Kuma. Vehículo unipersonal eléctrico portable de micro-movilidad para la Generación (Y) en la ciudad de Bogotá
Autor: Sarmiento García, Edgar Andrés
Asesor: Londoño Barrera, Mónica Patricia (Thesis advisor)
Fecha: 2014-06-06
Programa: Bogotá - Medicina - Especialidad en Anestesiología y Reanimación
Facultad: Facultad de Medicina

Resumen: Solución integral para la movilidad en la ciudad compuesta por 3 pilares principales: 1. Un asistente virtual de viaje en tiempo real; 2. Una plataforma de personalización y mantenimiento del producto; y por último, 3. Una scooter eléctrica. El producto es un vehículo que busca cubrir los recorridos unipersonales de la “micro-zona” (10 km hasta el punto de llegada) de una forma estratégica y eficiente. Además posee otras prestaciones como por ejemplo: portabilidad e inter-modalidad con medios de transporte masivo, modularidad de partes, planeación sistémica de su ciclo de vida y por lo tanto un bajo impacto ambiental.

tu huella en el camino
Vehículo unipersonal eléctrico portable de
micro-movilidad para la Generación (Y) en la
ciudad de Bogotá
Alexander Cárdenas
Edgar Andrés Sarmiento
Director:
Eduardo Naranjo
UNIVERSIDAD NACIONAL
DE COLOMBIAtu huella en el camino
Vehículo unipersonal eléctrico portable de
micro-movilidad para la Generación (Y) en la
ciudad de Bogotá
UNIVERSIDAD NACIONAL
DE COLOMBIATRABAJO DE GRADO
Diseño de Transporte y
Movilidad Sostenible
Investigación, trabajo, diseño y diagramación
Giovanni Alexander Cárdenas Quintero
Edgar Andrés Sarmiento García
Director
Eduardo Naranjo
Seminario Trabajo de grado
Patricia Sarmiento
Facultad de Artes
Escuela de Diseño Industrial
Universidad Nacional de Colombia, sede Bogotá
Bogotá, Colombia
Junio, 2014
Todos los derechos reservados. Cualquier reproducción, parcial o total,
de la presente publicación debe contar con la aprobación por escrito de la
Universidad Nacional de Colombia.Agradecimientos
ALEX EDGAR ANDRÉS
Agradezco a mis padres y a mi hermana puesto que ellos son el impulso y Primero que todo agradezco a mi familia, mi mamá Patricia, mi papá Edgar y
la inspiración para seguir adelante, por los valores éticos que me han dado, mi hermano Santiago, quienes sin ellos no estaría escribiendo estas palabras
y esa curiosidad que han cultivado en mí desde pequeño. Agradezco a la a ustedes, investigando y diseñando como loco. Otro agradecimiento a mis
universidad Nacional y a la facultad de artes por todas las herramientas y amigos y compañeros quienes hicieron de esta etapa de la vida un dulce
conocimientos que me ha otorgado, por esa visión sistémica del mundo, y por más y una razón más para continuar; especialmente a Lulú y Lalo quienes
brindarme ese amor al conocimiento que me apasiona. los estimo y admiro mucho, de los cuales nació la base de este trabajo de
investigación en el campo de la movilidad. También a Alex, quien fué un
Agradezco también a mis profesores, compañeros y amigos por ser maestros apoyo y complemento clave para finalizar con éxito el trabajo de grado.
en mi vida academia, por mostrarme el mundo y los conocimientos que
me han formado hasta ser lo que soy hoy en día, por retarme día a día y Unos agradecimientos finales a los maestros, quienes me guiaron a ser un
ayudarme a superar mis propios límites, por iluminarme el camino el cual diseñador capacitado para afrontar y resolver problemas de forma efectiva
debo seguir en el siguiente paso, y por alentarme a mirar al futuro de una y estratégica en el campo; especialmente al profesor Paulo Romero, quien
manera optimista y alegre. considero un excelente profesor, y que asesoró los proyectos antecedentes
del trabajo de investigación (Rola y Roola); también a la profesora Patricia
Les agradezco por su incondicional apoyo, y esos momentos que tuve la Sarmiento quién juiciosamente nos colaboró a establecer el protocolo de
oportunidad de compartir y crecer junto a ustedes. Agradezco a mi compañero grado; y por último a nuestro director, Eduardo Naranjo, otra excelente
de tesis Edgar Sarmiento por la paciencia y la constancia que tuvo conmigo persona y tutor, quien estuvo al tanto y nos guió hacia unos resultados que
durante este largo proceso. esperábamos.
Love design, love create.Contenido
PÁG. PÁG.
INTRODUCCIÓN 1 SOLUCIÓN 163
JUSTIFICACIÓN 2
PROPÓSITOS 3 1. Sistemas de soporte 165
OBJETIVOS 4 2. Producto 185
METODOLOGÍA Y PLAN 5 3. Factor técnico 241
4. Factor Ambiental 255
MARCO TEÓRICO 15
REFERENCIAS 279
1. El problema del automóvil 19
2. Transporte urbano y Bogotá 33 1. TABLA DE IMÁGENES
3. Movilidad Sostenible y humana 49 2. BIBLIOGRAFÍA Y CITAS
4. Energía eléctrica, el combustible del futuro 71
5. Generación Y, los jóvenes del futuro 79
6. Conclusiones 82
ANÁLISIS 85
1. Antecedentes 87
2. Benchmarking y análisis ambiental 97
3. Análisis de usuario 109
4. Perfil del producto 135
5. Tecnologías 151Introducción
El automóvil se ha posicionado como el protagonista de la movilidad y es de bicicletas públicas; la implementación de tecnologías eléctricas como
tanto así que ha llevado a las personas a su uso erróneo y poco eficiente combustible/energía alternativa; el fomento del uso de la bicicleta; y la
principalmente en el transporte urbano. Este problema es reflejado en el integración de modelos de transporte inter-modales. (Secretaría de Movilidad,
auge de industrias/empresas de combustibles fósiles y de automóviles; 2010), (Veeduría distrital, 2013).
en la construcción de ciudades hechas para los autos; en altas cifras de
contaminación ambiental y calidad de aire; y en imaginarios que aún perduran De acuerdo a lo presente en el contexto actual de la ciudad, a los problemas
en relación al auto como ejemplo de velocidad, comodidad, seguridad, estatus y a las alternativas de solución propuestas, aun no se ha llegado a una mejora
social, entre otros. (Alcántara, 2010),(Alfaraz, 2010), (Bocarejo, 2009),(Cámara de sustancial en la movilidad y a la contaminación ambiental de Bogotá. Por lo
Comercio, 2009),(Montezuma, 2006-2010),(Thorson, 2012),(Urry, 1999). tanto, el diseño de una solución dirigida a la población de esta ciudad, que
impulse un cambio en el pensar “cómo y por medio de qué me transporto” de
Bogotá es la ciudad de mayor población y tamaño en Colombia. Su forma más humana, inteligente y ambiental, es pertinente.
crecimiento acelerado contrasta con el ritmo de desarrollo de las dinámicas
de transporte y movilidad, ya que los niveles de contaminación ambiental, de
congestión vehicular y los tiempos de desplazamiento son cada vez mayores
(Ballén Duque, 2007) (Morales, 2008). Esto se evidencia en el crecimiento del
parque automotor: fuentes móviles como carros, buses y motos generan el
60% de la contaminación del aire en Bogotá. (Morales, 2008).
Bogotá está regida por el POT del 2013 (Plan de Ordenamiento Territorial),
que entre sus políticas busca crear una ciudad más compacta para mejorar
su eficiencia y funcionamiento al recortar distancias de transporte; el PMM
(Plan Maestro de Movilidad) y el PMH (Plan de Movilidad Humana) que se
basa en la “humanización de la movilidad” y en la priorización de alternativas
de movilidad, además de la organización e implementación del sistema
público SITP, (Sistema Integrado de Transporte Público) que contempla en su
estructura el sistema Transmilenio, el metro de Bogotá y a futuro un sistema
1Justificación
Movilidad sostenible o recientemente llamada en el plan de la alcaldía La energía eléctrica es una tecnología potencial y alternativa a los
de Bogotá “movilidad humana” es uno de los pensamientos de tendencia combustibles fósiles utilizados actualmente en su mayoría como fuente
para hacer frente a los problemas actuales de movilidad en las ciudades. Los de energía para impulsar los medios de transporte motorizados. (Menon,
protagonistas son el peatón, la bicicleta, y además, propone buscar soluciones 2011),(Steiger, 2012). Los e-vehicles o “vehículos eléctricos”, presentan
que den prioridad a alternativas de movilidad diferente al automóvil. (Mollinedo, ventajas en comparación con los sistemas térmicos de propulsión: Alta
2006),(Montezuma,2006),(Replogle, 2012). eficiencia energética entre el 80-90% que nuca tendrá un motor a gasolina
debido a la pérdida de calor, que está entre 25-50% (Romeral, 2014) ; cero
La “movilidad estratégica”, es un término que hemos definido de acuerdo emisiones de contaminantes al aire, disminución de contaminación sonora
a 2 formas de percibir el desarrollo de recorridos sosteniblemente. Uno (Vasic, 2011), (Sadek, 2012); fabricación compacta, peso ligero y mantenimiento
corresponde a la European Commission, llamada “Do the right mix”, que reducido, ya que requiere de menos partes y componentes (Sadek, 2012); y
se enfoca a escoger la combinación correcta de modos de transporte y otra la más representativa que es la industria de redes y producción eléctrica:
corresponde a la tendencia de uso de tipos de transporte con respecto a la Colombia es uno de los países que produce más energía eléctrica que la que
distancia recorrida (Frost & Sullivan , 2012). En conclusión significa escoger el/ consume, y supone una alta oferta y precios bajos en el nuevo combustible,
los medio(s) más adecuado(s) de acuerdo a la distancia a recorrer y a las además que proviene en gran parte de fuentes hÍdricas (más del 60%), unas
circunstancias de transporte. Otros planteamientos son: la correcta dinámica de las de menor impacto ambiental (Romeral, 2014) (Morales, 2008),(Campos,
en las zonas de micro-movilidad (recorridos no mayores a 10 kilómetros. 2003). La energía eléctrica es compatible también con sistemas de auto-
Zona clave para solucionar problemas de transporte en la ciudades) y un abastecimiento como paneles solares, frenado regenerativo, circuitos
funcionamiento apto de los sistemas inter-modales. (Feick, 2012),(La Rocca, pisoeléctricos, etc, componentes que podrían hacer parte del vehículo y
2010),(Menon, 2011),(Steiger, 2012). también generarán en un futuro energía en las casas. Evitando costos en el
“combustible” para los medios de transporte y auto-produciéndolos.
Smart Grids o “redes inteligentes” hace referencia a la implementación de
tecnología “inteligente” o automatización de sistemas eléctricos que permiten Los vehículos eléctricos son medios que ya tienen una experiencia en
una lectura/retroalimentación permanente del entorno, como base para Colombia, evidenciados en sistemas como el Tranvía, el Trolebus de Bogotá,
brindar soluciones lo más eficiente y rápido posibles.(Parra, 2014) . Es un o los sistemas de cable como el de Manizales-Mariquita, entre otros. Pero
campo nuevo de estudio y es la base a futuro de las Smart Cities, un término debido a políticas e intereses privados no los han seguido desarrollando e
usado para caracterizar las ciudades del futuro con implementación de redes impulsando. Varios de los esfuerzos actuales se encuentran en Medellín y en
2Bogotá con proyectos como los del metro-cable, el Tranvía de Ayaucho, los
taxis eléctricos y los actuales buses duales e híbridos de Transmilenio en la
7ma. Esto hace que todavía no esté montada una infraestructura adecuada
para el funcionamiento y aprovisionamiento de energía eléctrica. Aún así se
encuentran los medios de transporte eléctricos uni-personales (como las
e-bikes) que a nivel mundial han tenido crecimiento acelerado y éxito en el
mercado en lugares como China y empresas como Dolomiti (Cherry 2007),
(Dolomiti, 2012). Estos tipos de medios se caracterizan por un abastecimiento
de energía controlado y adaptable a sistemas corrientes de aprovisionamiento
de energía eléctrica.
La generación Y (personas nacidas entre los años 1980 y 2000) es una
población joven y potencial que conformará mayoritariamente la fuerza
laboral (CNN, 2012-13), (Alfaraz, 2010), (Menon, 2011), (Austruma, 2012). Hace
parte de un rango de la población de mayor actividad en el transporte urbano
(Alcántara,2010). Y es una sorpresa ya que por primera vez un segmento
generacional de la población no tiene como prioridad la compra de bienes
tradicionales como el automóvil, discusión también en el Salón de Tokio del
2013 (Quijano, Gomez, Fuze, Ospina, & Vergara, 2014). Es un grupo de personas
que ha crecido con la computadora, el internet, las redes sociales, con una
mentalidad más abierta y sin miedo al cambio (Rubio Gil, 2010), (Días Mohedo,
2011) y que prefiere comprar productos verdes (Promotosh & Sajedul,2011) .
Los jóvenes son el futuro de nuestra sociedad y consideramos que este es
el perfil adecuado para lograr un cambio de mentalidad en la movilidad de
nuestra ciudad. “Y si el recorrido es muy corto para un auto, y muy largo
para caminar... “ Micro-mobility
Después de un análisis exhaustivo hemos decido que nuestra solución estará Win Ouboter (Maier 2002)
enfocada en medios de transporte eficientes en la zona de micro-movilidad,
en el uso de energías alternativas como la eléctrica y para la Generación Y,
como población potencial a futuro.
3MOVILIDAD
Conexión entre
URBANA
medios
MOVILIDAD ESTRATÉGICA Transporte público
MICRO-MOVILIDAD Uso de bicicleta
BOGOTÁ
PLAN MAESTRO “PARADIGMA
MOVILIDAD TÉCNICO” Y EL
AUTOMÓVIL
PLAN MOVILIDAD
MOVILIDAD
HUMANA
SOSTENIBLE
PLAN
ORDENAMIENTO e-vehicles ECO-DISEÑO
TERRITORIAL
Aprovechamiento sostenible de
los recursos naturales y de la
biodiversidad
SMART GRIDS
SMART CITY
MOVILIDAD ENERGÍAS
ALTERNATIVAS
HUMANA MERCADO
VERDE
DISEÑO
GEN Y CENTRADO
Priorización de lo
“humano” sobre lo USUARIO
“técnico”
Tendencia ambiental
Caminar “Enfoque de diseño cuyo proceso está
dirigido por información sobre las personas Alto impacto en
que van a hacer uso del producto” jóvenes
Usability Professionals
Association (UPA)
4Propósitos
SOCIAL AMBIENTAL
Impulsar la “humanización de la movilidad” y un ideal de movilidad estratégica, Ayudar a reducir los índices de contaminación ambiental en la ciudad
que se basa en dos miras: priorizar alternativas de movilidad (como medios causados por los medios de transporte como el automóvil, y también por
de transporte unipersonales) sobre el automóvil, usar el medio de transporte su uso erróneo. Promover el uso de energías alternativas (como la energía
más adecuado para cada situación y permitir un transporte correcto en las eléctrica) y materiales de bajo impacto ambiental en la micro-movilidad.
zonas de micro-movilidad. Fortalecer esta forma de pensar y de transportarse
en los jóvenes para propiciar una mejor movilidad a futuro.
5Objetivos
OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Proponer desde el abordaje del diseño industrial, un vehículo unipersonal - Establecer una serie de perfiles de usuarios dentro del grupo poblacional
eléctrico portable de micro-movilidad para la ciudad de Bogotá y su población generación (Y) para tener una guía básica en el diseño de la solución, en
perteneciente a la generación (Y). relación a las dinámicas de movilidad.
- Enmarcar e integrar el proyecto de acuerdo a las políticas del Plan Maestro
de Movilidad, el Plan de Movilidad Humana, y a la normativa vigente de la
ciudad en temas de movilidad.
- Incorporar el proyecto en dinámicas de “movilidad humana” y “movilidad
estratégica”, para que contribuyan a la reducción de tiempos de
desplazamiento en las zonas de micro-movilidad.
6Metodología y Plan
ENFOQUE DE DISEÑO
De acuerdo al problema, análisis del contexto y de las oportunidades que
encontramos, decidimos que era pertinente 2 enfoques de diseño que serán
base en nuestro desarrollo del proyecto: el Eco-diseño y el diseño centrado
en el usuario.
A. El eco-diseño como una herramienta para crear soluciones que tengan
bajo impacto ambiental y junto con la movilidad sostenible, representan
estrategias integrales para la toma de decisiones acertadas en el campo del
diseño. Entre los temas a desarrollar se encuentran: El análisis de ciclo de
vida del producto, elección de materiales de bajo impacto, producción limpia,
distribución, almacenamiento, mantenimiento y uso eficiente, optimización de
fin de vida del producto, entre otros (ihobe, 2000).
B. El diseño centrado en el usuario como una herramienta para crear
soluciones que cumplan efectivamente con las necesidades de los jóvenes
urbanos, en este caso. Este sector es clave para crear interfaces de uso
eficientes y adecuadas tanto físicas como cognitivas y para crear soluciones
que estén enmarcadas en un grupo social y en estilos de vida determinados
que conduzcan hacia respuestas efectivas y exitosas en el mercado. (Hassan
Montero, 2009).
7ESTRUCTURA Y HERRAMIENTAS
7 MODOS DE INNOVACIÓN EN DISEÑO +
ECO-DISEÑO + DISEÑO CENTRADO USUARIO
1 Tendencias y oportunidades
2 Conocer al Contexto
3 Conocer al Usuario
4 Análisis y marco conceptual
5 Diseño conceptual y alternativas
6 Conciliación y diseño al detalle
7
7 Comprobaciones y factibilidad
(Kumar, 2013)
80 MEMORIA
1 Realización, documentación y registro de la memoria
2 Pruebas de impresión e impresión final
1 TENDENCIAS Y OPORTUNIDADES
A1 Matriz de tendencias + PESTA (sector del transporte, la ciudad del futuro). Incluyendo un análisis del escenario actual y un escenario futuro (4-5 años).
A2 Tabla de empresas del sector innovadoras (estrategias, innovaciones y tecnologías).
A3 Investigación en Megatendencias.
2 CONOCER AL CONTEXTO
B1 Tabla comparativo de contexto + DOFA. Mundo, Colombia y Bogotá.
B2 Benchmarking diagramático. Competidores y Complementos (alianzas, proveedores, etc.). Tener en cuenta tipo de usuario, edad, contexto y poder
adquisitivo.
B3 Línea de tiempo (recuento histórico del sector o el tipo de producto).
B4 ACVP, rueda de lids y matriz Met de algunos productos del Benchmarking. Comparativo.
3 CONOCER AL USUARIO
C1 Encuesta de perfil. (6 personas, rangos de edad repartidos entre 18-30 años, poder adquisitivo diferente
y sexo diferente). Evaluarán recorridos que hacen en la ciudad, gustos, perfiles y forma de pensar.
C2 Revisión de datos demográficos, estadísticos y estudios realizados al usuario.
4 ANÁLISIS Y MARCO CONCEPTUAL
D1 Fichas de presentación (infografías de presentación de teorías bases).
9D2 Método persona (análisis de la encuesta de perfil y un poco de contexto). Tabla de perfil, recorridos y una historia narrando un día cotidiano.
D3 Perfil del producto (De acuerdo al análisis de la competencia con los diagramas en comparación). Determinantes y requerimientos.
5 DISEÑO CONCEPTUAL Y ALTERNATIVAS
E1 Brainstorming de ideas de acuerdo al perfil del producto.
E2 Alternativas de diseño por cada integrante de grupo.
E3 Matriz de elección de las propuestas y discusión (con respecto al perfil de producto y a diagramas Lids comparados).
Modelación básica 3d.
E4
6 CONCILIACIÓN Y DISEÑO AL DETALLE
F1 Generación del modelo en 3d.
F2 Rueda de Lids, Matriz Met comparativo con la competencia analizada.
F3 Desarrollo de planos técnicos del producto
F4 Análisis ambiental Granta Inventor y Ecoindicadores.
F5 Análisis del ciclo de vida del producto.
F6 Realización de modelo a escala del producto y modelos de comprobación.
F7 Planchas de presentación del proyecto.
6 COMPROBACIONES Y FACTIBILIDAD OPCIONAL
F1 Estimación de costos del producto.
F2 Encuestas de percepción del producto.
F3 Comprobaciones antropométicas y de usabilidad.
10CRONOGRAMA
Se realizó un diagrama de Gantt para organizar las herramientas de la
metodología escogidas y distribuIrlas en un tiempo determinado de estudio
universitario de 16 semanas y una semana final de entrega.
112014 Marzo Abril Mayo Junio
MEMORIA 0
Realización 1
Impresión 2
TENDENCIAS 1
Matriz de tendencias A1
Empresas innovadoras A2
Investigación en Megatendencias A3
CONTEXTO 2
Dofa de contexto B1
Benchmarking diagramático B2
Línea de tiempo B3
Análisis ambiental Bench B4
USUARIO 3
Encuesta de perfil C1
Datos demográficos C2
ANÁLISIS 4
Fichas de presentación D1
Método persona D2
Perfil del producto D3
DISEÑO CONCEPTUAL 5
Brainstorming E1
Alternativas de diseño E2
Matriz de elección E3
Modelación básica 3d E4
DISEÑO AL DETALLE 6
Modelo en 3d F1
Lids, Matriz Met comparativo F2
Planos técnicos del producto F3
Ecoindicadores y Granta F4
ACVP F5
Modelo a escala F6
Planchas de presentación F7
OPCIONAL COMPROBACIONES 6
Costos del producto. F1
Comprobaciones F2-F3
Base conceptual 1 Diseño conceptual 2 Sustentación final 3
12Experiencia estética - - Materiales. Materia prima,
Identidad del producto - insumos, accesorios
Configuración morfológica - - Procesos de producción
Diferenciación de identidad -
TICA PRODUCCI
E S T É
Ó
N
B 1
- Empaques. Primarios, secundarios y
Ide Ca e cin en po tov a bc aió sn - PTO DI d e se tm rab tea gla iaje
o n e - S
T - E s de transporte
Diferenciación de concepto - E R
NC I B - Estrategias de almacenamiento
A 2 U
O C
C IÓ
RUEDA
N
C
O
N M
Ó 6 3 RE
IC ZILAIC
emRe pc ai qc ula eje - I - S Exis pte em riea d cie c do em ve er nc ti aalización
Disposición de s - S O - n a
Tratamiento de residuos - PI CA - Accesorios complentarios
D NÓI
Recolección de partes - 5 4
OT
NEI
MINETNAM OS U
Servicios de post-venta - - Sistemas involucrados en uso:
Intercambio de partes - - Sistema de transformación
Sistema de mantenimiento - - Sistema de agarre
Vida útil del producto - - Sistema de iluminación
- Sistema de suspensión
- Sistema de frenado
- Sistema de giro
- Sistema de aceleración
- Sistema de seguridad
13RUEDA
Es un diagrama que permite el análisis del diseño de un producto desde su
concepción hasta su ciclo de vida. Es resultado de la unión de herramientas
de análisis ambiental como la Matriz MET, Rueda de Lids y otros. Ha sido la
base para la concepción del proyecto, análisis de alternativas y para explicar
y representar la solución, de una forma integral y sistémica. Se usará al
detalle en la presentación final de la propuesta.
14o
c
i
r
ó
e
T
o
c
r
a
Mo
c 1. EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
i
r
ó
e
T
A. EL AUGE DE LA EMPRESAS-INDUSTRIAS PETROLERAS Y DE AUTOMÓVILES
o
c
r Recuento histórico del automóvil y el petróleo
a
M B. LAS CIUDADES Y EL TRANSPORTE URBANO
Ciudades hechas para el automóvil
C. EL ESTABLECIMIENTO DE IMAGINARIOS
El auto como símbolo de estatus, velocidad, comodidad y seguridad
D. IMPACTO AMBIENTAL DEL AUTO
El auto como un vehículo mal usado. Desventajas del uso del automóvil. Comparación con alternativas de movilidad
2. EL TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
F. DESARROLLO URBANO EN COLOMBIA E IMPORTANCIA DE LAS CIUDADES
Población urbana en Bogotá. Datos demográficos. Desarrollo económico. Mega-ciudades y zona metropolitana
G. HISTORIA DE BOGOTÁ EN RELACIÓN A LA MOVILIDAD Y LA CORRUPCIÓN
Intereses privados que desmontan sistemas claves. Corrupción actual
H. POLÍTICAS EN RELACIÓN A LA MOVILIDAD
POT, PMM, PMH. Organización del Sitp e incentivos a los medios alternativos
Implementación de energías alternativas en la ciudad
I. BOGOTÁ, ÍNDICES DE CONTAMINACIÓN Y EL CAOS DEL AUTOMÓVIL
Cifras de contaminación de la ciudad. El automóvil y Bogotá en cifras
163. MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
K. POLÍTICAS Y LINEAMIENTOS SOSTENIBLES
L. SMART TECHNOLOGY
Smart grids, smart cities y smart mobility
M. MOVILIDAD ESTRATÉGICA Y LA MICRO-MOVILIDAD
Do the right mix, inter-modalidad, tendencias de uso de vehículos por distancias y micro-movilidad en el futuro
N. EJEMPLOS DE POLÍTICAS SOSTENIBLES
4. ENERGÍA ELÉCTRICA. EL COMBUSTIBLE DEL FUTURO
P. E-VEHICLES Vs SISTEMAS DE COMBUSTIÓN
Ventajas de los sistemas eléctricos en comparación con otros
Q. LA ENERGÍA ELÉCTRICA Y COLOMBIA
Ventajas de la electricidad en el contexto. Pruebas piloto en Bogotá y Colombia
R. VEHÍCULOS UNIPERSONALES: EL PRIMER PASO HACIA LA IMPLEMENTACIÓN
Facilidades de implementación de vehículos de gamas bajas. Potencial del mercado de e-bikes
5. GENERACIÓN Y. LOS JÓVENES DEL FUTURO
T. ESTILO DE VIDA Y COMPORTAMIENTO
Perfiles de la población y datos demográficos
U. TENDENCIAS EN TORNO A LA MOVILIDAD
Poco interés en la compra de autos y preferencias por productos verdes
6. CONCLUSIONES
1718MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
1885
Maybach y Daimler desarrollan el
primero de sus motores, considera-
1883 1926
do como el precursor de los
1860
Daimler patenta un motor motores de gasolina Fundación de
aparecen los primeros motores de de 2 cilindros en V con Mercedes Benz
combustión interna ciclo mixto 1889 por Daimler y
el petróleo estaba recién descu- 1866 Maybach y Daimler construyen el primer Benz 1938
bierto y se desechaba la gasolina Barsanti y Matteucci paten- automóvil en su totalidad.
1831 primer motor a gas1 8 p5 o7 r t ca or mon b use tl ióp nr i im nte er r nm a ao t go ar sde 1881 Primeras carroc1 e9 ri1 a5 s 1 fi9 n1 d5 e la primera c v tir o pe l oka sc 1wió an g d ee nl Beetle
Invención del motor Barsanti y Matteuci Invención de la batería totalmente cerradas guerra
eléctrico por 1929
eléctrica recargable para
Michael Faraday 1850 automoviles 1900 1913 Gran depresion 1950 2000
1832-1839 1879
Invención del 1859 1913 ETAPA DE EPOCA ETAPA PREGUERRA ETAPA POST-GUERRA ETAPA MODERNA
Murnigotti patenta un
primer automóvil Primera batería motor bicilindrico de 4 Inicio de la producción en Estandarizacióon creciente
con motor recargable de serie Hay una revolución completa en la carrocería de los
tiempos con fase de
eléctrico por plomo-acido que fue encendido 1886 Desarrollo de los coches automóviles dandoles una forma forma mas integrada Plataforma del automóvil compartida
Robert Anderson comercializada completamente cerrados y y compacta.
Benz construye un triciclo de forma más redondeada.
1862 1867 con motor, considerado uno Empieza la exportación de vehiculos en grandes Diseño y fabricación por computadora (CAD)
Rudolf Diesel fab1 r8 i9 ca3 s 4 se e t i Bp e er mo app uoo dsn e e p Roe orl cAc hi lc apl so h od ne - O m tiet ot mto o p ry o sL aa tn mg oe sn f ép ra ict oe nta dn e u 4n d c inoe tn e rlo nms a op tor rim de ero s c ov me bh uíc su til óo ns M a cauu utoc smh aa o ds t e rc i lo c aem gsp r q aa u nñ e ía dbs er par ro esn i op na c La on s t aid ua tode ms ó. viles europeos empiezan a competir en L bo as c kv se oh níc u lolo s s m t aip so p S roe dd ua cn i, c d oe sp eo nr t eiv so tas éy p h oa ct ach-
quy d ep la la et l vte a an t c sa o mu nn p rm meo s bit róo enr con1 st8 r9 u6 1 E8 n9 N7 1 s s9 e io0 ni0 n v coe nn t 4a vla lt ora cin ds am dei- s1 a9 le0 a8 S e seme pc too re rn ss ao sli d fua ero rtn e sla es n el E auE tU oU m. ó J va ilp eo sn emerge como una nacion productora de I tm iblp er se m sine n pt la oc mió on de energias limpias y combus-
e u o . Henrry Ford - ueva York e s El modelo T de Ford c
ye su primer vehiculo comenzaron a 1901 la venta, el primer vehiculo
con un motor de 2 funcionar los taxis de bajo costo
cilindros a gasolina electricos Ferdinand Porsche, presentó el primer
1890 1900 vehículo hibrido de la historia 1910
1891 1893 -1897 1899 1903-1908
Forest construye Diesel construye el primer motor a -Con 572 vehiculos producidos, Benz se convierte en uno de Ford fabriga 19 modelos
motor de cuatro biodiesel en el mundo que emplea- los fabricantes de automóviles más importantes del mundo diferentes, desde el
cilindros vertica- ba aceite de palma, proyecto -Record de velocidad en automóvil eléctrico a 100 km/h en el modelo “A” hasta el “S”
les abandonado por economía, el gasoil vehiculo “jamais Contente”
era mas económico y abundante
19MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
A. EL AUGE DE LA EMPRESAS-INDUSTRIAS PETROLERAS Y DE AUTOMÓVILES
1885
Maybach y Daimler desarrollan el
primero de sus motores, considera-
1883 1926
do como el precursor de los
1860
Daimler patenta un motor motores de gasolina Fundación de
aparecen los primeros motores de de 2 cilindros en V con Mercedes Benz
combustión interna ciclo mixto 1889 por Daimler y
el petróleo estaba recién descu- 1866 Maybach y Daimler construyen el primer Benz 1938
bierto y se desechaba la gasolina Barsanti y Matteucci paten- automóvil en su totalidad.
1831 primer motor a gas1 8 p5 o7 r t ca or mon b use tl ióp nr i im nte er r nm a ao t go ar sde 1881 Primeras carroc1 e9 ri1 a5 s 1 fi9 n1 d5 e la primera c v tir o pe l oka sc 1wió an g d ee nl Beetle
Invención del motor Barsanti y Matteuci Invención de la batería totalmente cerradas guerra
eléctrico por 1929
eléctrica recargable para
Michael Faraday 1850 automoviles 1900 1913 Gran depresion 1950 2000
1832-1839 1879
Invención del 1859 1913 ETAPA DE EPOCA ETAPA PREGUERRA ETAPA POST-GUERRA ETAPA MODERNA
Murnigotti patenta un
primer automóvil Primera batería motor bicilindrico de 4 Inicio de la producción en Estandarizacióon creciente
con motor recargable de serie Hay una revolución completa en la carrocería de los
tiempos con fase de
eléctrico por plomo-acido que fue encendido 1886 Desarrollo de los coches automóviles dandoles una forma forma mas integrada Plataforma del automóvil compartida
Robert Anderson comercializada completamente cerrados y y compacta.
Benz construye un triciclo de forma más redondeada.
1862 1867 con motor, considerado uno Empieza la exportación de vehiculos en grandes Diseño y fabricación por computadora (CAD)
Rudolf Diesel fab1 r8 i9 ca3 s 4 se e t i Bp e er mo app uoo dsn e e p Roe orl cAc hi lc apl so h od ne - O m tiet ot mto o p ry o sL aa tn mg oe sn f ép ra ict oe nta dn e u 4n d c inoe tn e rlo nms a op tor rim de ero s c ov me bh uíc su til óo ns M a cauu utoc smh aa o ds t e rc i lo c aem gsp r q aa u nñ e ía dbs er par ro esn i op na c La on s t aid ua tode ms ó. viles europeos empiezan a competir en L bo as c kv se oh níc u lolo s s m t aip so p S roe dd ua cn i, c d oe sp eo nr t eiv so tas éy p h oa ct ach-
quy d ep la la et l vte a an t c sa o mu nn p rm meo s bit róo enr con1 st8 r9 u6 1 E8 n9 N7 1 s s9 e io0 ni0 n v coe nn t 4a vla lt ora cin ds am dei- s1 a9 le0 a8 S e seme pc too re rn ss ao sli d fua ero rtn e sla es n el E auE tU oU m. ó J va ilp eo sn emerge como una nacion productora de I tm iblp er se m sine n pt la oc mió on de energias limpias y combus-
e u o . Henrry Ford - ueva York e s El modelo T de Ford c
ye su primer vehiculo comenzaron a 1901 la venta, el primer vehiculo
con un motor de 2 funcionar los taxis de bajo costo
cilindros a gasolina electricos Ferdinand Porsche, presentó el primer
1890 1900 vehículo hibrido de la historia 1910
1891 1893 -1897 1899 1903-1908
Forest construye Diesel construye el primer motor a -Con 572 vehiculos producidos, Benz se convierte en uno de Ford fabriga 19 modelos
motor de cuatro biodiesel en el mundo que emplea- los fabricantes de automóviles más importantes del mundo diferentes, desde el
cilindros vertica- ba aceite de palma, proyecto -Record de velocidad en automóvil eléctrico a 100 km/h en el modelo “A” hasta el “S”
les abandonado por economía, el gasoil vehiculo “jamais Contente”
era mas económico y abundante
20MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
Para entender el problema del automóvil hay que conocer su historia y los de poca potencia. El motor de combustión interna hizo posible que el hombre
eventos que desencadenaron a la situación actual. Pese a que el vehículo nació pudiera viajar sobre ruedas en forma rápida y económica. El motor obtiene su
desde el desarrollo de la rueda en la antigüedad, la problemática se vio en toda energía quemando el combustible (combustión) dentro del mismo (interna)”
su magnitud desde el inicio de los automóviles (vehículos autopropulsados por (UTP, 2010, pág. 57)
fuerza artificial o mecánica y no animal), que empieza a darse a finales del siglo
XVII con Ferdinand Verbiest (1623 – 1688), un misionero jesuita que desarrolló A principios de la producción de los vehículos con motor de combustión
el primer vehículo a vapor del que se tiene un registro, pero no es considerado interna, el choque cultural fue fuerte, no eran aceptados en la sociedad por
el primer automóvil puesto que solo hay un registro que comprueba su ser ruidosos, por su alta producción de gases y malos olores y en su paso
existencia. por las vías, asustaban a los caballos de los coches que transitaban por la
ciudad, pero a medida que el tiempo corría, la aceptación fue mayor dejando
A mediados del siglo XVIII se desarrollaron los primeros vehículos los automóviles eléctricos como vehículos para las mujeres de la época, por
autopropulsados del mundo (automóviles), estos vehículos fueron inventados su baja velocidad y por su fácil manejo y mantenimiento. Con los avances
en Francia por el ingeniero Nicolas-Joseph Cugnot alrededor del año de 1771, tecnológicos de finales de siglo XIX y la consolidación del diseño del automóvil,
la primera versión del automóvil fue elaborada en el año 1765, diseñada para en 1913 se da la puesta en marcha de la producción en masa por parte de
el ejército francés única y exclusivamente para arrastrar cañones pesados Henry Ford dando inicio al auge del automóvil.
(este vehículo podía arrastrar hasta 5 toneladas a unos 5km/h). Este automóvil
consistía en un gran triciclo, con un motor a vapor en el frente. Este invento fue A inicios de siglo XX son fundadas las empresas más importantes de la
posible a que Cugnot fue el primero en transformar el movimiento adelante- industria automotriz, que a lo largo del tiempo han sufrido transformaciones
atrás de un pistón en movimiento rotativo, principio fundamental para los pero a pesar de ello muchas de ella han llegado hasta nuestros días como
motores modernos. Ford, BMW, Peugeot, Mercedes Benz, Fiat, etc. (UTP, 2010, pág. 109)
Los motores eléctricos aparecieron antes que el motor a combustión interna A medida que los automóviles a gasolina se iban popularizando por su bajo
(motor utilizado hoy en día por los automóviles) en el año 1831, pocos años precio y el bajo costo del combustible, los vehículos eléctricos empezaron a
más tarde, entre 1832 y 1839 aparece lo que sería el primer vehículo eléctrico decaer. Esta “decadencia de los vehículos eléctricos empieza en el año 1914,
de la historia, con una baja emisión de sonido, cero emisión de gases y en que los motores de combustión interna se había perfeccionado”.
aceptables dentro de la cultura de la época. Eran lo suficientemente eficientes
para las ciudades de entonces, pero con un problema de dependencia hacia El vehículo siguió evolucionando incrementando su rendimiento, su velocidad,
las fuentes de energía eléctrica, hasta que en 1859 aparece la batería de plomo su autonomía, su seguridad y en las últimas décadas disminuyendo la
y ácido para su comercialización. emisiones de gases CO2 causantes del efecto invernadero, por nuevas
políticas, principalmente políticas europeas en el control de los contaminantes
“Las primeras invenciones de motores de combustión interna surgen como en los combustibles como la norma europea de emisiones, más conocida
necesidad de sustituir los motores a vapor que eran peligrosos, voluminosos y como la norma EURO.
21MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
B. LAS CIUDADES Y EL TRANSPORTE URBANO
Ciudades hechas para el automóvil
“La utopía del autómata individual estaba consagrada: un medio de transporte
de uso privado que prometía a todo usuario llegar rápido al lugar que quisiera.
Pero también fue el automóvil el que tomó vida propia, inundando las calles,
produciendo cambios decisivos en la estructura urbana al punto de modelar
las ciudades según sus necesidades.” (Kreimer, 2006, pág. 28)
“La forma en que se organizan el transporte y el uso del suelo urbano son
relevantes para la eficiencia económica y reproducción de la vida social de
una ciudad, y también a su sostenibilidad y salud de sus habitantes.” (Jacoby
& Pardo, 2010, pág. 9), dependiendo de esta organización de territorio la
movilidad varía, siendo el territorio de la ciudad uno de los primeros factores a
tener en cuenta al hablar del problema de movilidad.
Desde el siglo XVII se relaciona a la ciudad con la metáfora de un cuerpo
humano, donde el transporte (al igual que la sangre) era un componente vital,
con la tarea de transportar todos los elementos importantes para que la ciudad
(o el ser humano) prospere, esto sirve de modelo para que así se empiezan a
construir ciudades con grandes avenidas que conectaran todos sus sectores.
Esta apreciación es correcta, la movilidad es uno de los principales factores
para una ciudad próspera, pero con la aparición del automóvil a inicios del
siglo XX, aparece lo que conocemos como la ciudad moderna, alimentada con
el incremento automotor y el auge por la construcción de grandes edificios,
tendencia que se extendió por todo occidente.
Esta modernidad se ve representada por el trazado y la construcción de
amplias calles, avenidas, al igual que las grandes autopistas (marcado por el
22MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
pensamiento de grandes arquitectos como Le Corbusier y Robert Moses), y El uso constante del vehículo genera la caída en la interacción humana, y
claro, el uso del automóvil como medio de transporte preferencial. “En menos uno de los mayores problemas es la dispersión urbana acompañada de un
de cincuenta años, las ciudades de gran parte del mundo desarrollado se problema de segregación, haciendo que las ciudades crezcan en extensión,
llenaron de enormes autopistas y con escasos espacios para interacción social, dejando a la población de escasos recursos, conformadora de la mayoría de
pero la calidad de vida prometida nunca arribo”. (Jacoby & Pardo, 2010, págs. la fuerza laboral, lejos de su lugar de trabajo. (Jacoby & Pardo, 2010, págs. 12-13).
12-13)
Preciado Robles (2011, pág. 85) nos muestra un ejemplo de este ideal en su
texto Los imaginarios sociales sobre los objetos tecnológicos en la sociedad
moderna, “Las ciudades que se desarrollaron con una fuerte dependencia hacia
el automóvil han sido históricamente asociadas con el futuro, la modernidad y
el progreso. Ya en la Feria Mundial de 1939 en Nueva York, la General Motors
había presentado a través del cortometraje “Futurama”4 su visión de la ciudad
del futuro, la prometía incluir a las ciudades en el progreso y la vanguardia
de la época mediante la creación de súper autopistas que permitían a los
automovilistas trasladarse de un punto a otro a velocidades altísimas y con
mucha seguridad”.
“En los últimos años, especialmente a partir de principios del decenio de
1990, el aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial han causado,
sobre todo en las ciudades grandes, mayor congestión, demoras, accidentes y
problemas ambientales.” (Bull, 2003, pág. 19).
Esos problemas ya mencionados son efectos de factores internos de la, pero
también se generan problemas desde factores exteriores, como las políticas de
movilidad del siglo XX en las grandes ciudades. Por nombrar algunos problemas,
se evidencia la falta de espacio para peatones, el crecimiento descontrolado
de la ciudad lo que genera grandes distancias a recorrer, la priorización del
automóvil genera la segregación de los otros medios de transporte por falta
de infraestructura y seguridad, un ejemplo de ello es la aparición de puentes
peatonales como “solución” a las divisiones generadas por las autopistas en
las ciudades.
23IMAGEN 1 (Colville-Andersen, 2013)
IMAGEN 2 (ITDP, 2012)MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
C. EL ESTABLECIMIENTO DE IMAGINARIOS
El auto como símbolo de estatus, velocidad, comodidad y seguridad
“Se entiende por imaginario, no lo inventado o inexistente, sino aquella
capacidad de crear significaciones y representaciones” (Vera, 2013, pág.
11). Los imaginarios sociales conforman las bases sobre la que se construye
la realidad, que puede llegar a ser materializada en acciones, discursos y
representaciones. “En términos muy generales podemos decir que imaginamos
lo que no conocemos, o lo que no es, o lo que aún no es. En otras palabras, lo
imaginario remite a un campo de imágenes diferenciadas de lo empíricamente
observable”. (García Canclini, 2007). Esos imaginarios colectivos determinan la
forma que la que los individuos se comportan, buscan sus sueños y siguen sus
ideales, un ejemplo de imaginario es el conocido “sueño americano”, un ideal
social y un estilo de vida a seguir, altamente difundido por américa y Europa,
donde “todos los estadounidenses formaban parte del “sueño americano”, con
una casa en los suburbios y un automóvil en la cochera” (Preciado Robles,
2011).
Estos imaginarios directamente relacionados al automóvil y a la movilidad
tienen gran importancia en el auge dado al automóvil en el siglo XX, se
ha considerado como el símbolo de la modernidad y el objeto que más ha
afectado la construcción de las ciudades. Para Cotten Seiler, “el automóvil
está íntimamente ligado a la emergencia del individualismo -característica
de esta sociedad y del individuo moderno, como también menciona Roxana
Kreimer- y está asociado a valores como la velocidad, autonomía personal,
éxito profesional, libertad y masculinidad (Seiler, 2008). El sociólogo John Urry
al respecto incluso sostiene que el automóvil está íntimamente ligado al deseo
sexual (Urry, 1999)”. (Preciado Robles, 2011) También guarda una relación cercana
a la idea de virilidad para hombres o independencia para las mujeres (Vera,
25MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
2013) además de que el vehículo también depende de otros imaginarios como en la ciudad, lo que significa que la velocidad promedio ha estado bajando y
lo son la seguridad y comodidad que hacen del automóvil el medio preferente. seguirá bajando por la alta congestión vehicular.
En pocas palabras El automóvil se ha convertido en un símbolo de estatus
social, una fuente de satisfacción y un medio para la diferenciación individual La comodidad del automóvil es el único imaginario aceptable con lo que se
(Alfaraz, 2010) puede evidenciar en la actualidad, el automóvil brinda un espacio acogedor
fuera de la casa, un espacio privado y más que eso ha pasado a ser un espacio
Pero estos imaginarios al contrastarlos con la realidad, muchos factores difieren adicional del hogar, un espacio para transportarse, un espacio más para que
e incluso dan a entender que esos imaginarios se dan por percepción personal la familia comparta esta intimidad y sentimiento a hogar. Esa comodidad en
sin un fundamento claro en la sociedad. En cuanto a seguridad se refiere, según movilidad solo se puede evidenciar en el automóvil. El transporte público
la Organización Mundial de la Salud (2013) los accidentes automovilísticos en el sacrifica comodidad para ser más eficientes en el transporte rápido de personas.
2013 mataron a 1.24 millones de personas, convirtiéndose en la octava causa
de muerte a nivel mundial y la primera entre los jóvenes de 15 a 29 años. Estas
cifras sin contar los accidentes no mortales, donde las personas quedan con
algún tipo de discapacidad. “Actualmente los accidentes de tránsito matan el
equivalente a 10 caídas de aviones Jumbo por día, y adicionalmente, 3 millones
de vidas se pierden a causa de la polución del aire.” El imaginario de seguridad
que se tiene sobre el vehículo es relativo, en caso de un accidente de tránsito,
los pasajeros se mantienen en una seguridad relativa, pero en la mayoría de
accidentes de tránsito están implicados motociclistas y usuarios de la soft
mobility como ciclistas peatones y otros medios de movilidad no motorizados
(Organización Mundial de la Salud, 2013)
La velocidad al igual que la seguridad, es muy relativa, los vehículos han
incrementado su velocidad promedio si se comparan con los de hace 50 o 70
años por sus avances tecnológicos y la aerodinámica aplicada al vehículo pero
a medida que las vías crecen para garantizar una mayor velocidad, también lo
hace el número de vehículos, incrementando el tráfico y produciendo efectos de
cuello de botella en las vías, lo que disminuye la velocidad significativamente.
En Bogotá “Para el año 2010 la velocidad promedio general estimada fue de
23.67 Km/H y para el 2011 fue de 23.27 Km/H.” (Secretaría de Movilidad,
Alcaldía de Bogotá, 2011). El número de vehículos ha aumentado en los últimos
años y su crecimiento es inversamente proporcional a la velocidad promedio
26MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
TECNIFICACIÓN MOVILIDAD
ENFOCADA EN EL AUTO “La absorción de la movilidad por la
ingeniería ha conducido el estudio de
Se convirtió símbolo de la organización del desplazamiento de
movilidad los seres humanos hacia soluciones
Mal uso técnicas y directamente relacionadas
con el automóvil”
(Thorson, 2010)
27MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
1886
Primer vehículo
motor combustión
Establecimiento de
imaginarios
1
Estatus social
Auge industrias/empresas
combustibles fósiles y de 2
El auto como centro
automóviles
de las soluciones de
movilidad
Ciudades hechas para
3
En auto es el medio más:
automóviles
“seguro”, cómodo y
rápido
Contaminación ambiental
4
Lo privado y lo individual
es lo mejor
Hagamos más
vías y mega
avenidas para
mejorar la
movilidad
Señora: ilustraciones para ITDP 2012
(ITDP, 2012)
28MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
D. IMPACTO AMBIENTAL DEL AUTO
El auto como un vehículo mal usado. Desventajas del uso del automóvil. Comparación con alternativas de movilidad
Las malas condiciones presentes en el transporte público, la ausencia de
infraestructura para otros medios de transporte y la facilidad de acceso al
vehículo particular vuelve obligatorio el uso del automóvil, pero la inmensa
mayoría, principalmente población de bajos recursos que no lo puede comprar,
vive atrapada en el tráfico y ahogada por el
smog. (Kreimer, 2006)
A pesar de que el automóvil es un vehículo ampliamente utilizado para la
movilidad, presenta varios problemas de eficiencia comparado con otros
medios de transporte. Esta eficiencia se puede medir en muchas variables.
Al momento de hablar de eficiencia, es necesario tener en cuenta el número
de personas que puede transportar un vehículo, y el espacio necesario para
que este vehículo se transporte, este espacio consumido es fácil de observar y
comparar, como lo muestra el espacio público que cada medio de transporte IMAGEN 3 (Asian Development Bank, 2011)
requiere para circulación y aparcamiento (ver gráfico….)
El consumo energético es una variable fundamental para hablar de la eficiencia
de los medios de transporte. Cuanto mayor es la energía consumida para
transportar una persona, más ineficiente es el medio de transporte, así como
el tipo de gases emitidos depende del tipo de energía consumida, también se
tiene en cuenta la energía utilizada en todo su ciclo de vida y su desuso. Desde
su fabricación el automóvil es uno de los principales consumidores energéticos
(ver gráfico….).
El automóvil, aunque no parezca, también es uno de los consumidores
energéticos más grandes al momento de la construcción de infraestructura
IMAGEN 4 (Ecologístas en accion, 2007)
29MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
para su uso, incluso aun mayor que la infraestructura para transportes pesados
como el metro. (ver gráfico….).
El consumo energético de tracción del automóvil es 4 veces superior que el
autobús, y el doble de la utilizada por el metro de cercanías, esto se debe a que
el automóvil por lo general, no cumple el ideal de transportar sus plazas llenas,
sino que la mayoría de automóviles se mueven con uno o dos pasajeros. (ver
gráfico….)
IMAGEN 5 (Ecologístas en accion, 2007, pág. 11)
Y el consumo energético en el mantenimiento de la infraestructura es
bajo comparado con el metro o el tren/tranvía dado por la complejidad del
mantenimiento de infraestructura subterráneo. (ver gráfico….)
Si se hace una suma del consumo energético total, y se compara con el
consumo potencial, el automóvil es el vehículo más ineficiente energéticamente
hablando, esto se da por lo ya mencionado, el automóvil no transporta la
totalidad de su capacidad, en pocas palabras, el automóvil consume energía
transportando aire. (ver gráfico….).
El otro Factor importante para determinar la eficiencia de un vehículo, es en
IMAGEN 6 (Ecologístas en accion, 2007, pág. 12)
cuanto a la baja emisión de gases, la emisión de estos gases contaminantes está
directamente relacionada con la cantidad de consumo energético que realiza
cada vehículo: en los motores de combustión a mayor energía consumida
mayor cantidad de contaminantes emitidos, esto depende del buen uso
que se le dé al vehículo, como se ha evidenciado, el vehículo particular
ha sido utilizado en menos de la mitad de su capacidad total para
transportar personas lo que hace que la energía consumida sea para
mover el vehículo y no los pasajeros de éste, “de ahí que el automóvil
privado, con el mayor consumo específico, se sitúe como el principal
contaminante”. (Ecologístas en accion, 2007, pág. 15)
IMAGEN 7 (Ecologístas en accion, 2007, pág. 12)
30MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
IMAGEN 8 (Ecologístas en accion, 2007, pág. 12)
IMAGEN 10 (Asian Development Bank, 2011, p. 57)
IMAGEN 9 (Ecologístas en accion, 2007, pág. 14)
31MARCO TEÓRICO - EL PROBLEMA DEL AUTOMÓVIL
IMPACTO DEL AUTOMÓVIL
En la ciudad de Bogotá
10% 60% 10% 55 23
min KM/H
de los viajes se Contaminación Incremento Tiempo de viaje Velocidad
realiza en auto del aire automóviles en en la ciudad promedio
la ciudad vehículos
60% FUENTES MÓVILES
2011
autos que viajan con
una unida de ocupación
90%
ocupación de la
malla vial
IMAGEN 11 (ITDPMéxico. Infografía)
32MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
2. EL TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
A. DESARROLLO URBANO EN COLOMBIA E IMPORTANCIA DE LAS CIUDADES
Población urbana en Bogotá. Datos demográficos. Desarrollo económico. Mega-ciudades y zona metropolitana
que conocemos hoy en día, hasta el punto de poder establecerse como una
mega-ciudad. Para el 2020 se espera que cerca del 60 % de la población
mundial viva en áreas urbanas, siendo este proceso más rápido en países en
proceso de desarrollo. (Frost & Sullivan , 2012, pág. 8)
Las mega-ciudades es una tendencia de las grandes ciudades, superiores a
8 millones de habitantes, las cuales absorben sus municipios circundantes y
los integran a su estructura, sus suburbios, y a su centro como ya ha pasado
con los municipios de Usme, Fontibón, Engativá, y posiblemente termine
absorbiendo el municipio vecino de Soacha en los próximos años. (Frost &
Sullivan , 2012, pág. 8)
Este crecimiento descontrolado de las ciudades hace que la inversión necesaria
para una buena movilidad en la ciudad, los tiempos de transporte aumenten,
así como la infraestructura requerida para todo ello, la construcción de mega-
corredores para la conexión de esta ciudad y la aparición de mega-regiones
IMAGEN 12 (Frost & Sullivan , 2012)
que son la interacción de dos o más mega ciudades.
La ciudad de Bogotá se encuentra ubicado en lo que se conoce como el área
metropolitana de Bogotá (no constituida oficialmente) que comprende un total
La población en Bogotá para el año 2011 era de 7’467.804 habitantes con
de 18 municipios incluyendo la ciudad de Bogotá. Con un total de 9’023,644
3.601.370 (48,2%) hombres y 3’866.434 (52,8%) mujeres con una tasa de
en el año 2013 lo que la convierte en el área metropolitana más grande de
crecimiento promedio anual entre el 2005 y el 2011 de 1,46% al pasar de
Colombia, una de las mayores en Suramérica y una de las 30 aglomeraciones
6’840.116 a 7’467.804 en ese periodo de tiempo. Se estima que la tasa de
urbanas más pobladas del mundo.
crecimiento sea de 1,28% para llegar al número de 8’380.801 en el 2020, en el
año en curso (2014) la población asciende a 7’776.845 habitantes (ver tabla….)
Bogotá durante el siglo XX ha crecido territorialmente de forma rápida y
muy próxima a convertirse en una mega-ciudad.
constante, debido al aumento de la población, extendiendo su territorio a lo
33MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
Dentro de la población total, la población menor de 13 años representa el
21%, mientras que los adolescentes y los jóvenes equivalen al 8,6 y el 12%,
respectivamente. Mientras que los grupos de 25 años y más, cada vez tienen
un peso mayor, en contraste con la menor importancia relativa de las personas
menores de 25 años esto se debe a que este grupo de adultos y personas
mayores constituyen el 58,5% de la población. (Bogotá humana, 2012, pág. 23)
En Bogotá la esperanza de vida sigue aumentando. A finales del siglo pasado
la esperanza de vida de las mujeres era de 76,24 años y para los hombres de
69,82 años. Entre el 2005 y el 2010 el promedio de vida ha aumentado y se
calcula en 79,72 años para las mujeres y en 74,5 años para los hombres, esto
se debe a que las condiciones de salud en Bogotá ha mejorado, la tecnología
utilizada para la medicina permite que la esperanza de vida aumente, la
atención a niños y niñas de la primera infancia ha mejorado considerablemente
reduciendo el número de muertes, y con planes de seguridad alimentaria se ha
mejorado las condiciones de vida haciendo que las muertes por desnutrición
se disminuyeran a 0 en el año 2013. (Bogotá Humana, 2014, pág. 6)
Uno de los grandes problemas generados como efecto secundario de la guerra
interna en la que Colombia se encuentra es el desplazamiento forzado de los
IMAGEN 13 (Bogotá humana, 2012, pág. 23)
campesinos hacia las grandes ciudades. En los últimos años, esa migración
hacia Bogotá que se venía presentando, se ha reducido. “Entre 1985-1990 la
tasa neta era de 11,5 por cada mil habitantes, que equivalía a 263.000 personas
por año. Entre 2010-2015 la tasa neta sería de 2,1 por mil habitantes. Es decir,
79.000 migrantes durante los 5 años. Si esta tendencia se mantiene, en el
periodo 2015-2020 la tasa sería de 2,0 por mil habitantes”. (Bogotá humana,
2012, pág. 29)
El hecho de que las tendencias demográficas presenten favorabilidad dada
por la reducción de la tasa de fecundidad y la migración neta hacia Bogotá
demuestran una creciente oportunidad para poder enfocar los recursos en
mejorar las condiciones de la calidad de vida de la población. IMAGEN 14 (Bogotá humana, 2012, pág. 24)
34MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
En materia económica, “el mejoramiento del ingreso bruto tiene una relación a la que se llega es que la empresa es productiva si la ciudad es productiva.”
directa con la política de empleo y salarios. Los últimos gobiernos nacionales (Bogotá humana, 2012, pág. 55).
(Pastrana, Uribe I-II, Santos), le han dado mucha relevancia a la generación
de empleo por el lado de la oferta (reducción de los salarios, capacitación de Un efecto de la economía actual es la brecha que existe entre las clases altas y
la mano de obra), y han descuidado el lado de la demanda. En este sentido el bajas en Bogotá, esta desigualdad se puede evidenciar en el coeficiente GINI. El
plan de desarrollo distrital pone el énfasis en los mecanismos asociados a la coeficiente GINI es un indicador que mide la desigualdad en la distribución del
demanda mediante la construcción de instrumentos que permitan estimular ingreso, o la desigualdad de la riqueza de un espacio territorial donde 0 indica
las dinámicas endógenas de la economía popular” (Bogotá humana, 2012, una muy buena distribución de la riqueza y 1 que hay una alta desigualdad,
pág. 57), los resultados obtenidos con esta iniciativa son muy sobresalientes, Bogotá cuenta con una puntuación GINI de 5,7 en el 2011, indicando que
el desempleo en el último trimestre del 2013 bajo hasta llegar a un 7.8%, la en Bogotá hay una alta desigualdad en la distribución de la riqueza. Y si se
más baja en lo que lleva de este siglo, incluso llegó a ubicarse por debajo del compara con el año 2007, esta desigualdad ha aumentado (gráfico….). Con las
promedio nacional de 8,2 % trimestral (jcortes, 2014) políticas de la alcaldía en curso de la Bogotá humana de desarrollo económico
y social, “se fomenta la economía popular y promoverá la industria y los
La administración distrital actual busca una alianza estable entre las empresas servicios que generen valor agregado, hagan uso intensivo del conocimiento
públicas y las privadas, ya que estas alianzas pueden dar grandes beneficios humano y de las nuevas tecnologías de información, y que se orienten en
a la ciudad dinamizando la economía, mejorando la tecnología actual e orden de prioridades al mercado nacional, al regional latinoamericano y luego
incrementando la capacidad de consumo de los hogares de bajos recursos al mercado global” (Bogotá humana, 2012, pág. 70). Esto se logra mejorando
y conectando la economía local con la economía global de manera efectiva las oportunidades por medio de la formación, asistencia y acompañamiento
(Bogotá humana, 2012, pág. 12) sorteando los problemas que se pueden técnico, beneficiando ese sector del cual subsisten los estratos 1, 2 y 3 que
llegar a presentar por la entrada en vigencia de los tratados de libre comercio representan la mayoría de la población en Bogotá, víctimas de esa desigualdad
especialmente con grandes potencias como Estados Unidos y la Unión Europea. mostrada en el coeficiente GINI.
La principal amenaza es la entrada en vigencia del ya mencionado Tratado de
Libre Comercio con Estados Unidos, una amenaza a la economía campesina de “Uno de los aspectos que más preocupa es que mientras la incidencia de la
la región hacia cadenas productivas como la del arroz y los lácteos, que si bien pobreza desciende el coeficiente de Gini no se modifica de manera sustantiva,
es cierto puede llegar a disminuir el costo de ciertos alimentos (beneficiando pues entre 2007 y 2011 la distribución del ingreso empeoró con un aumento
económicamente a las familias de bajos recursos en las ciudades), ataca la del coeficiente de 0.51 a 0.54, mostrando un nivel muy alto de concentración
calidad de vida de la ciudad y los municipios cercanos. (Bogotá humana, 2012, del ingreso que no disminuye. Por otro lado, es interesante observar que en
pág. 42) localidades como Usme, Ciudad Bolívar y San Cristóbal el Gini es bajo. Este
resultado se puede interpretar de dos maneras: primero, que allí se concentran
“Es importante recalcar que el bien-estar de las personas mejora con las personas pobres de similar ingreso, y segundo, que estas localidades son más
condiciones que producen las economías de aglomeración, y que además, segregadas porque no tienen mezcla socioeconómica.” (Bogotá humana, 2012,
permiten que las empresas sean más productivas y competitivas. La conclusión pág. 40) Lo que es un resultado preocupante porque quiere decir que la ciudad
35MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
se ha segregado de tal manera que excluye a los ciudadanos de estratos bajos
a zonas donde solo se encuentren con ciudadanos en las mismas condiciones
económicas, por lo general zonas periféricas y lejos de los lugares de comercio
y focos de empleo.
La pobreza de una población incide en el medio de transporte en el que se
mueven por la ciudad. “El uso de diversas formas de transporte está fuertemente
influenciado por el nivel de ingresos. Personas con bajos ingresos desempeñan
mucho más el papel de peatones, ciclistas y usuarios de transporte público;
personas con ingresos más altos suelen desempeñarse como motoristas o
pasajeros de automóviles”. (Alcántara Vasconcellos, 2010)
IMAGEN 15 (Bogotá cómo vamos, 2014)
36MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
B. HISTORIA DE BOGOTÁ EN RELACIÓN A LA MOVILIDAD Y LA CORRUPCIÓN
Intereses privados que desmontan sistemas claves. Corrupción actual
1894
1884
se abre el ferrocarril del norte conectando a
empieza a circular el bogotá con Zipaquirá
tranvia con traccion animal
1942 19 54-1959
1905
primera propuesta se establece la
aparece el automovil
para la construcción empresa distrital de
a la venta
de un metro en transportes urbanos
1917 bogotá
inauguración de la
estación de la sabana
1900 1950
1948
1910 1921
se municipaliza el llegan los primeros BOGOTAZO
tranvía tranvias cerrados
1889 1938 1951
1889
primer automovil e n la se celebran 400 años -Cierre total del tranvia
Aparece el ferrocarril de la
sabana de Bogotá de fundación con 8 por Fernando Mazuera
sabana
tranvias nuevos -Aparecen los autobuses
y los “Troley”
37MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
1991 2000
desaparecen los trolley entra en operación
por la liquidación de la transmilenio
empresa distrital de
2012
transportes urbanos
entra en operación el
SITP
2014
2000 primeros buses hibridos
del SITP
2009
1998 transmilenio se 2013
inicia la construcción de ve limitado -estudios del metro
1974 la primera etapa de resp de ec mto a na d la a -primeros taxis electricos
transmilenio
aparece la ciclovía
38MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
La movilidad en Bogotá desde su fundación se basó en los medios de tracción Esta decisión traería graves consecuencias para el transporte público de
animal, y en los medios fluviales los cuales daban acceso a la capital. La la ciudad, desde este punto, empezó el crecimiento y auge de los buses
movilidad a lo largo del siglo XX en Bogotá se ha visto marcada por una de transporte publico impulsados en primera instancia por gasolina y
creciente pero lenta innovación de medios de transporte, donde se ve el interés posteriormente por diesel dando inicio a la contaminación ambiental que
personal de unos pocos por sobre la mayoría. tenemos hoy en día, este modo de transporte público funcionaba en una
libertad de operación y sin un control que la movilidad en las últimas décadas
El primer caso, la liquidación de la empresa de tranvías en 1951 por parte del siglo XX fueron caóticas para la ciudad, el auge de estos vehículos generó
del alcalde Fernando Mazuera donde sin consultar sobre la decisión a tomar, un problema aun mayor, la conocida “guerra del centavo” solucionada
impone su propia opinión sobre los demás, como él mismo lo dijo en sus parcialmente desde el año 2012 cuando se da inicio a la operación del Sistema
memorias llamadas “Cuento mi vida” publicada en 1972. Integrado de transporte, controlando los salarios de los conductores los cuales
antes se “peleaban” en las vías por recoger mayor cantidad de pasajeros, y no
“Como yo si estaba convencido de que ese servicio había que se preocupaban por dar un buen servicio.
acabarlo, y de que era un peligro en las calles de Bogotá, ese
mismo día lunes me fui para la oficina, reuní a todos los contratistas “A mediados de los años 90, Bogotá deseaba disminuir la congestión vial,
de pavimento que había en la ciudad, les dije que a partir del promover la actividad económica en el centro de la ciudad y disminuir los
martes siguiente se dedicaran a ponerle una pavimentación de accidentes de tránsito y la expansión urbana. En 1996 se propuso crear un
10 centímetros de espesor a toda la Avenida de la República, y sistema de seis autopistas urbanas y un sistema de metro como la mejor forma
que para el sábado siguiente todo debía estar terminado, hasta el de lograrlo. De igual forma se recomendó imponer tarifas sobre las autopistas.
Parque de San Diego. Después de una extensa revisión de las propuestas, en 1998, el alcalde Enrique
Peñalosa, puso en marcha una estrategia de movilidad de largo plazo basada
Así fue: se echó pavimento, inclusive por encima de los rieles en transporte no motorizado, mejoras al transporte en autobús y restricciones
y se pintaron con líneas blancas, que por primera vez se veían sobre los automóviles. Desde el inicio de su gestión, Peñalosa se dio cuenta
en Colombia, las zonas de tránsito. Naturalmente que al lunes que los Autobuses de Tránsito Rápido podían cubrir los requerimientos
siguiente no era necesario que yo me presentara a la Junta de los de movilidad de la mayoría de los residentes de la ciudad, que no poseían
Tranvías, pues esta batalla yo ya la tenía ganada. La ciudadanía automóviles y, por lo tanto, no serían beneficiados por las autopistas, e invirtió
estaba muy contenta con este acto dictatorial, que en realidad en un corredor verde. También se dio cuenta de que los BRT se podían poner
lo fue, y del cual no me arrepiento y me siento hoy sumamente en marcha en una fracción del tiempo y costo de la propuesta de autopistas
satisfecho. urbanas”. (ITDP, 2012)
¿Qué tal hoy la ciudad de Bogotá con las calles llenas de tranvías Este efecto se dio hasta la implementación de Transmilenio donde pasó a ser el
incómodos, bulliciosos y ya fuera de uso en el resto del mundo?” principal eje de la movilidad en Bogotá, integrando otros sistemas de transporte
como las bicicletas. (Asian Development Bank, 2011)
39MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
El segundo caso, muy conocido y difundido por su efecto sobre la ciudad es
el llamado “carrusel de la contratación”, el caso de corrupción política más
grande dado en el país. Durante la alcaldía de Samuel Moreno en el año 2010,
éste se ve envuelto en contratos ilegales donde la ciudad se vió afectada en
la construcción de la tercera fase de Transmilenio y un detrimento patrimonial
cercano al billón de pesos colombianos (unos 521 millones de dólares
aproximadamente).
De acuerdo al diagnóstico realizado por el CONPES (Consejo Nacional de Política
Económica y Social) en cuanto al estado de la movilidad, da como resultado
que: en el transporte público colectivo, los factores de baja eficiencia y niveles
de servicio estaban asociados a la sobreoferta de servicios, la gran cantidad de
vehículos obsoletos en cuanto a edad y diseño, el servicio colectivo funciona
bajo un esquema empresarial inapropiado, un sistema de rutas y servicios no
jerarquizado donde buses y microbuses competían entre si, un esquema de
tarifas que no daban beneficios en la mejora del sistema y la infraestructura
de los buses para el usuario, y un sistema de recaudo inapropiado, entre otros,
que dan como resultado la guerra del centavo ya antes mencionada.
También se le hizo un diagnostico a el transporte masivo Transmilenio y al
SITP dando como resultado que en el estado actual de implementación del
sistema solo se alcanza a cubrir un 36% de la demanda de transporte público
de Bogotá, por la falta de infraestructura construida y las demoras en la
implementación del sistema, sin contar con los problemas en la integración
de la tarjeta tu llave al resto del sistema. También se evidencia una demora
sustancial en la implementación y construcción del metro, tren de cercanías
y cables los cuales estaban establecidos en el Plan maestro de movilidad y
contaban con diseños para su construcción desde el año 2008. (Departamento
Nacional de Planeación , 2010)
40MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
PMM
PLAN MAESTRO DE
MOVILIDAD
POT
PMH
PLAN DE
ORDENAMIENTO PROGRAMA
TERRITORIAL MOVILIDAD HUMANA
Compactar la ciudad Fortalecer sistema Centro económico
transporte público del país
Densificar en líneas y alternativas de
de transporte movilidad 74%
población en
Colombia es
Urbana
VENTAJAS
41MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
DEBILIDADES Y
AMENZAZAS
370
MIL
DESPLAZADOS
4.8%
de la población
7.7
Aumento del parque Una de las ciudades Demasiada
MOSQUERA
automotor más contaminadas corrupción
Millones en zona
de Latinoamérica urbana CALERA
Congestión vehicular
9
Millones en zona
10% metropolitana
crecimiento
parque automotor
SOACHA
MEGACIUDAD EN LOS
PRÓXIMOS AÑOS
42MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
C. POLÍTICAS EN RELACIÓN A LA MOVILIDAD
POT, PMM, PMH. Organización del Sitp e incentivos a lso medios alternativos.
Implementación de energías alternativas en la ciudad
La segregación socio espacial presente en Bogotá es muy grande y esta propicias para mejorar la distribución del ingreso.” (Bogotá humana, 2012,
desigualdad cada vez se agudiza más entre los hogares de mayores ingresos pág. 31). La disminución del coeficiente GINI disminuyendo esa brecha
y los de menores ingresos, lo que lleva a que la desigualdad se exprese de económica existente entre los estratos mayores y los más bajos, garantizando
maneras diversas: en la ubicación espacial, en el acceso a la infraestructura, el acceso a los diferentes espacios de participación ciudadana, a los servicios y
en la distribución de los ingresos, en el reconocimiento del otro, acceso a la equipamientos y favoreciendo la mezcla económica, son las alternativas para
cultura, acceso a la educación, etcétera. (Bogotá humana, 2012, pág. 31) Esta la disminución de la segregación creciente que afecta a la ciudad.
segregación se manifiesta de diversas formas. Una es la segregación socio
espacial que se evidencia cuando las personas que tienen mayores ingresos El plan de desarrollo Distrital ataca esta segregación proponiendo un nuevo plan
y los que tienen pocos ingresos, no comparten en el mismo espacio. “La de Ordenamiento Territorial (POT) donde la ciudad de Bogotá, en la búsqueda
medición de este tipo de segregación combina dos variables: la espacial, cuya por evitar un crecimiento insostenible ha modificado su ordenamiento para
unidad de medida es la localidad, y la social, que se mide a través del ingreso. dejar de expandirse a lugares aledaños y empezar a crecer en altura para
Por ejemplo, la localidad de Chapinero es menos segregada que la de Ciudad evitar desplazamientos innecesarios de la población. Se introduce también
Bolívar, porque allí los diferentes sectores sociales y económicos están más en Bogotá el uso mixto de suelos, encontrando un equilibrio mezclando zonas
mezclados que en esta última .” (Bogotá humana, 2012, pág. 31) residenciales y comerciales, además de preparar la ciudad para el cambio
climático generando más zonas y corredores verdes y la implementación de
La segregación genera una distribución desigual de infraestructura y elementos energías renovables. El POT estimula la redensificación permitiendo mayores
importantes para los habitantes de una ciudad como lo son la educación, alturas y metros cuadrados construidos en áreas centrales de la ciudad y
vivienda, servicios de salud, cultura y de protección, restringe el acceso a en zonas con mayor presencia de actividades económicas, que cuentan con
espacios públicos, al trabajo y la movilidad, a las condiciones ambientales y buenas condiciones de accesibilidad para la localización de mayor cantidad de
a la libre expresión cultural y deportiva, es decir, esta segregación presenta población, esto permite que la población que es laboralmente activa, viva cerca
en la ciudad hoy en día, obstaculiza el uso pleno de los derechos sociales, de sus lugares de trabajo. Por lo tanto, las áreas que podrán ser redensificadas
económicos y culturales, afectando principalmente a los estratos más bajos deben surtir un proceso de reurbanización y para esto, todos los proyectos
puesto que esta infraestructura se encuentra en zonas de estratos medios y urbanísticos cumplirán con obligaciones urbanísticas y de Vivienda de Interés
altos . “En cambio, la mezcla socio espacial tiene numerosas ventajas: favorece Prioritario (viviendas que su costo no supera los 75 salarios mínimos).
las interacciones, la interculturalidad y disminuye los costos de transporte,
permite aprovechar mejor las potencialidades de las vecindades, contribuye Se estimula la construcción de este tipo de vivienda con el fin de facilitar el
a la equidad en el uso de los equipamientos y, finalmente, crea condiciones acceso a los ciudadanos con menores ingresos, a centros de empleo y servicios
43MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
urbanos disminuyendo la necesidad de movilizarse, e incrementando el uso y de Carril Bici, el mantenimiento del 100% de la red de Ciclorrutas existente,
del transporte público, los medios alternativos y la caminata. El POT busca el la instalación de puentes peatonales, la instalación de ciclo-parqueaderos y la
equilibrio urbanístico, es decir, entre más población exista se debe contar con integración con el SITP (Sistema integrado de transporte público). EL Distrito
más parques y equipamientos, a cada persona se le debe garantizar un mínimo quiere incentivar especialmente el uso de la bicicleta en los estudiantes de los
de 15 metros cuadrados de zonas verdes, lo que significa que estas áreas colegios y de las universidades, sin desconocer que la bicicleta es un modo de
redensificadas, van a requerir la construcción de parques, corredores verdes, transporte de fácil acceso para casi toda la población. Según la encuesta de
etc. Lo que incrementaría la infraestructura para los medios alternativos de movilidad, entre 2005 y 2011 aumentó el número de viajes que diariamente
transporte. (Secretaria Distrital de planeación, 2014) se hacen en bicicleta, pasando de 285 mil a 450 mil. Aunque los estratos 2 y 3
son los que más utilizan la bicicleta, cada día más personas de los estratos 4,
Teniendo en cuenta que la movilidad en Bogotá está vinculada a los derechos 5 y 6 deciden bajarse del carro y aportarle a la movilidad y al medio ambiente
colectivos (como lo plantea el Plan de desarrollo de la secretaria distrital de de la ciudad, utilizando la bicicleta para transportarse a sus destinos. (Bogotá
movilidad con el Programa de Movilidad Humana), a un medio ambiente digno, Humana, 2013)
a un espacio público y a la accesibilidad a toda la población (Ballén Duque,
2007). Bogotá ha encontrado nuevas modalidades de movilidad basadas De igual manera, el PMH (programa de movilidad humana) manifiesta la
en los medios de transporte alternativos (Bocarejo, 2009). El Plan maestro importancia de priorizar sistemas de transporte masivos sobre el vehículo
de movilidad (PMM) en sus enunciados da, de modo explícito, prioridad a particular. El programa de movilidad humana también apuesta a la mejora de
peatones y ciclistas, algo que nunca había sido tenido en cuenta por parte de la la tecnología empleada en los medios de transporte actuales con la intención
secretaría de movilidad ni por la ciudadanía. de introducir tecnologías más limpias y eficientes como lo son los vehículos
eléctricos e híbridos. En Bogotá, hay una infraestructura de rieles creada para
Dentro de los proyectos estratégicos del plan maestro de movilidad están los el uso del tranvía, lo que favorece en sus postulados los sistemas sobre rieles
componentes relacionados con la ampliación, mejoramiento y conservación para Humanizar la movilidad de la ciudad para el uso en el transporte público
de la infraestructura vial y peatonal. Se tiene proyectado invertir un total de $ (metro, tranvía y tren de cercanías) (Montezuma, Cómo Avanza el Distrito en
2.133.944 millones de pesos (Secretaría de Movilidad, Alcaldía de Bogotá, 2011) Movilidad 2012. Recomendaciones para el 2013, 2012)
En este momento Bogotá cuenta con la red más extensa de carriles exclusivos
–conocidos en Bogotá como ciclorrutas- para bicicletas en Latinoamérica La aparición de varios medios de transporte en la ciudad permite la creación de un
con una longitud de 344 kilómetros” (Cámara de Comercio, 2009, pág. 34) La sistema integrado de transporte público (SITP) que ya está en implementación,
Administración Distrital tiene la firme intención de aumentar las condiciones donde se integran los diferentes modos para así poder garantizar un acceso
de seguridad y de confort del ciclista. Para eso, el Distrito está comprometido a toda la población. La aparición del sistema integrado de transporte mejora
en aumentar del número de kilómetros exclusivos para ciclistas, en mejorar la calidad del servicio, elimina la llamada “guerra del centavo” e incrementa
la infraestructura existente, en hacer campañas de pedagogía a ciclista y la seguridad. El SITP se encuentra en un estado de constante crecimiento, se
demás actores de la movilidad. En términos concretos, el Plan de Desarrollo de espera que próximamente se integre un sistema de bicicletas públicas para la
Bogotá Humana comprometió la construcción de 145 kilómetros de Ciclorrutas ciudad el cual está en proceso de licitación.
44MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
D. BOGOTÁ, ÍNDICES DE CONTAMINACIÓN Y EL CAOS DEL AUTOMÓVIL
Dentro de la problemática ambiental que se vive hoy en las grandes rojizo, fuertemente tóxico, cuya presencia en el aire de los centros urbanos se
ciudades, la contaminación es uno de los temas más preocupantes por los debe a la oxidación del nitrógeno atmosférico que se utiliza en los procesos
efectos negativos que tiene sobre las personas en las grandes ciudades. “La de combustión en los vehículos y fábricas. El NO2 participa en las reacciones
Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que mundialmente 1.34 atmosféricas que dan lugar a la formación del ozono (O3) y material particulado
millones de personas murieron prematuramente debido a los altos niveles de secundario, y afecta pulmones y vías respiratorias”. (Red de Monitoreo de
contaminación en 2008. En América Latina, más de 100 millones de personas Calidad del Aire en Bogotá, 2012) . Y pese a que crea el gas ozono, esencial
están expuestas a la contaminación atmosférica por encima de los límites para proteger la vida de los la luz ultravioleta del sol, a nivel del suelo resulta
recomendados por la OMS.” (Clean Air institute, 2012). ser un gas toxico para la vida. Y el gas reconocido por generar un mayor
efecto invernadero es el CO2 que en Bogotá las emisiones per cápita es de
En américa latina, algunas ciudades como Ciudad de México, Bogotá, Sao 1.89 toneladas anuales por habitante, que resulta siendo una cifra alarmante.
Paulo y Santiago han hecho avances significativos en la mitigación de la (Observatorio Ambiental, 2013)
contaminación, pero no es suficiente, las poblaciones urbanas todavía padecen
una calidad del aire degradada, producto de actividades contaminantes como Otro problema de contaminación generado por los automóviles es la
el transporte urbano (el automóvil es el principal actor de este), la generación contaminación auditiva que el sonido de sus motores, claxon, etc. puede llegar
de electricidad por quema de combustible, la industria y la manufactura (Clean a generar. Según el IDEAM (2010) la contaminación por ruido se presenta por
Air institute, 2012). “de acuerdo a los estudios de la Secretaría Distrital de el incremento de las actividades realizadas por el hombre, a nivel urbano el
Ambiente la contaminación del aire en la ciudad, está asociada a la polución tráfico vehicular, ferroviario y aéreo y las obras civiles, establecimientos de
producida por diferentes fuentes como la industria, minería, quemas ilegales, comercio y entretenimiento son las fuentes de ruido más relevantes, siendo los
infraestructura vial y los vehículos, siendo esta última la que más impacto automóviles la principal fuente. El Ruido se considera como uno de los aspectos
genera”. (Secretaria Distrital de Salud de Bogotá, 2011) La emisión de gases que más afectan a la población y por lo tanto, es un asunto que debe ser
a la atmosfera por los vehículos desencadena una contaminación ambiental abordado desde lo público y privado, no es solo un problema de los vehículos
elevada, afectando la salud de los habitantes de las grandes ciudades, las que particulares, también del transporte público. El incremento de problemas
mayor grado de contaminación presentan. La contaminación no solo afecta auditivos en la población y los casos de estrés que se presentan son efectos
negativamente la salud de las personas sino que también afecta el ecosistema colaterales de una alta exposición al ruido.
en el que la contaminación se presenta, la economía y el desarrollo social
de los países latinoamericanos generando anualmente un costo de miles de
millones de dólares en gastos médicos y pérdida de la productividad (Clean
Air institute, 2012). Entre los gases emitidos, “el NO2 es un gas de color pardo
45MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
PESTA
2014 2020
Subsidio de transporte, puesta en marcha del SITP, construcción de Subsidio de Transporte que abarca a los estudiantes y personas
metro, licitación de bicicletas públicas, ampliación de transmilenio, mayores en todo el sistema integrado que ya estará en un 80 o 90%
licitación de cable aéreo, Un planteamiento de un nuevo Plan de de implementación, aun se esta en construcción el metro, el plan de
POLÍTICA
Ordenamiento Territorial, entrada en marcha de el Plan maestro ordenamiento territorial ha cambiado el sitio de vivienda y promovió la
de movilidad con el programa de movilidad Humana. Política para mezcla de uso de suelos, se revitalizó el centro, la gente usa menos el
desincentivar el uso del automóvil. automóvil por que ahora hay recorridos mas cortos.
Puesta en marcha para bogotá del cupo de endeudamiento para Ya se está acabando de construir el metro, al igual que la “ALO”,
la construcción de infraestructura como el metro, cables, tren los tratados de libre comercio con Estados unidos, la Union
SECTOR
de cercanías, “ALO”, etc. Firma de tratados de libre comercio Europea y Korea, generó que algunas industrias quebraran,
ECONOMÍA con Estados unidos, Korea, la unión Europea, etc. creciente lo que hizo que las que lograron sobrevivir, se volvieran
aumento de Bogotá en el sector productivo poniéndola como competitivas a un sector global, poniendo a bogotá como la
una de las ciudades mas competitivas de Latinoamérica. capital económica de Latinoamérica.
TRANSPORTE
Población de casi 8 millones de habitantes, falta de cultura La población ascendió hasta los 8 millones de habitantes y se ha
ciudadana en general, un déficit grande en la educación de la estabilizado, se ha invertido mas en la educación y las políticas
población, segregación excesiva entre las clases altas y bajas, de educación en bogotá han hecho que la cultura ciudadana haya
SOCIAL-CULTURAL disminución de la cantidad de desplazados que entran en la mejorado, se ha incentivado una cultura por un bien colectivo y
ciudad aunque la cifra aun es muy alta, hay una cultura por el no personal. El área metropolitana ronda más de 10 millones de
bienestar personal y no colectivo. habitantes, que se transportan diariamente a la ciudad.
Y
Renovación de la tecnología existente actualmente por Gran parte de los buses del SITP son híbridos, las aplicaciones CIUDAD
tecnología mas limpia, integración de las aplicaciones móviles móviles son indispensables para las personas al momento
con el sistema de transporte público, se empiezan a implementar de moverse por la ciudad, la ciudad tiene una Smart-grid
TECNOLOGÍA
smart-grids en la ciudad, avances en la construcción de una establecida y eficiente, los nuevos edificios implementan
ciudad sustentable, integración de cultivos urbanos y celdas energías sostenibles y los edificios viejos se adaptan a estas
solares en los edificios. nuevas tecnologías.
Alta contaminación ambiental y sonora, implementación de La contaminación ambiental y sonora ha disminuido, pero aun
tecnología que permite hacer un seguimiento mas detallado falta mucho por hacer, la ciudad ha recuperado sus fuentes
AMBIENTAL de la contaminación del aire, construcción de una ciudad al hídricas creando corredores verdes al rededor de estas, se
rededor del agua puesto que en bogotá se ven las corrientes construyó la aló respetando los humedales, y las zonas de
de agua como un problema, recuperación de humedales y la reserva se han respetado en su totalidad.
conformación de la reserva forestal del norte.
46MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
DOFA
MUNDO COLOMBIA
Nuevos cambios culturales rompiendo paradigmas Colombia ha usado transportes alternativos como el
FORTALEZAS en cuanto a la movilidad y el transporte, en Europa bici taxi, o la moto taxi, haciéndolo el vehículo insignia
se ve las ciudades al servicio de las personas y no de de algunas poblaciones, también por ser altamente
los automóviles, por lo que estas han sido diseñadas rural, el uso de la bicicleta o “caballito de acero” se ha
para facilitarle la vida a las personas. extendido a lo largo del territorio.
Los altos costos de construcción de nueva infraestructura para En Colombia la falta de inversión en vías, hace que el sistema
vial del país no sea suficiente para las necesidades de éste,
modos de transporte como ten bala, hacen que sean proyectos
DEBILIDADES no hay un sistema de carga pesado que permita una conexión
de gran complejidad, la falta de una reglamentación a nivel
eficiente entre el interior y las fronteras del territorio, esto es
regional hace que cada país haga cualquier política e inviertan una gran debilidad puesto que es un país centralizado, pero sus
el dinero de forma que no genera los beneficios esperados para lugares de abastecimiento de materias primas para la industria
la población. se hace en los puertos que se encuentran en los límites del
territorio.
La creciente búsqueda de medios de transporte La falta de un transporte público que llegue a
OPORTUNIDADES alternativos genera una oportunidad para los beneficiar económicamente al país es grave, un
medio de transporte de carga y de pasajeros que
mercados emergentes de vehículos eléctricos,
facilite el acceso al interior del país podría reforzar
también se puede llegar a disminuir la cantidad de
la economía y disminuir el costo adicional de las
vehículos en las ciudades. materias primas para la producción.
Las grandes empresas comercializadoras de La falta de visión de los políticos, la mala política que
AMENAZAS petróleo, no quieren un cambio de paradigma de los se hace en el transporte y la permanente corrupción,
vehículos a gasolina a los nuevos vehículos eléctricos son amenazas que no dejan que el país progrese de
por lo que es una resistencia muy severa al cambio. manera contundente.
47MARCO TEÓRICO - TRANSPORTE URBANO Y BOGOTÁ
BOGOTÁ
Desde la implementación del BRT, las nuevas políticas
de movilidad han sido a favor de las personas
dejando el automóvil a un lado, dándole prioridad a
los peatones y ciclistas.
SECTOR
La alta corrupción presente en los funcionarios públicos, la falta
de confianza con las demás personas y la falta de inversión en
infraestructura son problemas que siempre se han observado en
la ciudad, pero en los últimos años se ha visto un crecimiento de
TRANSPORTE
esto, principalmente generados por el cartel de la contratación
dado en la alcaldía de Samuel Moreno, que conllevó a un
detrimento patrimonial nunca visto en Colombia.
Al igual que en el mundo, en Bogotá también se ha
visto un aumento en el uso de vehículos eléctricos
Y
y aprovechando las políticas para desincentivar el CIUDAD
automóvil, se abre un potencial mercado para los
vehículos de bajo impacto ambiental.
La amenaza que afecta al sector de los vehículos
alternativos en el mundo también es remanente en
Bogotá, aparte de esto, algunas empresas urbanísticas,
los constructores, y ciudadanos, se resisten al cambio
planteado por el plan de ordenamiento territorial.
48MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
3. MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
A. ESTRUCTURAS Y POLÍTICAS SOSTENIBLES
“Nos enfrentamos a un sistema de movilidad fundamentalmente técnico, la industria de la pesca y el turismo (económico), y así como el los efectos son
incapaz de incorporar el componente humano, en las distintas propuestas sistémicos, la visión de la sostenibilidad debe responder a esos sistemas de
y soluciones. Como consecuencia tenemos un alto índice de mortalidad por la misma manera. Los impactos de la movilidad sostenible se ven en factores
accidentes viales, así como por afecciones relacionadas por altos niveles de determinados en los ámbitos mencionados. (Litman & Burwell, 2006)
contaminación acústica y del medio, originada por el ruido y las emisiones que
producen los vehículos motorizados.” (Thorson, 2012) Para que la movilidad sea sostenible es necesario generar varios objetivos en
la planeación del transporte público. El transporte es un factor importante en la
En la economía moderna resulta imprescindible un sistema de transporte toma de decisiones, y para esto hay que generar un cambio en el paradigma de
adecuado que posibilite la movilidad poblacional y la consecuente accesibilidad cómo la gente piensa y resuelve problemas, por lo que se requiere un análisis
a los servicios. Sin embargo, su configuración actual está provocando fuertes comprensivo de los problemas y el impacto de éstos, la consideración de una
externalidades negativas cuando lo esperado es que el uso de recursos mayor cantidad de posibles soluciones, y una planeación del transporte que
renovables no supere sus tasas de regeneración o el tiempo de obtención de involucre de una manera más efectiva a la población. Es necesario cambiar la
sustitutos, y que las emisiones de contaminación tampoco superen la capacidad dependencia actual al automóvil porque el automóvil afecta en los tres ámbitos
de asimilación del ambiente. Para los colectivos más pobres y marginados, ese a la movilidad sostenible. Garantizar una equidad en el acceso al transporte,
modelo de movilidad urbana actual representa una fuente de desigualdad en el mejorar las condiciones de habitabilidad de la comunidad que incluye mejorar
acceso a bienes y servicios de primera necesidad, y una barrera, en muchos la calidad del medio ambiente en el que viven, mejorar la interacción de la
casos, insuperable y fortalecedora de la existencia de guetos urbanos. Todos comunidad y la cohesión de ésta, y mejorar las oportunidades que tiene la
los motivos mencionados han hecho de la “movilidad sostenible” un término comunidad para satisfacer las necesidades básicas de los residentes. EL
políticamente correcto y públicamente aceptado. (Mollinedo, 2006) transporte puede verse afectado por el uso de suelos especialmente por una
baja densidad de personas en el desarrollo de las ciudades, un patrón de calles
Este crecimiento en el interés de la sostenibilidad, desarrollo sostenible y jerárquico (segregando otros medios de transporte), gran cantidad de oferta
transporte sostenible, generalmente se refiere erróneamente a únicamente los en calles y parqueaderos puesto que esto tiende a aumentar la dependencia al
recursos y la contaminación del aire, pero el término de sostenibilidad aborda vehículo particular. (Litman & Burwell, 2006)
mucho más que eso. La sostenibilidad actúa en 3 ámbitos que en la práctica
se superponen unos con otros. Estos 3 ámbitos son Sociales, Económicos y A medida que el cambio cultural se va gestando en la mentalidad de los
medioambientales. Por ejemplo, la contaminación es un tema concerniente a ciudadanos, es necesario que la ciudad también cambie y se adapte a estos
la parte medioambiental pero también afecta la salud de la población (social) o nuevos ideales. El cambio en el paradigma, desde el uso del automóvil como el
49MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
las condiciones ambientales.
2. Ciclistas: generar vías exclusivas para los ciclistas que formen una red a
lo largo de la ciudad, la aparición de ciclo parqueaderos e infraestructura
diseñada para ellos.
3. Conectar: generar una red densa de rutas para bicicletas y peatones, con
recorridos cortos y directos que mejoren la accesibilidad a los bienes y
IMAGEN 16 (Litman & Burwell, 2006, pág. 335)
servicios y al transporte público
medio preferencial a otros medios de transporte, es gracias a las políticas que
los gobiernos han ido desarrollando, que protegen e incentivan estos nuevos 4. Transporte público: generar un transporte público frecuente, rápido y de
medios de transporte sobre los medios tradicionales. alta capacidad que reduzca la dependencia al automóvil
En Bogotá el Plan Maestro de movilidad y el Programa de movilidad humana 5. Cambia: cambiar el uso de los suelos eliminando zonas de parqueo e
son ejemplos claro de ello, pero no son los únicos. El Desarrollo Orientado al implementarlas para el peatón, bicicletas y transporte público.
Transporte Sostenible (DOTS), brinda como solución el replantear el desarrollo
urbano para generar y garantizar una movilidad eficaz, incluyente, equitativa y 6. Densificar: incremento de usos residenciales y comerciales cerca de
sustentable. Esta nueva visión de las ciudades ha sido empleada exitosamente estaciones de transporte de alta velocidad y capacidad, esto garantiza
en ciudades como Copenhague, Curitiba, Denver y Hong Kong. (Instituto que todos los residentes tengan acceso a transporte público de calidad.
de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, 2013, pág. 10). Es necesario
determinar políticas y estructuras que permitan que la buena movilidad se lleve 7. Mezclar: el uso mezclado de suelos disminuye la distancia en los trayectos
a cabo y se generalice en la población. Para esto es indispensable el actuar de por lo que se pueden emplear medios de transporte alternativos
dos tipos de políticas, por un lado controlar la expansión urbana y por el otro
generar entidades que promuevan la movilidad sostenible como parte de un 8. Compactar: Concentrar la ciudad en el centro, eliminar los grandes
programa de movilidad nacional. (Instituto de Políticas para el Transporte y el suburbios y limitar el crecimiento excesivo en su territorio
Desarrollo, 2013, pág. 11)
Dentro del DOTS encontramos 8 principios fundamentales que garantizan el
desarrollo de la ciudad alrededor de la movilidad sostenible. (ITDP, 2013)
1. Caminar: generar infraestructura para el peatón, sin obstáculos que tengan
infraestructura, mobiliario y elementos para su uso, mejorar la seguridad y
50MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
MOVILIDAD SOSTENIBLE
MOVILIDAD HUMANA
Tendencia hacia soluciones de movilidad con un menor impacto ambiental
Gestión de la movilidad urbana y políticas ambientales
PRIORIZACIÓN
1 2 3 4
caminar bicicleta kuma transporte público moto auto
motorizado
no motorizado - soft mobilitys
transporte mecánico
alternativas de movilidad
más humano más técnico
51Para la gestión de la movilidad, se sugiere utilizar el enfoque dadilivoM
Evitar-Cambiar-Mejorar:
MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA ed
selargetnI
Ilustración 1. Enfoque evitar-cambiar-mejorar
senalP
Primera decisión: Segunda decisión: Tercera decisión:
¿Qué tan lejos debe ir? ¿Qué modo de trans- ¿Qué tipo de
porte usará (o tendrá vehículo uso?
que usar)?
2 km
2 km
10 km 10 km
Punto de partida 2 km2 km
10 km
10 km
Una casa requiere
una amplia gama de
bienes, con frecuencia
variable.
Planificacióin inteligente de Fomentar el uso de Reducir el tamaño del
la infraestructura: Reduce la transporte no motori- automóvil y considerar
necesidad de viajar. zado y público. el uso de combustibles
alternativos.
EVITAR / REDUCIR CAMBIAR MEJORAR
Fuente: Basado en GIZ-STUP (2011).
IMAGEN 17 (ITDP, 2012)
52
Es importante resaltar que la movilidad está indisolublemente asociada a
los usos del suelo. La localización de cada vivienda, infraestructura, equi-
pamiento, instalación y edificación es lo que genera necesidades de mo-
vilidad, por ello una estrategia de desarrollo urbano sustentable, desde la
perspectiva de la movilidad, tiende a reunir armónicamente usos del suelo
y necesidades de transporte. En este sentido, es importante recalcar que
los programas de desarrollo urbano, deben de tener un fuerte componente
enfocado a la movilidad, la cual puede plasmarse en planes integrales de
movilidad.
M 29MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
IMAGEN 18 (ITDP, 2012)
53MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
IMAGEN 19 (ITDP, 2012)
54MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
B. SMART TECHNOLOGY
Smart grids, smart cities y smart mobility
Una de las principales tendencias que se vienen presentando para mejorar la
movilidad a futuro, es la aparición de lo que se denomina “Smart”, eso nace
como política para una tecnificación elevada de la vida diaria, facilitando la
vida cotidiana de las personas. (Frost & Sullivan , 2012). Con la disponibilidad
de las tecnologías facilitadoras discutidos anteriormente, las medidas nuevas
y precisas son posibles y más datos pueden ser manejados y procesados.
Por lo tanto, movilidad inteligente podría lograrse debido, en tiempo real,
y la información precisa y personalizada detallada, los sistemas de gestión
de tráfico inteligente (ATMs) que interactúan con el sistema de información
al viajero (ATIS), proporcionando información multimodal y dar cuenta de
la respuesta del cliente para siempre-ATIS consejo. Movilidad inteligente
conduce a tanto el rendimiento optimizado de la red y las rutas individuales
optimizadas. IMAGEN 20 (Frost & Sullivan , 2012)
Smart cityes o ciudades inteligentes es un término para definir a las ciudades
pioneras del mundo, estas ciudades “Smart” tienen como características
principales, ser mega ciudades (ciudades mayores a los 8 millones de
personas), tener mega corredores (autopistas que conectan esta mega
ciudad con otras ciudades) y pertenecer a mega regiones (donde estas mega
ciudades interactúan entre ellas), todas ellas relacionadas entre sí generando
una red de conexión ente la ciudad y su entorno. Estas Smart cities son
ciudades donde cada aspecto de ésta es, por políticas de gobierno, Smart.
Frost y Sullivan definen a las ciudades inteligentes de acuerdo a su “Smart
Diamond” donde se identifican 8 características que hacen a una ciudad Smart,
gobierno, negocios, construcciones, energía, TIC, Movilidad, planeación y los
ciudadanos. La implementación de Smart energy o un uso inteligente de la
energía (el uso inteligente de la energía hace referencia a un uso eficiente de
ésta, es la búsqueda de las ciudades por utilizar energías renovables y ser IMAGEN 21 (Frost & Sullivan , 2012)
55MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
energéticamente sostenibles generando el menor impacto al medio ambiente),
Smart city planning o planeación inteligente de la ciudad (infraestructura para
la nueva tecnología como Cargadores para vehículos eléctricos, smart grids,
BRT, infraestructura en parqueaderos y carga de los vehículos durante la
congestión que se presenta por el transito), Smart information communication
& technology o un control inteligente de las comunicaciones (la aparición de la
Telemática, la navegación asistida por la tecnología, medidores inteligentes e
internet), la información y la tecnología apoyada por una Smart grid o malla
inteligente que integra todos los elementos Smart ya mencionados, y genera
una retroalimentación en tiempo real de acuerdo a los datos obtenidos por
sensores, y usuarios que (por medio de dispositivos móviles) constantemente
están alimentando la red de datos.
Estas ciudades van a ser pioneras en el 2020 y se muestra a Bogotá como una
posible Eco ciudad del futuro por lo que ha hecho en cuanto a la movilidad y
tecnología en los últimos años. (Frost & Sullivan , 2012). Con la disponibilidad
de las tecnologías Smart que facilitan la vida cotidiana y la aparición de la
Smart grids, las mediciones actualizadas y precisas son posibles y más datos
pueden ser manejados y procesados. Estas Smart Grids empiezan a tener un
papel importante en la vida cotidiana y en la movilidad dentro de las ciudades,
ya que permiten al usuario identificar donde se encuentran los factores que
la dificultan y enfrentarlos de una manera más eficiente, compartiendo su
experiencia con otros usuarios. Por lo tanto, la Smart Mobility podría lograrse
en tiempo real, y con información personalizada precisa y detallada que
brindarían los sistemas de gestión de tráfico inteligente (traffic management
systems o ATMs) que interactúan con el sistema de información al viajero
(traveler information system o ATIS), proporcionando información multimodal
y una cuenta personal donde los usuarios de ATIs puedan recibir notificaciones
del sistema. (Nadeem, 2011) En la actualidad ya vemos varios ejemplos de
esta Smart Grid aplicada en la movilidad de las ciudades, una de ellas es Waze,
una red social para dispositivos móviles especializada en mostrar problemas
de tránsito en la ciudad donde reside el usuario.
56MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
IMAGEN 22 (libelium, 2013)
57MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
58MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
IMAGEN 23 (Dovey Fishman, 2012) incluye la imagen de l a página siguiente
59MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
60MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
C. MOVILIDAD ESTRATÉGICA Y LA MICRO-MOVILIDAD
Do the right mix, intermodalidad, tendencias de uso de vehículos por distancias y micro-movilidad en el futuro
Una de las políticas más reconocidas mundialmente para mejorar el transporte
y la movilidad en las grandes urbes es la campaña patrocinada por la comisión
europea llamada “do the right mix”, que como su nombre lo indica, promueve
el uso del medio de transporte correcto en el momento correcto. Esta iniciativa
emerge como una política para reducir la dependencia al vehículo que en
Europa ya estaba alcanzando niveles casi absurdos, ya que por más pequeño
que fuera la distancia a recorrer, la gente igual utilizaba el automóvil. (Do the
right mix, 2012)
La clave para usar el transporte de una manera sostenible, es ser flexible en el
uso de medios de transporte, lo que puede traer varios beneficios personales,
familiares o a la comunidad. El hecho de que se tenga que transportar de un
sitio a otro, no significa que se tenga que usar un solo medio de transporte
como la población lo supone. El hecho de usar varios medios de transporte
hace que la movilidad sea más fluida y estratégica. Puede generar hábitos
saludables como caminar y montar en bicicleta, además de ahorrar tiempo y
costos personales y colectivos. En transporte se ahorra por el hecho de no usar
el vehículo particular y evitando gastos como gasolina, mantenimiento, partes,
etc. El evitar el uso del automóvil ahorra costos a la ciudad porque se deteriora
en menos cantidad la infraestructura para los vehículos. “cada kilómetro en el
que se use la bicicleta en vez del vehículo particular, salva la economía en un
estimado de 0.97 Euros en costos directos”. (Do the Right mix, 2014)
“La creciente urbanización y el cambio de las tendencias de movilidad han
despertado el interés no sólo en los vehículos de bajo consumo de combustible,
sino también en un nuevo género (al que denominamos micromovilidad). Varios
IMAGEN 24 (Do the Right mix, 2014) mercados China, Europa, India e incluso América del Norte están ofreciendo
61MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
subsidios de fabricación, así como incentivos para impulsar las ventas de
soluciones de micromovilidad.” (Feick, 2012). Esta movilidad que se promueve
en “do the right mix” es lo que se conoce como una movilidad intermodal, esta
movilidad aprovecha los medios de transporte pesados como BRT y Metros
para hacer los recorridos más largos y medios como la caminata o la bicicleta
en recorridos más reducidos o recorridos dentro de la Micromovilidad. Esto
garantiza el uso de varios medios de transporte en un solo recorrido.
La eficiencia del transporte depende principalmente de la distancia a recorrer,
la capacidad del vehículo y la velocidad del medio de transporte, en cortas
distancias, en lo que se denomina la zona de micromovilidad, tenemos como
vehículos eficientes a los vehículos de tracción humana y vehículos eléctricos
de baja capacidad, así que pedalear y caminar son ideales en micromovilidad.
A medida que la distancia crece, el medio de transporte adecuado cambia
(como se muestra en el grafico …. ), siendo el transporte público ideal para
distancias medias por su alta capacidad de transportar pasajeros en poco
tiempo y en el caso del automóvil se recomienda usar en recorridos largos o
en recorridos donde se lleva una carga lo suficientemente grande para no ser
transportada en el transporte público tradicional o en caso de que sea imposible
usar otro medio de transporte como por ejemplo en el caso de transportar
personas de la tercera edad, puesto que el automóvil ofrece la comodidad que
el transporte público no. Para la conexión entre ciudades se recomienda el uso
de transporte pesado como tren o buses intermunicipales. (Frost & Sullivan ,
2012) Hay que tener en cuenta que en la movilidad intermodal cada medio de
transporte es complementario de los otros, por ejemplo se recomienda usar el
vehículo particular para acortar la distancia hasta poder montarse en un medio
de transporte y luego hacer uso de los vehículos de micromovilidad hasta llegar
a destino.
Se espera que para el futuro, el avance tecnológico que se ha venido
presentando en las últimas décadas se integre con la vida cotidiana, la
aparición de ciudades, compañías y servicios interconectados generarán lo IMAGEN 25 (Frost & Sullivan , 2012)
62MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
que se conoce como el teletrabajo, y la aparición de dispositivos móviles hace la aparición de vehículos alternativos genera la posibilidad de nuevos mercados
posible este teletrabajo desde cualquier parte del planeta, esto garantiza que se para explotar en el futuro próximo (Ministry of Land, Infraestructure, Transport
va a reducir la necesidad de transporte, y no se perdería el tiempo en trayectos and Tourism Japan, 2013), en cuanto a esto hay dos tipologías de en los cuales
de la casa a la oficina y viceversa por lo que se podría emplear este tiempo se podría enfocar la producción, en un grupo se encuentran los vehículos
para otro tipo de labores lo que va a incrementar la flexibilidad en el trabajo en OPEN-TOP que son los vehículos dirigidos a los usuarios de bicicleta, scooters
los años por venir. eléctricas y motocicletas, el otro grupo denominado CLOSED-TOP están
dirigidos a los usuarios convencionales de automóviles. (Frost & Sullivan , 2012)
El motor central e esta mega tendencia en movilidad para el futuro va a
ser el automóvil, pero con nuevas alternativas de uso como el CarSharing El campo de la micromovilidad eléctrica se ha caracterizado por una integración
o el CarPooling e incluso Neghborhood car platforms. Esto se da porque la eficiente entre el transporte individual y un soporte generado por servicios
población va a cambiar su pensamiento sobre el carro para dejar de verlo como digitales, nuevas formas de cooperación en conexión con el uso del transporte,
un símbolo de estatus y verlo como un objeto útil y funcional, que se adapta y sobre todo el uso de motores eléctricos compactos en vehículos eléctricos
a las nuevas necesidades de los usuarios y a los requerimientos ambientales relativamente pequeños como bicicletas con asistente de pedaleo eléctrico o
que la población ordena, esto irá acompañado del uso de vehículos para la scooters eléctricas, incluso automóviles con celdas de energía.
micromovilidad de bajo impacto ambiental que ira en crecimiento para el año
2030 (Institut GmbH, 2013) Daimler, la empresa madre de Mercedes Benz, actualmente ofrece una gama
de vehículos con su gama Smart. Smart e-bike, Smart Scooter y Smart fortwo
La aparición de asistentes digitales hará que sea más fácil el transporte electric drive (automóvil electric para dos pasajeros) son algunas partes del
para la vida cotidiana. Estos asistentes se han venido desarrollando para PC sistema que comprende la visión de una movilidad urbana totalmente eléctrica
y dispositivos inteligentes y en este momento podemos ver algunos que ya que reúne las condiciones de comodidad, movilidad ambientalmente amigable
están al alcance del público, así mismo estos asistentes estarán integrados en así como la necesidad de suplir un estilo de vida digital.
los automóviles dándoles funciones autónomas lo que ofrecería un monitoreo
constante del bienestar del usuario y un asistente de conducción durante el
recorrido. Se espera que para el 2025 la mayoría de empresas fabricantes de
automóviles sean lo que se denomina CARBON NEUTRAL lo que significa que
ni en su línea de producción ni en sus productos va a tener emisiones de CO2,
disminuyendo su huella de carbono a niveles mínimos.
Con la aparición de las Smart grids a principios del siglo XXI, se empezaron
a gestar las primeras ciudades inteligentes, estas Smart grids y Smart cities
ofrecerán mejores condiciones de seguridad y menor congestión vehicular por
lo que serán una tendencia en los próximos años. En cuanto a la micromovilidad,
63MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
64MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
Diseño industrial
MOVILIDAD ESTRATÉGICA
Transportarse de acuerdo a la distancia a recorrer y a la circunstancia de uso
A B
Para que funcione de forma correcta se necesita:
Índice de inter-modalidad alto
1 2 3
MICRO-MOVILIDAD
auto mal usado acá
Smart grids Movilidad multi-modal Movilidad inter-modal
Plataformas de software
Plataforma digital de viaje
COMUNICACIÓN - CONECTIVIDAD - CONCIENCIA
65MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
MOVILIDAD ESTRATÉGICA
A
Distancia a recorrer y medios protagonistas por zonas
Índice de inter-modalidad alto
CIUDAD SUB-URBANO
INTERMUNICIPAL
MICRO-MOVILIDAD
auto mal usado acá 10 KM
1 KM
66MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
MOVILIDAD ESTRATÉGICA
B
Circunstancia de transporte y categorias
CARGA X2
PASAJEROS CANTIDAD
X3 X1 X1
TIPO
TIEMPO DISPONIBLE
ESTADO DEL TIEMPO
LUGAR
DÍA/NOCHE
HORARIO
67MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
MOVILIDAD ESTRATÉGICA
Pasos en el transporte
1 2 3
Planeación del viaje Escoger el(los) medio(s) adecuado(s) Llegar al destino
Plataformas de software Viajar en conexión Actualizar plataforma
Plataforma digital de viaje Plataforma digital de viaje digital de viaje
Inter-modalidad
68MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
D. EJEMPLOS DE POLÍTICAS SOSTENIBLES
“El modelo de DOT de Hong Kong es reconocido internacionalmente por su alrededor de 5 millones de habitantes, viven a un kilómetro de estaciones de
enfoque en desarrollo conjunto de sistemas de trenes urbanos y propiedades metro, y un 43% vive incluso más cerca, a 500 m (o menos) de una estación.
inmobiliarias. A la par de la construcción de una estación, se construye un Esta densidad alrededor de estaciones de transporte garantiza que los
desarrollo inmobiliario, de tal forma, que las ganancias obtenidas del desarrollo habitantes de Hong Kong utilicen el transporte público: el 90% de los viajes en
sirven para pagar la construcción de la infraestructura. De esta forma, se modos motorizados se realizan así. Conjuntamente, la cercanía a estaciones y
puede proveer de transporte público a Hong Kong sin incurrir en un fuerte la mezcla de usos de suelo en éstas, promueve que los habitantes se muevan a
gasto gubernamental.” (Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, pie y en bicicleta, lo cual representa un 38% de los viajes totales”. (Instituto de
2013, pág. 52) Este modelo crea puntos estratégicos de transporte altamente Políticas para el Transporte y el Desarrollo, 2013, pág. 52)
accesibles, que asegura que residentes, empleados y consumidores utilicen el
transporte público. El desarrollo de Denver ha sido un desarrollo planeado y planteado pensando
en el futuro de la ciudad, la proyección para el año 2020 hecha de la poblacion y
La empresa encargada de la expansión urbanística de Hong Kong se llama Mass su tasa de crecimiento permiten a la ciudad plantear un buen plan de desarrollo
Transit Railway Corporation (MTRC). Esta empresa mixta, es la encargada del para que la movilidad y la ciudad no colapsen en un futuro. Este desarrollo se
desarrollo inmobiliario alrededor de las estaciones. Por medio de facilidades planteó alrededor de los medios de transporte de alta capacidad. “220 nuevos
dadas por el gobierno en la adquisición de los terrenos con derechos exclusivos kilómetros de metro y BRT, así como 57 nuevas estaciones. Adicionalmente, la
para que ésta los venda a desarrolladores privados a un precio mayor (al precio ciudad propuso el plan Blueprint Denver, que adopta el DOT como el concepto
que tendrían estos terrenos cuando haya ahí una estación de metro). Esto da para organizar el crecimiento alrededor de las nuevas líneas de metro,
varios beneficios a la ciudad, el gobierno al ser el principal accionista de MTRC tanto dentro de la ciudad como en los suburbios.” (Instituto de Políticas para
(con el 78% de las acciones), tiene la propiedad de la tierra lo que le permite el Transporte y el Desarrollo, 2013, pág. 53). “Hasta el momento, bajo los
tener un control directo del desarrollo de la ciudad y hacerlo efectivo. También esfuerzos de DOT en Denver se han construido alrededor de las estaciones
tiene la posibilidad de establecer la dirección de las políticas de transporte y más de 24 mil unidades residenciales, 464 mil metros cuadrados de espacio
desarrollo urbano y la posibilidad de actuar directamente en la implementación comercial, 557 mil metros cuadrados de oficinas, así como espacio para
y construcción. (Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, 2013, actividades culturales, educativas, de gobierno y médicas. Se espera que
pág. 52) para el 2020, aproximadamente el 30% de la población en general y el 70%
de los empleos se encontrarán a menos de 1.6 km (una milla) de una estación
“Este modelo de DOT ha tenido como consecuencia que la ciudad tenga una alta de transporte público (lo cual representa, en conjunto, un área de 9% de la
densidad poblacional: 6,480 habitantes por kilómetro cuadrado. Esta densidad ciudad).” (Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, 2013, pág. 53)
se encuentra alrededor del transporte público: el 75% de la población, es decir
69MARCO TEÓRICO - MOVILIDAD SOSTENIBLE Y HUMANA
IMAGEN 26 (ITDP, 2013, pág. 52,53)
70MARCO TEÓRICO - ENERGÍA ELÉCTRICA
4. ENERGÍA ELÉCTRICA. EL COMBUSTIBLE DEL FUTURO
A. E-VEHICLES Y SISTEMAS DE COMBUSTIÓN
Ventajas de los sistemas eléctricos en comparación con otros.
Como se ha visto en la historia del automóvil, la idea de moverse en automóviles alto peso de las baterías hacían que éstos tuvieran una autonomía reducida a
eléctricos no es nueva, incluso se impusieron en el mercado de los automóviles unos 40 o 60 km. El desarrollo del automovil eléctrico se retomo en la década
antes que sus competidores propulsados por gasolina. El automóvil eléctrico de los setenta y para 1990 en California nace la ley que obliga a las empresas
nació entre 1932 y 1839 a manos del escocés Robert Anderson. Y se puso en a disponer de vehículos de emisión cero, naciendo en 1996 el EV1 de GM, el
fabricación los primeros utilitarios eléctricos en 1842 pero no fueron viables primer automóvil eléctrico modero, era rápido, limpio, eficiente, fácil de manejar
hasta la invención de la batería recargable en 1881. y tenía una autonomía de 130 km. Pero una vez mas las empresas petroleras
fueron las causantes de la desaparición de esta nueva ola de e-vehicles. (Paine,
La aparición de éstos vehículos se debe a varios descubrimientos e invenciones 2006)
como el descubrimiento de la chispa eléctrica en 1777, la invención del primer
motor eléctrico (1831), el descubrimiento del electroimán (1850), la invención En la actualidad vivimos lo que Paine en sus documentales denomina la
del acumulador gracias a la pila de Volta (1860), y la invención del dínamo y venganza del auto eléctrico, ese renacer del auto eléctrico en el mercado
el desarrollo de la bobina de alta tensión (1869) hasta que entre 1870 y 1880 a manos de empresas pequeñas como Tesla dedicadas únicamente a la
se realizaron los primeros experimentos para la fabricación del auto eléctrico fabricación de éste tipo de vehículos. Estos vehículos actualmente presentan
a manos del ingeniero francés Gustav Trouvé. A comienzos del siglo XX el varias ventajas frente a los automóviles con motor de combustión interna.
vehículo eléctrico alcanza su apogeo hasta el punto de que en 1897 empezaron
a circular los primeros Taxis eléctricos por la ciudad de Nueva York que luego La electricidad es más barata que la gasolina y puede ser obtenida de medios
le seguirían otras ciudades como Chicago Philadelfia Boston y Washington D.C. renovables como energía solar y energía eólica. Los vehículos eléctricos
contaminan menos que los automóviles convencionales (especialmente
Entre 1902 y 1912 la empresa norteamericana Studebaker fabricó un total de cuando usan energías renovables para generar la electricidad). Los vehículos
1841 automóviles eléctricos. “El mercado de los vehículos eléctricos empezó eléctricos son más económicos y no requieren tanto mantenimiento como
a reducirse y para 1920 este mercado ya era minúsculo”. (UTP, 2010, págs. los automóviles a gasolina puesto que sus motores son más sencillos y sin
172-173) tantas partes. El uso de energía eléctrica generada en el país, hace que se
pierda la dependencia a otros países en cuanto al petróleo y sus derivados.
El automóvil eléctrico presentaba varias ventajas frente a los vehículos de Los vehículos eléctrico puede usar la infraestructura eléctrica existente y no
combustión interna, eran limpios, silenciosos y sencillos de manejar puesto se debe invertir en nueva infraestructura para su funcionamiento (como en el
que con tan solo una palanca éste se podía manejar, pero a diferencia de los caso de los vehículos de hidrogeno). Los Vehículos eléctricos prácticamente
vehículos de combustión interna la poca duración de la carga eléctrica y el no necesitan mantenimiento, ni cambios de aceite, ni filtros de aire, ni
71MARCO TEÓRICO - ENERGÍA ELÉCTRICA
silenciadores, ni correas de transmisión ni pruebas de emisiones de gases. Los
vehículos eléctricos destacan por su alto rendimiento en la transformación de
la energía eléctrica de la batería en la energía mecánica con la que se moverá
el vehículo (60-85%), frente al rendimiento de la transformación de la energía
del depósito de gasolina en la energía mecánica que mueve un vehículo de
gasolina (15-20%). (Kampman, 2010).
Otro plan implementado en Bogotá esta vez en manos del SITP fue la
implementación de buses Híbridos por el corredor de la carrera 7ma, estos buses
utilizan combustible Diesel y energía eléctrica para su funcionamiento. Y para
diciembre se espera la llegada de 200 vehículos más para su implementación
dentro del Sistema integrado de transporte con los que se espera reemplazar
38 rutas del transporte colectivo. Estos vehículos son Duales, esto quiere decir
que tienen acceso al vehículo por los dos costados, a la derecha para recoger
pasajeros como si fuera un bus urbano del SITP y por la izquierda para hacer
conexión con las estaciones de Transmilenio de la carrera 7ma, estos buses
iniciaron su funcionamiento en Marzo del 2014.
Otros esfuerzos realizados para la implementación de vehiculos impulsados
con energia eléctrica son los realizados por las dos empresas de energia mas
grandes de Colombia ; en primer lugar EPM (empresas públicas de Medellin) con
la compra de 12 motos eléctricas y 10 automóviles para su parque automotor
realizando labores operativas de la empresa, esto lo hacen con el objetivo
de preparar la empresa para prepararse a atender esta nueva demanda en
el mercado energético (EPM, 2014); la segunda empresa es Codensa, ésta
empresa al igual que EPM adquirió 15 automóviles eléctricos para prestar el
labores de transporte a la empresa (autocosmos.com, 2012).
IMAGEN 27 (CarInsuranceComparison.org)
72MARCO TEÓRICO - ENERGÍA ELÉCTRICA
BYD BMW MERCEDEZ BENZ
IMAGEN 28 (BYD, 2013) IMAGEN 29 (BMW, 2013) IMAGEN 30 (Daily motors, 2013)
-Transporte público (taxis, buses). -Calidad. -Calidad.
SAIGETARTSE
-Vehículos netamente eléctricos. -Experiencia de lujo. -Exclusividad.
-Uso masivo y precios razonables en relación -Innovación en el mercado. -Productos con targets específicos.
a la adquisición de la tecnología. - Innovación a nivel técnico y de ingeniería. -Mercado gama baja con su filial SMARTS.
Sector Tecnología Eléctrica -Creación de linea de vehículos con una Sector de Micro-movilidad Eléctrica
identidad bien definida
-Desarrollo de tecnologías de almacenamiento - Sistemas de funcionamiento de alta calidad -Junto con Smart ha promovido el uso
de energía eléctrica con baterías de Litio - y de gran eficiencia responsable de recursos para movilizarse en SENOICAVONNI
Hierro/Fosfato. - Uso de luces Led de forma efectiva en la ciudad.
-Sistemas híbridos para transporte publico . vehículos. - Promueve el uso de energías alternativas
-Plantas de almacenamiento de energía - BMWi: es la gama de vehículos eléctricos (energía eléctrica).
eléctrica y desarrollo de tecnologías de que promueven el uso de software de redes - 3 vehículos: scooter, e-bike, e-car lo que
paneles solares. sociales, dispositivos móviles y smartgrids. permite el uso eficiente de medios en la
ciudad.
EMPRESAS LÍDERES DEL SECTOR
73MARCO TEÓRICO - ENERGÍA ELÉCTRICA
74MARCO TEÓRICO - ENERGÍA ELÉCTRICA
B. LA ENERGÍA ELÉCTRICA Y COLOMBIA
Ventajas de la electricidad en el contexto. Pruebas piloto en Bogotá y Colombia.
En Colombia en los últimos años se ha visto un aumento en la producción El uso de vehículos eléctricos en Colombia es muy poco, porque
de electricidad medida en kWh. Llegando en el 2011 a 61.822.000.000, principalmente ruedan automóviles propulsados por gasolina y gas
de los cuales 48.878.000.000 provienen de fuentes hidroeléctricas natural. Aunque el gobierno facilita la entrada de vehículos eléctricos al
(Banco Mundial, 2014). Esto significa que del total de la energía eléctrica país, con cero aranceles para su importación.
producida, un 79% proviene de fuentes hídricas. Esto conlleva varias
ventajas para la explotación de esta energía para un mercado potencial En el desarrollo en cuanto a la movilidad para Bogotá ha planteado
de vehículos eléctricos, la energía hidroeléctrica es una energía la implementación de vehículos eléctricos para la mejora del ámbito
renovable de alto rendimiento energético, gracias al ciclo del agua ésta tecnológico actual del parque automotor. En el 2011, “mediante el
es inagotable, y para la generación de energía eléctrica no hay emisión Decreto 677 de 2011, con el cual la Administración Distrital expresó la
de sustancias toxicas ni al agua ni al aire. Y para su funcionamiento no necesidad de desarrollar instrumentos y herramientas que sustenten
requiere demasiada mano de obra puesto que son sistemas totalmente y favorezcan la posterior formulación de una política de movilidad
automatizados. eléctrica, dando pasos firmes en la modernización y adopción de
tecnologías ecoeficientes en el transporte de Bogotá” (Secretaría distrital
de ambiente, 2014), empezó un plan piloto de movilidad eléctrica en el
transporte público a manos de Codensa. Consiste en la operación de un
piloto de taxis con motores de tracción eléctrica (eTaxis), alimentados
por baterías internas recargables. Con la implementación en un principio
de 50 etaxis que para noviembre del 2013 ya contaban con 114 taxis
eléctricos, y 2 puntos de recarga en el parque tercer milenio con 10
electrolineras y otras 7 en Praco Didacol, la empresa representante en
Colombia de BYD, la fabricante de los vehículos.
Producción total de energía eléctrica en Colombia 2004-2010 IMAGEN
31 (Banco Mundial, 2014)
75MARCO TEÓRICO - ENERGÍA ELÉCTRICA
ENERGÍA ELÉCTRICA
La energía del futuro
60%
Generación eléctrica RECORRIDO DE 1 KM
en Colombia es
hidroeléctrica
La extracción del petróleo
Colombia es uno de y producción de la gasolina CO2
los países que produce son unas de las fuentes 0g
más de lo que consume más contaminantes del
mundo
80-90% 25-50%
40 dB 75 dB
Eficiencia energética de
los motores
freno
regenerativo
1 $ 180 $
Solar
Más rápido en Más rápido en
hora pico hora valle
Mayor complejidad y peso en
sistemas y motores de combustible Compatibilidad con sistemas de
auto-abastecimiento
76MARCO TEÓRICO - ENERGÍA ELÉCTRICA
C. VEHÍCULOS UNIPERSONALES: EL PRIMER PASO HACIA LA IMPLEMENTACIÓN
Facilidades de implementación de vehículos de gamas bajas. Potencial del mercado de e-bikes.
La aparición de los automóviles eléctricos únicamente responde a un problema En Europa gracias a las políticas tomadas por países como Holanda, Alemania
ambiental pero no se soluciona los problemas de eficiencia, de tráfico, y de y Bélgica, el auge de los vehículos unipersonales fue el gran impulsor de
espacio utilizado, sin contar que el acceso a los vehículos es más costoso que cambios en la movilidad. “En Holanda, la venta de bicicletas motorizadas
los automóviles propulsados por gasolina. La bicicleta ofrece mayores ventajas aumentó de 45.000 en 2006 a 89.000 en 2007, según BOVAG, una asociación
dentro de las ciudades que un automóvil, bajo costo de funcionamiento, creo de la industria de vehículos motorizados, y en 2008 se vendieron un total de
emisiones negativas al ambiente, eliminación de los problemas de parqueo, 121.000” (Ferreira, 2012).
mejora de la salud, y más eficiente en espacio usado/personas transportadas.
(McLoughlin, 2012) Gracias al aumento del mercado para estos vehículos, aparece como resultado
lo que en Europa se denomina “soft mobility”, un nuevo estilo de vida que
La visión que Daimler tiene de la movilidad en el futuro, nos muestra un camino genera beneficios ambientales y mejora la calidad de vida de los ciudadanos,
claro para el uso de vehículos eléctricos en la ciudad, y el hecho de que una esta “soft mobility” incluye cualquier vehículo, por lo general unipersonal,
empresa tan importante en la industria automotriz esté interesada en el diseño no motorizados y vehículos de Zero impacto. El término en este caso es un
y desarrollo de productos unipersonales eléctricos, significa que el mercado sinónimo de tráfico lento, tráfico ligero, o transporte ligero, convirtiéndose
para estos vehículos ha aumentado en los últimos años hasta el punto de ser en una alternativa de movilidad sostenible y adecuada para la generación de
un mercado potencial para las grandes empresas de la industria automotriz. cambios en el estilo de vida. (La Rocca, 2010)
El crecimiento de este mercado se ha dado gracias a la las políticas para Mientras en Europa el auge de las bicicletas llega a su punto más alto y sigue
incentivar el uso de transporte alternativo como la bicicleta y los vehículos en aumento, en Colombia esta tendencia hasta ahora se empieza a evidenciar
eléctricos. En los últimos años, se ha evidenciado un fuerte aumento en la venta a pesar de luchar contra la cultura del automóvil tan arraigada en el imaginario
de vehículos eléctricos unipersonales a lo largo del mundo, y Colombia no es la de los colombianos. La compra de vehículos unipersonales eléctricos en
excepción. La falta de controles e impuestos al momento de adquirirlo, la falta Colombia ha cobrado mucha fuerza y continua en aumento. “Las bicicletas
de normatividad para su uso y su facilidad de compra son algunas razones para eléctricas llegaron al país hace aproximadamente tres años y aparentemente
este efecto. Sumado a esto, su bajo consumo energético (por su alta eficiencia para quedarse. La preferencia por este medio de transporte -que ya se ve en
en la transformación de la energía eléctrica en movimiento) y los beneficios las calles de las principales ciudades- ha repuntando en los últimos meses.
económicos y ambientales que conlleva son ventajas adicionales frente a la Afirma el señor Guillermo Bulla, gerente de la empresa distribuidora Eco-
competencia que éstos vehículos brindan a sus usuarios. trends que en enero vendió tres veces más que en noviembre, obteniendo un
aumento del 300% de las ventas” (El Tiempo, 2010).
77MARCO TEÓRICO - ENERGÍA ELÉCTRICA
E-VEHICLES UNIPERSONALES
El primer paso hacia la implementación
40 millones
100 mil 10
2005 2012 300% millones
Ventas e-bikes a nivel global Aumento ventas E-bikes vendidas en Para el funcionamiento
Dolomiti e-bikes en el 2010 el 2005 en China se necesita poca
Eco-trends infraestructura nueva
78MARCO TEÓRICO - GENERACIÓN Y
5. GENERACIÓN Y. LOS JÓVENES DEL FUTURO
A. ESTILO DE VIDA Y COMPORTAMIENTO
Los miembros de la generación Y, también conocidos como Millennials, son en su dependencia a los dispositivos móviles y a los cientos de millones de
personas nacidas entre 1980 y 2000. Son el grupo más nuevo que entra en usuarios que atestan las redes sociales, y que utilizan sus conocimientos en las
la fuerza laboral con muchos de sus miembros teniendo posiciones de alto nuevas tecnologías para demostrar su poder sobre las demás generaciones.
poder. Esta generación está definida por el internet y un mundo que cada
vez está más conectado. Esta generación creció protegidos por sus padres “Sin embargo, a pesar de todas estas características, lo que realmente importa
generando en ellos una alta autoestima y la creencia de que todo es posible. de la Generación Y – que a diferencia de otros tiene frente a sí oportunidades
Son optimistas, sociales y tienen altas expectativas en ellos mismos y en otros. más democráticas— es cómo reacciona a los desafíos diarios, según la revista,
Es la generación más educada y con mayores conocimientos en tecnología y en cómo aprovecha las herramientas que en pleno 2013 el mundo le ofrece.”
comparada con las generaciones predecesoras (veteranos, babyboomers, gen (CNN, 2013)
X).
Los jóvenes tienen una serie de expectativas en cuanto a las comunidades
Los Pertenecientes a esta generación buscan trabajos importantes y que los rete para el cambio social, y la capacidad de generar ese cambio. (Rubio Gil, 2010).
así se demoren más en encontrar empleo. Esta generación busca flexibilidad “La Generación Y cambiará al mundo, debido a que es más agradable, más
en cuanto a donde y cuando trabajan buscando siempre la comodidad en tolerante, apoya la diversidad y es más susceptible a aceptar a otras personas,
su lugar de trabajo y un balance entre el trabajo y el ocio. Son mucho más por tanto es mucho más positiva que otras generaciones” (CNN, 2013).
narcisistas que sus padres y la generación que les precede (la Generación X)
y están obsesionados con la fama y el reconocimiento. (PrincetonOne, 2001).
Esta generación es también conocida por tener un espíritu empresarial, les
gusta encontrar nuevas, mejores y más rápidas formas de hacer las cosas.
(PrincetonOne, 2001). Los jóvenes se han convertido en una fuerza para el
cambio cultural, la juventud y su relación con los medios digitales (Austruma,
2012) y la transformación social que estas propician por medio de la educación,
la cultura, la participación política, el empleo o el desarrollo, los convierten
en una generación ideal para generar cambios en los imaginarios sociales y
culturales que rigen nuestra vida diaria. Esta generación está constantemente
conectada a los nuevos medios de comunicación digitales, lo cual se refleja
79MARCO TEÓRICO - GENERACIÓN Y
Generación Y
Jóvenes y generación dominante en un futuro cercano
Nacidos entre 1980-2000
15-35 años
No hay prioridad de Crecieron con la Impulsan los cambios. Conformarán Tienen prioridad por
compra por automóviles computadora y el Abiertos a recibir mayoritariamente la servicios-productos
internet. Viven/ nuevas ideas fuerza laboral y son verdes
vivirán en torno a las un sector de mayor
redes sociales y a los movilidad en el
SmartPhones transporte urbano
80MARCO TEÓRICO - GENERACIÓN Y
B. TENDENCIAS EN TORNO A LA MOVILIDAD
Poco interés en la compra de autos y preferencias por productos verdes
Como la movilidad está primordialmente relacionada con el trabajo y el estudio, La población joven es un objetivo potencial como consumidor de estos
las personas en fase “productiva” –entre los 20 y los 50 años– generalmente se nuevos productos eléctricos dirigidos a la micromovilidad ya que tienen una
desplazan más si se compara con los que no se encuentran en edad productiva mentalidad más abierta al cambio, la población que acepta los medios de
como las personas jubiladas. Considerando que la escuela y los lugares de transporte alternativos de una manera más tranquila y sin que choque con sus
aprendizaje son la segunda mayor causa de desplazamientos en la mayoría de aspiraciones e imaginarios, el comportamiento de los jóvenes al momento de ser
los lugares, los niños y los jóvenes también son considerados muy móviles si se consumidores ha cambiado y en los últimos años este mercado se ha volcado
compara con los niños de edad preescolar que por lo general estudian cerca a a los productos denominados “verdes” (Promotosh & Sajedul, 2011). Estos
su lugar de residencia. Adicionalmente los pertenecientes a la generación Y son productos son más ecológicos, sustentables o biodegradables, demostrando
una de las poblaciones más afectadas en la movilidad por la falta de seguridad en esta generación una creciente conciencia ecológica y ambiental y una visión
al momento de moverse por la ciudad (Alcántara Vasconcellos, 2010). responsable del mundo que les rodea.
Si se quiere generalizar el uso de los vehículos no motorizados se deben
priorizar los proyectos en las capas más acomodadas de la sociedad. Las clases
altas cuentan con mayor visibilidad en términos mediáticos con una mayor
influencia en los medios de comunicación y se vuelven referentes de estilo de
vida predominante de todos los niveles socioeconómicos. Muchas creencias
y costumbres se generalizan en una sociedad por un “efecto de cascada”: los
sectores altos generan una creencia o comportamiento que es transmitido por
medio de los medios de comunicación y luego imitado por las clases medias, y
a su vez, las clases bajas imitan a las media. (Montezuma, Fomento integral de
la Movilidad en bicicleta, 2006, pág. 19)
IMAGEN 32 (Alcántara Vasconcellos, 2010, pág. 34)
81MARCO TEÓRICO - CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
El vehículo no es un mal medio de transporte, sino que se le ha dado un uso cantidad de automóviles es necesaria para mejorar la salud y el ambiente por
excesivo e indiscriminado para situaciones en las que hay mejores alternativas ser la principal fuente de contaminación.
de movilidad. Al estar en el imaginario de las personas como símbolo de
estatus, impide un cambio cultural que permee una mejor movilidad en las El mundo está sufriendo grandes cambios en lo que a la movilidad se trata,
ciudades. la integración de las Smart grids como apoyo a la movilidad son un ejemplo
claro de ello. Este sistema integrado con una movilidad estratégica y una
el automóvil se ha convertido en el eje principal de las ciudades, cuando las micromovilidad enmarcado en las políticas de movilidad como el DOTS,
ciudades deberían ser construidas para las personas. la ciudad ha crecido garantiza la participación adecuada de todos los agentes de la movilidad y una
generando problemas asociados al uso del automóvil como la segregación movilidad inteligente e ideal.
social, la falta caída de la interacción social entre los individuos y el auge de
la individualidad sobre la cooperación, sin mencionar problemas ambientales Esta movilidad prioriza al peatón y a los vehículos para la micromovilidad
como la falta de zonas verdes, la alta contaminación ambiental, visual y auditiva sobre los demás medios de transporte generando oportunidades ideales para
puesto que el automóvil es el vehículo que mayores desventajas presenta intervenir y generar un cambio social y cultural desde un vehículo para la
ambientalmente por su alto uso a baja capacidad. micromovilidad.
La corrupción presente en la cultura colombiana no ha dejado que la ciudad y Es necesario plantear estos vehículos desde una visión sostenible y de cómo
el país avance, un cambio cultural y una fuerte educación es necesaria si el estos afectan la economía, el ambiente y la sociedad; de una visión integral con
país quiere prosperar, actualmente Bogotá está pasando por una recuperación las nuevas tecnologías y sistemas que ayudan en la movilidad.
después del golpe sufrido por el cartel de la contratación en el 2010 con
políticas anti-corrupción. Esto ayuda a que por fin la ciudad vea unos cambios La energía eléctrica es una energía para uso potencial en los medios de
a favor de la movilidad y de la ciudadanía con la aparición de la Movilidad transporte gracias a sus características, su abajo impacto ambiental, su
Humana a manos del plan maestro de movilidad, la aparición de un nuevo plan facilidad de generación y el hecho de que se pueda generar por medios limpios
de ordenamiento territorial, le da las bases al PMM para que se pueda pensar y renovables como por medio de generadores hidroeléctricos, eólicos y
en una movilidad sostenible en la ciudad, esto se da por la creación de espacios solares, hace de esta energía la indicada si la comparamos con la energía usada
públicos diseñados para las personas y no para el automóvil que mejoran la actualmente por los medios de transporte. Esto nos indica que el mercado para
calidad de vida de los habitantes de la ciudad puesto que la disminución de la los vehículos unipersonales eléctricos ha estado en constante crecimiento y se
82MARCO TEÓRICO - CONCLUSIONES
posiciona como un mercado emergente potencial para la movilidad, apoyado
por políticas para desincentivar el uso del automóvil, se genera un ambiente
ideal para un producto que responda a las necesidades requeridas.
La generación ideal para permear cambios en la mentalidad de la población
en cuanto a los imaginarios alrededor del uso del automóvil es la generación
Y, esta generación por ser gran parte de la fuerza laboral, tener una baja
dependencia al automóvil, por su mentalidad abierta al cambio y a las nuevas
olas de pensamiento alrededor de la cultura Green además de ser una de las
poblaciones que más dependen de la movilidad, la hacen la generación ideal
como mercado objetivo. Las clases altas tienen un estilo de vida referente, que
las clases medias y bajas tienen como ideal, las hace también un foco para
generar un “efecto cascada” en el pensamiento de la buena movilidad.
ENTONCES,
CÓMO SERÀ KUMA?
83MARCO TEÓRICO - CONCLUSIONES
Dual: Eléctrico y
mecánico
Compatibilidad con
sistemas de auto-
abastecimiento
Integrado a Portable. Promueve
KUMA
tecnologías tipo el transporte público
Smart BRT
Batería litio 36V5Ah de
duración más de 20 km.
Motor 200W min.
Velocidad 20-25 km/h max
84s
i
s
i
l
á
n
A
171. ANTECEDENTES 4. PERFIL DEL PRODUCTO
s
i
s A. TOSHI O. DESCRIPCIÓN GENERAL
i
á l B. ROLA P. PLAN DE ACCIÓN
n
A C. ROOLA Q. CONFIGURACIÓN DEL PRODUCTO
2. BENCHMARKING Y ANÁLISIS AMBIENTAL 5. TECNOLOGÍAS
D. DESCRIPCIÓN GENERAL R. BATERÍA DE LITIO
E. PUNTAJES S. MOTOR SIN ESCOBILLAS
F. DIAGRAMA DE PUNTEO T. MADERA DE GUADUA
G. DIAGRAMA DE LIDS U. ALUMINIO
H. MATRIZ MET Y ECO-INDICADORES V. THALMICS
I. DIAGRAMA DE ZONAS W. OTRAS
J. CONCLUSIONES X. POSIBLES ALIANZAS
3. ANÁLISIS DE USUARIO
K. DESCRIPCIÓN GENERAL
L. RESULTADOS
M. CONCLUSIONES
N. PERFIL DEL USUARIO
86s
e
t
n
e
d
e
c
e
t
n
A
87s 1
e
t
n
e
d
e
c
e
t
n
A
88Patineta eléctrica portable
La rola es un monopatín diseñado
con base en parámetros medio
ambientales, como solución al
sistema de bicicletas públicas de la
Universidad Nacional de Colombia.
Es una respuesta a problemas
evidenciados en el sistema: niveles
bajos de accesibilidad al servicio,
baja durabilidad en los productos y
presupuesto reducido. Su mayor
innovación es la inclusión de la
guadua laminada, producida en la
universidad.
C. Cubillos S. Botero E. Sarmiento
2010ANÁLISIS - ANTECEDENTES
Toshi es el primer proyecto en relación al trabajo de grado. En sus inicios un espacio muy grande para alojar las baterías, pesaban mucho y a la vez se
se diseñó para jóvenes universitarios y aquellos que iniciaban en el tenía que diseñar una estructura para sustentar este peso adicional y del todo
trabajo, debido a oportunidades de mercado potenciales en este sector el pack eléctrico.
que evidenciamos con diferentes percepciones, análisis del contexto
e investigaciones. Es el proyecto que más se acerca a kuma debido a su Nuestro primer acercamiento fueron las baterías de los celulares llamadas
portabilidad, y la preocupación por llevar a cabo un diseño que fuera versátil, Lithio-ion y las recientes LiPo, de mayor tecnología. Pensábamos que se
liviano y cómodo a la hora de cargarse, aunque debido a que era de tipo podían conectar en serie para lograr una carga adecuada, además de un uso
skate, reducía la cantidad de usuarios potenciales debido a su uso que del cual de espacio reducido y peso ligero. La segunda opción era usar las LiPo, que
se necesitaba una experiencia previa. vendían en presentaciones establecidas por las productoras, aunque eran
más eficientes. La implementación de estas tecnologías era imposible en ese
En ese mismo año eran pocos los productos sacados al mercado debido a tiempo en términos económicos ya que el costo era muy elevado, pero el
que las tecnologías de las baterías, principalmente no eran tan accesibles proyecto ayudó a familiarizarnos con este tipo de tecnologías y de otras como
que en la actualidad. Los skates eléctricos que se comercializaban suponían el motor sin escobillas, entre otras; y otros detalles de diseño.
90ANÁLISIS - ANTECEDENTES
Solución para sistema público
de bicicletas
La rola es un monopatín diseñado
con base en parámetros medio
ambientales, como solución al
sistema de bicicletas públicas de la
Universidad Nacional de Colombia.
Es una respuesta a problemas
evidenciados en el sistema: niveles
bajos de accesibilidad al servicio,
baja durabilidad en los productos y
presupuesto reducido. Su mayor
innovación es la inclusión de la
guadua laminada, producida en la
universidad.
C. Hoyos L. Ardila E. Sarmiento
2011
91ANÁLISIS - ANTECEDENTES
RESULTADOS DE COMPROBACIONES
8
7 EJATNUP
GENERACIÓN Y GÉNERO OCUPACIÓN
6
5
3
BAJA 4
4
ALTA
3 5
40% 60%
80% 20% 2
10% 80% 10%
1
16-23 AÑOS 24-34 AÑOS
COLEGIO-UNIVERSIDAD TRABAJO 0
SATISF1ACCIÓN COMO2DIDAD INTE3RÉS RESIS4TENCIA
Este proyecto fue todo un reto ya que era nuestro primer prototipo. Además que usamos una tabla de entre 1 a 1,5 cm con una línea de listones y no
proponíamos un tipo de vehículo no convencional para el sistema de bicicletas dos, ya que no nos pudieron dar la que queríamos cuando lo pedimos en la
públicas, una scooter. Decidimos hacer una scooter grande, ya que permitiría universidad. La segunda proporciona mayor resistencia al material. Además
una mejor relación de velocidad y comodidad al usarla, en comparación con nos dieron trazos de las tablas que desechaban por defectos de la producción.
las scooter tradicionales que tienen una función mayor de portabilidad y sus
pequeñas ruedas no permiten un confort en el viaje. Usamos materiales Debido a que la scooter era un vehículo nuevo para ser establecido en el
accesibles localmente y de buena calidad ya que era un producto para uso sistema, hicimos comprobaciones de percepción del producto y de confort
público. Nuestro otro reto fue el uso de tabla de guadua laminada, producida en uso. Las pruebas fueron satisfactorias y el producto gustó mucho. Los
en la universidad nacional, para hacer parte de la superficie de pisado del puntajes no bajaron de 3 entre 1 a 5 y la mayoría fue entre 4 a 5. También
vehículo. Ya que era un material que no se usa comunmente en un vehículo logramos establecer medidas antropométricas adecuadas, que se tendrán
de este tipo, generó desconfianza entre las personas que usaron Rola, pero su en cuenta en este proyecto. Una de las dificultades que tuvimos fue el
estado se conservó en los muchos usos y comprobaciones que se le hicieron. daño de la estructura inferior por irregularidades en el camino y rampas muy
La tabla sufrió una pequeña rotura en una esquina, pero era de esperar ya pronunciadas, de las cuales generamos unas distancias a tener en cuenta.
92ANÁLISIS - ANTECEDENTES
Scooter eléctrica urbana
2012
Después de un análisis detallado de características
físicas, versatilidad de uso y comprobaciones constantes
de la Rola, se determinó que a esta se le podría adaptar
un sistema eléctrico . El nuevo proyecto se denominó
Roola un vehículo eléctrico de baterías de litio, diseñado
para trayectos de 20 km en la ciudad. Aparte de la
C. Hoyos E. Sarmiento adaptación, se diseñó una nueva estructura y una
estrategia comercial en la que se realizaría diferentes
tipos de Roola de acuerdo a targets específicos.
93.odapsar
ed
selevin
ANÁLISIS - ANTECEDENTES
ALGUNOS RESULTADOS COMPROBACIONES sol
satnic
dadisrevinu
ROOLA REPRESENTA: pagaría: rop
ranimreted
al .aíretab
atsah
odirroceR al y
RC ed ,ajab
Y setnerefid
PRECIO LC eicifrepus
.osu .saturrolcic mK
COMODIDAD SEGURIDAD 600-1 MILLÓN 42
ed
sagrac =
acimánid latot al
opsar
ne ne sedadicapac odirroceR
LA USARÍA PARA: LA USARÍA CON: etnemadauceda oidemorp es
ne
lauc
otneimatropmoC
.mK al setnedicca
y amixám y olucíhev 21 ne secev
Se hicieron pruebas en recorridos de ciclorrutas, en comparación con la duración de anoicnuf = adi
sal sol
otros medios de transporte en la misma hora y en condiciones similares, en puntos de dadicoleV led odirroceR
salida similares y puntos de llegada iguales. ESTUDIO/TRABAJO MALETÍN .ogral :raborpmoc azreuF ratnoC ratnoC
aloR
ejaiV aL . .
:sisetópiH .1 .2
Roola fue el primer proyecto de los tres, que se construyó un prototipo con aunque en el prototipo se usara baterías de plomo, ya que no teníamos
:2 a
sistema eléctrico incluído. Decidimos usar el prototipo de Rola, e incluirle los fondos suficientes para adquirir la tecnología, pero no fue un obstáculo, esaF sotaD
un sistema eléctrico para realizar comprobaciones y determinar un plan de ya que nuestra prioridad en el diseño no era el tamaño, la portabilidad y el
acción para el diseño de un vehículo eléctrico unipersonal, para recorridos peso, debido al uso en el cual se iba a destinar el producto. Se entregó un
cortos en la ciudad y también para uso de negocios que involucraran la informe final en el cual se recomendó diferentes medidas a tener en cuenta
actividad de reparto en barrios. en el diseño futuro del producto como la altura de la superficie al piso (para
evitar daños en la estructura), la distancia entre ejes, el tamaño de la tabla,
En este proyecto logramos determinar la eficiencia que tiene este tipo de la altura de agarre del manubrio, la disposición de los sistemas eléctricos, la
transporte con respecto a otros, además de las ventajas que suponía el distribución de aquellos con respecto a la estructura y de cargas, detalles de
uso de la tecnología eléctrica como un combustible alternativo en medios partes y accesorios, alforjas, iluminación, entre otros.
de transporte. Nuestro conocimiento con el sistema eléctrico se amplió
94ANÁLISIS - ANTECEDENTES
Cálculos previos a pruebas
RESULTADOS COMPROBACIONES
MOTOR ELÉCTRICO de escobillas BATERÍA MONOPLAZA de plomo compacta x2 Fase 1: Comprobación de velocidad VA Y CB
1ra prueba - 1er intento 3ra prueba - 2do intento
Segundos Decisegundos Total en ds Velocidad m/s Velocidad km/h Segundos Decisegundos Total en ds Velocidad m/s Velocidad km/h
1 11 75 1175 4,26 15,32 11 88 1188 4,21 15,15
2 11 57 1157 4,32 15,56 11 56 1156 4,33 15,57
3 11 63 1163 4,30 15,48 12 2 1202 4,16 14,98
4 11 54 1154 4,33 15,60 11 86 1186 4,22 15,18
5 11 53 1153 4,34 15,61 11 96 1196 4,18 15,05
Total 5802 Total 5928
Promedio 1160 4,3 15,5 Promedio 1186 4,2 15,2
Peso persona: 54 Kg. Peso total= 76 kg Tipo de terreno: de ladrillos Tiempo de prueba= 15 min
2da prueba- 1er intento 4ta prueba - 2do intento
Segundos Decisegundos Total en ds Velocidad m/s Velocidad km/h Segundos Decisegundos Total en ds Velocidad m/s Velocidad km/h
Voltaje = 36 VDC. Corriente continua Capacidad= 7 AH / 20H nominal 1 2 11 11 57 66 11 11 57 66 44 ,, 32 35 11 55 ,, 53 71 11 12 1 90 8 11 12 91 80 44 ,, 11 73 11 54 ,, 08 38
Potencia = 350 W Voltaje= 12 V nominal. Variable por nivel de descarga 3 11 69 1169 4,28 15,40 12 14 1214 4,12 14,83
Velocidad= 2400 RPM Eficiencia = 90% 4 5 1 12 1 93 4 1 12 10 93 4 4 4, ,1 16 9 1 14 5, ,9 06 8 1 12 2 62 1 12 20 02 6 4 4, ,1 16 5 1 14 4, ,9 98 3
Capacidad= 14 Amperios Potencia que produce = 84 WH (por 90% de eficien- Total 5898 Total 6030
Promedio 1180 4,2 15,3 Promedio 1206 4,1 14,9
cia). 75,6 x2= TOTAL 151,2 WH.
Peso persona: 68 Kg. Peso total= 90 kg Tipo de terreno: de ladrillos Tiempo de prueba= 15 min
5ta prueba- 1er intento 6ta prueba- 2do intento
Segundos Decisegundos Total en ds Velocidad m/s Velocidad km/h Segundos Decisegundos Total en ds Velocidad m/s Velocidad km/h
1 10 12 1012 4,94 17,79 10 26 1026 4,87 17,54
2 11 4 1104 4,53 16,30 10 5 1005 4,98 17,91
La batería aporta 151 WH al motor, casi la mitad de su capacidad. Esto quiere decir que las 3 10 24 1024 4,88 17,58 11 16 1116 4,48 16,13
baterías están esforzandose a su capacidad máxima (mayor desgaste) y el motor no está 4 11 12 1112 4,50 16,19 10 2 1002 4,99 17,96
5 10 14 1014 4,93 17,75 11 10 1110 4,50 16,22
funcionando al máximo. Velocidad total= 1035,43 RPM T PPo rroota mml eeddiioo 5 112 006 556 33 44,,7766 1177,,1122 T PPo rroota mml eeddiioo 5 112 005 559 22 44,,7766 1177,,1155
HP (horse power)= 0.22
Peso persona: 54 Kg. Peso total= 76 kg Tipo de terreno: de ladrillos Tiempo de prueba= 15 min
1ra yM 3oram penrutoesb dae. mMeajsoar v5e6lo Kcgidad 2da y 4Dtais mprinuuecbióan. Mdea vseal o7c2id Kagd en cada prueba 5ta y 6ta prueba. Masa 56 Kg
TRANSMISIÓN DE PIÑONES POR CADENA 2 111111 111122 111 246802 8024 0000 000000 0000 111111 111122 246802 000000 1111111 4556677 ,,,,,,, 5050505 0000000 d1111 990011 n050505 000000
1 N NIÚ GM CE LR ASO =D E s5 3t ra p ppr rru uue eeb bba aa-- -21 2de r i in nt te en nt to
D V AE E L N O UT E ID = RA Dz T To ot ta al e en d os T To ot ta al e en d ds 6 1 t r a a p p r r u u e e b b a a -- 11 ee o rr ii n in tt tee e nn n tt too o T To ot ta al e en d ds sd sd h/mK sd
w l n d s l n 2 d aa l n s
1 2 3 4 5 T tal en ds 1 2 3 4 5 o o 1 2 3 4 5
intentos Total en ds 14,00 Intentos 4ta prueba -2do intento Intentos
Z2= 80 Z1= 12 600 Total en ds 13,50 Promedios Km/h
400
1ra y 3ra pwr2u=eb 1a6. 3M raasda/ 5s6 Kg w1= 1087,2 rad 2d/s a y 4ta prueba. Masa 72 Kg 5ta y 6ta prueba. Masa 56 Kg
1220 P= 22,8 W P=151,2 1W220 200 1150
1200 1200 0 1100
11 11 68 00 Relación de e Tfi otc ali ee nn dc sia= 11 11 68 00 1 2 ds3 114 00 05 00 5 sd sd sd
Total en Total en ds
1140 80/12 =To t6al e,n7 ds 1140 Total en ds 950 Total en ds
1120 1120 900
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
intentos Intentos Intentos
Velocidad máxima estimada = 11 Km/h
Hp estimado = 0,22 es decir aprox 50 kg por m/s
96g
n
i
k
r
a
m
h
c
n
e
B
97g
n
2
i
k
r
a
m
h
c
n
e
B
98ANÁLISIS - BENCHMARKING
BOOSTED BOARDS JACK E-SCOOTER MYWAY SCOOTER
4 4 3.8
IMAGEN 33 (BoostedBoards, 2012) IMAGEN 34 (Jack E-scooter, 2013) IMAGEN 35 (Gizmag, 2012)
DESCRIPCIÓN
Proyecto que inició en KickStarter. Consta de una Proyecto que inició Crowd investing, parecido a Es una e-scooter portable, con un bajo peso, la
longboard en la cual se le adicionó un sistema KickStarter, llamado Symbid .Es una e-scooter, puedes llevar a todo lugar (aunque su tamaño es
eléctrico de propulsión. Su diseño sencillo, sutil la de mayor gama de las 3, ya que su potencia y como muy gran para aquello). Posee un diseño
y bien hecho, junto con un lenguaje de marca velocidad es una de las más altas entre ellas. Es agradable y va dirigido a un sector de jóvenes. Al
agradable; y el trabajo inter-disciplinar entre colapsible y propone un concepto unido con el uso igual que las tres, tiene una batería de litio, motor
ingenieros y diseñadores, han hecho del proyecto, de automóviles, como complemento de recorridos eléctrico sin escobillas, adherido a la llanta trasera.
uno de gran éxito hasta ahora. Está diseñada para con este medio. Es la más pesada de las 3. Se compacta para ahorrar espacio.
conectar medios de transporte.
99ANÁLISIS - BENCHMARKING
BOOSTED BOARDS JACK E-SCOOTER MYWAY SCOOTER
FACTORES DE DISEÑO - DIAGRAMA DE PUNTEO
A ESTÉTICA 5 3.5 4
B FUNCIONALIDAD 3 4.5 4
C FACTOR TÉCNICO 4 4.5 4
D FACTOR AMBIENTAL 4.1 =MMT (pasado a 5) 3.5 3.2
FACTORES AMBIENTALES - DIAGRAMA DE LIDS/MET/ACVP
1 CONCEPTO 4 3 3.5
2 MATERIAL DE BAJO IMPACTO 4 2.5 2.5
3 REDUCCIÓN DE MATERIAL 4 3 3
4 OPTIMIZACIÓN PRODUCCIÓN 5 3 2.5
5 SISTEMA DISTRIBUCIÓN 4 4.1 4 3.5 4 3.2
MMT MMT MMT
6 USO Y MANTENIMIENTO 5 4 3.5
7 OPTIMIZACIÓN VIDA ÚTIL 4 5 4
8 SISTEMA FIN DE VIDA 3 3 3
Se realizó un análisis ambiental básico, con la información que se provee de los productos para determinar
oportunidades en torno al diseño del producto. El producto final tendrá un análisis mucho más detallado.
100ANÁLISIS - BENCHMARKING
BOOSTED BOARDS JACK E-SCOOTER MYWAY SCOOTER
FACTORES DE DISEÑO - DIAGRAMA DE PUNTEO
A A A
D B D B D B
C C C
Destaca por sus impecables terminados de producto Destaca por su resistencia en funcionamiento y Aunque no es el más fuerte en cada ítem, es un
y detalles de diseño. Su forma es sencilla y no optimización del uso. Aunque en su mayoría su producto que busca un equilibrio entre los demás.
requiere de complicadas piezas y mecanismos para material es el aluminio, brinda un uso seguro y firme Destaca por su diseño estéticamente diferenciador y
su uso. Además utiliza en gran parte la madera, en distintas ocasiones. Una debilidad grande es su forma compacta. Los scooter se caracterizan por
como material de menor impacto entre los demás. su estilo: poca diferenciación y formas normales y versatilidad de uso.
El paquete tecnológico está en desarrollo. convencionales.
101ANÁLISIS - BENCHMARKING
BOOSTED BOARDS JACK E-SCOOTER MYWAY SCOOTER
FACTORES AMBIENTALES - DIAGRAMA DE LIDS/MET/ACVP
1 1 1
8 2 8 2 8 2
7 3 7 3 7 3
6 4 6 4 6 4
5 5 5
Destaca por su reducción de uso de material, y uso Destaca por su optimización de vida útil, aunque Aunque su diseño es interesante y diferenciador,
optimizado de aquellos. Su producción es sencilla su concepto no va más allá de los que hay en el tiene fallas ambientales como la complejidad de
y compacta. No hay detalles de la disposición de mercado y no hay detalles de fin de vida de las partes del producto y disposición de materiales en
materiales, o fin de vida. partes del producto. el fin de vida.
102ANÁLISIS - BENCHMARKING
BOOSTED BOARDS
PTS.
MATERIALES ENERGÍA DESECHOS
Madera maple chapas - No se sabe de donde proviene madera. Recurso de bajo impacto - Baja - Desechos reutilizados AMIRP
4
energético.
Trucks aluminio aleación - Es una parte que se compra. Aluminio es uno de los metales de - Alto (metal) - Tóxicos como el lodo rojo
2-3 y en bruto mayor impacto. No es tanto material.
Ruedas silicona - Orangatang longboard, buena calidad. - Medio - No hay detalles de la empresa AIRETAM
Polipropileno - Polímero de mayor producción y eficiencia. Carcasas. - Medio - Contaminación aire en produción
Baterías de Litio - Las de menor impacto ambiental y mejor eficiencia. -Alto (producción) - Tóxicos en producción (litio)
Motor eléctrico brushless - Más eficiente en tamaño y funcionamiento. -Alto (producción) - Tóxicos en producción (varios metales)
Enchapado madera - A presión. Uso de formaldehído y/o resinas. Se necesita de - e. Media - Sustancias al aire y olores. 5 NÓICCUDORP
4 moldes.
Pegado de lija - Pegamento y materia de lija. - e. Media - Sustancias al aire y olores.
Inyección de PP - Se necesita molde. Agua (fungible). Ahorro del material - e. Alto - NA
Maquinado de Aluminio - Cnc o máquina ruteadora. - e. Alto - Partículas de aluminio
Pintado y recubrimiento - Pintado de diseños y recubrimiento para protección de la - e. Bajo (dual) - Sustancias al aire y olores.
madera. No hay detalles al respecto.
Ensamble - Manual. Insumos de partes. Ayuda de matrices - m. Bajo (manual) - NA
NÓICUBIRTSID
5 (las partes son ligeras y 4
Cajas de cartón - Sencillas y son tantos detalles. ayudan a un consumo - c.Media (combustible) - Desechos corte de cartón
Repuestos - NA optimizado de distribución) - NA - NA
Bolsas de plástico - No hya información - c.Media (combustible) - NA
4.5
Funcionamiento - NA (no hay detalle del sistema - c.Media (combustible) - Desechos corte de cartón OMUSNOC
Limpieza - Agua de mantenimiento y de - NA - NA
partes) - c.Media (combustible) - NA
6-7
Madera maple chapas - NA - Media - Madera de reuso 3
Partes aluminio - NA - Alto - Aluminio de reuso NÓICISOPSID
Ruedas silicona - NA - Media - Incineración (sustancias al aire)
Polipropileno - NA - Media - Downgrade o desecho a relleno
Baterías de Litio - NA - Alto - No hay detalles específicos
Motor eléctrico brushless - NA - Alto - No hay detalles específicos
8 Empaque cartón - NA - Bajo - Papel para reuso
Empaque plástico - NA - Bajo - Downgrade o desecho a relleno
4.1
MMT
103ANÁLISIS - BENCHMARKING
JACK E-SCOOTER
PTS.
MATERIALES ENERGÍA DESECHOS
Tubos en aluminio - Metal de mayor impacto - Alto (metal) - Tóxicos como el lodo rojo. AMIRP
2.75
Ruedas de aluminio - Es una parte que se compra. Aluminio es uno de los metales de - Alto (los dos) - No hay detalles de la empresa.
menor impacto. Contiene cucho vulcanizado.
2-3 Polipropileno/Caucho - Piezas de carcasas y superficie de pisado, además de - Medio - Contaminación aire y sustancias
guardafangos. tóxicas en produción. AIRETAM
Baterías de Litio - Las de menor impacto ambiental y mejor eficiencia. -Alto (producción) - Tóxicos en producción (litio).
Motor eléctrico brushless - Más eficiente en tamaño y funcionamiento. -Alto (producción) - Tóxicos en producción (varios metales).
Frenos de disco - Complejos. De aluminio - Medio (producción) - Tóxicos en producción
Mecanizado - Máquinas de corte. - e. Media - Sustancias al aire. Partes material 3 NÓICCUDORP
4 Doblado - Máquinas de doblado. - e. Media - NA
Soldadura - Soldadura eléctrica. - e. Alto - Olores.
Inyección de PP - Con molde. Inyectora. Agua como fungible - e. Alto - NA
Pintado y recubrimiento - Pintado de diseño y recubrimiento para protección de las partes. - e. Bajo (dual) - Sustancias al aire y olores.
Ensamble - Manual. Insumos de partes. Ayuda de matrices. - m. Bajo (manual) - NA
NÓICUBIRTSID
5 4
Cajas de cartón - Sencillas y son tantos detalles. - c.Media (combustible) - Desechos corte de cartón
Repuestos - NA - NA - NA
Bolsas de plástico - No hya información - c.Media (combustible) - NA
Funcionamiento - NA (muchas partes, no ayudan - c.Media (combustible) - Desechos corte de cartón 4.5 OMUSNOC
Limpieza - Agua a un consumo optimizado - NA - NA
de distribución) - c.Media (combustible) - NA
6-7
Aluminio - NA - Alto - Aluminio de reuso. 3
Ruedas - NA - Alto - No hay detalles al respecto. NÓICISOPSID
Polipropileno/Caucho - NA - Media - Downgrade o desecho a relleno.
Baterías de Litio - NA - Alto - No hay detalles específicos.
Motor eléctrico brushless - NA - Alto - No hay detalles específicos.
Frenos de disco - NA - Media - No hay detalles específicos.
8 Cajas de cartón - NA - Bajo - Papel para reuso
Empaque plástico - NA - Bajo - Downgrade o desecho a relleno
3.5
MMT
104ANÁLISIS - BENCHMARKING
MYWAY
PTS.
MATERIALES ENERGÍA DESECHOS
Perfiles en aluminio y - Metal de mayor impacto. Gran cantidad de piezas y de gran - Alto (metal) - Tóxicos como el lodo rojo. AMIRP
aluminio en bruto complejidad. 2.5
Ruedas de aluminio - Es una parte que se compra. Aluminio es uno de los metales de - Alto (los dos) - No hay detalles de la empresa.
2-3 mayor impacto. Contiene cucho vulcanizado.
Polipropileno/Caucho - Piezas de carcasas y superficie de pisado, además de - Medio - Contaminación aire y sustancias AIRETAM
guardafangos. tóxicas en produción.
Baterías de Litio - Las de menor impacto ambiental y mejor eficiencia. -Alto (producción) - Tóxicos en producción (litio).
Motor eléctrico brushless - Más eficiente en tamaño y funcionamiento. -Alto (producción) - Tóxicos en producción (varios metales).
Frenos de disco - Complejos. De aluminio - Medio (producción) - Tóxicos en producción
Mecanizado - Máquinas de corte. - e. Media - Sustancias al aire. Partes material 3 NÓICCUDORP
4 Inyección piezas - Molde e inyectora de aluminio. - e. Alta - NA
Soldadura - Soldadura eléctrica. - e. Alto - Olores.
Inyección de PP - Con molde. Inyectora. Agua como fungible - e. Alto - NA
Pintado y recubrimiento - Pintado de diseño y recubrimiento para protección de las partes. - e. Bajo (dual) - Sustancias al aire y olores.
Ensamble - Manual. Insumos de partes. Ayuda de matrices. - m. Bajo (manual) - NA
NÓICUBIRTSID
5 4
Cajas de cartón - Sencillas y son tantos detalles. - c.Media (combustible) - Desechos corte de cartón
Repuestos - NA - NA - NA
Bolsas de plástico - No hya información - c.Media (combustible) - NA
Funcionamiento - NA (muchas partes, no ayudan - c.Media (combustible) - Desechos corte de cartón 3.8
Limpieza - Agua a un consumo optimizado - NA - NA OMUSNOC
de distribución) - c.Media (combustible) - NA
6-7
Aluminio - NA - Alto - Aluminio de reuso. 3
Ruedas - NA - Alto - No hay detalles al respecto. NÓICISOPSID
Polipropileno/Caucho - NA - Media - Downgrade o desecho a relleno.
Baterías de Litio - NA - Alto - No hay detalles específicos.
Motor eléctrico brushless - NA - Alto - No hay detalles específicos.
Frenos de disco - NA - Media - No hay detalles específicos.
8 Cajas de cartón - NA - Bajo - Papel para reuso
Empaque plástico - NA - Bajo - Downgrade o desecho a relleno
3.2
MMT
105ANÁLISIS - BENCHMARKING
ATLA
DIAGRAMA DE ZONAS
ESALC
MERCEDES
JACK
BMW
BOOSTED
JÓVENES ADULTOS
HYD
MYWAY
KUMA = BOOSTED + MYWAY
AJAB
ESALC
106ANÁLISIS - CONCLUSIONES BENCH
CONCLUSIONES
- El uso de materiales como la madera hace que el producto tenga un impacto
ambiental menor. Pero no es necesario el uso único de este material, sino
combinado con otros para mediar con una función de uso y de durabilidad
del producto.
- El crowdfunding, es una estrategia nueva y potencial para el arranque de
proyectos, sin tener un capital. Muchos proyectos innovadores están saliendo
al mercado gracias a esta forma de financiamiento.
- El uso de aluminio está presente en todos los productos analizados, ya que
provee una resistencia adecuada al uso y a la vez un peso ligero para su
transporte.
- Aunque los productos tengan muchos puntos a favor en el diseño del
producto, hay falencias en la identidad que permite una percepción de
diferenciación frente a otras marcas.
- Las baterías de litio son las más usadas en este perfil de producto, ya que
combinan una alta eficiencia energética en el almacenamiento de energía, un
impacto menor ambiental, un tamaño reducido y peso ligero.
107ANÁLISIS - CONCLUSIONES BENCH
108o
i
r
a
u
s
U
1093
o
i
r
a
u
s
U
110ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
ENCUESTA DE PERFIL
OBJETIVOS METODOLOGÍA
- Encuesta on-line básica.
- Definir y determinar estilos de vida y forma de transportarte del público
objetivo en Bogotá. - Encuesta presencial. Entrevista a jóvenes.
- Confirmar teorías, resultado de la investigación en un trabajo específico con - Observación de hábitos y estilo de vida en el público objetivo.
la población. generación (Y) en la ciudad.
- Resultados de análisis en método persona.
-Para la encuesta digital se abrió a jóvenes de cualquier estrato, para la
presencial de estratos 3 a 6.
111ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
1 a 5
Encuesta de perfil FRECUENCIA
1 ESTRATO: 1 CUÁLES SON TUS HOBBIES? 1
2 EDAD: 2 ACISÁB
3 SEXO: 3
4 OCUPACIÓN: COLEGIO 4
UNIVERSIDAD 5
TRABAJO CATEGORIZAR
5 ESTADO CIVIL: 2 IMPORTANCIA DE ÍTEMS ESTUDIO - TRABAJO
6 RELIGIÓN: OCIO - DIVERSIÓN OFNI
7 VIVES CON: PAPA TIEMPO EN FAMILIA
8 CANTIDAD DE PERSONAS MAMÁ CUIDADO PERSONAL
9 CON QUIÉN VIVES: HERMANOS SALUD Y DEPORTE
OTROS MARCA
10 EN EL HOGAR HAY AUTOS?: S I CUANTOS? 3 OBJETOS QUE MÁS USAS? 1
NO 2
11 USA AUTO?: S I FRECUENCIA: ALTA 3
NO MEDIA 4
12 PORQUÉ USA AUTO?: SEGURIDAD BAJA 5
PRECIO TIEMPO INVERTIDO1 a 5
COMODIDAD 4 GRUPOS SOCIALES 1FAMILIA
OTROS: 2AMIGOS COLEGIO-UNIVERSIDAD
13 USA TRANSPORTE PÚBLICO?: S I FRECUENCIA: ALTA 3 OLITSE
NO MEDIA 4 ETROPSNART
BAJA 5 QUÉ MÚSICA TE GUSTA?
14 QUÉ TIPO DE TRANSPORTE PÚBLICO?: BUSES NORMALES
BUSES SITP TIEMPO INVERTIDO1 a 5
TRANSMILENIO 6 QUÉ REDES SOCIALES USAS? FACEBOOK Y
TAXI TWITTER ADIV
15 PORQUÉ USA TRANSPORTE PÚBLICO?: SEGURIDAD SKYPE-MESSENGER
PRECIO PINTEREST
COMODIDAD YOUTUBE
OTROS: INSTAGRAM
16 USA BICICLETA? S I FRECUENCIA: ALTA 7 TE GUSTA LEER? SI Y
NO MEDIA NO DADILIVOM
17 PORQUÉ USA BICICLETA? SEGURIDAD BAJA 8 VES TELEVISIÓN? S I QUÉ CANALES?:
PRECIO NO
COMODIDAD 9 PRACTICAS DEPORTE? S I CUALES?:
OTROS: NO
18 APARTE DE ESTOS, USA OTRO S I CUALES? FRECUENCIA: ALTA
MEDIO DE TRANSPORTE? NO MEDIA
19 QUÉ ENTIENDE POR MOVILIDAD SOSTENIBLE? BAJA
MARCAS
20 PLANEA SU VIAJE? S I POR MEDIO DE QUÉ? 10 QUÉ ROPA USAS Y
NO QUÉ ROPA TE GUSTA?
21 CUANDO TE MOVILIZAS POR LA
CIUDAD QUE LLEVAS? 11 COLORES FAVORITOS: (3)
22 TE MOVILIZARÍAS EN UN MEDIO S I PORQUÉ?
DE TRANSPORTE ELÉCTRICO? NO 12 QUÉ MARCAS USAS Y
23 TE MOVILIZARÍAS EN UN MEDIO S I PORQUÉ? TE GUSTAN GENERALMENTE?
DE TRANSPORTE PORTABLE? NO
113ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
MOVILIDAD Y TRANSPORTE
RECORRIDOS:
TABLA DE RECORRIDOS: MEDIO DE TRANSPORTE
IDA DURACIÓN DEL VIAJE DISTANCIA
1 DE A
2 DE A
3 DE A
4 DE A
5 DE A
6 DE A
7 DE A
8 DE A
9 DE A
10 DE A
GENERALES
ZONA DE RESIDENCIA:
ZONA DE COLEGIO/UNIVERSIDAD:
ZONA(S) DE TRABAJO(S):
ZONA PRÁCTICA DE DEPORTE:
ZONA(S) OTROS LUGARES QUE FRECUENTA:
FAMILIA
AMIGOS
NOVIO(A)
SALIDAS
PARQUES
CENTROS COMERCIALES
CENTROS DE SALUD
SUPERMERCADOS
TIPO DE MEDIO PREFERENTE:
TIEMPO PROMEDIO EN RECORRIDOS:
tu huella en el camino
Vehículo unipersonal eléctrico portable de micro-
movilidad para la Generación (Y) en Bogotá
Giovanni Alexander Cárdenas Quintero
Edgar Andrés Sarmiento García
Director:
Eduardo Naranjo
BOGOTÁ
114ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
115ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
ALGUNAS ENCUESTAS
116ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
117ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
ALGUNAS ENCUESTAS
118ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
RESULTADOS
ENCUESTAS
40% 27
DIGITAL
18
60% PRESENCIAL
46 TOTAL
ESTRATO SOCIAL
GENERACIÓN Y
GÉNERO
MEDIO
BAJA BAJO ALTO
ALTA
67% 33% 11% 77% 12% 44% 56%
16-23 AÑOS 24-34 AÑOS EST. 2 EST. 3-4 EST. 5-6
119ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
OCUPACIÓN ESTADO CIVIL HOGAR
SOLTERO
CASADO
4% 71% 44% 9% 91% 21% 56% 23%
COLEGIO-UNIVERSIDAD TRABAJO *GENY ALTA FAMILIA GRANDE FAMILIA BASE COMPAÑÍA
5 personas o más 3 y 4 personas
*GENY BAJA
La edad de compromiso oscila Todavía la familia juega un rol importante en
desde los 30 años, por lo que la el diario vivir de la generación Y, pero como
familia no es una obligación desde un apoyo y no como una obligación
los 20 a 30 años
120ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
AUTOS EN HOGAR
OSU
33% 64% 93% 7% 58% 42% 71% 29%
SÍ NO SÍ NO SÍ NO SÍ NO
*ESTR. BAJO-MEDIO *ESTR. MEDIO-ALTO
AICNEUCERF
37% 19% 44% 14% 19% 67% 25% 33% 42%
BAJA MEDIA ALTA BAJA MEDIA ALTA BAJA MEDIA ALTA
OSU
22% 14% 11% 30% 6% NÓZAR
DISTANCIA
COMODIDAD DISTANCIA 9%CO MODIDAD DISTANCIA
22%
14% 36% 14% SEGURIDAD 39% O1 T1 RO% S SEGURIDAD 67%
SEGURIDAD OTROS 5%
PRECIO PRECIO COMODIDAD PRECIO
121ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
MOVILIDAD SOSTENIBLE PLANEACIÓN VIAJE TE MOVILIZARÍAS EN UN TE MOVILIZARÍAS EN UN
CONOCIMIENTO TÉRMINO POR APPS TRANS. ELÉCTRICO? TRANS. PORTABLE?
90% 84% 78%
10% 44% 56% 16% 22%
SABE NO SABE SÍ NO SÍ NO SÍ NO
*RELACIÓN DE ELÉCTRICO *RELACIÓN CON
CON EL MEDIO AMBIENTE PRACTICIDAD Y COMODIDAD
122ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
DEPORTES
*Hay un gusto por el
deporte mas no es una
práctica constante y
permanente
HOBBIES
BICI
13% (posible aliado) marca
nacional de gran
DEPORTE 6% crecimiento GYM
FÚTBOL
SALIR AMIGOS
14%
MÚSICA QUE MÁS SE ESCUCHA
LEER 6%
21%
TV Y PELÍCULAS
ESCUCHAR
MÚSICA
10% 15%
23%
POP REGGAETON
23%
29% ROCK
HOUSE
OTROS
123ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
REDES SOCIALES
OBJETOS DE MÁS USO
*Las redes sociales se han
vuelto tan cotidianas que 34%
no son tomadas como
hobbies
19% TABLETS,
CELULARES,
INSTAGRAM IPODS, MP3
21%
Nike (plus) ha
aprovechado las 14% 26% OTROS
22%
redes sociales para
16% fortalecer y propiciar BOLM SA OL , E ÚT TA IL, ES COMPUS 5%
YOUTUBE SKYPE- el uso de productos ,ETC. BICI Y ACC.
MESSENGER
28% como tenis y relojes
15%
FACEBOOK
OTROS
(posible aliado) marca (posibles aliados) marcas
COLORES FAVORITOS
nacional de potencial. El más representativas en
bolso - maleta es uno de dispositivos electrónicos y
los objetos de más uso en portables
relación al transporte
24% 20% 13% 11% 7%
AZUL NEGRO ROJO VERDE MORADO
124ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
IMAGEN 36 (NoSoloModa, 2012) IMAGEN 37 (Hola.com, 2011)
ROPA
CASUAL STYLE - SPORT
125ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
FACTORES DE MOVILIDAD
1 2 3
ESTUDIO - TRABAJO SALIDAS Y OCIO FAMILIA
Sin duda es el ítem más importante Debido al desplazamiento de Debido a lo anterior, las
de todos y prácticamente es una obligaciones familiares y conformación obligaciones familiares se desplazan
obligación. Sin dinero no hay otras de familia a temprana edad, esta siendo menos importantes y
cosas más. Esta generación es la de generación tiene mayor tiempo para relevantes que las demás y en las
mayor nivel educativo que las demás. aprovecharlo en hobbies y ocio. dinámicas de la movilidad.
126CATEGORIZACIÓN POR RELACIÓN FINAL (EFICIENCIA DE TRANSPORTE) CATEGORIZACIÓN POR RELACIÓN FINAL (EFICIENCIA DE TRANCSAPTOERGTOE)RIZACIÓN POR RELACIÓN FINAL (EFICIENCIA DE TRANSPORTE)
Columna1 ESTRATO EDAD MEDIO PREFERENTE TOTAL RECORRIDO KM TOTAL TIEMPO MIN PROMEDIO RECORRIDOS KM PROMEDIO TIEMPO MIN USO AUTO HAY AUTOS? CANTIDAD AUTOS CoPluEmRSnOaN1AS CAENSTTRIDAATDO VIVES EDAD PERSOMNEDASIO P PORRE AFUERTEOCNolTuEmna1ZONTAOE SRTTAERSLAI RDTEOECNOCRIARIDOED KAMDZONA ESTMTUOEDTDIAOIOL+ TTPIRREAEMBFPEAORJOE MNITNE ZPOTRNOOATM ADELED RSIEOACL ROIDERCAROSI DRYO ROI DKCMIOOS KM TOZTOANPL ART OIFEAMMMEPDIOLIIO AM TINIEMPO MINPROMEDIOUR ESRLOEAC ACOUIRÓTRNOIDOS KMHAY AUTOSP?ROMEDCIOA NTITEIMDAPDO AMUINTOS USPOER ASUOTNOAS CANTHIADYA ADU VTIOVESS? CANPTEIRDSAODN AAUST POOSR AUTOPERSONAZOS NCAAN RTEISDIADDEN VCIVIAES ZONPAE ERSSTOUNDAIOS +PTORRA ABUAJTOO ZOZONNA AR EDSEI DSAENLICDIAAS Y OCIOZONA ESTUZDOION+AT RFAAMBAILJOIA ZONA DE SARLEILDAACSI ÓY NOCIO ZONA FAMILIA RELACIÓN
JEISON 3 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 118 275 15 34 SI SI 2JEISON 3 GEN(Y) 3ALTA CAMINAR-TRANSJEMISION0,7 BOSA 3 GEN(YT)E AULST1AA1Q8UCILALMOINAR-TRANSMI 275TEUSAQUILLO 118 1N5A 275 34 SI 2,3 SI vive 1c5erca estaciones del transmilenio 342SI SI 3 2 0,7 BOSA TE3USAQUILLO 0,7 BOTESUASAQUILLO TEUSAQUILLNOA TEUSAQUILLO 2,3 vive NceArca estaciones del transmilenio 2,3 vive cerca estaciones del transmilenio
LUCAS 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 84 235 14 39 SI SI 1,0LUCAS 4 GEN(Y4), 0BAJA CAMINAR-TRANSLMUCIAS0,3 SUBA 4 GEN(YT)E BUASJAA8Q4UCILALMOINAR-TRANSMI 235CHAPINERO 84 1N4A 235 39 SI 2,8 SI vive 1c4erca estaciones del transmilenio 319,0SI SI 4,0 1,0 0,3 SUBA 4T,E0USAQUILLO 0,3 SUCBHAA PINERO TEUSAQUILLNOA CHAPINERO 2,8 vive NceArca estaciones del transmilenio 2,8 vive cerca estaciones del transmilenio
ANA 3 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 70 205 12 34 NO NO 0,0ANA 3 GEN(Y) 1BAJA CAMINAR-TRANSAMNIA 0,0 KENNEDY 3 GEN(YC) HBAAPJAI7N0ERCOAMINAR-TRANSMI 205TEUSAQUILLO 70 1K2ENNEDY 205 34 NO 2,9 NOvive 1c2erca estaciones del transmilenio 304,0NO NO 1 0,0 0,0 KENNEDY CH1APINERO 0,0 KETNEUNSEADQYUILLO CHAPINEROKENNEDY TEUSAQUILLO 2,9 vive KceErNcNa EeDstYaciones del transmilenio 2,9 vive cerca estaciones del transmilenio
MARIANA 3 GEN(Y) BAJA AUTO - BUS ESCOLAR 48 145 7 21 NO SI 1MARIANA 3 GEN(Y) 1BAJA AUTO - BUS ESCMOLAARRIAN1A,0 KENNEDY 3 GEN(YP)U BEANJAT4E8 AARUATNOD A- BUS ESCOLAR 145PUENTE ARANDA 48 T7EUSAQUILLO 145 21 NO 3,0 SI casi n7o se transporta por la edad (16) 211NO SI 1 1 1,0 KENNEDY PU1ENTE ARANDA 1,0 KEPNUNENEDTEY ARANDA PUENTE ARATNEDUASAQUILLO PUENTE ARANDA 3,0 casi TnEoU sSeA trQaUnIsLpLoOrta por la edad (16) 3,0 casi no se transporta por la edad (16)
NATALIA 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-BUS 101 312 13 39 NO NO 0NATALIA 4 GEN(Y) 3ALTA CAMINAR-BUS NATALI0A,0 CHAPINERO 4 GEN(YU) SAALQT1AU01ENCAMINAR-BUS 312CHAPINERO 101 1A3NTONIO NARIÑO 312 39 NO 3,1 NO 13 390NO NO 3 0 0,0 CHAPINERO US3AQUEN 0,0 CHCHAPAIPNINEREORO USAQUEN ANTONIO NARIÑO CHAPINERO 3,1 ANTONIO NARIÑO 3,1
E. ANDRES 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 111 355 9 30 SI SI 2E. ANDRES 4 GEN(Y) 3BAJA CAMINAR-TRANSEM. AINDR0E,7SÚSAQUÉN 4 GEN(YT)E BUASJ1AA1Q1UCILALMOINAR-TRANSMI 355CHAPINERO 111 U9SAQUEN 355 30 SI 3,2 SI 9 302SI SI 3 2 0,7 ÚSAQUÉN TE3USAQUILLO 0,7 ÚCSAHQAUPIÉNNERO TEUSAQUILLUOSAQUEN CHAPINERO 3,2 USAQUEN 3,2
ANDRES 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 64 225 11 38 SI SI 2ANDRES 4 GEN(Y) 3BAJA CAMINAR-BUS ANDRES0,7 FONTIBÓN 4 GEN(YC) HBAAPJAI6N4ERCOAMINAR-BUS 225CHAPINERO 64 1N1A 225 38 SI 3,5 SI 11 382SI SI 3 2 0,7 FONTIBÓN CH3APINERO 0,7 FOCNHTAIPBIÓNNERO CHAPINERONA CHAPINERO 3,5 NA 3,5
CAMI 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 72 275 9 34 NO NO 0CAMI 4 GEN(Y) 3BAJA CAMINAR-BUS CAMI 0,0 FONTIBÓN 4 GEN(YC) HBAAPJAI7N2ERCOAMINAR-BUS 275CHAPINERO 72 T9EUSAQUILLO 275 34 NO 3,8 NO 9 340NO NO 3 0 0,0 FONTIBÓN CH3APINERO 0,0 FOCNHTAIPBIÓNNERO CHAPINEROTEUSAQUILLO CHAPINERO 3,8 TEUSAQUILLO 3,8
MANUEL 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 60 235 9 25 SI SI 2MANUEL 4 GEN(Y) 3ALTA CAMINAR-TRANSMMAINUE0L,7 SUBA 4 GEN(YT)E AULSTAA6Q0UCILALMOINAR-TRANSMI 235SUBA 60 C9HAPINERO 235 25 SI 3,9 SI 9 252SI SI 3 2 0,7 SUBA TE3USAQUILLO 0,7 SUSUBAB A TEUSAQUILLCOHAPINERO SUBA 3,9 CHAPINERO 3,9
VANE 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 70 285 13 48 SI SI 1VANE 4 GEN(Y) 4BAJA CAMINAR-BUS VANE 0,3 USAQUÉN 4 GEN(YC) ABNADJAE7L0ACRIAAMINAR-BUS 285USAQUEN 70 1U3SAQUEN 285 48 SI 4,1 SI 13 481SI SI 4 1 0,3 USAQUÉN CA4NDELARIA 0,3 UUSASQAQUUÉNEN CANDELARIAUSAQUEN USAQUEN 4,1 USAQUEN 4,1
ALEX 3 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 50 210 8 36 NO NO 0ALEX 3 GEN(Y) 2BAJA CAMINAR-TRANSAMLEIX 0,0 ANTONIO NARIÑO 3 GEN(YT)E BUASJAA5Q0UCILALMOINAR-TRANSMI 210PUENTE ARANDA 50 S8UBA 210 36 NO 4,2 NO 8 360NO NO 2 0 0,0 ANTONIO NARIÑO TE2USAQUILLO 0,0 ANPUTOENNTIOE NARAARNIÑDOA TEUSAQUILLSOUBA PUENTE ARANDA 4,2 SUBA 4,2
SEBASTIAN 5 GEN(Y) BAJA AUTO 89 395 9 40 SI SI 2SEBASTIAN 5 GEN(Y) 6BAJA AUTO SEBAST0IA,3NSUBA 5 GEN(YT)E BUASJAA8Q9UAILULOTO 395CHAPINERO 89 S9UBA 395 40 SI 4,4 SI se tra9nsporta mucho y sólo usa auto 402SI SI 6 2 0,3 SUBA TE6USAQUILLO 0,3 SUCBHAA PINERO TEUSAQUILLSOUBA CHAPINERO 4,4 se trSaUnsBpAorta mucho y sólo usa auto 4,4 se transporta mucho y sólo usa auto
JUAN S. 5 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 79 360 10 53 SI SI 2JUAN S. 5 GEN(Y) 2ALTA CAMINAR-TRANSJUMAIN S.1,0 SUBA 5 GEN(YF)O ANLTTIAB79ÓNCAMINAR-TRANSMI 360USAQUEN 79 1U0SAQUEN 360 53 SI 4,6 SI vive 1le0jos de la universidad y el trabajo 53e2sStaIciones lejanas e SinItermodal 2 2 1,0 SUBA FO2NTIBÓN 1,0 SUUBSAA QUEN FONTIBÓN USAQUEN USAQUEN 4,6 vive UleSjoAsQ dUeE lNa universidad y el trabajo estaciones lejan4a,6s e intervmiveo dleajlos de la universidad y el trabajo estaciones lejanas e intermodal
ROKO 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 68 310 9 39 SI SI 1ROKO 4 GEN(Y) 1ALTA CAMINAR-TRANSRMOKIO 1,0 TEUSAQUILLO 4 GEN(YC) HAALTPAI6N8ERCOAMINAR-TRANSMI 310CHAPINERO 68 U9SAQUEN 310 39 SI 4,6 SI vive le9jos del trabajo y camina mucho 39e1sStaIciones lejanas SI 1 1 1,0 TEUSAQUILLO CH1APINERO 1,0 TECUHSAAPQINUEILRLOO CHAPINEROUSAQUEN CHAPINERO 4,6 vive UleSjoAsQ dUeEl Ntrabajo y camina mucho estaciones lejan4a,6s vive lejos del trabajo y camina mucho estaciones lejanas
DIANA 4 GEN(Y) ALTA BICI - BUS 46 215 7 39 NO SI 2DIANA 4 GEN(Y) 1ALTA BICI - BUS DIANA2,0 TEUSAQUILLO 4 GEN(YT)E AULSTAA4Q6UBILILCOI - BUS 215CHAPINERO 46 T7EUSAQUILLO 215 39 NO 4,7 SI vive c7erca al trabajo, usa bici 392NO SI 1 2 2,0 TEUSAQUILLO TE1USAQUILLO 2,0 TECUHSAAPQINUEILRLOO TEUSAQUILLTOEUSAQUILLO CHAPINERO 4,7 vive TceErUcSaA aQl UtrIaLbLaOjo, usa bici 4,7 vive cerca al trabajo, usa bici
RUSA 6 GEN(Y) BAJA TAXI-AUTO 28 141 5 24 SI SI 1,0RUSA 6 GEN(Y2), 0BAJA TAXI-AUTO RUSA 0,5 CHAPINERO 6 GEN(YC) HBAAPJAI2N8ERTOAXI-AUTO 141CHAPINERO 28 N5A 141 24 SI 5,0 SI vive c5erca a la u, usa mucho taxi y auto214,0SI SI 2,0 1,0 0,5 CHAPINERO 2C,H0APINERO 0,5 CHCHAPAIPNINEREORO CHAPINERONA CHAPINERO 5,0 vive NceArca a la u, usa mucho taxi y auto 5,0 vive cerca a la u, usa mucho taxi y auto
JULIAN 5 GEN(Y) BAJA CAMINAR - BICI 49 255 5 26 SI SI 3,0JULIAN 5 GEN(Y4), 0BAJA CAMINAR - BICIJULIAN0,8 USAQUÉN 5 GEN(YU) SBAAQJAU49ENCAMINAR - BICI 255USAQUEN 49 U5SAQUEN 255 26 SI 5,2 SI vive c5erca de la universidad, usa bici 236,0SI SI 4,0 3,0 0,8 USAQUÉN 4U,S0AQUEN 0,8 UUSASQAQUUÉNEN USAQUEN USAQUEN USAQUEN 5,2 vive UceSrAcQa UdeE Nla universidad, usa bici 5,2 vive cerca de la universidad, usa bici
JIMENA 6 GEN(Y) ALTA AUTO 33 220 4 28 SI SI 2,0JIMENA 6 GEN(Y1), 0ALTA AUTO JIMENA2,0 USAQUÉN 6 GEN(YC) HAALTPAI3N3ERAOUTO 220CHAPINERO 33 U4SAQUEN 220 28 SI 6,7 SI vive "4cerca" del trabajo y sólo usa auto228,0SI SI 1,0 2,0 2,0 USAQUÉN 1C,H0APINERO 2,0 UCSAHQAUPIÉNNE RO CHAPINEROUSAQUEN CHAPINERO 6,7 vive U"cSeArcQaU" EdNel trabajo y sólo usa auto 6,7 vive "cerca" del trabajo y sólo usa auto
hay diferencias entre estrato y la forma en la cual se mueven 2 al 3 hay diferencias entre estr3ato y la forma en la cual se mueven hay diferencias entre estrato y la forma en la cual se mueven 2 al 3 2 al 3 3 3
3,1 al 4,1 3,1 al 4,1 3,1 al 4,1
no hay diferencias marcadas entre tipo de generación 4,2 al 5,2 no hay diferencias marcadas entre tipo de generación no hay diferencias marcadas entre tipo de generación 4,2 al 5,2 4,2 al 5,2
5,3 o más 5,3 o más 5,3 o más
hay una preferencia de uso del BRT y es una población que camina hay una preferenAciNa dÁeL uISsIoS d -e El BNRCTU yE eSs TuAn aD pEo bPlEacRióFnIL que caminahay una preferencia de uso del BRT y es una población que camina
la población de colegio son los que menos se mueven la población de colegio son los que menos se mueven la población de colegio son los que menos se mueven
hay una relación de estrato - cercania con las zonas que mas se frecuentan, que permite que esta población recorra poca distnacia hay una relación de estrato - cercania con las zonas que mas se fCrhehcauapeyinn uetnaraon ,re qesul aleac pilóoenrcm adlieitd eea sqdtur dea eteo sp t-ra ec feperorcebanlnaciciaai ó cpnoa nrre alca losar szro asn apaloisdc qaau sde yi sm etnla aosc csiieao frecuentan, que permite que esta población recorra poca distnacia Chapinero es la localidad de preferencia para las salidas y el ocioChapinero es la localidad de preferencia para las salidas y el ocio
el uso y la compra del auto aumenta en los estratos mas altos la cantidad de autos por persona en el nucleo familiar aumenta con el estrato las zonas de familia en los estratos mase la ultsoos eyn l are cloamciporna a d leal raeustiod eanucmiae nstoan e cne lrocsa neastsratos mas altos el uso y la compra del auto aumenta en los elas tcraantotisd mada sd ea latoustos por persona en el nucleo familiar aumenta conla e cl aensttridaatod de autos por persona en el nucleo familiar aumenta con el estralatos zonas de familia en los estratos mas altos en relacion a la residleansc zioan saosn d cee fracmanilaisa en los estratos mas altos en relacion a la residencia son cercanas
todavia se conserva una convivencia en nucleos familiares con un promedio de 4 personas en la casa todavia se conserva una convivencia en nucleos familiares con un ptordoamveidai soe d ceo 4n speerrvsao nuansa ecno nlav icvaesnacia en nucleos familiares con un promedio de 4 personas en la casa
TABLA DE ENCUESTA PRESENCIAL
HAY DIFERENCIAS MARCADAS ENTRE ESTRATOS, FACTOR NO EVIDENCIADO
hay una preferencia de residencia de clases mas altas en la zona nortes, en la cual predominan las localidades de suba y usaquen, lo contrario a las clases mas bajas hay una preferencia de residencia de clases mas altas en la zona nohratye su, nean plare cfueraeln pcriead doem riensaind elnacsi lao dcae lcidlaasdeess m dae ss uabltaa sy euns alaq uzoenn,a l on ocrotnestr, aerni ola a c luaasl c plaresdeos mmiansa nb alajass localidades de suba y usaquen, lo contrario a las clases mas bajas
ENTRE SUB-GRUPOS DE GENERACIÓN U OTRAS CATEGORIZACIONES
las zonas de trabajo-estudio se concentran en las localidades de chapinero y teusaquillo las zonas de trabajo-estudio se concentran en las localidades de chlaasp iznoenraos y d tee utrsaabqaujioll-oestudio se concentran en las localidades de chapinero y teusaquillo
Columna1 ESTRATO EDAD MEDIO PREFERENTE TOTAL RECORRIDO KM TOTAL TIEMPO MIN PROMEDIO RECORRIDOS KM PROMEDIO TIEMPO MIN USO AUTO HAY AUTOS? CANTIDAD AUTOS CoPluEmRSnOaN1AS CAENSTTRIDAATDO VIVES EDAD PERSOMNEDASIO P PORRE AFUERTEOCNolTuEmna1ZONTAOE SRTTAERSLAI RDTEOECNOCRIARIDOED KAMDZONA ESTMTUOEDTDIAOIOL+ TTPIRREAEMBFPEAORJOE MNITNE ZPOTRNOOATM ADELED RSIEOACL ROIDERCAROSI DRYO ROI DKCMIOOS KM TOZTOANPL ART OIFEAMMMEPDIOLIIO AM TINIEMPO MINPROMEDIOUR ESRLOEAC ACOUIRÓTRNOIDOS KMHAY AUTOSP?ROMEDCIOA NTITEIMDAPDO AMUINTOS USPOER ASUOTNOAS CANTHIADYA ADU VTIOVESS? CANPTEIRDSAODN AAUST POOSR AUTOPERSONAZOS NCAAN RTEISDIADDEN VCIVIAES ZONPAE ERSSTOUNDAIOS +PTORRA ABUAJTOO ZOZONNA AR EDSEI DSAENLICDIAAS Y OCIOZONA ESTUZDOION+AT RFAAMBAILJOIA ZONA DE SARLEILDAACSI ÓY NOCIO ZONA FAMILIA RELACIÓN
1 3 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 118 275 15 34 SI SI 2 1 3 GEN(Y) 3ALTA CAMINAR-TRANSMI 0,7 BO1SA 3 GEN(YT)E AULST1AA1Q8UCILALMOINAR-TRANSMI 275TEUSAQUILLO 118 1N5A 275 34 SI 2,3 SIVIVE-TRA1B5AJO CERCA A LAS ESTACIONES DEL TRAN3S4MI2SI SI 3 2 0,7 BOSA TE3USAQUILLO 0,7 BOTESUASAQUILLO TEUSAQUILLNOA TEUSAQUILLO 2,3 NA 2,3
2 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 84 235 14 39 SI SI 1,0 2 4 GEN(Y4), 0BAJA CAMINAR-TRANSMI 0,3 SU2BA 4 GEN(YT)E BUASJAA8Q4UCILALMOINAR-TRANSMI 235CHAPINERO 84 1N4A 235 39 SI 2,8 SIVIVE-TRA1B4AJO CERCA A LAS ESTACIONES DEL TRAN3S19M,I0SI SI 4,0 1,0 0,3 SUBA 4T,E0USAQUILLO 0,3 SUCBHAA PINERO TEUSAQUILLNOA CHAPINERO 2,8 NA 2,8
3 3 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 70 205 12 34 NO NO 0,0 3 3 GEN(Y) 1BAJA CAMINAR-TRANSMI 0,0 KEN3NEDY 3 GEN(YC) HBAAPJAI7N0ERCOAMINAR-TRANSMI 205TEUSAQUILLO 70 1K2ENNEDY 205 34 NO 2,9 NVOIVE-TRA1B2AJO CERCA A LAS ESTACIONES DEL TRAN3S04M,I0NO NO 1 0,0 0,0 KENNEDY CH1APINERO 0,0 KETNEUNSEADQYUILLO CHAPINEROKENNEDY TEUSAQUILLO 2,9 KENNEDY 2,9
4 3 GEN(Y) BAJA AUTO - BUS ESCOLAR 48 145 7 21 NO SI 1 4 3 GEN(Y) 1BAJA AUTO - BUS ESCOLAR 1,0 KEN4NEDY 3 GEN(YP)U BEANJAT4E8 AARUATNOD A- BUS ESCOLAR 145PUENTE ARANDA 48 T7EUSAQUILLO 145 21 NO 3,0 SI 7 211NO SI 1 1 1,0 KENNEDY PU1ENTE ARANDA 1,0 KEPNUNENEDTEY ARANDA PUENTE ARATNEDUASAQUILLO PUENTE ARANDA 3,0 TEUSAQUILLO 3,0
5 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-BUS 101 312 13 39 NO NO 0 5 4 GEN(Y) 3ALTA CAMINAR-BUS 0,0 CH5APINERO 4 GEN(YU) SAALQT1AU01ENCAMINAR-BUS 312CHAPINERO 101 1A3NTONIO NARIÑO 312 39 NO 3,1 NO 13 390NO NO 3 0 0,0 CHAPINERO US3AQUEN 0,0 CHCHAPAIPNINEREORO USAQUEN ANTONIO NARIÑO CHAPINERO 3,1 ANTONIO NARIÑO 3,1
6 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 111 355 9 30 SI SI 2 6 4 GEN(Y) 3BAJA CAMINAR-TRANSMI 0,7 ÚS6AQUÉN 4 GEN(YT)E BUASJ1AA1Q1UCILALMOINAR-TRANSMI 355CHAPINERO 111 U9SAQUEN 355 30 SI 3,2 SI 9 302SI SI 3 2 0,7 ÚSAQUÉN TE3USAQUILLO 0,7 ÚCSAHQAUPIÉNNERO TEUSAQUILLUOSAQUEN CHAPINERO 3,2 USAQUEN 3,2
7 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 64 225 11 38 SI SI 2 7 4 GEN(Y) 3BAJA CAMINAR-BUS 0,7 FO7NTIBÓN 4 GEN(YC) HBAAPJAI6N4ERCOAMINAR-BUS 225CHAPINERO 64 1N1A 225 38 SI 3,5 SI 11 382SI SI 3 2 0,7 FONTIBÓN CH3APINERO 0,7 FOCNHTAIPBIÓNNERO CHAPINERONA CHAPINERO 3,5 NA 3,5
8 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 72 275 9 34 NO NO 0 8 4 GEN(Y) 3BAJA CAMINAR-BUS 0,0 FO8NTIBÓN 4 GEN(YC) HBAAPJAI7N2ERCOAMINAR-BUS 275CHAPINERO 72 T9EUSAQUILLO 275 34 NO 3,8 NO 9 340NO NO 3 0 0,0 FONTIBÓN CH3APINERO 0,0 FOCNHTAIPBIÓNNERO CHAPINEROTEUSAQUILLO CHAPINERO 3,8 TEUSAQUILLO 3,8
9 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 60 235 9 25 SI SI 2 9 4 GEN(Y) 3ALTA CAMINAR-TRANSMI 0,7 SU9BA 4 GEN(YT)E AULSTAA6Q0UCILALMOINAR-TRANSMI 235SUBA 60 C9HAPINERO 235 25 SI 3,9 SI 9 252SI SI 3 2 0,7 SUBA TE3USAQUILLO 0,7 SUSUBAB A TEUSAQUILLCOHAPINERO SUBA 3,9 CHAPINERO 3,9
10 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 70 285 13 48 SI SI 1 10 4 GEN(Y) 4BAJA CAMINAR-BUS 0,3 U1S0AQUÉN 4 GEN(YC) ABNADJAE7L0ACRIAAMINAR-BUS 285USAQUEN 70 1U3SAQUEN 285 48 SI 4,1 SI 13 481SI SI 4 1 0,3 USAQUÉN CA4NDELARIA 0,3 UUSASQAQUUÉNEN CANDELARIAUSAQUEN USAQUEN 4,1 USAQUEN 4,1
11 3 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 50 210 8 36 NO NO 0 11 3 GEN(Y) 2BAJA CAMINAR-TRANSMI 0,0 A1N1TONIO NARIÑO 3 GEN(YT)E BUASJAA5Q0UCILALMOINAR-TRANSMI 210PUENTE ARANDA 50 S8UBA 210 36 NO 4,2 NO 8 360NO NO 2 0 0,0 ANTONIO NARIÑO TE2USAQUILLO 0,0 ANPUTOENNTIOE NARAARNIÑDOA TEUSAQUILLSOUBA PUENTE ARANDA 4,2 SUBA 4,2
12 5 GEN(Y) BAJA AUTO 89 395 9 40 SI SI 2 12 5 GEN(Y) 6BAJA AUTO 0,3 SU12BA 5 GEN(YT)E BUASJAA8Q9UAILULOTO 395CHAPINERO 89 S9UBA 395 40 SI 4,4 SI 9 402SI SI 6 2 0,3 SUBA TE6USAQUILLO 0,3 SUCBHAA PINERO TEUSAQUILLSOUBA CHAPINERO 4,4 SUBA 4,4
13 5 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 79 360 10 53 SI SI 2 13 5 GEN(Y) 2ALTA CAMINAR-TRANSMI 1,0 SU13BA 5 GEN(YF)O ANLTTIAB79ÓNCAMINAR-TRANSMI 360USAQUEN 79 1U0SAQUEN 360 53 SI 4,6 SI 10 532SI SI 2 2 1,0 SUBA FO2NTIBÓN 1,0 SUUBSAA QUEN FONTIBÓN USAQUEN USAQUEN 4,6 USAQUEN 4,6
14 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 68 310 9 39 SI SI 1 14 4 GEN(Y) 1ALTA CAMINAR-TRANSMI 1,0 TE1U4SAQUILLO 4 GEN(YC) HAALTPAI6N8ERCOAMINAR-TRANSMI 310CHAPINERO 68 U9SAQUEN 310 39 SI 4,6 SI 9 391SI SI 1 1 1,0 TEUSAQUILLO CH1APINERO 1,0 TECUHSAAPQINUEILRLOO CHAPINEROUSAQUEN CHAPINERO 4,6 USAQUEN 4,6
15 4 GEN(Y) ALTA BICI - BUS 46 215 7 39 NO SI 2 15 4 GEN(Y) 1ALTA BICI - BUS 2,0 TE1U5SAQUILLO 4 GEN(YT)E AULSTAA4Q6UBILILCOI - BUS 215CHAPINERO 46 T7EUSAQUILLO 215 39 NO 4,7 SI 7 392NO SI 1 2 2,0 TEUSAQUILLO TE1USAQUILLO 2,0 TECUHSAAPQINUEILRLOO TEUSAQUILLTOEUSAQUILLO CHAPINERO 4,7 TEUSAQUILLO 4,7
16 6 GEN(Y) BAJA TAXI-AUTO 28 141 5 24 SI SI 1,0 16 6 GEN(Y2), 0BAJA TAXI-AUTO 0,5 C1H6APINERO 6 GEN(YC) HBAAPJAI2N8ERTOAXI-AUTO 141CHAPINERO 28 N5A 141 24 SI 5,0 SIVIVE CERC5A A LA U, USA MUCHO TAXI Y AUTO 214,0SI SI 2,0 1,0 0,5 CHAPINERO 2C,H0APINERO 0,5 CHCHAPAIPNINEREORO CHAPINERONA CHAPINERO 5,0 NA 5,0
17 5 GEN(Y) BAJA CAMINAR - BICI 49 255 5 26 SI SI 3,0 17 5 GEN(Y4), 0BAJA CAMINAR - BICI 0,8 U1S7AQUÉN 5 GEN(YU) SBAAQJAU49ENCAMINAR - BICI 255USAQUEN 49 U5SAQUEN 255 26 SI 5,2 SIVIVE CERC5A A LA U, USA BICI 236,0SI SI 4,0 3,0 0,8 USAQUÉN 4U,S0AQUEN 0,8 UUSASQAQUUÉNEN USAQUEN USAQUEN USAQUEN 5,2 USAQUEN 5,2
18 6 GEN(Y) ALTA AUTO 33 220 4 28 SI SI 2,0 18 6 GEN(Y1), 0ALTA AUTO 2,0 U1S8AQUÉN 6 GEN(YC) HAALTPAI3N3ERAOUTO 220CHAPINERO 33 U4SAQUEN 220 28 SI 6,7 SIVIVE CERC4A DEL TRABAJO USA MUCHO AUTO 228,0SI SI 1,0 2,0 2,0 USAQUÉN 1C,H0APINERO 2,0 UCSAHQAUPIÉNNE RO CHAPINEROUSAQUEN CHAPINERO 6,7 USAQUEN 6,7
Estratos altos son
los que más tienen
malos hábitos y
usan y adquieren
La bicicleta es uno de los medios mas eafuitcoie, andteems áesn dree lacion a una corta distancia La bicicleta es uno de los medios mas eficientes en relacion a una cLoar btaic dicilsettaan ecisa uno de los medios mas eficientes en relacion a una corta distancia
07 15 La implementación de medios como loss eBrR iTnse fhicaienn theesc ehno que se recorran mucha distancia en tiempos similares a los de l0a7 b icicleta, rom1p5ie ndEo bFreIcChaIsE enN laC soIcAiedad y ayudando a las pe0rs7o nas de bajos1 r5e cursos se transporten de forma eficiente en relación a la distancia a recorrer La implementación de medios como los BRTs han hecho que se recoLrara inm mpluecmhean dtaisctiaónnc diae mene dtiieoms pcoosm soi mloisla BrResT sa h laons dhee clhao b qicuiec lseeta r,e rcoomrrpaine nmduoc bhrae cdhisatsa nenci laa e sno tciieemdapdo sy saiymuidlaarnedso a a l olass d pee lras obnicaisc ldeeta b, arojomsp rieecnudros obsr esceh taras nesnp loar tseonc ideed faodr my aa yeufidcaienndtoe ae nla rse lpaecrisóonn aa sla d de ibsatajonsc irae cau rrescoosr rseer transporten de forma eficiente en relación a la distancia a recorrer
14 El uso de medios eficientes como los Brlotss hreac oimrrpiduolssado el hecho de caminar, y este muchas veces va en relacion al uso de transporte dpuibslitcaon1c4 ia/tiempo 14 El uso de medios eficientes como los Brts ha impulsado el hecho deE cl aumsoin daer ,m ye edsitoes m euficchieanst evse cceosm voa leons rBerltasc hioan i malp uuslosa ddeo t real nhsepcohrot ed ep ucbalmicionar, y este muchas veces va en relacion al uso de transporte publico
Los altos niveles de trafico vehicular generalmente en las zonas pico, han hecho del auto uno de los medio mas ineficientes para el transporte en la ciudad, en comparación con otros Los altos niveles de trafico vehicular generalmente en las zonas picLoo,s h aaltno hs encivheol edse ld aeu ttroa fuicnoo vdeeh liocsu lmare gdeion emraaslm ineenftieci eennt leass pzaornaa es lp tircaon, shpaonr thee ecnh ola d ceilu aduatdo, uenno c odme lpoasr maceiódnio c mona so tirnoesficientes para el transporte en la ciudad, en comparación con otros
13 13 13 13 13 13
05 12 05 12 05 12
05 05 05
11 11 11
04 05 05 05 10 04 05 05 05 04 05 05 05 10 10
04 04 04 04 04 04
04 04 9 9 9 9 9 04 04 04 04 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
04 8 04 04 8 8
03 03 03 03 03 7 7 03 03 03 03 03 03 03 03 03 03 7 7 7 7
02 02 127 02
5 5 5 5 5 5
4 4 4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 10 2 11 3 12 4 13 5 14 6 15 7 16 8 17 9 18 10 11 1 12 2 13 3 14 4 15 5 16 6 17 7 18 8 9 1 10 2 11 3 12 4 13 5 14 6 15 7 16 8 17 9 18 10 11 12 13 14 15 16 17 18
6 6 6 6 6 6
5 5 5 5 5 5 5 5 5
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 10 2 11 3 12 4 13 5 14 6 15 7 16 8 17 9 18 10 11 12 13 14 15 16 17 18CATEGORIZACIÓN POR RELACIÓN FINAL (EFICIENCIA DE TRANSPORTE)
Columna1 ESTRATO EDAD MEDIO PREFERENTE TOTAL RECORRIDO KM TOTAL TIEMPO MIN PROMEDIO RECORRIDOS KM PROMEDIO TIEMPO MIN USO AUTO HAY AUTOS? CANTIDAD AUTOS PERSONAS CANTIDAD VIVES PERSONAS POR AUTO ZONA RESIDENCIA ZONA ESTUDIO+TRABAJO ZONA DE SALIDAS Y OCIO ZONA FAMILIA RELACIÓN
JEISON 3 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 118 275 15 34 SI SI 2 3 0,7 BOSA TEUSAQUILLO TEUSAQUILLO NA 2,3 vive cerca estaciones del transmilenio
LUCAS 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 84 235 14 39 SI SI 1,0 4,0 0,3 SUBA TEUSAQUILLO CHAPINERO NA 2,8 vive cerca estaciones del transmilenio
ANA 3 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 70 205 12 34 NO NO 0,0 1 0,0 KENNEDY CHAPINERO TEUSAQUILLO KENNEDY 2,9 vive cerca estaciones del transmilenio
MARIANA 3 GEN(Y) BAJA AUTO - BUS ESCOLAR 48 145 7 21 NO SI 1 1 1,0 KENNEDY PUENTE ARANDA PUENTE ARANDA TEUSAQUILLO 3,0 casi no se transporta por la edad (16)
NATALIA 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-BUS 101 312 13 39 NO NO 0 3 0,0 CHAPINERO USAQUEN CHAPINERO ANTONIO NARIÑO 3,1
E. ANDRES 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 111 355 9 30 SI SI 2 3 0,7 ÚSAQUÉN TEUSAQUILLO CHAPINERO USAQUEN 3,2
ANDRES 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 64 225 11 38 SI SI 2 3 0,7 FONTIBÓN CHAPINERO CHAPINERO NA 3,5
CAMI 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 72 275 9 34 NO NO 0 3 0,0 FONTIBÓN CHAPINERO CHAPINERO TEUSAQUILLO 3,8
MANUEL 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 60 235 9 25 SI SI 2 3 0,7 SUBA TEUSAQUILLO SUBA CHAPINERO 3,9
VANE 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 70 285 13 48 SI SI 1 4 0,3 USAQUÉN CANDELARIA USAQUEN USAQUEN 4,1
ALEX 3 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 50 210 8 36 NO NO 0 2 0,0 ANTONIO NARIÑO TEUSAQUILLO PUENTE ARANDA SUBA 4,2
SEBASTIAN 5 GEN(Y) BAJA AUTO 89 395 9 40 SI SI 2 6 0,3 SUBA TEUSAQUILLO CHAPINERO SUBA 4,4 se transporta mucho y sólo usa auto
JUAN S. 5 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 79 360 10 53 SI SI 2 2 1,0 SUBA FONTIBÓN USAQUEN USAQUEN 4,6 vive lejos de la universidad y el trabajo estaciones lejanas e intermodal
ROKO 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 68 310 9 39 SI SI 1 1 1,0 TEUSAQUILLO CHAPINERO CHAPINERO USAQUEN 4,6 vive lejos del trabajo y camina mucho estaciones lejanas
DIANA 4 GEN(Y) ALTA BICI - BUS 46 215 7 39 NO SI 2 1 2,0 TEUSAQUILLO TEUSAQUILLO CHAPINERO TEUSAQUILLO 4,7 vive cerca al trabajo, usa bici
RUSA 6 GEN(Y) BAJA TAXI-AUTO 28 141 5 24 SI SI 1,0 2,0 0,5 CHAPINERO CHAPINERO CHAPINERO NA 5,0 vive cerca a la u, usa mucho taxi y auto
JULIAN 5 GEN(Y) BAJA CAMINAR - BICI 49 255 5 26 SI SI 3,0 4,0 0,8 USAQUÉN USAQUEN USAQUEN USAQUEN 5,2 vive cerca de la universidad, usa bici
JIMENA 6 GEN(Y) ALTA AUTO 33 220 4 28 SI SI 2,0 1,0 2,0 USAQUÉN CHAPINERO CHAPINERO USAQUEN 6,7 vive "cerca" del trabajo y sólo usa auto
hay diferencias entre estrato y la forma en la cual se mueven CATEGORIZACIÓN POR RELACIÓN FINAL (EFICIENCIA DE TRANSPORTE) 2 al 3 3
Columna1 ESTRATO EDAD MEDIO PREFERENTE TOTAL RECORRIDO KM TOTAL TIEMPO MIN PROMEDIO RECORRIDOS KM PROMEDIO TIEMPO MIN USO AUTO HAY AUTOS? CANTIDAD AUTOS PERSONAS CANTIDAD VIVES 3P,E1R aSl O4,N1AS POR AUTO ZONA RESIDENCIA ZONA ESTUDIO+TRABAJO ZONA DE SALIDAS Y OCIO ZONA FAMILIA RELACIÓN
JEISON 3 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 118 275 no ha1y5 diferencias marcadas entre tipo d3e4 geSnIeración SI 2 34,2 al 5,2 0,7 BOSA TEUSAQUILLO TEUSAQUILLO NA 2,3 vive cerca estaciones del transmilenio
LUCAS 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 84 235 14 39 SI SI 1,0 4,05,3 o más 0,3 SUBA TEUSAQUILLO CHAPINERO NA 2,8 vive cerca estaciones del transmilenio
ANA 3 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 70 205 12 hay una preferencia de u3so4 dNeOl BRT y es una pobNlOación que camina 0,0 1 0,0 KENNEDY CHAPINERO TEUSAQUILLO KENNEDY 2,9 vive cerca estaciones del transmilenio
MARIANA 3 GEN(Y) BAJA AUTO - BUS ESCOLAR 48 145 7 21 NO SI 1 1 1,0 KENNEDY PUENTE ARANDA PUENTE ARANDA TEUSAQUILLO 3,0 casi no se transporta por la edad (16)
NATALIA 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-BUS 101 312 13 39 NOla población de NcoOlegio son los que menos se mueven 0 3 0,0 CHAPINERO USAQUEN CHAPINERO ANTONIO NARIÑO 3,1
E. ANDRES 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 111 355 9 30 SIhay una relaciónS Ide estrato - cercania con las zonas que mas se2 frecuentan, que permite que esta població3n recorra poca distnacia 0,7 ÚSAQUÉN TEUSAQUILLO CHAPINERO USAQUEN 3,2 Chapinero es la localidad de preferencia para las salidas y el ocio
ANDRES 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 64 225 11 38 SI SI 2 3 0,7 FONTIBÓN CHAPINERO CHAPINERO NA 3,5
CAMI 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 72 275 9 34 NO NO 0 3 0,0 FOeNl uTsIBoÓ yN la compra del autoC aHuAmPeINntEaR eOn los estratos mas altos CHAPINERO TEUSlAa QcaUnILtiLdOad de autos por persona en el nucleo fam3,i8liar aumenta con el estrato las zonas de familia en los estratos mas altos en relacion a la residencia son cercanas
MANUEL 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 60 235 9 25 SI SI 2 3 0,7 SUBA TEUSAQUILLO SUBA CHAPINERO 3,9
VANE 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 70 285 13 48 SI SI 1 4 0,3 USAQUÉN CANDELARIA UStoAdQaUvEiaN se conserva una convivencia eUnS nAuQcUleEoNs familiares con un promedio de 4 personas4 e,1n la casa
ALEX 3 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 50 210 8 36 NO NO 0 2 0,0 ANTONIO NARIÑO TEUSAQUILLO PUENTE ARANDA SUBA 4,2
SEBASTIAN 5 GEN(Y) BAJA AUTO 89 395 9 40 SI SI 2 6 0,3 SUBA TEUSAQUILLO CHAPINERO SUBA hay una prefere4n,4cia de rsees itdraenncsipao drtea c mlauscehso m ya ssó alolt auss ae na ulato zona nortes, en la cual predominan las localidades de suba y usaquen, lo contrario a las clases mas bajas
JUAN S. 5 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 79 360 10 53 SI SI 2 2 1,0 SUBA FONTIBÓN USAQUEN USAQUEN 4,6 vive lejos de la universidad y el trabajo estaciones lejanas e intermodal
ROKO 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 68 310 9 39 SI SI 1 1 1,0 TEUSAQUILLO CHAPINERO CHAPINERO USAQUEN 4,6 vive lleajos sz odneal str daeb atrjoa bya cjaom-esintuad miou sceh oconceensttraacnio enne lsa lse ljaoncaalsi dades de chapinero y teusaquillo
DIANA 4 GEN(Y) ALTA BICI - BUS 46 215 7 39 NO SI 2 1 2,0 TEUSAQUILLO TEUSAQUILLO CHAPINERO TEUSAQUILLO 4,7 vive cerca al trabajo, usa bici
RUSA 6 GEN(Y) BAJA TAXI-AUTO 28 141 5 24 SI SI 1,0 2,0 0,5 CHAPINERO CHAPINERO CHAPINERO NA 5,0 vive cerca a la u, usa mucho taxi y auto
Columna1 ESTRATO EDAD MEDIO PREFERENTE TOTAL RECORRIDO KM TOTAL TIEMPO MIN PROMEDIO RECORRIDOS KM PROMEDIO TIEMPO MIN USO AUTO HAY AUTOS? CANTIDAD AUTOS PERSONAS CANTIDAD VIVES PERSONAS POR AUTO ZONA RESIDENCIA ZONA ESTUDIO+TRABAJO ZONA DE SALIDAS Y OCIO ZONA FAMILIA RELACIÓN
JULIAN 5 GEN(Y) BAJA CAMINAR - BICI 49 255 5 26 SI SI 3,0 4,0 0,8 USAQUÉN USAQUEN USAQUEN USAQUEN 5,2 vive cerca de la universidad, usa bici
1 3 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 118 275 15 34 SI SI 2 3 0,7 BOSA TEUSAQUILLO TEUSAQUILLO NA 2,3
JIMENA 6 GEN(Y) ALTA AUTO 33 220 4 28 SI SI 2,0 1,0 2,0 USAQUÉN CHAPINERO CHAPINERO USAQUEN 6,7 vive "cerca" del trabajo y sólo usa auto
2 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 84 235 14 39 SI SI 1,0 4,0 0,3 SUBA TEUSAQUILLO CHAPINERO NA 2,8
3 3 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 70 205 12 34 NO NO 0,0 1 0,0 KENNEDY CHAPINERO TEUSAQUILLO KENNEDY 2,9
hay diferencias entre estrato y la forma en la cual se mueven 2 al 3 3
4 3 GEN(Y) BAJA AUTO - BUS ESCOLAR 48 145 7 21 NO SI 1 1 1,0 KENNEDY PUENTE ARANDA PUENTE ARANDA TEUSAQUILLO 3,0
3,1 al 4,1
5 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-BUS 101 312 13 39 NO NO 0 3 0,0 CHAPINERO USAQUEN CHAPINERO ANTONIO NARIÑO 3,1
no hay diferencias marcadas entre tipo de generación 4,2 al 5,2
6 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 111 355 9 30 SI SI 2 3 0,7 ÚSAQUÉN TEUSAQUILLO CHAPINERO USAQUEN 3,2
5,3 o más
7 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 64 225 11 38 SI SI 2 3 0,7 FONTIBÓN CHAPINERO CHAPINERO NA 3,5
hay una preferencia de uso del BRT y es una población que camina
8 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 72 275 9 34 NO NO 0 3 0,0 FONTIBÓN CHAPINERO CHAPINERO TEUSAQUILLO 3,8
9 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 60 235 9 25 SI SI 2 3 0,7 SUBA TEUSAQUILLO SUBA CHAPINERO 3,9
la población de colegio son los que menos se mueven
10 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 70 285 13 48 SI SI 1 4 0,3 USAQUÉN CANDELARIA USAQUEN USAQUEN 4,1
hay una relación de estrato - cercania con las zonas que mas se frecuentan, que permite que esta población recorra poca distnacia Chapinero es la localidad de preferencia para las salidas y el ocio
11 3 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 50 210 8 36 NO NO 0 2 0,0 ANTONIO NARIÑO TEUSAQUILLO PUENTE ARANDA SUBA 4,2
12 5 GEN(Y) BAJA AUTO 89 395 9 40 SI SI 2 6 0,3 SUBA TEUSAQUILLO CHAPINERO SUBA 4,4
el uso y la compra del auto aumenta en los estratos mas altos la cantidad de autos por persona en el nucleo familiar aumenta con el estrato las zonas de familia en los estratos mas altos en relacion a la residencia son cercanas
13 5 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 79 360 10 53 SI SI 2 2 1,0 SUBA FONTIBÓN USAQUEN USAQUEN 4,6
14 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 68 310 9 39 SI SI 1 1 1,0 TEUSAQUILLO CHAPINERO CHAPINERO USAQUEN 4,6
todavia se conserva una convivencia en nucleos familiares con un promedio de 4 personas en la casa
15 4 GEN(Y) ALTA BICI - BUS 46 215 7 39 NO SI 2 1 2,0 TEUSAQUILLO TEUSAQUILLO CHAPINERO TEUSAQUILLO 4,7
16 6 GEN(Y) BAJA TAXI-AUTO 28 141 5 24 SI SI 1,0 2,0 0,5 CHAPINERO CHAPINERO CHAPINERO NA 5,0
hay una preferencia de residencia de clases mas altas en la zona nortes, en la cual predominan las localidades de suba y usaquen, lo contrario a las clases mas bajas
17 5 GEN(Y) BAJA CAMINAR - BICI 49 255 5 26 SI SI 3,0 4,0 0,8 USAQUÉN USAQUEN USAQUEN USAQUEN 5,2
18 6 GEN(Y) ALTA AUTO 33 220 4 28 SI SI 2,0 1,0 2,0 USAQUÉN CHAPINERO CHAPINERO USAQUEN 6,7
las zonas de trabajo-estudio se concentran en las localidades de chapinero y teusaquillo
ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
Columna1 ESTRATO EDAD MEDIO PREFERENTE TOTAL RECORRIDO KM TOTAL TIEMPO MIN PROMEDIO RECORRIDOS KM PROMEDIO TIEMPO MIN USO AUTO HAY AUTOS? CANTIDAD AUTOS PERSONAS CANTIDAD VIVES PERSONAS POR AUTO ZONA RESIDENCIA ZONA ESTUDIO+TRABAJO ZONA DE SALIDAS Y OCIO ZONA FAMILIA RELACIÓN
1 3 GEN(Y) ALTA CAMINAR-TRANSMI 118 275 15 34 SI SI 2 3 0,7 BOSA TEUSAQUILLO TEUSAQUILLO NA 2,3
2 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 84 235 14 39 SI SI 1,0 4,0 0,3 SUBA TEUSAQUILLO CHAPINERO NA 2,8
3 3 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 70 205 12 34 NO NO 0,0 1 0,0 KENNEDY CHAPINERO TEUSAQUILLO KENNLEaD bYicicleta es uno de los medios mas eficientes 2e,n9 relacion a una corta distancia
4 3 GEN(Y) BAJA AUTO - BUS ESCOLAR 48 145 GRÁFICA DE 7 21 NO SI 1 07 15 1 1,0 KENNEDY PUENTE ARANDA PUENTE ARANDA TEUSLAaQ imUpILlLeOmentación de medios como los BRTs han3 h,0echo que se recorran mucha distancia en tiempos similares a los de la bicicleta, rompiendo brechas en la sociedad y ayudando a las personas de bajos recursos se transporten de forma eficiente en relación a la distancia a recorrer
5 4 GEN(Y) ALTA CAMINAR-BUS 101 312 EFICIENCIA 13 39 NO NO 0 134 0,0 CHAPINERO USAQUEN CHAPINERO ANTOElN uIOso N dAeR mIÑeOdios eficientes como los Brts ha imp3u,l1sado el hecho de caminar, y este muchas veces va en relacion al uso de transporte publico
6 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-TRANSMI 111 355 9 30 SI SI 2 3 13 0,7 ÚSAQUÉN 13 TEUSAQUILLO CHAPINERO USAQLoUsE aNltos niveles de trafico vehicular generalmen3t,e2 en las zonas pico, han hecho del auto uno de los medio mas ineficientes para el transporte en la ciudad, en comparación con otros
7 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 64 225 11 38 SI SI 2 3 0,7 FONTIBÓN CHAPINERO CHAPINERO NA 3,5
05 12
8 4 GEN(Y) BAJA CAMINAR-BUS 72 275 9 34 NO NO 0 05 3 0,0 FONTIBÓN CHAPINERO CHAPINERO TEUSAQUILLO 3,8
11
1 10 19 4 34 G GG E EE N NN ( (( Y YY ) )) B BA A ALT J JA AA C CC A AA M MM I II N NN A AA R RR - -- B TT RR U AA S NN SS MM II 7 56 0 00 2 22 8 13 5 05 13 89 4 32 8 65 S NS II O 04 04 S NS II O 04 04 04 05 05 05 1 02 4 23 90 00 , ,, 3 07 U ASU NSAB TQ OA U NÉ ION 9N ARIÑO9 C TT EE A UU N SS D AA E QQ LA UU R II LL IA LL 9OO 10 9 U PS UU SA EB NQA TU EE N ARANDA U SC UH SA BA Q API UN EE NRO 4 43 , ,, 1 29
12 5 GEN(Y) BAJA AUTO 89 395 9 40 S0I4 SI 2 6 0,3 SUBA TEUS8A QUILLO CHAPINERO SUBA 4,4
1 13 4 5 4 G GE EN N( (Y Y) ) A AL LT TA A C CA AM MI IN NA AR R- -T TR RA AN NS SM MI I 7 69 8 3 36 10 0 10 903 03 03 03 03 5 33 9 S SI I S SI I 2 1 2 1 7 1 1, ,0 0 S TU EUB SA A QUILLO F CO HN AT PI IB NÓ EN RO 7 U CHSA AQ PIU NE EN RO U US SA AQ QU UE EN N 4 4, ,6 6
15 4 GEN(Y) ALTA BICI - BUS 46 215 02 7 39 NO SI 2 1 2,0 TEUSAQUILLO TEUSAQUILLO CHAPINERO TEUSAQUILLO 4,7
Las personas que 5 5
16 6 GEN(Y) BAJA TAXI-AUTO 28 141 5 24 SI SI 1,0 2,0 0,5 CHAPINERO CHAPINERO CHAPINERO NA 5,0
más usan auto 4
17 5 GEN(Y) BAJA CAMINAR - BICI 49 255 5 26 SI SI 3,0 4,0 0,8 USAQUÉN USAQUEN USAQUEN USAQUEN 5,2
son los menos
18 6 GEN(Y) ALTA AUTO 33 220 4 28 SI SI 2,0 1,0 2,0 USAQUÉN CHAPINERO CHAPINERO USAQUEN 6,7
eficientes
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
La bicicleta es uno de los medios mas eficientes en relacion a una corta distancia
GRÁFICA DE
07 15 La implementación de medios como los BRTs han hecho que se recorran mucha distancia en tiempos similares a los de la bicicleta, rompiendo brechas en la sociedad y ayudando a las personas de bajos recursos se transporten de forma eficiente en relación a la distancia a recorrer
DISTANCIA PROMEDIO 14 El uso de medios eficientes como los Brts ha impulsado el hecho de caminar, y este muchas veces va en relacion al uso de transporte publico
Los altos niveles de trafico vehicular generalmente en las zonas pico, han hecho del auto uno de los medio mas ineficientes para el transporte en la ciudad, en comparación con otros
13 13
05 12
05 6 6
11
04 05 05 05 10 5 5 5
04 04 04 04 9 9 9 9 9 3 4 3 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4
04 8
03 03 03 03 03 7 7
02 El transmilenio 5 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
es un medio muy 4
eficiente. Permite
a las personas que
recorren mucha
distancia, hacerla
de forma eficiente.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
128
6 6
5 5 5
4 4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
DISTANCIA RECORRIDA TRANSMI
SI SE RECORRE MENOS
EN 15 MINUTOS
DISTANCIA, Y LAS
ESTACIONES QUEDAN
LEJANAS A LOS PUNTOS
DE LLEGADA Y SALIDA SU
EFICIENCIA BAJA
BUS
* LA BICI ES EFICIENTE CON * HAY UNA RELACIÓN DE
RESPECTO A LA DISTANCIA ESTRATO - CERCANÍA CON
QUE SE RECORRE LAS ZONAS QUE MÁS SE
BICI
FRECUENTAN, QUE PERMITE
QUE ESTA POBLACIÓN RECORRA
POCA DISTANCIA
* LOS ALTOS NIVELES DE
TRÁFICO HACE QUE EL
AUTO NO SEA EFICIENTE,
AUTO ADEMÁS DE OTROS
FACTORES
129ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
ESTUDIO-TRABAJO
CHAPINERO
* ZONAS DE ESTUDIO Y TRABAJO
SON ZONAS CENTRALES
TEUSAQUILLO
RESIDENCIA
USAQUÉN
SALIDAS-OCIO
SUBA CHAPINERO
USAQUÉN
FAMILIA
* LAS ZONAS DE FAMILIA EN
LOS ESTRATOS MAS ALTOS EN
RELACIÓN A LA RESIDENCIA SON TEUSAQUILLO
CERCANAS
* HAY UNA PREFERENCIA DE RESIDENCIA DE CLASES
MAS ALTAS EN LA ZONA NORTE, EN LA CUAL
PREDOMINAN LAS LOCALIDADES DE SUBA Y USAQUÉN,
LO CONTRARIO A LAS CLASES MAS BAJAS
130ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
CONCLUSIONES
- En la generación (Y) baja (16-23), hay una preferencia por el uso de - La música más escuchada es la electrónica, el rock y el reggaeton.
transporte público y alternativas de movilidad. Los que están en el colegio no
se transportan mucho por la ciudad. La cantidad de dinero que manejan es - Las redes sociales más usadas son el Facebook, Youtube e Instagram. Estas
más bajo que la otra sub-generación ya que todavía estudian. redes son la clave para enganchar a los clientes, ya que se ha convertido en
algo tan cotidiano y de uso muy frecuente mas que todo en esta generación.
- En la generación (Y) alta (24-34), de estratos sociales altos (5-6), se tiene una
preferencia por el uso del automóvil y el uso de transporte público es bajo. - Los objetos de mayor uso son los dispositivos móviles (celulares, mp3,
También en esta sub-generación se tiene un manejo de dinero mayor, debido tablets, etc.), los computadores y objetos para cargar cosas (maleta, billetera,
a que es la etapa en la cual se inicia el trabajo. bolsos, etc.).
- El uso de bicicleta y transporte público se usa por el hecho de un precio bajo, - Las marcas juegan un papel muy importante en la vida de los estratos más
y el automóvil por el hecho de comodidad y seguridad. altos, diferente de los más bajos. El estilo de ropa más usado es el casual y
el sport, en relación a un contexto urbano con una temperatura que oscila
- La población de estudio tiene un conocimiento acertado de movilidad los 12º, sin la presencia de estaciones. Así que las colecciones de ropa no
sostenible, además que tiene una visión positiva del uso de tecnologías de tienen momentos de cambios rotundos en el año, aunque son relevantes los
motor eléctrico y también el uso de medios de transporte portables. principios y finales de año.
- El factor principal de movilidad entre esta población es el estudio-trabajo, - Se propone una alianza con empresas como GW o Totto, empresas locales
seguido por el ocio, desplazando a la familia, debido a la formación tardía de y que están en relación al uso de partes para el producto y uso de objetos
aquella (que oscila entre los 32-34 años). Este es un cambio sustancial que prioritarios para llevar cosas (morrales y bolsos).
se da en esta nueva generación, ya que por primera vez las familias no se
forman terminando la decena de años o entre los 20 y 30 años. - En la ciudad los que usan auto son los menos eficientes (distancia/tiempo). El
uso de Transmilenio permite un alto índice de eficiencia en recorridos largos
- Las actividades más representativas del tiempo libre entre la población y más aún si los puntos de llegada y salida son cercanos a las estaciones.
objetiva, es el escuchar música, leer y hacer deporte (que sobresalen el LA bicicleta se usa correctamente y es eficiente en relación a la distancia
fútbol, gimnasio y deportes en relación con el uso de bicicletas). recorrida.
131ANÁLISIS - ENCUESTA DE PERFIL
PERFIL DEL USUARIO
Para representar en forma de infografía las conclusiones, se optó por usar el
método persona, que simula/refleja un estilo de vida/transporte de un cliente
potencial o de posiblemente alguna persona de esta generación.
132PERFIL USUARIO
HOBBIES
ZONAS CONCURRIDAS
nombre
Alejandra Villegas LEER SALIR
AMIGOS
edad
33 años
estado civil
Casada, sin hijos GYM
estrato
Alto - 5
Ped su icc óa lc oi gó an con OBJETOS US O 4 Km Distancia promedio de viaje
posgrado COMPU 26 Min Tiempo promedio de viaje
trabajo 6,5 Eficiencia distancia/tiempo
EDES SOCIALES
Oficina particular R
PERFIL
CEL
BOLSO
colores preferidos El posicionamiento de su oficina por más de
4 años y el poder adquisitivo permitió que
ubicara su vivienda en una zona cercana a ella
y en un buen sector. Vive con su esposo, con
RANSPOR e col ncu jua nl ts oe cc ua es nó ah a cc oe u un a sñ ao a nt r eá xs c. lD use in votr o ad re al
T t n n ló p
T
E hacer gimnasio, que lo aprovecha de forma
AZUL MORA constante, 3 días a la semana. Su familia vive
relativamente cerca a quienes visita cada
semana. Los fines de semana sale a Usaquén o
música
a la zona T con sus amigos o su esposo. El auto
es su medio de transporte preferido, y odia a
los medios como el transmilenio o los buses.
AUTO
Se queja de los constantes trancones por
la ciudad, pero usa su audi, ya que se siente
ROCK HOUSE segura, cómoda y elegante. Tiene un gusto por
la bicicleta, pero no la usa todavía.PERFIL USUARIO
HOBBIES
ZONAS CONCURRIDAS
nombre
Jonathan Caicedo FÚTBOL AS MA IL GI OR RANSPOR
S T
edad T
E
20 años
estado civil
Soltero, sin hijos MÚSICA
estrato
Medio - 3
Ie nd gu ec na ic eió rín a, en OBJETOS US O TRANSMI 14 Km Distancia promedio de viaje
universidad COMPU 40 Min Tiempo promedio de viaje
trabajo 2,9 Eficiencia distancia/tiempo
EDES SOCIALES
Ninguno R
PERFIL
CEL
BOLSO
colores preferidos Vive cerca a una línea de transmilenio y también
estudia (universidad) cerca de ella, brindándole
una opción cómoda para el transporte aunque
sea una gran distancia. Para él no es relevante
las marcas en su diario vivir, aunque tiene
algunas preferencias por ellas. Le gusta el
fútbol, ve los partidos de la liga colombiana y
NEGRO VERDE lo juega con sus compañeros de universidad,
aunque no es una práctica constante. Usa
generalmente facebook, y tiene cuentas en
música
otras redes pero su uso no es igual. Carga su
maleta a todo lugar, igual que su celular. Sale
con sus amigos a la zona T y chapinero, y su
centro comercial favorito es Centro Mayor. Hay
veces visita su familia quienes viven también en
REGGAETON HOUSE Kennedy y Chapinero.o
t
c
u
d
o
r
p
l
i
f
r
e
P
135o
t
c
u
d 4
o
r
p
l
i
f
r
e
P
136ANÁLISIS - PERFIL DEL PRODUCTO
DETALLES GENERALES
Producto. Vehículo unipersonal
eléctrico de micro-movilidad
ESTRATOS
3 4 5
sin personalización personalización
más barato más costoso
más sencillo detalles manuales (depronto)
Accesorios
RTA soluciones experiencia de compra
complementarios
SOLUCIÓN COMPONENTES BÁSICOS
ruedas
soporte de pisado
estructuras
Red Social - asistente de viaje Taller virtual y taller físico componente-carcasa
App - plataforma móvil Comercialización por personalización eléctrico
Asistencia técnica
137ANÁLISIS - PERFIL DEL PRODUCTO
PLAN DE ACCIÓN
PRIMER ETAPA SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA
6 meses 12 meses
ESTRATO 4 Y 5 ESTRATO 3, 4 Y 5
RED SOCIAL - ASISTENTE DE VIAJE 1.0 2.0 3.0
TALLER VIRTUAL 1.0 2.0 Y TALLER FÍSICO
PRODUCTO FÍSICO 1.0 2.0 3.0
APP 1.0 2.0
Impulso y establecimiento redes Lanzamiento beta del producto y Lanzamiento final del producto,
sociales y publicidad app, integración con el asistente de integración final de los soportes
Crowdfunding viaje. Venta por pedido digitales. Venta física del producto
138ANÁLISIS - PERFIL DEL PRODUCTO
APP
ASISTENTE DE VIAJE ASISTENTE DE VIAJE ASISTENTE DE VIAJE EN TIEMPO REAL
RED DE MOVILIDAD RED DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD
1.0 2.0 3.0
- Sin cuenta, abierto al público - Posibilidad de creación de cuenta. Administración - Inclusión de nuevos modos. Juegos,
- Asistencia básica de viaje de datos. denuncias, sistema de seguridad, modo
- Promoción del producto dentro de - Estadísticas de movilidad personal y adquisición deporte, etc.
la plataforma de puntos redimibles con el producto y con las - Sincronización con app y talleres.
- Convenio con empresas aliadas empresas aliadas. - Convenios con instituciones
para impulsar la plataforma - Incentivos por mejores ciudadanos que se públicas en relación a la seguridad
transportan estratégicamente. y al transporte como soporte para
- Sincronización con redes sociales. funcionamiento integral con la
comunidad.
RED SOCIAL - ASISTENTE DE VIAJE
139ANÁLISIS - PERFIL DEL PRODUCTO
APPS
ASISTENTE DE VIAJE
RED DE MOVILIDAD APP
APP
ASISTENTE DE VIAJE EN TIEMPO REAL
RED DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD
- App completa: Se integra con
el asistente de viaje y las demás
- App básica: Se entrega con el plataformas.
producto y comunica al usuario el - Asistente en tiempo real de la
estado del producto entre otros. movilidad.
APP 1.0 2.0
RED SOCIAL - APLICACIÓN MÓVIL
140ANÁLISIS - PERFIL DEL PRODUCTO
TALLERES
TALLER TALLER INTERACTIVO
- Sincronización con el app y el asistente de viaje
- Plataforma digital de venta de los
- Más interactiva: Se puede puntear y comentar.
productos y página web base.
acerca de los productos ofrecidos. Interactividad y
- Personalización del producto de
retro-alimentación con los usuarios.
forma digital y pedido on-line.
- Se establece el taller físico con la tienda física,
para ofrecer el producto y mantenimiento.
TALLER VIRTUAL 1.0 2.0 Y TALLER FÍSICO
PRODUCTO FÍSICO 1.0 2.0 3.0
- Se entrega por pedido. - Inicia la comercialización en puntos de venta.
- Prueba inicial de comercialización. - Dirigido a estratos 3, 4 y 5.
- Se personaliza por medio del taller - Comercialización de accesorios complementarios.
virtual. - Precio más bajo.
- Dirigido a estratos 4 y 5. - Activación de promociones de producto por
- Precio alto. puntos en el uso del asistente.
- Únicamente se comercializan - Se incluyen en la colección las dos
tipo scooter. (mas detalles ver versiones iniciales de tri.
configuración producto). - En la versión 3.0 Se incluyen en la
colección todos las tipologías, permitiendo
mayor personalización y diversidad de
productos ofrecidos.
141ANÁLISIS - PERFIL DEL PRODUCTO
CONFIGURACIÓN DEL PRODUCTO
Después de una larga investigación de partes y tipología de vehículos
unipersonales, decidimos crear una serie de estructuras que permitan la
modularidad de las partes del diseño y a la vez un uso combinado para
buscar una forma de personalización factible. El producto se configurará
en base a medios de transporte como scooters, skate y bicicletas,
teniendo en cuenta medidas de trucks, tablas, estructuras (otras partes
y tubos) y ruedas.
IMAGEN 38 (Skate, 2013)
OTRAS CARACTERÍSTICAS:
1
ALUMINIO
3.0
IMAGEN 39 (ProModelDeck)
Clave para un transporte liviano/portable.
2
MADERA GUADUA
Con ventajas ambientales y de resistencia por sus fibras, también material
regional. Uso para crear listones que hagan parte de trabajos de tejidos y
también tablas laminadas sencillas como soportes.
3
PAQUETE TECNOLÓGICO
Batería de Litio y motor eléctrico sin escobillas. La configuración de
acuerdo a la gama del transporte. Las carcasas que los protegen
deben tener medias estándar que permitan flexibilidad a la hora de la
personalización.
IMAGEN 40 (PubliMetro, 2013)
142ANÁLISIS - PERFIL DEL PRODUCTO
TIPOS DE VEHÍCULOS COMODIDAD DE VIAJE
PRECIO
Kuma ofrecerá 3 tipos de vehículos
unipersonales, que serán las
DISTANCIA
categorías principales de las
colecciones. Serán los referentes PORTABILIDAD
básicos. Sus características básicas
son determinadas por la cantidad de
llantas. RUEDAS TABLAS
S M L S M L
1
SCOOTER
9-10 15 20 40*16-17 50*18 60*19
centímetros centímetros
2 AIRLESS .RAC .RAC
AIR GUADUA
TRI
3
S ROTOM ADEUR
M1
M
M2
L
SKATE
SKATE SKATE OLUCÍHEV OLUCÍHEV
TRI TRI
SCOOTER SCOOTER
143ANÁLISIS - PERFIL DEL PRODUCTO
ESTRUCTURA DE LLANTAS TIPO AGARRE DE MANO
DE UNA LLANTA DE DOS LLANTAS G1 G2 G3
1A1 1A2 2A1 2A2
SKATE OLUCÍHEV
TRI
SCOOTER
AGARRE AGARRE CARVER CARVER
1 PUNTO 2 PUNTOS SIMPLE COMPUESTO
TIPO DISPOSICIÓN POSTE
P1 P2 P3
ESTRUCTURA DE PLEGADO SKATE OLUCÍHEV
TRI
ESTRUCTURA T1 T2 T3 SCOOTER
MOTORES BATERÍAS
M1 M2 B1 B2
SKATE 250W36V 200W36V 5AH24V 5AH36V OLUCÍHEV
TRI
SCOOTER Leopard RC Brushless hub LIFEPO4 cilindrical batts
Brushless un eje front motor
1441
SCOOTER
La característica principal es las 2 llantas. Es uno de los medios de transportes
más sencillos y que se requiere de menos piezas, a excepción si es plegable o
de gran tamaño. Es el ícono de la empresa Micro, quién estableció el concepto
de micro-movilidad y también posicionó a este medio como un objeto clave en
la movilidad de la ciudad.
RUEDAS M,L Los tamaños son iguales para las 2 llantas
TABLA S,M Un scooter no se caracteriza por tablas grandes
MOTOR M1,M2 Transmisión trasera
ESTRUCTURA
DE LLANTAS 1A1,1A2 Agarre 1A1 tiene un índice de plegabilidad alto
DE PLEGADO T1,T2 El T2 tiene un poste que ayuda a sostener al pasajero
DE AGARRE G3 Es el único para dar el giro cómodo
IMAGEN 41 (TheBlade, 2004)
IMAGEN 42 (BikeExchange, 2013)
145ANÁLISIS - PERFIL DEL PRODUCTO
COLECCIONES Por medio de estas estructuras, resultado de análisis de partes estándar
y factores de antropometría, se crearán “marcas” que harán parte de la
solución Kuma, más enfocadas hacia perfiles específicos de la población
objetiva. Es cambiante y se transforma de acuerdo a las tendencias.
A T1
R2 R2 T3 1A2 1A1 M2 P3 B1
T2
B
R2 R2 T3 1A2 1A1 M2 P3 B2
T2
C
R3 R3 T3 1A1 M2 P3 B2
Únicamente se comercializan tipo scooter en la primer
KUMA PRODUCTO 1.0
etapa de producto físico
1462
TRI
Su característica principal son las 3 llantas. Es un tipo de transporte neutral,
ya que su uso permite un control tipo scooter con poste, pero también un uso
sin soporte de agarre, tipo skate. La cantidad de llantas, permite un uso más
sencillo y de mayor estabilidad, aunque el rango y comodidad de giro no es el
mismo.
RUEDAS M Sólo una debido a la disposición y a la cantidad de
las llantas
TABLA S,M,L La L es uso exclusivo para uso sin poste
MOTOR M2 La tracción es trasera
ESTRUCTURA
DE LLANTAS 1A1,2A1 No permite un agarre sólo de un punto
DE PLEGADO T1,T2,T3 Por ser neutral hay de todos los tipos
DE AGARRE G1,G2,G3
IMAGEN 43 (babyccinokids.com, 2013)
IMAGEN 44 (Gizmodo, 2007)
147ANÁLISIS - PERFIL DEL PRODUCTO
COLECCIONES
KUMA PRODUCTO 2.0 En la segunda etapa se incluyen las primeras
colecciones de tri
D T1
R2 X2 R2 T3 1A2 1A1 2A1 M2 P3 B1
T2
E
R2 X2 R2 T3 1A2 1A1 2A1 M2 P3 B2
T2
F
R1 X2 R1 T2 1A1 2A1 M1 P3 B2
T3
G
R1 X2 R1 T1 1A1 2A2 M1 P1 B2
En la tercer etapa se incluyen las colecciones en
KUMA PRODUCTO 3.0
relación al tipo skate
1483
SKATE
Su característica principal son las 4 llantas. Se comercializa sólo con trucks
tipo carver, ya que estos permiten un mejor giro, además son especiales para
recorrer y no para saltar. Es un tipo de transporte que no se necesita de un
poste de agarre, pero si es posible en este caso. También lo caracteriza por su
uso deportivo y extremo, para personas más arriesgadas.
RUEDAS S Por la cantidad de llantas no se pueden combinar
de mayor tamaño
TABLA M,L La tabla pequeña no es lo sufienciente cómoda
para el transporte en skates
MOTOR M1 El tamaño de la llanta sólo soporta este motor. Son
2 motores de tracción trasera
ESTRUCTURA
DE LLANTAS 2A1,2A2 Sólo tipos de llantas dobles
DE PLEGADO T1,T2 No hay plegado de estructura
DE AGARRE G1,G2 No hay agarre de poste de 2 manos por estabilidad
IMAGEN 45 (BMWCarver, 2002)
IMAGEN 46 (AliExpress, 2013)
IMAGEN 47 (Clarin Veracruzano, 2013)
149ANÁLISIS - PERFIL DEL PRODUCTO
COLECCIONES Aunque sena colecciones por aparte, los componentes del paquete
tecnológico y los puntos de ensambles entre parte son los mismos, así se
pueden crear módulos intercambiables y hacer una personalización que
sea factible para la organización Kuma.
T2
F
R1 X2 R1 T1 2A1 M1 P1 B2
En la tercer etapa se incluyen las colecciones en
KUMA PRODUCTO 3.0
relación al tipo skate
T3
G
R1 X2 R1 T1 2A2 M1 P1 B2
Hay que aclarar que el comfort de viaje viene determinado por el radio de
las ruedas, la distancia entre los ejes y la zona de pisado (tabla). Todos estos
factores se tuvieron en cuenta y determinaron, buscando un equilibrio
entre este factor además de la portabilidad del objeto.
150s
a
í
g
o
l
o
n
c
e
T
151s
a 5
í
g
o
l
o
n
c
e
T
152ANÁLISIS - TECNOLOGÍAS
BATERÍA DE LITIO
La batería de ion de litio es una de las tecnologías más potenciales en términos
de almacenamiento energético. Ha desplazado a otros tipos de baterías
como la de plomo o níquel, debido a ventajas como uso de elementos menos
tóxicos, extracción de materias primas con mayor facilidad, mayor nivel de
almacenamiento de energía, su tamaño y peso reducido. Aquí se puede
evidenciar, de un estudio realizado para medir el impacto ambiental de estas
baterías:
“...Li-ion batteries have established themselves over competing lead-acid and
nickel metal-hydride (NiMH) types because they are lighter and can store
more energy. Li-ion batteries are also basically maintenance-free, display
no memory effect (loss of capacity when repeatedly charged after partial
discharge), have a low self-discharge rate and are regarded as safe and long-
lived.” EMPA. (2010).
En este mismo estudio se comprobó que el impacto ambiental de la producción
estas baterías dentro del sistema representa un impacto aproximado del 8%,
y el restante es producido por el abastecimiento de energía eléctrica para
el funcionamiento del producto. Además se adelantan investigaciones en el
campo que permitan la consecución de materia prima de fuentes naturales,
para el funcionamiento de la batería, para que un futuro se empiece a bajar la
dependencia de metales, componentes que influyen a cabalidad en el impacto
ambiental, generalmente en la producción de las baterías.
En la actualidad el precio de las baterías Li-Ion ha descendido debido al
incremento de la oferta. Existen 2 tipos de baterías de esta misma tecnología,
una llamada Li-Po (polímero) y otra llamada LiFePo, tecnología que involucra
hierro, que le da una mayor eficiencia.
IMAGEN 48 (Infographicsmania, 2012)
153ANÁLISIS - TECNOLOGÍAS
PACK ESCOGIDO Los cálculos se realizaron con base a las configuraciones de varios productos y
los resultados de las comprobaciones de la Roola. Se necesitaría un apoyo de un
ingeniero, además de más pruebas con tecnologías.
PACK 1 PACK 2
mm
23
mm
56
x8 x12
IMAGEN 49 (forococheselectricos.com, 2013)
CONEXIÓN: Serie CONEXIÓN: Serie
TIPO BATERÍA: LifePo4 cilíndrica
AMPERAJE: 5 aH AMPERAJE: 5 aH
EMPRESA: China, Optimun Nano Energy
VOLTAJE: 24 v VOLTAJE: 36 v
AMPERAJE: 5 aH influye en la duración de la batería
PESO: 1.2 Kgr PESO: 1.74 Kgr
VOLTAJE: 3.2 v influye en la potencia-velocidad
PRECIO: 64 dólares= $121.600 PRECIO: 96 dólares = $182.400
PESO: 145 gr
POTENCIA PRODUCIDA: 125 W POTENCIA PRODUCIDA:180 W
PRECIO: 8 dólares = $ 15.000
DURACIÓN: + 20 Km MOTOR ECOGIDO: 200 W 36V
POTENCIA PRODUCIDA: 16 W
VELOCIDAD: 15-20 Km/h DURACIÓN: + 20 Km
VELOCIDAD: 20-25 Km/h
BOOSTED BOARD
TIPO BATERÍA: LifePo4 cilíndrica
MOTOR: 1000 W 40V x2
AMPERAJE: 4 - 4.4 aH (supuesto)
Tipo Rc Brushless de un eje
VOLTAJE: 38 - 40 v
DURACIÓN: 10 Km máx
POTENCIA PRODUCIDA: 160 W
VELOCIDAD: 33 Km/h
IMAGENES 50-51 (BoostedBoards, 2012)
154ANÁLISIS - TECNOLOGÍAS
MOTOR ELÉCTRICO SIN ESCOBILLAS
El motor eléctrico sin escobillas, o brushless motor es una de las tecnologías
más usadas en dispositivos pequeños con sistemas eléctricos. Debido a la
condición de “sin escobillas”, su tamaño en menos reducido, su peso es
menor y por lo tanto se requiere de menos piezas. Otras ventajas es su bajo
mantenimiento, su mayor eficiencia, y manejo de mayor velocidades, entre
otras.
Buscamos diseñar las llantas con el motor adentro, una de las estrategias
usadas con bicicletas eléctricas y algunas scooter eléctricas, ya que esto
permite versatilidad de uso, además de diseños compactos y venta de partes
sin problemas. En nuestro caso es para manejar módulos que sean fácilmente
intercambiables y por lo tanto la personalización sea más factible. Tenemos
proyectado el uso de 1 motor que se usará en el tamaño de las llantas M y L,
y otro motor, posiblemente más pequeño , que se usará en los tamaños de
las llantas talla S. En el caso de las skates, demanda mayor desarrollo de las
propuestas (si se dan cuenta los hub motors son de mayor diámetro, pero ya
los venden, para las tallas M y L de las ruedas), por este hecho las versiones
de skates se comercializarían en una etapa posterior.
Se usará un motor de la empresa Leopard, una de las empresas que más
ha sobresalido en China que comercializa tipo de motores RC, y tiene un
portafolio grandísimo de opciones de motores. Su tamaño es reducido, su
diseño es bueno y sus capacidades se acomodan a las necesidades y al perfil
de las baterías. El otro tipo de motor (brushless hub), ya es comercializado por
muchas empresas, pero decidimos conseguir el más pequeño que cupiera en
las llantas de 15 y 20 centímetros.
IMAGEN 48(B) (Infographic journal, 2013)
155ANÁLISIS - TECNOLOGÍAS
PACK ESCOGIDO
M1 M2
BRUSHLESS RC LBP4042-B BRUSHLESS HUB MOTOR
EMPRESA: LEOPARD 4 poles EMPRESA: CNEBIKES
PESO: 220 gr PESO: 2.9 Kgr
PRECIO: 70 dólares = $133.000 PRECIO: 60 dólares = $114.000
POTENCIA: 1200 W POTENCIA: 200 W
VOLTAJE: 25 V VOLTAJE: 36 V
IMAGENES 54-55 (Alibaba, 2010)
IMAGENES 52-53 (LeopardHobby, 2013) El primer motor es muy liviano y pequeño. Es especial
para dispositivos de radio control, autos, helicópteros,
etc. Este tipo de motor es muy usado para implementar
sistemas eléctricos en skates, pero no es fácil incrustarlo
en una llanta, ya que no es tipo hub, y el cuerpo del motor
no es el que rota, sino el eje. El segundo tipo de motor se
incrusta en llantas y aprovecha el espacio dentro de ella.
El hecho de conseguir este motor, es su versatilidad en
uso de partes.
BOOSTED BOARD
MOTOR: Brushless 4 poles RC. Cada uno de 1000 W 40V. La batería
sólo aporta 160W, así que es una exageración cologar esos motores.
DESCRIPCIÓN: 15% inclinación, velocidad de 33 Km/h.
Los motores se ensamblan aparte de las llantas, y se transmite la fuerza
por medio de correas de caucho. Se usan 2 para que haya paridad en
las fuerzas ejercidad sobre cada llanta. Se protegen los mecanismos
con carcasas, además de los motores.
IMAGEN 56 (BoostedBoards, 2012)
156ANÁLISIS - TECNOLOGÍAS
MADERA GUADUA
La guadua es una especie que hace parte de la familia Bambusoideae
(Bamboo). Su característica principal que la diferencia del grupo es el diámetro
y la altura que alcanza (que es mayor que las de la misma familia). Es una de
las plantas más comunes en el país, y alrededor de la cordillera de los Andes.
El bamboo es planta muy especial, ya que tiene características únicas entre
las demás: crece muy rápido, tiene fibras y “entretejidos” que la hacen dura y
resistente, además el hueca, una perfecta relación de resistencia y densidad.
Una de los mayores obstáculos con la madera son los tiempos de crecimiento
de las plantas, una característica del bamboo, que hace que se puedan crear
sistemas de abastecimiento del material y reforestación controlada. Otra
característica es la capacidad de la cañas de absorber el dióxido de carbono
más que otras. Y una final es la capacidad de resistencia mecánica que tiene
en relación al peso del material.
La guadua también tiene cosas negativas, como por ejemplo la posibilidad de
estandarización, por eso decidimos usarla en su presentación de laminado,
que el mejor es el contrachapado. Aunque en Colombia sea un recurso
abundante, hay otro obstáculo por afrontar que es la poca tecnología para la
producción de tablas de guadua y por lo tanto la obtención de un material con
un índice de calidad bajo.
Otro obstáculo en términos ambientales es el uso de urea
formaldehído, como pegante de las láminas. Empresas
Ashland, producen un pegamento natural de soya llamado
SoyBond, el cual es usado con empresas como Plyboo,
quienes comercializan bamboo laminado de alta calidad.
IMAGENES 57-58 (Bambooki, 2013)
157Estudio exploratorio de los laminados ...: López y Correal. Maderas. Ciencia y tecnología 11(3): 171-182, 2009
Con el fin de conocer el comportamiento del adhesivo tipo PVA ante diferentes temperaturas, el
ensayo de corte en línea de adhesivo además de ser realizado en la temperatura promedio del laboratorio
(20oC) fue efectuado también a 30oC, 50oC y 70 oC. En la Figura 4 se muestran los valores promedio
del esfuerzo máximo al corte en la línea de adhesivo para las diferentes temperaturas consideradas.
La mayoría de los ensayos presentaron falla de cohesión, ya que la resistencia del adhesivo nunca fue
superior a la resistencia al corte paralelo a la fibra de los laminados. Existe una tendencia de la resistencia
del adhesivo a disminuir cuando la temperatura aumenta. Esta disminución es del orden de 35% con
respecto a la resistencia a temperaturas de 20 oC y 30 oC. Una vez realizados los ensayos de corte a 50oC
y 70 oC se observó que el adhesivo presentaba fluencia, es decir un ablandamiento progresivo con el
aumento de temperatura lo cual es típico en este tipo de adhesivos denominados termoplásticos. Este
comportamiento lo hace poco recomendable para uso como adhesivo estructural.
ANÁLISIS - TECNOLOGÍAS
Figura 4. Resultado esfuerzo de corte en línea de adhesivo a diferente temperatura.
Maderas. Ciencia y tecnología 11(3): 171-182, 2009 Universidad del Bío - Bío
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Tabla 3. Resumen de resultados de propiedades mecánicas de laminados de guadua Basado en los resultados experimentales de esta investigación y teniendo en cuenta el análisis
de estos se puede concluir:
D.E C.V La dirección de las fibras en los esfuerzos de compresión y de tracción afectan su capacidad
Propiedades Mecánicas Promedio (MPa)
(MPa) % de resistencia. Por lo tanto, es recomendable en lo posible, orientar los elementos de tal manera que la
carga sea aplicada paralela a la fibra.
Compresión paralela a la fibra.
La sección transversal de los laminados de guadua usados como elementos sometidos a flexión
Esfuerzo máximo 48.0 3.0 5% debe ser dispuesta de tal manera que las líneas de pega de los cantos queden horizontales y traslapadas
Esfuerzo en el límite proporcional 36.0 2.0 6% ( co ar pi ae cn it Mda ac adi dó edn rea d sle .a C l sa ieem cnccin iiaóa nys . tt ea cn ng oe lon gc íi aa 1l) 1 (c 3o ):n 1 e 7l 1 -fi 1n 82 d , e 2 0e 0v 9itar posibles delamina Uci no in ve es r sy i do ab dte n de er l u Bn ía o m - a Byo íor
Modulo de elasticidad 19137 1625 9%
Compresión perpendicular a la fibra Andinas T y e ln oi se n lad mo ie nn a dc ou se n dt ea gla u ac do um ap , a er sa toci só sn e d pe r ol 1a y7 9ere cs tais nt e cn oc mia o d ue n d i mse añ teo r ie an l t are lt ela rs n am tia vd oe r da es ie ns gtr eu nc ietu rír aa l de es
Esfuerzo máximo radial 5.0 0.6 12% fabricación industrial, con excelente resistencia y ambientalmente sostenible.
Esfuerzo máximo tangencial 6.8 0.9 13%
Los laminados de guadua para uso estructural no deben ser fabricados con adhesivo de polivinilo
Tracción paralela a la fibra. de acetato (PVA), debido a la inestabilidad de su resistencia al corte con el aumento en temperatura,
debido a que este adhesivo es del tipo termoplástico.
Esfuerzo máximo 132.0 24.1 18%
Es recomendable realizar estudios de caracterización detallados con adhesivos tipo melanina-
Módulo de elasticidad 17468 3655 21%
formaldehido u otros adhesivos termoestables con el fin de obtener laminados de guadua con resistencia
Tracción perpendicular a la fibra a cMamadbeiroass d. eC tieenmcpiae rya tteucran oylo hguíam 1e1d(a3d): p1a7r1a- 1p8o2d,e 2r 0g0a9rantizar una mayor duraUbinliidvaedr.sidad del Bío - Bío
Esfuerzo máximo radial 1.1 0.3 22%
Esfuerzo máximo tangencial 1.8 0.4 21%
REFERENCIAS
Corte paralela a la fibra
American Standard Test Methods. 2007. ASTM-D143-94, Standard methods of testing small clear
Esfuerzo máximo 9.4 1.2 13%
specimens of timber. Anual Book of ASTM Standards
Flexión
American Standard Test Methods. 2007. ASTM-D198-07, Standard Test Methods of Static Tests of
Esfuerzo máximo radial 74.0 10.6 14% Lumber in Structural Sizes. Anual Book of ASTM Standards
Módulo de elasticidad radial 9523 1100 12%
American Standard Test Methods. 2007. ASTM-D905-07, Standard Test Method for Strength Properties
Esfuerzo máximo tangencial 87.0 12.8 15% of Adhesive Bonds in Shear by Compression Loading. Anual Book of ASTM Standards
Módulo de elasticidad tangencial 11456 1450 13% American Standard Test Methods. 2007. ASTM-D 2395-07ae1, Standard Test Methods for Specific
Gravity of Wood and Wood-Based Materials. Anual Book of ASTM Standards
D.E = Desviación Estándar y C.V = Coeficiente de Variación
American Standard Test Methods. 2007. ASTM-D3500-90, Standard Test Methods for Structural
Panels in Tension. Anual Book of ASTM Standards
El valor del esfuerzo máximo a compresión en laminados de guadua es dependiente de la American Standard Test Methods. 2007. ASTM-D1037-94, Standard Test Methods for Evaluating
dirección de laEsS fiTbUrasD. IEOl eCsfOueLrOzoM mBáxIiAmNo Oa l aD cEo mGpUreAsióDnU pAar aLleAlaM a IlNa fiAbDraA es 7 y 10 veces mayor Properties of Wood-Base Fiber and Particle Panel Materials// Anual Book of ASTM Standards
que el esfuerzo máximo a la compresión perpendicular a la fibra en las direcciones radial y tangencial
Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica. 1997. NSR-98: Normas Colombianas de Diseño y
respectivamente. Esta diferencia IsMe pArGesEeNntEa Spr 5in9c-i6p0al m(Leónptee zp,o 2r 0la0 c9o)ntribución de las fibras, las cuales Construcción Sismo Resistente, Ley 400 de 1997, Decreto 33 de 1998
en el ensayo de compresión paralela se encuentran en la misma dirección de la carga y confinadas por
la matriz (parénquima). En el caso de la compresión perpendicular a las fibras existe una diferencia en B Ba oFr gir oge tuáto :r , aT W e3s. .i 2 sC 0 Uo0 mn3 i. vpE eav rrsa ail cdu iaa ódc n ió N en an cd tire oe l n a ga ug l u adda ed u u Caa or l loa olm mlii zbn aia a,d ,l a aF mp ae cig una latd ada do, sa d p edl ei Ac ga rqud ua ai da teu p car t uo yrp amu .e aTs dt ea es id rsae s pr ae ert si atc ru oul pca ttd auo rr ap pll oea rsn o el.
el esfuerzo máximo, dependiendo si la carga se aplica en dirección radial o tangencial. De acuerdo a lo título de Arquitecto. 116 p Colombianas
anterior, el esfuerzo máximo en la dirección tangencial es mayor en un 36% con respecto al esfuerzo en
la dirección radial. La distribución de las fibras puede producir este tipo de diferencia en los esfuerzos Durán, L. M. 2003. Estudio de guadua laminada y su aplicación al sistema tensegrity. - Bogotá: Tesis
máximos de compresión perpendicular, ya que la concentración de estas es mayor en la periferia de la ResUisnteivnecrisaid dade lN aadchioensailv doe eCno lloammbiniaa, dFaocsu dltea dg duea Adruqauitectura, tesis para optar por el título de Arquitecto, 158
guadua (Figura 2) y el arreglo de las láminas en el sentido radial define capas de diferente densidad que 224 p
La resistencia del adhesivo usado en los laminados, se evaluó mediante el ensayo del corte
inducen fallas por aplastamiento a esfuerzos menores. en lGa ólímneeaz ,d Ce .a; dRhuebsiivoo, .F E. 1n9 l9a0 T. aEbslfau e4r zsoes ldiset atr ealb aejsof upearrzao e alelm ceonrttoe sd eeslt raudchtuersaivleos odbe tgeunaiddou ae. n- eBsotag oyt áo: tras
inveTsetsigisa Pcioonntiefisc (iBa Uarnrievteor s2i0d0ad3 )J ayv (eDriuarnáan, F2a0c0u3lt)a dde d lea Imngineandieorsía d, eD gepuaardtauma.e Cntoom doe Isneg peuneiedreía v Ceriv, iell. eTsefsuise rzo
El esfuerzo a la tracción es influenciado de una manera más clara por la dirección de las fibras al cpoartrea oopbttaern pidoro eel ntí teusltoa dien vInegsetingiaercoió Cni vciol:n 1 5P7V Ap es de 2 y 1.4 veces mayor que con el adhesivo tipo
que el esfuerzo a compresión. El esfuerzo a tracción máximo en dirección paralela a la fibra es entre urea formaldehído y polycloropreno, respectivamente. Adicionalmente, se aprecia una diferencia de
73 y 120 veces mayor que en la dirección perpendicular. Esta diferencia es debido a la capacidad de 46% entre las resistencias al corte con adhesivos PVA. Estas diferencias pueden estar asociadas al
proceso de fabricación, ya que los tiempos de curado, la cantidad de adhesivo y el prensado aplicado
son fundamentales para lograr una óptima adhesión entre las superficies.
176 180
Tabla 4. Esfuerzo de corte en línea de adhesivo
Autor Tipo de Adhesivo Esfuerzo de Corte (MPa)
Barreto (2003) Urea formaldehído 3.91
Urea formaldehído 3.01
Durán (2003) Polycloropreno 5.67
PVA 4.22
López y Correal (en el presente estudio) PVA 7.92
178ANÁLISIS - TECNOLOGÍAS
IMAGENES 61-62-63 (Thalmics, 2013)
THALMICS MYO
Es una tecnología que nace por crowdfunding y ya esta en primera etapa
de comercialización. Es un brazalete que contiene diversos sensores que
registran por medio de ondas los tipos de movimientos que realiza el brazo.
Debido a que es un dispositivo que está en contacto directo sobre el ejecutor
(brazo) permite una elevada precisión a la hora de registrar los movimientos.
Es un dispositivo muy cómodo, compacto, bonito, versátil, inalámbrico y
también una ventaja que es clave: evita el uso de muchos dispositivos cuando
se requiere el control de un objeto determinado, ya que cada gesto (que se
realiza con el brazo y en el cual es programado para una acción determinada)
los reemplaza a cada uno; podría llamarse como una especie de “gadget”.
Su precio es de 149 US y descenderá en las próximas fases de ventas. Se
puede comercializar para ediciones especiales de Kuma, o pack como los que
se propondrían realizar como con empresas Totto en el que se comercializa
kuma junto con morrales, uno de los objetos más usados más usado a la hora
de hablar de transporte.
159ANÁLISIS - TECNOLOGÍAS
OTRAS TECNOLOGÍAS
LOCALIZACIÓN GPS
Ya se comercializan este tipo de dispositivos principalmente para bicicletas.
Permiten una localización del medio de transporte. Su función principal es de
seguridad, uno de los ítems que más juegan papel en ciudades como Bogotá.
También es una tecnología base ya que permite una conexión con el asistente
de viaje, la plataforma digital de soporte del producto.
PLATAFORMAS INALÁMBRICAS
Es otra tecnología base, es una de las más usadas en dispositivos móviles
además que ha tomado mucha fuerza. Con sistemas de transmisión y
recepción tipo radio, bluetooth o wifi se manipulan y se comunican diferentes
tipos de transporte. Esta tecnología tiene ventajas en torno al uso de menos
material y un mantenimiento de menor impacto, ya que se requiere el uso de
menos partes.
PANELES SOLARES
Es una tecnología potencial a futuro, se integraría al producto por medio de
un accesorio adosado al usuario, o al maletín que carga. Permite tomar la
energía del sol y alimentar la batería del vehículo, esto hace que se requieran
de un tiempo menor de carga o menos veces que se tenga que cargar.
LUCES LED
Son de mayor costo pero su eficiencia sobrepasa otras tecnologías. Su uso se
ha venido incrementando en los últimos años y es uno de los dispositivos que
más se utilizarán en el futuro en torno a los sistemas de iluminación.
160ANÁLISIS - TECNOLOGÍAS
POSIBLES ALIANZAS
Siguiendo el modelo de patrocino de Boosted, este elige empresas de
proveedores que ayudan a promocionar y a lanzar el producto. En nuestro
caso y después de analizar muchos temas, hemos decidido que podríamos
buscar alianzas con empresas que ayuden a impulsar nuestro proyecto.
Es clave elegir una empresa de Se necesitan piezas de tipo bicicleta, Los bolsos y morrales son los objetos
dispositivos móviles, ya que la ya que no todas se podrán desarrollar más presentes a la hora de usar
plataforma de viaje será una de las y construir Kuma, es clave como complemento y
bases de estrategia Kuma soporte de partes
IMAGEN 64 (Engadget, 2013) IMAGEN 65 (Gw, 2013) IMAGEN 66 (Totto, 2013)
161ANÁLISIS - TECNOLOGÍAS
Google es la plataforma Api
para el asistente de viaje.
También ha desarrollado
tecnologías claves como
google glass que podrá ser Aliado estratégico para la Empresa nueva que desarrolla Empresa que produce llantas
parte de los accesorios de proveeduría de motores. bandas inteligentes, para de skate. Es una de las pocas y
Kuma. También tiene una de Empresa China que tiene un manipulación de dispositivos reconocidas que produce tallas
las cuentas de correo más catálogo amplio de motores electrónicos. Proveedor de de más de 90 cm, necesarias
grandes del mundo. Google + con el perfil que se requiere partes de control para kuma
Google maps IMAGEN 67 (OffShoreElectrics, 2013) IMAGEN 68 (Thalmics, 2013) IMAGEN 69 (ChamanLongboards, 2013)
162n
ó
i
c
u
l
o
S
171. SISTEMAS DE SOPORTE
n
ó A. IDENTIDAD
i
c
u B. ASISTENTE DE VIAJE
l
o C. TALLER DE PERSONALIZACIÓN
S
2. PRODUCTO
D. PROCESO
E. PRESENTACIÓN BASE
F. PRODUCCIÓN
G. DISTRIBUCIÓN
H. USO
I. MANTENIMIENTO Y DISPOSICIÓN
3. FACTOR TÉCNICO
J. PLANOS TÉCNICOS
K. TABLA DE COSTOS
4. FACTOR AMBIENTAL
L. RUEDA DE LIDS Y MATRIZ MET
M. CICLO DE VIDA DEL PRODUCTO
N. ECO-INDICADORES Y GRANTA ECOADVISER
164e
t
r
o
p
o
S
165e 1
t
r
o
p
o
S
166SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
IDENTIDAD
La identidad básica escogida para la solución, fue resultado de una oportunidad
de mercado hacia el trabajo “hecho a mano”, de aspecto artesanal o étnico,
como una tendencia potencial. Además es un ítem que no se evidencia en
los productos de la competencia, siendo un aspecto estético clave para
generar diferenciación en la apariencia del producto. Se busca también como
organización un trabajo hecho en la región con un alto grado de técnicas
de producción local y tradicional, eso sí, implementando en parte también
ARTESANAL, ÉTNICO, HECHO A MANO
tecnología que permita la factibilidad de la solución.
www.trendhunter.com
Percepción estética
En las muestras de diseño en relación a esta tendencia, logramos encontrar el
+ uso del color negro y beige como colores básicos, acompañados por un boom
de colores y formas geométricas, líneas rectas, llenas de formas continuas y
repetitivas. Referentes tenidos en cuenta a la hora de construir la identidad.
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DEL USUARIO
ESTRATEGIA DE COMERCIALIZACIÓN Escogimos como referente a la cultura Quimbaya, una de las tribus pre-
colombinas con un alto grado de desarrollo en técnicas artesanales de las
que sobresale el telar, la orfebrería y el uso de guadua; muestras también
de una capacidad innata por el “diseño” y capacidad plástica. Los telares los
CULTURA ANCESTRAL
marcaban con pintaderas, unos objetos cilíndricos tallados en madera o
QUIMBAYAS hechos en cerámica con patrones, que al untarlos con pintura y hacerlos rodar
aparecían bellas composiciones repetitivas, llenas de creatividad y belleza.
Cultura de artesanos
por excelencia. Es el símbolo principal de la identidad y para nosotros tiene un significado
Cerámica, telar, muy fuerte de movimiento, transporte y un término clave: de compromiso,
orfebrería y uso de
guadua. ya que al ser parte de nuestra solución estás haciendo parte del cambio y
estás dejando tu huella. La palabra Kuma, deriva del Dios protector de los
DISEÑO Quimbayas: Kumanday (nevado del Ruiz) y Poleka - Kasue, la diosa que lo
acompaña (nevado de Santa Isabel).
167IDENTIDAD
IMAGEN 72 (Enutt, 2014) IMAGEN 73 (Enutt, 2014)
IMAGEN 74 (GravedadZero, 2014)
IMAGEN 70 (Gizmag, 2014)
IMAGEN 75 (ArtesaniasdeColombia, 2013)
IMAGEN 71 (TrendHunter, 2014)
Predominancia de
colores básicos como el
negro - beige
Formas geométricas, la
madera y lo “orgánico”SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
1
KUMANDAY
Su dios principal. El
protector. Nevado Ruíz
2
PINTADERA
Quimbaya. La usaban
para decorar las telas.
Es el símbolo principal
de la marca ya que
tiene una fuerte relación
con la movilidad: forma
cilíndrica, que rueda
por un gesto humano y
permite dejar una huella
en el recorrido, como si
tu huella en el camino dejaramos una marca
e hicieramos parte de
una construcción en
comunidad
3
ESPIRAL Y SERPIENTE
Símbolos más usados
en los pictogramas
precolombinos
169SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
RELATO. El MITO DE LA PINTADERA
Hace mucho tiempo, en época de conquista española, existía la tribu preguntan cuál es la causa, sin percibir que el mal de “Zonzota” se encuentra
Quimbaya, uno de los muchos grupos indígenas de nuestro país. En una en frente de ellos. Pero la esperanza todavía vive, ya que en una travesía al
travesía desesperada por salvar su pueblo, el líder Kuma de los Quimabayas, nevado del Ruíz, encuentran un raro objeto que esconde un poder extraño: Es
decidió ir en busca de los Dioses hasta el nevado del Ruíz. La trocha hasta la pintadera de Kuma, la última pieza para el cambio.
el monte más alto era todo un desafío para el valiente y el camino era
totalmente desconocido, tenía que hacer algo pronto para lograr devolverse
por el sendero que estaba trazando. Un día en una escalada peligrosa, un
árbol se balanceó con mucha fuerza y soltó un rama grande él, golpeando a
Kuma y dejándolo herido. Pasó unos cuantos días recuperándose y en este
tiempo se le ocurrió una idea para su retorno a la tribu: de la rama que lo
golpeó, talló un rodillo con unos detalles en alzado y con unos achotes que
llevaba, pintaba el rodillo para que marcara el camino que había recorrido y
así poder devolverse sin problemas.
Su valentía no le fue suficiente para combatir cruel camino y de él no se volvió “Pindanà, el cacique quimbaya que defendió estas tierras con su
a saber. Se dice que su alma se unió con la del nevado y se convirtió en el
sangre, le rendía tributo a la laguna que se escondía en las alturas
protector de su pueblo, junto con Poleka Kasue, la doncella de la montaña
de la cordillera (Valle del cocora), reconocía a Kumanday como
(nevado de Santa Isabel). Eran unos tiempos donde el caos reinaba y su
padre y a Poleka kasue como madre, eran los protectores de
intervención no fue bastante que la locura del poder de los conquistadores
llamado por los Quimbayas el mal de “Zonzota”, que en ojos de Kumanday su gente, de sus cultivos y de su alma, pero nada pudieron hacer
vio como su pueblo fue esclavizado y “extinguido”. frente al metal y al fuego (españoles).”
Ya corre el siglo XIX, y el “mal” se ha transformado en algo más profundo
El canto de Pindanà, de Vilinore
e invisible. En los caminos ronda como si nada la “maquina” o el auto, un
invento del ser humano que fue creado para mejorar la calidad de vida de los
demás, pero no se sabe que lo que está causando es lo contrario. En tiempos
otra vez de caos, la contaminación reina en estos lugares y las personas se
170Detalles estéticos pueden cambiar de acuerdo a las tendencias
y estilos de vida de los usuarios potenciales
171SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
TIPOGRAFÍAS
ASISTENTE DE VIAJE
TEXTO Colaborate Font
ASISTENTE DE VIAJE TÍTULOS
Jane Austen
salade de fruits
EXTENSIÓN
TALLER DE PERSONALIZACIÓN
TALLER DE PERSONALIZACIÓN
172SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
ASISTENTE DE VIAJE
COMPONENTES
Poleka, es la plataforma digital de soporte del producto Kuma. Por medio A. Espacio de título
de ella buscamos fortalecer el uso del productos, brindando al usuario una B. Franja de publicidad
forma en la cual puedes planear tu viaje y moverte por la ciudad en tiempo C. Botón de zoom
real. Está pensada en una primer etapa lanzarla como una aplicación online D. Franja de cuenta
de computadores, que promocione el lanzamiento del producto. En una E. Zona de búsqueda rápida
segunda etapa el lanzamiento de la versión móvil y en una tercer etapa F. Características de la zona:
integración con el app de estado del producto y Kokora, el taller interactivo
del producto; también una integración con organizaciones públicas para un - Microzona: Distancia de 10Km o menos.
manejo sistémico y de mayor cobertura y servicio. - Hora pico: Períodos de alto movimiento y transporte
- Tiempo: Lluvia, soleado, nublado, etc.
Alcanzamos a realizar un diseño básico de la plataforma, y creemos que es
necesario un análisis y estudios previos para establecer las recomendaciones G. Botón de pasajeros: 1,2,3,4 o más
que da la plataforma para transportarse mejor por la ciudad. Poleka está H. Botón de carga: Nula, poca, media, mucha
pensada en base a la movilidad estratégica, en la cual aparte de acoger I. Recorrido
soluciones que van con el pensamiento de movilidad propuesto, también se J. Franja de medios de transporte recomendados
muestran soluciones en relación a la eficiencia (distancia/tiempo) y al impacto K. Pestañas de orden por tipología:
ambiental. Propone que la publicidad se aporte en conjunto con las empresas
aliadas, además para inyectar capital en una primera instancia. - Ecológico: Menor impacto ambiental. Huella de carbono,
contaminación sonora, consumo energético, etc.
Está diseñada en base a una plataforma geo-referenciada, como el sistema - Estratégico: Integración de todos los parámetros. Distancia, clima,
de Api de google maps, se puede usar sin cuenta en la que da una asesoría pasajeros, carga, ambiental, tiempo, costo etc.
primaria de viajes y con cuenta en la que se da una asesoría más detallada y - Puntos Kuma: por uso de medio de transporte. Redimible por
con historial, estadísticas además de puntos redimibles (como incentivos por descuentos en productos.
moverse de forma más estratégica por la ciudad) con productos de Kuma o - Menor costo: en el recorrido. Cálculo por costo del combustible.
de las empresas Aliadas. - Rápido: Eficiencia. Tiempo gastado en el recorrido.
173D
ASISTENTE DE VIAJE LOGIN REGISTRO
RED DE MOVILIDAD SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
A
E
Bogotá, Colombia
Cll 140 Cr 45
A MICROZONA HORA PICO NUBLADO
F
CÓMO SE
TRANSPORTARÁ
.JASAP
G
1
H AGRAC ACOP
C I
CAMINAR
J
K ECOLÓGICO ESTRATÉGICO PM UA NY TO AR JE M COEN STO OR RÁPIDO DISTANCIA: 6 Km
Menor impacto ambiental. Huella de carbono, contaminación sonora, consumo energético, etc
1 2 3 4 5 6 7
TRANSMI
B
100km
40 mins 15 mins 10 mins 35 mins 45 mins 15 mins 25 mins
B HORA: 8:36 A.M.
INFO DE POLEKA
PATROCINADORESASISTENTE DE VIAJE LOGIN REGISTRO
RED DE MOVILIDAD
Bogotá, Colombia
Cll 140 Cr 45
A MICROZONA HORA PICO NUBLADO
CÓMO SE
TRANSPORTARÁ
.JASAP
1
AGRAC ACOP
ECOLÓGICO ESTRATÉGICO PM UA NY TO AR JE M COEN STO OR RÁPIDO DISTANCIA:
Integración de todos los parámetros. Distancia, clima, pasajeros, carga, ambiental, tiempo, costo etc.
1 2 3 4 5 6 7
TRANSMI
B
100km
10 mins 15 mins 35 mins 45 mins 40 mins 15 mins 25 mins
HORA: 8:36 A.M.
INFO DE POLEKA
PATROCINADORES
175ASISTENTE DE VIAJE LOGIN REGISTRO
RED DE MOVILIDAD
Bogotá, Colombia
Cll 140 Cr 45
A MICROZONA HORA PICO NUBLADO
CÓMO SE
TRANSPORTARÁ
.JASAP
1
AGRAC ACOP
QUÉ VEHÍCULO UNIPERSONAL
ELÉCTRICO PORTABLE
SOY?
Medio de transporte con motor eléctrico, tecnología
potencial del futuro y de menor impacto ambiental. Está
diseñado para ser utilizado por un pasajero y tiene la
característica de poderse llevar a cualquier lugar, además
de conectar a las personas con los medios de transporte
público masivo. Tiene la capacidad de personalizarse y
cambiar las partes de forma sencilla.
PÁGINA WEB www.kuma.com.co
FACEBOOK www.facebook.com/kumascooter
TWITTER @Kuma_scooter
ECOLÓGICO ESTRATÉGICO PM UA NY TO AR JE M COEN STO OR RÁPIDO DISTANCIA: 6 Km
Menor impacto ambiental. Huella de carbono, contaminación sonora, consumo energético, etc
1 2 3 4 5 6 7
TRANSMI
B
100km
40 mins 15 mins 10 mins 35 mins 45 mins 15 mins 25 mins
HORA: 8:36 A.M.
INFO DE POLEKA
176SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
TALLER DE PERSONALIZACIÓN
ETAPAS Y ESTRUCTURA
Kokora es el taller de personalización de la solución Kuma. En le plan de acción 1. SECCIÓN BASE: Se determina peso y altura, ya que las medidas
se lanza primero una plataforma on-line y en una segunda etapa se abre el de las tablas no son para todas las tallas. En el análisis de usuario
taller físico para comercialización y mantenimiento presencial. Se diseño en concluimos que el factor principal de transporte de las personas era
base al análisis de la estructura del producto y a los resultados del análisis de el trabajo-estudio, esto es algo clave ya que conduce hacia productos
usuario. Consta de varias etapas que al responder las preguntas, el software de la solución que tienen fines diferentes. Hay que aclarar que este
las analiza y va filtrando información hasta que el usuario es guiado hacia la servicio está abierto a todo tipo de persona, sin distinción de edad.
solución que más se adecúa a él. Culmina con una sección de personalización
de color, diseño de la tabla y de compra de accesorios. 2. RECORRIDOS: Al determinar qué tipo de transporte más usa
el cliente y la cantidad de tiempo que se gasta en su recorrido más
frecuente, se puede establecer la distancia de los recorridos y la forma
en la cual se transporta el usuario. Así se filtrará más información y por
lo tanto opciones de transporte kuma.
3. TIPO: Aquí ya viene a jugar el estilo y el gusto del usuario. Se
muestra las tipologías de los vehículos ofrecidos. También en este
punto aparecen los textos “sugeridos” que de acuerdo a los datos
recolectados anteriormente se le recomienda al usuario a optar por
soluciones determinadas. Después de seleccionar la primer “familia”
de tipología, aparecerán las respectivas colecciones de cada una.
4. PERSONALIZACIÓN (FINAL): Aparece un render del producto y
una ficha técnica con descripción detallada. Se puede escoger el color
(que son escogidos al diseñar la colección) y los gráficos de las tablas.
Se recomienda al final la compra de accesorios para el vehículo de
transporte escogido.
177SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
178SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
179SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
180SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
181SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
182SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
OTRAS ESTRATEGIAS
Los precios de los productos ofrecidos varían de acuerdo a detalles de la ESTRATEGIAS DE MARCAS ADYACENTES
comercialización, así se podrá apuntar a diferentes estratos y perfiles de
usuarios:
Kuma es la marca principal del producto y la soportan otras como Poleka,
que es el soporte digital (como itunes con el ipod, ipad o iphone), kokora, el
VERSIÓN PERSONALIZABLE
soporte de prestación del servicio y otras que corresponden a las colecciones
de los productos, que irán siendo enfocadas de acuerdo a las tendencias y
Se podrá adquirir luego de pasar por el taller kokora, tanto físico como
al usuario. Aún así, después de mucha investigación y análisis, se determinó
presencial. Costará más, tendrán otros beneficios en cuanto al servicio de
que se debe dejar establecida una estructura en la cual se deben ir sacando
post-venta.
las colecciones:
VERSIÓN ESTÁNDAR O STOCK
1. Cada tipología de producto, Scooter, Tri y Skate, tendrán la cantidad
necesaria de colecciones requeridas o de acuerdo a los cambios en el
Se eligirá directamente de una scooter ya armada. Se ofrecen generalmente
mercado. La tipología más importante será la Scooter.
colores básicos y también scooter resultado de partes o colecciones que
sobraron, o no se vendieron de los talleres. También son scooters que se
2. Cada tipología tendrá por lo menos una colección enfocada a un perfil de
comercializan en otros puntos de venta, como en cadenas grandes, si se llega
usuario masculino y femenino, eso sí dando flexibilidad en la gama de colores,
a determinar una estrategia de comercilalización de este tipo.
ya que la elección final del producto está en manos del usuario.
VERSIÓN DIGITAL
3. Si es requerido o lo demanda el mercado, se sacarán colecciones específicas
para momentos o períodos ejemplo: (colección para niños por temporada de
Por medio del taller kokora digital se comercializarán productos tanto
ventas del usuario, temporada del mundial entonces una versión tipo sport,
personalizados como estándar. Los que se compren en línea tendrán costos
etc.)
menores.
183SOLUCIÓN - SISTEMAS DE SOPORTE
COLORES
Los colores hacen parte de la estructura gráfica, que es el soporte verdadero Los colores están divididos en 3 grupos:
de personalización. Las gamas de las colecciones cambiarán de acuerdo a
las tendencias y a otros factores como análisis de ventas, identidad, etc. Para - Colores básicos: Irremplazables por estar presente en la mayoría de las
esta primera vez se escogieron gamas de colores por: partes. Estarán en la mayoría de casos. Negro, plateado y gris oscuro.
- Colores complementarios: Colores no básicos, que se mantienen entre los
- Resultados del análisis del usuario gustos de las personas. “Genéricos”. Azul, verde, rosa/morado.
- Gama de colores de la identidad - Colores especiales: Colores que saldrán en ediciones especiales. Rojo-
- Colores usados por empresas que impulsan tendencias como apple y sus naranja, blanco (no es muy usado en este tipo de transporte) y amarillo.
productos como el iphone
COLORES BÁSICOS COLORES COMPLEMENTARIOS COLORES ESPECIALES
La tonalidad de estos colores no es la exacta, variará de acuerdo a las colecciones, pero la estructura se conservará
184o
t
c
u
d
o
r
P
185o 2
t
c
u
d
o
r
P
186SOLUCIÓN - PRODUCTO
PROCESO
Se presenta registro fotográfico del proceso y la bocetación de las propuestas
Eduardo Naranjo. Director del trabajo de grado
Alex Cárdenas exponiendo
Eduardo Naranjo y Edgar Sarmiento
187GNIMROTSNIARB
SOLEDOM
.OCIRTCÉLE
AMETSIS
ETNOMSED
188SOLEDOM
189190
Scanned by CamScannerSOLUCIÓN - PRODUCTO
191SOLUCIÓN - PRODUCTO
192
Scanned by CamScannerSOLUCIÓN - PRODUCTO
193
Scanned by CamScannerSOLUCIÓN - PRODUCTO
194
Scanned by CamScanner
Scanned by CamScannerSOLUCIÓN - PRODUCTO
195
Scanned by CamScanner
Scanned by CamScannerSOLUCIÓN - PRODUCTO
196
Scanned by CamScanner
Scanned by CamScanner119977119988SOLUCIÓN - PRODUCTO
119999SOLUCIÓN - PRODUCTO
220000SOLUCIÓN - PRODUCTO
Diseñado para un recorrido suave y
confortable, una experiencia de manejo
casual y cotidiana. Su uso exclusivo es
para recorridos en la micro-zona (1-10 PERSONALIZADO
km). Se compacta y se lleva a cualquier
lado con facilidad.
TABLA GUADUA
Es la propuesta en la cual se hará
el desarrollo del producto, también
diseñamos ejemplos de colecciones, pero RECORRE
su desarrollo no está contemplado CICLORRUTA
COLECCIÓN CONTROL
INALÁMBRICO
T2
C
R3 R3 PESO LIGERO
GPS INCLUÍDO
DISEÑADO Y
HECHO EN
COLOMBIA
201SOLUCIÓN - PRODUCTO
21082SOLUCIÓN - PRODUCTO
PODER AJUSTABLE
FRENADO
REGENERATIVO
PORTABLE
PESO RE-
DISTRIBUÍDO
SISTEMA
ILUMINACIÓN
MANUBRIO
MULTIFUNCIONAL y
ERGONÓMICO
ASISTENCIA DE
RECORRIDO
203SOLUCIÓN - PRODUCTO
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
BATERÍA 36V 5AH
200W 36V
MOTOR
PESO 10 Kg
ESTRUCTURA Aluminio
TABLA Guadua laminada
2 de 20 cm. DIA
RUEDAS
RANGO DE USO 20 Km
VELOCIDAD 20-25 Km/h
CARGA 3-5 horas
DIMENSIONES Alto: 110 cm
Ancho: 26 cm
Largo: 110 m
204SOLUCIÓN - PRODUCTO
Diseñado para un uso versátil como
complemento de medios de transporte.
Su portabilidad es la característica más
sobresaliente. Su uso exclusivo es para
recorridos tipo last mille (2 km). Se compacta
y se lleva a cualquier lado con facilidad.
COLECCIÓN
T1
A
R2 R2
205SOLUCIÓN - PRODUCTO
Qué tipo de
scooter eres?
Usas auto, bus, taxi, moto pero
para distancias relativamente
cortas. Cansado del tráfico y la
congestión.
Altura min: 150 cm
Recorres mucho en bus y necesitas Peso máx: 100 Kg
un medio que te acerque a las
estaciones de modo más rápido
Altura máx: 170 cm
Peso máx: 70 Kg
206SOLUCIÓN - PRODUCTO
207SOLUCIÓN - PRODUCTO
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
BATERÍA 24V 5AH
200W 36V
MOTOR
PESO 9 Kg
ESTRUCTURA Aluminio
TABLA Guadua laminada
2 de 15 cm. DIA
RUEDAS
RANGO DE USO 25 Km
VELOCIDAD 15-20 Km/h
CARGA 3-5 horas
DIMENSIONES Alto: 90 cm
Ancho: 26 cm
Largo: 84 m
208SOLUCIÓN - PRODUCTO
Algunas piezas y estructuras
son las mismas y se utilizan para
las mismas colecciones, esto
permite flexibilidad y factibilidad
para la personalización y la
diversificación del producto
Los agarres laterales
y el uso del mismo
manubrio es una
forma de plasmar una
línea de identidad en el
producto
El motor es el mismo, pero las El manubrio es el mismo
baterías mandan una potencia
diferente
209Acc: Portacelular
Algunas piezas son
accesorios que se
compran por separado
Acc: Luz delantera
210SOLUCIÓN - PRODUCTO SOLUCIÓN - PRODUCTO
Diseñado para un recorrido suave y
confortable, una experiencia de manejo tipo
sport y de mucho estilo. Su uso exclusivo es
para recorridos en la micro-zona (1-10 km).
Se puede llevar a todo lado
COLECCIÓN
T3
G
R1 X2 R1
MANUBRIO
CONTROL MULTIFUNCIONAL y MOTOR TRASERO ABEC 9.7
INALÁMBRICO ERGONÓMICO LEOPARD
211 212SOLUCIÓN - PRODUCTO
MANUBRIO
CONTROL MULTIFUNCIONAL y MOTOR TRASERO ABEC 9.7
INALÁMBRICO ERGONÓMICO LEOPARD
212213SOLUCIÓN - PRODUCTO
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
BATERÍA 36V 5AH
1200W 36V
MOTOR
PESO 8 Kg
ESTRUCTURA Aluminio
TABLA Guadua laminada
4 de 9.7 cm. DIA
RUEDAS
RANGO DE USO 20 Km
VELOCIDAD 20-25 Km/h
CARGA 3-5 horas
DIMENSIONES Alto: 13 cm
Ancho: 27 cm
Largo: 110 m
214SOLUCIÓN - PRODUCTO
Te gusta lo extremo y el deporte
en las calles. No estás satisfecho
con sólo quedarte quieto en tu
vehículo.
Altura máxima: 190 cm
Peso máx: 100 Kg
215SOLUCIÓN - PRODUCTO SOLUCIÓN - PRODUCTO
Te gusta lo extremo y el deporte
en las calles. No estás satisfecho
con sólo quedarte quieto en tu
vehículo.
Altura máxima: 190 cm
Peso máx: 100 Kg
215 216SOLUCIÓN - PRODUCTO
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H 1. TABLA DE GUADUA TALLA M PRODUCCIÓN GRUPO DE COMPONENTES 1 H
MATERIAL: Guadua Laminada P1 PIEZAS DE TABLA
12 11 10 9 8 PROCESOS: Cort 7e, taladrado y lijado 6 5 R616 4 3 2 1
H 1. T M PRAA OT HCEB ER SIAL O 1L S 2A : : G C u oD a rd teuE ,a t aL lG a am drU i an daA od a yD 1 1lijaU doA TALLA 10 M R616 9 G 8 180 71964 H3 63512 1. T M PRAA OT CEB ER SIAL OL SA : : G C u oD a rd t1 eu 51 E ,P a Tt aL lG a a 14m dR A12 rU i0 an daA od a ByD lijaU d LoA 1 T0 4APG LRU LIP AO E D ME C ZOM9 P AON 3 R6E 16SNTE S 1 DE8 2T 4A . B C PRA A7 OTL R SC IA SA1 PS yHiA iI nN e6H noF nE -E gR GN I mO UteT R R AaB5 coPAA DT1 UD ER AA ÍA S LM4 PGR AU IPOA ME DE CT ZO IM NE P AONER S AN3 TE SI 1 DA AEL T2 ABLA x1G1 HP TI AE BZ LA CONSUMO P CoR rO teCESO M M. O CBRA S ViA ruL tI aDA
5 A M CE ER A OL : : Io nl p er co cp óil e ro a op D A N 5 min
G 180 6. 5T M PRAR OT CEU1 ER9 SIA OC6 L S4 : :K A ClS e oa mc pió rn a d de e a mlu a3 m t3 e5 i rn iaio l 14R20 F 4G .5 00C M PRA A OTR CE ER SC IA O1 L SA8 :0 : P PS Io nl yiA p e2 r co c5p iI óil nN en1 oF9 n6 E e4 gE RG roR IU mSP O aO t eD R T oE p 3C a3 BO 5 cRM oAPO U TNE ENT C RES Í2 T ASU 14R20RA TABLA 1 R61053 4G . C M P5 RA A OT0 R CE ER SC IA O0 L SA : : PRm7 S I,5 o nl yiA p er co cR7m p, iI5 óil nN enoF nE e* gR ro 33 I m1 O at Re 59 R 0 op a0 B coAm TEm RÍAS F G T La ijala dd orado M MN NC C 1 1 m mi in n V Vi ir ru ut ta a
G 77 5 4500 2 1. 6 PC RA. A CEE RAR S OCETC RA nSU :lS pAeFrC lcA iT cS U nU R NP eA crE sD iR taE mI oO A dF epR S acC oB E 2A N T S CE O AR RR CÍA 53ASS IOR7,5 R5E B0 0 BRN7,5 APAS TOA ETEM RO33EB L 5E dD uÍraAE yL mG adR oUPO 7 9,011G P2 26 37 O1, ,6 R8 P68,8 PR7,5 IR7,5 F
F 5 E M OT M PER SI OTA L SER: S:I AP OILo y: i uuo cnmp dó iil inne i ion óo . n eg eo m a te lo . R610 AP SA UPC ERK R C S S Í: A So RSR 0lda ar 51 F - -7 P O 61053L LI IP R RO O3312 26 378611, ,6 8P I L L68E E,8N N33 RO O50 0 0. .1 16 20 6 K Kg g x x1 1E C CA AR RC CA AS SA A S INU FP EE RR IOIO RR I In ny ye ec cc ci ió ón n M M M MA AC C 0 0. .1 1 m mi in n N NA A
D CE 2 3. M P C RA POT DEFA CE AERR SI C1A OC L S K5: : 861A P. I 7,241o n M P NlS yEi RAp e RO 2Tr c OA 0So CEc 1p ERi 1T ó 0,821i S .4Il ne AS O 2Rn L S:oU : . 56 ,A 4Cn 4l 0u oP eF m rg AteRrE i Rn 2o , Ti o dOR m . o Eba T I N 1 3lt u 6a 3e RbO 2d 3 1oT oo 7 , Íp 3 93 R A , ,ma 0 7 Ac am Lo q 1 3,8 59 S1 03B m u 7 °i n2 yA a d4 R16o0T ,ym E s 1m 9o ,.R l aI d 93nÍ uc 2 rlA u 5ayeS 5,231 símb Ro 5l 0o en cor Rt 6e 10 lás D Cer. 31 .7 P.7,53 P51 AE M P 4RA CES OT6 ER4 CET S, I4 ER A861 OSIR A SO :NL SU : L: R4 T n22 C0 F0 C2 u, so0 E6b r 56,8 3o0,821 tT le a2d , cU e f i.u 3 n 1R 4nB0 15d i 1y cA °5,58 i éó4 cn 5 F 3rm y crE9 R dm ao s. b O .C l3 1 a 2,88a7 9D CE 5d Í3 9 l aN i o, , b d7 5 .r aT e u1 A A n7 6 ML T.6 eM P E7 O3R ,A RP8 3OT I.1C RE A51 9 RER O, LT3SI CR 2A O 0 ERL CS S2 I:  a: A9,011 861 OIH5 P uLI So n l yi 5,231 hp Ie R n2 or c U0o sc Ep tE ui aó 0,821i .l sAlOn Re a5n c0 dio .S nn e R O7g , l5T ér ilo Rrm R d6 i2 1 crR2 E0a6 3 oR a3 7 E7t ,7 s1 5e, R3 .,6 8 ,3 1o C7 S7 9 ÍUp 3 9 a, ,a d7 5 c ao unC Ro8,212 d6 6 Ue78 T ,, 8 38 .1 C29, VU3 K5331 A2  H5 SV 861 R5,231I S 5T ARA 3 52 00S ,4 DR610 ELAN83 5,5 T. A E MM ATR EO 4AR 8R :2 T 0 CaI DEF uG choU u5D CsE A a. dD oA- 6 - - 3MR O7, M A5 T0 0C P T TER O 5m 3 R A7 E51 4A U UR,7A 5 m3 8R, :27 S T 0 CC a9,011U m IB uG mcT hK oUO ORC sA* aU dH DD B C A AR O76 ,5 KO IA R A0 L LS3 R7 E,7 5T3 , U Um 7 S L 5 E *TÁ M Mm RR 1UM Í 6I IC A N N/ K331 I S 5g861N I 1 5 O mr mA o mC Cs mo a ar l l. 5 1 1m 4 4m x xx x 1 12 1 D C2 D CE A B ESAM TTO RER URT Í CAI .G FSU ROAD NO TAR LE S 1 C T N C Sao o ooAlr r la dt td le e aar dda oodo M M N M MAN N N CC C C 0 0 0 2. . . 4 1 3 m m m ini i i in n n V V N V Ni i iA Ar r ru u ut t ta a a
0 5 9 5 ,3 97 8 3 M RA 4OT C K L I O 1 P ,. 87 O 234 2 A c il inT d o R C A S Mo3 d A 2 V T5 K A cN O a2 B A cinT A S RI 5A ,L 4 0 RI ,Lm m u D o I A * 5 6 .
: I t a ó e l t 4i M P A CE G: : L I F P 234 Dó 1 2 e c t T - B I O . D b M N C 0 . 2 m n N A
B
. 3 A : o 0 m
M PCRA OT CE 4ER 2SIA O .L S : : AB L I TI nF EOsE RtP a IT AlO a L4 c Ó i. ó 1 n lN u2 me c l ié ni Dl ci ion trd Eicro a s E. C Sad Ta Run Uo d Ce T3.2 UV R5A AH B R38 32 195B 32 195 ISOMÉTRICAS 5 C °261 - 45 0T U m0,72B mO°261 D 147A R5IAL0,72U *M 4147 0I RN 5 mIO m Cal. 14 x1B B C Mo ar qte uinado M MN NC C 0 2. 2 m m inin V Vi ir ru ut ta a
M : A
PROCES 3O 2S23: F u 36n ,6dición. N 1e 9c 5es 3i 3,t 4a molde 32. E PRAS CET SIR S. 0A nmG ciA 0R NR ecE 0aA mS 1dC 0eE 12N 5SOR54,8 47- 5T R mU 4m5OC K 47 A6 I7 AL7 m 4Sm * OC5 4 CRm m 13éx t1 AESTRUC.FRONTAL 2 N MoA N MA N A N iA
B B 5 A M OT ER A OL : 1: R 2A F l uu di in io ó 8n . es Ri 2t olA 911°261 0,72 10 147 R5 9 8 7 B 6B - 46 T U B D U CD *CeÁó4s dRig iDgnM oeE dN b 3Ay -SARM 0IIEN AN TO 3 mI CD hCeÁ eós cdRig k miDgn eoeE ddN bb 3Ay y S-SA MIE PSA EAN ip s LpT tueraO Ao mrv 2N3 aoe d mp O b éey t Sl roic oC K.he Ucke Md b Ay 1 D La Ote NPSA 4EEip 1s Lsp t Tuecr :Ao mar A4v 2l Naoe a d Nmp O b éey Ot Sroic o KUM ERAD0 I de 1Sa1 ifD tt Le/ ie Oa or0Ot e ne 6nN/cE 1 2is aTc: 0sa A4 1l ta xN4c S nO h/ic e a e8s 1 ERD0 Ide 1Sa1 if tt e A/ ie Oor0e n6n/c2ia0s 1t 13é4c S n h/ic e a e8s t C ar qte uinado M N NC C 0 2. 2 m m inin V Vi r ru ut ta a
12 1 8 7 6 5
6,63 476 - TUBO ALUMINIO Cal. 14 x1 Doblado MNC 0.2 min NA
A 12 A 11 10 1045 9 8 711 710 39 R34,5 6 5 44 CD CeÁ ósRi dgD in gCD e oECdeÁ Nó s bd 3R Ai yg iDgSn o-eE SdN A b 3RAy MS- IS EA N AR TOMI 4E ANTO 3Checked byChecked PAb SEpy i Lsp tur e Ao mrv 2Ne aod m Op b éy e StPSA rE oiip cs Lo Kp tuer Ao Umrv 2Naoe M d mp O Ab éey t S rDo Lica o Ot Ke NUE1 Ts Mc: Aa4l Aa N D OLa Ote NE 1s Tc E: D0Ra IdA4 a1el i1Sa tft/ iee N o0 Or ne6On/c2ia0s1 1t 44éc S n h/i eEcR D0 I ead 8e 1Sa1 tsif tt e/ ie O or0e n6n/c A2ia0s 1t 13é4c S n h/ic e a e8s t A 3 - 0 A Lm Um M D INIA IO * 61 06 60 3 m bm arra x1 ESTRUC.ASCENSOR S Fuo nld da idd oo M M MC C 2 1 m mi in n N NA A
12 11 10 9 8 6 5
masa 0.05 Kg Lijado MNC 0.3 min Viruta
- ALUMINIO 6063 barra x2 BOTÓN ESTRUC. Fundido M MC 1 min NA
masa 0.026 Kg Lijado MNC 0.3 min Viruta
- ALUMINIO 6063 barra x1 ESTRUC.AGARRE Fundido M MC 1 min NA
masa 0.1 Kg Lijado MNC 0.3 min Viruta
- Logo, Pieza comprada x1 LOGO Corte láser MAC 2 min Retazo
Pre-ensamble MNC 3 min
21712 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H ENSAMBLE 2+3 H
PROCESOS: Ensambles
VISTAS ISOMÉTRICA
G 00,53 ENSAMBLE FINAL G
SOLUCIÓN - PRODUCTO
373,7 (P1+P2+P3+P4+P6)+(P7)
F F
TERMINADOS ENSAMBLES
ENSAMBLE P1+P2+P3+P4+P6
TERMINADO E PROCESOS: Ensambles M. OBRA SALIDA E
A
VISTAS ISOMÉTRICA
- Recubrimiento con MNC 3 min Sobrante
resina o sellante TABLA
D D
PACK BATERÍA
ESTRUCTURA DELANTERA
- NA NA NA NA
- Pintura de logo MC 0.4 min Partículas ESTRUCTURA TRASERA
- Limpieza C 412 MNC 0.4 min Virutas RUEDA TRASECRA
- Instalación eléctrica MSC 5 min NA
801,7
B B
- Pintura color metalizado MNC 0.3 min Partículas 081
A CD Ce Á ós dRig igDn oe Ed N b Ay S-SARMIE ANTO 8Checked by SA Eip stp uer mo rv aoe d mp b éety roico DateE 1sc:a4la RID0 eSa1 fet/ Oe r0 e6 nc/ i2 a0 s 1 té4 cnicas A
PLANOS KUMA LONTANO Ed1ition 8S h/e e8t
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
- Pintura color metalizado NA NA Partículas
INSUMO M. OBRA
- Tornillos bristol NO1. ASME/ANSI x8 MNC 3 min
- Pintura color metalizado MC 1 min Partículas
B18.3.5M - M4x20(2)
- Pintura negro metalizado MC 1 min Partículas - Tuercas tornillos bristol x8 MNC 2 min
NO1. BS 4183 - M4
- Pintura negro metalizado MC 1 min Partículas
Ensamble rueda MNC 0.3 min
- Pintura color metalizado MAC 2 min Partículas
21812 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H H
GRUPO DE COMPONENTES 3 GRUPO DE COMPONENTES 4
P3 ESTRUCTURA TABLA 2 P4 ESTRUCTURA TABLA 3
G 6. TRUCKS 11. ESTR. CORREDERA SUPERIOR 12. CORREDERA INF. 13. ESTR. TUBULAR TRASERA G
M PRA OT CE ER SIA OL S: : A Cle oa mc pió rn a d de e a mlu am tei rn iaio l PM RA OT CE ER SIA OL S: : A Clu om rteinio. Perfil rail M PRA OT CE ER SIA OL S: : A Clu om rteinio. Perfil rail M P16 RA . OT T CE u ER b SI oA O L D S: :I A A Cl u o3m r0 tm ein smi ,o t ao lv aa dl r 3 ad0 o* ,1 5 m m aqm u. in L aá dm o in y a s oc la al dib ur re a
18 11,4
79,4°1,31 1,31
F 77 5R5 34,3 79,4° 203,1 56,1 F
45 101
139,5
90°
21 A39 L, 3 5,931 7,7230
51
EN PRS OA CEM SOSB SL olE dD uraEL GRUPO 26. T MAA TEP RIA E PoS lipT ropR ile. TRASERA R48
E : da : no 60 E
SOLUCIÓN - PRODUCTO PROCESOS: Termoformado. Servicio externo
77 22,2
1,51 5
7,12
D ISOMÉTRICAS 101 VISTAS ENR5 TRADA MATERIAL PIEZA D CONSUMO PROCESO M. OBRA SALIDA
ENSAMBLE DEL GRUPO
ENSAMBLE P3+P4 ESTRUCTURA TRASERA - PRTORCESUOS:C SoKldad u7ra7 y emnsammble * 54mm x1 CORREDERA SUP. NA NA NA NA
PROCESOS: Ensamble y soldadura
C VISTAS ISOMÉTRICAS - C aP lE .1R 4F /V II 3LST 5 AR -S 1A 2IL m A mL U * M 10IN 1mIO m IxSO1MÉTRICAS C C So or ldte ado M MN CC 0 2. 3 m m inin V Ni Aruta
- PERFIL2 RAIL ALUMINIO x1 CORREDERA INF. Corte MNC 0.3 min Viruta
Cal.1 444,5/ 35-13 m215m,3 * 101mm Soldado MC 2 min NA
233,9
- P LUER MF II NL541 IO OV CA aL l.A 1D 4O x1 D Coo rb tl eado M MN NC 0 0. .3 m mi in N ViA
B 9,83 B
A 3 0mm* C 3 n ruta
15 mm / largo 310 mm Soldado MC 1 min NA
5,441 - 0A UL mU OM I N LI 5O Mlá Im Ni In Oa C2 m m S-x xSARM1 D Cooo rlb tl eaa dd oo M MN NC 0 0. .2 m mini in N ViA
A 9 - T Bm * A 1 U m m a l. 14 CDe CÁs óRi dg D in ge E od N b Ay 1IEN ATO 5Checked by A Sp Eisp tr ueo mv re aod m pb éy etroico DateE 1sc:a4la D0 RIa1 eSt f/e e0 Or6 en/ c2 ia0 s1 t4 écnicas A S d M C C 1 m 3 n N A ruta
PLANOS KUMA LONTANO Edi1tion 5S h/e e8t
12 11 10 9 8 7 630 mm DI5A * 30 mm4 3 2 1 Soldado MC 2 min NA
- Rosca interna llanta8’.Pieza x1 NA NA NA NA
- Tapa. Pieza x1 TAPA ESTRUCTURA NA NA NA NA
Pre-ensamble MNC 1 min
RUEDAS - RUEDA 8 PULGADAS x1 RUEDA DELANTERA NA NA NA NA
- RUEDA HUB MOTOR 8 x1 RUEDA TRASERA NA NA NA NA
PULGADAS
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H H
GRUPO DE COMPONENTES 7 MANUBRIO - TUBO ALUMINIO Cal. 14 x1 MANUBRIO BASE Corte MNC 1 min Viruta
P7 MANUBRIO ENSAMBLE DEL GRUPO
36. ENGANCHE 25 mm DIA * 600 mm Doblado MNC 2 min NA
PROCESOS: Ensambles
MATERIAL: Tubo aluminio 25 - TUBO ALUMINIO Cal. 14 x1 Corte MNC 0.5 min Viruta
mm, lámina calibre 14
PROCESOS: Corte, 20 mm DIA * 90 mm Soldado MC 2 min NA
G 31. MANUBRIO maquinado, soldadura G - TUBO ALUMINIO Cal. 14 x1 SEG. MANUBRIO Corte MNC 1 min Viruta
MATERIAL: Tubo aluminio 25 mm, barra 10-12 mm, lámina
calibre 16 25 mm DIA * 190 mm Maquinado MNC 0.5 min Viruta
PROCESOS: Corte, taladrado, soldadura 157
- Sistema de candado Yale x1 Soldado MC 1 min NA
52 254,3
12 145 R3 - ALUMINIO 6063 barra x1 TAPA SUPERIOR Fundición MC 1 min NA
F F masa 0.02 Kg Lijado MNC 0.5 min Viruta
17 051 001 Pre-ensamble MNC 2 min NA
52 14. ESTR. FRONTAL VISTAS ISOMÉTRICAS
25 199 R40 MATERIAL: Roller tube oval - POSTE FRONTAL - RAIL OVAL ALUMINIO x1 ESTRUCTURA FRONTAL Corte MNC 0.3 min Viruta
E r Ta uil b. oP e 5r 0f il m o mva . l La ád mo i5 n0 a * C a2 l5 ib rm em 1. 6 E Cal. 14/ 50 mm * 30 mm POSTE Soldado MC 2 min NA
052 P soR lO daC dE uS rO aS: Corte, troquel, EN PRS OCA ESM OSB EL nsE bles14+P5 - 0T *U 3B 0O A mLU DM IAI N I 3O C ma ml. 14 x1 C So or ldte M MN CC 0 2. 3 m inin V Ni Aruta
R25 421 VISTAS : am 5 m * 0 ado m
12
245 - Rosca interna llanta8’.Pieza x1 Corte MNC 0.2 min Viruta
D D
37. TAPA SUPERIOR
MATERIAL: Aluminio. Se 219
necesita molde
PROCESOS: Fundición.
C Servicio externo C
R26 795
52,4 068
R12,5
B 2 65,4 B
ISOMÉTRICA
25 508 47
A CD CeÁ ós dRig igDn oeEdN bAyS-SARMIE ANTO 7Checked by SA Eip stp uer mo rv aoe d mp éb ety roico DateE 1sc:a4la RID0eSa1fet/ Oe r0e6nc/i2as0 1té4cnicas A
PLA 2NOS KUMA LONTANO Ed1ition 17S h/e e8t
12 11 10 9 8 7 6 5 4 312 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H SOLUCIÓN - PRODUCTO H
TERMINADO M. OBRA SALIDA
G ENSAMBLES G
- Pintura color metalizado MC 1 min Partículas
B
- Pintura color metalizado MC 2 min Partículas
F F
ENSAMBLE A
POSTE FRONTAL
E E
RUEDA DELANTERA
MANUBRIO
- NA NA NA DNA D
- Pintura color metalizado MC 1 min Partículas
- Pintura color metalizado MC 1 min Partículas
C C
- Pintura color metalizado MC 2 min Partículas
B B
- Pintura color metalizado MC 1 min Partículas INSUMO M. OBRA
Designed by Checked by Approved by Date Date
- Pintura negro metalizado MC 1 min A Partículas - Mecanismo para enganche de x1 MNC 0.5 min CÁRDENAS-SARMIENTO 01/06/2014 A
manubrio PLANOS KUMA LONTANO Edition 9S h/e e9t
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Ensamble estructura MNC 0.3 min
- Pintura color metalizado MC 2 min Partículas Ensamble rueda MNC 0.3 min
Ensamble manubrio MNC 0.3 min
220SOLUCIÓN - PRODUCTO
DISTRIBUCIÓN
La configuración del producto en torno a partes y piezas estándar, permite
la versatilidad en la distribución y por lo tanto en un impacto bajo en el
transporte. La distribución se realiza de acuerdo a:
1. Stock de las partes en los puntos de venta o almacenes
2. Venta completa del producto, a puntos de venta o a consumidor directo
Uno de los mayores problemas de
los empaques de hoy en día es su
fin de vida. Este ítem no es planeado
adecuadamente, permitiendo que se
tengan que gastar muchos recursos
para su disposición o inclusive su
almacenamiento en botaderos.
Se recomienda en los empaques un uso mínimo de plásticos no bio-
degradables y también el uso de alternativas como: el seed cardboard, que
permite al empaque ser sembrado y retornar de forma natural al medo
ambiente. Tiene ventajas en torno a su fabricación ya que un porcentaje de
Contenedor de 20 pies (más pequeño)
él es papel reciclado, además su uso se está extendiendo en la fabricación
Empaque producto: 1000*250*130 mm
de empaques complejos para piezas que requieren de moldes o soportes no
necesariamente de formas sencillas. Total: 318 kumas
221SOLUCIÓN - PRODUCTO
Seed cardboard color negro
Vinilo transparente brillante,
corte láser clave para
personalización
Estructura interior en seed
cardboard color natural
Kuma se vende por partes y se
arma. Depende del sistema de
venta
222SOLUCIÓN - PRODUCTO
USO
MEDIDAS
Hay que tener en cuenta que la altura es regulable en los vehículos, tanto por el manubrio
como por el poste (caso nina). Hay que resaltar que las decisiones en torno a las medidas
se tomaron por:
1. El tamaño de las partes estándar, y otras ya que están en el mercado con
comprobaciones por uso.
2. Medidas de partes de bicicletas y tamaños de scooters, que de por hecho llegan a un
punto de ser incómodas.
3. La estatura, peso de las personas en percentiles extremos (panero) y una única medida:
altura ingle donde se toma el manubrio en un scooter.
Hay que aclarar también que la situación de portabilidad obliga a que las partes de las
scooter respondan a un ahorro del espacio, mediado también por el uso en el recorrido.
223SOLUCIÓN - PRODUCTO
La única medida que se tomó en cuenta con las tablas antropométricas fue
la altura máx y mínima del poste. El manubrio requería la realización de un
modelo, ya que la distancia exacta con ese tipo de uso, no aparece en las
tablas. Decidimos cambiar la postura del manubrio por una sujeción vertical
y no horizontal, ya que permite un mejor confort en el uso del producto,
además ahorra más espacio lateral del vehículo. Las medidas que se
tomaron en cuenta se tienen que verificar con un prototipo y con pruebas de
funcionalidad. Debido a la complejidad y a los costos del producto, además
de los tiempos no alcanzaremos a realizar estas pruebas. El algo que es
necesario para una comercialización inicial del producto y es algo que se sale
de nuestras manos. Las simulaciones digitales y comprobaciones realizadas
por medios computarizados no bastan.
224SOLUCIÓN - PRODUCTO
ARMADO
ATORNILLAR
4 tornillos y tuercas
COLOCAR
ATORNILLAR
4 tornillos y tuercas
ENROSCAR CONECTAR
CABLE CONECTAR
CABLE
ENROSCAR
COLOCAR
DESLIZAR
225SOLUCIÓN - PRODUCTO
FUNCIONAMIENTO
ESPICHAR IMPULSAR ACELERAR
ENCENDER FRENAR
sostenido
OFF ON ACELERAR FRENAR
226SOLUCIÓN - PRODUCTO
CONSIDERACIONES DE CONDUCCIÓN
MODO FRENOS
El producto debe responder a diferentes necesidades y situaciones de uso, por eso Los frenos y el acelerador son 2 piezas separadas. De acuerdo a
se puede regular el voltaje que manda las baterías para disminuir la potencia, a la vez comprobaciones de uso futuras se puede determinar con precisión
la velocidad y ahorrar más energía en momentos en los que se necesita un consumo la ubicación del freno. Así como el acelerador los frenos son
moderado y por lo tanto duradero. Esto se puede realizar por medio de un regulador de inalámbricos y actúan directamente sobre el sistema eléctrico ya
voltaje donde se disminuye la cantidad de voltios que salen de las baterías pero la misma que el frenado se realiza por control electrónico (frenado de motor)
cantidad de amperaje. Lo modos se cambian espichando una vez el botón del on. Modos
y funcionamiento:
ACELERADOR
- Modo boost: Funcionan todas las baterías, y es un modo en el cual se genera toda la El acelerador es inalámbrico y se instala cuando se fabrica el
potencia posible del vehículo. La velocidad es mayor y el torque, pero el consumo de la manubrio. Hay 2 diferentes tipos de acelerador: uno es el común
energía eléctrica en mayor. que se acelera girando el mando, tipo moto, y el otro es el que se
utiliza en skates eléctricas y es un regulador que se mueve y se
- Modo eco: Se desconectan 3 baterías y se genera 29v 5aH. La potencia es menor, espicha de acuerdo a la velocidad que se quiera. Igual que los frenos
puede que la velocidad disminuya respecto al peso del usuario y la batería tiene una se necesitan comprobaciones para determinar el mejor de los dos.
duración mayor.
THALMICS MYO
Kuma busca implementar tecnologías a su producto, pero enfocado
hacia colecciones especiales para estratos más altos. Una de estas
tecnologías es llamada Thalmics, una banda que se coloca en el brazo
y analiza por medio de sensores los movimientos que se realizan
con este. Es una tecnología que se puede usar como acelerador
ECO
y freno por gestos que se realizan a la hora de la conducción. Si
se usa esta tecnología se simplifican varios accesorios, además
permite también el uso de gestos en tiempo real como bases para
lanzar señales de seguridad e inclusive para manipular el vehículo
a distancia.
227SOLUCIÓN - PRODUCTO
Manubrio regulable IMAGEN 77 (Thalmics, 2013)
El uso de thalmics podría
reemplazar todos los
sistemas de conducción
Candado para dejarla en los
biciparqueaderos
Manubrio multifuncional y
ergonómico. Propone una
postura natural de agarre al
manubrio
Ángulo preciso para giro
en uso
Parrilla trasera multifuncional
228SOLUCIÓN - PRODUCTO
TRANSFORMACIÓN
ROTAR
ESPICHAR HALAR DESLIZAR AGARRAR
229SOLUCIÓN - PRODUCTO
Manubrio regulable
Gancho multifuncional
El peso del producto es
distribuido en la parte
inferior, además el sistema
de aceleración también
funciona en este modo
230SOLUCIÓN - PRODUCTO
DES-TRANSFORMACIÓN
ROTAR
En la transformación el Las llantas quedan
botón de estructura se agarradas unas a otras
abre
A B C
DESENGANCHAR EMPUJAR
LLANTAS
231SOLUCIÓN - PRODUCTO
En el caso de otras colecciones
se pueden proponer un montón
de soluciones, pero con tal que el
Agarre girable
vehículo se pueda soportar en el
piso, debido a que una persona
no puede alzar tanto peso, la
distribución de este es clave para
su portabilidad
Giro es más
sencillo, pero
la pieza es la
Altura de poste
misma
regulable por
puntos
Manubrio es el
mismo
18SOLUCIÓN - PRODUCTO
Trucks
diseñados para
giro de piezas
y comprimir su
tamaño
Motor trasero
incrustado en la
estructura
Piezas con
tamaños similares,
intercambiables
y con detalles de
estructura
233SOLUCIÓN - PRODUCTO
Gancho multifuncional
IMAGEN 77 (Thalmics, 2013)
Uso de thalmics en
productos de skates
Prestaciones
semejantes a los
demás productos
Modo
transformable. Para
cargar a todo lado
Peso distribuído en
el piso. Zona inferior
234SOLUCIÓN - PRODUCTO
SISTEMA DE ILUMINACIÓN
El producto viene provisto de un sistema de iluminación que ayuda en el recorrido Luz delantera
del usuario. Hay 2 tipos de grupos de luces básicas que se pueden intercambiar apagada
de acuerdo a la preferencia del usuario y también hacen parte de accesorios que
se pueden adherir al producto. Hay otro sistema de luces que va adosado a las
baterías, que cumplen funciones de indicación y seguridad:
1. Luz delantera: Ilumina el camino del frente e indica a los agentes externos del
frente que se aproxima un vehículo. Son las luces más grandes. Sólo se prende
cuando no hay luz, puede ser manipulada desde la aplicación de móvil.
2. Luz trasera: Tiene una función de indicar a agentes externos traseros que hay un
Luz indicadora de
vehículo en la vía. Está provisto de luces laterales que indican los vehículos, esta
batería
sólo se activa si el vehículo está conectado al asistente de viaje en tiempo real y la
ruta está planeada. Sólo se prende cuando no hay luz, puede ser manipulada desde
la aplicación de móvil.
3. Luces laterales: Vienen adosadas a los laterales de la batería y proyectan dos
líneas al piso, que tiene como función indicar a agentes externos que hay un vehículo
en la vía que tiene un área de reacción determinada. Se están empezando a usar, ya
que evitan accidentes laterales. Se prenden cuando el vehículo se prende, puede ser
manipulada desde la aplicación de móvil.
4. Luces indicadoras: Vienen adosadas en la batería e indican estados del vehículo. Luz trasera
apagada y adosada
a la parrilla
235SOLUCIÓN - PRODUCTO
18SOLUCIÓN - PRODUCTO
USO CON MÓVIL
Cuando se compra el producto se procede a la instalación de la aplicación
móvil. Esta es un apoyo de uso del producto y está compuesto por 3 ítems:
1. Asistente de viaje. Entra en la plataforma Poleka y ayuda al usuario antes
de salir a programar su viaje. Por medio del GPS del producto brinda la
asistencia.
2. Estado del vehículo. Brinda información del estado de la batería del
producto, el estado del circuito electrónico, la necesidad de mantenimiento
de las partes y al asistencia de disposición de las partes o producto. Está en
conexión con el taller kuma, llamado Kokora. También se puede controlar y
administrar diferentes funciones del vehículo, como la iluminación, los modos
de aceleración, el pagado y prendido del vehículo, la localización del producto
y la apertura del manubrio de seguridad.
3. Cuenta. Entra en la plataforma poleka, pero como usuario registrado. En
esta se puede visualizar estadísticas de viaje, acumular puntos kuma, entre
otros.
237SOLUCIÓN - PRODUCTO
LOCALIZACIÓN ROBO ESTADO
ESTADO VEHÍCULO
BATERÍA
EL CANDADO HA
85% DE CARGA
SIDO ABIERTO SIN
AUTORIZACIÓN
AQUÍ ESTÁ SU
VEHÍCULO
238SOLUCIÓN - PRODUCTO
MANTENIMIENTO Y DISPOSICIÓN
La comercialización del producto por partes permite que se puedan
intercambiar de forma sencilla si hay daño o se necesita mantenimiento.
También es un componente flexible ya que después de la compra del producto
se le puedan instalar otro tipo de partes en relación a adelantos tecnológicos
o cambio de colecciones. La plataforma encarga de este servicio es Kokora, el
taller, un espacio que siempre tiene que estar presente en la comercialización
del producto, ya que por medio de él se soporta la estrategia de venta.
La disposición de partes también se realiza por medio de esta plataforma,
cuando se compra el producto se le informa al cliente de las facilidades que
tiene en torno a este espacio (kokora) y que es pertinente que si va a desechar
el producto lo lleve hasta un kokora más cercano, y si lo lleva le dan puntos
kuma, que podrán ser redimidos para compras de producto dentro de la
tienda. Esto permite que haya un menor impacto en el transporte en el fin
de vida del producto, sabiendo que es uno de los ítems que más impactan
en este último ciclo del producto. Cuando el producto a desechar llega al
taller, se determina que partes ya no sirven por completo y las que todavía
pueden ser usadas se organizan para armar otro producto , se les realiza
un mantenimiento y estos vehículos son donados a organizaciones sin
animo de lucro que necesiten de transporte en la ciudad y trabajen
con obras sociales.
Impacto transporte sobre el costo
Esto permite que la vida del producto se alargue y no termine en incineradores
de reciclaje de los plásticos.
o botaderos, sabiendo que todavía puede ser usada. En torno a las partes
IMAGEN 78 (Miraikan, 2011)
que se requieren desechar, es necesario crear redes con empresas que se
encarguen de la disposición de las partes determinadas.
239SOLUCIÓN - PRODUCTO
SOCIAL
http://www.bellaflor.org/ http://www.fundacionmariajose.org/
ORGANIZACIONES SIN ÁNIMO
DE LUCRO
EMPRESAS RECICLAJE O
DISPOSICIÓN DE MATERIALES
240SOLUCIÓN - PRODUCTO
s
i
s
i
l
á
n
A
o
c
i
n
c
é
T
241SOLUCIÓN - PRODUCTO
s 3
i
s
i
l
á
n
A
o
c
i
n
c
é
T
242SOLUCIÓN - TÉCNICO
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H VISTAS GENERALES H
49 39 0,861
G G
50 12,0 362,7 30
145
80
321
F F
E E
285
078
80016,438
3040
D D
3,08
23,2
8
002
C C
28,8 32 44
993 298,4 R52 140 67,8 R25
140
B B
452
102,7 500
Designed by Checked by Approved by DateEscala Date
CÁRDENAS-SARMIENTO 1:4 01/06/2014
A Código A1 SEistuemrao mpéetroico RIeSfeOrencias técnicas A
1_KUMA_PLANOSv2 Ed1ition 1S h/e e9t
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
243SOLUCIÓN - TÉCNICO
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H H
CORTES E ISOMÉTRICA
G G
E-E ( 1 : 4 )
E
F F
E E
D D
C C
E
B B
CDe Ás Rig Dne Ed b Ay Checked by Approved by DateE 1sc :a 4la D 0a 1t /e
N S-SARMIENTO 06/2014
A A1-2 SEistuemrao mpéetroico RIeSfeOrencias técnicas A
1_KUMA_PLANOSv2 Ed1ition 2S h/e e9t
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
244SOLUCIÓN - TÉCNICO
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
LISTA DE PARTES
H PARTES ITEM QTY PART NUMBER DESCRIPTION MATERIAL MASS CATEGORYH
1 1 Tabla de guadua Laminada. 10 mm de grosor con Guadua laminada 0,397 kgA3
recubrimiento de resina y sílice, para
36 2 1 Carcasa superior baterías m Tee rj mor oa fr o rla m t ar da occ oió in nyectado. Polypropylene 0,160 kgA3
Producción de pieza por servicio
contratado
31 3 1 Pack de baterías no. 2 LIFEPO4. 12 cilindros. Cada uno de LIFEPO4 1,74 kg A3
3.2V 5AH
4 1 Carcasa inferior baterías Inyectado. Producción de pieza por Polypropylene 0,126 kgA3
35 servicio contratado
G 5 2 Amortiguadores de trucks Grosor de 5 mm Rubber Reciclado 0,026 kgA3 G
6 2 Trucks Medidas estándar Aleación de aluminio0,066 kgA4
28-29 7 8 Tornillos bristol NO1. Broached Hexagon Socket Flat Steel, Mild 0,002 kg-
ASME/ANSI B18.3.5M - Countersunk Head Cap Screws -
M4x20(2) Metric
40-41 8 16 T Nu Oe 1r .c a Bs S t o 4r 1n 8il 3lo -s Mbr 4istol M nua tc sh Min ee t rs ic cr e sew rs ie a snd machine screw Steel, Mild 0,001 kg-
9 1 RUEDA TRASERA VER TABLA INFERIOR 0,549 kgA6
10 1 RUEDA DELANTERA VER TABLA INFERIOR 0,433 kgA6
7 27 11 1 Estructura corredera Lámina calibre 14 Aluminum 0,039 kgA5
superior
F 12 1 Estructura corredera inferiorLámina calibre 14 Aluminum 0,054 kgA5 F
8 30 13 1 Estructura tubular trasera Perfil ovalado 30 * 15 mm. Calibre 16 Aluminum 0,134 kgA5
6 37 14 1 Estructura frontal principal R 50o ll *e r 2 5tu mbe m o . v Ca al l- ib r ra ei l. 1 6Perfil ovalado Aluminum 0,942 kgA7
15 1 Estructura frontal NO.2 Tubo de 30 mm. Calibre 16 Aluminum 0,201 kgA4
2 39 1 16 7 1 1 E Es st tr ru uc ct tu ur ra a a frs oc ne tn as l o Nr O.3 A Tulu bm oi n di eo 3fu 0n mdi mdo . . C S ae li be rn ee 1ce 6sita molde G Poe ln ye cr ai rc bonate 00 ,, 10 35 01 kk gg AA 44
18 1 Parrilla trasera Lámina troquelada. Calibre 14 Aluminum 0,037 kgA6
19 1 Luces laterales - Batería Componenete electrónico y leds 0,01 kg A6
E 19 38 2 20 1 1 1 B Sao lt ió dn a O deN c- a B rga ate dr oía r - Batería - - E
22 1 Cable de motor Cable que sale del motor -
23 14 242 -3 25 11 LL uog ceo s d te ra K su em raa s - Batería PP ain ct ku r da e a lp ua cert se traseras con batería Polycarbonate 0,003 kg- -
aparte
4 20 2 26 7 1 1 T Ta ap pa a d sue p e es rt ioru rctura tasera VTe er rm tido of o dr em aa ld uo minio. Producción de P Ao luly mp ir no up mylene 0 0, ,0 00 72 2 k kg gA A5 7
pieza por servicio contratado
28-29 1 Control regulador manubrio Compra de parte Aluminum 0,007 kg-
5 11 30 1 Tornillo bristol TIPO NO.2 Clevis pins with head Steel 0,003 kg-
ISO 2341 - A - 5 x 16
D 1 22 3 31 2 1 1 M Esa tn ruu cb tr uio ra agarre ascensor VT piu e erb zto aid C o p a odl ri e b s r eae rl u v1 m ic6 ii on i co o. nP tr ro ad tau dc oción de AA ll uu mm ii nn uu mm 00 ,, 11 9 k9 g kg AA 47 D
33-34 1 Luz delantera Compra de parte. Ajuste Polypropylene 0,018 kg-
35 1 Control de mando Compra de parte. Ajuste Polypropylene 0,05 kg -
12 36 1 Enganche manubrio Tubo aluminio Calibre 14. Producción Aluminum 0,063 kgA7
de pieza por servicio contratado
14 13 37 1 Agarre de frenos Compra de parte Aluminum 0,015 kgA7
38 2 Tornillo bristol TIPO NO.3 ISO metric hexagon socket head cap Steel, Mild 0,001 kg-
AS 1420 - 1973 - M3 x screws
C 32 18 39 2 T10 uerca tipo 2 AS 1474 - Hex Nut Steel, Mild 0,000 kg- C
M3
15 25 40-41 1 Frenos C aco em lep rr aa d od re ) parte (viene con el -
42 2 Botón de estructura Vertido de aluminio y tubo aluminio. Aluminum 0,026 kgA4
42 26 P coro nd tru ac tc ai dó on de pieza por servicio
43 1 Símbolo de kuma Corte láser lámina aluminio Calibre 16Aluminum 0,001 kg-
43
LISTA PARTES RUEDA DELANTERA
ITEM QTY PART NUMBER DESCRIPTION MATERIAL MASS CATEGOR
B 16 A B 1 1 C Ro inraza-neumático C Pio em zap r ea s pd ee c ip aa lrte. 8'' R Alu ub mb ie nr u, mSi l 6ic 0o 6n 1e 0 0, ,1 11 21 6 k kg gA A6 6 B
C 1 Manzana Compra de parte Aluminum 6061 0,083 kgA6
D 1 Radios Compra de parte Aluminum 6061 0,005 kgA6
33-34 LISTA PARTES RUEDA TRASERA
ITEM QTY PART NUMBER DESCRIPTION MATERIAL MASS CATEGOR
E 1 Motor BRUSHLESS HUB MOTOR. 200W 36v 2,9 kg A6
17 F 1 Rin Aluminum 0,201 kgA6
G 1 Coraza-neumático Rubber, Silicone 0,111 kgA6
10 CDe Ás Rig Dne Ed N b Ay S-SARMIENTO Checked by Approved by DateE 1sc :a 4la D 0a 1t /e 06/2014
A Código A2 SEistuemrao mpéetroico RIeSfeOrencias técnicas A
1_KUMA_PLANOSv2 Ed1ition 3S h/e e9t
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
245SOLUCIÓN - TÉCNICO
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H 1. TABLA DE GUADUA TALLA M H
GRUPO DE COMPONENTES 1
MATERIAL: Guadua Laminada P1 PIEZAS DE TABLA
PROCESOS: Corte, taladrado y lijado
R616
G 180 19 64 335 R20 G
4. CARCASA INFERIOR BATERÍAS
14
5 M PRA OT CE ER SIA OL S: P Io nl yip er co cp ióil neno negro mate opaco
:
500 R7,5 R7,5
F F
R61053
33
R50
2. CARCASA SUPERIOR BATERÍAS 7 2 26 37 1, ,6
8 68,8
MATERIAL: Polipropileno negro mate opaco
PROCESOS: Inyección 51
E 9,011 331861 E
R610
373,7 373,7
R20
5
2
861 0,821 5,231
D D
R7,5 R7,5
R20 199,5 67,819,3 5 R50
5. AMORTIGUADORES TRUCKS
C C
3. PACK NO.2 BATERÍAS MATERIAL: Caucho usado
MATERIAL: LIFEPO4. 12 cilindros. Cada uno de 3.2V 5AH
PROCESOS: Instalación eléctrica
23 54,8
B 32 195 °261 0,72 147 B
5 R5
476
Designed by Checked by Approved by DateEscala Date
CÁRDENAS-SARMIENTO 1:4 01/06/2014
A Código A3 SEistuemrao mpéetroico RIeSfeOrencias técnicas A
1_KUMA_PLANOSv2 Ed1ition 4S h/e e9t
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
246SOLUCIÓN - TÉCNICO
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H H
GRUPO DE COMPONENTES 2
6. TRUCKS P2 ESTRUCTURA TABLA 1
MATERIAL: Aleación de aluminio
PROCESOS: Compra de material
G G
77
16. ESTRUCTURA DE ASCENSOR ENSAMBLE DEL GRUPO
45 MATERIAL: Aluminio PROCESOS: Soldadura y armado
PROCESOS: Fundición. Necesita molde
5
F F
15. ESTR. FRONTAL 2 64,4 40,0 VISTAS
M PRA OT CE ER SIA OL S: A Clu om rtein io d. bT lu ab do ,3 m0 am qm ny d4 o0 ym sm o. aI dn uc rlu aye símbolo en corte láser. 7,5351
: , o o ui a l 6,8 5,58
9
22
132
320,4 83,5
E E
117°
17. ESTRUCTURA FRONTAL 3
56,4 8,212
7,241 3 5,8 ,39 M PRA OT CE ER SIA OL S: : T Cu 1o 6b r 5o t ,7e d , e fu 3 n0 d iy c ió4 n5 m y dm o. b C laa dli obre 16
R25 93
D D
10
14 03 R19 44 38 45 34
40
36
131° 2,88
ISOMÉTRICAS
C C
R38
42. BOTÓN DE ESTRUCTURA
MATERIAL: Aluminio
PROCESOS: Fundición. Necesita molde 32. ESTR. AGARRE ASCENSOR
MATERIAL: Aluminio
PROCESOS: Fundición. Necesita molde
B 5 B
36,6 R20 R20
33,4 80
6,63
10
45 11 10 39 R34,5 CDe Ás Rig Dne Ed N b Ay S-SARMIENTO Checked by Approved by DateE 1sc :a 4la D 0a 1t /e 06/2014
A Código A4 SEistuemrao mpéetroico RIeSfeOrencias técnicas A
1_KUMA_PLANOSv2 Edi 1tion 5S h/e e9t
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
247SOLUCIÓN - TÉCNICO
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H H
GRUPO DE COMPONENTES 3 GRUPO DE COMPONENTES 4
P3 ESTRUCTURA TABLA 2 P4 ESTRUCTURA TABLA 3
G 6. TRUCKS 11. ESTR. CORREDERA SUPERIOR 12. CORREDERA INF. 13. ESTR. TUBULAR TRASERA G
M PRA OT CE ER SIA OL S: : A Cle oa mc pió rn a d de e a mlu am tei rn iaio l PM RA OT CE ER SIA OL S: : A Clu om rteinio. Perfil rail M PRA OT CE ER SIA OL S: : A Clu om rteinio. Perfil rail M 1 P6 RA . OT T CE u ER b SI oA O L D S: :I A A Cl u o3m r0 tm ein smi ,o t ao lv aa dl r 3 ad0 o* ,1 5 m m aqm u. in L aá dm o in y a s oc la al dib ur re a
18 11,4
79,4°1,31 1,31
77 5R5 34,3 79,4° 203,1 56,1
F F
101
45
139,5
90°
21 TAPA39, 3 5,931 7,7230
51
ENSAMBLE DEL GRUPO 26. ESTR. TRASERA R48
60
E PROCESOS: Soldadura MATERIAL: Polipropileno E
PROCESOS: Termoformado. Servicio externo
77 22,2
5
1,51
7,12
D ISOMÉTRICAS 101 VISTAS R5 D
ENSAMBLE DEL GRUPO
P3+P4
ENSAMBLE PROCESOS: Soldadura y ensamble
PROCESOS: Ensamble y soldadura
C VISTAS ISOMÉTRICAS VISTAS ISOMÉTRICAS C
215,3
144,5
233,9
541
B 9,83 B
5,441
Designed by Checked by Approved by DateEscala Date
CÁRDENAS-SARMIENTO 1:4 01/06/2014
A Código A5 SEistuemrao mpéetroico RIeSfeOrencias técnicas A
1_KUMA_PLANOSv2 Edi1tion 6S h/e e9t
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
248SOLUCIÓN - TÉCNICO
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H VISTAS H
GRUPO DE COMPONENTES 5
P5 RUEDA DELANTERA 119
B-B ( 1 : 3 ) A-A ( 1 : 3 )
94
B A
B. RIN DELANTERO 002
G C G
MATERIAL: Lámina de aluminio. Calibre 14
PROCESOS: Moldeo de material, taladrado
R55 B A
R1 CORTES C ( 2 : 3 )
118
F 106 8503 5,4 4,9 1,61 F
19,0
2 8,93 43,4
ENSAMBLE DEL GRUPO
E 140 PROCESOS: Ensamble DETALLES ISOMÉTRICA E
GRUPO DE COMPONENTES 6 F. RIN TRASERO
P6 RUEDA TRASERA CORTE VISTAS
MATERIAL: Lámina de aluminio. Calibre 14
PROCESOS: Moldeo de material, soldadura D-D ( 1 : 3 )
D D D
9
E. MOTOR
MATERIAL: BRUSHLESS HUB MOTOR. 200W 36v
7 2 140
11 8 124
5
C 120 60171 102 D C
102
32,0
4 4,53710,6 ENSAMBLE DEL GRUPO
159,44° PROCESOS: Ensamble ISOMÉTRICAS
201 8 2 15
50,0
B 12 28 B
R10
18. PARRILLA TRASERA
M PRA OT CE ER SIA OL S: L Tá rm oqin ua ld ae oa l yu m doin bi lo a. C oalibre 14 R32
: e d d 33 531
07 CDe Ás Rig Dne Ed b Ay Checked by Approved by DateE 1sc :a 3la D 0a 1t /e
N S-SARMIENTO 06/2014
A Código A6 SEistuemrao mpéetroico RIeSfeOrencias técnicas A
1_KUMA_PLANOSv2 Ed1ition 7S h/e e9t
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
249SOLUCIÓN - TÉCNICO
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H H
GRUPO DE COMPONENTES 7
P7 MANUBRIO ENSAMBLE DEL GRUPO
36. ENGANCHE
PROCESOS: Ensambles
MATERIAL: Tubo aluminio 25
mm, lámina calibre 14
PROCESOS: Corte,
maquinado, soldadura
G 31. MANUBRIO G
MATERIAL: Tubo aluminio 25 mm, barra 10-12 mm, lámina
calibre 16
PROCESOS: Corte, taladrado, soldadura 157
52 254,3
12 145 R3
F F
17 051 001
52
14. ESTR. FRONTAL VISTAS ISOMÉTRICAS
25 199 R40
MATERIAL: Roller tube oval -
E r Ta uil b. oP e 5r 0f il m o mva . l La ád mo i5 n0 a * C a2 l5 ib rm em 1. 6 E
PROCESOS: Corte, troquel, 14+P5
soldadura ENSAMBLE
052
R25 421 VISTAS PROCESOS: Ensambles
12
245
D D
27. TAPA SUPERIOR
MATERIAL: Aluminio. Se
necesita molde
PROCESOS: Fundición.
Servicio externo
C C
795
R26
068
52,4
R12,5
B 2 65,4 B
ISOMÉTRICA
25 508 47
CD Ce ós dRig igDn oe Ed b Ay Checked by SA Eip stp uer mo rv aoe d éb ety DateE 1sc :a 4la RID eSa fet Oe
Á N S-SARMIE ANTO 0 1 / r0 e6 nc/ i2 as0 1 té4
A 7 mp roico cnicas A
1_KUMA_PLANOSv2 Ed1ition 8S h/e e9t
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
250SOLUCIÓN - TÉCNICO
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H 2+3 H
ENSAMBLE
PROCESOS: Ensambles
VISTAS ISOMÉTRICA
G ENSAMBLE FINAL G
00,53
373,7 (P1+P2+P3+P4+P6)+(P7)
F F
ENSAMBLE P1+P2+P3+P4+P6
E PROCESOS: Ensambles E
VISTAS ISOMÉTRICA
D D
C 412 C
801,7
B B
081
Designed by Checked by Approved by DateEscala Date
CÁRDENAS-SARMIENTO 1:4 01/06/2014
A Código A8 SEistuemrao mpéetroico RIeSfeOrencias técnicas A
1_KUMA_PLANOSv2 Ed1ition 9S h/e e9t
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
251SOLUCIÓN - TÉCNICO
PLANOS TÉCNICOS TABLA DE COSTOS
Se realizaron un set de planos técnicos que incluyen vistas generales del Se utilizó la tabla de costos propuesta para las actividades de práctica
producto, isométricas, cortes; una plancha donde se establecen las partes proyectual 1-2, clase obligatoria del programa de la carrera de diseño
con una respectiva tabla que acompaña a las vistas isométicas; y después industrial. Está compuesta por diferentes secciones como: lista de materia
se muestras los planos de las piezas con su orden respectivo de ensamble y prima e insumos y partes, una segunda donde se en listan los procesos y
grupos de ensamble. el costo de la mano de obra, una tercera donde se determinan servicios
contratados y costos indirectos; otra donde se establecen porcentajes de
postproducción (Información Contable del Fabricante); y una etapa final
donde se determinan los precios: Costo Industrial, Precio de Fabrica, valor de
Exportación y Precio público tiendas.
PRECIOS
De acuerdo a los planos técnicos y la tabla de producción realizada con
anterioridad se extrayeron los datos para ser incluídos en esta misma. Hay
Sin ningun accesorio, que aclarar varios detalles:
sin personalización
1. La tabla de producción determina generalmente todos los procesos que se
$ 2’000.000
realizarán, pero puede que varios procesos se obvien en la tabla de costos, ya
que algunas piezas pueden ser realizadas de forma externa.
S Luces, GPS tracker y
personalización
2. Se determinó que para la tabla de costos se podrán realizar procesos
básicos como cortes, dobleces, lijados, soldadura, etc. Y los procesos que
$ 2’500.000
requieren de mayor complejidad como fundición, inyección, etc serán piezas
que se realizarán de forma externa.
G Luces, GPS tracker,
THALMICS y 3. No es posible determinar costos indirectos de producción al detalle como
personalización
por ejemplo el transporte y el almacenamiento. En el precio de las piezas que
$ 3’000.000 se realizan externamente puede que ya vengan incluidos estos gastos.
4. Se determinó un porcentaje de utilidad del almacén del 40%, un valor que
PRECIO DE FÁBRICA $ 1’250.000
puede varias mucho, puede ser o menos o más. Para la comercialización por
PRECIO DE EXPORTACIÓN $ 600,00 US medios digitales el porcentaje desciende.
252SOLUCIÓN - TÉCNICO
253SOLUCIÓN - TÉCNICO
254l
a
t
n
e
i
b
m
A
255l
a 4
t
n
e
i
b
m
A
256SOLUCIÓN - AMBIENTAL
RUEDA DE LIDS KUMA LONTANO
1. Concepto: Su diseño fue concebido después de un análisis muy detallado del sistema.
Propone un concepto integral y sistémico en la cual también se incluyen soportes como la
Kokora y Poleka. Además busca una identidad diferente y consolidada en el mercado tanto en
la gráfica como en el producto.
2. Material de bajo impacto: El uso del aluminio en su mayoría es un factor obligado debido
1
a que debe ser un objeto portable, teniendo en cuenta que es el metal de mayor impacto
(econindicadores). Su uso se trató de equilibrar con la guadua laminada y de polímeros como 2
8
el polipropileno.
3. Reducción uso de material: Se trató de diseñar un objeto lo más posiblemente sencillo con
respecto a las muchas prestaciones que ofrece.
4. Optimización producción: Su diseño es resultado de una estructura sencilla y que busca
7 3
también el uso reducido de procesos. La producción separada de partes permite flexibilidad en
la producción.
5. Distribución: Su producción por partes y su posibilidad de armado en la entrega permite un
impacto bajo en el transporte.
6 4
6. Impacto durante uso: Así como los demás, el sistema eléctrico es uno de los de menor
impacto. Propone modos de uso que permiten una administración de la energía de forma
5
eficiente y estratégica.
7. Vida útil: Los materiales como el aluminio y la guadua laminada responden a usos en los
cuales se necesita una resistencia mecánica adecuada, en relación a la baja densidad que 4.2
también es demandada.
Destaca por su concepto de la cual sobresalen los
8. Fin de vida: Propone una estrategia de disposición de partes, que no está presente en soportes y el sistema integrado de estrategias de
los demás productos analizados. Aprovechamiento de la vida útil de las partes y reducción de comercialización, además de un sistema planeado
impacto en el transporte, en relación a este ítem. de disposición del material. Su uso obligado de
aluminio y en mayor cantidad es un ítem clave a
realizar en el impacto ambiental. Su distribución en
versátil, flexible y de menor impacto.
257SOLUCIÓN - AMBIENTAL
BOOSTED BOARDS JACK E-SCOOTER MYWAY SCOOTER
FACTORES AMBIENTALES - DIAGRAMA DE LIDS/MET/ACVP
1 1 1
8 2 8 2 8 2
7 3 7 3 7 3
6 4 6 4 6 4
5 5 5
4.1 3.5 3.2
Destaca por su reducción de uso de material, y uso Destaca por su optimización de vida útil, aunque Aunque su diseño es interesante y diferenciador,
optimizado de aquellos. Su producción es sencilla su concepto no va más allá de los que hay en el tiene fallas ambientales como la complejidad de
y compacta. No hay detalles de la disposición de mercado y no hay detalles de fin de vida de las partes del producto y disposición de materiales en
materiales, o fin de vida. partes del producto. el fin de vida.
258SOLUCIÓN - AMBIENTAL
MET
PTS.
DESCRIPCIÓN ENERGÍA DESECHOS
Guadua laminada - Recurso de bajo impacto energético. - Baja - Desechos que se pueden reutilizar AMIRP
3.7
Aluminio - Aluminio es uno de los metales de mayor impacto. El material - Alto (metal) - Tóxicos. Como el lodo rojo
representa un mayoría en el vehículo
2-3 Polipropileno - Polímero de mayor producción y eficiencia. Carcasas. - Medio - Alto consumo de agua en producción
Caucho-silicona - Presente en llantas y sistemas de amortiguación - Medio - Huella de carbono. Extracción petróleo AIRETAM
Baterías de Litio - Las de menor impacto ambiental y mejor eficiencia. -Alto (producción) - Tóxicos en producción (litio)
Motor eléctrico brushless - Más eficiente en tamaño y funcionamiento. -Alto (producción) - Tóxicos en producción (varios metales)
Laminado de madera y corte - A presión. Uso de formaldehído y/o resinas. Se necesita de - e. Media - Sustancias al aire y olores. Viruta que
moldes. Fácil corte con maquinaria se puede recuperar 4 NÓICCUDORP
4 AL: Corte, taladrado, y - Aluminio se maquina fácilmente - e. Media - Viruta
maquinado
AL: Soldadura - Es complicada la soldadura, consumo energético - e. Medio - Humo y calor
AL: Doblado - Aluminio se dobla con facilidad - e. Bajo - NA
AL: Fundición - Fundición del aluminio es de bajo consumo energético - e. Medio - NA. Después de lijar, viruta
Inyección de PP - Alto costo de moldes, pero piezas salen rápido y bajo costo - e. Alto - NA
Ensamble piezas - Ensambles sencillos de piezas - m. Bajo (manual) - NA
Pintado y recubrimiento - Tener en cuenta pinturas de bajo impacto ambiental, libres CFCs - e. Medio - Sustancias al aire y olores NÓICUBIRTSID
5
(formas sencillas y fácil de producir)
Cajas de seed cartón - Sencillas y con fin de vida (las partes son ligeras y - e.Media - Desechos corte de cartón 4.5
Repuestos y vehículos - NA ayudan a un consumo - c.Media (combustible) - Huella de carbono
optimizado de distribución)
OMUSNOC
Funcionamiento - NA (mantenimiento planeado - e.Media (electricidad) - Desechos corte de cartón 5
6-7 Limpieza - Agua con plataforma planeada - m. Bajo (manual) - Agua contaminada
Guadua laminada - Se puede reusar las virutas - Baja - Madera de reuso 4
Aluminio - Downgrade. Se reutiliza pero con características físicas menores - Media - Aluminio de reuso NÓICISOPSID
Polipropileno - Downgrade. Se reutiliza pero con características físicas menores - Media - Downgrade o desecho a relleno
Caucho-silicona - Generalmente no se reutiliza - Alto - Reuso o incineración
Baterías de Litio - Algunas partes de reutilizan, otras se desechan - Alto - Desarme
8 Motor eléctrico brushless - Algunas partes de reutilizan, otras se desechan - Bajo - Desarme
(sistema planeado de disposición) 4.3
MMT
259SOLUCIÓN - AMBIENTAL
MATRIZ MET - ECOINDICADORES - GRANTA ECOADVISER
La matriz MET y la rueda de lids son herramientas para un acercamiento resultado de un estudio exhaustivo y comparativo de materiales, procesos,
cualitativo y general del problema o las zonas de mayor impacto ambiental. disposición e ítems del transporte. Se analizó una cantidad menor de piezas
Toman temáticas semejantes pero en la MET se requiere detallar algunos de las cuales se tienen datos exactos de diseño como de características
datos de más. Por ahora podemos deducir que el mayor impacto generado físicas. No se detalló la sección de transporte, ya que no se puede determinar
se encuentra en la materia prima, producto del uso del aluminio, así que es con exactitud las tipologías o el sistema completo de transporte.
pertinente tomar en cuenta que cualquier estrategia que permita intervenir
sobre el aluminio en el producto, ayudará a bajar considerablemente el 3. CES edupack y Granta ecoadviser. Es un software de apoyo al de
impacto del producto. modelación llamado Autodesk inventor. Toma en cuenta la cantidad de material
de las partes y por medio de Data sheets de bases de datos de materiales,
Existen otras herramientas que ayudan a acercarse a datos más específicos realiza gráficas de consumo energético, huella de carbono, consumo de agua
de impactos, también a determinar zonas en las cuales se puede intervenir y costos totales, en el ciclo de vida del producto. La versión free no cuenta
o detalles específicos a tener en cuenta, herramientas cuantitativas como los con datos de transporte y uso del producto. Se pueden hacer comparaciones
ecoindicadores, planos técnicos, tablas de producción, sosportes de software entre materiales, y diferentes productos, así como también entre las partes
para análisis de vida del producto como Granta, o CES edupack. Como que conforman el producto. Se analizó una cantidad menor de piezas de las
diseñadores industriales tenemos límites en torno al análisis ambiental, ya cuales se tienen datos exactos de diseño como de características físicas, son
que en muchos casos no tenemos información exacta de los componentes las mismas piezas de los ecoindicadores.
del sistema o del producto, ya que trabajamos con incertidumbres y modelos,
así que se utilizaron estas herramientas hasta donde tuvimos la capacidad de Se realizó un informe normal con datos generales y de las piezas con mayor
completarla. relevancia en el impacto del producto, después de comparó con una versión
hecha con metal cold rolled, para evaluar comparativamente los impactos
1. Planos técnicos y producción. Son la base para determinar cantidades respectivos entre el aluminio y el acero /steel mild.
exactas de material a usar, partes y también los procesos específicos,
tiempos, consumos, etc. En este caso se realizaron los planos con las partes
respectivas, pero no se detallaron piezas, partes y tecnologías que se obtienen
externamente, y no se saben detalles específicos de estas.
2. Ecoindicadores 99’. Herramienta que ayuda a determinar por medio
de puntajes el impacto del producto en su ciclo de vida. Los puntajes son
2604 3 2 1
SOLUCIÓN - AMBIENTAL
D D
PIEZAS PARA ANÁLISIS SIGUIENTES
PIEZAS MASA MATERIAL
A 1. Tabla 0.397 Guadua laminada
2. Carcasa superior baterías 0.160 Polipropileno
B
B 3. Carcasa inferior baterías 0.126 Polipropileno
C C
B 4. Amortiguadores 0.026 Caucho-Silicona
E 5. Estructura corredera superior 0.039 Aluminio
E 6. Estructura corredera inferior 0.054 Aluminio
C-E 7. Trucks 0.066 Aluminio
E 8. Estructura tubular trasera 0.134 Aluminio
D 9. Estructura poste frontal 0.942 Aluminio
D 10. Tapa superior 0.201 Aluminio
C 11. Estructura frontal 1 0.120 Aluminio
C 12. Estructura frontal 2 0.138 Aluminio
C 13. Botón de estructura 0.126 Aluminio
B B
C 14. Logo kuma 0.304 Aluminio
C 15. Estructura ascensor 0.099 Aluminio
C 16. Estructura agarre ascensor 0.191 Aluminio
F 17. Manubrio base 0.059 Aluminio
F 18. Seguridad manubrio 0.002 Aluminio
A TABLA
B PACK BATERÍA ALUMINIO 2.475
C ESTRUCTURA DELANTERA POLIPROPILENO 0.286
D POSTE FRONTAL GUADUA LAMINADA 0.397
E F E MS AT NRU UC BT RU IORA TRASERA CD FA aRA mUW ilN iC a SH arO miento 22/06/2014 0.026
CHECKED
TITLE
A QA A
MFG
APPROVED
SIZE DWG NO REV 262
C
SCALE SHEET 1 OF 1
4 3 2 1SOLUCIÓN - AMBIENTAL
CICLO DE VIDA DEL PRODUCTO
Ensambles1
ALUMINIO Extrusión PERFILERÍA Corte Viruta
Laminado LÁMINA Lijado Viruta
BARRA Taladrado-maquinado Viruta
Extrusión Doblado -
Fundición -
Ensambles1
POLIPROPILENO Transformación PELLETS Inyección -
CAUCHO Laminado CAUCHO Corte Viruta
Taladrado Viruta
LAMINADO
Ensambles1
GUADUA Laminado GUADUA Corte Viruta
Lijado Viruta
LAMINADA
PROCESOS1 PROCESOS2 DESECHOS1
Optar por medios de Optar por medios de
Proveedores son transportes eficientes Utilizar la mínima transportes eficientes Optimizar Qué hacer con
empresas eco- energéticamente cantidad de energéticamente procesos y estos desechos?
amigables? material posible simplificar
263SOLUCIÓN - AMBIENTAL
ESTRUCTURA DELANTERA Pintura
Pintura
POSTE FRONTAL
Pintura
ESTRUCTURA TRASERA
MANUBRIO Pintura
PARTES
Reciclaje
PACK BATERÍA -
Incineración draobdrac
Compostaje
dees
nótrac
-
DONACIÓN euqapmE
sozadeP
TABLA Recubrimiento
PROCESOS3 DESECHOS2 COMERCIALIZACIÓN FIN DE VIDA
Y USO
Pinturas y Qué hacer con Empresas que reciben
recubrimientos estos desechos? los materiales son eco-
eco-amigables amigables?
264SOLUCIÓN - AMBIENTAL
ECOINDICADORES
MATERIAL MASA IND. TOTAL
1. Aluminio 2.475 780 1930.5
2. Polipropileno 0.286 330 94.38
3. Guadua Laminada 0.397 63 (EPS) bamboo 25
4. Caucho-Silicona 0.026 360 9.36
PROCESO - aluminio FACTOR IND. TOTAL
1. Curvado aluminio x2 0.000047 0.000094
2. Soldadura x8 2.7 21.6
3. Corte-estampación x12 0.000036 0.000436
PROCESO - polímero MASA IND. TOTAL
1. Moldeado por inyección 0.286 21 6
2. Taladrado x0.2 2.7 0.54
RECICLADO MASA IND. TOTAL
1. Aluminio 2.475 -720 -1782
2. Polipropileno 0.286 -210 -60
3. Guadua Laminada 0.397 NA NA
4. Caucho-Silicona 0.026 NA NA
265SOLUCIÓN - AMBIENTAL
2500 MATERIAL DISPOSICIÓN
2000
1500
1000
500
Aluminio Polipropileno
0 0 Se confirma que el aluminio es el material
Aluminio Polipropileno Guadua Caucho -200 de mayor impacto, y con mucha diferencia
-400
respecto a los demás materiales. La energía
-600
-800 gastada en la producción se recupera en la
-1000 disposición del material.
-1200
-1400
El proceso de mayor impacto entre los demás
-1600
es la soldadura, aunque también se espera que
-1800
-2000 el proceso de fundición para piezas especiales
PROCESO oscile en lo mismo o más, aunque en los eco-
indicadores no se encuentre. La inyección de
25
polipropileno le sigue.
20
15
10
5
0
Curvado Soldadura Corte Inyección Taladrado
266SOLUCIÓN - AMBIENTAL
GRANTA ECOADVISER - ANÁLISIS GENERAL
Energy usage: summary for 18 parts analyzed
CONSUMO ELÉCTRICO
800
600
400
Todavía siguen las
diferencias de impacto en la 200 )JM(
producción del material ygrenE
0
-200
-400
-600
Material Manufacture Transport Use Disposal EoL potential
Energy(MJ) Percentage
Material 520 89%
Lo metales son uno
de los materiales que Manufacture 59 10%
consumen grandes Transport AvailableinFullVersionofEcoMaterialsAdviser
cantidades en energía:
Use AvailableinFullVersionofEcoMaterialsAdviser
580 MJ equivale a 1183
Disposal 2.1 0%
carros (de 1360 Kg a 90
Total(forfirstlife) 580 100%
km/h) produciendo energía
cinética Endoflifepotential -420
Total 170
267
Notes:
• Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendices
attheendofthisreport. Page2of16SOLUCIÓN - AMBIENTAL
CO2 footprint: summary for 18 parts analyzed
CO2 HUELLA DE CARBONO
40
30
20
10 )gk(
2OC
0
-10
-20
-30
Material Manufacture Transport Use Disposal EoL potential
La huella de carbono no
es tan representativa
como el consumo CO2(kg) Percentage
eléctrico, aunque en Material 32 87%
el consumo energético
Manufacture 4.7 13%
se puede retornar la
Transport AvailableinFullVersionofEcoMaterialsAdviser
energía gastada en el
fin de vida Use AvailableinFullVersionofEcoMaterialsAdviser
Disposal 0.13 0%
36 Kg equivale al peso de
un niño de 11 años Total(forfirstlife) 36 100%
Endoflifepotential -23
Total 13
268
Notes:
• Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendices
attheendofthisreport. Page3of16SOLUCIÓN - AMBIENTAL
COMSUMO DE AGUA Y COSTOS
Water usage: breakdown for the highest-contributing parts
GASTO DE AGUA
Water:Material-breakdownbypart
PartName Material TotalMass(kg) Water(liters) Percentage
Para la producción de ESTR.FRONTALPOSTE Aluminumalloy,Wrought 0.94 1100 31%
AMORTIGUADORES Naturalrubber(NR) 0.027 460 13%
aluminio se consume
MANUBRIO Aluminumalloy,Wrought 0.30 360 10%
demasiada agua
TABLA Hardwood:Birch 0.50 350 10%
ESTRUCTURAFRONTAL1 Aluminumalloy,Wrought 0.20 240 7%
3600 litros de agua son
Remainingparts 1.2 1100 30%
consumidos por 28 Total Cost: breakdown for the highest-contributing parts3.2 3600 100%
personas en Bogotá al día
COSTO
Cost:Material-breakdownbypart
PartName Material TotalMass(kg) Cost(USD) Percentage
ESTR.FRONTALPOSTE Aluminumalloy,Wrought 0.94 2.9 34%
MANUBRIO Aluminumalloy,Wrought 0.30 0.93 11%
ESTRUCTURAFRONTAL1 Aluminumalloy,Wrought 0.20 0.62 7%
SEGURIDADMANUBRIO Aluminumalloy,Wrought 0.19 0.59 7%
TABLA Hardwood:Birch 0.50 0.48 6%
Remainingparts 1.1 3.0 36%
Total 3.2 8.6 100%
Notes:
• Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendicesattheendofthisreport. Page12of16
Notes:
269 • Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendicesattheendofthisreport. Page13of16SOLUCIÓN - AMBIENTAL
Energy uPsIaEgZeA: bSr eCaOkNdo wMnAfYoOr tRhe IMhigPhAeCsTt-Oco -n CtrOibNutSinUgMpaOrt sELÉCTRICO
MATERIAL
Energy:Material-breakdownbypart
PartName Material Recycle(%) TotalMass Energy(MJ) Percentage
(kg)
ESTR.FRONTALPOSTE Aluminumalloy,Wrought 0.0 0.94 200 38%
MANUBRIO Aluminumalloy,Wrought 0.0 0.30 63 12%
ESTRUCTURAFRONTAL1 Aluminumalloy,Wrought 0.0 0.20 42 8%
SEGURIDADMANUBRIO Aluminumalloy,Wrought 0.0 0.19 40 8%
ESTRUCTRAASCENSOR Aluminumalloy,Wrought 0.0 0.14 29 5%
Remainingparts 1.4 150 29%
Total 3.2 520 100%
Energy:Manufacture-breakdownbypart
MANUFACTURE
PartName Material Process Amount Energy(MJ) Percentage
Energy:Disposal-breakdownbypart
Processed
PartName Material Endoflife Energy(MJ) Percentage
ESTR.FRONTALPOSTE Aluminumalloy,Wrought Metalpowderforming 0.94kg 23 39%
ESTR.FRONTALPOSTE Aluminumalloy,Wrought Recycle 0.66 31%
MANUBRIO Aluminumalloy,Wrought Metalpowderforming 0.30kg 7.4 13%
TABLA Hardwood:Birch Downcycle- 0.25 12%
ESTRUCTURAFRONTAL Aluminumalloy,Wrought Metalpowderformingcomminution0.20kg 4.9 8%
1
MANUBRIO Aluminumalloy,Wrought Recycle 0.21 10%
SEGURIDADMANUBRIO Aluminumalloy,Wrought Metalpowderforming 0.19kg 4.7 8%
ESTRUCTURAFRONTAL1 Aluminumalloy,Wrought Recycle 0.14 7%
CARCASASUPERIOR Polypropylene(PP) Polymermolding 0.16kg 3.4 6%
SEGURIDADMANUBRIO Aluminumalloy,Wrought Recycle 0.13 6%
Remainingparts 16 27%
Remainingparts 0.74 35%
Total 59 100%
Generalmente las piezas Total 2.1 100%
de mayor masa son las de EN •otNe Is f: yDour aOsseFm blLyeIxFceEeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendicesattheendofthisreport. Page6of16
mayor impacto Energy:Endoflifepotential-breakdownbypart
PartName Material Endoflife Energy(MJ) Percentage
ESTR.FRONTALPOSTE Aluminumalloy,Wrought Recycle -160 39%
La estructura de poste es
MANUBRIO Aluminumalloy,Wrought Recycle -53 13%
la pieza de mayor impacto,
ESTRUCTURAFRONTAL1 Aluminumalloy,Wrought Recycle -35 8%
pero el una de las piezas SEGURIDADMANUBRIO Aluminumalloy,Wrought Recycle -33 8%
más sencillas ESTRUCTRAASCENSOR Aluminumalloy,Wrought Recycle -24 6%
Remainingparts -110 26%
Total -420 100%
Notes:
• Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
N•oteFso:rinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendicesattheendofthisreport. Page7of16
• Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendicesattheendofthisreport. Page8of16 270SOLUCIÓN - AMBIENTAL
CO2 footPpIrEinZt:AbSre CaOkdNo wMnAfoYrOthRe IhMigPhAeCstT-Oco n- tHribUuEtiLnLgAp aDrEts CARBONO
MATERIAL
CO2:Material-breakdownbypart
PartName Material Recycle(%) TotalMass CO2(kg) Percentage
(kg)
ESTR.FRONTALPOSTE Aluminumalloy,Wrought 0.0 0.94 12 38%
MANUBRIO Aluminumalloy,Wrought 0.0 0.30 3.9 12%
ESTRUCTURAFRONTAL1 Aluminumalloy,Wrought 0.0 0.20 2.6 8%
SEGURIDADMANUBRIO Aluminumalloy,Wrought 0.0 0.19 2.4 8%
ESTRUCTRAASCENSOR Aluminumalloy,Wrought 0.0 0.14 1.8 6%
Remainingparts 1.4 8.8 28%
Total 3.2 32 100%
MANUFACTURE
CO2:Manufacture-breakdownbypart
PartName Material Process Amount CO2(kg) Percentage
CO2:Disposal-breakdownbypart Processed
PESarTtRN.aFmReONTALPOSTE AluminumMaatleloryia,lWrought MetalpowderformingEndoflife 0.94CkgO2(kg)1.8 Perce3n9ta%ge
MESATNRU.FBRROIONTALPOSTE AluminumAluamlloiyn,uWmraolulogyh,tWrought MetalpowderformingRecycle 0.300kg.040 0.59 31%13%
ETASBTRLAUCTURAFRONTAL AluminumHaarldlowyo,oWdr:oBuigrchht MetalpowderformingDowncycle-0.200kg.015 0.39 12%8%
1 comminution
SMEAGNUURBIRDIAODMANUBRIO AluminumAluamlloiyn,uWmraolulogyh,tWrought MetalpowderformingRecycle 0.190kg.013 0.37 10%8%
EESSTTRR.UTCUTBUURLAARF.RTORANSTEAL1AluminumAluamlloiyn,uWmraolulogyh,tWrought MetalpowderformingRecycle 0.130kg.0084 0.26 7%6%
RA
SEGURIDADMANUBRIO Aluminumalloy,Wrought Recycle 0.0080 6%
NRoetems:ainingparts 1.2 26%
•ReImfyaoiunriansgsepmabrlytsexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis 0.045 35%
•T To ottFaaollrinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendicesattheendofthisreport. 4.7 100%100%Page9of16
0.13
END OF LIFE
CO2:Endoflifepotential-breakdownbypart
PartName Material Endoflife CO2(kg) Percentage
ESTR.FRONTALPOSTE Aluminumalloy,Wrought Recycle -9.5 41%
MANUBRIO Aluminumalloy,Wrought Recycle -3.1 13%
ESTRUCTURAFRONTAL1 Aluminumalloy,Wrought Recycle -2.0 9%
SEGURIDADMANUBRIO Aluminumalloy,Wrought Recycle -1.9 8%
ESTRUCTRAASCENSOR Aluminumalloy,Wrought Recycle -1.4 6%
Remainingparts -5.4 23%
Total -23 100%
Notes:
• Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendicesattheendofthisreport. Page10of16
271 Notes:
• Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendicesattheendofthisreport. Page11of16SOLUCIÓN - AMBIENTAL
GRANTA ECOADVISER - ANÁLISIS COMPARATIVO
Se tomo como base el análisis del producto con aluminio, ahora se estableció
el acero tipo mild (cold rolled), como reemplazo hipotético de este material,
para evaluar los impactos entre los dos materiales.
Overview: change compared to baseline
18 % reduction in Energy usage
4 % reduction in CO2 footprint
68 % reduction in Water usage
Hay una gran diferencia
entre el consumo de agua y
el precio del producto 34 % reduction in Cost
No change in non-compliant parts
14 more non-compatible parts
272
Notes:
• Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendices
attheendofthisreport. Page2of11SOLUCIÓN - AMBIENTAL
Energy usage: summary for 18 parts analyzed
CONSUMO ELÉCTRICO
800
600
Hay una diferencia
400
abismal en la
producción del material, 200 )JM(ygrenE
pero el aluminio es
0
muy versátil en su
manufactura. Y también
-200
representa un impacto
menor en el transporte -400
debido a su masa que
-600
es mucho más liviana
Material Manufacture Transport Use Disposal EoL potential
que el acero.
Otra diferencia que hay que
Baseline Newconcept Change Percentage
resaltar es su bajo impacto
Material(MJ) 520 220 -300 58%reduction
a la hora de disponer del
material. Manufacture(MJ) 59 250 190 330%increase
Transport(MJ) AvailableinFullVersionofEcoMaterialsAdviser
Use(MJ) AvailableinFullVersionofEcoMaterialsAdviser
Disposal(MJ) 2.1 5.5 3.3 160%increase
Total(forfirstlife)(MJ) 580 480 -110 18%reduction
Endoflifepotential(MJ) -420 -150 270 65%reduction
Total(MJ) 170 330 160 99%increase
273
Notes:
• Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendices
attheendofthisreport. Page3of11SOLUCIÓN - AMBIENTAL
CO2 footprint: summary for 18 parts analyzed
CO2 HUELLA CE CARBONO
40
30
20
Presenta índices
semejantes a los de 10 )gk(2OC
consumo energético
0
-10
-20
-30
Material Manufacture Transport Use Disposal EoL potential
Baseline Newconcept Change Percentage
Material(kg) 32 14 -17 55%reduction
Manufacture(kg) 4.7 20 16 330%increase
Transport(kg) AvailableinFullVersionofEcoMaterialsAdviser
Use(kg) AvailableinFullVersionofEcoMaterialsAdviser
Disposal(kg) 0.13 0.33 0.20 160%increase
Total(forfirstlife)(kg) 36 35 -1.5 4%reduction
Endoflifepotential(kg) -23 -8.5 15 63%reduction
Total(kg) 13 26 13 100%increase
274
Notes:
• Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendices
attheendofthisreport. Page4of11SOLUCIÓN - AMBIENTAL
Water usage: summary for 18 parts analyzed
CONSUMO DE AGUA
4000
3000
Hay una diferencia
también considerable en )sretil(retaW
el consumo de agua 2000
1000
0
Material Manufacture Transport Use Disposal EoL potential
Baseline Newconcept Change Percentage
Material(liters) 3600 1100 -2500 68%reduction
Manufacture(liters) Notincludedinanalysis
Transport(liters) Notincludedinanalysis
Use(liters) Notincludedinanalysis
Disposal(liters) Notincludedinanalysis
Endoflifepotential(liters) Notincludedinanalysis
275
Notes:
• Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendices
attheendofthisreport. Page5of11SOLUCIÓN - AMBIENTAL
Cost: summary for 18 parts analyzed
COSTOS
10
9
8
7
6
)DSU(tsoC
5
4
3
2
1
0
Material Manufacture Transport Use Disposal EoL potential
Baseline Newconcept Change Percentage
Material(USD) 8.6 5.7 -2.9 34%reduction
Manufacture(USD) Notincludedinanalysis
Transport(USD) Notincludedinanalysis
Use(USD) Notincludedinanalysis
Disposal(USD) Notincludedinanalysis
Endoflifepotential(USD) Notincludedinanalysis
276
Notes:
• Ifyourassemblyexceeds20parts,thenonlythefirst20partsareincludedinthisanalysis
• Forinformationonhowthesefiguresarecalculated,andhowtointerpretthem,pleaseseetheappendices
attheendofthisreport. Page6of11SOLUCIÓN - AMBIENTAL
CONCLUSIONES
Para realizar un análisis ambienta más detallado es necesario el desarrollo Para otros tipos de intervención en torno al impacto ambiental se propone
completo del producto, aún así se pueden realizar estudios que permitan evaluar las salidas de los ítems en el ciclo de vida del producto, la administración
acercarse al problema real de impacto. Kuma, es un producto concebido de o ejecución de los procesos de este.
forma integral y sistémica, clave para comprender los actores, además de
estimar y solventar problemas ambientales. El uso de aluminio en el producto
es un ítem clave en la comercialización del producto y el uso ya que hay
un requerimiento de portabilidad y una alta probabilidad de desgaste físico
por la circunstancia de usabilidad, aún así se decide usar materiales como la
guadua laminada y el polipropileno en algunas otras piezas que no influyen
directamente sobre la estructura del objeto, y que por lo tanto tienen índices
de impacto menores. ACLARACIONES
Según los resultados de los análisis determinamos que es pertinente la revisión Las comprobaciones no las alcanzamos a hacer, igual siempre proyectamos
del diseño del producto en torno a la utilización racional y estratégica del en el cronograma que serían una opción por los cortos tiempos que teníamos.
material, que en su mayoría es el Aluminio, acompañada de procesos de bajo Alcanzamos hacer hasta los costos.
impacto y formas sencillas que permitan también un uso reducido del material
en el objeto. Se concluye que el uso de aluminio impacta considerablemente
en el consumo de agua y consumo energético y que comparado con el
uso de otros materiales diferente a los metales, su diferencias de impacto
ambiental son mayores. En comparación con metales como el acero, tiene
ventajas en la zona de post-producción de la materia prima, en la que incluye
la manufactura, el transporte, fin de vida, etc.
En cuanto a los procesos de manufactura del material que más consumen
energía se encuentran la soldadura (se evita programando piezas de unión
con insumos), la fundición del material y la inyección de polipropileno (aunque
los costos son bajos por pieza). El aluminio es uno de los materiales de mayor
costo, aún sabiendo que es muy abundante en la tierra.
277SOLUCIÓN - AMBIENTAL
ACLARACIONES
278s
a
i
c
n
e
r
e
f
e
R1. IMÁGENES EXTERNAS
s
a
i
c 2. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
n
e
r
e
f
e
R
280IMÁGENES, GRÁFICAS, TABLAS externas
IMAGEN 1 - Ilustración gráfica de Mikael Colville-Andersen del cambio de IMAGEN 11 - Espacio ocupado de modos (ITDPMéxico. Infografía)
paradigma que es necesario para nuestras ciudades (ITDP, 2012)
IMAGEN 12 - Medaciudades (Frost & Sullivan , 2012)
IMAGEN 2 - Ilustraciones para publicación ITDP. Planes integrales de
movilidad. (ITDP, 2012) IMAGEN 13 - Proyección de población Bogotana (Bogotá humana, 2012,
pág. 23)
IMAGEN 3 - Ocupación vial de modos (Asian Development Bank, 2011)
IMAGEN 14 - Grupos poblacionales en Bogotá (Bogotá humana, 2012, pág.
IMAGEN 4 - Gráficos y estadísticas del impacto del automóvil en la ciudad 24)
(Ecologístas en accion, 2007)
IMAGEN 15 - Coeficiente Gini en Bogotá (Bogotá cómo vamos, 2014)
IMAGEN 5 - Gráficos y estadísticas del impacto del automóvil en la ciudad
(Ecologístas en accion, 2007) IMAGEN 16 - Transporte e impacto ambiental (Litman & Burwell, 2006, pág.
335)
IMAGEN 6 - Gráficos y estadísticas del impacto del automóvil en la ciudad
(Ecologístas en accion, 2007) IMAGEN 17 - Gráficos del ITDP (ITDP, 2012)
IMAGEN 7 - Gráficos y estadísticas del impacto del automóvil en la ciudad IMAGEN 18 - Gráficos del ITDP (ITDP, 2012)
(Ecologístas en accion, 2007)
IMAGEN 19 - Gráficos del ITDP (ITDP, 2012)
IMAGEN 8 - Gráficos y estadísticas del impacto del automóvil en la ciudad
(Ecologístas en accion, 2007) IMAGEN 20 - Red Smart (Frost & Sullivan , 2012)
IMAGEN 9 - Gráficos y estadísticas del impacto del automóvil en la ciudad IMAGEN 21 - Estructura smart (Frost & Sullivan , 2012)
(Ecologístas en accion, 2007)
IMAGEN 22 - Escenario futuro. Smart City (libelium, 2013)
IMAGEN 10 - Huella de carbono de modos, impacto ambiental del auto
(Asian Development Bank, 2011, p. 57) IMAGEN 23 - Sistemas smart en el transporte (Dovey Fishman, 2012)IMAGEN 24 - Publicidad de Do the right mix (Do the Right mix, 2014) IMAGEN 39 - Skate de maple (ProModelDeck)
IMAGEN 25 - Tendencias en el transporte (Frost & Sullivan , 2012) IMAGEN 40 - Batería de litio (PubliMetro, 2013)
IMAGEN 26 - Gráficas de ejemplos de políticas (ITDP, 2013, pág. 52,53) IMAGEN 41 - Scooter rules (TheBlade, 2004)
IMAGEN 27 - Electric vs gas engine. (CarInsuranceComparison.org) IMAGEN 42 - Colección de Scooters (BikeExchange, 2013)
IMAGEN 28 - BYD car (BYD, 2013) IMAGEN 43 - Tri scooter para niños (babyccinokids.com, 2013)
IMAGEN 29 - Sistema eléctrico BMW (BMW, 2013) IMAGEN 44 - Skate de tres llantas (Gizmodo, 2007)
IMAGEN 30 - Gama productos eléctricos (Daily motors, 2013) IMAGEN 45 - Versión carver de BMW (BMWCarver, 2002)
IMAGEN 31 - Producción energía eléctrica en Colombia (Banco Mundial, IMAGEN 46 - Skates de juguete (AliExpress, 2013)
2014)
IMAGEN 47 - Skateboarding (Clarin Veracruzano, 2013)
IMAGEN 32 - Movilidad y rangos de edades en la ciudad (Alcántara
Vasconcellos, 2010, pág. 34) IMAGEN 48 - Infografía baterías de litio (Infographicsmania, 2012)
IMAGEN 33 - Boosted longboards (BoostedBoards, 2012) IMAGEN 48 (B) - Infografía baterías de litio (Infographicsmania, 2012)
IMAGEN 34 - Jack scooter (Jack E-scooter, 2013) IMAGEN 49 - Batería de litio cilíndrica(forococheselectricos.com, 2013)
IMAGEN 35 - My way scooter (Gizmag, 2012) IMAGEN 50 - Carcasa de baterías de boosted (BoostedBoards, 2012)
IMAGEN 36 - Urban style (NoSoloModa, 2012) IMAGEN 51 - Sistema eléctrico de boosted (BoostedBoards, 2012)
IMAGEN 37 - Urban style (Hola.com, 2011) IMAGEN 52-53 - Leopard motor (LeopardHobby, 2013)
IMAGEN 38 - Trucks de skate (Skate, 2013) IMAGEN 54-55 - Hub brushless motor selected (Alibaba, 2010)IMAGEN 56 - Boosted technology (BoostedBoards, 2012) IMAGEN 76 - Seed paper (Jardinitis, 2010)
IMAGEN 57-58 - Bamboo y sus ventajas (Bambooki, 2013) IMAGEN 77 - Thalmics (Thalmics, 2013)
IMAGEN 59-60 - Estudio de la guadua (Lopez, 2009) IMAGEN 78 - Impacto del transporte en la disposición de materiales como
los polímeros (Miraikan, 2011)
IMAGEN 61-62-63 - Thalmics technology (Thalmics, 2013)
IMAGEN 64 - Mobiles (Engadget, 2013)
IMAGEN 65 - Partes Gw (Gw, 2013)
IMAGEN 66 - Morral Totto (Totto, 2013)
IMAGEN 67 - Leopard motor (OffShoreElectrics, 2013)
IMAGEN 68 - Thalmics (Thalmics, 2013)
IMAGEN 69 - Ruedas Abec (Thalmics, 2013)
IMAGEN 70 - Bamboo frames technolgy (Gizmag, 2014)
IMAGEN 71 - Etnic and artisan trends(TrendHunter, 2014)
IMAGEN 72 - Empaques artesanales (Enutt, 2014)
IMAGEN 73 - Empaques artesanales (Enutt, 2014)
IMAGEN 74 - Tablas con grabados láser (GravedadZero, 2014)
IMAGEN 75 - Exposición de artesanías (ArtesaniasdeColombia, 2013)REFERENCIAS BIBLIOGRÁFÍCAS
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