Estudio observacional del espesor corneal central en pilotos del Ejército Nacional de Colombia, sedes Bogotá y Tolemaida, periodo 2015-2016
Autor: Tejera Villalaz, Víctor Hugo
Asesor: Prieto Suarez, Edgar (Thesis advisor)
Fecha: 2017-09-26
Programa: Bogotá - Medicina - Especialidad en Anestesiología y Reanimación
Facultad: Facultad de Medicina

Resumen: Introducción: En el medio aeronáutico los pilotos están expuestos de forma constante a  cambios en la presión parcial de oxígeno. Estas condiciones pueden afectar de forma  directa el espesor corneal lo que altera el poder dióptrico.  Objetivo General: Describir el espesor corneal central (CCT) en relación con la exposición  al ambiente hipóxico por altura en pilotos de Aviación del Ejército Nacional de Colombia  con sedes en Bogotá (CACSA II) y Tolemaida (CACSA I).  Metodología: Se realizó un estudio observacional, descriptivo, transversal del espesor  corneal central en la población de pilotos del Ejército Nacional de Colombia con sedes en  Bogotá y Tolemaida en el periodo comprendido entre enero del 2015 a octubre del 2016.  Las mediciones del CCT se efectuaron por paquimetría ultrasónica y  neumotonopaquimetría.  Resultados: la población total estudiada fue masculina con 509 personas de las cuales 180  son pilotos, tripulantes de vuelo 139 y personal de tierra 190. De un total de 190 aeronaves  utilizadas, las de ala fija correspondieron a un 27.9% y las de ala rotatoria a un 72.1%. Los  ECC para los pilotos del CACSA I y CACSA II para el OD fueron de 552.20 ± 33.40 y  544.27 ± 35 micras y para el OI de 553.86 ± 33.14 y 544.93 ± 35.67 micras. El trastorno  refractivo significativo fue el astigmatismo para el CACSA II.  Conclusión: el CCT en pilotos según edad, horas de vuelo, tipo de aeronave, ambiente de  cabina no presenta variaciones con respecto al grupo control de tierra.

Estudio observacional del espesor corneal
central en pilotos del Ejército Nacional de
Colombia, sedes Bogotá y Tolemaida,
periodos 2015-2016
Víctor Hugo Tejera Villalaz
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Medicina, Departamento de Medicina Interna
Unidad de Medicina Aeroespacial
Bogotá, Colombia
2017IIEstudio observacional del espesor corneal
central en pilotos del Ejército Nacional de
Colombia, sedes Bogotá y Tolemaida,
periodos 2015-2016
Víctor Hugo Tejera Villalaz
Trabajo de investigación presentado como requisito parcial para optar al título de:
Especialista en Medicina Aeroespacial
Directores:
Dr. Crisanto de Jesús Moreno
Profesor asociado córnea y segmento anterior, Unidad Especializada de Oftalmología.
Facultad de Medicina. Universidad Nacional de Colombia
Dr. Edgar Prieto Suarez
Profesor asociado Departamento de Salud Pública.
Facultad de Medicina, Universidad Nacional de Colombia
CT. Gina Puentes Manosalva
Optómetra, Ejército Nacional de Colombia, CACSA II
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Medicina, Departamento de Medicina Interna
Unidad de Medicina Aeroespacial
Bogotá, Colombia
2017IVEstudio observacional del espesor corneal
central en pilotos del Ejército Nacional de
Colombia, sedes Bogotá y Tolemaida,
periodos 2015-2016
Víctor Hugo Tejera Villalaz
Trabajo de investigación presentado como requisito parcial para optar al título de:
Especialista en Medicina Aeroespacial
Codirectores:
Dr. Yamil Antonio Diab Forero
Profesor asociado Unidad Especializada de Medicina Aeroespacial.
Facultad de Medicina. Universidad Nacional de Colombia
Dra. Liliana Jiménez Restrepo
Médica Aeroespacial del CACSA II, Ejército Nacional de Colombia.
Facultad de Medicina, Universidad Nacional de Colombia
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Medicina, Departamento de Medicina Interna
Unidad de Medicina Aeroespacial
Bogotá, Colombia
2017VIA mis padres Víctor Hugo Tejera Nuñez y Arthemis Villalaz Athanasiadis quienes me
proporcionaron todo el apoyo de forma incondicional e inimaginable.
A mi hermano Martín Antonio Tejera Villalaz por ser un gran compañero en esta
búsqueda incesante del conocimiento.
A mi hijo Dilan Jafet Tejera Calderon por su eterna e incesante espera.
A todos mis maestros quienes ayudaron a incursionar en todos los momentos de duda.
A la medicina que con sus cuatros motores: ciencia, economía y política, arte en el sentido
hipocrático, ética y religión, dieron dirección al conocimiento.
Somos arquitectos de nuestro propio destino
Albert EinsteinVIIIAgradecimientos
Agradezco al director de la especialidad de medicina aeroespacial el Prof. Jorge Behaine
MD por ser la persona que inspiró la incorporación al posgrado; al Prof. Hugo Fajardo,
director del departamento de medicina interna de la UNAL quien nos dirigió y formó en el
ámbito de investigación; al incansable apoyo de los directores del trabajo Prof. Crisanto
Moreno M.D. por su apoyo en la enseñanza y desarrollo de la parte de oftalmología de
córnea, Prof. Edgar Prieto M.D. por su colaboración en el diseño, estructuración y análisis
del trabajo y CT. Gina Puentes por su tiempo en la parte de permisos y logística; a Erika
Vargas estadista, especialista en análisis de datos demográficos, por sus sabios consejos
en el resumen de la información; a las enseñanzas y guía durante mi rotación en el EJC
por los médicos aeroespaciales Freddy Hernández MD y Liliana Jiménez MD; Al profesor
generador de conocimiento Yamil Diab MD, por sus grandes aportes en el ámbito
aeroespacial; A la directora de certificación Aeromédica del Aviación Civil Angelita
Salamanca MD por dar apoyo a la estructura de datos; al médico aeroespacial Prof. Diego
García por compartir esos conocimientos vivenciales de aviación civil y recordarme a diario
la finalización del trabajo de grado; Al personal de archivo del CACSA I por realizar la
coordinación con el personal de aviación y en el CACSA II por haber colaborado con la
búsqueda incesante de las fichas médicas. A todo el personal que participó de forma
valiente en la medición del espesor corneal central en Tolemaida por ser sujetos de
evaluación.
Agradezco al Ejército Nacional de Colombia y a sus comandantes por haber dado los
permisos y ser el lugar de realización de este trabajo.XResumen
Introducción: En el medio aeronáutico los pilotos están expuestos de forma constante a
cambios en la presión parcial de oxígeno. Estas condiciones pueden afectar de forma
directa el espesor corneal lo que altera el poder dióptrico.
Objetivo General: Describir el espesor corneal central (CCT) en relación con la exposición
al ambiente hipóxico por altura en pilotos de Aviación del Ejército Nacional de Colombia
con sedes en Bogotá (CACSA II) y Tolemaida (CACSA I).
Metodología: Se realizó un estudio observacional, descriptivo, transversal del espesor
corneal central en la población de pilotos del Ejército Nacional de Colombia con sedes en
Bogotá y Tolemaida en el periodo comprendido entre enero del 2015 a octubre del 2016.
Las mediciones del CCT se efectuaron por paquimetría ultrasónica y
neumotonopaquimetría.
Resultados: la población total estudiada fue masculina con 509 personas de las cuales 180
son pilotos, tripulantes de vuelo 139 y personal de tierra 190. De un total de 190 aeronaves
utilizadas, las de ala fija correspondieron a un 27.9% y las de ala rotatoria a un 72.1%. Los
ECC para los pilotos del CACSA I y CACSA II para el OD fueron de 552.20 ± 33.40 y
544.27 ± 35 micras y para el OI de 553.86 ± 33.14 y 544.93 ± 35.67 micras. El trastorno
refractivo significativo fue el astigmatismo para el CACSA II.
Conclusión: el CCT en pilotos según edad, horas de vuelo, tipo de aeronave, ambiente de
cabina no presenta variaciones con respecto al grupo control de tierra.
Palabras clave: ojo, córnea, espesor corneal central, pilotos militares, hipoxia
hipóxica.XIIAbstract
Introduction: In the aeronautic environment, pilots are often exposed to partial oxygen
pressure changes. These conditions may affect corneal thickness in a straight way altering
dioptric power.
General objective: Describe central corneal thickness (CCT) measures related to the
exposure to altitude in the hypoxic environment on military pilots of the “Ejército Nacional
de Colombia” with seats in Bogotá (CACSA II) and Tolemaida (CACSA I)
Methodology: An observational, descriptive, and cross-sectional study was performed
about central corneal thickness in military pilots population between January 2015 and
October 2016. The measures were done by ultrasonic and non-contact tonopachymeter.
Results: sample population in this study consisted of 509 military male people; 180 were
military pilots, 139 were flight crew and 190 were from ground crew. From a fleet of 190
aircrafts, 27.9% were fixed-wing aircraft and 72.1% were rotary-wing. CCT for the military
pilots of CACSA I and CACSA II for right eye were 552.20 ± 33.40 µm; mean ± SD and
544.27 ± 35 µm; mean ± SD and for left eye 553.86 ± 33.14 µm; mean ± SD and 544.93 ±
35.67 µm; mean ± SD. Significant refractive error result was the astigmatism for the CACSA
II.
Conclusion: CCT in military pilots according to their age, flight time, aircraft type, and cabin
environment do not have any variations relating to the ground crew group.
Key words: eye, cornea, central corneal thickness, military pilots, hypoxic-hypoxia.XIV Estudio observacional del ECC en pilotos del EJC sedes Bogotá y Tolemaida,
periodos 2015-2016Contenido
Pág.
Agradecimientos ........................................................................................................... IX
Resumen ........................................................................................................................ XI
Abstract........................................................................................................................ XIII
Lista de figuras ............................................................................................................ XIX
Lista de tablas ............................................................................................................. XXI
Lista de Símbolos y abreviaturas .............................................................................. XXV
Introducción .................................................................................................................... 1
1. Planteamiento del problema. ...................................................................................... 5
2. Justificación ................................................................................................................ 7
3. Marco teórico ............................................................................................................... 9
3.1 Óptica del ojo. .................................................................................................... 9
3.2 Defecto de refracción – ametropías. ..................................................................... 10
3.3 Anatomía y fisiología de la córnea ........................................................................ 10
3.4 Factores que afectan el espesor corneal............................................................... 13
3.4.1 Factores Fisiológicos ....................................................................................... 13
3.4.1.1 Edad. ....................................................................................................... 13
3.4.1.2 Sexo ........................................................................................................ 14
3.4.1.3. Etnia........................................................................................................ 14
3.4.1.4. Variaciones diurnas. ................................................................................ 15
3.4.2 Factores patológicos ....................................................................................... 15
3.4.2.1 Fármacos ................................................................................................. 16
3.4.2.2 Grosor corneal central (CCT) y presión intraocular (PIO) ......................... 17
3.4.2.3 Espesor corneal central e hipobaria. ........................................................ 18
3.4.2.4 Espesor corneal central y altitud .............................................................. 18
3.5 Fisiopatología del edema corneal ......................................................................... 20
3.6 Espesor corneal e hipoxia crónica ........................................................................ 21
3.7 Medición y valor promedio del espesor corneal central ......................................... 22
3.7.1 Paquimetría Ultrasónica .................................................................................. 22
3.7.2 Neumotonopaquímetros .................................................................................. 23XVI Estudio observacional del ECC en pilotos del EJC sedes Bogotá y Tolemaida,
periodos 2015-2016
3.7.3 Valor promedio del grosor corneal central. ...................................................... 25
3.8 Factores aeromédicos ........................................................................................... 26
3.8.1 Ambiente atmosférico ..................................................................................... 26
3.8.2 Cabinas presurizadas y no presurizadas ......................................................... 28
3.8.3 Helicópteros .................................................................................................... 32
4. Objetivo General ....................................................................................................... 35
4.1 Objetivos Específicos ........................................................................................ 35
5. Metodología ............................................................................................................... 37
5.1 Tipo de estudio ...................................................................................................... 37
5.2 Definición de la población ...................................................................................... 37
5.3 Criterios de inclusión ............................................................................................. 38
5.4 Criterios de exclusión ............................................................................................ 38
5.5 Recolección de la información ............................................................................... 38
5.6 Anestesia de la córnea .......................................................................................... 39
5.7 Método de medición del CCT ................................................................................ 39
5.8 Materiales .............................................................................................................. 40
5.8.1 Tonopaquímetro neumático Canon TX-20. (Ver anexo D .). ............................ 40
5.8.2 Paquímetro ultrasónico DGH 555 (Pachette 3) ............................................... 40
5.8.3. Clorhidrato de proparacaína solución oftálmica .............................................. 41
(Proximetacaína). ..................................................................................................... 41
5.8.4 Kit de emergencias ......................................................................................... 41
5.8.5 Formulario de recopilación de datos. .............................................................. 42
5.9. Estadística ............................................................................................................ 43
5.9.1 Variables de estudio ........................................................................................ 43
5.9.2 Análisis estadístico .......................................................................................... 45
5.9.3 Hipótesis ......................................................................................................... 45
6. Cálculo de los costos ............................................................................................... 47
7. Consideraciones éticas ............................................................................................ 49
8. Resultados esperados e impacto ............................................................................ 51
9. Cronograma ............................................................................................................... 53
10. Resultados ............................................................................................................... 55
10.1 Descripción por grupos (pilotos, personal de tierra y tripulantes de vuelo) ........... 67
10.1.1 Personal de tierra de CACSA II ..................................................................... 67
10.1.2 Pilotos CACSA II ........................................................................................... 69
10.1.3 Pilotos CACSA I ............................................................................................ 75
10.1.4 Personal de tierra CACSA I ........................................................................... 80
10.2 Análisis de la información de los CCT AO ........................................................... 83
11. Discusión ................................................................................................................. 97
12. Conclusiones y recomendaciones ..................................................................... 107
12.1 Conclusiones ..................................................................................................... 107
12.2 Recomendaciones ............................................................................................. 108
A. Anexo: Estructura Organizacional de Aviación del Ejército de Colombia ....... 111B. Anexo: Funciones del MEDAV (Medicina de Aviación del EJC) ....................... 112
C. Anexo: Tipo de aeronaves y techo operacional. ................................................ 113
D. Anexo: Neumotonopaquímetro Canon TX-20/TX-20p. ....................................... 114
E. Anexo: Principio de Scheimpflug. ....................................................................... 115
F Anexo: Consentimiento informado ......................................................................... 117
G. Anexo: Formulario de inclusión de datos ............................................................. 120
Bibliografía .................................................................................................................. 121XVIII Estudio observacional del ECC en pilotos del EJC sedes Bogotá y Tolemaida,
periodos 2015-2016Lista de figuras
Pág.
FIGURA 3- 1 CURVA DE DISOCIACIÓN DE LA OXIHEMOGLOBINA ...................................................................................... 30
FIGURA 10- 1. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL SEGÚN EL ÁREA GEOGRÁFICA DEL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC. ...................... 56
FIGURA 10- 2. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DEL USO DEL TIPO DE AERONAVE EN LA POBLACIÓN DE AVIACIÓN DEL EJC. ............. 56
FIGURA 10- 3. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DEL USO DE AERONAVES EN LA POBLACIÓN GENERAL DE AVIACIÓN DEL EJC. ........... 57
FIGURA 10- 4. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DEL USO DE GAFAS EN EL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC. ................................. 59
FIGURA 10- 5. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DEL USO DE GAFAS EN EL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC. ................................. 60
FIGURA 10- 6. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DEL USO DE CORRECCIÓN ÓPTICA POR FUNCIÓN DEL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC
................................................................................................................................................................ 64
FIGURA 10- 7. HISTOGRAMAS DE LA MEDIDA EN MICRAS DEL ESPESOR CORNEAL CENTRAL DEL OJO DERECHO E IZQUIERDO (ECC
OI), (ECC OD) DEL PERSONAL DE TIERRA DEL CACSA II ...................................................................................... 68
FIGURA 10- 8. DISTRIBUCIÓN POR EDADES LA POBLACIÓN DE PILOTOS DEL CACSA II ......................................................... 71
FIGURA 10- 9. DISTRIBUCIÓN DE LAS HORAS DE VUELO EN LOS PILOTOS DE CACSA II ........................................................ 72
FIGURA 10- 10. DISTRIBUCIÓN DEL ESPESOR CORNEAL CENTRAL DEL OJO DERECHO EN PILOTOS DEL CACSA II. ....................... 72
FIGURA 10- 11. DISTRIBUCIÓN DEL ESPESOR CORNEAL CENTRAL DEL OJO IZQUIERDO EN PILOTOS DEL CACSA II ...................... 73
FIGURA 10- 12. DISTRIBUCIÓN DE LA EDAD EN LOS PILOTOS DE ALA ROTATORIA DE CACSA I. ............................................. 76
FIGURA 10- 13. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA DE LAS HORAS DE VUELO EN PILOTOS DEL CACSA I. ................................... 77
FIGURA 10- 14 DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA DEL ÚLTIMO VUELO EN DÍAS EN PILOTOS DEL CACSA I. ................................ 77
FIGURA 10- 15. DISTRIBUCIÓN DEL ESPESOR CORNEAL CENTRAL DEL OJO DERECHO (ECC OD) Y OJO IZQUIERDO (ECC OI) PARA
LOS PILOTOS DEL CACSA I. ............................................................................................................................ 78
FIGURA 10- 16. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA DE LOS TIPOS DE AERONAVES PARA LOS PILOTOS DEL CACSA I. .................... 79
FIGURA 10- 17. HISTOGRAMA DE LA EDAD DEL PERSONAL DE TIERRA PARA TOLEMAIDA. .................................................... 82
FIGURA 10- 18. HISTOGRAMA DE LOS ESPESORES CORNEALES CENTRALES (ECC) DEL OJO DERECHO (OD) Y OJO IZQUIERDO (OI)
PARA EL PERSONAL DE TIERRA DE TOLEMAIDA. ................................................................................................... 82
FIGURA 10- 19. DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL EN BARRAS DE LOS ESTADOS REFRACTIVOS POR FUNCIÓN DEL PERSONAL DE AVIACIÓN
DEL EJC. .................................................................................................................................................... 93
FIGURA DE ANEXO A 1. ORGANIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE ALISTAMIENTO PARA EL COMBATE Y SEGURIDAD DE AVIACIÓN
..............................................................................................................................................................111
FIGURA DE ANEXO A 2. SIGNIFICADO DE ABREVIATURAS .............................................................................................111
FIGURA DE ANEXO D 1. NEUMOTONOPAQUÍMETRO CANON TX-20 .............................................................................114XX Estudio observacional del ECC en pilotos del EJC sedes Bogotá y Tolemaida,
periodos 2015-2016
FIGURA DE ANEXO E 1. PRINCIPIO DE SCHEIMPFLUG .................................................................................................. 116Lista de tablas
Pág.
TABLA 3- 1. VARIACIÓN DEL ESPESOR CORNEAL CENTRAL CON RESPECTO AL ORIGEN ÉTNICO ................................................ 15
TABLA 3- 2. CORRECCIÓN DE LA PRESIÓN INTRAOCULAR A PARTIR DE LA MEDICIÓN DEL GROSOR CORNEAL CENTRAL. ................ 18
TABLA 3- 3. CAMBIOS EN LA PRESIÓN INTRAOCULAR Y EL ESPESOR CORNEAL A BAJAS Y ALTAS ALTITUDES ................................ 19
TABLA 3- 4. MEDICIONES DE CCT CON PAQUIMETRÍA POR ULTRASONIDO, BIOMETRÍA ÓPTICA AL-SCAN Y CT-1P
TONOPAQUIMETRÍA. ..................................................................................................................................... 24
TABLA 3- 5. PRESIONES PARCIALES DE LOS GASES RESPIRATORIOS CUANDO ENTRAN Y SALEN DE LOS PULMONES (AL NIVEL DEL
MAR) ......................................................................................................................................................... 29
TABLA 5- 1. VARIABLES DE ESTUDIO CATEGORIZADAS POR TIPO DE VARIABLE, NIVEL DE MEDICIÓN Y DEFINICIÓN. .................... 44
TABLA 6-1 COSTOS DEL PROYECTO ........................................................................................................................... 47
TABLA 9-1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ............................................................................................................... 53
TABLA 10- 1 DISTRIBUCIÓN DEL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC SEGÚN SU FUNCIÓN. ...................................................... 55
TABLA 10- 2 DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA Y PORCENTAJE DEL TIPO DE AERONAVE (ALA FIJA, ALA ROTATORIA Y NO USO) EN EL
PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC. .................................................................................................................... 57
TABLA 10- 3.DISTRIBUCIÓN DEL TIPO DE AMBIENTE DE CABINA (PRESURIZADO Y NO PRESURIZADO) Y AMBIENTE ATMOSFÉRICO EN
LA PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC. ................................................................................................................ 57
TABLA 10- 4 DISTRIBUCIÓN DE LOS ESTADÍSTICOS DE LAS VARIABLES EDAD, HORAS DE VUELO, ÚLTIMO VUELO REALIZADO EN DÍAS,
ESPESOR CORNEAL CENTRAL (ECC) PARA AMBOS OJOS EN EL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC ..................................... 58
TABLA 10- 5. DISTRIBUCIÓN DE LOS ESTADOS REFRACTIVOS EN EL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC. .................................... 59
TABLA 10- 6. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA Y PORCENTAJE SEGÚN EL ÁREA GEOGRÁFICA DE LA FUNCIÓN DEL PERSONAL DE
AVIACIÓN EN EJC. ........................................................................................................................................ 60
TABLA 10- 7. ESTADÍSTICOS DISTRIBUIDOS POR ÁREA GEOGRÁFICA PARA LA EDAD, HORAS DE VUELO Y ÚLTIMO VUELO EN EL
PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC. .................................................................................................................... 61
TABLA 10- 8. ESTADÍSTICOS DISTRIBUIDOS POR ÁREA GEOGRÁFICA PARA EL ECC DEL OD Y OI DEL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL
EJC. .......................................................................................................................................................... 62
TABLA 10- 9. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA Y PORCENTAJE SEGÚN ÁREA GEOGRÁFICA DE LA FLOTA DE AERONAVES Y PERSONAL
DE TIERRA PARA EL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC ............................................................................................ 63XXII Estudio observacional del ECC en pilotos del EJC sedes Bogotá y Tolemaida,
periodos 2015-2016
TABLA 10- 10. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA Y PORCENTAJE DEL USO DE CORRECCIÓN OCULAR SEGÚN ÁREA GEOGRÁFICA EN EL
PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC ..................................................................................................................... 63
TABLA 10- 11. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA Y PORCENTAJE SEGÚN ÁREA GEOGRÁFICA DE LOS PROBLEMAS REFRACTIVOS
INCLUYENDO LOS EMÉTROPES EN LA POBLACIÓN DE AVIACIÓN DEL EJC. .................................................................. 65
TABLA 10- 12. DISTRIBUCIÓN DE LA FRECUENCIA Y PORCENTAJE POR ÁREA GEOGRÁFICA SEGÚN LAS CONDICIONES AMBIENTALES
EXPUESTAS DEL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC. ............................................................................................... 65
TABLA 10- 13. ESTADÍSTICOS DEL ESPESOR CORNEAL CENTRAL DEL OJO DERECHO (ECC OD), OJO IZQUIERDO (ECC OI) Y EDAD
SEGÚN ÁREA GEOGRÁFICA Y FUNCIÓN DEL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC. ............................................................ 66
TABLA 10- 14 ESTADÍSTICOS DEL ESPESOR CORNEAL CENTRAL DEL OJO IZQUIERDO (ECC OI) Y OJO DERECHO (ECC OD) Y EDAD
DEL PERSONAL EN TIERRA DE BOGOTÁ DE AVIACIÓN DEL EJC ................................................................................. 68
TABLA 10- 15. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA Y PORCENTAJE DEL USO DE CORRECCIÓN OCULAR EN EL PERSONAL DE TIERRA DE
CACSA II ................................................................................................................................................... 69
TABLA 10- 16. FRECUENCIA DE LOS ESTADOS REFRACTIVOS EN EL GRUPO DE TIERRA DE CACSA II ....................................... 69
TABLA 10- 17. ESTADÍSTICOS DE LAS EDADES PARA LOS PILOTOS DEL CACSA II ............................................................... 70
TABLA 10- 18. DATOS CORRESPONDIENTES A LAS HORAS DE VUELO (HV), ESPESOR CORNEAL CENTRAL (ECC) DE AMBOS OJOS DE
LOS PILOTOS DEL CACSA II ............................................................................................................................ 71
TABLA 10- 19. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA DEL ESTADO REFRACTIVO EN LA POBLACIÓN DE PILOTOS DEL CACSA II. .......... 73
TABLA 10- 20. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIAS DEL USO DE CORRECCIÓN OCULAR EN PILOTOS DEL CACSA II. ..................... 74
TABLA 10- 21. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIAS DE LAS ENFERMEDADES OCULARES EN PILOTOS DEL CACSA II. .................... 74
TABLA 10- 22. DISTRIBUCIÓN POR FLOTA DE AERONAVES DE LOS PILOTOS DE CACSA II .................................................... 74
TABLA 10- 23. ESTADÍSTICOS PARA LAS HORAS DE VUELO, ÚLTIMO VUELO (DÍAS) Y ESPESOR CORNEAL CENTRAL (ECC) PARA
AMBOS OJOS (OD, OI) EN LOS PILOTOS DEL CACSA I. ........................................................................................ 76
TABLA 10- 24. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA DE LA FLOTA DE AERONAVES PARA LOS PILOTOS DEL CACSA I. ...................... 78
TABLA 10- 25. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIAS DEL USO DE GAFAS EN LOS PILOTOS DEL CACSA I...................................... 79
TABLA 10- 26. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIAS DE LOS TRASTORNOS DE REFRACCIÓN EN PILOTOS DEL CACSA I. .................. 79
TABLA 10- 27. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIAS DE LA ENFERMEDAD OCULAR NO REFRACTIVA EN PILOTOS DEL CACSA I. ....... 80
TABLA 10- 28. ESTADÍSTICOS PARA LA EDAD Y ECC DEL OD Y OI PARA EL PERSONAL DE TIERRA DE TOLEMAIDA. .................... 81
TABLA 10- 29. USO DE CORRECCIÓN OCULAR EN PERSONAL DE TIERRA DE TOLEMAIDA ...................................................... 81
TABLA 10- 30. DISTRIBUCIÓN DE LOS ESTADOS REFRACTIVOS DEL PERSONAL DE TIERRA DE TOLEMAIDA ................................ 81
TABLA 10- 31. DISTRIBUCIÓN DE LAS ENFERMEDADES OCULARES NO REFRACTIVAS DEL PERSONAL DE TIERRA DE TOLEMIDA. ..... 82
TABLA 10- 32. CORRELACIONES DE LAS VARIABLES CUANTITATIVAS DEL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC .............................. 83
TABLA 10- 33 PRUEBA DE ANOVA DE LAS FUNCIONES DE AVIACIÓN CON RESPECTO AL ECC PARA AMBOS OJOS DEL PERSONAL DE
AVIACIÓN DEL EJC ........................................................................................................................................ 84
TABLA 10- 34. PRUEBA DE HSD TUKEY DE COMPARACIONES MÚLTIPLES PARA EL ECC OI SEGÚN LA FUNCIÓN DEL PERSONAL DE
AVIACIÓN DEL EJC ........................................................................................................................................ 85
TABLA 10- 35. DISTRIBUCIÓN DE LAS MEDIAS DEL ECC OI EN EL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC ....................................... 85
TABLA 10- 36. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA DE LAS FLOTAS DE AERONAVES DEL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC .............. 86
TABLA 10- 37. ANOVA SEGÚN LA FLOTA DE AERONAVES PARA LOS ESPESORES CORNEALES CENTRALES DE AMBOS OJOS DE LA
MUESTRA DE AVIACIÓN DEL EJC ...................................................................................................................... 86
TABLA 10- 38. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIAS Y MEDIAS MUESTRALES DEL ECC OI SEGÚN LA FLOTA DE AERONAVES EN
AVIACIÓN DEL EJC ........................................................................................................................................ 87
TABLA 10- 39. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA DEL AMBIENTE DE CABINA. ..................................................................... 88
TABLA 10- 40. ANOVA SEGÚN AMBIENTE DE CABINA DEL ESPESOR CENTRAL DE LA CÓRNEA PARA PERSONAL DE AVIACIÓN DEL
EJC ........................................................................................................................................................... 88TABLA 10- 41. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIAS Y MEDIAS DEL ECC OI SEGÚN AMBIENTE DE CABINA DEL PERSONAL DE AVIACIÓN
DEL EJC ..................................................................................................................................................... 89
TABLA 10- 42. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIA LOS ESTADOS REFRACTIVOS EN EL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC. ............... 89
TABLA 10- 43. ANOVA DEL ESPESOR CORNEAL CENTRAL DE AMBOS OJOS SEGÚN EL ESTADO REFRACTIVO EN EL PERSONAL DE
AVIACIÓN DEL EJCA ....................................................................................................................................... 90
TABLA 10- 44. PRUEBA DE HSD TUKEY DE COMPARACIONES MÚLTIPLES PARA EL ESPESOR CORNEAL DE AMBOS OJOS SEGÚN EL
ESTADO REFRACTIVO DE LA PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC ................................................................................. 90
TABLA 10- 45. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIAS Y MEDIAS DEL ECC OD Y ECC OI SEGÚN ESTADOS REFRACTIVOS EN PERSONAL
DE AVIACIÓN DEL EJC .................................................................................................................................... 91
TABLA 10- 46. ANOVA DEL ESPESOR CORNEAL CENTRAL DE AMBOS OJOS SEGÚN EL ESTADO REFRACTIVO EN EL PERSONAL DE
AVIACIÓN DEL EJC DEL CACSA II .................................................................................................................... 91
TABLA 10- 47. PRUEBA DE HSD TUKEY DE COMPARACIONES MÚLTIPLES PARA EL ESPESOR CORNEAL DE AMBOS OJOS SEGÚN EL
ESTADO REFRACTIVO DE LA POBLACIÓN MUESTRAL DE AVIACIÓN DEL EJC DE CACSA II .............................................. 92
TABLA 10- 48. DISTRIBUCIÓN POR FRECUENCIAS Y MEDIAS DEL ECC OD Y ECC OI SEGÚN ESTADO REFRACTIVO EN PERSONAL DE
AVIACIÓN DEL EJC DE CACSA II...................................................................................................................... 92
TABLA 10- 49. ANOVA DE DOS VÍAS PARA EL ECC OD SEGÚN EL USO DE LENTES CORRECTORES Y FUNCIÓN DEL PERSONAL DEL
EJC ........................................................................................................................................................... 94
TABLA 10- 50. ANOVA DE DOS VÍAS PARA EL ECC OI SEGÚN EL USO DE LENTES CORRECTORES Y FUNCIÓN DEL PERSONAL DEL
EJC ........................................................................................................................................................... 94
TABLA 10- 51. ANOVA DE LOS ECC AO DEL USO DE CORRECCIÓN OCULAR SEGÚN ÁREA GEOGRÁFICA EN EL
PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC ............................................................................................................ 95
TABLA 10- 52. ESTADÍSTICOS DE LOS ECC AO DISTRIBUIDOS POR ÁREA GEOGRÁFICA Y USO DE CORRECCIÓN
ÓPTICA EN EL PERSONAL DE AVIACIÓN DEL EJC ...................................................................................... 95
TABLA 11- 1. RESUMEN DEL MODELO PARA LA VARIABLE DEPENDIENTE ECC DE AMBOS OJOS PARA CACSA I
..............................................................................................................................................................101
TABLA 11- 2. COEFICIENTES DE VARIABLE DEPENDIENTE DEL ECC PARA AMBOS OJOS PARA CACSA I ..........101
TABLA 11- 3. RESUMEN DEL MODELO PARA LA VARIABLE DEPENDIENTE ECC DE AMBOS OJOS PARA CACSA II
..............................................................................................................................................................102
TABLA 11- 4. COEFICIENTES DE VARIABLE DEPENDIENTE DEL ECC DE AMBOS OJOS PARA CACSA II .............102
TABLA DE ANEXO C 1. DISTRIBUCIÓN DEL TECHO OPERACIONAL POR AERONAVE ..............................................................113XXIV Estudio observacional del ECC en pilotos del EJC sedes Bogotá y Tolemaida,
periodos 2015-2016Lista de Símbolos y abreviaturas
Símbolos
Símbolo Término Unidad SI Definición
m Medida de longitud m metros
mmHg Medida de presión mmHg Milimetro de mercurio
µm Medida de longitud µm Micrómetro (micras)
% Porcentaje Valor porcentual
Abreviaturas
Abreviatura Término
1. ANOVA Análisis de varianza
2. AO Ambos ojos.
Tomografía de coherencia óptica del segmento ocular anterior de alta
3. AS-OCT
resolución
4. CACSA I Centro de alistamiento para el combate I (Tolemaida)
5.CACSA II Centro de alistamiento para el combate II (Bogotá)
6.DACSA Departamento de alistamiento para el combate y seguridad de aviación
7.CCT Espesor corneal central
8.EAS Sistema de análisis ocular
9.EEUU Estados Unidos de Norteamérica
10.EJC Ejército Nacional de Colombia
11 f Frecuencia
12.IC Intervalo de confianza
13 LI Límite inferior
14. LS Límite superior
15.MEDAV Medicina de Aviación
16. m.s.n.m. Metros sobre el nivel del mar.
17.n Población muestral.
18.OCT Tomografía de coherencia óptica
19.OD Ojo derecho
20.OHTS Estudio de tratamiento de la hipertensión ocularXXVI Estudio observacional del ECC en pilotos del EJC sedes Bogotá y Tolemaida,
periodos 2015-2016
Abreviatura Término
21.OI Ojo izquierdo
22.p Estadístico de significancia
23.PIO Presión Intraocular
24.St Desviación estándar
25.US Ultrasónico
26 USAF Fuerza aérea de los Estados Unidos.Introducción
Morris, Karakucuk y colaboradores describen en montañistas expuestos a hipoxia por
altitud de forma aguda, cambios en el grosor corneal central, los cuales pueden afectar la
visión por cambios en la curvatura la cual afecta de forma directa el poder dióptrico (1), (2).
Estudios hechos por Nebbioso y colaboradores realizados en una cámara normobárica,
encontraron significancia estadística en el aumento del grosor corneal en personas
expuestas a altitudes de 25000 pies de forma aguda (3). Por otro lado, hay estudios
realizados en animales expuestos de forma crónica a hipoxia que demuestran cambios
morfológicos permanentes en el endotelio corneal (4), (5).
En el medio aeronáutico los pilotos están expuestos de forma constante a cambios en la
presión parcial de oxígeno dependiendo de la altitud de operación o techo operacional,
sometiéndose a periodos de hipoxia que varían en cuanto al tipo de aeronave (presurizada
o no presurizada) que se esté tripulando y al tipo de operación militar que realizan (6). En
la actualidad no hay trabajos realizados en pilotos que indiquen si hay cambios en la
paquimetría de la córnea por exposición de forma crónica e intermitente a hipoxia por
hipobaria. Sería importante caracterizar el comportamiento de los cambios en el espesor
corneal central en el medio aeronáutico dado que pueden interferir con el poder dióptrico
de la córnea y afectar de esta forma la agudeza visual, característica que es de suma
importancia en dicho medio.
Este trabajo pretende describir la paquimetría de medición central de la córnea de ambos
ojos en el Centro Médico de aviación del Ejército Nacional de Colombia (EJC) para la sede
de Bogotá y Tolemaida de los pilotos de ala fija (Aviones) y ala rotatoria (helicópteros). El
departamento de medicina de aviación del EJC, pertenece al Departamento de2 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Alistamiento para el Combate y Seguridad de Aviación (DACSA), y se divide en el Centro
de Alistamiento para el Combate y Seguridad de Aviación (CACSA), cuyas sedes están en
Tolemaida (CACSA I) y Bogotá (CACSA II). Medicina de aviación (MEDAV) tiene entre sus
funciones: realizar el proceso de selección a los aspirantes y seguimientos a los
seleccionados para identificar de forma clara y oportuna los riesgos médicos y psicológicos
de la población para aplicar las acciones preventivas y correctivas con lo cual se da la
adecuada aptitud en la certificación médica. La unidad del EJC que agrupa bajo su mando
a las unidades, los equipos (aviones y helicópteros) y el personal entrenado para el asalto
aéreo se llama DAAVA (División de aviación asalto aéreo) y está formada por la Brigada
no. 25 de aviación, la Brigada no. 32 de aviación, la Brigada contra el narcotráfico y el
Batallón de Operaciones Especiales de Aviación. (Ver Anexo A).
El CACSA I (Tolemaida) consta de Helicópteros militares los cuales constituyen aeronaves
que no son presurizadas, y son construidos para propósitos militares. La fuerza aérea tiene
los helicópteros de ataque que son los que tienen en su estructura armamento automático,
sin embargo, el ejército cuenta con helicópteros para reconocimiento, búsqueda y rescate
de combate, por lo que tienen un armamento para su protección el cual requiere tripulantes
de cabina adicionales para dedicarse a su uso. Dichas aeronaves poseen blindajes el cual
protege la cabina de pilotaje, máquinas, transmisión y tanques de combustible. El
equipamiento electrónico que incluye la radio de comunicación, navegación y
contramedidas electrónicas y medios de identificación son comunes a todos. El Batallón
de Asalto Aéreo está formado por los UH-60 y los S-70i, el Batallón de Carga y Transporte
por Mi-17, el Batallón de Reconocimiento y Escolta por los UH-1N y el Batallón de
movimiento aéreo por los UH-1HII. El CACSA II (Bogotá) está formado por aeronaves de
ala fija (aviones) los cuales se dividen en aviones no presurizados (Casa 212 y Cesna 208)
y presurizados entre los que se encuentran: Antonov32, Beech 200, Beech 350, cuyas
funciones están restringidas al transporte de personal (Ver Anexo B).
Previa explicación del proyecto y autorización por consentimiento informado se entregó
una ficha con datos generales y demográficos a cada participante para su debido llenado.
Los pilotos del CACSA I se les reunió en una jornada de medición del ECC en el mes deIntroducción 3
octubre del 2016, las cuales se efectuaron por medio de paquimetría ultrasónica, y en el
CACSA II se utilizaron los datos registrados durante el periodo 2015 – 2016 que fueron
realizados por la optómetra del centro médico con un neumo paquímetro marca Canon.
Otro grupo seleccionado fue el que corresponde al personal de tierra que se distribuyó
según edad en una proporción 3:1 en CACSA II y de 7:1 en CACSA I, para tener un
conjunto comparativo de las medidas de los pilotos dado que no existen estándares
publicados hasta el momento. En Tolemaida se logró contar con la colaboración de los
tripulantes de vuelo, los cuales fueron incluidos en el estudio para su comparación.
Se utilizó el programa estadístico SPSS para el análisis de los datos. Se realiza una
descripción de las mediciones por grupos los cuales incluyen: para CACSA I, pilotos,
tripulantes de vuelo y personal de tierra y para CACSA II, pilotos y personal de tierra. Luego
se procedió a realizar una pequeña inferencia de los mismos. Una de las limitantes
encontrada fue la presencia de dos métodos distintos de medición del espesor corneal
central, la ausencia de un estudio censal y datos faltantes para la población del CACSA II.4 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016Capítulo 1. Planteamiento del problema 5
1. Planteamiento del problema
La definición del problema inicia con el siguiente cuestionamiento: Sí en montañismo hay
cambios en el espesor corneal central al exponerse a ambientes de hipobaria e hipoxia de
forma aguda y si en estudios en ratas hay constancia que la exposición crónica puede
producir cambios irreversibles en el espesor corneal, entonces ¿Habrá cambios en el
espesor central corneal en pilotos y tripulantes de vuelo en el medio aeronáutico? Si los
hay, entonces ¿Cuáles serán?
La córnea es el principal lente del ojo, encargado de las dos terceras partes de la
refracción. Es un tejido avascular cuyas células se nutren del oxígeno ambiental. Su
espesor puede variar en situaciones fisiológicas dependiendo de la hora del día, horas de
sueño, etnia, género, y con problemas patológicos como lo son las patologías que afectan
al párpado, película lagrimal o la disfunción del humor acuoso (1), (7).
El metabolismo corneal depende del nivel de oxígeno atmosférico, pero en los seres
humanos está en debate el nivel de oxígeno crítico al cual se producen cambios
estructurales en la córnea. Las respuestas metabólicas aguda a la hipoxia son reversibles
pero la exposición crónica puede inducir cambios que pueden llevar varios meses en
corregirse o pueden ser permanentes. Exposiciones a presiones parciales de oxígeno de
76 mm de Hg por 30 días ha demostrado cambios en el estroma corneal y
neovascularización de la córnea en ratas (8).
La hipoxia por hipobaria produce engrosamiento corneal por exceso de hidratación lo que
hace que haya disrupción o mayor separación de las fibrillas de colágeno tipo I e
irregularidad en la capa epitelial (externa) creando irregularidad en la interfase de la
película aire lágrima lo que compromete el poder dióptrico de la córnea y por tanto la
agudeza visual (9), (7), (10), (11).6 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Estudios hechos por Nebbioso y colaboradores en una cámara hipobárica realizaron
mediciones del espesor corneal central a alturas equivalente a 18.000 pies y 25.000 pies,
encontrándose significancia estadística hacia el aumento del grosor corneal en personas
expuestas a presiones parciales de oxígeno concordantes con altitudes de 25000 pies con
respecto a su medición a nivel del mar (3). Otros estudios en animales expuestos de forma
crónica a hipoxia muestran cambios morfológicos permanentes en el endotelio corneal (4),
(5).Capítulo 2. Justificación 7
2. Justificación
El espesor corneal central es afectado por las presiones atmosféricas bajas en elevadas
altitudes debido a la hipoxia equivalente. El personal de aviación que presente patologías
oftalmológicas pre-existentes como la hipertensión ocular, glaucoma, cirugías refractivas
anteriores deben tener mucho cuidado al exponerse a cambios de presión barométrica.
Esto se traduce en alteraciones de la integridad de la visión de color, campos visuales,
presión intraocular y espesor corneal que deben ser cuidadosamente evaluadas. (12).
En el medio aeronáutico los pilotos están expuestos de forma constante a cambios en la
presión parcial de oxígeno dependiendo del tipo de operación (plan de vuelo, misión) y
techo operacional, sometiéndose a periodos de hipoxia que varían en cuanto al tipo de
aeronave que se esté tripulando. En la actualidad en el medio aeronáutico no hay trabajos
realizados en pilotos que muestren los cambios en la paquimetría de la córnea por
exposición de forma crónica e intermitente a hipoxia por hipobaria. Por lo tanto, no tenemos
valores de referencia del espesor corneal central para tomar decisiones de tratamiento o
prevención de enfermedad corneal.
Tener una excelente agudeza visual es fundamental para la actividad de todo aviador, sin
importar su ubicación dentro de la cabina. Las razones más importantes para ello son:
a. La necesidad de un excelente reconocimiento de las luces interiores y exteriores,
para lo cual es fundamental la sensibilidad y discriminación de la brillantez de una
luz, y la sensibilidad a los colores.
b. Contar con una adecuada percepción de profundidad (estereopsis) y orientación
espacial.
c. Poder realizar el reconocimiento y discriminación de objetos.
Por otro lado, la agudeza visual es un parámetro muy importante en la visión de
profundidad la cual es de gran importancia en el medio aeronáutico considerando que su
presencia se requiere en determinadas actividades como: taxeo y parqueo, aterrizaje y8 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
despegue, vuelo en formación, vuelo a bajo nivel, reabastecimiento en vuelo,
desembarcos.
Las alteraciones visuales de mayor prevalencia en el mundo la constituyen los errores de
refracción según datos reportados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en el
año 2010 (13). La miopía afecta a un 30% de la población occidental y un 80% de la
población asiática (14). En la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el trastorno con mayor
prevalencia es la miopía, sin embargo, tienen un gran porcentaje de astigmatismo alto
(igual o mayor a 0.75 D) (15). En los pilotos de la Aviación Civil de Colombia un 44.6% de
la población presenta trastornos refractivos (16). De esta forma por el gran porcentaje de
los trastornos refractivos y la alta prevalencia de miopía en la población adulta joven es
importante estudiar esta variable asociada al espesor corneal central en donde los estudios
son controversiales, sin embargo, queda como referencia para estudios posteriores al
respecto.
El glaucoma es una neuropatía óptica progresiva que constituye la primera causa de
ceguera irreversible en el mundo occidental y la segunda causa de ceguera en el mundo.
Por lo general, no produce síntomas hasta sus etapas avanzadas y sin tratamiento
conduce a daño irreversible del nervio óptico con su consecuente daño del campo visual
lo que en el medio aeronáutico es un gran problema. Para evaluar la medición de la presión
intraocular, que es un parámetro muy importante para el diagnóstico de un tipo de
glaucoma, es necesario hacer ajustes con la medición del espesor corneal central. Esto
permite clasificar a los pacientes en otros diagnósticos o modificar las decisiones
terapéuticas. Ejemplo de esto serían los pacientes con glaucoma de tensión normal y
córneas delgadas, haciendo pensar en ellos que la PIO está subestimada.Capítulo 3. Marco teórico 9
3. Marco teórico
3.1 Óptica del ojo
.
Desde el punto de vista óptico, el ojo equivale a una cámara fotográfica corriente. Posee
un sistema de lentes, un sistema de apertura variable (la pupila) y la retina que corresponde
a la película. El sistema ocular de lentes está compuesto por cuatro superficies de
refracción: 1. La interfaz entre el aire y la cara anterior de la córnea; 2. La interfaz entre la
cara posterior de la córnea y el humor acuoso; 3. La interfaz entre humor acuoso y la cara
anterior del cristalino; 4. La interfaz entre la cara posterior del cristalino y el humor vítreo
(1). (7).
En forma esquemática se puede representar la simplificación del ojo en la sumatoria de los
elementos refractivos y considerarlos como una lente refractiva. Se considera que existe
una sola superficie de refracción, con su punto central 17 mm por delante de la retina y un
poder dióptrico total de 60 dioptrías cuando la acomodación del cristalino corresponde a la
visión de lejos. De las 60 dioptrías, la cara anterior de la córnea aporta aproximadamente
dos tercios dado que el índice de refracción de la córnea es distinto al del aire. El poder
dióptrico del cristalino son 20 dioptrías en promedio, que corresponde a un tercio del poder
dióptrico total, sin embargo, su importancia radica en la capacidad para cambiar de forma
dependiendo si el rayo de luz es lejano o cercano lo que permite enfocar la imagen en la
retina (1), (17).
El sistema ocular de lentes puede enfocar una imagen sobre la retina de manera tal que la
imagen se presenta invertida con respecto al objeto original. El cerebro está entrenado
para considerar como normal una imagen invertida por medio del trabajo que realiza la
corteza visual (7).10 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
El ojo se considera normal o emétrope si los rayos de luz paralelos procedentes de objetos
localizados en el infinito visual quedan enfocados con nitidez en la retina cuando el
músculo ciliar esté relajado por completo (6), (1).
3.2 Defecto de refracción – ametropías
.
Las alteraciones visuales más comunes en el mundo según datos de la Organización
Mundial de la Salud (WHO) corresponden a los errores de refracción y las cataratas (17).
Un error de la refracción significa que los ojos necesitan ayuda para poder enfocar la
imagen sobre la retina. Cuando esto ocurre en presencia de la relajación de la
acomodación se denomina ametropía. La ametropía puede ser miopía (defecto para ver
de lejos), hipermetropía (el paciente para compensar el déficit visual recurre a la
acomodación tanto de lejos como de cerca) y astigmatismo (diferente poder meridiano con
diferente poder refractivo), o una combinación de los mismos. Para determinar los errores
de refracción se debe examinar al paciente bajo uso de ciclopléjicos, los cuales eliminan
el efecto de acomodación y a continuación se puede explorar de forma manual usando un
retinoscopio, un foróptero o se puede realizar de forma automatizada con el refractómetro
(18).
3.3 Anatomía y fisiología de la córnea
La córnea es una estructura elíptica que constituye la quinta parte anterior de la esclerótica.
Sus diámetros son de 12 mm en sentido horizontal y de 11 mm en el meridiano vertical. El
espesor varía, a nivel central es más delgada, alrededor de 520 micras, y se va
incrementado en grosor hacia la periferia. El poder de refracción de la córnea es de
aproximadamente 43 dioptrías (18), (6).
La córnea consta de 6 capas: 3 celulares (el epitelio, estroma y endotelio) y 3 interfaces
(la lámina de Bowman, lámina de DUA y la membrana de Descemet).Capítulo 3. Marco teórico 11
A. Epitelio: es la capa más externa, se compone de 5 capas de células no
queratinizadas. Hay una firme adherencia de las células por medio de desmosomas que
restringe el paso de líquidos. Tiene una gran capacidad regenerativa.
B. Lámina de Bowman: es una capa acelular subepitelial. Consta de material fibrilar
de colágeno delgado y corto. Ofrece resistencia contra los traumatismos, y es una barrera
contra la invasión de microorganismos y células tumorales. Ayuda a la córnea a mantener
su forma. No es regenerativa y ante rupturas puede formar cicatrices.
C. Estroma: ocupa el 80% al 85% del espesor corneal. Está formado
fundamentalmente por fibras colágenas, células del estroma y sustancia fundamental. Las
fibras colágenas forman una malla dispuesta de manera paralela a la superficie corneal.
Esta red altamente organizada reduce la dispersión de la luz y contribuye a la transparencia
y tensión mecánica de la córnea. Las capas más profundas están más organizadas en
comparación con las capas superficiales. Esta variación está en relación a la capacidad de
respuesta al edema corneal. Los pliegues de la membrana de Descemet son el resultado
de un edema asimétrico del estroma posterior impuesto por una córnea anterior
estructuralmente más rígida y una restricción de tipo estructural añadida por el limbo. Esto
conduce a que el edema del estroma sea más notorio posteriormente lo que provoca un
aplanamiento de la superficie posterior, que produce una membrana Descemet con
múltiples pliegues. La sustancia fundamental es rica en polisacáridos. La célula estromal
es el queratocito que es de forma aplanada y con muchas prolongaciones. Las fibras
colágenas representan el 80% del peso seco de la córnea, la sustancia fundamental el
15% y los elementos celulares el 5%.
D. Capa de Dua: capa descubierta por el profesor Harminder Dua, de la Universidad
de Nottingham en el Reino Unido. Mide 15 micras de espesor con una fortaleza que puede
ser capaz de soportar una hora y media a dos bares de presión. En la cirugía corneal esta
capa sirve de guía para poder tomar las medidas apropiadas. Ayuda al diagnóstico de
patologías de la córnea posterior como: Hidrops agudo, Descematocele y distrofias pre-
Desceméticas (19).
E. Membrana de Descemet: es una membrana cuticular que cubre la porción posterior
del estroma y anterior del endotelio de 10 micras de grosor. Puede ser fácilmente separada
del estroma, regenerándose rápidamente luego de un trauma. La terminación de esta12 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
membrana a nivel del ángulo iridocorneal está determinada por una acumulación de fibras
colágenas circulares llamada línea de Schwalbe.
F. Endotelio: son células de tipo hexagonales que tapizan la membrana de Descemet.
Poseen una gran actividad metabólica, y son las responsables de evitar el edema corneal
manteniendo así la transparencia de la córnea. No poseen actividad mitótica y su número
disminuye gradualmente con la edad.
La densidad de la célula endotelial y su topografía tiene un cambio continuo a través de la
vida. De la segunda a la octava década de la vida, la densidad celular declina de 3000 a
4000 células/mm2 a alrededor de 2600 células/ mm2, y el porcentaje de células
hexagonales de aproximadamente 75% a aproximadamente 60% (20).
Las células endoteliales mantienen el estroma en un estado de relativa deturgencia (78%
de contenido de agua). La deshidratación está mediada por un proceso de bomba pasiva
en la que el agua fluye de un medio hipo osmótico (estroma corneal) a un medio hipertónico
(humor acuoso). El flujo de iones necesarios para que se mantenga el gradiente osmótico
se da gracias a la bomba sodio-potasio ATPasa y a las vías de la anhidrasa carbónica
intracelular. La morfología (tamaño y forma) de la célula endotelial se correlaciona con la
función de bomba. Un incremento en el tamaño celular (polimegatismo) y un incremento
en la variación de su forma (pleomorfismo) correlacionan con la disminución en la función
de las células endoteliales de deshidratar la córnea. Este proceso está relacionado con la
edad, trauma, inflamación e hipoxia en las cuales se describen pérdidas celulares. Las
células remanentes hacen los cambios de forma y tamaño, explicados anteriormente,
dando como consecuencia una disfunción en la deshidratación del estroma. Se ha
observado que un conteo menor a 500 células/mm2, condición crítica de la córnea, puede
ser un riesgo para desarrollar edema corneal (4).
A pesar que la córnea humana normal es avascular, se basa en componentes de la sangre
para mantenerse saludable. Estos componentes son administrados por pequeños vasos
ubicados en los bordes corneales, y por las ramas finales de la arteria facial y oftálmica a
través del humor acuoso y la película lacrimal (18), (7).Capítulo 3. Marco teórico 13
La córnea es uno de los tejidos más inervados y más sensitivo en el cuerpo. El nervio
corneal y la sensación son derivados de las ramas nasociliar de la primera división del
nervio trigémino. En la córnea superficial los nervios ingresan al estroma radialmente en
troncos gruesos que forman los arreglos plexiformes, que pueden perforar la membrana
de Bowman para proporcionar un rico plexo en la capa epitelial basal (18).
3.4 Factores que afectan el espesor corneal
.
En primer lugar, encontramos factores fisiológicos en los que se incluyen el género, edad
y momento del día, pueden afectar las dimensiones o propiedades de la córnea en un
momento dado. Los otros pertenecen al grupo de los patológicos que pueden producir
cambios o secuelas sobre las propiedades de la córnea, en un periodo de tiempo corto o
largo. Por último, encontramos los fármacos y agentes químicos, los cuales producen
cambios inmediatamente posteriores a su administración, desapareciendo su efecto si su
aplicación es interrumpida. Ejemplos de ellos están: midriáticos, anestésicos tópicos, y
beta adrenérgicos y acetazolamida (21).
3.4.1 Factores Fisiológicos
3.4.1.1 Edad.
En los humanos los datos publicados son contradictorios. Los estudios realizados por
Leach y colaboradores (1971), Sweeney y Holden (1990), y en latinos los de Hahn y
colaboradores, muestran que existe un adelgazamiento corneal a medida que avanza la
edad de los pacientes y mayor grosor en personas más jóvenes. Este cambio lo explican
porque existe una disminución de la densidad de los queratocitos y una probable rotura de
las fibras de colágeno en corneas más viejas. Sin embargo, otros autores afirman que no
existen pruebas que permitan correlacionar estadísticamente la edad de los pacientes con
los cambios del espesor corneal central (22).
Los estudios realizados en animales (perros y gatos) muestran una correlación
estadísticamente significativa de un incremento del espesor corneal a medida que la edad14 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
aumenta (23). En cuanto a la raza, si son de mayor tamaño y peso establecen que existe
un incremento significativo del espesor corneal (24).
Los estudios oculares de Barbados realizados por Nemesure reportan que hay relación del
grosor corneal con la edad, el estado refractivo y la historia de diabetes (25) y el estudio
realizado en China por Wang X y colaboradores, realizado en 97 personas sanas y 48 con
miopía alta encontraron que el grosor corneal periférico fue mayor en las personas con el
trastorno de refracción mencionado, además no hubo correlación con la edad y si para el
género en dicho grupo (26). Sin embargo, Sánchez-Tocino y colaboradores, no
encontraron relación con el estado refractivo (22).
3.4.1.2 Sexo
Un estudio italiano dirigido por Strobbe y colaboradores, realizado en 400 pacientes sanos
demostró que los hombres tienen una histéresis corneal y un factor de resistencia corneal
mayor que la mujer (27). En contraposición, el estudio realizado en Pakistan por Tayyan A
y colaboradores en 1000 casos de los cuales 496 fueron hombres y 504 mujeres que
presentaban PIO menor a 22 mm Hg, relación disco-excavación óptica menor a 0.5 con
campos visuales normales para la edad no encontraron asociación entre el grosor corneal
y el género (28).
Estudios realizados en perros muestran que los machos tienen córneas más gruesas que
las hembras, pero en gatos no se presenta esta diferencia al igual que en los caballos (23)
(29).
3.4.1.3. Etnia
Diversos estudios han mostrado una importante variación en el CCT entre distintas
poblaciones (30).Capítulo 3. Marco teórico 15
Tabla 3- 1. Variación del espesor corneal central con respecto al origen étnico
Origen étnico o geográfico Espesor corneal central (µm)
China 551.33 ± 34.62
Hungría 547 ± 36.0
Japón 517.5 ± 29.8
Caucásicos (EEUU) 563 ± 36
Hispanos (EEUU) 568 ± 44
Afroamericanos (EEUU) 523 ± 40
Fuente: Central corneal thickness in the Ocular Hypertension Treatment Study (OHTS)
(31).
3.4.1.4. Variaciones diurnas.
Las fluctuaciones del espesor corneal durante el día han sido publicadas en una variedad
de especies que incluyen al gato, primates, y humanos (32) (33) (34).
Un mayor espesor corneal por las mañanas es producido por el cierre de los párpados
durante las horas de sueño, restringiendo la llegada de oxígeno atmosférico a la superficie
de la córnea, lo cual induce un metabolismo anaeróbico que causa un aumento de la
concentración de lactato dentro del estroma corneal, generando un gradiente osmótico que
atrae agua al interior de la córnea, por lo que se produce un engrosamiento en torno de un
5%, denominado edema corneal nocturno (35).
3.4.2 Factores patológicos
Si hay alteración de algunas de las estructuras que están en relación con la córnea como
los son los párpados, película lagrimal o la disfunción del humor acuoso como en el caso
del aumento de la presión intraocular pueden ocasionar problemas en la córnea
produciendo su adelgazamiento o engrosamiento.
Las queratitis intersticiales o las bullosas presentan un aumento del espesor corneal (36).
Las personas que padecen de diabetes mellitus presentan una mayor permeabilidad del16 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
endotelio corneal lo cual conduce a cambios en el espesor corneal (37). Estudios
realizados en perros con diabetes mellitus muestran una diferencia estadísticamente
significativa de un aumento del espesor central de la córnea con respecto a perros que son
sanos (38).
Las alteraciones que cursan con un adelgazamiento del espesor corneal incluyen a las
enfermedades relacionadas con las alteraciones del colágeno (se incluye al queratocono)
o distrofias corneales de base endotelial (39) y a la queratoconjuntivitis seca (40) (41). Se
pueden mencionar las ectasias corneales que se producen luego de una cirugía refractiva
(42), (39).
3.4.2.1 Fármacos
El uso de anestésicos, anticolinérgicos, simpaticomiméticos y simpaticolíticos puede
afectar el espesor corneal. Hay que tener en cuenta que la toxicidad corneal puede ser
producida por el siguiente grupo de medicamentos: aminoglicósidos, bifosfonatos,
quimioterapéuticos, inhibidores de la ciclo-oxigenasa, fluoroquinolonas, yodo tópico, gotas
de anti-inflamatorio no esteroideos, gotas con preservantes, retinoides, esteroides tópicos
y algunas medicaciones herbales (43)
La aplicación de timolol al 0.5% produce un incremento reversible del espesor corneal
central constatado por Grueb y colaboradores en 20 personas saludables en un estudio
prospectivo, randomizado a doble ciego en donde los espesores corneales iniciales fueron
555± 2 micras a 567± 9 micras después de 9 días de haberlo aplicado y su reversibilidad
se dio al décimo día. (44). El efecto sobre los receptores endoteliales beta se reflejado en
el trabajo de Nielsen y Nielsen en donde comparaban el efecto de la fenilefrina (10 mg/ml),
la fentolamina (10 mg/ml), isoprenalina (0.5 mg/ml) y timolol (5 mg/ml) aplicados de forma
tópica. Encontraron aumento en el espesor corneal para la isoprenalina y el timolol a los 3
ó 4 días en el ojo que se colocó el medicamento y en el control también (45).
El uso de la tropicamida compuesta (0.5% tropicamida y 0.5% fenilefrina HCL) y solución
salina fueron evaluadas por Gao y colaboradores en 58 pacientes miopes en el Hospital
de Yantai Yuhuangding, encontrándose la paquimetría más delgada después de laCapítulo 3. Marco teórico 17
exposición a tropicamida (46). La relación del espesor corneal con oxibuprocaina al 0.4%
fue estudiada por Asensio y colaboradores en 26 pacientes con respecto a un grupo control
de 26 pacientes para lo cual se utilizó un topógrafo Orbscan System II. Encontraron
diferentes localizaciones (inferonasal, superotemporal, y temporal) de las diferencias del
espesor corneal que se encontraba en el rango de ± 10 micras. No encontraron diferencias
significativas entre los promedios de los espesores corneales para cada localización (47).
Nam y colaboradores realizaron una comparación de los espesores corneales después de
la instauración de proparacaína al 0.5% y oxibuprocaína al 0.4% en un periodo de tiempo
de 10 minutos en 80 participantes jóvenes saludables. Para su medición se utilizó
microscopía especular de no contacto cada 30 segundos durante 10 minutos. El
incremento en el espesor corneal se presentó en 8.6 micras para la proparacaína y en 7.7
micras para la oxibuprocaína durante los primeros 5 minutos y la restauración a sus valores
normales se presentó en segundos para la proparacaína y en 80 segundos para la
oxibuprocaína (48). En un estudio reciente realizado por Rosa y colaboradores, en 78 ojos
de personas saludables midieron el espesor corneal central, el punto de mayor
adelgazamiento corneal y el volumen corneal con un Pentacam, antes de colocar gotas de
oxibuprocaina y 5 minutos después para lo que no encontraron diferencias significativas
(49).
3.4.2.2 Grosor corneal central (CCT) y presión intraocular (PIO)
Se considera el CCT como un factor determinante en la estimación de la PIO. En Colombia
se ha observado como promedio un grosor corneal de 520 a 540 micras medidas con
paquimetría ultrasónica. Aquellos pacientes con córneas delgadas presentan PIO
falsamente bajas y los pacientes con corneas gruesas presentan PIO falsamente elevadas.
Según el estudio de tratamiento de la hipertensión ocular (OHTS) se debe hacer un ajuste
entre la PIO y el CCT para la evaluación exacta del riesgo de glaucoma (39). (Ver Tabla 3-
2).18 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Tabla 3- 2. Corrección de la presión intraocular a partir de la medición del grosor corneal
central.
Espesor corneal central Corrección de PIO
(µm) (mm de Hg)
485 +3
505 +2
525 +1
545 0
565 -1
585 -2
605 -3
625 -4
645 -5
665 -6
685 -7
705 -8
Fuente: Human corneal thickness and its impact on intraocular pressure measures: a
review and meta-analysis approach (39).
3.4.2.3 Espesor corneal central e hipobaria.
En un estudio realizado por Marcella Nebbioso y Dario Di Blasio en el Departamento de
Órganos de los Sentidos de la Universidad Sapienza de Roma y La Fuerza Aérea de la
Principal Ala Médica de Italia en 20 individuos masculinos en edad promedio de 32 +/- 5
años realizado en una cámara hipobárica. Se utilizó un paquímetro ultrasónico de Takagi
con el cual encontraron valores con significancia para el grosor corneal. El promedio del
valor normobárico fue 555.14 +/- 14.7 (SD) micras versus 564.64 +/- 16.5 (SD) micras en
condiciones hipobárica a 25000 pies (3).
3.4.2.4 Espesor corneal central y altitud
Bosh y colaboradores, investigaron los efectos del incremento de la altura sobre los 6,265m
en montañistas saludables. Encontraron una relación estadísticamente significativa entre
el incremento del espesor corneal central y el puntaje del mal agudo de montaña (AMS).Capítulo 3. Marco teórico 19
Ellos concluyeron que el edema corneal está agravado por la baja presión parcial de
oxígeno. Otra conclusión fue que los individuos con síntomas relacionados con mal agudo
de montaña tuvieron engrosamiento corneal y que los inhibidores de la anhidrasa
carbónica pueden afectar de forma negativa la seguridad del endotelio por lo que debe ser
usada de forma cuidadosa (50).
En el estudio realizado en las Montañas Erciyes, se encontró un incremento
estadísticamente significativo en el espesor corneal central con la altura. Hubo una
correlación con el incremento de la presión intraocular en el ojo derecho mientras no la
hubo en el ojo izquierdo. No hubo correlación significativa entre el ancho corneal central y
algunos de los parámetros de oxidación o anti oxidación en la sangre estudiados (12) (51).
Ver tabla 3-3.
Tabla 3- 3. Cambios en la presión intraocular y el espesor corneal a bajas y altas
altitudes
IOP: presión intraocular; *significativo estadísticamente.
Fuente: (12).
Morris y colaboradores, en el estudio Apex 2 investigaron el engrosamiento corneal central
durante el ascenso al Centro de Investigaciones Cósmicas en Chacaltaya a 5200 m en la
cual se realizó una paquimetría por ultrasonido. El promedio del espesor corneal central
se incrementó de forma significativa de 543 a 561 micras. Se sugiere que el agente causal
del edema estromal es la disfunción endotelial. Se detalla que en el día 1 el incremento del
espesor corneal fue de 3.5%, en el día 3 de un 4%, y 5% en el día 7 (2).
Un análisis ultraestructural realizado en córneas de ratas expuestas a estancias de 30 días
a 5,500 m reveló que no hubo cambios en el epitelio, sin embargo, el estroma se presentó20 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
hidratado, engrosado, el endotelio estaba dañado y la membrana de Descemet estaba
engrosada (52).
Estudios realizados por Karadag et al, en 70 ojos de 35 sujetos de dos diferentes grupos
de edad. Las mediciones se realizaron a altitudes simuladas de 792 m y de 9144 m. En un
corto tiempo la exposición a hipoxia hipobárica incrementó el grosor corneal central de
forma significativa en el grupo de edad mayor (53).
Di Blassio y colaboradores, investigaron el grosor corneal central en ambiente hipobárico
asociado a tratamiento del edema corneal con agentes hiperosmóticos. Ellos encontraron
evidencia que después de 20 minutos de exponerse a 25000 ft, el descenso de la presión
barométrica produce un edema estromal y epitelial importante que puede ser tratado con
soluciones hiperosmóticas que puede ser de importancia práctica para aquellos que están
expuestos a altas altitudes (54).
3.5 Fisiopatología del edema corneal
La córnea es un tejido avascular que se oxigena a través de la exposición con la película
lacrimal y en un menor grado está dado por el humor acuoso. Estas características hacen
que la bomba endotelial corneal disminuya bajo condiciones hipóxicas lo que produce el
edema corneal bajo ciertos niveles umbrales (55).
Bajo condiciones hipóxicas el metabolismo oxidativo de las células epiteliales está
reducido, lo que conduce a la utilización de glicolisis anaeróbica para la producción de
energía. Esto produce aumento del lactato, el cual difunde a través del estroma y endotelio
para ser eliminado vía humor acuoso. El incremento de la concentración de lactato a nivel
estromal conduce a un flujo del agua del humor acuoso hacia el estroma por gradientes de
concentración. Debido a la hipoxia hay una reducción en la función de la bomba endotelial
por lo que no se puede mejorar el edema corneal (56) (35).
El exceso de hidratación del estroma corneal produce (56) (9):Capítulo 3. Marco teórico 21
1. Disrupción de la disposición de las fibrillas de colágeno tipo I, lo que produce
dispersión de la luz.
2. Conduce a un edema de la capa epitelial, lo que produce irregularidad óptica critica
en la interfaz aire – película lacrimal, lo que puede producir reducción de la agudeza visual.
Willmann y colaboradores, encontraron que la exposición a gran altura, en ambiente de
hipoxia hipobárica, produce un edema del estroma corneal moderado sin compromiso de
la capa epitelial. Estos datos están en correspondencia con los resultados publicados del
estudio THAO en los cuales no hay cambios significativos en las mediciones de la agudeza
visual durante la exposición a alturas (57) (9).
Estudios realizados por Wilmann y colaboradores, con tomografía de coherencia óptica del
segmento anterior de alta resolución (AS-OCT), pudieron discernir y analizar en forma
cuantitativa y cualitativa las capas en forma individual. Los datos proporcionaron la
evidencia de la formación de edema de forma selectiva en el estroma corneal relacionado
con grandes altitudes con hipoxia hipobárica en sujetos sanos. Esto conduce a que no hay
alteración de la agudeza visual y además el proceso es reversible después de descender
lo que hace seguro el proceso en personas saludables. El proceso es comparable con el
proceso fisiológico de engrosamiento corneal al levantarse que es de aproximadamente
un 3.9%. Los autores recalcan que la exposición a alturas extremas, en las que la hipoxia
es más severa puede resultar en edemas corneal mayor que puede conducir a problemas
visuales (9).
3.6 Espesor corneal e hipoxia crónica
Se ha demostrado que la exposición crónica a bajos niveles de oxígeno puede dar como
resultado cambios morfológicos permanentes en el endotelio corneal. Estos cambios
estructurales pueden estar acompañados por alteraciones en la fisiología corneal (58). Los
hallazgos corneales por hipoxia varían dependiendo de la cronicidad de la condición.
Cambios epiteliales microquísticos difusos en la córnea central están asociados con edema
agudo, pero si la hipoxia es continua se produce la muerte celular epitelial que conduce a
la erosión epitelial o necrosis y descamación. La hipoxia de bajo grado crónica causa22 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
alteración gradual en la estructura y fisiología corneal con producción de microquistes
epiteliales, engrosamiento estromal y estrías, y ampollas endoteliales. Si la hipoxia
persiste, puede haber crecimiento neovascular corneal (5).
Los requerimientos críticos de oxígeno para evitar los cambios estructurales en la córnea
en humanos es un tema desconocido todavía. La exposición a presiones parciales de
oxígeno de 76 mm Hg (10% O2, hipoxia hipobárica) por 30 días mostró cambios
estructurales en el estroma corneal, neovascularización con avanzada diferenciación de
los vasos y activa proliferación vascular (52).
3.7 Medición y valor promedio del espesor corneal
central
El grosor corneal central (CCT) puede ser determinado por distintos métodos entre los que
están: ultrasonido, microscopía especular, tomografía de coherencia óptica (OTC),
tonopaquimetría, interferometría, microscopía confocal y topografía corneal (59).
3.7.1 Paquimetría Ultrasónica
La paquimetría ultrasónica es uno de los métodos más usados y confiables de medición
del CCT (22) y es considerado como el estándar de oro en las mediciones del espesor
corneal (60). Tiene la desventaja de ser manipulado con la mano y tener que hacer
contacto directo con la córnea para lo cual es necesaria la anestesia tópica, la cual puede
influenciar en la medición del grosor corneal central. De esta forma las gotas anestésicas
y el tiempo de espera para la toma de la muestra una vez se haya administrado la anestesia
tópica se convierten en un factor de confusión que debe ser tomado en cuenta (61). El
grado de contacto, puede dañar el epitelio corneal e incrementar el riesgo de infección. De
esta forma los instrumentos que no hacen contacto con la córnea se han hecho más
populares por evitar daño directo al contacto (62). Su ventaja frente a la paquimetría óptica
son la rapidez, objetividad, facilidad de uso, movilidad del instrumento, mayor precisión en
la medición y una alta repetibilidad entre observadores y entres sesiones (23), (63), (64).Capítulo 3. Marco teórico 23
Estos datos de repetibilidad han sido cuestionados en el trabajo de Pierro y colaboradores
en el que proponen que la paquimetría ultrasónica es el peor método comparado con otros
9 instrumentos, sin embargo, este trabajo tiene muy poca población (60).
Este equipo consiste en un emisor de ultrasonido que, al contactar con la córnea, emite
las ondas y recibe la reflexión “eco” de la interfaz córnea/humor acuoso, donde se produce
un cambio de las propiedades acústicas (impedancia acústica) del medio de propagación,
lo cual es recibido y procesado por el paquímetro. En función del tiempo de latencia
transcurrido entre la emisión y la recepción de los ecos y teniendo en cuenta la velocidad
de calibrado para el medio (córnea) se obtiene el espesor corneal mediante la siguiente
relación (36):
Espesor = ½ (tiempo de latencia x velocidad de calibrado)
La técnica de medición con un paquímetro de ultrasonido consiste en un sencillo método,
el cual requiere la anestesia tópica de la córnea. Posteriormente la sonda debe ubicarse
perfectamente perpendicular a la superficie corneal, intentando un leve contacto con la
película lagrimal pre corneal, cuya finalidad es que esta sirva de interfaz entre la sonda y
la córnea. Si hay una oblicuidad superior a +/- 10° impedirá que sean registrados los ecos,
por tanto, no se producirá una medida en el paquímetro. Se deben evitar los movimientos
oculares, por lo que se debe solicitar que la mirada se mantenga fija en un punto (36).
3.7.2 Neumotonopaquímetros
Los neumotonopaquímetros utilizan una cámara rotacional basada en el principio de
Scheimpflug (Ver anexo E) para medir el espesor corneal central. La cámara detecta el
ápex corneal de forma automática y un programa matemático es usado para captar los
bordes de la córnea que corresponden al epitelio y al endotelio de la córnea con los que
se determinan de forma precisa el espesor central de la córnea (65) (66).
Un estudio realizado por Lomoriello en Roma, Italia incluyó a 62 sujetos sin patologías
oculares y observaron la repetitividad de las mediciones de la presión intraocular y el
espesor central de la córnea. Se encontró que los valores del espesor central de las24 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
córneas medidas con el neumotonopaquímetro y el paquímetro ultrasónico tuvieron una
excelente correlación. Este trabajo tuvo los mismos resultados que los que obtuvieron
O´Donnell y colaboradores (67) y Barkana y colaboradores (68), donde las mediciones del
espesor corneal central fueron en promedio 7 µm más delgado con el
neumotonopaquímetro en comparación con las mediciones ultrasónicas (66). García-
Resua y colaboradores, encontraron que el promedio del espesor central de la córnea fue
de 20.66 µm menores en mediciones con neumotonopaquímetro (69). El estudio realizado
por Sagdik en 100 personas sanas en Turquía mostró una diferencia por debajo de 28.37
µm del neumotonopaquímetro en comparación con las de paquímetro ultrasónico (59). Ver
Tabla 3- 4.
Tabla 3- 4. Mediciones de CCT con paquimetría por ultrasonido, biometría óptica AL-
Scan y CT-1p tonopaquimetría.
CCT (µm) Rango (µm)
Paquimetría US 542.53 +/- 31.2 470 - 604
Biometría óptica (AL-Scan) 540.00 +/- 29.57 475 - 594
Tonopaquimetría (CT-1p) 514.16 +/- 34.96 428 – 598
Fuente: Comparison of ultrasonic pachymetry, with a new optical biometry and tono-
pachymetry (59).
Del estudio de Sagdik, se concluye que las mediciones del CCT obtenidas con biometría y
tonopaquimetría fueron comparables a la paquimetría por US, sin embargo, las mediciones
más delgadas obtenidas al utilizar el tonopaquímetro deben ser tomadas en consideración
particularmente en pacientes con glaucoma de tensión normal y avanzado (59).
El principio de funcionamiento de los tonómetros de no contacto, es el de lograr la
aplanación de la córnea con una fuerza conocida. La fuerza la realiza un chorro de aire y
la aplanación de la córnea se verifica con un sistema electrónico que proyecta un haz de
luz colimada y detecta los rayos paralelos que salen reflejados de la córnea cuando esta
se aplana. El resultado de la PIO en mm Hg se calcula en función del tiempo que tarda en
producirse la aplanación de la córnea (70).
García-Resúa, y colaboradores, en el año 2013, en el Departamento de Física aplicada de
la Universidad de Santiago de Compostela en España, realizaron un estudio acerca de laCapítulo 3. Marco teórico 25
validez del uso de tono-paquímetros de no contacto en ojos sanos. Utilizaron tono-
paquímetros de NT-530P (Nidek Co., LTD) y Canon TX-10 los cuales fueron comparados
con el tonómetro de Goldmann en 64 sujetos sanos. Se concluyó que en pacientes sanos
(sin hipertensión intraocular o con glaucoma) sin hacer correcciones de la medición central
de la córnea la tonopaquimetría ofrece una confiabilidad similar a la del tonómetro de
aplanación de Goldmann (65). A pesar que se reporta una CCT más delgada al hacer
mediciones con el neumotonopaquímetro en comparación al paquímetro US de 28.37 µm
no hay una alteración significativa de la IOP (1,5 mm Hg menor) (59).
3.7.3 Valor promedio del grosor corneal central.
Un meta análisis que estudió 600 publicaciones mostró un promedio de 544 micras para
300 set de datos de ojos clasificados como normales y de 230 la varianza inter grupo fue
reportada dando un promedio de 536 µm ± 31 DS con un coeficiente de varianza de 5.8%.
Los estudios realizados con paquimetría ultrasónica dieron un promedio de 544 µm ± 34
DS para las mediciones con paquimetría ultrasónica. El incremento cronológico del CCT
fue de 15 µm / década para paquimetría ultrasónica (39).
Un estudio realizado en Chile por Romero y colaboradores en 127 pacientes del Servicio
de oftalmología del Hospital Clínico de la Universidad de Chile, en un rango de edades
entre 15 y 65 años, se encontró por mediciones con paquimetría ultrasónica un promedio
para el CCT para el OD de 536.25 µm ± 32.22 DS y para el OI fue de 539.15 µm ± 35.60
DS. El promedio de CCT para las mujeres fue de 533.8 µm ± 28.7 DS y para los hombres
549.2 µm ± 35.4 DS (30)
El estudio de salud de Gutemberg en Alemania, que incluyó a 15.000 habitantes con
rangos de edades entre 35 y 74 años, se excluyeron aquellos participantes que
presentaban patologías corneales (distrofias corneales, opacidad corneal, leucoma
corneal, anoftalmia), uso de lentes de contacto y quienes habían tenido cirugía ocular
presentó una media de las mediciones corneales de 554.2 ± 34.8 µm (71).
De acuerdo a estudios poblacionales realizados tenemos las siguientes mediciones de los
espesores corneales centrales (71):26 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
1. Estudio Tajimi del Japón - 521 ± 32 µm.
2. Estudio ocular y médico de la India central - 514 ± 33 µm.
3. Estudio ocular en Barbados - 530 µm.
4. Estudio ocular Reykjavik en Islandia - 529 ± 39 µm.
5. Estudio en indígenas de Australia - 508 ± 33 µm.
6. Estudio ocular en Beijing – 556.2 ± 33.1 µm.
7. Estudio ocular en Rotterdam – 537 µm.
8. Estudio del tratamiento hipertensivo ocular (OHTS) para los que no desarrollaron
glaucoma – 578.1 ± 36.8 µm.
9. Estudio ocular de Tehran – 555.6 ± 39.9 µm.
3.8 Factores aeromédicos
(6), (1), (72).
3.8.1 Ambiente atmosférico
La atmósfera terrestre se define como la mezcla de gases que rodea la superficie de la
tierra y se conserva en su lugar debido a la fuerza gravitacional. Está constituida por una
mezcla de gases entre los que se encuentran en mayor porcentaje: el Nitrógeno en un
78.09%, el Oxígeno en un 20.95% y el Dióxido de Carbono en un 0.03%. Esta composición
se mantiene constante hasta una altitud de 100 Km, sin embargo, lo que cambia con la
altura es la distancia entre las moléculas de gases, siendo sus colisiones cada vez más
difícil de presentarse.
La atmósfera en relación a la capacidad para sustentar la vida se divide en:
1. Zona fisiológica: representa el área de la atmosfera en la que el individuo está
adaptado. Se extiende desde el nivel del mar hasta los 10.000 pies.
2. Zona fisiológicamente deficiente: esta zona rebasa la capacidad de adaptación del
organismo, por lo que se debe hacer uso de oxígeno suplementario para poder
mantenerse integro cognitivamente para realizar sus funciones. Se extiende desdeCapítulo 3. Marco teórico 27
los 12.000 pies hasta los 50.000 pies. Hasta esta área es en donde se realizan la
mayor actividad de vuelo.
3. Zona equivalente al espacio parcial: en esta zona la disminución de la fuerza de
gravedad y la ausencia de vapor de agua hace que haya cambios fisiológicos en el
fluido sanguíneo y los líquidos corporales que la hacen equivalente a un ambiente
de microgravedad. Se necesitan trajes espaciales presurizados y cabinas selladas
para poder sobrevivir. Se extiende desde los 50.000 pies hasta los 200 Km.
4. Zona equivalente al espacio total: Se extiende más allá de los 200 Km y representa
el espacio microgravitacional.
La atmósfera también se clasifica en orden ascendente desde la tierra hacia el espacio
dependiendo de las características térmicas en: Tropósfera, Estratosfera, Mesosfera,
Termósfera y Exósfera.
La capa más próxima a la superficie terrestre la Tropósfera es en la que habitamos y en la
que nos exponemos a los diferentes cambios físicos como: humedad, presión temperatura,
y fenómenos meteorológicos. (frentes, lluvia, granizo, nieve, turbulencia, etc). La
Troposfera se extiende desde el nivel del mar hasta los 60.000 pies en el ecuador y 25.000
pies en los polos, debido a los cambios de temperatura. Luego sigue la tropopausa que es
una pequeña área que divide esta zona de la siguiente que se llama la Estratósfera, la cual
se extiende hasta una altitud aproximada de 158.000 pies (50 km). En esta zona no hay
fenómenos meteorológicos por lo que se le considera la zona ideal para el vuelo.
La estratósfera contiene una zona conocida como Ozonosfera que se encuentra de 40.000
pies a 140.000 pies (30 a 50 Km) de la superficie terrestre. Con la altitud la temperatura va
disminuyendo en 1.98 °C por cada 1000 pies de ascenso, sin embargo, en esta zona la
temperatura se eleva debido al rompimiento del Ozono (O3) en moléculas de oxígeno (O2)
debido a la radiación solar ultravioleta (UV). De esta forma el oxígeno producido absorbe
la radiación UV de una longitud de onda de 200 Angstroms (A) dando lugar a la disociación
de la molécula de oxígeno, en dos átomos de oxígeno, los cuales se unen a otras
moléculas de oxígeno generando nuevas moléculas de Ozono. El Ozono absorbe la luz
ultravioleta de 2,100 a 2,900 A, para convertirse en oxígeno y empezar de nuevo el ciclo.28 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
A la atmosfera llegan diferentes tipos de radiaciones ionizantes, por un lado está la
radiación cósmica y por otro la radiación solar. Las radiaciones de alta energía son
deflectadas por el campo magnético de la tierra y el interplanetario, siendo la protección
mayor en el ecuador y menor en los polos. La ozonosfera es el segundo escudo con que
contamos que nos protege contra las radiaciones ionizantes de menor energía filtrando las
radiaciones UV en su totalidad la UVC y parcialmente la UVB y poco la UVA.
La presión atmosférica es la presión total que ejerce la mezcla de gases en la atmosfera.
A nivel del mar se registra como equivalente a 760 mm de Hg. Esta presión disminuye con
la altitud debido a que la densidad de las moléculas va siendo menor debido a una mayor
expansión de los gases por la reducción de la fuerza gravitacional. Esto nos explica la
menor disponibilidad del oxígeno a medida que ascendemos que es por menor presión
parcial del gas y no por la concentración que siempre es 21%. De esta forma la ley de los
gases que representa esta teoría es la de Dalton que dice: “la presión ejercida por una
mezcla gaseosa es equivalente a la suma de las presiones parciales de cada uno de los
componentes de dicha mezcla”.
La presión de los gases disueltos en nuestro organismo está siempre en equilibrio con los
gases presentes en el ambiente externo, por lo que, si ascendemos rápidamente en una
aeronave no presurizada, respiramos un aire con menor presión por lo que, los gases
disueltos en nuestro organismo abandonan su estado de solución por diferencias de
presión con el gradiente hacia el aire exterior. El nitrógeno pasa del tejido celular al
sanguíneo produciendo un aeroembolismo siguiendo la ley de Henry de los gases en
solución: “la cantidad de un gas en solución, es directamente proporcional a la presión
ejercida por dicho gas sobre el solvente”.
3.8.2 Cabinas presurizadas y no presurizadas
El sistema respiratorio y el circulatorio son los encargados de tomar el oxígeno del aire y
llevarlo hasta la célula para la producción de energía, y expulsar CO como producto de la
2
reacción. Esto nos permite realizar todas nuestras actividades a diario.Capítulo 3. Marco teórico 29
La ventilación pulmonar consiste en el paso del aire desde el exterior, a través del sistema
respiratorio, hasta el alveolo pulmonar. El oxígeno externo se encuentra a una presión
parcial de 159 mm de Hg al nivel del mar y el que se encuentra en los alveolos a 104 mm
de Hg. Este cambio es debido al vapor de agua. La presión del vapor de agua en nuestro
cuerpo constituye la presión que realizan las moléculas de agua de nuestros tejidos para
escapar, la cual a temperatura corporal de 37 °C es de 47 mm de Hg en la mezcla de gases
en el cuerpo. Este vapor de agua diluye la mezcla de gases del aire inspirado por lo que la
presión parcial de oxígeno cambia al llegar al alveolo, como lo hacen todos los gases
inspirados por ejemplo el nitrógeno que tiene una presión parcial de 597 mm de Hg en la
atmosfera al nivel del mar y pasa a 569 mm de Hg en los alveolos y la presión parcial del
CO2 pasa de 0.3 mm de Hg en la atmosfera a 40 mm de Hg en los alveolos. Ver tabla 3-
5.
Tabla 3- 5. Presiones parciales de los gases respiratorios cuando entran y salen de los
pulmones (al nivel del mar)
Gas Aire atmosférico Aire humidificado Aire alveolar
N2 597 78.62% 563.4 74.09% 569 74.9%
O2 159 20.84% 149.3 19.67% 104 13.6%
CO2 0.3 0.04% 0.3 0.04% 40 5.3%
H2O 3.7 0.5% 47 6.2% 47 6.2%
Total 760 100% 760 100% 760 100%
Fuente: (1).
La difusión pulmonar consiste en el intercambio gaseoso entre el alveolo pulmonar y el
capilar que lo rodea. La presión en la sangre venosa capilar pulmonar es de 40 mm de Hg
y la del alveolo de 104 mm de Hg, por tanto, por gradiente de difusión el oxígeno pasa al
capilar arterial pulmonar. En el capilar esta molécula de oxígeno pasa al plasma y se
introduce al eritrocito en donde se combina con la hemoglobina para formar la
oxihemoglobina, esto constituye la sangre arterial oxigenada, la cual se va a distribuir a
todos los tejidos del organismo. En sentido contrario al oxígeno el CO2 pasa de su presión
parcial en la sangre venosa del capilar pulmonar de 46 mm de Hg al alveolo en donde tiene
una presión parcial de 40 mm de Hg para ser expulsado al exterior.30 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Con la altitud disminuye la presión atmosférica, por lo que disminuirá también la presión
parcial de los gases, y como consecuencia durante el acto respiratorio, la presión del
oxígeno en el alveolo se reducirá en la misma proporción, ocasionando con ello que
durante el intercambio gaseoso haya una deficiencia del O2 que se combine con la
Hemoglobina y que se distribuya a los tejidos.
El comportamiento del oxígeno en la hemoglobina da un fenómeno denominado curva de
disociación del oxígeno de la hemoglobina que se refiere a la capacidad de unión o
separación del oxígeno con respecto a la molécula de hemoglobina. Ver figura 3- 1.
Figura 3- 1 Curva de disociación de la oxihemoglobina
Fuente: (6)
Un aumento progresivo del porcentaje de hemoglobina unida al oxígeno a medida que
aumenta la presión parcial del oxígeno sanguínea, es lo que se denomina saturación
porcentual de la hemoglobina. Por encima de una presión parcial de oxígeno de 60 mm de
Hg la saturación se mantiene encima del 90%, lo cual corresponde al oxígeno inspirado
que habitualmente tiene una presión parcial de 95 mm de Hg que corresponde a un 97%
de saturación. Cuando las presiones parciales se encuentran por debajo de los 60 mm de
Hg la curva presenta una pendiente más acentuada lo que indica que la saturación cambia
más rápido con menores cambios de presión, esto permite a la hemoglobina descargar
oxígeno en los tejidos o tomarlo rápidamente del medio ambiente en gradientes de difusión
normales.Capítulo 3. Marco teórico 31
En un ambiente hipóxico se promueve la formación de ácido láctico en los tejidos lo que
provoca un aumento de los iones hidrógeno, lo cual desplaza la curva hacia la derecha y
hacia abajo, lo que facilita la liberación de oxígeno a los tejidos. Hacia el lado de los
pulmones ocurre lo contrario, el CO2 difunde desde la sangre hacia los alveolos, lo que
reduce la presión parcial del gas en sangre y por tanto la concentración de los iones
hidrógeno, desplazando la curva de disociación oxígeno hemoglobina hacia la izquierda y
arriba. Por tanto, la cantidad de oxígeno que se une a la hemoglobina a cualquier PO2
alveolar dada aumenta considerablemente.
En el medio aeronáutico por encima de los 10.000 pies la curva de saturación de la
hemoglobina inicia su máxima pendiente de descenso lo cual promueve una caída brusca
de la saturación de la hemoglobina, desarrollándose hipoxia tisular significativa. Esta es la
razón por la cual se recomienda uso de oxígeno suplementario por encima de estas
altitudes durante un vuelo en aeronave no presurizada.
Para poder realizar vuelos a grandes altitudes sin necesidad de la utilización de oxígeno
suplementario se crearon las cabinas a presión o presurizadas. Esto no es más que a
bordo de una aeronave en vuelo realizar una densidad del aire en la cabina mayor a la
altitud real de vuelo mediante la inyección de aire exterior, al interior de la cabina, lo cual
funciona para la zona fisiológica y la zona fisiológicamente deficiente.
Las ventajas de la cabina presurizada están la prevención de la hipoxia, un control de
confort de presión y temperatura, evita el uso de oxígeno suplementario a bordo, reduce
la fatiga del vuelo. Sin embargo, presenta desventajas también, como el riesgo de una
descompresión o falla del sistema de presurización y el aire de la cabina mantiene una
muy reducida humedad relativa no mayor al 15 ó 20%.
El aire inyectado del exterior provee el 50% del sistema de ventilación, participando del
otro 50% el aire filtrado en recirculación. Estos dos tipos de aire se renuevan de 20 a 30
veces cada hora, en promedio cada 2.5 minutos. Este elevado índice de renovación
permite el control de gradientes de temperatura, previene el estancamiento de áreas frías,
mantiene la óptima calidad del aire y disipa el humo y los olores del ambiente de cabina.32 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
3.8.3 Helicópteros
Los helicópteros también llamados aeronaves de ala rotatoria, proveen un complemento a
las operaciones de los aviones (aeronaves de ala fija). Varían en talla y configuraciones
para realizar funciones como: vuelos de reconocimiento a baja altura, búsqueda y rescate,
operaciones de cubetas con agua para incendios, operaciones de rescate en alturas,
transporte de pacientes y personal, y transporte de equipo. En la parte militar, estas
funciones se realizan con un objetivo definido con ataques en el rango de distancia media
o corta, y operaciones de lanzamientos. Los helicópteros vuelan a bajas altitudes y
velocidades sin oxígeno suplementario y presentan menos aceleraciones en comparación
con los aviones. Tienen la capacidad para aterrizar y despegar en áreas con un espacio
mínimo, por lo que no requieren pista de aterrizajes. A pesar que sus funciones se realizan
cerca del terreno dependiendo de las misiones pueden utilizar su máximo techo
operacional que puede llegar hasta 18.000 pies en los UH-60 (Ver anexo C). (72)
Los helicópteros son aeronaves más pesadas que el aire que por la fuerza aerodinámica
que crean sus rotores es capaz de ascender y desplazarse. Presentan un rotor de cola
cuya función es neutralizar el par de reacción que introduce en el fuselaje la acción del
rotor principal. Su velocidad está comprendida entre los 100 y 400 Km/hora. Su potencia
es utilizada para desplazamientos verticales, siendo posible posarse en el aire, ascender
y descender verticalmente, soportar pesadas cargas, camuflarse en reducidas superficies
del terreno. Tienen operaciones que se realizan en tierra, mar o aire, según su estructura
se pueden dividir en ligeros, medianos y pesados. Los ligeros sirven para el entrenamiento
o formación de tripulaciones. (73)
Los helicópteros contienen múltiples fuentes de vibración como son el motor, la
transmisión, los rotores principal y de cola, la unidad de poder auxiliar y los generadores
eléctricos. Cada una de estas fuentes produce un rango de frecuencia específico que
puede afectar la función fisiológica humana y su desempeño. Otro aspecto es la exposición
al ruido que por lo general la tripulación se encuentra expuesta a niveles mayores de 85
dB hasta los 100 dB o más. A esto se le puede agregar un incremento de 5 dB debido al
rotor, máquina y a los sistemas de comunicaciones. Los pilotos de helicópteros al igual que
los de ala fija, pueden presentar un fenómeno denominado desorientación espacial en laCapítulo 3. Marco teórico 33
cual la percepción de la dirección no está de acuerdo con la realidad (percepción incorrecta
de la posición y movimiento de la aeronave frente al centro de la tierra o al horizonte). (72)34 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016Capítulo 4. Objetivos 35
4. Objetivo General
Describir el grosor corneal central en relación con el ambiente hipóxico por altura en pilotos
de Aviación del Ejército Nacional de Colombia con sede en Bogotá y Tolemaida.
4.1 Objetivos Específicos
 Caracterizar el grosor corneal central en los pilotos de ala fija y rotatoria para el
sector de Bogotá y Tolemaida.
 Estimar la relación que hay entre el grosor corneal central con las horas de vuelo,
edad del piloto, último vuelo, tipo de aeronave, ambiente de cabina y estado
refractivo en comparación con un grupo de tierra para ambas zonas geográficas.36 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016Capítulo 5. Metodología 37
5. Metodología
5.1 Tipo de estudio
Se realizó un estudio descriptivo, observacional, transversal cuya población objetivo fueron
los pilotos de ala rotatoria y ala fija del Ejercito Nacional de Colombia en las sedes de
Tolemaida y Bogotá en el periodo comprendido entre enero del 2015 y noviembre 2016.
5.2 Definición de la población
El universo poblacional está formado por los pilotos de ala fija y ala rotatoria del Ejército
Nacional de Colombia con sedes en Tolemaida y Bogotá que se encuentran activos en sus
labores y con aptitud psicofísica al día. Estos pilotos fueron comparados con un grupo que
no vuela que corresponde al personal de tierra que forman parte de medicina de aviación
para ambas sedes, los cuales fueron seleccionados al azar por edades en una proporción
3:1 para Bogotá y 7:1 para Tolemaida. Un grupo adicional que fue autorizado para su
comparación fueron los tripulantes de vuelo del área de Tolemaida.
La población para este estudio fue masculina y se involucró al 90% de la población de
pilotos en el área de Tolemaida y Bogotá, sin embargo, por criterios de exclusión e
inclusión, y de consentimiento informado quedaron un 85% (91) pilotos en Tolemaida y
74% (89) de los pilotos de Bogotá. Los tripulantes de vuelo se incluyeron un 60% de su
población total.38 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
5.3 Criterios de inclusión
Corresponderán a todas aquellas personas de género masculino dentro de la población de
estudio que estén activos mínimo un año en sus funciones dentro de medicina de aviación
del Ejército Nacional de Colombia y con certificado médico de vuelo vigente durante el
periodo de enero del 2015 a noviembre del 2016 para la sede de CACSA II y durante todo
el mes de octubre del 2016 para el CACSA I.
5.4 Criterios de exclusión
I. Pilotos que no acepten ingresar al estudio.
II. Personal femenino.
III. Se excluyeron a todas aquellas personas que estuvieron en tratamiento tópico
oftalmológico y que presentaron enfermedades oculares y/o enfermedades
sistémicas, que incluyeron:
a. Glaucoma.
b. Diabetes.
c. Esclerosis múltiple.
d. Cirugías intraoculares previas o trauma oculares.
5.5 Recolección de la información
Las fuentes de datos fueron recopiladas de las fichas médica de los pilotos y personal de
tierra desde el mes de enero del año 2015 hasta el mes de octubre del año 2016 en el
CACSA II, y de la jornada de mediciones del espesor corneal central efectuada en el mes
de octubre del año 2016 en CACSA I en Medicina de Aviación del Ejército Nacional de
Colombia. La recolección de la información fue realizada previa inducción y autorización
del consentimiento informado de cada individuo, y se realizó a través del formulario de
recolección de datos que para el CACSA I fue llenado por el participante y el investigadorCapítulo 5. Metodología 39
y para el CACSA II toda la información se extrajo de las historias clínicas clasificadas para
el estudio.
En el CACSA II, la recolección de los datos para los pilotos se realizó de la lista de personal
activo del periodo 2015-2016 por medio de muestreo no probabilístico por cuotas. Para el
personal de tierra, la recolección de los datos se realizó mediante muestreo sistemático.
De una lista de la base de datos se procedió a incluirlos en una secuencia de 5 en 5 a partir
del segundo número en la lista hasta cumplir 60 individuos, los cuales se agruparon según
edad en una proporción 3:1.
En la jornada de paquimetría en CACSA I se realizaron las mediciones a los pilotos y el
personal de tierra de forma aleatoria según los permisos de cada batallón y su
disponibilidad en tiempo constituyendo un muestreo no probabilístico por cuotas. Para los
tripulantes de vuelo se procedió a visitar los hangares correspondientes según los
permisos administrados por sus comandantes inmediatos seleccionándolos de forma
aleatoria simple.
5.6 Anestesia de la córnea
Antes de realizar la paquimetría se anestesió tópicamente la córnea mediante la instalación
de una gota de proximetacaína. Se dejó reposar al participante un minuto luego de la
instauración de las mismas para valorar efectos secundarios y luego se procedió a la toma
de las mediciones.
5.7 Método de medición del CCT
En el CACSA II las mediciones fueron realizadas por la optómetra experta de amplia
experiencia en oftalmología aeronáutica y se utilizó el neumotonopaquímetro automático
Canon TX-20. Esta medición se realizó con el paciente sentado, con el mentón y frente
descansando sobre unos topes de plástico y mirando fijamente al centro del aparato. La
medición duró aproximadamente 5 segundos en cada ojo.
En CACSA I las medidas del espesor central de la córnea se realizaron por parte del
investigador, el cual tuvo un entrenamiento previo, con un paquímetro ultrasónico
(Pachette 3). La medición ultrasónica se realizó en un consultorio reservado para tal
propósito, las mediciones se realizaron en un tiempo no mayor a un minuto, intentando el40 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
mínimo estrés para el participante y teniendo la precaución de no deformar la superficie
corneal. El paciente se sentaba mirando hacia el frente, en posición primaria de la mirada
y se procedía a realizar la anestesia de la superficie de la córnea. Se procedió a explicar
al usuario el efecto momentáneo de ardor en el ojo y las razones por la cual se utilizó el
medicamento. Se procedió a esperar un minuto a que el medicamento hiciera efecto y se
realizó la medición por medio de la sonda, la cual se colocó en forma perpendicular en
dirección al centro de la córnea (ápex corneal) hasta hacer contacto con la superficie
corneal, en donde el aparato inmediatamente registraba 25 mediciones en
aproximadamente 4 segundos y registraba en la pantalla un promedio de las mismas en
micras. Las mediciones se realizaron en cada ojo de cada sujeto de estudio. Después de
cada medición la sonda se desinfectaba con alcohol isopropílico al 70% y se dejaba secar
para tomar la otra medición. Ningún paciente en este estudio tuvo efectos secundarios ni
reacciones adversas al medicamento.
5.8 Materiales
5.8.1 Tonopaquímetro neumático Canon TX-20. (Ver anexo D.).
Este paquímetro hace mediciones de forma automática y sin hacer contacto con la córnea.
Evalúa el espesor central de la córnea y la presión intraocular. Este equipo es calibrado de
forma anual por la empresa contratante y se somete a revisión y mantenimiento cada 6
meses. El uso de este equipo no produce complicaciones en la salud del ser humano.
5.8.2 Paquímetro ultrasónico DGH 555 (Pachette 3)
El paquímetro ultrasónico utilizado fue el paquímetro DGH 555 (Pachette 3). Se caracteriza
por ser portátil, de fácil manejo, exacto y confiable y por presentar una baja variabilidad
inter e intraoperador. El equipo tenía dos meses de uso desde su compra de fábrica y su
periodo de vida es de 10 años aproximadamente. Se utilizó una sonda de 20 Mhz con una
precisión de +/- 5 micras y con una velocidad de conducción de 1640 m/s. El equipo se
calibró al inicio de cada día de toma de muestras por medio de una caja electrónica queCapítulo 5. Metodología 41
viene con su protocolo de fábrica. Las baterías que se utilizaron fueron alcalinas
recargables y su estado de carga de se revisó cada 30 pacientes. Si había un descenso
en un nivel de carga que constituye a un 5% de pérdida de su energía se procedió a su
cambio por unas nuevas. El equipo se encuentra certificado por la SGS United Kingdom
Ltd bajo la directiva 93/42/EEC para paquímetros ultrasónicos. Su uso no produce
complicaciones en la salud del ser humano (74).
5.8.3. Clorhidrato de proparacaína solución oftálmica
(Proximetacaína).
Constituye un anestésico de superficie que entre otros como la ambucaina, la butacaína,
la lidocaína y la tetracaína son aceptados en el territorio colombiano. Se decidió conseguir
la proximetacaína (Alcaine®) de la compañía farmacéutica Alcon al 0.5%. dado que es de
fácil obtención en las farmacias. Se compró en Farmatodo por pedido a domicilio, se
procedió a revisar fecha de vencimiento y se dejó a temperaturas bajas de 5 °C para
conservar sus propiedades físico-químicas. Los frascos se almacenaban en la puerta de
un refrigerador de medicina de aviación del CACSA I y se mantenían en una hielera
pequeña cuando se tomaban las muestras. En total se utilizaron 4 frascos con un costo de
30 000.00 pesos colombianos cada uno.
La proparacaína tiene un envase de 15 ml y cada mililitro de líquido contiene proparacaína
0.5 mg. Sus contraindicaciones constituyen la hipersensibilidad a los componentes de la
fórmula, presencia de inflamación y/o infección aguda. Sus reacciones adversas son poco
frecuentes, especialmente las de hipersensibilidad. (75)
5.8.4 Kit de emergencias
Se llevó un kit de emergencia para cualquier reacción alérgica que pudiera ocurrir por
hipersensibilidad a la proximetacaína. El kit constaba de 4 jeringas de 5 cc con agujas de
20 mm, 4 ampollas de dexametasona de 4 mg cada una, dos ampollas de adrenalina de 1
cc, 10 tabletas de fexofenadina (allegra) de 180 mg y 10 de prednisolona de 5 mg, una
ampolla de solución oftálmica de dexametasona, una bolsa de algodón y una botella de
alcohol al 70%. (76)42 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
* Adrenalina (Ecar): cada ml contiene adrenalina (epinefrina) 1 mg. Solución 1:1000. Para
reacciones anafilácticas colocar 0.1 – 0.5 mg s.c / i.m. c/ 5 – 15 min según necesidad.
Dosis máxima: 1 mg por dosis. (76)
* Decadrón® (Tecnoquímicas). Solución inyectable, cada ml contiene sulfato sódico de
dexametasona equivalente a 4 mg de dexametasona. Ampolla de 2 ml, caja con 1 ampolla.
En caso de edema de vías aéreas por reacción alérgica utilizar de 0.5 – 2 mg/ kg /día i.m.
/ i.v. (76)
* Isopto Maxidex® (Alcon): envase cuenta gotas de 5 ml con 1mg/ml de dexametasona.
Colocar 1 ó 2 gotas en el saco conjuntival cada hora durante el día y cada dos horas
durante la noche para casos de conjuntivitis alérgica. Reducir dosis gradualmente a cada
3-4 horas y luego a 6-8 horas. (76)
* Allegra® (Sanofi-Aventis): comprimidos de 180 mg. Caja con 10 comprimidos. Dosis: 180
mg v.o. una vez al día. No dar las tabletas con jugo de frutas. (76)
5.8.5 Formulario de recopilación de datos.
Hoja realizada en el paquete informático Excel para el almacenamiento de los datos. Esta
hoja se imprimía y se repartía antes de cada medición para su llenado en CACSA I y se
utilizó para recopilar la información de las fichas médicas en el personal de CACSA II. En
este formulario se tomaron en cuenta los datos demográficos para su manejo inicial con
respeto estricto a la confidencialidad de la información (fecha de nacimiento, edad, nombre
completo, cédula, número de teléfono, grado militar, lugar de trabajo, batallón afiliado,
tiempo de laborar para aviación), tipo de aeronave, horas de vuelo, uso de gafas, estado
refractivo, enfermedades crónicas sistémicas y/o enfermedades oculares previas,
antecedentes de cirugías oculares y medición del espesor corneal central para ambos ojos.
(Ver anexo G).Capítulo 5. Metodología 43
5.9. Estadística
5.9.1 Variables de estudio
 Variables independientes:
a) Edad: variable cuantitativa continua. Las edades en el EJC están de 20 años a los
45 años para tareas de vuelo. Unidad: años.
b) Horas de vuelo: variable cuantitativa continua. Esta variable depende del tiempo
que tiene la persona trabajando en el EJC. Unidad: horas.
c) Área geográfica (Lugar de trabajo): variable cualitativa nominal. La división será
Tolemaida (CACSA I) y Bogotá (CACSA II).
d) Último vuelo: variable cuantitativa continua. Es el tiempo transcurrido desde el
último vuelo de ala rotatoria a la medición de la córnea. Unidad: días.
e) Función: variable cualitativa nominal. Son las actividades que realiza el personal
estudiado. Se divide en: pilotos, personal de tierra y tripulantes de vuelo.
Los pilotos corresponden a pilotos aviación militar con licencia y certificado médico
vigente y más de un año de labores en el EJC. Están distribuidos en pilotos de ala fija
y ala rotatoria. Los tripulantes de vuelo, que para efectos de este trabajo sólo
incorporan al sector de Tolemaida, viajan detrás de los pilotos en la cabina de
tripulantes y son conocidos como operadores de sistemas de armas. El personal de
tierra corresponde a todo aquel personal militar de aviación que nunca vuela. Este
grupo se utiliza para realizar las comparaciones de las mediciones. Se divide en
personal de tierra de CACSA I y personal de tierra de CACSA II.
f) Flota: variable cualitativa nominal. Se refiere al tipo de aeronave utilizada. Se divide
en: Ala fija: Antonov 32 (AN32), Grand Caravan (Caravan), Casa212 (Casa),
Beechcraft King Air (King), Turbo Commander (TCM); Ala rotatoria: Sikorsky UH-60L y
Sikorsky UH-60M (Black Hawk), Bell UH-1N/H (Huey), MI.
g) Ambiente de cabina: variable cualitativa nominal. Se le conoce como al ambiente
que existe dentro de la aeronave producto de la inyección del aire atmosférico hacia
adentro de la cabina Dependiendo del tipo de aeronave pueden ser un ambiente44 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
presurizado o no presurizado. En este trabajo se clasifica para ala fija en Presurizado
y no presurizado, y para ala rotatoria No presurizado Helicóptero.
g) Uso de gafas: variable cualitativa nominal. Consiste en la presencia del uso de gafas
en los periodos de realización del estudio. Se divide en si usa gafas y no usa gafas.
h) Estado refractivo: Variable cualitativa nominal. Se refiere a los trastornos refractivos
oculares y emétrope. Se divide en: hipermetropía, miopía, astigmatismo, presbicia y
emétrope. Los astigmatismos involucran al simple y compuesto.
 Variable dependiente:
a) Espesor corneal central: variable cuantitativa continua. Constituye la medición
del espesor central de la córnea realizada con un neumotonopaquímetro y un
paquímetro ultrasónico. Unidad: micras.
Tabla 5- 1. Variables de estudio categorizadas por tipo de variable, nivel de medición y
definición.
No Nombre Tipo de variable Nivel de Definición operativa
(Naturaleza) medición
1 Edad Cuantitativa Continua Años cumplidos
2 Función Cualitativa Nominal Pilotos, tripulante de vuelo, tierra.
3 Flota Cualitativa Nominal Tipo de aeronave que vuela
4 Horas de Cuantitativa Continua Número de horas
vuelo totales
5 Área Cualitativa Nominal Tolemaida, Bogotá
geográfica
6 Ambiente de Cualitativa Nominal Presurizado, no presurizado
cabina No presurizado helicóptero
7 Último vuelo Cuantitativa Continua Días del último vuelo
8 Uso de gafas Cualitativa Nominal Si, No
9 Estado Cualitativa Nominal Miopía, astigmatismo,
refractivo hipermetropía, presbicia, emétrope.
10 CCT AO Cuantitativa Continua Medición del espesor corneal central
en ambos ojos en micras
Fuente: elaboración propia.Capítulo 5. Metodología 45
5.9.2 Análisis estadístico
Se realizó un análisis descriptivo de la totalidad de las variables; y de igual manera, para
identificar posibles diferencias entre las variables cualitativas ya mencionadas respecto al
ECC, se realizaron las pruebas de diferencias de medias respectivas, con un nivel de
confianza del 95%. También para identificar si existía algún grado de asociación entre las
variables cuantitativas y el ECC, se calculó el coeficiente de correlación de Pearson. Todo
lo anterior se realizó a través del software estadístico SPSS.
5.9.3 Hipótesis
1) Nula: no hay diferencia en el grosor corneal central para ambos ojos de los pilotos
en relación con las variables independientes.
2) Alterna: si hay diferencia en el grosor corneal central para ambos ojos de los pilotos
en relación con las variables independientes46 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016Capítulo 6. Cálculo de los costos 47
6. Cálculo de los costos
Los datos de las pruebas anuales de optometría para los pilotos y personal de tierra del
Ejército Nacional de Colombia se recolectaron de los expedientes para el caso de la Sede
en Bogotá. En la sede de Tolemaida se realizó una jornada de medición como parte del
proceso de evaluación del personal de ala rotatoria la cual fue organizada y realizada por
el investigador.
Tabla 6-1 Costos del proyecto
Cant. DESCRIPCIÓN Precio US $
1 Equipo de paquimetría ultrasónica. DGH 555 (Pachimetter 3) $ 1,500.00
145 Medición de paquimetría por neumotonopaquímetro en CACSA 2 $ 0,000.00
(120,000.00 pesos colombianos por paciente) Optometrista
355 Medición de paquimetría por ultrasonido en CACSA 2 (Investigador) $ 0,000.00
1 Gastos administrativos y de oficina $ 1,000.00
TOTAL $ 2,500.00
Fuente: elaboración propia.
Los costos de las mediciones del CACSA II por ser mediciones realizadas no hubo
inversión al respecto y las del CACSA I al igual que la compra del aparato fueron
patrocinadas por el investigador.
El gasto administrativo y de oficina incluye: transporte de Bogotá – Melgar y de Melgar -
Tolemaida, estadía en Melgar, 3 tiempos de comida, compra de alcohol al 70%, algodón,
baterías alkalinas recargables.48 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016Capítulo 7. Consideraciones éticas 49
7. Consideraciones éticas
Según la resolución N°008430 del 4 de octubre de 1993 del Ministerio de Salud de
Colombia, se define lo siguiente:
1. Se diligenció por escrito por cada individuo que participó en el estudio del
consentimiento informado. El mismo se dio a cada uno de los participantes con una
explicación previa del mismo en varias sesiones plenarias realizadas en ambos centros
médicos. Este consentimiento fue utilizado por el investigador únicamente para proteger la
identificación de cada participante.
2. El estudio fue presentado para su aprobación por el comité asesor de la
especialidad en Medicina Aeroespacial y del comité de ética de la Facultad de Medicina
de la Universidad Nacional de Colombia.
3. El estudio se llevó a cabo bajo el estricto concepto de ser una INVESTIGACIÓN
DE RIESGO MÍNIMO según el artículo 11, titulo 1 (Disposiciones generales).
4. Por reglamentación del artículo 46 del capítulo V (de las investigaciones en grupos
subordinados) se procedió de la siguiente manera:
a. No se afectó la situación laboral, militar por la participación, rechazo de los
participantes o por retiro del consentimiento informado.
b. Los resultados de la investigación no se utilizaron en perjuicio de los
individuos participantes.
c. El centro médico del Ejército Nacional de Colombia se hizo responsable del
tratamiento médico en caso de reacciones alérgicas al anestésico tópico, sin
embargo, no hubo efectos secundarios alguno.50 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
5. Se declaró que no hay conflictos de interés por parte del investigador, directores y
codirectores derivados de la investigación y/o de los procedimientos que se proponen para
resolverlos.
6. Consentimiento informado. (Ver anexo F).Capítulo 8. Resultados esperados e impacto 51
8. Resultados esperados e impacto
Los resultados de este estudio permitirán valorar el comportamiento del espesor corneal
central (sin cambios, aumentado o disminuido en relación a un grupo control) en los pilotos
de ala fija y rotatoria según la flota, ambiente de cabina, edad de la persona, horas de
vuelo, último vuelo y estado refractivo en dos sectores geográficos diferentes para dos
divisiones del EJC.
Este estudio constituirá el primero en el país en establecer una estimación de los rangos
del espesor corneal central en el personal aeronáutico militar, dato que no ha sido
estudiado antes en ningún sector económico en Colombia. De esta forma, el impacto
principal será describir el espesor corneal central en el medio aeronáutico en pilotos de ala
fija y rotatoria, y evidenciar si hay una asociación de manera significativa de las variables
independientes lo que podrá inspirar a realizar otros estudios en poblaciones con una
muestra mayor, para determinar si en realidad existe causalidad adjudicable al ambiente
hipóxico-hipobárico crónico intermitente.52 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016Capítulo 9. Cronograma 53
9. Cronograma
Tabla 9-1 Cronograma de actividades
Año 2016 2017
Actividades
Mes 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Elaboración del proyecto x x
Realización de mediciones x x
Recolección y análisis de los datos x x
Revisión de resultados x x
Procesamiento y análisis de los datos
x x
Procesamiento del informe definitivo x x
Autorización de pares por el consejo x
Revisión del trabajo (pares) x
Sustentación del trabajo x
Fuente: elaboración propia.54 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016Capítulo 10. Resultados 55
10. Resultados
La población total estudiada fue masculina y corresponden a 509 personas de aviación del
Ejército Nacional de Colombia pertenecientes al CACSA I y II, de los cuales son pilotos
180, tripulantes de vuelo 139 y personal de tierra 190. Ver tabla 10-1.
Tabla 10- 1 Distribución del personal de aviación del EJC según su función.
Función Frecuencia Porcentaje
Pilotos 180 35.4
Tripulantes de vuelo 139 27.3
Personal de Tierra 190 37.3
Total 509 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
De acuerdo al área geográfica 364 personas pertenecen al CACSA I y 145 al CACSA II.
Ver figura 10-1.
De acuerdo al tipo de aeronave, del total de la población un 17.49% utilizan aeronaves de
ala fija, 45.19% ala rotatoria, y un 37.33% pertenece al personal de tierra. Según el
ambiente de cabina las aeronaves presurizadas corresponden a un 8.4%, las no
presurizadas a un 53.8% del total de la población. La flota de aeronaves en orden
descendente corresponden a Black Hawk, Huey, MI, Casas, King Turbocomander (TCM),
Gran Caravan y Antonov(AN32). Ver tabla y figura 10-2 y 10-3.56 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Figura 10- 1. Distribución porcentual según el área geográfica del personal de aviación
del EJC.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Figura 10- 2. Distribución porcentual del uso del tipo de aeronave en la población de
aviación del EJC.
No
usan
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSSCapítulo 10. Resultados 57
Tabla 10- 2 Distribución por frecuencia y porcentaje del tipo de aeronave (ala fija, ala
rotatoria y no uso) en el personal de aviación del EJC.
Tipo de aeronave Frecuencia P o r centaje
Ala fija 89 17.5
Ala rotatoria 230 45.2
Tierra (No usan aeronaves) 190 37.3
Total 509 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 3.Distribución del tipo de ambiente de cabina (Presurizado y no presurizado) y
ambiente atmosférico en la personal de aviación del EJC.
Ambiente de cabina Frecuencia Porcentaje
Presurizado 43 8.4
No presurizado 274 53.8
No usan aeronaves 192 37.7
Total 509 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Figura 10- 3. Distribución porcentual del uso de aeronaves en la población general de
aviación del EJC.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS58 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Los rangos de edades presentados fueron de 18 a 53 años con una media de 33 años, la
edad que se presentó más fue 35 años. Las horas de vuelo correspondientes a 261 pilotos
y tripulantes de cabina presentaron una media de 1756 horas y una desviación estándar
de 1242.64 horas. El tiempo en días del último vuelo fue reportado por 230 personas, su
valor mínimo fue de 0 días y el máximo de 4745 días. Ver tabla 10-4.
El espesor corneal central para el ojo derecho tuvo una media de 549.51 micras con una
desviación estándar de 34.65 micras y una varianza de 1200 y para el ojo izquierdo la
media fue de 551.46 micras con una desviación estándar de 34.81 micras y una varianza
de 1212. Ver tabla 10-4.
Tabla 10- 4 Distribución de los estadísticos de las variables edad, horas de vuelo, último
vuelo realizado en días, espesor corneal central (ECC) para ambos ojos en el personal
de aviación del EJC
Estadístico Edad Horas de vuelo Último vuelo ECC OD ECC OI
n Válido 504 261 230 509 509
Perdidos 5 248 279 0 0
Media 33.05 1756.66 249.62 549.51 551.46
Mediana 33.00 1650.00 15.0000 548.00 550.00
Moda 35 500 1.00 538.00 543.00
Desviación estándar 5.87 1242.64 666.09 34.65 34.81
Varianza 34.50 1544164.37 443676.81 1200.78 1212.07
Mínimo 18 0 .00 463.00 451.00
Máximo 53 5150 4745.00 656.00 652.00
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
El uso de gafas con prescripción por defectos refractivos se encontró en 126 personas que
corresponde a un 24.8% de la población. Ver figura 10-4.Capítulo 10. Resultados 59
Figura 10- 4. Distribución porcentual del uso de gafas en el personal de aviación del EJC.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
La mayoría del personal es emétrope, sin embargo, los trastornos refractivos
predominantes fueron en primer lugar astigmatismo, seguido por miopía, hipermetropía y
presbicia. Un 2.4% de la población no llenó esta parte del cuestionario. Ver tabla 10-5 y
figura 10-5.
Tabla 10- 5. Distribución de los estados refractivos en el personal de aviación del EJC.
Estados refractivos Frecuencias Porcentajes
Astigmatismo 97 19.1
Emetropes 343 67.4
Hipermetropía 22 4.3
Miopía 30 5.9
Presbicia 5 1.0
Total 497 97.6
Perdidos No se realiza 12 2.4
Total 509 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS60 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Figura 10- 5. Distribución porcentual del uso de gafas en el personal de aviación del EJC.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
De acuerdo a la función de sus labores el personal se distribuye en un 25% pilotos, 38.2%
tripulantes de vuelo y personal de tierra (no desempeñan funciones de vuelo) un 36.8%.
En el CACSA II la población fue de 145 funcionarios los cuales están distribuidos en pilotos
con un 61.4% y personal de tierra con un 38.6%. Ver tabla 10-6.
Tabla 10- 6. Distribución por frecuencia y porcentaje según el área geográfica de la
función del personal de aviación en EJC.
Tolemaida Funciones f % Bogotá Funciones f %
CACSA I Piloto 91 25.0 CACSA II Piloto 89 61.4
Tripulante de vuelo 139 38.2 Personal de tierrra 56 38.6
Personal de tierra 134 36.8
Total 364 100.0 Total 145 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
La edad promedio para los 359 representantes del CACSA I fue de 33 años con una
desviación estándar de 5.86, y se encuentran dentro de los rangos de 18 a 53 años. ParaCapítulo 10. Resultados 61
Bogotá la media fue de 32 años con una desviación estándar de 5.893, con un valor mínimo
de 20 años y un máximo de 46 años. Ver tabla 10-7.
Las horas de vuelo para el área de Tolemaida (CACSA I) se describieron en el personal
con funciones de piloto y tripulantes de vuelo en las que su media fue de 1674.43 horas
con una desviación estándar de 1216.81 horas. Para el personal de Bogotá sólo se logró
recuperar la información en 31 pilotos, los cuales presentan una media de 2270 horas con
una desviación estándar de 1330 horas. Ver tabla 10-7.
El tiempo del último vuelo (en días) fue un valor que se logró incluir sólo en el área de
Tolemaida, su media es de 249 días con una desviación estándar de 666 días. Ver tabla
10-7
Tabla 10- 7. Estadísticos distribuidos por área geográfica para la edad, horas de vuelo y
último vuelo en el personal de aviación del EJC.
Tolemaida Edad Horas de Último Bogotá Edad Horas de
CACSA I (años) Vuelo vuelo CACSA II (años) Vuelo
(horas) (días) (horas)
Válido 359 230 230 Válido 145 31
Perdidos 5 134 134 Perdidos 0 114
Media 33 1687.43 249.63 Media 32 2270.32
Mediana 34 1594.00 15.00 Mediana 33 2100.00
Moda 35 500 1.00 Moda 34 700a
Desviación estándar 5.86 1216.817 666.09 Desviación estándar 5.89 1330.83
Varianza 34 1480643.60 443676.81 Varianza 34 1771123.22
Mínimo 18 0 .00 Mínimo 20 150
Máximo 53 4500 4745.00 Máximo 46 5150
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Los estadísticos de tendencia central (moda, media y mediana) de los espesores corneales
centrales para el ojo derecho e izquierdo tienden a ser más gruesos para el área de62 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Tolemaida en comparación con la de Bogotá. La media para el área de Tolemaida fue de
551 micras con una desviación estándar de 34.97 para el ojo derecho, y para el izquierdo
una media de 553 micras con una desviación estándar de 35.01. En el área de Bogotá, la
media de los espesores corneales centrales para ambos ojos fue de 545 micras con una
desviación estándar de 33 micras. El valor mínimo y el máximo en micras para ambos ojos
correspondió al área de Tolemaida. Ver tabla 10-8.
Tabla 10- 8. Estadísticos distribuidos por área geográfica para el ECC del OD y OI del
personal de aviación del EJC.
Tolemaida ECC OD ECC OI Bogotá ECC OD ECC OI
CACSA I Válido 364 364 CACSA II Válido 145 145
Perdidos 0 0 Perdidos 0 0
Media 551.25 553.65 Media 545.16 545.97
Mediana 549.00 551.00 Mediana 545.00 544.00
Moda 565.00 572.00 Moda 522.00 543.00
Desviación estándar 34.97 35.01 Desviación estándar 33.54 33.79
Varianza 1223.57 1226.31 Varianza 1125.01 1142.09
Mínimo 463.00 451.00 Mínimo 471.00 455.00
Máximo 656.00 652.00 Máximo 643.00 636.00
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
La flota de aeronaves en Tolemaida utilizada es de 206 unidades y para Bogotá
corresponden a 87, según personal involucrado (piloto, tripulante de vuelo). Según el tipo
de aeronaves se distribuyen en forma porcentual de mayor a menor como se detalla a
continuación: Black Hawk, Huey y MI para Tolemaida y para Bogotá son: Casa, King,
Caravan, Turbocomander (TCM) y Antonov (AN). Un 6.6% del personal involucrado no
llena el cuestionario acerca del tipo de aeronave en Tolemaida. El personal que no utiliza
aeronaves (personal de tierra) corresponde a un 36.8% en Tolemaida y un 40% para
Bogotá. Ver tabla 10-9.Capítulo 10. Resultados 63
Tabla 10- 9. Distribución por frecuencia y porcentaje según área geográfica de la flota de
aeronaves y personal de tierra para el personal de aviación del EJC
Tolemaida Flota de aeronave Frecuencia Porcentaje
CACSA I Black Hawk 88 24.2
Huey 71 19.5
MI 47 12.9
No usan flota 134 36.8
(personal de tierra)
Total 340 93.4
Perdidos No se realiza 24 6.6
Total 364 100.0
Bogotá Flota de aeronave Frecuencia Porcentaje
CACSA II Antonov 5 3.4
Caravan 11 7.6
Casa 33 22.8
King 24 16.6
TCM 14 9.7
No usan flota 58 40.0
(personal de tierra)
Total 145 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
En el área de Tolemaida y Bogotá predomina el personal que no utiliza gafas,
correspondiente a un 77.5% y un 69.7%. Ver tabla 10-10.
Tabla 10- 10. Distribución por frecuencia y porcentaje del uso de corrección ocular según
área geográfica en el personal de aviación del EJC
Tolemaida Uso de gafas f % Bogotá Uso de gafas f %
CACSA I No 282 77.5 CACSA II No 101 69.7
Si 82 22.5 Si 44 30.3
Total 364 100.0 Total 145 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
En cuanto al uso de lentes de corrección óptica el mayor porcentaje correspondió a los que
no las usan de la siguiente forma: personal de tierra de Tolemaida con un 21.41%,
Tripulantes de vuelo 20.04%, Pilotos de Tolemaida con un 13.95%, Pilotos de Bogotá con64 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
un 12.38% y personal de tierra de Bogotá con un 7.47%. Los que si utilizaban lentes de
corrección óptica se distribuyeron en orden descendente de la siguiente forma: tripulantes
de vuelo (7.27%), Pilotos de Bogotá (5.11%), personal de tierra de Tolemaida (4.91%),
Pilotos de Tolemaida (3.93%) y personal de tierra de Bogotá con un 3.54%. Ver Figura 10-
6.
Figura 10- 6. Recuento del uso de corrección óptica por función del personal de aviación
del EJC
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
En ambos sectores los funcionarios con emetropía son mayores con respecto a los
defectos de refracción, para Tolemaida corresponden a un 78% y para Bogotá a un 40.7%.
Los trastornos de refracción se distribuyen en el área de Tolemaida con predominio del
astigmatismo, seguido de la miopía y presbicia y para el área de Bogotá el astigmatismo
el mayor (36.6%) y le sigue la hipermetropía con un 14.5% según tabla 10-11.Capítulo 10. Resultados 65
Tabla 10- 11. Distribución por frecuencia y porcentaje según área geográfica de los
problemas refractivos incluyendo los emétropes en la población de aviación del EJC.
Tolemaida Estados refractivos f % Bogotá Estados refractivos f %
CACSA I Astigmatismo 44 12.1 CACSA II Astigmatismo 53 36.6
Emetropes 284 78.0 Emetropes 59 40.7
Hipermetropía 1 .3 Hipermetropía 21 14.5
Miopía 27 7.4 Miopía 3 2.1
Presbicia 2 .5 Presbicia 3 2.1
Total 358 98.4 Total 139 95.9
Perdidos No se realiza 6 1.6 Perdidos No se realiza 6 4.1
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
La distribución del personal según la condición ambiental dentro del avión (condiciones de
cabina) y las ambientales fuera del mismo (presión atmosférica) corresponden para el
CACSA I ambiente de cabina no presurizado un 63.2% y un 36.8% para el ambiente
externo de tierra (personal de tierra). En CACSA II un 30.3% pertenecen al grupo de
condiciones de cabina no presurizadas, un 29.7% para los ambientes de cabina
presurizados, y un 29.7% corresponde al grupo de atmosfera externa de tierra. Ver tabla
10-12.
Tabla 10- 12. Distribución de la frecuencia y porcentaje por área geográfica según las
condiciones ambientales expuestas del personal de aviación del EJC.
Tolemaida Condición ambiental Frecuencia Porcentaje
CACSA I No presurizado 230 63.2
helicóptero
Atmósfera normal 134 36.8
Total 364 100.0
Bogotá Condición ambiental Frecuencia Porcentaje
CACSA II No presurizado 44 30.3
Atmósfera normal 58 40.0
Presurizado 43 29.7
Total 145 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS66 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Tabla 10- 13. Estadísticos del espesor corneal central del ojo derecho (ECC OD), ojo
izquierdo (ECC OI) y edad según área geográfica y función del personal de aviación del
EJC.
Bogotá / Personal tierra Estadísticos ECC OD ECC OI Edad
CACSA II Válido 43 43 43
Perdidos 0 0 0
Media 545.35 546.91 31.40
Moda 522 567 27
Desviación estándar 29.110 30.034
Varianza 847.375 902.039
Bogotá / Pilotos Estadísticos ECC OD ECC OI Edad
CACSA II Válido 89 89 89
Perdidos 0 0 0
Media 544.27 544.93 33.66
Mediana 541.00 543.00 34.00
Moda 535 539 34
Desviación estándar 35.245 35.669
Varianza 1242.176 1272.291
Tolemaida/Pilotos Estadísticos ECC OD ECC OI Edad
CACSA I Válido 91 91 86
Perdidos 0 0 5
Media 552.20 553.86 31.92
Mediana 552.00 551.00 31.00
Moda 560 572 27 y 35
Desviación estándar 33.402 33.141
Varianza 1115.672 1098.324
Tolemaida Personal tierra Estadísticos ECC OD ECC OI Edad
CACSA I Válido 134 134 134
Perdidos 0 0 0
Media 545.95 545.89 31.68
Mediana 543.00 543.00 32.50
Moda 548 552 33
Desviación estándar 34.972 33.026 5.824
Varianza 1223.027 1090.717 33.919
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSSCapítulo 10. Resultados 67
Para el área geográfica de Tolemaida hay una tendencia a aumentar el grosor corneal
central según datos de la media de los pilotos en comparación con el personal en tierra.
En Bogotá, la comparación de la media de los espesores corneales centrales entre los
pilotos y el personal de tierra tienen mucha similitud. Ver tabla 10-13.
Entre los pilotos de Bogotá y Tolemaida, en este último sector se ve la tendencia a
aumentar la media de los espesores centrales corneales. Sin embargo, cuando se
comparan el personal de tierra (entre Bogotá y Tolemaida) hay mucha similitud en las
medias de los espesores corneales. Ver Tabla 10-13.
10.1 Descripción por grupos (pilotos, personal de tierra y
tripulantes de vuelo)
10.1.1 Personal de tierra de CACSA II
La población evaluada fue de 43 sujetos, las edades de selección se distribuyeron desde
los 20 a los 46 años de edad siendo la media de 31 años. Las mediciones corneales
centrales en (micras) micrómetros del ojo izquierdo presentaron una media de 546.91 con
una desviación estándar de 30.03 y varianza de 902.03. Las mediciones del ojo derecho
mostraron una media de 545.35 con una desviación estándar de 29.11 y varianza de
847.37. (Ver Tabla 10-14 y Figura 10- 7).
Un 30.2% (13) de este grupo utilizaba corrección ocular. Sus estados refractivos se
distribuyeron de la siguiente forma: un 39.5%(17) emétropes, 39.6% (17) astigmatismo,
16.3% (7) hipermetropía y 4.7% (2) miopía. (Ver Tabla 10-15 y 10-16).68 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Tabla 10- 14 Estadísticos del espesor corneal central del ojo izquierdo (ECC OI) y ojo
derecho (ECC OD) y edad del personal en tierra de Bogotá de aviación del EJC
Bogotá / Personal tierra ECC OI Edad ECC OD
CACSA II Válido 43 43 43
Perdidos 0 0 0
Media 546.91 31.40 545.35
Moda 567 27 522
Desviación estándar 30.034 29.110
Varianza 902.039 847.375
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Figura 10- 7. Histogramas de la medida en micras del espesor corneal central del ojo
derecho e izquierdo (ECC OI), (ECC OD) del personal de tierra del CACSA II
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSSCapítulo 10. Resultados 69
Tabla 10- 15. Distribución por frecuencia y porcentaje del uso de corrección ocular en el
personal de tierra de CACSA II
Bogotá Uso de gafas Frecuencia Porcentaje
CACSA II No 30 69.8
Personal tierra Si 13 30.2
Total 43 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 16. Frecuencia de los estados refractivos en el grupo de tierra de CACSA II
Bogotá / Personal tierra Estados refractivos Frecuencia Porcentaje
CACSA II Astigmatismo 17 39.5
Emetropes 17 39.5
Hipermetropía 7 16.3
Miopía 2 4.7
Total 43 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
10.1.2 Pilotos CACSA II
De los 89 pilotos incluidos sus edades se distribuyeron desde los 24 a los 45 años con una
media de 33, mediana de 34 y moda de 34. (Tabla 10-17, Figura 10- 8).
Las horas de vuelo se pudieron documentar 32 de los 89 pilotos por ausencia de datos en
las fichas clínicas. La media fue de 2230, el valor mínimo reportado fue de 150 y el máximo
de 5150 horas, (ver tabla 10-18 y figura 10 -9).
El espesor corneal central se midió en la totalidad de la población incluida en el estudio.
Para el ojo derecho se reportó una media de 544.27 micras con una desviación estándar
de 35.245. El valor mínimo fue de 471 y el máximo de 623 micras. Para el ojo izquierdo la
media correspondió a 544.93 con una desviación standard de 35.669. El valor mínimo de
455 y el máximo de 629 micras. (Ver tabla 10-18 y figura 10 -10 y 10 -11).70 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Los estados refractivos se distribuyeron de la siguiente manera: 2 de los pilotos no
contestaron quedando una población de 87 de la cual la emetropía se encuentra en un
46% (41), astigmatismo en un 33.6% (30), hipermetropía con un 13.5% (12), presbicia
3.4% (3) y miopía en un 1.1% (1). (Ver tabla 10-19).
Del total de la población 26 utilizaba corrección formuladas por algún tipo de ametropía.
Se detectaron 3 enfermedades oculares en 3 pilotos que no fueron causas de exclusión.
Discromatopsia, excavaciones asimétricas con exámenes normales y sospecha de
glaucoma con exámenes normales. (Ver tabla 10-20 y 10-21).
La distribución de las aeronaves se detalla a continuación: dos de los pilotos no colocaron
tipo de aeronave en el cuestionario, los tripulantes de King fueron 24 pilotos (27%), para
las flotas tipo C212 y C218 en total fueron 33 pilotos (27.1 %), aerocomander 14 (15.8%),
y antonov 5 (5.6%). (Ver tabla 10 -22).
Tabla 10- 17. Estadísticos de las edades para los pilotos del CACSA II
Bogotá / Pilotos Edad
CACSA II Válido 89
Perdidos 0
Media 33.66
Mediana 34.00
Moda 34
Percentiles 25 29.00
50 34.00
75 37.50
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSSCapítulo 10. Resultados 71
Figura 10- 8. Distribución por edades la población de pilotos del CACSA II
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 18. Datos correspondientes a las horas de vuelo (HV), espesor corneal central
(ECC) de ambos ojos de los pilotos del CACSA II
Bogotá / Pilotos Horas de Vuelo ECC OD ECC OI
CACSA II Válido 32 89 89
Perdidos 57 0 0
Media 2230.00 544.27 544.93
Mediana 2075.00 541.00 543.00
Moda 700a 535a 539a
Desviación estándar 1328.92 35.24 35.69
Varianza 1766019.35 1242.18 1272.29
Asimetría .372 .141 -.103
Error estándar de asimetría .414 .255 .255
Curtosis -.886 -.249 -.058
Error estándar de curtosis .809 .506 .506
Mínimo 150 471 455
Máximo 5150 623 629
Percentiles 25 985.00 521.50 522.50
50 2075.00 541.00 543.00
75 3200.00 569.00 569.00
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS72 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Figura 10- 9. Distribución de las horas de vuelo en los pilotos de CACSA II
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Figura 10- 10. Distribución del espesor corneal central del ojo derecho en pilotos del
CACSA II.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSSCapítulo 10. Resultados 73
Figura 10- 11. Distribución del espesor corneal central del ojo izquierdo en pilotos del
CACSA II
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 19. Distribución por frecuencia del estado refractivo en la población de pilotos
del CACSA II.
Bogotá / Pilotos Estadoso Refractivos Frecuencia Porcentaje
CACSA II Astigmatismo 30 33.6
Emetrope 41 46.1
Hipermetropía 12 13.5
Presbicia 3 3.4
Miopía 1 1.1
Total 87 97.8
Perdidos sin respuesta 2 2.2
Total 89 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS74 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Tabla 10- 20. Distribución por frecuencias del uso de corrección ocular en pilotos del
CACSA II.
Bogotá Frecuencia Porcentaje
CACSA II SI 26 29.2
NO 63 70.8
Total 89 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 21. Distribución por frecuencias de las enfermedades oculares en pilotos del
CACSA II.
Bogotá/Pilotos Enfermedades Oculares Frecuencia Porcentaje
CACSA II No 86 96.6
Discromatopsia 1 1.1
Excavaciones asimétricas 1 1.1
Riesgo de glaucoma 1 1.1
Total 89 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 22. Distribución por flota de aeronaves de los pilotos de CACSA II
Bogotá / Flota Frecuencia Porcentaje
CACSA II Caravan 11 12.4
King 21 23.6
AC 90 14 15.8
AN32 5 5.6
C 208 24 27.0
C 212 9 10.1
King 3 3.4
Total 87 97.8
Perdidos sin respuesta 2 2.2
Total 89 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSSCapítulo 10. Resultados 75
10.1.3 Pilotos CACSA I
De los 91 pilotos las edades se cuantificaron en 86 de ellos, cinco no indicaron la misma.
Los rangos de edades estaban desde los 24 a los 44 años con una media de 32 años. (Ver
Tabla 10-23 y figura 10 -12).
Las horas de vuelo se cuantificaron en el total de la población (91), su valor mínimo fue de
100 horas y el máximo de 4310 horas con una media de 1684.44 horas. El último vuelo
cuantificado en días se anotó en la totalidad de la población, muestra un valor máximo de
730 días y un mínimo de 1 día. La media fue de 43 días con una desviación estándar de
99.44 días. (Ver tabla 10-23 y figura 10 -13 y 10 -14).
Los espesores corneales para los 91 pilotos presentaron en el ojo derecho una media de
552.2 micras y una desviación estándar de 33.402 con un valor mínimo de 467 micras y
un máximo de 638 micras. El ojo izquierdo presentó una media de 553.86 micras y una
desviación estándar de 33.141 con un valor mínimo de 468 micras y un valor máximo de
652 micras. (Ver tabla 10-23 y figura 10 -15).
Las 91 flotas de aeronaves piloteadas se distribuyen de la siguiente forma: Los helicópteros
de la familia Bell Huey corresponden a un total de 27 aeronaves (29.7%) las cuales se
dividen en UH-1N con 9 unidades (9.9%), UH-1H2 (Huey II) con 16 unidades (17.6%) y los
UH-1H (Huey) con 2 unidades (2.2%). Los helicópteros MI-17 fueron 25 (27.5%) y la serie
de helicópteros Black Hawk dan un total de 39 aeronaves (42.9%) y se distribuyen en UH-
58 con 2 unidades (2.2%), UH-60 con 33 unidades (36.3%) y UH-60 ST70 India con 4
unidades (4.4%). (Ver tabla 10-24 y figura 10 -16).
Del total de pilotos 20 tienen corrección. Los estados refractivos encontrados se distribuyen
de la siguiente manera: astigmatismo en 15 pacientes (16.5%), miopía en 2 pilotos (2.2 %)
y el resto 74 (81.3%) son emetropes. Las enfermedades oculares no refractivas que no
fueron causas de exclusión se presentaron en 5 personas y se distribuyen así: pingüecula
en 2 personas, pterigion 1, excavaciones aumentadas 1, alteración de la visión de
profundidad 1. (Ver tablas 10-25, 10-26 y 10-27).76 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Tabla 10- 23. Estadísticos para las horas de vuelo, último vuelo (días) y espesor corneal
central (ECC) para ambos ojos (OD, OI) en los pilotos del CACSA I.
Tolemaida Estadísticos Horas de Vuelo Último vuelo (días) ECC OD ECC OI
CACSA I Válido 91 91 91 91
Pilotos Perdidos 0 0 0 0
Media 1684.44 43.15 552.20 553.86
Mediana 1600.00 15.00 552.00 551.00
Moda 500 1 560 572
Desviación estándar 1287.63 99.44 33.402 33.141
Varianza 1658007.87 9889.66 1115.672 1098.324
Asimetría .475 4.809 .040 .221
Error estándar de asimetría .253 .253 .253 .253
Curtosis -1.004 27.358 -.254 .246
Error estándar de curtosis .500 .500 .500 .500
Mínimo 100 1 467 468
Máximo 4310 730 638 652
Percentiles 25 450.00 6.00 527.00 529.00
50 1600.00 15.00 552.00 551.00
75 2601.00 30.00 575.00 575.00
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Figura 10- 12. Distribución de la edad en los pilotos de ala rotatoria de CACSA I.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSSCapítulo 10. Resultados 77
Figura 10- 13. Distribución por frecuencia de las horas de vuelo en pilotos del CACSA I.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Figura 10- 14 Distribución por frecuencia del último vuelo en días en pilotos del CACSA I.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS78 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Figura 10- 15. Distribución del espesor corneal central del ojo derecho (ECC OD) y ojo
izquierdo (ECC OI) para los pilotos del CACSA I.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 24. Distribución por frecuencia de la flota de aeronaves para los pilotos del
CACSA I.
Tolemaida / Pilotos Tipo de aeronave Frecuencia Porcentaje
CACSA I MI-17 25 27.5
UH-1N 9 9.9
UH-1H2 (Huey II) 16 17.6
UH-1H (Huey) 2 2.2
UH-58 2 2.2
UH-60 33 36.3
UH-60 ST70 India 4 4.4
Total 91 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSSCapítulo 10. Resultados 79
Figura 10- 16. Distribución por frecuencia de los tipos de aeronaves para los pilotos del
CACSA I.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 25. Distribución por frecuencias del uso de gafas en los pilotos del CACSA I
Tolemaida Uso de gafas Frecuencia Porcentaje
CACSA I Si 20 22.0
No 71 78.0
Total 91 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 26. Distribución por frecuencias de los trastornos de refracción en pilotos del
CACSA I.
Tolemaida Estados refractivos Frecuencia Porcentaje
CACSA I Astigmatismo 15 16.5
Miopía 2 2.2
N 74 81.3
Total 91 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS80 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Tabla 10- 27. Distribución por frecuencias de la enfermedad ocular no refractiva en
pilotos del CACSA I.
Tolemaida Enfermedad ocular no refractiva Frecuencia Porcentaje
CACSA I Pingüecula 2 2.2
Pilotos Pterigion 1 1.1
Excavación aumentada 1 1.1
Visión en profundidad 1 1.1
N 86 94.5
Total 91 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
10.1.4 Personal de tierra CACSA I
El personal de tierra de Tolemaida fueron 134, las edades se distribuyeron en un rango de
18 a 48 años con una media de 31 años. Ver Tabla 10-28, figura 10-17.
Los espesores corneales centrales para ambos ojos se midieron en la totalidad de los
sujetos (134). El espesor del ojo derecho (ECC OD) obtuvo una media de 545.95 micras
con una desviación estándar de 34.97 y para el ojo izquierdo la media fue de 545.89 con
una desviación estándar de 33.03. Ver tabla10-28, figura 10-18.
El uso de gafas se cuantificó en 25 personas (18.7%). La emetropía se presentó en 108
personas (80.6%), el astigmatismo en 13 (9.7%) La hipermetropía se presentó en una
persona. Una persona presentó enfermedad del humor vítreo y tres presentaron
pingüeculas. Ver tabla 10-29, 10-30 y 10-31Capítulo 10. Resultados 81
Tabla 10- 28. Estadísticos para la edad y ECC del OD y OI para el personal de tierra de
Tolemaida.
Tolemaida Estadísticos ECC OD ECC OI Edad
Personal tierra
CACSA I Válido 134 134 134
Perdidos 0 0 0
Media 545.95 545.89 31.68
Mediana 543.00 543.00 32.50
Moda 548 552 33
Desviación estándar 34.97 33.03 5.82
Varianza 1223.02 1090.72 33.92
Mínimo 473 451 18
Máximo 651 633 48
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 29. Uso de corrección ocular en personal de tierra de Tolemaida
Tolemaida Uso de gafas Frecuencia Porcentaje
CACSA I No 109 81.3
Personal tierra Si 25 18.7
Total 134 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 30. Distribución de los estados refractivos del personal de tierra de Tolemaida
Tolemaida Estados refractivos Frecuencia Porcentaje
Personal tierra
CACSA I Astigmatismo 13 9.7
Hipermetropía 1 .7
Miopía 10 7.5
Emetropes 108 80.6
No se realiza 2 1.5
Total 134 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS82 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Tabla 10- 31. Distribución de las enfermedades oculares no refractivas del personal de
tierra de Tolemida.
Tolemaida Enfermedades oculares no refractivas Frecuencia Porcentaje
CACSA I Humor vítreo 1 .7
Personal tierra No presentaron 130 97.0
Pingüecula 3 2.2
Total 134 100.0
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Figura 10- 17. Histograma de la edad del personal de tierra para Tolemaida.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Figura 10- 18. Histograma de los espesores corneales centrales (ECC) del ojo derecho
(OD) y ojo izquierdo (OI) para el personal de tierra de Tolemaida.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSSCapítulo 10. Resultados 83
10.2 Análisis de la información de los CCT AO
Se realiza una correlación múltiple para los datos cuantitativos de la población total la cual
muestra que hay correlación positiva de la edad con las horas de vuelo y edad vs el último
vuelo (días) (r= 0.6, p= 0.0; r=0.212, p= 0.01). El espesor corneal del ojo derecho (ECC
OD) tiene una correlación inversa con las horas de vuelo (r=-0.135, p=0.03). Ver tabla 10-
32.
Tabla 10- 32. Correlaciones de las variables cuantitativas del personal de aviación del
EJC
Edad Horas de Último vuelo ECC ECC
vuelo (días) OD OI
Edad Coeficiente de correlación 1.000 .666** .212** .010 .026
Sig. (bilateral) . .000 .001 .816 .555
n N 504 256 225 504 504
a
m
ar Horas de Coeficiente de correlación .666** 1.000 -.062 -.135* -.098
e
p
S vuelo Sig. (bilateral) .000 . .346 .030 .116
e
d
N 256 261 230 261 261
o
h
R Último Coeficiente de correlación .212** -.062 1.000 .010 .014
vuelo Sig. (bilateral) .001 .346 . .881 .828
(días) N 225 230 230 230 230
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).
*. La correlación es significativa en el nivel 0,05 (bilateral).
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
La correlación para edad vs horas de vuelo se mantiene para CACSA I y CACSA II (r=0.6
y p=0.00; r=0.6 y p=0.01) y edad vs último vuelo (r=0.2 y p=0.01), sin embargo, el espesor
corneal del ojo derecho no es significativo.84 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Cuando se realizan las comparaciones en cuanto a las funciones de la muestra del EJC
con respecto a los espesores corneales se encuentra significancia estadística para el ojo
izquierdo (F=4.662, p=0.001). Ver tabla 10-33.
Tabla 10- 33 Prueba de ANOVA de las funciones de aviación con respecto al ECC para
ambos ojos del personal de aviación del EJC
Origen Variable Suma de gl Media F Sig
cuadrados cuadrática
Modelo ECC OD 10676.27a 4 2669.07 2.24 .063
corregido ECC OI 21968.47b 4 5492.12 4.66 .001
Intersección ECC OD 137628061.30 1 137628061.30 115738.58 .000
ECC OI 138488286.30 1 138488286.30 117551.88 .000
Función ECC OD 10676.28 4 2669.07 2.24 .063
ECC OI 21968.47 4 5492.12 4.66 .001
Error ECC OD 599320.83 504 1189.13
ECC OI 593764.18 504 1178.10
Total ECC OD 154312016.00 509
ECC OI 155409926.00 509
Total ECC OD 609997.11 508
corregido ECC OI 615732.65 508
a. R al cuadrado = .018 (R al cuadrado ajustada = .010)
b. R al cuadrado = .036 (R al cuadrado ajustada = .028)
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
La prueba de diferencias significativas entre pares individuales de medias (Tukey HSD)
indica que para el espesor corneal del ojo izquierdo hay diferencias significativas entre los
tripulantes de vuelo y el personal de tierra de Tolemaida (CACSA I) (p= 0.003) y tripulante
de vuelo y piloto de Bogotá (p= 0.005). No hay diferencias entre los funcionarios de Bogotá.
Ver tabla 10-34.
Las medias son mayores para los espesores corneales centrales del ojo izquierdo en los
tripulantes de vuelo en comparación con los pilotos de Bogotá y el personal de tierra de
Tolemaida. Ver tabla 10-35.Capítulo 10. Resultados 85
Tabla 10- 34. Prueba de HSD Tukey de comparaciones múltiples para el ECC OI según
la función del personal de aviación del EJC
Diferencia
IC (95%)
Variable Prueba (I) Función (J) Función de medias Error Sig.
(I-J) estándar LI LS
ECC OI HSD Tierra Piloto Tolemaida -7.97 4.66 .429 -20.73 4.79
Tukey Tolemaida Tripulante de vuelo -15.12* 4.15 .003 -26.49 -3.74
Tierra Bogotá -1.74 5.46 .998 -16.69 13.21
Piloto Bogotá .95 4.69 1.000 -11.89 13.80
Tripulante TierraTolemaida 15.12* 4.15 .003 3.74 26.49
de vuelo Piloto Tolemaida 7.15 4.63 .534 -5.52 19.82
Tierra Bogotá 13.38 5.43 .101 -1.49 28.25
Piloto Bogotá 16.07* 4.66 .005 3.32 28.83
*. La diferencia de medias es significativa en el nivel .05.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 35. Distribución de las medias del ECC OI en el personal de aviación del EJC
Función N 1 2
HSD Tukey* Piloto Bogotá 89 544.93
TierraTolemaida 134 545.89
Tierra Bogotá 56 547.62 547.62
Piloto Tolemaida 91 553.86 553.86
Tripulante de vuelo 139 561.00
Sig. .400 .066
*. Alfa = .05.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Se realiza un análisis de varianza de acuerdo a la flota de aeronaves que intervinieron en
el estudio. Ver tabla 10-36.86 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Tabla 10- 36. Distribución por frecuencia de las flotas de aeronaves del personal de
aviación del EJC
N
Flota No hay datos 26
AN32 5
Black Hawk 88
Caravan 11
Casa 33
Huey 71
King 24
MI 47
TCM 14
Tierra 190
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Según el análisis de varianza (ANOVA) se encuentra una diferencia significativa para todos
los grupos para ambos ojos (F= 1.93, p= 0.046 ECC OD) y (F= 2.79, p=0.003 ECC OI).
Ver tabla 10-37.
Tabla 10- 37. ANOVA según la flota de aeronaves para los espesores corneales
centrales de ambos ojos de la muestra de aviación del EJC
Variable Suma de Media
Origen gl F Sig.
dependiente cuadrados cuadrática
Modelo corregido ECC OD 20487.61a 9 2276.40 1.93 .046
ECC OI 29494.24b 9 3277.14 2.79 .003
Intersección ECC OD 57275448.57 1 57275448.57 48481.74 .000
ECC OI 57657270.66 1 57657270.66 49077.27 .000
Flota ECC OD 20487.61 9 2276.40 1.93 .046
ECC OI 29494.24 9 3277.14 2.79 .003
Error ECC OD 589509.50 499 1181.38
ECC OI 586238.41 499 1174.83
Total ECC OD 154312016.00 509
ECC OI 155409926.00 509
Total corregido ECC OD 609997.11 508
ECC OI 615732.65 508Capítulo 10. Resultados 87
Continuación Tabla 10-37.
a. R al cuadrado = .034 (R al cuadrado ajustada = .016)
b. R al cuadrado = .048 (R al cuadrado ajustada = .031)
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
La prueba de HSD Tukey no muestra significancia para el espesor corneal del ojo derecho
con respecto a las aeronaves, sin embargo, para el espesor corneal del ojo izquierdo hay
diferencia para la aeronave de Ala fija King con respecto a Black Hawk y Huey (significancia
de 0.023 y 0.048). La aeronave de ala fija King mantiene una media menor en comparación
con las aeronaves de ala rotatoria, Huey y Black Hawk. Ver tabla 10-38.
Tabla 10- 38. Distribución por frecuencias y medias muestrales del ECC OI según la flota
de aeronaves en aviación del EJC
HSD Tukeya*
Flota de Aeronaves N ECC OI
AN32 5 532.00
King 24 532.29
Tierra 190 546.40
Casa 33 547.24
Caravan 11 548.63
MI 47 553.87
Huey 71 558.11
Black Hawk 88 559.31
TCM 14 559.71
No se realiza 26 562.96
Sig. .143
*. Alfa = .05.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
AMBIENTE DE CABINA
El análisis de varianza según el ambiente de cabina se detalla a continuación.
Los grupos que se estudian dentro del ambiente de cabina son: Presurizados, no
presurizados ala fija y no presurizados ala rotatoria o helicópteros y el ambiente externo
normal que es el de tierra. Ver tabla 10-39.88 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Tabla 10- 39. Distribución por frecuencia del ambiente de cabina.
Etiqueta de
N
valor
Ambiente de cabina No Pres Hel 230
Presurizado 43
No presurizado 44
Tierra 192
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
El análisis de varianza para este grupo presenta diferencias significativas para el espesor
corneal central en ambos ojos (F=3.030, p= 0.029 ECC OD y F=5.68, p= 0.001 ECC OI).
Ver tabla 10-40.
Tabla 10- 40. ANOVA según ambiente de cabina del espesor central de la córnea para
personal de aviación del EJC
Variable Suma de Media
Origen Gl F Sig.
dependiente cuadrados cuadrática
Modelo ECC OD 10785.30a 3 3595.10 3.03 .029
corregido ECC OI 20086.33b 3 6695.44 5.68 .001
Intersección ECC OD 86207438.56 1 86207438.56 72653.37 .000
ECC OI 86636906.41 1 86636906.41 73452.38 .000
Ambiente ECC OD 10785.30 3 3595.10 3.03 .029
cabina ECC OI 20086.33 3 6695.44 5.68 .001
Error ECC OD 599211.80 505 1186.55
ECC OI 595646.31 505 1179.49
Total ECC OD 154312016.00 509
ECC OI 155409926.00 509
Total ECC OD 609997.10 508
corregido ECC OI 615732.64 508
a. R al cuadrado = .018 (R al cuadrado ajustada = .012)
b. R al cuadrado = .033 (R al cuadrado ajustada = .027)
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
La prueba de HSD Tukey muestra que para el ojo derecho no hay diferencias significativas
entre los grupos, y para el ojo izquierdo se presentan con los helicópteros vs ala fijaCapítulo 10. Resultados 89
presurizado (p= 0.016), helicópteros vs ambiente externo (p=0.03). Estas significancias
están asociadas a medias de los helicópteros más elevadas. Ver tabla 10-41.
Tabla 10- 41. Distribución por frecuencias y medias del ECC OI según ambiente de
cabina del personal de aviación del EJC
HSD Tukeya*
Ambiente de cabina 1 2
Presurizado 541.18
Ambiente tierra 546.61 546.61
No presurizado 547.59 547.59
No Pres Helicóptero 558.17
Sig. .67 .18
*. Alfa = .05.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Los estados refractivos fueron divididos en astigmatismo, miopía, hipermetropía, presbicia
y emetropías. Ver tabla 10-42.
Tabla 10- 42. Distribución por frecuencia los estados refractivos en el personal de
aviación del EJC.
Etiqueta de valor N
Estados refractivos No se realiza 12
Emetropes 343
Astigmatismo 97
Miopía 30
Hipermetropía 22
Presbicia 5
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Los análisis de varianza para los estados refractivos se presentaron significativos para el
espesor corneal de ambos ojos para el total de la población del EJC (F=3.03, p=0.024 ECC
OD; F=3.47, p=0.008 ECC OI). Ver tabla 10-43.90 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Tabla 10- 43. ANOVA del espesor corneal central de ambos ojos según el estado
refractivo en el personal de aviación del EJCa
Variable Suma de Media Potencia
Origen Gl F Sig.
dependiente cuadrados cuadrática observadac
Modelo corregido ECC OD 14195.82a 4 3548.96 3.030 .017 .80
ECC OI 16187.02b 4 4046.76 3.470 .008 .86
Intersección ECC OD 25855761.54 1 25855761.54 22076.577 .000 1.00
ECC OI 26061408.06 1 26061408.06 22347.323 .000 1.00
Estados_refractivos ECC OD 14195.82 4 3548.95 3.03 .02 .80
ECC OI 16187.02 4 4046.75 3.47 .008 .86
Error ECC OD 576223.14 492 1171.18
ECC OI 573769.52 492 1166.19
Total ECC OD 150831736.00 497
ECC OI 151887669.00 497
Total corregido ECC OD 590418.97 496
ECC OI 589956.54 496
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 44. Prueba de HSD Tukey de comparaciones múltiples para el espesor
corneal de ambos ojos según el estado refractivo de la personal de aviación del EJC
Prueba (I) Estados (J) Estados Diferencia de Error IC 95%
Variable refractivos refractivos medias (I-J) estándar Sig. LI LS
HSD Emetropes Astigmatismo 12.35* 3.93 .015 1.57 23.12
D
O Tukey Miopía 7.41 6.51 .78 -10.42 25.25
C
C Hipermetropía -6.79 7.52 .89 -27.40 13.81
E
Presbicia 1.18 15.41 1.00 -41.02 43.39
HSD Emetropes Astigmatismo 13.71* 3.92 .005 2.96 24.46
OI
Tukey Miopía 5.56 6.50 .91 -12.23 23.36
C
C
E Hipermetropía -5.95 7.51 .93 -26.51 14.60
Presbicia .49 15.38 1.00 -41.61 42.61
* La diferencia de medias es significativa en el nivel .05.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
La prueba post hoc (HSD Tukey) mostró para el espesor corneal central del ojo derecho y
el izquierdo diferencias significativas de emetropes vs astigmatismo (significancia 0.015 y
0.005). La media muestral es mayor para la emetropía en ambos ojos cuando se compara
con el astigmatismo. Ver tabla 10-44 y 10-45.Capítulo 10. Resultados 91
Tabla 10- 45. Distribución por frecuencias y medias del ECC OD y ECC OI según
estados refractivos en personal de aviación del EJC
Estados refractivos OD n media Estados refractivos OI n media
Astigmatismo 97 540.03 Astigmatismo 97 540.78
Miopía 30 544.96 Miopía 30 548.93
Presbicia 5 551.20 Presbicia 5 554.00
Emetropes 343 552.38 Emetropes 34 554.49
Hipermetropía 22 559.18 Hipermetropía 22 560.45
Sig. .47 Sig. .44
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Se realiza el análisis de varianza para los estados refractivos por área geográfica y se
presentaron significativos para el espesor corneal de ambos ojos para el sector de CACSA
II (F=3.30, p=0.013 ECC OD; F=4.08, p=0.004 ECC OI). Ver tabla 10-46
Tabla 10- 46. ANOVA del espesor corneal central de ambos ojos según el estado
refractivo en el personal de aviación del EJC del CACSA II
Origen Variable Suma de Gl Media F Sig. Potencia
CACSA II dependiente cuadrados cuadrática observadad
Modelo corregido ECC OD 13793.12b 4 3448.28 3.29 .013 .83
ECC OI 17088.68c 4 4272.17 4.08 .004 .91
Intersección ECC OD 9933260.55 1 9933260.55 9495.94 .000 1.00
ECC OI 9923512.31 1 9923512.31 9475.22 .000 1.00
Estados_refractivos ECC OD 13793.12 4 3448.28 3.30 .013 .83
ECC OI 17088.68 4 4272.17 4.08 .004 .91
Error ECC OD 140171.17 134 1046.05
ECC OI 140339.81 134 1047.31
Total ECC OD 41496048.00 139
ECC OI 41639244.00 139
Total corregido ECC OD 153964.29 138
ECC OI 157428.49 138
a. Se ha calculado utilizando alpha = .05
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
La prueba post hoc (HSD Tukey) mostró para el espesor corneal central del ojo derecho y
el izquierdo diferencias significativas con emetropía vs astigmatismo (significancia 0.037 y
0.010) y astigmatismo vs hipermetropía (p=0.023 y 0.014). La media muestral fue mayor92 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
para la emetropía e hipermetropía en ambos ojos cuando se compara con el astigmatismo.
Ver tabla 10-47 y 10-48.
Tabla 10- 47. Prueba de HSD Tukey de comparaciones múltiples para el espesor
corneal de ambos ojos según el estado refractivo de la población muestral de aviación
del EJC de CACSA II
Variable Diferencia IC 95%
dependiente (I) Estados ( J) Estados de medias Error LI LS
refractivos refractivos (I-J) estándar Sig.
HSD Emetropes Astigmatismo 17.61* 6.12 .037 .6846 34.5370
Tukey Miopía 17.60 19.14 .889 -35.3282 70.5373
D Hipermetropía -7.78 8.22 .878 -30.5025 14.9496
O
C Presbicia -.7288 19.14 1.000 -53.6616 52.2039
C
E
Astigmatismo Emetropes -17.61* 6.12 .037 -34.5370 -.6846
Miopía -.006 19.19 1.000 -53.0838 53.0712
Hipermetropía -25.38* 8.34 .023 -48.4485 -2.3260
HSD Emetropes Astigmatismo 20.39* 6.12 .010 3.4605 37.3333
Tukey Miopía 23.99 19.15 .720 -28.9702 76.9589
Hipermetropía -6.38 8.22 .937 -29.1263 16.3531
OI
Presbicia 1.99 19.15 1.000 -50.9702 54.9589
C
C
E Astigmatismo Emetropes -20.39* 6.12 .010 -37.3333 -3.4605
Miopía 3.59 19.20 1.000 -49.5120 56.7069
Hipermetropía -26.78* 8.34 .014 -49.8586 -3.7083
Presbicia -18.40 19.20 .873 -71.5120 34.7069
*. La diferencia de medias es significativa en el nivel .05.
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 48. Distribución por frecuencias y medias del ECC OD y ECC OI según estado
refractivo en personal de aviación del EJC de CACSA II
ECC OD Estados refractivos N 1
HSD Tukey Astigmatismo 53 533.66
Miopía 3 533.67
Emetropes 59 551.27
Presbicia 3 552.00
Hipermetropía 21 559.05
Sig. .608Capítulo 10. Resultados 93
Continuación de Tabla 10- 48.
ECC OI Estados refractivos N 1
HSD Tukey Miopía 3 529.67
Astigmatismo 53 533.26
Presbicia 3 551.67
Emetropes 59 553.66
Hipermetropía 21 560.05
Sig. .429
Fuente: elabora ción propia a partir del programa SPSS
Los pilotos de Tolemaida presentaron en mayor cantidad emetropía (81.3%), seguido de
astigmatismo (16.5%) y por último de miopía (2.2%) y el personal de tierra presenta los
mismos estados refractivos en el mismo orden descendente (81.8%, 9.8%, 7.6%). Los
pilotos de Bogotá presentaron en mayor porcentaje eran emétropes (47.1%), seguido de
astigmatismo (34.5%), hipermetropía (13.8%), presbicia (3.4%) y por último miopía (1.1%).
A su vez el grupo de tierra de Bogotá presenta astigmatismo (44.2%), emétropes (34.6%),
hipermetropía (17.3%) y miopía (3.8%). Ver figura 10- 19.
Figura 10- 19. Distribución porcentual en barras de los estados refractivos por función del
personal de aviación del EJC.
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
Piloto T Tierra T Tripulante Piloto B Tierra B
Emetrope 81,3 81,8 75,6 47,1 34,6
Astigmatismo 16,5 9,8 11,9 34,5 44,2
Hipermetropía 0,0 0,8 0,0 13,8 17,3
Miopía 2,2 7,6 11,1 1,1 3,8
Presbicia 0,0 0,0 1,5 3,4 0,0
Emetrope Astigmatismo Hipermetropía Miopía Presbicia
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS. Piloto T: piloto Tolemaida, Tierra
T: tierra Tolemaida, Tripulante: Tripulante cabina Tolemaida, Piloto B: Piloto Bogotá, Tierra
B: tierra Bogotá.94 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
El uso de gafas presenta diferencias significativas de sus medias para ambos ojos en el
conjunto de la población (OD: F=11.25, p=0.001; OI: F=10.80, p=0.001) y su intersección
con la función del personal de aviación es no significativa (OD: F=0.97, p=0.418; OI:
F=1.17, p=0.322). Al realizar el análisis por áreas geográficas también presentó diferencias
significativas de las medias (OD: F=5.50, p=0.001; OI: F=5.81, p=0.001). Para ambos ojos
se presentó diferencias significativas al comparar CACSA II con gafas y sin gafas (OD: p<
0.025; OI: p < 0.011), CACSA I con CACSA II (OD p < 0.01; OI: p < 0.01), no así entre los
datos de CACSA I.(p˃0.05) Ver tablas 10-49, 10-50, 10-51; 10-52.
Tabla 10- 49. ANOVA de dos vías para el ECC OD según el uso de lentes correctores y
función del personal del EJC
suma de Media
Origen / OD cuadrados gl cuadrática F Sig.
Modelo corregido 30761.763a 9 3417.97 2.94 .002
Intersección 104172571.50 1 104172571.50 89742.64 .000
Uso_gafas 13068.67 1 13068.67 11.25 .001
Funcion2 9213.32 4 2303.33 1.98 .096
Uso_gafas * Funcion2 4547.23 4 1136.81 .97 .418
Error 579235.34 499 1160.79
Total 154312016.00 509
Total corregido 609997.10 508
a. R al cuadrado = .050 (R al cuadrado ajustada = .033)
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 50. ANOVA de dos vías para el ECC OI según el uso de lentes correctores y
función del personal del EJC
Suma de Media
Origen / OI cuadrados gl cuadrática F Sig.
Modelo corregido 40692.12 9 4521.34 3.92 .000
Intersección 104915227.20 1 104915227.20 91041.75 .000
Uso_gafas 12454.85 1 12454.85 10.80 .001
Funcion2 15917.84 4 3979.46 3.45 .008
Uso_gafas * Funcion2 5406.73 4 1351.68 1.17 .322Capítulo 10. Resultados 95
Continuación de Tabla 10-50
Suma de Media
Origen / OI cuadrados gl cuadrática F Sig.
Error 575040.52 499 1152.38
Total 155409926.00 509
Total corregido 615732.648 508
a. R al cuadrado = .066 (R al cuadrado ajustada = .049)
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 51. ANOVA de los ECC AO del uso de corrección ocular según área
geográfica en el personal de aviación del EJC
Área geográfica Suma de Media
cuadrados gl cuadrática F Sig.
ECC OD Entre grupos 19314.14 3 6438.04 5.504 .001
Dentro de grupos 590682.96 505 1169.66
Total 609997.10 508
ECC OI Entre grupos 20551.88 3 6850.62 5.813 .001
Dentro de grupos 595180.76 505 1178.57
Total 615732.64 508
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 10- 52. Estadísticos de los ECC AO distribuidos por área geográfica y uso de
corrección óptica en el personal de aviación del EJC
N Media DS Mínimo Máximo
ECC OD Cacsa1 - Sin Gafas1 282 553.40 35.07257 467.00 655.00
Cacsa1 - Con Gafas 82 543.84 33.82835 463.00 656.00
Cacsa2 - Sin Gafas2 101 550.55 32.04824 474.00 643.00
Cacsa2 - Con Gafas1,2 44 532.79 33.97234 471.00 600.00
Total 509 549.51 34.65230 463.00 656.00
ECC OI Cacsa1 - Sin Gafas1 282 555.22 34.70142 451.00 652.00
Cacsa1 - Con Gafas 82 548.25 35.77909 475.00 648.00
Cacsa2 - Sin Gafas3 101 551.81 33.28775 474.00 636.00
Cacsa2 - Con Gafas1,3 44 532.56 31.36610 455.00 592.00
Total 509 551.46 34.81483 451.00 652.00
1p < 0.01; 2p < 0.025; 3p < 0.011. Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS96 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con sedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016Discusión 97
11. Discusión
Este trabajo constituye el primero realizado en el área de aviación militar conocido en el
mundo. Los únicos estudios que existen son los realizados en cámaras hipobáricas y en
montañismo en los cuales se constata que hay variación de la fisiología corneal con
disposición hacia el edema corneal por hipoxia de forma reversible. A pesar que Bosch y
colaboradores reportaron en un estudio que el edema corneal no tiene ningún efecto sobre
la agudeza visual en individuos normales o aquellos que presentan miopía (Bosh et al), la
fisiología ocular refiere que con un cambio en la hidratación del estroma corneal de un 5%
con respecto a su nivel normal de 78% inician cambios de refracción de la luz de forma
significativa y pérdida de su transparencia (Levin, fisiología ocular). En un estudio realizado
por Yasir y colaboradores en el Hospital de la enseñanza de los ojos en Ibn AlHaitham,
Irak en un total de 209 individuos sanos en los rangos de edades de 20 a 75 años
encontraron que las mediciones del espesor corneal central medidas con un paquímetro
ultrasónico y el promedio de la curvatura corneal con un auto querato-refractómetro
presentaron correlación negativa débil (10). Pescosolido encontró disminución significativa
de la sensibilidad visual al contraste en 12 tripulantes de ala fija en Roma, Italia cuando el
espesor corneal central variaba de 550 µm a 600 µm (11).
La población escogida para este estudio fue masculina debido a la poca presencia del
género femenino en aviación del EJC. Se involucró al 90% de la población de pilotos de
dos divisiones del área de Tolemaida y Bogotá, sin embargo, por criterios de exclusión e
inclusión, y de consentimiento informado quedaron un 85% (91) pilotos en Tolemaida y
74% (89) de los pilotos de Bogotá. El personal de tierra fue escogido por edad en una
proporción 3:1 para Bogotá y 7:1 para Tolemaida para realizar algunas comparaciones
dado que no existe un valor de referencia determinado de los espesores corneales
centrales para Colombia. También se logró incluir a los tripulantes de vuelo de Tolemaida,
en los cuales se cubrió un 60% de a la población correspondientes a dos de sus divisiones
de aviación del EJC.98 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con cedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Por área geográfica las mediciones del espesor corneal para el grupo de estudio de
Tolemaida presentaron una media de 551.25 micras ± 34.98 DS para el OD y 553.65
micras ± 35.02 DS para el OI y para el grupo de Bogotá fueron 545.16 micras ± 33.54 DS
para el OD y 545.97 micras ± 33.79 DS para el OI (Ver tabla 10- 8). Estas diferencias en
las medidas fueron significativas para el OI, lo cual podría estar relacionado con las
diferentes alturas entre los dos sectores (Tolemaida 484 m.s.n.m y Bogotá 2625 m.s.n.m)
(Ver tabla 10- 33). En el estudio de Karakucuk y colaboradores del año 2010 encontraron
diferencias significativas en montañistas al subir de 1080 m.s.n.m. (OD: 549 ± 31.9 µm; OI:
550 ± 32.4 µm) a 2800 m.s.n.m. (OD: 555 ± 31 µm; OI: 554 ± 30 µm) para el espesor
corneal central para ambos ojos (ver tabla 3-3) (12) . Este contraste es totalmente diferente
al encontrado en nuestro trabajo en donde los cambios mayores son hacia Tolemaida que
tiene menor altura en comparación con Bogotá, lo que podría estar relacionado con los
diferentes métodos de medición utilizados (paquimetría ultrasónica en Tolemaida y
neumotonopaquimetría en Tolemaida), en donde se reportan en la literatura medidas más
delgadas con el neumotonopaquímetro de hasta 28 micras (59).
Los espesores corneales centrales distribuidos por funciones y área geográfica fueron de
la siguiente manera: Pilotos (Tolemaida) 552.0 micras ± 33.40 DS para OD y 553.86 micras
± 33.14 DS para OI; Personal tierra (Tolemaida) 545.95 micras ± 34.97 DS para OD y
545.89 micras ± 33.026 DS para OI. En Bogotá (personal de tierra) tiene una media de
545.35 micras ± 29.11 DS para OD y 546.91 micras ± 30.03 DS para OI, y para pilotos una
de 544.27 micras ± 35.24 DS para OD y 544.93 micras ± 35.67 DS para OI (Ver tabla 10-
13). Al realizar sus comparaciones se encontró para este estudio diferencias significativas
para los tripulantes de vuelo con respecto al personal de tierra de Tolemaida y los
tripulantes de vuelos vs pilotos de Bogotá para el ojo izquierdo, con un predominio del
aumento del espesor corneal central para los tripulantes de vuelo Ver tablas 10-33, 10-34
y 10-35. Hay que mencionar nuevamente el sesgo de medición, por lo tanto, para analizar
estos resultados que hay entre las dos áreas geográficas es de cuidado y no concluyente,
siendo la más fidedigna la encontrada entre los tripulantes de vuelo y el personal de tierra
de Tolemaida. No se encontraron estudios en tripulantes de vuelo en aviación militar con
los que podamos relacionar la información registrada, por lo que estos datos se
considerarán como un hallazgo del estudio, razón por la cual podríamos hacer mención de
algunos factores involucrados que habría que tomar en cuenta como lo son: constituye una
población mixta, formada por fuerzas militares y civiles, no hay datos de seguimiento deDiscusión 99
las medidas de higiene ocular, utilizan diferentes aeronaves dependiendo de la misión a
realizar, por las características de su labor su actividad física es más alta en comparación
con los pilotos de helicópteros, exposición al viento, radiación electromagnética (infrarroja,
ultravioleta), vibración, hipoxia hipóxica de acuerdo a los planes de vuelo que dependen
mucho de la misión involucrada.
El análisis de acuerdo al ambiente de cabina sugiere para este estudio que hay diferencias
significativas para el ojo izquierdo con respecto a las aeronaves de ala rotatoria de
Tolemaida (no presurizados) con respecto a los ala fija presurizados de Bogotá y al
ambiente externo de ambos sitios con cifras de espesor corneal central mayor para los
helicópteros (helicópteros 558.61 micras; Ala fija presurizados 541.19 micras y ambiente
externo 546.61 micras) (Ver tabla 10-39 a 10-41), lo que va a favor con la flota (tipo de
aeronave) dado que los helicópteros Black Hawk y Huey con 559.32 micras y 558.11
micras en promedio salieron significativas sus diferencias con respecto a las aeronaves
King de Bogotá con 532.0 micras (Ver tabla 10-36 a 10- 38), lo que muestra que el tipo de
aeronave y su función están involucrados. Sin embargo, hacemos resaltar el sesgo de
diferentes aparatos de medición entre Bogotá y Tolemaida.
La correlación de las variables independientes cuantitativas (edad, horas de vuelo y último
vuelo) con respecto a los espesores corneales centrales para este estudio tuvieron
significancia con un coeficiente de correlación bajo negativo para el ojo derecho con
respecto a las horas de vuelo (r= - 0.135, p=0.03) en la población total, lo cual no es
significativo cuando se realiza de forma independiente por sectores (CACSA I y CACSA II)
Ver tabla 10-32. Esto sugiere que para el presente estudio no hay asociación entre estas
variables cuantitativas. La edad vs horas de vuelo y la edad vs último vuelo presentaron
una correlación positiva moderada y baja en nuestra investigación (r= 0.6, p= 0.0; r=0.212,
p= 0.01). De esta forma concuerda con los estudios realizados por Karadag, en los que se
indica que el edema corneal es más susceptible de presentarse en el grupo de mayor edad
(53). Contrariamente a esto, la población Iraki en el estudio de Yasir indica que la relación
edad vs espesor corneal central es inversa (10). Debido a esta asociación se decidió
agrupar el personal de tierra con respecto a la edad para que no se convirtiera en una
variable de confusión a la hora de realizar las comparaciones.100 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con cedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Modelo de regresión
Se procede a construir el mejor modelo de regresión para el espesor corneal del ojo
derecho y del ojo izquierdo como variable dependiente y las variables cuantitativas como
independientes (edad, horas de vuelo, último vuelo):
CACSA I (Ver Tabla 11-1, 11-2)
Supuestos:
1. La prueba de Dubin Wattson indica que no se cumple el supuesto de independencia
de errores (DW = 1.864, p= 0.355) para el ojo derecho, y (DW = 1.974, p= 0.325)
para el ojo izquierdo.
2. El Factor de varianza inflada indica que se cumple el supuesto de no
multicolinealidad para las variables independiente edad (Fiv=2.344), horas de vuelo
(Fiv= 1.797), y último vuelo (Fiv= 1.467) para ambos ojos.
Para los coeficientes del modelo de regresión las puntuaciones t indican que las variables
que se tienen en cuenta no aportan de forma significativa al modelo de predicción.
La ANOVA presenta un estadístico F de 1.088 con una significancia de 0.355 para el ojo
derecho, y para el izquierdo un estadístico F de 1.161 con una significancia de 0.325. Esto
indica que el modelo con 3 variables (mejor modelo) no mejora la predicción
significativamente de la variable del espesor corneal central para el ojo derecho.
El modelo para el ojo derecho es un modelo de regresión probado con las 3 variables
independientes y explica solo el 1,5% de la varianza del espesor corneal central del ojo
derecho (R2= 0.015, F=1.088, p=0.355) y para el ojo izquierdo explica el 1.6% de la
varianza (R2= 0.016, F=1.161, p=0.325). El ajuste del modelo no es bueno, lo que indica
que no hay asociación entre las variables cuantitativas edad, horas de vuelo y último vuelo
con las variables dependientes Espesor Central Corneal de ambos ojos.Discusión 101
Tabla 11- 1. Resumen del modelo para la variable dependiente ECC de ambos ojos para
CACSA I
ECC R R2 R2 S R2 F Gl1 Gl2 F (Sig) Durbin
ajustado cambio Watson
OD .121a .015 .001 34.843 .015 1.088 3 221 .355 1.864
OI .125a 0.016 0.002 35.586 0.016 1.161 3 221 0.325 1.924
a. Predictores: (Constante), Último vuelo (días), Horas de vuelo, Edad
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 11- 2. Coeficientes de variable dependiente del ECC para ambos ojos para CACSA I
Modelo Coef. No Coef. 95.0% IC para B Estadísticas de
Estand. colinealidad
Estandarizados
CACSA I B Error T Sig. Límite Límite
Beta Tolerancia VIF
estándar inferior superior
OD (Constante) 555.081 18.343 30.262 .000 518.932 591.230
Edad .162 .625 .026 .260 .795 -1.069 1.393 .429 2.334
Horas de vuelo -.004 .003 -.134 -1.497 .136 -.009 .001 .556 1.797
Último vuelo (días) .001 .004 .012 .143 .886 -.008 .009 .682 1.467
OI (Constante) 572.050 18.735 30.534 .000 535.128 608.972
Edad -.390 .638 -.062 -.612 .541 -1.647 .867 .429 2.334
Horas de vuelo -.001 .003 -.043 -.475 .635 -.006 .004 .556 1.797
Último vuelo (días) .006 .004 .120 1.488 .138 -.002 .015 .682 1.467
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
CACSA II (Ver tabla 11-3 y 11-4)
Supuestos:
1. La prueba de Dubin Wattson indica que no se cumple el supuesto de independencia
de errores para ambos ojos OD, OI: (DW = 1.482, p= 0.763; DW = 1.652, p= 0.800).
2. El Factor de varianza inflada indica que se cumple parcialmente el supuesto de no
multicolinealidad para las variables independiente edad (Fiv=1.448), horas de vuelo
(Fiv= 1.448) para ambos ojos.
Para los coeficientes del modelo de regresión las puntuaciones t indican que las variables
que se tienen en cuenta no aportan de forma significativa al modelo de predicción.102 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con cedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
La ANOVA para el ojo derecho presenta un estadístico F de 0.273 con una significancia
de 0.763 y para el ojo izquierdo, F = 0.225, p= 0.800. Esto indica que el modelo con 2
variables no sirve para la predicción significativa de la variable del espesor corneal
central.
El modelo de regresión probado con las 2 variables independientes da explicación solo
del 1.9% de la varianza del espesor corneal central del ojo derecho (R2= 0.019, F=0.273,
p=0.763) y para el ojo izquierdo explica el 1.6% de la varianza (R2= 0.016, F=0.225,
p=0.800). El ajuste de este modelo no se considera bueno, por lo que se puede afirmar
que no hay una asociación entre las variables independientes edad y horas de vuelo con
la variable dependiente espesor corneal central de ambos ojos
Tabla 11- 3. Resumen del modelo para la variable dependiente ECC de ambos ojos para CACSA II
ECC R R2 R2 S R2 F Gl1 Gl2 F (Sig) Durbin
ajustado cambio Watson
OD .138a .019 -.051 42.739 .019 0.273 2 28 .763 1.482
OI .126a .016 -.054 43.887 .016 .225 2 28 .800 1.652
a. Predictores: (Constante), Último vuelo (días), Horas de vuelo, Edad
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSS
Tabla 11- 4. Coeficientes de variable dependiente del ECC de ambos ojos para CACSA II
Modelo Coef. No Coef. 95.0% IC para B Estadísticas de
Estand. colinealidad
Estandarizados
CACSA II B Error t Sig. Límite Límite
Beta Tolerancia VIF
estándar inferior superior
OD (Constante) 566.312 60.724 9.326 .000 441.926 690.699
Edad -.674 1.951 -.078 -.345 .732 -4.670 3.323 .691 1.448
Horas de vuelo -.002 .007 -.079 -.351 .728 -.017 .012 .691 1.448
OI (Constante) 570.205 62.356 9.144 .000 442.475 697.935
Edad -.812 2.003 -.091 -.405 .688 -4.916 3.292 .691 1.448
Horas de vuelo -.002 .007 -.049 -.219 .828 -.016 .013 .691 1.448
Fuente: elaboración propia a partir del programa SPSSDiscusión 103
Los estados refractivos para este estudio se presentaron con diferencias significativas para
los espesores corneales centrales de ambos ojos para el total de la población en relación
al personal que es emétrope en comparación con los que presentaron astigmatismo (OD:
F=3.03, p=0.02; OI: F=3.47, p=0.008). La media muestral fue mayor para los emétropes
en ambos ojos (OD: 540.03 vs 552.18 µm; OI: 540.78 vs 554.49 µm). Al realizar el análisis
de varianza por área geográfica presentó diferencias significativas para los espesores
corneales del área de Bogotá para ambos ojos (OD: F=3.30, p=0.13; OI: F=4.08, p=0.004).
La prueba post hoc HSD Tukey demostró diferencias significativas para los espesores
corneales centrales de los emétropes vs astigmatismo y emétropes vs hipermetropía en
ambos ojos. Los espesores corneales centrales según el estado refractivo se presentaron
en orden descendente de la siguiente manera: hipermetropía (559.05 µm), astigmatismo
(533.66 µm) y emétropes (551.27 µm) (Ver tablas 10-43 a 10-48). Estos datos se colocan
como un hallazgo dentro de esta investigación, dado que los estudios que relacionan
espesor corneal con trastornos refractivos son controversiales (77), (78), (79). Sin embargo
lo que si se ha evidenciado es que después de una cirugía ocular el riesgo de cambios en
el espesor corneal que puedan afectar la agudeza visual (80), (81), (82).
Para los pilotos de Tolemaida y Bogotá los estados refractivos más frecuentes fueron los
emétropes (81.3%,47.1%) seguido del trastorno refractivo astigmatismo (16.5%, 34.5%), y
en tercer lugar, se presentó la miopía (2.2%) para el grupo de Tolemaida y la hipermetropía
(13.8%) para los de Bogotá. De esta forma los trastornos refractivos constituyeron un
18.7% y un 48.3% de la población de pilotos para Tolemaida y Bogotá. Estos resultados
no concuerdan con los obtenidos por Salamanca y Fajardo en el estudio de morbilidad
realizado en la Aeronáutica Civil de Colombia. Ellos encontraron los trastornos oculares
refractivos en un 44,6% de predominio la presbicia (21.6%) para una muestra de 417
pilotos con un promedio de edades de 37 años, pertenecientes a ala fija y rotatoria. En
este mismo estudio, reportan las auxiliares de Servicios a Bordo (ASA) con el trastorno
refractivo más prevalente, al astigmatismo en un 25,7% (16). Un reporte del año 1990 de
la Escuela de Medicina Aeroespacial de la USAF realizado en 12 bases que incluían a los
4 comandos mayores (MAJCOMs) los cuales cubrían un 72% de todos los pilotos,
reportaron que un 80.5% de los pilotos que utilizaban corrección eran miopes con un poder
dióptrico de -0.60 y 33.1% presentaron astigmatismo de 0.75 D (15). El estudio realizado
por Kaiserman y colaboradores en la Fuerza Aérea de Israel, en la que involucró a 200
personas con una edad promedio de 39.8 ± 7.8 años, evaluaron el factor de riesgo de104 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con cedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
progresión de ametropía (miopía y astigmatismo) y encontraron picos de progresión
relacionado con actividades de trabajo de cerca y que el astigmatismo axial aumenta con
la edad (83). Este factor es importante a la hora de reclutar y dar seguimiento a los pilotos
militares, dado que el trastorno refractivo de mayor incidencia en adultos jóvenes (25 a 29
años) es la miopía (47.2%) en la población europea (84). En un meta análisis dirigido por
Pan, se encontró a la miopía como el trastorno ocular más prevalente en coreanos de 19
años (85). Verhoeven y colaboradores documentan en un meta análisis que la miopía
afecta un 30% de la población occidental y un 80% de la asiática en 37 382 individuos de
27 estudios de Europa y 8.376 de 5 estudios de cohorte asiático y reportan 16 locus
genéticos para los trastornos refractivos (14).
El ambiente de cabina maneja baja humedad (menor a 15%) esto representa un factor
asociado que puede alterar la fisiología corneal (6). Un estudio realizado en ratones por
Pelegrino y colaboradores en el año 2012 encontraron que el ambiente con una humedad
relativa inferior al 30% produce aumento de la permeabilidad en el epitelio corneal a los 15
días de exposición por activación de la expresión génica de la vía kinasa 2 N terminal
(JNK2) (86). Un estudio realizado por McCarty, en 1246 pilotos comerciales de Australia
con rangos de edad entre 18 a 71 años, de flota de ala fija (turbo jet y turbo-hélice) llenaron
un cuestionario de síntomas de ojo seco. Los síntomas de ojo seco durante el vuelo lo
reportaron un 72.3% y un 5.4% lo asociaron independiente del vuelo. El ojo seco fue
significativo para esta flota de ala fija (OR = 1.75, 95% Cl = 1.34-2.28) y las horas de vuelo
por semana (OR = 1.58, 95% Cl = 1.34-1.86). Este sería uno de los grupos ocupacionales
que tienen un riesgo incrementado de tener síntomas de ojo seco debido a una tasa de
mayor de parpadeo y tiempo de evaporación de las lágrimas en mayor porcentaje en la
población masculina (87). La investigación llevada a cabo por Cui y colaboradores en 100
pacientes con ojo seco (43 hombres y 57 mujeres con rangos de edades de 47.34 ± 15.85
años) y 35 personas sanas voluntarios (13 hombres y 22 mujeres, con promedio de edades
de 43.57 ± 17.36 años en el hospital de la Fundación Universitaria de los ojos, nariz, oídos
y garganta en Shangai, China en las que se les realizó mediciones del espesor corneal por
medio de OCT demostró que el epitelio de los ojos secos corneales era más delgado en
comparación con los ojos normales. En los pacientes con enfermedad del ojo seco más
severo, el epitelio superior fue mucho más delgado, lo cual es explicado por el mecanismo
del parpadeo. Sin embargo, la película lacrimal es más ancha en el epitelio superior lo queDiscusión 105
da un sesgo de medición dado que se mide el espesor corneal desde la superficie externa
de la lágrima hasta la membrana de Bowman (88).
Las condiciones ambientales de cabina pueden ser afectadas por un reducido flujo de aire
del exterior, y a la incorporación de sistemas de recirculación del aire. Los sistemas de
ventilación de los aviones modernos pueden causar una acumulación de contaminantes,
una reducción en la cantidad de oxígeno respirable y mayores niveles de dióxido de
carbono. Se ha pensado que estos factores pudiesen provocar irritación de la nariz y de
los ojos entre pasajeros y tripulantes de cabina a bordo (6). Liyasova y colaboradores en
el año 2012 tomaron muestras de 12 pasajeros 24 horas después de haber completado un
vuelo de una aeronave jet, 6 presentaron positividad para tri-o-cresil- fosfato en bajas
cantidades, luego de 3 a 7 meses se volvieron a medir y los niveles fueron negativos. Se
tiene como hipótesis que este compuesto que es un químico que se añade al aceite de los
motores jet y los fluidos hidráulicos para dar sus propiedades antidesgaste producen
efectos adversos en la salud de los pasajeros (89).
La limitación más importante del estudio fue haber dispuesto de dos métodos de medición
diferentes (paquimetría ultrasónica para Tolemaida y neumo tono paquimetría para
Bogotá). En una carta al editor escrita por Kuerten y colaboradores sobre la determinación
del espesor corneal central en córneas con edema, resalta que la técnica ultrasónica tiene
algunos factores de confusión que hay que tomar en cuenta como lo es el uso de gotas
anestésicas, las cuales han reportado variaciones en el espesor corneal en la literatura, y
el tiempo de espera en la toma de la medición luego de la aplicación, el cual debe ser
estandarizado. (61). La segunda limitación es poblacional, sólo se logró cubrir dos
divisiones del EJC, se necesitan más datos para poder hacer un estudio inferencial para
los pilotos y personal de tierra. La tercera limitación involucra la medición de la humedad
relativa en ambiente de cabina de las aeronaves presurizadas y en el ambiente externo en
donde se toma la medición del CCT, dado que es un factor importante a la hora de analizar
las mediciones de los espesores corneales. Hubo ausencia de datos para la población de
pilotos de Bogotá en cuanto a horas de vuelo y tipo de aeronave lo que afectó el análisis
de los resultados. El miedo de los pilotos a que se tomen represalias en cuanto a la aptitud
de vuelo es un factor importante a la hora de la incorporación de los pilotos al estudio.106 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con cedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016Capítulo 12. Conclusiones y recomendaciones 107
12. Conclusiones y recomendaciones
12.1 Conclusiones
1. Los pilotos de Tolemaida están en los rangos de edades de 24 a 44 años con una
media de 32 años, sus horas de vuelo tienen una media de 1684 horas con un valor
mínimo de 100 y un máximo de 4310 y su último vuelo tienen una media de 43 días
con un rango que va desde 1 a 730 días.
2. Los pilotos de Bogotá se encuentran en los rangos de edades de 24 a 45 años con
una media de 33 años, tienen una media de 2230 horas de vuelo con un rango que
va desde 150 a 5150 horas.
3. Los rangos de las medias de los espesores corneales centrales para ambos ojos
en los pilotos según área geográfica fueron:
a) Tolemaida: 552.20 micras ± 33.40 DS para el OD y 553.86 micras ± 33.14 DS
para el OI.
b) Bogotá: 544.27 micras ± 35.24 DS para el OD y 544.93 micras ± 35.67 DS para
el OI.
4. No hay diferencias significativas en las mediciones de los espesores corneales
centrales de los pilotos de Tolemaida y Bogotá con respecto a sus grupos
correspondientes de personal en tierra, edad, horas de vuelo, último vuelo,
ambiente de cabina y flota.
5. No hay asociación entre los espesores corneales centrales y las variables
cuantitativas continuas (edad, horas de vuelo y último vuelo).
6. El estado refractivo de mayor prevalencia en la población general son los
emétropes con un 67.4%. El 81.3% de los pilotos de ala rotatoria son emétropes y
los de ala fija corresponden a un 47.1%.
7. El trastorno refractivo de mayor prevalencia es el astigmatismo con un 19.1% de
la población total estudiada, en pilotos es el trastorno con mayor porcentaje en
helicópteros corresponde a un 16.5% y en ala fija es el 34.5%.108 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con cedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
8. Los espesores corneales centrales en relación con los estados refractivos tuvieron
diferencias significativas en sus medias en CACSA II para ambos ojos cuando se
comparan la emetropía con el astigmatismo y la hipermetropía con el astigmatismo.
Las medias de los espesores corneales para ambos ojos son mayores en la
hipermetropía, seguida de la emetropía y la menor corresponde al astigmatismo
(Ver tabla 10-48).
9. No hay interacción entre la variable función del personal en comparación con los
estados refractivos. (OD: F=0.657, p=0.853; OI: F=0.751, p=0.758) en relación con
los espesores corneales centrales.
12.2 Recomendaciones
Para la realización de próximos trabajos de investigación se recomienda utilizar el mismo
instrumento de medición. Si se realiza por paquimetría ultrasónica debe ser realizado por
la misma persona, utilizar la misma técnica de búsqueda del centro de la córnea en todos
los pacientes, excluir y repetir las mediciones con más de 5 DS, colocar una sola gota del
anestésico tópico y estandarizar el tiempo de espera luego de la aplicación de las gotas.
Actualmente el Ejército Nacional de Colombia cuenta para la evaluación del personal de
aviación con un neumotonopaquímetro que está ubicado en Bogotá. Para preservar la
variable geográfica y diferencias de altura se recomendaría tener otro equipo igual en
Tolemaida.
Realizar nuevas paquimetrías o topografía corneal al personal que vuela Black Hawk, Huey
y King que presentaron medidas del espesor corneal central extremas con el fin de
corroborar estos valores.
Los espesores corneales centrales para los pilotos de Bogotá y Tolemaida divulgados en
este trabajo, pueden ser utilizados como valores de referencia para hacer ajustes para la
medición de la PIO, evolucionar pacientes con cambios en el grosor corneal hacia el
adelgazamiento por sospecha de cirugía refractiva previa o queratocono, y hacia el
aumento por edema de córnea secundario a hipoxia o uso de medicamentos oculares o
sistémicos que afecten la fisiología cornealCapítulo 12. Conclusiones y recomendaciones 109
La paquimetría de los espesores centrales de la córnea son un parámetro ocular muy
importante que tiene una base genética asociada por lo que debería ser medido de forma
sistemática en la práctica clínica en el medio aeronáutico.
Seguir haciendo apertura para realizar más estudios de investigación que puedan
profundizar en el conocimiento de medicina de aviación.
Se necesitan hacer más estudios con una población censal para definir los rangos del
espesor corneal central en la población aeronáutica militarAnexos 111
A. Anexo: Estructura Organizacional de
Aviación del Ejército de Colombia
Figura de anexo A 1. Organización del Departamento de Alistamiento para el Combate y
Seguridad de Aviación
Figura de anexo A 2. Significado de abreviaturas
Fuente: http://www.aviacionejercito.mil.co/recursos_user/imagenes//editores/223888/Imagen3.png112 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con cedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
B. Anexo: Funciones del MEDAV (Medicina
de Aviación del EJC)
Fuente: http://www.aviacionejercito.mil.co/recursos_user/imagenes//editores/223888/Imagen3.png
El MEDAV tiene las siguientes funciones dentro del Ejército Nacional de
Colombia:
1) Realizar el proceso de selección a los aspirantes de las diferentes
especialidades de aviación, mediante la realización de exámenes médicos
y psicológicos que determinen la aptitud psicofísica de los aspirantes
basados en la Directiva 025/2010.
2) Identificar en forma clara y oportuna los riesgos médicos y psicológicos
de la población de la División de Aviación Asalto Aéreo, aplicando una
acción correctiva basada en la promoción y prevención.
3) Realizar el proceso de certificación médica al personal de la Aviación del
Ejército, de acuerdo a las diferentes categorías, con el fin de garantizar
la continuidad de las tripulaciones y minimizar los riesgos en el desarrollo
de operaciones aéreas.
4) Participar en los comités y juntas de evaluación de aviación, emitiendo
conceptos médicos y psicológicos del personal, que faciliten la toma de
decisiones del Comando Superior.Anexos 113
C. Anexo: Tipo de aeronaves y techo
operacional.
Los equipos aéreos que operan, están divididos en 2 tipos:
 Ala fija (Ubicados en CACSA II): Beechcraft King Air, Turbo Commander, Antonov
32, Casa 212, Grand Caravan.
 Ala rotatoria (Ubicados en CACSA I): Sikorsky UH-60L (Black Hawk), Sikorsky UH-
60M (Black Hawk), MI-17, Bell UH-1N/H, HUEY II.
Tabla de anexo C 1. Distribución del techo operacional por aeronave
A Ee R O N Air V E Tt E((((((((((( C99977546554 H, O44022920717 O48050060308 P E R A) C I O N A L
B e c h c r a ft K in g A 33322111111 01165959796 ,,,,,,,,,,, 00100016331 00600089090 00500000000 fffffffffff 1, m .
T u r b o C o m m a n d e r t 4, m )
A n t o n o v 3 2 t 5, m )
C a s a 2 1 2 t 9, m )
G r a n d C a r a v a n ( C e s s n a 2 0 8 B ) t 6, m )
U H - 6 0 L ( B la c k H a w k ) t 7, m )
U H - 6 0 M ( I n d ia ) t 6, m )
M I - 1 7 t 0, m )
B e ll U H - 1 N ( T w in H u e y ) t 2, m )
B e ll U H - 1 H I r o q u o is ( H u e y ) t 9, m )
B e ll H u e y I I t 8 m )114 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con cedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
D. Anexo: Neumotonopaquímetro Canon
TX-20/TX-20p.
Figura de anexo D 1. Neumotonopaquímetro Canon TX-20
Fuente: https://www.canon-europe.com/images/canon_brochure_tx-20p_tcm13-1010276.pdfAnexos 115
E. Anexo: Principio de Scheimpflug.
Este principio debe su nombre a Theodro Scheimpflug (1865-1911) pionero de la
fotografía aérea y propone instrucciones sobre cómo debe inclinarse el plano del objetivo
de una cámara fotográfica (y/o el plano de la película) para enfocar un plano que no es
paralelo a la película. Se debe prolongar una tangente desde el plano de la película y otra
desde el plano de la lente y encontrar el punto de intersección de ambas. Entonces, para
conseguir el enfoque correcto de un objeto, el plano que engloba la zona crítica de enfoque
debe prolongarse para pasar por el punto descrito. Este principio en la aplicación da una
imagen con mayor profundidad de enfoque y más precisión a la hora de realizar las
medidas.
El principio de Scheimpflug fue introducido en el ámbito de la oftalmología en los años
1970 por un grupo de investigadores de cataratas. Actualmente dos de los modelos de
cámaras rotatorias de Scheimpflug son EAS 100 (Eye Analysis System) y el Oculus
Pentacam, el cual es el único instrumento que proporciona diferentes opciones de medida
para el segmento anterior que incluyen la paquimetría, topografía corneal, curvatura
corneal anterior y posterior, valores de la cámara anterior (volumen, profundidad, ángulo)
(14)116 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con cedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
Figura de anexo E 1. Principio de Scheimpflug
Fuente: American Academy of Ophthalmology. The Eye M.D. Association.Anexos 117
F Anexo: consentimiento informado
Estudio observacional del espesor corneal central en pilotos del Ejército
Nacional de Colombia, sedes Bogotá y Tolemaida periodos 2015-2016.
Medicina Aeroespacial, Departamento de Oftalmología, Universidad Nacional
de Colombia (UNAL) y Ejército Nacional de Colombia (EJC) CACSA I y CACSA
II.
Investigadores responsables: Víctor Tejera (Médico, residente). Líderes del grupo: Dr.
Crisanto Moreno (Médico oftalmólogo UNAL), Dr. Edgar Prieto (Médico, estadístico UNAL),
CT. Gina Puentes (Optómetra EJC) y Dra. Liliana Jiménez (Médico Aeroespacial, EJC).
INFORMACIÓN PARA EL PACIENTE
Información del estudio
Se le hace conocer que en el presente estudio se harán mediciones del espesor corneal
de ambos ojos con un método no invasivo y no doloroso llamado paquímetro ultrasónico
debido a que se han encontrado casos de personal aeronáutico con aumento o disminución
del grosor corneal sin una causa conocida. De esta forma es importante el diagnóstico para
mejorar las medidas de tratamiento y prevención. Usted ingresará al estudio si es un piloto
o personal de tierra del CACSA I y II.
Antes de otorgar su consentimiento para participar en este estudio, es importante que
usted lea y comprenda lo siguiente:
Participación voluntaria
La participación en este estudio es voluntaria, y usted es libre de retirarse en cualquier
momento del estudio. En caso de que no acepte participar o desee retirarse su atención
medica no se verá afectada.
Procedimientos
- Se hará una encuesta para registrar sus datos personales, tales como: edad, lugar
de residencia, antecedentes de enfermedad ocular o sistémica, estado de salud
ocular, antecedente de cirugías oculares, entre otros.
- Se le colocará un anestésico local en ambos ojos (1 gotas en cada ojo).
- Se procederá a la medición del espesor corneal con una sonda que hará contacto
leve con su córnea. El resultado de la medición se informará de forma inmediata.118 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con cedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
- Los pilotos con espesor corneal muy aumentado o disminuido seguirán control en
oftalmología si fuese necesario.
El estudio permitirá identificar las caracterizaciones de la córnea en el medio aeronáutico
y se podrá ver su comportamiento frente a variables como la exposición a hipoxia, altura,
tipo de aeronave y edad. En un futuro, los resultados podrán indicar si hay necesidad de
la medición de la paquimetría al personal aeronáutico en cada renovación de su certificado
de vuelo para tomar medidas preventivas de enfermedades secundarias al cambio de
espesor corneal.
Dado que se trata de un estudio que se realiza por primera vez en la región y la información
en el medio aeronáutico es escaza su participación será de gran importancia para su país.
Beneficios y riesgos para el participante
Los participantes de este estudio no tendrán beneficios distintos a los recibidos por
aquellas personas que no participen en el estudio, se les realizará una medición del
espesor corneal y en caso de tener medidas extremas se les suministrará control en
oftalmología. La toma de la medición por ser no invasiva no tiene riesgos. Las personas
que le tomarán las mediciones han sido entrenadas para que sea lo más rápido y preciso
posible. En caso de hacer reacción alérgica al anestésico tópico se tomarán las medidas
necesarias para cuadros alérgicos según las normas del Ministerio de Salud de Colombia.
Confidencialidad
Toda la información que usted nos suministre en la encuesta y los resultados de los
análisis, será guardada de manera confidencial por los investigadores. En ningún momento
su nombre aparecerá en ninguno de los documentos que se produzcan en esta
investigación.
Personas a contactar para información
Usted tiene derecho a poseer una copia del presente documento y a que se le respondan
satisfactoriamente todas las preguntas, respecto al presente estudio, que se le ocurran
ahora o en cualquier momento. Para esto podrá contactar al personal del Grupo de
investigación: VÍCTOR TEJERA (Médico, Celular 3016490991), DR. CRISANTO
MORENO (Oftalmología, UNAL, Celular: 3187118317), CT. GINA PUENTES
(Optometría, EJC, Teléfono 3115227430), LILIANA JIMENEZ (Médico, EJC, Tel:
3114406806).
Esta propuesta ha sido revisada y aprobada por el Comité de Ética de la Facultad de
Medicina, Universidad Nacional de Colombia. Este es un Comité que verifica que los
participantes del estudio estén protegidos de cualquier daño. Si desea conocer algo más
acerca de este comité, puede ponerse en contacto, (Nombre del presidente del comité
de ética, institución y teléfono).
Aceptación de la participación
Yo he sido invitado a participar en el estudio. Se me ha informado que los riesgos son
mínimos. Soy consciente que no habrá ningún beneficio económico. Se me haAnexos 119
proporcionado el nombre de un investigador que puede ser fácilmente contactado usando
el número que me dieron. He leído la información anterior, o se me ha leído. He tenido la
oportunidad de hacer preguntas sobre el estudio y cualquier pregunta que he hecho, me
ha sido contestada a mi total satisfacción. Doy mi consentimiento voluntariamente para
participar en este estudio y entiendo que tengo el derecho de retirarme del estudio en
cualquier momento sin afectar de ninguna manera mi atención médica.
Manifiesto que no he recibido presiones verbales, escritas o con gestos o signos para
participar en el estudio; que esta decisión de participar en el estudio la tomo en pleno uso
de mis facultades mentales, sin encontrarme bajo efectos de medicamentos, drogas o
bebidas alcohólicas, consciente y libremente.
Nombre del participante: ___________________________________________
Firma: _________________________
Huella del participante (si no sabe firmar):
Testigos de la firma: He sido testigo de la lectura exacta del documento de
consentimiento al candidato a participante, y el ciudadano ha tenido la oportunidad de
hacer preguntas. Confirmo que el individuo ha dado consentimiento libremente.
Nombre del testigo 1: _____________________________ Dirección: __________
Firma del testigo 1: _______________________________ Cédula: ____________
Parentesco con el participante: ______________________
Nombre del testigo 2: _____________________________ Dirección: __________
Firma del testigo 2: ____________________________ Cédula: _______________
Parentesco con el participante: ______________________
Responsable Grupo de Investigación: He explicado al participante toda la información
consignada en este documento y le he entregado una copia del mismo.
Nombre: ________________________________ Firma: ____________________120 Estudio observacional del CCT de los pilotos del EJC con cedes Tolemaida y Bogotá,
periodos 2015-2016
G. Anexo: formulario de inclusión de datos
.
In v e s tig a d o r: V íc to r H T e je ra V H o ra s d e ú ltim o v u e lo A v ia c ió n E jé rc ito E jé rc ito C e rtific a d o U s o d e g a fa s P ro b le m a s o c u la re s c iru g ía s o c u la re s E n fe rm e d a d e s s is té m ic a s P a q u im e tría
# G ra d o ID F .N a c E d a d F lo ta V u e lo d ía s a ñ o s a ñ o s D iv is ió n I,II,III,IV ,V S / N S / N S / N H T A / D M / c o lá g e n o / o tra s O D O I O tro s
Investigador: Víctor H Tejera V Horas de último vuelo Aviación Ejército Ejército Certificado Uso de gafas Problemas oculares cirugías oculares Enfermedades sistémicas Paquimetría
# Grado ID F.Nac Edad Flota Vuelo días años años División I,II,III,IV,V S/N S/N S/N HTA/DM/colágeno/otras OD OI OtrosBibliografía 121
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