安大略427号省道

安大略427号省道（），正式名称为国王427号公路（），是加拿大安大略省一条南北向400系列高速公路，南端在多伦多与伊利沙伯皇后道（QEW）和嘉甸拿高速公路交汇，北端则在约克区旺市与约克区25号区道（麦健时少校径）交汇。介乎QEW和401号公路之间的一段427号公路平均每天汽车流量为30万架次，当中介乎般咸图道（）和华富宾道（）的路段平均每天汽车流量更达353,100架次，为安大略省第二繁忙的高速公路，也是北美第三繁忙的高速公路。另外，此公路也是通往多伦多皮尔逊国际机场的要道之一。
走线.
427号公路的南端位于多伦多市怡陶碧谷区南部：属普通街道资格的布朗斯线（）在库尔斯阁（）以北成为分隔行车的427号公路，并逐渐扩濶以及从底部穿越伊云斯路（）。公路随即抵达其首座大型交汇处：北行线可通往伊文斯大道和嘉甸拿高速公路东行方向；南行线除上述道路外还可通往女皇道（）和伊利沙伯皇后道（QEW）的西行方向。连接布朗斯线的行车线在交汇处以北成为427号公路的短途线，而连接QEW和嘉甸拿高速公路的行车线则成为427号公路的长途线，两者以护栏分隔。
公路跨越加拿大太平洋铁路的路轨后与登打士街交汇，在此以北的一段公路则在长途线和短途线之间设有交流道，以便驾驶人士从一组行车线通往另一组行车线。公路之后从底部穿越布鲁亚西街（）却并不与其交汇，在此以北则设匝道来往与布鲁亚西街平行的小型街道。公路与般咸图道的交汇处设有交流道供所有车流方向来回两条道路之间，但在此以北的拉斯本道交汇处则只供427号公路北行线通往拉斯本道，以及从华富宾道通往公路南行线，其余两个方向车流不能在此交汇。
在此以北的一段公路再在长途线和短途线之间设有交流道，供北行短途线车流通往北行长途线、以及供南行长途线车流通往南行短途线。公路之后抵达一座占地的大型交汇处：427号公路短途线在此以北成为27号公路的来回行车线，长途线则与401号公路交汇，在交汇处以北往西移约。此交汇处不设交流道连接427号公路南行线往401号公路东行线，或401号公路西行线往427号公路北行线；驾驶人士需取道409号公路。
427号公路之后从东面绕过皮尔逊机场的24R和24L跑道并跨越机场道（）和狄臣道（），成为两者之间的分界线。此处设有交流道供427号公路北行线通往机场道/狄臣道和皮尔逊机场，以及供来自机场道/迪臣道和皮尔逊机场的车流通往427号公路南行线。公路在此以北则缩窄至来回八线行车，与409号公路交汇后再缩窄至来回六线行车。
公路跨越GO通勤铁路乔治镇线轨道后从西面掠过活湃马场（），并与力士杜道（）/德里道（）交汇，从底部穿越晨星径（）后抵达与芬治路的交汇处；介乎机场道/狄臣道和芬治路之间的一段427号公路构成多伦多市和皮尔区密西沙加市的界线。公路与芬治大道交汇后稍往北拐，跨越士刁士路后进入约克区旺市并与407号公路交汇，之后往北伸延并先后与约克区7号区道、朗斯达夫道（）和律德福道（）交汇，最终以一座喇叭型交汇处与麦健时少校径（）交接并告终。
历史.
QEW至401号公路.
现有427号公路介乎QEW和401号公路之间的路段本为27号公路的一部分。随著该段道路逐步升格为分隔行车高速公路，省府亦于1972年将之改编为427号公路。
27号公路本为一条来回双线行车道路，南起多伦多市湖滨大道（），北至巴里。随著多伦多市区逐渐对外伸延，安省公路厅亦开始计划兴建一条绕过多伦多市区的公路。这条“多伦多绕道”（）大致呈东西走向贯穿怡陶碧谷、北约克和士嘉堡（后来编号为401号公路），在怡陶碧谷则改经27号公路的走线，往南直达QEW。省府于1949年动工兴建多伦多绕道，并从1953年起扩濶27号公路至来回四线行车。27号公路升级工程还包括两座大型交汇处：27号和401号公路交汇处采环状设计（），而27号公路和QEW的交汇处则采苜蓿叶型设计（）。后者的环形引道之间容易形成交织路段，令该交汇处通车十年后便已成为全省最拥挤的樽颈位之一。多伦多绕道途经27号和401号公路的四线分隔行车路段于1955年末全线开通；当局其后将401号公路往西伸延，但401号公路以北的27号公路路段则维持双线非分隔行车。
机场高速公路（1964年-1971年）.
为了配合多伦多国际机场于1960年代初进行的扩建工程，公路厅在机场东面兴建一条四线高速公路，南起401号公路和联福径（），北至机场道/迪臣道。此道路取名“多伦多机场高速公路”（），于1964年1月3日通车。
长短途行车线分流.
公路厅于1963年宣布扩濶401号公路，并仿效芝加哥的丹赖仁高速公路（），在401号公路设立长短途行车线分流系统。当局其后亦研究将该设计应用于27号公路介乎QEW和401号公路之间的路段，以及QEW介乎27号公路和皇家约克道（）之间的路段，并于1966年10月13日向怡陶碧谷议会展示计划；设计工序则于1967年5月完成。
工程于1968年9月展开，当中包括改建27号公路与QEW及401号公路的交汇处。QEW交汇处占地，包括19座新建桥梁，新建路段长度相当于长的双程道路；401号公路交汇处则占地，包括28座新建桥梁，新建路段长度相当于长的双程道路，成为加拿大规模最大的交汇处。前者于1969年11月14日开通；后者分开数阶段兴建，当中数条引道于1971年11月率先开通，而整个交汇处则于同年12月4日全面开通。27号公路介乎QEW和401号公路之间的路段亦随之改编为427号公路。此外，机场高速公路的走线亦全面改建并成为427号公路的一部份；427号公路自此以机场道/狄臣道为北端终点，在此汇入印第安线（）。
401号公路以北延伸（1976年-1994年）.
当局最终决定沿用印第安线的走线，将427号公路往北伸延至拟建的407号公路。机场道/迪臣道以北的一段新建路段于1976年动工，与409号公路工程同步进行，并包括建造409号和427号公路之间的交汇处。此段工程于1980年初完成，而往北伸延至力士杜道的路段则于同年末开通。介乎力士杜道和阿比安道（）的路段则于1982年动工；这期工程包括将芬治路从27号公路往西伸延至宾顿市东南角与士刁士路交接，并于1984年末完成。
当局进行407号公路的前期工程时，亦将427号公路往北伸延至约克区旺市与7号公路交汇，并从1988年起兴建两条公路之间的交汇处；此延线于1991年末通车。
各期工程完结后，427号公路仅余两个交通灯平交路口：一个位于晨星径；另一个则位于409号公路，供427号公路南行车流左转入409号公路东行线。当局于1990年代初改建这两个灯口，先于1992年完成427号公路南行线通往409号公路东行线的行车天桥，再于1994年完成晨星径跨越427号公路的行车天桥（在此不设交汇处），427号公路自此正式成为全线与其他道路立体交汇的高速公路。
21世纪.
为了舒缓427号与7号公路交汇处一带的车流，以及改善通往加拿大太平洋铁路编组场的交通，省府于21世纪初提出将427号公路往北伸延至麦健时少校径，并于2008年展开项目环境评估。约克区政府于2008年秋季率先开通一条临时性的北延路段，以申威道（）为终点，并将之编号为99号区道。项目环评报告于2010年公布，而省府则于2016年3月正式落实延线工程，同时宣布扩阔介乎阿比安道和约克7号区道之间长的427号公路，并于介乎409号公路和律德福道之间的一段427号公路增设共乘车辆及收费车道（），共乘车辆可免费使用，非共乘车辆则需付费使用。工程于2017年展开，原定于2021年初完成。然而，省府与项目承判商陷入法律纠纷，延线项目开通日期遂告押后，待双方和解后才于2021年9月18日开通。项目耗资6亿1600万元兴建，而约克99号区道则于2020年8月8日因应延线工程而被移除。
另一方面，省府亦从2015年起扩阔介乎法斯勤道（）和士刁士路之间的一段427号公路，达至来回各有四线行车的局面，当中各方向一条行车线设为共乘车辆专道。项目亦包括更新沿线照明系统和增设中央分隔防撞栏以取代草坪，2021年完成。
未来发展.
省府正倡议兴建达致400系列公路资格的，东端在旺市与400号公路交汇，西端则在荷顿区和皮尔区界线与401号和407号公路交接。项目其中一环为进一步延伸427号公路，将之从麦健时少校径北延至纳殊威老道（）以北，并在此与大多伦多西部走廊交汇。项目环评正在进行，尚未落实兴建。
出口列表.
下列为427号公路沿线的出入口，排序从南至北。