Viborger Samler, 1841-07-29
Vi komme nu til den egentlige Besvarelse af Capitain Borns bemærkninger og Forslag. At de fleste Forsøg med Dampskibsforbindelser her i Landet ei have svaret Regning, vide vi meget vel. En af de første Oplysninger vi indhentede, var en Fortegnelse over alle de Dampskibe, der hidindtil vare gaaede mellem vore Kyster, eller havde berørt vort Fødeland, med Forklaring over disses Fart og hvad Regning de havde svaret. Vi saae deraf, at kun Faa havde bragt noget heldigt Resultat, og vi søgte derfor Underretning om, hvori Aarsagerne laae. Af kyndige Mænd blev os svaret, at den fornemste Aarsag var, at Dampskibene ei havde været godt construerede, og at der paa de færreste Farter havde været Conflux nok for at dække de overordentlige Udgifter ved en Dampskibsfart, hvilket ei var taget i ordentlig Betragtning før disse bleve iværksatte. Og dette var saaledes Omstændigheder, vi ved vor Plans Jværksættelse maatte tage i tilbørlig Overveielse. - Med den forsøgte Fart mellem Sjælland og Holsteen ved Løven, bør vor intenderede vistnok ei sammenstilles. Sjælland, der hos sig selv har god Afsætning paa sine Producter, trænger ikke paa den Maade som vi, til Communicationsmidler, og til Holsteen kan der vel aldrig tænkes paa nogen synderlig Conflux, og hvad denne Provinds vilde kunne blive for Sjælland, kunne under ingen Omstændigheder taale en Sammenligning med hvad Hamborg, Amsterdam og London vilde blive for Vestjylland. Desuden var "Løven, intet godt Dampskib (see Fædrelandets for 1837 Nr. 146) og det Bedste er altid det Bedste; men hvad Dampskibe angaae, er kun det Bedste brugeligt. Capitain Born har fuldkommen Ret i, at Hovedbetingelsen er Fragt nok til Dampskibet, og skjøndt vi efter de hidindtil indhentede Oplysninger have antaget det, og skjøndt det har forekommet os og Andre, at en frugtbar Egn paa mellem 60 og 100 Miil skulde have Kreaturer, Korn og Kjøbmandsvarer nok til at give et Dampskib Fragt til Hoved markederne i 25 Reiser og Aaret, naar Vilkaarene ere de Efter at Ovenstaaende er nedskrevet, har Undertegnede modtaget Brev fra Directeuren for det nederlandske Dampskibs-Etablissement i Rotterdam, hvori han erklærer, at Dampskibet kan til an Tider gaae imod og over Brudsøerne ved Agger-Canal, og tilMaade er ere are ledsagede eene skal Brev fra Directeuren for det nederlandske Dampskibs-Etablissement i Rotterdam, hvori han erklærer, at Dampskibet kan til an Tider gaae imod og over Brudsøerne ved Agger-Canal, og tilbyder han, at hvis vi kjøbe et Dampskib paa deres Establissement, ere de villige til at gjøre det til en Betingelse, at tilbagetage Skibet og udbetale den fulde Kjøbesum, hvis det findes, at det er saaledes kan udføre sin Fart. Ved de engelske og hollandske Kyster, siger han, hvor Bølgerne ligeledes bryde, naar Vinden er stærk, gaae gode Dampskibe, uden at hindres deraf, i deres sædvanlige Fart. Tang. almindelige; saa have vi dog, efter at nogle Tvivl i saa Henseende atter have yttret sig, søgt nye Oplysninger for at komme til Vished i denne Sag. Havne for Dampskibet findes jo ved Liimfjorden paa flere Steder, og Skibsbroer vil nok blive anlagte paa endnu flere Steder, naar først Farten kommer i Gang. At ankre opfor Vestkystens øde Strand, har aldrig været vor Tanke, da Agger-Canal og Liimfjorden ene var vort Maal. At Skibet bygges efter den Fart, hvortil det er bestemt og saaledes bør indrettes til at modtage Kreaturer og gaae paa grundt Vand, er naturligt, og hvad Tilførselen over Nordsøen - hvilket Capitainen fraraader – angaaer, da er denne Fart fra gamle og nye Tider saa bekjendt og almindelig paa dette Farvand, at den vist ingen hemmende Vanskeligheder vil finde.