Mecklenburg-Vorpommern, 2022-06-29, Partei: linke/pds/sed
 Und deshalb gibt es aktuell leider bis auf ein zartes  Pflänzchen am Standort Rostock-Warnemünde, wo sich  ein belgisches Unternehmen für die Flächen interessiert,  die nicht für das geplante Marinearsenal benötigt werden,  auch noch keine durchschlagenden Erfolge zu vermelden.   Zum Thema Kreuzfahrtschiffbau will ich auch kurz etwas  sagen: Corona ist längst nicht vorbei. Zwar fahren die  Ozeanriesen wieder, aber das Vorkrisenniveau wird laut  Experten aus der Branche frühestens 2024 wieder erreicht. Einer repräsentativen Umfrage zufolge haben  32 Prozent der in Deutschland befragten Menschen  Angst, während der Pandemie auf einem Kreuzfahrtschiff  steckenzubleiben. Weitere 19 Prozent sorgen sich nach  wie vor sehr um ihre Gesundheit. Für 25 Prozent der  Befragten kommt eine Kreuzfahrt per se gar nicht mehr  infrage, da diese nach ihrer Auffassung die Umwelt unverhältnismässig schädigen würde.   Und das alles hat natürlich auch Auswirkungen auf den  Schiffbau in diesem Segment. Wie schwer es ist, selbst  ein zu 75 Prozent fertiggestelltes Schiff zu Ende zu bauen und zu veräussern, das erleben wir alle aktuell ja am  Beispiel der „Global 1“ in Wismar. „Global 2“ soll Meldungen des „manager magazins“ aus der letzten Woche  zufolge sogar verschrottet werden. Lediglich einzelne  Komponenten hofft der Insolvenzverwalter noch zu Geld  machen zu können.   Und während ich Ihnen jetzt an drei ganz konkreten Beispielen aus dem Bereich des zivilen Schiffbaus deutlich  gemacht habe, wie schwierig die Investorensuche in  diesem Bereich ist, müssen wir zur Kenntnis nehmen,  dass die Bundesmarine 20 der 100 Milliarden Euro für  den Bau zusätzlicher Korvetten, Fregatten und U-Boote  zur Verfügung gestellt bekommt.  Und deshalb ist es fünftens doch nun wirklich nicht verwunderlich, dass ein Unternehmen, welches auf den  Marineschiffbau unter- und oberhalb der Wasserfläche  spezialisiert und auf der Suche nach Bauplätzen sowie  Fachkräften ist, bei der insolventen MV WERFT in Wismar  anklopft, um dort zu investieren, genauso wenig, wie es  sechstens überraschen kann, das grosse Teile der  Beschäftigten nach Monaten der Unsicherheit angesichts  der sich nun eröffnenden Langfristperspektive in einem  mitbestimmten, Tariflohn zahlenden Unternehmen beziehungsweise im öffentlichen Dienst auf bessere Zeiten  hoffen.   Und ja, meine Damen und Herren von der CDU, ich habe  in meinem Statement vom vorletzten Freitag von einem  bitteren Beigeschmack gesprochen, und zwar deshalb,  weil man aus linker Sicht natürlich nicht für eine Entwicklung Applaus klatschen kann, bei der im Kontext zivilen  Schiffbaus stets und ständig um die Finanzierung gekämpft werden muss, während es im Marine- und Militärtechnikbereich diesbezüglich überhaupt keine Probleme  zu geben scheint.   Und dennoch bin ich und sind wir als Landtagsfraktion  DIE LINKE natürlich Realpolitikerinnen und Realpolitiker,  und als solche haben wir diese Entwicklung im Kontext  der sogenannten Zeitenwende zur Kenntnis zu nehmen  und damit einen Umgang zu finden. Für mich persönlich  heisst das siebtens zum Beispiel, dass TKMS sein Engagement eben nicht ausschliesslich auf den Marineschiffbau beschränken sollte. Das Unternehmen – und das  klang hier in einigen Redebeiträgen schon an – ist eben  auch in der Lage, Plattformen für die Munitionsentsorgung in der Nord- und Ostsee zu bauen. Es hat eine  technologische Plattform entwickelt,