Cáncer de piel en tripulación aérea colombiana y factores de riesgo asociados
Autor: Cárdenas Rojas, Cárdenas Rojas
Asesor: Fierro Abella, Eduardo (Thesis advisor)
Fecha: 2012
Programa: Bogotá - Medicina -Fisioterapia
Facultad: Facultad de Medicina

Resumen: INTRODUCCIÓN: Se ha reportado aumento en las tasas de cáncer de piel en la población de pilotos comerciales en todo el mundo. Las razones de este aumento no son muy claras, se han postulado diferentes factores como la radiación ionizante, alteraciones circadianas y estilo de vida.  MATERIALES Y MÉTODOS: Estudio de corte transversal. Se tomó una muestra aleatoria de pilotos y trabajadores de las aerolíneas comerciales de Colombia de los archivos de la Aeronaútica Civil de Colombia. Datos generales, así como factores de riesgo asociados a cáncer de piel fueron evaluados en cada grupo. Los datos fueron recolectados a través de una encuesta por internet.  RESULTADOS: Se compararon los resultados 160 pilotos hombres y 160 hombres de la misma edad de la población de trabajadores. No se encontraron diferencias significativas entre estas dos poblaciones en cuanto a factores de riesgo constitucionales y de estilos de vida. Los pilotos tuvieron mayor frecuencia de uso de fotoprotección, pero también mayor número de vacaciones de verano que la población general. El OR para cáncer de piel en pilotos fue de 2.64  CONCLUSIONES: No se encontraron diferencias sustanciales entre la población de pilotos y la muestra de la población con respecto a la prevalencia de factores de riesgo para cáncer de piel. Se requieren más estudios que evalúen el impacto de vuelos de largo alcance a grandes altitudes. Igualmente se requiere que los programas de salud ocupacional para pilotos busquen la prevención de los factores de riesgo para el desarrollo de cáncer de piel.

CÁNCER DE PIEL EN TRIPULACIÓN AÉREA
COLOMBIANA Y FACTORES DE RIESGO ASOCIADOS
PAOLA JIMENA CÁRDENAS ROJAS M.D
CODIGO 05598713
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de medicina. Departamento Medicina Interna
Especialidad en Dermatología
Bogotá, Colombia
2012CÁNCER DE PIEL EN TRIPULACIÓN AÉREA
COLOMBIANA Y FACTORES DE RIESGO ASOCIADOS
PAOLA JIMENA CÁRDENAS ROJAS M.D
Trabajo de investigación presentado como requisito parcial para optar al título de:
Especialista en Dermatología
Director:
Alvaro Acosta de Hart M.D. Médico Dermatólogo. Universidad Nacional de
Colombia. Dermatólogo Oncólogo Universidad Javeriana. Docente asociado,
programa de posgrado en Dermatología, Universidad Nacional de Colombia.
Codirector:
Eduardo Fierro Abella M.D. Médico Dermatólogo. Universidad Nacional de
Colombia .Dermatólogo Oncólogo Universidad Javeriana Docente asociado,
programa de posgrado en Dermatología, Universidad Nacional de Colombia
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de medicina. Departamento Medicina Interna
Especialidad en Dermatología
Bogotá, Colombia
2012Instituciones:
Universidad Nacional de Colombia.
Carrera 30 No. 45-03, FACULTAD DE MEDICINA, Edificio 471 piso 5to.,
Departamento de Medicina.
Bogotá D.C (Colombia)
Aeronáutica Civil De Colombia
Av. Eldorado No.103-15 Nuevo Edificio Aerocivil
Bogotá, D. C. (Colombia)
Correspondencia:
Paola Jimena Cárdenas Rojas. Universidad Nacional de Colombia, Carrera 30
No. 45-03, FACULTAD DE MEDICINA, Edificio 471 piso 5to., Departamento de
Medicina. Conmutador (57) (1) 3165000 extensión 15011 - 15012. Bogotá
D.C.
E-mail: pjcardenasr@unal.edu.co
Autorizo la publicación de mi dirección de correspondencia.Conflicto de intereses:
No se declara ningún de conflicto de intereses por parte de los autores.
Conteo de palabras:
Texto (9269) palabras.
Resumen: (250) palabras.
Figuras: 2
Tablas: 12
Gráficas: 9
Sección a la cual va dirigido el artículo:
Artículo originalRESUMEN Y PALABRAS CLAVE
INTRODUCCIÓN: Se ha reportado aumento en las tasas de cáncer de piel en la
población de pilotos comerciales en todo el mundo. Las razones de este aumento
no son muy claras, se han postulado diferentes factores como la radiación
ionizante, alteraciones circadianas y estilo de vida.
MATERIALES Y MÉTODOS: Estudio de corte transversal. Se tomó una muestra
aleatoria de pilotos y trabajadores de las aerolíneas comerciales de Colombia de
los archivos de la Aeronaútica Civil de Colombia. Datos generales, así como
factores de riesgo asociados a cáncer de piel fueron evaluados en cada grupo.
Los datos fueron recolectados a través de una encuesta por internet.
RESULTADOS: Se compararon los resultados 160 pilotos hombres y 160
hombres de la misma edad de la población de trabajadores. No se encontraron
diferencias significativas entre estas dos poblaciones en cuanto a factores de
riesgo constitucionales y de estilos de vida. Los pilotos tuvieron mayor frecuencia
de uso de fotoprotección, pero también mayor número de vacaciones de verano
que la población general. El OR para cáncer de piel en pilotos fue de 2.64
CONCLUSIONES: No se encontraron diferencias sustanciales entre la población
de pilotos y la muestra de la población con respecto a la prevalencia de factores
de riesgo para cáncer de piel. Se requieren más estudios que evalúen el impacto
de vuelos de largo alcance a grandes altitudes. Igualmente se requiere que los
programas de salud ocupacional para pilotos busquen la prevención de los
factores de riesgo para el desarrollo de cáncer de piel.
PALABRAS CLAVES:
Aviación, estudios epidemiológicos, cáncer de piel, factores de riesgo.ABSTRACT
Objective: Skin cancers among commercial airline pilots have been reported to
occur at increased rates in pilot populations worldwide. The reasons for these
increases are unclear, but postulated factors include ionizing radiation, circadian
disruption and leisure sun exposure. To investigate the potential association of
these occupational and lifestyle factors, as well as medical history and skin type,
with skin cancer in pilots and a sample of general population.
Materials and methods: This was a cross-sectional study. A random sample of
pilots and workers of the Colombian commercial airlines was taken from
Colombian aeronautical authority files. Identification, factors associated with
melanoma and nonmelanoma skin cancer was reviewed for each one. Data were
collected using a confidential Internet survey.
Results: The 160 pilots were all males which were compared with 160 males of
the same age drawn randomly from the general population. The difference in
constitutional and behavioural risk factors for skin cancer between the pilots and
the population sample was not substantial. The aircrews had more often used
sunscreen and had taken more sunny vacations than the other men. The Odds
ratio for skin cancer among pilots was 2.64.
Conclusions: There was no substantial difference between the pilots and the
random sample of the population with respect to prevalence of risk factors for skin
cancer. Further investigation regarding the potential health impact of long-term
flying at high latitudes is recommended. Additionally, occupational health
programmes for pilots should stress awareness of and protection against
established risk factors for skin cancer.Key words:
Aviation, epidemiological studies, skin cancer, risk factorsCONTENIDO
INTRODUCCIÓN Pag
1. FACTORES DE RIESGO EN OCUPACIONALES EN TRIPULACIONES
AÉREAS - RADIACIÓN IONIZANTE 4
1.1 RADIACION CÓSMICA 4
1.1.1 Altitud
1.1.2 Latitud
1.1.3 Actividad solar
1.2 EFECTOS BIOLÓGICOS DE LA RADIACIÓN CÓSMICA 6
1.3 INVESTIGACIÓN CLÍNICA DE LOS EFECTOS DE LA RADIACIÓN
EN TRIPULACIONES AÉREAS 7
1.4 MEDICION DE RADIACIÓN EN TRIPULACIONES AÉREAS Y 8
REGULACIÓN
2. RADIACIÓN NO IONIZANTE 10
2.1 RADIACIÓN ULTRAVIOLETA 11
2.2 CAMPOS ELECTROMAGNÉTICOS 13
2.2.1 Ambiente de Cabina
2.3 ALTERACIÓN DEL RITMO CIRCADIANO 15
2.3.1 Ritmo circadiano
2.3.2 Efectos biológicos en la piel
3. CÁNCER DE PIEL EN TRIPULACIONES AÉREAS- ESTUDIOS
EPIDEMIOLOGICOS 18
4. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 22
4.1 DISEÑO DEL ESTUDIO 224.1.1 Criterios de inclusión y exclusión
4.1.2 Muestreo
4.1.3 Recolección de datos
4.1.4 Análisis de datos
4.1.5 Definición y tipo de variables
5. RESULTADOS 27
5.1 DESCRIPTIVOS 27
5.1.1 Población
5.1.2 Epidemiología
5.1.3 Encuesta factores de riesgo
5.2 VARIABLES DE ASOCIACIÓN DEL RIESGO 37
Y LA ENFERMEDAD
5.3 OTRAS VARIABLES 41
5.4 VARIABLES DE ASOCIACIÓN OCUPACIONAL 42
6. DISCUSIÓN 45
7. CONCLUSIONES 48
BIBLIOGRAFÍALISTA DE FIGURAS
Figura 1. Espectro electromagnético
Figura 2. Ritmo circadiano y efecto en le pielLISTA DE TABLAS
Tabla 1. Exposición a radiación ionizante por año
Tabla 2. Recomendaciones de la ICPR
Tabla 3. Intensidad de campo magnético
Tabla 4. Casos cáncer de piel en pilotos
Tabla 5. Fototipo cutáneo
Tabla 6. Reacción de la piel a la exposición solar
Tabla 7. Frecuencia uso cámara bronceadora
Tabla 8. Vacaciones de verano
Tabla 9. Resultados en cuanto a la variable de asociación grupo de expuestos y
no expuestos y diagnóstico de cáncer de piel.
Tabla 10. Resultados en cuanto a la variable de asociación total de cáncer de piel /
total de la población estudiada de las dos cohortes.
Tabla 11. Otras patologías de piel
Tabla 12. Antecedentes familiares de cáncer de pielLISTA DE GRÁFICAS
Gráfica 1. Color de cabello
Gráfica 2. Color de ojos
Gráfica 3. Número de nevus
Gráfica 4. Historia de quemaduras antes de los 19 años
Gráfica 5. Uso de Fotoprotección
Gráfica 6. Horas al mes actividad aire libre
Gráfica 7. Distribución años de exposición pilotos
Gráfica 8. Años de exposición al momento del diagnóstico
Gráfico 9. Proporción años de vueloINTRODUCCIÓN
La incidencia de cáncer de piel ha aumentado de manera importante en las
últimas décadas, siendo de gran preocupación el incremento en el número de
casos nuevos de melanoma diagnosticados anualmente.1, 2
Existe una importante variación geográfica asociada a la latitud, altitud, fototipo
cutáneo y hábitos de exposición solar, pero también existen factores no
asociados a la radiación solar, como la exposición ocupacional a químicos y otro
tipo de radiaciones.3
La exposición a la radiación ultravioleta y el fenotipo individual son factores de
riesgo mayores para el desarrollo de cáncer de piel, pero datos recientes han
sugerido que la combinación de estos factores, no explican completamente el
riesgo de sufrir esta patología en toda la población. 4,5
La ocupación como un factor de riesgo ha cobrado mayor relevancia en las
últimas décadas y se han desarrollado diversas investigaciones que sugieren que
juega un papel importante en la génesis de esta patología. 3
Estudios epidemiológicos realizados en tripulaciones aéreas europeas han
mostrado que el cáncer de piel, especialmente el melanoma, se presentan con
mayor frecuencia que en la población general, siendo una causa importante de
morbimortalidad. Un metaanálisis realizado por Buja y colaboradores, encontró
una tasa de incidencia metaestandarizada significativa para melanoma en
tripulantes de 3.44 (IC: 1.94-6.06), pilotos civiles 2.18 (IC 1.69-2.80) y pilotos
militares 1.43 (IC: 1.09-1.87). Respecto a otros cánceres de piel el índice fue de
7.46 (IC: 3.52-15.89), 1,88(IC: 1.25-2.58) y 1.80 (IC: 1.25-2.58) respectivamente
para los tres grupos. 6
1En cuanto a mortalidad por melanoma, otro metaanálisis reportó un riesgo relativo
de mortalidad (RR) combinado y ajustado socioeconómicamente de 1.07. 7 A pesar
de esto no se han publicado estudios sobre las características del melanoma,
localización anatómica y análisis de casos en tripulaciones aéreas.
El aumento en el riesgo de cáncer de piel reportado en los diversos estudios en
esta población, ha sido atribuido principalmente a exposición recreacional a
radiación solar.8, 9 Diversas hipótesis se han planteado para explicar otros factores
que potencialmente pueden estar involucrados, dentro de los cuales ha cobrado
mayor relevancia la exposición a la radiación ionizante.10
La existencia de rayos cósmicos invisibles constantemente bombardeando la tierra
descubiertos en 1912 por Víctor Franz Hess, asociado a la evidencia de la
radiación ionizante como carcinógeno humano, ha elevado la preocupación sobre
la exposición ocupacional en las tripulaciones aéreas. 11
En 1999, la Comisión Nacional de Protección Radiológica de Gran Bretaña
demostró que los trabajadores nucleares reciben una dosis promedio anual de
radiación de 3.6 milisieverts (mSv) al año y las tripulaciones aéreas un promedio
de 4.6 mSv al año.12
Es una preocupación para los miembros de las tripulaciones aéreas, los riesgos
ocupacionales debidos a la radiación, teniendo en cuenta que están expuestos en
promedio a la exposición de 170 rayos X al año.13 Otro grupo poblacional
afectado por esta exposición son los viajeros frecuentes, especialmente de vuelos
trasatlánticos. 14
Otros factores ocupacionales propuestos incluyen las alteraciones del ritmo
circadiano, que generan disminución de la producción de melatonina y por ende
de sus efectos protectores en contra de la radiación ionizante y no ionizante, y la
regulación de diversos mecanismos de reparación del ADN. La exposición a
2campos electromagnéticos, hidrocarburos y la hipoxia son otros factores de los
cuales se desconoce su impacto.15
Colombia ha tenido un crecimiento importante de las compañías aéreas, con un
aumento en más de un 20% en los últimos 10 años de rutas internacionales y
vuelos trasatlánticos, generando un aumento en la demanda de tripulaciones
aéreas con mayor riesgo de exposición, sin embargo no existen a la fecha
estudios epidemiológicos en nuestro país sobre la radiación ionizante y su
impacto en la salud de esta población.16
No se conocen datos exactos de la incidencia de cáncer de piel y en especial de
melanoma en nuestro país, sin embargo un estudio realizado con datos de
Registros Individuales de Prestación de Servicios del Ministerio de la Protección
Social 2003-2007 y proyecciones del DANE, mostró un aumento de la tasa
estimada de cáncer de piel de 23 casos/100.000 habitantes en 2003 a 41
casos/100.000 habitantes en 2007. La razón varones: mujeres fue de 1,2:1.17
Datos estadísticos del Instituto Nacional de Cancerología de 1978 a 1982
revelaron que la incidencia anual de melanoma fue de 3 por 100.000 en mujeres y
3,3 por 100.000 en hombres.18 No existen estudios epidemiológicos de cáncer de
piel en tripulaciones aéreas en Latinoamérica.
El presente trabajo tiene como objetivo evaluar la prevalencia de cáncer de piel en
la población de pilotos en Colombia y los factores de riesgo asociados, teniendo
en cuenta factores constitucionales, hábitos exposicionales recreativos y
ocupacionales, comparados con una muestra aleatoria de la población no
expuesta. Los resultados de este trabajo nos permitirán conocer la situación de
esta enfermedad en la población de pilotos colombianos y fortalecer hipótesis
acerca de riesgo ocupacional o generar nuevas hipótesis en la génesis del cáncer
de piel no solo en las tripulaciones aéreas sino en la población general.
31. FACTORES DE RIESGO OCUPACIONALES EN TRIPULACIONES
AÉREAS
1.1 RADIACIÓN IONIZANTE
Las radiaciones ionizantes son aquellas radiaciones con energía suficiente
para ionizar la materia, extrayendo los electrones de sus estados ligados al átomo.
Pueden provenir de sustancias radiactivas que emiten dichas radiaciones de forma
espontánea o de generadores artificiales. Más del 80% de la exposición a
radiaciones ionizantes en promedio a la que está expuesta la población proviene
de fuentes naturales.19
1.2 RADIACIÓN CÓSMICA
Los rayos cósmicos son partículas cargadas de alta energía de origen
extraterrestre que constantemente bombardean la tierra en todas las direcciones,
algunos provienen del sol, pero la mayoría se originan en el espacio viajando miles
de años para alcanzar el planeta. 19,20
La radiación cósmica está constituida por partículas subatómicas de alta energía
principalmente protones (95%), partículas alfa (3.5%), electrones y positrones.
Estas partículas alcanzan la atmósfera y colisionan con átomos de nitrógeno,
oxígeno y otros elementos de la atmósfera produciendo lluvias secundarias de
energía en cascada hasta llegar a la superficie terrestre; solo una pequeña dosis
de radiación ionizante de baja energía alcanza el nivel del mar. El flujo de
partículas es aproximadamente 1/cm2 a nivel del mar comparado con 100/cm2 a
15 kilómetros (60.000 pies) sobre el nivel del mar.19 La dosis de radiación cósmica
recibida por los seres humanos está determinada por tres factores: altitud, latitud y
radiación solar. 21
41.2.1 Altitud
La atmósfera terrestre provee un efecto de capa protectora equivalente a 13 pies
de concreto, mientras que al nivel del mar la exposición es de alrededor 0.06
microsiliverts/hora (uSv) y a 1500 metros de altitud se duplica, por encima de los
35.000 pies (altura de crucero de aviones subsónicos comerciales como Airbus y
Boeing). Las tripulaciones vuelan entre 700 a 900 horas al año, se estima reciben
una dosis de radiación entre 2 a 5 mSv en adición de 2 a 3 mSv por radiación
natural. 10
1.2.2 Latitud
El campo geomagnético de la tierra provee una capa protectora adicional. Las
partículas cargadas chocan la tierra cerca de la línea Ecuatorial con tendencia a
ser deflectadas a lo largo del campo magnético hacia los polos. El resultado para
cualquier altitud es que la exposición se ve incrementada a medida que el objeto
se mueve lejos de la línea Ecuatorial. La exposición a la misma altitud sobre los
polos o cerca de ellos es el doble que sobre la línea Ecuatorial. 21
1.2.3 Actividad solar
El ciclo solar que ocurre cada 11 años hace que la mancha, el viento y el fuego
solar suban o decrezcan. Durante un evento de erupción solar, las explosiones
adicionales de radiación cósmica generadas hacia la tierra y medidas a bordo de
una aeronave, puede llegar a ser tan altas como 10 mSv/h, por esta razón los
aviones Concorde están equipados con sensores que alertan al piloto a descender
a altitudes seguras cuando se sobrepasa el límite de seguridad de 0.5 mSv/hora.
21
51.3 EFECTOS BIOLÓGICOS DE LA RADIACIÓN CÓSMICA
La principal preocupación con respecto a la exposición ocupacional de las
tripulaciones aéreas a los rayos cósmicos es el potencial riesgo a largo plazo de
carcinogénesis y en el caso de mujeres embarazadas el potencial teratogénico.
Estudios en sobrevivientes de la bomba atómica y en accidentes por radiación han
determinado que la radiosensibilidad depende de la edad, tiempo de radiación y el
componente genético para el desarrollo de cáncer o síndromes genéticos que
comprometen los mecanismos de reparación del ADN. 22
Los tejidos que tienen sistemas de renovación celular más activos son más radio
sensibles que aquellos en los cuales las células están completamente
diferenciadas y no están en permanente división.23 Los tejidos altamente radio
sensibles son la médula ósea, colon, pulmones, piel y estómago.24
Según el tiempo los efectos se pueden clasificar en inmediatos, tempranos y
tardíos. Los efectos inmediatos son el daño directo del ADN, activación celular de
procesos de óxido reducción y el trastorno en la traducción de señales celulares,
los efectos tempranos generan alteración en los mecanismos de reparación del
ADN, mutaciones, inestabilidad genómica, alteración en la iniciación o expresión
génica, perturbación del ciclo celular y muerte celular y los efectos tardíos
finalmente alteran la función de los sistemas y órganos, manifestándose como
fibrosis, cataractogénesis y cáncer.11, 25
El significado médico de la exposición ocupacional crónica a bajos niveles de
radiación cósmica y estos efectos durante el vuelo son desconocidos en la
actualidad, sin embargo para responder a esta pregunta se han extrapolado
experiencias clínicas y biológicas con radiación ionizante de bajas densidades o
bajas energías de transferencia linear (LET) y algunos datos limitados de estudios
con radiaciones con LET de alta energía. 25
6Las primeras mediciones de los efectos de la radiación se hicieron describiendo
las aberraciones cromosómicas encontradas en cultivos de linfocitos humanos
usando el método citogenético de fluoresceína en hibridación in situ (FISH-Wolf
1998). Las aberraciones cromosómicas han sido aceptadas como biomarcadores
de riesgo ocupacional a radiación ionizante independiente de la edad, el género o
el tiempo de realización de la prueba. Al parecer las aberraciones cromosómicas
son relevantes en el riesgo de cáncer en humanos y el tabaquismo no modifica
dichos resultados.11, 25
1.4 INVESTIGACIÓN CLÍNICA DE LOS EFECTOS DE LA RADIACIÓN EN
TRIPULACIONES AÉREAS
Se ha demostrado en esta población que la mutagénesis radioinducida genera
principalmente deleciones de ADN, alteraciones en el proceso de recombinación y
reparación, con ruptura de la doble cadena de ADN. 26,27
Se han encontrado un número significativo de aberraciones cromosómicas en
pilotos de Concorde comparado con controles y los mismos hallazgos se han
encontrado en pilotos civiles y tripulación de cabina de aviones subsónicos. 28,29
En un estudio realizado en pilotos con más de 18 años de vuelo, 5 años en rutas
internacionales y al menos 7000 horas de vuelo, se encontró un número elevado
de traslocaciones (p=0.008) y el número de aberraciones tenía correlación lineal
con los tres primeros cuartiles de horas voladas, declinando en el cuarto cuartil. 30
En Latinoamérica solo existe un estudio realizado en tripulaciones aéreas
argentinas en donde se evaluó la frecuencia de aberraciones cromosómicas en
pilotos activos y retirados, dividiéndolos en cinco grupos técnicos, pilotos de
vuelos domésticos, pilotos de vuelos transecuatoriales, pilotos de vuelos
transpolares y en retiro. Se realizó citogenética con 200 metafases por donador y
7se estableció la incidencia. En los resultados no hubo diferencia en las rupturas de
monocromátides, estas se incrementaban con la edad (p<0.01), en las rupturas de
isocromátides hubo diferencias significativas con los grupos exceptuando los
pilotos domésticos (p<0.02) y en las rupturas dicéntricas hubo diferencia en todos
los grupos excepto los técnicos frente al grupo control (p<0.01). Las
anormalidades tienden a ser más frecuentes en pilotos transpolares y en retiro. 31
1.5 MEDICIÓN DE RADIACIÓN EN TRIPULACIONES AÉREAS Y REGULACIÓN
Estimaciones de radiación anual en tripulantes en diferentes altitudes, países y
empresas aéreas, han establecido en algunas aerolíneas las dosis colectivas por
vuelo, dosis anual por ruta, la dosis colectiva cósmica por año y la dosis
acumulativa anual. Se estudió el efecto en altitudes entre 11 a 22 kilómetros,
latitudes entre 70 grados Norte hasta 30 grados Sur y una duración de exposición
de 2000 horas (Tabla 1).
Tabla 1. Exposición a radiación ionizante por año. 32
Exposición a radiación
ionizante en tripulaciones por Exposición mSv/año1
año
FAA. 1989 0.2- 9.1
Concorde. British Airways. 1996 3-6
Air France. 1993 2-3
Lufthansa. 1993 3-5
UNSCEAR. 1993 2.5-3.5
Australian Airlines. 1994 1-1.8
Canadian Aicrew 0.7-4.2
Air Canada. 1996 6
Finnair Aircrew 1-3
1 mSv = milisiliverts
8Una de las entidades regulatorias más importantes al respecto es la Comisión
Internacional de Protección Radiológica (ICPR), la cual ha recomendado que la
radiación cósmica en vuelo sea considerada como exposición ocupacional (ICPR
1991), estableciendo unos límites (Tabla 2), sin embargo las tripulaciones no son
monitorizadas, ni existen regulaciones al respecto en todos los países.
Esta recomendación fue adoptada por la Unión Europea en 1996 cuando se
establecen normas básicas relativas a la protección radiológica y mediciones
obligatorias de la radiación en vuelo.33, 34,35
Tabla 2. Recomendaciones de la ICPR 36
Límites previos Límites actuales
(1976) mSv/año (1990) mSv/año
Trabajador
50 20
ocupacional
Gestante 13 2
Público 5 1
En los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) recomendó
educar a las tripulaciones aéreas sobre el riesgo de radiación, a través de la
utilización de un programa computarizado que permite estimar el riesgo
exposicional de cada tripulante, sin embargo este proceso no es obligatorio. 37, 38
En el resto del mundo a excepción de Canadá, Australia y Nueva Zelanda, la
exposición a los rayos cósmicos es desconocida y un tema de baja prioridad en
seguridad y salud ocupacional.
92. RADIACION NO IONIZANTE
La radiación no ionizante está constituida por ondas electromagnéticas de
frecuencia menor que la radiación ionizante y cuya energía no es suficiente para
producir rotura de enlaces atómicos; no obstante, pueden producir otros efectos
biológicos. Está comprendida por tres tipos principales de radiación; las
radiaciones ópticas (dentro de las cuales se encuentra la radiación ultravioleta),
las microondas y la radiofrecuencia y campos casi-estáticos (CCE) 39 (Figura 1).
Figura 1. Espectro electromagnético 39
Las tripulaciones aéreas están sometidos a varias fuentes de radiaciones no
ionizantes, como pueden ser los transmisores de ondas de radio, las microondas
generadas por los radares meteorológicos y los campos electromagnéticos
generados por los monitores de los modernos sistemas de instrumentos tipo EFIS
(Electronic Flight System). 24
102.1 RADIACIÓN ULTRAVIOLETA
La radiación ultravioleta (RUV) se encuentra entre longitudes de onda de 100 a
400nm. Esta subdividida en UV-A (315-400nm), UV-B (280-315nm) y UV-C (100-
280nm). 40 La principal fuente de RUV proviene del sol; la atmósfera de la tierra,
incluyendo la capa de ozono es la responsable de filtrar la radiación UV-C y la
mayoría de la radiación UV-B. La radiación UV-B aumenta un 10% a 12% por
cada 1000 metros de altitud, esto se traduce en un aumento de 170 a 290% en la
radiación ultravioleta entre el nivel del mar y las altitudes de crucero cercanas a los
35000 pies (10668 metros), lo que aumenta con la reflexión de nubes o nieve.39
La radiación ultravioleta es el principal factor de riesgo ambiental para melanoma.
Existe una asociación positiva importante de la exposición solar intermitente (odds
ratio, OR=1,87), la quemadura solar en la adolescencia (OR=1,95) y las
quemaduras solares en la niñez (OR=1,62).41, 42
Los pilotos aéreos están expuestos a niveles de luz de gran variedad en el
ambiente de cabina. Los factores que influencian la exposición a radiación solar
incluyen el azimut solar, momento del día y año, reflexión de la luz en superficies
como la nieve y las nubes, altitud y actitud de la aeronave, propiedades de
transmisión de los protectores de las ventanas de la cabina y el uso de protección
solar por los pilotos. Las tripulaciones de cabina están expuestas a radiación
ultravioleta durante largos períodos de tiempo, en especial en vuelos prolongados,
volando de este a oeste. 8, 37
Solo un estudio evaluó la transmisión óptica de las ventanas de las cabinas
aéreas. Nakagawara midió las propiedades de transmisión óptica de ocho
ventanas usadas en una amplia gama de aviones incluyendo Boeing y Airbus. Usó
tres radiómetros para medir la radiación en el rango entre 270 y 780 nm, con
medidas de base sin las ventanas protectoras. La composición de seis de las
11ventanas (todas de aviones comerciales grandes) era vidrio laminado, dos de las
ventanas restantes estaban compuestas por una única capa de policarbonato
(aviones comerciales más pequeños). Los resultados mostraron que la transmisión
fue menor del 1% para ambos tipos de ventanas para radiación UV-B en rango de
280 a 320nm, la transmisión encontrada varió entre un 0.41% hasta 53.5% desde
320 a 380 nm (UV-A), siendo el material plástico el que mostró mayor protección.
44
El estudio demostró que un alto porcentaje de radiación UV-A es transmitido a
través de las ventanas de las cabinas aéreas, pero bloqueando la radiación UV-B;
adicionalmente estas mediciones fueron hechas en tierra, por lo que se
desconocen las propiedades de transmisión óptica a diferentes altitudes y
temperaturas.
Consultas realizadas sobre las propiedades de las ventanas de cabinas aéreas a
las autoridades aeronáuticas civiles del Reino Unido (Scurrah M., Comunicación
personal; 1 Diciembre 2009) y los productores de las mismas, mostraron que los
requerimientos para su manufacturación son principalmente para resistencia de
impacto de aves y detritus, resistencia a cambios en la temperatura y cargas
cíclicas. El único requerimiento de transmisión óptica encontrado fué la
transmisión mínima de luz visible total.45 Las ventanas de las cabinas aéreas son
evaluadas periódicamente y son reemplazadas si existe delaminación, abrasión o
se detectan problemas con resistencia al calor, pero no se realizan evaluaciones
de la protección a radiación.44
La radiación ultravioleta proyectada a altitudes de crucero aumenta hasta en un
170%; teniendo en cuenta las mediciones realizadas esta radiación estaría
compuesta en su mayoría por RUV-A y luz azul (400-700nm) con un pico en los
440nm, si esta hipótesis es confirmada experimentalmente, los pilotos que realizan
vuelos diurnos están expuestos a RUV 2 a 3 veces mayores que al nivel del mar.
Existen pocos estudios que demuestren que las ventanas de las cabinas aéreas
12efectivamente protegen contra la RUV y no existen estándares de las propiedades
de transmisión óptica, por lo que se desconoce el nivel de riesgo real asociado a
la exposición en esta población.
2.2 CAMPOS ELECTROMAGNÉTICOS
Los campos magnéticos se generan por cargas eléctricas en movimiento. Todos
los equipos eléctricos de uso doméstico o laboral generan campos magnéticos.
Dichos campos se diferencian según su frecuencia, medida en Hertz (Hz) e
intensidad, que se mide en microtesla (1 uT = 10-6 T) o miligauss (1 mG = 0,1 uT).
Una característica peculiar de los campos magnéticos es que son capaces de
atravesar el cuerpo humano e inducir corrientes eléctricas, a diferencia de los
campos eléctricos.46
Diferentes investigaciones han encontrado que los campos magnéticos deprimen
la funcionalidad de la glándula pineal y por tanto la secreción de melatonina, lo
que podría favorecer la presentación de ciertos tipos de cáncer, como el
melanoma, cáncer prostático y cáncer testicular. 47
Se ha demostrado que intensidades de campo magnético tan bajas como 0,3 uT a
50 Hz ya producen una disminución de melatonina, y la acción antitumoral de la
melatonina se bloquea por encima de 0,2 – 1,2 uT. Recientes mediciones en
aviones de líneas aéreas han establecido que los campos magnéticos a bordo de
aviones Boeing-737, Airbus-320, Boeing-767 y Boeing-747, oscilan entre 1 – 10
uT. Una medición algo más precisa de los campos magnéticos a bordo ha arrojado
unos resultados de 0,2 – 0,6 uT en clase turista, y hasta 1,7 en primera clase. 46
(Tabla 3)
Otros estudios muestran que los campos magnéticos pueden inhibir la capacidad
de una célula de protegerse contra radiaciones ionizantes. Este hecho se ha
13comprobado experimentalmente viendo que la cantidad de aberraciones
cromosómicas fue muy superior en un lote de linfocitos sometidos a radiación
simultáneamente con un campo magnético que en el lote que fue radiado sin
campo magnético. 15
Tabla 3. Intensidad de campo magnético 46
Valores de campo magnético (mG) por tipo de avión
Tipo de avión Media en casa Media laboral
B-737 12.7 0.8 1
B-747 11 0.8 1
B- 767 6.7 0.8 1
A-320 8.1 0.8 1
1 Medidas geométricas de exposición para población general en USA calculadas por el
Institute of Environmental Health Sciences.
2.2.1 Ambiente de cabina
Estudios en tripulaciones aéreas han tenido en cuenta el medio ambiente en
cabina, incluyendo el ozono, el dióxido de carbono, el monóxido de carbono, el
óxido de nitrógeno, los hidrocarburos orgánicos volátiles, la temperatura, la
humedad relativa, la presión, el ruido, el humo de tabaco, los campos
electromagnéticos de baja frecuencia, los combustibles, el benceno y los líquidos
hidráulicos. Todos estos factores pueden aumentar el efecto negativo en el
ambiente de cabina generando un mayor estrés oxidativo, aumentando la
generación de radicales libres y sus posibles consecuencias en los sistemas de
reparación celular. 48
142.3 ALTERACIÓN DEL RITMO CIRCADIANO
Las tripulaciones aéreas que realizan vuelos de largo alcance, en las cuales se
realizan trayectos internacionales a otros continentes están constantemente
expuestas a alteraciones en el ciclo de sueño vigilia y por ende a alteraciones del
ritmo circadiano derivados de cambios horarios importantes y tiempo de
exposición a luz solar. Diversos estudios han mostrado que las radiaciones solares
son importantes reguladoras de los ritmos circadianos, los cuales por definición
son los cambios físicos, mentales y de comportamiento que se producen en el
ciclo de 24 horas en respuesta primaria a la luz u oscuridad del medio ambiente.
En el momento que el ritmo circadiano normal es alterado o interrumpido, se
genera un impacto fisiológico y en el comportamiento, lo cual es conocido como
Alteración del Ritmo Circadiano (ARC). 49
Las alteraciones más frecuentes observadas en esta población son el síndrome de
retraso de la fase de sueño (retraso de más de dos horas en sueño de
conciliación), somnolencia diurna, síndrome de adelanto de la fase de sueño y el
“jet lag” o síndrome de cambio rápido de zona de uso horario; este último es más
evidente si se realiza el vuelo desde oeste a este.49
2.3.1 Ritmo circadiano
El ritmo circadiano y sus oscilaciones son reguladas por un complejo sistema que
depende de genes localizados en el núcleo supraquiasmático del hipotálamo, así
como de osciladores periféricos localizados en las células. La luz es sensada por
la retina generando una serie de complejos procesos que producen un ajuste en el
reloj de acuerdo a los cambios de luz/oscuridad en el medio ambiente.
Un gran número de proteínas son esenciales para la función del núcleo central del
reloj en los mamíferos. Estas proteínas están involucradas en un sistema de
retroalimentación transcripcional-traduccional, lo cual incluye las proteínas CLOCK
y el receptor nuclear de aril-hidrocarbono (ARNTL), también conocido como
15BMALT1. Tanto la proteína CLOCK como la BMALT1 son miembros de la familia
de factores de transcripción bHLHPAS, heterodímeros que se unen a elementos
E-box en los promotores de los genes blanco, induciendo la transcripción,
actuando como iniciadoras del ciclo circadiano. 50
2.3.2 Efectos biológicos en la piel
Los genes circadianos CLOCK y Period 1 se expresan en varias células de la piel
incluyendo los queratinocitos, melanocitos y fibroblastos. Un estudio de los efectos
de la RUV en los queratinocitos mostró que la RUV- B es capaz de suprimir varios
genes involucrados en el ritmo circadiano por más de 24 horas y que esta
alteración genera una pérdida de la habilidad de la piel para resistir el daño
producido por la RUV. 50 ,51
Gaddameedhi y colaboradores realizaron un estudio de los efectos del ciclo
circadiano en la piel. Los ratones tienen el pico más alto de su ciclo en la noche y
el pico más bajo al amanecer, al contrario de lo que sucede en los humanos; los
ratones que fueron sometidos a RUV-B en la mañana mostraron cinco veces más
frecuencia y mayor rata de crecimiento de cánceres de piel que los ratones
expuestos al mismo nivel de RUV-B en la noche. Esto demostró que las
oscilaciones normales del ciclo circadiano asociadas a la luz del sol, son
importantes para mantener las defensas naturales en contra del desarrollo de
cáncer de piel. 51
La melatonina tiene un papel fundamental en la modulación de respuestas de
defensa, inhibición de crecimiento tumoral, antioxidante y efectos anti-jet lag. 50, 51
Se consideraba que la melatonina era secretada solo por la glándula pineal, sin
embargo diversos estudios han mostrado la presencia de niveles significativos de
producción en plasma, médula ósea, ovarios, ojos, mucosa gástrica y la piel. 52- 55
En la piel se encontraron niveles de arilalquilamina-N- acetiltransferasa (AANAT),
enzima clave en la biosíntesis de melatonina.56, 57 Las funciones de la melatonina
16en la piel se generan a través de diferentes mecanismos, siendo el más importante
como antioxidante.58, 59
Otra de sus cualidades es su alta capacidad lipofílica lo que le permite atravesar
las membranas celulares y proteger las estructuras intracelulares como la
mitocondria del daño oxidativo; también promueve la regulación a la alta de los
genes responsables de la protección oxidativa como la Cu/Zn-superóxido
dismutasa (CuZn-SOD), Mn-superóxido dismutasa (Mn-SOD), la glutatión per
oxidasa y catalasa. El segundo mecanismo más importante de protección cutánea
por la melatonina está dado por la habilidad de modular la apoptosis mediada por
la RUV. 58 Diversos estudios han mostrado que las células expuestas a RUV
tratadas con melatonina tienen de hecho una mayor tasa de sobrevida
comparadas con las células irradiadas y no tratadas. 61
Luz, melatonina y ritmo circadiano intervienen en un sistema complejo (Figura 2).
El balance requerido para el adecuado mantenimiento de este sistema, depende
de una apropiada exposición a la luz solar. La disrupción de los ciclos de día-
noche, frecuentes en las tripulaciones aéreas pueden alterar dramáticamente este
balance, generando una cascada de eventos que inician en la expresión genética
aberrante que controlan la producción de melatonina, que a su vez produce una
disminución en los mecanismos protectores de la piel a la RUV, contribuyendo al
desarrollo de cáncer de piel.49
Figura 2. Ritmo circadiano y efecto en la piel. 49
173. CÁNCER DE PIEL EN TRIPULACIONES AÉREAS- ESTUDIOS
EPIDEMIOLÓGICOS
Los jets que alcanzan altitudes de crucero mayores de 30000 pies, se han usado
comercialmente desde hace más de 30 años, lo cual significa mayor exposición a
radiación cósmica, radiación ultravioleta y campos electromagnéticos que los
aviones no jets. En diferentes estudios la mayor preocupación ocupacional ha sido
la exposición a radiación cósmica. 10-13 En 1999, la Agencia Internacional para la
Investigación del Cáncer (IARC) concluyó que existe suficiente evidencia que los
neutrones son carcinogénicos para los humanos. La relación con cáncer se ha
descrito con linfomas, leucemias, cáncer de próstata, cerebral, próstata y piel. 62
Diversos estudios han mostrado la mayor incidencia de cáncer de piel en
diferentes tripulaciones aéreas alrededor del mundo. Un estudio de cohorte danés,
incluyo datos de pilotos comerciales entre 1946 a 1995, con un seguimiento de
15.6 años en promedio para cáncer en 3790 hombres, se encontró un OR 1.1 con
un aumento significativo para melanoma con OR 2.4 y otros cánceres de piel OR
2.3, en tripulantes con más de 5000 horas de vuelo.62
El primer estudio publicado en Canadá trato de encontrar la exposición
ocupacional a radiación ionizante, por lo cual evaluó los registros de cáncer de
tripulaciones aéreas entre 1951 y 1988, encontrando una incidencia mayor de
melanoma y cáncer tiroideo, a una dosis promedio recibida de 6.64 mSv.63
Un estudio realizado en pilotos de la fuerza aérea de Estados Unidos, teniendo en
cuenta registros hospitalarios de 1970 a 1989 entre 59540 tripulantes, mostró un
incremento significativo de todos los cánceres (RR 1.19) debido en especial a
cáncer de piel (RR 2.7).64
El estudio de cohorte europeo más grande realizado con tripulantes aéreos de
ocho países, realizó un seguimiento de 655.000 personas año y mostró en la
población de hombres un aumento de la mortalidad global (SMR = 1.09, 95% IC:
181.00 -1.18), asociado a un aumento en la mortalidad por cáncer de piel (melanoma
SMR = 1.93, 95% IC: 0.70-4.44). Los autores concluyen que no se puede hacer
una relación directa entre radiación y este aumento de incidencia de cáncer de
piel, sin embargo advierten que debe ser un tema de posterior investigación. 65
Otro estudio de cohorte europeo realizado en cinco países entre 1960 y 1997
encontró similares hallazgos con un aumento de la incidencia de melanoma (RR
2.3 IC: 1.7-2.8) y carcinoma de células basales (RR 2.5 IC 1.9-3.2), aunque sin
relación con números de horas de vuelo y viajes a larga distancia.66
El estudio realizado por Rafnsson fue más conclusivo en relación al melanoma,
encontrando una incidencia estandarizada de 10.2 (IC 3.29-23.81), siendo mayor
en los de más alta exposición a radiación y en quienes volaban en las cinco zonas
horarias, sugiriendo un papel de las alteraciones del ciclo circadiano, aunque sin
descartar la exposición recreacional al sol como factor asociado. 67
Un metaanálisis realizado por Buja y colaboradores, encontró una tasa de
incidencia metaestandarizada significativa para melanoma en tripulantes (3.44 IC:
1.94-6.06), pilotos civiles (2.18 IC 1.69-2.80) y pilotos militares (1.43 IC: 1.09-
1.87), respecto a otros cánceres de piel el índice fue de 7.46 (IC: 3.52-15.89),
1,88(IC: 1.25-2.58) y 1.80 (IC: 1.25-2.58) respectivamente para los tres grupos. 6
Existen pocos estudios a nivel mundial sobre el cáncer de piel en tripulaciones
aéreas y los factores de riesgo asociados, en Estados Unidos en la Universidad
South Caroline se realizó el primer estudio buscando factores de riesgo
implicados, en colaboración con la Airline Pilots International Association (ALPA)
registraron la historia médica, la exposición al sol o a radiación, los trastornos
circadianos, fototipo cutáneo, historia familiar de cáncer de piel, presencia de
nevus displásicos, historia de quemaduras solares, uso de fotoprotección, así
como datos de vuelos, uso de melatonina y trastornos del sueño.
19El estudio tuvo la participación de 2865 pilotos, hicieron un análisis univariado y
aplicaron variables de mayor significado a un modelo de regresión logística
encontrando para uso de protección solar OR 0.6, fototipo cutáneo 3.2,
quemaduras solares en infancia 2.1, historia familiar de melanoma 0.2, historia
familiar de no melanoma 8.6, tiempo de vuelo y altitud 1.4. Concluyen los autores
que se deben establecer programas de salud ocupacional direccionados y aunque
no pueden hacer asociaciones directas con factores exposicionales, enfatizan en
la necesidad de realizar estudios futuros al respecto. 68
En Islandia, con la participación de los pilotos de Icelandair, se realizó un estudio
cuya meta fué evaluar la diferencia en la prevalencia de los factores de riesgo
para melanoma en una muestra aleatoria de la población general y compararlos
con los de la tripulación aérea.
Los autores diseñaron una encuesta que incluyó los principales factores de riesgo
constitucional y de estilo de vida para melanoma, como fototipo cutáneo, número
de nevus, historia familiar de melanoma, quemaduras solares en la infancia, uso
de cámaras bronceadoras, fotoprotección, así como el número de vacaciones de
verano entre otros. Participaron 5369 tripulantes, 3013 respondieron la encuesta;
con una edad media de 53 años.
Los resultados mostraron que los factores constitucionales fueron similares entre
los pilotos y la población general. En cuanto a los factores de riesgo asociados a la
exposición, los pilotos tuvieron un mayor porcentaje de población con historia de
quemaduras solares en la infancia, más vacaciones de verano con un promedio de
20 correspondiendo a un 22.6% versus 5.1% de la población general; por otro lado
el 5.7% de los hombres de la población general usaron cámaras de bronceo más
de 100 veces versus 0.8% de los pilotos, así como también estos últimos
mostraron un mayor uso de protección solar.
Los autores concluyen que no existen diferencias sustanciales en la frecuencia de
factores constitucionales o de exposición a RUV para melanoma entre las
20tripulaciones aéreas estudiadas y la muestra aleatoria de la población, por lo que
consideran que el aumento de incidencia de melanoma en pilotos encontrado en
estudios previos no puede ser explicado solamente por excesiva exposición
recreativa a la RUV. Enfatizan la necesidad de realizar estudios prospectivos que
evalúen exposición al sol y otros factores de riesgo para melanoma no solo en
tripulaciones aéreas sino también viajeros frecuentes teniendo en cuenta el
aumento de incidencia anual de melanoma en la población general. 69
En resumen, los estudios epidemiológicos han mostrado un aumento de incidencia
de cáncer de piel en las tripulaciones aéreas, principalmente melanoma,
asociando este hallazgo a la radiación cósmica, así como a aumento de
exposición a RUV de tipo recreativo, sin embargo han mostrado factores de
confusión, bajo poder estadístico y problemas de información en horas de vuelo,
rutas. En Colombia no existen estudios al respecto.69
214. MATERIALES Y MÉTODOS
4.1 DISEÑO DEL ESTUDIO
Se trata de un estudio de corte transversal que nos permitirá evaluar la asociación
de la exposición ocupacional de los pilotos (población expuesta) contra otro grupo
no expuesto de las mismas empresas de aviación. Los estudios de corte
transversal no ofrecen una buena sustentación entre una exposición etiológica y
un evento de salud, pero permiten explorar asociaciones de tal naturaleza de una
manera rápida y económica y suministran valiosa información al respecto.
La estrategia de los estudios transversales de asociación apunta a establecer la
asociación existente entre una exposición y una enfermedad. Con tal propósito se
suele tomar dos muestras para comparar la prevalencia de la enfermedad, o dos
muestras independientes a partir de la enfermedad para comparar la frecuencia de
la exposición, o una sola muestra para establecer la asociación entre la
enfermedad y la exposición. Con frecuencia la exposición se establece con la
prevalencia.
4.1.1 Criterios de inclusión
 Pilotos y copilotos con licencia activa comprobado por archivos de
Aeronaútica Civil de Colombia (Anexo. 1) hasta febrero de 2011, que
residan en el país, con un mínimo de expedición de licencia de 5 años.
 Población hombre mayor de 18 con cargo administrativo en aerolíneas
comerciales AVIANCA-TACA, AIRES, COPA.
22Criterios de exclusión
No registro en archivo de Aeronaútica Civil de Colombia.
Actividad laboral menor a 5 años.
4.1.2 Muestreo
N pilotos = 5382
N administrativos varones de = 5956
Mediante un muestreo aleatorio simple aplicado a cada una de las poblaciones
(pilotos y administrativos) con un nivel de confianza del 95% y con un máximo
error tolerable del 3% utilizando la fórmula.
2
NZ 1-α /2 P (1- P)
N= _________________________
2 2
e (N -1) + Z 1-α /2 P (1- P)
Se obtuvo una muestra de 163 para cada uno de los grupos, entre 320 a 326
personas.
4.1.3 Recolección de datos
Primera Fase – Incidencia y Prevalencia cáncer de piel
 Revisión de registro de historias clínicas médicas de Aeronáutica Civil de
Colombia, EPS ( Suramericana, Sanitas, Colmédica) en la cual se registró
en base de datos las siguientes variables:
23- Diagnóstico de cáncer de piel (carcinoma basocelular, carcinoma
escamocelular, melanoma y otros)
- Edad y fecha de diagnóstico
- Localización anatómica de la lesión
- Tratamiento recibido.
Segunda fase- Evaluación de factores de riesgo población estudiada versus
población no expuesta
 Se revisó base de datos de Aeronaútica Civil de Colombia ( pilotos con
licencia activa mayor a 5 años )
 Base de datos personal administrativo hombres compañías descritas.
 Selección de la muestra aleatoria de las dos poblaciones
 Se realizó encuesta vía internet, presencial, oficinas de licencias médicas
de Aerocivil (Anexo 2), registrando las siguientes variables:
- Factores de riesgo: Edad, género, color de pelo, color de ojos, reacción
de la piel a la exposición solar, quemaduras en la infancia, número de
nevus, uso de cámara bronceadora, uso de fotoprotección, vacaciones
de verano, actividad recreativa al aire libre, uso de medicamentos
inmunosupresores.
- Antecedentes patológicos: Diagnóstico de cáncer de piel, tipo de cáncer
de piel, antecedente de otros tipos de cáncer.
- Antecedentes familiares: Cáncer de piel en familiar y grado de
parentesco.
24- Antecedentes ocupacionales: Años trabajados, número de horas de
vuelo, años de vuelo de largo alcance y año de vuelo de corto alcance.
4.1.4 Análisis de datos
El manejo de la información y el análisis de datos se realizó en el programa
Excel® y SPSS®. Se aplicó estadística descriptiva acorde con la naturaleza y
distribución de las variables, adicionalmente la información fue resumida en tablas
y figuras.
Se realizo estimación de la asociación existente entre la exposición y la
enfermedad por medio de la oportunidad relativa (OR) de la enfermedad (cáncer
de piel) entre expuestos y no expuestos y un intervalo de confianza para la misma
(IC >90%). Con el fin de calcular un intervalo de confianza aproximado del 90%
para el riesgo relativo, se obtuvo el valor de la variable Xi cuadrado.
4.1.5 Definición y tipo de las variables:
Variables clínicas:
Género (variable cualitativa nominal)
Edad (variable cuantitativa discreta): Edad en años al momento de realizada la
encuesta
Factores de riesgo (variable cualitativa nominal).
Antecedentes patológicos (variable cualitativa nominal).
Antecedentes familiares (variable cualitativa nominal).
25Variables ocupacionales:
Activo laboral (Variable cualitativa nominal).
Actividad laboral (variable cuantitativa discreta): años de actividad laboral como
piloto
Vuelos de corto alcance (variable cuantitativa discreta): años de actividad laboral
en vuelo menores a 35.000 pies
Vuelos de largo alcance (variable cuantitativa discreta): años de actividad laboral
en vuelo mayores a 35.000 pies.
265. RESULTADOS
5.1 DESCRIPTIVOS
5.1.1 Población
Se revisaron 10056 historias clínicas del archivo de Aeronáutica Civil de Colombia,
encontrando 5382 pilotos con licencia activa hasta febrero de 2011, con más de 5
años de licencia activa, que corresponden a 92.7% hombres y 7.3% mujeres.
Mediana de edad de 38.2 años.
5.1.2 Epidemiología
En los 5382 registros revisados correspondientes a pilotos de más de 5 años de
licencia activa e historias clínicas de casos suministrados por diferentes EPS
(Entidades Promotoras de Salud) se encontraron 18 casos de cáncer de piel, el
promedio de edad de este grupo fue de 44.6 años, todos del género masculino.
La distribución por tipo de cáncer de piel fue la siguiente: 14 casos de carcinoma
basocelular, 2 casos de melanoma y 2 casos de carcinoma escamocelular. El 61%
de los tumores se localizó en cara, seguido de 22.2% en tronco y 11% en
extremidades. (Tabla)
En ninguno de los casos se encontraron antecedentes patológicos de relevancia
para cáncer de piel (inmunosupresores, fototerapia, radioterapia etc.).
27Solo en un caso se encontraron datos de antecedente familiar en primer grado de
carcinoma basocelular, en los demás no se encontraron antecedentes familiares
relevantes.
En cuanto a la exposición ocupacional, el promedio de años laborados fue de 22
años, con un promedio de 16.5 años en vuelos de largo alcance y un promedio de
exposición al momento del diagnóstico de 5.4 años. El 66.6% de los pilotos
tuvieron un promedio de más de 10.000 horas de vuelo, seguidos de un 22.2%
con un promedio de 5000 a 9999 horas de vuelo.
Tabla 4. Casos cáncer de piel en pilotos
Edad Años Periodo Año de Diagnóstico Localización
laborados largo diagnóstico
28 4 4 2011 CBC CARA
35 14 9 2011 CBC TRONCO
38 22 18 2010 CBC CARA
39 17 17 2006 CBC CARA
40 20 18 2010 CEC EXTREMIDAD SUP
41 4 2 2010 CBC TRONCO
42 15 10 2008 CBC ESTREMIDAD SUP
43 24 5 2009 CBC CARA
43 20 12 2007 CEC CARA
46 24 24 2005 CBC TRONCO
47 22 18 2007 CBC CARA
48 20 19 2010 CBC CARA
49 30 25 2004 CBC CARA
50 29 20 2001 CBC CARA
51 26 22 2007 CBC CARA
52 34 14 2008 MELANOMA CARA
55 30 20 1999 CBC CARA
57 41 41 1995 MELANOMA TRONCO
285.1.3 Encuesta factores de riesgo
La encuesta fue realizada a 160 pilotos y 160 administrativos (base de datos
aerolíneas), con una mediana de edad de 38.2 años, 93% hombres y 7% mujeres
para el grupo de pilotos y 86% hombres y 14% mujeres para el grupo de no
expuestos (administrativos).
Los resultados en las dos poblaciones sobre los factores de riesgo estudiados son:
Color de cabello y ojos
Con relación al color del cabello, el 1% del total de la población estudiada tiene
cabello rojo, el 6% rubio y el 93% café o negro. En cuanto al riesgo por grupo
estudiado, los pilotos presentan 9% contra 4% del grupo administrativo lo que
indica que el riesgo es mayor para los pilotos.
Gráfica 1. Color de cabello
96% 91%
9%
1% 0% 3%
Rojo Rubio Café o Negro
Administrativo Pilotos
29El 8% y el 18% presentaron ojos azules o verdes en grupo de administrativos y
pilotos respectivamente.
Gráfica 2. Color de ojos
Azul verde Otros
92%
82%
18%
8%
Administrativos Pilotos
Fototipo
Con respecto a los fototipos I, II y III relacionados con el riesgo de cáncer de piel,
se encontró que en el grupo de pilotos es del 9%, mientras en el de
administrativos es del 4%, el promedio en ambos grupos es del 7%.
Número de Nevus
El número de lunares entre 0 a 50 en la población administrativa fue del 68%
mientras en los pilotos encuestados es del 81%, el promedio en ambas
poblaciones es de 74%, de 51 a 99 lunares en la población administrativa fué del
7% dos puntos por encima de los pilotos con el 5%, más de 100 lunares
30correspondió al 4% de la población administrativa y el 8% los pilotos, por otro lado
el 22% de los administrativos y el 6% de los pilotos no saben el número de nevus
Tabla 5. Fototipo cutáneo
Fototipo I % II % III % Otro % Total
Administrativo 1 1% 3 2% 2 1% 154 96% 160
Subtotal Riesgo FI,II,III 6 4%
Pilotos 0 0% 8 5% 7 4% 145 91% 160
Subtotal Riesgo FI,II,III 15 9%
Subtotal Riesgo FI,II,III Pilotos
1 0,3% 11 3% 15 3% NA NA 7%
y Administrativos
Total / % promedio 1 0,3% 11 3% 15 3% 299 93% 320
Gráfica 3. Número de nevus
25%
22%
20%
15%
Administrativo
10% Pilotos
8%
7%
6%
5% 5%
4%
0%
50 a 100 >100 No sabe
31Reacción de la piel cuando se expone al sol
Sobre este factor asociado al riesgo, los pilotos en un 24% manifestaron siempre
quemarse, contra 31% de los administrativos; el 28% de los pilotos contra el 18%
de los administrativos manifestó ocasionalmente broncearse, y el 48% de los
pilotos contra el 52% de los administrativos manifestó siempre broncearse. En
esta condición de riesgo, el 52% de los pilotos contra el 49% de los administrativos
tienen mayor riesgo.
Tabla 6. Reacción de la piel a la exposición solar
Siempre se Siempre se quema Ocasionalmente se
Reacción de la piel cuando
quema, nunca se % ocasionalmente se % quema, simpre se % Total
se expone al sol
broncea broncea broncea
Administrativo 49 31% 28 18% 83 52% 160
Pilotos 38 24% 45 28% 77 48% 160
Total / % promedio 87 27% 73 23% 160 50% 320
Historia de quemaduras
En esta asociación de riesgo, el 71% de los pilotos, contra el 81% de los
administrativos manifestó que nunca había sufrido quemaduras, el 26% de los
pilotos contera el 18% de los administrativos manifestó que entre 1 a 5 veces, y el
3% de los pilotos contra el 1% de los administrativos, manifestaron que habían
sufrido quemaduras más de 5 veces antes de los 19 años.
32Uso de cámaras bronceadoras
En cuanto el uso de cámaras bronceadoras el 96% de la población de pilotos y
administrativos manifestaron nunca utilizarlas, el 4% de los pilotos contra el 3% de
los administrativos manifestaron utilizarlas entre 1 a 10 veces, y ninguno de los
encuestados de ambos grupos, manifestó haberlas utilizado más de 100 veces.
Gráfica 4. Historia de quemaduras antes de los 19 años
3%
Más de 5 veces
1%
26%
1 a 5 veces
18%
71%
Nunca
81%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Pilotos Administrativos
33Tabla 7. Frecuencia uso cámara bronceadora
Uso de cámara
Nunca % 1 a 10 veces % 10 a 100 veces % > 100 veces Total
bronceadora
Administrativo 154 96% 5 3% 0 0% 1 160
Pilotos 154 96% 6 4% 0 0% 0 160
Total / % promedio 308 96% 11 3% 0 0% 1 320
Fotoprotección
El 9% de los pilotos contra el 19% de los administrativos manifiesto no usar nunca
bloqueador, el 53% de los pilotos contra el 63% de los administrativos manifiesta
utilizarlo ocasionalmente y el 38% de los pilotos contra el 19% de los
administrativos manifiesta utilizarlos siempre.
En esta variable a los que respondieron usarlo siempre, se interrogó cuantas
veces lo hacían encontrando que los administrativos respondieron en un 77% y los
pilotos en un 80% utilizarlo una vez al día, dos veces al día respondieron el 18%
de los pilotos y el 20% de los administrativos, y tres veces al día el 2% de los
pilotos y el 3% de los administrativos
34Gráfica 5. Uso de Fotoprotección
Pilotos Administrativo
38%
Diario
19%
53%
Ocasionalmente
63%
9%
Nunca
19%
Vacaciones
En cuanto a esta condición de riesgo, los pilotos manifestaron en un 1% contra 4%
de los administrativos no haber tomado nunca vacaciones de verano, el 24% de
los pilotos contra el 43% de los administrativos haberlas tomado entre 1 a 10
veces, el 28% de los pilotos contra el 14% de los administrativos manifestaron
haberlas tomado entre 11 a 20 veces; más de 20 veces en un 46% los pilotos y un
39% los administrativos
Tabla 8. Vacaciones de verano
11 a 20
Vacaciones Nunca % 1 a 10 veces % % > 20 veces Total
veces
Administrativo 6 4% 69 43% 22 14% 63 160
Pilotos 2 1% 39 24% 45 28% 74 160
Total / % promedio 8 3% 108 34% 67 21% 137 320
35Actividades al aire libre
En cuanto a la práctica de hobbies al aire libre, el 11% de los pilotos y el 9% de
los administrativos respondieron no tener actividades de este tipo, el 75% de los
pilotos y el 69% de los administrativos manifestaron practicarlos entre 1 a 20
horas, y el 14% de los pilotos contra el 21% de los administrativos manifestó
hacerlo más de 20 horas.
Gráfica 6. Horas al mes actividad aire libre
Pilotos Administrativos
14%
> 20 horas
21%
75%
1 a 20 horas
69%
11%
Nunca
9%
365.2 VARIABLES DE ASOCIACIÓN DEL RIESGO Y LA ENFERMEDAD
En cuanto a la pregunta ha sufrido cáncer de piel encontramos. Realizando una
tabla de 2 x 2 entre el grupo expuesto (pilotos) y el no expuesto (administrativos)
con relación a la pregunta sobre si ha padecido cáncer de piel.
Tabla 9. Resultados en cuanto a la variable de asociación grupo de expuestos y no
expuestos y diagnóstico de cáncer de piel.
No cáncer
Cáncer Piel
Piel
.+ .-
Expuestos (Pilotos) .+ 3 157 160 n1
No expuestos
.- 1 159 160 n0
(Administrativos)
4.00 316.00 320 n
m1 m0
Mediante la estimación de la asociación existente entre la exposición y la
enfermedad por medio de la oportunidad relativa de la enfermedad (cáncer de piel)
entre expuestos y no expuestos (radiación cósmica) y un intervalo de confianza
para la misma calculado con base en la expresión, encontramos:
OR= (a/c)/ (b/d) = (a x d) / (b x c) = (3 x 159,)/ (1 x 157) = 3, 04
Con el fin de calcular un intervalo de confianza aproximado del 90% para el riesgo
relativo, se obtuvo el valor de la variable Xi cuadrado por medio de la expresión:
Xi^2 = (ad-bc) ^2 (n-1)
_________________
(n1 *n0*m1*m0)
37El Xi ^2 de este estudio fue de = 1,009
Posteriormente se calcularon los intervalos de confianza mediante la expresión:
I.C 90% RR= OR (1 ±Z –α/ / √ Xi^2)
1 2
El resultado obtenido permite afirmar con un 90% de confianza que el riesgo
relativo entre la asociación de exposición ocupacional (radiación cósmica) y el
desarrollo de cáncer de piel en la población estudiada, se encuentra entre 0,49 y
18,63.
Una estimación de la asociación estudiada, también se obtiene por medio de la
proporción del riesgo atribuible en expuestos, calculada por medio de la expresión.
^ ^ ^ ^ ^
PRAE= (RR -1) RR ≈ (OR -1) / OR = (3, 04-1)/ 3, 04 = 0, 67
Lo cual muestra que el 67% de la incidencia de Cáncer de piel en la población
analizada expuesta, se debe a la exposición ocupacional y que el 33% se debe a
otros factores.
Haciendo el mismo ejercicio con toda la población estudiada (N) para verificar si
existe la asociación tomando el total de las poblaciones estudiadas encontramos
que se han diagnosticado 18 casos de cáncer en la población activa de pilotos, y 2
en la población administrativa (solo varones, teniendo en cuenta la incidencia
reportada en Colombia)
38Tabla 10. Resultados en cuanto a la variable de asociación total de cáncer de piel /
total de la población estudiada de las dos cohortes.
No cáncer
Cáncer Piel
Piel
.+ .-
Expuestos (Pilotos) .+ 18 5364 5382 n1
No expuestos
.- 2 5380 5382 n0
(Administrativos)
20 10744 10764 n
m1 m0
Mediante la estimación de la asociación existente entre la exposición y la
enfermedad por medio de la oportunidad relativa de la enfermedad (cáncer de piel)
entre expuestos y no expuestos (radiación cósmica) y un intervalo de confianza
para la misma calculada con base en la expresión, encontramos:
OR= (a/c)/ (b/d) = (a x d) / (b x c) = (3 x 159,)/ (1 x 157) = 9.03
Con el fin de calcular un intervalo de confianza aproximado del 90% para el riesgo
relativo, se obtuvo el valor de la variable Xi cuadrado por medio de la expresión:
Xi^2 = (ad-bc)^2 (n-1)
_________________
(n1 *n0*m1*m0)
El Xi ^2 de este estudio fue de = 0.38
39Posteriormente se calcularon los intervalos de confianza mediante la expresión:
I.C 90% RR= OR (1 ±Z –α/ / √ Xi^2)
1 2
El resultado obtenido permite afirmar con un 90% de confianza que el riesgo
relativo entre la asociación de exposición ocupacional (radiación cósmica) y el
desarrollo de cáncer de piel en la población estudiada, se encuentra entre 0.02 y
3144.
Una estimación de la asociación estudiada, también se obtiene por medio de la
proporción del riesgo atribuible en expuestos, calculada por medio de la expresión.
^ ^ ^ ^ ^
PRAE= (RR -1) RR ≈ (OR -1) / OR = (3,04-1)/ 3,04 = 2.64
Lo cual muestra que el 264% de la incidencia de Cáncer de piel en la población
analizada expuesta, se debe atribuir a la exposición ocupacional.
405.3 OTRAS VARIABLES
Antecedentes patológicos
Tabla 11. Otras patologías de piel
Otra patología de piel Si % No % Total
Administrativo 23 14% 137 86% 160
Pilotos 36 23% 124 78% 160
Total / % promedio 59 18% 261 82% 320
En cuanto a otros eventos patológicos dermatológicos, el 23% de los pilotos,
contra el 14% de los administrativos manifestó padecer otras patologías de piel.
Tabla 12. Antecedentes familiares de cáncer de piel
Antecedente familiar de
Si % No % Total
cáncer de piel
Administrativo 8 5% 152 95% 160
Pilotos 24 15% 136 85% 160
Total / % promedio 32 10% 288 90% 320
El 15% de los pilotos contra el 5% de los administrativos, afirmó haber tenido un
familiar con cáncer de piel, de los tres casos que salieron con cáncer de piel en la
muestra, ninguno reporta el antecedente de cáncer familiar.
415.4 VARIABLES DE ASOCIACIÓN OCUPACIONAL
Con relación al tiempo de exposición de los pilotos encuestados, se encontró que
el 33% han prestado servicios entre 11 y 20 años, seguidos con el 21% entre 5 y
10 años y entre 21 y 30 años, el 19% han estado en servicio menos de cinco años,
el 5% entre 31 y 40 años y el 2% han servido más de 40 años. (Gráfico 7)
Gráfica 7. Distribución años de exposición pilotos
Distribución años exposición pilotos, población muestral
35% 33%
30%
25%
21% 21%
19%
%20%
15%
10%
5%
5% 2%
0%
< 5 años de Entre 5 y 10 años Entre 11 y 20 Entre 21 a 30 Entre 31 a 40 > 41 años
servicio años años años
Tomando la proporción de años servidos en la población total de pilotos con
cáncer (N=18 / n=3) la relación de años prestados y el diagnóstico de cáncer es
mayor en los que han servido entre 11 y 20 años con el 56%, seguido con el 33%
de los que han servido entre 21 y 30 años, y un 11% de los que llevan menos de
cinco años (Gráfico No. 8).
42Gráfica 8. Años de exposición al momento del diagnóstico
Años de exposición al momento del Dx de cáncer de
piel, población total de pilotos con cáncer (N=18)
11%
33%
56% < 5 años
Entre 11 y 20 años
Entre 21 y 30 años
Haciendo la relación entre la proporción de pilotos con cáncer del total (N=18)
sobre la proporción muestreal de pilotos (n=160) y años servidos encontramos
(Gráfico 9) relevante, que la mayor proporción de diagnóstico de cáncer de piel,
como la mayor proporción de pilotos por agrupación de años de servicio de la
muestra, es la misma: el segmento entre 11 y 20 años, lo cual indica que el
número de pilotos diagnosticados con cáncer es directamente proporcional al
segmento con mayor población por años de servicio prestados.
43Gráfico No 9. Proporción años de vuelo
Proporción años de vuelo pilotos (n) y pilotos con cáncer (N)
> 41 años
2% Proproción pilotos con cáncer (N=18)
Proporción pilotos (n=160)
31 a 40 años
5%
33%
21 a 30 años
21%
56%
11 y 20 años
33%
5 y 10 años
21%
11%
< 5 años de servicio
19%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
446. DISCUSIÓN
Los diferentes estudios realizados en tripulaciones aéreas sobre prevalencia de
cáncer, han mostrado una mayor incidencia y prevalencia de cáncer de piel en
esta población, así como mayor mortalidad por melanoma que la población
general. 6,7,9,14,47, 63,64,65,66,67,68,69 Solo dos estudios 68,69, han evaluado los posibles
factores de riesgos asociados, más allá de las hipótesis planteadas en los
primeros estudios.
En Colombia no existen adecuados sistemas de información y notificación, que
unifiquen las estadísticas de incidencia y prevalencia de los diferentes tipos de
cáncer de piel, solo un estudio publicado mostró un aumento marcado en la
incidencia en tan solo 4 años. 17
Las tripulaciones aéreas colombianas no son ajenas a esta problemática, por lo
que no existen estadísticas de la prevalencia de cáncer y muchos casos no son
registrados. La Aeronaútica Civil de Colombia cuenta con un archivo de historias
clínicas no digitalizado, en el que se reúnen los datos de historia clínica de
evaluación semestral para renovación de las licencias médicas de pilotos en toda
Colombia, sin embargo estos registros no contemplan las patologías
dermatológicas más importantes (cáncer de piel) como uno de los campos de
notificación obligatoria, lo que dificulta el registro de estas patologías.
La segmentación del sistema de salud colombiano, hace que el registro y
seguimiento de casos de cáncer de piel, muchas veces no sea notificado ante los
entes de regulación médica de las tripulaciones aéreas y queden subregistrados.
En el desarrollo del estudio se buscaron la mayor cantidad de fuentes de
información sobre los casos de cáncer de piel, sin embargo el subregistro es una
dificultad en la elaboración de la estadística.
45En este estudio se encontró un mayor número de casos de carcinoma basocelular,
con una edad de presentación promedio menor a la registrada a nivel mundial1.
En comparación con los pilotos sin diagnóstico de cáncer de piel, los casos
presentaron un promedio mayor de número de horas de vuelo, así como mayor
promedio de años volados en vuelos de largo alcance, lo que podría suponer una
mayor exposición a la radiación ultravioleta y cósmica (radiación ionizante
acumulada) así como mayores trastornos del sueño y ritmo circadiano.
El estudio mostró mediante la estimación de la asociación existente entre la
exposición y la enfermedad por medio de la oportunidad relativa de la enfermedad
(OR) = 3.04 IC 95% (0,49 y 18,63), un mayor riesgo de esta población de
presentar cáncer de piel en comparación con la población general no expuesta.
Los diferentes estudios han planteado como hipótesis a este mayor riesgo la
exposición a radiación ultravioleta de tipo recreativo, atribuido entre otros al
estatus socioeconómico y el mayor acceso a destinos en verano asociado a la
ocupación, 65, 66,67 sin embargo los estudios que evaluaron factores de riesgo
concluyen que este riesgo no puede ser atribuido solo a este factor. 68,69
En el estudio se evaluaron los factores de riesgo constitucionales, de exposición
recreativa y ocupacional y se encontró en la población de pilotos un mayor
porcentaje de fototipos cutáneos I a III (9% versus 3%), presencia de más de 100
nevus (8% versus 4%) historia de quemaduras solares en la infancia (29% versus
19%) y vacaciones de verano (46% versus 39%), sin embargo solo alcanzaron
significancia estadística la historia de quemaduras solares en la infancia.
Por otro lado se encontró igualmente que los pilotos presentaban mayor uso de
fotoprotección de manera diaria (38% versus 19%) y menor número de horas al
mes con actividades al aire libre (14% versus 21%), los dos con significancia
estadística.
46La radiación cósmica como parte de las radiaciones ionizantes ha mostrado ser
cancerígena para los humanos, y la realización de vuelos de largo alcance a
mayores alturas se ha sido asociado a mayor exposición; sin embargo no existen
mediciones estandarizadas en las tripulaciones aéreas mundiales y en nuestro
país no existen estudios, ni mediciones al respecto, lo que hacen más difícil
evaluar el posible impacto en la población estudiada.
.
477. CONCLUSIONES
No se encontraron diferencias sustanciales en los factores constitucionales o de
exposición a la radiación ultravioleta entre las dos poblaciones estudiadas;
encontrando un mayor riesgo de cáncer de piel en tripulaciones aéreas con un
mayor número de horas de vuelo y vuelos de largo alcance.
En la muestra utilizada con un nivel de confianza del 95% y un error del 3% el
PRAE fue de 0.67 y en la población total de 2.64 lo que demuestra que la
asociación al riesgo ocupacional existe.
El aumento de la prevalencia del cáncer de piel encontrado en este estudio y en
otros estudios publicados no puede ser explicado solamente por la exposición
recreativa a la radiación ultravioleta, ni a diferencias en factores constitucionales.
Se requieren de manera prioritaria estudios prospectivos que evalúen la
exposición ocupacional, así como se realicen mediciones de la radiación ionizante
acumulada, y se diseñen indicadores biológicos que permitan asociar esta
radiación al riesgo de padecer cáncer.
Es importante que las asociaciones profesionales y las compañías aéreas
promuevan nuevas investigaciones que arrojen luz sobre esta cuestión, tan
interesante como inexplorada, y cuyas implicaciones van más allá del entorno
aeronáutico
Debido a los hallazgos encontrados en este y otros estudios a nivel mundial, se
deben realizar programas de salud pública dirigidos a las tripulaciones aéreas
buscando minimizar el impacto de los diferentes factores estudiados, aumentando
los factores protectores, así como fortalecer en las instituciones de control la
búsqueda, registro y seguimiento de los casos de cáncer de piel.
48Hasta donde los autores conocen este es el primer estudio reportado a nivel de
Latinoamérica que evaluó la prevalencia de cáncer de piel y los factores de riesgo
asociados en pilotos.
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