F-CK-1经国号战斗机

F-CK-1经国战斗机（）是中华民国在美国技术协助下开发的一种轻型超音速多用途喷射战斗机，具备视距外作战能力及冷舱启动快速等特点；在中华民国空军的规划下，自制F-CK-1战斗机与向法国采购的幻象2000-5战斗机、向美国采购的F-16A/B战斗机，构成中华民国国军防卫台湾海峡制空权的主力，其中F-CK-1型战斗机负责中低空防御及部分对地攻击任务。
1980年代在时任中华民国总统蒋经国指示下，中华民国政府藉美国政府的帮助及技术移转以展开「自制防御战机」（）的研发，旨在取代逐渐老化的F-5自由斗士战斗机作为中华民国空军的新一代主力机，于是产生了中华民国空军建军史上最大的自制武器开发计划——「鹰扬计划」。1988年12月10日第一架「IDF」原型机出厂，1992年进入空军服役；该战机型号为「F-CK-1」，其中「CK」为「经国」二字威妥玛拼音「Ching-kuo」的缩写，并命名为「经国战机」，以纪念蒋经国。
在量产型F-CK-1全数交付完成后，以提升「经国战机」（F-CK-1A/B）的性能，汉翔时期对F-CK-1的升级方案进行探讨以应付对岸中国人民解放军日益增加的空防威胁，经研析后把升级计划分为航电系统与武器系统两大部分（翔升/翔展计划）。2006年第一架「翔升机」试飞成功，2007年3月27日F-CK-1C/D型战斗机正式公开，并命名为「雄鹰号战机」。
设计特点.
经国号战机基本气动设计由F-16战隼战斗机改良，因应中华民国空军的需求及美方限制而做出妥协，进气口采固定式、向机身内部弯曲缩小的设计（S型进气通道），战机在高攻角时不会出现引擎进气量不足造成失速，此外由于进气口向内弯曲使得引擎所产生的余热较不易散失，无形中减少了进气道与风扇段的反射讯号强度，增加了匿踪的特性。美方人员曾说「你们在无意中造就了一个有隐密潜力的进气道，恭喜了。」。另外座舱弹射椅倾斜30度，可协助飞行员承受较高的G力。操纵杆和F-16战隼战斗机一样，置于飞行员右手处，并配有手置节流阀与操纵杆（，Hands On Throttle And Stick)，并采用全罩式的泪滴式座舱，具有前隔框但开启方式却是像F-16战隼战斗机般整片向上掀开，飞行员拥有良好的视线范围。
经国号战机有9个挂架（Pylon），依序分别为左翼端，左翼外侧，左翼内侧，左发动机进气口外下方，机腹中线，右发动机进气口下方，右翼内侧，右翼外侧，以及右翼端。
担任对空作战任务时，外挂两枚中程空对空飞弹（天剑二型）和四枚短程空对空飞弹（天剑一型）与2公秉油料（约550加仑），于左右翼外侧以及翼端挂载天剑一型飞弹各1枚，机腹中线搭载天剑二型飞弹2枚（纵列半埋于机腹），左右翼内侧挂载1040L副油箱各一具，这是经国号战机最典型的空优作战武装。在经国号战机座舱左后方装有一挺M61A1机砲，可用于缠斗空战或对地攻击，备弹400发左右。
担任对地任务时，左右翼翼端各挂载一枚天剑一型飞弹；挂载MK-82通用炸弹（500磅）的话，机腹中线挂架可挂载2枚，其他挂架可各搭载1枚；如果挂载MK-84重型通用炸弹的话（2,000磅），左右翼内侧，以及机腹中线可各挂载1枚；MK-20石眼集束炸弹（Rockeye）最多可挂载10枚；燃烧弹7枚；火箭荚舱3至4具；左右翼内侧，以及机腹中线挂架可以各挂载1具1,040L或是275gal副油箱。
发展史.
发展过程.
由于中华人民共和国的外交压力，加上美国与中共正处于蜜月期，联手对抗苏联，中华民国空军向美国提出购买F-16/J79战斗机与F-20虎鲨战斗机各150架的计划被否决后，1982年航空工业发展中心（航发中心）开始F-CK-1战斗机的发展专案。在1983年这个专案被分为四个部分：
F-CK-1战斗机研制时，由于当时情报指出法国有可能向中国人民解放军出售幻象2000-5型战斗机，所以本机自立案时就以幻象2000-5战机为第一假想敌，但后来法国也卖国军幻象2000-5战机，所以变成相辅相成。F-CK-1战机在设计阶段遭遇最大的困难就是理想的飞机发动机的取得；飞机的性能好坏，引擎的关系非常的大，如果可以获得大推力的军用引擎，一架战斗机的设计就能事半功倍。由于在技术与关键系统上必须仰赖美国的协助，加上航发中心与空军自己并没有任何战斗机的设计经验，美国愿意释放何种等级的技术与关键系统就成为决定F-CK-1战机性能的主要因素。
发展计划.
为了研发自制防御战斗机，航发中心成立三个相关子计划分别执行。F-CK-1战机本身研制，零组件达到48万余件，仪电线束47万余公尺、电线多达1万1千余条、设计工程图7千余张，相关的试验报告、计划书、规范多达1万2千余份，工具制造1万7千余件，投入相关开发工作的厂商超过1,000家，计划总工时4千余万工时，尚不包括其他重要分系统，如引擎、飞弹、雷达等，更是不计其数。经国号战机共历经32次重大构型改良，8,000余次风洞测试，并完成零件56万余件制造。
在发展过程中，航发中心制造一架IDF战机的全尺寸木质模型机作为实机的地面实验测试用。自经国号战机于民国78年5月28日首飞后，该架IDF全尺寸木质模型机按规定应销毁，后经鹰扬计划主持人彭元熙博士奔走努力和陈盛文将军的居中协调下而得以留存至今，现在汉翔公司将此模型机捐赠给高雄科工馆，作为该馆典藏。
鹰扬计划.
1981年航发中心展开经国号战机前身之高性能战斗拦截机原型研发工作，机型代号初取为“FX”，为求保密并取名为“鹰扬”。航发中心此时并成立鹰扬计划办公室。&lt;br&gt;
1982年国防部指示鹰扬战机之总体性能应不逊于F-16为原则，且以奇异 J79-{zh-cn:涡轮喷气发动机;zh-tw:涡轮喷射引擎;}-为动力。当年行政院自立小组并决议进行研制战机，航发中心此年即成立“鹰扬战机研造处”为研发计划作准备。&lt;br&gt;
1983年航发中心改隶国防部中山科学研究院，鹰扬计划与云汉、天箭（天雷）、天翔（天剑）等计划合并成立安翔计划。
云汉计划.
由于美国限制F-CK-1战机的性能介于当时中华民国空军正在使用的F-5E与积极寻求采购的F-16之间，对于大推力的引擎的技术输出或者是出售意愿很低。当时以中小型民用引擎为主力的美商盖瑞特有意寻求合作研发军用涡轮扇发动机的伙伴，企图进入被普惠与奇异两家公司独霸的市场，藉著瑞典有意在发展他们下一代战机JAS 39战机的同时掌握军用引擎的技术，盖瑞特与瑞典的富豪公司（Volvo）决定合作研发一款小型军用引擎，引擎的主体由盖瑞特负责，富豪公司则提供后燃器的技术。这个设计案就是后来的TFE-1042涡轮扇引擎的原始规划，同时间义大利比雅久也希望找寻其AMX攻击机的推力来源而加入计划，在1970年代末此发动机一度为前景光明的多国联合研发案，后来JAS 39战机改用美国F404涡轮扇发动机退出研发，义大利转投靠旧型的Spey引擎，最后引擎的开发就剩盖瑞特与航发合作完成。
设计特点.
TFE-1042引擎的设计推力受美国政府的限制，因此研发经过3个阶段才达到现今操作水准：TFE-1042-7原始设计最大军用推力，后燃推力。第一阶段提升更名为TFE-1042-70，最大军用推力，后燃推力增加至；第二阶段再次降低旁通比、提高操作温度让军推拉高至，后燃推力增加至，推重比6.99，勉强达到1970年代美军涡轮扇引擎水准；第三阶段为美国国务院第二次同意推力提升为TFE-1042-70A。
该引擎后经美军赋予正式编号为F125-GA-100，TFE-1042-70引擎经过设计、制造、装配，以及累积50小时以上功能验证测试与空中飞行测试后于1988年依照预定时程装置在第一架出厂的F-CK-1战机上，1989年2月初步飞行合格完成，1990年3月全部飞行合作完成，随后的二号原型机出厂时换装推力提升的TFE-1042-70，并以此架构进行量产。无后燃器版本则称为F-124，用于X-45A无人实验机以及L-159 ALCA与M-346教练机上。
开发期间，中华民国对美国只让TFE-1042推重比限制在1:7感到不满，因此积极洽购与F404相同推重比可达8的发动机，最后美国决定提供尺寸接近的J-101/SF涡轮扇引擎改良型与TFE-1088（TFE-1042-70引擎升级型）进行竞标，但是根据取得时间约在162架经国号战机以后才能使用，等到美国同意推力研发案时经国号战机产量已因F-16的购入由250架删砍至130架，所以换装引擎的计划也因为战机数量关系而被终止。
使用现况.
目前F-CK-1战机装置了两具TFE-1042-70发动机，所以其军用推力为级，最大推力达级。F-CK-1动力组件包含了辅助动力系统，在紧急起飞状态时可不依靠地勤气源车直接启动发动机；TFE-1042引擎的设计耐久度：高温组件是2,000飞行小时，低温组件是4,000小时，TFE-1042发动机采取了「模组化设计」，将发动机分为8个区段，不但便利后勤的维修，并增进日后增加发动机推力时设计及研发上的弹性。发动机的每一个模组具有互换性，均可单独地制造、库存及装运。TFE-1042发动机根据实际屡积测试结果，具有高可靠度，其「平均故障间隔时间」（小时╱故障次数）是430小时。由航发中心及盖瑞特公司人员组成的ITEC设计工程部门，将TFE-1042引擎在维持基本设计尺寸下改进增加推力。
目前官方数据发动机的最大推力为，不过自郝柏村所著之八年参谋总长日记中提过发动机推力限制与美方交涉的结果已放宽到，直接证实现在的官方数据只是参考用，IDF实际推力表现只会更好，不过空军对这类评估未有官方发言去肯定或驳斥，采不置可否的态度，在2003年台北国际航太科技暨国防工业展览会时，军方解说人员表示现用发动机推力是设定在左右。目前TFE-1042-70发动机动力极限仍莫衷一是，唯一可确认的讯息是增加推力是由修改发动机程式参数的手段实施，不涉及更换内部结构；如果以美国国务院的输出限制推估，理想状况单具推力可增加到等级，双发动机配置最大推力可增至。而2009年-{zh-cn:霍尼韦尔;zh-tw:汉威联合;zh-hk:霍尼韦尔;}-（Honeywell）得到印度空军更换美洲豹攻击机引擎的订单时，其推出的F-125IN引擎最大动力达到，也证明了过去的传闻与间接证据属实。然而在既有架构下提高推力势必增加耗油量，对于轻量级的F-CK-1来讲恶化续航力的缺点会极为显著，成为一种矛盾问题。
天雷计划.
经国号战机之航电与火控系统之研制，起源于天雷计划，而天雷计划的起源则源自F-20开发案。
F-20研发时，中华民国与诺斯罗普已介入开发计划来设定需求。在卡特政府的限制下，诺斯罗普在1981年1月向各开发商提出需求案，为F-20开发一款性能不超过F-16A的APG-66，采用2组MIL-STD-1553汇流排，具有导引麻雀飞弹等级的中程空对空飞弹之新型轻型雷达，最后由通用动力得标，也就是后来的APG-67雷达。虽然F-20在1982年10月因美国政府的立场导致销售受挫，然而APG-67并没有因此停止开发，诺斯罗普仍自费研发并做了部分改良，1986年9月相关测试完成，成果直接转移至IDF计划运用。
从1982年航发中心所提出的《火力控制系统研制初步定义讨论书》，建议中科院发展空对空攻击使用之射控系统，同时配合「鹰扬专案」以建立自制战机航电与火控平台能力。中科院三所负责此一雷达发展计划，其研发成果为金龙53（GD-53）型脉冲都卜勒多功能雷达，名称由来以中华民国前总统李登辉之父，李金龙命名。GD-53，美军编号AN/APG-67(V)ERR，由于APG-67硬体结构采模组化设计，因此航发与通用动力整合了AN/APG-66A雷达的一部分结构强化性能。
GD-53性能介于APG-66与APG-67之间，上视距离，下视距离，搜索性能可满足中程空对空飞弹的超视距作战需求，雷达可同时锁定2个目标，平均故障间隔235小时。雷达本体采模组化设计，分成雷达天线、雷达发射机、雷达讯号处理器、雷达资料电脑等四个总成，具俯射俯视及仰射仰视能力。APG-67开发了24种操作模式，但美方评估后删除了与对地攻击相关的6种模式，使得实际操作仅有18种模式可以使用。GD-53的搜索距离受限于APG-67的发射机因此仍维持150公里水准，但因为使用APG-66的平板天线，GD-53搜索角度上略优于APG-67，同时在1980年代后期的科技水准加持下平均故障间隔与解析度等又更加优异，且具备有限的反干扰及合成孔径能力。
天剑计划.
天剑计划分为天剑一型飞弹与天剑二型飞弹，天剑一型为类似AIM-9响尾蛇飞弹之红外线导引近程飞弹；天剑二型为类似美国AIM-120先进中程空对空飞弹（AMRAAM）之主动中程空对空飞弹。天剑二型据信采用摩托罗拉开发之主动寻标器，也可使用类似AIM-7的半主动导引模式射击。天剑一型在1989年第一次试射成功，而后于1992年由F-5E/F第一次成功发射天剑二型空对空飞弹，于次年中华民国空军就成立第一个经国号战机中队，但是天剑二型飞弹的整个测试直到1996年才完成并且确定进入量产，总产量不明。
安翔计划.
因应1983年航发中心改隶中科院，航发合并鹰扬与云汉、天箭（天雷）、天翔（天剑）等计划，组成一个完整的安翔计划，分别进行机体、发动机、航电系统、空对空红外线与雷达导引飞弹之研发。
原型发展.
航发中心制造了四架F-CK-1A/B原型机、二架F-CK-1C/D原型机，分别是四架单座机与二架双座机。
升级计划.
翔升计划.
在完成F-CK-1A/B战斗机研发并顺利完成量产后，中华民国国防部投资70亿元研发经费于「翔升计划」，自2001年起以七年的时间，由中科院和汉翔公司分三阶段以F-CK-1A/B战斗机为基础研制两架F-CK-1 C/D战斗机。雄鹰战机上配备著改良型GD53雷达系统、先进彩色数位化航电系统及新型32位元飞控电脑，并可在机背上加挂两具适形油箱以扩大作战半径。2004年7月19日完成首架单座机出厂，同年10月完成单座机首飞升空，2007年3月15日完成双座机首飞，并于2007年3月27日亲获总统命名为「雄鹰战机」。雄鹰战机的研发除了机上电子装备的数位化、现代化之外，更重要的是掌握了飞机核心软体，因此成功整合中科院研制的飞弹，包括万剑飞弹与滑射剑二飞弹等。
翔升计划主要目标是为机上的消失性商源找寻替代品，提升性能则是其次，改良重点就落在航电系统与机背适型油箱（CFTs）升级。航电系统升级项目包括换装BAE公司的32位元飞控电脑，更换雷达元件增加电子反反制装置、电战系统、先进敌我识别系统，及地貌追随模式等功能，任务电脑升级、座舱显示器更换为三个全彩多功能显示器。强化机体结构以装置两个容量约771公升的机背适型油箱（CFTs），同时因应增加CFT适形油箱增加的重量小幅提升发动机推力，机尾引擎段垫高，保留中线挂架（原要取消，但后来保留，这样可保持挂载弹性)，武器载量增加（天剑二型中程空对空飞弹挂弹量从2枚增加为4枚并能携带天剑二A反辐射飞弹），加强短场起降能力等改良。
第一架雄鹰机已于2006年10月4日进行首飞，并于10月9日中华民国国庆日前一天进行极为低调的公开展示，此展示只对汉翔员工与眷属开放。F-CK-1C/D编号10005与10006，外观涂装由许良启负责设计，试飞员为教官朱泰桦与尹礼雄。
翔升专案技术发展阶段预计生产两架技术验证机，厂方编号分别为单座的10005号与双座的10006号。其中10005号机体结构仍为旧有构型，仅对航电系统进行升级验证；而2007年出厂之10006号机体则为完整构型，将包含所有机体与航电改良项目。10006号机于2007年3月27日正式公开，并由时任中华民国总统陈水扁命名为雄鹰（Goshawk）号战机。
翔升计划的成果并没有被中华民国空军全盘接收，中华民国监察院调查后甚至认为翔升计划到翔展案间有不法疑虑，因此介入调查。最核心的问题便是F-CK-1发动机无法提升推力，改良案中增加航程与提升匿踪等多项研发工项，完全未纳入后续执行的经国号性能提升的翔展案中，浪费14余亿元税款。空军对于研发不符需求并非毫不知情，因此在提升与不提升间的决策摆动许久，最后因行政院下令因此照单全收，还表示乐观其成。
翔升机座舱介面更新.
安装一套全新的整合彩色显示系统（ICDS）&lt;br&gt;
主要元件包括下列：
翔升航电.
翔升机航电系统采用英国航太系统公司的32位元飞控电脑取代原本的李尔航太16位元1750标准-{zh-hans:飞行控制系统; zh-hk:飞行控制系统;zh-tw:飞控电脑;}-，该电脑内建新的飞行控制模式（例如，地形跟踪）提供了更多的处理能力。BAE公司F-CK-1C/D专案经理Albert Lin表示，这种基于PowerPC处理器的32bit电脑是F-CK-1C/D采用的第4代飞控电脑，取代了A/B型上的16位元-{zh-hant:1750标准电脑;zh-hans:1750计算机;}-。A/B型的线传飞控系统是三余度数位加三余度类比式备份，而C/D型已不需要原来的类比式备份系统。Lin表示类比式备份系统为F-CK-1A/B型提供了很好的飞控品质：「飞官们最初喜欢类比系统胜过数位系统」。Lin还表示，C/D型飞控系统及控制律的开发是AIDC的职责，BAE系统公司只是提供硬体——目前已为2架翔升原型机提供了6台飞控电脑。
GD53射控雷达更新.
GD-53的5件式LRU改为3件式LRU架构，旧的雷达目标处理器、雷达资料电脑、控制/电源，等3个LRU都被1个新的雷达资料处理器（RDP）所取代
GD-53射控雷达的电子反制功能（ECCM）增强(汉翔自制)：
飞控性能及航程提升.
飞控软体.
在软体方面，配合新的飞控电脑，AIDC以C语言重新编写了飞控软体，提高战机低空自动驾驶能力
适形油箱CFT.
雄鹰机挂载的两具CFTs安装位置较为靠后，几乎包复住整个后半部机背，两具CFTs的总燃油携带量为1,200lb（545kg，仅F-16 Block50/52 CFT的40%），使翔升机航程平均增加20%。
翔展计划.
翔展一号.
翔升计划的测试持续到2009年，中华民国空军则在2009年12月和汉翔签订「翔展计划」合约，汉翔获得总额170亿6,000多万元新台币的经费依分年预算执行，在2009年至2013年这4年间为台南基地下辖之71架F-CK-1实施升级，但是「翔升」更名为「翔展」的原因乃空军并未接受全套翔升案的提升内容，「翔展计划」只选择了部分必要性机能进行强化，因此升级后的IDF称为F-CK-1A/B MLU，真正全规格的F-CK-1 C/D仍只有原型机而已。
第一批F-CK-1 A/B MLU已于2011年6月30日由汉翔公司交付空军。全数71架的翔升计划案预计于2013年底前完成升级工作交付空军。
翔展二号.
除目前布属于台南基地的71架F-CK-1A/B战机外，清泉岗基地的56架F-CK-1战机进行性能提升。升级案（翔展二号），民国103年至106年委由汉翔公司执行，升级案于民国101年12月27日完成建案程序。，不过受限于政府编列预算的法令限制，来不及在民国102年起编列预算，而在103年国防预算报告书内明确表示翔展二号将待翔展一号结束后随即实施，中华民国空军在民国103年至106年斥资167亿新台币为台中清泉岗基地57架经国号（IDF）战斗机进行性能提升，民国103年已编列24亿元，随后依序补入；翔展二号案于2014年8月13日正式决标，总价161亿新台币。全数共有127架的经国号战机已于2017年12月21日完成性能提升。
万剑弹（神斧计划）.
类似美军AGM-154联合战区外武器（JSOW）、欧洲武器散布子系统（submunition dispensor weapons）的长程攻陆飞弹，弹体内装有集束弹药，专门用于破坏机场跑道，以瘫痪机场的起降功能，就预算报告书的说法，万剑弹为执行「远距制压作战」和「防空制压作战」任务之反击武器。
万剑弹开发时间不明，外界最早取得的公开资讯是1999年中科院30周年公开时展示之10004号原型机挂载照片，直到2006年初报章再度报载进行测试之讯息，民间取得非官方照片则要等到2008年8月网路上传之清泉岗作战队F-CK-1挂载万剑弹之影像，推测当时已少量生产供作战单位测评。而翔展计划第一阶段的F-CK-1MLU在改良工程中已接受整合工程，但当时并未量产配发，应为当时测试尚未完成。
正式量产的官方讯息则是国防部民国103年（2014年）预算报告书内提出，不过立委林郁方指出空军对万剑弹的预订量将被砍半，理由不明。量产将在民国104年（2015年）后开始进行，实际服役要到民国106年后，届时翔展案均已完工，F-CK-1机队将全具备此装备使用能力。
天剑2A反辐射飞弹.
代号为TC-2A，2014年初，空军透露瞄准雷达回波、专门攻击对方雷达站的天剑二A反辐射飞弹已试射成功，将配属在翔展性能提升后的经国号战机上。
生产与服役.
最早中华民国空军预定生产250架F-CK-1A/B，由于1989年六四事件让国际舆论转向反对向中华人民共和国出售军火，减少了中华民国的压力，再接著冷战结束让各国军火商积极对外开拓市场。中华民国趁机成功自法国采购60架幻象2000-5，美国在中华民国市场受到竞争后，同意贩售150架F-16，F-CK-1的生产与提升方案便在预算排挤及总量考量的规划下因而遭到牺牲。
于1991年，F-CK-1A/B战机总产量减为130架。生产工作规划为自1992年始而至1999年生产线终止，共计8年度以每月4架产量生产。其部分后续维修零件和生产零件，由引进多方民间资金和技术的官民合股公司台翔航太工业生产，随减产和生产线中止，2000年后该公司变卖厂房，日后变成纯投资控股公司。
初期生产10架先导量产型机，供空军427联队第7中队执行作战测试评估与训练换装之种子教官使用。第一架先导型为F-CK-1B双座机，而后陆续完成4架双座与6架单座机之生产。1994年开始运交第一架生产型（双座机）给空军427联队第8中队。量产顺利后逐步运交给空军其它联队。
F-CK-1A/B 25周年彩绘机.
涂装含义.
为纪念经国号战机服役满二十五周年，以国人自制雄鹰战机的独特性以及台湾常见猛禽「凤头苍鹰」结合，并以鹰与爪为元素构成，象征国机国造的国防自主精神。
抗战七十周年纪念涂装.
2015年6月8日，第443联队一架F-CK-1B MLU经国号战斗机(编号1605)展示二战飞虎队的鲨鱼涂装彩绘，以原中美联队第3大队第7中队队长徐华江将军在抗战期间总计击落5架日机的辉煌纪录的P-40N为蓝本，除了将鲨鱼头涂装彩绘在经国号战斗机上之外，并将击落5架日机的纪录，画在战机的驾驶舱外，而徐华江座机的「太公令」的字样，也喷在座舱前。此外，也在经国号战斗机的垂直尾翼上喷上代表青天白日的12道光芒，以纪念中华民国国军抗战七十周年。
坠毁记录.
经国号战斗机目前总计有5架坠毁：