福田站 (中国铁路)

福田站，是中国广东省深圳市福田区的铁路车站，于福中三路至深南大道之间沿益田路南北向布置，现由中国铁路广州局集团管辖。该车站交汇「广深港高速铁路」、将来的深惠城际铁路和深江城际铁路，同时可转乘深圳地铁的2号线、3号线以及11号线 。从该站乘搭广深港高速铁路到香港西九龙站最快只需14分钟，到广州南站最快只需32分钟。
福田站和广深港高速铁路广深段的广州南站、虎门站、深圳北站等车站不同，是在2006年8月才确认新增的，主力负责广州、深圳、香港之间的高频率城际商务客流。但自2016年5月15日全国铁路运行图调整，原本由长沙南站始发、以深圳北站为终点站的班次，已延伸至福田站作为终点站。目前从福田站乘坐列车，最远可直达北京西站，这意味著福田站已运行部分中、长途高铁列车班次。
福田站高铁部分位于广深港高速铁路DK111+596.60标段，全长1023米，最宽处达78米，月台位于地下三层，设置8条轨道及4个岛式月台，由于高速铁路乘客可在福田站转乘多线地铁，福田站没有专门设置停车场。此外，车站将会采用现代化的高速铁路管理，如自动售检票等等的高效率服务系统，设计上没有预留行包房、候车厅等等的传统设施。车站由中铁第四勘察设计院集团负责设计，中铁十五局集团及中铁十六局集团负责兴建。施工期间车站采用明挖法，封闭民田路（福中三路—深南大道段），民田路现状通过性交通利用平行的新洲路、益田路分流疏导。于2008年8月20日动工，原计划于2012年8月31日完工，最终延至2015年12月30日通车。
历史.
2005年12月，中国铁道部领导层向深圳市政府提出广深港高速铁路在深圳市中心区地底增设火车站的建议，同时提供了中心公园、香蜜湖、益田路等数个选址方案。
2006年8月22日，时任深圳市市长许宗衡和铁道部副部长卢春房在北京签署了《广深港客运专线深圳市区内设站事宜备忘录》，其中确定在深圳市福田的地底设一地下火车站：福田站，选取益田路作为站址，并就福田站的功能定位、布局等达成共识。
2008年8月20日，广深港高速铁路（时称“广深港铁路客运专线”）福田站暨福田综合交通枢纽工程正式开工。
福田站的开通日期曾几度被延后，最初预计2012年开通。但因受2011年甬台温铁路列车追尾事故后高铁暂缓审批，开通日期延后至2014年。
2015年11月25日，广铁集团宣布福田站开始试运行，同年12月30日，福田站正式开通运营，从广州南站到福田站最快只需42分钟。
2016年5月15日，随著全国铁路运行图调整，福田站首次开行2对终到长沙南的长途列车班次，由原长沙南站始发、深圳北站为终点站的列车，延伸至福田站为终点站，该两对列车将不会停靠深圳北站办理客运业务。。
2018年9月23日，为配合广深港高速铁路香港段通车，调整福田站不少班次，不少原深圳北站及福田站为起点站／终点站的列车改以香港西九龙站为起点站／终点站。
2020年1月30日，香港政府为遏止2019冠状病毒病疫情的传播，于当天起关闭除深圳湾口岸以外的所有与中国大陆的陆路边境口岸。这导致城际直通车和广深港高铁香港段暂时停运，香港西九龙站也于当天暂时关闭。受此影响，不少原香港西九龙站为起点站／终点站的列车再次改以深圳北站及福田站为起点站／终点站，直至2023年1月15日，西九龙站恢复服务，有关列车将按计划逐步恢复前往西九龙站。
2025年7月，本站站台门开始改造，将使用靠近站台边缘、可识别适应多车型的新型站台门，为中国大陆各高铁站的首例。
车站结构.
福田站为地下3层建筑，位于深南大道和益田立交桥交叉口地下，共有地下三层。是目前深圳最深的地下建筑。中铁十五局集团副总工程师董志表示，福田站虽是目前国内仅次于香港西九龙站的第二大地下火车站，不过跟地面站相比规模并不算大，而且只走动车组，无普速铁路通过。地下一层为交通转换层，在这里可换乘地铁2号线、3号线、11号线，这层亦设有售票处及自动售票机。地下二层则为站厅层，乘客可在此检票。地下三层则为广深港专线的站台层。福田站设有换乘通道，与地铁福田站、市民中心站及、购物公园站实现远距离通道转乘，同时邻近岗厦北站、少年宫站及莲花村站分流部分地铁福田站的客流，减轻福田站交通枢纽的客流压力，其中连接地铁福田站和高铁福田站的中区换乘通道和南区换乘通道，均设有自动行人道，方便乘客换乘。而商场连城新天地已预留通道连接车站，并随高铁站启用而开通。
该站在兴建时已装设封闭式屏蔽门。
车站北边部分及东区通道（连接市民广场及市民中心站）在营运初期没有开放，其中东区通道已于2017年开放使用。
列车.
福田站于2015年12月30日开通后，初期安排途经深圳北站至广州南站沿线车站的高铁，其中部分特快班次只停深圳北站和广州南站，来往广州南站及该站最快只需42-43分钟。从开通当日到2016年1月9日，每天有11对动车组列车开行；从2016年1月10日起，列车开行对数将增加至23对。
2016年5月15日起，由长沙南站至深圳北站的G6023/8次及G6015/8次，延长运行区间至福田站，这是福田站首次开行直通省外的高铁列车。至此，福田站开行的列车总对数将此前的23对增加至28对。而广深港高铁在福田站与深圳北站之间的运行时间由原来的11分钟压缩至8分钟，至广州南站最快40分钟。
2017年1月5日起，由于全国铁路调整列车运行图，2对京深高速动车组列车延长至该站始发终到（其中G71/72次列车由北京铁路局担当，为福田站开行的首对非广铁集团担当的列车），这是福田站首次开行进京列车。除了这两对列车外，原先由永州站至深圳北站的G6074/1、G6072/3次、怀化南站至深圳北站的G6144/1、G6142/3次、G6166/3、G6164/5次、G6162/59、G6160/1次及G6148/5、G6146/7次、广州南站至深圳北站的G6201/36次、G6221/40次、G6203次、邵阳站至深圳北站的G6484/1、G6482/3次、G6488/5、G6486/7次的管内旅客列车，均延长至该站始发终到，同时增开由该站始发，终到永州站的G6078/5、G6076/7次列车。调图后福田站日开行列车达到43对，其中短途高铁数量30.5对，长途高铁数量12.5对。不过该站始发的所有长途旅客列车在途经深圳北站时，均不办理上、下客客运业务。另外，该站也会于同日起开行往惠阳站方向的城际动车组列车，每天早、晚上下班时间各安排一趟列车对开。同时开行往深圳坪山站方向的城际动车组列车，每天开行2对。
2017年8月18日，为配合佛山西站开通运营，原该站始发的G6520次及G6532次，运行区间延长至佛山西。
2018年9月23日，为配合广深港高铁香港段开通，福田站进行车次优化调整。受广深港高铁发车频次和福田站、深圳北站作业能力影响，福田站取消往返深圳坪山的车次，同时对既有广深高速动车组列车作出了延长运行区间至香港西九龙的调整。
2021年10月11日起，为配合铁路调图，福田站恢复开行往返深圳坪山站的车次，每天共开行三对（其中终到深圳坪山站两对，终到汕尾站一对）。
2025年7月1日调图后，福田站增开12列往返广州东站，方便旅客往返广深两地的中心区。
旅客列车目的地.
截至2024年6月15日全国铁路季度调图，福田站满图下共开行169列车，其中往返香港西九龙站共135列，当中以福田站为始发终到站的66列。
过路列车.
在2019冠状病毒病疫情发生前，经停福田站的列车均为由香港西九龙站始发、运行于广深港高铁本线的短途列车。2020年1月30日，因香港西九龙站关闭，导致广深港高铁香港段暂停运营，福田站所有过路列车一度停运，直至2023年1月15日西九龙站重开后才得以恢复开行。
设施.
车站提供自动售票机、洗手间、饮水机等设施，亦设有商舖，其中星巴克、麦当劳、康师傅私房牛肉面已在车站内开设分店。该站2-4号出口附近已开设美食广场，由时尚集团及深圳地铁集团合组的公司营运。该站17-27号出口通道现已作地下商业街，名为“时尚美食城”，分为（A，B，C）三区，将由时尚集团及深圳地铁集团合组的公司营运。在2019冠状病毒病疫情发生后，地下商业街改名为“深铁汇坊”，由深圳地铁集团下属的深铁商业运营管理。
出入口.
仅列出高铁站国铁管理范围内（即沿益田路）的出口，其它出口参见地铁福田站部分。
问题和争议.
福田站开通后一直饱受市民的争议。2016年1月，深圳市民在抵达车站时发现了一些问题，譬如车站站名易混淆、站内示意图有误以及车站太大换乘公共交通要花大笔时间等。
福田站1-4站台因南面空间不足，只能建成8节车厢长度的站台，并只能办理福田站始发及终到往来深圳北方向之列车，加上广深港高铁客量日益增加，列车均以16节编组或两组8节列车重联运行为主。该等站台安全门乃类似地铁站台般贴近列车车门，不同于5-8站台，而且安全门位置仅支援CRH3C、CRH380A及CRH380B三种车型，无法给其他车型（包括现时广深港高铁主力复兴号，其列车编组长度均比和谐号长）使用。
在2017年8月，香港媒体有线新闻翻查资料，发现福田站由当初的规划到兴建时，已预留B2层作海关口岸。但随著香港西九龙站确定实施一地两检后，到2015年开幕时，该层变为「候车区」，设验票柜台、供乘客等车的地方、育婴室，以及放置了一些X光机做安检使用。而大多位置空空如也。