道奇Charger

道奇Charger（另称：道奇战马、冲锋者、突袭者、充电器……等）是由克莱斯勒集团旗下品牌道奇所生产的一个系列大型肌肉车（高性能轿车），首次亮相于1964年的车展上。它实际上基于数个系列底盘的上衍生的多个系列车型组成，均采用Charger名号。除用于高性能/全尺寸车型外，它也曾应用在次紧凑型车、双门跑车等。
现在的存续.
早在1999年,戴姆勒克莱斯勒便有了复活Charger的想法，于是设计并展出了概念车Charger R/T Concept, 此车是基于克莱斯勒LH底盘上改进而来的前置后驱四门跑车，其外形与道奇Viper相似，并计划使用压缩燃料气体技术（CNG)，以及配有每缸2个气门的4.7L V8顶置凸轮轴机械增压引擎作为驱动动力。但其在管理层的新策略引导下最终没有量产和上市销售。当2004年戴姆勒克莱斯勒推出了LX底盘基础开发的300C以后，于2005年将断代已久的Charger复活，其基本架构与当时的克莱斯勒300C相同，引擎与变速箱也与其共用。
B-body 第一代 (1966–1967).
第一代车型是以道奇Coronet为基础，再加以运动化而衍生的车款。其兄弟车型为：普利茅斯GTX/Sattellite/Belvedere等。在1966年参加NASCAR大赛，并且是第一种可官方提供尾翼作为选装部件的美国车型。
B-body 第二代 (1968–1970).
在上一代上市短短2年后推出的第二代改款车型，因电视传媒曝光率高而成为最受欢迎的一代，成为美国人家喻户晓的车型。
问世之初，引擎提供除了Magnum系列引擎外，还有HEMI引擎可选，共有5款不同参数的引擎。最大的HEMI引擎排气量为7.2升。这一代车型处在60年代后叶的肌肉车全盛时期，所以肌肉车市场需求量极大，克莱斯勒高层也没有懈怠这个商机，在仅1968年的一年时间内，巨大的市场需求量致使原计划生产量被迫提高3倍，达到了96100辆。
其外观设计延续前代使用启闭式头灯，并且每年都有小改款。
第二代车型分有Charger SE、Charger R/T、Charger 500，1969年应NASCAR赛车推出限量1000台的Charger Daytona。
在1970年的NASCAR赛车中 70款Charger赢得了其中10次比赛，比任何一辆车都多，包括69款Charger Daytona和普利茅斯Superbirds；其中车手Buddy Baker驾驶着70款Charger Daytona，其最快时速达到了200mph（322 km/h），成为了1970年代第一个/第一次驾驶着合法上路的车辆达到此速度的人，其记录保持了超过13年的时间。
B-body第三代 (1971–1974).
双门硬顶/跑车车型，继承了第二代Charger的车型配置，于1973年推出小改款，相比1971-72年Charger拥有更大的外围尺寸，并按NHTSA时下生效的车辆安全要求中(FMVSS 215)修改了前后防撞梁（5 mph bumpers）。在同年第三代Charger的销量达到了顶峰，共108000辆左右。
1974年Charger相比早年样式只有些许改变，譬如内饰表面改为更柔软的材料，以及新增加的车辆颜色可供选择。与此同时美国肌肉车时代走向没落，Charger的定位与前些年的性能肌肉车开始产生偏离，在往后的第四代中更加倾向于私人豪华轿车的定位。
B-body第四代 (1975–1978).
双门硬顶/跑车车型，与克莱斯勒Cordoba同时基于B底盘使用了新架构，在1975年刚发售时只有Charger SE (Special Edition)型号推出。1976年扩张至四个型号，Base，Charger Sport/SE/Daytona。
L-body第五代 (1982–1987).
第五代Charger基于克莱斯勒L前驱底盘的双门掀背/跑车车型，衍生于Dodge Omni。是日系车进击美国市场后，本土车企为了竞争力产生妥协而生产的车型，也是Charger唯一一代前置前驱的车型。
配有：
1.6升标志 6J型 L4引擎
1.7升大众 EA827型 L4引擎
2.2升克莱斯勒集团 K型 L4引擎（存有自然吸气和两种涡轮增压型号Turbo I/II）
LD/LX-body第六代 (2005–2010).
2005年复出，同年4月开始生产并上市。配有2.7升，3.5升的V6引擎，以及5.7升，6.1升的Hemi V8引擎，配备4速及5速自动变速箱。驱动形式为前置后驱。
2007年SXT, R/T车型推出四驱模式可供选择。在当时的戴姆勒集团的技术支持下，其四驱系统源于梅赛德斯-奔驰的4Matic。
5.7L Hemi V8引擎的最大动力输出为355PS, 529 N⋅m（2005-2008）而后更新为373PS, 536 N⋅m (2009-2010)
6.1L Hemi V8引擎仅配备于SRT8和SuperBee版本，最大动力输出为431PS, 569 N⋅m
于2008年轻微修改了内饰设计及2009年升级了尾灯及尾标样式。
LD/LX-body第七代 (2011–2023).
2011年发售，继承了1968-1970年Charger 的轮廓，外形向第二代Charger致敬。在外形方面主要更改了上一代的车尾，侧身线条，和前进气格栅装饰及内饰设计，同时在上一代LD底盘的基础上进行了许多技术性更新及升级，并称为LX底盘。
第7代Charger由SE, SXT, SXT PLUS, R/T, R/T PLUS, R/T MAX, SRT8车型组成，配有3.6升 Pentastar V6, 5.7升Hemi V8, 6.4升Hemi V8 引擎及5速和8速自动变速箱，并有后驱和四驱两种驱动模式可供选择。2015年推出小改款样式，除去警用版以外的全部车型配备ZF 8速自动变速箱，以及倒车影像，蓝牙等配置；SRT8型号被删减，但同时新推出了动力更加强劲的SRT Hellcat，SRT 392, R/T Scat Pack版本车型，其中SRT Hellcat配备6.2升 Hemi V8机械增压发动机，最大动力输出为717PS，扭矩为880 N⋅m，0-60mph（0-96km/h）加速可以在3.4秒完成。
直至2019年道奇Charger仅保留了SXT, GT, R/T, SCAT PACK, SCAT PACK WIDEBODY, SRT HELLCAT REDEYE JAILBREAK,
SRT HELLCAT WIDEBODY JAILBREAK版本。
第八代 (2024–至今).
Charger Daytona SRT是一款轿跑车，于2022年8月作为概念推出。据道奇称，它将于2024年上市。
2024年1月12日，道奇在其Instagram上发布了第八代Charger的照片。预生产版本与2025年车型一起展示，两门版将于2024年夏季上市，四门与燃油车则要等到2025年。
有两门跟四门车型，采用400V架构，拥有四轮驱动系统，能够发挥出496匹马力与670匹马力纯电输出。另外也有提供纯燃油版的Charger选择。四门版车型则是拥有更长的轴距以及宽敞的后座空间，其余与两门版相同，搭配20吋轮框。内装方面配置了10.25吋数位仪表与12.3吋中控萤幕，而环绕式风格的座舱则拥有可切换64种颜色的气氛灯。动力方面均搭载100.5kWh容量的锂电池组，采用400V架构与双电机马达布局，配置四轮驱动系统，依车型不同能够发挥出496匹马力与670匹马力输出，续行里程分别为510公里与418公里。充电方面支援350 kW快速充电系统，可在约27分钟内将电量从20%充至80%。另外燃油版的Dodge Charger，拥有外型更加霸气的运动外观，像是面积更大的进气孔以及车尾双出排气管。动力方面舍去V8机械增压引擎，不过官方并没有公布是换上哪一种引擎，预计是以3.0升直列六缸引擎，会有420匹马力输出。
第八代Charger于2024年3月5日发表。
警用版.
在2006年LX平台道奇Charger发售之时，戴姆勒-克莱斯勒集团发布了在2005纽约国际车展展出的警用版Charger。与民用版Charger不同的是，警用版拥有升级版的高性能刹车，冷却，转向系统以及警用车辆车身稳定程序，并将民用版Charger的地排档结构转换为放在转向机旁的怀挡，从而腾出放置必要警用设备的空间。
在北美地区，警用版Charger多配备于美国，加拿大以及墨西哥部分地区的警方作为制式警车以及隐形战车，并提供V6, V8两种引擎，以及四驱模式可供选择。市区执法部门多选用V6引擎，而高速执法部门更倾向于V8引擎。
2012年道奇Charger替代了使用多年并停产的福特Crown Victoria Police Interceptor成为北美地区销量最多的警用轿车。2014年以来，四驱版道奇Charger警用版占了其中很大比例的销量。
流行文化.
道奇Charger Pursuit车型在2015年第一人称射击游戏《战地风云：强硬路线》（Battlefield: Hardline）中以警用轿车之姿出现。以后道奇Charger SRT8型亦在同游戏的资料片「逃亡」（Getaway）中以警用高性能轿车之姿出现。
同时道奇Charger在许多影视作品中有现其身影