中环及湾仔绕道

中环及湾仔绕道（），正确名称为中环及湾仔绕道隧道（），称作中环湾仔绕道，简称中湾绕，是香港香港岛一条地下行车专用绕道，也是第二条处于港岛区内的行车隧道，位于中环及湾仔填海区内，于2010年1月29日动工，耗资360亿港元，首阶段于2019年1月20日通车，第二阶段也于2019年2月24日通车，但工程项目预计要2020年底才能完成。绕道长约4.5公里，全线均为三线双程分隔道路，绕过中环、湾仔、铜锣湾、天后，在湾仔北设交汇处，另一面接通炮台山及北角。中环及湾仔绕道通车后成为香港4号干线的一部份，取代干诺道中、夏悫道、告士打道及维园道，东西连接东区走廊及林士街天桥，在第二阶段通车前，前往林士街天桥的行车线尚在兴建，西行线只可前往中环，若前往西区必须先在中环交易广场掉头，或使用湾仔北出口经夏悫道才能前往西区，直到全线启用后才能透过西行线最右的两条行车线直上林士街天桥再前往西区，另外西行第二阶段通车后的中环出口前300米改为虚线，方便驾驶者预早切线前往不同目的地。
中环及湾仔绕道在第二阶段通车后预料可以纾缓香港岛东西部4号干线原有主要干道干诺道中、夏悫道、告士打道、维园道和东区走廊多年来的交通挤塞情况；绕道接通中西区及东区的交通网络，无需途经中环和湾仔，减少从西区海底隧道往来港岛的使用者前往湾仔、铜锣湾、北角及鲗鱼涌等地区的时间，有望吸引车辆使用西隧过海，减轻红磡海底隧道和东区海底隧道的负担。经绕道从中环、上环前往北角及鲗鱼涌，仅需5至10分钟，较以往节省35至40分钟。另外中环及湾仔绕道不单有助纾缓港岛的交通，香港政府研究三隧分流方案期间，亦取决中环及湾仔绕道落成后的利用情况。绕道通车首工作天，虽绕道交通畅顺，但林士街天桥往返中西区路段，基于指示不清，驾驶者未熟习，西行出口曾出现挤塞情况。
历史.
1990年代香港政府已提出兴建中环湾仔绕道，当时预计造价为80亿港元。在中环码头填海工程后，林士街天桥东行设有支路连接中环码头，为现时绕道的中环出入口预留空间。
2003年保护海港协会质疑中环湾仔绕道工程的填海面积过大，首次引用《保护海港条例》提出司法覆核，期间保护海港协会与香港政府在官司上多次交手而互有胜负，直到2005年终审法院裁定政府胜诉，容许政府在公众利益下在维港范围内填海。
根据2005年11月的方案，绕道采用全隧道设计，并分段兴建。位于中环填海区内一段由上环林士街天桥连接湾仔的香港会议展览中心的2.3公里双程三线行车隧道及相关引道，将会获得优先兴建，耗资25亿港元，预计于2009年落成通车。两条0.7公里长连接东区走廊的隧道及相关高架车道则留待《湾仔发展计划》细节落实后才有定案，预计最快于2017年通车。中环湾仔绕道的落成时间主要取决于《中环及湾仔填海计划》的进度，最初定于2010年填海完成时落成通车，但是基于《中环及湾仔填海计划》第3期的诉讼，影响了整项工程的时间。直至2008年，香港政府就工程的填海范围咨询公众，争议才告一段落。
2009年5月20日，行政长官会同行政会议授权展开中环湾仔绕道、《湾仔填海计划》第2期填海及相关工程。
2010年1月29日，时任政务司司长唐英年和运输及房屋局局长郑汝桦主持动土仪式，中环湾仔绕道工程正式展开。唐英年指出中环及湾仔绕道是港岛区策略性道路的最后一段路段。。2016年9月前，绕道官方中文名称为「中环湾仔绕道」。2016年9月路政署为绕道项目出版工程刊物的第22期通讯，开始改称为「中环及湾仔绕道」，英文名称不变。
2019年1月6日通车前，举行「公益金五十周年百万行」步行活动，大约有二万人参加。2019年1月19日早上11时，行政长官林郑月娥在中环出口主持绕道通车仪式。
2019年1月20日早上8时，中环及湾仔绕道首阶段通车，但因往林士街天桥的行车线尚在建造，因此前往西区必须先往中环交易广场的掉头位掉头，才能前往西区，而中环及湾仔绕道只开放最左面的两条行车线，只可以转出民吉街前往中环，正因如此，到了下午4时及7时，中环及湾仔绕道隧道及林士街天桥堵车，因此运输署呼吁前往西区要选择旧路，通车后首个工作天有4条巴士线改走中环及湾仔绕道，分别是88X、720X、962C及969C，当中720X为全新开办之路线。
2019年2月24日上午7时，中环及湾仔绕道第二阶段通车，前往西区可选择最右的两条线直上林士街天桥，此外天桥出口前300米在绕道通车前仍是双白线，但在第二阶段通车后改为虚线，方便驾驶人士切线前往不同的目的地。
2019年4月7日，新巴路线18X往坚尼地城方向驶过东区走廊后，行车路线改为中环及湾仔绕道、龙景街及分域码头街，然后返回原有路线，沿途巴士站维持不变，为首条途经绕道的每天全日服务巴士路线。
2019年4月15日，新巴开办33X线并行经中环及湾仔绕道。
2019年10月21日，九巴路线960B、960X及968X线改经中环及湾仔绕道。
2020年9月6日：新巴路线18X往筲箕湾方向于干诺道西后，改经干诺道中、中环 (港澳码头) 总站、干诺道中、民吉街、中环及湾仔绕道、东区走廊后行回原有路线，为首条途经绕道东行的每天全日服务巴士路线。
2020年12月28日，过海隧巴948E线开办并行经中环及湾仔绕道，为首条双向途经全段中环及湾仔绕道的巴士路线。
2021年4月26日，城巴开办933、976及989线并行经中环及湾仔绕道。其中989线为第二条双向途经全段中环及湾仔绕道的巴士路线。
2021年5月10日，新巴开办988线并行经中环及湾仔绕道。
2022年5月3日，新巴开办982C线并行经中环及湾仔绕道。
2022年8月8日，城巴开办976A线并行经中环及湾仔绕道。
2022年10月3日，城巴开办986线并行经中环及湾仔绕道。
2022年11月21日，城巴开办955线并行经中环及湾仔绕道。
2023年2月13日，城巴A12线来回方向改经中环及湾仔绕道，为首条途来回经全段绕道的每天全日服务巴士路线。
2023年7月31日，城巴976线及976A线往西湾河方向绕经统一码头道、民吉街、民祥街及龙和道后才前往中环及湾仔绕道，为首条使用东行湾仔北入口的巴士路线。
2024年8月19日，城巴开办987线并行经中环及湾仔绕道。
2024年10月29日，过海隧巴907D线开办并行经中环及湾仔绕道。
路线.
原设计.
中环及湾仔绕道的原设计包括一条长2.3公里的五线行车隧道穿越中环新海滨、添马舰及香港会议展览中心，再返回地面道路及架空道路，最终连接东区走廊。
新路段.
中环及湾仔绕道的新段为全长4.5公里，由上环的海港政府大楼以西的林士街天桥开始，在中环码头和国金中心对出设有中环交汇处，接著以3.7公里长的隧道先穿过中环及湾仔填海区，中途设有支路连接湾仔北出口，同时来自湾仔北的车辆亦可经支路进入绕道前往铜锣湾、天后和炮台山，绕道其后再穿过红隧港岛入口下方及铜锣湾避风塘海床（即铜锣湾世贸中心附近），西行方向则有支路供轻型车辆由铜锣湾和天后驶入西行线。绕道到达炮台山近城市花园后上回地面，从而缩短上环、中环与北角一带之间的行车时间，往来中上环至北角所需时间缩短至约5分钟。这个部份包括中环湾仔绕道行政大楼，以交汇东区走廊结束。
路政署亦首次在行车隧道内安装空气净化系统，在启用时是全球同类应用系统中规模最大，由「静电除尘器」及「二氧化氮过滤器」组成，通过风扇带动隧道内废气输送至系统过滤，其中前者收集可吸入悬浮粒子，后者以活性碳去除二氧化氮。估计系统每小时可处理540万立方米汽车废气、消除80%可吸入悬浮粒子及二氧化氮并每年减少1.1万吨二氧化碳。
绕道亦设多个的通风大楼和排风口，分别位于中环国际金融中心旁、湾仔香港会议展览中心旁边和铜锣湾避风塘东防波堤尽头。其中以铜锣湾的排风口以「摇曳风帆」 为主题，晚上会发出金光。有关设计在2010年由公众从三个方案中投票选出。
建造.
中环及湾仔绕道和东区走廊连接路由路政署及土木工程拓展署负责执行，为协调两个工程项目，两署协议把位于同一位置的工程由同一承建商负责兴建，工程于2010年1月29日正式展开。
2013年3月路政署与中国建筑工程（香港）有限公司签署价值47亿9,200万港元的工程合约，为到中环湾仔绕道工程在铜锣湾避风塘海床兴建一段长3百米的双管隧道，并于维园道地底及维多利亚公园以北兴建长150米的连接路段隧道。同年11月运输及房屋局向立法会交通事务委员会提交文件建议，调高中环湾仔绕道及东区走廊连接路工程的核准预算费用80亿港元。原因为于施工期间发现隧道的实际石层深度明显地比较地质勘探时估算深，尤其是铜锣湾避风塘段落，因而必要增加垂直隔墙及桩的长度，增加工程费用9亿7千万港元。此外部分工程细项预算费用比预期增加，包括隧道机电工程、建筑物及通风构筑物等，增幅约7亿2千万港元。2014年1月7日运输及房屋局向立法会工务小组委员会申请追加拨款，工程预算造价由281亿港元增加至逾360亿港元。2015年位于铜锣湾的警官会所开始拆卸，以配合中环湾仔绕道工程建设。
中环及湾仔绕道工程由2009年动工以来曾经发生多宗事故，其中有7宗较严重工业意外，酿成3死5伤。2015年有报章揭发工程项目承办商曾多次非法把建筑废物倾倒入维多利亚港水域。2015年湾仔填海工程范围亦发现疑似添马舰残骸令工程受阻。2016年5月中环湾仔绕道及沙田至中环线工程在湾仔的地盘因全国人大委员长张德江访港而停工4日。
由于沙中线过海段需在铜锣湾避风塘穿过中环及湾仔绕道，因此在兴建中环及湾仔绕道时，一并兴建相关路段，以减少填海次数。
工程问题.
2018年12月媒体报道铜锣湾避风塘海床下的隧道段，早在2014-15年兴建期间已出现多处严重漏水的问题。而天花、墙身、石壆均有水渍。为解决问题，分判商需装上饰板遮掩渗水情况。而部分墙身饰板在2017年已开始生锈问题，有工程人员担心通车数年后隧道天花和墙身会塌下，危及驾驶者及乘客。路政署其后于中西区区议会中承认在巡查时发现轻微的锈渍，强调渗水情况已减少，并要求承建商清理，所有补漏费用由承建商负责，称不会延误通车日期。
不过通车前举行的「公益金五十周年百万行」步行活动，参观的市民发现隧道多处有深浅不一的疑似水渍，而墙身及天花亦出现多道裂纹和锈斑等痕迹。运输及房屋局局长陈帆和路政署澄清天花并非水渍，有关纹理是防火涂层，并声称水下隧道一般会有轻微渗水情况，因为混凝土不是百分百防水，设计上已预计有关情况出现并安装排水系统。
2019年1月8日，《香港01》获得由中国建筑工程（香港）有限公司发给驻地盘工程公司AECOM部分石屎温度的监测报告和回信。发现隧道内有超过100个监测位置，石屎在浇注和凝固时的温度和温差超标，位置主要集中在铜锣湾避风塘旁、近红隧入口西边位置。AECOM曾多次向中国建筑发信，要求加装冷凝管等设施以控制温度。路政署指发现问题后已要求承建商跟进，认为有关混凝土符合要求，不会对隧道的结构、保养及耐用程度有影响。
2019年4月9日，路政署公布承建商「礼顿联营」在同年2月底在东通风大楼进行测试期间，发现空气净化系统的螺丝及扇叶出现损坏及松脱，决定为安全起见而关闭。而工程顾问公司AECOM于3月5日才通知路政署。但路政署得悉事件后延至逾一个月才公布事件。署方表示隧道内及东隧道口附近一带空气质素并无出现异常情况，已就事件向环保署提交报告。
使用情况.
绕道预计能纾缓现时告士打道、夏悫道及干诺道中走廊的交通挤塞情况，不过初时成效未如理想。在首日通车时虽然早上交通未算繁忙，但到下午4时近香港站出口的交通便出现挤塞，记者表示政府称估计5分钟可行完的路程，结果在隧道内塞车约半小时。到4点25分，运输署公布驾驶人士可改行原有地面路线前往西区或西区海底隧道。紧急事故交通协调中心正监察绕道的交通情况。到晚上9时，运输署呼吁驾驶人士在周一上班繁忙时间应预早计划行程，建议前往中西区及西隧的驾驶人士沿用原有道路，如告士打道、夏悫道及干诺道中等。但自从绕道出口于同年二月尾改为可直达林士街天桥，交易广场对出的干诺道中不再成为瓶颈，情况已改善不少。
另一方面由于进入中环及湾仔绕道的路牌标示不清，而且切线缓冲区过短，部分司机疑未有选定行车线在隧道内切双白线。有资深驾驶者批评绕道设计不善，提醒新手驾驶者要多加倍留神，小心选定合适行车线。
虽然使用中环及湾仔绕道来往东区和西区较快，但现时只有来往坚尼地城及筲箕湾的线东行全日取道整段绕道（西行则于湾仔北出口离开），其余巴士线则以新界西往东区的繁时过海线为主。由于中区及上环为不少巴士路线的重大客源，取道全段绕道会绕过中环及金钟一带，因此巴士公司会采用较保守的路线，经湾仔北出口离开后前往中环。然而近年东隧和观塘绕道的塞车情况恶化，不少驾驶者宁愿以迂回的方式取道中环及湾仔绕道经三号干线及八号干线前往新界东，反而免却塞车之苦，巴士公司遂开办数条途经绕道的西隧过海线，服务往来东区及沙田、荃湾、屯门、元朗及机场的乘客，目前907D、933、948E、960B、960X、968X、987及A12线更加途经全段绕道西行。