ಬುಗಾಟ್ಟಿ ವೇಯ್ರಾನ್

Bugatti Veyron EB 16.4  ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಹೊಸದಾಗಿ ಸಾದರಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರ್ ಉತ್ಪಾದಕರಾದ Volkswagen ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು  Volkswagen-ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ Bugatti Automobiles SASನ  ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಾದ ಮೋಲ್‌ಷೀಮ್ನ (ಅಲ್‌ಸಾಚೆ, ಫ್ರ್ಯಾನ್ಸ್) ಶೆಟೋ ಸೆಂಟ್ ಜೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೂ ಇವರ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫರ್ಡಿನಂಡ್ ಕಾರ್ಲ್ ಪೀಚ್‌ರವರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.   ಇದರ ಹೆಸರನ್ನು ಮೂಲ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಕಂಪೆನಿಗಾಗಿ ರೇಸ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾಗ 1939ರಲ್ಲ್ಲಿ 24 hours of Le Mans ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಫ್ರೆಂಚ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಡ್ರೈವರ್ ಪಿಯರ್ ವೇಯ್ರಾನ್ರ ಗೌರವಾರ್ಥ ಇಡಲಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2005ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಗಿ 2008ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮುಗಿಯುವ ತನಕ ಇನ್ನೂರು ವೇಯ್ರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ಡೆಲಿವರ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಎನ್ನಲಾಗುತ್ತದೆ.   Veyronನ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಾರಗಳೆಂದರೆ Pur Sang, Fbg Par Hermes, Sang Noir, Targa, Vincero, ಹಾಗೂ Bleu Centenaire.  ಇದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಮೂಲತಃ ಒಂದು Veyron ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆಗಿರುವ Grand Sport ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದು.

ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳು

ಪ್ಯುರ್ ಸ್ಯಾಂಗ್ 

11 ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2007ರಲ್ಲಿ  "Pur Sang" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ (ಫ್ರೆಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ "ಉತ್ತಮ ತಳಿಯ", ಮೂಲ ಅರ್ಥ "ಶುದ್ಧ ರಕ್ತ" ) ವೇಯ್ರಾನ್‌ನ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಮೋಟರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.  ಇದಕ್ಕೂ ವೇಯ್ರಾನ್‌ಗೂ ಇದ್ದ ಒಂದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹೊರಕವಚದ ಫಿನಿಶಿಂಗ್: Pur Sangಗೆ ಯಾವುದೇ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ, ಇದು ವೇಯ್ರಾನ್‌ನ ಶುದ್ಧ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಮ್-ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಕವಚವನ್ನು ಬರೇ ಒಂದು ಕ್ಲಿಯರ್ ಕೋಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. Pur Sangನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬರೆ ಐದು ಕಾರುಗಳ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದು, ಹಾಗೂ ಈ ಕಾರ್‌ಗಳು ಡೈಮಂಡ್ ಕಟ್ ಫಿನಿಶ್ ಉಳ್ಳ ಹೈ-ಗ್ಲಾಸ್ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಮ್ ರೋಡ್‌ವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುವು.

ಎಫ್‍ಬಿಜಿ ಪಾರ್ ಹರ್ಮಿಸ್ 

Bugatti Veyron Fbg Par Hermès ನ ಹೆಸರು Hermèsನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಿರುವ Rue du Faubourg Saint-Honoré ರಸ್ತೆಯ ನಂಬರ್ 24ರ ವಿಳಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.   ಈ ಕಾರ್‌ನ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಆವರಣಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.  ಕಾರ್‌ನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಕೊಂಚ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್‌ಗೆ Hermèsನ ಮಾನೋಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸೇರ್ಪಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.   ರೋಡ್‌ವೀಲ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು H ಮಾತ್ರ ಕಂಡು ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ "Bugatti Veyron Fbg Par Hermès" ಎಂದು ಕೆತ್ತನೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.  ಒಳಾವರಣವನ್ನು Hermès ಲೆದರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣಬರುವ ಹೊಸ ಒಳಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು Hermès ಟ್ರಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಹಿಡಿಕೆಗಳಂತೆಯೇ ಇವೆ, ಇದರ ನಡುಭಾಗದ ಕನ್‌ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಂದು Hermès ವಾಲೆಟ್‌ನ ಜತೆಗೇ ಇದರ ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ Hermès ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್ ಕೂಡ ಇದೆ.  ಈ ಕಾರ್ ಎಬೊನಿ ಮತ್ತು ಇಟೂಪ್ ಬಣ್ಣಗಳು, ಬೀಜ್ ಒಳಾವರಣ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸೀಟ್‌ಗಳ ವಿಶೇಷ ಕಾಂಬಿನೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ದೊರಕುತ್ತದೆ.

ಸ್ಯಾಂಗ್ ನ್ವಾಯರ್ 
1930ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಬುಗಟಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ 57Sಗೆ ಸ್ಯಾಂಗ್ ನ್ವಾಯರ್ ತನ್ನ ಸ್ವಾಮಿನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು  . ಹೊರಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು- ಸ್ಯಾಂಗ್ ನ್ವಾಯರ್‌ನ  ಅರ್ಥ "ಕಪ್ಪು ರಕ್ತ" - ಕಚ್ಛಾ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಪ್ಯಾನಲ್‌ಗಳು, ಕಪ್ಪಾದ-ಮೇಲ್ಮೈಯ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು , ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ ಸುತ್ತುವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕನ್ನಡಿಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಂ ಟ್ರಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.  ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ 15 ವಾಹನಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವಾದವು.  ಇದರ ಒಳಾವರಣವನ್ನು ಹೊಳೆವ ಕೇಸರಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ .

ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 

ಬುಗಾಟ್ಟಿಯು ಟಾರ್ಗಾ ಟಾಪ್ ಶೈಲಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಹೆಸರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು.  Pebble Beach Concours d'Elegance ನಲ್ಲಿ  2008ರ ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು ಈ ಕಾರು ಹೊರಬಂದಿತು, ಇದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2009ರ ವಸಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.  ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ರನ್ನಿಂಗ್ ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್, ಎರಡು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದಂತಹ ಟಾಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಿತು. 
 
ಎರಡನೆಯ ಮೇಲ್ಚಾವಣಿ ಛತ್ರಿಯಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಬುಗಟಿ ರೇಸರ್‌ಗಳು ಛತ್ರಿ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿರುವಂತಹ ಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. 
ಕೂಪ್ ರೂಪಾಂತರದಂತೆ ಹಾರ್ಡ್ ಟಾಪ್ ಇರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 406 km/h ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯಿಲ್ಲದೆ , ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಿತಿ 369 km/h, ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸಾಫ್ಟ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ  130 km/h . 
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ  ವೇಯ್‌ರಾನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲ ಬಲಿಷ್ಠವಾದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಹೂಪ್ಸ್, ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಫೇಸಸ್; ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್‌ನಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಶನ್ ಟನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ( ಕೋಡ್ ಹೆಸರು: Chassis 001) 2008ರಲ್ಲಿ ooding & Company Pebble Beach ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ $2.9 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಳನ್ನು ಜಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹರಾಜಾಯಿತು.  ಅಂದಾಜು  $900,000ಗಳಷ್ಟು ಹರಾಜಿನ ಹಣವು ದಾನವಾಗಿ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಬ್ಲೀವ್ ಸೆಂತೆನೇರ್ 

ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬುಗಟಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ 100ನೆಯ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬವನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಈ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಮಾಡಲಾಯಿತು.  ಎರಡು-ಟೋನ್‌ನ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲದೆ ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರಭಾಗವು ನೀಲಿಬಣ್ಣದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ,    ಮ್ಯಾಟೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೋಸ್‌ಗಳ ಮಿಶ್ರಣದ ಬದಲಾಗಿ "ಬುಗಟಿ ನೀಲಿ" ಬಣ್ಣವನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಯಿತು. ಹುಡ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಎರಡೂ ವಿಂಗ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಕ್ರೋಮ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.  ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವೇಯ್‌ರಾನ್‌ಗಿಂತ ಈ ಕಾರು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಯುಳ್ಳದ್ದಾಗಿದೆ, £1,000,000 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

2009ರಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಜಿನಿವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಮಾನ್ಸೋರಿ ಲಿನಿಯಾ ವಿಂಚೇರೋ 
ಜರ್ಮನ್ ಕಾರ್ ಟ್ಯೂನರ್ , ಮಾನ್ಸೊರಿ, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ವೇಯ್‌ರಾನ್ 6.4. ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್‌ಅಪ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.  ಇದರಿಂದ ವಿಂಚೇರೋ ಉದಯವಾಯಿತು, ಇಟಾಲಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದರ ಅರ್ಥ ’ನಾನು ಗೆದ್ದೇ ಗೆಲ್ಲುತ್ತೇನೆ’  ಇದರ ಮುಂಬಾಗವು ಮಾರ್ಪಾಡಾದ ವಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನೊಳಗೊಂಡಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಫೇಸ್-ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ, ಒಂದು ಶಾರ್ಟರ್ ಹುಡ್ ಮತ್ತು  
ಸ್ಟೈಕಿಂಗ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏಪ್ರಾನ್ ಕೂಡ ಇವೆ.  ಮುಂದಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ  ಹಗಲುಹೊತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ LED ಲೈಟುಗಳು "ವಿಂಚೇರೋ" ಹೆಸರಿನಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಯ್ದುಕೊಂಡ "V" ಅಕ್ಷರದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ ಕಾರನ್ನು ಇನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಸೆಳೆಯುವಂತೆ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.   
ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಡಿಸಿದ ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್‌ಗಳು ಅಚ್ಚುಗಂಬಿಗಳ ಮಧ್ಯದ ವಿಶುಯಲ್ ಮತ್ತು ಏರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಾಗಿವೆ.  ದೊಡ್ಡದಾದ   ಪಕ್ಕಗಳಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಬಾಗದ ರೆಂಡರ್ ಆಪ್ಟಿಮಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಕೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್‌ನ ಸಂಯೋಗಗಳಿಂದ ಬಲಶಾಲಿಯಾದ ಕಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಟ್ರಾ ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಲಶಾಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಉಪಯೋಗಿಸಿ ಲೈಟ್ ಲುಕ್ (ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್) ಕಾರಾಗಿ ಮಾನ್ಸೊರಿ ಬದಲಾಯಿತು.  ಸ್ಟಾಕ್ ಬುಗಟಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾದ ಈ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ 

ವೇಯ್‌ರಾನ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ 8.0 ಲೀಟರ್ W16 ಎಂಜಿನ್ — 8 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಎರಡು ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಂದಾದ 16 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು, ಅಥವಾ "W" ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿತವಾದ 0}V8 ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಎರಡು ಕಿರಿದಾದ-ಕೋನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವುದು.    ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೂಡ ನಾಲ್ಕು ವಾಲ್ವ್ಗಳಂತೆ ಒಟ್ಟು 64 ವಾಲ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದರ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಗ್ಗರ್ಡ್ 8 ಕಾನ್‌ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶ್ಯಾಫ್ಟ್ಗಳು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಮ್‍ಶ್ಯಾಫ್ಟ್ಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮಾತ್ರವಿದೆ.  ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೋ‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಬಂದು ಸೇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು  ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ 86 mm by 86 mm (3.4 in × 3.4 in) ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳಿಂದ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಟ್ರ್ಯಾನ್ಸ್‌ಮಿಶನ್ ಒಂದು ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಏಳು ಗೇರ್ ರೇಶಿಯೋಗಳ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಮೆಗ್ನೀಶಿಯಮ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಶಿಫ್ಟ್ ಟೈಮ್ 150 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.  ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ Ricardo ಇಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ(ಎಲ್ಲರೂ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಿರುವಂತೆ Volkswagen Groupನ ಮೆಯಿನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮಾರ್ಕ್ಯುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಿಕ್ಸ್-ಸ್ಪೀಡ್ DSGಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿರುವ Borg-Warnerನಿಂದ ಅಲ್ಲ).   Veyron ಅನ್ನು ಸೆಮಿ-ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಪುಲ್ಲೀ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೀತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಬಹುದು.  Veyronನ ಒಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಶನ್ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದರೆ ಸುಮಾರು $120,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.  ಇದು Haldex Traction ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಫುಲ್-ಟೈಮ್ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ಫೋರ್ ವ್ಹೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾದ Michelin PAX ರನ್-ಫ್ಲ್ಯಾಟ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇವನ್ನು ವೇಯ್ರಾನ್‌ನ ಉಚ್ಛತಮ ವೇಗವನ್ನು ತಾಳಿಕೊಳ್ಳಲೆಂದೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಒಂದು ಸೆಟ್‌ನ ಬೆಲೆ $25,000 USನಷ್ಟಿದೆ.  ಇದರ ಟೈರ‍್ಗಳನ್ನು ರಿಮ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆಯುವುದು ಫ್ರ್ಯಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಿದ್ದು, ಈ ಸರ್ವಿಸ್‌ಗೆ $70,000ದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.  ಇದರ ಕರ್ಬ್ ತೂಕವು  .  ಇದು Volkswagen Groupನ  ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರಿಗೆ 446.3 bhp ಪರ್ ಟನ್‌ನಷ್ಟು ಪವರ್ ಟು ವೇಯ್ಟ್ ರೇಶಿಯೋವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಕಾರಿನ ವೀಲ್ ಬೇಸ್ . ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ , ಅಗಲ  ಮತ್ತು ಎತ್ತರ .

Bugatti Veyron ಒಟ್ಟುಸೇರಿಸಿ 10 ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶೈತ್ಯೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ 4 ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು.
 ಏರ್-ಟು-ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ 1 ಹೀಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜರ್.
 ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ 2 ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು.
 1 ಸ್ಥಳಾಂತರ ತೈಲ ರೇಡಿಯೇಟರ್.
 1 ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ತೈಲ ರೇಡಿಯೇಟರ್.
 1 ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ರೇಡಿಯೇಟರ್.

ಇದು 0.41 (ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ) ಮತ್ತು 0.36 (ನೆಲಕ್ಕಿಳಿಸಿದ ಮೇಲೆ)ರಷ್ಟು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಕೋಎಫಿಶಿಯೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದರ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವು ನಷ್ಟಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಅದರ CdA ft² ಮೌಲ್ಯವು 8.02 ಆಗುವುದು.

ಇಂಜಿನ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ 
Volkswagen Groupನ ಪ್ರಕಾರ, Veyronನ ಫೈನಲ್ ಪ್ರ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್‌ TÜV Süddeutschlandನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು, DIN ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹಾಗೂ ನಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.  ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು Bugattiಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬಹಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವೆನಿಸುವಂತಿದ್ದು, ಇದರ ನಿಜವಾದ ಔಟ್‌ಪುಟ್ 1020 bhp ಅಥ್ವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಉಚ್ಛತಮ ವೇಗ 
ಉಚ್ಛತಮ ವೇಗವನ್ನು Top Gear ನ ನವೆಂಬರ್ 2006ರ ಗಾಗಿ ಜೇಮ್ಸ್ ಮೇರವರು Volkswagen Groupನ ಖಾಸಗೀ Ehra-Lessien ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‍ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇಲ್ಲಿ ಫೈನಲ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಕಾರು ನಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಸಮುದ್ರಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಯ ವೇಗದ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟಿತ್ತು.     ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ Bugatti Veyron ಉಚ್ಛತಮ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮೇ "ಟೈರ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ಹದಿನೈದು ನಿಮಿಷಗಳಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಹನ್ನೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿದುಹೋಗುವುದು." ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.   ಅವರು ಶಕ್ತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, 155 mphನಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ 1001 ಹಾರ್ಸ್‌ಪವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 270ನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆಯೆಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮುಂದಿನ 100 mphಗಾಗಿ 730 ಅಧಿಕ ಹಾರ್ಸ್‌ಪವರ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದ್ದಿತು.  ಇಟಲಿಯಿಂದ ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಒಂದು Veyron ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜೆರೆಮಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್‌ಸನ್ ಗಮನಿಸಿದ ಪ್ರಕಾರ, ಉಚ್ಛತಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 10,000 ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗಳಷ್ಟು (ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಮನುಷ್ಯ ಉಸಿರಾಡುವಷ್ಟು) ಹವೆಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿತ್ತು.   2.5 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳ 0 ಇಂದ 60 ತಲುಪುವ ಸಮಯ ಹೊಂದಿರುವ Veyron 2005 ಮತ್ತು 2007ರ ನಡುವಿನ ಅತಿಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಲೀಗಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು.   Top Gear  ಸ್ಟುಡಿಯೋಗೆ ಮರಳಿದ ನಂತರ, ಜೇಮ್ಸ್‌ರ ಸಹಯೋಗಿ ಜೆರೆಮಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್‌ಸನ್ ಅವರನ್ನು Veyron ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವುದರ ಅನುಭವ ಹೇಗಿತ್ತೆಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಜೇಮ್ಸ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಾ ಅದು "ಒಟ್ಟಾರೆ ನಾಟಕರಹಿತ"ವಾಗಿತ್ತೆಂದೂ, ಅದರ ವೇಗ ಬಹಳ ಅಚಲವಾಗಿತ್ತೆಂದೂ ಹೇಳಿದರು.

ಜರ್ಮನ್ ಪರಿವೀಕ್ಷಣಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 19 ಏಪ್ರಿಲ್ 2005ರಂದು Ehra-Lessienಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಣಾ ಅವಧಿಯ ವೇಳೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ಉಚ್ಛತಮ ವೇಗವನ್ನು  ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಿದರು.  SSC Ultimate Aero TTಯು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದರೂ ಕೂಡ Bugatti ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ Veyron ಅನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯತನಕದ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನವೆಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್‌ನ ಪ್ರತಿದಿನದ ಉಚ್ಛತಮ ವೇಗವು ಇಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗುತ್ತದೆ .ನ್ನು ಕಾರ್  ವೇಗ ತಲುಪಿದಾಗ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 9 cm (3.5 in.)ಯಷ್ಟು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ದೊರಕುವ ತನಕ ಕೆಳಕ್ಕಿಳಿಸುತ್ತದೆ.   ಇದೇ ವೇಳೆಗೆ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್‌ಗಳು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.  ಇದನ್ನು "ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಮೋಡ್" ಎನ್ನಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯು ರಷ್ಟು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, Bugatti Veyron ಒಂದು 300 ಅಡಿಗಳ ಸ್ಕಿಡ್‌ಪ್ಯಾಡ್‌ನ ಮೇಲೆ 1.34 ಜಿಫೋರ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಸಹಾಯವಾಗುತ್ತದೆ.  ಚಾಲಕನು ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಬೀಗದಕೈ ("ಟಾಪ್ ಸ್ಪೀಡ್" ಬೀಗದಕೈ)ಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬೀಗವನ್ನು ತನ್ನ ಸೀಟಿನ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಟಾಗಲ್ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಅತ್ಯಧಿಕ (ಸರಾಸರಿ) ವೇಗವಾದ  ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.T  ಈ ಬೀಗದ ಕೈಯು ವಾಹನವು ನಿಲುಗಡೆಯೊಂದರಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಹಾಗೂ ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಚಾಲಕರಿಬ್ಬರೂ ’ಟಾಪ್ ಸ್ಪೀಡ್’ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಸಿದ್ದರಿದ್ದಾರೆಯೆ ಎಂದು ಒಂದು ತಪಾಸಣಾಪಟ್ಟಿಯು ಪರಿಶೀಲನೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆರಂಭಿಸುವುದು.   ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೂ ಮುಂದೆಹೋಗಲು ಸನ್ನೆ ಮಾಡಿದಲ್ಲಿ, ರೇರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಹಿಂದೆ ಸರಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗ್ದ ಏರ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್‌ಗಳು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ  ಇರುವ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಕ್ಷಮತೆ 
Veyron ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ವ್ಯಯಿಸುತ್ತದೆ (ಬಸ್ ಅಥವಾ ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ), ಇದು ನಗರ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ  ಹಾಗೂ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ  ನಷ್ಟು.  ಫುಲ್ ಥ್ರಾಟಲ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಇದು ರಷ್ಟು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಅದರ  ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕೇವಲ 12 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 
Veyronನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು SGL Carbon ನಿರ್ಮಿಸಿರುವ ಕ್ರಾಸ್-ಡ್ರಿಲ್ಡ್, ರೇಡಿಯಲೀ ವೆಂಟೆಡ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್-ರಿಇನ್ಫೋರ್ಸ್‌ಡ್ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (C/SiC) ಕಾಂಪೊಸಿಟ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಹಾಗೂ ಇವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದ ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ ಐರನ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಫೇಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.   ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯುಮಿನಿಯಮ್ ಅಲಾಯ್ ಮಾನೋಬ್ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಸ್ AP Racingನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ; ಇವುಗಳ ಮುಂಭಾಗವು ಎಂಟು ಟೈಟೇನಿಯಮ್ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಸ್ ಆರು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.  Bugatti ರೋಡ್ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ 1.3 Gಯಷ್ಟಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಡಿಸೆಲೆರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ.   ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಫೇಲ್ಯೂರ್ ಆದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ABS) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.  ಸುಪರ್ ಸ್ಟಿಕೀ ಟೈರ್‌ಗಳು Veyron ಹೆಚ್ಚು ಬೇಗನೆ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಮೂಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫೇಡ್ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಪದೇ ಪದೇ  ಇಂದ ವರೆಗೆ 1.0 G ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್‌ನ ಆಕ್ಸೆಲೆರೇಶನ್  ಇಂದ  ಇರುವುದಾದಲ್ಲಿ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರತೀ 22 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸಾರಿ ನಡೆಸಬಹುದು.  ಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ವಿಂಗ್ ಕೂಡ ಒಂದು ಏರ್‌ಬ್ರೇಕ್ನ ತರಹ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾದ ಕೂಡಲೆ 0.4 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 55 ಡಿಗ್ರೀ ಕೋನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಕೊಂಡು 0.68 G (4.9 m/s²)ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸೆಲೆರೇಶನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದು (ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ನಿಲ್ಲಲು ಬೇಕಾಗುವ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಮಾನ).  Bugatti ಹೇಳಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರಕಾರ Veyron 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂದ ನಿಲುಗಡೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬರಬಲ್ಲುದು.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು

ಸೇಲ್ಸ್ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು 

 2005: 5 
 2006: 44 
 2007: 83 
 2008: 68
 ಒಟ್ಟು: 200

ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು

ಅವಲೋಕನ 
McLaren F1ನ (ಕೆಲಕಾಲದವರೆಗೂ ಇದು ಅತುಅಧಿಕ ವೇಗದ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದಿತು) ವಿನ್ಯಾಸಕಾರ ಗೋರ್ಡನ್ ಮುರ್ರೇ ಯು.ಕೆ.ಯ ಆಟೋ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಈವೋ ದಲ್ಲಿ Bugatti Veyronನ ಬಗ್ಗೆ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.

ಮುರ್ರೇ Veyron ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬಹಳ ಇಂಪ್ರೆಸ್ ಆದರೂ ಕೂಡ Road and Track  ಪತ್ರಿಕೆಗೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಶಂಕಾತ್ಮಕ ಧೋರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

Top Gear ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರ್ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪ್ರದರ್ಶಕರಿಂದಲೂ ಗಣನೀಯಮಟ್ಟದ ಪ್ರಶಂಸೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ.  ಜೆರೆಮಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್‌ಸನ್ರು Veyron "ಇಲ್ಲಿನವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‍ನ ಅತ್ಯದ್ಭುತ ಮಾದರಿಯಿದು. ಇಲ್ಲ, ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯದ್ಭುತವಾದುದೆಂದರೆ ಇದೇ  ಹಾಗೂ ನಮ್ಮ ಜೀವಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುವಂತಹ ಅತ್ಯದ್ಭುತ ಕಾರ್ ಎಂದರೆ ಇದೇ." ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು.  ಜೇಮ್ಸ್ ಮೇಯವರು Veyron "ನಮ್ಮ ಕಾನ್‌ಕಾರ್ಡ್ ಕ್ಷಣ"ವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾರಿದರು.  ಈ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಕ್ಲಾರ್ಕ್‌ಸನ್ ಉತ್ತರ ಇಟಲಿಯ ಆಲ್ಬಾದಿಂದ ಲಂಡನ್‌ಗೆ Cessna 182 ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಜೇಮ್ಸ್ ಮೇ ಮತ್ತು ರಿಚರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ರ ಜತೆಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಹೋದರು.  ರೇಸ್‌ನ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ಲಾರ್ಕ್‌ಸನ್ ಈ ಕಾರ್‌ನ ಮೇಲೆ ವಿಮೆಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ವಿಮಾ ಕಂಪೆನಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ ಏನು ಎಂದೇ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.  ಅಬು ಧಾಬಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ 13ನೇ ಸೀಸನ್‌ನ ದ್ವಿತೀಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರಿಚರ್ಡ್ ಹ್ಯಾಮಂಡ್ Veyron ಅನ್ನು ದ ಸ್ಟಿಗ್ ಚಾಲಿತ McLaren F1ನ ಜತೆ ಒಂದು ಮೈಲಿಯ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು, ನಂತರ Bugattiಯ "ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಾಧನೆ"ಯ ತುತ್ತತುದಿ ಮತ್ತು " F1ನ "ಉಪಕರಣ-ರಹಿತ" ರೇಸಿಂಗ್ ಶುದ್ಧತೆಯ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದರು.  F1 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅತಿವೇಗವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಸುಮಾರು 200 ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳಷ್ಟು ವೇಗ ತಲುಪುವವರೆಗೂ ಮುಂದಿದ್ದಿತು, ಆದರೆ  200ರಿಂದ 300 km/h ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ವೇಳೆಗೆ Bugatti ಅದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಹಾಕಿ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಜಯ ಸಾಧಿಸಿತು.   ಹ್ಯಾಮಂಡ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮನೋರಂಜಕವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ Veyronನ ಲಾಂಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಹೇಳಿದರು.   2009ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ನಡೆದ Top Gearನ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ Veyron "ದಶಕದ ಕಾರ್" ಎಂಬ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಜೆರೆಮಿ ಕ್ಲಾರ್ಕ್‌ಸನ್ ಇದರ ಕುರಿತು "ನಿಜವಾಗಿ ನಿಯಮಾವಳಿ ಪುಸ್ತಕವನ್ನೇ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಕಾರ್ ಇದು, ಎಂಜಿನೀರಿಂಗ್‌ನ ವಿಸ್ಮಯ, ಒಂದು ನಿಜವಾದ ಕಾನ್‌ಕಾರ್ಡ್ ಕ್ಷಣ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಗುರುತರ ಘಟನೆಗಳು 

ಮೊದಲ ವರದಿಯಾದ ಘಟನೆ: Romans Internationalರವರು ಮಾರಿದ ಒಂದು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ Veyron 4 ಮಾರ್ಚ್ 2007ರಂದು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನ ಸರ್ರೇಯ ಶೆಪ್ಪರ್‌ಟನ್‌ನ B375 ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ  ಭಾರೀ ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು.

ನವೆಂಬರ್ 11, 2009ರಂದು, 2006 Veyronನ ಒಡೆಯರೊಬ್ಬರು ಲಾ ಮಾರ್ಕ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನ ಒಮೆಗಾ ಬೇಯಲ್ಲಿನ ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ಖಾರಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಅಚಾನಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ವಾಹನವನ್ನು ನುಗ್ಗಿಸಿದರು.  ವಾಹನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವುದಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಅದು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಉಪ್ಪುನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತ್ತು.  ಅದರ ಚಾಲಕ ತಾನು ಒಂದು ಪೆಲಿಕನ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿಹೊಡೆಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೆನೆಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದರು.

ಆಕರಗಳು

ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು 

 Bugatti Automobiles S.A.S. official website 
  Bugatti Veyron test video
 Bugatti Veyron specs 
 Bugatti Grand Sport Sang Bleu live gallery 

ಬುಗಾಟ್ಟಿ ವಾಹನಗಳು
ರೋಡ್‌ಸ್ಟರ್ಸ್
ಮಧ್ಯ-ಇಂಜಿನ್ ಇರುವ ವಾಹನಗಳು
ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು
2000ರ ಆಟೊಮೊಬೈಲ್‌ಗಳು
2005ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ವಾಹನಗಳು
16 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳುಳ್ಳ ಆಟೊಮೊಬೈಲ್‌ಗಳು
ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು