Cathay Pacific

thumb|Cathay Pacific Boeing 777


Cathay Pacific Limited adalah syarikat penerbangan antarabangsa dan serantau untuk Hong Kong, Republik Rakyat China, dengan ibu pejabat dan hab utama terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong. Operasi syarikat penerbangan ini dan subsidiari membawa penumpang dan perkhidmatan kargo ke lebih daripada 190 destinasi di lebih daripada 60 buah negara termasuk perjanjian perkongsian dan joint ventures. Cathay Pacific beroperasi dengan pesawat berbadan lebar, terdiri daripada Airbus A330, Airbus A350 dan Boeing 777. Cathay Pacific Cargo beroperasi dengan dua model pesawat Boeing 747. Syarikat subsidiari milik penuh Cathay Dragon terbang ke 44 destinasi di rantau Asia-Pasifik dari Hong Kong. Pada 2010, Cathay Pacific dan Cathay Pacific Cargo, bersama dengan Dragonair (dijenama semula Cathay Dragon), membawa hampir 27 juta penumpang dan lebih 1.8 juta tan kargo dan pos.
Logo


imej:CX Logo.gif|Logo versi lama
imej:Cathay Pacific Ltd. logo.svg|Logo versi baharu

Status Syarikat dalam Pakatan Oneworld

* Ahli Penuh (sebagai pengasas Perikatan Oneworld)
Tarikh Bergabung

*
Data Kod

* Kod IATA : CX
* Kod ICAO : CPA
* Panggilan: CATHAY
Slogan Syarikat Penerbangan Cathay Pacific

* Move Beyond
*
Am / Perihal

Cathay Pacific Airways Ltd. (CPA), lebih dikenali sebagai Cathay Pacific (), ialah syarikat penerbangan pembawa bendera seratau Hong Kong , dengan Ibu Pejabat dan hab utama di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong. Operasi dan anak syarikat penerbangan mempunyai perkhidmatan penumpang dan kargo berjadual lebih dari 190 destinasi pada lebih dari 60 negara di dunia termasuk destinasi perkongsian kod dan usaha sama. Syarikat Penerbangan Cathay Pacific mengendalikan armada yang terdiri daripada siri Airbus A320, Airbus A321, Airbus A321neo, Airbus A330, Airbus A350, dan Boeing 777. Syarikat Penerbangan Cathay Pacific Cargo mengendalikan dua model Boeing 747. Syarikat penerbangan subsidiari yang dimiliki sepenuhnya yang sudah muflis iaitu Cathay Dragon, yang menghentikan operasi, sebelumnya terbang ke 44 destinasi di rantau Asia Pasifik dari pangkalannya di Hong Kong. Pada tahun 2010, Syarikat Penerbangan Cathay Pacific dan Cathay Pacific Kargo, bersama dengan Dragonair (lalu dijenamakan semula sebagai Cathay Dragon), membawa hampir 27 juta penumpang dan lebih daripada 1.8 juta tan kargo dan surat.

Syarikat Penerbangan Cathay Pacific diasaskan pada Tarikh 24 September 1946 oleh 1 orang dari Australia yang bernama Sydney H. de Kantzow dan 1 orang dari Amerika yang bernama Roy C. Farrell. syarikat penerbangan tersebut merayakan hari ulang tahun yang ke 70 pada tahun 2016; dan , pemegang saham majoriti kepada syarikat penerbangan Cathay Pacific ialah Kumpulan Swire Group (Swire Pacific), dengan saham 42.3% (empat puluh dua koma tiga peratus) dan syarikat penerbangan Nasional China iaitu Syarikat Penerbangan Air China, dengan saham 28.2% (dua puluh lapan koma dua peratus).

Syarikat Penerbangan Cathay Pacific adalah syarikat penerbangan kelima terbesar di dunia yang diukur dengan penjualan, dan terbesar keempat belas diukur dengan permodalan pasaran. Pada tahun 2010, Syarikat Penerbangan Cathay Pacific menjadi Syarikat antarabangsa terbesar di dunia dalam bahagian Kargo (Cathay Pacific Kargo), bersama dengan hab utama Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong sebagai lapangan terbang paling sibuk di dunia yang diukur oleh lalu lintas kargo. Slogan syarikat ialah Move beyond.

Syarikat Penerbangan Cathay Pacific merupakan satu diantara syarikat penerbangan yang mengasas dan membentuk Perikatan Oneworld.
Program Kesetiaan

Cathay Pacific mempunyai dua program kesetiaan: Program kesetiaan Marco Polo Club (Kelab Marco Polo) dan Asia Miles, program ganjaran perjalanan. Ahli Marco Polo secara automatik didaftarkan sebagai ahli Asia Miles.
Marco Polo Club

Kelab Marco Polo dibahagikan kepada empat peringkat, Hijau (peringkat kemasukan), Perak, Emas dan Berlian, berdasarkan perjalanan ahli yang lalu. Yuran penyertaan sebanyak AS$100 dikenakan untuk keahlian Kelab Marco Polo. Ahli memperoleh Mata Kelab pada kelas tambang yang layak dengan syarikat penerbangan ahli Cathay Pacific dan Oneworld. Ini digunakan untuk mengira kelayakan ahli untuk pembaharuan keahlian, naik taraf atau turun taraf semasa tahun keahlian. Ahli yang lebih tinggi diberikan faedah perjalanan yang lebih tinggi seperti tempat duduk Kelas Ekonomi yang dijamin, elaun bagasi tambahan, tempahan penerbangan keutamaan dan akses lounge lapangan terbang. Keahlian Marco Polo Club ditamatkan selepas 12 bulan tidak aktif atau gagal memenuhi kriteria perjalanan minimum seperti yang digariskan dalam panduan keahlian dan akan diturunkan taraf kepada ahli Asia Miles.
Peringkat Hijau

Peringkat Hijau ialah peringkat kemasukan ke Kelab Marco Polo. Faedah termasuk talian perkhidmatan kelab 24 jam khusus untuk tempahan penerbangan, kaunter daftar masuk Marco Polo yang ditetapkan, lebihan elaun bagasi dan penebusan akses lounge, dan menaiki pesawat keutamaan. Satu baucar ruang istirahat Kelas Perniagaan akan dikeluarkan untuk ahli atau teman perjalanan mereka apabila mencapai 200 Mata Kelab Ahli dikehendaki memperoleh 20 Mata Kelab atau membayar AS$100 untuk pembaharuan keahlian.
Peringkat Perak

Tahap peringkat perak dicapai atau dikekalkan apabila ahli memperoleh 300 Mata Kelab semasa tahun keahlian. Faedah tambahan untuk ahli Kad Perak termasuk tempahan tempat duduk awal, senarai menunggu keutamaan, kaunter daftar masuk Kelas Perniagaan, elaun bagasi tambahan, pengendalian bagasi keutamaan dan Perniagaan Akses ruang istirahat kelas apabila menaiki penerbangan kendalian Cathay Pacific. Selain itu, ahli layak menggunakan e-Saluran Pelawat Kerap untuk pelepasan imigresen layan diri yang lancar di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong. Di 450 Club Points, ahli akan diberikan dua baucar lounge Kelas Perniagaan untuk teman perjalanan mereka. Selain itu, ahli berhak memohon sekurang-kurangnya tiga Cuti Keahlian sepanjang hayat mereka, mengekalkan status mereka selama satu tahun untuk setiap permohonan.

Status peringkat Perak Marco Polo Club adalah bersamaan dengan status peringkat Oneworld Ruby, yang melayakkan ahli mendapat faedah Oneworld Ruby apabila mengembara dengan syarikat penerbangan ahli Oneworld.
Peringkat Emas

Tahap peringkat emas dicapai atau dikekalkan apabila ahli memperoleh 600 Mata Kelab semasa tahun keahlian. Faedah tambahan untuk ahli Kad Emas termasuk tempat duduk Kelas Ekonomi yang dijamin dalam penerbangan Cathay Pacific yang ditempah 72 jam sebelum berlepas, atau satu bahagian elaun bagasi tambahan, akses bilik rehat Kelas Perniagaan dengan seorang tetamu yang mengiringi semasa menerbangkan penerbangan Cathay Pacific dan Oneworld dan akses lounge ketibaan apabila menerbangkan penerbangan yang dikendalikan dan dipasarkan Cathay Pacific. Dua baucar lounge Kelas Perniagaan akan dikeluarkan untuk rakan perjalanan atau ahli mereka dalam Senarai Penebusan Batu Asia (Asia Miles) mereka dengan mencapai 800 Mata Kelab. Apabila mencapai 1000 Mata Kelab, empat baucar Naik Taraf Kabin (untuk laluan jarak dekat atau jarak sederhana kendalian Cathay Pacific) akan dikeluarkan kepada ahli dan rakan perjalanan mereka.

Status peringkat Marco Polo Club Gold adalah bersamaan dengan status peringkat Oneworld Sapphire, yang melayakkan ahli mendapat faedah Oneworld Sapphire apabila mengembara dengan syarikat penerbangan ahli Oneworld.
Peringkat Berlian

Peringkat kedua tertinggi dalam Kelab Marco Polo. Tahap peringkat berlian dicapai atau dikekalkan apabila ahli memperoleh 1200 Mata Kelab semasa tahun keahlian. Faedah tambahan untuk ahli Kad Diamond termasuk senarai menunggu keutamaan, kelas Ekonomi terjamin atau tempat duduk Kelas Perniagaan pada penerbangan Cathay Pacific yang ditempah 24 jam sebelum berlepas, kaunter daftar masuk Kelas Pertama, atau satu bahagian elaun bagasi tambahan, pengendalian bagasi Keutamaan Pertama, akses ruang istirahat Kelas Pertama dengan dua tetamu semasa menerbangkan penerbangan kendalian Cathay Pacific, seorang tetamu semasa menaiki penerbangan kendalian Oneworld dan akses lounge Kelas Perniagaan dengan dua tetamu apabila terbang dengan mana-mana syarikat penerbangan. Di 1400 Club Points, ahli akan diberikan dua baucar lounge Pertama atau Perniagaan untuk rakan perjalanan atau ahli mereka dalam Senarai Penebusan Batu Asia (Asia Miles) mereka. Di 1600 Club Points, empat baucar Naik Taraf Kabin (untuk mana-mana laluan kendalian Cathay Pacific) akan dikeluarkan kepada ahli, rakan perjalanan dan ahli dalam Senarai Penebusan Batu Asia (Asia Miles) mereka. Pada 1800 Club Points, ahli boleh mencalonkan seorang ahli untuk keahlian peringkat Marco Polo Gold.

Status peringkat Marco Polo Club Diamond adalah bersamaan dengan status peringkat Oneworld Emerald, yang melayakkan ahli mendapat faedah Oneworld Emerald apabila mengembara dengan syarikat penerbangan ahli Oneworld.
Peringkat Diamond Plus

Peringkat tertinggi dalam Kelab Marco Polo. Tahap peringkat Diamond Plus ditawarkan setiap tahun kepada satu peratus teratas (diukur mengikut hasil, bukan batu penerbangan) ahli Diamond di seluruh dunia "sebagai mengiktiraf prestasi perjalanan mereka yang luar biasa dan konsisten serta sumbangan mereka kepada Cathay Pacific." Ahli Diamond Plus dan Diamond "dianggap dalam peringkat yang sama dalam setiap aspek". Walau bagaimanapun, Diamond Plus mendapat faedah tambahan yang terdiri daripada "Pencalonan seorang rakan ke peringkat Diamond", dan "akses ke bilik rehat Kelas Pertama Cathay Pacific tanpa mengira syarikat penerbangan yang mereka naiki". Status peringkat Marco Polo Club Diamond Plus adalah bersamaan dengan status peringkat Oneworld Emerald, yang melayakkan ahli mendapat faedah Oneworld Emerald apabila mengembara dengan syarikat penerbangan ahli Oneworld.
Asia Miles

Asia Miles ialah program kesetiaan dan kerap terbang di mana ahli boleh memperoleh Asia Miles dengan lebih daripada 500 rakan kongsi dalam 9 kategori: Syarikat Penerbangan, Hotel, Kewangan & Insurans, Makan & Jamuan, Peruncitan, Perjalanan & Riadah, Kereta & Pengangkutan, Telekom dan Profesional Perkhidmatan. Ahli juga boleh memperoleh batu apabila membeli-belah dalam talian melalui iShop yang menawarkan pelbagai produk dan jenama. Ahli boleh menggunakan batu untuk menebus perjalanan, barangan elektronik, barangan masakan, tiket konsert dan anugerah gaya hidup yang lain. Ia dinamakan "Program Penerbang Kerap Terbaik" pada majlis Anugerah Pelancongan Asia-Pasifik Pengembara Perniagaan 2011.
Alamat ibu pejabat Syarikat Penerbangan Cathay Pacific

* Cathay Pacific City, 8 Scenic Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong, China
Peta Hab

Hab Cathay Pacific

|}
Sejarah (Versi Singkat)

Cathay Pacific ditubuhkan di Shanghai pada 24 September 1946 dan pelopornya ialah Roy Farrell dan Sydney de Kantzow. Kedua-dua mereka adalah bekas tentera udara yang biasa dengan kawasan Himalaya. Sebagai permulaan, Cathay Pacific menggunakan sebuah Douglas C-47 untuk menghubungkan Hong Kong dengan Sydney, Manila, Singapura, Shanghai dan Guangzhou. Pada tahun 1948, Butterfield & Swires menjadi pemegang saham minoriti dalam penerbangan ini dan kemudiannya berjaya menguasai 52% saham Cathay Pacific.

Melalui pembelian pesaingnya Hong Kong Airways pada tahuhn 1959, Cathay Pacific mula mengembangkan operasinya dan membeli Convair 880 pada tahun 1967. Operasi ke Jepun juga dimulakan pada tahun yang sama. Era 70-an dan 80-an menyaksikan perkembangan aviasi asia yang pesat sekaligus menyumbang kepada perkembangan Cathay Pacific. Krisis ekonomi Asia pada lewat 90-an dan serangan SARS memberi tamparan yang hebat kepada Cathay Pacific.
Sejarah (Versi Lain)

1946–1960: Tahun-tahun Awal

.]]


Cathay Pacific Airways ditubuhkan pada Tarikh 24 September 1946 di Hong Kong. oleh Sydney de Kantzow, dan Roy Farrell, Neil Buchanan, Donald Brittan Evans dan Robert "Bob" Stanley Russell adalah pemegang saham awal. Buchanan dan Russell sudahpun bekerja untuk de Kantzow dan Farrell di Syarikat Import-Export Roy Farrell, yang merupakan pendahulu Syarikat Penerbangan Cathay Pacific, yang pada mulanya beribu pejabat di Bandaraya Shanghai. kedua-dua de Kantzow dan Farrell merupakan bekas juruterbang angkatan udara yang dimana mereka pernah terbang dengan the Hump, yang memiliki laluan melewati Pergunungan Himalaya. Farrell membeli Pesawat yang pertama untuk Cathay Pacific, iaitu sebuah pesawat yang bersiri Douglas DC-3, digelar sebagai Betsy, di Bush Field, Bandaraya New York pada tahun 1945. Syarikat ini memulakan perkhidmatan pengangkutan pada 28 Januari 1946 dari Sydney ke Shanghai, setelah Farrell dan Russell menerbangkan pesawat ke Australia dan memperoleh lesen untuk membawa barang (tetapi bukan penumpang) pada awal bulan itu. Penerbangan komersial pertamanya adalah penghantaran barang Australia. Perniagaan yang menguntungkan segera menarik perhatian pegawai kerajaan Republik China. Selepas beberapa insiden di mana pesawat syarikat itu ditahan oleh pihak berkuasa di Shanghai, pada Tarikh 11 Mei 1946 lokasi syarikat telah dipindahkan, dengan menerbangkan dua pesawat milik Syarikat Cathay Pacific ke Hong Kong. Farrell dab de Kantzow mendaftarkan semula perniagaan mereka di Hong Kong pada Tarikh 24 September 1946 sebagai Cathay Pacific Airways Limited (Syarikat Penerbangan Cathay Pacific Berhad), sementara syarikat saudara yang lain, The Roy Farrell Export Import Company (Hong Kong) Limited, diperbadankan pada Tarikh 28 Ogos 1946 dan menyewa beberapa penerbangan dari Cathay. (Menurut Direktori Antarabangsa Sejarah Syarikat, dua syarikat dibentuk untuk tujuan cukai.)

Nama Syarikat Penerbangan iaitu Cathay, merupakan nama kuno yang diberikan kepada China, dan Pacific kerana Farrell berspekulasi bahawa mereka suatu hari akan terbang melintasi Pasifik (yang telah berlaku pada Tahun 1970s). Lebih-lebih lagi, untuk mengelakkan nama "Air Cathay" kerana sudah pernah digunakan dalam komik.nama Syarikat dalam bahasa China iaitu ("" "") belum ditetapkan sehinggan awal tahun 1950an. ia datang dari Peribahasa Cina bermakna "kedamaian dan kesejahteraan" dan pada masa itu sering digunakan oleh perniagaan lain yang disebut "Cathay" dalam bahasa Inggeris.

Menurut legenda, nama unik syarikat penerbangan ini dikandung oleh Farrell dan beberapa wartawan asing di bar Hotel Manila di Manila, sementara narasi lain adalah nama itu diambil di Hotel Cathay di Shanghai, semasa minum dan sumbang saran, dan memilih Cathay adalah untuk mengelakkan kata "China" dalam nama syarikat penerbangan. Pada pelayaran sulung Cathay Pacific, de Kantzow fan Peter Hoskins terbang dari Sydney ke Hong Kong melalui Manila. Syarikat penerbangan itu pada mulanya melakukan penerbangan antara Hong Kong, Sydney, Manila, Singapore, Shanghai, Saigon, Bangkok, dengan tambahan destinasi paigam. Syarikat Penerbangan Cathay Pacific telah berkembang dengan cepat. pada tahun 1947, syarikat penerbangan tersebut telah menambah sebanyak lima armada siri DC-3s dan sebanyak dua pesawat laut Vickers Catalina kepada senarai armada.

pada tahun 1948, orang sah baharu kepada Syarikat Penerbangan Cathay Pacific telah diperbadankan, dengan John Swire & Sons (kini dikenali sebagai Kumpulan Swire Group), China Navigation Company, Australian National Airways menjadi pemegang saham baharu kepada entiti baharu, memperoleh aset dari Orang Sah yang lama; Orang Sah yang lama, telah dinamakan semula ke Cathay Pacific Holdings, serta mengekalkan 10% saham Cathay Pacific Airways yang baharu. de Kantzow, Farrell dan Russell merupakan pemegang saham dalam Syarikat Penerbangan Cathay Pacific Holdings pada masa itu. Dilaporkan bahawa pemerintah kolonial Britain di Hong Kong, mewajibkan syarikat penerbangan itu dimiliki oleh pihak Inggeris. Walaupun de Kantzow menjadi subjek British melalui keturunan Australia, Farrell ialah orang Amerika, sehingga memaksa mereka menjual saham majoriti mereka. dibawah pengurusan Swire, de Kantzow kekal di syarikat penerbangan sehingga tahun 1951, sementara Farrell telah menjual saham minoritinya di Cathay Pacific segera selepas pengambilalihan Swire pada tahun 1948, kerana masalah kesihatan isterinya.Dia kembali ke Texas dan menjadi ahli perniagaan yang berjaya.

Swire kemudian memperoleh 52% (Lima Puluh Dua Peratus) daripada syarikat penerbangan Cathay Pacific Airways. , syarikat penerbangan tersebut masih dimiliki 45% (Empat Puluh Lima Peratus) oleh Kumpulan Swire melalui anak syarikatnya Swire Pacific Limited, sebagai pemegang saham terbesar. Namun, Kumpulan Swire juga membentuk perjanjian pemegang saham dengan pemegang saham kedua terbesar iaitu Syarikat Penerbangan Air China (yang dikawal oleh syarikat milik negara China National Aviation Holding), yang Cathay Pacific dan Air China mempunyai hak milik silang.

Pada akhir 1940-an, pemerintah Hong Kong membahagikan pasaran penerbangan tempatan antara Syarikat Penerbangan Cathay Pacific dan satu-satunya pesaing tempatannya, iaitu Syarikat Penerbangan Hong Kong Airways yang dimiliki oleh Jardine Matheson: laluan Syarikat Penerbangan Cathay Pacific telah diperuntukkan ke Selatan (Termasuk Asia Tenggara dan Australia), sementara itu Syarikat Penerbangan Hong Kong Airways memiliki laluan yang diperuntukkan ke utara (termasuk Republik Rakyat China, Korea, dan Jepun). situasi tersebut berubah dengan penubuhan Negara Republik Rakyat China dan Perang Korea, yang mengurangkan daya maju laluan utara. Pada tahun 1959, Syarikat Penerbangan Cathay Pacific memperoleh Syarikat Penerbangan Hong Kong Airways, dan menjadi syarikat penerbangan dominan di Hong Kong.

Di bawah Swire, syarikat saudara lain yang penting, iaitu HAECO, ditubuhkan pada tahun 1950. Pada masa kini, ia adalah satu diantara syarikat perkhidmatan pembaikan kapal terbang utama di Hong Kong yang mempunyai bahagian di bandar-bandar lain di China.
1960–1990: Pengembangan

, beroperasi dari tahun 1964 hingga 1974.]]

Syarikat penerbangan itu berkembang maju pada akhir 1950-an dan ke 1960-an, dan ia membeli Syarikat Penerbangan Hong Kong Airways, pada Tarikh 1 Julai 1959. Antara 1962 dan 1967, syarikat penerbangan itu mencatatkan pertumbuhan dua angka secara purata setiap tahun dan menjadi satu diantara syarikat penerbangan pertama di dunia yang mengendalikan perkhidmatan antarabangsa ke Fukuoka, Nagoya dan Osaka di Jepun. Pada tahun 1964, ia membawa penumpang ke satu juta dan memperoleh pesawat enjin jet pertamanya, Convair 880. Pada tahun 1967, ia menjadi syarikat penerbangan semua jet dengan penggantian Lockheed L-188 Electra terakhirnya dengan Convair 880.

di Lapangan Terbang Antarabangsa Osaka di Tahun 1972–1994 dengan cat liveri dan Bendera Union British dan logo syarikat induk Swire.|alt=Lockheed L-1011 TriStar at Osaka International Airport]]
Pada 1970-an, Cathay Pacific memasang sistem tempahan berkomputer dan simulator penerbangan.
Pada tahun 1971, Cathay Pacific Airways menerima pesawat Boeing pertama iaitu siri 707-320B. Menjelang tahun 1972 ia mempunyai lima 707. Warna pesawat baharu itu dikenali sebagai hijau Brunswick. Pada Julai 1976 ia mula mengendalikan kapal pengangkut Boeing 707 dari Hong Kong ke Seoul, Bangkok dan Singapura.

Pada tahun 1974, Cathay Pacific hampir membeli pesawat siri McDonnell Douglas DC-10 untuk membuka laluan penerbangan baharu. Semasa proses permohonan laluan penerbangan dengan kerajaan British, kerana tekanan daripada kerajaan British, Cathay Pacific menukar permohonan untuk memohon laluan dari Hong Kong ke London menggunakan Boeing 747. Permohonan itu akhirnya ditolak. Pada tahun 1979, syarikat penerbangan itu memperoleh Boeing 747 pertamanya dan memohon hak lalu lintas untuk terbang ke London pada tahun 1980, dengan penerbangan pertama berlangsung pada 16 Julai.

Pengembangan diteruskan hingga 1980-an. Pada tahun 1982, Cathay Pacific Airways memperkenalkan Cathay Pacific Cargo (Kargo Cathay Pacific), yang menyediakan perkhidmatan kargo untuk memikat trend Hong Kong, menjadi satu diantara pelabuhan perdagangan eksport semula terbesar di dunia. Perkhidmatan kargo khusus jarak jauh syarikat penerbangan itu bermula dua kali seminggu dengan perkhidmatan Hong Kong-Frankfurt-London dikendalikan bersama dengan syarikat penerbangan Lufthansa. Cathay Pacific mengekalkan perkhidmatannya ke Vancouver pada tahun 1983, dengan perkhidmatan diteruskan ke San Francisco pada tahun 1986, apabila ledakan di seluruh industri menggalakkan pertumbuhan laluan ke banyak pusat Eropah dan Amerika Utara termasuk London, Brisbane, Frankfurt, Amsterdam, Rom, Paris, Zurich dan Manchester.

Pada 15 Mei 1986, syarikat penerbangan itu diumumkan kepada umum dan disenaraikan di Papan Utama Bursa Saham Hong Kong.
1990–2000: Penjenamaan semula, pembaharuan dan Oneworld

Pada Januari 1990, Cathay Pacific dan syarikat induknya, Swire Pacific, memperoleh pegangan saham yang signifikan dalam Dragonair, dan sebanyak 75% (Tujuh Puluh Lima Peratus) kepentingan dalam syarikat penerbangan kargo Air Hong Kong pada tahun 1994. Pada tahun 1994, syarikat penerbangan itu melancarkan program untuk menaik taraf perkhidmatan penumpangnya, termasuk program HK$23 juta untuk mengemas kini imejnya. Logonya telah dikemas kini pada tahun 1994 dan sekali lagi pada tahun 2014.

Syarikat penerbangan itu memulakan program penggantian armada pada pertengahan 1990-an, yang menelan belanja sebanyak AS$9 bilion. Pada tahun 1996, CITIC Pacific meningkatkan pegangannya dalam Cathay Pacific daripada 10% kepada 25%, dan dua syarikat China yang lain, CNAC(G) dan CTS, juga membeli pegangan yang besar, manakala pegangan Kumpulan Swire dikurangkan kepada 44%. Menurut Direktori Antarabangsa Sejarah Syarikat, penjualan 12.5% ​​kepentingan Cathay Pacific oleh Swire Pacific kepada syarikat milik kerajaan China telah dianggap


Pada tahun 1997, Cathay Pacific mengemas kini nombor pendaftaran dan bendera pada armadanya sempena Penyerahan Hong Kong dari United Kingdom kepada China.
Pada Tarikh 21 Mei 1998, Syarikat Penerbangan Cathay Pacific menerima penghantaran pertama iaitu armada siri Boeing 777-300 pada satu majlis di Everett. Pada Tarikh 21 September 1998, Cathay Pacific, bersama-sama dengan American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, dan Qantas, mengasaskan gabungan syarikat penerbangan dan membentuk perikatan Oneworld. Cathay Pacific mengambil alih sementara operasi domestik dan antarabangsa Syarikat Penerbangan Philippine Airlines semasa penutupannya selama dua minggu dari 26 September hingga 7 Oktober 1998. Syarikat penerbangan itu cedera akibat krisis kewangan Asia pada akhir 1990-an, tetapi mencatat rekod keuntungan sebanyak HK$ 5 bilion pada tahun 2000.
Berpindah ke Chek Lap Kok dan penerbangan transpolar

Pada hari Isnin, pada Tarikh 6 Julai 1998, Syarikat Penerbangan Cathay Pacific telah menamatkan penerbangan dari Hong Kong ke London selepas lebih 73 tahun beroperasi. Keesokan harinya, Cathay Pacific memulakan penerbangan dari New York ke Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong (Hong Kong) yang baharu di Chek Lap Kok. Penerbangan ini juga merupakan penerbangan tanpa henti transpolar pertama di dunia dari New York ke Hong Kong.
2000–2010: Masalah industri dan pemerolehan

Tahun 2000-an menyaksikan Cathay Pacific mengalami isu perhubungan buruh semasa menyelesaikan pemerolehan Dragonair.
The 49ers - pertikaian pekerjaan

Pada tahun 2001, Persatuan Pegawai Aircrew Hong Kong (HKAOA) melancarkan kempen "kerja untuk memerintah" untuk meneruskan kempennya untuk peningkatan gaji dan perubahan kepada amalan penjadualan jadual. Tindakan itu melibatkan juruterbang yang enggan mengendalikan penerbangan yang tidak dijadualkan dalam senarai mereka. Walaupun ini sahaja tidak menyebabkan gangguan yang meluas, juruterbang yang disenaraikan mula terpaksa bekerja untuk menjalankan operasi penerbangan mereka. Digabungkan dengan kempen kerja untuk memerintah, syarikat penerbangan itu tidak dapat menampung semua penerbangan yang dijadualkan, dan pembatalan berlaku. Cathay Pacific dengan tegas enggan berunding dengan HKAOA di bawah ancaman tindakan perindustrian.

di Lapangan Terbang Antarabangsa Chiang Kai Shek.|left|alt=A Cathay Pacific Airbus A330-300 at Chennai International Airport.]]

Pada Tarikh 9 Julai 2001, dilaporkan berikutan semakan menyeluruh tentang sejarah pekerjaan semua juruterbangnya, syarikat itu memecat 49 daripada 1,500 juruterbangnya. Kumpulan ini dikenali dalam bahasa sehari-hari sebagai the 49ers. Hampir separuh daripada juruterbang yang dipecat adalah kapten, mewakili lima peratus daripada jumlah kumpulan juruterbang. Daripada 21 pegawai HKAOA, sembilan dipecat, termasuk empat daripada tujuh perunding kesatuan.

Presiden HKAOA ketika itu, Kapten Nigel Demery berpandangan bahawa "pemecatan itu merupakan bentuk intimidasi semata-mata, satu perpecahan kesatuan, yang direka secara rawak untuk meletakkan ketakutan kepada semua juruterbang bahawa mereka mungkin seterusnya, tanpa alasan yang diberikan". Pemecatan itu dicabar dalam beberapa prosiding undang-undang, tetapi tidak ada yang dikembalikan semula. Syarikat penerbangan itu kemudiannya menawarkan peluang kepada 49 juruterbang yang ditamatkannya pada 2001 untuk memohon semula jawatan juruterbang dengan bahagian kargonya, menjamin temu duga pertama pemohon tersebut, tertakluk kepada lulus ujian psikometrik. Sembilan belas bekas pekerja memohon dan dua belas telah ditawarkan pekerjaan.

Pada Tarikh 11 November 2009, sebanyak 18 daripada 49ers telah berjaya di Mahkamah Tingkatan Pertama Hong Kong berhubung tuntutan bersama mereka untuk pelanggaran kontrak, pelanggaran Ordinan Pekerjaan dan fitnah.

Hakim Anselmo Reyes memutuskan bahawa syarikat penerbangan itu telah melanggar Ordinan Pekerjaan dengan memecat juruterbang tanpa alasan yang munasabah, sambil menambah bahawa mereka telah dipecat terutamanya kerana aktiviti kesatuan. Beliau juga berpendapat bahawa kenyataan ketua pegawai operasi ketika itu Philip Chen Nanlok dan ketua eksekutif semasa Tony Tyler selepas pemecatan itu adalah fitnah. Hakim memberikan kemenangan kepada juruterbang dalam pertarungan undang-undang mereka yang telah lama berjalan, dengan anugerah individu sebanyak HK$3.3 juta untuk fitnah berserta gaji sebulan dan sebanyak HK$ 150,000 untuk pemecatan.

Pada 24 Disember 2010, hakim Frank Stock, Susan Kwan dan Johnson Lam dari Mahkamah Rayuan Hong Kong telah membatalkan penghakiman mahkamah rendah setakat mana tuntutan untuk penamatan kontrak yang salah telah ditolak. Penemuan bahawa Syarikat Penerbangan Cathay Pacific tersilap memecat 18 juruterbang untuk aktiviti kesatuan mereka telah dikekalkan. Mahkamah mengekalkan tuntutan fitnah tetapi mengurangkan ganti rugi untuk komen fitnah yang dibuat oleh pengurusan Cathay Pacific. Para hakim juga mengubah suai penghakiman yang memberikan bayaran kos guaman kepada juruterbang dan sebaliknya berkata bahawa mereka kini harus membayar sebahagian daripada kos Cathay.

Pemimpin Plaintif 49er, Kapten John Warham, melancarkan buku bertajuk The 49ers – The True Story pada Tarikh 25 Mac 2011.

Juruterbang telah diberikan cuti pada Tarikh 26 Oktober 2011 untuk membawa kes mereka ke Mahkamah Rayuan Akhir. Perkara itu didengar di hadapan Hon. Tuan Hakim Bokhary, Chan dan Ribeiro yang kesemuanya merupakan Hakim Tetap Mahkamah Rayuan Akhir. Perkara yang akan diputuskan oleh Mahkamah adalah mengenai penamatan kontrak yang salah dan tahap ganti rugi untuk fitnah. Kes itu telah didengar oleh Mahkamah Rayuan Akhir pada Tarikh 27 Ogos 2012.

Pada 26 September 2012, 11 tahun selepas mereka dipecat, 49ers akhirnya diadili telah memenangi 3 isu utama kes undang-undang mereka: pelanggaran kontrak, pelanggaran Ordinan Pekerjaan dan fitnah. Mahkamah Rayuan Akhir bersetuju dengan metodologi Mahkamah Rayuan untuk mengurangkan ganti rugi fitnah. Bagaimanapun, ia mengembalikan semula gaji sebulan bagi setiap 49ers.

Mengenai pelanggaran kontrak, gambaran keseluruhan yang membawa kepada pemecatan dan peristiwa sejurus selepas itu dianalisis oleh mahkamah, bukan hanya surat pemecatan. Mengenai Ordinan Pekerjaan, aspek penting ialah hakim menentukan skop "aktiviti kesatuan sekerja" dan perlindungannya untuk pekerja di Hong Kong. Mahkamah membuat kesimpulan:

Tiada cabaran oleh Cathay Pacific terhadap keputusan Mahkamah Rayuan untuk mengekalkan kesimpulan Hakim asal bahawa kenyataan yang dibuat oleh Eksekutif Cathay ialah memfitnah plaintif.

John Warham, merujuk kepada kesan pergaduhan itu terhadap keluarga juruterbang, berkata:
Pengambilalihan dan pengecilan saiz Dragonair

Pada Tarikh 28 September 2006, syarikat penerbangan itu menjalani penjajaran semula pegangan saham di mana Syarikat Penerbangan Dragonair menjadi anak syarikat milik penuh tetapi terus beroperasi di bawah jenamanya. Memperolehi Dragonair bermakna memperoleh lebih banyak akses kepada pasaran Tanah Besar China yang terhad, namun berkembang pesat, dan lebih banyak peluang untuk perkongsian sumber. China National Aviation Holding (CNAC), dan anak syarikatnya, Air China, memperoleh 17.5 peratus kepentingan dalam Cathay Pacific, dan syarikat penerbangan itu menggandakan pegangan sahamnya dalam Air China kepada 17.5 peratus. CITIC Pacific mengurangkan pegangan sahamnya kepada 17.5 peratus dan Kumpulan Swire mengurangkan pegangan sahamnya kepada 40 peratus.


Dragonair pada asalnya telah merancang pengembangan antarabangsa yang ketara. Ia telah pun mengendalikan perkhidmatan ke Bangkok dan Tokyo, dan akan mempunyai armada kargo khusus sebanyak sembilan buah pesawat dengan siri Boeing 747-400 BCF menjelang tahun 2009 yang beroperasi ke Bandaraya New York, Los Angeles, Chicago, San Francisco dan Columbus. Ia juga telah memperoleh sebanyak tiga pesawat Airbus A330-300 untuk memulakan perkhidmatan ke Sydney dan Seoul.

Berikutan pemerolehan oleh Cathay Pacific, rancangan pengembangan yang dicadangkan Dragonair telah menjalani analisis keserasian laluan komprehensif dengan rangkaian Cathay untuk mengurangkan pertindihan. Perkhidmatan Dragonair ke Bangkok dan Tokyo telah ditamatkan, dan perkhidmatan baharu dilancarkan ke Sendai, Phuket, Manila dan Kathmandu. Dengan penggabungan jabatan yang sama di dua syarikat penerbangan yang berasingan sebelum ini, beberapa kakitangan Dragonair telah dipindahkan kontrak pekerjaan mereka ke Cathay Pacific, kecuali Juruterbang Dragonair dan Awak Kabin dan lain-lain dibuat berlebihan disebabkan oleh kecekapan yang diperolehi dalam penggabungan itu. Ini mengakibatkan pengurangan kira-kira 37 peratus dalam jumlah kakitangan yang diambil bekerja secara kontrak oleh Dragonair.

Pada Januari 2016, Syarikat Penerbangan Cathay Pacific mengumumkan bahawa ia telah menjenamakan semula Dragonair sebagai Cathay Dragon.

Pada Tarikh 21 Oktober 2020, Cathay Pacific mengumumkan bahawa ia akan menutup semua operasi Syarikat Penerbangan Cathay Dragon dan menggabungkannya dengan syarikat induknya kerana kekurangan pelanggan dan masalah ekonomi berat yang dibawa oleh Pandemik COVID-19. Penggabungan ini menandakan berakhirnya syarikat penerbangan anak syarikat itu selepas 35 tahun beroperasi. Cathay Pacific dan anak syarikat milik penuhnya, HK Express, akan mengambil alih laluan sedia ada Cathay Dragon.
Cabaran ekonomi

tiba di Lapangan Terbang Heathrow London (2015).]]
Untuk meraikan ulang tahun ke-60 syarikat penerbangan itu pada 2006, satu tahun jerayawara yang dinamakan "Pertunjukan Udara Ulang Tahun Cathay Pacific yang ke 60" telah diadakan di mana orang ramai dapat melihat perkembangan syarikat penerbangan itu, bermain permainan, bertemu beberapa kakitangan syarikat penerbangan dan melihat pakaian seragam vintaj. Syarikat Penerbangan Cathay Pacific juga memperkenalkan barangan ulang tahun dan makanan dalam penerbangan yang dihidangkan oleh restoran di Hong Kong dengan kerjasama perayaan tersebut.

Pada Jun 2008, Cathay Pacific memeterai perjanjian rayuan dengan Jabatan Kehakiman Amerika Syarikat berkenaan dengan penyiasatan antitrust ke atas perjanjian penetapan harga kargo udara. Ia didenda sebanyak AS$ 60 juta. Syarikat penerbangan itu kemudiannya telah menubuhkan Pejabat Pematuhan Persaingan dalaman, melaporkan kepada ketua pegawai operasi John Slosar, untuk memastikan Kumpulan mematuhi semua undang-undang persaingan dan antitrust yang berkaitan dalam bidang kuasa di mana ia beroperasi. Pelanggaran yang Cathay Pacific Cargo sedang disiasat di Amerika Syarikat tidak menyalahi undang-undang di bawah undang-undang persaingan Hong Kong.

Pada September 2008, tiga daripada sepuluh akaun global teratas Cathay Pacific, Lehmann Brothers, AIG dan Merrill Lynch, mengalami masalah kewangan.

.]]

Pada Mac 2009, syarikat penerbangan itu melaporkan rekod kerugian setahun penuh sebanyak HKD HK$ 8.56 bilion untuk 2008, yang juga merupakan yang pertama syarikat penerbangan itu sejak Krisis Kewangan Asia 1997. Kerugian rekod termasuk kerugian lindung nilai bahan api sebanyak HKD HK$ 7.6 bilion dan caj sebanyak HKD HK$
468 juta untuk denda penetapan harga di Amerika Syarikat, Ia terpaksa membatalkan dividen terakhirnya. Kerugian lindung nilai adalah akibat penguncian harga bahan api pada harga yang lebih tinggi daripada harga pasaran semasa. Sehingga penghujung 2008, Cathay Pacific telah melindung nilai kira-kira separuh daripada keperluan bahan apinya sehingga penghujung 2011. Syarikat penerbangan itu pada masa itu menganggarkan bahawa ia tidak akan menghadapi kos tunai lagi daripada lindung nilai jika harga pasaran purata berada pada AS$ 75, membolehkannya mendapatkan balik peruntukan yang dibuat pada tahun 2008.

Kejatuhan harga bahan api menyebabkan Syarikat Penerbangan Cathay Pacific merekodkan keuntungan lindung nilai bahan api kertas untuk laporan setengah tahunnya untuk 2009. Walau bagaimanapun, akibat daripada keadaan ekonomi global, Kumpulan melaporkan kerugian operasi. Memandangkan iklim ekonomi semasa, dan selaras dengan langkah yang diambil oleh syarikat penerbangan utama lain di seluruh dunia, syarikat penerbangan itu telah menjalankan semakan menyeluruh terhadap semua laluan dan operasinya. Ini telah mengakibatkan kekerapan dikurangkan ke destinasi tertentu, pembatalan ad hoc di laluan lain, perbelanjaan modal tertunda, pesawat yang diletakkan dan memperkenalkan Skim Cuti Khas untuk kakitangan untuk menjimatkan wang. Menurut Ketua Pegawai Eksekutif Tony Tyler, hasil daripada penumpang "sangat menurun" dan syarikat penerbangan itu telah kehilangan "banyak trafik premium". Beliau menyatakan bahawa ia boleh mengambil 20 penumpang dalam Penerbangan Kelas ekonomi untuk menebus kehilangan hasil daripada seorang penumpang pada Penerbangan kelas pertama, yang terbang ke Bandaraya New York dari Hong Kong.
Perkembangan Destinasi

pada penghujung bulan Disember 2023, di laman aeroroutes, ada diumumkan iaitu, Cathay Pacific, telah merancang untuk memulakan semula laluan musiman antarabangsa ke Sepanyol, dengan laluan tanpa henti antara Hong Kong dan Barcelona, untuk masa terhad yang akan dimulakan semula pada 17 Jun 2024 hingga 26 Oktober 2024 .
Perkembangan Terkini

di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong.]]
Pada tahun 2010, syarikat penerbangan itu mencatatkan satu lagi rekod keuntungan yang tinggi, berjumlah HKD HK$ 14.05 bilion walaupun mencatatkan kerugian rekod dalam dekad yang sama. Pada masa yang sama, Cathay Pacific telah menerima penghantaran beberapa jenis pesawat baharu, termasuk pesawat siri Airbus A330-300 dan Boeing 777-300ER. Tony Tyler meninggalkan jawatannya sebagai CEO di syarikat penerbangan itu pada Tarikh 31 Mac 2010 untuk meneruskan pekerjaan baharunya di IATA. Ketua pegawai operasi John Slosar telah berjaya dilantik sebagai CEO baharu. Di samping itu, Suruhanjaya Perdagangan New Zealand telah menggugurkan tuduhan terhadap Syarikat Penerbangan Cathay Pacific berhubung perjanjian penetapan harga kargo udara. Pada 2014, syarikat penerbangan itu mengalami pengembangan rangkaian terbesar dalam beberapa tahun kebelakangan ini yang termasuk penambahan pautan ke Manchester, Zurich dan Boston.

Pada Tarikh 8 Oktober 2016, Cathay Pacific menamatkan oerkhidmatan penumpang terakhir mereka dengan armada siri Boeing 747 (747-400 dengan nombor pendaftaran B-HUJ) dengan penerbangan pemandangan perpisahan di sekitar Hong Kong selepas lebih 35 tahun perkhidmatan dengan armada jenis itu. Cathay mengendalikan 747 sejak Ogos 1979, apabila ia dirasmikan pada perkhidmatan ke Australia.

Pada separuh pertama 2016, hasil penumpang Cathay Pacific jatuh 10 peratus, kepada paras terendah dalam tempoh tujuh tahun apabila syarikat penerbangan pesaing dari Tanah besar China (Republik Rakyat China) meningkatkan perkhidmatan terus ke A.S. (Amerika Syarikat) dan Eropah, menjejaskan hasil syarikat dari habnya di Hong Kong. Pada bulan Oktober, Cathay Pacific membatalkan ramalan keuntungannya untuk separuh kedua tahun ini, kurang daripada dua bulan selepas terbitannya.

Mulai pada Tarikh 15 September 2016, Syarikat Penerbangan Cathay Pacific memutuskan untuk memperkenalkan semula surcaj bahan api pada banyak penerbangan selepas keuntungan bersih setengah tahunnya menurun lebih 80% dan ia mengalami kerugian sebanyak HK$ 4.5 bilion daripada pertaruhan yang salah pada harga bahan api. Sehingga September 2016, harga Minyak telah diturunkan separuh daripada 2014 dan kekal di bawah AS$50 setong.
Pelanggaran data 2018

Pada 2018, syarikat penerbangan itu menemui pelanggaran data. Data kira-kira 9.4 juta penumpang telah terjejas semasa pelanggaran itu, dengan 860,000 nombor pasport, 245,000 nombor kad pengenalan Hong Kong, 403 nombor kad kredit tamat tempoh dan 27 nombor kad kredit tanpa CVV diakses. Bagaimanapun, tiada kata laluan dicuri. Pelanggaran itu disyaki pada Mac 2018, tetapi disahkan hanya pada Mei 2018. Pada Mac 2020, syarikat itu didenda sebanyak £500,000 (AS $639,600) oleh Pejabat Pesuruhjaya Maklumat British (ICO) dan mengelak penalti yang lebih berat sebanyak AS $564 juta di bawah undang-undang privasi data terbitan GDPR Kesatuan Eropah, yang tidak berkuat kuasa semasa penemuan pelanggaran itu.
transformasi 2017–2019

Di bawah kepimpinan baharu, syarikat penerbangan itu mula mengubah perniagaannya selepas mengalami kerugian selama 2 tahun berturut-turut. Strategi ini memfokuskan pada 5P - Places, Planes, Product, People, and Productivity (Tempat, Pesawat, Produk, Orang dan Produktiviti) untuk mencari sumber pendapatan baharu, memberikan lebih nilai kepada pelanggannya dan meningkatkan kecekapan dan produktiviti.

Syarikat penerbangan itu menstruktur semula organisasinya supaya lebih tangkas dan lebih pantas dalam membuat keputusan serta bertindak balas kepada keperluan pelanggan. Ia juga telah melancarkan sebanyak 13 laluan baharu sejak tahun 2017, memperkenalkan pelbagai perubahan pada perkhidmatannya, termasuk membawa balik hidangan panas di laluan paling sibuk antara Hong Kong (Hong Kong SAR) dan Taipei, mereka bentuk menu dalam penerbangan yang menampilkan hidangan khas dari Hong Kong yang terkenal berkhidmat di semua kabin, dan merombak cadangan perkhidmatan Kelas Perniagaannya untuk menyediakan lebih banyak pilihan, lebih diperibadikan, persembahan yang lebih baik dan kualiti yang dipertingkatkan dalam tawaran makanan dan minumannya.

Syarikat penerbangan itu juga telah melabur dengan ketara dalam produk keras dan penawaran digital lain seperti tapak web yang dinaik taraf, ruang istirahat baharu atau diubah suai di seluruh rangkaiannya, termasuk studio yoga lounge syarikat penerbangan yang pertama di The Pier – Perniagaan di Hong Kong. Wifi telah diperkenalkan pada 2017 dan akan dipasang semula di seluruh kumpulannya menjelang 2020.

Pada Februari 2019, syarikat penerbangan itu mengeluarkan amaran keuntungan kepada Bursa Saham Hong Kong yang menunjukkan keuntungan sebanyak HK$ 2.3 bilion untuk tahun kewangan 2018, menandakan tanda awal kejayaan transformasinya.
Pengambilalihan HK Express

Pada Tarikh 27 Mac 2019, Cathay Pacific secara rasmi mengumumkan ia akan memperoleh HK Express, satu-satunya syarikat penerbangan tambang rendah di Hong Kong, dengan menyebut "menjangkakan sinergi dalam menjana model perniagaan baharu dan merupakan cara praktikal untuk menyokong jangka panjang. pembangunan dan untuk meningkatkan daya saing". Transaksi itu mengambil jumlah keseluruhan Cathay Pacific dengan sebanyak
HK$ 4.93 bilion. Urus niaga ditutup pada Julai 2019 dan HK Express telah menjadi anak syarikat milik penuh Cathay Pacific.
Bantahan Hong Kong

Semasa protes Hong Kong 2019–20, pekerja Cathay Pacific mengambil bahagian dalam protes di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong. Kerajaan Beijing, yang merupakan pemegang saham dalam Cathay Pacific, mengarahkan Cathay menggantung mana-mana pekerja yang menyertai protes itu. Pengerusi Cathay, John Slosar, menjawab dengan berkata,

Cathay Pacific kemudiannya menggantung seorang juruterbang yang telah ditangkap semasa protes, dan Ketua Pegawai Eksekutif Rupert Hogg mengisytiharkan sokongannya terhadap kerajaan, dan mengulangi bahawa pekerja yang melanggar tatakelakuan syarikat boleh diberhentikan kerja. Pada 16 Ogos, Hogg meletak jawatan kerana "kritikan sengit" daripada pihak berkuasa China akibat kakitangan Cathay mengambil bahagian dalam protes. "Ketua pelanggan dan pegawai komersial", Paul Loo, juga meletak jawatan. Menjelang akhir September, Cathay Pacific dan Cathay Dragon telah menamatkan pekerjaan 31 profesional penerbangan atau memaksa peletakan jawatan mereka atas dasar penyertaan mereka dalam protes atau ungkapan sokongan kepada mereka.
COVID-19

Syarikat Penerbangan Cathay Pacific mengurangkan penerbangan antarabangsa semasa Pandemik COVID-19, yang memberi kesan negatif kepada industri penerbangan dan permintaan penerbangan, di samping menyebabkan larangan perjalanan di seluruh dunia. sebanyak 96% penerbangan telah pun dikurangkan untuk bulan Mac, April dan Mei, dan anak syarikat kumpulan itu HKExpress sedang menggantung semua operasi penerbangan dari 23 Mac hingga 30 April 2020, disebabkan permintaan yang berkurangan. Pada satu ketika semasa krisis, hanya sebanyak 582 penumpang terbang dengan Syarikat Penerbangan Cathay Pacific sepanjang hari.

Pada Disember 2020, syarikat itu berkata bahawa ia menjangkakan kerugian pada separuh kedua lebih tinggi daripada kerugian pada separuh pertama disebabkan oleh permintaan yang rendah, caj penstrukturan semula dan kemerosotan pada armadanya.

Pada 2021, syarikat itu mencatatkan rekod kerugian tahunan sebanyak $2.8 bilion untuk 2020 dan itu disebabkan oleh sekatan wabak COVID-19. Ia juga diumumkan bahawa syarikat itu akan memotong 8,500 pekerjaan tambahan.

Pada Tarikh 22 April 2021, syarikat itu memulakan pemberhentian kerja mereka dengan menutup pangkalan Juruterbang Kanada mereka, pada hari yang sama mereka memulakan perundingan dengan juruterbang di pangkalan Juruterbang Australia dan New Zealand mengenai penutupan pangkalan di bidang kuasa tersebut. Juruterbang yang mempunyai hak untuk tinggal dan bekerja di Hong Kong ditawarkan pekerjaan, namun mereka yang tidak berhak untuk tinggal dan bekerja di Hong Kong akan menghadapi pemberhentian kerja. Pada hari yang sama, mereka mengumumkan bahawa mereka akan mengkaji semula pangkalan di Eropah dan Amerika Syarikat pada akhir tahun ini.

Pada Tarikh 12 Mei 2021, syarikat itu mengumumkan penutupan pangkalan Juruterbang Frankfurt mereka. Kira-kira sebanyak 50 pekerjaan juruterbang berisiko. Seperti dengan penutupan pangkalan Kanada yang diumumkan 2 setengah minggu lebih awal, juruterbang yang mempunyai hak untuk tinggal dan bekerja di Hong Kong akan ditawarkan pekerjaan manakala mereka yang tidak berhak untuk tinggal dan bekerja di Hong Kong akan menghadapi pemberhentian.

Pada Jun 2021, syarikat itu berkata bahawa kerugian pada Kuartal 1 (Q1) tahun 2021 dijangka lebih rendah daripada AS $1.27 bilion pada 2020, disebabkan oleh langkah penjimatan kos dan permintaan kukuh untuk penerbangan kargo.
Permodalan semula dan bailout kerajaan

Pada tarikh 9 Jun 2020, Cathay Pacific, Swire Pacific dan Syarikat Penerbangan Air China menghentikan perdagangan saham sementara menunggu pengumuman. Pada 10 Jun, Cathay Pacific dan Kerajaan Hong Kong bersama-sama mengumumkan pelan permodalan semula sebanyak HK$ 39 Bilion dan pakej menyelamat untuk Syarikat Penerbangan Cathay Pacific. Dalam pakej penyelamat, Kerajaan Hong Kong akan diterbitkan HK$ 19.5 Bilion saham keutamaan membayar dividen dan HK$ 1.95 bilion waran, memberikannya sebanyak 6% kepentingan. Pegangan tiga pemegang kepentingan utama, Swire Pacific, Syarikat Penerbangan Air China dan Syarikat Penerbangan Qatar Airways akan jatuh kepada 42%, 28% dan 9.4% disebabkan pegangan kerajaan. Selain itu, Cathay Pacific akan menerima pinjaman penyambung HK$ 7.8 billion dan Kerajaan berhak melantik dua pemerhati dalam lembaga pengarah Cathay. Setiausaha Kewangan Kerajaan HKSAR, Paul Chan, berkata
Hal ehwal korporat, identiti dan kepimpinan kanan

, ibu pejabat syarikat penerbangan itu, terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong.|alt=Cathay City]]
Ibu pejabat Cathay Pacific, Cathay Pacific City (Bandar Cathay), terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong. Bandar Cathay dijadualkan dibina secara berperingkat antara April dan September 1998. Ibu pejabat dibuka pada tahun 1998. Sebelum ini ibu pejabat syarikat penerbangan itu berada di Swire House, yang merupakan kompleks di Hong Kong Tengah yang dinamakan sempena syarikat induk syarikat penerbangan itu.
Anak syarikat dan syarikat bersekutu

Cathay Pacific telah mempelbagaikan industri dan sektor berkaitan, termasuk Pengendalian darat pesawat, kejuruteraan penerbangan, katering dalam penerbangan.

Syarikat yang mempunyai kepentingan Kumpulan Cathay Pacific termasuk:


**Pegangan saham melalui anak syarikat pada 25%, 24% lagi dipegang melalui kepentingan ekonomi dengan jumlah pegangan pada 49%

Livery

dicat dengan livery 1994–2015 tiba di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong.]]
dicat dengan livery terkini Cathay Pacific berlepas dari Lapangan Terbang Zurich.]]
Sebelum November 1994, semua pesawat Cathay Pacific menggunakan livery "lettuce hijau" dan membawa bendera British pada empennage. Selepas penyerahan, pesawat membawa logo Jenama Hong Kong dan dengan HONG KONG atau dalam bahasa di bawah atau di sebelah logo Jenama Hong Kong dan bukannya menggunakan Bendera Wilayah Pentadbiran Khas Hong Kong (HKSAR). Bendera HKSAR tidak pernah muncul pada mana-mana pesawat di Cathay Pacific.

Semua pesawat Cathay Pacific membawa livery, logo dan tanda dagangan berikut: livery "brushwing" pada badan dan pada penstabil menegak, yang diperkenalkan pada awal 1990-an, dan kali pertama digunakan pada Boeing 747-400 (VR-HOT, didaftarkan semula sebagai B-HOT), sebelum pelancaran perkhidmatan Airbus A340 untuk Cathay Pacific. Ia juga menampilkan garis jenama "bandar dunia Asia", logotaip Jenama Hong Kong dan simbol naga; logo Oneworld dan logo Kumpulan Swire.

Logo brushwing terdiri daripada strok kaligrafi dengan latar belakang hijau; stroke itu bertujuan untuk kelihatan seperti sayap burung. Logo sebelumnya, yang terdiri daripada jalur hijau dan putih, telah digunakan dari awal 1970-an hingga 1994.

Pada November 2015, syarikat penerbangan itu mendedahkan versi segar dari livery sebelumnya, menampilkan skema cat yang lebih ringkas sambil mengekalkan tanda dagangan mereka pada ekor berwarna hijau. Ia kali pertama diperkenalkan pada Boeing 777-300ER dengan nombor pendaftaran (B-KPM), sebagai persediaan untuk penghantaran Airbus A350 pertama untuk Cathay Pacific. Pesawat itu telah ditarik balik daripada perkhidmatan pada Jun 2020 di tengah-tengah Pandemik COVID-19 dan dikembalikan kepada pemberi pajaknya pada September 2021 apabila tamat tempoh pajakannya. Pesawat kedua ialah pesawat pengangkut barang, Boeing 747-400ERF (B-LIA).
Kepimpinan kanan

* Ketua Pengerusi: Patrick Healy (sejak November 2019)
* Ketua Eksekutif: Augustus Tang (sejak Ogos 2019)
Senarai bekas pengerusi

# C. C. Roberts (1948–1952)
# J.A. Blackwood (1952–1957)
# W. C. G. Knowles (1957–1964)
# Sir John Bremridge (1973–1980)
# Duncan Bluck (1981–1984)
# Michael Miles (1984–1988)
# David Gledhill (1988–1992)
# Peter Sutch (1992–1999)
# James Hughes-Hallett (1999–2005)
# David Turnbull (2005–2006)
# Christopher Pratt (2006–2014)
# John Slosar (2014–2019)
Senarai bekas ketua eksekutif

ketua pegawai eksekutif telah dirujuk sebagai Pengarah Urusan sebelum 1 Julai 1998.

# Sydney de Kantzow (1946–1948)
# M. S. Cumming (1948–1950)
# W. C. G. Knowles (1950–1957)
# H. J. C. Browne (1957–1958)
# W. B. Rae-Smith (1958–1960)
# H. J. C. Browne (1960–1961; penggal kedua)
# Sir John Bremridge (1961–1971)
# Duncan Bluck (1971–1978)
# Michael Miles (1979–1984)
# Peter Sutch (1984–1992)
# Sir Rod Eddington (1992–1996)
# David Turnbull (1996–2005)
# Philip Chen (2005–2007)
# Tony Tyler (2007–2011)
# John Slosar (2011–2014)
# Ivan Chu (2014–2017)
# Rupert Hogg (2017–2019)
Pesawat

thumb|kiri|Boeing 747-400 Cathay Pacific


Cathay Pacific mempunyai armada 101 pesawat, 36 daripadanya mempunyai 3 kelas perkhidmatan (Pertama, Perniagaan dan Ekonomi) untuk penerbangan jarak jauh dan 47 mempunyai 2 kelas perkhidmatan (Perniagaan dan Ekonomi) untuk penerbangan jarak dekat dan seahagian penerbangan jarak jauh. Syarikat ini juga mempunyai 16 buah kapal terbang pengangkut.
* Airbus A330-300 (20)
* Airbus A330-333 (7)
* Airbus A340-300 (5)
* Airbus A340-300 (10)
* Airbus A340-600 (3)
* Boeing 777-200 (5)
* Boeing 777-200F (7)
* Boeing 777-300 (12)
* Boeing 747-400 (21)
* Boeing 747-400F (6)
* Boeing 747-400BCF (4)

Seperti pada September 2018, pesawat penumpang Cathay Pacific terdiri daripada berikut:


Armada Pesawat

XWB berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong.]]


Cathay Pacific mengoperasikan pesawat berbadan sempit, pesawat berbadan lebar, armada komersial enjin berkembar terdiri daripada kapal terbang siri Airbus A320, Airbus A321, Airbus A321neo, Airbus A330, Airbus A350 dan Boeing 777 dan armada kargo siri Boeing 747. Syarikat penerbangan itu juga mempunyai lebih banyak pesawat dengan siri Airbus A321neo, Airbus A350 dan Boeing 777X dalam tempahan.
sedang mahu mendarat.]]
Armada (Versi Lain)

Syarikat Penerbangan Cathay Pacific mengoperasikan pesawat berbadan sempit, berbadan lebar, armada komersil enjin berkembar yang terdiri dari siri Airbus A320, Airbus A321, Airbus A321neo, Airbus A330, Airbus A350 dan Boeing 777 dan armada kargo siri Boeing 747. syarikat penerbangan Cathay Pacific mempunyai armada pesawat yang dalam tempahan bersiri Airbus A321neo, Airbus A350 dan Boeing 777X.
Destinasi

Cathay Pacific terbang hampir ke seluruh benua Asia, Eropah dan Amerika Utara. Penyertaannya ke dalam Persekutuan Oneworld turut menyumbang kepada liputan perkhidmatannya.
Destinasi (Versi Lain)

Syarikat Penerbangan Cathay Pacific menyediakan 88 destinasi (termasuk kargo), tetapi tidak termasuk perkongsian kod di 46 negara dan wilayah di lima benua, dengan rangkaian Asia yang dibangunkan dengan baik. Syarikat penerbangan itu memberi perkhidmatan kepada banyak bandar pintu masuk di Amerika Utara dan Eropah, dengan sambungan mudah dengan rakan kongsi dalam perikatan Oneworld dan perkongsian kod, American Airlines dan British Airways melalui Los Angeles dan London, masing-masing. Selain itu, syarikat penerbangan itu memberi perkhidmatan kepada sepuluh bandar Perancis melalui perkongsian kod dengan pengendali kereta api nasional Perancis, SNCF, dari Paris.
Perjanjian Perkongsian Kod

Cathay Pacific memiliki Perjanjian Perkongsian Kod dengan Syarikat Penerbangan sebagai berikut:

* Air Astana
* Air Canada
* Air China
* Air New Zealand
* Air Niugini
* Alaska Airlines
* American Airlines
* Austrian Airlines
* Bangkok Airways
* British Airways
* Brussels Airlines
* Comair
* Fiji Airways
* Finnair
* Gulf Air
* HK Express (Anak Syarikat)
* Iberia Airlines
* Japan Airlines
* LATAM Airlines Group
* Lufthansa
* Malaysia Airlines
* MIAT Mongolian Airlines
* Philippine Airlines
* Qantas
* Qatar Airways
* S7 Airlines
* Shenzhen Airlines
* Swiss International Air Lines
* Vietnam Airlines
* WestJet

Syarikat penerbangan itu juga mempunyai perjanjian perkongsian kod dengan kereta api laju Perancis (SNCF) dari Stesen TGV di Lapangan Terbang Paris-Charles de Gaulle kepada sepuluh bandar di Perancis. serta perjanjian perkongsian kod dengan pengendali feri – Cotai Water Jet dan Chu Kong Passenger Transport Co., Ltd untuk menghubungkan penumpang dari Hong Kong (Hong Kong SAR) ke Makau (Makau SAR), Zhuhai, Shenzhen, Shekou dan Guangzhou di Greater Bay Area. Selain itu, terdapat perjanjian perkongsian kod dengan Bahrain Limo untuk perkhidmatan bas antara Bahrain dan Dammam (Arab Saudi).
Perkhidmatan

Pengendalian darat

Bermula pada tahun 2007, Cathay Pacific melancarkan lebih banyak kaedah untuk mendaftar masuk untuk penerbangan. Antaranya ialah daftar masuk sendiri menggunakan kiosk di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong dan destinasi terpilih lain serta mendaftar masuk melalui telefon bimbit. Cathay Pacific turut melancarkan aplikasi mudah alih di App Store dan Google Play, yang dahulunya dinamakan CX Mobile. Penumpang boleh menggunakan aplikasi untuk menyemak ketibaan dan pelepasan penerbangan, mendaftar masuk untuk penerbangan mereka dan membaca tentang destinasi yang mereka tuju menggunakan Panduan Bandar. Aplikasi ini telah menjadi popular di kalangan penumpang, menjadikan Cathay Pacific sebagai satu diantara peneraju industri dalam menawarkan perkhidmatan mudah alih kepada pengguna telefon pintar.

Cathay Pacific juga kini mengikuti trend di kalangan banyak syarikat penerbangan untuk meningkatkan imej jenamanya kepada pelanggan dan pemegang saham dengan media sosial, dan menduduki tempat keempat di seluruh dunia. Syarikat penerbangan itu kini menggunakan pelbagai alat media sosial termasuk Facebook, Flickr, Twitter, Instagram, YouTube dan blogging untuk berkongsi idea dengan pelanggan. Selain itu, ia telah melancarkan lawatan maya untuk membolehkan penumpang merasai kabin dan perkhidmatan baharu Cathay Pacific tanpa perlu menaiki pesawat.

Pada Tarikh 4 Januari 2011, bahagian kargo syarikat penerbangan itu, Cathay Pacific Cargo, menjadi syarikat penerbangan pertama yang beroperasi keluar dari Hong Kong untuk beralih sepenuhnya kepada e-air waybill. Ini menghapuskan keperluan untuk semua dokumen kertas semasa mengeluarkan bil laluan udara. Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) memilih sembilan negara dan wilayah serta syarikat penerbangan untuk menjalankan program perintis e-AWB, termasuk Hong Kong dan Cathay Pacific.
Kabin
Kelas Pertama

Kelas Pertama ditawarkan hanya pada Boeing 777-300ER yang terpilih, dan mempunyai 6 tempat duduk dalam konfigurasi 1-1-1. Tempat duduk kelas pertama boleh ditukar menjadi katil rata sepenuhnya berukuran . Tempat duduk termasuk fungsi urutan, almari peribadi, uthmaniyyah untuk simpanan atau tempat duduk tetamu, dan boleh laras , HD peribadi televisyen (PTV). Penumpang kelas pertama dialu-alukan untuk menggunakan bilik rehat kelas pertama Oneworld atau Cathay Pacific di lapangan terbang berlepas mereka.
Kelas Perniagaan

Kelas Perniagaan ditawarkan pada semua pesawat berkonfigurasi antarabangsa. Ia boleh didapati pada semua armada siri Airbus A350 dan Boeing 777-300ER, serta Airbus A330-300 yang terpilih. Syarikat Penerbangan Cathay Pacific memperkenalkan tempat duduk kelas perniagaan baharu pada tahun 2011, menampilkan tempat duduk tulang herring terbalik dalam konfigurasi 1-2-1. Setiap tempat duduk bertukar menjadi katil rata sepenuhnya dengan panjang 82 inci (208 sm), dengan lebar sehingga 21 inci (53 sm). Setiap tempat duduk mempunyai kabinet sisi tertutup kecil, dan televisyen peribadi dengan saiz yang boleh laras iaitu 18.5 inci (47 sm). Pada tahun 2016, selepas penghantaran Airbus A350 serba baharu, Cathay Pacific memperkenalkan tempat duduk herringbone terbalik yang disegarkan semula yang direka oleh Porsche Design, dengan televisyen peribadi HD dan bilik storan tertutup tambahan di sisi.
Kelas Perniagaan Serantau

Kelas Perniagaan ditawarkan pada semua pesawat yang dikonfigurasikan secara serantau. Ia boleh didapati pada semua Airbus A320, Airbus A321, Airbus A321neo, dan Boeing 777-300, serta Airbus A330-300 yang terpilih. Kerusi dalam kelas itu mempunyai lebar dan bersandar ke pic dan menampilkan sandaran elektrik dan sandaran kaki. PTV memiliki saiz iaitu terletak di bahagian belakang tempat duduk menawarkan AVOD. Pada tahun 2021, syarikat penerbangan itu telah mengemas kini kabin dengan tempat duduk baharu pada armada siri Airbus A321neo, menampilkan reka bentuk baharu dengan tempat duduk sandar cangkerang keras yang menggabungkan skrin pembahagi dan PTV dengan saiz 15.6 inci.

Semua penumpang Kelas Perniagaan dibenarkan menggunakan bilik rehat kelas perniagaan Oneworld atau Cathay Pacific sebelum berlepas.
Ekonomi Premium

Tempat Duduk Kelas Ekonomi Premium ditawarkan pada semua Airbus A350 dan Boeing 777-300ER, serta Airbus A330-300 yang terpilih. Cathay Pacific memperkenalkan kelas ekonomi premium pada Mac 2012. Jarak tempat duduk adalah 38 inci – enam inci lebih daripada Kelas Ekonomi – dan tempat duduk itu sendiri adalah lebih lebar dan mempunyai sandaran yang lebih besar. Ia mempunyai meja makan yang besar, meja koktel, tempat letak kaki, televisyen peribadi dengan saiz 10.6 inci, saluran keluar kuasa dalam tempat duduk, penyambung berbilang port untuk peranti peribadi dan bilik storan peribadi tambahan. Tempat duduk Kelas Ekonomi Premium menawarkan tahap keselesaan yang lebih tinggi dengan lebih banyak ruang tamu dalam kabin berasingan sebelum zon Kelas Ekonomi.

Pada tahun 2016, semasa penghantaran armada Airbus siri A350-900, Cathay Pacific memperkenalkan tempat duduk Ekonomi Premium baharu, yang menampilkan PTV HD 12.1 inci (31 sm) dan pic 40 inci (102 sm) yang dipertingkatkan. Tempat duduk baharu dikonfigurasikan dalam konfigurasi 2-4-2, dengan lebar 18.5 inci (47 sm).
Kelas Ekonomi

Cathay Pacific mengemas kini tempat duduk kelas ekonominya pada Mac 2012, menggantikan reka bentuk belakang tetap yang lebih lama. Mereka mempunyai sandaran dengan saiz enam inci (dua inci di atas kerusi ekonomi jarak jauh semasa). Kerusi ini adalah lebarnya dan mempunyai daripada pitch tempat duduk.

Tempat duduk Kelas Ekonomi lama yang telah dihapuskan secara berperingkat, yang sebelum ini ditawarkan pada pesawat yang dilengkapi dengan bahagian dalam jarak jauh yang diperbaharui, telah direka oleh BE Aerospace dan diperkenalkan pada Julai 2008. Tempat duduk ini termasuk reka bentuk belakang tetap (cangkang) yang membolehkan penumpang bersandar tanpa mengganggu mereka yang duduk di belakang, dengan saiz PTV yang menyediakan AVOD, kuasa AC terletak di belakang meja dulang yang lebih besar, cangkuk kot dan poket kesusasteraan yang telah dipindahkan ke bawah kusyen tempat duduk untuk mencipta lebih banyak ruang kaki. Cangkang tetap kerusi ini telah dikritik. Kelas Ekonomi sebelumnya menempatkan setiap PTV yang bersaiz dengan pilihan 25 saluran. Tempat duduk ini adalah lebarnya dan mempunyai saiz pic. Tempat duduk ini telah digantikan dengan tempat duduk Kelas Ekonomi yang dikemas kini pada pesawat yang menerima konfigurasi dalaman jarak jauh Cathay Pacific yang dikemas kini, di mana beberapa pesawat serantau terus menawarkan tempat duduk shell lama.

Sejak tahun 2017, semua Boeing 777 dipasang semula dengan tempat duduk baharu yang menampilkan perubahan konfigurasi daripada 9 berturut-turut kepada 10 berturut-turut. Ini meningkatkan kerusi kelas ekonomi dalam siri −300 daripada 356 kepada 396 kerusi & −300ER daripada 182/268 kerusi kepada 201/296 kerusi. Semua tempat duduk baharu menampilkan skrin sentuh dengan saiz 11.6 inci baharu, port USB & nada tempat duduk yang dipertingkatkan. Lebar tempat duduk ialah .
Hiburan dalam Penerbangan

StudioCX, sistem hiburan dalam penerbangan pada syarikat penerbangan Cathay Pacific, dilengkapi dengan televisyen peribadi di setiap tempat duduk, menawarkan filem, program TV Asia dan Barat, muzik dan permainan. Syarikat penerbangan itu juga menyediakan pelbagai akhbar dan majalah berbeza dari seluruh dunia, termasuk majalah dalam penerbangan "Discovery" syarikat penerbangan itu. Penumpang yang mengalami cacat penglihatan boleh meminta Agensi Berita Hong Kong "South China Morning Post memberikan maklumat dalam bentuk Braille yang tersedia di atas kapal.

StudioCX menyediakan Audio/Video atas Permintaan (AVOD) untuk setiap penumpang dan menawarkan sehingga 100 filem, 350 program TV, kira-kira 1000 album CD dalam 25 genre berbeza, 25 saluran radio dan lebih daripada 70 permainan interaktif.
Katering

Makanan dan minuman adalah percuma pada semua penerbangan, dengan dua hidangan panas biasanya disajikan pada setiap penerbangan untuk penerbangan jarak jauh, bersama-sama dengan minuman beralkohol percuma. Makanan yang dihidangkan dalam penerbangan dari Hong Kong disediakan oleh kemudahan Cathay Pacific Catering Services (CPCS) di Hong Kong (Hong Kong SAR). CLS Catering Services Limited, usaha sama dengan LSG Sky Chefs, menyediakan katering dalam penerbangan dari lapangan terbang Toronto dan Vancouver; manakala Vietnam Air Caterers, usaha sama antara CPCS dan Syarikat Penerbangan Vietnam Airlines, menyediakan katering dalam penerbangan untuk penerbangan dari Bandaraya Ho Chi Minh. Makanan dalam penerbangan Manila–Hong Kong biasanya dihidangkan dalam beg makanan ringan, dirujuk sebagai makanan ringan dan minuman percuma.
Kemalangan dan Insiden

Cathay Pacific mengalami sepuluh insiden dan kemalangan sepanjang sejarahnya, walaupun tiada satu pun yang mengakibatkan kehilangan badan kapal atau kehilangan nyawa sejak 1972. Cathay Pacific secara amnya dianggap mempunyai reputasi keselamatan yang baik dan telah dinilai sebagai salah satu syarikat penerbangan paling selamat di dunia.
* pada Tarikh 16 Julai 1948, Miss Macao, sebuah syarikat subsidiari yang dikendalikan oleh Cathay Pacific Consolidated PBY-5A Catalina dengan nombor pendaftaran (VR-HDT) dari Macau ke Hong Kong telah dirampas oleh empat lelaki, yang membunuh juruterbang selepas berlepas. Pesawat itu terhempas di Pearl River Delta berhampiran Zhuhai. Dua puluh enam orang maut, meninggalkan hanya seorang yang terselamat, seorang perampas. Ini adalah rampasan pertama pesawat komersial di dunia.
* pada Tarikh 24 Februari 1949, sebuah pesawat milik Syarikat Penerbangan Cathay Pacific dengan armada siri Douglas DC-3 dengan nombor pendaftaran (VR-HDG) dari Manila ke Hong Kong, terhempas berhampiran Takungan Braemar selepas berkeliling dalam cuaca buruk. Kesemua 23 orang di atas kapal itu meninggal dunia.
* pada Tarikh 13 September 1949, sebuah pesawat milik Syarikat Penerbangan Cathay Pacific dengan armada siri Douglas DC-3 dengan nombor pendaftaran (VR-HDW) yang berlepas dari Anisakan, Burma (kini Myanmar), terhempas semasa berlepas apabila kaki gear utama sebelah kanan runtuh. Tiada kematian dilaporkan.
* pada Tarikh 23 Julai 1954, sebuah pesawat milik Syarikat Penerbangan Cathay Pacific dengan armada siri Douglas DC-4 dengan nombor pendaftaran (VR-HEU) dari Bangkok ke Hong Kong, 1954 Cathay Pacific Douglas DC-4 ditembak jatuh oleh pesawat Tentera Udara Pembebasan Rakyat di Laut China Selatan berhampiran Pulau Hainan. Sepuluh orang mati, meninggalkan sembilan yang terselamat. Selepas kejadian itu, Cathay Pacific menerima permohonan maaf dan pampasan daripada Tentera Udara Tentera Pembebasan Rakyat. Ia nampaknya disalah anggap sebagai pesawat tentera China Nasionalis (disalah anggap sebagai Pesawat Tentera Kuomintang).
* pada Tarikh 5 November 1967, Penerbangan 033 Cathay Pacific, dikendalikan oleh armada siri Convair 880 dengan nombor pendaftaran (VR-HFX) dari Hong Kong ke Saigon (kini Bandaraya Ho Chi Minh), tergelincir di landasan di Lapangan Terbang Kai Tak. Seorang terbunuh dan kemudian selepas kemalangan tersebut pesawat itu dihapuskan.
* pada Tarikh 15 Jun 1972, Penerbangan 700Z Cathay Pacific, dikendalikan oleh armada siri Convair 880 dengan nombor pendaftaran (VR-HFZ) dari Bangkok ke Hong Kong, hancur dan terhempas semasa pesawat itu terbang di di atas Pleiku, Vietnam selepas bom meletup dalam beg pakaian diletakkan di bawah tempat duduk di dalam kabin, membunuh kesemua 81 orang di atas kapal terbang (pesawat) itu. Ini kekal sebagai insiden terakhir bagi Syarikat Penerbangan Cathay Pacific yang melibatkan jumlah kehilangan badan kapal dan kematian penumpang.
* pada Tarikh 13 April 2010, Penerbangan 780 Cathay Pacific, dikendalikan oleh armada siri Airbus A330-342 dengan nombor pendaftaran (B-HLL) dari Surabaya ke Hong Kong, mendarat dengan selamat selepas kedua-dua enjin gagal akibat bahan api yang tercemar. sebanyak 57 penumpang cedera dalam pemindahan gelongsor berikutnya. Dua juruterbangnya menerima Anugerah Polaris daripada Persatuan Juruterbang Talian Udara Antarabangsa, atas kepahlawanan dan kemahiran udara mereka.
* pada Tarikh 15 Ogos 2018, Penerbangan 292 Cathay Pacific, sebuah Pesawat dengan armada siri Boeing 777-300ER dengan nombor pendaftaran (B-KPY) mengalami kerosakkan pada tepi sayap kanannya semasa ditolak, dengan melanggar tiang lampu limpah di Lapangan Terbang Antarabangsa Leonardo da Vinci-Fiumicino, menyebabkan kerosakan teruk. Tiada kecederaan dilaporkan.
Nota


Rujukan
Pautan luar

*
*
*
*
*
*
*
*
*
* Cathay Pacific Cargo
* Cathay Pacific Premium Economy
* Cathay Pacific for Business
* Rajah Laluan
* Swire Group


Kategori:Syarikat penerbangan di Hong Kong
Kategori:Oneworld