Nadar
Photographie/Personnalités/K/Claus Peter Knudsen

Claus Peter Knudsen était un photographe norvégien, né le 17 septembre 1826 à Trondheim et décédé le 2 avril 1896 à Oslo.

Mkd (Extracteur de documents)/Notes
Note sur les applications périphériques de mkd.
Les modules de fonctions sont évidemment utilisables dans d'autres applications:

Ville30/Apaiser les quartiers résidentiels

Lorsque la vitesse du trafic est définie à 70km/h ou plus, la voirie est dévouée à la circulation au détriment de son rôle social. À 50km/h, on obtient un compromis entre un niveau de performance élevé pour écouler le trafic et une place laissée à la vie sociale. Et à 30km/h, la qualité de vie prédomine sur la mobilité. Redéfinir la vitesse du trafic dans une zone donnée, c'est réfléchir au rôle qu'on veut attribuer à cette zone.
Adopter une vitesse réduite, ce n'est pas pour autant stigmatiser la voiture. Mais celle-ci est un mode de déplacement parmi d'autres et il est évident qu'elle ne peut en assurer la totalité. Nous sommes tous amenés à utiliser différents modes à d'autres moments et sommes au moins tous piétons plusieurs fois par jour. Les villes ne peuvent donc plus être pensées comme elles l'ont été en majorité depuis les années 1950 pour l'automobile, c'est l'automobile qui doit désormais s'adapter à la ville.
Lorsque les premières voitures ont été mises en circulation, on leur a rapidement imposé une limitation de 10 km/h, soit à peu près la vitesse d'un cheval au pas. Il semblait évident au XIXe siècle qu'un cheval ne pouvait galoper en rue au risque de contraindre les piétons largement majoritaires. On a depuis lors laissé les voitures enfreindre cette limite avant de décourager ceux qui roulent trop lentement. Les voiries ont alors toutes été dévolues à la circulation. Or, on peut donner deux fonctions à un espace public : une fonction de transit ou une fonction sociale. Lorsque c'est la première qui prime, on parle de route, mais lorsque la fonction sociale prédomine, on parle plutôt de rue.
Ce chapitre démontre que réduire la vitesse de circulation est le meilleur outil pour repartager équitablement entre tous les citoyens un espace public trop souvent conçu pour l'automobile.

Ville30/Les zones piétonnes
Il s'agit d'un ensemble de rues dédié au passage des piétons, où les cyclistes sont souvent admis. Des autorisations spéciales peuvent être délivrées par la commune pour les livreurs (généralement à certaines heures de la journée), les transports en communs, les taxis ou les voitures dans des cas exceptionnels comme un déménagement. Les piétons sont, dans tous les cas, prioritaires sur les autres usagers qui sont priés d'y circuler au pas. Le stationnement y est interdit.
Ces zones existent partout dans le monde, et certains territoires ont, depuis toujours, été interdits aux automobiles. On peut ainsi citer le village suisse de Zermatt non relié par une route, l'île française de Port Cross en Méditerranée, devenue Parc Naturel pour en protéger la biodiversité ou encore la ville de Venise où le transport s'est toujours effectué par voie d'eau.
Parmi les premières à appliquer le concept, on trouve les villes disposant d'un patrimoine historique conséquent, et donc d'un fort attrait touristique à entretenir ou à développer. Elles ont hérité de rues étroites et sinueuses, conçues à une époque où favoriser la circulation des véhicules n'était pas un critère prépondérant.
On a ensuite établi que les magasins devenaient plus attrayants en étant situés dans un piétonnier. La grande majorité des villes européennes ont donc transformé leurs hypercentres en piétonniers en vue de dynamiser le commerce du centre-ville. Toutefois, rares sont les villes qui ont fait le choix d'une vaste zone piétonne, par crainte que les conducteurs et passagers de voiture refusent de marcher longtemps entre l'emplacement de parcage et les magasins.

Ville30/Les zones résidentielles et zones de rencontre

Au début des années 1970, la ville néerlandaise de Delft aménage des "woonerven" (quartiers résidentiels) pour accorder une place plus importante aux activités sociales entre voisins et aux jeux d'enfants. Il n'y a plus de trottoirs, plus de division physique entre usagers et l'ensemble de l'espace public est de plain-pied. Les enfants et les adultes s'approprient la rue y laissant mobilier de jardin, plantes et jeux. La frontière entre propriété privée et espace public devient plus floue, plus mobile, le partage est de mise et les liens entre voisins sont renforcés. La voiture n'y est tolérée que pour un usage local, à cadence fortement réduite et les piétons sont prioritaires. En 1976, la législation néerlandaise reconnaît officiellement le "woonerf" et y impose une limite de 20km/h aux voitures.
Ce concept gagne en popularité dans la seconde moitié des années 1970 dans le monde occidental avec des applications similaires aux expériences néerlandaises : home zones au Royaume-Uni, "Begegnungszone" (zones de rencontre) en Allemagne, "complete streets" aux Etats-Unis, etc. En France, elles sont expérimentées dès 1985, mais n’obtiennent un statut juridique qu'en 2008. En Belgique, la « zone résidentielle » apparaît en 1978. Dans le cadre du Code de la rue (voir § Législation) en 2004, on introduit la notion de « zone de rencontre ». Il s'agit d'une zone au statut similaire à la zone résidentielle et délimitée par la même signalisation. Mais à la différence que cette dernière peut aussi s'appliquer aux aires commerciales, scolaires, touristiques ou à d'autres fonctions sociales.
En Belgique, pour instaurer une zone résidentielle ou une zone de rencontre, le trafic doit être local et faible (maximum 120 véhicules par heure aux heures de pointe dans les deux sens de circulation confondus). L'espace public doit être traité de plain-pied et les voiries ne peuvent être situées à plus de 500 mètres d'un axe de circulation. Enfin, le projet doit recueillir l'approbation des résidents avant d'être appliqué.
Une zone résidentielle ou de rencontre peut également être définie, sur décision des autorités communales, de façon temporaire pour une fête de quartier ou, de façon plus systématique, par exemple en dehors des périodes scolaires, notamment pour donner champs libre aux jeux d'enfants.

Ville30/Les zones à trafic limité
Les zones à trafic limité apparaissent en Italie sous le nom de zona a traffico limitato dès 1989. Elles sont généralement situées au centre-ville, la circulation y est limitée aux résidents, transports publics, services de secours, cyclistes, livreurs, taxis, etc. Le trafic est réduit de 80 à 90 % et la vitesse est souvent limitée à 30 km/h.
Jusque là, ce concept est similaire à ce que nous connaissons en Belgique sous le nom de zone à circulation locale. Mais si en Belgique, on se contente généralement d'installer un panneau de signalisation, les autorités italiennes veillent à ce que seuls les ayant droit passent dans la zone. Selon les villes, des barrières s'ouvrent sur présentation d'un badge, la police se rend sur place pour contrôler les entrées ou le fait à distance via une caméra, etc.