Anna Johansson (S):
Ledamöter! Det är en spännande tid vi lever i. I dag på morgonen har det hänt saker i politiken och även i går kväll. Jag vill därför börja detta anförande med att berätta att regeringen i dag har fattat beslut om att upphäva frysningen av Förbifart Stockholm den 1 januari 2015.
Vi tycker att det är bra att parterna har fått tillfälle att ytterligare förankra projektet och att det nu kommer igång för att möta de behov av ökade transportmöjligheter som finns i regionen. Jag vill samtidigt säga några ord om Bromma flygplats.
Jag förstår att man, när man lägger en så tunn budget på infrastruktur- och transportområdet, klamrar sig fast vid förhoppningen om att regeringen ska föreslå att Bromma ska läggas ned utan ersättning. Det gör regeringen inte.
Regeringen tillsätter en samordnare som har till uppgift att utreda möjligheterna att ta bort flygtrafiken på Bromma och tillgängliggöra marken för bostadsbyggande, under förutsättning att flygkapaciteten i regionen bibehålls eller till och med utökas så att både nuvarande och kommande kapacitetsbehov tillgodoses.
Det finns ingen i regeringen som hävdar i dag att man ska lägga ned Bromma även om man inte fortsättningsvis kan garantera flygkapaciteten till och från Stockholmsregionen. Jag förstår som sagt att man med den tunna budget allianspartierna lägger fram klamrar sig fast vid det enda man kan se som tydligt skiljer till deras fördel. Men tyvärr försvinner det halmstrået, för det finns inget sådant förslag från regeringen.
Efter att regeringens budget inte fick stöd i riksdagen gäller nu Alliansens budget. Det kommer att göra stor skillnad för Sveriges utveckling, till det sämre. Låginkomsttagare och kvinnor är förlorare och män och höginkomsttagare vinnare med den budget som riksdagen nyligen fattade beslut om ramarna för. Höjningen av a-kassan uteblir.
Reformen om 400 miljoner till förlossningsvården försvinner, och förslaget om att ge kostnadsfria läkemedel till barn och unga under 18 år uteblir också. Det är stora skillnader mellan de två budgetförslagen.
En stor skillnad är att där S-MP-regeringen med stöd av V vill flytta fram politikens positioner, så att politiken tar ansvar för att investera i framtiden och bygga en bättre framtid, där fortsätter Alliansen att backa bort från ansvar till att överlämna ansvaret till marknaden. Det har inte fungerat så bra, och det kommer inte att fungera bättre.
En direkt konsekvens av att Alliansens budget vann riksdagens gehör blir att anslagen till järnvägsunderhåll 2015 blir 1,24 miljarder kronor lägre än om S-MP-budgeten hade gått igenom. Det får stora konsekvenser, inte minst för jobben. Det blir naturligtvis färre jobb för dem som skulle ha utfört arbetena på spåren.
Men det kommer också att påverka förutsättningarna för jobb och tillväxtmöjligheter i hela Sverige. Det drabbar pendlare, det drabbar helgresenärer, och det kommer inte minst att drabba godsindustrins transporter. Det är allvarligt.
Om människor ska våga ta ett nytt jobb i ett angränsande län eller om våra företag ska våga investera i mer produktion måste de kunna lita på att järnvägen fungerar. Det var med stor oro som jag tidigare i år tog del av järnvägsgodsföretagets Green Cargos nyhet att de varslar personal.
Fler företag har börjat välja bort järnvägen, helt enkelt därför att den fungerar för dåligt för att de ska våga välja järnvägen för sitt gods. I stället väljer de lastbil. Det är verkligen inte en hållbar samhällsutveckling. Vi vill ju ha fungerande järnväg för att mer av gods - både av miljöskäl och av klimatskäl - ska gå på järnväg.
I går kom Trafikverket med en rapport om vad de 1,2 miljarder som nu inte blir av skulle ha använts till. En av de allvarligare handlar om att upprustningen av stambanan genom övre Norrland, som skulle innebära spårbyten, skjuts upp. Det betyder att den sträckan kommer att fortsätta att ha hastighetsnedsättningar och risk för driftstörningar.
Det innebär i sin tur att svensk exportindustri, såväl skogs- som gruvindustrin, kommer att drabbas hårt. Den som ska skicka sitt gods till Göteborgs hamn kan inte lita på att godstågen kommer att gå mer punktligt i framtiden heller.
Den förbättrade resenärsinformation som Trafikverket hade planerat för, som innebär att man åtminstone får klara besked om när tåget ska komma och gå, kommer också att skjutas på framtiden. För S-MP-regeringen är det en självklarhet att vi ska se de olika transportslagen i system.
Förutsättningen ska alltid vara att man ska välja det transportslag som är lämpligast i den givna situationen. Det är också viktigt att de olika transportslagen samverkar och att man har möjlighet att se transportslagen i system.
Sjöfarten är ett effektivt transportsätt där vi samtidigt måste se till att vi har globala ramverk för att minska miljö- och klimatpåverkan från sjöfartsnäringen. Därför är det oerhört positivt att EU nu tar ett första steg för att minska sjöfartens klimatpåverkan. När det gäller EU-samarbete är jag övertygad om att vi i det sammanhanget måste ta större kliv för att skapa sjysta villkor inom åkeribranschen och flygbranschen.
Jag tror att det är fler än jag som har uppmärksammat de protester som har ägt rum runt om i landet den senaste tiden och som handlar om att åkerinäringen ser att dåliga konkurrensvillkor sätter svensk åkerinäring under hård press. Det är med oro jag ser hur arbetsvillkoren och anställningstryggheten inom passagerarflyget försämras.
Vi kan inte ha det så - inte i Sverige och inte heller i övriga EU. Därför har jag, vid de ministerrådsmöten som jag har deltagit i och även i andra sammanhang gentemot ministerkolleger och andra EU-aktiva, tagit kontakt för att se vad vi gemensamt kan göra för att skapa sjysta villkor i flygbranschen och i åkeribranschen. Vi har också för avsikt att se hur man har jobbat med detta i Danmark, där man har kommit längre än i Sverige.
Ordning och reda på vägarna måste också gälla taxinäringen. Här vill jag vara tydlig: Det är bra att regelverken kring taxi nu skärps. Men skulle det visa sig att åtgärderna inte är tillräckliga är regeringen öppen för att titta på ytterligare skärpta krav för att se till att sjysta villkor råder också på den här marknaden. Ordning och reda på vägarna bidrar också till ökad trafiksäkerhet.
Även om Sverige är nollvisionens hemland finns det mycket kvar att göra på det här området. Vi måste förbättra säkerheten inte minst för våra oskyddade trafikanter i trafiken. Att allt fler börjar cykla är positivt för miljön men också för folkhälsan. Men det måste naturligtvis vara säkert att cykla. Här tror jag att vi behöver se ökad samverkan mellan staten och kommunerna för säkrare cykling.
Jag hoppas att de stadsmiljöavtal som regeringen har aviserat kommer att innebära en ökning av resandet med klimatsmart kollektivtrafik men också cykling på ett så säkert sätt som möjligt. För regeringen är visionen tydlig. Transportsystemen ska bidra till en ekologiskt, ekonomiskt och socialt hållbar samhällsutveckling.
Därför kan jag i dag bara beklaga att den alliansbudget som nu gäller ger sämre förutsättningar för att utveckla den svenska järnvägen. Ska vi få ett Sverige där fler kommer i arbete och samtidigt minska transporternas klimatpåverkan måste vi göra järnvägen i vårt land mer pålitlig och mer attraktiv jämfört med i dag.