Cours de voile/La navigation
Utilisation des instruments.
Le GPS.
Article sur WikiPedia
Le balisage.
Les latérales.
Le truc mémotechnique est le suivant : il faut retenir les 2 phrases suivantes : « 2BaCiRouge » et « 1TriCoVert » qui signifient :
Toutefois, ceci n'est valable que sur les côtes européennes (système de balisage "A"). Dans le système "B", utilisé principalement en Amérique et donc aux Antilles, le rouge est remplacé par le vert et vice-versa.
Les cardinales.
Ces bouées ou ces perches jaunes et noires entourent un danger. On parle de cardinales nord / sud / est / ouest. Une cardinale nord est au nord du danger... et ainsi de suite.
En mer, la majorité des cardinales se présentent sous forme d'une bouée bicolore surmontée de 2 triangles. La position des triangles étant parfois dure à distinguer à distance, il existe un autre moyen pour savoir de quelle cardinale il s'agit. On dit que le noir attire les pointes des triangles.
Une cardinale:
Le danger isolé.
Il s'agit d'une perche identifiée par une bande horizontale rouge placée entre deux bandes horizontales noires qui marque un caillou isolé. Elle peut porter deux boules superposées.
Navigation de nuit.
Quand on navigue de nuit, le risque principal est l'abordage.
Il importe avant tout de bien se signaler par ses feux et son réflecteur radar, ainsi que de bien veiller les feux des autres navires et le radar si on en dispose.
Il faut considérer que ces autres bateaux sont sous pilote automatique, que l'équipage roupille ou est au café... Donc c'est à nous de les empêcher de nous percuter.
Il ne faut pas oublier que bien qu'ils paraissent lourds et lents, ils vont 4 fois plus vite que nous et peuvent très difficilement s'arrêter ou tourner. Il faut donc bien les surveiller et changer franchement de direction si c'est nécessaire, de jour comme de nuit.
S'entraîner à repérer le cap d'un navire au 1er coup d'œil de par la position de ses feux.
Vérifier que les équipiers prenant un quart de nuit en sont capables. Pas évident, beaucoup de personnes ont du mal à repérer les feux, leur couleur et leurs alignements.
Faire aussi attention aux bateaux de pêche. Ils sont beaucoup plus imprévisibles dans leurs mouvements et n'ont pas toujours une veille attentive. Certains n'allument pas leurs feux pour ne pas signaler leur position à leurs concurrents. N'oubliez pas non plus que les pêcheurs "travaillent" alors que vous faites du bateau pour le "loisir".
Le 2eme risque grave est de tomber à la mer.
Il est très peu probable de récupérer un équipier tombé à l'eau de nuit.
Il est donc vital (au sens propre) :
C'est très très important. Enfin c'est votre vie quoi.
Enfin, si on doit entrer au port de nuit, bien reconnaître les feux, pas toujours facile devant les lumières de la côte. Au moindre doute, recommencer jusqu'à ce que tout le paysage soit "rigoureusement" cohérent. En particulier par mauvais temps où l'envie de se mettre à l'abri peut pousser à prendre « ses vessies pour des lanternes ».

Cours de voile/Sécurité
Prévenir vaut mieux que guérir. Tout, en bateau, doit donc être fait pour prévenir les dangers et risques, afin de minimiser ceux-ci.
Cette liste n'est pas exhaustive, bien sûr. En voici donc quelques éléments essentiels.
Inventaire du bateau.
Une bonne navigation commence par un inventaire détaillé et précis, permettant de s'assurer avant le départ que tout est à bord et en bon état, et de repérer voire essayer les éléments.
Divers.

Points d'attention en navigation.
Matériel de sécurité non-obligatoire.
et bienvenu dans l'armement. Celui-ci est par exemple demandé dans l'équipement des bateaux de croisière par l'école de voile des Glénans
et aussi, au cas où il faut abandonner le bateau pour les emporter avec soi dans le radeau de sauvetage avec le matériel obligatoire,
Matériel à emporter en cas d'évacuation.
Une liste affichée à la table à carte permet de ne rien oublier en cas d'évacuation :

Cours de voile/Comportement en mer
Règles d'hygiène environnementale.
Ou quelques idées et suggestions pour que la coexistence des hommes en mer ou de l'homme et de la mer soient les meilleures possibles.
Règles de priorité.
En mer comme sur la route, il y a des règles à respecter.
Règles de l'amure.
Est prioritaire l'embarcation naviguant Tribord amure (le vent venant de la droite du navire).

Cours de voile/Glossaire
Cours de voile/Liens
= les différents liens sur le monde nautique =
https://fr.wikipedia.org/wiki/Portail:Voile

Cobol ANS 74/Généralités
Historique.
Le langage COBOL (COmmon Business Oriented Language) a été créé par un comité de délégués de constructeurs et utilisateurs d'ordinateurs réunis à l'initiative du gouvernement américain. Ce comité de normalisation, la CODASYL (Conference On DAta SYstems Languages), s'est rassemblé pour la première fois en 1958. Il avait pour mission de définir un langage standard pour la programmation des ordinateurs en vue de résoudre les problèmes commerciaux et administratifs.
En avril 1960, le comité publiait une première version du language connu sous le nom de COBOL 60. Le langage fut ensuite revu, amélioré et complété en 61, 65 et 68.
C'est en 1968 que fut défini l'USA Standard COBOL suite à une tentative de normalisation sous l'autorité de l'USASI (United States of America Standards Institute).
De nouveau modifié en 1970, le COBOL USA porte maintenant le nom ANS COBOL spécifié par l'ANSI (American National Standards Institute). De nombreuses améliorations ont encore été apportées en 1974 et en 1985. Loin d'être un langage désuet et obsolète (il suffit de prendre connaissance de l'important nombre de grands comptes, publics ou privés, à maintenir à jour un ou plusieurs systèmes d'informations basés sur ce langage), le COBOL a fait l'objet d'une modernisation en 2002, implémentant la programmation orientée objet.
Les normes ANS COBOL 1974 sont celles que nous étudierons dans ce cours.
Objectifs du COBOL.
Le langage COBOL a été conçu pour produire des programmes :