德国城际列车路线列表

德国城际列车路线列表包含了由德铁长途运输当前所经营的所有城际列车（）和欧城列车（）路线。
说明.
所有线路在表头都使用官方指定的标识。然而，个别线路在一些地方会偏离官方的线路编号，因此这些行车走向都可追溯。“走向”一栏中列出了列车所行经的所有停站。但是当这些车站因为被越行或绕行而只有个别班次停靠时，则以"斜体字"显示。线路分支及分拆运行会通过拆分行及合并行，或甚至以独立的表格显示。其它的加班列车或支援列车线路不在此列表中显示。
当前路线.
17号线.
IC 17号线于2019年12月15日设立。该路线自2020年3月9日起开行两小时1班的服务。在罗斯托克至柏林间，17号线是接替了此前一直开行至2002年的区际列车（IR）25号线。IC 28号线的个别班次在此也被17号线所取代。在柏林至德累斯顿的路段上，该线是作为通往布拉格的高负荷欧城列车27号线的补充，并在启用后将柏林勃兰登堡机场接入长途运输网络。从柏林总站到埃尔斯特韦达，所有短途交通票均可使用。自2022年6月起，每日新增两对列车经弗赖贝格往返于开姆尼茨，同样采用短途票资费。重度残疾人士可以免费乘车。
由于17号线使用的、从奥地利接管的施泰德KISS型动车组需要在维也纳进行保养，因此每天夜间都有两班列车在罗斯托克（周六、周日夜间在柏林）经纽伦堡往返于维也纳运行。
18号线.
18号线有一对列车（IC 2080/2081次）于周一至周五开行，在纽伦堡经奥格斯堡至慕尼黑之间往返。
27号线.
在EC 27号线的主线上，开行有两小时1班的城际列车和欧城列车往返于汉堡至布拉格之间。另有一对列车在布达佩斯始发和终到。在柏林至德累斯顿区间，该线路与17号线联运，将行车密度加密至约每小时1班。此外，还分别延伸了一对列车往返于弗伦斯堡（EC 174/175次）和基尔（EC 378/379次）。自2024年12月起，该路线上的所有欧城列车单体车厢将逐步被推挽式车组所取代。
29号线.
自2024年调图起，开办在韦斯特兰、达格比尔和柏林之间运行的城际列车29号线。其中凯图姆和克兰克斯比尔仅南行列车停靠，而达格比尔教堂、马斯比尔和迪兹比尔仅北行列车停靠。
32号线.
IC 2012/2013次“阿尔高”号是该路线上最后一对尚未转换为ICE的列车。它连接北莱茵-威斯特法伦州和阿尔高地区，并穿越中莱茵河谷。米尔海姆、普洛欣根和格平根的站点仅在南行停靠。
34号线.
2021年12月至2024年12月，34号线在法兰克福和锡根间提供两小时1班的服务。两对列车在抵达锡根后加速经翁纳和哈姆开往明斯特，其中一对会继续经埃姆登开往诺德代希防波堤；另外六对列车几乎在所有区域运输运营的站点停靠，开往多特蒙德，或进一步开往明斯特。随着2024年12月调图，缺乏商业价值的班次已停运。速度较慢的列车则大多保留，即便持有短途车票，仍可在迪伦堡和多特蒙德间使用。周一至周五开往多特蒙德的首班列车会从斯图加特出发，经由卡尔斯鲁厄、海德堡、曼海姆和法兰克福机场运行。2024年12月，锡根开往法兰克福的工作日首班城际列车也已取消，该列车会在海格尔和黑博恩停靠，并自锡根起采取长途运输资费。
至2026年12月调图，计划将当前形式的34号线停运。但是，并未明确排除保留个别班次对的可能性。
35号线.
35号线在埃姆登至科隆间提供两小时1班的服务。个别班次会在诺德代希防波堤或埃姆登外港始发。在莱尔和诺德代希防波堤之间运营的所有城际列车班次均可使用短途资费。
37号线.
自2018年运行图生效以来，在杜塞尔多夫至卢森堡间恢复开行每天一对列车，这在2014年12月以前曾是35号线的一部分。列车使用卢森堡国家铁路（CFL）的施泰德KISS系列双层动车组担当。它在上是以区域快车（RE）等级运行，在科布伦茨至杜塞尔多夫间则代表德铁长途运输担任城际列车（IC），可以预留座位及携带单车。由于（SPNV-Nord）的预算紧张以及未来数年莱茵河铁路的运力不足，计划中的两对增开列车无法实现。现有的37号线也将于2026年第二季度停运。
39号线.
自2023年运行图生效以来，原属30号线科隆至韦斯特兰或达格比尔间的城际列车将作为39号线运营。它们在尼比尔站进行拆解或合编。
尼比尔至达格比尔间仅IC 2312/2313次列车停靠。汉堡-哈尔堡仅北行列车停靠。除IC 2310/2312次列车外，所有列车均在不来梅停靠。IC 2214/2216次列车在埃森至明斯特间途经波鸿和多特蒙德运行；IC 2215/2217次和IC 2311/2313次列车会途经雷克灵豪森和盖尔森基兴；IC 2310/2312号列车则直达明斯特。
未来，这条线路将由ICE-L列车担当，达格比尔支线将取消。
43号线.
原30号线还保留着两对欧城列车在汉堡至曼海姆间提供两小时1班的服务，但它们自2022年12月调图后是作为43号线运行。自2025年运行图生效起，仅一对欧城列车（EC 7/8次）在汉堡-阿尔托纳始发和终到，另一对欧城列车（EC 6/9次）则在多特蒙德始发和终到。
51号线.
51号线主线在格拉和卡塞尔-威廉丘之间开行三对列车，其中两对继续经帕德博恩前往杜塞尔多夫和科隆。反向的两对列车均从科隆出发。第四对列车（IC 1952/1959次）于周五和周日开行，往返于魏玛和科隆之间，也途经帕德博恩。2025年6月9日起，以及2025年6月15日起的每周日，该列车将从莱比锡往返。在格拉—耶拿—魏玛和埃尔福特之间，这些列车接受短途资费。因此，它们也可以与免费铁路通票一起使用。莱比锡和斯图加特之间还有一对列车（IC 1956/1957次），逢周五（斯图加特至莱比锡，经停法兰克福总站）和周日（莱比锡至斯图加特，经停法兰克福南站）开行。
55号线.
55号线提供两小时1班从德累斯顿经由莱比锡、马格德堡、汉诺威、多特蒙德、哈根和伍珀塔尔往返于科隆的服务。自2022年12月调图后，该路线延伸至斯图加特，以取代30号线。自2023年12月起，部分列车继续开往图宾根，以取代32号线。
有一班列车（IC 2040次）清晨从明斯特出发，途经多特蒙德、科隆和美因茨，开往斯图加特。周五则有一班列车（IC 1947次）从多特蒙德出发，途经雷克灵豪森、明斯特和汉诺威，开往德累斯顿。
56号线.
56号线从提供两小时1班经由不伦瑞克往返莱比锡的服务。只有个别班次会在交替始发。派讷有两班开往莱比锡和一班开往埃姆登的列车停靠。一对列车从马格德堡经波茨坦和柏林往返于科特布斯；对于部分车站来说，这是唯一的长途列车服务。其余列车经克滕和哈勒开往莱比锡。自2015年12月起，该路线一直使用IC-2列车担当运行。
在诺德代希防波堤和不来梅之间的列车比晚发一小时；乘客在这部分区间可以使用短途票。重度残疾人士也可免费乘车。
57号线.
57号线每日开行三对列车。IC 2230/2233次列车连接马格德堡和汉堡。此外，还有IC 2234/2235次列车从莱比锡经马格德堡和什未林往返于罗斯托克；以及IC 2238/2239次列车从莱比锡经马格德堡和什未林抵达罗斯托克，然后会继续往返于瓦尔讷明德。IC 2234次列车不停靠维滕贝格。
61号线.
61路列车每两小时一班，往返于卡尔斯鲁厄和纽伦堡之间。莱比锡往返列车共五对。绍恩多夫有两班开往纽伦堡的早班列车，和两班开往斯图加特的晚班列车停靠。由于该路线经过普福尔茨海姆，它不会完全运行于曼海姆—斯图加特高速铁路。自2018年12月起，该线路逐步替换使用IC-2列车担当运行。
62号线.
62号线在法兰克福和斯图加特之间以及斯图加特和萨尔茨堡提供两小时1班的服务。自2023年12月起，德国铁路开行的列车对改以城际快车（ICE）形式运营，惟奥地利联邦铁路铁路开行的列车仍以以欧城列车（EC）形式运营。
75号线.
75号线在夏季每日最多有八对列车往返于汉堡和哥本哈根之间。其中七对列车采用一台牵引七节城际车厢模式，一对列车（EC 1190/1197次）采用重联丹麦国家铁路IC-3型柴油动车组。仅一对列车（EC 1194/1195次）会停靠弗伦斯堡。由于施工原因，这些列车自2019年12月起经由丹麦大陆运行。
76号线.
76号线在弗伦斯堡和腓特烈西亚间提供两小时1班的服务。列车采用配备PZB技术的丹麦国铁IC-3型柴油动车组，因此获准在德国铁路网中使用。
77号线.
77号线在阿姆斯特丹至柏林间提供两小时1班的服务。至2024年调图，该路线通过减少停站和使用，将行车时间缩短了30分钟。自2025年9月起，在该路线上运行的列车将逐步转换为ICE-3neo列车，直至新购置的ICE-L列车投入运营。转换工作计划于2025年11月完成，届时，77号线将完全成为城际快车路线。
87号线.
直至2010年，这条路线都一直作为城际快车87号线运行，但由于各种故障导致缺乏足够的ICE-T列车可用，因此改用机辆模式的城际列车。
从2010年到2022年，该线在斯图加特至辛根间提供每小时1班的服务。斯图加特至苏黎世间的直通列车发车密度则为两小时1班，但停靠站点较少。其中两对列车于周一至周五开行，途经辛根往返于康斯坦茨。所有短途交通票均可在辛根以近的城际列车上使用。部分列车会延伸至法兰克福总站。有一对列车（IC 460/461次）经由该路线的支线往返于维也纳总车站。瑞士联邦铁路经营该路线的苏黎世至沙夫豪森段，并按将其编为城际列车4号线（IC 4），直至2022年调图。
自2022年底起，庞巴迪的IC-2列车已逐步被施泰德的KISS动车组取代，后者可连续运行至苏黎世。目前共有八列动车组可供使用。每隔一班列车都会以更快的速度行驶，停靠站点也更少（作为补偿，斯图加特至罗特韦尔间也会于类似的时间开行一班区域快车）。这些城际列车班次同样适用于短途交通票。
由于87号线使用的施泰德KISS动车组（购自奥地利）需要在维也纳进行保养，因此每天夜间都有两班列车在斯图加特经慕尼黑和萨尔茨堡往返于维也纳运行。
随着2025年6月9日运行图的小幅调整，KISS动车组又被庞巴迪的IC-2列车取代，德国铁路将停办斯图加特—维也纳的班次。
88号线.
欧城快车88号线每天在慕尼黑至苏黎世间开行最多8对列车，它们在林道-罗伊廷至苏黎世区间被归类为欧城列车。
89号线.
89号线在慕尼黑至维罗纳间提供两小时1班的服务，其中包括一对往返于博洛尼亚的列车、一对（工作日）和两对（周末）往返于威尼斯的列车，以及两对仅往返于因斯布鲁克的列车。夏季，德铁-奥铁欧城列车还运营两对从博洛尼亚经里米尼进一步往返于安科纳的列车。部分班次的旧式铁路客车于2024年换装为担当；自2024年12月调图后，仅余一对列车仍作为欧城列车运营。
95号线.
95号线在柏林至华沙间逢周一至周五开行6对列车，周六和周日开行5对列车。它们被统称为柏林-华沙快车，并由德铁长途运输和波兰国家铁路共同营运。另有两对列车每日在柏林经格但斯克往返于格丁尼亚。
96号线.
自2025年运行图生效起，柏林和克拉科夫之间的每日三对列车（其中两对往返于普热梅希尔）已从95号线分离，并作为96号线运营。
已撤销路线.
本章节包含所有自2006年5月底以来所撤销的路线：