横琴线

横琴线（；），为澳门轻轨系统第三条开通路线、第二条澳门特别行政区与横琴陆路连接通道，路线由路氹城莲花站（原路氹边检大楼位置），通过河底隧道连接至横琴粤澳深度合作区澳门管辖区内的横琴站。路线采用单向行车轨道，设2站。2021年3月18日正式动工，于2024年12月2日正式通车。
历史.
研究阶段.
2010年10月20日，在珠澳合作专责小组会议，在有关珠澳城市规划与跨境交通合作方面，双方探讨澳门轻轨跨境换乘对接的综合设施规划构想。珠澳双方计划于横琴口岸设站将广珠城际铁路与澳门轻轨进行换乘。
2010年，运输基建办公室技术顾问林瑞海进一步介绍，计划于路氹边检大楼引出一条「跨界的」轻轨延伸线到横琴口岸，尽量使轻轨站接近现时珠机城际铁路横琴站。当时计划客换乘将在横琴的土地上进行，不同部门商讨粤澳两地出入境手续在同一大楼内办理，而具体形式当时在研究阶段。 
2011年，《粤澳合作框架协议》中提到，加强轨道交通建设和衔接，加快广珠城际轨道项目建设，研究向横琴延伸，并推进澳门轻轨在横琴与广珠城际轨道对接。
2014年11月13日，运输基建办公室表示，澳门轻轨延伸横琴线项目已进入深化研究及详细设计的阶段，顾问技术团队已经就线路建设的技术问题开展分析评估，暂时未有具体的动工时间。 时任运输工务司司长刘仕尧表示，已与广东省当局完成初步讨论，计划以河底隧道方式穿越十字门水道。但未有透露澳门方的明确动工时间，只称需要配合横琴口岸重建及粤澳两地时间衔接，保安部门已向工务部门提出重建横琴口岸。
2014年12月29日，特区政府判给Ove Arup &amp; Partners Hong Kong Limited——中铁第四勘察设计院集团有限公司联营体订立提供「澳门轻轨延伸横琴线深化研究及设计」服务的合同。
2016年3月，横琴新区管委会汇报2016年工作会议上称，将加快推进建设本线和横琴口岸新大楼工程。
2016年9月12日，当时横琴新区管委会主任牛敬表示，已与澳门特别行政区政府达成共识，确定会将澳门轻轨延伸至横琴，但需研究延伸的方案，以及与横琴口岸当时在建中的交通枢纽对接。
2019年10月26日，全国人大常委会批准将重建后的横琴口岸澳门口岸区和延伸区，连同莲花大桥一并租予澳门，以及依照澳门法律管辖，而租期由重建后口岸启用日起至2049年12月19日，并可于人大批准后续期。区域包括澳门轻轨延伸至横琴口岸澳门口岸区的预留空间，用以兴建行车隧道和月台等。
澳方正式落实.
2020年4月12日，行政长官贺一诚发表2020年施政报告中提出正式兴建，预计于2020年内完成设计，并委托内地方面兴建该线，并改为只设莲花口岸站及横琴口岸站两个车站。
2020年7月30日，运输工务司司长罗立文出席立法会口头质询大会时表示将于年底透露该线方案。
2020年11月16日，行政长官贺一诚发表2021年施政报告中表示横琴线于2020年下半年前开始前期工程，预计2024年下半年完工。
2021年2月19日，建设发展办公室宣布该线由南光集团代建，土建工程总投资35亿澳门元，横琴口岸站位于横琴口岸澳门口岸区的地库下层。
建设.
2021年3月18日，本线正式动工，前期工作包括管线迁移和拆除路氹边检大楼正在推展，预计该年第二季内展开开挖工程和HE2车站建设工程。
2021年9月，在《澳门-横琴跨境建设项目》文件中，本线改为单向行车轨道建设，以单洞单线双向运营方式进行，并使用4节编组列车。同时计划每小时开9班车，最密为每6.5分钟一班，最大载客量为每小时8568人次。 
2022年5月23日，交通事务局局长林衍新公布《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》，预计本线工程于2025年完工。
2022年8月31日，公共建设局公布本线最新工程进展，莲花站结构已完成约20％，高架桥结构已完成约60%及明挖隧道开挖已完成约85％；横琴侧的地下车站盖挖段部分主体结构已完成，明挖段完成了约39％，盾构隧道已顺利钻挖及安装了管片约100米，目前正在进行小半径段的掘进工作。截至8月底，整体工程进度完成约49％。
2022年9月30日，公共建设局局长林炜浩称，本线目标于2024年通车。
2022年7月13日，“澳琴一号”盾构机由在横琴侧始发，经历124天连续钻掘逾900米，期间穿越莲花大桥匝道桥、夹马口水道等，在2022年11月24日在澳门侧海滨-{圆形地}-贯通出洞，较原计划的贯通日期提前了53天；成为澳门首个应用在轨道交通工程的海底盾构隧道。
直至2022年11月，横琴线两站、明挖隧道段和高架桥段等结构工程进度累积完成约78%，而整体土建工程进度完成约60%。行车物料及系统方面，亦已配合开展前期工程，将紧贴土建工程进行安装。。
2023年2月中旬，公共建设局表示本线工程预计于2024年9月竣工。
2023年5月18日，公共建设局表示正进行HE1站与氹仔线车站连接工程，造价1.24亿澳门元，工期为310个工作天。横琴线转乘层位于路氹莲花综合性大楼内的裙楼部分，位于裙楼一楼靠东面的一侧。
通车筹备及测试.
2024年1月9日，横琴粤澳深合区城市规划和建设局表示，全线车站主体结构已完成、隧道已贯通，并正进行将横琴站空间移交至澳门的工作，通过国务院的授权后，澳方就可以对横琴线进行全面测试，并争取在2024年底通车。
2024年1月下旬，公共建设局将列车操作服务判予澳门轻轨股份有限公司负责，期限为2024年1月1日至9月30日，判给价连同石排湾线合共680万澳门币。
2024年3月31日，轻轨横琴线项目的土建工程亦已基本完成，测试列车已驶入横琴线轨道，相关的系统及列车测试工作于短期内开展。
2024年4月1日0时起，经中华人民共和国国务院批覆，第三阶段澳门轻轨延伸至横琴口岸的预留空间正式交付澳门特区使用，并依照澳门特区法律实施管辖。项目土建及列车系统工程已基本完成，并计划于2024年10月完成验收及预试运营。
2024年4月19日，公共建设局网站显示，横琴线连接通道行车系统设备补充服务以2,000余万元判给，设备将于同年9月完成安装。
2024年5月8日，由于石排湾线测试期间发生列车碰撞意外，横琴线列车测试临时暂停。
2024年5月24日，上述意外经调查后属人为操作错误，不涉及系统的安全问题，在完成安全训练后恢复列车测试工作。
2024年7月31日，HE1站转乘连接通道工程竣工。
2024年9月30日，横琴线正式竣工及完成验收，同日由公共建设局移交予澳门轻轨股份有限公司进行通车前试营运工作。通车后为应对客流上升，轻轨公司将因应需求增加列车卡数和班次。
2024年12月2日，横琴线正式通车，首班车于当天下午1时11分于莲花站开出。
路线资料.
走线.
澳门轻轨横琴线全长约2.2公里，其中隧道段约900米。从莲花站开始，沿莲花大桥方向由架空下降至隧道，并以河底隧道的方式穿过夹马口水道，并于横琴口岸澳门口岸区的地底设横琴站。珠机城际铁路横琴站已预留接口与珠机城际铁路转乘。
票务.
来往莲花站及横琴站的跨河路段在计算车资时以两站计算。
评论.
通车前.
澳门大学工商管理学院院长陈靖涵认为横琴线的建成能够有效缓解拱北口岸的通关客流压力，减轻对莲花大桥依赖，同时透过珠机城际铁路连接至中国高铁，能够享有高铁带来的红利，同时促进澳门旅游业发展。
2024年3月，随著横琴线的土建工程基本完成，按计划于同年下半年通车运营。旅游业工商联会理事长凌世威认为，澳门轻轨乘客量并非太高并需持续完善；至于妈阁线于2023年12月8日通车后，标志著轻轨服务连通澳门半岛及路氹城对成效和乘客量有所上升。旅游界期望横琴线年内通车，旅客通过珠机城际铁路无缝接驳至横琴澳门轻轨站，能有助分流旅客从而刺激乘客量和发挥轻轨系统的成效，能期望有更多便捷配套及创新性安排，缩短时间往返路氹城，最大程度发挥轻轨作为大型集体运输工具的作用。
航空交通影响方面，澳门管理学院院长唐继宗表示，随著澳门周边城市机场（如广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海金湾机场及香港国际机场）发展海陆空联运，若轻轨横琴线开通将方便内地旅客从横琴口岸透过轻轨前往澳门国际机场，变相扩大澳门国际机场揽客能力。同样地，居民、旅客也可以更方便地经横琴线及珠机城轨透过珠海金湾机场前往中国大陆其他省市，故对澳门民航业发展各有利弊，但澳门机场相对珠海而言，有国际航线网络的优势，唐继宗建议加快修订民航条例，适当开放市场并扩大国际航线网络，吸引旅客从横琴口岸前往澳门国际机场。
通车后.
横琴线开通后，由澳门各区往返横琴口岸的行程缩短至30分钟以内，比以前在氹仔转乘巴士到达的时间减少了一半。澳门经济学会副理事长、澳门大学商业经济学副教授李振国表示横琴线开通加大澳门轻轨的实用性，吸引在澳就读的中国大陆学生到横琴居住；通过轻轨横琴线能连接珠机城际铁路至珠海机场、莲花站可转乘氹仔线接驳至澳门机场连通星马泰等东南亚国家，提升澳门作为旅游枢纽的角色。澳门管理学院院长、澳门人才发展委员会委员唐继宗表示，横琴线开通加快推动湾区和琴澳一体化，缩短了琴澳之间的交通时间。
未来发展.
2023年9月，横琴粤澳深度合作区发布公告，广珠澳高铁的横琴中心站将选址深合区城市中心，距离横琴口岸两公里，并研究将本线从横琴站引出向西延伸至广珠澳高铁横琴站，长约七至九公里。考虑高铁站带动琴澳两地发展，因此需结合新的选址开展站城一体化规划研究，投资额估计为55亿元人民币。