伦敦巴士

伦敦巴士（）是伦敦交通局的附属部门，管理运行大伦敦地区内的巴士服务，于1999年在颁布后成立，接管原先由英国政府下属机构管理的大伦敦及周边地区巴士线路。伦敦巴士运营通过招标决定，合同通常为五年 / 七年（2022年4月起）。如果符合绩效要求，合同可延长两年。巴士路线由伦敦交通局制定及管理。伦敦交通局也出版各种巴士地图。
概览.
伦敦交通局给予伦敦巴士的主要职责如下：
营运.
伦敦区域运输法（1984年）规定伦敦区域运输需要开设称为伦敦巴士的附属公司，伦敦巴士将会制定巴士路线走线、车资及服务水平，并透过合约将巴士路线的服务经营权授予私人公司。因此营运伦敦巴士路线的私人公司需配合政府所规定的巴士路线走线、车资及服务水平来营运。
虽然现今伦敦巴士的管理机构已于2000年7月3日从英国运输部的伦敦区域运输转移至大伦敦政府辖下的伦敦交通局，但上述规范仍保留至今。伦敦巴士授予的服务经营权合约年期一般为五年（直至2022年4月） / 七年（2022年4月起）。如私人公司的营运水平达到合约的要求，伦敦巴士可选择将合约的有效期延长两年。
出版.
伦敦巴士有出版多款巴士路线图。2002年起，伦敦交通局首次出版蜘蛛状路线图（Spider map）。这些路线图并没有一次过显示大伦敦的所有巴士路线，而是分区显示巴士路线。在路线图中，中间位置为地图，显示了大伦敦某个市镇（镇中心或主要地区）的巴士站位置。地图框以外的周边位置则是巴士路线的拓扑地图，显示了各路线的大致走向、车站和途经地区。其设计部分参考了哈利·贝克的伦敦地铁路线图。
法律地位.
伦敦巴士的法律主体是伦敦巴士服务有限公司（London Bus Services Limited, LBSL）。此公司是伦敦交通局的附属公司。
1985年4月1日伦敦巴士服务私有化，伦敦区域运输（London Regional Transport，伦敦交通局前身）成立了伦敦巴士有限公司（London Buses Limited, LBL）。该公司管有12支巴士营运车队（于1988年后期开始）和其他资产。这些车队已于1994/95年度全数卖出，买方大多数是获得伦敦巴士服务合约的私人营办商。
规模.
伦敦巴士网络规模庞大。截至2021年3月，伦敦巴士拥有超过700条巴士路线。2019/20年度，伦敦巴士的使用人次达20.9亿。
票价与优惠.
伦敦巴士不论乘车距离﹐成人收费均统一为£1.75（截至2025年5月），与伦敦电车相同。乘客只能使用蚝卡、其他非接触式支付系统或定期票缴付车资。乘客可于拍卡后一小时内不限次数免费转乘同一 / 其他巴士路线 / 伦敦电车。伦敦交通局为使用蚝卡及其他非接触式支付系统的伦敦巴士或 / 及电车乘客设有收费上限（巴士及电车合并计算），每日（04:30 - 翌日04:29）上限为£5.25；每周上限为£24.70。
乘客可于网上（仅限英国居民）、出售蚝卡的商店、所有伦敦地铁及伦敦地上铁车站、大部分伊利沙伯线车站、部分码头区轻便铁路车站、旅客中心及位于克罗伊登的电车连线店（Tramlink Shop）购买蚝卡及增值，以使用伦敦巴士服务。截至2025年5月，每张蚝卡的价格为£7（不设退款）。
11岁以下的儿童毋须成人陪伴，就可以免费乘搭伦敦巴士及电车。11-15岁的儿童则需使用印有相片的蚝卡或旅行卡才可免费乘搭伦敦巴士，否则需支付成人车费。伦敦巴士亦为16-18岁的大伦敦居民设有车资优惠。
定期票.
伦敦巴士于2014年7月6日起不再接受以现金支付车资，并于2015年1月2日重新推出一日票。现时伦敦巴士（及电车）亦已推出7日票、月票及年票。
旅行卡（不论收费区）适用于任何伦敦巴士路线。然而，只有适用於伦敦轨道运输第3 / 4 / 5 / 6收费区的旅行卡可用於伦敦电车。
乘客可于网上（需持有英国银行户口、非接触式支付系统 / 蚝卡帐户）、伦敦交通局行动应用程式购买有效期为7日 / 1个月 / 1年 / 自选（1.5至10.5个月）的旅行卡。出售蚝卡的商店、铁路站（包括所有伦敦地铁及伦敦地上铁车站、大部分伊利沙伯线及位于大伦敦的国铁车站）售票机亦有出售有效期为7日 / 1个月的旅行卡。
运营企业.
目前伦敦巴士下属线路由以下运营企业运营：、（、、、
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各公司有各自的巴士车辆编号系统及车厂代码。
车辆.
截至2022年3月，伦敦巴士拥有8,795部巴士，其中3,854部为混能巴士、785部为电动巴士、22部为氢能巴士。由2006年起，伦敦巴士辖下的所有巴士均设有低地台，出入口均设无障碍通道 。
不同的私人营办商会使用各自的巴士车型提供伦敦巴士服务。然而所有由伦敦巴士管辖的巴士均会以红色作为车身主色。私人营办商使用的车型都必须满足伦敦巴士为每一条巴士路线设立的条件，例如伦敦市中心大部分巴士路线所使用的巴士必须设有独立出口（伦敦以外的英国巴士均逐渐使用单一出入口）。此外，多数巴士路线亦有规定须使用单 / 双层巴士，部分路线的双层巴士则必须采用直梯设计。伦敦巴士亦曾于服务经营权合约中规定私人营办商采用的巴士车型必须使用印有目的地字样的卷式换页装置，而伦敦以外的英国巴士已多数改为配备电子点阵式 / LED显示屏以显示目的地。
车型演变历史.
伦敦于1993年引入首辆低地台单层巴士，并于1998年引入首辆低地台双层巴士。由2002年起，伦敦交通局开始引入双节巴士，并于高锋期拥有393辆梅赛德斯-宾士Citaro双节巴士。这些双节巴士让伦敦得以淘汰高地台的AEC Routemaster巴士，并提升载客量。伦敦的所有高地台巴士均已于2005年底退役，使伦敦巴士车队全数为无障碍巴士。伦敦亦因而比英国全国提早10年完成全数巴士无障碍化的目标。
新型Routemaster / 取缔双节巴士.
约翰逊于2008年5月4日起成为伦敦市长，伦敦交通局则于同年7月4日宣布伦敦新巴士设计比赛，其中参赛者将会为新一代、使用混合动力的Routemaster（New Routemaster）提交概念及详细的巴士设计方案。伦敦交通局期望新巴士能够于2012年（下届市长选举）前投入生产。
2008年8月，伦敦交通局宣布将会从2009年起逐步停驶双节巴士。为了减少额外成本，这些巴士将会在五年合约期满后退役，并由私人营办商决定的车型所取代。私人营办商可选择三轴巴士作为替代车型。伦敦移动监察（London TravelWatch）于2008年9月研究发现，以双层巴士取代双节巴士的成本将较保留双节巴士昂贵。由于一辆双层巴士的载客量（85人）较一辆双节巴士（120人）低，伦敦交通局变相需要更多的双层巴士去取代双节巴士，以维持巴士路线的整体载客量。
2008年12月7日，约翰逊在英国广播公司第二频道节目Top Gear中的访问中明确表示，双节巴士会于2010年左右退役，并被双层巴士取缔。在此之前节目曾举行一项赛车比试，以比较几款伦敦常见公车。结果是单层巴士取胜，原因是双层巴士在最后一个弯翻车。
首批双节巴士于2009年5月退役，退役前曾服务伦敦巴士507、521号（红箭巴士）。而最后一批双节巴士则于2011年12月9日退役，退役前曾服务来往海耶斯和白城的伦敦巴士207号线。
2010年5月，约翰逊公布了New Routemaster巴士的设计。新巴士拥有三道门和两条楼梯，并设有一个开放式平台供乘客上落车。New Routemaster是由赫斯维克工作室设计，并由莱特巴士负责生产，每辆造价为355,000英镑。首辆Routemaster巴士于2012年2月投入服务。
2016年12月，新任伦敦市长简世德决定不再增购新的New Routemaster巴士。当时伦敦交通局只订购了1000辆新巴士（为约翰逊展望订购数量的一半） 。2020年，伦敦交通局宣布为了解决新巴士的逃票问题（新巴士的逃票次数为一般巴士的两倍），将会为这些新巴士进行改造，使乘客改为只使用前门上车，并使用中门及后门落车。
由低排放逐步迈向零排放.
1990年代早期，伦敦巴士曾推出多项措施减少巴士排放，包括淘汰老旧车型（如AEC Routemaster）、使用超低硫柴油、以及为巴士安装柴油碳微粒滤清器 。
2004年1月，3辆氢能巴士展开为期两年的试验，并於伦敦巴士25号线投入服务。同年9月，这些巴士改为服务伦敦巴士RV1号线，以测试氢能巴士于繁忙时间的营运状况。这些巴士于2007年1月退役。
2005年12月，所有伦敦巴士均符合欧盟2型的排放标准。
2006年2月7日，时任伦敦市长肯·李文斯顿为首批於伦敦投入服务的混能巴士揭幕。此批巴士为6辆由莱特巴士生产的单层巴士。2006年10月，首辆服务伦敦的双层混能巴士揭幕，这辆巴士造价为285,000英镑，亦由莱特巴士生产，是世界首辆双层混能巴士。其车身主色为红色、绿色，以象征其低排放的特性。该辆巴士于2007年2月在伦敦巴士141号线投入服务。
2013年12月，首批电动巴士在伦敦巴士507、521号线投入服务，以测试其性能。这批单层巴士由比亚迪汽车于中国制造。由于使用电力的成本较柴油低，比亚迪估计电动巴士可节省高达75%的营运成本。由于测试成功，伦敦交通局向比亚迪汽车增购了电动巴士。
2015年，世界上首辆电动双层巴士在伦敦巴士98号线投入服务 。2016年，伦敦巴士507、521号线成为首批完全使用电动巴士的单层巴士路线。2019年，伦敦巴士43号线成为首条完全使用电动巴士的双层巴士路线
由2020年秋季起，服务伦敦的新单层巴士均必须为电动或氢能零排放巴士。
2021年，透过淘汰所有老旧车型、改造柴油巴士、引入新的混能 / 电动巴士，伦敦交通局宣布所有伦敦巴士均已符合欧盟6型的排放标准。伦敦市长现时目标为于2037年前实现所有伦敦巴士零排放。
2021年6月，世界首部氢能双层巴士於伦敦巴士7号线投入服务。
2022年10月，伦敦巴士132号的电动巴士首次使用集电弓快速充电，是伦敦首次使用此技术为巴士充电。
自动车辆定位系统.
所有伦敦巴士辖下巴士均使用称为iBus的自动车辆定位系统。iBus是由西门子公司研发，并为乘客提供车站播报（包括显示屏及声音报站）、改善巴士到站时间的资讯准确度。此外，此系统亦会于交通路口让巴士优先过路。
2006年1月16日，伦敦巴士首次使用此系统，并将系统安装于行走伦敦巴士149号线的巴士上，以展开为期八星期的测试。由于测试成功，伦敦巴士于2007年起陆续为辖下巴士安装此系统。2009年，所有伦敦巴士已安装此系统。