T-BE5A高级教练机

T-BE5A勇鹰（T-BE5A Brave Eagle），是目前全球正在服役中的7款第五代高级喷射教练机（Fifth-Generation Advanced Jet Trainer）之一。中华民国空军汰换自1984年开始服役的AT-3高级教练机与执行部训机（Lead-in Fighter Trainer，LIFT）任务的F-5E/F战斗机；此外，勇鹰也能在「平战转换」的需求下，转换为攻击机的角色，执行防卫作战的任务。由中华民国所研发，开发时期的代号曾包括：XAT-5、AT-5、XT-5、T-5等。
历史.
高级喷射教练机计划始于2000年代初，当时中华民国空军正在寻求用66架新式高教机取代老旧的AT-3高教机和担任部训机的F-5战斗机。专案分为「国机国造」与「洋机国造」两部分，在「国机国造」的部分，汉翔航空工业股份有限公司，计划以具有F-CK-1的高攻角气动布局为构型所重新设计的XAT-5，还有以AT-3为基础进行性能提升的AT-3 MAX等两款当时尚处于概念设计阶段的高教机参与竞标；在「洋机国造」的部分有义大利阿莱尼亚·马基航空的M 346，另外韩国航空宇宙产业也积极的以T-50教练机来争取这项高达66架新式高教机采购案的大订单。
2008年2月19日，中央社报导汉翔航空向阿莱尼亚·马基航空探询以M-346为基础合作的可能性。
2009年2月4日，时任阿莱尼亚·马基航空CEO卡梅隆·科森蒂诺（Carmelo Cosentino）等3人访问汉翔航空洽谈合作事宜。
2014年，汉翔航空与阿莱尼亚·马基航空签署了1项谅解备忘录，以便在台湾组装M-346。
2015年6月12日，进行由中华民国国防部空军司令部举办的高教机国际标厂商说明会，并公开征求厂商提出商情资料，包括汉翔航空、阿莱尼亚·马基航空及韩国航空宇宙产业都送出了商情资料；8月13日，2015台北国际航太暨国防工业展上，汉翔摊位除了首度公开展示XAT-5、AT-3 MAX高级教练机缩尺模型外，也同时展示了M-346缩尺模型及照片，阿莱尼亚·马基航空亦派出多位代表与会。马英九政府原先的「国机国造」政策是倾向与阿莱尼亚·马基航空合作生产M-346；但蔡英文政府上任后，决定「国机国造、自研自制」新式高教机──T-5，2016年起，在国防自主的政策主导下，推动「国机国造」计划，航空所开始研制新式高教机。
2017年2月7日，中华民国国防部与国家中山科学研究院和汉翔航空工业股份有限公司共同举行「新式高教机委制协议书暨合作备忘录签署启动典礼」，宣示「国机国造」正式启动；同年4月25日国家中山科学研究院与汉翔航空工业股份有限公司举行「新式高教机签约仪式」，以委制的方式由国家中山科学研究院负责构型设计，而国家中山科学研究院再以主合约商的方式，委托汉翔公司生产66架T-5高教机，总经费为686.4亿元新台币（约23.4亿美元）。
2018年3月，完成关键设计审查（Critical Design Review，CDR），并规划将生产4架原型测试机，包含飞行测试用的A1及A2机，以及2架结构测试机T1及T2机、首架原型机A1自6月1日开始上架组装。11月27日，中华民国空军举办「新式高教机-你我来命名」（原名为「蓝鹊」）网路票选活动，10大票选名称计有「鹏翔、云翔、勇鹰、云鹊、御鹰、育隼、鹏展、腾翔、翔燕、鹏举」，最后由「勇鹰」获得最高票。
2019年6月，媒体报导英国Meggitt PLC公司开始交付起落架系统，包括主轮、刹车片等部件。9月24日于汉翔公司台中沙鹿厂区举行勇鹰高级教练机出厂典礼，首次公开由许良启先生设计的勇鹰高级教练机涂装，并由时任中华民国总统兼三军统帅蔡英文正式挂牌命名为「勇鹰」（Brave Eagle）。
2020年5月，勇鹰高教机专案完成首飞备便审查，6月2日上午9点首度实施跑道「滚行测试」，中华民国空军又称「试滑」。6月10日上午9点34分首飞，编号11001的勇鹰高教机首次离地升空，在此前9点10分左右编号1601的经国战机随伴机先行起飞绕行一圈，后座教官并持录影机进行记录。勇鹰高教机起飞后，以全程不收起落架的方式，绕行清泉岗基地周围空域，后于9点50分落地完成首次飞行任务。6月22日，编号11001的T-5勇鹰高教机原型机在台中清泉岗基地举行「新式高教机首飞展示」活动，由中华民国总统蔡英文亲临校阅，上午9点20分离地起飞，9点32分落地，飞行12分钟，飞行科目包括地面滑行、高速滚行升空、空中飞行测试、五边进场、保持最佳进场姿态落地。新式高教机试飞成功落地。12月25日，编号11002的T-5勇鹰高教机原型机试飞成功。
2021年11月，中华民国军方规画的勇鹰交机进度，2021年底2架交给空军，2022年交8架、2023年17架、2024年18架、2025年18架、2026年3架。并计划在2026年6月完成66架交机工作，以及将交付26套地面辅助训练系统（Ground Based Training System，GBTS），包含16套任务计划系统、3套基本飞行模拟器、1套全功能飞行模拟器、1套地面即时监控系统及1套飞行训练管理系统。11月12日，汉翔公司宣布，勇鹰高教机首批空军种子教官完成第一阶段训练，勇鹰机也正式定名为T-BE5A教练机。11月29日，首架量产型「勇鹰」高教机正式交付空军，当天将由清泉岗基地起飞，并由空军第三联队的经国号伴飞，飞抵台东志航空军基地，在志航基地签署交机文件，并交付七联队换装训练。2024年由于疫情影响航太供应链，原定18架仅交机11架。于2025年4月2日完成进度。
2022年5月，空军司令部指出，第一梯次新式高教机教官换训工作已经展开，由空军副司令孙连胜中将主持，第1梯次教官换训开训典礼暨视导整备情况。
2025年3月，空军于立院委员会答询时，首度揭露勇鹰高教机维保成本为每小时17万元。另外「座舱比」（指一架飞机驾驶座位须编设的飞行人力），空军参谋长王德扬中将13日在答询时提到1:1.33这个数字。
设计.
勇鹰的基本设计概念，是第五代高级喷射教练机的设计哲学，著重低操作成本、弹性模拟不同机种、以及较长的机体寿命等。
T-BE5A在概念设计阶段曾规划多种构型，以F-CK-1研改最具优势，可缩短飞训时程并有效降低后勤及维修成本；且可藉零组件之高共通性及相同的整体后勤体制，解决消失性商源及后勤补保等问题。
由于空军将勇鹰的功能与定位，要求必须兼具高级教练机及部队训练机的功能与性能，所以勇鹰服役之后，中华民国空军飞行员的训练将自3阶段3机种精简为3阶段2机种，因此，勇鹰的画面显示及难易程度可切换，用以担负高教机及部训机的双重角色，也由于部训机必须执行机炮射击、炸弹对地炸射等战术训练，甚至是执行空对空、空对海飞弹的射击训练，因此，机上必然会保留相关武器设施的空间与必要时进行的系统扩充空间，以便于随时可因应任务需要，而转换为具作战能力的战机。
T-BE5A从外型设计分析、风洞吹试、蓝图绘制、结构测试、地面整合测试、飞试验证、部分系统件开发、生产制造组装、地面辅助训练系统到整体后勤支援系统等，皆由中华民国自主完成，飞控、航电软体都是100%自行研制，超过100万行的软体程式也是自行撰写。
T-BE5A内部包括座舱、软体、电子零件都是全新设计，发动机则是采用中华民国财团法人国防工业发展基金会、汉翔与美国汉威联合合资成立的国际涡轮引擎公司生产之F124-200TW涡轮扇发动机，因此后机身配合新式发动机及相关附件外型而重新设计。
T-BE5A勇鹰的自制率达55%，汉翔公司总经理马万钧称：「在全世界的教练机中应该是最高的」。
T-BE5A也是汉翔走入数位化生产的新里程碑，在运用虚实整合、数位分身等创新技术下，相较于30年前研发F-CK-1时耗费了10年，T-BE5A从研发到生产已大幅缩短至3年多即可完成。此外，更借此将过去经验透过数位平台提升现有技术能量，从过去需委托500多位顾问与工程师协同研发，直至今日已完全自主掌握研发技术，工程师人数也只需以往的3分之1。
汉翔研发长吴天胜指出，现在汉翔从初始的研发设计、分析到制造、组装、维修等生产阶段，都是在共同的数位平台下以协同模式作业，包括验证与调适也都在同一个模拟环境下执行，这样一来任何环节一旦出现问题，都可以快速厘清并修正，也大幅缩短Lead time，T-BE5A教练机就是在此生产模式下达到3年出厂的效果。
机体.
T-BE5A以F-CK-1战斗机为基础发展，外型承袭F-CK-1D双座型的低阻力及高攻角的气动力特性，两者外观虽相近，但T-5全机有超过80%更新，而结构也经过重新设计布局；且将全机复合材料使用比率提高到30%，以减轻机体重量，提升飞行性能、以及有助于机体使用寿命的延长；且相关技术在最近三到四年才习得，因此部分技术比F-CK-1更加先进。
配合高教机的需求，T-5改变原F-CK-1的机翼剖面设计，将机翼厚度由4%增加到5%；连接机翼的中段机身也略增厚，并利用后机身空间增大减速板面积，以强化落地滑行的稳定性，进而降低进场速度，并增加低速飞行的稳定性，可使准飞官迅速掌握基本飞行技术，与军机飞行员基本作战能力，并符合空军所定之高教机性能规范需求；机翼部分更新设计翼尖整流罩，以降低翼尖涡流阻力；另外机身模线配合增高以增加内燃油承载量，可延长滞空时间并增加航程；主轮轮距起落架外扩加大，以强化地面滑行及降落时的稳定性，以利低速进场降落。
电子.
T-BE5A教练机除导入全玻璃驾驶舱外，飞操软体、机电整合的机构采可程式化调校模式，得以模拟不同机种的飞行特性与战术特性，因此可结合空军部训机的需求。
数位化飞控系统及多项航电仪表装备为自行研产或合作生产，飞行控制软体及航电软体皆自行研改及维护，可确保日后软硬体精进及变更能力。
T-BE5A也首度采用地面辅助训练系统，此系统运用虚拟与资料链技术甚至可满足机种转换的前期训练，而这也是地面辅助训练系统首度与中华民国产制的军用航空器搭配使用，汉翔表示，包括各型客制化之飞行模拟器及后勤维护电脑辅助教学等系统之使用，将可有效节省实机操作维护成本；并提高训练综效。