Goélette Cardabela/Construction/Aménagements intérieurs

Cabine avant.
Dans la cabine avant il était prévu un couchage permanent avec une banquette en face, transformable en couchette occasionnelle. La banquette n'a pas été très désirée. La structure est restée telle qu'elle existait à la mise à l'eau du bateau. Pendant un moment il a été envisagé d'aménager un WC avec lavabo pour les invités ; mais son intérêt n'est pas apparu indispensable. Il y a bien eu l'idée d'aménager un placard-penderie ... mais du poids en plus pour rien ... Ça ne s'est pas fait.
Cabine propriétaire.
Couchage double côté tribord avec trois tiroirs de rangement. Couchette simple à bâbord
Carré.
Aménagement du carré avec un lit double transformable en banquette. Table du carré avec les côtés
rabattables.
Couloir.
Couloir de liaison entre la cuisine (la descente), le carré et les cabines. Dans le couloir : la cambuse. Dans le carré : le réfrigérateur construit comme une glacière.
Cuisine.
Image de gauche : Vue de la cuisine avec l'évier côté bâbord (à droite sur la photo)
Image de droite : Descente vue du côté tribord. Cuisine et évier côté bâbord (au fond)
La timonerie.
La barre à roue intérieure se trouve face à la descente sous la table à cartes et les instruments de navigation.
Au pied de la descente :
À bâbord se situe la cuisine puis, dans le couloir, sur la droite, les toilettes équipées d'un WC Lavac. (Cuvette à dépression). L'évacuation se fait en une seule opération, avec aspiration de l'eau de mer qui assure le rinçage de la cuvette. La pompe à main est facilement démontable et doit être régulièrement entretenue, démontée et détartrée au moment du carénage.
À tribord se situe la douche, le désalinisateur et occasionnellement le WC chimique amovible utilisé aux mouillages.

Goélette Cardabela/Voilerie
Voile envisageables.
... En tests avec la maquette ...

Goélette Cardabela/Équipements/Propulsions

Généralités sur la propulsion.
- La goélette a été équipée de trois moteurs diesel; d'abord d'un moteur INDENOR de PEUGEOT marinisé spécialement, en second d'un moteur de 205 marinisé par VETUS, en dernier d'un moteur VOLVO D2-75. 
L'étude de ces propulsions sous forme de tableaux interactifs ont fait l'objet de publications
Moteur VOLVO-D2-75.
Photos de l'installation du moteur VOLVO-D2-75
Mise en place du support moteur en cornières galvanisées :
Support moteur, vue de dessus
Sous les cornières de support du moteur on voit les vannes d'aspiration du propulseur d'étrave expérimental d'origine.
Support moteur, vue de la partie à l'avant
À l'avant, on aperçoit la turbine du premier propulseur d'étrave et aussi une vanne de vidage des fonds à l'aide de cette turbine.
Support moteur, détail de fixation
Support moteur, détail arrière
Alignement du support moteur et du moteur :
Alignement du support moteur
Alignement du support moteur
Alignement du support moteur
Positionnement précis de l'arbre d'hélice
Vérification de l'alignement de l'arbre d'hélice
Mise en place de l'échappement et des robinets d'arrêt du chauffe-eau :
Échappement, mise en place du col de cygne de 90 mm
Échappement, mise en place du support de "waterlock"
Échappement, vue globale
Deux robinets d'arrêt vers le moteur et un robinet by-pass
Propulseur d'étrave.
Positionnement de l'axe du tube de propulsion.
Découpage de la coque.
Pose du tube et préparation à la stratification à la résine époxyde.
Stratification du tube, et pose du support moteur.