Sachsen-Anhalt, 2022-11-17, Partei: spd
   Vielen Dank. - Frau Ministerin Hüskens, das 9-€Ticket hat - das glaube ich zumindest - auch deshalb für Inanspruchnahme gesorgt, weil alle, die  die Sorge hatten: „Bin ich jetzt noch mit dem  richtigen Ticket auf meiner Strecke unterwegs?  Welches Ticket muss ich lösen, wenn ich mit  dem öffentlichen Personennahverkehr von A  nach B fahre?“, sich genau über diesen Fakt  keine Sorgen mehr machen mussten. Ein Ticket  galt insgesamt in Deutschland.   Deshalb lautet meine Frage: Ist dieses 49-€Deutschlandticket auch eine Chance, um z. B.  über die Struktur der Verkehrsverbünde in  Sachsen-Anhalt oder auch bundesweit zu sprechen? Und welche Perspektive bedeutet das?  Besteht tatsächlich vielleicht auch die Chance,  mit einem solchen übergreifenden Ticket die  Kleinstaaterei an diesen Stellen ein bisschen  auszuhebeln?  LANDTAG VON SACHSEN-ANHALT | 17.11.2022 | Stenografischer Bericht 8/29  22  Dr. Lydia Hüskens (Ministerin für Infrastruktur  und Digitales):  Frau Pähle, herzlichen Dank für die Frage. Es ist,  glaube ich, nicht nur eine Chance, sondern es  zwingt uns, darüber zu sprechen. Wir müssen  darüber diskutieren, was denn in Zukunft die  Aufgabe der Verkehrsverbünde ist. Einmal gesetzt meine Annahme, dass das Deutschland-  ticket als Abo und dazu nur noch Einzelfahrscheine für entsprechende kurze Strecken existieren, dann wird natürlich eine der Aufgaben  des Verkehrsverbundes entfallen.  Auf der anderen Seite werden wir das nicht jetzt  entscheiden, wo wir für zwei Jahre den CoronaSonderschirm und die Regeln, die wir da hatten,  für die Finanzierung heranziehen. Wir wollen im  Jahr 2024 noch einmal eine Evaluierung machen. Wir müssen dann meiner Meinung nach  natürlich auch über die Finanzierung insgesamt  und über die interne Verteilung sprechen; denn  das ist auch ein Punkt, den die Verkehrsbetriebe  sehr deutlich gemacht haben. Sie haben nicht  vor, für den Rest der Zeiten immer nur den  Schutzschirm plus einen Inflationsausgleich zu  bekommen. Natürlich brauche ich auch positive  Anreize für die Havag oder für andere Verkehrsbetriebe, um den Verkehr besser zu machen, zu  schauen, wie man ein Angebot machen kann,  das eine höhere Nachfrage generiert. Diese  Chance muss weiterhin existieren.   Demzufolge brauchen wir hier, glaube ich, auch  eine andere Binnenverteilung für diese Mittel.  Das ist aber etwas in die Zukunft geschaut. Das  ist etwas, das in der Diskussion noch kommt.  Deshalb ist es aktuell auch da ein Stück weit so,  dass wir verschiedene Annahmen zugrunde   legen müssen und jetzt natürlich auch in die Diskussion gegangen sind, um auszuloten, wie die  Landkreise das sehen, wie die Verkehrsbetriebe  das sehen und was für uns als Bundesland eine  kluge Idee ist.  Ursprünglich war es mein Ziel für diese Legislaturperiode - ich kann das hier einmal so offen  sagen -, dass wir am Ende der Legislaturperiode  maximal noch zwei Verkehrsverbünde haben,  und zwar Vollverbünde, die wirklich in der Lage  gewesen wären, eine gute Abstimmung des  Verkehrsangebotes zu machen. Wir werden  jetzt darüber diskutieren und jetzt schauen  müssen: Ist das so tatsächlich noch nötig? Oder  wird man in Zukunft die Gebietskörperschaft  haben, die formal über den Tarif und über einen  entsprechenden Betrieb entscheidet? Das ist  tatsächlich noch ein bisschen Interpretation der  Zukunft. Aber wir sind dazu in guten Gesprächen. Ich bin mir sicher, dass wir relativ bald   einen gemeinsamen Weg mit den Beteiligten  finden werden, um Ihnen hier eine ent-  sprechende Vorlage machen zu können.