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高容量地铁列车

高容量地铁列车（，以下简称HCMT），中车长客内部称CCD5006，是将于墨尔本城市铁路上使用的电力动车组，该列车将在派肯汉（Pakenham）、克兰本（Cranbourne）和森伯里（Sunbury）线上运营。在经历了一系列延误后列车于2020年12月27日投入使用，并最终会在2025年墨尔本地铁隧道启用时成为其唯一使用的列车，同时也将会替换老旧的列车。HCMT在投入运营时将为7节车厢编组，总载客量达到1400人左右，并且也将成为全网络中最先进的列车。 一个由投资者和铁路公司组成的财团正在通过与维多利亚州政府的合同在中国和澳大利亚建造火车，此外还会进行火车运营所需的升级工程。
历史.
背景.
之前一次大规模为墨尔本城市铁路进行的车辆采购是在2003年，当时的特许经营运营方M&gt;Train和Connex分别订购了62列西门子和58列X'Trapolis 100电力动车组以取代旧的列车 。 但是在接下来的十年中西门子列车经历了严重的制动问题，主要表现为列车进站停车超过停止标志，导致其多次被迫完全退出日常运营以解决问题。 当2007年州政府招标购买额外18列6节编组列车时，为了节约生产前的准备时间，州政府在招标中限制了只有先前订购过的两种型号可以竞标，并最终将合同授予了阿尔斯通。 在接下来的10年中X'Trapolis列车持续不断的获得了多次订单，截至2019年11月，总订单数达到了106列6节编组列车。 
2011年在时任州长Ted Baillieu任上创建了公共交通发展局（后来的维多利亚公共交通，也就是PTV），创建该部门的主要目的是研究城市轨道网络的运行。 为了在一定程度上实现这一目标，在2013年年初发布了名为Network Development Plan Metropolitan Rail（简称NDPMR）的铁路发展计划，旨在为未来20年内铁路网的扩大和整合而提出一系列具体建议。 计划的第一阶段计划于2016年之前完成，计划中表示有必要订购更多的X'Trapolis列车作为克服现有铁路设施限制的临时解决方案。 方案同时建议对西门子和Comeng列车进行改造， 但同时指出对于有效利用现有铁路基础设施而言，新型列车的研究是至关重要的。 
在NDPMR中所指出的众多现有列车的不足之处中，特别提到了现有的列车是为了适应多种铁路运行模式而设计的，以期在通勤铁路和地铁模式中取得一个平衡，同时现有的列车也无法有效使用现有站台的全部长度。 NDPMR中同时明确拒绝了双层列车的使用，因为这会增加列车在站台的停留上下客的时间。另外由于现有的列车在日常运营中通常将两列3节编组列车重联为6节编组列车，如果基于现有列车再要加长的话将势必将需要再重联一列列车，但是这样一来总长度将会增加到220米。为了容纳220米长的列车，需要极高的成本且全面的设备改造，尤其以City Loop上的车站为甚，所以扩编现有列车的法案也被否决。为了解决问题，NDPMR建议采购新的固定编组程度为153米的单层列车，同时新的列车将在墨尔本地铁项目开通后具备扩编至220米长度的能力。根据NDPMR的设想，新的列车在153m和220米配置下的最大载客量可以分别达到1100人和1600人。
NDPMR预计到2032年新的高容量列车车将完全取代Comeng列车，并将主要在随着墨尔本地铁开通而创建的从森伯里到派肯汉及克兰本的线路上使用。此外计划中它确定了新的列车需要支持车内信号以减少班距，同时也需要在铁路网中的一些地点建造新的维护设施。 在2014年维多利亚州大选前，时任州长Denis Napthine承诺将会订购25列新型列车如果他的现任政府可以连任。
订单和设计阶段.
2015年6月，由州长丹尼尔·安德鲁斯领导的新任工党政府宣布了订购37列新型列车的计划。 同年11月，三个财团入围了最终的招标，它们分别是 ： 
2016年3月，州政府将订单数量增加到了65列列车，Evolution Rail于同年9月赢得该合同。作为新型列车的配套，还会在派肯汉东（Pakenham East）和Calder Park建造新的车辆段。 
第二年9月，两节车厢的全尺寸模型建造完成。模型的建造目的是为了让列车司机，技术人员，公共交通乘客协会的代表以及包括视障人士和肢体残障人士在内的乘客可以对日常运行进行模拟，并提出改进意见。Evolution Rail指出，模型的建造是列车设计阶段的最后部分，标志着该项目第一个主要合同要求的履行。 
列车的正式生产于2018年6月开始，第一批车体从中车长客的工厂运抵纽波特车间开始最后组装。最初的计划是从2018年11月开始对HCMT进行测试，然后于2019年在克兰本和派肯汉线上投入服务，但是由于一些问题，列车的测试被迫推迟，在2020年年中才投入服务。
由于墨尔本机场铁路的建设计划，维多利亚州政府于2022年5月9日宣布增购5列列车以满足需求，使得总订单数达到70列。
合同和建造.
维多利亚州政府与Evolution Rail之间以政府和社会资本合作（PPP）的形式交付这一个项目。最初的合同规定Evolution Rail将负责设计、建造和交付65列列车以及在派肯汉东（Pakenham East）建设车辆基地以进行，在Calder Park建造轻型维护设施，以及提供两个用于驾驶员培训的模拟器 。合同还包括Evolution Rail将负责HCMT的整个生命周期的维护，以及在同一时间段内的仓库和模拟器的运行和维护。 这一PPP项目总价值为23亿澳元。
中车长客负责HCMT的研发和设计，并与Downer Rail成立合资公司来生产车体，同时列车材料和设备的本地化率为60％。Downer Rail则负责项目的交付和维护，以及新列车停车场的建设。 列车的主要部件中，转向架由Hofmann Engineering在本迪戈制造， 中车时代电气的澳大利亚分公司在Morwell制造牵引逆变器和其他相关的电气系统，ABB在Norlane生产牵引电动机，SIGMA在Derrimut生产空调设备， 轮对和转向架的组装由Downer Rail在纽波特车间进行 。Plenary集团负责项目的财务管理，而债务方面由西太平洋银行领导的一些投资银行提供资金。 
设计和配置.
HCMT的设计将基于中国的A型车， 列车一开始将为七节编组，最多可以搭载1380名乘客。 不过列车预留了扩编至10节的能力，可以使载客量提升至1970人，而对应的车站也做了预留的设计，可以在需要时将站台延长。
列车的站立区域将提供多种类型的拉手和把手以确保乘客的安全，为了让乘客可以快速上下车，车门采用宽型的设计，同时在满载时有30%~40%的乘客可以拥有座位。 除了上述设计之外，每列列车上还将安装70个信息显示屏（PID），PID将会显示下一站、当前时间以及列车的行进位置 ，并将提供wifi服务。 列车的两端和侧面的显示屏将显示列车的目的地。 在无障碍方面，列车提供了总共二十八个轮椅空间，而宽阔的过道将使残障人士更容易行动。 
HCMT将搭载一些半自动的功能，包括可以遥控进行自动折返以及自动唤醒，列车同时可以自动测算当前的载客量并可以远程获取这些数据。 此外HCMT将包括"Stopping aids"自动对标辅助系统来提高停车时的精确度，司机也可以独立控制每扇车门。 
列车现在为7节编组，编组分别为Tc-DMp-Mp1-DT-Mp2-DMp-Tc。
上荣町站

上荣町站（）位于日本滋贺县大津市札之辻，是京阪电气铁道京津线的停留场。车站号码是OT35。
车站结构.
本站为拥有千鸟式配置的2面2线站台的地上车站。夹着道口，南侧有琵琶湖滨大津方向的车站和站台，北侧有通向御陵方向的站台（没有车站）。琵琶湖滨大津方向行车站里有自动售票机和自动检票机。
御陵方向行站台没有检票口，直接进站。因为没有自动售票机，所以要领取乘车车站证明书，在下车站补票，或者在琵琶湖浜大津方向站台设置的自动售票机上购买车票。另外，由于空间的关系，御陵方向的站台上没有自动检票机。可以使用KANSAI对应卡的时候，从滨大津站（现在：琵琶湖浜大津站）到本站乘车的时候，坐上精算机降低了运费。IC卡用的读卡器安装在双方的站台上。
车站工作人员在工作日的话，除了早上和晚上的时间段以外，周六休息日只在白天配置。
月台.
※两个站台的有效长度为4个。没有设定乘坐地的号码，官方网站上有“琵琶湖滨大津方向的乘坐地”“御陵・太秦天神川方向的乘坐地”这样的表现。
宁广高速动车组列车

宁广高速动车组列车是中国铁路运行于江苏省省会南京市至广东省省会广州市的高速动车组列车，自2016年5月15日起开行，现合计开行2对列车，客运乘务均由上海局集团南京客运段担任。其中G638/637次列车运行区段为南京南站至广州南站，客运里程1581公里，途经江苏省、安徽省、湖北省、湖南省、广东省五省；G3072/3075次运行区段为南京南站至广州东站，列车客运里程1679公里，途经江苏省、浙江省、安徽省、江西省、广东省五省。
历史.
2016年5月15日，原武汉~广州南G1113/1128次列车延长至南京南站始发终到。
2016年9月10日，配合铁路调整运行图，广州铁路集团增开往返广州南和南京南的G1744/1743次高速动车组。
2022年6月20日，G1113/1128次列车改车次为G637/638次。
2023年10月11日，配合沪宁沿江高铁开通，G1743次延长至张家港站始发，G1744次延长至太仓站终到。
2024年1月10日，配合广汕高铁及杭昌高铁黄山北至南昌南段开通，新增广州东～南京南G3072/3075次列车。此后2025年1月5日，全国铁路新列车行运图当天，G3072/3075次从杭州西站延长至南京南站始发终到。
使用列车.
G638/637次列车使用配属于上海局集团南京南动车运用所的CR400BF-AZ；G3072/3075次列车使用配属于上海局集团南京南动车运用所的CR400BF，重联运行。
贝尔普莱恩镇区 (伊利诺伊州马歇尔县)

贝尔普莱恩镇区（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个行政镇区。
地方资料.
根据2010年美国人口普查的数据，贝尔普莱恩镇区的面积为95.50平方千米，当中陆地面积为95.30平方千米，而水域面积为0.20平方千米。当地共有人口380人，而人口密度为每平方千米3.98人。
本宁顿镇区 (伊利诺伊州马歇尔县)

本宁顿镇区（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个行政镇区。
地方资料.
根据2010年美国人口普查的数据，本宁顿镇区的面积为93.30平方千米，当中陆地面积为93.30平方千米，而水域面积为0.00平方千米。当地共有人口1564人，而人口密度为每平方千米16.76人。
埃文斯镇区 (伊利诺伊州马歇尔县)

埃文斯镇区（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个行政镇区。
地方资料.
根据2010年美国人口普查的数据，埃文斯镇区的面积为96.10平方千米，当中陆地面积为96.00平方千米，而水域面积为0.10平方千米。当地共有人口1564人，而人口密度为每平方千米16.27人。
东都农站

东都农站（）是位于宫崎县儿汤郡都农町，九州旅客铁道（JR九州）的日丰本线车站，现时为无人车站。
车站构造.
现时采用简易车站模式，没有站房，并以1号月台上的候车亭作为挂置路线图、车费表、看板等车站设备，以及放置一部投币式电话。
站外左侧设有附近储物用的信号控制室；右侧为设有男、女独立使用的洗手间一座。
旧站房.
采用与土土吕站相同的简易站房，左侧为候车室，右侧为开放式通道，并以铁架承托候车室及通道上的上盖。
磁浮实验线展望台及轨道.
该两层高水泥大楼，用作展示与相关的展品，二楼可以透过窗户观看远处的磁浮实验线，但随实验线1996年终结试验，相关的展望台亦于10年后的2006年被拆去。原址现建成了现时的洗手间。而原来全长3.6公里的实验路轨，亦由透过于与宫崎县政府及都农町政府的协商，将其改成在上面设置了12,520块的太阳能板，工程于2010年9月开始，2011年2月完成，相关的路轨变成了「都农第二发电所」。
月台.
侧式月台2座。月台之间以行人天桥连接。
上下行特急列车会利用1号月台通过。
使用状况.
以下为近年1日平均乘车人次，2016年度起JR九州再没有提供数据。
亨利镇区 (伊利诺伊州马歇尔县)

亨利镇区（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个行政镇区。
地方资料.
根据2010年美国人口普查的数据，亨利镇区的面积为42.50平方千米，当中陆地面积为38.00平方千米，而水域面积为4.50平方千米。当地共有人口2534人，而人口密度为每平方千米59.62人。
霍普韦尔镇区 (伊利诺伊州马歇尔县)

霍普韦尔镇区（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个行政镇区。
地方资料.
根据2010年美国人口普查的数据，霍普韦尔镇区的面积为93.40平方千米，当中陆地面积为87.50平方千米，而水域面积为5.90平方千米。当地共有人口534人，而人口密度为每平方千米5.72人。
莱肯镇区 (伊利诺伊州马歇尔县)

莱肯镇区（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个行政镇区。
地方资料.
根据2010年美国人口普查的数据，莱肯镇区的面积为56.80平方千米，当中陆地面积为44.80平方千米，而水域面积为12.00平方千米。当地共有人口534人，而人口密度为每平方千米9.4人。
拉普雷里镇区 (伊利诺伊州马歇尔县)

拉普雷里镇区（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个行政镇区。
地方资料.
根据2010年美国人口普查的数据，拉普雷里镇区的面积为93.30平方千米，当中陆地面积为93.30平方千米，而水域面积为0.00平方千米。当地共有人口345人，而人口密度为每平方千米3.7人。
里奇兰镇区 (伊利诺伊州马歇尔县)

里奇兰镇区（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个行政镇区。
地方资料.
根据2010年美国人口普查的数据，里奇兰镇区的面积为93.20平方千米，当中陆地面积为93.20平方千米，而水域面积为0.00平方千米。当地共有人口423人，而人口密度为每平方千米4.54人。
罗伯茨镇区 (伊利诺伊州马歇尔县)

罗伯茨镇区（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个行政镇区。
地方资料.
根据2010年美国人口普查的数据，罗伯茨镇区的面积为97.90平方千米，当中陆地面积为97.60平方千米，而水域面积为0.30平方千米。当地共有人口879人，而人口密度为每平方千米8.98人。
萨拉托加镇区 (伊利诺伊州马歇尔县)

萨拉托加镇区（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个行政镇区。
地方资料.
根据2010年美国人口普查的数据，萨拉托加镇区的面积为93.10平方千米，当中陆地面积为92.90平方千米，而水域面积为0.20平方千米。当地共有人口271人，而人口密度为每平方千米2.91人。
斯托本镇区 (伊利诺伊州马歇尔县)

斯托本镇区（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个行政镇区。
地方资料.
根据2010年美国人口普查的数据，斯托本镇区的面积为81.60平方千米，当中陆地面积为74.70平方千米，而水域面积为6.90平方千米。当地共有人口1129人，而人口密度为每平方千米13.84人。
怀特菲尔德镇区 (伊利诺伊州马歇尔县)

怀特菲尔德镇区（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个行政镇区。
地方资料.
根据2010年美国人口普查的数据，怀特菲尔德镇区的面积为95.20平方千米，当中陆地面积为95.20平方千米，而水域面积为0.00平方千米。当地共有人口287人，而人口密度为每平方千米3.01人。
美美津站

美美津站（）是位于宫崎县日向市，属于九州旅客铁道（JR九州）的日丰本线车站。本站是无人车站。
车站构造.
站房.
本站的站房为木造的简易式单层站房。站房右侧设有简易式洗手间一座。而各月台之间透过跨线桥连接。
月台.
站内设有侧式月台及岛式月台各1座。
使用状况.
以下为近年1日平均乘车人次，2016年度起JR九州再没有提供数据。
布罗德穆尔 (伊利诺伊州)

布罗德穆尔（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个非建制地区。该地的面积和人口皆未知。
地理.
布罗德穆尔的座标为，而该地的平均海拔高度为236米（即774英尺）。
坎普格罗夫 (伊利诺伊州)

坎普格罗夫（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个非建制地区。该地的面积和人口皆未知。
地理.
坎普格罗夫的座标为，而该地的平均海拔高度为257米（即843英尺）。
拉普雷里森特 (伊利诺伊州)

拉普雷里森特（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个非建制地区。该地的面积和人口皆未知。
地理.
拉普雷里森特的座标为，而该地的平均海拔高度为234米（即768英尺）。
帕顿斯堡 (伊利诺伊州)

帕顿斯堡（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个非建制地区。该地的面积和人口皆未知。
地理.
帕顿斯堡的座标为，而该地的平均海拔高度为207米（即679英尺）。
萨拉托加森特 (伊利诺伊州)

萨拉托加森特（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个非建制地区。该地的面积和人口皆未知。
地理.
萨拉托加森特的座标为，而该地的平均海拔高度为182米（即597英尺）。
威尔伯恩 (伊利诺伊州)

威尔伯恩（）是位于美国伊利诺伊州马歇尔县的一个非建制地区。该地的面积和人口皆未知。
地理.
威尔伯恩的座标为，而该地的平均海拔高度为169米（即554英尺）。
南日向站

南日向站（）是位于宫崎县日向市，九州旅客铁道（JR九州）的日丰本线车站，现时为无人站。
车站构造.
现时为第二代站房，是2000年与南日向社区中心并设而成的两层高水泥建筑物。车站设施设于地下左侧，出入口与社区中心共用。进站后，左转即为售票大堂，售票大堂右侧设有从未使用过的站务室和售票栏台，左侧为男、女独立洗手间。
采用开放式闸口，通过后即到达为1号月台，或利用左侧的行人天桥前往对面的2号月台。
月台.
设有侧式月台2座。其中1号月台为主线，当不需进行列车交会时，均使用1号月台。
使用状况.
以下为近年1日平均乘车人次，2016年度起由于每日使用人数少于100人，JR九州再没有提供实质数据。
英国铁路450型电力动车组

 
英国铁路450型第三轨直流供电电联车于2003年投入使用。它们是西门子Desiro模块化列车系列的一部分。450型常常用于市郊外服务，配备标准座和头等座舱。该车组的最高时速为100英里/小时（161公里/小时）。
西门子 "Desiro UK"系列还包括185、350、360、380和444型车组。这些车组多服务于西南铁的线路上。450型是Desiro系列中数量最多的车组。
概览.
2001年4月，Stagecoach旗下的西南铁订购了785辆车辆，以便按照其在2005年之前完成车队现代化，替代不符合现代卫生和安全要求的车头拉车厢式的旅客列车。由于450型有空调冷气设备，在线路上安装的第三轨供电不足而需要进行扩容改造，列车上线时间被推迟了一些。在2004年12月的列车时刻表调整中，450级的Desiro列车开始在大部分预定的线路上运行，但在某些地区的引进时间被推迟到2005年6月。这些车辆由Angels Trains租借给西南铁。
西南铁订购了68列新车，但之后此订单被转350型电联车。
编组.
450型由4卡编成，半永久编组为DMSO(A)+TCO+TSO+DMSO(B)。
编号范围为450001-110的包括
   63201-63300和63751-63760 - DMSO(A)
   64201-64300和66851-66860 -- -- TCO
   68101-68200和66801-66810---TSO
   63601-63700和63701-63710 - DMSO(B)
编号在450111-127范围内的包括
   63901-63917 - DMSO(A)
   63921-63937 - TCO
   66901-66917 - Tso
   66921-66937 - DMSO(b)
运营.
450型的在伦敦的某些通勤铁路线路、从伦敦滑铁卢出发的远郊和长途服务，以及伦敦地区以外的地方服务上运行。除英格兰西不和Eastleigh至罗姆西线外，所有西南铁路的线路都使用这些列车。这些线路包括
   滑铁卢至奥尔顿线
   滑铁卢至巴辛斯托克（不停伦敦-Woking间的各站）
   滑铁卢至吉尔福德（非固定班次）
   滑铁卢至雷丁（大部分服务由458运营）
   滑铁卢至温莎和伊顿河畔（非固定班次）
   滑铁卢至威桥（与458和707共用）
   滑铁卢至普尔（与444和442共用）
   滑铁卢至Haslemere（与444共用）
   滑铁卢至朴茨茅斯港（与444和442共用）
   阿斯科特到奥尔德肖特
   吉尔福德到法尔纳姆
   朴茨茅斯和南海/珀斯茅斯港至南安普顿中心（停所有车站）
   Brockenhurst至Lymington码头
   伯恩茅斯到韦茅斯。(单次)
   韦茅斯到布罗肯赫斯特。(单次)
在伦敦的通勤铁路服务中也可以看到455型列车，线路为Woking、Guildford、Dorking、Chessington South、Hampton Court、Shepperton和Kingston环线。特别多见于高峰期和周日工程施工期间。以前在Wareham和Brockenhurst铁路站之间也能看到这些列车的身影，但现在从Weymouth开往伦敦滑铁卢的每小时两班的车次由SWR 444型列车运营，每小时有两趟列车从伦敦滑铁卢开往普尔的慢车服务，由450级和444级列车共营。
朴茨茅斯直达线现在使用450级的Desiro列车。在伦敦滑铁卢至朴茨茅斯港的站站停慢车服务中，部分使用450级的Desiro列车代替444级的Desiro列车。但是使用450型的决定引起了乘客的投诉，主要原因是3+2的座位安排。
450/2型.
西南铁最初与西门子公司签订的订单是100辆4卡（即目前的450/0型）和32辆5卡(即450/2型)，供伦敦市郊的大运量通勤线使用。然而，铁路战略局并不同意月台加长等事宜。结果，32辆五卡车被取消，160辆车厢被重新分配，而后来又增加了10辆4卡车厢，余下的120辆车厢则被订购为30辆四卡车厢的双电压350型双线列车，供SilverLink和Central使用。
其后，SWT又收到17辆四卡车，使450型列车的总数达到127辆。这些车辆于2006年交付，在第一批订单中的最后一列列车交付后不久，这些车辆便已交付。45010101在比利时被损坏，被送回Wegberg-Wildenrath测试和验证中心进行维修，因此推迟了其进入英国。
450/5型改装.
2008年1月，西南铁对28辆450/0型列车进行了改装，并重新编号为450/5型，用于滑铁卢和温莎之间、Hounslow环线以及滑铁卢和Weybridge之间的服务。这些列车的头等舱座位被拆除，改为2+3编队标准舱座位，其他一些座位也被拆除，以提供更多的站立空间；还提供了额外的扶手。改装后的编号为450043至450070，分别为450543至450570，并在机组正面的单位编号上方显示HC(表示"高容量")。改装工作是在伯恩茅斯车厂进行的。
由于预计458/5次列车改装后将在温莎线上使用，450/5次列车恢复了头等舱。它们现在在整个西南铁路的线路上普遍使用，不过，这些列车保留了4505xx号，因为标准座位配置仍然不同。随着它们在2019年末完成最新的内部整修，它们恢复到原来的编号。
2017年翻新.
从2017年开始，新的西南铁按照合同要求对450型进行了整修。每个车卡都进行深度清洁，更换地毯和座套，标准舱的每两个座位将安装一个插头插座。头等舱将减少到每车末端8个座位（而非原本16个座位），并将配备新的真皮座椅和带无线充电设施的桌子。同时450/5号舱也将进行类似的翻新，并将重新编号为原来的编号，因此所有450号舱将再次共用一个共同的布局。
事故.
2017年11月6日，450 025号在温布尔登附近出轨。 4人受伤；超过300名乘客被疏散出列车。事故的原因是轨道间距过大。路网（Network Rail）和伦敦地铁公司多年来都没有对轨道进行检查，原因是双方对谁负责维护该段120米(130码)的线路存在误解。
常宝霖

常宝霖（），艺名二蘑菇，笔名常沛然，男，满族，原籍北京，生于天津，中国相声表演艺术家。师从侯一尘。
家庭.
父常连安，兄常宝堃，弟常宝霆、常宝华、常宝庆、常宝丰。
常连安

常连安（），本名常安，男，满族，北京人，中国相声表演艺术家，“常氏相声世家”开创者，启明茶社创立者。
家庭.
子常宝堃、常宝霖、常宝霆、常宝华、常宝庆、常宝丰。
皮·维·瑞斯

哈洛德·彼得·亨利·「皮·维」·瑞斯（，），为美国职棒大联盟的游击手。生涯16个赛季皆效力于布鲁克林道奇。
瑞斯在道奇时期拿过7次国联冠军，并拿下两座冠军。他在1984年入选名人堂。他最有名的事迹就是支持第一位非裔球员杰基·罗宾森进入大联盟。在当时种族歧视盛行的时代，瑞斯是少数支持罗宾森的球员。
职业生涯.
生涯早期.
1940年，瑞斯登上大联盟。但是他因为脚跟骨裂开的关系，因此他整季仅出赛84场比赛，该年他的打击率为2成72。1941年，他的打击率为2成29，不过单季发生联盟最多的47次失误。这年道奇打进世界大赛，也许是因为菜鸟球员的缘故，瑞斯在系列赛的打击率仅有2成，而且发生3次失误。最后洋基4胜1败拿下胜利。1942年，瑞斯首度入选明星赛。
由于二战爆发，因此瑞斯在1943年至1945年间于美军服役。没有瑞斯的道奇队表现便一落千丈。1944年球季更是只拿下63胜91败在国联排名第7。1946年球季，瑞斯终于重返职棒。他的加入让球队多了竞争力，最后甚至与红雀进行大联盟史上头一遭的系列加赛。可惜道奇不敌阵容更完整的红雀，无缘挺进世界大赛。
杰基·罗宾森.
1947年春训，报导指出道奇队很有可能会从蒙特娄的黑人联盟球队迎来杰基·罗宾森。许多球员也发起请愿书，根据运动作家，同时也是瑞斯好友的Roger Kahn报导，很多球员都威胁大联盟如果让黑人球员参赛就拒绝打球。不过瑞斯最后拒绝签署这份请愿书。
当时有人问起瑞斯如果罗宾森未来代替他成为球队的游击手会怎么办，而瑞斯则是很阔气地回答：「如果他(罗宾森)能胜任我的守备位置，那当然是交给他啰！」由于当时种族歧视很盛行，瑞斯是大联盟中非常少数欢迎罗宾森的球员。1947年，一名运动作家Jimmy Cannon甚至写道：「罗宾森是我看过最孤单的运动员。」
1947年，罗宾森跟著球队到客场征战。在辛辛那提时，他受到当地球迷的言语嘲讽。身为球队老大哥的瑞斯则是马上跑过去在群众面前搭著罗宾森的肩，让全场观众瞬间鸦雀无声。而这个动作后来在2005年被制作成铜像放在布鲁克林的MCU公园以兹纪念。纽约时报的专栏作家Bob Herbert也说瑞斯的这个动作是棒球史上最精彩的时刻。
在罗宾森面对世人的辱骂与冷嘲热讽时，瑞斯总是陪在他身边跟他一起度过难关。1947年，瑞斯的打击率为2成84，并得到联盟最高的104次保送。他的长打率4成26也是生涯新高。后来Roger Kahn在1972年写了一本书叫做《夏日里的一群男孩》，里头描述了瑞斯与罗宾森深厚的友情。
1972年，罗宾森去世。瑞斯也去参加他的丧礼，纪念当时一同征战的队友。
生涯晚期.
1949年，瑞斯以132次得分拿下该年的国联得分王。尽管道奇队再次闯进世界大赛，而且瑞斯在系列赛的打击率高达3成16，最后还是不敌洋基队。
1950年，瑞斯正式被任命为道奇队队长。1951年，他拿下生涯新高的84分打点。1952年，他以30次盗垒拿下盗垒王。该年的世界大赛，瑞斯的打击率高达3成45，并有一支全垒打与4分打点。他还在第3场与队友罗宾森发动一次双盗垒。
1953年，道奇单季拿下105胜，再度挺进世界大赛。该年瑞斯的打击率为2成71，并得108分。然而他们又再次于世界大赛输给洋基。球季结束后，道奇原本打算让瑞斯胜任总教练，不过最后被回绝了。最后球队找来传奇教头Walter Alston执教，Alston也执教了超过20年。
1954年，36岁的瑞斯缴出3成09的打击率，这也是他生涯首度单季打击率超过3成。1955年，道奇终于拿下首座世界大赛冠军。
1957年，瑞斯的先发位置被另一名黑人球员Charlie Neal给取代。1958年，他以替补游击手身分出赛58场比赛，打击率2成24。1959年，他转战教练后又再拿下一座冠军。
晚年与逝世.
晚年的瑞斯都在与前列腺癌及肺癌搏斗，最终他于1999年8月14日去世，享年81岁。
奖项与荣誉.
1984年，瑞斯和瑞克·费瑞尔一同入选名人堂。同一年，道奇队也将瑞斯的1号球衣永久退役。
2000年，红人3A的球场建了一座瑞斯的雕像。红人的3A球队路易斯安那蝙蝠也将1号球衣退休以纪念瑞斯。
2005年11月，布鲁克林的MCU公园建了瑞斯与罗宾森的雕像。由于两位球员在雕像建成时都已去世，因此由他们的遗孀代表出席，以纪念大联盟打破种族藩篱的时刻。
个人生活.
1942年3月29日，瑞斯与杜蒂·华顿结婚。2012年3月7日，杜蒂因病去世。她去世时距离两人结婚70周年仅仅差了22天。
流行文化.
在电影传奇42号中，由卢卡斯·布莱克饰演瑞斯。
石泉渔港

石泉渔港（），位于台湾澎湖县马公市石泉里，主管单位为澎湖县政府，属第二类渔港，码头朝南开口，西侧接壤前寮渔港，东侧的海堤则与菜园渔港相连。
简介.
石泉里位于澎湖县马公市郊，面朝马公内湾，古称「石井社」，又因聚落的西南侧口之低洼处的石孔，如水井自然涌出甘泉，故又名「石泉社」，在清领时期属嵵里澚、日治时期改隶隘门办务署，今行政区划分至马公市，早昔居民多以务农为主，较少从事渔业，渔作也以捡拾潮间带的生物为主。
石泉渔港最初仅在聚落南方的滨海口西侧搭建防波堤，涵盖码头总长度约270公尺，建立年代不详。民国80年（1991年），因应「第二期台湾地区渔港建设方案」，动用新台币382万元的经费，将原防波堤堤头处向南延展，增建防波堤兼码头37公尺；民国85年（1996年），复用新台币580万于西堤防的中段筑建突堤码头80公尺、挡土墙20公尺以及挖方泊地等；合计新台币962万元。
「第三期台湾地区渔港建设方案」中，先于民国87年（1998年）度，在突堤码头北侧兴建100公尺的挡土墙，并于填筑后侧的土地、民国89年（2000年石泉渔港）则修建防波堤外侧长度285公尺的护岸，第三期的工程经费为新台币447万元。民国90年至91年（2001年－2002年）的「第四期台湾地区渔港建设方案」，再度投入经费修复石泉渔港西防波堤与码头，并增设车缘石120公尺，并加封部分的码头面，最后一期的工程耗费新台币274万元。
根据2005年出版的《续修澎湖县志．财政志》资料，石泉渔港的筑建经费自民国80年（1991年）至民国91年（2002年）为止，其工程经费总计为新台币1683万元。
现行台湾的渔港法，石泉渔港属于「第二类渔港」，而在民国95年（2006年）1月27日之前的渔港法旧制中，属于供地方性使用的「第三类渔港」。今石泉渔港突堤117公尺、泊地约4700平方公尺，码头280余公尺，当地渔业属于养殖渔业，以养殖牡蛎为主。
文创园区.
「艺术拓荒者」陈扶气透过拾荒、收购旧庙拆除下来的零件，或用废弃的车轮、木头和铁器组合成各种艺术作品，最初以此为帜，在石泉渔港旁搭建船屋民宿，吸引游客来访，后因故歇业，现已计划转型成「文创园区」，并曾获得文建会的奖励补助。
鲁藜

鲁藜（），原名许度地，曾用名许徒弟、许流痕、许怀榕，笔名流云、鲁家、司马仑等，男，福建同安内厝乡许厝村人，中国诗人，中国作家协会理事。
生平.
3岁时随父母侨居越南，贫苦华工家庭，自幼失学，少年时期做过小工、小贩、流浪者。没有接受过系统的教育。1932年春回国考入集美乡村师范实验学校，在《厦门日报》副刊发表处女作《母亲》。1933年加入反帝大同盟。1933年因纪念“五卅”被捕。1934年春到上海参与左翼文学活动，1936年参加左联。1936年加入中国共产党。1937年到安徽从事教育工作。
1938年7月到延安入抗大学习。1938年秋创作发表《延安组诗》，1939年在重庆的《七月》上发表。1939年冬发表组诗《延河散歌》。1942年参加整风后在鲁迅艺术学院任教。
抗战胜利后在晋冀鲁豫边区文联北方大学中文系工作。
1949年随军到天津，任天津市文学工作者协会主席，主编《文艺学习》月刊。1955年发生“胡风反革命集团案”事件，鲁藜和胡风只是作者与编者关系，有信件往来。在公安机关关了一年，没有审查出和胡风问题有什么关系，也无其他政治历史问题，被释放了。分配到天津市南郊区合作办公室副主任，后又调到天津拖拉机厂和农场劳动。1979年恢复工作，重返文坛，为《诗刊》编委。1980年9月，中共中央作出审查结论，所谓“胡风反革命集团”案件是一件错案，1981年天津市委对鲁藜一案做出“三恢复”（党籍、工龄、工资）决定，彻底平反。
建国前出版《醒来的时候》、《星星的歌》、《锻炼》、《鹅毛集》等诗集，解放初出版诗集《毛泽东颂》、《红旗手》、《英雄的母亲》等。
日向市站

日向市站（）是位于宫崎县日向市，九州旅客铁道（JR九州）的日丰本线车站。为▲920559。此站是日向市代表车站，停靠所有等级列车。由管理的业务委托车站，设有绿色窗口。
车站构造.
站房.
为第三代站房，采用高架车站模式，是宫崎县内继西都城站、宫崎站、宫崎机场站后的第4座高架车站。推行高架化是为了改善车站附近的平交道交通堵塞的情况。亦令过去未能直接通往车站的东部居民，也能更方便地前往车站。
整个新站房计划由建筑师和东京大学的领导，历经10年以上才完成。。车站虽然以水泥及钢筋等建成，但当中加入大量以当地流域出产的杉木作为辅助材料，这都是设计师参考了市内居民的意见而得出，希望营造出一个像是由木材所兴建的高架车站感觉る。
突出和优秀的车站设计，并配合车站的再规模，使车站获得不少奖项。2008年9月，车站大楼获得国际铁路界的布鲁内尔奖中的最优秀奖，为首个日本车站大楼中得到同类奖项。2014年被国土交通省评选为「都市景观大奖」都市空间部门大奖。
车站内设有升降机的无障碍设施。
月台.
设有岛式月台一座，总长度达190米，而中央约110米设有以钢架搭成的覆盖式上盖，两侧及部份顶部以玻璃幕墙增加采光感，天花内部同样以杉木条密舖。除少部份的6辆编成列车的部份车头、车尾会外置于上盖以外，其他列车均全列停靠在上盖内。
月台中央部份设有玻璃幕墙候车室，而其余部份也加装了多张以垂直杉木条所砌成的流线形候车座椅。
进站音乐采用了。
基本上，1号月台为上行月台，2号月台为下行月台，过往曾经亦有少量上行班次会停靠2号月台，但现时已统一。
使用状况.
在2023年度，1日平均乘车人次为1,215人。
雷·布恩

雷蒙·奥提斯·布恩（，），为美国职棒大联盟的内野手。生涯曾效力过印地安人、老虎、白袜、运动家、勇士与红袜等队。
他的儿子鲍伯·布恩于1972年至1990年间在大联盟担任捕手。他的孙子布雷特·布恩和亚伦·布恩也都是大联盟球员，其中亚伦更是担任洋基队的总教练。他们也是大联盟唯一一家连续三代都有入选明星赛的球员家族。2017年，布雷特的儿子Jake在选秀会上被华盛顿国民选走。布恩家族也创下了连续四代都进入美国职棒体系打球的纪录。
1973年，布恩入选圣地牙哥的冠军名人堂。他后来也超过30年的时间担任红袜队的球探。布恩也是美国开拓者丹尼尔·布恩的后代。
2004年10月17日，布恩因为肝病于圣地牙哥去世，享年81岁。
1974年白宫直升机事件

1974年2月17日，美国陆军一等兵罗伯特·普雷斯顿开着偷来的UH-1直升机从马里兰州蒂普顿机场起飞，最终在白宫南草坪降落，这起重大安全事故史称1974年白宫直升机事件。普雷斯顿加入陆军并成为直升机飞行员，但未能完成驾驶训练课程，失去当准尉飞行员的机会。入伍后他必须服役满四年才能退役，只能在米德堡担任直升机修理工。普雷斯顿自认受不公正待遇，声称盗取直升机只为证明能胜任飞行员职位。
事发当日，正值休假的普雷斯顿午夜过后不久回到米德堡南面蒂普顿机场，这里停有三十架加好油且可以起飞的直升机。他驾驶其一起飞而且未开启防撞灯，也没按要求发出无线电呼叫，此举惊动马里兰州州警。普雷斯顿驾驶飞机朝西南方向的华盛顿哥伦比亚特区飞去，在林肯纪念堂和华盛顿纪念碑附近徘徊并飞过白宫南草坪上空。接下来他飞回米德堡，身后有两架贝尔206警用直升机和多辆警车追踪。飞入马里兰州上空后，普雷斯顿又转向飞回特区并进入白宫范围，特勤局随即开枪，他受轻伤后在南草坪降落并很快被捕。
进入军事法庭受审后，普雷斯顿同控方达成控辩交易，对非法挪用和破坏和平罪名认罪，法庭判决他入狱一年并罚款2,400美元。此时他已受到半年监禁，所以只需再服刑六个月，但刑期未满便被陆军安排退役。普雷斯顿之后迁居华盛顿州，婚后育有二女，于2009年因癌症去世。
背景.
1953年，罗伯特·肯尼斯·普雷斯顿（）在佛罗里达州巴拿马城出生。他一直向往军旅生涯，就读卢瑟福高中时就获少年后备役军官训练营录取。普雷斯顿取得单引擎固定翼飞机私人飞行员执照，并在湾岸社区学院进修航空管理课程，希望能作为直升机驾驶员奔赴越南。1972年加入美国陆军后，他在德克萨斯州沃尔特斯堡（）驾驶休斯TH-55教练机受训，期望当上直升机飞机员，但最终因“仪器方面表现不足”未能通过技术培训，失去晋升准尉驾驶员的机会。美国此时正从越南撤军，合格直升机飞机员过剩，这两项客观因素也可能导致普雷斯顿不能晋升。此时他尚未服完四年兵役，所以被派到马里兰州米德堡当直升机修理工。事发时普雷斯顿是一等兵，年仅20岁，据上级军官描述，他平常表现“正常、安静”，智商高于平均水平。
事发经过.
1974年2月17日午夜刚过，因恋情失利且军旅生涯前景暗淡导致心情低落的普雷斯顿离开一间带有舞厅的餐馆，返回米德堡南面的蒂普顿机场（美国陆军机场），这里停有30架已加好油，随时可以起飞的UH-1直升机。据当事人事后回忆：“我想要飞起来掌握主控权”，“我热爱飞行，这能让我心里好受些。”现场没有警卫，他把车停在机场并钻进序列号62-1920的直升机，开始起飞前的各项检查。不久，他就驾驶直升机起飞，而且既未打开防撞灯，也没有发出例行无线电呼叫。机场控制塔的调度员发现直升机被盗，于是向马里兰州州警发出警报。
普雷斯顿从之前去过的餐馆上空飞过，然后在附近一处机场短暂着陆，事发后办案人员在这里找到他的帽子。接下来普雷斯顿决定沿巴尔的摩–华盛顿大道上的灯光飞行，前往西南方面约32公里外的首都华盛顿哥伦比亚特区。特区警察率先发现在美国国会大厦和林肯纪念堂之间徘徊的直升机，首都特区有严格的禁飞规定，但此时还没有配备强大火力应对违规情况，首都及周边是在九一一袭击事件后才开始配备地对空导弹。普雷斯顿在华盛顿纪念碑周围徘徊五到六分钟，直升机距地面一度只有几英尺，然后飞过国会大厦，并沿宾夕法尼亚大道飞向白宫。虽然此时美国特勤局的政策是可以向侵入领空者开火，但对具体时机语焉不详，特别是在有可能伤及旁人的情况下。普雷斯顿在白宫南草坪上徘徊，其间一度着陆，白宫行政办公室控制中心值班军官亨利·库尔巴斯基（）打电话请示上级但没有接通。直升机再度起飞并离开后，库尔巴斯基指示手下特工，如果飞机再飞回来就将其击落。
凌晨0点56分，华盛顿国家机场调度员发现雷达上出现不明亮点，并在意识到这很可能就是被盗直升机后通知警方。普雷斯顿开始离开首都禁飞区，朝马里兰州境内的米德堡飞去，后面有一架马里兰州州警的贝尔47直升机追踪，但因速度太慢无法追及。不久，巴尔的摩–华盛顿国际机场探测到被盗直升机，两架马里兰州州警贝尔206直升机受命拦截。普雷斯顿转向东北，除两架直升机外还有多辆警车加入追踪。在此期间，被盗直升机从一辆警车上方仅数英寸空中飞过，警车因此撞车。在某快餐店上空短暂徘徊后，普雷斯顿又沿巴尔的摩–华盛顿大道飞回首都，打算向美国总统理查德·尼克松本人投降。面对普雷斯顿的“现代缠斗战术”（追踪直升机飞机员语），其中一架直升机被迫逃走。此时身后仅有一架直升机追踪，普雷斯顿的飞行速度不断变化，最快时达到每小时220公里，最慢时仅有每小时110公里，飞行高度最低时距路面汽车只有数英寸。
凌晨两点，被盗直升机再度飞至白宫草坪上空，螺旋桨的大风几乎把周围的钢质栅栏吹飞。据当时仍在追踪的直升机飞机员称，普雷斯顿当时的飞行高度很低，“几乎能从正门开进去”。这时被盗直升机被泛光灯照亮，特勤局特工以自动武器和散弹枪开火。普雷斯顿左脚中枪，直升机倒向一边，但他很快就控制住飞机并最终停在南草坪上，位置离白宫只有91米。
特勤局共打出约300发子弹，但仅有五发命中普雷斯顿，而且都是皮肉伤。普雷斯顿步出直升机后跑向白宫，但很快就被特工扑倒在地。之后他被戴上手铐送往沃尔特·里德陆军医疗中心诊治，据称到达时面带微笑，还会“哈哈大笑”。总统夫妇事发时都不在白宫，尼克松此时正在佛罗里达州，第一夫人帕特·尼克松则在印第安纳波利斯看望生病的女儿朱莉。
影响.
被盗直升机事发当天成为游客关注焦点。经陆军人员评估，机上虽有大量弹孔，但依然可以飞行，当天正午前不久就当着众多大型电视台记者和摄像机的面飞走。调查人员还拍下大量照片，接下来飞机经修复继续服役，后送到宾夕法尼亚州蒙哥马利县境内的威洛格罗夫海军航空站联合储备基地（）展出。
事件发生五天后（7月22日），塞缪尔·拜克（）携带.22口径左轮手枪和汽油弹试图劫机。拜克在行动前录制的音频中称，他打算把飞机撞向白宫，杀死尼克松总统，但在劫机过程中被警察打中后自杀。据信拜克的行动受到普雷斯顿事件影响。
普雷斯顿受到的第一起指控罪名是非法侵入白宫，属轻罪，最高刑期六个月并可处100美元罚金。经过律师安排，他同控方达成交易，只要案件交由军事法庭审理便可免受民事起诉。普雷斯顿在军事法庭上受到多项谋杀和轻罪指控，曾参与追踪的一名飞行员出庭作证时称，当时被告似乎要把飞机撞入白宫自杀，但普雷斯顿坚称他只想吸引他人关注自己遭受的不公，并且证明他能够胜任飞机员一职。最终，普雷斯顿对“非法挪用和破坏和平”罪名认罪，法庭判处他入狱一年并罚金2,400美元。法庭还裁定他受审的时间可以计入刑期，所以只需再服刑六个月。然而，普雷斯顿在位于堪萨斯州的莱利堡（）服刑两个月后，美国陆军就以“不适合服役”之名安排他退伍。
事件发生后，特勤局将白宫周围禁飞区范围扩大。尼克松向库尔巴斯基和当晚一直追踪在后的警用直升机上两名飞机员表示慰问，白宫在典礼活动上向三人及其他多名特工赠送总统袖扣。
普雷斯顿退役后移居华盛顿州，于1982年成婚并育有二女，2009年7月21日因癌症在埃夫拉塔去世。
门川站

门川站（）是位于宫崎县东臼杵郡门川町，属于九州旅客铁道（JR九州）的日丰本线车站。为▲920558。本站是门川町的中心车站，也是町内唯一的车站，部分特急列车「日轮」及「日向」会在此停靠。
车站构造.
站房.
本站属第三代站房，由与门川町商工会的社区中心「APIO」结合而成的复合式站房，并由商工会管理日常站务及车票事宜，属于简易委托车站。用作车站用途的部份设于地下的中央部份的后端。左侧为售票窗口；右侧摆放了宣传单架及两张候车长櫈，中央为开放式验票口，服务时间内会有委托职员负责查验车票的工作。至于前端则为门川町观光协会服务站「Gallery Theatre」（），右侧为门川町商工会的正门，旁边放置了自动售卖机。
月台.
设有侧式月台及岛式月台各1个，共提供2面3线的配置，长度约为120米，有效长度为6辆，但3号月台向延冈方向的末端被围栏所封，所以只有4辆。其中贴近大楼的侧式月台（1号月台）为主月台，所有级的上行列车均在此停靠；下行列车则视乎情况，所有停靠的特急列车都会使用1号月台，通过的特急如果需要交汇，则会改使用2号月台，而普通列车如不须交汇也是使用1号月台，需要的话则视乎情况使用2或3号月台。其中，观光列车「九州七星号」如果日间造访，则会停靠3号月台。
1号月台向延冈方向的末端仍保留过往供货物车卡停靠的头端式侧线1条。
月台之间以行人天桥连结，但没有升降机、无障碍斜道或车站内跨线平交道前往岛式月台。所有月台皆为全露天配置，亦只有在岛式月台上设置了一座以水泥砖及铁皮搭成的候车亭，每侧各附有两张四独立候车座椅。
第二代站房.
以木及砖所建成的单层站房一座，是为着首代站房因第二次世界大战期间被烧毁而重建，是一座面积十分大的站房。站房中间为大堂及验票口，左侧为站务室，右侧为候车大堂。
使用状况.
在2020年度，1日平均乘车人次为344人。
以下为近年1日平均乘车人次：
泷井站

泷井站（）是位于守口市红屋町，属于京阪电气铁道京阪本线的铁路车站。
车站构造.
清晨及夜间本站为无人车站，检票口内设有卫生间。
车站为2面4线的岛式高架车站，中间两线为通过线。在东西侧各设置一个检票口。本站距前后两站距离皆小于400米，故可在站台看到前后两站站台。
使用状况.
2018年特定日的一日上下车人次为6,804人次。
博特拉大学民都鲁分校

博特拉大学民都鲁分校（，缩写：UPMKB）是一所位于马来西亚砂拉越州民都鲁省的大学分校，其总校博特拉大学则位于雪兰莪州沙登。此分校占地714公顷，可容纳1770名学生。
学院.
此分校拥有2所学院，即农业科学与森林学院（Fakulti Sains Pertanian dan Perhutanan）以及人文、管理与科学学院（Fakulti Kemanusiaan, Pengurusan dan Sains）。二者前身为农业与食品科学学院（Fakulti Sains Pertanian dan Makanan），后于2020年重整，分化为2所学院。自从学院一分为二，分校便不再由学院院长管理，而是由分校主任（Pengarah Kampus）领导。
宿舍.
校内唯一的宿舍名为斯里拉让宿舍（Kolej Sri Rajang），共有10栋楼（男女各5栋），每栋4层。宿舍附近有餐厅、诊所、自助式洗衣机等设施。
学士课程.
博特拉大学民都鲁分校提供5种学士课程，分别为：
文凭课程.
博特拉大学民都鲁分校也提供9种文凭课程：
上述各文凭课程介于5至6个学期不等，视科系而定。此外，UPMKB也提供为期2个学期的理科文凭预备课程（Program Persediaan Diploma Sains）。
钮少雅

钮少雅（），原名钮格，字少雅，以字行，又号为溪老人。长洲桐泾（今苏州）人。明末清初昆曲大师。
生平.
嘉靖四十三年（1564年）生。幼时即好戏曲，弱冠时，慕名改革昆山腔的戏曲音律家魏良辅，前去拜访，但魏已去世。后入张新（字五云）门下，与吴芍溪相互切磋，“先后三年”。万历二十一年，再跟随任小全、张怀仙研习昆曲。与张大复齐名，史称“钮张”。天启年间，徐于室找他一起合编《汇綦元谱南曲九宫正始》。崇祯九年（1636年），徐于室去世，少雅一人仍继续编辑。顺治八年（1651年），终于脱稿，以八十八岁高龄作《九宫正始》自序。顺治十八年（1661年）时尚在世。
土土吕站

土土吕站（）是位于宫崎县延冈市，属九州旅客铁道（JR九州）的日丰本线车站，现时为无人站。
车站的读音「Totoro」与宫崎骏的动画《龙猫》中的龙猫名字完全相同，但车站及其周边均没有任何与《龙猫》相关的标示或装饰。不过也因这特别的站名亦吸引了一些人士慕名造访，对地当地居民而然，车站的使用率其实并不高。
车站构造.
站房.
现时采用简易车站模式运作。第一代站房为木建站房，早于1970年代被拆去，并换成现时的模式。第二代站房只有候车室一座，以木板搭成，配上两边玻璃窗及赵门，屋顶以铁皮覆盖，并用铁架伸延至车站入口。铁架顶部钉上了国铁时代形式的月台站牌。至于候车室对面则为简易式洗手间一座。2021年时改装，成为男、女独立式洗手间，但仍然是采用简易式设计。
候车室最近一次翻新大约于2018年的下半年，包括重新为候车室涂漆、更换候车室大间、照明设备及候车座椅及重置建物财产标；而洗手间为2021年，主要是加装大门、标示男、女专用标示。
候车室内并未有装设自动售票机，乘客登车时需在列车上拿取乘车劵。进站后，可走上两级楼梯或利用旁边的无障碍斜道到达1号月台。
月台.
设有2个侧式月台，月台之间以行人天桥连接。当中2号月台为主线，供特急列车通过。1号月台为侧线，供所有上行及绝大部份的下行普通列车停靠，2021年时间表改正起，每天只有2班列车因着交会而使用2号月台，亦只安排下行的列车停靠2号月台。正因为绝大部份的普通列车班次都使用1号月台，大致也可符合供残疾人士使用的需要。
各月台全长120米，有效长度为6辆，也是全露天规格。2号月台上则有一座木建的候车亭，并设有2张四独立座位的塑胶座椅。
1号月台向延冈方向的末端设有原货物列车停靠的头端式侧线1条，另靠近民居一边亦建有供保线车辆停泊的车库及另一条侧线，全部都接驳至1号路轨后才再和2号路轨汇合。
使用状况.
以下为近年1日平均乘车人次，2016年度起JR九州再没有提供数据。
车站周边.
在此站至邻站旭丘站（当时未启用）之间曾设有「土土吕海滩临时站」，只在夏天营业。现时海滩已关闭。
外部连结.
旭丘站 (宫崎县)

旭丘站（）是位于宫崎县延冈市，属九州旅客铁道（JR九州）的日丰本线车站，本站为无人车站。
车站构造.
站房.
于1988年才开设的通勤车站，出入口建于月台中央位，采用简易车站模式运作。因应繁忙时间的通勤需要，因此把出入口的月台部份向街外伸延，兴建了一座细小的简易式站房，并安排职员驻守。站房仿照欧州的造型而建，前端附设售票窗口的售票大堂及一张细小的木制候车座椅，购票后可从旁边进入月台，中间为可容纳一人的站务室，后端为储物室。但相关安排很快便取消，变为完全无人站。同时在原来售票窗口外增设了一部简易式自动售票机。
出入口两旁的位置全辟作单车停泊场，一直延伸至月台末端。
月台.
以钢架及钢板所搭建而成的月台，长约85米，有效长度为4辆，为全露天设计，只有站务室及储物室门口外装有月台上盖。向马路的一方有简单的围栏。由于月台阔度狭窄，除几个美化用的花盘外，并没有放置任何月台设施。
列车到站时，往宫崎方向为右侧上落，往延冈方向为左侧上落。
使用状况.
以下为近年1日平均乘车人次，2016年起，因JR九州只公布使用人数首300个车站的人数，本站因未达至公布实质人数的车站，但一直都超过每日100人次。
车站周边.
车站西边设有新兴住宅区「旭丘」「一冈」，东边设有国道10号与，以及延冈新港入口。
土居站

土居站（）是位于守口市文园町4番5号，属于京阪电气铁道京阪本线的铁路车站。
历史.
土居站于1932年开业，开业前距现址以南400米已设有既有泷井站。现址周边居民以车站周边住民比泷井站周边更多为由要求设置新站。1966年利用人数达到历史最高，每日人数超过2万人。但受人口流出和附近新地铁站开业影响，2013年位列京阪本线沿线车站利用人数第二少车站（仅多于鸟羽街道站）。
车站构造.
清晨及夜间本站为无人车站，检票口内设有卫生间。
车站为2面4线的岛式高架车站，中间两线为通过线。在东西侧各设置一个检票口。本站距泷井站距离小于400米，两站站台尽头端仅相距160米，几乎和京阪电车8辆长度（150米）相当。据2013年11月调查显示，平均每天乘坐电车来往这两站的乘客数有23人。
使用状况.
2018年特定日的一日上下车人次为5,734人次。
伯特兰投票问题

在组合数学中，伯特兰投票问题（）是指，在一场选举中候选人A得到了p张选票，而候选人B得到了q张选票（p&gt;q），那么在整个点票过程中A的票数都严格大于B的概率是多少。这个问题的答案是 
这个结果首次由威廉·亚伦·维特沃斯（W·A·Whitworth）于1878年发布，但最终以在1887年重新发现这个问题的约瑟·伯特兰的名字命名。
举例.
假设有5名选民，其中3名候选人投票给"A"，2名候选人投票给"B"（即"p" = 3，"q" = 2）， 则投票顺序有以下十种可能性： 
假设投票顺序为formula_3，则点票过程中点完每一票的结果为： 
对于每一列（即点完每一票后）， "A"的票数始终大于"B"的票数，因此"A"的票数始终严格领先于"B。"而对于"AABBA"的顺序，随着选举的进行，选票总数为： 
对于这个投票顺序， "B"在第四次投票后与"A"并列，因此"A"并不总是严格地领先于"B。"在10个可能的顺序中，只有"AAABB"和"AABAB"两个顺序满足"A"总是领先于"B。" 因此，"A"始终严格领先的概率为 
这与定理得出的formula_14结果相符。 
问题的等价.
计算符合要求的选票顺序出现的概率可以通过使用满足要求的选票顺序数量除以可能的顺序总数来得到（这正是伯特兰锁使用的方法）。顺序的总数由二项式系数 formula_15 决定，伯特兰的证明显示，符合要求的选票顺序为formula_16 （尽管他没有明确给出这个数字）。 作除法后可以得到问题的答案： formula_17 。 
另一个等价的问题是计算 "n" 个整数上的随机游走数量，从坐标原点开始到 "m" 点终止，且不到达负数的范围。假设 "n" 和 "m" 具有相同的奇偶性，且formula_18，则这个结果为
令 "n" 为投票问题中的较大数 "p" ，"m" 为两候选人票数之差 "p-q"，即可得到该问题的结果。当"m = 0" 且 "n" 为偶数时，可以通过卡塔兰数formula_20 确定结果。
丽莎·南迪

-{zh-tw:丽莎·伊娃·南迪;zh-hans:丽莎·伊娃·南迪;zh-hk:蓝丽珊;}-（，），英国政治人物，自2024年起担任文化、传媒及体育大臣。曾任，2015年当选威根选区国会议员并连任至今。
2020年参选，败给施纪贤，其后被后者晋升至影子内阁，获任影子外相。
2020年工党选举.
2020年工党选举时排名第三，获得79,597票（占投票总数的16.2％），其后获任影子外相。
2020年4月5日，-{zh-tw:南迪;zh-hans:南迪;zh-hk:蓝丽珊;}-在施纪贤领导的新影子内阁中被任命为。
南延冈站

南延冈站（）是位于宫崎县延冈市，属九州旅客铁道（JR九州）和日本货物铁道（JR货物）的日丰本线车站。为▲920555。
JR九州车站构造.
站房.
为一座2层高的钢筋混凝土建筑物。地下主要用作JR货物的办公地点，车站设备位于二楼，沿路面经楼梯前往，本站暂时未计划进行无障碍化工程。
进站后，中央位置为候车大堂，右侧为站长室、绿色窗口及普通服务窗口，并设有一部自动售票机。左侧原为Kiosk，在2017年12月撤走。现时用作候车室，室内设有多张候车座椅。同时亦有男、女独立洗手间。
车站原由管理的业务委托车站，主要负责售票和闸口业务。2023年10月1日改为由JR九州直接管理，成为了直营站。
月台.
设有岛式月台2个，但最接近站房的一边月台因用作货物列车及保线用途，相关的月台边全被高至上盖的围栏所封闭，不可以使用，因此该岛式月台只能使用内侧轨道，合共2面3线的配置。
内侧连岛式外侧线道，共设有4条侧线供旭化工专用线列车停靠及让柴油机车转换方向方用；而外侧岛式月台外有四条侧线，供列车暂时停靠之用，过往亦是已废线的高千穗铁道列车停放区，过往此站也是延冈运输区的所在地，并设立了南延冈运输中心，但因应业务统合的原故，已经撇去。
现时，上行普通列车除首班（本站始发）是通往外，其余皆只驶至延冈，而这班通往佐伯的班次，更是采用了4辆编成的787系电联车，以被到达佐伯后改行日轮号列车。
JR货物.
JR货物在本站主要负责旭化成专用线，专用线位于车站西北方，连接旭化工于旭町6丁目及7丁目多个工场，包括制药、化学品及纤纤厂，然后以专列方式先运送庄本站，再开往延冈站与其他货物车卡对接后驶出。过往专用线也负责运送液态氯的罐车至大牟田站的三井化学専用铁道线（过往称作旭町支线），前往三井化学大牟田工场，不过随着专用线于2020年5月废线，相关的运送已经中止，但其他工厂的运输仍然继续。
处理类型.
于JR货物网页中，本站为办理货柜提取服务的车站，但站内其实并没有供放置货柜的月台，也没有相关的起卸装署，而在JR货物发车时间表手册中显示为「仅处理专用线的提取」，所以，其他顾客并不能在此提取货柜或货物。
随2022年3月修正，现时只设有8076号列车由本站出发，经延冈站前往，及接驳至四日市站，而进入专用线的班次为4071号列车，先至延冈卸下其他货卡后，再将属专用线的货柜驶入本站及专用线。2023年10月1日，南延冈货运列车正式取消。
1985年时的常备货车
参考资料：「昭和60年版私有货车番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』Neko出版，2004年
使用状况.
在2023年度，1日平均乘车人次为811人。
以下为近年1日平均乘车人次：
车站周边.
此站位于延冈市内，附近前恒富村的川南地区南边，为延冈市内南边玄关口。站前广场设有的士等候。
站前西边方向设有，在车站与爱宕山之间的狭窄平地设有旧国道10号与商店街。车站东侧距离海边约1公里，为平坦较低洼地带。曾经为田地，现转为住宅开发地带，沿国道10号（延冈绕道）上设有路边店铺，为市郊的地带。
车站周边方圆1公里内为独立屋的住宅用地（部分为公寓）。另一方面，站前设有商店街「南延冈商店街」（正式名称为「南延冈商店街振兴组合」），而车站附近的分店名多以「南延冈（分）店」命名，而「南延冈」基本上为通称地名。当地人会称此站为「南站」（）。
巴士路线.
车站前在旧国道10号交通灯附近设有「南延冈站前」巴士站。所有班次由运行。市区方向日间设有毎小时4至6班。
黄德勋

黄德勋（），中国四川省成都市人，围棋职业七段棋手。他1982年定为七段。他曾担任中国围棋协会技术委员会副主任和成都棋院副院长。
国内比赛成绩.
黄德勋分别获1974年、1977年、1983年全国围棋个人赛第6名、第3名和第5名，获首届中国国手战亚军，第二届国手战第5名。
轶事.
黄德勋在国内围棋比赛中虽然从未夺冠，但屡次击败实力更强的聂卫平，因此有“聂卫平克星”的称号。
索努瓦地区利韦

索努瓦地区利韦（，）是法国卢瓦尔河地区大区萨尔特省的一个市镇，属于马梅尔斯区。 
地理.
（）面积，位于法国卢瓦尔河地区大区萨尔特省，该省份为法国西北部内陆省份，北起顺时针与奥恩省、厄尔-卢瓦省、卢瓦-谢尔省、安德尔-卢瓦尔省、曼恩-卢瓦尔省和马耶讷省接壤，是法国大西部的入口，连接卢瓦尔河谷、布列塔尼和巴黎盆地。
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：。
的时区为、（夏令时）。
行政.
的邮政编码为，INSEE市镇编码为。
政治.
所属的省级选区为。
人口.
于时的人口数量为人。