中九龙绕道

中九龙绕道（英语： Central Kowloon Bypass）是香港6号干线的一部份，连接油尖旺区油麻地及观塘区茶果岭，分为油麻地段和九龙湾段两条隧道，亦于油麻地和启德出入口设有交汇处。
油麻地段隧道（英语： Yau Ma Tei Section Tunnel）贯通九龙西油麻地、京士柏、何文田、土瓜湾、启德至九龙东的九龙湾，在兴建时被称中九龙干线（英语：Central Kowloon Route）的隧道部份，全长4.7公里，当中3.9公里为隧道部分。全线均为三线双程分隔，预计于2025年12月启用。该段隧道将减轻柯士甸道、梳士巴利道、培正道、佛光街、漆咸道、太子道、龙翔道、呈祥道、界限街、亚皆老街、加士居道、东九龙走廊、启德隧道、 樱桃街、渡船街、西九龙走廊等各干道挤塞情况。路政署预计通车后，道路使用者在繁忙时间取道中九龙干线，行程约为5分钟，比较现时节省25至30分钟。
九龙湾段隧道（英语： Kowloon Bay Section Tunnel）全长3公里，当中2.7公里为海底隧道，在兴建时被称T2主干路及茶果岭隧道（英语： Trunk Road T2 and Cha Kwo Ling Tunnel），全线均为双线双程分隔，预计于2026年启用。该段隧道东面出口为茶果岭，连接将军澳－蓝田隧道前往将军澳南，并设有支路来往茶果岭道及东区海底隧道。
历史.
2025年4月，根据立法会交通事务委员会文件，政府决定中九龙干线及T2主干路通车后将组成中九龙绕道，分别命名为油麻地段和九龙湾段隧道。
2025年6月，政府向立法会交通事务委员会建议中九龙绕道全线通车后开始收费。
油麻地段隧道（中九龙干线）.
早于1990年代，落实香港机场核心计划后，香港政府研究中九龙干线的方案及合适走线，曾于1998年为中九龙干线提出一个双程双线隧道的方案，其后在2002年提交立法会时修订为双程三线隧道设计，即现时方案的雏形。当局在兴建西九龙公路时，已经在油麻地交汇处设置连接中九龙干线的预留位。
2007年至2009年，香港政府就中九龙干线展开第一期公众咨询。由于中九龙干线西九龙出入口位于油麻地甘肃街一带，故此部份社区设施需要重建新设置，包括油麻地警署及玉器市场；路政署于此阶段先行与居民及商户沟通。
2012年12月5日，香港政府就中九龙干线开展为期3个月的第二期公众咨询。于同时间的未来3个月，路政署将会完成中九龙干线的法定环境保护评估报告，并且向环保署署长申请批核及发出环境许可证。
2013年年中，路政署将会向香港立法会申请拨款，陆续重新设置油麻地警署及油麻地专科诊所新翼。目标于2015年展开工程前，将上述所有设施先行重新设置于区内的新地址。
2017年6月24日，立法会工务小组委员会审议中九龙干线主要工程拨款。拨款最后以18票赞成、1票反对、11票弃权获得通过。
2017年7月19日，立法会财务委员会未能赶及在暑假休会前通过中九龙干线主要工程拨款，意味着这项工程至少延至暑假休会后需经重新审议后才能动工。10月20日，立法会财务委员会通过中九龙干线主要工程拨款。
2017年10月20日立法会财务委员会批准建造中九龙干线的拨款申请，估计需要耗资423.6亿元兴建，需时约8年完成，目标在2025年内建成。
2017年12月19日，路政署与西松建设签署中九龙干线项目中何文田竖井通道合约，（合约编号：HY/2014/09），合约价值2.685亿港元。工程主要包括在何文田建造一个垂直竖井通道、为隧道路段进行水平定向钻探工程，以及进行进一步的地质勘测工程。
2018年1月10日，利基控股和南韩SK建设的联营体，联合中标中九龙干线油麻地东工程合约（合约编号：HY/2014/08），合约总额50.2亿港元。
2018年1月23日，路政署与金门建筑签署中九龙干线项目中启德西工程合约，（合约编号：HY/2014/07），合约价值约62.4亿港元，主要工程包括在九龙湾建造一条约370米长的海底隧道，并进行约3公顷的相关临时填海工程、在马头角建造一条约160米长的隧道，并在启德发展区建造一条约125米长低于地面的道路及一条约170米长的地下行车道。
2018年11月1日，利基控股和南韩SK建设的联营体，联合中标中九龙干线油麻地西工程合约（合约编号：HY/2014/20），合约总额34.64亿港元，主要工程包括在中九龙干线西面隧道出入口建造一段长约250米低于地面的道路、于西面隧道出入口及海泓道上建造一个面积约22000平方米的园景平台、建造引道及支路连接中九龙干线与现有道路网、进行海泓道重新定线和重整坡度工程，以及建造连接西九龙公路及连翔道的相关桥梁。
2019年5月21日爱铭和保华联营体，联合中标中九龙干线启德东工程合约（合约编号：HY/2018/02），主要工程包括于启德建造一段约700米长的中九龙干线主线、启德交汇处包括桥梁、隧道及相关地面连接路连接中九龙干线与现有道路网，以及其他相关工程，合约总额19.74亿港元。
2019年7月26日布依格土木（Bouygues Travaux Publics）中标九龙干线项目中段隧道工程合约。工程主要包括建造一段约2.8公里长的三线双程中九龙干线中段隧道、在油麻地和马头角分别建造一条约41米长和约33米长的明挖回填式隧道、在何文田建造通风竖井、坑道及通风大楼地基，以及其他相关工程，合约预测总值约为62.26亿元。
2020年11月1日，受干线工程影响的油麻地停车场大楼开始逐步停用。
2021年1月1日，油麻地停车场大厦于当日凌晨起关闭，准备拆卸。
2021年中，负责开挖由何文田至马头角中段隧道的钻挖机「星云」运抵工地，并于同年7月16日开始先导隧道钻挖工程。此前，油麻地至何文田中段隧道工地已经开始进行隧道钻爆工程。
2022年1月6日，随著钻挖机「星云」抵达马头角竖井，由何文田至马头角、长720米的先导隧道完成钻挖。
九龙湾段隧道（T2主干路）.
东南九龙发展修订计划的整理可行性研究于1999年11月展开，当中首度提出兴建T2主干路连接启德和茶果岭。
2002年6月，行政长官会同行政会议通过根据规划署可行性研究为发展蓝本的启德（北部）及启德（南部）分区计划大钢图（S/K19/3和S/K21/3），大纲图内原定的T2主干路需要透过填海来完成，可是规划署于2004年7月展开以「不填海」为原则的《启德规划检讨》，当中包括T2主干路，最后决定采用隧道方式代替填海。
2009年7月，土木工程拓展署委托工程顾问安诚-迈进联营顾问公司进行东南九龙T2主干路及前启德机场南面停机坪的基础设施的勘查研究、设计及建造。同年12月，勘查研究阶段展开。2011年1月，东南九龙T2主干路的探土工程（第一期）完成。
2013年5月14日，土木工程拓展署向海滨事务委员会启德海滨发展专责小组提交T2主干路有关工程的最新情况的资料文件。与此同时，T2主干路的环境影响评估报告亦在同年获批，而兴建方法亦由原定的沉管改为采用隧道钻挖机。
2014年9月5日，T2主干路于宪报刊登公告。
2015年11月，承丰道下方的一段则因扩阔承丰道工程而预先兴建支撑结构。
2018年6月9日，运输及房屋局及土木工程拓展署向立法会交通事务委员会提交文件，拟斥资160亿元兴建「T2主干路」及「茶果岭隧道」。工程主合约预计2018年第三季招标，2019年下半年施工，与中九龙干线同步于2025年完工。
2019年11月13日，T2主干路主合约批予布依格土木（Bouygues Travaux Publics），造价为109.18亿港元。
2021年11月9日，T2主干路钻挖机-{启动}-礼于启德竖井举行，两台钻挖机分别名为「瑞亚」及「维多利亚」，各自负责钻挖东、西行线隧道。
特色.
工程.
油麻地段隧道由启德交汇处至油麻地交汇处之间，为了配合环境，工程分多段各有特色，包括钻挖式隧道、明挖回填式隧道、海底隧道、高架道路及地面道路等。路政署正在进行马头角城市设计概念研究，希望利用兴建干线的契机，改善当区环境。初步构思是把翔龙湾以南约3公顷的沿海土地活化，建议迁移土瓜湾验车中心，以腾出土地大量作绿化，希望该地与海心公园的整体绿化率提升至30%。
九龙湾段隧道由启德交汇处至茶果岭之间，主要以两部隧道钻挖机建造，避免工程期间影响观塘避风塘运作。
通风口.
油麻地段隧道西九龙隧道出口和通风大楼原设于渡船街，距离骏发花园只有150米，路政署为了避免居民受到噪音影响，把出口西移至海泓道（距御金·国峰约350米），而通风大楼则移至西九龙交汇处（距屋苑约600米）。此外，隧道出口将加建上盖，以减低废气及噪音对环境的影响，采用园景上盖，覆盖隧道延长部分，渡船街与海泓道将会设有长达逾200米长的绿化带。
位于启德、何文田和油麻地的3个拟建通风大楼均有绿化设计融入周边环境，三种方案分别为「行云流水」：着重优美流畅的曲线以配合生态屋顶；「顺时以动」：设计模拟车辆移动时所产生的气流；「空中花园」：以屋顶高低不同的花槽组成，灵感来自巴比伦的空中花园。
意外.
2020年10月14日晚上，中九龙干线何文田竖井发生工业意外，一台吊起的挖土机突然松脱并跌入竖井，无人受伤。
2021年4月21日下午4时许，T2主干路的启德工程地盘发生工业意外，一辆正在吊运混凝土吊斗的吊臂车突然倾斜，导致吊斗击中一名约40岁男工人，伤者被送往伊利沙伯医院抢救后证实不治。
2023年2月18日上午10时许，T2主干路隧道挖掘工程期间发生意外，导致茶果岭道海旁有大量泥水从海底冒出。
2023年5月16日上午9时许，一名49岁尼泊尔裔男工人在位于土瓜湾新码头街近九龙城码头中段隧道工程地盘内被大型铲车撞倒，头部重伤昏迷，由救护车送往伊利沙伯医院抢救后证实不治。警方将案件列作工业意外。