Siv Holma (V):
Jag är mycket nöjd med att vi fick majoritet för att regeringen ska återkomma till riksdagen med ett förslag till lagstiftning mot användning av kommunikationsutrustning vid bilkörning som tar betydande uppmärksamhet från körningen och därmed hotar trafiksäkerheten. Vänsterpartiet har skrivit en motion på regeringens skrivelse 2012/13:60 Kommunikationsutrustning i fordon .
Vi delar regeringens uppfattning att medvetenheten om hur mobiltelefonerande under körning försämrar körförmågan måste förstärkas. Vänsterpartiet har redan tidigare verkat för en plan för att höja medvetenheten och påvisa riskerna genom en nationell upplysningskampanj. Budskapet för kampanjen skulle vara att avråda förare från att köra och prata i mobiltelefonen samtidigt.
Studier visar att förarens prestationsförmåga försämras redan av att prata i telefon, då reaktionstiden blir längre och föraren missar vissa händelser i den omgivande miljön. Att skicka sms eller att slå ett nummer under bilkörningen innebär att uppmärksamheten avleds ytterligare, vilket påverkar körkontrollen i varierande omfattning. Fru talman!
Det finns studier som visar att effekten av en reglering bara begränsar telefonanvändandet ett år, medan andra studier från USA tyder på att reglering i kombination med omfattande informationskampanjer kan vara en framgångsrik väg till färre dödsolyckor och ökad trafiksäkerhet.
Även om det inte är oproblematiskt att kontrollera efterlevnaden av en skärpt lagstiftning på området vill Vänsterpartiet ändå föreslå detta, då en skärpt lagstiftning kan ha en stor normativ påverkan. Fru talman!
I denna del av betänkandet under punkten om kommunikationsutrustning i fordon yrkar jag bifall till betänkandets förslag om lagstiftning och avslag på regeringspartiernas reservation nr 2. Fru talman! De största orsakerna till dödsfall inom trafiken är dels hastighetsöverträdelser, dels alkoholpåverkan.
Det är främst män som omkommer i trafiken. Oberoende om vi mäter i absoluta eller relativa tal är männen överrepresenterade i olycksstatistiken, och särskilt överrepresenterade är de yngre männen. Vi anser att hastigheten på vägar och motorvägar måste vara restriktiv och vill inte höja hastighetsgränserna.
En självklar anledning till restriktiva hastighetsgränser är naturligtvis utifrån ett säkerhetsperspektiv, eftersom höga hastigheter leder till fler dödsfall och svåra skador. l betänkandet har vi en reservation tillsammans med Miljöpartiet. Jag yrkar bifall till reservation nr 3 Bashastighet i tätorter. Därmed stöder vi en miljöpartistisk motion.
Varje år skadas och dödas över 3 000 fotgängare och cyklister i kollision med bilar. Det är nio gånger farligare att gå och cykla som att färdas med bil. Antalet dödade och skadade bilister minskar varje år medan olyckorna bland fotgängare och cyklister ökar. Barn och äldre är utsatta grupper.
Vi vet att risken för att en människa som blir påkörd av en bil dör är mycket hög vid 50 kilometer i timmen men liten under 30 kilometer i timmen. En bilist som kör i 30 kilometer i timmen kan samspela med gående och cyklande på ett helt annat sätt än den som kör 50 kilometer i timmen. Dessutom är det ju ett plus när bullret och utsläppen minskar.
Trafikverket och Transportstyrelsen vill sänka bashastigheten till 40 kilometer i timmen i landets tätorter. Detta menar vi är ett steg i rätt riktning, men vi förordar ändå att bashastigheten sänks till 30 kilometer i timmen i tätorter. Det handlar om att förändra synsättet i stadsplaneringen där bilen varit den styrande.
Vi vill utgå från människan och att städer skapas utifrån fotgängarnas, cyklisternas och bilisternas behov. På det sättet får vi en bättre balans mellan olika sätta att transportera sig på. Fru talman! Jag yrkar bifall till reservation nr 4 Trafiksäkerhet vid vägarbete, som grundar sig på en socialdemokratisk motion.
Säkerheten för bilisterna har ökat, men samtidigt har flera försämringar skett när det gäller säkerheten för vägarbetarna. Antalet olyckor på vägarbetsplatser ökade 2003-2009 med 20 procent. Det är den senast kända siffran. Det är oacceptabelt att bilisterna struntar i hastighetsbegränsningarna och visar dålig hänsyn när de passerar vägarbetsplatser.
Den viktigaste åtgärden för att minska incidenter och olyckor vid vägarbeten är att sänka hastigheten. Det är också viktigt att vid upphandling av vägarbeten ska kostnaden för säkerheten finnas med. Vägbyggnadsbranchen måste vara mer aktiv och ta ett större ansvar för vägarbetarnas trafiksäkerhet. Detta kan de göra genom att visa i upphandlingen hur mycket man konkret satsar på trafiksäkerheten.
I Holland har man utvecklat en modell som innebär att vägarbetare inte får befinna sig på vägen förrän vägen är avstängd. Detta har haft positiva effekter, inte bara högre trafiksäkerhet utan också teknisk utveckling som innebär att vägarbetare slipper gå ut på vägen med hastighetsnedsättande hinder. Det är något som Sverige har att dra lärdom av.
Det är också på sin plats att se över straffsanktionerna. Om man höjer dem kan beteendet bland bilisterna förbättras. Fru talman! Avslutningsvis yrkar jag bifall till reservation nr 7 Insatser mot alkohol vid bilkörning. Alkoholen ligger bakom många olyckor i trafiken.
Under den senaste tioårsperioden har tusen människor omkommit i alkoholrelaterade trafikolyckor.
Vi har åtskilliga gånger lyft fram förslaget om alkolås till regeringen och tycker att de bör återkomma med ett förslag till riksdagen som omfattar just alkolås som standardutrustning i alla ny personbilar, bussar och lastbilar.
Sverige har en gång tidigare ansökt om nationellt undantag hos EU för att införa en lagstiftning om obligatoriskt alkolås i fordon. Den gången avslog EU vår begäran. Nu har dock EU blivit positivare inställd till alkolås, och Sverige bör därför förnya sin ansökan om undantag för att få installera alkolås i alla fordon som går i yrkestrafik.