Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Huile moteur

L’huile moteur est une huile minérale, semi-synthétique ou synthétique, dérivée du pétrole et enrichie en additifs techniques, généralement utilisée pour la lubrification des moteurs à explosion. Elle lubrifie, nettoie, inhibe la corrosion, améliore l'étanchéité et contribue à évacuer la chaleur de friction et de combustion (circulation dans les calottes de pistons) de façon que les pièces du moteur restent dans les tolérances de fonctionnement (dimensionnelles et de résistance mécanique). 
Les frottements produisent inévitablement des particules de métal. Ces particules agissent comme un abrasif. Les plus grossières sont arrêtées par le filtre à huile, les autres se déposent dans le carter à huile sous forme de boues. L'huile crée un film lubrifiant entre les surfaces en mouvement, minimisant le contact et donc l'abrasion qui est le principal facteur d'usure. Elle limite aussi la chauffe et évite au dioxygène encore présent dans le mélange gazeux d'oxyder et corroder le métal (les métaux sont plus malléables et moins résistants à l'abrasion à haute température).
Moteurs 4 temps.
Une pompe actionnée par le moteur aspire l'huile dans le carter à huile, l'envoie dans le filtre et la fait circuler dans le moteur. La température de l'huile peut atteindre 130°C dans les moteurs en fonctionnement normal, mais en général elle est limitée à ~100°C par des échangeurs (radiateur d'huile ou échangeur huile/eau) pour éviter toute dégradation.
Propriétés.
Monograde : 
Les mesures sont réalisées à 100°C en mm²/s (centistokes, cSt, unité non SI). Leur viscosité diminue avec la température suivant une courbe logarithmique. Ces huiles sont adaptées aux moteurs qui chauffent peu, par exemple aux Diesel marins qui ont une température de fonctionnement globalement constante (pas d'accélération et d'arrêt intempestifs).
Multigrade :
Pour limiter les différences de fluidité à froid et à chaud, on ajoute des additifs à base de polymères, ce qui permet d'utiliser l'huile toute l'année. Leur courbe est toujours logarithmique, mais moins accentuée. Le second grade SAE (grade été) est mesuré à chaud (à 100°C). Les mesures sont faites selon la norme SAE J300. Grades hiver : la viscosité d'une huile 0W est mesurée à -30°C, pour une 5W à -25°C, 10W à -20°C, 15W à -15°C, 20W à -10°C et 25W à -5°C.
Additifs.
Produits industriellement depuis les années 1920 environ par des entreprises comme Castrol ou Graphite Oil Products Company (aujourd'hui devenu Lubrizol), ces additifs améliorent le fonctionnement, la durée de vie et les performances du moteur, mais ils peuvent être toxiques, non dégradables ni biodégradables et contribuer au caractère polluant des gaz d'échappement. Certains d'entre eux peuvent interagir négativement avec les catalyseurs des pots catalytiques.
Exemples :
Huile de synthèse.
Synthétisées pour la première fois par des scientifiques allemands à la fin des années 1930, début 1940 pour les besoins de l'armée. Elles restent fluides à des températures inférieures à 0°C alors que les huiles minérales classiques, les huiles d'origine animale et végétale peuvent se solidifier. Elles sont devenues populaires dans les années 1950 à 1960, en particulier dans l'aviation où les huiles minérales classiques atteignaient leurs limites. C'est au milieu des années 1970 qu'elles ont été commercialisées dans le secteur de l'automobile. Elles contiennent des esters synthétiques, des polyoléfines. Elles n'ont pas besoin d'autres additifs pour améliorer leur fluidité (ce sont les additifs antérieurement utilisés qui se décomposent en premier), si bien qu'elles vieillissent moins vite et peuvent être utilisées deux à trois fois plus longtemps que les huiles minérales.
Analyses d'huile.
Analyser l'huile d'un moteur (après fonctionnement) apporte des informations utiles sur l'état du moteur (décomposition en cours d'éléments de filtres ou joints, fuites, présence d'eau, usure anormale, etc.) (sans pouvoir remplacer une investigation technique).
Recyclage.
Les huiles moteur peuvent être recyclées. Dans la plupart des pays, leur combustion à l'air libre et hors d'installations spécialisées munies de filtres à haute performance est interdite. Elles doivent être recyclées ou éliminées "via" des filières agréées. Toute combustion à l'air libre est source de grave pollution, en raison notamment des additifs toxiques et des particules de métaux issues de l'usure du moteur (béryllium par exemple). Les huiles et lubrifiants usagés peuvent être re-raffinés en utilisant divers procédés. On sépare ainsi l'huile des impuretés et de l'eau, ainsi que des additifs. On peut ensuite retraiter l'eau et réutiliser l'huile moteur.
Autres huiles.
huile pour boîte de vitesses, huile pour pont, huile pour compresseur mécanique, fluide hydraulique, liquide de frein, liquide d'embrayage, liquide de direction assistée, huile pour pompe à vide,
Indice de cétane.
L'indice de cétane évalue la capacité d'un carburant à s'enflammer sur une échelle de 0 à 100.
Il est particulièrement important pour les moteurs Diesel où le carburant doit s'auto-enflammer sous l'effet de la compression. Un carburant à haut indice de cétane est caractérisé par sa facilité à s'auto-allumer. La définition a été posée par Wilfrid de Nercy, ingénieur chez Shell, en 1958. On dit qu'un carburant a un indice de cétane de x, lorsque celui-ci a le même pouvoir d'auto-inflammation qu'un mélange constitué de x% en volume de n-cétane et (100-x)% d'alpha-méthylnaphtalène.

Photographie/Personnalités/B/Karl Emil Biel

Karl Emil Biel, alias Emílio Biel était un négociant, éditeur et photographe allemand installé au Portugal (Amberg, 18 septembre 1838 – Porto, 14 septembre 1915).

Photographie/Personnalités/S/Lipót Strelisky

Lipót Strelisky était un photographe hongrois (1816 – 1905).

Photographie/Personnalités/S/Franz Xaver Setzer

Biographie.
Franz Xaver Setzer était un photographe autrichien (Vienne, 6 août 1886 - 10 janvier 1939).

Photographie/Fabricants/Leica/Panasonic Leica DG Macro-Elmarit 45 mm f/2,8 ASPH OIS

Photographie/Personnalités/P/Carl Pietzner

Carl Pietzner était un photographe autrichien (Wriezen an der Oder, Prusse, 9 avril 1853 – 24 novembre 1927). Il a travaillé de 1877 à 1924 en de multiples lieux : Wriezen, Saint-Pétersbourg, Moscou, Schönau, Karlovy Vary, Brno, Ústí nad Labem, Cheb, Olomouc, Františkovy Lázně, Most, Ostrava, Budapest, Opava, Istanbul (vers juin 1915). On lui doit de très nombreux portraits de célébrités.

Photographie/Personnalités/P/Frederik Ferdinand Petersen

Frederik Ferdinand Petersen, dit F.F. Petersen, était un photographe danois( 1815 - 1898). Il a travaillé de 1857 à 66 à Copenhague.

Photographie/Fabricants/Samyang/Samyang 7,5 mm f/3,5 UMC fish-eye MFT

Photographie/Personnalités/M/Kazimierz Moklowski

Kazimierz Moklowski était un photographe polonais (1849 - 1905).

Photographie/Personnalités/V/Vicente
Vicente était un photographe portugais (1848 – 1972).

Photographie/Personnalités/C/Giovanni Crupi