猛狮A95

猛狮A95（）是一款由德国猛狮车厂开发的低地台双层巴士底盘，此底盘能够安装不同的动力配备而成为ND323F及ND363F，并能装配Lion's City系列车身成为Lion's City DD双层巴士。
概要.
MAN A95底盘于2013年推出，其设计来自主要供德国本土市场的A39低地台三轴巴士，A39底盘在德国安装车身后的Lion's City DD，是长达13.73米的双层巴士，而A95底盘则根据香港及新加坡的巴士应用情况，以A39为基础设计。
虽说A95为双层巴士底盘，但在澳大利亚亦有单层版本的A95，用作行走跨省长途通勤路线，均配Gemilang车身或BUSTECH车身。
由于A95底盘的开发是以出口香港及新加坡为导向，因此初时不设左軚版本；但因杜拜RTA的A39 Lion's City巴士亦适逢到期退役，而衍生出供杜拜使用的左軚版本的A95，命名为A95 DD L。此批巴士配备Gemilang Lion's City Facelift车身，车高与特制A39对齐，车顶仍然配上外置冷气。
MAN A95底盘能够提供不同的长度，并根据不同的动力配备，而有不同的成品命名。其中ND323F装配马力达到320匹的MAN D2066 LUH-32柴油引擎，而ND363F则采用马力达到360匹的MAN D2066 LUH-33引擎。ND323F及ND363F都是MAN Lion's City巴士车系下的Lion's City DD产品，其中的DD解作双层巴士。 
成品型号的N是德文Niederflur（low floor）即低地台，D为Doppeldeckerbus（double-decker bus）即双层巴士，首两个数字是引擎马力的代号，第三个数字的3为MAN车厂的巴士产品代号，F为Fahrgestell（chassis）即底盘。
设计.
MAN A95是低地台三轴双层巴士底盘，长度为12米，其后推出12.8米的加长版。该底盘可安装宽2.55米的车身。MAN A95底盘延续德国猛狮车厂常见的三轴巴士布局，引擎纵置于车尾，以中轴作为驱动轴。为减少巴士的回转半径，A95底盘的尾轴设有反向转动的辅助转向功能。
动力配备.
A95的底盘依据所配用引擎的最大出力可分为两个主要型号，分别是320匹马力的ND323F及360匹马力的ND363F。MAN A95采用的引擎都是猛狮车厂的产品，其中MAN D2066 LUH-32涡轮增压柴油引擎，采用直列6气缸设计，气缸容量为10.5公升，于每分钟1900转时输出马力320匹，并于每分钟1000-1400转时产生扭力1600Nm。另有同系的MAN D2066 LUH-33引擎可供选配，于每分钟1900转时输出马力360匹，并于每分钟1000-1400转时产生扭力1800Nm。MAN D2066系列引擎采用多种排放处理技术，包括一种被猛狮车厂名为的排气过滤装置，以专利设计的微粒过滤器过滤引擎所排放的有害物质，令本系列引擎无需添加尿素也能达到欧盟五期排放标准，2017年改配达到欧盟六期SCR添加尿素排放标准，由于MAN D2066 LUH系列引擎能够纵向卧置于车尾，可以节省安装引擎所须的空间。A95的波箱由ZF供应，主要配用ZF EcoLife 6AP2000 六前速全自动波箱，并驱动底盘的中轴。A95底盘全部车轴都装有电子控制的气垫悬挂系统，及配有ABS碟式刹车系统，并配用275/70R22.5规格的轮胎。
车身.
A95底盘可安装Lion's City系列车身，车身宽度达2.55米，并配有空调系统。由于德国猛狮车厂与位于马来西亚的顺丰客车车身厂已建立合作关系，而A95底盘生产初期主要供应香港及新加坡，因此德国制造的A95底盘会被运送到马来西亚，在Gemilang车身厂装配经由德国猛狮车厂授权的Lion's City DD双层巴士车身，此款车身的主要材质是铝合金，而车身的头幅及车尾的设计则由猛狮车厂授权使用。车头除了装有车头大灯、方向灯外，在保险杆位置的两则装有由白色LED组成的日行灯。由于各地对车辆的高度限制不同，在德国本土使用的Lion's City系列双层巴士高度是4米，而供应香港,新加坡及的A95底盘，于安装双层巴士车身后，车辆的高度达到4.43米。
事实上，一部份巴士并非装上Lion's City DD车身。九巴一架被传媒冠以「红巴2.0」的A95，采用了顺丰客车自家制车身。另外供应予澳洲悉尼B-Line快速公交系统的A95，为了应付悉尼所在的新南威尔士州修例前落后且严格的负载重量限制，Gemilang从德国猛狮授权的Lion's City DD Facelift车身的基础上作出了大幅改动，以车尾的设计变动最大，其次跟左边车身前门和右边车身司机位窗口 的位置不设银色长条形饰板，并将该款车身另外命名为Gemilang Eco Range。
香港.
MAN A95双层巴士与过往其他型号双层巴士引进香港的情况不同，香港首辆MAN A95由新辉旅游于2014年购入，这辆长12米的ND323F因为被用作游览车而采用开篷设计，这辆开篷的ND323F于2015年5月投入服务。
此后香港相继有更多的旅行社及巴士公司购入不同长度、不同车身的A95作为用车；虽然数量不多，但多方面的购置下，令本车型成为香港最多公司采用的双层巴士型号。
九龙巴士.
AMNE1.
九龙巴士首辆MAN A95是12米ND363F样办车，由马来西亚彭顺国际负责组装车身，此车于2015年5月15日运抵香港，随即驶往代理商合德汽车有限公司的车场进行检验，其后交付九龙巴士；九龙巴士其后为MAN A95样版车给予车队编号为AMNE1。
该辆ND363F样办车马力360匹，载客量共133人，采用Vogel Revo S高背座椅，配备日本电装提供的空调系统。此车于2015年8月10日正式出牌并入籍屯门车厂，车牌号码为TP1095。
AMNE1于2015年8月18日傍晚在线首次投入载客服务，并于两日后的2015年8月20日行驶线，及后于2016年4月30日调到线。九龙巴士首辆A95样版车经过一年测试后，于2016年8月初退还代理商，九龙巴士其后在2016年12月正式购入该辆样办车并进行车身修改工程（修改细节详见AMNF1-AMNF20一栏），同月20日重新投入服务，并行驶线。
2020年，此车已拆去𫐉环及改用电动可调式左倒镜壳及镜片。
2022年4月，由应运输署要求，此车即将在上层所有座位安装安全带，同时拆除空置已久的上层车头电视档。
AMNF1-AMNF20.
2015年，载通国际为九龙巴士订购20辆ND323F 12米，由马来西亚彭顺国际客车厂负责组装车身。这批新车于2016年7月中起陆续运抵香港，获分配车队编号AMNF1至AMNF20，主要行走，及线。
这批新车全数入籍屯门车厂，上落车门采用巴塞隆拿Masats电动门，惟已转用新款紧急开门掣，落车门同时增设护栏，载客量比样板车（AMNE1）多1人，达134人。车厢采用黄色LED照明系统；车身左侧和车尾的电子路线显示板使用长幅式Hanover显示屏，以显示该车行走路线之目的地，轮椅停放区之上加设电子路线图组件（俗称「电子乳猪盘」）。该批量产车中，AMNF 9/UL1566出牌时未有装上𫐉圈，直到次年才装上。
首批九龙巴士量产车交后期的两辆（AMNF18及AMNF20），在投入服务前进行车身修改工程以配合将来刊登车身广告，修改细节如下：
九龙巴士所有已投入服务的A95已完成上述车身修改。
2022年2月，由应运输署要求，所有车辆陆续在上层所有座位安装安全带。
AMNF21.
2017年，九龙巴士增订了一辆ND323F。此车改用彭顺自家设计车身，并采用第一代「城市脉搏」涂装。此车于同年12月曝光，当时正和一辆富豪B9TL12米一样，正在装嵌当中。
此巴士被九龙巴士包装成「红巴2.0」，巴士的路线显示器曾使用英国Navaho LCD显示屏，现已改用Hanover橙色电牌，车厢改用Lazzerini Ethos座椅。新车车头的九龙巴士标志则换上沁光灯，沁光灯在巴士出牌初因未能符合法例要求而被截去电源，后至于2023年尾恢复运作；而楼梯加装了橙色LED照明地灯，并将防撞垫加厚一倍。减少车厢电线接驳，方便更换维修，改用了无线落车钟，每个落车钟都有独立识别码，供车厢接受器辨识，防止干扰误鸣。落车门上方改用动态乘客资讯系统取代「请勿下车」灯箱，此车继续使用与量产车同款的铸制车轮及𫐉环。车队编号为AMNF21并已于2018年9月24日正式出牌，却因为用作路线显示LCD显示屏尚未载入资料，和另外三部同一车身的AVG至今皆未能外出载客，此车最后在2019年4月首航，行走线。2021年7月2日开始起，改行线至今。
2022年，除了拆除原有的LCD动态乘客资讯系统外，上述的LCD路线牌亦与三部AVG同告拆下，更换成凯伦GPS报站机系统及短版Hanover橙色电子路线牌，亦已将「请勿下车」灯箱重用，反映LCD动态乘客资讯系统技术不成熟的理由。同时应运输署要求，九巴在此车改装路线牌的同一时间，替上层所有座位安装安全带。
有趣的是，九巴曾经对上述金色的A95样板车及量产车作出「去标志化」的外观改动，但相反本车无论巴士内外，于2020年都被贴上大量后加的MAN车章，相信是以免与AVG混淆。
M6EX1（ND363F）/M6FX1-6（ND323F）（12.8米，配彭顺国际Lion's City DD Facelift车身）.
2021年2月，九龙巴士宣布再次订购7辆12.8米猛狮A95 双层巴士，首辆为ND363F双层巴士（M6EX1），其余6辆为ND323F双层巴士（M6FX），该批巴士全数配用欧盟六型引擎及彭顺国际Lion's City DD Facelift车身。这批巴士改用Ventura气动门（除M6FX6外），巴士改用灰色扶手柱、涂上第三代「城市脉搏」（Heartbeat of the City）涂装、不设电视预留组件、改用Hanover白色电牌、楼梯旁设玻璃幕墙与安装通风窗，而且并未有跟随愉景湾交通服务及新大屿山巴士安装树档。两种不同引擎的巴士全数于2022年7月8日至7月12日出牌，均编入屯门车厂。本车出牌后一年一直作为后备车，直至2023年上挂260X线至今。有关批次的首辆巴士于2021年10月20日由新加坡付运至香港。
城巴.
新世界第一巴士(现为城巴)于2015年向猛狮车厂订购一辆猛狮ND323F的样办车，此车是猛狮A95底盘首个长12.8米的版本。新世界第一巴士首辆ND323F于马来西亚的彭顺国际安装车身后，于9月26日凌晨经海路运抵香港，随即驶往代理商合德汽车有限公司的车场进行检验。虽然此车长达12.8米，但新世界第一巴士认为320匹的引擎已经足够使用，所以此车属于ND323F型号。此车的配置大致与九龙巴士的猛狮ND363F相似，上落车门，由城巴的斯堪尼亚K280UD 12米（8900）采用的巴塞隆拿Masats电动门，改为荷兰Ventura气动门。车内的座椅亦改用与九龙巴士新车相同的马来西亚Vogel Revo S高背座椅，而不是意大利的Lazzerini CityLight座椅，车身的左右两侧亦设有闭路电视镜头，及首次于猛狮车型中备有Hanover连长幅式侧牌的电子路线牌。此车自城巴猛狮NL262单层巴士及猛狮24.350双层巴士全数退役后，成为汇达交通服务唯一一辆猛狮巴士。
69000.
该辆ND323F 12.8米样办车于2016年3月9日交付予新世界第一巴士，于3月21日正式出牌，车队编号为6090，车牌为TZ9333，成为新世界第一巴士首辆12.8米长的巴士。此车于4月6日在线进行首次载客服务，现时只可行走2、、、8、、、、、、101、106、109、111、112、115、116、301、601、641、680、682、694、、、、、、、、905、914、948、985、及线。
2021年7月，由应运输署要求，此车已在上层所有座位安装安全带。
此车早前长期留在柴湾车厂，因人才流失，没有任何技工和车长知道如何维修及驾驶本车。但在2023年8月传出本车已更换新款城巴标志，于9月重新投入服务，主要行走720线。惟故障率亦较高
于2023年7月1日起，此车已过渡至城巴，车辆编号由6090改为69000。
冠忠巴士及新大屿山巴士.
2014年8月18日，新大屿山巴士宣布招标购置8辆双层低地台巴士，该合约由猛狮港澳区总代理合德汽车有限公司夺得。同时，其母公司冠忠巴士集团亦动用购买权额外增购新巴士，取代8辆向城巴购入的丹尼士三叉戟三型12米以及1辆猛狮24.310 12米，故最终合共购置了19辆ND323F巴士。其中10辆分配予旗下拥有专利权的新大屿山巴士，余下9辆保留予冠忠巴士作为游览巴士用途。冠忠巴士近年引入多辆双层巴士除了是因应部分路线客量增加外，也期望可舒缓司机人数不足的问题。
新车车内配置与九龙巴士的猛狮A95 ND363F样板车（AMNE1）大致相同，采用Vogel Revo S高背座椅。唯下层右边低地台空间设置行李架并减去两个企位，使用Amplus电子路线牌。另外，隶属冠忠巴士的ND323F采用美国铝业（Alcoa）合金车轮，属于新大屿山巴士的ND323F则使用普通钢制车轮，部分新车的车门改为荷兰Ventura气动门。
冠忠巴士首辆新车于2015年7月3日经新加坡运抵香港，同年8月陆续出牌。这批巴士部份车牌采用同集团旗下泰丰游览车已退役的斯堪尼亚K113CRB单层客车，而客运营业证均取自已退役二手丹尼士三叉戟12米。这批巴士于2015年9月1日早上首航香港飞机工程（HAECO）员工接送巴士，其后行走新大屿山巴士37线。其中一架新车（KU3998）于同年9月16日披上了庆祝冠忠巴士50周年的全车身广告，车身上并首次出现冠忠巴士的吉祥物「冠忠仔」。由于这批新车客运营业证附带条件为该证每逢周末失效，故每逢周末外借予新大屿山巴士行走专营巴士路线；平日则出租予商业机构接载雇员及提供合约租车。
新大屿山巴士首辆新车于2015年11月19日正式出牌。新大屿山巴士从2003年起便大量引进猛狮车厂的巴士，并成为其车队的主要组成部分，因此新大屿山巴士比香港另外三家专利巴士公司，更早采购多辆MAN A95双层巴士。这些加入新大屿山巴士的MAN A95，主要服务大屿山东涌的37及38线，以及行驶深圳湾西部通道口岸的、和线，取代原先使用的单层巴士及向城巴购入的二手双层巴士。
冠忠集团为新大屿山巴士于2017年增购了16辆猛狮A95 ND363F，该批巴士配备配有尾轴辅助转向功能，全部新车底盘由猛狮波兰斯塔拉霍维采的厂房生产，2018年，屿巴新一批MAN A95开始出牌，车队编号以MDR为首。同年2月14日，MDR1和2首日行走B2P线。其后于2018年再增购5辆猛狮A95，首辆巴士在2月12日到港，也在同年5月11日，首三辆巴士到土瓜湾验车中心进行检验（该为加班验车）；至6月3日投入服务。
冠忠集团为新大屿山巴士于2018年再度增购了5辆猛狮A95 ND363F，该批巴士改配欧盟六期引擎及继续备配有尾轴辅助转向功能，首辆巴士已于2019年2月12日抵港，车队编号为MDR30-34，全数已于同年5月17日出牌。
冠忠集团为新大屿山巴士于2021年再度增购了1辆猛狮A95 ND363F，该巴士为11.7米及改配两侧采用电子倒后镜，以取代传统倒后镜，为全港巴士首次使用，全车采用Vogel Revo S440 440mm阔身座椅，首辆新车已于11月13日抵港，到港时配备的玻璃OLED电子资讯屏亦已因不合运输署规例而被拆走。此车已于2023年3月20日出牌，车队编号为MDRS01／YN331。然而，MDRS01已于2025年7月停用电子倒镜及其屏幕，以传统倒后镜取代，意味著香港再度没有配备电子倒镜的巴士。
冠忠集团为新大屿山巴士于2023年再度增购了11辆猛狮A95 ND363F，该巴士为11.7米及改配两侧采用传统倒后镜及类似于Volgren CR223D车身的上层车头扶手，首辆新车已于2024年4月19日抵港，车队编号为MDRS02-12，首两辆新车已于同年9月11日出牌。
由应运输署要求，MD06-MD10、所有MDR即将在上层所有座位安装安全带。
非专利巴士公司及旅行社.
新辉旅游.
香港第一辆MAN A95双层巴士由新辉旅游于2014年购入，这辆12米长的ND323F于2015年1月运抵香港，并于2015年5月领取车牌TJ6055，此车采用开顶设计，车身漆上粉红色，并配置橙色电牌，主要用于接待外地访港旅客。
新车因牌照规定全车载客量为66人，上下层分别只安装48及18张座椅以节省牌费（车内轮椅位改设行李架），车头鬼面罩的「MAN」水牌获得保留。 
东洋旅行社.
东洋旅行社于2015年先后购入两台开顶设计的ND323F作为游览巴士，以取代两台斯堪尼亚K124EB6x2，这两辆蓝色车身的ND323F于2015年9月运抵香港，并分别于2015年11月及12月领取车牌。
新车上下车门使用客车式趟门，太平门置于中轴之前，下层座椅使用蓝色Revo S座椅，车头不设电子路线牌。
金亮香港旅运.
金亮香港旅运于2015年购入两辆开顶设计的ND323F作为游览巴士，这两辆巴士车身漆上红色并有「洋紫荆维港游」的白色字样，金亮香港旅运的首辆ND323F于2015年12月领取车牌投入服务。
新车车门采用单门式客车趟门设计，太平门置于中轴之前，车头不设电子路线牌。
上述两辆A95开顶巴士于2021年6月转售雅高巴士。
水晶巴士控股有限公司.
水晶巴士控股有限公司引入一辆12米猛狮A95 ND323F巴士，该车于2016年12月24日经海路运抵香港的货柜码头，刚抵达香港时全车车身和玻璃窗都是黑色，位于车身左侧的两扇车门都是客车式趟门设计。虽然抵港时车身全黑，但只是一层保护油漆的黑色保护膜，车身实为白色，巴士车头贴有「水晶巴士Crystal Bus」字样，车厢设有餐枱、梳化座椅及小型厨房，成为全港首架巴士餐厅。车厢内部贴有水晶装饰，产生不同颜色光线的幻彩灯箱，更有手机充电设备，而车上的家具、意大利皮革座椅及装饰摆设均有考虑防火需要。
水晶巴士于2017年1月16日在土瓜湾验车中心进行首次车型检测，并于2017年3月7日正式出牌，车牌号码为GC8888，车牌号码于2017年2月4日由经营中港旅游巴生意的洪先生以2.9万港元投得，全香港首辆水晶巴士已于3月15日投入服务，供应的食物包括米芝莲级数的香港点心。
这辆水晶巴士载客量只有49人，如扣除两名在车上服务的职员，乘客只有47人，为目前MAN A95巴士中最低载客量。
2017年中，水晶巴士的第二台A95抵港，以黑色作为车身色彩，并于同年12月投入服务，车牌号码是GE8888。
愉景湾交通服务.
而因应政府资助更换欧盟2期商业车辆的计划，愉景湾交通服务于2016年引入4辆12米猛狮A95 ND323F巴士(DBAY215-218)，该车于2017年6月1日运抵香港，主要取代前城巴4辆二手富豪奥林比安12米，其中2辆并于同年6月28日及30日正式出牌， 另外2辆于同年7月中全数出牌。此车首次采用了九龙巴士类似Neoplan Centroliner的𫐉盖。
2019年，愉景湾交通服务再度引入2辆12米猛狮A95 ND363F巴士(DBAY219-220)，该辆巴士改配欧盟六型引擎及开启尾轴辅助转向功能，主要取代2辆2008年猛狮A76 12.240巴士（DBAY109、110），该辆巴士于2020年1月31日抵港，第二辆巴士于同年2月21日抵港，2辆欧盟六型版本A95 ND363F巴士已于同年7月8日全数出牌。
2022年，愉景湾交通服务再度引入3辆欧盟六型引擎12米猛狮A95 ND363F巴士（DBAY107、120、197），主要取代1辆2009年猛狮A22 NL273巴士（DBAY197)及2辆2010-2011年猛狮A22 NL323巴士(DBAY107、120)，上述3辆巴士符合政府资助更换欧盟4期商业车辆的计划而引入，首辆巴士于2023年1月5日抵港。首辆巴士于同年5月5日出牌，其余两辆巴士于同年5月9日出牌。
由应运输署要求，所有车辆即将在上层所有座位安装安全带。
港珠澳大桥穿梭巴士.
港珠澳大桥3款接驳巴士中，其中一款为配置Lion's city dd facelift车身，数量为60部。为了符合标书的要求、内地高度限制及驾驶方向，这批巴士不设企位、较正常的A95矮（只有4.2米），所有座椅均安装安全带，首批20部左右两边分别设有1对中门，次批40部只于右边设有1对中门。于2017年12月曝光，已于2018年1月中旬抵港。港珠澳大桥接驳巴士车队的A95乃城巴于2001年停办跨境巴士服务后，香港第一款作跨境用途的双层巴士。该批巴士先后于2018年3月及8月陆续出牌。因应港珠澳大桥的客流量，公司已订购40辆欧盟六型本型号巴士，巴士已于2019年4月到港，并于同年7月20日进行验车工作。
雅高巴士.
雅高巴士于2021年6月向金亮香港旅运购入两辆ND323F二手开顶巴士，主要用作出租服务。
政府部门.
香港消防处.
2018年，消防处斥资750万港元购入猛狮A95作为教育巴士，成为全港最昂贵的A95，其配以马来西亚Gemilang Lion City DD Facelift车身，并装有烟雾装置等设备，布局和之前消防处于2010年订购的猛狮NL323「消防安全教育巴士」类似，新车车牌为F7801，并已披上绿色为主色的广告以及命名为「应急准备教育巴士」，该巴士已于2019年2月12日晚上抵达葵青货柜码头，2020年底投入服务。
新加坡.
新加坡的SMRT巴士，于2014年9月引进12米长的ND323F双层巴士的样办车，此车于马来西亚彭顺国际客车厂装配车身后运抵新加坡。于2014年10月登记车牌SMB5888H。SMRT巴士的首辆ND323F于2014年11月5日在190线提供服务。SMRT巴士其后再分两批购入16和60辆同型号巴士，并于2015年起交付。
新加坡陆路交通管理局于2014年开始推行外包巴士路线配套计划，SMRT须把所有MAN A95转移予新加坡陆路交通管理局，部分车辆租予新捷运及Tower Transit (新加坡) 营运。其中由SMRT订购60辆ND323F双层巴士转移予新加坡陆路交通管理局，并于2015年起陆续交付。2016年，新加坡陆路交通管理局增订122辆ND323F双层巴士，并于2017年起交付。初期该批巴士主要由SMRT接收，其次新捷运；到了2018年，Go-Ahead Singapore接收2辆。该批车装有与香港九巴Neoplan Centroliner相似的𫐉盖，车头鬼面罩全部涂上绿色。。
到2017年12月，首辆欧盟六期猛狮A95投入服务，首航新捷运71线， 登记编号为SG2017C, 采用320匹的猛狮D2066 LUH-51欧盟六期引擎。
次年5月，新加坡陆路交通局订购的第四批改用欧盟六期引擎的MAN A95 12米正式投入服务，目前该批车与陆路交通局订购的三辆第四批改用欧盟六期引擎的MAN A22 12米全数分派予新捷运全新特快路线851e线。 其后其他公司亦获派该批巴士。
12.8米双梯三门样板车.
2017年3月，新加坡陆路交通局订购的MAN A95 12.8米，配置Lion's city DD L（改良版）车身， 设有尾轴辅助转向，装有与香港九巴Neoplan Centroliner相似的𫐉盖， 车头鬼面罩一部分涂上了黑色， 有别于其他公司同样配置改良版车身的12米量产车。此车起初试行Tower Transit的143线，后来转到新捷运测试，并于2018年4月初起行走7线。 此车曾也是Tower Transit 唯一一辆MAN A95。（Tower transit 与 Go-Ahead Singapore当时并没有获派任何MAN A95 12米）
新加坡使用的A95，起初全部使用ZF Ecolife波箱。 但2019年一架配置Voith DIWA波箱的A95（车牌:SG6029S）投入服务，打破上述局面。
澳洲.
2016年， 雪梨引入一辆双层A95（ND323F）示范车。2017年底，新南威尔斯州交通局为雪梨引入41辆A95。2019年初，雪梨Forest Coach Lines引入6辆A95。
纽西兰.
2018年8月， 纽西兰GoBus Hamilton引入三辆双层版本ND323F，配置当地的Global Bus Vision车身，透明楼梯玻璃窗设计首次出现于本型号巴士的车身上，车头的转向轴采用了扁𫐉，并装有与香港九巴Neoplan Centroliner相似的𫐉盖。此前该公司曾经购入其单层版本。
争议.
由于部分巴士的落客门关上时会听到类似新加坡地铁的「Doors are closing」广播，引来不少巴士迷怀疑该批次原本属于SMRT。但现今暂时没有证据证明以上事实。