中国铁路列车车次

中国铁路列车车次是前中华人民共和国铁道部、现中国铁路总公司对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的列车编订的标示码，以方便区别。
概要.
车次用拉丁字母和阿拉伯数字表示，按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行，都要更换车次。列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定：
中国境内现行运营里程最长的车次为广州站至拉萨站的Z264/265、Z266/263次列车，运行全程为4980公里，途径广东省、湖南省、湖北省、河南省、陕西省、甘肃省、青海省及西藏自治区共八个省区。运行时间最长的车次则为杭州站至阿克苏站的K594/5次列车，全程运行68小时17分。
复车次.
在实际运行中，一趟列车在一个方向可能会使用两个或更多的车次。例如，由北京西发往南宁的T289/288次列车，在北京西至玉林(不含)之间，经京广铁路、湘桂铁路、益湛铁路、马玉铁路，均属下行并使用T289的车次。到达玉林站后，列车转向黎湛铁路并变为上行，换用车次T288。到达黎塘站后，列车下行，重回湘桂线，再次使用车次T289直至抵达终点站南宁。而南宁到成都的K142次列车，中途经过黔桂铁路的起点柳州站，所以在柳州至贵阳段车次变换为K143；在贵阳至重庆段该车变换回K142；但由于在成都铁路局内运行时间非常长，如果只用两个车次则会令第二天的车车次重复，容易造成混淆，所以列车到达重庆站的时候，车次会变成K140，而不是继续使用K142。相同的情况在一些需要在某局运行长时间的列车也有出现。而占用车次最多的列车曾是北京-丹东的2251/53/56/57次与丹东-北京的2258/55/54/52次，共占用8个车次。
根据铁道部的技术管理规程，列车的运行方向以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向则由各铁路局规定，即可以人为规定上下行方向，而非按照以上准则。例如南京西站至南京站的线路在南京站与京沪铁路连接，如列车由南京西站开往南京站，理论上为上行，但因为此线路位于南京枢纽中，因此列车经由此线路运行时可以不更改车次。另外，在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。又例如北京地下直径线中，北京西站至北京站方向既有单数车次（如Z621次列车，市郊铁路S1线列车）、也有复数车次（K7752次列车）列车开行，反之亦然。
旅客列车.
除了以阿拉伯数字来表示车次外，部分客车车次还在阿拉伯数字前加上代表列车种类的汉语拼音的首字母，但在广播时，铁路部门要读成车种首字发音；例如，T读“特”、K读“快”、L读“临”。
另外，“管内”表示列车行驶区段在同一个铁路局的管辖范围之内，而与之相对的“直通”，则代表列车运行区段超过一个局的管辖范围。
历史.
1950年代到1990年代.
中华人民共和国建国后，由1950年代初至1990年代初期，中国铁路客运车次一直变化不大。按当时的规定：
1997年至2000年.
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，旅客列车车次有了较大变化。
同时，由于多种新型列车的出现，故新增高速列车G1～2次（但速度只等同现今的普通动车组列车，只推出两年即废止）、准高速列车Z1～Z98次、快速列车K1～K298次和旅游列车Y1～Y298，其中跨局直通为Y1～Y198次、管内为Y201～Y298次。需要注意的是，K字头的快速列车比特快列车的级别更高，这与此前、此后的用法都截然相反。
2000年之后.
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，其中一个较大的变化是列车分类和列车车次的变化。随着铁路客货运量的不断增长，旅客列车数量的不断增加，原有的列车分类和列车车次已无法满足需要。为规范管理，适应市场营销需求，铁道部重新修订了列车分类和列车车次。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（包含普通旅客快车和普通旅客慢车），并对特快和快速列车车次冠以汉语拼音字母前缀。此前，特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，因此不同铁路局存在相同车次号的情况；改用字母后一段时间，经过调整，重号现象消除。
现行.
以下旅客列车等级自2014年12月10日起执行。
（G开头）高速动车组旅客列车.
1998年，中国首款应用高速动车组-新时速在广九直通车投入服务，采用G1/2班次，时速约200公里，成为中国首个高速动车组列车班次（但以目前标准，只等同车次为D、时速为200-250公里的普通动车组列车）。后来，由于广九直通车降低运行速度，G车次从2000年起一度被取消9年。后来，铁道部在2009年4月1日重新使用G车次，用于最高时速高于300公里的高速动车组旅客列车，同时部分平均时速为200公里或以下的动车组列车也使用G车次。“G”字头车次在2009年12月26日武广客运专线开通起开始重新使用，最高运行速度为“350km/h”。车次总范围为G1-G9998，其中G1—G4000为直通图定，G4001—G4998为直通临客，G5001—G9000为管内图定，G9001—G9998为管内临客。“G”读“高”。
（C开头）城际动车组旅客列车.
于2008年8月1日随京津城际铁路开始对公众运营而新增的车次，以C字头加上四位数字，代表运行距离较短、以管内列车为主的城际动车组，最高运行速度为300km/h，但2012年9月份开通最高时速仅160km/h的金山铁路支线亦使用了“C”字头的车次。车次总范围为C1001-C9998，不分直通、管内，其中，C9001—C9998为临客。
2021年10月11日起，所有在路局管内开行的、由复兴号CR200J型动车组担当的车次均统一为C字头+2~3位数编码，以与在客运专线上运营的动力分散式动车组车次作出区分。这类列车的最高运行速度为“160km/h”，大多在既有线、新建客货混跑线路以及设计标准较低的客运专线上运行，主要服务于路局管内大城市间的旅客运输。“C”读“城”。
（D开头）动车组旅客列车.
1999年10月10日，哈尔滨铁路局使用新购置的4列NYJ1型柴油动车组开行哈尔滨至齐齐哈尔、牡丹江、绥化、佳木斯的动车组列车，最高运行速度为140km/h，车次使用D字头+两位数编码，其中哈尔滨到牡丹江为D61—D64，哈尔滨到绥化为D73—D78，哈尔滨到齐齐哈尔为D81—D88，哈尔滨到佳木斯为D91—D94。2000年10月21日中国铁路第三次大提速以后，改用特快列车车次。
2007年4月18日中国铁路第六次大提速起出现的D字头列车，均使用和谐号或复兴号动车组运行，最高速度为200～250km/h。其中D1—D4000为直通图定，D4001—D4998为直通临客，D5001—D9000为管内图定，D9001—D9998为管内临客。
2019年1月起开行的复兴号CR200J型动车组型动车组也采用了D字头车次，这类列车最高运行速度为“160Km/h”，主要运行于既有线以及设计标准较低的客运专线上，使用D701-D898号段。2024年1月起，跨局开行的动力集中列车组改用D1-D300号段。“D”读“动”或“动车”。
（Z开头） 直达特快旅客列车.
为2004年4月18日中国铁路第五次大提速后新开行的夕发朝至跨局空调列车，最高时速160公里。最初以“点到点”的模式运行，大部分直达特快车次全程一站直达，另有部分车次在中途会停靠沿途重要车站，以及中途必须技术停车的车站；2014年12月10日运行图调整后，中国铁路所有使用25T型客车的旅客列车均为直达特快旅客列车，其停站模式已不再以直达为主。
直达特快旅客列车是中国首次实行单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，牵引机车通常为东风11G型内燃机车、韶山7E型电力机车、韶山8型电力机车（城际直通车在广深铁路及东铁线上专用10辆机车）、韶山9型电力机车、韶山9G型电力机车、和谐1D型电力机车、和谐3D型电力机车、复兴1型电力机车和复兴3型电力机车，车体则大多使用25T型客车。
特别的，由于青藏高原地区环境和气候条件的特殊性，行经青藏铁路、拉林铁路及拉日铁路的所有客运列车均采用了增氧型25T型客车。因此，行经上述三条铁路的旅客列车（含各站停车列车）均采用Z字头车次。
直达特快列车的车次总范围为Z1-Z9998，其中Z1—Z4000为直通图定，Z4001—Z4998为直通临客，Z5001—Z9000为管内图定，Z9001—Z9998为管内临客。“Z”读“直”，速度标尺为“160km/h”。
（T开头）特快旅客列车.
为2000年10月21日中国铁路第三次大提速起新增的车次。特快旅客列车一般全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站，大部份均为空调列车，在线路条件容许情况下最高时速140公里。2014年12月10日运行图调整后，由于所有使用25T型客车的特快列车全部升级为直达特快，目前特快列车一般仅指使用25K型客车的旅客列车，仅有沿途线路条件不佳的列车采用25G型车厢。
车次总范围为T1-T9998，其中T1—T3000为直通图定，T3001—T3998为直通临客，T4001—T4998为管内临客，T5001—T9998为管内图定。“T”读“特”，速度标尺为“140km/h”。
（K开头）快速旅客列车.
为1998年10月1日中国铁路第二次大提速起新增的车次，但快速列车的等级多年以来有很大变化。目前的快速列车一般全程停靠地级市和以上级别城市的中大站、特大站，95%以上为空调列车。
车次总范围为K1-K9998，其中K1—K4000为直通图定，K4001—K4998为直通临客，K5001—K6998为管内临客，K7001—K9998为管内图定。“K”读“快”，速度标尺为“120km/h”。
在2000年10月21日中国铁路第三次大提速前，“K”字头列车的等级相当于现时的特快列车，是在第二次大提速时将部分车次小于200的特快列车一律在原车次前加上代表快速列车的英文字母“K”。2004年4月18日中国铁路第五次大提速前，跨局快速和管内快速列车车次均为“K”字头，此后由于快速列车不断增加，自第五次大提速起将跨局快速和管内快速车次分开，新增代表管内快速列车的“N”字头车次，此后“K”字头车次单指跨局快速列车。至2009年4月1日起，铁道部调整旅客列车车次后，跨局和管内快速列车均为“K”字头车次。
管内图定列车号段范围：
（Y开头）旅游列车.
临时旅游列车主要为旅游高峰客流而开行的旅客列车，也可以是旅行社向铁道部申请组织成团包车而开行的旅游专列。目前仅有少数列车使用“Y”字头车次，例如转型为市郊通勤路线之前的北京市郊铁路S2线（转型为市郊通勤路线之后车次变为S201至S232次）、北京到秦皇岛间的Y509/510次（仅春运期间停运，其余时间图定）、到间的Y667/668次（2014年7月起图定）。
车次总范围为Y1-Y998，其中Y1-Y500为跨局，Y501-Y998为管内旅游列车。“Y”读“游”，速度标尺为“120km/h”。
临时旅游列车车次范围历来争论较大，一个典型的与实际情况不符的例子即，北京铁路局先后使用了应属于哈尔滨铁路局的Y501-Y530范围车次，开行了Y509/510（北京-秦皇岛）、Y501/2（北京西-衡水）、Y503/4（衡水-石家庄北）、Y505/6（北京-张家口南）的图定旅游列车。
（L开头）临时旅客列车.
一般在春运、暑运、国庆长假等客流高峰时候开行的临时旅客列车，停靠县级市以上级别城市的站点，按普通旅客快车等级运行和调度。不少临客列车都没有空调。由于临客列车的客流对象一般是回乡或去城市打工的民工（尤其在春节前后），因此也被称为「民工专列」。
车次总范围为L1-L9998，其中L1-L6998为直通，L7001-L9998为管内。“L”读“临”，速度标尺为“100km/h”。
临时旅客列车，还可分为图定临时旅客列车、图外临时旅客列车。其中图定临时旅客列车，是指排入铁路列车运行图，长期开行；图外临时旅客列车是指在节假日客运高峰，通过占用货运列车运行时段、铁路线路维护天窗时段而开行的旅客列车。临时旅客列车的车次往往以字母L开头。但是，春运时通过延长或立即折返图定旅客列车而增开的车次，仍然沿用T字头、D字头、Z字头等等。例如，长春-北京间的Z211/2次，在春运时通过到达终点站后白天折返运行而增开了Z4063/4次临客。Z61/2次，白天折返增开了Z4061/2次。自2014年起，L字头临客已很少出现。
除了L字头的图外临客，历史上还开行过A字头的图外临客。A字头的图外临客是“按需开行”的“按”字的首字母，即在春运前已经排好了L字头临客，后来由于铁路客流超出预计需要再额外增加的临客。春运时，铁路系统除了图定列车、公布增开的L字头临客，还会储备一批车体与列车乘务组作为不时之需的预备。在某个铁路客运枢纽城市（如北京、广州、上海等）发生预期之外的客流积压时，把这些处于待命状态的客运列车车体、乘务员组增派上去疏解客流，这就是“按需开行”。因此也有人称A字头临客为“临外临”。A字头临客跨多个铁路局管段运行很常见，如武昌至温州、北京至哈尔滨。
2007年4月18日，全国铁路运行图调整后，A字头车次表示为路局管内临客。 车次范围为L1-L998与A1-A998。2009年4月1日起，铁路停用“A”字头车次。
2014年底至今，中国铁路已基本不再使用“L”字头作为临客车次，而是在现有列车等级中划分专门号段用于临客，大致包括：
（S开头）市郊旅客列车.
2011年7月1日，北京市郊铁路S2线所运行的车次由Y字头变更为S字头，自此在全国范围内启用S字头车次。“S”为英文Suburban（意为市郊）的首字母，同时也是中文“市郊”（Shìjiāo）的拼音首字母。目前使用这一字头车次开行市郊列车的城市有北京、天津、上海、阳泉、宁波、绍兴、连云港、海口等。2021年1月28日起，长株潭城际铁路本线车次改用“S”字头。“S”读“市”或“市郊”。
（普快）普通旅客快车.
普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多，一般来说除了停靠线路上所有地级市和以上级别城市的车站，也停靠不少县级市车站，最高速度为“120km/h”。目前，1、2字头列车已极为罕见，3字头临客偶有开行。
车次总范围为1001—5998，其中
2015年起，在部分往年惯常安排运行的L字头临客的基础上，3字头普快开始取而代之并参与到繁忙的春运运输过程当中，继承此前的运行线，运行范围涵盖京广、京九、京沪和陇海等干线，覆盖京津冀、长三角、珠三角及成渝地区，便于应对春节期间突发的高密度客流往来。担当临客客运乘务的工作人员平日主业多不在此，视当年具体任务安排划分，包括机务、货运、电务、路局机关及其他铁路运输支持部门等均有可能被抽调参与其中。
（普客）普通旅客列车.
普客列车一般全程停靠沿途大部分车站，基本上「站站停」（被铁路迷戏称为“站站乐”），而且票价低廉、相较公路客运时刻及运行时间均有章可循、遇冰冻雨雪天气则更体现着突出的稳定性，很受开行沿途乘客的喜爱。
车次总范围为6001—7598，其中：
部分仍在运行的知名车次：
然而不少铁路局集团公司认为开行普客列车产生亏损，如在上海铁路局，对外办理旅客营业的普客列车在除春运外的平日已经全部停运；呼和浩特铁路局、西安铁路局、济南铁路局、广州铁路集团、昆明铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司等铁路局集团公司只保留1-4对普客列车。
通勤列车.
通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车「站站停」。车次范围为7601-8998，均为管内列车。多数情况下该类列车亦被划分为普通旅客列车，与路用通勤列车区分。
货物列车.
以下货物列车等级自2014年12月10日起执行。
单机和路用列车.
以下列车等级自2014年12月10日起执行。
军用列车.
有关规定：客车10辆，或代客车20辆，或人员与物资车混编20辆者，均可开行军用人员列车；物资车40辆者，可开行军用物资列车。军用列车等级通常高于货物列车，低于旅客列车，并统一规定军用车次：90001-91998。