Anders Åkesson (C):
Jag vill inleda med att yrka bifall till förslaget i betänkandet, förutom på de två punkter där allianspartierna har lämnat reservationer. Det gäller punkterna 4 och 13. Ett starkt företagsklimat med en generellt god lagstiftning och generellt vettiga regler är helt avgörande för Sveriges framtid som en tillväxt- och välståndsnation.
Lika självklart är det att det är oacceptabelt att seriösa företagare, seriösa förare och seriösa åkerier ska få lida för att andra åkerier, andra företag och andra förare inte följer gällande regelverk.
Det råder en samsyn i trafikutskottet och därmed i riksdagen om att det absolut viktigaste nu är att komma till en situation där åkerinäringen som företagsform i vårt land ska kunna verka på en marknad som präglas av konkurrens på lika villkor. Lars Tysklind hade ett exempel i sitt anförande strax före voteringen.
Det var ett exempel från västkusten, där ett seriöst arbetande företag tvingats varsla ett stort antal av sina anställda just för att man upplevde att en osjyst konkurrens inte längre gick att klara sig mot.
Samtidigt, herr talman, ska vi ha i minne att Sverige som nation ingår i EU-gemenskapen och att det innebär att vi ska ha och bejaka en fri rörlighet för tjänster, företag, människor och kapital. Det innebär också att vi ska ge möjlighet för människor att arbeta och verka i de olika EU-länderna.
I grunden, fru talman, är det positivt att arbetstagare runt om i Europa utnyttjar sin fria rätt till rörlighet inom EU. Det är frihandeln och öppenheten som har gjort Sverige rikt och välmående - långt innan vi var ett EU-land.
Att vi nu följer upp och stramar upp regler som innebär att vi får sjysta villkor kan aldrig innebära att vi som land stänger oss mot omvärlden. Det kan heller aldrig innebära att vi stänger oss som land eller stänger ute människor som kommer hit för att arbeta hårt och seriöst. Fru talman!
Jag tolkar faktiskt vänsterpartierna, som med stöd av Sverigedemokraterna har gjort ett tillkännagivande, som att de vill annorlunda på den här punkten. Man vill plagiera något man kallar den holländska modellen, som tros innebära att chaufförer måste vara anställda av de åkerier de kör för. Jag säger "tros innebära" därför att ingen riktigt har kunnat förklara vad modellen går ut på eller hur den kan förmodas fungera i en öppen ekonomi.
Fru talman! Det är självklart viktigt att de som utför transporter inom EU och Sverige följer gällande regelverk samt att det genomförs kontroller och vidtas sanktionerande åtgärder gentemot dem som inte följer reglerna, i syfte att säkerställa att reglerna följs.
Det finns därför skäl att i dag lyfta upp den intensifiering med skärpta kontroller av åkeribranschen som Skatteverket med flera myndigheter började genomföra 2009. Det är en kraftsamling av myndigheter i samarbete, med riktade kontrollåtgärder mot åkerier i syfte att finna dem som jobbar oseriöst. Det här arbetet har jag uppfattat kommer att fortsätta även i framtiden.
Därutöver vet jag att Skatteverket arbetar med andra insatser, som bland annat innebär att man tar fram förslag till registrering av utländska företag och arbetstagare som är verksamma i Sverige. Arbetet leds av Skatteverket, och flera branschorganisationer medverkar - bland annat Sveriges Åkeriföretag och Transportarbetareförbundet finns med i det här jobbet.
Regler ska tillämpas likvärdigt oavsett om det är en svensk eller utländsk åkare eller chaufför. Detta är i grunden förutsättningen för konkurrens på lika villkor. Fru talman! Avslutningsvis vill jag lyfta fram något fler har lyft fram, nämligen beställaransvaret.
Jag brukar i samtal med vänner och bekanta där hemma beskriva det genom exemplet med den chica butiken som har en Fairtradeflagga men aldrig funderar på hur varan kommer till butikshyllan. Fairtrade tolkar jag som kund som att man ska ha koll på hela kedjan - hela produktionen. I produktionen ingår också transporten.
Ansvaret som beställaren av transporter har innebär att det kan vara förenat med straff om man beställer från företag som inte följer gällande regler för skatter och avgifter.
Jag är absolut övertygad om att vi aldrig kommer att kunna komma till rätta med problemen med illegala och oseriösa transporter om inte också beställarens och köparens ansvar för transporter införlivas i arbetet. Det finns starka skäl att utveckla beställaransvaret inom hela EU-området - kanske, som någon talare nämnde, efter finsk förebild.