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滑轮

在力学里，典型的滑轮（，又称滑车）是可以绕著中心轴旋转的圆轮。在圆轮的圆周面具有凹槽，将绳索缠绕于凹槽，用力牵拉绳索两端的任一端，则绳索与圆轮之间的摩擦力会促使圆轮绕著中心轴旋转。按滑轮中心轴的位置是否移动，可将滑轮分为「定滑轮」、「动滑轮」；定滑轮的中心轴固定不动，动滑轮的中心轴可以移动。滑轮主要的功能是牵拉负载、改变施力方向、传输功率等等。多个滑轮共同组成的机械称为「滑轮组」，或「复式滑轮」。滑轮组的机械利益较大，可以牵拉较重的负载。滑轮也可以成为或带传动的组件，将功率从一个旋转轴传输到另一个旋转轴。
历史.
关于滑轮的绘品最早出现于一幅西元前八世纪的亚述浮雕。这浮雕展示的是一种非常简单的滑轮，只能改变施力方向，主要目的是为了方便施力，并不会给出任何机械利益。在中国，滑轮装置的绘制最早出现于汉代的画像砖、陶井模。在《墨经》里也有记载关于滑轮的论述。
古希腊人将滑轮归类为简单机械。早在西元前400年，古希腊人就已经知道如何使用复式滑轮了。大约在西元前330年，亚里斯托德在著作《机械问题》(《Mechanical Problems》)里的第十八个问题，专门研讨「复式滑轮」系统。阿基米德贡献出很多关于简单机械的知识，详细地解释滑轮的运动学理论。据说阿基米德曾经独自使用复式滑轮拉动一艘装满了货物与乘客的大海船。西元一世纪，亚历山卓的希罗分析并且写出关于复式滑轮的理论，证明了负载与施力的比例等于承担负载的绳索段的数目，即「滑轮原理」。
1608年，在著作《数学纪要》(《Mathematical Collection》)里，荷兰物理学者西蒙·斯特芬表明，滑轮系统的施力与负载之间移动路径的长度比率，等于施力与负载之间的反比率。这是雏型的虚功原理。
1788年，法国物理学者约瑟夫·拉格朗日在巨著《分析力学》(《Mécanique analytique》)里，使用滑轮原理推导出虚功原理，从而揭起了拉格朗日力学的序幕。
操作理论.
为了简易分析起见，假设滑轮和绳索的重量为零，不会因摩擦而损失任何能量，绳索也不会被延伸拉长。
定滑轮.
定滑轮的轴是不变的，但是定滑轮的特点是可以改变拉力（F）的方向但不可以省力。其中的拉力总是与物体的自身重力（G）相等（即F拉=G物），速度总是为拉力端速度=物体上升速度，h物=S绳，当我们忽略轮子自身重力，绳子摩擦等多种因素时这个机械的机械效率η=100%（注意时忽略绳重和摩擦！）使用定滑轮，物体移动和拉力（施力）的方向是相反的。
动滑轮.
动滑轮的中心轴可以移动。动滑轮不能改变施力方向但能够省力。在静力平衡时，作用于滑轮的净力必需等于零。另外，绳索两端的拉力相等。所以，在绳索每一端的拉力等于负载的一半。假设，将绳索的一端系绑于一固定点，则用拉力 formula_1 于绳索的另一端，就可以提升负载 formula_2 。非常省力，若要把负载提升高度 formula_3 ，则必须在绳子的自由端往上方拉动 formula_4 的距离。使用动滑轮，物体移动方向和施力方向是相同的。
滑车组.
定义「滑车」为一组中心轴同轴的滑轮。按照滑轮数目不同，滑车可以分为单门滑车、双门滑车和多门滑车。按滑车中心轴的位置是否移动，可将滑车分为「定滑车」、「动滑车」：定滑车的中心轴固定不动，动滑车的中心轴可以移动。如右图所示，是由定滑车与动滑车以绳索穿绕组成，定滑车悬挂于上方的固定点，动滑轮吊挂著下方的负载。绳索穿绕的方法有几种。绳索被系缚的一端称为「终结端」，可以系缚于定滑车或动滑车；另一端称为「自由端」，是施力处。
滑车组的机械利益等于承担动滑轮与其负载的绳子数目。在右图中的各种各样滑车组的机械利益分别为
滑车组的特性是使用单独一条绳索来传输张力，通过一个或多个滑轮，达成提升或移动负载的目的。假设绳索的质量为零，则绳索的任意位置所感受到的张力都一样。假设滑车组系统不耗散或储存能量，则其机械利益等于作用于负载的拉力的数目。计算这数目很简单。首先，滑车组的每一个滑轮只能有一条绳索缠绕于其凹槽，这可以当作从滑轮引出两条绳索段。另外，终结端被系缚的滑车，可当作从滑车引出一条绳索段。由于每一条绳索段都是同样绳索的一部分，承担负载的每一条绳索段都会施加同样的拉力于负载，所以，机械利益等于从负载引出的绳索段的数目。
假设一个滑车所吊挂的负载为 formula_2 ，从这滑车引出的绳索段数目为 formula_6 ，则在静力平衡下，每一条绳索段的拉力为 formula_7 ，这意味著输入力为 formula_7 。因此，这滑车组能够减少输入力的因子为 formula_6 ，机械利益为 formula_6 。
1－1滑车组.
如左图所示，左边是1－1滑车组绘图，右边是将滑车组的滑轮分离后的受力简图。对于1－1滑车组，下方动滑车吊挂的负载为 formula_2 ，从这动滑车引出的绳索段数目为 formula_12 ，所以输入力为 formula_1 ，机械利益为 formula_12 。
注意到左边1－1滑车组绘图并不很正确，从终结端到动滑轮的绳索段不呈垂直方向，因此其牵拉动滑轮的拉力具有水平分量，由于没有其它作用力能够抵消这水平拉力，所以这滑车组不处于静力平衡，动滑轮会往旁边移动，使得水平拉力能被抵消。这瑕疵所造成的误差不大，可以被忽略，前面所做数值分析大约正确。
2－2滑车组.
如左图所示，左边是2－2滑车组绘图，右边是将滑车组的滑轮分离后的受力简图。对于2－2滑车组，下方动滑车吊挂的负载为 formula_2 ，从这动滑车引出的绳索段数目为 formula_16 ，所以输入力为 formula_17 ，机械利益为 formula_16 。
注意到左边2－2滑车组绘图并不很正确，详尽细节请参阅先前1－1滑车组段落。
1－1滑车组逆反版.
假设将1－1滑车组的绳索缠绕穿引方式逆反，并将终结端系缚至动滑车，让自由端的施力方向与负载重量的方向相反，则可以增加滑车组的机械利益。如左图所示，从动滑车引出的绳索段数目为 formula_19 ，所以输入力为 formula_20 ，机械利益为 formula_19 。 
2－1滑车组.
假设将1－1滑车组的动滑车改变为双门滑车，即将1－1滑车组改变为2－1滑车组，则施力方向变为与负载重量同方向，或者任意其它方向。如左图所示，从动滑车引出的绳索段数目为 formula_19 ，所以输入力为 formula_20 ，机械利益为 formula_19 。
带和带轮系统.
带和带轮系统的特征是两个或多个滑轮被紧套于同一个传动带。这设置允许机械功率、力矩、速度从一个旋转轴传递至另一个旋转轴。假若滑轮的直径不同，则可以借此过程，获得机械利益。
带传动与类似，带轮的表面是平滑的，机械利益大约是两个带轮之间的直径比例，而不是对于或齿轮精确计算获得的齿轮速比。
金刚级战舰

金刚级战舰（）是日本的一种战舰，其原本定位“巡洋战舰”，于1931年金刚级改为高速战舰，因日本帝国海军废除了巡洋战舰这一舰种导致。二战前，金刚四姐妹的胜率优秀，经常在东南亚、太平洋海域进行小队单独作战；太平洋战争期间，有著超高速的金刚级被撤出主力舰的位置，改为担任航空母舰的护卫舰，最后全数被美国击沉。
金刚战舰有著非常多的特点：它是日本委托英国制造的最后一个级的战舰；在第一次世界大战时，金刚四姐妹所属的“第三舰队”号称世界第一的主力舰小队；经常停泊于台湾的基隆和高雄港；二战时舰龄已近30年，但却保持著全日本海军中速度最快、出勤率最高的记录。
历史.
建造.
1911年日本内阁会议通过了海军大臣以组建八八舰队的名义提交的扩充海军军备提案。旧日本海军特别重视舰队中的快速打击力量，决定优先建造4艘战列巡洋舰，该型舰的发展既是为了海军现代化，同时也已有赶超潜在的敌手英国海军的意识。为了引进先进的造舰技术，首舰金刚号由英国维克斯公司建造，其余三艘在日本建造。具备英国式的长艏楼-{船型}-和高大的三脚主桅。舰艏既非垂直-{型}-舰艏也不同于飞剪-{型}-舰艏，船头向前弯曲，在水线以上垂直，水线以下向后弯曲过渡到船底，形成日本军舰独特的“双曲线型舰艏”。配备八门由英国维克斯公司根据日本要求研制的14英寸口径主炮（研制期间对外称12英寸炮）。主炮炮塔布局参考英国海军狮级战列巡洋舰的基础上予以改进，双联装主炮塔全部沿舰体中心线向艏、艉方向各布置两座，与英国海军虎号战列巡洋舰的设计类似。动力系统采用油煤混烧锅炉、蒸汽轮机。防御装甲与同期英国海军战列巡洋舰相当。1913年8月金刚号完工。日本成为继英国、德国之后装备战列巡洋舰的国家。金刚号战列巡洋舰是旧日本海军最后一艘从国外订购的主力舰。同级舰比叡号、榛名号、雾岛号根据维克斯公司提供的图纸在日本船厂自行建造，于1915年全部建成。其中，比叡号、榛名号、雾岛号是首次由日本民间造船厂承建的大-{型}-主力舰。第一次世界大战期间，由于英、日是同盟关系，英国海军曾试图租借金刚级战列巡洋舰抗衡德国海军，被日本回绝。
由战列巡洋舰改装成高速战列舰.
金刚级服役期间进行两次大规模改装。第一次大改装从1923年开始，至1931年结束，首要目的是改善水平装甲以及水下防御能力，在要害部位之上增铺装甲板；新增舰体舷侧防鱼雷隔舱，改装锅炉，撤除了三座烟囱中临近舰桥的一个烟囱，增大主炮仰角，加装水上飞机操作设备。改装后由于防护力提升，航速下降至26节，金刚级从1931年起改称战列舰。
第二次改装工程1933年开始，至1936年结束。全面换装重油锅炉与新-{型}-涡轮机加强出力，加长舰尾减少航行阻力，将航速提高到30节，并增加续航距离。改建塔式舰桥，裁减副砲，再次提高主炮仰角，同时增强防空火力。
其中比睿号因伦敦海军条约规定改装成训练舰，未进行第一次大改装，在1930年代曾多次担任日本天皇检阅海军的“御召舰”。随着日本退出限制海军军备条约，比睿号于1936年进行一次性改装，塔式舰桥外观与另三艘舰不同。
经过多次改装后，金刚级由战列巡洋舰改装成高速战列舰，但是因为主要装甲设计并未进行大规模更动，所以防御能力依然维持在战斗巡洋舰的-{等级}-，比巡洋舰强但是难以对抗战列舰。
除了两次大规模改造外，在战争期间由于航空兵力的威胁快速增加，因此再次强化对空火力并安装雷达。
长门级战列舰

长门级战列舰是日本海军设计建造的一级战列舰。同级舰两艘：长门及陆奥。
建造.
第一次世界大战中，日本国力大增。同时德意志帝国的失败也让日本有了了争夺西太平洋海上霸权的机会。1916年（大正5年），日本重新制定了被称为“八八舰队”的海军扩军计划，长门级是该计划中最早开工的战列舰。建造方案编号A-102，主设计师平贺让。
基于当时的国民经济状况，日本决定建造高速、火力强劲的战列舰，在与美国的竞争中以单舰质量弥补舰队总量的不足（“单舰优越主义”）。使用当时最大口径的410毫米（对外称40厘米）口径舰炮。四座炮塔采用背负式艏艉对称布局，主炮仰角达30度，射程达3万米。在顶层甲板和上甲板安装炮廓式副炮。最具特色的是，为满足远距离观测及指挥的需要，本级舰采用了由七根支柱支撑的高大桅楼，其顶部设有射击指挥所，并且设计了造型独特的“勺型”艏（不会勾住日本自用的链式水雷的链条造成误击）。随着战列舰火炮仰角与射程不断增加，日德兰海战也表明大口径大落角炮弹成为了主力舰水平装甲的重要威胁，因此在设计本级舰时加强了重点区域防御，尤其是水平方向的防御。长门级最高航速26.7节，是当时世界现役的战列舰中航速最快者，日本海军将长门级的航速指标列为机密，建成时对外称最高航速23节。由于此前日本多向英国购买主力舰（如富士级战列舰，金刚级战列巡洋舰）或大量采用英式武器（如河内级战列舰），所以从舰体到全舰武备均由日本自行设计制造的本级舰被视为“第一级纯日本血统的战舰”。
服役.
长门号于1917年8月28日开工，1920年11月竣工。华盛顿会议中英美要求日本销毁已下水但尚未竣工的陆奥号。日本一面加紧施工，一面声称该舰已经建成，坚决反对拆解。最终陆奥号于1921年11月竣工服役，获得保留；交换条件则是摄津号战舰解除武装成为靶舰、以及美国可完工最后一艘科罗拉多级战列舰。海军假日时期，航空母舰尚不成熟，各国海军判断战力指标仍以主力舰的数量和其搭载的主炮口径为基准。而当时世界上只有7艘战列舰装备16英吋级别舰炮，即长门级2艘、英国纳尔逊级战列舰2艘、美国科罗拉多级战列舰3艘，被合称为“Big 7”。
本级舰服役后，为解决桅楼与前烟囱距离过近导致排烟倒灌的问题，先是在前烟囱上加装烟囱帽，但效果并不明显；1923年将前烟囱改为大幅度向后弯曲的形状使前烟囱口得以远离桅楼，解决了这一问题。在大和级战列舰服役前，长门号在将近20年的时间里一直作为日本联合舰队的旗舰，经常对民众开放或进行海外访问，成为当时日本国民最熟知的战舰与海军的象征。当时长门号知名程度已经到如果问日本小学生最喜欢的战舰是哪一艘，大部分几乎会立刻回答是长门号，同时如果有写生军舰的机会也会以该舰为首选。日本政府直至战败前都将大和级相关事项列为最高机密，因此本级舰反而更为大众所知晓。
1923年关东大地震之际，联合舰队舰艇多集中在渤海实施联合演习。获知日本本土灾情后，长门级随即载运救灾物资全速赶往东京湾。不过在行经远州滩海域时，正好遇到英国。为免暴露真实极速，长门号放慢航速，比派遣号慢驶进横滨港。
1926年（昭和元年）长门号在舰体中后部加装了航空装备，是第一艘装备水上飞机弹射器的日本主力舰。
改装.
1934年2艘长门级接受了现代化改造，主要是将主炮最大仰角提高到43度，增大主炮射程；更新火控观瞄设备；加强舰体与炮塔的防护；舰体舯部增设防鱼雷隔舱，由此带来的舰型改变则由延长舰艉弥补；改建舰桥桅楼等上层建筑；简化机舱布置，只装备重油专烧锅炉，由此将两个烟囱合并成一个；加强了防空火力。改装后标准排水量增加约6千吨，但主机出力不变，最高航速降至25节。
战时经历.
在太平洋战争期间，本级舰被海军列为最后决战的主力从而很少出战。开战以后日本海军的战列舰战队因长期驻泊在广岛的柱岛锚地待机而被频繁出击的航空战队的军官讥讽为“柱岛舰队”。1943年6月停泊在广岛湾的陆奥号三号主炮塔弹药库发生原因不明的爆炸后沉没。1944年10月长门号参与了莱特湾海战，在是次战役中的损害也从未被修复。战争末期由于燃油匮乏难以开行，长门号作为警备舰被编入预备役。
在日本投降时长门号是唯一具备作战能力的战列舰，作为战争赔偿移交美国。1946年在比基尼岛的”十字路口“行动中，被美军用于核试验。在经过核弹空爆与水下爆炸测试后，长门仍然在海面上漂浮，直到第二次试验后的第五天因大量进水而倾覆沉没。
性能数据.
 *建成时：33800吨
 *改装后：39130吨
 *建成时:
 长215.8米/宽28.96米/吃水9.1米
 *改装后:
 长224.9米/宽34.6米/吃水9.45米
 *建成时:80000匹马力
 *改装后:82000匹马力
 *建成时:26.5节
 *改装后:25节
 *建成时:16节下5500海里
 *改装后:16节下10600海里
 *建成时：
 *主炮：4座双连装三年式41厘米舰炮
 *副炮：20门三年式14厘米舰炮
 *高炮：4座单装三年式7.6厘米高炮
 *太平洋战争开战时：
 *主炮：4座双连装三年式40厘米舰炮
 *副炮：18门三年式14厘米舰炮
 *高炮：4座双连装八九式12.7毫米高炮
 10座双连装九六式25毫米机炮
 *建成时（总重10396吨）：
 *舷侧主装甲带最厚305毫米
 *炮塔正面356毫米
 *水平装甲最厚76毫米
 *司令塔336毫米
 *改装后（总重13023吨）：
 *舷侧主装甲带最厚360毫米
 *炮塔正面500毫米
 *水平装甲最厚185毫米
 *司令塔336毫米
沙田公园

沙田公园（）位于香港新界沙田源禾路2号，是沙田新市镇的主要大型公园；邻近城门河，东面延伸至沙燕桥，西面至狮子桥，毗连沙田大会堂、城市艺坊及新城市广场。公园面积8.05公顷，耗时3年、耗资7,500万港元兴建，于1988年9月24日开启，现由康文署负责管理。
历史及概述.
沙田公园原名沙田中央公园（英语：Sha Tin Central Park），由前区域市政局兴建，原由区域市政总署管理；区域市政局解散后改由康文署管理。沙田公园占地10公顷，分成多个特色公园，种植了10多万棵植物，品种多逾400种，当中也有不少罕见的品种。「结客场」位于公园的中心，与沙田大会堂及沥源桥相连。中心隔邻地带是多个主题花园，包括围墙花园、杜鹃园、石山花园及时花园，东面是具有东方色彩的「历奇乐园」，南端是「南园」，内有高18米的瀑布从山丘峭壁倾泻而下，直达大水池，并与湖心岛、拱桥及凉亭相连。毗邻南园是现代化的历奇公园。北园为中国庭园，有连绵起伏的「龙背」围墙及列柱式的凉亭。
禁烟安排.
此场地（除吸烟区外）禁止吸烟。
开放时间
结客场：24小时开放
其他设施：每日上午7时至晚上11时
翔鹤级航空母舰

翔鹤级航空母舰（）是日本帝国海军在太平洋战争爆发前设计建造的航空母舰，在美国海军的艾塞克斯号航空母舰尚未服役前，翔鹤级可称为当时最强的航空母舰之一。同型舰两艘：“翔鹤”号、“瑞鹤”号。两舰均在第二次世界大战太平洋战争期间被美军击沉。
历史.
设计及建造.
1936年日本退出第二次伦敦海军条约，摆脱了海军军备条约对航空母舰吨位的限制，设计在舰载机数量、防护方面比较条约限制时代建造的航空母舰达到更好的平衡，1937年日本海军的“03造舰补充计划”中拨款建造两艘翔鹤级航空母舰。每艘建造费用8450万日元。
翔鹤级是飞龙号航空母舰的扩大改进型，同样为双层机库设计，但因为舰体大幅放大使搭载飞机超过飞龙号许多；以1941年的战机规格，翔鹤级的载机数在日本海军内仅次于加贺号。舰上没有装备弹射器，具有日本特色的向下弯曲的横卧式烟囱位于舰体右舷中部。舰岛设计原本要按照飞龙号经验设于舰体左侧中段，但操作经验证明这设计没有很实用，所以又改回右侧前段，舰首安装一部用以探测潜艇的水听器。但因为这样修改计划导致设计延误，使得翔鹤级晚了6个月才完工。
翔鹤号的动力系统是当时日本动力科技的最佳结晶；在公试时瑞鹤号达成输出168100匹马力，航速34.58节的纪录。为达成高航速，因此安装了球状船首降低流体阻力，是首批运用此技术的日本主力军舰。
舰体防护部分，翔鹤级只维持飞龙号标准，弹药库可防止800公斤水平轰炸或20公分舰炮直击，轮机部门与重要舱间可抵抗250公斤水平轰炸或驱逐舰等级砲轰，以一艘三万吨级的军舰来讲有些脆弱。但翔鹤号的基本设计想定是较多的舰载机来充实防空能力，如果还有漏网之鱼则靠强力的对空火网处理，对于俯冲轰炸机则靠舰艇首、尾部的防空机砲逼退。不过后来的作战经验则显示了原初想定太过乐观，所以在珊瑚海海战时翔鹤号被俯冲轰炸机一发炸弹掀翻前段机库与飞行甲板，证明了翔鹤级的舰体防御有著许多缺失。虽然在舰体装甲无法强化，但在每一次受创进坞后，翔鹤级的损管就强化一部份；从原本只有配备液化二氧化碳灭火器，到后来配备全舰泡沫灭火管线，注水指挥所也增设成前、中、后三处增加损管机能。
但相比起其它战前完工的航空母舰，翔鹤级因完工时间已濒临开战，因此许多细节设计因机密而无从得知；战争中又多次强化与更动设计，加上战后资料销毁的结果，使得两舰舣装的细节部分目前仍为战史学者考据的主题。
舰载机.
虽然翔鹤级是大型双层机库，可是运载舰载机总数量比不上加贺空母。飞行队最初计划为30架三菱 九六式舰载战斗机加上四架备用机，30架爱知九九式舰上轰炸机加上两架备用机，还有30架中岛九七式舰上攻击机，总数为90架。到1940年7月三菱零式战斗机投入服役，重新编成成为18架零式战斗机、27架九九式舰上轰炸机、27架九七式舰上攻击机、备用12架、总共有84架。
后来随著发动激烈战争，加上新型舰载机出现（零战和彗星舰爆与天山舰攻），运载舰载机数量不断减少（中后期为舰载机72架和后备3架）。新型机如烈风舰战和流星万用舰攻与彩云舰侦令日本海军高度期待，但三种新型舰载机全整备重量超过五千至六千公斤，在翔鹤级起飞和降落时不会很大困难，可是运载三种新型舰载机时，有个别舰载机的设计和重量问题(流星全备重量超过六千公斤，彩云因在机翼内设有整体式燃料箱而无法折叠机翼)，运载数量大大减少，需有部分飞机系留于在甲板（预定后期为舰载机64架和后备6架）。
服役.
1941年两艘翔鹤级编入第5航空战队，首次作战任务是参加偷袭珍珠港，之后随日本航空舰队向西扫荡南太平洋至印度洋海域。
1942年5月珊瑚海海战中，“翔鹤”号和“瑞鹤”号舰载机击沉美军“列克星敦”号、重创“约克城”号航空母舰，“翔鹤”号严重受损，“瑞鹤”号舰载机损失过半。两舰没有参加1942年6月的中途岛海战。中途岛海战日本海军损失四艘精锐大型航空母舰，翔鹤级两舰成为日本海军西南太平洋鏖战中的主力，1942年的两次海战中，两度击伤美军“企业”号，击毁“大黄蜂”号航空母舰，“翔鹤”号再次严重受损。
1944年美国海军与日本海军人力、物力的差距开始显现，日本海军形势日益被动；1930年代累积的优秀飞行员资本逐渐耗尽后日军航空战队的实力开始大幅弱化，虽然在1944年曾一度将部队补充回满编标准，但只成为美军舰队的饵食。1944年6月菲律宾海战中，“翔鹤”号于6月19日被美军潜水艇命中4枚鱼雷沉没。1944年10月莱特湾海战“瑞鹤”号被编入第3航空战队引诱美军哈尔西中将的TF38航空母舰特混编队北上，配合日本联合舰队其他舰队作战，作为诱饵于10月25日在恩加诺角海战中被美军舰载战机击沉。
玉夫座

玉夫座（拉丁语：Sculptor）是南方天空中一个暗淡的小星座。它是尼古拉-路易·德·拉卡伊在18世纪创建的，最初将其命名为「雕塑家工作室」（the sculptor's studio），后来这个名字被缩短为“雕塑家”（Sculptor）。
历史.
西方.
西元前270年，鲸鱼座和宝瓶座以南的区域被阿拉托斯命名为「水域」，是一个由分散的暗淡恒星组成的区域，其中两颗较亮的恒星脱颖而出。路易斯安那州立大学的天文学教授提出，这两颗恒星最有可能是近土司空南（玉夫座α）和近𫓧𫓰三（玉夫座δ）。
1751年至1752年间，法国天文学家尼古拉-路易·德·拉卡伊首次用法语将这个星座描述为「雕塑家工作室」（），描绘了一张三条腿的桌子，大理石的桌面上有一个雕刻家的头像，旁边有艺术家用的一把木槌和两把凿子。拉卡伊在好望角停留了两年，观测并编目了近10,000颗南方的恒星，在欧洲看不到的南半球未知区域设计了14个新的星座。除了一个以外，他都以象征启蒙时代的仪器命名
中国.
由于玉夫座位置偏南，中原地区难以观测到，因此在早期的中国天文学文献中并没有记载。明朝末年徐光启等人编写《崇祯历书》，根据西方星表加上近南极星区的星官二十三个，玉夫座β被列入这二十三星官之一的火鸟，命名为火鸟一。
特色.
玉夫座是一个小星座，北与宝瓶座和鲸鱼座接壤，东与天炉座接壤，南与凤凰座接壤，西南与天鹤座接壤，西与南鱼座相接。明亮的恒星北落师门就在附近。1922年，国际天文学联合会采用该星座的三个字母缩写为「Scl」。比利时天文学家欧仁·约瑟夫·德尔波特于1930年设定的官方星座边界，由 6 个线段的多边形定义。在 赤道坐标系 中，这些边界的赤经座标位于和，而 赤纬 坐标介于 −24.80° 和 −39.37°。位于50°N以南的观测者可以看见整个星座。
显著特点.
恒星.
玉夫座中没有比3星等亮的恒星，可以通过玉夫座包含银河南极的事实来解释，因为这是恒星密度非常低的地方。总体而言，该星座边界内有56颗恒星的亮度大于或等于视星等 6.5等。
最亮的恒星是近土司空南（玉夫座α），是一颗光谱类型为B7IIIp的白羊座SX型变星，光度只有4.31m。它距离地球 780 ± 30 光年。
是一颗光谱型为M4III的红巨星，星等在4.8和4.9等之间变化，有22.7、23.5、24.6、47.3、128.7和158.7天等多个脉动周期。据估计，它的亮度约为太阳的 1,082倍 it is 460 ± 20 light-years distant from Earth.。
玉夫座R是一颗红巨星，被发现被可能在1,800年前喷出的物质螺旋所包围。它距离地球1,440 ± 90 光年。
在2003年报告说，因为T、U、V和X等米拉变星的光变曲线数据不完整，因此迫切需要对这些恒星的观测资料。
深空天体.
玉夫座还包含一个矮星系：玉夫座矮星系，它是本星系群以及玉夫座星系团的成员，是最接近本星系群的星系团。玉夫座星系（NGC 253）位于玉夫座和鲸鱼座之间的边界附近，是一个棒旋星系，也是这个星系团中最大的成员。该星系团的另一个重要成员是不规则星系NGC 55。
玉夫座中一个独特的星系是距离5亿光年的车轮星系，这是大约3亿年前 经历星系合并的结果。车轮星系有一个较老的黄色恒星核心，以及一个直径为100,000光年的较年轻的蓝色恒星组成的外环。碰撞中较小的星系在移动了 250,000光年的距离之后，现在已经融入了核心。碰撞产生的冲击波在外环中引发了广泛的恒星形成。
同名物品.
是一艘以该星座命名的美国海军。
参考资料.
注解
引文
来源
加路连山道

加路连山道（）是位于香港香港岛铜锣湾南部，香港大球场以北一条像马蹄铁U形的道路，两端皆通连接礼顿道。
地标.
在加路连山道沿途有历史攸久的南华体育会，还有加路连山道77号的孔圣堂中学、邮政体育会、纪律人员体育及康乐会、印度游乐会及扫杆埔运动场。
司法机构也宣布区域法院会搬迁至此。
交通.
由铜锣湾站F1出口沿恩平道前往。
由坚尼地城至东院道香港大球场之间的城巴5B线途经加路连山道。
蛋黄酱

美乃滋（）是一种主要由植物油、蛋、柠檬汁或醋，以及其他调味料所制成的浓稠半固体调味酱。一般分为只用蛋黄与使用全蛋的两种作法。美乃滋是沙拉酱的一种，但并非所有沙拉酱都是美乃滋。
美乃滋常用于沙拉、三明治等料理，别称为沙拉、沙拉酱。嘉义白雪食品(佳味珍)贩售的沙拉酱别称为白醋，“白”意指白砂糖或蛋白，再加上原材料中的醋合称为白醋。透过添加不同的原料，可以变化出蜂蜜芥末酱、千岛酱、水果沙拉酱、凯萨沙拉酱、塔塔酱等不同口味酱料。
一般市面贩售的美乃滋可能添加玉米糖胶或是麦芽糊精等黏稠剂，并加入盐和糖防止腐败。美乃滋中的醋可以降低pH值，抑制沙门氏菌属、大肠杆菌生长，依中华民国国家标准规定，美乃滋的pH值必须保持在3.5以下。此外为了抑制霉菌与酵母菌生长会添加山梨酸钾作为防腐剂，以及乙烯二胺四醋酸二钠钙防止油脂氧化、食品褐变。
若是自行制作美乃滋，需要注意原材料的卫生及制作环境、器具的清洁。制作好的美乃滋在密封状态下太约可以冷藏保存5天，若有加入含水分的生鲜材料，大概可以冷藏保存3天。
华邦电子

华邦电子股份有限公司（）是台湾的电子科技公司，成立于1987年9月，1995年于台湾证券交易所挂牌上市。企业总部座落于台湾中部科学工业园区，是一家专业的利基型记忆体IC设计、制造与销售公司，从产品设计、技术研发、晶圆制造到自有品牌行销全球，提供中低密度利基型记忆体解决方案服务。
华邦产品包括利基型记忆体（Specialty DRAM）、行动记忆体（Mobile DRAM）以及编码型快闪记忆体（Code Storage Flash Memory）。早期的技术源自日本东芝半导体，随著2001技术母厂退出标准型记忆体市场后，就另寻新的合作伙伴-德国奇梦达集团继续在记忆体市场上发展，但到了2009年奇梦达因不敌金融海啸的冲击也退出市场后，公司买下奇梦达的专利，并以此为基础，开始自主研发之路，逐步转向利基型的半导体市场发展。2017年9月宣布在高雄路竹园区投资新台币3300亿兴建新一代的12吋晶圆厂。
产品创新.
在DRAM方面，华邦目前为台湾唯一具自主开发制程技术能力之DRAM厂商，2012年成功将46nm制程技术量产，2013年开始投入3Xnm制程技术的研发。
华邦于2007年推出Quad SPI序列式快闪记忆体，效能优于传统序列式记忆体。由于此创新产品的推出，华邦在全球快闪记忆体的市占率逐年提高，目前为全球序列式快闪记忆体前三大供应商之一。2014年，华邦推出1Gb以上之快闪记忆体，提供更大容量的编码式快闪记忆体解决方案。
古京都遗址（京都、宇治和大津市）

古京都遗址（京都、宇治和大津市）（），又被称为古都京都的文化财，是指存在于日本京都府京都市、宇治市及滋贺县大津市的寺院、神社、城堡等史迹的总称。此建筑群在1994年被联合国教科文组织登录为世界遗产，成为日本第5个世界遗产项目。
概要.
西元794年，桓武天皇下诏迁都平安京。平安京位于今日的京都市，是一座模仿中国洛阳城和长安城兴建的都市。平安京在8世纪—19世纪中叶为日本的京城，并且是日本的政治、文化中枢。平安京的众多建筑物，诸如神社、寺院，见证了日本文化在这一段期间的发展，也为当时的日本艺术留下了纪录，因此被登录为世界遗产。
卡纳维拉尔角

卡纳维拉尔角（），1963年—1973年曾称甘迺迪角（），是位于美国佛罗里达州布里瓦德郡大西洋沿岸的一条狭长的陆地。
概况.
卡纳维拉尔角所在地是广为人知的航太海岸，附近有肯尼迪太空中心和卡纳维拉尔角空军基地，美国的太空穿梭机都是从这两个地方发射，所以卡纳维拉尔角成了它们的代名词。卡纳维拉尔角东部靠近，之间被分开。
这里还有一座和，城区在卡纳维拉尔角南面几英里远的地方。此外本地还有蚊子潟湖（Mosquito Lagoon）、、和。
卡纳维拉尔港于1950年7月开始建造，用于军事和商业用途，并于1953年11月4日落成。
1950年6月24日，美国第一艘火箭“”在卡纳维拉尔角第三发射平台顺利升空。1959年2月6日在此地成功地进行了泰坦1号运载火箭的试射。美国国家航空航天局（NASA）的所有载人的航天器都是从这里发射升空的。
卡纳维拉尔角之所以被选中作为火箭发射基地主要是因为可以更好地利用地球的自转，在赤道附近由地球自转产生的切线速度最大，可以提供火箭部份动能以提高火箭的运载能力，要想利用这种优势，火箭升空后必须向东飞行同地球的自转方向保持一致。另一考虑是如果发生意外，火箭跌落、爆炸、燃烧、污染的地方是人口稀少的地区，不会造成大伤害，失事火箭掉入大海是最好的结果。
尽管美国有很多地方靠近赤道并且接近大海，例如夏威夷和波多黎各等，但是佛罗里达州同它们相比后勤和运输很便利。卡纳维拉尔角的最尖端就是空军基地。
名字的变更.
从1963年到1973年它被称为肯尼迪角，总统约翰·肯尼迪是美国航天计划的热心支持者。在他1963年达拉斯遇刺后，他的遗孀杰奎琳·肯尼迪曾向继任总统林登·约翰逊建议将卡纳维拉尔角的所有军事设施更名以示纪念。然而林登·约翰逊不仅将所有的军事设施，而且还把全部地区更了名。因此卡纳维拉尔角变成了肯尼迪角。
尽管此次更名得到了美国国家地理名称委员会的批准，但是在佛罗里达州却遇到了阻力，特别是在卡纳维拉尔城。1973年佛罗里达州通过了一项法律决定恢复有着400年历史的名字，美国国家地理名称委员会也同意了。杰奎琳·肯尼迪在声明中称，如果她事先知道这个名字有着400多年的历史，就肯定不会提议更名了。但是此地的航天中心仍然被称为肯尼迪航天中心。
名字的渊源.
此地由早期的西班牙殖民者命名，原意为藤丛，直译为长满藤科植物的角。
证据

证据（）是法院用以作为审判依据，确定诉讼当事人之主张为真实的证明。
特征.
警察办案或是法院审理案子，一定要证据确凿才能破案或将嫌犯判刑。证据之重要，可从华府著名华裔律师陶龙生（蒋介石文胆陶希圣之子）年初出的一本法理小说见之，这本书的名称即是《证据（The Evidence）》。
客观性.
有两层含义，一为“在意识之外，不依赖主观意识而存在”；二为“按事实的本来面目考察，不加个人偏见”。
客观并不代表真实，客观偏重于实物证据的属性，而真实偏重于言词证据的属性。
客观并不代表其排斥主观，典型的就是言词证据，言词证据强调的是主客观的结合。
证据层次.
证据含有两个层次的意义，即证据能力与证明力。证据能力指的是「能否作为证据」的资格，属于有或无的是非问题；证明力（或称证据力）则是指证据与待证事实间的关联，借以判断是否足以支撑诉讼当事人的某项主张，属于高或低的程度问题。
证据能力.
关于证据能力的判断，英美法体系发展出「证据排除法则」、「自白法则」以及美国法上的「传闻法则」，作为判断证据是否具有证据能力的标准；德国法上则有「证据使用禁止」的规范，来断定是否得做为证据使用。
证明力.
证明力的判断，靠得是法官的自由心证，以在不违反论理法则与经验法则的情况下，凭证据与待证事实之间的关联性强弱，断定当事人的主张是否足以采信。
举证责任.
一般而言，无论是民事诉讼或刑事诉讼，当事人对于有利自己之的主张，皆负有提出证明其为真实的义务。而其所欲证明为真之事实，则称为「待证事实」。
但在刑事诉讼程序中，基于无罪推定原则，检察官对于被告之犯罪事实负有实质举证责任，而被告毋庸证明自己无罪。
责任倒置
举证责任倒置是指原本应由有利之一方诉讼当事人负举证之责，在某些特殊的情况下，法律例外将举证责任转嫁给另一方当事人，要求对造证明该主张不为真实。例如，部分国家的财产来源不明罪，检察官只需提出被告的财产变动状况，而被告则负有证明该财产非属不法取得之责任。
种类.
另外在英美法上还有一种区分证据的方式，是以证据是否属于人的知识经验作为证据内容而为判断；如果是的话称作「供述证据」，反之则称为「非供述证据」，其区分实益在于证据能力的判断。
上野国

上野国（），日本古代的令制国之一，属东山道，又称上州。上野国的领域大约为现在的群马县。
下野国

下野国（），日本古代的令制国之一，属东山道，又称野州。下野国的领域大约为现在的栃木县。
美浓国

美浓国（），又称浓州，日本古代的令制国之一，属东山道，领域约为现今岐阜县的南部。
新大阪站

新大阪站（）是位于日本大阪府大阪市淀川区西中岛五丁目，属于西日本旅客铁道（JR西日本）、东海旅客铁道（JR东海）和大阪市高速电气轨道（大阪地下铁）的铁路车站。该站为东海道新干线与山阳新干线的接点站，同时是大阪府内唯一的新干线车站。
概要.
由于兴建新干线时的用地取得与技术问题，日本国铁当初在进行东海道新干线的修筑时并没有选择位于大阪市中心的主车站大阪站做为新干线的停车站，而是另行在大阪站北方约3公里处设置新站，也就是1964年启用的新大阪站。至于新旧两站之间的旅运需求，则是由JR京都线及大阪地下铁的路线负责接驳。
由JR东海、JR西日本所营运的新大阪站JR站区，在2003年时入选成为第4回「近畿车站百选」（）中提名的25个车站之一。
车站构造.
JR西日本、JR东海.
在来线.
由JR西日本管理的在来线月台在东侧与新干线月台斜交，为5面10线的地面车站。其中第9、10号线月台不设手扶梯，但设有升降机。作为一个新干线专用的铁路车站，新大阪站由于新干线与在来线月台间的距离较远，并不是非常便于旅客转乘。
新大阪站原本是没有第1－10号月台，从第11号月台开始编号，第11－18号月台为在来线，第20－26号月台为新干线。1985年设立新干线月台时是称为第1－6号月台。2018年6月24日起，在来线月台改号为第3－10号月台。第3－4号月台东侧的空地为预留大阪东线月台用地 (即现1－2号月台)。除了往来梅田货物线的特急列车外，亦用作大阪东线的月台。
新干线.
新干线部分是东西向的高架站，由JR东海和JR西日本共同使用，管辖权归JR东海。设3个岛式月台共6线股道及2个侧式月台，共5面8线。
月台在四楼。三楼是剪票口，二楼是商店街及地下铁的剪票口。
站名牌采用JR东海的样式，但由于是JR东海的东海道、JR西日本的山阳新干线之境界站，站名牌上没有印上「JR东海」的标志。
大阪市高速电气轨道.
御堂筋线在新干线月台西侧直交，新御堂筋正中间的位置，为一个月台岛二线股道的高架车站。江坂、千里中央方向呈丫字形折返线，也有开往天王寺方面的电车。
利用状况.
各年度1日上车、上下车人次数如下表。
相邻车站.
※新干线与特急、急行列车的停车站参见各列车记事。
信浓国

信浓国（），日本古代的令制国之一，属东山道，又称信州。信浓国的领域大约为现在的长野县。
飞驒国

飞国（），日本古代的令制国之一，属东山道，又称飞州。飞驒国的领域大约为现在岐阜县的北部。
守护.
镰仓幕府.
不明
法院拍卖

法院拍卖是法院以公开的方式公布的拍卖，而经过此程序拍卖的房屋称为-{zh-hans:法院拍卖房屋（俗称法拍屋，法拍房，香港称银主盘）;zh-hk:银主盘（台湾称法拍屋，指法院拍卖房屋）;zh-tw:法院拍卖房屋（常简称法拍屋，香港称银主盘）;}-，指的是遭法院强制执行拍卖的房屋。当债务人（业主）无力履行按揭合约，或无法清偿债务时，而被债权人经由各种司法程序向法院申请强制执行，将债务人名下房屋拍卖，以拍卖所得价金满足债权。而在过程中遭到拍卖的房屋就是所谓的法拍屋。
法拍屋.
法拍屋不一定是从银行查封而来，私人查封也有；只是房屋的金额太大，每间房子又都有向银行贷款借钱，银行借钱出去时，都有办理设定抵押权，拍卖时银行有优先受偿之权，这就是强制查封的「执行名义」之一，称为拍卖抵押物。银行会根据按揭条款，以及相关民事法律规定，向法庭申请没收物业后所出售的物业。
在台湾，若要参与投标取得法拍不动产，可到司法院网站查询，但是不动产交易价金动辄百万或千万新台币，而司法院网站之相关拍卖资料又不够精确，例如由地政誊本可知之含共同使用部分的实际坪数，或地籍图所呈现之土地的正确位置、地形及大小，故坊间出现提供相当精确资讯的公司。
债务上的安排.
在法拍屋出售时，需要按市价出售，以拍卖形式进行，以价高者得为主，而款项的偿还机制分配如下：
在亚洲金融风暴前，一般进行银主盘拍卖后，已经可以抵偿欠债。但在金融风暴后，往往银主盘拍卖后，仍未能抵偿欠款，令银行不愿出售银主盘，造成不少呆账。
楼市指标.
由于以下情况，银主盘量乃一楼市落后指标：
负资产与银主盘关系.
即使业主拥有负资产物业，只要准时还款，物业并不会沦为银主盘。惟「正资产」业主在周转不灵时，还可变卖物业以支欠款；可负资产业主如资不抵债，出售物业也未能「货银两讫」，那物业就有较大机会沦为「银主货」，加入拍卖行列。
计算理论期刊

计算理论期刊（）是一份互联网上的开放获取期刊，领域为计算理论专业。这份期刊创刊于2005年，主要缘起于时下全世界的大学图书馆面对一这些由商业学术出版公司所出版的科学期刊(Scientific journal)日渐提高的订阅费用，以致造成财政上的不堪负荷，故创立此刊物，帮组降低获取信息的成本。
期刊由芝加哥大学电脑科学系的人员主办，2006年的编辑为拉斯洛·拔拜()。
黄缘盒龟

食蛇龟（），又名黄缘箱龟、黄缘闭壳龟、
金头龟和中国盒龟等，为地龟科闭壳龟属的爬行动物。该物种的模式产地在台湾淡水，是台湾唯一的陆栖龟类。
生态特征.
黄缘闭壳龟的背甲颜色为深褐色，棱脊上有一条明显的黄线；头部颜色呈黄绿色，眼睛后方有一条鲜艳的黄色纵带；腹甲为黑色，中间有一条横向韧带，可使腹甲的前后两半分别向上移动，使前后的背甲闭合。牠的背甲可长达18公分，雄龟体型略小，多不及17公分，而且体重大多只有雌龟的一半。黄缘闭壳龟交配季节约为每年4月，4月至初秋间的生殖季可产下1窝至2窝的卵，每窝产卵1至8颗不等。黄缘闭壳龟为杂食性，以昆虫、蚯蚓、蛙、蜗牛、鱼、腐尸为食，也会摄取蕈类、果实、菜叶。虽是淡水龟，但不擅游泳。
分布.
黄缘闭壳龟多出现在森林底层等潮湿且稳定的环境。分布在中国大陆的东部、南部、中部，包括湖北省、湖南省、安徽省、福建省、广西壮族自治区、四川省等，北至河南省等地。在日本也有分布，特别是琉球群岛、石垣岛和西表岛。在台湾的栖息地主要为翡翠水库集水区、宜兰、南投、屏东的中低海拔山区。香港亦曾有发现，但多疑为放生之个体。
保护状态.
闭壳龟属所有种，包括黄缘闭壳龟已列入《濒临绝种野生动植物国际贸易公约》附录II以受保护。另外，中华民国农业部也将其列为珍贵稀有保育类动物。由于翡翠水库集水区内有全世界最稳定的食蛇龟野生族群，因此农委会在2013年于此区域内建立食蛇龟野生动物保护区。
即使台湾已立法保护食蛇龟（目前在台湾为一级保育类），但近年仍因中国大陆市场需求的缘故，不断查获大量的食蛇龟被尝试走私进入中国大陆，对食蛇龟在台湾的族群造成相当大的危害。大陆市场大量走私主要是为了屯货并且哄抬价格。食蛇龟被长期关在拥挤狭窄的空间里，就算被查获收容大多数个体也因为虚弱或传染病缘故，死亡率相当高，要返回大自然困难重重。
沙田海

沙田海（）是昔日香港新界沙田的一个喇叭形的狭长海湾。当时沙田海位于城门河的河口，连接吐露港。
历史.
名称.
沙田海的英文名称除了Sha Tin Hoi之外，还有Tide Cove，即潮水湾，当潮涨时，海水便会涌入沙田海。虽然的中译是小海湾，但沙田海相比香港其他海湾，面积已不算小。
发展新市镇.
1970年代香港政府发展沙田新市镇及兴建沙田马场，遂在沙田海两岸进行填海工程，形成一条4公里长，200米阔的人工水道，并并入为城门河的一部分。自此沙田海大部分水域，成为了现在城门河两岸的土地。昔日位于海中央的小岛圆洲，成为了沙田区东岸陆地的一部份，并改称圆洲角。现在马料水和马鞍山之间的海湾，仍称为沙田海。
安房国

安房国（），日本古代的令制国之一，属东海道，又称房州、南总。安房国的领域大约为现在千叶县的南部。
古教会斯拉夫语

古教会斯拉夫语（，，）也被称为古保加利亚语、古马其顿语、古斯拉夫语，它是斯拉夫语族最早的的书面语，后来演进成为教会斯拉夫语。古教会斯拉夫语在斯拉夫语言的历史上扮演了重要的角色，它现在在斯拉夫民族的一些东正教会与东仪天主教会中仍然被使用为礼拜仪式语言。
历史.
公元863年，东罗马帝国的传教士西里尔和他的兄弟美多德到大摩拉维亚公国传教，他们为了传教目的，决定制定标准化语言，他们首先将东罗马帝国的塞萨洛尼基及其周遭地区所使用的南方斯拉夫语方言给制定为文字化，这种语言被称为“古教会斯拉夫语”（）。
古教会斯拉夫语起初是以格拉哥里字母来书写，不过之后就用西里尔字母来取代。仅在克罗地亚地区才有格拉哥里字母之区域变体型字母保留著使用。
音系.
对于古教会斯拉夫语而言下列片段可以重构。这些发音以斯拉夫语族的转写而不是IPA标示，因为具体的发音尚不明确，而且通常因为文献来源地域的不同而异。
音位配列学.
一些明显的限制在音素的分布上可以被认出，多数是出自通用斯拉夫语时期出现的倾向，如音节内的调和及开音节法则。对于辅音与元音从以及对于辅音与元音的序列，可从下列限制因素中查明：
音位变换.
作为斯拉夫语族第一次和第二次颚化的结果，软颚音变为齿音或硬颚音。此外，作为被称为iotation（或iodization）的音变的结果，颚化的硬颚音和齿音以多种屈折形式及词语格式变换。
一些形式中c与č及dz与ž的变换出现，其中相应的软颚音消失。软颚音到齿音的变换有规律地出现在变格及祈使语气的ě与i之前，还以多种形式较为不规律地出现在/i、ę、ь与rь的后面。在所有其他情况下软颚音硬颚化的变换出现在前元音之前，没有出现齿音的变化，以及在下面所表示的屈折变化及词语格式中多处地方。
作为根植于原始印欧语系、原始巴尔干-斯拉夫语族及原始斯拉夫语族时代的早期长元音及短元音之间的变换，以及硬颚音之后的元音的前移的结果，这类元音的变换也在古教会斯拉夫语中得到证实：/ь/ : /i/;   /ъ/ : /y/ : /u/;   /e/ : /ě/ : /i/;   /o/ : /a/;   /o/ : /e/;   /ě/ : /a/;   /ъ/ : /ь/;   /y/ : /i/;   /ě/ : /i/;   /y/ : /ę/。
零元音∅的变换有时是为弱yer零星消失的结果，后者出现在了几乎所有斯拉夫语族的方言。相应音节化的强jer的音值视方言而定。
语法.
作为一门古典印欧语系语言，古教会斯拉夫语有着高度屈折的形态。屈折形式分为名词性和动词性两组。名词性又进一步分为名词、形容词及代词。名词性不在名词及代词中屈折，一到四还表现出一致的词性。
名词性可下分为三种性（阳性、阴性和中性）、三种数（单数、复数和双数）和七种格：主格、呼格、宾格、工具格、与格、属格和方位格。名词有五种基本的屈折格式："o/jo"-词干、"a/ja"-词干、"i"-词干、"u"-词干及辅音词干。整个词形变化的形式通常展现音位的变换。硬颚音和"j"之后的元音的前移产生两种屈折级别"o" : "jo"及"a" : "ja"，反之颚化音影响的词干作为共时性的进程（单数主格"vlьkъ"、单数呼格"vlьče"、单数宾格"vlьcě"）。产生的级别为"o/jo-"、"a/ja-"与"i"-词干。如下表所示：
形容词在三种词性中以o/jo-词干（阳性及中性）和a/ja-词干（阴性）屈折。它们可能有短（不确定时）或长（确定时）的变体，后者通过加上复述首词的第三人称代词jь后缀组成不定式构成。
综合语的口语接合以现在时、不定过去时和未完成时表达，而完成时、过去完成时、未来时和条件式/条件语气以组合带分词或合成时态的助词组成。动词"vesti"“带领”的接合示例（"ved-ti"为基础）如下表所示。
基础及局部的影响.
古教会斯拉夫语对于历史语言学家来说是相当珍贵的，在于古教会斯拉夫语保留著语言学上的一些古典特征，这些特征曾经很普遍的流传在斯拉夫语族里头。而这些语言学的古典特征为：
南方斯拉夫语言的自然特性可以从下列的变化样式来了解之：
古教会斯拉夫语的某些语言学特性只会特别的出现在保加利亚语里头，范例如下：
保加利亚语校订本.
于保加利亚王国中有几家文学中心在进行研究工作。这些文学中心以奥赫里德及普雷斯拉夫的两家学院为主要的研究机构。在第9世纪与第11世纪之间，由于这些文学中心的研究工作有许多的保加利亚语校订本陆续的发表。譬如:
摩拉维亚语校订本.
虽然在"布拉格残篇"(Prague fragments)中仅有的摩拉维亚语影响是用[c]替代[št]，与用[z]替代[žd]，然而本校订本却经由斯拉夫语古文卷"基辅古卷"(Kiev Folia)的证实被赋予下列特色：
晚近的校订本（教会斯拉夫语）.
克罗地亚语校订本.
古教会斯拉夫语的克罗地亚语校订本到目前为止是已知最早的版本之一。克罗地亚语校订本仅用格拉哥里字母来书写。鼻音 []/[ę] 的表示是以 [o]/[u] 字母，*y 以 i 表示。
俄语校订本.
俄语校订本是以早期保加利亚语校订本为基础于10世纪后所进行制定的，不过这两种校订本还是有些微的差别。俄语校订本的主要特色为：
塞尔维亚语校订本.
塞尔维亚语校订本最初是以格拉哥里字母来书写，不过之后就转为以西里尔字母来书写。塞尔维亚语校订本出现在12世纪是以"东部保加利亚语"校订本为基础而来制定完成：
实例.
古教会斯拉夫语主祷文：
著述者.
古教会斯拉夫语的著述历史包括开始到大摩拉维亚公国传教所形成的北方宣教传统，也包含到巴拉顿公国(Balaton principality)的短暂传教过程，并且含括一些传教士被大摩拉维亚公国所驱除后转到保加利亚后所开展的保加利亚宣教传统。
古教会斯拉夫语最初的著述有：由拜占庭帝传教士西里尔与美多德所翻译的基督教礼拜仪式与圣经文本，这些翻译著作大多完成在他们到大摩拉维亚公国的传教期间。
于美多德过世后及大摩拉维亚王国的学院解散之后，古教会斯拉夫语中最重要的著述者为：奥赫里德的克莱门特也在大摩拉维亚王国地区活动)、普雷斯拉夫的康士坦丁(Constantine of Preslav)、切勒那瑞列玆·赫拉伯勒(Chernorizetz Hrabar)，与约翰·艾克萨克(John Exarch)。所有的这些著述者都在中世纪时期的保加利亚地区进行创作，时间介于9世纪末期与10世纪初期之间。
命名.
古教会斯拉夫语有时候称为“古斯拉夫语”，不过这个称呼比较不受人采用，因为会和另一不同语言项目之原始斯拉夫语(Proto-Slavic language)名称混淆。
以现代斯拉夫语来称呼.
以下列出一些现代斯拉夫语言对“古教会斯拉夫语”之称呼法：
河马属

河马属（学名：），史前有若干种，目前仅存河马一种。
京都站

京都站（）位于日本京都府京都市下京区，是西日本旅客铁道（JR西日本）、东海旅客铁道（JR东海）、近畿日本铁道（近铁）和京都市交通局的铁路车站。京都站为日本最大的观光都市——京都市的代表车站。
京都站是多条铁路路线的总站，作为京都观光名所广泛范围的玄关口，车站有多条巴士、地下铁等公共交通机关提供前往京都市内观光名胜的交通服务。前往滋贺县南部与大阪府北摄地区、奈良县北部地区的乘客亦很多。
京都站是第1回「近畿车站百选」选定车站。
概要.
为京都市的玄关口，也是京都地区观光的交通总站。身为京都都市圈的中心车站，站内有大量的转乘通勤、通学客、1日平均上下车人次达70万人。除了停靠东海道新干线全部列车外，JR还开行往返北陆、山阴、关西空港、等方向的特急列车，近铁则有开行往返奈良、橿原神宫、方向的特急列车。京都站也是拥有最多JR在来线特急车种的车站。
正面乌丸口的巴士总站下方是市内最早的，并直通市营地下铁检票口。车站周边为办公商区，并有众多大型商业设施与观光饭店。
停站路线.
以下合计四间公司路线停靠。
根据JR西日本、JR东海的特定都区市内制度，本站是属于「京都市内」区域的车站，也是此区域的中心车站。
京都市内大手私铁仅近铁线直通京都站，其他铁路公司（阪急电铁、京阪电气铁道）都将总站设于四条河原町（京都河原町站、祇园四条站）。
车站设计.
现在的车站建筑于1997年完成。由建筑师原广司所设计，为铁骨和钢筋混拟土构造。虽然是地上车站，但为了不减损京都古都景观，京都站周边不能有超过120公尺高之建筑，因此原广司之设计，为总高60公尺的大楼，并将建筑物保持了南北方向的通道，以保持视线之畅通，使京都站没有巨大建筑所有的压迫感。得到日本第40回建筑业协会赏。
车站-{zh-tw:构造;zh-hk:结构;zh-cn:构造;}-.
JR西日本.
JR西日本的在来线各线为地面车站，东海道本线（JR京都线、琵琶湖线）、湖西线使用岛式月台3面6线与侧式月台1面1线，构内西侧由山阴本线（嵯峨野线）使用的港湾式月台3面4线、南侧由奈良线使用的港湾式月台2面3线。各月台在西侧以东侧闸机内地下通道连结。跨站式站房与各月台设有升降机。
JR东海的新干线位于JR西日本的各月台南侧，东海道新干线使用岛式月台2面4线的高架车站。全部营业列车均会停车，因此不设通过线。
JR东海.
此站位于JR西日本车站南侧，岛式月台2面4线的高架车站。所有营业列车都停靠，故而不设通过线。2016年3月10日，月台启用月台闸门。
京都市营地下铁.
本站为岛式月台1面2线的地底车站。
利用状况.
各年度上下车、上车人次数如下表。
年度别1日平均乗车人员（1900年代—1940年代）.
各年度の1日平均乗车人员は下表の通り。
相邻车站.
※东海道新干线的列车与在来线特急、急行的停车站参见各列车条目。
阿尔巴尼亚行政区划

自1912年阿尔巴尼亚宣布独立后，共进行过了21次行政区划改革。各行政单位曾先后分为或组合为大区、地区、次区、州（县）、区、市镇、市、乡镇、社区、村庄及聚居点。现时阿尔巴尼亚共分为12州，下分61个市镇及再下分为373个行政分区。
主要行政区划.
州.
阿尔巴尼亚的第一级行政区划单位为12个州（），现行的区划自2000年实施。州由一个州长和州议会来管理。州长任命为中央部长会议（内阁）在该州的代表。
市镇.
阿尔巴尼亚的第二级政府由61个市镇（）组成。每一个市镇由一个市长和市镇议会来管理，并每四年选举一次。2015年之前，阿尔巴尼亚语中的“”是指城市市镇，其管辖范围仅包括该城市。2015年之后，一个“”的管辖范围扩展至邻近的乡村市镇。
行政分区.
阿尔巴尼亚的第三级政府由373个行政分区（，直译为“行政单位”）组成，行政分区或称为地方行政单位（）。大部分的行政分区是之前的乡村市镇或社区（），它们在2015年之前是第二级的区划单位。部分行政分区再下分为阿尔巴尼亚的2,972个村庄（）。
彭福公园

彭福公园（）位于香港新界沙田区沙田马场跑道内围中央，占地逾20英亩，由香港赛马会拨款兴建及管理，于1979年5月落成时名为沙田马场公园。1979年9月18日，当时的英皇御准香港赛马会举行周年大会后，宣布沙田马场公园易名为彭福公园，以表彰即将卸任英皇御准香港赛马会首任总经理的彭福，于任内对筹建沙田马场及发展赛马事业作出的贡献。彭福公园为不少雀鸟栖息的地方，根据观鸟人士所提供的资料，有逾67种野鸟在此栖息。
历史.
香港赛马会于1997年为了庆祝香港回归，邀请了近百间赛马会的慈善捐款受惠机构各自绘画一幅以「旋转木马」为主题的壁画，并且将此批壁画装表，在连接沙田彭福公园及马场的行人隧道内展出。
2008年奥运马术项目.
2008年夏季奥林匹克运动会马术项目由香港主办，就此有关单位征用了彭福公园，将其更改兴建成为隔离马房及马术练习场地。马术项目结束后，于2009年1月17日重新开放予公众使用，马术项目的火盆亦永久摆设在彭福公园园内。
随著香港赛马活动水平的提高，为退役后的顶级马王提供栖身场地的需要提高。香港赛马会计划在马术项目结束后，更改兴建彭福公园成为供予退役赛马栖息的公园&lt;/small&gt;。
开放时间.
香港赛马会于2015年9月22日宣布延长彭福公园开放时间，新安排如下：
海参崴航空

海参崴航空（；）亦称符拉迪沃斯托克航空，是一家已破产的航空公司，总部位于海参崴。曾经营国内以及亚洲地区的航线。除此之外还经营专机及直升机服务。其枢纽机场为海参崴国际机场。该公司于2014年与萨哈林航空合并组成一间新的航空公司——阿芙乐尔航空，服务俄罗斯远东地区。
历史.
公司前身是1932年9月2日开始商业飞行的苏联在远东民航部门，使用水上飞机与波-2。1948年，开始使用伊尔-12执飞海参崴-莫斯科航线。1958年开始使用图-104喷气式客机。1958年5月，使用图-114实现了莫斯科-海参崴不着陆商业飞行。1961年2月海参崴机场首次建成固定航站楼，能容纳200名旅客。1963年开始使用伊尔-18客机。1964年开始使用安-10客机。1976年建成第二座航站楼，并开始实用图-154、雅克-40客机。1985年6月建成第二条跑道，并使用伊尔-62开始海参崴-莫斯科不着陆的固定航班。1994年改制为公开上市公司：Vladivostok Air。2003年与哈卡斯航空公司合并。2004年通过飞行安全审查，成为国际航空运输协会成员。2007年租借空中客车320，成为俄罗斯远东地区使用外国制造民航机之始。2008年2月15日，海参崴国际机场从该航空公司中分出。2008年通过了国际航空运输协会运行安全审计认证。俄罗斯政府持海参崴航空51%股权；公司员工则持有48%。
航线.
至2011年10月：
国际线.
中国大陆：
香港
韩国：
日本：
越南：
机队.
截至2011年6月20日，符拉迪沃斯托克航空的机队如下：
西伯利亚航空

西伯利亚航空（；），通称S7航空（），是一间俄罗斯航空公司，总部位于俄罗斯新西伯利亚州鄂毕。西伯利亚航空现时是俄罗斯发展最快的航空公司，2008年起成为当地主要的国内线航空公司。
历史.
2005年，西伯利亚航空命名为「S7航空」（S7 Airlines）。
2009年5月26日，西伯利亚航空宣布将于2010年加入寰宇一家，并于2010年11月15日正式加盟，成为俄罗斯继俄罗斯航空之后第二家加入航空联盟的航空公司。
2022年，因应俄罗斯入侵乌克兰，寰宇一家开除西伯利亚航空的盟籍。
2024年，西伯利亚航空由于无法获得客机的发动机零件，故不得不在一月份停飞。
航点与代码共享.
西伯利亚航空主要营运往俄罗斯及独联体的航班，亦有往奥地利、捷克、保加利亚、中国大陆、香港、越南、日本、台湾、埃及、德国、爱尔兰、以色列、黑山、韩国、西班牙、泰国、土耳其及阿联酋的国际航班。西伯利亚航空拥有俄罗斯第二大的国内线网络。
代码共享.
西伯利亚航空与以下航空公司实行代码共享：
寰宇一家成员
其他航空公司
机队.
截至2019年6月，西伯利亚航空的机队如下：
在2017年11月，西伯利亚航空的平均机龄是10.0年。
矿水城

矿水城（，简称：，"Min-Vody"）是俄罗斯斯塔夫罗波尔边疆区的一个温泉城市，位于高加索山北麓、库马河和连接顿河畔罗斯托夫与巴库铁路的交界。2002年人口75,644。建于1920年。
有机场连接其他温泉区。
尹洙

尹洙（），字师鲁，河南洛阳（今河南洛阳市）人，世称河南先生，北宋大臣，散文家。
生平.
聪敏好学，与兄尹源知名于时。宋仁宗天圣二年（1024年）进士，授绛州正平县主簿，历任河南府户曹参军、知河南府伊阳县（治今嵩县境内）、安国军节度判官等职。后充馆阁校勘，迁太子中允。时值范仲淹因指责丞相而被贬饶州，尹洙上疏自言：“仲淹忠亮有素，臣与之兼师友，则是仲淹之党也。今仲淹以朋党被罪，臣不可苟免。”遂一起获罪，被贬为崇信军节度掌书记。西夏赵元昊反抗，陕西用兵，葛怀敏起用洙为经略判官，多次上疏议论边防，建议“减并栅垒，招募士兵，省骑军，增步卒”，为集贤校理。韩琦主持秦州（治今甘肃天水市）时，以洙为通判州事。
庆历元年（1041年）正月，韩琦派尹洙前往延州说服范仲淹出兵，范仲淹不肯。好水川战败后，夏竦上奏洙擅自发兵，贬徙通判濠州。尹洙作《悯忠》、《辩诬》二文。庆历三年，改太常丞知泾州。后知渭州（今甘肃平凉），兼领泾原路经略公事。又知庆州、晋州、潞州（治今山西长治），升迁为起居舍人，直龙图阁。后被指控擅用公使钱贷，又贬监均州（治今湖北丹江口市）酒税。庆历七年（1047年）四月十日因病客死南阳，家无余赀。
尹洙为北宋古文运动先导，长于《春秋》，一生喜谈兵事，对外患主张“减并栅垒，招募士兵，省骑军，增步卒”。尹洙所著《叙燕》、《息戍》、《兵制》，都是大言用兵西夏之事。尹洙又精于史学，欧阳修曾与他商修《新五代史》。
尹洙论文，尊崇孟子、韩愈；他说，为文章，当“务求古之道”。欧阳修谓“师鲁为文章，简而有法”、“是是非非，务尽其道理，不苟止而妄随”，范仲淹亦称“其文谨严，辞约而理精”。然尹洙所作多章奏记序，一般质朴无文，成就不高。尹洙虽尊崇韩愈，却不排斥佛老，在《送李侍禁序》中说李君“乐于佛氏之说”，“非取其所谓报施因果，乐其博爱而已”。著有《河南先生文集》、《五代春秋》二卷等传世。