Ville30/Rôle de la police
Là encore, l'idée qu'une telle limitation de vitesse ne peut être respectée sans un contrôle policier intense est largement répandue. Or, ce n'est pas toujours réalisable, la police – on peut le comprendre – préférant agir sur les grands axes où les risques d'accidents sont plus dangereux et localisables. Ce n'est pas non plus forcément enviable car l'amande offre une mauvaise publicité à la zone 30 en la désignant comme une nouvelle façon de soutirer de l'argent aux citoyens.
Il est cependant nécessaire d'organiser quelques contrôles, d'abord préventifs et informatifs dans une première phase. Ces événements seront également l'opportunité de mesurer la vitesse effective et de donner au gestionnaire de voirie des données lui permettant d'agir en conséquence. S'ils sont définis comme indispensables, des contrôles ponctuels pourront être réalisés aux endroits reconnus comme posant problème.

Ville30/La technologie au secours du respect des limitations de vitesse ?

Depuis le début des années 2000, différents centres de recherche tentent développent des mécanismes de limitation de vitesse au sein d'un véhicule. ISA (Intelligent Speed Adaptation ou système intelligent d'adaptation de vitesse) est un nom générique pour définir ces différents systèmes.
Trois pistes sont envisagées :
Cette dernière hypothèse a été rapidement éliminée car elle pourrait mettre le conducteur en danger, si ce dernier devait éviter un obstacle en urgence. C'est donc celle qui a le moins été étudiée. On peut également craindre que l'automobiliste fasse aveuglément confiance à la technologie et diminue son attention pour la signalisation locale (une situation que l'on peut constater avec l'utilisation des GPS).
Pour informer le véhicule de la vitesse autorisée, il y a deux possibilités : 
La première solution semble être celle qui remporte le plus de succès. Néanmoins, si le problème des mises à jours ne trouve pas de solution satisfaisante, il serait utile de pouvoir la combiner avec un système de capteurs dont les informations prévaudraient à celles de la base de données. Dans les deux cas, les véhicules doivent être équipés d'un ordinateur de bord, d'un logiciel exploitant les données et des avertisseurs choisis.
Une expérience-pilote d'un an a été menée en 2002 à Gand avec 62 participants. Le système utilisé était un modèle débrayable combiné à une carte des limitations de vitesse. Les test est concluant : la plupart des conducteurs affirment rouler de façon plus sereine et courtoise et qu’il est plus facile de conserver une vitesse constante.
ISA représente donc des coûts non négligeables, pose encore beaucoup de question et ne serait pas la solution ultime pour « dépoliciciser » le contrôle des excès de vitesse. Néanmoins, il pourrait jouer un rôle sensibilisateur dont les conséquences sur la sécurité routière seraient bénéfique. Selon Johan De Mol et Sven Vlassenroot, assistants scientifiques à l'Université de Gand, le système ISA pourrait être généralisé à l'ensemble du parc automobile belge dès 2019.

Ville30/Le comité de quartier, organe de mobilisation et d'information entre riverains

Pour cette thématique locale, le meilleur outil pour commencer cette consultation est, s'il existe, le comité de quartier. Liaison indépendante entre citoyens et représentants politiques, le comité de quartier est à la fois un instrument stimulant le dialogue et la critique du pouvoir mais aussi un moyen pour les élus de faire connaître et mieux accepter leur programme politique local. Selon le CARNACQ, « les comités de quartier sont des instances de réflexion, de propositions et d'actions en faveur du développement de leurs quartiers, ce qui va bien au delà de la transmission aux élus de messages sur l'humeur de leurs habitants ». Les autorités ont longtemps redouté de nouvelles protestations à leur égard via cette instance mais elles comprennent aujourd’hui l'intérêt qu'elles peuvent retirer du renforcement de la démocratie locale. Ainsi, les comités de quartiers sont, depuis quelques dizaines d'années, soutenus par les villes en terme de logistique et communication. Le comité doit rester neutre mais bourgmestres et échevins y refusent rarement une intervention et suivent généralement les discussions qui y sont menées. La police, les commerçants et des représentants des différentes institutions présentes dans le quartier participent spontanément aux réunions.
Les critiques à l'égard des comités de quartier sont nombreuses. Ils ne représentent qu'une faible proportion de la population et ne peuvent donc prendre démocratiquement position pour celle-ci. On peut également regretter la nature des débats souvent portés sur des questions individuelles – mais pas pour autant illégitimes – telles que l'assurance de pouvoir garer sa voiture et la propreté de son bout de trottoir. La participation et le débat sont cependant bien plus riches lorsqu'un nouvel élément perturbateur entre dans le débat, tel un gros projet immobilier. L'aménagement du territoire et la mobilité sont également deux sujets capables de mobiliser un nombre plus important de personnes. Si le comité n'a pas réellement de pouvoir politique, il a celui de pouvoir lancer un débat au sein de la population. Il s'agit également de faire prendre conscience qu'élus et citoyens partagent plus souvent qu'ils ne le pensent une vision commune de la politique (voir encadré). Ainsi, la volonté de mettre en place une zone 30 peut venir des autorités mais peut également émaner des citoyens. Le levier du comité pour faire réagir les uns et les autres peut être actionné par les deux parties.
Pour une réflexion globale à l'échelle de la ville, il est intéressant de se tenir au courant de l'état de la réflexion dans les comités voisins. Il est alors possible d'envisager un débat public à plus large audience.

Ville30/La pétition, action populaire et concrète

L'édition 2012 du dictionnaire Larousse propose la définition suivante pour le mot pétition : « écrit par lequel quelqu'un ou un groupe expose ses opinions, formule une plainte ou une demande auprès des autorités. » La revendication sera d'autant plus entendue si elle est partagée par une proportion importante de personnes directement concernées par le sujet. Si le nombre de signataires n'est pas suffisant, cela peut envoyer un signal négatif par rapport au message porté. Néanmoins, cet objectif est plus facilement réalisable sous cette forme qu'avec un référendum, car contrairement à ce dernier, la pétition ne met pas en évidence le taux de mécontentements. Il est également important de tenir compte des autres objectifs :
En ce qui concerne les signataires, on peut viser deux objectifs cumulables :

Ville30/Appropriation de la rue par des activités socioculturelles

Pour revendiquer qu'une plus grande proportion de l'espace public soit consacré aux échanges sociaux, le meilleur moyen est encore... de le prendre. Organisez ou improvisez un rendez-vous avec vos voisins : verre de l'amitié, auberge espagnole, concert, animation théâtrale, brocante de quartier ou encore une braderie des commerces locaux ou un village associatif.
L'occupation de l'espace public est un droit que peuvent s'approprier tous les citoyens. Mais si ce droit n'est pas utilisé, d'autres acteurs pourraient y voir une autre occupation telle que des projets immobiliers ou l'aménagement de nouvelles routes. Un événement convivial peut donc être aussi une manifestation pour la préservation de l'espace public.

Ville30/Outils d'appropriation citoyenne