Mecklenburg-Vorpommern, 2022-03-10, Partei: cdu
 Die neue Ampelkoalition im Bund hat im Herbst einen  Aufbruch in die Mobilitätspolitik angekündigt. Mit dem  Grundsatz „Schiene vor Strasse“ soll deutlich mehr Geld  im Bereich der Verkehrsinfrastruktur für die Schiene und  den Nahverkehr investiert, das Schienennetz ausgebaut  und die Strecken reaktiviert werden. Mein erster Gedanke – Sie können es sich vorstellen –: Das ist die Gunst  der Stunde, auch für die Mecklenburgische Südbahn.  Dann habe ich erst mal vorsichtig nachgeschlagen, habe  geguckt, was bedeutet eigentlich „Aufbruch“, damit ich ja  keinen Fehler mache. Und es bedeutet so viel wie „Beginn eines Vorgangs“ und dergleichen. Und jetzt habe ich  mir gedacht, das passt: ein Abwenden von Abbestellungen und Stilllegungen – endlich!   Jedoch kann diese Verkehrswende nur realisiert werden,  wenn alle Akteure im Land – länderübergreifend, deutschlandweit – erwachen und eng zusammenarbeiten und  gemeinsam den Schienenverkehr deutlich attraktiver gestalten, um mehr Menschen und Güter wieder auf die  Schiene zu bringen. Das heisst für uns, alle Schienenverbindungen und ihre Takte, alle Verkehre in der Region  und die Schienentrassen, mit anderen Worten, unser  Integrierter Landesverkehrsplan muss auf dem Prüfstand  stehen! Kann dieser Verkehrsplan, Landesverkehrsplan  in seiner jetzigen Form eine Verkehrswende? Wie muss  ein integriertes Gesamtverkehrskonzept über die Landesgrenzen hinaus aussehen, das es schafft, wieder  deutlich mehr Menschen in den Nahverkehr zu holen?   Und damit meine ich nicht nur die grossen Zentren  Schwerin und Rostock. Da, wo viele Menschen dicht  besiedelt leben, ist natürlich die Nachfrage grösser und  ist es keine Kunst, Busse und Bahnen dort voll zu  kriegen. Anders dagegen im ländlichen Raum – doch  Mecklenburg-Vorpommern ist ländlicher Raum. Die Menschen, die Mehrheit der Menschen – und damit meine ich  etwa eine Million – lebt in Kleinstädten und in vielen  grossen und kleinen Dörfern in der Fläche. Die meisten  von ihnen fahren täglich ausschliesslich mit dem Auto.  Nur ein ganz geringer Teil – meist ältere Menschen –  nutzt den Bus oder neuerdings den Rufbus.  Das, meine Damen und Herren, ist Mecklenburg-Vorpommern vor der Verkehrswende. Wie auch anders, wenn es  aktuell kaum ein attraktives, flächendeckendes, öffentliches Verkehrsangebot gibt, für das es sich umzusteigen  lohnt?! Es ist doch gar nicht lange her, als das Land  den Regelverkehr auf dem Südbahnabschnitt Parchim– Malchow eingestellt und mit Initiative der Bürgerinitiative  vor Ort es auch gelungen ist, einen dreimonatigen Saisonverkehr am Wochenende zu etablieren. Zu geringe Fahrgastzahlen, hiess es.   Schienenverkehr ist aber nur so gut, wie die Haustür  als quasi Endhaltestellte erreichbar ist. Und das versuchen nun auch die Landräte der brandenburgischen  Kreise Ostprignitz-Ruppin und Prignitz mit Schreiben vom  15. Dezember 2021 an unsere Ministerpräsidentin, dieser  zu erklären. Und da ich davon ausgehe, dass Sie den  Brief nicht kennen, werde ich Teile davon zitieren:  „Sehr geehrte Frau Ministerpräsidentin! Die Landkreise  der unterzeichnenden Landräte grenzen mit ihrem Territorium an Ihr Bundesland Mecklenburg-Vorpommern.  Leider haben sich jedoch in den vergangenen Jahrzehnten die Eisenbahnverbindungen in der Region überproportional deutlich verschlechtert. Der Bahnverkehr wurde  im ländlichen Raum im grossen Umfang reduziert und  eingestellt. Beispielhaft möchten wir für die Region auf  Orte und Verbindungen wie Meyenburg–Karow oder  Wittstock/Dosse–Mirow verweisen. Die Bahnverbindung  von Neustadt/Dosse über Pritzwalk–Meyenburg–Plau am  See–Karow–Krakow nach Güstrow hat im Jahre 2000  den Personenverkehr nördlich Meyenburgs gänzlich verloren.“  Landtag Mecklenburg-Vorpommern – 8. Wahlperiode – 14. Sitzung am 10. März 2022  111  Und weiter heisst es: „Wir möchten auf die Möglichkeiten  einer Rückkehr des Personennahverkehrs in der vorbezeichneten Relation Meyenburg–Plau–Karow eingehen.  Die beiden Landkreise Prignitz und Ostprignitz-Ruppin  unterstützen seit 2013 die Aufrechterhaltung des Personennahverkehrs im Brandenburger Abschnitt bis Meyenburg jährlich mit erheblichen Summen. Die Verkehrsbestellung realisiert das Land Brandenburg. Dennoch sind  die miteinander in Abhängigkeit stehenden Qualität und  Nutzungsfrequenz der gesamten Verbindung bis heute  auf keinem befriedigenden Stand. Dabei könnte diese  Strecke viel mehr bieten, wenn sie auch in Ihrem Bundesland als nutzbare Verbindung dem öffentlichen Personenverkehr zur Verfügung stünde. Hier kann quasi im  Bestand ein Massenverkehrsmittel wieder im Wortsinne  ‚auf das Gleis gesetzt‘ werden und eine echte Alternative  und Aufwertung für Reisende auch auf mittleren und  längeren Verbindungen angeboten werden. Leider“ – und  jetzt kommt es – „steht ausser im touristischen Saisonverkehr in den letzten beiden Jahren weiterhin, um es in der  Eisenbahnersprache auszudrücken, eine Sh 2-Tafel auf  den Gleisen zwischen Meyenburg und Plau am See.“  Zitatende.   Mit anderen Worten bedeutet jetzt der letzte Satz:  Achtung, Achtung, wir erreichen jetzt das Abstellgleis  Mecklenburg-Vorpommern! Und ganz ehrlich? Als ich  das gelesen habe, das ist nicht gut, da schämt man sich  für die Region, für das Land. Und das betrifft den aktuell  bestellten Saisonverkehr der Südbahn von Parchim nach  Plau und Karow und weiter nach Malchow ebenso. Ein  Saisonverkehr in drei Monaten im Jahr – jeweils Samstag  und Sonntag – wird keinen einzigen Bürger im ländlichen  Raum wieder in den Zug zurückholen.