Z-51号驱逐舰

Z-51号（）是纳粹德国海军建造的唯一一艘1942级驱逐舰，也是唯一一艘柴油动力驱逐舰。与燃料油相比，柴油的航程更远，加油也更方便。1942级驱逐舰经历了漫长的设计周期，总共出现了四款方案。Z-51号于1942年11月25日订购，至1944年10月2日下水，远未及完工，很可能是为了腾出建造U艇。它被遗弃在不来梅外海漂浮，在1945年3月21日的一次空袭中被击沉。纳粹德国本试图利用向其盟友大日本帝国传达1942级驱逐舰的计划，但德国在潜艇到达日本之前便已投降。Z-51号于1948－1949年间拆解报废。
背景.
战间期.
第一次世界大战结束后，德国签署《凡尔赛条约》，对其所能拥有的军舰尺寸和排水量都进行了严格的限制。但在两次世界大战之间的战间期，几乎所有的盟军舰艇及其武器装备的平均尺寸都有大幅增加。由于条约的限制，德国认为自己的军舰无法与盟军海军抗衡，便开始无视条约。他们起初是暗中执行，后来在纳粹德国的元首希特勒于1935年3月发表讲话谴责条约后，便公开抵制。当时所有德国舰艇的排水量都被刻意标低，以使其官方尺寸符合条约规定。原本德国驱逐舰的改动目标是为了牵制法国和波兰的驱逐舰，从而有效地使驱逐舰能够兼作小型巡洋舰。1934级驱逐舰的排水量从1932年计划的1,100吨跃升到合同签订时的1,625吨就是一个例证。虽然相关改变是为了让它们能够匹敌排水量分别为1,378吨和1,540吨的法国和波兰驱逐舰，但后来这些驱逐舰受命必须与英国驱逐舰相抗衡，成为一个更难实现的目标。
由于德国造船厂的数量相对于英国和法国较少，当局便采取了在驱逐舰上配备重型武器的政策来弥补数量的不足，这使得它们的武器装备与法国和波兰的轻巡洋舰类似。此举也导致了一些负面的后果，例如速度变慢、负载过重。尽管德国重型驱逐舰在武器装备上与英国轻巡洋舰不相上下，但它们的适航性要差得多，火炮的操纵和使用设施性能差距也很大。
Z计划.
“Z计划”是一项始于1939年的纳粹德国海军重整军备计划，要求建造10艘战列舰、4艘航空母舰、12艘战列巡洋舰、3艘装甲舰、5艘重巡洋舰、44艘轻巡洋舰、68艘驱逐舰和249艘U艇。这些舰艇将列装入两支战斗舰队：一支是“本土舰队”，用来牵制英国在北海的战争舰队；另一支是“扫荡舰队”，用来打击英国的护航船队。希特勒向德国海军元帅埃里希·雷德尔保证，战争至少要到1945年才会爆发。雷德尔希望把完成Z计划的最后期限延长至1948年，但希特勒坚持只能到1945年，尽管后者私下里想在1942年就与英法联盟开战。第二次世界大战于1939年爆发，这意味着当时德国的重型舰艇中只有极少数能够完工。德国的主要海上对手是英国和法国。与德国参战时的舰艇数量（括号内）相比，他们拥有：22艘战列舰（2艘）、7艘航空母舰（1艘）、22艘重巡洋舰（4艘）、61艘轻巡洋舰（6艘）、255艘驱逐舰（34艘）以及135艘潜艇（57艘），其中仅不到一半能实际在大西洋或北海作战。由于敌人拥有显著的优势，雷德尔指出德国海军不可能获胜，因此他们唯一的出路就是“英勇牺牲”。
驱逐舰职能.
驱逐舰的职能是由其演变的过程来决定的：在19世纪70年代左右，那些无法直接威胁英国海军的国家开始投资鱼雷艇，这是一种小型而灵活的舰艇，通过鱼雷造成足够的伤害，可对敌方舰队构成战术威胁。至20世纪之交，英国和德国的鱼雷艇的规模不断扩大，以至于开创了一个单独的远洋鱼雷艇类别——“鱼雷艇驱逐舰”，或者简称为驱逐舰，其设计部分是为了对抗鱼雷艇本身。第一次世界大战的经验表明，驱逐舰很少与主力舰交战，但更多的是与其他驱逐舰和潜艇交战；正因如此，驱逐舰的部分重点开始转向护航和反潜运用。在战争期间，它们被用作“所有任务的仆人”，在某种程度上几乎能够履行每一项职责，而且与在战争期间鲜有离开母港的主力舰不同，它们可以参与多种行动。到战争结束时，驱逐舰被视为是最有用的舰种之一。
第二次世界大战期间，驱逐舰基本上发挥了它们在一战中的三个基本职能：充当护航舰以保护本国舰队免受敌方舰队的攻击、攻击敌方的护航舰以及保护己方的舰队免受潜艇的攻击。然而，人们越来越希望在驱逐舰上引入防空措施，尽管许多国家都难以有效地做到这一点。驱逐舰的实际使用方式也因国而异。德国没有使用驱逐舰来防御潜艇，因此缺乏强大的反潜武器。他们依靠的是一支庞大的队，这些渔船被征用并改装成布雷艇。英国驱逐舰是为了护航舰队而建，以保护后者免受敌机和潜艇的攻击。德国建造驱逐舰也是为了护航舰队，或者充当鱼雷艇。随着二战的进程，驱逐舰的职能开始变得更加多样化，出现了五种平行的演变：多用途驱逐舰（所有国家）、反潜驱逐舰（美国和英国）、防空驱逐舰（日本和英国）、小型驱逐舰（德国和意大利）以及超大型驱逐舰（法国）。
开发.
1942级驱逐舰标志着纳粹德国海军先前驱逐舰概念的重大变化，因为它是第一款采用柴油推进的设计。此举是因为柴油的续航能力更强，也可能是因为纳粹德国更容易获得柴油资源。1928年至1935年间，奥格斯堡的曼恩公司开发出一种轻型、的二冲程柴油发动机，符合德国海军的规格。这些发动机随后在德国轻巡洋舰莱比锡号和训练舰上进行了测试。发动机起初遇到一些问题，尽管很快便得到解决，但那些支持蒸汽机的人却在1935年开始的关键建造期拒绝为柴油推进提供任何研究经费。直到1938年，纳粹德国海军才重新对柴油推进系统产生了兴趣。然而，二战的到来在很大程度上导致了研究的暂停，仅1942级驱逐舰将能够搭载六台曼恩的12Z32/34型发动机。
柴油发动机.
纳粹德国海军于1943年订购了六台曼恩的12Z32/34型发动机，但只有四台能够赶在1945年战争结束前交付。由于缺乏燃料，发动机的测试工作也于1945年2月宣告终止。12Z32/34型发动机是24缸、2×12布局、缸径320毫米、缸内冲程440毫米，并且采用“V形”分列、高速运转、双作用、二冲程、由焊接钢制成的柴油发动机。其最大转速为600转每分钟、活塞速度为8.8米每秒、最大输出功率是、平均有效压力是5.52千克每平方厘米、最大耗油量是185克每马力每小时。它的为67吨，包括辅助机械，但不含油冷器。六台发动机加在一起，可使1942级驱逐舰的航程与装甲舰和U艇相当。
子方案.
1942级的设计在开发过程中衍生出三个子方案，分别为A、B和C方案。最初的方案是采用六台柴油发动机、三轴配置，装备四门127毫米口径主炮，以背负式布局分居、后两端。这款设计招致了许多批评，因此当局重新制定一份新的“A方案”：在艏、艉各有一座双联装127毫米炮塔，两者上方则各有一座单装的127毫米背负式炮塔。该方案同样引来批评。到1943年9月，作为驱逐舰开发和部署的指挥官，少将要求去除前部单装背负式炮塔，以缩短长度、提高航速并减轻舰艏重量。他还要求舰艉的单装127毫米炮能够提升达到 75°仰角。然而，1944年1月22日，在驱逐舰首长与举行会议后，前者放弃了去除前部单门炮塔的要求，因为他被告知由此造成的速度损失很小。
在同一次会议上，还讨论了全新的127毫米KM/41型舰炮，因为它是当时最好的设计。有人指出，127毫米KM/41型炮严重缺乏防空能力，因为没有一个炮架是三轴的，实际上单座炮塔也只有双轴。另外，双联装炮塔只能抬升至52°，单座炮塔只能抬升到75°。因此，人们对和的提出了质疑，于是决定由造舰委员会决定稳定系统是否会造成过大的重量损失，如果他们认为会，就取消它。由于防空能力严重不足，他们决定尽可能用取代LM/44型20毫米双联装防空炮，不过20毫米防空炮也被视为一种可以接受的临时措施。另一个考虑因素是新式55毫米58式装置高射炮的问题，这种炮原是为U艇而设计。将它们安装至1942级驱逐舰上的想法经过了长时间的讨论，但仍存在重大问题。其中一个问题是新式55毫米炮的重量在6吨到7吨之间，包括指挥仪和瞄准器，这意味着四门37毫米炮只能用两门55毫米炮代替。另一个问题是必须为新式55毫米炮腾出空间。为了达到这一目的，他们决定移除舰艉的单装127毫米炮和两门双联装20毫米炮，不过也有人指出127毫米炮可能会在55毫米炮之前交付，因此127毫米炮将暂时被允许使用。当局还决定将余下的37毫米炮替换为30毫米炮，以简化弹药供应。
1944年2月9日，造舰委员会又召开了一次会议，讨论方案的重量和平衡问题。会议决定将鱼雷发射管的布置将遵循其前级舰的方案，一套居前、另一个套位于第二座后方。有基于此，以及之前大量的改动，这个仍在进行中的方案被称为“B方案”。然而，进一步的修改还在推进，到2月14日，造舰委员会已经说服其他小组将方案改为三门双联装主炮。这种设计被命名为“C方案”，由二座LM/41型双联装炮塔居前，一座在后，全部由装备雷达的指挥仪控制。55毫米炮的数量增至三门，集中在后烟囱周围。舰体长度和排水量略有增加，机械装置被进一步后置，以平衡增加的炮塔的重量。推进系统则分入四个，每个舱室包含两台柴油发动机（尽管Z-51号实际上只安装了四台）。
Z-51号.
1942级驱逐舰中只有一艘动工建造，即Z-51号。Z-51号的设计与同级原始的“A方案”相比有很大变动，与最终的“C方案”相比也略有不同。最初的八台曼恩12Z32/34型柴油发动机、通过伏尔铿提供的齿轮传动装置驱动两根轴，被仅有的四套这样的发动机取代，它们与中心轴相连，侧翼发动机则被完全移除。1944年以后，纳粹德国越来越多地使用U艇向其盟友大日本帝国传送先进科技和武器的图纸和研究成果，因为U艇是德国唯一有希望到达日本的交通工具。曾尝试进行一次这样的运输，它携带了先进武器的材料和设计图，包括新型鱼雷、两架梅塞施密特Me 262型喷气式战斗机及其制造图纸，以及1942级驱逐舰的设计图。然而，在U-234号抵达目的地之前，德国便已于1945年5月8日投降，因此该艇也于六天后在大西洋西部向美国驱逐舰投降。
特点.
1942级驱逐舰的水线长和全长分别为108米和114.3米，有11米的舷宽、6.5米的干舷以及最大4.37米吃水深度；舰只的设计排水量为2,014吨，满载时则可达2,720吨。推进装置由六台曼恩12Z32/34型24缸（2×12布局）二冲程的V型发动机组成，“V”型柴油发动机组成，该发动机缸径为320毫米，缸内冲程440毫米，由焊接钢制成，安装在三副直径未知的传动轴上。两副外轴分别直连到一台功率为的柴油发动机；中央轴连接到四台柴油发动机，每台中央发动机可输出。其计划的发电设备则不详。这套装置的设计总输出功率为或57,120匹制动马力，最高航速可达。得益于最多533吨的柴油贮量，它还能够以的速度的巡航。舰只的标准为12名军官和335名水兵，并配备有1艘和1艘鱼雷卡特帆船作为。
舰只的主炮为四门127毫米速射炮，共配备720发弹药，最大射程17,400米。副炮则包括八门37毫米高射炮、备弹16,000发；十二门20毫米高射炮，备弹24,000发；两座三联装533毫米鱼雷发射管，可装备18枚鱼雷；以及50枚水雷。
建造及沉没.
Z-51号于1942年11月25日从不来梅的威悉船厂订购，并于1944年10月2日下水。至1945年3月21日，它在盟军对不来梅的一次大规模空袭中遭击沉。此时该舰才刚从德希马格的舾装码头移走，尽管大部分尚未完工：它只有前部和后部的，没有安装任何机械，惟轴隧已经焊接起来以使其防水。据此，有分析认为Z-51号的下水只是为了腾出建造U艇。它被遗弃，左舷位于煤炭码头东端，靠近勒希林码头。
在空袭中，Z-51号被两枚炸弹击中，尽管其中一枚可能没有直接命中，但另一枚击中了X1和X11舱之间的舱壁附近，折断了二号炮枢后面的前端部分。随即又有一枚炸弹击中舰艉，摧毁了4号炮位后方的艉部，导致后甲板呈一定角度倾斜。此时，舰体上形成了许多孔洞和裂缝，导致它被水淹没并沉入海底。后来，附近船坞的一台起重机也倒在Z-51号的甲板上，正好位于后部轮机舱的上方。战争结束后，1948年1月21日，威悉港打捞当局发起投标协助拆解该舰。竞标人给出的报价从130,000到200,000国家马克，期限从4到13个月不等。最终，当局于1948年2月17日与签订了一份合同，合同金额为132,000马克，工作时间为8个月。至1949年2月，Z-51号完成拆解。由于战争，它的四台柴油发动机从未安装，而是留在了奥格斯堡的曼恩试验台上。其中两台后来在盟军占领德国期间被没收。另外一台幸存的发动机则被曼恩保留，并在其公司博物馆展出，直到1982年被转移到辛斯海姆的。