M1070重型拖车

奥什科什M1070（），是美国陆军的。战车运输车，是属于（Heavy Equipment Transport System，HETS）的其中一种，M1070目前有A0和A1两个型号正在服役中。
M1070通常会后挂的「M1000」，这种组合的主要目的是运输M1艾布兰主力战车。它还可以用于运输，部署和撤离装甲输送车、自走砲、，以及其他重型车辆或设备。美军过去曾使用拖车头，搭配M747牵引半拖车，如今已被上述组合取代了。
A0和A1有出口外销；其基于M1070的变体衍生型号也已生产与服役中，包括有M1070F型&lt;ref name="Heavy Equipment Transporter System (UK)
 - HETS M1070F/M1070E1"&gt;&lt;/ref&gt;，和全球HET（Global HET）型等。
历史.
为满足美国陆军对「艾布兰主力战车」（MBT）运输的要求，（现改名为「奥什科防务」，Oshkosh Defense）提出了M1070后得标，双方签订了1044辆M1070的合同，生产于1992年7月开始。合同中包括522套附加装置的选择权。
测试后，原始A0的版本，美国陆军开了要求195辆的合同，这些车是在2001年3月至2003年3月之间交付的；而之后依约再交付给美军的A0版本共计2,488辆。包括了海外出口订单，奥什科什公司所制造的M1070A0版本不到2,900辆。
在获得两份不同的初期合同后的2004年，奥什科什卡车公司又拿到了对已耗损的M1070，进行后期服务的合同。内容为：将车子大修，重置回零英里/小时，符合原始出厂标准，并附带一年的保修期。美国国防部为每辆大修的M1070，付出了原车价75%的成本，共有1,009辆A0 HET经重修后，又继续投入服役。
M1070E1型，是在20世纪90年代中期，奥什科什与美国陆军一起开发的。它是一个针对M1070适用「科技嵌入计划」（Technology Insertion Program，TIP）的可行性研究。此型号曾进行了评估，并提交了一份报告，但没有获得订单 。
2008年3月，奥什科防务公司从美国陆军那获得价值超过1,100万美元（第1阶段）的单一来源合同，开始设计和初步生产下一代的HET。2009年7月，奥什科宣布已拿到价值940万美元，第二阶段涉及生产验证测试的修改合同，以便在进行HET A1的耐久性和性能测试。
2010年10月，奥什科防务公司宣布了M1070A1 HET的第一批交付订单。该交付订单价值超过4.4亿美元，需要1000多辆车，第一批车辆于2010年12月发表，M1070A1定于2011年开始投产。生产于2014年8月结束，新车总产量为1,591辆。虽然陆军内部有人认为应当在2017财政年度继续生产A1，但奥什科没有获得订单。2016年7月，美国陆军宣布，将使用2016财年的资金开始对「增强型重型设备运输系统」（Enhanced Heavy Equipment Transporter System，E-HETS）进行工程研究，以取代目前的M1070A1和M1000，此研究已于2017财年开始。E-HETS将包括一辆拖车头和牵引半拖车，用于运输、回收，且要求能够一次就撤离超过80吨，的M1艾布兰主力战车和，总载重量预计超过84吨。
2017年3月，奥什科防务公司宣布，获得了价值$15,080,369美元的外国（约旦和阿曼）军售M1070A1重型设备运输车合同，内容包括了以及相关的测试，备件和培训。该订单的预计完成日期为2018年12月31日；而2017年2月发布，2017年4月3日到期回复的「W56HZV-17-R-0021」征集公告，也使得该公司获得埃及政府46辆M1070A1的&lt;ref name="EGYPT FMS HET/HEMTT"&gt;&lt;/ref&gt;。
性能规格.
M1070采用了传统布局。 全封闭式驾驶室可乘坐一名驾驶员、一名机组员，最多可再坐四名乘客。该驾驶室符合了美国陆军的「长期装甲战略」（Long Term Armor Strategy，LTAS）规定，LTAS要求战术轮车需配有A套件（基本型）或B套件（加重型）的装甲防护；而它的356×89×9.5mm的C形截面（槽钢框架）底盘，使用改自SAE1027规范的热处理碳锰钢制成，其（minimum yield strength）为758MPa。它安装了一个3.5英吋的全浮动式Holland，与三个：包括两个附有51.8公尺长，直径25毫米缆线，「dp Manufacturing」公司的55K磅（24,947公斤）容量的液压绞线机；与一个附有91.4公尺长，直径6毫米缆线，dp Manufacturing「3GN」型，容量1,360公斤的辅助绞线机。
原始M1070版本的动力来源，是由的「8V-92TA」型12.06升柴油引擎提供。它在2100转时有500马力，而在1200转时有1993Nm的扭力。这些数据，透过一个艾里逊公司的CLT-754五速自动变速器，和一个「Oshkosh 55000」型的两速变速器来结合。M1070A1版本的动力来源，是由卡特彼勒公司的C-18型六缸柴油引擎提供。它有700马力，透过艾里逊公司更新的「4800SP」型7速变速器，与「Oshkosh 30000」型单速变速器来结合。
A0型号的前转向驱动轴是罗克韦尔国际生产的。悬吊系统采用了的抛物线锥形，后三联车轴是亨德里克森公司的「Turner」型空气弹簧，最后轴是一个转向驱动单元。全部的车轴都有罗克韦尔的「SVI 5MR」型轮壳减速器与。方向操控配有动力辅助系统，且在主泵失效时，仍有辅助泵可用。连杆机构可让操作者在失去液压油压力时仍继续控制车，并配有罗克韦尔（后称AxleTech）的鼓式煞车系统。「CM Automotive」公司的（Central tire inflation system，CTIS）预设有四种模式（公路、越野、泥浆和雪地、紧急），能让操作者调整并锁定轮胎压力，以通过各种不同的地形；其中的「Run Flat」紧急模式，能在轮胎泄气自动充气。
A1车型升级为「AxleTech 5000系列」的车轴，新增了一个ABS与控制系统，并换用的中央轮胎充气系统。该系统在新的装甲模式时，会自动为轮胎再增压，以补偿B套件（重装甲）产生的额外重量对轮胎的压缩。操作员可以根据不同条件，手动调节差速锁 。
M1070A0与M1070A1都可搭配M1000牵引半拖车。M1000的原始设计商是「西南移动系统公司」（Southwest Mobile Systems），后改名为「系统和电子公司」（Systems &amp; Electronics Inc，SEI），现称，M1000是为了回应美国陆军对运输M1和M1A1的需求而造的。1989年，美国陆军订购了1,066部M1000；直到2009年7月，已订购了超过2600部的M1000。
M1000有五个车轴组，用40个轮胎支撑，每个轴组为两个半宽轴（half-width axles）组成，每一个轴都有液压摆动悬吊，行程254毫米，地面起伏时可做横向摆动调节。在枢转鹅颈部也提供了液压悬吊系统，以平衡第五轮的负载。M1000的重量为22,882KG。根据美国陆军所述，它的有效载荷是63,560公斤，在减速时可以达到80,000公斤。它的全长15.8公尺, 载台长10.58公尺；标准载台宽3.05公尺，宽版载台则是3.66公尺。
M1070和M1000都可以透过C-5运输机或波音C-17环球霸王III进行空运。
奥什科什M1070F（英国陆军）.
2001年，M1070F取代的「Commander」型，成为英国陆军的。在奥什科什为美国陆军开发出M1070A1之前，曾有研究过比M1070A0型号性能更强大的「科技嵌入计划」（Technology Insertion Program，TIP）的可行性试验，该型号称为M1070E1。M1070E1是为了英国陆军对战车运输车的需求而设计的，但没有获得订单。英国陆军后来选择的是M1070F车型，它是M1070E1的大幅修改版。交付时，包括了92辆车头，89部King公司生产的「GTS 110/7」半拖车，与3辆「Tru-Hitch」公司的回收车。这些交付内容是（Private Finance Initiative，PFI）的一部分，由「FASTTRAX」公司在2001年得标，订单内容还包括雇用（Sponsored Reserves）人员担任操作员，和28个附加装置的选择权。2009年底，荷兰的Broshuis公司被选中，提供20辆有效载荷45,000公斤的重型全宽双轴拖车，供阿富汗的M1070F使用。
奥什科什M1070F与M1070A0采用相同的底盘设计，但驾驶室和所有主要的动力传动系统部件都经过大幅修改，以满足性能与符合当地法规要求。它的传动系统与M1070A1相似，包括有卡特彼勒公司的「C-18」700马力的柴油引擎，艾里逊公司的「HD 4076P」自动变速器与「TC-561」液力变矩器，奥什科什公司的30000单速变速箱。
奥什科 全球HET.
奥什科防务在2008年推出了全球HET（Global HET）。全球HET在很多方面与M1070A1相似，最大的差异是配置设计。全球HET是三轴，M1070A1是4轴。2011年2月，奥什科宣布获得阿拉伯联合酋长国的「Al Jaber Group」 的20辆全球HET初期合约。全球HET因满足可搭配半拖车拉动70,000公斤的需求而被选中，它搭配当地自有的半拖车。