台北捷运公司

台北大众捷运股份有限公司（英语译名：），简称台北捷运公司、北捷、TRTC，是台北捷运的营运机构，系以台北市政府为主要股东之公营事业机构。此外，其子公司北捷游憩公司亦受台北市政府委托负责猫空缆车、台北市立儿童新乐园与台北小巨蛋的营运。其总部位于台北捷运双连站旁的「捷运行政大楼」，与台北市政府捷运工程局局本部共用。
企业识别标志与名称.
25周年全新企业识别（第四代）.
为迎接台北捷运通车25周年，北捷于2021年3月25日于官方脸书、网站更新新企业识别。
有别于以往「人鸟标志」，新Logo在原始形态基础上，加入圆弧、流动线条，并简化了标志的细节与棱角，顺应数位时代 2D 标志的潮流，亦保留品牌识别度与大众印象。
此外，新Logo亦以列车行进与进站的动态过程为构想，将标志双向奔驰的意象转化为动态识别。
英语名称.
台北捷运公司的正式英文名称为「」：最初配合相关单位将都市轨道运输系统定名为「大众捷运系统」，因此使用「台北捷运」的直译英文名称（）。2002年，台北捷运公司导入企业识别系统，开始使用「」作为服务品牌，且列车和车站内的英文广播、字幕都是称为Taipei Metro System；但仍有称台北捷运为（公车站名即是使用，但现部分更改为），台北捷运公司并将其名称（）的简写（）用于公司网站的网址（http://www.trtc.com.tw/ ）。另外，随著台北市获得.taipei域名，台北捷运公司网站的网址于2015年1月26日改为「www.metro.taipei」。
历史.
1967年，就已经开始研究捷运路线在大台北地区兴建的可行性。
1970年代以后，推动了台北捷运系统的实质规划。
1981年9月，交通部运输计划委员会聘请BMTC（英国大众捷运顾问工程师），与中华顾问工程师，对于初步报告加以深入的研究。
1982年，国立交通大学因受于台北市政府委托，因此举行研究中运量系统发展。
1984年，台北市政府提出《台北市中运量新捷运系统初步发展计划》，因此规划两条中运量路线。
1986年，行政院核定台北都会区大众捷运系统初期路网。
1988年，台北捷运系统开始动工。
1994年，台北大众捷运股份有限公司成立。
1996年3月木栅线正式通车，为台北捷运首条通车路线。
1998年12月，台北捷运累积总运量突破1亿人次。
1999年10月辟驶捷运接驳路线公车，方便了交通较不便地区民众通勤。
自2000年12月22日起，台北捷运系统营运时间，延长至深夜12时。
2002年2月，台北捷运公司以「Metro Taipei」为全新的服务品牌。同年4月底，台北捷运系统内的行动电话全线畅通。同年6月正式发行悠游卡，但一开始能的使用范围相当有限。
2003年1月高运量系统之检修服务，荣获ISO-9001验证，同年10月亦荣获行政院第五届之服务品质奖。11月实施公车捷运双向转乘优惠措施。
2004年台北捷运公司转投资成立顾问公司。11月完成捷运忠孝复兴站与太平洋SOGO百货通连。12月淡水线北投站首度供民众启用双层自行车架（免费），至今的公馆站、剑潭站与府中站等站亦有设之。
2005年7月首次发行「一日票悠游卡」（分普通版与纪念版两种）。
自2006年起，在许多旅客流量较高之车站装设半罩式月台门，以防止旅客不慎跌入轨道，并提升整体的安全性。首次于台北车站与忠孝复兴站加装。尔后所有即将通车的路线，如：内湖线、芦洲线、新庄线、松山线与信义线等，每站均加装月台门（全罩式）。
2007年中旬，首次推出「蓝色IC代币单程票」，所有车站均有贩售，同年8月起正式全面启用并停售磁卡单程票系统。台北市政府于2007年7月，委托台北捷运公司经营猫空缆车。
2008年2月，台北捷运总累积运量已突破30亿人次，至今已突破60亿人次。同年9月，台北市政府委台北捷运公司经营「台北市小巨蛋体育馆」。
为打造绿色都市及达到低污染、环保之运输，委员会于2009年3月签暑「台北宣言」。并主办了UITP（联合国际交通会）。
2012年1月底，台北捷运公司公开转乘停车场GPS座标资讯，即可立即搜寻到每个转乘停车场入口位置，此外搭乘捷运后于1小时内取车离场，方可享有停车优惠。同年6月中起，新增台北捷运复康巴士，首次于文湖线麟光站正式启用，采用相邻站对站之方式，免费接驳行动不变之旅客搭乘捷运。
2013年3月，正式启用台北市公共场所设置之AED（傻瓜电击器）计划，以提供民众最安心的救命保障。于各捷运车站均有设置。
2013年荣获弱势顾客创新服务亚太地区第一名，并入围「顾客服务创新奖」全球前三名。
2023年7月21日与 新北捷运公司、桃园捷运公司、台中捷运公司及高雄捷运公司，全台捷运公司共同成立「捷运联盟(Metro Taiwan)」
附属事业与周边合作项目.
悠游卡.
台北捷运公司与悠游卡公司于2002年合作推出台北智慧卡(后来称为悠游卡)。从此以后，感应式的悠游卡开始在台湾大行其道，悠游卡不仅获各类公共交通工具大部份接受，同时亦获若干大型连锁便利店及超级市场以及餐廰广泛接受，而且透过便携式悠游卡处理器，将业务扩展至中小型零售市场，吸纳更多零售商户采用悠游卡。
悠游卡由悠游卡股份有限公司拥有，悠游卡股份有限公司为台北捷运公司的非受控制、间接附属公司，而台北捷运公司为悠游卡公司的最大股东之一。台北捷运公司目前拥有悠游卡控股有限公司多数的已经发行股本，而悠游卡控股有限公司则拥有悠游卡公司部份已经发行股本，悠游卡控股有限公司余下股本由台北富邦银行、国泰世华银行、台新银行、中国信托银行、神通电脑、及台北市及新北市之公车业者拥有。
猫空缆车（管理单位：北捷游憩事业公司缆车营运部）.
由台北捷运公司拥有的空中缆车名为「猫空缆车」，是台北市文山区一条连接动物园及猫空的缆车路线，系统并由附属于台北捷运公司管理及营运。「猫空缆车」于2007年7月4日启用。于2008年9月底，因蔷蜜台风侵袭台湾。造成「政大御花园」社区上方严重坍塌，山区另一侧新光路二段74巷附近也有大片崩塌，且两处塌陷处分别距离上方猫缆16号及15号塔柱只有十余公尺，2008年10月1日宣布下午三点停驶，决定进行改善工程。台北捷运公司及台北市政府于对系统及结构安全各方面完全满意后，于2010年3月于允许恢复缆车载客。
台北市立儿童新乐园（管理单位：北捷游憩事业公司乐园营运部）.
「台北市立儿童新乐园」的前身是台湾日治时代的「儿童游园地」，于1934年建立，属于1914年兴建的圆山动物园（今台北市立动物园）后期扩建的一部份。该游园地初始经营时，面积仅为3公顷，并与圆山动物园合并管辖，是当时全台湾最早且唯一的公办公营儿童乐园。
2006年12月，时任台北市市长郝龙斌宣示将邻近的圆山公园与台北市立美术馆旁空地，作为儿童乐园的扩建地点，重塑台北儿童的新乐园。
2008年11月，儿童乐园计划在2011年迁移至士林区，与市立天文馆、国立台湾科学教育馆、美仑公园等设施相邻。
2014年12月14日，旧儿童乐园最后一天营运。于同年12月16日，迁移到阳明高中后面的台北市立儿童新乐园正式接棒并启用。
产业发展（管理单位：商业发展处、新事业开发处）.
台北捷运公司多以TOD发展模式与地产发展商合作车站共构开发，联合开发捷运站上盖及周边。台北捷运公司并未如其他国家的地铁业者一样拥有投资的商场及办公大楼，也没有管理旗下物业及其他业主的物业（即实益拥有权出让式共构开发）。
物业发展是台北捷运公司业务的重要组成部分，并提供一个重要的收入来源，为铁路项目的兴建成本提供资金，同时亦因在物业发展项目附近产生的载客范围而有助增加日后的铁路路线提供大量的乘客量。
在兴建铁路的同时，台北捷运公司根据与多家物业发展商订立协议，参与发展北捷站及车厂上盖及附近的住宅及商用为主的物业。台北捷运公司从这些发展项目所得的利润补充相关铁路收益，从而提高兴建新铁路线的投资回报率。
台北捷运公司在铁路物业发展项目的规划、设计及工程管理方面成绩有目共睹。台北捷运公司发展物业的原则是尽量减低发展物业的直接风险，从而减少集团所面对的物业市场的风险及其相关风险。
台北市政府根据按十足市值评估的地价（并无考虑被估价的土地位于铁路沿线上）授予台北捷运公司用作发展物业的土地的发展权。台北捷运公司在物业发展方面的做法是安排第三方发展商根据台北捷运公司的要求进行实际发展工程。一般而言，发展商负责支付所有发展成本（包括政府地价、建造及准备工程成本、市场推广及销售开支、专业费用、财务费用及其他开支），并须承担一切发展风险。台北捷运公司透过与发展商按协定比例摊分销售或租赁物业的利润（经扣除发展成本）、摊分实物资产或透过发展商支付的预付款项从物业发展中获得利益。
地下街.
中山地下街，原名-{台北}-捷运大街（原英译Taipei Easy Mall），位于台湾台北市中山区、大同区区界地下，是台北市境内众多地下商店街之一。
中山地下街以及东区地下街管理单位皆是台北大众捷运股份有限公司。
爵士广场分跳舞区及庭园区，跳舞区的开放空间提供民众街舞练习场，庭园区为台北市区内兼顾景观、休闲的活动场所，除提供周末有举办音乐活动另设置饮料、轻食及特色餐厅，提供民众慢活的都市环境。
捷运双连站及捷运中山站间的「心中山」线形公园，为街区内一个独特的带状公园，适合亲子休憩、展演运动等休闲活动，每个月的第2个周末举办文创市集，及每周末设置特色轻食餐车，提供民众多样性的服务。
中山地下街位于捷运双连站到捷运台北车站之间，出入口串连台北车站站前商圈、南西商圈及赤峰街商圈，融合周边商圈特色，打造人文、商业、艺术与生活风格之特色街区，提供多元购物选择，是台北都会内很独特之艺文廊道。
中山地下街营业时间:周一至周日11：00~22：00（书街：11:00~21:30）。
东区地下街位于台湾台北市大安区，是台北市境内众多地下商店街之一。原本计划安置于西门地下街的承租户，后来大多改选择安置于东区地下街
东区地下街以及中山地下街管理单位皆是台北大众捷运股份有限公司。
东区地下街位于忠孝复兴站到忠孝敦化站之间。
西门地下街（）位于台湾台北市万华区和中正区区界处，是台北市境内众多地下商店街之一。有别于一般地下街，该街目前因商店进驻率不佳，目前唯有台北市立图书馆西门智慧图书馆使用其部分店面，主要服务功能为提供民众图书杂志服务，进入民众需使用台北市立图书馆借阅证刷卡方能进入，借还书为自行操作机器的无人图书馆，故部份指示牌已改为智慧图书馆。部份区域做为办公室使用，如台北捷运公司行车处第二车务中心办公室。
西门地下街位于西门站以及西门紧急停靠站旁。其中西门紧急停靠站是台铁纵贯线北段的紧急停靠站，平时无任何列车停靠。台湾高铁通车后为台铁与高铁共用之紧急出口在此站。
目前西门地下街因商店进驻率不佳，但供一般民众通行；并设有台北市立图书馆西门智慧图书馆连通。西门地下街部份区域做为台北捷运公司行车处第二车务中心办公室使用。 其中台北市立图书馆西门智慧图书馆是位于西门地下街之地下商店街。
台北小巨蛋.
另外，因台北小巨蛋原经营者东森集团涉嫌透过围标之不法手段取得经营权，于2007年8月20日遭到检方起诉；台北市政府旋于2007年8月22日，依据政府采购法第50条终止与东森巨蛋的委托经营合约，并进而依据《台北市市有财产委托经营管理自治条例》之规定，强制收回台北小巨蛋之营运权，并由台北大众捷运公司负责经营管理及设施维护务。
台北小巨蛋位于台北小巨蛋站旁。
物业管理、租务及其他业务.
在物业管理的业务之中，台北捷运公司还提供北捷物业管理、代理、北捷悠游卡管制系统及楼宇环境卫生等服务。
现时，台北捷运公司拥有主要为商场及办公大楼的投资物业组合不断增加，有关物业均是从其发展项目中精心挑选。该等投资物业带来经常性收益及加强集团的资产基础。
北投会馆.
台北捷运北投会馆（简称为北投会馆、捷运北投会馆），包括捷运逃生体验营、餐饮服务、活动中心等服务，北投会馆游泳池已经于民国106年9月正式承租予每迈多游泳学校营运。
北投会馆邻近于复兴岗站。
捷韵国际厅.
捷韵国际厅位于捷运行政大楼地下一楼，提供180个阶梯式座位及6个无障碍优先座位。
捷韵国际厅提供4公尺×10公尺表演舞台及4间休息室供租借单位使用，相关展演空间硬体设施包含舞台布幕、舞台灯光、单枪投影机及投影萤幕等完善的硬体设备，另提供2处厅外活动区及1台平台型钢琴等设备，适合举办音乐、舞蹈、艺文表演、会议演讲及各式发表会等不同类型活动。
A.建成公园站:26、承德干线、292、292副、304、636号公车。&lt;br&gt;
B.国宾饭店站:218、218直、中山干线、221、227、247、260、260区、261、内湖干线、310、636、1717、1819、1961、1961A号公车、台北市双层观光巴士（蓝线）。&lt;br&gt;
C.马偕医院站:42、226、518、811、820、红33号公车。&lt;br&gt;
D.捷运中山站(志仁高中):12、26、46、52、承德干线、282、282副、288、292、292副、306、306区、539、605快、622、636、711、797、1802、1802A、1803、南京干线、红25号公车、台北市双层观光巴士（蓝线）。
争议.
妈盟反核四广告争议.
2014年2月19日，妈妈监督核电厂联盟于脸书粉丝专页表示，在台北捷运张贴的广告受到北捷压力被迫去除「废除核四吧」字样。隔日，台北捷运公司发表声明稿，称广告内容系由委刊者与广告厂商协调定案，该五个字为广告厂商在送样前便自行撤下，北捷并未干涉，且该广告于2月1日就已张贴，网路上出现质疑原本表态反对核四续建的台北市长郝龙斌是否立场转变，以及质疑妈盟捏造假新闻的声音。
2月22日，接洽该广告的广告公司「合和国际」人资行政部副总郑永湖表示，该广告是富邦文教基金会自行删去特定字句的，并非合和国际所修改。妈盟总干事杨顺美回应网路上「为何延迟抗议？」以及自导自演的质疑，表示原本考虑是免费公益广告而隐忍，后来陆续有同仁在电影院看见台电的「稳健减核—亲子篇」广告后，认为政府应用对等心态看待核电议题才公开抗议。
杨顺美表示，1月中得知2月1日到28日，北捷台北车站与市府站的手扶梯壁贴广告有空档，可做公益广告，1月23日第一次交稿申请。但不到两天，就被捷运局认为反核属政治议题需审查。北捷透过广告公司转达，如是一般性公益广告，可马上刊登，但涉及政治议题则须经由审议委员会通过，但下次审议委员会不知何时召开。妈盟不想错过免费刊登时间，为赶在2月露出，杨顺美说认为妈盟「退了很多步」，曾询问可否用妈盟脸书网址刊登，北捷说不行，「减六除四」也不行，「任何可以联想到核四的都不行！」经五、六次修改，在1月27日交出最后定稿，赶上2月1日露出。
机员招考简章涉及就业歧视.
台北大众捷运公司机员招考简章，当中明文规定须体检合格并且试用及训练成绩合格，方为录取。。在台北捷运公司体检须知中，第五项载有「法定传染病」体格检查为不合格。而「法定传染病」包括爱滋病在内，使得爱滋病患者通过考试却无法录取，涉及就业歧视的问题。
爱滋病感染者权益促进会因此于2002年7月11日发函给台北捷运公司及台北市政府交通局，要求对于将爱滋病列入体检范围的规定立意为何作解释与说明。同年7月29日台北捷运公司做出回应，其主张爱滋病为法定传染病，基于旅客乘车安全考量，碍难进用爱滋病感染者。。对于台北捷运公司的回复，爱滋病感染者权益促进会要求劳委会介入处理。
对此台北市劳工局表示：「对爱滋病患者拒绝就业、就医、就学是一种歧视。」「不得对爱滋病患就业歧视，劳工局将主动调查。」并分析道：「依就业服务法第五条规订的十三种就业歧视项目，并不包括后天免疫症候群的歧视，能否交由就业歧视评议委员会认定尚有疑义，但若依『后天免疫缺乏症候群防治条例』处理，亦可达到防止就业歧视目的。(现为「人类免疫缺乏病毒传染防治及感染者权益保障条例 」，在第六条之一规定：感染人类免疫缺乏病毒者之人格与合法权益应受尊重及保障，不得予以歧视，拒绝其就学、就医、就业或予其他不公平之待遇。)劳工局并召开会议，决议认为台北捷运过度侵害工作权，违反后天免疫缺乏症候群防治条例而涉及就业歧视，要求台北捷运公司研修处理。
台北捷运公司表示会放宽录取标准，让爱滋病感染者能够从事「不影响他人」的职务。之后在爱滋病感染者权益促进会的监督修正进度之下，2008年4月25日「台北捷运公司新进人员体格检查表」与体格检查注意事项，修改为不列入爱滋病为检查项目。