河内都市铁路

河内都市铁路（），又称为河内-{zh-hans:城市铁路; zh-hk:地铁; zh-tw:捷运;}-，是越南首都河内市的城市轨道交通系统，现有2条路线，全长21.6公里，设站20座。河内都市铁路由河内铁路独资责任有限公司营运，其票务政策在政府的指导下制订。
河内都市铁路的建设目的是应付河内市民对公共交通服务的需求，并解决当地的交通挤塞问题。2016年颁布的《河内市交通运输规划（至2030年）》提及了12条轨道交通线（9条都市铁路线，3条单轨铁路），其中首条线路2A号线连接吉灵和河东，在2011年动工，至2021年11月6日通车，连接呠和河内站的3号线则于2010年动工，高架段已于2024年8月8日通车，地下段预计于2027年通车。施工期间，2A号线和3号线曾出现融资困难、施工进度缓慢、工业意外等问题。
历史.
前期规划.
河内市是越南社会主义共和国的首都。1991年河内市取消所有有轨电车路线后，当地经济发展迅速，人口也开始膨胀；截至2010年（第一条轨道交通线开工的年份），河内市常住人口691万人，栋多、二征夫人、还剑、巴亭郡的平均人口密度更是高达31395人／平方公里。预计到2030年，河内市常住人口还会增加到800万人。人口膨胀令城市道路的使用量大幅增加，引致严重的空气污染和交通挤塞，阻碍经济活动的进行。因此越南政府和河内市人民委员会（市人委，即市政府）便在1990年代末、2000年代初提出兴建都市铁路系统（城市轨道交通系统）的计划。
越南政府在1998年批覆《河内首都至2020年总体规划》的调整方案，提议在河内市优先建设都市铁路系统，兴建5条都市铁路（高架线或地下线），使之成为河内市公共交通系统的骨干。规划方案提出关于公共交通系统的措施，目标是把城市公交运量占出行总量的比率提升到30%。2002年颁布的《至2020年越南铁路运输业发展总体规划》，以及2006年颁布的《2006—2010年5年经济社会发展计划》也提出相似的建议，并提出都市铁路系统不迟于2010年通车的目标。外国进行的都市铁路规划、研究则包括中华人民共和国在2004年完成的一项可行性研究，法国交通工程顾问公司赛思达在2004年至2005年完成的两项可行性研究，以及日本国际协力机构在2007年应越南政府要求完成的《河内首都综合都市发展规划》。这三个国家的顾问建议河内市修建包括3号线（呠－河内站段）、2A号线（吉灵－河东段）等6条轨道交通线。2008年越南政府批覆通过《首都河内至2020年交通运输发展规划》，批准河内市兴建上述的城市铁路线。
第一轮建设.
3号线（轨道交通试验线；呠－河内站段）和2A号线（吉灵－河东段）先后在2010年9月25日和2011年10月10日动工，其中3号线由法国政府、亚洲开发银行、欧洲投资银行和越南政府出资兴建，2A号线则采用中国大陆提供的贷款兴建，承建商为中铁六局。两条都市铁路线施工期间出现的问题包括：一、征地程序出现困难，二、融资困难，拖累2A号线及3号线的施工进度，三、2A号线及3号线施工现场曾发生多起工业意外，造成人命伤亡。2A号线已于2021年10月完成验收程序，并在2021年11月6日通车；3号线高架段在2024年8月8日通车，地下段计划于2027年通车。与此同时，河内市人委也在2014年决定成立以由政府全资拥有的河内铁路独资责任有限公司，负责城市铁路系统的营运。
营运.
列车.
河内都市铁路2A号线采用第三轨供电，列车由北京地铁车辆装备有限公司制造，采用B型车4辆编组，设计时速80公里，车厢最大宽度达到2.8米，整列车最大载客量为1326人。3号线列车将由法国阿尔斯通制造，属于Metropolis系列。
未来扩展.
2016年颁布的《河内首都至2030年（展望2050年）交通运输规划》提议兴建的都市铁路线共有12条（包括9条都市铁路线和3条单轨铁路）。
1号线.
根据2016年的规划，1号线全长约36公里，设站23座，起于玉洄，止于安园，途经河内站等地，与现有的铁路线（河同铁路、南北铁路）共线，分两期施工。1号线一期工程为安园综合基地和甲八－嘉林段的建设工程，投资总额为18兆790亿盾；二期工程为玉洄－甲八段和嘉林－安园段的建设工程，投资总额为8兆8960亿盾；一、二期线路全长约26公里。
本项目原由交通运输部担任投资方，由日本和越南政府出资援建，原订在2017年完工，然而工程设计咨询项目的承办商日本交通技术承认在投标期间向越南交通系统公职人员行贿，引致铁路工程和贷款程序的停滞。截至2023年10月，本项目已进入技术设计的阶段，交通运输部也正向河内市人委会移交资料，以继续推进本工程。河内市计划在2023年至2025年期间动工兴建1号线。本项目的投资总额已经调整为190亿4600万盾。未来1号线会由嘉林站向东北方延伸至嘉林县阳舍社。
2号线.
根据2016年的规划，2号线全长约42公里，设站32座，起于内排，止于黄国越路，途经还剑湖畔等地。其中南升龙－陈兴道段全长11.5公里（地下段8.9公里，高架路段2.6公里），设站10座（地下站7座，高架站3座），起于南升龙（Ciputra）新都市区，止于顺化街和阮攸街的交界，沿阮文暄路（延长段）、黄国越路、黄花探路、潘廷逢路、古街区、丁先皇路等道路兴建。本项目由市人委担任投资方、由日本出资援建，可行性研究报告于2008年获政府批覆，原订在2015年完工。本地铁线一直未动工的原因之一是本线C9站的选址过于接近还剑湖古迹的保护范围，引起争议，最终政府于2022年9月选定在还剑湖东侧，丁先皇路下方兴建C9站的方案。越南政府总理范明正已于2024年底批准河内市人委会在同年年初对本地铁线的投资主张提出的调整案，预计本线将在2025年10月10日动工，至2032年完成。本项目的投资总额已经增加到约35.68兆盾，比原先的投资成本高出两倍。
陈兴道－上亭段全长5.9公里，设站6座，全线设于地下，将由市政当局担任投资方、由日本出资援建，估计投资总额为28.9兆盾；项目预算已于2017年11月交予计划投资部审批。本线将来还将延伸到内排国际机场。
3号线.
根据2016年的规划，3号线全长约26公里，设站26座，起于怀德县站㵢市镇，止于黄梅郡，途经呠（，位于北慈廉郡）、河内站等地；远期建设的3号线延长线呈西北－东南走向，全长30公里，接续呠－河内站段，沿国道32号兴建，连接一座位于山西市社的卫星城市。
纸桥－河内站段全线设于地下，全长4公里，设站4座，呈东西走向，沿金马街等道路兴建。本项目由市人委担任投资方、由法国政府、亚洲开发银行、欧洲投资银行和越南政府出资援建、承建商为韩国企业，已于2010年9月25日正式动工，原订在2015年完工。截至2024年8月，纸桥－河内站段工程已完成43%。受到征地拆迁进度延误的影响，地下段曾一度于2021年6月起停工，通车目标已延至2027年。3号线施工期间出现了设计变更、征地、移动地下管线、施工空间狭小，政府部门间协调不佳，承建商能力不足等问题，且受到了法律法规的限制和2019冠状病毒病疫情的影响。
河内站－黄梅段全长8.7公里（含地下段8.13公里），设站7座，沿陈兴道路、陈圣宗街、金牛街、阮三征路兴建，估计投资总额为40.57兆盾。本项目由市人委担任投资方，由亚洲开发银行和欧洲联盟出资援建，已于2020年4月获越共河内市委批覆，于2022年3月底获准进行前期可行性研究，并计划于2023年至2025年期间动工。
5号线.
5号线全长约39公里（地下段6.5公里，地面段29.93公里，架空段2公里），设站21座（地下站6座，地面站14座，架空站1座），起于文高路，止于和乐。其中地下段起于西湖南岸，止于美亭国家会议中心，沿文高路、阮志清路、陈维兴路兴建；紧接的路段将设于地面或高架桥上，沿升龙大道、河内－和平高速公路的中央分隔带兴建。项目已获越共河内市委、河内市人委会批覆，其前期可行性研究报告亦于2023年9月获国家审定委员会批覆。5号线拟于2025年12月19日动工。
票务.
根据河内市人委决议颁布的票价补贴方案，河内都市铁路按距离收费，起步价8,000盾（已包括出行保险，由市人委补贴），最高增至12,000盾（3号线）／15,000盾（2A号线），使用预付卡的乘客可节省约500盾。有功者、长者、残疾人士、小于6岁的儿童和贫户人口属于优先对象，可免费乘车。2A号线日票收费30,000盾，3号线日票收费24,000盾。月票收费200,000盾，中小学学生、大专学生和工业区工人购买月票可享有半价优惠，其他在职人士以集体名义购买月票可享有七折优惠。2A号线和3号线通车后首15天免费，之后才正式采用上述的票价方案。