香港单车径

香港单车径主要分布于新界，原因是在规划较后期的新市镇时已经连带兴建单车径设施，以减少市民使用汽车；当中以沙田新市镇的单车径网络最为完善；市区的香港岛、九龙半岛以及新界荃湾新市镇由于较早发展，则几乎没有单车径设施，只设单车公园。同时，没有预留单车径的屯门新市镇和元朗新市镇，单车径网络也较疏。骑单车为香港人假日的消闲活动之一，亦孕育出洪松荫、黄金宝和李慧诗等不少世界级单车运动员。
近年及拟建的单车径均大致依照《香港规划标准与准则》中的设计标准建造。单车径有别于共享径，后者供行人和骑单车的人共同使用，并在2010年代陆续试行及启用。
规则.
单车径是道路的一种，不过汽车和行人一般不准使用单车径。在各出入口均有路牌或地面标志指示该处为单车径。骑单车者在单车径上行驶时，必须遵守在普通道路上需要遵守的交通规则和指示。一般而言，应靠左行，并只可在右方超车，除非前方骑单车者发出右转手号。如即将转弯或在窄路时，可驶往行车线的中间前进。骑单车属驾驶行为，如无明显需要而在行人路上策骑或驾驶，亦可触犯法例。在单车径上并排行车不属犯法，不过骑单车时未有合理顾及其他使用该道路的人，即属「不小心骑踏单车」。 行人不遵守交通标志而使用单车径，或骑单车者不遵守交通标志而使用行人径，即属犯罪，最高可罚款2000元。不过，从过去到现在都有不少市民没有遵守相关规定。
香港没有实施在道路上设置「单车专用线」。如果道路旁边设有单车径，骑单车者必须在单车径上行驶，否则单车必须与车辆共用行车线﹐并遵守道路交通规则。有个别道路管制情况属于例外，例子如下：
历史.
香港第一个兴建单车径的新市镇是沙田新市镇，该新市镇于1973年开始兴建。随后单车径成为日后所有新市镇都设有的配套设施，而且往往与邻近设施同步启用。
1978年，政府斥资1600万港元进行大埔汀角路改善工程最后一期，沿汀角路至下坑，工程附设单车径，当时新界政务司钟逸杰已经表示计划在新界发展单车路系统。
而香港第一条单车径于1981年12月6日建成，并于同日启动沙田道路安全运动，由新界政务司钟逸杰议员、新界拓展署署长杜恩主持。当时开通的单车径全长约5.2公里，环绕沙田新市镇，由大围美林邨经大围、沙田头、沙田市中心、沥源邨、禾𪨶邨，直至火炭工业区为止，并预计整个单车径工程完成后，长度将增至47.5公里，并设有19条隧道和2座桥，若包括后来规划的马鞍山段则延长至60公里。
连接大埔至沙田的吐露港单车径于1986年8月3日启用，全长7.3公里，由署理香港总督钟逸杰主持踏单车筹款，由沙田银禧体育中心出发，沿新建单车径途经9公里路程至大埔元洲仔前政务司官邸，一共筹得善款150万港元，新华社香港分社文体部部长韩力、区域市政局主席张人龙等人亦有参与活动。
1989年3月，政府计划延长大埔单车径，穿过广福邨和明雅苑，惹来区议员和居民的强烈反弹，担心引起治安和交通安全问题。同年8月，政府计划兴建道路连接天水围至元朗，并附设单车径。
汀角路单车径由大埔工业邨至大美督一段拖延甚久，更因人车争路多次发生意外。为了配合大美督郊游，政府斥资1亿0500万港元对汀角路进行扩阔工程，同时兴建全长6.5公里的单车径，汀角路单车径则于1991年7月30日建成，自此形成自马鞍山经沙田、大埔至大美督全长75公里的最大型单车径网络，2000年汀角路开展扩阔工程，并兴建黄鱼滩单车隧道，2003年初完工。
发展较早、未有规划单车径的屯门新市镇，则于1990年开始准备兴建。1995年8月18日刊宪兴建由兆康苑至杯渡路沿屯门河边兴建单车径，并兴建一条行人单车天桥横跨杯渡路，但该天桥建成后不久即因轻铁杯渡路高架化工程而拆除。其后，政府又计划斥资1.234亿港元，于屯门18区兴建两条天桥、一条单车径和一条紧急车辆通道。
1999年1月20日，沙头角公路扩阔工程通车，龙跃头至坪𪨶路一段增设单车径。一周后，政府计划兴建洪水桥道路工程，并在天主教崇德英文书院西面僻设单车径。同年3月29日，为了配合吐露港公路扩阔以及兴建科学园的工程，吐露港单车径进行了多项改建、改道至更靠近海岸，同时将单车径由原来的4.4米扩阔至6米，并在单车径旁增设一条阔2.5米的行人路，2003年完工。
政府为配合锦田发展以及九广西铁锦上路站的兴建，分别扩阔锦田公路、兴建锦田绕道与东汇路，三者皆设有单车径，锦田公路扩阔工程于1999年5月25日开工，2001年8月完工，锦田绕道于2001年3月动工，2003年年底完工，东汇路于2002年年初动工，2003年年底完工。2000年1月26日，沙田石门安明街桥通车，附设单车隧道。
2002年5月31日，东涌道扩阔工程动工，并在坝尾至龙井头一段增设单车径，2003年年底完工。
新界单车径网络.
2008年起，香港政府计划兴建新界单车径网络，预算斥资约22亿港元，提供一条贯通新界东西，全长约82公里的单车径，将散落在多个新市镇的单车径网络连接。计划亦包括改善在屯门、天水围及元朗现有的单车径路段，例如增加路牌、扩阔现有单车径，以及兴建更多休息处及汇合中心、练习场、维修站及休憩处等设施。连接新界西北及东北的单车径上水至沙田段及相关设施的修订工程。
屯门至马鞍山单车径主干线.
首项工程于2009年9月展开。粉岭至太和段单车径于2014年6月11日率先启用。上水至元朗段单车径耗资逾5亿港元兴建，于2020年9月29日启用，全长约11公里，从屯门至马鞍山全长60公里的新界单车径主干线自此全线完工，骑单车全程需时约6小时。单车径沿途设有配套设施，包括休息处、单车租赁站、小食亭和洗手间等设施。不过，有单车团体指，青山公路古洞段一带断续位置众多，容易发生意外。
屯门至荃湾单车径.
屯门至荃湾单车径全长22公里，分阶段推展，首阶段的荃湾海滨单车径于2021年7月19日通车，从荃湾海滨花园至荃湾湾景花园，全长约2.3公里，沿途可眺望蓝巴勒海峡和青衣岛的景色。单车径设有两处休息处，海兴路亦设有单车汇合中心，内设有盖座椅、单车泊位、单车练习场、公众洗手间、饮水设施等等，其中单车泊架采用树叶型设计，设计曾获得多个奖项。
至于剩余的部分，包括屯门至扫管笏段以及扫管笏至荃湾段，被形容为「新界单车径网络的最后缺环」，于2023年11月28日申请立法会拨款，由于青山公路两旁的空间有限，故此将兴建临海单车桥、隧道或护土墙，深井段则会兴建新海滨长廊，但由于遭到议员质疑耗资过巨而撤回申请，其后则由于政府财政赤字，需要推迟开展。
三门仔海滨单车径.
三门仔海滨单车径于2023年8月1日开通，全长900米，沿三门仔路由汀角路交界处延伸，游人可观赏船湾避风塘的景色。单车径尽头设有洗手间、饮水机、有盖座椅和单车泊位等设施。
其他单车径改善工程.
斥资9200万港元兴建的将军澳海滨单车径于2013年11月16日通车，全长1.6公里，沿将军澳海滨公园而建。
将军澳跨湾大桥于2022年12月11日建成通车，单车径于同步启用。
梅窝横塘河桥由于经常出现人车争路的情况，造成道路安全隐患，运输及房屋局于2019年6月向立法会提交文件，计划斥资1亿1050万港元兴建全长35米的新横塘河桥，一共设有两条桥，其中行人桥阔2米，而单车桥则阔3.5米，两者完全分开，预计落成后在繁忙时段每小时使用率为650人次和250单车架次，预计2020年第二季开工，2023年第四季竣工。
为兴建皇后山邨及山丽苑，政府将沙头角公路与龙马路进行改善工程，并兴建单车径入邨。
为方便来往西沙Go Park，发展商新鸿基地产在乌溪沙至十四乡全长1.5公里的一段西沙路进行扩阔工程，行车线加阔至四条，并加建3条行人天桥以及三个回旋处，工程历时六年，预计最快2024年第二季投入服务。
搁置路段.
然而，部分路段因不同原因而已被搁置：
改善单车安全试验计划.
针对发生於单车径的意外数字上升趋势，运输署在单车流量最高的大埔区，于2012年年中开始分阶段设立9个试点，改善单车安全问题，包括以红、黄及绿三色标示单车径种类──红色代表主干线、绿色代表地区干线、黄色则代表该使用该路段需要提高警觉性，以提高使用者的警觉性。运输署将会检讨计划的成效，长远考虑推广至全香港的单车径。试验内容包括在大埔海滨公园近完善路的一段单车径急弯位置髹上黄色，并且在两旁树木加设软垫，以减低意外的风险；一些被马路分隔的单车径，运输署方亦会加设数字标示。运输署在2012年2至3月咨询大埔区议会，并分批展开试验计划。
现时单车径上的黄色路面均用作提醒单车使用者该路段有一定危险性，需减慢车速，以及让行人过单车径路口时注意单车经过。
普通单车径.
单车主干道.
单车主干道并未有严格定义，部分以红色路面为主要辨识，但现存亦有大量灰色路面被官方或通俗视为单车主干道。因路线没有正式名称或编号，下表只列出主要途经地点。"斜体"为计划或兴建中单车径。
地区单车径.
地区单车径并未有严格定义，以绿色路面为主要辨识，但现存亦有大量灰色路面被官方或通俗视为地区单车径。因路线没有正式名称或编号，下表只列出主要途经地点。"斜体"为计划或兴建中的单车径。
越野单车径.
渔农自然护理署在郊野公园现已建设有十五条指定的越野单车径，可供越野单车进行活动。
另外，梅窝设有全香港最大规模的越野单车练习场，并设有不同难度供使用者选择。
未来计划.
电动可移动工具合法化.
2022年，政府计划修订法例，以落实电动滑板车及电动可移动工具的规管措施。运输署在白石角的一段单车径展开先导试验计划，让参加者与单车共用单车径，以取得更多运作经验。
交通运输策略性研究.
2022年起，政府进行《交通运输策略性研究》，并于2023年初步建议引入主动出行模式（例如单车和电动可移动工具）的相关规划及政策，在新发展区和新市镇推广。建议包括正式引入两个层次的单车径等级、引入不同类型的绿色道路设计，优先考虑行人、单车、电动可移动工具和绿色运输的需求等。
问题.
香港政府对单车定位为消闲或康乐活动，所以没有像外国及中国内地般鼓励使用单车为代步工具，只会在新市镇及新发展区兴建单车径，并不鼓励在市区范围骑行单车。其他区域（特别是新界西及将军澳）的单车径都被批评为「断橛禾虫」（不连贯），设施不足。与行车道路及行人路之间的路口并不鼓励直接骑单车通过，甚至有指示牌要求下车步行。研究显示75%的单车意外都是发生在道路上，而非单车径上，而该等人士很可能正在从设有单车径的区域往返不设单车径的区域。多年来，都有不少人士争取将单车重新定义为交通工具。不过，也有意见强烈反对将单车视为交通工具。