Mecklenburg-Vorpommern, 2022-06-30, Partei: linke/pds/sed
 Meine für Verkehrspolitik zuständige Referentin hat im  Übrigen ganz akribisch recherchiert und dabei festgestellt, dass die Gültigkeit des 9-Euro-Tickets für die Reisenden auf der Gäubahn wohl auch eine Art Trostpflaster  oder Zugeständnis für kommendes Ungemach sein könnte.  Denn ausgerechnet während der Gültigkeit des unschlagbar günstigen 9-Euro-Tickets wird die Deutsche Bahn die  Gäubahn umfangreich modernisieren. Noch bis Mitte Juli  führt die DB Arbeiten an Gleisen und Brücken zwischen  Rottweil und Singen sowie Singen und Schaffhausen  durch. In den Sommerferien folgen dann rund um Horb  Arbeiten für den zweigleisigen Ausbau und das neue  elektronische Stellwerk. In der Folge kommt es zu Änderungen im Fahrplan und zu Zugausfällen mit Schienenersatzverkehr. Und es wird noch schlimmer. Im Zusammenhang mit „Stuttgart 21“ sollen nämlich die Züge der  Gäubahn ab 2025 in Stuttgart-Vaihingen enden und nicht  mehr zum Hauptbahnhof durchfahren können. Und alle  Anrainerstädte, Singen, Rottweil, Tuttlingen, VillingenSchwenningen, Horb, Herrenberg und Böblingen, halten  die direkte Anbindung der Gäubahn an den Hauptbahnhof für zwingend erforderlich.  Die geplante Unterbrechung nach Inbetriebnahme des  Tiefbahnhofs von Stuttgart 21 koppelt nämlich 1,4 Millionen Menschen, die entlang dieser Strecke wohnen, vom  Fernverkehr ab, da sie nicht mehr direkt zum Stuttgarter  Hauptbahnhof kommen. Dagegen gibt es seit Längerem  erhebliche Gegenwehr, und das kittet, ehrlich gesagt,  auch keine Vereinbarung zur Nutzung des 9-EuroTickets. Und deswegen muss ich Ihnen sagen, ein  schlechteres Beispiel für eine Antragsbegründung hätte  man sich kaum aussuchen können. Mein Kind würde an  der Stelle wohl sagen, Papa, das war dann wohl ein Griff  ins Klo.   Sehr verwunderlich finde ich zudem, dass ausgerechnet  die CDU-Fraktion bei diesem Antrag als Miteinreicherin  fungiert, denn noch in der letzten Sitzung des Landtages  haben Sie ja auch, Kollege Peters, hier am Mikro ein  drohendes Chaos beschworen. Das ist, wie von mir und  meinen Kolleginnen und Kollegen bei der Bahn befürchtet, ja auch tatsächlich auf einigen Hauptstrecken so zu  beobachten gewesen. Allerdings ist es dann auch nicht  logisch, vier Wochen später die Ausdehnung der Ticketnutzung zu fordern. Und ich muss Ihnen auch sagen, es  ist in gewisser Weise typisch für die CDU-Fraktion, dass  sie jetzt wieder fordert, dass wir die Landeskasse für  dieses Vorhaben bemühen. Sie haben gehört, wie es um  das Kosten-Nutzen-Verhältnis bestellt ist. Und darüber  hinaus ist ja auch nicht auszuschliessen, dass Länder,  Kommunen und Verkehrsunternehmen am Ende für das  Thema 9-Euro-Ticket noch draufzahlen müssen.   Landtag Mecklenburg-Vorpommern – 8. Wahlperiode – 27. Sitzung am 30. Juni 2022  143  Meine sehr geehrten Damen und Herren, als Gewerkschaftssekretär der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft  will ich die Möglichkeit hier auch noch nutzen, etwas zur  Situation der Beschäftigten bei der Bahn zu sagen. Viele  sind bereits jetzt am Limit und darüber. Die Dauerbelastung für Personal und Fahrzeuge zeigt noch einmal sehr  deutlich die Grenzen des Systems Bahn auf. Betriebsräte  haben bereits Alarm geschlagen. Laut ersten Auswertungen der Problemmeldungen der Zugführer hat es an  jedem Tag bundesweit etwa 400 Züge mit zu hoher Auslastung gegeben, sodass Passagiere abgewiesen werden mussten oder Fahrräder nicht mitgenommen werden  konnten. Insgesamt gab es pro Tag rund 700 Meldungen  von Überlastungen, Problemen mit Passagieren oder  Störungen an die Einsatzzentrale.   Das ist übrigens signifikant mehr als an einem durchschnittlichen Wochenende und auch signifikant mehr als  an den Pfingstwochenenden vor der Corona-Pandemie.  Und dennoch – und das muss man auch zur Kenntnis  nehmen –, Umfragen zufolge bewerten bis zu 70 Prozent  der Fahrgäste das 9-Euro-Ticket positiv. Allerdings – und  das haben Sie auch gesagt –, es wird vor allem in der  Freizeit genutzt. Gespräche am Bahnhof belegen, dass  Reisende oft doppelt so lange wie geplant unterwegs  sind, weil sie in übervollen Zügen gar nicht erst mitgenommen wurden oder wieder aussteigen mussten, und  dessen ungeachtet Pläne schmieden für weitere Fahrten.  Andere wiederum wollen nie wieder einen Zug betreten.  Die Emotionen kochen hoch, entweder vor Freude ob der  Möglichkeiten unschlagbar preiswerter Mobilität oder vor  lauter Frust. Es ist aus unserer Sicht daher umso wichtiger, das Experiment wissenschaftlich auszuwerten und  eine dauerhaft tragbare Lösung zu finden, die Menschen  zum Umstieg in Bahn und Bus bewegen kann. Ansonsten wurde viel Geld verbrannt und eine riesige Chance  vertan.   Es muss daher dringend auch hier bei uns im Land darüber nachgedacht werden, wie es ab September weitergehen soll. Nordwestmecklenburg beispielsweise will für  den Rest des Jahres den üblichen Abo-Ticketpreis halbieren, der Schweriner Nahverkehr will zumindest seine  Ticketpreise stabil halten. Das darf und kann aber nicht  darüber hinwegtäuschen, dass der öffentliche Nahverkehr nach wie vor notorisch unterfinanziert ist. Das zeigt  sich auch daran, dass viele Menschen in ländlichen  Regionen gar keinen oder einen zumindest unzureichenden Zugang zu Bahn und Bus haben und somit weder  vom 9-Euro-Ticket noch von der Senkung der Energiesteuer auf Kraftstoffe profitieren. Insofern setzt meine  Fraktion auf die angekündigten Verhandlungen zwischen  Bund und Ländern zur weiteren Entwicklung der Regionalisierungsmittel, zur Stärkung des Nahverkehrs und zur  Umsetzung der Verkehrswende. Den vorliegenden Antrag  lehnen wir ab. – Vielen Dank für die Aufmerksamkeit!