九龙巴士261线

九龙巴士261线是香港一条新界巴士路线，来往屯门（三圣邨）及粉岭（祥华），途经安定邨、华都花园、新墟、景峰花园、兆康站、岭南大学、富泰邨、上水站、天平邨及联和墟，是首条来往屯门区及北区的全日专营巴士路线，也是唯一来往屯门区至粉岭的全日巴士线。
九龙巴士261P线是261线的特别班次，来往屯门（兆康苑）及上水（天平），只于平日繁忙时间服务。
九龙巴士261S线由屯门（宝田邨）单向开往上水（天平），只于平日上午繁忙时间服务。
简介及历史.
在1990年代，屯门区及北区并没有直达交通服务，往往需要先乘搭轻铁或九巴53线到天水围、元朗，再转乘九巴276P/276、76K或77K往上水。然而到了1990年代中，屯门公路经常发生意外，导致屯门区对外交通异常混乱，为此九巴曾开办来往屯门市中心及上水的临时路线60P，只于屯门公路或青山公路发生事故或举行大型活动导致路段封闭时行走，让屯门居民到上水转乘九广东铁。但基于当时许多屯门居民需要来往内地，经常有提议开办新线全日来往屯门至上水，但九巴认为客量不足，并未有开办类似路线的念头，故此运输署只好于1997年批出由小巴大王马亚木开办，来往屯门码头至上水的专线小巴44线。
虽然事后九巴发现自己低估了屯门整区的居民需要直达车到上水的需求，不过九巴仍然采取被动的态度；祇于1999年2月14日开办一条假日旅游路线261R，取道屏山、洪水桥、蓝地、景峰花园及置乐花园，但路线车费昂贵，全程需要$16.8，导致客量极低，最后无法抢回小巴乘客，演变成多此一举。
及后屯门区议会不断收到44系小巴服务欠佳的投诉，如因为小巴容量不足导致登车困难、司机超速等等，再加上运输署认为小巴线已经饱和，当局决定批准九巴开办本路线，每天行走屯门至上水，取道元朗公路及屯门市中心，取代261R线，原本计划收费$10，但受到专线小巴营办商和屯门区议会抗议，认为此举乃黑箱作业，因此最后改为收费$12。本路线于2000年6月4日起开办，由于当时上水只有天平总站有空位停泊，于是总站便设于该处。
为方便置乐花园、蓝地及洪水桥一带居民，2002年1月22日起，九巴加开261P，平日早上两班车单程由置乐花园开往上水。
九巴于2008年6月8日为本线进行加价，由于本线全程收费比法定标准为高（路程比60X短，但收费比60X贵），因此没有改动全程收费（只于屯门区内收费加至$3.7），所以没有影响屯门区内乘客的乘车习惯。富泰邨、岭南大学等分站仍有不少乘客上车前往市中心，本线定线上比K51优胜，车资亦比轻铁便宜。
2011年2月14日：261P线更改路线，单程由青麟路近五柳路开往上水，班次维持不变。
2015年6月27日：261线增设到站时间预报。
2015年9月5日：261P线增设到站时间预报。
2016年1月4日，261P线逢星期一至五班次增加至3班。
2018年2月26日起，261P线增设回程服务，于星期一至五16:40由天平邨开往兆康苑。
2019年2月18日起，261P线上午班次改由兆康苑开出，和回程服务的终点站看齐。
2019年8月19日：261S线开办。
2019年9月30日起，261线北区总站延伸至粉岭（祥华）。
2020年2月15日：受新型冠状病毒肺炎疫情影响，261P线暂停服务至同年5月26日。
2022年9月5日：261S线沿线至田景路后，改经石排头路及震寰路，然后返回青田路原有路线，取消青田路「建生邨乐生楼」站，并增设鸣琴路「石排站」、石排头路「中电」、「台山小学」及震寰路「大兴体育馆」站。
2025年3月22日：261P线取消星期六06:50由兆康苑开出之班次。
服务时间及班次.
带蓝字班次于学校假期不设服务
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
本线最初主要采用11米版丹尼士巨龙空调巴士行驶。后来九巴见客流量不佳，为善用资源将短车身的丹尼士巨龙9.9米（ADS）换入本线，九巴上水车厂自2009年3月1日加入本线派车。
于2012年年尾起，丹尼士巨龙9.9米被调走，换入富豪超级奥林比安10.6米（ASV）及丹尼士三叉戟三型10.6米（ATS）取代，加强本线的低地台服务，于2013年底至2014年初再陆续改派配置Wright车身的富豪超级奥林比安12米（AVW）行走。
本线现时使用1辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），1辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米(E6X)及富豪B8L (V6X) 双层空调巴士。
平日早上，本线部分车辆需调派行走261P线，261X线及960线。
行车路线.
屯门（三圣邨）开经：三圣街、青山公路－青山湾段、海荣路、屯门乡事会路、屯兴路、青山公路（青山湾段、新墟段）、兆康站（南）公共运输交汇处、青山公路（新墟段、岭南段）、蓝地交汇处、元朗公路、新田公路、粉岭公路、扫管埔路、新运路、龙琛路、天平路、天平邨巴士总站、天平路、马适路、粉岭楼路、和睦路、联安街、沙头角公路—龙跃头段、新运路及祥华邨通道。
粉岭（祥华）开经：祥华邨通道、新运路、沙头角公路—龙跃头段、联安街、和睦路、粉岭楼路、马适路、天平路、天平邨巴士总站、天平路、龙琛路、龙运街、新运路、龙琛路、龙运街、新运路、扫管埔路、粉岭公路、新田公路、元朗公路、蓝地交汇处、青山公路（岭南段、新墟段）、兆康站（南）公共运输交汇处、青山公路（新墟段、青山湾段）、屯兴路、屯门乡事会路、海荣路、青山公路—青山湾段及三圣街。
261线之具体停站请参考资讯框
屯门（兆康苑）开经：兆康路、青麟路、蓝地交汇处、青山公路（蓝地段、洪水桥段）、洪天路、洪志路、洪天路、天水围西交汇处、元朗公路、新田公路、粉岭公路、扫管埔路、新运路、龙琛路及天平路。
上水（天平）开经：天平路、龙琛路、龙运街、新运路、龙琛路、龙运街、新运路、扫管埔路、粉岭公路、新田公路、元朗公路、洪天路、洪志路、洪元路、洪水桥田心路、田厦路、青山公路（洪水桥段、蓝地段）、蓝地交汇处、青麟路及兆康路。
261P线之具体停站请参考资讯框
经：鸣琴路、田景路、呜琴路、石排头路、震寰路、青田路、屯门公路、元朗公路、新田公路、粉岭公路、扫管埔路、新运路、龙琛路及天平路。
261S线之具体停站请参考资讯框
客量及现况.
本线主要方便屯门东南、屯门市中心及屯门东北的乘客来往北区，最初受到专线小巴44及44A的竞争，客量只是一般，随著叠茵庭、彩晖花园、富泰邨、聚康山庄相继入伙，需求亦日渐增多，同时亦有很多北区的岭南大学学生乘搭本线上下课，而乘搭本线的屯门居民，大部份是前往北区或过境来往内地上班或者往屯门市中心上学，因此繁忙时间两边方向客量也不俗。由于兆康苑居民投诉经常难以登上44A专线小巴，由2004年2月15日起，本线来回程绕经兆康站（南）公共运输交汇处。由2019年9月30日起，本线延长至粉岭，成功吸纳粉岭及联和墟来往屯门的乘客。此外，虽然本线目前是唯一连系北区的全日专营巴士路线，但收费和部分服务范围都与专线小巴44及44A线相若，加上专线小巴使用车海战术，班次及车程均不敌小巴。不过，专线小巴并不途经本线服务的青山公路青山湾段、新墟段及岭南段，因此本线的客源以上述路段为主，加上小巴载客量有限，本线也可担任辅助角色，据2013年1月北区区域性巴士路线重组建议，本线在最繁忙的一小时载客率为69%，非繁忙时段的平均最高载客率为20%。
董启章2019《命子》使用此路线作为写作背景。
261P线主要服务蓝地及洪水桥，初时由置乐花园开出后，需途经青山公路直至洪天路才驶上公路，对置乐花园至富泰邨一带居民显得较缓慢，乘客宁愿采用较快捷的261前往北区，导致该路段客量偏低，因此由2011年2月14日起，261P总站改为由青麟路近五柳路开出，不再经置乐至富泰一段的青山公路，北区亦改以天平邨作总站，与主线261同一总站。为配合该项改动，由2011年2月13日起，261来回程改经屯兴路及青山公路（华都花园／屯门市广场），不再经杯渡路及屯门乡事会路（屯门公园）。
相关事件.
女车长两度行错路 惊动传媒.
2011年9月20日早上约十时，一名新入职的女车长在驾驶富豪奥林比安（AV436／HT1292）行走此路线往天平邨时行错路，错将巴士驶入青山公路蓝地段及福亨村里，恰巧当时任职东方报业集团之记者为肇事班次之座上客，因此此事遭该集团的报章大幅报道。
翌日，该车长于驾驶同一路线时又再行错路；不但惊动当时监察该车长工作的九巴车务督察，而且再度遭有关报章狠批，甚至令运输署要求九巴就此事提交报告解释；最后该车长被即日停职，此事最终告一段落。
同一巴士本线半年内出两车祸.
2020年7月4日，一辆富豪B9TL（AVBWU215 / RA472）行走本线往祥华邨时，于粉岭公路近新田交汇处因坏车泊于路肩；及后工程车到达现场时，一辆运油车撞向两部九巴工程车车尾，连累巴士被推至撞向路边栏杆，车尾损毁。事件造成运油车司机及两名九巴工程人员受伤。
五个月后，上述同一巴士在同年12月8日行走本线往祥华邨时，于新田公路近壆围收掣不及，撞向一辆货柜车的车尾。事件造成九名乘客受伤，货柜车司机及肇事巴士司机则安然无恙。