ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆ

ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆಯು ಭಾರತದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಂಡಪಂ ಪಟ್ಟಣವನ್ನು ಪಂಬನ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ರಾಮೇಶ್ವರಂನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ೨೪ ಫೆಬ್ರವರಿ ೧೯೧೪ ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು,  ಇದು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ೨೦೧೦ ರಲ್ಲಿ ಬಾಂದ್ರಾ-ವರ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆರೆಯುವವರೆಗೂ ಇದು ಭಾರತದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸಮುದ್ರ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಸೇತುವೆಯು ಬಹುಪಾಲು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಿಯರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡು-ಎಲೆಯ ಬಾಸ್ಕುಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ನಾಡದೋಣಿಗಳು ಹಾದು ಹೋಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಬಹುದು. ೧೯೮೮ ರವರೆಗೆ, ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆಯು ತಮಿಳುನಾಡಿನ ರಾಮೇಶ್ವರಂ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಏಕೈಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ ೨೦೧೮ ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸೇತುವೆಯ ಬಾಸ್ಕಲ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ೩ ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು.೨೭ ಫೆಬ್ರವರಿ ೨೦೧೯ ರಂದು ಮತ್ತೆ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

೧೯೮೮ ರಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಸೇತುವೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಣ್ಣೈ ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅಣ್ಣೈ ಇಂದಿರಾ ಗಾಂಧಿ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು (NH ೪೯) ರಾಮೇಶ್ವರಂ ದ್ವೀಪದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಾಕ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಂಡಪಮ್ (ಭಾರತದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಸ್ಥಳ) ಮತ್ತು ಪಂಬನ್ (ರಾಮೇಶ್ವರಂ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಮೀನುಗಾರಿಕಾ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ) ತೀರಗಳ ನಡುವೆ ನಿಂತಿದೆ. ಇದನ್ನು ೨ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೧೯೮೮  ಅಂದಿನ ಭಾರತದ ಪ್ರಧಾನಿ ರಾಜೀವ್ ಗಾಂಧಿಯವರು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು.  ಈ ೨.೩೪೫ ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಸುಮಾರು ೧೪ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಇತಿಹಾಸ 
ರಾಮೇಶ್ವರಂ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಭಾರತದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ೧೯೧೪ ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಸ್ಥಳ 
ಪಂಬನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ೨.೦೬ಕಿಮೀ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ.  ಇದು ಭಾರತದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗ ಮತ್ತು ರಾಮೇಶ್ವರಂ ದ್ವೀಪದ ನಡುವಿನ ಅಗಲವಾದ ಜಲಸಂಧಿ. ಸೇತುವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವು ಇಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ ಸೇತುವೆಯು ನಾಶಕಾರಿ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿದೆ, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸವಾಲಿನ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಚಂಡಮಾರುತ ಪೀಡಿತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ವಲಯವಾಗಿದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ 

ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ ೧೨.೫ ಮೀ(೪೧ ಅಡಿ)ಅಗಲ ಮತ್ತು ೬,೬೭೬ ಅಡಿ(೨,೦೬೫ ಮೀ) ಉದ್ದವಾಗಿದೆ .  ಸೇತುವೆಯು ೧೪೩ ಪಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಶೆರ್ಜರ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಟೈಪ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್-ಲೀಫ್ ಬ್ಯಾಸ್ಕ್ಯೂಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಹಡಗುಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ಏರಿಸಬಹುದು. ಎತ್ತುವ ಅವಧಿಯ ಪ್ರತಿ ಅರ್ಧವು ೪೧೫ ಟನ್(೪೫೭ ಟನ್) ತೂಗುತ್ತದೆ.  ಸೇತುವೆಯ ಎರಡು ಎಲೆಗಳನ್ನು ಲಿವರ್ ಬಳಸಿ ಕೈಯಾರೆ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ 
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಆಡಳಿತವು ಸಿಲೋನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದ್ದರಿಂದ ೧೮೭೦ ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು.  ನಿರ್ಮಾಣವು ಆಗಸ್ಟ್ ೧೯೧೧ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ೨೪ ಫೆಬ್ರವರಿ ೧೯೧೪ರಲ್ಲಿ  ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ೧೯೮೮ ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.  ೫ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೨೦೧೮ ರಂತೆ, ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಉಂಟಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.  ಹಳೆ ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆ ಬಳಿ  ೨೫೦ ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಪಿಯೂಷ್ ಗೋಯಲ್ ಘೋಷಿಸಿದರು.  ಈ ಹೊಸ ಡ್ಯುಯಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ವಹಣೆ 
೧೯೬೪ ರ ರಾಮೇಶ್ವರಂ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.  ಗೂಡ್ಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ೨೦೦೯ ರಲ್ಲಿ ಇ.ಶ್ರೀಧರನ್ ಅವರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಲಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.   ೧೩ ಜನವರಿ ೨೦೧೩ರಂದು, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಾರ್ಜ್‌ನಿಂದ ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ಪಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.   ೨೦೧೬ ರಲ್ಲಿ , ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು   ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ೬೫.೨೩ ಮೀ(೨೧೪.೦ ಅಡಿ) ಉದ್ದವಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಜೊತೆಗೆ ೬೬ ಮೀ(೨೧೭ ಅಡಿ) ಉದ್ದವಾದ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರಸ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಬಹುದಾಗಿದೆ.  ೪ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೨೦೧೮ ರಂದು ಬಿರುಕು ಕಂಡುಬಂದಾಗ ೫ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೨೦೧೮ ರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು 

ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ೧೦ ಮಾರ್ಚ್ ೨೦೧೯ ರಂತೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ 
ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಭಾರತದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಂಡಪದಿಂದ ಪಂಬನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲಸವು ೧೨ ಆಗಸ್ಟ್ ೨೦೦೭  ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪಂಬನ್‌ನಿಂದ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಇಬ್ಭಾಗವಾಯಿತು, ರಾಮೇಶ್ವರಂ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವು ಸುಮಾರು ೬.೨೫ ಮೈಲಿಗಳು(೧೦.೦೬ ಕಿ.ಮೀ) ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ೧೫ ಮೈಲಿಗಳು(೨೪ ಕಿ.ಮೀ) ಧನುಷ್ಕೋಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.  ಬೋಟ್ ಮೇಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಚೆನ್ನೈ ಎಗ್ಮೋರ್‌ನಿಂದ ರಾಮೇಶ್ವರಂಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ೧೯೬೪ ರ ಧನುಷ್ಕೋಡಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಂಬನ್‌ನಿಂದ ಧನುಷ್ಕೋಡಿವರೆಗಿನ ಮೀಟರ್-ಗೇಜ್ ಶಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗವು ನಾಶವಾದಾಗ ೧೯೬೪ ರವರೆಗೆ ರೈಲು ಧನುಷ್ಕೋಡಿಯವರೆಗೆ ಓಡಿತು.

ರಸ್ತೆ 

ಅಣ್ಣೈಇಂದಿರಾಗಾಂಧಿ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಯನ್ನು ೧೮೭ ನವೆಂಬರ್ ೨೧೯೭೪ ರಂದು ಭಾರತೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಇಲಾಖೆಯು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು M/S ನೀಲಕಂದನ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ಎಂಗ್ಸ್, ಮದ್ರಾಸ್‌ಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ೧೯೭೮ ರ ಚಂಡಮಾರುತದ ನಂತರ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಗುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ನ್ಯೂ ಗ್ಯಾಮನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರ ೧೯೮೬ರ ವೇಳೆಗೆ  ೧೬.೬೫೧೪ ಕೋಟಿ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿತು. ಕೆಲಸವು ೧೯೮೮ ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ಅಪಘಾತಗಳು 
೨೩ ಡಿಸೆಂಬರ ೧೯೬೪ ರಂದು, ಅಂದಾಜು ೭.೬ ಮೀ(೨೫ ಅಡಿ) ಚಂಡಮಾರುತದ ಉಲ್ಬಣವು ದ್ವೀಪವನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಪಂಬನ್-ಧನುಷ್ಕೋಡಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲನ್ನು ಪಲ್ಟಿ ಹೊಡೆದು ಅದರಲ್ಲಿದ್ದ ೨೦೦ ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ೧೩ ಜನವರಿ ೨೦೧೩ ರಂದು, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಾರ್ಜ್ ಅದರೊಳಗೆ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಸೇತುವೆಯು ಸಣ್ಣ ಹಾನಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು.

ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 

 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ ತಮಿಳು ಚಲನಚಿತ್ರ ಕನ್ನತಿಲ್ ಮುತ್ತಮಿತ್ತಲ್ (೨೦೦೨) ಅನ್ನು ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. 
 ಬಾಲಿವುಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರ ಚೆನ್ನೈ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ (೨೦೧೩) ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಹ ನೋಡಿ 

 ಮಹಾತ್ಮ ಗಾಂಧಿ ಸೇತು
 ವಿಖ್ರೋಲಿ ಕೋಪರ್ಖೈರನೆ ಲಿಂಕ್ ರಸ್ತೆ
 ಬಾಂದ್ರಾ-ವರ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಂಪರ್ಕ
 ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ
 ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 

 ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆ, ರಾಮನಾಥಪುರಂ, ಅಧಿಕೃತ ತಾಣ
 ಪಂಬನ್ ಸೇತುವೆ

ಸಮುದ್ರಗಳು
ವಿಕಿ ಇ-ಲರ್ನಿಂಗ್‍ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಲೇಖನ