Bremen, 2022-05-12, Partei: die grünen
 Nicht nur weil das in Bremen ausgebaut werden  muss, sondern in allen Städten und in der ganzen  Republik, hat sich die Verkehrsministerkonferenz  intensiv mit dem Thema beschäftigt. Aber – und  das wurde ja auch schon mehrmals gesagt – am  28. April haben wir sehr intensiv in der Deputation  für Mobilität, Bau und Stadtentwicklung über den  Ausbau der Ladeinfrastruktur diskutiert und haben  dort sehr ausführlich über das Konzept, das schon  erstellt worden ist, diskutiert. Deswegen teile ich  Ihre Kritik nicht, Herr Bodeit, dass hier nichts vorliegt, oder man sich erst mal Gedanken machen  müsste. Ich habe es noch mal mitgebracht, das  schenke ich Ihnen auch gern, dann können Sie es  sich noch mal durchlesen.  Bremische Bürgerschaft (Landtag) – 20. Wahlperiode – 36. Sitzung am 11.05.2022 und 12.05.2022  5093  Was steht in dem Konzept? Hier sind schon die Ergebnisse der Enquetekommission berücksichtigt.  Es gibt fünf Teilkonzepte. Die will ich noch einmal  vorstellen. Ralph Saxe hat sie kurz angerissen.  Vielleicht muss man sich anschauen – –. Vielleicht  würde ich vorher noch auf Herrn Stahmann eingehen, weil er zu Recht gesagt hat, das kann ja nicht  nur auf öffentlichem Grund stattfinden, sondern  das sind die verschiedensten Orte, an denen wir  Ladeinfrastruktur aufbauen müssen oder weiter  ausbauen müssen. Das ist zu Hause auf einem eigenen Stellplatz oder in der eigenen Garage. Das  ist relativ einfach, da eine Wallbox anzubringen,  wenn man den Platz hat. Das sind meistens auch  die Leute, die jetzt schon ein Elektroauto haben,  weil sie nämlich wissen, wo sie ihren Strom herbekommen.  Dann geht es natürlich auch zu Hause, wenn man  einen gemieteten Stellplatz hat, zum Beispiel in einer Tiefgarage von Mehrfamilienhäusern oder einer Quartiersgarage. Wenn wir Quartiersgaragen  planen, dann tun wir natürlich gut daran, auch die  Ladeinfrastruktur mitzuplanen. In dem Antrag sind  ja die STÄWOG, die BREBAU und die GEWOBA  angesprochen. Natürlich sind die auch dabei, so etwas einzurichten, weil sie auch wissen, dass ihre  Mieterinnen und Mieter in Zukunft vermehrt mit  Elektroautos fahren. Insofern, Herr Bodeit, ist auch  da nicht der grosse Wurf in Ihrem Antrag.  Dann zu Recht beim Arbeitgeber auf dem Firmenparkplatz. Da haben wir in der Regel mehr Platz.  Da wissen wir auch, die Autos stehen über lange  Zeit. Darum geht es auch. Die Autos brauchen eine  längere Zeit als beim Tanken mit Benzin oder Diesel, bis sie aufgeladen sind, ausser bei diesen  Schnelltankvorrichtungen. Deswegen lohnt es sich,  auf Firmenplätzen den Platz für Elektrosäulen zu  nutzen, genauso wie an Einkaufszentren oder in  Parkhäusern, da, wo Autos eben auch lange stehen.  Im öffentlichen Strassenraum, am Strassenrand, auf  öffentlich zugänglichen Parkplätzen, an Ladestationen innerorts analog zu Tankstellen und an Ladestationen ausserorts, Raststätten und Autohöfen,  da kann man überall über Ladeinfrastruktur nachdenken und sie realisieren.  Was besagt jetzt das kommunale Konzept? Erstens:  Aufbau der kommunalen Flotte. Ein Konzept zur  Umstellung der kommunalen Flotte auf alternative  Antriebe und Mobilitätsangebote. Hier gibt es  schon gutachterlich alles vorbereitet bis 2023. Im  Übrigen vom BMDV, also Bundesministerium für  Digitales und Verkehr, gefördert.  Dann der Bereich Zuhause laden: Hier gibt es Beratungs- und Informationsangebote, die entwickelt  werden. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur wird auf  privatem Grund unterstützt. Natürlich kann man  auch hier Ladesäulen-Sharing prüfen.  Dann der Bereich öffentlicher Strassenraum. Das ist  in einer Grossstadt ein anderes Thema als auf dem  platten Land. Warum? Weil die Strassen hier eng  sind und wir Parkplätze, – wir diskutieren sowieso  schon, weil wir zu wenig Platz auf dem Bürgersteig  haben – oft noch aufgesetztes Parken, und eine  Reihe von Nutzungskonkurrenzen haben.  Deswegen ist es schon schwierig, im öffentlichen  Strassenraum Ladesäulen aufzubauen. Trotzdem  schauen wir ganz intensiv, schauen auch nach Bedarfsprognosen, priorisieren die Standorte. Wir haben die Genehmigungen deutlich vereinfacht beziehungsweise braucht es keine Genehmigung  mehr, und haben die Gebühren erlassen. Das wird,  wenn man sich, Herr Bodeit, mit den Firmen unterhält, auch wirklich wertgeschätzt.  Dann braucht es Quartierslösungen. Das sind die  Null-Emissions-Hubs. Da braucht es die Ladeinfrastruktur in Bestandsquartieren zusammen mit anderen Mobilitätsangeboten, ob es Lastenräder sind,  ob es Carsharing, E-Scooter sind. Das schauen wir  uns im Zusammenhang mit Parken in den Quartieren an.  Als letztes: Ja, es braucht auch Netzwerke und  Kommunikation. Da braucht es einen Austausch,  auch eine Kooperation mit der WFB. Gleichzeitig  braucht es bundesseitig den Masterplan Ladeinfrastruktur, der ist in Überarbeitung. Es braucht aber  auch eine Verantwortung der Fahrzeugindustrie  und der Anbieter, sich an Ladeinfrastruktur zu beteiligen.  Bremen baut zum Beispiel keine Tankstellen. Sie  schreiben ja in Ihrem Antrag: Bau von 20 Schnelllade-E-Tankstellen im Land Bremen. Ich bin gespannt, Herr Bodeit, ob Bremerhaven das macht.  Bremen selbst baut keine Tankstellen. Wir machen  das auch nicht für Verbrennerautos. Insofern, ja,  Schnellladetankstellen, das ist für weite Strecken  total wichtig, aber das liegt auch in der Verantwortung der Tankstellenbesitzer, dort für diese Infrastruktur zu sorgen. Alles in allem will ich sagen, wir  unterstützen und berücksichtigen in unserem Konzept die Ergebnisse der Enquetekommission.  5094  Bremische Bürgerschaft (Landtag) – 20. Wahlperiode – 36. Sitzung am 11.05.2022 und 12.05.2022  Dann möchte ich aber auch noch einmal darauf  hinweisen: Ich war ein bisschen erstaunt und das