Lars Johansson (S):
Nu kom det svar som jag beklagar att näringsministern lämnade, nämligen att det är olika syn på hur vi ska utveckla näringslivet i Sverige. Det stämmer alltså att den borgerliga regeringen tror mer på generella åtgärder. Socialdemokraterna tror att det i ett litet land som Sverige med nio miljoner invånare måste göras tydliga prioriteringar.
Det var det som låg till grund för de samtal som förelåg inför besluten om branschprogrammen. Tillsammans med industrin kom vi fram till att vi måste prioritera i Sverige som är ett litet land. Vi kan inte vara på alla ställen samtidigt. Vi måste koncentrera våra insatser. Det är det som är det centrala.
Jag kan, som tidigare kommunalpolitiker i Göteborg, konstatera att om vi inte hade samverkat med industrin i Göteborg när det gäller omvandlingen av varvsområdet på Hisingen hade dessa arbetsplatser aldrig kommit till där. De är fler i dag än när det var varvsindustri. Detta har skett i samverkan mellan kommunledningen, fackliga organisationer och industrin. Det är oerhört viktigt för tillväxten. Det är därför som den här interpellationsdebatten är så viktig.
Vi säger samma sak när det gäller fordonsindustrin. Fordonsindustrin är i framkant i Sverige. Den har en oerhört stor betydelse. Men då måste man också från regeringens sida visa att man tror på den industrin och att man är beredd att långsiktigt satsa gemensamt på olika forskningsprogram framöver. Det är det som diskussionen handlar om. Sedan är det klart att man ska ha generella åtgärder också.
Men det får absolut inte förta betydelsen av att man med hela handen visar att vi i Sverige är beredda att satsa oerhört starkt på fordonsindustrin i Sverige. Maud Olofsson kritiserar också Trollhättepaketet. Jag kan notera följande som står i svaret: "Inom parentes sagt: på bekostnad av 14 andra mycket viktiga vägprojekt i landet som prioriterades bort." Det var precis så.
För att Saab skulle vara kvar i Trollhättan gjorde Sverige då en viktig kraftsamling. Vi gjorde en tydlig prioritering. Hade vi avstått från den kraftsamlingen och prioriteringen hade Saab kanske inte funnits i dag, och då hade 5 000 arbetstillfällen gått om intet. Det är klart att man måste göra prioriteringar i politiken. Det var på det sättet som vi ställde upp den gången eftersom det var så oerhört viktigt.
På samma sätt tycker jag att det är viktigt att man i Sverige ställer upp för att se till att Norrbotten får Norrbotniabanan. Övriga landet ska medverka till att hela Norrland också får en bra utveckling i framtiden när det gäller väginvesteringar. Jag vill ställa en fråga till näringsministern på den här punkten. Innebär denna parentes - är det på det sättet jag ska utläsa den - att det i fortsättningen inte kommer att bli några fler väg- eller järnvägsinvesteringar i Västsverige?
Om det är detta besked som näringsministern vill lämna på den punkten är det oerhört allvarligt. Här finns det nämligen fortfarande stora behov eftersom vi har den största exporthamnen i Göteborg, och trafiken till Göteborg har en oerhört stor betydelse för hela näringslivet. Det handlar inte bara om persontrafik, utan det handlar om varutransporter - exporttransporter - från Sveriges olika delar.
Det har en oerhört stor betydelse att det i framtiden också finns bra transportmöjligheter för industrin i hela landet att få ut sina varor från Sveriges största hamn i Göteborg.
Därför har det betydelse vad vi diskuterar och koncentrerar oss på i fråga om fordonsindustrins möjligheter att få fortsatta satsningar från statens sida för att den också ska kunna fortsätta utveckla morgondagens fordon, där det kanske är ännu viktigare att vi gör gemensamma satsningar eftersom den internationella konkurrensen kommer att bli allt hårdare.