Influencia de la implementación del Regiotram de occidente en la consolidación del proceso de urbanización y metropolización de los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá
Autor: Chacón Matiz, Santiago
Asesor: Montoya Garay, Jhon Williams
Fecha: 2022-12
Programa: Bogotá - Ciencias Humanas - Especialización en Análisis Espacial
Facultad: Facultad de Ciencias Humanas

Resumen: Los proyectos de transporte tienen un efecto sobre los procesos de metropolización de las ciudades. La provisión de soluciones de transporte de escala regional para mejorar las condiciones de movilidad de la población -que realiza actividades más allá de los límites de la ciudad- favorece los procesos de metropolización. La presente investigación busca analizar cómo se ha dado el crecimiento urbano de los municipios que hacen parte del trazado del proyecto Regiotram de Occidente, para lo cual se utilizaron imágenes satelitales y procesamiento basado en Sistemas de Información geográfica -SIG, permitiendo describir cómo se ha dado la ocupación y expansión urbana de este territorio y, así mismo, hacer un planteamiento sobre los posibles efectos de la puesta en marcha de este proyecto de escala regional. (Texto tomado de la fuente)

Influencia de la implementación del
Regiotram de occidente en la
consolidación del proceso de
urbanización y metropolización de
los municipios de Funza, Mosquera,
Madrid y Facatativá
Santiago Chacón Matiz
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Ciencias Humanas, Departamento de geografía
Bogotá, Colombia
2022Influencia de la implementación del
Regiotram de occidente en la
consolidación del proceso de
urbanización y metropolización de
los municipios de Funza, Mosquera,
Madrid y Facatativá
Santiago Chacón Matiz
Trabajo de investigación presentado como requisito parcial para optar al título de:
Especialista en Análisis Espacial
Director:
Ph.D. Jhon Williams Montoya Garay
Línea de Investigación:
Dinámicas espaciales y estructuras urbano-regionales
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Ciencias Humanas, Departamento de geografía
Bogotá, Colombia
2022Declaración de obra original
Yo declaro lo siguiente:
He leído el Acuerdo 035 de 2003 del Consejo Académico de la Universidad Nacional.
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donde he reconocido las ideas, las palabras, o materiales de otros autores.
Cuando se han presentado ideas o palabras de otros autores en esta disertación, he
realizado su respectivo reconocimiento aplicando correctamente los esquemas de citas y
referencias bibliográficas en el estilo requerido.
He obtenido el permiso del autor o editor para incluir cualquier material con derechos de
autor (por ejemplo, tablas, figuras, instrumentos de encuesta o grandes porciones de
texto).
Por último, he sometido esta disertación a la herramienta de integridad académica, definida
por la universidad.
________________________________
Santiago Chacón Matiz
Fecha 13/02/2023Resumen y Abstract VII
Resumen
Influencia de la implementación del Regiotram de occidente en la consolidación
del proceso de urbanización y metropolización de los municipios de Funza,
Mosquera, Madrid y Facatativá
Los proyectos de transporte tienen un efecto sobre los procesos de metropolización de las
ciudades. La provisión de soluciones de transporte de escala regional para mejorar las
condiciones de movilidad de la población -que realiza actividades más allá de los límites
de la ciudad- favorece los procesos de metropolización. La presente investigación busca
analizar cómo se ha dado el crecimiento urbano de los municipios que hacen parte del
trazado del proyecto Regiotram de Occidente, para lo cual se utilizaron imágenes
satelitales y procesamiento basado en Sistemas de Información geográfica -SIG,
permitiendo describir cómo se ha dado la ocupación y expansión urbana de este territorio
y, así mismo, hacer un planteamiento sobre los posibles efectos de la puesta en marcha
de este proyecto de escala regional.
Palabras clave: Metropolización, ocupación del suelo, tren de cercanías.VIII Influencia de la implementación del Regiotram de occidente en la consolidación del
proceso de urbanización y metropolización de los municipios de Funza, Mosquera,
Madrid y Facatativá
Abstract
Influence of the implementation of Regiotram de Occidente on the consolidation of
the urbanization and metropolitanization process of the municipalities of Funza,
Mosquera, Madrid, and Facatativá.
Transportation projects influence the metropolitanization processes of cities. Providing
regional scale transportation solutions to improve the mobility conditions of the population
--who performs activities beyond the city limits - favors metropolitanization processes. This
research seeks to analyze the growth of urban municipalities that are part of the Regiotram
de Occidente project route, for which satellite images and geographic information system
(GIS) based processing were used, allowing to describe how urban occupation and
expansion has taken place in this territory and, likewise, to make a proposal on the possible
effects of the implementation of this regional scale project.
Keywords: metropolitanization, land occupation, commuter train.Contenido IX
Contenido
Pág.
Resumen ....................................................................................................................... VII
Lista de figuras ............................................................................................................... X
Lista de tablas ............................................................................................................... XI
Introducción .................................................................................................................... 1
1. Marco conceptual ..................................................................................................... 3
1.1 Planteamiento del problema ............................................................................... 5
1.1.1 Objetivo general............................................................................................... 5
1.1.2 Objetivos específicos ....................................................................................... 6
2. Materiales y métodos ............................................................................................... 7
2.1 Descripción de los datos .................................................................................... 9
3. Resultados .............................................................................................................. 15
3.1 Discusión ......................................................................................................... 19
4. Conclusiones .......................................................................................................... 21
Bibliografía .................................................................................................................... 23Contenido X
Lista de figuras
Pág.
Figura 2-1: Área urbana zona de estudio 1984. .......................................................... 7
Figura 2-2: Área urbana zona de estudio 2021. .......................................................... 8
Figura 2-3: Ocupación del suelo suburbano. .............................................................. 8
Figura 2-4: Población total por municipio. ................................................................... 9
Figura 2-5: GDB de análisis. .................................................................................... 10
Figura 2-6: Población total por municipio. ................................................................. 11
Figura 2-7: Densidad de población por municipio. .................................................... 12
Figura 3-1: Combinación de bandas por imagen satelital ......................................... 15
Figura 3-2: Huella urbana. ........................................................................................ 16
Figura 3-3: Huella urbana municipios de la zona de estudio. .................................... 17
Figura 3-4: Usos agroindustriales. ............................................................................ 18Contenido XI
Lista de tablas
Pág.
Tabla 2-1: Relación de imagen satelital y año. ........................................................... 13
Tabla 3-1: Porcentaje de expansión urbana ............................................................... 16
Tabla 3-2: Distribución de cobertura del suelo a partir de imagen satelital del 2021 ... 18Introducción
Los procesos de urbanización en Latinoamérica han traído consigo una serie de problemas
urbanos que conllevan a las administraciones locales a pensar en soluciones integrales
para sus habitantes. El fenómeno de metropolización no solo pone en la agenda urbana
temas relacionados con la protección del suelo, la disponibilidad de suelo para vivienda, la
oferta de servicios públicos y equipamientos, sino que, además, ejerce presión sobre los
sistemas existentes de transporte de pasajeros, dando origen a retos para ofrecer
soluciones integrales en la provisión de sistemas de transporte públicos eficientes, seguros
y sostenibles.
Ciudades latinoamericanas como Ciudad de México, Santiago de Chile y Buenos Aires –
que se caracterizan por su extensión territorial, la concentración de población y actividades,
entre otros– han optado por el desarrollo de trenes de cercanías para integrar los sistemas
de transporte público entre las municipalidades aledañas que hacen parte de sus áreas
metropolitanas como una solución regional de transporte público (Sáenz Hamón, 2020).
Actualmente Bogotá se encuentra iniciando la construcción del tren de cercanías
Regiotram de Occidente, el cual conectaría los municipios de Funza, Mosquera, Facatativá
y Madrid con Bogotá y se constituiría en el primer tren de cercanías para la ciudad.
Ahora bien, la oferta de este tipo de sistemas de transporte de escala regional
probablemente tiene incidencia sobre los fenómenos de urbanización y ocupación del
suelo entre los municipios que integran la primera línea del tren de cercanías, más teniendo
en cuenta que no existe aún un área metropolitana constituida legalmente que permita
coordinar y gestionar los posibles impactos generados por la construcción de un tren de
cercanías.
Para el desarrollo del marco conceptual, este trabajo se centra en la identificación de los
principales conceptos que apoyarán el desarrollo del trabajo. Para ello, se tiene en cuenta:
en primera medida, la delimitación del concepto de metropolización para dar contexto a la2 Introducción
necesidad de oferta de soluciones integrales relacionadas con el transporte público en
áreas metropolitanas. Seguido, se busca ahondar a propósito de los factores
estructurantes para el desarrollo urbano, caso en el cual la provisión de sistemas de
movilidad probablemente incide en los procesos de ocupación del suelo. De igual forma,
se espera abordar el análisis de datos relacionado con la dinámica de la población y las
cargas generadas a partir de la implementación del tren de cercanías. Este último, resulta
fundamental para determinar la línea base de análisis, pues a partir de la variación de la
ocupación y la dinámica poblacional sobre el territorio se espera generar una hipótesis a
propósito del problema de investigación planteado.1. Marco conceptual
A partir de las innovaciones tecnológicas y el mejoramiento de infraestructuras para el
intercambio, se han evidenciado los beneficios derivados de la concentración en los
conglomerados urbanos; así mismo, dichos beneficios se extienden conformando regiones
urbanas y aglomeraciones que superan las fronteras y límites de la ciudad construida,
dando paso a la constitución de ciudades-región con asentamientos conectados y
jerarquizados (Etcheverry, 2006).
Estos procesos de extensión de asentamientos urbanos se dan, según menciona
Etcheverry, a partir de tres niveles de articulación basados en procesos de globalización y
urbanización, a saber:
▪ Grados y formas de enlace entre territorios y la economía global.
▪ Grados y tipos de transformaciones urbano-territoriales producto de varios tipos de
articulaciones.
▪ Razones y causas que explican los grados de reproducción y traslación de efectos
exógenos a nivel territorial.
A partir de lo anterior, se da cuenta de una variedad de posibles tipologías emergentes de
territorios nacionales y subnacionales, lo cual resulta importante para tener en cuenta
dentro de los fenómenos de metropolización y conformación de ciudades-región, sobre
todo, los relacionados con las transformaciones urbano-territoriales derivadas del
encadenamiento y articulación de dinámicas sociales, económicas y ambientales producto
de la implantación de sistemas de transporte urbano.
Este proceso de metropolización, reconocido por el desbordamiento de la ciudad hacia la
periferia, se ha caracterizado por la pérdida de suelos agrícolas, el cambio de uso de suelo4 Título de la tesis o trabajo de investigación
y la destrucción del paisaje rural (Moya, 2015). Lo anterior, da lugar a diversas formas de
ocupación del territorio que se destacan por la subnormalidad de la ocupación periférica
de los núcleos urbanos, dando paso al proceso de metropolización a partir del
desdoblamiento de la población hacia otros centros urbanos (Alfonso, 2001).
Para el caso de Bogotá, este proceso de metropolización es evidente a partir de mediados
del siglo XX con la creación del Distrito Especial de Bogotá, pues a partir del Decreto
Legislativo 3640 de 1954 se anexan a la ciudad los municipios de Bosa, Engativá,
Fontibón, Suba, Usme y Usaquén (Moya, 2015). Por otro lado, de acuerdo con lo planteado
por Moya (2005), uno de los factores que incidieron en la integración de Bogotá con la
región de la sábana se da como resultado de la migración rural-urbana producto del
aumento poblacional entre los años 1993 y 2005, propiciando una mayor ocupación de los
municipios cercanos a la capital, principalmente en las provincias de Soacha, sabana
central y occidental, y afectando directamente las dinámicas socioespaciales de los
territorios aledaños.
La consolidación del proceso de metropolización de la sabana de Bogotá ha devenido de
un complejo sistema de interrelaciones sociales, económicas y ambientales que se reflejan
en el territorio. Históricamente, la relación entre el desarrollo e implantación de
infraestructuras y la expansión de los asentamientos humanos ha tenido una fuerte relación
en la generación de procesos de urbanización y desarrollo territorial (Pisonero, 2012),
influyendo, lo mencionado anteriormente sobre el grado de transformación territorial
derivado de tipos de articulaciones como, por ejemplo, los procesos de mejora y desarrollo
territorial producidos por grandes vías o sistemas de transporte urbano.
Precisamente esto último –la oferta de sistemas de transporte urbano cada vez más
integrados y extensos– ha sido una de las principales características de las sociedades
avanzadas (Pisonero, 2012); la oferta de más y mejores servicios de movilidad ha permitido
que las relaciones funcionales –económicas, sociales y culturales– de los asentamientos
humanos se materialicen con mayor velocidad y facilidad, contribuyendo de esta manera
en la mejora de los territorios en sus diferentes dimensiones.
Es así como el transporte se ha consolidado como uno de los principales sectores a la hora
de conectar territorios, mejorar la calidad de vida, aumentar la competitividad y generarCapítulo 1 5
integración y cohesión territorial a escala local, regional e internacional (Pisonero, 2012).
Por lo anterior, la movilidad y el transporte adquieren relevancia en la planeación de la
ciudad; las soluciones de movilidad definen desarrollos y proyectos urbanos y, en
consecuencia, determinan la estructura física de las ciudades, por lo que resulta
fundamental distribuir adecuadamente dichas infraestructuras con el fin de planificar de
manera integral el territorio (Cristancho, 2017).
Ahora, uno de los principales cambios en las relaciones espaciotemporales de los sistemas
urbanos deriva de la construcción e implementación de trenes de cercanías, pues a partir
de estos se conectan e interrelacionan territorios extensos, propiciando, probablemente,
una de las principales condiciones para la ocupación del territorio.
Sobre este aspecto es importante señalar cómo la generación de conectividad entre
territorios alejados es una oportunidad para su desarrollo urbano acelerado y desordenado,
pues entran en juego aspectos como suelo disponible, precios de suelo bajo y tiempos de
viaje reducido, que influyen en la toma de decisión de los habitantes de la región que
buscan soluciones habitacionales.
1.1 Planteamiento del problema
Teniendo en cuenta esto, este trabajo busca analizar el impacto de la implantación de un
sistema de transporte público regional para los municipios del occidente de Bogotá. Por lo
tanto, teniendo en cuenta la influencia de los sistemas de transporte en la estructura urbana
¿de qué manera contribuye la construcción del Regiotram de Occidente en los procesos
de urbanización y metropolización de los municipios Funza, Mosquera, Madrid, Facatativá
y Bogotá?
1.1.1 Objetivo general
Determinar la influencia de la implementación del Regiotram de occidente en la
consolidación del proceso de urbanización y metropolización de los municipios de Funza,
Mosquera, Madrid y Facatativá.6 Título de la tesis o trabajo de investigación
1.1.2 Objetivos específicos
▪ Formular indicadores espaciales ambientales, sociales y económicos de línea base
que permitan cuantificar el impacto de la construcción del Regiotram de Occidente.
▪ Caracterizar las dinámicas de ocupación de los municipios de Funza, Mosquera,
Madrid y Facatativá.
▪ Caracterizar los efectos de la implementación de trenes de cercanías a partir de
literatura sobre antecedentes internacionales.
▪ Evaluar los instrumentos de planificación del suelo para controlar la expansión de
las ciudades.2. Materiales y métodos
La sabana de Bogotá se ha caracterizado por la ocupación urbana de suelos rurales y
suburbanos más que por una consolidación y expansión urbana de sus perímetros
clasificados como urbanos y de expansión (Bogotá, 2015). La zona de estudio de los
municipios que hacen parte del Regiotram de Occidente mantienen esta dinámica de
ocupación, pues, como se puede ver a continuación, entre los años 1984 y 2021 no parece
haber una mayor expansión del área urbana:
Figura 2-1: Área urbana zona de estudio 1984.
Facatativá Madrid Funza y Mosquera
Nombre de la fuente: Elaboración propia con base en imágenes satelitales de Google
Earth, 1984.
Si se realiza una comparación de las anteriores imágenes con respecto a las de 2021, es
evidente que existe un cambio asociado a la estructura urbana, pues como se puede
evidenciar en las siguientes imágenes, los centros urbanos parecen haber tenido los
siguientes cambios: Facatativá consolidó su estructura urbana y se expandió hacía el sur
oriente a través de la vía principal, Madrid se expandió hacia el occidente y también tuvo
un desarrollo urbano sobre la vía principal, finalmente, Funza y Mosquera sufrieron un8 Título de la tesis o trabajo de investigación
proceso de conurbación en el cual consolidaron sus áreas libres dentro del perímetro
urbano y se hicieron difusos sus límites municipales.
Figura 2-2: Área urbana zona de estudio 2021.
Facatativá Madrid Funza y Mosquera
Nombre de la fuente: Elaboración propia con base en imágenes satelitales de Google
Earth, 2021.
Si se analiza la zona de estudio más allá de las áreas urbanas es posible ver otra dinámica
de ocupación que se ha dado en la sabana de Bogotá, esta se caracteriza por la
proliferación de invernaderos y zonas industriales. Como se puede ver a continuación, esta
forma de ocupar el territorio se relaciona con los corredores regionales de movilidad y los
suelos delimitados como suburbanos:
Figura 2-3: Ocupación del suelo suburbano.
Nombre de la fuente: Elaboración propia con base en imágenes satelitales de Google
Earth, 2021.Capítulo 1 9
Para terminar de caracterizar la zona de estudio resulta importante poder analizar la
dinámica poblacional y su relación con los cambios en los patrones de ocupación. A partir
de la información del Departamento Administrativo Nacional de Estadística se recopilaron
los datos de población de los años 1973, 1984 1993, 2005 y 2018 y, como se puiede
apreciar en la siguiente gráfica, el periodo de mayor aumento de población es el
comprendido entre el 2005 y 2018.
Figura 2-4: Población total por municipio.
450.000
400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
-
Facatativá Madrid Funza Mosquera
1973 1985 1993 2005 2018
Nombre de la fuente: Elaboración propia con base en el DANE, 2021.
2.1 Descripción de los datos
Con el fin de analizar la influencia de la implementación del Regiotram de Occidente en los
municipios por los cuales se definió su trazado, la información cartográfica que se recopiló
es de escala regional y hace parte del área de influencia focalizada en los municipios de
Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá. Esta información es de tipo cualitativa y cuantitativa
y se organizó y clasificó en una geodatabase de acuerdo con los siguientes temas:
▪ Cartografía base
▪ Cartografía ambiental
▪ Información demográfica
▪ Cartografía de elementos funcionales del territorio10 Título de la tesis o trabajo de investigación
▪ Cartografía de ordenamiento territorial
Para cada uno de estos temas se creó un Dataset, de manera que la información quedó
organizada con la siguiente estructura:
Figura 2-5: GDB de análisis.
Nombre de la fuente: Elaboración propia con base en información cartográfica municipal.
La descripción de la información contenida en esta base de datos geográfica está
relacionada con:
▪ Datos demográficos
▪ Información espacial relacionada con:
▪ Ocupación del suelo.
▪ Trazado y estaciones del tren de cercanías.
▪ Cartografía de los Planes de Ordenamiento Territorial de los municipios
involucrados.
▪ Identificación de áreas de protección.
▪ Identificación de áreas libres desarrollables.
▪ Identificación de áreas suburbanas.
▪ Identificación de bienes de interés patrimonial.
▪ Identificación de áreas de actividad.
A partir de lo definido en el planteamiento del problema, para la exploración de los datos
que requiere este trabajo, se tiene en cuenta las variables asociadas a la población; por
tener límites definidos (manzanas con información de población) y al contener valores
agregados, corresponde a la categoría de las variables discretas.
Ahora bien, de acuerdo con los microdatos obtenidos del censo 2018 se realizó un análisis
de población total y densidad poblacional con el fin de determinar la agrupación y la
concentración de la población espacialmente.Capítulo 1 11
Figura 2-6: Población total por municipio.
Nombre de la fuente: Elaboración propia con base en el DANE, 2021.
Se analizaron los patrones de distribución para los valores de población total del año 2018
de las manzanas de cada área urbana. Con estos y apoyados en el Índice de Moran se
busca determinar el patrón geográfico de la población para saber si es disperso o
agrupado.
De acuerdo con el análisis, los valores tienden a agruparse espacialmente, esto quiere
decir que los valores altos se ubican cerca de los valores altos y los valores bajos, con los
valores bajos. Esto se evidencia a partir del índice, el cual es positivo y marca una
tendencia hacia la agregación.
A partir del valor p –el cual es cero–, es posible afirmar que la probabilidad de que se
cumpla la hipótesis nula es baja, por lo tanto, se puede determinar que la distribución de
la población total de las manzanas de los municipios de estudio es agrupada y no dispersa.
En el plano se puede evidenciar que la distribución de la población se da en su mayoría
sobre los corredores viales de Funza, Mosquera y Madrid; para el caso de Facatativá, los
mayores valores de población se encuentran alejados del eje principal.12 Título de la tesis o trabajo de investigación
Figura 2-7: Densidad de población por municipio.
Nombre de la fuente: Elaboración propia con base en el DANE, 2021.
La densidad se calculó a partir de la población total de las manzanas y fue normalizada
por el área en metros cuadrados de cada manzana. Como se evidencia en el reporte del
índice de Moran I, los valores tienden a agruparse espacialmente, de hecho, el índice de
Moran I de la densidad de población es mayor que el índice de Moran I de la población
total, lo que quiere decir que, en términos de densidad de población para las áreas urbanas
de los municipios analizados, los datos tienden a mayor agrupación estadística que con la
población total.
Para este caso, la hipótesis nula también se rechaza, pues el p valor es cero y el z valor
está bastante alejado del cero, permitiendo tener suficiente información estadística para
confirmar que la densidad de la población por manzana se agrupa y no tiene
comportamiento disperso. Con respecto a la distribución espacial de los datos de densidad,
en el plano se puede evidenciar que las mayores densidades en torno a los ejes principales
de comunicación vial están ubicadas en el municipio de Facatativá, dando a entender que
sobre esos ejes de articulación municipal residen personas en menor espacio que aquellos
que se encuentran al interior del municipio.Capítulo 1 13
Para los casos de Madrid, Funza y Mosquera, la distribución permite ver que la densidad
está más distribuida lejos de los principales ejes de comunicación vial. Probablemente esto
se deba a procesos de planificación derivados de la ocupación de zonas de expansión a
partir de planes parciales.
Esta presentación de la zona de estudio pone en contexto la dinámica territorial bajo la
cual se dan los patrones de ocupación en los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y
Facatativá. Ahora, soportados en el análisis multitemporal a través de imágenes satelitales
se busca determinar en cuánto ha cambiado la cobertura del suelo. Para ello se obtuvieron
imágenes satelitales de los satélites LandSat en sus series LandSat05, LandSat07 y
LandSat08. La siguiente tabla muestra la anualidad por la cual fueron obtenidas las
imágenes:
Tabla 2-1: Relación de imagen satelital y año.
Satélite Año
1984 LandSat05
1991 LandSat05
2001 LandSat07
2010 LandSat07
2018 LandSat08
2021 LandSat07
De acuerdo con las condiciones de la zona se seleccionaron las anteriores imágenes
satelitales. El principal factor que determinó su usó está basado en la nubosidad y la
posibilidad de ver al tiempo las áreas urbanas de los municipios del área de estudio.
Teniendo en cuenta que la sabana y Bogotá se caracterizan por la alta presencia de nubes,
para el año 2021 se decidió usar el satélite LandSat07. Para las imágenes de los años
2001 y 2018 hubo necesidad de procesar los datos nulos debido a que presentaban error
de bandeado.
Las imágenes de los satélites utilizados están compuestas por diferentes bandas, dentro
de las cuales tenemos: LandSat05 con 07 bandas con una resolución espectral de 30
metros para las bandas 1 a 5 y 7, mientras que la banda 6 tiene una resolución de 120
metros; LandSat07 con 08 bandas, de las cuales 6 son multiespectrales, 1 es termal y 1
es pancromática; y LandSat08, la cual está compuesta por 11 bandas, de las cuales 9 son14 Título de la tesis o trabajo de investigación
espectrales con una resolución a 30 metros (1 a 7 y 9), la banda 8 es pancromática con
una resolución de 15 metros y las bandas 10 y 11 son térmicas.
Para el análisis de huella urbana que tiene lugar en esta investigación se usaron las bandas
para la combinación de falso color cuyo resultado permite identificar con mayor facilidad
las áreas urbanas. Para este proceso solamente se usaron las bandas 2 a 6 en diferentes
combinaciones que permitieran diferenciar el área urbana de las coberturas naturales y los
usos suburbanos.
Posterior a esto, se procedió a realizar un corte de cada una de las imágenes satelitales
por el área de estudio la cual corresponde a los límites municipales de los municipios de
Facatativá, Funza, Madrid y Mosquera; de manera que el análisis se limitara a estos
municipios nada más. Para lograr identificar las áreas urbanas se procedió a realizar una
clasificación supervisada de las imágenes, lo que incluye mejorar en algunas ocasiones el
brillo y el contraste de las imágenes para así, posteriormente, establecer las firmas
espectrales por las cuales se realizará la clasificación digital.
Durante la clasificación digital de las imágenes satelitales se pudo identificar que existen
zonas que tienen similitud con las áreas urbanas, así mismo, las áreas suburbanas
comparten ciertas características con algunas zonas de borde urbano, por lo que en
diferentes ocasiones la clasificación digital se tuvo que ajustar para lograr una mejor
identificación de las zonas urbanas.
Como el objetivo final es identificar el crecimiento urbano de los centros urbanos, el análisis
se centró en estas zonas, para lo cual, se decidió representar dicha información en
polígonos. De manera que se procesaron las imágenes ráster a polígono para ello. Así,
una vez obtenida la información se conformaron los polígonos con la huella urbana y se
calcularon los datos de área.3. Resultados
La siguiente ilustración muestra el proceso de combinación de bandas para la identificación
de las áreas urbanas de las áreas agroindustriales (invernaderos) y las áreas rurales. Con
las imágenes desde 1984 se utilizaron diferentes combinaciones de bandas para ello:
Figura 3-1: Combinación de bandas por imagen satelital
Nombre de la fuente: Elaboración propia, 2021.
Como resultado del análisis de huella urbana de los municipios que hacen parte de la línea
de Regiotram de Occidente tenemos el siguiente plano, en el cual es posible observar con
colores más oscuros los suelos urbanos con mayor vetustes, mientras los colores más
claros muestran las expansiones urbanas más recientes:16 Título de la tesis o trabajo de investigación
Figura 3-2: Huella urbana.
Huella urbana
1984 1991 2001
2010 2018 2021
Nombre de la fuente: Elaboración propia, 2021.
Apoyados en los datos extraídos a partir de la información procesada y teniendo el plano
que lo ilustra, se puede determinar que la temporalidad en la cual hubo mayor expansión
urbana es la correspondiente entre el 2010 y el 2021, pues en esta se dio un aumento del
41% de las áreas urbanas del total del área urbana de los municipios analizados.
Tabla 3-1: Porcentaje de expansión urbana
Año Ha Porcentaje
1984 338,435625 11%
1991 470,710566 15%
2001 317,996154 10%
2010 470,576084 15%
2018 1267,686481 41%
2021 203,999591 7%
Total área urbana 3069,404501 100%¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.apítulo 3 17
Lo anterior se hace aún más evidente en la siguiente ilustración, pues se puede observar
cómo los municipios más aledaños a Bogotá fueron aquellos quienes tuvieron mayor
expansión urbana. Como se puede observar a continuación los municipios de Madrid,
Funza y Mosquera tuvieron mayor desarrollo que Facatativá. Esto, probablemente
asociado a su cercanía con Bogotá y una de sus principales vías de acceso (Calle 13). Por
su parte, Facatativá consolidó su área urbana y pesar de haber aumentado sobre el
corredor regional, no tuvo mayor aumento en su área urbana. No obstante, este escenario
puede cambiar teniendo en cuenta que ahora su conexión con Bogotá a través del Tren
de Cercanías propicia un mayor atractivo para vivir en el municipio puesto que los tiempos
de viaje se ven reducidos en tiempo y costos.
Figura 3-3: Huella urbana municipios de la zona de estudio.
Facatativá Madrid Funza y Mosquera
Nombre de la fuente: Elaboración propia, 2021.
Ahora bien, como parte del análisis de cambio de cobertura de uso del suelo se revisaron
los usos agroindustriales relacionados con invernaderos e industria en las zonas
suburbanas, las cuales hacen parte de la categoría del suelo rural en Colombia. Tal y como
lo señala la siguiente tabla, los usos destinados a invernaderos e industrias son mayores
que las áreas urbanas en aproximadamente 3% más del suelo total del área de estudio.18 Título de la tesis o trabajo de investigación
Tabla 3-2: Distribución de cobertura del suelo a partir de imagen satelital del 2021
Suelo Ha %
Urbano 2637,236143 5,86%
Otros 38347,6122 85,22%
Invernaderos 4011,51485 8,92%
Total área de estudio 44996,36319 100,00%
En el siguiente plano podemos observar en amarillo los suelos destinados a invernaderos
e industria; estos se hayan dispersos por todo el territorio y tienen una mayor presencia en
el municipio de Madrid. El siguiente gráfico representa la cantidad de suelo destinado a
usos urbanos y agroindustriales para todo el territorio analizado.
Figura 3-4: Usos agroindustriales.
Coberturas
Urbano Otros Invernaderos
Nombre de la fuente: Elaboración propia, 2021.¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.apítulo 3 19
3.1 Discusión
A nivel urbano se evidencia una consolidación de las áreas urbanas, más allá de una fuerte
dinámica de expansión urbana. SI bien se ha caracterizado por un crecimiento hasta el
año 2018, luego de este se puede observar un decrecimiento en la dinámica de expansión,
pues se redujo de 41% a 7%. Por el contrario, resulta interesante observar cómo con
respecto a la oferta de suelo rural para actividades suburbanas sí se ha dado una
ocupación dispersa y de mayor crecimiento.
Con respecto a la metodología desarrollada, es importante aumentar las clasificaciones
para determinar otros tipos de cobertura del suelo, más allá de un ejercicio de
determinación de crecimiento urbano se puede realizar un análisis de impacto de las zonas
destinadas a usos suburbanos.
Tenemos entonces tres fenómenos de ocupación del territorio que implican un cambio de
cobertura natural por otros usos: El primero es la consolidación de las áreas urbanas, el
segundo es la expansión de las áreas urbanas y el tercero es el aumento de usos
asociados a la producción agrícola e industrial con invernaderos y amplias zonas
industriales. Es posible afirmar que en vez de un aumento de las zonas urbanas con
relación a la construcción del Regiotram, se dé un aumento de las áreas destinadas a usos
agroindustriales, teniendo en cuenta que se puede tener la mano de obra necesaria desde
Bogotá. Resulta interesante poder explorar la relación inversa Bogotá-Sabana y no
solamente Sabana-Bogotá.
Finalmente, es importante poder enfatizar el análisis respecto a la relación de expansión
urbana de los municipios aledaños y la disponibilidad de suelo en Bogotá. Probablemente
el crecimiento urbano que dio origen entre el 2010 y el 2018 tenga relación con la escasa
disponibilidad de suelo en Bogotá y su aumento de precio. Ahora bien, si bien hubo un
decrecimiento en el crecimiento de las áreas urbanas, estas pueden aumentar en los
próximos años teniendo en cuenta la nueva oferta de transporte regional.4. Conclusiones
Una de las principales conclusiones del análisis realizado está asociada a que los
municipios que hacen parte de la red férrea regional han tenido un crecimiento urbano y
poblacional moderado, el cual pudo verse en aumento a partir de la ausencia de suelo
disponible en Bogotá y los precios elevados del mismo.
Así mismo, se pudo evidenciar que las distancias influyen en la consolidación de las
estructuras urbanas, pues los municipios más cercanos a Bogotá tuvieron un mayor
desarrollo y expansión urbana que los más alejados, como es el caso de Facatativá.
Se hace necesario poder verificar las firmas espectrales de los usos agroindustriales con
trabajo de campo, de manera que se puedan identificar plenamente y diferenciar los
invernaderos de las zonas industriales, pues por la composición de su techo, los sensores
remotos no logran diferenciarlos con precisión.
Los instrumentos de planificación de los municipios aledaños han permitido la ocupación
del suelo rural con patrones dispersos, basados en la posibilidad de aprovechamiento de
usos industriales. Esto podría devenir en procesos de cambio de usos del suelo rural a
urbanos y propiciar procesos de metropolización en los municipios que hacen parte del
proyecto Regiotram de Occidente.Bibliografía
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