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21街-皇后桥车站

21街-皇后桥车站（）是美国纽约地铁IND 63街线的一个地铁站，位于皇后区21街及41大道，设有F线（任何时候停站）列车服务。
此站在1989年10月连同63街线一同启用。自其通车直至2001年，此站都是该线总站，尽管其并非如此。63街线原先规划作一条皇后区的路线，沿长岛铁路主线的绕道。然而受资金不足影响，路线只能以此为总站，而预留轨道则延至29街。因此，该隧道成为了「无处可去的隧道」。
2001年12月，63街隧道连接线启用，容许IND皇后林荫路线的列车使用此线。此站自此成为了通过式车站，服务F线快速列车。
历史.
现时的63街线是一批1920和1930年代计划的最终版本，是IND皇后林荫路线经北部中城隧道前往第二及第六大道线。现时的计划在1960年代在MTA内规划 。原初1960年代的计划内，东面将设有一座位于的车站（额外或此站的替代），距离皇后林荫路线皇后广场以北一个街区。两站之间将设有行人转乘通道。
车站位于21街，西面服务，东面服务商业和工业大厦。车站是在当地居民强烈要求下加入计划内的。兴建期间，横穿皇后桥心脏地带的41大道沿线受了相当的大的影响。
此站在1989年10月29日，连同整条IND 63街线开放，成为IND皇后林荫路线连接段的北端总站。Q线列车在平日服务此站，而B线在周末停站，两者都使用第六大道线。车站启用后头几个月，前往甘迺迪机场的JFK特快也停靠此站，直至1990年停运为止。该隧道在计划期间和开放之后被喻为「哪里都去不了的隧道」，21街车站成为全线唯一位于皇后区的车站。通往皇后林荫路线的连接线在1994年开工，并在2001年完工启用，距离63街隧道开工已经接近三十年。
车站结构.
此地下车站唯一的夹层位于车站东端邻近曼哈顿方向月台。两个月台的连接途经楼梯、扶手电梯和升降机由月台到轨道上方的跨线桥。此处车站的天花板较高。两个侧式月台并无在月台边缘放置黄色条纹，是翻新和符合无障碍法案的地铁站特征之一。除了接近夹层和跨线桥的地方，两条轨道之间、月台上都没有任何支柱。
出口.
闸机以外，夹层通往两条位于21街和41大道东北角的街梯。另外同一路口西北角则设有升降机和扶手电梯。
轨道配置.
直至皇后林荫路线的连接线通车为止，此站与一个两个侧式月台的总站如IRT诺斯特兰大道线的夫拉特布殊大道-布鲁克林学院车站的设计类似。这是一个比较低效率的设计，要求乘客在进入月台前得知下班列车会在哪一条轨道开出。1989年至2001年间，车站末端轨道延续至29街，在止冲挡结束。
车站以东的储车轨.
车站以东连接至IND皇后林荫路线以前，轨道偏左，但隧道却继续直行，并在北方林荫路附近结束。这个钟口型设计是1968年计划的的一部分。该线沿长岛铁路介乎皇后林荫路与森林小丘-71大道行走。一个计划中的车站位于，29街末端轨道亦将兴建，并设立前往皇后广场车站的转乘大堂，容许在普通、快速和绕道列车之间转乘。
现时的钟口与皇后林荫路连接线一同兴建，深两层，另有两条额外的储车轨T1A和T2A。它可能成为将来兴建的绕道或北方林荫路转乘站。原初的钟口在29街结束。下层钟口在2003年开挖以便长岛铁路工程进行，同时也将地铁储车轨东延至阳边车厂。29街通风口连接处上方兴建了连接器，位于一个停车场旧址。车站以西设有第二个通风口，位于介乎维农林荫路和东河之间的皇后桥公园。
乘客量.
2016年，此站有3,009,540人次上车，成为纽约地铁第173繁忙的车站，每工作日平均有9,779人次。
罗斯福岛车站

罗斯福岛车站（）是美国纽约地铁IND 63街线的一个地铁站，位于曼哈顿东河的罗斯福岛，设有F线（任何时候停站）列车服务。车站位于地面以下100英呎，是系统内最深的车站之一。建得如此深的理由是下穿东河的63街隧道需要穿过水底下的岩层。
车站构造.
此站设有两个侧式月台和两条轨道。此站是纽约地铁第四深的车站，距离地面100英呎（约10层深），次于同样位于曼哈顿的34街-哈德逊调车场、190街以及191街车站。受其深度影响，此站有若干其余地铁站没有的特征。类似巴黎地铁和华盛顿地铁，罗斯福岛车站有很高的天花板和夹层，位于轨道可以直接看见的上方。
此站完全符合无障碍通行，设有升降机到街道层。车站以西设有一个剪式横渡线以及两个钟口，之后转南前往第二大道地铁未兴建的部分。车站设有尚未使用的下层，当长岛铁路的完工后将会启用。
暗杀游戏

《暗杀游戏》（）是一部2016年俄罗斯科幻动作片，为萨里克·安卓斯杨执导，并和格翁德·安德亚斯杨、弗拉基米尔·波利亚科夫、麦斯·欧尼可夫、尼基塔·阿尔古诺夫共同担任监制。该片于2016年1月1日在俄罗斯上映。
剧情.
故事设定于未来的莫斯科，主要叙述十一位不同身分的人受邀参加当下最受欢迎的真人实境节目；在这十一人中，有九名是平民，有两名是杀手，九名平民必须借由游戏来找出谁是这两名杀手，但过程中不免发生恐惧、谎言、痛苦、骄傲、激情、爱情和死亡。获胜者将获得巨额的奖金，而失败者则会失去性命...。
票房.
在俄罗斯和独联体国家，电影票房总计420万美元，并于中国获得310万美元的票房。
莱辛顿大道-63街车站

莱辛顿大道-63街车站（），曾名「莱辛顿大道车站」（），是美国纽约地铁一个位于曼哈顿的跨月台转车站，由IND和BMT63街线共用。车站位于莱辛顿大道和63街交界，设有F线（任何时候停站）、Q线（任何时候停站）及N线（仅繁忙时段停站）列车服务。车站设有两个月台层，南行往下城和布鲁克林的列车使用上层，北行往上城和皇后区的列车使用下层。这是地铁系统需要若干长电梯的车站之一。
此站的工程在1969年开工，但受到城市的财政危机影响，车站直至1989年才开放。起初车站是作为第六大道-皇后区列车和百老汇-第二大道列车之间的转乘，故此设计成可改建为跨月台转乘。然而1975年车站兴建时，第二大道线的工程遭到搁置。因此，第二大道线侧即BMT侧，以橘色砖墙封起。另外，第三大道预留的出口也未有使用。当第六大道线侧在1989年开放时，另一侧只用于储存百老汇线列车。车站看起来就像每层只有一个侧式月台。
不过2007年第二大道地铁的工程复工，作为路线工程的一部分，车站的BMT侧终于可以使用。橘色墙予以拆除，并以临时围板取代。从未开放的第三大道出口重新编配若干升降机，车站的假天花也予以拆除。第二大道线开始营运前，临时围板也拆除展现车站的BMT侧。2017年1月1日，第二大道线一期启用，Q线和部分繁忙时段N线列车服务BMT侧车站。第三大道出口启用以及Q线列车通车后，乘客量明显上升，许多乘客开始使用此站跨月台转乘F线和Q线。
车站结构.
莱辛顿大道入口西北角设有两条短扶手电梯和一条楼梯；西南角设有一条楼梯；升降机群转角还有一部隐藏的短升降机。闸机区设有两条长扶手电梯和楼梯到达中间层，然后再两条短扶手电梯和一对楼梯到达下夹层。此处，管头分开，各有两条扶手电梯和楼梯前往各自的月台。月台升降机本身设有自己的闸机，并停夹层、上层月台和下层月台。
车站的上层和下层分别位于地面以下140英呎和155英呎，成为纽约地铁最深的车站之一。车站建得如此之深是因为需要下穿IRT莱辛顿大道线以及其他已有的基础建设，另外IND隧道还要在东面下穿东河。莱辛顿大道的原初夹层设有8条扶手电梯、4条楼梯和两部升降机连接月台。同时还有内建两条扶手电梯以及一条楼梯，还有只有一条楼梯的出入口，由地面到莱辛顿大道的闸机夹层。月台层之间东端升降机后方还有两条额外的楼梯。月台层之间已开始兴建第三条楼梯。
第三大道的东夹层连同月台的楼梯井，在1980年代已经部分完工，但未有与车站其余部分一同启用。与莱辛顿大道侧相同的竖井设有一个楼梯井，以及预计将支撑扶手电梯的若干支柱。楼梯上升至上夹层，但其街道入口已经封锁。此部分在第二大道线工程时翻新，而竖井则予以拆除 。第二大道线两个新的入口将增加两条楼梯和两条扶手电梯，以及五部升降机（一部地面到夹层，四部夹层到月台）。第三大道入口和夹层在2016年12月30日开放。
57街车站 (IND第六大道线)

57街车站（）是纽约地铁IND第六大道线的一个地铁站，位于曼哈顿57街及第六大道交界，设有F线（任何时候停站）列车服务。此站以北，路线东转成为IND 63街线。
1962年宣布，57街车站在1968年7月1日以1320万美元兴建。直至1989年为止都是总站，之后所有路线延长至21街-皇后桥。车站在1990年代63街线重建时一度有接驳列车行驶。
车站结构.
57街车站设有一个岛式月台和两条轨道。全长的夹层设有6条楼梯到月台。月台大约深 35英呎。
23街车站 (IND第六大道线)

23街车站（）是纽约地铁IND第六大道线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿23街及第六大道，设有F线（任何时候停站）、M线（仅平日停站）列车服务。此站与14街是第六大道线唯二的慢车地铁站。
车站结构.
此站在1940年12月15日连同IND第六大道线47-50街-洛克斐勒中心至西四街。
此站有两个侧式月台和两条轨道，没有跨线桥、下通道或夹层转乘反方向列车。PATH轨道在第六大道线之前40年兴建，位于轨道墙壁后面，一般来说那会是快车轨道。PATH第六大道轨道位于快车轨道上方，在1960年代中兴建，使用深层钻挖的方式兴建，两者皆不可从车站看见。
快车轨道位于下层，深层钻挖的圆形隧道在此站和14街车站下方变成方形，预期将有下层月台兴建。
在2015－2019年度MTA资金计划中，此站连同其余30个纽约地铁车站将进行彻底翻新，并关闭6个月。更新包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌和车站灯光。
第二大道车站

第二大道车站（）是纽约地铁IND第六大道线的一个地铁站，位于曼哈顿东村及第二大道及，设有F线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
第二大道车站设有两个岛式月台和四条轨道。F线列车在外侧轨道行走。车站启用时，全部四条轨道都可以从西四街直通第二大道。但1950年代至1960年代兴建时，百老汇-拉法叶街的中央快车轨道在第二大道切断，改道往克里斯蒂街地铁，通过曼哈顿大桥北侧到格兰街车站。
IRT东公园道线

东公园道线（）是纽约地铁IRT其中一条路线，由布鲁克林下城开始沿往南，再沿往皇冠高地。通过犹提卡大道后，路线上升至高架，成为新地段线，以的新地段大道结束。东公园道线的西端位于东河下方的。
IRT诺斯特兰大道线在车站开始分岔了慢车轨道往南。
IRT新罗特斯线

IRT新罗特斯线（）或利沃尼亚大道线（）是纽约地铁IRT的一条地铁路线，位于纽约市布鲁克林，由皇冠高地的犹提卡大道前往的新地段大道。
BMT拿骚街线

纳苏街线（）是曼哈顿纽约地铁的一条地铁路线。此线是布鲁克林的BMT牙买加线跨过威廉斯堡大桥的延续，继续延长至BMT百老汇线至前，之后路线再进入布鲁克林（宽街以南自2010年6月25日后没有列车营运）
路线任何时候都有J线列车营运。Z线提供繁忙时段额外服务，以尖峰方向营运。
路线正常名称是纳苏街线，但此线只有一个车站位于纳苏街上：福尔顿街。
M线列车历史上也曾经使用纳苏街线。自从2010年6月28日起，M线改道途经运行至IND第六大道线，作为同日取消的V线代替。定期M线列车继续服务一个纳苏街线车站：埃塞克斯街，而平日黄昏列车使用埃塞克斯街至钱伯斯街。
服务.
以下路线使用全部或部分BMT纳苏街线，服务颜色为棕色：
BMT牙买加线

BMT牙买加线（），又称百老汇-布鲁克林线（），是一条位于美国纽约市布鲁克林区和皇后区，属于纽约地铁的高架地铁路线。此线由威廉斯堡大桥东南跨过百老汇到，乲后再向东跨过和到。路线在牙买加西部进入隧道，并在牙买加中心成为射手大道线下层。J线及Z线列车服务牙买加线全线，而M线服务百老汇交汇以西的路段。
此线是纽约地铁最长的高架铁路，牙买加线也包括纽约地铁最古老的高架结构：原初1885年的路线，旧，介乎盖兹大道及凡希克凌大道，也有最新的高架结构，1988年进入射手大道线地下段的斜坡。
布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）起初营运西行列车前往曼哈顿和东行列车前往中村卡纳西或牙买加，大致上与罗盘方向相同。然而纽约市公共运输局的铁路方向以南北为准，取代了BMT东西向的铁路方向。这次重新分类导致通过BMT纳苏街线到布鲁克林下城的列车有两个南端总站。为了消除混乱情况，东分部的列车服务方向对调，开往牙买加的列车视为北行KK线（后来的K线）和现时的M线列车是少数的例外，因为都自IND第六大道线通过进入牙买加、百老汇交汇或大都会大道，故此继续成为南端总站。
服务频率.
以下路线使用部份或全部BMT牙买加线：
BMT西城线

BMT西城线（）是纽约地铁一条路线，服务布鲁克林的日落公园、自治市公园、、、及康尼岛。D线列车在任何时候都在全线以慢车营运。虽然中央快车轨道设有沿线三个快车站，现时没有定期快车服务。
高架路线起初以「新乌德勒支大道线」命名，取代地面的。
路线服务.
以下路线使用部分或全部的BMT西城线：
IND第八大道线

第八大道线（）是美国纽约市一条，是纽约地铁的路线之一。1932年通车，是独立地铁系统（IND）第一条路线，纽约人也因此将整个IND系统称为「第八大道地铁」。大部分路段都设有四条轨道，两个方向各一条慢车和快车轨道，最北端和最南端除外，该两处只有两条快车轨道。此线在定为「A线」，由西至东依次为A1、A3、A4及A2轨道，由南端大约800开始到北端的1540为止（以英呎计算）。
此线由英伍德的207街至布鲁克林高地的高街以南一个联锁，包括、以及第八大道。全线位于地下，但近北端分岔出来的207街车厂是位于地面的。此线与IND汇集线、IND第六大道线及IND皇后林荫路线有立体交汇。在59街-哥伦布圆环与145街之间，路线可称作「中央公园西线」。
全线除深夜外都有A线列车营运。C线在168街以南以慢车营运，而A线则以快车营运。另外B线在平日以慢车营运，而D线则所有时段在汇集线（145街）及第六大道线（59街-哥伦布圆环）之间以快车营运，而E线则自皇后林荫路线在50街的交汇处以南到世界贸易中心之间以慢车营运。A、C与E线利用第八大道线通过曼哈顿中城，故以蓝色显示；B与D线利用第六大道线通过，则以橙色显示。
服务.
以下路线使用全部或部分IND第八大道线，服务颜色为蓝色：
IND跨城线

跨城线（）又称「布鲁克林-皇后区跨城线」，是美国纽约市布鲁克林及皇后区，属于纽约地铁的地铁路线。此线提供布鲁克林西部和皇后区西北部之间的跨城列车服务，也是唯一不经过曼哈顿的主干线。
服务形式.
以下路线使用全部或部分IND跨城线，路线徽号是橄榄绿色：
唯一使用跨城线的列车是G线。自从2010年后未再有任何列车行走法庭广场以北的路段。
车站列表.
所有车站法庭广场以南至超过霍伊特-歇尔美角街都有G线列车停靠。
争取民主社会运动

争取民主社会运动（库尔德语：Tevgera Civaka Demokratîk，缩写为TEV-DEM；）是罗贾瓦的一个政党联盟，成立于2011年1月16日。该联盟现由6个政党组成，包括：民主联盟党、叙利亚库尔德人民主和平党、库尔德斯坦自由联盟党、、库尔德斯坦民族联盟和库尔德斯坦共产党。目前，该联盟在叙利亚民主委员会占有3个席位，是委员会中最重要的政治派系。
IND卡尔弗线

卡尔弗线（）是美国纽约市纽约地铁的一条地铁路线，由布鲁克林下城向南至布鲁克林康尼岛。此线以命名，并兴建了现时地铁路线的前身，原初路线。卡尔弗线慢车轨道有F线使用，另外G线也服务介乎卑尔根街和教堂大道之间的路段。教堂大道以北的快车轨道自1976年就未曾定期使用，介乎迪特马斯大道及X大道的尖峰特快轨道自1987年也未曾再有定期使用。
此线以一个杰伊街-都会科技以北的联锁开始，该处卡尔弗线可以前往IND第六大道线或IND第八大道线，南至的教堂大道为止，全线多为四线轨道，之后上升跨过，也是唯一原初独立地铁系统位于地面以上的建筑。肯辛顿，一个坡度容许列车上升至纽约市兴建、以名义为营运的三线轨道高架结构。此坡度1954年启用时由肯辛顿西北到日落公园的旧路线仍然以的方式维持原样，直至1975年关闭为止。此线在康尼岛的最后部分位于双层高架结构的下层，BMT布莱顿线在上方。
卡尔弗线的高架部分到1954年为止都以BMT分部营运，现时只营运旧IND路线的F线列车，并以IND的一部分进行和设置信号。然而教堂大道以南的高架路段却使用BMT的电台频率B1。
服务.
以下路线使用全部或部分IND卡尔弗线：
IND福尔顿街线

福尔顿街线（）是纽约地铁IND分部的一条地铁路线，由克兰贝里街隧道下穿东河，通过整个布鲁克林中心地带前往皇后区的总站。IND洛克威线支线在洛克威林荫路以东分支出去。A线列车地下路段在日间以快车营运，深夜以慢车营运，高架路段则任何时候都以慢车营运。C线列车在地下路段以慢车营运，深夜除外。
路线基本上沿、皮特金大道及。地下路段包括路线的主要部分，是由纽约市拥有的独立地铁系统（IND）兴建，在1936年至1956年间分段启用。皇后区的高架段原初为布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）的，高架铁路在布鲁克林的路段在此线通车后关闭和分阶段拆除。
服务.
以下路段使用全部或部分IND福尔顿街线：
IND洛克威线

洛克威线（）是纽约地铁IND分部的地铁线，在皇后区营运。此线在IND福尔顿街线的洛克威林荫路分岔，横过牙买加湾进入。A线列车在远洛克威-莫特大道支线及三角线以北。洛克威公园接驳线来往宽水道及洛克威公园-海滩116街。繁伭时段有5班A线列车提供来往洛克威公园及曼哈顿。
此线在1880年以纽约、伍德哈文及洛克威铁路名义兴建。1877年公司化，路线希望纾缓洛克威的海滩度假区，比南侧铁路节省行车时间30分钟。铁路在1887年卖给长岛铁路，而列车则开始使用支线经连往旧远洛克威支线的连接线服务远洛克威。长岛铁路自该年开始使用该支线。伍德哈文交汇以南的路线在1905年电气化。通过牙买加湾的木制支架经常发生火灾。1950年5月7日发生大火令路线中断，但长岛铁路已经破产，因此并无恢复路线服务。
路线后来由纽约市公共运输局在1952年买下，而臭氧公园以南的路段在1955年6月后停止营运以便路线改造为地铁线。1956年6月26日，路线以地铁线开始营运。IND福尔顿街线使用旧福尔顿街高架铁路在自由大道兴建了一条连接线，以便由地铁使用，该线后来成为IND洛克威线。
服务.
以下路线使用全部或部分IND洛克威线：
库尔德斯坦议会

库尔德斯坦议会（库尔德语：پەرلەمانی كوردستان；），通称伊拉克库尔德斯坦议会、库德自治议会等，前称库尔德斯坦国民议会，是伊拉克库尔德斯坦的最高立法机关。库尔德斯坦议会实行一院制，由100名议员组成。现任议长是，她也是该会首位女性议长。
萨克森足球联赛

萨克森足球联赛（，原称萨克森州级联赛），根据主赞助商也被称为“WEKU萨克森联赛”，是辖下的顶级足球联赛以及德国足球联赛系统中的第六级赛事。
架构.
萨克森联赛是德国足球协会的下属赛事，自2008年起位居德国足球联赛系统中的第六级。其冠军可以直接升入东北高级联赛，并根据球队所处的地理方位被分配至北赛区或南赛区。每季从萨克森联赛降级的球队数量取决于从更高级别联赛降级的球队数量，但至少会有2支球队降入下一级分为4个赛区的州级联赛。由于来自韦特海姆的中小型门窗制造商WEKU自2016年起成为主赞助商，便因此成为萨克森联赛的官方命名者。
历史.
既往史.
如今萨克森联赛的前身早在第二次大战结束后的元年便已诞生。在苏联占领区对于体育交流的区域限制于1946年中期被取消后，萨克森州便在1946年形成了最初的三个足球行政区联赛（德累斯顿、开姆尼茨及莱比锡），其中只会产生地区性冠军，而不会决出萨克森足球冠军。在1947年秋季，则再增加另外两个行政区的分赛区（上卢萨蒂亚领土内的东萨克森、茨维考-福格特兰范围内的西萨克森）。
此外在1947-48赛季，重新恢复了由五个行政区联赛各分为单赛区作赛（莱比锡除外，双赛区）的模式。然后再由五个行政区的冠军（莱比锡除外，仅亚军）参加四分之一决赛，但另外3队的选择标准时至今日已不可考。在随后的半决赛中，由普拉尼茨和胜出，但这只是为了确定的参赛资格。萨克森冠军未能再度决出。
1948-49赛季成为首个有迹可循的赛季。五个萨克森行政区的冠军首先会参加第一轮季后赛，相互间各循环对阵一次。前三名球队再参加第二轮季后赛，决出最终的萨克森冠军。这一年，德累斯顿腓特烈城分别战胜梅拉内（3比2）以及莱比锡工业（1比0），从而夺得战后首个萨克森冠军。
在1949-50赛季，则新成立了规模为12支或11支球队的双轨制州级联赛作为东德足球的第二级赛事。赛季结束后，夺得东区冠军，西区冠军则由获得 。而在三场季后决赛中，德累斯顿米克滕分别以1比0、1比2和3比2的比分最终加冕萨克森冠军。
自1950-51赛季起，东德足协在高级联赛和州级联赛之间加入了新设立的，这使得州级联赛降格为第三级。最后的两个萨克森冠军分别是1950-51赛季的和1951-52赛季的。在1952年东德解散联邦州并由15个行政区所取代后，州级联赛开始分拆为与国家区划相平行的15个。其中在萨克森境内便有莱比锡行政区联赛、德累斯顿行政区联赛和开姆尼茨行政区联赛（自1953年起称为卡尔·马克思城）。各行政区冠军可以通过参加升级季后赛以争夺升入东德联赛的资格。
两德统一后.
在于1990年10月组建后，全新的萨克森州级联赛亦跟随设立，它最初由12支球队组成，是萨克森州的顶级足球联赛。它涵盖了原莱比锡、德累斯顿和开姆尼茨三个行政区联赛的范围，这三个联赛各为新联赛贡献4支球队。萨克森州级联赛是在原东德足球联赛系统内设立，并在其首个赛季结束后，于1991年加入德国一体化的联赛系统。截至2015-16赛季，四个州等联赛（）一直担任州级联赛的输送联赛。
萨克森州级联赛本身也是一个输送联赛，连同图林根联赛和萨克森-安哈尔特协会联赛一起，它们的冠军可以直接升入东北高级联赛南区。因此，它在当时位居德国足球联赛系统的第四级。一个赛季后，联赛的球队规模增加至14支，在1996年则再次扩军为16队。
1994年，随着新增东北地区联赛为联赛系统的第三级，萨克森州级联赛沦为第五级赛事。而在2008年德丙联赛成立后，州级联赛再降一级，但这都没有改变它作为东北地区联赛的输送联赛地位。萨克森和图林根州级联赛的命名是罕见的，因为在德国这个级别中的所有其他联赛都使用协会联赛的称谓。这只是由萨克森和图林根的当地足球协会的选择，如果他们愿意，称谓亦可改为协会联赛。
IRT莱诺克斯大道线

莱诺克斯大道线（）是纽约地铁其中一条IRT路线，主要作为一部分兴建。这条路线较短，只服务曼哈顿上城。
服务.
以下服务使用全部或部分莱诺克斯大道线：
车站列表.
全线位于哈莱姆区。
诺毕尔环形山

诺毕尔环形山（）是位于月球正面南极的一座大撞击坑，其名称取自意大利航空工程师暨北极探险家翁贝托·诺毕尔（Umberto Nobile），1994年被国际天文学联合会批准接受。
描述.
该陨坑西侧与阿蒙森环形山相接壤、西北毗邻福斯蒂尼陨石坑、舒梅克环形山位于它的北面、东北和东侧则分别坐落了霍沃思环形山和马拉柏特环形山，诺毕尔环形山的东南偏南是大陨坑斯科特环形山，而它的南面则分布了瓦波夫斯基陨石坑、冯·拜耳陨石坑和斯韦德贝里陨石坑。该陨坑中心月面坐标为，直径79.3公里，深度3.74公里。
诺毕尔环形山外观不太规则，坑壁受侵蚀和磨损程度中等，南北二侧壁上各横跨了一座小撞击坑，东侧则重叠着阿蒙森环形山的外侧壁。陨坑内侧壁宽阔平缓，南侧壁面相对更平坦。坑壁高出周边地形1310米，内部容积约4800公里3。碗状的坑底崎岖不平，表面散布了一些小陨坑，最醒目的是靠西侧内壁一座尺寸相当于环形山直径一半的撞击坑，而中央区域则有一座占地较大的低矮穹丘。坑底大部分地区全天都被黑暗笼罩，地表上可能覆盖有水冰。
在1994年国际天文学联合会正式命名前，诺毕尔环形山曾被称为卫星坑"斯科特 A"(所谓的"卫星坑标记法"：以所靠近的主坑名+字母来命名)。
室生犀星

室生犀星（，），本名：室生照道，是日本诗人、小说家，别号为「鱼眠洞」。
「室生」的平假名通常写作「」，不过室生犀星本人则「」与「」两种并用。石川县金泽市千日町室生犀星纪念馆统一以「」为正式写法。
生平.
1889年，室生犀星出生于加贺藩足轻大将小畠家，父亲为小畠弥左卫门吉种。出生后不久成为雨宝院（真言宗寺院）住职室生真乘养子。
1902年（明治35年），室生犀星离开石川县金泽市立长町高等小学校，在金泽地方裁判所工作。
1910年（明治43年），室生犀星前往东京。1913年（大正2年），室生犀星于北原白秋诗集《朱栾》（）刊登文章。1916年（大正5年），室生犀星与萩原朔太郎于同人志《感情》刊登文章。1929年（昭和4年），室生犀星以《》出道。
1935年（昭和10年），室生犀星以《》获得文艺恳话会奖。1941年（昭和16年）室生犀星获得菊池宽奖。
1958年（昭和33年），室生犀星以《》获得读卖文学奖、同年以《》获得每日出版文化奖。1959年（昭和34年），室生犀星以《》获得野间文艺奖。翌年创设室生犀星诗人奖。
1962年（昭和37年），室生犀星因肺癌去世，享年72岁。「犀星忌」为3月26日。石川县金泽市千日町犀川大桥至樱桥两岸道路称为「犀星之路」。
布干维尔众议院

布干维尔众议院（）是巴布亚新几内亚的布干维尔自治区的立法机关，成立于2005年。布干维尔众议院实行一院制，由41名议员组成，包括39名民选议员和2名当然议员。39名民选议员的选举办法是：33个选区各选出1名议员，布干维尔的3个区各选出1名女性议员和1名曾参加布干维尔革命军的议员。
福斯蒂尼陨石坑

福斯蒂尼陨石坑（Faustini）是位于月球正面南极的一座大撞击坑，其名称取自意大利极地地理学家、作家暨制图师(Arnaldo Faustini，1872年-1944年)，1994年被国际天文学联合会批准接受。
描述.
 
该陨坑西南几乎与舒梅克环形山相接壤、西北毗邻诺毕尔环形山、阿蒙森环形山位于它的北面、东南和南面分别坐落了更小的斯莱特陨石坑和沙克尔顿陨石坑。该陨坑中心月面坐标为，直径42.48公里，深度2.233公里。
福斯蒂尼陨石坑外观呈圆形状，坑壁已明显磨损，最大高出周边月表1050米，坑内容积约1373.043，坑底北部坐落了马林金陨石坑，由于靠近南极，太阳光只能平射到它的坑沿，坑内则处于永久黑暗中，连轨道航天器也无法看清它的内部。因此，只能通过雷达测量数据大致测绘其坑底地形。由于光照的不足，该陨坑底表温度恒定在100K以下，如此寒冷的气温足以困住任何随撞击月球的彗星一起抵达该陨坑中的水分子。
月球探勘者探测器携带的中子光谱仪，可检测到高浓度氢的存在。相对月表水平，福斯蒂尼陨石坑冷阱中曾被确认为拥有高浓度的氢。然而，在该陨坑中雷达并未检测到冰的存在。
旅行者腹泻

旅行者腹泻（）是一种肠胃道感染疾病。旅行者腹泻的定义是指在旅途之中，持续排出未成形粪便的状态。常常伴随著腹部痉挛性的疼痛、恶心、发烧、胀气。偶而伴随著血痢。大多数的旅行者在毋需任何治疗下，四天内可痊愈。大约只有10%左右的人症状持续一周。
超过半数以上的旅行者腹泻均是由细菌引起。（ETEC）是最常见的病原，但在东南亚是以曲状杆菌为主。有百分之十到百分之二十的案例是因为诺罗病毒。像鞭毛虫一样的原生动物会导致较长的病程。旅行者腹泻主要会在旅行的前两周、主要影响年轻人。且来自已开发国家的患者较多。
避免腹泻的建议，包含只食用妥善清洁和烹煮的食物﹑饮用瓶装水，以及时常洗手。霍乱疫苗虽然对治疗霍乱有效，但治疗旅行者的腹泻之疗效仍有待厘清。预防性的抗菌药物一般而言不建议使用。初步的治疗方式包含喝下大量的液体，并且补充流失的盐分（）。在症状持续的情况下，建议使用抗生素，而且可以跟乐必宁搭配服用以降低腹泻情形。只有不到3%的个案需要住院。
发展中国家的旅客受旅行者腹泻的影响比例约为20-50% ；在前往亚洲（日本除外）、中东、非洲、墨西哥与中南美洲等国度的旅者中常见。旅行者腹泻与后来的大肠激躁症和格林－巴利综合征有关。旅行者腹泻在英文世界的通俗名称很多，例如「蒙特祖马的复仇」（）和「德里肚」（）。
BMT卡纳西线

卡纳西线（），有时称为「14街-东线」（），是纽约地铁BMT分部的地铁路线，以位于布鲁克林邻里的总站命名。任何时候都设有L线列车，在地图上以灰色显示。
此线是的一部分，有时称作「东区线」。这是指威廉斯堡，该区在威廉斯堡市被布鲁克林市吸纳时被称为布鲁克林的「东区」。这是原初路线布鲁克林地铁部分的所在地。然而，只有后来连接路线的轨道才能到达卡纳西。邻近此线的格兰街车站，保留了这个地名，直至1996年关闭为止，后来以格兰街教育校园重新开放。
路线服务.
使用卡纳西线的路线以灰色显示。以下路线使用全段卡纳西线：
装置指纹

装置指纹（或设备指纹、机器指纹）是以识别目的而收集的设备软硬件信息。 
形式.
不同场景对其称呼不同，可有数位指纹、浏览器指纹、机器指纹等，是远端网站在装置（电脑、手机、平板、甚至智慧家电）连接时收集并累积的资讯。
即使在浏览器中无法读取或存储持久cookie、隐藏用户端IP地址或切换到同一设备的另一种浏览器时，设备指纹也可用于完全或部分识别单部设备。
信息通常用哈希算法同化为简短的标识符。 
来源.
众多来源均可称为设备指纹的源头，如：
浏览器指纹.
浏览器指纹是通过与设备的网络浏览器交互而专门收集的信息。
福冈北九州高速道路

福冈北九州高速道路（）是日本福冈县、福冈市以及北九州市所成立的。作为之道路公社，需负责福冈都市高速道路与北九州都市高速道路之整备、管理与营运。1971年（昭和46年）11月1日设立。 在一般状况下，由同公社管理的道路在地方会被称为「都市高速」。但是，福冈与北九州的都市高速采用独立采算制，亦即两都市高速是分开营运的。因此，福冈市与北九州市的出资与债务保证并不会互相挂勾。
每一天都值得欢庆

《每一天都值得欢庆》（）是美国歌手凯蒂·佩芮演唱和作词的一首歌曲并由公爵杜蒙制作。2015年11月23日，这首歌作为H&amp;M圣诞活动一部分而发行。这首是受到福音所影响的圣诞舞曲，其讲述了爱是最好的圣诞礼物。《每一天都值得欢庆》伴随的宣传广告，由乔纳斯・艾克朗执导，并发行于同一天。
创作技巧.
《每一天都值得欢庆》由佩芮作词和公爵杜蒙制作。这首歌的歌词讲述了爱是最棒的圣诞节礼物。其背景伴唱了合唱团和佩芮唱的副歌是：&lt;poem style="margin-left:2em"&gt;
我们不需要树下的东西
你已经给了我所需要的
每一天都值得欢庆
你是我们庆祝的原因
每一天都值得欢庆
而你就是原因&lt;/poem&gt;
这张单曲包含了70年代迪斯科要素和一个巨大的贝斯和音。这首是受到福音所影响的舞曲和佩芮第一首的圣诞歌。
我们的少年时代

《我们的少年时代》（）是由湖南卫视、湖南芒果娱乐有限公司、北京时代峰峻文化艺术发展有限公司、上海上象星作影视文化投资有限公司联合出品，湖南广播电视台为TFBOYS量身打造的青春励志成长校园剧。由成志超导演，郭敬明监制，由TFBOYS、薛之谦、唐禹哲、李小璐、宋祖儿、张子枫、李菲儿、程砚萩主演，于Viu香港免费播放。
本剧于2016年9月5日开拍，12月杀青。于2017年7月9日登陆湖南卫视金鹰独播剧场。
播出平台.
注：该剧并无芒果TV点播权，需通过腾讯视频、爱奇艺观看点播。
收视率.
!colspan="2"|平均收视||1.179||4.03||||2.13||8.14|||| || ||||align="left" |
默特尔-威克奥夫大道车站

默特尔-威克奥夫大道车站（）是纽约地铁一个由BMT卡纳西线和BMT默特尔大道线组成的车站复合，位于布鲁克林布什维克与皇后区与威克奥夫大道交界（介乎盖兹大道与埃尔德街的威克奥夫大道是布鲁克林和皇后区的边界），设有L线（任何时候停站）与M线（任何时候停站）列车服务。复合由一系列楼梯、扶手电梯和升降机连接地下和高架层而成。此站在2004年至2008年之间完全翻新。
由于有许多巴士停靠，MTA在2010年8月20日开放了里奇伍德公共交通总站。帕米多街自此对除巴士以外所有车辆关闭，以便B26、B52、B54、Q55及Q58线巴士的总站可以更为靠近，以及增加巴士、地铁及高架铁路之间转乘的可达度和方便度。然而，高架的BMT默特尔大道线和地下的BMT卡纳西线都不以此站为总站，只有除B13线以外的巴士线以此为总站。B13线只途经此总站。
车站结构.
此站以若干楼梯、升降机和扶手电梯连成一体。卡纳西线设有地下的下夹层，而默特尔大道线设有地上的上夹层。主闸机层位于街道层，通过车站屋进入。另外卡纳西线月台下夹层设有只限该月台使用的闸机。此站有三部升降机：一部从卡纳西线到下夹层，一部从下夹层经街道层到上夹层，一部从上夹层到默特尔大道线。同时下夹层到上夹层也有扶手电梯。下夹层有整个月台的长度，但上夹层只有默特尔大道线月台下方的楼梯、升降机、扶手电梯到达平台多一点点的空间。
2004年起，车站进行大规模重建翻新，包括维修钢结构和显著的扩建。工程在2008年5月完工，花费5100万美元。2000年至2006年间兴建了车站的新车站大楼。2007年4月19日，位于默特尔、盖兹及威克奥夫大道之间新扩建的主车站大楼正式对外开放。工程包括提升照明、楼梯重置、内部装修以及新的沟通系统。2007年秋天，车站三部升降机投入服务，自此成为无障碍通行车站。大楼前方有玻璃圆形装饰。
出口.
默特尔大道线唯一的出入口就是通过车站屋进出。卡纳西线另有四个额外出口：一个位于威克奥夫和盖兹大道西角，两个位于威克奥夫大道及帕米多街北角，一个位于默特尔及威克奥夫大道东南角。
BMT默特尔大道线月台.
BMT默特尔大道线的默特尔-威克奥夫大道车站（原名「威克奥夫大道车站」）是一个完全位于布鲁克林的高架车站（与部分位于布鲁克林部分位于皇后区的卡纳西线车站不同）。1889年12月19日启用，设有一个岛式月台和两条轨道。起初，路线在原初的威克奥夫车站结束，即现时此站以东的弯道。1906年以街道层一直延长至大都会大道，并在1910年代双重合约时期再扩展成现在的高架结构。
1914年7月29日，车站重新配置成两个岛式月台，以容纳额外的快车轨道前往。（此站以东的仅余路线是两轨配置）。1914年高架结构改建为三轨时，BMT卡纳西线蒙特罗斯大道与百老汇交汇车站之间仍然规划为高架路线。快车轨道预期有可能会有不同的服务模式，以及威克奥夫大道上的卡纳西线将在两线以间此站以东设立轨道连接。
此站以东的塔也预期此线与高架卡纳西线的交汇而兴建。威克奥夫塔从未安装安全装置，而是用作办公室。
到了1946年，中央轨道获拆除，两个月台以近车站两条楼梯的一条木制行人道连接在一起，后来以混凝土连接取代。中央轨道其余部分则安装了栏杆。2000年代重建时，两条楼梯以单一宽敞的楼梯取代。此楼梯位于车站北端，是车站与其余部分唯一的连接。
BMT卡纳西线月台.
BMT卡纳西线的默特尔-威克奥夫大道车站（原名「默特尔大道车站」）是一个地下车站，1928年7月14日启用，设有一个岛式月台和两条轨道。与其他卡纳西线岛式月台车站不同，此站墙壁没有可见的横梁。其天花板也比其他岛式月台车站为低。此站与威尔逊大道之间大部分路段，往卡纳西方向位于布鲁克林，而往曼哈顿方向位于皇后区。
此站以南设有第三条轨道，用于储车和调度，也可用于列车调头。
外部连结.
此站详细资料：
艺术品：
街景：
BMT默特尔大道线

默特尔大道线（），又称默特尔大道高架铁路（），是纽约地铁一条全线高架铁路的路线，属于BMT分部。此线是布鲁克林其中一个最后残余的高架铁路。该路线作为BMT牙买加线的分岔前往布什维克、及，在其原初的东端总站，路德墓地对面为总站。直至1969年为止，路线可一直延至布鲁克林下城，在1944年前更可跨过布鲁克林大桥到曼哈顿的为总站。
服务.
以下路线使用全部或部分BMT默特尔大道线：
中村-大都会大道车站

中村-大都会大道车站（）是纽约地铁BMT默特尔大道线的一个总站，位于皇后区及伦塔尔广场交界，设有M线（任何时候停站）列车服务。
车站结构.
车站建于地垒，北端建于街道层，设有一个岛式月台和两条轨道，以及一些长椅。轨道在月台北端的止冲挡结束。
生活点滴

《生活点滴》（）是一部美国电视情景喜剧，于2015年9月21日在CBS首播的情景喜剧。
BMT阿斯托利亚线

阿斯托利亚线（）是纽约地铁BMT的地铁路线，服务皇后区的。此线自阿斯托利亚的迪特马斯林荫路开始到长岛市31街上方的39大道。之后转向西前往皇后区广场而不是皇后广场。
全线任何时候都有N线列车服务，平日还有W线列车一同服务。兴建时是作为的一部分，由IRT和BMT使用IRT规格列车共同营运至1949年。该年此线月台全部削边以容许较宽的BMT列车停靠，共同营运也自然终止。
路线服务.
所有服务路线在BMT阿斯托利亚线上都是各站停车。
阿斯托利亚-迪特马斯林荫路车站

阿斯托利亚-迪特马斯林荫路车站（）是美国纽约地铁BMT阿斯托利亚线的北端总站，位于皇后区阿斯托利亚31街介于23大道及间，设有N线（任何时候停站）与W线（仅平日停站）列车服务。
车站结构.
此站设有一个岛式月台和两条轨道，部分位于下方。轨道在月台北端的止冲挡结束。
此站以北，结构结束前还要往前行若干码，为东延至拉瓜迪亚机场准备。这是前往延线。
39大道车站 (BMT阿斯托利亚线)

39大道车站（），又称「39大道-荷兰溪车站」（），是纽约地铁BMT阿斯托利亚线的一个慢车地铁站，位于皇后区长岛市39大道及31街交界，设有N线（任何时候停站）与W线（仅平日停站）列车服务。
历史.
此站在1917年2月1日连同阿斯托利亚线一同启用，起初是IRT的路线，现为IRT法拉盛线的皇后区线分支，列车来往大中央至阿斯托利亚。1917年7月23日，由分支的皇后区大桥启用。当时所有往皇后区广场的高架列车使用阿斯托利亚线，而所有地铁列车使用可乐娜线，后来改为梅花间竹地往不同支线开行列车。此站在1923年4月8日起开始有BMT使用高架列车作接驳。
1949年10月17日，阿斯托利亚线成为只有BMT的路线，因为皇后区广场车站的轨道已经固定，阿斯托利亚线的月台更被削走以容许BMT列车在上营运。起初服务由平日运行的「布莱顿慢车」（BMT 1）以及任何时段运行的「百老汇-第四大道慢车」（BMT 2）提供。
车站翻新.
此站月台与阿斯托利亚线其余6个车站在1950年延长至以容许10节列车。总花费86.3万美元。路线的讯号需要修改以考虑延长的月台。
在2015－2019年MTA资金计划，车站与其他三十个纽约地铁车站进行翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌、改善车站灯光。第二批次的翻新合约包括30大道、百老汇、36大道以及39大道车站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站与百老汇车站一同在2018年7月2日关闭，并在2019年1月28日重开。在荷兰溪公民协会的要求下安装的新站名牌显示为「39大道-荷兰溪」。
车站结构.
此高架车站在1917年2月1日启用。此站设有两个侧式月台和三条轨道，中央轨道不营运。中央轨道在此站以南汇入两条外侧轨道。
两个月台全长都有米色屏风，月台中央部分有红色雨棚和绿色的支柱。站名牌以标准的黑底白字印制。
出口.
此站在月台和轨道中央下方设有一个车站大厅。各月台分别设有两条楼梯下降至下通道，并设有阅报架和小型闸机。付费区外设有询问处和两条楼梯下降至39大道和31街交界的西北角和东南角。月台楼梯的下底设有紧急闸门可直接下降至楼梯的顶端。
36大道车站

36大道车站（），又称「36大道-华盛顿大道车站」（）是纽约地铁BMT阿斯托利亚线的一个慢车地铁站，位于皇后区阿斯托利亚36大道及31街交界，设有N线（任何时候停站）与W线（仅平日停站）列车服务。
历史.
此站在1917年2月1日连同阿斯托利亚线一同启用，起初是IRT的路线，现为IRT法拉盛线的皇后区线分支，列车来往大中央至阿斯托利亚。1917年7月23日，由分支的皇后区大桥启用。当时所有往皇后区广场的高架列车使用阿斯托利亚线，而所有地铁列车使用可乐娜线，后来改为梅花间竹地往不同支线开行列车。此站在1923年4月8日起开始有BMT使用高架列车作接驳。
1949年10月17日，阿斯托利亚线成为只有BMT的路线，因为皇后区广场车站的轨道已经固定，阿斯托利亚线的月台更被削走以容许BMT列车在上营运。起初服务由平日运行的「布莱顿慢车」（BMT 1）以及任何时段运行的「百老汇-第四大道慢车」（BMT 2）提供。
车站翻新.
此站月台与阿斯托利亚线其余6个车站在1950年延长至以容许10节列车。总花费86.3万美元。路线的讯号需要修改以考虑延长的月台。
在2015－2019年MTA资金计划，车站与其他三十个纽约地铁车站进行翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌、改善车站灯光。第二批次的翻新合约包括30大道、百老汇、36大道以及39大道车站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站自2017年10月23日起关闭了近8个月。30大道和36大道车站关闭引发了邻近这些车站生意损失的争议。车站在2018年6月22日重开。2018年7月，MTA再批出30大道和36大道车站的额外月台和横梁的维修合约，并在车站重开后进行。
车站结构.
此高架车站在1917年2月1日启用。此站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道不营运。
月台两端包括全高的网状屏风，而月台中央部分则有玻璃屏风和黑色金属雨棚。2018年翻新前，两个月台全部设有奶油色屏风，除了往阿斯托利亚方向月台的北端一小段，月台中央则设红色木造雨棚。
此站2018年的艺术品是《水晶蓝说服》，由创作，由夹层的薄膜玻璃面板组成。
出口.
车站唯一的入口是经过轨道下方的一个高架车站大厅。大厅往两个月台各设有两条楼梯，并设有一个候车区，以覆盖，并允许乘客坐反方向列车，设有一系列闸机、询问处，以及3条楼梯下降至36大道和31街交界的西北、东南和西南角。
百老汇车站 (BMT阿斯托利亚线)

百老汇车站（）是纽约地铁BMT阿斯托利亚线的一个慢车地铁站，位于皇后区阿斯托利亚百老汇31街上方的一个慢车地铁站，设有N线（任何时候停站）、W线（仅平日停站）列车服务。
历史.
此站在1917年2月1日连同阿斯托利亚线一同启用，起初是IRT的路线，现为IRT法拉盛线的皇后区线分支，列车来往大中央至阿斯托利亚。1917年7月23日，由分支的皇后区大桥启用。当时所有往皇后区广场的高架列车使用阿斯托利亚线，而所有地铁列车使用可乐娜线，后来改为梅花间竹地往不同支线开行列车。此站在1923年4月8日起开始有BMT使用高架列车作接驳。
1949年10月17日，阿斯托利亚线成为只有BMT的路线，因为皇后区广场车站的轨道已经固定，阿斯托利亚线的月台更被削走以容许BMT列车在上营运。起初服务由平日运行的「布莱顿慢车」（BMT 1）以及任何时段运行的「百老汇-第四大道慢车」（BMT 2）提供。
车站翻新.
此站月台与阿斯托利亚线其余6个车站在1950年延长至以容许10节列车。总花费86.3万美元。路线的讯号需要修改以考虑延长的月台。
在2015－2019年MTA资金计划，车站与其他三十个纽约地铁车站进行翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌、改善车站灯光。第二批次的翻新合约包括30大道、百老汇、36大道以及39大道车站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站由2018年7月2日起关闭至2019年1月24日重开，比预期稍早。百老汇和31街交界东北角曾经拆除的出口重新设立方便乘客。
车站结构.
此车站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道不营运。此站在夹层设有狭窄的横越道，容许乘客转乘反方向列车。
出口.
夹层配置如同30大道。付费区外的所有楼梯通过百老汇和31街的四个角落An exit-only stair from the northbound platform descends to the east side of 31st Street between Broadway and 34th Avenue.。
30大道车站

30大道车站（），又称「30大道-格兰大道车站」（），是纽约地铁BMT阿斯托利亚线的一个慢车地铁站，位于皇后区阿斯托利亚30大道及31街交界，设有N线（任何时候停站）、W线（仅平日停站）列车服务。
历史.
此站在1917年2月1日连同阿斯托利亚线一同启用，起初是IRT的路线，现为IRT法拉盛线的皇后区线分支，列车来往大中央至阿斯托利亚。1917年7月23日，由分支的皇后区大桥启用。当时所有往皇后区广场的高架列车使用阿斯托利亚线，而所有地铁列车使用可乐娜线，后来改为梅花间竹地往不同支线开行列车。此站在1923年4月8日起开始有BMT使用高架列车作接驳。
1949年10月17日，阿斯托利亚线成为只有BMT的路线，因为皇后区广场车站的轨道已经固定，阿斯托利亚线的月台更被削走以容许BMT列车在上营运。起初服务由平日运行的「布莱顿慢车」（BMT 1）以及任何时段运行的「百老汇-第四大道慢车」（BMT 2）提供。
车站翻新.
此站月台与阿斯托利亚线其余6个车站在1950年延长至以容许10节列车。总花费86.3万美元。路线的讯号需要修改以考虑延长的月台。
在2015－2019年MTA资金计划，车站与其他三十个纽约地铁车站进行翻新，并关闭几个月。更新内容包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌、改善车站灯光。第二批次的翻新合约包括30大道、百老汇、36大道以及39大道车站在2017年4月14日批出予斯堪卡。此站与36大道在2017年1月23日关闭了将近8个月。30大道和36大道车站关闭引发了邻近这些车站生意损失的争议。车站在2018年6月22日重开。2018年7月，MTA再批出30大道和36大道车站的额外月台和横梁的维修合约，并在车站重开后进行。
车站结构.
此高架车站在1917年2月1日启用。此站设有两个侧式月台和三条轨道。中央轨道不营运，但2002年前曾有定期列车行驶。
月台南端较狭窄。月台两端包括全高的网状屏风，而月台中央部分则有玻璃屏风和黑色金属雨棚。2018年翻新前，两个月台全部设有奶油色屏风，月台中央则设红色木造雨棚。
2018年此站的车站艺术《Perasma I and II; Dappleganger》由，由夹层的薄膜玻璃面板组成。
出口.
此站唯一的夹层是月台中央和轨道下方的高架木造车站大堂。各月台设有一系列闸机和两条楼梯。北侧询问处后设有下通道。两侧月台楼梯后方通道可下降至31街和30大道交界的东南角或西南角。另一侧的两条楼梯则往西北角或东北角。北行月台只限出口楼梯下降至新城大道和31街交界东南角。
阿斯托利亚林荫路车站

阿斯托利亚林荫路车站（），又称「阿斯托利亚林荫路-霍伊特大道车站」（），是美国纽约地铁BMT阿斯托利亚线的一个快车地铁站，位于皇后区阿斯托利亚及，31街上方，设有N线（任何时候停站）与W线（仅平日停站）列车服务。
历史.
此站在1917年2月1日连同阿斯托利亚线一同启用，起初是IRT的路线，现为IRT法拉盛线的皇后区线分支，列车来往大中央至阿斯托利亚。1917年7月23日，由分支的皇后区大桥启用。当时所有往皇后区广场的高架列车使用阿斯托利亚线，而所有地铁列车使用可乐娜线，后来改为梅花间竹地往不同支线开行列车。此站在1923年4月8日起开始有BMT使用高架列车作接驳。
1949年10月17日，阿斯托利亚线成为只有BMT的路线，因为皇后区广场车站的轨道已经固定，阿斯托利亚线的月台更被削走以容许BMT列车在上营运。起初服务由平日运行的「布莱顿慢车」（BMT 1）以及任何时段运行的「百老汇-第四大道慢车」（BMT 2）提供。
此站月台与阿斯托利亚线其余6个车站在1950年延长至以容许10节列车。总花费86.3万美元。路线的讯号需要修改以考虑延长的月台。
1998年5月1日的早上，一部在车站下方工作的铲斗机（与纽约市公共运输局无关工作）撞向车站夹层，导致三条支柱撕裂，另有四条损毁，地板余下一个大洞。没有人受伤，但列车通过车站时需要减速。清理工作即时开始，到了中午时分列车运行已经恢复正常，下午3时安装了临时木制地板。8小时后车站已经恢复正常运作。夜间进行永久维修。
在2015－2019年MTA资金计划，车站月台和街道会加设升降机，以让车站符合美国残疾人法案无障碍通行要求。2018年9月开工。街道和夹层之间安装两部升降机，而夹层至两个月台之间亦安装各一部升降机。为了方便兴建升降机，车站夹层将拆除重建。新的夹层将提升高度以减少下方卡车经过时撞到。2019年3月17日起，车站将完全关闭9个月以全面取代夹层。
车站结构.
此站设有两个岛式月台和三条轨道。中央轨道到2002年前仍有营运，但现时不营运。
车站设有带有的木制雨棚和木制夹层。北行月台的座椅被三边的矮屏风包围。南行月台带有哥伦布广场的副站名，因为车站南面东南楼梯以东有一座小公园，内设一座哥伦布雕像。车站同时设有室内候车室。
出口.
车站设有四个出口：霍伊特大道北和31街交界（经上跨道）可到达西北角或东北角，霍伊特大道南和31街交界则可达西南角或东南角。西北角的楼梯预计将会在2018年11月中拆除，由升降机取代。
此站还可看见地狱门大桥、北面的高架桥、西面的三区大桥，以及下方的（）和霍伊特大道。后两条道路导致车站原初设计被迫更改。1930年代兴建三区大桥时远北出口需要加设上跨道。公园道的工程导致北出口楼梯需要重置，因为公园道过宽。南楼梯则由1917年车站启用一直维持至今。月台楼梯下降至夹层下通道，其两侧设有分开的闸机。
阿兹特克大学

阿兹特克大学（西班牙语：Universidad Azteca，缩写 UA；英语：Azteca University），是墨西哥一所非营利私立大学。。
墨西哥是在墨西哥州一个社区坐落大墨西哥城地区。阿兹特克大学是一所私立大学，为联邦教育部（RVOE）承认及授予官方研究有效性，由联邦教育部认可，并被联邦政府认可提供高等教育和奖励研究生和研究生大学学位。根据墨西哥高等教育法律，阿兹特克大学有权提供学习课程和联邦教育部（RVOE）学位，并提供自主课程和奖学金的大学。具有RVOE（认证）的研究领域有管理信息学;建筑学;商业管理学;科学教育;国际商务学;法律学;心理学;及公共会计学。大学根据博洛尼亚进程(Bologna Process)颁发本科学士学位，硕士学位，研究生硕士和博士学位的国际课程，并颁发补充文凭(Diploma Supplement)。阿兹特克大学国际网络系统是大学延伸，与全球其他大学合作，分支校园设在奥地利，瑞士，阿拉伯联合酋长国，及印度。
历史.
阿兹特克大学是附属阿兹特克高等教育中心之大学。阿兹特克私立大学成立于1984年，并于1987年通过墨西哥公共教育部（SEP）的认可。
学术评审.
该大学获得墨西哥联邦教育部 (ROV) 及墨西哥公共教育部（SEP）颁发的本科学位和研究生学位认证。. 它在官方墨西哥政府文化和科学信息交流网络公告为认可墨西哥大学。阿兹特克大学也公告为联合国教育，科学及文化组织（联合国教科文组织）的国际大学协会之认可大学。
阿兹特克大学在2013年至2017年，由英国国际大学和大学认证服务机构, Accreditation Service for International School, Colleges and Universities (ASIC) 认证为第–等 (PREMIER PROVIDER) 的认证大学。 根据奥地利高等教育质量保证法，阿兹特克大学由奥地利科学和研究部正式批准提供并通过注册为奥地利认可之欧洲及国际大学课程。
院系和课程.
根据墨西哥宪法和高等教育法律，阿兹特克大学被授权颁发联邦教育部 (RVOE) 学位，并拥有颁发自主大学的学术和专业高等学位资格(grados propios)。 该大学提供传统（校园）和虚拟电子（实时）学习及各种专业及研究学位。 专业及研究领域 包括：
欧洲及国际课程.
阿兹特克大学 - [[欧洲]]及国际课程是欧洲商业教育委员会, European Council for Business Education (ECBE) 的批准成员。 ECBE是欧洲高等教育质量保证协会（ENQA）的附属机构，其认可 ECBE 作为真正的[[质量保证]]机构和高等教育机构和网络。 阿兹特克大学欧洲及国际课程院系设在[[奥地利]]，在奥地利提供的所有课程经奥地利联邦科学和研究部正式批准和注册，并相当于奥地利大学课程，符合奥地利学位质量法案要求及保证 高等教育标准。 阿兹特克大学提供一系列大学学位课程带给欧洲和国际学生作为单一或双学位进修，课程包括验证学位，在线教学学位，研究[[硕士]]学位和研究[[博士]]课程。
外部连结.
[[Category:1984年建立的教育机构]]
[[Category:Universities and colleges in the State of Mexico]]
[[Category:1984 establishments in Mexico]]
恶女 (漫画)

是日本漫画家深见惇所创作的日本漫画作品。于1988年至1997年在讲谈社《BE・LOVE》漫画杂志连载，单行本全37卷。在1991年时获选第十五届讲谈社漫画赏一般部门。1992年时由读卖电视台改编成电视连续剧，石田光主演，全11集。
2022年4月日本电视台时隔30年翻拍，《恶女～谁说工作不帅气？》。由今田美樱主演。
故事大纲.
靠关系进入近江物产文具管理室的的普通职员田中麻理铃对公司内一位替她拾起粉盒的男性员工一见钟情，在麻理铃翻找公司员工存留的大头照后得知该男性名字简写为T‧O，除此之外麻理铃对他毫无知悉。为了再次见到T‧O，麻理铃努力地在公司内发奋工作。
1992年电视剧.
由读卖电视台制作，自1992年4月18日起至1992年6月27日止，每星期六播放。
2022年电视剧.
《恶女～谁说工作不帅气？》（日语：）是日本电视台于2022年4月13日至6月15日播出的周三连续剧，由今田美樱主演。
台湾由KKTV自4月14日起独家跟播。
劳纳市镇

劳纳市镇（），曾是拉脱维亚的一个市镇，设立于2009年，位于该国东北部。人口4112人，面积309.1平方公里，人口密度约13人/km2。
2021年7月1日，劳纳市镇与阿佩市镇一起并入斯米尔泰内市镇。
BMT百老汇线

百老汇线（）是美国纽约市曼哈顿的纽约地铁的地铁路线。此线有4条服务路线营运，全部以黄色显示，平日快车轨道上有列车，慢车轨道上有（深夜时以慢车运行，如同线周末时）。路线通常称为「N及R」，因为该两条路线是曼哈顿大桥南轨道关闭重建期间唯二的服务路线。百老汇线为（后来的BMT）提供进出曼哈顿中城的路线。
此线在至第七大道（时报广场）之间在百老汇下方营运，因而得名。此外，路线也下穿曼哈顿下城的维希街、、及，以及曼哈顿中城的第七大道、59街与。慢车轨道来往两条东河隧道下方，布鲁克林BMT第四大道线的及皇后区BMT阿斯托利亚线的60街隧道。中央快车轨道在坚尼街至57街之间存在，在坚尼街转往曼哈顿大桥南侧轨道，之后在中央公园下方继续向北和向东，成为IND/BMT 63街线（与第二大道线连接）。百老汇线是1967年前曼哈顿以北唯一的BMT路线。1967年，超过一半的BMT布莱顿线及全部BMT西城线列车都途经新的移动到IND第六大道线。
路线服务.
以下路线使用百老汇线，并以黄色显示：
梅尔斯拉格斯市镇

梅尔斯拉格斯市镇（），曾是拉脱维亚的一个市镇，设立于2011年。位于该国西北部，人口1832人，面积109平方公里，人口密度约17人/km2。
2021年7月1日，梅尔斯拉格斯市镇与其它市镇一起合并至塔尔西市镇。
49街车站 (BMT百老汇线)

49街车站（）是纽约地铁BMT百老汇线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿中城西49街及第七大道交界，设有N线（任何时候停站）、R线（任何时候停站（深夜除外））、W线（仅平日停站）与Q线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1919年7月10日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央快车轨道除深夜时段都由Q线列车使用。
此站以南，下城慢车轨道稍为下降再回升，原因是百老汇和第七大道在时报广场最狭窄之处相遇（45街），而下城慢车轨道还要下穿IRT百老汇-第七大道线上城慢车轨道。
28街车站 (BMT百老汇线)

28街车站（）是纽约地铁BMT百老汇线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿区28街及百老汇交界，设有R线（任何时候停站（深夜除外）、W线（仅平日停站）、N线（仅深夜及周末停站）与Q线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1918年1月5日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。
23街车站 (BMT百老汇线)

23街车站（）是纽约地铁BMT百老汇线的一个慢车地铁站，位于曼哈顿23街、百老汇及第五大道交界，设有R线（任何时候停站（深夜除外）、W线（仅平日停站）、N线（仅深夜及周末停站）、Q线（仅深夜停站）列车服务。
车站结构.
此地下车站在1918年1月5日启用，设有两个侧式月台和四条轨道。两条中央轨道由N线（仅平日停站）与Q线（任何时候停站（深夜除外））列车使用。
择天记 (电视剧)

《择天记》（） 是由腾讯影业、企鹅影业、柠萌影业、柠萌悦心、芒果TV、阅文集团联合出品的2017年中国大陆古装奇幻电视剧，由钟澍佳任总导演，杨晓培担任总制片人，张巍任文学总策划，楚惜刀等任编剧，鹿晗、古力娜扎领衔主演，吴倩、曾舜晞、许龄月、张峻宁、高瀚宇、SNH48林思意、赵志伟等联袂主演，陈数、曾志伟、姚笛特别出演，于2017年4月17日湖南卫视青春进行时首播。LiTV 线上影视同步播出。
该剧改编自网络作家猫腻的同名网络小说，讲述了在人妖魔共存的架空世界里，陈长生为了逆天改命，带着一纸婚书来到神都，结识了一群志同道合的小伙伴，在国教学院打开一片新天地。
该剧于2016年5月开机，10月11日于敦煌杀青。2017年4月17日起在湖南卫视青春进行时剧场播出。LiTV 线上影视同步播出 。
收视率.
!colspan="2"|平均收视||1.119||7.25||||0.9||7.5||||align="left" |