Maud Olofsson (C):
Först och främst är det viktigt att se helheten. När vi presenterade förslaget gjorde vi det utifrån det program och det regelverk som EU hade. Där fanns bland annat möjligheter till undsättningslån, och det förslag vi lade fram följde regelverket. Dels fanns där kreditgarantier till EIB, dels fanns ett forskningsbolag för att hjälpa till med forskning och utveckling av nya produkter för att ställa om till en hållbar transportsektor.
Utöver det finns utbildningsinsatser och satsningar på infrastruktur i de områden som är särskilt drabbade. Här fanns också pengar till socialfonden så att vi kunde utbilda arbetskraft som blir arbetslös. Här finns resurser till Almi för att kunna möta företag som behöver lån. Vi har även gjort kraftfulla insatser för att stärka banksektorn.
Det går inte att se åtgärderna separat och enskilt, utan man måste se helheten. För mig är det viktigaste vad det är för hjälp som företagen har fått. Om vi börjar med EIB-lånen gjorde det faktum att Sverige var först ut med vårt program att både Volvo och Scania snabbt kunde få besked från EIB om lånegarantier.
Nu behöver de inte garantier från staten, men det faktum att vi agerade snabbt gjorde att Sverige låg först i kön när det gällde att fördela EIB-lån. Volvo Personvagnar har också fått ett lån från EIB, men behöver en statlig garanti. Då säger Ford: Vi avvaktar med en sådan lånegaranti från staten eftersom vi är en försäljningsprocess.
Vi har tillfört Almi ökade resurser - 2 miljarder kronor ytterligare jämfört med tidigare. Det jag säger i svaret måste vara svar på det som Ulla Andersson frågar, nämligen om företagen får någon hjälp. Nästan 300 företag har fått hjälp från Almi. Det är många. Och detta är fordonsrelaterade företag - alltså de företag som Ulla Andersson pratar om.
Jag tror att det är väldigt viktigt att det finns en bred verktygslåda som kan möta olika behov. Det viktigaste för mig är att de företag som behöver lån har någonstans att gå. Almi är den tydligaste och viktigaste aktören i det här sammanhanget för alla dessa små företag.
Att nästan 300 företag har fått den här hjälpen visar att det verktyget också har fungerat. Om vi ska klara den här omställningen måste vi också satsa på nya produkter, hitta nya sätt att producera på och göra omställningen till ett hållbart transportsystem.
Där kommer det här forskningsbolaget som nu är på plats att spela en mycket viktig roll. De har använt den här tiden till att ta fram olika projekt. Det pågår ett intensivt arbete för att hitta bra projekt för svenskt vidkommande. Till sist vill jag säga att det är klart att det kommer att vara helt avgörande för svensk fordonsindustri vad som händer med Volvo och Saab.
Där är regeringen mycket aktiv och pratar med eventuella köpare av både Volvo och Saab för att se hur vi med våra verktyg kan finnas med så att de verkligen tycker att det är bra att köpa både Volvo och Saab och etablerar sin verksamhet här och ser till att det skapas jobb här i Sverige. Det är oerhört viktigt att regeringen har tuffa krav. Vi vill inte skicka pengar till USA.
Vi vill inte skicka skattebetalarnas pengar till multinationella företag. Ska vi gå in med garantier och annat ska det ske utifrån att det blir jobb här hemma. Det är grunden. Det handlar om att vara rädd om skattebetalarnas pengar, se till att det finns en bred verktygslåda och se till att vi kan hjälpa de företag som verkligen behöver hjälp. Vi behöver svensk fordonsindustri.