德士古道

德士古道（）是香港新界荃湾的一条道路，连接荃锦交汇处及马头坝道、永顺街，并与荃青交汇处及青山公路交汇。德士古道是荃湾首条区内道路，在1930年代修筑，以方便德士古石油公司在鹧鸪湾海岬发展工业，后来于1959年进行重修。青山公路以北的一段德士古道属后期兴建，于1981年3月31日通车，现作德士古道北（），而德士古道与青山公路交汇的德士古交汇处（）也于同日启用。1990年代，德士古道进行改善工程，其中在第一阶段工程兴建了一座两线单程行车天桥，连接荃湾路、青荃桥及德士古道北，于1991年12月28日通车，而由于第三阶段工程最后取消进行，在第二阶段工程中兴建的断桥自1995年完工起一直闲置，并被申诉专员公署发布的主动调查报告中作为个案之一被介绍。青山公路以南呈东北－西南走向的一段德士古道为荃湾区及葵青区的分界线，而德士古道也是荃湾路一期及二期的分界。
历史.
德士古道是荃湾首条区内道路，在1930年代修筑，以方便德士古石油公司在鹧鸪湾海岬发展工业。作为荃湾区改进计划的一部分，德士古道于1959年9月展开重修及扩阔工程，为期6个月。工程完成后，德士古道设两条阔24英尺的行车线，其中1500英尺的路面改用碎石铺筑，两条行车线中间有阔6英尺的分隔带，两旁有阔13英尺的行人路。
作为荃湾新市镇综合发展计划的其中一部分，德士古道于1981年3月31日上午11时正式延长到荃锦交汇处，并设置“德士古交汇处”以便青山公路的车辆进入德士古道，城门道与青山公路原有的路口在当日被封闭。荃锦公路自与青山公路原有的路口起至石围角邨附近的一段自延长后的翌日上午11时起也被禁止行车，与青山公路原有的路口的一小段则只准作通往美环街之用。德士古道延长段现称“德士古道北”，其中所建的天桥邻近公园，因此其桥面呈碟形，并采用分支承撑架承托桥身，而天桥底部亦发展为公园的扩展部分。
改善工程.
青荃桥及城门隧道（时称“5号干线”）通车后，德士古道的车流量日益增长，使德士古道难以负荷。香港政府因此为德士古道进行改善工程，并分为三个阶段进行。第一阶段包括建造德士古道天桥、扩阔德士古道及为一段葵福路重新定线等工程，相关工程以为顾问工程师，由礼顿建筑承建，耗资1.27亿港元，于1989年4月动工，而德士古道天桥则于1991年12月28日通车，由时任署理拓展署署长周子京于翌日主持启用礼。第二阶段主要是建造荃青交汇处及一段预留天桥的工程，于1992年4月展开，于1995年落成。拓展署在进行德士古道第二阶段改善工程时，预先在荃青交汇处青荃路最东北位置建造了一段约300米的天桥路段及接驳口，以便日后第三阶段工程接驳拟建的南行天桥，而该天桥路段及接驳口于1995年完工。惟在1999年，运输局经检讨荃湾区的交通流量变化后，决定搁置第三阶段工程。其后，荃湾区的填海计划因为《保护海港条例》而被取消，以致该区的交通流量增长较预期低。2002年9月，德士古道第三阶段工程从工务计划中被删除。
走线.
德士古道及德士古道北全长2.07公里，其中德士古道本身长1.52公里，而德士古道北则长550米。德士古道始于其与马头坝道和永顺街的路口，并向东南偏南走，与永德街交汇，其后稍微向东南偏东折，并分别设出口连接龙德街和荃青交汇处。德士古道其后向东北折，亦设出口连接荃青交汇处，也设天桥连接青荃路。德士古道随后与杨屋道及葵福路交汇，并继续往东北走，与沙咀道交汇。德士古道然后分别设通往荃荣街和荃富街的出口，并与大窝口道交汇。呈东北－西南走向的一段德士古道设天桥越过地面路段。德士古道天桥及地面路段随即汇合，并越过青山公路，进入德士古道北。德士古道北其后慢慢折向西北，并分别与国瑞路和城门道西段以交汇处交汇，而城门道东段随后也汇入德士古道北。德士古道北最后继续往西北走，并通往荃锦交汇处。德士古道设一条长700米的天桥，始于青荃桥引道，终于德大径附近。德士古道北近石围角路一段原设出口通往石围角路，该路段于1988年4月9日起永久封闭并修改道路走线，石围角路西段尽头改为连接蕙荃路而不再直通德士古道北。现时由德士古道北进入石围角路须经过荃锦交汇处及蕙荃路。
出口.
整段德士古道及德士古道北皆位于荃湾区，惟呈东北－西南走向的一段德士古道也同时属于葵青区，是荃湾、葵青两区的分界。以下描述中，“上行”指德士古道由其与马头坝道和永顺街的路口往荃锦交汇处的方向或青山公路往古洞方向，“下行”则为两者之反方向。
现况.
呈东北－西南走向的一段德士古道同时属于荃湾区和葵青区，是荃湾、葵青两区的分界。荃湾路一期及二期也以德士古道为分界，其中由德士古道至葵涌道一段为一期，由德士古道至屯门公路一段为二期。根据香港法例第374E章《道路交通（车辆登记及领牌）规例》，德士古道（马头坝道至荃青交汇处一段除外）和德士古道北都容许新界的士行驶。
环境运输及工务局于2002年7月向香港立法会环境事务委员会提交文件，建议禁止任何车辆在午夜12时至早上6时行驶德士古道天桥，以减低汽车噪音对附近民居的影响，但建议出炉后，随即遭的士和货车等运输业界强烈反对。其后经立法会环境事务委员会通过后，德士古道天桥自2005年7月4日起实施交通管理计划，划定禁区，禁止专营巴士在午夜12时至早上6时行驶该天桥，而德士古道北自国瑞路至荃锦交汇处的一段则被纳入低噪音路面试验计划。由于巴士在驶经地面德士古道时发出的噪音会被邻近大厦平台遮挡，巴士经过时引致的最高交通噪音被减低至少5分贝。
年平均每日交通流量.
以下为2021年德士古道及德士古道北各段的（）数据，其中德士古道天桥及德士古道北由香港运输署界定为「主要干路」（），而德士古道地面路段则由香港运输署界定为「区域干路」（）。
德士古道断桥.
拓展署在进行德士古道第二阶段改善工程时，预先在荃青交汇处青荃路最东北位置建造了一段约300米的天桥路段及接驳口，以便日后第三阶段工程接驳拟建的南行天桥，而该天桥路段及接驳口于1995年完工，相关工程耗资580万港元。荃青交汇处的路面回旋处一向是荃湾及葵青两区的严重交通挤塞地点，而由于天桥位处荃青交汇处之上，日后在第三阶段工程内于该日益繁忙的重要交汇处进行建造该天桥的工程时，预计会造成严重及持续整个日间的挤塞，因此在评估社会成本后，政府认为该天桥应于第二阶段建造荃青交汇处时一并预先建造可使交通影响及社会成本减至最少。1999年，运输局经检讨荃湾区的交通流量变化后，认为在9号干线通车后，重型车辆会改行该干线，以致德士古道天桥的交通流量不会大幅增长，并因此决定搁置第三阶段工程。拓展署和运输署在2000年6月向葵青区议会交通及运输委员会汇报有关决定，而拓展署亦在同年11月向荃湾区议会汇报有关决定。其后，荃湾区的填海计划因为《保护海港条例》而被取消，以致该区的交通流量增长较预期低。2002年9月，德士古道第三阶段工程从工务计划中被删除。
2010年至2014年期间，荃湾区议会及葵青区议会各自的交通及运输委员会曾分别要求政府将断桥连接德士古道地面，以疏导荃湾往青衣的交通和荃青交汇处的挤塞情况。然而，运输署指德士古道天桥仍能满足当区的交通需要，故无计划推行德士古道第三阶段工程。2016年5月，荃湾区议会交通及运输委员会再次要求运输署兴建未完成的德士古道天桥。运输署表示，因应荃湾区内新发展项目相继落成，其会收集区内最新的交通流量并进行评估。同年8月，时任香港立法会议员兼荃湾区议员陈恒镔称他数年前已建议续建断桥，但政府一直不予理会，直至2015年荃湾及葵青区议会与政府展开联席会议，他再提议将断桥接通德士古道地面，政府方敷衍地回应其，并批评如此完全不能接受。
2017年6月15日，葵青区议会交通及运输委员会召开当年第三次会议，期间时任委员会主席徐晓-{杰}-及时任葵青区议员罗竞成等人均提出应运用德士古道断桥位置兴建新天桥的意见。会议中，罗竞成和潘志成提出“要求运输署、路政署尽快落实重驳德士古道断桥工程，以疏导青衣、荃湾的交通情况”的临时动议，并获得委员会一致通过。后来，路政署将断桥连接工程与荃湾路扩阔工程一并研究，而相关的勘测工作于2019年5月展开。德士古道断桥的情况在申诉专员公署于2020年3月5日发布的主动调查报告《闲置天桥和「断桥」的问题》中作为个案之一被介绍。2021年2月，路政署向葵青区议会提交荃青交汇处改善工程文件，建议从杨屋道右转、葵福路左转及德士古道地面路段往青衣方向兴建一条单向引道接驳至断桥位，以方便车辆直接驶上青荃桥，减少荃青交汇处车流。