Stratification et pose des plaques.
La stratification des ballasts est longue et difficile. Il faut commencer par stratifier des plaques, à plat, avec de la fibre de verre et de la résine isophtalique en couches extérieures.
Pose et liaisons entre les plaques.
Elles se font avec du mastic à base de résine isophtalique fortement épaissie. Attention la résine est cassante si elle ne contient pas de fibre ; la couche doit juste permettre d'assurer les liaisons avec du mat et roving-mat en plusieurs couches. Toutes les couches en contact avec l'eau doivent être stratifiées avec de la résine isophatlique qui assurera l’étanchéité intérieure.
Les liaisons en angle ne posent pas de problème particulier.
Liaisons entre deux couches planes.
Par exemple pour réaliser le plancher.
L'astuce consiste à fabriquer des plaques avec une couche supérieure en balsa de 9 mm ou du nid d'abeille (N'utilisez pas de plaques en polyuréthane si vous devez marcher sur ces stratifiés). Laisser les bord dégagés sur quelques centimètres pour assurer la stratification des liaisons. Les bords du stratifiés seront moins épais. Les plaques sont rigidifiées par l'épaisseur du nid d'abeille ou du balsa.
Ordre de pose des plaques.
Il est nécessaire de commencer par la stratification des ballasts avant (Entre cabine 1 et 2), avant la pose du support de l'épontille du mât de misaine.
Poser les plaques de fond à 10,5 cm au dessus du stratifié de quille afin de laisser de la place pour glisser les blocs de plomb 10x10x5 cm de 5,5 kg.

Au fond: la cloison étanche, en avant: la cloison de ballast avant au niveau de l'épontille de misaine.
Ballast central sous le plancher de la cabine N°2.

Cabine N°2: Ballast latéral tribord.         Carré: ballast latéral tribord sous la flottaison.

Pose des canalisations de remplissage et de vidange. Finition à la peinture époxy.
On voit tout autour de la plaque le mastic de collage qui sera poncé puis stratifié pour assurer la solidité du ballast sans risque de décollage. La stratification de la liaison entre la plaque centrale et la plaque latérale devra avoir une épaisseur telle que la jointure soit indiscernable au niveau du plancher de la cabine.
Après la pose de la plaque avant et la stratification complète des planchers de la cabine et du carré on pourra placer l'épontille sur son support ainsi que les cloisons de structure. On voit aussi la liaison entre les ballasts arrière et les ballasts avant, cette liaison dépasse du plancher de plusieurs centimètres ; ceci confère une meilleure liaison entre les ballasts et sert de support aux cloisons de séparation entre la cabine et le carré.
Sur la photo on aperçoit aussi le ballast avant bâbord, au dessus du plancher de la cabine, qui servira de support à une couchette. Ce ballast a été prolongé vers l'arrière jusqu'à la cuisine, au niveau de la descente. Dans cette prolongation on a aménagé un placard à vaisselle, une cambuse et une glacière avec un groupe frigorifique.
Vue de l'ensemble ballasts avec les deux ballast latéraux sous les couchettes de la cabine N°2.
Sur cette photo plus générale on aperçoit les deux ballasts avant, bâbord et tribord. Le ballast tribord servira de support à la literie de la cabine N°2 et du carré. Des tiroirs ont été aménagés pour les occupants de la cabine sous la literie et des coffres ont été aménagés sous la literie du carré. Vers l'arrière le ballast tribord est prolongé jusqu'au niveau de la descente. Il débouche sur ce qui est devenu la salle de douche et de toilette.

Goélette Cardabela/Construction/Pose des cloisons

Cloisons de structure.
Les cloisons de structure, avec le plancher sur les ballasts, forment la rigidité de la coque tout en préservant l'élasticité des bordés en cas de chocs latéraux. 
Ces cloisons sont séparées de la coque par un léger espace, d'environ 1 centimètre, afin de limiter les dégâts en cas de choc latéral.

Photo de gauche: Préparation pour la pose des cloisons. 
À droite: Préparation en vue de la pose ultérieure de la cloison entre les cabines.
Photo de gauche: Pose des cloisons de la cabine avant (n°1) vues de la cabine n°2.
À droite: Pose de la cloison entre les cabines avec un pré-équipement pour le passage des câbles électriques.
Photo de gauche: Pose de la cloison tribord entre les cabines.
À droite: Pose du support de literie dans la cabine avant, côté tribord, avec équipet de rangement à tiroir.
Pose de la cloison entre le carré et la cabine N°2. (cabine centrale)
Photo de gauche: Bloc de répartition de la charge supportée par l'épontille. 
À droite: Pied de l'épontille du mât de misaine.
L'épontille du mât de misaine est située juste avant le couple 4 (à 4 mètres de l'origine), elle est constituée d'un bloc d'iroko de 7 cm d'épaisseur par 22 cm de largeur ; elle doit résister à une compression de 28 tonnes . Cette épontille repose sur un bloc d'Iroko horizontal de même épaisseur et même largeur, ce bloc repose lui-même sur l'espace réservé au lest en plomb et sur chaque côté de la coque. On ne peut poser cette épontille qu'après avoir stratifié le ballast avant. <br>L'épontille est verticale, alors que le mât est légèrement incliné (quête=1/13,5), ceci nécessite de prévoir un léger renfort vers l'avant, au niveau du pont, pour supporter l'effort de glissement de la structure vers l'avant.
L'épontille du mât d'artimon est située à l'arrière du couple 8, à 8,40 m de l'origine. L'épontille est constituée d'un bloc de kotibé de 5 cm d'épaisseur par 23 cm de largeur et doit résister à une compression de 22 tonnes (coefficient de sécurité = 3). Cette épontille repose directement sur le fond de la coque avec un système de réglage en hauteur constitué de coins. Cette épontille est longue et l'effet de flambage est limité par les aménagements : plancher, table à cartes, appareils de navigation.
Cloisons étanches.
La Goélette a été conçue pour remonter les grands fleuves où il est fréquent de rencontrer divers objets flottants, branchages, arbres, etc. Il a fallu prévoir ces collisions afin d'éviter un naufrage.
Elle doit être posée au tout début de la stratification de la coque. Entre l'étrave et cette cloison on insère le puits à chaîne.
Cette cloison étanche est constituée de deux cloisons en fibre de verre, situées à 1 mètre à l'arrière de l'étrave au niveau du couple 1 (1 mètre de l'étrave).
De l'étrave à cette cloison, 1,8 m3 de mousse de polyuréthane devrait offrir une sécurité suffisante en cas de collision. Un bulbe d'étrave renforcé peut éclater et limiter le risque de naufrage en cas de choc violent sous la flottaison.
Cette cloison, à l'arrière du cockpit est posée tout à la fin de la construction juste avant de fermer l'arrière, « le cul » qui deviendra « la poupe ».
Elle est constituée de deux cloisons situées au niveau du couple 12, entre lesquelles la mousse de polyuréthane expansée assure une flottaison arrière de 1,8 m3.
À l'arrière de cette cloison se trouvent les axes du gouvernail, les renvois et le vérin hydraulique qui commande l'ensemble des trois safrans.

Photographie/Personnalités/J/Christen Estrup Jorgensen

Christen Estrup Jørgensen était un photographe danois (1843 - 1879), qui fut actif essentiellement de 1875 à 1879 à Viborg. Il reçut une "mention honorable" à l'exposition universelle de 1878. Son studio fut repris par sa veuve et géré par Harald Lønborg (1868 - 1942) pendant les années 1889 - 1903.

Photographie/Sociétés et Organisations/Éditeurs de cartes postales/Jules Renoult

Jules Renoult était un éditeur français de cartes postales. Sigle : JRN dans un as de pique.

Photographie/Sociétés et Organisations/Éditeurs de cartes postales/Béguinot

Béguinot était un éditeur français de cartes postales.

Imprimeries Réunies de Nancy
Photographie/Sociétés et Organisations/Éditeurs de cartes postales/C.V.

C.V était éditeur de cartes postales rouennais rattaché aux « Imprimeries Réunies de Nancy », exemple CPA de Rouen.

Photographie/Personnalités/M/Henry Maull et John Fox