波音737新世代

波音737新世代（），通常缩写为737NG，包括737-600、-700、-800及-900四个型号。它是第三代737系列客机， 用于取代旧的737经典型（-300、-400及-500系列）。这一系列飞机多为中短程窄体喷气式飞机，1996年起由波音商用飞机生产。737NG的主要竞争对手是空中客车A320系列。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，当中大部分是-800系列，占超过5000架。
波音737 MAX系列是737NG的后继者，首架737 MAX在2017年交付。
设计和发展.
背景.
为了对抗空中巴士A320的多项技术创新例如线传飞控和侧杆控制，波音于1991年开始研发一种升级型飞机。经过市场调查后，于1993年11月17日发布了"737 Next Generation"（NG）计划。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四种，是波音737迄今为止最重大的升级。从其机身和性能来看，波音737NG可以算是一种全新的飞机，但和旧型之间很重要的共同点是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的机翼也有重大改进：翼面积增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88公尺），载油量也因此增加30%，并换装了更安静、更省油的CFM56-7BE发动机。这些改进结合起来，使波音737的飞行距离增加了900海浬，令飞越大陆成为可能，并在2001年以后可选配翼尖小翼以减少油耗(除了 -600型)。2005年以后制造的737移除了观星窗。总共有10架波音737NG参与飞机适航测试：3架600型、4架700型、3架800型。
机内设计.
波音737NG的客舱设计比起旧型的737更加精进。其内装使用波音757-200和波音737的传统典型设计，并融入波音777的一些设计特点。最明显的是更大更圆的头顶行李箱和和圆弧型的天花板。这种设计后来也成了波音757-300的标准内装。
在2010年，波音737NG的客舱内装又被升级至类似波音787的设计，即「波音天空样式」（Boeing Sky Interior）；采用了新的枢轴旋转头顶行李箱、新的客舱内壁、新的乘客服务单元（passenger service units）和新的LED照明。
量产与测试.
1996年12月8日，第一架波音737NG进行公开展示，这是一架700型的波音737NG。这架飞机在1997年2月9日首飞，由Mike Hewett和Ken Higgins驾驶。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins进行首飞。最小的600型则在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飞，并在1998年8月18日获得FAA的适航认证。
投入服务.
2008年7月，波音提供了737系列碳纤维煞车配备，更换传统金属煞车不但煞车性能更高且让飞机减重了700公斤。
2006年8月21日，天空新闻台报导1994至2002年间建造的737有部分零件瑕疵，报导称有员工反映了该瑕疵但是波音并没有采取行动。
波音计划每月生产31.5-35架737，于2012至2013年每月的生产量达38架之高。
型号.
737-600.
B737-600是在B737-200/-500基础上的缩短版，装配有737NG的现代技术，直接取代波音737-500并且和A318作竞争的机种。这是唯一一款仍在生产但不提供小翼作配备选项的波音737。B737-600项目于1996年3月16日启动，1998年1月22日首飞，同年9月被交付给第一个客户北欧航空。
通常B737-600装配有100个乘客座位，最大可以增加到132个。飞机造价5000到5700万美元。到2009年7月，波音已经交付了69架B737-600。
737-700.
波音737-700是737NG系列的第一个计划，机身长度比B737-300长两个舷窗的长度。B737-700于1997年11月试飞，12月被交付给第一个客户美国西南航空。这款飞机被用来替代早期的B737-300，直接竞争对手是空中巴士A319。二级座舱配置可搭载137名乘客，全经济舱配置可搭载149名乘客。
到2008年12月，波音收到1511架B737-700订单并交付了其中的994架。这款飞机造价5700万到6750万美元。
737-700C（C =Convertible，意为“可转换的”）是一款改装的B737-700，它可以在不到一个小时的时间内快速的从客机改装成货机（反之亦然）。它配有经过强化的B737-BBJ的机翼。单级座舱配置可搭载140名乘客，二级座舱配置可容纳126名乘客。全货仓配置下可搭载18,780公斤以上的货物飞行5,335公里（2,880海里）。B737 -700C在主甲板配备了新研制的货舱门。第一架和第二架货运B737-700C于1997年9月3日由给美国海军订购。军用版被称为波音C-40“飞剪船”运输机。到2009年7月，波音已经将12架B737-700C交付给三个客户。
2006年波音发布了737-700ER版本。波音737-700ER是737-700的改装版，它的最大起飞重量增加了7.5吨，航程达10,200公里。为此B737-700ER装配有B737-800的主起落架和机翼。这些空气动力学和结构上的改变在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基础。该计划于2006年1月31日伴随着全日空的换购正式启动（全日空将预定的两架B737-700换成两架B737-700ER），并于2007年3月交付。
全日空是该型号的首个客户。B737-700ER投入该公司东京孟买航线运行。全日空并首开先例进行跨国班机中全机配商务舱。
该机型的主要竞争对手是空中巴士A319LR。
737-900.
推出737-800之后，波音公司推出加长型的737-900。由于舱门排布与737-800相似，波音737-900的载客量限制在两舱布局177座以内或全经济舱189座以内；737-900的最大起飞重量及燃料容量也与737-800相同，这使得B737-900难以与空中客车A321竞争。阿拉斯加航空于1997年成为737-900型的首发用户，并于2001年5月15日接收首架。
737-900ER.
波音737-900ER是在737-900的基础上改进而来的延程型号，航程与载客量都有所提高，计划中曾被称为737-900X。相比非延程型737-900，该型号改用平面的机尾耐压舱壁，这使得737-900ER的最大载客量增至两舱布局180座或全经济舱布局215座，因此，737-900ER在主翼后方多加安装了一对I型舱门以满足FAA对逃生速度的要求，不过采用185座或更少座位布局的航空公司可以选择取消这对舱门。该型号为空中巴士A321的直接竞争对手。此外，737-900ER也可选装辅助油箱。737-900ER的公务机型号被称为BBJ3。
2006年8月8日，第一架737-900ER自波音伦顿工厂出厂，2007年4月27日交付给该型号的启动用户印尼狮子航空。截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型737-900，162架737-900ER以及6架BBJ3公务机，同时还有366架737-900ER以及一架BBJ3公务机尚未交付。
波音公务机.
波音公务机（Boeing Business Jet，简称BBJ）最初指波音737新世代的公务机版本。然而，早在1980年代末期，波音公司就已宣布波音737-300的公务机改型波音77-33，惟此名称存在时间很短。推出737新世代之后，波音公司推出了以737新世代为基础的波音公务机，首个型号是由737-700改进而来的BBJ1。第一架BBJ公务机于1998年8月11日出厂，同年9月4日首飞。
1999年10月11日，波音公司在737-800的基础上推出了BBJ2，但航程比BBJ1略短。2008年，波音737-900ER的公务机型号BBJ3问世。
客户.
截至2010年6月，3119架波音737客机用于商用服务。这包括62架600s，1019架700s，1915架800s和123架900s。
品管事件.
2018年下旬开始的两起高死伤空难暴露出波音737 MAX于设计上的问题后全球停飞，同为737体系的飞机被各航空公司加强关注与体检，2019年10月路透社引述波音公司的讯息，称在9月下旬为中国公司使用的737 NG系列客机进行改装时，在拨叉「Pickle Fork」上发现结构性裂缝，长期发展可能导致空中解体。之后美国官方下令检查全美165架波音737 NG型客机。波音表示对给航空公司造成的影响深表遗憾，希望积极与客户合作解决「结构性裂缝」问题。
同月美国西南航空证实检查过程发现旗下2架飞机同处有裂缝停飞，巴西高尔航空也预防性紧急停飞11架同型客机。韩国三家航空公司也停飞13架出现结构性裂缝的波音737NG客机。11月份韩国媒体首次公布了裂纹零件照片于媒体上，也都发生在连接机翼和机身的拨叉结构，拨叉是主要的承重元件，显示在设计阶段的力学计算可能就有错误，才会发生不同飞机在同一部位都断裂。
意外和空难.
根据Aviation Safety Network的资料，波音737NG发生过9次全机毁损意外，且遭遇过7次劫机，总共造成708人死亡。
性能规格.
资料来源：波音737规格、737报表