Modelación matemática del ruido producido por el tráfico en seis puntos ubicados en la ciudad de Pereira
Autor: Duque Ramírez, Mario Augusto
Asesor: Franco,  Fredy Leonardo (Thesis advisor)
Fecha: 2007
Programa: Bogotá - Medicina -Fisioterapia
Facultad: Facultad de Medicina

Resumen: En el presente trabajo se muestran los resultados de la modelación matemática del ruido producido por el tráfico en seis (6) puntos ubicados en la ciudad de Pereira, los cuales se eligieron utilizando criterios como: rutas con flujo vehicular libre y constante, sectores tipo A y B según la resolución 627 de 07 de abril de 2006 y vías donde circule el transporte público. Para obtener los datos de análisis se realizaron cuatro tipos de estudios los cuales se ejecutaron de manera paralela. Dos estudios de volúmenes de tránsito; el primero para determinar el flujo vehicular horario (30 horas) y el segundo para determinar el flujo vehicular en dos puntos durante 14 horas, ambos estudios se realizaron en horario diurno. Y dos estudios de medición del ruido; el primero para determinar el ruido horario (30 horas) y el segundo para determinar el ruido producido en los mismos dos puntos durante 14 horas, ambos estudios se hicieron con sonómetro. La metodología utilizada se basó en el Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito de Paul C. Box y Joseph C. Oppenlander y en el método CRTN (Canlculation of Road Traffic Noise) de la Gran Bretaña del año 1975. / Abstract: In the present work are the results of the mathematical modeling of the Boise producen by the traffic in six (6) points located in the city of Pereira which were chosen utilizing criteria as: routes with traffic flow free and constant, sectors type according to the resolution 627 of April 7, 2006 and ways where to circulate the public transportation. To obtain the data of analysis were carried out four types which were executed in a parallel way. Two traffic volumes studies; the first one to determine the hourly traffic flow (30 hours) and the second for determine the traffic flow in two points for 14 hours (hourly diurnal). And two studies of measurement of the noise; the first one to determine the hourly noise (30 hours) and the second for determine the noise producen in the same two points for 14 hours, voth sutudies were done with sound level meter. The methodology utilized was based on the Manual of Traffic Engineering Studies of Paul C. Box and Joseph C. Oppenlander and in the method CRTN (Canlculation of Road Traffic Noise) of 1975.

MODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
MODELACIÓN MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN
SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
MARIO AUGUSTO DUQUE RAMIREZ
ELIECER LADINO VILLADA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
SEDE MANIZALES
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTE
MANIZALES
2007
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA i
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MODELACIÓN MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN
SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
MARIO AUGUSTO DUQUE RAMIREZ
ELIECER LADINO VILLADA
TRABAJO DE GRADO
DIRECTOR:
FREDDY LEONARDO FRANCO
INGENIERO CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
SEDE MANIZALES
FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTE
MANIZALES
2007
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En honor a mi padre José Ulises (Q.E.P.D) por su
amor y po r todo lo aprendido, a mi madre Blanca
Gladys y m is hermanas Victoria y Ana María por su
amor y apoyo incondicional, y a mi novia Lorena
Borja por su amor y paciencia en los días de
estudio.
A mis padres Rosa Enith Villada y Luis Enrique
Ladino, a toda mi familia y a mi esposa Juanita
Marcela E strella Ortiz.
Eliécer Ladino Villada
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEUNIVERSIDAD
NACIONAL BIBLIOTECA ALFONSO CARVAJAL ESCOBAR
DE COLOMBIA Resumen trabajo de Grado
SEDE MANIZALES
CARRERA ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTE
1er Apellido DUQUE 2º Apellido RAMIREZ Nombre MARIO AUGUSTO
1er Apellido LADINO 2º Apellido VILLADA Nombre ELIECER
TITULO DEL TRABAJO: MODELACIÓN MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL
TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
NOMBRE DEL DIRECTOR DEL TRABAJO: FREDDY LEONARDO FRANCO
RESUMEN DEL CONTENIDO (ESPAÑOL)
En el presente trabajo se muestran los resultados de la modelación matemática del ruido producido por
el tráfico en seis (6) puntos ubicados en la ciudad de Pereira, los cuales se eligieron utilizando criterios
como: rutas con flujo vehicular libre y constante, sectores tipo A y B según la resolución 627 de 07 de
abril de 2006 y vías donde circule el transporte público.
Para obtener los datos de análisis se realizaron cuatro tipos de estudios ol s cuales se ejecutaron de
manera paralela. Dos estudios de volúmenes de tránsito; el primero para determinar el flujo vehicular
horario (30 horas) y el segundo para determinar el flujo vehicular en dos puntos durante 14 horas,
ambos estudios se realizaron en horario diurno. Y dos estudios de medición del ruido; el primero para
determinar el ruido horario (30 horas) y el segundo para determinar el ruido producido en los mismos
dos puntos durante 14 horas, ambos estudios se hicieron con sonómetro.
La metodología utilizada se basó en el Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito de Paul C. Box y
Joseph C. Oppenlander y en el método CRTN (Calculation of Road Traffic Noise) de la Gran Bretaña del
año 1975.
ABSTRACT
In the present work are the results of the mathematical modeling of the noise produced by the traffic in
six (6) points located in the city of Pereira which were chosen utilizing criteria as: routes with traffic flow
free and constant, sectors type according to the resolution 627 of April 7, 2006 and ways where to
circulate the public transportation.
To obtain the data of analysis were carried out four types of studies which were executed in a parallel
way. Two traffic volumes studies; the first one to determine the hourly traffic flow (30 hours) and the
second for determine the traffic flow in two points for 14 hours (hourly diurnal). And two studies of
measurement of the noise; the first one to determine the hourly noise (30 hours) and the second for
determine the noise produced in the same two points for 14 hours, both studies were done with sound
level meter.
The methodology utilized was based on the Manual of Traffic Engineering Studies of Paul C. Box and
Joseph C. Oppenlander and in the method CRTN (Calculation of Road Traffic Noise) of 1975.
PALABRAS CLAVES: MODELACIÓN MATEMÁTICA , RUIDO, TRÁFICO, PEREIRAMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
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RESUMEN
En el presente trabajo se muestran los resultados de la modelación
matemática del ruido producido por el tráfico en seis (6) puntos
ubicados en la ciudad de Pereira, los cuales se eligieron utilizando
criterios como: rutas con flujo vehicular libre y constante, sectores tipo
A y B según la resolución 627 de 07 de abril de 2006 y vías donde
circule el transporte público.
Para obtener los datos de análisis se realizaron cuatro tipos de estudios
los cuales se ejecutaron de manera paralela. Dos estudios de volúmenes
de tránsito; el primero para determinar el flujo vehicular horario (30
horas) y el segundo para determinar el flujo vehicular en dos puntos
durante 14 horas, ambos estudios se realizaron en horario diurno. Y
dos estudios de medición del ruido; el primero para determinar el ruido
horario (30 horas) y el segundo para determinar el ruido producido en
los mismos dos puntos durante 14 horas, ambos estudios se hicieron
con sonómetro.
La metodología utilizada se basó en el Manual de Estudios de Ingeniería
de Tránsito de Paul C. Box y Joseph C. Oppenlander y en el método CRTN
(Calculation of Road Traffic Noise) de la Gran Bretaña del año 1975.
De los resultados obtenidos en los seis (6) puntos objeto de estudio, se
aprecia que los niveles de presión sonora de ruido superan los
estándares máximos permisibles consignados en la resolución 627 de
07 de abril de 2006, tanto en las mediciones con sonómetro como en la
aplicación del modelo matemático.
Los niveles máximos de presión sonora se debieron en un alto
porcentaje al tráfico de buses y motocicletas, y un aporte no tan
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significativo fue dado por los vehículos livianos y los pesados, el aporte
de estos últimos se debe a su bajo tránsito en las vías urbanas.
Se observa además un alto grado de certeza en la aplicación del modelo,
puesto que las diferencias porcentuales en la mayoría de los casos no
superan el 5% con respecto al L10 dado por el percentil 90 de los
muestreos con sonómetro.
ABSTRACT
In the present work are the results of the mathematical modeling of the
noise produced by the traffic in six (6) points located in the city of
Pereira which were chosen utilizing criteria as: routes with traffic flow
free and constant, sectors type according to the resolution 627 of April
7, 2006 and ways where to circulate the public transportation.
To obtain the data of analysis were carried out four types of studies
which were executed in a parallel way. Two traffic volumes studies; the
first one to determine the hourly traffic flow (30 hours) and the second
for determine the traffic flow in two points for 14 hours (hourly diurnal).
And two studies of measurement of the noise; the first one to determine
the hourly noise (30 hours) and the second for determine the noise
produced in the same two points for 14 hours, both studies were done
with sound level meter.
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The methodology utilized was based on the Manual of Traffic
Engineering Studies of Paul C. Box and Joseph C. Oppenlander and in the
method CRTN (Calculation of Road Traffic Noise) of 1975.
Of the results obtained in the 6 study object points, is appreciated that
the levels of sonorous pressure of noise surpass the permissible
maximum standards consigned in the resolution 627 of April 7, 2006, so
much in the measurements with sound level meter as in the application
of the mathematical model.
The maximum levels of sonorous pressure were owed in a high
percentage to the traffic of buses and motorcycles, and contribute not
so significant was given by the light vehicles and the heavy, the
contribute of these last itself due to its low traffic in the urban ways.
It is observed besides a high one of degree of certainty in the application
of the model, since the percentage differences in most cases do not
surpass the 5% with respect al L10 given by the percentile 90 of the
samplings with sound level meter.
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TABLA DE CONTENIDO
Pag
RESUMEN
ABSTRACT
1. INTRODUCCIÓN 1
2. JUSTIFICACIÓN 3
3. ANTECEDENTES 5
4. DEFINICION DEL PROBLEMA 6
5. OBJETIVOS 8
5.1 OBJETIVO GENERAL 8
5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 8
6. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 10
7. MARCO LEGAL 11
8. MARCO CONCEPTUAL 13
8.1 EL RUIDO 13
8.2 DIAGNÓSTICOS SOBRE LA CONTAMINACIÓN
POR RUIDO 16
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8.3 EL MODELO MATEMATICO CRTN PARA LA PREDICCION
DE NIVELES DE RUIDO 16
9. ESTRATEGIA METODOLÓGICA 17
9.1 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN
SECUNDARIA 17
9.2 EQUIPOS UTILIZADOS 17
9.3 SELECCIÓN DE PUNTOS 18
9.4 HORARIOS 18
9.5 CONDICIONES CLIMÁTICAS 19
9.6 TECNICA DE MEDICION DE RUIDO CON SONOMETRO 20
9.7 TÉCNICA DE CONTEO DE VEHICULOS 20
9.8 PREDICCION DEL RUIDO A PARTIR DEL METODO
CRTN 20
10. CALCULOS Y RESULTADOS 23
10.1 ESTACION HOSPITAL 25
10.2 ESTACION ROSALES 38
10.3 ESTACION BOYACA 51
10.4 ESTACION SAN JOSE 64
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10.5 ESTACION GAMMA 82
10.6 ESTACION MARAYA 100
10.7 OTROS RESULTADOS 113
11. LIMITACIONES 122
12. RECOMENDACIONES 125
13 CONCLUSIONES 129
14. BIBLIOGRAFIA 133
LISTA DE ANEXOS
Anexo Formatos.
Anexo Fotografico
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1. INTRODUCCIÓN
A nivel mundial existe una gran preocupación por alcanzar un estado en
el que sea posible el desarrollo integral del ser humano y de todas sus
actividades, siendo esto posible sólo si durante el proceso se observan
cuidadosamente las necesidades y se brindan las medidas de mitigación
a los problemas del medio ambiente.
El ruido es un subproducto no deseado del modo de vida moderno, es
una sensación auditiva molesta y una de las perturbaciones ambientales
que de manera muy importante afectan al ser humano (directamente a la
calidad de vida), aunque éste en muchas ocasiones no es consciente de
sus efectos, pues no suelen manifestarse de forma inmediata, lo hacen a
largo plazo y no se percibe con claridad la relación causa – efecto.1
Una problemática ambiental mundial de gran importancia dentro de los
últimos tiempos, es el ruido producido por el tráfico vehicular. El ruido
en las ciudades ha sido señalado como uno de los factores que más
molestia causa a la población urbana en decremento de su capacidad
laboral.
El aumento del parque automotor de las ciudades debido a las
necesidades de la población, está generando de manera proporcional
mayores niveles de ruido, que afectan negativamente la calidad de vida
de los ciudadanos y por ende la productividad de la ciudad, además de
ser causa de enfermedades nerviosas. El municipio de Pereira no es
ajeno a esta problemática, ya que se observa en los últimos años un
aumento del parque automotor en especial un crecimiento desmesurado
en el uso de las motocicletas, la circulación de todos estos vehículos en
las vías urbanas está generando excesivos niveles de ruido por lo que
1 Estudio del Ruido Generado por la Operación del Transporte Carretero. Caso IV
Veracruz, 2002.
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representan un problema necesario de estudiar y de plantear las
medidas que lo minimicen.
La evaluación y el control del impacto de la infraestructura vial urbana en
el medio ambiente es algo relativamente reciente para los planificadores,
constructores y operadores de la misma; sin embargo, la tendencia
mundial apunta a la incorporación de los estudios de ruido, con el objeto
de identificar y valorar los impactos potenciales que genera el mismo
debido al tránsito que circula o circulará por dichas vías.
De acuerdo a lo anterior, el presente trabajo busca validar la aplicación
de la metodología CRTN de la Gran Bretaña, como metodología
alternativa que permite predecir los niveles de ruido producidos por el
tráfico en una vía existente o futura, además los resultados obtenidos
brindan nuevos elementos de juicio para que las autoridades como la
Alcaldía de Pereira, el Instituto Municipal de Transito y Transporte, el
Instituto de Audiología, el Instituto Municipal de Salud de Pereira y la
Corporación Autónoma Regional de Risaralda (CARDER), tomen nuevas
acciones en la prevención y el control del ruido, así como en la
aplicación de la normativa ambiental.
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2. JUSTIFICACIÓN
De acuerdo a diferentes estudios sobre el impacto del ruido en zonas
pobladas, se ha encontrado que éste afecta la salud mental y física de
las personas dentro de los cuales encontramos:
MALESTAR TRANSTORNOS COSTES LAICOS
ESTRÉS PSICOFISICOS SANITARIOS
AFECCIONES
TRANSTORNOS BAJA Y
CARDIO-
DEL SUEÑO PRODUCTIVIDAD
VASCULARES OCIMONOCE
ACCIDENTES
RUIDO PERDIDA DE RETRASO
LABORALES Y DE
ATENCION ESCOLAR
TRANSITO
PERDIDA DE
DIFICULTAD DE CONDUCTAS OSARTER
VALOR DE LOS
COMUNICACIÓN AGRESIVAS
INMUEBLES
DIFICULTAD DE CIUDADES
PERDIDA DE OIDO
CONVIVENCIA INHOSPITAS
Gráfica 1. Consecuencias del Ruido en las Personas
Con la expedición de la resolución 627 de 7 de abril de 2006, por parte
del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, se hace
necesario efectuar estudios y evaluaciones rápidas de los niveles de
ruido ambiental, los cuales al finalizar permitirán la adopción de
estudios más detallados (como lo indica la resolución) para estimar la
magnitud real e implementar medidas preventivas y/o correctivas las
cuales deberán estar acordes a los usos del suelo y los POT de cada
ciudad o región.
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Es allí donde radica la importancia de la implementación de nuevas
formas rápidas de evaluación como lo son los diferentes modelos
matemáticos basados en el flujo vehicular, un ejemplo de éstos es la
metodología CRTN, la cual minimiza los costos y puede brindar un buen
nivel de confianza comparado con las mediciones directas en campo.
El trabajo busca validar la metodología CRTN para el caso de vías
urbanas.
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3. ANTECEDENTES
•
El Instituto Municipal de Transito y Transportes de Pereira ha
realizado los siguientes estudios:
a. Determinación del incremento del flujo vehicular y
contaminación por ruido vehicular en la zona urbana del
municipio de Pereira, octubre de 2001.
b. Análisis del crecimiento vehicular y contaminación por ruido
en la zona urbana del municipio de Pereira, enero de 2002.
•
En el 2002 el Instituto de Audiología Integral y el Instituto
Municipal de Transito y Transportes realizaron un taller en el área
de salud auditiva, el objetivo de éste fue brindar información
general sobre los efectos del ruido en la salud auditiva y
comunicativa, así como sus efectos extraauditivos, este contó con
la participación de 31 personas, que en su totalidad eran
conductores y habían recibido comparendos por el mal uso de la
bocina.
•
Universidad Católica de Manizales: Tesis de grado “Diagnostico
Situacional Del Ruido Ambiental En La Zona Centro De La Ciudad
De Pereira, año 2004.”
•
Informes anuales de la Contraloría Municipal de Pereira, basados
en la información suministrada por la empresa PUBLIK S.A.
•
Decretos y resoluciones emitidos por los entes gubernamentales.
La más reciente Resolución de 627 de 2006.
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4. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
En el ámbito mundial, cada vez son más los países industrializados y en
vías de desarrollo que no sólo han identificado la amenaza que el ruido
representa en el bienestar humano, sino en todo el medio ambiente. Las
reglamentaciones y normas existentes en el ámbito internacional definen
principalmente, la forma de determinar las propiedades acústicas de los
materiales así como la metodología para medir los niveles sonoros
producidos por los vehículos. Sin embargo, respecto a la emisión y
control del ruido producido por el transporte carretero, no se cuenta con
algo específico; existen numerosos puntos de vista tanto del lado de los
métodos de evaluación, como de las reglamentaciones implicadas.
Estudios realizados en países europeos muestran que la energía sonora
total emitida a la atmósfera tiene su fuente de origen en:
•
Vehículos de transporte terrestre 80%.
•
Ferrocarriles 4%.
•
Industria 10%.
•
Varios (aeropuertos, construcción, entre otros.) 6%.
Los sonidos son analizados para determinar los niveles en que se
introducen en determinadas áreas y situaciones y conocer el grado de
molestia sobre la población. Existen situaciones en que las molestias son
evidentes, ya que la exposición al ruido puede provocar daños físicos
evaluables; sin embargo, en gran parte de los casos, el riesgo para la
salud no es tan fácil de cuantificar, interviniendo factores sicológicos y
sociales que suelen ser analizados desde un punto de vista estadístico. 2
2 Estudio del Ruido Generado por la Operación del Transporte Carretero. Caso IV
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En nuestro país y en nuestra ciudad, hasta el momento, no se han
adelantado investigaciones que cumplan con los estándares
internacionales o que apliquen metodologías internacionalmente
aprobadas y que nos permitan determinar los niveles de ruido generados
por el tráfico automotor; hoy en día se exige a las Corporaciones
Autónomas Regionales realizar estudios rápidos sobre el ruido, por lo
que se hace necesario utilizar metodologías rápidas, internacionalmente
aceptadas, confiables y económicas que permitan estimar con cierto
grado de exactitud el ruido en sitios puntuales sobre uno de los
costados de la vía.
En Pereira, varias entidades tanto públicas como privadas han
adelantado tímidos estudios con instrumentos de medida –sonómetros-
de los cuales se desconoce su grado de confiabilidad, además no le han
dedicado el tiempo, personal y continuidad necesaria, para que los
resultados obtenidos permitan sustentar políticas ambientales de
planificación vial.
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5. OBJETIVOS
5.1 OBJETIVO GENERAL
Aplicar el modelo matemático “Calculation of Road Traffic Noise” (CRTN)
de la Gran Bretaña, el cual permite predecir los niveles de ruido a partir
de los volúmenes de tránsito y las características de la vía, y comparar
dichos resultados con mediciones directas hechas en campo.
5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
•
Realizar treinta (30) estudios de volúmenes de tránsito (cinco en
cada sitio) en horas pico y horas valle, en horario diurno –
incluyendo las características de la vía- para poder aplicar el
modelo CRTN a las 30 horas aforadas y obtener el L10 horario.
•
Realizar mediciones directas de ruido (cada 10 segundos), por
medio de sonómetro durante las horas pico y horas valle de forma
paralela a los estudios de volúmenes de tránsito.
•
Realizar dos (2) estudios de medición de ruido con sonómetro
(cada 30 segundos), en horario diurno desde las 7:00 am hasta
las 9:00 pm, según resolución 627 de 2006, para determinar el
percentil 90 (L10) de las 14 horas.
•
En los mismos dos (2) puntos realizar estudios de volúmenes de
tránsito durante las 14 horas para la aplicación del modelo CRTN y
determinar el L10 de las 14 horas y compararlo con el percentil 90
(L10) de las 14 horas, hallado con el estudio de ruido.
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•
Tabular los datos obtenidos en cada uno de los estudios y/o
mediciones y hacer un análisis estadístico de los datos
agrupados.
•
Comparar las mediciones directas de ruido con los resultados de
la aplicación del método “Calculation of Road Traffic Noise”.
•
Recomendar a los entes de control políticas y medidas a tomar que
ayuden a minimizar el impacto ambiental que produce el ruido.
•
Concluir sobre los resultados obtenidos en la aplicación del
modelo.
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6. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Existe un método rápido, económico y confiable que permita
pronosticar con un buen grado de confianza los niveles de ruido
producidos por el tránsito vehicular en las vías urbanas sobre uno de los
costados de la vía?
¿Cuenta Pereira con estudios que permitan cuantificar los niveles de
ruido ambiental que se generan por la operación del tránsito vehicular
en su zona urbana?
¿La magnitud de los niveles de ruido producidos por el tráfico vehicular
son de tal magnitud que representan un problema necesario de
investigar y minimizar?
¿Están los niveles de ruido emitidos por el tráfico, en la zona urbana de
Pereira dentro de los limites fijados en la resolución 627 de 2006?
¿Se hace necesario que los gobernantes y los entes de control adopten
medidas y establezcan políticas de prevención y mitigación del ruido
debido al tráfico vehicular?
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7. MARCO LEGAL
•
Constitución Política de Colombia. 1991: En su Capitulo 3. De los
derechos colectivos y del ambiente, específicamente en el artículo
79 dice que todas las personas tienen derecho a gozar de un
ambiente sano y que la ley debe garantizar la participación de la
comunidad en las decisiones que puedan afectarlo.
•
Ley 9 del 24 de enero de 1979. Congreso de la República: Por la
cual se dictan las medidas sanitarias. Esta ley contiene las normas
generales que sirvieron de base para posteriores normas
ambientales, también tiene las reglamentaciones necesarias para
preservar, restaurar y mejorar las condiciones sanitarias en lo que
se relaciona con la salud humana.
Específicamente habla sobre el ruido en el título “De la protección
del medio ambiente” en su artículo 48, que dice: En cumplimiento
de las normas sobre emisiones atmosféricas el Ministerio de Salud
podrá Impedir el tránsito de fuentes móviles cuyas características
de funcionamiento produzcan ruidos, en forma directa o por
remoción de alguna parte mecánica.3
•
Ley 99 del 22 de diciembre de 1993. Congreso de la República:
Por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el
sector Público en cargado de la gestión y conservación del medio
ambiente y los recursos naturales renovables, se organiza el
Sistema Nacional Ambiental (SINA) y se dictan otras disposiciones.
Esta ley tiene los fundamentos de la política ambiental
Colombiana, entre los cuales está, que las políticas de población
3 Artículo 48 de la ley 9 del 24 de enero de 1979
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tendrán en cuenta el derecho de los seres humanos a una vida
saludable y productiva en armonía con la naturaleza.4
•
Resolución 8321 del 4 de agosto de 1983. Ministerio de salud: Por
la cual se dictan normas sobre Protección y Conservación de la
Audición de la Salud y el bienestar de las personas, por causa de
la producción y emisión de ruidos, también contiene los niveles
sonoros máximos permisibles.
•
Decreto 948 del 5 de junio de1995. Ministerio del Medio
Ambiente: Por el cual se reglamentan, parcialmente, la Ley 23 de
1973, los artículos 33, 73, 74, 75 y 76 del Decreto-Ley 2811 de
1974; los artículos 41, 42, 43, 44, 45, 48 y 49 de la Ley 9 de
1979; y la Ley 99 de 1993, en relación con la prevención y control
de la contaminación atmosférica y la protección de la calidad del
aire.
•
Acuerdo municipal No. 18 de 2000 del Concejo municipal de
Pereira: Por el cual se adopta el plan de ordenamiento territorial
del municipio de Pereira, se aprueba el documento técnico
soporte, los planos generales y se dictan otras disposiciones.
•
Resolución 627 de 2006 del Ministerio de Ambiente, Vivienda
Desarrollo Territorial: Por la cual se establece la norma nacional
de emisión de ruido y ruido ambiental. En esta resolución se dan
los lineamientos para la realización de estudios de ruido
ambiental, la elaboración de los mapas de ruido en ciudades de
más de 100.000 habitantes, y los límites permisibles de ruido de
acuerdo al uso del suelo.
4 Artículo 1 de la ley 99 del 22 de diciembre de 1993
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8. MARCO CONCEPTUAL
Para el desarrollo del presente trabajo se relacionan elementos
conceptuales sobre: El ruido, diagnósticos sobre la contaminación por
ruido y el modelo matemático CRTN de la Gran Bretaña para la
determinación del ruido producido por el tráfico vehicular.
8.1 EL RUIDO.
Sonido: fenómeno físico consistente en el discurrir de ondas mecánicas
longitudinales, que se transmiten por el aire, provocando cambios en la
presión del aire y que generan una sensación auditiva en la persona.5
Ruido: conjunto de sonidos que adquieren para el ser humano un
carácter efectivo desagradable, el cual produce efectos fisiológicos y
sicológicos no deseados a la persona o grupo de personas; por lo tanto
el ruido se compone de una parte subjetiva que es la molestia y una
parte objetiva que se puede cuantificar y es el sonido. 5
Ruido acústico: Es todo sonido no deseado por el receptor. En este
concepto están incluidas las características físicas del ruido y las
psicofisiológicas del receptor, un subproducto indeseable de las
actividades normales diarias de la sociedad. 6
Ruido del tránsito: El ruido del tránsito está determinado por una serie
de factores como:
a) El ruido de los vehículos individuales.
5 www.ehu.es/acustica/bachillerato/genes/genes.html
6 Resolución Número 627 del 07 de abril de 2006
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b) El flujo vehicular.
c) La composición del tránsito.
d) La pendiente de la vía.
e) El tipo de perfil.
El ruido de los vehículos individuales depende del tipo y tamaño, de la
velocidad y de la relación de transmisión (marcha o cambio). Las fuentes
principales del ruido vehicular son el motor y la transmisión, el escape,
la rodadura y las turbulencias aerodinámicas. Los ruidos del motor y el
escape dependen fundamentalmente de la velocidad angular del rotor
(revoluciones por minuto), la cual depende del estado de carga. El ruido
de rodadura depende de la velocidad del vehículo y del tipo de
pavimento, y se origina en la compresión y liberación de pequeñas
burbujas de aire atrapadas entre la cubierta y el pavimento y es mayor
para pavimentos muy lisos que para pavimentos porosos. En éstos el
mecanismo de atenuación es doble: se reduce el aire aprisionado y la
porosidad actúa absorbiendo parte del ruido. El ruido aerodinámico
aumenta mucho con la velocidad y con las superficies angulosas,
presencia de canales de goteo, etc. Para velocidades de 80 km./h o más
es el ruido predominante.
El flujo del tránsito (o intensidad del tránsito), es decir, la cantidad de
vehículos por hora, tiene una incidencia directa en el ruido. Para flujos
no saturados (es decir, donde los vehículos pueden circular en forma
más o menos independiente entre sí) se cumple que por cada aumento
al doble del flujo hay un incremento de 3 dB en el nivel de ruido.
Cuando se alcanza la saturación, las dificultades de maniobrabilidad
hacen que la velocidad media disminuya, lo cual produce un incremento
menor del nivel de ruido.
Otro aspecto importante del flujo es el tipo de régimen. Tenemos el flujo
continuo, característico de una ruta, el flujo pulsante continuo, típico de
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una calle urbana, y el flujo interrumpido o pulsante desacelerado o
acelerado, característico de calles semaforizadas, puestos de peaje, etc.
La composición del tránsito puede expresarse como proporción o
porcentaje de cada categoría de vehículos con respecto al total. Los
diferentes vehículos pueden clasificarse en dos o más categorías, por
ejemplo, motocicletas, automóviles, colectivos y camiones. En muchos
casos es suficiente una clasificación en dos grandes categorías: pesados
y livianos. Los vehículos pesados son aquéllos en los que al menos un
eje tiene cuatro ruedas. La composición del tránsito puede diferir de la
composición del parque automotor y puede ser específica de cada arteria
específica. Por ejemplo, por una calle por la que no pasen líneas de
colectivos el porcentaje de vehículos pesados es mucho menor. Dentro
de los vehículos pesados cabe distinguir los de transporte de personas
(ómnibus, buses o colectivos) y de cargas. Se verifica que los destinados
al transporte de personas son bastante menos ruidosos que los
automóviles particulares a igual cantidad de personas transportadas.
La pendiente de la vía de circulación, especialmente si es mayor de unos
pocos grados tiene una incidencia muy grande en el ruido resultante,
debido a que obliga a bajar la relación de transmisión para una
determinada velocidad, lo cual aumenta la velocidad angular del motor y
el ruido del escape. Esto es especialmente cierto para los vehículos
pesados.
El perfil de la vía puede ser de tres tipos: abierto, en L y en U. El perfil
abierto se tiene cuando no hay superficies reflectantes cercanas. El perfil
en L, cuando sólo hay un plano de fachadas (por ejemplo en una calle
con edificación en uno de sus lados y una plaza en el otro). El perfil en U
corresponde a dos planos de fachadas y es el típico de las calles
urbanas. El perfil en L puede aumentar en hasta 3 dB el nivel cercano a la
fachada. El perfil en U puede aumentar algo más inclusive, produciendo
además un efecto reverberante. Cuando las superficies son irregulares,
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con presencia de balcones, porches, etc. (reflexión difusa), el ruido se
puede ver algo reducido con respecto al caso en que el plano de
fachadas es uniforme (reflexión especular). 7
8.2 DIAGNÓSTICOS SOBRE LA CONTAMINACIÓN POR RUIDO
En Colombia no se tiene difusión de diagnósticos sobre la contaminación
generada por ruido, uno de los conocidos es el último estudio realizado
por el Departamento Administrativo del Medio Ambiente (DAMA), el cual
decidió hacer un “estudio piloto, sobre el estado actual de la
contaminación por ruido, en la localidad de Puente Aranda en Bogotá
D.C”8, que tuvo como fin generar una metodología sobre los pasos a
seguir en un estudio sobre ruido aplicable al resto del país.
8.3 EL MODELO MATEMATICO CRTN (CALCULATION OF ROAD TRAFFIC
NOISE) PARA LA PREDICCION DE NIVELES DE RUIDO.
Desarrollado en el año de 1975, fue preparado por el departamento del
medio ambiente de la Gran Bretaña. El método está basado en trabajos
realizados por el establecimiento de investigaciones sobre edificaciones,
el laboratorio nacional de física y el laboratorio de investigaciones sobre
transporte y vías, con la asistencia de la firma consultora R. Travers
Morgan and Partners. Esta metodología suministra una guía apropiada
para el cálculo de ruido en vías actuales o futuras a partir de los
volúmenes de tránsito y de las características físicas de la vía.9
7 Ruido Urbano: Tránsito, industria y Esparcimiento. Federico Miyara
8
Evaluación de la contaminación por ruido en la localidad de Puente Aranda en Bogotá,
D.C. septiembre del 2000
9
Cálculo del Ruido Producido por el Tráfico (versión traducida). Germán Arboleda
Vélez, 1994.
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9. ESTRATEGIA METODOLÓGICA
El CRTN establece su propia metodología para la determinación de los
niveles de ruido, tanto para la medición directa con equipo de tipo
sonométrico, como para la determinación matemática del mismo.
Para la determinación de los volúmenes de transito aplicamos la
metodología descrita en el capítulo 3 del Manual de Estudios de
Ingeniería de Tránsito de Box y Oppenlander.
9.1 Recolección y análisis de información secundaria.
Se consultaron las diferentes entidades de orden municipal tales como:
Instituto Municipal de Tránsito y Transportes, Instituto de Audiologia,
PUBLIK, CARDER, Policía Ambiental, el Área Metropolitana, la facultad de
Medio Ambiente de la Universidad Tecnológica de Pereira y La
Universidad Libre de Pereira para recopilar la información existente. Pero
los resultados de la búsqueda fueron insuficientes ya que no se tienen
estudios técnicos similares al respecto.
9.2 Equipos utilizados.
• Sonómetro EXTECH 407750 tipo II
• Trípode
• Termómetro
• Cronómetros
• Flexómetro.
• Banco.
• Tablas con pisa papel.
• Otros.
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9.3 Selección de puntos:
Estos fueron escogidos de acuerdo con los siguientes criterios:
•
Rutas con flujo vehicular libre y constante.
•
Sectores tipo A y B (residencial, escolar y hospitalario) según la
resolución 627 de 7 de abril de 2006.
•
Vías donde circule el transporte público.
En la tabla No. 1, se encuentran los seis (6) puntos escogidos para la
realización de la investigación, con su respectiva dirección.
Tabla No.1.
LOCALIZACIÓN PUNTOS DE MUESTREO.
PUNTO SECTOR DIRECCIÓN
1 A Carrera 4 entre Calles 24 y 25 (Hospital San Jorge)
2 A Calle 25 entre Carreras 9 y 10 (Clínica Los Rosales)
3 B Carrera 5 entre Calles 21 y 22 ( Escuela Boyacá)
4 B Carrera 3 entre Calles 27 y 28 ( Colegio San José)
5 B Avenida principal Gamma III Etapa.
6 B Carrera 11 con Calle 48 Sector Maraya
Sector A. Tranquilidad y silencio (Hospitales, bibliotecas).
Sector B. Tranquilidad y ruido moderado (Zonas Residenciales, Colegios,
Universidades, Parques).
9.4 Horarios
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Los horarios se escogieron teniendo en cuenta horas pico (alto flujo
vehicular) y horas valle (bajo flujo vehicular) iniciando desde las 7:00
a.m. hasta las 9:00 p.m, tomando periodos de una hora e intervalos de
medida de 10 segundos, dividiendo el día en tres franjas la primera de
7:00 am a 9:00 am, la segunda de 11:00 am a 3:00 pm y la tercera de
5:00 pm a 9:00 pm. La ruta de medición se planificó de tal forma que se
hicieran cinco mediciones por punto distribuidos en cada una de las tres
franjas, teniendo en cuenta los ajustes por imprevistos debidos al clima.
Tabla No.2.
RUTA DE MEDICIÓN PLANEADA
HORA DIA 1 2 3 4 5 6 7
7:00 am – 8:00 am L1 L5 L2 L3 L6 saroh saroh
8:00 am – 9:00 am L3 L6 L4 L1 L5 nóicideM nóicideM
41 41
12:00 m – 1:00 pm L2 L1 L5 L4 L3
etnarud etnarud
1:00 pm – 2:00 pm L4 L3 L6 L2 L1
5:00 pm – 6:00 pm L5 L2 L1 L6 L4
6:00 pm – 7:00 pm L6 L4 L3 L5 L2
9.5 Condiciones climáticas
•
Presión Barométrica Promedio: 857.2 mb10 (fuente estación
aeropuerto)
•
Temperatura promedio: 24º C
•
Tiempo: seco
Durante la realización de la toma de datos, se midieron las condiciones
climáticas antes mencionadas, las cuales fueron similares, durante los
días que duró la toma de datos.
10
mb: Milibarios
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9.6 Técnica de Medición de Ruido con Sonómetro.
9.6.1 Procedimiento.
Después de la selección de puntos, se procedió a instalar el sonómetro
en el trípode a una altura de 1.2 m sobre el nivel de la vía según
recomendación de la metodología CRTN y posesionarlo a 1 metro de la
fachada existente (ver anexo fotográfico). Se procedió a calibrar el
sonómetro (operación que se realizó durante los días de duración del
estudio), esta calibración se hizo antes de la captura de datos,
garantizando así la fidelidad de los mismos.
El equipo se programó en respuesta lenta (slow), ponderación A,
cubriendo el micrófono, con la espuma cortavientos (elemento para
proteger el micrófono del sonómetro).
Posterior a esta actividad se hicieron los registros en el formato 1 (Ver
anexo formatos), tomando mediciones cada 10 segundos durante 1
hora. El operador siempre se ubicó en la parte anterior del micrófono
evitando interferencia o apantallamiento con su cuerpo.
9.7 Técnicas de Conteo de Vehículos.
9.7.1 Procedimiento
La persona encargada del conteo de vehículos fue capacitada y el
formato se ajustó para las vías urbanas. Para el estudio de volúmenes
de tránsito la persona se ubicó en un sitio distante del sonómetro para
evitar así el apantallamiento del mismo. Los conteos vehiculares se
hicieron tomando intervalos de 15 minutos. Los registros se realizaron
el formato 2 (Ver anexo formatos).
9.8 Predicción del Ruido a partir del Método CRTN.
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Para la aplicación del modelo matemático se requiere conocer las
siguientes variables:
a. Volumen de tránsito vehicular (Q, Rata de flujo).
b. Velocidad promedio del tráfico (V).
c. Composición del tráfico (% livianos, % pesados=p)
d. Pendiente de la vía (G).
e. Tipo de superficie de la vía.
f. Efectos de reflexión (existencia de fachadas).
Conocidas las variables se procede a reemplazar éstas en el modelo
CRTN, de acuerdo con las siguientes fórmulas:
1. Nivel básico del ruido:
Ruido horario:
L =41.2+10logQ
dB (A)
10
V= 75 km/h, p=0, G=0
Ruido de 18 horas:
L =28.1+10logQ
dB (A)
10
V= 75 km/h, p=0, G=0
2. Corrección por velocidad promedio del tránsito (V) y porcentaje de
vehículos pesados (p):
(cid:230) 500(cid:246) (cid:230) 5p(cid:246)
33log(cid:231) V +40+ (cid:247) +10log(cid:231) 1+ (cid:247) - 68.8
Corrección= dB (A)
Ł V ł Ł V ł
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3. Corrección por pendiente de la vía:
Corrección= 0.2G dB (A)
Velocidades estimadas
4. Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o
más de profundidad en términos del porcentaje de vehículos
pesados:
Corrección= 4- 0.03p dB (A)
5. Corrección por propagación sobre suelo duro como función de la
distancia horizontal "d" desde el borde del lado más cercano de la
calzada y a una altura "h" del suelo.
(cid:230) d` (cid:246)
- 10log(cid:231) (cid:247)
Corrección= dB (A)
Ł 13.5ł
( ) ( )
donde d`= d +3.5 2 + h- 0.5 2
6. Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2.5 dB (A) Misma fachada si la hay.
Corrección= 1.0 dB (A) Fachada opuesta si la hay.
7. Nivel del Ruido horario y de la 18 horas expresado como L10:
L = Nivel básico del ruido + Corrección por velocidad promedio y porcentaje
10
de vehículos pesados + Corrección por pendiente de la vía + Corrección para
superficies con hendiduras + Corrección por propagación sobre suelo duro +
Corrección por efecto de reflexión.
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10. CALCULOS Y RESULTADOS.
Una vez obtenida la información de campo se procedió a su respectiva
tabulación y sistematización, para el análisis estadístico utilizamos un
intervalo de 10 dB(A), iniciando en 45 dB(A) y finalizando en los 105
dB(A). Para cada estación se presenta los siguientes resultados.
•
Volúmenes de tránsito por día de medición y su respectiva hora.
•
Análisis estadístico y cálculo del percentil 90 (L10) de los datos
obtenidos con el sonómetro, en las mediciones horarias y de las 14
horas si se realizó en la estación respectiva; además se presentan
otros cálculos como la media aritmética, la desviación media, la
desviación estándar y la gráfica de la ojiva porcentual.
•
Resultados de la aplicación de la metodología CRTN para el cálculo
del L10.
•
Al final se encuentra en el numeral 10.7 otros resultados como:
- Cuadro resumen de todas las estaciones con la información más
relevante (Estación, hora, tránsito, ruido medido, ruido calculado,
porcentaje de aproximación entre el ruido medido y el calculado,
máximo nivel de ruido según la resolución 627 y media del ruido
horario). Ver tabla No. 67.
- Cuadro con los valores de ruido medido en prueba dinámica (flujo
libre) y que permitió establecer el promedio de ruido emitido por
cada tipo de vehículo. Ver tabla No. 68.
- Gráficas del nivel instantáneo de ruido contra el tiempo. Una por
cada estación. Ver gráficos No. 34 al 39. En las cuales se resalta el
nivel de ruido permisible según la resolución 627.
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•
Por último en el anexo fotográfico se puede observar la ubicación de
las diferentes estaciones y la forma en que se tomó la información.
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10.1 ESTACION HOSPITAL
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TABLA No. 3
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION HOSPITAL 30-XI-2006 HORA: 6:45 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
6:45 p.m. 7:00 p.m. 154 92 30 3 0 0 0
7:00 p.m. 7:15 p.m. 164 89 44 3 0 0 0
7:15 p.m. 7:30 p.m. 121 73 23 1 0 0 0
7:30 p.m. 7:45 p.m. 101 51 24 0 0 0 0
TOTALES: 540 305 121 7 0 0 0
Livianos: 845 86,84%
Pesados: 128 13,16%
Total:973 100,00%
TABLA No. 4
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION HOSPITAL 04-XII-2006 HORA: 8:30 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
8:30 a.m. 8:45 a.m. 132 62 27 2 2 0 0
8:45 a.m. 9:00 a.m. 144 68 34 3 1 0 0
9:00 a.m. 9:15 a.m. 148 52 24 1 1 0 0
9:15 a.m. 9:30 a.m. 149 64 24 7 0 0 0
TOTALES: 573 246 109 13 4 0 0
Livianos: 819 86,67%
Pesados 126 13,33%
Total:945 100,00%
TABLA No. 5
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION HOSPITAL 08-XII-2006 HORA: 11:00 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
11:00 a.m.11:15 a.m. 104 48 19 0 1 0 0
11:15 a.m.11:30 a.m. 121 46 25 1 1 0 0
11:30 a.m.11:45 a.m. 112 44 23 2 1 0 0
11:45 a.m. 12:00 m. 96 58 21 2 0 0 0
TOTALES: 433 196 88 5 3 0 0
Livianos: 629 86,76%
Pesados 96 13,24%
Total:725 100,00%
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TABLA No. 6
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION HOSPITAL 11-XII-2006 HORA: 1:15 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
1:15 p.m. 1:30 p.m. 110 62 27 2 1 0 0
1:30 p.m. 1:45 p.m. 108 64 33 1 0 0 0
1:45 p.m. 2:00 p.m. 130 95 29 1 0 0 0
2:00 p.m. 2:15 p.m. 152 96 30 0 0 0 0
TOTALES: 500 317 119 4 1 0 0
Livianos: 817 86,82%
Pesados 124 13,18%
Total:941 100,00%
TABLA No. 7
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION HOSPITAL 12-XII-2006 HORA: 7:00 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
7:00 a.m. 7:15 a.m. 107 23 33 2 0 0 0
7:15 a.m. 7:30 a.m. 126 37 28 4 0 0 0
7:30 a.m. 7:45 a.m. 141 52 33 2 0 0 0
7:45 a.m. 8:00 a.m. 144 47 28 4 3 0 0
TOTALES: 518 159 122 12 3 0 0
Livianos: 677 83,17%
Pesados 137 16,83%
Total:814 100,00%
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2¨)X-iX(iF 00,0 85,0092 01,2113 49,0974 72,8013 19,086 08,29541
09P
00,0 95,802 97,697 51,687 31,391 90,62 57,0102
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94,175 73,391 62,51 41,73 20,952 19,086
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ACIFARG
57
6002-IX-03 8.oN rF
%00,0 %61,4 %15,65 %37,53 %23,3 07
ALBAT %
AIDEM 56
rF
06
LATIPSOH
0000,0 6140,0 1565,0 3753,0 2330,0 8200,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
NOICATSE 0 51 402 921 21 1 163
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 75,5 63,6 12,38
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 28
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION HOSPITAL 30-XI-2006 6:45 P.M
Q (veh/h)= 973
p (%)= 13,16
V (km/h)= 35
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 71,08
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 0,17
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,61
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 0,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 82,07 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 83,21 dB(A) Medido p90
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 00,0 63,0127 07,6261 40,6496 01,2411 00,0 12,52961
09P
LED )X-iX(iF 00,0 03,055 23,425 40,7001 95,76 00,0 52,9412
RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 37,335 86,171 36,9 85,74 35,582 84,327
AVIJO
NOICAIVSED
LE
201,32 201,31 201,3 898,6 898,61 898,62
ARAP
)X-iX( 501
001
.m.a
Y
59
AIDEM aideM 01,37
03:8
09
3
:AROH 58
NOICAIVSED % %00,0 %36,11 %54,85 %98,89 %00,001%11,1 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
6002-IIX-40 9.oN rF 57
%00,0 %36,11 %18,64 %44,04 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
LATIPSOH
0000,0 3611,0 1864,0 4404,0 1110,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
0 24 961 641 4 0 163 54
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 59,5 58,6 08,28
SISILANA 55 56 57 58 59 501
OLAVRETNI
SISILANA
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION HOSPITAL 04-XII-2006 8:30 A.M
Q (veh/h)= 945
p (%)= 13,33
V (km/h)= 35
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 70,95
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 0,21
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,60
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 0,00 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,48 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 82,80 dB(A) Medido p90
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 53,1471 32,4856 26,1561 59,1405 83,9012 00,0 35,82171
09P
LED 22,201 97,539 32,755 29,883 68,19 00,0 10,6702
)X-iX(iF
RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 32,092 15,94 97,8 70,861 43,725 26,6801 AVIJO
NOICAIVSED
LE
630,71 630,7 469,2 469,21 469,22 469,23
ARAP
)X-iX( 501
001
.m.a
Y
59
AIDEM aideM 40,76
00:11
09
4
58
:AROH NOICAIVSED % %66,1 %05,83 %85,09 %98,89 %00,001%11,1 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
01.oN 57
6002-IIX-80 rF
%66,1 %48,63 %80,25 %13,8 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
LATIPSOH 6610,0 4863,0 8025,0 1380,0 1110,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
6 331 881 03 4 0 163
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 57,5 98,6 98,47
SISILANA 55 56 57 58 59 501
OLAVRETNI
SISILANA
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION HOSPITAL 08-XII-2006 11:00 A.M
Q (veh/h)= 725
p (%)= 13,24
V (km/h)= 35
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 69,80
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 0,19
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,60
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 0,00 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 79,31 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 74,89 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 33
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 46,8441 47,8287 42,481 05,0647 44,978 11,959 66,06781
09P
21,67 39,668 30,091 11,086 49,14 79,03 90,6881
LED )X-iX(iF
RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 61,263 55,18 49,0 33,021 27,934 11,959
AVIJO
NOICAIVSED
LE
030,91 030,9 079,0 079,01 079,02 079,03
ARAP
)X-iX( 501
001
.m.p
Y
59
AIDEM aideM 30,96
51:1 09
5
:AROH NOICAIVSED % %11,1 %07,72 %99,18 %71,99 %27,99 %00,001%82,0 .oN 58
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
11.oN 57
6002-IIX-11 rF
%11,1 %95,62 %92,45 %71,71 %55,0 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
LATIPSOH
1110,0 9562,0 9245,0 7171,0 5500,0 8200,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
4 69 691 26 2 1 163 54
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 22,5 12,7 66,97
SISILANA 55 56 57 58 59 501
OLAVRETNI
SISILANA
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION HOSPITAL 11-XII-2006 1:15 P.M
Q (veh/h)= 941
p (%)= 13,18
V (km/h)= 35
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 70,94
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 0,17
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,60
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 0,00 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,43 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 79,66 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 35
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 44,4311 26,9118 77,06 10,6096 18,4352 55,339 02,98691
09P
LED )X-iX(iF 43,85 85,958 07,901 53,456 23,321 55,03 48,5381
RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 51,873 32,98 13,0 93,111 74,224 55,339 AVIJO
NOICAIVSED
LE
644,91 644,9 455,0 455,01 455,02 455,03
ARAP )X-iX( 501
001
.m.a
Y
59
AIDEM aideM 54,96
00:7
09
6
:AROH NOICAIVSED % %38,0 %40,62 %98,08 %60,89 %27,99 %00,001%82,0 .oN 58
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
11.oN 57
6002-IIX-21 rF
%38,0 %12,52 %58,45 %71,71 %66,1 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
LATIPSOH
3800,0 1252,0 5845,0 7171,0 6610,0 8200,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
3 19 891 26 6 1 163
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 90,5 93,7 13,08
SISILANA 55 56 57 58 59 501
OLAVRETNI
SISILANA
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 36
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION 12-XII-2006 HOSPITAL 7:00 A.M
Q (veh/h)= 814
p (%)= 16,83
V (km/h)= 35
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 70,31
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 0,90
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,50
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 0,00 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,42 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 80,31 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 37
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
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10.2 ESTACION ROSALES
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 38
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Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
TABLA No. 13
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION ROSALES 01-XII-2006 HORA: 2:30 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
2:30 p.m. 2:45 p.m. 206 51 2 3 0 0 0
2:45 p.m. 3:00 p.m. 217 70 4 3 0 0 0
3:00 p.m. 3:15 p.m. 203 67 4 2 1 0 0
3:15 p.m. 3:30 p.m. 218 69 5 4 0 0 0
TOTALES: 844 257 15 12 1 0 0
Livianos: 1101 97,52%
Pesados 28 2,48%
Total:1129 100,00%
TABLA No. 14
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION ROSALES 01-XII-2006 HORA: 6:30 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
6:30 p.m. 6:45 p.m. 198 64 5 0 1 0 0
6:45 p.m. 7:00 p.m. 201 57 3 1 0 0 0
7:00 p.m. 7:15 p.m. 165 62 3 3 0 0 0
7:15 p.m. 7:30 p.m. 136 51 2 2 0 0 0
TOTALES: 700 234 13 6 1 0 0
Livianos: 934 97,90%
Pesados 20 2,10%
Total:954 100,00%
TABLA No. 15
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION ROSALES 08-XII-2006 HORA: 8:30 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
8:30 a.m. 8:45 a.m. 82 18 4 0 0 0 0
8:45 a.m. 9:00 a.m. 87 17 3 1 1 0 0
9:00 a.m. 9:15 a.m. 89 22 2 1 0 0 0
9:15 a.m. 9:30a.m. 85 18 2 3 0 0 0
TOTALES: 343 75 11 5 1 0 0
Livianos: 418 96,09%
Pesados 17 3,91%
Total:435 100,00%
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 39
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
TABLA No. 16
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION ROSALES 11-XII-2006 HORA: 10:00 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
10:00 a.m.10:15 a.m. 186 59 3 4 0 0 0
10:15 a.m.10:30 a.m. 163 57 4 4 0 0 0
10:30 a.m.10:45 a.m. 187 60 4 3 0 0 0
10:45 a.m.11:00 a.m. 188 58 4 1 1 0 0
TOTALES: 724 234 15 12 1 0 0
Livianos: 958 97,16%
Pesados 28 2,84%
Total:986 100,00%
TABLA No. 17
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION ROSALES 13-XII-2006 HORA: 11:30 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
11:30 a.m.11:45 a.m. 186 46 1 5 0 0 0
11:45 a.m. 12:00 m. 197 45 4 0 0 0 0
12:00 m. 12:15 p.m. 162 72 3 0 0 0 0
12:15 p.m.12:30 p.m. 210 62 2 0 2 0 0
TOTALES: 755 225 10 5 2 0 0
Livianos: 980 97,16%
Pesados 17 2,84%
Total:997 100,00%
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 40
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 00,0 55,244 08,4444 05,9534 35,2731 00,0 93,91601
09P
00,0 57,92 96,119 96,058 57,09 00,0 88,2881
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
2¨)X-iX( 87,816 82,122 77,32 62,62 67,822 52,136 AVIJO
NOICAIVSED
LE
578,42 578,41 578,4 521,5 521,51 521,52
ARAP )X-iX( 501
001
.m.p
Y
59
AIDEM aideM 88,47
03:2 09
7
58
:AROH NOICAIVSED % %00,0 %55,0 %53,25 %43,89 %00,001%66,1 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
81.oN 57
6002-IIX-10 rF
%00,0 %55,0 %08,15 %89,54 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
SELASOR
0000,0 5500,0 0815,0 8954,0 6610,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
0 2 781 661 6 0 163
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 22,5 24,5 91,38
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 41
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION ROSALES 01-XII-2006 2:30 P.M
Q (veh/h)= 1129
p (%)= 2,48
V (km/h)= 30
G(%)= 4
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 71,73
Corrección por vehículos pesados
Corrección= -3,35
Corrección por pendiente
Corrección= 0,8
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,93
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 81,32 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 83,19 dB(A) Medido p90
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 00,0 38,6441 74,9683 69,6244 59,4862 55,656 67,48031
09P
00,0 46,001 01,488 62,787 68,171 26,52 74,9691
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
2¨)X-iX( 32,495 96,602 61,91 26,13 90,442 55,656 AVIJO
NOICAIVSED
LE
773,42 773,41 773,4 326,5 326,51 326,52
ARAP )X-iX( 501
001
.m.p
Y
59
AIDEM aideM 83,47
03:6 09
8
58
:AROH NOICAIVSED % %00,0 %49,1 %98,75 %86,69 %27,99 %00,001%82,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
91.oN 57
6002-IIX-10 rF
%00,0 %49,1 %69,55 %87,83 %50,3 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
SELASOR
0000,0 4910,0 6955,0 8783,0 5030,0 8200,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
0 7 202 041 11 1 163
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 64,5 20,6 82,38
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
.dnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION ROSALES 01-XII-2006 6:30 P.M
Q (veh/h)= 954
p (%)= 2,10
V (km/h)= 30
G(%)= 4
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 71,00
Corrección por vehículos pesados
Corrección= -3,55
Corrección por pendiente
Corrección= 0,8
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,94
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,40 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 83,28 dB(A) Medido p90
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2¨)X-iX(iF 23,833 09,9626 01,226 92,7363 45,0041 00,0 41,86221
09P
93,81 10,747 02,783 83,313 28,46 00,0 08,0351
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
2¨)X-iX( 23,833 54,07 85,2 17,431 58,664 89,899
AVIJO
NOICAIVSED
LE
393,81 393,8 706,1 706,11 706,12 706,13
ARAP )X-iX( 501
001
.m.a
Y
59
AIDEM aideM 93,86
03:8 09
9
58
:AROH NOICAIVSED % %82,0 %39,42 %96,19 %71,99 %00,001%38,0 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
02.oN 57
6002-IIX-80 rF
%82,0 %56,42 %67,66 %84,7 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
SELASOR
8200,0 5642,0 6766,0 8470,0 3800,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
1 98 142 72 3 0 163
NOICATSE
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 42,4 38,5 57,47
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION ROSALES 08-XII-2006 8:30 A.M
Q (veh/h)= 435
p (%)= 3,91
V (km/h)= 30
G(%)= 4
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 67,58
Corrección por vehículos pesados
Corrección= -2,67
Corrección por pendiente
Corrección= 0,8
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,88
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 77,81 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 74,75 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 46
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 00,0 76,4563 31,186 48,8015 94,6861 16,408 37,53911
09P
LED 00,0 31,413 67,614 96,016 38,19 73,82 77,1641
)X-iX(iF
RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 50,864 63,531 76,2 89,96 03,733 16,408 AVIJO
NOICAIVSED
LE
436,12 436,11 436,1 663,8 663,81 663,82
ARAP
)X-iX( 501
001
.m.a
Y
59
AIDEM aideM 36,17
00:01
09
01
58
:AROH NOICAIVSED % %00,0 %84,7 %21,87 %43,89 %27,99 %00,001%82,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
12.oN 57
6002-IIX-11 rF
%00,0 %84,7 %46,07 %22,02 %93,1 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
SELASOR 0000,0 8470,0 4607,0 2202,0 9310,0 8200,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
0 72 552 37 5 1 163
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 50,4 57,5 88,08
SISILANA 55 56 57 58 59 501
OLAVRETNI
SISILANA radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION ROSALES 11-XII-2006 10:00 A.M
Q (veh/h)= 986
p (%)= 2,84
V (km/h)= 30
G(%)= 4
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 71,14
Corrección por vehículos pesados
Corrección= -3,17
Corrección por pendiente
Corrección= 0,8
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,91
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,90 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 80,88 dB(A) Medido p90
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
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2¨)X-iX(iF 00,0 28,3223 30,8011 51,6894 99,1882 00,0 00,00221
09P
LED 00,0 23,662 23,625 85,136 50,161 00,0 62,5851
)X-iX(iF
RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 46,884 45,641 34,4 33,26 22,023 21,877
AVIJO
NOICAIVSED
LE
501,22 501,21 501,2 598,7 598,71 598,72
ARAP
)X-iX( 501
001
.m.a
Y
59
AIDEM aideM 11,27
03:11
09
11
58
:AROH NOICAIVSED % %00,0 %90,6 %53,57 %15,79 %00,001%94,2 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
22.oN 57
6002-IIX-31 rF
%00,0 %90,6 %52,96 %61,22 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
SELASOR 0000,0 9060,0 5296,0 6122,0 9420,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
0 22 052 08 9 0 163 54
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 93,4 18,5 16,18
SISILANA 55 56 57 58 59 501
OLAVRETNI
SISILANA radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 49
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION ROSALES 13-XII-2006 11:30 A.M
Q (veh/h)= 997
p (%)= 2,84
V (km/h)= 30
G(%)= 4
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 71,19
Corrección por vehículos pesados
Corrección= -3,17
Corrección por pendiente
Corrección= 0,8
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,91
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,95 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 81,61 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 50
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
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10.3 ESTACION BOYACA
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Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
TABLA No. 23
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION BOYACA 01-XII-2006 HORA: 5:15 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
5:15 p.m. 5:30 p.m. 77 52 29 2 1 0 0
80 76 31 1 0 0 0
5:30 p.m. 5:45 p.m.
52 48 20 2 1 0 0
5:45 p.m. 6:00 p.m.
74 50 28 2 0 0 0
6:00 p.m. 6:15 p.m.
TOTALES: 283 226 108 7 2 0 0
Livianos: 509 81,31%
Pesados 117 18,69%
Total: 626 100,00%
TABLA No. 24
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION BOYACA 02-XII-2006 HORA: 1:15 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
1:15 p.m. 1:30 p.m. 54 32 27 1 0 0 0
1:30 p.m. 1:45 p.m. 79 35 21 1 0 0 0
1:45 p.m. 2:00 p.m. 78 47 26 0 1 0 0
2:00 p.m. 2:15 p.m. 73 53 22 0 0 0 0
TOTALES: 284 167 96 2 1 0 0
Livianos: 451 82,00%
Pesados 99 18,00%
Total: 550 100,00%
TABLA No. 25
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION BOYACA 08-XII-2006 HORA: 9:45 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
9:45 a.m. 10:00 a.m. 46 21 18 0 0 0 0
69 22 29 1 0 0 0
10:00 a.m.10:15 a.m.
59 21 21 1 0 0 0
10:15 a.m.10:30 a.m.
59 20 18 0 0 0 0
10:30 a.m.10:45a.m.
TOTALES: 233 84 86 2 0 0 0
Livianos: 317 78,27%
Pesados 88 21,73%
Total:405 100,00%
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TABLA No. 26
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION BOYACA 11-XII-2006 HORA: 9:00 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
9:00 a.m. 9:15 a.m. 89 30 28 4 0 0 0
100 34 25 1 2 0 0
9:15 a.m. 9:30 a.m.
94 47 26 0 0 0 0
9:30 a.m. 9:45 a.m.
100 46 19 3 0 0 0
9:45 a.m. 10:00a.m.
TOTALES: 383 157 98 8 2 0 0
Livianos: 540 83,33%
Pesados 108 16,67%
Total: 648 100,00%
TABLA No. 27
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION BOYACA 14-XII-2006 HORA: 12:00 m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
12:00 m. 12:15 p.m. 84 45 35 0 0 0 0
12:15 p.m.12:30 p.m. 75 33 29 2 0 0 0
12:30 p.m.12:45 p.m. 71 29 28 0 0 0 0
12:45 p.m. 1:00 p.m. 67 32 20 1 0 0 0
TOTALES: 297 139 112 3 0 0 0
Livianos: 436 79,13%
Pesados 115 20,87%
Total: 551 100,00%
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 93,956 29,4741 03,5835 05,6003 16,2335 00,0 37,85851
09P
86,52 70,49 43,849 37,596 53,273 00,0 81,6312
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
2¨)X-iX( 93,956 28,542 52,23 76,81 01,502 35,195
AVIJO
NOICAIVSED
LE
976,52 976,51 976,5 123,4 123,41 123,42
ARAP )X-iX( 501
001
.m.p Y
59
AIDEM aideM 86,57
51:5 09
21
58
:AROH NOICAIVSED % %82,0 %49,1 %02,84 %08,29 %00,001%02,7 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
82
57
6002-IIX-10 rF
.oN
%82,0 %66,1 %62,64 %06,44 07
%
ALBAT
AIDEM rF 56
06
ACAYOB 8200,0 6610,0 6264,0 0644,0 0270,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
NOICATSE 1 6 761 161 62 0 163 54
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 29,5 36,6 73,48
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION BOYACA 01-XII-2006 5:15 P.M
Q (veh/h)= 626
p (%)= 18,69
V (km/h)= 30
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 69,17
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 1,29
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,44
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 82,12 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 84,37 dB(A) Medido p90
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2¨)X-iX(iF 00,0 48,6383 95,6223 81,4994 83,2472 00,0 00,00841
09P
00,0 00,072 23,667 36,268 86,371 00,0 36,2702
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
2¨)X-iX( 51,685 49,102 37,71 25,33 13,942 01,566 AVIJO
NOICAIVSED
LE
112,42 112,41 112,4 987,5 987,51 987,52
ARAP )X-iX( 501
001
.m.p Y
59
AIDEM aideM 12,47
51:1 09
31
58
:AROH NOICAIVSED % %00,0 %62,5 %86,55 %59,69 %00,001%50,3 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
92.oN 57
6002-IIX-20 rF
%00,0 %62,5 %24,05 %72,14 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
ACAYOB 0000,0 6250,0 2405,0 7214,0 5030,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
NOICATSE 0 91 281 941 11 0 163
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 47,5 04,6 23,38
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION BOYACA 02-XII-2006 1:15 P.M
Q (veh/h)= 550
p (%)= 18,00
V (km/h)= 30
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 68,60
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 1,17
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,46
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 81,45 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 83,32 dB(A) Medido p90
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Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 00,0 78,7119 09,61 95,2828 21,9461 00,0 84,66091
09P
00,0 44,049 64,55 77,308 22,18 00,0 98,0881
LED )X-iX(iF
RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 09,783 00,49 90,0 91,601 82,214 83,819 AVIJO
NOICAIVSED
LE
596,91 596,9 503,0 503,01 503,02 503,03
ARAP )X-iX( 501
001
.m.a
Y 59
AIDEM aideM 07,96
54:90 09
41
58
NOICAIVSED % %00,0 %78,62 %92,77 %98,89 %00,001%11,1 %00,001%00,0 .oN
:AROH
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
03.oN 57
rF
6002-IIX-80
%00,0 %78,62 %24,05 %16,12 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
ACAYOB ,AICNEUCERF 0000,0 7862,0 2405,0 1612,0 1110,0 0000,0 0000,1 55
rF
05
54
0 79 281 87 4 0 163
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 12,5 72,7 88,08
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION BOYACA 08-XII-2006 9:45 A.M
Q (veh/h)= 405
p (%)= 21,73
V (km/h)= 30
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 67,27
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 1,80
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,35
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,64 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 80,88 dB(A) Medido p90
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 00,0 19,8684 08,588 05,2785 83,6722 00,0 06,30931
09P
00,0 78,604 93,054 20,137 32,621 00,0 25,4171
LED )X-iX(iF
RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 45,284 02,341 78,3 35,46 02,523 68,587 AVIJO
NOICAIVSED
LE
769,12 769,11 769,1 330,8 330,81 330,82
ARAP )X-iX( 501
001
.m.a
Y 59
AIDEM aideM 79,17
00:90 09
51
58
NOICAIVSED % %00,0 %24,9 %58,27 %60,89 %00,001%49,1 %00,001%00,0 .oN
:AROH
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
13.oN 57
rF
6002-IIX-11
%00,0 %24,9 %34,36 %12,52 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
ACAYOB ,AICNEUCERF 0000,0 2490,0 3436,0 1252,0 4910,0 0000,0 0000,1 55
rF
05
54
0 43 922 19 7 0 163
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 57,4 12,6 08,18
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION BOYACA 11-XII-2006 9:00 A.M
Q (veh/h)= 648
p (%)= 16,67
V (km/h)= 30
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 69,32
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 0,92
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,50
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 81,96 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 81,80 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 61
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 00,0 68,9317 71,925 95,2966 25,6072 00,0 41,86071
09P
00,0 51,516 63,923 73,797 51,741 00,0 30,9881
)X-iX(iF
LED RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 58,664 17,431 85,2 54,07 23,833 81,608 AVIJO
NOICAIVSED
LE
706,12 706,11 706,1 393,8 393,81 393,82
ARAP )X-iX( 501
001
.m Y
59
AIDEM aideM 16,17
00:21
09
61
58
:AROH NOICAIVSED % %00,0 %86,41 %74,17 %87,79 %00,001%22,2 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
23.oN 57
6002-IIX-41 rF
%00,0 %86,41 %97,65 %23,62 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
ACAYOB 0000,0 8641,0 9765,0 2362,0 2220,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
NOICATSE 0 35 502 59 8 0 163
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE
iX )A(Bd
6 00,01 32,5 88,6 40,28
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 62
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION BOYACA 14-XII-2006 12:00 M
Q (veh/h)= 551
p (%)= 20,87
V (km/h)= 30
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 68,61
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 1,66
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más de
profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,37
Corrección por propagación sobre suelo duro como función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercano de la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 81,87 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 82,04 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 63
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
10.4 ESTACION SAN JOSE
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 64
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
TABLA No. 33
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION SAN JOSE 30-XI-2006 HORA: 5:30 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
5:30 p.m. 5:45 p.m. 118 54 10 1 0 0 0
5:45 p.m. 6:00 p.m. 93 28 14 0 0 0 0
6:00 p.m. 6:15 p.m. 101 49 12 1 0 0 0
6:15 p.m. 6:30 p.m. 94 53 11 1 0 0 0
TOTALES: 406 184 47 3 0 0 0
Livianos: 590 92,19%
Pesados 50 7,81%
Total:640 100,00%
TABLA No. 34
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION SAN JOSE 02-XII-2006 HORA: 12:00 m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
7:00 a.m. 7:15 a.m. 96 41 10 2 0 0 0
7:15 a.m. 7:30 a.m. 96 39 12 2 0 0 0
7:30 a.m. 7:45 a.m. 84 41 8 2 0 0 0
7:45 a.m. 8:00a.m. 99 36 11 0 0 0 0
TOTALES: 375 157 41 6 0 0 0
Livianos: 532 91,88%
Pesados 47 8,12%
Total:579 100,00%
TABLA No. 35
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION SAN JOSE 04-XII-2006 HORA: 7:00 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
7:00 a.m. 7:15 a.m. 65 26 14 2 0 0 0
7:15 a.m. 7:30 a.m. 80 39 12 2 0 0 0
7:30 a.m. 7:45 a.m. 98 30 6 0 1 0 0
7:45 a.m. 8:00a.m. 106 57 12 0 0 0 0
TOTALES: 349 152 44 4 1 0 0
Livianos: 501 91,09%
Pesados 49 8,91%
Total:550 100,00%
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 65
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
TABLA No. 36
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION SAN JOSE 05-XII-2006 HORA: 8:00 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
8:00 a.m. 8:15 a.m. 96 46 8 2 1 0 0
8:15 a.m. 8:30 a.m. 115 35 10 2 0 0 0
8:30 a.m. 8:45 a.m. 97 38 12 3 0 0 0
8:45 a.m. 9:00 a.m. 118 50 9 3 0 0 0
TOTALES: 426 169 39 10 1 0 0
Livianos: 595 92,25%
Pesados 50 7,75%
Total:645 100,00%
TABLA No. 37
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION SAN JOSE 05-XII-2006 HORA: 6:00 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
6:00 p.m. 6:15 p.m. 120 50 9 0 0 0 0
6:15 p.m. 6:30 p.m. 116 50 8 2 0 0 0
6:30 p.m. 6:45 p.m. 118 49 11 2 1 0 0
6:45 p.m. 7:00 p.m. 95 43 13 1 0 0 0
TOTALES: 449 192 41 5 1 0 0
Livianos: 641 93,17%
Pesados 47 6,83%
Total:688 100,00%
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 00,0 42,6058 42,968 99,8807 86,2613 00,0 51,72691
09P
00,0 23,696 42,293 27,019 48,771 00,0 21,7712
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
2¨)X-iX( 55,394 32,941 19,4 95,06 72,613 59,177
AVIJO
NOICAIVSED
LE
612,22 612,21 612,2 487,7 487,71 487,72
ARAP )X-iX( 501
001
.m.p
Y
59
AIDEM aideM 22,27
03:5 09
71
58
:AROH NOICAIVSED % %00,0 %97,51 %28,46 %32,79 %00,001%77,2 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
83.oN 57
6002-IX-03 rF
%00,0 %97,51 %30,94 %14,23 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
ESOJ
0000,0 9751,0 3094,0 1423,0 7720,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
NAS 05
0 75 771 711 01 0 163 54
NOICATSE
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 30,6 73,7 77,28
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION SAN JOSE 30-XI-2006 5:30 P.M.
Q (veh/h)= 640
p (%)= 7,81
V (km/h)= 40
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 69,26
Corrección por vehículos pesados
Corrección= -0,96
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,77
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,29 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 82,77 dB(A) Medido
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 00,0 57,8445 05,8241 43,6646 05,3051 00,0 90,74841
09P
00,0 24,034 71,735 98,088 07,68 00,0 81,5391
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
2¨)X-iX( 44,315 62,061 70,7 98,35 07,003 15,747
AVIJO
NOICAIVSED
LE
956,22 956,21 956,2 143,7 143,71 143,72
ARAP )X-iX( 501
001
.m Y
59
00:21 AIDEM aideM 66,27
09
81
:AROH 58
NOICAIVSED % %00,0 %24,9 %73,56 %16,89 %00,001%93,1 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
6002-IIX-20 93.oN 57
rF
%00,0 %24,9 %69,55 %42,33 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
ESOJ
0000,0 2490,0 6955,0 4233,0 9310,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
NAS 05
0 43 202 021 5 0 163 54
NOICATSE
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 63,5 14,6 14,28
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION SAN JOSE 02-XII-2006 12:00 M
Q (veh/h)= 579
p (%)= 8,12
V (km/h)= 40
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 68,83
Corrección por vehículos pesados
Corrección= -0,88
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,76
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 79,93 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 82,41 dB(A) p90
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 64,8922 07,07401 68,003 29,1978 30,9873 00,0 79,05652
09P
02,701 42,519 68,802 51,7201 61,402 00,0 06,2642
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
96,954 88,031 70,2 72,37 64,443 56,518
2¨)X-iX( AVIJO
NOICAIVSED
LE
044,12 044,11 044,1 065,8 065,81 065,82
ARAP )X-iX( 501
001
.m.a
Y 59
AIDEM aideM 44,17
00:7 09
91
58
:AROH NOICAIVSED % %93,1 %55,32 %17,36 %59,69 %00,001%50,3 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
04.oN 57
6002-IIX-40 rF
%93,1 %61,22 %71,04 %42,33 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
ESOJ
9310,0 6122,0 7104,0 4233,0 5030,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
NAS 05
54
5 08 541 021 11 0 163
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 28,6 34,8 19,28
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION SAN JOSE 04-XII-2006 7:00 A.M.
Q (veh/h)= 550
p (%)= 8,91
V (km/h)= 40
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 68,60
Corrección por vehículos pesados
Corrección= -0,67
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,73
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 79,89 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 82,91 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 72
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 00,0 11,1928 16,0 18,3177 63,3911 00,0 98,89171
09P
00,0 45,428 79,01 86,577 38,95 00,0 20,1761
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
22,204 11,101 00,0 09,89 97,793 86,698
2¨)X-iX( AVIJO
NOICAIVSED
LE
550,02 550,01 550,0 549,9 549,91 549,92
ARAP )X-iX( 501
001
.m.a
Y
59
AIDEM aideM 60,07
00:8 09
02
58
:AROH NOICAIVSED % %00,0 %17,22 %65,77 %71,99 %00,001%38,0 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
14.oN 57
6002-IIX-50 rF
%00,0 %17,22 %58,45 %16,12 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
ESOJ
0000,0 1722,0 5845,0 1612,0 3800,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
NAS 05
54
0 28 891 87 3 0 163
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 36,4 09,6 67,08
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
.dnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION SAN JOSE 05-XII-2006 8:00 A.M.
Q (veh/h)= 645
p (%)= 7,75
V (km/h)= 40
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 69,30
Corrección por vehículos pesados
Corrección= -0,97
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,77
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,31 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 80,76 dB(A) Medido
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 74
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 20,694 83,2275 70,7301 26,7617 03,413 00,0 04,73741
09P
72,22 23,664 75,654 24,729 37,71 00,0 03,0981
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
20,694 95,051 61,5 37,95 03,413 78,867
2¨)X-iX( AVIJO
NOICAIVSED
LE
172,22 172,21 172,2 927,7 927,71 927,72
ARAP )X-iX( 501
001
.m.p
Y
59
AIDEM aideM 72,27
00:6 09
12
:AROH NOICAIVSED % %82,0 %08,01 %84,66 %27,99 %00,001%82,0 %00,001%00,0 .oN 58
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
24.oN 57
6002-IIX-50 rF
%82,0 %35,01 %86,55 %42,33 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
ESOJ
8200,0 3501,0 8655,0 4233,0 8200,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
NAS 05
54
1 83 102 021 1 0 163
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 42,5 93,6 80,28
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
.dnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 75
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION SAN JOSE 05-XII-2006 6:00 P.M.
Q (veh/h)= 688
p (%)= 6,83
V (km/h)= 40
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 69,58
Corrección por vehículos pesados
Corrección= -1,24
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,80
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,35 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 82,08 dB(A) Medido
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 76
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
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TABLA No. 43
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION SAN JOSE 05-XII-2006 14 HORAS
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
7:00 a.m. 7:15 a.m. 75 33 12 0 0 0 0
7:15 a.m. 7:30 a.m. 87 30 12 1 0 0 0
7:30 a.m. 7:45 a.m. 111 37 8 3 0 0 0
7:45 a.m. 8:00 a.m. 103 55 9 2 0 1 0
8:00 a.m. 8:15 a.m. 96 46 8 2 1 0 0
8:15 a.m. 8:30 a.m. 115 35 10 2 0 0 0
8:30 a.m. 8:45 a.m. 97 38 12 3 0 0 0
8:45 a.m. 9:00 a.m. 118 50 9 3 0 0 0
9:00 a.m. 09:15 a.m. 99 40 13 2 0 0 0
09:15 a.m. 9:30 a.m. 120 48 15 1 0 0 0
9:30 a.m. 9:45 a.m. 68 33 4 1 0 0 0
9:45 a.m. 10:00 a.m. 103 34 11 1 0 0 0
10:00 a.m. 10:15a.m. 88 37 11 1 0 0 0
10:15a.m. 10:30 a.m. 87 28 10 1 1 0 0
10:30 a.m. 10:45 a.m. 125 45 9 3 0 0 0
10:45 a.m. 11:00 a.m. 91 35 6 1 0 0 0
11:00 a.m. 11:15 a.m. 99 50 8 4 0 0 0
11:15 a.m. 11:30 a.m. 104 39 15 1 0 0 0
11:30 a.m. 11:45 a.m. 96 33 9 2 1 0 0
11:45 a.m. 12:00 p.m. 82 36 10 4 0 0 0
12:00 p.m. 12:15 p.m. 123 57 13 1 1 0 0
12:15 p.m. 12:30 p.m. 104 45 7 3 0 0 0
12:30 p.m. 12:45 p.m. 79 34 8 0 0 0 0
12:45 p.m. 01:00 p.m. 81 38 9 0 0 0 0
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
01:00 p.m. 01:15 p.m. 75 36 10 0 0 0 0
01:15 p.m. 01:30 p.m. 81 40 11 0 1 0 0
01:30 p.m. 01:45 p.m. 114 53 10 2 0 0 0
01:45 p.m. 02:00 p.m. 107 75 11 2 0 0 0
02:00 p.m. 02:15 p.m. 108 50 4 4 0 0 0
02:15 p.m. 02:30 p.m. 120 57 14 0 0 0 0
02:30 p.m. 02:45 p.m. 96 48 13 4 1 0 0
02:45 p.m. 03:00 p.m. 100 50 12 3 0 0 0
03:00 p.m. 03:15 p.m. 102 46 6 1 0 0 0
03:15 p.m. 03:30 p.m. 112 51 12 1 0 0 0
03:30 p.m. 03:45 p.m. 104 42 11 2 0 0 0
03:45 p.m. 04:00 p.m. 98 26 10 0 0 0 0
04:00 p.m. 04:15 p.m. 95 24 11 1 0 0 0
04:15 p.m. 04:30 p.m. 114 45 6 0 1 0 0
04:30 p.m. 04:45 p.m. 89 34 14 3 1 0 0
04:45 p.m. 05:00 p.m. 97 41 9 3 2 0 0
05:00 p.m. 05:15 p.m. 96 51 7 2 0 0 0
05:15 p.m. 05:30 p.m. 104 40 9 1 0 0 0
05:30 p.m. 05:45 p.m. 87 39 9 3 0 0 0
05:45 p.m. 06:00 p.m. 91 36 10 0 0 0 0
06:00 p.m. 06:15 p.m. 120 50 9 0 0 0 0
06:15 p.m. 06:30 p.m. 116 50 8 2 0 0 0
06:30 p.m. 06:45 p.m. 118 49 11 2 1 0 0
06:45 p.m. 07:00 p.m. 95 43 13 1 0 0 0
07:00 p.m. 07:15 p.m. 97 48 17 2 0 0 0
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
07:15 p.m. 07:30 p.m. 65 26 9 0 0 0 0
07:30 p.m. 07:45 p.m. 84 29 12 2 1 0 0
07:45 p.m. 08:00 p.m. 80 37 11 2 1 0 0
08:00 p.m. 08:15 p.m. 68 23 9 0 0 0 0
08:15 p.m. 08:30 p.m. 69 26 7 0 0 0 0
08:30 p.m. 08:45 p.m. 65 33 7 0 0 0 0
08:45 p.m. 09:00 p.m. 57 25 6 0 0 0 0
TOTALES: 5375 2279 556 85 13 1 0
Livianos: 7654 92,12%
Pesados 655 7,88%
Total Veh 8309 100,00%
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
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2¨)X-iX(iF 00,0 91,54092 05,4065 19,67603 30,9198 03,857 39,30057
09P 00,0 55,0332 56,5722 80,0704 85,805 45,72 93,2129
)X-iX(iF
RADNATSE
LED
OLUCLAC 2¨)X-iX( 85,405 23,551 70,6 18,65 55,703 03,857
AVIJO
NOICAIVSED
364,22 364,21 364,2 735,7 735,71 735,72
LE )X-iX( 501
ARAP
001
Y
59
SAROH AIDEM aideM 64,27
09
22
58
41 NOICAIVSED % %00,0 %21,11 %90,66 %22,89 %49,99 %00,001%60,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
6002-IIX-50 OCIFARG
44.oN 57
rF
%00,0 %21,11 %79,45 %21,23 %37,1 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
ESOJ
06
0000,0 2111,0 7945,0 2123,0 3710,0 6000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
NAS
rF
05
NOICATSE
0 781 429 045 92 1 1861 54
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
OCITSIDATSE 01 05 06 07 08 09 001
iX )A(Bd
6 00,01 84,5 86,6 44,28
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA
OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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CALCULO RUIDO 14 HORAS ESTACION SAN JOSE 05-XII-2006
Q (veh/dia)= 8309
p (%)= 7,88
V (km/h)= 40
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 67,30 de las 14 horas
Corrección por vehículos pesados
Corrección= -0,94
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,76
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 78,34 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 82,44 dB(A) Medido
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10.5 ESTACION GAMMA
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TABLA No. 45
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION GAMMA 02-XII-2006 HORA: 7:10 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
7:10 a.m. 7:25 a.m. 63 19 13 3 1 0 0
7:25 a.m. 7:40 a.m. 65 27 22 2 0 0 0
7:40 a.m. 7:55 a.m. 110 37 16 3 1 0 0
7:55 a.m. 8:10 a.m. 104 32 12 4 2 0 0
TOTALES: 342 115 63 12 4 0 0
Livianos: 457 85,26%
Pesados 79 14,74%
Total:536 100,00%
TABLA No. 46
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION GAMMA 04-XII-2006 HORA: 2:00 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
2:00 p.m. 2:15 p.m. 114 45 15 0 4 2 0
2:15 p.m. 2:30 p.m. 96 32 16 3 2 0 0
2:30 p.m. 2:45 p.m. 98 36 22 2 0 0 0
2:45 p.m. 3:00 p.m. 99 34 20 2 4 0 0
TOTALES: 407 147 73 7 10 2 0
Livianos: 554 85,76%
Pesados 92 14,24%
Total:646 100,00%
TABLA No. 47
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION GAMMA 06-XII-2006 HORA: 8:00 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
8:00 a.m. 8:15 a.m. 80 28 19 1 1 1 0
8:15 a.m. 8:30 a.m. 81 28 20 0 2 0 0
8:30 a.m. 8:45 a.m. 61 29 20 2 1 0 0
8:45 a.m. 9:00 a.m. 64 51 18 0 0 0 0
TOTALES: 286 136 77 3 4 1 0
Livianos: 422 83,23%
Pesados 85 16,77%
Total:507 100,00%
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TABLA No. 48
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION GAMMA 06-XII-2006 HORA: 12:00 m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
12:00 m. 12:15 p.m. 102 39 13 1 2 0 0
12:15 p.m.12:30 p.m. 136 29 20 4 3 0 0
12:30 p.m.12:45 p.m. 92 26 14 3 1 0 0
12:45 p.m.1:00 p.m. 92 32 15 3 4 0 0
TOTALES: 422 126 62 11 10 0 0
Livianos: 548 86,85%
Pesados 83 13,15%
Total:631 100,00%
TABLA No. 49
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION GAMMA 06-XII-2006 HORA: 6:00 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
6:00 p.m. 6:15 p.m. 110 41 16 1 1 0 0
6:15 p.m. 6:30 p.m. 134 40 23 0 2 0 0
6:30 p.m. 6:45 p.m. 131 38 14 0 0 0 0
6:45 p.m. 7:00 p.m. 144 40 13 1 0 0 0
TOTALES: 519 159 66 2 3 0 0
Livianos: 678 90,52%
Pesados 71 9,48%
Total:749 100,00%
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Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 36,4244 85,0877 20,583 70,14501 00,0 00,0 03,13132
09P
38,932 19,029 02,842 55,219 00,0 00,0 05,1232
)X-iX(iF
LED RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 63,043 83,17 14,2 34,331 64,464 84,599 AVIJO
NOICAIVSED
LE
944,81 944,8 155,1 155,11 155,12 155,13
ARAP )X-iX( 501
001
.m.a Y 59
AIDEM aideM 54,86
09
01:7
32
58
:AROH NOICAIVSED % %06,3 %08,33 %21,87 %00,001%88,12 %00,001%00,0 %00,001%00,0 oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
05.oN 57
rF
6002-IIX-20
%06,3 %91,03 %23,44 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
AMMAG 0630,0 9103,0 2344,0 8812,0 0000,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
NOICATSE 31 901 061 97 0 0 163
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE
iX )A(Bd
6 00,01 34,6 00,8 34,08
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION GAMMA 02-XII-2006 7:10 A.M
Q (veh/h)= 536
p (%)= 14,74
V (km/h)= 40
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 68,49
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 0,62
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,56
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,89 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 80,43 dB(A) Medido p90
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2¨)X-iX(iF 25,5854 79,1848 23,422 17,02301 02,1522 00,0 17,36852
09P
61,442 39,569 40,481 49,919 90,601 00,0 71,0242
)X-iX(iF
LED RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 37,253 11,77 94,1 68,521 42,054 26,479
AVIJO
NOICAIVSED
LE
187,81 187,8 912,1 912,11 912,12 912,13
ARAP )X-iX( 501
001
.m.p Y
59
AIDEM aideM 87,86
00:2 09
42
58
:AROH NOICAIVSED % %06,3 %70,43 %09,57 %16,89 %00,001%93,1 %00,001%00,0 oN
.mucA 08 solavretnI
ACIFARG
15.oN 57
rF
6002-IIX-40
%06,3 %74,03 %38,14 %17,22 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
AMMAG 0630,0 7403,0 3814,0 1722,0 9310,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
NOICATSE 31 011 151 28 5 0 163 54
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE )A(
iX
Bd
6 00,01 07,6 64,8 12,18
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
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Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION GAMMA 04-XII-2006 2:00 P.M
Q (veh/h)= 646
p (%)= 14,24
V (km/h)= 40
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 69,30
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 0,52
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,57
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 81,62 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 81,21 dB(A) Medido p90
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2¨)X-iX(iF 00,0 93,7901 07,6261 00,2845 00,0 00,0 90,6028
09P
00,0 56,78 23,546 69,237 00,0 00,0 39,5641
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
91,705 77,651 53,6 49,55 25,503 11,557
2¨)X-iX( AVIJO
NOICAIVSED
LE
125,22 125,21 125,2 974,7 974,71 974,72
ARAP )X-iX( 501
001
.m.a Y
59
AIDEM aideM 25,27
00:8 09
52
58
:AROH NOICAIVSED % %00,0 %49,1 %58,27 %00,001%51,72 %00,001%00,0 %00,001%00,0 oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
25.oN 57
rF
6002-IIX-60
%00,0 %49,1 %19,07
07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
AMMAG 0000,0 4910,0 1907,0 5172,0 0000,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
NOICATSE 0 7 652 89 0 0 163 54
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE )A(
iX
Bd
6 00,01 60,4 77,4 23,18
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 89
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION GAMMA 06-XII-2006 8:00 A.M
Q (veh/h)= 507
p (%)= 16,77
V (km/h)= 40
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 68,25
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 0,99
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,50
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,96 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 81,32 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 90
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 00,0 58,7356 00,35 44,3405 71,7521 84,829 49,91831
09P
00,0 90,686 55,211 66,184 14,16 74,03 91,2731
)X-iX(iF
LED RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 93,183 08,09 22,0 46,901 60,914 84,829
AVIJO
NOICAIVSED
LE 925,91 925,9 174,0 174,01 174,02 174,03
ARAP )X-iX( 501
001
.m Y 59
AIDEM aideM 35,96
00:21
09
62
58
:AROH NOICAIVSED % %00,0 %49,91 %51,68 %98,89 %27,99 %00,001%82,0 oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
35.oN 57
6002-IIX-60 rF
%00,0 %49,91 %02,66 %47,21 %38,0 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
AMMAG 0000,0 4991,0 0266,0 4721,0 3800,0 8200,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
NOICATSE 0 27 932 64 3 1 163 54
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE
)A(
iX
Bd
6 00,01 08,3 91,6 20,87
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 91
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION GAMMA 06-XII-2006 12:00 M
Q (veh/h)= 631
p (%)= 13,15
V (km/h)= 40
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 69,20
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 0,31
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,61
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 81,33 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 78,02 dB(A) Medido P90
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 29,473 01,7846 08,59 79,7135 76,7721 00,0 64,35531
09P
63,91 58,296 63,051 49,994 19,16 00,0 34,4241
)X-iX(iF
LED RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 29,473 66,78 14,0 51,311 98,524 36,839 AVIJO
NOICAIVSED
LE
363,91 363,9 736,0 736,01 736,02 736,03
ARAP )X-iX( 501
001
.m.p Y 59
AIDEM aideM 63,96
09
00:6
72
58
:AROH NOICAIVSED % %82,0 %87,02 %51,68 %71,99 %00,001%38,0 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
45.oN 57
rF
6002-IIX-60
%82,0 %05,02 %73,56 %20,31 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
AMMAG 8200,0 0502,0 7356,0 2031,0 3800,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
NOICATSE 1 47 632 74 3 0 163
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE
iX )A(Bd
6 00,01 59,3 31,6 69,77
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 93
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION GAMMA 06-XII-2006 6:00 P.M
Q (veh/h)= 749
p (%)= 9,48
V (km/h)= 40
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 69,94
Corrección por vehículos pesados
Corrección= -0,52
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,72
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 81,36 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 77,96 dB(A) Medido P90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 94
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TABLA No. 55
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION GAMMA 06-XII-2006 14 HORAS
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
07:00 a.m. 07:15 a.m. 104 48 20 4 3 0 0
07:15 a.m. 07:30 a.m. 111 45 18 5 3 0 0
07:30 a.m. 07:45 a.m. 108 39 21 0 2 0 0
07:45 a.m. 08:00 a.m. 85 54 24 2 3 0 0
08:00 a.m. 08:15 a.m. 80 28 19 1 1 1 0
08:15 a.m. 08:30 a.m. 81 28 20 0 2 0 0
08:30 a.m. 08:45 a.m. 61 29 20 2 1 0 0
08:45 a.m. 09:00 a.m. 64 51 18 0 0 0 0
09:00 a.m. 09:15 a.m. 82 45 18 2 4 0 0
09:15 a.m. 09:30 a.m. 69 48 16 3 1 0 0
09:30 a.m. 09:45 a.m. 60 33 15 3 0 0 0
09:45 a.m. 10:00 a.m. 67 34 15 2 2 1 0
10:00 a.m. 10:15 a.m. 80 26 18 4 0 0 0
10:15 a.m. 10:30 a.m. 57 27 18 3 2 1 0
10:30 a.m. 10:45 a.m. 70 26 20 5 3 0 0
10:45 a.m. 11:00 a.m. 76 34 16 6 1 0 0
11:00 a.m. 11:15 a.m. 81 27 15 3 0 0 0
11:15 a.m. 11:30 a.m. 76 38 20 3 1 0 0
11:30 a.m. 11:45 a.m. 112 43 11 4 2 0 0
11:45 a.m. 12:00 p.m. 103 52 17 0 3 0 0
12:00 p.m. 12:15 p.m. 102 39 13 1 2 0 0
12:15 p.m. 12:30 p.m. 136 29 20 4 3 0 0
12:30 p.m. 12:45 p.m. 92 26 14 3 1 0 0
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 95
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
12:45 p.m. 01:00 p.m. 92 32 15 3 4 0 0
01:00 p.m. 01:15 p.m. 76 36 20 3 1 0 0
01:15 p.m. 01:30 p.m. 100 34 12 3 1 0 0
01:30 p.m. 01:45 p.m. 110 49 14 4 1 0 0
01:45 p.m. 02:00 p.m. 88 47 15 2 2 0 0
02:00 p.m. 02:15 p.m. 96 34 16 1 1 0 0
02:15 p.m. 02:30 p.m. 68 46 17 0 4 0 0
02:30 p.m. 02:45 p.m. 89 28 21 0 1 0 0
02:45 p.m. 03:00 p.m. 87 22 17 2 3 0 0
03:00 p.m. 03:15 p.m. 89 36 17 2 3 0 0
03:15 p.m. 03:30 p.m. 61 25 15 3 1 0 0
03:30 p.m. 03:45 p.m. 84 33 19 3 4 0 0
03:45 p.m. 04:00 p.m. 89 28 14 1 2 0 0
04:00 p.m. 04:15 p.m. 78 25 14 1 0 0 0
04:15 p.m. 04:30 p.m. 84 28 17 4 1 0 0
04:30 p.m. 04:45 p.m. 68 30 14 1 1 0 0
04:45 p.m. 05:00 p.m. 83 28 15 1 0 0 0
05:00 p.m. 05:15 p.m. 106 37 15 1 2 0 0
05:15 p.m. 05:30 p.m. 139 27 20 0 1 0 0
05:30 p.m. 05:45 p.m. 89 41 18 1 3 0 0
05:45 p.m. 06:00 p.m. 93 39 13 0 1 0 0
06:00 p.m. 06:15 p.m. 110 41 16 1 1 0 0
06:15 p.m. 06:30 p.m. 134 40 23 0 2 0 0
06:30 p.m. 06:45 p.m. 131 38 14 0 0 0 0
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 96
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
06:45 p.m. 07:00 p.m. 144 40 13 1 0 0 0
07:00 p.m. 07:15 p.m. 131 34 15 0 0 0 0
07:15 p.m. 07:30 p.m. 151 26 15 2 0 0 0
07:30 p.m. 07:45 p.m. 131 35 18 1 0 0 0
07:45 p.m. 08:00 p.m. 96 23 13 2 2 0 0
08:00 p.m. 08:15 p.m. 101 21 10 2 0 0 0
08:15 p.m. 08:30 p.m. 106 27 8 4 0 0 0
08:30 p.m. 08:45 p.m. 73 13 8 2 0 0 0
08:45 p.m. 09:00 p.m. 83 19 11 0 1 0 0
TOTALES: 5217 1911 908 111 83 3 0
Livianos: 7128 86,58%
Pesados 1105 13,42%
Total Veh 8233 100,00%
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 20,5028 30,92253 72,7311 16,99643 28,8435 00,0 57,91648
14,434 58,3693 33,2201 95,2213 53,352 00,0 45,6978
09P )X-iX(iF
RADNATSE
LED
OLUCLAC 2¨)X-iX( 47,653 99,87 42,1 94,321 37,544 89,769 AVIJO
NOICAIVSED
888,81 888,8 211,1 211,11 211,12 211,13
LE )X-iX( 501
ARAP 001
Y 59
AIDEM aideM 98,86
SAROH
09
82
58
NOICAIVSED % %73,1 %09,72 %75,28 %92,99 %00,001%17,0 %00,001%00,0 .oN
41 .mucA 08 solavretnI
OCIFARG
6002-IIX-60
65.oN 57
rF
%73,1 %35,62 %76,45 %27,61 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
AMMAG 06
7310,0 3562,0 7645,0 2761,0 1700,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
NOICATSE
54
32 644 919 182 21 0 1861
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
iX )A(Bd
6 00,01 32,5 90,7 44,97
SISILANA SISILANA 55 56 57 58 59 501
OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 98
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO ESTACION GAMMA 06-XII-2006 (14 HORAS) 06-XII-2006
Q (veh/dia)= 8233
p (%)= 13,42
V (km/h)= 40
G(%)= 0
d(m)= 1
h(m)= 1,2
d'(m)= 4,55 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 67,26 de las 14 horas
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 0,36
Corrección por pendiente
Corrección= 0
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,60
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 4,72
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 79,43 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 79,44 dB(A) Medido
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 99
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
10.6 ESTACION MARAYA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 100
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
TABLA No. 57
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION MARAYA 01-XII-2006 HORA: 1:00 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
01:00 p.m.01:15 p.m. 84 22 25 3 0 0 0
01:15 p.m.01:30 p.m. 65 17 10 2 0 0 0
01:30 p.m.01:45 p.m. 58 25 23 1 0 0 0
01:45 p.m.02:00 p.m. 68 29 15 0 0 0 0
TOTALES: 275 93 73 6 0 0 0
Livianos: 368 82,33%
Pesados 79 17,67%
Total:447 100,00%
TABLA No. 58
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION MARAYA 04-XII-2006 HORA: 12:15 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
12:15 p.m.12:30 p.m. 112 54 20 0 0 0 0
12:30 p.m.12:45 p.m. 71 20 20 1 0 0 0
12:45 p.m. 1:00 p.m. 55 24 18 1 0 0 0
1:00 p.m. 1:15 p.m. 40 20 20 0 0 0 0
TOTALES: 278 118 78 2 0 0 0
Livianos: 396 83,19%
Pesados 80 16,81%
Total:476 100,00%
TABLA No. 59
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION MARAYA 11-XII-2006 HORA: 7:15 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
7:15 a.m. 7:30 a.m. 42 23 16 0 0 0 0
7:30 a.m. 7:45 a.m. 60 20 22 1 0 0 0
7:45 a.m. 8:00a.m. 68 26 22 1 0 0 0
8:00a.m. 8:15 a.m. 46 21 24 2 0 0 0
TOTALES: 216 90 84 4 0 0 0
Livianos: 306 77,66%
Pesados 88 22,34%
Total:394 100,00%
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 101
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
TABLA No. 60
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION MARAYA 11-XII-2006 HORA: 7:00 p.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
7:00 p.m. 7:15 p.m. 89 18 23 0 0 0 0
7:15 p.m. 7:30 p.m. 72 20 21 0 0 0 0
7:30 p.m. 7:45 p.m. 59 22 17 0 0 0 0
7:45 p.m. 8:00 p.m. 73 23 23 1 0 0 0
TOTALES: 293 83 84 1 0 0 0
Livianos: 376 81,56%
Pesados 85 18,44%
Total:461 100,00%
TABLA No. 61
RESULTADOS VOLUMENES DE TRANSITO ESTACION MARAYA 12-XII-2006 HORA: 8:30 a.m.
HORA LIVIANOS MOTOS BUSES C2P C2G C3 Y C4 C5 Y C6
8:30 a.m. 8:45 a.m. 64 26 20 1 3 0 0
8:45 a.m. 9:00 a.m. 54 23 13 1 1 0 0
9:00 a.m. 9:15 a.m. 58 23 22 1 1 0 0
9:15 a.m. 9:30 a.m. 65 23 18 2 4 0 0
TOTALES: 241 95 73 5 9 0 0
Livianos: 336 79,43%
Pesados 87 20,57%
Total:423 100,00%
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 102
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 85,2371 82,8469 75,862 77,82601 82,9281 00,0 84,70142
09P
70,39 49,9111 19,391 75,339 45,58 00,0 40,6242
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
2¨)X-iX( 25,643 22,47 29,1 26,921 23,754 20,589
NOICAIVSED
LE
516,81 516,8 583,1 583,11 583,12 583,13
ARAP )X-iX( 501
001
.m.p Y
59
AIDEM aideM 16,86
00:1 09
92
58
:AROH NOICAIVSED % %93,1 %04,73 %81,67 %98,89 %00,001%11,1 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
26.oN 57
6002-IIX-10 rF
%93,1 %10,63 %87,83 %17,22 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
AYARAM 9310,0 1063,0 8783,0 1722,0 1110,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
NOICATSE 5 031 041 28 4 0 163
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 27,6 71,8 90,18
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 103
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION MARAYA 01-XII-2006 1:00 P.M
Q (veh/h)= 447
p (%)= 17,67
V (km/h)= 40
G(%)= 2
d(m)= 2
h(m)= 1,2
d'(m)= 5,54 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 67,70
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 1,15
Corrección por pendiente
Corrección= 0,4
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,47
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 3,86
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,08 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 81,09 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 104
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 13,05651 08,5763 64,0081 26,69821 21,7661 00,0 03,09653
09P
LED )X-iX(iF 47,259 79,175 58,305 41,059 27,07 00,0 24,9403
RADNATSE
OLUCLAC
2¨)X-iX( 38,962 03,14 77,21 42,481 17,555 71,7211 AVIJO
NOICAIVSED
LE
724,61 724,6 375,3 375,31 375,32 375,33
ARAP )X-iX( 501
001
.m.p
Y
59
AIDEM aideM 34,66
51:21 09
03
58
:AROH NOICAIVSED % %70,61 %27,04 %87,97 %71,99 %00,001%38,0 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
36.oN 57
rF
6002-IIX-40
%70,61 %56,42 %60,93 %93,91 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
AYARAM 7061,0 5642,0 6093,0 9391,0 3800,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
54
85 98 141 07 3 0 163
NOICATSE %00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 54,8 49,9 72,08
SISILANA 55 56 57 58 59 501
OLAVRETNI
SISILANA radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 105
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION MARAYA 04-XII-2006 12:15 P.M
Q (veh/h)= 476
p (%)= 16,81
V (km/h)= 40
G(%)= 2
d(m)= 2
h(m)= 1,2
d'(m)= 5,54 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 67,98
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 1,00
Corrección por pendiente
Corrección= 0,4
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,50
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 3,86
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,23 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 80,27 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 106
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 18,14501 67,4152 37,1844 78,9497 43,7231 00,0 15,51862
09P
93,047 53,395 48,777 83,405 25,15 00,0 84,7662
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
2¨)X-iX( 37,202 69,71 02,33 34,842 76,366 09,8721
AVIJO
NOICAIVSED
LE
832,41 832,4 267,5 267,51 267,52 267,53
ARAP )X-iX( 501
001
.m.a Y
59
AIDEM aideM 42,46
51:7 09
13
58
:AROH NOICAIVSED % %04,41 %91,35 %85,09 %54,99 %00,001%55,0 %00,001%00,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
46.oN 57
6002-IIX-11 rF
%04,41 %87,83 %04,73 %68,8 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
AYARAM 0441,0 8783,0 0473,0 6880,0 5500,0 0000,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
NOICATSE 25 041 531 23 2 0 163 54
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 93,7 26,8 48,47
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
.dnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 107
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION MARAYA 11-XII-2006 7:15 A.M
Q (veh/h)= 394
p (%)= 22,34
V (km/h)= 40
G(%)= 2
d(m)= 2
h(m)= 1,2
d'(m)= 5,54 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 67,15
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 1,87
Corrección por pendiente
Corrección= 0,4
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,33
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 3,86
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,12 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 74,84 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 108
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 80,2118 18,1915 47,4091 30,60321 11,6632 59,7711 37,85013
09P
04,715 72,419 87,044 82,958 92,79 23,43 23,3682
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
2¨)X-iX( 28,542 52,23 76,81 01,502 35,195 59,7711
AVIJO
NOICAIVSED
LE
976,51 976,5 123,4 123,41 123,42 123,43
ARAP )X-iX( 501
001
.m.p Y
59
AIDEM aideM 86,56
00:7 09
23
58
:AROH NOICAIVSED % %41,9 %47,35 %99,18 %16,89 %27,99 %00,001%82,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
56.oN 57
6002-IIX-11 rF
%41,9 %06,44 %52,82 %26,61 %11,1 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
AYARAM 4190,0 0644,0 5282,0 2661,0 1110,0 8200,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
NOICATSE 33 161 201 06 4 1 163 54
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 39,7 82,9 28,97
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 109
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION MARAYA 11-XII-2006 7:00 P.M
Q (veh/h)= 461
p (%)= 18,44
V (km/h)= 40
G(%)= 2
d(m)= 2
h(m)= 1,2
d'(m)= 5,54 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 67,84
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 1,27
Corrección por pendiente
Corrección= 0,4
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,45
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 3,86
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,32 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 79,82 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 110
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
2¨)X-iX(iF 93,03161 03,3862 48,9803 71,10211 81,6963 34,2121 03,31083
09P
06,2601 10,815 50,146 28,557 29,841 28,43 22,1613
LED RADNATSE )X-iX(iF
OLUCLAC
2¨)X-iX( 34,032 38,62 32,32 36,912 30,616 34,2121
AVIJO
NOICAIVSED
LE
081,51 081,5 028,4 028,41 028,42 028,43
ARAP )X-iX( 501
001
.m.a Y
59
AIDEM aideM 81,56
03:8 09
33
58
:AROH NOICAIVSED % %93,91 %90,74 %39,38 %60,89 %27,99 %00,001%82,0 .oN
.mucA 08 solavretnI
OCIFARG
66.oN 57
6002-IIX-21 rF
%93,91 %07,72 %48,63 %31,41 %66,1 07
ALBAT %
AIDEM rF 56
06
AYARAM 9391,0 0772,0 4863,0 3141,0 6610,0 8200,0 0000,1
,AICNEUCERF 55
rF
05
NOICATSE 07 001 331 15 6 1 163 54
%00,011 %00,001 %00,09 %00,08 %00,07 %00,06 %00,05 %00,04 %00,03 %00,02 %00,01 %00,0
iF
ejatnecroP :OCITSIDATSE
01 05 06 07 08 09 001
OCITSIDATSE iX )A(Bd
6 00,01 67,8 62,01 92,97
SISILANA 55 56 57 58 59 501
SISILANA OLAVRETNI
radnatsE
SOLAVRETNI aideM 09
litnecreP
54 55 56 57 58 59
ohcnA .vseD .vseD
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 111
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
Ingenieros Civiles Mario Augusto Duque Ramírez y Eliécer Ladino Villada
CALCULO RUIDO HORARIO ESTACION MARAYA 12-XII-2006 8:30 A.M
Q (veh/h)= 423
p (%)= 20,57
V (km/h)= 40
G(%)= 2
d(m)= 2
h(m)= 1,2
d'(m)= 5,54 Calculado.
Nivel Básico de Ruido Horario (L10)
L10= 67,46
Corrección por vehículos pesados
Corrección= 1,61
Corrección por pendiente
Corrección= 0,4
Corrección para superficies con hendiduras al azar (juntas) 5mm o más
de profundidad en términos del porcentaje de vehículos pesados.
Corrección= 3,38
Corrección por propagación sobresuelo durocomo función de la distancia
horizontal "d" desde el borde del lado más cercanode la calzada y a una
altura "h" del suelo.
Corrección= 3,86
Corrección por efecto de reflexión.
Corrección= 2,50 Por misma fachada.
Corrección= 1,00 Por fachada opuesta.
Nivel del Ruido horario expresado como L
10
L10 (horario)= 80,22 dB(A) Calculado
L10 (horario)= 79,29 dB(A) Medido p90
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES-FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA 112
ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
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10.7 OTROS RESULTADOS
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ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTEMODELACION MATEMÁTICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRÁFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA
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OIDEMORP
07,96 79,17 86,57 12,47 16,17 54,86 87,86 63,96 25,27 35,96 98,86 01,37 40,76 30,96 54,96 19,37 16,86 34,66 86,56 42,46 81,56 88,47 83,47 93,86 36,17 11,27 66,27 44,17 72,27 60,07 22,27 64,27
NOICAMIXORPA ODIUR726
.SER
ED XAM 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 55 55 55 55 55 56 56 56 56 56 55 55 55 55 55 56 56 56 56 56 56
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EJATNECROP
ODIUR
odiur
NOICAMIXORPA .))A(Bd( le
y
odaluclac
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odiur
al
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% selebiced ertne
76 ODALUCLAC
nóicaler
.oN AVITCEPSER
ne
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se
odiur nòicamixorpa
ODIUR
US ed
serolav
NOC ODIDEM
ed
SODATLUSER 88,08 08,18 73,48 23,38 40,28 34,08 12,18 69,77 23,18 20,87 44,97 08,28 98,47 66,97 13,08 12,38 90,18 72,08 28,97 48,47 92,97 91,38 82,38 57,47 88,08 16,18 14,28 19,28 80,28 67,08 77,28 44,28 soL %
lE
.1 .2
ODIUR
:ATON :ATON
OTISNART 504 846 626 055 155 635 646 947 705 136 3328 549 527 149 418 379 744 674 164 493 324 9211 459 534 689 799 975 055 886 546 046 9038
ED
NEMUSER
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.M.A .M.P .M.A .M.A
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AROH 00:21 00:21 00:11 51:21 00:01 03:11 00:21
54:9 00:9 51:5 51:1 01:7 00:2 00:6 00:8 03:8 51:1 00:7 54:6 00:1 00:7 51:7 03:8 03:2 03:6 03:8 00:7 00:6 00:8 03:5
41 41
NOICATSE ACAYOB ACAYOB ACAYOB ACAYOB ACAYOB AMMAG AMMAG AMMAG AMMAG AMMAG AMMAG LATIPSOH LATIPSOH LATIPSOH LATIPSOH LATIPSOH AYARAM AYARAM AYARAM AYARAM AYARAM SELASOR SELASOR SELASOR SELASOR SELASOR ESOJ ESOJ ESOJ ESOJ ESOJ ESOJ
NAS NAS NAS NAS NAS NAS
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TABLA No. 68
RUIDO PROMEDIO PRODUCIDO POR UNVEHICULO EN PRUEBA
DINAMICA.
Nº LIVIANO MOTO BUSETAS C2P C2G C3-C4-C5-C6
1 71,3 69,5 74,4 76,9 88,0 102,9
2 72,0 86,3 83,2 69,8 92,9 94,7
3 73,2 76,4 87,3 76,1 81,8 90,3
4 80,8 75,4 82,8 83,5 85,8 80,5
5 72,2 77,3 79,0 76,7 94,2 102,8
6 69,9 67,7 84,6 78,2 87,7 89,5
7 72,3 70,8 81,2 83,8 82,1 83,3
8 64,1 85,3 79,6 78,9 90,2 89,5
9 68,1 75,3 82,2 81,6 80,1 81,1
10 80,9 75,8 78,7 78,2 86,8 93,7
11 72,3 84,6 79,8 84,3 90,7 84,8
12 77,7 72,6 76,7 80,1 80,9 81,0
13 79,4 73,8 81,4 85,6 101,3 85,2
14 76,2 70,7 77,4 83,3 85,2 102,4
15 76,4 83,1 83,6 79,1 104,4 88,7
16 74,8 79,2 77,5 78,8 81,4 80,8
17 74,5 77,1 79,0 78,9 83,8 82,4
18 78,7 78,1 81,5 69,8 93,0 84,8
19 73,3 104,3 80,7 89,5 78,6 85,7
20 73,2 74,7 88,1 78,1 87,2 87,4
21 76,4 76,1 74,1 93,8 86,6 81,8
22 71,6 75,4 81,0 75,9 88,4 77,0
23 80,8 70,1 74,0 78,9 77,4 92,8
24 76,9 77,1 79,7 76,7 84,1 84,0
25 80,9 80,2 83,1 75,5 79,9 91,6
26 71,3 78,8 81,2 85,7 87,8 93,0
27 68,0 78,5 82,4 80,3 80,1 83,0
28 75,7 90,5 79,8 85,8 81,4 82,0
29 77,8 75,7 94,2 83,9 80,0 87,5
30 77,0 78,2 82,4 80,0 102,4 81,2
31 83,8 82,5 80,6 80,6 103,7 90,7
32 75,9 85,4 83,3 80,3 82,7 86,7
33 77,2 75,1 82,5 79,9 83,0 82,0
34 78,3 79,1 81,8 88,8 94,7 90,3
35 72,5 78,8 80,9 84,4 77,5 88,6
Promedio 75,0 78,3 81,1 80,6 87,0 87,5
NOTA: Los valores están dados en dB(A)
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0063
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0003
-
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MP 726
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sv 51:1 .seR
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OENATNATSNI 0081 opmeiT
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LEVIN
:43
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0
001 59 09 58 08 57 07 56 06 55 05 54 04
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-
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726
0042
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LEVIN
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OCIFARG
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001 59 09 58 08 57 07 56 06 55 05 54 04
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NOICATSE
0003
-
OPMEIT
M 0042
726
sv 00:21
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0063
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0003
NOICATSE
-
OPMEIT 0042 726
MA .seR
00:7 elbisimreP
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0081 opmeiT
ED 6002-IIX-4
opmeit
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OCIFARG
0
001 59 09 58 08 57 07 56 06 55 05 54 04
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AMMAG
NOICATSE
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-
OPMEIT
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sv
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OCIFARG
0
59 09 58 08 57 07 56 06 55 05 54 04
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0063
AYARAM
0003
NOICATSE
-
OPMEIT
0042 726
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OCIFARG
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11. LIMITACIONES.
En la ejecución del presente estudio se presentaron diferentes problemas
y limitaciones que afectaron el normal desarrollo del mismo. Algunos
de ellos fueron:
1. El alcance de la presente investigación es preliminar (sólo seis
puntos de muestreo), por lo tanto se requiere que se desarrollen
más investigaciones de este tipo en otros sectores dentro de la
misma ciudad y/o en otras ciudades para llegar a mejores
conclusiones sobre la aplicación del modelo CRTN y la posibilidad
de establecer un modelo propio que satisfaga las condiciones de las
ciudades colombianas.
2. La aplicación del modelo CRTN es válida para valorar los niveles de
ruido que se producen en una vía existente o futura con unos
volúmenes de tránsito presentes o futuros como estudio rápido y
confiable; de todas maneras la medición directa y en tiempo real es
la forma más exacta de establecer los niveles de ruido en un punto.
3. La lectura del equipo de medición (sonómetro) se efectuó cada 10
segundos, en el transcurso de tiempo entre lectura y lectura se
podían presentar mayores o menores niveles de ruido que de
acuerdo con la metodología del muestreo sistemático no podían
quedar registrados.
4. De acuerdo con la resolución 627 la estimación de los niveles de
ruido debe hacerse en forma directa y cumpliendo con unos
requisitos técnicos, no permitiendo la aplicación de modelos
matemáticos, a pesar de que la misma resolución en el capítulo
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tres, en uno de sus apartes, habla de la necesidad de efectuar
estudios y evaluaciones rápidas sobre la contaminación por ruido.
5. Como fuente de alteración de los resultados, en varias ocasiones se
hizo lectura del equipo en momentos de altos niveles de ruido,
producidos por diferentes tipos de vehículo o autopartes de los
mismos (claxon, sirenas, campanas, frenos de aire, motos con
accesorios como pipetas o sin filtro de aire).
6. A pesar de que los niveles de ruido fueron cuantificados, sus
efectos sobre las personas no fueron determinados por el presente
estudio. En la actualidad la percepción que las personas tienen
acerca del ruido es diferente de acuerdo a su edad y características
propias, por lo que un nivel de ruido alto para una persona no lo es
para otra.
7. La aplicación del modelo requiere que el personal encargado de la
recolección de los datos esté suficientemente preparado y con un
nivel de responsabilidad apto para estudios de este tipo. Es claro
que la confiabilidad de los resultados que todo modelo matemático
arroja está directamente relacionado con la calidad de la
información que le sea suministrada, de tal forma que si basura se
le ingresa basura arrojará.
8. La metodología CRTN no discrimina la circulación de motocicletas
por la vía. De acuerdo al trabajo de campo se puede observar que
las motocicletas son una fuente importante de ruido el cual no se
estima en la aplicación de los algoritmos.
9. Tanto para la aplicación de la metodología CRTN como para la
medición directa de ruido, se requiere que las condiciones
climatológicas y de superficie de la vía sean adecuadas.
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10. Las diferentes instituciones –públicas y privadas- no muestran
interés alguno en apoyar, así sea de manera logística, este tipo de
investigaciones.
11. Las entidades que por su naturaleza son las encargadas de la
vigilancia y control de la contaminación por ruido, no se encuentran
preparadas logísticamente ni técnicamente para el estudio y manejo
de esta problemática.
12. El equipo de medición (sonómetro digital) no lo prestan fácilmente,
tampoco lo alquilan y las pocas entidades que lo prestaban exigían
una póliza de seguro la cual ninguna entidad aseguradora la
expedía.
13. Los directivos de varias instituciones públicas muestran interés en
que se lleve a cabo el estudio, pero no brindan ningún tipo de
apoyo, ya que según ellos no existe ni el recurso económico ni
humano.
14. Es necesario que desde el primer semestre, la coordinación y
profesores de la especialización brinden una verdadera asesoría y
acompañamiento en la elaboración de la propuesta de proyecto de
grado y en el desarrollo de la misma, de esta forma todos los
estudiantes una vez iniciado el segundo semestre tendrán definido
claramente su proyecto de grado.
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12. RECOMENDACIONES
1. El presente trabajo debe servir como referente a todas las
universidades y entidades dedicadas a la investigación de
problemas ambientales en la región, para que fomenten este tipo
de estudios, de tal forma que permitan complementar y mejorar la
aplicación de la metodología CRTN u otra en las vías urbanas, de
esta forma, al final, podremos obtener una variación del modelo
matemático aplicable al caso colombiano con un buen grado de
confiabilidad.
2. Efectuar este tipo de investigación tomando todos los datos de los
niveles de ruido producidos en una hora en tiempo real con ayuda
de un equipo sonométrico que permita una interfase conectada a
un equipo de grabación y/o computador, esta técnica facilitaría la
toma de datos en campo y realmente valorar aún más la eficacia del
modelo CRTN.
3. Los resultados obtenidos con la presente investigación, sustentan y
abren el camino a una modificación en la resolución 627, en cuanto
a que se pueda permitir la aplicación de metodologías como los
modelos matemáticos en la predicción de los niveles de ruido, como
una opción de realizar estudios y evaluaciones rápidas sobre la
contaminación auditiva debida al tráfico vehicular.
4. Según los resultados del presente estudio, los niveles de ruido
(calculados y medidos), superaron ampliamente los estándares
permisibles para cada sector, por lo tanto consideramos que se
debe iniciar un proceso de estudio técnico y científico (a nivel
médico), que permita la revisión, verificación y posible
corrección de los estándares en los niveles de ruido permisibles
estipulados en la resolución 627.
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5. Investigaciones de este tipo deben ser acompañadas por otros
estudios que indaguen cual es la percepción subjetiva de los
pobladores, sobre los efectos que les han producido los niveles de
ruido al que han estado expuestos, así como la afectación en la
salud valorada por personal especializado (exámenes médicos,
sicológicos, siquiátricos, entre otros).
6. Se debe evaluar, en forma detallada e integral, el impacto ambiental
debido al ruido vehicular sobre la población circunvecina a las vías
más transitadas de la ciudad de Pereira (Vías Arterias Principales),
con el objetivo de tomar las medidas correctivas pertinentes.
7. Enmarcado dentro de los lineamientos del P.O.T de la ciudad,
redefinir la distribución del uso de las vías por parte de las rutas de
buses, de tal forma que permita hacer un uso más racional de la
poca infraestructura vial existente. En lo posible los paraderos del
transporte público (buses y busetas) no deben quedar ubicados en
sectores con pendiente (ascenso o descenso).
8. Con la expedición de la resolución 627 de 6 de abril de 2006, se
hace necesario que las corporaciones autónomas regionales y las
autoridades competentes, inicien el proceso de aplicación de la
misma, de tal forma que se evalúe su funcionalidad y aplicabilidad
para las vías de nuestro País.
9. Es necesaria una mejor coordinación entre las diferentes entidades
del Estado que están directamente relacionadas con el tema del
ruido producido por fuentes móviles, que les permita a éstas
realizar una verdadera gestión que conlleve a una mejor calidad de
vida de la población urbana, tales como: el Instituto Municipal de
Tránsito y Transportes, el Instituto Municipal de Salud de Pereira, la
Policía y la Corporación Autónoma Regional de Risaralda (CARDER).
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Además éstas deben prepararse tecnológica, logística y
técnicamente para el estudio y manejo de esta problemática.
10. En los presupuestos de las diferentes entidades del estado arriba
mencionadas, se debe asignar una partida presupuestal dedicada a
proyectos de investigación que permitan conocer la situación actual
y futura de la contaminación auditiva debido a fuentes móviles, así
como posibles medidas de mitigación.
11. Sensibilizar mediante programas de educación ambiental a todos
los conductores de vehículos y población en general, sobre el factor
de riesgo que es el ruido para la salud mental y física. Se puede
iniciar con los comparendos educativos abordando en dichos cursos
la problemática generada por el ruido vehicular.
12. Promover campañas educativas con transportadores y conductores
sobre la no modificación de las autopartes que conduzcan a
emisiones de ruido no tolerables para el ser humano (como
resonadores en los exhostos, los frenos de aire sin silenciadores,
cornetas dobles, entre otros), para este fin se puede aprovechar el
momento en que los conductores llevan sus vehículos a la revisión
técnico mecánica obligatoria. Una vez realizada la campaña prohibir
el uso de estas autopartes.
13. Las entidades de vigilancia y control ambiental competentes deben
hacer un verdadero control a todos los vehículos para que la
emisión de ruido, producido en prueba estática y en prueba
dinámica esté dentro de los límites admisibles. El vehículo que no
este dentro de los límites debe ser inmovilizado hasta que cumpla.
14. El Personal encargado de la recolección de la información debe ser
seleccionado y entrenado, de tal forma que los datos por ellos
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suministrados sean confiables, permitiendo así aplicar con certeza
el modelo matemático.
15. Los resultados de estos estudios deben ser difundidos a las
autoridades competentes, clase dirigente, comunidad investigativa y
a la opinión pública en general, de tal forma que su conocimiento y
discusión permita definir mejores políticas de planeación urbana
que conlleven al mejoramiento de la calidad de vida de la población.
16. Por último y acorde a los resultados obtenidos en el presente
trabajo, nos permitimos recomendar el uso del modelo CRTN como
un método rápido y confiable que permite predecir los niveles de
ruido producidos por el tráfico vehicular en las vías urbanas.
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13. CONCLUSIONES.
1. Con los resultados obtenidos demostramos que tanto en la
medición directa como en la aplicación de la metodología CRTN los
niveles sobrepasaron los máximos permisibles (ver Tabla No. 67), lo
cual nos indica el posible riesgo, de acuerdo a la resolución 627, al
que está expuesta la población pereirana en los sitios objeto del
estudio.
2. Al comparar el ruido medido con el ruido calculado por la
metodología CRTN, podemos aseverar que la aplicación del modelo
brinda un buen grado de confianza, debido a que las diferencias
porcentuales entre estos valores no superan en la mayoría de los
casos el 5% (ver tabla No. 67).
3. De acuerdo a la tabla No. 67, los mayores niveles de ruido medido
(L10) se presentaron en horas de la tarde entre las 1:00 pm y las
3:30 pm., y entre las 5:00 pm y las 7:30 pm. Los menores niveles
de ruido se presentaron en horas de la mañana entre las 7:00 am y
las 9:00 am, y entre las 11:00 am y las 12:00 M, sin embargo estos
valores están por encima de los valores permisibles.
4. La tabla No 67, muestra como el ruido promedio calculado a partir
de los datos obtenidos con el sonómetro, que en términos
estadísticos equivale a como si durante toda la hora se hubiera
presentado este mismo valor de ruido; es siempre mayor que el
nivel de ruido admisible, incluso en las mediciones de 14 horas.
5. La tabla No 68, muestra como los vehículos livianos, que son los
que menos ruido producen, están por encima de los valores
admisibles, además se nota que las motos en promedio producen
aproximadamente 3.5 db(A) más de ruido que un liviano. Las
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busetas y camiones pequeños producen un similar nivel de ruido
(81 dB(A)), esto se debe a que en su gran mayoría tienen la misma
potencia en el motor, la diferencia está en las características
propias de su configuración (carrocería). Por otro lado se ve
claramente como los camiones grandes, desde las volquetas hasta
las tractomulas producen equivalentes niveles de ruido cercanos a
los 87 dB(A).
6. Al comparar las gráficas del nivel instantáneo de ruido vs el tiempo
(gráficos 34 al 39) contra el nivel máximo permisible según la
resolución 627, se nota claramente que la gran mayoría de lecturas
obtenidas con el sonómetro sobrepasan el máximo permisible.
7. En los puntos objeto de estudio se encontró que los niveles
máximos de presión sonora medidos con el sonómetro, se debieron
especialmente al tráfico de busetas y al de motocicletas.
8. Debido a que la velocidad a la que circulaban todos los tipos de
vehículos por los puntos de medición era relativamente baja
(alrededor de los 50km/h), el ruido predominante era el generado
por la combinación de la acción de acelerar (desacelerar) el motor,
el escape, el frenado y el contacto entre las llantas y el pavimento.
9. Fenómenos sonoros producidos al conducir vehículos, tales como la
aceleración o desaceleración, frenado, arranque, uso de pitos y/o
cornetas, campanas y sirenas producen altos niveles de ruido que
al ser medidos con el sonómetro pueden dar lecturas de más de
110 dB(A), de todos ellos el ruido emitido por las sirenas de las
ambulancias es el que mayor presión sonora puede producir (hasta
los 130 dB(A)). Para la gran mayoría de personas, la percepción
subjetiva de todos estos sonidos resulta ser desagradable e incluso
dolorosa, por lo tanto se debe fortalecer la cultura ciudadana en los
conductores para que conduzcan sus vehículos en forma más
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racional, pensando en la salud de ellos mismos, de los peatones y
los vecinos del sector.
10. La aplicación de la metodología CRTN permite establecer de manera
muy sencilla los niveles de ruido que se generan en los distintos
sectores de la ciudad para los tránsitos actuales –y futuros- que
actualmente circulan. Con ello, se puede conocer la magnitud
completa del problema y se podrán analizar y proponer medidas de
mitigación acordes a las necesidades de cada sitio en particular.
11. En Colombia y en especial en la ciudad de Pereira aún no se cuenta
con suficientes estudios que permitan cuantificar los niveles de
ruido que se generan por la operación del tráfico vehicular en vías
urbanas.
12. La nueva normativa colombiana busca dar mayor importancia a la
contaminación auditiva que presentan las ciudades. Es así como el
presente proyecto además de mostrar una nueva alternativa para
determinar los niveles sonoros producidos por la operación
vehicular, busca también demostrar la importancia de estudiar el
problema que presentan las ciudades modernas con la generación
de ruido.
13. Estar expuesto a niveles de ruido por encima de los 80 dB(A)
durante largos periodos de tiempo, puede conllevar a alteraciones
en la salud (física y mental) como el estrés, la fatiga o propiciar
situaciones que pueden facilitar la ocurrencia de algún accidente.
Esta situación es típica de los conductores del transporte urbano
(busetas y taxis) que deben cumplir extenuantes jornadas laborales,
14. En virtud de los resultados obtenidos para los seis puntos objeto de
estudio, se concluye que el ruido producido en estas vías urbanas y
similares, está afectando la productividad y calidad de vida de la
población circundante, tal como lo manifestaron varios habitantes
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de los sectores estudiados, los cuales presentan trastornos
similares a los de la gráfica 1.
15. Actualmente y gracias a la tecnología se pueden encontrar
fácilmente en Internet, simuladores de diferentes modelos
matemáticos para la determinación del L10, los cuales sólo
requieren que se les ingrese información adecuada.
16. Las limitaciones que se presentaron para la realización del estudio
dejaron en evidencia la falta de interés e inversión de las entidades
estatales y sus funcionarios por conocer la situación actual y futura
en cuanto a la contaminación por ruido. De allí que no se
produzcan programas y proyectos que busquen atacar en forma
directa esta problemática.
17. De acuerdo con este estudio podemos concluir que el modelo CRTN
para la predicción del ruido debido al tráfico vehicular, es una
alternativa de fácil aplicación, rápida, económica por sus bajos
costos y más segura para el personal vinculado.
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14. BIBLIOGRAFIA
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Santiago de Cali; Calculo del Ruido Producido por el Tráfico;
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•
Modelización del Ruido del Tránsito Automotor; Miyara F.;
http://www.eie.fceia.unr.edu.ar/~acustica/biblio/MRT/MRT.htm
•
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http://www.ehu.es/acustica/bachillerato/genes/genes.htm
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ANEXO FORMATOS
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FORMATO No 1. MEDICION DE RUIDO "MODELACION MATEMATICA DEL RUIDO PRODUCIDO POR EL
TRAFICO EN SEIS PUNTOS UBICADOS EN LA CIUDAD DE PEREIRA"
OBSERVADOR:_____________________________ ESTACION:___________________ FECHA:____________
HORA: VALOR: HORA: VALOR: HORA: VALOR: HORA: VALOR: HORA: VALOR: HORA: VALOR: HORA: VALOR:
Observaciones:
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____________________:AHCEF LATOT __________________________________________________________________________________________________________________:SENOICAVRESBO
ODICUDORP
6C
Y
5C
LATOT
ODIUR
4C
ARIEREP Y
LED 3C
LATOT
ACITÁMETAM
ED ____________________________________:NOICATSE
DADUIC G2C
LATOT
NÓICALEDOM" AL
NE
OETNOC
SODACIBU P2C
:2 LATOT
oN OTCEYORP
OTAMROF SOTNUP
SESUB
OTISNART
SIES LATOT
NE ________________________________:RODAVRESBO
SOTOM
OCIFÁRT
ED
SENEMULOV
LATOT
LE
ROP
SONAIVIL
LAUNAM
:SELATOT
OROFA
AROH
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ANEXO FOTOGRAFICO
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Foto 1. Toma de lecturas y conteo de vehículos Estación Rosales
Foto 2. Toma de lecturas y conteo de vehículos Estación Boyacá
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Foto 3. Toma de lecturas y conteo de vehículos Estación Hospital
Foto 4. Toma de lecturas y conteo de vehículos Estación Maraya
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Foto 5. Toma de lecturas y conteo de vehículos Estación Gamma
Foto 6. Toma de lecturas y conteo de vehículos Estación San José
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