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东区走廊

东区走廊（，简称东廊）是香港4号干线的起始路段，沿香港岛铜锣湾至杏花邨海岸兴建，并绕过柴湾公园西面，连接铜锣湾及柴湾。全线为2至4线双程分隔公路，主要为高架道路道路。而永泰道以北至维园道一段属快速公路路段（占约7.9公里，其中约1公里不属于4号干线的范围），是目前香港岛唯一的法定快速公路，虽然是快速公路，但是车速限制为70公里每小时，比同属于4号干线， 但不属于快速公路路段的干诺道西天桥、林士街天桥及中环及湾仔绕道（80公里每小时）严格。东区走廊全长8.6公里，其中从柴湾道回旋处至中环湾仔绕道合共7.56公里的路段属于4号干线的范围。
历史.
东区走廊主要是取代车流饱和的英皇道、筲箕湾道及柴湾道，成为连接东区及香港岛中心地带的主要通道。这条公路于1968年倡议兴建，1976年展开详细设计工作，在1978年至1981年期间开始填海和进行相关工程，并分四阶段于1981年4月、1982年5月及1987年4月动工。首期铜锣湾至太古城段全长3.7公里，于1984年6月7日由时任香港总督尤德主持开幕仪式，6月8日下午2时半通车；二期太古城至筲箕湾段于1985年7月26日通车；筲箕湾至柴湾的柴湾段于1989年10月12日全线通车。
因应中环及湾仔绕道通车，自2019年起4号干线改道中环及湾仔绕道，东区走廊由中环及湾仔绕道以西路段自此不属4号干线。
改善工程.
2000年5月政府在鲗鱼涌及太古城一段东区走廊进行改善工程，舒缓往来东区海底隧道的交通。工程包括在海旁加建一条两线高架桥作为往柴湾的东行线，原本的三线东行则改为两线通往东区海底隧道，让出一线改为西行。太古城交汇处亦加建多条行车线，令鲗鱼涌至西湾河一段东区走廊成为四线双程。工程于2003年7月完成。此外，路政署及运输署打算于中环及湾仔绕道北角段隧道及东区走廊连接路之间的东区走廊城市花园段（东行及西行路段）兴建花槽、专用维修通道及内护栏，惟美化工程因将使行车线数量减少而引起争议，最后在2020年取消由城巿花园至维多利中心之东廊双向路段兴建花槽、专用维修通道及护栏之计划，事件终于落幕。
路线.
东区走廊全长8.6公里，由香港海底隧道以东的铜锣湾维园道开始，经过约1公里与中环及湾仔绕道连接后，便以2.1公里长的架空道路跨过铜锣湾避风塘东南角一隅，经过炮台山及北角沿岸外围，到达鲗鱼涌东港中心后落回地面，到达太古城交流道与2号干线起点／终点的东区海底隧道连接，与太古城及康山交汇。从鲤景湾及太古湾道上斜路段之间开始，接著的3.5公里路段再为架空道路，穿越爱秩序湾和筲箕湾之间，并在柴湾道架设匝道直达大潭、石澳、鲤鱼门公园及渡假村及赤柱。东区走廊继续经阿公岩至香港海防博物馆，然后再度回落地面到达柴湾，在香港专业教育学院柴湾分校设有支路连接永泰道通往杏花邨、柴湾工业区及小西湾。直到港铁柴湾站旁的柴湾道回旋处，以交汇柴湾道及环翠道结束。现时红色小巴只能行走介乎东区海底隧道至柴湾道连接路的一段东区走廊。
批评.
东区走廊常被批评为占用海旁空间，使市民无法亲近海滨。部分路段相当靠近民居，居民亦受交通噪音所影响。有人希望当局在该些路段增设隔音屏障，有人亦曾提议把屈臣道至电照街一段改以隧道代替，及后改为把中环湾仔绕道连接到上环以减中区及铜锣湾交通挤压，惟因工程相当复杂，故建议从未被考虑。
东岸板道.
2009年5月，规划署展开《港岛东海岸研究》。2012年3月21日，顾问在该研究报告中建议于东区走廊湾仔至鲗鱼涌路段下方兴建长两公里、阔3.5至8米的行人板道，由湾仔即将兴建的海滨公园伸延至海裕街，沿途设4个出入口，并设有单车径。
2012年10月，土木工程拓展署完成东区走廊下兴建行人板道及单车径的可行性研究，确认东区走廊的桥趸承托力足以负荷加建的行人板道及其他设施，但是必须将行人板道提升高度4米至主水平基准9米或者13米，以方便警轮及灭火轮等船只通过。然而由于行人板道临近糖水道一段的东区走廊高度不足，板道必须伸延出海面，可能受到《保护海港条例》限制，有关香港政府部门正在研究是否有所抵触。
2019年，土木工程拓展署向区议会提交文件，拟议板道分为东、西两段，预计2025年启用。2020年该署提出使用开合桥的新方案，令行人板道可以维持于东区走廊桥下，同时让船只通过。板道全长约2公里，阔约10米，同时按不同用途划分8个区域作为活动空间。
2021年09月17日，立法会财务委员会工务小组通过拨款约16亿8,200亿元兴建有关项目。2023年3月10日，行人板道社区联络中心举行开幕礼。
2025年1月26日，东岸板道西段落成启用。
托伦

托伦（，，托恩）是波兰的城市，是库亚维-波美拉尼亚省的其中一个省会，约有19万名居民。1233年条顿骑士团在这里建立了堡垒。托伦在瓜分波兰的过程中被划给普鲁士，一战之后又划给独立的波兰，二战期间曾被德国占领。1975-1998年曾是托伦省的省会。托伦是波兰西部重要的文化都市，拥有被列为世界文化遗产的老城区，也是天文学家哥白尼的故乡与的发源地，是波兰受欢迎的旅游景点之一。
历史.
公元七世纪到十世纪，这里是斯拉夫人在维斯瓦河河岸的聚落。十世纪开始成为皮亚斯特王朝的一部份。
1231年春天，条顿骑士团越过维斯瓦河建立堡垒。1233年12月，条顿骑士赫尔曼·冯·萨尔扎以及签署了建立托伦的文件。包含一系列权利条款，一般称之为。1280年，托伦加入汉萨同盟，成为中世纪重要的交易中心。
1411年2月，波兰-立陶宛-条顿战争结束并签订和平条约《索恩和约》。1440年，托伦当地仕绅组织成立普鲁士邦联，并在1454年三十年战争期间，发起邦联对抗条顿骑士团国。三十年战争于1466结束并签订和平条约《第二次托伦和约》，在条约中条顿骑士团国转让西方诸省包含托伦给予皇家普鲁士，托伦成为波兰王国的一部分。
在大北方战争期间（1700–21），波兰国王奥古斯特二世与彼得大帝签署，确认两国重新结盟对抗瑞典。十七世纪下半叶，天主教徒与新教徒之间紧张情势开始升高。在十八世纪初期，大约有百分之50的市民是以德语为母语的新教徒，其中大部分是当地仕绅与中产阶级，另外一半则是以波兰语为母语的罗马天主教徒。在1724年后，新教徒的影响力才慢慢消退。
东九龙走廊

东九龙走廊（）是香港5号干线的一部份，连接九龙马头角及红磡。全线均为双线双程分隔的高架公路。
东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头角的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿著九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以「东九龙」命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。
东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。
桥底的铁路管道预留结构.
东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线。
路易·康

路易·伊撒多·卡恩（，），原名伊特兹-莱布·施缪洛夫斯基（Itze-Leib Schmuilowsky），爱沙尼亚裔犹太人美国建筑师、建筑教育家。他出生于沙俄时期的爱沙尼亚库雷萨雷。1905年，举家移民美国。他在费城长大，1914年5月15日成为美国公民。在宾夕法尼亚州几家公司工作后，他于1935年建立了自己的工作室。从1947年到1957年，在继续他的私人业务的同时，他在耶鲁大学担任设计评论和建筑学教授。从1957年直到去世，他担任宾夕法尼亚大学建筑学教授。康的设计风格深受古代遗迹影响，倾向于宏伟庞大。他的作品被认为是超越了现代主义的不朽杰作。
生平.
早期生活.
路易·康出生于爱沙尼亚派尔努的一个贫苦犹太家庭，在库雷萨雷度过他的幼年。1906年其父担心可能会被征召军队，于是决定举家移民美国。
职业生涯.
路易·康在宾夕法尼亚大学受到强调绘画的巴黎美院派的教育。1924年修完建筑学学士后，康在城市建筑师约翰·摩立特的工作室担任高级绘图员。在这里，他参与了1926一百五十年纪念博览会的设计。
西九龙走廊

西九龙走廊（）及西九龙走廊西（），是连接香港九龙油麻地至荔枝角的主干道，属香港5号干线的一部份。西九龙走廊长约3750米，连接旺角渡船街及荔枝角荔枝角道。西九龙走廊西则长约1280米，连接渡船街北行线及西九龙走廊北行线。「西九龙走廊」一名一直为香港人所用，但直至2007年4月27日及9月21日，香港政府才把这道路的名称正式刊宪。
多条来往新界西（元朗、屯门、荃湾、葵涌）至九龙南（旺角、佐敦）或港岛的红色公共小巴线，均途经西九龙走廊，跳过长沙湾及深水埗，以节省行经原有荔枝角道和长沙湾道路线所造成的塞车时间，使车程大大少于大部份专利巴士线。此外为减低行经西九龙走廊往来海底隧道及土瓜湾的车辆噪音，政府已在油麻地部分架设隔音板，并将大角咀道上方架空天桥最靠近民居的左线划为路肩。
历史.
西九龙走廊分为四期兴建：
第四期渡船街天桥及第二期的大角咀道天桥已改名为西九龙走廊西（）。而西九龙走廊西行线的钦州街出口（第二期落成时的北行出口）曾经通往深水埗，服务深水埗码头和南昌邨一带，于1998年封闭以兴建富昌邨，但富昌邨兴建后出口天桥被废弃，东行线（第二期落成时的南行入口）则可以经通州街进入西九龙走廊前往旺角。
未来发展.
路政署于2006年公布计划兴建中九龙干线时，建议同步将加士居道天桥扩阔至四线双程改善挤塞情况；不过2013年刊宪时已经作出修改，只是于走线上有所变动（在北面兴建新的天桥），维持两线分隔来回并加建隔音屏障，最新方案进一步将加士居道天桥至弥敦道一段由加建半密闭式隔音罩改为加建密封式隔音罩。为配合中九龙干线工程，旧有加士居道天桥、油麻地停车场大厦及九龙政府合署将会拆卸，第一期清拆期间，会先拆卸停车场大厦7至10楼及北面大楼，然后在北面随即兴建新天桥，现有交通改道至新天桥后，余下的停车场大厦南面大楼才会继续拆卸并重置旧有加士居道天桥。
渡船街天桥于旧油麻地警署外面曾经设有预留位置（凸出的部份加入种植树木的花槽及在与东行行车线之间的余下空间铺设石春路面），根据原有设计将会改建成隧道入口让西九龙走廊的车辆进入将会在地底经过的中九龙干线，不过兴建此隧道入口需要拆卸警署。后来因为社会回响甚大，政府决定修改计划保留原有油麻地警署的旧翼和大部分新翼建筑物，该预留位置最终直接用作扩阔加士居道天桥。受制于新方案需要将旧警署新翼主建筑物整栋保留，新建的东行天桥只能接驳原有预留位置内侧大概三分之二的范围，在新翼另一边才稍微重新向外扩阔。余下的外侧空间将会维持凸出，最新的密封式隔音罩设计亦因此在这个位置设有缺口。
窦建德

窦建德（），贝州漳南县（今河北省衡水市故城县东北）人。隋末民变领袖之一，于乐寿称王改元。后在虎牢之战中兵败被俘，遭斩首于长安。
生平.
窦建德世代务农，自称是汉景帝母亲窦太后之父安成侯窦充的后代，曾担任里长，“重然许，喜侠节”。大业七年（611年），隋炀帝征召民众远征高句丽，建德被选为二百人长。
因协助孙安祖起义，家人被杀害，被迫投靠高鸡泊（今河北省衡水市故城县）西南起义军领袖高士达。大业十二年，高士达以窦建德为军司马，建德袭杀隋涿郡通守郭绚，声势大振。同年高士达阵亡，建德为士达发丧，招集散亡，遂领导余部袭击饶阳（今河北省衡水市饶阳县），占据平原（今山东省德州市陵城区）。由于他善待部下，从不屠城，各方百姓民众纷纷投奔，军队发展到十万人。
大业十三年正月，在乐寿（今河北省沧州市献县）称长乐王，年号丁丑，积极扩张领地。隋炀帝命涿郡留守薛世雄率三万支援东都洛阳，行至在河间为建德之军所偷袭，全军覆没。河北大部郡县皆受窦建德统治。
唐高祖武德元年（618年）冬至在乐寿称夏王，改元五凤，河北诸军皆来归附。武德二年时（619年），建德已领有黄河以北大部分地区。至此，建德遣使到洛阳见隋越王杨侗，北连突厥。王世充废杨侗称帝之后，建德也自立建立天子朝度，但仍称夏王。同年建德擒杀宇文化及于山东聊城（今山东省聊城市东北），尊崇萧皇后（隋炀帝之皇后），后护送萧皇后及孙儿杨政道到东突厥依靠义成公主。随后选用隋朝官员，裴矩被任命为右仆射，定朝仪、制律令、兴文教，八月，建德迁都洺州（今河北省邯郸市永年区东南）。
武德四年（621年），李世民围攻洛阳，建德率军十余万援王世充，进逼虎牢关（今河南省郑州市荥阳市），国子监祭酒凌敬劝谏建德改变作战计划：率主力渡黄河，攻取怀州、河阳，再翻越太行山，入上党，攻占汾阳、太原，下蒲津（今山西省运城市永济市西），攻取长安。惟建德不从，五月与李世民进行虎牢决战，大败，堕马被俘。
世民责备建德：“我征王世充，关你何事，你越界而来，冒犯我军士的锋锐！”建德说：“今日不自己来，恐怕有劳你远取。”王世充遂开城投降，裴矩以洺州降唐。621年七月，建德被杀于长安。
后事.
因为窦建德仁厚，许多河北居民都对李渊处死他感到愤慨。当唐朝疯狂剥夺河北士族的权利，征召他们入朝时，河北士族认为他们的生命已被威胁了。窦建德故友刘黑闼复据窦建德原有的地区，但先后为秦王李世民、太子李建成击败。最终被杀。
安打

安打（，缩写为「H」），是棒球运动中的一个名词，指打者把投手投出来的球击出到界内，使打者本身能至少安全上到一垒的情形。但有两种情形之下，不计为安打：一是因为对手球员的守备失误才造成安全上垒。二是因为守备球员选择试图让其他垒上的跑者出局，才造成打者安全上垒，这种情形称作野手选择。
安打的重要性.
安打的出现，除了可让本身上垒，以增加得分机会之外，同时能推进甚至直接让垒上的跑者回本垒得分，因此是棒球中攻击方最重要的得分利器，连续的安打更是棒球比赛中大量得分很好的方式。因此球员击出安打的能力，最受到重视，也因此，除了打击率（每个打数击出安打的比率）受到重视之外，安打数最多的球员也经常能获得职棒的奖项，如中华职棒便设有安打王的奖项。
北大屿山公路

北大屿山公路（）是香港8号干线的一部分，连接通往大屿山赤𫚭角香港国际机场的机场路以及通往市区的青屿干线，全线（除N779号桥梁，即连接机场与东涌之桥梁）均为三线双程（含路肩）分隔高速公路。北大屿山公路在欣澳以东路段属青马管制区范围，管制区人员获授权执行《青马管制区条例》。
北大屿山公路是香港车速限制上限最高的快速公路，轻型车辆的限速达每小时110公里。
以往北大屿山公路收费模式为：往东涌及机场方向不收费，折返往青衣方向则收取港币30元正。由2017年8月20日起，为配合港珠澳大桥工程兴建关系，改为实施双向收费，每程港币15元正。政府于2019年施政报告宣布，为惠及市民，屯门赤𫚭角隧道及本公路不再作任何收费，青马管制区收费已于2020年12月27日撤销，运作逾23年的收费亭亦已在2021年底全数拆除。
历史及简介.
北大屿山公路是香港机场核心计划之一，计划兴建时称为北大屿山快速公路（），全长12.5公里，沿大屿山北岸的海岸线填海土地兴建。公路于欣澳的交汇处连接往竹篙湾的竹篙湾公路，以接驳香港迪士尼乐园，而交汇处亦设有预留位与将来的大屿山P1公路交汇。除此之外，北大屿山公路亦有出口通往东涌、屯门及港珠澳大桥香港口岸等地方。
青屿干线收费广场实际上位于北大屿山公路范围内，而其与青屿干线对接处则位于广场以东约400米。
重大事故.
2008年6月7日上午，黑色暴雨警告信号发出期间，北大屿山公路近东涌映湾园一段对上的一幅斜坡出现泥石流，大量黄泥水涌下公路路面，来回程全数6条行车线及翔东路2条行车线被水淹浸，引致出入市区及机场、东涌的交通瘫痪。多条龙运巴士及城巴来往香港国际机场及东涌之巴士线须停驶（往市区）及缩短至青衣站或欣澳站（往大屿山）。直到6月8日凌晨1时23分，青马管制区隧道交通督导员才将该路段解封。
青屿干线

青屿干线（）是香港8号干线的一部份，连接位于大屿山及青衣岛。全线均为三线双程分隔公路。
青屿干线于1997年4月27日由前英国首相戴卓尔夫人、时任香港总督彭定康和布政司陈方安生主持开幕仪式，5月22日正式通车。
青屿干线曾经是唯一连接大屿山和香港其他地区之陆路通道，直至屯门赤𫚭角隧道公路在2020年12月27日通车为止，由青马大桥（连接青衣与马湾）、马湾高架道路及汲水门大桥（连接马湾与大屿山）组成。干线全长3.5公里，分上下两层行车。两条桥的露天上层为三线双程分隔快速公路，有盖的下层则为两条港铁机场快线和东涌线的路轨，以及两条供紧急时使用的单线行车道路。车速限制为每小时80公里，而下层行车道路为每小时50公里。
在正常情况下，下层行车道路不会开放使用。只会在特别情况下，例如路段实施强风管制措施，或发生严重交通事故，上层道路受到阻塞或单车节封闭等，隧道交通督导员才会开放下层通道予公众使用。下层行车道路并没有与马湾连接，往九龙方向亦不能利用青沙公路往沙田，须途经长青隧道、青葵公路及呈祥道前往尖山隧道。
收费.
青屿干线现时免费通行。
青屿干线于通车至2020年12月26日为收费道路，曾是唯一连接大屿山和香港其他地区之陆路通道，为节省行车时间及人手，政府于1997年2月14日决定青屿干线采用单程收费的安排，直至有另一条通往大屿山的行车道可供使用为止，驾车人士驶经收费广场进入大屿山时，可直接驶过收费亭而毋须停车缴费，来回方向过路费会在车辆离开大屿山时于市区方向之收费亭一次过征收。由于部份驾驶者不熟习有关安排而于收费亭停车，酿成多宗意外，后来当局将西行（往大屿山／香港国际机场方向）的五个收费亭拆除；至于经马湾收费站，东行（往市区／新界方向）不须缴费，西行（往马湾方向）则须缴付上述收费的两倍。
随着2018年港珠澳大桥启用，2017年8月20日凌晨零时起，青屿干线恢复双向收费。原有被拆除之收费亭亦于同年12月底前重置。
2017年12月31日起，驾车人士可以在青屿干线位于大屿山的人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付）拍卡缴付过桥费。
政府于2019年的施政报告中，宣布在2020年通车的屯门赤𫚭角隧道公路将不会收费，不再是连接大屿山和机场的唯一对外道路的青屿干线亦会取消道路收费。最终，2020年12月27日凌晨零时起，屯门赤𫚭角隧道公路通车前8小时，青屿干线取消道路收费，从此驾车人士可以免费进出大屿山。
重大事故.
2015年.
2015年10月23日晚上约7时40分，干线当中的汲水门大桥疑遭船只撞及致大桥防震警报系统响起，须进行紧急检查，青马大桥上下层行车线（包括道路及铁路）全面封闭，令大屿山及赤𫚭角机场对外陆路交通完全中断，市民及旅客只能依赖渡轮服务出入大屿山及机场，使不少旅客未能赶及航班致行程受阻，东涌居民也无法返家，约2小时后交通恢复。这是青屿干线自启用以来最严重的事故。
2017年.
2017年8月21日星期一早上，青屿干线重新实施双向收费后首个工作天，出现大挤塞。由于配合屯门至赤𫚭角连接路及港珠澳大桥启用，有关方面需重置被拆除的13至16号收费亭至2017年12月，驾驶人士在工程期间只可使用余下的收费亭进入大屿山。在重新实施双向收费后，只有2个自动收费亭及4个人手收费亭开放使用。据报道在8月21日早上7时过后，青屿干线进入大屿山方向已开始出现车龙至汲水门大桥。之后在早上繁忙时间高峰期，车龙一直延伸至附近道路，当中新界西道路网一度出现长长车龙，最长至屯门公路近三圣墟、青朗公路近锦上路站，以及影响青衣北岸公路及荃湾区交通，大榄隧道亦罕有地需要实施间歇性封闭。大塞车情况直至当日早上10时过后才有改善，及后回复正常。
在大塞车期间，影响不少前往机场上班和外游人士，甚至影响新界西部通勤的乘客。连带影响巴士班次，据报道半日就已经引致龙运巴士及城巴共125班专营巴士班次脱班，当中九巴更一度调派车辆支援机场路线；另珀丽湾对外陆上交通亦大受影响，在同日加开数班来往荃湾的航班以应对塞车情况。
及后运输署与警方商讨交通符合道路安全情况下，在同日傍晚前临时新增12及17号两个人手收费亭，以及西行近巴士站的20号备用收费亭开放给专营巴士使用，可望减少挤塞情况。署理运输署署长李萃珍亦就大塞车事件向市民不便表示歉意。
吐露港公路

吐露港公路（）是香港9号干线（新界环回公路）通往大埔及新界北的公路，简称吐公，连接沙田及大埔区的泰亨村，全线均为三线或四线双程分隔快速公路。
吐露港公路长11.3公里，共有4个交汇处。马料水交汇处与2号干线交汇，而完善路、达运道、大埔太和路和林锦公路的交汇处则接驳大埔区内道路。公路由沙田马场开始，沿吐露港西岸、港铁东铁线旁的7公里的海堤，直达大埔元洲仔。接著的路段长4.3公里，由元洲仔起，经大埔西及南面的山坡绕过大埔新市镇至泰亨乡。由于重型机器难以开进途中之深谷，故此段部分桥梁须以「分段曳进法」建造。公路于林锦公路交汇处之前终止，连接粉岭公路。
历史.
吐露港公路的工程名为「大埔至沙田沿海公路」，而吐露港公路分岔现称完善路的部分工程名为「大埔支路」。吐露港公路于1985年9月25日连同粉岭公路和合石至林锦交汇处一段同步通车。吐露港公路通车初期仍未有名称，只称为「新界干线公路沙田至粉岭段」。而横跨林锦交汇处、连接吐露港公路与粉岭公路的行车天桥则稍迟建成，1988年5月30日上午十时由时任路政署署长费盾与交通咨询委员会主席谭惠珠主持正式通车。
吐露港公路通车初期为三线双程分隔公路，于2003年完成扩阔马料水至元洲仔之间一段为四线双程，以应付每日高达10万架次的车流量。而元洲仔至粉岭公路的一段亦于2014年年末完成扩建工程，现时吐露港公路已接近全面扩阔为4线双程分隔公路，当中大埔部份的高架路段更成为香港最新落成的4线双程高架车路，是香港3条多达8线的高架路之一（另外两条分别位于东区走廊及青葵公路）。
粉岭公路

粉岭公路（）是香港9号干线（新界环回公路）的一部分，连接大埔区及落马洲，为9号干线唯一一段途经三个分区（大埔区、北区及元朗区）的组成部份。全线均为三线双程分隔快速公路。车速限制为每小时100公里。
历史.
粉岭公路利用原来的大埔公路路廊扩阔而成，1982年7月，有传媒报导指新界拓展署计划招标兴建粉岭支路，并于1984年完成招标。合约于1983年1月10日批出，总值1亿6500万港元，由青木建设株式会社负责兴建。上水至和合石段称为粉岭支路，于1985年6月24日上午十时通车，全长3.9公里，耗资1亿8000万港元，是香港首条行车时速达到80公里的快速公路。而和合石至林锦交汇处一段则与吐露港公路一同于1985年9月25日通车。1987年4月3日，粉岭公路进一步延伸至白石坳。而横跨林锦交汇处、连接吐露港公路与粉岭公路的行车天桥则稍迟建成，1988年5月30日上午十时由时任路政署署长费盾与交通咨询委员会主席谭惠珠主持正式通车。
分段.
粉岭公路分为3部分，其中林锦公路、和合石、上水、粉锦公路、白石凹和新田均设有交汇处。
第1部分为林锦公路至和合石段，紧接吐露港公路，长3.7公里。由于预计莲塘口岸开通后会带来额外的车流，因此路政署在2010年决定扩阔这一段为双向四车道，预计工程将在2019年完成。
第2部分称为粉岭支路，长3.9公里，成为粉岭／上水新市镇的主干道。这部份通车后，取代了原来的大埔公路－粉岭段，成为粉岭的主要交通命脉。而原来的大埔公路－粉岭段则成为了今日的马会道、新运路、沙头角公路以及粉岭公路扫管埔至宝石湖段，同时大埔公路也缩短至林锦公路交汇处，大窝段成为该公路最后一段。由于两旁有不少住宅，这段公路已在2018年加建隔音屏障，以减低车辆噪音对周边住宅的影响。
第3部分则由粉锦公路交汇处起，沿著青山公路的南面而建，直达位于新田的新田交汇处，接驳新田公路。
二十世纪九十年代，因为大批货车前往落马洲而造成挤塞，延伸至粉岭公路甚至影响只是经过的车辆，路政署兴建了两条绕道。其中一条让粉岭公路往新深路的货车使用，让它们不必经过新田交汇处的回旋处，同时提供更多缓冲，避免挤塞延长至粉岭公路。两条绕道于2007年5月27日开通。
此外，香园围公路也连接沙头角和香园围过境通道，大大减轻粉岭市区交通压力。
车速转变.
2018年2月5日起，为进行扩阔工程，粉岭公路林锦公路至和合石段设立临时车速限制，从80km/h下降为70km/h
重大事件.
2018年2月11日下午，警方在粉岭公路追截一辆违规七人车时，指挥途经车辆组成「人肉路障」来堵截，最终七人车在往九龙方向近九龙坑段失事撞向其他车辆，37岁男司机和26岁男乘客伤重死亡，至少四人受伤。事件中3辆私家车被撞毁，包括一辆落地18日的新车，并造成其余4人受伤，公众质疑当时交通警罔顾公众安全。警方指行动符合指引。2020年7月，死因庭裁判官裁定两人死于意外，并批评警队不可假设警员有常识，敦促警方检讨及确保警员熟悉《警察通例》的截车守则，并提出多项建议，要求警队于六个月内就改善措施并向法庭提交报告。有案中伤者欢迎法庭裁决，直斥警方做法离谱。
2019年12月18日下午，一辆九巴978号线的双层巴士行驶时疑因左手未握紧軚盘，失控撞栏和撞树，造成车身被毁，车顶遭㓥开，上层乘客连人带椅抛出车外。事件造成6人死亡，39人受伤。肇事司机被捕。
新田公路

新田公路（），前称新田环回公路，是香港9号干线（新界环回公路）的一部份，连接新田至凹头以北。该公路是一条三线双程的快速公路；而此路分别在1988年6月和1989年11月动工，全段的车速限制均达每小时100公里。
新田公路的北端连接粉岭公路，可通往上水、粉岭等地。两条公路都可连接交界的新田交汇处，可通往新深路至落马洲，是香港和深圳的第3个车辆过境通道。启用初期因为大批货车前往落马洲而造成挤塞，延伸至新田公路甚至影响只是经过的车辆，路政署兴建了两条绕道。其中一条让新田公路往新深路的货车使用，让它们不必经过新田交汇处的回旋处，同时提供更多缓冲，避免挤塞延长至新田公路。两条绕道于2007年5月27日开通。
青朗公路建成之前，新田公路的南端直通青山公路至凹头回旋处。1998年上半年青朗公路通车时，新田公路改为于逢吉乡接驳青朗公路，可通往大榄隧道（往葵涌、青衣、荃湾、九龙及港岛）或元朗公路（往元朗、天水围及屯门）。
本公路车速限制为每小时100公里，是香港5条车速限制次高的公路之一（最高为限速110公里的北大屿山公路）。
近锦绣花园的交汇处是全港最多出入口的回旋处，共有7个出口及7个入口，分别通往：
元朗公路

元朗公路（），前称元朗绕道，是香港9号干线（前称新界环回公路）的一部份，是9号干线全长41公里无间断快速路段顺时针计起点。公路连接元朗区的凹头至屯门区的蓝地，建成初时全线均为双线双程分隔公路，现已扩建成最少三线双程，部分更是四线双程分隔快速公路。大部分路段的车速限制都是每小时80公里，但连接博爱交汇处及十八乡交汇处、不属于9号干线并被剔出快速公路范围的支路，车速限制是每小时50公里。
元朗公路分两阶段建造，分别是元朗南绕道和屯门东走廊，以唐人新村为界。屯门东走廊率先于1993年7月1日通车，元朗南绕道则于1994年12月1日启用，以干线历史计为较新落成的一段。元朗南绕道始于凹头交汇处，与青朗公路交汇（可北行往新田公路或南行进入三号干线，前往大榄隧道）。之后横跨博爱交汇处，然后绕道经十八乡交汇处，直至唐人新村交汇处。接著就是屯门东走廊，经天水围西交汇处，沿著青山公路的东南面到达蓝地交汇处，接驳屯门公路。
1998年三号干线通车，大部分由元朗往市区的公共交通改行大榄隧道，而大榄隧道明显比使用屯门公路再上元朗公路入元朗快，令元朗公路大部份路段使用量减少。惟独介乎青朗公路至博爱交汇处的一小段，车流量持续增加，大量车辆经过博爱交汇处来往元朗公路（以连接青朗公路）及青山公路－元朗段，导致博爱交汇处在繁忙时间车多挤塞；近年情况更日益严重，下班繁忙时间车龙由博爱交汇处倒塞至元朗公路，甚至与青朗公路交汇的位置，直至2015年2月中，直达十八乡交汇处的新支路通车，疏导往来元朗南的车辆，挤塞情况才稍为改善。而由于深圳湾大桥（即香港10号干线）通车，加上大榄隧道多次加价，导致除巴士外，颇多车辆复行屯门公路，加上人口持续增加带得路面交通使用量，因应大榄隧道通车而减少的车流已大致被抵销。
元朗公路曾进行多次扩阔工程。最近一次扩阔工程于2006年2月完成，主要为应付深港西部通道通车将带来的额外车流。因为深港西部通道连接的港深西部公路，不论经屯门公路还是青朗公路往九龙，都必须途经元朗公路，预计届时元朗公路将不胜负荷，所以需要扩建。该次工程把十八乡交汇处至蓝地交汇处的一段元朗公路扩充至三线双程，使全条元朗公路都可作最少三线双程行车（十八乡交汇处至博爱交汇处一段，每边有四条行车线，但其中两条不属快速公路范围，可算是惟一的例外）。
严重车祸.
2009年7月25日清晨5时许，一辆怀疑超速行驶的专线小巴尾随一辆涉嫌超重载货的货柜车上斜驶至元朗公路近博爱交汇处时，小巴司机疑错误判断，没有留意货柜车减慢车速，全车高速狂插货柜车车尾，车头凹陷毁成废铁，更一度起火焚烧，驾驶小巴的男司机当场惨死，连同车头两排座位的乘客，如三文治般人夹人叠在一起，其他乘客亦东歪西倒受伤，全车死伤枕藉，酿成4死13伤，当中一男一女乘客于当日伤重不治，另一名男乘客留医1日后亦不治。
2017年4月12日晚上约7时半，一辆九巴265M线双层巴士由丽瑶邨开往天恒邨期间，在驶至元朗公路近博爱交汇处时，前方的一架小巴因交通挤塞而停下，265M线巴士亦随之停下，惟尾随的城巴967X线双层巴士收掣不及，碰撞265M线巴士车尾，265M巴士再撞上前方的小巴，造成70人受伤，其中1名坐在967X线城巴上层最前排的女乘客，被座位夹住被困，消防员要进行切割工作将她救出。她脚部骨折，头部受伤，清醒送院治理，情况严重。其余伤者皆为轻伤。警方会调查当时交通情况、司机的驾驶态度和身体情况，3名司机都通过酒精测试，无人被捕。受事故影响，元朗公路往屯门方向近博爱交汇处一度全线封闭近2小时，车龙远至锦绣花园。
大老山公路

大老山公路（），是香港2号干线的末段，连接大老山隧道沙田出口及沙田马料水。全路段均为三线双程分隔公路，车速限制为每小时80公里。
公路北面由9号干线吐露港公路的马料水交汇处起，以桥梁横跨城门河，设分层交汇处与马鞍山路交汇连接马鞍山和西贡半岛；后沿城门河岸向西南行至石门交汇处转向南至小沥源，至大老山隧道收费广场为止，当中有支路连接1号干线的沙田路（称为沙沥公路）。公路中央分隔带为港铁屯马线。
历史.
T5路及T6路连接第二条连接九龙与新界的隧道大老山隧道，于1988年获立法局通过兴建，惟部分路段比大老山隧道更早通车。
马鞍山路在规划时，曾包括大老山公路石门交汇处至马鞍山路路段，相关路段的南行线早于1986年便已通车。1988年大老山隧道获立法局通过兴建，为配合隧道工程，当局随即为马鞍山路升格为主干道，直驳当时规划的T5路，并加建石门交汇处。1989年石门交汇处至马鞍山路段北行线路段亦通车，并且于亚公角渔民新村对出另辟辅助道路亚公角街。T5路及T6路于1991年6月26日与大老山隧道及观塘绕道第三期「大老山隧道引道及太子道交汇处」同时通车，原马鞍山路缩短至T6路以北，剩余路段改称T5路，构成一条贯通新界东北及香港岛的走廊，即现时的二号干线。
1992年1月31日，T5路的沙田路至大老山隧道段改名为「沙沥公路」，大老山隧道至马鞍山路段则联同横跨城门河的T6路合并为「大老山公路」。
乌龙派出所

是由日本漫画家秋本治所创作的漫画作品，原名直译为《这里是葛饰区龟有公园前派出所》，简称为「」（Kochikame）。自1976年9月21日起至2016年9月17日止在集英社《周刊少年Jump》上连载，长达40年之久，总共1,960话，单行本全200卷，是吉尼斯世界纪录认证连载集数最多的漫画，2021年7月被《骷髅13》以201卷超越，随后本作也于2021年10月发行单行本第201卷。已陆续改编成动画、游戏、电视剧、电影等衍生作品。
1976年6月20日，作为4月月刊Young JUMP新人奖的入选作品首次刊登于《周刊少年JUMP》第29号，从同年第42号开始连载。2001年获得第30届日本漫画家协会奖大奖，2004年获得第50届小学馆漫画奖评审团特别奖。
2006年，为了庆祝了30周年，在周刊少年Jump杂志上举办了「乌龙派出所30周年纪念计划」。 2016年，该系列迎来了40周年，为了纪念这一时刻，举办了「40周年纪念计划」。
2016年第42期刊登完结篇。这是《周刊少年JUMP》最长连载纪录，也是少年漫画杂志最长连载纪录。截至2024年4月，累计发行量已达1亿5,720万册。
2022年，在众多粉丝的建议之下，亀有地方政府宣布兴建《乌龙派出所》纪念馆。预计会盖在龟有三丁目、龟有站徒步数分钟就可以到达的地区。2024年7月，已决定将计划于2025年3月开放的龟有地区旅游基地设施的正式名称定为「」。
故事简介.
主角是警视厅「葛饰署」辖下的「龟有公园前派-{出}-所」的不良警察两津勘吉（）。
龟有公园前派出所隶属东京都新葛饰署，原本只是一间平凡无奇的小派出所。但是自从一位举世无双的超级麻烦兼笑料制造者的警员两津勘吉被分派到此地之后，龟有这个小地方就因为他的存在，而一年365天、一天24小时都有各种数不清的乌龙闹事发生。龟有公园前派出所也因为这个麻烦，不只可以闹到警视厅，甚至是因能上达天宫、下至地府的世界第一乌龙警察而名震日本，成为民众所熟悉的「乌龙派出所」。
故事的主要舞台位于东京都葛饰区龟有、东京都台东区浅草 （两津勘吉的-{出}-生地）等所谓「下町」（老市区、老街）地区。主角任职的「龟有公园前派-{出}-所」曾经在大正年间存在于现实中，但已在过去裁撤、现已不存在。
作品资讯.
作品风格.
《乌龙派-{出}-所》是一部描述在龟有公园前派出所的警察两津勘吉与他身边的人、事、物的作品。身为已连载40年的超长寿漫画，《乌龙派出所》的故事风格也经历过多次改变。系列一开始，漫画描绘了两津和他的朋友们作为警察的非传统工作场景，但逐渐作者的爱好、观点和想法浮出水面，大部分故事与警察无关。从系列中期开始，他积极融入流行趋势（主要是次文化）作为题材，并以其细致的研究、运用它的构图能力、甚至对背景的细致关注和足智多谋的特点而闻名。 
由于连载了40年，角色的性格和设定都发生了许多变化。早年，两津的性格是脾气暴躁且粗暴，同样，中川和丽子在早期也有激进的一面，尤其是中川是一个像两津一样的问题人物，被强调为「天真的孩子」。因此前50卷秋本治以「人物性格太过鲜明」为由，只在日本国内出版。
随著时间的推移，秋本治的风格发生了变化，他变得更加圆润，性格也变得更加人性化。角色都变得更加冷静，但有时他们的性格也会崩溃，例如中川的一枪爆头或他的粗暴举止。四十年来角色也发生了变化，有许多角色，像是 户冢欣二、风太郎等，早期每次都会出现，但后来逐渐不再出现甚至消失
怀旧事物.
故事中常常出现一些流行事物，如转蛋、网际网路、手机、恋爱游戏和综艺节目题材，如果有长期收集单行本，可以发现其中流行趋势的转变。可以说是日本近代史。亦常常出现世界级知名景点，例如去天国参观看见狄耐耐乐园（迪士尼乐园）等等。
此外主角阿两跷班去打柏青哥(弹珠机)时，店里播放的就是有名的军舰行进曲，对于汽车机械、收音机、大阪酱汁、单字由来以及其他日式文化，甚至是动画、电玩游戏等次文化也有详尽介绍，可算是漫画界的百科全书。
台湾版本国语配音版亦常融入台湾观众熟悉人物，例如嫌犯为逃跑借口发现周杰伦的身影。另外台湾配音版本中，会讲台语的不只两津勘吉，他的父母、绘崎可乐助、寺井洋一、中川圭一、小野小町、拟宝珠缠及人工智慧警车Z1也曾讲过，在特别篇中还有大原大次郎、花山理香及某位枪击要犯。
出版书籍.
原作漫画自1976年9月21日发售的《周刊少年Jump》42号开始，于2016年9月17日发售的42号结束，总话数为1,960话（单行本全200卷）。总销售量超过一亿五千万本以上。在连载的这四十年间不曾有过休刊纪录，也是「少年杂志最长连载纪录」的作品。
作者秋本治于2016年9月3日召开记者会宣布，已连载40周年的《乌龙派出所》将在当月17日发行的《周刊少年Jump》正式完结，并在同月17日发行单行本最后一卷上画上完美句点。
后于2017年42号、2018年33号、2020年3合并号、2020年33/34合并号、2021年3/4合并号、2021年33/34合并号、2021年43合并号、2022年36/37合并号、2023年32号、2024年36/37合并号、2025年38号进行多次不定期单篇连载。
2021年10月4日发行第201卷，内容为五年来新画的外传短篇集结成册。
改编作品.
动画版.
电视动画自1996年6月16日起至2004年12月19日止于富士电视台播出，共371集，台湾部分电视台将部分一小时的集数改以特别篇播出，于2005年到2008年期间仍会不定期以特别节目的形式播出，延续电视动画版的集数计算至380集，于1999年和2003年时曾上映两部剧场版动画，2009年至2015年期间无新动画播映，时隔八年后为纪念原作连载40年，于2016年9月18日播放限定特别篇。
真人版.
电视剧.
真人版于2009年8月正式拍摄，以电视剧形式于TBS电视台播出，首播时段为TBS周六晚间八点连续剧。2009年8月1日起，TBS的周六晚间八点连续剧播出，全8回，饰演主角两津勘吉的是SMAP的香取慎吾。卫视电影台于2011年1月1日周六晚上7:30播出，1月8日起每周六晚上8:00一连五周播出。
电影.
于2011年8月上映真人版电影，演员阵容大致上与真人版电视剧的演员阵容相同。剧情讲述小学时代的两津勘吉（香取慎吾饰）被同学们戏称「说谎阿两」，阿两来不及解释自己曾说过的夸张故事，他暗恋的同班女生桃子（深田恭子饰）便转学搬家离开了，令他幼小的心灵惆怅不已。多年后，桃子带著女儿再次踏上故土；阿两心中的爱意油然而生，总是透过许多贴心的小举动帮助桃子展开舞台剧场的新生活，更发挥自己开朗傻气的个性逗得桃子展露笑颜。没想到，一向粗枝大叶的阿两竟然会想要结婚？他爆炸性的结婚宣言让两老笑弯了眼睛。与此同时，警察厅长官的孙女遭到绑架，绑匪要求2亿元的赎金，否则将引爆炸弹！当得知桃子的女儿也被卷入这场扑朔迷离的绑架事件后，阿两为了查明真相，不惜赌上一切也要保护自己最心爱的女人！
演员列表.
主要人物请参考电视剧版演员。
舞台剧.
舞台剧由两津勘吉动画声优拉沙尔石井主演。
官方网页游戏.
//现在の派出所をのぞき见!　両さんは何をやっているかな？//
//见る时间によって行动、音楽が変わるぞ!! //
秋本治

秋本治（あきもと おさむ，），日本漫画家。东京都葛饰区龟有出身。设计科毕业。代表作《乌龙派出所》。
经历.
九岁时，父亲过世，之后，由母亲一手养大。小学三年级时开始描绘漫画。
高中毕业后以动画师为志向，试著参加旧虫制作公司，但没有通过虫制作的录用测验。但在虫制作的介绍下进入龙之子Production。
后来为了要方便照顾生病的母亲，辞去动画师的工作而开始漫画家生涯。
在母亲去世后，1976年以《乌龙派出所》报名参加新人赏，后来乌龙派出所刊载在周刊少年Jump42期上，除1976年一度短期休载后一直连载至2016年，共计40年，为吉尼斯世界纪录大全所记载连载最久的漫画作品，并荣获2001年第30回日本漫画家协会奖和2005年第50回小学馆漫画奖审查委员特别奖。其他作品有《Mr.Clice》、《新元禄太平记》、《到和去的弹痕》等。
2016年，担任第67回NHK红白歌合战评审。
2019年秋季获颁紫绶褒章。
人物简介.
尊敬的漫画家有星野之宣、望月三起也。
初期笔名是「」，这是戏仿另一位漫画家山上たつひこ。
后期在乌龙派出所第100回时改以本名作为笔名。
工作态度.
自律严谨，以原稿一定于截稿日前完成、从不拖稿而著称。为了使助手们有稳定的生活收入，在1990年代成立制作公司，仿效企业方式雇用助手。他自己和助手相同、都是在上午九点时打卡上班，至晚上八点下班，午餐和晚餐时间分别休息一小时，星期日休假，不会让助手熬夜，非常规律。他的工作态度受到荒木飞吕彦等漫画家的敬仰并仿效。如果要出远门取材，一定预留几期（通常为五期）原稿让连载不会中断。
他在画两津勘吉的时候一定会从眉毛先开始画，这是为了取得脸部的平衡和中心点，在画完眉毛后会画眼睛和鼻子。
在《乌龙派出所》的单行本中提到自己工作疲惫的时候，会看《军火女王》、《四叶妹妹！》等作品，他表示能从该作品得到心灵安慰。
作品列表.
全由集英社发行。
短篇.
※作品名称由日文直译※
游戏橘子

游戏橘子数-{}-位科技（），简称「游戏橘子」，是台湾一家网路游戏公司，以代理韩国许多有名的网路游戏 : 《天堂》、《枫之谷》而崛起。
争议.
天堂M机率争议事件.
2021年8月27日，丁特于《天堂M》花费游戏货币近200万蓝钻挑战制作机率性游戏道具「传说制作秘笈（刻印）」，但最后以极低成功率2.3%收场，引发玩家群起要求代理商游戏橘子公开制作机率。同年9月24日丁特再次以200万蓝钻游戏货币挑战制作机率性道具「传说制作秘笈」并试算制作成功率，最终统计成功机率仍约为2.3%（合计制作475次，成功11次）。当日丁特于Facebook上发文表示，日前他向中华民国公平交易委员会提出之申诉遭该会以「现阶段尚不足以产生涉有广告不实之合理怀疑」驳回，向行政院消费者保护会提出申诉后20日仍尚未收到该会回应，令他不满。丁特认为游戏橘子应公布高价虚拟宝物的制作机率，让玩家有足够资讯判断与控制花费；进而向民众党立委高虹安讨论促成「转蛋法」立法之重要与必要，确保玩家权益。对此，游戏橘子在事后仅修改《天堂M》游戏机率公告说明文，于文内补述「本公告不包含游戏内强化、制作……等机率」，未对公布机率进一步说明。
在2021年10月15日，丁特与民众党高虹安、时力邱显智、国民党洪孟楷和民进党林俊宪四位跨党派立委召开「推动转蛋法立法，建立玩家与平台双赢互信」记者会，推动转蛋法立法，并促建立公正的第三方认证机制。邱显智同月29日表示，其办公室收到经济部针对转蛋法的回函，经济部明确表示「后续将著手进行定型化契约之修订程-{}-序，要求业者应主动公布机会型商品机率」，并将著手进行定型化契约之修正程-{}-序，要求业者应主动公布机会型商品机率；他认为这是转蛋法重要的第一步。经济部两周后针对转蛋法提案发声明回应，称现行的消费争议大多能以《网路连线游戏服务定型化契约应记载及不得记载事项》处理，如有机率广告不实的涉及争议部分亦可依《公平交易法》处理。
2021年12月2日，经济部长王美花说，经济部已经启动修订《网路连线游戏服务定型化契约应记载及不得记载事项》的程-{}-序，要求业者公布商城贩售付费机率型道具机率，并预计将在2022年第一季提出草案。同月17日，游戏橘子发声明指丁特持续散播不实资讯诋毁该公司，将对其正式提出民事诉讼；丁特当天开直播一一回应游戏橘子的说法，强调自己透过实况和科学的方式测试游戏内容，抨撃「你们（游戏橘子）还认为我没有尽到查证的义务吗」，唯有寄望司法介入厘清。2023年2月13日，新北地院认为丁特的所谓诽谤言论非针对游戏橘子，而是该公司的法定代理人刘柏园；其次丁特指称的台版《天堂M》公告、游戏见面会等宣称「所有机率与韩版一致」和事实不符确有道理，其计算出的2.3%与橘子称的10%具相当程度差异，认定查证结果真实，已尽合理查证之义务；而丁特诸如「有牌的诈骗集团」等辱骂内容为可受公评之事，属于合理评论范围。法官综上所述，认可丁特并未侵害游戏橘子的名誉权与信用权，判定游戏橘子败诉，并驳回他们要求赔偿和登报道歉的请求。
在2022年6月13日，公平交易委员会于「游戏橘子对丁特提起之民事诉讼」判决前率先公告裁决结果，认定游戏橘子销售《天堂M》所提起的宣称「可以公开活动制作、抽卡、合成的机率吗？目前这些机率的设定是否都跟韩版相同……台版机率都是跟韩国一模一样的」，足以影响交易决定之服务内容为「虚伪不实」及「引人错误」之表示，违反《公平交易法》第21条第4项准用第1项规定，将裁处新台币200万元罚锾。同年9月18日，丁特认为游戏橘子至今仍然未对「紫布事件」最大受害者之一的他本人作出任何回应，决定正式提请民事诉讼，依《消费者保护法》第51条之规定向游戏橘子求偿损害额5倍之惩罚性赔偿，即2,070万。士林地方法院在2023年7月21日一审宣判游戏橘子须赔偿丁特784万875元，其余求偿皆驳回，而前者则对判决表示遗憾，重申绝无广告不实之可能，并不排除上诉。
集团布局.
分公司.
目前除了台湾原新北市总部已在2016年6月3日搬迁至台北市内湖新总部大楼，先后于各地区设立分公司。
企业社会责任.
橘子关怀基金会在2008年1月4日成立，以播下欢乐、希望与梦想种子为宗旨，并自诩为梦想推手来帮助对未来徬徨的青年们，让他们远离沮丧，对未来怀抱希望与斗志，并推广「用力作梦，用力做自己」的价值观，一起探索生命的更多欢乐，创造世界的更多可能。
十足目

十足目（学名：）又名十脚目，是节肢动物软甲纲的一目。体分头胸部及腹部。胸肢有八对，前三对形成颚足帮助进食，后五对变成步足（共十足，即其名来源）。然而，很多十足目生物都具有一对放大形似钳子的前腿，被称为螯足。十足目下据估计有包含在2700个属中的15,000个种，其中3,300个种是以化石形态出现的。十足目中多数为食腐动物。其中抱卵亚目包括各种虾类、寄居蟹类、蟹类，多数可供食用，是经济意义最大的一类节肢动物。
分类.
现时十足目主要可以分为枝鳃亚目（）及抱卵亚目（）两大类。但在1960年代之前，本目物种按其生活环境而分为游泳亚目及爬行亚目两大类。这种分类现今已废弃。
抱卵亚目 Pleocyemata.
短尾下目 Brachyura.
参见螃蟹
其他.
甲虾下目与蝼蛄虾下目是从原来的海蛄虾下目（）分拆出来的，原来是海蛄虾的总科。
澳门通讯

流动电话、网际网路和电视等服务已成为澳门人生活一部分。澳门于2000年流动电话市场引入竞争，固网互联网市场也于2012年开放，有投资者入标，为消费者带来更多选择，但未能打破澳门电讯（CTM）的垄断局面。澳门流动通讯制式发展相对邻近地区较缓慢，4G服务于2015年后期才开始推行，而5G服务于2022年末才开始推行。电视方面，经营澳门免费无线电视市场只有一家，而收费有线电视也只有一家，并且曾经存在公天问题。
历史.
澳门回归以来，澳门电信市场经历了几个重大发展，包括开放流动电话市场、引入宽频上网服务、引入LTE网络作漫游跨域通讯用途等。
电话系统.
在1980年代前，澳门的电话号码皆为四位数字，当时是由澳门邮电司辖下管理。自1980年代，电话专营权交由澳门电讯后，固网电话号码不久便升至六位。及至1988年澳门电讯推出流动电话服务，并将流动电话位数定为七位。2006年初，电信管理局代表澳门政府宣布把澳门所有的电话号码进行升位，所有固网电话号码前面加28，所有移动电话号码前面加6，2006年10月1日起生效，并有五个月的适应期，适应期期间市民可选择使用升位或未升位的号码进行拨号。直至2007年3月1日午夜12时05分全部固网六位及流动七位号码正式停用。而2007年3月1日起新申请的直通专线电话皆为8字头的八位数字。而由2008年1月1日起，所有直通专线电话号码亦开始进行升位，七位数字前面一律加8为字头，使得澳门现时所有外线号码都有八位数字。
澳门在2010年共有固网电话约为167,500台，全球排名第132名。 截至2005年，共拨出长途电话约130,000,000分钟。
流动电话服务.
澳门曾有四间流动电讯商，但未能因为竞争而打破CTM垄断局面。和记电话（澳门）有限公司行政总裁何伟明于2018年举行的记者访问会中表示，营运商要依赖租用专线才能向客户提供服务，但以本澳与香港专线收费相比，部分费用相差不只三倍，且政府征收重复税项，加重营运商成本。而数码通主席郭炳联就曾于2019/2020全年业绩通告中表示「（澳门）当地一个占主导地位的营运商收取极高的传输线费用，加上巨额的政府征费，令我们面对不公平的竞争。」，并且「就该（澳门）业务的经营可行性进行策略性检讨。」。结果在2024年8月21日，澳门特区政府收到数码通申请放弃4G牌照，并且计划在3G牌照期限届满后不再续期。
2015年，开放4G牌照竞投，并且在同年下半年，四间流动电讯商先后推行4G服务。
全澳大部分室外地方皆有流动网络覆盖。澳门流动电讯网络制式主要采用第四代流动通讯（4G）。
2G的普及率逐渐减少，原计划于2012年12月31日全面取消，只能供旅客在澳时使用，但最后因2G用户仍有一定数量而且转换步骤对于老年人较为复杂而搁置。2019年，CTM、和记、数码通已关闭2G网络，澳门2G网络正式成为历史。
2022年5G牌照招标时，有多间电讯商表示有意竞投，但最终仅2间投标，其中和记澳门原表示「将积极参与5G市场发展」，后以「疫情及众多不明朗因素」为由，暂缓竞投。而MTel也曾表示过有兴趣参与竞投5G，但碍于条文只准许澳门原有四间流动电讯商公司参与，因而没资格投标。2022年11月07日，澳门政府发出5G牌照。2022年11月14日，CTM率先在澳门推行5G服务，同年12月23日，中国电信澳门开始推行5G服务。
CTM是唯一提供eSIM的营运商，和记是唯一提供VoWiFi的营运商。
2024年9月，澳门邮电局局长刘惠明表示，3G牌照将于2025年6月到期。按规定，营运商需于牌照到期前一年申请续期，但未收到任何续期申请，这意味著3G服务在2025年6月4日后从澳门退场。
在2010年共有流动电话用户数约为1,122,000部，全球排名第149名。2010年澳门有约50万人，平均每个人有两部流动电话。
互联网.
互联网服务.
澳门的互联网市场由澳门电讯垄断，2012年开放互联网市场，2013年6月3日发出第二个固网牌照予MTel电信有限公司。
澳门互联网服务供应商：
两间网络以光纤到户（FTTH）提供，而澳门电讯曾经以电话线的ADSL提供互联网服务。
2009年，澳门共有约270,200名用户使用互联网服务，全球排名第134名，普及率甚高。另外，共有主机327台，全球排名第189名。至2017年按澳门统计局数据，全澳门3岁或以上网民有513,600人，按年增加2.7%，普及率83.2%；168,800个住户使用互联网，渗透率88.1%，光纤宽频上网户按年增加35.7%至105,700户，占62.6%。。
此外，截至2015年6月30日澳门有IPv4地址量331,008个，IPv6地址量4块/32。
截至2023年底，澳门电讯的互联网用户超过二十万零五千个。
互联网域名.
.mo为澳门特别行政区的国家及地区顶级域（ccTLD）的域名。“.mo” 中的 “o” 字是取自澳门英文名的另一种串法 “Macao”。
连线速度.
2018年1月，Speedtest Global Index报告显示澳门固定网络平均速度为91.28Mbps，世界排名第7位，排在匈牙利之后和瑞典之前；同期，澳门移动网络平均速度则为28.68Mbps，世界排名第39位，排在香港之后和斯洛文尼亚之前。
电视广播.
澳门电视广播于1984年开始，而澳门第一家电视广播公司，则是在1984年起提供电视服务的「澳门广播电视公司」，它是现在澳门广播电视股份有限公司的前身。至现在，澳门有一间公司提供免费电视广播服务（澳门广播电视股份有限公司）；另有一间提供有线电视服务的公司（澳门有线电视股份有限公司）。除了上述的公司，澳门也有公司利用上述公司的网络或利用卫星，播放电视广播信号。
澳门共有1家免费无线电视台、1家收费有线电视台和5家卫星电视台，播出76个频道。以下资料是按香港广播事务管理局编撰的《香港的持牌广播服务一览表》的格式及综合电视台提供的资料来编写的。
电台广播.
澳门的电台广播事业于1933年开始，而澳门第一家电台「」(澳门电台的前身)就在当时启播。至1950年，澳门另一间商营电台绿邨电台亦开始电台广播服务。时至今日，澳门一共有2间电台和3条电台频道，另外亦设有一些网络电台。
截至2008年，澳门一共有一间公私合营电台和一间私营电台，播放3条电台频道。以下资料是按香港广播事务管理局编撰的《香港的持牌广播服务一览表》的格式和2005年出版的《澳门百科全书》(修订版)的资料编写。
监管.
澳门通讯事务，主要由澳门特别行政区政府属下的邮电局和消费者委员会负责监管。
香港10号干线

10号干线（）是香港的主要公路干线，东角头－蓝地段于2007年7月1日通车，亦是唯一一条全线是快速公路，干线由深圳湾公路大桥（深港西部通道）及港深西部公路（前称后海湾干线）组成、连接屯门蓝地的元朗公路及深圳湾口岸港方口岸区，全长10.9公里。干线全线均为三线双程分隔行车路。
历史.
1980年代，香港政府研究在竹篙湾及交椅洲一带填海发展港口的计划，当中包括连接香港岛的陆路交通网络。最初于1997年提出的10号干线较详细计划，是由香港岛的坚尼地城开始，经过曾经倡议的青洲发展区、青洲连接路（连接交椅洲的隧道）、位于交椅洲及竹篙湾的拟建大屿山港口、横跨马湾海峡至青龙头的大桥（后称青龙大桥）、青龙头至扫管笏的公路（后称大榄涌隧道）、扫管笏交汇处（连接屯门公路），最后经隧道（后称蓝地隧道）与近天水围的元朗公路交汇（后来改为蓝地交汇处），并连接当时计划的后海湾连接路（今港深西部公路）直达深圳。
此后数年，随著规划的更改、市民及议员的反对，以及交通需求预测放缓，10号干线多项设计被修改，甚至被搁置。政府曾于2000年宣布开展进行10号干线（元朗至北大屿山段南段）（即扫管笏至北大屿山）的工程，年间共收到500多份反对书。政府曾修订定线，删除小榄连接路，并在2002年6月28日刊宪。由于政府预测交通需求增长放缓，道路饱和情况比最初估计轻微，加上大榄隧道的营运者反对，最终不获立法会议员支持兴建，因此兴建计划需要押后。而政府于2004年作出《二零零四年新界西北交通及运输基建检讨》后，亦建议对元朗至北大屿山段作出多项检讨。
至于坚尼地城至大屿山段，由于青洲填海区计划被搁置，而原定兴建10号货柜码头的填海用地已被改为兴建香港迪士尼度假区，而且大屿山东南发展及人口增长比预期放缓，因此这一段相信也已经搁置兴建，于《二零零四年新界西北交通及运输基建检讨》内，已没有提及兴建此段。
然而，为配合深港西部通道的通车，后海湾干线（现称港深西部公路）率先于2003年动工兴建，亦已于2007年7月1日通车。而这两条道路亦纳入10号干线，成为10号干线首段通车的道路。如果上述计划中路段落实，10号干线亦会和4号干线及8号干线连接。
在属深圳区域但设为港方口岸区的开始点设有一以新字形标示「粤港澳高速公路终点」路牌
组成路段.
未来发展.
元朗至赤𫚭角段.
政府于2007年宣布兴建屯门至赤𫚭角连接路和屯门西绕道，有关路段将取代前述由元朗经扫管笏往大屿山的走线，成为10号干线的延长段。其中屯门至赤𫚭角连接路于2013年动工，2020年12月27日通车；屯门西绕道至今仍在检讨走线，未有动工时间表。由于走线争议大建造难度高，因此2020年12月底政府决定更改方案，改行屯门东并易名为屯门绕道，预计2036年前完工。
元朗至赤𫚭角段全段通车后，10号干线将会与8号干线连接，同时接通深圳湾口岸和港珠澳大桥香港口岸，珠海和澳门车辆可以经香港往返深圳。
元朗至香港岛段（已改为11号干线）.
如前所述，政府亦曾计划兴建蓝地至大屿山段及大屿山至香港岛段，使10号干线成为一条连接新界西、大屿山和香港岛的干线公路，全长29.5公里。路段由蓝地隧道、扫管笏交汇处、大榄涌隧道、青龙大桥、竹篙湾连接路（包括竹篙湾公路）及青洲隧道组成。当中扫管笏至大屿山段原已于2002年刊宪，惟受立法会及各方反对下而被搁置。
直至2017年1月，政府宣布重新研究兴建一段连接北大屿山至元朗之公路干线，相关路段将会被纳入未来的11号干线。
路线.
10号干线起始于深圳市的深圳湾口岸香港口岸区，沿深港西部通道跨过后海湾（深圳湾），然后经港深西部公路到达元朗公路近蓝地交汇处，与9号干线连接。
由厦村交汇处以西的一段10号干线为封闭道路，只限持有通行许可证的车辆及市区、新界的士进入。