Catharina Elmsäter-Svärd (M):
När det gäller trafiken ute på vägarna ska polisen göra besiktningar och kontroller. Vi har också ett åtagande kopplat till EU-bestämmelser i fråga om hur många kontroller som måste göras. Det är Transportstyrelsens uppgift att genomföra detta.
I fråga om det uppdrag som vi har gjort skulle jag kunna säga att jag kan dela Lars Johanssons uppfattning om att engagemanget tidigare kanske har varit lite sisådär för att jobba ihop. Men jag tycker inte att det är det just nu.
Just för att dessa frågor berör så många olika områden och olika myndigheters ansvarsuppgifter samlade vi ihop uppdraget så att i första hand Transportstyrelsen och Rikspolisstyrelsen tillsammans med andra myndigheter som har bäring på frågan i ett vidare perspektiv skulle göra detta gemensamt, och inte bara utifrån ett transportarbetsperspektiv utan mycket bredare. Det pågår just nu.
De fick ett extrauppdrag tidigare i år som handlar bland annat om klampningen. Just nu tycker jag att branschen gemensamt, Sveriges åkeriföretag som träffas regelbundet med Transportstyrelsen och Rikspolisstyrelsen, har kommit en viktig bit framåt. Man har en gemensam verklighetsuppfattning om hur det faktiskt ser ut, man har gemensamt identifierat vad som är problemen, och nu löser man gemensamt vad som kan göras åt dem.
Sedan kommer förslagen om huruvida vi behöver göra lagändringar eller författningsförändringar. Man kan tycka att det är en tråkigt långsam väg att gå. Men när jag började arbeta med denna fråga fanns det inte ens samma verklighetsuppfattning. Det har tagit tid att få det på plats, och detta är nu på gång. Peter Persson frågade om jag anser att man ska riva upp lex Laval.
Såvitt jag förstår finns det en utredning, som kallas utstationeringsgruppen, som ser över detta. Låt i så fall denna grupp få arbeta vidare. Jag tycker ändå att detta blir lite märkligt. Ibland får jag höra från Socialdemokraterna att vi ska införa den holländska modellen. I klartext innebär det att man inte ska vara egenföretagare när man kör utan att man ska vara anställd.
Nu bekräftar Peter Persson att alla som kör på vägarna borde vara anställda, även om Lars Johansson och Monica Green försöker säga någonting annat. Eller är det så att bara utländska chaufförer som kommer hit inte ska få vara egenföretagare och att de 50 procent som finns inom svensk åkerinäring ska få fortsätta att vara egenföretagare? Om det är fallet blir jag mycket skeptisk till hur man börjar sortera ut människor.
Jag tror inte att det är där vi ska angripa problematiken. Monica Green sade att vi skulle dra ned på vägunderhållet. Det är mycket spännande. Om vi förutsätter att Socialdemokraterna skulle komma till regeringsmakten nästa mandatperiod är det kanske troligt att det skulle ske tillsammans med Miljöpartiet eller möjligtvis Vänsterpartiet, vad vet jag.
Det skulle i så fall innebära att det första som ni får göra är att sätta er och börja förhandla om huruvida Förbifarten över huvud taget ska byggas genom Stockholm, vilket är någonting som anses som viktigt för stråk för gods oavsett om vi talar om Mellansverige eller inte. Miljöpartiet vill ta bort 10 miljarder de fyra närmaste åren från både vägunderhåll och nya objekt. Vilka vägar ska ni ta bort? Hur mycket bättre blir det för åkerinäringen då? Det är lätt att stå och tala om olika sådana saker.
Om vi åtminstone kunde fokusera på det som Monica Green interpellerar om varje gång, nämligen vad vi gör i fråga om den illegala yrkestrafiken på väg. En viktig sak, som åkerinäringen nu själv har börjat lansera, är Fair Transport. Det är en viktig del när det gäller hur vi kan jobba gemensamt. En annan är de förslag till förändringar som vi ska få på bordet till den 1 mars. Då får vi några förslag som är genomarbetade och som dessutom går att införa.