阿里山林业铁路

阿里山林业铁路（简称阿里山林铁，旧称阿里山森林铁路，又别称阿里山铁路、阿里山小火车）是位于台湾南部的高山森林铁路系统，亦是台湾第一个重要文化景观。「阿里山森林铁路」也是18处台湾世界遗产潜力点之一。其各路线主要位于嘉义市与嘉义县境内，但祝山线部分区段则位于南投县信义乡。该铁路乃是日治时代为了将阿里山林场产出之林木向外输送而建设；林场砍伐业务结束后，客运与观光成为该铁路的主要功能。整个系统主要有一条起点自嘉义市嘉义车站、终点在嘉义县阿里山乡阿里山车站的主线，以及众多遍布阿里山山区的林场线所构成。今日开放客运的部分，包括主线及其部分区间的「神木线」、「沼平线」、一条为观日而修筑的「祝山线」。阿里山林铁尚有几条「林场线」是以眠月及东埔两线为主干分歧出的几条支线，不过几乎已经停用废弃。
阿里山林业铁路现为农业部林业及自然保育署所有，惟2008年6月19日至2010年3月22日间曾以委外经营模式（OT）转由宏都阿里山公司经营（不过宏都另外并入沼平车站、北门车站站区开发案，为BOT模式），2013年5月1日至2018年6月30日由台湾铁路管理局代理经营，2018年7月1日林务局成立专责机构收回自营、并将「阿里山森林铁路」更名为「阿里山林业铁路」。
简介.
在林木开采时期，该铁路包括一条主线、两条林场干线，及众多由主线及干线分歧出的作业支线。随著本路线的观光化，阿里山森林铁路包括主线阿里山线以及两条观光用支线眠月线及祝山线，主线连结阿里山神木及阿里山火车站的部份又常被称为神木线。终点站阿里山车站曾毁于921大地震，经数年重建后，新站已经于2007年9月13日开放使用。眠月线于921大地震毁坏严重停驶，于2008年5月完成部分路线修复，却又毁于2009年八八水灾。2009年8月8日的莫拉克风灾，重创阿里山林铁本线，全线出现421处毁损，陆续修复后，2015年9月全线试运转成功，同年9月28日却又因杜鹃台风来袭，58公里处出现约55公尺长的大崩塌，42号隧道也毁损导致十字路站与屏遮那站之间无法通行，且复建困难，农委会林务局规划于既有42号隧道东侧兴建新隧道，全长约1104公尺，于2019年8月28日通过环评案，2024年7月6日，历经15年修复阿里山本线（嘉义－阿里山）全线直通复驶。
历史.
日治时代.
1895年（明治28年），在《中日马关条约》签订后，日本取得对台湾的统治权，并开始积极开发当地林业资源。同年，日本当局派遣河合铈太郎前往阿里山地区进行实地调查。
1899年（明治32年），嘉义办务署第三课指派石田常平驻扎于今日嘉义县阿里山乡的达邦社区，负责监督第一驻在所建设。同年2月，他经十字路抵达二万坪（今二万坪车站），发现广大的桧木林地，并上报嘉义支厅长冈田信兴，再转呈台南县知事。然而，因其报告内容过于粗略，遂借调台南县技工小池三九郎接手调查。小池最初从清水溪上溯，后在石田的引导下再度前往十字路附近的桧木林地，展开进一步的实地调查与开发，为后续长期的经营奠定基础。小池对台湾总督府的报告受到重视，并被正式列为阿里山桧木林的发现者。
1900年（明治33年），台湾总督府交通局派遣技工调查兴建阿里山铁路的可行性。小笠原富次郎进行森林资源调查，而铁道部技手饭田丰二则负责探勘铁道铺设的可能性。1902年（明治35年），总督府决定采用美式森林开发技术，并确认以铁道运输木材为主要方式。然而，在从嘉义至阿里山的路线测量过程中发现，旧有的路线自清水溪上游经石鼓盘、丰山至阿里山，虽然前段平缓，但后段坡度过于陡峭，不利铺设铁道，加上当时尚未有索道可替代运输，最终放弃原路线，重新勘查。
1903年（明治36年），总督府再次指派河合铈太郎负责阿里山森林的开发与铁道选线。3月10日，铁道部技手川津秀五郎开始实测选线，从嘉义（旧称诸罗山）出发，沿途经竹崎、樟脑寮、独立山、红南坑、交力坪、奋起湖至十字路，因整体坡度较为平缓，被选定为新路线。当年除了十字路至屏遮那与独立山路段外，其余路线已大致定案。1904年（明治37年），林铁完成查测，并拟定森林经营大纲，计划提交日本国内审议。惟适逢日俄战争爆发，日本财政吃紧，开发案被迫中止。
1906年（明治39年），阿里山森林开发案改由民营经营，日本国会通过将经营权交由大阪的藤田组。总督府与藤田组签约后，阿里山林铁正式开始兴建。5月1日，藤田组成立嘉义施工所，铁道实测队分成嘉义－竹崎与竹崎－樟脑寮两段进行测量，分别由川津秀五郎与进藤熊之助负责。7月9日，嘉义－竹崎段开始施工，由吉田组承建，翌年2月竣工。11月1日，竹崎－樟脑寮段动工，12月20日竣工，由吉田组与大仓组共同承建。
1907年（明治40年），2月15日，樟脑寮－独立山段由大仓组施工，至10月25日完工。3月5日，独立山－梨园寮段交由鹿岛组负责，于10月8日竣工。当铁道延伸至梨园寮、全长仅30公里时，藤田组已投入超过130万日圆。至4月20日，藤田组评估若要完成整条铁道，尚需追加超过150万元资金。1908年（明治41年）2月11日，藤田组因财力不足，宣布中止阿里山森林开发计划。至此已耗资1,312,772日圆，工程陷入停顿。
1910年（明治43年），多位日本林业官员视察阿里山林铁，对工程中止表达遗憾，尤其殖产局长宫尾舜治提出恢复官营的建议。2月12日，日本帝国议会通过「阿里山森林开发官营案」，决议以120万元补偿藤田组（原请求208万），分两年摊还，重新接管阿里山林铁。同年4月16日，总督府成立阿里山作业所，铁道修筑工程重新展开。
1912年（大正元年），阿里山铁道延伸至二万坪车站，全长达67.1公里，铁道主线完工。
1914年（大正3年），路线再度延伸至沼平，阿里山线（主线）正式竣工。1915年（大正4年），铁道延伸至石猴，该延伸段被称为眠月线。1918年（大正7年），阿里山铁路开始办理客运业务。
在台湾日治时期，阿里山铁路主要用于运输当地出产的高价值木材，如桧木与云杉，这些木材广泛应用于神社建造，包括台湾各地神社以及日本本土的伏见桃山陵、橿原神宫、筥崎宫与明治神宫等。此外，在当地公路尚未通车前，阿里山铁路亦为沿线聚落的主要交通运输命脉。
路线概述.
伐木时期.
阿里山林业铁路包括一条主线，两条林场内干线，及众多由主线及干线分歧出的作业支线。此时期路线概况如下：
结束伐木后.
结束伐木后，为了配合观光需求，于1981年1月将终点站改为新设之阿里山车站。沼平车站亦被称为「旧车站」，缘由在此。
921大地震.
1999年发生之921大地震对本线造成重大影响，除阿里山车站严重损毁必需重建外，眠月线亦在该次地震中受损而无法通行，重要景点「石猴」自颈部断裂。由于阿里山车站损毁，1999年至2000年间，终点站曾暂时再改回沼平车站。经数年重建后，新站体已经于2007年9月13日开放使用。眠月线于2008年完成部分路线重建，却又毁于2009年八八水灾。
八八水灾.
全线定期列车因八八水灾而停驶。2010年6月19日祝山线及神木线复驶，2012年12月23日阿里山线嘉义-竹崎区间复驶。。
阿里山线竹崎-奋起湖区间，于2011年8月30日樟脑寮23K桥梁完工后修复，2014年1月27日举行通车典礼；奋起湖-屏遮那区间因为严重崩塌，采用新奥工法开凿隧道改线，多林隧道于2013年8月27日贯通，屏遮那隧道于2014年3月27日贯通，于2014年10月底全部完工。为配合第3阶段（奋起湖至神木段）复驶所需，办理招募26名从业人员甄试，于2015年3月1日办理报到。2015年9月15日完成嘉义北门站至阿里山站通车测试。受台风杜鹃影响，2015年10月1日于58K未通车路段产生两处大型灾害，造成全线通车延期，直至2024年7月6日才再次全线通车。
特色.
阿里山林铁本身及铁路沿线有许多特色：
讹传.
世界三大登山铁道讹传之说.
在台湾，阿里山林业铁道曾数次被冠上一些耀眼却未证实的头衔。自1986年1月25日与大井川铁道缔结为姐妹铁路之后，诸如「世界三大登山铁道之一」等头衔开始陆续出现。 到了1990年，林务局森林育乐组重新定义「世界三大登山铁道」之后，连「世界三大仅存的登山铁道之一」此一头衔也开始出现在各大媒体，丝毫不知此说法有著考证不清的疑问存在。此类头衔的来源可能是「世界登山铁路三姊妹」之转化。
1999年二月号铁道情报即已提出多条登山铁道之说法，2002年，行政院文化建设委员会完成世界遗产潜力点评选后，为了完成国际说帖，此类头衔的来源才正式引发质疑：2003年由台湾知名铁道学者苏昭旭率先提出更正，事实上，根本没有一个具足够国际公信力的单位曾公布或宣称阿里山林业铁路为三大仅存的登山铁道，而目前仍在运行的山岳铁道仅计瑞士一地便至少有十七条。而无论是台湾媒体所指称的三大登山铁道中之另两条铁道（日本大井川铁道、瑞士BRB登山铁路），抑或是1993年7月8日由林务局森林育乐组公布三大说法（阿里山林业铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路及智利与阿根廷的安地斯山横贯铁路），三大登山铁路之头衔皆仅于台湾使用。
虽然此说业已经被考证为误，但由于在台湾经已长期使用，难以根除，目前仍随处可见；包括日本铁道达人樱井宽所著《下一站，到哪里？世界名列车之旅》一书中，仍存有此种说法。
路线资料.
以下为阿里山林业铁路各时期的路线资料，部分车站已经废止。
阿里山线.
嘉义线，通称阿里山线，是阿里山林业铁路的主线（林铁本线）。路线区间为嘉义＝沼平，全长72.7公里。
现分为本线、神木线、沼平线运营
本线.
因莫拉克风灾和九二一大地震，列车一度分段复驶营运，2024年7月6日起复驶至阿里山，每日正常发车行驶。
神木线.
登山本线的一部分；十字路到神木段因莫拉克风灾毁损停驶，直到2024年7月6日才复驶。目前每日仍有班车来回于神木站与阿里山站之间，车程约7分钟。
沼平线.
原登山本线的一部分，目前每日正常发车行驶，班车来回于阿里山站与沼平站之间，每周三加挂桧木车厢，车程约6分钟。
祝山线.
目前每日正常发车行驶，为配合每日的日出时间，阿里山车站会于前一日公告发车时间并预售车票。
眠月线（塔山线）.
原塔山线前段，因九二一地震毁损停驶，又因八八水灾重创第一号明隧道，目前正在评估分阶段复驶。
2023年3月31日，行政院农业委员会林务局阿里山林业铁路及文化资产管理处办理「眠月线1号明隧道复建工程委托设计监造技术服务」招标工作。预计从2025年开始，分三年进行眠月线1号明隧道至塔山站的路线修复工程，整个计划预计会花费约2.45亿元。
水山线（东埔线）.
原林场线东埔线、自忠线前段，目前停驶，暂无复驶计划(仅林铁之公务列车会驶入)，现规划成登山步道。旧时为香雪山线，现称水山线、水山支线，与日本统治时代的水山线不同（旧时水山线也称星冈线，即特富野古道）。区间为沼平至水山巨木前 。日治时代1932年8月12日，在阿里山起5公里处增设东山车站（香雪山站），为无人站。