旺角站

旺角站（，旧称）位于香港九龙油尖旺区旺角弥敦道与亚皆老街交界地底，是港铁观塘线与荃湾线的铁路车站，也是转车站，于1979年12月31日启用。
车站结构.
旺角站是地底车站，共设有4层，当中L1层为车站大堂；L2、L3层则为月台，另外车站亦设阁楼层连接车站大堂及出入口。
大堂.
旺角站大堂位于L1层，而大堂内提供不同类型的商店及自助服务设施、香港邮政邮箱、「iCentre」免费上网服务设施以及港铁「会员服务站」等。
月台.
旺角站设有四个月台，并以两层的岛叠式月台方式排列，车站亦是荃湾线与观塘线的跨月台转车站，乘客下车后可步行至对面月台转乘另一路线之列车，当中1号月台（荃湾线往荃湾）及3号月台（观塘线往调景岭）位于L2层；而2号月台（荃湾线往中环）及4号月台（观塘线往黄埔）则位于L3层，所有月台均已装设月台幕门。
另外，位于车站L2层以北以及L3层以南均设有交叉渡线，可供列车调度或让列车往返观塘线及荃湾线之间，当列车有车务调动时，列车可以在该站进行同方向的调度。而在荃湾线未启用时，修正早期系统也是使用该渡线往返中环站至观塘站。
出入口.
旺角站共有15个出入口，若不计入香港西九龙站，旺角站与尖东站并列为港铁系统中设有最多出入口的车站（若只计算车站本身的出入口，则旺角站比尖东站拥有更多出入口）。其中通往E出口的阁楼层设有数间商店，而C、D出口阁楼层则设有通道横过弥敦道地底连接彼此，而车站亦设有2个连接商场地库的出入口，分别为通往T.O.P This is Our Place的B4出口以及通往朗豪坊的C3出口。此外，旺角站距离东铁线旺角东站约500米路程，自2003年旺角行人天桥系统启用后亦可连接至该处，乘客可由B3出口经行人天桥前往，需时约15分钟。
旺角站多个出入口在反修例运动期间遭到破坏，经港铁复修后，原设于部分出入口建构物顶的港铁立方标志被全数移除，另外D1、D2出口原以玻璃作为建材，复修后其玻璃部分已改镶钢板。
车站艺术.
旺角站设有一幅画，位于车站大堂。
利用状况.
旺角站位于香港九龙油尖旺区人流最畅旺的旺角市中心，是香港其中一个大型及重要的商业、购物、娱乐及消闲地区，邻近设有不同类型的购物点、消遣及娱乐场所等，因此车站终日人流如卿，出入闸人流甚多。
此外，现时车站是港铁观塘线及荃湾线的转车站，同时，旺角站的转车客量与出入闸人流同样甚多。而车站与邻近的太子站相距只有约400米，为全香港相隔距离最短的两个重铁车站，车程不足1分钟。
另外，尽管车站与东铁线旺角东站位置相近并有行人天桥网络接驳，但旺角站与旺角东站并非为正式的转车站。乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均需当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费。
总括而言，由于车站位处旺角心脏地带，即使邻近有四个重铁车站（同样属荃湾线及观塘线的转车站的太子站和油麻地站、东涌线的奥运站、东铁线的旺角东站），但由于所属路线走向不尽相同，以及地理上偏离旺角市中心之缘故，因而不影响车站的人流，大堂及月台由早到晚依然十分挤逼，更曾是整个前地铁系统第四繁忙的车站。不过，初时连接大堂及月台扶手电梯不足，对乘客造成不便，直到港铁于2016年加建车站扶手电梯后，情况才有改善。
车站转车客源.
在1989年8月观塘线过海段通车前，旺角站的繁忙时间转乘人流极高，乘客往往要轮候数班车才能登车，而前地铁公司曾在1988年5月至1993年期间实施繁忙时间附加费。而在1989年8月观塘线过海段通车以及在1991年5月九巴开办过海隧道巴士300线舒缓荃湾线弥敦道段挤迫情况后，车站的转车人流稍为回落。
直到2002年8月将军澳线通车，观塘线不能再直接前往港岛区，由东九龙前往港岛区的乘客需要在油塘站转乘将军澳线，车程需多花约4分钟，加上将军澳线在非繁忙时间班次较疏落，此不便使部分乘客重新选择使用旺角站转乘荃湾线，车站的转车人流故而回升。而在2004年10月尖东站启用后，促使部分东铁线乘客改用尖沙咀站转乘荃湾线前往港岛区，该站转车人流稍为回落。唯在2009年8月九龙南线通车后，东铁线不能直达尖东站，这不便促使部分东铁线乘客再度改用九龙塘站及旺角站转乘荃湾线，车站转乘人流故而再度回升。
历史.
旺角站的承建商为金建利组合公司（包括金门（香港）有限公司、基亚集团及丽莱有限公司），车站于1979年12月31日启用。
修正早期系统.
于前地铁荃湾线未通车时，修正早期系统列车曾经使用过旺角渡线前往油麻地至中环各站。荃湾线通车之前，修正早期系统只使用旺角站1、4号月台，而2、3号月台则未开放，其中现有的4号月台就是当时的2号月台。
1982年4月26日，为了让乘客提前适应新的营运模式，地铁公司将修正早期系统分拆为观塘线及荃湾线，往返观塘至中环的乘客自此需要在旺角站转车，导致部分乘客感到不便。
命名.
旺角站启用初期的英文名称为Argyle，取自于车站所在的亚皆老街之英文名称，其后前地铁公司于1985年5月31日改为旺角的英文名称Mong Kok。另外，九广铁路－英段（即后来的九广东铁，今东铁线）早于1969年已设有同名车站，在两铁合并（2007年）后为了区别两站，后者被改名为旺角东站。
增建行人通道及升降机.
由于旺角站的使用量长年高居不下，而于2001年E出口的唯一通道已极度饱和，故前地铁公司决定耗资一亿五千多万元进行一系列扩建工程，包括在E出口通道旁增建一条复制通道以及两部扶手电梯，当时预料每小时客流量可达14,000多人次。另外工程也包括增设一部出入口升降机。
加建出入口.
由新鸿基地产斥资兴建的旺角道行人天桥系统，于2003年1月及同年8月分两阶段投入服务，根据施工条款，新建的B3出口属于第二期配套，并设有一条扶手电梯连接固有地铁站通道，直通连接西洋菜南街、旺角道、通菜街、洗衣街及MOKO 新世纪广场的有盖行人天桥网络，与非正式转车站的九铁旺角车站一脉相连，亦将MOKO 新世纪广场、旺角政府合署、帝京酒店纳入服务范围。
改建C3出口.
在朗豪坊施工期间，原设于砵兰街的旧有C3出口于2003年4月1日开始动工清拆并回填为行人路，前地铁亦另辟一条新的行人隧道直通商场地库，运输署亦于亚皆老街与砵兰街一带进行交通改道，为期两年。当新出入口于2005年3月初启用后，旺角站的出入口合共增至14个。
加建洗手间.
港铁于2012年3月19日宣布为转车站加设洗手间，而旺角站亦为其中之一，而洗手间已于2015年1月24日落成启用，并设于大堂近A、B出口的付费区内。
合并付费区域及加建扶手电梯.
为了让旺角站大堂人流更顺畅，港铁由2015年8月30日起，车站大堂介乎C、D出口之间的非收费区并入收费区内，让站内两端原本独立的收费区合而为一，并重新编排多部闸机及售票机位置。而往返C、D出口的市民须使用位于大堂上方的阁楼层通道。
另外针对下层月台只有两部扶手电梯直上大堂，繁忙时间会出现挤拥情况，港铁因而为车站加设3部扶手电梯，以助舒缓车站庞大的客流量。
重开出入口.
1989年，当时的香港政府购入旺角中心二期作为工业贸易署大楼，大楼连接旺角站的地库出入口及连接旺角中心第一期天桥亦同时封闭，有传是因为政府资源重组，将通往地铁站的通道改为办事处而封闭。直到2016年，领展收购该物业后，并计划在大楼翻新后会重开该通道方便市民经该通道往返旺角中心及弥敦道700号，该出入口原预计2018年第一季完成。最后该出入口延迟到同年6月16日对外开放，并被编名为B4出口，而旺角站的出入口亦因而增至15个。
反修例事件.
在反修例运动多场示威中，太子站、旺角站及油麻地站三个荃湾线与观塘线的转车站当中多次因发生示威活动而关闭当中一至两个。而于2019年11月的三罢行动时，旺角站及油麻地站更曾一度有数次因高风险问题而须提早关站。