淡海轻轨

淡海轻轨是台湾新北市营运中的轻轨路线，是新北捷运的一部分，为北台湾首座路面电车系统。路线代号为V，路线代表色为朱红色。淡海轻轨最早于1992年提出，现采高架、平面混合型式建置，路线主要行经新北市淡水区，分有绿山线及蓝海线。
由绿山线及蓝海线部分路段组成的淡海轻轨第一阶段路网主体工程于2014年11月23日开工，其中绿山线于2018年12月23日通车，蓝海线一期则于2020年11月15日通车；由蓝海线二期为主的第二阶段路网修正计划于2024年3月28日获交通部审查通过，预计行政院核定后5年完工。淡海轻轨曾委由高雄捷运公司维修与经营3年（2017年－2020年）。
历史.
研究与规画阶段.
配合淡海新市镇计划，台北市政府捷运工程局于1992年11月完成《淡海轻轨可行性研究报告》，否决了自台北捷运淡水线淡水站以高运量大众捷运系统延伸的构想，而建议以中运量大众捷运系统型式自红树林站将捷运延伸至淡海地区。1999年，台北市政府捷运工程局首度将以中运量大众捷运系统延伸的构想函送中华民国交通部审查；然而，交通部于2002年指出「以目前政府财政状况，对编列庞大经费兴建供给导向捷运系统之迫切性，尚待研议。建议短期内以加强运用公车接驳营运方式，以密集提供新市镇与淡水捷运站之旅运服务为优先考量。」而未核定该线的兴建。
直至2005年淡海轻轨的规画作业才重新展开。2005年6月22日，中华民国内政部召开会议，决议以轻轨运输系统型式重新推动淡海轻轨，获得行政院指示全案「依大众捷运法办理」。在委托交通部的协助下，行政院经济建设委员会于2006年指定编列800万的预算补助交通部高速铁路工程局办理淡海轻轨的可行性研究作业，最后于2007年10月完成淡海轻轨可行性研究，而后在2010年获得行政院核定。
在可行性研究核定的过程中，行政院曾多次函示提出意见，包括建议使用不同系统建设且兴建型式不定下与原方案间的优劣、淡海轻轨未来的营运机关为何及认为淡海新市镇的开发应配合同时完成等，交通部高速铁路工程局则一一答复认为轻轨运输系统的方案仍属最优选项、新北市政府已同意担任营运主管机关自负盈亏、内政部已进行淡海新市镇后续开发整体发展计划研拟等。
在行政院核定可行性研究后，交通部高速铁路工程局随即于同年展开淡海线的环境影响评估及综合规画作业，于2012年获行政院环境保护署备查环境影响说明书、2013年获行政院核定综合规画。而其中淡海轻轨的正式名称也自2007年12月的「淡海轻轨延伸线」，于2012年再度更名为「淡海轻轨运输系统」。
交通部高速铁路工程局于淡海轻轨的综合规画中，就各方面的需求与民意重新检核了淡海轻轨的线型与场、站设置。
在绿山线部分，交通部高速铁路工程局在综合规画中将其分为「捷运红树林站至国泰桥（绿I）」、「国泰桥至淡海新市镇（绿II）」及、「淡海新市镇（绿III）」等3个路段进行探讨。其中绿I路段就淡海轻轨红树林站的设置提出了将红树林站设于台北捷运淡水线轨道上方的A案及设于淡水线红树林站机车停车场上方的B案，在综合评估下决定采B案；绿II路段就规画路线提出了行经芝投公路的A案及不行经芝投公路的B案，在综合评估下决定采B案；绿III就建造型式的选择提出了部分高架的A案及全线高架的B案，在综合评估下决定采A案。
在蓝海线部分，交通部高速铁路工程局在综合规画中将其分为「捷运淡水站至淡江大桥（蓝I）」、「淡江大桥至淡海新市镇（蓝II）」2个路段进行探讨。其中蓝I路段就是否行经淡水老街提出了以单股型式行经淡水老街并绕行中山路的A案及不行经淡水老街，分别以平面单股型式双向行经中山路的B案、以高架单股型式双向行经中山路的C案及以高架双股型式双向行经中山路的D案，在综合评估下决定采A案；基于民意的反对，蓝II路段则在不考虑可行性研究阶段方案的路线方面提出行经公司田溪西侧的A案及行经淡海路的B案，在综合评估下决定采B案。
考虑民意及人口数据等，交通部高速铁路工程局在综合规画阶段于绿山线增设竿蓁林站、淡金邓公站及新市一路站；根据路线方案的调整于蓝海线增设沙仑站及台北海洋大学站；配合机厂土地开发在增设崁顶站的同时将淡海新市镇站南移。经过综合规划的调整，淡海轻轨的总经费自原先可行性研究阶段的新台币118.7亿增长为153.06亿。
兴建与通车.
在行政院核定综合规画后，淡海轻轨的第一期路网的主体工程于2014年11月23日正式开工，2017年新北市政府与中钢公司签约将淡海轻轨委由高雄捷运公司代维修与经营3年，绿山线部分于2018年12月23日通车、12月24日开始试营运。
淡海轻轨从2019年2月1日起正式收费，2月1日至4月30日票价全面降新台币5元，乘客使用电子票证将再享8折优惠，双北1280定期票均可使用，营运时间也延长从上午6时到晚上12时。与淡海轻轨串联的淡水公车路线同步从2月1日起推出60分钟内搭乘淡水地区公车与轻轨双向转乘优惠。
2019年3月4日，淡海轻轨开放民众携带自行车搭乘。自行车单程票价是新台币50元，并且采人车合并收费，一票到底，不过仅能停放在第二节和第四节车厢的「多功能停放区」，每区限停放2辆自行车，旅客也必须以「车不离身」方式停放。
在2019年4月4日起至4月7日连假期间，淡海轻轨提供全国12岁以下儿童免费搭乘，还可在红树林站获得限量发送2000张的几米贴纸。
2020年11月15日，蓝海线第一期路网（滨海沙仑-渔人码头）正式通车，新增三站共2.21公里。
2021年1月31日，新北捷运宣布为了鼓励更多民众体验行动支付，同时欢庆系统导入满周年，2月1日起至2月28日止，民众使用各种行动支付搭乘淡海轻轨时，可享票价0元优惠。
路线.
路线图.
已获得行政院核定的淡海轻轨，第一期路网主要分为绿山线及蓝海线两条路线，全长9.55公里，设置共14站；第二期路网则为蓝海线的延伸，长4.44公里，设置6站。绿山线的总长7.4公里，设置7座高架车站及4座平面车站；蓝海线与绿山线1.21公里共线，第一、二期总长7.86公里，不含共线段设置9座平面车站。
而除了绿山线及蓝海线两线，淡海轻轨还有往西延伸至八里区为八里线的未来规画。
绿山线.
绿山线起自台北捷运红树林站北侧的机车停车场上方，一路以高架型式沿台2乙线、淡金公路、金龙桥、滨海路建置，并在中山北路后降为平面，自沙仑路转往新市六路路口为端点。
蓝海线.
蓝海线起自台2乙线中山路与淡水老街中正路的分隔岛，分别循两路以单股方式建置，并于中正路与文化路交会处并为双股，一路沿台2乙线西行至观海路右转淡海路跨公司田溪，续沿滨海路到滨海沙仑路口，与绿山线衔接共轨。
蓝海线中的V26淡水渔人码头站、V27沙仑站、V28台北海洋科技大学为第一期施工路网，于2020年11月15日通车。
蓝海线第二期路网包含蓝海线淡水站(V21)至淡水渔人码头站(V26)，因原定行驶老街规划遭到反对，改走河岸路线。目前淡海轻轨蓝海线第二期修正计划于2024年3月28日获交通部审查通过，预计行政院核定后5年完工。
车站.
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车辆.
淡海轻轨所采用的电联车又称为「行武者号」，是一款动力分散式电联车，第一阶段预计生产15列，首列列车于2016年底出厂，所有列车预计于2017年中完成生产并于2018年随淡海轻轨通车而投入使用。
淡海轻轨电联车的生产被认为是台湾迈向「国车国造」的重要里程碑之一，其技术由德国福伊特进行设计技术支援，并由台湾车辆承造。
服务.
由于淡水区的外国旅客众多，以及国内的新住民人口增加，淡海轻轨的售票机规划设置中文、英文、日文、韩文、马来文、印尼文、越南文、泰文、德文与法文等10国语音。配合目前电子票证环境蓬勃发展及旅客用卡习惯改变，刷卡机也可支援多达8种电子票证，因应未来需求。
公共艺术.
绿山线（红树林站-崁顶站）月台皆设有与国际知名插画家几米合作量身订做之「闭上眼睛一下下」系列作品。
蓝海线第一阶段（台北海洋大学站-淡水渔人码头站）因路线行经清法战争沪尾古战场城岸遗迹，三站站体及挡风玻璃皆设有融入清法战争沪尾之役意象之浮雕、雕塑及插画。
工程进度.
淡海轻轨运输系统计划第一期统包工程（绿山线及蓝海线第一期），截至2020年9月底已办理办理履勘作业，其中绿山线已于2018年12月完工通车，蓝海线一期则于2020年11月完工通车。