Wyrok WSA w Gliwicach, sygn. akt III SA/Gl 1125/23
Wojewódzki Sąd Administracyjny w Gliwicach
Data orzeczenia: 2024-06-11 00:00:00+02:00 (orzeczenie nieprawomocne)
Symbol z opisem: 6039 Inne, o symbolu podstawowym 603
Hasła tematyczne: Lotnicze prawo
Skarżony organ: Komendant Straży Granicznej
Treść wyniku: Oddalono skargę
Powołane przepisy: article: art. 6 ust. 1 par. 1 i 2
journal: Dz.U. 2022 poz 1441
law: Ustawa z dnia 9 maja 2018 r. o przetwarzaniu danych dotyczących przelotu pasażera (t. j.)

SENTENCJA

Wojewódzki Sąd Administracyjny w Gliwicach w składzie następującym: Przewodniczący Sędzia NSA Krzysztof Wujek, Sędziowie Sędzia WSA Barbara Brandys-Kmiecik, Sędzia WSA Marzanna Sałuda (spr.), Protokolant Specjalista Izabela Maj-Dziubańska, po rozpoznaniu na rozprawie w dniu 11 czerwca 2024 r. sprawy ze skargi F z siedzibą w V. na decyzję Komendanta [...] Oddziału Straży Granicznej w R. z dnia 19 października 2023 r. nr [...] ([...]) w przedmiocie kary pieniężnej za niedopełnienie obowiązków przez przewoźnika lotniczego oddala skargę.


UZASADNIENIE

Spółka F w V. w F. zaskarżyła decyzję Komendanta [...] Oddziału Straży Granicznej z 19.10.2023 r. o numerze [...] ([...]). Decyzją tą Komendant utrzymał w mocy swą wcześniejszą decyzję z 13.07.2023 r. nr [...] o wymierzeniu Spółce F administracyjnej kary pieniężnej w łącznej wysokości 40.000 zł za niedopełnienie obowiązku określonego w art. 6 ust. 1 pkt 1 i 2 ustawy z dnia 9 maja 2018 r. o przetwarzaniu danych dotyczących przelotu pasażera (t.j. w Dz.U. z 2022 r., poz. 1441, dalej jako ustawa PNR).

Nałożenie kary administracyjnej było wynikiem ustalenia, że F, jako przewoźnik lotniczy, nie dopełnił obowiązku przekazania Krajowej Jednostce ds. Informacji o Pasażerach (w skrócie jako JIP) danych PNR, o których mowa w art. 6 ust. 1 i 2 ustawy PNR, w związku z wykonanym lotem z portu lotniczego B ([...]) do portu lotniczego S. ([...]), który miał miejsce 07.07.2022 r. z planowaną godziną przylotu [...] czasu polskiego.

Wnosząc o ponowne rozpatrzenie sprawy Spółka wskazała, że

1. w swojej działalności gospodarczej świadczy m.in. usługi zarządzania i eksploatacji statków powietrznych dla indywidualnych klientów. Przedmiotowy lot odbywał się w ramach czarteru statku powietrznego dla indywidualnego klienta.

2. nie prowadziła rezerwacji i zakupów biletów na przedmiotowy lot, który odbywał się w ramach czarteru prywatnego świadczonego przez Stronę, W związku z tym nie była organizatorem lotu PNR.

3. Organ nie wykazał bezsprzecznie kiedy strona miały wejść w posiadanie danych PNR i kiedy miałyby być przekazane.

4. Wewnątrzunijny charakter lotu powinien być rozpatrywany w świetle Wyroku Trybunału Sprawiedliwości UE z dnia 21 czerwca 2022 roku, sygn.. akt C-817/19. "

Utrzymując w mocy swą decyzję z 13.07.2023 r. komendant wskazał, że zgodnie z definicją zawartą w art. 2 pkt 6 ustawy PNR lot PNR, to lot statku powietrznego wykonującego przewóz lotniczy pasażerów, podczas którego następuje przekroczenie granicy państwowej, a start lub lądowanie statku powietrznego następuje na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Natomiast dane PNR to dane dotyczące przelotu pasażera, w tym dane osobowe, które są przetwarzane w związku z prowadzeniem działalności gospodarczej przez przewoźników lotniczych w celu dokonania rezerwacji lub realizacji lotu w ramach przewozu lotniczego, podlegające przekazaniu przez przewoźnika lotniczego do JIP (art. 2 pkt 1 ustawy PNR). Dalej organ podkreślił, że w oparciu o art. 5 i art. 6 ust. 1 ustawy PNR przewoźnik lotniczy został zobligowany do przekazywania danych PNR do JIP, a nie do agenta handlingowego, Urzędu Lotnictwa Cywilnego, czy Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej.

Zaznaczył również, że lot czarterowy, biznesowy, czy organizowany ad hoc dla firmy, wbrew temu co twierdzi skarżąca, spełnia definicję lotu PNR określoną w art. 2 pkt 6 ustawy PNR i wobec tego na przewoźniku ciąży obowiązek przekazania danych do JIP, określonych w art. 6 ust. 1 pkt 1 i 2 ustawy PNR w dwóch terminach - tj. od 48 do 24 godzin przed planowanym rozpoczęciem lotu PNR oraz niezwłocznie po zakończeniu odprawy biletowo bagażowej i wejściu pasażerów na pokład statku powietrznego, kiedy nie mogą go już opuścić przed jego startem, a inni pasażerowie nie mogą wejść na pokład.

Jednocześnie w ocenie organu zebrany w toku prowadzonych czynności materiał dowodowy jednoznacznie wskazuje, że strona skarżąca była w posiadaniu danych PNR lotu w terminie określonym w art. 6 ust. 1 pkt 2 ustawy PNR tj. niezwłocznie po zakończeniu odprawy biletowo-bagażowej i wejściu pasażerów na pokład statku powietrznego, kiedy nie mogą go już opuścić przed jego startem, a inni pasażerowie nie mogą wejść na pokład.

Komendant wskazał na definicję lotu, lądowania handlowego, przewozu czarterowego zawartą w art. 2 pkt,8, 9 i 15 ustawy z dnia 13.07.2022 roku Prawo lotnicze (Dz.U.2022r. poz.1235 z późn. zm.) uznając, iż tym samym nie ma znaczenia, że był w sprawie to lot prywatny czarterowy, biznesowy etc,, organizowany ad hoc dla firmy, a na pokładzie znajdowało się kilka osób. Nadal bowiem wypełnia on definicję lotu PNR określoną w art. 2 pkt. 6 ustawy PNR.

W ocenie Komendanta zgromadzony materiał dowodowy wskazuje, iż przewoźnik lotniczy był w posiadaniu danych PNR lotu o nr [...], które to dane wg pełnomocnika przekazano 20.06.2022 roku, nie podając dokładnej godziny ich przekazania. Powyższe potwierdziła Spółka W, pismem z dnia 5.04.2023 r. z tym zastrzeżeniem, że zlecenie obsługi rzeczonego lotu do handlingu wpłynęło w dniu 27.05.2022 roku. Zdaniem Komendanta Spółka F dysponowała danymi określonymi w art. 6 ust. 1 pkt 1 ustawy PNR tj. od 48 do 24 godzin przed planowanym rozpoczęciem spornego lotu PNR i nie przekazała tych danych do JIP.

Jednocześnie, w toku prowadzonych czynności ustalono, że przewoźnik lotniczy był również w posiadaniu danych PNR przedmiotowego lotu niezwłocznie po zakończeniu odprawy biletowo-bagażowej i wejściu pasażerów na pokład statku powietrznego, kiedy nie mogą już go opuścić przed jego startem, a inni pasażerowie nie mogą wejść na pokład.

W odniesieniu do wymienionego lotu uzyskano od Zarządu Spółki W informacje, iż zlecenie obsługi na rejs z dnia 7.07.2022 roku wpłynęło 20.06. 2022 r. Dyrektor Portu Lotniczego S. G. poinformował, iż plan lotu, operacji o nr [...] spłynął do służb operacyjnych portu lotniczego w dniu wykonania planowanej operacji. W planach lotu zawarte są: godzina przylotu z lotniska startu (UTC), czas lotu, typ samolotu, znaki rejestracyjne, trasa lotu do lotniska docelowego. W tych planach nie ma ilości pasażerów i danych personalnych. Dane statystyczne pasażerów port lotniczy pozyskuje w trakcie bezpośredniej obsługi statków powietrznych na płycie lotniska.

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, pismem z 17.04.2023 r. poinformowała organ, iż dane operacyjne w odniesieniu do przedmiotowego lotu dotyczą dwóch wymienionych w ustawie PNR kategorii danych, tj. daty planowanego przelotu oraz trasy przelotu pasażera, w rozumieniu lotnisko startu i lotnisko lądowania. W odniesieniu do lotu nr [...] z portu lotniczego B ([...]) do portu lotniczego S. ([...]) z planowaną datą i godziną przylotu: 7.07.2022 roku, godz. [...] czasu polskiego, organom służb ruchu lotniczego został przedstawiony plan lotu na lot lotnictwa ogólnego, w którym przewoźnik lotniczy F zadeklarował realizację operacji lotniczej statkiem powietrznym [...] oraz przewidywany czas startu z lotniska w B ([...]) o godzinie [...] czasu polskiego i jego lądowania o godzinie [...] czasu polskiego na lotnisku w S. Faktycznie start samolotu nastąpił o godzinie [...] czasu polskiego, a jego lądowanie odbyło się o godzinie [...] czasu polskiego.

Fakt posiadania danych PNR przez przewoźnika lotniczego F na rejs zaplanowany w dniu 7.07.2022 r. potwierdził pełnomocnik strony pismem z dnia 29.05.2023 roku informując, że o trasie i liście pasażerów decydował właściciel samolotu, a dane PNR przekazał stronie 20.06.2022 roku.

Do akt postępowania dołączono również umowę o zarządzanie i czarter samolotami z dnia 26.11.2020 roku, w którym Załącznik Warunków Szczegółowych potwierdza, iż kryterium odpłatności za lot zostało spełnione.

Komendant za niezasadny uznał zarzut naruszenia przez organ art. 64 ust.1 ustawy PNR poprzez jego zastosowanie, podczas gdy każdy lot wewnątrzunijny uznać należy za niezgodny z Dyrektywą PNR w świetle Orzeczenia Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z dnia 21 czerwca 2022 roku, sygn. akt C-817/19. W tym zakresie wskazał, iż celem przetwarzania danych PNR jest ochrona bezpieczeństwa publicznego przez zapobieganie, wykrywanie i ściganie określonej przestępczości, przy czym nieuzyskanie danych PNR w wymaganym terminie bezpośrednio

JIP przekazując informację z dnia 27 lutego 2023 roku (notatka urzędowa nr [...]), będącą podstawą wszczęcia przedmiotowego postępowania administracyjnego, a sporządzoną w wykonaniu obowiązku wynikającego z art. 18 ust. 4 ustawy PNR, dokonał stosownej analizy ryzyka, również wynikającej z kierunku lotu. Natomiast w kontekście trwającej od ponad roku sytuacji geopolitycznej, zdaniem komendanta, takie działanie jest zasadnym i usprawiedliwionym, w świetle realizacji dyrektywy PNR, która dała możliwość rozszerzenia obowiązku przekazywania danych PNR również do lotów wewnątrzunijnych.

Nadmienił, iż pomimo niskiego poziomu zagrożenia terrorystycznego oraz braku zidentyfikowanych komórek logistycznych i operacyjnych ugrupowań terrorystycznych na terytorium Danii, cały czas istnieje zagrożenie jego ekspansji z zagranicy.

Podkreślił, że zgodnie z wnioskiem Sekretarz Generalnej Komisji Europejskiej z dnia 14 grudnia 2022 roku (międzyinstytucjonalny numer referencyjny: [...] (COD), nr dok. Kom: [...]): "W ostatnim dziesięcioleciu w UE i innych częściach świata odnotowano wzrost poważnej i zorganizowanej przestępczości. Zgodnie z przeprowadzoną przez Europol oceną zagrożenia poważną i zorganizowaną przestępczością w UE, większość przestępczości zorganizowanej wiąże się z podróżami międzynarodowymi, które zazwyczaj mają na celu przemyt ludzi, narkotyków lub innych nielegalnych towarów do UE.

W skardze do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Gliwicach strona zarzuciła rozstrzygnięciu Komendanta Śląskiego Oddziału Straży Granicznej:

1. naruszenie przepisów postępowania mające istotny wpływ na wynik sprawy tj.:

- art. 8 § 2 ustawy z 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego (Dz. U. z 2023 r., poz. 775 ze zm., dalej: k.p.a.) przez brak pogłębiania zaufania do organów władzy publicznej przejawiający się w wydaniu odmiennych decyzji przy istnieniu tożsamych stanów faktycznych i prawnych tj. poprzez uznanie, że strona skarżąca podlega obowiązkowi przekazywania danych pasażerów zgodnie z ustawą PNR podczas świadczenia usług managerskich dla prywatnych właścicieli statków powietrznych, mimo że przy realizacji takich samych usług przez stronę skarżącą dla tego samego podmiotu Komendant Główny Straży Granicznej decyzją z 26.05.2023 r. wydaną w sprawie o sygn. akt [...] ustalił, że w zakresie tej działalności skarżąca nie podlega obowiązkom wynikającym z ustawy PNR, czego skutkiem było niezasadne nałożenie na skarżącą kary za nieprzekazanie danych PNR w terminie,

- art. 8 § 1 i art. 107 § 2 i 3 k.p.a. przez nienależyte i niepełne uzasadnienie zaskarżonej decyzji, z uwagi na zawarcie w nim zbyt ogólnych i zdawkowych sformułowań, zaniechania wypowiedzenia się co do mocy dowodowej i znaczenia zaoferowanych przez skarżącą dowodów i niewystarczającego umotywowania odejścia przez organ od dotychczasowej praktyki w zakresie wyłączenia czynności managerskich dla prywatnych właścicieli statków powietrznych z podlegania obowiązkom wynikającym z ustawy PNR, co uniemożliwia realizację zasady pogłębiania zaufania do organów państwowych i uniemożliwia dokonanie pełnej kontroli merytorycznej zaskarżonego rozstrzygnięcia, w tym zrozumienie, jakie według organu okoliczności uzasadniały wydanie odmiennej decyzji w analogicznej sytuacji,

- art. 7 i art. 77 § 1 k.p.a., polegające na niewyczerpującym rozpatrzeniu materiału dowodowego i na jego dowolnej ocenie, a także niepodjęciu wszelkich czynności niezbędnych do dokładnego wyjaśnienia stanu faktycznego przejawiające się w braku nadania należnej mocy dowodowej dokumentów przedłożonych przez skarżącą do sprawy, w tym umowy zawartej z właścicielem statku powietrznego oraz listy pasażerów lotu, wskutek czego organ błędnie uznał, że lot stanowił lot komercyjny organizowany przez skarżącą w rozumieniu ustawy PNR, gdy w rzeczywistości skarżąca nie prowadziła sprzedaży biletów za lot i jedynie zapewniała właścicielowi statku powietrznego jego obsługę, a związku z tym nie mieścił się w definicji lotu PNR wynikającej z art. 2 pkt 6 ustawy PNR,

- art. 10 § 1 k.p.a. w zw. z art. 81 k.p.a. polegające na uniemożliwieniu skarżącej wzięcia czynnego udziału w postępowaniu przez brak zawiadomienia o zakończeniu gromadzenia materiału dowodowego w sprawie oraz brak umożliwienia wypowiedzenia się w kwestii materiału dowodowego przed podjęciem rozstrzygnięcia w sprawie, czym naruszył prawo skarżącego do czynnego uczestnictwa w każdym stadium postępowania i wypowiedzenia się co do zgromadzonego materiału dowodowego,

2. naruszenie przepisów prawa materialnego tj. art. 2 pkt 6 w zw. z art. 5 w zw. z art. 6 ust. 1 pkt 1 i 2 ustawy PNR przez jego błędną wykładnię wobec uznania, że lot zrealizowany w wykonaniu umowy pomiędzy stroną skarżącą a właścicielem statku powietrznego F1 tzn. lot właścicielski mieści się w definicji lotu PNR z art. 2 pkt 6 ustawy PNR, a w konsekwencji błędne zastosowanie art. 5 ust. 1 i 6 ust. 1 pkt 2 ustawy PNR, przejawiające się w uznaniu, że strona skarżąca przy realizacji lotu miała przymiot "przewoźnika lotniczego, który organizuje lot PNR" i obowiązany był do przekazania danych PNR w terminach wynikających z ustawy PNR,

3. wydanie decyzji w oparciu o nieważną podstawę prawną, z uwagi na niezgodność postanowień ustawy PNR (w tym art. 2 ust. 6, art. 5 ust. 1 i art. 6 ust. 1) z postanowieniami dyrektywy PNR, art. 9 Traktatu o Unii Europejskiej i art. 56 Traktatu o Funkcjonowaniu Unii Europejskiej.

W oparciu o wskazane zarzuty pełnomocnik strony skarżącej wniósł o:

- stwierdzenie na podstawie art. 145 § 1 pkt 2 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. – Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi (t.j. w Dz.U. z 2023 r., poz. 1634, w skrócie jako "p.p.s.a.") nieważności zaskarżonej decyzji oraz poprzedzającej ją decyzji wydanej w I instancji, ewentualnie o

- uchylenie na podstawie art. 145 § 1 pkt 1 lit. a) i c) p.p.s.a. zaskarżonej decyzji oraz poprzedzającej ją decyzji wydanej w I instancji i umorzenie w tym zakresie postępowania jako bezprzedmiotowego na podstawie art. 145 § 3 tej ustawy,

- uchylenie na podstawie art. 145 § 1 pkt 1 lit. a) i c) zaskarżonej decyzji oraz decyzji wydanej w pierwszej instancji,

- zasądzenie na podstawie art. 200 w zw. z art. 205 § 2 p.p.s.a. od organu na rzecz strony skarżącej kosztów postępowania.

Pełnomocnik skarżącej wniósł ponadto o skierowanie do Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej następującego pytania prejudycjalnego dotyczącego wykładni przepisów prawa unijnego: "Czy obowiązki określone w przepisach ustawy z dnia 9 maja 2018 roku o przetwarzaniu danych dotyczących przelotu pasażera wskazujące, że obowiązek przekazywania danych PNR obejmuje wszystkie loty wewnątrzunijne jest zgodny z postanowieniami dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE)2016/681 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie wykorzystywania danych dotyczących przelotu pasażera (danych PNR) w celu zapobiegania przestępstwom terrorystycznym i poważnej przestępczości, ich wykrywania, prowadzenia postępowań przygotowawczych w ich sprawie i ich ścigania, art. 9 Traktatu o Unii Europejskiej i art. 56 Traktatu o Funkcjonowaniu Unii Europejskiej".

W rozwinięciu zarzutów skargi pełnomocnik powtórzył argumentację zawartą we wniosku o ponowne rozpatrzenie sprawy. Podniósł ponadto, że organ w żaden sposób nie odniósł się do przyczyn odstąpienia od utrwalonej praktyki, a jedynie w sposób lakoniczny i skrótowy poruszył kwestię obowiązywania zasady związania organu wydaną decyzją oraz rozpatrywał brak możliwości określenia dwóch spraw jako sobie tożsamych. Tymczasem stan faktyczny w przedmiotowej sprawie oraz w sprawie zakończonej decyzją Komendanta Głównego Straży Granicznej z 26 maja 2023 r. o sygn. [...] jest tożsamy, w szczególności:

- w obu sprawach strona skarżąca realizowała usługi na podstawie tej samej umowy z dnia 26 listopada 2020 r.,

- usługi były świadczone na rzecz tego samego podmiotu tj. F1,

- lot był wykonany tym samym statkiem powietrznym (P typ [...] nr rejestracyjny [...]) należącym do F1,

- lot był wykonywany pomiędzy zakładami F1),

- oba loty były wykonane w krótkich odstępach czasu (22 lutego 2022 r. i 7 lipca 2022 r.),

- w obu lotach uczestniczyli właściciele F1 (A i M) wraz z pracownikami spółki.

W odpowiedzi na skargę organ wniósł o oddalenie skargi podtrzymując dotychczasowe stanowisko wyrażone w sprawie.

Wojewódzki Sąd Administracyjny zajął w tej sprawie następujące stanowisko.

Zaskarżona decyzja nie narusza prawa.

Na wstępie Sąd zauważa, iż wyrokiem z dnia 15.04.2024r. sygn. akt III SA/GL 1126/23 WSA w Gliwicach wydał wobec Strony wyrok w zbliżonym stanie faktycznym i prawnym do stanu będącego przedmiotem sporu w niniejszej sprawie. Wnioski i uwagi tam zawarte skład orzekający podziela w całości i przyjmuje za własne.

Odnosząc się zatem kolejno do zarzutów naruszenia przepisów postępowania zauważyć należy iż nie zasługują na uwzględnienie.

Pierwszy z tych zarzutów dotyczy naruszenia przepisu art. 8 § 2 k.p.a. przez naruszenie zasady pogłębiania zaufania do organów władzy publicznej wskutek wydania odmiennych decyzji przy tożsamym stanie faktycznym i prawnym.

Przepis art. 8 § 2 k.p.a. dotyczy jednak innych sytuacji. Zgodnie z nim Organy administracji publicznej bez uzasadnionej przyczyny nie odstępują od utrwalonej praktyki rozstrzygania spraw w takim samym stanie faktycznym i prawnym. Dla jego zastosowania wymagane jest stwierdzenie utrwalonej praktyki w rozstrzyganiu spraw. Utrwalona praktyka, to coś więcej niż jedna decyzja wydana w tożsamym stanie faktycznym i prawnym. Brak w tej sprawie podstaw do przyjęcia, że istnieje utrwalona praktyka, na którą strona skarżąca mogłaby się powołać. Nie stanowi jej jedna decyzja z 26 maja 2023 r. przywołana w skardze. Przeciwnie, zanosi się na ukształtowanie utrwalonej praktyki w kierunku przeciwnym do wskazanego przez Spółkę. W chwili obecnej przed WSA w Gliwicach toczy się 11 spraw ze skarg F, w których zaskarżone zostały decyzje rozstrzygające sprawy jak niniejsza w ten sam sposób.

Wspomniana w tym zarzucie zasada prowadzenia postępowania w sposób budzący zaufanie uczestników postępowania do władzy publicznej ma swe źródło w art. 8 § 1 k.p.a. Przepis ten stanowi, że Organy administracji publicznej prowadzą postępowanie w sposób budzący zaufanie jego uczestników do władzy publicznej, kierując się zasadami proporcjonalności, bezstronności i równego traktowania. Tak więc źródeł zaufania uczestników postępowania do władzy publicznej upatrywać należy w obowiązku przestrzegania przez nie zasad proporcjonalności, bezstronności i równego traktowania. Skarżąca Spółka nie wskazuje jednak na naruszenie którejkolwiek z tych zasad. Twierdzi, że naruszenie zasady z art. 8 § 1 k.p.a. nastąpiło wskutek wydania odmiennych rozstrzygnięć w sprawach o tożsamym stanie faktycznym i prawnym, ale tę kwestię Sąd już omówił.

Podsumowując tę część uzasadnienia, art. 8 k.p.a. ustanawia zasadę prowadzenia postępowania w sposób budzący zaufanie jego uczestników do władzy publicznej i w jej ramach w § 1 zabrania organowi prowadzenia postępowania w sposób naruszający zasady proporcjonalności, bezstronności i równego traktowania, czego strona skarżąca nie wykazała. Szczególnym przypadkiem naruszenia tej zasady jest przewidziane w § 2 odstąpienie od utrwalonej praktyki rozstrzygania spraw w takim samym stanie faktycznym i prawnym, co również nie miało miejsca. Czy zatem odstąpienie od stanowiska wyrażonego przez organ w pojedynczym orzeczeniu może być naruszeniem zasady zaufania do organów władzy publicznej. Pewnie to zaufanie nadwyręża, ale nie w stopniu przesądzającym o naruszeniu art. 8 k.p.a, bo inaczej w jego § 2 nie byłoby mowy o odstąpieniu od utrwalonej praktyki.

Istotna jest również kwestia czasowa w tej sprawie. Otóż decyzja, na którą Spółka powołała się, została wydana 26.05.2023 r. (rozstrzygnięcie pierwszo-instancyjne z 22.02.2023 r.) i dotyczyła lotu z 24.02.2022 r. Zaskarżoną obecnie decyzją z 19.10.2023 r. organ utrzymał w mocy swą wcześniejszą decyzję z 13.07.2023 r., która dotyczy lotu z 7.07.2022 r. Nie jest zatem tak, by realizując lot z 7.07.2022 r. Spółka kierowała się rozstrzygnięciem zawartym w decyzji z 26.05.2023 r. W przeciwnym razie byłaby to istotna okoliczność, ale ona nie miała miejsca.

Drugi zarzut skargi natury procesowej również opiera sią na zaufaniu obywatela do organu władzy publicznej, lecz tym razem w powiązaniu z przepisem art. 107 § 2 i § 3 k.p.a. przez niedostateczne uzasadnienie zaskarżonej decyzji także co do odstąpienia od dotychczasowej praktyki. Sąd nie zgadza się z tym zarzutem. Przepis art. 107 k.p.a., co do zasady, ma charakter techniczny. Jest skierowany do organu i wymienia konieczne elementy decyzji administracyjnej. § 3 tego art. wymienia z kolei konieczne treści uzasadnienia decyzji. Zarzut tego rodzaju, to znaczy naruszenia art. 107 § 3 k.p.a., może być uwzględniony wówczas, gdy uzasadnienie decyzji jest tak napisane, że decyzja nie poddaje się kontroli sądu, a to z uwagi na jej braki tak co do ustaleń faktycznych, jak i wyjaśnienia podstawy prawnej. Zaskarżona decyzja nie jest dotknięta tego rodzaju błędami.

Sąd nie dopatrzył się takiego stanu, w którym organ kwestionowałby fakty przedstawione przez stronę skarżącą, co będzie jeszcze tematem dalszych rozważań. Różnica pojawia się na etapie kwalifikacji prawnej zdarzeń wskazanych przez Spółkę i prowadzi do zarzutu naruszenia przepisów prawa materialnego, przez ich błędne zastosowanie, które nie powinno mieć miejsca w odniesieniu do ustalonych faktów. Organ nie zakwestionował tego, że lot został wykonany samolotem należącym do F1 w wykonaniu umowy łączącej skarżącą z tym podmiotem. Nie zakwestionował faktu, że był to lot "właścicielski", wykonany na rzecz właściciela statku i był obsługiwany w ramach usług zarządzania statkiem powietrznym, że lot został zgłoszony jako lot lotnictwa ogólnego, że na pokładzie znajdowało się 4 pasażerów, w tym 2 właścicieli samolotu (według twierdzenia zawartego w skardze), że nie zbierano na ten lot rezerwacji i nie wystawiano biletów. Nie kwestionując tych faktów organ stwierdził, że okoliczności te nie wykluczają zastosowania przepisów ustawy PNR. Jest to jednak kwestia zastosowania przepisów prawa materialnego, a nie braków w ustaleniach faktycznych.

Co do twierdzenia, że organ nie uzasadnił dlaczego odstąpił od poprzedniego rozstrzygnięcia Sąd już wypowiedział się, odstąpienie od poprzedniego rozstrzygnięcia nie narusza prawa. Organ w istocie nie był związany wcześniejszą decyzją z 26.05. 2023 r.

Zarzut jakoby organ nie uzasadnił na podstawie jakich dowodów uznał, że Spółka otrzymała wynagrodzenie za lot, jest nie do uwzględnienia w sytuacji gdy skarżąca Spółka wskazała, że za usługę zapłacił właściciel samolotu zgodnie z zawartą z nim umową .

Trudno odnieść się do zarzutu naruszenia przepisu art. 107 § 2 k.p.a., który przewiduje, że przepisy szczególne mogą określać także inne składniki, które powinna zawierać decyzja. Skarżąca nie wskazała na przepisy szczególne, które wymagałyby w tej sprawie dodatkowych składników uzasadnienia decyzji.

Ostatni zarzut naruszenia przepisów postępowania dotyczy naruszenia przepisów art. 10 § 1 w zw. z art. 81 k.p.a. przez uniemożliwienie skarżącej wzięcia czynnego udziału w postępowaniu. Nie jest zasadny. Wydanie decyzji z 13.07.2023 r. zostało poprzedzone zawiadomieniem Spółki z 1.06.2023 r. o prawie wypowiedzenia się co do zebranego materiału dowodowego i wyznaczeniu jej w tym celu 14 dniowego terminu. Z prawa tego strona skorzystała w zakresie wypowiedzenia się na temat materiału dowodowego.

Odnosząc się do argumentów strony wywiedzionych z treści wyroku Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej z 21.06.2022 r. w sprawie o sygn. akt C-817/19. Zdaniem Spółki wyrok ten przesądza o tym, że stosowanie dyrektywy PNR nie może obejmować wszystkich lotów wewnątrzunijnych, a powinno być ograniczone tylko do określonych tras lotniczych lub schematów podróży albo określonych portów lotniczych, w odniesieniu do których istnieją przesłanki uzasadniające obowiązek przekazywania danych PNR. W związku z tym Spółka uważa, że art. 6 ust. 1 ustawy PNR jest niezgodny z dyrektywą PNR w zakresie, w jakim rozciąga obowiązek przekazywania danych PNR na każdy lot wewnątrzunijny, a jego naruszenie nie powinno stanowić podstawy do wymierzenia kary administracyjnej na podstawie przepisu art. 64 ust. 1 ustawy PNR. Odnosząc się do tego zarzutu i pozostając na gruncie naruszenia przepisów procesowych Sąd zauważa, że istotne z punktu widzenia wyroku TSUE, wydanego w sprawie o sygn. akt C-817/19, jest ustalenie o podwyższonym stopniu alarmowym w Polsce z uwagi na zagrożenie wystąpienia zdarzenia o charakterze terrorystycznym. Wszak TSUE stwierdził, że stosowanie systemu ustanowionego przez dyrektywę 2016/681 musi być ograniczone do przekazywania i przetwarzania danych PNR lotów lub innych operacji przewozu odnoszących się w szczególności do określonych połączeń lub planów podróży czy też określonych lotnisk, stacji kolejowych lub portów morskich, w stosunku do których istnieją wskazania mogące uzasadnić takie zastosowanie. W polskim porządku prawnym wynika to z zarządzenia Prezesa Rady Ministrów wydawanego na podstawie przepisu art. 16 ustawy z dnia 10.06.2016 r. o działaniach antyterrorystycznych (t.j. w Dz.U. z 2024 r., poz. 92). W czasie, kiedy wykonywany był lot obowiązywało zarządzenie Prezesa Rady Ministrów z 30 czerwca 2022 r. wprowadzające drugi stopień alarmowy (stopień BRAVO) na czas od 1 lipca 2022 r. do 31 lipca 2022 r., zresztą później przedłużane, co oznacza zagrożenie wystąpieniem zdarzenia o charakterze terrorystycznym drugiego stopnia. W tym samym czasie obowiązywał trzeci stopień alarmowy CRP (stopień CHARLIE-BRAVO) oznaczający zagrożenie wystąpieniem zdarzenia o charakterze terrorystycznym dotyczącego systemów teleinformatycznych organów administracji publicznej lub systemów wchodzących w skład infrastruktury krytycznej (zarządzenie Prezesa Rady Ministrów z 30 czerwca 2022 r.). Mamy tu zatem do czynienia ze stanem prawnym, a nie dowodem, który powinien być przedstawiony skarżącej. Kwestia ta, jako istotna dla wyniku sprawy, została przedstawiona w uzasadnieniu decyzji i strona mogła polemizować ze stanowiskiem organu w skardze, ale nie podjęła tej polemiki, formułując zarzut naruszenia przepisów art. 10 § 1 i art. 81 k.p.a., co jest błędną ich kwalifikacją.

Wniosek Sekretarz Generalnej Komisji Europejskiej (ze wskazaniem źródła dostępu) oraz raport Europolu mają bardziej wydźwięk publicystyczny, nakreślający ogólną sytuację w Europie, co, zdaniem Sądu, ma charakter wiedzy powszechnie znanej o zwiększonym zagrożeniu terrorystycznym w Europie, już choćby z powodu wybuchu wojny w Ukrainie. Odwołanie się przez organ do tych faktów i publikacji nie stanowi o naruszeniu przepisów postępowania, które uzasadniałoby uchylenie decyzji.

Pora zatem przejść do zarzutu naruszenia przepisów prawa materialnego, które sformułowane zostało w dwóch aspektach.

Pierwszy polega na naruszeniu przepisów art. 2 pkt 6 w zw. z art. 5 w zw. z art. 6 ust. 1 pkt 1 i 2 przez błędną wykładnię i uznanie, że lot zrealizowany przez Spółkę był lotem PNR.

Drugi dotyczy wydania decyzji w oparciu o nieważną podstawę prawną, w tym przepisy art. 2 ust. 6, art. 5 ust. 1 i art. 6 ust. 1, jako sprzecznymi z postanowieniami dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/681, art. 9 Traktatu o Unii Europejskiej i art. 56 Traktatu o Funkcjonowaniu Unii Europejskiej.

Odnosząc się zatem do pierwszego aspektu. Sąd nie podzielił tego poglądu.

W art. 2 pkt 6 ustawy PNR został zdefiniowany lot PNR jako lot statku powietrznego wykonującego przewóz lotniczy pasażerów, podczas którego następuje przekroczenie granicy państwowej, a start albo lądowanie statku powietrznego następuje na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Lot wykonany przez skarżącą Spółkę odpowiada tej definicji. Żadna z okoliczności podniesionych przez Spółkę nie przekreśla tego wniosku. Ani to, że był to lot właścicielski i był obsługiwany w ramach usług zarządzania statkiem powietrznym, że na pokładzie było tylko 4 pasażerów w tym będących przedstawicielami właściciela samolotu, ani to, że nie zbierano rezerwacji na lot i nie wystawiano biletów. Lot został bowiem wykonany przez przewoźnika lotniczego, z terytorium Dani do Rzeczypospolitej, z przekroczeniem granicy państwowej, na pokładzie samolotu znajdowali się pasażerowie, czyli osoby nie wchodzące w skład załogi. Lot został wykonany za wynagrodzeniem wypłaconym w ramach umowy zawartej przez Spółkę z właścicielem samolotu.

Przepis art. 5 ust. 1 ustawy PNR stanowi z kolei, że Przewoźnik lotniczy, który organizuje lot PNR, przekazuje do JIP dane PNR dotyczące pasażerów tego lotu, spośród kategorii danych PNR, które gromadzi w trakcie prowadzonej przez siebie działalności w celu dokonania rezerwacji lub realizacji przewozu lotniczego.

Z przepisu tego nie wynika, by brak rezerwacji zwalniał organizatora lotu PNR z obowiązku przekazania danych PNR. Mowa w nim bowiem o danych gromadzonych w celu dokonania rezerwacji lub w celu realizacji lotu, a więc także realizacji lotu, dla którego nie prowadzi się rezerwacji.

Nie ulega przy tym wątpliwości, że skarżąca Spółka dysponowała danymi PNR pasażerów lotu od 20.06.2022 r., bo to również wynika z jej wyjaśnień udzielonych na etapie postępowania pierwszo-instancyjnego. Jej obowiązek przekazania danych do JIP wynika zatem z przepisu art. 6 ust. 1 pkt 1 i 2 ustawy PNR i nie ma tu po stronie organu naruszenia tych przepisów wskutek ich wadliwego zastosowania, co jest zarzutem skargi.

Ostatni zarzut skargi dotyczy wydania decyzji w oparciu o nieważną podstawę prawną z uwagi na niezgodność postanowień ustawy PNR z postanowieniami dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE)2016/681 z 27.04.2016 r. oraz z art. 9 Traktatu o Unii Europejskiej i art. 56 Traktatu o Funkcjonowaniu Unii Europejskiej i z odwołaniem się do wyroku TSUE z 21.06. 2022 r. w sprawie o sygn. akt C-817/19. W wyroku tym TSUE stwierdził, że prawo Unii, w szczególności art. 2 dyrektywy 2016/681, w świetle art. 3 ust. 2 TUE, art. 67 ust. 2 TFUE i art. 45 KPP należy interpretować w ten sposób, że stoi ono na przeszkodzie: - ustawodawstwu krajowemu, które przewiduje, w braku rzeczywistego i aktualnego lub przewidywalnego zagrożenia terrorystycznego, wobec którego stoi dane państwo członkowskie, system przekazywania, przez przewoźników lotniczych i operatorów turystycznych oraz przetwarzania - przez właściwe organy - danych PNR wszystkich lotów wewnątrzunijnych i przewozów dokonywanych innymi środkami w obrębie Unii, z lub do tego państwa członkowskiego, lub też tranzytu przez jego terytorium, do celów walki z terroryzmem i poważną przestępczością. W takiej sytuacji stosowanie systemu ustanowionego przez dyrektywę 2016/681 musi być ograniczone do przekazywania i przetwarzania danych PNR lotów lub innych operacji przewozu odnoszących się w szczególności do określonych połączeń lub planów podróży czy też określonych lotnisk, stacji kolejowych lub portów morskich, w stosunku do których istnieją wskazania mogące uzasadnić takie zastosowanie. Do zainteresowanego państwa członkowskiego należy wyselekcjonowanie lotów wewnątrzunijnych lub operacji przewozu innymi środkami wewnątrz Unii, w odniesieniu do których istnieją takie wskazania, i regularne dokonywanie przeglądu takiego stosowania w zależności od ewolucji przesłanek, które uzasadniły ich wyselekcjonowanie, tak aby zapewnić, by stosowanie tego systemu do tych lotów lub innych operacji przewozu było zawsze ograniczone do tego, co ściśle niezbędne, i - ustawodawstwu krajowemu, które przewiduje taki system przekazywania i przetwarzania wspomnianych danych do celów ulepszenia kontroli na granicach i zwalczania nielegalnej imigracji (por. pkt 7 sentencji).

Akceptując pogląd, na który powołała się strona skarżąca, wyprowadzony z art. 288 TFUE, w myśl którego Państwa Członkowskie mają obowiązek wdrożyć regulacje zawarte w dyrektywach przez stanowienie prawa krajowego zgodnego z dyrektywami i realizującego cele wynikające z dyrektyw oraz, że w przypadku nieprawidłowego wdrożenia dyrektywy organy krajowe (sądy, ale także organy administracji publicznej) powinny dokonać takiej wykładni przepisów prawa krajowego, aby przepisy te nie były sprzeczne z uregulowaniami dyrektywy, a jeżeli nie jest to możliwe, powinny pominąć przepisy krajowe sprzeczne z dyrektywą i zastosować przepisy dyrektywy, Sąd zauważa, że zaskarżona decyzja czyni zadość tym wymogom. Komendant wykazał w uzasadnieniu swej decyzji istnienie okoliczności wskazujących na zagrożenie wystąpieniem zdarzenia o charakterze terrorystycznym drugiego stopnia oraz zagrożenie trzeciego stopnia wystąpieniem zdarzenia o charakterze terrorystycznym dotyczącego systemów teleinformatycznych organów administracji publicznej lub systemów wchodzących w skład infrastruktury krytycznej. Przepisy ustawy o PNR zostały zatem zinterpretowane i zastosowane w sposób zgodny z postanowieniami dyrektywy i wyroku TSUE.

Sąd nie uznał za konieczne zwracanie się do TSUE z pytaniem prejudycjalnym przedstawionym w skardze, ponieważ wielokrotnie powoływany tu wyrok TSUE wydany w sprawie C-817/19 zawiera w sobie odpowiedź na to pytanie. Nie zmienia to faktu, że zaskarżona decyzja została wydana w sposób zgodny z postanowieniami dyrektywy i wyroku TSUE.

Mając to wszystko na uwadze Sąd oddalił skargę na podstawie art. 151 p.p.s.a.