宁铜铁路

宁铜铁路自江苏省南京至安徽省铜陵，全长208公里。宁铜铁路在南京与京沪铁路相连，在芜湖与淮南铁路、皖赣铁路相连，在铜陵与庐铜铁路、铜九铁路相连。宁铜铁路中南京西站至火龙岗站段又称宁芜铁路。宁铜铁路是联接皖南至华东的重要交通干线。
历史.
筹划与建设.
宁芜铁路，原为商办江南铁路公司于1934年在芜湖陶沟破土动工所修建的江南铁路京芜段（芜湖站至南京中华门站）。
线路改造.
自1959年11月至1960年12月，上海铁路局对本线进行了部分的线路技术改造。本线路的路基按长江历史上的最高水位来设计，提高了所有的水害地段的基础路基，扩大了江苏段部分水淹严重线路的堤坡，改造了江苏段的部分坡度。尤其是继续降低了铜井段的坡度，使之上行线坡度不高于11.6‰，下行线坡度不高于11.9‰。本线路各客运站的侧线长度从420米，延长至650米。同时，南京工务段还改建和迁移了铜井站，增建了新建站乘降所和建宁站线路所，新建中华门站的到发线及牵出线各一处 。技改后，在1960年冬季，本线每天图定通过的客货运列车达到32.5对，较之前增加了5对，运输能力有所提高。
芜铜段铁路于1971年3月24日全线建成通车，1977年全线投入运营。1971年，芜铜线的铜陵段成立电话所，并安装了C－1200型100门共电总机进行有线通信作业。1971年12月份，上海铁路局南京桥工段完成了对宁芜线在南京东站区间的安全线和货物列车侧线的更改平移工程，全线最大坡度降至10.7‰。在1972年后，南京桥工段又将正线P43型钢轨全部换成P50型重轨，同时在一部分运输繁忙的路段，加密了枕木，并在马钢和梅钢专用线重载货物列车出入频繁的区段，铺设了一部分钢筋混凝土的轨道枕，以提高线路的重载通过能力；经过此番改造，本线的最高运行时速已经可以达到60至90公里。
1987年底前，宁铜和皖赣等线均进行了换轨大修，并对路基病害进行了整治；芜湖机务段有42台机车安装了机车信号，所有车站都安装了接近连续式移频机车信号。1987年，宁芜线达到国家I级干线标准，在不同运行区段内，列车最高运行速度分别达到90、80和65 KM/H 。
1994年5月，上海铁路局南京桥工段对宁芜线实施技术改造，更换了提速道岔，并对铜井至慈湖区段的坡度再次实施降坡作业，同时降低了铜井站内的线路坡度；并对水害严重的中华门至西善桥段的石砟路基进行了增高作业。经过此番改造，列车在本线的最高运行时速可以达到90公里。
1995年，上海铁路局南京桥工段开始对宁芜线进行技改扩能，该工程历时四年完成。从1995年开始，宁芜线的干线主力牵引机车全部改为内燃机车，一律取消蒸汽机车作为干线客货运列车牵引的本务机车，而仅作为部分车站内部的调车机车，站间小运转机车和沿途工矿企业专用线的牵引机车进行使用。字1995年年底开始，本线的行车信号设备进行了更新改造，均开始使用6502电气集中闭塞系统，其中塔桥站、芜湖东Ⅲ场、芜湖南站为微机联锁站。1997年6月起，由于芜湖长江大桥的建设需要，上海铁路局芜湖桥工段对芜湖东站实施改造，增建了塔桥站至化鱼山站的复线，上行线为29.192公里，下行线为27.703公里；线路等级为Ⅱ级，铺设P60重型钢轨和砼枕轨枕。并扩建了芜湖东站。
2000年3月，上海铁路局南京桥工段，开始对宁芜线逐段实施无缝线路改造。经过紧张施工，该年9月完成了南京东站客货运线路分界口至中华门站的无缝化改造。次年6月前，完成了芜湖东站至毛耳山站的线路无缝化改造，同时对芜湖东站（淮南线部分）至芜湖站已有的无缝化复线正线进行了重型钢轨更换作业。2002年4月开始，芜湖桥工段和南京桥工段同步进行中华门站至慈湖站，以及慈湖站至毛耳山站之间的线路无缝化改造作业，并于该年10月底前完成。至此，宁芜线全线完成线路无缝化改造工程。经过改造后，列车运行速度客车为105公里/小时，货车为80公里/小时。
2003年4月起，上海铁路局芜湖桥工段对芜宣铁路进行复线工程改造；同时，宁芜铁路的芜湖站至芜湖南站区段，也改建成了复线铁路。由于芜湖市区部分的复线增建涉及到的沿途房屋等拆迁难度很大，所以增建的线路沿东侧外绕并另选新线位进行建设，并在市中心区段采用了高架桥的形式，避免了对城市肌理和功能结构的切割。该工程于2005年6月12日，竣工验收通车。2009年7月，由于马鞍山唐河电厂的专用线需要，上海铁路局芜湖桥工段增建了塔桥站至毛耳山站的复线铁路。
2009年9月16日，作为宁安城际铁路建设的重要组成部分，宁安铁路公司对宁芜铁路芜湖市区段进行了改线工程，工程名为：宁安城际铁路改造之宁芜铁路芜湖市区还建线。本线路原先穿越芜湖市区，经康复路进入芜湖站的市区既有上行线，拆除后并迁移改造成与2003年的新增下行线相平行的线路，并增建平行于该线路的高架铁路桥。2010年6月23日，该还建线的重要控制工程，芜湖青弋江铁路大桥的桥梁架拱完成。同年10月，宁芜线跨弋江北路高架桥建设完成。2011年3月28日下午1点，下行线实现通车，3月30日中午11：40 上行线实现通车。2011年3月30日，宁芜铁路还建线——新青弋江铁路大桥实现双向通车。本桥位于旧宁芜铁路的下行线铁桥的下游的15米处，本桥的长度（含引桥）为2265m，其中主桥227米，正线铁路的中心间距为四米，设计通过的最高时速为120公里/小时，为2×88米的双系杆拱桥，大桥上有双股铁轨，设计时速120公里，桥体高度满足芜申运河的航行净空需要。新大桥旁的原有旧铁路桥与砻坊路老铁路桥在5月份被全部拆除。原市区段线路和砻坊路老铁路桥被拆除后，原线位和桥位用于新建宁安城际铁路高架桥。从此，宁芜线上的普速客货运列车将绕道至火龙岗，主城区内的铁路平交道口全部消失，黄山路、康复路、利民路等处的铁道口将不再通行火车，彻底告别铁路平交道口困扰芜湖道路交通发展的历史。
事故.
1936年1月7日，一列南京开往芜湖的货运列车在安徽马鞍山市的采石站附近出轨，倾覆货车车厢两节，导致当时京芜铁路交通一度中断。
2016年7月3日，由于六月底至七月初江南地区梅雨季节连续强降雨影响，内河湖泊水位暴涨，宁芜线上慈湖和马鞍山区间的慈湖河桥钢梁被淹，所有从芜湖经马鞍山、南京方向的普速列车均无法正常通行。此时的慈湖河铁路桥有被洪水冲垮的危险。为防止线路中断，上海铁路局临时调用装满货物的货车（敞车C65）车底，经机车牵引并停留在慈湖河大桥上，作为载重物压住桥梁与桥墩连接处，以防止该桥被洪水完全冲垮；因水害涉及停运、折返的客运列车数达27列。有5293名铁路旅客在芜湖站，通过上海铁路局开行的宁安城际铁路的热备动车组，陆续接受转运前往马鞍山东站、南京南站的方向。有6000多名铁路旅客因为线路中断，而被迫在芜湖站改签车票或退票，部分经由宁铜线北上的列车改由淮南线、水蚌线迂回运行。从南京站南下的列车则经由京沪线、沪昆线绕行，中途不办理客运业务。7月10日17：50分，压桥货车离开，线路陆续恢复正常。
2020年夏季，由于六月初至七月初长江流域梅雨季节持续一个月的连续强降雨影响，当涂县的长江支流姑溪河水位暴涨。2020年7月9日姑溪河大桥的水位超过梁底标高。芜湖工务段申请铁路上海局使用重载压梁防护并封锁线路。当日18：08，和谐5型内燃机车HXN50273号（双司机室标准型）牵引的第一列编挂66节敞车的重载列车（车型C70，满载煤炭，总重5000t）开上姑溪河大桥压梁，晚间水位回落后驶离。7月10日水位再次回升后，第二列重载列车开上姑溪河大桥压梁，夜间水位回落后驶离，大桥暂时恢复通行。
7月11日凌晨姑溪河水位再次上涨，淹没桥面路过，超过1954年以来最高水位且持续多日，7月11日至13日有四趟列车相继驶入大桥压梁，部分经行宁芜铁路的客运列车因水害而迂回运行。