K-RLange/SpeakGer_sample huggingface dataset:
Sachsen, 2022-02-10, Partei: spd
 Ich habe es erst Anfang dieser Woche übergeben bekommen, insofern ganz brandaktuell. Das werden wir natürlich  tun.  Wir werden uns auch darüber verständigen müssen, wie  wir mit der Zukunft umgehen. Wir werden uns Personal  nicht unendlich backen können, auch für diesen Bereich  nicht – trotz Anreize und trotz guter Bedingungen. Wir haben vorhin einige genannt, die wir auch schon gemacht haben, aber es ist ein wirklich gefährliches Minenfeld – wenn  man das so sagen darf –, und jeder von Ihnen weiss, wie oft  er mit mir spricht, wenn es um sein Krankenhaus vor Ort  geht, wie oft er mit mir spricht, wenn es um seine Praxen  geht. Genau das müssen wir miteinander abklären. Das  wird kein einfacher Prozess.  So eine gemeinsame Zielverfolgung – ich habe es gesagt,  dass sich die Player geeinigt haben – ist keine Selbstverständlichkeit. An dieser Stelle noch einmal ein ganz herzliches Dankeschön an alle, die dabei mitgearbeitet haben.  Wir wollen für Menschen sorgen, das bleibt unsere Hauptaufgabe. Eine unserer ersten Handlungen in dieser Legislatur – das hat unsere Kollegin bereits gesagt – ist die  Abschaffung von Schulgeld für Gesundheitsberufe. Das  war ungerecht und es war schlichtweg falsch. Deshalb haben wir das geändert. Hier haben wir nicht nur geredet,  sondern gehandelt.  Gleichzeitig haben wir bei der Arztgewinnung, und zwar  seit Jahren, Hausarztstipendienprogramme, Ungarnstudium und jetzt noch eine zusätzliche Landarztquote eingeführt. Das wurde alles begonnen und umgesetzt. Wir haben  die Strukturhilfen bei der Pflege, wir haben die Pflegekoordinatoren, Pflegebudgets und ein Netzwerk für Ärzte geschaffen. Das gibt es in anderen Bundesländern im Übrigen  auch nicht: Wo die Lieblingsprojekte der SLÄK sind, das  darf ich so sagen, aber wo die Ärzte gemeinsam besprechen, was sie dort für die Zukunft planen und wie man zum  Beispiel auch in den Praxen die Übergänge schafft, wie  man bekannt macht, dass man dort eine Praxis hat, die freisteht usw.  Wir haben hier trotzdem eine gemeinsame Verantwortung,  auch das muss ich noch einmal sehr deutlich sagen: Immer  nur mit dem Finger auf den anderen zeigen, das wird nicht  reichen. Wir werden das zusammen lösen müssen. Jeder  Partner muss dabei seiner Verantwortung gerecht werden.  Auch wir als Freistaat werden sehen, wie wir in der nächsten Haushaltsverhandlung genau die Bereiche des Gesundheitswesens bewerten. Das wird eine Zäsur. Ich werde  mich starkmachen, und ich weiss, dass viele uns dabei unterstützen.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: linke/pds/sed
 ÖGD. Dort haben wir in diesem Jahr bereits 88 zusätzliche Stellen aus dem ÖGD-Bundespaket  umgesetzt, und wir werden auch in diesem Jahr weitere 100  zusätzliche Stellen im ÖGD freigeben und besetzen. Auch  das sind aktive konkrete Umsetzungsmassnahmen, die wir  in diesem Bereich durchsetzen.  Vielen Dank.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: cdu
 Frau Präsidentin! Meine sehr geehrten Damen und Herren! Liebe Kolleginnen und Kollegen! Heute vor drei Wochen hat Bundesverkehrsminister  Volker Wissing Folgendes gesagt: „Wir müssen die verschiedenen Energieträger dort einsetzen, wo sie am effizientesten sind. Das ist beim Pkw der E-Antrieb. Wir werden  E-Fuels vor allem für den Flugverkehr brauchen. Auf absehbare Zeit werden wir aber nicht genug E-Fuels haben,  um die jetzt zugelassenen Pkw mit Verbrennungsmotor damit zu betreiben.“  Sächsischer Landtag  7. Wahlperiode – 45. Sitzung  3457
Sachsen, 2022-02-10, Partei: cdu
 Der Minister ist entweder fahrlässig, weil er keine Ahnung  hat, oder er ist vorsätzlich, weil er wichtige Fakten ignoriert. Er hat eben nicht recht, Herr Böhme. Man kann überhaupt nur auf die Idee kommen, so einen Satz zu sagen,  wenn man das Ganze rein national oder lokal betrachtet.  Das greift deutlich zu kurz.  Was sind eigentlich E-Fuels? Das sind flüssige Kraft- und  Brennstoffe, die CO2-neutral hergestellt werden und auch  jetzt schon den konventionellen Kraftstoffen beigemischt  werden können; im Flugbereich wird das schon getan. Sie  werden ausschliesslich aus erneuerbaren Energien, also aus  Sonne, Wind, Wasser und Kohlenstoffdioxid, hergestellt.  Der Hauptkritikpunkt, der im oben genannten Zitat schon  anklingt, ist, dass es dort Effizienzprobleme geben soll.  Hier haben CO2-neutrale Verbrenner mit E-Fuels nur dann  ein Problem, wenn man ausschliesslich den Wirkungsgrad  des Motors betrachtet. Es kommt aber auf die technische  Gesamteffizienz an. Massgeblich bei der Erzeugung von erneuerbaren Energien sind dabei die Volllaststunden, hier  muss global geschaut werden. In Deutschland ist die Produktion schlechter, anderswo ist sie besser. Das Gleiche  gilt auch für wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge. Wir reden heute über Technologieoffenheit. Wenn  man das also nur aus rein deutscher Sicht betrachtet, liegt  die Energieeffizienz bei PV-Anlagen bei 39 % und bei  Windkraftanlagen bei 32 %. Die Ertragseffizienz in Marokko und Nordafrika ist eine ganz andere: Bei PV-Anlagen  beträgt  die  Energieeffizienz  94 %  und  bei  Windkraftanlagen 56 %. Wenn man die Windkraft in Patagonien, in Argentinien betrachtet, hat man immer noch  73 % Energieeffizienz. Vergleichen wir die batterieelektrisch angetriebenen Fahrzeuge – befüllt aus Deutschland –
Sachsen, 2022-02-10, Partei: cdu
 und CO2-neutrale Verbrenner mit erneuerbaren Energien  aus den ertragseffizienten Gegenden der Welt, dann landen  wir interessanterweise bei einem Anteil von 14 % bei PVStrom im batterieelektrischen Bereich, also mit Strom, der  in Deutschland hergestellt wurde, und bei den CO2-neutralen Verbrennern sind wir bei 13 %. Bei einem Mix aus beiden sind wir bei 16 %. Es ist also in etwa vergleichbar,  wenn man das technisch übergreifend tut.  Warum füllen wir dann die Batteriefahrzeuge nicht gleich  mit den erneuerbaren Energien aus den ertragsreichen Gegenden? Weil wir den Strom nicht nach Deutschland transportieren können. Es braucht nämlich Speicher- und  Transportmedien. E-Fuels und Wasserstoff sind solche  Speicher- und Transportmedien. E-Fuels können damit unkompliziert mit den heute schon existierenden Infrastrukturen transportiert und gehandelt werden. Betrachtet man  die erneuerbaren Energien in der Produktion gesamtheitlich, dann fällt diese behauptete Energieeffizienz, der Verlust, als Grund dafür aus. Der Minister hat an der Stelle nur  recht, wenn er rein deutsch schaut.  Grob zusammengefasst könnte man sagen: Hoher Stromertrag durch hohe Volllaststunden bei geringerer Motoreneffizienz – das wäre also die Verbrennervariante mit den  E-Fuels – hier haben wir eine Gesamteffizienz von 13 %.  Und niedriger Stromertrag mit höherer Motoreneffizienz  beim batterieelektrischen Fahrzeug, inklusive der Verluste  bei Umwandlung, Transport und Speicherung, hier sind wir  bei einer Gesamteffizienz von 14 %.  Zu den Unterschieden beim Stromertrag habe ich schon gesprochen. Es gibt noch erhebliche Unterschiede bei den  Stromerzeugungskosten. Die Kilowattstunde Wind kostet  in Deutschland 4 bis 13 Cent, in Marokko 2,5 bis 4,5 Cent  Wenn man aus Fotovoltaik in Saudi-Arabien Energie produziert, sind wir heute schon teilweise bei einem Cent.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: cdu
 Wenn man weiss, dass 50 % des grünen Stroms künftig in  Deutschland importiert werden müssen, dann sieht man  schnell, dass man an E-Fuels nicht vorbeikommt. Wie sich  das ausgestaltet, darüber spreche ich in der zweiten Runde.  Vielen Dank.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: afd
 Sehr geehrte Frau Präsidentin! Sehr  geehrte Damen und Herren! Wir sind die einzige Fraktion  hier im Landtag, die keine Antriebstechnologien verbieten  will. Wir sind die Fraktion der Technologieoffenheit, und  noch einmal: die einzige.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: afd
 Wir haben schon in der letzten Legislatur die sinnvolle Integration von Überschussstrom in die Ladetechnik für  Elektroautos gefordert.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: afd
 Mit dem Strom ist es mit den Zeiten der erneuerbaren Energien wie mit dem Licht: Mal ist es an und mal nicht.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: afd
 Um es ganz klar zu sagen: Wir sind gegen jede Förderung  der E-Mobilität mittels Steuergelder.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: afd
 Auch der Steuerzahlerbund äusserte mittlerweile erhebliche, berechtigte Kritik an der Steuergeldverschwendung  für E-Autos. Steuergeldverschwendung ohne jede Wirkung.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: afd
 Doch wir sind natürlich keine Verbotspartei. Wer an einem  Elektroauto forschen und wer sich eines kaufen will, der  Sächsischer Landtag  7. Wahlperiode – 45. Sitzung  3458  soll es tun, aber ohne steuerliche Förderung in Milliardenhöhe für elektrisch betriebene Luxusschlitten. Was für ein  Wahnsinn.  Werte Kollegen, wir haben immer wieder für die weitere  Nutzung des sauberen und sparsamen Diesels gekämpft –  mit Anträgen, mit Kampagnen, mit sachlichen Argumenten  und mit Fakten anstatt mit grüner Ideologie. Wir verteufeln  den Diesel nicht, wir wollen ihn nicht verbieten. Wir wollen den Diesel im Interesse der Bürger und unserer kleinen  und mittelständischen Betriebe in Sachsen weiterentwickeln, die auf ihren vorhandenen Fuhrpark angewiesen  sind, deren Investitionsmöglichkeiten durch Betriebsschliessungen und andere Corona-Zwangsmassnahmen erheblich eingedampft wurden.  Der Kampf um die beste Antriebstechnologie ist nicht nur  ein ökologischer, sondern auch ein ökonomischer Kampf.  Aber was machen unsere Regierenden Hand in Hand mit  der Deutschen Umwelthilfe? Sie prüfen, planen, basteln an  immer weiteren Dieselverboten quer durch alle deutschen  Städte, sei es durch immer neue Grenzwerte, sei es durch  Klagen bei Gerichten. Was für ein Wahnsinn.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: afd
 Auch der Benzinpreis steht wie kaum ein anderer Preis permanent im Fokus der Verbraucher. Wir sind jetzt bei Preisen, die oftmals 1,70 Euro betragen. Da kann ich es  nachvollziehen, wenn dem sächsischen Normalverdiener  die Augen tränen oder die Wut in ihm hochkocht, zumal  der Endpreis an der Zapfsäule nichts, aber auch gar nichts  mit dem Marktpreis zu tun hat. Rund 55 % sind Steuern  und Abgaben – und zwar Abgaben an den Staat. Rund  93 Cent je Liter Ottokraftstoff machen Mehrwertsteuer,  Ökosteuer und der Beitrag zum Erdölbevorratungsverband  aus. Und wieder einmal: was für ein Wahnsinn.  Technologieoffen heisst auch, den Benziner effizient zu machen, aber vor allem die Preise für die Nutzung nicht künstlich durch Steuern und Abgaben in astronomische Höhe zu  treiben. Das ist nicht technologieoffen.  Nun zu den E-Fuels, meine Damen und Herren. Es wird  Sie nach meiner bisherigen Ausführung wundern, dass wir  uns grundsätzlich auch für die E-Fuels als weitere Antriebstechnologie aussprechen. Wenn die synthetischen  Kraftstoffe in Zukunft nicht nur sauber, sondern auch ressourcenschonend sind, ist das schön. Mindestens genauso  wichtig ist und bleibt es aber, dass diese Kraftstoffe effizient, verfügbar und bezahlbar sind.  Das muss und wird die Zukunft zeigen. Bis dahin ist es in  jedem Fall wichtig, dass Erforschung und Entwicklung des  synthetischen Kraftstoffs in den Strukturwandelregionen  wie der Oberlausitz und in den automobilverbundenen Regionen wie Südwestsachsen angesiedelt werden; denn damit geben wir diesen Regionen vor allem eines: konkrete  Zukunftsperspektiven jenseits einer völlig aus dem Ruder  gelaufenen und verkorksten Klimapolitik, die nur den  Wohlstand gefährdet, anstatt ihn zu mehren.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: afd
 Das ist dann aber eine weitere Diskussion, auf die ich mich  in Zukunft freue.  Danke.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: linke/pds/sed
 Frau Präsidentin! Meine  Damen und Herren! Zunächst zum Einstieg noch einmal  die Erklärung, was E-Fuels eigentlich sind: Kraftstoffe, die  in konventionellen Verbrennungsmotoren eingesetzt werden können, aber statt aus Erdöl aus künstlichen Alternativen bestehen.  Das ist wirklich eine gute Sache von der Idee her. Wir kommen damit weg vom Öl, können unabhängiger vom Ausland sein, und es werden erheblich weniger Mengen CO2  erzeugt, wenn wir das Zeug im Motor verbrennen. Das ist  von der Idee her grundsätzlich eine gute Sache.  Die Frage ist nur: Woher kommen denn die künstlichen Alternativen? Da gibt es drei Möglichkeiten. Beginnen wir  bei den Pflanzen, wie Rapsöl oder Palmöl. Wir hatten heute  Morgen die Debatte über Böden und Lebensmittel und dass  das kritisch zu sehen ist, weil wir zu viel Energiepflanzen  anbauen.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: linke/pds/sed
 – Aber daraus kann man auch E-Fuels herstellen, synthetische Kraftstoffe, Herr Nowak.  Und Palmöl ist ein Thema, von dem alle wissen, dass es ein  Problem ist.  Die zweite Möglichkeit wäre, E-Fuels aus Erdgas herzustellen. Da haben wir gerade auch ein aktuelles Problem,  weil davon nicht genügend von uns selbst produziert werden kann, sodass wir auf das Ausland angewiesen sind.  Die dritte Möglichkeit wäre, E-Fuels aus Wasserstoff herzustellen, was zusammen mit CO2 aus der Luft dann synthetische Kraftstoffe erzeugt. Das ist aber nur gut, wenn  dieser Wasserstoff auch mit erneuerbaren Energien hergestellt wird. Anderenfalls könnte man weiterhin Öl verbrennen, wenn man wie bisher Kohlekraft nutzt. Dann hat man  klimamässig nichts gewonnen.  Da ist nun das Problem: Wenn ich grünen Wasserstoff herstellen will, dann brauche ich auch grüne Energien, also erneuerbare Energien. Und die blockieren Sie, Herr Nowak,  von der CDU in Sachsen ganz massiv.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: linke/pds/sed
 Das ist ein massives Problem. Wir haben erst vor zwei Wochen die neue Bauordnung kennengelernt. 1 000 Meter  Mindestabstand zur Windenergie – das macht den Ausbau  von erneuerbaren Energien unmöglich. Wir haben schon  jetzt ein Minus bei den bestehenden Anlagen, das heisst, es  Sächsischer Landtag  7. Wahlperiode – 45. Sitzung  3459  werden gerade weniger Windräder in Sachsen. Die CDU  blockiert hier den Ausbau erneuerbarer Energien. Und da  frage ich mich, wo Ihre E-Fuels herkommen sollen.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: linke/pds/sed
 Aus dem Ausland, aus Erdgas oder woher? Sie blockieren  den Ausbau erneuerbarer Energien und damit wird das hier  nicht möglich sein. Und selbst wenn wir beim Ausbau der  erneuerbaren Energien vorankämen, dann bräuchte man  diese für den direkten Stromverbrauch, für den direkten  Wärmeverbrauch. Wir haben keine Kapazitäten, Unmengen an Wasserstoff und andere Sachen aus erneuerbaren  Energien herzustellen für Dinge, die alternativ elektrifizierbar sind.  Es kann nicht sein, dass wir künftig unsere Autos mit  künstlichem Sprit fahren, der aus grünem Wasserstoff hergestellt wird. Wir haben keine Kapazitäten, so viele erneuerbare Energien herzustellen, um das auch noch zu  ermöglichen. Wir müssen also zu einer Elektrifizierung  kommen – dort, wo es möglich ist. Und das bedeutet beim  Individualverkehr, wenn es schon das Auto sein muss, das  E-Auto. Das hat nämlich einen fünfmal geringeren Stromverbrauch, als wenn wir vorher erst synthetische Kraftstoffe herstellen müssen. Aber natürlich wäre es das  Allerbeste, wenn wir das Auto ganz weglassen könnten und  den ÖPNV ausbauen würden.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: linke/pds/sed
 Aber auch da versagen Sie, Herr Nowak. Sie haben es in  den letzten 30 Jahren in der Landesregierung noch nicht  einmal geschafft, die beiden Grossstädte Leipzig und  Chemnitz beim Zug an die Oberleitung zu bringen. Das ist  doch ein Skandal. Wir haben in Sachsen Bereiche, da gibt  es keinen ÖPNV. Darum sind die Leute auf das Auto angewiesen, und das muss sich dringend ändern. Sie müssen  ran, damit wirkliche Alternativen geschaffen werden, wo  es möglich ist. Es muss elektrifiziert werden, wo das heute  schon möglich ist. All das ist wissenschaftlich bewiesen  und deswegen gebe ich dem Bundesverkehrsminister recht  in der Hinsicht.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: linke/pds/sed
 Dass Sie die Meinung des Bundesverkehrsministers nicht  teilen, Herr Nowak, das wundert mich, es sei denn, Sie lassen sich von der monatlichen Lobby-Post der Ölindustrie  beeinflussen, die wir alle als Abgeordnete hier im Landtag  bekommen. Ich hoffe, es ist nicht so. Diese Post wird von  den Unternehmen versandt, damit deren fossiles Energiesystem weiter funktioniert. Die malen sich grün an mit erneuerbaren und synthetischen Kraftstoffen. Das ist aber  nicht die Lösung, auf die wir hinarbeiten müssen.  Es braucht einen Systemwechsel. Wir müssen wegkommen  von diesem Energieverbrauch und hin zur Elektrifizierung  – dort, wo es möglich ist. Das geht nicht einfach nur mit EFuels.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: die grünen
 Sehr geehrte  Frau Präsidentin! Sehr geehrte Kolleginnen und Kollegen!  Ich möchte meinen Redebeitrag gern damit beginnen, dass  ich Herrn Bundesverkehrsminister Wissing, der heute vermehrt angesprochen wurde, danke. Seine Meinung nach  dem Studium eines Sachverhalts zu ändern, gerade auch in  diesen politischen Zwängen, in denen man sich befindet,  erfordert Grösse und sollte meiner Meinung nach in der Politik viel häufiger passieren.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: die grünen
 Ich begrüsse es daher ausdrücklich, dass die CDU-Fraktion  jetzt auch die Wichtigkeit des Verkehrssektors in der Energiewende erkannt hat; denn der Verkehrssektor macht 20 %  der CO2-Emissionen in Deutschland aus. Im Jahrzehnt vor  Corona sind die Emissionen hier um 7 % gestiegen. Ob der  Grund dafür in der Besetzung des Bundesverkehrsministeriums mit Herrn Scheuer liegt, kann ich nur mutmassen.  Was muss jetzt aus diesen Feststellungen folgen? Der bisherige Trend muss – ähnlich wie das bei einer CoronaWelle passiert – gebrochen und umgekehrt werden. Bis  2030 brauchen wir eine Halbierung der aktuellen Emissionen im Verkehrssektor, um die Klimaschutzziele, die gesetzlich verankert wurden, zu erreichen. Dass dabei alle  Bereiche des Verkehrs eingebunden werden müssen, liegt  auf der Hand. Diese Erkenntnis ist nicht neu und es gibt  diverse Studien, die die verschiedenen Antriebskonzepte  im Hinblick auf Nachhaltigkeit, aber auch Wirtschaftlichkeit vergleichen. Gemeint sind damit insbesondere die seriösen Studien vom ifo Institut in Zusammenarbeit mit dem  DLR, der Agora Verkehrswende oder dem Öko-Institut.  Alle kommen zu dem Schluss, dass die direkte Elektrifizierung von Mobilität in den allermeisten Fällen dem Umweg,  Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe als Wasserstofffolgeprodukte zu erzeugen, vorzuziehen ist. Das gilt sowohl  für  die  Umweltbilanz  und  den  gesamten  Lebenszyklus als auch im Hinblick auf die Kosten. Gemäss  den Grundsätzen der Thermodynamik geht bei jeder Energieumwandlung nutzbare Energie verloren. Energieumwandlungen gibt es bei E-Fuels einige, angefangen bei der  Wasserstoffelektrolyse über die Aufbereitung des eigentlichen Kraftstoffs, und am Ende steht die ineffizienteste Umwandlung, die schnöde Verbrennung.  Dagegen kann man zwar politisch argumentieren, aber um  die Gesetze der Physik kommt man nicht herum. Die Zahlen sprechen für sich. Die Deutsche Energie-Agentur  kommt übrigens zu dem gleichen Ergebnis wie die „Auto  Bild“: Es kommt zu einem sehr hohen Effizienzverlust. Für  eine Kilowattstunde Elektrofahrleistung muss man ungefähr 6 bis 7 Kilowattstunden für den Verbrennungsmotor  und 2 Kilowattstunden in der Brennstoffzelle umsetzen.  Das entspricht einem Wirkungsgrad von 80 % für elektrische Motoren und 15 % für Verbrenner. Ein Liter synthetisches Dieseläquivalent kostet heute 4,50 Euro. Zum  Sächsischer Landtag  7. Wahlperiode – 45. Sitzung  3460  Kostenvergleich: Das Stromäquivalent für einen Liter kostet mit meiner Aufdach-Fotovoltaikanlage 90 Cent, wenn  ich das in grossen Anlagen mache, 30 Cent.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: die grünen
 Wie in der gesamten Wasserstoff-Diskussion ist die Grundvoraussetzung für eine positive Klimawirkung in jedem  Fall die Verwendung von erneuerbar erzeugtem Grünstrom. Warum man dann hier den Umweg über die Erzeugung eines synthetischen Kraftstoffs nehmen sollte und  nicht direkt das E-Auto, erschliesst sich mir nicht.  Es gibt einen breiten Konsens in der Wissenschaft, aber  auch in der Branche, dass E-Fuels im Individualverkehr  nichts zu suchen haben. Diese Aussage wird gestützt von  Studien vom VDA, aber auch von der deutschen Automobilindustrie, darunter VW und Mercedes, die voll auf  Elektromobilität setzen.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: die grünen
 Je nachdem, wie sich Kosten und Konzepte in den kommenden Jahren entwickeln, werden E-Fuels immer dort  wichtig sein, wo Elektrifizierung nicht möglich oder zu  teuer ist. Im Wesentlichen wird der Einsatz im Luftverkehr,  vielleicht auch im Schiffsverkehr und in der Industrie stattfinden.  Ich möchte auf jeden Fall sichergehen, dass die Stahlbranche in Sachsen das als erstes bekommt, bevor wir die wertvolle Kapazität im Individualverkehr vertun.  Der viel diskutierte Vorschlag wurde auch hier angebracht,  nämlich E-Fuels in grossem Stil in sonnenreichen Staaten  in Afrika herzustellen und dann hierher zu importieren.  Dem kann man zwei wesentliche Punkte entgegensetzen:  Erstens wird es Jahre dauern, bis die entsprechende Infrastruktur aufgebaut und etabliert ist. Somit sind E-Fuels  keine akzeptable Brückentechnologie. Das Ziel ist, bis  2030 hier etwas zu erreichen. Zweitens macht man sich mit  diesem Vorgehen erneut abhängig von Geopolitik, Energieimport und den dazugehörigen Weltmarktpreisen.  Mobilitätswende heisst für uns natürlich nicht nur, Antriebe  umzustellen, sondern im Wesentlichen auch, Mobilität neu  zu denken. Wir brauchen eine stärkere Nutzung der  Schiene im Güterverkehr, den Ausbau und die Stärkung des  ÖPNV und fahrrad- und fussgängerfreundliche Städte.  Vielen Dank.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: cdu
 Sehr geehrte Frau Präsidentin!  Meine sehr geehrten Damen und Herren! Na ja, Herr Dr.  Gerber, warum soll man umwandeln? Weil wir Transport-  und Speichermedien brauchen und weil wir 50 % unserer  erneuerbaren Energien werden importieren müssen; selbst  dann, wenn wir hier massiv ausbauen.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: cdu
 Dazu ist noch zu sagen, dass es in Sachsen kein einziges  Stahlwerk gibt, das kohlebefeuert ist. Das Problem haben  wir also gar nicht. Die sind heute schon strombasiert.  Ganz ehrlich halte ich Geopolitik für nichts Schlechtes, im  Gegenteil. Ich finde, dass wir in Deutschland viel zu wenig  national und europäisch orientierte Geopolitik betreiben.  Die Energiezusammenarbeit kann an vielen Stellen helfen,  internationale Krisenherde zu befrieden, wenn man es richtig angeht. Insofern bin ich eher für Geopolitik und eine  geopolitische Ausrichtung.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: cdu
 Selbstverständlich.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: die grünen
 Herr Nowak, wir  haben gesagt, dass E-Fuels im Prinzip eine sinnvolle Sache  sind. Das kann man alles machen. Die Frage ist für mich,  mit welchem Zeitplan das stattfinden soll.  Ich habe gerade versucht, das noch einmal klarzumachen.  Wir haben gesetzliche Klimaziele, die bis 2030 definiert  sind: 50 % Reduktion im Verkehrssektor. Wie soll denn der  Aufbau der Infrastruktur in dem Zeitrahmen funktionieren,  sodass sich auch noch die sächsische Automobilindustrie  irgendwie darauf einstellen kann? Das sind doch Luftschlösser, die wir hier aufmachen, bei denen man am Ende  nicht liefern kann.
Sachsen, 2022-02-10, Partei: cdu
 Die Entwicklung endet nicht  2030, sie wird 2030 nicht abgeschlossen sein. An der Stelle  verstehe ich die Frage nicht. Aber wir können an der Stelle  weiter über die Faktoren diskutieren.  Einer der Faktoren ist, dass wir 57 Millionen Bestandskraftfahrzeuge haben, davon sind 44 Millionen Pkw. Die  können Sie gar nicht alle elektrifizieren, bis 2030 gleich  gar nicht. Stand heute gibt es 0,5 % batterieelektrische  Fahrzeuge hier in der Gegend. Selbst Spitzenreiter China  hat derzeit nur einen Anteil von 1,2 %. Der Rest sind auch  weltweit Verbrenner. In weiten Teilen Europas gibt es derzeit überhaupt keine Elektroinfrastruktur bzw. Kaufkraft  für die teuren Elektroautos.  Wenn Sie nachhaltig und weltweit die CO2-Reduktion im  Verkehrssektor erreichen wollen, dann kommen Sie um EFuels nicht herum, weil wir in Deutschland eben nicht auf  der Insel der Glückseligen leben.