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新舟60

新舟60（，简称MA60；最初称为Y-7-200A型），是西安飞机工业（集团）有限责任公司在运-7（Y-7）飞机的基础上，按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线飞机。
历史.
1988年，新舟60飞机研制项目立项。
1991年，飞机完成图纸设计。
1993年12月26日，1架适航试验机首飞。
1995年开始在延安机场适航试飞。按照与国际接轨的中国民航适航条例CCAR25部的取证试飞中，有十余个一类风险科目，也就是试飞的最高风险科目，包括失速速度、失速特性、单发起飞、空中和地面最小速度、高速特性、颤振、模拟冰型、自然结冰等。地面最小操纵速度试飞的目的是在单发停车的情况下测出一个速度值，小于这个速度时飞机不能继续起飞，大于这个速度时能够单发继续起飞。失速速度试飞是在4000米高空开始慢车向上飞行，飞机逐渐减速，直至升力支持不了重力掉头疾速向下滑落，出现了失速。 失速特性试飞是按照CCAR25部要求机头自然下垂，坡度不大于25度，为此根据试飞情况，修改设计在机翼前缘加装了失速棒，改变了气流特性，最终满足了该项适航要求。1997年8月在合肥骆岗机场进行了模拟冰型试飞，用轻质的塑料制成冰型，表面划出沟槽模拟结冰的粗糙度，再用胶带牢牢地粘贴在飞机各翼面前缘，在此情形下，检验了相应的起飞速度、失速速度、失速特性等试飞科目。1997年底至1998年3月，在乌鲁木齐地窝堡机场寻找有利天气，进行了自然结冰试飞。至此完成了历时3年的适航取证试飞。
1998年5月，Y-7-200A适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证。
1999年1月，西飞根据用户意见与建议，对试验机型提出了64项改进，并出台国产新一代支线飞机的“精品工程”，经过改进改型后的新机被正式命名为新舟60；3月，开始发出设计图，并着手工艺准备工作；9月，新舟60适航试验机开始在长安航空投入使用；11月29日开始总装。
2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行检查验收。2月25日，新舟60首飞成功。6月22日，取得中国民航总局（CAAC）颁发的型号合格证，并正式批准飞机定名为新舟60。8月12日，首架新舟60交付四川航空公司。12月，新舟60取得生产许可证。
2004年11月2日，出口津巴布韦，进入非洲市场。2005年12月28日，出口老挝，进入东南亚市场。
2006年10月，西安飞机工业已收到超过90个订单，工厂于2006年内交付了23架新舟60，而其余的165架将会在2016年前交付。
2007年4月3日，出口玻利维亚，进入美洲市场。
2008年10月9日，新舟系列飞机的新成员---新舟600飞机成功首飞。
2008年10月19日，新舟60由奥凯航空首次投入国内商业航线，执行天津—烟台—大连—锦州航线。
2010年5月18日，新舟600飞机取得中国民航局颁发的运输类飞机型号合格证（TC证）。
2010年12月17日，新舟600飞机交付先锋用户中国民用航空飞行学院。
2011年3月26日，首架新型涡桨支线客机新舟600飞机，投入中国民航飞行学院洛阳分院，成为民航高级教练机。
至2011年5月，共生产46架（厂方公布为54架）。国内18架，其中8架闲置，9架运营，1架教学。国外28架，其中坠毁1架（印尼），撞毁报废4架，其中玻利维亚1架，菲律宾2架，津巴布韦1架。
2011年12月23日，新舟60飞机出口塔吉克斯坦，这是中国航空产品首次出口到中亚地区。
至2011年10月，MA60飞机国内外确认订单112架，意向订单71架，已交付66架。
2012年6月16日，交付的70余架新舟60飞机机群总飞行小时和总飞行起落双双超过15万。至2012年10月30日，MA60飞机共获得196架的订单，交付76架；其中国外订单104架，交付45架。已经实现交付13个国家的客户，运营200多条航线。
2012年10月24日，新舟600F民用货机成功首飞。
2013年6月26日，新舟60飞机出口汤加王国，进入大洋洲市场。
2013年4月14日，新舟600飞机交付老挝，这是新舟600飞机首次交付国外用户。
2013年8月30日，新舟600F民用货机取得型号合格证（TC证）。
截至2013年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机。
2014年2月28日，中国民航局发布适航指令，停飞全球所有已达到6400个起落的该机型，共15架：包括奥凯1架、幸福5架，以及老挝、菲律宾、津巴布韦和玻利维亚的四家航空公司计9架。要求停场检查或更换前起落架上位锁和下位锁阻件、对所有飞机起落架着陆信号器进行检查，以确保飞行安全。此时按西飞统计，该机型已经在全球260条航线上，运行26万飞行小时、24万次起落。
2014年10月30日，国产新舟60第100架飞机下线。
2015年5月幸福航空的新舟60在福州机场冲出跑道，造成5人轻伤。后官方调查认为是飞行员违规操作所致。
2016年10月28日 ， 经奥凯航空有限公司与中航工业集团同意，并报民航局批准，奥凯航空有限公司和幸福航空有限责任公司整合支线业务，组建新的幸福航空有限责任公司，沿用之前的企业注册名，奥凯航空在其中持股46%。从10月30日起，奥凯航空有限公司新舟60支线业务将合并到新的幸福航空有限责任公司运行，机队将达到22架。
截至2016年12月31日，新舟60/600飞机共获得国内外订单343架（其中：意向订单183架），其中：国外签订135架（含意向订单61架），交付57架；国内签订208架（含意向订单122架），交付51架。新舟60/600现有全球18个国家、32家客户、200多条航线。
2017年7月11日上午10时，幸福航空新引进的第24架国产新舟60（机身号：B5005）飞机顺利降落在西安咸阳国际机场。2017年9月25日，幸福航空第25架新舟60飞机交付仪式在西飞宾馆举行，融资方是中航租赁有限责任公司。
截止2017年8月，全球运送旅客突破1000万人次，累计飞行42万小时、39万起落。
中国气象科学研究院于2018年购入新舟60增雨飞机，并由四川三星通用航空服务公司托管。
销售实绩.
中国.
至2014年共有20架运营，包括：
2025年1月，仅B-3451和B-3453有飞行纪录
购买后放弃运营：
另外，幸福航空2014年计划再引进4架，奥凯航空2月底前还将引进2架。
新舟60增雨飞机，与此前的增雨飞机（如运-12）相比，机动性强、携载能力大，可形成面源播撒，进行大范围、长时间连续性作业，飞行上限高度超8000米，可穿越不同高度云层并具有良好安全性能，载重量大于5吨，巡航时间大于6小时，航程达到2000千米以上，除冰性能良好，可满足复杂天气条件下的飞行起降要求。中国气象局及下属省局至少有4架增雨飞机。
中国以外.
截至2018年7月，中国以外有32架新舟60飞机投入使用，另外还有订单16架。
军用.
订单：斯里兰卡空军2架、秘鲁CDS支线快运公司4架、老挝2架（新舟600）、喀麦隆航空公司3架、布隆迪航空公司2架、刚果（布）航空公司1架、塔吉克斯坦1架。
千川站

千川站（）是位于日本东京都丰岛区要町三丁目，属于东京地下铁的铁路车站。
此站有有乐町线、副都心线停靠。包括此站的小竹向原站－池袋站路段，有乐町线在上层而副都心线在下层行走。因此此站的有乐町线月台的正下方就是副都心线月台。有乐町线的车站编号是Y 07、副都心线是F 07。
车站构造.
本站位于要町通的地下，月台采双层岛式月台的设计：上层为有乐町线月台，下层为副都心线，与小竹向原－池袋段其他车站相同。其中副都心线月台实际上与有乐町线月台一同落成，但直到副都心线通车时才开放使用。因此，有乐町线月台往副都心线月台的楼梯空间皆被遮蔽。剪票口至月台间的电梯虽能通至副都心线月台，但当时上仅开放至有乐町线本线（当时）月台。另外，随著副都心线通车与有乐町线和光市站 - 池袋站间的准急开始运行。有乐町线月台的广播机器也随之更新，广播内容加入列车编组长度。但有乐町线内的准急已在2010年3月废止。
2014年2月8日，本站启用月台门，从此有乐町站所有车站皆导入月台门。副都心线月台在启用时就已设置月台门。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图）
发车音乐.
副都心线月台（3、4号线）自开业起、有乐町线月台（1、2号线）自2014年2月8日起，使用株式会社SWITCH的发车音乐。
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表。
各年度1日平均上车人次（1983年－2000年）.
各年度1日平均上车人次如下表。
车站周边.
本站所在地非丰岛区千川，而是要町。附近地势较高，往北行不久即可抵达板桥区边界及原的水道遗迹。
巴士路线.
最接近本站的巴士站为「千川站」巴士站。所有路线均由营运。
强烈热带风暴维克托

强烈热带风暴维克托（，国际编号：9712，中国大陆编号：9710，联合台风警报中心：13W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Goring）是1997年太平洋台风季第12个被命名的风暴。维克托是继1979年超强台风荷贝后，18年以来首个登陆香港的热带气旋，亦是自1983年台风爱伦后，14年以来首个令香港天文台发出九号烈风或暴风风力增强信号的热带气旋，更是自1973年台风黛蒂后，24年以来首个于南海生成而导致香港发出九号信号的热带气旋。
发展过程.
维克托于1997年7月31日在香港以南约590公里发展为热带低气压，初时以西北偏西方向缓慢移动，翌日早上增强为热带风暴并加速向北移，其外围环流开始影响华南沿岸区域。维克托于当日傍晚增强为强烈热带风暴，并于8月2日早上进一步增强为台风（日本气象厅并没有承认），维克托于当日下午以时速约18公里向北移并直趋香港。维克托在登陆前以时速约22公里进一步加快移动。
维克托于8月2日晚上首先在担杆岛以西海域掠过（香港天文台总部以南约30公里），然后在香港上空减弱为强烈热带风暴及横过香港岛和大屿山之间海域、青马大桥，最后于深井附近登陆。并继续向北移动横过新界西部。
维克托横过香港后于8月3日早上减弱为热带风暴，并于当日下午减弱为热带低气压，其后于当晚于湖南减弱为低压区。
影响.
香港.
香港天文台于1997年7月31日下午2时正悬挂一号戒备信号，当时维克托集结在香港以南约590公里。随著维克托增强及进一步移近香港，香港偏东风开始加强至强风及有开始狂风骤雨，因此天文台于8月1日早上10时正改挂三号强风信号。
受到维克托的外围雨带影响，天文台于8月2日上午9时45分发出水浸警告。由于预料维克托会相当接近香港，天文台于8月2日在中午12时发出八号东北烈风或暴风信号，当时维克托集结在香港以南约170公里。随著维克托继续逼近华南沿岸，天文台在当天下午4时50分悬挂九号烈风或暴风风力增强信号，当时维克托位于香港以南100公里，不排除未来数小时内改挂十号风球。
在改发八号及九号信号后，全港有37个临时庇护站开放给有需要人士，并有117人入住。而海面出现大浪，能见度颇低。
晚上8时左右，台风维克托进入香港境内并减弱为强烈热带风暴，因此天文台无需改挂十号飓风信号。其中心集结于香港岛和大屿山之间，当时维克托最接近香港天文台总部，位于香港天文台总部以西约10公里。随后维克托的中心横过刚通车不久的青马大桥，继而在新界深井附近登陆。并继续向北或西北偏北移动横过新界西部。这时香港境内吹烈风程度的旋风，大尾笃、青洲及横澜岛均受暴风吹袭，分别录得每小时94、101及110公里的一小时平均风速。昂坪更短暂吹飓风，录得最高每小时125公里的一小时平均风速。晚上9时，维克托进入中国深圳。香港天文台总部亦在晚上7时28分录得瞬时最低气压973.0百帕斯卡。
天文台在晚上10时25分发出山泥倾泻警告。登陆后，维克托继续向北移动，而本地由旋风渐转吹西南风。随著维克托的远离，天文台在晚上11时40分改挂八号西南烈风或暴风信号，当时维克托在香港西北偏北70公里。维克托移动速度逐步加快至每小时25公里远离香港，香港风力迅速转弱，天文台在8月3日上午3时30分改挂三号强风信号，当时维克托在香港西北偏北180公里。早上4时45分天文台除下所有热带气旋警告信号。随著所有风球除下，所有交通服务及渡轮服务恢复服务。
维克托袭港期间，英籍男子Larmour在赤柱附近由于拯救另外两名被大浪卷走的男子时遇溺丧生。全港最少有3宗山泥倾泻、20宗水浸、7宗棚架倒塌、10宗高空堕物及110宗大树倒下的报告。有58人在各种风暴有关的意外中受伤。
维克托的外围雨带在8月3日继续为香港带来连场豪雨，造成约14宗山泥倾泻和40宗水浸，其中新界北部的水浸最为严重。在锦田附近的大江埔村，水深曾达1米。另外，长沙湾呈祥道附近发生的一宗严重山泥倾泻引致该处道路需要封闭达数星期之久，而3号干线余下工程则如期于1998上半年完成。
葡属澳门.
由于维克托并非正面吹袭澳门及可预见其将在登陆香港时减弱成强烈热带风暴，气象台悬挂自1993年以来的首次九号风球。袭澳期间，气象台录得瞬时最低气压为966.9百帕斯卡，每小时平均最高风速录得82公里，最高阵风录得时速152公里，8月2日共录得179.2毫米雨量。风暴下，澳门有轻微财物损失，但无伤亡。
中国大陆.
维克托在广东及福建省造成严重破坏，共76人死亡、1,000多人受伤。约85,000间房屋被毁或受破坏，经济损失约共5.864亿美元。
厄里倪厄斯

厄里倪厄斯（ / "Erinyes "，单数为 / "Erinys"，字面意思为“愤怒”）是希腊神话中的三个复仇女神。在古典时代的阿提卡地区，人民举行祭祀仪式时从不直接提到这些女神的名字，而使用其别名欧墨尼得斯（，意为“善良”）。在罗马神话中，厄里倪厄斯的对应者是孚里埃（，“愤怒”）。在雅典娜的劝说下改变了复仇的形象，转为繁荣的保护者，被尊称为仁慈女神（Kindly Ones）。
谱系.
厄里倪厄斯的数量和来源有多种不同说法。荷马有时只提到一个厄里倪厄斯，有时又认为她们有一群。埃斯库罗斯认为厄里倪厄斯是复数个神祇。后来她们的数量固定为三个，名字分别为提西福涅（，意为“向凶手复仇”）、阿勒克托（，“永无止尽”）和墨盖拉（，“嫉妒”）。厄里倪厄斯包括三位女神的说法最早出自欧里庇得斯的著作。关于厄里倪厄斯的父母，赫西俄德说她们是该亚吸收了乌剌诺斯被克罗诺斯阉割后飞溅的血液所生出的女儿；埃斯库罗斯说她们是夜神倪克斯的女儿；索福克勒斯则说她们是该亚和厄瑞玻斯的女儿。
在罗马神话中，通常以孚里埃对应厄里倪厄斯。但根据维吉尔的著作，复仇三女神在不同的地方使用不同的名字：她们在地狱里叫孚里埃，在人间叫哈耳庇厄（，“抢夺”），在天国叫狄赖（，“可怕的”）。
提西福涅在斯塔提乌斯的《底比斯（拉丁诗歌）|底比斯]]中的描述：
他如此祈祷，残酷的女神转过她狰狞的面容聆听。她恰巧坐在​​阴郁的科塞特斯身旁，将蛇从头上释放出来，任由它们舔舐硫磺般的河水。她立即从阴暗的河岸跃起，速度比朱庇特（宙斯）的火焰或坠落的星辰还要快：成群的幽灵在她面前闪避，害怕与他们的女王相遇；然后，她穿过阴影和成群幽灵的黑暗田野，奔向泰纳罗斯的大门，这座大门是任何人都无法跨过的，也无法再回来。白昼感受到了她的存在，黑夜挡住了她漆黑的云层，惊动了他闪亮的骏马；远方巍峨的阿特拉斯颤抖着，将苍天的重担转移到他颤抖的肩膀上。她立即从马利亚岬的山谷中腾空而起，踏上了通往底比斯的熟悉之路：因为没有比这更快速的往返，即使是地狱之门也让她如此心动。一百条竖立的长角毒蛇遮蔽了她的脸庞，她那可怕的头颅中充满了恐惧；她深陷的双眼深处闪烁着铁红色的光芒，如同阿特拉克斯（色萨利）的咒语使正在分娩的菲比在云层中泛红；她的皮肤充满毒液，因腐败而肿胀；一股炽热的蒸汽从她邪恶的嘴里喷涌而出，给人类带来无法止渴的疾病、饥荒和普遍的死亡。她肩上披着一件光秃秃、阴森可怕的长袍，深色的带子在胸前交接：阿特洛波斯和普罗塞皮娜亲自为她重新打造了这件衣服。然后，她愤怒地挥舞着双手，一只手拿着葬礼火炬闪闪发光，另一只手挥舞着一条活生生的水蛇。
简介.
厄里倪厄斯是生活在冥府（一说是塔耳塔罗斯）的下界神祇（克托尼俄斯），她们只有在要惩罚人间的罪孽时才来到地面上。通常，她们以头上长满毒蛇、背后生有翅膀、手执火炬（或鞭子）的丑老太婆形象出现，有时甚至表现为人头狗身。厄里倪厄斯的心中充满复仇的怒火，在地狱里，她们用鞭子严刑拷打那些生前犯下罪孽的人。
厄里倪厄斯追究每一件凶恶残暴的事情绝不罢休，特别是杀害亲属之罪。高傲专横、违背誓言和怠慢客人者也要遭到惩罚。荷马说，“地下的她们（指复仇女神）惩罚那些发假誓的人”。有罪者被厄里倪厄斯追赶不分昼夜，遭受各种苦难，直到疯掉为止。除非有人愿意为他们举行宗教净洗礼来洗除罪恶，否则折磨就不会停止。厄里倪厄斯的报复不一定什么时候到来，但却必定会来。
根据一些古典作家的说法，厄里倪厄斯的权力极大（类似摩伊赖）。她们是出生于奥林波斯神族之前的老一代神祇，因此即使奥林波斯神灭亡，她们仍会继续存在。她们经常与奥林波斯神发生冲突（体现在俄瑞斯忒斯的神话中）。厄里倪厄斯具有决定性的力量：据赫拉克利特说，没有复仇女神的允许，太阳神赫利俄斯也不能改变太阳在天空中运行的轨道；还有神话说，即使宙斯也不能帮助有罪之人从厄里倪厄斯的折磨中摆脱。
神话.
在关于厄里倪厄斯的神话中，最著名的是俄瑞斯忒斯的神话。俄瑞斯忒斯是特洛伊战争中希腊联军的领袖阿伽门农的儿子，他犯下了弑母重罪。整个事件的过程如下：阿伽门农为了战争的胜利而杀死女儿伊菲革涅亚向女神阿耳忒弥斯献祭，因而触怒了厄里倪厄斯（杀害血亲是最不能宽恕的罪行），厄里倪厄斯诅咒阿伽门农全家将为此大祸临头。结果灾祸果然接二连三地降临到阿伽门农的家族。阿伽门农出征归来后，其妻克吕泰涅斯特拉已经与人通奸。克吕泰涅斯特拉的奸夫埃癸斯托斯（阿伽门农的叔伯兄弟）杀害了阿伽门农。在另一些神话中，是克吕泰涅斯特拉本人杀害了阿伽门农。为了给父亲报仇，俄瑞斯忒斯杀死了母亲克吕泰涅斯特拉；后来的神话学家根据这一点分析该神话可能反映了母权制与父权制的斗争（该观点最早是瑞士学者巴霍芬在其著作《母权》中提出的）。厄里倪厄斯开始追逐、迫害俄瑞斯忒斯，逼得他无处容身。俄瑞斯忒斯向阿波罗求救，后者又叫他去找雅典娜。雅典娜把此案交给一个由雅典长老组成的特别法庭来审理。厄里倪厄斯在法庭上与庇护俄瑞斯忒斯的阿波罗及雅典娜爆发激烈争论。俄瑞斯忒斯为自己辩解说，他的母亲犯有双重罪行：杀害丈夫和儿子的父亲，所以他才把她杀了。厄里倪厄斯则反诘道报仇只限于母系血亲，妻子与丈夫并没有血缘上的关系（因此杀死丈夫就不可能受到来自“己方”亲属的报复），俄瑞斯忒斯的弑母行为才是不可饶恕的大罪。阿波罗又表态说他认为父亲比母亲更重要，而妻子杀死丈夫等同于奴隶杀死主人（清楚地表达了父权制的观点）。双方僵持不下，最后由于雅典娜投了决定性的一票，法官裁决俄瑞斯忒斯无罪。关于此事的结局，一种说法认为厄里倪厄斯接受了裁决，而雅典娜为了平息她们的怒气，帮她们改了一个好听的名字“欧墨尼得斯”（意为“善良的”；实际上，这一别名更可能是古希腊人的一种委婉称呼，以免因提到复仇女神的名字而把她们招来。在古代，人们经常避免提到一些特定神祇，如珀耳塞福涅的名字）。然而根据另一种说法，狂怒的厄里倪厄斯对雅典娜及雅典城进行了一系列报复行动。
神话学分析.
厄里倪厄斯被认为是母系社会的残余。她们最初可能是母系亲族的保护神，因此在神话中也特别致力于维护母系血缘关系，积极打击杀害母系亲属的人。俄瑞斯忒斯神话中厄里倪厄斯的败诉，象征着父权制对母权制的胜利。后来，厄里倪厄斯的性质发生了变化，她们从维护母权制的神变为捍卫真理的神祇。这种性质表现在古典时代一些哲学家的著作里。
关于厄里倪厄斯形象的起源，有两种理论。一种理论认为厄里倪厄斯起源于血亲复仇。这表现为在没有法律的原始社会中，对杀人者施加制裁的唯一形式就是由被杀者的亲属进行复仇。这样，厄里倪厄斯就是对被杀者的愤怒的超自然人格化。另一种理论认为，厄里倪厄斯起源于对诅咒的拟人化。根据这种说法，厄里倪厄斯象征着因诅咒而引起的神秘力量，对遭到诅咒的犯罪者进行报复。
得宝花园

得宝花园（），位于香港九龙佐敦谷牛头角道3号，是一个私人屋苑，由恒基兆业地产、永泰建业及新世界发展联合发展，1984年11月26日落成，现时由港深联合物业管理负责管理。基座地下至四楼为得宝商场，基座部份二楼、大部份三楼及至四楼全层为停车场。
住宅.
屋苑设有8幢住宅楼宇，提供2016个住宅单位，B、C、F至H座为第一期，A、D及E座为第二期。5楼为平台花园及泳池，A至D座的6楼至40楼及E至H座的6楼至33楼为住宅。单位主要以建筑面积311和397平方呎的无睡房及1睡房小型单位为主，建筑面积489至530平方呎两睡房单位约占25%，可由牛头角道（G座基座）或彩云道（C座基座）两个地面出入口各以3部住客升降机直达五楼住宅平台进出。。
停车场.
商楼部份二楼、大部份三楼及至四楼全层为停车场，停车场内设两部升降机往返地下至五楼住宅平台，车辆由彩云道一个二楼出入口进出，2010年曾进行翻新。
商场.
得宝花园基座地下至四楼为得宝商场，可由牛头角道（B座基座及G座基座）两个地面出入口或彩云道一个一楼出入口进出。2011年商场部份地下及部份一楼曾进行翻新并命名为TBG Mall 得宝商场。现时地下连锁商户有：7-11便利店、谭仔三哥、八方云集、吉野家、惠康超级市场、价真栈等；现时一楼连锁商户有：萨莉亚、日本城。已结业连锁商户有：英皇教育、活学教育。
当中商场左边（得宝花园A座基座）牛头角道部份地舖（商场地下D1、Port B、Port A（连部份一至三楼）、E、F、G、H、J室）、商场右边（得宝花园G、H座基座）地下及一楼全层，以及商场所有二楼、三楼及四楼均为业权分散从未翻新过，大部份面积用作基督教教会、护老院及停车场用途。
商场左边部份位置前身为两间戏院，后期专播三级片，外墙曾贴上电影甚至三级片海报，地铁观塘线彩虹站往九龙湾站架空路段的车内乘客能看见，两间戏院相继于1997年及1998年结业。基督教教会牛头角浸信会于2000年6月以1,550万元购入商场左边地下Port A及部份一至三楼共约10,000平方呎自用，该基督教教会内有一部独家的升降机及楼梯，地下为牛头角道入口、一楼为图书馆、二楼及三楼为楼高两层的礼堂，前身为奥斯卡戏院(牛头角道)，1987年6月11日开业，只设一院共629个座位，1995年改装后易名为东方奥斯卡设两院分别为332及115个座位，1997年结业；商场左边部份二楼（彩云道）为精英桌球，前身为彩鳯电影院（彩云道），1985年8月22日开业，只设一院共551个座位，1998年结业。
商场左边部份二楼（A至J室）及部份三楼（A至O室）由数十间基督教教会购入自用，可由彩云道一个地面出入口以楼梯进出，或透过住客升降机直达五楼住宅平台后再以停车场升降机往二至三楼经停车场前往，非常不便。当中二楼为耶稣基督后期圣徒教会、九龙湾平安福音堂、九龙城福音堂（得宝堂）。而三楼为基督徒信望爱堂、九龙湾平安福音堂、牛头角灵光堂、加略山基督教会、基督门徒福音会（观塘分会）、恩福堂、基督教宣道会富山堂、九龙城福音堂（得宝堂）。部份基督教教会购入多间单位作副堂之用。两个楼层走廊、洗手间及楼梯装修残旧及欠缺空调系统。
商场右边（得宝花园G、H座基座）一楼全层为新桥护老院，前身为1986年创校的英皇教育（后搬迁至九龙湾利基大厦），商场右边二楼全层为得宝护老中心，商场右边地下3a号舖设有两部升降机及楼梯往返地下至一楼及二楼护老院。商场右边地下2-17、20-37号舖为小店，地下走廊如地板、墙身、天花、仍保留1984年起原有旧装修，空调系统欠佳，人流稀少。
TBG Mall 得宝商场（2011年起）.
因应邻近彩盈邨于2008年起陆续入伙及行人天桥兴建，2011年，商场左边（得宝花园B、C、D、E、F座基座）地下（商场地下A1-A7、K、1、18、19室）及商场左边（得宝花园A、B、C座基座）大部份一楼被德满投资有限公司购入，经翻新后命名为「TBG Mall 得宝商场」，地下及一楼各设洗手间，设四条扶手电梯，该翻新位置的地下A1-A7、FC01-FC08、101-138号舖开设谭仔三哥、八方云集、惠康超级市场等商户，一楼R1、R2、201-243号舖开设萨莉亚等商户。当中有不少小店由九龙湾淘大商场搬迁至此。
而翻新位置的部份地下曾于2016年1月另作翻新后设 「牛下新城」（包括Mabaland亲子空间游乐园），以已拆卸的牛头角下邨为设计概念，店舖采用铁闸形式左右开启而非玻璃门或拉闸，同时引入不少小店及设美食广场，其中商户「8座小食」曾于牛头角下邨设档，2017年，香港女子组合B.Gs曾于「牛下新城」拍摄新歌《圣诞要好玩》MV。但2021年「牛下新城」被惠康超级市场等商户取代，而美食广场则保留，而前惠康超级市场及Mabaland亲子空间游乐园位置开设街市一斗农林水产。
2023年，地下开设吉野家（由九龙湾淘大商场搬迁至此）。
要町站

要町站（）是位于日本东京都丰岛区要町一丁目，属于东京地下铁的铁路车站。有乐町线和副都心线皆在本站交会。包括此站的小竹向原站－池袋站路段，有乐町线在上层，而副都心线在下层。因此此站的有乐町线月台正下方就是副都心线月台。有乐町线的车站编号是Y 08、副都心线是F 08。
车站构造.
要町站位于要町通地下，并与山手通、首都高速中央环状线山手隧道交会。由于本站结构与首都高速中央环状线及周边地区的维生管线形成一体化的巨大地下构造，因此被称为「要町盒子」、「环六盒子」。由于环六盒子的兴建历史缘故，本站月台比山手隧道更深。另外，副都心线月台下有四根山手隧道的换气管，则是环六盒子进行扩建时增设的。
本站月台采上下2层岛式月台各1面2线设计，上方为有乐町线月台，下方为副都心线月台，与小竹向原－池袋段其他车站相同。其中副都心线月台实际上与有乐町线月台一同落成，但直到副都心线站区启用时才开放使用。因此，有乐町线月台往副都心线月台的楼梯空间皆被遮蔽。剪票口至月台间的电梯虽能通至副都心线月台，但当时上仅开放至有乐町线本线（当时）月台。另外，随著副都心线通车与有乐町线和光市站 - 池袋站间的准急开始运行。有乐町线月台的广播机器也随之更新，广播内容加入列车编组长度。但有乐町线内的准急已在2010年3月废止。
月台设备方面，初期有乐町线月台不设月台闸门，于2010年才安装闸门，并于2011年1月8日启用。而副都心线月台自启用起已设有月台闸门。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图 ）
发车音乐.
有乐町线月台自2011年2月25日起，副都心线月台自开业当初起采用制作的发车音乐。
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表。
各年度1日平均上车人次（1983年－2000年）.
各年度1日平均上车人次如下表。
车站周边.
巴士路线.
最接近本站的巴士站是「要町站」巴士站。途经该站的巴士路线分别由和关东巴士营运。
友恭学校

 
友恭学校是附属厦村邓氏宗祠的一座传统学校建筑，位于新界元朗厦村，于2008年2月1日联同祠堂和其邻接的礼宾楼成为香港法定古迹。
历史.
友恭学校取名源自又名｢友恭堂｣的祠堂，相信在民国十三年（1924年）之前已建成，主要为当地儿童提供教育而兴建，初期是由友恭堂延聘老师前来任教的传统卜卜斋家塾，二战后港英政府鼓励和资助新界办学，友恭学校便转型成为新式小学。在高峰时期，祠堂部份亦改作课室，而礼宾楼则用作学校的教师宿舍。当年男教师在礼宾楼留宿，而女教师则住在友恭学校。
友恭学校全盛时约有1,000名学生，因学生众多，于1964年迁往新生村新建校舍较大的分校，而原校则改为幼稚园。但到了1980年代，随著乡村适龄入学儿童减少，许多村校陆续关闭，友恭堂属下的两所学校亦先后结束，原友恭校舍获得保留，经修复后有一半用作友恭校友会的会址，而另一半则展示昔日旧照，提供厦村历史建筑导赏的讲座。
建筑.
友恭学校以青砖筑砌，有两组屋脊，缀有吉祥及几何图案的灰塑。校舍最初是一座三开间建筑，至1952年成为政府资助学校时，曾加以扩建。其山墙上仍保存著草尾灰塑装饰。
学校于关闭后曾长期被弃置，导致校舍破落，而屋前的拱形走廊亦倒塌。直到政府出资修复，工程于2011年6月完成，才令到面貌焕然一新。
江户川桥站

江户川桥站（）是位于日本东京都文京区关口一丁目，属于东京地下铁有乐町线的铁路车站。车站编号是Y 12。
车站构造.
本站为岛式月台1面2线的地下车站。剪票口层与月台层之间设有电梯。厕所在地下1楼剪票口外。2005年月台外壁进行整修，站名标改为大长方形，墙壁亦采用特殊设计。由于本站位于S型弯道上，月台上配有两名站员协助（尖峰时刻增为3人）。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图 ）
利用状况.
2017年1日平均上下车人次为53,135人，在东京地下铁全部130个车站当中排名第76位。
近年1日平均上下车、上车人次变化如下表。
巴士路线.
最近的巴士站是都营巴士的「江户川桥」与文京区社区ㄅ是「B-guru」的「江户川桥站」。以下路线由东京都交通局与运行。
江户川桥
江户川桥站
站名由来.
江户川桥是车站附近神田川上的目白通桥梁。本站名是取自1971年3月以前在此地的路面电车（都电）停留所名。
江户川桥的「江户川」非指利根川水系的江户川，而是指车站附近的神田川中流部分（大约是大泷桥至船河原桥约2.1公里区间）的旧名，同时也是沿岸地域名。过去江户川桥是赏樱与赏萤景点。架设年代不明的江户川桥是神田川中流区间最早设置的桥梁。
作为河川名称的江户川在1970年8月改为神田川（统一上、下游名称）。另外，文京区内由于实施变更町名，1966年7月起，江户川町与西江户川町成为水道一丁目与二丁目、后乐二丁目的各一部分，从此江户川从沿岸町名去除。现在仅留于本站与前述桥梁、学校（新宿区立江户川小学校）、公园（文京区立新江户川公园）等名称中。
其他.
有乐町线本身的规划原为中村桥站～锦糸町站，后来经过多次改动后（即现和光市站～新木场站），只有江户川桥站～饭田桥站的一站距离与原规划相同。
伦敦地上铁

伦敦地上铁（）是服务英国首都伦敦的通勤铁路系统，属英国国铁系统，但经营权由伦敦交通局（TfL）负责，亦视作该局交通网络的一部份。地上铁系统于2007年正式投入服务，至今已包含6条路线，并由爱瑞发铁路伦敦管理。
历史沿革.
创立缘由.
英国国内的地上铁路服务（不包括地铁）一直以专营权形式由不同私营铁路公司营运，并以英国国铁（National Rail）名义进行宣传。
2003年，伦敦交通局推出名为（Overground Network）的试验计划，於伦敦南部的国铁沿线各站加装统一设计的指示牌、路线图及显示屏。此计划虽只属指示层面上的更换，但已是交通局首次对国铁系统作出直接影响。地上网络试验计划随后已被终止。
随后英国交通部于2004年1月对英国铁路运输业界作出全面检讨，当中伦敦交通局建议设立「伦敦区域铁路管理局」（London Regional Rail Authority），并赋予伦敦交通局管理大伦敦地区铁路网络的权力。
咨询期完结后，当局宣布将银连铁路的一部分专营权转交伦敦交通局。对於伦敦设置区域铁路管理局的建议而言，此乃至今唯一成功的一步。银连铁路专营权原包含两大营运辖区，分别为提供尤斯顿站至其他城镇之近郊铁路服务的「银连郡铁」（Silverlink County）及主要提供伦敦市内服务的「银连都会」（Silverlink Metro）。当该专营权于2007年分割时，银连郡铁旗下之铁路服务由伦敦密特兰专营权继承，而银连都会服务则由伦敦交通局接管。
初期公布.
在2006年2月20日，英国交通部宣布，伦敦交通局将会接管原本由银连铁路管理的铁路路线。当时这条路线暂名为北伦敦铁路，并邀请潜在营办商，为营运该路线招标。2006年9月5日，伦敦市交通局公布正式名称为「伦敦地上铁」，及确认延展后的东伦敦线会纳入其中。
尽管这条路线涵盖伦敦市大部分地区，有下列一些原因，是吸引伦敦市交通局直接管理该路线：
伦敦市交通局希望从改善列车班次、所有车站驻员化、改善车站设施、引入新制列车、及容许乘客使用储值IC卡Oyster卡进出车站，来改善伦敦地上铁路线服务。在2007年11月12日，伦敦地上铁于汉普斯特希夫站，由伦敦市长利文斯通宣布正式启用。伴随著的是一个富有幽默感的市场宣传活动，称为「伦敦的新列车套装」（London's new train set）：以「包含全新地上铁列车、路轨及职员」的仿制铁路模型包装设计，印在海报及宣传单张上。伦敦地上铁投入营运后共有31个车站进行了车站改进工程。
东伦敦线.
2010年4月27日，随著第一期延伸工程竣工，原为地铁行车线之一的东伦敦线成为伦敦地上铁网络一员。该行车线在结束地铁服务后，获延长至北面的多斯顿交汇站（Dalston Junction），并在南面使用原有的布莱顿主线铁路伸延至南面的水晶宫站（Crystal Palace）及西克莱伊登站（West Croydon）。东伦敦线在当天起提供多斯顿交汇至新十字（New Cross）和新十字门（New Cross Gate）的「预览」服务，而其余路段将于同年5月23日全线对外开放。
内南伦敦线.
原先由南方铁路公司营运的内南伦敦线于2012年12月9日归入伦敦地上铁网络。内南伦敦线东端自当日起透过重新起用一条早于1911年已告停用的支线改为与东伦敦线连接。
随著内南伦敦线成为地上铁网络一员，该路线列车改为行走东伦敦线上的高贝利及伊斯灵顿（Highbury &amp; Islington）与西伦敦线的克拉珀姆交汇站（Clapham Junction）之间。内南伦敦线列车从高贝利及伊斯灵顿开出后，先跟随东伦敦线行车，至素里码头站（Surrey Quays）后则转入自家路段，经柏京地区前往克拉珀姆交汇站，反之亦然。
修改后的内南伦敦线、克拉珀姆交汇站至威尔斯登交汇站（Willesden Junction）一段之西伦敦线及威尔斯登交汇站至高贝利及伊斯灵顿间之北伦敦线构成一环，组成围绕伦敦城区的环状铁路。
2015年接管东北市郊线.
原先由阿贝利欧大盎格利亚营运的利物浦街至东北市郊清福德站、切森特站及恩菲尔德镇站和连接罗姆福德站至上敏站的单线铁路于2015年5月31日拨归入地上铁的网络（同日亦是阿贝利欧大盎格利亚营运的利物浦街至改由伦敦交通局铁路营运为后来的横贯铁路做前置准备），阿贝利欧大盎格利亚会继续提供快线服务接驳这些总站之后更远地区。此后伦敦交通局逐步改善新并入路线的服务，例如兴建连接克尼丘站和克尼中心站月台之间的行人转乘通道以减小站外转车的麻烦、所有无人驻守的车站都会派遣职员驻守以加强保安并协助行动不便乘客上落车。
网络.
路线.
伦敦地上铁目前包括6条路线：
2024年11月以前伦敦交通局并没有为各个地上铁列车服务赋予特定的线路营运名称或编号。在列车班次显示屏上仅以“伦敦地上铁”和班次终点站标识，路线图上全部地上铁路线都统一使用橙色线表示。伦敦时任市长（伦敦市长一般自动兼任伦敦交通局的主席）简世德曾在2021年4月发表选举政纲，承诺一旦成功连任伦敦市长就会邀请伦敦市民参与为每条地上铁路线服务赋予符合该线特色的专用名字。2024年2月交通局公布为每条线路赋予营运名字和独有颜色方便乘客辨别，官方路线图中所有地上铁路线都采用空心线标识。
班次.
伦敦地上铁各路线均提供密集班次的列车服务，其班次详列於伦敦交通局的官方网站。
收费系统.
乘客可以以蚝卡缴付车资或购买单程票乘车。
地上铁网络原属国铁网络的各站原先并没有装设闸机。而为了保障利润，伦敦交通局已在全线各站装设读卡机，方便乘客在出入站时感应卡片，而该局亦宣布将逐步于各车站安装闸机。
单程票为纸制车票，票面印有车程资料。除了背景印有伦敦交通局著名的圆形标志外，车票票面设计与国铁大致相同。单程票票价沿用前营办商银连铁路的车费等级，因此同一路段的车费会较国铁伦敦地区或伦敦地铁车费为低。而蚝卡收费标准与地铁及码头区轻铁相同采用伦敦轨道运输收费区计算票价，车费普遍较使用单程票为低。除了屈福特交汇站外，大伦敦以外各原位於伦敦交通局收费区（Travelcard Zone）外的车站在地上铁成立以后被划进新设之第7-9区。
营运管理.
与码头区轻便铁路的例子类同，地上铁由伦敦交通局批出营运权（concession）的标，而非国铁沿用的专营权（franchise），营运权模式下交通局对中标者有更大的监管权，但票务盈亏亦由交通局自身承担。首通车的营运权共有4间公司竞标。2007年6月19日宣布中标团体为「MTR Laing」，这家公司由当时尚未合并的地铁有限公司（今称港铁公司）和还未出售业务予德国铁路公司的联营，各占50%股权。中标后MTR Laing改名为（London Overground Rail Operations Ltd.，简称"LOROL"）营运。虽然LOROL的两家母公司都先后发生业务变动（2007年港铁合并和2008年约翰莱恩被德国铁路公司收购再于2010年收购爱瑞发后其英国业务部改名为），但未有对LOROL的结构和营运产生太大影响。
2016年11月起的营运权竞标中港铁公司和爱瑞发英国铁路各自投标，不再延续原先两者的合作，最后交通局公布由爱瑞发英国铁路中标。
东海堂

东海堂高级面包西饼专门店，简称东海堂（，），是香港美心集团旗下售卖面包及西饼的连锁店，成立于1985年，主攻中高档市场。总部现位于九龙长沙湾长顺街17号美心集团中心，厂房于2012年元旦由长沙湾迁往大埔工业邨。东海堂近年积极在香港扩展市场，目前在香港拥有约80间分店。
历史.
以前分店主要开设于中档的购物商场或街道，后来分别于1999年及2001年进驻九广东铁（今港铁东铁线）及地铁（今港铁）各个车站开设东海堂。
公司主要负责人之一是-{于}-文瑛，，其父则是「香港建设」（前称熊谷组）的创办人，父女均是东海堂董事。于2008年3月被美心集团收购，原有的积分计划于年底终止及会员折扣亦至会籍到期日止。
争议.
窜改食用日期事件.
2007年12月初，有报章揭发东海堂部份分店的职员，在晚上窜改卖剩面包的「最佳食用日期」标签，把本来售3天的袋装面包的最佳食用日期，在第3天晚延长到4天，目的是将大批隔夜面包当新鲜面包出售，加快去货。事件引起公众广泛关注，但当时香港法例并未将该等行为列为违法。
滥用日文事件.
2016年1月，AKB48小嶋阳菜曾为东海堂拍摄一则题为「美人の赤苺」的代言广告，东海堂官方也在广告上使用日文做为宣传词，但文宣内容夹杂港式中文和日文，通篇文章不成文法，遭到强烈的批评。
卷入反对逃犯条例修订草案运动争议.
2019年9月，正值香港反修例风波期间，美心伍氏家族成员伍淑清因发表演讲批评反对逃犯条例修订草案运动的反修例示威者，称示威者的意见并不代表所有香港人，又于11月接受中共党媒《环球时报》访问时宣称香港已经失去两代人及放弃年轻人，社会上发起抵制包括东海堂在内的美心旗下品牌，部分店铺被蓄意破坏。2022年6月，两名少年因在2020年8月破坏将军澳广场东海堂的收银机显示屏，在区域法院承认刑事损坏罪，分别被判入更生中心及劳教中心。
小注.
曾在1995年至2021年间于广东省广州市开设分店售卖面包和西饼的广州东海堂，为中港合作企业，但两地的东海堂并没有关系。
丰洲站

丰洲站（）是位于日本东京都江东区丰洲，属于东京地下铁、百合鸥的铁路车站。
此站有东京地下铁的有乐町线与百合鸥的东京临海新交通临海线（路线爱称就是「百合鸥」）停靠，是转乘站。两间公司都有制定车站编号，有乐町线是「Y 22」、百合鸥是「U 16」。
车站构造.
东京地下铁.
本站为岛式月台2面4线构造的地下车站。闸机层（地下1楼）与月台层（地下3楼）之间夹有大堂层（地下2楼。商店均位于此层）。闸机层设有售卖定期券的位置。
原先计划在本站新木场侧建设支线往住吉、押上方向，但由于迟未动工，内侧线路也尚未铺设轨道，作为支线的内侧2线月台先行架设栅栏。
2006年百合鸥号通车，本站开始进行地下通道新设工程与出入口增设工程。
百合鸥号通车后，使用人数不断上升，东京地下铁为了舒缓人潮，开始进行剪票口、阶梯、电扶梯等增设与改良工程。原作为支线的内侧两线也撤除栅栏、架设临时地板连通两侧，后于2012年9月12日关闭。
之后，内侧线路铺设轨道，2013年3月1日起原2号线改称为4号线，新设下车专用月台（新2号线）与3号线。
2013年3月16日改点起，设定平日早晨本站终停班次两班，2号线与3号线则作为拖上线。另外，2、3号线往新木场方向未连接。
月岛侧的拖上线在改良工程增为2条并且连通2、3号线，可进行车辆留置与折返。
1号线的列车资讯显示器仅显示先行列车资讯。
转乘百合鸥号时，可利用丰洲CIEL TOWER下层的CIEL CORT的直通出入口。
2013年（平成25年）10月26日起，1、4号线启用月台门与发车音乐。2、3号线也在同年12月28日启用。4号线前两辆位置曾装设透明型可动式月台门进行实验，并在月台门嵌上夏普制造的透视型液晶显示器。该实验从2015年9月19日起进行半年，是日本首次进行该透视型液晶显示器的实证试验。
收费座席指定列车「S-TRAIN」在平日行驶于有乐町线，并以本站为起讫站。另外，该列车不开放在东京地下铁线内下车。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图）
发车音乐.
以下由株式会社Switch制作。
百合鸥.
岛式月台1面2线的高架车站。闸机层位于道路上方，在此之上为月台。
2006年3月27日从有明站延伸通车，为新的终点站。未来计划往胜哄向延伸。因此，轨道前端已往晴海通方向转弯。
本站的定期券售票场是从有明站迁移而来。另外，本站也是站员配置站。
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
近年1日平均上下车人次变化如下表。
各年度1日平均上车人次（1988年－2000年）.
近年1日平均上车人次变化如下表。
车站周边.
站前的丰洲站前交差点是都道日比谷丰洲埠头东云町线、、3路线交会的路首。
丰洲前身是东京湾6号埋立地，2010年起，此地正利用IHI东京造船所旧址等用地进行大规模再开发。依据东京都拟定的社区营造方针，未来将成为就业人口约33,000人、居住人口22,000人的区域。
过去本站周边有，并在本站前后与有乐町线交会，之后在1980年代陆续废除。现在车站西北方的与东北方的丰洲桥梁还可见到铁道桥墩。
可供转乘的巴士路线.
站前巴士圆环与站前交差点有「丰洲站前」巴士暂，可搭乘都营巴士与东京空港交通的路线巴士。
巴士总站.
2015年4月1日启用新的巴士总站。
水上巴士.
皆在LaLaport丰洲的丰洲码头搭乘。
保质期

保质期（），是商品维持适合上架销售质量的储存时限。同类标记有下架日期、最佳食用日期（）、赏味期限、最佳赏味期、此日期前最佳，但含义可能有细微的差别。
过了这个日期的产品，会被移离商店的货架不再售卖，但这些产品未必会变坏，只是不够新鲜。这点是与「有效日期」（use by）最主要的不同的地方。很多国家并未将售卖过了保质期的产品列作违法行为。保质期通常用于不易变坏的食品，最常见的例子为面包、即食面和薯片等。
陈训慈

陈训慈（），字叔谅，中华民国学者、出版家、文史工作者，曾任浙江省立图书馆馆长。陈布雷之弟。
生平简介.
陈训慈出生于浙江省宁波市慈溪县官桥村（今宁波市余姚三七市镇）人。1924年，于国立东南大学（后更名国立中央大学）毕业。曾在上海商务印书馆编译所担任编译工作。曾先后从教于国立中央大学历史学系和国立浙江大学历史地理系，终浙江大学教授。
1932年，出任浙江省立图书馆馆长。担任浙江省立图书馆馆长期间，曾先后创办多种刊物，包括《浙江图书馆馆刊》、《图书展望》、《读书周报》、《文澜学报》等等。
1936年，曾主持举办浙江文献展览会，为一时之文化盛事，获得巨大成功。抗日战争时期，曾创办《抗敌导报》，为抗日奔走呼号。
中华人民共和国成立后，先后担任第一、二、三、四、五、六届浙江省政协委员。并担任中国民主同盟浙江省委的顾问。是浙江省文物管理委员会的主任委员，并是浙江省博物馆图书资料室的主任。学术兼职还有：浙江省历史学会理事和顾问，浙江省地方志学会顾问等等。
曾捐献有《丁丑日记》的手稿，为重要史料。并捐赠有148封民国时期和中华人民共和国成立后各界要人名人的信札。
1991年，逝世于浙江省杭州市。
工于诗词，擅长古文，精通历史研究，著作宏富。
抢运图书.
1937年8月，侵华日军在金山卫登陆，苏浙沪受到极大威胁。杭州文澜阁馆藏清代《四库全书》和浙江省立图书馆的大量历代珍贵图书危在旦夕，急需抢运迁移免落入日寇之手。陈训慈主持将文澜阁馆藏《四库全书》抢运出杭州城，运抵富阳县，不久富阳危在旦夕，又不辞万水千山，将《四库全书》运到抗战后方的贵州省贵阳市。
当时著名的宁波天一阁藏书楼有大量历代图书（9000多册），亦受日寇及战火的极大威胁。陈训慈日夜赶工，主持将天一阁馆藏抢运到浙江省南部的龙泉县。
抗日战争胜利以后，陈训慈又主持将这些图书文物悉数转运回杭州和宁波。今日，在浙江图书馆古籍部能看到保存完好的清代文澜阁《四库全书》，陈训慈立下不朽功劳。
曾铣

曾铣（），字子重，号石塘，南直隶扬州府江都县军籍，浙江台州府黄岩县（今黄岩区）人，明朝政治人物，嘉靖年间官兵部侍郎，总督北方边陲，是抗击鞑靼杰出名臣。
生平.
祖居松门南城外，父亲是小商人。曾铣自幼客籍扬州，嘉靖七年（1528年）举戊子科应天乡试，嘉靖八年（1529年）联捷进士，始任福建长乐知县，十二年十二月选授河南道试御史，十三年五月实授，巡按辽东，十四年十月录平辽阳广宁乱军功，升为大理寺右寺丞，赏银二十两、纻丝二表里。
嘉靖二十年（1541年）升巡抚山东佥都御史，平山东剧贼刘仪等，修筑临清外城，二十二年八月加升右副都御史、巡抚如故。鞑靼首领俺答汗时掠边境，二十三年二月，曾铣受命以原职提督雁门关等处兼巡抚山西，修边墙，制火器，于浮图谷获全胜。嘉靖二十五年（1546年）正月，加升兵部右侍郎，巡抚如故，四月调任总督陕西三边军务兵部右侍郎，以数千之兵拒俺答10万骑兵于塞门。次年出兵河套，迫俺答移营过河。权臣严嵩发动言官上疏收复河套会“轻启边衅”，并诬曾铣掩败不报，克扣军饷，贿赂首辅夏言。嘉靖二十七年，曾铣遭斩刑，曾铣临刑慨然赋诗：“袁公本为百年计，晁错翻罹七国忧。”，并托王环照顾其妻儿：“上怒甚，死自吾分。顾吾妻子奈何流落边鄙，为沟中瘠乎。”妻子流放至陕西汉中的城固，“铣廉，既殁，家无余资”。史称此案“天下闻而冤之”。
身后.
隆庆元年（1567年），给事中辛自修、御史王好问上疏为曾铣雪冤，归葬江都。明穆宗诏赠兵部尚书，谥襄愍。王环将曾铣的妻子送回扬州，“酬之金帛，不顾而去”。
家族.
曾祖曾昶。祖父曾宏。父曾辅。嫡母赵氏，生母张氏。具庆下。兄曾锦、曾铨。
赤羽岩渊站

赤羽岩渊站（）是位于日本东京都北区赤羽一丁目，属于东京地下铁、埼玉高速铁道的铁路车站。东京地下铁的车站编号是N 19、埼玉高速铁道是SR 19。
概要.
本站是东京地下铁南北线的终点与埼玉高速铁道埼玉体育场线的起点，两路线在此相互直通运转。因此，本站是东京地下铁与埼玉高速铁道的共同使用站，由东京地下铁管理。
本站也是埼玉高速铁道唯一在埼玉县外的车站。
历史.
站名由来.
站名是由周边地名赤羽与岩渊町组合而成。建设时的暂定站名是「岩渊町站」。
车站构造.
本站是一地下车站，月台采岛式月台1面2线设计。基于安全理由，月台安装了月台幕门。南北线、埼玉高速铁道线在本站相互直通运转，并共用月台。因此本站是埼玉高速铁道线唯一安装月台幕门的车站。
本站的志茂站侧设有剪式横渡线，在埼玉高速铁道线通车前供列车折返使用。现行班表仍有部分南北线列车利用该横渡线折返。
月台配置.
（来源：东京地下铁:构内图 ）
与埼玉高速铁道线直通运转的南北线车辆需要更换车辆时，两车辆会分别停在两月台上供乘客换乘。
埼玉高速铁道线全部列车与南北线直通运转，因此通常只有南北线列车在此进行折返。但也曾有以本站为终点的临时列车。
利用状况.
开业以来各年度1日平均上下车人次如下表。
开业以来各年度の1日平均上车人次如下表。
车站周边.
车站位于国道122号赤羽交差点附近、1972年废止的都电赤羽站下方。
巴士路线.
最接近本站的巴士站是位于国道122号上的「赤羽岩渊站」巴士站。以下途经此站的路线均由营运。
公共空间

公共空间（又译公众场所、公众地方、公共场所；英文：public space或public place）是一个不限于经济或社会条件（纵然实际情况未必如此），任何人都有权进入的地方；譬如，人们不用缴费或购票进入，或进入者不会因背景受到歧视。共享空间是公共空间最早的例子。而类似「公共空间」的私营购物中心，就是「私人空间」（私人场所）的例子。
另外，从哲学、（城市）地理、视觉艺术、文化研究及社会研究等范畴来看，公共空间是关键性理论的某些标准。公共空间的定位似乎渐见迫切，因为资产涉及愈来愈多所谓「共享空间」。「公共空间」一词往往被人们误解，譬如与「集会场所」（gathering place）混淆，但这是一个较大概念的组成部分。
定义：供使用的场地.
大多数街道，包括人行道，像城镇广场和公园那样视为公共空间。政府建筑，如公共图书馆及不少类似的建筑都是公共空间。然而，并非所有公有建筑纳入这定义。
一些公园、购物中心、等候室等会在晚间关闭。但是，这情况没有把特定群体排除在外，一般不视为公众使用上的限制。 
相关权利.
一般而言，公共空间没有隐私期待（expectation of privacy）。
在美国，人们在公共空间享有既定以外的权利。在名为公共论坛的公共空间，政府通常不可在合理情况之外限制人们的演说（即是说，政府可阻止演说者对过路人辱骂，但不可改变他们的信念）。相对而言，在私人（即非公共）论坛，政府较容易管制人们的演说；例如，人们是不容许在五角大厦内抗议他人反对医疗保险改革的。这并非意味著政府可管制人们家中的言论，或对他人所的言论；政府只可在政府财产实施管制。有时候，私人产业也可视为公共论坛。英国亦然，传统上，公共空间（如演说者之角）准许公众演说。
在北欧国家，如挪威、瑞典及芬兰，根据一项名为「"漫游自由"」（，所有人的权利）的法规，所有自然区视为公共空间。
伊斯兰国家的斋戒月内，人们在外面的公共空间饮食往往是不会接受的。
公共空间是不少廉价旅游游客和流浪者的热点，尤其是一些环境舒适的地方，譬如有瓦遮头，因应天气而提供冷暖气服务的购物中心。
争议.
正当社会普遍认为，所有人有权进入及使用公共空间，而私人空间会有所限制，学术界开始关注公共空间如何设法排斥某些群体，特别是流浪者和青少年。
公共空间的一些措施会针对流浪者，减少他们对公共空间的依赖，例如拆除长椅，或改变其设计，阻止他们在长椅上睡觉和休息、限制他们在特定时间进入公共空间、封锁室内范围等等。有时候，警察还会要求「不受欢迎」的人离开公共空间。
此外，一些公共空间没有设立适当的通道，伤残人士因而受到排斥。
当公共空间交给管理者后, 原有的公共空间意义便会下降。噪音管制, 开放时间, 张贴标语, 言论内容等都会被管理者控制, 令公共空间原有的意义褪色。香港的星光大道便是其中一个明显例子, 游览人士需要遵从管理者的要求, 否则可能会被管理人员驱赶。
「半公共」空间.
广义上的公共空间亦包括所有人均可付款进入的地方，例如咖啡厅、铁路和电影院。商店的例子介乎两个意义之间：所有人可进入，四处张望而不购物，但是，与商店的意图不相关的活动并非完全不受约束的。
购物中心内的走廊和通道（包括行人天桥）未必会宣告为公共空间，在商店关闭后亦未必会开放。类似走廊的还有铁路月台和公共交通等候室；有时候，人们须购买车票。公共图书馆或多或少是公共空间。高速公路旁的休息站或卡车加油站连餐厅是公共空间。
这些半公共空间会实施比外面较严厉的规定，譬如针对衣著、交易、行乞、广告、宣传、操控溜冰鞋、滑板及摄位车等。
例子.
公共空间与私人空间的典型差异，可藉坐在一张公众长椅，与坐在一家街头咖啡厅的座位的比较分辨出来：
田氏鲨属

田氏鲨属（学名：""）是刺鲨科下的一属长吻深海鲨鱼。
一中一台

一中一台（），即“一个中国，一个台湾”，是中华人民共和国政府对于其反对之海峡两岸关系论述的观点。中华人民共和国认为台湾为中国的领土，中华人民共和国政府是代表全中国的唯一合法政府，反对“台湾与中国是独立的两个主权国家”的看法，并认为属于「台独」的形式之一。此类论述常与两个中国并列为中华人民共和国政府所反对的“台独”主张。
“一中一台”论者认为台湾海峡两岸是两个主权分治的国家，一边是拥有中国代表权的中华人民共和国，另一边则是拥有独立主权的台湾。在这个观点下，发展出特殊的国与国关系、中华民国是台湾、一边一国等强调台湾在政治上之独立性的政治主张。中华人民共和国官方认为这违反一个中国原则，批评这是台湾独立运动人士煽动的分离主义，归类为台独。
这个观点与两个中国不同，主要的区别在于，持两个中国论者认为，中华民国与中华人民共和国是两个同等的政治实体，同时都拥有中国主权。一中一台论者则认为，承认世界上只有一个中国，即中华人民共和国，而另一边为不代表中国的中华民国，认为台湾不属于中华人民共和国，因此将两岸关系定位为国际关系。
民调.
这个观点是许多台湾民众认为的台海现状。根据台湾民调指标公司在2015年10月15日发布的定期民调，有69.3%的民众认为两岸现状是一边一国的关系，有69%的民众认为两岸是一中一台的关系。
若松河田站

若松河田站（）是位于日本东京都新宿区河田町，属于东京都交通局（都营地下铁）大江户线的铁路车站。车站编号是E 03。
历史.
站名由来.
本站计划时原以邻近的若松町命名为「若松站」，但本站所在的河田町在富士电视台搬到港区台场后，人流受到影响。因此东京都政府曾考虑改以「河田站」为站名。但考虑到预定站名与实际站名差异极大时会令乘客混淆，因此采用折衷办法，将两个行政区的名称合并作为本站的名称。
车站构造.
本站是一地下车站，月台采岛式月台1面2线设计。河田口有电梯通往剪票口。
月台配置.
（来源：都营地下铁:车站构内图 ）
利用状况.
2017年度1日平均上下车人次为31,796人（上车人次15,798人、下车人次15,998人）。
开业以来1日平均上下车、上车人次变化如下表。
车站周边.
周边闲静。步行至早稻田大学户山校区（文学部）约15分钟。
巴士路线.
最接近本站的巴士站是「河田町」停留所，以下是该站的巴士路线：
一个屋簷下

《一个屋簷下》（，港译-{同一屋簷下}-）是1993年4月12日至6月28日于富士电视台播出的电视剧，并于1997年4月14日至6月30日播出续集《一个屋簷下2》。香港无线电视翡翠台分别于1995年7月9日至9月24日和1998年7月26日至10月11日每逢星期日晚上播映两代的《同一屋簷下》，及后明珠台在翡翠台播毕全剧后紧接以日粤语及英文标题：「Below the Same Roof」双语重播，并附有中文和英文字幕。
2014年中国大陆电视剧《团圆饭》改编该剧。
概要.
同一屋檐下.
为日本史上收视率最高的电视连续剧之一，产生了巨大的社会和文化影响，剧中的台词“那里还有没有爱？”、“兔子太寂寞会死的。”成为当时的流行语。
日本筝

日本筝，日语写为「'」，偶尔写作「'」（但是「琴」本是另外的乐器，指「和琴」），口语经常称为「」，是日本传统音乐中一项重要的乐器，一般认为源自于中国的古筝。
著名的古典筝曲有《六段》。现代代表乐曲有宫城道雄作曲的筝与尺八二重奏的《春之海》。
构造.
日本筝有着不同流派。日本筝分为雅乐和俗乐。雅乐筝是从唐代十三弦筝传承下来，张十三根黄色丝弦。后来有筑紫筝、五八筝等筝类型，均为生田流的筝，主要流行在日本关西地区。筑紫筝较短，多为四尺六寸，约为140cm。五八筝长五尺八寸，较长，在174cm左右。然而，因为日本筝审美标准的改变，使得生田流的筑紫筝和五八筝没有再做，却多数在琉球群岛作为他们的筝流派演奏，而五八筝成了日本国内可以演奏的最古老的筝。日本从六十年前开始主要使用山田流筝，琴弦较细，声音清亮，比弦稍微粗一点的筑紫筝、五八筝更加符合审美。现代日本山田筝的长度大约为180 cm，有十三根弦，弦由十三个可移动的琴柱架著，演奏者可根据需要移动琴柱的位置来调音。演奏时以拇指、食指、中指戴上拨子拨动琴弦来演奏。
最早标准的日本古筝有十三根琴弦，现今常看到低音声部的十七弦筝，甚至还有20弦筝，琴体和中国古筝基本相似，由桐木作为琴体的主要材料。
琴弦以尼龙制作，音色柔和，可以根据适用场合的不同分为乐筝和俗筝，前者多用于演奏雅乐，后者多用于民间音乐的演奏，定调有黄钟调等六种。
流派.
早期日本筝的演奏者以盲人为主，他们是有朝廷官位的。其中山田流、生田流是其影响较大的两个传统流派。到近代，日本筝的演奏者以职业艺人为主，筝的地位也逐渐从重奏乐器发展成为独奏乐器，现今的日本筝乐作家通过吸收西洋音乐技巧进行进行创作使得日本的创作筝曲有了更进一步的发展。
乐曲分类.
日本筝曲基本上可以分为「古典曲目」及「近世筝曲」。
外部连结.
[[Category:和乐器]]
[[Category:筝]]