Wyrok WSA w Rzeszowie, sygn. akt I SA/Rz 345/13
Wojewódzki Sąd Administracyjny w Rzeszowie
Data orzeczenia: 2013-06-27 00:00:00+02:00 (orzeczenie prawomocne)
Symbol z opisem: 6111 Podatek akcyzowy
Hasła tematyczne: Podatek akcyzowy
Skarżony organ: Dyrektor Izby Celnej
Treść wyniku: oddalono skargę
Powołane przepisy: article: art. 151
journal: Dz.U. 2012 poz 270
law: Ustawa z dnia 30 sierpnia 2002 r. Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi - tekst jednolity.
article: art. 154
journal: Dz.U. 2004 nr 29 poz 257
law: Ustawa z dnia 23 stycznia 2004 r. o podatku akcyzowym
article: art. 3 ust. 2, poz. 59 załącznika nr 1
journal: Dz.U. 2011 nr 108 poz 626
law: Ustawa z dnia 6 grudnia 2008 r. o podatku akcyzowym - tekst jednolity.
journal: Dz.U. 1997 nr 11 poz 62
law: Międzynarodowa konwencja w sprawie zharmonizowanego systemu oznaczania i kodowania towarów, sporządzona w Brukseli dnia 14 czerwca 1983 r.

SENTENCJA

Wojewódzki Sąd Administracyjny w Rzeszowie w składzie następującym: Przewodniczący S. NSA Jacek Surmacz / spr./ Sędziowie WSA Jarosław Szaro WSA Kazimierz Włoch Protokolant sekr. sąd. Eliza Kaplita- Wójcik po rozpoznaniu w Wydziale I na rozprawie w dniu 27 czerwca 2013r. sprawy ze skargi R. K. na decyzję Dyrektora Izby Celnej z dnia [...] lutego 2013r. nr [...] w przedmiocie podatku akcyzowego z tytułu nabycia wewnątrzwspólnotowego samochodu marki Nissan Navara Double Cab - oddala skargę-


UZASADNIENIE

Dyrektor Izby Celnej, po rozpatrzeniu odwołania R. K., prowadzącego działalność gospodarczą pod firmą [...], od decyzji Naczelnika Urzędu Celnego, z dnia [...] listopada 2012 r., nr [...], w przedmiocie określenia zobowiązania podatkowego w podatku akcyzowym, z tytułu wewnątrzwspólnotowego nabycia samochodu w kwocie 2 346 zł, decyzją z dnia [...] lutego 2013 r., nr [...], utrzymał w mocy zaskarżone rozstrzygnięcie.

W stanie faktycznym przedmiotowej sprawy R. K. – zwany dalej skarżącym – w dniu 10 lipca 2008 r. zakupił w Belgii samochód marki Nissan Navara Dubel Cab, rok prod. 2008, poj. silnika 2 488 cm3. Zakupiony pojazd został sprowadzony do Polski, gdzie w dniu 26 listopada 2008 r. wykonane zostało jego badanie techniczne, na podstawie którego ustalono, że jest to samochód ciężarowy, podrodzaj ciężarowo-osobowy, pięciomiejscowy.

W dniu 2 stycznia 2009 r. skarżący sprzedał wyżej opisany samochód P. A.

Mając na uwadze informacje dotyczące cech nabytego przez skarżącego pojazdu, przekazane przez Urząd Skarbowy, Naczelnik Urzędu Celnego, postanowieniem z dnia 6 czerwca 2012 r., [...], wszczął z urzędu postępowanie podatkowe w sprawie określenia zobowiązania podatkowego w podatku akcyzowym, z tytułu wewnątrzwspólnotowego nabycia samochodu.

W trakcie przeprowadzonego postępowania podatkowego organy obu instancji, ustaliły, że nabyty przez skarżącego pojazd jest samochodem, którego zasadniczym przeznaczeniem jest przewóz osób, a nie towarów, jak to zostało przez niego zadeklarowane. Zgodnie bowiem z art. 3 ust. 2 ustawy z dnia 23 stycznia 2004 r. o podatku akcyzowym (Dz. U. Nr 29, poz. 257, ze zm., zwanej dalej: ustawą o podatku akcyzowym), do celów poboru akcyzy i oznaczenia wyrobów znakami akcyzy w imporcie stosuje się klasyfikację wyrobów akcyzowych w układzie odpowiadającym Scalonej Nomenklaturze (CN), zamieszczonej w Rozporządzeniu Rady (EWG) nr 2658/87 z dnia 23 lipca 1987 r. w sprawie nomenklatury taryfowej i statystycznej oraz w sprawie Wspólnej Taryfy Celnej (Dz. Urz. WE L 256 z 07.09.1987, str. 1, ze zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 2, t. 2, str. 382, ze zm.).

Zgodnie z tą klasyfikacją nabyty przez skarżącego pojazd winien zostać zaliczony do Działu 87, obejmującego pojazdy nieszynowe oraz ich części i akcesoria. W ramach tego działu można zaś wyróżnić:

- pojazdy mechaniczne przeznaczone do przewozu dziesięciu lub więcej osób (pozycja 8702),

- pojazdy samochodowe i pozostałe pojazdy mechaniczne przeznaczone zasadniczo do przewozu osób (inne niż objęte pozycją 8702), włącznie z samochodami osobowo-towarowymi (pozycja 8703)

- pojazdy przeznaczone do przewozu towarów (pozycja 8704),

- pojazdy specjalistyczne (pozycja 8705).

Z uwagi więc na fakt, że pozycja 8702 obejmuje pojazdy mechaniczne do przewozu 10 lub więcej osób, razem z kierowcą, a pozycja 8705 pojazdy mechaniczne specjalnego przeznaczenia, nabyty przez skarżącego samochód nie może być zaliczony do żadnej z tych kategorii.

W ocenie organów nie można go zaliczyć również do pozycji 8704, która generalnie obejmuje ciężarówki zwykłe i furgony, a także tego typu pojazdy wyposażone w urządzenia do automatycznego wyładunku itd. W tym wypadku chodzi bowiem o pojazdy, które w ogóle nie służą do przewozu osób, czego nie można powiedzieć o samochodzie nabytym wewnątrzwspólnotowo przez skarżącego.

Pojazd ten spełnia natomiast kryteria umożliwiające zaliczenie go do pozycji 8703, która obejmuje pojazdy samochodowe oraz pozostałe pojazdy mechaniczne przeznaczone zasadniczo do przewozu osób – inne niż objęte poz. 8702 – włącznie z samochodami osobowo-towarowymi oraz samochodami wyścigowymi. Określenie pojazdy osobowo-towarowe oznacza pojazdy przeznaczone najwyżej do przewozu najwyżej 9 osób, wraz z kierowcą, których wnętrze może być używane bez zmiany konstrukcji do przewozu zarówno osób, jak i towarów.

Zdaniem organów podatkowych za przyjęciem, że nabyty przez skarżącego samochód jest pojazdem osobowo-towarowym, zasadniczo przeznaczonym do przewozu osób, przemawia to, że posiada on dwa stałe siedzenia, do których zamontowane są pasy bezpieczeństwa, możliwość zamontowania tylnej kanapy, cztery drzwi, otwierane wahadłowo, umożliwiające wszystkim podróżującym łatwe zajęcie miejsca. Poza tym w samochodzie brak jest stałego panela lub przegrody pomiędzy przestrzenią dla kierowcy i przednich siedzeń pasażerów, a przestrzenią tylną, która może być używana do przewozu zarówno osób, jak i towarów. Wyposażenie całego wnętrza przestrzeni przewidzianej dla podróżnych kojarzone jest z wyposażeniem aut osobowych.

Organy zwróciły uwagę, że zamontowana (w momencie nabycia) w nabytym przez skarżącego pojeździe przegroda nie stanowiła cechy projektowej pojazdu, a był to jedynie element służący do przystosowania samochodu do przewozu towarów. Nie można też przypisać jej cechy trwałości i względnej niezmienności.

Na potwierdzenie swojego stanowiska, odnośnie klasyfikacji nabytego przez skarżącego samochodu, organy powołały się na zapisy dotyczące poz. 8703, zamieszczone w Notach wyjaśniających do Nomenklatury Scalonej Wspólnot Europejskich (Dz. U. UE Nr C 50 z dnia 28 lutego 2006 r., ze zm.), zgodnie z którymi pozycja 8703 obejmuje pojazdy wielofunkcyjne, takie jak pojazdy mechaniczne, które mogą przewozić osoby, jak i towary.

Dyrektor Izby Celnej, w uzasadnieniu wydanego przez siebie rozstrzygnięcia podkreślił, że bez wpływu na treść wydanej w sprawie decyzji pozostaje fakt zarejestrowania nabytego wewnątrzwspólnotowo przez skarżącego pojazdu na terenie Belgii jako samochodu ciężarowego, ponieważ, jak stanowi art. 80 ust. 1 ustawy o podatku akcyzowym, w przypadku samochodu osobowego przedmiotem opodatkowania jest nabycie wewnątrzwspólnotowe tego rodzaju pojazdu, niezarejestrowanego na terytorium kraju, zgodnie z przepisami o ruchu drogowym.

Niezależnie od powyższego, organ odwoławczy zwrócił uwagę na to, że pozycja 8703 Nomenklatury Scalonej nie posługuje się zwrotem samochody osobowe, lecz obejmuje szerszy zakres pojazdów, w tym samochody osobowo-towarowe.

Skargę na decyzję Dyrektora Izby Celnej, z dnia [...] lutego 2013 r., wniósł R. K., domagając się uchylenia zaskarżonego rozstrzygnięcia, jak również poprzedzającej go decyzji Naczelnika Urzędu Celnego i zarzucił temu aktowi: naruszenie przepisów prawa materialnego, poprzez niewłaściwe jego zastosowanie, w szczególności art. 2 pkt 3 i pkt 11, art. 4 ust. 1 pkt 5, art. 75 ust. 1 i ust. 3, art. 80 ust. 1, ust. 2 pkt 2, ust. 3 pkt 3, art. 82 ust. 3 ustawy o podatku akcyzowym, w związku z art. 154 ust. 1 ustawy z dnia 6 grudnia 2008 r. o podatku akcyzowym (Dz. U. z 2011 r. Nr 108, poz. 626, ze zm.) oraz § 1 pkt 2 rozporządzenia Ministra Finansów z dnia 22 kwietnia 2004 r. w sprawie obniżenia stawek podatku akcyzowego, poprzez błędne ich zastosowanie i błędne dokonanie subsumpcji stanu faktycznego, skutkujące uznaniem, że nabyty przez skarżącego samochód jest samochodem osobowym, a w związku z tym jest on zobowiązany do zapłaty podatku akcyzowego, z tytułu jego wewnątrzwspólnotowego nabycia.

W ocenie strony skarżącej, przedmiotowy pojazd, zgodnie z klasyfikacją dokonaną w Belgii, jest samochodem ciężarowym (ciężarowo-osobowym) i jako taki został też sklasyfikowany przez biegłego rzeczoznawcę (lekki samochód ciężarowy). Z tego też względu winien być on zaliczonych do pozycji 8704 Nomenklatury Scalonej, a w związku z tym nie podlegać opodatkowaniu podatkiem akcyzowym.

W skardze podkreślono również, że nabyty przez skarżącego samochód był używany w Belgii jako samochód ciężarowy – było to jego podstawowe przeznaczenie, a w momencie sprowadzenia do kraju posiadał część pasażerską, oddzieloną od części towarowej. Był ponadto wyposażony w dwa siedzenia z przodu, za którymi znajdowała się kratka, natomiast w części towarowej nie było siedzeń, pasów bezpieczeństwa oraz punktów do ich mocowania, podłoga była płaska, a pojazd wyposażony był w zabezpieczenie w postaci szyn do przesuwania haków mocujących. Oprócz tego zderzaki tylne były profilowane, aby ułatwić dostęp do skrzyni ładunkowej, a samochód posiadał sztywny most tylnego zawieszenia.

Dyrektor Izby Celnej, w odpowiedzi na skargę, wniósł o jej oddalenie, podtrzymując swoje dotychczasowe stanowisko w sprawie.

Wojewódzki Sąd Administracyjny w Rzeszowie zważył, co następuje:

Istota powstałego w sprawie sporu, pomiędzy skarżącym a organami podatkowymi dotyczy tego czy nabyty i sprowadzony przez niego na terytorium kraju samochód marki Nissan Navara Dubel Cab jest, jak twierdzą organy, samochodem przeznaczonym zasadniczo do przewozu osób (klasyfikowanym do kodu CN 8703), czy też samochodem ciężarowym (pozycja CN 8704), jak twierdzi skarżący.

Odnosząc się do przytoczonych przez stronę argumentów, w pierwszej kolejności należy zauważyć, że w sprawie znajdzie zastosowanie, ustawa o podatku akcyzowym, a nie ustawa z dnia 6 grudnia 2008 r o podatku akcyzowym, gdyż zgodnie z art. 154 ust 1 ostatnio wymienionej ustawy jeżeli obowiązek podatkowy w akcyzie odnośnie wyrobów akcyzowych niezharmonizowanych w rozumieniu ustawy z dnia 23 stycznia 2004 r., powstał przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy (1 marca 2009 r.) i należna akcyza nie została do tego dnia zapłacona, stosuje się przepisy dotychczasowe.

Przechodząc do oceny legalności zaskarżonego rozstrzygnięcia, jak również poprzedzającej go decyzji organu I instancji koniecznym jest podkreślenie, że ustawa o podatku akcyzowym posługuje się własną – autonomiczną w stosunku chociażby do przepisów o ruchu drogowym - definicją samochodu osobowego, zamieszczoną w poz. 59 załącznika nr 1 do ustawy o podatku akcyzowym, zgodnie z którą, samochody osobowe są to pojazdy samochodowe i inne pojazdy mechaniczne przeznaczone zasadniczo do przewozu osób (inne niż te objęte pozycją 8702), włącznie z samochodami osobowo-towarowymi (kombi) oraz samochodami wyścigowymi. W świetle tych sformułowań, skoro ustawodawca stworzył legalną definicję "samochodu osobowego" dla celów opodatkowania podatkiem akcyzowym, to jedynie ona ma znaczenie dla rozstrzygnięcia niniejszej sprawy, zwłaszcza, że zwolnienie z opodatkowania podatkiem akcyzowym samochodów towarowych, z tytułu nabycia wewnątrzwspólnotowego, wprowadzone zostało na zasadzie wyjątku.

Zgodnie z art. 3 ust. 2 ustawy o podatku akcyzowym, do celów poboru akcyzy i obowiązku oznaczania znakami akcyzy w imporcie oraz w dostawie i nabyciu wewnątrzwspólnotowym stosuje się klasyfikację wyrobów akcyzowych w układzie odpowiadającym Nomenklaturze Scalonej (CN).

Zgodnie z Nomenklaturą Scaloną, jej pozycja CN 8703 obejmuje pojazdy samochodowe i pozostałe pojazdy mechaniczne przeznaczone zasadniczo do przewozu osób (inne niż te objęte pozycją 8702), włącznie z samochodami osobowo – towarowymi (kombi) oraz samochodami wyścigowymi. Szczegółowe zasady klasyfikacji towarów do kodów CN zostały określone w przepisach celnych. Nomenklatura Scalona stanowi bowiem jedną z dwóch części Wspólnej Taryfy Celnej i oparta jest na Zharmonizowanym Systemie Oznaczania i Kodowania Towarów (HS). Z kolei Zharmonizowany System Oznaczania i Kodowania Towarów (HS) powstał na mocy postanowień Międzynarodowej konwencji w sprawie zharmonizowanego systemu oznaczania i kodowania towarów, sporządzonej w Brukseli w dniu 14 czerwca 1983 r. (Dz. U. z 1997 r. nr 11, poz. 62).

Główne kryterium klasyfikacji pojazdów w ramach pozycji CN 8703 oparte jest na zasadniczym ich przeznaczeniu, którym ma być przewóz osób. Świadczyć o nim mają cechy konstrukcyjne, wyposażenie pojazdu i jego ogólny wygląd. Pomocnicze znaczenie mają tutaj także wyjaśnienia do Taryfy Celnej, zawarte w załączniku do Obwieszczenia Ministra Finansów z 1 czerwca 2006r. (M.P. nr 86, poz. 880), które posługują się oznaczeniem kodu CN i w sposób opisowy wskazują kryteria i cechy pozwalające dokonać rozróżnienia towarów, celem ich prawidłowego zakwalifikowania do kodu CN.

W wyjaśnieniach do Taryfy Celnej wskazano, że w pozycji 8703 określenie samochody osobowo-towarowe oznacza pojazdy przeznaczone do przewozu najwyżej 9 osób (wraz z kierowcą), których wnętrze może być używane bez zmiany konstrukcji do przewozu zarówno osób jak i towarów. Decydujące znaczenie dla zakwalifikowania pojazdów wielozadaniowych do tej pozycji mają cechy pojazdu, które mają wskazywać na to, że są to pojazdy przeznaczone raczej do przewozu osób niż do transportu towarów. Ponadto, zgodnie ze zmianą do Not wyjaśniających do Nomenklatury Scalonej z dnia 31 marca 2007r. opublikowaną w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej C 74/01, pozycja CN 8703 obejmuje pojazdy wielofunkcyjne, takie jak pojazdy mechaniczne, które mogą przewozić zarówno osoby, jak i towary (typu pickup). Ten typ pojazdu posiada zazwyczaj więcej niż jeden rząd siedzeń i tworzą go dwie oddzielne przestrzenie, mianowicie zamknięta kabina do przewozu osób i otwarta lub zakryta powierzchnia do transportu towarów. Jednakże takie pojazdy mają być zakwalifikowane do pozycji 8704, jeżeli maksymalna wewnętrzna długość podłogi powierzchni do transportu towarów jest większa niż 50 % długości rozstawu osi pojazdu lub jeżeli posiadają więcej niż dwie osie.

Dokonując kontroli procedury klasyfikowania towarów, w tym samochodów, do poszczególnego kodu CN, orzecznictwo wypracowało jednolity pogląd, który Sąd rozpoznający sprawę podziela, że w pierwszej kolejności powinno zostać ustalone przeznaczenie danego pojazdu. Do kodu CN 8703 - można zakwalifikować jedynie taki pojazd, który jest przeznaczony zasadniczo do przewozu osób. Dopiero spełnienie tego warunku uprawnia do zastosowania dalszej procedury klasyfikacji w oparciu o Noty wyjaśniające. Natomiast ustalenie, że pojazd nie jest przeznaczony zasadniczo do przewozu osób powoduje, że winien być zaklasyfikowany do kolejnego kodu 8704 - tj. pojazdy samochodowe do transportu towarowego. (I GSK 370/12 i powołane w nim orzecznictwo, Centralna Baza Orzeczeń i Informacji o Sprawie www.cbois.nsa.gov.pl).

Takiemu stanowisku dał też wyraz Naczelny Sąd Administracyjny w wyroku z dnia 30 czerwca 2010r. sygn. akt I GSK 903/09 (www.cbois.nsa.gov.pl), uchylając wyrok WSA w Gdańsku z dnia 11 września 2008r. sygn. akt I SA/Gd 303/08, z uwagi na to, że organy podatkowe uznały przedmiotowy pojazd za wyrób akcyzowy w oparciu o kryteria określone w Notach wyjaśniających, z pominięciem ustalenia zasadniczego przeznaczenia pojazdu.

Na taką kolejność dokonywania klasyfikacji pojazdu wskazał również Europejski Trybunał Sprawiedliwości w wyroku z dnia 6 grudnia 2007 r., sygn. C-486/06 (publ. Dz.UrzUEC.2008.22.12), w którym stwierdził, że decydującego kryterium dla klasyfikacji taryfowej towarów należy poszukiwać zasadniczo w ich obiektywnych cechach i właściwościach, takich jak określone w pozycjach CN oraz uwagach do sekcji lub działów" (pkt 23) " przeznaczenie towaru może stanowić obiektywne kryterium klasyfikacji, jeżeli jest ono właściwe temu towarowi, co należy ocenić według obiektywnych cech i właściwości tego towaru" (pkt 24). Trybunał stwierdził też, że z użytego wyrazu "przeznaczony" wynika, że główne przeznaczenie pojazdu jest decydujące, jeżeli jest ono jemu właściwe. Przeznaczenie to określa ogólny wygląd pojazdów i ogół cech tych pojazdów nadający im ich zasadnicze przeznaczenie.

Mając na względzie powyższe rozważania należy stwierdzić, że w okolicznościach przedmiotowej sprawy organy prawidłowo dokonały klasyfikacji pojazdu, na podstawie cech zewnętrznych, konstrukcji i wyposażenia, które pozwoliły przypisać mu cechy właściwe dla pojazdów przeznaczonych do przewozu osób.

Z prawidłowo zebranego w sprawie materiału dowodowego wynika, że przedmiotowy samochód, w momencie powstania obowiązku podatkowego, był samochodem posiadającym dwa stałe siedzenia, do których przymocowane były pasy bezpieczeństwa, miał też możliwość zamontowania tylnej kanapy i cztery drzwi otwierane wahadłowo. Oprócz tego w pojeździe tym brak było stałego panela lub przegrody pomiędzy przestrzenią kierowcy i przednich siedzeń pasażerów, a przestrzenią tylną, która może być używana zarówno do przewozu osób, jak i towarów.

Cechy o których wyżej mowa, typowe dla pojazdów osobowo-towarowych danego typu, decydują, w okolicznościach niniejszej sprawy, o przeznaczeniu i w dalszej kolejności o sposobie korzystania z samochodu, nabytego i sprowadzonego do Polski przez skarżącego. Nie można tego jednak powiedzieć o elementach zamontowanych w pojeździe, w indywidualnym zakresie, w celu dostosowania go do potrzeb konkretnego użytkownika. W niniejszym przypadku chodzi tu o przegrodę, oddzielającą część pojazdu przeznaczoną do przewozu towarów od części osobowej, która nie była elementem projektowym pojazdu. Rację mają więc organy, że w związku z tym, że nie sposób przypisać jej cech trwałości i niezmienności, nie może ona wpływać na ocenę przeznaczenia pojazdu.

Brak jest także podstaw do zakwestionowania stanowiska organów co do tego, że fakt zarejestrowania pojazdu w Belgii, jako samochodu towarowego oraz wykorzystywanie go w ten właśnie sposób, pozostaje bez wpływu na kwestie związane z opodatkowaniem w Polsce jego wewnątrzwspólnotowego nabycia podatkiem akcyzowym. Wynika to przede wszystkim z tego, że na gruncie przepisów o podatku akcyzowym obowiązuje, jak to wcześniej zostało już zasygnalizowane, autonomiczna definicja samochodu osobowego – towaru stanowiącego przedmiot opodatkowania, która w żaden sposób nie nawiązuje do definicji takiego rodzaju pojazdów w odrębnych regulacjach.

Podobne uwagi można odnieść do kwestii określenia typu pojazdu w opinii biegłego rzeczoznawcy, gdyż również ona nie jest przesądzająca, na gruncie przepisów dotyczących opodatkowania podatkiem akcyzowym, jako że kwalifikacja pojazdu należy w tym wypadku do kompetencji organów podatkowych, które oceniając pojazd na podstawie jego cech, nie są zobligowane do korzystania z wiedzy specjalnej biegłych, zwłaszcza jeżeli sporządzone przez nich opinie nie zostały wykonane w ramach i na potrzeby toczącego się postępowania podatkowego.

Tak stwierdzone cechy pojazdu, wbrew twierdzeniom skarżącego, nadają mu cechy samochodu, którego główną funkcją jest przewóz osób, o czym świadczy zarówno konstrukcja, wyposażenie, jak i wygląd zewnętrzny pojazdu.

Mając to wszystko na uwadze Sąd orzekł jak w sentencji, na podstawie art. 151 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi (Dz. U. z 2012 r., poz. 270, ze zm.).