快速急行

快速急行（，英文：Rapid Express）是日本铁路系统中，其中一种旅客列车类别。现时只有私铁的铁路线上才设有该列车类别。有部分铁路公司会把该列车类别简称为快急，英文的简称为Rapid Exp.｡
快速急行的等级是介乎特急和急行中间。停车站数目基本上比特急多（设有例外），比急行少。铁路公司加设「快速急行」的目的是为了补助特急列车或把急行列车更快速化，因此视乎各公司的安排，「快速急行」这个列车类别会偏向接近特急或急行。另外，若在同一铁路线上设有收费的特急列车，此「快速急行」便成为了不需额外费用的最高级别列车类别 (相当于JR的「特别快速」或「新快速」)。另外，在没有急行列车行走的铁路线（或者沿线有较多车站的铁路线）中，会由不需额外费用的特急替代行走。这个情况下，也设有更高一等级，不需要额外费用的「快速特急」（简称快特）行走的例子（也有快速特急与快速急行并存的铁路线)｡
在1958年（昭和33年），首个开设定期「快速急行」的铁路公司为南海电气铁道（若包含临时列车的话，首个开设「快速急行」的铁路公司为小田急电铁，于前年1957年开设）。在随后的1972年（昭和47年）的近畿日本铁道，1976年（昭和51年）的东武铁道也开始开设相关班次｡
在日本国有铁道和JR方面，由于设有快速列车和急行列车，而为免把需要急行费用的急行列车和大部分只连接普通车厢自由席且不需额外费用的快速之间造成混乱，因此不会使用「快速急行」这个列车类别｡
以下将会记述各铁路公司开设「快速急行」的运行状况｡
西武铁道.
西武铁道池袋线在1980年（昭和55年）3月17日起开设「快速急行」班次。在2012年（平成24年）6月前，新宿线曾经设有「快速急行」班次，后来一度没有该列车类别于新宿线上行驶。直至在2020年（令和2年）3月14日时间表修正，新宿线再次开设「快速急行」班次。
池袋线.
池袋线在2022年（令和2年）3月12日起，平日早上繁忙时间会开设上行1班快速急行列车，从饭能前往池袋。在星期六及假日黄昏时间也会开设快速急行列车，从西武秩父前往池袋。另外也会开设直通至东京地下铁线的快速急行班次，这些班次会在平日早上9时至下午4时时段，星期六及假日早上8至下午5时时段行走，每30至60分钟一班。横滨高速铁道港未来线元町·中华街站至饭能站之间最快的快速急行之所需时间为95分钟。另外，平日也设有从有乐町线新木场站出发的快速急行班次直通至池袋线。
于（西武线）池袋站到发的快速急行停车站包括池袋、石神井公园、云雀之丘、所泽、小手指、入间市和饭能，以及饭能至西武秩父沿途各站。直通至地下铁有乐町线/副都心线的快速急行停车站（以下车站只记述于西式线内的停车站）包括小竹向原、练马、石神井公园、云雀之丘、所泽、小手指（部分班次于此站到发）、入间市和饭能。除了临时班次外，并没有直通至地下铁线的快速急行列车会驶入饭能靠近东饭能方向区间。当西武巨蛋内举行活动（例如埼玉西武狮于场内参与职棒比赛等）时，从港未来线、东急东横线和副都心线直通往小手指的快速急行列车会改为前往西武球场前，并且把列车类别改为快速。在这个情况下，会临时开设从云雀之丘站出发前往小手指的快速急行班次，以便保持所泽、小手指方向的快捷服务。
曾经快速急行班次在所泽至饭能之间不停站。在1993年（平成5年）12月6日时间表修正起变为现时的停车站。
曾经快速急行列车会直通至秩父铁道秩父本线，当时这些班次会使用包厢座椅配置的。而在同一抽快速急行列车中，会有三峰口到发与长瀞到发的编成。两编成会串联运输，并于横濑站进行分离与并合车厢作业。在西武线内，快速急行列车一般会使用4门列车
在1960年代起，逢春、秋季旅游旺季会开设行走于池袋至吾野之间的季节性列车，这些列车设有「急行 奥武藏」（）、「急行 伊豆岳」（）、「急行 正丸」（）等爱称（在西武秩父线开通后，这些班次延长至西武秩父）。后来爱称统一为「奥武藏」（）。「奥武蔵」在1980年3月17日时间表修正起升级为快速急行，但是这些列车的头牌仍然展示「急行」。后来设计了新头牌后，新设计不再加入「急行」两字。现时只展示「奥武藏」。另外，西武也会开设不定期快速急行列车，这些列车也会挂上头牌。
在2013年（平成25年），随著开设直通至地下铁的快速急行班次。在同年3月15日前，原本于平日日间行走于池袋至饭能之间的快速急行，在时间表修正起降级为急行。但是，直通路线上发生事故等原因使中止直通运输时，西武会开设临时快速急行班次，以西武线池袋站为起终点站。在这个情况下，临时班次会使用东京地下铁10000系与东急5050系。
在2016年3月26日时间表修正起，日间时段行走于港未来线元町·中华街站至小手指站/饭能站之间的列车中，于港未来线与东横线内为特急列车，于副都心线内为急行列车。这些列车附上了爱称「F-liner」。
另外，在2020年3月7日前，假日会设有游乐专用列车，早上设有2班下行，黄昏设有1班上行。该列车会从西武线池袋站经饭能直通至西武秩父线。部分列车更会直通至秩父铁道。
在2020年3月14日时间表修正起，快速急行列车开始通过新樱台站。
新宿线.
关于新宿线的快速急行列车。曾经在1998年（平成10年）3月至2012年（平成24年）6月之间行走。在2008年（平成20年）6月14日时间表修正前，设有「川越号」（）这个列车爱称。快速急行于平日日间时段的主角为提供比急行更快达班次，以及补助特急「小江户」。当时新宿线的快速急行会行走于西武新宿站至本川越站之间。在废除前的停车站可参见西武新宿线。在2020年3月14日时间表修正起，星期六及假日的日间开设2班下行快速急行列车前往本川越；而2022年3月12日时间表修正后，只有星期六及假日早上9时开行的1班从西武新宿开往本川越的下行快速急行列车。
在1998年（平成10年）3月时间表修正前，曾经设有以下「快速急行」班次：
东武铁道.
现时，东武铁道只有东上本线才设有「快速急行」列车行走。过去于日光线方向也设有「快速急行」列车，但该列车需要额外收费。
东上本线.
在东上本线中，于2008年（平成20年）6月14日时间表修正起开设TJ Liner，在修正前的特急列车于当日起变为「快速急行」列车。停车站包括池袋站、和光市站、朝霞台、川越站，以及川越站以北沿途各站。该快速急行列车是在原本行走的急行列车，以及2013年（平成25年）起开设的快速列车高一个等级。另外，与TJ Liner比较下，快速急行停靠和光市和志木，但通过富士见野。在2023年（令和5年）3月18日时间表修正起，F-liner急行升级为F-liner快速急行。另外，快速急行不再停靠志木站，改为停靠朝霞台站。并且在川越起各站停车。由于较多武藏野线转乘客乘坐东上本线，因此改停朝霞台站。
在2016年（平成28年）3月26日时间表修正起，新设了从港未来线元町·中华街站，途经东急东横线、东京地下铁副都心线，以森林公园站到发的快速急行。上午设有下行3班（当中2班从菊名出发。于副都心线内为急行列车。于东横线、港未来线内，从元町·中华街出发的1班是特急列车，从菊名出发的2班是急行列车），黄昏设有上行2班（于副都心线内为急行列车，于东横线、港未来线内为特急列车）。车辆方面，下行1班使用东京地下铁车辆以外的东急车辆。在2019年3月16日时间表修正中，下行列车的行走区间从森林公园延长至小川町。
后来在2023年3月18日时间表修正起，1班从菊名出发的列车改为于相铁线海老名出发。（在相铁线内为特急列车，在东横线、副都心线内为急行列车）
所有列车以10卡编成行走。并且只于平日开设上行班次（上午和黄昏），星期六及假日开设上下行班次（上行只限早上和黄昏，下行只限早上）。除了星期六及假日黄昏上行直通至副都心线的直通列车外，快速急行列车只会使用东武50090系电动列车，该列车在行走快速急行列车同时，也会同时用作运送TJ Liner，该列车在行走快速急行列车时，座位配置为横置座椅。而其他快速急行班次则没有限制使用指定车辆。
伊势崎·日光线（东武本线）.
在1976年（昭和51年）至1991年（平成3年）之间，使用了（1976年〈昭和51年〉至 1986年〈昭和61年〉）、（1958年〈昭和60年〉至1991年〈平成3年〉）或（1976年〈昭和51年〉至1988年〈昭和63年〉）（上述列车专行走快速班次）行走快速急行班次「大谷」。「大谷」全车为指定席，乘客乘车时需要另外购入快速急行票才可乘车（在1988年〈昭和63年〉起改为座位指定券）。开设快速急行「大谷」的目的是辅助伊势崎、日光线系统的特急「华严」和「鬼怒」。日间班次的停车站方面，与1997年（平成9年）前的急行相同，另外下行列车加停北千住站。
在开设快速急行前，该列车的类别为急行。但是与同一类别的伊势崎线急行（当时）「两毛」作比较，由于「两毛」的停车站、车辆设备（非空调车厢及包厢座位）均较差，因此开设快速急行这个列车类别。另一方面，一般而言，快速急行的等级应该是高于急行，但是在东武本线中则为相反。在这个情况下，快速急行并不同「快速的急行」，而是「使用指定席列车行走的快速」。
在1991年（平成3年），定期班次改用急行型车辆。由于改善了车辆设备，因此列车类别改为急行。而临时列车方面，300系、350系主要在当年起行走夜行列车「雪人」、「尾濑夜行」。日间也较少使用300系·350系。而夜行列车中，随著改用另一款车辆，于2001年（平成13年）升级为急行，于2006年（平成18年）升级为特急。自此「快速急行」于东武本线上消失。
小田急电铁.
小田急电铁在2004年12月11日起开设「快速急行」班次。
在2018年3月17日时间表修正中，「快速急行」开始驶入多摩线。「快速急行」停车站增加登户站、栗平站、小田急永山站、小田急多摩中心站和唐木田站。
除了直通至多摩线的「快速急行」外，也设有小田原线行走于新宿至小田原之间的系统，以及直通至江之岛线行走于新宿至藤泽之间的系统。在日间，每小时各系统设有3班（新宿至相模大野之间合共提供每小时6班）。在平日早上繁忙时间，上行提供每小时各6班（后者于江之岛线内变为急行列车，新宿至相模大野之间合共提供每小时12班）。在平日黄昏繁忙时间方面，下行提供每小时各2班外，还有多摩线直通至小田原线的系统（行走于新宿至唐木田之间），该系统每小时设有2班（新宿至新百合丘之间合共提供每小时6班）。
所有「快速急行」列车以10卡编成行走，在中途站不会进行分离与并合车厢。在车辆故障等阻碍列车服务时，快速急行列车会改于中途站（例如町田和相模大野等）折返。曾经于平日深夜时段，设有2班「快速急行」前往相模大野，该2班列车在2018年3月时间表修正中被取消。
在新宿至相模大野之间的快速急行停车站中，包括代代木上原站、下北泽站、登户站、新百合丘站和町田站。相比急行，快速急行停靠少3座车站（分别为经堂站、成城学园前站和向丘游园站）。另外在2018年3月19日起加设通勤急行班次后，通勤急行与快速急行的停车站有著「千鸟停车」的关系：通勤急行通过登户站，快速急行停靠该站；通勤急行停靠成城学园前站和向丘游园站，快速急行通过该站。
另外，曾经设有直通至东京地下铁千代田线的临时快速急行列车「湘南海洋号」（）、「丹泽红叶号」（）。
小田原方向.
在行走于新宿至小田原之间的快速急行列车中，于相模大野以西的停车站包括海老名与本厚木至新松田之间沿途各站。在2018年3月16日前，由于月台长度关系，开成至足柄之间各站只有6卡编成的急行（●急行，通称赤丸急行）（以及各站停车列车）停靠。而所有快速急行以10卡编成行走（以10卡编成行走的急行也是同样），因此也通过上述各站（这些车站在2018年3月17日起不再成为急行停车站）。后来，随著开成站月台延长至可容纳10卡车厢，因此在2019年3月16日时间表修正起，该站再次变为急行停车站（即该站只有一年是非急行停车站），另外几乎所有快速急行在新松田至小田原之间均变为急行列车。
另外，在2012年3月17日时间表修正前，平日每小时只有1班快速急行列车，于星期六及假日早上和黄昏只有3班。在同一个时间表修正中，原本于星期六及假日开设，直通至江之岛线的特急「江之岛」班次，变为日间每小时1班小田原线的快速急行班次。后来在2016年3月26日时间表修正中，日间前往小田原方向的快速急行班次中，增加至每小时3班（每20分钟一班），当中1班是于新松田到发。
另外在日间，上下行快速急行列车可于新百合丘转乘行走于新宿（在2018年3月16日前为直通至千代田线直通）至多摩线唐木田之间的急行列车（但是，下行不可以相互转乘，快速急行列车不可转乘急行列车）。
藤泽方向.
在行走于新宿至藤泽之间的快速急行列车中，于相模大野以南（江之岛线内）包括中央林间、大和、湘南台和藤泽。通过江之岛线两座急行停靠站南林间和长后。另外，
在2018年3月16日前，由于月台长度关系，本鹄沼和鹄沼海岸两站只有于星期六及假日行走，并且于片濑江之岛到发的6卡编成急行停靠（以及所有各站停车的班次）。而所有快速急行以10卡编成行走（以10卡编成行走的急行也是同样），因此也通过上述两站（这些车站在2018年3月17日起不再成为急行停车站）。在2016年3月26日时间表修正起，日间前往藤泽方向的快速急行班次中，由原本毎小时2班（30分钟一班）加密至每小时3班（每20分钟一班），使这些班次加上小田原线系统的班次，在两系统于新宿至相模大野之间合共提供毎小时6班（约10分钟一班）快速急行列车。在该修正中，所有直通至江之岛线的列车均前往藤泽。
在2018年3月16日前，日间上下行快速急行列车可于代代木上原转乘直通至千代田线的急行列车，于相模大野转乘于新宿到发，前往小田原方向的急行列车（但是，于代代木上原的转乘方面，不可以相互转乘，下行急行列车不可转乘快速急行列车，上行快速急行列车不可转乘急行列车）。在2018年3月17日至2022年3月11日之间，前者班次改为于新宿站到发，因此不可以在代代木上原转乘急行列车，后者上行班次的转乘站变为新百合丘（下行班次继续于相模大野转乘）。
在2022年3月12日时间表修正前，假日较多快速急行列车驶入至片濑江之岛站。
唐木田方向.
在2018年3月17日起，平日早上和黄昏的下行，星期六早上上下行和晚上下行均开设快速急行班次。在多摩线内，快速急行的停车站与急行相同。另外，虽然日间没有快速急行班次，但是上节提及，可于多摩线中乘坐急行列车，随后在新百合丘转乘快速急行列车。
富山地方铁道.
富山地方铁道立山线在1997年起开设快速急行列车。当时只有平日早上下行1班从电铁富山站前往立山站。与本线急行的差异在于电铁富山至寺田之间也是快速行走。这是中小私铁中唯一设有快速急行的铁路公司。
停车站如下：
由于自动方向幕中没有「快速急行」这个类别牌，因此会在车头放上印有「快速急行」的纸牌（根据不同车辆，有可能会挂上「快速急行」头牌）。而列车类别幕中会展示「急行」。在一人控制列车时，车内广播会设有「快速急行」专用广播。而平日早上会设有车掌乘务。
曾经在本线宇奈月温泉站至电铁富山站之间也设有快速急行列车，当时只有上行1班。后来在2018年3月时间表修正中变为急行后被废除。停车站如下：
名古屋铁道.
名古屋铁道在1995年至2003年之间开设快速急行班次。在2005年起继续开设快速急行。在1995年前，曾经设有列车使用「快速急行」这个名称。
1995年前的快速急行.
在1983年，当时由于日本福祉大学美滨校园开幕，为了运送学生，因此开设了来往内海的急行列车，该列车的名称为「快速急行」。该列车在神宫前站以南较多特别通过安排。由于比通常的急行列车较少停车站，为了防止乘客误乘，因此加上了列车爱称。
在1988年起，列车类别升级为「高速」，使「快速急行」被消灭。
另外，在1993年7月29日曾经设有前往三河线丰田市的临时急行列车使用「快速急行」这个名称。
快速急行（第一代）.
在中，把全车一般席的特急改名为快速急行。后来，列车原本行走于金山站至新一宫站（现时：名铁一宫站）之间，改为延长至常滑线内，并于常滑线内变为普通列车（新一宫站至金山站之间：快速急行，金山站以南：普通）。但是，该快速急行在每一次的时间表修正中均减少班次数目。在中，与部分特别车特急整合而消灭。
当时，快速急行的停车站是包括特急停车站（包含当时特别停车的国府宫站和新安城站）加鸣海站。在整合至特急后没有改变停车站，鸣海站则变为特别停车。后来随著该快速急行有部分时候延长至豊桥站，当延长运输时，也会于国府站特别停车。
另外，于正月在丰川线折返的列车也会使用「快速急行」这个名称。当使用行走丰川线加班「快速急行」列车时，车头的列车类别幕会显示白幕，并且展示特别的目的地与列车类别牌「快速急行 丰川稻荷」。
快速急行（第二代）.
在2005年1月29日，随著机场线开业而实施。把当日前急行标准停车站与特别停车站进行重组后，再次开设快速急行列车。虽然快速急行列车等级与第一代相同（在急行以上，特急之下），但是第一代快速急行使用特急型车辆，现时第二代快速急行是使用急行型车辆，性质相异。另外，只有在名古屋本线和常滑线中，快速急行与急行之间的标准停车駅有所相异。以下将会记述于不同名古屋铁道路线上行走的快速急行列车。
名古屋本线、丰川线.
在2005年1月29日时间表修正起全日开设「快速急行」班次。把修正前只停靠急行标准停车站的急行列车变为「快速急行」。停靠急行标准停车站、荣生和大里（上述两站为特别停车站）的列车继续为「急行」列车（同日起，荣生和大里当日起升级为急行标准停车站）。另外在丰川线内，急行与快速急行的停车站相同。在修正前，本线系统（丰桥至岐阜之间）和丰川线直通系统（丰川稻荷至岐阜之间）各有每小时2班急行列车，当中本线系统升级为快速急行。但是，日间下行班次（岐阜方向）方面，丰川线直通系统会为快速急行班次，本线系统则为急行班次。
上述提及，于名古屋本线上行走的快速急行是原本急行列车不停靠任何特别停车站（只停靠标准停车站）。而在本线东部区间（丰桥至神宫前之间），急行与快速急行的标准停车站是相同的。另外，在早上繁忙时间，一些快速急行班次也会设有特别停车站，又或改变列车类别的情况。
在起。快速急行区间缩短为名古屋本线神宫前站至岐阜站之间。并且只有上行班次（丰桥、中部国际机场方向）。在日间时段后的快速急行列车变为急行列车，因此只有早上数班列车（在中增加数班）。
西尾线、津岛线、尾西线.
在2005年1月29日时间表修正中，原本每小时1班的急行列车升级为快速急行列车，这些列车行走于佐屋至西尾之间。但是，上行列车（名铁名古屋、西尾方向）在津岛线和尾西线内为快速急行，下行列车（佐屋方向）于上述路线中为普通列车。在津岛线、尾西线和西尾线内，急行与快速急行的停车站相同。而当快速急行直通至名古屋本线时会通过荣生站（在修正前，急行列车会特别停靠荣生站）。在同一区间中，设有每小时1班的全车特别车特急，使特急与快速急行合共提供约每30分钟一班的优等列车班次。
在中，上述的特急被废除。另外，由于蒲郡线的一人控制区间缩小为吉良吉田至蒲郡之间，因此快速急行的运输区间延长至吉良吉田（部分除外），并且增至每小时2班。另外，同日西尾线南樱井站启用，该站为准急标准停车站。在早上和黄昏以后的快速急行班次中，于西尾线内会改变为准急，因此也会停靠该站。在中，快速急行降级为急行，直至现时。
另外，在2008年12月27日修正至2011年3月26日修正期间，平日早上繁忙时间。设有1班从津岛线、尾西线前往国府的列车，在津岛线、尾西线内为普通列车，在须口站至名铁名古屋站之间变为快速急行列车，在名铁名古屋起为急行列车。另外也设有1班从名铁岐阜站前往吉良吉田站的列车，在名铁名古屋站前为快速急行，在名铁名古屋站起为急行，在西尾线内为准急。
常滑线、机场线、河和线、知多新线.
常滑线在2005年1月29日时间表修正起加设「快速急行」班次。快速急行的停车站是与急行相同，但通过所有特别停车站和大江站。停靠上述车站的列车会继续为「急行」列车。机场线、河和线和知多新线，三线的快速急行与急行相同。班次数目方面，只有早上繁忙时间数班。河和线和知多新线沿袭了当时设立的快速急行的形式，并沿用至今。
另一方面，常滑线和空港线在中，把全车一般车的特急列车改为快速急行。停车站与特急相同。这个变更与1995年登场的第一代快速急行相似。在中，深夜班次再次把快速急行改回全车一般车的特急列车。另外在早上繁忙时间中，为了填补被削减的班次，以及补助前往中部国际机场的部分特别车特急列车，因此增加了快速急行班次。
犬山线、各务原线、广见线.
犬山线在2005年1月29日时间表修正起加设「快速急行」班次。快速急行的停车站是与急行相同，但通过所有特别停车站和荣生站。停靠上述车站的列车会继续为「急行」列车。另一方面，原本为急行特别停车站的扶桑站，当日起降级为准急标准停车站，但是同时为快速急行特别停车站（只限名铁名古屋方向）。班次方面，只有早上数班，犬山方向只有1班（使用），名古屋方向只有4班（、），各班次在犬山站（上行2班为新鹈沼站）以南以8卡编成行走。另外，在各务原线和广见线内也设有快速急行班次，但是实际上于上述线中没有快速急行列车，而停车站方面，快速急行与急行也相同。
在起，扶桑站变为快速急行停车站，但只限上行（名铁名古屋方向）。平日早上繁忙时间设有上行4班，这些班次在名铁名古屋站改变列车类别。在起减少至2班，当中1班是从各务原线名铁岐阜出发，于各务原线内为快速急行列车（这是各务原线内首架快速急行列车。另外，在起，各务原线内只有普通列车，快速急行列车被消灭）。另外，使用车辆为2抽，以8卡编成行走（犬山站以南也是同样）。
近畿日本铁道.
近畿日本铁道在难波线、奈良线、大阪线、山田线和鸟羽线中设有定期快速急行列车班次。在南大阪线和吉野线中设有临时快速急行班次。另外曾经在京都线上设有快速急行班次。在近铁，「快速急行」的英文为“RAPID EXP.”。通过识别灯为左右两方灯发亮。
奈良线.
行走于大阪难波站至近铁奈良站之间，途经难波线与奈良线的快速急行几乎全日行走。成为该区间的主力列车。同时在一般车辆中最高级别的列车类别。
奈良线的快速急行前身是在1956年开始行走的特急（不需特急费用），当时行走于上本町（现时：大阪上本町）至近畿日本奈良（现时：近铁奈良）之间，中途只停靠鹤桥和西大寺。由于此（不需特急费用）特急会与其他路线上行走的收费特急造成混淆，因此在1972年，把奈良线的特急变为快速急行。同时加停生驹站和学园前站。另外在翌年起于同区间开设新的收费特急。快速急行在1980年起，于平日早上以10卡编成行走。现时早晩的班次以10卡编成行走。在2000年3月15日起，快速急行加停新大宫站。截至2022年，于近铁线内的停车站包括近铁日本桥站、大阪上本町站、鹤桥站、生驹站、学园前站、大和西大寺站和新大宫站。平日早上设有列车临时停靠菖蒲池站。
在2009年3月20日，随著阪神难波线开业。快速急行开始直通运输至阪神三宫站（现时：神户三宫站），变为行走于近铁奈良站至阪神三宫站之间。同时为唯一列车类别行走只行走该区间。除了一部列车于大阪难波站到发，以及早上与晚上后于尼崎站到发外，其他班次均于神户三宫站到发。直通至阪神线的快速急行班次中，早晩列车多数以8卡或10卡编成行走。由于需要配合阪神一方的车站与月台设备。快速急行列车会在尼崎站分离与连结车厢，使在阪神本线内（尼崎以西）以6卡编成行走。后来，在阪神本线内快速急行停车站（芦屋站除外）各站月台均进行延长工程，使这些月台可容纳近铁车辆8卡编成列车。在2020年3月14日时间表修正起，于星期六及假日，原本以6卡编成行走的快速急行列车均改为8卡编成行走。
在现时的时间表中，上下行准急与区间准急中，8成班次会在石切、布施（部分在东花园）被快速急行追越。其他班次也会在布施、八户之里、东花园、瓢箪山、石切与东生驹被快速急行追越。使快速急行成为了连接奈良县内（生驹、奈良市内）各站与大阪市内之间的快捷列车服务。另外，曾经快速急行全日行走，并于日间时段与急行交替开出班次。后来，在黄昏起部分快速急行班次变为急行班次。相比从前，快速急行的班次减少了。
在每月26日为天理教的祭典日，当日会把前往大阪难波的快速急行，于大阪难波折返时行走的回厂列车变为载客列车。该载客列车为临时急行列车，从大阪难波站出发前往天理。在平日时间表中，早上1班从神户三宫站出发前往大和西大寺的班次延长至天理（在大和西大寺前为快速急行列车，在大和西大寺起为临时急行列车）。这个班次在2021年7月时间表修正后定期化。另外，在通常时间表中，快速急行不会待避或等待其他列车通过，但是当快速急行列车到达大阪难波站后折返回厂时，有机会在布施站等车站进行待避。
车辆方面，由于大部分快速急行列车会直通至阪神电铁线内，因此这些班次只使用已进行互相直通运输对应工程的、或搭配VVVF变频控制车辆。而只于近铁线内行走的快速急行列车（只限大阪难波站到发列车）方面，可以使用其他一般车辆。
大阪线、山田线、鸟羽线.
在大阪线、山田线与鸟羽线的快速急行列车中，主要行走于大阪上本町站至名张站/青山町站/松阪站（只限下行）/宇治山田站（只限平日下行）/五十铃川站（只限星期六及假日下行）/鸟羽站（只限黄昏下行）之间。当中最长的行走区间为大阪上本町站至鸟羽站之间，运输距离达150.4公里，成为近铁线内，不需要额外费用的列车班次。
停车站包括大阪上本町站、鹤桥站、五位堂站、大和高田站、大和八木站、樱井站、榛原站、室生口大野站、赤目口站至青山町站沿途各站、榊原温泉口站、伊势中川站、松阪站、伊势市站至鸟羽站沿途各站。
行走时段只限早晩。编成数方面，基本以6卡编成，青山町站以西的区间最多以10卡编成行走。在大阪府大阪市鹤桥站至奈良县香芝市五位堂之间距离26公里，快速急行并没有停靠任何中途站。成为了在通勤时段中，连接大阪市内与奈良县内（地区、宇陀市）、三重县内（名张市、伊贺市）之间的快捷列车服务。但是，由于布施站的车站构造问题（通过线没有月台，不能进行缓急接续），以及部分急行停车站（河内国分站、大和朝仓站、长谷寺站与三本松站）月台只可容纳6卡车厢。因此在繁忙时间以6卡编成行走急行会发生运输能力不足的问题（不会进行选择性车门操作）。另外，松阪站以东到发的部分班次可于伊势中川站转乘名古屋方向的急行列车。于名张站、青山町站到发的部分列车可于名张站、青山町站转乘伊势中川方向的普通列车。
快速急行列车在布施站3层化改装工程完成的1978年3月进行时间表修正中诞生。当时把原来的急行改名为快速急行（在2001年3月加停五位堂站，在2003年3月加停美旗站，从前是通过上述两站。另外在1987年9月前，区间快速急行与急行也通过五位堂站）。另外，区间快速急行改名为「区间急行」。在这个基础上，开设急行列车（只于日间时段），取代了原来的急行与区间急行，该急行列车停靠布施站及榛原至榊原温泉口沿途各站。在该时间表修正时，奈良线急行列车加停布施站，方便了乘客于布施站转乘大阪线与奈良线。在这个时间表修正后，形成了现时的时间表雏形。在2012年3月20日白纸时间表修正前，快速急行通过室生口大野站和赤目口站，停靠伊贺上津站、西青山站和东青山站。
大阪线的快速急行不会像上节奈良线的快速急行一样驶入难波线。在阪神难波线开通后，不会与阪神电铁相相直通运输。
在2016年时间表修正前，设有大和八木站到发的班次。在2003年时间表修正前，与2012年度时间表修正中，设有伊势中川站到始发的列车。在2020年时间表修正前，设有鸟羽站到发的列车。
从前，大阪线与山田线中设有区间快速急行班次，快速急行与区间快速急行的停车站几乎相同，只是区间快速急行加停室生口大野站与赤目口站两站，而区间快速急行班次比快速急行多。方向幕与列车资讯中会以简称区间快速标示。近铁把区间快速急行的英文定为 "SUB. RAPID EXP." （"Suburban Rapid Express" 的简称）。在该列车类别废除前，运输区间为大阪上本町站至大和八木站（下行最后1班）/名张站（上行最后1班）/青山町站/伊势中川站（上行1班）/松阪站之间（跨年通宵行走时会延长至五十铃川站）。在2012年3月20日时间表修正中，区间快速急行并入至快速急行而被废除。
在废除区间快速急行前的停车站，包括：大阪上本町站、鹤桥站、五位堂站、大和高田站、大和八木站、樱井站、榛原站、室生口大野站、赤目口站至榊原温泉口站沿途各站、伊势中川站和松阪站。
在车辆方面，快速急行与已废除的区间快速急行一样，由于列车行走距离较长（超过100公里），因此原则上使用与L/C车等，设有横置座位的车辆（这些车辆中会设有厕所）。但是也会使用配有长椅的车辆，而那些车辆也会设有厕所（例如与等）。增结编成的车辆则没有限制车种 。
南大阪线、吉野线.
在南大阪线与吉野线中，于春季旅游旺季期间会开设临时快速急行列车「樱花号」（）。但是，也会有部分时候没有加设爱称。
在2012年3月白纸时间表修正中，部分特急开始停靠古市站。使快速急行的停车站与停靠古市的特急停车站相同。另外由于吉野线为单线，因此列车会有机会在橿原神宫前站停靠10分钟或以上，以便待避特急班次。使快速急行的行车时间比低一级的急行长。
在过去，于秋季旅游旺季与举行棒球比赛日期间，开设「牡丹号」（）、「あすか・みよしの号」（）、「采梨号」（）（从「20世纪号」（）改名）与「水牛号」（）等快速急行列车。在采梨季节，列车会加停大阿太站；在举行棒球比赛日当天，列车会加停藤井寺站。
在1970年代前曾经设有「快速」这个列车类别（在近铁，快速的列车类别以急行高）。后来随著奈良线加设快速急行班次，快速也改名为快速急行。
京都线.
在京都线中，随著于1988年举行之际，开设了临时行走的快速急行列车。当时在星期六及假日日间时段，每小时开出1班快速急行列车（当时的停车站为竹田站、近铁丹波桥站和大和西大寺站）。定期列车方面，在1998年3月17日至2003年3月6日之间曾经设有快速急行列车，行走于京都站至近铁奈良站之间。定期列车时代的停车站包括竹田站、近铁丹波桥站、大和西大寺站与新大宫站（2000年修正起）。停车站与同一区间的急行少。与特急停车站比较，只是多了竹田站和新大宫站。
在新设定期列车时，只于星期六及假日设有上午2班和下午2班共4班快速急行。当时，急行列车会在高之原站待避快速急行列车。在2000年起，日间所有行走于京都与奈良之间的急行列车均升级为快速急行列车。而快速急行通过且急行停车站的乘客可以改乘同年起新设，直通至京都市营地下铁乌丸线（国际会馆站到发）的急行列车（于竹田站转乘）。后来，由于对急行停车站乘客造成一些不便，特别是下行班次中，会有乘客原本乘坐急行，却误乘快速急行的情况，而上行班次中，除了竹田至京都之间较多乘客使用外，其余区间较少乘客使用。以上种种原因使京都线快速急行在2003年3月6日整合至急行而废除。
南海电气铁道.
高野线在1958年～1968年之间曾经设有快速急行列车（相当于现时的急行列车)。当时的停车站包括新今宫站、堺东站、北野田站和河内长野站以南各站（新今宫站在1966年启用时已经停靠）。当时的急行停车站中，除了上述快速急行停车站外，还加停住吉东站、三国丘站和初芝站。
后来在2003年5月31日再次开设快速急行列车。当时只于日间时段开设，把行走于难波站至极乐桥站之间的部分急行班次升级为快速急行，升级至快速急行后，通过千早口站、天见站和纪见峠站。在2008年11月1日时间表从修正中，于平日黄昏繁忙时间加设快速急行班次，从难波出发前往桥本。而极乐桥到发的列车会使用2门车。在平日黄昏繁忙时间的列车（难波前往桥本）会使用20米级4门车。在极乐桥站的灯笼式资讯灯牌中，设有「快急」的灯牌，在安装了该灯牌后30多年，终于会亮起「快急」。现时，快速急行的停车站包括难波站、新今宫站、天下茶屋站、堺东站、北野田站、金刚站、河内长野站、三日市町站、美加之台站、林间田园都市站至极楽桥站沿途各站。
当列车服务受阻等情况，使需要使用20米4门车代行时，快速急行只会行走于难波站至桥本站之间，其余区间暂停服务。
京阪电气铁道.
京阪电气铁道在2008年10月19日中之岛线开通时开设快速急行班次，除了在中之岛线上行走，还会直通至京阪本线和鸭东线。另外，深夜也有设有快速急行列车直通至交野线。此外，随著京阪开设快速急行班次，使关西五大大手私铁均设有快速急行。
阪神电气鉄道.
在阪神电气铁道本线、神户高速线和阪神难波线中均设有快速急行列车。以英文标记为“RPD. EXP.”。
本线、神户高速线.
阪神本线在1983年(昭和58年)开始设有快速急行班次。当初是把星期六及假日日间，把西宫到发的急行延长时升级为快速急行。当时阪神的快速急行与其他铁路公司的快速急行有一大分别。其他铁路公司快速急行的地位是介乎特急与急行之间，而阪神本线是与特急相同甚至更高等级（视乎不同区间），两者之间有着「千鸟停车」的关系。在开设快速急行当初，在梅田至西宫之间的停车站与急行相同（野田、尼崎和甲子园），在西宫至三宫之间中途不停站（但是大阪方向会停靠青木站）。在班次方面，快速急行每12分钟一班。连同特急班次，在阪神本线中提供每6分钟一班的优等列车班次。而开始运行当初，由于前往大阪方向的快速急行班次会在青木进行待避（等候下一班特急通过），因此真正提供6分钟一班的情况只限于神户方向。
后来平日也开设快速急行班次。另外不再于青木站待避特急，使快速急行也成为了阪神本线的主要优等列车类别。在西宫至三宫之间，由于完全不停站，成为比特急较高级的优等列车。当中后来为了方便乘客转乘六甲Liner而加停鱼崎站。在2009年3月20日阪神难波线延长至大阪难波前，西宫至三宫（现时：神户三宫）之间，仍然比特急停靠少一个车站。
随著山阳电气铁道开设直通特急而实施时间表修正，直通特急与特急加密至日间每10分钟一班，使快速急行变为只于平日黄昏提供服务，并只行走于梅田至三宫（现时：神户三宫）之间。同时快速急行再次通过鱼崎，再次停靠青木。为了上行班次可转乘普通列车，加上方便乘客前往，因此加停岩屋站。特别是上行班次，当时由于三宫（现时：神户三宫）的快速急行与普通列车的出发月台相异，使梅田方向的阪神普通列车到达时，前一班的快速急行已经刚刚出发，不方便乘客转乘列车。因此在岩屋站的快速急行使用率较高。
西大阪线（现时：阪神难波线）自1974年废除西大阪线特急后，长久以来该线内只有普通列车行走。在2009年3月20日阪神难波线开通后。开设了快速急行列车，行走于三宫（现时：神户三宫）至近铁奈良线近铁奈良站，途经阪神难波线。在阪神难波线开通后，快速急行于本线内的停车站变为鱼崎、芦屋、西宫、今津（只限部分班次）、甲子园、武库川（只限部分班次）和尼崎。当中，今津只于星期六及假日停靠，武库川只于平日日间与星期六及假日停靠。同时，原本行走于梅田至西宫之间的部分急行列车改为行走于梅田至尼崎之间，并于尼崎转乘快速急行。另外在西宫至神户三宫之间（在通过今津与武库川的时段中则为尼崎至神户三宫之间），由于快速急行不停靠御影，因此实际上快速急行的等级是高于特急。虽然御影较多乘客使用，并且有许多乘客希望快速急行停靠该站。可是由于御影站的月台是建于急弯上，加上快速急行使用21米级的近铁车辆，因此不可能把月台进行延伸。而上述提及由于车站是建于急弯上，因此车厢与月台之间的空隙较大，乘客上落时会较为危险，因此快速急行通过该站。而快速急行通过御影站时需要低速行走，这是由于转辙器的限制｡
在2012年3月20日时间表修正起，星期六及假日早上7至8时时段中，3班前往近铁奈良的快速急行列车改由新开地开出。使神户高速线上加设了快速急行班次。快速急行在神户高速线内是各站停车。该3班列车的上一个班次是从神户三宫出发前往新开地的普通列车，并只会使用或（在2016年3月19日时间表修正前为特急）。而晚间设有从神户三宫出发前往尼崎的快速急行列车（在尼崎后变为普通列车，直通至阪神难波线）。
在2020年3月14日时间表修正起，星期六及假日的大部分班次由6卡编成变为8卡编成。同时，由于芦屋站月卢两端均设有平交道，因此不能够延长月台，使在该时间表修正后，8卡编成的快速急行通过芦屋站（平日于本线内以6卡编成行走的列车均全日停靠该站)。另外在平日日间，快速急行加停武库川站和今津站。当日起，快速急行于神户三宫至尼崎之间的停车站包括鱼崎、芦屋（星期六及假日通过该站）、西宫、今津（只限平日日间及星期六及假日全日停靠）、甲子园、武库川（只限平日日间及星期六及假日全日停靠）和尼崎。
与阪急神户本线一样，于每年举行当天与神户Luminarie举行期间的星期六及假日，会把阪神难波线的定期列车延长行驶，以及夜间开设从神户三宫出发前往尼崎的临时快速急行。
阪神难波线.
阪神难波线西九条至大阪难波之间开通当日（2009年3月20日）也开设了快速急行班次。基本上于该线行走的快速急行是行走于神户三宫至近铁奈良之间。在早上和晚上不会驶入阪神本线，只行走于尼崎至近铁奈良之间。在平日早上更设有只前往大阪难波的区间服务（在大阪难波起变为普通列车）。阪神难波线内的快速急行停车站方面，除了尼崎和西九条站外，其余前西大阪线区间的车站均通过，在新开业区间（即西九条至大阪难波之间各站）则各站停车。列车类别颜色方面，由于阪神（水蓝色）和近铁（红色）相异，因此，近铁线方向的列车于樱川站出发后，以及阪神线方向的列车于大阪难波站出发后，车内资讯荧幕的颜色也会变更。另外，当初快速急行开始直通运输至近铁线后，为了有一定数量来自近铁线各站停车的班次。于平日日间时段中，快速急行在尼崎至大阪难波之间各站停车，以担当起西大阪线区间各站停车的功能。后来在，快速急行整日通过旧西大阪线区间的中途所有车站。
曾经在每月26日天理教祭典日当天（只限当天为平日），于早上设有1班临时快速急行班次前往天理（在大阪难波起变为临时急行）。该班次现时（实际是在起）变为前往大和西大寺的定期列车（而在上述提及，于天理教祭典日当天，该定期列车会从前往大和西大寺临时延长至天理）｡
过去曾开设快速急行的铁路公司.
西日本铁道.
西日本铁道天神大牟田线在2001年1月20日时间表修正中开设快速急行列车。当时只于早上繁忙时间开设上行班次，行走于大牟田站/西铁柳川站至西铁福冈（天神）站之间。在该修正前，早上繁忙时间的上行急行列车使用8卡编成车辆，并且通过二日市以北的急行停车站（大桥站、春日原站和下大利站）。在同日时间表修正起，所有急行列车均停靠上述三站，因此便开设了快速急行。
西日本铁道的快速急行是西铁唯一以8卡编成行走的列车类别（其他列车最长以7卡编成），车辆方面只限使用4门（当中是由2抽6000形/6050形连结而成，2抽列车之间没有通道连接）。停车站方面，除了春日原站和下大利站外所有急行停车站。这个安排可分开远距离通勤客和近距离通勤客，而上述2站的月台不可容纳8卡编成车辆，而这些月台的两端设有平交道，因此不能把月台延长，因此便通过上述两站。另外，由于西铁设有女性专用车厢，因此快速急行的乘车位置与其他列车类别相异。在快速急行停车站的月台上，会以橙色标志标示快速急行乘车位置。
在2010年3月27日时间表修正起，快速急行与其折返班次「直行」一同废除。自此所有班次最长以7卡编成行走。
大阪市交通局.
在2001年3月至2007年3月之间，平日黄昏时间曾经于大阪市营地下铁堺筋线中设有快速急行班次（通称「堺筋快速急行」），该班次从天下茶屋站出发，直通至阪急京都本线的河原町站。「堺筋快速急行」在堺筋线内各站停车。
阪急电铁.
在1987年至2022年之间，阪急电铁曾经设有快速急行。当中神户本线、宝冢本线和京都本线也有相关班次。阪急的快速急行之英文为“Rapid Exp.”。在2022年12月时间表修正中，快速急行这个列车类别被消灭，并改名为「准特急」。
神户本线.
神户本线在1987年开设快速急行班次。当时开设的目的是为了在特急运输服务完结后的深夜时段，继续提及较快捷的服务。当时的快速急行停车站包括所有特急停车站，以及冢口、夙川和六甲。当时把原本的急行（西宫北口以西各站停车）升级为快速急行。截至2019年，快速急行于早上和深夜开设班次，行走于大阪梅田站至神户高速线新开地站之间（在深夜，上行班次只前往西宫北口）。停车站方面包括十三、冢口、西宫北口、夙川、冈本、六甲和神户三宫至新开地沿途各站。在2006年10月28日时间表修正起，通勤特急加停夙川站，快速急行与通勤特急的停车站差异，只有六甲站（通勤特急通过六甲站，快速急行停靠六甲站）。
在1995年1月17日发生阪神大地震前，在、旅游旺季的上午、以及沿线中学、高校星期六上学日的日间（只限下行班次）开设临时快速急行班次，行走于梅田至三宫（现时：神户三宫）之间。在正月三日与旅游旺季的班次中，临时快速急行列车会在六甲站进行待避（等待特急通过）。在星期六上学日的日间班次中，临时快速急行于梅田站的出发时间是特急出发后1分钟（在临时快速急行出发后1至2分钟，普通列车也相继出发）。在每年举行当天与神户Luminarie举行期间的星期六及假日，均开设临时快速急行班次前往梅田。在那时候，虽然列车类别幕中设有『快速急行』这个显示，但是实际上，列车类别幕会展示与定期列车相同的『快速急行』。
京都本线.
京都本线在1997年3月2日时间表修正中引入快速急行。当时的快速急行停车站是包括所有特急停车站加桂站。当初只有平日早上1班和晚上特急运输服务完结后4班。所有班次均从梅田出发前往河原町。
后来在2001年3月24日时间表修正中，特急和急行系统进行重组。在当日前的快速急行改名为快速特急，在当日前的急行改名为快速急行。而在时间表修正后的新「急行」停车站中，是把原本急行的停车站，再加上南茨木站和高槻市以北（或以称以东）各站。但是，在2007年3月时间表修正中，上述的新「急行」改名为「准急」，使京都本线一度没有急行班次。
在2022年废除前的快速急行中，除了平日日间外的时段，以及星期六及假日早上和深夜时段均设有快速急行班次，行走于大阪梅田至京都河原町之间（于特急运输服务开始前与后开出班次）。停车站包括十三、淡路、茨木市、高槻市、长冈天神、桂、西院、大宫和乌丸。在平日早上繁忙时间，快速急行与通勤特急互相交替开出班次（通勤特急通过淡路站）。在深夜设有下行1班快速急行前往高槻市。另外，在平日黄昏时段，设有从大阪市营地下铁堺筋线天下茶屋站前往河原町站（单向班次）的快速急行班次（通称「堺筋快速急行」），在千里线中只停靠淡路站和天神桥筋六丁目站，在堺筋线内各站停车。在2007年3月时间表修正中变为准急（通称「堺筋准急」）。
宝冢本线.
在2003年8月30日起至2006年10月28日修正前之间，宝冢本线曾经设有快速急行班次。当时在日间时段行走，在该时段取代了特急和急行列车，行走于梅田至宝冢之间。在2006年时间表修正后，所有快速急行均降级为急行。
停车站方面包括：十三、丰中、萤池、石桥（现时：石桥阪大前）、池田、川西能势口、云雀丘花屋敷、山本（而急行的停车站包括：十三和丰中至宝冢沿途各站。在快速急行废除前，特急通过萤池和云雀丘花屋敷）。