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首都高速5号池袋线

首都高速5号池袋线（）是日本东京都千代田区竹桥系统交流道至埼玉县户田市美女木系统交流道的首都高速道路路线。
路线概要.
5号池袋线与6号向岛线同为埼玉（S1川口线、东北自动车道、S5埼玉大宫线）、中央环状线方向往都心环状线的路线之一。
千代田区一桥（竹桥系统交流道）至丰岛区池袋4丁目（北池袋出入口）间8.1公里的5号池袋线1期于1964年11月9日动工。竹桥系统交流道从都心环状线分出后沿著日本桥川上方往北前进。在水道桥站附近跨过中央本线线路后沿著神田川向西前进。该区段有连结计划，但尚未动工。从饭田桥至是沿著神田川兴建，其高架桥基础工程也是与河川改建工程同时施工。从江户川桥至南池袋，除了护国寺交差点的，皆为短跨度预力混凝土桥，其前方跨越山手线、赤羽线（埼京线）线路的区间则是采用钢结构。从六又交差点跨越山手线的池袋六又陆桥，是与相关道路同时施工，为双层构造、具有逆V型立体刚架桥墩2座的巨大桥梁。跨越赤羽线至1期终点北池袋出入口的上部构造是预力混凝土桥，但为了确保川越街道拓宽作业空间，在现场使用支保工进行施工。北池袋出入口配合2期建设，采用容易延伸的构造。1期区间的竹桥系统交流道至西神田出入口间1.2公里于1967年3月30日、西神田间3.9公里于1969年6月27日、护国寺至北池袋出入口间3.0公里于1969年12月19日分段启用。1期区间在施工上的特色是正式使用钢筋混凝土结构，以及采用高强度螺栓以降低噪音和增加连接强度，并导入预制床板等等。
池袋4丁目 - 板桥区间的5号池袋线2期9.3公里中，板桥区高岛平（）间8.6公里于1970年2月5日动工。基本为双向各2车道，但板桥区熊野町至大山东町的山手通区间因应未来的中央环状线而采上下2段双向各3车线构造，并设高松出入口服务郊外方向。熊野町交差点有川越街道共同沟工程与山手通地下化工程，为了提高工作空间的效率和经济性，将地下连续壁作为首都高速高架桥的基础以及地下道的挡土墙。板桥区仲宿至有道路中央的共同沟与都营地下铁三田线通过，因此基础与桥墩都特别设计避开前述结构。道路在板桥区泉町至离开中山道往方向前进。北池袋出入口至高岛平出入口间于1977年（昭和52年）8月19日开通。
1990年（平成2年）11月27日，5号池袋线沿著新大宫绕道往埼玉县延伸，高岛平出入口至开通。1993年（平成5年）10月26日，户田南出入口至连接东京外环自动车道的美女木系统交流道开通，5号池袋线全线开通。
1998年（平成10年）5月18日，美女木系统交流道往北至与野出入口的埼玉大宫线开通。2002年（平成14年）12月25日，板桥系统交流道至江北系统交流道的中央环状王子线通车。2007年（平成19年）12月22日，至大桥系统交流道的中央环状新宿线开通。
工法.
板桥区的高岛平高架桥（第576工区）有部分（约230公尺）是首都高速道路公团开发的「SSM式移动吊支保工」试验工区。该工法是在上部构造施工现场设置附有顶盖的作业设备，用来进行混凝土桥梁的钢筋组立与混凝土浇筑，作业完成后再移往下个跨度。此工法除了不影响桥梁下方的交通，可在松软地基和河流上施工，其机械化作业使得工序管理更容易并缩短施工工期，而加盖也可提升混凝土的品质管理。试验完成取得成果后，此路线的板桥区前野町第562、563工区约920公尺也采用此工法。高岛平高架桥获选1973年度。
交通量.
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肌肉松弛剂

肌肉松弛剂（）乃可以降低肌肉强度的药物之总称，在外科手术中搭配麻醉药品使用。也可能用于减轻痉挛、疼痛、过度反射等症状。肌肉松弛剂可依治疗分类为神经肌肉阻断剂和解痉剂。神经肌肉松弛剂透过干扰神经肌肉末端的神经传导。解痉剂用于减缓骨骼肌疼痛、痉挛症状。虽然这两类药物皆被归类为肌肉松弛剂，但这个名词较常被当作解痉剂使用。
发展历史.
肌肉松弛剂的应用，可追溯至16世纪。欧洲探险家发现南美洲亚马逊盆地的原住民使用涂有毒液的箭头，此种毒液可让中箭者因肌肉麻痺而死亡，这种毒液被称为箭毒，箭毒也开启了早期药理学的科学研究，筒箭毒碱为其主要成份，筒箭毒碱和其他人工合成衍生物，被大量用于乙醯胆碱与神经肌肉传导作用的科学实验。到了1943年，在麻醉和手术过程中，神经肌肉阻断药物被用于肌肉松弛剂使用。
美国食品药品监督管理局于1959年核可使用Carisoprodol，Metaxalone和cyclobenzaprine分别于1962年8月13日和1977年8月26日核可。
首都高速都心环状线

首都高速都心环状线（），简称都环（），是日本东京都千代田区、中央区、港区间形成环状，长约14.8km的首都高速道路路线。京桥交流道～东银座间有与会社线连接的部份也包括在本路线内。
 - 谷町交流道（经竹桥交流道）区间为亚洲公路1号线「AH1」一部分。
概要.
都环全长约14.8公里，是环绕东京都最都心地带的环状线，主要用来连接各放射线。此外，从分歧出的东京高速道路连接部分（都道首都高速8号线），因长度仅0.1 km，独立标识容易产生混乱，常被纳入都心环状线。
在路况顺畅下，绕行全线一周约需15分钟左右。1980年（昭和55年），都心环状线的拥堵状况已十分频繁。为了减少不须通过都心的车辆流入，日本规划了更外围的中央环状线，2015年（平成27年）3月7日全线开通。2010年（平成22年）3月山手隧道部分开通时，都心环状线（谷町 - 霞关）的一日交通量已从11.7万台降至9.7万台，已比过去大幅改善，但在尖峰时刻仍常有塞车情形。
都环在银座周边是建于、填埋后的土地，呈半地下构造，填埋前的道路桥在现在则做为交流道使用。因此，此区间车道间有桥墩穿插其中，禁止变换车道。
2009年（平成21年）起，首都高上的标识「C1」周围开始加上环形箭头（内回：逆时针，外回：顺时针）标示与简称「都环（Circle 1）」。
路线资料.
法定基本计划的路线名称，各区间可依次分为：
以上构成环状部分
出入口.
全线都位于日本东京都内。
交通量.
本线.
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支线.
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飙车取缔.
于环状线与都心环状线上，常有车辆在此作非法公路速度比赛。这些人俗称轮盘族（日语：）。主要是比较周回1周的时间。故常有车辆在多弯道的都心环状线超速行驶，对其他用路人造成危险。轮盘族大多会于首都高速道路上的休息区流连，为有效扑灭此行为，周六深夜时段主要的休息区皆有规定使用限制。而首都高速道路交通管制室及也会利用监视器进行记录与取缔。2008年，被称作首都高最速的摩托车队「Loops」遭到警视厅逮捕、解散，之后再也没有「认真的」（「本气组」）轮盘族出没。
岛间网切氏

岛间网切氏（），韩国的一个朝鲜族姓氏本贯，源自归化的日本姓氏网切（），是网切氏的唯一一个本贯。
该本贯的始祖是，是第二次世界大战结束时在韩日本人后裔遗留的孤儿，后来归化成为韩国人。本贯地「岛间」取自于网切一郎祖父的出生地——鹿儿岛县南种子町岛间村（）。
根据韩国在1985年的人口普查，当时韩国全国以「网切」为姓的人只有五人，而到了2000年人口调查，这个家族的总人口已增至10人。
首都高速1号上野线

首都高速1号上野线（）是日本东京都中央区至同都台东区入谷出入口的首都高速道路路线。
1号上野线只能从江户桥系统交流道往都心环状线方向，无法前往都心环状线方向、6号向岛线方向。因1号上野线连络道路有限，也不与中央环状线连接，交通量较小，极少塞车。
由于全线都在周末限制大型货物进入的环七通内，周六晚上10点到周日早上7点禁行大货车。
路线概要.
「都道首都高速1号线」起于东京都台东区北上野，至大田区羽田旭町，长21.9公里，其中的至区间属于首都高速都心环状线，江户桥系统交流道以北则称作「首都高速1号上野线」，滨崎桥系统交流道以南称作「首都高速1号羽田线」。
1962年（昭和37年）12月20日，日本首座都市高速道路京桥出入口 - 芝浦出入口开通，1963年（昭和38年）12月21日，连接已开通区间的本町出入口至经江户桥系统交流道至都心环状线京桥出入口，以及羽田线芝浦出入口至铃森出入口区间开通。本町以北于1965年9月动工，1969年5月31日开通。首都高速1号上野线全区间是位于昭和通上高架，为双向各2车道设计。此外，本町出入口与地下停车场共构，而神田川以北则与地下的日比谷线并行。该区间的地梁跨过地下铁，有部分的地梁是与日比谷线建设时同时施工。与总武本线的交会处，首都高速是从铁道（）下方穿过。日比谷线上野站上方站体大，深度浅，不适合打入地梁，因此改设油压阻尼器分担各桥墩在地震时的压力。
延伸计划.
高速1号上野线虽然止于入谷出入口，但有往北延伸连接中央环状线的高速1号线（2期）计划。该计划将在足立区本木建设系统交流道。然而现在都市计划尚未完成，具体路线与建设时间等细节未定。
1992年（平成4年）12月，首都高速道路公团公布1号线延伸计划案。
出入口.
全线都位于日本东京都内。
交通量.
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首都高速2号目黑线

首都高速2号目黑线（）是日本东京都港区开始，经南麻布、上大崎、西五反田至品川区户越出入口及，全长约6公里的首都高速道路路线。
概要.
法定路线名称的「都道首都高速2号线」是指东京都中央区银座8丁目（东京高速道路连接处） - 港区东新桥1丁目（汐留系统交流道）与港区海岸1丁目（） - 品川区户越1丁目的8.5公里区间，「都道首都高速2号分岐线」是指港区麻布十番（） - 港区六本木3丁目（谷町系统交流道）的1.5公里路线。其中，东京高速道路连接处 - 汐留系统交流道间称为首都高速八重洲线，滨崎桥系统交流道 - 一之桥系统交流道 - 谷町系统交流道间称为首都高速都心环状线、一之桥系统交流道至户越出入口称为「首都高速2号目黑线」。
都心环状线滨崎桥系统交流道至一之桥系统交流道是位于古川上方的高架，从一之桥系统交流道至天现寺出入口的2号目黑线也一样以高架方式沿著古川南进。一之桥系统交流道原先计划是收购河岸民有地，因此采高架上下2段构造以减少用地收购。天现寺出入口至旧白金三光町为民有地收购区间，往前接上至。为了尽量减少对园内生态系的影响，路线从西侧通过，最初要南北贯穿园内的外苑西通也改至首都高速下方。该段高架的路灯也改为侧栏式，而非一般的柱式路灯。目黑站东侧跨越目黑通的区间是预力混凝土三跨连续箱梁桥构造，这是为了不影响下方交通，在不做任何支撑工作的情况下，使用了预铸砌块工法建造而成。该座目黑高架桥也获选1966年度第一年作品奖。道路在目黑站与五反田站之间跨越山手线，接著在西五反田6丁目分岔为跨越主道转向西南方连接中原街道的，以及直行连接，为正式终点的户越出入口。
本路线与1号上野线一样未连接都心环状线以外的高速道路（虽有与中央环状线交会但未连接），因此在首都高速路线中交通量较少，堵塞鲜少发生。
由于2号线全线位于周末大型货物进入限制基准的环七通内侧，终点户越出入口、荏原出入口也在限制区域内，全线周六晚上10点至周日早上7点禁止大货车通行
虽然叫作「目黑线」、但没有通过目黑区。
出入口.
全线都位于日本东京都内。
交通量.
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2号线延伸.
东京都市计划审议会的高速道路调查特别委员会在1968年针对2号线延伸连接（）进行审议，「2号线延伸」虽为地域高规格道路候补路线，但现时没有具体计划。
首都高速6号向岛线

首都高速6号向岛线（）是日本东京都中央区至同都葛饰区的首都高速道路路线。
概要.
6号向岛线不仅与5号池袋线同为S1川口线（东北自动车道）方向、中央环状线方向来往都心的路线之一，也连结了6号三乡线（常磐自动车道）方向、7号小松川线（京叶道路）方向。
路线从江户桥系统交流道与都心环状线分出后，沿著日本桥川往东南再沿著迹往东北前进。此区间有连结多出入口的循环车道（）、结合的箱崎系统交流道，构造非常复杂。再往前是跨越隅田川的，其构造包含了连结7号小松川线的两国系统交流道。7号线无法直通向岛出入口方向，因此需要利用箱崎系统交流道的循环车道。接著道路沿著隅田川东岸前进。该区段兴建时采用与河川护岸工程同时施工的沉箱工法，桥墩与护岸为一体构造。至向岛出入口为止是1971年开通的第一期区间。再往前是1982年开通的第二期区间，通过用地后，从跨过荒川至堀切系统交流道连接中央环状线。
全线采高架构造，路线多建于河川与箱崎川公有水面填埋地上，因此鲜少征收民有地。而针对箱崎川沿岸的驳船业者与仓库业者，政府改提供他处土地做为替代，并也对部分停止营业的仓库业者进行补偿。向岛地区原有东京大学与一桥大学的划船部艇库，之后东大迁往埼玉县户田市，一桥大移至神奈川县相模湖。吾妻桥朝日啤酒仓库与向岛仓库业者、堤通东京都下水道局墨田抽水站则取得区分地上权。
6号向岛线由于连结东京都心部与东北自动车道、常磐自动车道、京叶道路方向，交通量大，堵塞严重。特别是两国系统交流道，本路线与7号小松川线的上行线因车道缩减导致堵塞。不过随著中央环状线开通、箱崎系统交流道改良、东京外环自动车道千叶区间开通后，堵塞频率已大幅减少。
每年7月举行「隅田川花火大会」时，会场附近的两国系统交流道 - 堤通入口、堀切系统交流道间禁止通行。
出入口.
全线都位于日本东京都内。
历史.
1959年8月18日，起于墨田区寺岛町1丁目（现在的墨田区堤通，向岛出入口），终至中央区日本桥兜町1丁目（江户桥系统交流道）的6.24公里区间以「东京都市计划都市高速道路」6号线通过都市计划。当时计划是经日本桥人形町、日本桥久松町、日本桥滨町至隅田川，但为了减少征收民有地改经日本桥川上方及箱崎川迹填埋地。同时，连接9号深川线的箱崎系统交流道也规划建设。1961年7月，隅田川左岸的箱涵基础工程动工，东京奥运后正式展开兴建工程。两国系统交流道于1967年3月、箱崎系统交流道于1968年3月动工。1971年（昭和46年）3月21日，江户桥系统交流道至向岛出入口与7号小松川线开通。1980年（昭和55年）2月5日，连接9号深川线的箱崎系统交流道启用。
6号向岛线剩余区间与中央环状线、6号三乡线的部分区间，也就是墨田区堤通1丁目（向岛出入口）与足立区（）、葛饰区（四木出入口）之间的7.7公里于1971年3月1日动工。1982年（昭和57年）3月30日，向岛出入口至堀切系统交流道与中央环状线堀切系统交流道至区间开通，6号向岛线全线开通。
交通量.
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首都高速1号羽田线

首都高速1号羽田线（）是日本东京都港区至大田区、全长约14公里的首都高速道路路线。
早期是首都高道路中唯一连接横滨中心部与东京都心的路线，交通繁忙。其后、沿海的湾岸线开通、1号羽田线下行的堵塞情况有所降低。不过，平日白天上行滨崎桥系统交流道与11号台场线汇合车流常堵塞至天王洲岛与胜岛，直至中央环状线全通后才有改善。此外，中央环状线不连接1号羽田线，只连接湾岸线。
出入口.
全线都位于日本东京都内。
交通量.
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埃及国旗

现行的埃及国旗于1984年10月4日启用，红色代表革命和鲜血，白色代表光明的未来，黑色代表受外国压抑的长久历史。其中中央的国徽称为「萨拉丁之鹰」，鹰爪下方的文字则是用阿拉伯文写的「-{zh-hans:阿拉伯埃及共和国; zh-hant:埃及阿拉伯共和国;}-」。
旗帜历史.
现代埃及国旗的发展首先由穆罕默德·阿里王朝决定，在穆罕默德·阿里王朝统治下埃及与苏丹统一，后来又由埃及民族主义和埃及军队革命思想的兴起决定。
穆罕默德·阿里王朝（1805–1922）.
当穆罕默德·阿里成功夺取埃及政权时，该国当时正式成为奥斯曼帝国的一个省(埃及省) 。然而，在他的统治期间，以及在他的子孙统治期间，埃及作为奥斯曼帝国的总督区，享有实质上的独立地位。三颗星和三新月的含义有人认为，这象征着他的军队在三大洲 (非洲、亚洲和欧洲) 的胜利，以及他自己对埃及、苏丹和希贾兹的主权。与[奥斯曼帝国国旗的相似是有意的，因为穆罕默德·阿里怀有推翻奥斯曼王朝、亲自夺取苏丹王位的宏伟野心。
即使在1914年奥斯曼帝国正式终止主权、宣布埃及为埃及苏丹国和英国保护国之后，埃及仍保留了这面旗帜。
1882年乌拉比起义后，英国军队占领了埃及，民族主义情绪愈演愈烈。1919年革命期间，民族主义情绪达到顶峰。当时，穆罕默德·阿里启用的红旗和一面特殊的绿色旗帜（绘有新月和十字架） 都被用来抗议英国（后者象征着埃及的穆斯林和基督教徒都支持反对占领的埃及民族主义运动）。
埃及王国（1922年至1953年）.
1922年，英国同意正式承认埃及独立，但条件是埃及苏丹福阿德一世必须将其头衔改为国王。于是，时任国王福阿德颁布了一项皇家法令，正式采用新的国旗，国旗为绿底白色新月，上面有三颗白星。三颗星象征着王国的三个组成领土，即埃及、努比亚和苏丹。,绿色则代表了沙特的农业性质。其他资料则认为，它象征着埃及的主要宗教—伊斯兰教。也有人认为，这三颗星代表了埃及的三个宗教群体：穆斯林、基督教徒和犹太教徒。
埃及共和国 (1953–1958)–埃及自由军官运动.
1952年革命后，埃及自由军官保留了王国的旗帜，但也引入了红、白、黑三色横条纹的革命与解放旗，中央条纹上绘有革命标志：萨拉丁之鹰。早期版本的鹰与后来采用的鹰略有不同。即使1953年7月18日共和国宣言正式废除王国后，王国的旗帜仍然官方使用，直到1958年贾迈勒·阿卜杜·纳赛尔宣布成立新的区域政治联盟并将埃及—叙利亚联盟更名为阿拉伯联合共和国 。新国旗象征着与君主制时期受奥斯曼帝国启发的旗帜的决裂，强调了纳赛尔政府当时信奉的阿拉伯民族主义。
阿拉伯联合共和国—总统贾迈勒·阿卜杜·纳赛尔领导的埃及与叙利亚联盟（1958-1972）.
1958年，叙利亚与埃及合并，成立阿拉伯联合共和国，并采用了以革命后原埃及阿拉伯解放旗为基础的国旗，但白色条纹中以两颗绿星（代表联盟的两个国家）取代了原埃及鹰徽。该鹰徽的改良版随后被用作阿拉伯联合共和国的国徽。这面带有两颗绿星的国旗，代表两个组成国家，一直被用作叙利亚国旗，直至2024年12月巴沙尔·阿萨德被推翻为止。 这面旗帜在1962年的也门阿拉伯共和国曾短暂使用过两个月。.
阿拉伯联邦共和国（1972年至1984年）—穆阿迈尔·卡扎菲的区域联盟尝试.
尽管叙利亚于1961年退出阿拉伯联合共和国，但埃及一直使用阿拉伯联合共和国的正式名称，直到1971年该国正式更名为阿拉伯埃及共和国。1972年，阿拉伯埃及共和国与阿拉伯叙利亚共和国和阿拉伯利比亚共和国组成阿拉伯联邦共和国，阿拉伯联合共和国的旗帜（八年后叙利亚沿用其设计作为自己的国旗）被一面以阿拉伯解放旗为基础的联邦通用旗帜所取代。白色条纹中的两颗绿星被古莱什之鹰所取代，后者是1958年阿拉伯联合共和国成立前的叙利亚国徽。古莱什之鹰也被采用为联邦的国徽。
阿拉伯埃及共和国（1984年至今）.
阿拉伯联邦共和国于1977年解散，埃及保留了联邦国旗直至1984年10月4日。同年，白色条纹（以及国徽上的）上的库雷什金色鹰徽被萨拉丁之鹰（1958年版，而非1952年版）所取代。鹰徽所持的盾牌颜色为纯金色和白色，与埃及国徽盾牌上的颜色截然不同。这面国旗沿用迄今。
首都高速9号深川线

首都高速道路9号深川线（）是日本东京都中央区箱崎系统交流道至同都江东区的首都高速道路路线。
虽然深川线在首都高中交通量较少，箱崎交流道上行（北向）路段仍容易塞车。
出入口.
全线都位于日本东京都内。
交通量.
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首都高速11号台场线

首都高速11号台场线（）是日本东京都港区至同都江东区（部份港区）的首都高速道路路线。本线跨越东京港的路段即为彩虹大桥。
道路法上的名称为东京都道首都高速11号线，原先上的都市计划事业名称是东京都市计划道路都市高速道路第12号线。
概要.
本路线连结1号羽田线与湾岸线，是为了将1号羽田线与6号向岛线等千叶与神奈川方向往都心的车潮分散至湾岸线，并舒缓箱崎、与1号羽田线本线的堵塞所建造。同时也具有连结1990年代起开发的东京临海副都心地域（彩虹城）与都心的机能。
跨越东京港第一航路的彩虹大桥，全长798公尺，跨度570公尺，是当时东日本最大的吊桥。
出入口.
全线都位于日本东京都内。
交通量.
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青坊主

青坊主（）是日本流传的妖怪之一。
全身青色的独眼和尚，身材高大，有一双大脚丫，因为走了太多的路，变成了扁平足。原本是寺庙中偷懒的和尚，后来变成了妖怪，死后仍必须敲击木鱼，继续修行。若是有孩童在夕阳下山后，还没回家逗留在山中玩，就会被青坊主抓到洞窟或野寺中教训一番。　 
不过日本不同地区的说法不一样。在香川县青坊主是个会在要上吊的女性旁问：「不上吊吗？」的妖怪。这时如果女性上吊了他就会消失，不过如果女性放弃了上吊的念头，青坊主就会停止劝诱并袭击女性，使得女性意外气绝，真的-{上吊}-死了。
中远海运控股

中远海运控股股份有限公司（，）前称中国远洋控股股份有限公司，英文为COSCO shipping holding，总部设于中华人民共和国，是中国远洋运输集团航运主业的海外上市旗舰平台。是一家提供综合集装箱航运服务的主要全球供应商之一，业务包括提供集装箱航运价值键内广泛系列的集装箱航运、集装箱码头、集装箱租赁以及货运代理及船务代理服务。
招股上市.
2005年6月，中国远洋H股招股，招股定价每股4.25港元，同年6月30日在香港挂牌上市。2007年，H股每10股送1.5红股。
2007年，中国远洋A股招股，招股定价每股8.48元人民币，同年6月26日挂牌上市。
近年动向.
中国远洋持有中远集装箱运输有限公司（简称「中远集运」或「中远海运集运」）100%权益及香港上市公司中远太平洋（1199）52%权益。
直至2007年6月30日度纯利为9.69亿元人民币，资产净值为442亿元人民币。
2007年6月26日，中国远洋在上海证券交易所上市。同年，中国远洋以向中远集团以346亿元收购干散货运资产，包括中远散运、青岛远洋及中远香港持有的Gold-enView全部股权、另外再收购深圳远洋的部份股权。
2009年8月，中国远洋向中远太平洋收购中远物流49%的股权，中远物流成为中国远洋旗下全资附属公司；同时中国远洋向中远集团收购集装箱航运服务供应商上海远洋。
2010年度股东应占溢利67亿多元人民币。2011年度股东应占亏损104亿多元人民币。
其在上海证券交易所的股票由2013年3月29日起由「中国远洋」变更为「*ST远洋」，并停牌1日。
2013年3月27日，中国远洋与中远总公司订立股权转让协议，向其出售旗下中远物流的全部股权，代价为67.4亿元人民币。
2015年「中国远洋」携手招商局国际和中国主权财富基金中投公司旗下的海外直接投资公司，宣布成立合营企业，并收购土耳其第三大的Kumport码头，立足「一带一路」欧、亚、非三大洲市场交界的海运十字路口。中国远洋最新公告，设在卢森堡的合资公司将斥资逾9亿美元，收购土耳其伊斯坦堡Kumport码头约65%股份成为最大股东。Kumport码头是土耳其第三大货运物流码头，位于黑海门户，居欧洲与亚洲市场的战略枢纽。过去五年间，Kumport码头进出的货柜数量复合年增长率保持在30%以上，2014年货柜吞吐量达1400万个标准箱。中国远洋表示，收购Kumport码头，看好土耳其是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路沿线的战略要塞；而土耳其高度依赖能源进口，致力打造跨洲、跨区的交通和能源中转枢纽。中国远洋加快国企整合并购脚步，已在2015年9月15日晚间发布《重大事项继续停牌公告》，21世纪经济报道指出，中国远洋将与中海集运资产重组，近日将发布进行国企整合。
2015年12月11日，经报中华人民共和国国务院批准，中国海运集团总公司整体并入中国远洋，成为其全资子企业。中国海运集团总公司不再作为国务院国有资产监督管理委员会直接监管企业，新名称为「中国远洋海运集团有限公司」，将成为全球第四大集装箱海运商，总部将设于上海。
2016年2月18日，由中远集团、中国海运集团总公司两大央企航运巨头重组而成的中国远洋海运集团公司（简称「中国远洋海运」）在上海正式挂牌成立，新集团成立后总资产达6,100亿元（人民币，下同）。
2016年11月4日，「中国远洋控股股份有限公司」更名为「中远海运控股股份有限公司」。
2017年7月，中远海运控股伙同上港集团向东方海外股东提出附先决条件的收购建议，作价为每股78.67港元现金，如建议获全数股份接纳，总代价将为约492亿港元。收购方表示有意在收购成功后保留东方海外在港交所的上市地位。
旭川车站

旭川站（）是位于北海道旭川市宫下通8丁目，由北海道旅客铁道（JR北海道）营运的铁路车站。
旭川站是日本北海道中部城市旭川市的主要车站，是三条铁路路线之交汇点，车站编号为A28。
 
概要.
旭川站是旭川市的代表站以及日本最北的有人高架车站，乃北海道中部最大的铁路交通枢纽。
旭川站是连接函馆、札幌与旭川三大城市的主要铁路干线函馆本线的下行终点，也是两条地方交通线宗谷本线与富良野线的起点。
此外，通往道东网走地区的石北本线虽在线路名称上以两站外的新旭川站为起点，但列车均经过宗谷本线行驶至旭川站，故旭川站事实上为4条路线的转乘站。
车站构造.
月台.
旭川站为高架车站，从南侧起设有岛式月台3面6线（1-6号月台）、侧式月台1面1线（7号月台），合计四个月台共七条乘车线，是北海道境内规模第二大的车站，仅次于札幌站。构造上，富良野线列车限于1-3号月台发车。
1、2号月台和5、6号月台和月台两端道床上各设10根如树木般开叉的支柱支撑车站上盖；屋顶上盖全长180米，宽60米，距离高架道床高12.5米。支柱正上方设有天窗。1、2号月台比上盖为短，3-6号月台则比上盖为长，有一部分月台突出位于露天。站舍外壁设玻璃幕墙，从月台可见的忠别川和大雪山连峰。
3、4号月台设有便利店，由7-Eleven经营；3-6号月台设有显示屏显示特急列车的乘车口位置资讯。车站设有自动广播列车到发资讯。
站舍.
现站舍于2010年10月10日开始使用，至2011年11月23日正式全面开业，为自1898年开业以来的第4代站舍，是旭川市推进的车站周边市区更新事业「北彩都旭川整备事业」之一环。站舍设计象征着有许多河流流经的旭川市。
设有东检票口和西检票口，2层（换乘楼层）设有连接各月台的手扶梯和升降机。
车站大堂连接到车站北部和南部，位于平和通步行购物街（）和绿桥通（北海道道20号旭川停车场线）的延伸处。对应旭川市繁盛的木工产业，站舍使用北海道梣木装修。付费区域内的墙上雕刻了代表10000人的姓名的英文字母。西大堂设置了来自美呗市的雕塑家的作品「天秘」&lt;ref name="dd.hokkaido-np/2016-11-25/news/area/dohoku/1-0341918"&gt;&lt;/ref&gt;。
旭川站终日有车站职员派驻，设有绿窗口、自动售票机、自动-{zh-cn:闸机; zh-hk:闸机; zh-tw:验票闸门}-（为日本最北端的自动-{zh-cn:闸机; zh-hk:闸机; zh-tw:验票闸门}-设置站）、旅行中心Twinkle Plaza旭川店和车站租车分店。
旭川站作为管理站，负责管理函馆本线的伊纳站和近文站、宗谷本线的旭川四条站和新旭川站、石北本线南永山站至爱别站间各站以及富良野线神乐冈站至西圣和站间各站。
车站设有不同设施，包括咖啡店、KIOSK便利店、车站租车旭川营业所、旭川站邮局、旭川观光物产情报中心以及中原悌二郎纪念旭川市雕刻美术馆车站画廊。
旧站舍.
旧第3代站舍自1960年7月开始使用，为地上车站，合共设有4面7线的月台。一号线是直接紧邻车站站体的侧式月台，二、三号线，四、五号线，与六、七号线则是靠人行地下道与站体连结的岛式月台。第一至第三乘车线主要是提供给特急列车停靠，包括停靠第一号线的超级白箭号（），与二号线上的丁香号（）。主要是给行驶于富良野线上的列车停靠的第六、七号线与前面的五条线之间，原本曾经在蒸汽车头时代设置有车库，因此相隔异常地远，约有100米左右的间距。
在2006年3月17日之前，车站绿窗口营业时间为凌晨3时00分至翌日凌晨1时20分，营业时间长达22小时40分钟，是北海道地区营业时间最长的车站。
历史.
在1930年至1956年间，旭川站前也有隶属于的路面电车营运。1956年路面电车废止，所有的相关服务改由市区-{zh-cn:公共汽车; zh-hk:巴士; zh-tw:公车}-路线取代之。
车站周边.
作为旭川市的主车站，旭川站四周有许多接驳市区各地、接驳邻近乡镇乃至于城际间的公共汽车服务。
旭川站周围是旭川市的中心商业地带，车站正前方有日本最早设立的行人专用区步行街（日：）「」，周围百货公司、商店与饭店林立。
雨降小僧

雨降小僧（）是日本流传的妖怪之一。
概述.
头上戴著破雨伞当斗笠，手提一盏灯笼，在雨夜里出没的儿童妖怪。小僧是雨神的侍童，会协助雨神降下甘霖，为苦于久旱的农民解除困境。常穿著印有梅花图案的和服出现。在今市子漫画《百鬼夜行抄》里，也有取材自雨降小僧的故事，浑身被雨水浸透的模样令人印象深刻。
算是少数对人类很和善的妖怪。但如果以恶作剧的心态抢夺雨降小僧的雨伞并戴在头上。很有可能终身都拿不下戴在头上的雨伞。
人鱼系列

《人鱼系列》（，），是日本漫画家高桥留美子的日本漫画作品，曾改编成OVA、电视动画、小说和广播剧作品。并且荣获第20届（1989年）日本星云赏漫画奖。
最初于小学馆《周刊少年Sunday》（）上进行不定期连载。后来将连载集结成彩色单行本发行，全三册，分别为：《人鱼之森》（）、《人鱼之伤》（）及《夜叉之瞳》（）。《人鱼森林》与《人鱼伤痕》的台湾中文版皆由尖端出版代理，连载于尖端出版发行的《神奇地带》杂志。
故事简介.
江户时代一个叫涌太的渔民，在年轻时吃了人鱼肉后而变成不老不死，而当时吃下人鱼肉的同伴中，一人变成了怪物，暴毙而亡，另一人则在隔日吐血而死。在事件过后涌太结了婚，经过了长时间之后，涌太的妻子发现自己年华老去而涌太却不会变老，涌太因此听从村中女长者意见，踏上寻找人鱼的旅程，从而寻求变回普通人的方法。500年后，他遇见被人鱼族囚禁的少女真鱼，得悉她也曾食用人鱼肉并将她救出，从此二人结伴同行。旅途中，他们遇到不少和人鱼有关的事件，这些事件多数是人类因追求人鱼所蕴含的不死力量而造成的悲剧。
主要人物.
夜叉之瞳.
唯一没有动画化的故事。
名词解释.
人鱼各部份的功用：
作品列表.
单行本一览.
《Rumic World Special》（）
发行时，封面插图使用螺钿色的墨水进行上色。还有，连载当时的彩色原稿有保留收录，并有将单行本的部分内容重新绘制，不过最后因发行日期逼近，所以「夜叉之瞳」「最后之颜」这2篇没有收录。
《高桥留美子 人鱼系列》（）
本书是将之前《Rumic World Special》重新收录在通常尺寸的单行本之后，并以低廉的价格进行贩售，而且包含「夜叉之瞳」「最后之颜」等所有发表过作品一并收录至此新书。
OVA.
1991年和1993年推出两部OVA。
人鱼之森.
1991年8月发售，共55分钟。与原作设定的时代有所不同。
人鱼之伤.
1993年9月发售，共46分钟。
电视动画.
以《高桥留美子剧场 人鱼之森》作为标题，2003年10月4日至12月20日在东京电视网的深夜时段首播。全13话。仅剩「人鱼之伤」单元因内容及尺度等因素无法在电视上进行播放，但有收录在DVD（并有印著R15+指定）。香港由无线电视翡翠台于深夜时段播放，台湾由东森戏剧台同样在深夜时段播放。
播放电视台.
2003年10月4日至12月20日，在东京电视网深夜时段首播。香港则于2004年9月19日至10月17日深夜时段首播。
国道1号 (日本)

国道1号（）是日本自东京都中央区至大阪府大阪市的一般国道。
路线大体上沿袭了旧东海道线。东京都～神奈川县～静冈县～爱知县间与东名高速道路、JR东海道本线、东海道新干线并行，爱知县开始沿东名阪自动车道、关西本线・JR草津线经三重县进入滋贺县，滋贺县～京都府～大阪府间跟名神高速道路一样再度与东海道本线、东海道新干线并行。
湘南人多读作'（ichi koku），中部、关西人读作'（koku ichi），职业司机多用英语的（Route One）、（One Line）称之。
历史.
国道1号的起源是江户时代五街道的东海道（东京～京都）以及（京都～大阪），现在几乎沿袭旧有的路线。起点日本桥与旧东海道相同。但是东京 - 横滨、静冈县内、京都市内等的路线已与当时不同。
相对于连接东京与大阪的其他交通路线（名神高速道路、东海道本线、东海道新干线）以中山道的路径经过关原，国道1号继承东海道路线越过铃鹿岭。这是由于明治时代，福泽谕吉看上箱根七汤的观光资源能吸引外国人，提议明治新政府建设一条经过箱根温泉的道路，因此让国道1号采用与其他交通路线不同的箱根路线。。
路线状况.
绕道.
国道1号的绕道有30处以上，其中多数已成为现道。尚未成为现道的绕道以神奈川县最多。
地理.
国道1号是日本通过最多都道府县的国道之一，共通共东京都、神奈川县、静冈县、爱知县、三重县、滋贺县、京都府、大阪府八都府县。也是通过最多政令指定都市的国道，共有川崎市、横滨市、静冈市、滨松市、名古屋市、京都市、大阪市七市。
连接路线.
连接路线
※、、、、东骏河湾环状道路、、、、、、、京滋绕道久御山交流道以东、除外。
国道2号、国道25号、（国道25号重复＝国道26号、）（大阪市北区梅田新道终点）
中国联合航空

中国联合航空（，全称为中国联合航空有限公司，简称中联航或中国联航）是一家总部设在中国北京的低成本航空公司，于1986年12月26日由中国人民解放军空军与22个省、市以及大型企业联合组建的民用航空公司。据中央“部队不得从事经商活动”的政策精神，于2003年暂停中国民航业务，但一直执行军方内部的飞行任务并未实际停航。
2004年10月由上海航空股份有限公司与中国航空器材进出口集团公司共同出资重新组建中国联合航空。2010年10月，中国联合航空加入中国东方航空，成为其全资子公司。2012年11月26日，中国联合航空有限公司与原东航河北分公司完成联合重组，成为新的中国联合航空有限公司。
目前中国联合航空下设佛山机场公司、天津分公司、四川分公司、河北分公司。
机构概况.
军营“旧联航”时期.
中联航的前身是中国联合航空公司（通常称为“旧联航”或“老联航”），于1986年12月25日经中华人民共和国国务院、中央军委批准成立，是由中国人民解放军空军与22个省、市以及大型企业联合组建的民用航空公司，因此得名。原中国联合航空公司曾拥有41架飞机，其中大多为俄制的图-154和伊尔-76等民航机队，亦拥有波音767-300、波音737-300、维克斯子爵、雅克-42、CRJ-200、安-26、运-8的专机机队。北京南苑机场作为旧联航的基地，担负着专机、客机、航班的重任；旧联航经营定期客货运输，临时客货包机、旅游包机、进出口物资国内联运，并兼营与航空相衔接的地面运输。旧联航共开通国内航线38条，其中大部分为支线航线；每周飞行110个航班，通航城市一半为旧联航独飞的地市级城市。旧联航独立于民航系统之外，常常以等同于火车卧铺价格的票价吸引大量旅客，曾经是中国支线航空市场的霸主。
1998年，由于旧联航拥有军办企业背景，根据中共中央“部队不得从事经商活动”的政策被要求停止其民航客运业务，但鉴于其航班计划已经制定，该决定被批准延迟执行。2002年10月31日下午5点10分，在完成了银川飞往北京的最后一班飞行后，运营了12年的旧联航停止了全部民用航班的飞行。2003年，旧联航正式停航，原属于空军的飞机全部被空军收回；但旧联航在退出民航市场后仍担负着中国人民解放军指派的任务，所以飞机并没有停飞。
“军转民”重组与“新联航”的发展.
2004年，经民航总局正式批准，上海航空股份有限公司与中国航空器材进出口集团公司共同出资1亿元，上海航空股份有限公司控股80％、中国航空器材进出口集团公司控股20％，重新组建成立了中国联合航空有限公司，实现了“军转民”。2005年7月完成重组，10月20日开始重组后的首次新航。从2005年10月至2008年底，累计运送旅客240余万人次，运输货物23000余吨。开航以来，中国联航一直保持着安全飞行纪录。但常常出现航班因各种原因晚点的情况，甚至出现纵容旅客机上抽烟事件，引起旅客不满。
2010年10月，伴随上海航空与东方航空的合并，中国联合航空加入东航；2012年11月26日，中国东方航空全资的中国联合航空有限公司和原东航河北分公司完成联合重组，成为新的中国联合航空有限公司（简称「（新）中联航」）。新的中联航拥有清一色波音飞机23架，下设中联航河北分公司、北京南苑机场管理公司、佛山沙堤机场管理公司，总资产14亿元人民币。2014年7月2日，中联航正式转为国有低成本航空公司。
2015年3月29日，中国联合航空有限公司全面实施低成本航空服务模式，低至8元的多款特价机票产品在其全新官网“飞吧网”（www.flycua.com）上同步推出，包括“欢乐抢”“大众游”“舒心飞”和“超级享”四款基础产品，价格分别是8元起、188元起、388元起以及588元起。同时，中联航将实施全新的旅客、行李国内运输总条件，推行低成本航空服务模式，普通机票将不包括免费餐食饮品、自主选座等服务，对任何原因造成的航班延误或取消不提供经济补偿（高价位的机票产品将赠送航班延误保险），每名旅客只可随身携带一件尺寸不超过40cm×30cm×20cm且重量不超过10kg的行李，并可以在官网上自行选择购买所需要的托运行李额度和航空延误保险，可以在官网上或航班飞行中向乘务员购买餐食饮品。
2019年9月26日随着北京大兴国际机场投入使用，南苑机场于当日关闭，作为使用南苑机场的唯一民用航空公司，中国联合航空主运营基地也整体转移至大兴国际机场。
航线概况.
重组后的中联航以石家庄正定机场、佛山沙堤机场及北京大兴国际机场为基地，通航城市70余座，每天执行进出港航班170余班。佛山沙堤机场为独家使用机场，而大兴国际机场在2019年10月27日前亦曾为独家使用机场。
机队概况.
截止至2025年1月，中国联合航空机队共拥有飞机60架。
争议事件.
江泽民专机被装窃听器事件.
2000年，联航以1.2亿美元购得一架波音767-300ER作为江泽民专机，注册号B-4025，分属空军34师100团。这架飞机在试飞时发出异常电波声，中国在该机预定首航几天之前发现窃听器，它们被安装在洗手间、走廊，甚至主人房的床头板内，而且透过卫星监控，装置相当精密。美国中央情报局、美国驻华大使馆、中国航空补给品进出口公司和中国联合航空公司均拒绝评论此事。由于担心此飞机对国家安全的影响，此架飞机随即转售中国国际航空，并将注册号改为B-2499，作普通民航客机使用，2012年3月末退役并封存于北京首都机场，封存两年后售予哈萨克斯坦的一间包机航空公司。
机上吸烟事件.
2014年8月30日晚，中国联合航空5216号班机（波音737-800，编号B-5840）由成都飞往北京，起飞一小时后有一名乘客在机尾洗手间内吸烟，而飞机因北京大雨备降太原后又有乘客在等待起飞时要求打开舱门吸烟，该乘客吸烟时加油车仍停在飞机旁。飞机次日凌晨抵达南苑机场后，部分乘客就不顾飞行安全、容许乘客吸烟一事要求机组人员道歉，当事机长却予以狡辩。
收取选座费事件.
2015年3月29日到12月23日，中联航按照经济舱31排到第一个安全出口座位（不含）为止，每人每次选座收取20元（人民币，下同）；安全出口之后的各排座位，每人每次10元的标准，自立收费项目收取选座费总计44万元，涉及乘客26853名。2016年7月底，北京市发改委对中国联合航空有限公司作出行政处罚，责令其立即改正价格违法行为、没收违法所得44万元、罚款44万元。
更换机场品牌通告不及时.
北京大兴机场原定于2019年9月30日开通，后突然提早至9月25日开通，随后中国联航于官方微博上宣布，9月26日所有南苑机场的航班整体搬移至北京大兴国际机场，但在9月25日仍出票9月26-29日的航班，依然显示航班于南苑机场起飞，转场信息品牌宣传不到位，引起乘客不满，同时部分受影响的乘客致电数十次客户电话，但均没有人接听，同时，航空公司亦没有派出职员向乘客说明航班需要变更在其他机场起降，乘客只能在网上搜罗碎片资讯。因此，9月26日上午出现了中联航部分旅客误走机场的情况。
真田十勇士

真田十勇士是日本战国时代末期传说中跟随名将真田幸村的十位家臣。虽然大多为创作上的架空人物，也有部分角色的原型是来自史实人物。
概要.
明确的形象与成员的定型主要出自于大正年间由所发行的历史小说刊物中。于现代的漫画、小说和电玩中经常作为题材被引用，至今已经拥有有许多的衍生作品。&lt;br&gt;其中以猿飞佐助在改编作品较为活跃，因此最为后世所知，其次是雾隐才藏。
十勇士一览.
猿飞佐助.
侍奉真田幸村的忍者。一说本名为井辺武助，有一姊名为小夜。于信浓户隐山中隐居时师从户泽白云斋，属于甲贺流派。&lt;br&gt;
在山林中与幸村相遇后被授予「猿飞佐助幸吉」之名成为幸村家臣。&lt;br&gt;
创作中经常被设定为十勇士之首。在创作中的活跃度远高于其他成员，知名度与人气也相对高。&lt;br&gt;
一般被认为的原型有上月佐助、猿飞仁助、三云佐助贤春、横谷庄八郎等多种说法。
雾隐才藏.
与猿飞佐助齐名的忍者，原型为雾隠鹿右卫门，因此经历描述上有部分重叠与混合。&lt;br&gt;
浅井长政家臣雾隠弹正左卫门的遗子，在浅井家灭亡后由部下救出流亡至伊贺，之后成为伊贺忍者头领・百地三太夫的弟子、与同时代的大盗石川五右卫门同门。&lt;br&gt;
元服后更名为「服部才蔵宗连」，成为姫路一带附近的山贼。之后与佐助相遇，在比试忍术后成为真田幸村的家臣。&lt;br&gt;
在大多数的创作中，形象被设定成与佐助相反面的对比存在。&lt;br&gt;
三好清海入道.
和弟弟伊三入道一同出仕于真田幸村的僧侣豪杰，出羽国龟田领主出身，透过远房亲戚介绍到真田家仕宦。&lt;br&gt;
身高近两公尺的巨汉、拥有超常的怪力，惯用武器为金棒。在十勇士里兄弟两人都特别高龄。&lt;br&gt;后于大坂夏之阵和弟弟一同壮烈战死。&lt;br&gt;
原型为三好三人众之一的三好政康。
三好伊三入道.
或称三好伊佐入道。三好清海入道之弟，和兄长同为出羽龟田出身的僧侣豪杰。两兄弟一同在真田家任职，后在大阪夏之阵战死。&lt;br&gt;
原型为。
穴山小助.
或称穴山小介。穴山玄蕃信光的长男、设定上为武田重臣穴山梅雪的外甥。幼名岩千代，元服后讳名为安治。&lt;br&gt;
武田家灭亡后，父亲信光成为流浪佣兵，之后小助成为真田幸村的小姓，与父亲一同出仕真田家。&lt;br&gt;
后为幸村侧近的其中一人，据说与幸村同年、连容貌也极为相似，因此还担当了幸村的影武者一职。&lt;br&gt;
擅长枪术，据传流浪时代靠赌博为生，因此又以博打与枪的名手闻名。于大坂之阵中做为幸村的替身战死。
由利镰之助.
讳名基幸，擅长使用锁链与枪。最初为野田家臣、与真田家敌对，曾多次危及真田父子性命。后与穴山小助单挑败北被虏、成为真田家臣。&lt;br&gt;
幸村被流放至九度山后，在江户开设了枪的道场并观察德川家康的动向。之后的下落根据不同作品而有不同的境遇，可能于大坂之阵前病死或是在大坂之阵中战死。
笕十藏.
又名金六郎、挂飞十蔵、政右卫门。最初侍奉蜂须贺家，于丰臣秀吉邀请幸村到大坂暂滞于蜂须贺宅邸时相识，受到幸村志向感念自愿成为其家臣。&lt;br&gt;
另一个身世说法为真田家重臣觅十兵卫虎秀之子，幸村的小姓中资历最老的一人。其他还有筒井顺庆家臣笕孙兵卫之子等说法。&lt;br&gt;
擅长武器为种子岛，做为狙击队长指挥铁砲部队。
海野六郎.
或名海野小平太。全名海野六郎兵卫利一，羽尾出身，一说为真田家重臣海野辉幸的第三子、另有一说为真田幸隆的干外甥。&lt;br&gt;
幼时就做为小姓跟随真田幸村，在上杉家的人质时代及流放九度山时期都一直随侍在幸村身边。&lt;br&gt;
头脑灵光、聪明伶俐，做为幸村的参谋、侧近而活跃，十勇士中最初的第一人。
根津甚八.
讳名贞盛，又名祢津甚八、小六、小六郎。出身，幼时与大和绘画家的父亲根津信光一起离开故乡旅行，与父亲死别后成为海贼的头领。&lt;br&gt;
后成为真田幸村的家臣，在大坂夏之阵战役作为幸村的影武者战死。&lt;br&gt;
原型据说为或是根津小六。
望月六郎.
又称望月主水、望月三郎、望月六郎兵卫幸忠或是望月高野小天狗等。真田幸村侍从的一人，据说为甲贺忍者出身，擅长制作爆弹和使用火药。&lt;br&gt;
原型有望月宇右卫门、望月甚左卫门、望月卯兵卫、望月卯左卫门幸忠等多种说法。
大浪街道

大浪街道是中华人民共和国广东省深圳市龙华区下辖的一个街道，位于龙华区西北部，是龙华区六个街道之一。
地理环境.
大浪街道位于深圳市中心区北部，龙华区西部，东接福城、龙华街道，南抵民治街道与南山区桃源街道，西靠宝安区石岩街道，北邻光明区光明街道，总面积37.84平方公里。
辖区内共有山地14.7平方公里，南有阳台山、北有泥坑山，中有茜坑水库等6座水库，拥有较为丰富的生态资源。
辖区全部位于亚热带季风气候区，年平均温度23摄氏度，年平均降水量1979毫米。
行政区划.
截至2024年3月，大浪街道共设有12个社区。
文化.
大船坑舞麒麟.
大船坑舞麒麟是大浪大船坑村居民的传统喜庆、祭奠活动，属于舞麒麟的地方舞种之一。于2011年记入《国家级非物质文化遗产代表性项目名录》。
文化名人大营救.
1941年末至1942年初，当地人民和东江纵队（羊台山游击队）从沦陷的港九孤岛抢救出了茅盾、何香凝和邹韬奋等著名爱国人士，把他们安全转移、隐蔽到阳台山区。阳台山也因此被称作英雄山。
经济.
农业.
农业是大浪街道的传统产业，但随着土地逐渐被利用，耕地面积不断萎缩。
工业.
大浪街道与龙华街道一同于20世纪90年代开始工业化。现在工业结构以轻工业电子产业和服装制造业为主，且正在不断转型为服务业。
2003年，深圳市规划大浪时尚创意城于大浪石凹片区，现已形成初步的产业集聚效应。
服务业.
大浪街道的服务业大多为现有工业设施改造，其中大浪商业中心是全市最大的利用既有工业厂房改造而成的综合商业中心。
名胜.
阳台山森林公园.
&lt;/small&gt;
阳台山是深圳市著名山脉，“深圳八景”之一，也是文化名人大营救的目的地之一。
交通.
公路.
大浪街道内道路基本呈棋盘状，东-西向道路分别以“兴”“旺”“发”“达”命名，南-北向道路分别以“繁”“荣”“昌”“盛”命名，以示美好寓意。
公共汽车.
由于人口密集、通勤需求大，大浪街道公共汽车线路较为密集，其中布龙路是街道内唯一一条干线性主干路，沿线有众多班次前往全市各处。
长途汽车.
大浪街道并未设有长途汽车站，乘客需到2公里外的龙华汽车站乘车。
铁路.
大浪街道境内并没有中国国铁车站，第一座铁路车站是2011年开通的深圳地铁4号线龙胜站。
历史.
2006年4月29日，原从龙华镇改制而来的龙华街道被分割为龙华街道、民治街道、大浪街道三个街道，原大浪村独立为街道，与龙华街道平级设立。
2023年5月24日，大浪街道将原浪口社区拆分为浪口、水围两个社区，将原同胜社区拆分为华荣、赖屋山两个社区，将原横朗社区拆分为同胜、上横朗两个社区，大浪街道所辖社区数由9上升至12。
参考资料与注释.
参考资料：
注释：
2006年葡语系运动会排球比赛

 2006年葡语系运动会排球专项由10月7日至10月15日在澳门东亚运动馆举行，并设男、女子小项，3队一组，进行单循环对赛，小组的首名和次名晋身决赛，争夺金牌。
徐坦 (1957年)

徐坦（），出生于湖北武汉，中国艺术家。
生平.
徐坦于湖北省武汉市出生，1989年毕业于广州美术学院油画系硕士学位研究生班。现时在广州和上海生活和工作。
新翠邨

新翠邨（，曾经有意命名为「新田邨」）是香港的一个公共屋邨，位于新界沙田区隔田。但已列入扩展市区配屋区内，于1979年开始规划，1980年完成「设计冻结」并动工，至1983年正式入伙，毗邻柏傲庄、隆亨邨、景田苑、田心村、金狮花园、车公庙和港铁大围站。
屋邨资料.
设施.
屋苑设施包括四个儿童游乐场、三个篮球场、一个羽毛球场及足球场。屋苑内设有有盖行人通道连接各座楼宇。邨内合共有三座停车场，分别位于新翠商场旁、新明楼与新伟楼及新杰楼与新俊楼之间的位置。
商业设施 - 新翠商场.
新翠邨内设有商场，命名为新翠商场（前称新翠中心），与屋邨同于1983年落成，楼高两层，可出租面积约5400平方米，商户种类尚算齐备，有中式酒楼、OK便利店、必胜客、麦当劳餐厅、新翠邮政局、759阿信屋等。商场已分拆出售移交领展房地产信托基金管理，曾于2012年进行简单翻新工程。
2012年3月，屹立于商场28年（1984年开业）的东京面包饼食由于舖租由五万元上调至十二万元，加上商场正在进行翻新工程，最后不获租约而结束营业。及后商场一共有五成的商舖出现凋空的情况。而东京面包结业后原址并开设凯施饼店，但由于凯施饼店已有多间分店被入禀追讨欠租及要求交吉，最终也于2023年结业。
到2016年3月底，商场开业逾30年的奇乐快餐店、经营近25年的金翠园粥面店和营运接近10年的波仔不获续约。三店将会打通，预计一次过租给新租户。区议员表示担心日后由高档餐厅接手后，街坊再没有歇脚消磨时间的地方。
另外，商场也曾于1987年开设美心快餐，直到90年代末结业后并在原址开设麦当劳。故此居民需前往沙田新城市广场的美心快餐。
新翠邨内亦设有三个冬菇亭，其中一个于2007年进行改建工程，其余两个于2011年进行改建工程，并加设冷气。
新翠街市.
商场旁设有一个街市，提供55个摊位，惟不设中央冷气，服务新翠邨、愉景花园及金狮花园居民。到2012年翻新后，只保留约20个商户，另一半地方由百佳超级市场租用。到2016年2月，有商户获领展通知，租约于至5月30日结束，不获续租。2017年11月6日大部份租户已经结业居民需要到附近的隆亨邨街市购物。其后美心集团旗下的美心MX重返新翠邨，并在街市原址开幕。
教育设施.
邨内有一组中学标准校舍（全连环型校舍，礼堂位于同一位置不同楼层）、三座标准小学校舍、及两所幼稚园及一所育婴园，分别为：
轶闻.
香港电影《富贵逼人》曾经在新翠邨进行拍摄工作。
事件.
2022年2月12日，一名患有抑郁症及思觉失调的28岁运输工人，在邨外足球场将冒烟垃圾桶推至流动检测站，被告用止汗剂喷向火种，令火势变得猛烈，之后4名职员合力制服被告，被控纵火罪。辩方形容被告身世可怜，又指曾因母亲被劝说接种疫苗，与护老院职员起肢体冲突，及后其母在医院离世，被告无法见她最后一面。法官谢沈智慧指，考虑到被告可能因精神问题犯案，还押至 6 月 12 日判刑，期间索取精神科报告，以判断是否适合判医院令。到判刑当日，区域法院法官谢沈智慧认为，被告并非极度年轻，或智力不正常，反而涉及多个加刑因素，包括有预谋犯案、使用助燃剂等。官又指，被告犯案时高叫「香港人反抗！」，法庭对辩方所指被告无法见母亲最后一面感痛苦而犯案的解释，持极大保留。法官指，抗疫工作本已十分艰巨，被告在检测站纵火属本末倒置，且他在缓刑期间犯案，令案情更严重，但考虑到其精神问题及坦白认罪，决定酌情减刑至2年，另因违反另案缓刑令，须额外服刑 2 个月。
外部连结.
香港房屋委员会 - 新翠邨资料
汤马士·修打兰

托马斯·萨瑟兰爵士，GCMG（，又译作苏石兰，），苏格兰人，出生于苏格兰阿伯丁郡。香港黄埔船坞公司、香港上海汇丰银行创办人。
他在苏格兰阿伯丁大学读书。19岁前往伦敦，任职铁行轮船公司，两年后被派往印度孟买，1855年来香港负责该区的监督工作。任职期间，他将公司的航运服务从香港、广州、上海拓展至厦门、汕头和福州。1863年，香港黄埔船坞公司成立，他出任该公司的第一任主席。
1863年，乘船从香港前往汕头出差的航行途中，他在一本《》（"Blackwood's Magazine"）杂志上翻了一篇介绍英国的银行业务体系的文章，兴起创办银行的意头。鸦片战争后，中国外债猛增，亟需一套完善的银行体系。但当时中国只知钱庄票号，不懂银行，而外资银行总部设在英国或印度。这种金融体系，不管谁开一家总部在中国的银行，都能从清政府身上稳赚。当他得悉孟买英商计划创立“皇家中国银行”时，立即行动起来，跟香港早年著名律师波拉德一起准备商业计划书。凭借香港船坞主席的身份，苏石兰很快联合15家洋行成立临时委员会。当时除了怡和洋行因不欲与竞争对手宝顺洋行合作外，其余洋行均支持计划。之后由来自香港、上海和加尔各答的商人全数认缴500万港元资本，凭著这笔资本，银行于1865年3月3日正式在在港岛皇后大道中1号开业。一个月后，又在上海和平饭店底层租了一层办公室，开设上海分行。银行英文名Hong Kong and Shanghai Banking Corporation Ltd直译为“香港上海银行有限公司”，简称HSBC。由于当时银行中文名中多有“汇理”二字，苏石兰入乡随俗将中文名定为“香港上海汇理银行”（1881年汇理银行邀请曾国藩长子、时任清朝外交官的曾纪泽为钞票题词的时候，曾纪泽取汇款丰裕之意，赐名“汇丰银行”）。1866年经济危机，港英政府陷入财务泥潭，汇理银行为港府提供了10万港币的紧急贷款。港府马上授权了汇理银行处理香港政府的对外支付，还赐予了发行港币待遇。拥有发钞权后十年，汇理钞票发行量占到四大英资发钞行的51%，超过拥有30年发钞历史的丽如银行四倍。
他返英后曾任苏伊士运河公司副总裁，并于1876年晋升为铁行轮船公司总裁。
香港上环的修打兰街，正是以他命名。
镫

镫（）是一个平底的环形物，用皮带固定，悬挂于骑乘动物（主要是马，也包括骡等马科动物）上鞍的两边，供骑者放置双脚，也可以辅助骑者上下。使用镫使骑者更容易在鞍上坐稳，也更容易控制马匹，从而能够解放双手，在马上做出各种动作，这使骑乘动物在交通、通信和军事上开始发挥更加重要的作用。
马镫.
马镫被认为创造和传播现代文明的主要工具之一，其重要性认为可以与车轮和印刷术相提并论。马镫的使用还被认为导致了欧洲封建制度的诞生。
目前世界存世最早的马镫实物，是1965年出土于中国辽宁省北票市冯素弗石椁墓中的双马镫，相信比欧洲出土同一物件年份早300年以上，属于世界发现追溯年代最早的双马镫实物。
也有学者认为，马镫是由中亚的游牧民族萨尔马提亚人于公元前1世纪发明，并很快传给其他中亚民族。此外，还有趾镫、单镫等类似马镫的物品，是否马镫的前身，也有争议。
马脚扣争议.
马镫的起源至今仍无定论。认为马镫的原始形式脚扣（环形物，可以塞入大脚趾）可能在公元前2世纪末的印度就已经出现，适合较热气候下光脚的骑者，但脚扣是否马镫的前身存在争议。认为，印度中央邦Junapani遗址出土的一对巨大的弯曲铁条被认为是马镫，但存在争议。
中国的马镫考古.
2004年11月，西安南郊出土了西汉大型宫廷壁画，经过文物学者辨别，画中人物已经使用了马镫。
1993年在吉林市郊故夫余国境内的帽儿山墓地进行深入性发掘中在18号墓中出土了一副西汉初年的单马镫，用铜片夹裹木芯，以铆钉缀合加固。这是中国出土年代较早的马镫，现藏于原山西博物馆。
1966年在南京象山发现东晋琅琊王氏家族墓群，因文革考古人员被批斗；1970年在周恩来支持下进行发掘在7号墓中出土了一件东晋永昌元年（322）装双镫的陶马，这件陶马的双镫是已知最早的双马镫。 
1965年在辽宁北票西官营子发掘了北燕冯素弗墓，墓中出土了一副双马镫形状近似三角形角部浑圆在木芯外面包镶着鎏金的铜片，这是最早的涂有颜色的双马镫。
贝伦人足球俱乐部

贝伦人足球俱乐部（）是一间位于葡萄牙里斯本贝伦区的足球会，于1919年9月23日成立。球会除了足球外，还包括手球、篮球和田径等运动范畴。他们在这些范畴拥有不少荣誉，但仍然不及足球队那么著名。
2005–06球季，他们排尾四位置，本来应该降班。但排第 12 名的基维辛迪因为在上季派遣不符合资格的球员出赛，贝伦队于是向足总提出控诉，结果获足总接纳并判罚基维辛迪降班，也令贝伦队得以留级超联。
2012年，比兰伦斯因财政困难，将球会51%股份卖给投资公司Codecity，但会方仍保有决定权，然而，后来Codecity提诉原球会滥权，双方诉讼持续数年。经过体育仲裁法庭的宣判，他们的会籍被比兰伦斯SAD所取代，因此只能从低组别重新出发。比兰伦斯足球会在2017/18球季最后一次在葡超作赛。2018/19球季起，由Codecity所控制的比兰伦斯SAD取代比兰伦斯足球会在葡超作赛。
Ǧ

（g-caron）是罗姆语和斯科特-萨米语（Skolt Sami）的一个字母。在斯科特-萨米语，这字母代表腭音化的 g 音 。
 也用在阿拉伯语转写，用来代表 ﺝ 字母（）.