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版本控制

版本控制（）是维护工程蓝图的标准做法，能追踪工程蓝图从诞生一直到定案的过程。此外，版本控制也是一种软体工程技巧，借此能在软体开发的过程中，确保由不同人所编辑的同一程式档案都得到同步。
概述.
透过文档控制（），能记录任何工程专案内各个模组的改动历程，并为每次改动编上序号。
一种简单的版本控制形式如下：赋给图的初版一个版本等级“A”。当做了第一次改变后，版本等级改为“B”，以此类推。最简单的例子是，最初的版本指定为“1”，当做了改变之后，版本编号增加为“2”，以此类推。
借此，版本控制能提供专案的设计者，将设计恢复到之前任一状态的选择权，这种选择权在设计过程进入死胡同时特别重要。
理论上所有的资讯记录都可以加上版本控制，在过去的实务中，除了软体开发的流程，其它的领域中很少有使用较复杂的版本控制技巧与工具。目前已有人开始用版本控制软体来管理CAD电子档案，电路板设计，来补足本来由人手工执行的传统版本控制。
软件版本控制.
软件工程师常利用版本控制来跟踪、维护源代码、档案以及配置文件等的改动。
有时候，一个程序同时存有两个以上的版本有其必要性，例如：发布版本中程序错误已经被修正，但没有加入新功能；而开发版本则有新的功能正在开发、也有新的错误待解决，于是便需要同时维护两个不同的版本。
此外，为了找出只存在于某一特定版本中的程序错误、或找出程序错误出现的版本，开发人员也必须通过比对不同版本的源代码以找出问题的位置。
软体版本的控制方法.
在最简单的情况下，软体设计师可以自己保留一个程式的许多不同版本，并且为它们做适当的编号。这种简单的方法已被用在很多大型的软体专案中。该方法虽然可行，但不够有效率。除了必须同时维护很多几乎一样的源码备份外；而且极度依赖软体设计师的自我修养与开发纪律，但这却常是导致错误发生的原因。因此，有人开发出了将部份或全部版本控制工作自动化的版本控制系统。
差分编码.
大部份的版本控制软体采用差分编码：只保留档案相继版本之间的差异，这个方法可以更有效的储存数个版本的档案。
中央式系统与分散式系统.
大部分的软体开发案，会有好几个开发人员同时工作。如果两个人员同时要改变同一个档案，而没有管理存取权限，很可能会覆写彼此的工作。
所以权限管理控制系统会在两种方法中择一解决：采用中央式系统，由中央权威管理存取权限；或是像分散式系统容许多个单位同时进行，包括同时更动同一档案。
传统上版本控制系统都是采用中央式系统：所有版本控制的工作在一个伺服器进行，由中央权威管理存取权限「锁上」档案库中的档案，一次只让一个开发者工作。
2000年后，、、和GNU开始用分散式版本控制系统：开发者直接在各自的本地档案库工作，并容许多个开发者同时更动同一档案，而各个档案库有另一个合并各个改变的功能。这个方式让开发者能不靠网路也能继续工作，也让开发者有充分的版本控制能力，而不需经中央权威许可。分散式系统仍然可以有档案上锁功能。
分散式系统Linux内核的发明人林纳斯·托瓦兹就是分散式版本控制系统的支持者，他开发了目前被开源社群广泛使用的分散式版本控制系统Git。
档案上锁.
档案上锁功能能对高难度的合并（例如大幅更改大档案或档案群的许多部份）提供一些保护，但其他开发者仍然可以绕过版本控制系统改变档案（这本身就是很大的问题）。所以档案上锁功能带来的功效与副作用一直饱受争义。
其他功能.
有些进步的版本控制工具提供更多功能，例如：
维基百科用的MediaWiki也有版本控制的功能。
著名的版本控制软体.
注：多数不提供中文语言界面-{}-包（一部分本身即基于命令行接口），一部分对中文没有有很好的支持，处理中文时有乱码。但一般选用支持UNICODE的软件时，CJK便不成问题。
第一次尼西亚公会议

第一次尼西亚公会议（或称第一尼西亚会议）是325年，君士坦丁大帝号召在拜占庭尼西亚（今土耳其布尔萨省伊兹尼克）召开的基督教大公会议。此会议乃基督教历史第一次的欧洲世界性主教会议，确立了一些影响深远的宗教法规和现今基督教会普遍接纳的传统教义。在基督教被国教化过程中，会议亦为关键之一。然而君士坦丁一世在会议之后却转向亚流派，对支持《尼西亚会议》结果的派系造成打压。
历史.
第一次尼西亚会议由罗马皇帝君士坦丁一世召集召开，按罗马元老院的形式组织大会的进行。君士坦丁一世身穿耀眼的金边紫袍进场，恭敬地坐在主教们后，作为会议的观察员。
凯撒利亚主教，也是知名的教会史家游社博在会议开始时，宣读会议祝辞。亚历山大宗主教亚历山大一世与西班牙的奥塞思先后主持了会议的讨论。罗马教宗亦委派两位教士出席会议。
会议主要是解决亚历山大港教会中，耶稣与天父关系理解上的分歧：耶稣当然与天父同质，不只类似。亚历山大教会内一方的主教认为耶稣与天父同质，另一方则认为耶稣与天父类似。君士坦丁一世在议期间，曾多次出席会议。最后，何西乌建议以凯撒利亚主教游社博所提出的《尼西亚信经》为基础，并采用了关键性字词──「圣子与圣父同质」。尼西亚会议的决议否定了耶稣次于天父的从属论观点（在估计的250–318所有参加者中，最后只有两人反对公会议的决定，坚定支持亚流派，这两人后来跟亚流一起被流放到伊利里亚）。信经在皇帝君士坦丁一世见证下确认-{zh-cn:通过; zh-tw:透过; zh-hk:通过;}-，定为正统的教义标准，否定教义者被定为异端。会议同时制定了20条教会法规，扩大正统派主教的权力，并对罗马帝国全境教会具强制性约束力。
会议中，出席者在基督教逾越节（非现今之复活节）的日期上达成了一致意见，决定在春分后的、第一满月后的、第一个星期天为节庆，独立于《圣经》中的希伯来历。会议还授权亚历山大主教（推测可能是按亚历山大日历）每年向其他的主教宣布确切的日期。
出席者.
君士坦丁一世于当时邀请了所有的1800名教会的主教（有1000位在东方，800位在西方），但最后只有250-320左右的人能与会。根据参加会议的游社博、亚他那修和统计，人数是250人、318人和270人不等。根据后来希腊教会史学家苏格拉提塞士的纪录，人数超过300人，而另外四项纪录则是318人。
多数参与本次会议的是来自东方的主教，在其中有三位总主教。在与会者中，有曾受迫害的教父、一位是以前的隐士，有一位牧羊人主教，另外还有来自于国外的主教。在说拉丁语的西方省份中，有五位代表与会。与会者的旅行和膳食是免费的，但与会者不是单独旅程，每个都许可带两个教士和三个执事，所以与会总人数可能超过1500人。游社博提到有数不清的教士、执事或助理参与。
后续及影响.
第一次尼西亚公会议对基督教具有重大历史性意义，因这是第一次通过用基督徒代表集会形式取得共同意见，也是基督学（基督教神学的一个分支）发展的第一个起因。无论在教会及三位一体的教义发展方面，第一次尼西亚公会议对其后基督教发展影响长远重大。
通过皇帝的权力召集教会的主教们聚在一起，是主教代表首次聚在一起联合同意的基督教教义声明，也是首次由皇帝运用国家机器影响主教会议的方式。这就是所谓「君士坦丁转换」，即教会与政权连结在一起，这至今仍然引发许多辩论。美国生活科学网站将尼西亚会议评为改变人类历史十大事件之一，当中描述「由君士坦丁来召集和主持会议，标志著皇权对教会有了一定限度的控制。而《尼西亚信经》的产生，为后来的一些大会开创了制定信经和正典的先例，为教义的正统性和为整个基督教国家的合一提供了指导纲领。」
然而在短期内，第一次尼西亚公会议并未有完全解决当初召开的核心问题。《尼西亚信经》的反对者──亚流和米勒修斯，不久后就重新得到了几乎所失去的权力。在西元4世纪剩余的时间之中，亚流派继续传播并导致教会分裂。而几乎是立即地，尤士比尤斯运用其在法院的影响力，使君士坦丁偏向正统的尼西米会议主教。尤斯坦修斯在330年被流放，爱森那塞修斯虽继承了亚历山大主教位置，但在335年第一次泰耳会议后被免职。而亚流则回到了君士坦丁堡，重新被接纳入教会，不久便去世。君士坦丁一世也在次年驾崩，临终前受洗皈依亚流派。
文化参考.
丹·布朗的知名小说《达文西密码》曾对第一次尼西亚公会议有负面评价。透过小说人物李伊·提宾爵士（Sir Leigh Teabing）与苏菲·纳佛（Sohpie Neveu）的关键对话，该小说声称：「直到那时，耶稣被他的跟随者认为是一个人的先知⋯⋯一个伟大而有力量的人，但也就是一个人。他的『神的儿子』的建立是由尼西亚公会议正式提议和表决的。」小说声称耶稣的神性是尼西亚公会议的表决结果，而是“相对来说，一个接近的投票结果。当中也提及君士坦丁一世召集和影响是次投票，以稳定其权力。
现实中，多数历史学家接受的观点是，君士坦丁一世的确召集了尼西亚会议来澄清有关耶稣的一些不同观点，但在大会中没有任何的投票表决。有的只是一些讨论来形成《尼西亚信经》，然后由几百名与会者签名，除了只有两人没有签以外，其他的人都签了名。而围绕该段历史所产生的争议却涌现在一些书籍、电视纪录片和教会声明等。而且尼西亚会议的二派皆是在耶稣为神之子的基础上进行辩论的，两派都并未质疑耶稣是神之子，今日有些书籍或影艺作品有误解。
天秀尼

 
天秀尼（），丰臣秀赖之女，母亲为侧室成田助直之女。本名不详，在《日本历史女性大词典》中写其名为千代姬，但是也有些戏剧故事里写为丰姬、秀姬等等，又有一名为奈阿姬。
生平.
大坂夏之阵以后，秀赖正室千姬向家康请命，保全了秀赖之女，但条件是要秀赖之女以千姬为养母，并且出家为尼。当时只有七岁的秀赖之女便被送到镰仓的东庆寺出家，号天秀法泰尼，之后通称天秀尼，是东庆寺的第二十任住持。
由于有养母千姬做为后盾，天秀尼在任住持期间，不但寺法得以存续，而且许多寺里的建筑、佛具也得到改建、更新。
1643年爆发会津骚动，会津藩当主加藤明成与其家臣堀主水之间起冲突，主水的妻子逃往东庆寺，却被加藤明成强行押出。为此天秀尼向千姬提出诉求，请她「在废除东庆寺寺法或让加藤家崩溃之间二选一」，千姬知悉后请其弟当代将军德川家光处理此事，最后加藤家得到的处罚是由会津四十万石被大大减封为石见・吉永（石见国吉永藩）一万石。
天秀尼于1645年过世，葬在东庆寺内，丰臣秀吉的血统从此完全断绝。
北洋工艺学堂

北洋工艺学堂始创于1903年，光绪皇帝钦点周学熙为学堂首任督办。
历史.
1901年，袁世凯接任直隶总督、北洋大臣后，从八国联军手中接管天津，并在天津推行包括教育改革在内的北洋新政。1902年，他采纳周学熙创办直隶工艺总局暨附设工艺学堂的建议，命天津知府凌福彭筹办工艺学堂，并聘请日本工学士藤井恒久为教务长，确立“工学并举”理念。
1903年2月，袁世凯批准章程及经费，同年3月19日北洋工艺学堂正式开学，首批招收30名学生，招生条件严格。学堂设化学、染织及普通科，学制三年，周学熙任总办，藤井恒久任教务长，并创办全国最早的高校校办工厂，首开“工学并举”之先河。
1904年，学堂更名为“直隶高等工业学堂”，成为当时全国重要的新式工业学堂之一。
后续.
河北工业大学的校史承自河北工学院，其前身可追溯至北洋工艺学堂；在发展过程中，曾与北洋大学合并为天津大学，后重新组建。河北石油职业技术大学的校史则承自天津市石油学校，其前身可追溯至直隶染织学校，并入直隶公立工业专门学校后形成的染、织两科，而直隶公立工业专门学校的前身同样是北洋工艺学堂。
因此，目前两所学校均将校史源头追溯至北洋工艺学堂。《河北工业大学章程》中表述其“前身”是北洋工艺学堂，而《河北石油职业技术大学章程(征求意见稿)》表述其“肇始于”北洋工艺学堂，两者表述略有差异。
涡轮扇发动机

涡轮扇发动机（，亦称涡扇发动机或者内外函喷气发动机）是一种燃气涡轮式航空发动机，主要特点是其首级扇叶的面积较涡轮喷射发动机大上许多。经过涡轮喷气发动机的空气通道称为内涵道，空气在喷气发动机燃烧后获得机械能，外侧的空气通道称为外涵道，由内含的涡轮驱动首级增压扇叶推动空气，增压扇叶同时具有螺旋桨和压缩空气的作用，能将部分吸入的空气通过喷射发动机的外围提供直接推力，推力即由内外涵道共同产生。可同时具有涡轮螺旋桨与涡轮喷射发动机的推力供给。
简介.
涡轮扇发动机外观上似乎是更粗的发动机，实际上只有中心是喷射引擎，其他全是扇风推进，因为并非只依靠涡轮喷射直接燃油燃烧出高压空气提供推力，所以单位推力小时耗油率比纯涡轮喷射佳，但螺旋扇叶速度越快的推力重量比耗损功率较大，比较纯涡轮喷射，超音速飞行时其受到边界层影响使其低气压高空与超音速下推力重量不佳。于是乎，涡扇发动机最适合飞行速度为每小时400至2,000公里时使用，故此现在多数的喷射机发动机都是采用涡扇发动机作为动力来源。
涡轮扇发动机的涵道比是单位时间内不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。涵道比为零的涡扇发动机即是涡轮喷射发动机，早期的涡扇发动机和现代战斗机使用的涡扇发动机涵道比都较低，例如世界上第一款实用涡扇发动机，劳斯莱斯的康威型涵道比只有0.3，现代多数民航机为了省油，发动机的涵道比越来越大，通常都在5以上，跟使用螺旋桨飞行其实是差不多。涵道比高的涡轮扇发动机耗油较少，但推力却与涡轮喷射发动机相当，且运转时还宁静得多。
至于战斗机使用低涵道比发动机，主要是因为截面积与常用飞行速度与民航机不同。高涵道比的发动机截面积过大在超音速的时候阻力过大，另外在超音速的状况下效率也会比纯涡轮喷射甚至于低涵道比设计还低，所以战斗机皆使用低涵道比发动机（涵道比皆低于1）。只在超音速飞行的协和式客机，因为长时间处于超音速状态，为了提升效率与降低成本，就是使用纯涡轮喷射而无涵道比的发动机，是少数真正利用喷气飞行的飞机。
荔枝角大桥

荔枝角大桥（），简称荔桥，是香港首条跨海大桥，亦曾是香港最大的跨海行车大桥，不过大桥已经因为多年来的填海工程而成为陆上天桥。大桥位于香港九龙荔枝角，连接葵涌道的新界段和荔枝角道，属于葵涌道及香港5号干线的一部份。大桥为一条宽、全长的三线双程分隔行车道路，并以混凝土建造。大桥由香港政府工务司署设计，并交由保华建业集团建造。荔枝角大桥大部份路段车速限制为70公里每小时，惟东行跨越美孚巴士总站的一段则为50公里每小时。
此外，运输署虽然把它称作荔枝角大桥，但在部分政府的来源中也被称为葵涌道天桥，惟这个名称泛指于葵涌道北段介乎新葵兴花园至的葵福路天桥一段行车天桥，也可指葵涌道北面尽头连接昌荣路的一段行车天桥。
历史.
荔枝角大桥当初是连接九龙以及由荃湾和葵涌所发展的荃湾新市镇，纾缓当时二十世纪初启用的青山公路－葵涌段负荷而建的。大桥于1966年9月开始动工建造，造价约港币1350万。在1968年10月29日，此大桥由时任代理总督祁济时宣布正式通车。沿海岸线西部的葵涌道亦在同期建造，以便完成往返葵涌和九龙的新公路，同样于1968年10月29日通车。大桥通车后，第一代九龙巴士16线、第一代九龙巴士33线和九龙巴士40线成为首批使用大桥的巴士路线。
同时拥有99座的美孚新邨亦开始兴建，其后街市、交通交汇处、公共休憩用地和街坊会等社区设施亦安置在桥底空间。
1975年香港政府宣布推行荔枝角湾填海工程，拆除原有泳棚等水上活动设施，以提供新土地增加该地区稀缺的休憩用地。填平后荔枝角大桥不再跨越任何海岸，成为普通陆上行车天桥。
1990年代，香港市政局在荔枝角湾填海地兴建荔枝角公园。1999年到2003年，九广西铁（今屯马线）兴建，其中在荔枝角大桥附近范围的荔枝角公园增建新的月台和车站大堂，使美孚站成为连接荃湾线及九广西铁的转车站。由于车站直接建于大桥底下的原有地段，大桥于2000年4月被发现出现了14毫米的上移，而上移幅度在2000年12月曾一度达31毫米，到了2001年1月则回落至30毫米。
交通.
荔枝角大桥为双向六线天桥（南北方向各有三线），当中有三条支路，其中西行车辆到达西面终点后经支路前往荔景或葵涌货柜码头，东行支路则用作中途离开大桥前往美孚新邨及长沙湾道，而荔枝角道西行的车辆则以支路由美孚新邨进入大桥，而跨越前荔枝角湾的部分则在两边设人行人路。
根据香港运输署在2019年的数据，跨越被填平的荔枝角湾的一段的大桥的（）是82,860车辆架次，而全段荔枝角大桥皆被香港运输署界定为「主干路」（）。
噪音.
由于大桥位处美孚新邨中心，部分路段更十分接近民居，加上交通繁忙，行车噪音问题缠绕居民。2000年代香港政府曾提出建造隔音屏以减低噪音影响。然而由于大桥结构未能应付，增建隔音屏并不可行；政府后来改以吸音物料重铺路面代替。
排气量

排气量（）是指内燃式发动机在一次完整发动机循环中吸入的空气和燃气混和气的总体积，通常用立方厘米（）或者公升（），使用英制的美国亦会使用立方英寸（、或者）作为单位。发动机排量并不是发动机燃烧腔的全部体积。
在许多国家，对于使用内燃发动机的机动车辆，以其排气量做为课税金额的主要依据。
定义.
发动机排量由气缸孔径、发动机气缸冲程和气缸数目决定。气缸孔径是指气缸体内量出的圆柱形腔的直径。 
例：若气缸孔径为10 cm，发动机冲程距离为5 cm，并且发动机为四缸发动机，则计算式如下：
汽车产品型号编制.
在汽车工业当中，发动机排量经常被汽车制造厂商编入汽车产品型号或引擎型号名称当中。例如,日产天籁350JM就是一辆发动机排量为3498cc的汽车，使用型号为VQ35DE的引擎。摩托车通常会简化标识，但是这会引起误导。例如，BMW 335i只有3.0升（涡轮增压）发动机。凌志混合动力轿车会标注一个高于其发动机排量的型号，这是为了将其附属动力装置所带来的动力也计算进去。（例如：2010款凌志RX450h发动机排量为3.5L，而其混合动力轿车LS600h发动机排量为5.0L)
葵涌道

葵道（），是香港葵青区及深水埗区的一条主要道路，连接荔枝角道及青山公路－葵涌段，当中荔景站以南路段为5号干线的一部份。由荔枝角大桥至荃湾路一段为四线至五线双程分隔道路，葵芳至青山公路－葵涌段及昌荣路为三线双程，另本道也连接3号干线以方便葵涌和梨木树车辆往来香港岛，部份路段为高架道路。
历史.
1960年代香港政府在葵涌醉酒湾兴建葵涌货柜码头，葵涌道应运而生，由刚通车的荔枝角大桥和呈祥道以连接原有葵涌北部，以青山公路－葵涌段及昌荣路交界为终点。由于葵涌道南段是沿当时未填海的海岸线而建，所以定线有点弯曲。另外为连接醉酒湾新填海地上的葵芳及葵兴两区，葵涌道亦于连接荃湾路后进入新填海区，成为该区通往九龙及荃湾的主要道路。为方便车辆能畅通无阻地通过葵涌道，葵芳至葵兴之间设有一条双线行车的高架道路以避开交通灯和回旋处，荔枝角至葵芳段则以接近快速公路标准设计，以立交道取代传统交通灯。1974年香港政府规划4号干线（即现今的5号干线），将荔枝角至荃湾路一段葵涌道纳入干线的范围，成为连接新界西、城门隧道及九龙西的一条主要道路，现美孚新邨往来新界东北车辆改用尖山和沙田岭隧道。另外葵涌道在通车前一度名为荔荃道，但在通车前已更名。
近荔景山一段（路标13.0-13.8）最多为五线双程分隔道路，来回共10线行车，是香港最宽道路之一。
威灵顿公爵

威灵顿公爵（）为一联合王国贵族爵位，由摄政王以父王佐治三世名义在1814年授予第一代威灵顿子爵阿瑟·韦尔斯利（1769－1852年）。韦尔斯利是英国军事家、政治家，在1815年的滑铁卢战役中与布吕歇尔带领英普联军击败拿破仑指挥的法军，奠定了拿破仑战争中反法同盟的最终胜利。他及后也曾两度担任联合王国首相。此爵位得名于森麻实郡的威灵顿。
第一代公爵是盎格鲁爱尔兰人，他的先祖在大不列颠和爱尔兰两地均是地主，拥有。其父亲，，在1760年获封为。此公爵爵位和其余十一个爵位均是由第一代公爵之男性后代继承。
历史.
威灵顿公爵和杜罗侯爵（）这两个爵位是在1814年5月3日授予第一代威灵顿子爵阿瑟·韦尔斯利，以表扬他在第六次反法同盟的胜利成功迫使拿破仑退位。他一生总共参与了60场战役，并被沙皇亚历山大一世誉为是「世界征服者的征服者」（「世界征服者」指的是拿破仑）。他是英国史上最著名的军事家之一，与第一代马尔博罗公爵和第一代纳尔逊子爵鼎足齐名。
威灵顿公爵所持有的次等爵位有：威灵顿侯爵（1812年获封）、杜罗侯爵（1814年获封）、'（，1760年获封）、威灵顿伯爵（，1812年获封）、'（，1760年获封）、威灵顿子爵（，1809年获封）、（，1746年获封）和杜罗男爵（，1809年获封）。当中莫宁伯爵、韦尔斯利子爵和莫宁男爵均由第二代公爵在1863年继承，并属于爱尔兰贵族。其他爵位则全部属于联合王国贵族。
除了英国爵位外，威灵顿公爵也同时持有荷兰王国、西班牙王国和葡萄牙王国的爵位。它们分别是：同时属于和的滑铁卢亲王（，1815年获封）；属于的'（，1812年获封）及属于的'（，1812年获封）、托雷斯韦德拉什侯爵（，1812年获封）和维梅洛伯爵（，1811年获封）。西班牙和葡萄牙的爵位是为了表扬威灵顿公爵在1808年至1814年的半岛战争中迫使法国军队退出伊比利亚半岛的出色表现；而荷兰和比利时的爵位则是表扬威灵顿公爵在1815年的滑铁卢战役中击败拿破仑指挥的法军。
威灵顿公爵的府邸是在汉普郡贝辛斯托克附近的。其在伦敦也曾持有阿普斯利邸宅，但该邸宅已交由英格兰遗产委员会作为博物馆对公众开放。
继承顺序.
如果第一代公爵的直系男性后代绝嗣，那么在英国贵族当中，威灵顿公爵此一爵位以及其他第一代公爵曾受封的次等爵位；在荷兰和比利时贵族当中的滑铁卢亲王；以及在葡萄牙贵族当中的维多利亚公爵及其次等爵位均会同时绝嗣。属于西班牙贵族的罗德里戈城公爵则会由第一代公爵的女性后代继承，而从第二代公爵起一直持有的莫宁伯爵、韦尔斯利子爵和莫宁男爵，则是会由继承。考利伯爵为第一代公爵之弟，亨利·韦尔斯利的后代。
荃湾路

荃湾路（），旧称荃湾支路（），是香港的一条快速公路，亦为5号干线的末段，全长4公里。荃湾路位于新界葵涌醉酒湾及荃湾海滨的填海地上，连接葵涌道及屯门公路。荃湾路为2至4线双程分隔道路，全段均属于快速公路及5号干线，限速70公里每小时。荃湾路是为疏导葵涌、青衣及葵青货柜码头一带的交通、满足荃湾人口增加所带来的需求及工业界的需求而兴建的道路，而其亦是荃湾新市镇全面建设中的一个重要环节，并令进入荃湾乡郊、屯门和大榄隧道的车辆可无需取道青山公路。荃湾路分为两期兴建，两期以德士古道为分界，其中第二期更牵涉填海工程。荃湾路至今仍是香港重要道路网的一部分，承载新界西北与九龙及香港岛之间途经荃湾地区的庞大长途交通流量，并同时作为荃湾区的集散公路。荃湾路曾因预期交通流量增加而有扩建计划，惟后来因预期交通流量变为减少而推迟考虑扩建。
历史.
荃湾路，在通车初期称为“荃湾支路”，是为疏导葵涌、青衣及货柜码头一带的交通、满足荃湾人口增加所带来的需求及工业界的需求而兴建的道路，而其亦是荃湾新市镇全面建设中的一个重要环节。荃湾路分两期兴建，以德士古道为界。荃湾路一期耗时两年半、耗资1.04亿港元，由拓展署工程组设计，由宝嘉公司（）承建，于1981年6月16日由时任立法局非官守议员田元灏主持启用，并于同月17日上午11时通车，同年9月18日获港英政府刊宪命名。荃湾路二期工程在荃湾路一期落成后随即展开，耗资3亿港元兴建（计及填海相关费用则为4亿港元），由顾问工程师（）设计，由保华建筑承建，于1985年11月1日由时任行政局首席非官守议员钟士元爵士主持启用，并于同月2日上午10时半通车，荃湾路二期也因此成为香港在1985年启用的第四条主要道路，惟荃湾路二期延至1986年8月15日才获港英政府刊宪命名。
规格及走线.
荃湾路全长4公里，连接葵涌道及屯门公路，总体走线为西北——东南方向，全段均属于快速公路，限速70公里每小时。荃湾路由南向北渐渐收窄，大部分路段设有6条双向分隔行车线，与葵涌道并行的一段设有8条双向分隔行车线，而近屯门公路的一段则设有4条双向分隔行车线。荃湾路二期以兴建当时的最新设计水准兴建，路面铺上高度改良的防滑层，并设紧急电话、路灯及消防设施。荃湾路近荃湾公园一段过往是海旁高架道路，其桥墩当时位于海上，后来因为1990年代荃湾沿岸的填海工程，该段道路现在变成内陆高架道路。
荃湾路一期在南端（荔景站对开）自属于5号干线的一段葵涌道向东北方分出，接续5号干线，并先与不属于5号干线的一段葵涌道于地面并行，其后稍微向西北折，经过一段越过货柜码头南路、货柜码头路与葵青交汇处的天桥及在其西方的葵涌公园，并越过葵喜街及被永基路天桥越过，到达德士古道和荃青交汇处后接合二期，并以天桥的形式越过青荃路天桥。荃湾路二期继续向西北走，越过永顺街、荃湾公园及大河道，并经过在其西方的荃湾西站，最后向西折往屯门公路，并随5号干线的终止而终止。
出口.
荃湾路设有三个分层道路交汇处，分别为葵青交汇处、荃青交汇处及海兴路回旋处。
现况.
在荃湾路全线通车后，进入屯门的车辆可经荃湾路至屯门公路，并只需要两分钟，而无需取道青山公路，经过荃湾市中心。荃湾路自建成以来已经是香港主干道系统的组成部分，在第二代干线编号系统中属于“2号干线”，现时则属于5号干线。荃湾路至今仍是香港重要道路网的一部分，承载新界西北与九龙及香港岛之间途经荃湾地区的庞大长途交通流量，同时也是荃湾区的集散公路。根据香港法例第374E章《道路交通（车辆登记及领牌）规例》，荃湾路二期容许新界的士行驶。此外，荃湾路介乎葵涌道至大涌道一段是现时香港少数容许红色小巴行驶的快速公路之一。
年平均每日交通流量.
以下为2021年荃湾路各段的（）数据。
扩建计划.
香港土木工程拓展署有名为「荃湾绕道、扩阔荃青交汇处与葵青交汇处一段荃湾路、以及相关路口改善工程」的扩建荃湾路的工程计划。该工程将会在屯门公路与海角街之间兴建与既有荃湾路平行的两条单线高架道路、在海角街与荃青交汇处之间兴建与既有荃湾路平行的两条双线高架道路、将荃青交汇处与葵青交汇处之间的既有荃湾路地面路段由3线双程分隔道路扩阔为5线双程分隔道路、提供连接路连接既有永顺街及马头坝道至新建的高架道路，以及在既有青荃路北行线分支出一条新的连接路直往荃湾路往九龙方向，而相关的高架道路被称为“荃湾绕道”。相关工程牵涉荃湾路的其中2.8公里的路段，预算耗资47亿元。
2013年，有消息指土木工程拓展署计划征用祈德尊新邨的土地建造多条15米高桥墩，并因土木工程拓展署事前并无咨询居民，而引来祈德尊新邨的业主及租户的反对。祈德尊新邨业主立案法团更就工程计划发起签名运动抗议，并在邨内贴上反对标语，及在2013年6月29日自祈德尊新邨游行至附近的社区会堂。后来，土木工程拓展署在比较2012年及2006年行车流量统计数字后，发现荃湾路自海兴路回旋处至屯门公路的路段的行车流量在该6年间减少约25%，而自德士古道出口至海兴路回旋处及自葵青交汇处至德士古道出口的路段的行车流量在该6年间亦减少约15%至16%。土木工程拓展署因此预期荃湾路在2021年的交通流量将少于在2006年的交通流量，并决定推迟至2021年后方考虑荃湾路的扩建计划。
2023年2月，路政署正式向荃湾区议会提出「荃湾路扩阔及相关路口改善工程」，建议扩阔大河道至永顺街之间一段荃湾路（往九龙方向）至四线行车、永顺街与永基路一段荃湾路至双程三线分隔行车，和永基路与葵青交汇处之间一段荃湾路至五线双程分隔行车；同时建造由荃湾路（往屯门方向）通往海兴路的连接路，和在环宇海湾、柏傲湾和海之恋一段荃湾路加设隔音屏障。8月25日，政府正式刊宪扩阔工程。
显微镜座

显微镜座（）是南天半球中的一个星座，由法国天文学家尼可拉·路易·拉卡伊于18世纪确立，是拉卡伊星座家族中以科学仪器命名的12个星座之一。显微镜座的英文名来自古希腊语中显微镜一词的拉丁化。它的恒星光芒黯淡，在北半球热带以外的大部分地区几乎不可见。
显微镜座中最亮的恒星是璃瑜增一（显微镜座formula_1），其视星等为4.68，是一颗黄色的巨星，和地球相距约381光年。显微镜座中有两个恒星系统拥有行星（WASP-7和），另有两个恒星系统拥有岩屑盘（年轻的红矮星显微镜座AU和类似太阳的）。二元红矮星系统显微镜座AU和可能组成了一个三合星系统，同时也是绘架座β移动星群的成员。恒星昵称为“飞快的显微镜”（Speedy Mic），其自转周期仅9小时7分钟。
总体特点.
显微镜座是一个小型的星座，其北靠摩羯座，西邻南鱼座和天鹤座，东接人马座，南交印第安座，东南可接触望远镜座。正式的星座边界由尤金·德尔波特于1930年划定，其形状为四边形。在赤道坐标系统中，显微镜座赤经位于至间，赤纬位于−27.45°至−45.09°间。显微镜座在地球上的北纬45度以南可见；在北纬45度至北纬62度之间的地区，虽然显微镜座也位于地平线之上，但是实际上和地平线的夹角过小，以至于无法观测到。显微镜座中最亮的恒星视星等仅为4.68，当人身处有光害的区域时很难用肉眼看到。
细节特征.
恒星.
1756年，法国天文学家尼可拉·路易·拉卡伊记录并以拜耳命名法命名了显微镜座的10颗恒星，分别为显微镜座α至显微镜座ι。拉卡伊最初未将一颗靠近印第安座的恒星归于显微镜座，后被本杰明·阿普索普·古尔德重新命名为显微镜座ν。此外，弗朗西斯·贝利认为显微镜座γ和显微镜座ε应当归于南鱼座，但是这一观点没有被制图者广泛认可。稍早，约翰·佛兰斯蒂德于1725年在其著作中标记了南鱼座的四颗恒星，这四颗恒星在拉卡伊的命名中分别成为显微镜座γ、南鱼座2、南鱼座3和显微镜座ε。在显微镜座的所有恒星中，共有43颗恒星的视星等等于或亮于6.5，这一亮度代表了城郊到农村过渡地带肉眼能够看到的最暗天体。
显微镜座中最亮的恒星是璃瑜增一（显微镜座formula_1），位于显微镜座目镜的位置上。显微镜座γ在其6.2亿年的历史上由一颗蓝白色主序星逐渐膨胀冷却成为一颗黄色的巨星，恒星光谱为G6III，直径约为太阳的10倍。根据视差测量数据，显微镜座γ与地球间的距离为229±4光年。
有趣的星.
它几乎没有显著的亮星，并且对小型望远镜，这里没有什么有趣的东西。北半球中纬度地区在南方地平线晴朗的情况下，可以看见这个星座中的一个双星 - 显微镜座α。显微镜座α星是一个双星，两颗子星相距较远，星等分别为 +5 和 +9.5，从地球看相距+20.6弧秒。
流星雨.
显微镜座流星雨规模较小，一般出现于6月至7月中旬。
历史.
组成显微镜座的恒星所处的区域曾被认为是人马座的后腿。约翰·埃拉德·戈尔在其著作中提到，阿卜杜勒-拉赫曼·苏菲认为克劳狄乌斯·托勒密早在公元2世纪就观测到了显微镜座的恒星，但是苏菲未能精确定位这批恒星的位置。显微镜座是由法国天文学家尼可拉·路易·拉卡伊于1751-1752年间确立的，最初以法语命名。拉卡伊在好望角停留了两年，期间观测了10,000颗南天恒星并为其编目登记，确立了14个在欧洲无法观测到的星座，填补了南天半球的空白区域。这14个星座除了1个以外，均以象征启蒙时代的科学仪器来命名。为了纪念复式显微镜的发明，1763年，拉卡伊在其星图中正式以拉丁化的显微镜一词命名了显微镜座。1922年，国际天文联合会采纳了显微镜座成为现代八十八星座之一，并确认了其缩写为Mic。
呈祥道

呈祥道（）是香港7号干线的末段，位于九龙西北部，连接葵涌道（属5号干线）、青葵公路（属3号干线）、货柜码头南路及龙翔道。全线为三线双程分隔道路。本路全段车速限制均为每小时70公里。呈祥道与龙翔道相连，是贯通东、西九龙的大动脉，因此落成以来的使用率均很高，特别是由九龙东工厂区往返葵涌货柜码头的货车。
历史.
1960年代香港政府为连接观塘工业区及葵涌货柜码头，所以沿著九龙群山的山腰兴建两条新路，以绕过已发展的地区。为纪念当时香港总督戴麟趾，位于荔枝角至大窝坪西面的一段新路被命名为「呈祥道」，取自「麟趾呈祥」这句祝贺人得子的吉祥语，语本《诗经·周南·麟之趾》：「麟之趾，振振公子，于嗟麟兮。」呈祥道的开幕纪念碑位于往观塘方向青沙公路桥底附近，以纪念呈祥道介乎大埔公路至青山公路的路段于1966年11月11日由戴麟趾开幕。
呈祥道由荔枝角大桥附近的葵涌道开始，经过蝴蝶谷交汇处与青山公路葵涌段交汇，并有通往尖山隧道的支路，然后经过长约1.5公里的高架桥，最后到达位于大窝坪西面的大埔道—龙翔道天桥，连接龙翔道。这个交汇处于1961年建成，为香港首个分层道路交汇处。
1994年路政署展开「龙翔道及呈祥道改善工程」，把原来双线双程的呈祥道扩阔至三线双程，并且建造连接大埔道至龙翔道的行车天桥，及于南昌街及大埔道兴建新的交汇处，以加大行车流量，工程于1998年完成。
龙翔道

龙翔道（）是香港7号干线的一部份，位于九龙北部，由大窝坪附近的大埔道—龙翔道天桥开始，经过7个交汇处（包括与1号干线狮子山隧道交汇），最后到达牛池湾及彩虹，经彩虹交汇处连接至观塘道和清水湾道，该道路主要集中在黄大仙区。龙翔道大部份为三线双程分隔道路（大埔道交汇处天桥段、狮子山隧道公路天桥底段、牛池湾段及彩虹交汇处天桥并非三线）。龙翔道由石硖尾起点至大磡限速每小时70公里，由大磡至牛池湾终点限速50公里。
与龙翔道相连的呈祥道东行线至今仍然使用水泥铺设，而钻石山启翔苑至黄大仙竹园道一段则铺有沥青，其路况恶劣令人诟病，被称为「汽车避震器杀手」。路政署其后表示，计划中九龙绕道通车后分阶段封闭龙翔道，进行新物料重铺工程，全线改铺改性沥青物料。其中近龙翔道游乐场的一段长约100米的路面，预计将会率先在2026年开工作为试点。
历史.
1960年代港英政府为连接观塘工业区及葵涌货柜码头，沿著九龙群山的山腰兴建新路，绕过已发展的地区。大埔道交界以东的公路命名为龙翔道，观塘道至彩虹邨一段，以及黄大仙沙田坳道起至大埔道一段于1961年通车，大埔道交界以西为1966年通车的呈祥道。
1973年9月30日，由牛池湾彩虹邨斧山道经钻石山元岭及大磡村至沙田坳道一段龙翔道通车。
1976年9月25日，政府部门因白蚁侵蚀为由，决定拆除横跨龙翔道，连接马仔坑四村及横头磡徙置区的木桥，居民众声反对亦一度封锁道路数小时。9月30日凌晨事件升级，有百多名村民在木桥底以杂物堵路，与警方对峙，要求当局重建天桥。下午，当局在谈判中同意在短期内重建临时木桥，并在完工前加派警员维持交通安全。10月1日，警方机动部队清场，24名居民被捕，事件扰攘一天后结束。新桥于11月13日启用。事件其后被香港电台改编成单元电视剧集《狮子山下：桥》。
1994年路政署展开「龙翔道及呈祥道改善工程」，把原来双线双程的龙翔道扩阔至三线双程，并且建造连接大埔道至龙翔道的行车天桥（2016年命名为龙悦道），及于南昌街及大埔道兴建新的交汇处，以加大行车流量，工程于1998年完成。
龙翔道连接9条较主要的道路，包括南昌街、大窝坪交汇处、狮子山隧道、竹园道、马仔坑道及凤舞街交汇处、蒲岗村道交汇处、大老山隧道、斧山道交汇处、彩虹交汇处和清水湾道；而近笔架山一段西行设有观景台，附设收费停车场（2008年10月前实施免费泊车），空气较佳的时候可远眺整个九龙半岛及维多利亚港的夜景。
龙翔道以北的发展.
2016年政府为增加私人住宅供应，将狮子山隧道入口旁边「绿化地带」改划作私人住宅用途，料可提供约680个单位，并陆续将丰力楼以西部分地段改划为私人住宅用途。2018年1月16日九龙仓以124.5亿夺得龙翔道以北，位于龙驹道的住宅地，每方呎楼面地价2.85万元，打破九龙豪宅地皮历来纪录。
而前身为临时房屋区的九龙笔架山龙翔道住宅地皮，由嘉里建设（00683）以23.898亿元击败另外19个财团夺得，用地的批租期为50年，以可建楼面面积约11.64万方呎计算，平均每呎楼面地价约20534元，大幅高于市场预期约58%。嘉里管理层认为地皮造价合理，鉴于香港现时高级住宅物业供应有限，对优质市区地段的物业项目需求殷切，集团对今次笔架山的发展项目抱有极大信心。
姬蛛科

姬蛛科（学名：）又名姬蜘科、球蛛科，是蜘蛛目下的一个大科，其下共有100多属、2200多种蜘蛛。分布遍及全球。
常结不规则网于牛棚，人的住所等处。母蜘蛛将梅核形卵包挂在网中。蜘蛛毒一般是针对其猎物，对人之影响不大，一般姬蜘科蜘蛛并不危险，但其中亦有黑寡妇蜘蛛。
分类.
，世界蜘蛛名录收录有以下几属：
该科下还有35个已经完全灭绝的属。
水蛇座

水蛇座是远离黄道的南天小星座，属彼得勒斯·普朗修斯根据彼得·德克索恩·基瑟与弗雷德里克·德·豪特曼的观测数据率先划定的12个星座，拉丁语原名“”意指“雄水蛇”，与代表雌水蛇、规模大得多的长蛇座对应。1597年末或1598年初，普朗修斯与约道库斯·洪第乌斯合作在阿姆斯特丹出版35厘米直径天球，上面首度标示水蛇座。1603年，约翰·拜耳的《测天图》第一个绘出水蛇座。1756年，法国探险家兼天文学家尼可拉·路易·拉卡伊用拜耳命名法为星座中比较亮的恒星命名。水蛇座接近南天最南端，北半球大部分地区无法观测。
2.8视星等的蛇尾一是水蛇座最亮的恒星，也是离南天极最近的明亮恒星。附白一是60倍太阳直径的红巨星，亮度在3.26至3.33视星等范围变化。附白一附近的水蛇座VW亮度在夜空所有矮新星中名列前茅。人类已在水蛇座四个恒星系发现行星，其中HD 10180的行星可能有九个之多。
历史.
荷兰领航员兼探险家皮特·德克斯松·科瑟和弗雷德里克·德豪特曼曾跟随第一次荷兰远征印度尼西亚的船队前往东印度，两人在南天划出十二个星座，1597或1598年，彼得勒斯·普朗修斯与约道库斯·洪第乌斯在阿姆斯特丹合作，把十二星座印上35厘米直径天体仪发布。1603年，德国天体绘图师约翰·拜耳在《测天图》第一个绘出水蛇座。德·豪特曼同年将星座划入南天星表，取德语名称“”，意为“水蛇”，代表探险期间遇到的蛇类，与神话无关。1756年，法国探险家兼天文学家尼可拉·路易·拉卡伊在南天活动星图将水蛇座称为“”，意为雄水蛇，与代表雌水蛇的长蛇座区别。1763年，拉卡伊将法语名称拉丁化成“”。1776年，让·尼古拉斯·福汀（）在更新约翰·佛兰斯蒂德的《天体图集》时沿用法语名称。
简介.
水蛇座的形状不规则，东南与山案座相邻，东靠波江座，东北接时钟座和网罟座，北临凤凰座，西北与西侧挨杜鹃座，南面连接南极座。拉卡伊将水蛇座的尾巴缩短，多余空间分给南极座。水蛇座占据243平方度夜空，占0.589%，在88个现代星座排名第61。1922年，国际天文联会确定以三字母缩写“”代表水蛇座。比利时天文学家尤金·德尔波特1930年正式划分星座边界，水蛇座呈12条边组成的多边形。星座在赤道坐标系统的赤经位于至，赤纬在−57.85°到−82.06°之间。水蛇座离南天极很近，北纬30度线以北均不可见，南纬50度线以南才比较方便观测。正如赫尔曼·梅尔维尔的《白鲸记》所述，水蛇座与南船座“位于灿烂的南极天空下”，体现作者在捕鲸作业中积累的南天星座知识。将南十字座长轴用直线连至蛇尾一，再把线条延长到4.5倍就能抵达南天极点。水蛇座的中天是在10月26日午夜左右。
显著特点.
恒星.
科瑟与德·豪特曼用马来语和马达加斯加语辞汇为水蛇座15颗恒星命名，其中包含代表蛇头的蛇首一，代表胸部的附白一，还有恒星代表蛇体和蛇尾，有些后来划入杜鹃座、网罟座、山案座或时钟座。拉卡伊1756年在星图上标示20颗恒星，并用拜耳命名法分配“α”至“τ”共17个字母（不包括第14个字母“ξ”和第15个字母“ο”），其中“η”、“π”和“τ”都用过两次，代表三组距离很近的双星，但后辈天文学家找不到他分配字母“ρ”的恒星。
水蛇座以2.8视星等的黄色恒星蛇尾一最亮，距地球24光年，质量约为太阳1.04倍，光度超过三倍，半径1.81倍。蛇尾一光谱等级，光度等级，属次巨星，演化幅度略超太阳，核心的氢即将耗尽。蛇尾一是距太阳最近的次巨星，也是太阳系附近比较年长的恒星，估计已有64至71亿年历史，与遥远未来的太阳类似，引起天文学家浓厚兴趣。蛇尾一还是距南天极最近的明亮恒星。
蛇首一位于水蛇座北侧边缘，在水委一西南方向不远，是2.9视星等的白色次巨星，距地球72光年，光谱等级，已开始因氢耗尽冷却并膨胀。蛇首一的质量是太阳两倍，直径3.3倍，光度更要大26倍。蛇首一与马腹一连成直线可将南天极分成两半。
附白一位于星座东南角，是光谱等级的红巨星，离地214光年，属半规则变星，亮度在3.26至3.33视星等范围变动，但科学家经过五年多的观察还无法确定脉动周期。附白一的质量约为太阳1.5至两倍，直径已扩大到太阳约60倍，光度655倍。水蛇座VW位于附白一东北方向3°，是大熊座SU类矮新星，也是白矮星与另一颗恒星组成的闭合联星系，其中白矮星还在吸收伴侣恒星的物质，形成明亮的吸积盘。这种联星系经常爆发，超爆发也很常见。联星爆发时亮度变化比较平衡，超爆发的变化幅度很大。。水蛇座VW的亮度在地球夜空所有矮新星中名列前茅，基准亮度14.4视星等，最活跃时增至8.4视星等。水蛇座BL也是闭合联星系，由小质量恒星和强磁场白矮星组成，属武仙座AM型激变变星，通称高偏振星，以白矮星113.6分钟的自转周期产生偏振光波，发射红外线和强烈的软、硬X射线。
水蛇座有两个著名光学双星。水蛇座π可用双筒望远镜观测，距地球约476光年。其中主星是红巨星，光谱等级，亮度在5.52至5.58范围变化。从星是光谱等级的橙巨星，距地球约488光年，亮度5.7视星等。水蛇座η也是光学双星，由水蛇座η1和蛇腹四组成。水蛇座η1是光谱等级的蓝白主序星，有可能是变星，离地700光年出头。蛇腹四是光谱等级的4.7视星等黄巨星，距地球约218光年，已经结束主序星演化阶段，开始膨胀和冷却，朝红巨星方向发展。计算结果表明该星存在大部分时间应该都是白色A型主序星，质量约为太阳两倍。2005年，人类发现蛇腹四拥有6.5倍木星质量、相距1.93天文单位的行星水蛇座η2b，以711天的公转周期运转。
另有三颗恒星拥有行星，其中又以类太阳恒星HD 10180最有名，除确定存在的七颗行星外还可能有另外两颗，数量超过包括太阳系在内的所有已知星系。HD 10180离地约127光年，亮度7.33视星等。光谱等级的格利泽3021也是类太阳恒星，离地57光年，亮度6.7视星等。质量最少达到木星3.3倍的巨行星格利泽3021b与格利泽3021相隔约0.5天文单位，公转周期133天。距格利泽3021约68天文单位还有光谱等级的暗淡红矮星格利泽3021B（上文的格利泽3021b是小写字母）。HD 20003是8.37视星等的黄色主序星，光谱等级，距地球约143光年，质量和温度都略低于太阳。HD 20003有两颗卫星，质量分别是地球约12和13.5倍，公转周期分别是不到12天和34天。
深空天体.
水蛇座的深空天体都很暗淡，其中IC 1717是丹麦天文学家约翰·路易·埃米尔·德雷耳在19世纪下半叶发现，但如今已不知所踪，估计很可能是暗淡的彗星。PGC 6240又称白玫瑰系，是距太阳系约3.45亿光年的巨型螺旋星系，因外围边缘形似玫瑰花瓣得名。PGC 6240包含三个年龄相差甚远的球状星团，这种情况非常罕见，估计是在与其他星系合并发生星暴后形成。NGC 1511也是螺旋星系，接近地球观测范围边缘极限，用业余望远镜就能看到。
大麦哲伦星系大部分位于剑鱼座，小部分在水蛇座范围。NGC 1466球状星团是大麦哲伦星系外围部分，里面有很多天琴座RR型变星，亮度11.59视星等，估计已有超过120亿年历史。6.3视星等的HD 24188和9.0视星等的HD 24115都是NGC 1466前沿附近恒星。NGC 602包含发射星云和明亮的疏散星团，是小麦哲伦星系东侧边缘的外围部分，也是银河系的卫星星系，但大部分位于相邻的杜鹃座。
昂船洲大桥

昂船洲大桥（）是香港一座双塔斜拉桥，原计划中建成时为世界上跨度最长（1,018米）的斜拉桥（现已被苏通长江公路大桥超越），而其桥塔是全球首次采用「不锈钢 + 混凝土」的混合式结构。大桥主跨长1,018米，连引道全长为1,596米。大桥属于8号干线的一部份，并位于青沙管制区内，跨越蓝巴勒海峡，将昂船洲和青衣岛东南角的9号货柜码头连接起来，也为往返新界西至九龙西及港岛区的车辆提供另一途径，缓和青葵公路挤迫情况。它对香港的港口物流业发展非常重要，也是香港新的重要建筑地标之一，当船只通过汲水门大桥后可看到整座桥。大桥日夜景色相当吸引，吸引不少市民于岸边观赏。昂船洲大桥属青沙管制区范围，管制区人员获授权执行《青沙管制区条例》。
昂船洲大桥离海面高度有73.5米，而桥塔高度则为298米，两者都比青马大桥为高，桥面为三线双程分隔（含路肩）的快速公路。车速限制为每小时80公里，在强风管制措施实施时，车速限制会改为每小时50公里，并封闭中线；隧道交通督导员会禁止高度超过1.6米车辆、-{电单车}-及机动三轮车使用昂船洲大桥，驾驶者须改行青马管制区的青葵公路。
历史及运用.
昂船洲大桥于2004年4月奠基，2005年开始动工兴建，承建商为前田－日立－横河－新昌联营公司，原定工程费用为27.6亿港元，但实际耗资37亿港元。这条桥原预计于2008年6月落成通车，但路政署称因为地基打桩深度比初时估计深40米，再加上建造期间原材料价格不断上升，结果大桥于2009年4月7日合拢，同年7月29日才落成。大桥于2009年12月20日早上7时通车。
当局一直以青沙管制区禁止专利巴士行经本大桥，直至2010年1月31日起批准其中四条城巴机场快线A10、A11、A12及A22改行本大桥，有专家估计车程可快5至10分钟，虽然行车时间最后都没有减少还反而增加，不过该4线仍没有改回原有行车路线。
另外九巴已于2010年7月26日开办一条取道本大桥及青沙公路（长沙湾至沙田段）往来青衣及沙田市中心的专营巴士路线249X，成为首条取道本大桥的常规非机场巴士路线。不过由2017年3月4日起，该线改行青衣南桥，不再途经本大桥，直至2021年5月10日，龙运巴士E43线投入服务，成为第二条取道本大桥的常规非机场巴士路线。不过由2022年8月8日起，该线改行屯门赤𫚭角隧道，不再途经本大桥。
公益金百万行.
2009年11月15日通车前，公益金在昂船洲大桥和连接的南湾隧道举行百万行；而在2014年3月9日，公益金亦曾于南湾隧道举行百万行。
荣誉.
昂船洲大桥于建成时，荣获2009年度日本土木学会主办的「田中奖」，为全港仅有三条获得此奖项的桥梁，亦是历来少数位于日本国外的得奖工程。
奥尔巴尼

奥尔巴尼（）是美国纽约州首府，1686年取得特许状，1797年成为州府。奥尔巴尼位于哈德逊河畔，距纽约、波士顿的路程几乎成一个等边三角形，乘巴士旅行的时间约二至三个多小时左右。
历史.
早于1614年该市已经有欧洲移民聚居之记载，是美国立国前十三个殖民地之一；至1686年该市正式成立；1797年成为纽约州的首府。
最先在奥尔巴尼聚居的是荷兰商人，主要是从事皮毛贸易。1664年英国人接管了此城，正式称作「Albany」。1754年，北美英属殖民地在此地召开奥尔巴尼会议。
奥尔巴尼是全美国最早有公共水管和下水道的城市之一。同时它也是世界最早建设天然气管和电力输送网的城市。这些种种建设皆为奥尔巴尼带来了大量的工业。当时奥尔巴尼的出口商品主要是啤酒、木材、印刷品和钢铁等等。1908年又建设成世界第一个民用机场（）。
在1960年代，市政府大规模进行资助推动大型建设项目。其中的代表是，此一容纳数个纽约州政府机关的复合设施，总投资达20亿美元，结果其建设所引起的政府债务，直到2004年才还清。
奥尔巴尼分别于1991年及2009年获得全美城市奖殊荣。
地理.
阿伯尼是位处哈得逊河上游河畔，属山谷地区。城市最高位置为海拔99米，但最低则只为0.61米。
市内有多个湖泊，同时有一大片的松树群。
气候.
属于温带大陆性湿润气候，四季分明。冬季寒冷，潮湿，日照少，日最高气温低于或等于的平均日数为41天，日最低气温低于或等于的平均日数为35天，低于或等于的有3.6天；夏季相对潮湿，日最高气温达的日数年均只有28天，以上的气温罕见。最冷月（1月）均温，极端最低气温（1971年1月19日）。最热月（7月）均温，极端最高气温（1911年7月4日）。无霜期平均为163天（5月1日至10月11日）。年均降水量约，年均降雪量为；1912–13年的降雪量最少，积累降雪量只有，1992–93年的降雪量最多，积累降雪量为。
人口.
自建市以来奥尔巴尼的居民都是以白人为主。由于历史原因，这些白人都是以荷兰和英国人居多。自二次大战后奥尔巴尼的黑人所占比例正不断增大，由1950年的3%升至1960年的6%；1970年有12%，而2010年则为30.8%。
按2010年全美人口普查，市中心人口为97,856人，奥尔巴尼都会区人口为1,168,485人，为纽约第四大都会区、全美第52大都会区，仅次于纽约市(全美第一大都会区)、水牛城(全美第50大都会区)及罗彻斯特都会区(全美第51大都会区)。居民以白色人种为主（占57％）；约有30.8%为黑人或非洲裔，而0.3%是美洲原住民或阿拉斯加人；至于亚裔人则为5%。
而根据2000年人口普查资料，阿伯尼人口中，有18.1%的人祖先是爱尔兰人，12.4%为意大利人后裔，德裔则为10.4%，至于英国则仅为5.2%。
经济.
奥尔巴尼在二次大战前是一个工业城市。当地的啤酒酿造、印刷、钢铁和木材均曾享誉一时。但自从二次大战后，制造业衰微，这些产业都业已迁离至其他地方。
由于拥有州首府的地位，奥尔巴尼的就业岗位一般与政府职位有关。这些工作岗位包括了医疗和教育。整个城市的人口，超过25%是公务员，一般外国人很难在这个公务员城市生活，因为公务职只有当地人可以担任。
伊吕波歌

《伊吕波歌》（），又译为《以吕波歌》，日本平安时代的和歌，以七五调格律写成，一般认为其内容是在歌颂佛教的无常观。全文以47个不重复的假名组成，因此可视为全字母句。《伊吕波歌》在后世被当成日文书法习字的范本，用来学习假名。以《伊吕波歌》中假名出现的顺序作为假名排列顺序，称为伊吕波顺（）。日本中世到近世的字典类书籍广泛采用伊吕波作为内容的索引顺序。
《伊吕波歌》.
《伊吕波歌》最早出现在文献上是承历三年（1079年）的《金光明最胜王经音义》。一般认为《伊吕波歌》是在10世纪末至11世纪中叶出现的。在《金光明最胜王经音义》中，全文及读法如下（汉字采用新字体）：
诗歌解释.
从中世代现代对于《伊吕波歌》有多种解释，大多数认为是歌颂佛教的无常观。12世纪时新义真言宗始祖觉鑁在《密严诸秘释》中，说明《伊吕波歌》的大意为「诸行无常，是生灭法，生灭灭已，寂灭为乐」。
但由于古文献对于《伊吕波歌》的用字、意义纪载分歧，因此实际上各句字的具体意义在现代仍无法确定。
若根据上述日本中学教科书的版本，可中译全文如下。
版本一：
版本二：
作者.
《伊吕波歌》的作者不详。传统说法认为是空海所作。如根据《释日本纪》记载，《伊吕波歌》的作者为空海大师。然而近代有学者对此持反对态度。如明治时代的学者大矢透在《音图及手习词歌考》中举出，以诗歌历史来说，空海大师当时尚无如《伊吕波歌》的形式的歌谣。且作为全假名句，《伊吕波歌》不符合空海所处时代的语音。如《伊吕波歌》并不像万叶假名，有上代特殊假名的甲乙的区别；且「え」也没有「あ行的え」/e/和「や行のえ」/je/的区分。且天禄元年成书的《》收录了《天地之歌》和《》，却没有收录《伊吕波歌》。因此他认为《伊吕波歌》的作成时间晚于《口游》。
日本语史研究学者小松英雄分析，《伊吕波歌》之所以会被视为是空海所作，可能是由于空海在日本佛教与作为三笔的名声，也可能和《伊吕波歌》最早出自真言宗有关。他推断《伊吕波歌》的作者应是真言宗一派的一位学僧。
除此之外，也有人认为作者是比空海大师时代更早的柿本人麻吕，或是因谗言而遭贬至大宰府的，但这些说法目前都尚无确凿证据。
历史.
西元2010年，在日本三重县明和町的斋宫遗迹内，挖掘出四片写有《伊吕波歌》的土器。这是平安时代的11世纪末到12世纪前半期的土器，也是日本写有平假名《伊吕波歌》最古老的出土文物。从其纤细的笔迹和土器双面皆有文字来看，斋宫历史博物馆推断此土器为当时斋王的女官为学习文字所写。
习字范本的《伊吕波歌》.
《伊吕波歌》包含了所有的假名。约从11世纪起常常作为练习假名写法的范本。江户时代开始更广为流传。在大正时代针对3,065位受寺庙教育的小孩的调查中，有2,347个地方使用《伊吕波歌》作为练习。
尽管明治时代以前的平假名有变体假名的分别，但习字时的《伊吕波歌》字体几乎完全没有差异。其字体和现代的平假名大多相同，仅有「」、「」和「」不同。日本国语学者山田孝雄认为，现代平假名的成立曾受到《伊吕波歌》字体的影响。
其他类似诗歌.
明治36年（1903年）的报纸《万朝报》公开募集新的伊吕波歌（国音之歌），书写的前提是必须使用通常的伊吕波加上「」后共48个字。最后由坂本百次郎所著的《鸟啼歌》（）获选，而这首诗歌的假名顺序则被称为「」。
《鸟啼歌》全文如下。
写作假名如下。
译文如下：
姬姓

姬姓是中国汉族上古八大姓之一，周朝的国姓，同时是中国春秋战国时期的吴国、鲁国、燕国、卫国、晋国、郑国、魏国、韩国等诸侯国国君的姓。
《国语·晋语》载：昔少典，取于有𫊸氏，生黄帝，黄帝以姬水成，成而异德，故黄帝为姬。《史记·三代世表》记载：尧立后稷以为大农，姓之曰姬氏。后稷承继姬姓，是周朝的始祖，周初周武王大封诸侯时，姬姓国有53个。
这些姬姓国的后代多以国名、封邑名、祖父名、号为姓氏。现今姬姓人口不多，只有大约五十多万，仅占中国人口总数的千分之三。它在中国大陆和台湾都没有列入百家姓前一百位。
郡望堂号.
郡望.
姬姓的郡望在南阳郡（今河南南阳）、太原郡（今山西太原）。
Big Comic Spirits

《周刊Big Comic Spirits》（）是日本出版社小学馆所推出的青年漫画杂志，锁定的阅读对象为年龄层较低且习惯于《周刊少年Sunday》作品风格的青年读者群。
1980年10月创刊，创刊当初是月刊（每月14日发售），1981年6月开始转为双周刊，1986年4月起成为周刊（每周一发售）。该杂志连载的著名作品，有浦泽直树的《20世纪少年》等。
现在连载.
2024年11月13日（2024年50号）连载中的作品。
松狮犬

松狮犬（），又称狮子犬或獢獢，是最古老的犬种之一，来自中国华北地区。因头部酷似雄狮而得其名，作为一种独立品种，是很受人喜爱的宠物。
外表.
松狮犬是一种结实的犬种，宽头颅、小圆耳朵，背毛浓密，极厚的颈部毛发形成了类似鬃毛的特色外观。
背毛有数种颜色，包括红棕色、黑色、蓝色、肉桂色、奶油色和白色，但其中一些没有受到广泛认可。杂色被认为不合育种标准。
松狮犬具有独特的暗蓝色舌头。非常直的后腿造成了踩高跷式的步法。
性情.
虽然现在通常是当作宠物犬，但松狮犬在个性上有著固执和过于独立的评价，所以有时难以训练。牠具同狮子的高贵及外貌、熊猫的诙谐、泰迪熊的吸引力、猫的优雅和独立以及狗的忠心和热爱。
健康.
就如许多严重校正的犬种，松狮犬可能因髋关节发育异常而不良于行，亦可能有眼睑内翻的问题。
历史.
松狮犬是一个非常独特的犬种，经DNA分析确定这是最古老的可辨认犬种之一，一个汉代（西元前150年）的浮雕中就出现了一只类似松狮犬的猎犬。
分布.
最早发源各说不一，例如西伯利亚，蒙古及中国华北地区。根据记载，松狮犬在18世纪才被带到欧洲，据说英文名称「Chow Chow」是取自从中国运往英国的货柜名称，也有一说是因为中国古名「獢」。