Bremen, 2022-05-12, Partei: die grünen
 Frau Präsidentin, meine Damen und Herren!  Heutzutage ist es so, wenn man in so ein Fahrzeug,  Bremische Bürgerschaft (Landtag) – 20. Wahlperiode – 36. Sitzung am 11.05.2022 und 12.05.2022  5057  das auf den Strassen fährt, guckt, dann ist darin normalerweise eine Person. Im Schnitt sollen es  1,1 Personen sein, die also durchschnittlich in einem Auto sitzen, was sicherlich keine optimale  Ausnutzung der Flächen ist, die wir in der Stadt haben.  Wir haben ja gestern schon über das Parken gesprochen, bei dem es eben auch so ist, dass Autos  oft 23 Stunden und 15 Minuten in der Gegend herumstehen. Dafür braucht es alternative Angebote,  und dafür ist, denke ich, das Konzept Ridesharing  auch gut geeignet, zum einen, damit Fahrzeuge  nicht nur herumstehen, sondern tatsächlich immer  wieder genutzt werden, und zum anderen, damit  sie eben auch nicht nur einen Menschen, sondern  sehr viel mehr Menschen bewegen. Oft sind das ja  Elektrovans, die unterwegs sind, in die sehr viel  mehr Leute hineinpassen als in so ein kleines Kompaktautochen. Von daher ist es, glaube ich, sinnvoll, dass wir dieses ergänzende Angebot fördern,  und von daher finde ich es auch richtig, dass wir als  Koalition diesen Antrag auf den Weg gebracht haben.  Wichtig dabei ist die Überschrift, und da liegt für  mich so ein kleines Problem, das man eben auch  ordnungspolitisch wird im Blick haben müssen. Da  steht nämlich „Ridesharing-Angebote für die letzte  Meile“ – oder eben auch für die erste Meile, wie  Frau Schiemann erwähnt hat. Das, was wir nicht  wollen – das muss man auch ganz klar formulieren  –, ist, dass statt des öffentlichen Nahverkehrs dann  überall diese Fahrzeuge durch die Gegend fahren  und der öffentliche Nahverkehr ganz stark geschwächt wird. Das kann nicht unser Ziel sein, deswegen ist gerade diese Betonung in der Überschrift, noch einmal zu sagen: Nein, wir wollen das  als ein ergänzendes Angebot im öffentlichen Nahverkehr haben. Das ist meiner Ansicht nach vollkommen richtig, da werden wir aber alle miteinander genau hingucken müssen.  Deswegen ist es auch sinnvoll, wie es in Hamburg  bei MOIA ist, dass das integriert ist in die – wie heissen die? – HVV, die Verkehrsbetriebe in Hamburg.  Das ist absolut sinnvoll, dass man diese Sachen zusammendenkt, weil das ja vollkommen klar ist: Der  öffentliche Nahverkehr endet irgendwo, die Siedlungen der Menschen sind aber ein Stück weiter  als eben die letzte Endhaltestelle. Da macht es  schon Sinn, dass man in die Siedlungen hinein, in  denen die Menschen wohnen, dann zusätzliche  Angebote hat. Das kann übrigens auch der Scooter  sein. Manche hier im Hause finden das vielleicht  nicht so gut. Ich finde das in seinen Auswüchsen  auch nicht so gut, aber ich finde, der Scooter ist  eine gute Möglichkeit, wie man von der Endhaltestelle zu sich nach Hause kommt, und auch das  Leihfahrrad.  Ich glaube, es kommt bei einer Mobilitätswende  darauf an, dass man nicht nur an das Fahrrad  denkt, was man mir ja immer nachsagt, dass ich das  als das Lösungsmittel der Verkehrswende sehe.  Nein, wir müssen intermodal denken. Wir müssen  verschiedene Sachen miteinander vernetzen, und  erst dann wird es funktionieren. Da spielt – –.