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深水埗站

深水埗站（）是一个位于香港九龙深水埗区深水埗长沙湾道近桂林街与北河街地底，属于港铁荃湾线的铁路车站，于1982年5月17日启用。
站体设计.
大堂.
目前深水埗站大堂内设有不同类型的商店、自助服务设施、「iCentre」免费上网服务设施以及「会员服务站」等。
月台.
深水埗站设有一座岛式月台，而两个月台均已装设月台幕门。
车站艺术.
港铁于2018年3月在月台近东南端位置设置了由萨凡纳艺术设计大学14位学生设计的仿制茶餐厅的胶座椅，连同墙身的艺术品，分别命名为《城市的特性》及《深水埗之椅》。
车站通风井.
深水埗站设有两座通风井，分别设于长沙湾道的双喜中心后方以及亚洲大厦后方。
利用状况.
深水埗站是深水埗区中最繁忙的港铁站，因位于深水埗市中心，邻近高登电脑中心、黄金电脑商场、鸭寮街及西九龙中心等该区主要购物地点，所以该站的客流量相当高。
历史.
深水埗站于1982年5月17日随荃湾线全线通车而启用，而车站承建商为西松建设株式会社。
加建站外升降机.
深水埗站自从启用以来一直没有连接地面的升降机，为方便乘客往返车站及地面，港铁公司于2010年3月开始建造一部连接大堂及长沙湾道与北河街交界地面的升降机。升降机已于2012年5月16日投入服务，成为「用心听‧用心做」计划下第二部落成启用的升降机。
更换升降机.
连接大堂及月台升降机于2017年5月12日至2018年1月期间暂停使用，以更换为较新型号。
加设车站艺术品.
2017年，港铁公司与14名来自萨凡纳艺术设计大学（SCAD）香港分校的室内设计学生团队，为车站月台和大堂设计艺术项目。最后《城市身份》及《深水埗的椅子》被获选作为最终设计，作品于2018年春季完工。
洪洞县

洪县地处中华人民共和国山西省南部，为临汾市辖县，汾河自北向南贯穿全境，为晋南最具人口规模的县份，县治位于大槐树镇。有大槐树寻根祭祖园、苏三监狱、广胜寺等名胜古迹。
历史.
元大德七年八月初六（1303年9月17日），洪洞发生8级地震，造成200,000到475,800人死亡，大震后余震数年不止，加之连续三年天旱无收，人民饥寒交迫，流离失所。
洪洞县原称洪赵县，为1954年合并洪洞县与赵城县而来，1958年将新合并的县又改名为洪洞县。
洪洞古称杨，春秋末期，晋国羊舌氏被灭，其采邑被分为杨氏、平阳、铜蚒三县，是洪洞县境内最早的置县。西汉在此设置杨县。洪洞这个名称起于北朝东魏，因战争需要，于杨县兴建屯兵的城堡──洪洞戎。617年，李渊将杨县改为洪洞县。
原赵城为西周造父的封地，“（周）缪王以赵城封造父，造父族由此为赵氏。”汉至隋，赵城县境属彘县、永安县、霍邑县，隋朝始分出赵城县，直到1954年与洪洞县合并。
人口.
根据(山西省)临汾市第七次全国人口普查公报显示：洪洞县常住人口为637812人。
截至2022年末，洪洞县常住人口62.68万人，比上年末减少892人，其中城镇常住人口26.01万人，占常住人口比重为41.5%。
地理.
洪洞县地处临汾盆地北端，西边为霍岳，汾河自北向南由县境中央贯穿，面积1494平方公里。为山西省南北往来的交通要地。
行政区划.
下辖9个镇、7个乡：
黑砖窑事件.
非法砖窑矿主从人贩中购买非法运来的民工，包括许多童工，民工的主要来自河南省，将他们关押在各个窑场，强迫他们从事极高强度的体力劳动，动辄暴力殴打，使得为数不少的工人受到职业伤害、身残、死亡，这些民工的遭遇跟奴隶类似。案件被媒体曝光后，引起舆论的极大公愤，也得到了中国中央政府的重视，中共中央总书记胡锦涛、国务院总理温家宝等作出批示，地方政府进而采取检查、营救等措施。
“12·5”矿难.
2007年12月5日23时15分许，洪洞县左木乡红光村新窑煤矿发生矿难。初步判断起因是煤尘爆炸，起火原因不明。事故发生时井下有111人，至12月7日中午，15人获救，105人遇难。为2006年以来中国发生一次死亡人数最多的特大事故。
长沙湾站

长沙湾站（）是一个位于香港九龙深水埗区长沙湾长沙湾道长沙湾游乐场旁，属于港铁荃湾线的铁路车站，于1982年5月17日启用，承建商是西松建设株式会社。
站体设计.
大堂.
长沙湾站大堂内设有不同类型的车站商店、自助服务设施、香港邮政邮箱以及港铁「会员服务站」等。
月台.
长沙湾站设有一座岛式月台，两个月台均已装设月台幕门。
铁路辅助设施.
长沙湾站除一般车站设施外，亦设有牵引变电站及中央制冷系统各一座，分别位于车站A1出口地-{面}-及B出口附近地底。当中，制冷厂通过三条水管，自大角咀海帆道的抽水站取用海水作冷却。
利用状况.
长沙湾站主要服务周边邻近多个住宅区及学校，因此使用该站的客流量流都是居住于邻近住宅区的居民、中小学学生或于邻近办公室上班的市民。除了平日繁忙时间外，利用该站出入闸的客流量仅属一般。
历史.
命名.
长沙湾站位于九龙深水埗以北至美孚新邨以南一带的一片于19世纪末填海土地上的南面，该处原为一长长的沙滩及海边，故此地名为长沙湾。而车站于规划初期被称为苏屋站。
由于长沙湾地区发展前本为一处长形海湾，因此幅距甚大，区内有不少建筑物以深水埗或长沙湾命名，如长沙湾道、长沙湾广场、深水埗运动场、长沙湾政府合署等，有些并不接近长沙湾站。亦因此有不少市民误以为建筑物名称有「长沙湾」即等如在长沙湾站下车。故此，港铁公司在长沙湾站内贴出告示，提示乘客如要到长沙湾广场应在茘枝角站下车；而前往长沙湾政府合署的乘客应在深水埗站下车。
加建地面升降机.
长沙湾站自启用以来一直没有连接地面的升降机，为提高车站可达度，港铁公司首次与房屋署合作，于2011年5月开始在前长沙湾工厂大厦范围（现元州邨元谦楼）建造两部连接车站大堂、地面及平台的升降机，升降机已于2012年4月26日投入服务，成为「用心听‧用心做」计划下首部落成启用的升降机，也是首个与香港公共房屋租住住宅大厦融合的港铁站出入口。
更换升降机.
连接大堂及月台升降机曾于2017年9月16日起暂停使用，以更换为较新型号，并已于2018年6月末重投服务。
事件.
车站高温问题.
2022年7月，有乘客表示长沙湾站内环境十分局促及空调不足，其后港铁亦因收到乘客的反映而在站内通道加设吹风机。
茘枝角站

茘枝角站（）是一个位于香港九龙深水埗区长沙湾长沙湾道近工商贸区地底，属于港铁荃湾线的铁路车站，于1982年5月17日启用。
站体设计.
楼层.
茘枝角站设有2层，地面为车站出入口及长沙湾公共运输交汇处。车站大堂及商店位于车站L1层，而月台则位于L2层。
大堂.
现时，茘枝角站内提供不同类型的商店、自助服务设施以及香港邮政邮箱等。
月台.
茘枝角站设有一座岛式月台，而两个月台均已装设月台幕门。
出入口.
茘枝角站设有8个车站出入口，出入口主要连接长沙湾工贸区及邻近的住宅区，部分出入口邻近主要街道及公共运输交汇处。
利用状况.
茘枝角站设于长沙湾工贸区，并且邻近深水埗运动场、成衣批发购物中心以及多个位于西九龙新填海区屋苑或屋邨等，因此每日均有不少乘客在本站出入闸，而在上午及黄昏繁忙时段，车站更会出现大量乘客排队出入闸的情况，而随著近年车站邻近有住宅物业与新式商业大厦陆续落成，车站的出入闸人流亦开始逐步上升。
历史.
1982年5月10日，荃湾线局部通车，但茘枝角站直至一周后的同月17日才启用。而车站承建商为熊谷组株式会社。
车站名称与位处地域的混淆.
茘枝角站位于九龙长沙湾西部工商贸区一带，需要注意的是，就地理而言车站是位处长沙湾而不是荔枝角。
「荔枝角」所指本来应为孺地脚，大概位置为今日蝴蝶谷道以西，荔景山路及葵涌道以东一带；而毗邻的葵涌道原本就是筑在此海湾的高架桥，但现时海湾已被填平。
茘枝角站实际地理位置在长沙湾工业区，然而在多年来的约定俗成下，不少市民认为「茘枝角站在荔枝角」；而早年政府不同部门在分区划界和设施命名未有共识，因此造成区内不少设施及四站名称不符：如长沙湾政府合署其实邻近深水埗站；而深水埗运动场却位于茘枝角站及长沙湾站之间；而深水埗官立小学、长沙湾广场、长沙湾巴士总站等则邻近茘枝角站，荔枝角公园、荔枝角政府合署、荔枝角公共图书馆及荔枝角公园游泳池则邻近美孚站。
由于四站跟周边设施的关系复杂，让不少乘客尤其区外人士于错误的车站出闸，因此港铁公司特别在车站大堂贴出目的地指引，教导乘客应在正确的车站下车。
「-{茘}-」与「-{荔}-」.
另一方面，站内范围用了「-{茘}-」字（下方为三个「刀」字）的写法，而非「-{荔}-」字（下方为三个「力」字），与今时《常用字字形表》的用形不同。根据港铁字体设计师柯炽坚所述，这设计是从当年植字字版所衍生。
「-{茘}-」是「-{荔}-」的俗字。东汉《说文解字》-{云}-「-{荔}-」从「劦」声——虽然「劦」字（从三「力」）近代与「协」同音，但「劦」的上古音实际较接近「戾」，到后来交替转音。段玉裁另外于《说文解字注》指出「协」、「胁」等字与「荔」、「珕」不同，前者以「劦」会意，后者以「劦」为声符。至于「刕」字（从三「刀」，音同「黎」）要到唐宋时代才收录。相信由于后来「刕」比「劦」较接近「-{荔}-」的发音，所以后人或会改「-{荔}-」字从「刕」。唐代中叶的《干禄字书》记载「-{茘}-」为俗，「-{荔}-」为正，可见当时从「刀」的写法经已通行。到了明、清时代，《字汇》、《正字通》以「-{茘}-」（从三「刀」）为正字，以为「-{荔}-」是俗字。《康熙字典》以《正字通》为本，奠定「-{茘}-」为正写，「-{荔}-」为异体字，直到二十世纪中后两岸三地复用「-{荔}-」字为正写。由于港铁字体起初以明、清的旧字形为本，所以采用了从三「刀」的「-{茘}-」。
A出口迁移.
茘枝角站A出口原是位于长沙湾道行人道旁，而当长沙湾广场落成之时，该出入口则被迁到建筑物以内，即现时的位置。
增加连接至荔枝角道的出入口.
茘枝角站设有一条地下行人通道，行人隧道全长约300米，位于长沙湾长荔街地底，连接荔枝角道以南新落成的住宅发展区及茘枝角站，而承建商为基利承建有限公司。当中长荔街设有2个新出入口（D1、D2出口）；而升悦居及宇晴轩则分别设有D3、D4出口。建造工程计划已于2007年4月展开，D1、D2、D4出口于2010年10月26日启用；而D3出口则于2011年7月13日启用。
更换升降机.
连接大堂及月台的升降机曾于2016年8月14日起暂停使用，以更换为较新型号，并于2017年5月重投服务。
温带气旋

温带气旋，亦称为锋面气旋或中纬度气旋，是一种发生在地球中纬度地区的大尺度低压系统。温带气旋附带锋面，一段时间后将合并成为囚锢锋。
名称.
「气旋」一词适用于各种各样的低压区，其中一个是温带气旋，「温带」一字说明这种气旋一般发生在温带中纬度地区，亦即地球南北纬30-60度，因此温带气旋亦有中纬度气旋之称。天气预报和公众经常称呼温带气旋为锋面气旋、锋面低气压和温带低气压。
国际命名.
2015/16年冬季起，英国气象局及爱尔兰气象局试行对较强及对英国及爱尔兰有显著影响的温带气旋进行命名，以名字依英文字母排列。但「Q」、「U」、「X」、「Y」和「Z」不会被用作名字的起首字母。而为避免混乱，如温带气旋是由热带气旋转性而成，会沿用热带气旋时期的名称，但会加上「ex-」以示识别。
分布范围.
在温带，南北温差比较明显，而温带气旋的能量来源正是温度梯度，所以温带气旋通常都在温带发展，包括从热带气旋或副热带气旋转性而成的温带气旋，但有研究指出南半球的温带气旋的活跃范围从南纬30至70度。平均每6小时有37个气旋正在活跃当中，而每个冬季平均有234个温带气旋形成。
历程.
初生阶段.
温带气旋的前身为低压区。遇上以下情况便会有低压区形成。
当低压区形成以后会逐渐受到科里奥利力而开始旋转，南面较暖的空气向北推，北面的空气向南推，形成暖锋和冷锋。在北半球，温带气旋逆时针旋转，使冷锋在左面、暖锋在右面，南半球为顺时针旋转。在此期间，温带气旋在可见光卫星云图上可表现为锋面云带变宽，向冷区凸起，色调变白，中高云加多。
发展阶段.
随着低压区的发展，温带气旋之中心最低气压继续下降（在天气图上表现为闭合等压线增加），且开始由正压变成斜压。由于冷空气移动较暖空气快，故冷锋会向暖锋推进。冷锋附近出现降雨或降雪，暖锋附近亦出现降水，总体而言，降水区域增大。随着温带气旋的发展，其厚度亦由低层发展至中高层，气流旋转式上升，高空低槽逐渐加深。在此期间，温带气旋在衞星云图上表现为锋面云带隆起部分更为明显，中高云后界开始向云内凹。
爆发性气旋.
当一个气压以每小时超过1百帕斯卡下降时，该温带气旋称为爆发性气旋。爆发性气旋所在环境一般极佳，例如位置与暖流相近而获得巨大温带梯度，或在高速急流前端获得良好的高空辐散。环境越好，温带气旋越强。爆发性气旋的气压一般都低于980百帕斯卡。飓风级温带气旋一般都在北大西洋和北太平洋的12月至1月形成。1986年12月14日至15日，一个在冰岛附近的温带气旋的气压低至920百帕斯卡，相等于萨菲尔-辛普森飓风等级的五级飓风。在北冰洋的冬天，温带气旋的平均气压是980百帕斯卡，夏天则是1000百帕斯卡。
成熟阶段.
在成熟阶段，温带气旋发展得最为旺盛，自地面至500百帕斯卡（即大约5至6公里高空）等势面高度均已成为圆型闭合环流。在地面，冷锋追上暖锋迫使暖空气上升，形成锢囚锋。此时，温带气旋范围最大，风力最强，气压最低，天气变化最为剧烈；轻则能够产生小阵雨、雷暴，重则能够产生暴风雪，甚至龙卷风。但因地面已被冷空气所占据，已成为冷性旋涡，故温带气旋将逐渐减弱。在此期间，温带气旋在卫星云图上表现为云系后部有明显干舌，螺旋结构明显。云带伸至涡旋中心。
消亡阶段.
此阶段为温带气旋发展的最后阶段，此时温带气旋的中心气压上升，温带气旋已完全变成冷性漩涡，亦变回正压系统。气旋的中心部分开始被填塞。从地面到500百帕等势面高度左右的闭合环流减弱，气流上升运动消失，最终减弱消散。在此期间，温带气旋在卫星云图上表现为干舌伸到气旋中心，螺旋云带围绕中心旋转一周以上，高低空环流中心与云系涡旋中心重合。
与其他气旋的关系.
当热带气旋移入南北纬30至40度之间，会受到西风带的斜压和冷空气影响而逐渐转性为温带气旋，这个过程称为「温带转性」，不过位置上也有例外，例如2008年热带风暴海高斯同时受到东北季候风的冷空气和偏东气流的暖空气的温度梯度影响而在热带转性为温带气旋。在温带转性过程中，系统会和附近的锋面合并或发展出锋面，系统的大小也会增加，而中心减弱，形状扭曲和变得不对称，且会由暖心逐渐变成冷心结构，而能量会由水蒸气冷却凝结时放出潜热变成温度梯度。不过如果环境优良，转性后系统可能再度增强。 
在罕见的情况下，如果一个温带气旋进入一个较䁔的水域和垂直风切偏低的环境，可以转性为副热带气旋。若良好环境维持，更可以转性为热带气旋，这个过程称为热带转性。1991年完美风暴就是一个例子，但-{zh-cn:2008年台风白海豚;zh-tw:2008年中度台风多尔芬;zh-hk:2008年台风白海豚;zh-mo:2008年台风白海豚}-直接从温带气旋转为热带气旋。
在北大西洋，温带或热带转性发生次数最多的月份是9月和10月，因为当时空气和海洋表面温度的温度梯度都是最大的。
联合台风警报中心使用「温带转性分析法」（）通过可见光和红外光卫星云图估计正在转性为温带气旋的热带气旋强度。在转性的过程当中，热带气旋会先逐渐变为后热带气旋再增强为温带气旋。如果一个热带气旋中心较少对流，可能德沃夏克分析法失败，而若一个热带气旋整体上较少对流，会导致德沃夏克分析法低估热带气旋强度。在温带转性过程中经常会有以上情况出现，所以温带转性分析法结合德沃夏克分析法和用于估计副热带气旋强度的贺伯特-波蒂特分析法。温带转性分析法只适用于正在转性的热带气旋，一旦热带气旋完全转性，便不再适用。
结构.
在温带气旋里，冷空气控制之区域为晴空干燥区，而暖空气及锋面带则伴随大雨或雷暴等不稳定天气。越接近温带气旋的中心，气压越低，在温带气旋的中心气压最低。温带气旋中心的温度比外围低，因此属于冷心结构。
葵芳站

葵芳站（）是一个位于香港新界葵青区下葵涌醉酒湾葵仁路旁，属于港铁荃湾线的铁路车站，于1982年5月10日启用。
车站结构.
葵芳站是一个架空车站。车站大堂设于地面；而月台则设于大堂之上；而车站顶层则为新葵芳花园的公共空间。
另外，葵芳站与葵兴站之间的一段架空路轨设有混凝土隔音屏障，是首项地铁在兴建时已经规划的减低噪音工程，该隔音屏障有助减低列车于通过葵芳邨时的噪音影响以及防止葵芳邨居民将垃圾丢进轨道。
大堂.
葵芳站大堂的两端非收费区是被收费区分隔，因此站外市民需要途径路面往返两端非收费区，此特点与荃湾站及葵兴站相似。
葵芳站大堂现时有不同类型的车站商店、自助服务设施、「iCentre」免费上网服务设施等。另外乘客亦可以设有Wi-Fi功能的电子设备于「iCentre」范围内享5节各15分钟的免费无线宽频服务。此外，于非付费区近A、D出口位置亦设有港铁「-{会员服务站}-」。
月台.
葵芳站采用一组对向式月台排列，两个月台的候车位置被路轨分隔，并已装设月台闸门。乘客如要往返两个月台须途径车站大堂。根据车站启用时的月台设计，在1号月台墙身较低位置，由于面向当时的葵芳临时房屋区，故装设全身落地玻璃板及设有幼铁丝网栏的全身结构开口以便自然通风；而2号月台因为太靠近建筑物（好爵中心），故其月台墙身并不设通风窗口或玻璃窗。两个月台的墙身较高位置设有大型广告灯箱，而每个灯箱以车站主色（绿色）的纤维板相间，纤维板上亦印有车站名称。而车站经历多次月台翻新工程，现今月台的设计与车站启用时大有不同。
利用状况.
葵芳站是葵青区内其中一个大型交通中转站，车站附近设有大型的公共运输交汇处，供乘客转乘巴士或小巴前往各区；而车站并邻近葵涌工业区、大型商场、住宅楼宇以及葵青剧院、葵涌运动场等康乐设施，因此葵芳站一直有高企的客流量。
接驳交通.
葵芳站旁建有葵芳站公共运输交汇处，供乘客转乘巴士或小巴。
历史.
命名.
葵芳站位于葵涌垃圾湾（即醉酒湾）堆填区，在1967年的地底集体运输系统建议书中，此站命名为垃圾湾，在通车时据附近兴建有政府廉租屋葵芳邨而命名为葵芳站。顺带一提，垃圾湾填海所得的土地最初计划兴建荃湾线车厂，但后来政府更改规划，将车厂位置两度更改，设于荃湾站以北位置。
与西铁交汇的建议.
现时屯马线（即沙中线通车前的九广西铁）的葵青隧道在葵芳站南面约100米的葵福路地底路过，但不在葵青区设站。九广铁路公司约于1995年规划西部铁路走廊时，曾有意见认为该铁路应在下葵涌设站，并与葵芳站接驳。然而政府与九铁公司则认为兴建技术因难及转乘安排不便，而且需要封闭交通繁忙的葵福路作挖掘工作，对区内交通影响甚钜，故取消有关建议。
增建E出口.
葵芳站1号月台过往没有与车站旁的新都会广场的行人天桥连接，当时往返车站与新都会广场的乘客需要经过大堂及D出口。后来前地铁因应，而决定兴建新出入口接驳1号月台及行人天桥，出入口于2006年5月24日启用，并编名为E出口。
月台闸门.
现时葵芳站所有月台已完成装设月台闸门，并已投入运作。月台闸门约高1.5米。整个计划于平日深夜终止服务的时间加建。此站与葵兴站及观塘线九龙湾站、牛头角站属于第二期进行月台闸门加装工程，车站所有月台的月台闸门加装工程经已于2011年8月完工。
翻新月台.
早期的月台改善工程要牵涉在广告灯箱的位置，原本月台设计是每个在月台的大型广告灯箱与绿色站名纤维板梅花间竹地挂在墙身高位，1号月台共有34个广告灯箱，2号月台共有36个广告灯箱。后来于2000年代，基于工作安全理由，将部分在楼梯或扶手电梯之上的广告灯箱封上绿色胶布，这些灯箱不再作广告灯箱使用，这使1号月台可用广告灯箱减至25个，2号月台减至24个灯箱。
与市区线很多非地下车站一样，葵芳站月台由2011年起也开始展开翻新工程，当中包括安装假天花、改善照明，亦翻新了深绿色站名纤维板，将原本印在站名纤维板上的「往荃湾／中环」的行车方向资讯改为张贴在月台闸门之上。但由于假天花进一步阻挡大型广告灯箱的视线，故此港铁公司再大幅度减少可使用的月台广告灯箱数目，现时1号月台只余下22个月台广告灯箱可用；2号月台则余下8个，这些可继续使用的灯箱的位置也略为降低，而其他弃用的灯箱则以绿色胶布封掉。
相关事件.
反修例运动相关冲突及关闭车站事件.
由2019年8月至同年11月期间，葵芳站多次于反修例示威下多次关闭。
葵兴站

葵兴站（）是一个位于香港新界葵青区中葵涌葵兴路，属于港铁荃湾线的铁路车站，于1982年5月10日启用。
车站结构.
葵兴站及葵芳站是在1970年代末期设计及建造的车站，两站均是采用同一个设计款式。属混凝土建筑，从外观看有如一个长方型的盒子。
另外葵兴站与葵芳站之间的一段架空路段设有混凝土隔音屏障，是首项地铁在兴建时已经规划的减低噪音工程，该隔音屏障有助减低列车于通过葵芳邨时的噪音影响以及防止有葵芳邨居民从高处将垃圾丢进轨道。
大堂.
葵兴站大堂的两端非付费区是被付费区分隔，因此市民需要途径路面往返两端非收费区，此特点与荃湾站相似。
另外，目前葵兴站大堂设有数间车站商店以及自动柜员机。
月台.
车站设有2个月台，并采用一组对向式月台排列，两个月台的候车位置被路轨分隔，并已装设月台闸门。乘客如果往返两个月台须途径大堂。根据车站启用时的月台设计，在每个侧式月台的部份墙身较低位置均装设全身落地玻璃板或设有幼铁丝网栏的全身结构。而墙身较高位置设有大型广告灯箱，而每个灯箱以车站主色（黄色）的纤维板相间，而纤维板上印有车站名称。而车站经历多次月台翻新工程，现今月台设计与车站启用时已大有不同。
由于葵兴站太靠近建筑物（新葵兴广场），故月台阔度与葵芳站相比较为狭窄，而月台阔度亦只能容纳一条扶手电梯连接大堂。
另外，车站以北的路段并设有一条渡线。
出入口.
葵兴站设有5个出入口，当中A–D出口位于车站大堂；而E出口则设于车站2号月台（荃湾线往中环）旁。
接驳交通及港铁优惠.
葵兴站旁建有葵兴站公共运输交汇处，以转乘巴士或小巴。
另外现时位于葵星中心及葵盛东商场的港铁特惠站亦适用于葵兴站，为使用成人八达通的乘客提供港币2元车费回赠。
历史.
命名.
葵兴站位于中葵涌，在1967年的地底集体运输系统建议书中，此站命名为葵涌，在通车时据附近兴建政府廉租屋葵兴邨而命名为葵兴站。
增建E出口.
九龙贸易中心第一期南座写字楼于2008年9月1日落成，其后发展商新鸿基地产亦兴建葵昌路行人天桥横跨葵涌道连接葵兴站，而港铁亦增建E出口连接该行人天桥以及车站2号月台（往中环方向），并于2011年6月3日启用。
月台闸门.
现时葵兴站所有月台已装上月台闸门，并已投入运作。月台闸门约高1.5米。整个计划于平日深夜终止服务期间加建。此站连同葵芳站及观塘线九龙湾站、牛头角站属于第二期月台闸门加装工程，并已于2011年8月完工。
翻新月台.
与市区线其他非地下车站一样，葵兴站月台由2011年起也开始展开翻新工程，当中包括安装假天花、改善照明，亦翻新了黄色站名纤维板，将原本印在纤维板上的月台编号及「往荃湾／中环」的行车方向资讯则改为张贴在月台闸门之上。
由于安装假天花后，车厢乘客不能直接目视旧有广告灯箱，因此港铁公司在2013年于葵兴站两个月台设置多个座地广告灯箱。自此以后，所有在葵兴站墙身高位的广告灯箱被完全弃用。而1号月台仅设有5个座地大型广告灯箱；而2号月台则设有8个同类型灯箱。
柳传志

柳传志（），江苏镇江人，中国企业家，联想集团创始人，中国共产党党员。
柳传志成为联想集团CEO之后，曾任联想控股有限公司总裁、联想集团有限公司董事局主席，2011年11月2日卸任，现任联想集团有限公司董事局名誉主席，联想集团高级顾问。
生平.
1966年，柳传志毕业于西安军事电讯工程学院（现西安电子科技大学前身），后曾在国防科工委十院四所和中科院计算所从事科学研究工作。
1984年，作为公司创始人之一创办北京计算机新技术发展公司(联想集团前身)，后曾任总经理、总裁。
1988年，创建香港联想并出任主席。
1997年，北京联想与香港联想合并，柳传志出任联想集团主席。
2000年1月，被《财富》杂志评选为“亚洲最佳商业人士”。
2000年6月，被《商业周刊》评选为“亚洲之星”。曾创办。
2013年10月，全国工商联60华诞之际，《中国工商》杂志、华商韬略编辑委员会、中华工商联合出版社联合发起《民营力量璀璨中国梦想——100位对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家》荣誉表彰报道活动，彰显民营经济及民营企业家的民族成就与国家贡献，柳传志获“对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家”荣誉肯定。
2018年12月18日，在庆祝改革开放40周年大会上，柳传志获得改革先锋称号，被誉为“科技产业化的先行者”。
2019年12月18日，联想控股发公告称，柳传志卸任董事长、执行董事及提名委员会主席职务，自2019年12月31日结束后生效。董事会授予柳传志“名誉董事长”职衔，并与其签订顾问协议，聘任其为资深顾问。接任者将是现联想控股高级副总裁兼首席财务官、执行董事宁旻。与此同时，联想控股总裁、执行董事朱立南也宣布卸任。
2021年，在联想巨额亏损的情况下，柳传志仍然收取高达1亿多人民币的巨额退休金，引起投资者的强烈不满，其在任期间稀释国有资产股权份额的行为亦受到中国政府调查。另外，其女儿柳青涉嫌参与滴滴出行的秘密赴美上市，被监管机构立案调查，滴滴出行的手机应用程式亦被勒令即时下架。
2022年4月，柳传志和柳青父女双双清空微博账号内容，引发外界揣测。
大窝口站

大窝口站（）是一个位于香港新界荃湾区大窝口国瑞路与青山公路－葵涌段之间的国瑞路公园地底，属于港铁荃湾线的铁路车站，亦是前地铁系统中首个建设于新界区的地底车站，车站于1982年5月10日启用。
车站结构.
大堂.
目前大窝口站大堂内设有少量商店，同时亦设有各种自助服务设施以及香港邮政邮箱。
月台.
车站设有一座岛式月台，两个月台均已装设月台幕门。而车站只设有2条连接大堂及月台的扶手电梯，是港铁系统中设有最少扶手电梯的车站之一。另外，大窝口站与葵兴站之间并设有一条渡线。
出入口.
大窝口站现时设有两个出入口（A、B出口），另外港铁正在兴建C出口，连接国瑞路公园，预计于2028年启用。
利用状况.
由于荃湾线兴建时，为减低对邻近三栋屋村地基的影响，导致荃湾站位置向东北迁移，引致乘客均流向该站乘车，因此大窝口站是港铁较少人使用的车站之一。
车站邻近并无任何公共运输交汇处，邻近青山公路途经巴士及小巴多逾数十条路线（），加上设施配套不足，启用以来却只有2个出入口，如石围角邨与悦来酒店等人流均流向荃湾站乘车（悦来酒店及悦来坊商场设有行人天桥横跨青山公路，市民可直接途经行人天桥前往荃湾站），虽然大窝口邨与其附近私人屋苑、城门谷康乐设施以及连接葵涌邨的升降机相继落成而逐渐增加客流量，但车站位置偏远仍是使用率偏低的最大因素。
历史.
选址.
1967年，顾问公司Freeman, Fox, and Partners于研究报告中提及曾建议荃湾站及大窝口站设于沙咀道地底。但因后来荃湾车厂决定于青山公路－荃湾段以北兴建而将走线北移，两站的位置因而改为现时位置。
启用.
大窝口站于1982年5月10日随著荃湾线首段工程通车而启用，而车站由日本青木建设及飞岛建设联营公司负责兴建。车站原本在荃湾线计划初期，大窝口站主要服务三栋屋村至大窝口邨一带居民，后因于1979年动工之荃湾线定线影响三栋屋村大部分地基，政府将旧有的三栋屋搬迁，并成为现时由康乐及文化事务署管理的三栋屋博物馆。
车站所属行政区.
根据十八区区议会区域划分，大窝口站行政上属于荃湾区，德士古道至昌荣路一段的青山公路－葵涌段是荃湾区及葵青区的分界线，车站建于青山公路以北，故属于荃湾区。然而，站名由来的大窝口邨则位于葵青区。
月台吊板.
有别于一般前地铁的地底车站，初期大窝口站月台顶部的乘车资讯是以绿底白字显示，与此站色系一致，跟其他地底车站的白底黑字不同，直至1990年代前地铁为所有地底车站月台更换为附有路线色条的白底黑字吊板为止。该吊板已在2004年安装月台幕门时被拆除。
加建站外升降机及扶手电梯.
2006年，前地铁与路政署合作增设接驳大窝口站与站外行人天桥的首个「一梯两用」升降机，乘客可以乘搭升降机直接往返行人天桥、地面及大窝口站大堂，升降机已于2009年初投入服务，但碍于空间所限，每次只乘载不足十人，故车站须时常作出广播提醒乘客须予有需要人士优先使用，故亦有大部分乘客宁舍等候而步行楼梯往返大窝口邨一带。
而有大窝口邨的区议员早于2004年开始多次要求加建扶手电梯连接车站及行人天桥，但鉴于未能达成共识屡遇阻滞，而时任区议员黄炳权甚至批评政府及港铁多次拖延。然而经过多年争取后，路政署于2017年12月向葵青区议会提交文件，建议于B出口旁的行人天桥加设双向扶手电梯。直到2020年7月10日，于上述位置加设扶手电梯获得立法会通过，而工程于同年第三季展开，最初预计于2022年第四季启用，及后顺延至2023年第二季落成。
更换站内升降机.
连接大堂及月台升降机曾于2017年1月13日起暂停使用，以更换为较新型号，并于2018年1月重投服务。
未来发展.
增建出入口.
2023年2月，港铁向荃湾区议会提交文件表示，为方便乘客及居民往返车站、国瑞路、青山公路-葵涌段巴士站及邻近社区，并分流现时使用B出口升降机的乘客，故计划于国瑞路公园内加设一个新出入口，而该出入口预计于2024年第二季动工，2028年第一季竣工。
荃湾站

荃湾站（）是一个位于香港新界荃湾区荃湾西楼角路及大河道北之间，属于港铁荃湾线的铁路车站，也是荃湾线的北行终点站，于1982年5月10日启用。
车站结构.
荃湾站是荃湾线的北端终点站，车站位于荃湾市中心北部的青山公路及大河道之间的西楼角路旁，原址为西楼角村。车站旁边是港铁荃湾车厂，上盖是港铁公司住宅发展项目绿杨新邨。
在前地铁公司网络中，荃湾站的结构设计较为独特，是少数的地面车站之一；加上车站直接设于西楼角路旁边，故此站与宝琳站及欣澳站成为两铁合并前三个可直接由月台走出车站的例子之一。此站另一独特之处，是在于身为荃湾线终点站，却使用了对向式月台设计（原因是荃湾站根据原来规划并非荃湾线终点站，详见#历史），故车站的西面亦设有露天掉头路轨，供列车调头返回2号月台接载乘客或返回荃湾车厂。
大堂.
荃湾站大堂位于U1层，其中大河道北的高架天桥在大堂中央的上方跨过此站；其大堂东面的上方原设有街市，后来该街市纳入绿杨坊范围并改为超级市场。另外由于大堂中间被划分为付费区，往返大堂两端的非付费区市民须使用位于站外的行人天桥。
荃湾站大堂安装了空调，而大堂内亦设有不同类型的商店、自助服务设施、香港邮政邮箱以及港铁「会员服务站」等。
此外，大堂及月台均设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点。同时，大堂中央的已付费区亦设有「iCentre」免费上网服务设施。
月台.
荃湾站月台层位于地面的G层。月台采用一组对向式月台排列，其车站布局与港岛线杏花邨站相似，荃湾站在启用早期月台没有装设空调，只有在墙身挂设风扇调节月台温度。及后港铁于2011年为车站进行月台翻新工程时亦加设通风系统。而两个月台并已装设月台闸门。
由于此站为荃湾线的终点站，故车站1号月台为落客专用月台，因此列车在1号月台落客后，需要继续前行离开车站，然后再以反方向驶进车站2号月台接载乘客或返回荃湾车厂。
出入口.
荃湾站共设有5个出入口，当中A–C出口设于车站大堂，而D、E出口则设于1号月台旁。
其中荃湾站A、B出口连接荃湾行人天桥网络，而港铁亦在连接天桥系统的通道编定了出入口编号，即「A1–A4」出口以及「B1–B3」出口；另外站体建筑物外侧亦设有行人天桥连接车站东西两端，而在该行人天桥的中央亦设有两组楼梯连接位于车站上方的大河道北行车天桥的巴士站。
接驳交通.
荃湾站是整个荃湾市中心唯一可供新界的士驶入的地方。同时，在荃湾站附近、南丰中心底层亦设有荃湾站公共运输交汇处。
连接荃湾西站的行人天桥.
荃湾站与屯马线荃湾西站并非正式的转车站，乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均需当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费。虽然两者并非转乘车站，但是两站之间有新界区专线小巴95K线及新界区专线小巴301M线连接（八达通、屯门－南昌全月通加强版及屯门－红磡全月通加强版可免费转乘屯马线），而在未有荃湾行人天桥网络时沿大河道步行全程大概需要约30分钟。荃湾行人天桥扩建计划原预计于2011年中建成，惟因验收前才发现桥梁中段有裂纹而须延迟，最后于2013年7月14日才全面开放。然而，因为荃湾码头旧运输大楼被清拆，荃湾西站及荃湾站未有直接以天桥接驳，行人需要在荃湾大会堂或如心广场返回地面，惟将步行时间缩短至约15分钟
。不过自荃湾西站C出口重新开启后，乘客可以用荃湾行人天桥网络经如心广场及海之恋商场连接天桥到达荃湾西站C3出口，全程无需返回地面，步行时间须约12分钟。
历史.
选址.
1967年，英国费尔文霍士及施伟拔顾问公司所发表的《香港集体运输研究》报告中提及曾建议荃湾站及大窝口站两个地铁站设于沙咀道地底。
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，当中荃湾支线大窝口至荃湾的路段预定设于青山公路－荃湾段地底，以明挖回填方式建造。但于1977年获批兴建后，由于荃湾线工程与其他荃湾区基建同期进行，时任工务司认为荃湾路段在青山公路－荃湾段兴建时会严重影响路面交通，而且荃湾线的车厂决定于青山公路－荃湾段以北兴建而将走线北移，荃湾站因而改为设于现时位置。而在两铁合并前，车站亦为前香港地铁系统中位处于最北端车站。
荃湾站以西路段.
根据1970年的方案，荃湾站只是中途站，并原定在青山公路－荃湾段荃景围天桥对出的地底兴建荃湾西站（与现时屯马线荃湾西站没有关连，位置亦不相同）作为终点站；但因为走线有否变更皆牵涉收地问题，加上人口不足，不符合成本效益，所以决定取消兴建。亦因荃湾站当初定位为中途站的关系，使用了对向式月台设计。虽然该站最终未能落成，但兴建荃湾线的时候，仍有于荃景花园后方铺设路轨，惟这段掉头路轨的最远处基本上不会有列车使用。
1993年4月，政府委托顾问进行《香港铁路发展研究》，建议兴建西部走廊铁路，并邀请地铁公司与九广铁路公司参与竞投。在地铁的设计方案中，亦包括延长荃湾线至荃景围以及下花山一带作为终点站，并与东涌线新界西北分支连接为转乘站，途中增设荃景花园站，但因后来政府决定分拆出第一期并批予九广铁路公司兴建（即今属屯马线），并在新填海地兴建新的荃湾西站以及将有关转乘站设于美孚站，荃湾线延长计划亦随之取消。
《2023年度香港行政长官施政报告》中，则建议规划中的中铁线于「荃景围」、「东北荃湾」、「东北葵涌」增设额外三个车站，并将荃湾线荃湾站以西路段延伸至荃景围接驳中铁线。
迁移三栋屋村.
在荃湾站建设期间，荃锦公路需要改道，而三栋屋村亦需要搬迁，原址在工程完成后则改建为三栋屋博物馆。另外，车站所在地原有不少墓地存在，后因兴建车站而搬迁至荃湾川龙附近的响石，成为了现在的响石坟场。
1990年代车站大堂翻新工程.
1992年，前地铁公司为整个荃湾站大堂翻新时加入以中国传统建筑特色作为主题，当中车站大堂商店采用以类似四合院设计风格的黄色墙身与绿色屋顶；而在车站大堂较粗大的圆柱趸同样被铺上以不同颜色的纸皮石砌出飞龙图案。
但以上设计特色已随著车站在2000年代的翻新而消失。
站外加建行人天桥.
由于荃湾站与大河道北行车天桥设计融为一体，而位于站体外侧的行人天桥中央并设有两条楼梯，供乘客取道前往位于车站上方的大河道北行车天桥的巴士站转乘巴士，但也碍于设置两条连接其巴士站的楼梯，让该行人天桥由原有的约5米被收窄至约2米阔，故容易成为人流樽颈位，后来前地铁公司遂于2000年代于该位置加建一条平行行人天桥通道，以改善行人流动效率。
变更C出口位置及增设D、E出口.
2004年，前地铁公司曾调动大堂商店以及C出口的位置。现时通往绿杨新邨的C出口位置原址为恒生银行，而旧有C出口通道位置设于现时自动柜员机的位置。而大堂亦增设升降机连接1号月台；而可供乘客直接由1号月台直达西楼角路路面的D、E出口亦于2005年11月13日启用。
月台闸门.
荃湾站于启用时并未装设任何月台幕门／闸门。后来港铁公司于2008年1月决定于前地铁网络的所有地面及架空车站加建高约1.5米的月台闸门，以及改善车站通风设计与解决乘客坠轨的问题。为减轻对日常列车服务之影响，有关工程会于平日深夜终止服务的时间进行。而荃湾站与观塘线观塘站属于第三期月台闸门加装工程，已于2011年10月完成。
翻新月台.
除了加装月台闸门外，港铁公司亦于前地铁网络的所有地面及架空车站进行了月台翻新工程，其中此站的工程已于2011年起展开。工程包括安装假天花，改善照明，并更换了地板。至于原本为圆柱体的月台支柱，则于四周围上白色及红色人造纤维板，故支柱亦变为长方体。
山东泰山足球俱乐部

山东泰山足球俱乐部，曾用名山东鲁能泰山足球俱乐部，是一家位于中国山东省济南市的足球俱乐部，在整个山东省乃至全国都拥有非常雄厚的球迷基础。是中国足球超级联赛中最成功的俱乐部之一。其前身是1956年4月10日成立的山东省足球代表队。
1993年12月2日，山东泰山足球俱乐部成立。1998年1月5日，鲁能集团入主，俱乐部更名为山东鲁能泰山足球俱乐部。提出“文化足球，百年鲁能”的经营理念。2021年，因中国足协俱乐部名称中性化政策的要求，俱乐部名称重新改回山东泰山足球俱乐部。
山东鲁能泰山足球俱乐部是中国足球甲A联赛和中国足球超级联赛的创始会员之一，并连续参加中国足球顶级职业联赛至今，共获得顶级联赛冠军 5 次（甲A联赛冠军 1 次，中超联赛冠军 4 次），足协杯冠军 7 次，中超杯冠军 1 次，超级杯冠军 1 次。山东省足球代表队获得乙级联赛冠军 1 次，全运会冠军 3 次（四运会、八运会、十运会）。 
自中国足球职业化以来，山东鲁能泰山足球俱乐部为各级国家队输送了以王东宁、宿茂臻、李霄鹏、周海滨、韩鹏、蒿俊闵、郑铮等为代表的一批优秀球员。
1999年7月29日，俱乐部在“百年构想”的规划下，成立了鲁能泰山足球学校。梯队多次获得全国U13、U15、U17、U19等青少年联赛冠军，在培养中国足球后备力量方面有巨大贡献。
主场和观众.
主场.
1994年联赛开始时，山东队以山东省体育中心体育场作为主场，同时在淄博和青岛各进行两场联赛主场比赛，1995至2012年一直使用山东省体育中心作为联赛主场，而足协杯等比赛的非决赛场次也多次以泰安、淄博等为主场。2013年开始鲁能泰山将主场迁到济南奥体中心体育场，并将其更名为鲁能大球场。
其他.
山东鲁能泰山队的青训体系一直被人津津乐道。俱乐部投入大量资金建立足校和训练基地，聘请国外高水平教练培养球员。长期稳定和坚持不懈的青训工作为球队带来了大量后起之秀，而这些新生代球员无论是数量还是质量在国内均遥遥领先。能够从一支联赛中游水平球队最终跻身顶级豪门之列，青训的成功被认为是鲁能泰山队实现了豪门梦的重要因素。
球队五夺中国足球顶级联赛冠军（1999年,2006年,2008年,2010年,2021年），同时三夺该赛季“双冠王”（1999年,2004年,2006年），是俱乐部稳定经营、辛勤工作的成果。
支持者.
球队在整个山东省乃至全国都拥有非常雄厚的球迷基础。鲁能泰山的球迷在山东百姓中覆盖面非常广泛，球队的胜负和兴衰总能成为整个山东省街头巷尾议论的话题，当地媒体也经常用大量版面来报道球队的新闻和消息。
观看泰山队的比赛是山东人民的生活文化中重要的娱乐方式，球队不仅在省会济南进行主场比赛，还在淄博、泰安等地进行过主场联赛、足协杯以及邀请赛的主场比赛。
争议事件.
球员殴打他人.
北京时间2022年1月17日消息，一名哈萨克族女生微博博主“我是美丽扎”在个人社交平台上，曝光了成源酒后对其进行了殴打，并且态度嚣张。因1月16日凌晨12点半左右在济南市么哈酒吧的厕所门口，成某酒后推搡该女子且拒不道歉，继而发生后续打人事件。经被打女生报警处理后，该球员又对警察放下狠话：知道我是谁吗？我是鲁能的！最终，警察将该球员带走做完笔录后当天释放。网友的微博下有人发出评论指出，当天晚上还有人在酒吧遭到成源的殴打，而且也是一位女士经过比对，这名自称鲁能球员的男子，确实是预备队射手成源。1月18日，济南市公安局历城区分局向前山东泰山队球员成源发布行政处罚决定书。成源因为殴打他人，被给予行政拘留十日并处罚款五百元的行政处罚。
主教练、球员涉嫌赌球.
2022年至今，包括主教练郝伟，球员金敬道、孙准浩、郭田雨等人员涉嫌赌球，非国家人员行贿、受贿罪被警方刑事拘留。
球迷手举全斗焕照片.
2025年2月11日亚冠精英赛，山东泰山主场迎战光州FC，期间有山东队球迷拿出全斗焕、金日成及金正恩的照片，疑似影射光州民主化运动，引发争议。
2月14日，山东泰山俱乐部发表声明，对球迷不当行为致歉，已永久禁止涉事的几名球迷主场观赛，并保留通过法律手段追责的权利。中国驻光州总领事馆转达了山东泰山方面的致歉。
2月19日，山东泰山原本将客场挑战蔚山HD，但在当天宣布球队因“出现人员身体严重不适情况”不会参赛。同时亚足协确定山东泰山将退出亚洲精英赛，联赛阶段所有比赛成绩作废，并展开调查。外界认为原因是害怕韩国球迷举邓小平以及六四事件的照片报复，所以才放弃比赛。
马塞尔·塞尔当

马塞尔·塞尔当（，）是一名法国籍世界拳击冠军，被许多拳击专家和拳击迷称为法国以及欧洲最伟大的拳击手，同时也被更多的拳击迷称为来自非洲的最伟大的拳击手之一。他的一生以其运动成绩、社会生活方式以及最终的悲剧而著名。 
马塞尔·塞尔当出生在阿尔及利亚西迪贝勒阿巴斯（Side Bel-Abbes）。1934年11月4日在摩洛哥梅克内斯（Meknes），在一场与Marcel Bucchianeri六回合决出胜负的比赛中，他开始了他的职业拳击生涯。从第一次较量到1939年1月4日在伦敦与Harry Cresner的比赛中被取消参赛资格而第一次失利，他连续赢得了一系列47场比赛的胜利。 阿尔·贝克（Al Baker）和艾萨·阿塔夫（Aisa Attaf）是这一系列被击败的拳击手中的两个，他们都两次被击倒。塞尔当在他的职业生涯中在摩洛哥和阿尔及利亚参加了大量的比赛，随后又在他父亲的家乡法国开始继续他的比赛。1938年，他在卡萨布兰卡一场12回合的比赛中击败了奥马尔·库韦德里（Omar Kouidri），赢得了法国次中量级拳击冠军。
在他的第一场失利之后，塞尔当因连续5场的胜利而有机会在意大利米兰挑战萨维耶罗·图列洛（Saviello Turiello）的欧洲次中量级拳击冠军的头衔。
1949年10月28日，他乘搭的法国航空航班在降落葡萄牙亚速尔群岛时撞山坠毁，终年33岁。
塞尔当的纪录是106场胜利和4场失利，其中有61场是击倒对手而获胜。
他与拉莫塔以及扎莱同是国际拳击名人堂的成员。
1983年，塞尔当和歌手艾迪特·皮雅芙（）的故事被搬上银幕，拍成了电影《埃迪特与马塞尔》（），小马塞尔·塞尔当在其中扮演他父亲。
黔桂铁路

黔桂铁路起自广西柳州，沿线经广西宜州、金城江、南丹、贵州省麻尾、都匀、贵定，终于贵州龙里，全长489公里，是中国西南地区的第一条准轨铁路。其西端接川黔铁路、沪昆铁路，东端接湘桂铁路、焦柳铁路，向南延伸，通黎湛铁路，南防铁路、南昆铁路。在柳城向北分出三罗铁路，在金城江向北分出金红铁路。
历史.
因抗日战争需要，于1939年7月开始修建。因筑路官僚贪污腐化，克扣粮饷，工头肆意欺压民夫，加上匪患频繁，致使工程时停时续，1940年年末，柳州-河池金城江段161公里建成。1943年6月6日独山举行盛大通车典礼，6月21日起开行柳州至独山的客运列车，规定行车时间为一日一夜。开采贵阳境内林东煤矿（乌当和清镇交界）供应黔桂铁路用煤。机车车辆的润滑油料来源非常困难，用植物油代替。1944年9月日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时，此时仅修好柳州至都匀清泰坡461公里，火车勉强通车运营至独山。而这段铁路，也由于日军入侵的黔南事变而损毁严重。1945年日本投降，国民政府对该线进行修复，至1949年修复了柳州至金城江段。1950年10月，拆除黔桂铁路金城江至都匀300公里的废弃钢轨用于湘桂铁路柳州至南宁段的建设。1955年，开始修复金城江至都匀段，都匀至贵阳段同时动工。1958年底完面铺轨任务，1959年1月7日全线通车。2004年12月改造工程动工，2009年1月10日竣工，改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里。
扩能改造工程.
新线在2004年12月动工，2009年1月10日竣工。主要包括洛满至金城江改建既有线，金城江至龙里沿既有线通道新建单线，柳州至龙里电气化改造，其中柳州枢纽柳州至洛满段增建二线。改造后的线路全长由606.7公里缩短至489公里，全线缩短118公里，新设流塘，柳城，肯洛，油路，岜仑，打场，车河，大山，绿荫湖等站；改建宜州，南丹，泗亭，麻尾，独山，都匀等站。新线开通后，新墟，流山，大石，三岔，洛西，北崖，鼓里等车站撤销。黔桂新线设计时速为120-160 km/h，线路等级由国铁等级外铁路提升为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，预留复线。改造后的线路南起柳州途经柳江、柳城、宜州、河池、南丹五县市，由麻尾进入贵州省的独山、都匀、贵定、龙里等县市到达贵阳市。成都铁路局管辖龙里-麻尾区间，南宁铁路局管辖泗亭-柳州区间。目前，贵阳—柳州客车运行时间已经缩短为6小时30分左右。
速度.
原黔桂线在金城江-贵定区间主要是山区铁路，最小曲线半径只有173m，最大坡度29‰，所以速度只有21–60 km/h左右。改造后的黔桂线最小曲线半径1600m，最大坡度13‰，速度可达120-160 km/h（柳州-金城江段速度可达200km/h）
使用车种.
1967年，柳州铁路局麻尾机务段开始配属东风型机车，投入到以坡陡弯急而著称的黔桂铁路使用，自此黔桂铁路的牵引动力逐渐改用柴油机车，取代了以往使用的解放1型蒸汽机车。1973年初，麻尾机务段配属的东风型机车多达128台，达到历史顶峰，后来近半数改配属同年成立的金城江机务段。
1995年8月，山区型东风7D型柴油机车开始配属在柳州铁路局金城江机务段、成都铁路局麻尾机务段，投入黔桂铁路运用。
2005年至2006年，部分防寒型东风7D型柴油机车从哈尔滨铁路局调入柳州铁路局。
2009年1月10日全线电气化的黔桂铁路新线正式开通运营后，客运列车由成都铁路局贵阳机务段和南宁铁路局柳州机务段韶山3型电力机车牵引，货运列车由柳州机务段和贵阳机务段韶山1型电力机车和韶山3型电力机车牵引。而东风7D型柴油机车也完成了其在黔桂铁路的使命。
2014年9月，南宁铁路局柳州机务段配属韶山3B型电力机车并投入到黔桂铁路担当跨局货运长交路后，配属于成都铁路局贵阳机务段的韶山3B型电力机车亦开始担当黔桂铁路跨局货运长交路。此后配属南宁铁路局柳州机务段的韶山3型电力机车退出本线运用。
在2015年7月铁路调图后，黔桂铁路跨局客运长交路改由南宁铁路局柳州机务段和谐3C型电力机车担当。
K9379/9380次列车由成都铁路局重庆机务段的和谐3C型电力机车牵引；而5538/5539、5540/5537次列车在柳州到金城江区间交路由南宁铁路局柳州机务段和谐3C型电力机车担当。
黔桂铁路二线计划.
早在2009年，南宁铁路局已经开始计划进行黔桂铁路的二线计划。但因为2011年甬台温铁路列车追尾事故导致铁路投资下滑以及贵广客运专线通车，该复线计划一直未有实行。直至近年来，为进一步提高西南陆海新通道的运力，黔桂铁路二线被纳入“十四五”规划，预计于2024年内正式动工兴建，全长411.8公里，估算总投资约353.33亿元，柳州至金城江段设计行车速度为160km/h，金城江至贵阳段则最高140km/h，工期4年。预计工程完成后，河池至柳州段有望增开最高时速160km/h的动力集中式列车，方便两地的市民往来。
居伊·德·莫泊桑

亨利·勒内·阿尔贝·居伊·德·莫泊桑（，，），是19世纪法国小说家、作家，作品以短篇小说为主，被誉为“短篇小说之王”。名作有《项链》、《羊脂球》、《俊友》等。
生平.
1850年，莫泊桑出生在法国上诺曼底滨海塞纳省，他的母亲是法国诗人兼小说家勒普瓦特万的妹妹，同时是福楼拜的朋友，而且对经典作品如莎士比亚的戏剧感兴趣。13岁前莫泊桑一直和母亲一起生活，他喜欢室外运动，尤其是钓鱼，并且深爱着自己的母亲。
13岁时，莫泊桑开始写诗。他曾进入过教会学校，却故意让学校开除他，对宗教的敌意伴随了他的一生。
随后他去里昂上高中，在这里他表现出对诗歌和戏剧的浓厚兴趣。莫泊桑在学校期间，巴拉斯派诗人路易·布耶曾经对他的文学创作进行指点。
1870年莫泊桑毕业后不久，普法战争爆发，他志愿入伍，作战勇敢。
战后，他离开诺曼底前往巴黎，在海军部门做了十年的公务员。在这十年单调生活中，他唯一的娱乐就是周日在塞纳河上划船和假期。
自1873年开始，福楼拜指导莫泊桑的文学创作，福楼拜培养了他对生活的感受力和敏锐的观察力，也培养了他严谨的写作态度和对文体美的追求，福楼拜曾对他说：“天才，无非是长久的忍耐”。在福楼拜家里，莫泊桑遇到了屠格涅夫、左拉和都德等人。随着短篇小说的发表和与名作家交流，莫泊桑名气日隆。
1880年莫泊桑转到公共教育部门任职，并担任一些有影响力刊物的编辑。他利用空闲时间继续创作短篇小说，完成了杰作《羊脂球》，获得巨大成功。福楼拜称之为“可以流传于世的杰作”，于1880年收录于《梅塘夜谭》。1880－1891年是莫泊桑的高产期。1881年他发表了第一卷短篇小说集，两年之内就重印了十二版。1883年他发表了自己的第一部长篇小说《一生》。莫泊桑时常出国旅游寻找灵感。他因写作而名利双收，出入巴黎的上流社会，他却纵情声色、流连风月，后来染上梅毒。
莫泊桑喜欢隐居，孤独与沉思。他常常独自前往各地旅行。同时他也保持着和其他作家比如大仲马和泰纳的联系。福楼拜也继续关心着他的文学创作。他和龚古尔兄弟也有过短暂的交往，但是由于对他们的空谈风格不满，他中断了和他们的交往。
据美国作家弗兰克·哈里斯在《我的生活与爱情》一书中的描述：“莫泊桑多次与我说，只要是他看上的女性，就一定能抱在怀里。”“他坚持说，我干过两回、三回直到20回，疲劳都是一样的。”
自1891年之后，莫泊桑越发喜欢孤独的生活，而且抑郁症十分严重，加之他早年染梅毒，非常痛苦，曾试图自杀。1893年并发精神病症，割喉了结一生，7月6日逝世于巴黎巴塞精神病院，终年42岁。
文学风格.
体裁.
与法国诸多大作家相比，莫泊桑没有巴尔扎克深邃的历史洞察力、没有司汤达敏锐的政治感，更不如老师福楼拜的缜密细腻、也不如左拉的视野宽广，但他有一个特色：一种非凡的捕捉生活的本领，善于从平常人视而不见的日常平淡生活中挖掘出生命和生活的本质意义与美学价值的内涵，极大的丰富了文学的题材。以凡人小事作为题材，以短篇小说为主要创作形式，是莫泊桑在文学题材和体裁上的突破。
派系.
莫泊桑和老师福楼拜同属于十九世纪法国后期现实主义文学的代表人物，不赞成自然主义的理论主张，他讨厌浪漫主义的浮夸作风和逻辑的混乱，不过他继承了批判现实主义中观察、分析、提炼和概括的做法，对生活抱着旁观的态度，以冷静的描摹来掩盖作家对现实的分析。
主题.
莫泊桑的作品对统治者充满了憎恨，对生活中的弱者给予了同情，对下层社会人民身上的淳朴善良给予了由衷的赞美。
环境.
当时许多小说家的故事背景设置往往以巴黎为主，但莫泊桑比较大胆地另辟蹊径，持续常用从小熟悉的诺曼底地区为背景，细致用心描绘诺曼底美妙的自然风光，这在当时相当特别。
香港文化博物馆

香港文化博物馆（）位于香港新界沙田文林路1号，是由康乐及文化事务署管理的一所综合性博物馆，内容涵盖历史、艺术和文化等范畴。博物馆耗资超过8亿港元兴建，2000年12月17日正式对外开放。馆内设有12个展览场馆，陈列面积达7,500平方米，于当时为香港最大型的博物馆。2009/10年度总参观人数达到479,000人次。2023年，政府宣布初期政策，包括将会重置香港文化博物馆，把香港科学馆搬迁至文化博物馆。而文化博物馆将会「杀馆」，不过遭到反对而作罢。
博物馆透过常设展览馆及专题展览馆的多元化展览及节目，让参观者在欣赏文物之余，还可以参与其中活动，寓学习于消闲。博物馆亦出版季度博物馆通讯、制作教学资源册及工作纸，同时也举办相关讲座、学校节目、亲子/儿童活动、剧院节目和导赏服务等，鼓励不同社群学校参与博物馆活动。
香港铁路博物馆及上窰民俗文物馆是香港文化博物馆的分馆。
历史.
区域市政局早于1991年2月通过发展其辖区内的博物馆服务，并通过于沙田大涌桥临时房屋区位置兴建一所博物馆。随后，馆址前身的临屋区于同年8月15日正式清拆，所有居民迁入广源邨三期。至1995年2月，博物馆的建筑工程获得正式批准，由建筑署负责设计及监督，3月16日由时任区域市政局主席张人龙主持奠基。工程于2000年完成，同年8月展开展览工程，于2000年12月16日由第一任行政长官董建华主持开幕礼，并于翌日正式开放予市民参观。
香港文化博物馆现任总馆长是林国辉，历任的总馆长如下：
设施.
博物馆开幕时是属全港规模最大博物馆，采用中国传统的四合院布局。博物馆共设有6个长期展览厅及6个专题展览厅、一个可容纳400人的剧院、可供租用的演讲室及教育活动室，亦设有博物馆礼品店及餐厅，让参观者购买纪念品、刊物及稍事休息。博物馆亦设有私家车及单车停车场。
专题展览厅.
专题展览馆在不同时间推出多元化的展览主题。曾经展出的节目包括：
非物质文化遗产组.
2004年11月香港特别行政区政府确认《保护非物质文化遗产公约》适用于香港，随著《公约》于2006年4月生效，特区政府于同年在香港文化博物馆内成立非物质文化遗产组，以执行《公约》要求的具体工作。按《公约》第12条规定积极筹划进行全港性非物质文化遗产普查，以制订一份香港非物质文化遗产清单。并于2008年7月成立非物质文化遗产咨询委员会，就进行非物质文化遗产普查向政府提供意见。
入场费.
常设展览于2016年8月1日起免费开放。
专题展览则需另外收费。
凡购买博物馆通行证的参观者，于博物馆通行证有效期内可无限次参观康乐及文化事务署辖下博物馆的常设及专题展览（特定的专题展览除外）。
香港渡轮

香港的渡轮服务是香港交通的其中一个组成部份。渡轮服务昔日是连接被维多利亚港分隔的香港岛和九龙的重要交通工具，至今维港内渡轮服务的重要性虽然大减，但渡轮仍然是来往香港市区及离岛区的主要交通工具。此外，水路交通也是香港出入境的途径之一，目的地包括澳门及中国大陆24个港口，每年使用人次达1,800万。
历史.
港内线渡轮航线.
香港渡轮业的历史，可以追溯至19世纪末期。由于香港岛与九龙之间隔着维多利亚港，两岸往来交通需要由渡轮服务来支持。约在1888年，一位波斯拜火教教徒创办「九龙渡海小轮公司」来往尖沙咀与中环。1898年九龙仓收购「九龙渡海小轮公司」，并改名为「天星小轮公司」。随着九龙的发展，市民对于港九之间的渡轮需求日渐殷切，20世纪初叶，分别由16间小轮公司承办来往由中环至油麻地，旺角及深水埗等地的航线，可是由于太多公司承办，易生混乱，故港府在1919年起，批出专营权予「四约街坊轮船公司」，营办港九之间的渡轮服务。
1924年1月1日「四约街坊轮船公司」专营权期限届满，由「香港油蔴地小轮船有限公司」接办服务。
日军攻占前夕，英军征用多艘油麻地及天星小轮，于维多利亚凿沉，以阻塞航道，阻止日本军舰驶近。战争时期，多艘天星小轮被击沉。油麻地小轮的荃湾码头亦被炸毁，航线被迫停办。
1941年12月香港沦陷，不久之后港内渡轮服务恢复，日军的总督部取代原有的天星小轮公司，直接管理营运，来往中环及尖沙咀的航线首先重开。次年1月油麻地小轮派代表与日治政府商讨复航事宜，日方同意复航，但要求要由总督部控制营运。
1944年初，由于燃油短缺，渡轮缩减班次。当时有不少帆船来往。在6月更实施「拖拍」措施，以一艘小轮拖引另一只小轮以增加载运量，节省燃料。
1966年4月，天星小轮因把头等船费加价5仙，引起九龙区出现骚乱及暴动。
1967年六七暴动期间受到斗委组织多次发动土制炸弹袭击，油蔴地小轮及天星小轮均遇袭，佐敦道码头、中环天星码头、旺角码头、湾仔码头等都有发现真假炸弹，在汽车渡轮上亦发现爆炸品，邻近码头的巴士站及道路也发现放有炸弹，除了影响渡轮服务，亦造成乘客及职员受伤。
1999年4月1日，原本由油麻地小轮营运的红磡至湾仔航线改由天星小轮公司接办，红磡至中环航线也在同日起从油麻地小轮改由天星小轮公司接办。同年油麻地小轮把专营权售予新世界第一渡轮，并于2000年1月15日改由新渡轮接办原来由油麻地小轮的航线。
2011年4月1日起，碍于乘客量持续不足，红磡至湾仔航线和红磡至中环航线停办。
2018年8月，运输署公布计划于2019年起新增两条港内渡轮航线，包括复办红磡至中环航线以及开办循环线（航点包括但不限于：西九龙－中环－尖东－红磡－启德），邀请营运商递交服务意向书。 
2020年3月23日，富裕小轮接办停止服务九年的中环至红磡航线，亦将于同年6月28日复办。同时投得维港「水上的士」的经营权，预计于同年第四季投入服务。
香港渡轮经营者.
境内航线.
香港的渡轮服务，大部分由持牌渡轮营办商经营。截至2020年1月1日，香港共有12个渡轮营办商，合共营办7条港内线及14条港外线（不包括过境渡轮），提供来往离岛以及港内线渡轮服务。其中有两条港内线航线由天星小轮有限公司专营。此外，当局又发牌给“街渡”，为持牌及专营渡轮未能兼顾的偏远沿海小村落提供渡轮服务。
境外航线.
跨境渡轮.
香港共有四个跨境渡轮码头，分别位于上环的港澳码头、尖沙咀的中港码头及机场的海天客运码头。多间公司提供来往香港至澳门及广东省多个沿岸城市的航班服务。
渡轮公司.
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