现代Rotem

现代Rotem株式会社，通称现代Rotem（；），在台湾又称现代乐铁，是韩国一家出产铁路车辆、信号系统、军事及厂房产品的公司，为现代汽车集团的一员，其产品出口国家超过50个。截至2024年，现代Rotem有逾4,100名员工。
沿革.
受1997年亚洲金融风暴影响，作为政府牵头的重组计划的一部分，现代精工、和韩进重工的铁路车辆部门在1999年7月1日整合为韩国铁道车辆株式会社（；，缩写：）。
2000年，现代精工向KOROS出售其军事产品部门和厂房产品部门，同年亦更名为现代摩比斯。2001年8月，因应大宇集团解散，大宇重工同意将其在KOROS的股权出售予现代摩比斯，使后者成为KOROS的大股东。2002年1月1日，韩国铁道车辆株式会社更名为株式会社Rotem（；，Rotem全称）。
2006年，摩根士丹利藉向现代汽车购买股份及参与供股，成为Rotem的股东之一，直至2018年为止。同年，韩进重工向摩根士丹利出售其在Rotem的股权，使Rotem的股东当中，1999年整合时的法人股东，只剩下现代汽车集团旗下公司。2007年12月3日，株式会社Rotem在公司名称加上「现代」（）二字，反映公司属于现代汽车集团一员。2013年10月30日，现代Rotem于韩国股票上市。
虽然现代Rotem把1977年7月1日定为成立日，亦为「韩国精工」正式更名为「现代精工」的日子，但在其部分出版物中，现代Rotem有时会将其历史追溯到大宇重工和韩进重工的铁路车辆部门，他们最早在1964年开始制造铁路车辆。
铁路产品.
铁路车辆.
现代Rotem对于产品的品质、安全性与环境皆相当重视，获得ISO/KSA国际品质管理机构认证与国际铁道产业标准IRIS认证，具备相当之品质竞争力。使用现代Rotem制列车的系统包括韩国的KTX高速列车、SRT高速列车、首尔首都圈电铁、釜山都市铁道、港铁、台铁、印度德里地铁、澳洲悉尼火车、加拿大温哥华架空列车的加拿大线等。
2024年6月，韩国高速铁路技术首次出口国外。韩国政府与乌兹别克政府达成协议，乌兹别克铁路将进口6组7辆编组，由现代Rotem以KTX-Eum设计为基础建造的高速列车，该列车预计在塔什干—萨马尔罕高速铁路营运。6组高速列车连同韩国铁道公社和现代Rotem提供的维护保修服务，价值2700亿韩圆（按当时汇率计算约合1.96亿美元）。
2024年9月，现代Rotem的EMU-320高速列车（在韩国命名为「KTX-青龙」后继续以原名作进一步研发及对外销售）获得欧盟（，缩写：）的设计认证，为向欧洲高速铁路市场进发踏出重要一步。
2025年2月26日，现代Rotem获得来自摩洛哥国家铁路公司的双层电动列车订单，金额达2.2027兆韩圆（按当时汇率计算约合15亿美元）。截至2025年2月，这不但是现代Rotem的铁路车辆部门历史上得到的最大单一订单，也是韩国所有铁路车辆制造商之中历史上获得的最大单一国外订单。
除传统的柴油列车、电动列车外，现代Rotem也基于其母公司现代汽车的技术，开发氢能源燃料电池铁路车辆。2021年，现代Rotem公布氢能源燃料电池路面电车概念车，翌年在德国（InnoTrans 2022）展出设计经修改过的模型路面电车。此新设计后来在2023年获得iF设计奖产品设计类别奖，现代Rotem并在同年的（RailLog Korea）上展出实物原大车辆。2024年，现代Rotem公布其详细规格及配置，并在同年的InnoTrans展出同样的实物原大车辆。配有相同规格及配置的量产车辆预计会在2028年在韩国落成时投入服务。现时，现代Rotem也在同步开发其他种类的氢能源燃料电池铁路车辆，例如是铁路机车和动力分散式列车。
在以下列表中，除了有由现代Rotem（包括更名前的KOROS、Rotem）生产的铁路车辆外，1999年整合前由现代精工、大宇重工、韩进重工生产的铁路车辆也会包括在内。
铁路信号系统.
现代Rotem也有联同韩国国土交通部、韩国铁道研究院、韩国国家铁道公团、韩国铁道公社以及其他行业内业者，参与名为（，缩写：）的国家级研发项目，在韩国建立自主研发的铁路信号系统。2018年，KTCS-2（KTCS当中一个主要设计用于主线铁路及高速铁路的子项目）研究成功，而后续的设备研发、表现测试验证、产品认证均由现代Rotem完成。2023年和2024年，由现代Rotem制造设备及进行安装的KTCS-2系统分别在韩国的全罗线和大庆线上开始商业运行。
与铁路车辆相关争议.
台铁推拉式自强号列车.
2005年中旬，由于E1000型电力机车（台铁推拉式自强号的动力机车）设计不良且施工不佳（虽不是由现代精工生产，但标案当初由其得标并转标他厂生产动力机车），导致经常故障与误点，台铁因此遭受很大的责难。为减轻营运的压力，台铁在2005年8月3日改点，将双向各2班每日行驶正班车及所有用推拉式自强号行驶的定期加班车停驶，部份车况不甚良好的编组也以加挂辅助机车（补机）行驶，以避免无车可用及列车故障停摆的窘境。为降低减班带来的冲击，此时推拉式自强号每编组加挂1节车厢为常态13辆编组。
中华民国审计部调查发现，台铁在推拉式列车的合约管理上诸多问题。现代精工并入Rotem后，台铁并未对这个变化做出适当的应变措施，并放任合约厂商缴交的履约保证金新台币5亿2千万元过期，而失去制衡厂商的利器，才会导致日后的权益受损。而2003年底韩商悄悄撤离台湾后，相关负责机关也未积极办理求偿，直到列车故障连连时才发觉事态严重。另故障原因多为牵引马达有重大瑕疵，行驶途中当机而造成出力不足，而且备用零件取得不易无法维修。台铁在发现事态严重后，向国内外各管道寻求协助。台铁于2005年9月左右透过仲介向大同公司委托研发生产牵引马达，但最后研发失败。同年8月间，台铁找上法国国铁（SNCF）担任技术顾问并协助改善车体缺点，并向原厂阿尔斯通采购牵引马达维修替换。
除推拉式自强号外，台铁当时的主力车种EMU500、EMU600皆购自韩国厂商，但在列车制造厂商突然无预警撤回驻台湾维修人员的情况下，主力车种的使用前景堪虑。因此，时任中华民国交通部部长林陵三下令禁止韩国厂商再度来台湾投标列车采购，以逼迫韩国政府出面协调，愿意针对推拉式列车的设计瑕疵进行第8次改造。该次改造后车况已经趋于稳定。
后续中华民国经济部于2010年提出仲裁声请，台铁向现代精工索赔新台币19亿元。经过多年诉讼，2018年台湾高等法院决定以新台币1.6亿元达成和解。
美国波士顿马萨诸塞湾交通局（MBTA）列车.
2008年初，现代Rotem与波士顿马萨诸塞湾交通局（MBTA）签订合约，购买75个列车车厢。该合约要求在2010年10月前交付首批4个车厢，而其余71个车厢车则计划在2012年底前交付。然而，由于长期延误、工艺粗疏、材料短缺，以及其时任行政总裁于2012年11月逝世，截至2012年底，现代Rotem仅交付了4个车厢。2012年12月21日，MBTA向现代Rotem发函，威胁若其无法尽快解决问题，将违反合约条款，MBTA将取消合约。自此之后，新车持续出现各种机械问题，导致车辆短缺与延误。
尽管如此，截至2024年底，MBTA仍行使增购权，向现代Rotem订购更多列车车厢。
乌克兰铁路HRCS2型列车.
乌克兰铁路为准备在2012年欧洲足球锦标赛期间在举办足球赛事的城市之间运送乘客，在2010年12月和现代Rotem签订合约，购买10列电动列车，并命名为。首两列列车于2012年3月11日以船运方式运抵乌克兰敖德萨，随即再运到哈尔科夫进行验收测试。在欧洲足球锦标赛开始前，有六列列车已运抵乌克兰，并于2012年6月前通过验收测试，并在同年5月底开始投入乌克兰铁路来往基辅和哈尔科夫、以及来往基辅和利沃夫的城际铁路和Intercity+（）服务。其余四列列车于同年8月左右抵达。
然而，由于交付时间紧迫（从签订合约到交付第一列列车只有大约15个月），这批列车并未如铁路行业惯例进行四季测试。2012年12月，由于天气寒冷，列车几乎每天都发生故障，招致乘客和时任乌克兰总统维克托·亚努科维奇的批评。现代Rotem以「在乌克兰的第一个冬天」为由，向乌克兰乘客致歉，并表示会在乌克兰派驻工程师团队至最少2018年。2013年10月初，现代Rotem保证Intercity+列车在未来秋冬季「持续运作」，然而所有列车于2014年2月12日停驶。同年4月29日，其中一列列车恢复服务，列车改善工程预计于同年7月底完成。改造后列车车况已经趋于稳定，并在2022年俄罗斯入侵乌克兰时对维持铁路客运贡献甚大。
2024年8月，有报导指乌克兰铁路有意向现代Rotem购买20列电动列车，作为车队现代化工程的一部分。