日本列车类别

日本列车类别（），又可称作列车等级，是特急、急行、各站停车及不载客列车（）等，列车的停车站与服务不同而作区分的列车类别。列车类别的名称在不同的铁路公司中，其停车站与服务等会存在差异。本条目是记述日本旅客列车的不同列车类别。
概要.
列车类别根据铁路公司而有所不同。以停车站由少至多排列，类别通常设有特急、急行、快速、准急、普通（各站停车）。但是曾经在东武铁道的路线中，快速的停车站是少于急行。此外，在以上类别名称中，会加入通勤、区间、快速、准、英文字（「A」、「B」）等前缀，以细分列车类别。
列车类别，通常都受法规限制，严格遵守其类别的规则。而其他情况下则是为了方便当时的从业员，而作出判断及命名其类别。在某些情况下，JR的普通列车在法规规定与实际营运上会有所分别。
另外，有些列车会在中途站中改变列车类别，使之后的停车站有作调节，特别是在名古屋铁道与京滨急行电铁出现最多这些情况。
JR、日本国有铁道的列车类别.
根据JR、国铁的旅客营业规则，列车类别中规定使用「急行列车」和「普通列车」术语。当中，急行列车可包含普通急行列车和特别急行列车。而普通列车也可包含快速列车。此外，新干线归类为急行列车，包含在特别急行列车内。
以下，将会分别记述各列车类别。
急行列车.
急行列车，是指列车在到达目的地前，以较快速的行式行驶，以及较为重视的列车。在乘坐急行列车时，除了车票外，还需要支付额外费用。急行列车中，包含了普通急行列车（「急行」）与特别急行列车（「特急」）。乘坐普通急行列车需要持有普通急行票（在票面会标示「」），乘坐特别急行列车需要持有（特急票）。此外，在1968年9月30日前，曾设有准急行列车（准急）。而乘坐准急行列车需要持有（准急票）。
普通列车.
在急行列车以外的列车，便是普通列车，只需要乘车票便可乘坐。基本上为各站停车的类别，但是在部分路线中，普通列车会设有通过站。例如，在日间或早上、深夜时段，会通过一些预期没有乘客上下车的车站。此外，在城市和近郊部分铁路线中设有复复线，这些路线会设有「普通」和「各站停车」的类别，前者在行走时会「通过」没有月台的车站。
在普通列车中，不停部分中途站的列车一般称为快速列车。快速列车中，按照停车站模式和运行时段，会再有不同的称呼。快速中停车站较多会称呼为区间快速、B快速和准快速，而快速中停车站较少会称呼为特别快速和新快速，在繁忙时间行走的快速列车会有机会称呼为通勤快速、直通快速，在假日行走的快速列车会有机会称呼为。此外，还有一些快速列车会加上地方名称或目的地名称作前缀，例如西日本旅客铁道（JR西日本）的大和路快速、丹波路快速、都路快速、关空快速·纪州路快速，东日本旅客铁道（JR东日本）的青梅特快、中央特快。
在2004年3月12日，常磐线内使用通勤型电动列车的「快速（电车）」会比中距离电车的「普通（列车）」停较多停车站。
民营铁路公司的列车类别.
以下，将会记述各民营铁路公司（部分为公营铁路公司）的列车类别。
特急.
在特急中，设有两大类别。第一类别是只需持有车票便可乘车的特急列车，例如阪急电铁的特急列车。另一类别为像JR一样，除车票外还需要持有才可乘车的特急列车，例如西武铁道的特急列车。
在京成电铁中，使用AE形电动列车行走「Skyliner」系统时，需要持有称作「Liner票」（）的特急票。但使用一般电动列车行走特急时，只需要持有车票便可乘车。在京成铁道公司内部，前者会称作「特别急行(A)」（除Skyliner外，还有Morning Liner与Evening Liner），后者则称作「特别急行(B)」（除了特急，还有快速特急与Access特急）。
关于同公司设有不同类别的特急列车，除了上述的京成电铁外，还有以下例子：
特急类的列车类别.
「特急」是停车站较少的列车类别。但是部分铁路公司会再细分，把比「特急」停车站较多及「急行」停车站较少的列车类别设定为另一种列车类别。详情参阅各路线条目。此外，也会设有「Liner」列车类别，详情参阅#Liner。此外，、、曾经设有超特急列车类别。
急行.
大部分民营或公营铁路公司的急行列车只需车票便可乘车。
有些铁路线中，会出现只设有特急列车但没有急行列车的情况，例如山阳电气铁道本线和阪急京都本线。
与特急一样，部分铁路公司路线设有「通勤」、「区间」和「快速」等前缀的衍生列车类别。有关「快速急行」列车，参阅快速急行，其他衍生类别运行的路线参阅急行列车#急行的衍生类别。而使用时段（深夜）作为前缀的列车类别只有很少例子，现时京阪电气铁道设有「深夜急行」列车类别。
快速.
在不同私铁中，快速与急行列车的地位会有所不同。
京王电铁和相模铁道的急行比快速高级。东武铁道和神户电铁的快速比急行高级。在2012年6月30日前，西武铁道不同路线的快速与急行列车的地位会有所不同，池袋线系统中的急行比快速高级，新宿线系统中拜岛快速比急行高级。
准急.
准急列车，是指比急行（部分铁路公司为快速）停车站多的列车类别。准急的长写为「准急行列车」。现时南海电气铁道中，在广播时会称呼为「准急行」。国铁曾经设有准急列车运行，但这些列车均升格至急行列车后，便取消了这列车类别。
在私铁中，准急的停车站模式大致分为3种：
在以上停车站模式中，以第1种为最多铁路公司采用。此外，少部分日本铁路公司曾经设有快速准急列车类别（参阅小田原线#过去的列车类别）。另外，与急行一样，设有「区间」「通勤」等前缀的衍生列车类别运行。
津轻铁道线只有准急一种优等类别。
其他优等类别.
在民间铁路公司中，除了使用国铁的优等列车类别（即特急、急行、准急、快速）及其衍生类别外。曾经使用一些其他名称的列车类别。
普通、普通车、各站停车、各停.
基本上普通、普通车、各站停车、各停，这四种列车类别皆停每个车站（但设有班次通过部分车站）。当中包括：
备注.
截至2018年8月，在日本大手私铁公司中，最多列车类别的铁路公司为京阪，设有11种，第二多为西武，设有10种。
区间类型.
在所有优等列车中，若设有部分区间中各站停车时，会加入「区间」作为列车类别的前缀。在1938年，京阪电铁京阪本线首次设立「区间」列车类型，名为区间急行。当初只有关西地区的JR和大手私铁使用此类型。在关西以外的地方，当列车设有同类情况，其列车会在中途站改变列车类型（急行⇔普通），或使用「快速」或上一级「特别快速」的列车类别。在1997年，在关东地区的东武铁道设立了「区间准急」。之此以后，全日本铁路公司开始采用「区间○○」作为其中一种列车类别。
在「区间快速急行」、「区间急行」、「区间准急」、「区间快速」之中。不同铁路公司对于「区间」的定义都不同，并不会完全按照上段中的定义。当中，在阪急电铁的时间表上，正式类别会设有区间急行和区间普通，但在各种旅客资讯中则以急行和普通标示，不会标示出「区间」两字。
英文标示.
此外，在使用英文来标示「区间」列车时，不同的铁路公司会使用不同的英文词汇。
运行方式.
以下设定「区间」型列车的例子。在本来部分需各站停车的区间中，由于该区间实际需求量低，因此便设立「区间」列车通过该区间。由于在路线中的区域运输需求不大，因此设立「区间」列车。由于在整线路线中客源中，区间车站与列车终点站两者之间侧重于一边，因此设立「区间」列车。由于在路线中不需要强化区域运输，因此设立「区间」列车，此例子较多时发生于日本铁路线身上。
在「区间急行」中，通常的停车站模式是：在起点站附近与急行停相同的车站，在郊外设定为各站停车。
在每间铁路公司的「区间」列车中，其停车站相对比没有「区间」的同等列车为多。但是在2009年3月20日时间表修正前，阪神本线的「区间特急」为例外，该「区间特急」比「特急」还未少停车站。阪神的「区间特急」设立当初，列车从路线的中途站（芦屋站）出发前往大阪市内，为通勤乘客提供一个较快速的列车服务，为公司的战略商品。再名为「区间特急」，其「区间」的意思是只行走一般特急列车的一部分。随后曾经在一段时期，延长至在三宫站出发，而同时「特急」列车继续行走元町站至神户高速线、山阳电铁线区间。
另外在京阪本线中，「区间急行」停车站比准急多（与京成和东武中，急行停车站比快速多同样关系。但现时京成的急行已经废止）。而这「区间」的意思，是指列车在整段行程中，只有部分区间行走短距离的急行列车，比准急列车下一级，而准急列车上一级则为急行列车。本来准急的英文是"Semi Express"，但则用于区间急行身上，准急使用了区间急行的英文"Sub Express"。
京王电铁曾经设有准急列车，其英文是与京阪的区间急行一样为"Semi Express"。在2013年2月22日起，「通勤快速」改名为「区间急行」，并在2015年9月24日前，(新线)新宿站至调布站之间的停车站与「急行」一样。2015年9月25日的时间表修正后，区间急行加设停车站仙川站，与同区间的「急行」多了一个停车站。
此外关于东武伊势崎线，在2006年3月17日前，设有「区间准急」列车直通至东京地下铁半藏门线，在曳舟站至北千住站之间的中途站则为通过，但是这些中途站是「准急」的停车站。在2006年3月18日的时间表修正后，半藏门线直通的列车由「区间准急」改为「准急」，以浅草站为终点的「准急」改为「区间急行」，使「准急」与「区间急行」的层次关系一致。准急列车中，新越谷站至东武动物公园站之间各站停车，区间急行则在其区间中停千间台和春日部站。另一方面，区间急行在曳舟站至北千住站之间各站停车，但准急则为不停站。因此，在下行列车中，准急会在曳舟站追越区间急行，但区间急行会在千间台站或春日部站追越准急。而直至东武动物公园站，前往馆林、太田方向或南栗桥、新栃木方向中，区间急行会首先到达。除了早上和晚间以外会运行这个时间表模式，在2006年3月17日前，只有日间才运行这个时间表模式。由于半蔵门线直通列车会在曳舟站至北千住站之间不停站，使水天宫前站与在邻近的东京地下铁日比谷线人形町站前往北千住站在行车时间设有优势，以引导乘客使用半蔵门线直通列车，减低车厢拥堵。
此外，也设有「区间」类型列车只在中间区间各站停车的情况。当中在小田急小田原线，在新宿站至本厚木站之间设有通过站，在本厚木站至新松田站之间为各站停车，在新松田站至小田原站再设有通过站，但该列车的类别为急行列车，郤拥有「区间」类型列车的特性。
与区间类型同样运行情况的列车.
除了使用「区间○○」来设定其类型的特性外。也设有一些较快速的列车（例如急行、快速）到达某个车站后，该列车的类别会更变为各站停车（普通列车），这个运行方式与「区间」类型列车的特征是相同的。
在这个情况下，（）与时间表中，会分成两架列车，使用不同的列车编号和列车类别，但实际上使用同一架列车运行，使方便乘客。
通勤类型.
通勤种型列车会在早上或黄昏的繁忙时间运行，主要运送通勤与上学乘客。以通勤作为前缀，设有「通勤特急」、「通勤特快」、「通勤急行」、「通勤准急」、「通勤快速」多类列车类别。多数在东京近郊路线使用。乘坐大部分通勤类型的列车均不需支付额外费用，但是在JR中设有需支付额外费用的定员制（指定席）列车Home Liner，在其他铁道公司也设有收费列车。
附上「通勤」的列车类型中，停车站多与少均没有统一标准，会按照铁路公司与路线而定。此外，部分铁路的通勤列车类别不会冠上「通勤」两字。
「通勤」的英文为Commuter（在资讯板上，为了节省空间会使用缩写Comm.），也同时会使用列车类别的英文名之一。
此外在「通勤」类型中，与假日时运行「」相反。「通勤」类型基本上只有平日运行。但是，京成电铁本线的「通勤特急」（后述），在星期六及假日也会运行。
西武池袋线的通勤急行、通勤准急，东武东上线的通勤急行，东京地下铁副都心线的通勤急行。在这些列车类别中，与其普通类型（即例如「通勤快速」与「快速」）的列车中，各自独有停车站，这个停车站的方式为。
与通勤类型同样运行情况的列车.
在一些列车没有冠上「通勤」两字，但在运行情况上很像通勤类型，以下是一些例子：
附上英文字母的列车类别.
在部分铁路公司中，由于停车站或费用制度不同，因为会以英文字母分别相同类别的列车。
Liner.
Liner () 是指在1970年代以降开始使用的其中一种列车类别。一般会使用，提供较快速的列车服务，并收取额外的费用作为确保设有座位的列车。
列车名多以使用「○○Liner」作称呼。有部分快速列车的Liner不需额外费用，但本节只会提及以上定义的Liner。
在1984年6月1日，日本国有铁道为了增加收入，其中一个政策是有效运用不载客列车，在黄昏时间，使用特别急行不载客列车运行Liner，并发售乘车整理票（）。首条路线于东北本线上野站至大宫站之间，以Home Liner的名称运行。开设Liner是作为快速列车的额外服务。从此之后，在东京、札幌等其他都市圈也开始设有相关列车，在一些第三部门铁道也有运行。
列车类别的代表颜色.
由于设有不同的列车类别，因此各铁路公司会在其列车类别使用不同的颜色以作分辨。当中这些颜色会使用在列车类别牌、车站资讯和时间表中。
不是列车类别的列车类别.
以下分别指出一些可当作一种列车类别，但是实际上和正式上不会作为一种列车种别（包含已经停用的列车种别）：