Mecklenburg-Vorpommern, 2022-03-10, Partei: die grünen
 Was nützt es, wenn ich die Ostsee in 20 Kilometer Entfernung weiss, aber am Sonntag da nicht hinkomme.  Deshalb müssen die begonnenen gemeinsamen Gespräche fortgesetzt werden, um die bereits im Integrierten Landesverkehrsplan skizzierten Ideen umzusetzen.  Eine Steigerung der Fahrgastzahlen wird in diesem Plan  um bis zu 22 Prozent für möglich gehalten. Dass auch in  ländlichen Regionen ein vitaler ÖPNV möglich ist, belegen sehr erfolgreiche Bussysteme mit erheblichen Fahrgaststeigerungen in anderen Regionen Deutschlands.  Aber auch das Handlungsfeld des integrierten Verkehrsangebotes aus unserem Integrierten Landesverkehrsplan  muss mit Leben gefüllt werden, und auch das braucht  gemeinsame Initiativen. Von allein wird das nichts, wie  die Entwicklung zeigt. Mit einem gemeinsamen Willen  und gemeinsamer Kraftanstrengung könnten sich aber  dicke Bretter bohren lassen.   Die Industrie zeigt uns, wie erfolgreich gemischt besetzte Arbeitsgruppen sind. Sollte eine solche Arbeitsgruppe nicht auch in der Lage sein, Kriterien für gute  Mobilitätsstationen zu entwickeln, die in unser Land passen? Warum sollen Verkehrsgesellschaften nicht umfassende Mobilitätsdienstleister werden, die nicht nur Fahrscheine für die eigene Gesellschaft verkaufen, sondern  auch alle anderen Formen der Mobilität in einer Hand  verknüpfen.   Wichtig für einen einladenden und komfortablen ÖPNV  ist auch der Service. Auch hier muss ich noch einmal den  Integrierten Landesverkehrsplan zitieren, der aber nur  beschreibt, was tatsächlich ist. „Die Internetseiten“, ich  zitiere, „vieler Verkehrsunternehmen im Land bieten als  Fahrplanauskunft lediglich eine PDF-Version des Fahrplanheftes. Um den Bus nutzen zu können, muss man  also Start- und Zielhaltestelle kennen oder selbst ermitteln. In vielen Regionen des Landes beschränken sich  die Informationen der ausgehängten Haltestellenpläne  auf die Abfahrtszeit. Fahrtdauer und -verlauf sowie  Anschlussmöglichkeiten müssen aus anderen Quellen  selbst ermittelt werden.“ Zitatende. Und wenn wir Mobilität als einen Service verstehen, dann gehört dazu auch,  über die Grenzen der eigenen Zuständigkeit hinaus zu  denken.  Mit einem letzten Zitat will ich die Notwendigkeit der  Definition der landesbedeutsamen Linien in den Fokus  rücken. Ich zitiere aus dem Landesverkehrsplan: „Dabei  ist zu bedenken, dass die Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung nicht an den Gemeinde-, Kreis- oder Landesgrenzen enden. Ziel der Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen sollte es also sein, Beförderungsketten auch  über den eigenen Verantwortungsbereich hinaus zu  gewährleisten, weil nur auf diese Weise verstärkt auch  die eigene Dienstleistung vermarktet werden kann.“ Zitatende. Anders als der Integrierte Landesverkehrsplan sehe  ich allerdings bei der Verantwortung für diese landesbedeutsamen Linien das Land in der Pflicht. Der Name  sagt es ja schon.   Die meisten Landkreise haben in ihren Landesnahverkehrsplänen bereits über den eigenen Verantwortungsbereich hinaus gedacht, zum Teil auch über die Landesgrenzen hinweg. Diese Gedanken zu bündeln und einen  Plan und ein Netz daraus zu machen, kann aber nur  gemeinsam gelingen und braucht auch die finanzielle  Verantwortung des Landes. Solche landesbedeutsamen  Linien funktionieren auch in dünn besiedelten Gebieten,  sie haben hohe Attraktivität im Tourismus und sie haben  erfolgreiche Vorbilder in vielen Bundesländern gerade  auch in Ostdeutschland. Der Integrierte Landesverkehrsplan atmet die Angst, die guten Ideen nicht finanzieren zu  können. Wir müssen aber jetzt in Zeiten der Klimakrise  und ganz aktuell in Zeiten steigender Energiepreise Alternativen schaffen. Wir müssen den Bürgerinnen und Bürgern  Mecklenburg-Vorpommerns überhaupt erst die Wahlmöglichkeit geben, ob sie für ihre Wege einen attraktiven ÖPNV  nutzen oder doch lieber das Auto nehmen wollen. Geben  wir ihnen die Freiheit der Wahl! Machen wir uns auf den  Weg zu einem attraktiven und zukunftsfähigen ÖPNV!  Stimmen Sie unserem Antrag zu!