Bremen, 2022-05-12, Partei: linke/pds/sed
 Deshalb sagt zum Beispiel der VCD sehr klar: Ridesharing macht Sinn – aber nur, wenn man es in  den bestehenden ÖPNV sinnvoll integriert und  wenn man es sehr klar vertraglich reguliert.  Das Angebot muss in die Apps des ÖPNV integriert  werden. Das Angebot muss auf die Bereiche beschränkt werden, die von Bus und Bahn nicht hinreichend bedient werden können, und die Anbieter  müssen verpflichtet werden, ihren Service auch  wirklich verlässlich in diesen Bereichen zur Verfügung zu stellen und sich nicht bloss Rosinen herauszupicken.  Das ist nicht immer kostendeckend möglich, und  das darf nicht dazu führen, dass der ÖPNV anfängt,  schwach nachgefragte Strecken zusätzlich stillzulegen, weil man in Zukunft Ridesharing-Angebote  einsetzen kann. Für Bremen wäre die Gefahr wohl  in Bremen Nord und oder auch zu Randzeiten nicht  zu ignorieren. Das würde schlicht heissen, dass man  weggeht vom solidarischen ÖPNV und sich auf das  Prinzip zubewegt: Wer „ungünstig wohnt“, der  zahlt eben mehr für seine Mobilität. Das darf und  das wird in Bremen so nicht kommen.  5060  Bremische Bürgerschaft (Landtag) – 20. Wahlperiode – 36. Sitzung am 11.05.2022 und 12.05.2022  Hamburg hat seit zwei Jahren ein Ridesharing-Angebot zugelassen, das wurde hier schon mehrfach  erwähnt: MOIA von VW. Die Erfahrungen von Nutzer:innen sind gemischt, aber sie lassen erkennen,  dass die Ergänzung sehr sinnvoll sein kann. Das  „pooling“, das heisst, das Prinzip, Fahrgemeinschaften zu bilden, macht es billiger, führt aber  dazu, dass es länger dauert, sein eigenes Ziel zu erreichen. Für Menschen mit wenig Geld ist es, ehrlich gesagt, auch nicht besonders geeignet, man  muss schon bereit sein, für die Anschlussfahrt vom  Bus oder von der Strassenbahn zusätzlich zehn Euro  zu bezahlen. Das ist nun mal kein Schnäppchen.  Ridesharing ist eine Herausforderung für das Taxigewerbe. Entgegen dem Namen kann man für Ridesharing als ÖPNV-Ergänzung nicht vorschreiben, dass das Fahrzeug nur gemeinsam genutzt  werden kann. Das würde auch keinen Sinn machen, weil ich ansonsten Pech gehabt habe, wenn  ich als einziger an einer Haltestelle aussteige und  dann nicht mitgenommen werden könnte. Daher  müssen wir auch feststellen, dass ein RidesharingAngebot immer eine gewisse Konkurrenz zum Taxigewerbe darstellt.  Daher ist es gut, dass der Antrag der Koalition, unser gemeinsamer Antrag hier mit einer gewissen  Vorsicht vorgeht. Es sollen Erfahrungen aus den  anderen Grossstädten bilanziert und Gespräche mit  der BSAG und mit potenziellen Anbietern sowie  mit dem Taxigewerbe geführt werden, denn die  Frage drängt sich natürlich auf: Kann man nicht genauso das Geschäftsmodell des Taxigewerbes mit  entsprechenden Verträgen erweitern – ich sage  mal Stichwort Sammeltaxi? Klar ist aber auch, man  muss sich mit solchen Erweiterungsmöglichkeiten  des klassischen ÖPNV befassen.  Richtig gemacht, ist Ridesharing eine gute, eine  kurzfristige Möglichkeit, um Versorgungslücken  zu schliessen, das eigene Auto eventuell auch in  Randlagen überflüssig zu machen, selbst die Frage  der Intermodalität, also des Zusammenwirkens verschiedener Verkehrsmittel, zu stärken.  Wir bekommen den ÖPNV nicht so schnell ausgebaut, dass er in allen Bereichen zu allen Zeiten für  alle Streckenverbindungen die gleiche attraktive,  solidarische Alternative darstellt wie in Innenstadtlagen. Dafür macht eine flexible Mobilitätsergänzung durch Ridesharing durchaus Sinn, wenn man  es richtig macht und richtig regelt. Dafür müssen  wir auch in Bremen und Bremerhaven Erfahrungen  sammeln. Das werden wir nun tun. – Vielen Dank  für die Aufmerksamkeit!