豹式战车

五号战车 豹式（）是第二次世界大战中纳粹德国所制造的中战车。制式编号为Sd.Kfz.171。其后，由于「五号战车（V号战车）」这个名称被废除，所以在后来以「豹式战车（）」作为制式名称。
开发.
虽然豹式的编号（V号战车）为在VI号战车（虎I）之前，但是在实际上其计划及设计均在虎I之后。在德苏战争开始及期间，由于受到德国战车在（火砲穿甲力，装甲防护力与越野）性能上无法对抗T-34而引起的冲击，因此古德里安将军下令对T-34进行调查。后来，派遣了一个名为「战车委员会（）」的调查团前往东部战线，并对T-34进行评估，而该委员会发现T-34有以下优点：
以上3个重要特征即为对T-34评估后作出的结论。因此豹式的出现，可说无疑是为了对抗T-34而制造。
于1941年11月末戴姆勒-宾士与猛狮接到了对30至35吨级新型中战车VK3002进行设计的订单，而设计限期则为1942年4月。
两间公司在1942年4月各自的提案中，戴姆勒-宾士公司所设计的，几乎是T-34的摹仿品，戴姆勒-宾士公司务求做到在车身、炮塔、柴油发动机、驾驶系统、悬吊系统及履带等方面类似苏军T-34坦克的设计，从而获得了和T-34一样优异的可生产性。而MAN公司的设计则符合了德国传统的战车设计思维：在大而宽的车身上安装一个坚固的炮塔、一个汽油发动机、采用扭力棒的悬吊系统，主动轮在前方，动力杆悬吊系统使得车身高大并赋予了典型德国坦克的大车内空间。尽管希特勒打算采用戴姆勒-宾士公司的设计，但最后却由MAN公司扭转局面，其设计更改后在1942年5月被希特勒批准；主要的原因是它能使用莱茵金属公司设计的现成炮塔，而戴姆勒-宾士坦克的炮塔却需要重新设计生产。戴姆勒-宾士设计被淘汰的另一个原因是战场识别问题（其外形轮廓与T-34非常神似，恐怕将导致误击）。戴姆勒-宾士的豹式是为可生产性牺牲性能优势，这种坦克适合于消耗战而不是德军当时进行的闪电战。因此由MAN公司提案设计的豹式坦克试作型在1942年9月出炉，经过测试后受到军方采用，戴姆勒-宾士生产的两辆样车作为实验用途。最终定案的坦克在同年12月才正式投产。德国对此坦克的需求量甚大，因此在1943年以后，豹式坦克的生产不再是MAN公司的专利，并开始由戴姆勒-宾士公司、MNH公司、HS公司分担生产。根据JENTZ的书,一辆豹式生产的工时为两千小时。（不过这个数据不太可靠，比较接受的数据是20,000工时）
制造期间发现设计的许多问题，包括引擎马力无法负荷车身所增加的额外重量、冷却系统的设计不良导致引擎容易起火、路轮的外缘强度不足导致容易脱落等。MAN公司初期预计一个月能够生产250辆豹式坦克，但在1943年1月，它却把目标提高至生产600辆。然而即使它多么努力，由于盟军的轰炸（对迈巴赫发动机的生产影响特别大）、原材料来源有限及其他困难而使得MAN公司达不到这个期望。在1943年间，平均一个月只生产148辆豹式坦克，在1944年方达到月产315辆的产量，同年9月1日一线豹式的存量达到巅峰的2304辆，而当月却损失了692辆。
直至战争完结，德国总共生产6,100辆以上豹式坦克。
设计特色.
如果把额外安装的火炮和车身前方的倾斜装甲排除在外的话，豹式无疑是德国最常见的坦克设计。坦克的重量由预计的35吨增加至43吨，更被安装了一个可以提供700匹马力，以齿轮箱及掌控系统驱动的梅巴赫HL230P30 V-12汽油发动机，而这种发动机一般被认为只能承受连续行进700公里的负荷。为了把发动机战斗寿命提高和故障减到最少，开发人员在1943年后特意安装调速器以把发动机的转数下调至每分钟2500转，输出功率降低至600马力，战斗寿命据信提高至1000公里。此外，调速器的安装也使得豹式行进的速度由55公里/小时下降至46公里/小时。
豹式的承载系统采交错式路轮连接扭力杆的设计，可说是二战中德军坦克最好的设计，它也被法国人用在战后的AMX50重型坦克设计上。但这设计在苏联战场的冬天时，常发生路轮冻结而使战车无法动弹的情况，且也须先把外侧的路轮移走才能维修在里面的路轮，增加了维修的不方便性。豹式的悬吊系统由前方的驱动扣链齿轮、后方的导轮和八个涂上橡胶的钢轮所组成，它更在每个摇臂中添上两支扭力棒作为其悬吊系统的另外部份。因此，豹式的造价十分昂贵且很费时，但这亦为它带来了当时无可取代的越野性能。而豹式的控制系统则以ZF公司设计的7档AK 7-200同步齿合齿轮箱及MAN出产，以控制杆驾驭的单轴条掌控系统组成。其掌控系统允许以一个固定的轴条来驱动每个齿轮箱。当齿轮愈大，转动的半径就会愈大。如果其半径比要求中大，那么掌舵用的刹车系统就可用来收紧齿轮的转动。由于液压碟煞系统和循环档系统的设计，使得豹式坦克能够让其中一边的履带依需求而单独停止，而不须停止全部的动力。也因此，豹式坦克的最大弱点就是其最后减速齿轮装置寿命只有很短的150公里。这是因为在战争期间，德国缺乏制造齿轮的机器(碰巧生产该部件的机器也缺乏必须的齿轮)，也缺乏有色金属去加强减速器链接螺栓强度，同时发动机的转数过高恶化了该装置的强度消耗，才导致这个尴尬的局面。
这架坦克的乘员由五个人来担任：驾驶员、通讯员、炮手、装填手及车长。而其大型的斜甲则采用了均质钢板，经过焊接及锁扣后变得更为坚固。整个装甲只留有两个开孔，分别提供给给机枪手和驾驶使用。最初生产的豹式坦克车体正面只有一块60毫米的斜甲，但不久就加厚至80毫米，一些被缴获的豹式测试报告则表明有85毫米。砲塔也采用倾斜式装甲，占炮塔正面主要面积的炮盾则为120毫米厚。内部空间狭小，但为车长设计了一良好的顶塔，砲塔可以通过电动或手动装置旋转。电动转动砲塔一周所需时间由15秒至93秒不等，这是由发动机的转数决定的。手动旋转手柄有2个，分别在砲长位置和装填手位置，单个手柄旋转一周砲塔仅旋转0.366度，砲塔转动一周需旋转984周，2柄同旋需490周。而炮盾两个开口分别为机枪和炮手的瞄准器。而坦克两侧更加上了5毫米厚的裙边，以保护坦克不受敌人磁性地雷，以及苏军反坦克步枪的损害。
豹式坦克的主炮为莱茵金属生产，携带79发炮弹(G型为82发)的75毫米KwK42 L70火炮。这款主炮使用了三种不同的弹药：APCBC-HE、HE和APCR三款。而75毫米火炮在此时并不算是大口径的火炮，但是豹式的主炮却是二次大战中最具威力的火炮之一。因其超长的炮管有了平直的弹道和高精确度，加上此火炮虽然穿透后效和榴弹威力上比88毫米KwK36 L56火炮要差一筹但是贯穿能力强，在1000公尺能贯穿140公厘厚的装甲，令豹式坦克成为了战场上的杀人机器，它实际能在正常交战距离穿透二战中参战的所有坦克前甲，包括IS-2。而且，它也装上了两支MG34机枪，分别安装于炮塔上及车身斜面上，有助于扫除步兵及防空用途。在最初的D型和早期A型上没有车体机枪，乘员可以用冲锋枪从方形窗口里射击。在后期A型及所有G型上，车体机枪都安装在有K.Z.F.2型瞄具的圆枪座上。
豹式的弧形炮盾加强了防护，但是其下半部有可能会形成窝弹区使得炮弹反射击穿驾驶舱顶，于是从44年起在G型上采用了新的加厚下部的「平下巴」炮盾设计，但是到停战为止仍有旧型炮塔的豹式生产。
有两种豹式指挥型-Sd.Kfz.267和268投产，它们将炮弹减到64发，取消同轴机枪并将炮盾开口填死。267用的是FU 8和FU 5电台，在车体后部装有NR.1天线基座，上面有FU 8用的星形天线，FU 5用的棒状天线装在炮塔顶；268将FU 8换成了FU 7。
战场表现.
豹式坦克首次参与的大规模战役就是1943年7月5日对苏联发动的库斯克会战（卫城作战）。在首度投入实战初期，豹式坦克乘员都被诸多机械问题所困扰：例如坦克的履带和悬吊系统时常受损；而引擎更往往因为过热而发生火灾。因此在战事初期，很多豹式坦克都因为这些缺陷而必须退出作战。举例说，在1943年7月10日德军第48装甲团的汇报中指出，在库尔斯克战役爆发后，该团投入的200辆坦克在四天内已有131辆处于待修，31辆完全损失；只有38辆能够参与作战。而当时（由于前述技术问题而）反对希特勒过早投入豹式坦克作战的德军将领古德林则指出，豹式坦克的火力及防御能力十分优良，固然很多豹式坦克因为其机械问题而受损，但它们却击毁了据称267辆的苏军坦克。 7月20日的报告则表明有41辆完好，85辆待修，16辆要送回本土修理，56辆因敌军攻击烧毁和2辆自燃烧毁。 
当德国军方在1944年3月23日为德军坦克和苏军的新式T-34/85及IS-2坦克作出评估及比较后，指出豹式坦克前端装甲远比苏军T-34/85占优，而两者侧面及后方的防护力则基本相同；而其车身正面装甲亦优于IS-2，但两侧和后方的装甲却不敌（属于重战车级的）IS-2，苏方也曾作过相关测试，并声称122毫米穿甲弹能在700公尺击穿豹式首上，而德国人的报告说122公厘穿甲弹能在1500公尺击穿炮塔正面、500公尺击穿炮盾，但却不能击穿豹式车体首上装甲；而豹式的火炮能在800公尺击穿IS-2的炮塔正面、400公尺击穿120公厘炮盾，在一千公尺击穿首下。同时，豹式主炮的发射速度比IS-2快很多。从1943年至1944年间，豹式坦克可以在2,000公尺的范围内轻易击穿几乎所有的盟军战车。
美国第8集团军于1944年在Isigny进行了豹式的射击测试，发现17磅炮用的APDS钨芯脱壳穿甲弹在400码才能击穿首上，但是由于在Balleroy的测试中能在700码击穿，有观点认为这是这批砲弹的品质不良导致。
经过库斯克一役后，德国军方便汲取了教训，改进了前述多项豹式坦克的机械问题，这使得豹式战车成为一辆可怕的战争机器。但是其最易损坏的部分---传动球形承轴始终不能达到令人满意的寿命。直至战争完结，豹式坦克已经占到德军战车的大多数。但是，德国军方在后来发现安装上Kwk 40 L/48火炮的四号坦克比豹式坦克更为符合经济效益和务实，因此德国军方便把两款坦克一起生产。不过，德国继续生产四号坦克的主因是因为德国兵工厂的重组，豹式坦克的供给量暂时不能满足开始转为劣势的德军，因此必须继续生产四号坦克以保持前线坦克不断档。据称这是由于古德里安上将的坚持。
在1944年盟军登陆诺曼第后囤驻在法国的德军坦克几乎一半都是豹式坦克。
而到了突出部之役的期间，豹式坦克被装配成有如美军M10狼獾驱逐战车的样子。在一些大规模行动中，豹式坦克往往会联同伪装成美国兵的德军进行蒙混作战。44年12月15日有471辆配于西线，其中400辆参加了突出部之役。到1月15日各单位报告表明282辆仍在德军手中的豹式只有97辆能作战，198辆完全损失而在整段时间中，亦有为数不少的豹式坦克被敌军捕获，并成为他们的装甲部队力量，苏军还专门给他们的豹式坦克手下发了俄文的手册。一辆外号“布谷”的豹式被英军冷溪卫队在西线战斗中使用过。
后续型号.
豹II的开发.
豹II型坦克的首次设计工作始于1943年2月，甚至在豹式投入使用前开始了，当时还称为豹2，到了4月份更名为豹II。其主要的目的是使它与最新式的虎II重型坦克作出更高的可替换性以缓和坦克生产的压力。两者更共用同一种车轮、履带、悬吊系统及刹车系统，豹II的车体前部、侧面和顶部装甲为100公厘、60公厘和30公厘。后来召开了进一步的会议讨论其他部件，3月MAN公司提出在8月完成一个样品，几种发动机被列入考虑，包括迈巴赫Maybach HL 234发动机，达到900马力。但到7月研究就中止了，这也许是因为豹II的发展本来就是元首的强行要求，而帝国军备生产部只关注如何扩大豹式的生产。 
有一个豹II的底盘制造完成，现在在美国巴顿博物馆展出，该展品上放了个豹G的炮塔。
豹F.
豹II无疾而终后，一个比较现实的方案，豹式坦克F型的开发开始启动，并预定在1945年4月投入生产，它们全都因战败而终结。一个是43年11月7日的计划，它有120毫米的炮塔前装甲和装在装甲后的炮盾，一个是莱茵金属提出的Turm-Panther (Schmale Blende)即小炮盾方案。有几个狭型炮塔(Schmalturm)方案提出来，它们应当装备改进型的Kwk 44/1主炮。其中一个样品在波文顿装甲博物馆展出。细炮塔方案的正面厚度120毫米，侧顶装甲增到60和40毫米并有一个类似虎王的锤形炮盾。豹F除了装有细炮塔车体前甲也稍加厚一点，炮塔重量反比正常豹式下降，并装有测距仪。有几个车体在戴姆勒-奔驰和罗斯泰尔-赫廷根公司(RH公司)工厂里制造出来，但没有一个完成使用。45年有人提出给狭型炮塔安装88MM Kwk 43主炮但是没有样品制造。而豹式更有其他的变种，如猎豹式驱逐战车(其他型号请见下表)。
火力点.
1943年起豹式的炮塔用作了要塞上的火力点，少部分是正常的豹式炮塔，大部分是专门生产的加强顶甲的版本。它们分成Pantherturm III - Betonsockel —水泥底座版和Pantherturm I - Stahluntersatz钢铁底座版。182个安装在大西洋长城和西防线上，48个安在哥特线和希特勒线上，36个安在东部防线上，2个做试验用。到45年3月共完成268个。它们发挥了相当大的作用。使用火力点的反坦克王牌中有一位名为赫伯特-弗里斯，于1944年5月27日因为在意大利卡西诺山战役中击毁17辆坦克而受奖。
战后情况.
法国陆军在战后为了尽快重建装甲武力，致力于将在法国境内缴获或是战后自解除武装的德军手中接收的豹式战车恢复到具备作战能力，其中50辆被部署在大穆尔默隆的麾下的其中一个战车营。也曾使用过豹式，一直到1949年才全面转让给503团。法国国防部技术局战车处的一份名为《豹式战车，1947》的报告书中，记录了法军根据实际操作豹式战车的经验获得的观察结论和建议：
到1950年年底，法国残存的所有豹式皆被法国自行研发的ARL 44重型坦克所取代。此外法国仿制豹式的主砲生产的75毫米砲被以色列装在雪曼战车上并沿用下去。1946年罗马尼亚接收了13辆豹式，命名为T-V战车，它们在1948年五一节阅兵上出现并且到1950年都没有更重的坦克来代替。保加利亚战后自苏联接收了15辆，但从未真正投入服役，基本都是在拆除引擎后，埋在与土耳其接壤的边境充当砲塔碉堡使用。