台铁EMU3000型电联车

台铁EMU3000型电联车，是台铁的城际型电联车，预定引进50列共600辆，编组上首度采用12辆固定编成，为台铁继1998年引进10组30辆DR3100型柴联车之后，再度引进非倾斜式之城际列车，也是目前台铁采购数量最多之单一车型电联车，预定2021年至2024年完成交车。目前以「新自强号」之名编为自强号列车营运。
概要.
引进简史.
本型车最早始于2015年提出的台铁整体购置及汰换车辆计划（2015年至2024年）中的600辆城际电联车采购案。由于台铁近年因应现行自强号、莒光号等主力城际列车，其车型多已届最低使用年限，老旧且车况不佳致使车辆故障事件频传，影响到其城际运输服务品质。加上近年东部干线中、长程旅运量逐年成长，即便先后引进TEMU1000型电联车、TEMU2000型电联车加入营运，但该两型车仅有8辆编成且管制站票，运能提升效果有限，假日依旧面临一位难求的问题。为全面汰换现行老旧主力车辆及提升城际运输效率，台铁以该计划办理而购置新型城际型电联车。同时为增加列车运能需求，将编组扩大为12辆编成。
本型车原定于2016年中旬开始办理招标，但2016年中华民国总统选举后中央政权轮替，因而暂停招标程序并变更采购规范；2017年12月重新公告并对外公开招标，采最有利标方式进行。2018年5月进行第一次开标时，仅日本日立制作所与瑞士施泰德铁路（Stadler Rail）两家公司投标而宣布流标；2018年10月进行第二次开标时，两家公司皆符合资格审查并同时进入评选程序。2018年12月台铁宣布本型车由日立制作所得标，采购预算新台币442.9亿元，随后于2019年1月完成签约。台铁于2019年11月30日发布本型车包含外观、内装等有关资讯。至交车时程部分，7列84辆车于2021交车，18列216辆车于2022年交车，17列204辆车于2023年交车，其余8列96辆车于2024年间陆续完成交付。
2020年4月，台铁表示原本日立制作所口头承诺本型车会提早至2020年12月底前交车，不过受到COVID-19疫情影响，日立制作所无法如期完工，但承诺会尽量赶工。之后原订于2021年6月交付第一列车，然而因台湾也受到COVID-19疫情影响，厂商技术人员无法取得签证一并来台，使得第一列车的交车时程延后至同年7月30日交车。
列车名.
本型车设置商务车厢1辆，经台铁举办内部命名活动后，将商务车厢定名为「腾云座舱」，一般标准车厢暂无另行命名规划。本型车尚未抵台之前，台铁仅以「新城际列车」称之，在商务车厢命名之新闻稿内开始冠上「新自强号」。
编组方式.
本型车编组编号方式采用于十位数与百位数设置编号的方式，6M+6T共12辆编组方式组成。
本型车系以12辆为一组，每列以3小组车编为一大编，进行营运。&lt;br&gt;
依照其车型功能可分为驾驶拖车（ED3XX1、ED3XX2）、一般电源拖车（EP3XX3）、身障电源拖车（EP3XX1）、多功能电源拖车（EP3XX2）、一般拖车（ET3XX1）、一般马达车与商务马达车（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商务马达车（标准型）/一般吧台马达车（观光特仕列车）之外，其余皆是一般马达车。&lt;br&gt;
总共采购50列600辆，其中4列48辆预定作为观光列车之用。
规格与构造.
外观.
台铁于2019年11月30日与12月1日，分别在花莲车站及台东车站发表本型车的初步视觉设计，由台铁美学小组、日籍设计师野末壮以及日立团队三方共同研究讨论设计，设计主轴为「Silent flow」（静谧的移动）。配色上驾驶舱部分采用黑色玻璃搭配白色车头，车身主要为白色，车厢连接处附近上缘点缀彩色边条，在外观以及内装都采用极简风格，为「台铁美学」注入新能量。
车体结构.
本型车与TEMU1000型太鲁阁号采用相同车体构造日立A-train系列车辆，本型车是目前日立制作所A-train系列车辆中最新型的电联车，也是目前海外第2大宗的铁道车辆订单，其第1大宗车辆订单是英国铁路Class 800与Class 801共866辆，以上两型车同时制造，前者是柴油及电力油电混合车，后者则是电联车，两者都是A-train系列车辆。在EMU3000制造之前一笔A-train系列车辆订单是首都圏新都市铁道TX-3000系电车、相模铁道20000系&amp;21000系电车、东京地铁17000系电车以及东京地铁18000系电车。
内装.
本型车的内装初步视觉设计上，经日立设计团队与台铁美学小组讨论，决议在座椅及内装采灰黑色系设计，提供设计稿由台湾厂商制作。
标准型一般车厢采用浅色系色调设计，商务车厢「腾云座舱」则采用深色系色调设计，椅背边缘则点缀台铁传统旅客车色系的蓝色（复兴号）及橘色（莒光号）标签，具有传承意义。
观光特仕列车座椅及内装全编组采用与「腾云座舱」同色调设计，第6车由原先2+1座椅改为2+2座位附设吧台，椅背边缘则点缀车身边条4色标签，呈现日籍设计师眼中的台湾特色：热情（红色）、知性（蓝色）、静谧（绿色）与丰饶（黄色）。
客室设备.
依据台铁发布之《「城际电联车600辆」购案赴日本考察车辆制造厂及观光列车行销》，本型车之第3车与第7车为无障碍车厢，车内共有四席身障旅客专用座位，并设有圆弧状之多功能厕所，邻近的客室通道门也改为对开式自动门方便轮椅进出；其中第7车的无障碍车厢额外设置亲子专用座位、婴儿车收纳空间与哺乳室，作为多功能友善车厢使用。
标准型第6车为商务车厢，座位采2+1模式配置，座椅及椅距较一般车厢宽大。
观光特仕列车型第6车座位与一般车厢皆为2+2模式配置，并于靠5车端设置简易吧台，预计将针对团体旅客设计限定特色餐点。同时该车厢也开放给团体旅客租用 。
每节车厢皆设置大型行李放置区，且全车座位下方均配备有110V插座及USB-A插座，以及WiFi无线热点。
初期本型车之标准车型为全车对号座，不开放自由座（无座位）车票。2023年4月26日起，4列观光特仕车试行指定第4~9车为自由座车厢，以总量管制方式发售自由座车票，需持当班次自由座车票方可搭乘。2025年2月24日起，开放至部份标准车型行驶之班次，且自由座车厢调整为第9~11车。6月26日起，依列车停靠性质调整自由座车厢，直达车仅限第9车，非直达车维持第9~11车。
机电设备.
EMU3000型是台铁首款使用混合型 SiC-VVVF 控制装置的车型，列车的 VVVF 控制装置型式为 CII-HR1420F，其结构与JR东日本E131系电联车所用产品共通，由整流器和变流器组成，通过采用混合型 SiC-IGBT 元件（整流器部分为 3.3kV/1200A、变流器部分为 3.3kV/1800A）抑制模组温度上升，实现了冷却装置的小型化。控制装置的整流器部分将来自主变压器的单相交流电整流为直流电，变流器部分再将其转换成可变电压、可变频率的三相交流电，供电至马达，形成以1个控制装置驱动4个马达（1C4M）的架构。
此外，列车的集电弓由东洋电机制造提供，SIV（Static Inverter，）由富士电机提供。
空调机.
所使用的空调机是日立制作所原装制造。
营运问题与调整.
EMU3000型自2021年12月29日正式加入营运以来，大部分旅客的给予正面评价，不过实际搭乘体验上，最多问题反映在饮料容易倾倒、没有杯架、座椅角度过小及舒适度问题，座椅问题在2022年3月试办调整椅背倾斜增加3度来调整舒适度，但在2023年时仍有旅客反映座椅问题。而饮料杯架样式和装设位置于2022年7月起进入实装测试阶段，待审查通过之后，预计2022年底前会将陆续抵台的车辆安装完成，至于原厂未交车的车辆牵涉到合约问题，将会修改合约后由原厂安装。
另外在正式营运载客后，司机员反应经常性发生的雨天车轮空转掉速度、低速进站停车有异音以及低速过冲（overshooting）等操作状况，在经过日立公司于软体调整及校正灵敏度后，已经陆续获得改善并更新软体版本，后续依实际营运状况以及司机员回报持续调整中。