Peter Hultqvist (S):
Vare sig informationen i första steget eller informationen i andra steget var väl särskilt konkret.
Det som kallas gruvpaketet och det som i officiell mening presenteras när det gäller Bergslagen är bara några få ord som egentligen inte med någon tydlighet beskriver vad regeringen avsett att göra och som inte heller beskriver vad man i pengar egentligen är beredd att avsätta. Jag tycker alltså att man vare sig i första steget eller i andra steget varit särskilt tydlig från regeringens sida.
Därför uppstår naturligtvis frågor om vad som kommer att hända och om det är genomarbetat. Ministern säger nu att 900 miljoner absolut garanterat, om jag förstår detta rätt, i ett första steg kommer att gå till Bergslagsdelen.
Jag hoppas att det är korrekt uppfattat att vi nu kan räkna hem 900 miljoner. Ministern får väl i sitt nästa inlägg vidimera om det är så. Det är många saker som behövs. Ministern beskriver Svealandsbanan som någonting som man, uppfattar jag, i ett senare steg behöver ta ställning till.
Jag tror att man måste ta ställning till Svealandsbanan och till hur man redan i första steget på ett bra sätt ska anknyta här. Det är ju här transporterna ska gå. Därför tror jag inte att man bara kan säga: Det där tar vi senare. Som en passning vill jag skicka med att de bitarna redan nu, i ett inledande skede, behöver ses över.
Det är inte bara departementet som tar kontakter i de här sammanhangen, utan det kan även en enskild riksdagsledamot göra. Jag får väl inte vare sig från de myndighetskontakter eller från de företagskontakter jag har samma entydiga bild av glasklarhet som ministern försöker ge. Det kan vara så att uppdrag till Trafikverket måste presenteras på ett tydligt sätt.
Kanske måste det ske i infrastrukturpropositionen nu i höst. Vidare handlar det om att Bergslagsdelens behov måste markeras och om att man där väldigt specificerat måste ange vad som ska göras så att det verkligen kommer med i den åtgärdsplanering som måste vara klar nästa år. Annars kommer det här inte att fungera. En sak är att i allmänna ordalag i olika sammanhang tala om det här.
Men när det sedan kokar ned till penningfördelning och till de exakta konkreta uppgifterna som ska genomföras är det genom de långa ledtiderna och de planeringstider som finns i dessa sammanhang oerhört väsentligt att direktiven är mycket klara och tydliga. Jag skulle vilja uppmana till att ytterligare en gång ordentligt se över detta med Svealandsbanan. Den är det tvunget att lägga in för att det här ska fungera.
Vidare handlar det om nya mötesstationer, en förlängning av bangårdar, en förbättrad kraftförsörjning och en förstärkning till ett högre axellasttryck. Det är riktigt att det här, som ministern konstaterar, inte rör bara gruvnäringen. Vi har också Stora Enso, SSAB, Outokumpu - ja, en mängd olika företag. Det skulle behövas en betydligt större satsning på infrastrukturen för godstrafiken i hela Bergslagsregionen.
Spåren är nedslitna. Underhåll har inte skett på det sätt som skulle kunna krävas i sammanhanget. Därför måste ytterligare åtgärder vidtas. Det här löser alltså inte hela problemet. Möjligen är det början på en process. Fortfarande tycker jag att det finns saker i sammanhanget som regeringen och Trafikverket nog bör jobba ytterligare med innan man kan säga att detta är hemma.