会展站

会展站（）位于香港香港岛湾仔区湾仔会议道会展站公共运输交汇处地底，站名取自附近的香港会议展览中心（简称“会展”）。该站属于港铁东铁线以及计划中北港岛线的铁路车站。会展站是沙田至中环线最后一个动工的车站，车站于2020年11月12日举行平顶仪式，于2022年5月15日一并与东铁线过海段启用。
车站结构.
会展站为一座地底车站。而车站主要采用绿色混搭灰色，象征着维多利亚港的海水。
大堂.
会展站大堂设于车站L2层，而大堂内亦设有8间商店、自助服务设施、洗手间与育婴室。
月台.
会展站设有一组两层的侧叠式月台，位于上层的月台（L4层）为2号月台（往金钟）；而下层月台（L5层）则为1号月台（往罗湖／落马洲），两个月台在启用时均已装设月台幕门。
另外，由于兴建车站期间须绕过电缆水渠等设施，故下层月台的顶部会较上层月台的高。
车站艺术.
会展站设有3组艺术品，其中于1、2号月台的预留月台围板设置了名为《东铁超越一百年，迈向下一个世纪》的历史图片展，以纪念建设逾100年的铁路（东铁线）伸延至港岛；而近1号月台的中央位置亦展出港铁在2018年1月建造车站时所发现的一枚，名为《战争遗迹》；而站内的北侧墙身亦设有香港艺术家梁志和创作的车站艺术品《水记忆》，由约1,200幅于不同时间拍摄的维多利亚港水面的照片组成。
出入口.
会展站现时设有6个出入口，分别位于现有车站公共运输交汇处及港湾道体育馆，而其中两个出入口亦接驳现有的湾仔北行人天桥系统。
接驳交通.
位于车站A出口外设有会展站公共运输交汇处，该交汇处于2022年5月14日启用，取代原本位于鸿兴道的湾仔北临时公共运输交汇处。
湾仔站.
会展站与港岛线的湾仔站并非正式的转车站，乘客若在两站间转乘，无论使用八达通、单程车票或车票二维条码，均会当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费。
历史.
1990年代.
根据1994年发表的《铁路发展策略》，北港岛线设于会展附近的车站乃一中型铁路车站，名为会展中心站，并同时作为南港岛线的终站。至2000年发表的《铁路发展策略2000》，会展站的名称和发展细节才与现时相似。
北港岛线的会展站的定址最初设在现时的湾仔码头巴士总站地下，后来亦因应湾仔填海区的发展而北移至第三期填海区上。自从湾仔第三期填海被否决后，至合并方案提出之前，车站的具体选址未有定案。
2000年代.
根据九广铁路公司在2004年2月提交的沙中线最终方案拟稿，九铁（沙中线）的会展站独立于地铁（北港岛线）的车站，位于港湾道地底，将为一个三层结构，设有两个车站月台供沙中线使用，以一组两层的侧叠式月台方式排列。沙中线车站并以长约100米的行人通道连接位于湾仔码头公共运输交汇处地底的北港岛线车站。直至2007年7月，沙中线的合并方案才提出将两个车站综合发展。
根据运输及房屋局于当年对沙田至中环线的原建议，东铁线将接驳第四条过海铁路到达港岛区的湾仔北，最终以中环南部为终点站；而北港岛线「交汇」方案中，北港岛线将由北角站延长至铜锣湾北站、会展站及添马站。换言之，此站届时会成为东铁线与北港岛线的中途站及转车站，而北港岛线与东铁线月台将以上下两组岛式月台分布，但不会提供跨月台转乘。不过，根据港铁在2009年6月公布的方案，会展站将会采用跨月台转乘设计，而在启用时港铁会先把北港岛线预留月台部分以围板分隔。另外，车站的出入口亦会连接湾仔北行人天桥系统。
而车站上盖原定计划设立会议及商业设施，高度不超过主水平基准上50米，将在车站落成后兴建；而在车站西北面设占地约14,000平方呎的公共休憩空间，有最少30%绿化空间，并由营运商负责管理及维修，全日对外免费开放。
然而后来政府在《2020年度香港行政长官施政报告》中提及因涉及多重技术困难、不确定的施工日期及不合乎成本效益的考虑，决定将相关用地会转作其他用途。
2010年代.
2015年初，会展站及车站以西的隧道路段工程合约由礼顿－中国建筑联营获批，并于同年正式动工。
2016年5月，因全国人大委员长张德江访港，车站地盘须停工4日，加上中环湾仔绕道在金钟至湾仔的地盘也被下令停工，估计工程损失达数百万元，时任港铁主席马时亨指停工而造成的损失要由政府支付损失金额。
2017年11月，因应沙中线项目车站建造进度，港铁将三个车站易名，其中会展站英文名称由「Exhibition Station」改为「Exhibition Centre Station」，中文名称则维持不变。
2018年1月27日以及同月31日，该站工地在5天内两次掘出战时炸弹，炸弹型号为美制「ANM65」型，为美军在日占时期轰炸日军沿岸设施所遗留的未爆炸弹，长约145厘米，重约1,000磅，内藏约500磅TNT黄色炸药。两次发现皆需疏散附近办公室、住宅超过5,000人，同样亦须封闭车站附近道路24小时以便爆炸品处理课人员处理炸弹。
2020年代.
2020年11月12日，会展站平顶。
2022年2月1日，包括会展站在内的东铁线过海段正式完工，并交付港铁车务部，以进行全-{面}-试营运。同年5月9日，车站在上午10时至晚上7时15分举行开放日，名额共5,600人。因应时值新冠肺炎疫情，港铁亦要求参观人士必须完成政府「疫苗通行证」的要求以及使用智能手机扫描「安心出行」。
同年5月11日凌晨，警方联同港铁在站内举行联合反恐演习，模拟有恐怖份子于大堂及月台内发动恐怖袭击，出席的包括铁路应变部队、反恐特勤队、港岛总区冲锋队、港岛总区机动部队、湾仔警区及铁路警区。
2022年5月14日，东铁线过海段通车仪式在会展站举行，出席通车仪式的包括时任行政长官林郑月娥、运房局局长陈帆、财经事务及库务局局长许正宇、港铁主席欧阳伯权以及港铁行政总裁金泽培等。
而车站亦在翌日（2022年5月15日）随东铁线过海段通车而正式投入服务。港铁首日安排特别班列车于清晨5时25分开出，有不少铁路迷更通宵排队，而于当日凌晨4时许闸外的天桥入口已经有近500人等候。直到凌晨4时40分左右，港铁较原定时间提早约5分钟提早开放A3出口，大批乘客乘搭扶手电梯冲入站内大堂。当入闸机于5时左右开放后，大批乘客狂奔冲闸，并跑往下层月台。期间场面一度混乱，有乘客亦因而跌倒。在等候列车开出以及在车厢内，不少铁路迷合唱港铁最新宣传歌曲《东铁过海真的很兴奋》。铁路迷罗哲琛亦有现身，并被数名港铁职员跟随护送，吸引不少铁路迷包围并要求合照。亦有铁路迷穿上暴龙装到场，引来不少乘客与其合照。港铁车务总监李家润表示当日有逾2,000名乘客乘搭特别班列车。其后港铁表示截至当日晚上8时，会展站共有超过51,900名乘客人次出入。
2022年5月16日为车站启用后首个工作日，在当日早上繁忙时间使用车站的乘客不多。同日港铁公布当日截至下午5时，车站共有超过25,800名乘客人次出入。
转乘优惠.
港铁自车站启用当日（2022年5月15日）起至同年11月14日期间曾增设五条专营巴士路线（新巴1M、722线及城巴25A、780、788线）的转乘优惠，使用成人八达通的乘客于会展站出入闸并转乘上述五条巴士路线，则可享有港币2元的折扣优惠。
车站临时关闭.
2022年6月30日，因应香港会议展览中心举行庆祝「香港特别行政区成立二十五周年」及相关活动，会展站由当日清晨起关闭，所有东铁线列车不停会展站，直到翌日（2022年7月1日）下午2时许才重开。
工程问题.
会展站在2018年6月被传媒揭发在施工期间曾出现工程问题，不过港铁早在2016年已就此事向总承建商「礼顿－中建联营」发出不合格通知书，连同在2018年5－6月先后于同一地盘两次因未按施工图则搭建临时钢支撑架，总承建商已有3次不合格纪录。
挖掘支撑不足被叫停工.
2018年6月17日，明报报道立法会议员田北辰表示接获消息指，承建商「礼顿—中建联营」在挖掘工程期间未有为垂直隔墙做足够支撑，港铁勒令暂停挖掘。而港铁及礼顿却未有回复事件。
建造连续墙出错 两年后传媒揭发才证实.
2018年6月19日，《苹果日报》报道会展站早在2016年建造连续墙时已出错，港铁向礼顿中建发出的不合格报告指，工程人员因用词不一而画错图则，分判商三宝建设将连续墙的钢筋铁笼正反面调转，承建商最终要更改原有的施工图则设计。承建商及港铁监工均未有察觉。事件亦揭发港铁疑涉知情不报。同月20日，港铁工程总监黄唯铭在电台节目证实早在2016年中已发现事件，已向承建商发出不及格报告。
14个监测点沉降超标.
根据2018年8月10日《苹果日报》报道，会展站地盘有14个监测点沉降幅度超标，最严重一处幅度更高达约83毫米，超出25毫米警报水平逾两倍。消息指沉降超标监测点主要危及地下咸淡水管，造成「角度变形」。当日傍晚，港铁常务总监（车务及中国内地业务）金泽培宣布暂停该站所有挖掘工程，以获取更多时间审阅相关纪录，并会在确保安全下才考虑复工。在停工后，不少监测点仍继续沉降。
大幅放寛沉降上限至95毫米后复工.
政府在2018年9月28日深夜出稿，公布在大幅放宽121个监测点的沉降上限，由原本10至25毫米，放宽至最高95毫米的前题下，同意港铁在29日起恢复「会展站及西面连接隧道」挖掘工程。路政署称经修订后预设停工指标不会影响公众安全。