准急列车

准急列车（）是一种停车站比急行列车多但比普通列车少的日本列车类别。长写为准急行列车（），简称为准急（）。
通常「准急列车」英文为「」，简称「」，部分铁路公司会以「」标记。
此条目将会记述以下内容。
日本国有铁道.
国铁在战前和战后一段时期曾经设有准急列车。在战前的准急列车方面，乘客只需支付车费便可乘车，但是在战后开始收取准急费用，两者性质不同。
战前的准急列车.
在1926年（大正15年）9月，首先于东海道本线东京站至名古屋站，名古屋站至神户站之间开设「准急」列车班次。当时的准急列车提供了行走较长距离，不需要像急行列车一样支付额外费用，列车行走速度比「急行列车」慢一点的班次，相当于现时的快速列车。因此，「准急」可以说是现时快速列车于当时的称呼，但是部分地区将同样的列车称呼作「快速列车」或「快速度列车」。
后来，不单是开设长距离列车，也开设了短距离列车。在战前黄金时期的1934年（昭和9年）12月修正中，设有以下比较有特徴性的准急列车行走：
在翌年1935年（昭和10年）12月，开设了行走于关西本线凑町站（现时：JR难波）至名古屋站之间的准急列车，整段行车时间为3小时1分钟。该列车的后继急行「春日」于2006年废除前，名古屋站至奈良站之间的行车时间为约2小时10分钟，把该时间加上行走于天王寺站至奈良站的快速列车所需时间，可发现在70年来，该区间的行车速度相差不大。
而铁道省在经历关东大震灾、昭和金融恐慌和经济大恐慌等影响下，使陷入了严重的经济衰退，使有著减少乘车人次的困扰。铁道省为了提升列车的形象和吸引人们乘坐铁路服务，便于旺季开设了前往观光景点的临时准急列车。当时，只有特急列车才设有正式的列车名称，但是在地方局内也为这些准急列车加设名称，以下是一些「准急列车」代表：
但是这些列车在1937年（昭和12年）的中国抗日战争爆发后，在当时的战时体制下，于同年12月15日废除。
战后的准急列车.
在战后的1946年（昭和21年）11月，再次以「准急」的名义，开设了行走于上野站至金泽站之间和上野站至秋田站之间的列车。开设「准急」的原因是没有包够的设备和车辆以行走「急行」班次。另外于当时起加设了「准急费用」，把「准急」定性为「」。可是由于当时的运输情况还未安定，于翌年1947年（昭和22年）1月至6月期间，由于煤炭和车辆状况恶化而一度取消。在6月起再设在中央本线、日丰本线、山阴本线、予赞本线和土赞本线等地方开设「准急」。
后来，开设「准急」的准则是一些较短距离（距离不足300公里）班次，目的是辅助急行列车之服务。于昭和30年代，却有以下「准急」列车的身份凌驾于「急行」列车之上：
急行降级为准急.
另外，有一些例子是[[急行列车]]于部分区间变为「准急列车」。在这个情况下，若只乘坐急行区间，则只需支付，若只乘坐准急区间，则只需支付，若跨越两个区间乘坐，便需要支付整个乘车区间营运距离的急行费用。
首个急行降级准急例子是在1949年，当时的急行3、4列车行走于函馆站至钏路站之间。在函馆站至札幌站之间为急行列车，在札幌站至钏路站之间为准急列车。后来该列车于1950年起，整个区间变为急行。在1951年加设列车爱称「[[毬藻号列车|毬藻]]」。
在函馆本线行走的急行列车「相思树」（）中，当初急行列车的行走区间为函馆站至札幌站之间。后来行走区间延长至旭川站之际，由于需要承袭行走于小樽站至旭川站之间的准急列车「[[神威号列车|石狩]]」之时间表。因此以小樽站作为边界，函馆站至小樽站之间继续为急行列车，小樽站至旭川站之间变为准急列车。因此，在函馆站至旭川站之间，乘越小樽站的乘客需要购入「」。
另外，这个降级情况很多时会出现在直通至支线的急行列车中。例如，于中央本线行走的急行「天龙」中，于中央本线内（新宿至辰野之间）为急行列车，于饭田线内（辰野至天龙峡之间）则为准急列车。此外，急行「白马」在中央本线、筿之井线内（新宿至松本之间）为急行列车，于大糸线内（松本至信浓森上之间）则为准急列车。
车辆.
准急列车所使用的车辆都是，也会使用一些准急形车辆，例如、和。新制造的新性能电动列车和柴油列车由于行走于急行班次中，因此会被称为。有一些车款在制造时已经被称为急行形车辆，例如等。在有些情况下，准急列车会使用、或等一般形车辆。
准急列车之废除.
在1966年（昭和41年）3月，准急行券的贩卖限制在[[营业距离]]100公里以内，同时准急费用与急行费用相同。此外，准急行券可乘坐急行列车（只限乘坐距离于100公里以下），而急行券也可使用准急列车。因此行走超越100公里的准急准急均升级为急行列车。
在1968年（昭和43年）10月的「」时间表修正中，便剩下所有准急列车均升级为急行列车，自此国铁便没有准急列车，取消了这个类别。曾经国铁许多准急列车发展至JR时代已经变成特急列车。
特别准急.
[[File:157series05.JPG|thumb|200px|157系]]
国铁的「准急电车」.
在国铁中，曾经有一段时期于阪和线上设有不需要准急费用的准急电车班次。
为了与需要支付准急费用的「准急列车」作区别，于阪和线中不需要准急费用的准急被称为「准急电车」。车辆使用现时相当于或。班次相当于现时的「区间快速」。详情参见[[阪和线]]。
私铁、地下铁.
[[File:Senboku7000・Nankai6200.jpg|thumb|right|200px|私铁「准急」的例子（在[[南海电铁|南海高野线]]上，直通至[[泉北高速铁道]]的准急追越各站停车）]]
截至2022年，部分[[私铁]]和[[地下铁]]路线设有准急类别。另外，也有一些铁路公司开设「准急」的衍生类别。
在各间铁路公司开设的准急列车都各有相异，但是也有共通点，例如「准急列车」是一个不需要额外费用的，原则上设有通过较多车站。关于需要额外收费的准急列车中（相当于国铁时代的准急列车），截至2015年只有[[津轻铁道]]开设相关班次，在毎年12月1日至3月31日开设的火炉列车为「准急列车」。
在私铁中，较多西日本的铁路公司开设「准急列车」。在关西的大手私铁中，截至2022年，共有5间公司设有准急列车。在关东的大手私铁中，较多公司已经取消准急列车，或者根本没有开设准急列车。
与特急或部分急行相异，私铁的准急列车没有专用车辆，基本上使用一般车辆（大手私铁会使用通勤形车辆）行走。另外，上述提及的津轻铁道火炉列车中，会使用客车行走。
大部分私铁准急列车，在都市区间都是与急行列车一样，是一个较快捷的类别，停靠车站的数目都是一样（或者多一点点），而到达郊外区间则变成各站停车。当中这个停车站规律也会被部分铁路公司定义为区间急行类别。此外，有一些铁路公司定义「准急列车」是于整个区间设有通过站，但是停车站数目比急行较多，而同时该公司的「区间急行」被定义为通过运输区间较短的列车类别。
准急运行形态的例子.
在[[东武铁道]]中，和[[东武东上线|东上线]]的性质有所不同。在本线中，准急列车主要在早上繁忙时间行走，这些班次直通至[[东京地下铁]][[半藏门线]]。以[[新越谷站]]作为边界，于都市一方与急行停靠相同停车站，在郊外一方各站停车，以确保中距离乘客可快捷地到达于郊外各个车站。在本线中，设有准急的衍生类别「区间准急」，该类别只在东武自家路线中行走，在北千住站至[[浅草站]]之间各站停车，随后停靠与准急相同的停车站。原本于本线的中距离列车行走在[[伊势崎线]]、[[东武日光线|日光线]]、[[东武宇都宫线|宇都宫线]]全线，在[[东武动物公园站]]至北千住站之间通过运输，在此区间以外各站停车，该班次在本线免费优等列车中拥有最长历史。后来该列车于2006年3月18日时间表修正中改名为区间急行。现时准急通过的区间是北千住站至曳舟站之间，但是在东武动物公园站至越谷站之间却各站停车，现时准急的准则有分岐。另一方面在东上线中，准急在[[成增站]]至[[池袋站]]之间不停站，在成增站起各站停车，以补充于郊外各站停车的班次。
在[[小田急电铁]][[小田原线]]的「准急」中，于2018年3月16日前以[[登户站]]作为边界，往都市（新宿）一方与急行停靠相同停车站，往郊外（小田原）一方则为各站停车。同时设有「区间急行」类别（在2018年3月17日以前，「区间急行」会停靠急行通过车站[[千岁船桥站]]、[[祖师谷大藏站]]和[[狛江站]]）。往都市一方（直通至[[东京地下铁]][[千代田线]]和[[常磐缓行线]]，在2018年3月16日前则为前往[[新宿站]]）的班次中，登户站以西区间（[[新百合丘站]]、[[町田站]]等）的车内会广播「登户前各站停车」，而实际上，在登户站1个站前的[[向丘游园站]]已经开始急行运输。于登户站起往都市（新宿）的路轨变成四线铁路，因此于2018年3月16日前列车行走急行线，2018年3月17日起行走缓行线并继续进行通过运输（反方向，往郊外（小田原）一方的列车会从登户站起各站停车，车内广播会被更换）。在2014年至2018年3月16日前，平日早上设有1班「准急」下行列车驶入[[小田急多摩线|多摩线]]（新百合丘站至[[唐木田站]]），该班次从新宿站前往唐木田站。
在[[东急电铁]][[田园都市线]]的「准急」中，与一般私铁的准急相异，列车于郊外一方的[[中央林间站]]至[[长津田站]]之间，以及于都市一方的[[涩谷站]]至二子玉川站之间（以及直通运输区间（即是[[东京地下铁]][[半藏门线]]）内）各站停车。在2019年前，只有在都市一方的区间各站停车。「准急」是在2007年新设的列车类别，当时只于平日早上繁忙时间行走，开设该「准急」是由于在早上繁忙时间，于二子玉川站至涩谷站之间只有各站停车的车站中，中间的[[樱新町站]]由于需要待避急行通过，使停靠中的列车增加拥堵率和发生列车误点的情况，因此便开设了「准急」列车，于这个区间各站停车，以轻减拥堵率，也抑制了误点的情况。
在[[阪急电铁]][[京都线]]中，于2001年前设有行走从茨木市站出发（星期六则从高槻市站出发）前往梅田站。在淡路站前，该列车与急行列车（现时：快速急行）停靠相同停车站，在淡路站起各站停车。
在[[阪神电气铁道]]中，[[阪神难波线]]设有准急列车类别，该列车由于从[[近铁奈良线]]内一直都是准急，当到达[[大阪难波站]]后继续直通至阪神难波线。在阪神难波线内的准急列车为各站停车。在2009年3月19日前，[[阪神本线|本线]]也设有准急列车，该列车设有通过车站。在本线的准急中，由于繁忙时间不足，而部分车站的月台只可容纳4卡车厢，因此开设目的是「主要在繁忙时间行走，以6卡编成的行走班次以辅助普通班次之列车」。于前述提及，由于部分车站月台长度有限，以及需要配合高加减速性能的各站停车专用车辆，部分车站被会被通过，但是没有连续通过2个车站的情况。
在[[名古屋铁道]]中，各个路线的「准急」都是相异。在[[犬山线]]和[[濑户线]]中，会与其他私铁的「准急」准则差不多，于都市部分停靠急行停车站，郊外部分各站停车。当于其他路线，[[名古屋本线]]的准急多于急行8个停车站，[[常滑线]]则多于2个。在[[丰川线]]、[[河和线]]、[[名铁机场线|机场线]]、[[津岛线]]（只有上行班次）和[[尾西线]]（佐屋站至须口站之间只有上行班次）均设有准急班次，但是于线内停车站与急行相同。
在[[京阪电气铁道]]中，与其他私铁的「准急」相异。「准急」是在「区间急行」之上，「急行」之下位置。因此，京阪的准急英文名称与其他私铁准急的英文名称相异。区间急行使用了「」，而准急则使用了「」。
准急的衍生类别.
在准急的衍生类别中。分别设有[[日本列车类别#通勤类型|通勤类型]]的通勤准急，也设有比准急较少通过车站，拥有较长的各站停车区间之区间准急。另外曾经在部分日本铁路公司中设有快速准急、准急A、准急B等衍生类别。
快速准急.
[[小田急电铁]]在1964年至1972年之间于[[小田原线]]开设「快速准急」类别。开设的目的是为了准急在日间时段得到快捷的服务而开设。
准急A、准急B.
[[东武铁道]]的[[伊势崎线]]和[[北陆铁道]]的[[石川线]]曾经开设准急A和准急B这两个列车类别，开设的目的是为了区别两个准急不同的停车站。
在东武铁道的伊势崎线中，准急A只于日间于伊势崎到发，准急B则为直通至[[东武日光线]]，于全日均设有班次。在[[北千住站]]至[[北越谷站]]之间[[四线铁路]]区间中，两类列车均行走。另外，在东武时间表中，两类列车均只会名为「准急」，没有区分准急A或B。
在北陆铁道中，通过[[曾谷站]]的准急列车为准急A，停靠该站的准急为准急B。准急A和准急B设有联合班次，每30分钟一班，各自毎小时设有1班。在日间时段，准急A于整个区间行驶，准急B则只行走于[[野町站]]至[[鹤来站]]之间区间运输。在1995年（平成7年）3月30日时间表修正中，两个列车类别统一为准急。
准急.
在[[西日本铁道]]中，设有一个名为[[天神大牟田线#准急|准急]]（）的列车类别，相当于其他私铁的准急。该公司在は1958年4月1日废除准急前，一直都使用这个「准」字，从未开设「“准”急」班次。
日本巴士路线上准急班次.
设有以下巴士公司和路线设有准急班次。
相关条目.
[[Category:日本铁路列车等级]]