Puesta en marcha de un plan de mantenimiento para las instalaciones de Gecolsa Sabaneta
Autor: Restrepo Urrego, David Fernando
Asesor: Fula Rojas, Manuel Alejandro (Thesis advisor)
Fecha: 2010
Programa: Bogotá - Medicina -Fisioterapia
Facultad: Facultad de Medicina

Resumen: El hacer mantenimiento no implica reparar un equipo roto tan pronto como se pueda sino mantener el equipo en operación a los niveles especificados. En consecuencia la prioridad del mantenimiento es la de prevenir fallas y, de este modo, reducir los riesgos de paradas imprevistas.  El objetivo del mantenimiento consiste en asegurar la disponibilidad planeada al menor costo dentro de las recomendaciones de garantía y uso de los fabricantes de los equipos junto con las normas de seguridad.  La cantidad de mantenimiento está relacionada con el uso de los equipos en el tiempo, por la carga y manejo de los mismos. El control del mantenimiento se basa en el control de condición de los equipos que se realiza mediante el uso de los sentidos complementado con el empleo de procedimientos técnicos. En su mayoría, estos procedimientos comprenden una actividad directa de medición o indirecta, lo que puede significar un ensayo de funcionamiento o la observación de una disfunción.  En el trabajo que se desarrolla a continuación se muestra la etapa inicial de puesta en marcha de un plan de mantenimiento preventivo para Gecolsa, asociado a una filosofía y gestión de mantenimiento definidas por la empresa. / Abstract.Maintenance doesn’t imply repairing broken equipment as soon as possible but instead maintaining this equipment operational at the recommended conditions. In consequence the priority of the maintenance is to prevent failures and reducing the risks that generates sudden failures.  The objective of maintenance is to ensure the planed availability at the lowest cost following the recommendations of operation and warranty given by the equipment manufacturer along with the safety requirements.  The amount of maintenance is related with the use of equipments in time, their use and operation also. The maintenance control bases on the condition control of the equipment that is done using the senses complemented with the use of technical procedures. Most of these procedures imply a direct or indirect measurement activity, simply checking the correct operation of the equipment or then observation of some failure.  In this document, the initial phase of a preventive maintenance plan for the  Gecolsa Company is shown. This plan is associated with a philosophy and procedures set by the company.

PUESTA EN MARCHA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LAS
INSTALACIONES DE GECOLSA SABANETA
DAVID FERNANDO RESTREPO URREGO
Trabajo Dirigido de Grado
Director
MANUEL ALEJANDRO FULA
Profesor de la Facultad de Minas
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
MEDELLÍN
2010A Dios por darme la fuerza y seguridad necesaria para llegar a ser la persona que
soy hoy en día. A mis padres por brindarme la oportunidad de formarme como
profesional, a mi novia y hermana por su apoyo incondicional, a mis amigos y jefes
por contribuir de manera significativa en todo mi proceso de formación.Agradecimientos
Al profesor Manuel Alejandro Fula, quien con su colaboración y conocimientos
hizo posible la realización de este trabajo.
A mi jefe Iván Osorio, por su apoyo y confianza durante toda mi práctica
profesional.
A Gecolsa, que me brindó la información necesaria para el desarrollo de este
informe.
A todas aquellas personas que contribuyeron de alguna manera con la realización
de este trabajo.TABLA DE CONTENIDO
1. RESUMEN 6
2. ABSTRACT 7
3. INTRODUCCIÓN 8
4. MARCO CONCEPTUAL 9
4.1 Mantenimiento 9
4.2 Finalidad del mantenimiento 9
4.3 Equipo 9
4.4 Criticidad 9
4.5 Mantenimiento correctivo 9
4.6 Mantenimiento preventivo 9
4.7 Control de condición 10
4.8 Confiabilidad 11
5. MARCO TEÓRICO 11
5.1 FILOSOFÍA DE MANTENIMIENTO DE GECOLSA 11
5.2 PUESTA EN MARCHA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA
EMPRESA GECOLSA 12
5.3 PRINCIPALES EQUIPOS DE LA EMPRESA 14
5.3.1 Dinamómetro 14
5.3.2 Sistemas de elevación de carga 14
5.3.3 Sistema de red contraincendios 15
5.3.4 Sistema de hidrofló 16
5.3.5 Planta de tratamiento de aguas de lavado 16
5.3.6 Compresor 17
5.3.7 Dispensadoras de aceite neumáticas 18
5.3.8 Máquinas de lavado de componentes 19
5.3.9 Tijera de elevación 19
5.3.10 Estibadora eléctrica 20
5.4 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE LA EMPRESA 21
5.4.1 Dinamómetro 21
5.4.2 Montacargas 28
5.4.3 Mantenimiento y operación tijera de elevación coha 34
5.4.4 Sistemas reforzadores de presión constante varibooster 44
5.4.5 Equipos de elevación Stahl 485.4.6 Compresor 49
5.4.7 Dispensadores de aceite 51
5.4.8 Maquinas de lavado fino 52
5.4.9 Planta de tratamientos de aguas de lavado de maquinaria 53
5.4.10 Bombas y tableros de control 61
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 641. RESUMEN
El hacer mantenimiento no implica reparar un equipo roto tan pronto como se
pueda sino mantener el equipo en operación a los niveles especificados. En
consecuencia la prioridad del mantenimiento es la de prevenir fallas y, de este
modo, reducir los riesgos de paradas imprevistas.
El objetivo del mantenimiento consiste en asegurar la disponibilidad planeada al
menor costo dentro de las recomendaciones de garantía y uso de los fabricantes
de los equipos junto con las normas de seguridad.
La cantidad de mantenimiento está relacionada con el uso de los equipos en el
tiempo, por la carga y manejo de los mismos. El control del mantenimiento se basa
en el control de condición de los equipos que se realiza mediante el uso de los
sentidos complementado con el empleo de procedimientos técnicos. En su
mayoría, estos procedimientos comprenden una actividad directa de medición o
indirecta, lo que puede significar un ensayo de funcionamiento o la observación de
una disfunción.
En el trabajo que se desarrolla a continuación se muestra la etapa inicial de puesta
en marcha de un plan de mantenimiento preventivo para Gecolsa, asociado a una
filosofía y gestión de mantenimiento definidas por la empresa.
Palabras claves: Mantenimiento, operación, falla, seguridad, equipos.2. ABSTRACT
Maintenance doesn´t imply repairing broken equipment as soon as possible but
instead maintaining this equipment operational at the recommended conditions. In
consequence the priority of the maintenance is to prevent failures and reducing the
risks that generates sudden failures.
The objective of maintenance is to ensure the planed availability at the lowest cost
following the recommendations of operation and warranty given by the equipment
manufacturer along with the safety requirements.
The amount of maintenance is related with the use of equipments in time, their use
and operation also. The maintenance control bases on the condition control of the
equipment that is done using the senses complemented with the use of technical
procedures. Most of these procedures imply a direct or indirect measurement
activity, simply checking the correct operation of the equipment or then observation
of some failure.
In this document, the initial phase of a preventive maintenance plan for the
Gecolsa Company is shown. This plan is associated with a philosophy and
procedures set by the company.
Key words: Maintenance, operation, failure, security, equipment.3. INTRODUCCIÓN
La empresa Gecolsa se dedica a la distribución, reparación, alquiler y venta de
repuestos y equipos de maquinaria pesada para la construcción, minería y la
industria agropecuaria a nivel nacional, con el respaldo de empresas como
Caterpillar, Case y New Holland. Recientemente la sede ubicada en Medellín se
trasladó a unas nuevas instalaciones en Sabaneta, debido al gran crecimiento que
ha tenido la empresa en los últimos años.
El traslado involucró la compra de una gran cantidad de equipos nuevos como
puente grúas, jib cranes, planta de tratamientos de agua, dinamómetro, entre
otros. Estos equipos debían incluirse en un plan de mantenimiento preventivo, de
acuerdo a las políticas de calidad que maneja Caterpillar en su programa de
control de contaminación.
Se hace necesario entonces llevar un control riguroso de las fechas de garantía de
los equipos, establecer períodos de mantenimiento adecuados y controlar de
forma eficiente los gastos que producen las actividades de mantenimiento.
En el presente trabajo ilustraremos la filosofía de mantenimiento de la empresa, la
gestión que tiene el departamento de mantenimiento y las actividades
relacionadas con el mantenimiento de algunos de los equipos de Gecolsa.4. MARCO CONCEPTUAL
4.1 Mantenimiento
Comprende todas aquellas actividades necesarias para mantener los equipos e
instalaciones en una condición particular o volverlos a dicha condición.
4.2 Finalidad del mantenimiento
Conservar la planta industrial con el equipo, los edificios, los servicios y las
instalaciones en condiciones de cumplir con la función para la cual fueron
proyectados con la capacidad y la calidad especificadas, pudiendo ser utilizados
en condiciones de seguridad y economía de acuerdo a un nivel de ocupación y a
un programa de uso definidos por los requerimientos de producción.
4.3 Equipo
Elemento que constituye el todo o parte de una máquina o instalación que, por sus
características, tiene datos, historial y programas de reparación propios.
4.4 Criticidad
La incidencia que tiene cada equipo o máquina dentro de la operación de la
empresa.
4.5 Mantenimiento correctivo
Comprende el que se lleva a cabo con el fin de corregir una falla en el equipo. Se
clasifica en:
- No planificado:
Es el mantenimiento de emergencia (reparación de roturas). Debe
efectuarse con urgencia, ya sea por una avería imprevista a reparar lo más
pronto posible o por una condición imperativa que hay que satisfacer
(problemas de seguridad, de contaminación, de aplicación de normas
legales, etc.).
- Planificado:
Se sabe con antelación qué es lo que se debe hacer, de modo que cuando
se pare el equipo para efectuar la reparación, se disponga del personal,
repuestos y documentos técnicos necesarios para realizarla correctamente.
4.6 Mantenimiento preventivo
Cubre todo el mantenimiento programado que se realiza con el fin de:
- Prevenir la ocurrencia de fallas. Se conoce como Mantenimiento Preventivo
Directo o Periódico –FTM (Fixed Time Maintenance) por cuanto susactividades están controladas por el tiempo. Se basa en la confiabilidad de
los equipos (MTTF) sin considerar las particularidades de una instalación
dada.
- Detectar las fallas antes de que se desarrollen en una rotura u otras
interferencias en producción. Está basado en inspecciones, medidas y
control del nivel de condición de los equipos. También conocido como
Mantenimiento Predictivo, Preventivo Indirecto o Mantenimiento por
condición –CBM (Condition Based Maintenance).
4.7 Control de condición
Es la medida e interpretación periódica o continua de un componente para
determinar las condiciones de funcionamiento y la necesidad de mantenimiento de
los equipos. El control del nivel de condición de los equipos puede ser subjetivo
(basado en los sentidos) y objetivo (mediante medidas periódicas o continuas de
uno o varios parámetros). Entre estas últimas, se destacan análisis vibracional
(equipos rotativos), análisis de aceites (detección de partículas metálicas
residuales), medidas de pulsos de choque (rodamientos), termografía (detección
de “zonas calientes” en planta), y varias técnicas de ensayos no destructivos
(ultrasonido, rayos X) para ubicar fisuras y fallas.
4.8 Confiabilidad
Característica de un equipo, instalación o línea de fabricación que se mide por el
tiempo promedio en que puede operar entre fallas consecutivas (MTTF).5. MARCO TEÓRICO
5.1 FILOSOFÍA DE MANTENIMIENTO DE GECOLSA
La empresa basa su actividad económica en la venta y reparación de maquinaria
pesada. El departamento de servicio por lo tanto tiene la necesidad de poseer una
infraestructura adecuada para ejecutar las labores de reparación y mantenimiento
de los diferentes componentes que hacen parte de las máquinas.
La empresa hace poco tiempo no contaba con un departamento o con una
persona que administrara el mantenimiento de los equipos propios del taller de
servicio o de la infraestructura como tal.
Existía un lineamiento por parte de la compañía con los equipos propios del taller.
Dicho lineamiento está asociado con las prácticas de orden, almacenamiento y
ejecución relacionados con los equipos y recursos del taller, y están encaminadas
a un control de contaminación.
Dentro de las prácticas de control de contaminación de Caterpillar se establece
que debe existir un mantenimiento preventivo para todos los equipos del taller. Es
importante anotar que esta función se realizaba sin un control riguroso y sólo por
cumplir. La importancia de un plan más estructurado y que responda a ciertos
lineamientos económicos y de calidad dados por la compañía, lleva a tomar
conciencia de la necesidad que se creó en la compañía con respecto al
mantenimiento en general.
Debido a que el departamento de mantenimiento apenas empieza a surgir las
actividades de mantenimiento como tal las realizarán contratistas evaluados y
contratados por el supervisor de mantenimiento. Se deberá tener en cuenta la
experiencia de la empresa contratista en estos temas, la propuesta económica que
presente y la disponibilidad a atender las necesidades de la empresa.
Después de un transcurrido un periodo determinado, se debe evaluar si esta
opción es la más recomendable para la empresa, o si en lugar de contratar con
empresas externas la mayoría el mantenimiento, se contrata personal
especializado y se realizan ciertas labores de mantenimiento por parte de la
compañía.
La compañía sólo realizará las actividades de mantenimiento que se venían
realizando anteriormente, es decir, los que son propios de su operación y que
implican al departamento de calidad. Los mantenimientos que realizarán serán los
relacionados a los dispensadores de aceite y las máquinas de lavado de
componentes, ambas con su respectivo control de contaminación.5.2 PUESTA EN MARCHA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA
EMPRESA GECOLSA
La empresa Gecolsa se dedica a la distribución, reparación, alquiler y venta de
repuestos de maquinaria pesada para la construcción, minería y la industria
agropecuaria a nivel nacional, con el respaldo de empresas como Caterpillar,
Case y New Holland. Recientemente la sede ubicada en Medellín se trasladó a
unas nuevas instalaciones debido al gran crecimiento que ha tenido la empresa en
los últimos años.
Es de vital importancia integrar al departamento de mantenimiento con los demás
departamentos, tales como el de calidad, financiero, compras, recursos humanos y
servicio, pues sólo con una acción conjunta y coordinada entre todas las partes se
puede obtener un resultado satisfactorio.
Hay que tener en cuenta que es necesario establecer un presupuesto de
mantenimiento basado en la cotización de servicio de mantenimientos externos y
en la compra de repuestos de importancia crítica (difíciles de conseguir, sólo se
consiguen por importación, el equipo debe repararse en el menor tiempo posible
por su vital importancia para el funcionamiento de la empresa).
Siempre que se trabaja en una compañía grande es importante trabajar con miras
a obtener el mejor beneficio para la empresa y esto sólo se consigue si se sigue al
pie de la letra los procedimientos establecidos por esta o proponiendo nuevos
métodos de mejoramiento. De no seguir el proceso indicado se puede incurrir en
confusiones y malas prácticas laborales.
El departamento de mantenimiento en la empresa depende en gran medida del
departamento de compras y de recursos humanos, ya que es a través de estos
que se obtienen los recursos necesarios para la ejecución de un trabajo de
mantenimiento de forma satisfactoria y sin correr ningún riesgo. El departamento
de compras es el único autorizado para hablar con los proveedores a la hora de
pedir una parte o un servicio y el departamento de recursos humanos debe revisar
si los contratistas cumplen con todas las condiciones de seguridad necesarias.
Otra actividad que se debe proyecta para este año es una bodega o un espacio en
el que se almacenen los repuestos para los mantenimientos, actividad que
previamente no se tenía en cuenta, por lo que los tiempos de ejecución de las
labores se extendía mucho más de lo requerido. El análisis de repuestos se debe
hacer en conjunto con el analista del almacén, persona que cuenta con muchos
años de experiencia en su labor, y que puede dar las pautas para decir si un
repuesto se debe tener en stock o no.
Por último no podemos desligar el tema del mantenimiento al de la seguridad,
pues si no se lleva u estricto control del mantenimiento de los equipos se pueden
presentar fallas catastróficas de equipos que pueden llevar a lesiones personales
graves e incluso la muerte. Es por esto que el departamento de mantenimientodebe estar también muy ligado a la brigada de emergencia y el COPASO, y de
forma conjunta programar capacitaciones para l personal de forma constante, no
sólo en temas operativos sino también en temas de seguridad industrial.
Se presentarán frecuentemente que las actividades relacionadas con el
mantenimiento implicarán un riesgo tanto para el personal involucrado como para
la infraestructura física, es por esto que el departamento de mantenimiento debe
coordinar y supervisar estas actividades, de tal forma que se minimicen los riesgos
y se pueda llegar a un resultado satisfactorio. Para este tipo de trabajos se debe
tener el respaldo del COPASO y seguir siempre los lineamientos de seguridad
dados por la compañía.5.3 PRINCIPALES EQUIPOS DE LA EMPRESA
El traslado involucró la compra de una gran cantidad de equipos nuevos como
puente grúas, jib cranes, planta de tratamientos de agua, dinamómetro, entre
otros. Los equipos que se encuentran actualmente en la sede son:
5.3.1 Dinamómetro: El equipos sirve para simular todas las condiciones
reales de operación y de carga de un motor, permitiendo a la vez medir
sus condiciones de trabajo y consumo de combustible.
Todo el montaje está compuesto por: un tanque subterráneo de agua a
temperatura ambiente, un tanque subterráneo de agua caliente, un
tanque de diesel de 1500 galones, un tanque de diesel de 100 galones,
una bomba para el diesel, tres bombas para los tanques de agua, una
torre de enfriamiento, un tablero de control, un posenfriador, un sistema
de presurización y cebado para las líneas de combustible, un sistema
de medición del consumo del combustible, dos extractores, un tanque
de acumulación de aire comprimido, un cuarto insonorizado y un
software especializado conectado al controlador principal del sistema.
Figura 1. Dinamómetro.
5.3.2 Sistemas de elevación de carga: Consta de tres puente grúas, 6 jib
cranes eléctricos y un jib crane neumático.Figura 2. Puente grúa.
5.3.3 Sistema de red contraincendios: El sistema tiene un tanque de agua de
reserva del cual se alimenta. Con el fin de no tener problemas de
descomposición del agua, se optó por alimentar de allí mismo las
instalaciones de agua potable. El sistema al sensar una disminución del
nivel de agua, permite el ingreso de agua del acueducto al tanque.
El sistema consta de dos bombas, dos paneles de control, sensores de
humo, sensores de temperatura y gabinetes contraincendios ubicados a
lo largo de todo el taller y en la zona de oficinas.Figura 3. Red contra incendios.
5.3.4 Sistema de hidrofló: Este sistema me permite llevar el agua del tanque
de agua potable mencionado con anterioridad con una presión
adecuada a todas las instalaciones de la empresa.
El sistema cuenta entonces con tres bombas, las cuales funcionan
alternadamente y un gabinete de control.
Figura 4. Hidrofló5.3.5 Planta de tratamiento de aguas de lavado: Al llegar una máquina al taller
de Gecolsa, lo primero que se debe hacer es lavarla, y con el fin de
ahorrar agua se instaló una planta de tratamiento de aguas.
La planta consta de 4 bombas, 4 tanques de fibra de vidrio, 4
electroválvulas y un plc que me permite un control automático del
proceso.
Figura 5. Planta de tratamientos
5.3.6 Compresor: La empresa cuenta con un compresor de tornillo de 20 hp y
una red de aire con unidades de mantenimiento para suministrar aire
comprimido al taller.Figura 6. Compresor
5.3.7 Dispensadoras de aceite neumáticas: El taller cuenta con varias
dispensadoras de aceite las cuales tienen integrada una bomba
neumática cada una.Figura 7. Dispensador de aceite.
5.3.8 Máquinas de lavado de componentes: Estas máquinas se usan para
lavar los componentes que se desarmen en las reparaciones.
Figura 8. Máquina de lavado de componentes
5.3.9 Tijera de elevación: Se dispone de una tijera de elevación conectada a
un sistema hidráulico que me permite tener mayor flexibilidad a la hora
de recibir o despachar maquinaria. La tijera tiene una capacidad de 12
Ton.Figura 9. Tijera de elevación
5.3.10 Estibadora eléctrica: Se usa en el taller para mover componentes y
canastas en los racks.
Figura 10. Estibadora eléctrica.5.4 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE LA EMPRESA
5.4.1 Dinamómetro
Una de las principales actividades de la empresa es la reparación de motores de
maquinaria pesada. Para garantizar que una reparación se haya realizado
correctamente se debe probar el motor. Además de esto Caterpillar da una carta
de operación de los motores donde se establecen todos los parámetros que debe
cumplir el motor para su correcto funcionamiento. El procedimiento de prueba de
cada tipo de motor se establece en el sistema de información de Caterpillar (SIS).
- Funcionamiento: El principio de funcionamiento del dinamómetro es básicamente
el de un freno hidráulico. Una cantidad de agua proporcional a la carga que se
desea aplicar es usada para crear una resistencia al motor. Un flujo controlado de
agua que pasa a través de la admisión y es direccionado al centro del rotor en
cada sección de absorción. El agua se expulsa luego hacia la parte externa del
cuerpo del dinamómetro por acción de la fuerza centrífuga. A medida que se
direcciona hacia afuera, el agua es acelerada hacia las cavidades de los platos del
estator donde es desacelerado. La continúa aceleración y desaceleración ejerce la
carga deseada al motor. El agua es calentada entonces por medio de este
proceso de transferencia de energía.
El dinamómetro puede probar motores hasta una potencia de 1400 HP y un
máximo de 4000 revoluciones por minuto.
La potencia puede ser medida en términos de calor. El calor se mide en BTU’s. Un
BTU es la cantidad de energía necesaria para elevar la temperatura de una libra
de agua un grado Fahrenheit. Y ya que el funcionamiento del dinamómetro es el
del freno hidráulico es importante llevar las cargas a unidades de temperatura
sobre tiempo.
Hay 62.4 libras de agua en un metro cúbico, hay 231 pulgadas cúbicas en un
galón de agua. Por lo tanto un galón de agua pesa 8-1/3 libras. Un HP equivale a
2.545 BTU’s por hora o 45.5 BTU’s por minuto.
Con esta información se puede saber qué cantidad de agua es necesaria para
absorber un HP. La cantidad de agua presente en el interior del dinamómetro es la
que me determina cuantos HP’s puede absorber el dinamómetro. El flujo de agua
aumenta de forma proporcional a la potencia que se desea absorber.
Otra consideración importante en el correcto funcionamiento del dinamómetro es
el diferencial de temperaturas que existe entre el ingreso y la salida del agua. El
agua que ingresa al dinamómetro no debe exceder los 110°F, para que el equipo
pueda estar plena capacidad operación. Es importante que la temperatura del
agua a la salida no superen los 160 °F, ya que de ser así se pone en riesgo tanto
al personal como el correcto funcionamiento del equipo.A continuación se muestra la curva de absorción para el modelo específico
adquirido por Gecolsa Sabaneta.
Gráfica 1. Curva de absorción del dinamómetro serie 35 x 04.
El proveedor del dinamómetro es Power Test, una empresa con una gran
experiencia en este tipo de dispositivos. Junto al dinamómetro provee una serie de
elementos que son vitales para las pruebas en los motores.
-Mantenimiento preventivo:
A continuación se muestran unos puntos importantes de lubricación y su
frecuencia:
1. Rodamientos del muñón: (2 lugares)
Engrasar mensualmente durante los tres primeros meses y cada tres
meses después de esto.Figura 11. Rodamientos del muñón
2. Recipientes de aceite de los rodamientos del eje: (2 lugares)
Se debe observar aceite SAE #30 en todo momento. Revisar antes de cada
prueba.
Figura 12. Recipientes de aceite
3. Sello de teflón: Revise observando el agujero diseñado para observar
fugas. Si observa fuga cambie el sello.
Figura 13. Sello de teflón.
4. Arrancador neumático: Aplique lubricante de chasis a los engranajes cada
dos meses.Figura 14. Arrancador neumático.
5. Acople elástico: (4 puntos de engrase).
Engrase cada 10 horas de operación. Debido a las altas frecuencias de
oscilación, no se usan sellos en el acople, bastará con un par de
aplicaciones de lubricante en cada uno de los puntos de engrase.
Revise el torque de los tornillos y asegúrese que estén de acuerdo al
manual.
Figura 15. Acople elástico.
6. Montaje del eje cardán:
- Use un tornillo SAE # 5 o uno más fuerte en el acople del eje cardán. El
torque debe quedar en 50 ft.lb
- Gire 90° y vuelva a montar. Realice esta actividad mensualmente.
- Revise el torque en los tornillos en ambos extremos del eje cardán antes
de comenzar cada prueba.Figura 16. Eje cardán.
7. Lubricación del eje cardán:
- Se deben lubricar completamente los rodamientos y el cuerpo del eje
cardán antes de comenzar a probar motores. Lubrique con grasa de
SAE #140 a SAE # 250. El lubricante debe estar presente en los cuatro
sellos de los rodamientos de cada cruceta para asegurar la remoción de
la mugre y la contaminación.
Figura 17. Lubricación del eje cardán.
8. Ruedas metálicas:
- Engrase los ejes de las ruedas y los cojinetes de la junta giratoria con
lubricante de chasis.Figura 18. Ruedas metálicas.
9. Válvula de control de temperatura de la columna de enfriamiento:
- El rango de temperatura de la válvula está impresa en un costado de la
válvula. Puede ser ajustada al girar el tornillo de cabezal cuadrado en la
parte trasera de la tapa del resorte.
Figura 19. Válvula de control de temperatura.
10. Visor y tubo de la columna de enfriamiento:
- La limpieza de estos accesorios dependerá de la frecuencia de uso.Figura 20. Visor y tubo de columna de enfriamiento.
11. Válvula de control remoto de agua:
- Revise y engrase la cremallera y los piñones cada tres meses.
Figura 21. Válvula de control remoto de agua.5.4.2 Montacargas
Mantenimiento: A continuación se muestran los intervalos recomendados.
• Cada 10 horas de servicio o diariamente (previo a la puesta en marcha), lo
que ocurra primero.
Elemento Servicio
Se descubrieron daños u operación Revisar
defectuosa el día anterior
Batería Revisar
Conector de la batería Revisar
Portezuelas y sujeciones de la batería Revisar
Pedal de presencia del operario (frenos) Revisar
Mástil Revisar
Cadenas de izamiento Revisar
Barras de la horquilla Revisar
Controles de funciones Revisar
Bocina Revisar
Conexiones hidráulicas Revisar
Luces Revisar
Interruptores Revisar
Ruedas de carga Revisar
Cinta estática Revisar
Cabina protectora Revisar
Componentes y piezas metálicas Revisar
sueltas
Calcomanías y rótulos de advertencia Revisar
Ranuras de ventilación Revisar
Tabla 1. Mantenimiento 10 horas de servicio.
-Actividades detalladas del mantenimiento:
- Cada 10 horas de servicio o diariamente (previo al arranque), lo que ocurra
primero
1. Batería
- Verificar carga de la batería.
- Verificar el nivel de agua luego de cargar la batería.
- Revisar si hay ácido de batería en el piso.
2. Conector de la batería y botón de desconexión de emergencia (EPO)
- Verificar que el conector de la batería no esté averiado.
- Revisar que el conector de la batería tenga una conexión eléctrica bien
establecida entre la batería y el montacargas.- Revisar que el botón EPO corta el suministro de energía al pulsar el
interruptor.
3. Portezuelas y sujeciones de la batería
- Revisar que las sujeciones de la batería estén en su lugar y bien afianzadas
en ambos lados de la montacargas.
- Revisar que los tiradores de las portezuelas estén bien afianzados.
4. Pedal de presencia del operario (frenos)
- Revisar que el pedal funcione sin problemas y sin endurecerse.
- Asegurarse que detenga el montacargas dentro de los límites requeridos.
5. Mástil
- Inspeccionar los canales internos para ver si están bien lubricados.
- Revisar si existen pérdidas en los cilindros y líneas hidráulicas.
- Revisar el desplazamiento del mástil con la palanca de control de elevación.
- Revisar si se inclina sin problemas el carro hacia adelante y hacia atrás al
operar la función de inclinación en la palanca de control.
6. Cadenas de izamiento
- Inspeccionar las cadenas para ver si están bien lubricadas o si presentan
daños.
- Ajustar las cadenas si están están sueltas.
7. Barras de la horquilla
- Revisar si están debidamente colocadas las clavijas de los retenedores de
las barras de horquilla.
8. Controles de funciones de la palanca de control
- Verificar que se controlen todas las funciones de viaje, elevación/descenso
y extensión/retracción.
9. Bocina
- Verificar su funcionamiento.
10. Conexiones hidráulicas
- Verificar todas las conexiones hidráulicas a los cilindros y mangueras.
- Revisar si existen pérdidas d aceite hidráulico en el piso alrededor del
montacargas.
11. Luces
- Revisar que todas las luces estén en condiciones seguras de
funcionamiento.
- Verificar que las luces enciendan correctamente y en buen estado de
funcionamiento.12. Interruptores
- Revisar su correcto funcionamiento.
13. Ruedas de carga, rueda (neumático) motriz
- Revisar si las superficies de los neumáticos están en buenas condiciones.
No deben tener grietas, puntos lisos o trozos faltantes, ni desprendimientos.
14. Cabina protectora
- Examinar los pernos de montaje delanteros y traseros de la cabina
protectora en cada lado.
- Inspeccionar la cabina protectora en búsqueda de grietas y distorsiones.
15. Ranuras de ventilación
- Verificar que estén libres de obstrucciones.
• Un mes o 200 horas de servicio, lo que ocurra primero
Elemento Servicio
Batería Limpiar
Cables/mangueras Revisar
Horquillas Inspeccionar
Nivel hidráulico Verificar el nivel del líquido
Pernos y tuercas Ajústelos de nuevo si es necesario
Tabla 2. Mantenimiento 200 horas de servicio.
- Cada 200 horas de servicio o mensualmente, lo que ocurra primero.
1. Batería
- Limpiar la suciedad y el polvo de la parte superior y los costados de la
batería con un paño suave.
2. Cables/mangueras
- Revisar las condiciones de los cables eléctricos y las mangueras hidráulicas
y examinar que estén en buenas condiciones.
3. Barras de la horquilla
- Inspeccionar las barras de la horquilla para ver si hay grietas y distorsiones.
4. Depósito de líquido hidráulico
- Comprobar el nivel del líquido quitando la tapa posterior en el
compartimiento del operario.
5. Pernos y tuercas
- Verificar las piezas metálicas del montacargas y ajustar las que estén flojas.• Cada 500 horas de servicio o cada 3 meses, lo que ocurra primero
Elemento Servicio
Ruedas Lubricar
Puntas de contactor Revisar
Unidad motriz Verificar el nivel de líquido
Mástil Lubricar
Cadenas de izamiento Inspeccionar/ajustar
Ruedas de carga Lubricar
Equipo radial en la unidad motriz Lubricar
Pantógrafo: extensión única Lubricar
Pantógrafo: extensión doble Lubricar
Depósito de líquido hidráulico Verificar nivel del líquido
Pernos del mástil Verificar par torsor
Soporte de la cabina protectora Verificar par torsor
Soportes del motor Verificar par torsor
Tabla 3. Mantenimiento 500 horas de servicio.
- Cada 500 horas de servicio o cada 3 meses, lo que ocurra primero
1. Puntas de contactor
- Comprobar si las puntas del contactor están quemadas, si tienen picaduras
o si el material de contacto es insuficiente.
2. Mástil
- Lubrique el canal interno del mástil.
3. Ruedas
Lubrique los puntos de engrase en dos lugares.
4. Ruedas de carga
- Lubrique los puntos de engrase en 4 lugares.
5. Equipo radial en la unidad motriz
- Lubrique los puntos de engrase en 2 lugares.
6. Pantógrafo de extensión única.
- Lubrique los puntos de engrase en 14 lugares.
7. Pantógrafo de extensión doble.
- Lubrique los puntos de engrase en 16 lugares.
8. Cadenas de izamiento
- Inspeccionar las cadenas para ver si están bien lubricadas y si presentan
daños.- Inspeccionar la tensión y posición correcta de las cadenas.
9. Unidad motriz
- Comprobar el nivel del líquido (1.2 galones)
10. Depósito de líquido hidráulico
- Comprobar el nivel de líquido hidráulico quitando la tapa posterior en el
compartimiento del operario.
11. Cabina protectora
- Examinar los pernos de montaje de la cabina protectora.
- Inspeccionar la cabina protectora para ver si hay secciones dobladas o con
grietas.
12. Pernos del mástil
- Comprobar si están bien ajustados los pernos del mástil y del pantógrafo.
13. Soportes del motor
- Comprobar si están bien ajustados los soportes del motor.
• Cada 1000 horas de servicio o cada 6 meses, lo que ocurra primero.
1. Cadenas de izamiento
- Inspeccionar las cadenas para ver si están bien lubricadas y si presentan
daños.
2. Depósito de líquido hidráulico
- Cambiar filtro hidráulico.
- Cada 2000 horas de servicio o cada 12 meses, lo que ocurra primero
1. Cadenas de izamiento.
- Inspeccionar las cadenas para ver si están bien lubricadas y si presentan
daños.
2. Unidad motriz
- Cambiar el líquido y vuelva a llenar hasta llegar a 1.2 galones.
3. Depósito del líquido hidráulico
- Cambie el filtro hidráulico.
- Cambie el líquido hidráulico y vuelva a llenar hasta llegar a 8.7 galones.Aceites recomendados: Evitar mezclar lubricantes. En algunos casos, distintas
marcas de lubricantes no son compatibles entre sí y se deterioran cuando se los
mezcla. Lo mejor es usar siempre la misma marca a intervalos sucesivos de
servicio.
Aceites Estándar Clase I Clase II
Margen de De +14°F (-10°C) De +20°F (-7°C) a De +40°F (4°C) a -
temperatura a 104°F (40°C) 70°F (21°C) 40°F (-40°C)
Engranaje SAE EP80W90 SAE EP80W90 SAE 75W90
Exxon GX 80W90 Exxon GX 80W90 Mobilube SHC
o equivalente o equivalente 75W90 sintético o
equivalente
Componente SAE 10 W ISO VG32 ISO VG15
hidráulico Exxon NUTO H32 Exxon UNIVIS Exxon UNIVIS
o equivalente N32 o equivalente HVI13 o
equivalente
Grasa Grasa de grado 2 para fines múltiples (base de litio) marca
(Rodamientos, Exxon Ronex MP o equivalente
chasis)
Tabla 4. Aceites recomendados.
Figura 22. Estibadora eléctrica Caterpillar.5.4.3 Mantenimiento y operación tijera de elevación COHA
1. Operación
La plataforma está provista de un (1) control eléctrico, el cual es operado por una
botonera, subirá y bajara dependiendo si oprime el botón de subir y bajar. La
plataforma estará provista de unos fines de curso, los cuales nos limitaran la
posición máxima y mínima de la plataforma. Esto puede ser controlado con la
botonera instalada en el sitio que se requiera.
2. Alcances del suministro
a. La plataforma puede parar en cualquier punto entre el nivel 0 y 1.60 mts.
Estas posiciones se controlan en forma visual por el operario desde una
botonera ubicada de acuerdo a las instalaciones del cliente.
b. El equipo soporta tráfico pesado al estar a nivel de piso debido a su
ubicación.
c. El Tablero y la Unidad de Potencia queda a 10 mts. De la Plataforma
3. Aceite hidráulico
El aceite a emplear deberá ser de tipo hidráulico antiespumante con una
viscosidad comprendida entre 150 y 225 SSU a 100 grados F.
Se detalla a continuación los equivalentes aproximados entre los aceites más
conocidos que se pueden emplear:
TERESSO- 52 DE ESSO
TELLUS- 68 DE SHELL
SINCLAIR S- 315 DE OIL
Para el buen rendimiento del sistema, es indispensable que el aceite no contenga
impureza alguna, por lo que se deberá filtrar previamente antes de vertido al
depósito de la maquina.
La succión de la bomba va provista de su correspondiente filtro de aspiración que
deberá limpiarse periódicamente para el buen funcionamiento del sistema.
Al principio cada 100 horas de trabajo, después cada 500 horas más o menos y en
general, siempre que se observe en la bomba más ruido que el acostumbrado, o
cuando el equipo pierde velocidad o potencia.Estando la maquina en reposo y en la mesa móvil en su punto muerto inferior, el
aceite en el tanque deberá llegar como máximo hasta el tope del visor del depósito
pero sin rebosarlo.
Será necesario recargar de aceite el tanque cuando la misma postura de la mesa
móvil, el nivel del líquido haya descendido por debajo de la mitad del visor.
Una vez transcurrido 500 a 600 horas de trabajo, y aún en caso de que hubiera
recargado varias veces el tanque por descenso del nivel del aceite es
imprescindible vaciar completamente la instalación, limpiar cuidadosamente por su
interior así como el tanque y llenar nuevamente con aceite nuevo.
Es posible recuperar el aceite retirado, siempre y cuando lo recomiende un técnico
especializado en la materia y previo examen del mismo en un laboratorio.
4. Mantenimiento preventivo
1. Objetivos:
- Alargar la vida de la unidad
- Evitar averías
- Evitar paradas intempestivas
- Reducir al mínimo el tiempo de parada
2. Recomendaciones
Antes de comenzar todo trabajo en un circuito, debe asegurarse que el circuito
de alimentación del motor eléctrico esté desconectado. Así mismo, verificar
que no exista una acumulación de presión en el sistema.
2.1 Diariamente
- Verificar el nivel del aceite del depósito.
- Verificar el aspecto del aceite; la presencia de espuma en la superficie
indica que se ha producido una entrada de aire, sea en la bomba (juntas de
paso del eje, juntas del fondo), sea en la línea de aspiración o en las
uniones. Un aspecto turbio indica la presencia de agua. La presencia de
espuma se acompaña generalmente de un funcionamiento ruidoso de la
bomba e irregularidades de los actuadores.- Si es necesario añadir aceite para restablecer el nivel, se recomienda
emplear una unidad de transferencia y porta-filtro equipado con un
micrónico de 25 micras de filtro total.
- Anotar todo principio de fuga, sea en un aparato ó en una tubería. Durante
el primer mes de servicio, una vigilancia particular en las uniones permite
eliminar fugas.
- Verificar la alimentación de las electroválvulas. Este voltaje tiene que estar
dentro de los valores siguientes:
5% por encima del valor nominal
10% por debajo de este valor
- Ajustar las presiones de funcionamiento y corregir todo taraje que haya
podido desarreglarse.
- Verificar, en las bombas provistas de drenaje, que no se manifieste ninguna
elevación anormal de temperatura en la tubería de drenaje; esto denota
fugas excesivas.
2.2 Semanalmente
- Limpiar los filtros montados en la aspiración de la bomba.
La limpieza de los filtros de aspiración se hace por inmersión en un
disolvente, cepillado en un pincel no metálico y secando con aire fresco.
Para los filtros en la línea de retorno, los cartuchos son reemplazados
después de un cierto número de horas de funcionamiento, de acuerdo con
las instrucciones que lleva sobre la ficha de mantenimiento (50h, 250h,
500h) y según la atmósfera en que trabaje la instalación.
- Reparar las fugas anotadas en la lista de los días precedentes, durante el
periodo de funcionamiento.
No intentar reparar una fuga apretando exageradamente los elementos de
unión. Es preferible cambiar los elementos defectuosos, juntas, anillos mal
agarrados en el tubo, bridas, etc.
En el caso de tubería flexible con racores con anillo, si la parte hembra del
racor que recibe el anillo presenta marcas, no hay que dudar en
reemplazarlo. Todo racor nuevo que se monte, si tiene rosca NPT o NPTF,
deberá tener su fileteado macho revestido con cinta de teflón o mejor con
un sellante anaeróbico u otro producto adecuado.- Asegurarse del apriete de los elementos de fijación de los grupos motor-
bomba, de los soportes de las válvulas, de las tuberías.
- Verificar la buena fijación de los cilindros y motores hidráulicos. En
particular, para los cilindros, verificar que la alineación sea buena.
- Hacer un examen de porosidad o filtración de todas las tuberías rígidas y
flexibles no accesibles durante el funcionamiento. En particular, en las
tuberías flexibles, toda señal de transpiración de aceite cerca de los
extremos debe llevar consigo el cambio inmediato del elemento defectuoso.
2.3 Mensualmente
Sacar muestras de aceite a distintos niveles en el depósito para analizar.
El número de horas de servicio de aceite anotado sobre los frascos
2.4 Anualmente
Verificar el buen estado de funcionamiento de todos los aparatos incorporados
en el circuito.
a. Para las bombas
Bombas pataletas
Verificar el buen estado de las diferentes piezas en movimiento. Las piezas
nuevas de recambio son limpiadas con un desengrasante y luego untadas con
el fluido utilizado antes de ponerlas en su lugar.
Para el apriete de los tornillos de fijación de los diferentes elementos de la
bomba observe siempre los torques de apriete recomendados. Después de los
apretados los tornillos el eje de la bomba debe poder girar manualmente.
En caso que las piezas de desgaste no deban ser reemplazadas se vuelve a
montar la bomba utilizando juntas nuevas; una precaución consiste en cambiar
los cojinetes.
Anotar la lista de las piezas reemplazadas en la ficha de mantenimiento.
Bombas de pistones
Igualmente proceder al examen de las diferentes piezas en movimiento, en
busca de un eventual reemplazo.b. Para las válvulas
Después de desmontar y limpiar las piezas, verificar el buen estado de los
asientos, cuerpos, resortes, correderas. Todos los elementos que presenten
marcas importantes, serán reemplazados. Unas señales muy ligeras sobre las
correderas se pueden pulimentar con ayuda de pasta de lapidar, eliminando
después cuidadosamente todo residuo de la misma. Los cuerpos de las
válvulas se verifican y las roscas de los orificios se limpian pasando un macho.
c. Para los manómetros
Proceder a su verificación
d. Para el depósito
Vaciar, limpiar las paredes y asegurarse que la pared superior no presente
señales de oxidación. Volver a pintarlo si fuera necesario.
Volver a montar las puertas de inspección y tener la precaución de cambiar las
juntas.
e. Para los cilindros
El cilindro se desmontan igualmente y los pistones que presenten ligeras
señales de ralladuras son rectificados ó pulidos antes de volver a montarlos.
Así mismo, un cuerpo que presente ralladuras puede ser pulimentado dentro
de los límites de la tolerancia permitida para el buen trabajo de juntas.
Este elemento se volverá a montar y se verificará la hermeticidad de cada
cilindro antes de colocarlo en su lugar.
f. Para la tubería
Durante todas las operaciones de inspección de los aparatos es indispensable
cerrar los orificios de la tubería con ayuda de tapones metálicos, con
preferencia a cualquier otros. En ningún caso se deben colocar trapos.
Y finalmente todos los soportes de aparatos y de tuberías deben volverse a
montar y apretarse convenientemente.
3. Medios
- Selección adecuada del aceite y recomposición del mismo. Analizar cada
seis meses.
- Limpieza mensual del filtro de aspiración.- Primer cambio de cartucho del filtro de retorno a las cincuenta horas.
Cambios sucesivos cada doscientas cincuenta horas o quinientas horas
según el caso.
- Nuevas formas de filtración absoluta.
- Revisar el calentamiento excesivo. Motivos de calentamiento y sus efectos
sobre el circuito. Refrigerar.
- Evitar las entradas de aire, manteniendo las conexiones apretadas (sin
llegar a deteriorar el material), detectarlas y eliminar las que se produzcan.
- Hacer stock de los elementos que más se gastan, remarcar la conveniencia
de disponer de elementos baratos de uso mas frecuente: juntas, retenes,
cartuchos de filtros, bobinas, etc.
- En lo posible no utilizar hidráulica de marcas distintas y de poco acceso o
distribución de repuestos de las mismas.
- Vigilar las vibraciones y los picos de presión.
4. Criterios
- En general las piezas desgastadas no se arreglan, se cambian.
- Sustituir elementos enteros (reducción del tiempo de parada) y después
reponer lo que se haya gastado.
- Utilizar los diseños más modernos y los elementos de más calidad y mayor
disponibilidad.
- Reparaciones: Utilizar elementos nuevos si el costo de la reparación es
mayor que 2/3 del valor de la unidad.
- Solicitar oferta de recambios
5. Localización de averías
1. Ruido excesivo
1.1 Cavitación(Caudal de aceite insuficiente en el orificio de entrada de la bomba)
- Filtro de aspiración obturado total o parcialmente
- Cuerpos extraños en la tubería de aspiración
- Viscosidad del aceita muy elevada, a la temperatura de funcionamiento.
- Temperatura de funcionamiento demasiado baja (ocasionando exceso de
viscosidad), ó demasiado alta (ocasionando vaporización.)
- Velocidad de rotación excesiva.
- Nivel de aceite demasiado bajo
- Tubería de aspiración demasiado estrecha, demasiado larga, o con
irregularidades en su recorrido (codos, cambios bruscos de sección,
válvulas de asiento, etc.)
- Válvulas medio cerradas en la tubería de aspiración.
1.2 La bomba aspira aire
- El nivel del aceite demasiado bajo, no cubriendo suficientemente la entrada
de la succión.
- Retén de salida eje estropeado
- Emulsión de aceite (formación de espuma), por desembocar las líneas de
retorno por encima del nivel del líquido
- Tubería de aspiración estropeada
- Conexiones mal ajustadas en la tubería de aspiración
1.3 Otros casos
- Paletas gastadas o pegadas en su alojamiento
- Anillo u otras piezas sometidas a rozamiento, desgastadas o dañadas.
- Mal alineamiento del eje
- Rodamiento desgastado o defectuoso- Acoplamiento con poca grasa o averiado
1.4 Ruido excesivo o vibraciones en la válvula de seguridad
- Válvula demasiado pequeña para el caudal que elimina
- Obturado de la tapa o asiento desgastado o defectuoso
- Presión excesiva en la línea de retorno
- Tubería de venteo larga ó demasiado ancha (la adición de un
estrangulamiento puede ser útil)
- Taraje de la válvula demasiado próximo al de la otra válvula del circuito
(conviene que la diferencia no sea inferior a 10 kg/cm2)
2. Débil presión. Presión insuficiente o irregular
- Mal funcionamiento de la válvula de seguridad (o de alivio) o de otra válvula
reductora o de secuencia que gobierne la presión del circuito (compruébese
si el carrete principal y el cono obturador de la tapa pueden desplazarse
correctamente, o si el cono y su asiento no están marcados o desgastados)
- Impurezas en el fluido, que tienden a mantener la válvula de seguridad
parcialmente abierta (posible obstrucción del orificio practicado en el cuerpo
del carrete principal)
- Valor de taraje demasiado bajo en la válvula de seguridad o en el elemento
control de presión (presóstato)
- Conexión de venteo parcialmente abierta en la válvula de seguridad
- Línea de drenaje no conectada abiertamente al dispositivo en una válvula
reductora.
3. Ninguna presión
- Nivel de aceite demasiado bajo
- Sentido de rotación de la bomba incorrecto- Bomba no arrastrada por el motor (acoplamiento desconectado o roto)
- Eje de la bomba roto
- Válvula de seguridad bloqueada en posición de apertura
- El caudal total de la bomba retorna al tanque a través de una válvula o un
cilindro defectuoso
4. El actuador (cilindro o motor) no se desplaza
- Mal funcionamiento de la bomba
- Válvula direccional no accionada: falla eléctrica del contado del fin de
carrera o del relee; presión del pilotaje insuficiente; dispositivo de seguridad
no accionado.
- Válvula direccional averiada (falla del solenoide, carrete atascado, varillas
de mando en mal estado)
- Presión de servicio demasiado baja
- Bloqueo de los mecanismos accionados por el actuador
- Cilindro desgastado o dañado
5. El actuador se desplaza anormalmente a poca velocidad
- Presencia de aire en el fluido
- Nivel de aceite demasiado bajo
- Viscosidad del fluido demasiado elevada
- Fugas internas en el actuador o en las válvulas
- Bombas desgastadas
- Velocidad de rotación de la bomba insuficiente
- Válvula direccional averiada (carrera incompleta)
- Tuberías defectuosas u obstruidas- Regulador de caudal desgastado ó atascado
6. El actuador no se mantiene en su posición cuando está parado
- El carrete de una válvula direccional no alcanza correctamente su posición
central
- Desgaste en el carrete o en el cuerpo de una válvula direccional
- Fugas internas en el cilindro
- Válvula de contra-balance no soporta la carga debido a:
o Estar tarada a una presión demasiado baja
o Suciedad en el check incorporado a la válvula
o Desgaste del cuerpo de la válvula o de la corredera principal
7. El circuito se calienta exageradamente
- El agua está cortada en la llegada del intercambiador de calor, o bien este
ultimo este obstruido
- Funcionamiento permanente de la válvula de seguridad por esfuerzo
excesivo en el receptor, por falla en alguna válvula direccional
(compruébese si los resortes que la centran actúan correctamente), por
insuficiente presión de pilotaje en una válvula de descarga, o a causa de
una viscosidad de aceite demasiado elevada
- Fugas internas y externas demasiado importantes
- Temperatura ambiente muy elevada
- Poca ventilación
- Válvulas de regulación de caudal mal ajustadas
- Enfriador o intercambiador demasiado pequeño
- Check del enfriador tarado demasiado bajo5.4.4 Sistemas reforzadores de presión constante varibooster
(velocidad variable)
Los sistemas Varibooster, son sistemas avanzados de presurización de redes que
se componen de 2 o más motobombas trabajando en paralelo y secuenciadas por
un panel de control electrónico de última generación (con controlador PID), que
operando sobre un variador de velocidad, las adecua para abastecer agua a
presión constante, en una red hidráulica.
1. Modo operativo del sistema varibooster
La presión en la descarga e detectada por el transductor, y si ella está por debajo
del nivel de la presión definida en el sistema, el control electrónico PID incrementa
las RPM de la bomba hasta que la presión en la descarga se restablece al valor
definido.
Si con éste mecanismo la presión en la descarga no se alcanza a restablecer, las
bombas #2 o #3 del sistema entran a operar secuencialmente hasta lograr que la
presión recupere su valor preestablecido.
Si la presión en la tubería de descarga se incrementa por encima del valor
preestablecido, debido al decremento del agua consumida, las RPM de la bomba
van descendiendo compensando el incremento detectado, hasta llegar al nivel
mínimo de velocidad en donde se apaga la bomba #3 y así sucesivamente hasta
completar el apagado de todas en el orden # 3, luego la # 2 y por último la # 1.
El sistema cuenta adicionalmente con un tanque hidroacumulador precargado, que
posibilita apagar completamente el equipo cuando en la red se establecen
períodos de demanda cero, o demasiado pequeñas, lo que permite satisfacer los
caudales de goteo que se presenten, contribuyendo de ésta manera a mantener al
mínimo los ciclos operativos del sistema.
2. Características de diseño de los sisteas vari-booster
- Control inteligente computarizado de alta tecnología y calidad.
El sistema Varibooster es operado básicamente por un control electrónico PID
que lo compone un borrad electrónico el cual provee múltiples funciones
precisas, y cuya repetibilidad está garantizada por la ganancia proporcional,
integral y derivativa que le proporciona el controlador PID a la señal, la cual es
monitoreada por el transductor infinidad de veces en cortísimos períodos de
tiempo, logrando de ésta manera mantener un control muy preciso sobre el
punto de presión determinado por el usuario.- Sistema con variador de velocidad que ahorra energía.
El variador de velocidad, dirigido y controlado por el control electrónico PID,
modula la fracción de la carga del caudal de diseño que ofrece la motobomba
#1, a través de la señal del transductor de presión logrando que la respuesta
de la bomba sea correspondiente a la necesidad particular de agua en un
momento determinado; ésta razón conlleva a un ahorro significativo de
energía, sumada a la que es ahorrada por una notable disminución de los
ciclos de arranque y parada de la motobomba principal, y las suplentes,
permitiendo hacer ahorros medidos de más del 30% de energía respecto a los
equipos convencionales.
- Sistema que ofrece presión constante en la descarga.
La lógica operativa entregada por el controlador PID sumado al variador de
velocidad, actuando sobre las motobombas, logran mantener una presión en la
descarga muy controlada, asegurando de ésta manera una operación correcta
de los accesorios hidráulicos del sistema.
3. Componentes del sistema
- Gabinete NEMA 1
- Botonera de operación manual y automática.
- Motobombas horizontales.
- Ventilador.
- Display digital, tarjeta secuenciadota y control PID.
- Flauta de descarga.
- Válvula de compuerta.
- Sistema alternativo de emergencia.Figura 23. Componentes hidrofló
4. Mantenimiento
- Eléctrico: El mantenimiento de los componentes eléctricos del sistema se
relaciona con una limpieza (retirar polvo) periódica de todos los
componentes internos del tablero, que los contactos estén en buen estado y
que las conexiones a los elementos fijas.
- Hidráulico: - Chequeo semanal de las variables eléctricas de las bombas.
- Mensualmente chequear que las bombas no presenten ruidos extraños ni
vibraciones excesivas.
- Trimestralmente se debe realizar un mantenimiento general a los equipos
por parte de un proveedor especializado (reemplazo de sellos y
rodamientos cuando sea necesario).5. Tanques hidroflo
Ciclo de operación tanque hidrofló
1. Tanque hidrofló vacío. El aire ocupa el área lateral de la membrana.
2. El agua comienza a entrar al tanque. El aire se comprime en la medida que
la membrana se va llenando.
3. el sistema de red no exige más; ésta llena cada vez más la membrana
hasta que el nivel de presión interno del tanque llega al límite de apagado
del interruptor de presión. Se apaga la motobomba.
4. el sistema o red exige líquido. El agua es expulsada del tanque del tanque
por el aire comprimido, hasta vaciarse.
5. Tanque vacío. La presión del aire comprimido baja hasta el límite inferior
del interruptor de presión. Se enciende la motobomba y se inicia un nuevo
ciclo.
6. Precauciones
- Para prevenir daños o lesiones graves, la presión del sistema para los
tanques hidrofló, debe ser siempre menor a 150 PSI; si no se sigue ésta
instrucción podría estallarse el tanque.5.4.5 Equipos de elevación Stahl
1. Trabajos de mantenimiento
Los trabajos de mantenimiento sólo deberán llevarse a cabo por personal
calificado.
2. Intervalos de mantenimiento
a. Diariamente
- Comprobar el funcionamiento de los frenos.
- Comprobar la cadena de carga (limpia y lubricada, no girada).
- Comprobar la trócola.
b. Mensualmente
- Comprobar la suspensión de la botonera de mando.
- Comprobar si la cadena de carga tiene algún desgaste.
c. Cada trimestre
- Comprobar si los ganchos tienen algún desgaste.
- Comprobar la sujeción de los ganchos.
- Lubricar el piñon de ataque y las ruedas situadas en el carro eléctrico de
traslación.
- Comprobar la sujeción de la suspensión fija o del carro.
- Limpiar y lubricar la cadena de carga.
- Comprobar la sujeción de la cadena.
d. Anualmente
- Comprobar las uniones por tornillos.
- Ajustar freno.
- Ajustar el embrague de fricción; cuando el embrague de fricción se deslice
con sobrecarga, al mismo tiempo se comprueba la función del final de
carrera de emergencia.
- Calcular la vida útil transcurrida. Leer el contador de las horas de servicio.
- Comprobar el tope de emergencia.
e. Cada 5 años
- Cambiar el aceite de la caja de engranajes.5.4.6 Compresor
1. Actividades de mantenimiento
a. Cada 100 horas
- Desmontar y limpiar el filtro previo de la unidad y cambiarlo si fuese
necesario.
- Revisar en el o los generadores si hay acumulaciones de materias extrañas.
Limpiar si es necesario con aire o agua a presión
b. Cada 3000 horas
- Verificar el funcionamiento del interruptor protección de alta temperatura del
aire (109 °C).
- Cambiar el filtro del refrigerante.
- Comprobar el tamiz de barrido por si sufre atascos y limpiarlo si procede.
- Cambiar el cartucho del separador.
- Cambiar el elemento del filtro de aire.
- Tomar una muestra del refrigerante para el análisis líquido.
- Cambiar filtro previo de la unidad.
- Comprobar visualmente las correas de accionamiento y la tensión de los
muelles de gas.
c. Cada 9000 horas
- Cambiar la correa de accionamiento y el muelle de gas.
- Sustituir cada intervalo que ocurra primero.
- Inspeccionar y cambiar todos los elementos incluidos dentro del servicio de
las 3000 horas.
- Montar las siguientes piezas de re-acondicionamiento según proceda:
- Kit de válvulas del solenoide
- Kit de válvulas de entrada
- Kit de válvulas de presión mínima
- Válvulas de solenoide
- Kit de válvulas de admisión
- Kit de válvula de presión mínima
- Kit de válvula termostática
d. Mantenimiento 12000 horas
- Lavado de enfriadores
- Mantenimiento de la línea de barrido
- Mantenimiento de la trampa de condensado
- Revisión del filtro de admisión y cambio si es necesario
- Revisión nivel del aceite y adición hasta el nivel, o cambio si es necesario
- Cambio filtro de aceite, si es necesario
- Cambio del elemento separador, si es necesario- Lubricación del motor principal si se requiere
- Mantenimiento del sistema de control
- Calibración de los transductores (si aplica)
- Mantenimiento a los contactores
- Chequeo de alarma y disparo de las protecciones del equipo
- Revisión de las bandas
- Limpieza general del equipo
- Revisión general del equipo
e. Cada 18000 horas
- Remplazar todos los manguitos
- Desmontar, limpiar y engrasar de nuevo los cojinetes de motor de los
motores ODP.
- Cambiar el cojinete sellado en motores IP55.
- Montar puntas de contactores eléctricos de repuesto.
- Tanque separador
- Quitar la chapa de tapa y los accesorios necesarios. Limpiar a fondo el
interior e inspeccionar todas las superficies exteriores.5.4.7 Dispensadores de aceite
1. Mantenimiento preventivo
a. Diariamente
- Limpieza general del equipo.
- Revisión de fugas.
- Ubicación de tapón en boquilla de pistola dispensadora.
- Revisión de estado de pistola.
- Verificar que el recipiente contenga siempre aceite. En lo posible EVITAR
que este equipo contenga aire, para que la medición sea real, (si pasa lo
mencionado, realice purga del equipo para asegurar que solo salga aceite.)
- Presión de trabajo del equipo: 80-100 psi.
b. Quincenal
- Revisión de conteo de partículas, para cumplimiento de programa control de
contaminación.
- Toma de muestra de aceite para ser analizada por el contador de
partículas, en cada prueba debe de llenarse el documento LISTA DE
CHEQUEO para llevar el respectivo registro.
- Para aceite nuevo debe cumplirse norma ISO 16/13, el resultado de esta
prueba determinara el reemplazo de filtros.5.4.8 Maquinas de lavado fino
1. Mantenimiento preventivo
a. Diariamente /al utilizar el equipo
- Revisión nivel de fluido.
- Recirculación del fluido por el filtro.
Antes de iniciar labores de lavado, encender el equipo por un periodo de 5 a 10
minutos, cerrar la llave de paso para que el fluido pase por el filtro, después de
este tiempo se cierra la llave y la máquina se puede operar normalmente.
b. Mensual
- Toma de muestra de de fluido para hacer prueba de conteo de partículas.
(Determinar el reemplazo de fluido y filtros)
- Determinar el buen funcionamiento del equipo. Si se detecta falla o
deterioro, debe ser atendido por el proveedor local.
Este procedimiento debe ser llevado a cabo para cumplir el programa de control
de contaminación, el cambio de fluido y filtros depende del resultado del conteo.
Se debe cumplir la norma ISO 16/13.
c. Bimestral
- Lavar caneca.
- Lavar canasta.
- Cambiar filtros.
- Llenar tanque con fluido de trabajo (10 galones).
- Toma de muestra de de fluido para hacer prueba de conteo de partículas.
- Reportar fallas.5.4.9 Planta de tratamientos de aguas de lavado de maquinaria
1. Actividades de operación y mantenimiento
A continuación se relacionan las actividades de operación y mantenimiento a
realizar en cada uno de los componentes del sistema:
1.1 Caja de entrada y rejas de cribado
a. Actividad: Limpieza de caja de entrada y rejillas
b. Frecuencia: 2-3 veces por semana
c. Procedimiento:
- Retirar tapa de las cajas de entrada
- Aplicar agua para disolver materia orgánica retenida en la reja de cribado.
- Retirar los sólidos extraños retenidos en las rejillas manualmente con un
rastrillo tipo jardinero.
- Depositar los residuos sólidos recolectados en una bolsa o recipiente
adecuados.
- Disponer los residuos en un lugar adecuado para llevarlos al sitio de
disposición final.
d. Responsable: Operario del sistema de tratamiento de Aguas Residuales.
1.2 Trampa de grasas
a. Actividad: Limpieza de trampa de grasas.
b. Frecuencia: 1 vez/semana
c. Procedimiento:
- Retirar la tapa de la trampa de grasas
- Retirar con una pala plástica (tipo recogedor doméstico) el material flotante.
- Depositar los residuos sólidos recolectados en una bolsa o recipiente
adecuado.
- Colocar la tapa de la trampa de grasas.
d. Disponer de los residuos en un lugar adecuado.
e. Responsable: Operario del sistema de tratamiento de aguas residuales.Figura 24. Trampa de grasa
1.3 Unidad de floculación-sedimentación tipo manto de lodos (FS-ML)
Este dispositivo es el eje central del proceso de tratamiento de las aguas
residuales y por lo tanto la operación y detección de cualquier anomalía es
indispensable para la operación del sistema.
Figura 25. Tanque floculador-sedimentador1.3.1 Chequeos rutinarios.
a. Actividad: Verificación de caudales.
b. Frecuencia: 1 vez/semana
Procedimiento:
- Cierre la válvula que controla la entrada al tanque de floculación-
sedimentación.
- Abra totalmente la válvula de retorno hacia el tanque de agua cruda.
- Afore con un recipiente del cual conozca el volumen (haga varios aforos y
saque promedio con un cronómetro, hasta determinar el caudal total que
proporciona la bomba.
- Luego cierre paulatinamente la válvula de retorno hasta que obtenga por
sustracción de caudales 3 l/s en la conducción o entrada al floculador-
sedimentador. Conforme a la fórmula:
C=V/T (volumen recipiente/tiempo de llenado del recipiente)
c. Responsable: Operario del sistema de tratamiento de aguas de lavado.
1.3.2 Purga de lodos del FS_ML
Para garantizar el correcto funcionamiento de esta unidad se recomienda
realizar purgas periódicas de lodos. Los períodos exactos de estas son
variables, ya que del grado de suciedad del agua de entrada y la frecuencia
de operación de la unidad; sin embargo y teniendo en cuenta las pruebas
de jarras realizadas en el proceso de arranque y puesta en marcha un
periodo adecuado se puede generalizar haciendo 1-2 purgas/semana. El
proceso de purga se puede realizar automáticamente mediante selección
de mando de funciones del PLC o de forma manual:
a. Selección automática: esta característica no está configurada dado que los
tiempos de trabajo de la empresa son intermitentes y es imposible
determinar bajo esta operación, estándares de cantidad de lodos y tiempos
de evacuación.
Durante el proceso de purga del tanque sedimentador, el sistema de control
apaga todas las bombas del proceso (B1, B2, Blower’s), cierra todas las
válvulas (V2, V3, V4, V5, V6), espera un tiempo para abrir la válvula V3 y luego
se enciende la válvula, la cual permanece abierta durante un tiempo
especificado por el usuario.
b. Selección manual:
- Detener el proceso de tratamiento (apagar bomba de alimentación) o
hacerlo antes de empezar la operación.
- Esperar una sedimentación con tiempo mínimo de 30 minutos.
- Abrir completamente la válvula inferior de purga. (Válvula 3)
- Evacuar de 1000-2000 de lodos (1-2 min)
- Encender bomba de tanque de trasiego. (bomba 3)
- Chequear el nivel de agua del espectador de lodos1.3.3 Chequeo de químicos
a. Dosificador de Aquaflex CA (PAC), Aquaflex FCY cloro: Bomba dosificadora
de diafragma, que trabaja con energía a 110 V, permite la graduación del
recorrido de; diafragma permitiendo a su vez la variación de la cantidad de
producto químico ingresado en la línea
- Productos químicos aplicados son: policloruro de aluminio (PAC),
AQUAFLEX FA (polímero), hipoclorito de calcio (cloro)
- Especificaciones:
o Marca: Blue
o Flujo Máximo: 2,4 GPM
o Presión máxima: 100 PSI
o Unidades: cuatro
- Mantenimiento:
Además el mantenimiento periódico debe constar de una revisión semanal
que permita descartar el material no soluble que pueda quedar en el
recipiente, debe tenerse cuidado de mantener limpio el tanque de solución
para que las bombas operen con eficiencia. Para garantizar el óptimo
funcionamiento del equipo de dosificación se recomienda:
- Lavar el recipiente de mezcla (tanque) una vez cada quince días.
- Limpiar el filtro que se encuentra insertado en la parte inferior de la succión
de la bomba, dicho filtro se encuentra inmerso en la suspensión del
químico.
b. Preparación de productos químicos:
- Coagulante: este producto tiene las siguientes características generales:
- Aspecto: Liquido claro/amarilloso, con gravedad especifica (25 C): 1.30-
1.35
- Concentración (% AI203): 19-21
Es de notar, que el nivel del tanque dosificador nunca deberá ser menos
del 15% de su capacidad, pues se corre el riesgo de que la bomba
dosificadora tome aire durante el proceso de succión o quedarse sin
aplicación de producto en un momento dado, por lo que se deberá estar
atento a los niveles en todos los tanques de dosificación de Productos
Químicos.
El procedimiento será: Verter 3.5 litros de PAC liquido en la caneca hasta
el borde del primer orificio, tener en cuenta y como recomendación no
verter directamente todo el químico, hacerlo por tandas e ir mezclando,
para lograr una mezcla homogénea.
Floculante: La preparación de este tipo de producto químico debe ser
cuidadosa, se realiza mediante agitación y descarga lenta. El polímeroviene en forma granular y se debe preparar bajo agitación para garantizar
el estiramiento de las cadenas del producto polimérico; a este proceso se
le denomina “maduración”.
Para su preparación, se debe adicionar primero el agua, hasta alcanzar
aproximadamente la mitad de la cantidad del volumen a preparar. Al
adicionar el producto, previamente pesado en una balanza, se debe
tener cuidado en hacerlo lentamente, para evitar que se formen grumos
al caer el producto en el agua. Se debe agitar constantemente para
garantizar el proceso.
El tiempo de maduración dura entre 10 y 20 minutos, el cual debe ser
tenido en cuenta para una adecuada preparación. Transcurrido este
tiempo se suspende la agitación y se puede proceder a descargar hacia
el tanque para su dosificación.
Asumiendo que se preparan en 4 tandas de 20 litros, el procedimiento
será:
- Agregar 10 litros de agua potable en un balde (cap=20
litros)
- Verter muy lentamente 40 g de AQUAFLEX FA en el balde;
mientras se agita debe hacerse este proceso entre 4-7 min.
- Completar 20 litros con agua potable y disolver 2-5 min.
- Incorporar esta mezcla a la caneca dosificadora y repetir el
proceso 3 veces más, para completar 80 I.
Figura 26. Tanques de químicos1.4 Unidad de espesamiento de lodos
a. Actividad: Recirculación y eliminación de lodos
b. Frecuencia: 1-3 veces/semana
c. Procedimiento de evacuación de lodos
o Abrir la válvula superior para evacuar el agua clarificada
o Una vez deje de caer agua al tanque, abrir la segunda válvula
o Abrir la válvula de descargue a uno de los módulos o cámaras de la
unidad de lechos de secado, los cuales deben ser cíclicos para
garantizar mayor tiempo de secado de los lodos.
d. Responsable: Operario del sistema de tratamiento de aguas residuales.
Figura 27. Tanque de espesamiento de lodos
1.5 Unidad de espesamiento de lodos
Es alimentada desde el módulo floculador – sedimentador de manto de lodos,
tiene cuatro compartimientos iguales con entradas en 3’’. El proceso de lavado se
describe a continuación:
Un proceso de arranque y puesta en marcha, determina un tiempo promedio de
lavado de la unidad e induce al operario a proceder a lavar de la siguiente forma:
a. Modo automático
b. Modo manual:
o Apagar bomba de alimentación y bombas dosificadoras, cierre
simultáneamente la electroválvula N.2 de salida del agua filtrada y
abre la electroválvula N.6 de salida de aguas de lavado (conduce las
aguas al tanque de trasiego por gravedad). Encender Bomba 3 hacia
el espesador de agua.o Culminado esta orden, se cierra la válvula 6
o Se enciende el blower’s y abre la línea de aire que ingresa al filtro,
durante 5-7 min.
o Luego se apaga el equipo y se cierra la línea de aire.
o Posteriormente se drena completamente el filtro por la electroválvula
de drenaje V4.
o Culminado el proceso anterior, se enciende la Bomba 2 de lavado de
filtro, quien es la encargada de ingresar agua tratada a la unidad de
filtración durante 5-7 min.
o Cumplido este tiempo se apaga Bomba 2 de alimentación de agua
tratada.
o Se enciende Bomba 1 de alimentación y se abre la válvula de
entrada, manteniendo abierta la electroválvula V4 de salida de aguas
de lavado.
o Cuando el operario observe en la parte superior del filtro que el agua
sale clarificada, se cierra a electroválvula V4 de salida de aguas de
lavado y se abre la válvula V2 de salida de agua filtrada y se opera
normalmente.
1.6 Sistema de aireación (Blower’s)
Los sopladores de canal lateral están diseñados para el continuo movimiento de
aire o gases no explosivos, no peligrosos y no inflamables y para servicio en
ambientes no explosivos. Las partículas sólidas, aunque pequeñas, incluido el
polvo, pueden causar serios daños. Por lo tanto es esencial que dichas sustancias
sean eliminadas del gas mediante filtros apropiados antes de la entrada.
Es importante que el aparato sea instalado en un ambiente en donde las
temperaturas no sobrepasen los 40 grados centígrados. En el exterior, se debe
proteger el aparato de la luz directa del sol y evitar la posibilidad de
almacenamiento de agua en las hendiduras externas.
El motor eléctrico ha sido confeccionado para una temperatura entre -15 y 40
grados centígrados, y a una altitud no superior a los 1000 metros.
Asegúrese que la información en la placa de datos es consistente con la tensión
de alimentación y frecuencia. Las variaciones en la tensión de alimentación son
aceptables hasta +/-10%.
Fuera de las condiciones operativas normales, el motor no puede proporcionar
potencia plena y pueden surgir problemas con la puesta en marcha,
especialmente para los motores monofásicos. Realice las conexiones eléctricas
siguiendo el diagrama de conexiones en la caja de terminales, conectando un
cable tierra de capacidad adecuada a la borna de puesta a tierra.
Los fusibles están diseñados solamente para protección de circuitos cortos y no
para salvaguardar el motor. Por lo tanto, interruptores automáticos de sobrecarga(temperatura o corriente) son esenciales para la protección contra el riesgo de
sobrecargas, en el motor por ejemplo: fallo de una línea en un alimentador
trifásico, una frecuencia de puesta en marcha excesivamente alta, variaciones
inaceptables en la tensión de alimentación inducido con pérdida de sustentación,
etc.
Fije los interruptores de sobrecarga en la corriente nominal específica en la placa
de datos. Los fusibles deberían asignarse para las máximas corrientes
especialmente en aplicaciones de puesta en marcha directa.
- Mantenimiento
Cada 10-15 días de uso limpie con aire de presión el filtro de cartucho, cambie el
cartucho frecuentemente en ambientes polvorientos.
Un filtro sucio creará una fuerte resistencia a la absorción y consecuentemente
una presión de arrastre mayor, una temperatura de funcionamiento más alta y un
aumento en la potencia absorbida. Compruebe que la presión de arrastre no
cambia con el paso del tiempo. Periódicamente quite cualquier sedimento
superficial que de lo contrario haría subir la temperatura de funcionamiento.
Para la limpieza de los componentes internos, consulte a un mecánico
especializado en este tipo de equipos.
Es importante que el aparato en servicio sea inspeccionado periódicamente por
personal cualificado para asegurarse de cualquier fallo que, directa o
indirectamente pudiera causar daños. Las salidas desde las condiciones de
funcionamiento normales (ej. Subida en la potencia absorbida, ruidos de
funcionamiento inusuales, vibraciones, etc. Son una señal de funcionamiento
anormal que pueden llevar a un fallo)
Figura 28. Blower.5.4.10 Bombas y tableros de control
1. Inspección del equipo de control
a. Rastros de sucio, polvo, oxido: Se limpiará el sucio y el polvo con
aspiradora; las partes metálicas oxidadas serán raspadas y repintadas.
b. Revisar las barras y los terminales de conexión: Apretando todas las
uniones, empales y otros. Normalmente el sobre calentamiento es causado
por empalmes y uniones flojas. Estos puntos se notan por su color negro
(signo de quemadura que es diferente al color original de las barras
pintadas y pulidas).
c. Inspeccionar los contactos por desgaste de la superficie de contacto, su
alineación o si tienen en la superficie de contacto puntos sobresalientes o
quemaduras, en cualquiera de estos casos hay que cambiar el contacto
dañado o preferiblemente todo el juego de contactos.
d. Verificar que todas las partes mecánicas funcionen correctamente.
e. Si el contactor es instalado en un lugar muy sucio o en un ambiente
corrosivo, hay que efectuar esa inspección más a menudo.
f. No utilizar limas o papel de lija para rectificar los contactos planteados.
g. Cuerpo de contactores relés y solenoides: Buscar el recalentamiento de las
diferentes partes. Inspeccionar la bobina, eliminar polvo, grasa, corrosión,
conexiones flojas y descargas superficiales.
h. Contactos: Revisarlos por quemadura o rugosidad excesiva.
i. Resortes: Verificar la presión en las superficies de los contactos y que esta
sea igual para todos.
j. Terminales flexibles: Buscar cables endurecidos o hilos rotos/quemados.
k. Caja metálica: Ver en el interior y exterior de la caja si esta tiene polvo,
óxido, corrosión, signos de golpes o tuercas y tornillos flojos.
l. Relés de sobrecarga: Verificar si su amperaje corresponde al del motor, si
están sucios u oxidados, si las conexiones están flojas.
m. Frecuencia de control: Chequear la secuencia de operación de los relés de
control y de los arrancadores. Controlar el chisporroteo de los contactos.
n. Fusibles: Comprobar el correcto amperaje del fusible y la presión de las
pinzas porta fusibles.
o. Instrumentos de control:
- Limpieza y verificación de su funcionamiento cada mes (Visor, presóstatos,
manómetros y electrodos).
- Válvula de seguridad, cada mes debe graduarse de 5 a 10 lbs., por encima
de la presión de trabajo.
p. Vibración de la bomba
- Desalineación: Verificar la alineación angular, como paralela entre la bomba
y la impulsión, alinear según el fabricante.
- Anclajes de las bombas: Revisar y chequear las partes (tornillos y tuercas)
que ajustan a las bases de la motobomba.Figura 29. Tablero de control red contra incendios.
2. Revisión de las bombas y tuberías
a. Inspeccionar las tuberías de las bombas a la descarga (uniones, codos).
b. Revisar las válvulas de drenaje, cheque de compuerta, etc., y cambiar las
que no funcionen. Mantenimiento correctivo.
c. Verificar el funcionamiento de los manómetros antes y después de la
bomba.
d. Revisión del motor: Verificación de su consumo eléctrico (Amperaje, voltaje,
frecuencia) y su temperatura externa.
Figura 30. Bombas y tubería red contra incendios.3. Mantenimiento anual y preventivo
Cada tres mil horas de servicio o un año se debe realizar un Overhaul
completo y consistente en:
a. Revisión de la válvula de pie (marca) y su tubería, e inspeccionar las
condiciones en que se encuentra la válvula para evitar la cavitación de las
bombas.
b. Revisión de la bomba.
c. Cambiar los sellos mecánicos.
d. Cambiar el rodamiento.
e. Chequeo del impelente y paredes de la carcasa.
4. Sistema eléctrico
a. Cambiar componentes y cables cada tres años o 9.000 horas de trabajo.
b. Cambio de bobinas cada año de servicio.
5. Tanque de presión (pulmón)
a. Verificar espesor de paredes y soldadura mediante equipo de ultrasonido,
cada cinco (5) años.
b. Limpieza pintura interior, purga general del tanque (pulmón) cada siete (7),
diez (10) años (si lo amerita).
6. Frecuencia del mantenimiento preventivo
a. Las actividades anteriormente descritas se harán cada dos meses y se
ajustará la frecuencia de mantenimiento de cada bomba de acuerdo con su
uso.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Se hace indispensable para la empresa contar con un plan de
mantenimiento preventivo, pues la falla improvista de un equipo puede
generar grades pérdidas económicas para la empresa y su relación
comercial con los clientes se puede ver afectada en gran medida.
• Es necesario estipular un presupuesto de mantenimiento para la empresa.
Este debe incluir un presupuesto para fallas imprevistas y contingencias,
pues a pesar de contar con un excelente plan de mantenimiento hay
condiciones erróneas de operación o errores humanos que pueden llevar a
la falla de equipos. El mantenimiento correctivo nunca se va a dejar de
presentar en la empresa y es allí donde radica la importancia de un buen
estudio del presupuesto de éste.
• Debido a que no se tenía una concepción y unas tareas claras con respecto
al mantenimiento en la empresa se deben definir de forma clara y precisa
las actividades del departamento, los recursos físicos y humanos
necesarios para ejecutar de forma eficaz el plan de mantenimiento
propuesto.
• Es necesario evaluar la filosofía de mantenimiento en el tiempo, pues a
pesar de que el mantenimiento será realizado por contratistas, esta quizá
no sea la mejor opción económica u operativa para la empresa. Se debe
evaluar la respuesta y profesionalismo del contratista, al llevar un control de
los tiempos de falla de los equipos y la cantidad de averías en el año.
• Se debe prestar especial atención al tema de seguridad industrial,
especialmente cuando se vayan a realizar trabajos de mantenimiento y,
orientar y capacitar al personal de la empresa para que operen los equipos
de forma adecuada y segura.
• Evaluar constantemente las mejoras que se pueden hacer a nivel operativo
para facilitar y reducir los trabajos de mantenimiento.REFERENCIAS
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Santa de S.A de C.V. Primera Edición. Montevideo, Uruguay. 1996.
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