新宿站

新宿站（）位于日本东京都新宿区与涩谷区之间，为东日本旅客铁道（JR东日本）、京王电铁、小田急电铁、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）的铁路车站，是东京主要交通枢纽之一。该站亦是全世界最繁忙的车站（获健力士世界纪录认可）。站内总共有36个月台，超过200个出入口。若把与该站直接连结的5个车站计算在内，月台总数则为51个。
概要.
新宿站是东京副都心新宿的铁路总站。1885年3月1日启用时，为日本铁道赤羽至品川路线（山手线前身）的一站。1889年4月11日，甲武铁道（中央本线前身）新宿至立川通车，同年8月服务延长至八王子。大正时期，随著市区扩大，众多私铁连结至此。1915年5月1日，京王电气轨道（今京王电铁）新宿站启用，1927年4月1日，小田原急行铁道（今小田急电铁）新宿站启用，成为铁路总站的新宿站周边开始发展，使用者逐渐上升，也使新宿逐渐发展成为繁荣的街区。1931年，新宿站成为日本使用人次最高的车站。1959年，地下铁新宿站开始提供服务。1966年（昭和41年），使用人次达41万人次的国铁新宿站以两人之差超越国铁池袋站。1960年代起，新宿站西侧一带开始进行新宿副都心计划。70年代起摩天大楼陆续完工，持续带动使用人次成长。
2000年（平成12年），入选关东车站百选（第四回）。2011年一日平均上下车人次约326万人，并获得金氏世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站。
现在的新宿站透过JR、私铁、地下铁等众多路线连结周边地区的卧城，加上周边是日本最大的繁华街、欢乐街，无论日夜人潮络绎不绝。以JR车站为中心，东、西、南口可透过通道或地下街连通周边各地下铁车站或商业设施。
现在1日平均上下车人次约353万人（2017年），并获得金氏世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站，加上以地下道等连通的西武新宿站、新宿西口站的使用人次则达到约377万人（2017年），该数字可与横滨市与静冈县人口匹敌。
停靠路线.
新宿站是JR东日本、京王电铁、小田急电铁、东京地下铁、东京都交通局等5家铁路业者停靠的转乘站。其中京王线与小田急小田原线以此站为起点。
其他铁道路线.
以下各站透过地下通道连结，也有铁路公司将其定为转乘站。
与地下铁各线的联系.
本站的京王、小田急、东京地下铁、都营地下铁之间并非全部皆有转乘优惠。例如东京地下铁丸之内线与都营地下铁新宿线、大江户线两站间距离较远，不适用转乘优惠。丸之内线与新宿线在新宿三丁目站转乘、丸之内线与大江户线在东京地下铁新宿站与都营地下铁新宿西口站间转乘的话则适用70圆优惠。
是否适用转乘优惠（○：适用、×：不适用）
历史.
新宿站站名来自于江户时代甲州道中（甲州街道）日本桥与高井户之间新设的宿驿「内藤新宿」。
1885年（明治18年），日本铁道开通赤羽 - 品川间路线（现在的山手线）并设新宿站。但是当时的新宿仅是市外小站，1日使用人数仅50人左右，雨天时乘客更为稀少。
1889年（明治22年），甲武铁道开通至立川的路线（现中央本线），同年8月延伸至八王子。当时电车线用的月台除了原来新宿站月台，在站内大久保方向的青梅街道附近亦有月台。
之后私铁陆续在此设站。1915年（大正4年）京王电气轨道（现京王电铁）于南口甲州街道上、1923年（大正12年）帝国电灯西武轨道线（之后的）于东口、1927年（昭和2年）小田原急行铁道（现小田急电铁）于西口分别设站。
京王线在新宿的端点原非今日的新宿站，而是在新宿追分交差点，也就是现在的新宿三丁目站位置一带（伊势丹交差点南侧路上）。之后移往本站站旁并定名为京王新宿站，1945年（昭和20年）因空袭造成初台变电所毁损，京王线电压下降无法行驶南口跨线桥的急弯，同年7月再迁至预定地，也就是现在的西口。1952年（昭和27年），西武铁道的新宿线延伸至现今之西武新宿站（歌舞伎町附近）。
京王与小田急的月台过去都在地面，月台编号以国铁（现JR）→小田急→京王的顺序编制。当时各公司之间设有连络天桥供乘客转乘。另外，轨距相同的国铁与小田急之间也设有连络线。
随著战后复苏与经济成长，出新宿站后立刻行驶于甲州街道上的京王线改为地下化，小田急小田原线也受限于空间限制，为了确保月台数量而改建为两层，之后地下铁各线通车、总站大楼建设等带动下逐渐形成现在的样貌。
车站构造.
新宿站位于东京都新宿区新宿三丁目至西新宿一丁目、及涩谷区代代木二丁目至千駄谷五丁目的范围。
JR之车站出口分为西口、东口、南口等各方向。西口和东口都有几个通路。亦有地下道连接广大范围。
JR东日本.
JR东日本站区共有8座岛式月台16线，均位于地面。月台沿南北两方延伸，而编号则从东边的埼京线、湘南新宿线开始往西依序排列。其中1至6号月台位于较南方的位置，特别是5、6号线月台的最北侧与7、8号线最南侧位置几乎相同，月台几乎全属甲州街道（国道20号）南侧的涩谷区。而5、6号月台更与南边的代代木站相隔只有约200米，两站的月台甚至能听到对方的发车广播。
站区内共有4条换乘通道，分别是称作「北通道」、「中央通道」的地下道、南口天桥、与JR新宿MIRAINA TOWER、Busta新宿连结的天桥（旧新南口、旧Southern Terrace口）。
新南口开业初期时，换乘通道只连接1至6号月台。其后于2006年4月16日Southern Terrace口开设之后，该处新增一条换乘通道与新南口的通道连接，才可到达其他月台。后在新南剪票口、甲州街道剪票口与MIRAINA TOWER剪票口上建设计程车与高速巴士乘车处Busta新宿与上盖车站大楼JR新宿MIRAINA TOWER、人工绿地。南口一带的工程已在2016年（平成28年）度完成。
本站由管辖，为『シク』。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
备注.
各线北行方向的列车为下行，南行方向的列车为上行。也有称作内回与南行的路线（山手线与中央缓行线、湘南新宿线），但在线路名称上都统一为上行、下行方向。
2号线月台的方向标识上没有注明湘南新宿线，但该线有部分本站始发的班次在该月台发车。
2008年（平成20年）3月15日改点起，取消1号线发车的埼京线下行列车，进行线路替换工程，1号线往池袋方向折返的出发信号机与转辙器也被拆除。但是2009年（平成21年）11月7日将1、2号线恢复剪式转辙器构造，重新设置出发信号机，1号线可折返大宫方向。2010年（平成22年）3月13日改点正式恢复1号线发车的埼京线下行列车。
埼京线大宫方向的本站折返列车主要使用3号线，部分使用1、2、4号线。2020年1月6日起，为减缓月台人潮，17时以后的本站始发列车改至2号线发车。相铁线直通的本站折返列车基本上使用2号线，大宫方向直通列车使用1号线，但也有部分列车使用2号线。但在2020年1月6日以后，17时以后的列车在3号线发车。在部分时段，埼京线新宿起讫列车与相铁、JR直通线海老名起讫列车可在对面月台转乘。
过去，湘南新宿线南行往横须贺线方向使用横须贺线的路线色（蓝色）（与赤羽、池袋、涩谷、惠比寿、大崎等站相同）。在2004年（平成16年）10月16日改点后，2008年（平成20年）3月15日现在南行（1号线）与北行（4号线）皆用橘色蓝色并列表示。误点时，本站始发的湘南新宿线常在2、3号线发车。由于5、6号线也可停靠15辆编组，包含埼京线在内的全列车进行折返运转等情形导致1至4号线不敷使用时，湘南新宿线会改用5号线。
相铁·JR直通线（相铁线直通）列车在1、2（17时以后在3）号线发车。误点时会使用5、6号线。列车资讯显示器基本上与埼京线南行共用，但部分区域有相铁线直通专用的列车资讯显示器。
5、6号线北侧设有电扶梯。7、8号线南口天桥下也设有电扶梯与电梯方便前往5、6号线。
7、8号线（中央线快速上行）往东京方向基本上全日使用8号线，平日早晨尖峰时刻（7 - 9点）往东京方向班次在7号线与8号线交互发车，各列车因应本站大量乘客而延长停靠时间。本月台往东京的列车，除特急、Liner以外的全列车依四谷、御茶之水、神田、东京的顺序停车，因此到站列车全部显示「快速 东京」。7号线有往东京、千叶的「梓号」、「甲斐路」、终停的「超级梓号」、「梓号」与往东京的橙色列车使用。止于本站的「超级梓号」、「梓号」、「甲斐路」停靠7号线后回送至东京站，再变为东京始发的「甲斐路」、「中央Liner」、「青梅Liner」执行载客服务。
9、10号线特急月台的站名标在上行方向没有箭头与上一站站名（但这不代表没有来自东京方向的中距离列车。）。下行邻站方面，特急「甲斐路」的下一站表记为三鹰。
7号线侧与11号线（旧9号线）侧方向标的背景色在以前使用蓝色，注记「中央本线（普通）　大月、甲府方向」（之后无注记），但在湘南新宿线登场后改为与快速相同的橘色。现在7号线的方向标仍无注记，但11号线方向标注记已与12号线相同。以前与9、10号线特急月台一样，下行的邻站显示三鹰。三鹰是特急与（现在仅临时运行）中距离列车（中电）的下一站。而上行则与快速一样注记四谷。现在上下行与快速一样，下行的邻站显示中野，上行的邻站显示四谷。但现在楼梯附近的颜色仍同时使用中距离的蓝色与快速的橘色。
现在新宿站中距离列车（停靠特急月台除外）原则上为上行停靠7号线，下行停靠7、11号线，不使用8、12号线（不包含高尾以西作为中距离列车运行的快速班次。）。
11、12号线（中央线快速下行）月台，下行电车基本上使用12号线。平日早晨8 - 9点后半与傍晚18 - 19点与11号线交互发车。相较其他月台，本月台宽度较窄。因此误点时与周五等假日前夕的夜晚返家尖峰时段，月台上挤满等待列车的旅客，加上停靠12号线的列车有大量旅客下车，十分危险。
13、14号线与15、16号线采用方向别配线，方便同一方向列车转乘。
其他.
另外，上表中未有显示的列车班次，则在下表显示开出的月台：
2008年（平成20年）3月15日订正时刻表，取消1号月台的埼京线下行列车。之后进行线路切换工程，并移除1号月台往池袋方向折返所需的出站信号机与转辙器。但2009年（平成21年）11月7日，1、2号月台恢复剪式横渡线，并重设出站信号机，1号月台可折返大宫方向。2010年（平成22年）3月13日订正时刻表，恢复1号月台的埼京线下行列车。
JR月台配置的变迁.
以下提供JR在新宿车站月台的使用状况。
1986年（昭和61年）埼京线延伸至本站，在现在的1、2号线的位置增加一座1面2线的月台。当时国铁以「线从距离站长室最近（本站为东侧）的开始编号」为方针对原有月台重新编号。
1991年（平成3年），成田特快开始运行，因本站为始发站，新设第2月台（现3、4号线）。之后中央线特急月台进行改良工程，2003年将其机能（平成15年）移至代代木侧的新设临时月台（现5、6号线），进行改良工程的第3月台在2004年（平成16年）起由中央线快速上行使用（现7、8号线），同时在此之前中央线快速上行使用的第4月台动工。该月台在2006年（平成18年）4月16日起由中央线快速下行使用（新9、10号线），原来中央快速下行使用的第5月台（旧9、10号线）开工，2007年（平成19年）4月15日再由中央线快速下行使用该月台的新11、12号线。第4月台重新动工后，同年11月25日起成为中央线特急月台。另外，原先中央线特急使用的5、6号线改停靠「」与部分「梓号」终停班次、「」全列车、高崎线及宇都宫线方向特急与Liner等。2008年（平成20年）3月15日时刻表改点后，「成田特快」全列车，东海道、高崎、宇都宫线方向Liner与特急多辆列车停靠该月台。
湘南新宿线登场时，相对于不能停靠15辆编组的1、2号线，3、4号线是之前就停靠成田特快与东海道线、宇都宫线、高崎线直通特急列车与宇都宫线、高崎线直通普通列车，可对应15辆编组。因此，1、2号线就作为埼京线的专用月台，湘南新宿线在3、4号线发车。但是3、4号线由于有前述各列车与惠比寿方向的埼京线使用，难以增班。加上南行列车也在4号线发车，造成同一月台人潮拥挤混乱。因此，1、2号线也改建为对应15辆编组以供湘南新宿线使用。2008年（平成20年）3月15日，南行的湘南新宿线与南行的埼京线在1号线，新宿折返的埼京线在2、3号线，北行的湘南新宿线与北行的埼京线在4号线。
付费区.
东西自由通道（旧、北通道）.
由旧有连结7 - 16号线北端的东西向地下通道北通道宽17米扩建至25米形式，通道两端设置的东口闸口（→东闸口）、西口闸口（→西闸口）移动至通道南侧，将既有的通道变成自由通道，2020年7月19日启用。自由通道启用后，此站东口、西口间的移动不再需要迂回途经南侧的甲州街道与北侧的Metro Promenade（地下街）、角筈Guard、大Guard（靖国通），方便乘客。
东端的东口可至地下1番街。西端的西口可至新宿店，西口地下广场可通往巴士总站。虽然剪票口在地下，但地面设有绿色窗口。东口还有通往中央通道的地下通道，称作「阿尔卑斯广场」。该广场除了7、8号线用的电扶梯与厕所外，还有。
15・16号线往北通道仅有往下的电扶梯。
SuiPo（Suica连动型广告）设在东口附近。
中央通道.
1 - 6号线北侧与7 - 16号线中央的东西向连络地下通道。东端的中央东口可通往LUMINE EAST新宿地下1番街南端。与东口连通，自动售票机也与北通道共通。由于5、6号线月台距离较远，设有地下通道连结。
中央东口剪票口邻接京王线及小田急线剪票口，皆由JR东日本执行剪票口业务。这里也有京王线与小田急线的票价表与自动售票机。经由JR付费区内（中央通道）的转乘剪票口可至京王与小田急的付费区。若要在中央通道使用Suica、PASMO搭乘京王线与小田急线，必须经由中央东口剪票口入站（反之亦然）。京王线、小田急线售票机不能进行Suica、PASMO的储值，只能在JR线的售票机进行。另外，京王线、小田急线售票机也不能使用Suica、PASMO。
西端的中央西口剪票口有5处。地下道所见的最左边与右边第二个是小田急线连络口，最右边是出口专用剪票口。出口专用剪票口外可通往小田急百货店新宿店地下与西口地下广场。两个小田急线连络口之间是往京王线连络口的通道。其通道右边是京王线连络口，左边是出入口兼用的JR中央西口（通称京王口）剪票口，可通至地下入口与南区、方向。京王口由京王执行剪票业务。
厕所在JR中央东口向外的右侧与北通道连接的阿尔卑斯广场。
7 - 14号线各月台与中央通道间有电扶梯，7、8号线与中央通道之间有电梯。9、10号线月台在与7、8号线月台相同位置保留有未来增建电扶梯的空间。
中央东口附近的列车资讯显示器是比一般还小的样式。
南口天桥.
1、2号线中央，3、4号线北侧，7 - 16号线南侧的东西向联络天桥。其上方是新宿LUMINE2。南边的南口剪票口与甲州街道天桥直通。西端是小田急线连络口。3、4号线与7、8号线之间有直通新宿LUMINE2的LUMINE口，东端是东南口。东南口剪票口的营业时间是6 - 24时。天桥有Doutor。出剪票口往右可至小田急线剪票口、小田急百货店新宿店、新宿店。
厕所靠近LUMINE口。
全部月台皆有电梯与电扶梯（5、6号线除外，须由地下通道前往7、8号线。）。13 - 16号线的电扶梯只有往上方向。
13 - 16号线在2006年（平成18年）4月16日因配合新南口天桥伸将月台往南延伸以连接新南口与Southern Terrace口，缩减原来月台南端的阶梯（原先位于尾端，因此全部月台都作为阶梯使用，但往南延伸须确保行人空间因此缩减阶梯宽度）。
Busta新宿、JR新宿MIRAINA TOWER天桥.
1 - 6号线中央与7 - 16番线南端连通的天桥，是Busta新宿的最下层，相当于2楼。
北侧东西通道西端有厕所，其东侧是甲州街道剪票口（旧Southern Terrace口。7、8号线电扶梯的位置）。东西通道东端是MIRAINA TOWER剪票口。由于MIRAINA TOWER的位置，1、2号线仅有电扶梯直通剪票口，另有阶梯专用通道供1、2号线使用。甲州街道检票口亦有通道往南延伸，其南端为新南剪票口（旧新南口）。
北侧的东西通道有往7 - 16号线的楼梯与电扶梯。
甲州街道剪票口直通甲州街道。新南剪票口靠近高岛屋时代广场。MIRAINA TOWER剪票口面向与站房直通的JR新宿MIRAINA TOWER出入口。
天桥于1991年（平成3年）3月19日开设，当时仅有1 - 4号线可使用，东端有旧新南口。厕所在剪票口外。
2003年（平成15年）2月1日，由于新设5、6号线，西侧也增设电扶梯、楼梯连结新月台。
2006年（平成18年）4月16日，天桥继续延伸并设置「Southern Terrace口」。同日起7 - 14号线（现7 - 16号线）可直通天桥。
2010年（平成22年）11月28日，中央通道延伸，设置新南口，5、6号月台皆梯与电扶梯迁移，设置厕所，关闭东端的旧新南口。
2011年（平成23年）2月27日，3、4号线月台楼梯迁移，与5、6号线月台同位置。
2012年（平成24年），1、2号线楼梯迁移。
2013年（平成23年），Southern Terrace口搬至新南口对面，7、8号线月台与9、10号线月台阶梯之间。厕所设于旧Southern Terrace口剪票口正面的13-16号线楼梯旁。
2016年3月7日，1、2号线侧（近旧新南口）新设MIRAINA TOWER剪票口，同时新南口改称新南剪票口、Southern Terrace口改称甲州街道剪票口。
2016年4月15日，上层与MIRAINA TOWER内的站内商店街NEWoMan开幕。
发车音乐.
JR东日本在过去委托山叶进行发车音乐播放系统的开发，并于1989年（平成元年）3月11日由本站与涩谷站首次引入，之后扩展至其他车站。
1997年（平成9年）11月29日，3、4号线改采用制作的乐曲。2001年（平成13年）12月16日，随著1、2号线更换发车音乐，全部月台更新完成。
现在的发车音乐
由制作，并且已经投入使用。
京王电铁（京王线）.
为了与新线新宿站区别，旅客导览多写作京王线新宿站。
月台为3面3线头端式，位于小田急线的西邻、位置相当于新宿店地下2楼与新宿LUMINE1地下3楼。站内路线为南北向，出站后会转向西行。东侧起为1 - 3号线，除1号线外皆是两侧有月台的配置。3个月台中，中央的月台是下车专用。3号线乘车月台北侧有无障碍厕所。
本站是管区长所在站，管理新宿管区本站与新线新宿站。
本站发车的所有列车皆不停靠初台站与幡谷站。要到这两站可搭乘京王新线。另外，本站末班车是0时30分发车的各停往若叶台，而新线新宿站更晚还有往杜鹃丘与往樱上水的末班车。因此，在末班车时段，站员会宣达「末班车在新线车站!」。京王两班首班车（往高尾山口）也在新线新宿站发车。
1963年（昭和38年）完成当时，月台是对应18公尺级车辆6辆编组的头端式月台5面4线构造，由于西口地下广场下有西口停车场等设施，月台无法往头端方向延伸，因此之后的月台延伸工程须关闭或移动部分月台与线路。1968年（昭和43年）7辆对应工程时，月台往京王八王子方向延伸，1975年（昭和50年）20公尺级车辆8辆编组对应工程时，4号线乘车月台、下车月台（不同于现在的新线新宿站4号线）与线路关闭，成为4面3线构造，1982年（昭和57年）改建为10辆编成对应时，撤除1号线下车月台（当时）并移动线路，且在京王八王子方向设置剪式横渡线，形成现在的3面3线构造。
2011年（平成23年）2月8日，京王电铁宣布本站加建月台门。2011年（平成23年）度开工，2012年（平成24年）度3号线完工，2013年（平成25年）度1号线与2号线陆续启用。
付费区.
京王线剪票口都在地下。本站虽是大手私铁总站常使用的头端式月台构造，但与其他车站不同，剪票口不在月台正面。从头端部上楼可至往西口地下广场的出口专用广场口剪票口。另外从其他楼梯还有早晨尖峰时刻专用的出口专用临时口剪票口（仅7:10 - 9:00开放，出口往C&amp;C新宿本店前。）。
中央楼梯往上后可分为北侧的京王西口（桃红色）、南侧的京王百货店口（深蓝色），两者使用不同颜色以作区别。这两色也是京王线内的方向色，止冲挡方向的西口代表色桃红色代表上行，笹冢站侧京王百货店口代表色深蓝色代表下行。京王百货店口邻接JR中央西口剪票口，东邻有JR连络口与往中央东口的中间剪票口（自动验票闸门为黄色）。
南侧楼梯往上是LUMINE口剪票口，可通往新宿LUMINE1地下2楼。楼梯往上出建物后可前往小田急南口。
3番线南端有楼梯往新线新宿站。
厕所在3号线乘车月台北侧。
电梯连结京王西口、京王百货店口层与3号线乘车月台。另外，京王百货店口附近的地下通道与地上亦有电梯。
电扶梯方面，各乘车月台北侧有往京王西口、京王百货店口层的电扶梯，南侧有往LUMINE口的电扶梯。北侧各月台皆是双向配置（但是早晨尖峰时刻3号线乘车月台两座电梯皆往剪票口层。），南侧各月台有一座电梯往往剪票口层，依据时段单向运转。
剪票口层的列车资讯看板显示下5班列车的发车时刻、种别、目的地、月台、备注。虽然京王全部车站都相同，但本站种别表示与其他站不同，是采用全彩显示。
下车专用月台的列车接近装置是少见的显示「请注意电车」（电车にご注意ください）。
京王电铁（京王新线）、东京都交通局（新宿线）.
本站是都营新宿线和京王新线的起点站，两者互相直通运行。最终正式名称是「新宿站」，与京王线新宿站视为同一站处理，为了区别位于国道20号（甲州街道）有少许偏离正下方的月台，售票窗口、验票口等都在车站名称前面冠以「新线」二字。都营地下铁一侧纯粹以「新宿站」标示，而为了与东京都交通局直辖的大江户线车站区别则以「新宿线新宿站」表记。管理与京王线新宿站同属京王电铁，而车站的广播和闸机的机器和标示等皆以京王为标准，但站内的内装大致与其他都营新宿线的车站类似。
本站无法购入都营地下铁的企划乘车券，但可使用大江户线新宿站购入的企划乘车券。此外，都营线乘车券可通过大江户线新宿站、新线新宿站全部闸口与京王线新宿站全部闸口（经由联络通道）。无法经由连络闸口通过JR新宿站中央东口。此外，都营线乘车券不能通过京王线新宿站自动检票口。东京地下铁连络乘车券可通过自动检票口。
大厅位于甲州街道下，从京王新线口经可至新宿站西口与中央西口，另有电梯与楼梯通往新宿站南口。
本站为岛式月台1面2线的地下站，付费区内可转乘京王线和大江户线，但不可转乘东京地下铁。此站寛约21米、高约26米、最低约30米。车站长（包括月台和侧线）556米，其中月台西侧属于京王电铁，月台东侧和西侧侧线则属于东京都交通局。　
京王最后两班末班车（往樱上水）与数班首班车（往高尾山口）在本站发车。
月台配置.
（来源：都营地下铁:车站构内图 ）
付费区.
从东侧楼梯或电扶梯至地下1楼，是京王新线口剪票口，可前往南边的地下广场。剪票口前往北有前往京王线3号线乘车月台的通道与厕所。地下4楼有往大江户线月台的连络通道。从月台西侧楼梯至地下1楼为新都心口剪票口。
厕所在京王新线口北侧京王线3号线乘车月台通道旁，但非无障碍厕所。剪票口外的连接京王新线口与新都心口的连络通道（frente新宿）有无障碍厕所。
站内设有两座电梯，分别可连结月台、大江户线连络通道（后述）、京王新线口付费区，以及直接连结付费区内外的职员专用电梯。
定期券在2006年（平成18年）6月以前为京王与都营共用，7月后分开。京王侧于2009年（平成21年）底废止。
东京都交通局（大江户线）.
大江户线站区位于京王新线、都营新宿线站区南侧，副站名是「京王百货店前」。月台位于地下7楼，为岛式月台1面2线设计，月台往南北方向延伸。
本站的月台及轨道为钻挖隧道，而大堂及出入口则以明挖回填方法兴建。
由于本站不设过渡线，列车不能切换轨道。因此当1997年（平成9年）12月19日练马站延伸至本站时，都厅前至本站区间是以双单线方式运行。至2000年（平成12年）4月20日，本站至国立竞技场站通车后才改用现时的复线运行方式。
月台配置.
（来源：都营地下铁:车站构内图 ）
付费区.
月台北侧的楼梯与电扶梯至地下1楼为JR新宿站方向剪票口，面向京王新线口。其付费区内南侧的电扶梯可至地下4楼前往都营新宿线与京王新线月台。
月台中央的楼梯或月台端（六本木方向）的电梯至地下3楼为MAYNDS TOWER方向剪票口，可前往等。亦有电梯往地面层，可前往新宿灿路都广场大饭店。
此外，从站外前往大江户线月台，除了剪票口B，从京王新线口付费区前往地下4层的「大江户线连络通道」也能到达。
大江户线单独剪票口的售票机虽也贩卖京王线的乘车券，但机器都是都营样式，与京王线（含新线）不同。都营剪票口可使用京王线售票机的入场券，但都营精算券不能出京王剪票口（反之可通过）。
厕所在地下4楼。电梯连结月台（地下7楼） - 地下4楼 - 地下3楼。
小田急电铁.
位于JR新宿站的西侧，楼上是新宿店本馆与新宿。本站是小田原线的起点，以及小田急电铁东京侧总站。是管区长、站长所在站，管理新宿管区新宿 - 代代木上原站区间。
1964年完成现在的地上4面3线与地下3面2线双层构造。各层北端是头端式月台，列车在南侧发车。地上东侧起为1 - 6号月台（1 - 3号线）、地下东侧起为7 - 10号月台（4、5号线），1、2号月台（1号线），……，9、10号月台（5号线）皆使用相同线路。2、3号月台与7号月台，4、5号月台与8、9号月台，6号月台与1号月台有阶梯与电梯通往南口剪票口（2、3号月台也设有电扶梯）。
3、4号月台是浪漫特快与急行、准急等列车使用。浪漫特快到站时的自动广播只在3号月台，急行、准急在4号月台侧。但在特急列车发车时，为提醒4号月台行人注意，会由站员广播「特急列车发车」。
1996年2月，地上、地下月台、各大厅的列车资讯显示器更换为三色LED样式。
1号月台因长期作为下车专用月台，设有候车空间，除了分散2号月台乘客人潮外，也是拍摄列车入站的场地之一，之后因安全与旅客状况变化等因素于2005年～2006年停止使用。现在上下车皆整合至2号月台，该空间已用栅栏围起，仅有小田急相关人士才可进入。
2007年1月，地上、地下月台、各大厅的列车资讯显示器更换为全彩LED样式。
地上4、5号月台在2012年（平成24年）9月2日完成可动式月台门的设置，并于9月30日启用。
月台配置.
基本上地下月台以6、8辆编组（各站停车）、地上月台以浪漫特快与10辆编组（急行、快速急行、准急）作为始发列车。而列车到达本站时则从最内侧（最靠近西口地上／地下剪票口）开始停车。
上下车虽然使用不同月台，但早晨尖峰时刻也有在同一月台上下车的班次存在。由于现在甲州街道天桥替换工程，浪漫特快下车月台停止使用。因此，浪漫特快列车在乘客下车后会进行车厢清扫与检查，之后在同月台登车。
地上月台的下一站是代代木上原。这里出发的列车有浪漫特快、快速急行、急行、准急，除浪漫特快以外所有车种皆停靠该站。而地下月台的下一站是各站停车的南新宿。
月台看板仅表记月台编号与车种（或下车专用），未写明停靠站名。
地上线与地下线的分岐点（会合点）在都道四谷角筈线平交道附近。
夜间，5、6号月台会停靠10节编成列车，9、10号月台停靠8节编成列车。
付费区.
各层头端部有西口地上剪票口与西口地下剪票口。西口地下剪票口东边是往JR的中央地下连络口与往中央东口的中间剪票口（闸门为黄色）。
地上月台南侧有天桥连结。天桥南侧是南口，邻接JR南口。其东侧有往JR的南口连络口。
厕所在西口地下剪票口内与南口剪票口内（面相出口闸门的左侧，付费区内）。多功能厕所在西口地下剪票口外与南口剪票口内。西口地下剪票口外的厕所没有一般用的西式马桶。
付费区内的电梯连结南口付费区与各月台。剪票口外的电梯在剪票口外右侧的小田急百货店。2、3号月台往南口剪票口有单向电扶梯。
4、5号月台从后方（西口地上剪票口侧）数来4、5辆车之间（10辆编组时为6、7号车之间）有分割看板A表示分割后的列车种别与目的地。
本站发车时会响发车铃。
2006年（平成18年）3月31日，西口地上剪票口旁的1、2号月台头端部开设「小田急浪漫特快咖啡厅」（ロマンスカーカフェ）。西口地下剪票口7、8号月台前有连锁果汁吧「OASIS Sta.」（オアシスステーション，新宿店）。
东京地下铁.
位于JR新宿站的北侧附近到新宿通的地下2层，采东西向1面2线的岛式月台设计。西新宿方向有拖上线，提供本站始发、终停的列车使用。
车站邻接JR、京王、小田急车站与新宿西口站（都营地下铁大江户线）、西武新宿站（西武新宿线）。但不邻接都营地下铁新宿线、都营地下铁大江户线新宿站。
本站是站务管区所在站，管理新宿站务管区新宿地域、荻洼地域、四谷地域、中野坂上地域。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图 ）
备注.
1号线的进站广播可听见「往中野富士见町、方南町方向请在中野坂上转乘」。
都营地下铁大江户线新宿西口站开业后，广播增加「新宿西口站接都营大江户线请在本站转乘」。
2006年（平成18年）10月，本站设置可动式月台门，并移动发车蜂鸣器至线路侧。2008年（平成20年）6月启用发车音乐。
付费区.
月台东西两侧皆有往地下1楼的楼梯，分别有剪票口。剪票口外是自由通道（）往东可至新宿三丁目站。东侧剪票口近JR东口与，西侧剪票口可前往JR、京王线、小田急线的西口、西口地下广场与巴士总站。东侧剪票口附近与西侧剪票口附近在早晨深夜时段无法通行。
东侧有电梯与电扶梯连结剪票口层与月台层，但电扶梯只有单向往剪票口层。
付费区外有两处厕所。
利用状况.
2017年度各公司1日平均上下车人次总计约353万人，其使用人数是世界第一。但该值包含了京王新线、都营新宿线之间的相互直通人次，与都营地下铁线之间的转乘人次。比起开业当初的1日平均乘车人次仅36人相比增长了约5万倍。
2008年东京地下铁副都心线通车后，部分旅客分流至新宿三丁目站，因此从2007年度到达颠峰后，JR东日本与东京地下铁的使用人数就开始下滑至2011年度，现已逐渐回升。
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表。
各年度1日平均上车人次（1880年代－1930年代）.
各年度1日平均上车人次如下表。
各年度1日平均上车人次（2001年以后）.
2006年度以后，都营地下铁数值包含新宿线、大江户线间的转乘人次。
车站周边.
周边是办公商区与购物街，非常繁华。因铁路可连结东京都多摩地域、神奈川县西北部、埼玉县南部等卧城，使用者整天络绎不绝。
甲州街道（国道20号）天桥替换工程结束后建设了交通总站「Busta新宿」与JR新宿未来塔。另外，东口的大楼也有改建为200公尺级摩天大楼的计划。
西侧.
西口（JR、京王、小田急）、中央西口（JR）、京王百货店口（京王）、广场口（京王）、A10 - A18、B14 - B18（东京地下铁）
俗称「西口」。丸之内线车站的地上出入口虽然无法前往JR、京王、小田急各线车站西口或中央西口的剪票口外大厅，实际上这些站亦有地面出入口。另外，靠近西口站前巴士总站的地方常有政党、政治团体等在此进行街头演说。西口道路属都道四谷角筈线。
东侧.
东口 (JR) 、中央东口（JR、京王、小田急）、A8 - A9、B12 - B13（东京地下铁）
俗称「东口」。经由地下街新宿SUBNADE（新宿サブナード）可前往西武新宿站。东口总站属于东京都道430号。
新宿三丁目方向
歌舞伎町方向
东侧车站大楼.
新宿站东口的车站大楼工程于1962年（昭和37年）动工，1964年（昭和39年）5月20日开幕。开幕当时的大楼名为「新宿民众车站大楼」，之后改为「新宿车站大楼」、「MyCity（マイ・シティ）」。现在则称作「 (ルミネ・エスト新宿)」。
南侧.
南口（JR、小田急）、LUMINE口（京王）、A1（都营地下铁大江户线）
甲州街道新宿陆桥上的小田急与JR东日本出口分别位在东西两侧。京王LUMINE口经由LUMINE内的楼梯可至JR、小田急南口。该楼梯中途有往京王百货店口的通道，在LUMINE口关闭时可作为京王线与南口的连络通道。都营地下铁大江户线出口位于西南侧的MAYNDS TOWER前。
东南口 (JR) 、JR LUMINE口（南口跨线桥）
甲州街道剪票口
JR东日本专用的剪票口与出口，位于甲州街道新宿陆桥南侧。都营地下铁大江户线A1出口在西南侧MAYNDS TOWER前。新宿Southern Terrace是新宿陆桥往南约200公尺附近、横跨JR线的商店街。
新南剪票口、MIRAINA TOWER剪票口
JR东日本专用的剪票口与出口，位于甲州街道新宿陆桥南侧、JR线东侧。
东京地下铁丸之内线出入口.
地下铁丸之内线车站的地上出入口位于JR线北侧，分为东侧（新宿通）与西侧（西口广场）。东西各出口间由地下通路「Metro Promenade」（メトロプロムナード）连结。各出入口可连结ＪＲ、京王、小田急各线西口与中央东口剪票口、ＪＲ中央西口（出口）、东口剪票口，也可作为ＪＲ、京王、小田急各线车站的地上出入口。
新宿三丁目站与地下道（Metro Promenade）连结，因此出口编号是连续编号。纪伊国屋书店方向（B9、B8、B7、B6等）请参照新宿三丁目站。
另外，由于也通至都营地下铁大江户线新宿西口站剪票口外，也可作为该站的地上出入口。透过地下街「新宿SUBNADE」可至西武新宿站。
新宿通出入口（JR线东侧）
西口广场附近的出入口（JR线西侧）
京王新线、都营地下铁出入口.
京王新线与都营地下铁的地上出入口在甲州街道JR线西侧、JR与小田急车站西南侧（但是A1出口在甲州街道西新宿1丁目交差点南边约200公尺的MAYNDS TOWER地下）。京王线 - 京王新线、都营新宿线 - 都营大江户线可站内移动。
京王新线与都营地下铁的2 - 8出口在JR、小田急南口剪票口外与「LUMINE1」之间。大江户线C剪票除外的剪票口层可透过「」前往JR、京王、小田急各线西口、中央地下西口。
甲州街道JR线西侧出入口
ONE DAY STREET可通往东京都厅、京王广场大饭店方向。
MAYNDS TOWER方向
巴士路线.
请参照与Busta新宿。
其他.
1991年（平成3年）3月16日至2012年3月17日，小田急电铁与东海旅客铁道（JR东海）的特急列车相互直通运转（「朝雾」），可在「小田急月台看见JR车辆进站」。2002年（平成14年）12月1日起，JR东日本与东京临海高速铁道相互直通运转，「JR月台可看见其他公司车辆进站」。2006年（平成18年）3月18日起，JR东日本与东武铁道的特急列车相互直通运转（日光、鬼怒川、SPACIA日光、鬼怒川）。
2006年（平成18年）7月31日起，本站限定的Suica广告服务（Suipo）启用。
最初上越新干线的起点计划在新宿站，规划从此通至大宫站。另外，过去中央新干线起点站也曾考虑设在本站。
南口大厅的车站便当店原则上在每周六日举行迷你车站便当大会。
因气候因素造成铁路调度异常时，电视节目常选择在新宿站南口进行报导。