Annelie Enochson (KD):
Ungefär vid den här tiden varje år brukar trafikutskottet ha en debatt om trafiksäkerhet då vi behandlar ett antal motioner från den allmänna motionstiden. Det är en viktig debatt eftersom trafiksäkerheten är en grundbult i samhället som skapar trygghet. Det är därför av intresse att vi debatterar den och ser vad vi kan göra för att förbättra den.
Inom OECD finns något som heter International Traffic Safety Data and Analysis Group som har gjort en internationell sammanställning av uppgifter om trafikdödade per 100 000 invånare och körda fordonskilometer i olika länder. Under 2011 hade Sverige i genomsnitt 3,3 trafikdödade per 100 000 invånare och körda fordonskilometer.
Detta innebär att Sverige hörde till dem som hade lägst andel omkomna i vägtrafiken bland de studerade länderna. Motsvarande genomsnitt för EU-länderna var 6,1 under 2011. För 2012 förbättrades vår statistik då Sverige hade 3,1 trafikdödade per 100 000 invånare.
Detta innebär att antalet trafikdödade under 2012 var 296 personer. Under året var dock antalet svårt skadade personer 2 961. Vad säger alla dessa siffror? Jo, i dessa siffror ryms mycket mänsklig tragedi. Många familjer har mist sin mamma, sin pappa, sin bror eller sin syster.
Det är lätt att vi politiker talar om dessa siffror utan att verkligen förstå vad det är som döljer sig bakom dem. I denna debatt försöker vi analysera och se siffrorna från olika håll. Det finns dock framför allt tre orsaker till olyckor, vilket någon redan har nämnt.
Den ena är att man inte håller den tillåtna hastigheten, den andra är att man inte använder bilbälte och den tredje är att man kör onykter. När det gäller hastigheten behövs det fler hastighetskameror, och polisen bör göra fler kontroller. Jag är en ganska van förare, och förrförra veckan var det första gången på mycket länge som jag hamnade i en poliskontroll.
Det är inte vanligt att man får blåsa i det lilla röret, och det var nästan en upplevelse att få göra det. Framför allt behövs det en attitydförändring vad gäller att hastigheten dödar. Det är därför inte tillfredsställande att den tunga trafiken håller den tillåtna hastigheten så dåligt.
De så kallade aktörsmätningarna för 2010 och 2011, som Trafikverket lät genomföra, visar att situationen inte är tillfredsställande då alltjämt en mycket hög andel av den tunga trafiken inte håller de tillåtna hastigheterna.
Utvecklingen mellan 2010 och 2011 visar att andelen tung trafik som håller den tillåtna hastigheten vid 50 kilometer i timmen har ökat från 39,4 procent till 40,8 procent. När det gäller hastigheterna 70 och 90 kilometer i timmen kan vi se att det har ökat något. Vid 70 kilometer i timmen är det faktiskt 60,8 procent.
I snitt håller alltså drygt hälften av dem som kör den tyngre trafiken inte hastigheten, med undantag för när det gäller just 70 kilometer i timmen. Regeringen har uppmärksammat detta och tänker återkomma till riksdagen i frågan om kontroller och vad man kan göra åt detta. Även vanliga bilförare behöver bli bättre på att hålla hastigheten.
En attitydförändring måste till för att öka efterlevnaden. När det gäller bilbältesanvändningen måste det också till en attitydförändring. Lagen finns, men efterlevnaden är det dåligt med på många platser. I Sverige dör varje år ca 75 personer i alkohol- och drogrelaterade vägtrafikolyckor, och mer än 1 000 människor skadas svårt.
Enligt Trafikverkets statistik har ungefär en femtedel av de omkomna personbilsförarna alkohol i blodet, och hälften av singelolyckorna med dödlig utgång är alkoholrelaterade. Mer än var tredje ung förare som dödas i trafiken är onykter, alltså över 33 procent.
Enligt beräkningar görs minst 15 000 bilresor per dag av alkoholpåverkade förare. Jag vill minnas att jag förra året sade att det var lika vanligt att träffa en alkoholpåverkad förare som att träffa en taxibil. Jag är inte säker på att det är rätt, men 15 000 är otroligt många. Det motsvarar ca 0,2 procent av trafiken.
Enligt uppgifter som MHF redovisat är ungefär en fjärdedel av dem som är med vid trafikolyckor beroende av alkohol eller andra droger. En onykter förare med 1 promille i blodet löper omkring sju gånger större risk att dödas i en trafikolycka än en nykter förare.
Regeringens ambition har varit att få så många som möjligt att frivilligt anamma alkolås. Att inte höja förmånsvärdet på bilar som installerar alkolås har varit ett sätt.
Vidare har regeringen sedan hösten 2010 infört ett permanent system som innebär att alkolås kan medges som alternativ till körkortsåterkallelse vid rattfylleribrott - detta för att man inte ska sätta sig och köra olagligt igen. Varje år ska alla myndigheter under regeringen rapportera sina bilinköp och sin leasing till Transportstyrelsen.
Enligt Transportstyrelsen finns det stora brister när det gäller alkolås. Regeringens ambition är att 75 procent av myndigheternas fordon ska vara utrustade med alkolås. Enligt rapporteringen är det dock bara 13 procent, och endast fem myndigheter klarar målet. Enligt Transportstyrelsen kan en orsak till det dåliga resultatet vara att det har tagit tid att få ett ramavtal för upphandling av alkolås.
Detta måste vi följa noggrannare. I kommunerna är bilden mer positiv. Allt fler kommuner har under senare år valt att ställa krav på alkolås vid upphandling, speciellt för skolbussar. Utskottsmajoriteten kommer att följa utvecklingen noga för att se att andelen alkolås i myndigheternas bilar ökar. Annars får vi se till att ytterligare åtgärder vidtas.
Det är viktigt att andelen alkoholpåverkade förare som kör i tung trafik minskar och helst försvinner helt. Därför är trafiknykterhetskontroller i hamnar med färjor särskilt viktiga eftersom en del förare kan ha tagit en öl under den långa båtturen. Här har det pågått en försöksverksamhet sedan maj 2010, men den kommer att upphöra nu i maj 2013.
Därför lämnade regeringen i februari i år en proposition om en förlängd försöksverksamhet för trafiknykterhetskontroll i hamnar. Förslaget är att försöksverksamheten ska fortsätta till och med den 30 juni 2016 så att man kan få tillräckligt med underlag för att kunna ta ställning till om denna försöksverksamhet ska permanentas eller inte.
Jag anser att den bör permanentas och ser med glädje att MHF i samarbete med Stena Line och Trafikverket planerar ett antal alkobommar vid Tysklandsterminalen i Göteborg under våren.