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Brandenburg, 2022-06-24, Partei: cdu
 damit wir verlässliche und belastbare Daten haben und sehen, in  welchem Umfang diese Massnahme tatsächlich zu einem Umstieg vom Auto auf den ÖPNV führt.  Schon heute hat das Ticket klar gezeigt, wie beliebt der ÖPNV  sein kann, wenn es denn preiswerte Tickets, keine komplizierten  Tarife - das ist in diesem Zusammenhang auch sehr wichtig - und  keine abschreckenden, unklaren Tarifgrenzen gibt.  Die negative Berichterstattung zum Pfingstwochenende war übrigens keine Überraschung. Wenn man einen Blick in die Presse  der letzten Jahre wirft, zeigt sich, dass Busse und Bahnen zu  Pfingsten immer und insbesondere bei gutem Wetter aussergewöhnlich voll und viele Fahrgäste unzufrieden sind. Das sind insbesondere die mit Fahrrad, Kinderwagen und Gepäck. Reisserische Schlagzeilen verkaufen sich natürlich viel besser, aber die  Pfingstwochenenden waren auch in den Vorjahren chaotisch.  Chaotisch waren sie aber auch aufgrund einer kaputtgesparten  Infrastruktur in der Fläche. Das, meine Damen und Herren, ist  doch das eigentliche Problem.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: cdu
 Landtag Brandenburg - 7. Wahlperiode - Plenarprotokoll 7/70 - 23./24. Juni 2022  97  Deswegen ist es für uns vollkommen klar: Nur in Kombination mit  verkehrspolitischen Massnahmen kann diese Aktion zum Erfolg  geführt werden.   Ich finde, wir müssen jetzt diese Dynamik aufnehmen. Was es  ohne Frage weiterhin braucht, sind eine anständige Finanzierung  von Bus und Bahn und einen Ausbau der Infrastruktur, wozu  auch die Anschaffung emissionsärmerer und barrierefreier Fahrzeuge gehört. Und, Herr Staatssekretär, in Brandenburg darf es  eben keine Abbestellung bestehender Linien geben. Schienen  dürfen nicht mehr herausgerissen werden.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: cdu
 Die Planung und der Bau neuer Strecken und die Einführung  neuer Linien müssen deutlich schneller vorangehen. Wir brauchen einen angebotsorientierten ÖPNV und müssen endlich von  diesem CDU-Mantra wegkommen, die Bahn nur zu finanzieren,  wenn genügend Menschen sie nutzen. Andersherum wird ein  Schuh draus.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: cdu
 Dann können wir dem Ziel der Koalition, den Anteil des Umweltverbunds bis zum Jahr 2030 auf 60 % zu erhöhen, wenigstens  näherkommen.   Wir haben mit dem VBB ja schon den flächenmässig grössten Verkehrsverbund in ganz Deutschland - die Fläche ist so gross wie  Belgien -, sogar einen der grössten Verkehrsverbünde in Europa.  Das ist gut so, und darauf sollten wir aufbauen.   Was machen wir aber, wenn es das 9-Euro-Ticket nicht mehr  gibt? Davon gehen wir mal aus. Der Bundesverkehrsminister hat  heute mitgeteilt, es werde auf keinen Fall eine Verlängerung dieser Massnahme geben. Aber wenn sich die brandenburgische  Landesregierung beim Bund für sie einsetzt, wird es doch wohl  gelingen, sie bis Dezember weiterzuführen und die Dynamik zu  nutzen, Herr Staatssekretär. Damit greifen wir Linke - freundlich,  wie wir sind - doch nur das Anliegen des Koalitionsvertrages der  Regierungskoalitionen auf, nämlich ein 365-Euro-Jahresticket zu  schaffen. Ich weiss, dass Ihr Koalitionsvertrag nur einen Prüfauftrag enthält. Dummerweise haben Sie noch nicht geprüft. Irgendwann müssten Sie jetzt aber prüfen. Eine Wahlperiode ist relativ  schnell vorbei.   Wir sagen: Wir müssen weitermachen, wir müssen die Dynamik  nutzen - es muss ein 365-Euro-Jahresticket geben. Dieses muss  dann für den gesamten Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg  gelten, und selbstverständlich sollen Sie in Verhandlungen mit  dem Bund treten, damit das kofinanziert wird. Wichtig ist, dass  wir jetzt die Weichen hierfür stellen und nicht erst das 9-EuroTicket auslaufen lassen, um dann neu nachzudenken. Wichtig  ist, die Mittel dafür jetzt in den Haushalt einzustellen.   Es ist ja nicht schlimm - es ist nur das, was in Ihrem Koalitionsvertrag steht. Daher dürfen Sie unserem Antrag gern zustimmen.  Wir würden uns darüber freuen, und ich glaube, auch sehr viele  Menschen in unserem Land würden sich darüber freuen. - Herzlichen Dank.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: spd
  Sehr geehrte Frau Präsidentin! Werte Kolleginnen und Kollegen!  Ich habe es eben schon gesagt: Ich freue mich sehr, dass mit  dem 9-Euro-Ticket viele Haushalte in Brandenburg entlastet werden können. Als SPD-Fraktion ist es uns natürlich wichtig, dass  die steigenden Lebenshaltungskosten mit dem 9-Euro-Ticket,  der Energiepauschale oder dem Tankrabatt etwas abgefedert  werden und wir die Bürgerinnen und Bürger entlasten können.  Als Verkehrspolitiker freue ich mich sogar noch mehr, denn das  9-Euro-Ticket sorgt - wie der Kollege gerade ausgeführt hat -  wirklich für einen gewaltigen Schub an Aufmerksamkeit für den  öffentlichen Nahverkehr. Dass man sich dabei wundert - auch da  gebe ich Ihnen recht, Herr Kollege -, dass an Pfingsten oder vor  Pfingsten die Bahn voll ist, halte ich eher für eine weitere Skurrilität bei diesem Thema.   Schon vor Beginn des Aktionszeitraums wurden 7 Millionen Tickets verkauft. Diese Zahl stammt vom VDV, dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. Wir müssen noch schauen, wer  wann und wie gekauft hat; aber diese Zahl ist jedenfalls beeindruckend. Der VDV rechnet sogar mit 30 Millionen Nutzerinnen  und Nutzern im Monat. Das 9-Euro-Ticket hat also wirklich eingeschlagen.   Mehr noch, meine Damen und Herren: Das 9-Euro-Ticket zeigt,  dass der öffentliche Nahverkehr das Rückgrat der nachhaltigen  Mobilität auch bei uns hier in Brandenburg und für viele Pendlerinnen und Pendler - egal, ob Speckgürtel oder Peripherie, ländliche Regionen oder „Herzkranzgefässe“ - einfach unerlässlich ist.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: spd
 Weil der ÖPNV unerlässlich ist, haben wir in den letzten Jahren,  in der letzten wie auch in dieser Legislaturperiode, auch einiges  für ihn gemacht. Das Angebot ist Stück für Stück erweitert worden. Jedes Jahr werden in Brandenburg mehr Zugkilometer bestellt. Das kostet richtig Geld, das wissen Sie alle. Zum Fahrplanwechsel im Dezember dieses Jahres fällt der Startschuss - auch  das darf man erwähnen - für das neue Netz Elbe-Spree. Es handelt sich um 70 zusätzliche Doppelstockwagen in der Region, um  insgesamt 30 % mehr Angebot an Fahrten und Sitzplätzen. Das  ist ein Mammutprojekt, das sich ab diesem Dezember in einem  wirklich vorbildlichen Verkehrsverbund über 28 Millionen Zug-  kilometer erstreckt, und zeigt, dass wir die „Kleinstaaterei“ anderer Landkreise und Länder nicht mitmachen.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: spd
 98  Landtag Brandenburg - 7. Wahlperiode - Plenarprotokoll 7/70 - 23./24. Juni 2022  Sehr geehrte Damen und Herren, es ist wirklich viel Geld im System Schiene, und dies ist auch absolut notwendig. Uns allen ist  klar, dass wir in diesem System Schiene sogar noch mehr Geld  benötigen. Wir wiederholen deswegen von dieser Stelle aus immer wieder und zum Glück auch sehr einträchtig die Forderung  nach einer Erhöhung der Regionalisierungsmittel um mindestens  1 Milliarde Euro im Jahr für alle Bundesländer. Eigentlich wären  1,5 Milliarden Euro angezeigt.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: spd
 Sie wissen, im VBB sind nicht nur die grossen Verkehrsunternehmen, sondern auch die vielen kleinen, regionalen Busunternehmen organisiert. Sie wissen auch, wie diese im Moment kämpfen, um, nachdem die Fahrgastzahlen nun wieder, wenn auch  langsam, ansteigen, auf ein erkleckliches Niveau zu kommen.  Wir wissen aber jetzt schon, dass sie zu einem grossen Teil öffentlich finanziert sind. Aber nicht nur das, zusätzlich sind Investitionen getätigt worden, sind Neuinvestitionen zu tätigen - Stichwort „Green Vehicles Directive“. Und nicht zuletzt erhalten die  Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gerade in Konkurrenz mit Berlin  eine faire Bezahlung.   Sehr geehrte Damen und Herren, bei allen Wünschen und Forderungen ist - ich kann es nicht anders sagen - ein gewisser Realismus notwendig. Ihr Antrag suggeriert, dass alles möglich ist,  auch in schwierigen Zeiten. Es gibt einen guten Grund, warum  der Finanzminister der letzten Legislaturperiode einen ähnlichen  Antrag wie diesen nicht unterstützt hat. Ich bin der Meinung, dass  die Finanzierung eines 365-Euro-Tickets für alle im Moment einfach nicht darstellbar ist. Es ist eine Illusion, zu glauben, dass wir  bei allen Diskussionen, die wir mit dem Bund um die Finanzierung des Nahverkehrs führen, durch die Forderung nach mehr  Regionalisierungsmitteln noch mehr Geld bekämen, um auch  noch ein 365-Euro-Ticket kozufinanzieren. Es gilt, auch hier mit  Augenmass abzuwägen, realistisch zu sein und bitte auch keine  falschen Erwartungen zu wecken.   Sehr geehrte Damen und Herren, Ihr Wunsch und unsere Wirklichkeit kommen leider nicht zusammen, so schön - das sage ich  ganz ehrlich - das wäre. Wir lehnen den Antrag ab. - Vielen Dank.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: afd
  Frau Landtagsvizepräsidentin! Meine Damen und Herren!  Ebenso wie beim vorangegangenen Antrag werde ich mich direkt  am Anfang meiner Rede kurz und eindeutig positionieren.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: afd
 Die AfD-Fraktion lehnt die Ausweitung des 9-Euro-Experiments  ebenso wie die geforderte Einführung eines 365-Euro-Tickets in  Brandenburg ab.   Warum lehnen wir ab? Das aktuelle Spektakel überfüllter Züge  aufgrund des 9-Euro-Tickets ist noch lange kein Beweis dafür,   dass stark verbilligte ÖPNV-Tickets dauerhaft - darauf kommt es  an - zu einer stärkeren Nutzung führen. Ganz im Gegenteil: Die  überfüllten Züge werden dauerhaft dazu führen, dass wesentlich  weniger Menschen den ÖPNV nutzen. Wer zuverlässige Verbindungen benötigt, setzt sich nicht dem Risiko aus, in einen völlig  überfüllten Zug einsteigen zu müssen.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: afd
 Wer einigermassen komfortabel von A nach B - das sollten auch  Sie erfassen können - fahren möchte, setzt sich ebenfalls nicht  dem Risiko überfüllter Büsse und Bahnen aus.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: afd
 - Busse, Herr Kollege.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: afd
 Das 9-Euro-Ticket ist das völlig falsche Instrument, um Menschen dazu zu bringen, ihr Auto freiwillig stehen zu lassen und  stattdessen Bus und Bahn zu nutzen.   Dasselbe gilt im Übrigen auch für das 365-Euro-Ticket. Die immer wieder gern als Paradebeispiel für ein funktionierendes 365Euro-Ticket herangezogene Stadt Wien bestätigt bei genauem  Hinschauen genau das, was ich eben sagte: Nicht das verbilligte  Ticket bringt die Menschen in den ÖPNV, sondern ganz eindeutig  nur ein stringenter Ausbau des ÖPNV-Netzes.   Zwischen 2011, als das 365-Euro-Ticket in Wien eingeführt  wurde, und heute hat sich der ÖPNV-Anteil im Wiener Modal  Split lediglich um 1 % erhöht. Das geht klar aus den veröffentlichten Zahlen der Stadt Wien hervor und wurde zudem auf eine  Anfrage eines linken Abgeordneten zum 365-Euro-Ticket vom  Berliner Verkehrssenat bestätigt. Was jedoch zu einem erheblichen Anstieg der Nutzerzahlen führte, war der massive Ausbau  der Wiener ÖPNV-Infrastruktur Mitte der 2000er-Jahre. Das bewirkte eine Verschiebung im Modal Split von fast 10 % zugunsten  des ÖPNV.   Meine Damen und Herren, nicht der Preis bringt die Menschen  dauerhaft zum ÖPNV, sondern die zur Verfügung stehenden Kapazitäten, die verlässliche und dichte Taktung und vor allem eine  intakte Infrastruktur.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: afd
 Oder kurz gesagt: Die Qualität des ÖPNV ist der ausschlaggebende Massstab dafür, dass er genutzt wird. Wenn der Bus in der  Weite Brandenburgs nur dreimal pro Tag an der Haltestelle vorbeikommt, werden Sie niemanden dazu bringen, vom Auto zum  ÖPNV zu wechseln - selbst wenn die Fahrt gar nichts kosten  würde.   Damit komme ich zum letzten Punkt des Antrags, zur Finanzierung Ihres Niedrigpreistickets. Sie fordern - wir haben es gerade  vom Vorredner gehört - mehr Geld vom Bund; die Landesregierung soll sich dafür einsetzen. Jetzt sollten die Linken, aber auch  die Koalitionäre hier im Raum einmal genau hinhören: Spätestens seit dem vernichtenden Bericht des Bundesrechnungshofs  vom 8. Februar über die zweifelhafte Verwendung der für den  ÖPNV gedachten Bundesmittel durch die Länder sollte feststehen, dass der Bund aktuell sicher nur ausserordentlich schwer zur  Landtag Brandenburg - 7. Wahlperiode - Plenarprotokoll 7/70 - 23./24. Juni 2022  99  Freigabe weiterer Gelder bereit sein dürfte - erst recht für ein völlig unausgegorenes Projekt wie das 365-Euro-Ticket oder die  Weiterführung des 9-Euro-Tickets.   Und noch einmal an DIE LINKE adressiert: In Berlin ist das 365Euro-Ticket erst im letzten Jahr ausgerechnet von Linken und  Grünen gegen die Stimmen der SPD abgelehnt worden, weil es  nicht das richtige Instrument sei, keine ausreichenden Impulse  setze und aktuell nicht finanzierbar sei. In der Debatte des letzten  Jahres hatten wir dies bereits erwähnt. In Brandenburg ist vor  nicht allzu langer Zeit der Antrag für ein 365-Euro-Ticket für Studenten abgelehnt worden, hier hauptsächlich von den Grünen.  Ich rufe es Ihnen gern in Erinnerung: Es sei finanziell nicht umsetzbar, äusserte der Kollege Rostock gegenüber der Presse. -  Das war im Dezember 2021, also vor gerade einmal sieben   Monaten.   Nach all dem Gesagten sollte klar sein, dass dieser Antrag keine  Chance auf Erfolg haben wird. Deswegen - ich wiederhole es  sehr gern - lehnen wir von der AfD-Fraktion diesen Antrag mit  Entschiedenheit und einer gewissen Art von Genugtuung ab.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: die grünen
*  Sie hingen nicht nur, sondern klebten sogar an seinen Lippen!  Sehr geehrte Vizepräsidentin! Liebe Kolleginnen und Kollegen!  Liebe Zuschauerinnen und Zuschauer! Ich finde - Ehre, wem  Ehre gebührt! -, die Linksfraktion hat einen Antrag vorgelegt, der  eine interessante Debatte - wenn nicht sogar mehrere Debatten  gleichzeitig - aufgreift. Es werden Fragen aufgegriffen, die sich  sowohl um die ökologische als auch um die soziale Seite der  Verkehrswende drehen.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: die grünen
 Die soziale Seite hat Herr Münschke im Übrigen komplett ignoriert. Es geht um die Frage, ob - oder zu welchen Anteilen - das  Geld in günstige Tarife oder in den Ausbau des Angebots fliessen  sollte und wie wir die Finanzierung des ÖPNV insgesamt aufstellen. Schade, dass ich nur fünf Minuten Redezeit habe.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: die grünen
 Aber - um es vorwegzunehmen -: Auch wenn ich die Grundrichtung des Antrags richtig finde, empfehle ich, ihn abzulehnen. Warum? Zunächst freue ich mich, dass die Linksfraktion das 9-EuroTicket so toll findet. Aber ich betone auch hier noch einmal: Das  9-Euro-Ticket war vor allen Dingen als soziale Entlastung - und   weniger verkehrspolitisch - gedacht. Die technischen Probleme  habe ich beim vorherigen Tagesordnungspunkt angesprochen.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: die grünen
 Aber es gilt auch verkehrspolitisch genau hinzuschauen und die  richtigen Schlüsse zu ziehen.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: die grünen
 Sehr günstige Tarife induzieren nämlich Verkehr. Das ist nicht unbedingt schlecht. Als die belgische Stadt Hasselt den Busverkehr  fahrscheinfrei gestaltete, stiegen die Krankenhausbesuche um  42 % - sicherlich eine begrüssenswerte Folge, eben die soziale  Seite der Verkehrswende.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: die grünen
 Verkehrsinduzierung ist in vielen Fällen aber wirklich ein Problem. Verkehrswende heisst ja: vermeiden, verlagern, verbessern. Beim Verlagern geht es vor allen Dingen um das Verlagern  von Autofahrten - weg vom MIV - auf den Umweltverbund.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: die grünen
 Wenn die Tarife aber dafür sorgen, dass Wege mit dem ÖPNV  zurückgelegt werden, die vorher zu Fuss oder mit dem Rad zurückgelegt wurden, haben wir nichts gewonnen. Im Gegenteil:  Diese „Kannibalisierung“ innerhalb des Umweltverbundes bei  gleichbleibendem Angebot sorgt für vollere Züge und Busse,  wodurch sogar das Risiko entsteht, Bestandsfahrgäste zu verlieren, zu vergraulen.  Es ist in der Verkehrswissenschaft weitgehend Konsens, dass für  Radfahrende und zu Fuss Gehende vor allem der Preis der Grund  für die Nichtnutzung des ÖPNV ist; bei Autofahrern ist es eher  das mangelnde Angebot. Man kennt es doch: Wenn man Autofahrerinnen und -fahrer fragt: „Warum nutzt ihr denn nicht den  Bus oder die Bahn?“, antworten sie: Der Takt stimmt nicht. Damit  kann ich meine täglichen Wege nicht zurücklegen; ich komme  vielleicht hin, aber abends nicht zurück. - Da fehlt es einfach an  Angeboten.  Deshalb gilt auch, was schon angesprochen wurde - ich glaube,
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: linke/pds/sed
 Viele  können das 9-Euro-Ticket nicht nutzen, weil einfach nicht das  Angebot da ist, um es sinnvoll zu nutzen. Deshalb ist die Frage  - eine wichtige Abwägungsfrage -: Welchen Teil des Geldes  steckt man ins Angebot und welchen in den Tarif?   Um das abzuschliessen: Woher die neuen Fahrgäste kommen,  die das 9-Euro-Ticket nutzen - ob sie vorher mit dem Auto oder  mit dem Rad gefahren oder zu Fuss gegangen sind oder ob sie  den Weg vielleicht gar nicht zurückgelegt hätten -, wissen wir  nicht.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: linke/pds/sed
 Das wissen wir noch nicht; aber es gibt eine begleitende wissenschaftliche Studie, deren Ergebnisse auch ich herbeisehne. Dafür ist es jedoch einfach noch zu früh; wir befinden uns ja noch  im ersten Monat.   Landtag Brandenburg - 7. Wahlperiode - Plenarprotokoll 7/70 - 23./24. Juni 2022  101  Ja - das möchte ich durchaus sagen, auch wenn ich jetzt die kritische Seite beleuchtet habe -, wir brauchen einen einfachen und  günstigen Tarif, der keine Einstiegshürde darstellt. Aber 9 Euro  sind offensichtlich zu günstig. Das zeigt sich auch auf der finanziellen Seite. Es wurde angesprochen: Wir haben jetzt - es ist  inzwischen nicht mehr ganz tagesaktuell; man weiss nicht, wie  sich die Zahlen noch entwickeln - 16 Millionen 9-Euro-Tickets  verkauft. 16 Millionen mal 9 Euro ergibt 144 Millionen Euro - bundesweit!
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: linke/pds/sed
 Es werden vielleicht noch 20 Millionen Tickets, und ja, es ist nur  ein Quartal - aber zum Vergleich: Die Ticketeinnahmen allein im  VBB liegen jährlich bei über 1 Milliarde Euro.  Wie hoch muss der Preis also sein? Da ist ein Blick nach Österreich  interessant,  wo  unsere  Grünen-Parteifreundinnen  und -freunde das Klimaticket eingeführt haben. Im Bundesland  Vorarlberg beträgt die Jahresgebühr für ein Klimaticket 365 Euro.  Und was ist passiert? Das Bundesland hat es geschafft, 8 Millionen Euro mehr einzunehmen als vorher. Dieses zusätzliche Geld  kann dann wieder eingesetzt werden, um das Angebot zu verbessern und damit vielleicht sogar noch mehr Nutzerinnen und  Nutzer des Klimatickets anzulocken.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: linke/pds/sed
 Aber: Vorarlberg ist ein bisschen - und nicht nur ein bisschen,  sondern ein ganzes Stück - kleiner als Brandenburg.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: linke/pds/sed
 Deshalb ist es eine interessante Diskussion um den richtigen  Preis, die wir beobachten sollten. Er muss auf jeden Fall Tarifgrenzen überwinden, und das Tarifmodell muss einfach sein. Da  müssen wir hin.  Der Antrag geht in die richtige Richtung, aber er ist eben ein Oppositionsantrag.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: linke/pds/sed
 Notwendige Abwägungen sind darin nicht enthalten, und darum  lehnen wir ihn ab. - Vielen Dank.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: cdu
  Frau Vizepräsidentin! Meine sehr verehrten Damen und Herren!  Ob das 9-Euro-Ticket ein Erfolg ist, werden wir in der Tat erst  sehen, wenn alles auf dem Tisch liegt. Aber als ich heute Morgen  im Frühstücksfernsehen den einen oder anderen „begeisterten“  Bahnkunden gehört habe, der sagte, dass er aufgrund dessen,  was er dort erleben musste, nie wieder in einen Zug steige,  konnte ich das durchaus ein Stück weit nachvollziehen.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: cdu
 - Herr Zeschmann, Sie haben ja heute wieder mit vollen Händen  das Geld ausgegeben, wie in fast jeder Sitzung. Vor kurzem wollten Sie 4 Milliarden für die Erschliessungsbeiträge ausgeben;
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: cdu
 das Geld hätte ich auch gern genommen.
Brandenburg, 2022-06-24, Partei: cdu
 Ich muss einiges feststellen: Fakt ist, dass die Verantwortung für  eine auskömmliche Finanzierung des bundesweiten Schienenpersonennahverkehrs beim Bund liegt; dafür bezahlt er mit den  sogenannten Regionalisierungsmitteln. Die Frage, ob das Ticket  - und darum geht es ja in dem Antrag - in Zukunft mit 9 Euro pro  Monat weitergeführt wird oder - was Sie fordern und was ja auch  schon im Netz diskutiert wird - mit 29 Euro, hat der Bund schon  beantwortet. Denn wer aufmerksam die Presse gelesen hat, hat  mitbekommen, dass die Bundesregierung in Form ihres Verkehrsministers schon beidem eine Absage erteilt hat. Das nehme  ich zumindest erst einmal zur Kenntnis.   Der Bund ist nicht bereit, die sogenannten Regionalisierungsmittel für das Jahr 2022 - oder für das Jahr 2023 - so anzupassen,  dass der SPNV in Deutschland unter diesen Umständen finanzierbar bleibt. Und tatsächlich wurde es damit begründet, dass  es, wenn es geht, in jedem Bundesland nur einen Verkehrsverbund und einen Tarif geben sollte. Der Tarif wurde jetzt schon des  Öfteren besprochen, aber ob Baden-Württemberg am Ende davon abrückt, 21 Verkehrsverbünde aufzulegen, um es dem Bundesverkehrsminister schmackhaft zu machen, dafür eher Regionalisierungsmittel zur Verfügung zu stellen - ich bin mir nicht sicher. Selbst NRW, das einwohnerstärkste Bundesland, hat vier  Verkehrsverbünde. Ich glaube, wenn wir darauf warten, warten  wir noch in zehn Jahren.   Es muss eine andere, eine schnellere Lösung her, als darüber zu  diskutieren, wie die Länder die Verkehre organisieren. Es muss  doch am Ende nach dem Bedarf gehen, was bestellt wird, und  vor allen Dingen einen Ausgleich dafür geben, dass wir mittlerweile eine Inflationsrate von 8 % haben - derzeit haben wir in den  Regionalisierungsmitteln eine Dynamisierung von 1,8 %. Natürlich sind auch die Treibstoffkosten gestiegen, egal, ob es sich  nun um Diesel oder Strom handelt - wir sind in Brandenburg ja  mit beidem unterwegs -, und auch die Tarifverhandlungen stellen  eine wichtige Komponente dar. All das führt am Ende zu einem  Mehrbedarf, zu dessen Ausgleich wir jetzt verpflichtet sind. Deshalb ist es natürlich richtig, dass der Minister gesagt hat, dass die  Regionalisierungsmittel steigen müssen, weil das, was wir derzeit bekommen, nicht ausreicht, um diese Verträge in Zukunft  noch erfüllen zu können.   Übrigens ist die Frage nicht, wie viele Fahrgäste wir haben; das  ist nachgelagert. Am Ende müssen wir als Landesregierung, wir  als Verkehrsministerium vor allen Dingen eines darstellen: wie  wir über eine Vertragslänge mit Verpflichtungsermächtigungen  hinaus überhaupt in der Lage sind, in einen Vertrag einzutreten.  Mit der derzeitigen Finanzierung ist das schlichtweg nicht darstellbar, das gehört eben auch zur Wahrheit.