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昌西街车站

昌西街车站（）是美国纽约地铁BMT牙买加线的慢车地铁站，位于布鲁克林昌西街及百老汇交界，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和三条轨道，中央快车轨道不营运。
哈尔西街车站 (BMT牙买加线)

哈尔西街车站（）是美国纽约地铁BMT牙买加线的慢车地铁站，位于布鲁克林与布什维克哈尔西街及百老汇交界，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1885年8月19日启用，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道不营运。
盖兹大道车站

盖兹大道车站（）是美国纽约地铁BMT牙买加线的慢车地铁站，位于布鲁克林布什维克盖兹大道及百老汇，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和三条轨道，中央快车轨道不营运。
此站以南，BMT牙买加线与BMT莱辛顿大道线连结，直至1950年10月13日后者关闭为止。部分残留痕迹至今仍可见。莱辛顿大道高架铁路的下一站是前往布鲁克林下城以及曼哈顿。
科斯丘什科街车站

科斯丘什科街车站（，）是美国纽约地铁BMT牙买加线的慢车地铁站，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站设有两个侧式月台和三条轨道，中央快车轨道不营运。
默特尔大道车站 (BMT牙买加线)

默特尔大道车站（），广播称「默特尔大道-百老汇车站」（），是美国纽约地铁BMT牙买加线的一个快车地铁站，位于布鲁克林及百老汇交界，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。此站有两层，但所有定期乘客列车都停靠车站下层。此站设有一个已废弃的上层月台，曾经有往布鲁克林下城和曼哈顿下城的BMT默特尔大道线列车停靠。车站以东，BMT默特尔大道线自BMT牙买加线平面分岔出来。
车站结构.
下层.
此高架车站下层在1888年9月16日启用，设有两个岛式月台和三条轨道。中央轨道正常在日间作为J线与Z线列车作为尖峰特快列车，以及深夜时段M线列车前往大都会大道，不过目前不使用，直至默特尔大道线的工程2018年4月完工为止。车站以东，所有列车沿牙买加线继续前往，而J线与Z线则前往皇后区。与默特尔大道线的连接只余下地铁内少量的平面交叉，以及营运中轨道少量的转辙器。
此站在R143型与R160型列车上称为「默特尔大道-百老汇车站」（），以免跟邻近的默特尔-威克奥夫大道车站混淆。
上层.
上层车站（标志显示为「百老汇」）在1889年4月27日启用，提供了通往BMT牙买加线的转乘。邻近斯图弗森大道的上一站同时关闭。上层车站设有一个岛式月台和两条轨道，以及连往下层两个现存月台的楼梯。默特尔大道上层在1889年7月21日延长至威克奥夫大道。百老汇至的BMT默特尔大道线在1969年10月4日关闭，以巴士免费转乘前往杰伊街取代。
比洛采尔基夫齐 (博布罗维齐亚区)

比洛采尔基夫齐（）是位于乌克兰北部切尔尼戈夫州里尼任区的村庄，始建于1650年，面积2.62平方公里，海拔高度128米，2006年人口490，人口密度每平方公里187.02人。
休斯街车站

休斯街车站（）是美国纽约地铁BMT牙买加线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林休斯街及百老汇交界，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站建于街道以上四层，1888年6月25日启用，设有两个侧式月台和三条轨道。
罗里默街车站 (BMT牙买加线)

罗里默街车站（）是美国纽约地铁BMT牙买加线的慢车地铁站，位于布鲁克林罗里默街及百老汇交界，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道不营运。
法拉盛大道车站 (BMT牙买加线)

法拉盛大道车站（）是美国纽约地铁BMT牙买加线的慢车地铁站，位于布鲁克林及，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段尖峰方向停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1888年6月25日启用，设有两个侧式月台和三条轨道。
马尔西大道车站

马尔西大道车站（）是美国纽约地铁BMT牙买加线的地铁站，位于布鲁克林马尔西大道及百老汇，设有J线（任何时候停站）、M线（任何时候停站（深夜除外））、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和三条轨道，也是牙买加线最西端车站。中央轨道止于止冲挡，无法用于营运。直至1962年为止，轨道仍可通过威廉斯堡大桥，容许列车通过此站。
此站以西有一段短轨道继续直行，曾经通过百老汇渡轮支线。现时西行列车通过威廉斯堡大桥连接曼哈顿的BMT纳苏街线。以东设有连接中央快车轨道的转辙器，自2017年7月至2018年4月间不使用。
比洛沙普基

比洛沙普基（），是乌克兰的村落，位于该国北部切尔尼戈夫州，由普里卢基区负责管辖，始建于1629年，面积2.68平方公里，海拔高度120米，2001年人口596，人口密度每平方公里222.47人。
比洛什齐卡斯洛博达

比洛什齐卡斯洛博达（），是乌克兰北部的村庄，隶属切尔尼希夫州的科留基夫卡区。该村始建于1650年，面积3平方公里，海拔高度155米，2001年人口660，人口密度每平方公里219.78人。
布利车站

布利车站（）是美国纽约地铁BMT纳苏街线的地铁站，位于曼哈顿下东城及布利邻里布利及德兰西街交界，设有J线（任何时候停站）、M线（仅钱伯斯街方向的平日晚上停站）、Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个岛式月台和三条轨道。第四条轨道，即已废弃侧的旧北行快车轨道在2004年翻新时拆除。
此站在布利两侧各设有两个夹层区。车站其中一部分有很高的天花板，预留一条计划中的地铁通过。受深度影响，原初兴建时的扶手电梯仍在使用，各月台一个，前往东夹层。南月台的扶手电梯不是未有安装就是很久以前已经拆除。
宽街车站 (BMT拿骚街线)

宽街车站（）或译作百老街车站，是美国纽约地铁BMT拿骚街线的一个地铁站，位于曼哈顿金融区宽街及华尔街交界。此站是J线（任何时候停站）的南端总站，也有Z线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和两条轨道。车站以南设有两条中央轨道，在止冲挡结束，用于储车和调度。更南面，BMT拿骚街线的两条轨道通过立体交汇汇入BMT百老汇线，然后通过进入布鲁克林下城。不过自从2010年6月M线列车由拿骚街线改道到IND第六大道线后，再无定期服务使用这条连接线。
往华尔街的出站转乘.
闸外，车站的主出入口设有一条长长的行人通道前往IRT莱辛顿大道线的华尔街车站，但只在平日早上7时至晚上6时开放。它向北通过3个街区到达大通曼哈顿广场1号的基座，并设有两扇门和一条较宽的楼梯连接街道层一个没有划出的出入口。通道半路西侧有一条短楼梯通往较窄的行人通道，横穿的基座，再通过全高式闸机进入地铁系统。闸机内，行人通道分岔，两条支路分别通往华尔街两个侧式月台。BMT拿骚街线与IRT莱辛顿大道线之间的免费转乘可在此站以北三个车站转乘（福尔顿街、钱伯斯街与坚尼街）。
两站共用塞达尔及宽街东角的出口。
德兰西街／埃塞克斯街车站

德兰西街／埃塞克斯街车站（）是美国纽约地铁BMT拿骚街线及IND第六大道线的地铁站，位于曼哈顿下东城埃塞克斯街及德兰西街交界，威廉斯堡大桥以西，设有以下列车服务：
此站有两层月台，分别是上层的BMT月台以及下层IND月台，另外还有中间夹层以便两线之间的转乘。BMT与IND原为两个系统，转乘通道直至1948年7月1日才纳入闸内付费区。
BMT拿骚街线月台.
位于BMT拿骚街线的埃塞克斯街车站设有一个侧式月台、一个岛式月台与三条轨道。侧式月台有来自跨过威廉斯堡大桥的列车使用。另外两条轨道服务岛式月台。中央轨道，曾为尖峰时段快车轨道，现时用作平日和深夜时跨过威廉斯堡大桥外行J线与Z线列车，以及周末短途M线列车。
此站是东行列车的一个瓶颈，两条东行轨道在跨过威廉斯堡大桥前汇成一条。
IND第六大道线月台.
IND第六大道线的德兰西街车站设有两个侧式月台和两条轨道。
外部连结.
Subway station:
Trolley terminal:
英伍德-207街车站

英伍德-207街车站（），曾名为「华盛顿高地-207街车站」（），是美国纽约地铁IND第八大道线的北端总站，位于曼哈顿英伍德207街及百老汇交界，邻近英伍德山丘公园，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此站设有一个岛式月台和两条轨道，分别为A3轨道和A4轨道，并在月台以北的止冲挡终止。此站以南设有一个剪式横渡线容许列车进入正确轨道，并共用前往207街车厂以及此站南面一站迪克曼街车站的轨道。此站总站亦翻新，并增设了两部符合美国残疾人法案要求的升降机。夹层和街道升降机槽包括一个名为「」的艺术，由Sheila LaBrettville制作。总站由南端的调度办公室营运，而联锁则由位于207街车厂的CTC控制。
迪克曼街车站 (IND第八大道线)

迪克曼街车站（）是纽约地铁IND第八大道线的一个地铁站，位于曼哈顿北部英伍德及百老汇的交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
两个侧式月台和四条轨道，与其他慢车地铁站相近。两条中央轨道前往207街车厂。它们与两条外侧轨道在此站以南汇合，四条轨道在车站北面还设有横渡线和转辙器。部分北行A线列车以此为总站停止服务，并在此站以北转至中央轨道前往车厂。
190街车站

190街车站（），原名「190街-奥弗洛克台车站」（）是纽约地铁IND第八大道线的地铁站，位于曼哈顿在190街以北约3个街区的玛格里特·科宾圆环近与的交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站邻近崔恩堡公园和法兰契斯卡·加布里妮之墓，位于曼哈顿华盛顿高地和邻里地区。修道院博物馆，是中世纪艺术博物馆，同时是大都会艺术博物馆分馆，位于公园内，距离车站的华盛顿堡大道出口以北约10分钟步程。
历史.
在190街兴建车站于1928年开始由进行，作为地铁延伸的一部分。，双重系统的总工程师协助设计190街车站。他负责大部分IND车站，同时作为画家亦制作了。车站于1932年完工，连同英伍德-207街至钱伯斯街-哈德逊总站一同在1932年9月10日开始营运。
1951年，纽约大学研究指出一旦发生核子攻击，190街车站足够安全以避免核子尘。后来研究员在该地区的较深地铁站进行宇宙射线研究时进一步证实。
2005年3月30日，车站列入国家史迹名录。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和两条轨道，同时是IND第八大道线北行的末三车站。车站月台长660英呎，是独立地铁系统的典型月台长度，宽50英呎。207街方向月台设有只限出口的坡度，绕过闸机，直接前往布尼特大道入口的行人通道。
位于地面以下140英呎，是纽约地铁最深的车站之一，甚至比按海拔计算最深的34街-哈德逊调车场车站还要深（与之相比，34街-哈德逊调车场距离地面110英呎，大约是海面以上15至20英呎）。虽然此站极深，然而贝尼特大道入口实际上比月台还低，因此坡度是下斜的。另外此站以北的迪克曼街车站距离地面只有一层，与190街车站形式极大对比。
车站在东端一个塔设有三部升降机，自启用以来已经如此。布尼特大道经隧道可达。升降机过去只在日间营运，并要求付费使用，因为该站的两个街道入口的闸机起初只位于街道门内。自1957年起，升降机可由来往布尼特大道和华盛顿堡大道的行人使用而不需付费，而在下一站181街车站以及IRT百老汇-第七大道线的191街车站亦有同样情况。前往月台的升降机仍设有升降机操作员，是纽约地铁车站当中少数设有的车站。尽管如此，车站仍然不符合无障碍通行的标准，因为由闸机区前往月台仍只可使用楼梯。
181街车站 (IND第八大道线)

181街车站（）是纽约地铁IND第八大道线的地铁站，位于曼哈顿华盛顿高地的一个主要商业区及交界，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两个侧式月台和两条轨道。由于位处山丘以下因此深入地底。实际上，曼哈顿岛最高的天然点为，位于此站介乎西183街及185街与的出口旁边（该处没有西184街）。
由于车站的深度，只能设扶手电梯前往南端的181街以及升降机前往北端的布尼特公园出口。升降机过去只在日间营运，并要求付费使用。自1957年起，升降机可由来往布尼特大道和华盛顿堡大道的行人使用而不需付费，而在上一站190街车站以及IRT百老汇-第七大道线的191街车站亦有同样情况。
175街车站 (IND第八大道线)

175街车站（），又称「175街-乔治·华盛顿大桥巴士总站车站」（）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个地铁站，位于曼哈顿上城华盛顿高地175街及，设有A线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
车站于1932年9月10日启用，设有一个岛式月台和两条轨道。
此站设有一条地下隧道前往。该隧道由纽约与新泽西港务局维护，无法提供无障碍通行，隧道和车站夹层之间有几级楼梯。此隧道在凌晨1时至5时关闭。
储存纽约地铁C线列车的174街车厂邻近此站的东面。车站预计将在2015－2019年MTA资金计划内进行翻新。
163街-阿姆斯特丹大道车站

163街-阿姆斯特丹大道车站（）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿华盛顿高地阿姆斯特丹大道及圣尼古拉斯大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））和A线（仅深夜停站）列车服务。
历史.
此站在1932年9月10日作为第一条市营地铁路线IND第八大道线通车而启用。当时路线来往钱伯斯街至207街。全线工程费用1.912亿美元。虽然IRT百老汇-第七大道线已经提供往华盛顿高地的列车服务，但是全新途经圣尼古拉斯大道的第八大道地铁提供一条额外路线。
在2015－2019年MTA资金计划，车站根据增进车站倡议进行全面翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、USB充电站、互动服务建议和地图。2017年6月1日一个提出建议重建72街、86街、教堂公园道-110街及163街-阿姆斯特丹大道车站，纽约市运输及巴士委员会在2017年10月正式推荐MTA批出1.11亿美元合约予ECCO III企业。作为翻新的一部分，车站在2018年3月12日关闭，并在2018年9月27日重开。
车站结构.
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两个侧式月台和两条慢车轨道。两条快车轨道日间由A线列车使用，在车站下方通过，月台上不能看见。北面上层慢车轨道成为168街的中央轨道，容许C线列车以此为总站，而下层快车轨道成为外侧轨道，继续前往207街。
两个月台都有设有白色以san serif字体的站名牌「163街-阿姆斯特丹大道车站」。背景为黄色，带有黑色边框。以白色字体显示的小字「163」和箭头标志在特定距离贴在墙上，但各月台都没有修剪线。黄色工字梁柱遍布两个月台，全部都设有标准的黑底白字站名牌。
此站设有全月台长的夹层，由工字梁柱支撑，但只有南半部开放。开放的南半部各月台设有三条楼梯，黑色工字梁柱和两排闸机，前往夹层中央或最南端。关闭的北半部以墙壁封死，并保留了原先黄色的工字梁柱。月台往这部份的楼梯遭到拆除。
车站翻新前，开放的南半部以两条黑色钢制围栏分为三部分，故此无法乘搭反方向列车。在付费区外设有询问处。关闭的北半部以闸门阻挡，并设有只出不入的闸机前往中央的付费区，各月台都设有三条有闸的楼梯。
2018年此站的艺术品是「Ciguapa Antellana, me llamo sueño de la madrugada. （比我们更科幻）」，是由设计的玻璃马赛克。艺术品包括四部分，两个位于夹层，各月台亦各有一个。马赛克包括叶子和藤，以展示唤起Baez的加勒比海祖辈的象征。
出口.
开放南半侧有三个出口：
关闭的北半设有三个出口前往163街。其中一个出口因翻新需要拖出碎片而打开，往东南角。其余两个前往西南角，完全封闭。
155街车站 (IND第八大道线)

155街车站（）是纽约地铁IND第八大道线的慢车地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区和华盛顿高地的交界及，设有C线（任何时候停站（深夜除外））与A线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构.
此站于1932年9月10日启用，设有两个侧式月台和两条慢车轨道。两条快车轨道在车站下方通过，月台上不能看见。
此站一度设有全站长度的夹层，但153街的南端现时已经关闭作为的设施。北端的155街设有通风口和高天花。
135街车站 (IND第八大道线)

135街车站（）是纽约地铁IND第八大道线的慢车地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区和135街及交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站（深夜除外））列车服务。
车站结构.
135街车站于1932年9月10日启用。此站是纽约地铁唯一一个慢车地铁站在两个侧式月台之间设有六条轨道的，同时亦时整个地铁系统内三个同一隧道六轨并排的车站之一，（其余两个为德卡尔布大道及荷伊特街-歇尔美角街，两者都位于布鲁克林下城）。两条最外侧轨道由停靠此站的慢车使用，而两条最内侧轨道由快车使用。两个方向的中央轨道为闲置轨道，并不作为营运使用。
此站内所有闸机都位于月台层，而且不设夹层、跨线桥或下通道。
116街车站 (IND第八大道线)

116街车站（）是纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿哈莱姆区及第八大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站（晚上除外））列车服务。
车站结构.
此地下车站于1932年9月10日建成，设有两个侧式月台和四条轨道。
每个月台在最南端都设有一个同层的闸机区，各有一个转棍闸机和两条楼梯前往街道。南行月台设有票务处但北行月台没有，北行月台的票务处于2010年关闭并在几年后移除。
两个月台之间不设跨线桥或下通道。因此，此站和135街以第八大道线在59街以北唯二不可转乘反方向列车的车站。
此站计划中2015－2019年度MTA资金计划时翻新。
教堂公园道-110街车站 (IND第八大道线)

教堂公园道-110街车站（）是纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于中央公园西北角西110街及费特里克·道格拉斯林荫路交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
历史.
此站在1932年9月10日作为第一条市营地铁路线IND第八大道线通车而启用。当时路线来往钱伯斯街至207街。全线工程费用1.912亿美元。虽然IRT百老汇-第七大道线已经提供往华盛顿高地的列车服务，全新途经圣尼古拉斯大道的第八大道地铁提供一条额外路线。
在2015－2019年MTA资金计划，车站根据增进车站倡议进行全面翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、USB充电站、互动服务建议和地图。2017年6月1日一个提出建议重建72街、86街、教堂公园道-110街及163街-阿姆斯特丹大道车站，纽约市运输及巴士委员会在2017年10月正式推荐MTA批出1.11亿美元合约予ECCO III企业。作为翻新的一部分，车站在2018年4月9日关闭至2018年9月2日。9月2日南行月台首先重开，9月4日北行月台亦重开。
车站结构.
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。在车站南端，北行快车轨道下降至低于其他第八大道线的三条轨道。
车站南端，各月台的两条楼梯前往轨道上方的夹层，容许反方向转乘。110街出口曾经设有下通道，但一直关闭。
此站的艺术品于1999年安装，名为「」。其设有三个不同范围的马赛克面板，每个月台各两个以及位于夹层的一个。
出口.
此站的全时间出入口位于南端服务109街。由车站南端轨道上方的夹层，设有一系列闸机可供进出。付费区外设有询问处和两条楼梯通往街道上。南行月台的北端还有额外同层出入口，服务110街。该处设有非全日的四部闸机，并没有任何员工驻守。
北行月台曾经设有出入口往费德里克·道格拉斯圆环东北角，这个入口对应南行月台往费德里克·道格拉斯圆环西北角的开放出口，并有「110」字样但没有在站名马赛克下方的箭头。两个月台同时在北端设有出入口往111街和费德里克·道格拉斯林荫路西北角和东北角，北行月台出入口前往东北角，南行月台出入口前往西北角。所有出口都已经由白色磁砖封闭并用作职员专用空间。夹层设有第二出口往109街及中央公园西的西北角。
103街车站 (IND第八大道线)

103街车站（）是纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于上西城西103街及中央公园西交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两层，北行列车使用上层而南行列车使用下层。每层都在两条轨道西侧设有一个侧式月台。
此站内，北行快车轨道下降以容许北行慢车轨道跨过，并在110街再上升，路线成为标准的四条轨道并行、慢车在外快车在内的慢车地铁站配置。同时IRT莱诺克斯大道线在此站极北端下穿此站，但无法在月台上看到。
中央公园西和西104街东侧邻近中央公园是一个小型砖棚，是IRT莱诺克斯大道线第80号紧急出口，并在西104街至中央公园北-110街车站之间下穿此站。由此起路线转向东北，并在中央公园下方通过。
96街车站 (IND第八大道线)

96街车站（）是纽约地铁IND第八大道线是一个慢车地铁站，位于曼哈顿上西城西96街及中央公园西交界，C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两层，北行列车使用上层而南行列车使用下层。每层都在两条轨道西侧设有一个侧式月台。
86街车站 (IND第八大道线)

86街车站（）是纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿上西城86街及中央公园西交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
历史.
此站在1932年9月10日作为第一条市营地铁路线IND第八大道线通车而启用。当时路线来往钱伯斯街至207街。全线工程费用1.912亿美元。虽然IRT百老汇-第七大道线已经提供往华盛顿高地的列车服务，全新途经圣尼古拉斯大道的第八大道地铁提供一条额外路线。
在2015－2019年MTA资金计划，车站根据增进车站倡议进行全面翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、USB充电站、互动服务建议和地图。2017年6月1日一个提出建议重建72街、86街、教堂公园道-110街及163街-阿姆斯特丹大道车站，纽约市运输及巴士委员会在2017年10月正式推荐MTA批出1.11亿美元合约予ECCO III企业。作为翻新的一部分，车站在2018年6月4日关闭至2018年10月26日。
车站结构.
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两层，北行列车使用上层而南行列车使用下层。由西至东，每层设有一个侧式月台、一条慢车轨道和一条快车轨道。
月台没有修剪线，站名牌以黑边午夜蓝色背景白色san serif字样显示「86街」。黑底白字小型「86」字样和箭头显示方向。灰色工字梁柱放置于整个月台，以特定距离放置，每隔一柱就有标准的黑底白字站名牌。车站重建以前，梁柱是蓝色的。
出口.
此站设有三个付费区，全部位于上层。位于86街全时间的一个付费区位于南端，设有一系列闸机、询问处和三条楼梯。付费区内设有一条楼梯直达下层。车站其余两个出入口没有职员驻守。位于87街的付费区位于上层中央，设有楼梯连接两个月台。第三个付费区位于88街设有三个闸机和一个闸口，在翻新时安装。这些闸机取代了两部全高式转闸和一个只出不入闸机。
72街车站 (IND第八大道线)

72街车站（）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于上西城72街及中央公园西交界，设有C线（除深夜外任何时候停站）、A线（仅深夜停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站于1932年9月10日启用，设有两层，北行列车使用上层而南行列车使用下层。由西至东，每层设有一个侧式月台、一条慢车轨道和一条快车轨道。
在2015－2019年度MTA资金计划下，此站与其余30个纽约地铁站将彻底翻新和关闭6个月。翻新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示和车站灯光。
2018年10月，日裔美籍艺术家小野洋子（）创作的镶嵌璧画《SKY》在此车站落成展示，此站邻近她及约翰·蓝侬（John Lennon）居住的达科他公寓与纪念碑。
125街车站 (IND第八大道线)

125街车站（）是纽约地铁IND第八大道线的快车地铁站，位于曼哈顿及交界，设有A线和D线（任何时候停站）、C线（任何时候停站（深夜除外））与B线（仅平日停站）列车服务。
相邻的地标包括和。
历史.
125街车站于1932年9月10日与IND第八大道线其余由钱伯斯街到207街的车站一同启用。
1981年，MTA将此站与其余69个车站列为最差的地铁站。车站于1980年代翻新，两条各前往北端月台的楼梯被移除，月台原初的白式地面瓷砖也被取代。后来另一个翻新重置了已关闭的楼梯，并在月台中央安装了符合ADA标准的升降机。
车站结构.
此站在南端轨道和月台上方设有夹层，并可在两端都连接两个闸机区。每个月台都设有五条楼梯和哈莱姆区在1920、1930年代的大型照片。
此站以南的下一个快车地铁站，59街-哥伦布圆环，距离此站3.35英里（5.391公里），中间跳过了七个慢车站。这是纽约地铁内两个快车站之间最长的距离。
50街车站 (IND线)

50街车站（）是美国纽约地铁IND第八大道线及IND皇后林荫路线的一个双层地铁站，位于曼哈顿地狱厨房50街及第八大道交界，下层设有E线（任何时候停站）列车服务，上层设有C线（任何时候停站（深夜除外））与A线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构.
此双层车站于1932年9月10日启用，设有四个侧式月台和六条轨道。上层服务第八大道线由中央公园西开出的慢车，设有两个侧式月台和四条轨道。中央快车轨道日间搭载第八大道快车，不设月台。闸机位于月台层。
下层设有两个侧式月台和两条轨道，并以一堵幕墙分隔。下层北行轨道服务北行由42街-港务局客运总站开出的慢车和快车。在南行方向，下层列车可使用第八大道慢车或快车轨道，直至最近他们增加了通过已弃用的42街-港务局客运总站下层月台。两层稍稍偏离，上层由50街延至52街，下层由49街延至51街。任何一层都不设跨线桥或下通道，但同方向层对层的转乘是可以的。
此站作为2010－2014年度MTA资金计划一部分翻新。根据MTA一项于2015年进行的研究，至少37%的零件已过期。
出口.
50街南行侧设有扩建夹层范围，并在西49街及西50街设有出口，同时安装了两部符合ADA标准的升降机（一部由街道前往夹层，另一部由夹层前往下层月台）。一个坡度由夹层前往下城上层月台，实际上只有向下几级楼梯。此夹层在兴建环球广场复合时重建。一项无标题的蚀刻花岗岩片的艺术品于1989年由马特·毛利根安装在下城上层月台，显示邻里生活。下城侧设有扶手电梯前往下层和前往第八大道及49街西北角大厦外墙的入口。同时还设有两条楼梯连往该路口的东南角，以及一条楼梯前往第八大道和50街的西北角和西南角。
与下城月台相反，上城月台没有升降机，因此不可无障碍通行。包括在车站上城侧的月台安装升降机的翻新一度被列入2005－2009年度MTA资金计划内，并重开许多前往下层的已关闭楼梯，然而最终升降机并无获得资助兴建。此处设有一条楼梯由此月台前往第八大道和50街的东北角或东南角，东南角楼梯位于大厦内。另有一条楼梯位于第八大道和51街西北角。
车站前往街道还有若干已关闭出口，主要位于车站北端。这包括第八大道和52街交界四个角落的楼梯。一个已关闭出口由下城月台前往51街及第八大道西南角，另有一个已关闭出口由上城侧前往49街及第八大道东南角。
23街车站 (IND第八大道线)

23街车站（）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿雀儿喜23街及第八大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、E线（任何时候停站）与A线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站于1932年9月10日启用，作为独立地铁系统第一段的一部分，现时为IND第八大道线由钱伯斯街至207街，设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央轨道于日间由A线快车使用，此站以北，一条储车轨道在两条快车轨道开始。此轨道往北并在34街-宾州车站中央月台的南端以止冲挡结束。
泉街车站 (IND第八大道线)

泉街车站（）是美国纽约地铁IND第八大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿下城和苏豪区及第六大道交界，设有C线（任何时候停站（深夜除外））、E线（任何时候停站）、A线（仅深夜停站）列车服务。
历史.
泉街车站在1932年9月10日启用，作为原初首段IND第一段由钱伯斯街至英伍德-207街的一部分。1933年和1936年分别经IND福尔顿街线南延至布鲁克林，而1933年8月IND皇后林荫路线通车后，由泉街直接前往皇后区的杰克逊高地。
车站作为2010－2014年度MTA资金计划的一部分计划进行翻新。MTA一项在2014年进行的研究发现车站有31%的零件过期。
车站结构.
与大部分慢车地铁站相同，泉街设有两个侧式月台和四条轨道。两个中央快车轨道由在日间由A线列车使用。一条闸内的下通道容许反方向转乘。
出口.
所有闸机区都位于月台层。车站的主要闸机位于月台南端。各个闸机包括标准的转棍闸机、一个票务处以及一条通往泉街及第六大道的楼梯。北行侧的出口建于学校大楼内，并前往东北角；而南行侧前往西北角。南行月台设有无职员驻守的闸机，并设有一条楼梯前往范达姆街及第六大道西南角。此站北端还设有已关闭的闸机区，并前往王子街/查尔顿街及第六大道的全部四个角落。
艺术.
1984年12月，智利艺术家租下了车站内所有的广告空间一个月，并安装了他称为「Rushes」的物品，显示81张他拍摄贫穷的巴西工人在政府营运的金矿挖掘的照片。在他们之间散布的为显示世界油价。
1994年艺术则安装在车站北行月台闸机的楼梯上，是一个大型的马赛克，名为《纽约市地铁站》（），由Edith Kramer创作。其包括一幅画显示IRT莱辛顿大道线的14街-联合广场车站。
第七大道车站 (IND线)

第七大道车站（）是美国纽约地铁IND第六大道线和IND皇后林荫路线的地铁站和跨月台转车站，位于曼哈顿第七大道和53街的交界，设有D线（任何时候停站）、E线（任何时候停站）和B线（仅平日停站）列车服务。此站广播时称为「第七大道-53街车站」（），与其他沿53街东西向的车站相同（如第五大道/53街以及莱辛顿大道-53街），同时也避免与位于布鲁克林夫拉特布什大道的第七大道车站混淆，该站也有B线列车停靠。
车站结构.
此站是一个双层车站，每层设有两个岛式月台和两条轨道，互相重叠。下层服务铁路北行（IND第六大道线往中央公园西的列车以及IND第八大道线往皇后区的列车）。上层则相反。各层两线之间可以进行跨月台转乘。BMT百老汇线在车站近西端上方通过，上跨可在天花和支柱看见。
此站服务两条互不相连的地铁路线。IND第六大道线的上城列车（面向西面）与IND第八大道线的上城列车（往中央公园西）汇合，而下城列车（面向东面）沿IND第六大道线下城。在IND皇后林荫路线，上城列车（面向东面）通过53街隧道前往皇后区，而下城列车（面向西面）则沿IND第八大道线下城。虽然路线图上显示可以转乘，但轨道并无连接。这意味着来自中央公园西的第六大道下城列车不可以前往皇后区，而第六大道上城列车不可沿第八大道转向下城，反之亦然。
第七大道车站 (BMT布莱顿线)

第七大道车站（）是美国纽约地铁BMT布莱顿线的一个地铁站，位于布鲁克林公园坡和第七大道、公园广场及，设有Q线（任何时候停站）、B线（仅平日停站）列车停站。此站是其中一个B线列车停靠名为「第七大道」的车站，另一个是位于曼哈顿IND第六大道线的第七大道-53街车站。
历史.
虽然此站位于BMT布莱顿线上，但是第七大道车站比起1878年开放、由展望公园至布莱顿海滩的主要部分迟了将近50年。在车站开放以前，线上列车使用现时富兰克林大道接驳线以及连接高架的，继续前往路线在布鲁克林福尔顿码头的总站或曼哈顿。
车站是的产物，该合约是1913年若干合约以便在曼哈顿和皇后区兴建BMT（以及IRT）的地铁路线。第一条路线是BMT百老汇线，1918年开放，来往北端总站时报广场-42街以及南端总站白厅街。连接白厅街和展望公园车站的在1920年8月1日启用，该隧道同时是第七大道车站所在地。通车后将高架富兰克林大道线的列车移到新的地铁路线。
在1964－1965财政年度期间，第七大道车站的月台与其余布莱顿线的6个车站一同延长至615英呎，以便容纳10节长60英呎的IND车厢或9节长67英呎的BMT列车。
车站结构.
第七大道车站设有两个侧式月台和两条轨道。各月台都设有两条已关闭的楼梯前往月台之上已部分关闭的夹层。车站以北南行轨道旁边有一小段隧道有较大空间，容许看见IRT东公园道线的南行轨道。
在这一段夫拉特布殊大道复杂的隧道内，IRT慢车轨道位于布莱顿线轨道外侧，而IRT快车轨道在下层、车站下方通过，并在此站两个月台都设有紧急出口。
出口.
此站设有两个出入口。其中一条楼梯前往公园广场南面、夫拉特布殊大道以东的行人道；另一条楼梯前往夫拉特布殊大道以南、公园广场东南面的行人道。
展望公园车站 (BMT线)

展望公园车站（）是美国纽约地铁BMT布莱顿线的快车地铁站及跨月台转车站，位于布鲁克林夫拉特布殊近皇冠高地、、公园坡和，帝国林荫路及交界，设有Q线（任何时候停站）、富兰克林大道接驳线（任何时候停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
车站结构.
此地堑车站设有两个岛式月台和四条轨道.。
车站以北两条B线和Q线列车使用的快车轨道，下坡进入夫拉特布殊大道下方的隧道，与IRT东公园道线平行，之后在德卡尔布大道与BMT第四大道线汇合。慢车轨道弯到东北面，经过短隧道后回到地面前往富兰克林大道。月台在此端被一堵棕色混凝土墙壁分隔成两部分。富兰克林大道接驳线以北行慢车轨道为总站，南行只用作储车或工程改道时使用。
车站以南布莱顿线有若干渡线和转辙器，成为四线铁路前往。B线列车维持在快车轨道前往布莱顿海滩；Q线列车转到慢车轨道前往康尼岛-斯提威尔大道。
教堂大道车站 (BMT布莱顿线)

教堂大道车站（）是纽约地铁BMT布莱顿线的一个快车地铁站，位于布鲁克林夫拉特布殊邻里教堂大道近东18街，设有Q线（任何时候停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
车站结构.
教堂大道车站是一个切土快车地铁站，两端各有短隧道以便路线在横街下方通过。车站设有两个岛式月台和四条轨道。每个月台都有两条楼梯，分别在两端连往各自的车站屋。
纽科克广场车站

纽科克广场车站（）是纽约地铁BMT布莱顿线的一个快车地铁站，位于布鲁克林夫拉特布殊，设有Q线（任何时候停站）与B线（仅平日停站）列车服务。此站位于中央只限行人的纽科克广场商场，四周分别由纽科克大道、科斯特大道、马尔博罗路以及东16街包围。
车站结构.
此切土车站设有两个岛式月台和四条轨道，是纽约地铁快车地铁站典型配置。
金斯公路车站 (BMT布莱顿线)

金斯公路车站（）是美国纽约地铁BMT布莱顿线的一个快车地铁站，设有Q线（任何时候停站）与B线（仅平日停站），位于布鲁克林及邻里交界，介于东15街及东16街的。
车站结构.
此站设有两个岛式月台和四条轨道。两个月台有偏差，北行月台比南行月台位于75英呎北面。此站在街道层设立了三个闸机区，两个前往金斯公路/东16街、一个前往昆丁路/东16街。
金斯公路以南设有剪式横渡线，容许列车由慢车轨道转往快车轨道，反之亦然。
此站在2009－2011年进行重建，包括安装无障碍升降机来往全时间闸机区以及重建月台和车站屋。一般列车停靠的月台关闭期间，一度设立临时月台。
羊头湾车站

羊头湾车站（）是纽约地铁BMT布莱顿线的一个快车地铁站，位于布鲁克林，设有Q线（任何时候停站）与B线（仅平日停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个岛式月台和四条轨道。
月台在南端弯向西面，并曾在两侧向北延长。
布莱顿海滩车站 (BMT布莱顿线)

布莱顿海滩车站（）是纽约地铁BMT布莱顿线的总站，位于布鲁克林康尼岛布莱顿海滩布莱顿海滩大道及布莱顿六街交界，设有Q线（任何时候停站）列车服务，也是B线（仅平日停站）列车的总站。
车站结构.
布莱顿海滩车站设有两个岛式月台和四条轨道。仅平日停站B线列车（布莱顿-第六大道快车）在此站以内侧快车轨道为总站，而任何时候停站的Q线列车（布莱顿慢车-百老汇快车）在此站停靠外侧慢车轨道，继续前往康尼岛-斯提威尔大道。快车轨道上方有两个高架结构，用作办公室和维修空间。
此站与海洋公园道，路线成为六条轨道。慢车与快车轨道在两方向之间插入额外的储车轨道。这些轨道多数用于日间B线使用，或者当服务开始或结束时，各自在海洋公园道车站月台旁边的止冲挡结束。
展望大道车站 (BMT第四大道线)

展望大道车站（）是一个纽约地铁BMT第四大道线的慢车地铁站，位于布鲁克林、、公园坡、展望大道及第四大道交界，设有R线（任何时候停站）、D线（仅深夜停站）、N线（仅深夜停站）与W线（仅繁忙时段停站）列车服务。
历史.
展望大道车站在1915年6月22日作为BMT第四大道线前往59街的原初路段启用。
1970年代末车站进行了翻新。旧的裁切线由白色煤渣砖取代，只有墙壁上的小型凹槽是蓝色煤查砖。翻新时维修了楼梯和安装了新的月台边。蓝色煤查砖包括站名牌和出口指示牌。翻新同时将白炽灯更换为萤光灯。
在2015－2019年MTA资金计划，车站与其他三十个纽约地铁车站进行翻新，并关闭6个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌、改善车站灯光。2016年1月至5月，工作时车站翻新设计，阿鲁普集团作为咨询。翻新合约包括翻新BMT第四大道线上的展望大道、53街及湾脊区大道车站，在2016年11月30日获得合约。2017年6月5日关闭进行翻新，2017年11月2日重开，比预期提早了一个月。
车站结构.
此地下车站设有两个侧式月台和四条轨道，以及一帘墙分隔慢车和快车轨道。
月台除北端外没有梁柱。1960年代月台延长至现时标准列车长度600英呎时加设。这些工字梁柱是奶白色的，天花板亦较低。2017年翻新时，1970年代安装的煤渣砖重新装上，安装了新的黑色地砖和黄色月台踏板。1970年代安装的蓝色煤渣砖由小型黑色马赛克砖盖过。
此站在2017年的艺术品是由设计的马赛克，显示了当地的地标如。
出口.
车站唯一的付费区位于近中央部分的月台层。直至2017年翻新为止，车站设有原初的修剪线、特定距离髤上棕色「P」字、一系列闸机和询问处。往曼哈顿方向设有两条楼梯往第四大道近以东行人路，而往湾脊区侧设有一条楼梯往展望大道和第四大道西南角。车站不设上跨道或下穿道。
25街车站 (BMT第四大道线)

25街车站（）是纽约地铁BMT第四大道线一个慢车地铁站，位于布鲁克林25街及第四大道交界，设有R线（任何时候停站）、D线（仅深夜停站）、N线（仅深夜停站）、W线（仅繁忙时段的尖峰方向停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1915年6月22日开放，设有两个侧式月台和四条轨道。
36街车站 (BMT第四大道线)

36街车站（）是美国纽约地铁BMT第四大道线的一个快车地铁站，位于布鲁克林日落公园36街及第四大道，设有D线（任何时候停站）、N线（任何时候停站）、R线（任何时候停站）与W线（仅繁忙时段停站）列车服务。
历史.
此站在1915年6月22日启用，是BMT第四大道线前往59街的原初部分。
2022年4月12日，一名头戴防毒面具的男子在站内投掷烟雾弹并开枪，造成26人受伤，双向列车服务暂停。
车站结构.
36街车站是一个快车地铁站，设有两个岛式月台和四条轨道。R线和W线提供慢车服务，而D线和N线提供快车服务（深夜除外，以慢车运行。此站以南，N线、R线与W线列车继续前往第四大道，D线列车则分岔东行前往BMT西城线。
此站是两个R线列车停靠的36街车站之一，另一个是位于IND皇后林荫路线的36街-北方林荫路。
此站在1996年至1998年间翻新。改变包括重建楼梯、重铺墙壁、地板新瓷砖、改善车站灯光，沿月台边缘安装符合无障碍通行的黄色安全踏板，设置新慢车和快车道床，同时在入口附近安装部分艺术。
车站以南有另一个夹层，但已关闭。
40街地铁计划.
36街车站以南有三条已废弃轨道。其中一条与南行慢车轨道汇合，其余两条在轨道南面上坡前往BMT西城线。三条轨道下坡至下层至主线轨道下方，并结束前稍为转向东。在主轨道层，由曼哈顿方向慢车向东车站以南可见一个钟口。地铁一度计为作为三区系统一部分，并预计在40街兴建四轨地铁以和卡尔弗线和西城线平衡。未使用的交汇处位于第四大道东侧。
第九大道车站

第九大道车站（）是纽约地铁BMT西城线的一个双层快车地铁站，位于布鲁克林第九大道及第39街交界。每层各有两个岛式月台和三条轨道。上层有BMT西城线列车停靠，而下层过去曾经有BMT卡尔弗线停靠。只有上层仍然使用中，设有D线（任何时候停站）列车服务。中央快车轨道一般情况下不使用。
车站结构.
此地面车站在1916年6月24日启用。车站两层都设有两个岛式月台和三条轨道。
上层.
上层是唯一仍在使用的部分，只有慢车轨道营运中。在上层，往曼哈顿的月台比往康尼岛的月台稍宽。朝上层月台西端走，有一条只供职员使用的行人天桥通往36-38街车厂。车厂南端设有一个控制塔。
截至2012年，车站以新月台边缘翻新，并安装了新楼梯前往36街车厂。
下层.
下层用作BMT卡尔弗线直通BMT第四大道线和高架的，直至1954年BMT卡尔弗线大部分列车改道使用和独立地铁系统。同时开始了此站前往迪特马斯大道新单线总站的列车服务。部分卡尔弗线列车继续开往曼哈顿，直至1959年5月终止。卡尔弗接驳线列车服务在1975年5月11日终止。
下层月台从此以后一直荒废。
25大道车站

25大道车站（）是纽约地铁BMT西城线的一个慢车地铁站，位于布鲁克林25大道及86街交界，位于、及交界，设有D线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1916年12月19日开放，设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道并不使用。此车站设有四条楼梯前往街道，以及各月台一条楼梯前往夹层。
海湾公园道车站 (BMT西城线)

海湾公园道车站（），曾称「海湾公园道-22大道车站」（）是纽约地铁BMT西城线的一个快车地铁站，位于及86街，设有D线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1916年12月29日启用，设有两个岛式月台和三条轨道，中央轨道不使用。
此站在1987至2010年间是M线尖峰列车的总站。虽然两个月台都显示M线列车使用中央轨道，但实际上使用慢车轨道，因为车站以北没有任何转辙器转向使用快车轨道。月台以南设有两个剪式横渡线，前往中央轨道作为M线列车储车，再调度北行前往曼哈顿。
2005年7月6日，此站列入国家史迹名录。
2012年，此站翻新并在2009年美国复苏与再投资法案的资助下加设了三部乘客升降机（各一部由月台前往夹层，一部由夹层前往街道层）。
20大道车站 (BMT西城线)

20大道车站（）是纽约地铁BMT西城线的一个慢车地铁站，位于及86街交界，设有D线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此高架车站在1916年9月15日启用，设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道正常不使用。康尼岛方向月台比曼哈顿方向月台稍为偏南，这是因为1960年代月台延长的方向导致。
海湾50街车站

海湾50街车站（）是纽约地铁BMT西城线一个慢车地铁站，位于布鲁克林海湾50街及斯提威尔大道交界，设有D线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道不营运。
2012年，此站在2009年美国复苏与再投资法案资助下翻新。
62街／新乌德勒支大道车站

62街／新乌德勒支大道车站（）是一个纽约地铁车站复合，由切土的BMT海滩线和高架的BMT西城线共用。位于布鲁克林新乌德勒支大道及62街交界，设有D线、N线（任何时候停站）与部分W线（仅繁忙时段停站）列车服务。
在1920年代两条地铁路线在此处重建以前，此处称为巴斯交汇。当时两条路线设有轨道连接，以便来自康尼岛的海滩线列车可途经西城线，通过布鲁克林大桥，以曼哈顿下城的高架铁路车站为总站。
整个车站复合，连同海滩线其余八个车站将进行彻底翻新，并自2015年起安装4部无障碍通行升降机。
历史.
巴斯交汇车站位于邻近现时车站位置。取名自纽约及海滩铁路（海滩线）与布鲁克林、巴斯康尼岛铁路（西城线）的铁路道岔。纽约及海滩铁路将位于交汇点的车站称为「巴斯交汇」，而布鲁克林、巴斯康尼岛铁路则称为「海滩交汇」。不过后来两间铁路公司采用了同一名称。巴斯交汇位于邻近现时新乌德勒支大道和62街的。
交汇处包括一条连接两条路线的轨道，以便纽约及海滩铁路列车可途经布鲁克林、巴斯康尼岛铁路轨道通过布鲁克林大桥。两条路线在第九大道与BMT卡尔弗线汇合，后来再与与BMT默特尔大道线。
两条线在重建成地铁路线后停用「巴斯交汇」的名称。连接轨道在西城线可直达曼哈顿，以及高低落差过大的情况下已经变得多余。反而兴建了多层车站复合以便两线乘客转乘。
截至1985年，此站在平日只有189名乘客，不计算逃票人数，是纽约地铁最少人使用的车站之一。截至2016年，车站在平日仍然只有5,602名乘客，2016年全年也只有1,784,812名乘客。
BMT西城线月台.
BMT西城线的62街车站是一个快车地铁站，在1916年6月24日启用，当时是西城线第一期的总站。
此站设有两个岛式月台和三条轨道。中央轨道只用作改道和非营运时使用。
BMT海滩线月台.
BMT海滩线的新乌德勒支大道车站设有两个侧式月台和四条轨道。月台延长至车站北端和主楼梯以外。虽然车站大部分都位于内，但两个月台的两端都位于隧道内。车站的此段自2005年起列入国家史迹名录。
作为沿海滩线九个车站的翻新计划的一部分，往曼哈顿方向月台自2016年1月18日至2017年5月22日期间关闭，往康尼岛方向月台在2017年7月31日关闭，预计在2018年秋天重开。
西八街-纽约水族馆车站

西八街-纽约水族馆车站（）是纽约地铁BMT布莱顿线和IND卡尔弗线的车站，位于已经废弃的纽约及康尼岛铁路的车站上，布鲁克林康尼岛半岛西8街向东和苏尔夫大道以北交界，设有F线（任何时候停站）及Q线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此站在各层都设有两个侧式月台和两条轨道，BMT布莱顿线现时使用上层，IND卡尔弗线则使用下层。
牙买加-179街车站

牙买加-179街车站（）是纽约地铁IND皇后林荫路线一个快车总站，位于皇后区山边大道与179街交界下方，设有F线（任何时候停站）、E线（仅繁忙时段停站）列车服务，亦有部分E线列车以此为总站。此站有15个出口，包括两个位于米德兰公园道的出口。
此站在1950年开放时就成为了皇后林荫路沿线最繁忙的车站。在凋零一段时间后，1980年代和2000年代车站翻新了两次。另外此站还是与未曾兴建前往皇后村的延长线车站之一，此站向东设有8条储车道，是所有纽约地铁车站当中最多。
车站结构.
此地下车站类似典型快车站，设有两个岛式月台和四条轨道。向东设有大型储车轨道和接续车厂，各设有两层四条接续轨道，延长约0.25英哩至185街附近。
帕森斯林荫路车站

帕森斯林荫路车站（）是纽约地铁IND皇后林荫路线的快车地铁站，位于皇后区及山边大道，设有F线（任何时候停站）、E线（仅繁忙时段停站）列车服务。E线同时停靠因为其主要总站牙买加中心-帕森斯/射手车站容量受限，位于此站以南四个街区。
历史.
此地下车站在1937年4月24日开放，是独立地铁系统皇后林荫路线自克犹花园-联合公路延长至169街。当169街车站仍为路线总站时，F线列车已经以此为总站，因为该站没有足够的储车设施。因此路线计划延长至184广场，并在179街车站设立两个岛式月台、足够的出入口和四列十节列车的储车轨。设施容许快车和慢车列车服务此站。延长线后来在1950年12月11日完工，受和第二次世界大战影响延误。E线和F线列车都延长到新车站。
根据2015－2019年度MTA资金计划，此站连同其他30座纽约地铁车站，将进行彻底翻新并关闭达6个月。更新包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌和车站灯光。
车站结构.
此地下车站设有两个岛式月台和四条轨道。F线任何时候都停靠外侧慢车轨道，而不频密的繁忙时段E线列车则在中央快车轨道停靠。
月台上方设有一个全长夹层，并在两端连接两个车站入口。设站在牙买加方向月台比曼哈顿方向月台有更多楼梯，因为曼哈顿方向侧设有职员办公室。
出口.
全时间入口位于车站北面，设有转棍闸机和票务处，并在帕森斯林荫路和山边大道西南角或东南角分别设有两个街梯，并在西北角设有一条楼梯 。
南端入口无职员驻守，设有全高式转棍闸机和三条街梯，通往153街和山边大道交界的北、西南和东南角。其票务处在2003年拆除。
克犹花园-联合公路车站

克犹花园-联合公路车站（），入口和车站标志显示为「联合公路-克犹花园车站」（），是纽约地铁IND皇后林荫路线的一个快车地铁站，位于皇后区和森林小丘的边界及皇后林荫路，设有E线（任何时候停站）和F线（任何时候停站）。虽然站名如此，但联合公路实为克犹花园和森林小丘的分界线，而车站则位于该边界上，并在两侧各自设有许多出入口。
此站在1936年12月31日作为独立地铁系统皇后林荫路线的新总站启用。此站的启用为森林小丘和克犹花园的社区带来了显著增长，让它们由原初的安静住宅区变成活跃的人口中心。今天车站同时是地铁和本地巴士的主要转乘点。
车站结构.
此快车地铁站设有两个岛式月台和四条轨道。F线列车任何时候都在外侧慢车轨道停靠，而E线则在平日时停靠中央快车轨道（往曼哈顿方向由上午6时至下午6时，往方向由上午7时30分至下午7时45分），其余时间都在外侧轨道。平日期间此站是E线和F线在前往东端总站分岔前最东端的转乘站。
此站北行月台的北端设有信号塔和转辙塔，但只在平日运作。
此站有两个剪式横渡线：一个位于东行的东端，另一个位于西行的西端。各渡线容许列车在同一方向横跨快慢车轨道。牙买加方向月台东端还有一个控制箱，控制列车沿皇后林荫路线前往179街或转向至IND射手大道线。
车站以东设有天桥途经三角线连结牙买加车厂，并在车厂转向东前往布里亚伍德车站。三角线第二侧转向西以后在车站以西下降至地铁的下层。车厂本身位于车站北面，南部，介于及。
布里亚伍德车站

布里亚伍德车站（），曾名为「布里亚伍德-凡维克林荫路车站」（）或「凡维克林荫路车站」（）是纽约地铁IND皇后林荫路线的一个慢车地铁站，位于皇后区与84路、、皇后林荫路与，设有F线（任何时候停站）、E线（仅周末和深夜停站）列车服务。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和四条轨道。全长夹层位于月台正上方，以两段黑色铁丝网分隔为三部分。闸机位于中央，以容许皇后林荫路下方可以有行人隧道通过，因此两个方向无法免费转乘。然而此处车站位于凡维克快速公路南行服务道路正下。
75大道车站

75大道车站（），原名「75大道-清教徒大道车站」（）是纽约地铁IND皇后林荫路线的一个慢车地铁站，位于皇后区森林小丘75大道及皇后林荫路，设有F线（任何时候停站）、E线（任何时候停站（繁忙时段除外））列车服务。
车站在1936年12月31日作为独立地铁系统皇后林荫路线其中一站启用。此站的开业对邻近的森林小丘社区带来显著增长，并将它原本的安静住宅区转变为活跃的人口集中地。
车站结构.
此慢车站设有两个侧式月台和四条轨道。F线列车任何时候都停站，而E线在平日以中央两条快车轨道通过此站（往曼哈顿方向约在上午6时至下午6时，往方向约在上午7时半至下午7时45分）。
169街车站 (IND皇后大道线)

169街车站（），是纽约地铁IND皇后林荫路线的一个慢车地铁站，位于皇后区169街及交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。此站也是在BMT位于上的车站1977年关闭后距离最近的地铁站。
车站结构.
此站设有两个侧式月台和四条轨道，以及月台上方一个全长的夹层，在两个月台之间另有跨线桥。往179街方向月台设有7条楼梯，而曼哈顿则受夹层狭窄影响只有5条。179街方向楼梯楼底较低，天花板的白色瓷砖印有黑色「切勿跳起」的警告字句。
苏特芬林荫路车站 (IND皇后大道线)

苏特芬林荫路车站（）是纽约地铁IND皇后林荫路线的一个慢车地铁站，位于皇后区苏特芬林荫路和山边大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央快车轨道在繁忙时段有E线列车前往牙买加-179街。
此站月台上方设有全长的夹层。
葡京潮州酒楼

葡京潮州酒楼（），在1970年，由香港东方报业集团创办人马惜如、马惜珍（已故），于澳门葡京酒店内设立。
而在当时酒店内乘升降机抵达4楼，旁边放置1座「赌王」何鸿燊博士的铜像雕塑，而该店内全都最地道潮州菜，包括卤水鹅片、葡潮炸乳鸽、潮州冻蟹、反沙芋条、木筒装盛的豆腐花、伦教白糖糕、木糠布甸、潮州翅等著名菜式。
1993年，被佳景集团收购，但同年被澳门旅游娱乐股份有限公司收购。
2016年6月10日，前总经理黄伟培，上午10时于山顶医院去世前73岁。
2016年8月28日，该店由于上述事件原因，加上受环境因素，因此该店营业收舖后结业，结束了营运46年，有澳门市民和外国旅客对该店结业非常可惜，而烹饪协会会长叶绍文也对该店结业失去了中式酒楼特色。
绍博·高布丽埃洛

绍博·高布丽埃洛（，），生于布达佩斯，是一名匈牙利皮划艇运动员。主攻皮艇竞速。她自2000年代后期开始参加国际比赛。
运动生涯.
绍博代表匈牙利参加了2008年、2012年和2016年三届奥运，共赢得了3金1银。2008年北京奥运，她联同队友出战女子500米四人皮艇项目，最终匈牙利不敌德国获得银牌。2012年伦敦奥运，她联同队友出战女子500米四人皮艇项目，收获个人首枚奥运金牌。而在2016年里约奥运，她出战女子500米双人和四人皮艇两个项目，均获得冠军。
绍博还参加过多届世界锦标赛和欧洲锦标赛。她在世锦赛上共收获9枚金牌（双人皮艇500米：2009、2010、2014、2015；双人皮艇1000米：2010、2013；四人皮艇500米：2011、2013、2014）、1枚银牌（四人皮艇500米：2015）和1枚铜牌（双人皮艇1000米：2007）。除此之外她还和科扎克·达努塔、卡拉斯·翁瑙和Ninetta Vad联同出战2015年欧洲运动会皮划艇竞速四人皮艇500米项目，并为匈牙利夺得一枚金牌。
中华纸浆

中华纸浆，为台湾纸浆及纸品加工制造为主要业务的企业，主要产品有短纤阔叶树纸浆、文化用纸、纸板与特殊纸。目前于大中华区共有五座生产基地，包含花莲厂、久堂厂、台东厂、观音厂与广东鼎丰厂。其母公司为永丰余投资控股股份有限公司。
沿革概略.
1968年7月5日，以新台币2亿元之股本成立。
1968年10月30日，花莲厂破土动工，并于1969年底开始试车。
1970年4月4日，花莲厂正式开工。
1974年10月15日，协助象牙海岸共和国以该国木材在花莲厂制造漂白纸浆。
1975年2月7日，公司已发行的股票在台湾证券交易所公开挂牌交易（）。
1976年12月7日，转投资成立印尼永吉纸业公司。
1980年12月31日，年产量12万吨之纸浆厂试车完成。
1982年3月31日，出售年产量10万吨漂白纸浆之工厂设备予印尼永吉纸业公司。
1990年8月18日，转投资成立中国大陆广东省广东鼎丰纸业有限公司。
2006年4月1日，转投资成立广东省肇庆鼎丰林业有限公司。
2000年9月8日，公司股票发行方式全面转换为无实体发行。
2008年12月8日，转投资成立永丰能源科技股份有限公司。
2012年10月1日，与永丰余纸与纸板事业部完成合并，落实林浆纸一贯整合。
2014年，花莲厂成立「氢能源示范基地」。
广东鼎丰纸业有限公司扩建年产5万吨生活用纸产线，于2016年9月底正式生产。
2015年，中华纸浆第一本企业社会责任（CSR）报告书发行。
2016年，中华纸浆获颁「亚洲企业社会责任奖-绿色领导奖」。
2017年，子公司肇庆鼎丰林业有限公司所属之林地，正式通过大陆SGS认证，取得森林管理委员会FM/CoC证书。
荣获台湾企业永续奖、综合绩效奖TOP50、永续报告奖铜奖
2018年，广东鼎丰纸业有限公司受让深圳市经纶纸品有限公司。全产品导入无萤光制程，成功开发吸管纸(益利吸)及无萤光文化用纸。
产品简介.
中华纸浆依产品别，共分为五大事业群：特殊纸事业群、纸浆事业群、纸与纸板事业群、特化材料事业群，及农林事业群。产品内容如下：
产能状况与生产能力.
台湾地区生产基地包含花莲厂（浆纸一贯厂）、久堂厂（特殊纸厂）及台东厂（再生环保纸厂），纸浆年产能为25万吨，文化用纸年产能为60万吨，特殊用纸年产能为10万吨。其中纸浆90%用于制造文化用纸、10%外销。
中国大陆生产基地为广东鼎丰厂（林浆纸一贯厂），纸浆年产能为12万吨，家庭用纸年产能为5万吨。
公司投资台湾久堂厂200万美金进行设备转换，将4,000吨文化用纸产能转移成2,500吨胶带用纸产能，2015年11月已完成设备转换，2016年1月已生产销售。
公司为配合永丰余卫生纸部门于中国大陆华南市场之布局，于中国大陆鼎丰厂购置2台新卫生纸机，此添购可为目前年产能增加5万吨，已于2016年7月投产。
争议.
中华纸浆花莲厂长年产生臭气影响周遭居民，目前以制程改善及科技控管等方式处理中。