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苏特芬林荫路-阿彻大道-JFK机场车站

苏特芬林荫路-阿彻大道-JFK机场车站（），是美国纽约地铁IND及BMT阿彻大道线的地铁站，位于皇后区苏特芬林荫路及阿彻大道，甘迺迪国际机场捷运开通前曾名苏特芬林荫路-阿彻大道车站，设有E线（任何时候停站）、J线（任何时候停站）及Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
此两层的地下车站原名「苏特芬林荫路车站」，作为两个街区以北已经拆除的BMT牙买加线的的替代品。机场捷运开放后加入了「JFK机场」字样。
车站结构.
此站分为两层，上层服务IND阿彻大道线，而BMT线使用下层。两层各设有一个岛式月台和两条轨道。与其他阿彻大道线车站一样，苏特芬林荫路车站可以无障碍通行。两个月台全长600英呎，刚好是B分部列车全长。
牙买加-凡维克车站

牙买加-凡维克车站（， ）是纽约地铁IND阿彻大道线一个地铁站，位于皇后区介乎和89大道西侧的，设有E线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站设有一个岛式月台和两条轨道。1988年12月11日启用，取代BMT牙买加线过去的与车站。
车站以北，轨道通向IND皇后林荫路线，视乎时间转向至快车轨或慢车轨。
阿彻大道线

阿彻大道线（）是纽约地铁两条地铁路线，主要在皇后区的阿彻大道下方运行。作为大都会运输署一部分，路线在1988年12月11日通车。
两条路线建于分开的楼层，上层有IND皇后林荫路线（）列车营运，而下层有BMT牙买加线（）列车营运。两层并不共用轨道也没有轨道连接，和电台频率也不一样，因此他们是两条分开的路线：B2（IND）阿彻大道线分部（上层）和B1（BMT）阿彻大道线分部（下层）。
服务.
以下路段使用阿彻大道线：
南蒂罗尔考古学博物馆

南蒂罗尔考古学博物馆（; ）是意大利北部南蒂罗尔首府博尔扎诺一个专业的考古学博物馆。
历史.
博物馆成立于1998年3月28日，以收藏保存完好的公元前34世纪的天然木乃伊冰人奥茨。 这是世界上最古老的天然人类木乃伊。
博物馆内的气候控制室保持摄氏零下六度的温度和98％的湿度，复制被发现时的冰川条件。
该博物馆由19世纪的银行大楼改建而成，涵盖了阿尔卑斯山南部地区从旧石器时代和中石器时代（公元前15,000年）到公元800年的历史和考古。2006年，博物馆举办查查波亚斯文化的木乃伊的展览。
托廷顿

托廷顿（）是在伯里和蓝斯波顿之间的一个小镇。 自1974年以来，它成为英国伯里都市自治市的一部分。
21街车站 (IND跨城线)

21街车站（），又称「21街-凡阿尔斯特车站」（）是美国纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于皇后区长岛市21街及杰克森大道交界，设有G线（任何时候停站）列车服务。
历史.
21街车站是IND跨城线第一期的一部分，该线南达纳苏大道。车站所在地到了1929年4月已经挖好，并在1933年8月19日开放。第二名称「凡阿尔斯特」指凡阿尔斯特大道，是21街的旧称。凡阿尔斯特家族在1652年荷兰殖民时期已经在长岛市安顿，并在邻近现时的杰克森大道和奥查德街交界的位置兴建了一个家族墓地（现时成为西消毒公司设施原址的空地）。凡阿尔斯特的名称还用于凡阿尔斯特游乐场，位于阿斯托利亚21街及30大道交界。
车站结构.
此站设有一个岛式月台和两条轨道，位于一个较缓的弯道，杰克逊大道下方。月台上方设有全长夹层，但只有北半部开放，与月台以两条楼梯连接。南半部设有三条楼梯到月台，只用于储存和职员办公室。
此站与跨城线其他车站一样条件不良，墙壁瓷砖受地下水破坏，尤其在南行侧。尽管有此破坏，目前仍没有计划维修。
此站以北，中央轨道在两条跨城线主轨道出现，容许列车以法庭广场任何一条轨道停靠。因此北行轨道北端设有一个列车路线选择面板。
绿点大道车站

绿点大道车站（）是美国纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林曼哈顿大道及绿点大道交界，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1933年8月19日启用，设有两个侧式月台和两条轨道。
此站是IND跨城线在布鲁克林的最北端车站。最往北，路线将下穿进入皇后区长岛市。
纳苏大道车站

纳苏大道车站（）是美国纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林曼哈顿及纳苏大道交界，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此站在1933年8月19日启用，是IND跨城线第一期通车时的总站。此站到1937年7月1日路线其余部分通车后才不再是总站。
此地下车站设有两个侧式月台和两条轨道。
车站以北设有剪式横渡线，容许列车转换方向。此转辙器一直用至1937年7月1日跨城线其余部分通车为止。在那以前，纳苏大道是路线的南端总站。此站以南，路线由曼哈顿大道转往联合大道，并在下方以对角线通过。
大都会大道／罗里默街车站

大都会大道／罗里默街车站（）是美国纽约地铁一个地下车站复合群，由BMT卡纳西线和IND跨城线共用，位于布鲁克林威廉斯堡，设有G线（任何时候停站）及L线（任何时候停站）列车服务。
BMT卡纳西线月台站名标示为「罗里默街」，位于IND跨城线月台上方，而IND跨城线月台站名标示为「大都会大道」。
车站结构.
L字型行人通道位于跨城线北端上方和卡纳西线西端下方，同时服务跨城线下层的夹层。从跨城线夹层看过去，行人道分岔，右半以坡道通往卡纳西方向月台；左半下穿轨道到第八大道方向月台。
起初，希望在卡纳西和跨城线之间转乘的乘客需要缴付额外的车资，因为布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（卡纳西线营运公司）与独立地铁系统（跨城线营运公司）是竞争对手公司。1948年7月1日，纽约三间地铁公司合并成一个实体之后8年，转乘通道改设于闸内，自此容许免费转乘。
BMT卡纳西线月台.
BMT卡纳西线的罗里默街车站设有两个侧式月台和两条轨道。1924年6月30日作为地下卡纳西线的首段启用。地下卡纳西线是的产物，由曼哈顿的第六大道至蒙特罗斯大道。
罗里默街入口在车站上方设有夹层。联合大道设有另一入口，可直接通往曼哈顿方向月台。往跨城线的转乘通道近联合大道一端，行人通道自各月台下降至联合大道夹层。
IND跨城线月台.
IND跨城线的大都会大道车站在1937年7月1日作为跨城线延长段启用，由纳苏大道至霍伊特-歇尔美角街。此站设有两个侧式月台和两条轨道。
巴赫马奇 (村庄)

巴赫马奇（，）是乌克兰北部切尔尼戈夫州尼任区内的村庄。始建于1147年，面积7.47平方公里，海拔高度144米，2006年人口3,009，人口密度每平方公里400人。
韩罗贤

韩罗贤（，)，出生于台北市、籍贯山东烟台。是一名娱乐经纪人、歌唱表演教练，歌唱表演评审、乐团比赛评审、音乐唱片制作人、综艺节目制作人及词曲创作人。
经历.
曾任职天将唱片、友善的狗、真言社、魔岩唱片以及滚石唱片。并担任歌手的专辑和现场和声。2001年和音乐人林挥斌、陈建良合作开设阔耳演艺经纪事务工作室，担任经纪人及负责人。同年签下五位歌手，许慧欣、何欣穗、许哲珮、张悬、萧潇。
2002年和音乐人许常德共同创立可达娱乐股份有限公司，同年签下Kone、二女两组艺人。
2003年和唱片人左惠夫、艺人彭康育（小刀）合开捍卫舰娱乐股份有限公司。
2004年创立阔洋娱乐股份有限公司，开始制作综艺节目，节目有这些年那些年（公视）、火车看世界（亚旅）、战国星天王（台视）、中国部落格（亚旅）、决战浊水溪（台视）、今天谁会赢（华视）、时尚王牌（TVBS）、宠物部落格（TVBS）等。
2007年服务于百是传播、明日之星选手村，EXPG艺能专门训练学校歌唱教练，并就职于楚真唱片担任总经理。
2009年开设KEDA艺能专门训练学校担任校长。
2016年于萨摩亚商京壐娱乐股份有限公司担任总经理。
学历.
毕业于阳明山国民小学、格致国中、开南商工建筑科、佛罗里达州罗德岱堡艺术学院音乐与视觉市场系。
贝德福德-诺斯特兰大道车站

贝德福德-诺斯特兰大道车站（）是纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林介乎及之间的拉法叶大道，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站设有两个岛式月台和三条轨道。
卡拉森大道车站

卡拉森大道车站（，当地居民读作 ）是一个纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林及卡拉森大道及拉法叶大道交界，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1937年7月1日，作为跨城线延长段由纳苏大道延长至霍伊特-歇尔美角街时启用。此站设有两个侧式月台和两条轨道，中央留有中央轨道的空间。
中央额外道床的空间计划是用作未兴建的。该系统将自贝德福德-诺斯特兰大道中央轨道的延长线，并在该站两侧结束。卡拉森大道附近，中央轨道结束时两条轨道弯入中央。
克林顿-华盛顿大道车站 (IND跨城线)

克林顿-华盛顿大道车站（）是一个位于纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林介乎克林顿及华盛顿大道之间的拉法叶大道，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1937年7月1日，作为跨城线延长段由纳苏大道延长至霍伊特-歇尔美角街时启用。此站设有两个侧式月台和两条轨道
夹层设有五个艺术品，分别是1998年Jim Porter的《夜与日》（）、Dan Simmons的《安全通道》（）、Maku的无名艺术品、2000年Jamal Ince的《融合》（）以及2000年John Woodrow Kelly的《Mercury》。
别兹博罗季基夫

别兹博罗季基夫（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的普里卢基区。该村始建于1700年，面积0.32平方公里，海拔高度134米，2001年人口83，人口密度每平方公里259.38人。
福尔顿街车站 (IND跨城线)

福尔顿街车站（）是纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林介乎南波特兰大道及之间的拉法叶大道，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1937年7月1日，作为跨城线延长段由纳苏大道延长至霍伊特-歇尔美角街时启用。此站设有两个侧式月台和两条轨道。
此站距离跨城线与IND福尔顿街线的交汇处相当接近，位于拉法叶大道以西，但两站并无转乘设定。往曼哈顿方向的A线与C线列车的乘客可在离站后几秒右侧车门看到此站月台。两站之间还有职员专用的隧道连通。
MTA拒绝一个将此站连往大西洋大道-巴克莱中心的计划，指两站之间的步行距离过长。
默特尔-威尔劳夫比大道车站

默特尔-威尔劳夫比大道车站（）是纽约地铁IND跨城线的一个地铁站，位于布鲁克林及马尔西大道交界，设有G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1937年7月1日，作为跨城线由纳苏大道延长至霍伊特-歇尔美角街启用。此站有两个侧式月台和两条轨道。
别济基夫

别济基夫（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村面积0.93平方公里，海拔高度140米，2010年人口10，人口密度每平方公里31.18人。
别兹佩奇涅

别兹佩奇涅（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村始建于1840年，面积0.9平方公里，海拔高度145米，2006年人口91，人口密度每平方公里101.11人。
贝祖赫利夫卡 (尼任区)

别祖格利夫卡（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村始建于1649年，面积2.25平方公里，海拔高度124米，2025年人口860，人口密度每平方公里476人。
任𫖮

任𫖮（），《晋书·载记第二》作刘𫖮，五胡十六国汉国刘渊、刘聪属下大臣，封昌国公。
生平.
310年，刘渊去世，刘聪即位，任𫖮为吏部尚书，312年正月廿二日，刘聪封司空王育和尚书令任𫖮的女儿为左、右昭仪，中军大将军王彰、中书监范隆、左仆射马景三人的女儿都为夫人，右仆射朱纪的女儿为贵妃，都授予金印紫绶。十月，刘聪任命王育为太保、王彰为太尉，任𫖮为司徒，马景为司空，朱纪为尚书令，范隆为左仆射，呼延晏为右仆射。刘聪同时册立三皇后，大臣陈元达竭力劝谏，刘聪不听，把陈元达转为闲职。大司徒任𫖮，光禄大夫朱纪、范隆，骠骑大将军河间王刘易等都抗表逊位，迫使刘聪收回成命。314年，刘聪让汝阴王刘景任太师，王育任太傅，任𫖮任太保，马景任大司徒，朱纪任大司空，中山王刘曜任大司马。318年，刘聪死后，任𫖮进位太师，被刘粲所杀。
别祖格利夫卡 (邵尔斯区)

别祖格利夫卡（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的科留基夫卡区。该村面积92平方公里，海拔高度121米，2001年人口73，人口密度每平方公里0.79人。
别列日夫卡

别列日夫卡（）是位于乌克兰北部切尔尼希夫州里普里卢基区的村庄，始建于1600年，面积34.31平方公里，海拔高度148米，2001年人口762，人口密度每平方公里22.21人。
法庭广场-23街车站

法庭广场-23街车站（）是美国纽约地铁一个属于IND跨城线、IRT法拉盛线和IND皇后大道线的车站复合体。车站复合群位于皇后区长岛市紧邻，设有以下列车服务：
此车站复合群包括3个车站，分别名为「23街-埃利大道车站」（，皇后大道线）、「长岛市-法庭广场车站」（，跨城线）与「45路-法庭屋广场车站」（，法拉盛线）。自从花旗集团新的办公大楼在启用，以及G线在2001年12月改道并以法庭广场为总站，就兴建了两条转乘通道连接这三个车站。到了2011年第二条转乘通道完工后，跨城线和法拉盛线改名「法庭广场车站」，并完全符合无障碍通行，而不可无障碍通行的皇后大道线车站，则改名「法庭广场-23街车站」（）。
历史.
此站的第一个启用部分为45路-法庭屋广场，于1916年11月5日启用，根据将IRT法拉盛线由亨特斯角大道车站延长至皇后区广场车站的两站延伸的一部分。1920年代末至1930年代初，城市拥有的独立地铁系统（IND）兴建了首段的跨城线与皇后大道线；法庭广场的跨区线车站是两条路线首次在皇后区兴建车站，结构于1930年7月完工，并继续安装瓷砖和其他设备。1933年8月19日，IND跨城线第一段开放了法庭广场车站。介乎曼哈顿和罗斯福大道车站的一段IND皇后大道线于同日启用，GG线列车（现时G线列车前身）在皇后广场车站和布鲁克林的纳苏大道车站营运。23街-埃利大道车站部分于1930年代早期兴建，但直至1939年8月28日E线列车营运时才开放。
新建连接.
1984年，MTA计划在皇后大道线和跨城线之间兴建转乘通道，连接皇后大道线和IND 63街线。大约1986年，花旗集团同意资助转乘通道以850万美元作为邻近塔的地带要求而兴建；该塔作为花旗集团将其营运分散至不同大厦的过程一部分。同时该公司选择该处亦因为邻近此站。该大厦于1989年开放，而转乘通道后来也完工2000年，MTA开始设计第二条付费区内来往法拉盛线和跨城线的转乘通道。2001年12月16日，63街线联络线启用，皇后大道线的服务亦得以加强，G线列车需要在平日以法庭广场为总站。为了补偿前往皇后区的跨城线乘客，法拉盛线亦加入了免费闸外转乘。
2005年10月，花旗集团宣布会资助法拉盛线和跨城线的转乘通道，作为法庭广场2号大楼的又一项地带要求。2011年3月7日，皇后大道线车站改名「法庭广场-23街车站」（）。同年6月3日，花费4700万美元兴建符合无障碍通行的连接通道启用，两站同日改名为「法庭广场车站」，大部分计划由花旗资助，另有1390万美元由MTA负责。法拉盛线车站于2012年1月21日至4月2日亦关闭进行进一步翻新，包括升级月台和翻新车站夹层，以让车站完全符合无障碍要求。
车站结构.
跨城线-皇后大道线转乘通道.
最北端的通道，长360英呎，连接皇后大道线车站东端，23街44街径以东，与跨城线车站北端杰克逊大道及45大道交叉路口。这条转乘通道在1980年代规划，以补偿计划中G线在63街线完工时改道到该处而不再使用皇后大道线（于2001年实现），并于1990年代花旗集团在启用了658英呎的办公大楼后兴建。主闸机区设有天窗，转乘通道设有全纽约地铁唯一的自动行人道，将乘客由跨城线和法拉盛线月台带到皇后大道线月台。这些于2001年12月G线开始在平日以此站为总站时安装。
通道分为两段，两段之间设有24小时闸机区和两条楼梯。其中一段设有两条扶手电梯位于花旗银行塔的旁边往上前往44径南侧，另一段只于平日开放前往法庭广场1号的入口广场。街道楼梯对面的一对扶手电梯前往大厦大堂。
法拉盛-跨城线转乘通道.
第二段转乘通道于2011年6月启用，包括两条扶手电梯、一部升降机和一条楼梯，位于玻璃包围的建筑内，在45路连接地下的跨城线和高架的法拉盛。在2001至2011年间，此站为免费出站转乘。升降机令乘客可无障碍使用两条转乘通道，但只有IRT法拉盛线月台设有升降机到月台层；未来IND跨城线月台亦将无障碍化。另外，法拉盛线和皇后大道线月台不设直接连接。
IRT法拉盛线月台.
法庭广场车站是纽约地铁IRT法拉盛线的高架车站，设有两个侧式月台和两条轨道。
车站于1916年11月5日以「45路-法庭广场车站」（）的名义作为法拉盛线由皇后区广场车站西延两站时启用。45路的月台于1955－1956年延长至11节列车。2005年此站列入国家史迹名录。
现时月台于2012年翻新时安装。
IND皇后大道线.
法庭广场-23街车站是一个IND皇后大道线上的地下车站，设有两个侧式月台和两条轨道。位于介乎21街和23街和44径，是该线在皇后区最西的车站。此站最初称为「21街/范阿尔斯特大道车站」（），于1931－1933年间与原先东至罗斯福大道路段一同兴建，但认为此站缺乏需求，故并未完工，该局更称之为「死站」。然而附近的居民和工厂都严重抗议。到了1933年12月，车站易名「埃利大道车站」（），以免和邻近的跨城线车站混淆。1936年9月因车站附近的商业和工业活动扩张，决定将此站继续兴建，安装瓷砖、楼梯和其他设施。车站于1938年完工，但启用又再次受缺乏需求影响而延期，并希望车站服务、圣约翰医院（现时），以及新启用的。
车站于1939年6月28日终于以「23街-埃利大道车站」（）的名义启用，刚好是皇后大道线第一段和跨城线法庭街车站启用后6年。（埃利大道为23街的旧名。1915年皇后区地形局将许多已命名的街道编配数字。）相似地，范阿尔斯特大道是现时21街，而44径曾命名为诺特大道。
IND跨城线月台.
法庭广场车站，原称「长岛市-法庭广场车站」（），是IND跨城线的北端总站，同时也是最北端的车站。虽然G线列车服务以此为总站，但轨道继续北行并在皇后广场车站以南汇入皇后大道主线。此段轨道不营运，但直至2010年4月19日，列车一天有几段时间途经此连接线继续前往森林小丘-71大道车站。
此地下车站于1933年8月19日启用，设有一个岛式月台和两条轨道。
车站以南为法庭广场交汇点。一条中央轨道在两条跨城线主线之间形成，容许列车以车站任一轨道为总站并调度前往布鲁克林这段交汇点于1998年现代化。
此月台预计作为2015－2019年资金计划的一部分无障碍化，安装一部新的升降机。升降机计划原先预计于2016年开始，但推迟到2019年。
别列赞卡 (涅任区)

别列赞卡（）是位于乌克兰北部切尔尼希夫州里尼任区的村庄，始建于1600年，面积1.2平方公里，海拔高度126米，2001年人口241，人口密度每平方公里201.67人。
别列赞卡 (切尔尼戈夫区)

别列赞卡（）是位于乌克兰北部切尔尼希夫州里切尔尼希夫区的村庄，始建于1666年，面积0.72平方公里，海拔高度112米，2001年人口309，人口密度每平方公里513.29人。
别列济夫卡 (里普基区)

别列济夫卡（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村始建于1826年，面积0.17平方公里，海拔高度158米，2001年人口59，人口密度每平方公里347.06人。
别列济夫卡 (塔拉拉伊夫卡区)

别列济夫卡（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的普里卢基区。该村始建于1666年，面积3.73平方公里，海拔高度122米，2001年人口615，人口密度每平方公里165.1人。
别列佐瓦罗夏

别列佐瓦罗夏（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的诺夫霍罗德-锡韦尔斯基区。该村始建于1963年，面积0.22平方公里，2001年人口43，人口密度每平方公里195.45人。
别列佐维盖

别列佐维盖（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的诺夫霍罗德-锡韦尔斯基区。该村面积0.22平方公里，海拔高度146米，2001年人口54，人口密度每平方公里245.45人。
马景

马景（），五胡十六国汉国刘聪属下大臣。
生平.
护军马景兼左卫将军。310年，刘渊去世，刘聪和太子刘和争位，刘锐带领马景在单于台攻打楚王刘聪，刘聪在光极殿西室杀了刘和，抓住刘锐、呼延攸、刘乘，在交通要道上斩首并悬挂头颅。刘聪即位，马景投靠了刘聪，担任左仆射。
312年正月廿二日，刘聪封司空王育和尚书令任𫖮的女儿为左、右昭仪，中军大将军王彰、中书监范隆、左仆射马景三人的女儿都为夫人，右仆射朱纪的女儿为贵妃，都授予金印紫绶。十月，刘聪任命王育为太保、王彰为太尉，任𫖮为司徒，马景为司空，朱纪为尚书令，范隆为左仆射，呼延晏为右仆射。314年，刘聪让汝阴王刘景任太师，王育任太傅，任𫖮任太保，马景任大司徒，朱纪任大司空，中山王刘曜任大司马。
别列佐维齐亚

别列佐维齐亚（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的普里卢基区。该村面积0.02平方公里，海拔高度145米，2001年人口5，人口密度每平方公里217.39人。
贝雷米茨凯

贝雷米茨凯（），是乌克兰北部切尔尼希夫州切尔尼希夫区奥斯泰尔市镇的村庄。始建于1650年，面积0.41平方公里，海拔高度104米，2001年人口62，人口密度每平方公里150.85人。
皇后区广场车站

皇后区广场车站（）是美国纽约地铁一个高架同月台平行转乘站。位于皇后区东部长岛市皇后区大桥末端上方，该广场向东有皇后林荫路。此站邻近皇后广场地铁站，但两个车站并无关系也不容许免费转乘。
车站构造.
此两层车站设有两个岛式月台（每层一个）和四条轨道。其位于道路的南侧，但曾经横跨整个广场。往皇后区的列车停靠上层，而往曼哈顿的列车停靠下层。BMT阿斯托利亚线（在南面汇入经60街隧道前往BMT百老汇线）使用西侧两条轨道（罗盘北面）而IRT法拉盛线使用东侧两条轨道。
2014年，车站由纽约市公共运输局员工翻新（而不是由外部承包商）。由电脑辅助的控制塔安装在南端，的一部分。
别里利夫卡

别里利夫卡（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村面积1.27平方公里，海拔高度133米，2006年人口74，人口密度每平方公里58.27人。
别里济卡

别里济卡（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的普里卢基区。该村面积0.39平方公里，海拔高度147米，2006年人口27，人口密度每平方公里69.59人。
别尔洛济

别尔洛济（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村始建于1760年，面积1.75平方公里，海拔高度109米，2006年人口500，人口密度每平方公里285.71人。
别什基夫卡

别什基夫卡（），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由别尔洛济区负责管辖，面积0.29平方公里，海拔高度141米，2001年人口29，人口密度每平方公里100.69人。
胜利纪念碑 (博尔扎诺)

胜利纪念碑（）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一个历史建筑，由墨索里尼下令修建，法西斯风格。献给“第一次世界大战的烈士”。19米宽的胜利之门由建筑师马塞罗·皮亚琴蒂尼设计，取代在1926-27年拆除的奥地利的Kaiserjäger纪念碑。该市在第一次世界大战后由奥地利归属意大利。 
纪念碑在1928年7月12日由国王维克托·伊曼纽尔三世和法西斯政府代表揭幕。
纪念碑自建成起一直被当地德语居民视为挑衅，成为德语居民和意大利语居民之间紧张关系的一个焦点。揭幕当天在因斯布鲁克举行了万人示威。
在1970年代后期，它被围起来，保护它免受南蒂罗尔分裂组织进一步的破坏。
2014年，意大利文化部、南蒂罗尔省政府和博尔扎诺市采取联合决定，纪念碑重新对公众开放，并举办永久性展览（题为 "BZ '18–'45: 一个纪念碑，一个城市，两个独裁者），重点放在纪念碑的历史，法西斯主义和纳粹占领的背景
2016年，展览获得欧洲年度博物馆的大奖，评审团称赞“该项目是一个非常勇敢和专业的行动，促进人文，宽容和民主。”
比尔卡 (科罗普区)

比尔卡（）是位于乌克兰北部切尔尼希夫州里诺夫霍罗德-锡韦尔斯基区的村庄，始建于1554年，面积4.73平方公里，海拔高度138米，2001年人口1,059，人口密度每平方公里224.08人。
霍伊特-歇尔美角街车站

霍伊特-歇尔美角街车站（）是美国纽约地铁的快车地铁站，服务IND跨城线和IND福尔顿街线，位于布鲁克林下城霍伊特街和歇尔美角街交界，设有以下列车服务：
车站结构.
此宽阁的车站设有四个岛式月台和六条轨道。每个月台长660英呎，而北至南整个车站大约宽143英呎。中央一对轨道属于跨城线（G线）。向东在拉法叶大道下方通过；向西则转向南，在史密斯街下方并入IND第六大道线成为IND卡尔弗线。由中央轨道算起的下一对轨道属于福尔顿街线（A线和C线）。列车在这些轨道是左侧开门，连接内侧岛式月台，而不是右侧开门。向东C线列车分支往慢车轨道，然后所有四条轨道沿地下行走。向西快车轨道在杰伊街转北，成为IND第八大道线。福尔顿街线和跨城线没有轨道连接。
最外侧的一对轨道：福尔顿街慢车轨道以及外侧的两个岛式月台已经不作营运用途。向西轨道继续在歇尔美角街下方前往已经退役、位于布鲁克林高地的法庭街车站，现时为纽约交通博物馆的馆址。大部分月台层的天花板受水的破坏已经剥离。
受车站的宽度影响，车站南半部需要在歇尔美角街南侧的私人土地下兴建。车站夹层位于车站北半部和歇尔美角街下方，包括一个局，同时是纽约市交通警察交通30区总部所在地 以及若干纽约市公共运输局办公室所在地。
比里涅

比里涅（），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由诺夫哥罗德-谢韦尔斯基区负责管辖，始建于1600年，面积2.81平方公里，海拔高度137米，2001年人口962，人口密度每平方公里342.35人。
比霍利措希夫卡

比霍利措希夫卡（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村始建于1662年，面积0.71平方公里，海拔高度138米，2001年人口140，人口密度每平方公里197.18人。
卑尔根街车站 (IND卡尔弗线)

卑尔根街车站（）是美国纽约地铁IND卡尔弗线的一个双层地铁站，位于与边界卑尔根街及史密斯街，设有F线及G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
卑尔根街位于狭窄街道之下，共两层。只有上层使用，服务慢车，而下层曾经有快车营运。受车站非常接近地面影响，此站无法设立夹层，成为三个无法转乘反方向列车的快车站。因此乘客无法在此站自往布鲁克林的G线列车转乘往曼哈顿的F线列车，反之亦然。
比哈奇 (乌克兰)

比哈奇（），是乌克兰北部切尔尼希夫州切尔尼希夫区贝雷兹纳市镇的村庄。始建于1650年，面积1.76平方公里，海拔高度118米，2001年人口518，人口密度每平方公里294.32人。
卡尔洛街车站

卡尔洛街车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林卡尔洛及史密斯街交界，设有F线（任何时候停站）与G线（任何时候停站）列车服务。此地下车站在1933年10月7日启用。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和四条轨道。两条未使用的中央快车轨道北端位于下层，慢车轨道之下。两条轨道在南端升至同一水平。离站后，四条轨道上升至IND唯一的高架路段。其升至上方，前往史密斯-第九街。
史密斯-第九街车站

史密斯-第九街车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林以上，设有F线与G线（任何时候停站）列车服务。
此高架车站在1933年10月7日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。2009年，大都会运输署在此站开展大规模翻新，并在2011年6月至2013年4月之间全面重建。
车站结构.
此站高度达87.5英呎（约26.67米），建成时曾是全世界距离地面位置最高的地铁站。
第七大道车站 (IND卡尔弗线)

第七大道车站（），有时称为「第七大道-公园坡车站」（），是纽约地铁IND卡尔弗线的一个快车地铁站，位于布鲁克林公园坡第七大道及第九街，设有F线与G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此站的两个岛式月台和四条轨道，但只有外侧两条轨道使用，但快车轨道有计划重新使用。此站以南，快车轨道分隔慢车轨道，并在汉密尔顿堡公园道下方汇入，再上升。两侧轨道墙都有水患痕迹。
虽然此站是地下车站而第四大道是高架车站，此站实际上比第四大道车站更高。这是因为布鲁克林的地形向西下降（也是公园坡名称由来），容许路线在两站之间进入山坡。
15街-展望公园车站

15街-展望公园车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林/公园坡15街及展望公园西交界，设有F线与G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1933年10月7日启用，作为卡尔弗线卑尔根街至教堂大道延长线的一部分启用。此站在2005年7月27日加入国家史迹名录。此站设有一个岛式月台和两条轨道。两条快车轨道在展望公园下方通过，此站无法看见，也不营运。
此站与隧道在展望公园西以东约100英呎兴建。因此，此站不位于街道下方，而且一部分隧道直接下穿展望公园，其余则介于公园西侧与10大道之间。
汉密尔顿堡公园道车站 (IND卡尔弗线)

汉密尔顿堡公园道车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，设有F线与G线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和两条慢车轨道。未使用的快车轨道在车站下方通过，无法在月台上看见。
车站以南，下层快车轨道设有钟口预留作为沿或与之平行的第十大道的地铁路线。65街附近分成两线后，主线以86街为总站，另一条路线则由主线向西前往前往史泰登岛。另外还有连接BMT西城线到新乌德勒支大道的计划。这些路线作为一部分规划。
IND卡尔弗线的教堂大道和汉密尔顿堡公园道车站是最后在月台层由白炽灯更换成萤光灯的车站，在1987年进行。
教堂大道车站 (IND卡尔弗线)

教堂大道车站（）是美国纽约地铁IND卡尔弗线的一个快车地铁站，位于布鲁克林教堂大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）与G线（任何时候停站）列车服务，后者以此站为总站。
车站结构.
此地下车站在1933年10月7日启用，设有两个岛式月台和四条轨道。两条中央快车轨道一般情况下不营运。
此站以南营运轨道下方设有四轨车厂，用作储存和将G线列车调头。连往车厂的连接线以南，路线上升至三轨高架线（快车轨道汇合成一条轨道，各方向另有由快车往慢车的转辙器），然后进入迪特马斯大道车站。
第四大道／第九街车站

第四大道/第九街车站（）是一个纽约地铁车站复合，分别由高架的IND卡尔弗线和地下的BMT第四大道线共用，位于公园坡第九街及第四大道交界，设有以下列车服务：
车站结构.
出口.
此站设有五个出入口。第9街和第10街之间的第四大道两侧都设有一个入口进入玄关。同时第10街北侧第四大道西侧也设有入口，通向BMT第四大道线南行和两个IND卡尔弗线月台。其余两个分别位于第四大道和第9街西北和东北角，都前往BMT第四大道线月台。
IND卡尔弗线月台.
第四大道车站在1933年10月7日启用，是IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。中央快车轨道不营运。
月台为IND通常的长度660英呎，宽16英呎。
此站的闸机区位于月台和轨道下方的街道层，建于高架桥混凝土结构内。各月台近东端都设有两条楼梯下降至阳台，再三段楼梯下降至转棍闸机区。闸外设有一个票务处和两对出入门，其中一个直接位于高架桥下方、第四大道西侧；另一个位于第十街北侧。两个入口都设有原初IND「地铁」（）字样的指示灯牌，而夹层也有马赛克指示瓷砖显示「往康尼岛」以及「往曼哈顿」。
闸机区在BMT第四大道线第九街车站的湾脊区方向月台最南端有一条下降楼梯。各月台最东端都有一条楼梯下降至现时已废弃的出入口，前往第四大道东侧、高架桥下方的地面。另一条楼梯在第九街车站的曼哈顿方向下降。楼梯和夹层都有绿色瓷砖。
车站以西是一段较短的折返支线，只可在此站进入。其余轨道上坡前往史密斯-第九街时，它在两条快车轨道之间维持平面。轨道在卡尔弗高架桥2007至2013年翻新期间拆除。车站以东，路线进入隧道前往第七大道。该车站位于地底，但受公园坡的地势影响，其高度比此高架车站还高。
2007年，大都会运输署宣布了卡尔弗高架桥的三年翻新计划。工程范围包括卡尔洛街车站以南至迪特马斯大道车站以北。第四大道和史密斯-第9街车站的重建工程在2013年4月完工。连同高架桥的计划，MTA将关闭了40年的车站东站房重启。
2009年以前，G线列车以一个站以北的史密斯-第九街车站为总站。南行总站列车利用第四大道以西的转辙器进入南行快车轨道。在南行快车轨道储车后，G线列车会再使用转辙器进入北行慢车轨道，开始前往皇后区。2009年高架桥开始重建工程以及G线永久延长至教堂大道以后，这些转辙器已经停止服务。
BMT第四大道线月台.
第九街车站位于BMT第四大道线上，1915年6月22日开放，是一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。
每月台中间有一个同层闸机区。位于曼哈顿方向月台设有一个转棍闸机区、票务处以及一条通往第九街及第四大道东北角的楼梯。位于湾脊区月台无职员驻守，设有一个全高式闸机、一个只限离开闸机、一排四部低身闸机，以及一条通往第九街及第四大道西北角的楼梯。
湾脊区方向月台在最南端设有一条楼梯，上行前往IND卡尔弗线第四大道车站的闸机区。曼哈顿方向月台同一位置都设有一条楼梯，上行前往现已关闭的IND车站出入口，两条楼梯都可上行至各IND月台。
比金 (涅任区)

比金（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村始建于1600年，面积0.02平方公里，海拔高度126米，2001年人口31，人口密度每平方公里1,550人。
比列伊基

比列伊基（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的切尔尼希夫区。该村始建于1658年，面积0.87平方公里，海拔高度100米，2001年人口256，人口密度每平方公里293.58人。
马沙尔电台

马沙尔电台（，）是一家接受美国政府资助、专门针对巴基斯坦及阿富汗交界地区广播的电台，为自由欧洲电台/自由电台（RFE/RL）的分台。该台总部位于捷克布拉格和巴基斯坦伊斯兰堡，以普什图语广播。
比列希纳

比列希纳（），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由普里卢基区负责管辖，始建于1600年，面积0.41平方公里，海拔高度127米，2001年人口42，人口密度每平方公里101.94人。
比利基 (切尔尼希夫区)

比利基（），是乌克兰北部切尔尼希夫州切尔尼希夫区奥斯泰尔市镇的村庄。始建于1560年，面积0.89平方公里，海拔高度115米，2001年人口317，人口密度每平方公里354.59人。
迪特马斯大道车站

迪特马斯大道车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林迪特马斯大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1919年7月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道不营运。
沿麦当奴大道西侧，卡尔弗接驳线第四条轨道的痕迹仍可在康尼岛方向月台的屏风后看见，进入迪特马斯大道前的双轨可以看见更多痕迹。
车站以南南行慢车轨道与中央快车轨道之间设有双重渡线。同时中央快车轨道往北行慢车轨道也有转辙器。车站以南还曾经有转辙器由接驳线轨道前往南行慢车轨道。
车站以北，三条轨道扩展成四条轨道。中央轨道分成两条，同时北行慢车轨道设有转辙器往快车轨道，南行则为汇入。教堂大道还有额外的南行慢车轨道，并在此站以北汇入南行快车轨道
18大道车站 (IND卡尔弗线)

18大道车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个快车地铁站，位于布鲁克林自治市公园18大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站设有两个岛式月台和三条轨道，中央轨道在正常情况下不营运。不过，由于北行月台正在进行翻新工程，中央轨道暂作临时北行月台使用。
I大道车站

I大道车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林I大道及交界，常态有线慢车服务，在高峰时段有运行线快车服务。
历史.
该站于1919年3月16日凌晨3:00作为BMT卡尔弗线第一阶段的一部份开通，最初路段提供第九大道车站至列车服务。该线后作为的支线运营，并可在第九大道车站免费转乘BMT西城线进入BMT第四大道线。该路线的开通缩短了曼哈顿和之间的通勤时间。这条线路于1915年动工，耗资330万美元，同时于1931年5月30日竣工，使该站列车得经由BMT第四大道线前往曼哈顿下城的。然随著第五大道线于1940年5月31日废止，该站也同时停止服务。1954年10月30日，随著位在教堂大道的IND南布鲁克林线和位在迪特马斯大道的BMT卡尔弗线完成串联后，迪特马斯大道以南的前BMT卡尔弗线车站皆由IND列车提供服务。
卡尔弗线于1968年6月到1987年间提供尖峰方向（上午往曼哈顿，下午往布鲁克林）教堂大道车站到的特快车服务，当中仅提供本站常态线慢车及部分线快车服务。卡尔弗线特快车服务于1987年因预算限制和当地车站乘客抱怨而中止，同时因该站必要的结构性工作，而使得至未重启特快车服务。2016年6月7日至2017年5月1日间，该站南行月台关闭整修。.2017年5月22日至2018年7月30日，往曼哈顿方向站台长时间关闭。
2019年，大都会交通管理局颁布《2020-2024年资金计划》，使该车站将进行改建以符合《美国身心障碍者法》所要求的无障碍设计。
Station layout.
该车站设有两个侧式月台和三股轨道，中间轨道无常态服务。这两个月台皆设有米色挡风壁和几乎等长的绿色簷篷，月台北端仅设有黑色及腰围栏。
比洛韦日德鲁吉

比洛韦日德鲁吉（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的尼任区。该村始建于1766年，面积0.53平方公里，海拔高度135米，2006年人口8，人口密度每平方公里15.18人。
海湾公园道车站 (IND卡尔弗线)

海湾公园道车站（），原为「22大道-海湾公园道车站」（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林及麦当奴大道交界，华盛顿公墓上方，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1919年3月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道正常情况下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。
N大道车站

N大道车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线一个慢车地铁站，位于布鲁克林N大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1919年3月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道正常情况下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。
P大道车站

P大道车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1919年3月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道正常情况下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。
金斯公路车站 (IND卡尔弗线)

金斯公路车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个快车地铁站，位于布鲁克林及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个岛式月台和三条轨道
往康尼岛（南行）或曼哈顿及皇后区（北行）使用慢车轨道。中央轨道只有繁忙时段时使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。
U大道车站 (IND卡尔弗线)

U大道车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林U大道及麦当奴大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1919年3月16日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道正常情况下不使用。
2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台关闭以便进行翻新。而曼哈顿方向月台则自2017年5月22日关闭至2018年初。
伊贺宅子娘

伊贺宅子娘（），日本飞鸟时代女官，父亲是伊贺国造。
大化改新以前进宫为采女，被中大兄皇子（后天智天皇）临幸。伊贺宅子娘为天智天皇生第一皇子大友皇子（弘文天皇）、皇子阿閇皇子、皇女阿雅皇女。大友皇子又名伊贺，天智天皇驾崩后，大友皇子即位，被天智天皇弟弟天武天皇篡夺。
第一比洛韦日

第一比洛韦日（）是乌克兰北部切尔尼戈夫州尼任区巴赫马奇市镇的村庄，始建于十九世纪，面积0.002平方公里，海拔高度141米，2006年人口462。
X大道车站

X大道车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个慢车地铁站，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此站是此线最南面的三轨车站，设有两个侧式月台。车站以南，路线汇成两条轨道，并继续前往康尼岛-斯提威尔大道。沿车站南侧康尼岛复合，并在此站以南设有两条储车轨。
2015年8月至12月（曼哈顿方向月台）翻新，然后2016年6月7日至2017年5月1日，此站南行月台也关闭以便进行翻新。
海王星大道车站

海王星大道车站（）是纽约地铁IND卡尔弗线的一个地铁站，位于布鲁克林康尼岛海王星大道及西6街交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1920年5月1日启用，并在2001至2004年康尼岛-斯提威尔大道重建时顺道翻新。此站设有一个岛式月台和两条轨道。
比洛里奇察

比洛里奇察（），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由普里卢基区负责管辖，始建于1600年，面积2.95平方公里，海拔高度124米，2001年人口1,096，人口密度每平方公里371.15人。
阿斯托广场车站

阿斯托广场车站（），指示牌上又称「阿斯托广场-柯柏联盟车站」（），是纽约地铁IRT莱辛顿大道线一个慢车地铁站。该车站于1904年完工，是纽约地铁系统之一，位于曼哈顿东村和介乎拉法叶街、第八街、第四大道、及的交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行&lt;6&gt;列车。车站被列入。
车站结构.
阿斯托广场车站是一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。闸机设于月台层，而连接南北行侧月台的下通道于1980年代移除。
真核延伸因子2

真核延伸因子2（，eEF2）是一种蛋白质，由人类基因 "EEF2" 编码。
这个基因编码的蛋白质是GTP结合翻译延伸因子家族的一员。这种蛋白质是蛋白质合成过程的一个重要组成部分，它促进GTP依赖的核糖体易位。这种蛋白质可由磷酸化而失活。
在常见的细菌感染中，真核延伸因子2是白喉毒素（源自），以及外毒素A（源自绿脓杆菌）的抑制对象。。
116街车站 (IRT莱辛顿大道线)

116街车站（）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿东哈莱姆莱辛顿大道及116街交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行&lt;6&gt;列车。
车站结构.
此地下车站设有两个侧式月台和两条轨道，只服务慢车。两条快车轨道在车站下方通过，月台上无法看见。闸机位于月台层，因此不设跨线桥或下通道。两个月台都设有下层快车轨道的紧急出口。
110街车站 (IRT莱辛顿大道线)

110街车站（）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线的慢车地铁站，位于曼哈顿东哈莱姆莱辛顿大道和110街交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行&lt;6&gt;列车。
车站结构.
此地下车站于1918年7月17日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。
各月台中央都设有一个闸机。南行月台的楼梯通往莱辛顿大道和110街西边任一角，而北行月台则通往东边任一角。两个方向没有任何跨线桥或地下道
北行月台在北端设有另一个出口，但受安全原因影响已经在1990年代中关闭和覆盖。这个出口唯一的残留物是墙壁上的一扇钢门。
103街车站 (IRT莱辛顿大道线)

103街车站（）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿东哈莱姆莱辛顿大道及103街交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行&lt;6&gt;列车。
车站结构.
此地下车站于1918年7月17日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。除此站与110街车站以外，所有介乎大中央-42街车站和125街车站的地铁站都设有上层慢车轨道和下层快车轨道，并有各个慢车地铁站设有紧急出口。
下城/布鲁克林方向月台于2015年翻新。2016年1月26日至5月23日，上城/布朗克斯方向月台需要关闭以便翻新，与其相反方向的月台统一风格，并早于预期一个月完工。
车站唯一的出口是位于近南端的夹层。各月台设有两条楼梯通往夹层，一个可被用作跨线桥的等候区，以及两条通往103街与莱辛顿大道的东南角和西南角的楼梯。
96街车站 (IRT莱辛顿大道线)

96街车站（）是纽约地铁IRT莱辛顿大道线一个慢车地铁站，位于曼哈顿与东哈莱姆莱辛顿大道及交界，设有4号线（仅深夜停站）、6号线（任何时候停站）列车服务，而繁忙时段的尖峰方向还有开行&lt;6&gt;列车。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和两条轨道。莱辛顿大道线的快车轨道在车站下方通过，站内无法看见。此站设有跨线桥。另外，两个月台都设有下层快车轨道的紧急出口。
K1095/1096次列车

K1095/1096次列车是中国铁路运行于西部直辖市重庆至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2011年1月11日起按现车次开行，现由中国铁路广州局集团广九客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿渝怀铁路、黔常铁路、石长铁路及京广铁路运行，跨越重庆、湖北、湖南及广东三省一市，全程1519公里。其中重庆北站至广州白云站运行19小时27分，使用车次为K1095次；广州白云站至重庆北站运行18小时52分，使用车次为K1096次。
历史.
K1172/1173、K1174/1171次列车的前身为铜仁至广州的K9088/9085、K9086/9087次列车，自2010年3月21起开行，经渝怀、沪昆、京广线运行。
2011年1月11日，配合宜万铁路全线开通，K9088/9085、K9086/9087次列车延长至达州站始发终到，经焦柳、鸦宜、宜万、达万线运行，同时车次改为K1096/1097、K1098/1095次。
2012年7月1日，K1096/1097、K1098/1095次列车于株洲至石门县北段改经京广、石长线运行，单程比此前提速约10小时。
2019年12月30日，K1096/1097、K1098/1095次列车延长至巴中。
2021年6月25日调图后，K1096/1097、K1098/1095次列车淡季停运。
2022年10月11日，K1096/1097、K1098/1095次列车改为重庆北至广州之间运行，重庆北至常德段经渝怀、黔常线运行，同时恢复日常线运行，车体与重庆北至惠州的K1172/1173、K1174/1171次列车共同套用。
2023年9月20日，配合广州白云站路段恢复通车，K1096/1097、K1098/1095次列车于广州北至广州段改回经京广线运行，同时车次改为K1095/1096次。
2024年1月10日，K1095/1096次列车改为新启用的广州白云站始发终到。
2025年7月1日，K1095/1096次列车不再行走黔常铁路，并改走怀衡铁路。
列车编组.
K1095/1096次列车现使用中国铁路广州局集团广州车辆段的直供电DC600V中国铁路25G型客车，列车采取19辆车厢编组，其中硬座车10辆、硬卧车7辆，餐车和软卧车各1辆。列车车体同时与重庆北至惠州的K1172/1173、K1174/1171次列车共同套用，具体执行为：广州白云开K1096次至重庆北→重庆北开K1171/1174次至惠州→惠州开K1173/1172次至重庆北→重庆北开K1095次至广州白云。
高向王

高向王（），日本第31代天皇用明天皇之孙，其父不详，是皇极·齐明天皇宝皇女的前夫。
高向王的父亲不详，生平不详。与宝皇女成婚，宝皇女是第30代天皇敏达天皇曾孙，押坂彦人大兄皇子之孙，茅渟王女儿。高向王和宝皇女的儿子是汉皇子。宝皇女后来嫁给了押坂彦人大兄皇子的儿子第34代天皇舒明天皇，生下中大兄皇子、大海人皇子。小林惠子认为大海人皇子就是汉皇子，是高向王而不是舒明天皇的儿子。
马雷奇城堡

马雷奇城堡（，）是意大利北部南蒂罗尔博尔扎诺的一座城堡，位于历史中心。
城堡的最古老的部分可以追溯到13世纪。1560-1570年之间，罗梅尔家族将其改建为目前的文艺复兴风格。
今天，城堡是一个会议中心，但预约后可以参观。
口嚼酒

又称嚼酒，是将米之类的谷物和根菜、果实等放入口中咀嚼并吐出，然后放置而成的一种酒。古代日本、琉球和阿伊努人居住地区均酿造过这种酒，拉丁美洲和非洲等世界其他地区也有发现此酒的记录，但现在的酿造地区仅剩下亚马逊平原等个别区域。由于口嚼酒通常由女性制作，所以在真腊也称为“美人酒”。有说法认为人类酿酒术起源于口嚼酒。
考虑到其传到日本列岛的时期和相关的制作方法、文化等方面，虽然口嚼酒和日本酒都是以米作为制作的原料，但一般认为口嚼酒不是日本酒的原型。
制作方法.
首先将含有淀粉的食物放入口中咀嚼，唾液中的淀粉酶会使淀粉糖化。随后制作者会将口中物质吐出并放置一段时间，存在于环境中的便会把其中的糖类发酵成酒精，从而形成口嚼酒。
除了上述直接咀嚼生原料的制作方法以外，也有人会在咀嚼前把原料煮熟，或是先使其酸败后再放入口中。煮熟的原料糖化起来更容易，这种制法被一些台湾原住民族采用。酸败的原料则可以抑制杂菌的繁殖，使乳酸能在酸性条件下更好地发酵，这与拉丁美洲的奇恰酒等酒精饮料的制法相似。
往吐出的物质中加水有时可以促进发酵过程，这种做法与中国系酿造酒的影响有关。
历史.
口嚼酒的起源地目前尚不明确，但有较强证据显示其可能起源于东南亚到南太平洋一带，这一区域曾在谷物外也食用其他含有淀粉的植物。当时稻米已经传到了阿萨姆地区和云南，作为这些地区存在的稻作文化与东南亚、南太平洋文化圈的融汇点，马来西亚等东南亚地区很可能是米制口嚼酒的起源地。
此外，《魏书》卷一百的列传第八十八中勿吉国部分有“嚼米酝酒 饮能至醉”的字句，同时还记载了今滨海边疆区和蒙古等地有用米酿制口嚼酒的情况。《北史》卷九十四的列传第八十二中也描述勿吉国“嚼米为酒 饮之亦醉”。
至于日本列岛上的米制口嚼酒，一般认为其出现于绳纹时代后期。
在名为泡盛的蒸馏酒普及之前，利用人体唾液发酵作用制作的口嚼酒在冲绳广泛存在，冲绳群岛直到近代都在制作祭事用的口嚼酒。洗净身体的女性首先会咀嚼生米并用盐将牙齿刷干净，然后她们将仔细咀嚼刚出锅的米饭，在合适的时候吐入容器。接着容器里会放入少许的水并用石臼搅磨，在内容物变粘稠后便会将其倒入罐子中发酵。这类酒在不同地区有不同名称，例如冲绳本岛的（）、、，宫古的（），八重山的、（）等，这些称呼都包含“”相关的含义。尽管冲绳早已不再制作一般的口嚼酒，但在伊平屋岛、宫古和八重山的一些地方，口嚼酒的制作一直到20世纪30年代才停止。
神事.
在日本和台湾，举行部分时也会制作口嚼酒，此时会选取巫女或处女作为咀嚼原料的人。和日本本土类似，琉球也曾制作名叫“”的口嚼酒供神事使用。现在冲绳的部分地区仍会在祭事时制作口嚼酒。
与日语词语的关系.
日语中的“”一词可表达酿酒之意，有观点认为该词可能起源于“口嚼酒”中的“嚼”（）。然而在西原刊行会出版的书籍《酒》中，日本一位名叫住江金之的农业博士认为它们是不同系统的词语，主张酿酒的“”一词应由“”转化而来。
四海帮海罡堂

海罡堂是台湾非法组织四海帮的直系堂口（黑社会组织）。目前主要在以台北万华地区活动，并涉及扩及其它地区；成员数不明。
略历.
于2002年4月被警方提报为四海帮新堂口。2002年之前大都在万华地区活动。前堂主方宝庆，于2016年演艺圈盛传与艺人李姸憬交往的消息。方宝庆、其帮内直属大哥是四海帮前帮主张建英；。方宝庆曾在2004年520前夕年因涉及在泛蓝集会游行中介入滋扰事件，涉及丢汽油弹纵火。当时、还被查到2把改造手枪、上百发子弹。遭警方列为治平对象并被检肃到案。当时、警方认定他是四海帮辖下海罡堂堂主，涉嫌为了扩展势力，以网咖做堂口据点、吸收中辍生及青少年入帮。
组织.
不明
维克托·克利马

维克托·克利马（；） 奥地利社会民主党政治家和商业家。1997年至2000年任奥地利总理。
克利马生于下奥地利州施韦夏特，1969年在OMV国有石油公司工作，直至1992年开始他的政治生涯。尽管大多数奥地利人当时不知道克利马此人，但总理弗朗茨·弗拉尼茨基仍任命他为运输和国有化工业部长，直到1996年他成为财政部长。
1997年弗朗尼茨基总理辞职后，克利马当选社会民主党主席，并宣誓就任奥地利新总理。1999年10月的选举后，社会民主党遭受巨大挫败，克利马辞去党主席的职务，由阿尔弗雷德·古森鲍尔接任。次年2月他与许塞尔的奥地利人民党组成新一届联合政府，许塞尔任总理，他改任财政部长。
克利马与其他欧洲领导人托尼·布莱尔和格哈德·施罗德是“第三条道路”战略的倡导者。他离开政府后，在格哈德·施罗德的帮助下，担任德国大众汽车在阿根廷的高级管理职位，当时阿根廷处于严重的经济危机。克利马2006年中期成为大众汽车在整个南美的业务总经理，直到2010年合同终止。
弗朗茨·弗拉尼茨基

弗朗茨·弗拉尼茨基（，；），奥地利政治家，前奥地利社会民主党(SPÖ)领袖，1986年至1997年任奥地利总理。
生平.
弗拉尼茨基父亲是维也纳17区一名铸造厂工人，1960年在格比乐嘉瑟实科中学学习经济学并毕业。此后作为一名建筑工人，学习了拉丁语和英语。
弗拉尼茨基年轻时是奥地利国家篮球队球员，还获得1960年罗马夏季奥运会的参赛资格。1962年他加入奥地利社会民主党，同年与克里斯滕（Christine Christen）结婚，生有两个孩子。
1961年弗拉尼茨基进入西门子-舒克特公司，后跳槽到奥地利国家银行。1969年，他获得了国际商业研究博士学位。次年，财政部长汉内斯·安德罗施任命他为经济和金融顾问。1976 - 1981年弗拉尼茨基担任信贷银行（Creditanstalt-Bankverein）副行长，1981 - 1984年任行长。
1984年，弗拉尼茨基担任弗雷德·西诺瓦茨联合政府的财政部长。在1986年的总统选举，西诺瓦茨总理强烈反对前联合国秘书长库尔特·瓦尔德海姆竞选总统，6月8日，当瓦尔德海姆当选后，西诺瓦茨辞去了总理职务，提出弗拉尼茨基作为他的继任者。 
1986年6月16日，弗拉尼茨基继任新总理，执掌与自由党的联合政府。不久，9月13日激进的约尔格·海德尔当选自由党主席，副总理诺伯特·史提格辞职，弗拉尼茨基终结与自由党的合作，解散议会重新举行大选。
在随后于1986年11月23日举行的选举中，虽然自由党仍然强势，但弗拉尼茨基与基督教民主党组成新联盟，由该党的阿洛伊斯·莫克担任副总理和外交部长，于1987年1月组成新一届政府。1988年，弗拉尼茨基接替西诺瓦茨任社民党主席。
在其任期内，冷战结束，弗拉尼茨基进一步发展与东欧国家的关系。他与外交部长阿洛伊斯·莫克是加入欧盟有力的倡导者。1994年6月12日，奥地利举行全民公投，66%支持加入欧盟，由此奥地利在1995年1月加入欧盟。在党派政治中，弗拉尼茨基与约尔格·海德尔的自由党保持着距离。
1997年1月，弗拉尼茨基辞去总理和党主席，由他的财政部长维克托·克利马接任。
离职后，弗拉尼茨基在1997年3月到10月担任欧洲安全与合作组织驻阿尔巴尼亚代表，返回之前他进入银行业，担任西德意志国家银行（WestLB）的政治顾问。12月，他当选为汽车供应商麦格纳国际理事会理事，后来还担任旅游公司途易（TUI）和魔法生活酒店的理事。
2005年6月，他捐赠的肾给他的妻子克里斯汀，因为她患有慢性肾功能衰竭。
弗雷德·西诺瓦茨

阿尔弗雷德·“弗雷德”·西诺瓦茨（；） 奥地利奥地利社会民主党（SPÖ）政治家。1983年至1986年任奥地利总理。成为总理之前，他从1971年到1983年担任联邦教育部长，从1981年到1983年担任副总理。
西诺瓦茨出生在布尔根兰州莱塔河畔诺伊弗尔德，属于当地的克罗地亚族的少数民族。他入读于维也纳新城和巴登的大学预科，获得结业证书。1953年获得维也纳大学历史学博士学位。此后他称为布尔根兰州政府的公务员，1956年成为州档案馆的工作人员。
1957年，西诺瓦茨当选市议会成员，1961年成为社会民主党书记，同年当选布尔根兰州议会议员，1964年到1966年任州议会议长。1966年，他进入州政府为教育部长。
在1971年的立法选举中，西诺瓦茨成为奥地利国民议会的议员。1971年11月4日，他就任联邦教育和艺术部长。在其十二年任内，他大幅改革教育系统和增加社会流动性。1982年，他促使佛教在奥地利作为官方宗教团体。
1981年，布鲁诺·克赖斯基免去财政部长汉内斯·安德罗施的职务，任命西诺瓦茨为副总理。1983年的选举中社会民主党失去绝对多数选票，克赖斯基总理辞职，西诺瓦茨接任。
1986年总统大选中，西诺瓦茨认为前联合国秘书长库尔特·瓦尔德海姆有“棕色”(即纳粹)的过去，引发了瓦尔德海姆辩论。最终瓦尔德海姆在第二轮选举后当选，西诺瓦茨宣布辞职，由财政部长弗朗茨·弗拉尼茨基接任。1988年，西诺瓦茨辞去社民党主席，同时也辞去了议员职务。
西诺瓦茨退休后回到布尔根兰家乡。1993年诺里库姆丑闻审判结束，他无罪释放。2008年7月他在维也纳总医院接受心脏手术，两周后去世，享年79岁。