Viborger Samler, 1847-09-16
Husum-Flensborg. Man kan altsaa ikke bestride, at Veien fra Nordsøens Havne til Østersøen over Tønningen, Husum og Flensborg er den for teste, idet Forskjellen imellem Routen over Tønningen, Flensborg og Routen Nr. 2 bliver 7–10 Miil, og imellem Routen Nr. 1 fra 16-19 Miil. Ved Routen over Husum og Flensborg er Differentsen imod Nr. 2 fra 69 Miil og imod Nr. 1 fra 1519 Miil. Efter saaledes at have beviist Routens Korthed, ville vi godtgjøre, at en større billighed af Transporten ved Samme ubetinget opnaaes, idet Routen ei besværes af større Toldpaalæg, hvilket vi ogsaa nedenunder ville bevise. Antager man nu, for at sammenligne Befordringens Billighed af Personer og Vare, samme Taxe for alle tre Stæder, nemlig for Landtransporten Gjennemsnitstaxen for Personer og Varer paa Altona=Kieler Jernbane, og for Søtransporten Dampskibstaxen imellem Hamborg og Hull, som følger: for Landtransporten af een Person 16 Rbsk. pr. Miil, og hver Ton (20 Centner) Varer 36 2/2 Rbsk. pr. Miil, Søtransporten af en Person 9 1/2 Rbsk. pr. Miil, og hver Ton Vare 6 2/2 Rbsk. pr. Miil. Ronten over Tønningen Flensborg forholder sig altsaa til Routen Nr. 2 for hver Person som 5 Mk. 12 1/2 Sk. til 7 Mk. Sk., og for hver Ton Varer som 10 Mk. 6 2/3 Sk. til 11 Mk. 9 2/3 Sk., og til Routen Nr. 1, for hver Person, som 10 Mk. 2 1/2 Sk. til 13 Mk. 12 1/2 Sk., og for hver Ton Vare som 17 Mk. 12 1/2 Sk. til 19 Mk. Routen over Husum-Flensborg er altsaa Henseende til Routen Nr. 2 for hver Person 4 Mk. 8 Sk. til 8 Mk. 9 2/3 Sk. og for hver Ton Vare 13 til 19 Mk. fordeelagtigere. Vil man endvidere sammenligne disse 4 Router med Routen imellem Havre og Kronstadt, Norden om Skagen, (Jyllands nordligste Spidse), som befares med Dampskibe, saa har sidstnævnte Route en 80 Miil længere Søtransport og en 8 Miil kortere Landtransport, end Routen over Tønning, Husum og Flensborg, den har en 77 Miil længere Søtransport og en 2 Miil kortere Landtransport end Routen over Hamborg, Altona, Kiel. Regner man nu, som ovenfor sagt, 6 2/3 Sk. pr. Ton a Miil Sotransport, og 36 1/2 Sk. pr. Ton Landtransport, samt 6 Sk. pr. Ton for Omladningen ofv., saa faaer man til Resultat: at Routen omkring Skagen koster 9 Mk. 9 3/4 Sk. mere end Routen over Tønning-Flensborg, og 14 Mk. 6 1/2 Sk. mere end over Husum Flensborg; derimod koster Routen omkring Skagen 12 1/2 Sk. pr. Ton mindre end Routen over Glückstadt=Kiel, og 8 Mk. 3 1/2 Sk. pr. Ton mindre end Routen over Altona=Kiel. De forestaaende Data vise tydeligen og klart, at den projecterede Jernbane er den korteste og billigste Forbindelsesvei, imellem Østen og Vesten, og vi ville endnu bevise, at Tolden heller ikke træder Tilliden fjendtligt imøde, at den Flensborg Husum=Tønninger Jernbane vil hæve sig til VerdenshandelsveiVi maae antage en Gjennemsnitstaxt for forhen og nu gjældende Priser for Fragttransporten pr. Jernbane, imellem Altona-Kiel og Glückstadt Kiel, hvilken beløber sig til 36 2/2 Sk. pr. Ton pr. Miil efter de forskjellige Taxter for forskjelligt Gods. Transitiolden af 16 Sk. pr. Centner gjælder for alle nedennævnte Veie. Transitgods og Varer, som udføres for Credit oplaget, have i Tønningens som Flensborgs Havn, hverken at erlægge Last= eller Fyrpenge, hvilken Begunstigelse i Henseende til Veien omkring Skagen er af særdeles Vigtighed. Hamborg hæver 1/2 pCt. Jndgaaende og 1/2 pCt. Udgaaende told for alle Varer (med faa Undtagelser) som komme i Handelen, og hvilket især er Tilfældet med de Varer, som gaae østerpaa, saasom for Kaffe, Sukker, Kryderier og desl. Ved de nedenstaaende Varetransporter paa de forskjellige Veie er Stader-Tolden og den Told som Lübeck hæver for gjennempasserende Vare samt Sundtolden medberegnet osv. Foruden de nu følgende Veie, tjener den Slesvigholsteenske Kanal ogsaa som Forbindelsesmiddel imellem Østerrig og Nordføen; imidlertid er Farten meget langsom, Kanaltolden ei billigere end Sundfolden, kun egne dertil byggede Fartøier, kunne befare den, og endelig afbryder Aarstiden ogsaa Benyttelsen af samme.