Per Bolund (MP):
Även om cyklingen ökat har den ökat från en alldeles för låg nivå. Över huvud taget är det ett problem att man cyklar för lite i det här landet och, tyvärr, också att statliga organ inte avsätter de resurser som skulle behövas för att cyklingen ska öka. Åsa Torstensson säger att Vägverket bygger cykelbanor. Det stämmer. Tyvärr görs det på precis det sätt som infrastrukturministern visar på.
Man gör det snuttvis och i samband med andra projekt, till exempel vägprojekt. Då ser man inte cykelvägnätet som en enhet i sig, utan man ser det som något som möjligtvis kompletterar andra vägprojekt som redan genomförs. Det blir inte ett sammanhängande vägnät som fungerar väl för till exempel cykelturism. Problemet är just att man inte tar ett helhetsgrepp. Man satsar inte de resurser som behövs.
För att få fram ett heltäckande cykelvägnät som fyller den funktion som behövs för att få ett attraktivt land och en attraktiv region för cykelturismen behövs det sammanhängande vägnät och en tydlig vägvisning så att man som turist ser att man kan ta sig från punkt A till punkt B. Ett exempel på ett sådant projekt är Kattegattleden, som jag nämner i min interpellation - en väg mellan Göteborg och Helsingborg som redan i dag till hälften är bilfri.
Men det räcker inte. Man måste kunna ta sig hela vägen utan att behöva oroa sig för att krocka med bilar och så vidare. Till exempel för familjer som vill ta med sig sina barn och ungdomar är det självklart ett orosmoment att det finns bilar i närheten när man cyklar. Det kan ju vara så att barnen ganska nyligen har lärt sig att cykla. Då vill man inte i närheten ha bilar som körs med höga hastigheter. Så är det tyvärr fortfarande på många cykelvägar. Region Halland har tagit det initiativ som infrastrukturministern efterfrågar.
Man har sagt: Vi är beredda att satsa resurser på det här. Vi kan ge 50 procent av resurserna för att bygga ut nämnda led. Dock vill man att staten går in och tar resterande del. Det här visar att man om man satsar lite resurser kan få en väldigt stor utdelning, en uppväxling av de pengarna. Man får mycket mer infrastruktur än man skulle få om man bara, som ministern tidigare sade, satsade i samband med andra projekt.
De rapporter som ministern hänvisade till tidigare från Banverket, Nutek och Vägverket visar att Nutek till exempel säger att om man satsar 30 miljoner per år under en tioårsperiod skulle man kunna få en väldigt stor effekt av pengarna och få en väl utbyggd infrastruktur.
Man gör också den bedömningen att om den här satsningen görs och vi får i gång en cykelturism i större skala i Sverige kan det ge intäkter på ungefär 1 1⁄2 miljard kronor per år. Det är en stor samhällsekonomisk vinst man kan göra. Genom att satsa dessa ganska små resurser kan man få en väldigt stor utdelning i form av ökad turism och ökade intäkter.
Framför allt kommer det landsbygden till godo, vilket dessutom kan leda till en positiv landsbygdsutveckling och positiva miljöeffekter. Det som saknas, det som är den felande länken, den pusselbit som inte finns, är en satsning från staten där man går in och ger resurser till att bygga ut de här näten och lederna. Vi ser att cykelturismen i Europa växer väldigt snabbt, med ungefär 4 procent per år.
Det vore väldigt sorgligt om Sverige inte tog en del av den kakan och fick en del av dessa turister. Cykelturismen beräknas redan nu omsätta 40 miljarder kronor per år. Det finns en otrolig potential att få en positiv utveckling av näringslivet, framför allt lokalt och regionalt. Men då krävs att man går in och avsätter de resurser som behövs för att själva grunden ska finnas där, själva infrastrukturen.
Då vill jag åter fråga Åsa Torstensson: Kommer ni att avsätta pengar i infrastrukturpropositionen till exempelvis Kattegattleden?