Home Liner

Home Liner（）是JR各间公司为了向乘客确保提供座位，以征收费用方式而开设的定额制快速列车爱称。Home Liner自日本国有铁道（国铁）已经开办。东海旅客铁道（JR东海）已把Home Liner注册为商标，但是JR东海以外，也有铁路公司以「Home Liner」作为列车名称。
在此条目中，除了「Home Liner」外，还会记述于JR和日本私铁各公司开办的收费座位指定制列车（除了特急列车外）。
概要.
Home Liner和其相似列车（以下称为「列车」）主要在通勤时段提供服务，这是为了满足乘客可确保拥有座位开办。与快速列车一样，列车只停靠主要车站。会按照路线和行走时段而命名为「Home Linerー○○」或「○○Liner」等。乘客乘坐该列车时，除了一般车票外，还必须要持有。
基本上在早上繁忙时间，列车多数会从郊外的睡城行驶至城市的商业中心地区。从下班繁忙时间至夜间，列车多数会从商业中心地区驶往郊外。另外，在一些地方都市圈中（例如静冈地区或新潟地区），也会出现行走于城市之间，行走距离较长的列车。
此外，于JR东海曾经在中央本线名古屋地区营运的「」中，该列车是在日间行走，这是由于为了确保收益和分开近距离乘客。JR东海在静冈地区也曾经临时开设定额制的健行活动列车「Liner」，开办该列车是为了休闲和活动等目的。
国铁与JR公司开设的Home Liner等列车.
在JR集团的列车类别，Home Liner等列车会被视为普通列车。在国铁时代曾经在中出现该列车。
开办的经过与现状.
在Home Liner出现前，已经有类似的列车服务，当时的到达都心后，在返回郊外的车厂前也会设有营业列车。在1968年（昭和43年）10月1日的中，设有总武本线的快速列车班次（使用柴油列车行走）。列车到达新宿站后会行走折返班次返回房总方向，该班次为急行列车，在御茶之水站于晚上8时时段出发前往千叶站（停车站：秋叶原站、船桥站2两），共有2班。但是当时没有收取特别费用，而行走所需时间与各站停车相差不大。
关于首次提及「Home Liner」这个名称，是在1984年（昭和59年）6月1日。由当时的国铁旅客局长（现时：JR东海顾问）提出，活用东北线上野站至大宫站之间，特急电动列车回厂的班次。这个想法是启发自当时私铁公司在通勤时段行走的特急列车。于是，在同年7月23日，这些特急列车回厂班次正式被活用，变成载客列车并名为「」，然后于同日在总武快速线中也开设「」，同年9月起在阪和线开设「Home Liner和泉」。
在开始营运时，在1抽列车中只有数卡车厢让乘客乘坐，当时的绿色车厢也视为普通车厢。但是在开始营运初期由于人气十分高，这些班次经常满座，做成有一些乘客滞后。在开始营运后数日，便立刻把大部分车厢均开放给乘客乘坐，在数个月后更把所有车厢开放给乘客。
在1986年（昭和61年）11月1日，东海道线开设了「」。在阪和线的「阪和Liner」中，行走的班次不是回厂班次，而是变成单独的列车运用。
自此在国铁末期至JR各公司成立后的1990年代，于各都市圈均出现了相关班次。包括了在东日本旅客铁道（JR东日本）内的首都圈、新潟、长野、仙台地区，在北海道旅客铁道（JR北海道）的札幌地区，在东海旅客铁道（JR东海）的静冈、名古屋地区，在西日本旅客铁道（JR西日本）的近畿圈（都市网络），在九州旅客铁道（JR九州）的、。在四国旅客铁道（JR四国）德岛地区中，曾经试验开设Home Liner（鸣门金时Liner）。
后来，随著一些特急列车开始变成不需要额外费用的快速列车和普通列车。在首都圈内，一些快速、普通列车连结了绿色车厢，使使用Home Liner的乘客减少，班次也开始减班。使JR西日本和JR九州在2011年（平成23年）3月前废除所有Home Liner列车。JR东日本也在2021年（令和3年）3月废除所有Home Liner列车，现时只剩下JR北海道和JR东海还有Home Liner列车。
乘车制度.
乘客乘坐Liner列车时，需要持有车票（包含定期票）和（在不同列车会有所不同）。基本上乘车整理券或Liner票是有限的，只会发售与车厢座位相同数量的车票，以确保每一个持票乘客可得到一个座位。Home Liner列车也可被称为座位定额制列车。在札幌地区中，没有限制乘车整理券的发售数目，因此不能确保有座位保证。而有一些乘车整理券或Liner券中没有指明车厢和座位编号，在近畿圈的Home Liner中设有指定车辆和座位，在JR东海设有指定座位。在大手私铁乘坐Liner列车中，购入乘车整理券时，很多时可以指定乘坐哪一班列车。
由于Home Liner可确保得到一个座位，因此在列车进站前已经可能把乘车整理券售罄。部分Liner列车更会连结绿色车厢，这时候还要额外支付绿色车厢费用，而普通车厢则不需要支付绿色车厢费用。曾经在静冈地区行走的371系没有开放绿色车厢。
在没有乘车整理券或Liner券出售的Home Liner停车站会被视为「下车专用车站」，原则上这些车站不可登上Home Liner列车。
由于这些列车被视为普通列车，因此「青春18车票」等通票乘客只需额外购入乘车整理券或Liner券便可乘车。而「」与「日本铁路周游券」等，可任乘特急、急行列车的特别企划车票乘客，也需要额外购入乘车整理券或Liner券才可乘车。
使用车辆.
原本开设Home Liner列车是为了回厂时开办的营运班次，因此会使用特急车辆行走。
但是于日间在中央西线行走的「Central Liner」中，却使用了全新制造的，在该列车班次废除后便于「Home Liner瑞浪」上行走。另外，在JR东日本东海道线的「」中，除了使用特急车辆外，还曾经使用全车的近郊型215系。
通常行走Home Liner的车辆都是使用自家公司的车辆。但是在JR东海的东海道线（名古屋地区），Home Liner使用了JR西日本「白鹭」专用车辆。过去在JR东日本的便使用了JR西日本的车辆，而JR西日本的「琵琶湖Liner」也曾使用JR东日本的车辆。
运行概况.
有关各地区的Home Liner详细运行状况，可参见各路线和列车名称条目，本节只简介于各线区的Home Liner。关于乘车整理券费用，JR北海道为100日圆，JR东海为330日圆。
JR北海道.
在国铁时代的1985年8月12日，为了活用特急列车的出厂班次，便开设了从最近的手稻站前往札幌地区的中心车站札幌站，列车名称为定「Home Liner」。成为了国铁第4个Home Liner。在JR成立后的1988年3月13日起，增加了从小樽站前往札幌站的班次。在2013年11月1日时间表修正中，取消了小樽站→手稻站之间的行走区间。在2014年8月1日起重开整个区间。后来在2015年3月14日的时间表修正起，取消了小樽站前往札幌站之间的列车班次。截至2020年2月，平日早上设有3班从手稻站前往札幌站之间的班次，这些班次到达札幌站后，接下来行走的班次分别是前往带广的十胜1号，前往钏路的大空3号和前往函馆的北斗6号。
乘车整理券为100日圆，直至现时未有变更费用。于手稻站闸内设有发售乘车整理券的自动售票机，在售票机购入的整理券交给于列车出入口附近的职员后便可乘车。如果列车连结绿色车厢，乘客可以在不需额外支付费用下，自由乘坐绿色车厢（但是当列车到达札幌站后，行走特急列车班次时，如需继续乘坐绿色车厢，便需要购入从札幌站出发的指定席与绿色车厢车票）。曾经从小樽站出发的Home Liner中，乘客于小樽站至钱函站乘车时，乘车整理券为310日圆。在当初开始行走时，该列车为会员制的团体专用列车，乘客需要出示会员证和使用「特急回数乘车整理券」（1,000日圆，共有11张）。
列车没有附上编号，于时间表上，所有班次都是以「Home Liner」标记。
在使用车辆方面，在2020年3月14日时间表修正起，使用了Kiha261系1000番台。由于手稻站的月台只可容纳最多6卡车厢，因此7卡编成以上的列车，部分车厢会停靠在月台外。曾经行走于手稻站至札幌站之间的列车班次均使用785系、789系1000番台、、KiHa281系或KiHa283系。而小樽站前往札幌站的列车则使用785系或789系1000番台。
现时列车在手稻站→札幌站之间中途没有停车。虽然如此，由于在此列车前后均设有普通列车行走，因此不能高速运输，手稻站至札幌站之间的行车时间与普通列车差不多。
在过去行走于小樽站→札幌站的列车之停车站如下：
JR东海.
静冈地区.
在静冈县内的东海道本线中，从1991年3月16日起便设有Home Liner班次。连接县内3大城市之中心车站，包括沼津站、静冈站和滨松站，列车在城与城之间相互行走。列车名称方面，会使用其列车于终点站名称「Home Liner沼津」、「Home Liner静冈」和「Home Liner滨松」。曾经设有从三岛站出发前往滨松站的班次，该班次的行走距离（营业距离）为136.4公里，成为历代Home Liner行走距离最长的班次。
车辆方面，使用了373系3或6卡编成。在开设当初至2012年前，车辆使用了行走「朝雾」的371系。
这个地区中在开设Home Liner前的1989年（平成元年）7月起，曾经设有「花之木金号」列车班次，该列车也是需要持有乘车整理券才可乘坐。列车于周末深夜使用（部分时候会使用）行走（在开始营运后，车辆会优先使用欢乐列车的「」）。停车站方面，该列车为各站停车。后来被「Home Liner」取代。
名古屋地区.
在名古屋地区中，以名古屋站为中心，在东南西北4个方向延伸的路线中，所有方向均设有Home Liner列车班次。但是现时，只有中央本线和东海道本线大垣方向才设有Home Liner列车班次。列车爱称方面，早上、晚上的班次都是相同，以列车于郊外一方到发车站名称作为列车名称「Home Liner○○」。
过去的事例.
JR东日本.
仙台地区.
在常磐线中，于2005年12月16日至2007年3月16日之间，开设了行走于仙台站至原之町站之间的「常磐Home Train」（）。
首都圈.
在首都圈中，从东京都内山手线上各个终点站（东京站、上野站和新宿站），设有前往埼玉县、千叶县、神奈川县、茨城县和多摩地区各睡城的Home Liner，大致上分为6个系统。列车爱称方面，早上时段的列车名称为「早安Liner○○」，晚间时段的列车名称为「Home Liner○○」。○○是使用于郊外一方的车站名称，但是设有例外，例如「早安Liner新宿」是使用东京都内的车站名称，这是为了与前往东京站方向的「湘南Liner」作区别。
在开设班次当初，乘客需要购入300日圆（后来310日圆）的「乘车整理券」。在1999年3月1日起修正为500日圆（后来520日圆），而名称同时改名为「Liner券」。在早上行走的「湘南Liner」、「早安Liner新宿」和「早安Liner逗子」中，可购买1张1个月份量的Liner券，该券名为「Liner套票」。
随著在普通列车引入绿色车厢，以及开始更换特急列车。在2021年，「早安Liner新宿」、「Home Liner小田原」和「湘南Liner」被废除。
以下会按照开办年度记载不同线区的Home Liner。所有使用车辆都是电动列车。
长野地区.
在长野地区方面，于1989年3月起开设了快速「早上Liner」（），行走于轻井泽站至长野站之间，此列车的车辆使用了信越本线L特急的189系、489系，只于早上行走。此外，在晚上也开设了快速「Home Liner」，行走于长野站至小诸站之间，此列车的车辆使用了165系、169系。该列车在1997年，北陆新干线长野站启用后，由于信越本线由信浓铁道继承，使这些班次变成「信浓日出」和「信浓日落」（以后的情况参见「#信浓铁道」一节）。
在筿之井线方面，于2004年10月16日开设了「早安Liner」（），行走于松本站至长野站之间。翌年2005年，列车行走区间延长至行走于盐尻站至长野站之间。基本上于平日每日行走，该列车被视为临时快速列车。乘车整理券为300日圆。车辆方面使用了183系、189系电车（在2015年5月以后只使用189系）。在2019年3月16日的时间表修正中，该列车变成没有爱称的快速列车（继续维持为临时快速列车班次），因此而被废除。
新潟地区.
以新潟站作为中心的新潟地区中，于1994年开设了「乐乐Liner」（），从信越本线新潟站前往长冈站，当时只有晚间班次。在2004年3月13日，新设了「乐乐列车村上」（），从新潟站前往村上站，途经白新线和羽越本线，而原来的列车改名为「乐乐列车长冈」（）。在2012年，「乐乐列车长冈」的运输区间延长至直江津站，并改名为「乐乐列车信越」（）。乘车整理券为300日圆。
截至废除一刻，车辆使用E653系，从前曾使用485系。
在2021年，「早安信越」改名为「信越」，同时变成全车指定席。「乐乐列车村上」被废除，同时取消乘车整理券制。换言之取消Liner列车。
JR西日本.
在近畿圈方面，以大阪环状线内的大阪站和天王寺站作为中心，设有前往大阪府南部至和歌山県方向、滋贺县方向、奈良县方向和兵库县东部（丹波）方向的Home Liner列车。在2000年代以后，随著特急列车的行走时段扩展至通勤时间，于2011年3月全部被废除。在各个线区的列车爱称都是相异。
JR九州.
在JR九州的Home Liner列车中，除了「机场Liner」（）外，早上的列车会名为「清爽Liner」（），晚上的列车会名为「Home Liner」。共有3个地区设有相关列车，分别是本社直辖的、管辖的宫崎地区和鹿儿岛地区，现时已经没有任何相关列车于JR九州内行走。在各地区的车辆中，主要使用485系。
值得留意的是，「」的乘客不需要乘车整理券也可乘坐这些Liner列车。
福冈、北九州地区.
以博多站为中心的福冈地区中，于1987年6月开设了「机场Liner」和「Home Liner」，行走于门司港站至博多站之间。在2001年3月，随著特急「闪耀」取代上述列车而被废除。此外，在博多站至大牟田站之间也曾经设有相关班次，后来于1995年4月时间表修正中被废除。
宫崎地区.
以宫崎站为中心的宫崎地区中，于1990年3月开设了1班列车从西都城站前往宫崎站。在1992年7月，开设了班次行走于延冈站至宫崎站之间，该列车兼备了连接宫崎机场的功能，该列车只于早上和晚上行走。在1996年7月，宫崎机场线开通后，于延冈站到发的列车延长至新线的宫崎机场站。车辆方面，使用了485系和783系。在2011年3月，随著特急「日向」和「雾岛」取代上述列车而被废除。
鹿儿岛地区.
以西鹿儿岛站（后来改名为鹿儿岛中央站）为中心的鹿儿岛地区中，分别有两个Home Liner，前往鹿儿岛本线和日丰本线两个方向。
在鹿儿岛本线中，于1989年3月开设了行走于川内站至西鹿儿岛站之间的班次。后来行走区间延长至行走于出水站至西鹿儿岛站、鹿儿岛站之间。在2004年3月，九州新干线部分区间开通，川内站至八代站之间的鹿儿岛本线区间由肥萨橙铁道继承，使行走区间再次缩短至川内站至鹿儿岛中央站之间。在2011年3月，随著特急「川内特快」取代上述列车而被废除。
在日丰本线中，于1990年3月开设了行走于国分站至西鹿儿岛站之间的班次。在2004年3月，特急「雾岛」取代上述列车而被废除。
与特急列车的快速列车的关系.
在前述提及，Home Liner等列车班次由于转换为特急列车或快速列车而被削减班次。也有一些例子是从原本的快速「Home Liner」列车升级至特急列车，包括部常磐线的分「新鲜常陆」（现时：「常磐」），琵琶湖线、JR京都线的「琵琶湖特快」，以及曾经存在的鹿儿岛本线「川内特快」等。
有一些地区原本没有开设Home Liner等列车，但是却直接开设了与Home Liner同样目的的特急列车（或可称为通勤特急列车），例如于JR西日本北陆地区的「早安特快」、「晚安特快」，JR四国的「午夜EXP」、「Home Express阿南」和JR九州的「魁皇」。只外，有一些设有Home Liner行走的路线中，例如JR东海中央线和曾经开设Home Liner的JR东日本总武快速线和高崎线中，这些路线上同时设有Home Liner和通勤特急两个列车类别。这个情况以方便区分不同的乘客，短距离乘客使用Home Liner，长距离乘客使用特急（或者新干线）。
在JR西日本的山阴地区和广岛地区设有快速「通勤Liner」，这个列车的特性与Home Liner一样，但是与Home Liner不同的是这列车需要额外费用便可乘坐，尤如一般的快速列车。而山阴地区的通勤Liner曾经使用特急形车辆。
私铁与第三部门铁道的相似列车.
在JR以外，其他铁路公司也开设了与Home Liner类似的列车班次。以下将记载与JR的Home Liner同样，其他铁路公司为了通勤乘客确保得到座位而开设的座位定额制列车。
只外，其他铁路公司没有把Liner列车定为一个固有类别。在小田急电铁、东武铁道（伊势崎线、日光线、野田线系统）、西武铁道、名古屋铁道和近畿日本铁道设有为通勤乘客开设的收费特急列车。这些列车的类别、运行形态和车辆基本上与日间行走的特急列车而异，但是实际使用上尤如Home Liner，曾经日本国铁参考了这个情况而开办了Home Liner。但是，于东武铁道营运，从浅草站出发的特急「晴空塔Liner」、「都市公园Liner」在到达千间台站后，这些列车便变成一般列车（不需支付额外费用）。
关于其他铁路公司营运类似Home Liner的列车，可参见「」（小田急电铁）、「下野」、「两毛」、「华严」、「雾降、晴空塔Liner」、「都市公园Liner」（以上为东武铁道）、「」（西武铁道），「名铁特急」、「近铁特急」和「泉北Liner」。
京成电鉄.
在京成电铁中，早上开设上行「早上Liner」（），晚间开设下行「黄昏Liner」（）。这些班次使用「Skyliner」行走的AE形（2010年7月16日前使用AE100形）。被视为乘车整理券的Liner券中没有指定座位，但有指定车辆。在2015年12月5日修正起与Skyliner同样，所有班次变成席位指定列。
停车站方面比「Skyliner」多，以方便通勤乘客。「城市Liner」和「Skyliner」（未途经成田机场线前，绝大部分班次）停靠可转乘JR总武线、东武野田线的京成船桥站，但是「早上Liner」和「黄昏Liner」则通过。在2015年12月5日修正起，随著「城市Liner」被废除，「早上Liner」和「黄昏Liner」开始停靠上述车站。在行走时段中，除了黄昏还有「Skyliner」班次外，其他时间的班次被视连结机场的列车。
京滨急行电铁.
在京滨急行电铁（京急电铁）中，于1992年4月起，平日黄昏以后开设了座位定额制「京急翼号」班次。车辆使用全席交叉座椅的2100形。只有下行列车班次，列车通过京急川崎站和横滨站，在品川的下一站已经是上大冈站，于上大冈站起不需要额外费用便可乘车。
在2015年12月7日起，平日早上开设了「早上·翼号」，同时黄昏的班次改名为「黄昏·翼号」。只有上行列车班次，该班次比「黄昏·翼号」停靠较少车站，基本上在各个中途站乘车时均需要额外车票。当初列车为座位定额制，在2017年5月1日起变为全车指定席。
东武铁道.
在东武东上线中，于2008年6月14日时间表修正起，于黄昏以后时段开设了「TJ Liner」，该列车开办的目的是为了确保乘客得到座位，因此列车为座位定额制。车辆方面，使用了新制的50090型，其特色是座位可切换为交叉座椅和长椅。在行走TJ Liner时，车内的座位会变成交叉座椅。下行列车班次到达中途站起，乘客不需要支付额外费用便可乘车。在2016年3月26日起，平日早上也开设上行班次。在2019年3月16日起，列车从座位定额制变为全车指定席。
在东武伊势崎线（东武晴空塔线）中，于2020年6月6日时间表修正中。开设了座位指定制列车「TH Liner」，该列车直通至日比谷线，车辆使用70090型。
西武铁道、东京地下铁、东急电铁、横滨高速铁道.
在2017年3月25日，西武铁道与另外3间铁路公司实施时间表修正。在西武池袋线系统中开设了座位指定制「S-TRAIN」。车辆使用了西武40000系，此列车与上节的50090型一型，均可以转换座椅方向（座位可切换为交叉座椅和长椅）。平日和假日的班次有所不同，平日为了通勤为目的，因此会驶入东京地下铁有乐町线，星期六及假日为了观光为目的，因此会驶入东京地下铁副都心线、东急东横线和横滨高速铁道港未来线，也会直通至西武秩父线的西武秩父站。此外，平日直通至有乐町线班次中，为了突显通勤运输的特色，列车会通过大型终点站池袋站。整个区间乘车时需要支付座位指定费用。
在2018年3月10日时间表修正中，开设了「拜岛Liner」，行走于西武新宿站至拜岛站之间，途经西武新宿线和拜岛线。列车在到达小平站以后，乘车时不需要支付座位指定费用。
京王电铁.
在2018年2月22日京王电铁时间表修正中，开设了京王线、京王相模原线的「京王Liner」。「京王Liner」分别设有两个系统，分别行走于京王线新宿站至京王八王子站之间，以及京王线新宿站至桥本站之间。车辆方面使用京王5000系（第二代）。在行走京王Liner时，车内的座位会变成交叉座椅。为了区分长短距离乘客，「京王Liner」通过（不需要特别费用的）特急停车站明大前站和调布站（在明大前站会进行运输停车，在星期六及假日会上落客）。乘车时需要支付座位指定费用，下行列车到达府中站或京王永山站起不需要支付相关费用。
信浓铁道.
在信浓铁道的信浓铁道线中，继承了信越本线的Liner列车。在1997年起开设「信浓日出号」和「信浓日落号」。当初为乘车整理券制，在2015年起一度不需要支付额外费用。后来随著SR1系开始投入服务，于2020年起变为座位指定制。
爱之风富山铁道、IR石川铁道.
在爱之风富山铁道和IR石川铁道中，从北陆本线继承后的首个平日起（即是2015年3月16日起），于早上和黄昏时段开设了座位指定制「爱之风Liner」。
WILLER TRAINS（京都丹后铁道）.
WILLER TRAINS（京都丹后铁道）在2017年3月4日时间表修正中，开设了「通勤Liner」，只有早上上行1班，列车途经宫福线。与JR西日本之同名列车相异，此列车需要持有Liner券才可乘车。而Liner券没有发售数量限制，因此不能有座位保证。车辆方面，使用了特急车辆「丹后之海」编成行走。
京阪电气铁道.
在京阪电气铁道中，于2017年8月21日起，于平日早上下行方向开设了全席指定制的「Liner」。在2018年9月15日时间表修正起，于黄昏至晚上之间开设了上行方向班次。下行班次从出町柳站出发。车辆方面使用。当乘车时需要持有Liner券（乘坐高级车厢时需要高级车厢券）。下行班次从出町柳站至七条站之间不可下车，只可乘车。下行班次在京桥站起，不需要Liner券也可乘座一般车厢。上行班次从淀屋桥站至京桥站之间不可下车，于七条站起，不需要Liner券也可乘座一般车厢。
在国铁、JR开设Home Liner前，其他铁路公司开设类似Home Liner之列车.
名古屋铁道在过去曾经开设类似Home Liner的列车。该列车爱称为「柴油特急」（），车辆方面，使用了特急「北阿尔卑斯」的行走。根据的文献，于1965年12月30日时间表修正起开始提供服务。行走区间为丰桥至新名古屋（现时：名铁名古屋）之间。当中连结了头等车厢KiRo8100型。在开始营运当初，头等费用为110日圆，二等费用为50日圆。该列车为座位指定席，由于乘客持有定期票也可乘车，因此受到好评。翌年1966年春天时间表修正中，黄昏增加1个往返班次，在1970年秋天修正中，日间增加4个往返班次。但是不清楚「柴油特急」在何时废除。