Emma Wallrup (V):
Det är klart att alla drabbas av den luftkvalitet som biltrafiken bidrar med; det håller jag med om. Men studier visar att det oftare är stora motorvägar i närheten av områden där svaga inkomstgrupper bor. Om man åker runt i Stockholm kan man själv se att det finns en tendens åt det hållet. Det är inte så jämt, men det finns en tendens. Det visar även internationella studier.
Det blir lätt på det sättet. Jag tycker att regeringen bör ligga på Trafikverket. Det låter lite bättre i ditt muntliga svar, Anna Johansson, än i ditt skriftliga svar på frågan. Du sa att ni ska lägga fram ytterligare direktiv till Trafikverket om att de ska titta på hur man kan justera de här sakerna. Om jag förstod det rätt är det positivt om man vill göra det.
Jag vill ytterligare trycka på vikten av detta. Buller påverkar vår hälsa negativt. Det ger inlärningssvårigheter, det kan ge sömnsvårigheter och det kan även påverka blodtrycket, enligt Folkhälsomyndigheten. Det är allmänt känt att ekonomiskt utsatta grupper i genomsnitt lättare drabbas av hälsoproblem.
Enligt Folkhälsomyndigheten är de ekonomiska villkoren en av de mest avgörande faktorerna som påverkar vår hälsa. Det är därför så fel att vi utsätter dessa grupper för en högre belastning från bullerkällor. Det bästa vore fortfarande för de boende i Akalla om motorvägen i stället för att läggas på det här sättet lades ovan jord vid industriområdet i norra Akalla, längre bort från bostadsområdet.
Man svarar att det blir för kostsamt. Man har haft råd att lägga vägen i tunnel nästan hela sträckan, men just här blir det för kostsamt. Det är ofta så att det blir för kostsamt just där det bor svagare opinionsgrupper, men där det bor starkare opinionsgrupper kan man kosta på sig. Det är en tydlig tendens.
Just därför vill jag återigen trycka på att Trafikverkets uppdrag borde innehålla tydliga riktlinjer och mål om hur vi ska få till en jämlik samhällsplanering där allas hälsa respekteras oavsett inkomstnivå. Man borde använda effektivare metoder för att samråda med de närboende och se till att alla lättare kommer till tals.
I detta fall, med Förbifart Stockholm, anser många närboende att de inte fick tillräcklig information i god tid. I den stressade vardagstillvaro som många har hann de inte reagera innan det var för sent. De insåg för sent hur deras närmiljö skulle drabbas och hade därför inte möjlighet att delta i processen. Det borde ingå i Trafikverkets strategi att arbeta ännu tydligare med information än vad man har gjort.
Bilen tar också stort utrymme i landskapet, totalt sett. Ofta planeras det mer för trivsel för bilister än för människor som vistas i miljön. Det har varit en tradition långt tillbaka. Om vi skulle satsa mer på kollektivtrafik, vilket infrastrukturministern också påpekade, skulle vi kunna minska en del av de här problemen, såväl platsproblem som buller och utsläppsproblem.
Det är synd att Förbifart Stockholm gynnar ökad biltrafik i stället för att pengarna går till just kollektivtrafik. Det är tråkigt i sig. Det är svårt att tänka sig att vi kan stoppa bygget på något sätt. Men jag hoppas att vi över lag kan tänka över hur vi ska komma till rätta med problemen på lång sikt, satsa mer på kollektivtrafik och vara tydligare med de strategierna.