九龙巴士40线

九龙巴士40线是香港的一条巴士路线，来往荃湾（丽城花园）及丽港城，途经荃湾市中心、大窝口、葵兴、葵芳、荔景、荔枝角、美孚、蝴蝶谷、大窝坪、黄大仙、钻石山、九龙湾、牛头角及观塘市中心。本线是来往荃湾及观塘的全日行走巴士路线，由于横越五个都会区区域，提供九龙东前往荃葵及美孚的特快服务。
九龙巴士40A线是40的繁忙时间特别路线，由葵兴站单向开往平田，走线与主线40大致相同，但加经长沙湾长荔街一带，只于星期一至五下午繁忙时间提供服务。
九龙巴士40B线是40的繁忙时间特别路线，由葵涌邨单向开往平田，经葵兴、葵芳、荔景、美孚，到达饶宗颐文化馆后按40A线走线往平田，只于星期一至五上午繁忙时间服务。
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
使用车辆.
历史.
本线由九巴荔枝角车厂及青衣分厂和共同派车，最初采用Ford Thames Trader、「薛顿」MK17及「亚比安」VT23L型单层巴士开荒，由于当时为横跨九龙东西部主要干线，客量急升，改派EVK41XL型「火箭」及「薛顿」Pennine 4接棒，1970年代中很快便换入「长牛」丹拿E型双层巴士及载客更高崭新的利兰珍宝／平顶宝巴士行走，并有改派二手「大水牛」AEC Regent五型（30呎长）支援，后更用上「鸡车始祖」佳牌胜利J型巴士行走，并于1980年代换入黑金刚、丹尼士巨龙11米（S3N）。
1990年代中期，初次加入空调巴士行走，用车为4辆丹尼士巨龙11米（AD，车牌字母为GJ），及后换入富豪奥林比安11米（AV，车牌字母为GZ、HA及HU）。2000年代中期，本线非空调车款渐渐被淘汰，两厂开始使用利兰奥林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空调巴士方面，本地首辆利兰奥林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年经常行走本线。超低地台巴士亦同时被换入，用车为丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定时间，则有配上箂特日蚀双子星型车身、来自的富豪B9TL（AVBW）行走。
在20世纪后期，巴士车身广告盛行，本线因途经多个人口稠密的社区，经常被客户看中，在巴士车身披上色彩缤纷、宣传不同内容的广告，涉及的车辆及广告多不胜数，其中包括非空调巴士的银行、消闲热点、食品及饮料、电子产品、电池，以及空调巴士的银行及财务公司、酒类、电子游戏机、雇员再培训局、区域市政局等。
近况.
荔枝角厂于2009年3月31日至8月11日期间加入一辆1991年丹尼士巨龙空调巴士（AD41／EX2369），是荔枝角车厂第一条长途路线有如此车务安排的。荔枝角厂其后再于7月及8月各加入一辆1991年利兰奥林比安空调巴士，其中一辆用以代替该巨龙空调巴士。九龙湾厂于10月也将本线所有富豪奥林比安空调巴士调走，改派1992年利兰奥林比安空调巴士行走，为九龙湾厂第二条路线逾17年车龄的巴士行走（第一条为6D线）。随著该批利兰奥林比安巴士陆续到达18年车龄而需要退役，从2010年5月25日起，荔枝角厂开始改派配有康明斯L10引擎的1994年富豪奥林比安巴士行走本线。其后，荔枝角厂再次于同年6月19日，把原有的两辆1994年富豪奥林比安巴士调走，换入两辆即将到达18年车龄的1992年续牌丹尼士巨龙空调巴士。
由2012年3月9日起，本线引入2部亚历山大丹尼士Enviro 500 12米低地台双层空调巴士行走，为本线首次引入直梯巴士，提升本线的用车水平。
现时本组路线合共获派19辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）巴士，全数属荔枝角车厂。
行车路线.
荃湾（丽城花园）开经：海安路、丽顺路、青山公路－荃湾段、大涌道、沙咀道、大河道、青山公路（荃湾段、葵涌段）、葵涌道、长沙湾道、蝴蝶谷道、荔枝角道、长茂街、长顺街、长荔街、长沙湾道、青山道、呈祥道、龙翔道、大磡道、龙翔道、观塘道、开源道、伟业街、茶果岭道及有康街。
丽港城开经：茶果岭道、伟业街、观塘码头通道、观塘码头巴士总站、伟业街、敬业街、成业街、茶果岭道、鲤鱼门道、观塘道、彩虹交汇处、龙翔道、呈祥道、-{蝴蝶谷道}-、荔枝角道、长茂街、长顺街、长荔街、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃湾段）、海兴路及海安路。
有关本路线的具体停站请参阅资讯框
经：葵兴路、兴芳路、葵益道、葵涌道、长沙湾道、荔枝角道、长茂街、长顺街、长荔街、长沙湾道、青山道、呈祥道、龙翔道、大磡道、龙翔道、观塘道、观塘道下通道、观塘道、鲤鱼门道、启田道、德田街及安田街。有关本路线的具体停站请参阅资讯框
经：大窝口道、葵兴站公共运输交汇处、葵兴路、兴芳路、葵福路、荔景山路、支路、葵涌道、长沙湾道、青山道、呈祥道、龙翔道、大磡道、龙翔道、观塘道、观塘道下通道、观塘道、鲤鱼门道、启田道、德田街及安田街。有关本路线的具体停站请参阅资讯框
客量.
九巴开办这条连接东西市区（观塘至荃湾）的创举路线，为日后80年代通勤两区的工业重镇起了极大作用。本线在地铁（今称港铁）修正早期系统未通车前，是荃湾及深水埗往来观塘极主要路线，观塘线通车（1979年10月）后因九巴开办了6M(第一代)及线，分别由荔枝角（桥底）及荃湾码头开往石硖尾地铁站－石硖尾总站设于伟智街，令客量开始受到影响，加上途经呈祥道、龙翔道的早已于1975年开办，率先为葵涌及新蒲岗等沿途工业区及居民提供一个更快捷的选择。本线路线迂回，且在1982年5月地铁荃湾线通车，速令40M短暂的历史任务也告完成，乘客往返荃湾及观塘可全程乘搭地铁。唯一未被铁路覆盖仅余的优势（九龙城启德机场）也在1998年迁移，加上竞争对手愈来愈多，与38号线相似的途经龙翔道、呈祥道另一「飞龙」也在1991年出现，率先为大窝口区及悦来酒店一带提供快捷服务。另来往荃湾及九龙城、新蒲岗/观塘的红色小巴，车海战术直接来往荃湾至东九龙一带亦只需20分钟，抢走了不少本线的乘客。故当时乘搭的本线多是流水客，甚少乘客坐足全程，但由于本线服务范围广泛，横跨东西达5个区域，流水客量相当高。
由于本线与6D介乎长沙湾至九龙城一段行车路线完全重叠，为善用资源及加强荃湾区来往九龙东的巴士服务，运输署联同九巴于《2012-13年度巴士路线发展计划》中建议本线与6D重组，本线途经美孚及启业邨后，将直接取道呈翔道及龙翔道，不再途经长沙湾至坪石邨一段，改线后的本号线全程行车时间只需63分钟，较原本需时约78分钟节省约15分钟。原本来往长沙湾至九龙城之间的乘客需转乘6D，而6D亦会延长至美孚以配合新计划，并连同2A与本线提供八达通转乘优惠，供荃湾区乘客往来长沙湾至九龙城段以及长沙湾至石硖尾段乘客往来观塘，惟车程分别增加约5分钟及约15分钟，而由美孚、牛头角来往九龙城、旺角、深水埗及大坑东改乘2A或6D的车资比原40线便宜。
九巴于2012年3月向观塘区议会咨询本路线的更改计划时，遭丽港城区区议员强烈反对及要求补偿丽港城来往九龙城的交通服务（如加强九龙区专线小巴69线之班次，运输署计划延长至旺角东站北面的基堤道），现运输署已落实有关方案，而有关地区亦已接纳，并等待专线小巴69线一切为延长之准备，即可实行有关重组方案。
有关方案于2013年8月24日起实施，新40号来回程改为取道龙翔道、呈祥道、青山道（饶宗颐文化馆段）（丽港城方向）、-{蝴蝶谷道}-、荔枝角道（近升悦居一段）、长茂街、长顺街和长荔街（荃湾方向）往返，途经黄大仙、钻石山及彩虹邨，不再途经新蒲岗、九龙城、石硖尾、深水埗及长沙湾（往荃湾方向途经启业邨和港铁荔枝角站），并取消青山道（深水埗段）、元州街、窝仔街、大坑东道、界限街、太子道西及太子道东沿途之巴士站；部分受影响之乘客可改乘2A、6D或296C线。同时，为补偿乘客往来丽港城至九龙城和旺角的需求，专线小巴69线会分拆69A线往返丽港城至旺角东站北面的基堤道，大致与69线一致。
深水埗区议会则于临近改动前始争取复办来往观塘市中心的全日巴士线，惟两年过后仍未果，期间九巴只在实施前述改动后11星期再增设2A、6D与11B、11D之八达通转乘优惠，总车资为2A、6D线之车资。
本线转型后，现时的客量已有改善，繁忙时间经常满座，非繁忙时间的客量也不俗，更有乘客刻意候车，一些路段如美孚往返黄大仙及观塘往荔枝角等比港铁更直接、快捷又便宜。不过自从290(A)于2015年3月28日投入服务后，部分原有乘搭观塘区M线、91、91M、92、98A和296A转乘本线往来彩云、顺利邨、秀茂坪邨、将军澳、西贡、科技大学、清水湾和荃湾、葵涌的乘客均改为转乘或直接乘搭该两线。另外，部分原有由翠竹花园、慈云山乘搭2F、3C、3M、211转乘本线，以及在彩虹、黄大仙、毕架山直接乘搭本线往荃湾、葵涌的乘客，因为290(A)频密班次、其分段收费与本线一致以及不经美孚，除非在等候该两线时刚巧碰见本线到站，否则都不会刻意候车。
展望将来，有鉴于荃湾西部多个大型私人屋邨对往返黄大仙及彩虹等沿途需求量增加，本线由2017年2月13日起根据运输署《2015-16年度巴士路线发展计划》，延长至丽城花园，以抗衡与红色小巴之竞争，成为来往丽港城及丽城花园的跨区路线，未来本线客量将会继续稳定上升。另外在平日下班繁忙时间，其中4班往丽港城方向的巴士会在驶离港铁美孚站后加停长荔街（与往荃湾方向同站），然后返回原线，提供长沙湾工商贸区往黄大仙及观塘的特快巴士服务，亦已计划在繁忙时间，加开特别巴士线40A，提供葵涌及长沙湾工商贸区来往黄大仙及观塘的特快巴士服务，新路线定于2017年12月4日启行。
根据2019-2020年度巴士路线计划，最繁忙一小时内的载客率为50%。
轶事.
于1972年8月5日前，本线为九巴编号最大的路线，后因红隧隧巴的开办，地位继而被取代。