Bremen, 2022-07-07, Partei: linke/pds/sed
 Das ist ein gutes Beispiel dafür, dass unser Antrag  zum Anfang der Legislaturperiode, den Überseehafen zum Landeshafen umzuwandeln, richtig war.  Sie haben es damals als Koalition aber abgelehnt.  Man sieht, dass die Probleme gerade die Bremerhavener betreffen und nicht die Bremer, denn die  sind 70 Kilometer von dem Überseehafen entfernt.  Daher wundere ich mich auch ein bisschen, dass  wir – denn Punkt eins benennt die Fahrradwege im  stadtbremischen Überseehafengebiet – hier im  Landtag diskutieren. Aber ich finde es gut, dass wir  uns überhaupt dieses Themas annehmen, denn die  Vorredner haben ja signalisiert, in welchem  schlechten Zustand die Radwege im Überseehafengebiet sind, und hier muss was passieren.  Hier sind Lkws, hier sind Pkws, hier sind Schienenverkehre, und da sind natürlich die Radfahrer immer die schwächsten Verkehrsteilnehmer. Wenn  man es den Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmern im Überseehafengebiet ermöglichen möchte,  mit dem Rad zur Arbeit zu fahren, dann muss natürlich auch die Infrastruktur entsprechend hergerichtet sein, und da gibt es, glaube ich, noch eine  ganze Menge zu tun.  In dem Bericht des ADFC kann man nachlesen,  dass viele Unfälle ohne Fremdeinwirkung aufgrund einer sehr schlechten Infrastruktur entstanden sind. Allein das bedeutet einen erheblichen  Nachbesserungsbedarf. Ich selbst habe mir davon  5816  Bremische Bürgerschaft (Landtag) – 20. Wahlperiode – 40. Sitzung am 12.10.2022 und 13.10.2022  bei der Initiative STADTRADELN ein Bild gemacht, und der Hafen ist in vielen Bereichen nicht  sicher.  Ich möchte aber einen Aspekt aufnehmen, den der  ADFC aufgebracht hat. Sie können den Hafen zurzeit nur über Weddewarden oder über den Roten  Sand erreichen. Das ist für viele relativ weit. Der  ADFC schlägt vor – und das hat gerade für Arbeitnehmer aus Geestland, Spaden, Leherheide oder  Lehe einen riesen Vorteil –, ab dem Eckernfeld  über den Freihafen eine Brücke zu bauen, weil das  wäre dann eine dritte Zufahrt, und dann könnte  man viel zielgenauer aus diesem nördlichen Bereich in den Hafen kommen. Dieser Idee sollte man  sich annehmen und versuchen, sie entsprechend  umzusetzen.  Herr Zager hat angesprochen, was der Ausfall der  Drehbrücke bedeutet. Wir haben das im städtischen Hafenausschuss letztes Mal auch thematisiert. Der Wunsch ist definitiv da, die ColumbusHopper  für  Radverkehre  freizugeben,  denn  dadurch kann ich den Weser-Radweg an der Stelle  wieder verbinden und habe dann eine vernünftige  Verbindung. Daher würde ich schon darum bitten,  dass auch in Gesprächen mit dem ADFC intensiv  weitergeguckt wird, wie man schnell zu Lösungen  kommt.  Natürlich dauert der Ersatz so einer Brücke länger,  andere Dinge kann man vielleicht besser sofort machen, aber letztendlich sollte ein Konzept vorgelegt  werden, wie der Radverkehr im Überseehafengebiet in den nächsten Jahren erheblich besser ausgebaut werden kann.  Herr Professor Hilz hat es angesprochen, in Bremerhaven gehen wir da einen sehr guten Weg, und  das machen wir seit Beginn der Legislaturperiode.  Wir geben jedes Jahr 700 000 Euro für den Ausbau  von Radwegen aus. Es wäre schön, wenn sich die  Stadt Bremen mit ihrem Gebiet, dem stadtbremischen Überseehafengebiet, entsprechend anschliessen würde. Dem Radverkehr in Bremerhaven  würde das guttun. Wir werden, trotz der Kritik, dass  er immer noch stadtbremisch ist, dem Antrag zustimmen. Inhaltlich ist er richtig, und daher unterstützen wir den Antrag. – Ich bedanke mich!