JR西日本KiHa 120型柴联车

JR西日本KiHa120型柴油客车（）是由西日本旅客铁道（JR西日本）使用于郊区路线的单节单人操作柴油客车。本型车乃基于新潟铁工所为第三铁道（地方铁道，如松浦铁道、高千穗铁道和汤前线）设计的“NDC”16公尺级轻型柴油客车。共有89辆，依照制造时期可分为三个子形式：KiHa 120 -0、KiHa 120-200 和 KiHa 120-300。 
本型车的200番台基本上与松浦铁道MR-100型相同。除了新潟铁工所以外，有部分车辆由JR西日本的后藤综合车辆所所制造。
本型车用以取代国铁时代的地方路线用车辆，包括KiHa 20、KiHa 35、KiHa 45等普通柴油客车，以及KiHa 58型快速列车用柴油客车，除了山阴地区东部以外，几乎整个JR西日本的非电气化区间都使用本型车。已生产的89辆车仅有一辆因事故报废，至2020年仍有88辆现役中。
车体.
车身宽度为2,700-2,800 mm，总长度为16.3 m，两端各一个驾驶室。空调使用一般公共汽车所用的产品。每辆车装配一部小松制作所制造的SA6D125-H1柴油引擎（与DMF11HZ型号相同），变速器为液联一段、直联两段，可自动变速。
驾驶室占据车厢端面的左半，没有乘务员门，而在车厢端面右侧车身有一个门，门上有窗，供乘务员进行前后安全确认。主控制器为横轴式，但操作单元本身与之前的车辆相同，类似于国铁的 KiHa 32柴油客车，而其前后操作方式也与221系列车相似，刹车手柄采用可拆卸结构。由于与ATS-P系统不相容，所以无法行驶于JR东海的大多数路线（但在与JR东海交界的龟山站与猪谷站仍保有ATS-S系统）。
车身涂装因地而异，但后来的200番台，普通钢制车身统一采用红色5号涂装（特殊列车例外）。
车内.
座位配置为面对面安排的横排座椅，或纵向长条座椅。每辆车都有一个地方其车侧窗户之间的距离加宽，以便装置发动机排气管；座椅在该处中断以让出空间让排气管通过。
由于是以单人操作为前提设计，安装了数字式计价器与收费箱与票券机。2015年，冈山支社和龟山铁道部的车辆改装票价液晶显示器。
形式.
基本「キハ120形」，依照制造时期区分，仍可见构造上的差异。
KiHa 120-200 （第一批次）.
于1992年制造，是自 JR西日本成立后第一种新型柴油客车，共有8辆。
车身由普通钢材制成，宽度为2,700毫米。涂装因地而异。座椅为面对面安排的横排座椅，配备一部小松制SA6D125-H1型柴油引擎（250 PS / 2,000rpm）。侧面类似国铁 KiHa 32型柴油客车，例如采用两段式车窗和公共汽车的两折门。在车门附近，设置有半自动门模式时的车门开关。
KiHa 120-0（第二批次）.
1993年生产，共22辆。虽然生产年代在200番台年代之后，但是属于基本型，与200番台的区别如下：
KiHa 120-300（第三批次）.
1994年（平成6年）至1996年（平成8年），共制造59辆，为本型中数量最多的。
与0番台不同之处为座椅改成类似于200番台的横排座椅，且形状与200番台略有不同。
改造.
部分车辆正在进行裙边加长、更换汽笛、安装车窗清洗器、安装列车接近警告装置，以及更换低排放的 SA6D125-HE1 柴油引擎等改造工程。
设置盥洗室.
最初这些单人操作车辆设计用于短途运输，车身较短且装置了空调装置，因此无空间可设置盥洗室。车内有标志提醒乘客应在车站使用盥洗室，营运时也鼓励乘客在列车停站时使用车站的盥洗室。后来沿线的滨田市、益田市和三隅町等，与县政府一起向JR西日本米子支所提出了建议，在2007 年 3 月下旬，在车内加装了西式盥洗室，并将盥洗室所在位置的窗户封闭。不过这在车内造成了视线死角，因此在驾驶室后部增加了一个后视镜，每辆车的改装成本约为 700 万日元。
越美北线所用的车辆，在福井豪雨后修复时顺便进行了改造。但是越美北线尚未完全修复通车，初期仅能运行于越前大野站至九龙头站的独立区间，而越前大野站并无废弃物处理设备，因此厕所不能使用（外有告示说明）。在2007年6月30日全线恢复通车后才开放使用。
加装运行状态记录装置.
JR福知山线出轨事故调查报告提出后，加装行车纪录装置。由于迁就冷却管道的位置，将主机设置在厕所前的地板上，并封闭窗户，也将车门开关更换了位置。
加装防止误开对侧车门装置.
本装置利用超音波感应，避免司机在单人操作状况下意外打开非靠月台侧之车门。从2009年2月开始，龟山铁道部的所有列车都进行了安装工作，从2011年开始，其他路线的车辆也进行了安装。
票价显示器改装.
从2015年1月起，冈山支社、米子支社、龟山铁道部所属车辆，票价显示器改用液晶显示。
升级工程.
自最初一批车辆制造后25年，开始本型车的升级改装计划。于 2017 年启动，主要目的是提高安全性和舒适性，成本约为每辆车 2500 万日元，计划到 2021 年，所有 89 辆车都完成。
工程包括椅套、扶手等的改装、改用LED大灯，车厢内的照明改用LED的间接照明、加装LED雾灯、强化驾驶座玻璃、加装车门开关，门铃安装等。 キハ120-208于2017年7月14日于后藤综合车辆所首先完工。7月16日在木次线列车支部向媒体公开。
车辆配置与运用.
以下资料为2020年4月1日。本型与Kiha 40 系列等传统柴油客车无法联控，故在运用上与旧型客车分离使用。
近畿统括本部.
龟山铁道部配置0番台8辆（7・8・11 - 16）、300番台6辆（301 - 306），大部分列车为两辆编组 2 节车厢列车运行。正面、车顶和下摆采紫色涂装。
金泽支社.
敦贺地域铁道部的敦贺运转中心配置200番台5辆车（201-205）。金泽综合车辆所的富山支所配置0番台1辆车（22）和300番台14辆车（318、329、331、341、344至352号车，以及354号车）。
敦贺地域铁道部.
行驶越前北线全线（包括北陆本线越前花堂站～福井站之间），基本上为单车运行，但也有一些2车或3车编组。涂装原为白底渐层绿色方块，但后来除特别列车外，都采红色5号涂装。
金泽综合车辆所富山支所.
配置于富山支所的车辆，分别有12辆车用于行驶高山本线猪谷站至富山站区间，3辆车用于行驶大糸线南小谷站至糸鱼川站之间。
自2011年3月12日起，高山本线的普通列车基本上使用本型车，白天以 1 节车厢和 2 节车厢编组行驶，但部分列车在上班日晨间通勤列车使用 3 节或 4 节车编组运行。涂装方面，车窗以上绿色，腰部有红黄条纹，高山本线用车，富山侧的端面为红色，猪谷侧的端面为绿色。有两部车为观光用车的特殊涂装。另外，22号车是唯一的一部0番台车，是2013年从新山口支所转来的。
大糸线所用的车辆常驻于糸鱼川运转派出所。由于Kiha 52型老化，从2010年3月13日的时间表修订开始使用本型车。基本上是单车编组，但旅客较多时会增加到两辆车。由于大糸线使用的车辆是冈山柴油客车区转来的车辆，涂装也就类似，车窗上下漆为橙色，车侧腰部有红色条纹。
米子支社.
后藤综合车辆所出云支所有3辆200番台（206-208号）与4辆0番台（1-5号）。滨田铁道部有14辆300番台（307 - 317、319、321、357）。
后藤综合车辆所出云支所的0番台与200番台一起运用于木次线全线、山阴本线的松江站与宍道站之间。 基本上是单车编组，但有些列车为两节编组。 过去曾有最长达四节的编组（其中两辆是回送）。涂装方面， 200 番台以米色为底，车窗周围为惶逃红色，腰部为绿色。但所有车辆都改为红色 5号颜色涂装。 0番台涂装以200番台为准，正面米色底色上有黄桃色宽带配上绿色细条纹。
滨田铁道部的车辆行驶于山阴本线的出云市站和益田站之间。窗户上方涂为红色，下方是深蓝与浅蓝的条纹，前面是白色。 到2018年为止有些车辆尚未改装完毕，但头灯全部都已经改装完毕。本型车曾行驶于2018年4月1日停驶的三江线。
冈山支社.
冈山柴油客车区配置300番台共16辆车（328、330、334--340、342、343、353、355、356、357、359）16辆。行驶于下列路线：
基本上是单车编组，但有些路线以2节车厢的列车行驶。津山线和姬新线仍然有部分列车使用KiHa40型运行。涂装方面，357号车为滨田色，车窗上下方为橙色，腰部有红色条纹。 2015年起冈山支社所有车辆的票价显示器更新为液晶显示。358号车因2020年3月发生的艺备线脱轨事故于原地解体，于3月19日报废。这是本型车第一辆报废的车。
广岛支社.
下关综合车辆所配置八辆 0 番台和九辆 300番台；其中广岛支所有3辆0番台（6、17、21）与7辆300番台（320、322、324、326、327、332、333）。新山口支所有5辆0番台（9 、10、 18-20）与2辆 300番台（323、 325）。
广岛支所的车辆常驻于三次铁道部，行驶于艺备线广岛站至备后落合站（主要是三好站至备后落合站之间）和福盐线府中站至盐町站之间。基本上为单车编组，但在广岛站和三次站之间以双车编组运行。车身正面涂成银色，窗户周围为黑色，窗户下方涂有蓝紫色和蓝色条纹。
新山口支所的车辆常驻于长门铁道部，行驶山阴本线益田站至长门市站、山阴本线仙崎支线长门市站至仙崎站之间，以及美祢线全线。基本上为单车编组，但有些列车以双车编组运行。 车身前部采用银色涂装，车窗周围为黑色，前大灯周围和侧面采用蓝色、桃红色和黑色饰带。有些车辆的车身编号也改用国铁时代的标准字体。