印度捷特航空

捷特航空（；），是印度一家私营航空公司，以孟买国际机场为基地，在印度本地及国际市场提供超过300个定期航班，来往于全球74个城市。停业前，捷特航空是印度国内线目前规模第二大的航空业者，占有率仅次于靛蓝航空，但在国际航线、载客人次及市场占有率而言，则是规模最大的航空公司。
捷特航空于1992年4月正式登记为有限公司，并于1993年开始提供「空中的士」服务、并于1995年开始运营定期航班，并于 2004 年增加了国际航班。因应公司发展，捷特航空分别于2005年和2007年公开上市，同时收购同业撒哈拉航空。在印度廉价航空公司兴起后，捷特航空因应竞争而降低了票价，从而影响自身业绩，导致产生亏蚀。2017年10月，其国内航线帝场占有率由2016年2月的21.2%跌至17.8%，仅次当时低成本航空靛蓝航空。在塔新航空成立前，捷特航空是印度航空之外，印度的另一间全服务航空公司。 2019年4月17日，捷特航空宣布由于无法筹集到资金，即日起正式停飞，但计划于2022年重新运营。
历史.
创立与成长（1992－2009）.
捷特航空于1992年4月1日注册成立，1994年1月，正式更改名称为捷特航空，并于1995年1月14日运营定期航班﹐当时的用机为向租赁公司租用的波音737-300客机营运。于1995年1月14日被印度民航局授予营运定期航班的权力，并与国家航空公司印度航空竞争。而印度航空成立于1953年，其依据1953制定的旧民航法营运，1994年1月，旧民航法被废除，印度开始出现多家私营航空公司，捷特航空为其中一家，并马上加入国内市场的竞争。
捷特航空在2004年3月开办其首条国际航线，来往钦奈及斯里兰卡首都可伦坡。同年12月28日于孟买股票交易所上市After the Government lifted the foreign ownership limits on Indian airlines to 49% from the previous 40%, the airline moved to raise funds via an IPO.，在印度政府修改法例，把外资对航空公司的拥有权限制从40%提高到49%后，靛特航空开始通过IPO筹集资金，于2005年2月首次公开招股中发行了20%的股票，引起了投资者的强烈兴趣，导致零售、非机构和机构部分超额认购，并从中集资了189亿卢比，令公司创办人Naresh Goyal成为数字上的亿万富翁。2004年底，政府开放国际市场，令私营航空公司可以运营国际航班，而捷特航空则于2005年1月瘦得印度来往伦敦希思路机场的航权，Then in January 2005, the Ministry of Civil Aviation granted rights to Jet Airways to operate services to London Heathrow.The airline started its first international, long-haul flight to London in May 2005并于同年5月首飞，当时用机为从南非航空租用的两舱版空中巴士A340-300客机。
捷特航空于2006年1月宣布以5亿美元现金收购撒哈拉航空，使其成为印度航空史上最大的收购交易，亦令捷特航空成为印度规范最大的航空公司。而并购最终于在2007年4月12日完成，唯价格下跌至14.5亿元卢比（1亿9000万美元）。被收购后，撒哈拉航空改名为，定位为低成本航空公司及传统航空公司之间。2008年8月，捷特航空与JetLite品牌作出整合。2008年10月，因受环球金融风暴的影响，捷特航空辞退1,900名雇员，但其后因印度民航局插手干预而作摆。 同月，捷特航空宣布与竞争对手翠鸟航空结盟，其中推行了国内外航班、燃料管理、地勤服务、代码共享、共用员工和飞行常客方案的合作项目，以减少开支。2009年5月8日，捷特航空推出低成本品牌Jet Konnect，提供短途航班服务。
印度最大航空业者（2010－2019）.
2010年第三季，捷特航空的印度航空市场占有率为26.9%，成为占有率最高的航空公司，而同期翠鸟航空则占19.9%市场份额。
2011年6月，捷特航空正式禁止在托运行李中携带鱼、蟹、肉、家禽等肉类产品和液态物品，成为印度第一家实施这种禁令的航空公司。
2012年3月25日，捷特航空将JetLite品牌并入Jet Konnect并在翠鸟航空倒闭后开始提供商务舱座位。
2012年7月，捷特航空正式向政府申请加入航空联盟星空联盟，唯最后未能成事。于2012年9月，印度政府宣布外国航空公司可以持有印度航空公司高达49%的股权。2013年，阿提哈德航空在印度政府公布有关消息后，表示计划购买捷特航空约3亿3000万美元，即49%股权。最终交易于2013年11月12日完成，并以3亿7千9百万美元的金额购买24%的股权。公司创办人Naresh Goyal则继续持有51%1的股份。
2013年，由于乘客需求下降，捷特航空决定降低票价，并与低成本航空公司靛蓝航空和香料航空进行票价竞争。2013年2月，由于股价下跌，捷特航空市值下降了48亿卢比（7200万美元）。在2013-14第三季财政年度，捷特航空获到盈利。2014年8月11日，捷特航空宣布，将在年底淘汰结束期下品牌Jet Konnect的营运，计划重新定位为全服务航空公司，并于2014年12月1日完成与Jet Konnect的合并，成为印度第三家服务全面的航空公司。2015年12月，公司决定于2016年3月27日把欧洲的枢纽从布鲁塞尔机场迁至阿姆斯特丹史基浦机场。截至2016年2月，该航空公司是印度国内线目前规模第二大的航空业者，其国内线市场占有率仅次于靛蓝航空；但在国际航线、载客人次及市场占有率来看，则是规模最大的航空业者。
金融危机和服务暂停 （2019-2021）.
截至2018年11月，由于亏蚀增加，据报导捷特航空的财务前景转差。2019年3月，报导指捷特航空的近四分之一的飞机由于未付租赁费而停飞。2019年3月25日，创办人及主席和他的妻子辞去董事会职务。
同年4月5日，印度石油公司因未支付所需费用而停止向捷特航空提供燃料。2019年4月12日，由于缺乏可用飞机，捷特航空宣布暂停所有东印度航班和所有国际航班。4月17日，由于贷方拒绝40亿卢比的紧急资金，捷特航空全面停运，其国际航空运输协会（IATA）的成员资格亦被暂停。6月17日，因阿提哈德航空和印度方面未有可接受的注资计划，捷特航空的贷款人决定将该公司转介至国家公司法法庭（NCLT），以进入破产程序，当时公司共手持为12亿美元债务。根据民航部长的说法，捷特航空的客机闲置于31个不同机场。
2020年，尝试用俄罗斯远东发展基金拯救捷特航空，并参加了从债权人委员会（COC）购买控制股权的会谈，但最后未能成功。
重新出发（2022－）.
因应债权人批准了来自企业家穆拉里拉尔·雅兰（Murari Lal Jalan）和资产管理公司Kalrock的竞标，捷特航空计划于2022年第一季恢复营运。 于2021年6月22日，NCLT批准了两间公司提出的收购决议。NCLT期后给予印度民航部90天，以及分配机场航权予捷特航空。新捷特航空预计2022年夏天重投服务，初时会营运六架飞机，并以全服务航空公司型式提供服装。
企业事务和身份.
捷特航空的总部位于孟买的市中心安泰。原计划其设于格勒中心，并租用六层办公室，唯航空公司期后自行建筑在安泰，从孟买贾特拉帕瓦吉国际机场开车驾驶时间需时15分钟。
新捷特航空的总部位于德里国家首都辖区
子公司.
JetLite原为成立于1991年9月20日的撒哈拉航空，是捷特航空的全资附属公司，于1993年12月3日开始营运，当时机队为两架波音737-200客机。最初服务主要集中在印度北部，并以德里为基地。在2007年4月12日上捷特航空接管了撒哈拉航空，在2007年4月16日时空公司更名为JetLite。JetLite以波音737新一代客机和庞巴迪CRJ-200ER机队营运。2012年3月25日合并后与Jet Konnect同时停止操作。庞巴迪飞机被淘汰，但波音737仍服务于JetLite。JetLite为低成本及传统型式混合的航空公司，提供在机上付费餐饮服务。
JetKonnect是捷特航空旗下低成本的品牌，于2009年5月8日从JetLite分割，并以波音737新一代客机的飞行。Jet Konnect的成立是捷特航空希望把亏损航线转移至较少型之机队及机型，转移利润航线的乘客搭乘更大的飞机。捷特航空指，推出低成本品牌是采取避免监管的延误及将多余的飞机和资产从捷特航空移动到JetLite及JetKonnect。JetKonnect为低成本航空公司，提供在机上付费膳食服务。JetKonnect在2012年3月25日合并到捷特航空旗下。
目的地.
停运前，捷特航空共营运67条航线，47条为国内航线，20条为国际航线，航线覆盖亚洲、欧洲和北美洲19个国家。2005年，捷特航空开办英国伦敦航线，是其第一条长途航线。2007年，捷特航空于比利时布鲁塞尔机场设立枢纽，希望借此经由大西洋连接加拿大和美国，而在2016年3月27日后，枢纽已经被阿姆斯特丹史基浦机场所取代。
但由于经济衰退，捷特航空停办了艾哈迈达巴德至伦敦、伯明翰至布鲁塞尔、阿姆利则至伦敦、班加罗尔至布鲁塞尔，孟买经上海至三藩市和及布鲁塞尔至纽约甘迺迪机场的航线，同时亦将其扩张计划无限期延迟，并租出7架波音777-300ER飞机以减少亏蚀。所有北美航班以空中巴士A330取代波音777-300ER，并于2009年卖出将要交付的一部波音777客机，同时推迟所有新飞机交付。
捷特航空曾计划在2011年底恢复孟买至上海的航线，但最终未能成事。而欧元区国家的经济危机恶化，捷特航空还停办了德里至米兰的航线。
代码共享.
停运前，捷特航空共以下航空公司代码共享协议：
捷特航空也有和欧洲铁路服务有代码共用协定。
机队.
截至2021年，捷特航空机队如下：
员工制服.
捷特航空原始制服是海军蓝色、灰色光和铬黄。飞机顶部和底部被绘上淡灰色和深蓝色背景为飞行的太阳标志。
捷特航空现今制服是2007年推出的。设计保留暗蓝色和金子带重音符号配色的捷特航空以前企业标识，以及航空公司的"飞行太阳"徽标。新的制服，新添加黄色和金色的丝带。同时引入了新的黄色制服，由义大利设计师罗伯托设计的。
服务.
捷特航空全面升级座舱配置，以因应其接收新的空中巴士A330-200和波音777-300ER飞机。空中巴士A330-200飞机配置有两舱等：商务舱和经济舱。波音777-300ER飞机提供三舱等服务：头等舱、商务舱和经济舱。标榜全面服务的捷特航空公司，所有座位均提供免费餐点。
捷特航空只于波音777-300ER机队上设置头等舱。所有座位可完全平躺成座床，类似新加坡航空头等舱的座舱。其头等舱座位配置23英寸宽屏LCD显示幕、音讯视频的点播系统（AVOD）、降噪耳机、行动电源和USB埠等。捷特航空同时亦是世界上第二间设立私人头等座舱的航空公司，亦是第一家提供全封闭式头等舱的印度航空公司，每个座舱都有完整的门，作为一个私人的隔间。
空中巴士A330-200和波音777-300ER广体客机均已设置AVOD娱乐系统及完全平躺的座椅。配置分别为：波音777-300ER，1-2-1；空中巴士 A330-200，1-1-1。与每个提供直接可走到走道的座位配置的席位。每个商务舱座位皆有15.4英寸液晶电视与 AVOD娱乐系统。提供的USB埠和笔记型电脑电源。所有座位都是标准躺椅。商务舱座椅多几个较新的飞机机舱设备与电子倾斜控制器和电子按摩器。
所有A330-200/777-300ER客机经济舱均有32英寸座椅间距。A330-200/777-300ER的经济舱座椅均有"摇篮式"吊挂萤幕。空中巴士A330-200配置为2-4-2，和最近改变了配置，波音 777-300ER原为3-4-3。后更改为3-3-3以增加收入。每个经济舱座位均有一个个人10.6英寸的触控式萤幕与AVOD液晶电视。
新一代波音737飞机的机舱中均有商务舱和经济舱配置。ATR 72-500只有经济舱配置。只有商务舱有个人的触控式萤幕与AVOD液晶电视连接到每个座位。商务舱配置2-2并列模式。新一代的波音737喷射航空公司拥有经济舱30英寸座位间距与每个座位后面的个人宽屏液晶。捷特航空是世界上第一家航空公司引进波音737飞机的机上娱乐系统。经济舱舱3-3中，配置并列模式。ATR 72-500上并列模式 2-2。
捷特航空松下eFX IFE主机板启动波音737-700/800的娱乐系统。松下eX2系统启动波音777-300ER及空中巴士A330-200的娱乐系统，称为"JetScreen"，提供音讯视频的点播节目 (乘客可以启动、停止、后退和快转)。它有超过100部电影、80部电视节目、11个音讯通道和光碟库的125个音乐频道。系统操作器皆在每个座位，个别的触控式萤幕显示器，并在所有类别中均可用。在2012年下半年，捷特航空介绍了关于其空中巴士A330-300，称为汇出的功能。允许乘客利用外挂程式将他们个人的苹果设备如Ipod、Ipad和Iphone插座插入位于下面的视频萤幕出口插座。这将允许乘客在飞行期间观看他们自己的媒体。
捷特航空公司贵宾室提供给拥有天合联盟会员的乘客，以及JetPrivilege白金和黄金卡会员。在布鲁塞尔国际休息室，有淋浴、商务中心、娱乐设施和儿童游乐区。