K-RLange/SpeakGer_sample huggingface dataset:
Berlin, 2022-05-05, Partei: linke/pds/sed
  Nein! – Wir müssen diesen Sommer wirklich nutzen, um  auch die Impfquote gerade bei Kindern und Jugendlichen  zu erhöhen. Die mobilen Impfteams in den Kiezen machen aktuell verstärkt niedrigschwellige Angebote, die  auch breit beworben werden, weil der nächste Herbst  kommt, und dann stehen wir wieder vor der gleichen  Situation. Wir müssen also auch die Impfquoten der Kinder und Jugendlichen weiter erhöhen.   Vielleicht noch ein letzter Aspekt: Für uns als Linksfraktion ist es zentral wichtig, wirksam Infektionsschutz und  psychosoziale Gesundheit zusammenzudenken. Bis zu  einem Drittel der Kinder und Jugendlichen fühlt sich in  der Pandemie psychisch belastet, und hier sind insbesondere benachteiligte Kinder und Jugendliche besonders  betroffen. Es ist unsere Aufgabe, die Abmilderung der  Coronafolgen und die Verbesserung der psychosozialen  Gesundheit von Kindern und Jugendlichen mit wirksamen Massnahmen zu untersetzen. Wir werden in den  Haushaltsberatungen Vorschläge machen, damit wir  dringend benötigte weitere Verstärkung in diesem Bereich erreichen. Dem vorliegenden, aus unserer Sicht  wirklich verantwortungslosen Antrag der AfD, das Testen  von heute auf morgen sofort ohne Grundlage einzustellen, können wir nicht zustimmen. Das steht auch dem  Ziel sicherer Bildungseinrichtungen zentral entgegen. –  Danke!
Berlin, 2022-05-05, Partei: afd
  Vielen Dank, Frau Präsidentin! – Das kann man jetzt  tatsächlich nicht so stehen lassen. Ich finde es ja bemerkenswert, dass sich durchgängig durch Ihren Redebeitrag,  aber auch durch denen der Kollegen durchgezogen hat,  dass Berlin, wie von mir schon angesprochen, hier politischer Geisterfahrer ist. Alle anderen machen es offensichtlich falsch, wie übrigens auch die teilweise von CDU  und SPD, in Thüringen sogar von der Linken angeführten  Landesregierungen. Alle sind auf dem Holzweg, nur  Berlin hat den Kelch der Wahrheit erkannt und macht es  richtig. Das ist Ihr Politikverständnis. So viel haben wir  schon mal verstanden.
Berlin, 2022-05-05, Partei: afd
 Ich bin ja gar kein Gesundheitspolitiker,
Berlin, 2022-05-05, Partei: afd
 Abgeordnetenhaus von Berlin  19. Wahlperiode  Seite 797  Plenarprotokoll 19/11  5. Mai 2022  aber so viel habe ja sogar ich verstanden, dass es hier  nicht mit rechten Dingen zugeht. – Frau Brychcy! Ich  erinnere mich noch sehr gut an Frau Kittler in der letzten  Legislatur, die während des ersten Lockdowns gefordert  hat, die Schulen erst wiederzueröffnen, wenn alle Kinder  zwangsgeimpft sind. Das offenbart doch Ihre grundsätzliche Denke in dieser Hinsicht.
Berlin, 2022-05-05, Partei: afd
 Was mir hier völlig fehlt, in Ihrem Redebeitrag, aber auch  bei den anderen: Es geht doch um die Verhältnismässigkeit. Natürlich sind Tests geeignet, um eventuell infizierte  Kinder zu identifizieren. Das können Sie aber analog  auch auf jede andere Krankheit beziehen. Wenn ich Frau  Hausdörfer höre, Sie würde sich dafür einsetzen, zumindest noch bis zum Sommer zu testen –, glauben Sie, dass  das dann endet? – Das wird uns jetzt immer begleiten,  dann können Sie das nahtlos bis zum Sankt Nimmerleinstag fortführen. Das heisst, Testen gehört ab sofort an den  Berliner Schulen zum Standardprogramm. Wie irre ist  das denn?
Berlin, 2022-05-05, Partei: afd
 Mal davon abgesehen, hat die Frage, wie es denn mit den  Spätfolgen der Testungen aussieht, auch noch keine Berücksichtigung gefunden. Am Anfang, als das Mittel des  Lockdowns angewandt wurde, stellte man sich hin und  sagte: Das müssen wir jetzt machen. – Das war auch  unserer Meinung nach als erster Schritt richtig und auch  gerechtfertigt. Mittlerweile wissen wir, dass die Kinder  darunter massiv gelitten haben.
Berlin, 2022-05-05, Partei: afd
 Dann haben Sie sich für die Maskenpflicht eingesetzt.  Mittlerweile wissen wir, dass auch das Maskentragen  massive gesundheitliche Schäden zur Folge haben kann.  Ich würde mich nicht wundern, wenn wir in einem halben  Jahr die entsprechenden Studien haben, dass das regelmässige Testen mit diesem Stäbchen in der Nase Langzeitschäden oder gesundheitliche Folgen für die Kinder  hätte.
Berlin, 2022-05-05, Partei: afd
 Noch eine Sache, auch wenn es Sie jetzt nicht betrifft: Ich  fand es ja zumindest positiv – Herr Fresdorf ist jetzt nicht  mehr da, aber ich habe ihn so verstanden –, dass die FDP  zugestimmt hätte, wenn unser Antrag gelautet hätte: Wir  fordern die Einstellung der Tests bis zum 30. Mai. Das  haben wir nicht gemacht. – So viel von mir. Danke  schön!
Berlin, 2022-05-05, Partei: linke/pds/sed
  Ja, Herr Weiss, wir haben dafür plädiert, eine an das Infektionsgeschehen angepasste Einschätzung, ob die Teststrategie richtig ist oder nicht, vorzunehmen. Andere  Bundesländer müssen selbst bewerten, wie bei ihnen die  Infektionslage ist. Sie kennen ja unsere aktuellen Zahlen.  Wie gesagt, wir hatten 1000er-Inzidenzen und sind jetzt  immer noch, auch bei den Jugendlichen, bei 500erInzidenzen. Es gab Zeiten, da haben wir bei 100erInzidenzen die Schulen geschlossen. Sie haben es ja auch  von den Kollegen und Kolleginnen gehört, dass es  manchmal wichtig ist, genau diese vernünftigen Anpassungen vorzunehmen. Sie haben vorgeschlagen, einfach  alles wegzulassen und die Kinder und Jugendlichen der  Gefahr auszusetzen, in Isolation und Quarantäne zu sein,  also gar keine Vorsorge zu treffen.
Berlin, 2022-05-05, Partei: linke/pds/sed
 Sie haben sich in Ihrem Antrag auf eine einzige Massnahme fokussiert; zum Impfen und anderen Möglichkeiten haben Sie sich gar nicht geäussert. Das ist kein Gesamtkonzept. Ich muss ganz ehrlich sagen, ich habe den  Eindruck, dass Ihnen die Kinder und Jugendlichen nicht  am Herzen liegen.
Berlin, 2022-05-05, Partei: linke/pds/sed
 Und wenn Sie dann auch noch sagen, dass das Durchführen der Tests mit dem kleinen Wattestäbchen Langzeitfolgen nach sich ziehen würde und Sie kein Wort zu  Longcovid, weiteren Schäden, die auch schon bei Kindern und Jugendlichen aufgetreten sind, und zu den psychosozialen Folgen gesagt haben, finde ich ganz ehrlich,  dass das keine gute fachliche Einschätzung ist. Das weisen wir als Koalition natürlich zurück und finden es schade, dass Sie sich hier nicht wissenschaftlich fundiert  einbringen.
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
  Sehr geehrte Frau Präsidentin! Liebe Kolleginnen und  Kollegen! Die Berlinerinnen und Berliner waren schon  immer viel unterwegs. Wie sie dabei unterwegs sind, hat  sich über die Jahrzehnte immer wieder gewandelt. Die  Freiheit, den eigenen Weg selbst zu bestimmen, wollen  wir als Freie Demokraten stärken, dazu gehört auch das  Auto.
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Sich ein Auto mit anderen zu teilen, ist als Idee nicht  ganz neu. Doch es war nie so günstig wie heute, durch  Teilen auf ein Auto zuzugreifen, ohne es selbst besitzen  zu müssen. Von den neuen Möglichkeiten können aber  längst nicht alle Berlinerinnen und Berliner Gebrauch  machen. Carsharing ist nicht überall verfügbar und vor  allen Dingen nicht in der erforderlichen Verlässlichkeit.  Machen wir Berlin zur Hauptstadt des Carsharings, damit  immer mehr Berlinerinnen und Berliner die Vorteile des  Carsharings für ihr Leben nutzen können!
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Mit den richtigen Anreizen rechnet es sich für die Unternehmen, das Angebot in immer weitere Teile der Stadt  auszuweiten. Nutzen wir private Investitionen, um das  Unterwegssein in Berlin zu vereinfachen, zu beschleunigen und dabei wertvolle Ressourcen zu sparen.
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Der Senat muss dabei im Wesentlichen drei Dinge leisten. Erstens: Verzichten Sie auf Regulierung, die Carsharing teuer macht, weg mit § 11a und mit überhöhten  Parkgebühren.
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Zweitens: Schaffen Sie anbieteroffene Stellplätze in der  ganzen Stadt und drittens: Sehen Sie CarsharingUnternehmen als Ihre Verbündete auf dem Weg zu einem  wachsenden und vielfältigen Angebot.
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Wenn sich ein Carsharing-Unternehmen fragt, wo es  investieren, sein Angebot erweitern oder Neues ausprobieren will, dann soll die Antwort immer lauten: Berlin!
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Am Beispiel von Share Now zeigt sich, dass Carsharing  ein umkämpfter und knapper Markt ist. Das Umweltbundesamt schätzt, dass pro Carsharingauto vier bis zehn  private Fahrzeuge ersetzt werden. Zudem wird ein Carsharingauto viel intensiver genutzt als die allermeisten  privaten Autos. Folglich macht ein Carsharingauto Fläche  frei, die sonst zum Parken benötigt wird.  Der grosse Vorteil des eigenen Autos ist die jederzeitige,  sofortige Verfügbarkeit. Grosse Planung ist nicht erforderlich: einfach einsteigen und losfahren! – Der Verfügbarkeitsvorteil lässt sich nur durch ein breites und flächendeckendes Carsharingangebot ausgleichen. Dieses Angebot  darf sich nicht nur an ÖPNV-Stationen befinden. Carsharing muss im Kiez beginnen und bis an die Landesgrenze  reichen.
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Deshalb fordern wir, flächendeckend anbieteroffene  Stellplätze einzurichten. Natürlich können die stationsungebundenen Carsharingfahrzeuge auch weiterhin an anderer Stelle parken. Es wird aber leichter, einen Parkplatz  für das Carsharingauto zu finden. Das macht Carsharing  noch bequemer und macht es wahrscheinlicher, dass ein  Carsharingauto in meiner Nähe verfügbar ist, wenn ich es  brauche.
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Übrigens: Das Bundesumweltamt stellt auch fest, dass  Carsharing zweifelsfrei einen Beitrag zur Umweltentlastung leistet, denn Carsharingautos werden viel schneller  ersetzt und erneuert, sodass immer verbrauchsarme, moderne Fahrzeuge im Einsatz sind.
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Kurz: Carsharing erweitert die Möglichkeiten für die  Berlinerinnen und Berliner, selbstbestimmt unterwegs zu  sein, ist für den Staat günstig zu haben, spart Platz und  schont die Umwelt. Das ist hier Gewinn in der Verkehrspolitik, und es gibt nur Gewinnerinnen und Gewinner. –  Herzlichen Dank!
Berlin, 2022-05-05, Partei: spd
  Frau Präsidentin! Sehr geehrte Damen und Herren! Liebe  Kollegen! Ich merke: Bei der FDP ist die Vorfreude auf  meine Rede schon immens.
Berlin, 2022-05-05, Partei: spd
 Abgeordnetenhaus von Berlin  19. Wahlperiode  Seite 799  Plenarprotokoll 19/11  5. Mai 2022
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Wir wollen  nur wach bleiben!]  – Das kriege ich hin. Da brauchen Sie keine Angst zu  haben. – Die FDP hat heute einen Antrag eingebracht:  Berlin soll zur Hauptstadt des Carsharings werden.
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Hinter dieser Forderung – Sie werden überrascht sein –  werden sich in diesem Haus wahrscheinlich alle versammeln können, denn da wo Berlin ist, ist immer vorne.  Diesen Spirit leben wir auch in der Koalition.
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 – Ich lasse Ihnen die Freude, denn Sie werden sich gleich  wieder ärgern. Deswegen mache ich ein bisschen gute  Stimmung am Anfang. – Wir wissen, dass Carsharing  nicht so, wie gerade von dem Kollegen Reifschneider  vorgestellt, die Lösung aller unserer Probleme sein wird.  Es wird nicht die Lösung aller unserer Probleme sein im  Bereich der Mobilität, in unseren Klimazielen und in der  Nachhaltigkeit. Aber Carsharing – darin sind wir uns  wahrscheinlich alle einig, das wird auch Sie bei der FDP  wieder überraschen – ist eine gute Lösung, um das Strassenland und den Individualverkehr ressourceneffizienter  zu gestalten.
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Damit Sie auch verstehen, wie ernsthaft wir es meinen –  und ich versuche auch ernsthaft auf den Vorschlag, den  Sie heute eingebracht haben, einzugehen –, möchte ich
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
 Bitte noch mal genau nachprüfen! – Was  Daimler und BMW gemacht haben, wird jetzt von Stellantis übernommen, da ist also nicht der Untergang des  Abendlandes zu erwarten. Und: Denken Sie grösser! –  Das Ende der Mobilität der Berliner endet nicht an der  Landesgrenze. Denken Sie auch in Zukunft ein wenig  grösser! – Vielen Dank!
Berlin, 2022-05-05, Partei: cdu
  Frau Präsidentin! Meine sehr verehrten Damen und Herren! Den Worten des Vorsprechers, Herrn Abgeordneten  Machulik von der SPD-Fraktion, habe ich entnommen,  dass er den Antrag eigentlich gut findet. Zweitens, wie er  argumentiert, ist wie immer angeblich alles in der Mache.  Und der dritte Punkt, den ich als Essenz vernommen habe  – da haben wir ja glücklicherweise das Wortprotokoll –,  ist, dass Sie dies möglichst schnell im Ausschuss für  Mobilität behandelt wissen wollen. Dann mache ich  Ihnen den Vorschlag: Wir machen eine Ergänzung zur  Tagesordnung. Die FDP wird sicherlich damit einverstanden sein, dass wir uns gleich in der nächsten Sitzung  des Ausschusses für Mobilität nach der Haushaltsberatung diesem Thema widmen. Dann können wir gleich  Ross und Reiter nennen und in dieser Arbeitssitzung  erkennen, wer für eine zügige Angebotsausweitung und  weniger Reglementierung steht.
Berlin, 2022-05-05, Partei: cdu
 Das ist die Opposition im Gegensatz zur Koalition.  In der letzten Wahlperiode, Herr Machulik – und das sehe  ich Ihnen nach –, war Ihr Vorgängersprecher nie so engagiert bei dem Thema, was aus dem grünen Verkehrsressort kommt. Das kann ich Ihnen ganz deutlich sagen. Er  wusste auch, warum, und nach ein paar Jahren wusste er  es genau. Also der hat sich da nicht so engagiert bei dem  Thema, aber das nehme ich Ihnen jetzt ab. Es war ein  hastiges Stricken dieses Gesetzes kurz vor den Wahlen.  Es war ein regelrechtes Machwerk der aus dem Amt  geschiedenen, damaligen Verkehrssenatorin Frau Günther, und es war ein Werk, das noch in höchstem Masse  fragwürdig ist und rechtlich hinterfragt werden muss.   Sie haben mit diesem Werk des Berliner Strassengesetzes  eine Reglementierung, staatliche Lenkung, eine Konzessionierung eingeführt, und Sie wollen Sondernutzungsgebühren für ein Gewerbe einführen, wo wir doch eigentlich alle sagen, dass es mit dem Carsharing Menschen  erstmals möglich ist, wenn sie unbedingt Auto fahren  wollen, es weiter zu tun, es sich aber mit anderen zu  teilen. Das reglementieren Sie, und das ist ein Widerspruch. Sie sind damals als Sozialdemokraten in der Koalition den Grünen und auch den Linken leider auf den  Leim gegangen und haben sich breitschlagen lassen, da  mitzumachen, denn eigentlich treten Sie ja für eine andere Verkehrspolitik ein und wollen auch, dass die Menschen vom Auto auf das öffentliche Verkehrsmittel oder  eben auf Carsharing umsteigen. Aber mit diesem Gesetz,  das damals hastig verabschiedet wurde, wird das leider  konterkariert.   Und hier setzt dieser Antrag der Liberalen ein. Der Antrag fordert Vertragsfreiheit, Wettbewerb unter den Anbietern und auch, dass die Aussenbezirke besser angebunden sind und dass wir wirklich eine ernsthafte Nutzung  der Elektromobilität ergebnisorientiert auch in Berlin  anstreben, also etwas, was genau dem widerspricht, was  im Gesetz steht. Ich wünschte mir, es stünde im Gesetz  etwas mehr Regulierung dazu, dass wir das wilde Parken  von E-Rollern, Bikes und E-Bikes reguliert bekämen und  dass das auch signifikant gelöst würde. Aber davon steht  nichts im Gesetz. Da sage ich Ihnen: Das Gesetz können  wir nicht ernst nehmen. Wir haben gehandelt. Ich darf  Ihnen ein Beispiel nennen. Wir haben in Reinickendorf –  der Abgeordnete ist Ihnen bekannt, im Märkischen Viertel, der Kollege Dittmann – aus eigenem Antrieb dafür  gesorgt, dass eben in einem Randbezirk ein Unternehmen  künftig die Carsharingdienstleistung übernimmt und sich  dort engagiert. Das vermisse ich vom Senat und von den  Bezirken hier sehr.
Berlin, 2022-05-05, Partei: cdu
 Neben vielen verkehrspolitischen Diskussionen, die wir  hier führen, ist es diese Einzelinitiative einzelner Abgeordneter der Opposition, aber auch der Oppositionsfraktionen, dass wir hier Verwaltungshandeln anregen für ein  neues Mobilitätskonzept für Berlin, nämlich die Freiheit,  sich so zu bewegen, wie man möchte. Übrigens gehört  dazu auch, auf das Auto zu verzichten, entweder mit dem  öffentlichen Nahverkehr dann zu fahren oder mit dem  Rad oder eben mit dem Carsharing. Aber mit dieser Novellierung aus dem letzten Jahr verunmöglichen Sie das.   Deswegen ist der Antrag der FDP genau richtig. Die  CDU-Fraktion wird ihn unterstützen. Wir freuen uns über  die Aussage der Sozialdemokraten – und ich denke, das  wird ja auch Konsens in der Koalition sein –, dass Sie es  so schnell wie möglich im Ausschuss beraten wollen. Wir  hoffen, dass Sie diesen Worten auch dann in der übernächsten Sitzung, – ich wiederhole: in der nächsten Sitzung nach der Haushalsberatung – Taten folgen lassen  werden. Ich erwarte also auch, dass wir eine Mitteilung  zur Einladung für den nächsten Mobilitätsausschuss nach  der Haushaltsberatung bekommen, wo eben genau dieser  FDP-Antrag beraten wird. Da brauchen wir keine Anhörung. Ich denke, wir sind uns einig, was wir wollen. Da  wollen wir sehen: Sind Sie für eine Ausweitung des Angebotes, sind Sie für eine Liberalisierung des Marktes,
Berlin, 2022-05-05, Partei: cdu
 Abgeordnetenhaus von Berlin  19. Wahlperiode  Seite 801  Plenarprotokoll 19/11  5. Mai 2022  sind Sie für mehr Verkehr im Carsharingmarkt auch für  die Aussenbezirke – ich sprach das Beispiel Reinickendorf  an –, oder sind Sie es nicht? Sind Sie weiter für Reglementierung und Konzessionierung und weitere, höhere  Sondernutzungsgebühren für Unternehmen, die eigentlich  etwas Gutes für die Menschen in unserer Stadt tun? Darum geht es in diesem Antrag und in dieser Frage. So  habe ich diesen FDP Antrag verstanden. Deswegen  stimmt die CDU-Fraktion diesem Antrag auch zu. – Vielen Dank!
Berlin, 2022-05-05, Partei: die grünen
  Sehr geehrte Präsidentin! Sehr geehrte Kolleginnen und  Kollegen! Ich will es auch gleich zu Beginn klar und  deutlich sagen: Carsharing ist für uns eine enorm wichtige Säule in der Verkehrswende, einer Verkehrswende, die  aber nicht nur eine Antriebswende sein soll, sondern eine  Verkehrswende, die dazu führt, dass die Berlinerinnen  und Berliner auch ihr Auto mal abmelden, eine Verkehrswende, die dazu führt, dass eben weniger Autos auf  den Strassen sind und es so mehr Raum für die Menschen  in dieser Stadt gibt.
Berlin, 2022-05-05, Partei: die grünen
 Ja, dafür ist Carsharing ein wichtiger Beitrag, gar nicht  als Einzelmassnahme, sondern als ein Puzzleteil, damit die  Berlinerinnen und Berliner immer und überall mobil sein  können. Denn darum geht es nämlich: Den Menschen in  der Stadt geht es selten um ein konkretes Fortbewegungsmittel, sondern sie wollen schnell, sicher und komfortabel zum Ziel gelangen. Für viele ist eben nicht der  Weg das Ziel, sondern sie wollen einfach schnell ankommen. Dafür ist ein dichtes Mobilitätsnetz notwendig,  ein Mobilitätsnetz mit S- und U-Bahnen, die schnell und  häufig fahren, ein Mobilitätsnetz mit Tram- und Buslinien, die in die Fläche Wohngebiete komfortabel anbinden, ein Mobilitätsnetz mit sicheren Rad- und Fusswegen,  auf denen alle, Jung und Alt, ohne Gefahren sicher fahren  können, und ein Mobilitätsnetz, in dem man eben auch  die Möglichkeit hat, sich schnell mal ein Auto zu mieten,  weil man vielleicht gerade etwas transportieren muss.
Berlin, 2022-05-05, Partei: die grünen
 Erst dann, wenn wir es schaffen, all das zusammen anzubieten, werden die Menschen immer mehr bereit sein, ihr  eigenes Auto abzuschaffen und auf eine nachhaltige und  klimaneutrale Mobilität umzusteigen.
Berlin, 2022-05-05, Partei: die grünen
 Deshalb ist unser langfristig grosses Ziel auch, dass alles  gemeinsam angeboten wird und wir mit einem Ticket  verschiedene Mobilitätsformen nutzen können. Mit dem  E-Roller zum Bahnhof, mit der S-Bahn durch die Stadt  und mit dem Rad die letzten Meter machen! Genau das  wollen wir, und dafür nur einen Preis zu zahlen, das ist  unser langfristiges Ziel. Ein solches Multimobilitätsticket  zu schaffen, eine Fahrt, ein Preis, das müssen wir langfristig hinbekommen.
Berlin, 2022-05-05, Partei: die grünen
 Aber auch jetzt können wir schon Massnahmen unternehmen, um Carsharing weiter zu fördern. Das heisst zum  Beispiel, dass wir Parkplätze ausweisen, die nur für Sharing da sind, denn dann ist es angenehmer und schneller,  auch einen Parkplatz zu finden. Aber wir müssten den  Markt auch steuern und regulieren, und das, liebe FDP,  ist leider Ihr Problem bei diesem Antrag. Der Markt regelt nämlich nicht alles von sich alleine und – das sehen  wir ja auch gerade an den Sprit- und Heizkosten – regelt  es schon gar nicht sozial gerecht. Deshalb geht es nicht  darum, möglichst viele Anbieter zu haben, die mit ihren  Autos die Stadt verstopfen, Ressourcen verbrauchen und  sich mit Dumpingpreisen kaputtmachen, damit am Ende  nur der Reichste gewinnt.   Wir brauchen ein gut ausreichendes Angebot, das aber für  die Bedürfnisse der Stadt angepasst ist. Denn, ja, es gibt  auch hier eine Obergrenze, eine Obergrenze für die Stadt  und eine Obergrenze für das Klima. Und wir müssen die  Zeit jetzt auch als Chance nutzen und die Verordnung zur  Sondernutzungsvereinbarung so gestalten, dass wir zwei  weitere Ziele umgesetzt bekommen, nämlich erstens die  Elektrifizierung der gesamten Carsharing-Flotte und  zweitens die Ausdehnung der Geschäftsgebiete auf die  ganze Stadt, denn gerade in den Aussenbezirken, wo eben  nicht alle drei Minuten eine S-, U-Bahn oder Tram fährt,  brauchen wir ergänzende alternative Möglichkeiten, Mobilitätsmöglichkeiten, die schnell zu erreichen sind.
Berlin, 2022-05-05, Partei: fdp
  Vielen Dank, Frau Präsidentin! – Vielen Dank, Herr  Kollege Graf, dass Sie meine Frage zulassen! Sie sprachen gerade von Verstopfung der Stadt. Also nach Auskunft des Senats auf meine Anfrage rechnet der Senat  aktuell mit ungefähr 7 700 Carsharingfahrzeugen, die in  Berlin unterwegs sind – bei insgesamt 1,23 Millionen  zugelassenen Pkws. Sehen Sie diese 7 700 Carsharingfahrzeuge – selbst wenn sich diese Zahl kurzfristig verdoppeln würde – als Beitrag zur Verstopfung?
Berlin, 2022-05-05, Partei: die grünen
  Man muss erst mal gucken. Ich habe ja prinzipiell ausgeholt, dass ich Carsharing als eine grosse Chance in der  Verkehrswende sehe und auch als ein Chance dafür sehe,  dass nicht mehr so viele Autos einfach nur rumstehen,  denn im Augenblick steht das Auto vor allem nur ungefähr 23 Stunden und 50 Minuten in der Stadt und bewegt  sich nicht. Da ist Carsharing eine sehr gute Chance.  Wenn wir den Markt aber einfach unreguliert lassen und  es auch noch schaffen, dass wir es auf die Aussenbezirke  ausdehnen, also auf die gesamte Stadt ausdehnen, und  dann immer mehr Firmen kommen, die einfach nur  schnell viele Autos hier hineinstecken wollen, weil das  dann auch Werbefläche ist, weil man einfach die Stadt  und die Strasse als Werbefläche generieren kann, dann ist  diese Gefahr da. Deshalb dürfen wir es nicht einfach so  sein lassen, sondern müssen es auf Dauer regulieren.  Andere Städte machen es schon vor, München und Hamburg: München, wie man es reguliert, damit die Carsharer  in die Fläche gehen, Hamburg, wie man die Elektrifizierung voranbringt. Ich finde, wir hier in Berlin müssen den  nächsten Schritt gehen. Wir müssen den Schritt gehen,  dass wir beide Ziele zusammenbekommen, denn hier ist  der attraktivste Markt für alle Sharinganbieter. Wo sonst  sollte es denn passieren? – Danke!