青沙公路

青沙公路（）是位于香港一条连接青衣及沙田（经昂船洲及长沙湾）的快速公路，为8号干线的一部份，由大围隧道、沙田岭隧道、尖山隧道、昂船洲大桥、南湾隧道及多组高架道路组成。在香港早期规划中，干道称为16号干线，属青沙管制区范围，管制区人员获授权执行《青沙管制区条例》。
青沙公路分多个阶段启用，最先启用的是2005年11月24日大围段南行（大埔公路－沙田段至大埔公路－沙田岭段），沙田大围隧道至长沙湾路段于2008年3月21日早上7时正式启用。长沙湾至青衣之间的一段则于2009年12月20日通车。
青沙公路西端为葵青区青衣长青公路；而东端则为沙田区大埔公路－沙田段与城门隧道公路的交界，并连接9号干线，驾驶者可沿9号干线前往沙田市中心、大埔和北区，因此青沙公路成为新界东另一主要干道，并为货柜车司机提供另一条道路前往葵涌货柜码头，纾缓狮子山隧道、大埔公路、城门隧道及大老山隧道的交通压力。但由于大埔公路－沙田段近沙田市中心为连接城门隧道公路、青沙公路及大埔公路往市区的交汇处，形成「樽颈」地带，当局已提醒驾驶人士必须预早选定行车线，可是交汇处仍旧是交通挤塞黑点，繁忙时间车龙延伸至中大二号桥桥底。
公路定线.
青沙公路连接青衣至沙田，西接青衣西北交汇处，经昂船洲大桥至深水埗区昂船洲至沙田区城门隧道公路；青沙公路以下数组道路组成：
沙田高架路段.
青沙公路位于沙田的高架公路路段，建筑时称为「沙田T3号主干道路」，坊间普遍称为「沙田T3主干道」。
本路段由大围隧道东端出口开始，以高架公路型式，跨越大埔公路大围段上空，终点为于大埔公路沙田段及城门隧道公路的交界处，连接9号干线。
此段由前田建设、百勤及新昌营造联营承建。
为方便沙田围、美林及大围一带使用，本路段：
大围隧道.
大围隧道，为青沙公路的一部份，连接沙田岭隧道及沙田高架路段，以地面密封结构方式兴建，穿越大埔公路大围段下面，属于青沙管制区的管理范围。
大围隧道全长600米，行车隧道内每隔200米设有安全通道共3个。由于大围隧道东面连接9号干线，因此大围隧道成为西九龙及葵青货柜码头经8号干线前往沙田市中心、火炭、大埔及北区等的主要干道。
如使用车公庙路出入口，则不会途经大围隧道。
车公庙路出口.
青沙公路车公庙路入口（Slip Road E）及出口（Slip Road F），工程时曾经称为车公庙路引道（现时为青沙公路的一部分），连接大围显田车公庙路及沙田岭隧道沙田入口，以高架道路方式兴建，并跨越港铁东铁线、屯马线轨道及港铁大围车厂。
由于青沙公路车公庙路出口东端连接交通繁忙的红梅谷路及车公庙路交汇处，相信青沙公路全段通车后将有效分流大围、圆洲角及马鞍山前往西九龙或葵涌货柜码头的车辆使用沙田岭隧道，舒缓狮子山隧道的交通压力。
沙田岭隧道.
沙田岭隧道全长1,000米，穿越沙田岭地底，隧道内每隔100米设有相通的安全通道共10个。隧道东面接驳大围隧道及青沙公路大围入口（S1 CrossOver），西面出口与位于沙田岭的青沙公路行政大楼（地址为青沙公路668号）、收费广场和青沙转车站相连。
尖山隧道.
尖山隧道全长2,100米，穿过尖山，出口为沙田区/葵青区/深水埗区蝴蝶谷，连接荔枝角高架道路。隧道为上、下行双管形式，每条管道阔18米、高11米。隧道内每隔100米设有相连的安全通道共21个。并在隧道南端出口前，开挖一条长550米独立用作通风及应急通道的隧道，从尖山隧道四号逃生门往上走，可连接至位于大埔公路旁的出口及通风大楼（尔登华庭对面）。
此段与沙田岭隧道及车公庙路引道，均由中国中铁-中国建筑联营承建。
荔枝角段.
从呈祥道起至荔湾交汇处止。往九龙方向有3个主要出口，连贯呈祥道（往荔枝角及葵涌方向）、连翔道及昂船洲。
往新界方向入口有三个，分别位于呈祥道（东行）、青山道（北行）、连翔道及昂船洲。
其中只有往新界方向有青山道入口，而往九龙方向必须驶至连翔道才能离开，前往深水埗区要绕个大圈。
昂船洲大桥.
穿越昂船洲、葵涌货柜码头和蓝巴勒海峡。
南湾隧道.
全长1,250米，隧道内每隔100米设有相连通的安全通道共12个，南湾行政大楼位于南湾隧道西行出口（西机楼）下方，须经限制道路（Ramp R）往地面，地址为西草湾路21号南湾行政大楼。
争议.
分流成效成疑.
新建的尖山隧道及沙田岭隧道需要收费，政府曾公布私家车每程原定收取12元，比城门隧道贵7元。民间监管公共事业联委会批评新干线收费过高，只顾收回成本，无法疏导狮子山隧道挤塞，恐怕会重演三条海底隧道流量不平均的局面。但到2008年1月中，却有不少报章报导运输及房屋局考虑改为把收费定于任何车辆都只需8元的水平，跟狮子山隧道一致。该建议较受欢迎，认为有助吸引司机使用，分流沙田往九龙的车辆。2008年1月22日，行政会议通过青沙管制区划一收费8元。直到2014年即通车后6年，尖山隧道车流量虽然比通车初期已增长不少，但只及狮子山隧道的一半，平均每天约47000架次。
青沙公路于荔枝角的出入口对来往西九龙及沙田的驾驶者造成不便，令疏导狮子山隧道车流的效用大打折扣，并造成青沙公路转车站荒废问题。西行出口并无连接7号干线呈祥道东行，而是只连接呈祥道西行，只方便驾驶者前往荔景、葵青区和荃湾区等新界西的地点；东行方向入口亦须由呈祥道东行进入，呈祥道西行驾驶者需于7号干线出口14E绕圈返回东行方向，才能前往沙田，此设计未能吸引来往九龙塘、深水埗及沙田之车辆改经青沙公路，使分流狮子山隧道的挤塞情况作用未能尽力发挥。同时，青沙公路西行没有任何直接与3号干线西九龙公路连接的出口，情况比呈祥道之连接更差劣，车辆须经连翔道或货柜码头南路，才能间接与西九龙公路连接，未能完全方便车辆由青沙公路西行直达尖沙咀一带或沿西区海底隧道往港岛；同样地，东行亦没有从西九龙公路直达的入口，车辆同样要改经连翔道或葵涌货柜码头，再取道荔湾交汇处，延长驾驶者由西区海底隧道或尖沙咀一带前往沙田之路程。公路更完全没有转入5号干线西九龙走廊的出口，由沙田往深水埗一带需要在荔湾交汇处左转连翔道再转入兴华街，才能前往荔枝角道；而由西九龙走廊或荔枝角前往沙田的车辆，亦要取道青山公路－葵涌段，才能使用设于蝴蝶谷之入口，前往尖山隧道。
此外，原预计于2000年代兴建，连接青沙公路、城门隧道公路及沙田路的沙田T4主干道因城门河沿岸住宅居民的反对一直未能兴建，令城门河以东、马鞍山新市镇的车辆未能以直接的道路来往青沙公路，亦令大埔公路－沙田段车流加剧，在上下午繁忙时间大埔公路－沙田段经常挤塞，从而减低了青沙公路的吸引力。
虽然青沙公路能直接前往大屿山，惟因取道青沙公路比取道城门隧道、象鼻山路、德士古道、青衣北桥及青衣北岸公路路程长约2.3公里，加上城门隧道通行费比尖山隧道及沙田岭隧道便宜，因此龙运巴士现时只有机场巴士A线取道青沙公路，机场巴士NA和N线大部分相关路线都没有取道青沙公路，仍选择取道城门隧道、象鼻山路、德士古道及青衣北桥来往新界东与大屿山及香港国际机场。而虽然西九龙公路经青沙公路前往汀九大桥及青马大桥比取道青葵公路及长青隧道短约0.2公里，惟由于迁就葵青货柜码头航道，青沙公路在连接昂船洲大桥一段高架路为约3公里的上坡道，爬升至离水面73.5米，比长青桥离水面约二十多米高得多，加上昂船洲大桥在强风管制措施实施时，车速限制会改为每小时50公里，并封闭中线，亦禁止高度超过1.6米车辆、电单车及机动三轮车使用，因此现时只有部分来往香港国际机场的巴士线途经西段青沙公路，来往东涌新市镇、来往新界西的巴士线仍选择取道3号干线。
转车站多年来一直未有使用.
8号干线于青沙公路收费广场建造大型巴士转车站，即青沙公路转车站，不过由于干线出口设计不利于使用狮子山隧道的巴士路线改经，该转车站有近7年的时间近乎荒废，通车首年更完全没有专利巴士途经。转车站于2015年1月10日，即尖山隧道及沙田岭隧道通车后近7年，才正式启用。现时有城巴88R线（NR88，为新界单向前往香港岛的晨早特别班次） 、九巴70S线、九巴81X线、九巴240X线、九巴249X线、九巴270B线、九巴270D线、九巴270P线、九巴272P线、九巴272X线、九巴280X线、九巴286A线、九巴286C线、九巴286D线、九巴286P线、九巴286X线、九巴287X线、A41线、A41P线、A42线、A46线、A47X线、980A线、980X线、981P线、982X线、985线、907B及907C线，合共25条巴士线作为途经尖山隧道及沙田岭隧道的公共交通。
直至2010年7月26日，第一条途经青沙公路的全新巴士线——九巴249X线终于开办，来往沙田市中心及青衣铁路站，成为首条双向行走青沙公路的巴士线，惟只于星期一至六早晚繁忙时间服务。过去曾有区议员与巴士公司及运输署商讨新增全日巴士线途经青沙公路转车站，但未见巴士公司有积极行动，并回复指看不见有需求。
2012年8月下旬起再有2条巴士途经青沙公路。第一条路线是2012年8月27日从旧有182P线改组成的982X线，惟该路线只于星期一至六早上繁忙时间服务。于2012年12月1日，九巴286X线起投入服务，来往显径及深水埗，成为首条全日行经青沙公路（沙田段）往来的专利巴士路线。而于2014年8月23日，九巴287X线起投入服务，来往博康邨、佐敦及旺角，成为第二条全日行走青沙公路之专利巴士路线。2015年1日24日，九巴280X线起投入服务，来往穗禾苑及尖沙咀，成为第三条全日行走青沙公路之专利巴士路线。
使用量.
青沙公路因为连接支路较少，使用量一直较其他前往市区的道路低，启用多年仍未能有效分流已十分拥挤的狮子山隧道。此外至今仍然较少巴士途经青沙公路，更曾经有长达7年时间没有巴士在青沙公路转车站设站，往返市区和新界至今只有8条全日巴士路线（、、、、、、、，及）。往返沙田和青衣的249X线曾驶经大部分青沙公路的路段，但因在九龙经昂船洲大桥的车程较长，最终改为行驶青衣大桥、青葵公路、呈祥道前往青沙公路。大部份往返沙田和香港国际机场的巴士亦不经青沙公路（只有龙运机场巴士A线途经），而途经城门隧道、象鼻山路、德士古道、青荃路和青衣北岸公路。往返机场和新界至今则有五条机场巴士途经。至于过海路线方面，自从982X线在2012年投入服务以来，由于该路线能够避开红隧的交通挤塞，再加上近年东隧的塞车情况日渐恶化，使用青。有见及此，近年运输署也安排不少原本途经上述路段的路线（182P、305、307B、682X马鞍山方向）改道或者现有路线（680、681）设立特别班次途经青沙公路前往香港岛，至今青沙公路已经有16条往返香港岛及新界的巴士路线（900、907B、907C、907D、、979、980A、980X、981P、982C、982X、985、985A、985B、986、988、989），而相关路线的客量不俗，所增加的班次更由途经红隧或东隧的资源所调出的。
随着新界东多个地区发展项目陆续落成，运输署所建议招标路线也不乏途经青沙公路的路线，而且近年所开办的巴士路线也倾向使用青沙公路。展望将来，青沙公路的使用率将会上升。
自青沙公路通车以来，当局一直禁止红色小巴驶经青沙管制区。运输署于2019年4月建议取消对红色小巴行驶尖山隧道及沙田岭隧道来往新界东及九龙的限制，并于10月20日上午10时起正式实施，方便市民往来沙田和九龙。公共小巴可利用连接呈祥道和支路，经青沙公路北行、北行前往新界东；若前往九龙，可取道南行、青沙公路南行、荔宝路南行、连翔道东行、兴华街西北行到达目的地。
即使青沙公路在设计上有不少缺陷，但随著新市镇及九龙西部的发展，青沙公路的使用量稳步上升，在2019年，东段尖山隧道及沙田岭隧道每日车流量超过六万一千架次，在连接沙田区的四条行车隧道中排第三，仅次于狮子山隧道及大老山隧道；而西段南湾隧道每日车流量亦达55,040架次，昂船洲大桥每日车流量亦达54,590架次。