ಕವಚ್(ರೈಲು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ)

ಕವಚ್ ( lit. ' ಆರ್ಮರ್ ' ) ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಯು ರಿಸರ್ಚ್ ಡಿಸೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ (RDSO) ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ರಕ್ಷಣೆ (ATP) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ೨೦೧೨ ರಲ್ಲಿ ಕವಚದ ಆರಂಭಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (TCAS) ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಕವಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಮಟ್ಟ 4 (SIL-4) ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ.    ಒಮ್ಮೆ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕವಾಚ್ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ರಕ್ಷಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಲಿದೆ, ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ೫೦ ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇತಿಹಾಸ 
ಭಾರತದ ಸ್ವಂತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ೨೦೧೨ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಯೋಜನೆಗೆ ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (TCAS) ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.  ಶೂನ್ಯ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಗುರಿಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಕವಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.  ಮೊದಲ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ೨೦೧೬ ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕವಚ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ ೨೦೧೭ ರ ವೇಳೆಗೆ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕವಚ್ ಅನ್ನು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕರಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. <

ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ 
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಾಂತರ ಗುರುತಿನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ರೈಲ್ವೇ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ  ಮತ್ತು ೧ ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.  4G LTE ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದರ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಹೈ ರೇಡಿಯೊ ಆವರ್ತನಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ.  ಲೊಕೊ ಪೈಲಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಜಂಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಕವಚ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ (ಅಪಾಯದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ -SPAD), ಇದು ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಲೊಕೊ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ರೈಲು ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.  ಸಾಧನವು ರೈಲು ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಂಜಿನಂತಹ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.  ಕವಚ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ವಿರೋಧಿ ಘರ್ಷಣೆ ಸಾಧನದ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಪ್ರದರ್ಶನ 
ಮಾರ್ಚ್ ೪, ೨೦೨೨ ರಂದು ಸಿಕಂದರಾಬಾದ್ ವಿಭಾಗದ ಗುಲ್ಲಗುಡ ಮತ್ತು ಚಿಟ್ಗಿಡ್ಡಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ ಕವಚದ ಕೆಲಸದ ನೇರ ಪ್ರದರ್ಶನವು ನಡೆಯಿತು. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ವಿನಯ್ ಕುಮಾರ್ ತ್ರಿಪಾಠಿ ಮತ್ತೊಂದು ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕವಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ

ನಿಯೋಜನೆ 
ಕವಚವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ೬೫ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು,  ೧೪೪೫ ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ೧೩೪ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ  ದಕ್ಷಿಣ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ೧೨೦೦ ಕಿಮೀಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಕೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಿಷನ್ ರಾಫ್ತಾರ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಹೊಸ ದೆಹಲಿ-ಮುಂಬೈ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹೌರಾ-ದೆಹಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ  ನ ೩೦೦೦ ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕವಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ೧೬೦ kmph ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 

FY ೨೦೨೨-೨೩ ರ ಭಾರತದ ಯೂನಿಯನ್ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ೨೦೦೦ ಕಿಮೀ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕವಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ನಿಧಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ೩೪೦೦೦ ಕಿಮೀ ಗೋಲ್ಡನ್ ಕ್ವಾಡ್ರಿಲ್ಯಾಟರಲ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದೆ. 

ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ WAG-9HH ಕವಾಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ೧೨೦ kmph ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 

 ರೈಲು ಘರ್ಷಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೈಪಿಡಿ (TCAS) - ಒಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ATP ವ್ಯವಸ್ಥೆ
 ಕವಚ್ - ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯ
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ
ವಿಕಿ ಇ-ಲರ್ನಿಂಗ್‍ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಲೇಖನ