Mecklenburg-Vorpommern, 2022-03-10, Partei: die grünen
 Sehr geehrte Frau Präsidentin! Sehr geehrte Damen  und Herren! Die Verkehrswende muss endlich auch in  unserem Bundesland Mecklenburg-Vorpommern als  entscheidender Baustein der Klimawende auf den Weg  gebracht werden. Dabei ist festzustellen, dass der Raubbau an den Eisenbahnverkehren nach 1990 einen  erheblichen Anteil daran hat, dass Einwohner/-innen und  Besucher/-innen unseres Landes heute auf vielen Verbindungen zum Autofahren gezwungen werden oder –  wenn sie keinen Pkw oder keine Fahrerlaubnis haben –  diese Wege gar nicht antreten, Ziele im Land nicht erreichen können.  Güstrow–Meyenburg auch eine der wichtigsten NordSüd-Verbindungsstrecken, die mitten durch unser Land  und die wichtige Tourismusregion Mecklenburgische  Grossseenplatte mit Plau und Krakow am See verlief.  Nachdem 2014 auch der Verkehr auf der Südbahn zwischen Malchow und Parchim durch das Land M-V abbestellt worden war, entstand in der Mitte Mecklenburgs  eine der grössten eisenbahnfreien Zonen in Deutschland.  Der halbherzig eingerichtete Ersatzverkehr mit Bussen  hatte offenbar niemals das Ziel, die überregionale Verbindungsfunktion dieser Strecke aus der Regiopolregion  Rostock bis in das nördliche Brandenburg irgendwie  aufrechtzuerhalten. Fahren Sie heute mal mit dem ÖPNV  von Rostock nach Pritzwalk! Fünf Stunden Fahrtzeit für  130 Kilometer auf der direkten Nord-Süd-Strecke oder  Umwegfahrten über Büchen vor den Toren Hamburgs mit  horrenden Fahrpreisen – mit dem Auto kaum 90 Minuten  über die A 19. Niemand benutzt so den ÖPNV!  Unser Nachbarland Brandenburg mit seinem landesweiten Verkehrsverbund hat den südlichen Zipfel dieser Strecke von Pritzwalk bis Meyenburg kurz vor der  mecklenburgischen Grenze seit nunmehr 22 Jahren im  Schienenpersonennahverkehr aufrechterhalten, in einer  extrem dünn besiedelten und strukturschwachen Region  und ohne vernünftigen Anschluss an die wenige Kilometer nördlich gelegenen herrlichen Ausflugsgebiete rund  um Plau am See oder bis an die Ostsee. Hat eigentlich  in all den Jahren je ein Vertreter aus dem Verkehrsministerium mit seinen brandenburgischen Kollegen über  die Zukunft dieser gemeinsamen Infrastruktur gesprochen?   Dass diese Infrastruktur heute überhaupt noch vorhanden ist und mit einem sehr überschaubaren Aufwand  reaktiviert werden kann, haben wir übrigens einem rein  privatwirtschaftlichen Eisenbahnunternehmen, der Regio  Infra Nord-Ost, zu verdanken. Man muss sich das mal  auf der Zunge zergehen lassen: 22 Jahre pflegt und  erhält ein Mittelständler eine Eisenbahnstrecke für ein  paar Euro jährliche Einnahmen durch wenige Sonder-  und Güterzüge! Warum? Weil das Vollbluteisenbahner  sind, die fest daran glauben, dass diese Strecke eine  Zukunft haben muss, übrigens auch im Güterverkehr.   Der renommierte Verband Deutscher Verkehrsunternehmen schlägt in seinem Gutachten zur Reaktivierung von  Eisenbahnstrecken in ganz Deutschland sogar eine  Elektrifizierung dieser Nord-Süd-Strecke vor, weil sie so  im Rahmen der Verkehrswende mit einer angestrebten  Verdoppelung des Güterverkehrs auf der Schiene wieder  eine wichtige Bypassfunktion im Hafenhinterlandverkehr  übernehmen könnte, wie sie sie bis vor 30 Jahren auch  hatte.   Vor diesem Hintergrund können wir den Antrag der  CDU-Fraktion nur deutlich unterstützen, auch wenn die  Frage erlaubt sein muss, was die CDU denn in 15 Jahren  Regierungszeit für die Eisenbahnen im Lande getan  hat.