横滨站

横滨站（）位于日本神奈川县横滨市西区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东急电铁（东急）、京滨急行电铁（京急）、相模铁道（相铁）、横滨市交通局（横滨市营地下铁）、横滨高速铁道的铁路车站。
JR东日本与京急站体位于二丁目，东急、相铁、横滨市营地下铁、横滨高速铁道站体位于一丁目。
概要.
作为横滨市的中心车站，横滨站是JR、私铁、地下铁各线聚集的交通总站。本站共计有6公司路线停靠，是日本最多铁道业者停靠的单一车站。
1日平均上下车人次约224万人次（2015年度），全年上下车人次达约8亿1700万人次。该数字仅次于新宿站、涩谷站、池袋站、大阪／梅田站。
现在的横滨站已是第三代车站，第一代的「横滨站」为樱木町站的前身，第二代「横滨站」则在现在的横滨市营地下铁高岛町站附近。
本站站内与车站周边不断进行大型工程，从1915年开业以来至现在为止还未结束所有工程计划。因此又被戏称为「日本的圣家堂」。
JR横滨站的事务管码为▲460114。
停靠路线.
此站有以下6间公司路线停靠。
上述路线中，JR根岸线、相铁本线与横滨高速铁道港未来线以本站为起点；相对地，东急东横线则以本站为终点。不过，东急东横线与横滨高速铁道港未来线实施直通运转，两家公司共用同一设施（车站由东急管理）。此外，东急与横滨高速铁道经由东京地下铁副都心线，与东武铁道、西武铁道实施五家公司之间的相互直通运转。进一步来说，自2023年3月18日起，因东急新横滨线与相铁新横滨线开始实施直通运转，部分由东急列车运行的班次也设定为进出相铁的横滨站，导致东急列车会进入两个不同的横滨站。此外，京急经由都营地下铁浅草线与京成电铁、北总铁道（仅限部分时段）实施直通运转，因此都营浅草线的列车，以及仅限平日时段的少数京成列车，也会进入京急的车站。
JR东日本停靠路线.
JR东日本在轨道名称上停靠本站的路线有所属线东海道本线，以及以此站为起点途经根岸站至大船站的根岸线两条路线。一般列车的运行系统如下（详情参见各路线条目以及「」）。
东海道本线从本站往西的大船站方向是东海道线列车线与横须贺线（旧货物线）组成的复复线，本站往东的东京都心方向则是加上直通根岸线的电车线（京滨东北线），呈现3复线形式。在路线行驶上，京滨东北线与横滨线使用电车线，东海道线的东京站起讫列车使用列车线，横须贺线与湘南新宿线使用横须贺线线路。电车线（京滨东北线）与东海道线列车线是行经川崎站的本线，横须贺线线路是经武藏小杉站的支线（品鹤线）。
至于JR主要优等列车，包含经东海道本线直通伊东线、伊豆急行线等线的特急「踊子」、「超景踊子」（基本上为东京站起讫，不过后者也有经新宿站直通湘南新宿线的班次）、经横须贺线直通总武本线、成田线往成田机场站的特急「成田特快」（部分班次以本站为起讫站）、经东海道本线往山阴、四国方向的寝台特急「Sunrise濑户」、「Sunrise出云」等，基本上是全列车停车。但是，以远近分离设计的返家尖峰时刻东海道线通勤快速与早晨尖峰时刻「Home Liner」、「」（部分列车行驶东海道货物线因此未经本站）不停本站。
依据特定都区市内制度，本站属于「横滨市内」，是车费计算的中心站。
历史.
现在的横滨站一带在幕末以前仍是海洋，明治维新后开始进行填海造陆，并铺设铁道。现在西口附近的「平沼」便是源自于当时的地名。
车站构造.
月台多为南北方向延伸，地面月台从东开始（东京湾侧）为京急线与JR线月台。过去东急线在JR线旁的地上2楼，但与港未来线相互直通运转后移至地下5楼（剪票口在地下3楼）。相铁线与横滨市营地下铁线位在西南方（南西口附近），相铁线月台在JR线旁的地上2楼南侧，横滨市营地下铁在南侧地下3楼（剪票口在地下2楼），月台为东西向。
车站地下1楼有「北通道」、「中央通道」、「南通道」共3条东西地下通道连结著。出入口有「北东口（A、B、C）」、「北西口」、「中央东口」、「中央西口」、「南东口」、「南西口」6处。地下2楼的东急线、港未来线月台上也有南北自由通道。
JR东日本.
本站是岛式月台4面8线地面车站，月台编号延续京急月台。京滨东北、根岸线与横须贺线、湘南新宿线的月台皆为1面2线，东海道线为2面4线。月台有效长度除了京滨东北、根岸线为10辆编组，其他都可对应15辆编组。线路大多是该路线的主本线，仅东海道线5、8号线是属于副本线（待避线）。
东海道线的待避线除了待避优等列车，平日早晨尖峰时刻的上行普通列车也在7、8号线交互发车。另外在2004年10月16日湘南新宿线增班以前，傍晚尖峰时刻的本站始发下行列车在上行月台7号线发车。
本站共有四个剪票口，分别是位于中央通道的中央北剪票口、中央南剪票口，与北、南两通道的北剪票口、南剪票口。中央北剪票口附近有京急的连络剪票口。2004年1月30日以前，北侧天桥上有京急的连络剪票口，中央北剪票口内有东急的连络剪票口。南剪票口最早是位于京滨东北、根岸线与东海道下行线之间，2009年12月20日起才移往东海道上行线与横须贺线之间。绿色窗口位于中央通道。过去南通道设有绿色窗口，但随著南剪票口搬移而关闭，以两台指定券售票机取代。
各月台与中央北剪票口大厅之间设有电梯，中央北剪票口与7、8号线（上行）及9、10号线（双向）、北剪票口与各月台（单向）、中央南剪票口与3、4号线（下行）及5～10号线（上行）之间皆设有电扶梯。中央北剪票口与9、10号线之间的双向电扶梯是设于原楼梯位置，因此原来没有阶梯，直到横须贺线月台拓宽后，才在电扶梯西侧新设阶梯。
横滨线电车在午间时段1小时有6班（快速3班，各站停车3班）经本站三、四号月台直通樱木町站，早晨时段全线有1/3列车、夜间时段每小时有1～3班直通樱木町/矶子/大船（仅早晨班次有往大船），其余列车在东神奈川站起讫，因此需在该站转乘京滨东北线前往本站。横滨线直通电车（往桥本、八王子）进站时，除了列车资讯显示器的提醒，站员也会进行广播提醒乘客。另外，周六假日（部分除外）会运行本站起讫经横滨线与中央本线至松本站的临时特急「」号。
当上行的卧铺列车严重误点时，为避免影响早晨尖峰时刻的通勤运输，小田原 - 品川间会改走东海道货物线，不停本站。
1980年9月30日以前，由于没有横须贺线月台，当时该线列车是使用东海道线月台，东京 - 大船间与东海道线列车一样是行经川崎。
2010年10月1日起，本站南口开设遗失物管理中心（委托JR东日本相关公司管理），集中管理车站的遗失物业务。
2011年改点起，不停本站的旅客列车仅有东海道线的「湘南Liner」与通勤快速。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
东急电铁·横滨高速铁道.
本站是地下5楼岛式月台1面2线地下车站。为东急与横滨高速铁道的共同使用站，由东急管辖。东横线涩谷侧设有剪式横渡线，供本站折返电车或紧急状况使用。东横线的下行末班车抵达本站后会停在本站，隔天早晨再以港未来线下行列车发车。另外，早晨有往东横线涩谷方向的本站始发急行电车、深夜有东横线本站终停急行电车（周六日为特急电车）与其折返的急行电车。
剪票口位于地下3楼，分别为正面剪票口与南剪票口。往地下1楼的出入口与地板都加上三种颜色以便乘客区别。这些颜色分别为地下2楼的橘色、地下3楼的绿色、地下5楼的水蓝色，出入口分别为北口的绿色、中央口的橘色、南口的水蓝色。月台7号车附近（楼梯下）原设有候车室，已于2008年6月撤除。
月台与剪票口之间除了楼梯，还设有电梯与电扶梯。电扶梯共有四处，分别在两个剪票口侧与阶梯并行的上下1组、以及中段上下各2座。通常电扶梯会以较快的速度运转，此时入口会显示「高速」提醒乘客。地下三楼剪票口外电扶梯有三处设有电扶梯通往南北自由通路道的地下2楼。最初地下2楼与地下1楼之间仅有中央通道与南剪票口之间的路线设有电扶梯，其他电扶梯在2007年11月才全面启用。
南剪票口侧的电扶梯直达月台层，但正面剪票口侧的电扶梯则先至地下4楼穿堂才能至月台层。
各通道皆设有1座电梯。
厕所在地下3楼付费区内。
2013年3月16日起，东横线与东京地下铁副都心线相互直通运转，月台进行双向延长工程以因应特急、通勤特急、急行10辆编组列车停靠。
月台门在自治体的补助之下，在2015年3月7日启用。
收费指定座席列车「S-TRAIN」仅周六日直通东横线、港未来线并停靠本站。另外，无法从本站搭乘该车前往港未来线。
月台配置.
（来源：东急电铁:车站构内图 ）
京滨急行电铁.
本站是对应12卡编成的上下方向别单式月台，位于JR线月台南邻位置。1930年开业时为岛式1面2线，其后1944年2月成为与现在相同的2面2线，1974年5月再度变为岛式月台1面2线。但因乘客持续增加，2006年7月22日于东口侧设置下行専用月台，变回1944年2月至1974年5月间的配置，岛式月台变成上行専用。
新下行月台设置经费是来自国土交通省的铁道车站综合改善事业费补助制度。由于该制度是国家与自治体针对第三部门提供补助金，因此本工程是采取由横滨高速铁道担任设施拥有者，并委托给京急负责工程进行。工程以前曾有座小型站房，在下行月台建设时撤除。原地重建与下行月台直通、地下一层地上八层的车站大楼于2008年开业，除了京急办公室外还有餐厅、超商入驻。
剪票口分别设于北通道、中央通道以及往南通道的连络通道，而中央自由通道北侧有JR连络剪票口。2004年1月以前于北侧天桥上亦有连络剪票口。1987年至2006年3月17日曾设有相铁口剪票口（非转乘剪票口），在南剪票口开设后废止。
各剪票口与各月台之间皆设有阶梯，电扶梯设于北通道、中央通道付费区内。电梯位于中央通道与北通道上，往上下线月台各有一台，共计4台。
2008年2月15日，京急线中央剪票口的商场「エキポート横浜」开幕。
2015年5月21日，副站名导入「そごう・ポルタ前」。
本站从开业时就没有待避设备，但过去曾有下行普通列车在本站待避直达的Hiking特急。当时下行线普通列车载客后利用品川侧的横渡线进入上行线，待特急通过后再进入下行线。此外，当时的直达特急仅有下行班次。该横渡线现在仍利用于新年期间泉岳寺站 - 本站间终夜行驶、或早晨本站始发上行电车回送等情况。
1号线、2号线都已导入车站自动广播。1号线为、2号线为大原沙耶香。
本站虽然是京滨急行电铁使用人数最多的车站，但、不停车。
月台配置.
（来源：京急电铁:车站构内图 ）
进站音乐.
2008年12月23日起，本站采用描述横滨的石田步代表曲《》作为进站音乐。
相模铁道.
地上2楼的头端式月台4面3线高架车站。1、2号下车月台、2、3号上车月台为同一岛构成。月台有效长度为10节编组。设有相铁唯一的可动式月台门。
从首班车至15时为止，列车到站后会开启两侧车门，两侧皆可下车。15时以后的到站列车仅开启下车月台侧的车门，乘客下车后关闭该侧车门再开启乘车月台车门。
剪票口分为2楼月台顶端的二楼剪票口与月台中间阶梯向下的一楼剪票口，一楼剪票口分为地下铁车站侧与车站大楼（五番街）侧两方向。一楼剪票口与2楼各月台之间设有阶梯，一楼剪票口与3号线下车月台之间设有电梯。
2010年12月12日起，2楼剪票口新设往JR线南剪票口的连络通道。连络通道有通往地下1楼的双向电扶梯。另外，该通道附近在1987年至2006年3月17日之间设有往京急线连络通道。
2012年3月，剪票口设置列车资讯显示器，1号线、3号线的止冲挡位置设置大型电子看板。
2015年12月7日起，3号线开始设置月台门，2016年3月6日启用。2号线月台门则是在2016年12月20日启用。最后的1号线月台门在2017年2月21日启用，全月台皆导入月台门。
横滨管区负责本站－平沼桥间的管理。
月台配置.
（来源：相模铁道:车站构内图）
横滨市交通局.
地下3楼的岛式月台1面2线地下车站。车站编号为B20。1号线往湘南台方向，2号线往蓟野方向。如副站名「相铁JOINUS前」（相鉄ジョイナス前），有出入口通往商场JOINUS。早晨有往蓟野方向的始发列车。本站是横滨市营地下铁中使用人数最高的车站。
本站为站长所在站，负责管理横滨管区三泽上町 - 高岛町区间。
月台配置.
（来源：横滨市营地下铁:车站构内图 ）
利用状况.
本站作为横滨市的据点车站之一，是神奈川县内最多乘客的车站（2019年度各社合计的1日上下车人次平均约230万人次、全年约8亿4100万人次）。各公司的使用情况如下。除去互相转乘和直通客，2007年度去除转乘以外的上下车人次为1,203,963人。
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。
各年度1日平均上车人次（1979年 - 2000年）.
各年度1日平均上车人次如下表。
车站周边.
横滨站周边地区是属于横滨市都心（双核心）之一的横滨都心。附近商业大楼林立，是横滨最大的繁华街。西口、东口皆有复杂的多层地下街直通各大楼。车站周边已被指定为特定都市再生紧急整备地域，正进行多阶段的大规模再开发计划。
东口.
站房迁移后成为本站的玄关口。过去曾有商业设施稀少的时期，但在地下街与开店以后快速发展。
2楼有空中步道「」通往（港未来地区方向）。另外，SOGO与天空大厦所在的地区（）也属于港未来地区的68街区。
北东口.
2006年2月启用。以玻璃屋顶打造具开放感的空间。北通道位于地下1楼，因此本出口设有阶梯与电扶梯连结。2009年12月，通往、方向的空中步道「BAY QUARTER WALK」（ベイクォーターウォーク）竣工。
南东口.
本出口位于与南通道连接的临时通道（南东口通路），介于与JR东日本横滨支社之间（邻接中央通道东口）。今后将配合周边的再开发计划重新整备南东口通道与出口。
西口.
过去是砂石放置场等荒地，1950年代起在地主相模铁道（现相铁控股）积极开发下形成一大繁华街。由于交通便利，此地开设许多专门学校。
北西口.
2007年4月启用。面对后巷的居酒屋街。周边正在进行鹤屋桥替换工程与北西口鹤屋地区的再开发。出口现为暂时外观。
南西口（相铁口）.
过去称为相铁口，之后因应南通道启用而更名为南西口。位于相铁JOINUS南侧，邻接相模铁道1楼剪票口。Palnade通（パルナード通り，横滨市道183号线）沿线有许多量贩店因此人潮众多。横滨市营地下铁在此有出口4（出口内阶梯）与出口5（出口外阶梯）。
「横滨站西口五番街」是昭和30年代前半成立、西口首屈一指的欢乐街。名称是以该地位置「1丁目5番地」以及「纽约第五大道」命名。过去酒店与酒吧林立，之后卡拉OK店与居酒屋、柏青哥店兴起。2000年代，此地设置10座花坛「HAMAHANA」（ハマハナ），由横滨站五番街商店会协同组合与神奈川青年志工工厂进行定期管理保养。
巴士路线.
路线巴士.
东口、西口皆有巴士总站。有一般路线巴士与深夜巴士、高速巴士发车。
东口巴士乘车处.
以横滨站东口第二广场的身分在1981年11月进行整备。（SOGO）1楼有横滨站前（横滨站、横滨站东口）总站，主要以往沿岸地区的路线为主。从樱木町站、户部站方向往东口巴士总站的路线巴士皆停靠横滨站剪票口前巴士站（东口地下街PORTA入口旁）。另外，定期观光巴士「Bayside Line」也从此地发车。
地下1楼与2楼可分别通往A〜C各月台陆岛，1楼SOGO南电梯可通往A岛、店内可通往C岛。无法从地面的一般步道直接进入，巴士总站内也没有平面移动的通道。
西口巴士乘车处.
西口有「横滨站西口」巴士站，可搭乘横滨市营巴士、（部分由神奈川中央交通东行驶）、。乘车处分为3处，站房前的地下街上是第1巴士乘车处（编号：1 - 15），横滨湾喜来登酒店西侧是第2巴士乘车处（编号：21 - 23），友都八喜对面的天理大楼前是第3巴士乘车处（编号：31 - 32）。
第1巴士乘车处只与地下街相通，必须进入地下街才能前往。
因应横滨站西口再开发，巴士乘车处在2017年7月24日进行整编。
高速巴士.
东口、西口与YCAT可搭乘高速巴士。
西口乘车处.
第2巴士总站