富豪超级奥林匹克

富豪超级-{奥林匹克}-巴士（），官方又名富豪B1-{}-0TL巴士（Vol-{}-vo B1-{}-0TL），又译富豪超级-{奥林比安}-巴士，香港巴士迷称短猪/猪扒（取其名－Super谐音），是富豪车厂生产的低地台双层巴士。
概要.
富豪巴士的主要竞争对手丹尼士车厂，于1997年大量生产丹尼士三叉戟低地台双层巴士底盘，并在香港得到大量订单，当时富豪车厂亦正在研发新一代低地台双层巴士（即后来的富豪B9TL）与之竞争，但开发进度出现严重滞后（有传是因为引擎问题而未能成功）。面对丹尼士车厂以其新开发的低地台双层巴士在市场发动来势汹汹的攻势，富豪巴士为了保持市场占有率，特别是香港和新加坡，于是决定以现有的三轴版富豪奥林比安为基础，改进为低地台巴士，富豪巴士希望籍此尽快提供低地台双层巴士底盘，减小新一代车型延迟推出所带来的冲击。起初此车型称为超级奥林比安（Super Olympian），后来才根据富豪巴士的命名方式改称为B10TL，此车型可视为奥林比安系列的一个延续。B10TL低地台巴士于1998年正式面世，取代于1993年起生产的三轴版富豪奥林比安巴士。
设计.
底盘构造.
B10TL巴士底盘配合低地台设计，上、落车门均不设梯级。富豪巴士为了节省B10TL的开发及制造时间，于是大量应用现成的组件。底盘的前半部设计主要来自同厂的B10BLE低地台单层巴士，底盘的后半部包括中轴及后轴，则沿用奥林比安系列的底盘设计。要把富豪超级奥林比安改为低地台巴士的其中一个重点，便是把引擎散热水箱移离原本有助散热的车头，又能保持良好的引擎散热，并且沿用富豪奥林比安的动力组合以节省开发时间。由于B10TL的底盘须要配合低地台设计，引擎散热水箱无法像前代的富豪奥林比安设于车头位置，车尾安装富豪D10A引擎及变速箱后已经没有多余空间，引擎室的上方则需要预留加装空调系统，所以车尾已没有空间容纳散热水箱。因此引擎散热水箱的位置，便从原来富豪奥林比安巴士的车头迁移到右边车身的侧面。12米版本的散热水箱被设置于前轴后方，即连接上下层车厢楼梯的底部。10.6米版本的同样设于底盘右侧，位置在中轴的前方。至于压缩风缸不论是12米或10.6米的版本，都设于车身楼梯的上半部位置。B10TL底盘除了因应低地台巴士设计，而把车身前半部的机电组件迁移位置外，底盘的后半段及其他设备，都跟之前的「富豪奥林比安」几乎一样，巴士底盘也因为沿用富豪D10A引擎而名为B10TL。
动力配备.
为了节省B10TL的开发时间，因此不能对奥林匹克沿用的动力组合作大幅改动，B10TL的动力系统维持富豪奥林匹克的横置式布局，引擎也沿用富豪自家品牌的D10A柴油引擎，最大输出马力则从245匹提升至285匹，扭力亦从1050Nm（107Kgm）增至1220Nm（124Kgm），经改进后的D10A引擎达到欧盟二期排放规格。虽然富豪D10A引擎的最大输出马力增至285匹，但因为主要竞争对手丹尼士三叉戟三型及Neoplan Centroliner选配的康明斯M11引擎可输出305匹马力，B10TL的引擎马力仍然比其主要对手逊色，令B10TL仍如同前代的富豪奥林匹克，较适宜行驶地势较为平坦的道路，但是香港山多平地少，B10TL在实际使用上是很难避免行驶「大上大落」的路线，例如九龙巴士的64K、171、118及新世界第一巴士的等，面对这些有大斜路的路线，B10TL的上斜表现明显不及丹尼士三叉戟三型及Neoplan Centroliner，后期版的三叉戟三型更换上马力达335匹的康明斯ISMe引擎，B10TL的上斜表现更是相形见拙。
B10TL的波箱可选用德国ZF的Ecomat或福伊特的DIWA全自动波箱。香港的B10TL均选用扭力较高的ZF Ecomat以应付经常需要上斜的地形，新加坡因地势平坦而采用福伊特DIWA，此为底盘机械规格上的主要分别。
悬挂及制动.
奥林匹克系列的三轴版本原本具有特设的中轴同步辅助转向功能，需要配合低地台设计的B10TL底盘则因为空间限制而弃用，同时为了降低车身地台的高度而换用直径较小的车轮，上一代奥林匹克使用11R22.5（驱动轴）及295/80R 22.5（头轴及中轴），超级奥林匹克的轮胎统一使用275/70R 22.5，原厂为巴士前轴的车𫐉选用美国铝业供应的产品。B10TL全部车轴都配备有电子控制的气垫悬挂系统，悬挂系统能够根据行车状态调节车身的高度，增强巴士行车时的稳定性。相比起竞争对手丹尼士三叉戟三型采用传统的机械平衡系统，B10TL的悬挂系统较为先进，在行车平稳度方面也有较佳表现。B10TL的前轴具有降低车身高度的功能，配合设于车门的斜板方便轮椅进出巴士。此外，B10TL是少数在前轴采用独立悬挂系统设计的城市巴士，可进一步提升巴士在不同路况的行车稳定性，但前轴的构造较传统设计复杂。B10TL的刹车系统配有ABS功能，能够提升巴士刹车时的操纵性。
底盘生产.
B10TL的底盘提供3个不同长度的版本，分别是10.6米、11.3米和12米。12米是主要的生产版本，10.6米只有香港九龙巴士采购，11.3米因为没有买家采购而没有生产。早期的B10TL底盘于苏格兰欧文的厂房制造，后来富豪车厂于2000年中整合旗下巴士生产线，把B10TL底盘转移到位于波兰弗罗茨瓦夫的厂房生产。
车身.
B10TL的生产年期虽然只有短短6年，总产量只有847辆，且只有香港的九龙巴士和新世界第一巴士，以及新加坡的新捷运采购，但B10TL的车身供应却相对多元化，初期分别有苏格兰的亚历山大车身厂的ALX500及澳洲傲群的CR223LD，后期位于北爱尔兰的莱特巴士也为九龙巴士的B10TL供应Explorer车身。九龙巴士最后期采购的12米版B10TL，不但是九龙巴士首次采用莱特巴士供应的车身，更是首次在标准宽度2.5米的B10TL底盘装配宽2.55米的车身。由于原装的引擎室外壳跟莱特巴士Explorer车身的宽度有所差异，于装配车身时需要拆除，并将引擎室外壳作为莱特巴士Explorer车身的一部分。这批采用2.55米宽莱特巴士Explorer车身的B10TL，从2003年起陆续交付九龙巴士，为数共100辆。而新加坡的分别有澳洲傲群的CR223LD和新加坡本土的康福德高车身提供。
应用.
香港.
1998年亮相的B10TL虽然只是比丹尼士三叉戟三型迟了两年面世，可是B10TL的主要市场香港，因为需要准备香港国际机场的搬迁，早就对新型低地台双层巴士有殷切需求，率先面世的丹尼士三叉戟型明显早著先机拿下多数订单，遂成为香港三家主要专利巴士公司更新车队的主力，也令富豪巴士未能延续奥林比安系列自利兰时代的产量优势，销量被丹尼士车厂的三叉戟超越。不过在1998年中巴被香港政府撤销专营权，新世界第一巴士投得中巴路线的专营权后，决定全面更新继承自中巴的老旧车队，加上港府亦鼓励引入低地台巴士发展无障碍交通，而且B10TL沿用大量现成组件在维修保养方面也有优势。此外，主要竞争对手丹尼士车厂当时受规模所限，生产能力不足以短时间内完成多笔订单，例如新加坡巴士于1998年初订购的20辆三叉戟型，首辆要延迟至2001年才投入服务，令不少订单流入富豪巴士手上，所以失去先机的B10TL在香港仍然取得数量不俗的订单。
B10TL于1998年新推出时采取欧盟二期规格，2010年代此排放标准已经过时，香港政府于2015年12月在中环、铜锣湾及旺角的道路设立「专营巴士低排放区」，并资助专利巴士公司为现有车型加装催化还原器减轻全面汰换旧车的成本压力，九龙巴士及新世界第一巴士都透过政府资助为B10TL加装尿素装置，把排放标准提升至欧盟四期水平，因此B10TL可在途经低排放区的路线继续行驶，直至2019年12月31日低排放区排放标准提升为欧盟五型为止。
九龙巴士.
九龙巴士拥有3款不同车身的富豪超级奥林匹克巴士，分别配亚历山大ALX500车身、Volgren CR223LD车身及Wrightbus车身。当时九龙巴士官方被俗称为「世纪巴士」，以表示此款巴士为2000年这个新世纪而设。
3ASV1-2、4-61.
九龙巴士自1999年8月开始引入此型号巴士，连同样板车引入首批为数61辆12米，并给予车队编号3ASV（3-axle Air-con Super Volvo），公司内部车型代号为F04，代表为九龙巴士之第四款富豪制造的巴士车型。这批巴士全数装配英国亚历山大的ALX500车身，依旧采用塑胶路线显示板。机件方面采用富豪D10A-285欧盟二型引擎配搭ZF Ecomat 4HP590四前速波箱，全车座椅采用Lazzerini有头枕窄版座椅。本批车辆于1999年8月12日起陆续投入服务。
2015年，九龙巴士开始为本批巴士其中2辆（3ASV57/JH3006及3ASV59/JH3666）试验加装AdBlue，使车辆的排放水平提升至欧盟四期标准。曾有九龙巴士车长反映这两部巴士安装AdBlue系统后行车表现差强人意，而九龙巴士其后亦未有为其余59部同批巴士加装有关系统。
3ASV3.
九龙巴士引入首批61部富豪超级奥林比安巴士当中包含样板此车辆。这辆巴士机件及车身配搭上与首批量产巴士相近，同样装配英国亚历山大的ALX500车身，采用塑胶路线显示板，机件方面采用富豪D10A-285欧盟二型引擎配搭ZF Ecomat 4HP590四前速波箱。唯一较大差别的是此车座椅采用Lazzerini有头枕阔版座椅，与随后购入配备电子路线牌批次相同。
此车于1999年8月12日出牌投入服务，获发车牌JE1672，底盘编号为YV3S1E116XC050003。此车投入服务初期并未有改用同批车辆款式的倒后镜，而是使用亚历山大车身厂原装与新世界第一巴士同款巴士的大型镜臂，并配有城巴标准的方形倒后镜壳。
3ASV62-141.
九龙巴士其后加订两批为数80辆12米版本富豪超级奥林匹克，机件方面继续采用富豪D10A-285欧盟二型引擎配搭ZF Ecomat 4HP590四前速波箱。本批车辆起上层改用Lazzerini有头枕阔版座椅。由3ASV62起，九龙巴士所有富豪超级奥林比安巴士均配HANOVER电子路线显示牌。
3ASV78/JP6375为第3000部九巴装上亚历山大车身，九龙巴士曾为此车披上写着 "Alexander 3000" 字样的全车身广告作纪念。
从3ASV92起，右侧尾部引擎盖设有额外散热网。
3ASV140/JZ5727投入服务时实验性采用双层玻璃，因车身重量上升而令减少2个企位至38人，总共载客量亦因而编成130人。虽然后期九龙巴士已为其移除双层玻璃与其他同款巴士看齐，但企位仍然维持38个。
本批车辆中最后一部（3ASV141/JZ6467）改用D10A-285 EM-EC01欧盟三型引擎配搭ZF Ecomat 5HP590五前速波箱，为九龙巴士车队中首部搭载欧盟三型引擎的巴士，投入服务前至投入服务初期曾披上全车身广告作宣传。此车车身配搭上较为接近3ASV62-140，但亦有部分零件较为贴近后期欧盟三期批次（如两边车身冷气机组维修盖扩大等），成为此车特别记认。
2015年，九龙巴士开始为本批巴士其中2辆（3ASV116/JW3790及3ASV117/JW4166）试验加装AdBlue，使车辆的排放水平提升至欧盟四期标准，但九龙巴士其后未有为同批其余78部巴士加装有关系统。
3ASV142-492.
其后，九龙巴士再分数批加订合共351辆12米版本富豪超级奥林匹克。此批巴士与3ASV141/JZ6467一样采用富豪D10A-285 EM-EC01欧盟三型引擎配搭ZF Ecomat 5HP590五前速波箱，减低废气中的有害物质含量。外观上亦与欧盟二期车辆有些少细微改动，较为明显的是改用新款太平门及头轴换上Alcoa美国铝业合金车轮等等。为加快新车出牌速度，欧三版的B10TL巴士底盘，分别同时在香港九巴屯门车厂、英格兰的亚历山大车身厂、以及厦门的车身装配厂安装亚历山大设计的ALX500车身。
本批巴士中亦有21部改用澳洲Volgren厂CR223LD车身，座椅改用Vogelsitze出品。唯在九龙巴士要求下，内笼布局及载客量与配搭ALX500相同。配上Volgren样板车身的巴士较其他巴士早到达香港，予九龙巴士作为检查、回馈改进其余20部同款车身巴士，而有关巴士于2002年7月出牌，车队编号为3ASV403 / KR2701，车头配有较大VOLVO水牌成为此车记认。其余20部则于2002年9月起陆续投入服务，配搭Volgren车身的超级奥林比安巴士出牌时曾分布不同车厂，直至2015年11月起全数由九龙湾车厂统一管理。
本批巴士由2001年6月起陆续投入服务，最后一部投入服务的为3ASV492 / KW1624（底盘编号：YV3S1E11921050758），于2002年12月20日出牌，为全港唯一一部车牌KW开头的富豪超级奥林比安巴士。
值得一提的是，3ASV432 / KS8042（底盘编号：YV3S1H81321050794）为全港编号最后一块12米富豪超级奥林比安巴士底盘配上传统曲梯车身。此车出牌时隶属九龙湾车厂辖下将军澳车厂，后期转到荔枝角车厂。
。由于车辆被分配到不同地方装嵌，故出现不同款式的车身部件配搭：
2015年，九龙巴士为本批巴士其中4辆（3ASV363 / KN8738、3ASV364 / KN9016、3ASV415 / KR8423及3ASV416 / KR8514）试验加装AdBlue，使车辆的排放水平提升至欧盟四期标准。2017年试验结束后陆续为本批其他巴士加装有关系统，除提早退役的巴士外，其余全数于2017年底完成安装。
3ASV291-492于2016年12月全数更换LED光管照明。
因应本批次的车辆将陆续到达退役大限，而新车因在交付过程出现延误而未能及时顶替，九龙巴士在2020年1月安排部分车辆（3ASV283-294、296、299-303）续牌，无须在届满18年车龄强制退役，以确保有足够巴士数目行走，但同月下旬爆发新冠肺炎，令新车因各口岸实施严格出入关检疫措施而更延迟抵港及交付，同时因公务员及部份企业实施在家工作、全港学校停课、限聚令及限制非本地人士入境香港多个因素影响下，市民出行大幅减少，而影响客量，因此九龙巴士在同年2月至4月削减大部份路线班次及减少出车，令九巴车源紧张问题霎时间得以舒缓，同时，所有12米富豪超级奥林匹克留厂，当中部分车辆（3ASV305-345、366、378、382）更在留厂期间因牌照到期或届满18年车龄而直接退役，而当中部分于2002年5月出牌车辆（3ASV346-347、349-350、352-353）无须续牌，其余则于同年4月20日起陆续复出。同年5月起，因应九龙巴士恢复繁忙时间主流方向的班次，上述续牌车辆陆续退役。
2020年12月17日起，本批巴士只剩下3ASV492 / KW1624一辆仍在服役。因应行车证到期日为2020年12月19日，3ASV492的最终服役日期为2020年12月19日，此车当日曾行走11X、N73、74X、268C、269C、270A、270S和276P等路线。该车原定21:45由尖沙咀么地道开出81C到达耀安后并回厂退役，九龙巴士再加上安排此车的下一班81C为同日退役的丹尼士三叉戟ATR349 / KW1792，因而吸引大量巴士迷前往尖沙咀么地道总站与两车道别，令该总站聚集大量人群，更有巴士迷于开车前两小时到达等候。3ASV492于么地道开出时已满载乘客，令该班81C可不停九龙区大部分分站直接进入狮子山隧道。其后3ASV492到达耀安总站后临时加走一班85K前往沙田站，才回厂正式退役。当日此车回到九龙巴士沙田车厂时间为23:40，车厂外亦有大量巴士迷等候3ASV492与其道别。自此，九龙巴士492部3ASV现已全数光荣引退。
ASV1-49.
九龙巴士于2001年分两批引入共100辆10.6米版本富豪超级奥林匹克巴士，首批49部采用D10A-285欧盟二型引擎及ZF Ecomat 5HP590五前速波箱，并于2001年2月至5月期间陆续投入服务。因应底盘缩短，底盘布局比起12米版本有一定改动，水箱由右边头轴移后至中轴前。因此内笼布局亦需迁就而做出改动，中轴前方全为横向座位，低地台区亦不设座位。
ASV2/JX6859于2018年车身出现问题，因车龄已高而不获修复提早除牌退役，为本批车辆中首部退役的巴士。
因应专利巴士18年车龄限制，本批巴士于2019年2月起陆续到达退役限期除牌退役，同批中最后服役者为ASV49/KB2508，最后服务日为2019年5月22日。
ASV50.
九龙巴士一百部ASV之中，第50辆（ASV50）为样办车，底盘编号为：YV3S1E114XC050002，为于香港服役的所有奥林比安之中编号最前的一块底盘，早在1999年出厂。此车采用富豪D10A-285欧盟二型引擎配搭ZF Ecomat 4HP590四前速波箱，为全球唯一一部采用此配搭的10.6米富豪超级奥林比安巴士。此车在港投入服务前曾被运往其他国家以作测试，因而比ASV1-49更迟到达香港。此车最终于2002年10月28号出牌，获发车牌KU5862，但由于自2001年10月1日起出牌的重型商用车排放标准提升至欧盟三期，而此车只达欧盟二期排放水平，所以运输署需要作出豁免以容许该车出牌投入服务。
虽然与量产批次同样配上ALX500型车身，但此车外观上与量产批次存在些许细位分别：两边倒后镜臂安装位置较高，车嘴不设ALEXANDER水牌凹槽，中尾轴间亦不设指示灯（但九龙巴士于其投入服务前自行改装加上），等等。本车亦于2016年全车更换LED光管照明。
踏入2020年，此车成为全港唯一仍在服役中的欧盟二期专利巴士。此车末期虽然挂牌线为81K，但挂牌81K期间从未行走81K线，反而长期借予上水厂行走273系列及77K线等等。本车最后服务日期为2020年10月27日，该日本车与同为最后服务日的其中两部九龙巴士丹尼士三叉戟10.6米（车队编号：ATS148、ATS150）一同行走77K线，吸引大量巴士迷前往乘搭及拍摄。随著本车的退役，象征自此再无欧盟二期专利巴士于香港服役。
ASV51-100.
九龙巴士随后引入第二批量产富豪超级奥林比安10.6米巴士。与上一批相比，这批巴士改用D10A-285 EM-EC01欧盟三型引擎，波箱沿用ZF Ecomat 5HP590五前速波箱，其余配搭与上一批量产车辆大致相同。因当年推出车队配额制度，九龙巴士由于当年配额不足而令这批巴士被迫分开出牌。首批巴士（ASV51-74）于2003年1月至5月期间出牌，而剩下车辆（ASV75-100）则需放置于九龙巴士屯门总修中心一年以上，才可于2004年9月起陆续出牌和投入服务。
ASV51-100于2016年12月全数更换LED光管照明。ASV75-100于2019年11月陆续加设电子路线图。
2023年3月9日，最后一部富豪超级奥林比安10.6米巴士除牌退役，自此之后，香港再没有10.6米的三轴双层巴士，和装配ALX500车身的巴士在香港服务。
AVW1-100.
2003年，九龙巴士再加订100部购买此型号巴士，但由于2003年起配搭直梯已经成为九龙巴士购买巴士的新标准。因此本批巴士改用Wrightbus制Explorer车身，车身大量使用夸张弧形线条，带来新鲜的观感，九龙巴士亦因而俗称这批巴士为「前卫巴士」。机件上与欧盟三期同款巴士同样使用富豪D10A-285 EM-EC01引擎配搭ZF Ecomat 5HP590五前速波箱，但引擎结合柴油废气催化技术，成为本港首款将废气排放标准接近欧盟四型标准的巴士。而本批巴士由于使用直梯设计，楼梯组件扩大令上层座位及下层座位各减少6名。首部巴士AVW1/KY2604配上样办车身，其后99辆车身经过修改。本批巴士为数100辆，其中有大部份车辆编入沙田车厂，主要行驶新界东路线，如71A、73、85B、85K、85M、86K、282、289K 等。亦有少量行走九龙东路线如9、13M、14、23M及203E线。
AVW于2016年9月全数更换LED光管照明。另外，AVW8-54、56-77、79-100于2019年9月陆续加设电子路线图。
配Wright Explorer车身的富豪超级奥林匹克于2016年前，九龙巴士四厂路线均有其踪影，但于2016年除AVW1/KY2604调往荔枝角车厂（L）外全数调往和九龙湾车厂（K）和沙田车厂（S），行黄大仙区、沙田、大埔、粉岭及上水路线。
2018年2月10日（星期六）黄昏18:05左右，一辆马场路线872（车队编号AVW78，车牌LX9991）于沙田马场开出往大埔中心后不久，于大埔尾巴士站（赤泥坪村对上，即中文大学入口附近）失事向左翻侧，撞向山坡，造成19人（包括乙名于巴士站候车乘客）死亡，65人受伤。
车龄渐高，陆续退役.
因年事已高，富豪超级奥林匹克巴士由2017年8月起进入退役潮，其中首批12米车辆（3ASV1-61）已于2017年11月14日全数退役，次批12米车辆（3ASV62-141）已于2019年4月3日全数退役，配欧盟三型引擎12米车辆（3ASV142-492）已于2020年12月19日全数退役，当中配Fainsa Cosmic座椅12米车辆更已于2020年5月全数退役，配傲群（Volgren）CR223LD车身的车辆已于2020年11月11日全数退役。最后一辆采用Alexander ALX500车身的富豪超级奥林比安12米（3ASV492/KW1624）亦于2020年12月19日退役；自此，九龙巴士492部3ASV现已全数光荣引退。
3ASV31／JF8398于2017年秋季退役曾暂借予消防处，在消防及救护学院用作隧道意外抢救训练教材用途。使用完毕后，在11月底归还九龙巴士，并与其他退役巴士停放于九龙巴士沙田车厂处理。
3ASV162／KC7884于2018年12月退役后，九龙巴士将其改装成为上水车厂员工休息室。
首批10.6米车辆（ASV1-49）已于2019年5月全数退役，ASV50亦于2020年10月27日退役，而于2003年出牌的车辆（ASV51-74）在2021年1月起陆续到达18年车龄，ASV51-66率先于2021年1月初退役。由于10.6米短车数量减少，九龙巴士已于客量低但没有用车限制，而营运上不适合使用短身巴士或单层巴士的路线改派12米巴士（主要为12米直梯巴士）以作取代。
至于配置Wright Explorer车身的富豪超级奥林比安，随著有关型号车龄已高，于2021年开始踏入退役潮，首辆巴士AVW1／KY2604于2021年2月5日因机件故障，原本有消息指该车将不获复修而提早退役，并于同日透过KMB Design公开招标出售。但九龙巴士决定将之复修，于2月18日晩上复出，并于翌月8日行毕234A及234B两线后正式封车退役。
2022年，九龙巴士开始大规模为10.6米的富豪超级奥林比安（ASV）和配置Wright Explorer车身的12米版本（AVW）退役，以配合更新车队的需要。不过，仍有2辆富豪超级奥林比安10.6米和7辆配置Wright Explorer车身的12米版本可以过渡至2023年。
2023年3月8日，最后一辆富豪超级奥林比安10.6米（ASV100／LV8402）于当日行驶11D线后封车退役。自此之后，本港所有设有潜望镜、车长10.6米的三轴双层巴士及采用亚历山大ALX500车身的双层巴士均已退出载客行列，而仍服役中的富豪超级奥林比安亦只剩下配置Wright Explorer车身的12米版本。
2023年7月31日，九龙巴士最后1辆配备Wright Explorer车身的12米巴士（AVW92／LZ8705）于当日行驶79K线后封车退役。象征所有富豪超级奥林比安在香港的服务24年正式划上句号，也象征著利兰、富豪奥林比安车系在香港42年的服役生涯正式完结。
公开招标出售退役B10TL.
九龙巴士已于2021年1月8日曾于网上公开招标出售退役B10TL巴士，主要为最后一批退役配备ALX500车身12米版本的3ASV，亦有少量较早退役但一直留厂未处理的较早批次及首批欧盟三期10.6米版本，有关名单如下：
新世界第一巴士.
新世界第一巴士于1999年至2002年间分5批购买了共103辆12米版本的富豪B10TL超级奥林比安巴士，全数装配英国亚历山大ALX500车身。为了节省日后维修成本，车头上下层挡风玻璃选用两片式的挡风玻璃。与九龙巴士同款车辆不同，新世界第一巴士的富豪超级奥林比安巴士上层座椅数量为九龙巴士同款车辆少两个、车头客满显示灯放置于行车证旁、车尾车牌位置亦改为置于防撞杆上（九龙巴士同款车辆放置于路线显示牌旁）。新世界第一巴士B10TL车队其后已经陆续安装选择性催化还原器，使车辆的排放水平提升至欧盟四期标准。
5001-5040.
新世界第一巴士于1999年购入40辆富豪超级奥林比安巴士。机件方面，这批巴士采用富豪D10A-285欧盟二期引擎配搭ZF Ecomat 4HP590四前速波箱。与九龙巴士同期车辆不同，新世界第一巴士这批巴士采用了Hanover磁翻板显示屏及Scandus无头枕绒毛座椅。巴士两边车身设有共5处去水口。
5001 / JD4116为新巴第350部新巴士，此车投入服务初期于两边车身及车尾贴有宣传广告以展示其特别身份。
车队编号上，5001 / JD4116（底盘编号：YV3S1E114XC050064）为新世界第一巴士之第一部富豪超级奥林比安巴士。但若依照底盘编号排序，5002 / JD3488（底盘编号：YV3S1E111XC050054）实际上比5001更前，亦因此此车车嘴除Alexander水牌同时贴有VOLVO水牌，更需将公司标志及口号稍微上移以迁就水牌。
5005投入服务时车牌为JD5464，但后来因为被认为车牌数字「不吉利」而于2012年初更换原VA12车牌GE7388，为新巴唯一一辆投入服务途中更换车牌的富豪超级奥林比安巴士。
这批巴士原本于车身两旁中轴及尾轴之间设有指示灯，于2003年起陆续拆除。在5090-5103陆续投入服务后，新世界第一巴士亦陆续为本批巴士于下层中、尾轴上方车窗加上横向扶手。鉴于2006-2007年度发生连串巴士意外，新世界第一巴士配合运输处有关加强双层巴士营运安全的新建议，于2008年陆续为其更换上层首排座椅为Vogelsitze新世界第一巴士之色彩人造皮头枕座椅。这批巴士投入服务约10年后，新世界第一巴士陆续为此批次的富豪超级奥林比安巴士进行中期翻新工程，并于2011年4月前翻新车内原有的Scandus座椅，将原有新世界第一巴士色绒毛改用NW字样人造皮套。
5041-5060.
新世界第一巴士于2000年加订20辆富豪超级奥林比安巴士。这批巴士大致上与前一批巴士相近，机件方面除5060/JY1603外这批巴士继续沿用富豪D10A-285欧盟二期引擎配搭ZF Ecomat 4HP590四前速波箱，5060/JY1603则改用ZF Ecomat 5HP590五前速波箱。唯座椅则更改为Scandus无头枕人造皮座椅，上车门旁路线显示牌由悬挂于车窗左上角改为放置于车窗左下角、于右边车身引擎室增设散热网加强散热效能及上层冷气槽延伸至头排座椅。由这一批巴士开始，巴士两边车身出厂时不再设有去水口。
这批巴士原本于车身两旁中轴及尾轴之间设有指示灯，于2003年起陆续拆除。在5090-5103陆续投入服务后，新世界第一巴士亦陆续为本批巴士于下层中、尾轴上方车窗加上横向扶手。鉴于2006-2007年度发生连串巴士意外，新世界第一巴士配合运输处有关加强双层巴士营运安全的新建议，于2008年陆续为其更换上层首排座椅为Vogelsitze新世界第一巴士之色彩人造皮头枕座椅，新世界第一巴士中期亦陆续为本批巴士于右边车上加上一处去水口。
5061-5089.
新世界第一巴士于2001年加订29辆富豪超级奥林比安巴士，前后分两批陆续出牌。这批巴士改用富豪D10A-285 EM-EC01欧盟三期引擎，配搭ZF Ecomat 5HP590五前速波箱，为新世界第一巴士首款采用欧盟三期引擎的巴士。车辆其他规格大致上与上一批车辆相同，唯由这批巴士开始下层改用新款太平门、头轴改用Alcoa美国铝业合金车轮及巴士出厂时车身两旁中轴及尾轴之间已不设有指示灯。
5080-5086于出牌时已套上前中巴巴士/工程车曾使用的车牌，如下：
5070／KC6983投入服务初期全车喷成并贴上「走出绿色环保路」主题的全车身广告宣传其为首款采用欧盟三期引擎的巴士。广告其后于2004年落画，保留原有的全橙色车身并贴上商业广告继续服务。此车曾于2011年开始被上全车身商业广告，直至2015年贴上新世界第一巴士标准色全车身贴纸加上普通商业广告直至退役。
在5090-5103陆续投入服务后，新世界第一巴士亦陆续为本批巴士于下层中、尾轴上方车窗加上横向扶手。鉴于2006-2007年度发生连串巴士意外，新世界第一巴士配合运输处有关加强双层巴士营运安全的新建议，于2008年陆续为其更换上层首排座椅为Vogelsitze新世界第一巴士之色彩人造皮头枕座椅。新世界第一巴士中期陆续为本批巴士于右边车上加上一处去水口，服役尾期亦逐渐换走Alcoa车轮改回传统钢制车轮。
5090-5103.
新世界第一巴士于2002年加订14辆富豪超级奥林比安巴士，为最后一批此型号的巴士。这批巴士沿用富豪D10A-285 EM-EC01欧盟三期引擎，配搭ZF Ecomat 5HP590五前速波箱。这批巴士出牌时已于下层中、尾轴上方车窗加上横向扶手。由于此时Walter Alexander巴士车身厂经已并入由Mayflower集团同Henlys集团合资的TransBus International，这批巴士车身设计上有多处明显改动：车尾太平窗位置下移、车尾路线显示牌改为置顶、两边车身冷气机组维修盖扩大、车头防撞杆设有雾灯预留位等等。这批巴士亦改用配置头枕的Lazzerini City座椅。值得一提的是本批车辆由出牌至退役从未装上任何巴士流动多媒体系统。
鉴于2006-2007年度发生连串巴士意外，新世界第一巴士配合运输处有关加强双层巴士营运安全的新建议，于2008年陆续为其更换上层首排座椅为Vogelsitze新世界第一巴士之色彩人造皮头枕座椅，唯独5101／KV1407的上层首排座椅实验性试用了Fainsa Cosmic座椅。新世界第一巴士中期陆续为本批巴士于右边车上加上一处去水口，服役尾期亦逐渐换走Alcoa车轮改回传统钢制车轮。
车龄渐高，陆续退役.
因年事已高，首批富豪超级奥林比安（5001-5040）已于2017年8月全数退役，5013／JD4965为新世界第一巴士首辆非因意外而正常退役的富豪超级奥林比安12米。
次批车辆方面，除了5048／JV5708因交通意外提早退役之外，其余车辆随著车龄渐高而于2019年2月全数退役，自此新世界第一巴士再没有欧盟二期排放的巴士行走。
而余下的欧盟三期批次，除了5077／KE8045因交通意外提早退役外，其余车辆随著车龄渐高于2019年6月下旬起踏入退役潮。同年8月27日，最后3辆富豪超级奥林比安（5072／KE7699、5076／KE7093及5079／KE7751）于当天上午分别行走106线及682线后回厂退役，自此所有新世界第一巴士富豪超级奥林比安均已退出载客行列，亦象征香港专利巴士中，所有巴士的座椅皆设有头枕。
改装为训练巴士.
2018年，新世界第一巴士的其中3辆富豪超级奥林比安（5098-5100）被改装为训练巴士以取代旧有的富豪奥林比安训练巴士。此3辆巴士改编为T31-33，当中两部更更换车牌，成为首批富豪超级奥林比安训练巴士。
转售予城巴非专利部.
2018年7月起，新世界第一巴士将部分欧盟三期富豪超级奥林比安（5080-5097、5101-5103）转售予城巴，以取代城巴非专利部面临退役的富豪奥林比安11米／12米及丹尼士三叉戟12米，更新城巴非专利服务的巴士车队。当中5086于2018年7月为首辆转籍的富豪超级奥林比安，全数需转售的富豪超级奥林比安已于2019年初完成交接工作。
其他用途.
5060／JY1603于2019年2月退役后，于同年4月被换上五月天演唱会的全车身广告，并拆除上层大部份座位，并于同月30日抵达迪士尼演唱会场地外，用作演唱会保安指挥中心用途。
城巴.
城巴非专利部于2018年7月起陆续接收前新世界第一巴士5080-5097、5101-5103，车队编号改为249-269，紧接城巴10.4米富豪奥林比安巴士。而250／AH4134（前5081）于10月25日早上首航港铁接驳巴士TKL4线。
249-258.
更改车队编号前为5080-5089，过档城巴后除更改涂装外并无大幅改动，除258 / HE152（前5089 / KJ3608）外所有车辆均保留原有车牌。
本批巴士原使用Scandus无头枕人造皮座椅，但由于沙田第一城居民投诉有关款式座椅坐感欠佳，城巴其后陆续为这批巴士加装头枕。
259-269.
更改车队编号前为5090-5097及5101-5103，过档城巴后除更改涂装外并无大幅改动，所有车辆均保留原有车牌。
新加坡.
B10TL的另一个目标市场是新加坡，富豪巴士的劲敌丹尼士车厂虽然凭著三叉戟三型，首次成功打入新加坡的双层巴士市场，但B10TL仍然保持富豪巴士在当地的优势拿下52辆订单，三叉戟三型则只取得20辆订单。
新捷运.
新加坡巴士公司（即现时的新捷运）于1999年接收一辆配澳洲Volgren CR222LD车身及Voith波箱的富豪超级奥林匹克样办巴士，车牌为SBS9888Y，这辆B10TL是新加坡首辆低地台双层巴士，但不设轮椅位。后来新捷运在2002年至2005年间增购51辆超级奥林匹克巴士，其中50辆配澳洲Volgren CR222LD车身，车牌为SBS9800A-SBS9849K。该批车车尾不设路线牌箱亦不设尾窗，完全密封；另外一辆配新加坡私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）车身，车牌为SBS9889U。
新加坡首辆B10TL巴士SBS9888Y，于2010年3月7日凌晨在宏茂桥巴士总站著火焚毁而提早退役。至于量产版B10TL巴士因年事已高于2019年开始踏入退役潮，SBS9800A为首辆正常退役的量产版B10TL巴士，于同年5月29日在废车场拆毁，全部Volgren车身的车辆已于2020年4月退役，而配新加坡私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）车身(SBS9889U)则提早于2020年12月3日退役，全数由猛狮A95取代。
其中一辆车牌SBS9844Z的巴士，被香港的巴士迷购入保存，乘坐车船HOEGH ST PETERSBURG于2020年8月3日抵港。
后继车型.
富豪车厂把B10TL视为过渡性产品，B10TL的设计完成后，就继续研发奥林比安系列的后继车款B9TL。富豪巴士原本不打算生产欧盟三期规格的D10A引擎，并计划2001年停产B10TL，改为生产新设计的B9TL，但由于B9TL的引擎开发出现延迟，只能延续B10TL的生产线，并将D10A引擎提升为欧盟三期。2003年，富豪车厂正式推出新开发的B9TL，作为过渡性产品的B10TL便正式停产，改为生产B9TL。