悉尼火车车站列表

悉尼列车是营运于悉尼、纽卡素、卧龙岗以及邻近地区的铁路系统，由澳大利亚新南威尔士州政府所设的新南威尔士铁路局负责营运。其辖下的路线大致可分为3类，城郊路线服务悉尼市内各城郊的居民，共有10条路线。
自1855年首条悉尼列车路线开通至今，悉尼列车的铁路网长达两千多公里，车站数量达到307个，下列为悉尼列车车站列表。
市环线.
市环线（）是指在悉尼都会区地底的铁路网，它的形状像一条的环状线。由悉尼中央站开始，按顺时时针排列为市政厅站、温亚站、环形码头站、圣詹姆斯站和博物馆站。不过这条路线并不是一条独立运作的路线，已是由不同的路线顺时针（内西线和南线）和逆时针（机场及东山线和班克斯镇线）运行而组成，列车离开市环线亦不会再重返，而是按著其已预定的路线前往所属的地方。这条路线在1915年规画，不过要到1956年环形码头站建成后才真正地接合。
这条路线以白色作路线主色，「市环线」这个名词一般会出现在路线维修通告上来代替路段上其他的路线。
东郊及伊拉瓦拉线.
东郊及伊拉瓦拉线（英文：）是由东郊线、伊拉瓦拉线和克罗努拉支线组成，现时一共有33个站。本线曾包括皇家郊野公园站、（皇家郊野公园）童军营月台等，不过已停用或不再是东郊及伊拉瓦拉线的沿线车站。它亦同时接驳一条通往卧龙岗（Wollongong）的南海岸线。该线于1880年代建造并进入当时是出产农业和采矿业的伊拉瓦拉，并于1926年成为新南威尔斯州的第一条电气化铁路。1985年加入克罗努拉支线，1979年将爱斯镇（Erskinville）以北的路段换成东郊线。在2000年加入可与机场线作转乘的火车站 - 涡拉溪站。
传统上整条「伊拉瓦拉线」其实是指由伊拉瓦拉交汇处的红蕨（Redfern）站至邦拜利（Bomaderry）站。但在1989年由城际铁路改组而成的悉尼城市铁路成立时将伊拉瓦拉线的总站设定为瀑布站和克罗努拉站，瀑布火车站以南的火车站则称为南海岸线。
现时东郊及伊拉瓦拉线是以天蓝色作路线的主色。
班克斯镇线.
班克斯镇线（英文：）悉尼城市铁路辖下的一条路线，由市政厅站开始，经市环线逆时针走过，在先邓咸站和伊拉瓦拉线分开后再到班克斯及位于悉尼西南面的利物浦。该线本是伊拉瓦拉线的一条支线，并是第一条只运行在悉尼市内的铁路路线。
在某些路段，会有铁路货运路线在旁经过。包括都会货运线（）。同时它亦是市环线的一条参与路线。
此路线是以橙色作主色。
内西线.
内西线（英文：）是悉尼最早运作的铁路路线，由市政厅站开始，经市环线逆时针走过，再到内西区、史桌菲、里治公园，最后到达位于悉尼西南部的利物浦。它首先在1855年开始运作，由悉尼中央站至格兰田站（Granville）（当时名叫珀拉玛特联运站）附近，及后经过不同的变迁后成为今日的路线。当时内西线所行走的路段被称为主线（Main Line），「内西线」这个名称是在1999年8月出现。现时，它是市环线的其中一个参与路线。
此路线是以紫色作主色。
机场及东山线.
机场及东山线（英文：）由麦加弗站经东山至市环线，途中会经过机场线，在繁忙时间列车会经过伊拉瓦拉线路段。该线最初是伊拉瓦拉线的支线，于1931年开幕，路线涡拉溪交汇处分开（今涡拉溪站）并以东山为终站。及后经过不同的发展，大致成为今天的模样。在2000年5月21日，经过悉尼国际机场的机场线开启，值得留意的是该线是由私人公司机场连（）管理（除涡拉溪站外）。
本线是以绿色作为主线。
南线.
南线（英语：）是悉尼城市铁路辖下的一条路线，该线的命名是因为大部份的路线都是位于主南线上。定线由市环线的博物馆站开始，经过主线的史卓菲、格兰佛，再在位于Y形交汇处转南，并和坎伯兰线一起经过利物浦，最后到达金宝镇。
「南线」这个名称在1999年开始出现，在这之前被称作「往麦加弗经格兰佛」，在1991年被称作「麦加弗线」。
这条线是以浅蓝色作为主色，在2000年之前是和东山及机场线一样以绿色为主线。
坎伯兰线.
坎伯兰线（英文：）是悉尼城市铁路辖下的一个路线，是其中一个不会途经中央站的路线，共计有23个车站。路线主要途经悉尼西部各个副都心，由北至南包括黑镇、珀拉玛特、利物浦及金宝镇。这条路线是在1996年在一个名为「Building Better Cities」的计划中出现，希望借此提升珀拉玛特作为悉尼西部大都会的地位。此路线不需额外再建造车站，只需在马利兰站、格兰佛站和哈利斯公园站之间和交汇处上建造一条路轨，路线在同年开始运作。
这条线是以品红色作为主色。
西线.
西线（英语：）是悉尼城市铁路辖下的一条路线，主要服务悉尼西部区域的居民。它的命名是基于主要服务地区是位主西线中。定线由车士活开始，经过悉尼市，再经内西区，在礼勤站往后都会设站，该线在黑镇站和七山站前开始进行分支，一条前往里奇蒙，另一条依著西线在鸸鹋平原作终站。
此路线是和北岸线一样的黄色作主色，这是因为两条线都会共用其下的列车服务。
北线.
北线（英文：）是悉尼城市铁路辖下的一条路线。由康士比站开始，经主北线到达叶坪，转向东西至车士活，经北岸线到连悉尼都会区，再经内西区，到达史卓菲站后再次转入主北线直达叶坪站。在2009年2月23日，经过麦觉理大学的叶坪至车士活线开启，除了为麦觉理及北怀特的居民外，同时亦改变了北线的走向，使叶坪同时为一个中途站及南面的终站（虽然路线最后向北走）。
本线是以红色作为主线。
卡林福特线.
卡林福特线（英文：）是悉尼城市铁路网最短的铁路路线之一，亦是少数不会直接到达中央站的路线，累计共有7个车站。它的路线定向由悉尼西面的奇街站至卡林福特站，途中不设其他支线。基于较少乘客使用此线，该线只以4卡列车来运行，这条路条路线于19世纪后期分别由两间私人公司建造及营运，但后来因经济问题被政府购回，并纳入其铁路网下。至今该路线仍一直在运作中。值得留意的是该线大部份路段是以单程双轨的方式行走，尽管在悉尼城市铁路路线清理计划中提出要在怀特茉站附近兴建一条回线，但已取消了。
卡林福特线的主色是深蓝色，这是自2000年起再次采用和西线不同的主色。
奥林匹克公园线.
奥林匹克公园线（英文：）主要服务是由奥林匹克公园至礼勤，当有特别节目时亦会由中央站开出，经过红蕨站（有时）和阔谷田站，或是由黑镇站开出。该线的前身是康宝树湾工业区的工业支线，主要服务当地的工厂。奥林匹克公园线在1997年11月24日进行试车，并为1998年的悉尼皇家复活节展览会提供服务。在礼勤站就设了一个为该线的特别月台作列车停泊之用，一般被称为0号月台。而奥林匹克公园站是以汽球环状的路轨模式接载乘客。
该线是以灰色为主色，，在路线图上中间会有一条白线。在刚通车时是跟随西线为黄色，在奥运举行时又以黑色为主色。
附注.
如在此站下车需在上车事先通知车长
由于机场线是由私人公司管理，因此在该站进出需要付附加费
市环线是由内西线、班克斯镇线、东山及机场线和南线组成，因此「转乘」是假此由以上四条路线转乘其他路线
在永继路站开幕前，该地只是一个没有名称的侧线
乘客在此站下车需在列车的中间卡下车
乘客在此站下车需在列车最后一卡的最后一道门下车
乘客在此站下车需在列车最后两卡下车
乘客在此站下车需在列车最后三卡下车
乘客在此站下车需在列车最后四卡下车
乘客在此站下车需在列车最后六卡下车，但不包括该站的市郊线服务
乘客在此站下车需在列车最前六卡下车，但不包括该站的市郊线服务
此站只会在繁忙时间才有蓝山线列车服务
此站只会在星期一至五和繁忙时间才有东山线列车服务
此站只会在繁忙时间才有纽卡素及中海岸线列车服务
此站只会在星期一至五和繁忙时间才有北岸线列车服务
此站只会在星期一至五和繁忙时间才有南海岸线列车服务
此站只会提供南高原线有限度列车服务，乘客可改搭机场及东山线或南线前往金宝镇