Odense Adresse-Contoirs Efterretninger, 1819-07-20
Videnskabelighed. Ved atomtale den Lancaster, sle Skolemethode bemærker Kjøbenhavns Dagspost: at den verhovedet ikke er andet end den sædvanlige Pugeskolemethodlagt i et System, og netop deri bestaaer dens Mangel ti ved den simple Methode fordærves ikke Børnene, ve a anføre dem til Stolthed, Ærgierrighed og Jndbildsthed, men ved denne systematiske Læremethode maa det nødvendigviis være Tilfældet. J Lancasterskolerne blive Hjelperne nemlig et Slags Embedsmænd, Bilærere, og føle altsaa et Slags Embedstolthed, der hos Barnet kan have farlige Følger. Uagtet Man har talt saameget om de Lancasterske Skolers Almindelighed i Nordamerika, synes dog et ForSlag, den forrige Præsident Jefferson har gjort, om at ant lægge Distriktskoler i Virginien, hvor en Lærer kun skulde have omtrent 40 Børn, at tale imod, eller kanskee Man allerede er bleven kjed af dem i den nye Verden, og derfor har skikket os i den gamle dem paa Halsen. Samme Blad finder ogsaa Adskilligt at indvende imod Dampseiladsens almindelige Jndførelse, saasom at det paa en Tid, da Handelen er paa saa svage Fødder i næsten alle Europas Stater, at indskrænke Søefarten ved at gjøre Sømænd overflødige, muligen torde have Følger, lig dem Spindemaskinernes Jndførelse i Engelland medbragte. Da Dampskibe heller aldrig, formedelst det indskrænkede Rum, Farligheden af den stærke Jld og Hede ombord paa et Skib, der indeholder meget Krudt, og Manøvternes Vanskelighed, kunne bruges til Krigskibe, og det er Koffardiefarten, der danner duelige Matroser til Orlogs, synes Tingen fra denne Side ei heller at burde tilraades. For at Dampseiladsen med Fordeel skal kunne drives, udfordres flere Ting: først og fornemmelig en levende Handelsforbindelse. De betydelige Omkostninger et Dampskibs Bygning medtager, Maskineriets korte Varighed (Man antager, at i 3 Aar Hjulet ved Slittage gjøres ubrugeligt), Omkostningerne ved Fy ringen kunne ikke opveie de Fordele, Besætningens ringere Antal, og Reisens Hurtighed under alle Omstændigheder medføre, med mindre Dampskibet, saa at sige, er stedse i Fart. Derfor gjør den engelske og amerikanske Handel, at Damp skibes Entrepreneurer der kunne staae sig godt. J Tydskland, hvor Handelen ikke er saa levende og hvor Man mere, er vant til at transportere Varene paa Axlen, har Man allerede gjort adskillige Forsøg paa at anvende Dampbaade paa Elben, men de ere alle mislykkede; hvorvidt det Kjøbenhavnsk Kielske Forsøg vil betale sig efter Dyrehavstiden, det vil Tiden lære. Videre maa Man finde den Kunst, at forebygge enhver Fare ved Dampskibe, saavel med Hensyn til Jldsvaade, som til Dampeylinderens Sprængning, paa hvilket Man har havt flere Exempler, og det endog i Dampmaskiner, hvor Man ikke var nødt til saa meget muligt at indskrænke dens Tykkelse og Vægt, hvilket Man paa Skibe er nødsaget til. Saalænge dette ikke skeer, vil Jngen udsætte sin Person eller Eiendom over Havet for nye Farer; thi Dampskibene ere foruden den omtalte, samme Farer underkastedede, som andre Skibe, ja kunne maaskee i svær Søegang og nær Kysten neppe saa godt bjerge sig som andre Skibe. Med Hensyn til disse bemærkninger synes det, som om Dampseiladsen neppe er bekonomisk fordeelagtig; Man vil i det mindste ikke kunne fælde nogen afgjørende Dom derom, førend den har tabt Nyhedens Tillokkelse, og Nysgierrighed ikke meere er Aarsag i at den afbenyttes.