Catharina Elmsäter-Svärd (M):
Det är inte förbjudet att använda reflexvästar i sin bil. Det är inte detsamma som att man har ett krav på detta. Det finns länder där man har krav, men det är inte säkert att människor har västen med sig i alla fall. Det hänger också på att man ska ha någon form av uppföljning, och någon annan borde påminna förarna om dem. Reflexvästar är alldeles utmärkta att ha om man hamnar vid sidan av en väg och måste gå ur bilen. Men jag tycker att detta på något sätt är ett eget ansvar också.
När det gäller E20 tycker jag att det känns ganska rimligt att kunna respektera den arbetsgrupp som jobbar lokalt och regionalt och som ska presentera sitt förslag i slutet av april. Åtminstone väljer jag att göra det eftersom det går utöver de fem etapper som finns planerade i den plan som man har beslutat om. Vi har en skillnad i attityd till alkolåsen som jag till stor del tror kommer från vårt nollvisionsarbete.
Om jag jämför med andra länder ser jag att alkolås där ofta är förknippat med någonting fult och skamligt. Så är det inte längre i Sverige. Inte minst bygger det på att jag tror att vi har i runda slängar 60 000-70 000 som i dag på frivillig väg använder alkolåsen. Vad vi har gjort är att vi ytterligare har skärpt påföljden för den som blir ertappad med rattonykterhet och ska bli av med körkortet.
Man kan välja att ha ett alkolås och då kanske ha möjlighet att behålla sitt jobb under dessa former. Alternativet är att man blir av med körkortet under en betydligt längre tid. Detta är ytterligare steg framåt. Vinterdäcken, framför allt kopplat till tung trafik, är en diskussion som kommer upp nästan varje vinter när det är en riktigt besvärlig vinter.
Det är ett elände med samhällsekonomi och framkomlighet när lastbilar får stopp. Men det kan också vara problem ur trafiksäkerhetssynpunkt. Just nu har vi en extra utvärdering som pågår. Den gäller framför allt lastbilar som har varit med om en olycka eller åkt av vägen. Vi har börjat med att titta på olika situationer och vad de har för däck i dag. Följer man ens de extra krav som infördes för drygt ett år sedan om tre millimeters mönsterdjup?
Hur såg väglaget ut på den aktuella platsen? Var föraren trött eller onykter och så vidare? Detta gör vi för att vi ska få en uppfattning. Vi har börjat få några korta resultat, för detta har bara pågått under vintermånaderna. Men vi kan redan nu konstatera att det är många som inte ens följer kravet på tre millimeters däckdjup. Jag står kvar vid vad jag har sagt: Utredningen ska pågå under vintersäsongen fram till mars.
Då har vi också tid att kunna få fram en lagstiftning om vi vill ha just vinterdäcken - jag antar att det är däcken och inte dubbarna som Monica Green syftar på. För statens bilar, som upphandlas i våra egna myndigheter och förvaltningar, finns det med krav på antisladd. Vi vet av erfarenhet att bilar som har en kombination med antisladd är mer trafiksäkra.
När det gäller den del som Monica Green syftar på och som handlar om supermiljöbilspremien har man gått på den status som man gör på EU-nivå för att klara miljökraven. Just nu kommer jag inte ihåg förkortningen för den. Det görs olika tester, men jag vet att man inte kan jämföra testerna mellan olika bilklasser eftersom det görs lite olika tester på dem.
Det handlar om ett färre antal bilar. För mig är det också viktigt att trafiksäkerheten finns med i botten. Ju fler bilar som har antisladd, desto bättre är det naturligtvis. Det håller jag med om.