马德里地铁

马德里地铁（）是西班牙首都马德里及其都市区的城市轨道交通系统，开通于1919年10月17日，由当时的国王阿方索十三世揭幕。截至2025年，马德里地铁共运营有13条线路、303个车站，全长296.6公里，是西班牙第一大地铁系统，同时也是欧洲第三大地铁系统，仅次于莫斯科和伦敦。马德里地铁也是西班牙语国家历史第二悠久的地铁系统，仅次于布宜诺斯艾利斯地铁。马德里地铁是国际地铁标竿联盟的成员。
马德里地铁由12条常规线路和连接与皮奥王子站的支线组成。此外，马德里还有3条轻铁线路，共38个车站，全长27.78公里。其中，只有由马德里地铁有限公司（Metro de Madrid S. A.）运营，其余2条线路均由马德里西部轻铁有限公司（Metro Ligero Oeste S. A.）运营。
在目前的303个车站中，28个车站为双线换乘站，11个车站为三线换乘站，1个车站为四线换乘站（）。非换乘站中，3个车站可以在站内换乘同一线路的列车。此外，有25个车站可与换乘。
历史.
阿方索十三世大都会公司.
十九世纪末，马德里市中心，尤其于太阳门（Puerta de Sol）周围，是以电车及马车作为交通工具，直至1892年，有人提议兴建地铁。工程师计划兴建五条地铁线，而该五条路线可以同时作货运用途。虽然法里亚已得到批准兴建，但工作最后未有执行。
直至1913年，马德里人口已达60万。当时三位工程师提出一个新地铁方案，建议兴建四条地铁路线，总长度154公里，而这四条路线就是现时马德里地铁的1至4号线。工程于1916年9月19日展开。
1919年10月17日，地铁1号线正式通车，来往及，长3.48公里，共设8站，由当时的国王阿方索十三世主持启用仪式，由阿方索十三世大都会公司营运。这种新类型交通工具十分成功，第一年使用人次已超过一千四百万。1924年，2号线和马德里地铁支线开通，并推出来回车票。两年后，路线长度已达14.8公里。
马德里大都会公司.
1931年西班牙第二共和国成立，阿方索十三世大都会公司改名为马德里大都会公司，1932年4号线开通，当时是作为2号线支线营运，直到1958年后续路段开通为止。1936年西班牙内战爆发，内战期间地铁保持开放，并在轰炸时充当避难所。内战开始几周后，即1936年8月，3号线第一段开通。但马德里地铁支线因为战争客流几乎消失，4号线被当作军火库而停止营运，1938年军火库发生爆炸，但受害者的数量未知。
1939年3月28日佛朗哥率领的长枪党占领马德里后，具社会主义和共产主义思想的地铁员工被解雇，取而代之的是政权的支持者。一些车站在佛朗哥政权的影响下改名。1948年开始140公里的陆续拆除，并被新的公共汽车和地铁线路取代，直到1972 年有轨电车完全拆除。
国有化.
1955年，根据法令，马德里地铁公司正式成立。新公司将负责服务运作及购置列车，政府则继续负责新线的基建事宜。月台延长工程也在此时开始，由60米增加至90米，以容许使用6列车厢编组的列车。
但是地铁因为国家控制票价发生营运危机，导致地铁无法完成1951年制订的交通计划建设，1950和60年代地铁除了既有线延伸外，仅开通S线 (目前的10号线，1961年开通，当时由营运)和5号线首通段 (1968年开通)，5号线是建成的最后一条窄隧道线。
1967年，政府批准了一项新的扩建计划，包括新建6号线、7号线、9号线，并使用较宽的隧道剖面兴建，1974年7号线首通段开通，然而马德里地铁营运依旧艰难，1974年地铁更首次出现赤字。1975年西班牙恢复民主政制后，政府于1978年根据皇家法令，接管马德里地铁公司，1979年 6 号线首段开通，同年马德里地铁公司国有化。1980年9号线开通；1981年S线并入地铁系统，更名为10号线；1982年旧8号线 (目前的10号线北段)开通；1983年9号线北段开通，至此路线网络已超过100公里。1986年9号线南段开通，9号线南北贯通。
区域运输联盟.
1985年成立，汇集了马德里辖内所有公共交通系统。1986年地铁的所有权转移给区域运输联盟。1993年，区域运输联盟制定了一项新的发展计划，目标是让每个居民与地铁站的距离不超过600公尺。1995年人民党执政的马德里政府开始大力推动地铁建设，同年6号线建设完成，成为一条环线。1998年10号线北延并合并旧8号线，同年新8号线开通，连接至巴拉哈斯机场，11号线首通段也在同年开通。
除了新线之外，1、4、7、9 和 10 号线也在1990年代后期延伸至马德里市郊，不过 7、9 和 10 号线的乘客需要在中途换乘列车继续旅程，才能到马德里郊外的城镇。2003年贯穿马德里大都会区南部和西南部城市的环状路线12号线通车，同时10号线也延伸至马德里南部接驳12号线旅客。2003年之后马德里没有再开通新线，而是致力于既有线向郊区延伸，并于2007年在郊区开通3条轻轨，即马德里轻铁。
现时马德里地铁共有326个车站，路线共长294公里 (不含马德里轻铁)，将马德里市中心及附近多个城镇连接，同时提供来往市中心及巴拉哈斯机场的服务。
技术特点.
马德里地铁轨距为1445毫米宽轨（比标准轨宽10毫米），轻铁则为1435毫米标准轨距。
于整个马德里地铁网路，弯道最小半径为90米（轻铁线除外），最大斜度为1/20。路轨须作压力测试，同时，当半径减至90米时，须放于混凝土上，以避免路轨因列车刹车所造成的磨擦及热力而导致变形，同样原因车站内的路轨亦设于混凝土上。
马德里地铁线路可以根据隧道限界和尺寸分为两类：
一些宽限界线路曾临时使用过窄限界列车。为此，站台或列车上安装了临时金属踏板，用于填补窄限界列车车体与宽限界站台之间的空隙。这种情况出现在7号线运营初期以及10号线（至区段，在整条线路进行全面改造并与南铁贯通之前）和11号线（开通后至2010年9月，通过在站台上加装踏板）上，7号线在列车上加装踏板，10号线和11号线则是在站台上加装踏板。柏林地铁由于同样存在两种不同的限界，历史上也多次出现过类似的情况。
马德里地铁靠左行驶，而西班牙大部分铁路靠右行驶。造成差异的原因是西班牙在1930年才颁布交通法规要求全国车辆靠右行驶，而此前各地的交通通行方向并不一致，例如马德里在1924年以前都是靠左行驶，巴塞罗那则始终靠右行驶。由于马德里地铁独立于西班牙其他铁路，为了节省更换信号系统的高昂成本，列车靠左行驶的设计得以保留。新修建的轻铁则靠右行驶。
地下与地面路段.
马德里地铁大部分路段位于地下，以下路段则位于地面：
轻铁以下路段位于地面：
站台.
大多数车站都建有两个侧式站台，但其中少数繁忙的换乘站还有一个中央岛式站台。该设计最初用于巴塞隆那地铁，被称为西班牙式月台。两个车站设有两个岛式月台的跨月台换乘安排，这两个车站都在 10 号线上，10 号线都使用外侧轨道，因此从那里下车的10 号线乘客从列车的“右侧”离开，而不是通常的左侧。有10个车站仅用一个岛式月台代替了通常的两个侧式月台。另有一种系统是一个岛式站台和一个侧式站台，此类系统被用于 2 号线和 4 号线的两个车站作为终点站，以及 7、9 和 10 号线的三个车站，乘客需要在此换乘列车继续旅程，通常到马德里郊外的城镇，这样的做法是为了让乘客可以使用岛式月台在列车之间轻松换乘。在后三个车站，岛式月台上设有检票口，以便在不同收费区之间进行车票验证。
电气化.
1999 年之前建成的线路电气化方式为600 V直流电，经过近年改造后剩下1、4、5、6、9号线使用600V直流电 ，其他路线以及1999年之后的新建路线使用1500 V直流电供电。轻铁线路与大多数现代有轨电车一样以750 V直流电运行。高架电车线1999年以前使用链形悬吊，之后改为刚性悬吊，目前仅有地面、高架路段，以及9号线部分未改造的地下路段仍使用链形悬吊，轻铁路线则皆为链形悬吊。
车辆与场段.
车辆.
传统上，马德里地铁运行的列车是由西班牙公司铁路建设和协助公司 (CAF)制造，在佛朗哥的独裁统治下尤其如此，因为他的政府奉行自给自足的经济政策。但近年来意大利安萨尔多百瑞达也为马德里地铁提供了列车。现役列车可分为窄式和宽式两种。
直到 1990 年代初，马德里地铁长期使用CAF于1950年代制造的马德里地铁300和1000型列车，由于中央政府对网络的投资极低，老旧的列车已超过预期寿命的方式不断使用，成为为人诟病的现象。300和1000型列车属于窄式列车，1000型使用到1998年除役，300型继续在5号线营运，直到2002年才被取代。
服务.
运营时间.
马德里地铁的运营时间为早上6时至凌晨1时30分。发车频率取决于日期和线路，通常在高峰时段为3至6分钟一班，平峰时段为7至10分钟一班，晚上10时后为10至15分钟一班。与大多数按时刻表运行的地铁系统不同，马德里地铁按照系统规定的间隔运行，这意味着列车在部分车站的停站时间会比实际更长。晚上10时后，这项规定会被取消，地铁会按照时刻表运行，从而缩短旅程时间。
票价.
马德里地铁票价以马德里区域交通运输联盟的票价为基础，分为个人票和非个人票。
车票存储在公共交通卡上，购买车票须先办理实体卡：多人卡为不记名卡，有效期10年，可存储最多三张非个人票，需要在地铁和轻铁车站的自动售票机或烟草店购买，制卡费为2.5欧元；个人卡为记名卡，有效期10年，卡面印有持卡人的姓名、照片以及卡号，不可转让，可存储一张个人票和最多两张非个人票，需要线上办理或前往公共交通卡办公室线下预约办理。4岁以下儿童乘坐地铁无需办理交通卡，4-6岁儿童办理个人卡后可免费出行。
非个人票.
非个人票分为三种：单程票、十次票和旅游票。单程票和十次票仅限在特定区域使用。如果使用多人卡，十次票可供多人在同一旅程中使用。
旅游票允许在限定时间内无限次出行。11岁以下儿童可享受50%的优惠。个人卡不可购买旅游票。
A区旅游票可在A区内乘坐地铁、和近郊铁路，并可乘坐除机场快线外的所有EMT公交线路；T区旅游票可在所有区域乘坐所有公共交通。
个人票.
个人票为月票或年票，可在特定区域无限次出行。个人票允许使用区域内包括公交、近郊铁路在内的所有公共交通服务。
技术出口.
马德里地铁为以下项目提供过技术咨询：