广州地铁13号线

广州地铁13号线是广州地铁的运营中的路线之一，属于城市轨道交通系统，代表色为橄榄绿。全线均位于地下，现时连接广州市增城区新沙和黄埔区的鱼珠。
13号线被定位为东西快线，与定位为南北快线的3号线一同组成广州市轨道交通网络中的东西南北「十」字型骨干。路线分为首期及二期两段，分开建设。现时首期已建成开通，待二期建成后线路将延长至白云区西部的朝阳，提供一条东西向贯穿广州市区的铁路，同时亦为广州东部以及西部地区的一条快速进城通道，有助加强东西两翼与市区的联系。
概要.
首期线路西起黄埔区鱼珠站，出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路。然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交。再跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东江大道后折向北，下穿规划地块后线路折向东，在广深铁路与穗深城际铁路相交处设新塘站；之后线路继续向东，大致沿广深铁路南侧的环城路行进，最后线路向东在新沙公路处设终点站新沙站。
首期工程线路长28.3公里。设11个车站，主要功能为加强增城新塘地区与中心城区的联系。
首期工程在官湖站南侧设置车辆段一座，设置墩美、南顺两座主变电所。
首期工程的控制中心暂设于官湖车辆段内，计划待二期工程建设后搬迁至由11号线工程负责建设、位于赤沙车辆段内的赤沙区域控制中心。
历史.
规划.
在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的3号线茅岗立交至新塘一段，即是现时13号线首期的雏型。之后在2003年方案中，1997年规划的3号线成为现时的5号线，依然包含此段。随后2003年方案中，5号线茅岗立交以东路段划为新设的9号线，两线在茅岗立交南边（今鱼珠站）交汇；9号线以东沿荔新大道大幅延长，进入增城市。而当时9号线经中山大道、天河北路行走的路段，则为现时13号线二期路段的雏形。2005年的规划方案对2003年方案进行微调，当中9号线与14号线互换编号。
进入2008年，轨道交通线网规划再次作出变更，原14号线被分拆。棠下至新塘站之间的一段成为现时的13号线，并向东延长至象颈岭（现新沙站）；棠下以西路段改为穿过天河公园，转入黄埔大道，然后沿东风路、增槎路延长至凰岗。2010年后，线路西端向北延长至朝阳，最终形成现时13号线的走向。
另外，在2008年方案中，13号线会在沙浦（今南海神庙站西侧）分出支线至黄埔客运港，规划将来延伸至东莞并形成广莞城际，但后续该方案未能落实，最终该支线被划入5号线，成为其东延段的一部分。
2009年，鉴于穗莞深城际铁路广州一端终点站由鱼珠改为新塘，当局提出以“穗莞深城际铁路广州段连接工程”的名义提前建设13号线一期（鱼珠至象颈岭），以接驳5号线；广州市发改委亦曾表态支持先期实施鱼珠至新塘段。惟因线路未获批复，上述想法未能如愿进行。
在2012年，地铁方面鉴于市区段和东部外围地区段客流差异大，曾经考虑13号线在天河公园及棠下之间分拆，让13号线能够分别以两站为终点站兼换乘站，分段运营。后来该方案被取消，13号线不再考虑分段运营。
13号线在最初规划时考虑使用4节编组L型列车进行营运，但后来由于开通初期仅使用3节编组B型列车的3号线和4节编组L型列车的6号线过于拥挤，意味着「小编组高密度」模式无法满足骨干线路的需要，故地铁公司其后对13号线全线重做客流预测，并在正式设计时改为直接使用8节编组A型列车。
2016年，地铁方面预测13号线首期开通后，将会加重5号线本已巨大的客流压力，故将13号线二期天河公园至鱼珠段截出为「首期延伸线」，提前上报审批立项，期望提前建设以分流未来鱼珠站的部分换乘客流。但最终该段未能获得国家发改委立项，现时实际回归为二期的一部分一同上报审批立项，工期亦与二期其它路段统一编排，同期建设。
2017年第一季，二期工程（含首期延伸线）获国家发改委批覆立项。10月15日，广州市发改委正式批覆13号线二期工程可行性研究报告。
建设.
首期工程.
2012年7月25日，中铁第四勘察设计院开始公示一期工程（鱼珠—象颈岭）环境影响报告。2013年7月29日，环保部正式受理13号线一期工程环评。同年12月16日，广东省发改委正式批覆13号线一期工程可行性研究报告。
2014年5月7日，十三号线鱼珠至象颈岭左线盾构隧道顺利贯通，标志着地铁13号线路首期工程（鱼珠—象颈岭）第一个区间隧道顺利贯通。2015年3月28日，东洲站主体结构封顶，成为全线首个主体结构封顶的车站。
2015年4月15日，广州地铁十三号线首期工程夏园站正式施工，标志着十三号线所有车站全面开建。2017年1月19日该站主体结构封顶，历时1年9个月。
2016年9月21日，广州市民政局开始对13号线首期11个车站的初定站名开始公示，6个站名与施工站名不同，其中包括了具有标志性场所指向性的“南海神庙”站。
2017年2月28日，南岗站主体结构实现封顶，标志着十三号线首期全线车站完成主体结构工程。5月23日，夏园站至南岗站盾构隧道完工，标志着十三号线全线隧道贯通。8月5日，十三号线全线电通。8月18日，十三号线全线轨道贯通，标志著十三号线工程已进入尾声。首期全部车站及轨行区已于2017年9月25日从建造事业总部将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给营运事业总部，随即进入营运调试阶段。从10月11日开始全线进行营运时刻表演练，不载客试运行。
2017年12月28日，13号线首期正式开通运营。
二期工程.
2017年12月26日，13号线二期工程第一个工点正式动工建设，但直到2019年才全面开工。
2020年6月，二期工程白马岗至天河公园区间右线隧道贯通，这也标志着白马岗至天河公园区间隧道双线贯通，成为二期首个双线隧道贯通的区间。2020年12月30日，庆丰站实现主体结构封顶，成为二期首座封顶的车站。
2022年8月29日，建设六马路站开始进行地铁施工，为12号线和13号线二期最后开工的车站。
2023年11月，冼村至鱼珠段开始铺轨。2024年8月，13号线二期隧道全部贯通。同年9月14日，冼村至鱼珠段实现短轨贯通。同年9月20日，鱼珠停车场完成“三权”移交。2025年1月，计划作为首通段的天河公园至鱼珠段完成通电；该段轨道工程后于同年4月2日通过验收；同年4月28日，该段轨行区完成“三权”移交。
2025年7月，珠村、棠下以及天河公园站等首批三座车站完成“三权”移交。7月下旬，本线启动不载客运营调试，并与十三号线一期贯通运营，在工作日和周末高峰期分别上线15和14列车，并压缩行车间隔至6分钟。
截至2025年8月，13号线累计土建进度完成91%。其中，天河公园至鱼珠段土建工程累计完成98%，该段4座车站以及轨行区均进入运营调试阶段。该线剩余19座车站中，1座已“三权”移交，16座进行机电施工，2座进行土建施工；19个区间及出入场线已贯通，正在进行机电施工；凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。
车站.
13号线目前设有11个车站。
换乘站.
13号线现时有3个换乘站。
设计风格.
13号线首期各站以“粤商珠水”为设计主题，天花采用与灯具一体式设计的镂空式水纹图案装饰，以减少空间压抑感。亦选取南海神庙站作主题车站，展现海上丝绸之路发祥地的历史风貌。
行车安排.
十三号线目前采取单一路线营运，所有列车皆往返鱼珠站及新沙站之间。高峰期班次为8至9分钟一班。有时间隔会在11-13分钟左右。
乘客量.
13号线首期连接黄埔区南部和增城区新塘镇，亦是广州东部连接市区的其中一条地铁通道。沿线均以住宅区为主，仅黄埔区一段沿线附近有工业区分布。客流以来往广州市区通勤的乘客为主。13号线开通时即直接采用8节编组A型列车，沿线原来乘搭公交或BRT的乘客不少陆续转投地铁前往市区，但目前13号线列车仍未算十分拥挤。
车站方面，鱼珠站作为13号线首期开通后与5号线的换乘站，也是沿线乘客进入广州地铁线网的必经之地。早高峰时段来自13号线的客流令鱼珠站的客流急升，车站5号线月台和列车均十分拥挤。且5号线使用的6节编组L型列车，载客量仅为13号线的52.5%，虽然5号线班次比13号线频密近3倍。5号线东延段开通后，开始有乘客通过夏园站换乘5号线，虽然分流了鱼珠站的换乘压力，但13号线依然加重了对5号线的客流压力。预计在来往中心城区的13号线二期通车后，才能有效分流换乘5号线的乘客。
13号线首期开通仅一周的时间，日均客流已达到12.5万人次；更令鱼珠站及邻近的5号线三溪站在13号线开通后的第二个工作周即需要开始实施客流控制措施。在2024年，13号线的日均客流量为12.42万人次。
列车.
全线确定初、近、远期均采用六动两拖8节编组A型列车，长度185.6米，列车最高运行速度100km/h，预计平均旅行速度为52km/h，是广州第一条采用8节编组A型列车的地铁线路。
根据设计年限客流预测和运输能力安排，2019年（初期）配置列车数为136辆/17列，二期将会增购336辆/42列列车。
2015年，首期相关列车合约已被中国中车大连机车公司中标，签订7.4亿元采购合同。
2017年5月18日，首两列列车交付广州地铁。
事故及意外.
2020年5月22日，受当天凌晨广州的特大暴雨影响，官湖站、新沙站等站外出现区域性水淹和洪水，洪水倒灌至官湖站、新沙站和官湖至新沙隧道区间、相邻的官湖至新塘和沙村至南岗部分隧道，并导致官湖车辆段无法正常出车。地铁公司在当天早上6时许宣布13号线全线暂停运营，并安排接驳巴士行走于鱼珠至南岗沿线各站；翌日增城区部分地面道路积水退去，接驳巴士增加行走南岗至新沙沿线各站。5月29日，鱼珠至沙村段恢复服务；6月13日，沙村至新沙段恢复服务，临时接驳巴士亦于同日停止运营。
争议.
二期设站及换乘争议.
在本线二期的二次环评公示时，其并未在拥有众多重要机构及住宅区的东风西路—人民路口设站，该处在地铁规划完成后距离周围的地铁站需步行至少一公里，造成较大不便；因此有市民从覆盖范围、未来新线和站间距离等各方面，提议在此处增设“广医站”。同时，坊间亦有本线二期增加四站的方案流出，除在广医一带增设的“东风西路站”，亦增设了石门村、棠下西及桃园路三站。但其后获批的二期工可报告中，车站数目仍维持在23站，未增设任何车站。
上述环评公示还显示，本线虽与市区的多条重要线路相交，但未有设置换乘；其中，花城广场北站无法与1、3号线体育西路站，农林下路站无法与5、6号线区庄站换乘；同期规划建设的10号线与本线在中山一立交底相交，但两线均未在此设站，亦无法进行换乘。
在媒体和市民的关注下，地铁方面和相关专家回应称，花城广场北站、10号线天河路站均已纳入体育西路区域换乘设计范围，但受车站位置无法变动、技术规定、3号线站后折返线结构、两侧建筑密集等因素影响，花城广场北站来往体育西路站的地下换乘通道暂时无法建设；亦有消息指两站将以地面换乘通道进行换乘，专家更推托称可换乘两次，经第三条线迂回到达。关于增设车站、农林下路站换乘等问题，地铁方面则未有回应。
在2022年8月的广州轨道交通规划意见征询中，亦有市民提及到此前未有设置的“中山一立交站”。结合当时市区段的建设进度较滞后，有分析认为在此设站具有可行性，且有望实现与26号线的直接换乘，分担体育西路站周边的交通压力。
未来发展.
二期.
二期建设路段，即朝阳至鱼珠段，西起白云区朝阳站，沿规划槎神大道行进，随后线路向南接入增槎路，随后向南穿过北环高速公路、西场立交后进入东风西路，经过流花湖公园南侧，下穿人民路高架、盘福立交、解放北路高架，掠过中山纪念堂和广东省政府南侧。随后线路继续沿东风中、东路行走，掠过广州起义烈士陵园北侧，下穿农林高架和梅东路内环高架。随后线路下穿中山一立交后转向黄埔大道敷设，经过珠江新城核心区北缘，向东下穿华南快速干线后在天府路口前折向东北，下穿天河公园。之后线路回复向东，转向中山大道，在茅岗立交西侧转向南到达鱼珠站，接入首期工程与其贯通。二期工程目前作为广州市新一轮轨道交通（2016-2022）建设规划方案的线路之一，已于2017年3月下旬获国家发改委批覆立项。工程可行性报告亦已于10月中旬获批。2017年12月26日，13号线二期在天河公园站动工。
二期全长33.6公里。设23个车站，主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系，同时满足中部市区段沿线的全面地铁覆盖。
二期工程将增设两个停车场，分别是位于庆丰站东北侧的凰岗停车场，以及位于鱼珠站西北侧（位于现有鱼珠车辆段南侧）的鱼珠停车场。扩建21号线、11号线天河公园主变电所和11号线彩虹桥主变电所供13号线供电。二期工程亦将增购42列（336辆）列车，相关订单继续由中车大连中标。
由于地铁公司预测13号线首期和21号线通车后，将会大幅加重5号线的客流压力。因此，地铁公司决定将13号线二期工程列为优先建设，以求尽快分流5号线的客流。