东京晴空塔站

东京晴空塔站（）位于日本东京都墨田区押上一丁目，是东武铁道伊势崎线（东武晴空塔线）的铁路车站。车站编号是TS 02。
历史.
东武铁道在1895年（明治28年）4月6日提出东京市本所区至栃木县足利町共83.7公里的铁路铺设申请。但东京市内的千住 - 本所间须配合审查，因此将申请路段缩短至北千住站以北，并于1897年（明治30年）9月3日取得许可。之后，1899年（明治32年）1月取得北千住站至越中岛的许可。1902年（明治35年）4月1日，本站吾妻桥站（あづまばしえき）开业，是当时伊势崎线都心侧的终点站。
开业2年后的1904年（明治37年）4月5日，从曳舟站延伸的东武龟户线开业，并从龟户站直通至总武铁道两国桥站（现总武本线两国站）。此时，总站机能转至两公司共有的两国桥站，本站废除。
1907年（明治40年）9月1日，总武铁道国有化使得东武铁道必须再找一座自身的铁路总站。然而往越中岛的延伸因为该区间已发展成市区因此土地收购困难。总武铁道国有化六个月后的1908年（明治41年）3月1日，原先废除的吾妻桥站恢复货运业务。1910年（明治43年）3月1日，站名更改为浅草站（あさくさえき），3月27日恢复客运业务并废除往两国桥站的直通业务。当时，经由铁道运输到本站的货物，会透过河运从经隅田川、中川运往全国各地。1911年（明治44年）3月12日，东武铁道本社从两国移至小梅瓦町（现押上），本站成为东武铁道的中心据点。
之后东武铁道申请从本站至上野站的延伸计划。1924年（大正13年）取得至浅草雷门站（现浅草站）的许可，但浅草雷门站 - 上野站区间则在1919年（大正8年）被东京地下铁道抢下营业许可。因此东武铁道改将浅草雷门站作为终点站，延伸工程于1927年（昭和2年）12月15日开工。此时，京成电气轨道（现京成电铁）也规划延伸至浅草，但因1928年（昭和3年）9月26日而取消。1931年（昭和6年）5月25日，东武铁道延伸至浅草雷门站，本站更名为业平桥站（なりひらばしえき）。延伸后，客运总站改为浅草雷门站，但本站仍是货运业务总站，并曾创下东京都内私铁货物车站最大处理量。
1962年（昭和37年）5月31日，东武铁道从北千住站直通营团地下铁日比谷线，伊势崎线旅客运输量急速增长。但是，浅草站在构造上无法停靠10辆编组通勤电车，因此规划北千住站以北升格为复复线增加班次以提升输送力。此外，为了减缓北千住站转乘人潮，1990年（平成2年）9月25日利用本站部分电留线改建为可停靠10辆编组的地面月台，本站成为伊势崎线10辆编组列车的起迄站。另还新设了通往押上站的地下连络通道。
另一方面，货物输送量受惠于战后复兴期持续成长。本站货物处理量在1964年（昭和39年）度达到巅峰，之后在高度经济成长期大量兴建高速道路与国道下，货运量持续下滑。1993年（平成5年）3月25日，本站废除货物列车。2003年（平成15年）3月17日，开始从押上站直通营团地下铁半藏门线，同时废除地面月台与押上站的地下连络通道。
因此空出的60,000平方公尺旧货物用地在2004年（平成16年）起开始规划再开发（押上、业平桥站周边土地区划整理事业）。同年12月，墨田区、地方人士邀请东武铁道兴建新塔，2005年（平成17年）2月，东武铁道向放送业者、墨田区表示正在筹办新塔兴建业务。同年3月通过都市计划，墨田区押上地区成为放送业者第一顺位选择。2006年（平成18年）3月，决定于此地建设新塔，将以东京晴空塔为中心开发东京晴空塔城。
东京晴空塔城在2012年（平成24年）2月29日竣工，同年3月17日改点起本站将首次停靠特急列车。同时，站名改为东京晴空塔站（とうきょうスカイツリーえき）。副站名则保留当地使用已久的「旧业平桥」。同年4月20日，站内无障碍设施完工。同年5月22日东京晴空塔城开业，本站成为最近车站。
站名变迁.
本站更变更过三次站名。开业当时的「吾妻桥站」是取自隅田川上的吾妻桥（あづまばし）。
第二代站名「浅草站」则是因为当时是东武铁道往浅草的玄关口而命名。
第三代站名「业平桥站」则是取自寛文二年架于大横川上的。
现在站名则是取自东京晴空塔。「东京」的部分使用平假名的「とうきょう」，是为了与东京站及东京电讯港站区别，也能让外国人容易分辨。
连续立体化与车站移设.
本站－曳舟站间（留置线东侧）的伊势崎线第2号平交道被认定为汽车瓶颈平交道与行人瓶颈平交道。为了纾解交通堵塞，2012年1月决定由墨田区担任事业主体进行线路高架化。2017年7月7日，高架化事业动工。规划2022年度末（2023年）启用。
配合连续立体化，本站将往现址东侧移动约150公尺，上行月台采单式构造，下行月台采复式构造，合计2面3线。站旁两条留置线也会一并高架化。事业费约315亿日圆，其中东武出资约80亿日圆，墨田区负担约235亿日圆。
车站构造.
本站是位于土堤上、采岛式月台1面2线构造之高架车站。。月台与大厅之间设有电梯、电扶梯与阶梯。厕所在一楼付费区内，附设多功能厕所。
曳舟站方向有留置线，可进行特急车辆的整备与留置通勤车辆。定期列车没有本站起讫的班次，但有临时列车曾以本站为起终点。配合上述站名变更，车站进行翻新工程大幅拓宽车站大厅，增设阶梯、剪票口，移设电梯并大型化，新设电扶梯，更新列车资讯显示器等等。在工程以前。过去位于浅草侧的剪票口在2011年8月11日起关闭，改在曳舟侧新设剪票口。
工程于同年4月20日完成，原先关闭的浅草侧检票口更名为「正面口」，曳舟侧剪票口更名为「东口」。此外更设置利用整修前月台屋顶骨架所组成的膜屋顶，打造自然采光的空间。同时，浅草侧站名标也更新为晴空塔特制样式，下方中央有液晶萤幕式列车资讯显示器。此外，月台黄色点字砖前还加上紫色与蓝色箭头引导线以便引导不熟悉目的地的乘客移动。
站内照明在翻新工程后全部改用LED式，耗电降低约20%。另外月台屋顶与高架上也新设可储存约30吨雨水的水槽，可供厕所使用。部分高架也进行绿化。
同时，车站也设置介绍周边观光设施的「Station Concierge」。
大厅中央有创作的公共艺术「TO THE SKY」。
车站外侧有嵌入壁面的「安全地藏尊」守护车站周边街道。
旧货场.
本站在1955年以前邻接东武铁道浅草工场，1960年代以前有蒸汽机车的车辆基地（浅草机关区）。
1995年以前，车站东南方有货物站，栃木工场（利用佐野线葛生站延伸的货物线）有水泥货物列车运行至同社业平桥车站。
1990年2月25日至2003年3月18日，为了舒缓北千住站人潮，将部分货物站改建成有效长度10辆编组的2面3线港湾式月台（3、4、5号线，通称「地面月台」），以便将部分班次延驶至本站。地面月台的浅草侧有条通往现行月台的连络通道，与曳舟侧检票口之间则有地下通道（附设电扶梯）连通。曳舟侧往京成押上线、都营地下铁浅草线押上站A2出入口方向设有连络通道。但全部都已在与半藏门线、东急田园都市线直通运转后废除。另外，地面月台南侧的保线基地一直使用至建设东京晴空塔为止。
旧货场用地现已改建为东京晴空塔镇。
利用状况.
2017年度1日平均上下车人次为17,683人。加上在业务上视为同一站的押上站，1日平均上下车人次为120,785人。
本站与押上站合计时，其使用人次在伊势崎线车站中仅次于北千住站、新越谷站位居第3位。2006年度起超越起点浅草站，东京晴空塔镇开业的2012年度增加超过2万人，是车站开业来首次超越10万人。
仅计本站人数时，2001年度为12,392人，与半藏门线直通运转后开始下滑，2006年度仅剩6,774人。在东京晴空塔开始建设的2010年度成长至9,069人，开幕的2012年度达到25,494人。
本站1日平均定期外乘车人次，在东京晴空塔动工的2008年度仅1,429人，2010年度倍增至2,953人。东京晴空塔镇开幕的2012年度暴增至12,022人，是动工前的八倍。
近年1日平均上下车人次如下表。
各年度1日平均上车人次如下表。
货物输送废止以前的货物处理量推移如下表。
车站周边.
巴士.
最近的巴士站是站前的东京晴空塔站前、东京晴空塔站、越过东武桥的浅草通东京晴空塔站入口（业平桥）。以下路线由东京都交通局（都营巴士）、墨田区内循环巴士（京成巴士）运行。东武桥旁有的SKY HOP BUS乘车处、资讯处。
另外也可利用东京晴空塔城内的巴士站。
在更名为东京晴空塔站前，「东京晴空塔站前」名为「业平桥站前」，「东京晴空塔站入口」名为「业平桥」。
相邻车站.
1931年至1943年间，浅草车站与本车站间设有隅田公园车站。1931年至1949年间，本站与曳舟之间设有请地车站。