车站编号

车站编号，是对铁路车站除常见的站名以外，增设的字母（主要是拉丁字母，但也有个别国家使用其他字母）和阿拉伯数字等代号的制度。因拉丁字母和阿拉伯数字已于全世界普及，因此加入车站编号以便旅行者以及色盲色弱人士识别。除铁路车站外亦有巴士站导入的例子。通常出现于母语并非为拉丁文字的地区。
车站编号的组成.
车站编号通常由记号部分与数字部分（编号部分）组成。多数为字母搭配数字之组合，但亦有以下例外
各地例子.
台湾.
台铁.
每个车站都有一套4位数编码，干线上个位数字为0，支线个位数字为车站顺序，以该路线主要车站为中心，如台中车站(3300)，顺行方向递减，逆行方向递增
例如:干线上台中车站(3300)=五权车站(3310)=大庆车站(3320)=乌日车站(3330)，
支线上中洲车站(4270)=长荣大学车站(4271)=沙仑站(4272)
台北捷运.
车站出口之站名牌并无记载车站编号，仅出现于路线图与车站月台上，以路线颜色的首字（路线颜色为红色的路线的首字如"Red"的R）进行编号，于2016年至2017年分阶段新增，采用路线颜色的首字+2位数编号之车站编号。以南港站（非端点站）为例：BL&lt;br&gt;22
注：由于曾设有非正式车站编号（工程编号），所有车站重新编号，大部分都与旧编号不同，以下编号格式为：（工程编号→新编车站编号）
新北捷运.
为免与台北捷运既有路线网重复，采用了与其相连的淡水信义线近似的朱红色。
桃园捷运.
2017年3月2日通车时采用。并不与路线同时开业的二重站与辅大医院站不设编号，启用时将以分支编号（分别是A2a与A5a），机场旅馆站启用时起就采用分支编号的A14a，未启用的机场第三航厦站则预留了A14的编号。原因是计划时使用的编号沿用至旅客资讯的车站编号，而二重、辅大医院、机场旅馆等站并不在当初的计划之中，而是后来追加而采用分支编号。随著桃园机场捷运通车，一部份车站周边有建设公司进行土地开发、建筑物建设，因此车站编号常出现在建案销售时的广告文宣。
其编码样式与台北捷运略有不同，以林口站为例：A9
台中捷运.
绿线通车前原采用「G0」到「G17」之编号逻辑，于通车前改采全数字编号，为全台湾捷运系统中唯一因县市首长政党轮替而采用非颜色直觉辨别的编号方式，以旧社站为例：103，字首1代表台中第1条通车路线。
台南捷运.
蓝线规划中采用「B10」到「B31」之编号逻辑。
红线规划中采用「R1」到「R11」之编号逻辑。
高雄捷运.
高雄捷运为全台首个使用车站编号的捷运系统，以五块厝站为例：O8
由于在规划时期即有车站编号的设置，因此通车时便使用规划时所公布的车站编号，因故取消设站的编号留空〔如爱河站（O3）、大坪顶站（R1）〕。而延伸线的车站编号为路线颜色字母开头后面加上延伸地方的英文拼音首字母〔如冈山车站（RK1）、中钢东门站（RL1）〕。此外，若车站在规划时期后才设置，则车站编号以前一站之编号加上分支符号「A」表示〔如草衙站（R4A）、轻轨内惟艺术中心站（C21A）〕。并未如台北捷运或台中捷运等系统重新编号，是台湾唯一同时具有分支编号及废除编号和同路线车站但编号代码不完全相同的系统。
中国大陆.
中国国铁.
中国国铁各车站和旅客乘降所均有唯一的车站代码，在相关的国家标准（GB/T 10302-2010）中有如下编码原则：
一般而言，中国铁路客票左下角的编码前五位即发售站的代码；但也有部分例外，如杭州东站发售的车票编号前五位为90041，而非国标收录的32001。
北京地铁.
2007年前以（路线记号）+（车站编号2位）方式标示，不加入连字号或空格。如国贸站出入口标注“122”。自2007年5号线开通起，车站编号不再出现在全网线路图、新建车站的站台与出入口等地。
取消前：
2022年7月编制北京市地方标准《公共交通客运标志》期间，增加车站编号曾作为建议之一，但经标准编制组、主管部门及专家多次研究讨论，认为北京地铁现有站名系统基本满足需求，且增加车站编号不利后续调整及乘客识别，决定不增加车站编号。截至2022年底，北京地铁已停用车站数字编号。
2010年6月发布的北京市地方标准DB11/T 717—2010《城市轨道交通设施设备分类与代码》中，以附录C（规范性附录）编制了已运营车站的车站代码表。但该代码大多为内部编号，仅1号线、2号线的代码与2007年之前线路图、站台与出入口等地公开展示的编号基本相同（但公开编号不包括位于首位的数字0。如国贸站公开编号为122，内部编号为0122）。如13号线公开编号为1301-1316，内部编号为1321-1351；八通线公开编号为BT01-BT13，内部编号为9701-9713。
北京地铁2020年4月发布的标准化技术文件中规定，车站代码取值采用000-099范围，以2递进，所有双数号码为增加车站的可能性预留。车站编码由北京市轨道指挥中心编制更新，以“北京市轨道交通指挥中心（TCC）系统技术管理规定”约定。
上海轨道交通.
上海曾计划以10号线为试点线路，开展建立编号标识系统，并设计了两种方案开展意见征询。最终方案二予以采纳并在10号线站名牌下方显示，形式为圆圈和分别表示线路号和站号的代码：
L10
&lt;hr&gt;
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重庆轨道交通.
重庆轨道交通的视觉导向系统由曾设计东日本旅客铁道车站导向标识的GK设计集团设计，车站编号的形式为实心圆圈和分别代表线路和站点的数字来编码车站，其中线路号字体略大于站号，用于月台门上方的贴纸，以邱家湾站为例:
文字路线则采用线路名代表线路（不含「线」字），如环线弹子石站和江跳线圣泉寺站： 
线网图曾经使用的方形编码，以邱家湾站为例：6&lt;br&gt;02，目前线网图上已经取消车站编号。
广州地铁及有轨电车.
2016年起，在车站导向系统中加入数字或英文字母编码，格式为。线路代码使用纯阿拉伯数字，部分路线的其中一个车站早前获编号为“01”（例如7号线广州南站的车站编码直接被编为(7|01)以及3号线番禺广场站直接被编为(3|01)），并没有考虑到延长段车站编号的问题，为了保持车站编号的唯一性，部分延长段的车站编号左侧附上“01-”。示例：
值得一提的是，从2017年起，由广州地铁实际运营的广州海珠有轨电车1号线开始采用站点编号，广州黄埔有轨电车1号线亦从2021年起跟随，例如：
佛山地铁及有轨电车.
佛山地铁集团跟随广州地铁格式管理车站编号，唯编号外框采用扁长八边形，而不是圆角矩形
佛山市轨道交通发展有限公司也效仿上述做法，在以下有轨电车线路上导入：
东莞轨道交通.
2019年起，在车站导向系统中加入数字编码，格式与广州地铁一致，均为。
线路代码使用纯阿拉伯数字，并不是官方所推行的形如R1/R2的组合，在未来和广州地铁或其它湾区轨道交通系统接驳后可能会面临代码冲突的问题。示例：
无锡地铁.
无锡地铁采用与上海轨道交通10号线一致的车站编号系统，曾经被应用于1号线、2号线和3号线。4号线开始不再设置车站编号，1号线也随S1线开通更换物料而取消。&lt;br&gt;使用效果例如2号线的无锡东站：
L2
&lt;hr&gt;
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成都地铁.
于2020年8月起引入，采用与广州地铁基本相同（除了1~9号线线号前补0）的格式，即，原则上按从北向南、从东向西依次递增的顺序，但有如下例外：
示例：
3号线：成都医学院站 - 双流西站
另外有轨电车线路的代码依次从91至99编制，例如已开通的成都有轨电车蓉2号线采用“92”作为线路代码，与1号线一样为支线段车站赋予Y1~Y14车站代码。
郑州地铁.
引入时间不详，格式上同成都地铁，但没有圆角矩形外框及竖线。此外除5号线之外其他已开通线路起始编号并非01结尾，不排除相关线路延伸补全的可能。
示例：1号线 河南工业大学站（0114）-河南大学新区站（0143）
青岛地铁.
青岛地铁于2号线西延伸段引入，但目前只有西延伸三站（四川路（轮渡）站、小港站、国际邮轮港站）的月台门路线图使用。格式为圆形无填充，路线号字体略小于站号，中间没有分割线，如小港站：
2
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大韩民国.
首都圈电铁.
韩国铁道公社、首尔交通公社、首尔市地铁9号线株式会社、仁川交通公社、KORAIL机场铁路株式会社、新盆唐线株式会社所有营运的铁路（参见）。1985年起3、4号线通车时正式全数路线实施车站编号。当初编号只有两位，2000年后路线编号增加至现在的三位。
马来西亚.
以下路线皆属于巴生谷综合运输系统。
运营中.
加影线曾称双溪毛糯－加影线，使用SBK编号前缀，布城线曾称双溪毛糯－沙登－布城线，使用SSP前缀，两线路更名后改用现状KG和PY。
泰国.
曼谷大众运输系统（BTS）.
以暹罗站为中心向东西南北编号。
美国.
亚特兰大地铁.
其中未设置编号，下文略过