澳门大桥

澳门大桥（，），工程名称为澳氹第四条跨海大桥（），又称第四通道，是澳门半岛和氹仔之间的第4条跨海通道。大桥全长3.085公里，为澳门首条双向八车道跨海大桥，其中两车道为电单车专用道，并设有风障使悬挂八号风球时大桥上的对应风速能保持与陆地一致，确保八号风球或以上悬挂期间澳氹的交通不中断，但实际上，八号风球期间封闭大桥。大桥跨越内港航道及外港航道，北连新城A区，并设匝道连接珠澳口岸人工岛及新城A区至B区通道桥；南接北安填海区，建设时已预留接口连接大潭山隧道。
历史.
2010年由土地工务运输局下的新城填海区规划工作小组发表了新城填海区规划第一阶段公众咨询，提出完善环城快速通道，在新城A区及新城E1区之间兴建通道连接澳氹。在之后的2011年10月的第二阶段公众咨询明确双环双轴的外环道系统，以海底隧道方式连接澳氹，并设有轻轨东轴线隧道。然而在2015年的第三阶段公众咨询，普遍市民已认同第四通道以全天候的隧道模式兴建，工务局突然提出隧道方案不建议设立电单车专道，并在9月重新咨询第四通道的桥梁及隧道方案。最后在同年底发表的2016年度特区施政报告，政府宣布已决定第四通道采用桥梁方案。
2016年初，建设发展办公室开始对第四条跨海大桥进行过两次海洋环境影响评估，同年年尾完成可行性研究及一系列专题研究并报呈中央审批。
2018年1月，建设办先后提交通航补充论证，在4月已获中央政府批覆有关报告，并持续完善第四条跨海大桥初步设计。
2018年12月，建设办招标澳氹第四条跨海大桥设计连建造工程，经两次评标由中国土木工程集团有限公司、中国铁建大桥工程局集团有限公司及澳马建筑工程有限公司合作经营中标，造价52亿7千万澳门元，工期1,098工作天，预计2024年1月竣工。
2020年5月，运输工务司司长罗立文表示，澳氹第四跨海通道已于2020年3月26日正式动工，随后时任建设发展办公室主任林炜浩补充，有关第四跨海大桥以及东线走线方面，研究单位主要就第四跨海大桥做一个综合比算，包括建设条件、电单车专道、工期造价、运营成本等，认为建造桥梁有一定优势。大桥与东线专用海底隧道分开建设是考虑需要配合新城区的落脚点，因此选择各自线路，预计桥梁在新城A区有3个出口；新城E区有2个出口。如共建的话，选择性会较低， 因此最后局方选择各自合适线路及结构的方案。
2020年8月，澳门半岛至氹仔第四条跨海大桥举行动工及首椿开钻仪式，标志著大桥建造工程正式展开。
2020年9月5日，政府《轻轨东线方案》展开为期60日公开咨询，首次明确东线以隧道方式兴建，其中兴建一条专用海底隧道连接澳门半岛新城A区及氹仔岛新城E1区。
2022年8月29日，公共建设局邀请传媒了解新城A区和澳氹第四条跨海大桥建设工程建设情况，其中“第四通道”预料竣工日期为2024年1月31日，工期共计1,143日。大桥主线设计车道数为双向八车道，中间两车道为电单车专用道，大桥主线范围内通过设置风障，实现在八号风球期间汽车沿主线安全行驶目标。同时大桥桥面还预留有给水管、中水管、燃气管、高压电缆、通信等公共设施工程敷设条件，满足两岸填海新城区的开发需求。此外，新城A区内将建设跨海行车天桥、连接道路、电单车隧道和雨水泵站等。涵盖范围面积约32,000 平方米。而氹仔方面将兴建伟龙马路连接线和北安区连接线工程，预计两条连接线工程将于2023年下半年完工。
2022年11月28日，进行主桥边跨钢梁的首次吊装工作，为配合工程需要及保障海事安全，澳门水道于当天上午10时至晚上8时实施临时封航措施，期间整段澳门水道将禁止船只进出，届时海事局及海关的船只会在现场指挥和协调海上交通。工程整体约完成45%。
2023年1月16日，下部结构的七个主桥桥墩完成施工，现场更挂起热烈庆祝顺利施工完成的直幡。桥墩最大高度为37.2米，单个桥墩浇灌混凝土约1,500立方米。
2023年12月15日，工程进入最后阶段，预计2024年第一季主桥全桥贯通，整体工程预计第二季竣工。公共建设局宣布由2023年12月16日至2024年1月15日举办「澳氹第四条跨海大桥征名活动」，希望透过居民大众集思广益为大桥命名，供澳门特区政府参考之用。
2024年2月1日凌晨，北主桥成功合拢。
2024年2月20日，公共建设局公布于「澳氹第四条跨海大桥征名活动」所征集的名称的最后五强，包括「澳门大桥」、「新城大桥」、「镜海大桥」、「银禧大桥」及「濠江大桥」。是次活动由评选委员会委员初步选出合共88个名称，当中37个为不同的名称。
2024年3月12日晚上，全桥合龙。同年3月18日举行全桥合龙庆典仪式。
2024年3月26日，该大桥正式命名为「澳门大桥」。
2024年4月14日，运输工务司司长罗立文受访时表示，预计大桥工程最快同年6月下旬完工，争取第三季通车。公共建设局局长林炜浩表示，大桥工程进度已超过90%，按第二季全桥竣工的目标推进，大桥两侧的四项连接线亦已全部竣工，为大桥下半年开通创造条件。
2024年7月1日，公共建设局宣布澳门大桥完工，工程已被临时接收，预计该年第三季具备通车条件。
2024年9月，地球物理气象局表示，位于大桥北侧及南侧增设两个自动气象监测站，站内配备标准十米高测风仪。
2024年9月29日上午，体育局在大桥开通前举办“齐贺澳门大桥开通健步行”活动。
2024年10月1日，“澳门大桥”邮票正式发行。“澳门大桥落成典礼”于当天上午11时举行。同日下午2时，澳门大桥正式通车。
设计.
澳门大桥全长3.08公里，跨海段长约2.86公里，最高速限为每小时80公里，而最低速限则为每小时40公里。连接新城A区、新城E区及大桥澳门口岸，并分别预留与新城A区至新城B区跨海连接通道及大潭山隧道连接的高架桥介面。主线设计为双向八车-{}-道，中间两车道为电单车专道。桥梁主体结构使用Q420、Q500及Q690等高性能钢材，设计使用为100年，桥并随桥敷设水、电、气、通讯等公共设施管线，可满足新城A区居民的生活及发展需求。
连接道路.
北安区连接线.
北安区连接线（）是以行车天桥方式连接澳门大桥，项目位于新城E区。包括兴建澳门大桥进出E1区的汽车及电单车行车天桥、伟龙马路与北安码头进入澳门大桥的连接天桥以及周边路网重整及下水道整治。
伟龙马路连接线.
伟龙马路连接线（）是以行车天桥兴建方式连接澳门大桥，项目位于新城E区，包括兴建伟龙马路及北安码头至澳门大桥的连接天桥、周边路网重整以及下水道整治等，分两阶段施工，首阶段包括北安码头进入澳门大桥的连接天桥、码头匝道桥梁、部分机场匝道桥梁，以及北安大马路和北安圆形地的道路重整，第二阶段工程为余下部分机场匝道桥梁以及伟龙马路北行线的道路重整。
A区东轴线.
A区东轴线（）是澳门大桥起止点周边路网工程的其中一部分，施工地点主要集中于新城A区。第一期工程涵盖范围面积约32,000平方米，最长施工期为620工作天，主要兴建往来港珠澳大桥珠澳口岸人工岛及新城A区的第一联跨海行车天桥(即匝道)；新城A区东侧地面道路；电单车隧道以及雨水泵站等。第二期工程将配合新城A区的规划及发展进程适时启动。
相关影响、争议及事故.
工程建设期间临时封闭航道.
由于澳氹四桥工程跨越外港航道，在桥面吊装工程期间为了保障海事安全，外港航道须临时封航管控，外港客运码头航班暂停，期间船公司将临时加开氹仔客运码头的航班疏导乘客。
2023年7月14日，澳氹第四条跨海大桥进行车主桥钢箱梁节段吊装工作，由于部分吊点出现不稳定的情况，在吊运期间构件发生倾侧并落回运输船上，相关吊装工作未能按时完成。公共建设局已指示承建及监理单位，调查分析检视吊装方法，确保吊运安全及航行安全。是次吊装的钢箱梁属跨中段构件，而承建单位首次采用架设在桥面上的1,000吨级别桥面吊机吊装此类构件。吊装工作由上午8时55分开始，按照既定程序，先吊起约20厘米，在静置20分钟并观察一切稳定正常后，再以3毫米/秒的速度提升，至约4.5米的高度时出现纵向（南北）往北方向缓慢倾斜回落至运输船甲板上 
配合工程进行，由2022年11月至2024年3月期间，公共建设局与海事及水务局协调，共实施38次海上航道临时封航管控，澳门水道和外港航道分别封航了18次和20次。
命名争议.
2024年3月26日，公共建设局正式将第四条澳氹跨海大桥命名为“澳门大桥”后，被纸媒形容为“败部复活”，更引起不少网上热议，有网媒引述网民：「简单之中带点不平凡！」、「只要自己唔尴尬，尴尬嘅就系人哋」；「我收养咗一只猫，同屋企人商量叫咩名。我听完意见后，最后决定只猫个名叫『猫』。」；「呢个命名充分肯定特区政府的文化水平」。其实早在2004年，建设发展办公室（即公共建设局的前身）举办「第三条澳氹大桥征名活动」，评选委员会选出五个建议名称，其中包括「澳门大桥」，但最后特区政府将澳氹第三条跨海大桥正式命名为“西湾大桥”。
2024年3月29日，《讯报》社评提到命名评选结果让人意外，名字是太行货兼欠缺创意，从成立委员会到评选过程得出的结果简直是自相矛盾，显示出当局不太尊重民意。因为话明是全民征名，所有评选工作理应由全民负责。所有结果理应由全民决定。最多市民写的五个名字，再全民投票决定，这样才显示出公平公开公允。现在可见政府仍依赖社团代表提供民生意见。第四大桥的名字现在改得这么简单，当局当初直接命名就是了，没有必要浪费人力物力。
2024年4月14日，公共建设局举行「澳氹第四条跨海大桥征名活动」颁奖礼，局长林炜浩解释，大桥位于澳门东面，作为东大门，将成为澳门新的地标，可以代表到澳门，且过去也没有一条大桥以澳门来命名，故最终决定叫「澳门大桥」。时任运输工务司司长罗立文补充，其名称代表澳门有多个含意，其中一个是乘船来澳首先就会看到该大桥，也是四条跨海大桥中最大的桥。自言识少少中文的他认为这中文名称是可以、没有问题，并没甚么特别，而该选名任务至昨可谓已完成。
工程事故.
2020年12月29日下午，一名男外雇工人在地盘被翻侧的大型吊机压倒，被救出时清醒，背部有挫伤、左大腿骨折。事故初步怀疑是装有吊架的大型吊车失去平衡，连吊架一并翻侧，消防出动重型油压车及氧乙炔切割器，把被困驾驶舱内的外雇救出。
2024年5月30日中午，一名年约55岁中国大陆外地雇员工人在高处拆除临时性的钢架，从30多米的高处坠下，当场证实死亡。公共建设局及劳工事务局指高度重视事故，对相关承造商发出停工通知，勒令即时停止肇事工地内所有高空拆卸临时构件工作，并要求承造商全面配合劳工局调查事故原因，同时要求承造商及监理单位必须尽快调查事故原因，于短期内提交报告，并同时要求工程重新启动高空拆卸临时构件工作前承造商、监理单位需进行工地安全的排查工作，直至承造商落实有效的职安健改善措施及提交调查报告，并得到两局评估后方能恢复工作。
开通初期成效.
澳门大桥通车初期，交通事务局「建议」赌场的员工巴士及穿梭巴士需要经澳门大桥前往氹仔，据了解相关路线改经新启用的澳门大桥后，平均行车时间可节省3至5分钟，有效分流和舒缓澳氹第二条跨海大桥友谊大桥的交通压力。根据交通事务局初步数据显示，友谊大桥平日晚高峰双向每小时交通量平均较通车前一个月减少约10%，澳门往氹仔单方向晚高峰每小时交通量则减少约15%。
澳门大桥开通初期新城A区前往澳门半岛只有马万祺博士大马路一条道路前往，特别是每天早晚尖峰时段交通十分拥堵，直至新城A区至澳门半岛第二连接桥（A2桥）往黑沙环方向开通后才舒缓和分流。交通事务局已在2024年澳门大赛车举行前起，临时封闭友谊-{圆形地}-地面至转入新城A区及友谊大桥，上述试行措施后期改为恒常措施，但另未考虑友谊大桥禁止电单车通行。