ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿ

ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್‌ನ ಕಿರಿದಾದ ಬೀಗಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ UK ಯ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾಲುವೆಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ೧೯೭೦ ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಕೊನೆಯ ನಿಯಮಿತ ದೂರದ ಸಾಗಣೆಯು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ೧೯೭೦ ರ ದಶಕದಿಂದ, ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಶಾಶ್ವತ ನಿವಾಸಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ ರಜೆಯ ಅವಕಾಶಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸುಮಾರು ೮೫೮೦ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಜಲಮಾರ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ 'ಶಾಶ್ವತ ಮನೆಗಳು' ಎಂದು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ  ಮತ್ತು ಅರೆ-ಶಾಶ್ವತ ಮೂರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪರ್ಯಾಯ ಸಮುದಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದೇ ದೋಣಿಯು ಕಿರಿದಾದ ಬೀಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಅದು ೭ ಅಡಿ(೨.೧೩ ಮೀ) ಅಗಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ೬ ಅಡಿ ೧೦ ಇಂಚು (೨.೦೮ ಮೀ) ಅಗಲ. ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಯ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ೭೨ ಅಡಿ (೨೧.೯೫ ಮೀ), ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಕಾಲುವೆ ಜಾಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದದ ಬೀಗಗಳು ೭೫ ಅಡಿ (೨೨.೮೬ ಮೀ). ಕೆಲವು ಬೀಗಗಳು ೭೨ ಅಡಿ(೨೧.೯೫ ಮೀ), ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಲುವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದ ೫೭ ಅಡಿ(೧೭.೩೭ ಮೀ).

ಮೊದಲ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸಿದವು. ಅವರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಟವ್‌ಪಾತ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಕುದುರೆಯಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಮರದ ದೋಣಿಗಳು. ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಉಗಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ೧೯ ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಫಿಕ್ಚರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಲಾಬಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ೨೧ ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು ಅಂತಹ ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಆಧುನಿಕ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ರಜಾದಿನಗಳು, ವಾರಾಂತ್ಯದ ವಿರಾಮಗಳು, ಪ್ರವಾಸಗಳು ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಅಥವಾ ಅರೆಕಾಲಿಕ ನಿವಾಸಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅವು ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲ್ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಲ್‌ನ ಫ್ಲಾಟ್ ಬೇಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ೧೦ ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹಲ್ ಬದಿಗಳು ೬ಮಿಮೀ ಅಥವಾ ೮ಮಿಮೀ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬದಿಗಳು ೬ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯು ೪ಮಿಮೀ ಅಥವಾ ೬ಮಿಮೀ. ೨೦೦೬ ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ೨೭,೦೦೦ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾದ ಕೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ (CRT) ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಎಲ್ಲವೂ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲ) ಜೊತೆಗೆ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ; ೨೦೧೯ ರ ವೇಳೆಗೆ, ಇದು ೩೪,೩೬೭ ಕ್ಕೆ ಏರಿತು.  ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಟೀಲ್ ನ್ಯಾರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ಹಿಂಬದಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡೆಕ್‌ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಕೇಂದ್ರ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ವೀಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಿವರ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಲರ್‌ನಿಂದ ಇರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗೆ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಸಂರಚನೆಗಳಿವೆ: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟರ್ನ್, ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟರ್ನ್ .

ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು "ಡಿ" ವರ್ಗದ ದೋಣಿಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳು ನದಿಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸರೋವರಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ; ಆದರೆ ಕೆಲವು ನಿರ್ಭೀತ ದೋಣಿ ಸವಾರರು ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ್ದಾರೆ.

ಪರಿಭಾಷೆ 
ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಿಘಂಟಿನಲ್ಲಿ ನ್ಯಾರೋಬೋಟ್ (ಒಂದು ಪದ) ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ: 

ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಿಘಂಟಿನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಹಿಂದಿನ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು "ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇತ್ತೀಚಿನದು, ೧೯೯೮ ರಲ್ಲಿ ಕೆನಾಲ್ ಬೋಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ವಾಟರ್‌ವೇಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಜಾಹೀರಾತಿನ ಉದ್ಧರಣವು "ನ್ಯಾರೋಬೋಟ್" ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆ ಬೀಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು  ಸಾಧ್ಯವಾಗುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ದೋಣಿಗಳ ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ನದಿ ಟ್ರಸ್ಟ್, ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ವಾಟರ್‌ವೇಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್‌ನಂತಹ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು "ನ್ಯಾರೋಬೋಟ್" ಎಂಬ ಏಕ ಪದವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಕೆಲವು ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನದಿ ದೋಣಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವು ಪದದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿ (ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿ) ಅನ್ನು ವೈಡ್‌ಬೀಮ್ ಅಥವಾ ಬಾರ್ಜ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗಲ, ಇವೆರಡೂ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದಾದವು.  ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಾದ, ಸರಕು-ಸಾಗಿಸುವ ದೋಣಿ ಅಥವಾ ಆಧುನಿಕ ದೋಣಿಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ೭ ಅಡಿ(೨.೧೩ ಮೀ)  ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು.

ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪದವೆಂದರೆ ಉದ್ದನೆಯ ದೋಣಿ, ಇದು ಮಿಡ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೆವೆರ್ನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್‌ಗೆ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.

ನ್ಯಾರೋಬೋಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ (ಎ) ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಳಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇತ್ಯರ್ಥವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ; ಅಥವಾ (ಬಿ) ದೋಣಿಗಳು ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳಂತೆಯೇ ಆದರೆ ಇತರ ರೀತಿಯ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ.

ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು ಹಡಗು ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯ NB ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.

ಗಾತ್ರ 
ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಯ ಪ್ರಮುಖ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ ಅಗಲ, ಅದು  ೭ ಅಡಿ(೨.೧೩ ಮೀ) . ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಿರಿದಾದ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಅಗಲ. ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ದೋಣಿಗಳು ಈ ಮಿತಿಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ೭ ಅಡ೧.೫ ಇಂಚು ಅಥವಾ ೨.೧೭ ಮೀ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಗಲವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಿರಿದಾದ ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಅದರ ಅಗಲವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದ ಕಾರಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ . ಆಧುನಿಕ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ೬ ಅಡಿ ೧೦ ಇಂಚು(೨.೦೮ ಮೀ)ಅಗಲದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲು.

ಅವುಗಳ ತೆಳ್ಳನೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು ಬಹಳ ಉದ್ದವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು ೭೨ ಅಡಿ(೨೧.೯೫ ಮೀ), ಇದು ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಲಾಕ್ಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ - ವಿಶಾಲವಾದ ಆದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾದ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾಲುವೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ. ಮುಖ್ಯ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಲಾಕ್ ಕಾಲ್ಡರ್ ಮತ್ತು ಹೆಬಲ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಾಲ್ಟರ್ಹೆಬಲ್ ಮಿಡಲ್ ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು ೫೬ ಅಡಿ (೧೭.೦೭ ಮೀ) ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, C&H ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಲುವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲಾಕ್ ಸುಮಾರು ೧೪ ಅಡಿ ೨ ಇಂಚು(೪.೩೨ ಮೀ) ಅಗಲ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಅತಿ ದೊಡ್ಡ "ಎಲ್ಲಿಯೂ-ಆನ್-ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್" ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಯನ್ನು ಲಾಕ್‌ನ ನೇರ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿ (ಸುಮಾರು ೫೮ ಅಡಿ ಅಥವಾ ೧೭.೬೮ ಮೀ ) ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ "ಶೂಹಾರ್ನಿಂಗ್" ನೊಂದಿಗೆ) ಕರ್ಣೀಯವಾಗಿ ಮಲಗಬಹುದು. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಲಾಕ್‌ಗಳು ೪೦ ಅಡಿ (೧೨.೧೯ ಮೀ) ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.  ವಾರ್ಫ್ ಬೋಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'ಆಂಪ್ಟನ್‌ಗಳು, ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಲುವೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ಸ್‌ನ ವಾಲ್ವರ್‌ಹ್ಯಾಂಪ್ಟನ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ೮೯ ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ೭ ಅಡಿ ೧೦.೫ ಇಂಚು ಅಗಲವಿದೆ.  

ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ೩೦ ಅಡಿ (೯.೧೪ ಮೀ ) ವಿವಿಧ ಉದ್ದದ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಮೇಲಕ್ಕೆ, ವಿವಿಧ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ಬಜೆಟ್‌ಗಳ ಪಕ್ಷಗಳಿಗೆ ದೋಣಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಮತ್ತು ತೇಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿ - ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೆಲಸದ ದೋಣಿಗಳು 

ಮೊದಲ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸಿದವು. ಅವು ಮರದ ದೋಣಿಗಳಾಗಿದ್ದು, ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನೇತೃತ್ವದ ಕಾಲುವೆ ಟವ್‌ಪಾತ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುದುರೆಯು ವಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಗು. ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಪ್ಯಾಕೆಟ್ ದೋಣಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ಸಾಮಾನುಗಳು, ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ.

ಸ್ಟಾಫರ್ಡ್‌ಶೈರ್ ಮತ್ತು ವೋರ್ಸೆಸ್ಟರ್‌ಶೈರ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿ ಕಾಲುವೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಜೇಮ್ಸ್ ಬ್ರಿಂಡ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ೧೭೬೬ ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾಲುವೆಗಳು ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೊದಲ ಕಾಲುವೆಗಳಾಗಿವೆ. ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೂ, ಅನೇಕ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಬೀಗದ ಗಾತ್ರವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಯಿತು.

ದೋಣಿ ನಡೆಸುವವರ ಕುಟುಂಬಗಳು ಮೂಲತಃ ತೀರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ೧೮೩೦ ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕಾಲುವೆಗಳು ಪೈಪೋಟಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಕುಟುಂಬಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಿಂಗಲ್ ಬೋಟ್ ಮಾಲೀಕರು / ಸ್ಕಿಪ್ಪರ್‌ಗಳು) ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಭಾಗಶಃ ಅವರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಾಡಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಭಾಗಶಃ. ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಕಠಿಣ, ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೈಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಭಾಗಶಃ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರಿಸಲು. ೧೮೫೮ ರಲ್ಲಿ, ಹೌಸ್ಹೋಲ್ಡ್ ವರ್ಡ್ಸ್ ಲೇಖನವು "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್ ಕೆನಾಲ್ ಕಂಪನಿಯು ದೋಣಿ ನಡೆಸುವವರ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದ (" ಫ್ಲೈ ") ದೋಣಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ನಾಯಕ, ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು "ಯುವಕ") ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದೋಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವು "ಬೋಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್" ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಚಿತ್ರ ಪೋಸ್ಟ್‌ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಿಂದ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಜಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಜಾಣ್ಮೆ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಒಲೆ, ಹಬೆಯಾಡುವ ಕೆಟಲ್, ಹೊಳೆಯುವ ಹಿತ್ತಾಳೆ, ಅಲಂಕಾರಿಕ ಲೇಸ್, ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಕಗಳನ್ನುಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.  ಅಂತಹ ವಿವರಣೆಗಳು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಒಂದು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದೊಡ್ಡ) ಕುಟುಂಬದ ನಿಜವಾದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ, ಕ್ರೂರವಾಗಿ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ದಿನಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮಲಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೀರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಅನೇಕ ಕೆಲಸಗಾರರು ಕಡಿಮೆ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಸೌಕರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಠಿಣವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ವ್ಯಾಪಾರಗಳನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಂಡರು, ಅಲ್ಲಿ ಇಡೀ ದಿನ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕುಟುಂಬವು ದೀರ್ಘ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು. ತೇಲುವ ಜೀವನಶೈಲಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಂಚಾರಿ, ಮಕ್ಕಳು ಶಾಲೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಣಿ ಜನರು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಅನಕ್ಷರಸ್ಥರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು "ದಂಡೆಯ ಮೇಲೆ" ವಾಸಿಸುವವರಿಂದ ಬಹಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಶ್ರೇಷ್ಠರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು.

೨೦ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಟವ್ ಹಾರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಬದಲಿಸಿದಂತೆ, "ಬಟ್ಟಿ", "ಬಟ್ಟಿಬೋಟ್"  ಅಥವಾ "ಬಟ್ಟಿ ದೋಣಿ"ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಎರಡನೇ, ಅನ್-ಪವರ್ಡ್ ಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಕೈಗಳಿಂದ ಇನ್ನಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕುದುರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಎಳೆಯುವಾಗ ಬುಟ್ಟಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಬುಟ್ಟಿ ಬೋಟ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಟೌಲೈನ್ ಅನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಟೌಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಿಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮಿಡಲ್ ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಶಾಶ್ವತ ರನ್ನಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಟ್ಟಿಬೋಟ್‌ನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.  ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆಯಂತಹ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ, ಜೋಡಿಯನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಹಗ್ಗ ಮಾಡಬಹುದು ("ಎದೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ") ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಬೀಗಗಳ ಮೂಲಕ ಘಟಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ೧೯೪೫ ರಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ನಿಯಮಿತ ದೂರದ ಸಂಚಾರವು ೧೯೭೦ ರಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಸಂಚಾರ ೧೯೮೦ ರ ದಶಕ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರವೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ೧೯೭೬ ಮತ್ತು ೧೯೯೬ ರ ನಡುವೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ (ನದಿ ಸೋರ್) ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲ ಕಿರಣದ ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡೆನ್ಹ್ಯಾಮ್ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೇಟನ್ ನಡುವೆ (ವಿಶಾಲ) ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯೂನಿಯನ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಬೋ ಕ್ರೀಕ್‌ನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ನದೀಮುಖದಲ್ಲಿ (ಇದು ಲೀ & ಸ್ಟೋರ್ಟ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊರಹರಿವು) ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಯಮಿತ ಓಟಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ಒಂದು-ಆಫ್" ವಿತರಣೆಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಂತಹ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಇತರ ಬೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ಜನರು ೨೧ ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕು ಸಾಗಿಸುವ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿಡಲು ತಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನ್ಯಾರೋ ಬೋಟ್ ಮಾಲೀಕರ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಉಳಿದಿರುವ ಹಳೆಯ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಮರ್ಪಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.  ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗುಲಾಬಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕೃತವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಹದರ್ ನಂತಹ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳಿವೆ. ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯದ ದೋಣಿಗಳು ನವೀಕರಿಸಿದ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳುವ, ವಿಂಟೇಜ್ ಅರೆ-ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಮಾಜಿ ಫೆಲೋಸ್ ಮಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೇಟನ್ ಸ್ಟೀಮರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಂತಹ ಕೆಲವು ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳಿವೆ.

ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಅಲಂಕಾರ 

೧೯ ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಫಿಕ್ಚರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಲಾಬಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ವಾಟರ್ ಕ್ಯಾನ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮತ್ತು ಬೋಟ್‌ನ ಬದಿ ಮತ್ತು ಬೋಟ್‌ನ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ನೀಡುವ ಅಲಂಕೃತ ಅಕ್ಷರಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಈ ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಚೆಸ್ಟರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಕಾಲುವೆ ಒಂದು ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು ಅಂತಹ ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. 

ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಗುಲಾಬಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಗಳ ಮೂಲವು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಲಿಖಿತ ಉಲ್ಲೇಖವು ೧೮೫೮ ರ ಹೌಸ್‌ಹೋಲ್ಡ್ ವರ್ಡ್ಸ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ "ಆನ್ ದಿ ಕೆನಾಲ್" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಲೇಖನಗಳ ಸರಣಿಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಲಾ ಪ್ರಕಾರವು ಈ ದಿನಾಂಕದೊಳಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬೇಕೆಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ, ಇದು ರೋಮಾನಿ ಮೂಲದ ಕೆಲವು ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ಜನಪ್ರಿಯ ಸಲಹೆಯಾಗಿತ್ತು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೊಮಾನಿ ಮತ್ತು ಬೋಟಿಂಗ್ ಸಮುದಾಯಗಳ ನಡುವೆ ಮಹತ್ವದ ಸಂಬಂಧವು ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಸಲಹೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾರ ತಯಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದಿಂದ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಖದ ಮೇಲಿನ ಅಲಂಕಾರ), ಜಪಾನಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮ ಅಥವಾ ಕುಂಬಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಶೈಲಿಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸೇರಿವೆ. ಶೈಲಿ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಅತಿಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಹೋಲಿಕೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಲಿಂಕ್‌ನ ಯಾವುದೇ ಘನ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾ, ಜರ್ಮನಿ, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಜಾನಪದ ಕಲೆಗಳಿವೆ.

`೧೮ ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಡಚ್ ಹಿಂಡಲೋಪೆನ್ ಪೇಂಟ್‌ವರ್ಕ್ ಥೇಮ್ಸ್‌ನಿಂದ ದೂರದ ನೌಕಾಯಾನ ದೋಣಿ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿತ್ತು. ೨೨ ಜುಲೈ ೧೯೧೪ ರ ಮಿಡ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಡೈಲಿ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಖನವಿದೆ, ಅದು ನೀರಿನ ಕ್ಯಾನ್‌ಗಳ ಪೇಂಟಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಶ್ರೀ ಆರ್ಥರ್ ಅಟ್ಕಿನ್ಸ್‌ಗೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ಕಾಲುವೆಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಅಭ್ಯಾಸವು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದರೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿರಾಮ ಬೋಟಿಂಗ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಗುಲಾಬಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೋಟೆಯ ಥೀಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಯ ಅಲಂಕಾರವು ಇಂದಿನ ಕಾಲುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇವುಗಳು ಕೈಯಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕರಕುಶಲ ಬದಲಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಮುದ್ರಿತ ವಿನೈಲ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಆಧುನಿಕ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳು 

೨೦೦೬ ರಲ್ಲಿ ಕೆನಾಲ್ &amp; ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ (CRT) , ಹಿಂದೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಚಾರಿಟಬಲ್ ಟ್ರಸ್ಟ್‍ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ  ಸುಮಾರು ೨೭,೦೦೦ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ೨೦೧೪ ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆ ೩೦,೦೦೦ ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ೨೦೦೬ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ೫,೦೦೦ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮೂರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.  CRT ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೋಣಿಗಳು ಉಕ್ಕಿನ (ಅಥವಾ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ) ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿ ನ್ಯಾರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಧುನಿಕ ವಿರಾಮ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ರಜಾದಿನಗಳು, ವಾರಾಂತ್ಯದ ವಿರಾಮಗಳು, ಪ್ರವಾಸಗಳು, ಶಾಶ್ವತ ಅಥವಾ ಅರೆಕಾಲಿಕ ನಿವಾಸಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅವುಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲ್ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ೧೯೭೦ ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿರಾಮ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ ಗಾಜಿನ ಬಲವರ್ಧಿತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ (ಫೈಬರ್-ಗ್ಲಾಸ್) ಅಥವಾ ಮರವನ್ನು ಗನ್‌ವೇಲ್ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ೧೯೯೦ ರ ನಂತರದ ಪ್ರಕಾರ,ಹೊಸ ನ್ಯಾರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಒಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ೬ ಅಡಿ(೧.೮ ಮೀ) ಆಂತರಿಕ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭೂ ಮನೆಗಳಂತಹ ದೇಶೀಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು: ಕೇಂದ್ರ ತಾಪನ, ಫ್ಲಶ್ ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ಶವರ್ ಅಥವಾ ಸ್ನಾನ, ನಾಲ್ಕು-ರಿಂಗ್ ಹಾಬ್‌ಗಳು, ಓವನ್, ಗ್ರಿಲ್, ಮೈಕ್ರೋವೇವ್ ಓವನ್ ಮತ್ತು ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್; ಕೆಲವರು 4G ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉಪಗ್ರಹ ದೂರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರಾಡ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್ ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯು ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಅನುಕರಣೆಯಿಂದ (ಸುಳ್ಳು "ರಿವೆಟ್‌ಗಳು" ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೇಂಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಪ್ರತಿಗಳು) "ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ" (ಸ್ವಚ್ಛ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಳೀಕೃತ ಪೇಂಟ್‌ವರ್ಕ್) ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತ-ಶೈಲಿಯ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೋಣಿ ಎಂದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 

ಅವುಗಳು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಸ್ನೇಹಿತರ ಗುಂಪಿನಿಂದ (ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾದ ಸಿಂಡಿಕೇಟ್‌ನಿಂದ) ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ, ರಜಾದಿನದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ: ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ (ವಸತಿ ನ್ಯಾರೋಬೋಟ್‌ಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಮೂರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ) ಅಥವಾ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಜಾಲಬಂಧದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ (ಬಹುಶಃ ತಂಪಾದ ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ, ಅನೇಕ ವಿಸ್ತಾರವಾದಾಗ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅಥವಾ "ನಿಲುಗಡೆಗಳು" ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ).

ವಿರಾಮ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬೆಂಬಲ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಂತಹ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವೇದಿಕೆಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇನ್ನು ಕೆಲವನ್ನು ಇಂಧನ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಡೀಸೆಲ್, ಘನ ಇಂಧನ (ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಮರ) ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೋರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಧಗಳು 
ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಿರಿದಾದ ಬೋಟ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಟಿಲ್ಲರ್ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.  ಸ್ಟೀರರ್ ದೋಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಚ್‌ವೇಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಿಂದ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವು ಮೂರು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿವಿಧ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ; ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ; ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹವಾಮಾನ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘ ಸಂಜೆಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು; ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ಕೆಟ್ಟ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಕಾರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಕೀಲರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಡಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ದೋಣಿಗಳು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಸುಕುಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ  ಸ್ಟರ್ನ್ 

ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಕಾಲುವೆ ದೋಣಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಣ್ಣ ತೆರೆದ, ಕಾವಲು ರಹಿತ "ಕೌಂಟರ್" ಅಥವಾ ಡೆಕ್‌ನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದರಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭೂಮಿಗೆ ಕಾಲಿಡಬಹುದು. ಕೌಂಟರ್‌ನಿಂದ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಸುರಕ್ಷಿತವಲ್ಲ, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ತಪ್ಪಿದ ಹೆಜ್ಜೆಯ ಕೆಳಗೆ ಮಂಥನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. "ಟಿಲ್ಲರ್ ಎಕ್ಸ್ಟೆನ್ಶನ್" ಸ್ಟೀರರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮುಂದೆ ಮೇಲಿನ ಹಂತದ ಮೇಲೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. (ಕೆಲಸದ ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಹಂತವು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ). ಶೀತದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರರ್ ತನ್ನ ಹಿಂದೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿರಬಹುದು, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಉಷ್ಣತೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೆಳಗಿನ ದೇಹ, ಮತ್ತು ಅವರ ಮೇಲಿನ ದೇಹವು ಹ್ಯಾಚ್‌ವೇಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಟ್ರೇಡ್-ಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟೀರರ್‌ಗಳು ಹ್ಯಾಚ್‌ವೇ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಉತ್ತಮವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸುತ್ತಿನ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಪಾರದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಲು "ವೆಲ್-ಡೆಕ್" ಮುಖ್ಯ ಹೊರಗಿನ ವೀಕ್ಷಣಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟರ್ನ್ ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾರಿಗೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ. ಆಂತರಿಕವಾಗಿ, ಟ್ರೇಡ್‌ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಬೋಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್" ಗಿಂತ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು,  ಅಥವಾ ಸುತ್ತುವರಿದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೆ ದೂರ ಇಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಸಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಟರ್ನ್ 

ಗ್ಲಾಸ್-ಫೈಬರ್ ( ಗ್ಲಾಸ್-ರೀನ್‌ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಜಿಆರ್‌ಪಿ) ರಿವರ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ದೊಡ್ಡ ತೆರೆದ ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ಈ ಶೈಲಿಯ ಹೆಸರು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ೨೦ ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಎಲಿಪ್ಟಿಕಲ್ ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ, "ಕ್ರೂಸರ್" ನ್ಯಾರೋಬೋಟ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದೋಣಿಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ: ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳು "ಟ್ರೇಡ್" ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇವೆ, ಕೌಂಟರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ತೆರೆದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ರೇಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ (ಬಹುಶಃ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. -ಆಸನದಲ್ಲಿ) ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ. ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಬದಿಯ ಡೆಕ್ ಉತ್ತಮ ಅಲ್ ಫ್ರೆಸ್ಕೊ ಊಟದ ಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜನರು ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಬೇಸಿಗೆಯ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಹವಾಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಸ್ಟೀರರ್ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬಹುದು. ಸುತ್ತುವರಿದ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯ ಕೊರತೆ ಎಂದರೆ ದೋಣಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಎಂಜಿನ್ ಶಾಖವು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ "ವ್ಯರ್ಥ" ಸ್ಥಳವಿರಬಹುದು. "ಕ್ರೂಸರ್" ಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೋಣಿಯ ದೇಹಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡೆಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪದ್ರವವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದಾದರೂ (ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದಾಗಿ) ಇಡೀ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆಯಬಹುದು, ಆಪರೇಟಿವ್‌ಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಬೇ ಒಳಗೆ ನಿಲ್ಲಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಾಸಿಸುವ ಜಾಗದ ಹೊರಗೆ ಇದೆ. ಈ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸಹ, ಎಂಜಿನ್ ಬೇಯು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಐಸೊಲೇಟರ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಕಿಟ್, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅರೆ-ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟರ್ನ್ 

ಅರೆ-ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟರ್ನ್ ಎನ್ನುವುದು ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನ ಕೆಲವು "ಸಾಮಾಜಿಕ" ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಒಂದು ರಾಜಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ತಂಪಾದ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರರ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕ್ರೂಸರ್ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಂತೆ, ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಗೋಡೆಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬದಿಗಳಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ - ಸ್ಟೀರರ್ ಮತ್ತು ಸಹಚರರಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಾಕರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ರಯ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕ್ರೂಸರ್‌ನಂತೆ ಇಂಜಿನ್ ಡೆಕ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ, ಮತ್ತೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಬೇ ನಡುವೆ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು "ಸೆಮಿ-ಟ್ರೇಡ್" ಸಾಮಾಜಿಕ ಪ್ರದೇಶದ ಫಾಲ್ಸ್ ಬದಿಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದೆ.

ಬಟ್ಟಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಜೊತೆ 
ಬಟ್ಟಿ ದೋಣಿಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯೊಂದಿಗೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಮರದ ಟಿಲ್ಲರ್ ( ಎಲುಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಹೆಲ್ಮ್ನ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ  ) ಜೊತೆಗೆ ಚಾಲಿತ ದೋಣಿಯಾಗಿದ್ದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನೀರಿನ ಬಲದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಟಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿ-ಪೋಸ್ಟ್ ಸಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ದಾರಿಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಬಟ್ಟಿ ಬೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎನ್‌ಬಿ ಸಿರಿಯಸ್‌ನಂತಹ ಚಾಲಿತ ಕಿರಿದಾದ ದೋಣಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬುಟ್ಟಿ ಎಂಬ ಪದವು ಆಡುಭಾಷೆಯ ಪದವಾದ ಬಡ್ಡಿಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಒಡನಾಡಿ.

ಕೇಂದ್ರ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ 

ಬಹುಪಾಲು ನ್ಯಾರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಿಲ್ಲರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಟೀಲ್ ನ್ಯಾರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ಕೇಂದ್ರ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ವೀಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಿವರ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಡೆಕ್‌ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.  ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು  (ಅನೇಕ ಡಚ್ ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ) ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ವಸತಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡುವ ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 

 ಸ್ಕಾಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆಗಳು
 ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಘ - ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಅಭಿಯಾನಗಳು
 ದೋಣಿ ಮಾಲೀಕರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಘ (NABO) - ೨೦೦೪ ರಲ್ಲಿ ೩,೦೦೦ ಸದಸ್ಯರು. ಅವರು ನ್ಯಾರೋಬೋಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಇನ್-ಪ್ರಿಂಟ್ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತಾರೆ, ಲಿವಿಂಗ್ ಅಫ್ಲೋಟ್ (೨೦೦೫). ಇದನ್ನೂ ಸಹ ನೋಡಿ 'ಲಿವಿಂಗ್ ಅಬೋರ್ಡ್', ದಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಪ್ರೆಸ್ (೨೦೦೮).
 ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಮ್ಯುನಿಟಿ ಬೋಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ - ಸಮುದಾಯದ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಇತರ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಒಕ್ಕೂಟ.
 ದಿ ಕೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಟ್ರಸ್ಟ್

ಸಹ ನೋಡಿ 
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕ್ರೂಸರ್
ಕೆನಾಲ್ ಮೂರಿಂಗ್
ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಕಾಲುವೆಗಳು
ಕೆನಾಲ್ ಎಲಿವೇಟರ್
ನಿರಂತರ ಕ್ರೂಸರ್
 ಡಚ್ ಬಾರ್ಜ್
ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತಿಹಾಸ
ಹೌಸ್ ಬೋಟ್
 ಲೈಟರ್ (ಬಾರ್ಜ್)
ಎಲ್. ಟಿ. ಸಿ. ರೋಲ್ಟ್
ಸಂತೋಷದ ಕರಕುಶಲ
ವೈಡ್‌ಬೀಮ್

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 

 
 
 
 Canal and River Trust website - corporate information, document downloads, licensing.

ವಾಹನಗಳು
ವಿಕಿ ಇ-ಲರ್ನಿಂಗ್‍ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಲೇಖನ