垭口 (南横公路)

垭口，又称关山垭口、大关山垭口、南横垭口（，两山间狭小之处，偶见有误写为哑口），是台湾南部南横公路穿越中央山脉主脊的山口，位置在向阳山和关山之间，海拔2919.2公尺的最低鞍部，南横在鞍部下方约200公尺处以大关山隧道于台20线141.4—142公里处凿穿中央山脉主脊，隧道公路标高东口2727.3公尺、西口2723.5公尺，成为台湾海拔最高的隧道，也是全线最高点，且横跨于玉山国家公园南部园区边界。垭口南北走势的山脊为台湾东、西分水岭：以西属高雄市桃源区梅山-{里}-，水系属拉库音溪—荖浓溪（高屏溪流域注入台湾海峡），大关山隧道西口在此；以东属台东县海端乡利稻村，水系属哈里博松溪—新武吕溪（卑南溪流域注入太平洋），隧道东口在此。垭口东西两侧的景观差异甚大，是其成为景点的主因。
名称.
「垭口」此名为多数文献（含学术单位、政府机关之网站记载）所采用，其中在学术方面，各文献报告为与其他垭口兹区别，亦有「关山垭口」、「大关山垭口」、「南横垭口」等不同用名，本文为表统一用名，乃采多数者称之。偶见写为「哑口」者为误植。公路总局发布的台20线里程表，将此地称为「大关山垭口」（有误写为「大关山哑口」），得名自山顶位在此地西南侧约两公里处的「大关山」。历年官方地图中，19801983年《一万分一像片基本图》标示此地「垭口」，穿越的隧道标示「关山隧道」；1988年中比例《台湾地区地形图》将此地标示为「关山垭口」；1985—1996年的各版《经建版地形图》将穿越的隧道标示为「关山垭口隧道」、「垭口」标示在东侧；1999年以后隧道标示为「大关山隧道」。也有资料称为「南横垭口」。垭口的范围，在本文撰述是以台20线约141公里左右，向东至144公里左右，涵盖大关山隧道至向阳大断崖。
历史.
日治时期，为了压制布农族的抗日行动，1926—1931年日本人从关山至六龟之间建造一条关山越岭道，在此立起州厅界碑，以表示该界为高雄州与台东厅交界所在，并设有见张所，依《东台湾展望》记载，此处便是今称「垭口」，海拔约2920公尺。如今，州厅界碑、见张所已无迹可寻。沿著关山越岭道往东方而行，则有关山、溪头两处驻在所，前者位置是关山岭山东麓，后者位置是垭口派出所今址。据玉山国家公园调查，从垭口派出所至大关山隧道这一段关山越岭道，宽约1.5—2公尺间，除了是登山人士做为山径步行之用，仍可见得其路迹，其余路段有的是埋没在草丛，或者是被崩坍给流失。
中华民国政府迁台之后，相继完成中横公路与北横公路，于1968年南横公路自北寮开工，遇中央山脉阻隔，建造大关山隧道贯穿地层通过，连接起南横公路东、西两段，1972年完工通车后，大关山隧道成为全线最高点，且是今存海拔最高的隧道。当时仍受山地管制，前来垭口登山旅游或运输交易，得申请登记进行审查检验，直到1993年解除管制后几年内，旅客人数暴增，导致大关山隧道涌现的车潮造成塞车。通车后，位于大关山隧道东口续往东行近2公里处，溪头驻在所原址、垭口派出所今址、近旁海拔2568公尺的工寮，原本是提供给兴建南横公路的工人使用，被救国团扩建成现在的「垭口山庄」。1978年至1986年间是救国团展开南横健行活动盛行之时，垭口山庄提供健行队住宿过夜。
2009年，受莫拉克台风袭击下，南横公路沿线多处毁损，其中在垭口路段，大关山隧道东口与停车场皆遭受土石掩埋，在垭口山庄和大关山隧道之间的道路有长达300公尺崩坍地，影响甚钜。因此，同样连带影响垭口山庄，下方地基的岩层流失，而且崩壁是直泻而下的溪谷，山庄前营火广场有地滑龟裂的现象，此地点经勘察被认为有危险堪虞，林务局决定收回垭口山庄，停租给救国团。2014年2月，台东林管处对外表示，于3月开始不对外开放使用垭口山庄，并保留原有建物，仅提供紧急救难之用。
地理.
位置.
垭口位于中央山脉南段主脊，向阳山与关山间的最低鞍部，南横大关山隧道上方，海拔约2920公尺（2018年国土测绘中心图资标示为2919.2公尺）。南横公路以开凿隧道的方式穿越中央山脉，隧道在垭口下方约200公尺处，凿穿主脊东西分水岭，1972年通车后，于东西两端隧道口，台东端与高雄端，皆各设有地名标示，过去曾有错标为「哑口」，1991年改正为「垭口」，历年来所标示的标高有2714、2731、2722公尺等（2018年国土测绘中心图资标示，隧道东口标高2727.3公尺、西口2723.5公尺）。从大关山隧道东口攀登关山岭山的登山步道，里程牌0.5K处即为山脊最低处的垭口。官方地图在1980—1983年《一万分一像片基本图》的东西图幅分界正好穿越此地，于是在图幅东西两侧分别皆各标示「垭口」；随后1985—1996年的各版《经建版地形图》保留标示在东侧的「垭口」、然原本1980—1983年《一万分一像片基本图》在图幅分界西侧所标示的「垭口」却消失。
气候.
垭口的高山气候是南横公路上著名的景观，其呈现气候风貌以大关山隧道区分。天候变化时，在不同的季节常见「东山飘雨西山晴」；或是西侧风雨迷雾连绵，往东过了隧道竟是暖阳和煦、云涌霞披的美景。秋冬季节，位于台东县境内的大关山隧道东口，由于受到东北季风挟带水-{气}-，循著广大的新武吕溪河谷漫进，在气流的抬升与地形阻隔下，在气流强盛时，南横东段朔风凛洌，凄风苦雨，而隧道往西进入到高雄市境内，则因气流受到中央山脉主脊横阻，风势微弱，仍可见落日余晕、云彩飞扬的美景；在气流减弱时，隧道东口常于午后4时，其高度约海拔2500公尺左右形成漫谷连天的浩渺云海，成为垭口最壮观美丽的景致，在清晨或午后，由于大关山隧道上方的地形是呈现一处风口，气流的抬升会将云沿著地形往风口推挤，造就出山岚与云瀑景观。夏季时节，湿暖的西南气流会由西沿荖浓溪通谷往东进入，随即受阻于中央山脉与玉山山块的高岭，而蓄积在南横西段梅山往垭口间的路段，形成山岚缭绕，云雾迷漫，或是细雨霏霏的天气；往东通过大关山隧道后，则因为山脊阻挡湿气，东侧仍是晴朗开阔。
关于垭口在气候方面的各项统计，现今并无完整的资料。另外，虽然垭口是处风口地带，强风盛行，对于风速、风向等仍无资料。气温与雨量是依《台东县史》记载，垭口是归类于山地夏凉气候，1月为最冷月，月均温低于8℃，7月为最暖，月均温不高于18℃，与平地温差超过10℃以上，年雨量逾3500公厘。
景观.
垭口的地形是属中央山脉的主脊，对台湾地理而言，不仅分隔台湾岛东、西两半部，也分隔荖浓溪、新武吕溪两水系而成分水岭，故于东于西，两地呈现景观大不同。南横公路由东往西接近垭口前，受到哈里博松溪的地形阻隔，公路是沿山壁以U字形环绕溪谷，并以云海桥、云峰桥跨越哈里博松溪，在桥上向北可见云海瀑布与向阳瀑布，源流是自断崖一泻而下，这处断崖位在向阳山西南方，其名为向阳大断崖，现崩壁已往下崩落至垭口山庄下方，往桥另一端望去则是哈里博松溪所呈现深谷地貌，在垭口山庄可见断崖、瀑布、深谷三景。
在穿越垭口的大关山隧道，东口腹地较西口宽广，此处设有停车场，是南横公路的垭口景点所在，也是进入关山岭山的登山口，与另一端的西口皆可攀登而上至关山越岭道。沿著南横公路来到大关山隧道，隧道长615公尺，净宽5.6公尺，。由于隧道并非呈直线，行车时无法于隧道口望见对向来车，隧道内路幅又狭窄只容单线道无法会车，所以在东西两端隧道口，都设置有红绿灯号志指示，在2023年以前是全台湾海拔最高的红绿灯。由东向西出了大关山隧道西口，抵达高雄市境内，同时进入了玉山国家公园，此处地形受山壁围绕，视野仅有拉库音溪的支流溪谷较为开阔，继续沿南横公路往西而行，封闭的景观逐渐开阔，可远眺对岸的长青祠与库哈诺辛山。
地质.
垭口的地质是属毕禄山层，但在大关山隧道的两端，依位态与岩性就有明显差异，故以大关山隧道可分出其地质。在距离隧道西口约100公尺处之以西地带，即垭口位于高雄市境内，该区地质是属变质砂岩，偶夹板岩或硬页岩之互层，向西至大关山断层皆属，在隧道西口上方就是此地层的露头，这是受变质作用下形成，其构造呈现变质之时形成的层面与垂直交错状发育，节理发达，岩体硬度甚高；朝向隧道东口方向，地质逐渐取而代之是硬页岩与板岩，因此在关山岭山棱线上，可见危崖处是破碎的硬页岩与板岩。出了隧道东口，即垭口位于台东县境内，则由劈理发达的板岩与千枚岩构成，其中千枚岩在向阳大断崖多为千枚岩，其间夹有方解石脉、石英脉，并有少量的绿色岩，因千枚岩是属变质岩，变质程度介于板岩与云母片岩，因此受日光照射下，向阳大断崖反射出银灰色的光芒。北从关山岭山，南至关山，这一段的地质是由变质砂岩与板岩互层构成，其山棱上峰巅多呈单面山，东面坡长且缓和，正与岩层方向一致，而西面却崎岖陡峭，是典型的顺向坡地形，沿南横公路自海端方向上来可见此景，尤以关山大断崖崩壁顶端的鹰子嘴山甚为明显，在台14甲线昆阳至武岭这一段也有单面山。
植物.
从垭口的植物景观可反映出气候环境，在文献上多以大关山隧道来区分，隧道东口是以台湾二叶松为主的树种，属于向阳性植物，少有铁杉、云杉生长；相对在隧道西口，地形上是处于背风面，使得季风吹不进与日照时间短，呈现出山岚缭绕、云雾笼罩，因此是以铁杉、云杉与冷杉为主的树种，其间伴生台湾二叶松、台湾华山松，隧道两端的林相呈相反面貌，对比甚为明显。垂直往上分布，朝著隧道上方的棱线，植物的适应性抉择自身可生存的栖地，针叶林逐渐地减少，至棱线已是低矮的草本植物分布，比如：马桑、玉山蓟、玉山箭竹、高山乌头、白花香青、玉山杜鹃、紫花凤仙花、玉山假沙梨等，其中马桑是整株有毒，另外玉山箭竹分布广泛，从针叶林带到白木林地皆可见到。在整个分布上，垭口是属于凉温带气候，以铁杉分-{布}-为大宗所构成的纯林带。