Análisis situacional del estrés laboral y sintomatología más comun en el personal aeronáutico del Servicio de Vigillancia Aérea del Ministerio de Seguridad Pública de Costa Rica
Autor: González Portilla, Jhonny Alonso
Asesor: Echeverría Palacio, Carlos Mario (Thesis advisor)
Fecha: 2017-01-26
Programa: Bogotá - Medicina - Especialidad en Anestesiología y Reanimación
Facultad: Facultad de Medicina

Resumen: Este informe presenta, según su objetivo, analizar los niveles de estrés laboral y su sintomatología más común entre Mantenimiento Aeronáutico, Pilotos de Ala Fija y Pilotos de Ala Rotatoria que labora en el Servicio de Vigilancia Aérea del  Ministerio de Seguridad Pública de Costa Rica (SVA-MSP-CR). Este estudio se realizó a través de tres cuestionarios, que se aplicaron por única vez, en el mes de mayo del 2015, la población-estudio fue N=36 funcionarios, comportándose el  estudio como un censo y no una muestra, mostraron según los resultados obtenidos del cuestionario de estrés laboral de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y Organización Mundial de la Salud (OMS), lo siguiente: Mantenimiemto  Aeronáutico un porcentaje promedio de 85.64 % de estrés laboral, el grupo de Pilotos de Ala Rotatoria un 68.62% y los Pilotos de Ala Fija un 62.24%, todos clasificándose con un Bajo Nivel de Estrés. Las dimensiones que más influyeron  negativamente en la población general fueron: Clima Organizacional, Falta de Cohesión de Grupo y Estructura Organizacional. Con respecto a la sintomatología más frecuente se obtuvo a través del Cuestionario de síntomas de estrés, que el  área psicológica fue la que presento mayor nivel de afectación entre el personal aeronáutico.

ANÁLISIS SITUACIONAL DEL ESTRÉS LABORAL Y
SINTOMATOLOGÍA MÁS COMUN EN EL PERSONAL
AERONÁUTICO DEL SERVICIO DE VIGILLANCIA AÉREA DEL
MINISTERIO DE SEGURIDAD PÚBLICA DE COSTA RICA
Jhonny Alonso González Portilla
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Medicina Departamento de Posgrado en Medicina Aeroespacial
Bogotá, Colombia
2016ANÁLISIS SITUACIONAL DEL ESTRÉS LABORAL Y
SINTOMATOLOGÍA MÁS COMUN EN EL PERSONAL
AERONÁUTICO DEL SERVICIO DE VIGILANCIA AÉREA DEL
MINISTERIO DE SEGURIDAD PÚBLICA DE COSTA RICA
Jhonny Alonso González Portilla
CE: 470-555
E-mail: joagonzalezpo@unal.edu.co
Trabajo de investigación presentado como requisito parcial para optar al título de:
Especialista en Medicina Aeroespacial
Director :
Dr. FRANKLIN ESTUARDO ESCOBAR CÓRDOBA
Línea de Investigación:
Estrés Laboral en Personal Aeronáutico
Grupo de Investigación:
TRASTORNOS DEL SUEÑO Y PSIQUIATRÍA FORENSE
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Medicina, Departamento Posgrado en Medicina Aeroespacial
Bogotá, Colombia
2016Dedicatoria
A mis padres, por su apoyo, confianza y
acompañamiento a través de la vida, en
particular a mi padre q.D.g., quien no logro
ver materializada ésta meta, pero apoyo la
iniciativa y predijo él resultado; Al apoyo
incondicional de mi esposa, quien sin
dudar me ha acompañado, aconsejado y
fortalecido en mi crecimiento personal,
espiritual y profesional en todas las
circunstancias que la vida me ha
presentado, y por su puesto, a la
comprensión y apoyo de mi hijo.Agradecimientos
La realización de éste trabajo se debe gracias al apoyo del Comisario Oldemar
Madrigal Medal, quien en el año 2015, fungía como Director del Servicio de
Vigilancia Aérea del Ministerio de Seguridad Pública, él cuál a partir del 31 de
diciembre del 2015 se encuentra disfrutando de su merecido retiro, tras 48 años de
servicio en la función pública en pro de la patria; Al Dr. Héctor Chang Aráuz, médico
oficial del Servicio de Vigilancia Aérea, quien me ha apoyado incondicionalmente y
al personal aeronáutico de dicha dependencia, quien voluntariamente me
permitieron acceder a su ambiente laboral, para conocer la problemática individual
y grupal de su medio de trabajo.
Gracias a todas las personas que se involucraron en este proyecto, por su tiempo,
sus aportes y su interés en realizar este análisis situacional.Resumen
Este informe presenta, según su objetivo, analizar los niveles de estrés laboral y
su sintomatología más común entre Mantenimiento Aeronáutico, Pilotos de Ala Fija
y Pilotos de Ala Rotatoria que labora en el Servicio de Vigilancia Aérea del
Ministerio de Seguridad Pública de Costa Rica (SVA-MSP-CR). Este estudio se
realizó a través de tres cuestionarios, que se aplicaron por única vez, en el mes de
mayo del 2015, la población-estudio fue N=36 funcionarios, comportándose el
estudio como un censo y no una muestra, mostraron según los resultados
obtenidos del cuestionario de estrés laboral de la Organización Internacional del
Trabajo (OIT) y Organización Mundial de la Salud (OMS), lo siguiente: Mantenimiemto
Aeronáutico un porcentaje promedio de 85.64 % de estrés laboral, el grupo de
Pilotos de Ala Rotatoria un 68.62% y los Pilotos de Ala Fija un 62.24%, todos
clasificándose con un Bajo Nivel de Estrés. Las dimensiones que más influyeron
negativamente en la población general fueron: Clima Organizacional, Falta de
Cohesión de Grupo y Estructura Organizacional. Con respecto a la sintomatología
más frecuente se obtuvo a través del Cuestionario de síntomas de estrés, que el
área psicológica fue la que presento mayor nivel de afectación entre el personal
aeronáutico.
Palabras clave: Estrés, Estrés laboral, Estrés ocupacional, Estrés psicológico.Abstract
The objective of this report is to analyze the levels of labor stress and its most
common symptomatology between Aeronautical Maintenance, Fixed Wing Pilots
and Rotating Wing Pilots, working in the Air Surveillance Service of the Ministry of
Public Security of Costa Rica (SVA) -MSP-CR). This study was conducted through
three questionnaires, which were applied only once, in May 2015, the study
population was N = 36 officials, behaving as a census and not a sample, according
to the results Obtained from the ILO and WHO work stress questionnaire, the
following: Aeronautical Maintenance an average percentage of 85.64% of work
stress, the group of Rotating Wing Pilots a 68.62% and the Pilots of Fixed Wing
62.24%, all classifying themselves with A low level of stress. The dimensions that
most influenced negatively in the general population were: Organizational Climate,
Lack of Group Cohesion and Organizational Structure. With respect to the most
frequent symptomatology, it was obtained through the Questionnaire of stress
symptoms, that the psychological area was the one that presented / displayed
greater level of affectation between the aeronautical personnel.
Keywords: Stressm, Work stress, Occupational stress, Psychological stress.Contenido
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 18
CAPÍTULO I ............................................................................................................................ 21
ANTEDENTES DEL ESTUDIO ................................................................................................................. 21
Planteamiento del problema .................................................................................................... 21
Preguntas de Investigación ...................................................................................................... 23
OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 24
General: .................................................................................................................................... 24
Específicos: ............................................................................................................................... 24
METODOLOGÍA ................................................................................................................................ 25
Tipo de estudio ......................................................................................................................... 25
Análitico: .................................................................................................................................. 25
Transversal: .............................................................................................................................. 25
Correlacional: ........................................................................................................................... 25
Lugar de aplicación del estudio ................................................................................................ 25
Población .................................................................................................................................. 26
Criterios de inclusión: ............................................................................................................... 27
Criterios de exclusión: .............................................................................................................. 27
Proceso de Recopilación de Datos ............................................................................................ 28
RESULTADOS ESPERADOS ................................................................................................................... 29
METODOLOGÍA PROPUESTA ............................................................................................................... 30
Búsqueda bibliográfica: ............................................................................................................ 30
INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN ............................................................................................................ 32
1) Cuestionario: Estrés Laboral de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) –
Organización Mundial de la Salud (OMS) ................................................................................ 32
2) Cuestionario Inventario de Síntomas de Estrés ................................................................... 32
3) Formulario de Datos Generales ........................................................................................ 32
CUESTIONARIO: ESTRÉS LABORAL DE LA OIT-OMS ................................................................................ 33
DEFINICIÓN DE DIMENSIONES LABORALES ............................................................................................. 36
Clima Organizacional. .............................................................................................................. 36
Territorio Organizacional ......................................................................................................... 37
Tecnología ................................................................................................................................ 37
Influencia del Líder ................................................................................................................... 37
Falta de Cohesión de Grupo ..................................................................................................... 38
Respaldo de Grupo ................................................................................................................... 38
MÉTODOS ....................................................................................................................................... 39
CUESTIONARIO DE INVENTARIO DE SÍNTOMAS DE ESTRÉS (ISE) (13) ........................................................... 42
Métodos: .................................................................................................................................. 43
CUESTIONARIO DE INFORMACIÓN GENERAL .......................................................................................... 44PERTINENCIA SOCIAL ......................................................................................................................... 44
APORTE A LA EDUCACIÓN .................................................................................................................. 44
IMPACTO MEDIO AMBIENTAL ............................................................................................................. 45
ASPECTOS ÉTICOS ............................................................................................................................. 45
RESULTADOS ESPERADOS E IMPACTO ................................................................................................... 47
DIFUSIÓN Y UTILIZACIÓN DE LOS RESULTADOS ....................................................................................... 47
CAPÍTULO II ........................................................................................................................... 49
DEFINICIÓN DE ESTRÉS ...................................................................................................................... 49
CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL DE ENFERMEDADES “CIE-10” ................................................................ 51
MANUAL DIAGNÓSTICO Y ESTADÍSTICO DE LOS TRASTORNOS MENTALES (DSM-V) ..................................... 51
FISIOPATOLOGÍA ............................................................................................................................... 53
1. Fase de Alarma. .................................................................................................................... 54
2. Fase de Resistencia. ............................................................................................................. 54
3. Fase de Agotamiento. .......................................................................................................... 54
CLÍNICA ........................................................................................................................................... 54
PREVALENCIA ................................................................................................................................... 55
FACTORES DE RIESGO ........................................................................................................................ 55
CONSECUENCIAS Y EFECTOS DEL ESTRÉS LABORAL .................................................................................. 56
MÉTODOS DIAGNÓSTICOS ................................................................................................................. 57
PREVENCIÓN .................................................................................................................................... 57
TRATAMIENTO ................................................................................................................................. 60
REHABILITACIÓN ............................................................................................................................... 61
CAPÍTULO III .......................................................................................................................... 62
SERVICIO DE VIGILANCIA AÉREA DEL MINISTERIO DE SEGURIDAD PÚBLICA DE COSTA RICA ............................ 62
Historia ..................................................................................................................................... 62
Operaciones Aeronáuticas ....................................................................................................... 63
Departamento de Mantenimiento Aeronáutico ...................................................................... 63
Seguridad Aeroportuaria ......................................................................................................... 65
CAPÍTULO IV .......................................................................................................................... 66
REGLAMENTACIÓN AERONÁUTICA ....................................................................................................... 66
Reglamentación Internacional ................................................................................................. 66
Anexo 1..................................................................................................................................... 66
Anexo 8..................................................................................................................................... 67
Reglamentación Costarricense ................................................................................................. 67
Reglamentación sobre el Estrés Laboral .................................................................................. 68
CAPÍTULO V ........................................................................................................................... 70
RESULTADOS .................................................................................................................................... 70
Levantamiento de Datos .......................................................................................................... 70
Presentación de los Resultados ................................................................................................ 71
ANÁLISIS DEL PUNTAJE DE ESTRÉS LABORAL ........................................................................... 74ANÁLISIS DEL PUNTAJE DE ESTRÉS EN LA POBLACION GENERAL (N=36) POR VARIABLES DEL
INDIVIDUO ................................................................................................................................ 77
ANALISIS DE DIMENSIONES LABORALES .................................................................................. 82
ANÁLISIS DE LOS SÍNTOMAS GENERADORES DEL ESTRÉS SEGÚN EL ISE- CUESTIONARIO DE SÍNTOMAS DE ESTRÉS
...................................................................................................................................................... 89
Sintomas Físicos ..................................................................................................................... 100
SINTOMAS SOCIO – PSICOLÓGICOS .................................................................................................... 107
DISCUSIÓN ........................................................................................................................... 117
CONCLUSIONES .................................................................................................................... 120
RECOMENDACIONES ............................................................................................................ 122
ANEXO I ............................................................................................................................... 124
CUESTIONARIO SOBRE ESTRÉS LABORAL DE LA OIT – OMS.................................................................... 125
ISE – INVENTARIO DE SINTOMATOLOGIA DE ESTRÉS ................................................................. 126
FORMULARIO DE INFORMACIÓN GENERAL .......................................................................................... 127
CONSENTIMIENTO INFORMADO ........................................................................................................ 128
CONSIDERACIONES ÉTICAS DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................................. 131
RESUMEN DE LA LEGISLACIÓN COSTARRICENSE .................................................................................... 136
ANEXO II .............................................................................................................................. 137
BASE DE DATOS DE LAS VARIABLES DEL PERSONAL AERONÁUTICO DEL SVA .............................................. 138
BASE DE DATOS DE LAS DIMENSIONES ORGANIZACIONALES ................................................................... 140
BASE DE DATOS DEL CUESTIONARIO DE ESTRÉS LABORAL DE LA OIT-OMS ............................................... 142
TABLA 13 A ................................................................................................................................... 144
ANÁLISIS DESCRIPTIVO MULTIVARIATE DEL PERSONAL AERONÁUTICO ..................................................... 144Lista de figuras
PÁG.
Figura 1. Distribución del personal aeronáutico del SVA, que ingreso al estudio. ........... 72
Lista de Gráficos
Gráfico 1. Comparación de los puntajes de Estrés Laboral ............................................. 75
Gráfico 2. Comparación del Nivel de Estrés Laboral por grupos de Trabajadores
Aeronáuticos ................................................................................................................... 76
Gráfica 3. Relación entre el Puntaje de Estrés y edad entre MA, PAF y PAR ................. 79
Gráfico 4. Relación entre el Puntaje de Estrés y horas de Trabajo en MA,PAF y PAR .... 79
Gráfico 5. Relación entre el Puntaje de Estrés y Horas de sueño entre MA, PAF, PAR. . 79
Gráfico 6. Relación entre el Puntaje de Estrés y Horas de Recreación entre MA, PAF Y
PAR ................................................................................................................................ 79
Gráfico 7. Relación entre el Puntaje de Estrés y Horas de vuelo en MA, PAF Y PAR. .... 79
Gráfico 8. Primer Plano Factorial y del Personal Aeronáutico. ........................................ 82
Gráfico 9. Dimensiones generadoras de Estrés Laboral en el Grupo de Mantenimiento
Aeronáutico ..................................................................................................................... 84
Gráfico 10. Dimensiones Generadoras de Estrés Laboral en los Pilotos de Ala Fija ....... 85
Gráfico 11. Dimensiones Generadoras de Estrés Laboral en Pilotos de Ala Rotatoria .... 86
Gráfico 12. Síntomas Globales de Estres entre grupos ................................................... 90
Gráfico 13. Análisis de distribución y niveles de estres Global por grupos ...................... 91
Gráfico 14. Síntomas de Psicologicos de Estrés entre grupos ........................................ 93
Gráfico 15. Análisis de Distribución y nivel de Síntomas Psicologicos entre grupos ........ 94
Gráfico 16. Frecuencia de Síntomas Psicológicos de la Población General .................... 96
Gráfico 17. Frecuencia de Síntomas Psicologicos en grupo MA ..................................... 97
Gráfico 18. Frecuencia de Síntomas Psicológicos en el Grupo PAF ............................... 98
Gráfico 19. Frecuencia de Síntomas Psicológicos en el grupo PAR ................................ 99
Gráfico 20. Síntomas de Estrés Físico entre grupos ..................................................... 101
Gráfico 21. Análisis de Distribución y nivel de Síntomas Físicos entre grupos .............. 101
Gráfico 22. Frecuencia de Síntomas Físicos la Población General ............................... 103
Gráfico 23. Frecuencia de Síntomas Físicos en el Grupo de Mantenimiento Aeronáutico
..................................................................................................................................... 104
Gráfico 24.Frecuencia de Sintomas Físicos en PAF ..................................................... 105
Gráfico 25. Frecuencia de Síntomas Físicos en Pilotos de Ala Rotatoria ...................... 106
Gráfico 26. Síntomas de Estrés Socio-Psicológicos entre grupos ................................. 108
Gráfico 27. Análisis de Distribución y nivel de Síntomas Psicologicos entre grupo ....... 108
Gráfico 28. Frecuencia de Síntomas Socio-Psicológicos en Pilotos en PG ................... 110
Gráfico 29. Frecuencia de Síntomas Socio-Psicológicos en el grupo MA...................... 111
Gráfico 30. Frecuencia de Síntomas Socio-Psicológicos en PAR ................................. 112
Gráfico 31. Frecuencia de Síntomas Socio-Psicológicos en PAF .................................. 113Lista de tablas
PÁG
Tabla 1. Distribución original de funciones operacionales del personal del SVA ............. 26
Tabla 2. Distribución final de funciones laborales del personal del SVA. ........................ 27
Tabla 3. Descriptores. .................................................................................................... 30
Tabla 4. Matriz de búsqueda de datos bibliográficos. ..................................................... 30
Tabla 5. Operacionalización de variables a estudiar. ...................................................... 40
Tabla 6. Puntaje de calificación por ítems y áreas de síntomas de Estrés Laboral. ........ 42
Tabla 7. Frecuencias de la distribución original de la PG del SVA. ................................. 73
Tabla 8. Frecuencias de distribución final de las funciones laborales del personal del
SVA. ............................................................................................................................... 73
Tabla 9. Puntaje de Nivel de estrés Laboral en el Personal Aeronáutico ........................ 74
Tabla 10. Anova para análizar el Puntaje de Estres entre grupos .................................. 76
Tabla 11. Promedio y Desviación Estandar de las variables del Individuo por Nivel de
Estrés. ............................................................................................................................ 77
Tabla 13. Comparación entre Grupos del Nivel de Estrés Laboral según dimensión ...... 83
Tabla 14. Comparación de dimensiones generadoras de estrés entre grupos ............... 87
Tabla 15. Puntaje Global de Síntomas de Estrés en el Personal Aeronáutico ................ 90
Tabla 16. Anova de Síntomas de Estrés Globales entre grupos ..................................... 91
Tabla 17. Análisis de comparaciones multíples de Síntomas de Estrés Global .............. 92
Tabla 18. Puntaje de Síntomas Psicológicos de Estrés en el Personal Aeronáutico ....... 92
Tabla 19. Anova de Síntomas Psicológicos de Estrés entre grupos ............................... 94
Tabla 20. Análisis de comparaciones multiples de Síntomas Psicologicos entre grupos 95
Tabla 21. Puntaje de Síntomas Físicos de Estrés en el Personal Aeronáutico ..............100
Tabla 22. Anova de Síntomas Físicos de Estrés entre grupos .......................................102
Tabla 23. Análisis de comaparaciones multiples de Síntomas Físicos entre grupos ......102
Tabla 24. Puntaje de Síntomas Socio-Psicológicos de Estrés en el Personal Aeronáutico
......................................................................................................................................107
Tabla 25. Anova de Síntomas Socio-Psicológicos de Estrés entre grupos ....................109
Tabla 26. Análisis de comaparaciones multiples de Síntomas Socio-Psicológicos entre
grupos ...........................................................................................................................109Lista de Símbolos y abreviaturas
AIJS: Aeropuerto Internacional Juan Santamaría
ANE: Alto Nivel de Estrés
BNE: Bajo Nivel de Estrés
CCSS Caja Costarricense de Seguro Social
CIE-10: Clasificación Internacional de Enfermedades
CISDOC: Centro Internacional de Información sobre Seguridad y Salud en el Trabajo
CR: Costa Rica
DEME Declaración de Evaluación Médica Especial
DGAC : Dirección General de Aviación Civil, “Costa Rica”
DR Dispensa Reglamentaria
DS Desviación Estándar
DSM-V Manual Diagnóstico y Estadístico de Trastornos Mentales
E: Estrés
IBECS: Índice Bibliográfico Español en Ciencias de la Salud
ISE: Cuestionario Inventario de Síntomas de Estrés
LILACS: Literatura Latinoamericana y del Caribe en Ciencias de la Salud
MA: Mantenimiento Aeronáutico N =11
2
MeSH Medical Subject Headings (Encabezados de temas médicos)
MSP: Ministerio de Seguridad Pública de Costa Rica
NIE: Nivel Intermedio de Estrés
OA: Operaciones Aeronáuticas N =25
1
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional
OIT Organización Internacional del Trabajo
OMS Organización Mundial de la Salud
PAF Pilotos de Ala Fija (Avión) N =17
1A
12PAR: Pilotos de Ala Rotatoria (Helicóptero) N =8
1B
PE Puntaje de Estrés
PG Población General, N=36
RACS Reglamento Aeronáutico Costarricense
SVA Servicio de Vigilancia Aérea
13Glosario
Accidente. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que, en el caso de una
aeronave tripulada ocurre entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con
la intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han desembarcado, o en
el caso de una aeronave no tripulada, que ocurre entre el momento en que la aeronave está lista
para desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y el momento en que se detiene, al finalizar
el vuelo, y se apaga su sistema de propulsión principal… (1)
Accidente laboral: Un accidente causado por o relacionado con el trabajo (2).
Actuación humana: Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y
eficiencia de las operaciones aeronáuticas (3).
Aeródromo: Área definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no
sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra (3).
Avión: Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a
reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas
condiciones de vuelo (3).
Copiloto: Piloto titular de una licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la
aeronave, a excepción del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el único fin de recibir
instrucción de vuelo (3).
Enfermedad ocupacional (versión corta) Es una enfermedad causada por el trabajo. Esto significa
que la enfermedad es causada por factores físicos, químicos, biológicos, ergonómicos o
psicosociales en el trabajo. En muchos países existen listas oficiales de Enfermedades
Ocupacionales, incluidas las listas de los factores que pueden causar estas enfermedades. La OIT
orienta a los países mediante la Lista de Enfermedades Ocupacionales (2).
Enfermedad relacionada con el trabajo (versión corta) Una enfermedad en la cual el trabajo o las
condiciones de trabajo constituyen el principal factor causal, o una enfermedad en la que el factor
trabajo puede ser uno de varios agentes causales, o una enfermedad en la que el factor trabajo
puede desencadenar o empeorar una enfermedad ya existente, o una enfermedad en la que el riesgo
puede ser mayor por el trabajo o determinado estilo de trabajo (2).
Entorno de Trabajo Saludable:
Un entorno de trabajo en el que los trabajadores y jefes colaboran en un proceso de mejora continua
para promover y proteger la salud, seguridad y bienestar de los trabajadores y la sustentabilidad del
ambiente de trabajo (4)”
Error: Acción u omisión de la persona encargada de la operación, que da lugar a desviaciones de
las intenciones o expectativas de la organización o de la persona encargada de la operación (3).
14Estrés laboral: Sentimientos subjetivos y respuestas fisiológicas que resultan del ambiente
psicosocial de trabajo, que dejan a una persona en una posición de ser incapaz de hacer frente o
responder adecuadamente a las demandas que se le hagan a él o ella. El entorno físico también
puede provocar las respuestas fisiológicas que caracterizan el estrés (2).
Evaluación médica: Prueba fehaciente expedida por la Dirección General de Aviación Civil al efecto
de que el titular de una licencia satisface determinadas condiciones de aptitud psicofísica (3).
Factor de Estrés Laboral: Una condición o circunstancia en el lugar de trabajo (u otro lugar) que
provoca una respuesta de estrés de los trabajadores (2).
Gestión de Riesgos: (relacionados con el trabajo) El conjunto de acciones necesarias para lograr,
mantener o mejorar el trabajo y las condiciones de trabajo para que se puedan prevenir los efectos
perjudiciales para los individuos o poblaciones, relacionados con la exposición o con actividades en
el trabajo. (2)
Habilitación: Autorización inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma parte, en
la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia
(3).
Helicóptero: Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire
sobre uno o más rotores propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o casi
verticales (3).
Incidente. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un
accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones (1) .
Lugar de trabajo: Cualquier lugar donde se realiza el trabajo físico y/o mental, ya sea remunerado
o no remunerado. Esto incluye los sitios de trabajo formal, viviendas particulares, vehículos o lugares
al aire libre en propiedad pública o privada (2).
Mantenimiento: Realización de las tareas requeridas para asegurar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de una aeronave, incluyendo por separado o en combinación, la revisión general,
inspección, sustitución, rectificación de defecto y la realización de una modificación o reparación.
Manual de operaciones: Manual que contiene procedimientos, instrucciones y orientación que
permiten al personal encargado de las operaciones desempeñar sus obligaciones.
Manual de operaciones de la aeronave: Manual, aceptable para el estado del operador, que
contiene procedimientos, listas de verificación, limitaciones, información sobre la performance,
detalles de los sistemas de aeronave y otros textos pertinentes a las operaciones de las aeronaves.
Pilotar: Manipular los mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo (3).
Piloto al mando: Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de la aviación
general, para estar al mando y encargarse de la realización segura de un vuelo. Piloto al mando bajo
supervisión: Copiloto que desempeña, bajo la supervisión del piloto al mando, las responsabilidades
y funciones de un piloto al mando, conforme al método de supervisión aceptable para la DGAC (3).
15Riesgo: (relacionado con el trabajo) La probabilidad de un efecto nocivo, como un accidente o una
enfermedad ocupacional, dentro de un período determinado o en circunstancias específicas, tales
como durante o después de una exposición determinada. Puede ser expresado ya sea como
frecuencia (el número de efectos nocivos en un cierto período de tiempo) o como una probabilidad
(la probabilidad de un efecto nocivo durante o después de la exposición) (2).
Salud ocupacional: (versión corta) El desarrollo, promoción y mantenimiento de políticas y
programas que aseguren el bienestar físico, mental y social de los empleados. Estas políticas y
programas se esfuerzan por: prevenir los efectos nocivos para la salud debido al ambiente de trabajo;
proteger a los empleados de peligros para la salud en el trabajo; colocar a los empleados en entornos
laborales adecuados a sus capacidades físicas y mentales y otras características; y tomar en
consideración otros factores que pueden afectar la salud y el bienestar de un empleado (2)
16Información General
La especialidad en Medicina Aeroespacial dentro de su perfil académico, científico
y clínico, tiene la responsabilidad de trabajar de forma ética y moral, apoyándose
en otras disciplinas de las ciencias de la salud, para identificar y analizar los riesgos
laborales latentes en la seguridad operacional para crear de manera oportuna
medios de control, mitigación, tratamiento y rehabilitación de las aptitudes
psicofísicas de los trabajadores del medio aeroespacial, para contribuir en la mejora
del ambiente laboral, fortaleciendo la salud integral. De tal manera, qué éste estudio
se enfoca en realizar un Análisis Situacional sobre los niveles de estrés laboral, sus
dimensiones de disconfort analizadas en el instrumento de medición: Cuestionario
de Estrés laboral de la OIT-OMS, así como , su expresión sintomatológica obtenida
del Cuestionario ISE–Inventario de Sintomatología de estrés (Bernardo Moreno
Jiménez, María T. Benavides Pereira) y su relación con las demandas laborales,
información que se recaba de un cuestionario complementario denominado:
Formulario de Información General, para identificar en todo el contexto la expresión
de este mal. Por lo que es de suma importancia reconocer en forma multifactorial la
expresión del estrés laboral para determinar con mayor exactitud las medidas más
apropiadas para abordarlas a través de un equipo de profesionales en ciencias de
la salud de manera precisa y apropiada.
17Introducción
“El Estrés Laboral es la reacción que puede tener el individuo ante las exigencias y
presiones laborales que no se ajustan a sus conocimientos que ponen a prueba su
capacidad para afrontar la situación” (5) .
En un estudio realizado en el 2014 (6), se revisó la literatura sobre el tema en diez
años, en él, se analizaron 92 artículos originales que fueron publicados en revistas
de alto impacto, observando los riesgos que tienen sobre la salud de los
trabajadores, los factores de riesgo psicosocial, encontrándose que cada día en el
mundo 6300 personas mueren como resultado de accidentes o enfermedades
relacionados con el trabajo, lo que representa cerca de tres millones de muertes al
año. Así mismo, cada año en el mundo se presentan más de 337 millones de
accidentes mortales y no mortales en los espacios laborales, pues estos datos
llaman a reflexionar sobre la importancia de analizar y detectar a tiempo esta
enfermedad.
El estrés laboral puede confundirse con una gran variedad de signos, síntomas,
enfermedades y síndromes que lo enmascaran, por la asociación con patologías de
base ya preexistentes; Por lo que es importante identificar los diversos síntomas del
estrés laboral, ya que su presentación puede deberse a las altas demandas
laborales de tipo cognitivas, psicológicas, emocionales y ambientales, que lo
asocian con factores de riesgo cardiovascular con probabilidad de presentar
eventos cerebro-vasculares y cardiopatía isquémica (7) , trastornos musculo-
esqueléticos, ausentismo laboral (8), y depresión, sin contar con un gran número de
incidentes y accidentes que se presentan en los espacios laborales al año en el
18mundo. Según las cifras que reporta la Organización Internacional del Trabajo “OIT”
refieren que cada 15 segundos en el mundo, un trabajador muere a causa de un
accidente o enfermedades relacionadas al trabajo, alcanzando cifras diarias a nivel
mundial de 6300 y anualmente 2,3 millones de muertes, respectivamente (9).
El coste de esta adversidad diaria es enorme y la carga económica de las malas
prácticas de seguridad y salud se estima en un 4 por ciento del Producto Interno
Bruto global anual (9).
La OIT tiene como objetivo, crear conciencia mundial sobre la magnitud y las
consecuencias de los accidentes, las lesiones y las enfermedades relacionadas con
el trabajo. La meta de SafeWork es colocar la salud y la seguridad de todos los
trabajadores en la agenda internacional, además de estimular y apoyar la acción
práctica a todos los niveles (9) .
En el campo de la aviación, se han realizado varios estudios sobre el estrés laboral,
determinando que al incrementarse los niveles de estrés disminuye la atención
cognitiva, disminuyendo la memoria y la velocidad de respuesta, ocasionando una
disminución del desempeño, aumentando la posibilidades de producir mayor
número de incidentes o accidentes relacionadas con las operaciones de vuelo (10,11).
El presente estudio pretende realizar un Análisis Situacional del Estrés Laboral,
estableciendo la sintomatología más común en el personal de Operaciones
Aeronáuticas y de Mantenimiento Aeronáutico del Servicio de Vigilancia Aérea
“SVA” del Ministerio de Seguridad Publica de Costa Rica “MSP”, a través de dos
instrumentos diagnósticos denominados: Cuestionario sobre Estrés Laboral de la
Organización Internacional del Trabajo “OIT” - Organización Mundial de la Salud
“OMS” (12), que determina la presencia, nivel del estrés laboral y la dimensión de
campo estresora, a su vez, el Cuestionario Inventario de Síntomas de Estrés “ISE”
(13), determina expresión sintomática más común en dicha población.
19Al recolectar estos datos, se harán los análisis respectivos para llevar a cabo las
medidas correctivas, para prevenir, tratar y rehabilitar a la población-estudio que la
presenten, para crear ambientes laborales saludable.
20Capítulo I
Antedentes del Estudio
Planteamiento del problema
De acuerdo con las estadísticas de la Organización Internacional del Trabajo OIT,
ya citadas en la introducción de este trabajo (6), el estrés laboral es una patología de
mucha importancia, dado a los riesgos inherentes que conlleva, en cuanto a la
incidentabilidad, accidentalidad, incapacidad laboral y muerte.
En el campo de la aviación el estrés laboral en pilotos, produce efectos cognitivos,
disminuyendo la memoria y la velocidad de respuesta (7,8,14), aumentando las
posibilidades de producir mayor número de incidentes o accidentes relacionados
con las operaciones de vuelo, de tal manera que el Factor Humano ha contribuido
como causa de accidentes en aviación entre un 70 al 80 % (14).
En diferentes estudios internacionales, se ha implicado como factores
contribuyentes de accidentalidad a los errores de las tripulaciones, debido a
aspectos, como baja alerta situacional (8), omisiones, juicio, decisiones y
coordinaciones inadecuadas de la tripulación, errores en los procedimientos, falta
de adherencia a procedimientos estandarizados, estrés, fatiga y desorientación
espacial (14).
La presentación y manifestaciones clínicas del estrés laboral, son muy variadas,
dado que al relacionarse con otras exacerbaciones sintomáticas de base, ya
preexistentes, dificultan la detección diagnóstica (2,4,6,7,11), máxime si no se piensa
en la presencia de ésta patología, o bien no se cuenta con los instrumentos
21diagnósticos apropiados o simplemente se subestima. No obstante el problema es
que si la patología no se interviene de manera temprana a través de un equipo
multidisciplinario, esta afección podría tener muy serias consecuencias en la salud
individual y colectiva con posibles daños fatales en el ambiente laboral- aeronáutico,
donde la cadena de eventos implicaría a terceros que utilizan éstos servicios.
La importancia de este análisis situacional, es que nos permitirá́ de manera
metódica y sistemática evidenciar las dimensiones del problema, a raíz de los datos
obtenidos a través de los instrumentos empleados, e idear las medidas correctivas
más apropiadas, ya que el ambiente aeronáutico requiere funcionarios
psicofísicamente sanos.
Para este estudio, no se tomaron en cuenta variables denominadas como Extra-
laborales tales como: (entorno familiar, estatus social, estatus civil, escolaridad, etc.)
22Preguntas de Investigación
¿Cuál es el nivel de estrés laboral y Dimensión generadora de estrés que
presentará el personal de Operaciones Aeronáuticas y de Mantenimiento
Aeronáutico del SVA-MSP-CR en el mes de mayo 2015?
¿Cuáles son los síntomas más frecuentes relacionados con el estrés laboral que
presentará el personal de Operaciones Aeronáuticas y de Mantenimiento
Aeronáutico del SVA-MSP-CR en el mes de mayo 2015?
¿Cuál grupo (Operaciones Aeronáuticas (OA), Pilotos de Ala Fija (PAF), Pilotos de
Ala Rotatoria (PAR), Mantenimiento Aeronáutico (MA)) presentará mayor nivel de
estrés laboral, cuál es su dimensión generadora de estrés laboral y sus síntomas
más representativos por grupo?
23Objetivos
General:
Determinar los niveles de Estrés Laboral, su frecuencia, Dimensión de disconfort
laboral y la sintomatología más frecuente en el personal aeronáutico del SVA-MSP-
CR.
Específicos:
Detectar la presencia y nivel de estrés laboral en el personal aeronáutico del SVA-
MSP-CR.
Determinar la relación existente entre el estrés laboral, la edad, las horas de servicio
y la dimensión de disconfort: (Clima, Estructura y Territorio Organizacional,
Tecnología, Influencia del Líder, Falta de Cohesión y Respaldo del Grupo) en el
personal aeronáutico del SVA-MSP-CR.
Identificar los síntomas clínicos más frecuentes asociados al estrés laboral en el
personal aeronáutico del SVA-MSP-CR.
Contribuir con el Departamento de Medicina Ocupacional del SVA-MSP-CR, a crear
un programa multidisciplinario de prevención, detección, tratamiento y
rehabilitación, para establecer las medidas correctivas más apropiadas, para
mejorar la salud integral de los trabajadores y la calidad del ambiente laboral.
24Metodología
Tipo de estudio
Análitico:
Se enfoca en la recolección y análisis de datos procedentes de los Cuestionario
sobre Estrés Laboral de la OIT-OMS, el Cuestionario: Inventario de Síntomas de
Estrés (ISE) (9,10) y el Formulario de Datos Generales, aplicado en mayo 2015.
Transversal:
Este estudio es diseñado para medir la prevalencia del estrés laboral de los últimos
6 meses anteriores, a la aplicación de los instrumentos de medición, como única
vez, al personal Aeronáutico del Servicio del SVA-MSP-CR, durante el mes de mayo
2015.
Correlacional:
Establece la relación o asociación que existe entre el personal de Operaciones
Aeronáuticas y el personal de Mantenimiento Aeronáutico, con respecto a los
estresores organizacionales, grupales e individuales y los síntomas más frecuentes
del estrés laboral.
:
Lugar de aplicación del estudio Base 2, Alajuela, Costa Rica, Aeropuerto
Internacional Juan Santamaría (AIJS)
El Servicio de Vigilancia Aérea (SVA) es una Dirección adscrita al Ministerio de
Gobernación, Policía y Seguridad Pública de Costa Rica
25Población
Se tomó como estudio, a la población que trabaja en el ambiente aeronáutico del
SVA-MSP-CR, según se observa en la tabla 1, haciendo la aclaración que el total
de la población laboral aeronáutica al momento del estudio eran 38 funcionarios, de
los cuales 2 funcionarios no participaron en el estudio, debido a que un piloto se
encontraba fuera del país en representación oficial y el otro aviador rehusó
participar, por lo que se está trabajando con la población general, considerando este
estudio como censal y no muestral.
Tabla 1. Distribución original de funciones operacionales del personal del SVA
Tipo de actividad Frecuencia
Mecánicos Aeronáuticos 11
(MA)
Piloto Ala Rotatoria y a su vez, 1
Mecánico Aeronáutico
(PAR-MA)
Piloto Ala Fija 17
(PAF)
Piloto Ala Rotatoria 6
(PAR)
Piloto Ala Fija y a su vez Ala 1
Rotatoria (PAF-PAR)
Total 36
Sin embargo, para fines de este estudio, el grupo queda conformado según se
muestra en la tabla 2, dado a la actividad qué más frecuentemente realizaban:
26Tabla 2. Distribución final de funciones laborales del personal del SVA.
Tipo de actividad Frecuencia
Pilotos de Ala Fija
(PAF) 17
OA N1A
Población N 1=25 Pilotos de Ala Rotatoria
(PAR) 8
General
AerN o1 nB
Mantenimiento á utico
N=36
(MA) 11
N2
Total 36
Criterios de inclusión:
Aceptar participar voluntariamente en el estudio y llenar el consentimiento
informado.
Pertenecer al personal aeronáutico activo del SVA-MSP-CR.
Poseer al día la Evaluación Médica y la respectiva Habilitación emitidas por la
DGAC-CR, para la realización de su perfil laboral en el ambiente aeronáutico.
Ser mayor de 18 años
Criterios de exclusión:
Personal con diagnóstico previo de Estrés laboral.
Personal con vencimiento de la Evaluación Médica y la respectiva Habilitación para
la realización de su perfil profesional en el ambiente aeronáutico.
Personal ocasional, que realiza su actividad laboral menos de 1 vez a la semana.
Personal que se encuentran con Dispensa Reglamentaria (DR), Declaración de
Evaluación Médica Especial (DEME) o similares.
Personal que diligencie los instrumentos de medición de forma incompleta o
incorrecta.Proceso de Recopilación de Datos
Una vez aplicado y llenado los cuestionarios y el formulario de datos generales
(Anexo 1) se procedió a:
Revisión de los cuestionarios para verificación del cumplimiento de los criterios de
inclusión y exclusión.
Evaluación de confiabilidad de los datos.
Inclusión de datos recopilados en la base de datos elaborada en Excel, para facilitar
el manejo de los mismos y ser procesado en el software para el análisis estadístico
R.
Valoración por expertos (Análisis estadístico de las variables de medición de los
cuestionarios).
28Resultados esperados
Se pretende a través de los instrumentos de medición, elaborar un análisis
situacional, para crear la necesidad de implementar un modelo de detección del
estrés laboral y su sintomatología más representativa en el personal aeronáutico,
para desarrollar un programa médico integral que permita la prevención,
tratamiento y rehabilitación del Estrés Laboral en los funcionarios inmersos en ese
ambiente laboral.
29Metodología Propuesta
Búsqueda bibliográfica:
Al iniciar el proyecto de investigación se realizó una búsqueda y revisión
bibliográfica de la literatura científica publicada durante el periodo 2000 al 2016,
abordando el estrés laboral, agotamiento profesional en la población general y
aeronáutica. La búsqueda se realizó entre setiembre de 2014 y setiembre 2016,
consultando las siguientes bases de datos.
Tabla 3. Descriptores.
Descriptores
Mesh Occupational psychological Burnout, Work
Exposure stress professional Satisfaction
DeCS Agotamiento Desgaste Estrés Laboral Burnout
profesional profesional Estrés Profesional
ocupacional
Términos libres Cuestionarios Cuestionarios de Inventario de Validación de
para estrés síntomas de síntomas de cuestionarios de
estrés estrés. estrés
Tabla 4. Matriz de búsqueda de datos bibliográficos.
Base de Descriptores Estrategias de N° de Artículos
Datos Búsqueda
Encontrados Útiles Revisado
CISDOC Mental Stress And Mental stress 18 5 2
Burnout
Estrés Laboral 769 20 10
Dialnet Desgaste Profesional 175 1 1
Estrés Ocupacional 96 5 1
psychological stress psychological AND 401 16 5
work AND stress AND
Embase 'aviation'
30Desgaste profesional "Desgaste profesional 211 10 5
AND aviación And
Estrés
Google Validación de 247 9 5
académico cuestionarios de estrés
laboral de la OIT-OMS
Validación Cuestionario 5780 25 7
Inventario de Síntomas
de Estrés
IBECS Estrés Laboral estrés laboral AND 10 5 3
aviacion
LILACS Estrés Laboral estrés laboral AND 20 3 1
aviación
PubMed occupational stress 692 15 9
questionnaire
31Instrumentos de Medición
Selección de los instrumentos:
1) Cuestionario: Estrés Laboral de la Organización Internacional del Trabajo
(OIT) – Organización Mundial de la Salud (OMS),” (Anexo I)
Se escogió este instrumento con la finalidad de determinar la ausencia o presencia
del estrés laboral y determinar cuál es la dimensión estresora en el contexto del
trabajador y su medio de trabajo.
2) Cuestionario Inventario de Síntomas de Estrés (ISE; Benavides, Moreno-
Jiménez, Garrosa y González, 2002) (Anexo I)
Se escogió este instrumento para determinar los síntomas más comunes y
frecuentes que se expresan en el estrés laboral en la población Aeronáutica, para
tener una lista de síntomas que más frecuentemente se asocian a esta etiología
clínica, determinando una incidencia.
3) Formulario de Datos Generales (Anexo I)
Este formulario se confecciono para complementar datos que los dos cuestionarios
anteriores no aportaban, y cuyas variables nos permitían conocer datos como:
Edad, Horario laboral, tipo de jornada laboral, Record de horas de vuelo, Tipo de
Aeronave que manipula, Horas de vuelo mensual, horas de sueño, horas de
recreación por semana.
No fue posible, investigar las variables en la esfera extra laboral como: (Estatus:
social-económico, civil, escolaridad,) entre otras, dado a que fue una condicionante,
para participar en el estudio, debido a que los funcionarios, percibían como una
invasión a la intimidad personal.
32Cuestionario: Estrés Laboral de la OIT-OMS
El Cuestionario de Estrés Laboral publicado por la OIT-OMS consta de veinticinco
ítems relacionados con dimensiones como: Clima Organizacional, Estructura
Organizacional, Territorio Organizacional, Tecnología, Influencia del Líder, Falta de
Cohesión del grupo de trabajo y Respaldo del Grupo. Fue validado en una muestra
de 38,072 trabajadores de todos los sectores de producción, por actividades,
tamaño de las empresas, situación socioeconómica de la organización, edad,
género, antigüedad en organización y puestos de trabajo.
Su utilidad estriba en la capacidad para predecir las fuentes de riesgos
psicosociales (15) .
“En México, Medina, Preciado, y Pando realizaron la validación de la presente
escala de Estrés Laboral de la OIT-OMS. Se obtuvo un 0.64 de validez relevante,
y 0,92 de confiabilidad Alpha de Cronbach.
El instrumento utilizado fue la Escala de Estrés Laboral de la OIT-OMS. La escala
tiene como autores a la OIT-OMS; fue sustentada por Ivancevich & Matteson.
La validez y confiabilidad ha sido tomada de los resultados de México, realizados
por Medina, Preciado y Pando (2007) debido a que no se encontró evidencia de la
prueba original.
En ella encontramos que la prueba KMO (0,915) nos muestra un nivel adecuado
de los ítems para continuar con el análisis. Su esfericidad es de 2581,93 para 276
grados de libertad y reporta 0,000 de significancia; lo que hace pertinente el análisis
factorial confirmatorio. Después de tres iteraciones se obtuvieron dos factores que
explican el 43,55% de la varianza total, constituidos con ítems de peso factorial
superior a 0,37 y la validez relevante es de 65% en el cuestionario en general (12).
33La confiabilidad del instrumento se logró con el método Alpha de Cronbach y se
obtuvo 0.9218, lo que sugiere una alta capacidad discriminativa del instrumento
para la población en estudio (12) .
El cuestionario nos permitirá valorar los diferentes Niveles de Estrés a través de
25 preguntas con un puntaje por pregunta establecido de la siguiente manera (15):
1 Punto Si la condición NUNCA es fuente de estrés.
2 Puntos Si la condición RARAS VECES es fuente de estrés.
3 Puntos Si la condición OCACINALMENTE es fuente de estrés.
4 Puntos Si la condición ALGUNAS VECES es fuente de estrés.
5 Puntos Si la condición FRECUENTEMENTE es fuente de estrés.
6 Puntos Si la condición GENERALMENTE es fuente de estrés.
7 Puntos Si la condición SIEMPRE es fuente de estrés.
Clasificación del Nivel de Estrés Laboral según puntaje del Cuestionario sobre
Estrés Laboral de la OIT – OMS:
Puntaje
Bajo Nivel de Estrés <90,2
Nivel Intermedio Estrés 90,3 – 117,2,
Estrés 117,3 –153,2
Alto Nivel de Estrés >153,3
Además nos permite determinar cuál es la Dimensión causante de estrés laboral,
a través de determinadas preguntas y el rango de estrés para su debida
determinación.
N° Ítems Rango de estrés
1) Clima organizacional 1, 10, 11,20 4-28
2) Estructura organizacional 2, 12, 16,24 4-28
3) Territorio organizacional 3, 15,22 3-21
4) Tecnología 4, 14,25 3-21
5) Influencia del líder 5, 6, 13,17 4-28
346) Falta de cohesión 7, 9, 18,21 4-28
7) Respaldo del grupo 8, 19,23 3-21
Para clasificar el nivel de estrés por Dimensión se realiza de la siguiente manera,
siguiendo la numeración supra citada correspondiente para estos efectos,
sumando el valor de la respuesta escogida cuyo valor se asocia a la intensidad de
la respuesta (Nunca=1, Raras veces=2, Ocasionalmente=3, Algunas veces=4,
Frecuentemente=5, Generalmente=6, Siempre=7):
Baja Intermedia Estrés Alto
Clasificación del Nivel de Estrés B I E A
1) Clima organizacional 4-9 10-15 16-21 22-28
2) Estructura organizacional 4-9 10-15 16-21 22-28
3) Territorio organizacional 3-8 9-12 13-17 18-21
4) Tecnología 3-8 9-12 13-17 18-21
5) Influencia del líder 4-9 10-15 16-21 22-28
6) Falta de cohesión 4-9 10-15 16-21 22-28
7) Respaldo del grupo 3-8 9-12 13-17 18-21
35Definición de Dimensiones Laborales
Clima Organizacional.
Este concepto se ha desarrollado a través de la psicología industrial-
organizacional, introducido por primera vez por Gellerman en 1960, desde
entonces se ha empleado por diferentes autores sin una precisa definición o
concepto hasta la actualidad. (16) Pero, puede definirse como el conjunto de
características del medio ambiente laboral y su percepción directa o indirecta del
clima organizacional por parte de los trabajadores, que influyen en su
comportamiento laboral ya que intervienen factores del sistema organizacional y el
comportamiento individual, en su sitio de trabajo (16) . Sin embargo puede utilizarse
una definición más simple (17) :
“Es el ambiente de trabajo percibido por los miembros de la organización y que incluye
estructura, estilo de liderazgo, comunicación, motivación y recompensas, todo ello ejerce
influencia directa en el comportamiento y desempeño de los individuos.”
Esta dimensión mide la percepción individual, de los objetivos de la organización
a través de sus políticas, objetivos y estrategias para alcanzar los logros
establecidos a través de los lineamientos estipulados en la misión y visión de la
organización. Estructura Organizacional
Se define como: las distintas maneras en que puede ser dividido el trabajo dentro
de una organización, para alcanzar la coordinación del mismo orientándolo al logro
de los objetivos. Según Mintzberg, existen cinco mecanismos coordinadores que
explican las maneras fundamentales en que se puede coordinar el trabajo (18):
1) Ajuste Mutuo: Logra la coordinación del trabajo por medio de la comunicación
informal.2) Supervisión directa: Logra la coordinación al tener una persona que toma la
responsabilidad del trabajo de las otras, emitiendo instrucciones para ellas y
supervisando sus acciones.
3) Estandarización de procesos de trabajo: Consiste en regular mediante normas
escritas los contenidos del trabajo
4) Estandarización de producción o de resultados: Consiste en un conjunto de
normas escritas que regulan el producto final de un trabajo o actividad.
5) Estandarización de destrezas o conocimientos: Consiste en preestablecer los
conocimientos o habilidades que debe poseer quien se incorpora al puesto.
Esta dimensión permite conocer el nivel de mando, control y supervisión entre las
jerarquías y el subordinado dentro de la estructura organizacional.
Territorio Organizacional
Esta dimensión permite conocer, controlar y evaluar actividades en las áreas
destinadas en realizar las labores y su interrelación entre sus miembros.
Tecnología
Esta dimensión permite conocer las capacidades individuales y grupales en cuanto
a los conocimientos tecnológicos y su interacción con materiales, equipos y
herramientas tecnológicas en general, que permitan realizar un trabajo de calidad,
según su nivel de capacitación.
Influencia del Líder
El liderazgo es la función que ocupa una persona que se distingue del resto y es
capaz de tomar decisiones acertadas para el grupo, equipo u organización que
preceda, inspirando al resto de los que participan de ese grupo a alcanzar una meta
común. Por esta razón, se dice que el liderazgo implica a más de una persona,
quien dirige (el líder) y aquellos que lo apoyen (los subordinados) y permitan que
desarrolle su posición de forma eficiente (19) . Por la formalidad en su elección, se
37puede encontrar el liderazgo formal (preestablecido por la organización) y liderazgo
informal (emergente en el grupo).
Esta dimensión permite conocer el liderazgo que se ejerce ante los subordinados,
en pro de alcanzar los objetivos de la organización, a través de las líneas de mando.
Falta de Cohesión de Grupo
Esta dimensión evalúa el nivel de interrelación de los individuos en sus grupos de
trabajo y la disposición de cooperación entre ellos para lograr un objetivo en común.
Respaldo de Grupo
Esta dimensión evalúa los niveles de integración de los trabajadores en sus grupos
de trabajo en conjunto con sus líderes, para lograr las metas propuestas, a través
del apoyo y colaboración entre ellos.
38Métodos
Como se observa anteriormente el Cuestionario: “Estrés Laboral de la OIT – OMS,”
analiza indicadores que producen estrés en los ambientes laborales, explorando
estresores organizacionales, individuales y grupales, pero es importante señalar
que estos indicadores van a depender de la percepción del funcionario con
respecto a su ambiente de trabajo, no obstante, esta dinámica facilita implementar
soluciones que permiten mitigar o abolir los estresores desencadenantes, porque
los conocemos.
Para este estudio, se tomó a los funcionarios del SVA-MSP-CR, según se establece
en la Tabla 2, dividiendo la población en subgrupos: Población General (PG) N=36,
Operaciones Aeronáuticas (OA) N =25, Pilotos Ala Fija (PAF) N =17, Pilotos de
1 1A
Ala Rotatoria (PAR) N = 8, y Mantenimiento Aeronáutico (MA) N =11, todos
1B 2
tienen la característica en común de estar inmersos en el ambiente aeronáutico
compartiendo responsabilidades individuales y colectivas, siendo importante una
estrecha comunicación entre grupos para minimizar peligros potenciales en la
cadena de roles, pero todos están en exposición a factores estresantes (individuo
– ambiente laboral – ambiente extra laboral).
Para el desarrollo del presente estudio se muestran en la tabla 5, las variables de
medición, las cuales se obtuvieron como resultado de la aplicación de los tres
cuestionarios citados, éstas nos permitieron observar el comportamiento del Estrés
Laboral, su sintomatología más frecuente y relación con las variables dependiente.
39Tabla 5. Operacionalización de variables a estudiar.
No. Nombre Naturaleza Medición
Definición operativa
1 Edad Cuantitativa Razón Años cumplidos
2 Género Cualitativa Nominal (0) Femenino ,
(1) Masculino
(0) 4 horas
3 Horas subjetivas de sueño adecuadas (1) 6 horas
Cuantitativa Razón (2) 8 horas
(3) > 8 horas
(0) Muy mala
5 (1) Bastante Mala
Calidad Subjetiva del sueño Cuantitativa Razón
(2) Bastante Buena
(3) Muy buena
Cualitativa Nominal (0) Diurno
6
Tipo de horario Laboral (1) Nocturno
(0) Mixto
(0) 300 a 999 horas
(1) 1000 a 1999 horas
Record de horas de Vuelo al ingresar en este Cuantitativa Razón
7 (2) 2000 a 2999 horas
estudio.
(3) 3000 a 3999 horas
(4) 4000 a 4999 horas
(5) ≥ 5000 horas
(0) 1 día
8 (1) 2 días
Número de días de descanso por semana Cuantitativa Razón
(2) 3 días
(3) > 3 días
Cuantitativa Razón (0) < 4
(1) 4 < 8
9 Número de horas recreativas por semana (2) 8 < 12
(3) 12 < 16
(4) > 16
Vacaciones Cualitativa Nominal (0) Semestrales
10 (1) Anuales
(2) Otro
Semanas de vacaciones por año. Cuantitativa Razón (0) 2 semanas
(1) 3 semanas
11
(2) 4 semanas
(3) > 4 semanas
Departamento en que labora Cualitativa Nominal (0) MA
12
(1) OA
(2) Ambas
Cualitativa Nominal (0) Ala Fija
13
Aeronave en que labora (1) Ala Rotatoria
(2) Ambas
Cualitativa Nominal (0) BNE
14 (1) NIE
Nivel de Estrés Laboral
(2) E
(3) ANE
(1) Clima organizacional
(2) Estructura
15 Áreas de Estrés Laboral Cualitativa Nominal organizacional
(3) Territorio organizacional
(4) Tecnología
(5) Influencia del líder
40(6) Falta de cohesión
(7) Respaldo del grupo
(0) Nunca
(1) Rara vez
Cualitativa Nominal (2) Moderadamente
(3) Frecuentemente
Inventario de Sintomatología de Estrés laboral (4) Asiduamente
(0) Síntomas Psicológicos
(1) Síntomas Físicos
Cualitativa Nominal (2) Síntomas Socio-
psicológicos
La primera fase de análisis de este estudio, estuvo enfocada en determinar: la
presencia, niveles de estrés laboral y las dimensiones generadoras del mismo, en
los trabajadores del medio aeronáutico del SVA-MSP-CR, la cual nos permitirá
analizar a través de los datos, cuáles podrían ser los causantes de un ambiente-
laboral insalubre, mediante los datos obtenidos del Cuestionario: Estrés Laboral de
la OIT-OMS.
Una vez aplicado el primer cuestionario, se proseguió a aplicar el cuestionario de
sintomatología del estrés.
41Cuestionario de Inventario De Síntomas de Estrés (ISE) (13)
Este cuestionario evalúa los síntomas que generalmente manifiestan las personas
que sobrellevan el estrés, síntomas que han sido analizados por diferentes autores
dando como resultado la elaboración de una lista de los 30 síntomas más comunes
y representativos asociadas al Burnout y al estrés crónico, agrupados en tres
componentes:
1) Psicológicos: (Preguntas relacionadas 1,2,3,4,10,12,14,17,18,22,29,30)
2) Físicos: (Preguntas relacionadas 5,7,9,13,15,19,21,23,25,27)
3) Socio-Psicológicos: (Preguntas relacionadas 6, 8, 11, 16, 20, 24, 26,28)
El cuestionario se elaboró a partir de la Escala de Síntomas de Estrés (Moreno-
Jiménez y Peña coba, 1996; Peñacoba 1996), y de otros instrumentos posteriores
con la idea de crear un nuevo formulario con disfunciones asociadas a las
consecuencias del estrés crónico propio del ejercicio profesional (9) ; Esta
planificado de manera que quince ítems analizan la esfera físico funcional o
psicosomático y las otras quince restantes la esfera psicológicas o sociales.
La escala de respuesta a la frecuencia de sintomatología va de 0 “nunca” a 4
“asiduamente”, lo que permitía un grado de discriminación que en otras
investigaciones (Peñacoba y Moreno-Jiménez 1999) ha demostrado su eficacia en
la distribución de la sintomatología de la muestra.
Este cuestionario (ISE) presenta una visión teórica orientada a lo que se define
dentro de la teórica del Burnout dirigida a evaluar las consecuencias funcionales
del síndrome.
Para su interpretación, el puntaje de clasificación según el nivel de síntomas que
genera el estrés laboral se remitiree a la tabla 6:
Tabla 6. Puntaje de calificación por ítems y áreas de síntomas de Estrés Laboral.
42Nivel de Síntomas
De Estrés
Componentes
Ítem
Sintomáticos Bajo Medio Alto
Psicológicos 1,2,3,4,10,12 0 -11 12 -19 > 19
14,17,18,22,29,30
Físicos 5,7,9,13,15,19,21, 0 - 5 6 - 8 > 8
23,25,27
Socio-psicológicos 6,8,11,16,20,24, 0 - 5 6 - 8 > 8
26,28
Global Todas 0 - 22 23 - 33 > 33
Métodos:
El Cuestionario de Inventario de Síntomas de Estrés “ISE” (13) , (Anexo I) analiza a
través de una lista de indicadores los síntomas que se relacionan con el estrés
crónico, lo que nos permitirá observar cual es el comportamiento de éstos en los
funcionarios del SVA. Para este propósito se analizaría la presencia de los
síntomas más frecuentes dentro de cada grupo: (PG, MA y OA, PAF, PAR).
La importancia de realizar las correlaciones entre grupos, es que éstos tienen la
característica de estar inmersos en el ambiente aeronáutico, se exponen a factores
estresantes (individuo – ambiente laboral – ambiente extra laboral), compartiendo
responsabilidades individuales y colectivas, siendo importante una estrecha
comunicación, para minimizar peligros potenciales en la cadena de roles.
43Cuestionario de Información General
Este cuestionario introduce una serie de variables las cuales se presentaron en la
tabla 5, que complementan la información, para complementar los datos que
analizan los Cuestionario: Estrés Laboral de la OIT-OMS, y el Cuestionario de
Inventario de Síntomas de Estrés.
Pertinencia Social
Este análisis situacional, tiene como finalidad ofrecer un medio de diagnóstico
integrado para la mejora de la salud e higiene mental individual y colectiva a los
funcionarios del medio aeronáutico del SVA-MSP-CR, pero puede servir a cualquier
interesado en el tema, para dar una visión general sobre su aplicación, mejorarla y
aplicarla o bien validarla en Costa Rica, para uso en otro grupo laboral dentro del
contexto aeronáutico.
Aporte a la Educación
Estos estudios permiten desarrollar un pensamiento crítico, lógico, basado en
investigaciones académico-científicas, permitiendo sustentarlas en una
investigación bien estructurada para realizar aportes a la sociedad, evitando
corrientes empíricas de pensamiento sin ningún fundamento. A parte de ello, en
Costa Rica, no existe inscrita oficialmente al momento de presentar este trabajo la
especialidad en Medicina Aeroespacial, por lo que cualquier esfuerzo que se de en
forma seria y fundamentada como aporte, en pro de la salud y las mejoras del
44ambiente laboral aeronáutico, permite ver la necesidad e importancia de la
incorporación en la lista oficial de especialidades médicas del Colegio de Médicos
y Cirujanos de Costa Rica, de dicha especialidad, con la finalidad de realizar
aportes en investigación, docencia y medicina clínica, para las patologías que se
presentan en el medio aeronáutico o que se relacionan a él.
Impacto Medio Ambiental
Al utilizar herramientas diagnósticas adecuadas como instrumentos que permitan
al clínico determinar el Estrés Laboral de manera temprana, se podrán establecer
las medidas correctivas de forma integral entre el individuo – ambiente laboral y
extra laboral, para brindar un ambiente psíco-físico-social más sano promoviendo
mayor confort. De tal manera que este análisis situacional nos permitirá modificar
a través de nuevas estrategias los espacios laborales, promoviendo mayor
eficiencia que permitan al trabajador realizar sus funciones con mayor precisión.
Aspectos Éticos
La realización de la presente investigación se adecua a las recomendaciones para
investigación biomédica de la Declaración de Helsinki de la Asociación Médica
Mundial y está en conformidad con todos los artículos dispuestos en la resolución
No 8430 de 1993 del Ministerio de Salud Colombiano (20) , en la cual se establecen
las normas científicas, técnicas y administrativas para la investigación, así como la
legislación costarricense (21,22,23) para dicho propósito. La investigación se llevará a
cabo por personas calificadas y competentes desde el punto de vista clínico. La
responsabilidad del estudio recae sobre el investigador principal, quien cuenta con
los recursos técnicos y científicos para hacerlo clínicamente competente, además
45que está legalmente autorizado para el ejercicio de la medicina tanto en Colombia
como en Costa Rica. Ninguno de los participantes en este estudio, va a ser
sometido a intervenciones experimentales.
La práctica de las evaluaciones, implica explorar a través de los cuestionarios ya
citados aspectos relacionados con los Niveles de Estrés Laboral y su
Sintomatología en una población laboral del medio aeronáutico. En todo momento
de la investigación, se atenderá la dignidad y protección de los derechos y bienestar
de los participantes, se protegerá la privacidad del individuo sujeto de investigación,
identificándolo solo cuando los resultados lo requieran y él lo autorice, o bien
cuando haya la necesidad médica de realizarlo según la legislación en salud
costarricense, con el único propósito de garantizarle la salud psicofísica del
investigado (20,22,23).
Los funcionarios del medio aeronáutico del SVA-MSP-CR, que participan en la
presente investigación lo harán de manera voluntaria y darán su autorización
mediante consentimiento informado por escrito, previa explicación de las
características de la investigación. (Ver Anexo 1).
Con la presente investigación no se pretende obtener un beneficio individual.
Se espera hacer un aporte de datos sobre los niveles de estrés laboral y sus
síntomas para intervenir de manera oportuna en la prevención, tratamiento y
rehabilitación de los funcionarios que laboran en el medio aeronáutico y modificar
el ambiente laboral, en pro de la salud integral del grupo.
Los resultados solo serán publicados en documentos de tipo académicos y
científicos, preservando la exactitud de los mismos y haciendo referencia a datos
globales y no a individuos particulares, tampoco se mencionara con exactitud por
seguridad-país, en que dependencia estatal se realizó el estudio. La información
recogida en esta investigación es confidencial. En caso de encontrar condición que
requiera tratamiento médico-psicológico o psiquiátrico se darán las
recomendaciones e intervenciones pertinentes, respetando la legislación vigente
46en Costa Rica, según la Ley General de Salud (22) y el Código de Ética Médica del
Colegio de Médicos y Cirujanos de Costa Rica (23) , entre otras.
Según el artículo 11 de la resolución No. 8430 de 1991 del Ministerio de Salud
Nacional (20) esta investigación se considera de riesgo mínimo para los
participantes.
Este proyecto fue enviado al Departamento de Graduados de la Facultad de
Ciencias Médicas de la Universidad Nacional de Colombia y presentado al Comité
de Ética de la Facultad de Medicina de la Universidad Nacional de Colombia siendo
aprobada su ejecución.
Resultados Esperados e Impacto
El estudio permitirá realizar un “Análisis Situacional del Estrés Laboral y
Sintomatología más común en el personal Aeronáutico del SVA-MSP-CR, de esta
manera, al finalizar la investigación se espera disponer de los siguientes
elementos:
Conocer la presencia y los niveles del estrés laboral en el personal aeronáutico,
identificando las dimensiones organizacionales generadoras de estrés, su
sintomatología más frecuente, que se evidenciaron en la población y subgrupos
sometidos a este estudio.
Proponer acciones concretas, en el ámbito de implementación de estrategias:
preventivas, terapéuticas, y de rehabilitación, para proporcionar un ambiente
individual y colectivo, funcional en el contexto psicofísico, social y organizacional.
Difusión y Utilización de los Resultados
47Los resultados de la investigación se presentaran ante el Departamento de
Medicina Ocupacional del Servicio de Vigilancia Aérea del Ministerio de Seguridad
Pública de Costa Rica, para realizar las intervenciones multidisciplinarias
respectivas, para fortalecer de forma integral al individuo, a la colectividad y el
ambiente laboral en general.
Se propone presentar los resultados de la investigación en un evento científico
internacional ante la Asociación de Medicina Aeroespacial (Aerospace Medical
Association “AsMA”), la cual goza de gran prestigio internacional, así mismo se
pretenderá publicar la investigación en una revista especializada en Medicina
Aeroespacial, de circulación nacional e internacional indexada. Además del
impacto académico, los resultados del estudio, nos permitirá ofrecer un manejo
adecuado del estrés laboral en el medio aeronáutico, para disminuir los riegos en
la seguridad operacional de incidentabilidad y accidentabilidad laboral.
48Capítulo II
Definición de Estrés
El término estrés, era un concepto empleado en su mayoría en las áreas de la
ingeniería, quien lo introduce como concepto en el área de psicología fue el
húngaro Hans Selye (1907-1982), (24) definiéndolo como:
“Una respuesta no específica del cuerpo frente a cualquier demanda, de forma que
si su duración es suficientemente prolongada, el organismo puede entrar en una
etapa de agotamiento” (25) .
Para la Organización Mundial de la Salud (OMS), el estrés laboral es un patrón de
reacciones psicológicas, cognitivas y conductuales que se dan cuando los
trabajadores se enfrentan a exigencias ocupacionales que no se corresponden con
su nivel de conocimiento, destreza o habilidades (5) .
Se entiende por estrés laboral a la reacción que puede tener el individuo ante las
exigencias y presiones laborales que no se ajustan a sus conocimientos y sus
capacidades, y que no ponen a prueba su capacidad para afrontar la situación” (5)
En estudios realizados por la Organización Internacional del Trabajo (OIT) el 30%
de la población productiva en países en desarrollo sufre de estrés laboral, y según
la Agencia Europea de Seguridad y Salud en el Trabajo (EU-OSHA), entre un 50-
60 % de las bajas laborales se encuentran relacionadas con el estrés laboral y en
una encuesta europea realizada denominada: Tercera Encuesta sobre
Condiciones de Trabajo de la Fundación Europea para la Mejora de las
Condiciones de Vida y Trabajo (EUROFOUND 2000) identifica el estrés como la
segunda enfermedad más frecuente (25) .
49Algunos de los factores de riesgos psicosociales que se mantiene en consenso
como generadores de estrés laboral son: la violencia en el trabajo, acoso laboral
(hostigamiento laboral) o moobing, acoso sexual, inseguridad laboral y Burnout o
desgaste profesional, sin embargo es importante tomar en cuenta otras variables
psicosociales como: la intensidad laboral, la longevidad de la población
trabajadora, la irregularidad de los tiempos de trabajo, el conflicto entre la familia y
el trabajo, malas relaciones con los compañeros de trabajo, etc., observando que
el estrés laboral se da como consecuencias multifactoriales (5); Pero sea cual sea
la dinámica del estrés laboral, al incidir sobre la salud del trabajador, se presenta
la enfermedad como tal o la exacerbación de síntomas de enfermedades de base,
causando sufrimiento, disminuyendo la calidad de vida, repercutiendo en la
productividad laboral.
Vale aclarar que el síndrome de estar quemado, Síndrome del Agotamiento
Profesional o Síndrome de Desgaste Profesional, se describe desde 1970, pero es
más conocido con el anglicismo de Síndrome de Burnout (Burn out), el cual es
una categorización del estrés laboral crónico propio de los profesionales,
caracterizado por: despersonalización, agotamiento emocional e insatisfacción en
el trabajo (26) , mientras que el Estrés Laboral es el proceso inicial de ajustes entre
las respuestas en la fase de alarma, cambios de actitud ante la fase de resistencia,
tratando de modificar su entorno, hasta que finalmente el organismo no logra
enfrentar las condiciones de tolerancia y manejo homeostático apropiado, hasta
caer en la fase de agotamiento, dando paso al estrés crónico o Burnout (26) .
Un trabajador expuesto a un nivel de estrés apropiado (eutrés), percibe las
dinámicas de su entorno permitiendo realizar un procesamiento cognitivo adecuado
en respuesta al estímulo desencadenante, generando el mejor enfoque resolutivo
a través de mecanismos psíco-físico-químicos, que determine una conducta para
resolver una circunstancia que genero el evento inicial. Pero por el contrario, si no
hay condiciones de homeostasia adecuada (distrés), la respuesta al estímulo inicial
podría ser catastrófica, ya que se pierde la dinámica de respuestas cognitivas
adecuadas (24,26) .
50Clasificación Internacional de Enfermedades “CIE-10”
La Clasificación Estadística Internacional de Enfermedades y Problemas
Relacionados con la Salud, Décima Revisión (CIE-10) (27) , fue respaldada por la
Cuadragésima Tercera Asamblea Mundial de la Salud en mayo de 1990 y se
empezó a usar en los Estados Miembros de la OMS a partir de 1994. En ella no
hay una clasificación exacta y/o específica del “Estrés Laboral”, pero podríamos
asumir que se puede clasificar como: F43.0 Reacción a estrés agudo, F43.1
Trastorno de estrés post-traumático, F43.2 Trastornos de adaptación.
Manual Diagnóstico y Estadístico de los Trastornos Mentales
(DSM-V)
No es del todo claro, ya que en el capítulo Trastornos Relacionados con Traumas
y Factores de Estrés, no hay una clasificación específica para el Estrés Laboral,
dado a que establece varios criterios diagnósticos, tales como: Estrés Agudo,
Trastorno de Estrés Postraumático, Trastorno de Adaptación, Traumas y factores
de Estrés Especificado y No Especificado, por lo que a la hora de abordar el
paciente para diagnosticarlo hay que individualizarlo para detectar la causa
especifica de la molestia que lo aqueja (27) .
El estrés es una expresión, bioquímica, físico cognitiva generada por uno o varios
estímulos negativos o positivos que activan una cadena de reacción en el Sistema
Nervioso Central emitiendo uno o varios estímulos según las demandas y
capacidades del individuo. Es importante aclarar que el estrés no es del todo
nocivo, dado que permite mantener niveles de alerta adecuados para el buen
desempeño de las actividades cotidianas, el problema se genera cuando ésta
51entidad se vuelve patológica sobrepasando los límites tolerables de la homeostasia
(28) .
El “Estrés laboral” no es un tema nuevo dentro de la salud en el ambiente laboral,
por el contrario, ha estado presente desde el mismo momento en que se desarrolló
el trabajo, sin embargo, muchas veces pasa desapercibida debido a la falta de
programas adecuados de detección, tratamiento y rehabilitación, no obstante en
los últimos tiempos ha cobrado relevancia dado a la cadena de eventos adversos
que se manifiestan en pérdidas económicas debido al ausentismo laboral por
incapacidades médicas, muchas veces con diagnósticos poco específicos o
precisos, dada a la complejidad diagnostica del estrés laboral, esta situación sin
duda, podría incrementar los incidentes y accidentes en la cadenas de producción
empresarial (25) . Por lo que se han venido realizando esfuerzos en la
reglamentación nacional e internacional, para salvaguardar de alguna manera la
salud psicofísica de los trabajadores ante las grandes demandas laborales, por lo
que se han impulsado políticas que promueven ambientes laborales seguros,
minimizando riesgos hasta donde sea posible, además de revisar, modificar y
adaptar los diferentes roles, perfiles y jornadas laborales en ambientes acordes a
las demandas empresariales o corporativas con programas en salud ocupacional
para tratar de establecer un trabajo con un ambiente laboral más saludable (5,9) .
El estrés laboral es un producto multifactorial (trabajador-ambiente laboral y
ambiente extra laboral) en la visión global del individuo, ya que implica sobrecarga
o infra carga laboral, procesos de producción repetitivos y/o extenuantes, acoso
laboral, conflictos interpersonales, competitividad laboral nociva, ambiente laboral
inseguro o con niveles de contaminación elevado, o bien por cambios
administrativos, gerenciales u organizacionales que generen peligro en la
estabilidad laboral del individuo. Sin embargo es importante mencionar y recalcar
que el trabajo es un pilar fundamental en el ser humano, ya que a través de éste
se obtiene una serie de beneficios económicos que le permite al individuo mantener
su modos vivendi y de paso mantener satisfacción con las metas que permiten
alcanzar una adecuada posición social en la sociedad (6,28) .
52Fisiopatología
Se considera al estrés como un desequilibrio de los mecanismos fisiológicos,
donde la homeóstasis, no puede realizarse eficientemente en el organismo, ya que
supera las condiciones de tolerancia fisiológica, alterando los procesos psicofísicos
del organismo humano. Cuando hay un evento estresante psicológico o físico, el
eje hipotálamo hipofisario se activa, haciendo que ante el estímulo el hipotálamo
segrega el factor liberador de corticotropina (CRF) que actúa sobre la
adenohipófisis provocando la liberación de la hormona adenocorticotropa (ACTH)
que a su vez actúa sobre la corteza de las glándulas suprarrenales, quien como
producto final libera glucorticoides y andrógenos al torrente sanguíneo, generando
a su vez cortisol, interviniendo en la excreción de agua y el mantenimiento de la
presión arterial, degradación de las proteínas intracelulares, también tiene efectos
hiperglucemiante, produce un aumento de calcio y de fosfatos. Además por parte
de los andrógenos estimulan el aumento tanto de la fuerza como de la masa
muscular (18,19).
El Sistema Nervioso hace sus aportes mediante la liberación de catecolaminas
tales como la adrenalina que es secretada por la médula suprarrenal,
especialmente en casos de estrés psíquico y de ansiedad, mientras que en el caso
del estrés físico la noradrenalina es secretada por las terminaciones nerviosas
simpáticas, aumentando su concentración en el torrente sanguíneo preparando al
organismo para responder a situaciones de alto riesgo. No obstante en todo este
proceso de eventos fisiológicos y bioquímicos, el organismo trata de modular las
respuestas en busca de adaptación para equilibrar la homeostasia, dependiendo
de ello, las respuestas pueden ser sutiles o explosivas (19). Este concepto de
adaptación conocido como “El Modelo de Selye” o Síndrome de Adaptación
General de Selye, fue introducido por investigaciones que realizó Hans Selye en el
año 1936, y lo dividió en tres etapas (29) :
531. Fase de Alarma. Es cuando se percibe el estímulo estresante, se
desencadenan las respuestas fisiológicas y se determina la respuesta al estímulo
desencadenante.
2. Fase de Resistencia. Se produce la secuencia anterior, pero hay una tolerancia
al estímulo estresante debido a la adaptación, pero a expensas de disminución del
rendimiento, menor tolerancia a la frustración y mayor somatización de
sintomatología inespecífica de la persona.
3. Fase de Agotamiento. Es cuando la fase de resistencia fracasa ya que no se
pueden tolerar los constantes estímulos estresantes y aparecen las
manifestaciones agudas, subagudas y crónicas del estrés se manifiestan a través
dela fase de los trastornos fisiológicos, psicológicos y psicosociales.
Clínica
Las manifestaciones del estrés laboral, dependerán del grado de tolerancia
individual, sin embargo existe una sintomatología muy variada en su presentación,
no obstante es necesario someterla a análisis, individualizando a cada individuo a
través de diagnósticos diferenciales (5,15) .
En un estudio realizado en el 2003 (6), se obtuvo como resultado que los síntomas
de estrés más frecuentemente son: trastornos del sueño, cefaleas, ansiedad,
irritabilidad, depresión, fatiga o debilidad y acidez o ardor estomacal, hipertensión.
Además con relación a otros hallazgos guardan un patrón constante y repetitivo.
En un estudio realizado en el 2012 por el Departamento de Medicina Legal de
Costa Rica (30), describió que el estrés agudo activa el sistema nervioso
simpático, desencadenando la descarga de adrenalina, produciendo un aumento
de la frecuencia cardiaca, hipertensión arterial, por tanto mayor aporte de sangre
al corazón, hay aumento frecuencia de ventilación pulmonar, hiperglicemia,
54incrementando de la actividad y rapidez mental; Hasta aquí se da una respuesta
lógica, modulada y cronológicamente esperable. Sin embargo, si el factor
estresante continúa con un estímulo sostenido, cíclico repetitivo, la activación
Hipotálamo – Hipófisis –Suprarrenal, no responde adecuadamente a este conjunto
de estímulos, se presenta la fase de agotamiento, situación que podría llegar a
producir un Infarto del Miocardio (30) .
Prevalencia
Como se mencionó anteriormente en un estudio realizado en el 2014 (6) , se
analizaron 92 artículos originales publicados en diez años en revistas de alto
impacto, se observó la problemática que tiene el estrés laboral en la salud de los
trabajadores, por lo que toma gran relevancia analizar y detectar a tiempo esta
enfermedad, por ser una problemática de interés en la salud pública.
Factores de Riesgo
Los factores de riesgo del estrés laboral pueden ser agrupados en siete grandes
bloques, los mismos que se analizan en el cuestionario: estrés laboral de la OIT-
OMS (12,15) .
1) Estresores del entorno físico y del puesto de trabajo;
2) Factores del estrés propios del perfil o rol en la organización;
3) Factores relacionados con la esfera interpersonal en la organización;
4) Factores de estrés relacionados con el desarrollo profesional;
5) Estresores procedentes de la estructura y el clima organizacional;
556) Estresores relacionados con el uso de nuevas tecnologías
7) Fuentes de estrés extra-organizacionales.
Consecuencias y efectos del Estrés Laboral
Las afectaciones que causa el Estrés Laboral, es un efecto domino en la cadena
de eventos que involucra la parte individual hasta la grupal, transmitiendo las
consecuencias al resto de la organización (31) . Dentro de las consecuencias que
podría sufrir la organización, se menciona el bajo rendimiento, la descoordinación,
el incumplimiento de objetivos prioritarios y el absentismo laboral, afectando la
estabilidad psíco-física del grupo reflejado a su vez, en el bajo rendimiento del
equipo, causando incertidumbre, lo que a su vez conlleva a tareas inconclusas o
inacabadas, convirtiéndose en un círculo vicioso, donde el ausentismo laboral
sobrecarga el rol de trabajo de los demás, que agudiza la situación dado a que esta
situación es transmitida en la prestación de servicios a los usuarios dado a la
inseguridad en las operaciones laborales, baja calidad de la atención, irritabilidad y
agresividad; Ahora bien, la afectación sintomática que presenta el trabajador,
dentro del espectro del estrés laboral es: sobrecarga emocional, desmotivación,
depresión, deterioro físico, jaquecas, migrañas, apatía, inseguridad, desánimo,
irritabilidad, alteraciones de carácter, deterioro de las relaciones familiares,
desilusión, desinterés y ansiedad (31) .
56Métodos Diagnósticos
Existen diversos instrumentos y métodos de medición del Estrés Laboral, lo que
presenta un problema dado a que éste se conceptualiza con diversos criterios y al
final trasciende la subjetividad del investigador ante el instrumento utilizado (6) . Sin
embargo, la acuciosidad de los equipos multidisciplinarios en Salud Ocupacional,
a través de la expresión sintomática, pueden orientar al juicio clínico para la
detección de esta patología.
Prevención
Para realizar adecuadamente un plan de prevención del riesgo laboral, es
importante diferenciar la actividad laboral de cada empresa basados en los
objetivos, misión y visión por la que fue creada, analizando la dimensión de
infraestructura, tecnología y recurso humano con que se cuenta, para establecer
las políticas más apropiadas en Salud Ocupacional, que armonicen con la
legislación costarricense (32) . De tal manera que a través de la Comisión de Salud
Ocupacional de cada organización o empresa se ejerza un rol de vigilancia,
prevención y mitigación, a través de programas de prevención y control del riesgo,
promoción de la salud (32) .
Para prevenir el Estrés Laboral hay que realizar un análisis situacional para iniciar
el proceso de la Gestión del Riesgo de Estrés Laboral, que permita conocer las
exigencias individuales, colectivas con la definición de roles, funciones y perfiles
laborales, analizando la competitividad de las tecnologías que se aplican en el
57cumplimiento del trabajo, verificando el nivel profesional o técnico con que la
organización empresarial se diseñó; A parte de realizar un estudio de la
infraestructura física en donde se desarrollan las actividades de trabajo, tomando
en cuenta las dimensiones laborales tales como: Clima organizacional, Estructura
organizacional, Territorio organizacional, Tecnología, Influencia del líder, Falta de
cohesión de grupo, Respaldo del grupo entre otras (5) .
Una vez realizado el análisis e identificado los niveles, causas y manifestaciones
del riesgo de estrés laboral, se debe realizar un plan que permita prevenirlo,
mitigarlo, reducirlo, tratarlo y en el último de los casos rehabilitar al trabajador que
presenta el estrés laboral patológico. Una vez puesto en marcha el Plan este podrá
sufrir modificaciones de intervención según las opiniones y observaciones de los
mismos trabajadores con respecto a su entorno laboral para realizar los
respectivos ajustes creando espacios y políticas laborales saludables (5) .
Los procesos de gestión son procesos dinámicos, en los que constantemente hay
que reinventarse, teniendo que realizar evaluaciones periódicas y replantear
nuevos diseños de gestión, para modificar el entorno laboral, dado a las exigencias
propias de la actividad empresarial.
¿Cómo podríamos prevenir el Estrés Laboral?
Una de las formas es redefiniendo la visión del trabajo a través modificaciones del
entorno laboral, repartiendo las cargas laborales de manera equitativamente, con
horarios de trabajo flexible, salarios bien remunerado de acuerdo a las
capacidades, ocupación y/o perfil laboral por el cual fue contratado, además que
brinde la tranquilidad de tener un trabajo con verdadera estabilidad laboral, según
la legislación vigente; Es importante enfatizar que los trabajadores deberán de
tener periódicamente un continuo reentrenamiento en sus capacidades a través
de cursos, seminarios, simuladores de vuelo, etc., con supervisión de calidad que
le permitan hacerle frente a las nuevas tecnologías. Estos procesos son iniciativas
58de integración del trabajador con la organización, misión y visión, que promueven
un producto de calidad en espacios de producción con ambiente saludables. Las
políticas de prevención, son determinadas de forma multidisciplinaria por el
trabajador, empresa y recurso humano en las áreas de la salud que se involucrado
en los procesos, con mente abierta a las tendencias de cambio que faciliten una
salud integral del trabajador, la cual se va a ver reflejada en una mejor calidad del
proceso final de producción (5) .
59Tratamiento
Es lógico que al fomentar un ambiente sano y equilibrado en la esfera individual,
familiar, colectiva y laboral, nos permite generar un entorno de trabajo saludable,
permitiendo un mayor rendimiento y productividad laboral, no obstante, en muchas
ocasiones es difícil mantener ese equilibrio, de tal manera, que es obligado tomar
acciones de intervención tempranamente, ya que como dice el viejo refrán: “es
mejor prevenir que curar”, por lo que tener el apoyo familiar y social (ambiente extra
laboral), nos permite disminuir riesgos psicosociales, que le ofrecen al individuo
mayor desarrollo y tolerancia a las situaciones laborales estresantes, lo que
indudablemente se logra manteniendo buenas relaciones personales y
profesionales entre colegas y además de ello propiciar un ambiente laboral
sanamente equilibrado, hasta un punto donde no se rompa la tolerancia y el
desgaste cognitivo y físico (5,18,22) .
Es importante realizar con periodicidad la participación de los profesionales en el
ambiente laboral, para fortalecer la amistad, la cohesión del grupo y en términos de
retroalimentación corporativa individual y colectiva, por lo que se recomienda
realizar reuniones para conocer las preocupaciones de los funcionarios y de
manera asertiva, buscar las soluciones más convenientes para prevenir el estrés
laboral y la aparición de diferentes patologías o síntomas derivadas de las
situaciones de estrés. Por esa razón es importante mantener de forma acertada
un equilibrio entre el estrés positivo (eutrés) y el estrés negativo (distrés) (1,5,19) .
El estrés laboral, presenta muchas manifestaciones clínicas como ya se han
mencionado en el desarrollo de éste estudio, por lo que a la hora de pretender
establecer un tratamiento específico, sería ilusorio, porque estas iniciativas clínicas
deben de ser individualizadas, para establecer sus causas y por tanto realizar la
intervención más apropiada.
60Rehabilitación
La rehabilitación es un proceso temporal, que tiene como objetivo, optimizar al
individuo, para que supere las deficiencias, físicas, mentales y/o sociales, que le
impiden desarrollarse, en este caso en su “lugar de trabajo”, proporcionándole los
medios idóneos para realizar los ajustes necesarios, para superar la situación
específica (33) . Para iniciar un proceso de rehabilitación laboral, es necesario haber
realizado previamente un análisis del procesos para la Gestión del Riesgo sobre el
Estrés Laboral (5) con la finalidad de modificar los espacios de trabajo, creando un
“Entorno de Trabajo Saludable” , definido por OMS como:
“Un entorno de trabajo en el que los trabajadores y jefes colaboran en un proceso de
mejora continua para promover y proteger la salud, seguridad y bienestar de los
trabajadores y la sustentabilidad del ambiente de trabajo” (4)
La problemática del Estrés Laboral, ha transcendido a tal punto, como problema de
Salud Pública, que la OMS , realizo el: Plan de Acción Mundial sobre la Salud de
los Trabajadores 2008-2017 (34) , donde en materia de salud ocupacional promueve
como plan de urgencia realizar intervenciones grupales dentro de los lugares de
trabajo, bajo el fundamento de que la salud de los trabajadores no está
condicionada sólo, por los riesgos en el lugar de trabajo, sino también por factores
sociales e individuales, y por el acceso a los servicios de salud; De tal manera que
para fines de manejo de la depresión, ansiedad y estrés, se ha empleado las
intervenciones cognitivo-conductuales a corto plazo (tres semanas /6 sesiones),
las cual han sido efectivas (34) . Así mismo es importante que el trabajador sea
motivado y además realice una adecuada administración de su tiempo libre, con
fines recreacionales, que le permitan crear espacios individuales o grupales
agradables, que producen gozo y que promueven el desarrollo integral de la
persona” (35) .
61Capítulo III
Servicio de Vigilancia Aérea del Ministerio de Seguridad
Pública de Costa Rica
Historia
La historia de las Fuerzas Armadas de Costa Rica se remonta desde la época
colonial, donde hubo varios intentos en desarrollar este proyecto como tal, sin
embargo, para esa época habían otras prioridades de interés socio-económico que
postergaron dicha iniciativa. No obstante a través de los años hubo varios
proyectos y reformas fallidas hasta que finalmente determinaron el primero de
diciembre de 1948, la abolición del Ejército y la Fuerza Aérea Costarricense
mediante decreto-ley, da paso a la formación de los cuerpos policiales
denominándolos como Guardia Civil, quien tiene como finalidad las funciones
policiales, de orden y seguridad de la Nación (24) .
En 1958, se crea la Sección Aérea, como continuidad de lo que fue la Fuerza Aérea
Costarricense y en 1994 la Sección Aérea cambia su nombre a: Dirección del
Servicio de Vigilancia Aérea, la cual es una Dirección adscrita al Ministerio de
Gobernación, Policía y Seguridad Pública de Costa Rica, que labora
permanentemente las 24 horas del día, los 365 días del año, cuyas funciones son
(36) :
Garantizar el orden público, la salvaguarda e integridad del espacio aéreo, el
territorio nacional, mar territorial y jurisdiccional y la seguridad de los aeropuertos
internacionales, mediante operativa y patrullajes.
Brindar transporte dentro y fuera del país en casos calificados de excepción, a los
(las) servidores (as) públicos en el ejercicio de sus funciones y a los (las) habitantes
en caso de emergencia
62Brindar mantenimiento y reparación a las aeronaves encargadas de la vigilancia y
seguridad del espacio aéreo, el territorio nacional, mar territorial y jurisdiccional.
Aquellas otras que se deriven del ordenamiento jurídico, de conformidad con su
competencia.
La Dirección del Servicio de Vigilancia Aérea está constituida por los
Departamentos de Operaciones Aeronáuticas, Mantenimiento Aeronáutico y
Seguridad Aeroportuaria.
Operaciones Aeronáuticas
Es el encargado de coordinar todas las operaciones aéreas de la Dirección del
Servicio de Vigilancia Aérea, dentro de sus funciones esta realizar vuelos de
patrullaje para salvaguardar la Seguridad Nacional, antidrogas, de tipo humanitario
en general o bien específicamente el Transporte Aeromédico, siendo el pionero en
la región, cabe mencionar que en el 2010 -201, se realizaron 1.547 vuelos
humanitarios, patrullajes y traslados de personal policial u otras instituciones como
el caso de vuelos para traslados de funcionarios públicos en cumplimiento de sus
labores, y desde el 1° de enero hasta el 3 de agosto del 2016, el SVA ha realizado
134 vuelos ambulancia para un total de 237.4 horas vuelo (37) . Esto para trasladar
a pacientes que tenían su vida en riesgo y requerían de urgente atención médica
en la Capital.
En el departamento de Operaciones Aeronáuticas se cuenta además con la oficina
de monitoreo aéreo, la cual cuenta con modernos equipos de comunicaciones, los
cuales nos permiten monitorear trazas aéreas y coordinar operaciones conjuntas
con otras dependencias de Policía.
Departamento de Mantenimiento Aeronáutico
El Dpto. de Mantenimiento Aeronáutico tiene su “Base Principal” de operaciones
en el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría AIJS, en el área denominada:
Base Dos, sin embargo su personal ejecuta sus labores en cualquier aeródromo o
escenario requerido, teniendo como prioridad velar por la seguridad de vuelo y el
63dar servicio técnico efectivo a las aeronaves, siguiendo los procedimientos de
fabricantes, acuerdos, leyes y reglamentos internacionales.
Este departamento se encuentra conformado por un recurso humano de 11
técnicos especializados en mecánica aeronáutica y afines dentro de los cuales en
el 2008 se incorporó una mujer, quien cursó sus estudios de especialización en
mecánica de helicópteros y aviones, en la Escuela de Carabineros de Chile.
El Departamento de Mantenimiento Aeronáutico se encarga de la recepción y
despacho de aeronaves, inspecciones pre y post vuelos, corrección de
discrepancias, servicios programados establecidos por el fabricante de las
aeronaves, efectúan certificación de las aeronaves decomisadas por el
narcotráfico, según los procedimientos de la reglamentación aérea costarricense,
las cuales pasan a formar parte de la flota de la Dirección del Servicio de Vigilancia
Aérea. Además, se cuenta con dos funcionarios administrativos que apoyan en los
procesos técnicos administrativos en la oficina del departamento.
El personal del Departamento de Mantenimiento Aeronáutico se encarga de todas
las configuraciones de las aeronaves según las necesidades y requerimientos que
demanda cada el Departamento de Operaciones Aeronáuticas, según lo exige
cada misión, entre ellas se mencionan el patrullaje antidrogas, vuelos de tipo
humanitario, vuelos de traslados de funcionarios públicos en cumplimiento de sus
labores, participación en operativos de índole policial, etc. lo cual se realiza en
conjunto con otros equipos de trabajo.
El Departamento de Mantenimiento Aeronáutico ejecuta en coordinación con la
oficina administrativa los procedimientos del reglamento general para la
contratación de aeronaves pertenecientes al MSP, logrando así equipar las
aeronaves con dispositivos y componentes certificados, además de dar
seguimiento a las reparaciones para que sean efectuadas de manera correcta, con
calidad y con honestidad.
64El Departamento de Mantenimiento Aeronáutico, cuenta con una oficina y biblioteca
técnica, que dispone de equipos de cómputo, donde se encuentra la mayoría de
los manuales en forma digital, además de contar con los manuales, boletines de
servicio y diccionarios técnicos impresos.
En la actualidad la dirección del Servicio de Vigilancia Aérea cuenta con una flotilla
de 15 aeronaves, para las cuales el departamento de mantenimiento brinda el
servicio en tierra de todas las aeronaves satisfactoriamente, con un mínimo de
incidentes registrados y cero accidentes.
Seguridad Aeroportuaria
Brinda la seguridad ciudadana y a la aviación civil del país, acatando acuerdos
internacionales, leyes y reglamentos, así como directrices emanadas de las
autoridades competentes en esta materia, en los cuatro aeropuertos
Internacionales del país, Juan Santamaría en Alajuela, Daniel Oduber Quirós en
Liberia, Tobías Bolaños Palma en Pavas e Internacional de Limón.
El Departamento de seguridad Aeroportuaria en coordinación con la oficina
administrativa del Servicio de Vigilancia Aérea, ha logrado obtener mejores y
nuevos equipos de seguridad, logrando así equipar a su personal policial y mejorar
el servicio brindado en todos los aeropuertos internacionales del país.
Este departamento se encuentra conformado por un recurso humano de 11
técnicos especializados en mecánica aeronáutica y afines dentro de los cuales en
el 2008 se incorporó una mujer quien cursó sus estudios de especialización en
mecánica de helicópteros y aviones en la Escuela de Carabineros de Chile.
65Capítulo IV
Reglamentación Aeronáutica
Reglamentación Internacional
Costa Rica es miembro de los 191 países que conforman la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI) , ratificando su adhesión a través del depósito
de documentos ante la entidad el 1 de mayo de 1958 (38); La OACI es un
organismo especializado de las Naciones Unidas, creado con la firma del Convenio
sobre Aviación Civil Internacional, en Chicago, el 7 de diciembre de 1944. Por tanto
como miembro está en la obligación de acatar con las disposiciones de esta
entidad, siempre y cuando el estado costarricense ratifique dicha normativa, no
obstante tiene la potestad de realizar las modificaciones (enmiendas) pertinentes
para que armonice con la legislación costarricense, sin que se aparte de la esencia
por la que fue creada .
La función de la OACI, es velar de forma permanente para que los principios
establecidos en el Convenio se cumplan, fija las normas relativas a la seguridad
operacional y de la aviación y las que aseguran la protección del medio ambiente
y la aviación. La legislación la rige a través de documentos constituidos por 18
Anexos y documentos complementarios entre ellos: Convenios e instrumentos
conexos, acuerdos, reglamentos, informes y actas, resoluciones, manuales,
circulares, entre otros (38).
Anexo 1
Este documento en particular se refiere al otorgamiento de las licencias tanto al
personal de a bordo y de tierra (pilotos, mecánicos, técnicos de mantenimiento,
navegantes, controladores aéreos y despachadores de vuelo), para que a través
de su competencia, pericia y formación den garantía básica de que la explotación
66de los servicios aeronáuticos, sean eficaces y seguros, permitiendo estandarizar
entre los estados miembros, el reconocimiento y aceptación a escala internacional
de la competencia y licencias, creando mayor confianza en la seguridad aérea del
ámbito aeronáutico y sus usuarios.
Para estandarizar las aptitudes y conocimientos necesarios la OACI, le proporciona
manuales a los Estados miembros con las directrices necesarias acerca de la
amplitud y profundidad de los programas docentes que garantizan el
mantenimiento de la confianza en la seguridad de la navegación aérea.
Anexo 8
Emite una serie de criterios en aras de la seguridad, en cuanto al diseño,
construcción y explotación de aeronaves que permitan cumplir con la
aeronavegabilidad.
Reglamentación Costarricense
Para realizar labores de Mantenimiento Aeronáutico, el recurso humano debe de
estar debidamente certificado, supervisado, e inscrito y habilitado por la Dirección
General de Aviación Civil de Costa Rica, según se establece en la Ley General de
Aviación Civil N° 5150 (39) en sus artículos 10, 18, propiamente en la SECCIÓN V,
Del Mantenimiento de la Aeronave y el RAC-43 (40) , que establece la normativa
para la realización de reparaciones y modificaciones de la aeronaves. De igual
manera los aviadores están sujetos a las disposiciones que someta la Ley General
de Aviación Civil de Costa Rica, así como permisos, licencias de operaciones,
aeronavegabilidad y responsabilidad de las aeronaves entre otras, es importante
aclarar que el SVA-MSP-CR, es un ente estatal, lo cual le da la clasificación de
aeronave de estado, según esta misma ley en el Capítulo III De las Aeronaves
SECCIÓN II, Artículo 34, las define como:
“Son aeronaves del Estado las destinadas al servicio del Poder Público, como las militares,
de policía y aduana, aclarando que estas son aeronaves de estado tipo Policial y no militar
ya que las Fuerzas Armadas en Costa Rica fueran abolidas por decreto de estado en 1948.
67Además los funcionarios del SVA-MSP-CR deben de acatar las disposiciones, leyes y
reglamentos de trabajo que el MSP establezca como reglamento interno y de normativa
propias de SVA-MSP-CR, para desarrollarse en este ámbito laboral.”
Reglamentación sobre el Estrés Laboral
La legislación costarricense, en materia de enfermedades laborales hace mención
general de éstas en el artículo Nº 65 de la Ley Orgánica del Ministerio de Trabajo
No. 1860 (41) y en la Ley No. 6727 de 24 de marzo de 1982, Publicada en La
Gaceta No. 57 de 24 de marzo de 1982 (42) en su artículo Nº 197, define a las
enfermedades del trabajo como:
"Todo estado patológico, que resulte de la acción continuada de una causa, que tiene su
origen o motivo en el propio trabajo o en el medio y condiciones en que el trabajador labora
y debe establecerse que éstos han sido la causa de la enfermedad" .
Sin embargo, no hace mención específica al estrés laboral como sí lo hace la
legislación colombiana en el Decreto 2566 (43) , en el numeral 42 donde la describe
como tal y se establece en la tabla de enfermedades profesionales.
El Estrés Laboral a pesar que en Costa Rica, no se encuentra claramente tipificado
en la legislación, es un tema que se analiza y se toma en cuenta por los entes
especializados, tal como lo menciona el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social
en un reporte denominado "Estadísticas Salud Ocupacional Costa Rica 2015" (32)
en donde menciona que:
“La Comisión Central Evaluadora de Incapacidades de la CCSS, de acuerdo a un
análisis de las enfermedades que provocan mayores licencias de ausentismo
laboral, refiere que una de las causantes de esta problemática esta generada por
fuentes de estrés en el trabajo, reportando que de las 502 mil boletas de
incapacidades que otorgó la CCSS en 2013 a la población en general, el 22 por
ciento (120 mil) corresponden a diagnósticos de padecimientos relacionados con
estrés laboral” (44) .
Esta patología es compleja, ya que hay muchos factores que inciden en la salud
psíco-física de los trabajadores, la cual puede depender de la percepción y de las
enfermedades preexistentes de cada uno de ellos, que permiten disfrazan al estrés
68laboral, por ejemplo en una encuesta realizada en Costa Rica en el 2010, sobre la
percepción de la salud general y mental, se obtuvieron los siguientes datos (32) :
de las 2004 personas entrevistadas: 1543 (77%) manifiestan que en las últimas
cuatro semanas contaban con buen estado de salud en general, 461 (23%)
personas refieren tener una mala salud general, al manifestar dolencias musculo-
esqueléticas como dolores de espalda, rodillas y hombros; trastornos respiratorios,
dermatológicos, hipertensión arterial; dolores de cabeza, problemas visuales y
auditivos, en cuanto a la salud mental solo 1149 (57%) perciben estar bien y los
que perciben tener mala salud mental son 750 personas (37%) refiriendo que los
síntomas que más presentan son: problemas para conciliar el sueño, sensación de
trabajar constantemente bajo tensión e incapacidad para enfrentar y solucionar los
problemas, y la prevalencia de sentimientos de tristeza, depresión y
desvalorización.
Sí se analizan los datos presentados por la encuesta, se puede observar que el
23% de las personas que percibieron mala salud general, la mayoría de los
síntomas presentados se relacionan con el estrés laboral y el 37% que refirió mala
salud mental, presenta los síntomas clásicos de este padecimiento, por lo que es
importante establecer instrumentos clínicos de diagnóstico y evaluaciones
psicológicas eficaces, para desenmascarar los valores reales de esta patología,
para proporcionar un “Entorno de Trabajo Saludable” en pro de la salud psíco-
física integral de los trabajadores para lograr las metas de cada organización.
69Capítulo V
Resultados
Levantamiento de Datos
Se procedió́ hacer la investigación sobre el tema del estrés laboral y sintomatología
más común en el personal aeronáutico del SVA-MSP-CR, con la finalidad de
realizar un análisis situacional sobre el tema, debido a que este personal
especializado, realiza operaciones las 24 horas del día los 365 días del año, debido
a las funciones en la seguridad aérea a nivel nacional y de apoyo a otros cuerpos
policiales. Para este estudio se utilizó como herramientas los cuestionarios Estrés
Laboral de la OIT-OMS, ISE- Inventario de Síntomas de Estrés, adicionando otro
sobre información general de complemento (anexo 1)
En el mes de mayo de 2015, en las instalaciones del SVA-MSP-CR, el autor se
reunió con el personal aeronáutico, solicitándoles su participación de forma
voluntaria, explicándole los objetivos, manejo y la confidencialidad de la
información, quienes muy amablemente, interesados en el tema aceptaron ser
partícipes del estudio, permitiéndome analizar el estrés específicamente en el
ambiente laboral, razón por la que no se toman variables extra laborales, como
estado socio-económico, estado civil, escolaridad y otras que denotarían algún
poder adquisitivo, una vez aclarado que el análisis de variables es netamente
laboral, se procedió a brindarles información sobre el llenado correcto de los
cuestionarios y sobre la importancia de firmar el consentimiento informado,
seguidamente, los cuestionarios fueron completados en grupos dependiendo de la
disponibilidad horaria de trabajo y de compromisos laborales, dado a que los
funcionarios tienen horarios rotativos, una vez completados fueron devueltos,
finalizando este procedimiento en una misma semana del mes de mayo del 2015;
Posteriormente los cuestionarios fueron revisados para ver si cumplían con los
70criterios de inclusión y exclusión para luego introducir la información en una base
de datos elaborada en Excel para su procesamiento y análisis.
Presentación de los Resultados
El estudio sobre el ANALISIS SITUACIONAL DEL ESTRÉS LABORAL Y
SINTOMATOLOGÍA MÁS COMÚN EN EL PERSONAL AERONÁUTICO DEL SVA-
MSP-CR, está constituido por 36 funcionarios (N=36,100%), Sin embargo, se
aclara que el total de funcionarios aeronáuticos que laboraba en el momento de
realizar el estudio, eran 38 personas de las cuales 2 funcionarios de Operaciones
Aeronáuticas no participaron, dado a que un aviador se encontraba fuera del país
en representación oficial y el otro aviador rehusó participar en el estudio, por lo que
se considera para fines del estudio, los 36 funcionarios que sí participaron, como
el 100 %, siendo un estudio censal y no muestral, quedando finalmente conformado
de la siguiente manera: N =25, 69,44% trabaja en el Departamento de Operaciones
1
Aeronáuticas (OA), los que por su actividad a su vez pueden dividirse en N = 17,
1A
68% Pilotos de Ala Fija (PAF), N = 8 , 32% Pilotos de Ala Rotatoria (PAR) y N =11,
1B 2
30,56% en el Departamento de Mantenimiento Aeronáutico (MA). (Figura1 y Tabla
5).La clasificación por género queda conformada por 97,2% funcionarios del sexo
masculino y una funcionaria del sexo femenino 2.78%.
71Figura 1. Distribución del personal aeronáutico del SVA, que ingreso al estudio.
Población
General
Dos funcionarios de
Operaciones
Aeronáuticas no
participan
Población que
ingreso al estudio
(PG)N=36 (100 %)
Operaciones Mantenimiento
Aeronáuticas (OA) Aeronáutico (MA)
N =25 (69,44) N =11 (30,56%)
1 2
Pilotos de Ala Fija Pilotos de Ala
(PAF) Rotatoria (PAR)
N 1A=17 (68%) N 1B=8 (32%)
La Población General N 36 100%, que ingreso al estudio cuenta con una edad
= ,
promedio de 42,94 años, con una desviación estándar de DS= 11.60 años (rango
23-68 años), mientras que los funcionarios del Operaciones Aeronáuticas
presentan una edad promedio 40,44 con una DS=10,65 años (rango 23-62), sin
embargo, al subdividir este grupo, se tiene que PAF cuenta con una edad promedio
de 39,76 años, con una desviación estándar de DS= 10,36 años (rango 23-60
años), mientras que PAR cuenta con una edad promedio de 41,88 años, con una
desviación estándar de DS= 11.11 años (rango 28-62 años), y Mantenimiento
Aeronáutico cuenta con una edad promedio de 48,63 años, con una desviación
estándar de DS= 11.65 años (rango 28-68 años).Sobre la actividad laboral,
tenemos que originalmente el personal aeronáutico del SVA-MSP-CR, estaría
conformado de la siguiente manera, según tabla 7:
72Tabla 7. Frecuencias de la distribución original de la PG del SVA.
Tipo de actividad Número de Porcentaje
Trabajadores
Mecánicos 11 30,56
Aeronáuticos
Piloto Ala Rotatoria y 1 2,78
Mecánico Aeronáutico
Piloto Ala Fija 17 47,22
Piloto 6 16,67
Ala Rotatoria
Piloto Ala Fija 1 2,78
Y Rotatoria
Total 36 100
Sin embargo, para fines de este estudio, el grupo queda conformado como se
muestra en la tabla 8, dado a la actividad qué estos funcionarios mayormente
realizaban; En esta misma tabla también se aprecia el número de cuestionario que
representa fielmente a cada individuo, lo que es importante tener pendiente para
interpretar la información que se presentan en las demás tablas y gráficos de este
documento.
Tabla 8. Frecuencias de distribución final de las funciones laborales del personal del
SVA.
Tipo de actividad Número Número de Porcentaje
Cuestionario Trabajadores
Pilotos Ala Fija 13,14,15,16,
(PAF) 18,19,20,22
N 23,24,26,29, 17 47,22
1A
30,31,32,33
(OA)
34
PG (N 1= 25) Pilotos
N=36 Ala Rotatoria 12,17,21,25,
(PAR) 27,28,35,36 8 22,23
N
1B
Mantenimiento
Aeronáutico 1,2,3,4,5,6,
7,8,9,10,11 11 30,56
(MA)
N
2
Total 36 100
Basados en la información recolectada, se estableció para toda la Población
General (N=36, 100%) la jornada laboral en 50 horas semanales, con horario de
trabajo promedio de 35,19 horas, con una DS= 12,98 horas con un (rango 15-50
horas), las horas de sueño en un promedio de 7,66 horas con una DS= 0,74 y un
73rango comprendido entre 6 y 8 horas de sueño, mientras que las horas de
recreación por semana nos da un promedio de 6 horas, con una DS=7,77 y un
rango 0-30 horas.
ANÁLISIS DEL PUNTAJE DE ESTRÉS LABORAL
En la tabla 9, se presentan medidas descriptivas (promedio, desviación estándar,
mínimo, mediana y máximo) del puntaje que el personal aeronáutico obtuvo en el
Cuestionario de Estrés Laboral de la OIT-OMS.
En el Gráfico 1, se observa la distribución del Puntaje de Estrés Laboral,
apreciándose que el personal de Mantenimiento Aeronáutico tiende a tener
mayores puntajes de Estrés Laboral, seguido del personal de Pilotos de Ala
Rotatoria y por ultimo los Pilotos de Ala Fija; Además que MA tiene mayor
dispersión.
Tabla 9. Puntaje de Nivel de estrés Laboral en el Personal Aeronáutico
PG: Promedio Desviación Mínimo Máximo Mediana
N=36 Estandar
MA 85.64 35.23 28 141 77
PAF 62.24 23.11 36 120 53
PAR 68.62 31.62 25 112 74
PG= Población General, MA= Mantenimiento Aeronautico, PAF= Pilotos de Ala Fija, PAR= Pilotos
de Ala Rotatoria
La distribución del puntaje promedio que el personal aeronáutico obtuvo en el
cuestionario de Estrés Laboral de la OIT-OMS, clasifica al Personal aeronáutico
en sus respectivos grupos, con Bajo Nivel de Estrés (BNE), ya que en la escala
del cuestionario un puntaje con un promedio < 90,2 lo clasifica como tal, según
se explico en el capitulo I.
74Gráfico 1. Comparación de los puntajes de Estrés Laboral
Al analizar los datos del Gráfico 2, se observa el número de trabajadores
aeronáuticos en sus respectivos grupos, clasificados según su nivel de Estrés
Laboral, observamos que de los 36 trabajadores aeronáuticos, 29 presentan Bajo
Nivel de Estrés y solo 9 de ellos presentan niveles de estrés laboral, que requieren
una investigación más detallada para determinar las causas de fondo, de los cuales
5 pertenecen al grupo MA, representando un 45% de los trabajadores dentro de
ese mismo grupo, 2 trabajadores pertenecen al PAF representando 12% dentro de
su grupo y por último 2 trabajadores de PAR representando 25% dentro de su
grupo.
75Gráfico 2. Comparación del Nivel de Estrés Laboral por grupos de Trabajadores
Aeronáuticos
Ahora bien, al realizar un análisis para determinar si existen diferencias
significativas entre el puntaje de estrés para los tres grupos (MA, PAF, PAR) , se
realizó una Anova representada en la tabla 10, donde al observar el p-valor, se
determina que no existen diferencias significativas, esto puede deberse a que el
estudio tiene una población con un número insuficiente de individuos (N=36), lo que
no permite que la prueba desarrollada tenga un buen desempeño.
Tabla 10. Anova para análizar el Puntaje de Estres entre grupos
Fuente de Suma de cuadrados Grados de libertad Valor F Pr(>F)
variación
Entre grupos 3706 2 2.187 0.128
Intra grupos 27965 33
Signif. codes: 0 ‘***’ 0.001 ‘**’ 0.01 ‘*’ 0.05 ‘.’ 0.1 ‘ ’ 1
76ANÁLISIS DEL PUNTAJE DE ESTRÉS EN LA POBLACION
GENERAL (N=36) POR VARIABLES DEL INDIVIDUO
Para estudiar la relación de las variables del individuo (edad, horas trabajadas,
horas de sueño, horas de recreación, horas de vuelo) con el puntaje de estrés,
realizamos un análisis descriptivo univariado, observándose en la tabla 11, que en
este estudio, el nivel de Estrés Laboral se presenta a mayor edad, con mayor
número de horas de trabajo y menor numero de horas de recreación, sin estar tan
relacionadas directamente con el número de horas de vuelo y de sueño, aunque
se enfatizá que en este estudio se tomo solo las horas de sueño y no la calidad de
éste, dado a que es bien sabido, que las horas de sueño con mala calidad del
mismo, son generadoras de estrés.
Tabla 11. Promedio y Desviación Estandar de las variables del Individuo por Nivel de
Estrés.
Nivel de Edad Horas de Horas de Horas de Horas de
Estrés Trabajo Sueño Recreación Vuelo
41.96 34.11 7.70 (0.72) 7.81 (8.71) 1824.88
(1517.52)
BNE (11.48) (12.53)
45.80 36.00 7.20 (1.09) 2.40 (2.07) 730.00
(830.36)
NIE (16.39) (15.16)
46.00 (8.86) 41.50 8.00 (0.00) 3.75 (2.63) 575.00
(1150.00)
E (17.00)
Nota: El primer numeral que se presenta en la tabla es el promedio y el segundo entre paréntesis
es la desviación estándar.
Ahora bien, al ir realizando los análisis entre las variables, mostrando las gráficas
en la página 79, consolidándolas en una misma página para mayor comodidad del
lector, se observa:
En la Gráfica 3, la edad y el puntaje de estrés entre los grupos, concluye que el
tipo de relación no es de tipo lineal, y que puntaje de estrés asciende a medida
que la edad aumenta.
77En el gráfico 4, Se muestra la relación entre el Puntaje de Estrés y horas de trabajo,
observando la curva superpuesta donde se aprecia que para menores y mayores
horas de trabajo el puntaje de estrés es mayor, mientras que para valores
intermedios es menor.
El gráfico 5, muestra la relación entre las horas de sueño y el puntaje de estrés,
presentando una curva suavizada con la cual, se puede apreciar la tendencia de la
relación entre las horas de sueño y el estrés; Sin embargo, no hay una tendencia
clara, ya que cuando el personal duerme 8 horas se presentan tanto puntajes de
estrés bajos como altos.
La gráfica 6, muestra la relación entre las horas de recreación y el puntaje de
estrés, en donde observamos los datos y la curva de suavizamiento con un
suavizamiento apreciando la tendencia de la relación entre las horas de recreación
y el estrés, concluyendo que a mayor horas de recreación hay una leve disminución
del puntaje de estrés.
La gráfica 7, muestra la relación entre las horas de vuelo y el puntaje de estrés, la
curva superpuesta en la gráfica es una curva de suavizamiento donde se aprecia
que a mayor horas de vuelo menor puntaje de estrés.
78Gráfica 3. Relación entre el Puntaje de Gráfico 6. Relación entre el Puntaje de
Estrés y edad entre MA, PAF y PAR Estrés y Horas de Recreación entre MA,
PAF Y PAR
Gráfico 4. Relación entre el Puntaje de
Estrés y horas de Trabajo en MA,PAF y
Gráfico 7. Relación entre el Puntaje de
PAR
Estrés y Horas de vuelo en MA, PAF Y
PAR.
Gráfico 5. Relación entre el Puntaje de
Estrés y Horas de sueño entre MA, PAF,
PAR.
79Para concluir acerca de la significancia de las relaciones entre las variables de
individuo y el puntaje de estrés, se desarrolla un modelo de regresión lineal
multiple (controlado según el perfil laboral del personal aeronáutico) cuyos
resultados se muestran en la tabla 12, donde se evidencia que no hay variables
significativas para explicar el puntaje de estrés.
Tabla 12. Resultados del modelo de regresión para analizar la relación de las variables
con el Puntaje de Estrés
Model 1
B CI p
(Intercept) 140.38 8.35 – 272.42 .038
Edad 0.07 -0.88 – 1.01 .882
Horas de Trabajo -0.04 -1.16 – 1.08 .938
Horas de Sueño -7.13 -22.90 – 8.64 .363
Horas de Recreación -0.64 -2.25 – 0.97 .426
Horas de Vuelo -0.01 -0.02 – 0.00 .097
Observations 36
R2 / adj. R2 .210 / .078
Con el fin de establecer grupos de trabajadores similares, se crearon grupos de
individuos que se “parecen” entre si, según los valores que adoptan las variables
de caracterización (edad, horas: de trabajo, sueño, recreación, de vuelo) de los
individuos, desarrollando un análisis de clúster, donde se estableció cuatro grupos,
como se observa en la Gráfico 8, apoyando en detalle el análisis de los datos en
la tabla 13-A ubicada en el Anexo II.
80El gráfico 8, se denomina Primer Plano Factorial y muestra los 4 grupos
establecidos, cuya caracterización se hace a continuación:
Grupo 1: Individuos que trabajan y duermen más que el promedio, menos horas
de recreación y menos horas de vuelo que el promedio. Los individuos que
pertenecen a este grupo se caracterizan por tener un puntaje de estrés alto.
Grupo 2: Individuos cuya edad es mayor a la del promedio, trabajan y duermen
más que el promedio y tienen menos horas de vuelo que el promedio. Los
individuos que pertenecen a este grupo se caracterizan por tener un puntaje de
estrés alto. Los individuos que pertenecen a este grupo se caracterizan por tener
un puntaje de estrés alto y superior al del grupo 1.
Grupo 3: Individuos con más horas de vuelo y más horas de recreación que el
promedio, menos edad, menos horas de trabajo que el promedio. Los individuos
que pertenecen a este grupo se caracterizan por tener un puntaje de estrés bajo.
Grupo 4: Individuos que tienen más horas de vuelo que el promedio y menor edad,
menos horas de sueño, de recreación y menos horas de trabajo. Los individuos
que pertenecen a este grupo se caracterizan por tener un puntaje de estrés bajo
pero superior al del grupo 3.
81Gráfico 8. Primer Plano Factorial y del Personal Aeronáutico.
ANALISIS DE DIMENSIONES LABORALES
Al realizar el análisis de las dimensiones laborales que generan estrés, entre los
grupos según muestra la tabla 13, tenemos los puntajes obtenidos con la escala
que emite el Cuestionario de Estrés Laboral de la OIT-OMS, descrito en el capitulo
I, donde se aprecia que la dimensión: Clima Organizacional, es la que más
afectación le causa al grupo de Mantenimiento Aeronáutico y la dimensión que
menos estrés genera compartiéndola con los PAF y PAR, es la de territorio
organizacional; En el caso de los Pilotos de Ala Fija, las dimensiones que menos
nivel de estrés producen son: Territorio organizacional y Respaldo de Grupo,
mientras que las 5 restantes le generan un nivel de estrés intermedio; En el caso
de los Pilotos de Ala Rotatoria, las dimensiones que memos nivel de estrés general
82son las de Territorio organizacional e Influencia del Líder, mientras que las 5
restantes generan un nivel intermedio de estrés.
Tabla 13. Comparación entre Grupos del Nivel de Estrés Laboral según dimensión
Dimensiones laborales
CO= Clima organizacional, EO= Estructura Organizacional, TO= Territorio organizacional
IL= Influencia del Líder, FC= Falta de cohesión de grupo, T= Tecnología,
Grupo RG= Respaldo de grupo
CO EO TO IL FC T RG
MA 16 13 8 12 15 11 11
E I B I I I I
PAF 11 10 5 10 10 9 7
I I B I I I B
PAR 12 10 7 9 11 10 10
I I B B I I I
Nota: Los números representan el puntaje promedio de cada grupo en sus dimensiones, que
clasifican el nivel de estrés, representado por una letra:
B=Bajo Nivel de Estrés, I=Nivel intermedio de Estrés E= Nivel de Estrés
A=Alto Nivel de Estrés
El Gráfico 9, presenta el comportamiento de las siete dimensiones laborales y su
relación con el estrés en el grupo de trabajadores de Mantenimiento Aeronáutico
(N =11), donde 9,09% de los trabajadores presentan Alto Nivel de Estrés en las
2
dimensiones de: Clima organizacional con el 3,89% trabajadores, Falta de cohesión
de Grupo con 2,59% trabajadores, Estructura Organizacional e Influencia del Líder
con 1,30% trabajador cada uno. Dentro de las dimensiones que generan un nivel
23,37% de Estrés, tenemos: Falta de cohesion con 5,19%, Estructura
organizacional, Tecnología e influencia del líder con 3,90% cada una, seguidas por
Clíma organizacional y Respaldo de grupo con 2,60% respectivamente y por ultimo
Territorio organizacional con 1,30% y las dimensiones que general 31,16% de nivel
Intermedio de estrés, esta dada Clima organizacional 6,49%, Estructura
organizacional, Influencia del Líder y Respaldo de grupo, cada una con 5,20%,
Tecnología con 3,90% y finalmente Falta de cohesion de grupo y Territorio
organizacional con 2,60% respectivamente y por ultimo las dimensiones que
generan Bajo nivel de estrés esta representada por el 36,36% de los trabajadores.
83Gráfico 9. Dimensiones generadoras de Estrés Laboral en el Grupo de Mantenimiento
Aeronáutico
MA
El Gráfico 10, presenta el comportamiento de las siete dimensiones laborales y su
relación con el estrés en el grupo de Pilotos de Ala Fija (N =17), donde 0,84% de
1A
los aviadores presentan Alto Nivel de Estrés solamente en la dimensiones Falta de
cohesión de grupo, Con Estrés como tal, tenemos 8,40% de los aviadores,
representado por Clima organizacional con 2,52%, Estructura organizacional,
Influencia del Líder,y Falta de Cohesión de grupo con 1,68%, Tecnología con
0,84%, estando ausente en Territorio organizacional y Respaldo de Grupo y las
dimensiones que general 26,05% de nivel Intermedio de estrés, esta dado por
Estructura Organizacional 5,88%, Influencia de Líder 5,04%, Tecnología 4,20%,
Falta de cohesion de grupo, Respaldo de grupo y Clima organizacional cada una
con 3,36%, seguida de Territorio organizacional 0,84% y por ultimo las dimensiones
que generan Bajo nivel de estrés esta representada por el 64,71% de los
trabajadores.Gráfico 10. Dimensiones Generadoras de Estrés Laboral en los Pilotos de Ala Fija
PAF
El Gráfico 11, presenta el comportamiento de las siete dimensiones laborales y su
relación con el estrés en el grupo de Pilotos de Ala Rotatoria (N =8), donde 3,57%
1B
los aviadores presentan Alto Nivel de Estrés unicamente en Clima organizacional
y Estructura organizacional con 1,79% cada una, con Estrés como tal, tenemos
12,5% de los aviadores, representado por Respaldo de Grupo y Falta de Cohesión
de grupo con un 3,57% cada uno, y con solo 1,79% cada una se encuentran las
dimensiones Clima organizacional, Estructura organizacional y tecnología estando
ausente en Territorio organizacional e Influencia de Líder y por ultimo las
dimensiones que generan Bajo nivel de estrés esta representada por el 53,57% de
los trabajadores.
85Gráfico 11. Dimensiones Generadoras de Estrés Laboral en Pilotos de Ala Rotatoria
PAR
Es importante aclarar que las siete dimensiones no guardan una proporción igual
en número de preguntas ni puntajes, por lo que no son comparables entre sí, dado
a que algunas estan constituidas por cuatro ítmes con un puntaje que varía entre
4y 28 y otras por 3 ítems con un puntaje entre 3 y 21, entonces para un análisis
más objetivo, se llevaron todos los puntajes al rango entre 0 y 1, concluyendo que
las dimensiones que observamos en la tabla 14, permiten ver los niveles de
afectación, dado a que los valores promedio cercanos a 0 no refieren estrés,
mientras que los valores promedio cercanos a 1 nos alertan sobre el alto nivel de
estrés. Por lo que las 3 primeras dimensiones que en común tienden a elevarse,
con su debida diferencia en puntaje entre los MA, PAF y PAR, son Clima
organizacional, Falta de cohesión de grupo y estructura organizacional.
86Tabla 14. Comparación de dimensiones generadoras de estrés entre grupos
Dimensiones laborales
PG
CO= Clima organizacional, EO= Estructura Organizacional, TO= Territorio organizacional
N=36 IL= Influencia del Líder, FC= Falta de cohesión de grupo, T= Tecnología,
RG= Respaldo de grupo
CO EO TO T IL FC RG
MA 0.48 0.37 0.21 0.35 0.34 0.46 0.32
PAF 0.30 0.26 0.10 0.24 0.25 0.26 0.15
PAR 0.34 0.26 0.16 0.28 0.21 0.30 0.28
Los gráficos que estan a continuación muestran la misma información contenida en
la tabla 14, pero de forma visual, las barras corresponden a una desviación
estándar.
Población General (N=36)
87Mantenimiento Aeronáutico (N =11)
2
Pilotos de Ala Fija (N =17)
1A
88Pilotos de Ala Rotatoria (N =2)
1B
Análisis de los Síntomas Generadores del Estrés según el
ISE- Cuestionario de Síntomas de Estrés
Síntomas Globales de Estrés
En la tabla 15, se presentan medidas descriptivas (promedio, desviación estándar,
mínimo, mediana y máximo) del puntaje que obtuvo el personal aeronáutico en el
apartado referente a los síntomas Globales de Estrés según el Cuestionario de
síntomas de estrés; En el Gráfico 12, se observa la distribución del Puntaje de
Síntomas Globales de Estrés Laboral, entre los grupos MA, PAF y PAR,
apreciándose que el personal de Mantenimiento Aeronáutico tiende a tener
mayores puntajes de síntomas de Estrés, seguido del personal de Pilotos de Ala
Rotatoria y por ultimo los Pilotos de Ala Fija, como complemento de dicha
información presentamos en detalle los promedios en la tabla 15.
89Tabla 15. Puntaje Global de Síntomas de Estrés en el Personal Aeronáutico
PG: Promedio Desviación Mínimo Máximo Mediana
N=36 Estandar
MA 42.73 24.14 7 83 45.0
PAF 15.11 10.61 0 42 14.0
PAR 29.00 19.24 6 60 27.5
La distribución del puntaje que el personal aeronáutico obtuvo según el
Cuestionario de Síntomas de Estrés Laboral, citada la escala de calificación en el
capitulo I, tenemos que el grupo de Mantenimiento Aeronáutico, obtuvo un Alto
nivel de síntomas de estrés globales dado a que en la escala del cuestionario los
valores son >33 puntos, en el caso de los Pilotos de Ala Fija, se clasifican con un
nivel Bajo, dado a que la escala se encuentra entre 0-22 y para los Pilotos de Ala
Rotatoria son clasificados con un nivel de síntomas globales como Medio, dado a
que la escala se encuentra entre 23-33.
Gráfico 12. Síntomas Globales de Estres entre grupos
La grafica 13, presenta el número de trabajadores clasificados por grupo y nivel
de síntomas de estrés global, según su puntuación en el cuestionario, donde
90siempre vemos, una constante en el orden de los grupos, iniciada por MA, PAR y
PAF.
Gráfico 13. Análisis de distribución y niveles de estres Global por grupos
Para determinar si existen diferencias significativas entre el puntaje de síntomas
globales de estrés, para los tres grupos del personal aeronáutico, se realiza un
análisis de variancia (Anova) Tabla 16, donde al observar el p-valor, se determina
que existen diferencias significativas entre los tres grupos.
Tabla 16. Anova de Síntomas de Estrés Globales entre grupos
Fuente de Suma de cuadrados Grados de libertad Valor F Pr(>F)
variación
Entre grupos 5148.4 2 8.3136 0.001192 **
Intra grupos 10217.9 33
Signif. codes: 0 ‘***’ 0.001 ‘**’ 0.01 ‘*’ 0.05 ‘.’ 0.1 ‘ ’ 1
91A continuación se desarrolla un análisis de comparaciones multiples representada
en la tabla 17, para detectar que pares de tratamientos difieren entre si, dada la
significancia que se encontró en la tabla 16.
Tabla 17. Análisis de comparaciones multíples de Síntomas de Estrés Global
Grupos Modelo Lineal
Síntomas de Estrés Global
Estimate Std. Error t value Pr(>|t|)
PAF - MAE == 0 -27.610 6.809 -4.055 <0.001 **
PAR - MAE == 0 -13.727 8.176 -1.679 0.227
PAR - PAF == 0 13.882 7.544 1.840 0.171
Signif. codes: 0 ‘***’ 0.001 ‘**’ 0.01 ‘*’ 0.05 ‘.’ 0.1 ‘ ’ 1
Sintomas Psicológicos
A continuación se presentan medidas descriptivas (promedio, desviación estándar,
mínimo, mediana y máximo) del puntaje que obtuvo el personal aeronáutico en el
apartado referente a los síntomas Psicológicos de Estrés según el Cuestionario de
síntomas de estrés; En el Gráfico 14, se observa la distribución del Puntaje de
Síntomas Psicológicos de Estrés Laboral, entre los grupos MA, PAF y PAR,
apreciándose que el personal de Mantenimiento Aeronáutico tiende a tener
mayores puntajes de síntomas de Estrés, seguido del personal de Pilotos de Ala
Rotatoria y por ultimo los Pilotos de Ala Fija, como complemento de dicha
información presentamos en detalle los promedios en la tabla 18.
Tabla 18. Puntaje de Síntomas Psicológicos de Estrés en el Personal Aeronáutico
PG: Promedio Desviación Mínimo Máximo Mediana
N=36 Estandar
MA 20.73 11.25 5 35 20.0
PAF 7.71 6.26 0 24 7.0
PAR 16.88 11.74 3 38 15.5
92La distribución del puntaje que el personal aeronáutico obtuvo según el
Cuestionario de Síntomas de Estrés Laboral, citada la escala de calificación en el
capitulo I, tenemos que el grupo de Mantenimiento Aeronáutico, obtuvo un Alto
nivel de síntomas psicológicos de estrés dado a que en la escala del cuestionario
los valores son >19 puntos, en el caso de los Pilotos de Ala Fija, se clasifican con
un nivel Bajo, dado a que la escala se encuentra entre 0-11 y para los Pilotos de
Ala Rotatoria son clasificados con un nivel de síntomas globales como Medio, dado
a que la escala se encuentra entre 12-19.
Gráfico 14. Síntomas de Psicologicos de Estrés entre grupos
El grafica 15, presenta el número de trabajadores clasificados por grupo y nivel
de síntomas de estrés psicológico, según su puntuación en el cuestionario, donde
siempre vemos, una constante en el orden de los grupos, iniciada por MA, PAR y
PAF.Gráfico 15. Análisis de Distribución y nivel de Síntomas Psicologicos entre grupos
Para determinar si existen diferencias significativas entre el puntaje de síntomas
psicológicos de estrés, para los tres grupos de personal aeronáutico, se realiza un
análisis de variancia (Anova) Tabla 19, donde al observar el p-valor, se determina
que existen diferencias significativas para los tres grupos.
Tabla 19. Anova de Síntomas Psicológicos de Estrés entre grupos
Fuente de Anova de Síntomas de Estrés Globales entre MA, PAF y PAR
variación Suma de cuadrado Grados de Libertad F value Pr(>F)
s
Entre grupos 1234.6 2 7.1264 0.002676 **
Intra grupos 2858.6 33
Signif. codes: 0 ‘***’ 0.001 ‘**’ 0.01 ‘*’ 0.05 ‘.’ 0.1 ‘ ’ 1
Se realiza la tabla 20, con el fin de examinar las diferencias entre el personal
aeronáutico, a través de un análisis de comparaciones múltiples, evidenciando que
la diferencia significativa se da entre el grupo PAF y MAE y entre PAR y PAF.Tabla 20. Análisis de comparaciones multiples de Síntomas Psicologicos entre grupos
Grupos Modelo Lineal
Síntomas de Estrés Psicológico
Estimate Std. Error t value Pr(>|t|)
PAF - MAE == 0 -13.021 3 .601 -3.616 0.00265 **
PAR - MAE == 0 -3.852 4.325 -0.891 0.64842
PAR - PAF == 0 9.169 3.990 2.298 0.06961
Signif. codes: 0 ‘***’ 0.001 ‘**’ 0.01 ‘*’ 0.05 ‘.’ 0.1 ‘ ’ 1
La siguiente ilustración corresponde a un Gráfico likert donde se puede observar
la frecuencia en que los síntomas que se presentan en el personal aeronáutico. Los
síntomas están ordenados de menor a mayor según el porcentaje acumulado de
las frecuencias Nunca y Raras veces. Cabe resaltar que la categoría
moderadamente se deja como categoría neutral ya que propiamente no
corresponde a una frecuencia.
95El Gráfico 16, corresponde a un Gráfico likert donde se observa la frecuencia de
los síntomas psicológicos, que se presentan en la población general N=36,
ordenados de menor a mayor por lo que para la población general tenemos en
orden de importancia los siguientes sintomas:
Porcentaje acumulado Ítems
01) Dolores de espalda y cuello. 33.3
12) Tiempo minimo para uno mismo. 25.0
14) Fatiga generalizada. 25.0
10) Sentimiento de cansancio mental. 25.0
03) Perdida o exceso de apetito. 16.7
22) Estado de apresuramiento continuo. 16.6
04) Sentirse sin ganas de comenzar nada. 16.6
02) Irritabilidad fácil. 13.9
30) Cansancio rapido de todas las cosas. 11.2
18) Dificultad de memoria y concentración. 8.4
29) Dificultad para controlar la agresividad. 8.3
17) Aumento de la bebida, tabaco o sustancias. 5.6
Gráfico 16. Frecuencia de Síntomas Psicológicos de la Población General
Gráfico likert Población General
96El grafico 17, corresponde a un Gráfico likert, donde se observa la frecuencia en
que los síntomas psicológicos que se presentan en el personal de Mantenimiento
Aeronáutico N =11, ordenados de menor a mayor en orden de importancia los
2
siguientes sintomas:
Ítems Porcentaje acumulado
10) Sentimiento de cansancio mental. 54.6P
01) Dolores de espalda y cuello. 54.6P
14) Fatiga generalizada. 54.6P
02) Irritabilidad fácil. 27.3P
12) Tiempo minimo para uno mismo. 27.3P
04) Sentirse sin ganas de comenzar nada. 27.3P
22) Estado de apresuramiento continuo. 27.3P
29) Dificultad para controlar la agresividad. 27.3P
30) Cansancio rapido de todas las cosas. 27.3P
03) Perdida o exceso de apetito. 27.3P
18) Dificultad de memoria y concentración. 18.2P
.
Gráfico 17. Frecuencia de Síntomas Psicologicos en grupo MA
Gráfico Likert. Población MA.
97El grafico 18, corresponde a un Gráfico likert donde se puede observar la frecuencia
en que los síntomas psicológicos que se presentan en el grupo de Pilotos de Ala
Fija (N =17), ordenados de menor a mayor en orden de importancia los siguientes
1A
sintomas:
Ítems Porcentaje acumulado
01) Dolores de espalda y cuello. 17.7P
12) Tiempo minimo para uno mismo. 11.8P
14) Fatiga generalizada. 5.9P
10) Sentimiento de cansancio mental. 5.9P
03) Perdida o exceso de apetito. 5.9P
04) Sentirse sin ganas de comenzar nada. 5.9P
18) Dificultad de memoria y concentración. 5.9P
Gráfico 18. Frecuencia de Síntomas Psicológicos en el Grupo PAF
PAF.
98El Gráfico 19, corresponde a un Gráfico likert, donde se observa la frecuencia en
que los síntomas psicológicos que se presentan en el grupo de Pilotos de Ala
Rotatoria, N =8, ordenados de menor a mayor en orden de importancia los
1B
siguientes sintomas:
Ítems Porcentaje acumulado
12) Tiempo minimo para uno mismo. 50.0 P
01) Dolores de espalda y cuello. 37.5P
22) Estado de apresuramiento continuo. 37.5P
03) Perdida o exceso de apetito. 25P
14) Fatiga generalizada. 25P
17) Aumento de la bebida, tabaco o sustancias. 25P
02) Irritabilidad fácil. 25P
04) Sentirse sin ganas de comenzar nada. 25P
10) Sentimiento de cansancio mental. 25P
30) Cansancio rapido de todas las cosas. 12.5P
Gráfico 19. Frecuencia de Síntomas Psicológicos en el grupo PAR
PAR
99Sintomas Físicos
A continuación se presentan medidas descriptivas (promedio, desviación estándar,
mínimo, mediana y máximo) del puntaje que obtuvo el personal aeronáutico en el
apartado referente a los Síntomas Físicos de Estrés según el Cuestionario de
síntomas de estrés; El Gráfico 20, muestra la distribución del Puntaje de Síntomas
Físicos de Estrés Laboral, entre los grupos MA, PAF y PAR, apreciándose que el
personal de Mantenimiento Aeronáutico tiende a tener mayores puntajes de
síntomas de Estrés, seguido del personal de Pilotos de Ala Rotatoria y por ultimo
los Pilotos de Ala Fija, como complemento de dicha información presentamos en
detalle los promedios en la tabla 21.
Tabla 21. Puntaje de Síntomas Físicos de Estrés en el Personal Aeronáutico
PG: Promedio Desviación Mínimo Máximo Mediana
N=36 Estandar
MA 11.64 7.16 1 23 12.0
PAF 4.71 3.90 0 11 4.0
PAR 6.00 3.70 2 13 5.5
La distribución del puntaje que el personal aeronáutico obtuvo según el
Cuestionario de Síntomas de Estrés Laboral, citada en la escala de calificación en
el capitulo I, tenemos que el grupo de Mantenimiento Aeronáutico, obtuvo un Alto
nivel de síntomas físicos de estrés dado a que en la escala del cuestionario los
valores son >8 puntos, en el caso de los Pilotos de Ala Fija, se clasifican con un
nivel Bajo, dado a que la escala se encuentra entre 0-5 y para los Pilotos de Ala
Rotatoria son clasificados con un nivel de síntomas globales como Medio, dado a
que la escala se encuentra entre 6-8.
100Gráfico 20. Síntomas de Estrés Físico entre grupos
La grafica 21, presenta el número de trabajadores clasificados por grupo y nivel
de síntomas de estrés físico, según su puntuación del cuestionario, donde siempre
vemos, una constante en el orden de los grupos, iniciada por MA, PAR y PAF.
Gráfico 21. Análisis de Distribución y nivel de Síntomas Físicos entre grupos
101Para determinar si existen diferencias significativas entre el puntaje de síntomas
físicos de estrés, para los tres grupos de personal aeronáutico, se realiza un
análisis de variancia (Anova) Tabla 22, donde al observar el p-valor, se determina
que existen diferencias significativas para los tres grupos.
Tabla 22. Anova de Síntomas Físicos de Estrés entre grupos
Fuente de Anova de Síntomas de Estrés Globales entre MA, PAF y PAR
variación Suma de cuadrado Grados de libertad F value Pr(>F)
s
Entre grupos 333.48 2 6.4577 0.004297 **
Intra grupos 852.07 33
Signif. codes: 0 ‘***’ 0.001 ‘**’ 0.01 ‘*’ 0.05 ‘.’ 0.1 ‘ ’ 1
Se realiza la tabla 23, con el fin de examinar las diferencias entre el personal
aeronáutico, a través de un análisis de comparaciones múltiples, evidenciando que
la diferencia significativa se da entre el grupo PAF y MAE y entre PAR y PAF.
Tabla 23. Análisis de comaparaciones multiples de Síntomas Físicos entre grupos
Grupos Modelo Lineal
Síntomas de Estrés Físico
Estimate Std. Error t value Pr(>|t|)
PAF - MAE == 0 -6.930 1.966 -3.525 0.00354 **
PAR - MAE == 0 -5.636 2.361 -2.387 0.05749
PAR - PAF == 0 1.294 2.179 0.594 0.82343
Signif. codes: 0 ‘***’ 0.001 ‘**’ 0.01 ‘*’ 0.05 ‘.’ 0.1 ‘ ’ 1
102El grafico 22 , corresponde a un Gráfico likert en donde se puede observar la
frecuencia en que los síntomas físicos que se presentan en la Población General,
N=36, ordenados de menor a mayor en orden de importancia los siguientes
sintomas:
Ítems Porcentaje acumulado
05) Dolor de cabeza. 22.3
09) Dificultades con el sueño 13.9
13) Erupciones en la piel, sarpullidos. 11.1
19) Problemas gastrointestinales. 8.4
23) Presión arterial alta. 8.4
07) Presión en el pecho. 8.4
25) Resfrios y gripes 8.4
21) Problemas alérgicos 8.4
15) Pequeñas infecciones. 8.4
30) Cansancio rapido de todas las cosas. 12.5
Gráfico 22. Frecuencia de Síntomas Físicos la Población General
103El grafico 23 , corresponde a un Gráfico likert, donde se puede observar la
frecuencia en que los síntomas físicos que se presentan en el grupo de
Mantenimiento Aeronáutico N =11, ordenados de menor a mayor en orden de
2
importancia los siguientes sintomas:
Ítems Porcentaje acumulado
05) Dolor de cabeza. 54.6
09) Dificultades con el sueño 36.4
07) Presión en el pecho. 27.3
13) Erupciones en la piel, sarpullidos. 27.3
19) Problemas gastrointestinales. 18.2
23) Presión arterial alta. 18.2
25) Resfrios y gripes 8.1
15) Pequeñas infecciones. 8.1
27) Problemas en la voz (afonias, cambios de voz) 8.1
Gráfico 23. Frecuencia de Síntomas Físicos en el Grupo de Mantenimiento Aeronáutico
104El grafico 24 , corresponde a un Gráfico likert, donde se puede observar la
frecuencia en que los síntomas físicos que se presentan en el grupo de Pilotos de
Ala Fija, N =17, ordenados de menor a mayor en orden de importancia los
1A
siguientes sintomas:
Ítems Porcentaje acumulado
09) Dificultades con el sueño 5.9
19) Problemas gastrointestinales. 5.9
13) Erupciones en la piel, sarpullidos. 5.9
Gráfico 24.Frecuencia de Sintomas Físicos en PAF
Población PAF.
105El Gráfico 25 , corresponde a un Gráfico likert, donde se puede observar la
frecuencia en que los síntomas físicos que se presentan en el grupo de Pilotos de
Ala Rotatoria N =8, ordenados de menor a mayor en orden de importancia los
1B
siguientes sintomas:
Ítems Porcentaje acumulado
05) Dolor de cabeza. 25.0
23) Presión arterial alta. 12.5
21) Problemas alérgicos 12.5
Gráfico 25. Frecuencia de Síntomas Físicos en Pilotos de Ala Rotatoria
Población PAR
106Sintomas Socio – Psicológicos
A continuación se presentan medidas descriptivas (promedio, desviación estándar,
mínimo, mediana y máximo) del puntaje que obtuvo el personal aeronáutico en el
apartado referente a los Síntomas Socio-Psicológicos de Estrés según el
Cuestionario de síntomas de estrés. En el Gráfico 26, se observa la distribución del
Puntaje de Síntomas Socio-Psicológicos de Estrés Laboral, entre los grupos MA,
PAF y PAR, apreciándose que el personal de Mantenimiento Aeronáutico tiende a
tener mayores puntajes de síntomas de Estrés, seguido del personal de Pilotos de
Ala Rotatoria y por ultimo los Pilotos de Ala Fija, como complemento de dicha
información presentamos en detalle los promedios en la tabla 24.
Tabla 24. Puntaje de Síntomas Socio-Psicológicos de Estrés en el Personal Aeronáutico
PG: Promedio Desviación Mínimo Máximo Mediana
N=36 Estandar
MA 10.36 7.20 1 26 8
PAF 2.71 2.34 0 7 2
PAR 6.12 5.08 0 14 6
La distribución del puntaje que el personal aeronáutico obtuvo según el
Cuestionario de Síntomas de Estrés Laboral, citada la escala de calificación en el
capitulo I, tenemos que el grupo de Mantenimiento Aeronáutico, obtuvo un Alto
nivel de síntomas socio-psicológicos de estrés dado a que en la escala del
cuestionario los valores son >8 puntos, en el caso de los Pilotos de Ala Fija, se
clasifican con un nivel Bajo, dado a que la escala se encuentra entre 0-5 y para los
Pilotos de Ala Rotatoria son clasificados con un nivel de síntomas, Medio, dado a
que la escala se encuentra entre 6-8.
107Gráfico 26. Síntomas de Estrés Socio-Psicológicos entre grupos
La grafica 27, presenta el número de trabajadores clasificados por grupo y nivel
de síntomas de estrés físico, según su puntuación del cuestionario, donde siempre
vemos, una constante en el orden de presentación de los síntomas de estrés
socio-psicológico entre los grupos MA, PAR y PAF
Gráfico 27. Análisis de Distribución y nivel de Síntomas Psicologicos entre grupo
108Para determinar si existen diferencias significativas entre el puntaje de síntomas
socio-psicológicos de estrés, para los tres grupos de personal aeronáutico, se
realiza un análisis de variancia (Anova) Tabla 25, donde al observar el p-valor, se
determina que existen diferencias significativas para los tres grupos.
Tabla 25. Anova de Síntomas Socio-Psicológicos de Estrés entre grupos
Fuente de Anova de Síntomas de Estrés Globales entre MA, PAF y PAR
variación Suma Sq Df F value Pr(>F)
Entre grupos 392.69 2 8.2335 0.001257 **
Intra grupos 786.95 33
Signif. codes: 0 ‘***’ 0.001 ‘**’ 0.01 ‘*’ 0.05 ‘.’ 0.1 ‘ ’ 1
Se realiza la tabla 26, con el fin de examinar las diferencias entre el personal
aeronáutico, a través de un análisis de comparaciones múltiples, evidenciando que
la diferencia significativa se da entre el grupo PAF y MAE y entre PAR y PAF.
Tabla 26. Análisis de comaparaciones multiples de Síntomas Socio-Psicológicos entre
grupos
Grupos Modelo Lineal
Síntomas de Estrés Físico
Estimate Std. Error t value Pr(>|t|)
PAF - MAE == 0 -7.658 1.890 -4.053 0.0008 ***
PAR - MAE == 0 -4.239 2.269 -1.868 0.1629
PAR - PAF == 0 3.419 2.094 1.633 0.2449
Signif. codes: 0 ‘***’ 0.001 ‘**’ 0.01 ‘*’ 0.05 ‘.’ 0.1 ‘ ’ 1
109El Gráfico 28 , corresponde a un Gráfico likert en donde se puede observar la
frecuencia en que los síntomas Socio-Psicológicos que se presentan en la
Población General N=36, ordenados de mayor a menor en orden de importancia
los siguientes sintomas:
Ítems Porcentaje acumulado
08) Falta de flexibilidad adaptativa 8.4
20) Necesidad de aislarse 8.3
26) Perdida del deseo sexual 8.3
06) Escasas ganas de comunicarse 5.6
16) Sentimientos de baja autoestima 5.6
24) Perdida del sentido del humor 5.6
11) Dificultades sexuales 5.6
28) Escasa satisfacción en las relaciones sociales 5.6
Gráfico 28. Frecuencia de Síntomas Socio-Psicológicos en Pilotos en PG
Población General.
110El Gráfico 29 , corresponde a un Gráfico likert donde se puede observar la
frecuencia en que los síntomas Socio-Psicológicos se presentan en el grupo de
Mantenimiento Aeronáutico N =11, en orden de importancia los siguientes
2
sintomas:
Ítems Porcentaje acumulado
8) Falta de flexibilidad adaptativa 27.3
26) Perdida del deseo sexual 27.3
16) Sentimientos de baja autoestima 18.2
11) Dificultades sexuales 18.2
6) Escasas ganas de comunicarse 9.1
24) Perdida del sentido del humor 9.1
20) Necesidad de aislarse 9.1
28) Escasa satisfacción en las relaciones sociales 9.1
Gráfico 29. Frecuencia de Síntomas Socio-Psicológicos en el grupo MA
Población MA
111El Gráfico 30 , corresponde a un Gráfico likert, donde se puede observar la
frecuencia en que los síntomas Socio-Psicológicos se presentan en los Pilotos de
Ala Rotatoria, N =8, con una presentación de mayor a menor orden de importancia
!B
los siguientes sintomas:
Ítems Porcentaje acumulado
20) Necesidad de aislarse 25.0
06) Escasas ganas de comunicarse 12.5
24) Perdida del sentido del humor 12.5
28) Escasa satisfacción en las relaciones sociales 12.5
Gráfico 30. Frecuencia de Síntomas Socio-Psicológicos en PAR
Población PAR.
112El Gráfico 31, corresponde a un Gráfico likert donde se puede observar que los
Pilotos de Ala Fija, N =17, no presentan síntomas Socio-Psicológicos
1A
Gráfico 31. Frecuencia de Síntomas Socio-Psicológicos en PAF
Población PAF.
113Basados en el porcentaje acumulado de los ítems del ISE- Cuestionario de
Síntomas de Estrés, se realizo una lista de síntomas por grupo, de mayor a menor
caracterizándolos.
P= Síntomas Psicológicos, F= Síntomas Físicos, SP= Sintomas Socio-Psicologicos
Población General (N=36)
Ítems Porcentaje acumulado
01) Dolores de espalda y cuello. 33.3 P
12) Tiempo minimo para uno mismo. 25.0 P
14) Fatiga generalizada. 25.0 P
10) Sentimiento de cansancio mental. 25.0 P
05) Dolor de cabeza. 22.3 F
03) Perdida o exceso de apetito. 16.7 P
22) Estado de apresuramiento continuo. 16.6 P
04) Sentirse sin ganas de comenzar nada. 16.6 P
02) Irritabilidad fácil. 13.9 P
09) Dificultades con el sueño 13.9 F
30) Cansancio rapido de todas las cosas. 12.5 F
30) Cansancio rapido de todas las cosas. 11.2 P
13) Erupciones en la piel, sarpullidos. 11.1 F
18) Dificultad de memoria y concentración. 8.4 P
19) Problemas gastrointestinales. 8.4 F
23) Presión arterial alta. 8.4 F
07) Presión en el pecho. 8.4 F
25) Resfrios y gripes 8.4 F
21) Problemas alérgicos 8.4 F
15) Pequeñas infecciones. 8.4 F
08) Falta de flexibilidad adaptativa 8.4 SP
20) Necesidad de aislarse 8.3 SP
26) Perdida del deseo sexual 8.3 SP
29) Dificultad para controlar la agresividad. 8.3 P
06) Escasas ganas de comunicarse 5.6 SP
16) Sentimientos de baja autoestima 5.6 SP
24) Perdida del sentido del humor 5.6 SP
11) Dificultades sexuales 5.6 SP
28) Escasa satisfacción en las relaciones sociales 5.6 SP
17) Aumento de la bebida, tabaco o sustancias. 5.6 P
114Mantenimiento Aeronáutico (N2=11)
P= Síntomas Psicológicos, F= Síntomas Físicos, SP= Sintomas Socio-Psicologicos
Ítems Porcentaje acumulado
10) Sentimiento de cansancio mental. 54.6 P
01) Dolores de espalda y cuello. 54.6 P
14) Fatiga generalizada. 54.6 P
05) Dolor de cabeza. 54.6 F
09) Dificultades con el sueño 36.4 F
02) Irritabilidad fácil. 27.3 P
12) Tiempo minimo para uno mismo. 27.3 P
04) Sentirse sin ganas de comenzar nada. 27.3 P
22) Estado de apresuramiento continuo. 27.3 P
29) Dificultad para controlar la agresividad. 27.3 P
30) Cansancio rapido de todas las cosas. 27.3 P
03) Perdida o exceso de apetito. 27.3 P
07) Presión en el pecho. 27.3 F
13) Erupciones en la piel, sarpullidos. 27.3 F
08) Falta de flexibilidad adaptativa 27.3 SP
26) Perdida del deseo sexual 27.3 SP
18) Dificultad de memoria y concentración. 18.2 P.
19) Problemas gastrointestinales. 18.2 F
23) Presión arterial alta. 18.2 F
16) Sentimientos de baja autoestima 18.2 SP
11) Dificultades sexuales 18.2 SP
06) Escasas ganas de comunicarse 9.1 SP
24) Perdida del sentido del humor 9.1 SP
20) Necesidad de aislarse 9.1 SP
28) Escasa satisfacción en las relaciones sociales 9.1 SP
25) Resfrios y gripes 8.1 F
15) Pequeñas infecciones. 8.1 F
27) Problemas en la voz (afonias, cambios de voz) 8.1 F
115Pilotos de Ala Fija (N1A=17)
P= Síntomas Psicológicos, F= Síntomas Físicos, SP= Sintomas Socio-Psicologicos
Ítems Porcentaje acumulado
01) Dolores de espalda y cuello. 17.7 P
12) Tiempo minimo para uno mismo. 11.8 P
14) Fatiga generalizada. 5.9 P
10) Sentimiento de cansancio mental. 5.9 P
03) Perdida o exceso de apetito. 5.9 P
04) Sentirse sin ganas de comenzar nada. 5.9 P
18) Dificultad de memoria y concentración. 5.9 P
09) Dificultades con el sueño 5.9 F
19) Problemas gastrointestinales. 5.9 F
13) Erupciones en la piel, sarpullidos. 5.9 F
No presenta síntomas socio-psicológicos
Pilotos de Ala Rotatoria (N =8)
1B
P= Síntomas Psicológicos, F= Síntomas Físicos, SP= Sintomas Socio-Psicologicos
Ítems Porcentaje acumulado
12) Tiempo minimo para uno mismo. 50.0 P
01) Dolores de espalda y cuello. 37.5 P
22) Estado de apresuramiento continuo. 37.5 P
03) Perdida o exceso de apetito. 25 P
14) Fatiga generalizada. 25 P
17) Aumento de la bebida, tabaco o sustancias. 25 P
02) Irritabilidad fácil. 25 P
04) Sentirse sin ganas de comenzar nada. 25 P
10) Sentimiento de cansancio mental. 25 P
05) Dolor de cabeza. 25 F
20) Necesidad de aislarse 25 SP
30) Cansancio rapido de todas las cosas. 12.5 P
23) Presión arterial alta. 12.5 F
21) Problemas alérgicos 12.5 F
06) Escasas ganas de comunicarse 12.5 SP
24) Perdida del sentido del humor 12.5 SP
28) Escasa satisfacción en las relaciones sociales 12.5 SP
116Discusión
En este estudio, se logróo determinar que al analizar las horas de recreación y el
puntaje de estrés, a mayor horas de recreación hay una leve disminución del
puntaje de estrés (gráfica 6), al relacionar las horas de vuelo y el puntaje de estrés,
se aprecia que a mayor horas de vuelo menor puntaje de estrés, (Gráfico 7), y al
relacionar las horas de sueño y el puntaje de estrés (Gráfico 5), se puede apreciar
que no hay una tendencia clara, ya que cuando el personal duerme 8 horas se
presentan tanto puntajes de estrés bajos como altos.
De acuerdo con las estadísticas de la Organización Internacional del Trabajo OIT,
(6), el estrés laboral es una patología de mucha importancia, dado a los riesgos
inherentes que conlleva en el campo de la aviación, dado que el Factor Humano
ha contribuido como causa de accidentes en aviación entre un 70 al 80 % (14). La
importancia de éste análisis situacional, es que nos permitió determinar de manera
metódica y sistemática a través de análisis univariado, multivariado y de regresión
lineal, los niveles de estrés entre Mantenimiento Aeronáutico, Pilotos de Ala
Rotatoria y Pilotos de Ala Fija, identificando a su vez, las dimensiones
organizacionales generadoras de estrés laboral, además de identificar a través del
ISE-Cuestionario de Síntomas de Estrés, los síntomas en las áreas: Global,
Psicológica, Física y Socio-Psicológica asociada con cada uno de los tres grupos
de estudio. Por lo que el estudio logró determinar que el grupo de Mantenimiento
Aeronáutico ocupó el primer lugar en el nivel de estrés laboral con un promedio de
85.64%, Ds= 35.23, un rango entre 28 -141, los Pilotos de Ala Rotatoria con un
promedio de 68.62%, Ds=31.62 y un rango entre 25 -112 y por último los Pilotos
de Ala Fija con un promedio 62.24%, DS=23.11, con un rango entre 36 -120, lo
que no es de extrañar la forma en que se presenta el nivel de estrés, dado a los
roles y perfiles laborares de los grupos, por tal razón la tendencia de presentación
de las otras variables de estudio va ha mantener ese mismo orden de los grupos.
117Es importante aclarar que según la escala del cuestionario de estrés de la OIT-
OMS, los 3 grupos presenta un Bajo Nivel de Estrés (BNE), dado que el puntaje es
< 90.2, esto posiblemente se deba a que la escala de calificación no es la más
adecuada, dado a los diferentes niveles de percepción que se tenga de éste y la
tolerancia al estrés, que tiene el personal aeronáutico costarricense del SVA, con
respecto a otras culturas hispanoamericanas y al hecho de tener una formación
policial, que de por sí constantemente laboran bajo efectos de estrés. No obstante
se señala que para el puntaje del nivel de estrés laboral, no hay diferencias
significativas entre el tipo de personal, lo que sí sucede con los síntomas de estrés;
Sin embargo, es importante la intervención lo más precoz posible de los factores
estresantes registrados y su seguimiento evolutivo, con o sin la suspensión
temporal en el ejercicio de su licencia, para evitar riesgos en la Seguridad Aérea,
así como aplicar una intervención precoz antes de la aparición de síntomas y evitar
el desarrollo de los mismos (45). , En cuanto a las dimensiones organizacionales, se
observa que hay tres dimensiones que coinciden variando el puntaje y el nivel de
afectación en cada uno de los grupos, sin embargo las dimensiones en común son: Clima
Organizacional, Falta de Cohesión de Grupo y Estructura Organizacional, (tabla 15).
Al analizar los síntomas de estrés en las áreas: Global, Psicológica, Física y Socio-
Psicológica, nuevamente el orden de los grupos se mantiene (Tablas:15, 18, 21 y 24)
iniciando por grupo de Mantenimiento Aeronáutico, seguido por los Pilotos de Ala Rotatoria
y Pilotos de Ala Fija. El personal de Mantenimiento Aeronáutico, presentó en las áreas de
síntomas: Global, Psicológica, Física y Socio-Psicológica Altos niveles de estrés (Tablas:
15,18, 21 y 24), guardando las distancias de puntaje promedio entre el resto de los grupos
(Tablas 17, 20, 23 y 26), logrando identificar los síntomas más representativos por áreas.
En el área de síntomas psicológicos compuesta por doce ítems de síntomas de estrés
observamos que el ítems 1 (Dolores de espalda y cuello), 12 (Tiempo minimo para uno
mismo) y 14, (Fatiga generalizada) se encuentran presentes dentro de los 5 primeros
síntomas en los 3 grupos analizados, presentando mayor severidad según el porcentaje
acululado los tres ítems citados anteriormente en el grupo de Mantenimiento Aeronáutico,
para el grupo de Pilotos de Ala Rotatoria segundo en afectación, los tres síntomas
principales esta representados en los ítems 12, (Tiempo minimo para uno mismo), 1,
118(Dolores de espalda y cuello) , 22, (Estado de apresuramiento continuo) y para el
grupo de Pilotos de Ala Fija con menor expresión sintomática según el porcentaje
acumulado presentan con los primeros 3 sintomas los ítems 1, (Dolores de espalda y
cuello), 12 (Tiempo minimo para uno mismo) y 14, (Fatiga generalizada).
En el área de síntomas físicos constituida por diez ítems, observamos que los datos
obtenidos, según el porcentaje acumulado que se estableció sumando el puntaje de las
respuestas frecuente y asiduamente, son :
Mantenimiento Aeronáutico: 5) Dolor de cabeza, 9) Dificultades con el sueño, 7)
Presión en el pecho. 13) Erupciones en la piel, sarpullidos,19) Problemas
gastrointestinales.
Pilotos de Ala Rotatoria: 5) Dolor de cabeza, 23) Presión arterial alta, 21)
Problemas alérgicos
Pilotos de Ala FijaÍ: 9) Dificultades con el sueño,19) Problemas
gastrointestinales.13) Erupciones en la piel, sarpullidos.
En el área socio-psicologica, se constituida por 8 ítems, observamos según los
datos obtenidos los siguientes síntomas:
Mantenimiento Aeronáutico presento: 8) Falta de flexibilidad adaptativo, 26)
Perdida del deseo sexual, 16) Sentimientos de baja autoestima, 11)Dificultades
sexuales 6) Escasas ganas de comunicarse.
Pilotos de Ala Rotatoria: 20) Necesidad de aislarse, 6) Escasas ganas de
comunicarse,24) Perdida del sentido del humor, 28) Escasa satisfacción en las
relaciones sociales
Pilotos de Ala Fija: No presentaron síntomas socio-psicológicos
119Conclusiones
Este estudio, logró determinar a través de los instrumentos empleados la presencia
y niveles de estrés laboral y la sintomatología más frecuente en el personal
aeronáutico del Servicio de Vigilancia Aérea del MSP-CR, evidenciando que sí
existe niveles de estrés nocivos en el SVA, además establece el orden de
afectación entre los tres grupos que se analizaron, así como la estructura
organizacional que más estrés laboral genera, logrando determinar los síntomas
más relevantes por grupo y por áreas sintomáticas, lo que evidentemente permite
realizar los diferentes programas preventivos a través de un trabajo de
investigación inicial, el cual puede ser reproducido con cierta periodicidad para
realizar procesos de vigilancia del estrés laboral, para realizar las debidas
correcciones en un ambiente laboral tan dinámico.
Esta investigación logra satisfacer los objetivos propuestos, generando a través de
los datos obtenidos información valiosa que permitirá al equipo multidisciplinario en
salud ocupacional emitir criterios, previo a los análisis de campo, a través del
programa de Gestión de Riesgos, para la corrección y modificación del " Factor de
Estrés Laboral" , estableciendo un entorno de trabajo saludable, minimizando el
error en la actuación humana.
Dentro de los hallazgos importantes que el estudio obtuvo, fue la detección de los
diferentes niveles de estrés laboral que él personal aeronáutico presento, así como
evidenciar las principales dimensiones organizacionales que los afecta, dado a que
la intervención de los profesionales en salud ya tendrían un panorama más claro
para encaminar la intervención. Desde el punto de vista médico, se logro a su vez
generar por grupo, según el porcentaje acumulado de cada área de síntomas, un
listado que permitirá orientar a los profesionales en salud a sospechar la presencia
120del estrés laboral y no simplemente obviarlo, como tal, asignando los síntomas a
enfermedades ya preexistentes.
Con respecto a los datos estadísticos obtenidos en este estudio, a pesar que la
población es pequeña, el nivel de estrés se presentó afectando al grupo que más
exigencias físico-cognitivas tiene en su cotidianidad laboral y de igual manera la
expresión síntomática, manteniendo en todo el estudio el orden ya conocido entre
grupos cuomo lo es Mantenimineto Aeronáutico, Pilotos de Ala Rotatoria y
finalmente Pilotos de Ala Fija, aclarando que cada grupo presenta una perfil laboral
en las que debe enfrentar tecnologías distintas en su campo laboral.
121Recomendaciones
Este estudio a pesar que los objetivos propuestos se cumplieron, el tamaño de la
población (N=36), no permitió la aplicación de otros tipos de análisis estadísticos,
la cual con una población más grande, los análisis aplicados habrian tenido mayor
desempeño. No obstante se lograron establecer conclusiones que permitirán
intervenir de manera adecuada, los problemas detectados.
En cuanto a los instrumentos diagnósticos utilizados, a pesar de ser una
herramienta muy útil, claro está en complemento con el criterio clínico del personal
en salud ocupacional, no son exclusivos para su uso en el ambiente aeronáutico,
dado a que en el momento de realizar este estudio, no se encontraron pruebas
diagnósticas propicias para su aplicación en este exclusivo ambiente laboral.
Además que ninguno de los instrumentos empleados, a pesar de estar validados
en otros países hispanoamericanos, no lo están en Costa Rica, por lo es
recomendable para un futuro validarlos y a la vez modificar el planteamiento de las
preguntas con un lenguaje más autóctono del país e implementar el uso de
terminología propia del ambiente aeronáutico.
Ahora bien, con respecto a los hallazgos encontrados a partir de éste análisis
situacional, es importante realizar a través de la Comisión de Salud Ocupacional
del Servicio de Vigilancia Aérea del Ministerio de Seguridad Pública, una Gestión
del Riesgo de Estrés Laboral, que permita conocer las exigencias individuales,
colectivas con la definición de roles, funciones y perfiles laborales, analizando la
competitividad de las tecnologías que se aplican en el cumplimiento del trabajo,
así como las dimensiones organizacionales que más estrés le generan al personal
aeronáutico, para implementar un plan de prevención del riesgo que permita
replantear las políticas más apropiadas en Salud Ocupacional, estableciendo un rol
de vigilancia continúa a través de programas de prevención, control del riesgo y
122promoción de la salud que armonicen con la misión y visión de la empresa y la
legislación costarricense.
El Plan de Prevención del Riesgo del estrés Laboral, debe integrar las opiniones y
observaciones de los expertos y de los mismos trabajadores con respecto a su
entorno laboral para realizar los respectivos ajustes creando espacios y políticas
laborales saludables.
Hay que ser claros en que los procesos de gestión son procesos dinámicos, en que
constantemente hay que reinventarse, por lo que es importante estar realizando
evaluaciones periódicas y replantear nuevos diseños de gestión, para modificar el
entorno laboral, con mente abierta a las tendencias de cambio que faciliten una
salud integral del trabajador, la cual se va a ver reflejada en una mejor calidad del
proceso final de producción.
123Anexo I
Cuestionario de Estrés Laboral publicado por la OIT-OMS
Cuestionario de Inventario de Síntomas de Estrés, (ISE)
Cuestionario de Información General
Consentimiento Informado
Acta de Evaluación y Aprobación del Comité de Ética, Facultad de Medicina
UNAL
Consideraciones ÉticasCuestionario sobre Estrés Laboral de la OIT – OMS
Nivel de Estrés Laboral en Pilotos y Copilotos del Servicio de Vigilancia Aérea
Ministerio de Seguridad Publica, República de Costa Rica
Marque con una X la respuesta que usted considera más adecuada
En las columnas de la derecha de cada pregunta, se indica un número que corresponde a: 1
NUNCA es fuente de estrés. 2 RARAS VECES es fuente de estrés. 3
OCACINALMENTE es fuente de estrés. 4 ALGUNAS VECES es fuente de estrés.
5 FRECUENTEMENTE es fuente de estrés. 6 GENERALMENTE es fuente de estrés. 7
SIEMPRE es fuente de estrés.
N° Ítems 1 2 3 4 5 6 7
1 La gente no comprende la misión y metas de la organización. 1 2 3 4 5 6 7
2 La forma de rendir informes entre superiores y subordinado me 1 2 3 4 5 6 7
hacen sentir presionado.
3 No estoy en condiciones de controlar las actividades de mi área de 1 2 3 4 5 6 7
trabajo.
4 El equipo disponible para llevar acabo el trabajo a tiempo es 1 2 3 4 5 6 7
limitado.
5 Mi superior no da la cara por mí ante los jefes. 1 2 3 4 5 6 7
6 Mi superior no me respeta. 1 2 3 4 5 6 7
7 No soy parte de un grupo de trabajo de colaboración estrecha. 1 2 3 4 5 6 7
8 Mi equipo no respalda mis metas profesionales. 1 2 3 4 5 6 7
9 Mi equipo no disfruta de estatus o prestigio dentro de la 1 2 3 4 5 6 7
organización.
10 La estrategia de la organización no es bien comprendida. 1 2 3 4 5 6 7
11 Las políticas generales iniciadas por la gerencia impiden el buen 1 2 3 4 5 6 7
desempeño.
12 Una persona a mi nivel tiene poco control sobre el trabajo. 1 2 3 4 5 6 7
13 Mi supervisor no se preocupa de mi bienestar personal. 1 2 3 4 5 6 7
14 No se dispone de conocimiento técnico para seguir siendo 1 2 3 4 5 6 7
competitivo.
15 No se tiene derecho a un espacio privado de trabajo. 1 2 3 4 5 6 7
16 La estructura formal tiene demasiado papeleo 1 2 3 4 5 6 7
17 Mi supervisor no tiene confianza en el desempeño de mi trabajo. 1 2 3 4 5 6 7
18 Mi equipo se encuentra desorganizado. 1 2 3 4 5 6 7
19 Mi equipo no me brinde protección en relación con injustas 1 2 3 4 5 6 7
demandas de trabajo que me hacen los jefes.
20 La organización carece de dirección y objetivo. 1 2 3 4 5 6 7
21 Mi equipo me presiona demasiado. 1 2 3 4 5 6 7
22 Me siento incomodo al trabajar con miembros de otras unidades de 1 2 3 4 5 6 7
trabajo.
23 Mi equipo no me brinda ayuda técnica cuando es necesario. 1 2 3 4 5 6 7
24 La cadena de mando no se respeta. 1 2 3 4 5 6 7
25 No se cuenta con la tecnología para hacer un trabajo de 1 2 3 4 5 6 7
importancia.
125ISE – INVENTARIO DE SINTOMATOLOGIA DE ESTRÉS
Bernardo Moreno Jiménez María T. Benavides Pereira
Nombre: ____________________________________
Edad: ___________Fecha de Aplicación__________________________________
Sexo: ___________________ Área de Actividad: ______________________________
Señale con una cruz la frecuencia con que siente los síntomas que sufre en
su vida diaria: eradamente uentemente
veces duamente
Nunca
ras
Ra od ec Asi
M Fr
N° SINTOMAS 0 1 2 3 4
1. Dolores de espalda o cuello 0 1 2 3 4
2. Irritabilidad fácil 0 1 2 3 4
3. Perdida o exceso de apetito 0 1 2 3 4
4. Sentirse sin ganas de comenzar nada 0 1 2 3 4
5. Dolor de cabeza 0 1 2 3 4
6. Escasas ganas de comunicarse 0 1 2 3 4
7. Presión en el pecho 0 1 2 3 4
B. Falta de flexibilidad adaptativa 0 1 2 3 4
9. Dificultades con el sueño 0 1 2 3 4
10. Sentimiento de cansancio mental 0 1 2 3 4
11. Dificultades sexuales 0 1 2 3 4
12. Tiempo mínimo para uno mismo 0 1 2 3 4
13. Erupciones en la piel, sarpullidos 0 1 2 3 4
14. Fatiga generalizada 0 1 2 3 4
15. Pequeñas infecciones 0 1 2 3 4
16. Sentimientos de baja autoestima 0 1 2 3 4
17. Aumento de la bebida, tabaco o sustancias 0 1 2 3 4
18. Dificultad de memoria y concentración 0 1 2 3 4
19. Problemas gastrointestinales 0 1 2 3 4
20. Necesidad de aislarse 0 1 2 3 4
21. Problemas alérgicos 0 1 2 3 4
22. Estado de apresuramiento continuo 0 1 2 3 4
23. Presión arterial alta 0 1 2 3 4
24. Pérdida del sentido del humor 0 1 2 3 4
25. Resfriados y gripes 0 1 2 3 4
26. Perdida del deseo sexual 0 1 2 3 4
27. Problemas en la voz (afonías, cambios de voz: carrasperas, etc.) 0 1 2 3 4
28. Escasa satisfacción en las relaciones sociales 0 1 2 3 4
29. Dificultad de controlar la agresividad 0 1 2 3 4
30 Cansancio rápido de todas las cosas 0 1 2 3 4
126Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Medicina
Posgrado: Medicina Aeroespacial
Formulario de Información General
Nivel de Estrés Laboral en Pilotos y Copilotos del Servicio de Vigilancia Aérea de la Fuerza
Pública de la República de Costa Rica con Certificación Médica Aeronáutica vigente.
Fecha: DD___MM___A____
Este formulario tiene una connotación de investigación sobre el Estrés Laboral, la información que
usted emita es de carácter confidencial, de tal manera, que su empleador, no va a conocer el
contenido individualizado del informante; Al finalizar el análisis su empleador va a conocer si
existe o no la presencia de este síndrome, frecuencia y las variables de estudio a las cuales
podrían estar asociados. La finalidad de estudio es prevenir el estrés crónico hasta donde sea
posible y si existe darle el tratamiento y rehabilitación respectiva.
Este formulario es de carácter voluntario, por lo cual se le solicita la mayor cooperación y
franqueza en sus respuestas.
Nombre: _________________________ Edad: _____años. Fecha de Nacimiento:
DD__MM__A__
Cédula: __________________ Clase de Licencia Aeronáutica: Clase 1: ( ) Clase 2: ( ) Clase 3: ( )
Otra: ________
Piloto: ( ) Co-Piloto: ( ) Mantenimiento Aeronáutico ( )
Record de Horas de Vuelo aproximado al llenar este formulario: __________
Tipo de Aeronave: Ala Fija ( ) Ala Móvil ( ) Clase de Aeronave: ____________
Tipo de Horario laboral: (Dependiendo del Duty time)
Número de Horas de Vuelo Semanal: ____ Mensual: ____
Tipo de Horario laboral: Nocturno ( ) Diurno ( ) Mixto ( )
Número de días de descanso por semana: ____
Sus Vacaciones son: Anuales ( ) Semestrales ( ) N° de días____
Usted realiza Vuelos Nacionales ( ) Internacionales ( ) Ambos ( )
Calidad de sueño
Horas de sueño usted cree que para usted son adecuadas 4hrs. ( ) 6 horas. ( ) 8 horas. ( ) Mas ( )
Realiza alguna activad recreativa Sí ( ) No ( )
Cuantas horas dedica a su recreación personal por semana___________
127Consentimiento Informado
El grupo de investigación sobre el Estrés Laboral del Posgrado en Medicina Aeroespacial de la
Universidad Nacional de Colombia, lo invita a participar en un estudio sobre la detección de los
Niveles de Estrés Laboral y sus posibles áreas estresoras de trabajo en el personal aeronáutico,
con la finalidad de desarrollar basado en los resultados obtenidos, un programa de deteción,
prevención, tratamiento y rehabilitación para mejorar de forma integral la aptitud psico-fisica,
ambiental y de seguridad operacional el entorno laboral, dandole un soporte estadistico al
Departamento de Medicina Ocupacional del Servicio de Vigilancia Aérea del Ministerio de Seguridad
Pública, para desarrollar e implementar las correccciones pertinientes en pro de su salud.
Para cumplir con los objetivos propuestos, usted deberá contestar sinceramente el Cuestionario
sobre Estrés Laboral de la OIT – OMS y el Cuestionario de Información General debidamentente
completo, dicha información será de gran importancia para el desarrollo de éste y futuros estudios
acerca del tema.
Aclaramos, que este proyecto es de carácter investigativo únicamente, no representa costo
económico para usted y la participación es completamente voluntaria.
La información será analizada y depurada para su posterior publicación sin hacer señalamientos ni
mencion individual, solo grupal, por lo que el Equipo de Investigación y el Departamento de Salud
Ocupacional del Servicio de Vigilancia Aérea, se compromete a mantener la custodia y
confidencialidad de todos sus datos, garantizando el manejo de la información con propositos de
la investigación, de la misma manera le solicitamos a usted como trabajador y participante en este
estudio, que los datos obtenidos, no podran ser utilizados para luchas laborales, sindicales o de
forma coharcitiva en contra de su institución.
Así mismo se le informa que al encontrar alguna alteración individual en que se considere de riesgo
para su salud se le informará de manera oportuna y a su médico tratante, en este caso el Dr. Héctor
Chang Aráuz para que se le brinde la intervención médica pertinente. Este estudio está regido por
las normas de investigación del Codigo de Etica Medica del Colegio de Medicos y Cirujanos de
Costa Rica, Ley General de Salud de la Republica de Costa Rica, y a su vez por el respectivo Comité
de Ética de la Facultad de Medicina de la Universidad Nacional de Colombia.
128Con las razones anteriormente expuestas, le invitamos a participar en esta investigación, con el
propósito de promover y proteger la salud.
Yo _____________________________________N° de cedula____________________ acepto
participar en este estudio y hago constar que se me ha explicado claramente y entiendo el
carácter de los mismos, sus riesgos y beneficios, además acepto proporcionar información veraz y
cumplir conlos acuerdos que este documento informa.
_______________________ ___________________________
FIRMA TESTIGO
Responsable de la Investigación: Dr. Jhonny Alonso González Portilla. MED:6274
Médico Oficial del SVA: Dr. Héctor Chang Aráuz, MED:2487
129.
130Consideraciones Éticas de la Investigación
Análisis Situacional del Estrés Laboral y sintomatología más común en el personal
Aeronáutico del Servicio de Vigilancia Aérea del Ministerio de Seguridad Publica de
Costa Rica.
Basados en la Resolución 008430 de 1993, del Ministerio de Salud de la República de
Colombia, referente a condiciones éticas en investigaciones humanas el presente estudio
se basa:
Las condiciones de investigación (aplicación del: Cuestionario sobre Estrés Laboral de la
OIT – OMS y el cuestionario denominado Inventario de Síntomas de Estrés (ISE;
Benavides, Moreno-Jiménez, Garrosa y González, 2002)) a las que se va a someter el
Personal Aeronáutico del Servicio de Vigilancia Aérea Del Ministerio de Seguridad Pública
de Costa Rica, será revisada por el Comité de Ética de la Universidad Nacional de
Colombia.
La finalidad que tiene esta investigación es que mediante la aplicación de los formularios
supra citados, se obtenga el conocimiento de los procesos biológicos y psicológicos en el
personal aeronáutico del Servicio de Vigilancia Aérea, para determinar los Niveles de
Estrés Laboral y la sintomatología más frecuente que se relaciona con esta enfermedad
laboral garantizando al Recurso Humano, el respeto a su dignidad y la protección de sus
derechos laborales y su bienestar integral.
Esta investigación tiene como finalidad determinar el nivel de estrés y su sintomatología
más común con el objetivo de crear un Programa en Medicina Ocupacional para la
prevención, detección, tratamiento y rehabilitación del Estrés Laboral, facilitándole al
personal aeronáutica ambientes de trabajo más apropiados de manera integral; Por lo que
al desarrollar dicho estudio, se aplican criterios científicos y éticos que no atenten contra
la salud psicofísica de los participantes.
131La aplicación de los test psicológicos, se harán de forma voluntaria, previo al llenado del
formulario de Consentimiento Informado, solicitándole a la población estudio el nombre
,apellido y numero de documento de identificación, protegiendo la privacidad del individuo
y confidencialidad de la información a terceros (personal no médico) ya que el médico
tratante, necesitara conocer el estado de salud de forma individualizada de cada persona,
para que de ser necesario, se logre dar una intervención médica integral de forma
oportuna, además en la aplicación de los test estará presente el Dr. Héctor Chang Aráuz
médico tratante del Servicio de Vigilancia Aérea del Ministerio de Seguridad Pública, para
supervisar acompañar y aclarar dudas, en la aplicación de los instrumentos supra citados.
De tal manera, que por las características en que se recopilan los datos en esta
investigación y debido a que no se realiza ninguna intervención o modificación
intencionada de las variables biológicas, fisiológicas, psicológicas o sociales en los
individuos que participan en el estudio, esta investigación se considera de sin riesgo para
el individuo.
Esta investigación al usar test que determinan la percepción del Estrés Laboral contara
para su análisis a un psiquiatra quien en este caso es el Dr. Franklin Escobar Córdoba
(Director del trabajo de grado).
Basado en el diario oficial de Costa Rica La Gaceta Nº 79 — viernes 25 de abril del 2014,
en donde se publicó la LEY REGULADORA DE INVESTIGACIÓN BIOMÉDICA, que tiene
como objeto regular la investigación biomédica con seres humanos en materia de salud,
en los sectores público y privado.
Define lo siguiente:
Investigación biomédica: un tipo de actividad diseñada para desarrollar o contribuir al
conocimiento generalizable en materia de salud en seres humanos. Puede ser
observacional, epidemiológica, o no intervencional o experimental, clínica o intervencional.
Para los efectos de esta ley, toda referencia a investigación se entenderá como
investigación biomédica con seres humanos en materia de salud.
Investigación biomédica observacional, epidemiológica o no intervencional:
investigación en la cual no se realiza intervención diagnóstica o terapéutica alguna con
fines experimentales, ni se somete a los individuos participantes a condiciones controladas
por el investigador. Para los efectos de esta ley, toda referencia a investigación
observacional se entenderá como investigación biomédica observacional, epidemiológica
o no intervencional en seres humanos en materia de salud.
132Investigador: persona que ejerce una profesión reconocida en el Estado costarricense,
acreditado por el CONIS para realizar investigación biomédica, dada su formación
científica. El investigador es responsable de la realización de la investigación. Si es un
equipo el que realiza el estudio en un centro, al investigador responsable del equipo se le
denominará investigador principal.
Participante: individuo que participa en un proyecto de investigación biomédica, ya sea
como receptor directo de una intervención, como control, o como elemento de la
observación. El individuo puede ser una persona sana que voluntariamente participa en la
investigación, o una persona con una condición no relacionada con la investigación en
proceso que participa voluntariamente, o una persona, generalmente un paciente, cuya
condición es relevante para el uso del producto estudiado o para respuesta a las preguntas
que están siendo investigadas.
Protocolo: documento que describe la hipótesis, el objetivo o los objetivos, el diseño, la
metodología, las consideraciones estadísticas y la organización de un estudio. También,
proporciona los antecedentes, los fundamentos y la justificación del estudio.
Para esta investigación se cumple con lo que establece en dicho reglamento, además se
parte que la investigación sobre el Nivel de Estrés Laboral en el personal Aeronáutico del
Servicio de Vigilancia Aérea del Ministerio de Seguridad Pública, es interna, realizada por
mí en conjunto con el Dr. Héctor Chang Aráuz, jefe médico del Departamento Médico de
dicha institución, de tal manera que no hay que solicitar autorización al CONIS.
Ley Orgánica del Colegio de Médicos y Cirujanos
Artículo 4º.- Sin la previa inscripción en el Colegio de Médicos y Cirujanos, nadie podrá
ejercer en el país las profesiones de médico y cirujano ni sus especialidades.
Ley General de Salud
Artículo 40.- Se consideran profesiones en Ciencias de la Salud: la Farmacia, la Medicina,
la Microbiología Química Clínica, la Odontología, la Veterinaria y la Enfermería.
Sin perjuicio de las exigencias que leyes especiales y los colegios o asociaciones
profesionales hagan a sus afiliados respecto a los requisitos para ejercer esas profesiones
o cualesquiera otras u oficios relacionados de manera principal, incidental o auxiliar con la
salud de las personas y sobre la forma honorable y acuciosa en que deben ejercerlos,
limitándose al área técnica que el título legalmente conferido o la autorización pertinente
les asigna, tales profesionales se entienden obligados colaboradores de las autoridades
de salud, particularmente en aquellos períodos en que circunstancias de emergencia o de
peligro para la salud de la población, requieran de medidas extraordinarias dictadas por
esa autoridad.
133ARTICULO 43. Sólo podrán ejercer las profesiones a que se refiere el artículo 40, las
personas que tengan el título o licencia que los habilite para ese ejercicio y que estén
debidamente incorporados al correspondiente colegio o inscritos en el Ministerio si ése
no se hubiere constituido para su profesión.
Con respecto al Código de Ética Médica del Colegio de Médicos y Cirujanos de la
República de Costa Rica, publicado el 07 de julio de 2009 en el diario oficial LA GACETA
Nº 130, DECRETO Nº 35332-S del 15 de mayo de 2009-11-03, define lo siguiente:
Artículo 5º—Las necesidades integrales en salud deben ocupar lugar primordial en la
conducta profesional del médico.
Artículo 10. —El médico, en el ejercicio de la profesión, se obliga a cumplir lo estipulado
en los principios éticos de:
a) Juramento Hipocrático.
b) Declaración de Ginebra. Asociación Médica Mundial.
c) Código de Núremberg.
d) Declaración Universal de los Derechos Humanos.
e) Declaración de Helsinki.
f) Declaración Universal sobre el Genoma Humano y los Derechos Humanos y los
Derechos Humanos.
g) Pautas Éticas Internacionales para la Investigación Biomédica en Seres Humanos.
h) Cualquier otra norma que en materia de salud suscriba el país.
Artículo 34. —Independientemente de dónde se lleve a cabo el ejercicio de la profesión,
se deben respetar los intereses y la integridad del paciente.
Artículo 50. —Cuando corresponda solicitar informe sobre un enfermo entre médicos, la
información brindada deberá ser completa, sin omisiones.
Artículo 52. —El médico no debe contactar profesionalmente a un enfermo hospitalizado,
sin haber obtenido antes autorización del médico tratante.
Artículo 64. —Constituye falta grave toda relación ilícita o entendimiento secreto, con
personas físicas o jurídicas, asociada al acto profesional.
Secreto Médico
134Artículo 91. —Por secreto médico se entiende todo aquello que, por razón de su ejercicio
profesional, haya llegado a conocimiento del médico, ya fuere porque le fue confiado, o
porque lo observó o intuyó.
Artículo 92. —El médico no debe revelar a terceros, hechos de su conocimiento en virtud
del ejercicio de su profesión, salvo por imperio legal o autorización expresa del paciente o
de su representante legal.
Esa prohibición se mantiene aunque el hecho sea del conocimiento público o el paciente
haya fallecido. Capacidad para evaluar su problema y conducirse por sus propios medios
para solucionarlo, salvo cuando negar dicha revelación pueda acarrear daño al paciente,
a terceros o por imperio legal.
Artículo 95. —El médico debe tener acceso a la información contenida en el expediente
clínico en los servicios de salud, esa información es confidencial, solo podrá compartirla
con fines médicos legítimos y según corresponda, con el consentimiento del paciente.
Artículo 97. —El médico, no revelará o permitirá que se revele, información a empresas
aseguradoras, particulares o estatales, sobre las circunstancias de la enfermedad, o
causas de muerte del paciente, salvo lo contenido en el certificado de defunción, o que
medie autorización expresa del paciente, del responsable legal o autoridad judicial.
Artículo 98. —El médico debe apoyar a las instituciones públicas o privadas en las que
labore para orientar a sus auxiliares y subordinados, en el celo por el resguardo del secreto
profesional a que están obligados por ley.
Artículo 99. —El médico no debe facilitar información sujeta al secreto profesional, a
personas ajenas al caso o no obligadas al compromiso.
Artículo 100. —El médico, aún ante la eventualidad del cobro judicial o extrajudicial de
sus honorarios, está obligado a mantener el secreto médico con respecto a su paciente.
Artículo 123.—El médico no debe realizar investigación en el ser humano sin haber
cumplido con los preceptos estipulados en los “Principios Bioéticos en Investigación en
Seres Humanos”, “Principios Científicos en Investigación en Seres Humanos” y
“Consentimiento Informado”.
Artículo 127.—Toda investigación en seres humanos, deberá basarse en un protocolo
aprobado por el Comité de Bioética correspondiente, independiente del investigador y del
patrocinador, en el cual especifique claramente el diseño del estudio, su propósito y la
validez esperada del resultado que se obtendrá. De no contar con esa aprobación, la
investigación no se realizará.
135Resumen de la Legislación Costarricense
Debido a que la investigación Detección de Nivel de Estrés Laboral en el Personal
Aeronáutico del Servicio de Vigilancia Aérea Del Ministerio de Seguridad Pública de
Costa Rica, es un trabajo de grado en la Especialidad de Medicina Aeroespacial,
impartido por la Universidad Nacional de Colombia, este estudio deberá ser sometido a
análisis por diferentes comités de la institución, sin embargo al aplicarse la metodología de
investigación en Costa Rica, deberá respetar la legislación costarricense en lo
concerniente al ejercicio de la Medicina y Especialidades. Por lo que aclaro lo siguiente:
Yo como médico cirujano costarricense, legalmente inscrito en el Colegio de Médicos y
Cirujanos de Costa Rica, para ejercer legalmente la profesión en el ejercicio de mis
funciones, debo apegarme a la legislación costarricense. De tal manera que al ser el Dr.
Héctor Chang Aráuz, médico y jefe del Servicio de Vigilancia Aérea Del Ministerio de
Seguridad Pública de Costa Rica, puede conocer, revisar, estudiar y evaluar los formularios
de los cuestionarios, su contenido y la información e identificación de cada persona con
fines médicos para desarrollar la terapéutica medica que él considere pertinente, no
obstante ninguno de los dos (Dr. Chang ni mi persona) podríamos darle usos no médicos
a la información, sin autorización del personal implicado en el estudio.
136Anexo II
Base de Datos de las variables del Personal Aeronáutico del SVA
Base de Datos de las Dimensiones Organizacionales
Base de datos del Cuestionario de Estrés Laboral de la OIT-OMS
Base de datos del Cuestionario de Síntomas de Estrés
Análisis Descriptivo Multivariate del Personal Aeronáutico
137Base de Datos de las variables del Personal Aeronáutico del SVA
N° MA / OA Nocturno Semanal Record
Cuest
Área de Tipo de semanal Hrs Hrs Puntaje
. Hrs sueño
Genero Edad trabajo actividad Hrs trab Recreación Vuelo Estrés
1 0 35 0 0 50 8 1 0 109
2 1 59 0 0 50 8 5 0 38
3 1 68 0 0 50 8 4 0 100
4 1 57 0 0 50 8 0 0 70
5 1 55 0 0 50 8 1 0 77
6 1 33 0 0 50 8 4 0 118
7 1 49 0 0 50 8 0 0 141
8 1 55 0 0 50 8 5 0 69
9 1 49 0 0 50 8 5 0 120
10 1 28 0 0 50 8 4 0 72
11 1 47 0 0 50 8 5 0 28
12 1 28 1 1 50 8 0 630 86
13 1 57 1 2 20 8 24 5000 36
14 1 37 1 2 32 8 5 1900 50
15 1 33 1 2 20 8 24 2000 87
16 1 44 1 2 20 6 3 5000 54
17 1 57 1 3 40 6 2 2000 100
18 1 29 1 2 28 8 2 1012 40
19 1 23 1 2 20 8 6 610 49
13820 1 34 1 2 28 8 4 2070 53
21 1 32 1 3 40 8 5 1800 77
22 1 36 1 2 40 8 4 2000 55
23 1 38 1 2 40 6 0 2000 89
24 1 48 1 2 40 6 5 3500 81
25 1 42 1 4 28 8 24 3000 32
26 1 41 1 2 20 8 6 3500 50
27 1 62 1 3 20 6 6 2500 25
28 1 38 1 3 15 8 7 2400 71
29 1 27 1 2 20 8 30 1200 44
30 1 47 1 2 20 8 24 2250 63
31 1 41 1 2 40 8 3 2600 45
32 1 28 1 2 20 8 5 650 92
33 1 60 1 2 40 8 5 4000 50
34 1 53 1 2 16 8 6 2300 120
35 1 35 1 3 40 8 4 300 46
36 1 41 1 3 20 6 0 1000 112
139Base de Datos de las
Dimensiones
Organizacionales
Cuest.
RG
CO EO TO T IL FC
1 22 17 5 19 11 21 14
2 10 4 5 5 5 6 3
3 16 16 12 12 16 16 12
4 10 13 5 8 12 11 11
5 15 8 8 7 12 19 8
6 17 23 8 16 17 19 18
7 24 17 17 19 23 22 19
8 12 11 6 9 10 13 8
9 26 15 12 15 16 24 12
10 14 12 8 13 7 9 9
11 5 5 3 3 4 5 3
12 15 16 8 15 10 15 7
13 9 4 5 3 6 4 5
14 8 10 3 5 10 7 7
15 15 17 5 15 13 16 6
16 16 9 3 9 7 7 3
17 22 5 9 15 12 18 19
18 8 8 3 7 5 6 3
19 8 10 6 7 7 6 5
20 8 11 5 10 7 7 5
21 9 8 9 14 10 12 15
22 9 6 3 10 6 11 10
14023 15 14 7 13 13 15 12
24 19 11 7 17 7 14 6
25 5 7 3 6 4 4 3
26 9 8 3 9 7 9 5
27 4 4 3 3 4 4 3
28 11 10 7 5 15 13 10
29 4 7 5 5 15 5 3
30 11 10 5 8 12 11 6
31 8 8 4 6 9 6 4
32 14 13 9 9 17 18 12
33 8 9 3 3 13 8 6
34 20 21 14 12 17 22 14
35 14 9 3 3 8 5 4
36 17 23 12 17 9 18 16
141Base de datos del Cuestionario de Estrés Laboral de la OIT-
OMS
N° N° de Ítems
Cuest. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
1 7 6 2 7 3 1 3 4 7 6 4 2 2 6 2 4 5 7 4 5 4 1 6 5 6
2 2 1 2 3 2 1 2 1 1 2 4 1 1 1 2 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1
3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
4 3 4 1 2 6 1 2 3 4 2 3 5 2 4 3 2 3 2 4 2 3 1 4 2 2
5 2 3 4 2 6 3 2 2 6 4 6 2 2 2 1 2 1 4 4 3 7 3 2 1 3
6 4 6 3 7 2 4 6 7 1 4 6 7 7 3 1 6 4 6 6 3 6 4 5 4 6
7 3 7 4 6 7 5 4 7 7 7 7 4 5 7 6 1 6 7 5 7 4 7 7 5 6
8 2 3 2 1 4 1 3 3 2 4 2 2 2 4 3 4 3 5 2 4 3 1 3 2 4
9 6 4 2 6 4 1 7 6 7 7 7 2 4 2 7 6 7 7 5 6 3 3 1 3 7
10 4 4 2 4 2 1 2 2 2 3 3 2 2 3 5 2 2 2 1 4 3 1 6 4 6
11 2 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
12 4 2 2 6 2 3 4 3 3 4 4 5 3 5 4 6 2 4 2 3 4 2 2 3 4
13 2 1 3 1 2 2 1 2 1 3 2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1
14 3 4 1 3 3 1 3 4 1 1 2 1 3 1 1 1 3 2 1 2 1 1 2 4 1
15 4 6 1 6 4 7 2 1 5 3 4 1 1 2 3 3 1 7 2 4 2 1 3 7 7
16 4 3 1 4 4 1 1 1 4 4 4 4 1 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1 1 4
17 4 2 6 5 7 1 7 6 1 4 7 1 3 3 2 1 1 7 7 7 3 1 6 1 7
18 5 4 1 4 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2
19 2 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 4 2 2 2 2 2 2 2 2 3
20 2 2 2 6 3 1 2 1 1 2 3 6 2 2 1 2 1 2 1 1 2 2 3 1 2
21 2 2 2 6 2 1 4 6 2 2 3 3 5 2 6 1 2 2 3 2 4 1 6 2 6
22 1 2 1 4 2 1 2 3 2 2 2 1 1 1 1 2 2 5 4 4 2 1 3 1 5
14223 1 6 2 4 4 4 5 4 2 3 6 4 3 3 3 2 2 5 5 5 3 2 3 2 6
24 5 5 2 6 2 1 3 1 4 4 6 4 1 6 4 1 3 5 4 4 2 1 1 1 5
25 1 2 1 3 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 2
26 2 2 1 5 1 1 4 2 2 2 4 3 4 2 1 2 1 2 1 1 1 1 2 1 2
27 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
28 4 4 2 2 4 3 2 6 3 2 3 2 4 1 4 2 4 4 3 2 4 1 1 2 2
29 1 4 1 3 5 4 2 1 1 1 1 1 3 1 1 1 3 1 1 1 1 3 1 1 1
30 2 2 2 4 4 4 4 2 2 3 4 4 2 2 2 2 2 3 2 2 2 1 2 2 2
31 2 2 1 2 3 2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2
32 2 4 2 3 5 3 4 4 3 5 5 4 4 3 6 2 5 6 4 2 5 2 4 3 3
33 1 3 1 1 2 4 1 1 2 3 3 2 4 1 1 1 3 3 2 1 2 1 3 3 1
34 4 5 6 3 6 3 7 2 6 4 6 6 2 3 6 5 6 6 6 6 3 2 6 5 6
35 4 4 1 1 3 2 1 1 1 4 2 1 2 1 1 1 1 1 2 4 2 1 1 3 1
36 4 5 4 6 2 2 3 3 4 4 5 5 3 4 2 7 2 4 7 4 7 6 6 6 7
143Variables
Tabla 13 A
Análisis Descriptivo Multivariate del Personal
Aeronáutico
Test. p. Class. Cat. Global Weight
Grupo 1 Value Value Cat Class
Nivel Estré 11.030 0.000 35.0 5.7 4.2 2549
s
Horas traba 10.405 0.000 38.5 3.1 2.1 1267
jo
Horas Sueñ 4.591 0.000 37.7 0.7 0.5 276
o
Horas -2.252 0.024 19.7 0 .3 0.4 238
recreación
Horas vuel -14.077 0.000 2 4.6 8 7.4 90.4 55222
o
Grupo 2
Nivel Estré 26.553 0 27.2 12.1 4.2 2549
s
Edad 25.464 0 32.3 8.7 2.5 1546
Horas traba 25.091 0 34.7 7.7 2.1 1267
jo
Horas Sueñ 8.061 0 26.1 1 .3 0.5 276
o
Horas vuel -Inf 0 7.2 69.8 90.4 55222
o
Grupo 3
Horas vuel 29.219 0 39.2 94.7 90.4 55222
o
Horas 7.379 0 60.9 0 .6 0.4 238
recreación
Horas Sueñ -5.128 0 23.2 0 .3 0.5 276
o
Edad -13.328 0 21.9 1 .5 2.5 1546
Nivel Estré -19.741 0 19.7 2 .2 4.2 2549
s
Horas traba -20.020 0 12.5 0 .7 2.1 1267
jo
Grupo 4
144Horas vuel 20.874 0 29.0 94.2 90.4 55222
o
Horas Sueñ -5.930 0 13.0 0 .2 0.5 276
o
Horas -8.242 0 6.7 0 .1 0.4 238
recreación
Edad -8.400 0 18.8 1 .7 2.5 1546
Horas traba -11.668 0 14.2 1 .1 2.1 1267
jo
Nivel Estré -11.687 0 18.1 2 .7 4.2 2549
s
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