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高丽光宗

高丽光宗（；），姓王，讳昭（），字日华，高丽的第四代君主，949年至975年在位。
光宗是太祖王建第四子，为神明太后刘氏所生，也是第三代王定宗王尧同母弟。在位期间，加强中央集权，削弱豪族权力，残酷镇压反对者，并对内政进行了一系列改革，高丽的经济和军事都有很大发展。外交上，确定了「外王内帝」的方针，即对中原王朝自称国王，在国内自称皇帝。死后，由景宗继位。
生平.
高丽光宗是定宗的同母弟，但却是由信州院夫人康氏抚养长大的。949年，定宗病危，召光宗入内禅位。时年25岁光宗继承高丽王位，建年号光德。当时高丽政局不稳，太祖王建为了统一后三国，与许多豪族结盟，这些豪族为了掌控政权发生了激烈的竞争。光宗见证了兄弟争位的一系列事件，觉得应该巩固王权、奖励对高丽发展有功之人，以及与邻国建立良好外交关系。高丽光宗经常读唐太宗的《贞观政要》，发现自己的处境与唐太宗有颇多相似之处。在949年的税务规范化之后，光宗开展了一系列改革，来推动稳定的、以王室为中心的政治体系，并发展经济和军事。
956年，光宗开始了第一项改革。他出台了《》，没收了富裕家庭的私奴。此项改革令朝廷赢得了百姓的支持，被释放的奴隶成为平民，战时成为士兵，而他们也要像平民一样交税，这增加了国家财政收入。随后，光宗改组并发展军队，以面对北方的契丹和女真，在东北和西北建立了十二个座哨所，取消了都城和各地的领主，以朝廷任命的官员代之。
958年，光宗确立高丽的科举制度，命令翰林学士双冀开科取士，以科举考试选拔出来的官员来取代世族势力。960年，从中国引入百官公服制度，并以开京（今开城）为皇都，西京（今平壤）为西都。
光宗的改革受到士族的强烈阻挠，尤以开国功臣为甚。对此光宗非常强硬，他鼓励告密，将这些敢于叛乱的士族投狱处决，不少功臣遭到杀戮。人们十分畏惧，不敢偶语。
在外交上，光宗确定了「外王内帝」的方针，对中原王朝自称国王，在国内自称皇帝。953年，后周太祖郭威派遣卫尉卿王演、将作少监吕继赟出使高丽，册封光宗为特进、检校、大保使持节、玄菟州都督、充大义军使兼御史大夫、高丽国王。光宗在949年至952年期间自行使用光德年号，之后，改用后周年号。960年至963年期间自行使用峻丰为年号，之后又改用北宋的年号。
光宗一生崇信佛教，将有才能的僧侣提拔为自己的顾问，僧人被他封为国师，被封为王师，参与政治事务。光宗在位期间建立了许多寺庙。光宗还开创了考试制度来测试僧人的佛学知识水平，使僧侣能够在官府和寺院中得以晋升。他试图借此将众多佛教宗派统一为一个思想，但最后失败了。
光宗于975年7月病重，数日后死去，时年51岁。其子景宗王伷继位，给他上庙号光宗，谥号大成大王，葬于。穆宗五年（1002年）四月加谥宣烈，显宗五年（1014年）三月加平世，十八年（1027年）四月加肃宪，文宗十年（1056年）十月加懿孝，高宗四十年（1253年）十月加康惠，称弘道宣烈平世肃宪懿孝康惠大成大王。
雷尼尔山国家公园

雷尼尔山国家公园（），是一座位于美国华盛顿州皮尔斯县东南的国家公园。建园于1899年3月2日，是美国第五座国家公园。公园面积为368平方英哩（954平方公里），包括了雷尼尔山全境——一座14,410呎（4,392公尺）高的层状火山。这座山从周遭的平地中陡然升起，使得园区海拔分布从1600呎（490米）到超过14,000呎（4,300米）。园区的95%是保存在原始状态，自1988年即被认定。最高点在Cascade Range，周遭满是峡谷、瀑布、冰穴以及数量超过25个的冰河。休眠的火山常常笼罩在云里，每年为峰顶带来数量庞大的雨水与雪花，并且让周末许多前来观赏的游客无法看到神秘面纱后的峰顶。
雷尼尔山被奇境步道（Wonderland Trail）所环绕，并为数条冰河及数座雪地所覆盖，总面积约达35平方哩（91平方公里）。卡本冰河（Carbon Glacier）是美国本土体积最大的冰河，而面积最大者则为艾门斯冰河（Emmons Glacier）。每年约130万人拜访雷尼尔山国家公园。雷尼尔山是登山者所喜爱的攻顶处之一，每年约有10,000次攻顶尝试。
天堂旅客中心（Paradise Visitor Center）于1972年记录下降雪量1122英呎的世界纪录。
这座公园于1997年2月18日被认定为美国国家历史景点。
这座公园包含了古代森林与亚高山带草原等特色，是西北太平洋区的自然景致。
公园内景点.
文章由此节录
高丽景宗

高丽景宗（；），姓王，讳伷（），字长民。高丽国的第五任君主，975年─981年在位。
他是光宗长子，母为大穆王后皇甫氏。死后庙号景宗，谥号至仁成穆明惠顺熙靖孝恭懿献和大王，葬于荣陵。
年表.
景宗于光宗六年（955年）乙卯九月丁巳出生。十六年（965年），立为太子。975年五月甲午光宗薨，景宗即位，大赦天下。先前光宗在位之时，允许官员之间互相告发，导致许多官员被冤杀、子孙被流放。景宗即位后，对被冤杀的官员进行平反，允许其子孙回朝担任官职。然而，这又导致了互相的仇杀。太祖之子先前支持光宗压制豪族，此时被执政王诜矫诏杀害。十月甲子加政丞金傅（即新罗的末代国君敬顺王）为尚父，并且给六代祖先加尊号。
景宗元年（976年）冬十一月，宋朝遣左司御副率于延超、司农寺丞徐昭文来高丽，册封景宗为光禄大夫、检校、大傅、使持节玄菟州诸军事、玄菟州都督、大顺军事，食邑三千户。景宗遣使去宋朝庆祝即位。同年流放执政王诜，以荀质、申质为左右执政，皆兼内史令，并确定各品田柴科。此外，又派金行成到宋朝入学国子监，向宋朝献马匹及兵器。
景宗四年（979年）三月，宋朝遣使册封景宗为侍中，加食邑一千户。同年，原渤海国遗民数万人前来投奔高丽。
景宗五年（980年），景宗召回了被外放隈杰县达十一年之久的崔知梦，任命他为内议令。一天，崔知梦奏称：「客星犯帝座，愿王申戒宿卫，以备不虞。」果然王承举兵犯阙，被崔知梦成功阻止。王承等人以谋逆罪伏诛。
景宗六年（981年）七月丙午，景宗病重。因太子王诵年幼，景宗在临终前召堂弟开宁君王治入内，禅位给他后驾崩。开宁君王治继位，是为成宗。谥号献和，庙号景宗，葬于南畿山麓，陵号为荣陵。穆宗五年，加谥成穆。显宗五年，加明惠；十八年，加顺熙。文宗十年，加靖孝。高宗四十年，加恭懿。
家庭.
妻妾.
事实上，除了献肃王后，其他四位-{后}-妃皆为太祖的孙女，也就是景宗的堂姊妹。
高丽成宗

高丽成宗（；），姓王，讳治（），字温古，高丽国的第六代君主，981年—997年在位。
生于高丽光宗十一年十二月二十六日（961年1月15日），戴宗王旭的次子，也是高丽太祖王建之孙。成宗的母亲是宣义王后柳氏。景宗死后，因太子王讼年幼，选择他继位。死后庙号成宗，谥号康威章宪光孝献明襄定文懿大王，葬于康陵。
其任内爆发了辽国与高丽的战争，辽国第六代皇帝辽圣宗耶律隆绪跟高丽成宗展开了有关与南方的宋朝断交的谈判。谈判的结果是辽国将“鸭绿江东数百里地”划归高丽，换取高丽与宋朝断交，向辽称臣。而实际上高丽一直没有断绝与宋朝的外交来往。
成宗六年（987年），高丽中央开始管理地方教育，并向地方十二州派经学博士和义学博士。乡校作为高丽官学的地方教育机构也在成宗时期得到普及。
成宗死后传位给王讼，即穆宗。
高丽戴宗

王旭（，），高丽国宗室。
王旭是太祖王建之子，为神静王后皇甫氏所生，也与光宗的大穆王后皇甫氏是同母所生。
王旭生孝德太子、成宗王治、敬章太子、献哀王后与献贞王后。他也是穆宗和显宗的外祖父。光宗二十年（969年）卒。
981年，高丽景宗薨。因太子王讼年幼，遗命由开宁君王治继承王位，是为成宗。王治继位后，追尊生父王旭为王，上庙号戴宗（）、谥号睿圣宣庆太王，葬于泰陵，配享太庙。穆宗五年，加号和简。显宗五年，加恭慎；十八年，又加显献。
马己仙峡

马己仙峡（）是香港的一个山坳，位于香港岛中半山及山顶区，其东面和西面分别有宝云山及歌赋山，形成这个峡谷，海拔300米。
马己仙峡是三条道路的交汇之处，分别是马己仙峡道、山顶道和甘道。从马己仙峡道而下，可以直抵中环一带。
词源.
“马己仙”来自英文Magazine，此处并非常见的“杂志”义，而是指“军火库”，以道路所绕著的前英军军火库命名。1863至1868年间英军在该处建立火药库，到1905年又加建了第二座。制成的军火由吊缆直接输送至现时湾仔军器厂街的军器厂。
湾仔峡

湾仔峡（）是香港的一个山坳，海拔298米，位于香港岛湾仔区，其东面和西面分别有金马伦山及宝云山。
湾仔峡是8条道路的交汇之处，分别是湾仔峡道、司徒拔道、山顶道、甘道、金马麟山道、中峡道、布力径和香港仔水塘道。从湾仔峡道而下，可以直抵宝云道及湾仔一带。于湾仔峡有一公园，名为湾仔峡公园。
渣甸山

渣甸山（），是香港的一个山峰，位于香港岛湾仔区东南部，大坑以南一带，海拔433米。毗邻山峰包括有聂高信山、紫罗兰山、宝马山及毕拿山等。港岛径第五段、卫奕信径第二段、大潭郊游径和金督驰马径均途经渣甸山。渣甸山与聂高信山之间是黄泥涌峡. 渣甸山由十三条以香港殖民时期英国著名人物命名的道路组成。它位于 白建时道的西边。 在嘉云台东边的山以及大坑道,大坑径,春晖道的地址在毕拉山, 不是渣甸山。渣甸山在跑马地及黄泥涌峡上，所以不是属于大坑。
概要.
19世纪渣甸洋行在此处设立瞭望台指挥其商船出入维多利亚港，因此该山直接以“Jardine's Lookout”命名（即「渣甸洋行的瞭望台」之意），而中文名称则定为「渣甸山」。山顶上设有观景台，山腰仍有多处战时炮台、机枪堡及营房的遗迹。渣甸山在香港保卫战期间是主要战场之一，加拿大军温尼伯榴弹兵营的约翰·罗伯特·奥士本准尉便是在这座山岗上牺牲。
渣甸山一直是香港岛的豪宅区之一, 拥有香港最贵的独立屋, 按每平方尺计算，比山顶贵。渣甸山和毕拿山是远足者欣赏维多利亚港风景最喜欢的目的地之一。到达渣甸山与毕拿山山顶有不同的路线，徒步旅行者经常通过卫奕信径（Wilson Trail）在阳明山庄附近开始。 
居住区.
渣甸山有私家屋地上建造的独立屋和屋苑式别墅, 也有高级公寓。独立屋包括1950年代建造的，近年来已售给 富裕中国大陆商人。这些独立屋的价格比山顶的还要高。
渣甸山没有医院和公共设施，本地和海外游客很少。喺度在大部分街道的私人地段上只能建独立屋。另一方面虽然渣甸山名门（位于大坑径23号）名称中有「渣甸山」三字，然而该屋苑实位于渣甸山以北的大坑内，地理上并不属于渣甸山的范围。2020年入伙的皇第是香港呎价最高的分层住宅之一
道路.
白建时道
轩德荪道
大坑经
睦诚道
睦诚径
谷柏道
祈礼士道
包华士道
高士美道
毕拿山道
毕拿山径
卫信道
裴乐士道
布思道
旧区议会议席分布.
为方便比较，以下列表会包括大坑、礼顿山、加路连山、扫杆埔、渣甸山等范围，即由纪利华木球会礼顿道交界起计礼顿道、高士威道以南至沿大坑道全段为范围。
注：以上主要范围尚有其他细微调整（包括编号），请参阅有关区议会选举选区分界地图及条目。
鹅颈

鹅颈（，亦作，音译），亦作鹅颈区，旧称宝灵城，是位于香港鹅颈山及东角之间一带的地方，即大概现时坚拿道一带，摩利臣山道与波斯富街之间的地方。老一辈的香港本地华人会将鹅颈与邻近的跑马地合称为「跑鹅区」，全称为「跑马地鹅颈桥区」（）。鹅颈现在是湾仔区区议会的一部份，常被误视为湾仔东部或铜锣湾西部（铜锣湾实位于电气道一带的地方），现在湾仔区议会的「鹅颈选区」可看出昔日的鹅颈区的大约范围。
历史.
现今跑马地以北、鹅颈山和礼顿山之间原来是黄泥涌的出海口。1850年代第4任香港总督宝灵上任后开始在该地进行填海发展工程，将海岸线推进到现今轩尼诗道一带，而原来的黄泥涌下游段落则被改造成人工河道并延长到新的海岸线，被命名为宝灵顿运河，而附近新填海开发区则命名为「宝灵城」。与此同时，英人和华人在域多利城开始形成数个聚居地，1857年起被划分为「七约」。宝灵城于1866年起列为「第八约」，1888年改为「第九约」。
由于宝灵顿运河又长又窄，弯弯曲曲形似鹅颈，故当时的香港华人俗称宝灵顿运河为「鹅涧」或「鹅颈涧」，而位于运河出海口附近，跨越运河的一条行车桥（原址在现今的轩尼诗道于坚拿道天桥底下的一段）则俗称「鹅颈桥」，后来连运河附近一带的宝灵城也被称为「鹅颈区」，华人习惯称「鹅颈」多于「宝灵城」。1904年，香港电车开始营运，并通过「鹅颈桥」横过宝灵顿运河。20世纪初的香港八景之一「鹅涧榕荫」便指宝灵顿运河两旁及利园山上的榕树。
1922年至1929年，港英政府在湾仔一带进行新一轮的填海工程，不单将海岸线继续向北推进，而鹅颈桥以南的原宝灵顿运河也变成一条暗渠，鹅颈桥以北则新修筑一条明渠连接暗渠与新的出海口，「鹅涧」从此消失，「鹅颈桥」被拆除后改建成普通内陆道路连接原来的轩尼诗道并成为该路其中一段。当地华人居民继续使用「鹅颈」作为中文地名，而港英政府也采纳了华人所使用的「鹅颈」的中文称呼，将「鹅颈」作为与当地原来英文官方地名“Bowrington”相对应的中文官方名称，从此「鹅颈」等同“Bowrington”，而原来鹅颈桥附近一带空地也被辟作地区街市，是为第一代的「鹅颈街市」。
1963年，港英政府重新将维多利亚城和九龙分成40多个区，鹅颈一带位处湾仔区和铜锣湾区的分界线上，加上二战后整个香港岛北岸的发展区逐渐连成一片，原来宝灵城的范围已不明显，故区外市民多把鹅颈视为湾仔和铜锣湾的一部分，而逐渐忘记地名上的「鹅颈」。
1960年代末，为了配合红磡海底隧道的启用，港英政府填平1920年代修筑的明渠，并沿着已被覆盖的明渠和「鹅涧」上方兴建一条行车天桥，名为「坚拿道天桥」，由摩理臣山道起跨越轩尼诗道及告士打道，连接红磡海底隧道的湾仔出口，于1972年落成。由于坚拿道天桥跨越鹅颈区的腹地，又被当地居民俗称为「鹅颈桥」。与此同时，第一代的「鹅颈街市」也因坚拿道天桥工程而迁出原地，最终于1979年搬入坚拿道天桥与宝灵顿道之间的新鹅颈街市（），旁边的鹅颈熟食中心（）也于同期建成。另外，坚拿道天桥附近的小巴站也被命名为「鹅颈桥小巴总站」。
1982年，区议会制度正式建立，鹅颈属于湾仔区的一部分，坚拿道天桥两侧一般会被单独划为「鹅颈选区」，选区的英文名称则使用坚拿道的英文名称“Canal Road”。
自坚拿道天桥落成后，香港社会大众一般多将该桥视为湾仔与铜锣湾的分界线，天桥以东为铜锣湾，以西则为湾仔，但由于湾仔和铜锣湾的占地都十分广阔，如果要精准表达行车天桥附近，市民一般会称之为「鹅颈桥一带」，但多数人则已经忘记「鹅颈」本身就是当地的地名，「鹅颈桥」之名的来源「鹅颈涧」则更不为人所知，只有「鹅颈桥」因桥下「打小人」习俗之兴盛，变成几乎所有香港市民都知道的地方。不过现今绝大多数香港市民也仅知道现时存在的南北向的、官方名称为「坚拿道天桥」的「鹅颈桥」，而不知道1920年代前曾有一条东西向的旧「鹅颈桥」，甚至有些人以为现在的坚拿道天桥是拆除旧「鹅颈桥」后重建而成的，然而两者之间其实相隔了40余年，并无传承的关系。
鹅颈桥打小人.
自坚拿道行车天桥建成以后，逐渐有一些「拜神婆」和「喃呒佬」在天桥底下的巴士站旁边聚集，以替人进行「打小人」活动谋生，该地逐渐发展成香港「打小人」活动最集中和兴盛的地方，使「鹅颈桥」声名远播，每年惊蛰，鹅颈桥底会挤满前来光顾「打小人」的市民，被「打」对象多是工作单位与自己关系不好的上司和同事，或婚姻关系中的第三者；甚至连在港工作的外国人和珠三角一带的居民都普遍知道「鹅颈桥打小人」，会特意前来光顾。虽然「打小人」文化源于广府地区，但由于中华人民共和国成立后中国共产党政府按照马克思主义将「打小人」一类的巫术习俗视为「封建迷信」而进行清理，即使改革开放后「打小人」习俗在广州等地有所恢复，但其兴盛程度远远不及香港。香港旅游发展局更将「鹅颈桥打小人」打造成本土特色旅游景点，在各种香港旅游宣传中对此活动加以宣传，吸入不少访港游客前去观摩和光顾，，成为香港文化的一个特色。
2022年，香港因为新型肺炎第五波情况及政府的清零政策，宣布取消鹅颈桥底打小人活动。
区议会议席分布.
为方便比较，以下列表以马师道及摩理臣山道以东、礼顿道以北、波斯富街以西为范围。
注：以上主要范围尚有其他细微调整（包括编号），请参阅有关区议会选举选区分界地图及条目。
爱秩序湾

 
爱秩序湾（）是香港昔日的一个海湾，位于香港岛东区，筲箕湾的北部，阿公岩以西。海湾因为填海工程而消失，现时已融合为筲箕湾的一部份。现时爱秩序街的定线，大致可以反映当时的海岸线。
历史.
爱秩序湾得名于英国军官（）。他于1842年到达香港负责制订英军的防守计划。由于他整顿军纪效果显著，因此当海湾于1845年决定以他来命名时，中文便翻译成「爱秩序」。
由于爱秩序湾除北面以外都被陆地包围，所以政府在海湾北面兴建防波堤，成为了筲箕湾避风塘。每逢台风袭港的日子，筲箕湾避风塘都挤满了渔船。此外，在过往端午节期间，避风塘亦有举办龙舟竞渡赛事。
爱秩序湾旁的木屋区，曾于1976年2月1日发生五级大火，有接近三千人受灾，共有过千间木屋及艇屋被焚毁。
填海发展.
1990年代，为进一步发展东区的土地，使该区能够容纳更多人口，爱秩序湾被填平，成为今日的爱蝶湾、爱东邨等多个屋邨和屋苑的所在地。而政府亦在原来的防坡堤以外再建两条新的防坡堤，划出了今日新的筲箕湾避风塘位置。
原爱秩序湾避风塘填海工程于1997年11月完成，并于2001年初开始发展，可容纳约30,000名居民（包括18,000名公屋居民及9,000名居屋居民）。
区议会议席分布.
为方便比较，以下列表以新成街、东区走廊、爱德街以东至大潭道、鲤鱼门公园以西为范围。
注：以上主要范围尚有其他细微调整（包括编号），请参阅有关区议会选举选区分界地图及条目。
京士柏

京士柏（）是香港九龙油尖旺区的一个地方，为纪念英王爱德华七世（Edward VII）登基而命名，位于油麻地以东，官涌以北，红磡西北，及何文田西南。以弥敦道及窝打老道与油麻地为界；以加士居道与佐敦为界；以公主道及卫理道与何文田为界；以漆咸道北及康庄道与红磡为界。区内居民常误会京士柏是油麻地、何文田甚至红磡一部分。
京士柏主要由信旗山、京士柏山两座小丘、火棚及皇囿组成，其中「皇囿」便是京士柏的前称，「皇囿」的英文名（King's Park）得名自时任英国君主爱德华七世，现在的中文名「京士柏」是取自（King's Park）的谐音直译，而英文地名亦沿用至今。皇囿一带由驻守枪会山军营的驻港英军用作练靶场之用。当射击进行期间，英军便会在其北面的一座山丘挂起红色的警示旗帜，信旗山因而得名。早年曾经意译为皇囿，香港日占时期改名为九龙竞技场，第二次世界大战后因旧名（皇囿）太艰深，改为以粤语音译为京士柏。
京士柏为著名的豪宅区，亦是私人会所的集中地。
山罗省

山罗省（）是越南西北部的一个省，省莅山罗市。
地理.
山罗省西接奠边省，北接莱州省和安沛省，东接富寿省和和平省，东南接清化省，南与老挝毗邻。
历史.
阮朝时，山罗地区隶属兴化省嘉兴府。法属初期，行政隶属变动频繁。1893年，殖民政府析置山罗州、莱州等地设立𬇕慕省，下辖山罗府、万安府和莱州道2府1道，山罗府辖奠边州、遵教州、顺州、山罗州、枚山州、安州6州，万安府辖扶安州、木州2州，莱州道辖莱州、琼崖州、伦州3州。
1904年8月23日，𬇕慕省改名为山罗省，省莅迁至山罗州（今山罗市），山罗州后改名为芒罗州。
1909年6月28日，殖民政府设立莱州省，莱州道3州和山罗府奠边州和遵教州划归莱州省管辖。此时，山罗省下辖顺州、芒罗州、枚山州、安州、扶安州和木州6州。
1946年，山罗省与莱州省、封土省合并为泰族自治区，由莱州土司刁文龙统治。
1948年1月25日，越南政府再将各战区合并为联区，战区抗战委员会改组为联区抗战兼行政委员会。第十战区和第十四战区合并为第十联区，设立第十联区抗战兼行政委员会，山罗省划归第十联区管辖，但此时北越政府并未实际控制山罗省。
1949年11月4日，第一联区和第十联区合并为越北联区，山罗省随之划归越北联区管辖。
1953年1月28日，越南民主共和国政府设立西北区，山罗省划归西北区管辖。
1953年3月27日，西北区以莱州省奠边州、山罗省枚山州和顺州部分区域析置马江州，隶属山罗省管辖。
1954年，越南民主共和国政府取得奠边府战役的胜利，正式接管山罗省。
1955年4月29日，越南民主共和国政府设立泰苗自治区，自治区废除省级，山罗省全省并入自治区，分为马江州、顺州、芒罗州、枚山州、安州、木州、扶安州7州。
1961年10月26日，芒罗州析置山罗市社。
1962年10月27日，泰苗自治区更名为西北自治区，复设省级，改州为县，山罗省下辖琼崖县、顺州县、芒罗县、枚山县、马江县、安州县、木州县7县和山罗市社。
1975年12月27日，越南撤销西北自治区，山罗省改由中央政府直接管辖，义路省扶安县和北安县划归山罗省管辖。山罗省下辖琼崖县、顺州县、芒罗县、枚山县、马江县、安州县、木州县、扶安县、北安县9县和山罗市社。
1979年3月13日，芒罗县7社划归山罗市社管辖。
2003年12月2日，马江县析置数及县，顺州县6社划归琼崖县管辖。
2005年10月6日，山罗市社被评定为三级城市。
2008年9月3日，山罗市社改制为山罗市。
2013年6月10日，木州县析置云湖县。
2019年4月25日，山罗市被评定为二级城市。
2024年11月14日，越南国会常务委员会通过决议，自2025年2月1日起，木州县改制为木州市社。
行政区划.
山罗省下辖1市1市社10县，省莅山罗市。
教育.
山罗省拥有西北大学，为越南西北部唯一的区域性公立综合性大学。此外在2018年，山罗省曾发生严重舞弊事件。
高丽穆宗

高丽穆宗（；），姓王，讳诵（），字孝伸。高丽国的第七任君主，997年─1009年在位。
他是景宗之子，母亲为献哀王后皇甫氏。景宗去世时他年幼，故景宗传位堂弟成宗。成宗死后传位王诵。
997年十月戊午受内禅即位。十一月遣合门使王同颖到契丹告嗣位。十二月壬寅到威凤楼赦免犯人，救病人、嘉奖文武官及僧人、国内神祇皆加勋号，尊母皇甫氏为太后。契丹派千牛卫大将军耶律迪烈来贺千秋节。王迎命告于成宗柩前。998年以王生日为长宁节。七月徐熙逝世。癸未改西京为镐京。999年七月作真观寺于城南为太后愿刹。十月幸镐京斋祭，大赦恩赐耆老、老军人。契丹遣右常侍刘绩来册王为尙书令。日本人道要弥刀等二十户来投，编入利川郡。高丽派吏部侍郞朱仁绍觐见宋真宗，陈述国人思慕华风，为契丹劫制。1001年十一月幸中原府，宴群臣，嘉奖大臣。
1003年太后皇甫氏与金致阳私通生子。太后逼大良院君王询为僧。1004年三月改定科举法。十一月甲寅幸镐京，斋祭、赦杖罪以下、养耆老、加方岳州镇神祇勋号。1005年正月东女真寇登州，烧州镇部落三十余所。三月己酉汰外官，本年温州文士周伫来投授礼宾注簿。1006年六月戊戌嘉奖文武官员。本年彗星见。1007年二月契丹派遣耶律延贵来加册王为守义保邦推诚奉圣功臣、开府仪同三司守尙书令兼政事令、上柱国，食邑七千户食实封七百户。七月戊寅流放平章事韩蔺卿于杨州、吏部侍郞金诺于海岛。十月戊申幸镐京，斋祭，赦免流罪以下加国内神祇勋号。本年镐京地震。
1009年，高丽武官金致阳火烧高丽王宫后威胁要杀死穆宗篡位。穆宗于是传北方戍边将领康肇救驾。康肇到开京后，立刻杀死了金致阳及其支持者。与康肇为敌的大臣们马上散布谣言说康肇要谋反篡位。穆宗得知后开始策划要杀死康肇。康肇于是下令其部下杀死所有与他为敌的人，包括穆宗王讼。王讼死后庙号愍宗，谥号宣灵大王，葬于恭陵。高丽显宗三年改谥号为宣让大王，庙号穆宗，陵号改称义陵。
高丽史记载穆宗十二年1009年春正月，大府油库起火，千秋殿被焚毁。王因此悲郁成疾，不览朝政。群臣惶恐，要探视，王不许。王与蔡忠顺崔沆密议立嗣大良院君，派皇甫于义等前去迎接新王。康兆因手握兵权，二月请王出游归法寺，兴兵占领皇宫，王携太后出逃法王寺。不多时，皇甫于义等将大良院君迎到，显宗即位。康兆杀金致阳父子等七人，废穆宗为让国公，上书新王说自己愿意归老，但同时遣人在积城县逼穆宗自刎。取门板做棺材，停棺于馆。一个月后，康兆让人火化穆宗尸首， 陵曰恭陵，谥宣灵，庙号愍宗，显宗三年葬积城县南。改为义陵，谥曰宣让，庙号穆宗，五年加谥孝思，十八年加威惠，文宗十年加克英，高宗四十年加靖恭。
家世.
高丽穆宗王讼的祖先
共时性

共时性（，，又译同时性、同步性），是瑞士心理学家荣格1920年代提出的一个概念，内涵包括了“有意义的巧合”，用于表示在没有因果关系的情况下出现的事件之间看似有有意义的关联。荣格在他的事业历程中为这个概念下了几种不同的定义，如“非因果性原理”、“有意义的巧合”以及“非因果性平行”。荣格认为，这些表面上无因果关系的事件之间有着非因果性、有意义的联系，这些联系常取决于人的主观经验。荣格提出这一概念的时期可以追溯到1920年代，但是他在1951年的爱诺思研讨会上作报告时才给出了一个完整的结论。
1952年，荣格发表了一篇论文，题为《共时性——一种非因果性原理》（）。这篇论文和诺贝尔奖得主沃尔夫冈·泡利写的一篇研究课题相关的论文都被收录在同一卷中，而泡利有时会抨击荣格的想法。荣格认为当事件可能都是被因果关系-{}-所关联的，它们也有可能可以经由意义相关联。由意义所关联的事件之间不需要因果关系上的解释，这通常不违背因果性公理，但是在少数情况下会造成过早放弃因果解释的后果。
荣格在辩论关于超自然现象的存在时也使用了共时性的概念，一名相信超自然现象存在的作者阿瑟·库斯勒就在他1972年出版的《巧合的根源》（）中讨论了共时性。这一种超出仅仅巧合或一般意义上的超自然现象的共时性的想法被学术界所广泛的抗拒。
最近，德国精神分析学家和研究员贡纳尔-伊莫-里夫施莱格（Gunnar Immo Reefschläger）重点研究了在心理治疗中如何处理有意义的巧合。在他的论文中，他证明了卡尔-古斯塔夫-荣格的 "同步性 "概念在心理治疗中的临床应用，是一种特别的荣格式解释方法。同步性概念本身就为从业者提供了一个额外的治疗机会，将他与患者之间有意义的巧合经历整合到主观叙述中，让患者体验到这种叙述是有意义的。如果同步性时刻能够被敏感地识别、处理和解释，就会对治疗关系和心理治疗产生积极的影响。
概念.
术语“共时性(synchronicity)”由荣格创造，他定义这个词汇用于描述“在时间上同时或巧合发生的非因果性事件”。在他的书《共时性》中，他写道：“由于我们不可能检验所有因果律下可能发生的事情，如何才能识别非因果性结合的事件？这一问题的答案是在当在更快的反应中因果关系难以想象出来的时候，可以预计非因果性的事件发生。”
高丽显宗

高丽显宗（；），姓王，讳询（），字安世，高丽国的第八任君主，1010年─1031年在位。
显宗的父亲是高丽安宗王郁，母亲为孝肃王后（献贞王后）皇甫氏，与穆宗母千秋太后是亲姐妹，因此前王穆宗是他的堂姪兼表兄。初封「大良院君」，12岁时，由于「千秋太后忌之，逼令祝发」。初时被送往崇教寺，穆宗九年移往三角山神穴寺。由于「太后屡遣人谋害」，所以寺人把他藏在地穴内。18岁时因康肇立发动康肇政变而继承王位，死后庙号显宗，谥号大孝德威达思元文大王，葬于宣陵。
家庭.
家世.
高丽显宗王询的祖先
大事表.
（日期皆为农历）
《高丽大藏经》.
宋朝版本的《大藏经》传入高丽后，促进了高丽佛教文化的发展。在高丽显宗时，开始雕印《高丽大藏经》，至宋仁宗赵祯天圣七年(1029年)完成，其内容主要根据宋朝《开宝藏》复刻。
高丽安宗

王郁（，），高丽国宗室，为显宗王询的生父，庙号安宗（）。
王郁是高丽太祖王建第十三子，母为神成王太后金氏（另有一说大良院夫人李氏），也是惠宗、定宗、光宗、戴宗王旭（成宗父亲）的同父异母弟弟，显宗王询的生父。
生平.
根据《高丽史》记载，王郁的府邸位于王轮寺之南，他「工文辞，又精于地理」。景宗死后，王郁与景宗的第4妃皇甫氏（献贞王后）私通，并使其怀孕。事发后，成宗说：「叔犯大义，故流之，愼勿焦心。」派内侍谒者高玄将其流放至泗水县。皇甫氏为王郁诞下了显宗王询后，不久就过世了，成宗派人选择傅姆养育王询。王询年至二岁，傅姆常常教他叫「爷」。一日，成宗召见年幼的王询时，王询仰视成宗，呼之曰「爷」，成宗流著眼泪说：「此儿深慕父也。」于是将王询送往了泗水县，归还给了王郁。
王郁秘密留给王询黄金一囊，说：「我死，以金赠术师，令葬我县城隍堂南归龙洞，必伏埋。」成宗十五年（996年），王郁卒于贬所。王询依照其言将行埋葬，请伏埋术师。术师说：「何大忙乎？」第二年二月，王询回到了开京即位，是为高丽显宗。追崇生父王郁，谥为孝穆大王，庙号安宗；八年四月，移葬乾陵；五月，加号宪景；十二年，改孝穆为孝懿；十八年，加圣德，后称武陵。
三高男

三高（）是1980年代末泡沫经济全盛时期，日本社会的一个流行语，意指当时日本女性选择恋爱结婚，提出对择偶的主要条件，即是指符合以下三项标准：「高学历」、「高收入」和「高身长」（身高要高）。
这个现象充份反映日本社会在泡沫经济时期，对物质上的需求远超于心理素质的现象。因此，「三高」结果导致了自从明治时代以后，日本第一次出现男性难以找到结婚对象的情况。泡沫经济崩溃后，日本的经济低迷，三高便顺理成章地成为过去；然而，男性择偶困难这一点却未有明显改变，2003年心理学者曾经指出，在泡沫经济爆破后的日本，女性向男性要求的条件逐渐转变，但要求依然相对地高。
同时在大中华地区，中国大陆有类似的“高富帅”一词，意为“身材高、财富多、长相帅”；台湾有近义词“温拿”（英文winner的谐音，指成功者、胜利者），代表社会上的「人生胜利组」；新加坡称为“”，表示拥有金钱、汽车、信用卡、公寓和俱乐部会员的高尚阶级。
赫拉特

赫拉特（普什图语、），又译作哈烈、黑娄、番兜、和椟、黑鲁、海里或哈利，是阿富汗西部哈里河流域赫拉特省的一个城市。位于赫里河中游右岸。人口约35万，居民以波斯人、塔吉克人为主。在11世纪—1220年之间，赫拉特发展成为中西亚的金属品制造业的中心，尤以镶金银的铜器闻名；是当时世界上最大的城市之一。现为赫拉特省首府。是中亚与西南亚、南亚交流的重要枢纽。
历史.
赫拉特有二千多年的历史。其前身是建立于前500年的波斯阿蛮省(Aria)古城“阿塔考纳”（Artacoana），因为古时赫拉特属于阿利亚省，因此常被称为“阿利亚”。
前541年被波斯帝国的居鲁士二世纳入其治下。
前329年在马其顿帝国对波斯帝国战争中，亚历山大大帝陷赫拉特城后建筑堡垒。
前312年，该区成为塞琉古帝国的一部分。
前246年，该区成为狄奥多特一世的巴克特里亚的一部分。
前167年赫拉特为帕提亚帝国的一部分。
300年左右，赫拉特成为萨珊王朝治下的基督教的中心，设有一名景教派主教。
484年赫拉特为嚈哒帝国的一部分。
644年之后成为阿拉伯帝国的一部分。
786年－809年赫拉特是阿拔斯王朝的一部分，后先后被塔希尔王朝和萨法尔王朝统治
867年－869年纳入萨曼王朝统治。
1040年前从属于加兹尼王国，1040年始被塞尔柱帝国统治。
1175年被阿富汗中部的古尔王朝占领，后归属阿拉乌丁·摩诃末的花剌子模帝国。在这时期，赫拉特发展成为金属品制造业的中心，尤以镶金银的铜器闻名。
1221年，成吉思汗四子拖雷攻破赫拉特，拖雷下令大屠杀，杀一万余人。
1221年赫拉特叛变，蒙古将军宴只吉带在进行了6个月的围攻之后，于1222年6月14日再次攻占该城，赫拉特遭遇屠城浩劫，城中一百五十万人，在蒙古人大屠杀之后，生还仅四十余人；这场屠杀整整占用了一周的时间。此后赫拉特的人口，再也不能恢复当年盛况，时至七百八十多年后的今天，人口仅仅35万。
1245年－1381年，此地成为卡尔提德王朝的一部分。
1381年赫拉特又再度遭遇大屠杀浩劫。帖木尔攻陷赫拉特后，采取了成吉思汗式的屠城方针。帖木儿令四子沙哈鲁为赫拉特总督。
1405年帖木儿死，沙哈鲁登上帖木儿帝国国王宝座，立赫拉特为国都。沙哈鲁王悉心建设赫拉特，终于将它建设成为一个媲美撒马儿罕的美丽城市。
1413年沙哈鲁王遣使么赉到中国朝贡；同年明太宗派遣中官李达、吏部验封司员外郎陈诚等9人使团出使帖木尔帝国，访问哈烈。
15世纪末叶，高鹤绍德女王营建带双尖塔的穆塞拉回教寺院。高鹤绍德陵被认为是帖木儿帝国的代表性建筑之一。
1729年，波斯萨菲王朝经占领赫拉特；1731年，萨菲王朝发动再次占领赫拉特。
1793年成立。
1837年波斯恺加王朝失败。1856年的中，这里成为英波乃至英俄较量的桥头堡。
2021年8月12日，该市遭到塔利班占领。
林蔚

林蔚（），字蔚文，男，浙江黄岩人，中华民国军事人物，陆军二级上将。江南陆师学堂暨陆军大学第四期毕业。曾任浙军第一师参谋长。
生平.
民国15年后，历任国民革命军总司令部警备第一师参谋长、第七军参谋长、陆海空军总司令部参谋处长、参谋本部厅长、国民政府军事委员会办公厅副主任，铨叙厅厅长。
抗日战争爆发后，任第一战区参谋长、军令部次长、桂林行营参谋长、桂林办公厅副主任。曾率参谋团赴缅甸，协助盟军作战；并两度出任侍从室主任。抗战胜利后，任国防部次长、参谋次长、代参谋总长、监察委员、战略顾问委员会战略顾问、东南军政副长官。1949年去台湾在军事上襄助陈诚，1950年晋升二级上将，1953年任中华民国总统府国策顾问，1955年8月2日午后10时20分因心脏病病逝于台北中心诊所，年76岁。身后由国防会议秘书长周至柔邀集林蔚生前好友组织治丧委员会处理后事，安葬于六张犁极乐公墓。
评价.
林蔚细致缜密，慎言慎行，蒋中正主持会报的时候，林蔚从日记簿照本宣读报告，有条有理，既细微周延，也能控制时间，素为蒋中正所倚重的幕僚型人才；亦与陈诚相善，并被认为是陈诚的四大金刚之一。
著作.
他的日记坊间已出版：林蔚原著，苏圣雄主编，《林蔚文抗战远征日记（1941）（1942）》，台北：民国历史文化学社，2019。
暗恋

暗恋，即暗中思慕、爱恋，指对另一个人心存爱意或好感，但无法或尚未宣之于口。单恋或单相思（，），即个人单方面的爱恋思慕，情况可二分：一是尚未表白，即属暗恋；二是并非两情相悦，或是表白未有回音。不表白的缘由因人而异，难以一概而论。
概述.
没有表白，通常不外于胆怯、其中一方或双方已有伴侣等原因。暗恋通常没有回应，甚至被要求付出，故而比其他恋爱痛苦。通常认为暗恋者付出的比正常的恋情多出好几倍，而通常这种付出都不会获得回报。
Baumeister和Wotman曾经对单恋进行研究，发现此类关系双方都是痛苦的，当然这种情况在每个人的经验也可体会到。
暗恋的现象出现于广泛的年龄层，不论是青年、少年、中年还是老年，但当中以青少年出现情况较多。同样，暗恋的现象在男性与女性身上出现的机率相等。因为在青少年群中，暗恋出现的情况较多，所以在流行文化中，有不少以暗恋为题材的作品。
在英文语境中，单恋为「unrequited love」，即表示「没有回报的爱」，反映著单恋者通常不会得到回报。单恋者通常在表白后被拒绝，无疾而终。
总武本线

总武本线（）连结日本东京都千代田区东京站和千叶县铫子市铫子站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。除此以外，东京都墨田区锦糸町站有一条分歧至御茶之水站的支线（所谓总武缓行线）、小岩站（）起分歧至金町站、越中岛货物站的货物支线。电车内与站内的旅客资讯上主要将千叶站至铫子站的路段如此称呼（后述）。
另外《》与JR的事业基本计划上视锦糸町站－御茶之水站之间为其一部分，东京站－锦糸町站间开业以前的起点御茶之水站现在仍存有。
概况.
本路线在东京墨田区锦糸町站有分歧线，在江户川区小岩站亦有分歧的货运支线。
由御茶之水站至千叶站间的各站停车电车称为中央·总武缓行线，亦有快速电车来往东京站与千叶站，称为总武线快速，大致上皆采用同一路轨提供服务，除了在接近东京时，中央·总武缓行线继续行走中央本线的路线，而总武线快速则行走横须贺线。御茶之水站至锦糸町站间的中央·总武缓行线，作为一段独立支线形式的复线区间，在乘客利用和列车运用方面，担当了中央快速线和总武快速线间短络线的角色。
连接东京与成田国际机场的成田特快列车，使用总武本线及成田线的路轨提供服务。
东京地下铁东西线经西船桥车站与总武本线直通运行，列车以津田沼站为终点站。
除货物支线以外，全线根据包括在「东京近郊区间」与IC乘车卡「Suica」的首都圈地域。另外，总武本线是JR所有带有本线名称的路线当中唯一全线旅客站都可以使用IC卡的路线。
路线资料.
东京站－马喰町站间、秋叶原站－御茶之水站间、新金线金町站构内由JR东日本管辖，除此以外由该社管辖，马喰町站－锦糸町站间、浅草桥站－秋叶原站间、新小岩信号场站－金町站为支社边界。而越中岛支线的越中岛货物站属于千叶支社的车站，但构内由东京支社管辖的东京铁路中心设置。
历史.
第一次挫折.
1884年由民营铁路日本铁道建设的从上野站到高崎站的线路也开通，使得19世纪80年代全日本掀起了民营铁路建设的浪潮。千叶县也身处铁路的爆发性成长中。1886年，千叶县内建设蒸汽机车铁路的运动开始，1887年武总铁道与总州铁道公司相继成立。但当时连接江户川和利根川的已经被决定建设，铁路被认为不需要建设。
总武铁道.
在经历上述事件后，两公司的发起人感受到竞争的不利，于是在1889年1月合并成立总武铁道公司。2月公司提出建设申请，这次申请建设的路线绕开了和利根运河竞争的路段，并且通过军营所在地，以得到了到陆军的支持。陆军支持下，1889年4月临时牌照发放，但因为施工计划有所变更，1893年8月才开工。
1894年7月20日市川站和佐仓站间开业，千叶县结束了不通铁路的历史。同年8月1日日清甲午战争爆发，总武铁道起到了运输兵员的作用。1894年12月9日因江户川上的桥梁竣工，本所站(现锦丝町站)通车。1897年5月1日和6月1日，总武线延伸到了成东和铫子，在佐仓站和成田铁道(后来的成田线)接续。1899年，获颁本所到秋叶原的铁路牌照，总武铁路向市中心延伸。1904年铁路修筑到了两国站，1907年日本帝国颁布铁路国有法，收购总武铁路，改称总武本线。
现代化改造与二战.
总武铁路开业后，沿线的住宅区越来越多，并从两国向东蔓延，1912年京成铁路一期工程投入运营，与国有化后的总武本线竞争东京到船桥、千叶的交通业务，虽然总武本线较东海道本线的现代化改造较晚，但还是现代化改造起来了。1923年关东大地震中，铁路终点两国站附近死伤惨重，铁路的发展因灾后重建变化，1926年和1929年，连接常磐线的和越中岛支线分别开业，总武线逐渐实现客货分离。
关东大地震使得总武本线向市中心的扩建十分简单，除了御茶之水站和两国站，就只有奇迹般免于烧光的神田佐久间町需要收购土地。1932年7月1日，总武线从两国延伸到了御茶之水站，电气化列车开始在此区间运营。1933年，3月的市川到9月份的船桥，电气化区间不停延伸，此外，缓行车次会在御茶之水站沿中央线直通运行到中野站。1935年，电气化区间延伸到千叶站，至此，千叶站西侧总武本线展现城铁属性，而东侧未电气化区间运行蒸汽机车，沿线都是农村。
1945年3月10日，总武线沿线遭受地毯式轰炸，许多人逃往两国、锦丝町和龟户站舍躲避轰炸。此后，由于大本营预计美军在本土决战时会在九十九里滨登陆，总武本线承担了巨大的军用物资发送量，所幸当年8月15日日本无条件投降，总武本线免遭兵灾。
车站列表.
东京、御茶之水－千叶.
这里只列出站名。
货物支线.
（货）为货物专用站。小岩－新小岩信号场与本线重复。括号内的数字为起点站起计营业距离。详细参见各支线条目。
轮

轮是圆形可以转动或滚动的物体，可以减少磨擦。如果配上轴，即成为车的最主要构成部份。轮在交通运输中非常有用，是人类的重要发明之一。除了车轮以外，其他圆形的轮还有舵轮、飞轮等等。
轮的发明不但是交通运输的一大突破，更是人类技术的一项重要成就。轮和轴组合的轮轴是六种简单机械之一。由轮衍生的现代技术还有螺旋桨、喷射引擎、飞轮、陀螺仪、涡轮机等。
轮的历史.
轮这种工具原来并不存在于大自然的动物或植物。自然世界内有些动物会滚动，但是没有动物是在轮子上移动。
据学者的研究，最早的车轮在距今6000年前左右在、美索不达米亚、高加索及中欧等地出现，克克塔尼文化亦有陶轮，因此目前还无法断定是哪一个文化最早使用轮子。2002年时斯洛文尼亚的考古学家发现了，距今5,250 ± 100年，是世界上最早的木制车轮。
《说文解字》：车，舆轮之緫名。在中国，古有黄帝造车（故号轩辕氏）、夏禹时车正奚仲造车之说。目前考古发现的中国最早的车出现于距今约3700年前的夏朝时期，出土于偃师二里头遗址，为双轮车，轨距约1.2米；殷墟发现的商朝时期的车，通常轮径1.22~1.47米，轨距2.15~2.40米；秦朝车同轨，轨距统一为六尺（约1.386米）。
公元前四世纪时已有两轴车的图画。轮的发明大约是在新石器时代的晚期，至青铜器时代的早期。换句话说，智慧人种出现后有十多万年是不懂得使用轮子的。最早的车轮以木制成，中间钻一个洞，装上车轴。横切树干并不能造成好的车轮，因为树干的切面缺乏足够的强度。车轮要以直切的木板裁成圆状方才耐用。
辐条式车轮是较为新的发明。辐条连接轮毂（车轮的中心）和轮圈，带辐条的车轮较为轻，车辆亦较易操纵。辐条的发明让人们可以生产更轻、更快的车辆。在印度河谷及北印度的印度河流域文明中找到有粘土制成的玩具轮，上面有一些线条曾被认为就是辐条，在封印用的图案中也找到一个像是有辐条轮子的图案，这些是在公元前三千年到前二千五百年的产物。目前已知最早的辐条式车轮实体是在安德罗诺沃文化，约在公元前二千年，不久之后，高加索地区一些文化开始使用马，之后的三个世纪用马拉马战车，其中的轮子都是有辐条的。他们移进了希腊半岛，和那里的地中海人联合，最后打破了斯巴达及雅典主导的米诺斯文明。 凯尔特人的战车在轮子外包覆一圈的铁，大约是在公元前一千年时候的事。辐条式车轮后来的使用没有太大的变化，一直到1870年代的钢丝胎及轮胎的出现，才有了新的变化。
轮子的发明在技术上相当的重要，像水车、齿轮（如安提基特拉机械）、 纺车、星盘或是等。近代轮子衍生的物品有螺旋桨、喷气发动机、飞轮（陀螺仪）及涡轮发动机。
机构及机能.
当一物体受力，要在另一物体表面移动时，轮子可以减少摩擦力，使物体能够在表面上移动较长的距离。像马车即为这样的例子。
轮加上轴即为轮轴，是简单机械的一种，这种最基本的机器是人类应用技术的起点。轮子在扭力之下作出旋转。越接近轴心，扭力越大。把不同大小的轮接连，可造成复杂的机械。把轮与楔结合即成为齿轮。
轮子受力滚动时，其摩擦力较拖曳等重物品时要低，其原因和摩擦力有关，不过轮子滚动时摩擦力虽然较小，但仍然有称为滚动阻力的阻力，主因是由形变的能力损失所造成。
轴承就是利用轮子阻力较小的原理，在内圈和外圈中间加入滚珠或滚轴，当内圈和外圈有相对运动时，所有邻近物体的相对运动都是滚动，从而减少内圈和外圈之间的摩擦力。不过也有些更简单的轴承，称为轴套或是平面轴承，直接让内圈和外圈之间有摩擦力，没有加入滚珠或滚轴等零件。
利用轮子还有一个好处：若经过的表面有一些高低起伏，若轮子的半径够大，可以越过凹凸之处，轮子仍然可以前进，不会受到影响。
轮子的结构.
轮框.
（rim）也称为车辋、轮圈、轮缘，是「轮子的外缘，固定住车胎的部分。」。的轮框就是车轮外缘的金属圈，和辐条（spoke）的外侧固定住，再固定住车轮的轮胎。在现代的汽机车上，轮框是轮上设计的外圆周，在轮胎的内侧也是固定在轮框上。
在西元前一世纪在双轮战车的木制车轮外围就已经有铁制的轮框了。
轮毂.
轮毂（hub）是轮中心的部份，一般是安装轴承以避免摩擦力，也是辐条内侧连接的部份。
是一种没有中心轮毂的轮子。严格来说，无毂轮的轮毂和轮框是一体的，这类的轴是中空的，和轮子本身只有很小的公差。
辐条.
辐条是轮子上呈放射状，连接内缘（轮毂）和外缘（轮框）的杆。spoke一词最早是指一块大的木条，会纵向的切四到六段等长的部份。马车的辐条就会用这类切割后的木条再加工，可以符合车轮需要的尺寸。就是制作这类木条的工具。后来辐条一般会指制作好的成品，就不是指所使用的材料了。
钢丝.
的轮框和轮毂之间是用钢丝的辐条相连接。所使用的钢丝比钢丝绳所用的要硬，但其功能和有预张力的可挠性线缆相同，都是在轮子受力时让轮框维持圆形。
大部份的脚踏车及一些摩托车仍使用钢丝轮。钢丝轮是由航空工程师乔治·凯利发明，而将其应用在脚踏车上。
轮胎.
轮胎是一个环状的物体，包复住轮圈的外围，轮圈不会直接接触到地面，而轮胎本身是柔性缓冲结构，可以吸收冲击，因此轮子可以紧密的接触地面，但车上可以靠轮胎而减少一些振动。
现代轮胎的材料有合成橡胶、天然橡胶、纤维及其他化学物质。轮胎可以分为外胎和内胎。外胎提供牵引力，而内胎支撑车重。在发现橡胶之前，最早的轮胎只是一圈绕在木轮子外围的金属皮，避免木头磨损。现今大部份的轮胎都是，包括一个甜甜圈外形，里面包括钢丝及线绳的内胎，内胎会充入压缩空气以形成充气结构。充气胎用在许多不同的车辆中，例如汽车、自行车、摩托车、 载货汽车、工程作业车辆，甚至包括航空器。
Trywheel.
trywheel是指用三个轮子以Y型框架连接的方式，平常会有二个轮子著地并且滚动，而Y型框架本身也可以转动，trywheel的好处是方便上下楼梯及一些粗糙的路面，可以由外力或是马达来驱动。
有关轮的专利.
在21世纪来看，轮似乎是个简单的东西。不过以往曾有许多的专利设法要改善轮子。其中包括：
其中许多的专利都是为了要创造一个有弹性的轮子，现代的轮胎提供了这部份的机能。
替代品.
轮子在道路运输中广为使用，不过也有一些场合不适合使用轮子。以下是一些没有用到轮子的运输方式：
文化及其他领域.
在文化中，轮常常用来表示循环及周期反复的事物（例如脉轮、法轮、阴阳等）。
有翅膀的轮（飞轮或翼轮）是进步的象征，包括巴拿马国徽及[俄亥俄州高速公路巡警的警徽都有此图案。
轮也是印度国旗中的一大特征，表示印度哲学中的法。吉普赛旗中也有轮子，暗示他们游牧生活的历史和印度裔的起源。
在古埃及文化中，轮是用来表示太阳的符号。
在现代而言，轮子是很基本的物品，可以买到，不太需要自行制作，因此有些领域中若重新设计一些已有的东西，会称为重造轮子。
在中国大陆的网络上，有时也用「轮」或「轮子」指代法轮功以避开中国共产党的网络审查。
成田特快

成田特快（，，又译为成田特急、成田机场快线）是日本成田国际机场联外的特急列车服务之一，连接成田国际机场至东京首都圈的中心区域，由东日本旅客铁道（JR东日本）营运，从1991年3月19日开始运行，共有两大营运区间。由于有不少外国旅客使用，因此相关标示上常使用英语名称「」及简称「」以方便乘客辨识。全部班次均为对号座。
概要.
该特急列车于1991年3月19日开始运营，是连接成田国际机场（运营时的新东京国际机场）与东京市中心、神奈川县横滨市和东京近郊都市圈主要城市的机场联络列车。 由于是国际机场联络列车，考虑到外国乘客的需求，因此从英文名称Narita Express缩写为N'EX。
成田机场于1978年5月20日开通，但在开港后的很长一段时间里，需要从京成本线的旧成田机场站（现东成田站）换乘专车才能进入铁路。
1991年3月19日，在时任大臣石原慎太郎的指示下，JR东日本和京成电铁开始接入成田机场，重新活用已暂停建设的成田新干线（东京站和成田机场站之间）的部分路基和车站设施。
运行概况.
运行形态.
以下是截至2022年10月1日的运行列车概况。
该列车分为两大类：经由山手线在新宿站和成田机场站之间运行的列车（以下简称“往返新宿的列车”）和经由东海道本线在大船站和成田机场站之间运行的列车（以下简称“往返横滨的列车”）。 除此以外，中央本线八王子站的往返列车只在早上和晚上运行。 共有27趟定期往返列车。
大部分往返横滨的列车在东京站与往返新宿的列车分流和合并连挂，在东京站和成田机场站之间，这两列车连挂合并运行，相反从成田机场开过来的列车也大多在东京站解挂分离。 不过，由于往返新宿的列车数量较多，约有一半的列车不会连挂合并。 东京站和成田机场站之间的行车时间约为一小时。
白天，新宿站、东京站和成田机场之间的列车大约每30分钟一班，大船站和东京站之间的列车大约每1小时一班。 在上午，间隔时间会缩短，而在夜间，这两种列车的运行间隔一般为每小时一班。 至于往返八王子站的列车，早上有下行列车（前往成田机场），晚上由上行列车（前往八王子），共往返两趟。
由于这是一列经由东京站往返于东京市中心与成田国际机场之间的机场直达列车，因此除了每小时有一班列车在途中的千叶站停车外，在东京站与机场第2候机楼站之间均不停车。 不过，早班车和晚班车也会在千叶站、四街道站、佐仓站（个别例外）和成田站停车。
由于新型冠状病毒感染（COVID-19）爆发后乘客减少，从2020年5月1日起，白天运行的列车暂时停运，但从2022年3月12日起，部分列车恢复运行，从2022年10月 1日起，所有列车恢复运行。
使用车辆.
使用车辆·编成.
所有车辆均由镰仓车辆中心配属的E259系列特急列车运行。 该列车开通初期使用的是253系列车，但从2009年10月1日起开始使用该系列列车的后续型号，并从2010年6月30日起停止使用253系列列车。此后253系车辆全部淘汰，从7月1日开始正式全线导入新版的E259系车辆。
普通列车的27个往返班次中，有16个班次在东京站分流解挂合并连挂。 东京站和成田机场站之间的列车最初采用六节车厢编组，车厢编号从第4节车厢开始，而不是第1节车厢。 当横滨方向的列车与新宿方向的列车合并运行时，往返横滨的列车编组将永远处在整个列车编组的前半部分，换句话说，开往成田机场的班次，1-6号车厢是从新宿出发的，7-12号车厢是从横滨出发的前往成田机场；相反，从机场出发的班次，1-6车开往横滨，7-12号车厢开往新宿。2019年3月的时刻表修订中，只从新宿出发和到达新宿的17、18、21和22次列车将使用6节车厢。 但从2020年3月时刻表调整以后，所有列车都将使用12节车厢。 往返横滨和往返新宿方向的列车将在东京站以东以合并后的12节车厢运行，而各自独立运行的列车将在所有区段使用12节车厢。
所有列车均为指定席座位制。
票价.
特急费用.
与该列车运行于同一区间运行的其他特快列车，它们的特急费用为低廉的 "B特急费用"，而成田特快与开往伊豆方向的 "蓝宝石舞女（Saphir Odoriko）"一样，长期以来都采用较高票价的"A特急费用"标准，
但是，自 2024 年 3 月 16 日起，在不包括成田机场站和机场第2大楼站的区间的乘车特急费用，将下调至与在千叶县内运行的特急“潮骚”号、常磐线特急列车常陆号、常磐号列车和中央本线特急列车 "梓"・"甲斐路"等的相同费用水平，价格因此有所下调。此外，所有区间的价格全年不会变化。
长期以来，绿车的票价只设定了 200 公里以内的区间的票价，只要乘坐区间长度是200公里以内，一律采用 2,800 日元的统一费用，因此在成田机场站与机场第二候机楼站至东京都区内等 100 公里以内的区间，绿车费用高于 JR 东日本的其他列车。 不过，从 2024 年 3 月 16 日起，绿车费用将改为与其他列车相同的票价结构，价格也将降低。
长期以来，除个别情况外，原则上不允许定期票和特急券组合使用，因为这些列车是以国际旅客为主的机场接驳列车，所有车厢都是指定座位车厢。但是，从 2021 年 10 月 1 日起，允许将普通车的通勤定期票和特急列车指定席券合并使用。
此外，由于所有座位都是指定座位，因此在列车满员时，会发售站票特急票乘车，但自2015年3月14日起，销售方式发生了变化。 停止发售站票特急券，除发售指定座位特急券外，还新发售未指定座位的特急券，这种特急券只指定乘车日期和区间，不指定列车和座位。
自 2017 年 3 月 4 日起，富士急行线内的区间也开始实行特急费用制度。 特急费用适用于富士急行线上现有的特急列车（"富士山特急 "和 "富士景观特急"），在跨越到 JR 线路时与 JR的特急费用合并计算。 与富士急行线的特急列车一样，河口湖线区间（富士山站至河口湖站）也无需特快列车票价。
截至 2005 年 12 月 9 日，有一种名为 "N'EX Green Private Room Fare Ticket "的特别车票可用于绿车座位，在乘车前七天可享受绿车券和特急列车券的折扣。 在成田机场站、机场2号航站楼站与东京都区内、吉祥寺站、三鹰站之间，以及成田机场站、机场2号航站楼站与大船站、大宫站、高尾站之间的所有列车均可使用。 请注意，自 12 月 10 日起，绿车票价不分区间调整如下。
四人包厢座位：每车厢 6,000 日元&lt;br&gt;
开放式座位：2,000 日元
绝缘栅双极晶体管

绝缘栅双极电晶体（，缩写：IGBT），是半导体器件的一种，主要用于电动车辆、铁路机车及动车组的交流电电动机的输出控制。传统的BJT导通电阻小，但是驱动电流大，而MOSFET的导通电阻大，却有着驱动电流小的优点。IGBT正是结合了这两者的优点：不仅驱动电流小，导通电阻也很低。
构造.
这种电晶体结合了金属氧化物半导体场效应晶体管（）的高电流单栅控制特性及双极性电晶体的低饱和电压的能力，在单一的IGBT器件里，会透过把一个隔离的场效应电晶体（FET）结合，作为其控制输入，并以双极性电晶体作开关。
用途和特征.
绝缘栅双极晶体管其基本包装为三个端点的功率级半导体元件，其特点为高效率及切换速度快，为改善功率级BJT运作的工作状况而诞生。
IGBT结合了场效电晶体闸极易驱动的特性与双极性电晶体耐高电流与低导通电压压降特性，IGBT通常用于中高容量功率场合，如切换式电源供应器、马达控制与电磁炉。大型的IGBT模组应用于数百安培与六千伏特的电力系统领域，其模组内部包含数个单一IGBT元件与保护电路。
IGBT为近数十年发明产物，第一代IGBT产品于1980年代与1990年初期，但其切换速度不快且开关截止时易产生闩锁与二次崩溃现象，第二代IGBT产品便有很大的进展，第三代IGBT产品为目前主流，其直逼功率级MOSFET的速度并且在电压电流容量上有很大的进步。
原理.
IGBT是强电流、高压应用和快速终端设备用垂直功率MOSFET的自然进化。由于实现一个较高的击穿电压 "BVDSS" 需要一个源漏通道，而这个通道却具有很高的电阻率，因而造成功率MOSFET具有 "RDS(on)" 数值高的特征，IGBT消除了现有功率MOSFET的这些主要缺点。虽然最新一代功率MOSFET 器件大幅度改进了 "RDS(on)" 特性，但是在高耐压的器件上，功率导通损耗仍然要比IGBT 技术高出很多。较低的压降，转换成一个低 "VCE(sat)" 的能力，以及IGBT的结构，同一个标准双极器件相比，可支持更高电流密度，并简化IGBT驱动器的原理图。
导通.
IGBT的结构与功率MOSFET十分相似，主要差异是IGBT增加了P+基片和一个N+缓冲层（NPT-非穿通-IGBT技术没有增加这个部分），如等效电路图所示，其中一个MOSFET驱动两个双极器件。
基片的应用在管体的P+和N+区之间创建了一个J1结，当正栅偏压使栅极下面反演P基区时，一个N沟道形成，同时出现一个电子流，并完全按照功 MOSFET的方式产生电流。如果电子流产生的电压在 0.7 V 范围内，那么J1将处于正向偏压状态，一些空穴注入N-区内，并调整阴阳极之间的电阻率，这种方式降低了功率导通的总损耗，并启动了第二个电子流。最后的结果是，在半导体层次内临时出现两种不同的电流拓扑，即一个电子流（MOSFET 电流）和空穴电流（双极）。
关断.
当在栅极施加一个负偏压或栅压低于门限值时，沟道被禁止，没有空穴注入N-区内。在任何情况下，如果MOSFET电流在开关阶段迅速下降，集电极电流则逐渐降低，这是因为换向开始后，在N层内还存在少数的载流子（少子）。这种残余电流值（尾流）的降低，完全取决于关断时电荷的密度，而密度又与几种因素有关，如掺杂质的数量和拓扑，层次厚度和温度。少子的衰减使集电极电流具有特征尾流波形，集电极电流引起功耗升高和交叉导通问题，特别是在使用续流二极管的设备上，问题更加明显。
鉴于尾流与少子的重组有关，尾流的电流值应与芯片的温度，以及与"IC" 和"VCE" 密切相关的空穴移动性有密切关系。因此，根据所达到的温度，降低这种作用在终端设备设计上的电流的不理想效应是可行的。
阻断与闩锁.
当集电极被施加一个反向电压时， J1受到反向偏压控制，耗尽层则会向N-区扩展。因过多地降低这个层面的厚度，将无法取得一个有效的阻断能力，所以，这个机制十分重要。
另一方面，如果过大地增加这个区域尺寸，就会连续地提高压降，因此"IC" 和电荷移动速度相同时，NPT器件的压降比等效PT器件的高。
当栅极和发射极短接并在集电极端子施加一个正电压时，P/N J3结受反向电压控制。此时，仍然是由N漂移区中的耗尽层承受外部施加的电压。
IGBT在集电极与发射极之间有一个寄生PNPN晶闸管，如图1所示。在特殊条件下，这种寄生器件会导通。这种现象会使集电极与发射极之间的电流量增加，对等效MOSFET的控制能力降低，通常还会引起器件击穿问题。晶闸管导通现象被称为IGBT闩锁。具体地说，这种缺陷的原因互不相同，与器件状态关系密切：通常情况下，当晶闸管全部导通时，静态闩锁出现，只在关断时才会出现动态闩锁。这一特殊现象严重地限制了安全操作区。为防止寄生NPN和PNP晶体管的有害现象，有必要采取以下措施：防止NPN部分接通，分别改变布局和掺杂级别；降低NPN和PNP晶体管的总电流增益。
此外，闩锁电流对PNP和NPN器件的电流增益有一定的影响，因此，它与结温的关系也非常密切；在结温和增益提高的情况下，P基区的电阻率会升高，破坏了整体特性。因此，器件制造商必须注意将集电极最大电流值与闩锁电流之间保持一定的比例，通常比例为1:5。
应用范围.
电联车或电动车辆之马达驱动器、变频冷气、变频冰箱，甚至是大瓦特输出音响放大器的音源驱动元件。IGBT特点在于可以大功率场合可以快速做切换动作，因此通常应用方面都配合脉冲宽度调变（Pulse Width Modulation,PWM）与低通滤波器（Low-pass Filters）。
由于半导体元件技术的精进，半导体源料品质的提升，IGBT单价价格越来越便宜，其应用范围更贴近家用产品范围，不再只是高功率级的电力系统应用范畴，如电动车辆与混合动力车的马达驱动器便是使用IGBT元件，丰田汽车第二代混合动力车 Prius II 便使用50kw IGBT模组变频器控制两组交流马达/发电机 以便与直流电池组作电力能量之间的转换。