Aalborg Stiftstidende, 1843-05-06
Dampskibsfart. Anvendelsen af Dampen som en Bevægelseskraft har i vore Dage taget et Opsving, som sætter Jndbildningskraften i Forbauselse. Man har beregnet, at i Aaret 1792 leverede alle de dengang bestaaende Dampmaskiner Arbeide, som var æqualt med 10 Millioner, i Aaret 1827 med 200 Millioner og i Aaret 1833 med 400 Millioner Menneskers Arbeide, altsaa næsten ægualt med Halvdelen af Jordens Beboeres. J Væverierne gjøre Væverbommene, som tidligere ikke gjorde meer end 50 Bevægelser i Minuten, nu i de allernyeste Maskiner ikke mindre end 8000. En engelsk Fabrikant, Hr. Owen, fabrikeret med sine 2500 Arbeidere hver Dag saa meget Bomuldsgarn, som vilde være nødvendig til at omvinde Jordkuglen halvtredie Gang. J Aaret 1814 havde Storbritannien tilligemed dets Colonier kun 2 Dampskibe; i Aaret 1824 havde det 126 saadanne, at 15,739 Tons Drægtighed. J Aaret 1834 steeg dette Antal til 462 Skibe paa omtrent 50,000 Tons. Men endog dette Antal, saa stort det endog er, har dog faaet en betydelig Tilvært i den nyere Tid. Toldvæsenets Jndberetninder vise, at der i Aaret 1838 fandtes 810 Dampskibe af i det Hele 63,000 Hestes Kraft og 157,000 Tons Drægtighed, saa at Skibenes Antal fra 1834 til 1838 er blevet dobbelt og Drægtigheden tredobbelt saa stor. For Øieblikket beløber Antallet af de engelske Dampskibe, med Udelukkelse af Krigsdampskibene, sig til over 1000. Og dette Antal indbefatter endog kun dem, hvis Jndførelse i de officielle Lister er beviist. Antallet af de ikke indskrevne Dampskibe er maaskee ikke mindre end hines. Der bliver hvert Aar bygget 80 til 100 Dampskibe. J Begyndelsen bleve Dampskibene kun brugte til Flodfarterne. Langt sildigere anvendte man dem til Kystfarten imellem England, Skotland og Jrland. Snart overskrede de Strædet, besøgte Spanien og Portugal, endelig vovede de sig endog ind i det middellandske Hav og i Østersøen. Dristigheden voxte med det heldige Udfald af Forsøgene, og man tænkte endeligt paa at fare over Oceanet. Herimod hævede sig mørke Forudsigelser, som imidlertid ikke kunde hindre, at Samme i 1838 blev kronet med det lykkeligste Udfald ved det berømte Dampskib Great Western. Det gjorde sin første Reise, paa hvilken det tilbagelagde 1030 Sømiil, i 15 Dage. Senere har det nogle Gange gjort Reisen fra New-York til Europa i 12 Dage. Dette Skib, som er af 1500 Tons Drægtighed, har en Længde af 236 Fod. Det kan rumme 800 Tons Kul samt Vand og Proviant til 300 Passagerer. Den indre Udrustnings-Pragt overgaaer al Beskrivelse. Det Compagnie, som eier Great Western, lader i dette Øieblik bygge et andet Dampskib, the great Britain, hvis Dimensioner ville overgaae Alt, hvad man hidtil har seet. Dette uhyre Skib har 3 Kjedler, som holde 500 Tønder Vand, der ophedes ved 24 Ovne, og sætte 4 Maskiner, af 250 Hestes Kraft hver, i Bevægelse. Det vil altsaa i det Hele have 1000 Hestes Kraft. (Grent, Western har kun 450 Hestes Kraft. Det har en Længde af 324 Fod og en Bredde af 51. Det er 32 Fod dybt og stikker 16 Fod i Vandet. Endelig har det en Drægtighed af 3200 Tons. Den dristigste og vigtigste Forandring i Constructionen af Great Britain er imidlertid den, at det bliver sat i Bevægelse ved en machine a helice, Ved at benytte denne Maskine i Stedet for de almindelige Hjul kunde man befrie Skibet fra en unyttig og besværlig Byrde af 160 Tons, desuden kunde man anbringe Dampkjedelen og Maskineriet i den Deel af Skibet, som er det meest passende dertil og hvor de tillige kunde være til nogen Nytte som bestandig Ballast. Denne Opfindelse maa, idet den befrier Skibet fra de Udbygninger, som vanzire dets Sider, i Krigstilfælde være af overordentlig Vigtighed, da den bevirker, at Skibet ikke saa let er udsat for at beskadiges.