坚忍号

坚忍号（）是1914至1917年坚忍号远征期间，欧内斯特·沙克尔顿爵士以及27位海员所乘之三桅帆船。此船1912年自挪威桑讷菲尤尔驶出，直到3年后于南极海域威德尔海为浮冰所困以致其最终沉入深海。然而，28名船员在沙克尔顿爵士的带领下最终奇迹般地全员生还，成功返回了英国。2022年，海洋考古团队终在南极洲海底发现坚忍号。
设计与兴建.
坚忍号由来自挪威的船舶设计师和商人设计，并在挪威辛迪夫佐特的Framnæs造船厂建造，于 1912 年 12 月 17 日完工。船体是在木造船大师克里斯蒂安·德拉肯堡（Christian Jacobsen）的监督下建造的，船身的每一个细节都经过精心设计，以确保最大的耐用性：例如，每个接头和配件都经过交叉支撑，以实现最大的强度。
坚忍号于1912年12月17日下水，初以北极星命名为北极星号。拥有长144 英尺（44公尺），25英尺（7.6公尺）的横梁，总重348吨。坚忍号最初的使用目的是为对北极的小型旅游和狩猎派对提供豪华设备的蒸汽游艇。共有10个客舱、一个宽敞的餐厅和厨房（可容纳两名厨师）、一个吸烟室、一个供乘客冲洗照片的暗室、电灯，甚至还有一个小浴室。
虽然船体外形看与任何其他同等大小的船只一样，但事实并非如此。坚忍号专为极地条件而设计，故此船身的结构非常坚固。它的龙骨构件是四块实心橡木，加起来厚度为85英寸（2,200毫米），而其侧面的厚度在30英寸（760毫米）和 18英寸（460 毫米）之间，是使用橡木和挪威冷杉木板建造的，厚达30 英寸（760毫米），包正面与破冰区域的船头各使用一棵橡树制成，这些部件的厚度为52英寸（1,300毫米）。在她的三根桅杆中，前面的一根味方形的，而后面的两根则承载著前后帆。除了风帆，坚忍号还拥有一台350马力（260 千瓦）的燃煤蒸汽机，速度可达10.2公里（18.9 公里/小时；11.7英里/小时）。在1912年下水时，坚忍号与前进号被认为是有史以来最为坚固的木船。
南极远征.
冰上旅程.
坚忍号在1914年8月8日从普利茅斯起航向布宜诺斯艾利斯出发，并在10月26日向南大西洋驶去，并在11月5日到达南乔治亚岛。在古利德维肯捕鲸站修整了一个月后，“坚忍号”于12月5日向南极洲出发。 两天后，坚忍号在南纬57度26分遭遇了浮冰层。浮冰层迫使他的船只得从冰中试图脱身。然而接下来的几天中与冰层的战斗愈演愈烈，在12月14日甚至使他的船24小时都无法再前进一步。三天后船又无法前进了。
“坚忍号”的进展令人失望，直到12月22日才破开冰层使船又可以继续向南行驶，这样的状况持续了两个星期，将整条船带向威德尔海的深处。直到1915年1月7日到10日，坚忍号他们接近了100英尺（30米）高的冰墙，表示他们已来到了南极海岸上的科茨地。在1月15日，“坚忍号”靠近了一座巨大的冰川，在这座冰川的边缘构成了一个海湾，形成了一个天然良港。但是，沙克尔顿认为这距南极点太远了，这是使他后悔的一个决定。1月17日，船到达了南纬76度27分，这里可以远远望到南极洲的陆地。欧内斯特·沙克尔顿将这里命名为开尔德海岸，以他的主赞助人来命名。坏天气使船不得不停泊在一座冰山的背风面。
第二天，船被冰山带着向东移动了14英里（23千米）处，比原来的位置更加偏南。这里的位置是南纬76度34分，西经31度30分。在船十天无法移动后，船的发动机被关闭，为节约燃料。与此同时，船员们艰难地试图将船与冰山分离。在2月14日，沙克尔顿命令船员到冰上用冰凿，冰锥，锯子和锄头，试图开辟出一条出路，但都没有成功。沙克尔顿仍没有放弃解救船的希望，但已在思考“在条件艰苦的冰层上度过一个冬天的可能性” 
沉没海底.
1915年2月21日，“坚忍号”仍然在向南方快速漂流，到达了南纬76度58分。在这以后船开始随着浮冰向北移动，船的内部被改造成了一个给不同人居住的冬季房屋——有指挥员，科学家，工程师和海员。他们还建造了一个无线天线，但由于地处偏远，坚忍号并无法接收或发出信号。
在2月和3月，船的漂移变得很慢。在3月底沙克尔顿计算得到他们自1月19日以来仅仅漂移了95英里（153千米）。但是，自冬季来临以后，冰的漂行速度增加了，周围冰的状况也发生了变化。在4月14日沙克尔顿记录到邻近的冰层“聚集在一起互相挤撞”，如果船被卷入其中，船只就会像蛋壳一样被挤碎。在五月，冬季的极夜来临时船位于南纬75度23分，西经42度14分，还在一个相对靠北的航向上。在春天来到，冰层可能消融之前还至少有4个月，坚忍号没有可能再按时回到威德尔海。沙克尔顿现在开始考虑如果能到达西海岸，他们在威德尔海的西海岸上着陆的可能性。 
冰层断裂的第一个信号发生在7月22日。在8月1日， 大块浮冰开始在船边碎裂，在船的龙骨下冰的质量产生的压力使船向左边倾斜。10月24日，船的右舷侧撞上了一块大浮冰，船体弯曲断裂，使浮冰中的水进入船体。物资与三艘救生艇被转移到冰上，船员们试图支撑断裂处，同时排出海水。但是几天后，1915年10月27日，在零下15华氏度（零下25摄氏度）的气温下，沙克尔顿被迫做出弃船的指令。
11月13日，一股新的压力波席卷了浮冰。船头最终遭到压碎时，前顶桅杆和顶桅杆也倒塌。主桅杆在其底部附近裂开，不久之后主桅杆和后桅杆一起断裂并倒塌，11月21日下午，随著另一波压力波的袭击，人们注意到剩余残骸逐渐开始移动。在一分钟之内，伴随随著浮冰的冲击，坚忍号的船尾被抬离了冰层，沈入了海里。次日天亮时，沙克尔顿将沉没位置固定为68° 38.5'S 52° 58'W处。
残骸.
坚忍号的残骸搜索工作持续进行。1998年，在象岛西南侧的Stinker Point曾发现一些残骸，当时一度被认为是坚忍号的漂流物。但事后证实，这些漂流物是1877年美国康乃狄克的海豹猎捕船Charles Shearer的部分残骸。
2001年，沉船专业找寻人大卫·默恩斯（David Mearns）曾规划探险寻找坚忍号沉船，但计划未能成功实施。2003年，有2个团体规划寻找坚忍号沉船的探险计划，但最后也因故搁置 。2010年，默恩斯宣布寻找沉船的新计划，由国家地理学会主要赞助，但仍寻求各界提供1,000万美元的经费补充赞助。
伦敦自然历史博物馆的阿德里安·格洛弗（Adrian Glover）在2013年的一项研究中表示，南极绕极流有可能防止“船虫”钻入船体，可以让海床上的坚忍号残骸得到相当的保护。2018至2019年夏季，搜寻者在Weddell Sea展开探险，开始使用自主水下载具 (AUV) 尝试进行沉船的定位与拍摄。但水下航行器在冰层中迷走后，探险宣告失败。 
专家推测，坚忍号残骸位于水下约3,000公尺的平坦地形，应不会有大量沉积物，也可能没有受到侵蚀破坏。根据史考特极地研究中心的朱利安·多德斯威尔 (Julian Dowdeswell)教授的说法，由南极海床已知条件来推测，坚忍号并未受到太大损坏，可能仍保持1915年沈入浮冰时的状态相同。他并指出，任何寻找坚忍号的科技尝试，都将会对未来的海域探险有加分效果。2019年研究拉森冰架融化和退缩的探险，就是一个很好的例证。
2021年7月，福克兰海事遗产信托基金成立新探险计划Endurance22，规划于 2022年初使用萨博潜水器技术探勘深海，继续寻找坚忍号的残骸。
2022年3月5日，Endurance22团队成功发现坚忍号的残骸。 在3月9日以新闻稿对外宣布，在南极威德尔海4.0 英里，约9,869 英尺（3,008公尺）深处，成功找到该船残骸，较坚忍号的原沉没位置以南约3.5英里（6.4公里）处。
探险队的勘探主管表示，搜寻过程中，沙克尔顿船长珍贵且详尽的航海记录，协助探险队成功找到沉船。在研究船上的发现者SA Agulhas II表示，沉船状况良好，在超高清晰的3D拍摄中，船尾上的「坚忍号」名称仍然可清晰辨识。团队也表示，坚忍号是历史遗址和纪念碑，受到南极条约体系所保护，沉船所有部件及文物都完整保留原址，没有做任何打捞。