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红与黑

《红与黑》（），是法国小说家司汤达的写实主义小说，书名的小标题为“1830年的编年史”（"Chronique de 1830"）。作品讲述主人公朱利安是小业主的儿子，凭着聪明才智，在当地市长家当家庭教师时与市长夫人勾搭成奸，事情败露后逃离市长家，进了神学院。经神学院院长举荐，到巴黎给极端保王党中坚人物拉莫尔侯爵当私人秘书，很快得到侯爵的赏识和重用。与此同时，朱利安又与侯爵的女儿有了私情。最后在教会的策划下，市长夫人写了一封告密信揭发他，使他的飞黄腾达毁于一旦。他在气愤之下，开枪击伤市长夫人，被判处死刑，上了断头台。
小说发表后，当时的社会流传“不读《红与黑》，就无法在政界混”的谚语，而该书则被许多国家列为禁书。《红与黑》在心理深度的挖掘上远远超出了同时代作家所能及的层次。它开创了后世“意识流小说”、“心理小说”的先河。后来者竞相仿效这种“司汤达文体”，使小说创作“向内转”，发展到重心理刻画、重情绪抒发的现代形态。人们因此称司汤达为「现代小说之父」。《红与黑》发表100多年来，被译成多种文字广为流传，并被多次改编为戏剧、电影。
剧情简介.
（正文）
红与黑这部小说的故事据悉是采自1828年2月29日《法院新闻》所登载一个死刑案件。在拿破仑帝国时代，红与黑代表著「军队」与「教会」，是有野心的法国青年发展的两个管道（一说是轮盘上的红色与黑色）。故事的背景是法国东部一个村庄韦里埃（），有一个名叫朱利安·索海尔（Julien Sorel）的外省青年，父亲是一名木工，朱利安虽是贫穷出身，但英俊潇洒，有一双大眼睛，勤奋刻苦，记忆力惊人，学过木工、拉丁文、神学。他崇拜拿破仑，认为他是“由一个既卑微又穷困的下级军官，只靠他身佩的长剑，便做了世界上的主人”，于是死抱著书本，并准备日后成为神父，并非他真的对宗教有兴趣，而是想利用宗教达到他攀登上层社会的目的。
他投入西朗神父（l'abbé Chélan）门下，靠著惊人的记忆力将整本拉丁文的圣经背了下来，轰动了全城。由于西朗神父的推荐，韦里埃市长兼实业家雷纳先生（M. de Rênal）找了他去任家庭教师，雷纳先生家有全城最漂亮的花园，朱利安不安于职守，趁机勾搭上市长的年轻夫人德雷纳（Mme de Rênal），修道院长大的夫人对自己的丈夫感到厌恶，她把心思放在教养3个孩子上面，她认为男人“除了金钱、权势、勋章的贪欲以外，对于一切都是麻木不仁”，但是见到朱利安之后，她陷入了热恋，既兴奋又感到罪恶。同时夫人的女仆爱丽莎（Eliza）也爱上了朱利安，她请西朗神父转达她对朱利安的爱慕，但被拒绝。夏天时刻市长全家搬到凡尼镇乡下避暑，朱利安对市长夫人的感情更进一步，半夜时闯进了她的房间。雷纳先生知道这事后，但又无可奈何。西朗神父劝朱利安到贝尚松神学院进修。
神学院院长彼拉神父（M. Pirard）是西朗神父的好友，对朱利安特别关照，让他当新旧约全书课程的辅导教师。后来彼拉神父在离职前又介绍朱利安在巴黎莫尔侯爵（Marquess de la Mole）家里当私人秘书，这时他认识侯爵的女儿玛蒂尔德（Mathilde de la Mole），玛蒂尔德高傲而美丽，渴望追求浪漫的气息，她看不上一般的贵族公子，反而跟一身傲气的朱利安擦出爱的火花。她指示朱利安在月光下爬梯进入她的卧室，朱利安满脸疑惑的跟她见面，玛蒂尔德便与他云雨，但玛蒂尔德很快就感到后悔，于是对他若即若离。朱利安听了朋友的建议，追求她的朋友元帅夫人，朱利安回到巴黎后开始写一封又一封的书信给元帅夫人，元帅夫人大受感动，给朱利安回信。终于，玛蒂尔德受不了打击，跪倒在朱利安的脚下，求他爱她。玛蒂尔德发现自己怀孕了，于是双方论及婚嫁，莫尔侯爵虽感忿怒，但迫于无奈，给予朱利安大量的财产与贵族身份，他成为骠骑兵中尉。朱利安开始幻想自己在三十岁时当上司令。这时市长夫人德雷纳出于嫉妒，写信给贵族小姐的家长，揭穿了他的丑行，让朱利安前功尽弃。朱利安一怒之下，在教堂开枪打伤了从中作梗的市长夫人德雷纳，后来朱利安当得知市长夫人德雷纳并未身亡时，他又爱上了市长夫人德雷纳。法庭以预谋杀人的罪名判处朱利安死刑，朱利安拒绝上诉，拒绝做临终祷告，走上断头台，玛蒂尔德坐上马车将朱利安的头颅放在膝盖上，来到他生前选定的墓地，亲手将之埋葬。三天后，市长夫人德雷纳因过度思念朱利安去世。
译本.
《红与黑》有大量的中译本，列举最终句风格如下：
TV.
南韩SBS电视台的连续剧坏男人正是参考小说内容改编，于2010年5月26日上映。
广运 (北汉)

广运（）是北汉君主刘继元的一个年号，共计近6年。
天会 (北汉)

天会（）是北汉君主刘钧开始使用的一个年号，共计17年。
天会十二年七月刘钧死，刘继恩沿用。九月刘继恩被杀，刘继元沿用。
鬼针草

鬼针草（学名：""），一年生草本植物。分布亚热带到热带气候地区，原产于美洲（北美洲和南美洲），地理分布欧亚大陆、非洲、澳洲、太平洋岛群等处。全草株可作为中药使用，药用植物。因其可改变土壤微生物群落结构，而成为一种入侵物种。
异名.
鬼针草一名始见于《本草拾遗》，异名有鬼钗草（《本草拾遗》）、三叶鬼针、三叶鬼针草、鬼黄花、山东老鸦草、婆婆针、鬼骨针、叉婆子、鬼蒺藜、粘身草、钢叉针等，客家语称为虾公夹。
形态.
一年生草本植物。高约40～85厘米，茎直立，四棱形，无毛，上部分支可略带细毛。中下部叶对生，上部叶互生，羽状脉，深裂，披针形或卵状披针形。头状花序，有梗，总苞杯状，中央管状花黄色，边缘白色或淡黄舌状花依不同变种有不同情况：鬼针草有或没有舌状花，咸丰草有较小的舌状花，而大花咸丰草则有超过 5 "mm" 较大的舌状花。瘦果长线形，顶端冠毛芒状，3～4枚。花期8～9月，果期9～11月。
药用.
药理.
鬼针草的乙醇浸液在体外对革兰氏阳性菌有抑菌作用，花、茎对金黄色葡萄球菌也有抑菌作用。
性味.
《本草拾遗》：味苦，平，无毒。
功用主治.
清热解毒，散瘀消肿。主治疟疾、痢疾、跌打损伤、蛇虫咬伤。
浅草站

浅草站（）是位于日本东京都台东区，属于东京地下铁、东武铁道、东京都交通局（都营地下铁）的铁道车站。
东京地下铁站体所在地是浅草一丁目、东武铁道站体是花川户一丁目、都营地下铁站体是驹形一丁目。
另外，首都圈新都市铁道筑波快线同名车站距离本站约600公尺（徒步约8分钟）。详情参见浅草站 (首都圈新都市铁道)。
停靠路线.
此站有东京地下铁的银座线、东武铁道的伊势崎线（旅客资讯上使用该路段的爱称「东武晴空塔线」）、都营地下铁的浅草线停靠，是转乘站。银座线与伊势崎线都以此站为起点。另外，银座线的车站编号是「G 19」、伊势崎线（东武晴空塔线）是「TS 01」、浅草线是「A 18」。
历史.
大正时代的东京以路面电车作为主要的交通机关，由于交通拥堵经常发生延误，长期处于爆满状态。1917年（大正6年）设立东京轻便地下铁道，1919年（大正8年）取得执照。之后，1920年（大正9年）爆发，1923年（大正12年）发生关东大地震造成募资困难，建设路段缩短至只兴建东京最繁华街道浅草与当时国铁总站上野共2.2公里的区间。1925年（大正14年）开工，1927年（昭和2年）12月30日东京地下铁道的浅草站开业。开通首日营运前，约10万左右的乘客由各站涌入。
地下铁开业4年后的1931年（昭和6年）5月25日，东武铁道车站浅草雷门站开业。延伸浅草的东武铁道将与同样规划跨越隅田川的京成电气轨道竞争，之后1928年（昭和3年）发生，京成电气轨道放弃直通浅草。
车站构造.
东京地下铁银座线与东武伊势崎线之间、东京地下铁银座线与都营地下铁浅草线之间有地下连接通道。东武伊势崎线与都营地下铁浅草线的转乘则必须通过地面道路。
东京地下铁.
对向式月台2面2线的地下车站。位于松屋浅草店的地下、吾妻桥附近。
付费区大厅与月台之间无电扶梯或电梯。松屋、东武浅草站侧剪票口与月台之间的阶梯，及1号月台与涩谷侧剪票口之间的阶梯，设有轮椅升降机。剪票口外大厅与雷门通侧出入口之间设有电梯与电扶梯。厕所位于1号月台。
2003年设置列车资讯显示器。之前在剪票口正面有电子显示板提供电车发车月台资讯。
吾妻桥方向的4号出入口的屋顶以浅草观音为灵感设计，通称「赤门」。东武铁道与连络通道旁有地下商店街，可见昭和时代的风貌。
驹形桥方向的剪票口在1997年以怀旧风格整修。验票闸门投入口也改为奶油色。
2010年1月22号月台中央新设直通剪票口。由此前往浅草寺区域无段差。
东武铁道.
1931年（昭和6年）开业时为浅草雷门站（）。由建筑事务所设计。是伊势崎线的起点站、站内标记为罕有的「东武电车」。
车站位于车站大楼2楼。为港湾式月台3面4线构造，西侧1线两侧皆有月台（4、5号月台）。售票处位于一楼。厕所在北口1楼付费区内与南口2楼剪票口外。南口2楼剪票口外并设有多功能厕所与电梯。电扶梯在南口正面。
车站与隅田川平行兴建、铁路离站之后切急转弯渡过。由于月台先端紧接隅田川铁桥，无法再加以延伸，因此限定六辆编组列车停靠（仅1号月台可停靠8辆编组，但仅限浅草方向6辆车厢可上下车），还有月台与列车之间的隙间过大的问题。于离站急转弯时车速只有15km/h，可以一览隅田川的风景。
早晨尖峰时刻由于是运行10辆编组列车，过去会在曳舟站进行后部4辆车厢的解联，并可在过去业平桥站地面月台折返。另外，东京地下铁半藏门线、东急田园都市线直通与北千住以北列车为10辆编组运转，其他10辆编组列车在北千住下行侧进行解联，以6辆编组运行至本站。2013年3月16日改点起，区间急行以8辆编组运行至本站（停靠1号月台），废止北千住站的解联作业。
月台配置大致如下（部分例外）。
车站大楼.
地上7层、地下1层的建筑物是由铁道省初代建筑课长、建筑家设立的久野建筑事务所所设计，清水组施工。
为避免复杂设计，入口与月台呈一直线构造。
最初，3楼至7楼设计为百货店，但未能吸引三越等百货店进驻。之后在松屋入驻后，浅草车站大楼于1931年（昭和6年）11月开幕，成为关东第一座正式附设百货店的总站大楼。
1934年（昭和9年），1楼部分区域与2楼也租借给松屋。
松屋浅草在规模缩减为地下1层与地上1层至3层后，大楼整体在2012年（平成24年）11月21日以「浅草EKIMISE」（浅草エキミセ）重新开幕。新增52间店铺。
本大楼是昭和初期的艺术装饰风格大型建筑代表之一，1974年（昭和49年）改建后已失去竣工当时的样貌。但随著东京晴空塔开幕，站房也改建恢复开业时的样貌，同时新设候车室，实施耐震补强工程，2012年（平成24年）5月竣工。开业时的大时钟也随之复活。
位置限制.
由于站房与车站前方的桥梁位置关系，出站后立刻是半径100公尺的急转弯，车速并限制在15km/h。因弯道无法设置转辙器，桥梁上设有剪式横渡线。
本站最大的问题是月台前端便是急转弯，月台无法延伸，因此进站列车基本上限制在6辆编组。但1号月台有效长度可对应8辆编组，在8辆编组电车进站时，由于月台十分狭窄，为避免跌落事故，1号月台8辆编组列车与2号月台6辆编组列车的东京晴空塔侧2辆车厢不开车门，该部分设有栅栏。2009年12月起可让4辆编组2班并联列车进站。另外，由于月台位于急弯，6辆编组列车仅在1号月台能直线停车，2～5号月台东京晴空塔侧的月台有巨大间隙，因此停靠3～5号月台的特急、快速班次，站员会在东京晴空塔侧车厢架上移动式踏板避免乘客跌落。
另外，受到急弯影响，短编组列车无法看见信号机，因此转辙器前加设正规的出发信号机，1号月台6辆编组及其他月台4辆编组列车的先头车停车位置（皆在月台中间）也设有出发信号机。这仅作为中继信号机，无闭塞切换机能。
东京都交通局.
对向式月台2面2线，地下车站。与银座线的车站距离约2－3分钟路程。位于附近、建设时名叫驹形站（）。
在最初的计划中，浅草线并不通至浅草，而是计划在驹形附近设站，但在路线变更下于东京地下铁银座线车站附近设站。
月台整体位在弯道上，月台间隙较大。
付费区内大厅与月台之间设有电梯。电扶梯设在A4、A5出入口与剪票口外大厅之间的联络通道。A4、A5出入口前也有电梯直通大楼内，但仅提供大楼相关人士使用，不开放一般乘客使用。A2出入口与剪票口外大厅之间有一般乘客使用的电梯。
副站名「雷门前」已被废除。
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表。
各年度1日平均上车人次（1927年－1935年）.
各年度1日平均上车人次如下表。
车站周边.
本站附近是观光地浅草寺与表演街。隅田川旁有隅田公园，吾妻桥对岸是及朝日啤酒本社所在的。北部则是山谷与风俗街吉原。
巴士路线.
本站是历史悠久的欢乐街，并未设有巴士总站。最近的巴士站是「东武浅草站」。但浅草雷门与浅草雷门南两个巴士站也具有巴士总站的机能。实际上，这些巴士站皆可视为浅草站的巴士总站。以下各站的路线主要由东京都交通局（都营）运行。
本站最近的巴士站之一「浅草松屋前」在2007年4月1日改称为「东武浅草站前」。
以下以各巴士站名称条列，但乘车位置根据方向与路线系统而有所不同。
都营浅草站.
（以下下车专用）
水上巴士.
车站东侧的隅田川河岸可搭乘与东京都公园协会的水上巴士。
纽约地铁4号线

4号莱辛顿大道快车（），又称纽约地铁4号线，是纽约地铁A分部的一条路线。由于该线使用IRT莱辛顿大道线通过曼哈顿主要地区，因此其路线徽号为绿色。
4号线列车在任何时间都营运。平日日间列车营运布朗克斯的伍德罗恩和皇冠高地的犹提他大道，在布朗克斯以慢车行驶，但在曼哈顿和布鲁克林则以快车行驶，繁忙时段有限度服务延长至新地段大道。繁忙时段的尖峰方向，4号线列车将跳过138街-大广场车站。深夜和周末的列车延长至的新地段大道，以取代纽约地铁3号线。周末日间在布朗克斯也有营运，同样在曼哈顿以快车营运。平日深夜全线以慢车行驶。到1983年为止，繁忙时段的4号线列车都前往布鲁克林的夫拉特布殊大道-布鲁克林学院。
历史.
IRT莱辛顿大道线延长至42街-大中央总站以北期间，1917年6月2日起即有接驳高架列车行走IRT杰罗姆大道线（当时只来往东149街-大广场及王桥路）。1918年4月15日，接驳列车延长至伍德罗恩。另一个接驳列车在1918年7月17日由149街-大广场开往大中央总站。
1918年8月1日，整条杰罗姆大道线及莱辛顿大道线完工，42街前往百老汇-第七大道线的连接线拆除。列车开始来往伍德罗恩和滚球绿地。
1921年12月11日，莱辛顿大道-杰罗姆大道地铁列车开始在任何时候都运行至167街以北，取代尖峰时段运行至伍德罗恩的高架列车，但从此在非繁忙时段以167街为总站。
1925年11月4日起，尖峰时段4号线列车由大西洋大道延长至皇冠高地-犹提卡大道。两年后的1927年12月5日，平日黄昏列车也延长至犹提卡大道。1928年，4号线列车日间也运行至犹提卡大道。
截至1934年，4号线列车在平日繁忙时段和周六早上尖峰和下午由伍德罗恩运行至犹提卡大道，平日日间、周六早上尖峰后及深夜运行至大西洋大道，黄昏及周日运行至南码头。除深夜时间，列车在曼哈顿和布鲁克林以快车运行。这是首次6号线成为佩勒姆湾公园及125街-莱辛顿大道的佩勒姆接驳线。
1946年5月10日起，所有4号线列车在深夜期间以快车营运，班次为12分钟，在那期间6号线列车回到布鲁克林大桥。之前4号线列车由凌震12时半至5时半以慢车营运。此时4号线列车以大西洋大道为总站。
1946年12月16日起，列车在深夜期间由大西洋大道延长至新地段大道，在大西洋大道及富兰克林大道之间以快车运行。
，纽约市公共运输局的前身开始引入列车以取老旧车辆。这些车辆上，旧IRT路线以数字显示。莱辛顿-杰罗姆列车获安排为4号线。到了1964年，所有车辆都带有路线号码。
1950年期间，周六早上列车缩短至南码头。
1950年12月15日起，四班4号线列车在繁忙时段开始在IRT诺斯特兰大道线营运至夫拉特布什大道。同时，平日日间列车由大西洋大道缩短至南码头。另外在1952年1月18日，4号线平日日间往大西洋大道列车恢复营运。
1954年3月19日，布鲁克林的深夜列车开始停靠所有车站，但在1956年6月29日在大西洋大道和富兰克林大道之间恢复以快车营运。
1957年5月3日，平日繁忙时段往夫拉特布什大道的列车停运，与此同时，晚上、周六和周日下午列车延长至犹提卡大道，周日早上列车延长至大西洋大道。
1960年3月1日起，深夜4号线列车恢复在曼哈顿停靠所有车站，也是首次4号线和6号线深夜时段在曼哈顿同时以慢车营运。这个安排在1965年10月17日结束，4号线深夜时段在曼哈顿以快车营运。
1960年4月8日起，几乎所有早上繁忙时段的4号线列车都开往夫拉特布什大道，而黄昏繁忙时段的4号线列车交替来往夫拉特布什和犹提卡大道。平日黄昏和深夜时4号线也开往夫拉特布什大道，停靠布鲁克林的所有车站。
1967年11月26日，沿曼哈顿大桥的主要部分启用，4号线列车根据第一个颜色方案是洋红色。路线引入颜色是希望统一标志和命名。
到了1972年，4号线列车开始在平日繁忙时段尖峰方向跳过138街，并一直持续（早上往曼哈顿，黄昏由曼哈顿回程）。当时，4号线任何时候都直达大西洋大道，但在繁忙时段在布鲁克林沿东公园道以快车延长至犹提卡大道。部分4号线列车在尖峰时段也在大西洋大道至富兰克林大道之间以快车营运至夫拉特布什大道，深夜列车则继续停靠布鲁克林所有车站到夫拉特布什大道。
1976年5月23日，周日早上列车延长至犹提卡大道，在布鲁克林以快车营运。
1980年1月13日，所有4号线列车深夜时段在曼哈顿恢复慢车营运，取代6号线，6号线成为来往125街和佩勒姆湾公园之间的佩勒姆接驳线。这导致15,000名乘客受影响，并且由于没有举行公听会而遭到曼哈顿区长猛烈抨击。6号线深夜往布鲁克林大桥列车在1999年10月3日恢复营运，4号线在深夜继续以慢车营运。
1983年7月10日起，所有4号线列车都以犹提卡大道为总站，但平日日间列车只到大西洋大道，深夜和周日早上的深夜列车则开往新地段大道。1988年8月29日，开始采用现时的服务方式，平日日间4号线列车也开至犹提卡大道，5号线列车改以滚球绿地为总站以腾出空间（5号线后来一同延长至夫拉特布什大道，直至晚上8时45分，与2号线平日相同）。2000年4月，4号线日间列车由犹提卡大道缩短至大西洋大道。
2009年6月8日至2009年6月26日期间，纽约市公共运输局进行了一个杰罗姆大道快车的先导计划。平日早上繁忙时段有四班列车由伍德罗恩开始停靠莫肖卢园道、伯恩赛德大道及149街-大广场车站，并在曼哈顿和布鲁克林恢复正常停靠。
2009年7月6日，特定开往布朗克斯的4号线列车开始以快车由167街开往伯恩赛德大道的总站，再回厂至杰罗姆车厂。
2009年10月26日，另一列4号线快车先导计划开始执行，一直运行至2009年12月11日。此计划与6月的相同，但是快车停靠贝德福德公园林荫路-雷曼学院车站。
为了维修飓风桑迪为克拉克街隧道带来的损毁，2017年6月17日至2018年6月24日间的周末，4号线在周末延长至新地段大道，在布鲁克林的内文斯街车站以南以慢车营运，取代3号线。
路线.
服务形式.
以下表格显示4号线所使用路线，特定时段在有阴影的格的路段内营运：
车站.
更详细的车站列表参见上方列出的路线。
拓跋猗卢

拓跋猗卢（），中国西晋末期鲜卑索头部首领、代王，295年至307年统治索头部西部国土，307年至316年统治索头部全境，是南北朝时期北魏皇帝的先祖之一。其父为拓跋沙漠汗，拓跋猗㐌、拓跋弗皆为其兄弟。
生平.
295年，当时的鲜卑索头部首领，也是猗卢之叔拓跋禄官将国土分为三部，由猗卢统治西部。猗卢善于用兵，向西打败匈奴、乌桓，并将部落之事，委诸汉人，汉人因此纷纷归附。304年，与猗㐌击败刘渊军，和晋军会师。305年、307年，猗㐌、禄官相继去世后，始完全统领索头部鲜卑。
310年，支援晋将刘琨击败鲜卑白部及铁弗刘虎，故刘琨与其结拜为兄弟，后更赠其土地、向朝廷推荐其任大单-{于}-；其最终得受封为代公，势力日益强盛。其后数年间，与刘琨联合对汉国作战。312年，大破汉军于晋阳（今中国山西太原）。313年，猗卢以盛乐（今中国内蒙古和林格尔）为北都；平城（今中国山西大同）为南都。命长子拓跋六修统御国土南部。
315年二月，猗卢从代公进封为代王。猗卢喜爱幼子拓跋比延，欲使比延继承其位，长子六修反而不受宠。316年，猗卢召唤六修而不至，遂率军讨伐，反为六修所败，被擒获杀之。
猗卢在位时用法严苛，史载部落的人有犯法者，甚至整个部落的人都杀光。有时见到路上有人们扶老携幼而行，问他们去哪里？回答的往往是：「去赴死。」竟然没有一个人敢逃亡。
北魏道武帝拓跋珪称帝时，将猗卢追谥为穆皇帝。
拓跋普根

拓跋普根（），鲜卑名扑速根，中国西晋末期鲜卑索头部首领，305年至316年统治索头部中部国土，316年统治索头部全境，是南北朝时期北魏皇帝的先祖之一。其父为拓跋猗㐌，拓跋贺傉、拓跋纥那皆为其兄弟。
305年，猗㐌去世，普根继其位统有索头部中部国土。
316年，当时的鲜卑索头部首领拓跋猗卢被其子拓跋六修所弑，普根闻讯回师杀六修平乱，因而继代王位，仅在位一个多月就去世。
普根的遗腹子被拓跋猗㐌之妻立为王，却又在同年冬天夭折。
上官桀

上官桀（），西汉陇西郡上邽县（在今甘肃省天水市境）人，汉武帝、汉昭帝时官员。有子上官安，孙女上官氏为汉昭帝的皇后。
生平.
少时为羽林期门郎，深受武帝的信任及赏识，先被封为太仆，后又升迁至左将军。在莽何罗谋反事件中，骑都尉上官桀立功。武帝死后，在遗诏里封金日䃅为秺侯，上官桀为安阳侯，霍光为博陆侯，但上官桀等人均不受。除此之外，武帝亦令金日䃅、上官桀等人辅佐年少的汉昭帝。上官桀初与霍去病之弟霍光友好，霍光将其女嫁给上官桀的儿子上官安。上官安之女上官氏进入宫中，为婕妤。不久，被册立为皇后，昭帝驾崩后，上官氏先后成为皇太后和太皇太后，直到寿终。后上官桀与掌权的霍光不睦，企图联合燕王刘旦发动叛乱，计划事先败露，被诛。
另一个上官桀.
曾随贰师将军李广利攻贰师，任搜粟都尉，上官桀往攻破郁成，郁成降。因“敢深入”之功劳，上官桀升任少府。按《汉书·百官公卿表下》，“搜粟都尉上官桀为少府，年老免”，实为同名同姓的两个人。
台湾锥花

台湾锥花（学名：），又名紫珠状锥花、紫珠叶千日红、楔冠草，为唇形科楔冠草属下的一个种。多年生草本，株高约60-100cm，叶椭圆至宽卵形。
港通控股

港通控股有限公司（简称港通，前称香港隧道有限公司）（），为一间以交通基建投资为主的控股公司，曾先后持有多条香港隧道的BOT专营权。
港通于1965年成立，曾拥有兴建及经营香港红磡海底隧道之专营权。该专营权至1999年终止。及后，港通透过「香港运输物流及管理有限公司」（前称香港隧道及高速公路管理有限公司），根据与香港政府续签之「管理、营运和维修保养」合约，为红隧提供管理服务，直至2011年由另一承办商接手。
港通曾于1977年提议以BOT模式，分别兴建及营运第二条过海通道及香港仔隧道。然而，在1984年前者经营权招标时，由日中财团为首的「新香港隧道有限公司」投得；而后者BOT提议则于1978年被政府拒绝。
港通连同其全资附属公司持有香港西区隧道有限公司50%股权。该公司拥有由1993年起至2023年止兴建及经营西区海底隧道之专营权，现已终止。
于2008年，港通自华润集团手中，收购大老山隧道有限公司39.5%实际权益。该公司拥有由1988年至2018年兴建及经营大老山隧道之专营权，现已终止。
另外，港通持有香港驾驶学院有限公司70%股权。香港驾驶学院在香港经营三间特定之驾驶学校。港通并在一间拥有快易通有限公司半数权益之公司持有70%股权。快易通提供之电子收费设施覆盖香港11条不同收费道路及隧道。
港通原为会德丰系公司，而现时控股股东为渝太地产集团有限公司（）。
投资.
港通控股披露在2020年12月28日至2021年8月18日期间，以2.5亿港元买入115.14万股阿里巴巴的股票，平均买入价约每股217.13港元。截至2021年7月21日，阿里巴巴的股价下挫至157.9港元，蚀面亏损约6820万港元。
瓜氨酸血症

瓜氨酸血症（Citrullinemia）是一种遗传的障碍，使得血液内积聚氨及其他有毒物质。瓜氨酸血症属于一类遗传病，称为尿素循环代谢障碍。尿素循环是一连串的在肝脏内的化学反应，包括处理因身体使用蛋白质而产生过多的氮，制造尿素，并由肾脏排出体外。
瓜氨酸血症有两种不同的种类，各自有著不同的征状，且由不同的基因突变所引起。两个种类都是由染色体隐性遗传的。由于基因的突变，使得在尿素循环中的一些酶出现缺乏，而令血液内的瓜氨酸水平上升，所以此症被称为瓜氨酸血症。
种类.
瓜氨酸血症1型.
瓜氨酸血症1型（），亦称为典型瓜氨酸血症，一般在出生后数日便会发现。受影响的婴儿在出生后表现正常，但当氨的水平在身体内不断上升时，婴儿会显得缺乏力量（昏睡）、食欲不振、呕吐、癫痫及失去知觉等。这些征状甚至可以是致命的。另一种较温和及少见的瓜氨酸血症1型会在小孩或成人时期发生。有些人因基因突变所引致的瓜氨酸血症1型会完全没有任何失调的征状。
瓜氨酸血症1型是最普遍的障碍，在全球每五万七千的初生婴儿中，约有一个会患上此症。此症的病因是精氨基琥珀酸合成基因的突变。精氨基琥珀酸合酶（EC6.3.4.5）是负责尿素循环中的一个步骤。这个基因的突变会减弱此种酶的活动，从而使尿素循环瓦解，身体未能有效地处理过多的氮。过多的氮（以氨的形式），及其他在尿素循环中的副产物会积聚在血液内，引致以上瓜氨酸血症1型的病征。
瓜氨酸血症2型.
瓜氨酸血症2型（及）的病征一般会在成年时出现，主要是影响神经系统。特征包括有精神错乱、异常的行径（如带有侵略性、过敏及过动）、癫痫及昏迷。这些征状亦是可以致命的，且是因某些药物、感染及喝酒所引发。
瓜氨酸血症2型主要在日本发现，约每100,000至230,000的人口中就会有1人患上。在东亚及中东等地区亦有这个病症的报告。基因"SLC25A13"的突变是引致瓜氨酸血症2型的主因。这个基因制造一种称为柠檬素的蛋白质，主要负责控制某些分子进出线粒体。这些分子对尿素循环十分重要，亦会涉及制造蛋白质及核苷酸。"SLC25A13"的突变一般会阻止柠檬素的生成，从而阻碍尿素循环及蛋白质与核苷酸的生成。这会导致氨及其他有毒物质的水平上升，引发瓜氨酸血症2型的病征。
在婴儿时患有一种肝脏障碍，称为新生儿肝内胆汁瘀积的人亦可能会患上瓜氨酸血症2型。这种障碍阻止身体内胆汁的流动，并阻碍身体正常地吸收某些营养物。在很多情况下，病征会在一年内得到解决。但是在一些年日后，有些人亦会出现瓜氨酸血症2型的病征。有研究显示很多患有新生儿肝内胆汁瘀积的婴儿，须患有瓜氨酸血症2型的成年人一样，有著"SLC25A13"基因的突变。
外部连结.
韩丽珠

韩丽珠（），女，香港作家，作品风格带有超现实主义色彩。
14岁时首次在《星岛日报》发表作品，之后曾在《Magpaper》杂志连载极短篇小说，未满20岁便出版第一本小说集《输水管森林》。
香港城市大学翻译及语言学系毕业，香港岭南大学文化研究硕士。
曾参与2009深圳香港双城双年展特别项目「漫游：建筑体验与文学想象」，撰写了小说《回家》虚构人与建筑（土楼公舍）的故事。她在2018年获香港艺术发展局颁发2018艺术家年奖（文学艺术）。
函馆车站

函馆车站（）是日本北海道函馆市的主要铁路车站，隶属于北海道旅客铁道（JR北海道），是函馆本线的起点，也是北海道地区铁路里程的计算起点。
车站构造.
JR北海道.
行政上，函馆车站位于北海道渡岛支厅函馆市若松町的范围内。
函馆车站是个拥有4个港湾式月台、8条铁路路线的地面车站。虽然曾经一度有过最大6月台11线的路线配置，但在修筑第五代的车站大楼时为了取得站体建筑用地而将原本的第一与第二号线撤除，并将原本的第三第四号线易名第一第二号线，依此类推。所有行驶于函馆本线、江差线与海峡线上的列车如欲通过函馆车站，都需采由五棱郭车站方向驶入函馆车站停靠，然后再倒退回五棱郭车站的折返式（Switchback）行车方式。与大部分的端点式车站同样，函馆车站的月台与车站大楼之间并不需要靠天桥或地下道的方式连结，而是采全平面的方式配置，旅客进出非常便利。
函馆市电 函馆站前停留场.
对向式月台2面2线的地面车站。
赫尔松州

赫尔松州（）是乌克兰南部的一个州，位于克里米亚以北；东邻亚速海，第聂伯河在其北部自东向西流入黑海。赫尔松州之面积为28,461平方公里，人口约100万，首府为赫尔松。在2022年俄罗斯入侵乌克兰期间发生的赫尔松战役中，该州大部分地区被俄罗斯占领；之后第聂伯河右岸部分于2022年秋被乌克兰收复，而左岸部分仍为俄罗斯实际占领。
历史.
1991年乌克兰独立公投期间，赫尔松州90.13%的选票支持《乌克兰独立宣言》。
2014年12月，基辅国际社会学研究所进行的一项调查发现，赫尔松州90.9%的人口反对其所在地区加入俄罗斯，1%的人支持这一想法，其余人尚未决定或没有回应。
2022年5月，在俄罗斯军事占领下的赫尔松军民行政机构副主席基里尔·斯特列穆索夫宣布，赫尔松州将不会建立独立的共和国，也不会举行全民公投，而将直接向俄罗斯联邦政府申请并入俄罗斯。克里姆林宫发言人称赫尔松州的地位应效法克里米亚的方式由当地居民自行决定；乌克兰总统泽连斯基则强烈谴责俄占赫尔松当局的声明，并称俄罗斯在该地伪造公投的行为会招致国际制裁。2022年9月30日，俄占赫尔松宣布加入俄罗斯。2022年11月11日，包括首府赫尔松在内的赫尔松州第聂伯河右岸地区被乌军收复。
行政区划.
在2020年乌克兰行政区划改革后，赫尔松州划分为5个区，每个区再下分为若干市镇。五个区为：
2020年之前的行政区划.
2020年之前赫尔松州划分为18个区及4个州级市。
黄油蟹

黄油蟹主要来自香港后海湾及珠三角一带，农历五月端午节开始至八月前都是黄油蟹的佳节。黄油蟹都是母的膏蟹，
黄油蟹中，最顶级的，是由顶角膏蟹所油化而成的「足油」蟹，若不及顶角的花膏，仍是黄油蟹，只是本身油质不足，是为「水油」蟹。论生产方式，又分「海黄油」、「基围油」和「塘油蟹」等。
煮法.
黄油蟹贵在黄油，在不能流失黄油的大前提底下，都建议蟹不能切件烹调。不过蟹是活的，要令蟹不挣扎得断手断脚漏油，就要先以酒灌醉，或是以冰水浸到蟹进入昏迷状态，方能煮出完美的黄油蟹。普遍菜式如蟹粉黄金锅粑、蟹粉干捞大排翅、蟹粉小笼包、焗蟹盖、生滚蟹粥和蟹黄鱼肚羹等。
海尼切斯克

海尼切斯克（，），或按俄语名译为格尼切斯克（，），是乌克兰赫尔松州海尼切斯克区内的城市，为该区及该市镇的行政中心。该市始建于1784年9月24日，面积7.4平方公里，海拔高度16米，2022年人口数量为18,889人。
地理.
该市西面是锡瓦什湖，东面是亚速海，南面通过窄长的阿拉巴特沙嘴与克里米亚半岛相连。
历史.
1784年，俄罗斯帝国在亚速海畔建立了该市，并逐渐发展成为克里米亚至北部的乌克兰和俄罗斯中间的一个贸易中心。19世纪末20世纪初，这里曾是乌克兰南部最大的一座面粉厂的所在地。
在2022年俄罗斯入侵乌克兰期间的乌克兰南部战役中，该市被俄军占领。
11月11日，俄罗斯从第聂伯河西岸撤退，因为赫尔松市被乌军收复，该市成为俄占赫尔松州的临时首府。
2023年6月，海尼切斯克附近的一处俄军弹药库被乌克兰军队击中并引爆。8月，乌军发动对海尼切斯克附近大桥的导弹袭击。俄方称乌军使用的是暴风影导弹。
气候.
根据柯本气候分类法的分类，该市属于温带大陆性湿润气候。
黑莓手机

-{zh-cn:黑莓手机（）;zh-hk:黑莓手机（）;zh-tw:BlackBerry}-是加拿大黑莓公司的手提无线通信设备与无线服务品牌，于1999年随著无线行动服务与首支BlackBerry装置——BlackBerry 850 呼叫器——推出。BlackBerry的行动装置在台湾被暱称为-{zh-hant:黑莓机;zh-hans:黑莓机}-，其最大特色是支援Push Mail服务以及附有小型但完整的QWERTY键盘。Push Mail服务能主动将信件伺服器上的新邮件传送一份到BlackBerry手持装置上，而不用使用者上网检查是否有新邮件，QWERTY键盘则方便使用者随时随地建立邮件，加上通讯录、行事历功能，使得BlackBerry成为当时最方便的行动电子邮件解决方案，因而受到商务人士喜爱与广泛采用，一些大型企业更提供黑莓机予其行政人员及其他雇员使用。
2002年推出行动电话后，陆续加入文字短信、网路传真、网页浏览及其他无线资讯服务。2008年开始推出完全触控的机型，以虚拟键盘取代实体键盘，以及更进一步的多点触控功能机型。BlackBerry的服务亦由最开始的主动推送电子邮件扩展到包含通讯录、行事历、电子文件等，并为其他品牌的手提电话及个人数码助理推出BlackBerry Connect软件，提供Push Mail服务。
2016年TCL科技取得BlackBerry全球授权，未来将由TCL设计、制造与销售黑莓品牌的行动装置。
2020年1月，TCL宣布在2020年8月20日后停止生产、设计和销售任何黑莓品牌手机产品。
在 TCL 公司对黑莓品牌的全球许可到期前几周，德克萨斯州初创公司 OnwardMobility 已获得许可，从 2021 年开始为该品牌制造 5G 设备。与 TCL 的合作不同，OnwardMobility 将与制造合作伙伴 FIH Mobile 一起为企业市场制造设备。
2022年2月， OnwardMobility 在官网上正式发布声明，表示无法继续开发带有键盘的5G新手机，并且将结束营业。
历史.
1999年首支能通话的黑莓机RIM 6230问世，有强大的电子邮件功能，支援Push Mail电邮服务。Push mail最大的好处就是高实时性，用户像收短讯一样收到邮件，并且使用了标准的QWERTY键盘。因为键盘上的按钮很像黑莓，因此命名为「黑莓」（BlackBerry）。美国911事件时，因网络混乱，BlackBerry能及时传递现场信息，获得美国广大商务人士认同，在美国掀起BlackBerry的热潮。2004年，RIM公司有第100万位使用者。
黑莓的主要用户是商务人士和政要，如总统、部长级官员、国会议员等等。2005年，RIM公司有400万使用者，当中超过20万用户为美国政府官员。《富比士》杂志在「2005年全球20大高增长品牌」评选BlackBerry的品牌的增长率36％，仅次于后来iPhone的38％。
自2007年第一款苹果iPhone推出伊始，已有不少评论认为，iPhone会是黑莓强劲的竞争对手。因此黑莓于2008年推出了公司第一款触屏智能手机──BlackBerry Storm。BlackBerry Storm支援Microsoft Exchange、IBM Lotus Domino，还有SurePress屏幕技术，也提供了Google Maps和BlackBerry Maps两种地图。
尽管2010年年末，黑莓在美国的用户群达到高峰，约有21,000,000用户，不少投资评论开始对RIM的竞争能力提出质疑。因而在2011年4月，黑莓正式推出BlackBerry PlayBook。但市场上对PlayBook之批评不绝于耳，迫使RIM降价促销，造成因此需要撇帐4.85亿美元。
2013年1月30日，黑莓推出BlackBerry 10，同时发布了首款BlackBerry10手机Z10。
2016年，黑莓宣布放弃BlackBerry10。
2018年，黑莓推送了最后一个版本的BlackBerry10系统，并承诺寄予BlackBerry系统的用户最后两年的支持期。
2020年2月4日，黑莓官方宣布黑莓手机将停产。
中国市场.
中国移动在2006年正式在中国大陆地区推出Blackberry业务，2007年7月在中国大陆地区引进第一款设备Blackberry 8700。
CPU.
早期的黑莓手机大多使用Intel 80386处理器。最新的9000系列黑莓手机，则配备英特尔 XScale 624MHz CPU，使黑莓手机运行得更快。之前的8000系列黑莓手机，如8700和Pearl都使用ARM XScale ARMv5TE PXA900 312MHz CPU。然而黑莓8707使用Qualcomm 3250 80MHz芯片组，这是由于ARMv5TE ARM的XScale PXA900芯片组不支持3G网络。所以尽管黑莓8707支持3G网络，但由于使用了较差的芯片组，实际上其速度与较慢的EDGE网络差不多。在2011年，较高阶的黑莓手机如Bold 9900/9930开始改用1.2GHz SnapDragon处理器。而后期的BlackBerry10和Android手机均采用高通骁龙系列处理器。
断网与邮件收发.
众所周知，由于网络因素，所有的手机有时均会出现互联网无法使用的情况，但是与普通手机不同的是没有连接BIS（BlackBerry Internet Service）或BES（BlackBerry Enteprise Server）服务器中至少一种服务器的BlackBerry智能手机，会出现互联网无法使用之后，即使网络恢复正常也不会再让第三方程序访问互联网的现象，目前仅有部分型号的黑莓手机可以使用第三方软件补丁或将不同版本的系统混合安装入BlackBerry智能手机，能够在不接入服务器的情况下解决此问题，但效果并不稳定。且此现象不仅限于中国大陆地区，任何一款没有连接BIS或者BES的BlackBerry都会出现断网情况，官方的解释是“我们主推BIS和BES服务，关于以上问题我们已经派工程师着手解决”。
自2013年1月30日BlackBerry 10发布后,断网问题获官方解决，但仅针对BB10及以后手机有效。注意: 从BB10开始，BIS业务取消(不再通过黑莓服务器)，手机即使没有办理黑莓相关业务也可以进行正常的邮件收发和上网，但需要运营商的相关服务（和iOS与Android原理相同）。如需Pushmail业务，还需办理BES。
禁止.
阿联酋通讯管理局将从2009年10月11日起暂停黑莓手机的电子邮件、网络浏览和短信服务。据阿联酋表示，黑莓智能手机对国家安全构成潜在威胁，因为用户的数据储存在国外。阿联酋表示一定要建立安全机制来保护本国的法律和消费者，而当地法律无法用于外国储存的信息和数据。
十字军国家

十字军国家（），指经由十字军东征而建立之拉丁国家，他们建立国家时，一般都会将法兰克人那套成熟的采邑制度移植至新征服地，而他们所征服之地区，一般都会同时设立天主教的主教，这些国家之存在，无一例外的都如狂风扫落叶，除了一些因保护殖民城市而建立的碉堡外，一般在人口结构、宗教信仰、文化等等，都无法为这些地区留下深刻影响。
十字军国家主要在两次十字军东征时建立，即第一次十字军东征时征服圣地所建立的几个王国、公国、伯国，包括耶路撒冷王国、安条克公国、的黎波里伯国、埃德萨伯国；以及第四次十字军东征时，征服拜占庭帝国所建立的拉丁帝国及其属国（萨洛尼卡王国、雅典公国、爱琴群岛公国、亚该亚侯国）。
历史背景.
公元7世纪初，穆斯林统治者开始扩大自己的领土进入基督教罗马/拜占庭土地，征服埃及和地中海东岸，逐步接管所有的北非，亚洲西南部的大部分，和大部分伊比利亚半岛。
东罗马帝国（或称拜占庭帝国）尽管曾经恢复过失去的领土，但随着时间的推移逐渐失去了所有的安纳托利亚和部分色雷斯和巴尔干半岛。
在西方，天主教的伊比利亚王国北部发动了一系列被称为“神圣活动”的军事行动，从阿拉伯化的柏柏尔人称为摩尔人（他们称之为安达鲁斯）的控制之下重新征服半岛。尽管拟合一般标准，除了瓦伦西亚王国，一般上不习惯将这些伊比利亚君主国称为十字军国家。
萨基姆

萨基姆（，缩写「SAGEM」）是一间法国电子产品生产商，业务包括国防电子产品、消费电子产品及通信系统。它是世界其中一间最大型手提电话生产商。2005年与斯奈克玛合并组成赛峰集团。
五反田站

五反田站（）是位于日本东京都品川区东五反田一丁目与二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东急电铁（东急）、东京都交通局（都营地下铁）的铁路车站。
历史.
站名由来.
1911年，官设铁道在荏原郡大崎町上大崎字子之神（现地）开设车站，选择以近邻下大崎的字、已形成市区的五反田（现在品川区东五反田一、二丁目一部分）作为站名。
五反田意为「五反之田」（一反约992平方公尺）。
车站构造.
JR东日本.
本站是岛式月台1面2线的高架车站。月台位于转弯处，车站下方有国道1号线通过。剪票口有JR管辖的一楼剪票口与东急管辖的东急五反田大楼口两处。
2010年，站内进行改良工程。付费区内的厕所与剪票口外的绿色窗口、自动售票机皆进行更新，月台与1楼剪票口之间新设电梯。
2008年（平成20年）3月14日，车站西侧直通的复合商业设施「atre vii五反田」开幕，吸引高级超市「成城石井」与餐饮店进驻。而付费区内也开设药妆店，剪票口外正面（月台下方）开设NewDays与面包店。
2020年，五反田站东口复合发展项目落成，命名为「atre 五反田2」，位于西侧的「atre vii五反田」则更名为「atre 五反田1」。
东急五反田大楼口的自动售票机为东急样式。因此，在此购入JR站入场券会得到一张写为「精算书」的纸张。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图）
发车音乐.
JR东日本多座车站使用的《Cielo Estrellado》，本站是首座导入站。另外，导入当时的1号线也使用同音乐，后因避免乘客误乘于1996年（平成8年）2月14日将1号线音乐改为《JR-SH2-1》。
东急电铁.
本站为岛式月台1面2线的高架车站。月台位于比山手线更高的位置。
车站与车站大楼东急五反田大楼（地上9层，地下2层）一体化，4楼直通池上线月台。身障人士可使用东急五反田大楼内的电梯前往。该大楼于2008年（平成20年）4月23日起全面整修，之后以购物中心「remy gotanda（レミィ五反田）」重新开幕。主题为「PleasantWalk」（宜人的开放步道），连通车站的4楼采用挑高方式打通5楼，因此缩小为1至3楼。
池上线 - 山手线间的连络通道在过去仅有阶梯，2012年8月底全面启用电扶梯与电梯，完成无障碍化。
原先池上线的终点站为下一站大崎广小路站，与本站采用步行转乘。而且当时池上电气铁道有计划跨越山手线延伸，因此本站比高架的大崎广小路站更高。1960年代中期规划东急泉岳寺线时，曾考虑废除池上线部分区间，并将本站从高架转为地下，线籍改为泉岳寺线，之后因计划变更中止泉岳寺线建设计划，本站维持高架车站构造。
蒲田站发往五反田站的末班车到达本站后，会停放至隔天作为往蒲田站的始发列车。
月台配置.
（来源：东急电铁:车站构内图）
东京都交通局.
本站为岛式月台1面2线的地下车站。剪票口层与月台之间、近JR五反田站的「A3」出入口与大厅之间设有电梯与电扶梯。副站名为「立正大学前」。
当初曾规划先行通车至本站，因此户越方向可增设剪式横渡线，但至今仍未装设。
作为大门站管区五反田站务区的所在站，本站管理浅草线西马込站 - 三田站间各站。
本站除了定期券售票处（委托给），月台还有商店「merci」。
月台配置.
（来源：都营地下铁:车站构内图）
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。
各年度1日平均上车人次（1910年代－1930年代）.
各年度1日平均上车人次如下表。
巴士路线.
最近的巴士站是站前巴士总站的「五反田站」。以下路线由东京都交通局、东急巴士运行。
本尼维斯山

本尼维斯山（、），是不列颠群岛以及英国本土最高的山峰，高1345米。
它位于苏格兰西部的格兰扁山脉，毗邻高地的小镇威廉堡（Fort William）。作为不列颠群岛最高的山峰，本尼维斯山每年吸引大约100,000名登山者。但是由于绝大多数的游客缺少登山经验，加上多变的气候，仅在1990年至1995年间就已造成了13宗登山死亡事故。
本尼维斯山的名字来源仍然是一个谜团。但是可以确定的是「本」（ben）一词来自于苏格兰盖尔语中的，即山峰的意思。有时人们也将本尼维斯山简称为「本」。
天气.
本尼维斯山的高度和海陆位置造成了对登山者不利的不正常的恶劣天气状况。平均来说，一年山顶被乌云笼罩长达355天之久，降雨量达到4,350毫米。相比之下，附近的威廉堡降雨仅有2,050毫米，因弗内斯、爱丁堡和伦敦的降雨仅有600毫米。冬天时的降雨量更是相当于春夏时期的两倍。因天气多变，旅行者登山时须备用指南针以及保暖的衣物。
登山路径.
本尼维斯山的第一条登山路径建于1883年，是由当地的建筑师科林·利文斯通（Colin Livingston）设计的。耗资800镑。这条较为简单的登山路径常被称为‘旅行者路径’，起点始于本内维斯游客中心，大约距离威廉堡市镇中心1英里。上山的路径随后与另一条始于青年旅馆的路交接。除此之外，另一条路径始于内维斯谷（Glen Nevis）附近的斯蒂尔（Steall）。这条路径虽然更短但是更陡峭，为较老练的登山者所使用。登山往返时间大约是6到8小时左右。
山顶.
登山救援队建议在山顶放置方向标，以对处在恶劣条件下的登山者提供帮助。因为在有雾的情况下，从山顶高原的下山路径可对登山者构成生命威胁。
一个山顶气象观测所在1881年由气象学家克莱门特·林德利·乌拉吉（Clement Lindley Wragge）建立。1894年9月物理学家查尔斯·T·R·威尔森（Charles Thomson Rees Wilson）曾经被观测所雇用数周以让一位永久雇员作短暂的休息。在这段时期里他被一种叫布罗肯奇景（Brocken spectre）的光学现象吸引住了，以至于后来威尔森发明了云室（cloud chamber）。
本内维斯竞技赛跑.
本内维斯竞技赛最初的奔跑是自行奔跑。最初的奔跑记录是在1895年。 威廉·斯万（William Swan），一位来自威廉堡的美发师／烟草零售商，从老邮局出发跑了2小时41分钟。 1897年，来自雷斯（Leith）的威廉·麦克唐纳（William MacDonald）创下了2小时27分的记录。二个月后斯万再以2小时20分的成绩打破了记录。后来麦克唐纳把时间缩短到2小时18分。 第一场竞技赛事于1899年举行。共有10名选手参赛，优胜者是休・肯尼迪。
目前竞技赛跑的出发点是克拉根公园（Claggan Park），路线比先前短了大约4英里。当前的男女纪录分别是1小时25分和1小时43分。
独领风潮

《独领风潮》（）是一部美国电影，该片于2006年4月7日在主流电影院首映发表，以真人皮耶·杜兰（）的真实经历改编而成。
剧中主要演员包括：安东尼奥·班德拉斯、劳勃·布朗（）、艾菲·伍达德（）、丹特·巴斯科（）、马可仕·波克（）、吉娜·迪娃（）、以及罗仑·柯林斯（）。
值得一提的是，片中的女演员雅雅·达克斯塔是来自美国真人秀电视节目《超级名模生死斗》第三季竞赛中的亚军。
剧情概要.
故事发生在纽约，（安东尼奥·班德拉斯（Antonio Banderas饰）是一名国际标准舞的专业舞者，他在某日的夜晚偶见一名高中生正在破坏街上的私人轿车，此事使他兴起了用自身专长来矫正高中生偏差行为的想法，为了实现此一想法，他说服了高中校长（饰），让他能向一群留校察看的问题学生教授国际标准舞，同时期望他们能从舞蹈中学习到相互尊重、获得成就与重拾自信。
不过，学生们只对嘻哈音乐、街舞有感受，对国标舞的曲风、舞步兴趣缺缺，加上师生间多年来所处环境背景的差异，使这段教学充满了抗拒与冲突，然而最终两方不仅能相互认同，并且还激荡、融合出更多的新创舞风。
评价.
票房方面上映的首周票房达1,280万美元，强劲爬升到北美票房的第三名，在美国市场的整体票房收入达3,000万美元。评价方面，许多评论家给予此片不佳的评价，包括差劲的演技、老套且公式化的剧情，例如洛杉矶时报的李维斯·席格（Lewis Segal）就严贬此片为：「老调、无灵感性的好莱坞草率之作」。同样的，《娱乐周刊》的欧文·格莱伯曼也给此片「D+」的评分，且剧中的学生表现得犹如「固定个性的卡通（虚构）人物」，此外剧中所要表现的「舞蹈风格融合」部分也过于「直拼简凑」。
代代木站

代代木站（）位于日本东京都涩谷区代代木一丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京都交通局（都营地下铁）的铁道车站。
停靠路线.
此站有JR东日本的中央本线与山手线2条路线以及都营地下铁的大江户线停靠，是转乘站。都营地下铁的车站编号为「E 26」。
JR东日本车站的所属线是中央本线。同是复复线的中央本线、山手线中，本站只停靠行驶中央本线的中央·总武线各站停车以及行驶山手线电车线作为环状路线的山手线电车，中央线快速、埼京线、湘南新宿线以及特急列车都不停靠。依据特定都区市内制度属「东京都区内」与「东京山手线内」。山手线的车站编号是「JY 18」、中央·总武线各站停车是「JB 11」。
历史.
开业前
开业后
站名由来.
站名取自过去本站附近的代代木村。
但是，本站所在地非过去的代代木村（开业时为代代幡町），而是千駄谷村（千駄谷町）不属于一般的代代木地域。地方居民所称的代代木多指本站周边至上原与富谷一带。
车站构造.
JR东日本.
本站是2面2线侧式月台与1面2线岛式月台组成，共3面4线的高架车站。
位于中间的2、3号线（岛式月台）可让往中野方向的中央·总武线与往涩谷、品川方向的山手线乘客进行跨月台转乘。月台的新宿侧有高低差，设有栅栏保护。另外，往中野方向的中央·总武线与往池袋、上野方向的山手线可在下一站新宿站进行跨月台转乘。
出入口分为西口、东口与北口共三处，西口与北口设有指定席售票机，另外还有大江户线的转乘口。东口位于山手货物线（埼京线）路盘下，通道狭窄，是典型的圆顶型出入口。
北口付费区大厅有电扶梯通往各月台，北口出口另有电梯通往大江户线剪票口。东口、西口付费区大厅除有电扶梯通往各月台，另设有斜坡与多功能厕所。
北邻的新宿站由于进行多次改良工事，不断向本站延伸。2016年本站月台北端与新宿站5、6号线月台南端距离仅有100公尺左右。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图）
东京都交通局.
本站是1面2线的岛式月台地下车站。副站名是「前」。到站前的车厢广播亦包括此资讯。以前的副站名为「代代木动画学院前」
A3出口与大厅之间设有电梯连通，电梯两侧皆有门，因此JR北口民众也可使用。付费区大厅与月台之间设有楼梯与电扶梯。
月台配置.
（来源：都营地下铁:车站构内图）
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表。
各年度1日平均上车人次（1900年代－1930年代）.
各年度1日平均上车人次如下表。
各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）.
各年度1日平均上车人次如下表。
车站周边.
本站距离新宿站和小田急电铁南新宿站只有数百米距离。
北口、A3出口附近.
涩谷区代代木一丁目（北部）、二丁目附近地区
西口、A1、A2出口附近.
涩谷区代代木一丁目、千駄谷四丁目附近地区
东口附近.
涩谷区千駄谷五丁目附近地区（都营地下铁A2出口经JR站房侧通道可达）
神田站 (东京都)

神田站（）是位于日本东京都千代田区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）和东京地下铁的铁路车站。JR东日本站体的所在地是锻冶町二丁目，而东京地下铁站体的所在地则是神田须田町一丁目。
停靠路线.
JR东日本的各线（后述）与东京地下铁银座线停靠，是转乘站。另外，JR东日本车站的为「」。
JR东日本车站停靠的路线在轨道名称上分属中央本线与东北本线2条路线（详细参见路线条目以及「」）。中央本线在旅客资讯上称为「中央线」，列在从此站透过东北本线上的中央线专用轨道前往东京站。此站除了中央线电车，还有行走东北本线电车线的京滨东北线电车与山手线电车停靠，但旅客资讯上不使用「东北（本）线」的名称。
本站属于特定都区市内的「东京都区内」与「东京山手线内」。
车站-{zh-cn:结构; zh-hk:结构; zh-tw:构造}-.
JR东日本.
本站为岛式月台3面6线高架车站，京滨东北线南行的线路东侧有东北新干线，上层有东北纵贯线（上野东京线）。检票口有南北两处。北剪票口（秋叶原侧）是东口与北口、南剪票口（东京站侧）是西口与南口。要换乘银座线需使用北检票口。
本站设有、指定席售票机，东口设有。绿色窗口位于南口，北口的绿色窗口已在2013年2月23日终止服务。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
本站中央线电车（橙色带的电车）除早晨与深夜外，全部皆为快速或特别快速、通勤快速。乘客前往中央线水道桥、千駄谷、大久保方向，须在御茶之水、四谷、新宿等站转乘中央线各站停车（黄色带电车）。
中央线等使用的E233系车内LCD有列出京滨东北线，但转乘广播未提及。
JR中央线计划在2020年度在快速电车加入两辆2层绿色车厢成为12辆编组。因此快速电车停靠的5、6号线将进行月台延长工程。
东京地下铁.
本站为岛式月台1面2线地下车站。2个月台的出口并不相同，其中只有2号月台的出口能到达JR东日本的神田站。1号月台的出口则于晚上9时关闭。验票口分别于月台前后，浅草侧在楼梯上，涩谷侧在同一层。站内没有电扶梯或电梯。往JR线的转乘通道在涩谷侧。地下通道与JR大厅之间的楼梯天花板非常低。
浅草侧的验票口仅在始发至晚上9点开放。验票口外是连接过去东京地下铁道所经营的地下商店街「」。商店在2011年1月结束营业。最远的6号出口附近是须田町交差点，邻近秋叶原电气街南端。须田町交差店过去曾是都电最大规模的交通据点，为方便都电的转乘民众与增加地下铁商店顾客因而打造此条地下连通道。6号出口在地下铁商店关闭后持续使用，之后因建设大楼暂时关闭，2011年竣工重启，并设置电梯。
2015年6月20日起，本站采用美空云雀的《》作为发车音乐。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图 ）
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
近年1日平均上下车人次推移如下表（JR除外）。
各年度1日平均上车人次（1910年代－1930年代）.
近年1日平均上车人次推移如下表。
车站周边.
周边是中小大楼林立的办公商区，以与居酒屋众多闻名。另外神田古书店街距离神保町站较近。
银座线浅草侧出口面对中央通、靖国通交会的须田町路口，邻近秋叶原电气街南端。过去可转乘万世桥站（旧址后改建为link-ja|交通博物馆|交通博物馆}}（2006年闭馆〉）与都电须田町电停。当时是重要的交通节点。
西口侧有悠久的神田站西口商店街，便宜的物价在都心少见。周边可见独栋住宅，是过去下町的住宅区。另外，作为知名的上班族街，可见许多性价比高的居酒屋，与新桥周边一样吸引许多来自各地的酒客。
巴士路线.
最近的巴士站为「神田站前」、「须田町」及「东日本银行神田支店」。
至2000年12月11日为止曾有（经锦糸町站往葛西桥、葛西车库）或（往驹込站南口/往东京站丸之内北口）运行。此外，草28系统于现在秋26系统往葛西站前到发的「神田富山町」巴士站的位置开出。
相邻车站.
此站启用至1943年以前曾于此站至御茶之水站之间设置万世桥站。
四谷站

四谷站（）是位于日本东京都新宿区四谷一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁的铁道车站。车站的站址位于区界上，JR东日本的大部分站体以及东京地下铁丸之内线的一部分站体位于千代田区麹町六丁目。
JR东日本使用较细小的「ッ」，是为「」。然而丸之内线的相邻车站「四谷三丁目」、町名「四谷」、站前的巴士站「」「」都没有放入「ツ」。
车站构造.
本站附近的JR中央线、东京地下铁丸之内线皆为南北走向。由于行驶路线不同，JR中央线北侧与丸之内线南侧皆是往东京方向。
JR东日本.
配线.
JR站区的月台设于地面，月台采岛式月台2面4线设计。和容许快速线和缓行线之间跨月台换乘的御茶之水站不同，本站快速线和缓行线的月台是分开的，即快速线和缓行线各自使用一座岛式月台。
月台信浓町侧为弯道处，因此月台间间隙较大。主要作为快速车次使用的E233系车内显示器到站时会特别提醒。
特急列车在2016年3月现在只有「121号」停靠。由于「甲斐路」行驶急行线，因此停靠2号月台。
JR中央线将于2020年度在快速电车加入两辆2层式绿色车辆，成为12辆编组。因此快速电车停靠的1、2号月台将进行月台延长工程。
站房.
剪票口共有两处，出入口有三个，分别是西侧的四谷口、东侧的曲町口、南侧的赤坂口。月台中央的剪票口可经由大厅前往四谷口与曲町口。四谷口有、绿色窗口、车站大楼「atre四谷」。南侧的站内天桥有立食荞麦面店，南侧剪票口连接的赤坂口直通东京地下铁丸之内线月台。
电梯与电扶梯连结月台中央付费区大厅与各线月台，以及连结四谷口、曲町口与剪票口外大厅。
2011年2月，JR东日本发表「生态车站」事业。第1号事业就是本站赤坂口站房屋顶的太阳能板发电设备、月台屋顶绿化等车站改良工程。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图）
东京地下铁.
丸之内线与南北线之间有电扶梯与楼梯连结。丸之内线剪票口通往赤坂口（1号出口）与JR线剪票口，南北线剪票口通往地下铁四谷口（3号出口）与对象的出入口（2号出口）。
丸之内线.
丸之内线属于对向式月台2面2线的高架站。比JR月台为高。与茗荷谷站、后乐园站同样是地面车站。南北线是岛式月台1面2线的地底车站。设有保安装置及可动式月台门。
丸之内线月台较JR中央线月台为高，其立体交差的地点在皇居外侧的埋立地。由于JR月台位于谷底，丸之内线月台因此采取高架。
银座侧3辆长度（2号线银座方向月台2辆长度）没有屋顶。两端皆是隧道。
南北线.
岛式月台1面2线的地下车站。设置全罩式月台门。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图）
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
近年1日平均上下车人次变化如下表。
各年度1日平均上车人次（1890年代－1930年代）.
近年1日平均上车人次变化如下表。
车站周边.
公共设施
文教设施
主要法人、团体
主要住宿设施
主干道
巴士路线.
站前的四谷站及四谷站前巴士站可乘搭都营巴士路线。
四谷站
四谷站前
畑野浩子

畑野浩子（）原名畑野广子，现名铃木浩子，是日本模特儿。
生涯.
2004年6月，畑野浩子与演员柏原崇结婚之后引退，2006年2月25日宣布离婚，为期一年八个月的婚姻画下句点，婚姻和平收场，两人对外宣称仍是好友。
2008年8月20日，畑野浩子和足球运动员铃木启太再婚。2008年，长女出生；2013年12月，次女出生。
曾积极复出，演出富士电视台黄金档日剧《交响情人梦》。
畑野浩子毕业于浦和学院高等学校-文化女子大学（Bunka Women's University）造型学部。