布拉格地铁

布拉格地铁（）是捷克布拉格的地铁系统。系统由三条路线组成，分别为A线、B线和C线，总共有61个地铁站，铁路总长度65.2公里。布拉格地铁提供每日十九小时的列车服务，自上午五点至半夜十二点。繁忙时间时每两至三分钟就有一班车。布拉格地铁的载客量每天达150万人次，在欧洲最繁忙的地铁系统中排行第七，年载客量达5亿8千万人次。
历史.
地铁出现之前.
虽然布拉格地铁系统相对较新，但布拉格建设地下交通的想法可以追溯到很多年前。1898 年提出了第一个建造地下铁路的建议。他鼓励市议会利用城市中心的地下已经被挖掘用于下水道工程这一事实，罗特希望他们也为铁路挖掘隧道，然而该计划遭到了市政府的否绝。
1918 年捷克斯洛伐克成立后，一些人再次考虑为新国家的首都修建地铁。1930年代布拉格开始对地铁路线进行规划，定提出两种可能运输方式：准地铁 (地下化的有轨电车)或地铁。二战结束后，虽然A、B、C三条线路几乎已经设计完毕，但由于国家经济状况不佳，所有地铁规划都停止了。
1960年代，城市车流量急剧增加，有轨电车也经常堵车或出现技术缺陷。捷克斯洛伐克社会主义共和国政府决定建造一条地下有轨电车，它在市中心的隧道内运行，但在郊区则在地面上运行，设计和建设在苏联的帮助下进行，因此许多细节与莫斯科地铁存在相似之处。1966 年 1 月 7 日布拉格当地的报纸宣布：地下电车的建设已经开始。最初建设的C线因为没有相关建设经验，采用明挖回填法施工。
1967 年 8 月 9 日，捷克斯洛伐克政府在苏联顾问的影响下改变想法，决定建造一个真正的、完全地下化的地铁系统。不过从一些细节仍然可以看出，最初布拉格建设准地铁的痕迹，例如特别加高的楼层--用于容纳有轨电车的架空电缆。
开通与扩张.
C 线第一段于 1974 年 5 月 9 日通车，自佛罗伦萨站至卡切尔罗夫站，长6.6公里，共9个车站。地铁开幕日期选在苏联军队击败布拉格德军的日期，开幕式上强调社会主义国家之间的合作，尤其是捷克斯洛伐克和苏联的友谊。C线之后在1980年向南延伸至小树林站，1984年向北延伸至，2004年延伸至拉特威站，2008年在延伸至莱特雅妮站，为目前终点站。
C线开通4年后，布拉格的第二条地铁路线--A线于1978年通车，A线通车后几经延伸，最新的延伸在2015年4月6日，路线延伸到摩托医院站。B线是3条路线中最后通车的，B线在1985年通车， 1998年路线延伸到黑桥站，之后路线没有再延伸，不过B线长25.6公里，目前仍是系统中最长的路线。
1989年捷共政府倒台，隔年布拉格地铁更改13个带有共产主义色彩的车站站名。
洪水威胁.
2002年8月，中欧发生，该次洪水导致布拉格地铁三条路线都受到影响，洪水侵入地铁隧道，导致18个车站被迫关闭，2辆列车被洪水淹没，不过经过检修后被重新使用，洪灾损失总计近 70 亿克朗，直到2003年3月布拉格公共交通公司 (DPP) 才恢复所有车站的营运。再次发生之际，DPP预警性关闭部分车站，并以有轨电车或公交车暂时替代。
路线.
布拉格地铁系统营运中的路线呈三角形布局，由南北向的C线、东西向的A线、与东北-西南走向的B线组成，营运中的三条线路在市中心的三个换乘站交汇。
特色.
布拉格地铁具有以下特点：
地铁列车.
曾经使用的列车.
布拉格地铁最早使用的列车为苏联的地铁车辆机械制造厂 (OAO)制造的Ečs型（81-709型），其原型为同一制造商生产的Ye型电动列车（81-703型）。第一辆 Ečs 车厢于 1973 年 10 月 16 日抵达布拉格，1974年地铁开始营运，最初使用3节编组运行，每节车厢载客量262人，最高设计速度为 90 公里/小时，营运速度限制为 80 公里/小时，但发动机功率较低，只能在C线上使用。OAO总共交付85节Ečs 车厢，Ečs型从1974年开始使用，直到1997年退役，使用24年。目前有4 节作为历史车辆保留下来。一节是布拉格公共交通博物馆的收藏品，其他三节车被编为一列列车，专为纪念性的目的使用。
1978年A线开通后，DPP引入新的列车，新列车同样由OAO制造，即广泛运用于东欧各国的，布拉格使用的是改造为标准轨距的布拉格地铁81-71型电联车，型号为81-717.1/714.1型，其发动机功率较Ečs型更高。81-71型自1978年开始投入营运，DPP共有101列5节编组，共505节的81-71型列车，一列列车载客量为1363人，最高设计速度为 90 公里/小时，营运速度限制为 80 公里/小时，81-71型于2009年除役，但其中大部分(465节)都被翻新改造为81-71M型继续使用至今。
营运中的列车.
81-71M型.
DPP目前营运中的列车为 265 节 M1 型和 465 节 81-71M 型，共730节列车车厢，两种列车都是以5节编组运行。1990年代DPP面临几个与列车相关的问题，包括Ečs型的除役和81-71型的逐渐老化。尽管天鹅绒革命之后，民众反对俄制的列车，但新列车尚未交付，因此DPP委托捷克的斯柯达运输对81-71型进行翻新改造，预计延长寿命至少15年，翻新后的列车被给予81-71M型的新名称。第一列81-71M型于1996年完成翻新，并于1998年开始商业运营，主要运用于A线以及B线。
M1型.
M1型是目前DPP最新的列车，由于天鹅绒革命之后，民众反对俄制的列车，DPP因此转向捷克的ČKD订制新的地铁车，新的M1型由ČKD、西门子与ABB-戴姆勒-宾士运输组成的集团制造，从2000年开始投入使用，到2003年共交付40列列车，主要运用于C线，采用5节编组，列车不可分割混编。2003年之后DPP又订购13列，应付C线的延伸，2003年之后交付的列车由西门子独立制造。目前DPP共有53列M1型列车，一列列车载客量为1464人，最高设计速度为90公里/小时，营运速度限制为80公里/小时。另外位于委内瑞拉的马拉开波地铁也使用M1型地铁列车，不过该系统的列车采用架空线供电，车身为绿、白色调。
营运.
布拉格地铁从凌晨 4 点到 5 点之间开始运营，运行到午夜0时，2010 年到 2012 年，布拉格地铁曾在每周五和周六运行到凌晨 1 点，但后来取消，以节省运营成本。布拉格的所有公共运输系统均使用同一票价，发售30分钟、90分钟、24小时和72小时车票，票价从30到330捷克克朗 (约13.2欧元)，乘客可以在票面时间内，无限制搭乘、换乘布拉格各种大众交通工具，另外也有发售1个月至1年的定期票券。
未来计划.
布拉格地铁现有的三条线路都有延伸的建议，但在布拉格的都市交通计划中，现有线路都没有延伸计划，其中呼声最大的是A线延伸至瓦茨拉夫·哈维尔机场，但该呼吁在2015年被市长否决，表示将以市郊铁路取代。
尽管既有线路没有延伸计划，但新的路线--即将开始施工。D线于 2013 年获得布拉格市政府的批准，最初计划于 2017 年至 2022 年间建设。该项目将建设 10.5 公里的轨道，设有 10 个车站，以A线的和平广场站为起点，在潘克拉茨站与C线交会，之后一路延伸往布拉格的南部地区，2015 年 7 月，布拉格市议会批准了D线采用无人驾驶，并将路线分为两段建设，第一段为从潘克拉茨站到新德沃里站的路段，共有5个车站。
由于土地征收的问题，D线建设成本增加到近 730 亿克朗（27 亿欧元）。2019年完成地质调查之后，布拉格宣布将在2020年9月动工，但因为2019年冠状病毒病疫情，动工时间被延迟。原本预计在2023年完成潘克拉茨站到奥尔布拉赫托娃站，两个车站区间施工的计划因此未能如期完成，第二阶段则没有具体时程。
2021年6月DPP完成与施工商的签约，宣布D线即将开始施工。2021年12月布拉格再次宣布D线第一阶段将在2022年动工，并将在2029年完工。2022年春季D线第一阶段动工，D线远期将向北延伸与B线交会。
除了D线之外，也有提出E线的计划，E线预计将是环线，线路预计长36公里，设有23个车站，每天可能运送超过15万名乘客，每年运送约1亿名乘客，布拉格正在采取措施，任命一名规划协调员，以推进E线的建设。