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芬奇利中央站

芬奇利中央站（）是伦敦地铁北线的一个车站，位于北伦敦芬奇利地区。本站开通于1867年8月22日，是北线高巴尼特和磨坊山支线的交汇站。本站位于查令十字西北偏北约7英哩处，属伦敦轨道运输第4收费区。
本站和磨坊山东站是惟二保留了埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司起初所建站房的车站。
历史.
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路，并同时兴建本站。该公司于1866年获准为铁路兴建本站至高巴尼特的支线。铁路建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1867年8月22日启用，并开始提供来往埃奇韦尔和芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。当时本站位于米德尔塞克斯郡的郊区，车站名称为芬奇利及亨顿 。本站位于查令十字西北偏北约11.35公里处、国王十字西北偏北约11.8公里处。1872年2月1日，大北部铁路将本站站名改为芬奇利。同年4月1日，本站至高巴尼特支线落成启用。
1894年2月1日，大北部铁路将本站站名改为芬奇利（教堂端）。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。1940年4月1日，伦敦及东北铁路公司将本站站名改为芬奇利中央。
1930年代初，本站每日有约54列由高巴尼特始发的南行列车。这些列车会经高门站驶至芬斯伯里公园站，并随后以国王十字、沼泽门或宽街车站作总站。在本站至埃奇韦尔铁路，除了少数班次会续驶至中伦敦的铁路总站外，列车普遍于本站和埃奇韦尔站之间穿梭。
北部高地计划.
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
1937年，北部高地计划中的延伸线首次於伦敦地铁车站的路线图中出现。翌年，该计划首次於伦敦地铁的折叠路线图中出现。
1938年，计划中本站的列车服务为：
拱门至高巴尼特段.
其中，拱门站和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车服务于1939年7月3日起北延至东芬奇利站，并于1940年4月14日起进一步北延至高巴尼特站 。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。北城市线列车服务亦因此未能经高门站延伸至本站。
芬奇利中央至埃奇韦尔段.
1939年9月11日，本站至埃奇韦尔的一段铁路暂时关闭，以进行电气化、复线化及改造工程。在计划中，原伦敦及东北铁路公司的埃奇韦尔站将被废除，本站至埃奇韦尔铁路将接入北线的埃奇韦尔站，并由该处延伸至布希荒原。然而，由于二战爆发，大部分工程被逼中止。为了服务磨坊山东站附近的军营，本站至磨坊山东站的电气化工程仍持续进行。该段铁路于1941年5月18日落成启用，北线增设以磨坊山东站为总站的列车服务。
1941年北线延伸至磨坊山东站后，伦敦地铁于1943至45年在路线图中移除了北部高地计划的未完成部分。虽然如此，磨坊山东至埃奇韦尔、埃奇韦尔至布希荒原两段铁路于1946至1949年的路线图中重新出现（芬斯伯里公园至亚历山德拉宫一段亦曾于1946至1950年重现）。
战后，埃奇韦尔以北的地带被列入伦敦绿带圈，限制了当地的物业发展。本站至埃奇韦尔铁路延伸至布希荒原的计划于1950年10月被正式取消。
二战爆发前，本站至埃奇韦尔铁路的复线化工程已进展至磨坊山（角）站（Mill Hill（The Hale），位置在现今的磨坊山大道国铁站南侧）。然而，新设的轨道从未被使用过，就于战后被拆除。北线由磨坊山东延伸至埃奇韦尔的计划于1954年2月被正式取消。
此后，本站至埃奇韦尔铁路成为纯货运铁路，并主要用作运送煤、牛奶和建筑材料。随著蒸汽列车逐渐被柴油列车取缔，进入该铁路的列车亦改为由柴油机车牵引。1956年清洁空气法令生效后，煤不再成为住宅供暖时主要所用的燃料。道路运输的普及亦使该铁路的需求逐渐下降。最终英国铁路于1964年6月1日终结该铁路的货运业务。本站至埃奇韦尔铁路路轨及相关设施则于翌年被拆除。
二战后发展.
战后，由於伦敦客运委员会（London Passenger Transport Board）的资金大部分被用作修复及维护现有网络，所以众多伦敦地铁扩展计划中，委员会只能选择落实最优先的计划。当时最优先的计划为兴建中央线西延至西莱斯里普、东延至海诺特 / 埃平的计划，而非完成剩余的北部高地计划。
1946年一份检讨伦敦区域铁路运输的政府报告曾预计北部高地计划的全数完成将加重北线的客流压力，并建议为北线其中一条支线兴建纾缓线路。报告中其中一条建议线路第12B号线，就是由本站兴建地铁隧道至克拉珀姆交汇，途经格德斯绿地、圣约翰伍德、贝克街、骑士桥和斯隆广场。由于北部高地计划最终未全数完成，为北线兴建纾缓线路的建议亦不了了之。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续于本站经营货运业务，并使用本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。本站至埃奇韦尔铁路则于1964年结束货运业务。
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。本站亦因此重新于星期五及六晚提供通宵列车服务。
车站设施.
二战之前，本站站房曾有重置的计划。计划中新站房将会位于现时站房北端的路桥上。然而，由于北部高地计划未全数完成，本站站房的重置计划亦随之搁浅。因此，本站得以保留埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司起初所建的站房。站房原有的维多利亚时代建筑风格亦大多数获得保留。
现时车站共有两个出入口。主出入口位于路轨北侧的站房内，第二个出入口则位于路轨南侧、面向车站路。两边出入口均设无障碍通道。本站位于路堑之中，两出入口由一道跨越路轨的行人天桥连接，天桥设有楼梯和升降机通往各月台。因此本站设有出入口至月台的无障碍通道。
本站一共有3个月台。1、2号月台组成一岛式月台，两座月台均是北行月台。使用1号月台的列车主要以本站或磨坊山东站为总站，2号月台的列车则主要以高巴尼特站为总站。3号月台为侧式月台，供南行列车使用 。所有月台北端均设有避雨棚。
本站的停车场在路轨北侧、原来货场的位置。
列车服务.
北线列车班次约为3-6分钟一班。
繁忙时间.
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
非繁忙时间.
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务.
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
接驳交通.
伦敦巴士13、125、143、326、382、460号、学校路线626、683号及通宵路线N20号均服务本站一带地区。
磨坊山东站

磨坊山东站（）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦巴尼特区的磨坊山。磨坊山东站是北线磨坊山支线中芬奇利中央站分出的一条支线的车站，也是该支线唯一的车站。磨坊山东站开通于1867年。
伍德塞德公园站

伍德塞德公园站（）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的中途站，位於伦敦北部的伍德塞德公园地区。本站位於伦敦轨道运输第4收费区。以字母次序先后排列的话，本站是伦敦地铁排名最后的车站。
历史.
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路。该公司于1864及1866年先后获准为铁路兴建高门至马斯韦尔山支线和芬奇利至高巴尼特支线。该铁路及其两条支线建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1872年4月1日启用，并开始提供来往高巴尼特和芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。当时本站名称为托灵顿公园。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。因此北城市线的列车服务未能北延至高巴尼特支线（包括本站）。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续行驶货运列车至本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。
1992年12月10日下午繁忙时段，临时爱尔兰共和军在本站的停车场引爆一枚炸弹。尽管爆炸没造成伤亡，所有乘客及附近居民均需撤离。
今日本站的车站建筑仍保留维多利亚时代的风格。
列车服务.
北线列车班次约为3-6分钟一班。
繁忙时间.
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。
非繁忙时间.
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务.
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
接驳交通.
伦敦巴士383号线服务本站。该线来往芬奇利纪念医院和奇平巴尼特，并途经本站、新巴尼特站（提供国铁列车服务）、惠特斯通和高巴尼特站。
西芬奇利站

西芬奇利站（）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的一个车站，位于北伦敦巴尼特区芬奇利。本站位於伦敦轨道运输第4收费区。车站开通于1933年3月1日。
历史.
为了服务北芬奇利的新住宅发展，伦敦及东北铁路公司于埃奇韦尔、高门及伦敦铁路芬奇利至高巴尼特支线上增设本站。本站于1933年3月1日启用。当时车站构造和设施均较平实，不少设施均是从北英格兰的废弃车站中取得，例如站内的行人天桥就是来自巴恩斯利煤矿铁路（于1930年结束客运服务）的车站。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划打算兴建联络线连接伦敦地铁的高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站，使北线列车服务能够北延至埃奇韦尔（经磨坊山）或高巴尼特。
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
列车服务.
北线列车班次约为3-6分钟一班。
繁忙时间.
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。
非繁忙时间.
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务.
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
接驳交通.
伦敦巴士13、125、221、326、460、683号及通宵路线N20号均服务本站一带地区。 
其中伦敦巴士326线于本站西侧设有同名巴士站。其余路线则途经位于本站东边的巴拉德斯里（Ballards Lane），并于路上设站。
托特里奇及惠特斯通站

托特里奇及惠特斯通站（）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的中途站，位于北伦敦巴尼特区惠特斯通。本站位于托特里奇巷的北侧、多利斯溪东侧。由于多利斯溪传统上是托特里奇及惠特斯通的边界，因此本站位于溪东岸的惠特斯通。本站属伦敦轨道运输第4收费区，开通于1872年4月1日。
历史.
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路。该公司于1864及1866年先后获准为铁路兴建高门至马斯韦尔山支线和芬奇利至高巴尼特支线。该铁路及其两条支线建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1872年4月1日启用，并开始提供来往高巴尼特和芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。当时本站名称为惠特斯通及托特里奇。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。因此本站亦由当日起开始同时提供伦敦地铁北线的客运服务。来往高巴尼特和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。北城市线列车服务亦因此未能北延至高巴尼特支线（包括本站）。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续行驶货运列车至本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。
列车服务.
北线列车班次约为3-6分钟一班。
繁忙时间.
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。
非繁忙时间.
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务.
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 高巴尼特站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
车站设施.
本站的车站建筑仍保留维多利亚时代的风格。本站并不设无障碍通道，因此乘客需要使用楼梯来往大堂和月台。除了繁忙时间之外，本站较少有职员当值。本站有四道验票闸口、两个洗手间（男、女洗手间分别位于北、南行月台、一座停车场和等候室。
接驳交通.
伦敦巴士34、125、234、251、263、326、383号线；学校路线605、626、628、634号及通宵路线N20号线均服务本站及邻近区域。 
其中伦敦巴士251、326及学校路线605号线途经本站前方的托特里奇巷，并设有站点。其余巴士路线则于惠特斯通高路（High Road）上设站。
南哈罗站

南哈罗站（）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站，位於伦敦西部的哈罗区，位於伦敦第5收费区。南哈罗站开通于1903年1月28日，当时是区域铁路的车站。
高巴尼特站

高巴尼特站（）是伦敦地铁北线高巴尼特支线的北端总站之一，位于北伦敦巴尼特区。本站属於伦敦轨道运输第5收费区，也是北线最北端的车站，位于查令十字西北偏北约16.4公里处。
列车服务.
北线列车班次约为3-9分钟一班。本站设有3个南行月台。当列车不用进行载客服务时，或会停靠位于于本站东侧的储车侧线上。
繁忙时间.
截至2021年9月, 本站早繁南行班次（每小时）为：
这服务班次为本站和芬奇利中央站间提供每小时20班车。
非繁忙时间.
截至2022年11月, 本站非繁忙时间的南行班次（每小时）为：
通宵服务.
2016年11月18日起，北线开始逢星期五及六晚提供通宵列车服务，来往摩登和埃奇韦尔 / 本站（途经查令十字支线）。北线银行、磨坊山东及巴特锡支线并不设通宵服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。北线于2022年7月2日起恢复了原有的通宵列车服务。
本站的南行通宵列车班次（每小时）为:
历史.
1862年6月3日，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司通过一道私人国会法令正式成立。该公司随后开始于芬斯伯里公园站至埃奇韦尔间兴建铁路。该公司于1864及1866年先后获准为铁路兴建高门至马斯韦尔山支线和芬奇利至高巴尼特支线。该铁路及其两条支线建成前，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路公司于1867年8月22日被大北部铁路公司收购。本站于1872年4月1日启用，并开始提供来往芬斯伯里公园的大北部铁路蒸汽列车服务。
1923年，四大英国铁路公司成立后，埃奇韦尔、高门及伦敦铁路和其支线改属伦敦及东北铁路公司。
1935年，伦敦地铁宣布了 1935-1940 新工作计划（New Works Programme）。该计划的部分目标包括：
高门站（后改称拱门站）和东芬奇利站之间的联络线于1939年完成，北线列车于1939年7月3日起服务东芬奇利站，并于1940年4月14日起扩展服务至高巴尼特站。来往本站和芬斯伯里公园站的伦敦及东北铁路客运列车服务则于1941年3月2日结束。
二战后，芬斯伯里公园至德雷顿公园站以北的地面联络线建造计划被废弃，北城市线继续以芬斯伯里公园站（地下月台）作北端总站。北城市线列车服务亦因此未能经高门站延伸至本站。
1948年，伦敦及东北铁路公司被国有化。英国铁路继续行驶货运列车至本站的货场，直至货场于1962年10月1日关闭。
今日，本站的车站建筑仍保持著维多利亚时代的风格。
北线铁路路堤.
位于本站和托特里奇及惠特斯通站之间的北线铁路路堤，已成为巴尼特区二级具自然保育价值地点。路堤主要由灌木丛及次生树林所覆盖，树林的主要树种包括垂枝桦、岩槭和欧洲白蜡树。次生树林为小型鸟类提供了良好的居所。
由于没有灭虫剂、猫狗或人类威胁，路堤是巴尼特区内少数的胎生蜥蜴栖息地之一。这是北线铁路路堤具自然保育价值的主要原因。
接驳交通.
伦敦巴士34、107、184、234、263、307、326、383、384、389号线；学校路线606、626、634号及通宵路线N20号线均服务本站。 
其中伦敦巴士107号线来往埃奇韦尔站和国铁新巴尼特站（提供大北方列车服务），并途经史丹摩东部、哈特福郡的埃尔斯特里和博勒姆伍德。伦敦巴士307号线则来往巴尼特医院及国铁布林斯顿站（提供大盎格利亚列车服务），途经新巴尼特站、皮卡迪利线橡木林站、国铁恩菲尔狩猎场站（提供大北方列车服务）、伦敦地上铁李河谷线恩菲尔德镇站和南伯里站。
萨德伯里山站

萨德伯里山站（）是伦敦地铁的一座车站，位于南哈罗站和萨德伯里镇站之间，位於伦敦第4收费区。萨德伯里山站是皮卡迪利线鄂克斯桥支线的车站，开通于1903年6月28日.
萨德伯里镇站

萨德伯里镇站（）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站。萨德伯里镇站是萨德伯里山站和阿伯顿站之间的车站，位於伦敦第4收费区。车站开通于1903年6月28日。
阿伯顿站

阿伯顿站（）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站。阿伯顿站位于萨德伯里站和皇家公园站之间，位於伦敦第4收费区。2006年，车站进行了翻新。车站开通于1903年6月28日。
皇家公园站

皇家公园站（）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，位於伦敦西部皇家公园的附近，位於伦敦第3收费区。车站开通于1931年7月6日。
北伊灵站

北伊灵站（）是伦敦地铁皮卡迪利线鄂克斯桥支线的一个车站，位于伊灵公园站和皇家公园站之间。北伊灵站位於伦敦第3收费区。车站开通于1903年6月23日，当时是区域铁路的车站。
豪恩斯洛中央站

豪恩斯洛中央站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部豪恩斯洛。豪恩斯洛中央站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，位於伦敦第4收费区。车站开通于1886年4月1日。
历史.
经过豪恩斯洛中央站的铁路在1884年7月21日开通，由区域铁路（今区域线）营运，是通往豪恩斯洛军营站的一个支线。该支线以单轨铺设，从1883年开通的豪恩斯洛镇站从西延伸。
豪恩斯洛镇站在1886年3月31日关闭，豪恩斯洛中央站（当时称为希斯顿及豪恩斯洛站）在1886年4月1日启用为代替站。
1903年豪恩斯洛镇站重开，列车会在奥斯特利站分开，一部份前往豪恩斯洛中央及西站，余下的前往豪恩斯洛镇站。
区域铁路在1903年至1905年间进行电气化，引进电力机车取代蒸汽机车，1905年6月13日开始电力机车驶进豪恩斯洛中央站。在电气化期间，豪恩斯洛中央与奥斯特利站之间的铁轨关闭，当局在豪恩斯洛镇站铺设环形铁轨，使列车从奥斯特利开至豪恩斯洛镇后，会倒后开到豪恩斯洛中央及西站。1909年5月2日，豪恩斯洛中央与奥斯特利站之间的铁轨重开，豪恩斯洛镇站关闭。同时新的豪恩斯洛镇站（今豪恩斯洛东）启用，加入成为豪恩斯洛中央和奥斯特利之间的一个站。
1912年10月19日，新的豪恩斯洛中央站车站大楼落成。1925年1月25日，车站从希斯顿及豪恩斯洛更名为今日的豪恩斯洛中央站，当日重命名的车站亦包括豪恩斯洛东及西站。
皮卡迪利线在1933年3月13日把服务从北菲尔德斯站延伸至豪恩斯洛中央站，使车站同时有两条路线提供服务。1964年10月9，区域线取消豪恩斯洛中央站。
接驳交通.
伦敦巴士120和H20线均到达靠近地铁站的巴士站。
豪恩斯洛西站

豪恩斯洛西站（）是伦敦地铁的一个车站，位于豪恩斯洛区的豪恩斯洛地区。豪恩斯洛西站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，开通于1884年7月21日。
豪恩斯洛东站

豪恩斯洛东站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部豪恩斯洛地区。豪恩斯洛东站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，其两侧车站是豪恩斯洛中央站和奥斯特利站。车站位於伦敦第4收费区。
历史.
经过豪恩斯洛东站的铁路在1884年7月21日开通，由区域铁路（今区域线）营运，是区域铁路往豪恩斯洛军营站（今豪恩斯洛西站）的一条支线。该支线以单轨铺设，从1883年开通的豪恩斯洛镇站从西延伸。豪恩斯洛镇站在1886年3月31日关闭，豪恩斯洛中央站（当时称为希斯顿及豪恩斯洛站）在1886年4月1日启用为代替站。
1903年豪恩斯洛镇站重开，列车会在奥斯特利站分开，一部份前往豪恩斯洛中央及西站，余下的前往豪恩斯洛镇站。区域铁路在1903年至1905年间进行电气化，引进电力机车取代蒸汽机车，1905年6月13日开始电力机车驶进豪恩斯洛东站。在电气化期间，豪恩斯洛东与奥斯特利站之间的铁轨关闭，当局在豪恩斯洛镇站铺设环形铁轨，使列车从奥斯特利开至豪恩斯洛镇后，会倒后开到豪恩斯洛中央及西站。然而这做运行方法并不持久，在1909年5月2日，豪恩斯洛中央与奥斯特利站之间的铁轨重开，豪恩斯洛镇站关闭。同时新的豪恩斯洛镇站（今豪恩斯洛东）启用，加入成为豪恩斯洛中央和奥斯特利之间的一个站，而旧有的豪恩斯洛镇站和环形铁路亦关闭和拆除。
1925年12月1日，数个位于豪恩斯洛的车站重新命名，包括豪恩斯洛镇站改称为豪恩斯洛东站，而希斯顿及豪恩斯洛站和豪恩斯洛军营站分别改称为豪恩斯洛中央站和豪恩斯洛西站。1933年3月13日，当局把延伸至北菲尔德斯站的皮卡迪利线进一步延伸至豪恩斯洛西站。自此皮卡迪利线和区域线均可到达此站，直到1964年10月9日区域线才终止此站服务。
2000年代初，当局建立新的车站大楼取代旧站，在2003年初完工。
接驳交通.
伦敦巴士111和H28线均到达靠近地铁站的公车站。
奥斯特利站

奥斯特利站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部奥斯特利。奥斯特利站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，邻接车站是波士顿庄园站和豪恩斯洛东站。车站位於伦敦第4收费区。奥斯特利站开通于1934年3月25日。
波士顿庄园站

波士顿庄园站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部豪恩斯洛区地区。该站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，位於伦敦第4收费区。车站开通于1883年5月1日。
北菲尔德斯站

北菲尔德斯站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部的北菲尔德斯地区。该站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，位於伦敦第3收费区。车站开通于1883年5月1日。
南伊灵站

南伊灵站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部。南伊灵站是皮卡迪利线希思罗支线的车站，位於伦敦第3收费区。南伊灵站开通于1883年5月1日。
海德公园角站

海德公园角站（）是伦敦地铁的一个车站，位于海德公园角附近。海德公园角站位於伦敦轨道运输第1收费区，是皮卡迪利线的车站，开通于1906年12月15日 。
历史.
1896年11月，兴建布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路（Brompton and Piccadilly Circus Railway）的私人议案首度被呈交国会讨论。议案中布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路全线均位于地底，东端总站位于皮卡迪利圆环，西端总站位于南肯辛顿站，由东至西途经皮卡迪利街、骑士桥、布朗普顿路和瑟洛广场，并于海德公园角设站。获国会通过后，议会于1897年8月6日获御准，正式成为"布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路法 1897"。虽然如此，布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路公司未能筹得足够资金兴建铁路。1898年后期，该公司被区域铁路公司收购。
1902年，伦敦地下电气铁路公司为铁路兴建工程筹得足够资金，因此工程于同年7月率先于骑士桥展开。随后，大北方及河岸铁路公司与布朗普顿及皮卡迪利圆环铁路公司合并，两间公司原本筹划兴建线路亦合并为大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路，因此本站于1906年12月15日启用时就是大北方、皮卡迪利及布朗普顿铁路的中途站。
1932年5月23日，海德公园角站原本的地面站房被新落成的地下售票大堂取代。本站原有的升降机亦同时被扶手电梯取代。原有的站房曾于2010年6月前曾被用作薄饼餐厅，于2012年12月14日起则成为一间酒店。
现时本站是伦敦地铁少数完全没有地面附属建筑的车站，目前本站的入口位于海德公园角交汇处下方的行人隧道内。由于本站的东侧设有横渡线，因此皮卡迪利线中段关闭时，本站会成为西段的东端总站。
接驳交通.
伦敦巴士2、9、13、14、16、19、22、23、36、38、52、74、137、148、390、414号及通宵路线N9、N16、N19、N22、N38、N74号线均服务本站。
此外，雷丁巴士营运的绿线巴士702号（伦敦维多利亚车站 — 温莎乐高乐园度假区，途经斯劳、温莎，繁忙时间班次会延伸至布拉克内尔和雷丁）亦服务本站。
卡利多尼安路站

卡利多尼安路站（）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站。卡利多尼安路站的邻接车站是国王十字圣潘克拉斯站和贺乐威道站，位於伦敦第2收费区。卡利多尼安路站开通于1960年12月15日，车站建筑是英国二级登录建筑。
霍洛威路站

霍洛威路站（）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，其两侧车站是卡利多尼安路站和阿森纳站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1906年12月15日。霍洛威路站靠近阿森纳足球俱乐部的主场球场酋长球场。
阿仙奴站

阿仙奴站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦海布里。阿仙奴站是皮卡迪利线的车站，于芬斯贝利公园站和霍洛威路站之间，属於伦敦第2收费区。阿仙奴站原称为「基利士比路」，于1932年重新命名为阿仙奴站，因为该站邻近阿仙奴的前主场高贝利球场（Arsenal Stadium），是伦敦地铁唯一一个站名取自于足球俱乐部的车站。虽然阿仙奴于2006年把主场迁至酋长球场，并拆卸高贝利球场，但仍保留阿仙奴站的名称。
曼诺楼站

曼诺楼站（）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，位于哈克尼区和哈林盖区的交界处。曼诺楼站位于第2及第3收费区的交界点。站名来自于附近地名。
登碧巷站

登碧巷站（）是伦敦地铁皮卡迪利线的车站之一，位于哈林盖区，其相邻车站是曼诺楼站和伍德格林站。登碧巷站开通于1932年9月19日。
伍德格林站

伍德格林站（）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，其两侧车站是登碧巷站和磅林站。伍德格林站位於伦敦第3收费区。伍德格林站开通于1932年9月19日。
磅林站

磅林站（）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦哈林盖区地区。磅林站是皮卡迪利线的车站，位於伦敦第3及第4收费区的分界点。
亚诺斯高夫站

亚诺斯高夫站（），于1932年9月19日启用，是伦敦地铁的一个车站，位于恩菲尔德伦敦自治市亚诺斯高夫地区。亚诺斯高夫站是皮卡迪利线的车站，位於伦敦第4收费区，在磅林站与绍斯盖特站之间。从男爵宫站往东行穿过中伦敦，亚诺斯高夫站是第一个位于地面的车站（之前的车站都位于地底）。它有4个月台和3条路轨。该车站由建筑师设计，被誉为现代建筑的重要作品。 1971年2月19日，该站被列为二级保护。 2005年，车站进行了翻新，保留了历史特色。 2011年7月，阿诺斯格罗夫的登录等被提升为二级*。
绍斯盖特站 (伦敦)

南门站（）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，开通于1933年3月13日。本站属於伦敦轨道运输第4收费区。
本站是伦敦地铁网络中最北的地下车站。
历史.
本站于1933年3月13日，随著皮卡迪利线芬斯伯里公园至卡克福斯特斯延伸段第二阶段通车与橡木林站一同启用。启用当日，当地居民曾被免费赠予一张至皮卡迪利圆环站的来回车票。
2018年6月19日傍晚7点，本站入口发生爆炸，导致5人受伤。
为了纪念主教练-{zh-hans:加雷斯·索斯盖特; zh-hk:加里夫·修夫基;zh-tw:盖瑞斯·索斯盖特}-带领英格兰在2018世界杯中打入四强，本站在2018年7月16日及17日两天中更名为“-{zh-hans:加雷斯·索斯盖特; zh-hk:加里夫·修夫基;zh-tw:盖瑞斯·索斯盖特}-站”（Gareth Southgate Station)（因其姓氏与该站拼写相同）。
车站建筑.
本站建筑带有装饰风艺术/摩登流线型建筑风格，站房由砖、钢筋混凝土和玻璃建成。车站站房为扁身圆柱体，有一个突出的圆柱体混凝土屋顶。该屋顶侧面设有一排玻璃窗，让日光照射到票务大堂。屋顶由票务大堂中央的一条柱所支撑。屋顶的发光装置象征从科学怪人实验室得到的特斯拉线圈。
现今橡木林、亚诺斯高夫、卡克福斯特斯与本站均已列为2*级登录建筑。本站亦大致保留了落成时的内部装修，包括扶手电梯间的灯柱和站内随处可见的青铜镶板。然而，本站并非由落成至今仍保留原有设计。于1990年代后期，本站的一个出入口被封闭以用作新的票务处，另一个出入口则因为验票闸门的设计所限，改为只用作出口。因此现时只剩一个出入口保留原有用途。
2008年，本站被大规模翻新。翻新工程包括更换月台层的瓷砖、翻新主票务大堂的地板和改善站内标示。同年，本站因为其现代化工程在2008年国家铁路遗产奖项中的伦敦区域组别获奖。
本站原有的扶手电梯于1980年代被更换，以换成伦敦区域运输局的标准设计。不过，扶手电梯的护壁板为青铜制，而非铝制，以维持1930年代的站房样貌及符合英格兰遗产委员会的规定。
车站位置.
本站被设计为地铁/巴士转乘站，站房位于车站大道和南门圆环之间，车站大道上有一系列巴士站。
接驳交通.
伦敦巴士路线 121、125、298、299、382、W6、W9号, 学校巴士路线616、628、688、699号及通宵路线 N91 号均途经本站。
橡木林站

橡木林站（）是伦敦地铁皮卡迪利线的一个车站，也是皮卡迪利线第二北的车站，仅次于南门和卡克福斯特站，橡木林站位於伦敦第5收费区。橡木林站开通于1933年3月13日。
西克罗伊登站

西克罗伊登站（）是英国国营铁路公司、伦敦电车连线和伦敦巴士的一个车站，位于克罗伊登区，位於伦敦第5收费区。西克罗伊登站自2010年5月23日开始也是伦敦地上铁的车站。
新十字门站

新十字门站（）是伦敦的一个铁路车站，位于新十字地区。新十字门站是伦敦地上铁东伦敦线，和英国国铁布莱顿主线的车站，位於伦敦第2收费区。
瑟里码头站

瑟里码头站（）是伦敦的一个铁路车站，位于南华克区，位於伦敦第2收费区。瑟里码头站开通于1869年12月7日，现在是伦敦地上铁的车站。
新十字站

新十字站（）是位于英格兰伦敦新十字的一个铁路车站，位於伦敦第2收费区。新十字站开通于1850年，在1970年代重建。新十字站曾是伦敦地铁的车站，但现在是伦敦地上铁东伦敦线的车站。
沙德韦尔站

沙德韦尔站（）是位于英格兰伦敦沙德韦尔的一个铁路车站。沙德韦尔站是伦敦地上铁东伦敦线的车站，位於伦敦第2收费区。沙德韦尔站是伦敦地上铁历史最古老的车站之一，首次开通是在1876年4月10日。
帝国码头站

帝国码头站（）是位於伦敦西南部富勒姆的一个火车站。帝国码头站是伦敦地上铁西伦敦线的一个车站，开通于2009年9月27日。
卡农伯里站

卡农伯里站（）是伦敦的一个火车站，位於伦敦北部伊斯灵顿区。卡农伯里站是伦敦地上铁北伦敦线和东伦敦线的车站，位於伦杂第2收费区。车站开通于1858年。
哈巴罗夫斯克大桥

哈巴罗夫斯克大桥（），位于俄罗斯伯力（哈巴罗夫斯克）的黑龙江上，在是一座公路铁路两用桁架桥。别名有阿穆尔河大桥、阿穆尔河铁桥、阿穆尔大桥等等。
变迁.
旧桥.
旧桥于1916年动工，是一座单一铁路桥。全长超过2.5千米，是当时最长的铁桥之一。该桥残存部分保存为阿穆尔河铁桥历史博物馆。
新桥.
1998年6月，在旧桥桥墩平行线上新桥竣工，全长2598m，桥墩数量26个， 旧桥新桥共用一个桥墩，为双层公路铁路两用桁架桥。上层为4条公路，下层为单线铁路桥。
哈克尼唐斯站

哈克尼唐斯站（）是位於伦敦东北部哈克尼区的一个车站。哈克尼唐斯站现在是伦敦地上铁和大盎格利亚的车站，位於伦敦第2收费区。
克拉普顿站

克拉普顿站（）是伦敦地上铁的一个车站，位于哈克尼区的克拉普顿地区。克拉普顿站位於伦敦第2及第3收费区的交界点。
由大盎格利亚运营的国铁服务在哈克尼唐斯站与托特纳姆谷站间运行时会途经该站，但所有列车均不在此停靠。
埃德蒙顿绿地站

埃德蒙顿绿地站（）是伦敦的一个火车站，位于恩菲尔德区。埃德蒙顿绿地站是伦敦地上铁和大盎格利亚的车站。埃德蒙顿绿地站位於伦敦第4收费区。埃德蒙顿绿地站开通于1872年7月22日。
雷克托利路站

雷克托利路站（）是伦敦的一个车站，位於伦敦北部哈克尼伦敦自治市的斯托克纽因顿。雷克托利路站现在是伦敦地上铁的车站。2015年5月31日，大盎格利亚将这座车站的业务移交给伦敦地上铁。
拾归

拾归（），一作什归，吐谷浑第八代君主树洛干（405-417年在位）的儿子，第十二代君主拾寅（452-481年在位）的兄弟，第十一代君主慕利延（436-452年在位）的侄子。
魏太武帝太平真君六年（445年）四月，北魏将领封敕文奉命率领步兵、骑兵七千人，在枹罕（一作桴罕）攻打拾归。封敕文兵少，北魏命令安远将军、广川公乙乌头与封敕文在陇西会合，一同攻打拾归。八月，魏军进至武始，拾归乘夜逃走。封敕文进入枹罕，俘获拾归的妻儿及其部众。
Bet-at-home.com

是一家从事网络赌博和在线体育博彩的联合企业，由约亨·迪金格（）和弗朗茨·奥默（）在1999年创立。它于2004年5月改制为，并自同年12月起在法兰克福证券交易所上市。bet-at-home.com集团在德国、奥地利、马耳他和直布罗陀都设有公司，并持有在马耳他、意大利、德国、英国和爱尔兰等国家的体育博彩及赌场经营权。
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史丹佛山站

史丹佛山站（）是位於伦敦东北部哈克尼区史丹佛山的一座车站。现在史丹佛山是伦敦地上铁的车站，位於伦敦第3收费区。一般史丹佛山站每小时有两列火车到恩菲尔德镇，每小时有两列到火车到切森特，每小时有四列火车到伦敦利物浦街。
沃特福德交汇站

沃特福德交汇站（）是伦敦的一个火车站，位于赫特福德郡沃特福德。沃特福德交汇站是西海岸主线的车站之一，此外伦敦地上铁也有列车途径沃特福德交汇站。计划2018年起伦敦地铁大都会线延长至该站。
周玉堂

周玉堂（，），香港新界政治人物，现任香港离岛区议会当然议员、南丫岛南段乡事委员会主席及乡议局议员，曾任离岛区议会主席。
简历.
周玉堂为南丫岛榕树下村原居民，在1945年出生于该岛。周氏自小性格勤俭，上山下海干活以帮补家计，并知道乡村落后之苦。周氏在长大后，曾从事建筑、行船、饮食等行业。1970年，他接替父亲成为榕树下村的村代表。其后，他在1982年的乡事委员会选举中，获乡亲推举为南丫岛南段乡事委员会主席，接替该会自创立而来一直连任二十余年的主席陈伯业。
周玉堂在就任乡事委员会主席及离岛区议会议员两职以来，积极为乡民就缺乏设施及生活质素欠佳发声。例如他曾在1982年向时任离岛政务专员冯载祥表示，南丫岛的乡民在木棚的生活环境差劣，又促请当局尽快为南丫岛提供食水供应，以及为青少年提供康体设施。其后，他所关注的问题仍未解决，尤其水务署仍然拒绝为南丫南的村落铺设水管，在1984年时他又再呼吁港府关注离岛居民的生活质素。1985年、1988年及1991年，周氏皆在没有竞争对手及村代表与乡村父老的支持下，继续连任南丫岛南段乡事委员会主席一职，并成为离岛区议会的当然议员。另外，他在1986年获港府颁发荣誉勋章，以嘉许其为社区的贡献。在1990年代及2000年代，周玉堂亦继续蝉联南丫岛南段乡事委员会主席的职位，并继续担任离岛区议会的当然议员。
2011年2月，因林伟强在新任主席黄汉权派系占优后，放弃角逐坪洲乡事委员会主席，因而丧失离岛当然区议员及离岛区议会主席席位。其后，在2011年4月的主席补选中，周玉堂当选成为离岛区议会主席。2014年，香港政府有意发展前南丫石矿场为综合发展区，周玉堂支持该项计划，认为能藉著发展改善南丫岛医疗、消防、警力、商业及康乐设施不足的情况。2016年至2019年间，他与张永森以及苏炤成都是硕果仅存的第一届区议员，但周就是当中唯一完全没有参与过直选而当选十次的区议员。
2019年区议会选举，张永森不再寻求连任、苏炤成被击败，令周玉堂成为最后一个于第一届区议会连任至今的议员。2020年1月，新一届离岛区议会主席选举中，乡事派分裂为支持周玉堂及余汉坤两人为主席，结果周氏在首轮选举中仅获四票，不敌余汉坤及梁国豪的七票落选，结束八年的主席任期。
布鲁斯高夫站

布鲁斯高夫站（）是位於伦敦托特纳姆地区的一个车站，开通于1872年7月22日。现在布鲁斯高夫站是伦敦地上铁的车站，平均每小时有一班开往利物浦街车站的列车。2015年，布鲁斯高夫站的业务由大盎格利亚移交至伦敦地上铁。
恩菲尔德镇站

恩菲尔德镇站（）是伦敦的一个车站，位于北伦敦恩菲尔德区，也是恩菲尔德最主要的车站之一。恩菲尔德镇站属於伦敦第5收费区，是伦敦地上铁李河谷线切森特支线的终点站。
历史.
车站在1849年由启用，1886年4月1日车站重命名为恩菲尔德镇站。
2012年，车站的营运权由全国快车转移至大盎格利亚，而到了2015年车站交由伦敦地上铁营运，车站加入伦敦地铁路线图。
列车服务.
非高峰期为每小时2班列车，在高峰期为每小时4班列车。在托特纳姆热刺足球俱乐部比赛日期间，还会加开往白鹿巷站的特快列车。
接驳交通.
伦敦巴士121、191、192、231、307、313、317、629、W8和W10线均到达靠近地铁站的巴士站。
南伯里站

南伯里站（）是北伦敦的一个车站，位于恩菲尔德伦敦自治市，位於伦敦第5收费区。南伯里站现在是伦敦地上铁的车站。2015年5月31日，大盎格利亚将这座车站的业务移交给伦敦地上铁。
伦敦场站

伦敦场站（）是一个位於伦敦东北部伦敦场地区的车站。本站现在由伦敦地上铁管理，位於伦敦轨道运输第2收费区。本站开通于1872年。
历史.
本站于 1872 年随大东部铁路通车而启用。作为战时经济措施，它于 1916 年 5 月 22 日被关闭，并于 1919 年 7 月 1 日重新开放。途经本站的铁路于 1960 年完成电气化。在 1980 年代和 90 年代的大部分时间里，本站的列车班次减少至仅在工作日高峰时段提供服务。 1981 年一场大火严重毁坏了主要车站建筑物后，本站服务完全暂停了五年。当时本站的存废成为疑问。 最终本站进行了维修，并于 1986 年重新开放。 尽管本站和邻近的剑桥荒原站列车班次较少，在 1998 年的时间表变更后，这两个车站最终都恢复了正常的日间服务。 本站于 2001 年增加了晚间和周六列车，并于 2005 年开始于周日提供服务，形成目前的当前服务水平。
2015年5月31日，大盎格利亚将这座车站的业务移交给伦敦地上铁。
列车服务.
截至2022年12月，本站于平日非繁忙时间的列车班次（每小时）为：
来往利物浦街和清福德的列车均通过本站。
贝思纳尔绿地车站

贝思纳尔绿地车站（）是位于东伦敦贝思纳尔绿地的一个车站。贝斯纳尔绿地站现在由伦敦地上铁管理，位於伦敦轨道运输第2收费区。车站旧名贝思纳尔绿地交汇站。
本站邻近伦敦地铁中央线的同名车站（来往两站约需时8分钟），但伦敦交通局于两站间并不设转乘机制，乘客若于两站间转乘，前后两程车资将独立计算。
历史.
车站启用前.
贝思纳尔绿地的第一条铁路由东郡铁路开通。东郡铁路开通了从罗姆福德到德文郡街临时终点站的线路。该线位于斯皮特尔菲尔兹的新总站：主教门站于 1840 年 7 月 1 日完工，线路通过贝思纳尔绿地。除了斯皮特尔菲尔兹站的客运设施外，从贝思纳尔绿地到斯皮特尔菲尔兹站的线路附近还有货运设施。到 1860 年代，东安格利亚的铁路公司陷入财务困境，大部分将旗下铁路租给东郡铁路；它们希望与东郡铁路正式合并，但直到 1862 年政府才批准该些铁路公司与东郡铁路合并成大东部铁路。该线于 1862 年成为大东部铁路线。
1860 年代初期至中期，原来的主教门总站（1846 年由斯皮特尔菲尔兹改名而来）显然不够大，无法应对该地区北部和东部不断增加的郊区开发，大东部铁路决定建造一个新的、位于利物浦街的总站并扩展郊区网络。 1872 年 5 月，一条从贝思纳尔绿地向北通往恩菲尔德镇的新线路开通，一个月后从哈克尼唐斯至清福德的铁路通车。这意味著列车服务不再需要绕经斯特拉特福站，而该站在当时也变得越来越拥挤。
大东部铁路（1872-1922年）.
贝思纳尔绿地交汇站（即本站）于 1872 年 5 月启用，作为此次扩建的一部分。它取代了附近位于剑桥荒原路东侧的哩尾车站（不要与目前同名的地铁站混淆）。
在本站西边，利物浦街总站当时尚未落成启用。 主教门（低层）临时站则已建成，使开往伦敦的列车服务暂时得以在那里终到。 1874 年 10 月 2 日列车开始运营至利物浦街。此时只有一对轨道可供通行，另外还有两条轨道正在建设中。该两条轨道于 1875 年 5 月开通，利物浦街车站于 1875 年 11 月 1 日全面开通，旧的主教门车站于同一天对乘客关闭。通往利物浦街的线路在车站以西以 70 分之一的坡度下降，而通往主教门的线路继续保持或多或少的水平坡度。
本站有四个月台，其中两个服务恩菲尔德/清福德线，另外两个服务通往斯特拉特福的大东部主线。旧的主教门车站被改造成一个货站，并且在后来被称为斯皮特尔菲尔车厂的区域对原有设施进行了一些重新布置。该车站包括一个货运列车升降机，可以将货运列车转移到在较低层运营的东伦敦线。 1880 年代曾有在该处修建连系高低层铁路的计划，但从未实践。
到 1880 年代，利物浦街车站显然需要进一步扩展，扩建工程包括于该站和本站间增设第三组铁路。于 1888 年获国会批准后，工程于 1890 年开始动工。新线路于 1891 年 4 月 4 日开通，在贝思纳尔绿地轨道被重新布置，以便从恩菲尔德和清福德开出的火车使用这些线路。以前的大东部主线轨道现在由往返斯特拉特福德的郊区火车提供服务，而穿过该地区的两条新线路则充当长途火车的直通线。
1891 年，德文郡街及本站之间又开通了两条轨道，纾缓了原有两条轨道容量不足的问题。 1894 年，本站和哈克尼唐斯之间又开通了一对轨道。
在第一次世界大战期间，本站与附近一些使用率较低的车站一起被考虑关闭，包括主教门（低层）和剑桥荒原等站。然而，可能是因为本站位于上述车站的中心位置，所以本站并未随其他车站于 1916 年关闭。
从 1920 年起，本站由改造后的市郊列车 （「爵士风」列车）提供服务。
伦敦及东北铁路（1923-1948年）.
1921 年铁路法颁布后，英国的铁路主要被分属四家公司，从 1923 年 1 月 1 日起生效。在本站，伦敦及东北铁路接管了大东部铁路原有的列车服务。
1930 年代，大东部主线计划电气化，并将伦敦地铁中央线从利物浦街东延至斯特拉特福，然后延伸至昂加尔和费尔洛普。首要任务之一是在伊尔福德建造立交桥。第二次世界大战期间，这两个项目的工作都停滞不前。
1946 年 12 月 8 日，大东部主线上的火车在利物浦街和斯特拉特福之间停止停靠本站，两个月台关闭，但东行月台仍在原地，从列车上可以看到相关遗迹。 伦敦方向的月台被拆除，轨道重新布置，恰逢服务从以前的「快速」轨道转移到以前的「慢速」轨道，形成了今天的布局。
主线月台关闭后，只有以恩菲尔德镇、清福德或七姐妹为总站的列车会在本站停靠。正是在这个时候，「交汇」（Junction）从车站名称中删除了。
英国铁路（1948-1994年）.
1948 年国有化后，该站改由英国铁路公司（东部地区）营运。
1949 年，利物浦街和查德韦尔希思之间开始有电气化列车服务，后来服务扩展到仙菲尔德，并于 1956 年扩展到切姆斯福德。伊尔福德立交桥的全面开放使通过本站的线路亦被重组，这些服务现在于主线上运行。
通过哈克尼的线路在 1950 年代后期实现了电气化，电气化列车服务于 1960 年 11 月 21 日开始扩展至清福德和恩菲尔德镇。 1964 年，主教门货站发生了一场灾难性的火灾，导致交通中断，到 1967 年，随著货车流量进一步下降，斯皮特尔菲尔兹的货站也被关闭。
本站的月台遮阳篷在 1966 年被削减。1980 年代初期，由于原本的月台（大东部铁路时代落成）建筑状况不佳，已于 1985/1986 年被拆除，取而代之的是斯巴达式砖砌结构。
私有化时代（1994年-现今）.
1994 年 4 月私有化后，停靠本站的服务改由列车运营单位运营。由2015年5月起，本站的列车服务提供者为伦敦地上铁。
列车服务.
截至2022年12月，本站于平日非繁忙时间的列车班次（每小时）为：
附近车站.
除了贝思纳尔绿地地铁站外，本站亦邻近白教堂站、肖迪奇高街站及斯特普尼绿地站（来往本站分别约需时8、14及15分钟）。
基尔伯恩高路站

基尔伯恩高路站（）是伦敦的一个车站，位于卡姆登区的基尔伯恩，开通于1852年。基尔伯恩高路站现在是伦敦地上铁的车站，平均每小时各有三班开往尤斯顿站和沃特福交会站的列车。
沃特福德高街站

沃特福德高街站（）是位于英国赫特福德郡沃特福德的一个火车站。沃特福德高街站开通于1862年10月1日，现在是伦敦地上铁的一个车站，2018年起会加入大都会线服务。
南托特纳姆站

南托特纳姆站（）是伦敦的一个车站，位於伦敦北部的托特纳姆地区。南托特纳姆站是伦敦地上铁的一个车站，位於伦敦第3收费区。车站开通于1871年5月1日。
斯托克纽因顿站

斯托克纽因顿站（）是伦敦的一个车站，位于斯托克纽因顿地区。斯托克纽因顿站现在是伦敦地上铁的车站，有开往利物浦街站和恩菲尔德镇站的列车。斯托克纽因顿站位於伦敦第2收费区。
罗姆福德站

罗姆福德站（）是伦敦的一个火车站，位於伦敦东部的罗姆福德地区。罗姆福德站是大东部主线的车站，位於伦敦第6收费区。罗姆福德站开通于1839年。
列车服务.
截至2023年5月，每小时平均列车服务如下：
中国外交培训学院

中国外交培训学院（）是中华人民共和国外交部设立的外交外事人员培训机构，成立于2016年3月1日，校址位于外交学院沙河校区，与外交学院一个机构两块牌子。
简介.
长期以来，中国外交官的岗前及在职培训工作没有固定教育机构承担，多由国家行政学院等国立公务员培训机构、和外交学院等外交外事专业高等学校承办。中国外交培训学院成立后，主要担负全国外交外事人员、国际组织后备人员培训，以及对外学术交流的职责。
银街站

银街站（）是伦敦的一个火车站，位于北伦敦埃德蒙顿。车站名称取自于附近的一条名为银街的街道。现在银街站是伦敦地上铁的车站。
白鹿巷站

白鹿巷站（）是位於伦敦托特纳姆的一个车站，开通于1872年7月22日，最初是斯托克纽因顿和埃德蒙顿铁路的车站。现在白鹿巷站是伦敦地上铁的车站，位於伦敦轨道运输第3收费区。本站距离托特纳姆热刺足球俱乐部的主场球场托定咸热刺球场很近，也是热刺球迷在比赛日经常使用的车站之一。
历史.
本站最初是斯托克纽因顿和埃德蒙顿铁路线（大东部铁路的一部分）的中途点，于 1872 年 7 月 22 日开通。 本站以其所在的当地道路命名 - 白鹿巷（该路可能在 17 世纪得名）， 并曾经是一个称为主教之井的泉水所在。 在铁路到达之前，当地是半农村地区，托特纳姆高路沿线有一些别墅和其他建筑物，车站的开放吸引了越来越多的人口来到当地，使当地逐渐发展成为更加城市化的地区。 该线路延伸至恩菲尔德镇站后，从利物浦街开往恩菲尔德的班次于数年内就增至每小时有 4 列火车，高峰时段更多，当中有两班列车于本站终到。 1891 年 10 月，本站与切森特之间的铁路通车，最初列车服务仅在本站和切森特站之间运行。 除了客运服务外，直到 1968 年，上行线还有货运设施，下行线则设有避难线。
始建于1872年的原站房为两层砖造结构。 白鹿径球场于 1899 年开放，本站自此有许多观看体育场比赛的球迷使用。随著客流量增加增加，本站提供了宽阔的出口门，以应对在比赛日通过车站前往体育场的上万名观众。在最繁忙的时候，本站列车的运行间隔不到五分钟，这是蒸汽火车可能达到的最大间隔。 1961 年，线路实现电气化后，利物浦街的火车在比赛日的高峰期每四分钟一班，另外还有来自哈特福东和毕晓普斯托福德的火车停靠本站。
1957 年，本站启动了一项计划，将毗邻的白鹿巷上的铁路桥抬高 84 厘米，以便双层巴士可以从桥下通过。这需要对月台进行重大改造。本站于 1958 年完成轨道提升工程。 这项工作亦是为准备线路电气化而进行的计划之一。 1962年，本站增加了一个新的入口，供足球迷在比赛结束后返回。
1978年，一场大火使旧车站受损，在原维多利亚式建筑的北面新建了一个售票处。白鹿巷旁的入口正面亦可追溯到该时期。月台外部两侧也建造了新楼梯，供乘客进出。
1992 年 3 月 1 日，临时爱尔兰共和军在车站安放了一枚小型炸弹，恰逢英格兰足球联赛杯半决赛在白鹿巷球场对阵诺丁汉森林。 比赛因此需要延迟至确保安全无虞后才进行。
2015 年 5 月，伦敦地上铁由大盎格利亚取得李河谷线大部分列车服务的经营权，自此本站及停靠本站的列车服务均由伦敦地上铁运营。当时，本站已作为伦敦地上铁车站添加到伦敦地铁路线图中。
作为重新发展前白鹿巷球场用地和本站附近地区的诺森伯兰开发计划的一部分，本站也被选中进行升级。 这涉及在爱里、原车站大楼南面建造一个新的售票大厅，以更好地连接 托特纳姆高路，并在彭斯赫斯特路增加一个入口以及两部无台阶电梯，以缓解比赛日球迷的瓶颈。还有额外的新自行车停车场。 工程原定于 2017 年秋季开始，2019 年春季完成，但完工日期最终被延迟。 车站新入口于2019年8月26日启用。
热刺比赛日.
在附近的托特纳姆热刺球场举办足球比赛的日子里，本站的使用率会增加。比赛日本站有特殊时刻表，火车在比赛前后每两到三分钟一班。往返于切森特 / 恩菲尔德镇 / 埃德蒙顿绿地和利物浦街车站的列车数量均会有所增加。
历史上，比赛日本站曾设有额外的列车服务连接福音橡至巴金线，以及来往切森特和斯特拉特福德。
列车服务.
本站所有列车服务是由伦敦地上铁提供。
截至2022年12月，本站平日非繁忙时间的列车班次（每小时）为：
在繁忙时间，来往利物浦街及恩菲尔德镇的列车班次会增加。
接驳交通.
伦敦巴士149、259、279、349、W3号及通宵路线N279号线均服务本站。
诸圣站

诸圣站（）是码头区轻铁的一个车站，位於伦敦波普勒。车站名称来自于附近的诸圣教堂。车站处曾有一座名为波普勒站的火车站。2009年，信佳集团宣布将增加诸圣站的发车频率。
沙德韦尔站 (DLR)

沙德韦尔站（）是码头区轻铁（DLR）的一个车站，位於伦敦东部，靠近伦敦地上铁的沙德韦尔站。沙德韦尔轻铁站车站开通于1987年8月31日，是码头区轻铁最早开通的部分之一。
塞浦路斯站 (伦敦)

塞浦路斯站（）是码头区轻便铁路的一个车站，位於伦敦东部伦敦码头区的地区。本站可以换乘101、262、366、376、474、678、N551号巴士。
莱姆豪斯站

莱姆豪斯站（）是英国国营铁路公司和码头区轻便铁路的一个车站，位於伦敦东部的莱姆豪斯地区。本站开通于1840年，当时的名称是斯特普尼站。1923年，车站改名为斯特普尼东。1987年、码头区轻铁通车前，车站改为现名。
本站位於伦敦轨道运输第2收费区。在码头区轻铁系统，本站位于沙德韦尔站和西码头站之间。
历史.
本站于1840年7月16日启用，属伦敦及布莱克沃尔铁路公司的辖下车站，当时车站名称是斯特普尼。
1987年5月11日，本站改名为莱姆豪斯。同年8月31日，于前伦敦及布莱克沃尔延伸铁路月台旧址兴建的码头区轻铁月台（3及4号月台）启用。
自码头区轻铁开通以来，本站已成为在金丝雀码头地区工作的埃塞克斯郡和东伦敦通勤者常用的换乘站，但初时两条高架桥仍然是分开的，导致轻铁月台和国家铁路月台之间的换乘十分麻烦，乘客必须先下楼梯，然后再上楼梯。 为了部分解决这个问题，连接西行（伦敦方向）主线月台与邻近的东行（金丝雀码头方向）轻铁月台的桥梁于2009年11月开放启用。在桥梁建设的同时，本站还进行了其他改进，包括使轻铁站能够供三卡轻铁列车使用、和建造一个额外的东入口，并设有电梯和楼梯通往月台。
列车服务.
英国全国铁路.
在非繁忙时段，本站的c2c列车服务主要包括每小时（每方向）六趟列车：
在繁忙时间，服务增加至每小时最多 15 趟列车。 大多数繁忙时间服务的列车有 8 卡车厢。
码头区轻铁.
码头区轻铁在非繁忙时段的班次主要为：
东行
西行
接驳交通.
伦敦巴士15、115、135、D3及通宵路线N15、N550、N551号均服务本站。
西码头站

西码头站（）是码头区轻便铁路的一个车站，位於伦敦东部的石灰屋地区，位於伦敦第2收费区。西码头站所在地曾有石灰屋站。
东印度站

东印度站（）是码头区轻便铁路（DLR）的一个车站，位於伦敦东部的地区。车站名称来自於伦敦港的。东印度站位于第2及第3收费区的交界。东印度站开通于1994年。
布莱克沃尔站

布莱克沃尔站（）是码头区轻便铁路（DLR）的一个车站，位於伦敦东部布莱克沃尔。布莱克沃尔站是穿过泰晤士河的布莱克沃尔隧道的入口，位於伦敦第2收费区。
波普勒站

波普勒站（）是码头区轻便铁路的一个车站，位於伦敦东部的波普勒地区，位於伦敦第2收费区。码头区轻铁的六条路线中有三条经过波普勒站，使得该站成为码头区轻铁最繁忙的车站之一。
皇家维多利亚站

皇家维多利亚站（）是码头区轻便铁路的一个车站，位於伦敦东部，开通于1994年3月28日。车站名称由来于附近的。皇家维多利亚站位於伦敦第3收费区。
海关楼站

海关楼站（）位于英国东伦敦纽汉区的海关楼地区，由码头区轻便铁路服务。位於伦敦第3收费区。车站名称来自于海关楼和伦敦展览中心。最早的海关楼站开通于1855年。
吐谷浑静媚

吐谷浑静媚（），吐谷浑王族，北朝的贵族妇女，吐谷浑首领阿豺的玄孙女。
魏太武帝太平真君五年（444年），阿豺的儿子纬代被杀，吐谷浑静媚的曾祖父吐谷浑头颓和叱力延兄弟八人投靠北魏。于是世居洛阳。吐谷浑静媚十七岁时嫁给上党郡士族尧峻。齐武成帝天统元年六月初三日（565年7月16日），吐谷浑静媚薨于京师邺城永福里第。天统三年（567年）岁次丁亥二月壬寅朔廿日辛酉，合葬于邺西漳北负郭七里。
摄政王子站

摄政王子站（）是码头区轻便铁路的一个车站，位於伦敦东部，开通于1994年3月28日。摄政王子站位于贝克顿支线上，位於伦敦第3收费区。本站可以换乘147、300、325、473、678、N551路巴士。
皇家阿尔伯特站

皇家阿尔伯特站（）是是码头区轻便铁路的一个车站，位於伦敦东部，可抵达伦敦城市机场。皇家阿尔伯特站位於伦敦第3收费区。车站开通于1994年，其前身是在1940年关闭的干诺路站。
贝克顿公园站

贝克顿公园站（）是码头区轻便铁路的一个车站，位於伦敦东部的伦敦码头区，位於伦敦第3收费区。贝克顿公园站位于附近。该站是一个无人站，也是码头区轻便铁路乘客数最少的车站。
加量斯河岸站

加量斯河岸站（）是码头区轻便铁路的一个车站，位於伦敦东部的伦敦码头区。加量斯河岸站是贝克顿支线的车站，位於伦敦第3收费区。加量斯河岸站是码头区轻便铁路最东端的车站。
吐谷浑玑

吐谷浑玑（），字龙宝，吐谷浑王族，北魏官员，吐谷浑首领阿豺的曾孙。
魏太武帝太平真君五年（444年），阿豺的儿子纬代被杀，吐谷浑玑的祖父吐谷浑头颓和叱力延兄弟八人投靠北魏。于是世居洛阳。吐谷浑玑二十岁时袭父爵，内侍宫廷，授任直寝奉车都尉，封汶山侯。他处武怀文，博畅群籍，善文艺，爱琴书。熙平元年岁在丙申六月丙申朔廿日乙卯（516年8月3日），吐谷浑玑薨于京师洛阳。十一月甲子朔廿一日甲申葬于孝文皇帝大陵之东北。赠使持节、宁朔将军、河州刺史。
贝克顿站

贝克顿站（）是码头区轻便铁路的一个车站，也是码头区轻铁贝克顿支线东侧的起点车站，位於伦敦东部伦敦码头区。贝克顿站位於伦敦第3收费区。车站开通于1994年3月28日。
西银城站

西银城站（）是码头区轻便铁路的一个车站，开通于2005年12月。西银城站是伍利奇支线的车站，位于纽汉区、伦敦第3收费区。车站附近有莱尔公园。在该站可换乘伦敦巴士474路。
驳船坞站

驳船坞站（）是码头区轻便铁路的一个车站，位於伦敦东部银城地区。驳船坞站是伍利奇阿森纳支线的车站，开通于2005年12月2日。驳船坞站位於伦敦第3收费区。