空中客车A330neo

空中巴士A330neo是空中巴士在2010年代研发的广体客机，是空中巴士A330系列的发展机型，「neo」即为「新引擎选择（new engine option）」的简写，与原A330系列最大不同为更换性能更好的航空发动机，并且改进气动性能，但不像空中巴士A350采用全新设计及大幅运用新材质提升性能。
以设计概念来说，A330neo是最早期A350的计划精神重生。A350初版方案便是采用A330设计精进，但在市场调查时被航空公司批评改良幅度不足，最后该方案遭公司喊停，并以全新设计的机型—也就是现在的A350XWB回应市场诉求。然而A350XWB主要的竞争对手是波音777家族，其操作成本与客层定位并没有达到与波音787锁定的市场竞争。为了继续在中长程广体客机市场与波音竞争，空巴评估后认为以最小研发成本快速改善现有机体最具有可行性，因此原先冷藏的A330升级方案重回评估。升级型A330在2014年法恩堡航空展始进行正式发表，定名A330neo，两者差异就在于更加高效气动力学的新机翼、使用较大的劳斯莱斯Trent 7000发动机，经济目标为比原A330系列减少达14%的平均座位耗油量。A330neo于2017年10月19日首飞，900型在2018年9月26日通过欧盟航空安全总署型号认证，同年11月26日交付TAP葡萄牙航空，并在12月15日正式投入商业营运。800型是在2018年11月6日首飞，2020年2月13日通过欧盟航安总署型号认证。截至2025年5月，空中巴士获得449架A330neo订单，并已向客户交付164架。
2022年3月10日，注册号为N417DX的A330-900neo交付达美航空，为空中巴士生产的第2000架A330系列飞机。
历史.
研究.
波音787于2004年公布后，空中巴士便决定改良A330，并推出了A350（旧设计）。但航空业并不满意该方案的保守性能，空中巴士受到此刺激在2006年放弃原先构想，以新设计的宽体客机A350 XWB向市场兜售。此外，空巴在2010年12月公布更换新发动机的A320neo且获得市场的正面反应后，航空公司希望A330也能提供新的发动机，如为了波音787开发的通用电气GEnx发动机或劳斯莱斯遄达1000，换用类似发动机可以提升12-15%的燃料使用效率，再加装翼尖小翼可以改善约2%燃油效率。
空中巴士的营运层最初对于改良A330兴趣不高，原因其一是这可能会压缩A350-800的潜在订单，第二是空巴认为787的燃料运用效率虽好，但是A330的采购成本较低廉，在中程航线的整体营运开支与787不相上下。
不过在2014年3月，达美航空向空中巴士提案有兴趣采购更换引擎的A330去替换机龄超过20年的波音767-300ER客机，另外美国CIT集团则评估，在250-300人座客机经营项目中，A330neo可以在中程航线市场有竞争力，比起来波音787或是A350都不能满足这区间的最经济效益。而A350-800的市场反应不佳，但长程的A350-900则获得市场肯定，且原先订购A350-800的航空公司将多数订单转签购买900型，空中巴士注意到市场趋势的变化，宣布它们将致力重新设计A330客机。
计划启动.
2014年7月14日，空中巴士在法茵堡航展上，公布启动A330neo客机计划。此型号客机将全面改良气动性能，使飞行航程更远、载客量更高、搭乘更舒适、更省油。其新机翼设计仿造A350XWB，而发动机采用了劳斯莱斯的Trent 7000也是其一大亮点。A330neo将于2018年中旬正式投入营运，开发出A330-800neo及A330-900neo两个版本以取代现行的A330-200及A330-300。
空中巴士声称，A330neo的开发成本将会使2015年至2017年公司营业利润率降低0.7%，约需要20亿美金。空巴当时评估双引擎广体中程客机潜在市场有2,600架，后续需求可能上看4,000架，较低的研发成本将让空巴在此项目获得大量利润。即使不采购新机，也可以让现役的A330机队导入A330neo计划中所研制的气动力改善套件改善营运效益。
设计.
为了与787竞争，空中巴士为A330neo所设定的发展核心关键是效率更佳的发动机─新发动机选项（New Engine Option，简称neo），在换新发动机后，A330neo每次飞行的燃油消耗较原先的A330降低12%。起初候选发动机包含通用电气GEnx以及劳斯莱斯遄达1000这两款发动机的改版，两家发动机制造商皆对于赢得A330升级发动机独家合作协议感到兴趣。而这两款发动机皆比现行的发动机重，因此空中巴士将加强机翼以乘载更重的发动机。
在评估后，空中巴士选择以遄达1000为基础发展的劳斯莱斯遄达7000作为A330neo的独家动力供应商，遄达7000和遄达1000的差别是更大尺寸的风扇直径，与因此获得的10：1旁通比，输出推力则介于68,000-72,000磅力（300-320仟牛顿）。与A330上使用的劳斯莱斯遄达700相比，遄达7000的直径为112英吋，比直径97.5英吋的遄达700增加11%，这使得更换发动机本体配套的增重会抵消掉接近3%的燃油消耗，空中巴士借由重新设计发动机吊舱增益1%的燃油消耗，以及增加鲨鳍小翼（Sharklet）与一些气动力细节优化增益4%燃油消耗，解决了原先行销所陈述的性能利多。
在法茵堡航展首度公开计划时，空中巴士声称两款版本最大起飞重量皆为242公吨，但承诺后续提供的版本最大起飞重量超过250公吨，与A350-800相等，使得原先订购A350-800的客户可以转购A330neo但不减损营运需求。2020年2月28日，空中巴士宣布首架251吨A330neo成功首飞。新A330neo比原有版本重9吨，由242增至251吨。航程比原有版本增加了600海里（1,111公里）至7,000海里（12,964 公里），比上代A330增加1,500海里（2,778公里），使A330neo性能可与787-9的7,635海里航程竞争中长程宽体客机市场。这架A330neo完成测试后，交付全亚洲航空公司。同年10月8日，欧洲航空安全局正式批准将A330neo的载重量增加至251吨。
空中巴士认为A330neo能在小于4,000海浬的高密度航线取得了大部分的市场优势，因为波音767已经几乎停产，而用来替代波音757的波音737-900ER载客量不够高，相较于其他广体客机主要设计服务于8,000海浬的航线上，A330neo拥有较便宜的广体客机营运成本。
空中巴士的新客户全亚洲航空于2013年12月订购了25架A330，将推动空中巴士研发一个拥有大幅降低油耗的发动机。全亚洲航空认为A330neo给予航空公司一个新机会去建立一个有利可图的航班连接吉隆坡与伦敦和巴黎，全亚洲航空曾于2012年使用空中巴士A340尝试此航线，但A340燃油效率不高导致收入不如预期。CIT租机公司认为在短中程航线乘载250至300名旅客使用A330neo时比起空中巴士A350、波音787能有较高的利润空间。
A330neo于2015年底冻结设计，气动力改进包含了重新设计的扭曲机翼和优化的前缘缝翼，A350形式的翼端将使翼展增加3.7公尺至64公尺。空中巴士预计每座位可节省14%的燃油消耗（原先235吨的A330-300与新的A330-900neo比较），比起新的242吨A330-300可增加8.5%效率，并且可增加10个座位与新设计的厨房，此可降低5.1%的油耗。另因座舱座位重新安排，增加座位的关系可减少每座位2%的成本。空中巴士使用与空中巴士A350类似之驾驶窗，同时研发新的概念客舱让旅客有更好的搭乘体验。
制造、测试及首次交付.
2015年9月7日，空中巴士宣布已开始生产A330neo的部分机翼及引擎吊舱。2016年9月于土鲁斯开始进行第一架A330-900的最终组装将中段机身与机翼结合。因劳斯莱斯发动机研发的进度偏低，2016年底时整体进度延迟约六个星期，而TAP葡萄牙航空于2018年12月成为首家营运A330neo的航空公司。
首架飞机于2016年底涂装完成离开喷漆工厂，等待安装引擎。由于飞机搭配的Trent 7000开发进度延误，因此直到2017年6月才付运并安装首对引擎，飞机首飞也因而延后至2017年9月。
而由于上述延迟，TAP葡萄牙航空接收首架A330neo的时间一直押后。直到2018年11月26日，首架A330neo才正式交付，并即时获得ETOPS-180认证。同年12月15日，该飞机正式服役，首飞航线由葡萄牙里斯本飞往巴西圣保罗；五日后，A330neo的双飞延程飞行认证升级至ETOPS-330。
至于载客量较少的A330-800neo，原定于2020年3月（即取证后不久）交付予科威特航空。但是，受制于2019冠状病毒病疫情，首批2架A330-800neo最终要到同年10月29日才交付。
产品型号.
A330neo分为A330-800neo及A330-900neo两个版本，分别保留A330-200及A330-300的机身长度，并透过客舱配置的优化可比原先A330分别增加6及10个座位。另外，A330neo亦预留开发货机版本的可能性。
A330-800neo.
预计将取代A330-200，可比A330-200增加6个座位，达到252名旅客的载客量，且维持18英吋之座位宽度。A330-800neo可在257名乘客下飞行8,100海浬 (15,000 km)。原订的启动客户为夏威夷航空，最初打算下订6架A330-800neo，但由于购买波音787、空中巴士A350 XWB并租用波音767的价格更为便宜，最后于2018年取消订单。及后，乌干达航空于2018年7月提出订购2架同款飞机的意向，另科威特航空更于同年10月确认下订8架同款飞机，并取而代之成为启动客户。首批两架飞机已于2020年10月交付，并于同年11月尾首航从科威特至杜拜航班。另外，乌干达航空的首架A330-800neo，亦在同年12月21日交付。
A330-900neo.
针对取代A330-300的机型，预计在4,000海浬的航程上每座位将可比A330-300节省约14%的油耗，且可多10个座位，且与A330-800neo一样安装了10:1旁通比的劳斯莱斯Trent 7000发动机，并拥有320 kN（72,000 lbf）的推力。A330-900neo可在287名乘客下飞行7350 nmi (13,600 km)。启动客户为TAP葡萄牙航空，首架飞机已于2018年11月交付。
订单与交付状况.
截至2025年7月为止，空中巴士共接获449架A330neo的订单，当中164架已经交付，并在21间航空公司中服务，目前营运中的前五大机队分别为达美航空（37架）、TAP葡萄牙航空（19架）、神鹰航空（18架）、宿雾太平洋航空（12架）、ITA航空（11架）。目前的用户中，加鲁达印尼航空及科威特航空为目前仅有两间同时订购所有A330neo型号的航空公司。
(*)代表该型号之-{启动}-客户（全部已交付）
 A330neo 订购与交付累积图&lt;br&gt;
性能规格.
欧洲航空安全局（EASA）原本规定每对A型紧急出口（Type A emergency exit）可以应对110个座位。2019年，EASA经研究后推出了全新的安全指引，新的A+型紧急出口可应对120个座位，比以往增加了10个。空中巴士其后推出了高密度座位设计的A330-900，第二及第四对紧急出口由A型提升为A+型，最高载客量因此由440人提高到460人。宿雾太平洋是首间采用460座A330的航空公司。