广佛环线

广佛环线是中国广东省内一条连接广州市及佛山市的城际铁路，为粤港澳大湾区城际铁路规划的环线，串联两市多个交通枢纽及轨道交通线路。本线由广州地铁集团旗下的广东城际运营，是中国大陆首条由地方自行运营的城际铁路。
广佛环线目前已有两段线路开通：
而剩余的白云机场北－番禺段和佛山西－花都段仍在建设，前者预计2025年内开通。
线路概况.
东环.
东环段规划及建设时，分属不同项目推进：
该段线路起自广州北站旁花都站的北端咽喉区，与广清城际并行向北，至花都大道南侧折向东，沿花都大道北侧行走，至106国道后向东进入白云机场范围，沿机场大道向南穿越2号、1号航站楼，再向东折入3号航站楼，之后向东跨越流溪河、广从公路，至广外南国商学院西侧转向南，此后一路大致沿华南快速路向南，下穿火炉山后沿科韵路行走，至广州大学城后折向西，穿越三枝香水道，沿群贤路行走至富石路后转向西南，最终接入广州南站旁的番禺站。
该段线路全长约77.953km，中途共设16站，其中地下站14座、地面站1座、高架站1座，在竹料站旁设存车场。运营名称为“广州东环城际铁路”。
南环.
南环段工程名为“广佛环线佛山西站至广州南站段”。其起自番禺站，向西南下穿陈村水道后进入佛山境内，后沿横五路行走，跨越潭洲水道后沿裕和路、环镇北路向西，然后转向北跨越吉利涌和东平水道，沿禅西大道东侧向北，至兴业路转向西，最终接入佛山西站城际场东端。
该段线路全长约35.001km，中途共设6站，其中地下站3座、高架站3座，在北滘西站南侧设有综合检修基地，同时利用佛山西站旁的动车运用所。现并入“广肇城际铁路”运营。
西环.
西环段工程名为“广佛环线佛山西站至广州北站段”。其起自佛山西站城际场西端，上跨工贸大道后转入地下，下穿桂丹立交后转向北，与佛清从高速公路西侧大致并行，至英才路后下穿至佛清从高速东侧并出地面，沿官华路、广佛肇高速公路向东行走，过禅炭路后下穿广佛肇高速与广珠铁路，绕避耀岭煤矿采空区，沿桂和公路东侧向北，至和桂工业园转向东北进入广州花都，过宝珠路后转向东，到许广高速公路后向北接回花都站。
该段线路全长约47.008，中途共设9站，其中地下站1座、地面站1座、高架站7座，在和桂站设有维修工区，同时在炭步站旁设置城际铁路职业训练段。
与东环、南环不同，西环由广州、佛山两市单独出资建设。其项目公司——广东广佛西环城际铁路有限公司于2022年6月22日注册成立，由佛山铁投集团（现佛山地铁集团）持股69.25%、广州地铁集团持股30.75%。
历史.
规划及建设.
2008年，广东省政府修编珠三角城际轨道交通规划，首次加入广佛环线，作为珠三角城际“三环八射”线网的首条环线。
东环.
在2008年线网方案中，东环段大致走向为：起自广州南站，经与佛莞城际交汇的长隆后转向东北，经广州大学城、长洲岛到达与穗莞深城际交汇的鱼珠，随后向西北方向行走，到达天河客运站后转向北，直抵白云机场。后当局计划将地铁沥滘站所处的海心沙岛打造为综合交通枢纽，同时发展琶洲、金融城等片区，将东环线位向西调整；广州市亦在地铁线网规划中，增设连接琶洲和广州南站的20号线“琶洲联络快线”，中途仅设沥滘站，计划与本线统筹建设，惟该线不久后取消。与此同时，将穗莞深城际北延至白云机场的新白广城际规划落实，竹料站以北的线路纳入该线建设，东环城际在竹料站经新白广城际引入白云机场。
2013年，广东省发改委在7月和12月分别批复同意“珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北项目”和“广佛环线广州南站至白云机场段”立项。
2015年，广佛东环开始编制可行性研究报告；同年4月，本线环评报告首次对外公示。在此阶段，线路由途经天河客运站改为天河智慧城西部的岑村，以降低工程实施难度，同时填补该地轨道交通空白，带动周边土地增值。同年9月，本线环评第二次公示，线路由途经沥滘改为大石、广州大学城，以绕避海珠湿地公园，同时降低工程实施难度，并完善广东科学中心的交通条件。此方案因经过广州大学即将动工的减震控制与结构安全实验大楼地块而被校方反对，建设单位计划考虑绕避学校的方案。
2016年12月26日，广佛东环正式开工。广州北（现花都）至竹料段所属的新白广城际亦在2015年12月26日动工。
广州南至白云机场段首座桥墩于2017年10月20日在钟落潭镇建成，首台盾构于2018年6月30日在广州南－大石区间始发。2020年9月，广佛东环大纲领走行线特大桥贯通，标志全线所有桥梁的主体工程完成施工。2020年11月15日，飞来岭隧道顺利贯通，为该段线路首条贯通的隧道。
2021年7月25日，竹料存车场开始铺轨。
2022年5月7日，琶洲至金融城（现科韵路）区间盾构双线顺利下穿珠江前航道，标志着东环段完成了全部穿江越海风险点。6月30日，大石站至科学中心站实现双线贯通，为广佛东环首个双线贯通的区间。2023年4月，琶洲站主体结构封顶，标志着东环段所有车站均已封顶。
2023年底，全线最长的盾构隧道——大源站-太和站区间下行线贯通；该区间上行线亦在2824年8月贯通，至此东环段全线洞通。2025年1月，东环段完成铺轨。
2025年4月1日，东环段开始静态验收工作。5月14日，东环段接触网开始送电。5月30日，东环段完成热滑试验，同时各车站移交“三权”至运营方。6月初，本线完成接入番禺站和白云机场北站的施工。7月25日，通过初步验收；同月31日，完成安全评估。
南环.
2013年7月，广东省人民政府、中国铁路总公司批复了广佛环线佛山西站至广州南站段初步设计。同年11月，线路开工。
2017年4月9日，广佛环线首个系杆拱桥顺利合龙；11月30日，广佛环线潭州水道特大桥合龙。
2018年3月25日，南环段正式开始铺轨前期作业。正式的轨道铺设工作于2021年4月13日开始进行，2021年8月基本完工。
2020年8月17日，南环段车站定名。
2021年4月28日，番禺站顺利通过广州市住建局的消防验收，为全线首个取得消防验收合格意见书的车站。6月12日，南环段接触网全线贯通。10月19日，南环段全线冷滑完成。
2022年5月7日，南环段全线通过消防验收。
2023年10月27日，南环段接触网开始送电。11月4日，完成钢轨打磨。12月11日，完成全线热滑试验。12月22日，完成全线三座特殊结构桥梁的静载试验及有砟轨道轧道。
2024年2月22日，南环段通过静态验收，进入动态验收阶段。
西环.
2021年11月26日，西环段可行性研究报告获广东省发改委批复。
2022年4月20日，西环段环评报告获广东省生态环境厅批复。5月31日，西环段初步设计获广东省交通运输厅批复。
2022年9月28日，西环段正式动工。首两台盾构机于2023年6月30日分别于狮山1、2号盾构井同时始发。2024年6月17日，作为该段唯一一座地下车站，狮山东站开始主体结构施工。
2024年8月30日，狮山1号隧道右线盾构完成掘进，成为全线首个贯通的盾构区间，项目土建工程累计完成48%。10月18日，狮山东站主体结构封顶。12月6日，西环段的盾构区间隧道全部贯通。
开通运营.
2020年6月，珠三角城际公司与广东城际签订了《珠三角城际委托运输经营合同》及其专项管理细则，广州东环城际花都至白云机场北段及珠三角城际调度指挥中心等线路设施将委托广东城际运输经营。
2020年10月27日，广东城际公司正式取得铁路运输许可证；11月30日，花都至白云机场北段正式开通。
2024年3月26日，南环段开始试运行。5月22日，广东城际公司获得广肇城际佛山西站（不含）至番禺站段的运营许可；同月26日12时，南环段正式开通运营。
行车安排.
南环段开通前，曾有计划采用4节车厢列车。开通后，目前在正常情况下仍使用8节编组列车运营，4节编组列车被用于在客流高峰时期上线运营以协助疏导客流。
南环段开通后，与广惠城际、广肇城际贯通运营，全线采用“站站停+大站快车”公交化运营模式，并执行“肇庆站-小金口站”和“佛山西站-小金口站”交路。
争议.
南环段开通延宕.
南环段于2020年已基本建成，但因运营权交割等一系列问题毫无进展，导致线路开通时间一拖再拖。在广东省审计厅发布的2022年度审计报告中，点名涉及项目总投资310亿元的广佛南环城际和佛莞城际完工长达两年仍未投入运营，未及时发挥经济社会效益。2023年，在广东省政府和国家发改委的协调下，珠三角城际与广州局集团达成“9月底实现南环接入佛山西站”的目标，相关接入工作于2023年9月14日正式展开。最终于2024年5月26日，南环段正式开通运营。