芝加哥奥黑尔国际机场

芝加哥奥黑尔国际机场（，）是美国伊利诺州芝加哥市的主要机场，位于市中心西北27公里。自1960年代扩建完成直到1998年，奥黑尔机场一直是世界上客流量最大的机场。1998年后，亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场在客运流量上超过奥黑尔。目前奥黑尔机场仍是世界上起降次数最多的机场，且为美国第四大国际航空枢纽，排在甘迺迪国际机场，洛杉矶国际机场和迈阿密国际机场之后。奥黑尔机场是美国联合航空的第二大基地和交通枢纽，也是美国航空的第二大据点。机场内共有八条跑道，为目前世界上最多跑道的机场，其中最长的为13000英尺，此外另有3条跑道的长度也达到9000英尺，适合大型客机起降。除了奥黑尔机场外，芝加哥的另一个主要机场则是芝加哥中途国际机场。
奥黑尔机场由芝加哥市政府经营，联外交通以芝加哥捷运及190号州际公路为主。
2005年，奥黑尔国际机场有972,246架飞机通过，即每日2,663架（64%定期航班，33%包机，3%一般航空及&lt;1%军用航空)。现在，奥黑尔国际机场是美国及全世界第二大机场（以交通/乘客流量计），乘客流量比2005年下跌0.3%。奥黑尔国际机场过去九年亦获选为北美洲最佳机场。（由 Business Traveler Magazine (1998 - 2003) 及 Global Traveler Magazine (2004 - 2006) 评出）。 
历史.
奥黑尔机场建立于1942-1943年，因为邻近市区与运输中心，所以在二战期间，美国选择在此制造生产道格拉斯C-54运输机。而芝加哥当时是全美第二大城，故得以规划出200万平方英尺（18万平方米）的区域作为厂房，同时也有足够的空间建构联外铁路。奥黑尔机场所在的区域在当时被称为Orchard Place，因此战争期间该机场又被称为Orchard Place机场或道格拉斯牧场机场，这也是IATA代码ORD的由来。此处也有空军803特别维修厂的厂房，曾停放着许多稀有或是有作战经验的飞机，包括掳获的敌机。这些有历史意义的军机现阶段将移交国家空军博物馆，作为史密森尼天象博物馆的收藏品。
道格拉斯公司的契约于1945年中止，本区计划建造商用机场。随著道格拉斯公司的离开，机场更名为Orchard Field机场。1945年，芝加哥从留下来的物件选择符合未来航空需求的设施。1949年，市政府决定机场将以爱德华·奥黑尔少校命名。奥黑尔是二次大战中的王牌飞行员，曾获颁荣誉勋章，然而更名同时，IATA的三位代码ORD并未改变。
1950年代初期，从1931年起即为芝加哥主要机场的芝加哥中途国际机场由于面积小而跑道长度也短，已无法大量接纳大型飞机。芝加哥市和美国联邦航空局开始将奥黑尔机场打造为芝加哥未来的主要机场。1955年奥黑尔首班商业班机启航，1958年国际线航厦落成。直到1962年，国内航线才完全从中途机场移转至奥黑尔。接收中途机场原本的流量后，奥黑尔机场立刻成为世上最繁忙的机场，每年服务千万旅客。两年内这个数字立即倍数成长，一年内更多旅客途经奥黑尔机场，至今累计的乘客数已经高于耶利思岛。1997年，每年旅客数高达7千万人次，现在已接近8千万。
奥黑尔机场隶属芝加哥管辖，两者之间仅以沿著德斯普兰河、约200英尺宽的狭长佛斯特街相连。佛斯特街于1950年列入芝加哥市，以确保该市对机场的控制权。这片狭长土地北连罗斯蒙特，南接席勒公园。
芝加哥地铁蓝线自1984年已延伸至机场。
意外.
1979年5月25日，美国航空191号班机在从芝加哥前往加州洛杉矶国际机场起飞过程中失事，造成班机上271人以及地面上2人丧生。此空难在美国史上仍是造成最大伤亡的单一空难事件。
2001年10月8日，从洛杉矶飞往芝加哥的美国航空1238号班机，在抵达芝加哥前40分钟，有位精神异常人士攻击驾驶舱，造成飞机急速下降造成轻微损伤。由于911事件阴影犹存，空服员和乘客很快地将该男子打倒在地并加以制伏。此外，因为机场发出遇难信号，两架F-16战斗机以超音速拦截，护航该班机降落奥黑尔机场。这个危机造成芝加哥西北郊区音爆，数以百万居民受到惊吓。
2002年5月8日，被怀疑是-{zh-hans:基地组织;zh-hk:盖达组织;zh-tw:基地组织;}-成员的Jose Padilla在奥黑尔机场遭逮捕，因为他被怀疑密谋策划进行恐怖炸弹袭击。
2006年11月7日午后，一群联合航空职员表示在C-17登机门附近看到不明飞行物体。。 目击者表示，该物体在他们上方盘旋后，便直冲入云霄。美国联邦航空局公布这个事件，但控制人员拒绝承认看到任何东西，雷达初步判断也显示一切正常，所以最后归结为是天气现象。
2024年1月14日，奥黑尔国际机场发生两机相撞事故，全日空一架波音777飞机的左翼尖端撞上了达美航空波音717飞机的尾部，暂无人员伤亡报告。
航站楼.
芝加哥奥黑尔国际机场共设有537个登机口，分别位于4座航厦（1、2、3、5）及9个大堂（B、C、E、F、G、H、K、L、M）。
第一航厦.
第一航站楼为联合航空专用航站楼，包括联合航空所有国内和国际航班、联航快运运营的部分航班、以及部分星空联盟成员（如汉莎航空和全日空）的航班在此航站楼起降。由于第一航站楼的海关及设施不能满足巨大的客流，因而所有国际到达航班由第五航站楼处理，在旅客全部下机之后客机再回到第一航站楼。有些到达航班在经过美国境外预先清关，则停仍停靠第一航站楼。
第一航厦有53个登机口，分别设于两座大堂：
第一航站楼的B大堂和C大堂为两栋独立的建筑。B大堂位与第一航站楼的出发大厅相连，靠近公路以及行李处理等设施。C大堂为一卫星式航厦，四面都有登机口，与B大堂和出发大厅通过地道相连。
由联合航空运营的区间巴士可以将已通过安全检查的旅客从第一航站楼的C大堂（C9登机口）送往位于第二航站楼的E大堂和F大堂（E2A登机口）。第一航站楼一共有三个联合航空的休息室，分别位于B大堂出发层B6登机口附近、到达层B18登机口附近以及C大堂C16登机口附近。在C大堂C18登机口附近还有联合航空的北极星贵宾室和到达休息室。
原本1955年兴建的国际客运枢纽站，于1987年以第一航厦替换，设计者为赫尔穆特·贾恩 。
第二航厦.
第二航站楼有E、F两个大堂，共42个登机口。
加拿大航空的航班以及达美航空的国内航班在第二航站楼起降。联航快运的部分航班亦在此航站楼起降，然而乘坐这些航班旅客需要在第一航站楼办理登机手续以及安检后，从第一航站楼的C大堂乘坐机场内巴士到第二航站楼搭乘航班。联合航空的休息室位于F大堂F4登机口附近，达美航空的休息室在E大堂E6登机口附近。联合航空的母公司联合大陆控股在第二航站楼检修设备。全美航空曾在第二航站楼运营，在与美国航空合并后，将于2014年9月16日迁往第三航站楼运营。曾经第二航站楼有D大堂，大陆航空、美国东方航空等曾在此运营，后因为扩建第一航站楼在1988年被拆除。
第三航厦.
第三航厦有G、H、K、L四个大堂，共77个登机口。
所有美国航空的航班在此航站楼起降。在2014年9月16日全美航空完全迁入第三航站楼前，其登机手续仍在第二航站楼办理。部分寰宇一家成员航空公司在此航站楼运营，包括柏林航空、西班牙航空、日本航空和卡塔尔航空（而寰宇一家成员国泰航空则在第五航站楼处理航班）。美国国内的廉价航空公司也在第三航站楼处理航班。
G大堂主要为美鹰航空服务，西班牙航空、日本航空也在G大堂处理航班。而H大堂以及K大堂为美国航空、全美航空、柏林航空服务。L大堂曾为达美航空的航站楼。在达美航空迁往第二航站楼后，L大堂现为美鹰航空、以及其代码共享航空公司（如阿拉斯加航空、西捷航空）的航站楼。一些廉价航空如捷蓝航空、维珍美国等也在L大堂运营。
在第三航站楼有两个美国航空的休息室，分别在H6登机口和K6登机口之间、和G8登机口附近。在K19登机口附近有美国航空的旗舰休息室。
第五国际航厦.
第五国际航厦的大堂为M大堂，共21个登机门：
所有飞抵奥黑尔机场的国际航班均停靠在本航厦，无论其航空公司在哪个航站楼处理出发航班。而一些经过美国境外入境审查的航班则可在其他航厦处理。不过爱尔兰航空以及阿提哈德航空运营的包括经过美国境外预先清关在内的所有航班均在第五航厦处理。大多数非美国本土航空公司在第五航厦处理航班。部分星空联盟成员外国航空公司在联合航空的第一航厦处理航班，而部分寰宇一家成员外国航空公司在美国航空的第三航厦处理航班。达美航空亦在第五航厦处理其季节性飞往巴黎的航班。
第五航厦有数家航空公司的贵宾室，包括爱尔兰航空、法国航空、意大利航空、英国航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空、瑞士国际航空等。第五航厦翻新工程于2012年7月开始，由A. Epstein and Sons International公司负责设计，总造价约2600万美元，为其添加了餐饮服务和免税店，已于2014年4月完工。
航空公司及航点.
注： 除美国境外预先清关公司运营的航班以外，所有国际航班在第五航站楼降落，下面列出的仅为出发航站楼。
货运.
奥黑尔国际机场有二个主要货运区，均设有仓库、装卸货设施和停机坪。在Irving Park Road附近的西南货运区容纳了近80%的货运航班，分布在9个双层建筑物中。邻近Bessie Coleman Drive北段的北部货运区则是将前军事基地（1943年的道格拉斯工厂）适度改建而来，运输机亦可停靠在此区。
另外二个较远的货运区设有仓库和装卸货设施，但没有停机坪。货物利用其他坡道运送至航空器。南货运区沿Mannheim Road分布。东货运区在第五航厦附近，以前是机场的唯一的货运部分，但主要现在转变了成支援机场设施。虽然货机空运货物是重要的，但有更多的货物是由客机运送。
现代化计划.
欧海尔的高流量与紧密航班都会造成途经美国航次的取消和长时间误点。官方报告以班机延误比例为标准，将欧海尔列为全美最不准时的机场。2004年，联合航空和美国航空同时修改飞行计划，协助降低密集起降造成的拥塞。班机的起降、以及靠近机场，使得欧海尔塔台管制人员每小时掌控相当多的飞机，让这份工作成为世界上的苦差事之一。
市政府承诺投入6亿资金，增加机场60%效能，并至少将误点率降低79%。。美国联邦航空局在2005年10月推对此项计划，参与机场结构重建与增加航厦空间。未来将增加四个跑道，淘汰三个跑道，形成类似达拉斯机场的八个平行跑道。这个计划基本上可以减少欧海尔的飞行限制，未来在旅客数上与其他机场进行比较时不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最恶劣的天气状况下，班机的起降速度可以更快。现代化计划在长期延后已经建置完成，计划中的第一跑道预计将于2008-2009年落成。第3与第5航厦将进行扩建，新东航厦预计从东面进入机场。不过由于需要征用土地，得以重新安置约2,800位居民。在计划中，机场每天所需的人员配置增加至3,800人以上，高于目前的2,700位人员，将大大增加乘客流量效能。
阻力与其他选择.
反对扩建计划的力量主要来自于邻近社区本森维尔和埃尔克格罗夫村，因为计划的实施意味着部分居民与店家将必须迁移。本森维尔和埃尔克格罗夫村组成欧海尔郊区委员会 进行抗议。截至今日，委员会进展有限。欧海尔郊区委员会也策划在皮厄通建设。他们认为，建造新机场可以解决欧海尔机场现有的问题，只是尚没有航空公司申请进入此一构思中的机场。
1995年，芝加哥市和印第安那州加里签署芝加哥/加里航空合约，打造跨越州界的。虽然范围比Peotone计划的机场小，但加里机场的占地面积以及跑道长度均优于中途机场，交通方面也更加便利。然而，两州的合作问题已成为了加里机场发展的障碍。伊利诺伊州对扩建此跨越州界的机场并不是很热衷，但印第安那州的态度则比较积极。印第安纳州州长Mitch Daniels已经为机场的扩建提供了足够的资金和土地，联邦航空局也批准了扩建加里机场的计划，因为他们认为不论是否扩建奥黑尔，加里的扩建均势在必行。
位于伊利诺州罗克福德的(RFD)近来致力于减轻欧海尔交通流量。罗克福德位于欧海尔西北收费公路上方，距离芝加哥市区约半小时车程。目前芝加哥市区或奥黑尔机场并没有前往罗克福德机场的直达车，但该机场的班机流量日益成长。罗克福德现任市长自就任以来便推动建造连结两个机场的高速铁路，促进罗克福德机场的发展。
威斯康辛州密尔瓦基的(MKE)持续增加芝加哥和伊利诺州北部乘客的使用率。这里有美国国铁从芝加哥连结米切尔机场，每天有七班列车，抵达芝加哥区的时间约75分钟。