F-15J战斗机

F-15J/DJ是基于美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音公司）旗下F-15C/D战斗机衍生出的日本用机型，J为单座型，DJ为双座型，由三菱重工业得到原厂授权后制造，为仅供航空自卫队使用的制空战斗机。
1977年12月28日自卫队决定采用F-15作为将来的主力战机，其后213架的订单让日本成为美国以外最大的F-15用户。F-15J/DJ自1981年起陆续投入空自服役，除用于军事与战备勤务，F-15DJ还承担培训新人飞行员的任务。
F-15J/DJ经航电系统升级后的版本称为F-15J J-MSIP(MSIP CONFIGURATION II AIRCRAFT，F-15MJ)，空自至今持有102架的此改型。2019年空自计划将F-15MJ中的98架再行现代化升级，称之为JSI（Japanese Super Interceptor）版本，而未有升级过的早期版F-15J/DJ则迈入逐步退役的日程。2022年2月空自宣布为选定的68架F-15MJ（皆为单座型）进行再升级，采用的规格即为早前预定的JSI版本。
竞标过程.
为取代日渐老化的F-104星式战斗机及部分早期引进的F-4幽灵II战斗机，日本防卫厅于1974年就引进新战斗机展开招标。采购案于1975年截标时，候选机种如下：
至1976年第二轮竞标时，所有欧洲制战机及F-17方案均告出局，仅余下F-14、F-15及F-16三个选择。最后，由于采购F-15最具成本效益且最符合自卫队需求，防卫厅于1977年12月28日的国防会议上，决定采用此机种作为将来的主力战机。
及后，日本透过美国海外军售计划，正式引进F-15J，当中日方亦获授权制造部分机材及组件。与其他海外军售计划一样，该次采购案获美方命名为「和平之鹰」（Peace Eagle）。
换装年表及服役单位.
F-15J/DJ预定服役于原本操作F-104J/DJ的200番飞行队，以及部分操作F-4EJ的300番飞行队，1981年12月7日，首批种子教官于美国路克基地接受换装训练，并于结训返国后于新田原基地成立首支临时教育飞行队，开始培训飞官并准备接收新机。
换装年表.
• 1982年12月21日，第202飞行队换装F-15J/DJ，同时身兼战备换训任务，并配备较多双座型机(原操作F-104J/DJ) 
• 1984年3月24日，第203飞行队换装F-15J/DJ，驻防千岁基地(原操作F-104J/DJ)
• 1985年3月2日，第204飞行队换装F-15J/DJ，驻防百里基地(原操作F-104J/DJ)
• 1986年3月19日，第201飞行队换装F-15J/DJ，驻防千岁基地(原操作F-104J/DJ)
• 1987年12月1日，第303飞行队换装F-15J/DJ，驻防小松基地(原操作F-4EJ)
• 1990年1月20日，第304飞行队换装F-15J/DJ，驻防筑城基地(原操作F-4EJ)
• 1993年8月2日，第305飞行队换装F-15J/DJ，驻防百里基地(原操作F-4EJ)
• 1997年3月18日，第306飞行队换装F-15J/DJ，驻防小松基地(原操作F-4EJ改)
此后，针对F-15J/DJ飞官的飞行训练为先经由T-2高教机(后换装为T-4教练机)训练后，再至第202飞行队进行机种转换与战备训练，为了单位简化与降低业务繁重，航空自卫队于1999年推动设立一支新的飞行队用于训练，最终，2000年10月3日，原临时飞行队(临时教育航空队)与第202飞行队合并为专门训练飞官的第23教育飞行队，第202飞行队业务终止并废除，新成立的单位继续隶属新田原基地。
直属航空战术教导团的飞行教导队于1990年4月12日跟进将T-2换装为F-15J/DJ，并改组为飞行教导群。
全数现役的F-104J/DJ则于1986年退出作战序列，并不再执行警备任务。
现役单位.
截至2022年2月，航空自卫队共保有200架F-15J/DJ(折损13架)，并配属给7个飞行队、1个训练飞行队、飞行教导群、飞行开发实验团和第一技术学校服役。2009年1月19日，第204飞行队从百里基地迁至那霸基地，并从第7航空团调至第83航空团。2016年1月31日，第304飞行队从筑城基地迁至那霸基地，第83航空团被裁撤，并入新成立的第9航空团。同时，在2016年的预算申请中，飞行教导群将从新田原基地迁至小松基地，第305飞行队将从百里基地迁至新田原基地，2016年6月10日，飞行教导群从新田原基地迁至小松基地，同年8月31日，第305飞行队从百里基地迁至新田原基地，第7航空团并入第5航空团。
事故列表及记录(截至2023年).
包括误击事故在内，航空自卫队共损失了13架F-15J/DJ。特别是在服役的前10年失事率为最高，期间总共损失了5架飞机。
1983年10月20日 第202飞行队
F-15DJ机号12-8053在夜航训练时失事，2名飞官殉职。
1987年3月13日 第204飞行队
F-15J机号42-8840在拦截训练期间因空间迷向失事，1名飞官殉职。
1988年6月29日 第303飞行队
F-15J机号22-8804、22-8808在空战训练时发生空中碰撞，2名飞官殉职。
1990年1月26日 第303飞行队
F-15J机号42-8832于发动机试伡时发生失控事故，飞机大破，无人伤亡，该机事后送返三菱重工大修升级至J-MSIP机标准。
1990年7月2日 第204飞行队
F-15J机号52-8857夜航训练时失事，1名飞官殉职。
1991年12月31日 第201飞行队
F-15DJ机号12-8079于小松空军基地著陆，在进场时燃油泄漏引起爆炸，1名飞官弹射逃生获救。
1992年10月27日 第204飞行队
F-15J机号72-8884(​​当时为第305飞行队借用)于飞返基地时于回程失控，1名飞官弹射逃生，但不幸殉职(头部撞击座舱罩)。
1993年10月6日 第202飞行队
F-15DJ机号82-8064(当时为飞行教导群借用)飞行时燃油系统不良失事，2名飞官弹射逃生获救。
1995年10月6日 第303飞行队
F-15J机号72-8891从小松基地起飞时因发动机故障放弃起飞后于跑道外起火，1名飞官自行逃生获救。
1995年11月22日 第303飞行队
F-15J机号52-8846由于被僚机(62-8870)误射的AIM-9击中，在空战训练时坠毁，1名飞官弹射逃生获救。
2008年9月11日 第304飞行队
F-15J机号72-8883飞行时电力系统故障，1名飞官弹射逃生获救。
2011年7月5日 第204飞行队
F-15J机号72-8879在东海训练空域飞行时，飞行员在空战训练开始后不久，立即叫停了训练，随后经确认该机因G-LOC坠海失事，1名飞官殉职。
2022年1月31日 飞行教导群
F-15DJ机号32-8083从小松基地起飞后，航迹就从小松管制队的雷达上消失，空中管制员确认光点自雷达上消失，并通过无线电呼叫，但该机没有回应，疑似因空间迷向失事，2名飞官殉职，其中一人为时任飞行教导群司令田中公司。
2023年3月6日 第305飞行队
F-15J机号22-8812执行紧急拦截任务起飞时发动机故障，并于冲出跑道后受损，无人伤亡。
与原生版的机体规格差异.
1.     F-15J/DJ是在美军F-15C/D的基础上开发而成，但被美国国会干预后，国防部决定不提供TEWS(战术电战系统)，取而代之的是日本自主研制的J/TEWS，此系统由国产的J/ALQ-8电战干扰器、J/APR-4雷达告警接收机和授权生产的AN/ALE-45J反制物投射器(热焰弹/干扰丝投放器)组成。
2.     美国空军的F-15C/D在左垂尾尖端内置了ECM电战荚舱AN/ALQ-128，即TEWS的一部分，所以垂直尾翼是不对称的，但F-15J/DJ因为没有装设，所以后者的垂尾是对称的，这是一大外观上的区别。
3.     F-15C/D型是基于F-15A/B型的改进版，扩大了机载油箱和增加了称为FAST PACK的保型油箱(CFT)，然而，虽是基于C/D型开发，但航空自卫队的F-15J/DJ没有装设此配件。
4.     与引进F-4EJ时同样造成争议的，该不该保留对地攻击和空中加油能力，当时防卫省争取保留此两套系统，并主张「机上没有设置专门的对地攻击计算电脑，且自卫队也未购置任务所需的荚舱」及「保留此功能不需支付额外的改造费用，也不会对其他国家构成侵略或攻击性威胁。」，而空中加油能力，虽然能延长空中警戒、巡逻和待命时间，但在F-4采购时被认为没有必要装设而拆除。80年代后半，当F-15将成为新一代主力战机时，航空自卫队发现不宜将其拆除，因为完全可以预料，一旦发生紧急情况，续航力将会影响战局的优劣，最终，两项功能皆没有被移除。
5.     与其他出口自美国的战机一样，由于不需要及避免造成国际纠纷或区域冲突，此机型与F-4EJ一样移除了核武操作装置及能力。
6.     尽管是授权生产战机，但基于国防因素，美国国防部依旧限制部分不可向日本公开的技术讯息与资料，且由于当时F-15是美军主力战机，因此这部分的限制是分阶段解除的。后来，防卫省(前防卫厅)在日美设备和技术定期会谈(S&amp;TF)上进行了谈判，并于1981年解禁部分技术，包含允许日本使用除TEWS以外的复合设备和F100涡扇发动机的改进版，以及其他提升性能技术。与此同时，为了拥有联合作战能力，作为其自身设备之一，F-15J/DJ配备了日立生产的J/ASW-10资料链，可从BADGE系统接收实时接战数据并与其他任务机共享。
7.     1992年10月17日，一架F-15J(72-8884)在飞行训练中失控，虽然飞行员紧急弹射逃生，但在弹射过程中飞行员头部撞击座舱罩玻璃，造成重伤殉职。作为改进对策，事故发生后，现役的F-15J/DJ在弹射椅上部的前端，额外配备了一个在弹射时打碎座舱盖用的座舱击破器。
8.     为飞官换训而采购的双座F-15DJ省略了一些设备，例如安装在驾驶舱后部的J/ALQ-8机载干扰器被移除，所以在执行需要配备电战荚舱的任务时，会在中线派龙挂载AN/ALQ-131电战荚舱。
9.     此机型最初只装备了与F-15C/D相同的AIM-9L飞弹和AIM-7F/7M飞弹，以及固定机砲JM61A1。但是，这些都是通过授权生产采购的装备，电战与航电设备的技术转移很少，引起了国内厂商的不满，认为跟耗资成本不成正比。
10.  性能提升及技术转移后，国产的90式(AAM-3)飞弹、04式(AAM-5)飞弹及99式(AAM-4)飞弹取代了既有的武装，唯AAM-4及AAM-5需对应相关批次及升级才可完全获得操作能力。
11.  本机型配备了两具由IHI(石川岛播磨重工业)制造的F100-IHI-100涡扇发动机，即普惠公司制造的F100-PW-100的授权生产版。在此型号生产结束时，因为技术解禁，IHI改为生产维护性和耐久性更佳的F100-IHI-220E作为新发动机，之前配备旧发动机生产的早期批次量产机则逐步进行发动机更换。
采购时间造成的批次生产差异.
三菱重工在生产过程中曾多次更改机型规格与细节，以对应其升级计划。
C1 - C3批次：仅配备J/APR-4雷达告警接收机(未设置全套J/TEWS系统)
C4批次后（62-8869~）：增加AN/ALE-45(J)反制物投射器(先前批次以追加方式安装)
C6批次后（82-8899~）：此批次起的机体标准为J-MSIP机
C7批次后（92-8909~）：增加 J/ALQ-8机载干扰器(仅限单座型)和换装AN/ARC-182 U/VHF双频无线电
C8批次后（02-8917~）：雷达告警接收机更换为J/APR-4A(改进型)
C12批次后（42-8945~）：发动机更换为F100-IHI-220E(先前批次采更换发动机更新)
C14批次（62-8958~）：增加J/APQ-1后方预警装置(仅限单座型)，雷达告警接收机更换为J/APR-4B(4A改进型)
Pre-MSIP机(初期量产机).
为方便辨识及区分起见，在J-MSIP机开始量产后，航空自卫队将1981～1984年间交付的C1～C5批次量产机称为Pre-MSIP机。此5批次的量产机为98架F-15J(02-8801～82-8898)和12架F-15DJ(12-8051～52-8062)。当中仅有一架F-15J，42-8832号机于1990年于地面滑行时发生失控事故而受损，经陆送至三菱重工后，修理翻新为J-MSIP机，升级及修复完成后，此机被部署到小松基地的第303飞行队。
自1983年起交付的C4批次量产机开始增设反制物投射器(干扰丝/热焰弹投射器)，之前采购但未装备的机体也以追加方式补装。
J-MSIP(中后期量产机)/Japan-Multistage-Improvement Program, F-15J/DJ.
全名日本多阶段能力改进计划(J-MSIP)，与美国的MSIP计划类似，日本在授权生产的过程中也建立了自己的性能提升计划。1985年起交付的C6至C17批次共102架量产机(单座型：82-8899~82-8965，双座型：52-8063~92-8098)即以J-MSIP标准生产，当中仅一架单座型42-8832为Pre-MSIP机提升至J-MSIP标准(于上述1990年的事故而损坏，并于大修后一并完成性能提升)，目前J-MSIP机占总机数约101架(单座型832 + 899～965 = 68架，双座型063～098 - 坠毁3架 = 33架）。
J-MSIP机与Pre-MSIP机的区分点.
1.     配备MIL-STD-1553B汇流排(操作AIM-7的H009总线暂时保留)
2.     换装具有更高处理能力的中央处理电脑(CP-1075/AYK(也称为AP-1)→ CP-1075A/AYK(也称为 AP-1R)）
3.     增加线路以提高火控系统的性能，获得操作99式(AAM-4)空对空飞弹的能力
4.     武器控制面板由类比式SCP改为多功能显示器MPCD
5.     抬头显示器换装为AN/AWG-20 PACS
6.     双频无线电换新（AN/ARC-164 → AN/ARC-182）
7.     单座型自机号42-8945起，双座型自机号52-8088起，发动机改为F100-IHI-220E，本项升级仅C12～C17批次的量产机为出厂即装备，此发动机改型改采电子控制，并提高了耐久性(包括Pre-MSIP量产机装备的引擎也将更换为-220E)
8.     单座型自机号62-8958起加装J/APQ-1后方预警装置
F-15J/DJ新．空对空飞弹改型.
最初，此计划是自2018年起，针对于IRAN(机体定期修护)时的部分J-MSIP机进行单独升级，但最近已被纳入J-MSIP机的现代化改造计划。
此次修改将通过改造线路，提升AAM-4以及AAM-5飞弹的综合作战能力，并追加AIM-120飞弹的操作能力，具体接受改装的机数，尚未公开。
改装项目如下
1.     改写中央处理电脑和火控雷达的OFP（改进并新增AIM-120B试射中验证的程序编码）
2.     将发射导轨从LAU-106/A更换为LAU-106A/A，并进行相应的维修升级，由于 LAU-106A/A 仍然保有AIM-7F/M的扣环连接器，即使在改造后也可以操作并发射AIM-7F/M飞弹。
3.     火控系统及抬头显示器换装更新（AN/AWG-20 → AN/AWG-27​​）
4.     加装J/ARG-1飞弹用电波导引系统(专用于AAM-4飞弹的导引装置)
5.     J/APR-4A雷达告警接收机和J/ALQ-8机载干扰器进行相应改造与更新
6.     对应AN/APG-63平板天线上的升级，追加AAI连接通讯天线
7.     拆除飞弹安装环中心的电线，AAM-5飞弹的装载方式将进行修改
8.     LAU-114发射导轨增加开关盒（仅飞行教导群的飞机换装为LAU-128导轨）
※从外观上可以区分此改装机有两点，但都很难识别，因为除了靠近机身确认导轨是否为LAU-106A/A外，没有太多有效的确认方法。
※改装机在3、4、6、7站位的LAU-106A/A飞弹发射导轨中间的厂商铭板被前移，并在铭板位置稍靠后的地方增加了一个接头。
F-15J/DJ现代化改造及延寿计划.
此计划主要分为两部分同时进行，第一部分为针对C1～C5批次的Pre-MSIP机(即初期量产机)进行翻新，第二部分为针对C6～C17批次的J-MSIP机(中后期量产机)的现代化改造与性能提升，前者只于机体大修时进行翻新，未追加新功能。
计划之初，J-MSIP现代化计划根据改造进度分为I型和II型，均以三菱重工为主要承包商。然而，随著飞机实际改装预算的删减，原先的改装计划发生了变化，这一分类正式终止。但在现实中，原计划中的许多换装项目都是沿袭自原本的计划，所以在本项目中，为了使计划的过渡更容易理解，以及方便起见，将名称转换为Type I和Type II称呼。
在中期国防计划(2005-2009)中，最初计划在此期间批量改造和翻新26架F-15J/DJ。但由于美国的F-22A出口管制措施，在无法采购新战机下，原定要取代老化的F-4EJ/EJ改的第4代F-X战机的征选推迟到2008年，因此J-MSIP机的现代化改造成为淘汰F-4EJ/EJ改的必要措施，来补足由于F-4EJ/EJ改的退役而导致的防御能力下降。为此，在2008年和2009年预算中，原计划中Type II的综合电战系统的换装和运输机的批量采购都被推迟并改动预算，将其优先拨给J-MSIP机的现代化改造，2009年中期防卫会上，决议将改造数上修为48架。
从2010年开始，延后加装的综合电战系统预算以「提高F-15J/DJ的自卫能力」为名义单独列出预算。在此时，预计四个飞行队操作的88架战机将接受现代化改造，但在《中期国防建设计划》（2014-2030年）中，「F-15现代化改造」计划提出把旧有量产机的翻新数量增加为26架，接受现代化改造的J-MSIP机总数则增加到98架，2014 年 8 月，接受现代化改造的机数增加为所有J-MSIP量产机。
在2019年行政业务审核中，此计划指出将改造现役机队其中的94架F-15J/DJ，且其中90架已经改造完成并交付给作战单位。但2019年国防白皮书《战机体系建设》中称，有8架接受了Type I型改造的J-MSIP机没有接受Type II型的现代化改造。
日本的航空杂志将这些改造量产机统称为F-15J改。在海外，它则被称为F-15MJ，用以与既有的F-15J区分。
Type I升级项目(原计划中I型).
此计划是以「F-15J/DJ的现代化改造」为宗旨所提出编列预算并实施修改，在计划更动及预算重新安排后，此阶段计划为Type II的先导改型，Type II型的改造机则于后续的第二阶段预算一并接受此列改造，不计入Type I计划的改造机数。
注：4.～8.本来是长期单项进行的升级，原本与「J-MSIP机的现代化改造」是分开的，但在升级预算阶段被纳入了这个计划。最初，第一架原型机(12-8928)未加装4.-8.的升级项目，后来追加完成。
1.     中央处理电脑更换（CP-1075A/AYK→CP-1075C(P)/AYK）
2.     用改进的机械天线阵列雷达AN/APG-63(V)1取代既有的AN/APG-63火控雷达，由于本系列雷达部分后端设备是共通的，因此之后可更容易将其进一步改装为有源相控阵/电子扫描阵列(AESA)雷达AN/APG-63(V)3。
3.     改进的空调设备（LPWS → HPWS）和发电机(功率增加，50KVA → 75KVA)(与此同时，驾驶舱右后侧的空调圆形排气口将被移除)
4.     获取AAM-4/-4B飞弹的作战及操作能力
5.     为机上通讯设备增加抗干扰功能
6.     配备飞行资料记录仪
7.     换装新型弹射座椅
8.     预留安装战术数据交换系统终端机MIDS-LVT(3)的空间和布线
升级历程.
1997年：开始系统设计
1998年：开始详细规格设计
1999年：开始为购买一部份的设备编列预算
2000年：中央处理电脑、火控雷达等重大装备编列预算并进行拨款
2002年：开始改装与测试作业。第一架Type I型的改造原型机(12-8928)自三菱重工出厂，随后交付给飞行开发实验团用于技术验证及试飞。
2003年7月24日：第一架试验型翻新版Pre-MSIP机首飞，并于10月21日交付飞行开发实验团，进行技术验证。
2004年：编列2架战机的适当维修预算
2005年：编列4架战机的适当维修预算
2006年：编列2架战机的适当维修预算
2007年：由于一次性采购F-2战机，计划编列的维修预算被推迟，9月12日交付第一架量产型改装机(42-8948)后，本财政年内将仅交付6架战机，达到2005财政年预算上限。
2008年：交付了剩余的2架改造机。
Type II改造项目(原计划中II型).
随后的预算编制持续以「F-15J现代化改造」为宗旨进行。在总共计划改造的94架战机中，有92架战机编列了预算，其中不包括两架试作原型机，还为8架相当于type I标准的战机也编列了预算。
此部分依旧省略了综合电战系统的安装，并于继承Type I型的全部改造项目后，于原计划的基础上追加了新设备。
改造细节如下：.
通过省略原计划中II型的「综合电战系统安装」并继承相当于I型(Type I)中的改造条件，并在Type I的标准下追加了以下改造项目。
1.     通过采购JHMCS联合作战指挥头盔，以获得AAM-5的完全作战能力(追加新式HMD，将采用JHMCS头盔以达成增强作战能力)
2.     利用先前预留的空间与布线，安装战术数据交换系统终端机MIDS-LVT(3)
注：04式空对空飞弹(AAM-5)的导引方式为中途惯性导引+终端红外影像导引，不同于传统的视距内追热飞弹，故需借助JHMCS来达成更大范围的全向接敌及离轴发射，目前多常见于已现代化改造或进行新式空对空飞弹改型的J-MSIP机，Pre-MSIP机虽然有相通的接口，但受限于航电及设备，无法完全发挥其作战性能。
缺陷问题.
2014年6月，根据审计委员会的许可协议制作的软体发生故障，航空自卫队提出改进修复所需的额外预算，以修复因故障而无法使用的中央处理电脑13台(约需11亿5267万日元)与雷达数据处理器5台(约需13亿3439万日元)。此后，审计委员会证实，航空自卫队已修复上述所有设备，并采取措施防止类似情况在未来发生。
升级历程.
2002年：开发开始。
2007年3月8日：第一架Type II型改造原型机(32-8942)交付给飞行开发实验团，并开始性能试验与试飞，并于年底完成一系列改造项目的技术验证。
2008年：编列20架战机的适当维修预算。此次集体采购节省了约168亿日元的费用，「综合电战系统安装」被推迟，并移出Type II改造计划。
2009年：编列22架战机的适当维修预算。为了超过中期防御计划的26架维修数量，中期防御计划修改为48架。还编列了38套火控雷达(AN/APG-63(V)1)的初步采购预算。
2010年：编列2架战机的适当维修预算。12架改造完成并交付。
2011年：编列8架战机的适当维修预算，10架改造完成并交付。
2012年：配合追加预算，编列6架战机的适当维修预算，10架改造完成并交付。
2013年：编列6架战机的适当维修预算，9架改造完成并交付。
2014年：编列12架战机的适当维修预算，11架改造完成并交付。
2015年：编列8架战机的适当维修预算，8架改造完成并交付。
2016年：编列8架战机的适当维修预算(追加预算)。8架改造完成并交付。
2017年：4架改造完成并交付。
2018年：8架改造完成并交付。
2019年：4架改造完成并交付。
预算财政年度             采购  改造     交付
平成16年度（2004年）  -     2架     0架
平成17年度（2005年）  -     4架     0架
平成18年度（2006年）  -     2架     0架
平成19年度（2007年）  -     0架     6架
平成20年度（2008年）  20架 20架    2架
平成21年度（2009年）  60架 22架    0架
平成22年度（2010年）  0架  2架    12架
平成23年度（2011年）  0架  8架     10架
平成24年度（2012年）  0架  6架     10架
平成25年度（2013年）  0架  6架     9架
平成26年度（2014年）  0架  12架   11架
平成27年度（2015年）  0架  8架    8架
平成28年度（2016年）  0架  8架     8架
平成29年度（2017年）  0架  0架     4架
平成30年度（2018年）  0架  0架     8架
令和元年度（2019年）    0架  0架    4架
合计                    80架 100架  92架
IEWS(Integrated Electronic Weapons System综合电战系统).
接受本项改造的F-15J/DJ，在左、右侧进气口旁加装了IEWS天线，是明显的外观区分点之一，此装置可使F-15J/DJ具有ECM及ESM(电战反制及电子支援)的进阶能力，配合追加的J/APQ-1后方警告装置，可使战机在遇袭时能提早预警及自保。
在初期开发阶段，它是「F-15J/DJ现代化改造」中II型的改造项目之一，但从更动预算后开始，此项目就以「提高F-15J/DJ自卫能力」的名义单独编列预算。它被认为是II型中等同新航电系统的整体更新，但未列为统一换装项目。
值得注意的是，此系统分为两种型态，型态1为仅有垂直尾翼右侧的J/APQ-1后方告警雷达，而型态2则有双侧的预警雷达，及进气口侧面的肿包状天线。
首架搭载此装置的为飞行开发实验团持有的32-8942号原型机，接受了型态2标准的改造。
其余有追加此装备的机号如下：
72-8961 (小松基地306飞行队所属) - 型态2
62-8958 (小松基地306飞行队所属) - 型态2
22-8940 (小松基地306飞行队所属) - 型态2 
02-8918 (小松基地306飞行队所属) - 型态1
92-8912 (小松基地306飞行队所属) - 型态1
92-8907 (小松基地306飞行队所属) - 型态1
92-8906 (小松基地306飞行队所属) - 型态1
具体修改项目
增设IEWS天线与配设对应线路，增配综合电战系统（用于提升雷达告警、无线电干扰、反制物投射器三种装置的能力），并增加综合显示功能。
改造历程
2002年～2007年：机身性能与Type II型开始研究及开发。
2010年：编列2架战机的适当维修预算。
2011年：编列2架战机的适当维修预算。
2012年：配合追加预算，为3架战机编列适当的维修预算。
2014年：共改造完成并交付4架战机，为2010年预算编列的2架，与2011年度预算的2架。
2015年：以2015年预算改造后交付1架。
预算财政年度             改造  交付
平成22年度（2010年）  2架  -
平成23年度（2011年）  2架  -
平成24年度（2012年）  3架  -
平成25年度（2013年）  0架  -
平成26年度（2014年）  0架  4架
平成27年度（2015年）  0架  1架
平成28年度（2016年）  0架  0架
合计                    7架  5架
Pre-MSIP机的翻新和未来服役计划.
在原始升级空间有限的早期量产型Pre-MSIP机中，除一架Pre-MSIP机(42-8832)升级为J-MSIP机并再进行现代化改造外，其余的量产机都与出厂时相差无异，仅有最基本的航电与武装，经过估算C1~C5批次的量产机，操作期间的修理周期和剩余机体寿命，如果为了升级所需做的改造与机体结构更动，所耗资的成本不成正比，且升级与延寿所需的作业与设备成本更是高得吓人，目前，航空自卫队确认此5批次的量产机在翻新后就不会如J-MSIP机一样再纳入相关计划升级，因此也不会进行重大现代化改造或延寿作业。
大约有100架Pre-MSIP标准的F-15J/DJ不会再进行翻新、延寿或升级，航空自卫队也正在考虑用第五代战机F-35A取代它们。出于这个原因，在第31次中期防卫计划中，提出了更换为F-35A和采购新的F-35B的采购案。
最终，由于机体老旧、机队更新等相关原因，C1~C5批次的量产机确定将由授权国产的F-35A取代，并于机体寿命到达设计上限的8000小时后逐步安排退役。
日本超级拦截机计划(Japanese Super Interceptor project).
此计划首次见于2018年12月18日公布的⟨中期防卫建设计划⟩，由于下一代的战机已敲定采购F-35A，且部分F-15J/DJ已面临机龄老旧的问题，但采购的F-35又不足以汰换全部的F-15J/DJ，最终，航空自卫队敲定会使用航空自卫队现役的F-15J/DJ中的J-MSIP现代化改造机进行再升级(后确认在94架J-MSIP改造机中，只会再挑选约70架J-MSIP改造机进行升级），但除此之外，还将执行进一步的作战能力改进修改(电战能力的改进、追加战区外飞弹的配备与操作能力、可挂载的飞弹数量增加等）。波音公司副总裁Pratt Kumar曾表示，该升级计划会整合F-15EX的许多相同功能，但电传飞行系统除外。
根据五角大厦2019年10月29日向国会的通知，航空自卫队的新一代改装构型将称为「日本超级拦截机（JSI）」，具体升级项目如下：
1.       火控雷达更换为AN/APG-82(V)1 AESA雷达(原AN/APG-63(V)1)
2.       任务处理电脑换装为Honeywell ADCP II(原CP-1075C(P)/AYK)
3.       综合电战系统采购BAE Systems生产的AN/ALQ-239「DEWS」取代旧有的AN/ALQ-131电战荚舱
4.       新增任务规划系统(JMPS)
5.       GPS模组换新为SAASM GPS
6.       双频无线电换装为AN/ARC-210(原AN/ARC-182)
7.       机体寿命延长至10000小时(原8000小时)
8.       整合战区外飞弹的操作能力，新增1转2飞弹挂架
关于战区外飞弹的开发，航空自卫队计划整合JASSM(即美军现役之AGM-158，联合空对地战区外飞弹)和LRASM(即AGM-158C，AGM-158的反舰飞弹版)，并开发
然而，翻新所需的设计、零件、工具与工时等成本直线飙升，经估算初期改造费用将超过1000亿日元，预计比原定计划大幅超支。防卫大臣岸信夫下令仔细检视升级计划，以及重新计算升级前所需的设计成本和工作设施开发成本。最终由于初始成本过高，在2020财政年的预算中，美国政府和日本制造商预定的390亿日元升级合约遭到取消。关于J-MSIP现代化改造机的再现代化与延寿，防卫省要求美方开发商大幅吸收翻新成本，只有将这些成本转移掉后，所需的花费才让防卫省有办法重开计划，并编列预算。且为了业务连续性及尽早形成战力，防卫省表示乐于与美方进行进一步的交涉与谈判，由于计划暂停造成LRASM的引进推迟，替代用的反舰飞弹预计将改进自陆上自卫队的12型陆基反舰飞弹，将其整合为空射版，并将其安装在F-2战机上操作与测试。
此外，作为降低成本的选项之一，航空自卫队开展了「在F-15J/DJ上安装国产雷达的可行性」的研究计划，进行关于安装国产AESA雷达的研究，但最终因为技术困难与开发/量产成本等问题而无法实现，而F-15J/DJ的JSI构型仍将采用美国雷神公司的AN/APG-82(V)1作为火控雷达，据称，美国公司和日本政府目前正在协调是否可以整合AAM-4和AAM-5两款飞弹的操作能力至此款雷达上。
目前据称双方已达成大致共识，防卫省将先编列20架JSI构型的预算，并尽快安排飞机展开升级，据称，每架JSI构型的升级单价约为35亿日元。
2022年2月，防卫省采办局宣布，将挑选68架经过现代化改造的单座J-MSIP机成为JSI构型的升级用机，并重开日本超级拦截机计划。
Pre-MSIP机的服役与未来.
在原始升级空间有限的早期量产型Pre-MSIP机中，除一架Pre-MSIP机(42-8832)升级为J-MSIP机并再进行现代化改造外，其余的量产机都与出厂时相差无异，仅有最基本的航电与武装，经过估算C1~C5批次的量产机，操作期间的修理周期和剩余机体寿命，如果为了升级所需做的改造与机体结构更动，所耗资的成本不成正比，且升级与延寿所需的作业与设备成本更是高得吓人，目前，航空自卫队确认此5批次的量产机在翻新后就不会如J-MSIP机一样再纳入相关计划升级，因此也不会进行重大现代化改造或延寿作业。
而且，虽然早期批次曾计划安装新型的JDCSF系统(由自卫队自行开发的数位通讯系统)，此系统作为无法安装战术数据终端交换机MIDS-LVT(3)的备案，且又使得Pre-MSIP机能与其他飞机共享E-767等拥有Link 16资料链处理后的资讯，此外，安装成本是设法改造机体并加装MIDS-LVT(3)的一半左右，但由于采购F-35的进度与时程，使得这项计划迟迟没有被编列进预算。
注：此系统也有安装在F-2战机(由于机身空间不足以容纳Link 16设备)上。F-15J上，配备JDCSF的改装原型机(62-8867、82-8897)在左主翼顶部装有专用叶片天线。
航空自卫队预定自2025年起逐步退役现役的Pre-MSIP机。
虚构作品中的F-15J战斗机.
F-15J战斗机在流行文化之中亦有出现：