Lena Sommestad (S):
Kjell-Erik Karlsson har ställt flera frågor till mig om vilka initiativ jag avser att vidta för att öka användningen av etanol som drivmedel i den befintliga fordonsparken. Jag delar Kjell-Erik Karlssons syn att det behövs ambitiösa åtgärder för att minska utsläppen från vägtransportsektorn. Att främja användningen av biodrivmedel skapar också förutsättningar för att bryta Sveriges beroende av fossila bränslen till år 2020. Arbetet med att minska beroendet av olja samordnas av den nytillsatta oljekommissionen.
Under våren ska kommissionen ge förslag till en närmare precisering av målet för 2020. Kjell-Erik Karlsson frågar om jag avser att ta initiativ så att det blir möjligt för Sverige att bryta oljeberoendet år 2020 utan att befintliga bensin- och dieselbilar konverteras till mer miljövänliga bränslen. Jag ser efterkonvertering som en av många viktiga åtgärder för att bryta oljeberoendet.
Därför har Vägverket i uppdrag från regeringen utarbetat ett förslag på en nationell reglering som tillåter efterkonvertering av personbilar för alternativa drivmedel. Regeringen avser att före sommaruppehållet besluta om en lagrådsremiss för att under hösten 2006 återkomma till riksdagen med den lagtekniska utformningen i en proposition.
När det gäller frågan om vilka initiativ som jag kommer att ta utöver de förslag som Vägverkets rapport innehåller, vill jag framhålla att det är viktigt för regeringen att få en så teknikneutral reglering som möjligt, eftersom vi i dag inte vet vilka tekniker som kommer att fungera eller vad de kommer att kosta i framtiden. Följaktligen avser jag inte att vidta några initiativ utöver Vägverkets förslag med syftet att särskilt gynna konvertering till etanoldrift.
Kjell-Erik Karlsson frågar också om jag avser att ta initiativ till att statliga myndigheter i samarbete med bilindustri och konverteringsföretag bidrar till etanolkonvertering av befintliga bensindrivna personbilar. Vägverket har i arbetet med regeringsuppdraget samverkat med flera myndigheter, bland andra Naturvårdsverket och Räddningsverket, konverteringsföretagen och bilindustrin.
I Vägverkets förslag till en nationell reglering ingår att Vägverket ska ha samråd med övriga aktörer, såsom konverteringsföretag, billtillverkare och allmänhet, vid framtagande av de kompletterande myndighetsföreskrifterna. Jag ser mycket positivt på myndigheternas samverkan med industrin. Jag ser inte någon anledning att ta ytterligare initiativ till att fördjupa detta samarbete.
Beträffande frågan om ett enskilt dispensförfarande måste jag påminna om att EU:s harmoniserade avgaskrav för den inre marknaden bygger på ett enhetligt regelsystem. Mer generella undantag från detta regelsystem riskerar att motverka syftet med den gemensamma marknaden.
Därför har regeringen i stället för att införa ett provisoriskt dispensförfarande valt att låta Vägverket analysera de EG-rättsliga förutsättningarna för en nationell reglering som tillåter efterkonvertering. Kjell-Erik Karlsson frågar även om jag avser att införa en klimatbonus, baserat på klimatnytta, till bilägare som konverterar sin bil till ett mer miljövänligt bränsle, alternativt klassa dem som miljöbilar.
Bilar som kan drivas med biodrivmedel, såsom konverterade bilar till etanoldrift, klassas redan i dag som miljöbilar och omfattas därmed av en rad förmåner, bland annat lägre förmånsskatt om bilen används som tjänstebil, befrielse från trängselskatt i Stockholmsförsöket och fri parkering i flertalet kommuner. Dessutom innebär skattebefrielsen för biodrivmedel att det i dagsläget är billigare för konsumenten att tanka etanol eller gas jämfört med bensin.
Vidare kommer nya bilar - modell år 2006 eller senare - med låga koldioxidutsläpp, såsom flexifuel -bilar, att gynnas ekonomiskt av den nya koldioxidbaserade fordonsskatten. Jag avser därför inte att nu föreslå ytterligare stimulanser innan vi ser effekter av existerande styrmedel.
Till sist frågar Kjell-Erik Karlsson om jag avser att ge myndigheter i uppdrag att göra samlade miljökonsekvensanalyser av konverterade fordon. Mitt svar är att i Vägverkets tillsynsansvar som sektorsmyndighet för fordonsfrågor ingår att granska avgasemissioner från vägtrafikfordon ur miljösynpunkt, även från flexifuel -bilar och konverterade bilar.
Under år 2005 har Vägverket bland annat utfört test av flexifuel -bilar. Vägverket kommer i olika forsknings- och utvecklingsprojekt att fortsätta att testa dessa bilar. Således anser jag att det för närvarande inte finns något behov av att ge Vägverket eller någon annan myndighet ett särskilt uppdrag att göra samlade miljökonsekvensanalyser av konverterade fordon. Det ansvaret finns redan.