Baden-Württemberg, 2022-11-10 00:00:00, Partei: die grünen
 Im Moment stehen zwei Varianten zur Diskussion. Variante 1  ist, dass der Ringzug von Immendingen bis nach Gutmadingen verlängert wird. Das würde bedeuten, das kann fahrzeugneutral im Rahmen des bisherigen Betriebskonzepts Ringzug 2.0 stattfinden. Es bräuchte dazu in Gutmadingen eine  Weichenverbindung und ein Wendegleis mit einem Bahnsteig,  der neu gebaut werden muss. Zwischen Immendingen und Gutmadingen liegt der Ringzug  mit einer solchen Variante über dem Landesstandard 2025.  Das bedeutet, dann fällt eine kommunale Mitfinanzierung an.  Die Kosten für diese Variante belaufen sich, wenn man 13 €  pro Zugkilometer zugrunde legt, auf ungefähr 1,5 Millionen €.  Das heisst, dann müssen einfach Land und Kommune darüber  ins Gespräch kommen, wer welchen Anteil davon übernimmt.  – Das wäre die eine Variante. Die Variante 2 ist, dass der Ringzug von Immendingen bis Donaueschingen verlängert wird. Dann bräuchten wir aber einen  Umlauf mehr. Das ist im bisherigen Fahrplankonzept nicht  darstellbar, weil der Umlauf einfach länger braucht. Auch da  liegen wir dann über dem Landesstandard 2025; auch da  bräuchte es eine kommunale Mitfinanzierung. Hier würden  allerdings bei einem Preis von 13 € pro Zugkilometer Zusatzkosten in Höhe von 3,3 Millionen € anfallen. Gleiches Spiel  aber auch hier: Dann sind Gespräche zwischen Land und  Kommunen erforderlich, wie zusätzliche Kosten aufgeteilt  werden.  Das ist jedoch erst der erste Schritt. Die nächsten Schritte sind  tatsächlich die bautechnische Prüfung und die Bewertung der  Wirtschaftlichkeit, und diese Dinge müssen jetzt weitergehen.  Sie müssen vor allem vor Ort im Dialog weitergeführt werden. Das heisst, jetzt muss erst einmal die Diskussion vor Ort  laufen, welche Variante dann die gewünschte Variante wäre  und welche eine Vorzugsvariante sein könnte, damit wir dann  auch weiter prüfen können. Der Plan ist im Moment, dass wir seitens des Landes auf die  kommunale Ebene zugehen. Die Ergebnisse sind jetzt tatsächlich brandneu. Deshalb ist es tatsächlich der richtige Zeitpunkt, das heute abzufragen. Wir stehen für Gespräche bereit,  und auch wir sind letztlich gespannt, wie es weitergeht. Eines muss man aber vielleicht ehrlicherweise dazusagen: Das  Fahrgastpotenzial selbst ist für diesen Halt natürlich im Moment eher als gering einzustufen; denn da wohnen nur 800  Menschen. Das geringe Fahrgastpotenzial liegt somit gar nicht  darin begründet, dass die Menschen nicht mit dem Zug fahren wollten; die 800 Menschen, die dort überhaupt nur wohnen, sind einfach eine geringe Grundmasse. Deshalb muss  man schauen, vor allem wenn es um eine gemeinsame Finanzierung geht, ob die Bereitschaft zu einer Mitfinanzierung in  der Region tatsächlich vorhanden ist. Ihre zweite Frage war, bis wann mit einem Abschluss der Prüfung gerechnet werden kann. Ich kann Ihnen keinen Zeitpunkt  nennen. Im Moment haben wir eine erste Grobprüfung innerhalb dieser sechs Monate. Mit Sicherheit wird eine Realisierung auch davon abhängen, inwieweit zukünftig Regionalisierungsmittel zur Verfügung stehen; denn ein zukünftiger  Halt – die Kosten hatte ich ja genannt – bedarf zusätzlicher  Finanzmittel. Deshalb muss erst einmal geklärt sein, was dafür zukünftig im Landeshaushalt zur Verfügung steht und wie  die Bereitschaft auf der kommunalen Seite zur Mitfinanzierung aussieht.