Wyrok WSA w Gdańsku, sygn. akt III SA/Gd 697/20
Wojewódzki Sąd Administracyjny w Gdańsku
Data orzeczenia: 2020-11-26 00:00:00+01:00 (orzeczenie prawomocne)
Symbol z opisem: 6037 Transport drogowy i przewozy
Hasła tematyczne: Transport
Skarżony organ: Samorządowe Kolegium Odwoławcze
Treść wyniku: Oddalono skargę
Powołane przepisy: article: art. 106
journal: Dz.U. 2018 poz 2096
law: Ustawa z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego - tekst jedn.
article: art. 18 ust. 1 pkt 1 lit. g, art. 22a ust. 1 pkt 2
journal: Dz.U. 2019 poz 58
law: Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym
article: art. 151
journal: Dz.U. 2019 poz 2325
law: Ustawa z dnia 30 sierpnia 2002 r. Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi - t.j.

SENTENCJA

Wojewódzki Sąd Administracyjny w Gdańsku w składzie następującym: Przewodniczący Sędzia WSA Bartłomiej Adamczak (spr.), Sędziowie Sędzia WSA Jolanta Sudoł, Sędzia WSA Alina Dominiak, po rozpoznaniu na posiedzeniu niejawnym w trybie uproszczonym w dniu 26 listopada 2020 r. sprawy ze skargi Stowarzyszenia A z siedzibą w L. na postanowienie Samorządowego Kolegium Odwoławczego z dnia 30 kwietnia 2020 r., nr [...] w przedmiocie uzgodnienia wydania zezwolenia na wykonywanie przewozów regularnych oddala skargę.


UZASADNIENIE

Zaskarżonym postanowieniem z dnia 30 kwietnia 2020 r. (nr [...]) Samorządowe Kolegium Odwoławcze w [...] utrzymało w mocy postanowienie Marszałka Województwa z dnia 9 grudnia 2019 r. (nr [...]) uzgadniające wydanie zezwolenia na wykonywanie przewozów regularnych na linii: G. – S. – G. – T. – C. – Ł. – C. – K. – K. – T. – R. – P. – M., przez przedsiębiorstwo A. Sp. z o.o. z siedzibą w W. (dalej zwaną również jako "spółka" lub "spółka A.").

Z akt sprawy wynikają następujące okoliczności faktyczne i prawne:

Spółka A. wystąpiła do Marszałka Województwa M. z wnioskiem o wydanie zezwolenia na wykonywanie przewozów regularnych na opisanej wyżej trasie z G. do M.

Projektowana linia ma charakter międzywojewódzki biegnąc kolejno przez województwo p., k., ł., ś., m. oraz p. Marszałek Województwa działając w oparciu o art. 18 ust. 1 pkt 1 lit. g/ ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (t.j.: Dz. U. z 2019 r., poz. 58 - dalej powoływanej w skrócie jako: "u.t.d.") odrębnymi wnioskami z dnia 22 marca 2019 r. wystąpił zatem do Marszałka Województwa, Marszałka Województwa, Marszałka Województwa, Marszałka Województwa, Marszałka Województwa oraz Marszałka Województwa o zajęcie stanowiska w rozpoznawanej sprawie, to jest o uzgodnienie wydania zezwolenia w trybie art. 106 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. - Kodeks postępowania administracyjnego (t.j.: Dz. U. z 2018 r., poz. 2096 ze zm. - dalej powoływanej w skrócie jako: "k.p.a.").

Postanowieniem z dnia 8 kwietnia 2019 r. (nr [...]) Marszałek Województwa – na podstawie art. 31 § 1 k.p.a. - dopuścił do udziału w postępowaniu Stowarzyszenie A. z siedzibą w L. (dalej także jako "stowarzyszenie" albo "strona skarżąca"). Organ uwzględnił złożony w tym przedmiocie wniosek stowarzyszenia stwierdzając, że za udziałem organizacji w postępowaniu na prawach przysługujących stronie przemawia zarówno interes społeczny, jak i cele statutowe stowarzyszenia, tj. zwalczanie nieuczciwej konkurencji w środowisku świadczących usługi transportu drogowego osób.

Postanowieniem z dnia 9 grudnia 2019 r. (nr [...]) Marszałek Województwa uzgodnił wydanie zezwolenia na wykonywanie przewozów regularnych na ww. trasie przez przedsiębiorstwo A. Sp. z o.o. z siedzibą w W.

Organ stwierdził, że w przedmiotowej sprawie nie ma podstaw do odmowy wydania zezwolenia w oparciu o przesłanki określone w art. 22a ust. 1 pkt 1 i 2 u.t.d. W uzasadnieniu wydanego postanowienia odniesiono się przede wszystkim do fakultatywnych podstaw odmowy wydania zezwolenia określonych w art. 22a ust. 1 pkt 2 u.d.t. podnosząc, że nie ma linii komunikacyjnej, której przebieg byłby w całości zbieżny z projektowanym przebiegiem nowej linii G. – S. – G. – T. – C. – Ł. – C. – K. – K. – T. – R. – P. – M. Jednocześnie ustalono, że na postawie zezwoleń Marszałka Województwa wydanych dla innych podmiotów do tej pory uruchomiono 11 linii, których przebieg pokrywa się w części z projektowaną linią. W oparciu o stosowne zezwolenia uruchomiono:

1. linię nr [...] K. – G. – G. – T. – Ł. – K. (zezwolenie nr [...]);

2. linię nr [...] U. – G. – G. – T. – Ł.- K. (zezwolenie nr [...]);

3. linię nr [...] U. – G. – G. – T. – Ł. – K. (zezwolenie nr [...]);

4. linię nr [...] U. – G. – G. – T. – Ł. – K. (zezwolenie nr [...]);

5. linię nr [...] U. – G. – G. – T. – Ł. – K. (zezwolenie nr [...]);

6. linię nr [...] B. – Ł. – W. – G. – T. – Ł. – R. (zezwolenie nr [...]);

7. linię nr [...] U. – B. – T. – Ł. – K. (zezwolenie nr [...]);

8. linię [...] M. – D. – U. – B. - T. - Ł. - K. (zezwolenie nr [...]);

9. linię nr [...] U. – B. - T. – K. - K. (zezwolenie nr [...]);

10. linię [...] K. – M. – K. – P. – Ł. – K. – S. (zezwolenie nr [...]);

11. linię [...] U. – B. -K. – C. – K. – B. (zezwolenie nr [...]).

W uzasadnieniu postanowienia organ przestawił szczegółową analizę przebiegu i długości poszczególnych tras drogowych, procentu w jakim każda z nich jest zbieżna z projektowaną komunikacją (10,5% do 88,7%) i na jakim konkretnie odcinku. W przypadku pięciu linii (nr [...], nr [...], nr [...], nr [...], nr [...]) o dużej zbieżności trasy (powyżej 80%) dodatkowo dokonano porównania godzin odjazdów na tych liniach z godzinami odjazdów na zbieżnym odcinku projektowanym przez A. Uwzględniając powyższe ustalenia dotyczące stopnia zbieżności przebiegów linii komunikacyjnych funkcjonujących i projektowanej oraz godzin odjazdów oraz czasokresów kursowania organ doszedł do przekonania, że nowa linia nie stanowi zagrożenia dla wymienionych linii regularnych (art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. a/ u.t.d.).

Po drugie organ nie stwierdził również, aby wprowadzenie nowej linii stanowiło zagrożenie i wpłynęło ujemnie na rentowność kolei (art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. b/ ustawy u.t.d.) – tak organizowanej przez Ministerstwo Infrastruktury (B. Sp. z o.o.), orgaznizowanej przez Województwo (C. Sp. z o.o.), jak i odbywających się w ramach przewozów [...]. W zakresie przewozów kolejowych o znaczeniu lokalnym ustalono, że w szerokim zakresie realizowane są przewozy kolejowe na odcinku G. – S. - G. w ilości 139 par pociągów (116 [...] i 23 [...]). Uwzględniając projekt rozkładu jazdy (czas przejazdu relacji G. - G. 50 minut do kolejowych od 25 do 35 minut przejazdu i zbliżone czasy przejazdu w relacji G.-B.), ceny biletów zdecydowanie wyższe od kolejowych G. - G. - cena biletu kolejowego 4 zł ([...]) i 6,50 ([...]) oraz pojemności autobusów w stosunku do wielokrotnie większych pojemności pociągów uznano, że uruchomienie przedmiotowej linii nie będzie miało istotnego wpływu na te przewozy i ograniczenie rozszerzenia oferty przewozowej uznano za nieuzasadnione.

Organ podkreślił także, że w każdym przypadku, a więc także w przedmiotowej sprawie, gdy uruchamiany jest nowy kurs, zawsze może to spowodować spadek rentowności funkcjonującej już komunikacji, w szczególności wtedy gdy nowo uruchomione kursy okazują się lepsze jakościowo i z tego też powodu stają się częściej wybierane przez pasażerów. To bowiem podróżni dokonują oceny i wyboru przewoźnika, kiedy mają do wyboru alternatywne oferty przewozowe na danej trasie, biorąc pod uwagę takie parametry jakości jak: dostosowanie godzin odjazdów do potrzeb pasażerów, częstotliwość kursów, dni kursów, ceny biletów i ich dostępność, stosowane ulgi i promocje, komfort podróży, standard i wyposażenie autobusów, obsługę pasażerów, regularność i punktualność. Odmowa wydania zezwolenia z uwagi na przesłankę zagrożenia, jakie projektowana linia może mieć dla funkcjonującej komunikacji ma jednak - jak wynika z obowiązujących w tej materii przepisów - charakter fakultatywny. Oznacza to, że ustawodawca pozostawił organom samorządu kompetencję do dokonania oceny, czy w wypadku projektowania nowej linii ważniejszy będzie interes gospodarczy funkcjonujących przewoźników, czy interes społeczny. Województwo zdecydowanie stoi na stanowisku, że dużo ważniejszy jest interes społeczny i nie widzi potrzebny ograniczania konkurencji na rynku publicznej komunikacji regularnej o zasięgu ponadwojewódzkim. W ocenie organu zasadność takiego stanowiska potwierdzają też obligatoryjne zapisy nie pozwalające odmówić wydania zezwolenia, kiedy na danej linii funkcjonuje tylko jeden przewoźnik lub grupa przewoźników.

Co do trzeciej okoliczności wynikającej z art. 22a ust. 1 pkt 2 u.t.d. mogącej skutkować odmową wydania uzgodnienia, organ wskazał, że Marszałek Województwa nie wydawał zezwoleń na linie regularne dla spółki A., która ma siedzibę w W. oraz nie dysponuje wiedzą o ewentualnych nieprawidłowościach realizowanych przez tego przewoźnika (art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. d/ u.t.d.).

Na powyższe postanowienie zażalenie złożyło Stowarzyszenie A. z siedzibą w L., wnosząc o jego uchylenie i przekazanie sprawy do ponownego rozpoznania, podnosząc zarzuty naruszenia art. 7 i art. 77 k.p.a. w zw. z art. 106 § 5 k.p.a. oraz art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. a/ i b/ u.t.d. Zdaniem strony skarżącej uzgodnienie planowanego przebiegu linii komunikacyjnej zostało dokonane bez przeprowadzenia postępowania dowodowego, tj. bez wyczerpującego zebrania i rozpatrzenia materiału dowodowego, a zatem bez rzeczywistego sprawdzenia, czy projektowana linia stanowić będzie zagrożenie dla już istniejących linii regularnych oraz czy wydanie zezwolenia ujemnie wpłynie na rentowność porównywalnych usług kolejowych na liniach bezpośrednio związanych z trasą usług drogowych. W obszernym uzasadnieniu zażalenia przedstawiona została treść art. 18 ust. 1 pkt 1 i art. 22a ust. 1 i 2 u.t.d. oraz art. 106 k.p.a. wraz ze szczegółowym omówieniem opartym na podjętych w innych sprawach orzeczeniach sądów administracyjnych. Strona skarżąca podkreśliła w szczególności wiążący charakter wydawanego przez Marszałka Województwa uzgodnienia oraz konieczność jego dokonywania w oparciu o te same - wymienione w art. 22a ust. 1 pkt 1 i 2 u.t.d. - okoliczności stanowiące negatywne (obligatoryjne i fakultatywne) przesłanki wydania zezwolenia, które są finalnie rozważane przez organ, do którego skierowano wniosek o wydanie zezwolenia. Przedmiotem uzgodnienia powinny być zatem te same zagadnienia, które są rozważane na etapie wydawania zezwolenia, a jednocześnie związane wprost z właściwością miejscową marszałka dokonującego uzgodnienia.

Postanowieniem z dnia 30 kwietnia 2020 r. (nr [...]) Samorządowe Kolegium Odwoławcze utrzymało w mocy postanowienie Marszałka Województwa z dnia 9 grudnia 2019 r.

Odnosząc się do wyjaśnień i ustaleń co do okoliczności wynikających z art. 22a ust. 1 pkt 2 u.t.d. organ odwoławczy w pełni podzielił stanowisko organu I instancji, że nowa linia nie zagraża istniejącym liniom autobusowym oraz że brak jest podstaw by stwierdzić, że ujemnie wpłynie na rentowność porównywalnych połączeń kolejowych.

W zakresie dotyczącym przesłanki zagrożenia z art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. a/ u.t.d. za zasadne uznano przyjęcie do porównania przez organ I instancji tylko tych linii, na uruchomienie których ten organ sam udzielił wcześniej zezwolenia, pozostawiając ocenie pozostałych marszałków województw dokonujących uzgodnień, wpływ wnioskowanej komunikacji na linie komunikacyjne, na które wydali zezwolenia.

Organ II instancji podzielił dokonaną w zaskarżonym postanowieniu ocenę Marszałka Województwa , że porównywane linie komunikacyjne są tylko częściowo zbieżne, tak co do samej trasy, jak i godzinowego jej przebiegu i częstotliwości jej realizacji. Zarówno jednak stopień zbieżności przebiegów funkcjonujących linii komunikacyjnych z projektowaną, jak również godzinowy przebieg realizacji usług przewozu, wskazane czasookresy ich wykonywania, nie potwierdzają, by zaistniały przesłanki zagrożenia w drogowym ruchu lokalnym, w tym również obejmującym infrastrukturę drogową.

Jako dodatkowy argument przemawiający za pozytywnym - w tym obszarze - uzgodnieniem wskazano, że projektowana przez spółkę A. komunikacja będzie miała charakter pośpieszny i przebiegać będzie w największych miejscowościach usytuowanych na proponowanej linii komunikacyjnej.

W zakresie dotyczącym przesłanki z art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. b/ u.t.d., tj. przesłanki ujemnego wpływu na rentowność kolei, organ II instancji podzielił także stanowisko o braku wystąpienia tej przesłanki w przedmiotowej sprawie. Wynika to bowiem wprost z porównanych i mocno odbiegających od siebie czasów trwania przejazdów autobusowych i kolejowych na trasie G. – G., znacznej różnicy w cenach biletów i diametralnie różnej pojemności tych dwóch środków komunikacji na możliwych do porównania trasach w obrębie regionu. Kwestie te niewątpliwie zostały ustalone, przeanalizowane i przedstawione w uzasadnieniu zaskarżonego postanowienia.

Mając na uwadze poczynione w sprawie ustalenia faktyczne, a także istniejący w kraju deficyt połączeń międzymiastowych, organ II instancji uznał podniesione w zażaleniu zarzuty za nieuzasadnione. Podkreślono przy tym, że zarzuty te zostały sformułowane w istocie w sposób bardzo teoretyczny, bez wskazania jakie konkretnie zagrożenia dla istniejących linii autobusowych niesie utworzenie linii objętej wnioskiem spółki A. na trasie G. - T. - C. – Ł. - C. - K. - K. - T. - R. - P. – M. Częstotliwość wykonywanych kursów, godzin odjazdów i przyjazdów w ocenie organu zaś nie wskazuje, by takie niebezpieczeństwo zachodziło.

W skardze do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Gdańsku, działające przez pełnomocnika Stowarzyszenie A. z siedzibą w L. wniosło o uchylenie postanowienia Samorządowego Kolegium Odwoławczego z dnia 30 kwietnia 2020 r. i poprzedzającego je postanowienia Marszałka Województwa z dnia 9 grudnia 2019 r.

W skardze w całości powtórzono podniesione uprzednio w zażaleniu zarzuty naruszenia art. 7 i art. 77 k.p.a. w zw. z art. 106 § 5 k.p.a. oraz art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. a/ i b/ u.t.d. i wspierającą te zarzuty argumentację wskazującą na nieprzeprowadzenie przez organ postępowania dowodowego w sprawie, w tym niesprawdzenie czy projektowana linia stanowić będzie zagrożenie dla istniejących już linii regularnych oraz czy wydanie zezwolenia ujemnie wpłynie na rentowność porównywalnych usług kolejowych na liniach bezpośrednio związanych z trasą usług drogowych. Z uwagi na powyższe w ocenie strony skarżącej w sprawie naruszano także art. 18 ust. 1 pkt 1 lit. d/ u.t.d.

W uzasadnieniu skargi wskazano dodatkowo, że niezależnie od argumentów, które zostały przestawione na etapie składania zażalenia, z najnowszego orzecznictwa Naczelnego Sądu Administracyjnego w Warszawie (przywołano wyrok z dnia 4 czerwca 2019 r., sygn. akt II GSK 299/17) wynika, że postanowienie w przedmiocie uzgodnienia ma charakter współdecydowania. Jest to szczególna forma współdziałania, w której rozstrzygnięcie sprawy głównej przez właściwy organ administracji publicznej jest uzależnione od rozstrzygnięcia innej sprawy administracyjnej (incydentalnej w odniesieniu do sprawy głównej) przez inny organ, przy czym zależność ta polega na tym, że decyzja rozstrzygająca sprawę główną ma charakter decyzji związanej decyzją incydentalną w tym sensie, że ta ostania przesądza treść rozstrzygnięcia zawartego w decyzji głównej. Dlatego też w ramach uzgodnień organ uzgadniający powinien dokonać również oceny, czy projektowana linia komunikacyjna na terenie województwa spełnia oczekiwania w zakresie częstotliwości, jakości, zasad zachowania bezpieczeństwa w ruchu drogowym, a także czy spełnia oczekiwania i postulaty lokalnej społeczności. W przedmiotowej sprawie organ I instancji nie dokonał zaś takiego badania, czego świadom jest też organ II instancji, bowiem w zakresie zbadania, czy projektowana linia komunikacyjna na terenie województwa spełnia oczekiwania w zakresie częstotliwości brak jest jakichkolwiek ustaleń w treści postanowienia.

Ponadto w ocenie strony skarżącej Marszałek Województwa w sposób niewłaściwy zbadał okoliczności sprawy, gdyż niezasadnie ograniczył badanie zagrożeń tylko do wydanych przez siebie zezwoleń, a takie ograniczenie zakresu uzgodnienia nie wynika z żadnego z przepisów ustawy. Organ wydający uzgodnienie powinien zatem w zakresie obszaru swojej właściwości zbadać wszystkie linie, które pokrywają się z projektowaną linią na terenie województwa. Nie ma bowiem w ocenie strony skarżącej podstaw, aby ocenę przebiegu projektowanej linii ograniczać do skorelowania tylko z istniejącymi liniami regularnymi, na które zezwolenia udzielił organ uzgadniający.

W odpowiedzi na skargę Samorządowe Kolegium Odwoławcze wniosło o jej oddalenie podtrzymując dotychczasowe stanowisko w sprawie.

Pismem z dnia 24 lipca 2020 r. A. Sp. z o.o. w W. odniosła się do złożonej skargi, przedstawiając swoje stanowisko w sprawie i wnosząc o oddalenie skargi.

Wojewódzki Sąd Administracyjny w G.u zważył, co następuje:

Zgodnie z art. 1 § 1 i § 2 ustawy z dnia 25 lipca 2002 r. - Prawo o ustroju sądów administracyjnych (t.j.: Dz. U. z 2019 r., poz. 2167 ze zm.) sądy administracyjne sprawują wymiar sprawiedliwości przez kontrolę działalności administracji publicznej, a kontrola ta sprawowana jest pod względem zgodności z prawem, jeżeli ustawy nie stanowią inaczej. Oznacza to, że sądy administracyjne nie orzekają merytorycznie, to jest nie wydają orzeczeń co do istoty sprawy, lecz badają zgodność zaskarżonego aktu administracyjnego z obowiązującymi przepisami prawa, określającymi prawa i obowiązki stron oraz przepisami procedury administracyjnej, normującymi zasady postępowania przed organami administracji publicznej.

Z brzmienia art. 145 § 1 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. – Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi (t.j.: Dz. U. z 2019 r., poz. 2325 ze zm. - dalej powoływanej w skrócie jako: "p.p.s.a.") wynika, że w wypadku, gdy sąd stwierdzi naruszenie prawa materialnego, które miało wpływ na wynik sprawy, bądź naruszenie prawa dające podstawę do wznowienia postępowania administracyjnego, bądź inne naruszenie przepisów postępowania, jeśli mogło ono mieć istotny wpływ na wynik sprawy, wówczas - w zależności od rodzaju naruszenia - uchyla decyzję lub postanowienie w całości lub w części, albo stwierdza ich nieważność bądź niezgodność z prawem. Nie ulega więc wątpliwości, że zaskarżona decyzja lub postanowienie mogą ulec uchyleniu tylko wtedy, gdy organom administracji publicznej można postawić uzasadniony zarzut naruszenia prawa, czy to materialnego, czy to procesowego, jeżeli naruszenie to miało, bądź mogło mieć wpływ na wynik sprawy. Sąd nie jest przy tym związany zarzutami i wnioskami skargi oraz powołaną podstawą prawną, zgodnie z art. 134 § 1 p.p.s.a.

Stowarzyszenie A. z siedzibą w L., korzystając z praw przysługujących stronie postępowania toczącego się przed Marszałkiem Województwa z wniosku spółki A., przedmiotem kontroli Sądu uczyniło postanowienie Samorządowego Kolegium Odwoławczego z dnia 30 kwietnia 2020 r. (nr [...]), którym utrzymano w mocy postanowienie Marszałka Województwa z dnia 9 grudnia 2019 r. (nr [...]) uzgadniające wydanie zezwolenia na wykonywanie przez spółkę A. przewozów regularnych na linii: G. - S. - G. - T. - C. – Ł. - C. - K. - K. - T. - R. - P. – M..

Spółka A. wystąpiła o udzielenie zezwolenia na wykonywanie regularnych przewozów osób w krajowym transporcie drogowym na linii przebiegającej przez obszar 6 województw, w tym przez obszar Województwa W związku z tym Marszałek Województwa – organ właściwy do wydania zezwolenia – był zobligowany do uzgodnienia przebiegu planowanej linii komunikacyjnej z Marszałkiem Województwa Wskazana we wniosku spółki A. linia określająca jej kolejne przystanki to niewątpliwie linia komunikacyjna w rozumieniu art. 4 pkt 8 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (t.j.: Dz. U. z 2019 r., poz. 2140 ze zm. - dalej powoływanej w skrócie jako: "u.t.d."), dlatego planowany przebieg linii komunikacyjnej podlegał uzgodnieniu.

Materialnoprawną podstawę zaskarżonego postanowienia stanowiły przepisy art. 18 ust. 1 pkt 1 lit. g/ oraz art. 22a ust. 1 pkt 2 u.t.d.

Zgodnie z treścią art. 18 ust. 1 pkt lit. g/ u.t.d., wykonywanie przewozów regularnych i przewozów regularnych specjalnych wymaga zezwolenia marszałka województwa właściwego dla siedziby albo miejsca zamieszkania przedsiębiorcy, w uzgodnieniu z marszałkami województw właściwymi ze względu na planowany przebieg linii komunikacyjnej – na wykonywanie przewozów na liniach komunikacyjnych wykraczających poza obszar co najmniej jednego województwa.

Uzgodnienie dokonywane jest na podstawie art. 106 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. - Kodeks postępowania administracyjnego (t.j.: Dz. U. z 2020 r., poz. 256 ze zm. – dalej w skrócie: "k.p.a."), który stanowi, że jeżeli przepis prawa uzależnia wydanie decyzji od zajęcia stanowiska przez inny organ (wyrażenia opinii lub zgody albo wyrażenia stanowiska w innej formie), decyzję wydaje się po zajęciu stanowiska przez ten organ (§ 1). Organ, do którego zwrócono się o zajęcie stanowiska, obowiązany jest przedstawić je niezwłocznie, jednak nie później niż w terminie dwóch tygodni od dnia doręczenia mu żądania, chyba że przepis prawa przewiduje inny termin (§ 3). Przepis art. 106 § 4 k.p.a. przewiduje, że organ obowiązany do zajęcia stanowiska może w razie potrzeby przeprowadzić postępowanie wyjaśniające. Zajęcie stanowiska przez ten organ następuje w drodze postanowienia, na które służy stronie zażalenie (art. 106 § 5 k.p.a.).

Artykuł 22a ust. 1 pkt 2 u.t.d. wskazuje z kolei, że właściwe organy mogą odmówić udzielenia lub zmiany zezwolenia na wykonywanie przewozów regularnych w krajowym transporcie drogowym, w przypadku wystąpienia jednej z następujących okoliczności:

- zostanie wykazane, że projektowana linia regularna stanowić będzie zagrożenie dla już istniejących linii regularnych, z wyjątkiem sytuacji, kiedy linie te są obsługiwane tylko przez jednego przewoźnika lub przez jedną grupę przewoźników (art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. a/ u.t.d.);

- zostanie wykazane, że wydanie zezwolenia ujemnie wpłynie na rentowność porównywalnych usług kolejowych na liniach bezpośrednio związanych z trasą usług drogowych (art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. b/ u.t.d.);

- wnioskodawca nie przestrzega warunków określonych w posiadanym już zezwoleniu lub wykonuje przewozy niezgodnie z posiadanym zezwoleniem (art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. d/ u.t.d.).

W przedmiotowej sprawie Stowarzyszenie A. z siedzibą w L. powołując się na prawa strony przyznane w postępowaniu głównym (którego zgodność z prawem nie podlega aktualnie ocenie Sądu) z uwagi na cel powołania stowarzyszenia, tj. zwalczanie nieuczciwej konkurencji w środowisku świadczących usługi transportu, podniosło, że podjęte przez Marszałka Województwa w trybie art. 18 ust. 1 pkt lit. g/ u.t.d uzgodnienie zostało przeprowadzone nierzetelnie, bowiem bez rozważenia wystąpienia przedstawionych wyżej przesłanek warunkujących odmowę wydania uzgodnienia z art. 22a ust. 1 pkt 2 u.t.d. Należy podkreślić, że strona skarżąca jako organizacja mająca za cel ochronę środowiska przewoźników przed nieuczciwą konkurencją nie podnosiła, że w jej ocenie nowoprojektowana linia komunikacyjna na trasie: G. - S. - G. - T. - C. - Ł. - C. - K. - K. - T. - R. - P. – M. zagraża innym liniom komunikacyjnym lub ujemnie wpływa na rentowność kolei. Strona skarżąca wskazywała zaś, że jej zdaniem Marszałek Województwa nie przeprowadził postępowania wyjaśniającego, które pozwoliłoby na dokonanie powyższych ustaleń, a potencjalnie wystąpienie takiego zagrożenia zawsze jest możliwe.

Wbrew zarzutom strony skarżącej, postępowanie wyjaśniające służące rozważeniu dopuszczalności wydania uzgodnienia zostało w przedmiotowej sprawie przeprowadzone, przy czym nie budzi wątpliwości Sądu, że postępowanie to zostało przeprowadzone w zgodzie z wynikającymi z Kodeksu postepowania administracyjnego zasadami prawdy obiektywnej oraz swobodnej oceny dowodów, z uwzględnieniem treści wynikających z art. 22a ust. 1 pkt 2 u.t.d. i jednocześnie w wystarczającym zakresie, tj. wynikającym z kompetencji organu wydającego uzgodnienie w oparciu o art. 18 ust. 1 pkt lit. g/ u.t.d.

Co istotne, odmowa uzgodnienia może być podyktowana wyłącznie tymi przesłankami, jakie ustawodawca przewiduje dla odmowy wydania zezwolenia. Z istoty instytucji uzgodnienia wynika, że organy orzekające w sprawie uzgodnienia zezwolenia oceniają przesłanki wymienione w art. 22a ust. 1 pkt 2 u.t.d. pod kątem danych dotyczących obszaru ich właściwości. Podnosząc zarzut naruszenia art. 22a ust. 1 pkt 2 u.t.d., który ma podlegać ocenie w postępowaniu sądowoadministracyjnym nie można zatem abstrahować od okoliczności konkretnej sprawy, co w istocie czyni strona skarżąca. W tym miejscu odniesienia się przez Sąd wymaga akcentowane przez stowarzyszenie zarówno na etapie zażalenia, a następnie skargi wskazanie, że w ramach postanowienia wydawanego w oparciu o art. 18 ust. 1 pkt 1 lit. g/ u.t.d oraz art. 106 k.p.a. "organ uzgadniający powinien dokonać również oceny, czy projektowana linia komunikacyjna na terenie województwa spełnia oczekiwania w zakresie częstotliwości, jakości zachowania zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym, a także czy spełnia oczekiwania i postulaty lokalnej społeczności". Powoływany przez stronę skarżącą postulat nie może stanowić jednak jednolicie przyjętej reguły mającej zastosowanie we wszystkich postępowaniach wyjaśniających prowadzonych w przedmiocie wydania zezwolenia. Nie może być zatem z góry i zupełnie bezrefleksyjnie narzucany wszystkim organom administracji samorządowej, do których zwrócono się o uzgodnienie projektowanej linii komunikacyjnej, bez dostrzeżenia - co należy podkreślić - okoliczności danej sprawy. Może się bowiem zdarzyć, że okoliczności konkretnej sprawy będą wykluczać nie tylko zasadność, ale i realną możliwość zrealizowania wskazanego postulatu.

W ocenie Sądu sytuacja taka ma miejsce w przedmiotowej sprawie.

Dostrzec należy, że podniesiony przez stronę skarżącą postulat stanowi w istocie fragment szerszej wypowiedzi jaką Naczelny Sąd Administracyjny w wyroku z dnia 24 czerwca 2019 r. (sygn. akt II GSK 299/17; Centralna Baza Orzeczeń Sądów Administracyjnych; orzeczenia.nsa.gov.pl) zawarł w realiach konkretnej sprawy, rozpoznanej uprzednio przez Wojewódzki Sąd Administracyjny w Lublinie. Cytowany przez stronę skarżącą fragment uzasadnienia tego wyroku nie jest wyrazem wiążącej orzekający w przedmiotowej sprawie Sąd wykładni prawa. Nie stanowi również ugruntowanej linii orzeczniczej adekwatnej dla wszystkich spraw dotyczących i wydawanych na gruncie ustawy o transporcie drogowym uzgodnień nowych tras komunikacyjnych.

W tym ujęciu i kontekście nie można wskazywanego przez stronę skarżącą postulatu traktować jako rozstrzygającego o naruszeniu przez organy orzekające art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. a/ i b/ u.t.d. poprzez niedokonanie analizy oczekiwań lokalnej społeczności względem projektowanej linii komunikacyjnej, analizy częstotliwości linii i bezpieczeństwa drogowego, co podniesiono w skardze. Projektowana przez spółkę A. nowa linia: G. - S. - G. - T. - C. - Ł. - C. - K. - K. - T. - R. - P. – M. ma charakter międzyregionalny na trasie obejmującej główne miasta, z udziałem głównych arterii komunikacyjnych. Dla tego rodzaju linii międzyregionalnej - co prawidłowo wskazano w zaskarżonym postanowieniu - podjęcie analiz planowanego przebiegu trasy w odniesieniu do realizowanych autobusowych przewozów lokalnych, nie znajduje w istocie uzasadnienia. W przypadku linii międzyregionalnych i pośpiesznych trudno bowiem w ogóle logicznie odnosić do nich pojęcie lokalnej społeczności, a tym bardziej wymagać od organu uzgadniającego, aby ustalał oczekiwania wszystkich lokalnych społeczności na całej trasie przejazdu planowanej przez przewoźnika w danym województwie. Jak wskazał organ odwoławczy kierowana przez spółkę A. do przyszłych klientów oferta będzie bowiem dotyczyła ruchu międzymiastowego z uwzględnieniem tylko głównych metropolii miejskich z przejazdem przez główne drogi. Podnoszenie przez stronę skarżącą konieczności ustalenia potrzeb lokalnej społeczności przy tak zaplanowanej trasie jest w ocenie Sądu niezrozumiałe.

Na podstawie analizy całości akt przedmiotowej sprawy Sąd stwierdza, że zarówno Samorządowe Kolegium Odwoławcze , jak i Marszałek Województwa prawidłowo ocenili, że w rozpatrywanym przez nich przypadku brak było przyczyn dla odmowy wydania zezwolenia określonych w art. 22a ust. 1 pkt 2 u.t.d. Dokonana w tym zakresie przez organy ocena dowodów i subsumpcja norm prawa materialnego z ustalonym stanem faktycznym nie budzą zastrzeżeń Sądu.

Wbrew zarzutom skargi wydając uzgodnienie nie naruszono nadto zasad wyrażonych w art. 7 i art. 77 § 1 k.p.a.

Wystąpienie przesłanek z art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. a/ i b/ u.t.d. rozważono w sposób w pełni prawidłowy biorąc pod uwagę dane dotyczące projektowanej linii, wynikające z przedłożonej przez wnioskodawcę kompletnej dokumentacji. Długość trasy, przystanki trasy i częstotliwość przejazdów porównano z analogicznymi danymi dotyczącymi już funkcjonujących na podstawie udzielonych przez Marszałka Województwa zezwoleń dotyczących linii, pozostających choćby w niewielkiej zbieżności co do trasy z linią projektowaną, a także funkcjonujących na obszarze Województwa połączeń kolejowych na trasach łączących kolejne przystanki projektowanej linii, tj. trasie G. – G.. Poczynione w tym zakresie ustalenia i wypływające z nich wnioski o braku zagrożeń dla istniejących połączeń i rentowności kolei zostały szczegółowo i wyczerpująco przestawione w uzasadnieniu zaskarżonego postanowienia. Ważne pozostaje również to, że wskazanej oceny organy dokonały niezależnie od tego, że w sprawie przede wszystkim ustalono, iż nie ma linii komunikacyjnej, której przebieg byłby w całości zbieżny z projektowanym przez spółkę A. przebiegiem nowej linii, tj. na pełnej trasie obejmującej przystanki: G. - S. - G. - T. - C. - Ł. - C. - K. - K. - T. - R. - P. – M.. Powyższe ustalono na podstawie danych dostępnych Marszałkowi Województwa zgodnie z jego właściwością miejscową, tj. w wyniku analizy zezwoleń na międzyregionalny regularny przewóz osób, które zostały przez ten organ już udzielone. Wbrew wskazaniom strony skarżącej w przedmiotowej sprawie organy odniosły się także do częstotliwości, jakości i bezpieczeństwa usług przewozowych świadczonych przez spółkę A., tak w zakresie analizy dotyczącej połączeń autobusowych i kolejowych uwzględniono bowiem ilość i godziny planowanych na zbieżnych trasach przejazdów. W uzasadnieniu zaskarżonego postanowienia wprost wskazano, że zarówno stopień zbieżności przebiegów funkcjonujących linii komunikacyjnych z linią projektowaną, jak również godzinowy przebieg jej realizacji i częstotliwość (czasokresy jej wykonywania) nie potwierdzają, by zaistniały przesłanki zagrożenia w drogowym ruchu lokalnym, w tym obejmującym również infrastrukturę drogową. Organ I instancji obszernie podkreślał z kolei, że priorytetem przyjmowanym przez organy samorządu województwa jest wprowadzanie konkurencyjnych pod względem jakości połączeń autobusowych, łączących odległe miasta Polski. Z uwagi na to, że ilość tych połączeń jest wciąż deficytowa jej zwiększenie, a co za tym idzie podniesienie jakości usług przewozowych, będzie służyło interesom społecznym. Wprowadzenie zaś konkurencyjnych nowych połączeń - co oczywiste - nie zawsze będzie zgodne z interesem gospodarczym innych funkcjonujących na rynku usług przewozowych podmiotów gospodarczych.

Mając na uwadze powyższe Sąd stwierdził, że na podstawie dostępnego organom w sprawie materiału dowodowego i wynikających z niego danych, organy niewątpliwie rozważyły okoliczności wystąpienia w sprawie przesłanek fakultatywnych odmowy wydania zezwolenia. Uwzględniono przy tym, że wynikające z art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. a/ i b/ u.t.d. przesłanki odmowy wydania zezwolenia mają charakter uznaniowy i wyważając dobro obu stron dano prymat interesom społecznym przemawiającym za nieograniczaniem rozwoju komunikacji międzymiastowej. W tym miejscu jedynie na marginesie przedmiotowej sprawy Sąd wskazuje, że ważony przez organy interes gospodarczy funkcjonujących na rynku przewoźników nie może być postrzegany jako zbieżny z interesami reprezentowanymi przez stowarzyszenia. Działalność stowarzyszeń, które deklarują prowadzenie działalności w celu zapobiegania nieuczciwej konkurencji na rynku usług, co oczywiste, nie powinna być bowiem nakierowana na realizację czyichkolwiek celów gospodarczych – poza samymi celami takiego stowarzyszenia, o ile w ogóle prowadzi ono działalność gospodarczą.

Reasumując, Sąd nie uwzględnił podniesionych w skardze zarzutów naruszenia art. 7 i art. 77 w zw. z art. 106 § 5 k.p.a. oraz art. 22a ust. 1 pkt 2 lit. a/ i b/ u.t.d. Wbrew przekonaniu strony skarżącej w sprawie dokonano wyczerpującego sprawdzenia, czy projektowana linia stanowić będzie zagrożenie dla istniejących już linii regularnych oraz czy wydanie zezwolenia ujemnie wpłynie na rentowność usług kolejowych na liniach bezpośrednio związanych z trasą usług drogowych. Powyższe uczyniono zarówno z zachowaniem i w ramach przysługujących organom orzekającym kompetencji, jak i nie naruszając granic uznania administracyjnego.

Z uwagi na to, że kompetencja Marszałka Województwa wynika w analizowanej sprawie z art. 18 ust. 1 pkt 1 lit. g/ u.t.d., Sąd nie uwzględnił podniesionego na etapie skargi zarzutu naruszenia przez organy art. 18 ust. 1 pkt 1 lit. d/ u.t.d., który odnosi się do kompetencji burmistrza albo prezydenta miasta, będącego siedzibą związku międzygminnego, o którym mowa w art. 4 pkt 7a do wydawania zezwoleń na wykonywanie przewozów na liniach komunikacyjnych na obszarze gmin, które utworzyły związek międzygminny. Wskazany przepis nie miał zatem w ogóle zastosowania w przedmiotowej sprawie.

Końcowo należy także zauważyć, że niniejsza skarga – tak co do zaskarżanej materii oraz podnoszonych w niej zarzutów – jest kolejną skargą wniesioną do tut. Sądu przez Stowarzyszenie A. z siedzibą w L. na postanowienia uzgadniające w przedmiocie wydania na rzecz spółki A. zezwolenia na wykonywanie przewozów regularnych na wskazanych liniach międzywojewódzkich. W wyrokach z dnia 4 czerwca 2020 r. (sygn. akt: III SA/Gd 417/20; III SA/Gd 418/20; III SA/Gd 419/20 i III SA/Gd 443/20) tut. Sąd oddalił wniesione przez skarżące stowarzyszenie skargi. Stanowisko wyrażony w powołanych wyrokach Sąd w składzie orzekającym w niniejszej sprawie w pełni podziela.

Uznawszy w reasumpcji zarzuty podniesione w skardze za niezasadne, jak i nie znajdując podstaw do stwierdzenia z urzędu, że wydane w sprawie postanowienia naruszają prawo (art. 134 § 1 p.p.s.a.), Wojewódzki Sąd Administracyjny w Gdańsku oddalił wniesioną skargę na podstawie art. 151 p.p.s.a., o czym orzeczono, jak w sentencji wyroku na posiedzeniu niejawnym stosownie do art. 119 pkt 3 p.p.s.a.