芬斯伯里公园站

芬斯伯里公园站 （）位于英国北伦敦伊斯灵顿区，是伦敦地铁皮卡迪利线、维多利亚线和英国全国铁路的铁路转乘站。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。本站是繁忙的转乘站，在比赛日或音乐表演举办日，部分观众亦会利用本站前往酋长球场。本站名称来自于附近的芬斯伯里公园。
尽管本站的伦敦地铁月台位于英国国铁月台下方，两者间并未设有闸内通道。因此，本站设有出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内於伦敦地铁站区及英国国铁站区间转线，会被视作一程车程。
历史.
本站位于连接伦敦国王十字车站和英格兰北部、苏格兰的东海岸主线上。大北部铁路公司于1840年代至1850年代早期分阶段建设东海岸主线南段，并于1850年于本站铺设路轨。1861年7月1日，本站启用，当时站名是七姊妹路（霍洛威）站。
此后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司开始于本站至埃奇韦尔间兴建支线铁路。该铁路建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。1869年，芬斯伯里公园对外开放，本站亦于同年11月15日被改名为芬斯伯里公园站。当时埃奇韦尔支线的路轨位于主线路轨的两侧，支线的南行轨道以桥梁跨越主线。
大北部及城市铁路为连接本站和沼泽门站的铁路（其中本站至德雷顿公园站以北、德雷顿公园站以南至沼泽门段位于地底），当初兴建的目的是使大北部铁路的列车可以改以位於伦敦市的沼泽门站作总站。因此，大北部及城市铁路隧道的直径较其他伦敦地铁隧道为阔，以容纳车厢较阔的城际列车。然而，大北部及城市铁路公司与大北部铁路公司间的争执最终使大北部及城市铁路隧道的北端总点位于本站东海岸主线路轨的下方，铁路隧道北端并未设出口通往地面。大北部及城市铁路于1904年2月14日通车，并提供来往本站和沼泽门站的穿梭列车服务。1913年，该铁路转交大都会铁路营运。
1898年11月，大北部及河岸铁路公司宣布了于伍德格林至河岸街沿线兴建地铁的计划。大北部铁路公司认为该地铁将有助纾缓东海岸主线的拥挤情况，因此支持计划落实。在计划中，铁路隧道将会由伍德格林站（今亚历山德拉宫站）一直沿东海道主线铁路地底向南铺设至本站，然后经国王十字车站前往河岸街。然而，本站以北路段的地铁兴建计划于1901年遭到取消。随后，大北部及河岸铁路公司、布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路公司合组成大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路公司，两公司的地铁建造计划亦同时合并。
1906年12月15日，贸易局主席大卫·劳合乔治为大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路（现伦敦地铁皮卡迪利线）举行了开幕仪式，当时铁路连接了本站和西伦敦的汉默史密斯。在本站，该铁路的月台亦位于主线月台地底，与大北部及城市铁路的月台平行。
皮卡迪利线北延及北部高地计划.
本站同时是大北部及城市铁路和大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路的北端总站，成为了来往北伦敦及中伦敦的交通樽颈。然而大北部铁路公司及其继承者伦敦及东北铁路公司一直反对两条铁路向北延伸，以免影响其市郊列车服务的客量。1920年代中期，由於伦敦及东北铁路公司无法筹得足够资金进行电气化工程以改善其市郊列车服务，因此惟有放弃反对大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路的北延计划。得到政府的财政支持后，伦敦地下电气铁路公司展开了北延工程。1932年9月19日，大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路由本站北延至亚诺斯高夫站，并于1933年7月31日再北延至卡克福斯特斯站。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。当时伦敦及东北铁路公司于本站设有3条支线，分别前往埃奇韦尔、高巴内特和亚历山德拉宫。这些支线亦即北部高地（Northern Heights）线。这些支线一直只有蒸汽列车服务。该计划的部分目标包括：
其中埃奇韦尔支线于1939年9月11日起关闭，以进行电气化及复线化工程。本站至埃奇韦尔的铁路服务亦于同日结束。随著二战爆发，大部份电气化及复线化工程均被腰斩。为了提供列车服务予磨坊山东站附近的军营，磨坊山东站至芬奇利中央站一段铁路的电气化工程仍持续进行。磨坊山东站于1941年5月18日重开，并开始提供北线服务。
埃奇韦尔支线磨坊山东至埃奇韦尔段的电气化及复线化工程则于1953年正式中止。尽管如此，该段铁路仍持续供货运列车使用至1964年。
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴内特站。来往本站和高巴内特的伦敦及东北铁路列车服务则于1941年3月2日结束。
本站至亚历山德拉宫支线一直维持由伦敦及东北铁路公司经营。1942年起，该支线改为只于繁忙时间提供列车服务。1948年四大英国铁路公司国有化后，该支线转由英国铁路营运。英国铁路曾于1951年10月29日至1952年1月7日暂停该支线的列车服务。最终该支线于1954年7月3日结束客运业务，并于1957年5月18日结束货运业务。时至今日，本站至亚历山德拉宫支线大部分路段已被改为行人步道。
二战后，本站至德雷顿公园站以北的一段地面铁路被废弃，北城市线恢复以本站地下月台作北端总站。
维多利亚线建造工程.
为了舒缓皮卡迪利线和北线中段的拥挤情况，维多利亚线的兴建计划于1960年代初得到落实。为了在本站提供维多利亚线和皮卡迪利线之间的顺向跨月台转车，北城市线至本站的列车服务于1964年10月3日起暂停。自此德雷顿公园成为了北城市线的北端总站。在建设工程中，北城市线的两座月台分别成为维多利亚线和皮卡迪利线的南行月台，原有的皮卡迪利线的南行月台则成为了维多利亚线的北行月台。原有的皮卡迪利线的北行月台保持不变。
维多利亚线沃尔瑟姆斯托中央至高贝里及伊斯灵顿站一段（包括本站）于1968年9月1日通车。建造工程完成后，本站的地下月台墙上设有决斗手枪的图案。芬斯伯里公园一带于1800年左右曾作为游船、射击及射箭场所使用。
此外，月台壁上亦有热气球图案作装饰。实际上这些热气球图案装饰的设计者将芬斯伯里公园与位于沼泽门站以北约200米处的芬斯伯里田园（Finsbury Fields，现为芬斯伯里广场）混淆了。芬斯伯里田园是1784年首次成功热气球飞行的起点。
北城市线改造计划.
1975年10月，伦敦地铁结束营运北城市线，并于1976年将该线移交英国铁路。英国铁路重新兴建本站至德雷顿公园站以北的一段地面铁路，使北城市线连接东海岸主线。1976年8月，英国铁路开始于北城市线提供前往韦林花园市或哈特福北（部分班次延长至斯蒂夫尼奇 / 希钦 / 莱奇沃思）的城际列车服务。
后续发展.
2010年代，本站进行了大型的翻新及提升工程，工程包括提供无障碍通道、加设验票闸口以及扩阔通往巴士转乘站的西边出入口。
2019年1月，本站大堂通往地下月台（维多利亚线和皮卡迪利线）、地面1、2、5、6号月台的无障碍通道落成启用。通往地面其余月台的无障碍通道建造工程已于2021年7月展开，预计于2022年11月完成。
列车服务.
本站的地面月台属于英国国铁，由大北方（Great Northern）管理；地下月台则属於伦敦地铁。两者均设有独立的票务大堂和验票闸口。
英国国铁.
总共有6线铁路于地面经过本站。虽然如此，本站拥有8座月台，其中2 / 3、6 / 7号月台位于同一条铁路的两侧。
本站至沼泽门站一段北城市线暂停客运服务时，大北方列车会以伦敦国王十字车站为总站，并使用2号（南行）及7号（北行）月台。
大北方.
在非繁忙时间，大北方于本站的班次（每小时）为：
泰晤士连线.
在非繁忙时间，泰晤士连线于本站的班次（每小时）为：
伦敦地铁.
由于本站的维多利亚线和皮卡迪利线月台均距离地面少于6米，因此两线月台均不设前往地面的扶手电梯。2010年代，本站的提升工程为东出入口及西出入口加装了验票闸口，并于出口和地下月台之间提供无障碍通道。
皮卡迪利线.
在非繁忙时间，本站的班次（各方向 每小时）为（截至2020年7月6日）：
维多利亚线.
在非繁忙时间，维多利亚线列车班次为约2-3分钟一班。
通宵列车.
2016年8月19日起，维多利亚线全线于周五、周六晚上设有通宵列车服务。同年12月16日，皮卡迪利线（希斯罗机场5号航站楼 — 卡克福斯特斯）亦开始逢周五、周六晚上设通宵列车服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。维多利亚线于2021年11月27日起恢复通宵列车服务。皮卡迪利线则于2022年7月29日起恢复通宵列车服务。