ಸೌರ ವಾಹನ

ಸೌರ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ನೇರ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ . ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸೌರ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿರುವ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ (ಪಿವಿ) ಕೋಶಗಳು ಸೂರ್ಯನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ. "ಸೌರ ವಾಹನ" ಎಂಬ ಪದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂವಹನ ಅಥವಾ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೌರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದಿನನಿತ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳು,  ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಸೌರ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಾಹನಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿವೆ ಮತ್ತು ಸೌರ ದೋಣಿಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಭೂಮಿ

ಸೌರ ಕಾರುಗಳು 
ಸೌರ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ (ಪಿವಿ) ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಸೌರ ಕಾರುಗಳನ್ನು, ಸೌರ ಕಾರ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೌರ ವಾಹನಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ತಮ್ಮ ಸೀಮಿತ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ೧೪೦೦ ಕೆಜಿ (೩೦೦೦ ಎಲ್‍ಬಿ) ಪೌಂಡ್ ಅಥವಾ ೧೦೦೦ ಕೆಜಿ (೨೦೦೦ ಎಲ್‍ಬಿ) ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸೀಮಿತ ಸೌರಶಕ್ತಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.  ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸೌರ ಕಾರುಗಳು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಇವುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಕಾನೂನಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

೨೦೧೩ ರಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು  ಮೊದಲ ಸೌರ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು, ಸ್ಟೆಲ್ಲಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.  ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಾಹನವು ಒಂದು ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ ೮೯೦ ಕಿ.ಮೀ(೫೫೦ಮೈ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ೧.೫ ಕೆಡಬ್ಲೂಎಚ್ ಸೌರ ಅರೇ ಮತ್ತು ೩೯೦ ಕೆಜಿ (೮೫೦ ಎಲ್‍ಬಿ)ಯಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ರೇಸಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಗಲು ಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಲಕ್ಸ್ ಕಾರು ೧೧೦೦ಕಿ.ಮೀ(೯೩೨ ಮೈ) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ ೭೨ಕಿ.ಮೀ. ನಷ್ಟು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ  ಅನಂತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಲ್ಲದೇ ೦.೧೬ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ನ ಗುಣಾಂಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ  ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾದ ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಲಕ್ಸ್ರ್ ೧೫೦೦ ಕಿ.ಮೀ (೯೩೨ಮೈ) ಏಕ-ಚಾರ್ಜ್ ಶ್ರೇಣಿರೊಂದಿಗೆ  ಆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಿತು . 

ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ೩೨೦ ಕಿ.ಮೀ (೨೦೦ ಮೈ)ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓಡಿಸದ ಸರಾಸರಿ ಕುಟುಂಬವು ಮೈನನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅವರು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಅವರು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.    

ಕಾರಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಸೌರ ರೇಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೇಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಾಲಕನನ್ನು ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಲ್ಲದಂತಹ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು. ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ ಮೋಲ್ಡ್ ಮಾಡಿದ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸೋಲಾರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ಪೂರಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಕಂಟ್ರೋಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸುಲಭವಾದ (೨ ರಿಂದ ೩ ಗಂಟೆಗಳ) ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟೆಲ್ಲಾ ಲಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕೆಲವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಲು ಲೈಟ್‌ಇಯರ್ ಎಂಬ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆಪ್ಟೆರಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಂಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸಮರ್ಥ ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಾಹ್ಯ ಸೌರ ರಚನೆಯ ಮೂಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯ. ಅಲ್ಲದೇ ಅಂತಹ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸಹ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.

ಸೌರ ಬಸ್ಸುಗಳು 
ಸೌರಶಕ್ತಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಸೌರ ಫಲಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಂಡೋ ಬಸ್ ೧೦೦% ಸೌರ ಬಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿ ಅಡಿಲೇಡ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.  ಅಂತೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್‌ಗಳು ಬಳಸುವ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ನ ಪುನರ್‍ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಬಸ್‌ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.ಇದನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ.  

ಸೌರ  ಬಸ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ಯಗಳಾದ ಬೆಳಕು, ತಾಪಮಾನ ಅಥವಾ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‍ನಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸೌರ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಕನ್ವೆನ್ಷನಲ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬೇಕು.ಅಂತೆಯೇ ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯುಎಸ್ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಂಟಿ-ಐಡಲಿಂಗ್ ಕಾನೂನುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆಯೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

ಏಕ-ಪಥದ ವಾಹನಗಳು 

ಮೊದಲ ಸೌರ "ಕಾರುಗಳು" ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕ್ವಾಡ್ರಾಸೈಕಲ್‌ಗಳಾಗಿವೆ . ೧೯೮೫ ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಸೌರ ಓಟದ ಟೂರ್ ಡಿ ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಸೋಲಾರ್‌ಮೊಬೈಲ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಅದರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ೭೨ ಸ್ಪರ್ಧಾಳಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ ಉಳಿದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ಸೌರ-ಮಾನವ-ಚಾಲಿತ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ದೊಡ್ಡ ಸೌರ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ, ಸಣ್ಣ ಹಿಂಬದಿ ಫಲಕ ಅಥವಾ ಸೌರ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರೈಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ನಿಜವಾದ ಸೌರ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೌರ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮಡಚಬಹುದಾದ ಪ್ಯಾನಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರವೂ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಬಿಟ್ಟು, ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಮೈನನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮೈನ್‍ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಅದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. "ಸೌರ"ವು ನಿಜವಾದ ಯಂತ್ರಾಂಶದಿಂದ ಪರೋಕ್ಷ ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಅದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಟೂರ್ ಡಿ ಸೋಲ್‌ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಅರ್ಜಿಗಳು 
೨೦೦೬ ರಲ್ಲಿ ವೆಂಚುರಿ ಆಸ್ಟ್ರೋಲಾಬ್ ಎಂಬುದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಸೋಲಾರ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರಾಗಿದ್ದು, ಮತ್ತು ಇದು ಮೂಲತಃ ಜನವರಿ ೨೦೦೮ರಂದು  ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು.

ಮೇ ೨೦೦೭ ರಲ್ಲಿ ಹೈಮೋಷನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಸೌರ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ೨೪೦ ವ್ಯಾಟ್ಗಳಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಬಿಸಿಲಿನ ಬೇಸಿಗೆಯ ದಿನದಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುವಾಗ ೧೫ಕಿಮೀರವರೆಗೆ  ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

ಮಿಚಿಗನ್, ಯುಎಸ್‍ಎ ನ ಸಂಶೋಧಕರೊಬ್ಬರು. ೨೦೦೫ ರಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಕಾನೂನಿಗೆ ಬದ್ಧವಾದ, ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಸೌರ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಗಂಟೆಗೆ ೩೦ಮೀ ಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಫೋಲ್ಡ್-ಔಟ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿ 
ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಬಿಸಿಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಕಡಿಮೆಮಾಡಲು  ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ  . ೨೦೧೦ ಪ್ರಿಯಸ್, ಆಪ್ಟೆರಾ ೨, ಆಡಿ ಎ೮ ಮತ್ತು ಮಜ್ಡಾ ೯೨೯ ನಂತಹ ವಾಹನಗಳು ವಾತಾಯನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸೌರ ಸನ್‌ರೂಫ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶವು ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸೋಲಾರ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಎಂಬ ಮಾದರಿಯ ಕಾರು ಮತ್ತು ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ೬ಮೀ.ಸ್ಕ್ವಾರ್ ನಷ್ಷು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಫಟಿಕದಂತಹ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಒಂದು ದಿನಕ್ಕೆ ೧೦೦ಕಿ.ಮೀವರೆಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಕಲ್/ಸಾಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಳಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಸೌರ ಫಲಕದಂತಹ ಸ್ಥಾಯಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು.

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಫಿಸ್ಕರ್ ಕರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೇ ಚೆವಿ ವೋಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ ಇಟಲ್‍ಡಿಸೈನ್ ಕ್ವರೆನ್ಟ, ಉಚಿತ ಡ್ರೈವ್ ಇವಿ ಸೋಲಾರ್ ಬಗ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು, ಪೊಂಟಿಯಾಕ್ ಫಿಯರೋಸ್‌ನ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ "ಡೆಸ್ಟಿನಿ ೨೦೦೦" ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಎರಡೂ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇ ೨೦೦೭ ರಲ್ಲಿ ಹೈಮೋಷನ್ ನೇತೃತ್ವದ ಕೆನಡಾದ ಕಂಪನಿಗಳ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್‌ಗೆ ಪಿವಿ ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು.  ನಂತರ  ೨೧೫ವ್ಯಾಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ೩ಕಿಲೊವ್ಯಾಟ್‍ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ ದಿನಕ್ಕೆ ೩೨ ಕಿಮೀ (೨೦ ಮೈ) ನಷ್ಟು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಸ್‍ಇವಿ ಹಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.

೯ ಜೂನ್ ೨೦೦೮ ರಂದು, ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್‍ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ  ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್  ಹೊಗೆಬಿಡುವಿಕೆಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ  ೬--೮ ಗ್ರಾಮ‍್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ನೀಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಆದರೆ "ಕಾರಿನ ಹೊಗೆಬಿಡುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಳತೆ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ". ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಗಳಲ್ಲಿ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಫಲಕಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬ ಊಹಾಪೋಹಕ್ಕೆ ಇದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 

ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಥರ್ಮೋಫೋಟೋವೋಲ್ಟಾಯಿಕ್ (ಟಿಪಿವಿ) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ) ಬಳಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಹೊಗೆಬಿಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅತಿಗೆಂಪು ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಪಿವಿ ಕೋಶದಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾ GaSb). ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಟಿಪಿವಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. "ವೈಕಿಂಗ್ ೨೯"  ಪ್ರಪಂಚದ ಮೊದಲ ಥರ್ಮೋಫೋಟೋವೋಲ್ಟಾಯಿಕ್ (ಟಿಪಿವಿ) ಚಾಲಿತ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ವೆಹಿಕಲ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (ವಿಆರ್‌ಐ) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟಿಪಿವಿ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸಲು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ವೈಯಕ್ತಿಕ ತ್ವರಿತ ಸಾರಿಗೆ 

ಹಲವಾರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ (ಪಿಆರ್‌ಟಿ) ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ.

ರೈಲು 
ರೈಲ್ವೇಯು ಕಡಿಮೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.  ಇಯು ಯೋಜನೆ ಪಿವಿಟ್ರೈನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿವಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎಪಿಯು ಗಳಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸಿ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ನೇರ ಫೀಡ್ ಡಿಸಿ ನಿಂದ ಎಸಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮೂಲಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.  ಡಿಸಿ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಸಾರಿಗೆಗಳಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಡಿಸಿ ಅನ್ನು ಪಿವಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ (ಎಸಿ) ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದರಿಂದ ಸುಮಾರು ೩% ನಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 

ಪಿವಿರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪಿವಿ ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ಸರಕು ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಹೊಸ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:

 ಜಿಪಿಎಸ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಸಾಧನಗಳು, ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತವೆ.
 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೀಡಿಯೊ ಮಾನಿಟರ್ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ದರೋಡೆ ಮಾಡುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
 ಎಬಿಎಸ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗ, ಇದು ಸರಕು ಕಾರುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ ೧೬೦ಕಿ.ಮೀ. ವರೆಗೆ ಏರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲದೇ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು.

ಬುಡಾಪೆಸ್ಟ್ ಬಳಿಯ ಕಿಸ್ಮಾರೋಸ್ - ಕಿರಾಲಿರೆಟ್ ನ್ಯಾರೋ-ಗೇಜ್ ಲೈನ್ 'ವಿಲಿ' ಎಂಬಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 25 ಕಿ.ಮೀ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಾಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ 'ವಿಲಿ'ಯು ಎರಡು 7 kW ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‍ನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ  ಮತ್ತು ೯.೯ಮೀ ಸ್ಕ್ವಾರ್ ನ ಪಿವಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.  ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸ್ಥಾಯಿ (ಆಫ್-ಬೋರ್ಡ್) ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 

"ಹೆಲಿಯೊಟ್ರಾಮ್" ಯೋಜನೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹ್ಯಾನೋವರ್ ಲೀನ್‌ಹೌಸೆನ್  ಮತ್ತು ಜಿನೀವಾ (ಬ್ಯಾಚೆಟ್ ಡಿ ಪೆಸೆ) ಟ್ರಾಮ್ ಡಿಪೋಗಳು.  ೧೯೯೯ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಜಿನೀವಾ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವು ಬಳಸಿದ ೧% ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ೧೫೦kW p ಜಿನೀವಾ ಸೈಟ್ ೬೦೦ V DC ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್/ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಚುಚ್ಚಿತು. ೧೬ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೨೦೧೭ ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ನ್ಯೂ ಸೌತ್ ವೇಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ರೈಲನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.  ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ  ರೈಲು ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ೩ಕಿಮೀವರೆಗೆ ೧೦೦ ಆಸನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ  ಪ್ರಯಾಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ .

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಕಾಲೇಜ್ ಲಂಡನ್ ಮತ್ತು ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಚಾರಿಟಿ ೧೦:೧೦ ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್-ಸೈಡ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಪವರ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ.  ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಯು ರೈಲ್ವೇ ಕೋಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪಿವಿ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು.  ಅಲ್ಲದೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೇ ೨೦೧೬ರ  ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರತಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ೯೦೮೦೦ ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅದು ಆಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಇದು ೨೩೯ ಟನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ (CO 2) ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನೀರು 

ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ದೋಣಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ೨೦೦೭ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ೧೪ ಮೀ ಕ್ಯಾಟಮರನ್, ಸನ್೨೧ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಅನ್ನು, ಸೆವಿಲ್ಲೆಯಿಂದ ಮಿಯಾಮಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು.  ಇದು ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಮೊದಲ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 

ಜಪಾನ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವಾದ ನಿಪ್ಪಾನ್ ಯುಸೆನ್ ಕೆಕೆ ಮತ್ತು ನಿಪ್ಪಾನ್ ಆಯಿಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್,  ಟೊಯೊಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಬಳಸುವ ೬೦೨೧೩ ಟನ್ ಕಾರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ೪೦ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು  ಹೇಳಿದೆ.   

೨೦೧೦ರಲ್ಲಿ, ೪೭೦ ಚದರ ಮೀಟರ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ೩೦-ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, ೧೫.೨-ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಟುರನೊರ್ ಪ್ಲಾನೆಟ್ಸೋಲಾರ್ ಎಂಬ ಕ್ಯಾಟಮರನ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು  ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಸೌರಶಕ್ತಿ  ಚಾಲಿತ ದೋಣಿಯಾಗಿದೆ.  ೨೦೧೨ ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಾನೆಟ್‌ಸೋಲಾರ್ ಎಂಬುದು ವಿಶ್ವವನ್ನು ಸುತ್ತುವ ಮೊದಲ ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವಾಯಿತು. 

ಇದರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಪ್ರದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ತರುವ ಬೃಹತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಯಾರೂ ಇನ್ನೂ ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸೌರ ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಾಯಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ದೋಣಿಗಳು (ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ) ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ). ಇಲ್ಲಿ ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಶಬ್ದವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡೆಕ್ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಮನಬಂದಂತೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಗಾಳಿ 

ಮುಖ್ಯ ಲೇಖನ:ಸೌರ ಹಡಗುಗಳು, ಸೌರ ಚಾಲಿತ ವಾಯುನೌಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಯುನೌಕೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. 

ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಯುಎವಿಸ್) ಗಣನೀಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಆಸಕ್ತಿಯಿದೆ; ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯು ಇವುಗಳನ್ನು ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ಇದು ಇಂದು ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ೨೦೦೭ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಯುಎವಿ ಯ ನಿರಂತರ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ೪೮ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.  ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕಗಳ ಮೊದಲ ವಾಣಿಜ್ಯ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಅಂತೆಯೆ ಅನೇಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸೌರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಏರೋವಿರಾನ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ.

ಮಾನವಸಹಿತ ಸೌರ ವಿಮಾನ 

 ಗೋಸಾಮರ್ ಪೆಂಗ್ವಿನ್
 ಸೋಲಾರ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ - ಈ ವಿಮಾನವು ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ೨೬೨ ಕಿ.ಮೀ(೧೬೩ ಮೈ) ವೇಗದಲ್ಲಿ  ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ನಿಂದ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‍ ನವರೆಗೆ ಹಾರಿತು.
 ಸನ್‌ಸೀಕರ್ ಡಿಒ
 ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ - ಎರಡು ಏಕ-ಆಸನದ ವಿಮಾನಗಳು, ಎರಡನೆಯದು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ೮-೯ ಜುಲೈ ೨೦೧೦ ರಂದು ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ೨೬-ಗಂಟೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಆಂಡ್ರೆ ಬೋರ್ಷ್‌ಬರ್ಗ್ ಅವರಿಂದ ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುಮಾರು ೮೫೦೦ಮೀ(೨೭೯೦೦ಫೀಟ್)  ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು . ಅಲ್ಲದೆ ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಹಾರಿತು.  ೨೦೧೫ ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾದ ಎರಡನೇ ವಿಮಾನವು  ಅಬುಧಾಬಿಯಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದು, ಭಾರತದ ಕಡೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಏಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಹಾರಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಧಿಕ ತಾಪವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹವಾಯಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ ೨೦೧೬ ರಲ್ಲಿ, ಅದು ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು  ಮತ್ತು ಅದರ ಭೂಗೋಳದ ಸುತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ೨೬ ಜುಲೈ ೨೦೧೬ ರಂದು ಅಬುಧಾಬಿಗೆ ಮರಳಿತು.
 ಸೋಲಾರ್‌ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ - ಸ್ವಿಸ್ ವಾಯುಮಂಡಲದ ೨-ಆಸನಗಳ ಸೌರ ವಿಮಾನವು ವಾಯುಮಂಡಲಕ್ಕೆ ಏರುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
 ಸೋಲೇರ್ - ಸೋಲೇರ್ I ಮತ್ತು ಸೋಲೇರ್ II ಎರಡು ಜರ್ಮನ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ.

ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಗಳು 

 ಪಾತ್‌ಫೈಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪಾತ್‌ಫೈಂಡರ್-ಪ್ಲಸ್ - ಈ ಯುಎವಿ ವಿಮಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ  ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇರಬಹುದೆಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು.
 ಹೆಲಿಯೊಸ್ - ಪಾತ್‌ಫೈಂಡರ್-ಪ್ಲಸ್‌ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಈ ಸೌರ ಕೋಶ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶ ಚಾಲಿತ ಯುಎವಿ ೨೯೫೨೪ಮೀ(೯೬೮೬೪ ಫೀಟ್) ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. 
 ಕ್ಯೂನೆಟಿಕ್ ಜಿಫೈರ್  - ಇದನ್ನು ಕ್ಯೂನೆಟಿಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಈ ಯುಎವಿ ೩೧ ಜುಲೈ ೨೦೦೮ ರಂದು, ೮೨ ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಅವಧಿಯ ಮಾನವರಹಿತ ಹಾರಾಟದ ಅನಧಿಕೃತ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಕೇವಲ ೧೫ ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಸೋಲಾರ್ ಇಂಪಲ್ಸ್ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಅಂದರೆ ೨೩ ಜುಲೈ ೨೦೧೦ರಂದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಕ್ಯೂನೆಟಿಕ್ ನಿಂದ  ಹಗುರವಾದ ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನವಾದ ಜಿಫೈರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. ಅಲ್ಲದೇ ಇದು ಮಾನವರಹಿತ ವೈಮಾನಿಕ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಅರಿಜೋನಾದ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ (೩೩೬ ಗಂಟೆಗಳು) ಹಾರಿತು. ಇದು  ೨೧೫೬೨ ಮೀ(೭೦೭೪೧ ಫೀಟ್) ವರೆಗೆ ಏರಿದೆ .  
 ಚೀನಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಕೈಹಾಂಗ್" (ಸಿಎಚ್), ಅಥವಾ ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಲ್ಲಿ "ರೇನ್‌ಬೋ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಮಾನವು, ಯುಎವಿ ದೇಶದ ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ  ೨೦೦೦೦ಮೀ(೬೬೦೦೦ ಪೀಟ್) ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು . ಇದನ್ನು ಸಿಎಎಸ್‍ಸಿ ಯ[ ಉಲ್ಲೇಖದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ] ಸಂಶೋಧನಾ ತಂಡವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು 

 ೨೦೧೯ ರಲ್ಲಿ ಬಿಎಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಪಿಎಚ್ಎಎಸ್‍ಎ-೩೫  ಅನ್ನು  ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಬಿಎಇ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ.
 ಗೂಗಲ್ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಟೈಟಾನ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸೋಲಾರ್ ಯುಎವಿ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ 
 ಸ್ಕೈ-ಸೈಲರ್ (ಮಂಗಳದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ)
 ಲಾಕ್‌ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್‌ನ "ಹೈ ಆಲ್ಟಿಟ್ಯೂಡ್ ಏರ್‌ಶಿಪ್" ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಸೌರ ವಾಯುನೌಕೆ ಯೋಜನೆಗಳು

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ

ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ 

ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಇಲ್ಲದೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹವು ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಹು ರೇಡಿಯೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು (ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿರಬಹುದು) ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಆರ್ಥಿಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದು ಬಂದಿದೆ. ಉಪಗ್ರಹದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹದ ಉಪಯುಕ್ತ ಜೀವನವು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸ್ಟೇಷನ್-ಕೀಪಿಂಗ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸೌರ ಚಾಲಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ 
ಮಂಗಳನ ಕಕ್ಷೆಯೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆಲವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಯಾನ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳು, ಇದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್  ಅನೇಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಉಡಾವಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸೌರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್‌ನ ಸೌರ ಉಷ್ಣ ತಾಪನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅಥವಾ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀರನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಥವಾ ಅದರ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಟೆಥರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸೌರ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಬೆಳಕಿನ ನೌಕಾಯಾನವಾಗಿದೆ ; ಇದಕ್ಕೆ ಬೆಳಕನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ನಿರಂತರ ವಿಕಿರಣ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.

ಗ್ರಹಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆ 
ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಸೌರ-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮಂಗಳದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಬಳಸುವ "ರೋವರ್‌ಗಳು" ಆಗಿರಬಹುದು. ೧೯೭೭ ರ ಲುನೋಖೋಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮತ್ತು ೧೯೯೭ ರ ಮಾರ್ಸ್ ಪಾಥ್‌ಫೈಂಡರ್ ರಿಮೋಟ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಈ ರೋವರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವನವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದರೆ ವಿಧಿಸಬಹುದಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಎರಡು ಮಂಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆ ರೋವರ್‌ಗಳು ಸಹ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು  ಬಳಸಿದವು.

ಸೌರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ 
"ಸೋಲಾರ್ಟಾಕ್ಸಿ" ಎಂಬ ಸ್ವಿಸ್ ಯೋಜನೆಯು ಜಗತ್ತನ್ನು ಸುತ್ತಿತು. ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ (ಸ್ವಯಂಪೂರ್ಣ ಸೌರ ವಾಹನವಲ್ಲ) ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ  ೧೮ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ೫೦೦೦೦ ಕಿಮೀ ಆವರಿಸುವ ಮೂಲಕ ೪೦ ದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ. ಇದು ರಸ್ತೆ-ಯೋಗ್ಯವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ೬ ಮೀ² ಗಾತ್ರದ ಸೌರ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿರುವ ಸೌರ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸೋಲಾರ್ಟಾಕ್ಸಿ ಜೀಬ್ರಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ೪೦೦ಕಿ.ಮೀ. ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡದೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.  ಕಾರು ಟ್ರೈಲರ್ ಇಲ್ಲದೆ ೨೦೦ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಓಡಬಹುದು. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ ೯೦ಕಿ.ಮೀ. ಈ ಕಾರಿನ ತೂಕ ೫೦೦ ಕೆಜಿ ಇದ್ದು, ಮತ್ತು ಟ್ರೈಲರ್ ೨೦೦ ಕೆಜಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸದ ನಿರ್ದೇಶಕ ಲೂಯಿಸ್ ಪಾಮರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ೧೬೦೦೦ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಸೋಲಾರ್ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪರಿಹಾರಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಜನರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಜುಲೈ ೨೦೦೭ ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ ೨೦೦೮ ರವರೆಗೆ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರವಾಸ ಮಾಡಿತು.  ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿಗೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಎಂದು ಪಾಲ್ಮರ್ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ.  ಇದನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಹಣವನ್ನು ಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತಾರೆ. 

ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು  ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಛಾವಣಿಗೆ ಪೀನ ಸೌರ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಸೌರ ವಾಹನಗಳು 
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ರೂಪಾಂತರವೆಂದರೆ ಟ್ರಿಪಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ - ಪಿಎಚ್ಇವಿ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ..

೨೦೧೦ ರ ಟೊಯೋಟಾ ಪ್ರಿಯಸ್ ಮಾದರಿಯು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವರು ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅದರೊಳಗೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಒದಗಿಸಲಿಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು  ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ.  ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕಗಳ ಅನೇಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಂಧನ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಶಬ್ದದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸೀಮಿತ ಪ್ರದೇಶದಿಂದಾಗಿ ವೇಗ ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಅಥವಾ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಎರಡೂ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮಿತಿಗಳು 
ಸೌರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ (ಪಿವಿ) ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಮಿತಿಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಾವುದೆಂದರೆ:

 ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆ: ಸೌರ ರಚನೆಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿಗೆ ಒಡ್ಡಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಾಟ್‌ಬೆಡ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಪ್ಯಾನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ರಚನೆಯ ಮೇಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯನಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ವಾಹನಕ್ಕೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಬಹುದು.
 ವೆಚ್ಚ: ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕು ಉಚಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಿವಿ ಕೋಶಗಳ ಮೂಲಕ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಸೌರ ಕೋಶಗಳ ಬೆಲೆಯು ೪ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ೯೯% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ  ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 
 ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಗಣನೆಗಳು: ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿಗೆ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ,  ಪಿವಿ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಇದೆ. ೧೯೮೦ ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೌರ ಘಟಕದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸುಮಾರು ೩೦ ವರ್ಷಗಳು.  ಸ್ಥಾಯಿ ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಫಲಕಗಳು ೧೦ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ೯೦% (ನಾಮಮಾತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ) ಮತ್ತು ೨೫ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ೮೦% ರಷ್ಟು ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಪಿವಿ ಮತ್ತು ಸೌರ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮೊಬೈಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು, ಕಂಪನಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಪಿವಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಸೌರ ಶಕ್ತಿ
ವಿಕಿ ಇ-ಲರ್ನಿಂಗ್‍ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಲೇಖನ