铃木Cultus

铃木Cultus（）乃日本铃木公司1983年至2003年间开发制造的次紧凑型车（subcompact）或紧凑型轿车，自第一代起外销版称为铃木Swift。
概要.
1981年美国汽车巨擘通用汽车购入铃木的股票，双方开始合作关系；全盛时期时前者甚至持有后者20.4%的股权。由于前者采行集团共用车型的政策，这部Cultus在世界各地出现许多兄弟车：、雪佛兰Sprint/Metro、霍顿Barina等，各车款皆采用通用S平台。1992年台湾太子汽车将之国产化，定名为铃木福星。1999年中国大陆长安铃木将之国产化，取名为长安铃木羚羊。
车名「Cultus」来自英语膜拜之意的「cult」、文化之意的「culture」，期许此车款「具有思想的汽车便是文化」。
历史.
第一代（SA系 1983年-1988年）.
1983年 - 与通用汽车合作的结果，10月新开发的Cultus在日本市场上市。底盘平台为通用S平台，搭载1.0L直列三缸SOHC G10型引擎，采前置前驱方式，车体则为三门掀背车。为了降低制造成本，许多元件流用轻型车铃木Alto，于湖西第二工厂制造组装。早期日规版与外销版的头灯设计出现了些许差异：高级车型的头灯玻璃罩向前倾斜，与水箱罩对齐，但入门车型的头灯则是凹陷进去的。
1984年 - 追加一具1.3L直列四缸SOHC G13A型引擎，并新增3速自排变速箱。至于原先1.0L引擎，则新增涡轮增压之选择。
1985年 - 以「铃木Forsa」之名开始在加拿大、美国（为数不多）、厄瓜多尔、智利等地上市，销售成绩比兄弟车雪佛兰Sprint或庞帝克Firefly都还要亮眼。原厂一开始并未以Forsa进军美国本土，反而先打入夏威夷、关岛、北马里亚纳群岛等地。
1986年 - 进行小改款，头灯改为卤素灯泡，水箱罩造型改变，后轮悬吊系统改成ITL独立拖曳连杆（isolated trailing link之缩写），仪表板形式亦换新。同时原厂代号AA33S的性能化「GTi」车型正式面世，一律采手排变速箱、三门掀背式的设定，且搭载具有电子燃油喷射装置的1.3L直列四缸DOHC G13B型引擎；外观方面包含前下巴、侧裙、扰流尾翼、电动调整后照镜等配备。
同年6月铃木以五门掀背车型OEM供应给五十铃汽车，这款商用车的原厂代号为「AA43Z」，最大的不同在于保险杆与车身同色、厂徽标志、水箱罩造型以及加装煞车增压器。直到1988年9月，（原型车为第三代速霸陆Leone五门旅行车车型）上市后才停止OEM代工。
1988年 - 铃木位于巴基斯坦的子公司巴基铃木公司下线生产此车款，称之为「铃木Khyber」，配置1.0L G10型引擎。
第二代（SF系 1988年-1999年）.
1988年 - 延续前代「平价版世界战略车」的概念，9月正式大改款，但在日本市场仍与第一代同时贩售。外销版仍称「铃木Swift」，至于北美洲市场则由通用汽车制造贩售其兄弟车、庞蒂克Firefly等。动力来源采用1.0L直列三缸SOHC G10型、1.3L直列四缸SOHC G13BA型以及稍后推出的1.6L直列四缸SOHC G16A型引擎（限四门轿车车型）。本代仍推出高性能版「GTi」三门掀背车型，所搭载的1.3L直列四缸SOHC G13B型引擎具有中空凸轮轴、铸造汽缸体、新式进气歧管（前代的进气歧管因形状奇特，与引擎组装时容易产生扞格）、ECU以电子控制点火正时等，而且配置四轮碟煞系统、全车空力套件等。此外，本代另发售双门敞篷车车型，为了作出区隔，1.0L车型没有进气坝的设计，1.3L车型的头灯设计则稍微不同；此款车型专供外销。
1989年 - 6月推出三厢式四门轿车「Cultus Esteem」， 搭载1.3L和1.6L等二种动力心脏。这是铃木公司自1969年发售铃木Fronte 800以来，再度推出三厢式四门轿车。在此同时推出流行设计师设计的「Yoshino Hiroko Limited」特别仕样车，配置其设计的座椅内装。同年为了在汽车税制上更具竞争力，以1.5L直列四缸SOHC G15A型引擎取代1.6L G16A型。
1990年 - 由铃木公司与印度国营企业共同出资的马鲁蒂·乌德酉葛公司（马鲁蒂铃木公司前身）开始于该地生产「马鲁蒂1000」，原型车即为第二代Cultus。
1992年 - 台湾太子汽车将第二代Cultus国产化上市，仅有四门轿车，排气量分成1.3L和1.6L两种设定，定名为「铃木福星」。同年由于双门敞篷车车型在北美洲市场取得佳绩，2月返回日本当地上市。值得注意的是此车型安置美国博格华纳供应的SCVT无段自动变速器，乃铃木公司史上第一个配置CVT变速系统的车款。这种CVT乃由湿式多板离合器搭配无声链组成，湿式离合器、夹紧力和速比变化全由电子控制。
1994年 - 双门敞篷车车型停产，同年霍顿Barina大改款，改以同属通用汽车集团的欧宝汽车供应换牌的。在此同时，铃木的匈牙利工厂马札尔铃木公司以第二代Cultus代工制造成第二代速霸陆Justy，以供应速霸陆汽车在欧洲的销售。
1995年 - 1月日本正式发售Cultus的高级车型「Cultus Crescent」，包括三门掀背车（1.3L、1.5L）、四门轿车（1.5L、1.6L）。因为此车型的外销车名取为「铃木Esteem」，故日本境内的三厢式四门轿车「Cultus Esteem」停止贩售。
1999年 - 9月中国长安铃木将第二代Cultus国产化，并取名为「长安羚羊（代号SC7100型）」，搭载化油器版的1.0L G10型引擎。2000年北京车展上长安铃木宣布代号SC7101型的羚羊改成电子燃油喷射装置，翌年9月推出搭载1.3L G13A型（代号SC7130型）。接著2003年6月、2007年9月、2009年5月分别针对外观、内装进行修改，直到2015年才停售。
竞速赛事.
田嶋伸博为了参加美国派克峰国际爬山赛，1988年首度以马自达Familia GT-A参赛。翌年改以特制的铃木双引擎Cultus参战，后来1991年至1993年也使用此辆车。中空管结构的底盘车架达到轻量化目的，前后则各置一具特别调校的1.6L直列四缸SOHC G16A型涡轮增压引擎，合计800ps / 92.3kgf·m的最大马力与扭力，并以电子控制的电磁离合器式中央差速器连接二具引擎。
1989年首度登场时，田嶋伸博惨遭淘汰。二年后再以改良过的Type2参战，以12分34秒51的成绩获得开放组第3名；1993年则获得改装无限制组的第2名。直到1994年，改以铃木运动单引擎Escudo参加。
马鲁蒂1000/Esteem.
1990年 - 10月由铃木公司与印度国营企业共同出资的马鲁蒂·乌德酉葛公司（马鲁蒂铃木公司前身）开始于该地生产「马鲁蒂1000」，搭载1.0L直列四缸SOHC F10A型引擎，但以826公斤的车身重量而言则显得马力不足。
1994年 - 马鲁蒂·乌德酉葛公司发表马力更大的「马鲁蒂Esteem」，搭载1.3L直列四缸SOHC G13BA型引擎，在化油器的加持下输出最大马力66hp / 6,000rpm。此外，另有一具由法国标致汽车供应的1.5L直列四缸SOHC TUD5型柴油引擎，以较高的售价供消费者选购。
1999年 - 另推出采16汽门SOHC结构及电子多点燃油喷射系统的1.3L直列四缸SOHC G13BB型引擎，马力更为强劲，因此在印度赛车界（尤其是拉力越野赛）受到广泛采用。
2004年 - 受到中国长安铃木针对铃木羚羊的小改款之影响，7月Esteem也小改款，主要著重于头灯、前保险杆、尾翼等处。
2007年 - 11月Esteem正式停产，改由铃木Swift接手。
竞速赛事.
自1995年起马鲁蒂Esteem便投入的赛事，许多车队基于其马力重量比及低廉的维修成本而采用此车款，直到速度更快的三菱Cedia、本田City、福特Fiesta等车款出现才逐渐被汰用。
第三代（1995年-2003年）.
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1月日本正式发售Cultus的高级车型「Cultus Crescent」，包括三门掀背车（1.3L、1.5L）、四门轿车（1.5L、1.6L）。由于日规版车名仍保有「Cultus」，故视为大改款的第三代，但是外销版车名改成「铃木Esteem」。