Catharina Elmsäter-Svärd (M):
För att börja med det sista: Det är självklart att jag skulle kunna göra det, men det är lika givet att jag då skulle kunna bli KU-anmäld för ministerstyre. Man får i sådana fall skilja på vad ministern ska göra och vad Trafikverket och Transportstyrelsen har för ansvar. Herr talman! För att inte krångla till den här processen skulle jag vilja försöka förklara vad det är som faktiskt händer. Det är helt riktigt, som Lars Johansson säger, att trängselskatten börjar tas ut från och med nästa år.
I det arbetet är det många som har jobbat tillsammans, inte minst för en förbättrad kollektivtrafik. Det har gjorts oerhört mycket. Men i hela Västsvenska paketet, som är ett mångmiljardprojekt, är det många delar som återstår - allt är inte färdigt från nästa år. Trafikverket kan aldrig i en process lova tåglägen. Enligt lagen sker det en speciell process.
Först ska Trafikverket gå ut med en järnvägsnätsbeskrivning av hur processen och tidsplanen ser ut. Det görs varje år. Sedan ska alla som vill använda nätet komma in med sina ansökningar. Det görs i början av april, oavsett vilka diskussioner som har varit åren innan.
När alla dessa ansökningar har kommit in gör Trafikverket, i en dialog när man ser att man behöver göra justeringar för att kunna undanröja konflikter, ett förslag som skickas ut på remiss. Där kan naturligtvis förslaget avvisas.
Om man inte kan lösa en konflikt när det råder en överbelastning och det kallas kapacitetsbrist blir det - precis som Lars Johansson säger och som det står på Trafikverkets hemsida - upp till Trafikverket att göra en prioritering. Det är klart att arbetsresor är en samhällsekonomiskt nyttig prioritering - det brukar oftast vara det.
Tågplanen är däremot ännu inte fastställd. Det görs i september, och i år görs det den 14 september. Vad som just nu pågår är en fortsatt process för att se om man kan hitta en lösning. Lars Johansson nämner en annan sak, och det berör Kungsbackapendeln och delen Floda-Göteborg.
I arbetet med Västsvenska paketet ska det, för att ytterligare öka kapaciteten, göras ett antal perrongförlängningar så att man kan ha längre tåg och fler kan åka tåg. Västtrafik har särskilt bett om att detta ska tidigareläggas. Alltså ska det göras under 2013.
Vi har ett problem, och det är att lika stor vilja som vi har att tågen går oklanderligt har vi att få tid på spåren. I denna process att bestämma nästa års tåglägen måste även Trafikverket, precis som alla som ska upp på eller vid spåren, ansöka om lägen. Jag vet att det pågår en diskussion om vad som ska göras och vad som behöver prioriteras.
Med detta, herr talman, vill jag säga att det inte är fastställt hur det blir. Vad som ändå är positivt - det tror jag att Lars Johansson håller med om - är den gemensamma ambitionen, inte bara Bana väg i Väst som blir klar i december med dubbelspår upp till Trollhättan och allting annat som görs, att man ska försöka hitta lösningar. Vi har förut under det här året haft 464 tåg till och från Göteborg.
Nu vet vi att det är 628 ansökningar som har kommit in. I stort sett alla har fått sina tider. Det är 30 som inte har det, varav 28 är Västtrafiks, men Västtrafik har fått en stor del av den ökning som har tillkommit. Just nu kvarstår den del som man inte fullt ut har löst, till exempel när det gäller att kunna ha styva tidtabeller, vilket kan vara nog så viktigt för att man som resenär ska kunna hålla reda på tiderna.