三菱Eclipse

三菱Eclipse（，Mitsubishi Eclipse）乃日本三菱汽车于美国与克莱斯勒集团合资成立的（Diamond-Star Motors，缩写成DSM），于1989年至2012年间所生产的。关于车名「Eclipse」之由来，源自18世纪一匹曾夺下26次冠军的英国竞赛马「日蚀」。2011年8月16日生产完最后一辆之后Eclipse画上休止符，2017年原厂以三菱Eclipse Cross沿袭此车名予以重生。
概要.
1980年代后期，三菱汽车在北美洲市场发售的跑车只有而已。那个年代人气较旺的车型是以紧凑型轿车为主，包含小型车、小马车等；加上在该市场的日本车厂又有马自达RX-7、日产300ZX、丰田Supra等强敌环伺。三菱Starion对消费者缺乏吸引力，因此三菱汽车急需研发新车款。另一方面当时与该公司合作的克莱斯勒，旗下的克莱斯勒Laser（即之双生车款）正面临著产品生命周期的衰退期，开发其后继车款迫在眉睫。
由于两家车厂皆急需发展同一种车型，于是一起洽谈合作事宜，但为了解决进口车配额限制的问题，遂于1985年10月联合投资成立专门生产小型车的公司（Diamond-Star Motors，缩写成DSM，现为麾下的部门），并致力于开发全新的紧凑型跑车。依据双方的出资比例，DSM从一开始就具备强烈的三菱风格，因此新车款以三菱Galant为基础而开发（后来DSM生产组装的车款也是以三菱之车款为主）。于是Eclipse便在这种情况下诞生并投入市场，在克莱斯勒这方面，经换牌工程后也推出与。三者的车型在前两代十分相似，有许多机械零件与功能几乎共用；第3、4代则是在新的汽车平台上重新设计。
包含其兄弟车款在内，Eclipse在北美市场一炮而红。甚至因为2001年上映的电影《玩命关头》的推波助澜之下，使之成为改装车的代名词。自1989年起至2011年为止，DSM总共生产了906,876辆Eclipse。
第一代D21A/D22A/D27A系（1989年-1995年）.
1989年作为的后继车款在北美洲市场登场，结果在销售成绩上表现亮眼，此代车款总共售出302,547辆。依照驱动方式与动力心脏的差异分成下述型式：
Eclipse的前后悬吊系统分别采麦花臣支柱式与半拖曳臂式，轮胎尺寸方面基本款为185/65R14，其他车型皆为205/55R16，煞车系统方面基本款为前碟后鼓设计，其他车型皆为四轮碟煞设计。Eclipse的极速可达143mph（230km/h），0-60mph加速耗时6.6秒，以93mph的速度通过1/4英里需要15.1秒。头灯设计采用当时最流行的上掀启闭式头灯（retractable headlight），直到1991年实施小改款后才取消。美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）自1989年起曾经4度将Eclipse列入年度十大风云车。
1990年代初期台湾贸易商以水货方式引进第一代车型，取名为「三菱太阳钻」。因销售成绩长红，正牌的总代理华菱汽车随后也跟著引进。
第二代D31A/D32A/D38A/D39A系（1994年-1999年）.
1994年6月发表大改款的第二代Eclipse，外观上和前代相比变得更流线、圆润，在机械构造上依然大部分流用第6代三菱Galant的底盘与零件，但是悬吊系统经过重新设计，采用前双A臂、后多连杆的方式。后轮的MULTI-LINK复合式多连杆系统附防倾杆，其实是结合了上A臂加下连杆和支柱式的避震器。最大的改变是配置了驾驶座与副手席的安全气囊，还有ABS防锁死煞车系统。由于双安全气囊的出现，取消了第一代的自动上肩式安全带。车型整编按驱动方式和动力来源可分成：
台湾的华菱汽车于1994年12月引进该市场，虽然4种车型皆有进口，但最高端的GSX采接单进口之方式，且可自行选择手排或自排版本。另一种可选手排或自排的车型是RS（但1996年之后取消手排版），剩余的2种车型清一色都是自排版本。此外，1997年推出的敞篷车型在台湾并没有引进。
1997年实行小改款，在外观上变更前雾灯及倒车灯的位置与形状，GS-T和GSX两种车型新增「ㄇ」字形尾翼。另外新增双门敞篷车新车型，称之为「Eclipse Spyder」。这种车型仅有前置前驱的设定，且不使用克莱斯勒的2.0L直列四缸DOHC 420A型引擎，区分成两种级距：
1998年5月由于德国戴姆勒公司与克莱斯勒汽车合并成戴姆勒-克莱斯勒公司，「老鹰」这个品牌正式退役，因此兄弟车老鹰Talon也宣布停产。1999年原厂年推出「10th Anniversary OZ Rally」特仕车，搭载2.0L直列四缸DOHC 420A型引擎，外观方面包含「ㄇ」字形尾翼、由制造却挂著标志之16吋铝合金轮圈、镀铬排气管、四轮挡泥板、贴有「10th Anniversary Special Edition」铭牌的叶子板等，内装方面则含有黑/灰内饰配黑色皮革，或者褐/黑内饰配棕色皮革、银色仪表、真皮方向盘及排档杆头、天窗等。
第三代D52A/D53A系（1999年-2006年）.
三菱汽车于1998年底特律车展展出一辆名为「三菱SST」的概念车，同时这也是该公司第一次在美国举办的汽车展所展出的概念车。1999年大改款的第三代Eclipse正式亮相，将前一代浑圆雄厚的造型改成肌肉化的线条。在动力心脏方面，原厂舍弃前两代的涡轮增压引擎，改采两具自然进气的引擎：2.4L直列四缸SOHC 4G64型及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。其中前者可输出最大马力154hp / 5,500rpm、扭力峰值163lb-ft / 4,000rpm；后者可输出最大马力205hp / 5,500rpm、最大扭力28.3kg·m / 4,500rpm。此代车款并没有全时四轮驱动，悬吊系统也调整得更软，转向不够灵敏，路感趋于模糊。依照配备多寡与动力心脏的差异分成下述车型：
2000年5月13日台湾华菱汽车引进48辆第三代车型，并冠以「Eclipse 3000GT」之名。事实上「3000GT」乃另一独立车款「三菱GTO」的海外版车名，台湾总代理此举造成消费者与车迷的混淆。
2001年下半年，日趋严苛的汽车废气排放标准迫使原厂采用更严格的加州废气排放标准，重新调校3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎后使得最大马力降至200hp。可是到了2002年中期，原厂修改此具引擎的凸轮轴形状、更动压缩比为10：1、修改进气系统等，借由这些手段增加了10hp的马力，功率曲线亦略有改善。因此自2003年起除了GT车型仍沿用原来200hp马力之引擎，其余GT Spyder、GTS、GTS Spyder等三种车型皆改成210hp马力的动力心脏。
2003年实行小改款，包含重新设计的前保杆及雾灯、尾灯由红色改为透明、新仪表及车门饰板，另外GT和GTS车型换装五幅式镀铬轮圈。2004年10月25日在日本市场推出敞篷车型，配置可输出196ps的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，搭配INVECS-II Sport Mode 4速自排变速箱，配备方面含有真皮座椅、美国制7支喇叭的音响系统等。另外为了符合日本法规，车身侧面加装了方向灯。这批特殊车型直到2006年3月才停止进口。
2001年Eclipse EV.
2001年三菱汽车以第三代Eclipse的底盘为基础，试制了一辆电动原型车。该辆车搭载了可输出100kW马力、250Nm扭力的永磁同步马达及制造的锂离子电池。后者与相比，可缩减65%的充电时间。这辆原型车参加了2001年四国电动车拉力赛，这是一场总长780公里、环绕著四国的比赛，它充电单次就能行驶超过400公里。
第四代DK2A/DK4A系（2005年-2012年）.
原厂于2005年1月举办的底特律车展公开第四代大改款的Eclipse，外型上大面积的进气坝、拱形的车顶线条、鸭尾扰流翼勾勒出美式肌肉车的线条，内装以红、黑、白色调构成，配备方面包含滑动式玻璃天窗、附加热功能真皮前座椅恒温空调、电热除雾后视镜与六片式CD/MP3音响系统等。和第三代一样只有前置前驱的驱动方式，另外敞篷车型自2007年底特律车展发表后才正式上市。依照配备多寡与动力心脏的差异分成下述车型：
2008年三菱汽车以进口方式将该车款引进中国市场，并命名为「三菱伊柯丽斯」。但2015年5月因发生ABS防锁死煞车系统故障问题，共召回326辆车。
2009年实施小改款，变更进气坝及雾灯的形状，可加价选购双排气尾管及HID头灯，3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎经重新调教后可达到265hp(198kW)的最大马力及262lb⋅ft(355 N⋅m)的扭力峰值。2011年再度实行小改款，改成和第一代一样的黑色车顶，新增倒车显影镜头与蓝牙电话免持听筒。此外新增「GS Sport」车型，包含18吋轮圈及黑色进气坝。
2011年原厂宣布不再开发下一代车型，并于同年8月16日制造最后一辆车，此辆搭载3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎的Special Edition在外观上包含经由原厂脸书社群所票选的黑色车身、HID头灯、车侧SE铭牌、黑色后视镜盖、黑色铝合金轮圈等，内装方面则有加热式电动调整前座、真皮座椅、倒车显影镜头、蓝牙电话免持听筒、具有9支喇叭的Rockford Fosgate音响系统等。2012年9月17日这辆车在Mecum拍卖会上以3万5千美元的价格拍卖，所得捐给日本红十字会以用于311大地震赈灾。