Odense Adresse-Contoirs Efterretninger, 1843-06-06
Odense. Meddeelt.) Slutningen om Dampskibsfarten fra Odense, see sidste Løverdagsavis!) Det skal jo desuden være ganske vist at Qvæg-Transporten over Beltet opløber til circa 4000 Stkr. Aar om andet, saa at man følgelig i Calculen har opført 1000 Stkr. for lidt. Kommer altsaa Dampskibsfarten, saaledes som foreslaaet til Udførelse, da er det ogsaa rimeligt, at man ved at calculere kun paa 25 pCt. af 3000 Stkr. har regnet 1000 Stkr. for lidet, idet efter al Sandsynlighed Halvdelen af denne Trafik vil hjemfalde Dampfarten. Men ligesom Beltfarts=Monopolet i 2000 Stkr. da endnu conserverer sig den Glæde at see det kjære Qvæg passere igjennem Nyborg, som det lover sig af sit Jnserat, saaledes stiller sig Dampskibs-Entreprisen lige fuldt i denne Branche i et langt gunstigere Forhold, end Monopolet, relativ til sine Køer og Stude, vil indrømme. Ogsaa i sine øvrige Aspecter stiller sig Entreprisen nu gunstigere end Programmet udviser; thi efter de fra en i Newcastle bosiddende formuende og solid dansk Mand modtagne visse Oplysninger vil et Dampskib af den opgivne Construction og Drægtighed, aldeles nyt og af bedste Material, det fuldkomneste Maskineri og med kulbesparende Ovn, kunne leveres for 3436 Pund Sterling eller c. 31,000 Rbd. Dets Nationalisering efter Frd. af 9 Novbr. 1803 og Fortoldning af Kjeddel og Maskineri efter Ditto af 1 Mai 1838, saa og Provision, samt nogle mulig fornødne extra Bekostninger med Kahyt og Dæk, samt Hjemtransporten vil koste circa 4000 Rbd., og man vil saaledes kunne have Skibet her i Bassinet 1000 Rbd. under den anslaaede Sum. Udgiftscontoen paa 36 Reiser, iberegnet Assurancen for alle Toure og en opsparende Sum til ny Kjedel og andre extraordinaire Reparaturer, er anslaaet til 12 a 13000 Rbd. Men da Skibet, som neden vil blive oplyst, gjør sine Toure 3 a 4 Timer kortere Tid end beregnet, hvorved, saavelsom i andre Poster, opnaaes nogen Besparelse, saa vil Debets-Contoen istedet for beregnede 3000 Rbd. give 4000 Rbd. aarlig til sin Reparatur og Sparefond, for overordentlige Tilfælde; i Engelland regner man dette Reparatur= og Novations=Fond til 10 pCt., medens den Odenseiske Calcule saaledes giver over 11 pCt. Kommer Actie=Foreningen til Modenhed og den maaskee kommer til den Erkjendelse, at Assurance for Søskade kan undværes, fordi Skibet er af Jern og stedse i Nærheden af Havn eller Rhed, da vil Spare fonden endvidere voxe med 12000 Rbd. aarlig. Ogsaa i de øvrige Udgiftsposter har Efterretningen fra Engelland viist, at rundelige og tilstrækkelige Summer ere opførte. At Jndtægterne ere forsigtigt anslaaede og calculerede mindre end de virkelig ville blive, vil ogsaa erkjendes af enhver der med behørig Omsigt afveier alle Forhold og de særegne Resoureer der frembyde sig fra Midtpunktet, af Fyen. At Skibet qv. istedet for at bruge 11 Timer til Touren, ikkun i Regelen vil bruge 10 a 12 Timer, fremgaaer af den fra Værkstedet i Newcastle givne Tilsikkring, hvorefter Farten i smult Vand, eller under Medbør skal blive 12 a 13 engelske eller 3 danske Miil i Timen. Distancerne efter Fradrag af Odense Kanal, hvor Hestekraft formodentlig vil blive anordnet, ere efter de nyeste Søekort saaledes: fra Kanalens Udløb til Fyens Hoved 4 Miil; derfra til Refsnæs 3 Miil, fra Næsset til Siellands Rev 5 1/2 Miil; fra Revet til Guldborg Hoved 8 3/4 Miil; derfra til Kronborg 3 1/2 Miil, og videre til Kbhavn 5 Miil, tilsammen 29 3/4 Miil, hvilken Veilængde i Regelen vil blive tilbagelagt i 10 Timer, og under mindre gunstige Omstændigheder i 11 a 12 Timer. Af denne Fart i Forbindelse med Skibet, 100 Fods Længde, følger, at det vil blive mindre paavirket af huul Søe og Slengerase, end et Seilskib; men hertil kommer endnu at Farvandet frembyder ganske særegne og gunstige Omstændigheder til de Reisendes Comfort. Naar Skibet. nemlig med vestlig Kuling gaaer fra Fyens Hoved, vil det efter en Times Seilads være i Læe af Samsøe, og derfra under Medbør af Vind og Søe gaae til Siellands Kysten, hvilken Distance, som den værste for usovante, dog vil blive meget comod, fordi Søerne følger med Skibet. uden Braad, og da det ligger i Calculen over Udgifterne at Skibet med Lods skal gaae over Siellands Rev, istedetfor i rum Søe at gaae uden og Revet, saa bliver hele Touren, med Undtagelse af Distancen fra Samsøe til Sielland, en Kystfart under Landet. Er Vinden derimod østlig, søger Skibet ikke Læe af Samsøe, men styrer directe fra Fyens Hoved til Refsnæs, og seiler da langs med Kysten og i Læ af Landet, saa at Touren i begge Tilfælde vil blive langt behageligere end de fleste andre Dampskibstoure. Under disse Aspecter og da den Reisende med Dampskibet vil naae Kjøbenhavn med en Tid besparelse af i det Mindste 5 Timer, fremfor med Diligencen, medens Skibet med sine smagfulde Kahytter, Lecture, en god Kok, en human Capitain, enhver anden Beqvemmelighed, en billigere Betaling, Ret til den tredobbelte Vægt af Reisegods (Damerne derunder 3 Hatteæsker frit), frembyder det Modsatte af de qvalme, incomode og klirrende sjællandske Omnibusser, disse de Reisendes og Hestenes Skjærsild – er det at forvente, at den paa Person-Befordring gjorte Regning er under det Rimelige, og at den i Virkeligheden vil vise sig langt større. At Dampskibet ogsaa vil bevirke mangehaande Fordeele i de mercantilske Forbindelser mellem Fyen og Hovedstafa den og bringe Odense i en hidtil ukjendt Berørelse saavel med sin fjernere og nærmere Omegn, som med Kjøbenhavn, tør vel ikke nægtes. Hovedstaden vil ved den hurtige og punktlige Forbindelse med Provindsen blive en fordeelagtigere Markedsplads for Fyenboerne end hidtil, medens det tillige er vist, at selve Odense By, med Hensyn til den Fordeel Kommunen i mange Retninger vil høste af den opstaaende Trafik, maa være i høieste Maade interesseret for Projectets Fremme. Venteligt er det derfor, at Kommunen og dens Foresatte, de forskjellige Laugs Corporationer, Handelstanden og overhovedet enhver gjæv Mand, der kommer til Erkjendelse om Sagens Almeennytte, vil deeltage i Actieforeningen og paa andre passende Maader virke for dens Fremgang. Hiin danske Mand i Newcastle er saa forvisset og Entreprisens Gavnlighed, at han, naar Besørgelsen af Skibet er ham overdraget, vil tegne sig for et Antal Actier. J Liighed med hvad der nylig er gjort for en Dampfart paa Liimfjorden, kunde man maaskee ogsaa haabe Tilstød fra Finantserne, hvis ikke Odense og Provindsen, og overhovedet den communale Selvbevidsthed og hvad der bedste er den tjenlig, selv kan reise og udføre Projectet, Vi ere af den bekræftende Mening, og ansee det derfor p. t. ufornødent at give andre Provocationer end til denne Communernes egen Skjonsomhed. Sapienti sat.