天津西站

天津西站位于中国天津市红桥区的子牙河与南运河之间，是北京局集团下辖的特等站。天津西站曾是津浦铁路的起点，目前京沪铁路、京沪高速铁路联络线、京津城际铁路联络线、津秦高速铁路及津保铁路（津兴城际铁路）在此交汇，是京沪高速铁路五大始发车站之一。
天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义风格建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位及特殊保护等级的历史风貌建筑，也是该地区的地标性建筑。天津西站自2009年起进行扩建，建成现代化的新站房及前后广场等配套设施。新天津西站于2011年6月30日随京沪高速铁路同步投入使用。
天津西站是天津市中心城区的重要综合交通枢纽，天津地铁1号线、4号线和6号线在此交汇。此外，天津市交通集团在南广场西侧设有[[公路客运西站]。[[北京大兴国际机场]]在天津西站设立有城市航站楼，可通过津兴城际铁路联通。
历史沿革.
选址之争.
[[File:1932 Chinese Map of Tientsin (Tianjin or Tienjin), China - Geographicus - Tienjin-showa7-1932.jpg|thumb|中华民国三十五年的最新天津市街图中标明有天津西车站|300px]]
1908年5月，在[[慈禧太后]]批准建设津浦铁路的消息在民间流传后，天津当时最有名的26家商号联合上书天津商会，要求在南开（今[[天津市南开中学|南开中学]]附近）设立车站。[[士绅|绅商]]们的理由是，南门外以南一带属于中国地界，在自己的属地上建设铁路既不受外国人牵制，又距离租界较近，可以避免各国产生不满。此外，南开一带空地多，可节省建路资金，同时很少有墓地存在，不会因迁坟而耽误工期。然而，北段总局饬总工程师勘察后认为，计划的地块紧挨租界，向洋商购地如同与虎谋皮。果然，各地产公司闻风而动，垄断了这一地块。天津士绅“激动公愤”，南开设站被迫停止。
后来，英德两国领事又请求在[[租界]]设立总站。北段总局认为，津浦铁路原就计划与[[京奉铁路]]接轨，在靠近租界的天津新站接轨有利于运输。津浦铁路督办[[徐世昌]]和帮办[[沈云沛]]等人实地勘察后，议定在津北繁盛市场不远处设站，且便于与京奉铁路连接。
[[File:京奉铁路上的天津西站.jpg|thumb|民国时期明信片上的天津西站|200px|left]]
督办铁路大臣[[吕海寰]]自接手津浦铁路工程后，一面监督施工，一面派人调查适合建站的地点。津浦铁路北段开工8个多月后，吕海寰派出的调查员报送了一份极有价值的材料：“河北赵家场后空地有二顷有余，地势平坦，既无庐舍，又无坟墓，堪为建设总站之用。”
当时所称的“河北赵家场”是现在天津市[[红桥区]]北营门至[[南运河]]一带，由于当时[[南运河]]并未裁弯而位于河北岸，距离今天的天津西站约500米。自[[庚子之乱]]后，河北大街以及[[估衣街]]、锅店街、针市街等原本熙攘的商业闹市一度冷清。赵家场建成车站将有助于恢复旧时繁华。于是，铁路施工方向逐渐向赵家场倾斜。虽然一些商人一再向天津商会建议设站“南开”，但仅被敷衍了事。
1910年3月，[[直隶]]、[[山东]]两地商号共127家联合再次上书天津商会，请求在“南开”至少设立一个分站。商绅们提出两方面理由：其一，天津的商务政务集中在老城厢一带，“南开”距离商务政务中心仅数里，货运与交通便捷，利于节约运费和时间。当时天津总站（今[[天津北站]]）与赵家场站之间道路崎岖且需辗转渡河，货物运费高昂，旅客出行颠簸。其二，从[[天津北站|总站]]到赵家场后，必西向经[[杨柳青镇|杨柳青]]过河至[[静海区|静海]]的良王庄，沿线里程约40余华里，工费达90多万两。但若从赵家场通至“南开”，再由“南开”通至[[八里台街道|八里台]]仅十余里，仍可沿原津浦线路行走，既经济又省时。
[[File:Tianjin West Station in Early Years of ROC.jpg|thumb|旧天津西站全景|left]]
1913年7月，宁星普、杨以德、杜宝桢等社会名流为首的绅商再次向津浦铁路局提议在“南开”建站。他们指出，津浦铁路总站及西站均位于河流以北，铁路开行三四年未能促进天津商业发展，归咎于车站位于城北，城南商人前往车站不便，河北大街狭窄，行车不畅。如果在[[天津老城]]西南部设站，不仅交通便利，也能平衡城区发展。津浦铁路局在回信中拒绝，并指出：为筹建津浦铁路，已两次向英德银行借款，总额近一千万英镑，因此无力也无意在“南开”另设新站。况且[[天津老城|老城厢]]与[[天津租界|租界]]的交通，并非如商人所言般不便。
清朝时期.
[[File:Tianjin west station in Early Years of ROC.jpg|thumb|民国初年的天津西站站房]]
1898年9月，在清政府不知情的情况下，英国和德国的资本集团在[[伦敦]]举行会议，擅自决定承办天津至[[镇江市|镇江]]的“津镇铁路”。事后，清政府屈服于压力，同意修建，并于1899年5月与英德两国签订《津镇铁路借款草合同》，但草合同搁置近十年未有实质进展。
1908年1月，清政府与英德两国公司签订《天津浦口铁路借款合同》，并将“津镇铁路”改为由天津至[[南京]][[浦口区|浦口]]的“[[津浦铁路]]”。借款条件改为款路两分，中国获得几乎全部管理权。当年，吕海寰被任命为督办大臣后，在北京设立总公所统筹建设事宜。津浦铁路自当年起分南北两段施工，北段于1908年6月开工建设，从天津到[[山东]]的韩庄为北段管理范围。北段施工与众不同，从半截开始，由[[静海县]]的良王庄向天津市内修筑，这是因为天津起点的具体地址尚未确定。督办铁路大臣[[吕海寰]]自接手津浦铁路工程后，从英德两国借款达到500万英镑，每年利息二三百万英镑，三十年还清本息。在技术和设备安排上，北段施工也受到德国设计师的牵制。
天津西站于1909年8月开始建设，1910年12月14日投入运营。站房由德国建筑师设计，建筑材料也由海外运来。建成后的天津西站老站房为砖混结构二层楼房，整体坐南朝北，立面强调对称式构图，造型丰富，建筑平面呈凸字形。建筑顶部为红瓦坡顶，设有[[老虎窗]]和烟囱。外立面为清水砖墙，窗套、立柱、花饰及入口台阶均为石材，上面雕刻有[[南极仙翁|南极仙翁]]、仙鹤和龙嘴的图案，与西洋风格的洋楼相得益彰，可谓中西合璧。窗式和窗套变化多样，是一座具有典型折衷主义风格的德国[[新古典主义]]建筑。
民国时期.
1912年11月，津浦铁路全线开通，天津西站成为最早连结中国南北干线铁路的车站和国际通关口岸站。天津西站初建时，站内共有4条股道、2座站台、1座天桥、1座站房，年发送旅客12.7万人、运输货物5.1万吨。1937年日军占领天津，天津西站被占领后，车站的线路被改成5条股道，并另建了一个南货场。同时期，日本人在西站前街紧邻西站的位置修建了一座工厂。
1949年以后.
[[File:2011-03-07建设中的天津西站新站房.jpg|thumb|2011年3月7日建设中的天津西站新站房|left]]
1949年，天津西站被[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]核定为[[三等站 (中国大陆)|三等站]]。1955年，天津西站升格为[[二等站 (中国大陆)|二等站]]。1962年，随着旅客和货物发送量的持续增长，天津西站再次升格为[[一等站 (中国大陆)|一等站]]。1984年，[[天津地铁既有线]]延伸至天津西站，使天津西站与[[北京站]]在同一年成为中国大陆地区最早实现地铁接驳的两座火车站。1993年1月，天津西站进行一次改建工程，并于1995年底基本建成。2003年下半年，天津市政府出资766万元对其再次大修。天津西站一站台为国际通关口岸站。此次改造工程主要对一站台的采光设施进行改造、修建雨棚并增高站台。改造后的一站台为中外旅客提供更加宽敞明亮、舒适便捷的乘车环境。
天津西站下辖西站货场、[[西营门站|西营门货场]]及陈塘庄货场（包括陈塘支线）。其中，西营门货场是[[中华人民共和国铁道部|铁道部]]批准的中俄大吨位[[集装箱]]办理站。其运输业务覆盖[[天津市]]的[[红桥区]]、[[南开区]]、[[河西区 (天津市)|河西区]]、[[西青区]]及[[大港区 (天津市)|大港区]]部分工厂、企业和港口的原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到达运输以及部分产品的外运。
[[File:炫彩津门0天津西站全景Panorama of Tianjin West Railway Station.jpg|thumb|傍晚蓝调时刻的天津西站]]
2009年2月4日，作为京沪高速铁路五大始发站之一的天津西站启动改造扩建工程。为配合改造，2009年5月4日零时起，天津西站停止办理客运业务并停止售票。[[杨柳青站]]作为临时客运站，接替天津西站所有旅客列车接发。同年6月，《[[天津市空间发展战略|天津市空间发展战略规划]]》发布，确立西站地区为天津城市副中心的重要地位。
2011年6月30日，新天津西站落成并投入使用。与此同时，天津地铁一号线西站站重新开放。2012年春运期间，天津西站普速场投入使用。
2025年6月，位于车站北出口的[[北京大兴国际机场]]天津西站城市航站楼开始试运营。
车站结构.
[[File:天津西站主体鸟瞰图.jpg|thumb|200px|left|天津西站主体鸟瞰图]]
2008年，随着京沪高速铁路的开工建设天津西站改扩建开工。旅客在西站可以实现铁路、公交、天津地铁[[天津地铁一号线|一号线]]、[[天津地铁四号线|四号线]]和[[天津地铁六号线|六号线]]的零距离换乘。西站总占地面积68万平方米，站房主体结构为地上2层、地下3层，总建筑面积23万平方米，配套工程建筑面积32万平方米，天津西站枢纽工程全部完工后将取代天津站成为天津市最大的交通枢纽中心。车站设13站台26线，其中正线2条，到发线24条，包括11个岛式站台和2个侧式站台。站房建筑面积为104500平方米。站房采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。
主站房.
早在2005年，天津西站就开始为改扩建整体工程举行设计方案国际竞标，最终由德国[[冯·格康，玛格及合伙人建筑师事务所]]与[[铁道第三勘察设计院]]联合设计的方案中标。天津西站工程于2009年2月4日正式开工建设，站房工程于2010年11月18日开始实施主体结构封顶。工程采用大跨度单层联方网格形筒壳整体提升技术，大跨度钢屋盖东西跨度114米，南北总长318.65米，总重量达1.8万吨。
在规模和技术先进程度方面，天津西站在建设时均达到了当时中国建筑界的最高水平。天津西站超大的钢结构拱顶被[[建筑师]]喻为一座“城市大门”，其内部为候车大厅。候车大厅通透的钢结构可引导自然光线进入，同时高耸的无柱空间提升了旅客停留的舒适度，使旅客对站内各部分功能一览无余，并形成清晰的空间定位。天津西站外立面设计有环绕裙房的柱廊，它构成站房与站前广场之间的过渡。作为基座的20米高拱廊裙房强调了大气的城市空间感和使用上的开敞性，营造了站前广场与站房之间舒适宜人的过渡空间。拱顶结构在南北两端以半回形[[玻璃幕墙]]形式收尾，为候车大厅提供通透视野，端头部分的出挑设计还能为室内提供部分遮阳功能。
站线布置.
天津西站站场布置初定为独立站台13台24线（24站台面24线），后来更改为独立站台13台26线（24站台面26线），站台为岛式侧式混合站台，共设有13座独立站台，依据到发线细分为24个站台。由南向北依次是，[[京津城际]]高速车场4台6线（与高速场共用一台），[[京沪高铁]]、[[津秦客专]]共用的高速车场7台12线（与城际场、普速场各共用一台），[[京沪铁路]]普速车场2台4线（与高速场、津保场各共用一台），[[津保铁路]]车场3台4线（与普速场共用一台）。其中，京沪高速铁路由津沪联络线从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦客运专线由天津站到天津西站[[天津地下直径线|地下直径线]]由东端引入天津西站，津保城际铁路由天津西站起，经[[霸州]]至[[保定]]。据悉，天津西站作为天津地区的枢纽辅助客运站，分别与[[南仓站 (天津市)|南仓站]]、[[天津北站]]、[[曹庄站]]、[[西营门站]]相连。
2011年6月30日京沪高速场与新天津西站一同启用，2012年1月8日普速车场正式启用，部分普速列车同时停靠天津西站和[[天津站]]。
车站景观.
老站房.
[[天津西站老站房|原天津西站候车楼]]是有着百年历史的典型德国式建筑，在西站改扩建工程中被完整保留，成为天津西站的历史人文景观。2009年9月24日，天津西站候车楼采用滑动摩擦平移方法以平均每分钟2.6厘米的速度平移至新址，这是天津市首例木结构建筑的平移工程，第一阶段向南平移135米。10月23日，第二阶段向东平移40米。11月9日上午11时天津西站候车楼完成平移，到达新址地基所在地终点。2010年5月4日西站候车楼改造进入整体抬升阶段，工程设计由98个[[千斤顶|千斤顶]]将候车楼抬升3.6米。平移完成后的西站小洋楼作为铁路博物馆永久保留，并与西沽公园共同构成天津西站地区城市副中心的两大景观。此次整修的原则是“修旧如故，有机更新”。依照候车楼的老照片和历史档案，恢复原有的[[老虎窗]]和[[烟囱]]，墙体外立面上安装的排水管、空调等与与建筑整体风格不协调的室外设施将被遮蔽。
西站南广场.
天津西站南广场位于新站房南侧，东至西站前街、西至复兴路、南至南运河北路、北至西青道，总占地面积20公顷。整体方案的整体几何构图采取以站房为圆心、逐层向外辐射的手法。景观设计与主站房“光辉”主题相呼应；下沉广场的布局增加商业的直接采光面；强化自由通廊与南广场的联系。南广场主要由集散广场、景观公园、特色商业区三部分构成。集散广场的设计以津味文化地面浮雕及标志塔为主，体现天津西站的文化意蕴。景观公园以绿地和各种灌木为主，保证视线通透。南广场的地面铺装采用了防滑大理石，以保障在雨雪天气时旅客的安全。
西站北广场.
天津西站北广场位于站房北侧，南至车站站台、北至[[子牙河]]、西至复兴路，总占地面积16.5公顷。北广场主要由交通广场、景观休闲广场、枢纽控制中心、公交首末站、出租车蓄车场、社会停车库和自行车库组成。
周边景点.
天津西站位于中心城区的城市副中心，距离市中心距离较近，附近的旅游景点有[[天津之眼摩天轮]]、天石舫、北方近代工业博物馆和西沽公园等，此外距离海河沿线景观区也较近。
西站枢纽工程.
[[File:天津市中心城区城市中心布局.jpg|thumb|西站副中心位置示意图|200px|left]]
天津西站所处地区为天津市区的旧城区，市容面貌落后。借扩建改造天津西站之际，天津市在[[天津城市规划|城市总体规划]]和城市[[天津市空间发展战略|空间发展战略规划]]中，明确将西站周边地区建设成为天津市的城市副中心。天津西站地区城市副中心规划范围东至南口路，西至红旗北路，南至[[南运河]]，北至普济河道，总占地面积10平方公里。西站副中心将建设为集商务金融、商业贸易、文化休闲、交通枢纽、居住于一体集中，展现天津崭新城市形象。
天津西站交通枢纽工程分为铁路西站建设工程和配套市政公用工程两部分，其中配套工程包括：南广场、北广场、管理控制中心、邮政枢纽中心、长途客运中心、西青道下沉隧道、复兴路高架桥、快速路西纵联络线立交桥、子牙河南路拓宽和南运河北路拓宽十大子项工程。工程总建筑面积55万平方米，是集高铁、普铁、地铁、公交车、出租车等多种交通方式为一体的枢纽中心。市政配套工程从2009年4月开工，至2011年6月30日竣工与京沪高铁同步投入运行。新建地上建筑9万平方米、地下工程20万平方米，新建河北大街立交主线全长2.2公里、西青道下沉隧道1.4公里、复兴路高架桥主线全长2.1公里，地面石材铺装8万平方米，新增绿化面积6万平方米。
铁路相关工程.
京沪高速铁路天津西站及相关工程包含新建连接京沪高速铁路正线的津沪联络线、京津城际联络线，天津西站高速车场、普速车场、动车存车场、站房及其他房屋、无站台柱雨棚，改建[[津浦线]]、西营门走行线、陈塘支线，改扩建[[南仓站 (天津市)|南仓站]]、[[西营门站]]，建大毕庄站货场。
换乘交通.
2009年2月4日，京沪高速铁路新天津西站动工，天津西站开始进行全面改造，建成后取代[[天津站]]成为天津市最大的综合[[交通]]枢纽，旅客可在站内实现[[铁路]]、[[天津地铁|地铁]]、[[公交]]、[[出租车]]等[[交通工具]]的直接换乘。2011年6月30日，[[天津地铁1号线]][[西站站]]重新开放；2016年12月31日，[[天津地铁6号线|6号线]]车站开通；2025年7月8日，[[天津地铁4号线|4号线]]车站启用，令西站站成为三线换乘站。此外，[[天津市交通集团]]在南广场西侧设有[[公路客运西站]]。
2025年6月21日，位于车站北出口上的[[北京大兴国际机场]]天津西站城市航站楼开始试运营，为东航及南航旅客办理值机、行李托运等手续。
争议.
天津西站扩建后的新站房在投用初期，由于仅承担京沪高铁高速车场的始发终到任务，停站列车较少，一度被铁路爱好者戏称“太空西站”。随着津保客运专线开通、京津城际南仓联络线加车等因素，扩建后的天津西站客流逐渐增加，“太空西站”的戏称已名不副实。
参考资料.
[[Category:中国大陆铁路及地铁共构车站]]
[[Category:中国大陆高普铁共站车站]]
[[Category:1910年启用的铁路车站]]
[[Category:2011年启用的中国铁路车站]]
[[Category:红桥区铁路车站]]
[[Category:天津市新古典主义建筑]]
[[Category:1910年天津建立]]