Wyrok NSA, sygn. akt II GSK 27/15
Naczelny Sąd Administracyjny
Data orzeczenia: 2016-06-23 00:00:00+02:00 (orzeczenie prawomocne)
Symbol z opisem: 6035 Opłaty i kary za przejazd pojazdem nienormatywnym
Hasła tematyczne: Inne
Skarżony organ: Inspektor Transportu Drogowego
Treść wyniku: Oddalono skargę kasacyjną
Powołane przepisy: article: art. 107 par 3
journal: Dz.U. 2000 nr 98 poz 1071
law: Ustawa z dnia 14 czerwca 1960 r.- Kodeks postępowania administracyjnego - tekst jednolity

SENTENCJA

Naczelny Sąd Administracyjny w składzie: Przewodniczący Sędzia NSA Małgorzata Rysz Sędziowie NSA Joanna Kabat-Rembelska Zbigniew Czarnik (spr.) Protokolant starszy asystent sędziego Karolina Mamcarz po rozpoznaniu w dniu 23 czerwca 2016 r. na rozprawie w Izbie Gospodarczej skargi kasacyjnej Głównego Inspektora Transportu Drogowego od wyroku Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w W. z dnia 4 września 2014 r., sygn. akt VI SA/Wa 765/14 w sprawie ze skargi N. Spółki z o.o. w N. na decyzję Głównego Inspektora Transportu Drogowego z dnia [...] grudnia 2013 r., nr [...] w przedmiocie kary pieniężnej za przejazd pojazdem nienormatywnym bez zezwolenia 1. oddala skargę kasacyjną; 2. zasądza od Głównego Inspektora Transportu Drogowego na rzecz N. Spółki z o.o. w N. 450 (czterysta pięćdziesiąt) złotych tytułem kosztów postępowania kasacyjnego.


UZASADNIENIE

Wyrokiem z dnia 4 września 2014 r. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie (dalej: WSA w Warszawie lub Sąd I instancji) uwzględnił skargę N. sp. z o.o. z siedzibą w N. (dalej: Spółka lub strona) na decyzję Głównego Inspektora Transportu Drogowego (dalej: Inspektor) z dnia [...] 2013 r. nr [...] w przedmiocie nałożenia kary pieniężnej za przejazd pojazdem nienormatywnym bez zezwolenia, uchylając zaskarżoną decyzję oraz utrzymaną nią w mocy decyzję M. Wojewódzkiego Inspektora Transportu Drogowego z dnia [...] 2013 r. Stwierdził też, że uchylone decyzje nie podlegają wykonaniu.

Sąd I instancji orzekał w następującym stanie faktycznym.

W dniu [...] czerwca 2013 r. w miejscowości K. na drodze krajowej nr 75 zatrzymano do kontroli pojazd członowy składający się z ciągnika marki [...] o nr rej. [...] wraz z naczepą marki [...] o nr rej. [...]. Pojazdem tym kierował K. M., który wykonywał przejazd drogowy z ładunkiem granulatu w workach umieszczonych na paletach (ładunek podzielny) na trasie S. M. (Austria) – R. w imieniu N. Sp. z o.o. Podczas kontroli stwierdzono, że pojazd przekroczył dopuszczalny nacisk na pojedynczej osi napędowej. W wyniku pomiarów stwierdzono następujące naruszenia dopuszczalnych norm:

- nacisk 11,1 t na pojedynczej osi napędowej pojazdu (po odjęciu 2% zaokrąglonych do 0,1 t w górę) - przekroczenie o 1,1 t. Wartość nacisku na pojedynczej osi napędowej pojazdu przed odjęciem ww. tolerancji wynosiła 11,4 t,

- podmiot wykonujący przejazd nie miał zezwolenia na przejazd pojazdem nienormatywnym.

Pojazd został zważony przy pomocy przenośnych wag do pomiarów statycznych typu SAW 10C/II o nr fabrycznych [...] i [...]. Wagi te w dniu kontroli legitymowały się ważnymi świadectwami legalizacji ponownej wydanymi przez Naczelnika Obwodowego Urzędu Miar w K. z datą ważności do [...] marca 2015 r.

M. Wojewódzki Inspektor Transportu Drogowego decyzją z dnia [...] sierpnia 2013 r. nałożył na Spółkę karę pieniężną w wysokości [...] złotych za wykonywanie przejazdu po drogach publicznych pojazdem nienormatywnym bez zezwolenia kategorii IV.

Orzekając na skutek odwołania Spółki, Inspektor decyzją z dnia [...] grudnia 2013 r. nr [...], działając na podstawie art. 138 § 1 pkt 1 k.p.a., art. 64 ust. 1, 2, art. 64 c, art. 140aa ust. 1, 3 pkt 1, 4, art. 140ab ust. 1 pkt 2, ust. 2 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137 – dalej: p.r.d.), art. 41 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2013 r. poz. 260 - zwanej dalej u.d.p.), utrzymał w mocy rozstrzygnięcie organu I instancji.

WSA w Warszawie uwzględniając skargę na powyższą decyzję stwierdził, że organ winien zgodnie z art. 7, art. 77 § 1 oraz art. 80 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r., - Kodeks postępowania administracyjnego (Dz. U. z 2013 r. poz. 267 z późn. zm., dalej: k.p.a.) poczynić wyczerpujące ustalenia odnośnie wag użytych do pomiaru nacisku ponad 10 t, uzasadniając przyjęte stanowisko w sposób odpowiadający normie art. 107 § 3 k.p.a.

Sąd I instancji wyjaśnił, że w stanie prawnym obowiązującym w dniu przeprowadzenia kontroli, to jest dnia [...] czerwca 2013 r., ustawodawca określił dla dróg publicznych dopuszczalny nacisk osi jedynie wobec pojedynczych osi napędowych. W art. 41 ust. 1 u.d.p. jest bowiem mowa o "nacisku pojedynczej osi napędowej", z kolei regulacje zawarte w ust. 2 i ust. 3 tego przepisu, stanowią regulacje szczególne wobec ust. 1 (świadczy o tym użycie w tym ostatnim sformułowania - "z zastrzeżeniem"), przez co także i one odnosząc się do "nacisku pojedynczej osi", zatem stanowią o nacisku pojedynczej osi napędowej. W sprawie stwierdzono przekroczenie na pojedynczej osi napędowej pojazdu. Organ ustalił jednocześnie, że stwierdzono nacisk 11,1 t na pojedynczej osi napędowej pojazdu (po odjęciu 2% zaokrąglonych do 0,1 t w górę), tj. przekroczenie o 1,1 t. Organ podkreślił przy tym, że wartość nacisku na pojedynczej osi napędowej pojazdu przed odjęciem ww. tolerancji wynosiła 11,4 t. W tej sprawie nałożono na Spółkę karę w wysokości [...] złotych (brak zezwolenia kat. IV).

Zdaniem WSA, ważenia zespołu pojazdów dokonano za pomocą dwóch przenośnych, nieautomatycznych wag do pomiarów statycznych - SAW 10C/II o numerach fabrycznych [...] i [...]. Ze świadectw ich legalizacji wynika, iż maksymalne obciążenie tych wag wynosi 10.000 kg (10 ton) - v. k. 5-6 akt administracyjnych. Tymczasem posłużyły one do stwierdzenia nacisku wielkość tę przekraczającego. Organy nie dostrzegły tej kwestii i nie ustosunkowały się do niej, przyjmując uzyskane za pomocą tych wag wyniki za w pełni wiarygodne.

Sąd podniósł, że kompensowanie ograniczeń w zakresie stosowania urządzeń, które wynikają z treści świadectw homologacji i instrukcji ich użytkowania, o ile takie zostaną stwierdzone przez organy poprzez wydawanie zarządzenia, w którym polecono obniżenie wyników pomiarów, uznać należy za działanie wadliwe. Unormowania zawarte w zarządzeniu Inspektora z dnia 2 lipca 2013 r. nr 22/2013 zmieniającym zarządzenie w sprawie zasad przeprowadzenia kontroli przez inspektorów Inspekcji Transportu Drogowego, w ten sposób, że dodano do zarządzenia nr 50/2011 w § 23 ust. 7a, który stanowi, że opisanej w ust. 7 procedury, tj. odjęcia od uzyskanego wyniku 2% zaokrąglonych do 0,1 t w górę nie stosuje się, jeżeli w efekcie jej zastosowania suma naliczonej kary byłaby wyższa od kwoty kary naliczonej z odczytu wskazania wagi bez stosowania tolerancji, mają wyłącznie charakter wewnętrzny i nie mają statusu norm powszechnie obowiązujących. Wyjaśnienia, instrukcje lub pisma resortowe nie wydane na podstawie delegacji ustawowej nie mogą stanowić podstawy prawnej rozstrzygnięć organów administracyjnych. Natomiast wartość pomiaru nacisków osi ustalone w niniejszej sprawie zostały stwierdzone nie tylko na podstawie przeprowadzonego ważenia, ale również przy zastosowaniu współczynnika korygującego podanego w powyższym zarządzeniu.

Inspektor zaskarżył wyrok w całości, domagając się jego uchylenia i oddalenia skargi ewentualnie przekazania sprawy Sądowi I instancji do ponownego rozpoznania. Organ wniósł także o zasądzenie kosztów postępowania kasacyjnego.

Zaskarżonemu wyrokowi zarzucono naruszenie przepisów postępowania art. 145 § 1 pkt 1 lit. c) ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. – Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi (Dz.U. z 2012 r. poz. 270 ze zm., dalej: p.p.s.a.) w związku z art. 7, art. 77 § 1, art. 80 i art. 107 § 3 k.p.a, przejawiające się w mylnym przyjęciu przez Sąd I instancji, że maksymalne obciążenie użytych w toku kontroli wag wynosi 10 ton, tymczasem na gruncie kontrolowanej sprawy posłużyły one do stwierdzenia nacisków wielkość tę przekraczających, gdyż nacisk pojedynczej osi wynosił 11.100 kilogramów, podczas gdy 10 ton stanowi maksymalny nacisk dla każdej wagi z osobna (nie kompletu dwóch wag), natomiast każda oś pojazdu ważona jest oddzielnie przy użyciu kompletu przedmiotowych wag, czym maksymalny nacisk każdej z osi pojazdu dla prawidłowości jego pomiaru może wynieść podwójną wartość masy wskazywanej przez Sąd I instancji jako wielkość maksymalną dla użytych wag, co w całości wynika z powoływanego przez Sąd I instancji aktualnego świadectwa legalizacji urządzenia pomiarowego znajdującego się a aktach sprawy oraz Instrukcji Obsługi wag SAW 10C/II (Vide: Punkt VI Instrukcji "TECHNOLOGIA", ppnkt 6.1 "Dane Techniczne").

Argumentację na poparcie zarzutów skarżący kasacyjnie organ przedstawił w uzasadnieniu skargi kasacyjnej.

N. sp. z o.o. z siedzibą w N. w odpowiedzi na skargę kasacyjną wniosła o jej oddalenie oraz zasądzenie kosztów postępowania kasacyjnego.

Naczelny Sąd Administracyjny zważył, co następuje:

Stosownie do treści art. 183 § 1 p.p.s.a. Naczelny Sąd Administracyjny (dalej: NSA lub Sąd II instancji) rozpoznaje sprawę w granicach skargi kasacyjnej, biorąc z urzędu pod uwagę przyczyny nieważności postępowania sądowoadministracyjnego. W rozpoznawanej sprawie nie wystąpiły okoliczności skutkujące nieważnością postępowania wskazane w art. 183 § 2 p.p.s.a., zatem spełnione zostały warunki do rozpoznania skargi kasacyjnej.

Zgodnie z treścią art. 174 pkt 1 i 2 p.p.s.a. skargę kasacyjną można oprzeć na naruszeniu prawa materialnego, które może polegać na błędnej wykładni lub niewłaściwym zastosowaniu albo na naruszeniu przepisów postępowania, jeżeli mogło mieć ono istotny wpływ na wynik sprawy.

Skarga kasacyjna Inspektora oparta została na naruszeniu przepisów postępowania, a więc podstawie z art. 174 pkt 2 p.p.s.a. W ramach zarzutu kasacyjnego Inspektor stwierdza, że wyrok Sądu I instancji jest wadliwy, gdyż narusza art. 145 § 1 pkt 1 lit. c/ p.p.s.a. w związku z art. 7, art. 77 § 1, art. 80 i art. 107 § 3 k.p.a., bo niezasadnie uwzględnia skargę, w sytuacji gdy w postępowaniu w sprawie wymierzenia kary za przejazd pojazdem nienormatywnym nie doszło do naruszenia prawa, w szczególności organy nie naruszyły art. 107 § 3 k.p.a. uzasadniając poprawność dokonanych pomiarów nacisków osi kontrolowanych pojazdów.

Analiza akt sprawy i uzasadnienia skarżonego wyroku prowadzi do stwierdzenia, że tak sformułowany zarzut kasacyjny jest nietrafny. Z tego powodu skarga kasacyjna nie mogła być uwzględniona.

Sąd I instancji trafnie przyjmuje, że poprawne ustalenie podstawowy faktycznej wydanego rozstrzygnięcia wymaga nie tylko dokonania określonych prawem wymaganych ustaleń, ale także dokonania ich prawidłowej oceny, co w konsekwencji musi znaleźć miejsce w uzasadnieniu decyzji. Z treści art. 107 § 3 k.p.a. wynika, że uzasadnienie prawne decyzji musi zawierać wyjaśnienie podstawy prawnej, łącząc zastosowane przepisy prawa z przyjętymi ustaleniami faktycznymi, które zostały wskazane w uzasadnieniu faktycznym. Zatem w rozpoznawanej sprawie okolicznością istotną dla rozstrzygania było powiązanie wyników ważenia pojazdów z określonymi przepisami u.t.d. dopuszczającymi możliwość nałożenia kary. Wykazanie takiego związku musi w sposób stanowczy odnosić ustalenia faktyczne, związane ze sposobem ważenia pojazdu, z treścią normy prawnej dającej podstawę do wymierzenia kary. Skoro przepis prawa uprawnia organy transportu drogowego do nałożenia na przewoźnika kary za przekroczenie nacisków na pojedynczą oś pojazdu, a z dokumentów dotyczących użycia wag, z których korzystał organ, nie wynika wprost, że dopuszczalne obciążenia odnoszą się do pojedynczej osi, to w uzasadnieniu decyzji organ powinien dokładnie wyjaśnić tę kwestię. Nakaz taki, jak trafnie zauważył Sąd I instancji, wynika nie tylko z treści art. 107 § 3 k.p.a., ale także z zasad ogólnych, na których opiera się ogólne postępowanie jurysdykcyjne regulowane przepisami k.p.a.

W rozpoznawanej sprawie uzasadnienia skarżonych decyzji nie zawierały takiej argumentacji, więc nie wyjaśniały istotnej dla sprawy okoliczności, zatem możliwości użycia do ważenia wag, w których opisie technicznym wskazano, że mogą być maksymalnie obciążane do 10 ton, w sytuacji gdy ustalone w czasie kontroli wyniki ważenia przekraczały taką wielkość. Wyjaśnienie pojawiającej się w związku z tym wątpliwości zostało dokonane przez Inspektora dopiero w uzasadnieniu skargi kasacyjnej, co niewątpliwie nie sanuje wad decyzji kontrolowanych przez Sąd I instancji. Co więcej, sam organ przyznaje, że takich rozważań nie zawierały uzasadnienia skarżonych decyzji, gdyż maksymalne obciążenie do 10 ton dla wagi w oczywisty sposób powinno być łączone z obciążeniem jednej osi, skoro do ważenia pojazdu użyto dwóch wag. Zdaniem Sądu II instancji ten sposób argumentacji nie jest oczywisty, jeżeli ma odnosić się do treści dokumentów określających sposób użycia wag SAW 10 C/II. Z tego więc powodu ta okoliczność powinna być wyjaśniona w skarżonych decyzjach, a to, że strona skarżąca nie podnosiła zarzutu w zakresie poprawności oceny wyników ważenia nie stanowi przeszkody do tego, by w tym zakresie wypowiadał się Sąd I instancji. Podkreślić również należy, że Sąd I instancji nie zakwestionował wyników ważenia pojazdów, natomiast wskazał, że te wyniki nie zostały poprawnie ocenione, a ocena nie znalazła się w uzasadnieniu decyzji.

Z tych wszystkich powodów oraz ze względu na treść art. 184 p.p.s.a. orzeczono jak na wstępie. O kosztach postępowania orzeczono na podstawie art. 204 pkt 2 p.p.s.a.