Les graisses lubrifiantes.
Ce sont des produits viscoplastiques à deux phases qui comportent :
Les graisses ont une texture qui varie avec le savon utilisé et le processus de fabrication. L'examen au microscope fait généralement apparaître des fibres entremêlées plus ou moins longues, dont l'aspect est appelé butyreux (comme du beurre), spongieux, filant, etc. La longueur des fibres varie de quelques micromètres à plus de 100 micromètres. On peut comparer une graisse à une sorte d'éponge imbibée de liquide.
L'huile qui entre dans la composition d'une graisse a un rôle primordial. C'est elle qui assure la lubrification des organes en présence par interposition d'un film protecteur qui empêche leur contact. L'épaisseur de ce film est une fonction directe de la viscosité, laquelle, comme on le sait, varie beaucoup avec la température. Le comportement thermique de l'huile de base est donc un critère essentiel pour le choix d'une graisse, mais il existe bien d'autres facteurs à prendre en compte : par exemple, la volatilité, la résistance à l'oxydation, le comportement en présence d'eau, etc.
Les huiles minérales sont bien adaptées à la plupart des applications courantes, dans une gamme de températures allant de 30 à + 150 °C. L'utilisation d'huiles de synthèse s'impose dans le cas d'applications sévères : fortes amplitudes thermiques, environnement chimique agressif, etc.. En outre, leur bonne résistance à l'oxydation leur confère souvent une longévité accrue par rapport aux huiles végétales.
Les graisses sont d'autant plus « fermes » qu'elles contiennent plus d'épaississant et que leur température est plus basse. La structure chimique des épaississants influe directement sur les propriétés physiques : dimension, forme et densité des particules constituantes et surtout forces interparticules qui permettent de maintenir le mélange en équilibre. En tenant compte uniquement de la nature chimique de l'épaississant, on distingue trois grandes familles de graisses. 
La fabrication des graisses se fait généralement dans des cuiseurs chauffés à la vapeur et munis d'agitateurs pour assurer le mélange. Dans certains cas on opère dans un autoclave ou sous atmosphère inerte d'azote.
Mélange des graisses et procédures de changement de lubrifiant.
Dans l'industrie, on parle beaucoup de l'incompatibilité des lubrifiants, et plus particulièrement des graisses. Le problème se pose par exemple lorsque l'on veut changer la graisse dans un mécanisme pour en utiliser une autre de meilleures performances ou tout simplement parce que l'on change de fournisseur. Si cette opération est réalisée sans précaution, le résultat peut être catastrophique en raison de l'incompatibilité de nombreuses graisses entre elles.
Le fabricant de roulements NSK a conduit une étude sur 10 sortes de graisses contenant des épaississants différents. Les test ont été conduits d'abord en utilisant des graisses pure, puis des mélanges. Beaucoup d'incompatibilités ont été mises en évidence ; généralement les mélanges produisent un ramollissement par rapport aux produits purs, exceptionnellement un durcissement. Parfois, il se produit une séparation de l'huile de base et des charges. Les graisses au calcium et au lithium sont d'une manière générale celles qui se mélangent le plus facilement, en revanche les graisses à base de polyurée sont incompatibles avec presque toutes les autres et, parfois même, deux graisses à base du même durcisseur peuvent se révéler incompatibles en raison de l'action des autres composants. Aux interactions fâcheuses survenant entre les épaississants peuvent s'ajouter celles des huiles de base entre elles et celles des autres additifs.
Précautions à prendre avant de changer de graisse.
Lorsqu'il est absolument nécessaire de changer de type de graisse, un certain nombre de précautions élémentaires doivent être prises :
Problèmes de contamination.
De nombreux contaminants présents dans les huiles peuvent être éliminés par décantation ou par filtration, mais il en va tout autrement pour les graisses. Une fois que celles-ci sont chargées en produits indésirables, on peut être quasi certain que ceux-ci vont être introduits dans les machines et installations que l'on souhaite lubrifier. Il peut en résulter des avaries prématurées, dues à l'abrasion, à la fatigue, etc.
Conclusions et données pratiques.
Pour les graisses plus encore que pour les huiles, les caractéristiques mesurées sont souvent imprécises et ne fournissent que des indications fragmentaires et insuffisantes pour définir directement les applications aux mécanismes. C'est pourquoi on a fabriqué d'innombrables machines à essayer les graisses, mais seuls des essais en vraie grandeur peuvent fournir aux fabricants et aux utilisateurs la vraie valeur d'usage d'une graisse. On peut cependant donner quelques indications pratiques pour orienter les choix :

Français/ÇA et SA
Astuce.
ÇA et SA
Explication grammaticale.
Ça est un pronom démonstratif (il s'agit en fait de la forme familière de « cela »), tandis que sa est un adjectif possessif lié à la troisième personne du singulier. La fonction du mot dans son contexte permet donc de déterminer la bonne orthographe à utiliser.
Exemple :

Batterie d'accumulateurs
Ce livret traite du fonctionnement ainsi que de l'entretien des batteries d'accumulateurs, (au plomb, montées sur les véhicules automobiles) et tous les autres type, Il décrit les mesures de sécurité à adopter lors de leur utilisation et de leur entretien.

Livret techniques
Cette page regroupe des livrets techniques ou des notices d'utilisation et d'entretien d'appareils et de machines.

Batterie-Sécurité
La manipulation des batteries à électrolyte liquide (type automobiles) comporte des dangers, certaines précautions sont donc à prendre:
= Les dangers =
L'électrolyte liquide.
L'acide sulfurique même dilué à 25% cause des brûlures sévères à toute matière organique, végétale ou minérale qui entre en contact avec lui. Il pénètre dans tous les corps poreux (peau, vêtement, éponge).
Le poids.
Les batteries au plomb sont particulièrement lourdes : le plomb, leur constituant principal est un des métaux les plus lourds, il a une masse volumique de 11,35 kg par dm3 soit une densité de 11,35.
Une batterie de véhicule automobile pèse entre 15 kg et 50 kg.Il est donc important de respecter quelques règles : 
L'hydrogène.
Pendant la charge d'une batterie, un dégagement d'hydrogène se produit : ce gaz est très inflammable. Même les batteries sans entretien, scellées, doivent être entourées de précautions. En effet, lors d'une charge prolongée, elles évacuent leur trop plein d'hydrogène par une soupape.