Mecklenburg-Vorpommern, 2022-09-09, Partei: die grünen
 Auch Verkehrsminister Meyer scheint da ganz meiner  Meinung zu sein. Ich zitiere aus seiner Pressemitteilung  vom 27. August: „Das Modell des 9-Euro-Tickets hat sich  in den drei Monaten weitgehend bewährt. Es hat die  Bürger entlastet. Darüber hinaus ist das Ticket ein Beitrag zur Mobilitätswende und für den Klimaschutz. Eine  Nachfolgelösung wird gebraucht.“  Und selbst die lange Zeit reservierten FDP-Bundesminister  Lindner und Wissing haben sich mit dem guten Geist  von Meseberg schlussendlich noch zu Befürwortern einer  Folgeregelung gewandelt. Von den Verkehrsgesellschaften, dem Landkreistag, dem Verband der Verkehrsunternehmen, dem VCD, von allen Seiten werden die Vorteile  des Tickets hervorgehoben und eine Nachfolgeregelung  gefordert.  Aber was waren eigentlich die Vorteile dieses Tickets, die  es zu einem solchen Verkaufsschlager werden liessen?  Zunächst einmal ganz sicher der unschlagbar günstige  Preis. Das ist absolut keine Frage. Aber eigentlich hat  das Ticket noch viel mehr durch seine einfache Handhabung bestochen: Ein Ticket gekauft und alle öffentlichen  Verkehrsmittel konnten genutzt werden. Niemand musste  sich Gedanken über den Fahrschein machen, niemand  musste schauen, welche Verkehrsgesellschaft hier fährt,  mehrere Tickets kaufen war nicht erforderlich. Einsteigen  und losfahren, fast so simpel wie mit dem eigenen Auto.  Einfach und günstig, das ist also das Geheimnis.   Jetzt, wo sich alle anscheinend einig sind, dass für dieses  9-Euro-Ticket eine Nachfolge gebraucht wird, beginnen  aber die Diskussionen. Am Anfang mochte man denken,  Beamtenmikado, wer sich zuerst bewegt, verliert. Jeder  zeigt auf den anderen und wartet auf ein Angebot. Da  war ich doch gestern schon geradezu enthusiastisch, als  ich beim NDR gelesen habe, dass Minister Meyer einen  ersten Schritt gegangen ist. Nachdem noch in den Haushaltsberatungen unsere Forderungen nach einem landesweit gültigen Nahverkehrsticket mit dem Hinweis auf  das Azubi- und Seniorenticket, was zunächst von den  Regierungskoalitionen eingeführt beziehungsweise fortgeführt werden soll, abgelehnt wurde, freue ich mich  umso mehr – da bin ich ganz ehrlich –, dass es jetzt doch  zu einer Meinungsänderung gekommen ist.   Nun soll es ein neues 365-Euro-Ticket für alle in M-V  geben. Herr Meyer, schön, dass Sie unseren Argumenten  schlussendlich folgen. Das ist ein erster Schritt, auch  wenn meine Fraktion die Idee eines länderübergreifenden Tickets, beispielsweise gemeinsam mit den anderen  Nordländern, noch besser findet. Der Vorschlag des  VCD, der auch von unserer Bundesvorsitzenden und der  Bundestagsfraktion aufgegriffen wurde, ist bestechend:  ein Ticket für einen Nordverbund und dann kauft man ein  zweites Ticket dazu und kann im gesamten Bundesgebiet fahren. Minister Meyer, Sie waren ja auch gerade  in Österreich. Dort gibt es ein solches Klimaticket schon.  Vielleicht haben Sie sich dort auch über die Erfahrungen  informiert.   Aber ich will den Schritt, der hier gegangen werden soll,  gar nicht kleinreden. Das ist tatsächlich deutlich mehr, als  ich im Frühjahr erwartet hätte. Jetzt muss es aber weitergehen, und das wissen Sie auch, Herr Meyer. Nun brauchen wir eine Lösung, wie das mit dem Anschlussticket  gehen kann. Es braucht also Verhandlungen mit den  anderen Bundesländern und natürlich auch mit dem  Bund. Da hat sich der Bundesverkehrsminister Wissing  ja zu einer Nachfolgeregelung bekannt, und mit dem  dritten Entlastungspaket werden auch anderthalb Milliarden Euro für eine Nachfolgeregelung bereitgestellt, wenn,  ja, wenn die Länder sich mit einem Betrag in gleicher  Höhe beteiligen.   Und ja, natürlich ist das ein wichtiger Punkt. Ein solches  Ticket muss bezahlt werden. Wenn der Kostendeckungsgrad im ÖPNV nach einer Erhebung des VDV mit den  bisherigen Ticketeinnahmen bei ungefähr 75 Prozent lag,  dann muss die Differenz aus dem Bundes- oder den  Länderhaushalten kommen. Wir müssen alle ins Boot,  denn nur gemeinsam wird es eine gute Lösung geben.  Richtig ist aber auch die Forderung an den Bund nach  einer angemessenen Erhöhung der Regionalisierungsmittel. Für 2022 waren hier im Koalitionsvertrag auf Bundesebene ja bereits 1,5 Milliarden Euro vereinbart, angekommen sind sie aber noch nicht. Aber wir müssen nicht  drum herumreden, allein kann Mecklenburg-Vorpommern  diese Aufgabe nicht stemmen. Zwar sind die Bundes Landtag Mecklenburg-Vorpommern – 8. Wahlperiode – 31. Sitzung am 9. September 2022  69  länder für den ÖPNV und den Regionalverkehr der Bahn  zuständig, erinnern muss man aber auch daran, dass  diese Aufgabe mit der Bahnreform an die Länder abgegeben wurde und zur Finanzierung dieser Aufgaben die  Regionalisierungsmittel fliessen. Der Bund trägt hier die  Verantwortung für eine auskömmliche Finanzierung. Die  Forderung an den Bund unterstützen wir deshalb ausdrücklich.  Auch eine Dynamisierung, die die tatsächlichen Kostensteigerungen berücksichtigt, ist notwendig. Aber es ist  eben nicht damit getan, nur Forderungen an den Bund  zu richten. Land und Kommunen müssen ebenfalls mit  ins Boot oder in den Zug. Der erste Schritt ist in M-V mit  einem 365-Euro-Ticket für alle getan. Aber auch das  darf nicht alles sein. Wir brauchen auch eine Angebotsoffensive, damit dieses Ticket im Land eben auch im  ländlichen Raum genutzt werden kann. Da müssen sich  Land und Kommunen in die Augen gucken, was geht.  Wenn wir das nicht schaffen, ist das Versprechen des  365-Euro-Tickets auch nur Makulatur und bleibt in vielen  Regionen unseres Bundeslandes eine Fata Morgana.   Ich werbe deshalb um Zustimmung zu unserem Antrag.  Ich glaube, wir sind uns alle sehr einig bei diesem Thema.  Und über Musikgeschmack lässt sich vielleicht streiten,  über diesen Antrag sicher nicht.