马克斯·维斯塔潘

马克斯·-{zh-hans:埃米利安;zh-tw:艾米利安;zh-hk:艾米利安}-·维斯塔潘（，；），荷兰赛车手，于2021年、2022年、2023年和2024年赢得一级方程式赛车世界冠军，现时效力于红牛车队。维斯塔潘保有一级方程式单季最多分站冠军、单季最多颁奖台完赛、最长连续分站冠军、最长连续杆位等纪录。
维斯塔潘在2014年参加国际汽车联盟欧洲三级方程式赛车锦标赛，并在2015年加入红牛二队，以17岁又166天的年龄成为最年轻一级方程式车手。他在红牛二队完成2015赛季和2016赛季最初四场比赛后被晋升至红牛车队。随后在2016年西班牙大奖赛中获得首座分站冠军，以18岁又228天的年龄成为最年轻一级方程式分站冠军车手。
家庭和个人生活.
马克斯出生于赛车世家。他的父亲是前一级方程式赛车车手乔斯·维斯塔潘，母亲是一位成功的比利时籍前卡丁车手。他的外祖父是前GT耐力赛车手，舅舅则是FIA GT锦标赛与利曼24小时耐力赛车手。
维斯塔潘目前与巴西籍三届一级方程式赛车世界冠军尼尔逊·毕奇的女儿凯莉·皮奎特交往中。2024年12月6日，维斯塔潘在Instagram上宣布凯莉怀孕。2025年4月，两人的女儿出生。
职业生涯.
卡丁车.
维斯塔潘自4岁半时开始驾驶卡丁车。2005年，他参加了家乡林堡省的迷你青少年锦标赛，并在2005年和2006年赢得了VAS锦标赛。2007年，他被晋升至卡丁车挑战赛级别，并赢得了比利时和荷兰Minimax锦标赛。2008年，他赢得了比利时见习生锦标赛和比利时Minimax锦标赛。
2009年，维斯塔潘加入佩克斯车队（Pex Racing），并赢得了法兰德斯Minimax锦标赛和比利时KF5锦标赛冠军。2010年，维斯塔潘被签下，晋升至国际卡丁车赛，出战世界及欧洲锦标赛。之后他在世界KF3锦标赛屈居亚军。而他在之后的WSK欧洲KF3系列赛和WSK世界KF3系列赛赢得了冠军。2011年，维斯塔潘再度赢得WSK欧洲KF3系列赛冠军。
2012年，他加入了Intrepid卡丁车车手计划，出战KF2与KZ2两个级别。之后，他赢得了WSK大师KF2系列赛冠军。2012年，维斯塔潘宣布他将会离开Intrepid。在短暂地驾驶CRG制造的辛尼迪卡丁车后，维斯塔潘再度重返CRG厂队。之后，他在世界KF2锦标赛获得亚军。他也获得南加尔达KF2冬季杯冠军。2013年，他再度赢得南加尔达KF2冬季杯冠军。之后他还赢得了欧洲KF和KZ锦标赛冠军、WSK欧洲KZ系列赛冠军和WSK大师KZ2系列赛冠军。接著他在世界KZ锦标赛中，赢得了卡丁车最高级别——KZ级别的冠军。
低阶方程式赛车.
维斯塔潘在2013年10月11日的展开他驾驶赛车的第一米。他在第一天驾驶FR2.0-10雷诺方程式赛车，行驶160圈。这辆赛车是由荷兰的马诺所提供的。维斯塔潘在2013年12月为测试达拉拉F311三级方程式赛车。紧接著在12月于赫雷斯赛道进行雷诺方程式测试。他驾驶赛车，且他在场上的速度比和等雷诺方程式车手出色。维斯塔潘在瓦伦西亚旁的所写下的圈速比包括和等经验丰富的车手都要快。
2014年1月16日，维斯塔潘宣布会首次出战。2月5日，在第二个比赛周末，维斯塔潘从杆位起跑，赢得了的比赛。几周后，维斯塔潘以0.004秒的优势击败尼古拉斯·拉提菲，赢得了在霍姆斯特德-迈阿密赛道举行的系列赛的第二场比赛。
三级方程式赛车.
维斯塔潘在2014年加入，出战国际汽车联盟欧洲三级方程式赛车锦标赛。维斯塔潘创下了六连胜的纪录，并获得十场胜利，同时还包括八次退赛和一次未起跑。维斯塔潘在2014年8月加入红牛少年车队，同时也受邀加入梅赛德斯车队的车手发展计划。
一级方程式赛车.
2014年赛季.
在日本大奖赛，维斯塔潘在第一次练习赛中取代若-埃里克·沃尼，以17岁又3天成为最年轻一级方程式周末车手。
2015年赛季.
在澳大利亚大奖赛，维斯塔潘从第12位发车，但在比赛中期因引擎故障被迫退赛，以17岁又166天成为一级方程式最年轻起跑车手。在马来西亚大奖赛，维斯塔潘以第六位发车，最终以第七名完赛，以17岁又180天成为最年轻一级方程式积分车手。赛季结束后，维斯塔潘在国际汽联颁奖典礼上获得“年度最佳新秀”、“年度风云人物”和“年度最佳行动”。
2016年赛季.
在俄罗斯大奖赛结束后，红牛车队宣布从西班牙大奖赛开始，由维斯塔潘取代丹尼尔·科维亚特。在西班牙大奖赛，维斯塔潘从第四位发车，受益于梅赛德斯车队的路易斯·汉米尔顿和尼科·罗斯伯格的退赛和在比赛中采用了与队友丹尼尔·里奇亚多不同的策略，并在比赛后期成功抵挡来自法拉利车队的奇米·雷克南的进攻，以18岁又228天成为最年轻一级方程式分站冠军车手。
2017年赛季.
在马来西亚大奖赛，维斯塔潘从第三位发车，受益于雷克南在暖胎圈的退赛和在比赛初期超越汉米尔顿，最终取得胜利。在墨西哥大奖赛，维斯塔潘从第二位发车，在第一圈超越塞巴斯蒂安·维特尔，最终取得胜利。
2018年赛季.
在奥地利大奖赛，维斯塔潘从第四位发车，在比赛初期超越雷克南和受益于瓦尔特利·博塔斯的退赛和汉米尔顿的进站失误，最终取得胜利。在墨西哥大奖赛，维斯塔潘从第二位发车，在第一圈超越队友丹尼尔·里奇亚多，最终取得胜利。
2019年赛季.
在奥地利大奖赛，维斯塔潘从第三位发车，尽管开局不佳一度跌至中游，但在比赛后期超越夏尔·勒克莱尔，最终取得胜利。在德国大奖赛，维斯塔潘从第二位发车，尽管开局表现类似奥地利站般不理想，但在比赛后期超越汉米尔顿，最终取得胜利。在匈牙利大奖赛，维斯塔潘从杆位发车，但在比赛后期被汉米尔顿超越，最终以第二名完赛。在巴西大奖赛，维斯塔潘从杆位发车，最终取得胜利。
2020年赛季.
在70周年大奖赛，维斯塔潘从第四位发车，在比赛中采用了与汉米尔顿和博塔斯不同的策略，最终取得胜利。在阿布达比大奖赛，维斯塔潘从杆位发车，在起跑后守住领先一路领跑，最终取得胜利。
2021年赛季.
在巴林大奖赛，维斯塔潘从杆位起跑，但在比赛初期被汉米尔顿超越，最终以第二名完赛。在艾米利亚-罗马涅大奖赛，维斯塔潘从第三位发车，在第一圈超越塞吉欧·培瑞兹和汉米尔顿，最终取得胜利。在葡萄牙大奖赛，维斯塔潘从第三位发车，最终以第二名完赛。在西班牙大奖赛，维斯塔潘从第二位发车，在第一圈超越汉米尔顿，但因为失败的策略，最终以第二名完赛。在摩纳哥大奖赛，维斯塔潘从第二位发车，受益于克莱尔在暖胎圈的退赛，维斯塔潘在起跑后守住领先一路领跑，最终取得胜利。在亚塞拜然大奖赛，维斯塔潘从第三位发车，在比赛前期超越勒克莱尔和汉米尔顿，但在比赛后期因爆胎失控自撞右侧护栏被迫退赛。在法国大奖赛，维斯塔潘从杆位起跑，但在第一圈被汉米尔顿超越，并在比赛后期超越汉米尔顿，最终取得胜利。
在奥地利大奖赛，维斯塔潘从杆位起跑夺冠、拿下最快圈速和领跑每一圈，成为最年轻一级方程式大满贯车手。在英国大奖赛，维斯塔潘在第一圈与汉米尔顿发生了碰撞被迫退赛。事故发生后，维斯塔潘被带到银石赛道的医疗中心，随后被送往考文垂医院进行预防检查和进一步评估，并于当日晚上出院。在匈牙利大奖赛，维斯塔潘的赛车在第一圈的多车相撞中受损，最终以第九名完赛。在比利时大奖赛，维斯塔潘从杆位起跑，由于大雨和低能见度，原定进行44圈的比赛在推迟3个小时后仅由安全车带领了3圈后便宣布完赛，比赛成绩以第一圈结束时的起跑顺序为准。由于比赛距离未完成75%，因此只获得半额积分。在墨西哥城大奖赛，维斯塔潘从第三位发车，在第一圈超越汉米尔顿和博塔斯，最终取得胜利。在阿布扎比大奖赛，维斯塔潘在最后一圈超越汉米尔顿，夺得首座一级方程式世界车手冠军。
2022年赛季.
在巴林大奖赛，维斯塔潘从第二位发车，但在比赛后期因燃料系统问题被迫退赛。在沙乌地阿拉伯大奖赛，维斯塔潘从第四名发车，在比赛后期超越勒克莱尔，最终取得胜利。在澳洲大奖赛，维斯塔潘从第二位发车，但在比赛中期因漏油问题被迫退赛。
在艾米利亚-罗马涅大奖赛，维斯塔潘从杆位起跑夺冠，成为一级方程式历史上首位在单站的排位赛、冲刺赛和正赛均获得第一名的车手。在英国大奖赛，维斯塔潘从第二位发车，但由于碾过碎石导致底板受损，最终以第七名完赛。在奥地利大奖赛，维斯塔潘从杆位起跑，但在比赛初期被勒克莱尔超越，最终以第二名完赛。在日本大奖赛，维斯塔潘从杆位起步夺冠，以积分优势提前卫冕第二座一级方程式世界车手冠军。
2023年赛季.
在沙乌地阿拉伯大奖赛，维斯塔潘从第15位发车，在比赛中期超越勒克莱尔、汉米尔顿、费尔南多·阿隆索等车手，最终以第二名完赛。在迈阿密大奖赛，维斯塔潘从第九位发车，在比赛后期超越队友培瑞兹，最终取得胜利。
在义大利大奖赛，维斯塔潘缔造了最长连续分站冠军──10连胜。在新加坡大奖赛，维斯塔潘从第11位发车，最终以第五名完赛，中断了10连胜。在卡塔尔大奖赛，维斯塔潘在冲刺赛取得第二名，以积分优势提前卫冕第三座一级方程式世界车手冠军，上一位在周六赢得世界车手冠军的是1983年的尼尔逊·毕奇，正是女友凯莉·皮奎特的父亲。在阿布达比大奖赛，维斯塔潘从杆位起跑，在比赛的大部分时间领先，最终取得胜利，成为一级方程式历史上首位在单一赛季领跑超过1,000圈的车手。
2024年赛季.
在澳洲大奖赛，维斯塔潘从杆位起跑，但在比赛初期因刹车问题被迫退赛。在艾米利亚-罗马涅大奖赛，维斯塔潘从杆位起跑，追平由艾尔顿·洗拿保持的最长连续杆位，并在比赛后期成功抵挡来自麦拉伦车队的兰多·诺里斯的进攻，最终取得胜利。在加拿大大奖赛，维斯塔潘从第二位发车，在比赛中期超越乔治·罗素，最终取得胜利。在西班牙大奖赛，维斯塔潘从第二位发车，在第一圈超越诺里斯，最终取得胜利。在奥地利大奖赛，维斯塔潘从杆位起跑，但在比赛后期与诺里斯发生了碰撞，最终以第五名完赛。
在圣保罗大奖赛，维斯塔潘从第17位发车，在比赛初期超越培瑞兹、汉米尔顿、阿隆索等车手，并在比赛后期超越埃斯特班·奥康，最终取得胜利，成为自2005年的雷克南之后首位在第17位或以后发车夺冠的车手。在拉斯维加斯大奖赛，维斯塔潘从第五位发车，最终以第五名完赛，以积分优势提前卫冕第四座一级方程式世界车手冠军。
赛车生涯成绩.
国际汽车联盟三级方程式赛车锦标赛成绩.
（）粗体为杆位出赛，"斜体"为最快圈速
一级方程式赛车成绩.
（）粗体为杆位出赛，"斜体"为最快圈速
未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
由于未能完成原定赛程的75%，车手只有一半分数。