福特Fiesta

福特Fiesta（）是美国福特汽车自1976年起推出的次紧凑型车，在欧洲、巴西、阿根廷、墨西哥、委内瑞拉、台湾、中国大陆、印度、泰国和南非等地制造及销售全球。自第一代推出后，如今它的全球销售量逾1千2百万辆。在中国大陆，该款车由长安福特汽车生产制造，称为福特嘉年华，台湾福特六和则因1980年代制造贩售福特Festiva时曾使用相同译名，为了区别而直接以英文原名称呼。
此车款原先源自山猫计划（），不过Bobcat此车名后来被使用在福特Pinto的兄弟车水星Bobcat上。1972年9月亨利·福特二世批准此一计划，目标是制造成本比当年的第一代福特Escort还要低100美元、轴距比当时的飞雅特127长、但总车长比第一代福特Escort还短。最后方案由（）的荷兰裔汽车设计师（Tom Tjaarda，全名为Stevens Thompson Tjaarda van Starkenburg）提出，1973年秋季在德国科隆和英国当顿两家福特汽车工程中心的合作下正式量产。
本来山猫计划的团队投票表决以Bravo做为车名，不过亨利·福特二世却亲自推翻了这个决定，将之改成Fiesta。虽然彼时此车名已被美国通用汽车公司注册，后者却同意福特汽车用以命名次紧凑型车（，乃欧洲用词）。1976年6月福特汽车在利曼24小时耐力赛公开展示Fiesta新车，并于同年9月在德国及法国等地发售，而英国市场则因代理商问题推迟至翌年元月才上市。
第一代（1976年-1983年）.
1976年9月福特汽车在德国、法国等市场正式发售第一代Fiesta，搭载957c.c.、1,117c.c.、1,298c.c.等三种直列四缸OHV Kent/Valencia型引擎，最大马力可达40至84bhp不等。配合四速BC4型手动排档系统，极速可达137至171km/hr不等；车型则区分成三门掀背车（hatchback）和三门厢式商用车（panel van）两种。肇因于代理权问题，英国迟至1977年1月上市。这款车在欧洲维持著不错的销售成绩，第100万辆Fiesta于1979年1月9日正式下线。值得注意的是，1978年英国政府推行「Motability」身心障碍者移动计划时，Fiesta被纳为重点实施车款。
美规版Fiesta则在1978年面世，但配备跟欧规车有点出入：装载马力更大的1,597c.c.直列四缸OHV Kent/Crossflow型引擎、耐冲击保险杆、车侧标志灯、全密封型头灯，以及可选购冷气空调系统（此系统在欧规版并未配置）。不过1981年福特汽车改以取代Fiesta和Pinto。
1980年欧规版发表小改款：改用1.6L直列四缸OHV Kent/Crossflow型引擎、变换黑色塑胶饰件的外观和内装、小方形头灯改成大圆形、前方向灯整合至前保杆内等。此外还有一款名为XR2的特别仕样车，从0加速至60mph费时9.4秒，极速则达106mph，成为1980年代许多热血年轻人的改装车梦幻车款。1981年末福特汽车为了符合政府法令，将保险杆修改得更大一些。
1982年英国客车制造厂（Crayford Engineering）发表了一款「Fly」，这是将Fiesta修改成敞篷车，而且只制造了16辆。翌年马力更大的XR2特仕车在英国上市后，该公司又以XR2为基础制造了7辆。
第二代（1983年-1989年）.
1983年的夏季尾声大改款的第二代Fiesta正式推出，最抢眼的改变是车身双侧多了两条由车头方向灯横亘至车尾方向灯的腰线，头灯又恢复成方形。不过，入门等级的汽车仪表板和中高阶等级车型不尽相同。上市初期的动力没有变动，1984年新增1,298c.c.直列四缸SOHC CVH型引擎，但两年后改换稀薄燃烧型的1,368c.c.直列四缸SOHC CVH型引擎，而957c.c.和1,117c.c.二种直列四缸OHV Kent/Valencia型引擎重新轻微调校过而已。此外，还有一具1,608c.c.直列四缸OHC柴油引擎，与第三代福特Escort共用。
1987年1.1L的「CTX」车型配置了名为「Selecta ECVT」的无段自动变速系统，此套变速箱系统由荷兰商凡多尔聂公司（）与福特汽车共同开发，兼顾驾驶轻快感觉与燃油经济性。由于当时义大利飞雅特汽车握有凡多尔聂公司24%的股份，所以此套无段自动变速系统亦搭载于第一代上。
跟第一代一样，此代亦推出为XR2的特别仕样车，除了前后保杆加大、五速BC5型手动变速箱外，另搭载一具1,597c.c.直列四缸SOHC CVH型引擎，可搾出最大马力96bhp。为了迎合环保法规，1986年改以一具修正过汽缸盖和化油器的稀薄燃烧型引擎替换，但最大马力微降至95bhp。
由于担心影响到老大哥福特Escort的销售成绩，福特汽车并未刻意将Fiesta塑造成性能车款，但是很多改装车厂却推出相关套件。最著名的莫过于英国涡轮技研公司（）所推出的涡轮增压套件，可轻易地将动力推升至125bhp。吊诡的是福特汽车竟然默许这些改装零件，除了欢迎车主将爱车开至认证维修厂安装这些改装套件外，也维持原先的保固承诺。
英国（）尚未从（Stourbridge）搬迁至（Kingsbridge）前，曾经改装数百辆的第二代Fiesta成为2+2座位的敞篷车，有些被当成救援车辆使用。
第三代（1989年-1997年）.
原厂代号「BE-13」的第三代Fiesta于1988年底面世，并于翌年2月正式发售。相较于竞争对手如飞雅特Uno、标致205、欧宝Corsa等，福特汽车终于发现Fiesta欠缺五门车型（前二代皆仅有三门车型）。在动力方面，福特汽车改良了Kent型引擎：包括重新设计的汽缸头、燃烧室、进气埠，以及全新的电子分电器点火系统。此家族引擎被命名为「HCS（High Compression Swirl的缩写）」，Fiesta采用的引擎容积由999c.c.、1,118c.c.至1,297c.c.不等。至于上一代搭载的CVH型引擎则继续沿用，反而是柴油引擎换成容积更大的1,753c.c.直列四缸LT/Lynx型。第三代亦是Fiesta发展至今销售最久的世代，且在上市头两年便在全球卖出1百万辆。长达9年的产品生命周期里，历经过许多次小改款，比如欧规版的方向盘就曾陆续在1992年、1994年和1995年变更过样式。1991年福特甚至以第三代Fiesta为基础，衍生出一款名为「福特Courier」的厢型商用车，仅在欧洲市场贩售。1994年进行小改款：改良车体结构以提升安全性、汽油引擎车型增加新防盗器、车门后视镜重新设计、新造型的轮圈等。
1992年福特发展了一些原型车，搭载由澳洲（Orbital Engine Corporation Limited）开发的燃油直喷式二冲程引擎。原本计划在二、三年内正式量产，但是这批原型车运至英国做进一步测试后，福特却中止了这个计划。
和前二代相同，1989年亦推出性能版特仕车XR2i，1.6L直列四缸8汽门CVH型引擎可以榨出110bhp / 6,000rpm的最大马力、102ft·lbf / 2,800rpm的扭力峰值。1992年改以1.8L直列四缸DOHC Zeta型引擎替换，最大马力105ps / 5,500rpm、扭力峰值113ft·lbf / 4,000rpm。除此之外，1990年4月亦有一款基于XR2i而发展的RS Turbo特仕车上市，外观不同之处为14吋铝圈配185/55 VR14倍耐力P600轮胎、绿色车身饰条、扰流尾翼与可开启的尾门玻璃，而ABS防锁死煞车系统和前挡玻璃加热系统则为选购配备；内装方面的差异在于Recaro赛车桶椅、灰色真皮装饰之排档杆与方向盘、方向盘中间有个RS Turbo标志等。在动力方面，XR2i搭载和福特Escort XR3相同的1,597c.c.直列四缸SOHC CVH型涡轮增压引擎，配合美国供应的T2型涡轮增压器，最大马力132hp / 6,000rpm、最大扭力133ft·lbf / 3,000rpm。1992年则改以RS 1800替代，动力换装成自然进气的1,796c.c.直列四缸16汽门DOHC Zetec型引擎，最大马力130ps / 6,250rpm、扭力峰值16.5kg·m / 4,500rpm。1994年起XR2i特仕车改以Si车型取代，共有1.4L直列四缸SOHC CVH型引擎和1.6L直列四缸DOHC Zetec型引擎两种动力选择。
虽然1995年时大改款的第四代Fiesta上市，但第三代稍微修改了内装，并仍以Fiesta Classic之名继续在欧洲市场贩售，直到1997年才停产。
第四代（1995年-2002年）.
1995年大改款的第四代Fiesta（原厂内部代号BE91）在欧洲地区上市，福特汽车改良了许多包括悬吊系统在内的主要元件，使得这辆车成为同级距中操控性能的佼佼者。动力心脏方面换上新开发的1,242c.c.和1,388c.c.直列四缸DOHC Zetec-SE型引擎两种，入门级车款则采用上一代使用过的Kent型引擎最终版本「Endura-E型」；另外尚有一具1.8L直列四缸Endura-D型柴油引擎可供选择。前一代出现过的RS Turbo及RS 1800二款特仕车自此不再推出。1996年福特汽车入主日本马自达汽车成为其母公司，因此第四代Fiesta贴上马自达厂徽铭牌后称作马自达121，南非市场则叫做「马自达Soho」，不过整体销售数量略逊于第四代Fiesta。
由于市场特性与消费者用车习惯不同，南美洲的巴西、智利、阿根廷甚至配置了一具1.0L引擎。1997年Fiesta首度在南非地区国产化，仅有1.3L直列四缸OHV Kent/Endura-E型引擎可供选择，但是获得1998年年度南非最佳房车奖。1999年南非的Fiesta改换成具有多点燃油喷射系统与较厚曲轴箱的1.4L直列四缸OHC CVH/PTE型引擎。还有，第四代Fiesta未曾在北美洲市场贩卖。
德国制造组装的小型三门掀背式轿跑车乃是基于第四代Fiesta而改造，与后者共享许多元件。而它搭载的1,679c.c.直列四缸DOHC Zetec-S型引擎，具有可变凸轮正时（Variable Cam Timing，缩写成VCT）和齿轮比更理想的变速箱系统，故这些主要元件皆可和第四代Fiesta流用。此外兄弟车马自达121和Fiesta虽然都在同一条生产线上制造，零件也几乎一样，但根据J.D. Power市调公司所做的调查，马自达121的产品品质明显地更可靠，消费者满意度也比Fiesta高。
小改款.
1999年第四代Fiesta小改款上市，承袭福特「」设计概念及福特Focus启发的车头设计，前后保险杆和轮圈皆重新打造，并新增1.6L直列四缸DOHC Zetec-SE型引擎的动力、侧边安全气囊、皮椅内装等。2001年新加入一具1.8L直列四缸Endura-D型柴油引擎，120g/km的二氧化碳排放量比前代LT/Lynx型还要好。三门掀背式的小改款第四代Fiesta则在2002年第五代大改款上市时，持续在欧洲市场贩卖到该年12月。
在南非，福特汽车改以1.3L和1.6L的Zetec Rocam型引擎取代欧规版的Sigma型引擎，这两种引擎搭配福特B平台后来形成2000年在印度上市的四门轿车（原厂内部代号C195）。福特Ikon也在巴西（当地做为Fiesta四门轿车版）、南非、墨西哥等开发中国家组装贩售，因为这些国家的消费者比较偏好四门轿车的外型。由于品质可靠，Ikon在这些市场获得成功的回响，甚至发展出名为「福特Courier」的皮卡货车车型。此车款的南非版加大轴距与车室空间，故有4个车门；巴西版则仅有2个车门。
2003年1月，新成立的长安福特正式出产第一台中国产福特汽车即源自印度福特的Ikon改称的嘉年华。售价8.88-12.78万元，仅配备1.6L汽油引擎。福特宣称此车是基于福特B平台的中国特供车型，但实际上因为与Ikon太过相似、加上长安工厂组装品质工艺欠佳，该车型市场惨淡，在2006年停产。
第五代（2002年-2008年）.
2002年4月1日大改款的第五代Fiesta在欧洲正式发表，上一代搭载的Zetec型引擎重新命名成Duratec型，且自本代起加装ABS防锁死煞车系统和副手席安全气囊。另外新增了1.4L和1.6L直列四缸Duratorq DLD-414型涡轮增压柴油引擎，此二具柴油引擎乃由福特汽车与法国标致雪铁龙集团合股投资的工厂供应。不过英国等地的消费者常将此代车型误认成第四代，而第四代的小改款却被误认成第五代。
福特汽车首度将第五代Fiesta引进亚洲和澳大利亚市场，用以取代韩国起亚制造的第二代福特Festiva。2006年6月27日台湾福特六和引进第五代Fiesta，配置1.6L直列四缸DOHC Zetec-SE型引擎与四速自动变速箱，可输出最大马力100hp / 6,000rpm与最大扭力14.9kgm / 4,000rpm。悬吊系统采前麦花臣、后拖曳臂式之设计，外型则为五门掀背式。在安全配备上，SRS双前座安全气囊、ABS防锁死煞车系统、侧门防撞钢梁等皆为标准配备。为了吸引年轻车主，不同的车色搭配不同的内装座椅与仪表板颜色；其他配备则有附音响快拨键的方向盘、具备电动除雾及自动折收功能的后视镜、头灯在汽车熄火后提供30秒照明等。不过手摇式天窗和后窗、手排变速箱等配备，让这辆车在台湾市场并没有出色的销售量。
在印度市场，福特汽车同时贩售四门轿车式和第五代Fiesta。直到2011年4月，因为Ikon无法通过当地的（Bharat Stage emission standards）才正式停产。由于该市场潜力无穷，为了和对手现代Verna（即现代Accent）、本田City、铃木SX4、福斯Vento等竞争，福特改推第六代Fiesta上市，但以低廉的价格和双前座安全气囊等新配备应战，该车款称为Fiesta Classic。
巴西福特开发了一种成本更廉价的Zetec-S型引擎，这种叫做Zetec Rocam型或Duratec 8V型的引擎分为1.0L和1.6L二种，采单凸轮、8汽门、正时链条之设计，可以使用燃料乙醇、汽油或二者之混合燃料。五门轿车版之原厂内部代号为B256，三门掀背车版的则为B257。南方共同市场国家贩售的Fiesta则配置1.6L直列四缸SOHC Zetec型引擎，配合四速自排或五速手排的变速系统可达最大马力98bhp。另外，尚有一具1.4L直列四缸Duratorq DLD-414型涡轮增压柴油引擎可供选购。哥伦比亚的Fiesta搭载一具1.0L直列四缸SOHC Zetec Rocam型引擎，搭配增压器可输出96bhp的马力；不过2009年起改以墨西哥制造的第六代Fiesta取代。由于前述南方共同市场版本的Fiesta不符合智利的法规要求，故该国的Fiesta乃自墨西哥进口。2003年至2010年第五代车型也引进墨西哥市场，名为Fiesta。但是自2012年起，福特汽车改进口巴西制造的第六代Fiesta，并将第五代Fiesta更名成「Ikon Hatch」，成为两代Fiesta同时在墨西哥市场销售的局面。
自2004年日内瓦车展首度现身后，Fiesta ST之性能版特仕车于2005年11月在欧洲推出，搭载1,999c.c.直列四缸DOHC Duratec 20型引擎，配合五速手排变速箱可输出150ps的最大马力和208km/hr的极速。外观方面具有17吋铝合金钢圈、全车空力套件，内装则在前座椅和方向盘上装了「ST」徽饰。澳洲市场亦推出此款特仕车，但称之为Fiesta XR4。2002年10月（Ford Team RS）和福特欧洲设计中心在伯明罕车展上共同推出一款Fiesta RallyeConcept三门性能概念车，用以参加世界青年拉力锦标赛的（Super 1600）拉力越野赛。其搭载之1.6L Duratec型引擎最高可输出200bhp马力，并装置了美国阿文美驰（Arvin Meritor）4-2-1排气管、英国修兰（Hewland）六速序列式变速箱、前麦花臣悬吊及后扭梁式悬吊、15幅式镁合金轮圈配18吋倍耐力P-Zero轮胎等。接著在2004年，福特汽车公布由德国改装厂贝尔德兰特（Bertrandt AG）和欧洲福特公司共同调适的Fiesta RS Concept性能概念车。同样采用2.0L直列四缸Duratec HE型引擎为动力，最大出力值可以达到180bhp。不过原厂没有公开详细规格，仅知轮距略微加宽、煞车系统和排气管尾端镀有陶瓷镀膜、车头保险杆和后扰流尾翼则采用稍早发表的RallyeConcept式样。
在印度市场，Ikon和第五代嘉年华共同销售。
本代嘉年华第一次出现了Crossover风格车体。
小改款.
2005年11月第五代的小改款上市，大多是外观上的修改，诸如：头、尾灯、前保杆式样、侧裙、附方向指示灯和自动折收功能的后视镜。而在内装方面，质料更好的仪表板、蓝牙语音控制系统、行车行程电脑、MP3音响、ESP电子车身动态稳定系统等。小改款果然刺激了其销售成绩，凌驾其他竞争对手，2006年2月福特汽车公布Fiesta的销售比起去年同期成长25%，同时在2006、2007连续二年蝉联英国年度最受欢迎车款。此代嘉年华并未引入中国销售。
2008年3月福特推出由英国劳什科技公司（Roush Technologies Ltd.）开发的Fiesta ST性能特仕车，共分成二种：第一款包含高流量触媒及涡轮管状岐管，重新调校的2.0L直列四缸Duratec型引擎可输出165ps的马力；第二种则再加装新凸轮轴和气门弹簧，使得最大马力一举提高至185ps。2008年6月又推出限量500部的Fiesta ST 500，包括17吋11幅黑色铝合金钢圈、红色煞车卡钳、碳纤维纹路内装、SONY音响系统与加热座椅等。
第六代（2008年-2019年）.
2007年9月福特汽车在法兰克福车展推出一款名为「Verve」的概念车，即为第六代Fiesta之雏型。2008年8月正式在福特的德国科隆工厂下线生产，第六代Fiesta采用B3平台，共分成三或五门掀背车、四门房车、双门厢式商用车（仅限欧洲地区）等车型。动力来源则有1.3L直列四缸SOHC Duratec 8v型、1.4L直列四缸DOHC Duratec型、1.6L直列四缸DOHC Duratec Ti-VCT型、1.6L直列四缸DOHC EcoBoost Ti-VCT型、1.4L直列四缸Duratorq DLD-414型涡轮增压柴油引擎、1.6L直列四缸Duratorq DLD-416型涡轮增压柴油引擎、1.6L直列四缸Duratorq DLD-416 ECOnetic型涡轮增压柴油引擎等选择。其中1.6L直列四缸Duratorq DLD-416 ECOnetic型柴油引擎在2009年推出，乃以原Duratorq型柴油引擎加装一具特殊过滤器，并经过轻量化与空气动力学的调整，故其排放的二氧化碳只有98g/km，享有英国（Vehicle Excise Duty）和0英镑路税（Road Tax）的优惠。经测试后这具引擎的油耗表现为3.6L/100km，比油电混合车丰田Prius更好。不过因为福特高层认为ECOnetic型的Fiesta若采进口方式进入美国市场则获利不高，若投资3.5亿美元升级墨西哥工厂之设备以便供应北美洲市场，一年卖不到35万辆则不敷成本，所以该具引擎并未引进北美市场。第六代Fiesta自2008年10月交车以来，两年内便创下全球销售94万辆的纪录，其中有81万辆在欧洲市场卖出，占了86%。和前五代一样Fiesta厢型商用车仍旧推出，欧洲市场于2009年秋季发表，而英国市场更于同年9月推出装置1.6L直列四缸SOHC Duratorq DLD-416 ECOnetic型涡轮增压柴油引擎的Fiesta Van ECOnetic车型，宣称平均油耗可达27.0km/L。IIHS评选嘉年华为小型车的安全首选。嘉年华在所有撞击测试中都获得了最佳成绩。
2009年洛杉矶汽车展上，福特公布了北美市场的嘉年华。2010年5月开始，福特在墨西哥工厂开始生产北美、南美款嘉年华，次月开始出货。墨西哥工厂在2019年8月停产此线。
2009年3月6日由长安福特马自达汽车（现已拆分成长安福特汽车）国产化的第六代Fiesta在中国上市，动力来源有1.3L直列四缸DOHC Duratec型（实为马自达ZJ-VE型）和1.5L直列四缸DOHC Duratec型（实为马自达ZY-VE型）二种，配合四速自排与五速手排的变速箱。悬吊系统为前麦花臣、后扭力梁式，搭配E-PAS电子辅助转向系统。该车款共有10种车色可选，而标准配备有ABS防锁死煞车系统、EBD电子制动力分配系统、前座双安全气囊等，顶级车款另可选购侧安全气囊与安全气帘、后倒车雷达、电动天窗、自动恒温空调等配备。不过由于轮圈的气门嘴安装孔有毛边，可能割破气门嘴造成轮胎漏气，长安福特马自达汽车于2009年7月13日起召回从2008年10月22日至翌年5月14日期间生产的7千5百余辆嘉年华，以改正此一缺失。
台湾市场方面，福特六和于2009年9月14日正式发表自德国进口的1.4L五门时尚版和1.6L五门运动版二种车型。前者配置四速自排变速箱，后者则有五速手排变速系统可选购；前者可输出96hp / 13.1kg·m的最大出力，后者则为120hp/15.5kg·m。标准配备含有五具安全气囊、HMI人因介面、USB/AUX音源插槽、整合式蓝牙行动电话装置等，1.6L车型则另增配ESP电子车身稳定系统、ABS防锁死煞车系统、EBD电子制动力分配系统等。2012年2月23日福特六和更进一步将第六代Fiesta国产化，但保留原进口的1.4L五门时尚版和1.6L五门运动版（改称「五门运动旗舰版」）。国产化产品线新增1.6L四门时尚版与1.6L五门运动版，皆配置PowerShift双离合器六速自手排变速箱，最大马力122ps / 6,300rpm、最大扭力15.1kg·m / 4,300rpm。标准配备有双前座安全气囊、ESP电子车身动态稳定系统、EBA电子刹车力道辅助系统、ABS防锁死煞车系统、EBD电子制动力分配系统、USB / AUX-in音响系统等，PowerShift车型更搭载HSA斜坡起步辅助系统，而进口二种车型则增加侧向、膝部等三具安全气囊。
巴西的Fiesta乃自福特墨西哥工厂进口，且只有四门轿车型可选。该车款搭载巴西本地制造的1.6L直列四缸Sigma型引擎，可以加入燃料乙醇、汽油或二者之混合燃料，但是却没有可变气门正时机构。该具引擎加汽油时可输出110bhp的马力和155N·m的扭矩，加燃料乙醇时则分别为115bhp和159N·m。在美国市场亦有四门轿车和五门掀背车二种车型，均搭配PowerShift双离合器六速自手排变速箱，而前保险杆造型则稍事修改以符合联邦政府的法令规定。而在印度市场，历经10年的产品生命周期，因无法通过当地的巴拉特废气排放标准（Bharat stage emission standards）才停产。于是印度福特改以第六代Fiesta投放，入门等级的三厢式四门轿车福特Classic共有1.4L直列四缸SOHC Duratorq DLD-414型涡轮增压柴油引擎及1.6L直列四缸DOHC Duratec Ti-VCT型引擎二种动力，一律搭配五速手排变速系统。进阶等级的三厢式四门轿车才叫做Fiesta，搭载1.5L直列四缸DOHC Duratec型（实为马自达ZY-VE型，故与中国版相同）引擎，变速箱则有五速手排和六速自排可选择。两款车型的头尾灯、前后保险杆造型均不同，内装配备也迥异。2012年8月14日印度福特主动召回共约12.8万辆的Figo（系出Fiesta的五门掀背微型车）和Classic，该批车辆于2008年至2010年间制造，因后扭力梁悬吊存在裂痕，可能导致汽车无法行驶。此外，动力转向软管因材质不佳，可能使燃油泄漏而引发火灾。
2011年福特汽车在法兰克福车展公开Fiesta ST Concept五门掀背概念车，2012年又在洛杉矶国际车展发表由（Ford Team RS）和SVT团队（Special Vehicle Team）携手打造的Fiesta ST性能版特仕车。车身外观方面包含全车空力套件，前轴悬吊系统将转向齿比设定为13.6：1，后轴悬吊则强化了侧倾刚性。车高部分比标准型Fiesta低了15mm，而ESP电子车身动态稳定系统具有标准、运动、与关闭等三种模式。内装部分则有Recaro跑车座椅、人造碳纤维饰版、跑车化方向盘、铝合金脚踏版、SYNC多媒体系统等配备，此外高输出调校的1.6L直列四缸DOHC EcoBoost型涡轮增压引擎搭配六速手排变速箱，可输出高达197hp、29.59kg-m的动力。此款性能版特仕车非但在欧洲上市，也会在北美洲贩售。
2011年式第六代Fiesta被美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，缩写成IIHS）获选为小型车安全首选，其中无论四门房车型或五门掀背车型，在正面、侧面、后方及车顶支撑性上都获得「良好」的评价。
小改款.
2012年9月29日开幕的巴黎车展上，福特汽车公开小改款的Fiesta。车迷俗称「马丁头」或「马丁脸」的梯形车头水箱罩为外观重大变革，头灯也整合了LED日间行车照明灯，另追加SYNC通讯系统。新开发的Active City Stop市区主动防撞系统，能协助驾驶人避免市区可能发生的低速碰撞意外。还有一套「MyKey系统」提供驾驶人设定车速和音响音量的上限，并与驾驶安全辅助装置连动。比如车内乘员若没有将安全带确实扣好，音响将会保持在静音状态，直到确实完成后才可启用。
2014年2月26日台湾福特六和汽车发表小改款Fiesta，新增1.0L直列三缸DOHC Ecoboost型涡轮增压引擎之动力，可榨出125ps / 6,000rpm的最大马力、17.3kg·m / 1,400-4,500rpm的扭力峰值。车头外型改为车迷俗称「马丁头」的梯形水箱罩，并提供9种车色，其中规格较高的1.5L和1.0L运动型车款另标配恒温空调系统、Keyless免钥匙车门启闭、Push Start引擎启动键、感应式头灯以及感应雨刷等配备。
2020年2月，因品牌声量以及车室空间表现上皆处弱势，在库存完售后，将正式退出台湾市场。
第七代（2017-至今）.
2016年11月，福特德国发表了新一代嘉年华。在这一代中，额外添加了crossover风格的Active版本和顶配的Vignale版本。
因SUV和皮卡销量冲击，本代嘉年华放弃了澳洲和北美市场。但澳洲市场仍可买到ST版本。
2022年改款.
2021年9月，福特发布了改款福特Fiesta和将于2022年初发布的Fiesta ST图片。新车型配备了新的前保险杆、其他视觉修改和新的「逆向警报」安全装置功能，优于以前的车型。更高规格的车型还包括增强扭力、矩阵LED头灯和升级技术，如全数位仪表盘。
三门Fiesta在2022年春季停产。
竞速赛事.
拉力赛.
早在1979年，英国籍赛车手（Roger Clark）和澳洲籍（Jim Porter）、芬兰籍（Ari Vatanen）和英国籍（David Richards）等四人便搭档驾驶Fiesta参与蒙特卡洛拉力赛。两辆车都经过运动化及LSD限滑差速器的重度改装，并装载马力更大的1,597c.c.直列四缸OHV Kent/Crossflow型引擎，此具引擎后来搭载于Fiesta XR2特仕车上。当年这两辆Fiesta在湿滑的冰雪上操控得宜，虽然罗杰·克拉克未取得任何名次，但阿力·维他农和大卫·李察斯的德国车队却晋级至第9名。这件事促进了Fiesta运动化车型的出现，从Supersport、XR2、S、XR2i、Si、RS Turbo、RS1800、Zetec S、Zetec RS至ST，这一系列衍生的性能特仕车款搭载了马力强大的福特Kent型和Duratec型引擎。
「嘉年华运动锦标赛」首季赛事肇始于2006年3月，参加的团队由正驾驶、副驾驶和机械技师3人组成团队，在参赛车辆同等的条件下，不但考验正、副驾驶的操控、耐力、专注力、判断力，也考验技师的调校修车技术。此项锦标赛限定使用N组赛车的Fiesta ST，该车搭载的2.0L Duratec ST型引擎拥有165ps，可结合英国的改装套件。2007年3月派特克拉力团队（Pirtek Rally Team）公布以Fiesta参与（Super 2000）赛事，投入澳洲拉力冠军赛（Australian Rally Championship）。
越野赛.
由福特RS团队和瑞典OMSE车队（Olsberg Motor Sport Evolution之缩写）共同改造的Fiesta Div 1，其2.0L直列四缸涡轮增压引擎可添加汽油或E85乙醇汽油，可输出550bhp的最大马力和820N·m的最大扭力。该车队由瑞典籍拉力赛冠军车手安德烈亚斯·埃里克森（Andreas Eriksson）领军，成员有芬兰籍马库斯·格伦霍姆（Marcus "Bosse" Grönholm）、美国籍坦纳·福斯特（Tanner Foust）等人。
为了参加2009年7月19日在美国科罗拉多州所举办的第87届派克峰国际爬山赛，他们拆除原本的前轮驱动系统，改换操控性更佳的AWD全时四轮驱动，并一举将Duratec型引擎的马力突破800bhp。虽然安德烈亚斯·埃里克森驾驶的Fiesta不幸撞毁，可是另一部由两届WRC冠军马库斯·格伦霍姆所驾驭的Fiesta仍以11分28秒取得无限组的第2名以及全场总积分的第5名。