南线 (澳门轻轨)

南线（）是澳门轻轨系统规划中的路线，由港珠澳大桥澳门口岸途经新城A区（与兴建中的东线转乘）、外港码头、新口岸、南湾等地，最后到达妈阁与营运中的氹仔线及规划中的西线交汇。
简介.
南线并非全新的路线，而是由两条澳门轻轨规划早期提出，但后来搁置兴建的路线组成：妈阁至外港码头段（澳门半岛线）早于2006年的《轨道捷运系统深化研究》便确立了大致走线，而外港码头至港珠澳大桥段（港珠澳大桥线）则于2011年的《新城区总体规划第二阶段公众咨询》中首次提出。然而，澳门半岛线因黑沙湾段及皇朝段的争议而迟迟没有兴建，连带港珠澳大桥线因无法于外港码头与澳门半岛线转乘以及新城A区至港珠澳大桥距离太短为由搁置兴建。
2025年，澳门政府首次提出将上述两线合并为南线，并展开研究。
历史.
澳门半岛线及港珠澳大桥人工岛线时期.
澳门半岛线.
2002年至2009年，澳门政府多次进行集体运输的可行性及走线研究，并于2009年10月17日由运输基建办公室公布《轨道系统第一期2009兴建方案》，确定第一阶段的轻轨系统走线。方案中妈阁至氹仔码头段则为现已通车的氹仔线，而余下的妈阁至关闸段则为澳门半岛线。
2013年11月12日，澳门特别行政区政府公布2014财政年度施政报告时宣布第一期路线（新口岸段）将调整走线，由原来贯穿伦敦街改为环绕外围的孙逸仙大马路行驶，并且预计轻轨澳门段最快2014或2015年动工。
2014年6月3日，运输基建办公室宣布新口岸段原先行经伦敦街、在宋玉生广场设站、然后经波尔图街转入城市日大马路的规划，改为经过金莲花站后一直沿孙逸仙大马路，然后再转入城市日大马路，中途在新填海地设立科学馆站，全部以高架的方式行走。
2014年7月1日，运输基建办公室就「轻轨澳门半岛线北段」走线方案展开为期45日的公开咨询，同时就轻轨途经新口岸观音像的高架桥设计收集公众意见。北段走线分为三个方案，包括沿海高架方案、劳动节高架方案和马场东高架方案。
自2016年起，澳门轻轨第一期澳门半岛段整项规划暂停。。早在2016年4月上旬，时任运输工务司司长罗立文表示集中兴建氹仔线，其后下一步将优先研究兴建妈阁站延线及石排湾线。
2018年8月，时任行政长官崔世安表示十分重视澳门半岛线，不会放弃其建设。
2019年1月8日，运输基建办公室宣布轻轨氹仔线预计将于2019年下半年开通，而妈阁站的建设工程已展开，当时预计2024年前完工。
2019年12月10日，作为轻轨系统第一期一部分的氹仔段，正式命名为氹仔线，并于同日起正式通车营运，服务范围只限于氹仔岛和路氹城。
2020年9月10日，运输工务司司长罗立文表示，如果澳氹东线咨询获得公众认可并落实兴建，澳门半岛线走黑沙湾内街的一段（即外港码头至关闸段）将不会兴建。
2023年12月28日，审计署公布第五份份涉及轻轨的衡工量值式审计报告显示，其中包括澳门半岛延伸线北段及南段没有兴建计划，不纳入轻轨的投资估算中，因此轻轨第一期澳门半岛段已明确搁置兴建。
2024年9月28日，时第六任行政长官候选人岑浩辉提出，将来轻轨东线完成兴建连通青茂口岸后，下一步应思考规划连接林茂塘、下环、妈阁，甚至研究规划到旧大桥出口。。
港珠澳大桥线.
2011年底，澳门特别行政区政府开展《新城总体规划》研究，咨询文本已出现口岸人工岛线。西端由外港客运码头起，途经新城A区中部至港珠澳大桥澳门边检大楼。
2015年6月，澳门特别行政区政府公布新城总体规划草案第三阶段咨询详情，其中建议兴建港珠澳口岸人工岛支线，并构思于新城A区内四个站点中其中一个站点与轻轨东轴线进行转乘。
2016年5月，港珠澳大桥澳门口岸管理区的工程可行性研究已获中央审批，其中于澳门口岸区内预留兴建轻轨站配套设施。
2018年11月，澳门特别行政区第四届政府发表2019年财政年度施政报告中，指政府会研究新城A区连接港珠澳大桥人工岛及外港客运码头的轻轨支线。
2020年9月，时任土地工务运输局城市规划厅厅长麦达尧表示，港珠澳大桥人工岛线原计划连接港珠澳大桥澳门边检大楼和外港客运码头，但城市规划草案建议先完成轻轨东轴线和石排湾线等，而港珠澳大桥人工岛线并非作为当时主要重点的工作方向。
2023年2月23日，运输工务司司长罗立文表示不考虑兴建口岸人工岛支线连接港珠澳大桥及外港客运码头，认为新城A区站点往返大桥澳门口岸的距离亦很短，不符合经济效益，日后暂时考虑用穿梭巴士接驳，并集中建设轻轨东线，港珠澳大桥人工岛线计划遭到搁置。
计划宣布搁置后，引起了澳门本地社会人士的批评。其中传新澳门协会理事长兼第七届澳门立法会直选议员林宇滔批评利用接驳巴士方式往返港珠澳大桥澳门边检大楼至澳氹东线位于新城A区各车站的做法是反智。而港珠澳口岸自通车起成为澳门第二大出入境口岸并仅次关闸，若如政府所言人工岛口岸需要穿梭巴士接驳才可乘搭轻轨，将大大影响人工岛口岸的客流疏导，不单影响居民旅客利用港珠澳大桥的便捷性，更会影响旅客来澳的第一印象。他建议恢复原来规划兴建口岸人工岛支线连接港珠澳大桥澳门边检大楼、新城A区和外港客运码头，若政府认为外港码头未来客流量会持续下降不应建轻轨，至少应考虑在轻轨东线站点设置全天候的室内自动步行系统连接大桥澳门口岸，若政府坚持采用穿梭巴士接驳最后一哩路，势必成为人工岛公共交通的一大瓶颈。城市规划委员会讨论「东区2详细规划草案」中，有不少委员关注新城A区交通规划，其中委员吕泽强建议长远应把轻轨系统连接到港珠澳大桥珠澳口岸。
2023年10月下旬，澳门轻轨东线工程正式动工。即使港珠澳大桥线已经宣布搁置，工程承建商仍于ES4站预留与「MZ线」（港珠澳口岸支线）换乘的条件。
2023年12月28日，审计署公布第五份份涉及轻轨的衡工量值式审计报告显示，珠澳穿梭线未有兴建计划。
提出南线：重提规划和合并走线.
2025年3月9日，在新城A区及B区连接桥的争议下，城市规划师林翊捷提出「南岸走廊」概念，其中轻轨部分建议「恢复港珠澳人工岛口岸的轻轨站建设，利用口岸在设计时预留的轻轨站结构，建构人工岛口岸到妈阁站的轻轨南线」。
2025年4月30日，澳门特别行政区第六届政府举行首次运输工务司领域施政辩论，司长谭伟文表示拟就澳门半岛轻轨网络选址，提出两条路线，当中一条计划由港珠澳大桥澳门边检大楼开始，途经新城A区、外港区进入南西湾区南湾及西湾一带），最后到达妈阁站与营运中的氹仔线及规划中的轻轨西线交汇。
2025年7月7日，澳门特别行政区第六届政府运输工务司司长谭伟文表示，正研究澳门半岛轻轨网络选址，包括人工岛支线，计划起始于港珠澳大桥澳门边检大楼，途经新城A区，由外港进入南西湾区再到妈阁站，与西线形成环状网，当线路确定后将开展公众咨询，并预料兴建时间将较西线快。
走线.
目前南线仍处于初期规划，具体走线尚不明确，但以下站点已经有预留空间或为转乘站：
此外，可以参考澳门半岛线及港珠澳大桥线的走线：
于港珠澳大桥澳门边检大楼的港珠澳大桥站出发，经天桥开往新城A区，并于新城A区中站设站与东线转乘，然后经天桥开往外港客运码头，设外港码头站，再接回友谊大马路于友谊马路行车天桥随近的绿化区设金莲花广场站，然后进入孙逸仙大马路，途中于澳门科学馆设科学馆站，并转入城市日大马路，到仙德丽街于艺园上方设艺园站，再经亚马喇前地驶进南湾湖北侧，并慢慢下降到地面，在A9地段附近设南湾站，再以紧贴湖边的形式进入地下隧道路段，并在民国大马路附近切至西湾湖边，在消防局总站侧设西湾站，后绕西湾湖景大马路至妈阁站。
澳门半岛线历史走线.
《轨道系统第一期2009兴建方案》时期.
由关闸广场关闸站开出，直行至马场北大马路后，转右进入马场东大马路于近黑沙环卫生中心设黑沙环公园站，随后经高利亚海军上将大马路和黑沙环海边马路，在慕拉士前地休憩区设东北站，经马揸度博士大马路、友谊大马路东侧，到达海港前地设外港码头站，再接回友谊大马路于友谊马路行车天桥随近的绿化区设金莲花广场站，然后进入孙逸仙大马路，经过文化中心和伦敦街，在宋玉生公园上设宋玉生公园站，随后直行波尔图街经城市日大马路到仙德丽街于艺园上方设艺园站，再经亚马喇前地驶进南湾湖北侧，并慢慢下降到地面，在A9地段附近设南湾站，再以紧贴湖边的形式进入地下隧道路段，并在民国大马路附近切至西湾湖边，在消防局总站侧设西湾站，后绕西湾湖景大马路至妈阁站后，并以反向的形式进入西湾大桥与氹仔线连接。
《新城总体规划草案》时期.
在2010年底，澳门政府公布《新城总体规划草案》，当中的草案亦有展示轻轨路线规划。其中黑沙环段走线由行径黑沙环海边马路改为经由黑沙环公园，并取消东北站。
新口岸段争议.
在一期方案公布后引发新口岸区居民争议，在伦敦街及波尔图街的居民反对下，最终在2014年，运输基建办公室宣布澳门轻轨（新口岸段）改为经过金莲花站后一直沿孙逸仙大马路，然后再转入城市日大马路，中途在新填海地设立科学馆站，全部以高架的方式行走。
黑沙环段争议.
外港码头站至关闸站之间的走线亦有争议。在2014年，运建办提出「马场东高架走线」、「劳动节高架走线」和「沿海高架走线」三大方案。「马场东高架走线」与《轨道系统第一期2009兴建方案》提出路线相近，沿途设置马场东站和东北站；「劳动节高架走线」与《新城总体规划草案》方案相近，沿途设置马场东站和黑沙环公园站；「沿海高架走线」则沿友谊桥大马路一带海岸而行，在劳动节街附近设友谊桥大马路北站和在黑沙环新填海区P地段附近设友谊桥大马路南站。其中劳动节高架走线的马场东站及黑沙环公园站由于设在黑沙环公园上方，被指扰民及减少公园空间。
取消兴建黑沙环段.
由于本线的至的走线贴近轻轨东线北段走线，运输工务司司长罗立文于2020年表示「不会起两条」，即不会同时兴建澳门半岛线及东线的黑沙环段。
车站.
注：车站名称均为暂定。