Siv Holma (V):
Infrastrukturministern har aviserat att en kompletterande infrastrukturplan ska presenteras för riksdagen hösten 2012. Från Vänsterpartiets sida har vi drivit på vikten av hållbara malmtransporter, och vi har särskilt lyft fram behovet av järnväg mellan Kaunisvaara och Svappavaara.
Det behövs ett ekologiskt hållbart tranportsystem, och järnvägen utgör ett modernt, effektivt, miljövänligt och hållbart sätt att transportera Kaunisvaaramalmen på. Jag vill passa på att än en gång upprepa följande: I norra Sverige är vi i dag i en historiskt mycket positiv utvecklingsfas. 200 miljarder kommer att investeras under den närmaste tioårsperioden. Fru talman!
Jag besökte Narvik i höstas och blev imponerad över att man redan hade bestämt sig för att utöka sin hamnkapacitet för att kunna skeppa ut malmen från Kaunisvaara. Det var alltså klart redan förra året, hösten 2011. I Sverige har det än så länge inte hänt speciellt mycket.
I början av mars i år gav infrastrukturministern ett uppdrag till Trafikverket, och jag citerar uppdragets innehåll, "att utreda förutsättningarna för att upprätthålla vägstandarden mellan Kaunisvaara i Pajala kommun och Svappavaara i Kiruna kommun samt möjligheten att tillgodose de kommande tranportbehoven och de effekter som uppkommer med anledning av dessa.
Uppdraget kan innefatta förbättringsåtgärder på det befintliga statliga vägnätet såväl som ny infrastruktur. I uppdraget ingår dessutom att undersöka förutsättningarna för att bedriva vägtransporter med fordon som drivs av elektricitet." Den 1 juni ska Trafikverket redovisa resultatet. Fru talman!
Jag undrar vad infrastrukturministern lägger i orden "ny infrastruktur". Innebär det enbart nya vägar, eller kan det komma att handla om ny järnväg? Den 8 mars såg jag i Nordnytt infrastrukturministern tala sig varm för trådtradare mellan Kaunisvaara och Svappavaara.
Infrastrukturministern sade att det skulle kosta 1 miljard att elektrifiera dessa malmtransporter. Jag ställer mycket stora frågetecken kring trafiksäkerhetsfrågorna. Kommer andra trafikanter att kunna trafikera denna väg samtidigt som 36 meter långa lastbilar kör med åtta minuters intervall?
Om dessa sedan ska tillbaka innebär det lastbilar i båda riktningar, med kanske högst fyra minuters intervall, och då blir det ännu mindre tid för andra trafikanter att färdas på dessa vägar. Var ska all annan näring, såsom skogsnäring och besöksnäring, bedriva sina transporter, för att inte tala om alla som bor i området och behöver åka på dessa vägar?
Man talar om att det är mycket billigare att satsa på elektrifierad lastbilstrafik än på järnvägar. Frågan är om det inte borde satsas på elektrifierad lastbilstrafik i områden där det redan finns en bra infrastruktur, typ motorvägar. Fru talman!
Tornedalen och Pajala behöver ett modernt, effektivt, miljövänligt och hållbart sätt att transportera malm, precis som alla andra delar av landet.
På samma sätt som regeringarna i Sverige och Finland samarbetade för att få Botniska korridoren med i det transeuropeiska transportnätet TEN-T borde dessa regeringar kunna samarbeta med varandra om järnväg mellan Svappavaara och Kaunisvaara. Det finns betydande nytta med att skapa ett nytt godsstråk mellan Ryssland och de isfria hamnarna i Norge.