福井铁道F1000型电车

福井铁道F1000型电车（）是福井铁道的福武线使用的路面电车车辆，其暱称为「FUKURAM」。F1000型是由福武铁道于2013年至2016年间引进的电车，并在2013年3月31日将首辆编组投入使用。本型车除了在福武线上运转外，也自2016年3月27日开始在越前铁道三国芦原线上的田原町站至鹫冢针原站间（凤凰田原町线）进行直通运转。而本型车也在2014年获得铁道友之会颁发的桂冠奖。
导入背景.
福武铁道的福武线是连结福井县的越前市、鲭江市及福井市的铁道路线，其中位于福井市内的部分路段为行驶在道路上的混合路权轨道。过去该路线使用的车辆多为大型的高底盘电车，因此在混合路权轨道的电车站停靠时，车门和车站的月台间会产生相当大的落差。为解决该问题，福井铁道在2005年向名古屋铁道购入因美浓町线和田神线废线而遭到淘汰的、Mo 800型电车和，并于隔年将上述电车陆续投入使用。而福武线各车站的月台在进行高度降低的改造工程后也成为低高度月台。但因为福武线在通勤和通学的尖峰时段需要较高的载客量，因此福武铁道保留包含在内的部分大型高底盘电车，并让上述电车继续运行。
2007年9月，福武铁道因财政状况恶化而使福武线的存废问题浮上台面。在福井铁道请求提供财政支援后，福井县、越前市、鲭江市及福井市政府与该公司和名铁展开协商，并在2008年5月成立活化福武线的联合协议会。同年12月，福武线沿线的企业等组织全数接手名铁持有的福井铁道股份，以改变福井铁道的经营体制。2009年2月，联合协议会制定「福井铁道福武线地域公共交通综合联合计划」，并且作为依据地域公共交通活性化再生法的铁道事业再构筑实施计划获得日本政府的核准。该计划的实施期间自2008年3月持续至2018年3月，并且由日本政府、福井县和福武线沿线行政区提供高达55亿2700万日圆的财政援助金；而福武铁道则将获得的补助金用于铁道设备的更新、日常维护及修缮和征生铁道用地。同时上述计划包含引进4辆新型车辆，以取代福武线上自2006年后仍在运转的大型高底盘电车，并实现电车无障碍化的目标。
在确定引进新型车辆后，福井铁道与福井县政府开始选择新型车辆的制造商和车型；而商讨过程中也包含当时正与福井铁道讨论直通运转的越前铁道，其目的在于降低车辆的调度成本和方便营运及维修。最终福井铁道决定采用由新潟运输系统制造的100%低底盘电车，并且选择3节车厢连结运转的车型。
规格与构造.
车体.
F1000型电车是采用的底盘和车身设计的超低底盘电车，也是该公司首度制造带有中间车厢的3节车厢3台转向架的车辆。车体采用耐候钢板打造，除方便维修外也提升车体的耐久性；车顶与车厢地板则使用不锈钢板。车头使用纤维强化塑胶打造，并统一车体、车门及玻璃窗户等构造的曲率，使整辆编组在视觉上呈现一体成型的效果。
本型车的前头车长度为8.82m，中间车的长度为7.68m，整个编组的总长度则为27.16m。车体最大宽度为2.65m，较新潟运输系统制造的其他超低底盘电车宽约25cm。由于当时福武线上仍有许多大型的高底电车仍在运行，因此其较一般的路面电车还要宽。而本型车的车体高度为3.437m，编组的总重量则为37吨。
在单一编组的3节车厢中，靠近武生新站方向的前头车被称为「A车」，往田原町站方向的前头车称为「B车」，中间车则称为「C车」。而车辆的编号则是从最靠近武生新站方向的车辆依顺序进行标记，如第一编组中靠近武生新站方向的前头车为「F1001-1」，中间车为「F1001-2」，往田原町站方向的前头车则为「F1001-3」。车门为电动的双开式内嵌式门，并在电车的两侧各设置4道车门。列车在停靠无人站时，最前端的车门作为旅客下车的专用车门，其后方的第2道和第3道车门为上车专用的车门，最后1道车门则维持关闭。
客室设备.
F1000型电车从轨道上方至车厢地板的高度为39cm（客室内通道区域），车门的踏阶处则降低至33cm，以减少乘客在上下车时与月台之间的高低落差。座位配置以对坐式的座椅为主，并且集中在车厢的中央区域；车厢连接处附近的车门则设有长条式座椅。其中C车靠近Ｂ车侧的长条座椅为可折叠式的座椅，并兼具放置轮椅的无障碍空间。内装则采用与车体外观相衬的明亮配色，并使用降低耗电量的LED灯具。
运转.
第1编组（F1001）.
本型车的第1编组于2013年3月12日搬运至北府站附近的车辆工厂，其制造费用约为3亿1700万日圆。该编组也是福井铁道自1962年导入以来，时隔50年再度引进的新型电车，并且于3月27日交付给福井铁道。同年的3月30日，F1001电车举行试乘会，并于隔日（3月31日）在越前武生站（现武生新站）举行发车典礼后正式投入使用。
第1编组的涂装以橘色为主，车体下半部则搭配银色的条纹。该涂装是福井铁道在2012年9月举办的「新型车辆设计总选举」中由福井县民票选出来的最终方案，并在总票数6606票中获得超过3成的支持率（2028票）。该编组在投入使用后受到福井县民的关注，特别是在投入使用1个月后的黄金周期间，因福武线沿线举办诸多活动，故采用3辆车辆为1个编组的电车几乎满载。而受惠于黄金周期间带来的人潮，福井铁道在2013年4月至8月的乘客总人数较2012年同期增加约6万3千人，其成长幅度达8.7%。
第2编组（F1002）.
第2编组于2015年2月5日搬运至福井铁道的车辆工厂，其制造费用约为3亿1千万日圆。F1002电车的车体涂装使用象征著福井县天空与海洋的蓝色，并且也在车体下半部搭配银色的条纹。车厢内也进行部分设备的改良，包括调整天花板扶手的位置，以及增加座椅的厚度，以提升乘客乘坐时的舒适度。F1002电车于同年的2月17日完工后交付给福井铁道，并于2月18日投入营运。而福井铁道200型电联车的201编组随著F1002电车的引入，而于2015年1月废车并完成拆解工程。
2015年10月15日早上，F1002电车在木田四辻站（后于2016年3月改名为商工会议所前站）附近的上发生脱轨事故。事故发生后福武线全日停驶，并于隔日恢复运转；但福井铁道为确认F1000型电车在行驶中能保持安全，因此暂停F1001及F1002电车的运转。12月31日，F1002电车时隔2个半月再度投入使用，而F1001电车则在完成定期检查后恢复运转。
第3编组（F1003）.
第3编组于2016年3月27日搬运至福井铁道的车辆工厂。F1003电车的车体涂装采用象征著福井线自然的明亮绿色，并且以新芽的意象传达对未来的希望；而第3编组的电车规格除涂装外皆与第2编组相同。F1003电车于同年的3月20日交付给福井铁道，并于当日投入使用。而福井铁道200型电联车的202编组随著F1003电车的引入而报废，203编组也在同年2月停止使用后决定不再投入营运。
第4编组（F1004）.
第4编组于2016年12月22日搬运至福井铁道的车辆工厂，其制造费用约为3亿3千万日圆。F1004电车的车体涂装采用象征著福井线春天的和银色的条纹，其设计理念表达出人与人之间互相连结的温柔与爱情。F1004电车于同年的12月29日完工后交付给福井铁道，并在当日投入使用。而的610编组随著F1004电车的引入而在2018年3月报废。
2022年12月，F1000型电车其余编组的集电弓出现故障，且因为福井铁道没有备用的集电弓可进行更换，因此便从当时因车门故障而停止营运的F1004电车上拆下集电弓作为替代品。而因为第4编组没有集电弓，因此在2023年8月从德国运来全新打造的集电弓前，该编组处于长期停驶的状态。随后F1004电车于同年的9月1日恢复使用。
暱称.
福井铁道在举办完F1001电车涂装的票选活动后，也向福井县民募集F1000型电车的暱称，并在260件投稿中选择「FUKURAM」作为本型车的暱称。该暱称是将「FUKUI」（福井）与路面电车的英文「TRAM」结合而成的词语，象征著以福井铁道为中心而蓬勃发展的城市，以及随之而扩大的当地居民的生活、希望与梦想。而「FUKURAM」一词也因其语感和日语相似而令人产生亲切感和认同感，故最终被选为本型车的暱称。
与越前铁道的直通运转.
2016年3月27日，福井铁道的福武线和越前铁道三国芦原线的田原町站至鹫冢针原站路段开始进行直通运转，而该路段被称为「凤凰田园町线」。福井铁道使用F1000型电车进行直通运转，越前铁道则使用该公司为配合直通运转而引引进的新型车辆。L型电车同样是由新潟运输系统制造的超低底盘电车，其基本性能与本型车相同。而越前铁道在引入该型电车后开始与福井铁道共用电车的维修零件。
福井铁道在与越前铁道的直通运转初期，仅将F1000型电车中的第1和第2编组投入使用；而在直通运转前一个礼拜才刚引进的第3编组则未预定投入使用。本型车在进行车辆检修时，通常会由代为运转，但Mo 770型电车的载客量少于本型车及越前铁道L型电车；而为了解决该问题，福井铁道制订将第3编组改造成可与越前铁道直通运转的计划，并在第4编组引进之前完成改造工程。
本型车的第4编组最初也无法与越前铁道直通运转，但因为高底盘的770型电车对于高龄者及身心障碍者在上下车时造成不便，因此该编组也在后来进行可与越前铁道直通运转的改造工程。自2017年9月上旬以后，Mo 770型电车正式停止使用，两间铁道公司之间的直通运转列车全部改由本型车与L型电车负责运转。