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般剌密谛

般剌密谛（梵名：Pramiti，意译作「极量」），又译为般剌蜜帝、般剌密帝、释极量，生平不详，相传为中印度人，古代印度佛教高僧，东渡中国，诵出《楞严经》，之后就回到印度，不知所终。因为文献不足，现代学者怀疑他只是个伪托的名字，实际并无其人。
事迹与传说.
相传他于唐中宗神龙元年（705年）于广州的「制止道场〈今光孝寺〉」诵出《楞严经》十卷，时由乌苌国沙门弥伽铄佉译语，沙门怀迪证译，居士房融笔受。未久，其本国国王怒其擅出经本，遣人追缉，般剌密谛乃泛舶西归。事见唐智升《续古今译经图记》。在之后的记载，如宋子璇《首楞严义疏注经》，皆来自《续古今译经图记》再加以修饰。《开元释教录》中则说，《楞严经》是由怀迪遇一梵僧(未得其名)，赍梵经一夹请共译之，由怀迪笔受经旨兼缉缀文理（笔受、缀文）。
近代有学者疑《楞严经》为唐朝的汉人自撰，非般剌密谛所传。《开元释教录》说《楞严经》是怀迪与不知名梵僧译出，般剌密谛也可能只是一个化名。学者罗香林，吸取日本学者的研究成果，认为义净《大唐西域求法高僧传》中所载的「贞固」可能就是般剌密谛。
《易筋经》、《洗髓经》二书，亦属名般剌密谛所传，但经学者考证，此书应该是在明末伪造的。
过海隧道巴士969B线

过海隧道巴士969B线，由城巴独营，在星期一至五繁忙时间来往天水围市中心及湾仔（菲林明道），途经嘉湖山庄、天晴邨、美湖居、景湖居、大榄隧道、西区海底隧道、上环、中环及金钟，属969线的特别班次。
城巴经过与运输署、区议会及嘉湖山庄各屋苑代表磋商，2006年将非专营居民巴士路线903R及925R升格为专营路线969B，成为城巴现时唯一一条被标榜为「限定车站特快服务」（Limited Stop Express Service）的路线，以嘉湖山庄居民为主要服务对象，在港岛中环、金钟和湾仔区只会有限度停站，跟城巴已停止营运的两条嘉湖山庄居民巴士过海路线及相似。
服务时间及班次.
逢星期六、日及公众假期不设服务
收费.
全程：$27.3
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
用车.
现时此路线的主要用车为Enviro 500／MMC 12米普通版（8110-8319／8320-8490／设有行李架的8100-8109／8491-8506）及Enviro 500 MMC 12.8米普通版（6300-6413）双层空调巴士。
行车路线.
天水围市中心开经：天恩路、天荣路、天瑞路、翠湖居私家路、天瑞路、天荣路、天城路、天华路、天葵路、天龙路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道、汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、港澳码头通道、干诺道中、林士街、德辅道中、遮打道、美利道、金钟道及轩尼诗道。
湾仔（菲林明道）开经：轩尼诗道、金钟道、德辅道中、雪厂街、干诺道中、林士街天桥、干诺道西天桥、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥、大榄隧道）、元朗公路、天水围西交汇处、洪天路、屏厦路、天耀路、天湖路、天城路、天龙路、天葵路、天华路、天瑞路、天荣路、天城路、天恩路及嘉恩街。
使用状况.
此路线由嘉湖山庄居民巴士路线及演变而成，采用近乎「点对点」的定线往返天水围及中环、金钟等港岛商业中心区，因此早在居民巴士时期已大受嘉湖山庄欢迎，甚至连天耀邨居民亦特意前往乐湖居总站乘搭903R线；而该两线城巴于2006年将两专利化此线后，去程特别班次于天水围区内加停天耀邨耀民楼，回程则加停天水围站及天盛苑分站，为天耀邨居民更添便利，平日的客量仍有增无减，城巴更为此路线冠以「限定车站特快服务」作招徕。
选乘此路线的乘客一直维持平稳，以嘉湖山庄居民为主、天耀邨居民次之，这从来回程于天水围区内的定线可见一斑。去程时，此路线刻意绕进翠湖居私家路内设站，而非在天荣路的翠湖居巴士站上客，同时出翠湖居后在天华邨、天悦邨均不设站，到嘉湖北才再度上客，另外特设乐湖居特别班次，由乐湖居总站开出，并停靠有大量天耀邨居民候车的耀民楼分站；回程时采取反S形定线，入天水围后的首3个停站与969主线相同，但于赏湖居站过后，不转入天瑞路，直驶往嘉湖北才再落客，然后于天颂苑附近连续两站不停，绕回天荣路后才停天颂苑站，方便翠湖居乘客下车。
此路线在港岛区内的有限度停站亦有助巩固其客量，去程停靠港澳码头后，经林士街进入德辅道中、遮打道，深入中环心脏地带，在中环内街只停中环街市及皇后像广场两站，呈现「半直通路线」特质，加上于早上初段中环内街尚未严重挤塞，此路线仍可迅速进入金钟、湾仔。回程于中环亦只停两站，先是汇丰总行大厦，然后经雪厂街出干诺道中，再停砵典乍街后直接取道林士街天桥过海，不经上环以收特快效果。同时大量吸纳嘉湖山庄及天耀客源，成功为主线分流，这情况在两线共用的巴士站尤甚，太古广场分站为一明显例子，黄昏繁忙时间有大量乘客排队候车，但在此路线服务时段，绝大部份乘客均不会乘坐969线，而另一支线抵站时亦只有非常少数的乘客登车，不过每当此路线一到站，乘客就会鱼贯而入。
因为大榄隧道转车站有大量九巴路线上落客，于繁忙时间会有多辆巴士大排长龙，造成颇严重的行车延误，加上城巴只有969及两系列同是来往天水围及港岛商业中心区的西隧过海线会途经大榄隧道，转乘价值甚低，所以此路线沿用居民巴士时期做法，于大榄隧道收费广场不设站以避开挤塞，是969系列中不停此收费广场的3条支线之一，更是该系列少数来回方向均不停收费广场的支线。不过此路线专利化后却停靠西区海底隧道收费广场，开拓转乘客源，亦吸引于九龙站商住区下班的乘客，疏导西隧收费广场内转乘969及967线返回天水围的客量。平日傍晚于该收费广场排队等候该两线的部份乘客，如刚好遇到此路线车辆，而该班车尚有空位的话，就会「见车上车」。
由于此路线在去程连同特别班次合共有10班车，回程时却只开3班，加上969A线要加经上环及主要服务天慈邨、天华邨居民，而同一系列、直达湾仔的特快线则不设回程服务，因此在黄昏繁忙时间，乘客集中在3班车内，这使此路线的黄昏服务经常顶闸，尤以头班车为甚，而早晨服务则多会坐满所有座位，但未至于全车爆满。根据城巴在2013年3月份收集的数据，平日早上繁忙时间载客量约为70%，相当于所有座位被坐满。可是「5天工作周」的推行导致周六通勤人数锐减，打击此线于星期六的客量，城巴在上述的数据亦显示周六早上的4班车，每班载客量仅28至54人。结果由2013年8月起，此路线在星期六早上的班次被削减。
过海隧道巴士N969线

过海隧道巴士N969线是香港一条通宵巴士路线，由天水围市中心来往铜锣湾（摩顿台），途经天水围北、屏山、洪水桥、蓝地、红桥、屯门市中心、上环、中环、金钟、湾仔，取道屯门公路及西区海底隧道，在、、、及线收车后继续提供来往天水围、屏山、洪水桥、蓝地及屯门的过海巴士服务。本线是继N11线后新界西及西隧第二条通宵常规专营过海巴士路线，亦是第二条由城巴独营的通宵常规专营过海巴士路线。
过海隧道巴士969N线是城巴经营的一条特别巴士路线，由天水围市中心单向开往铜锣湾（摩顿台），取道元朗公路、大榄隧道及西区海底隧道，只于每日清晨时份开出一班车，由N969线以往每日05:10往铜锣湾之尾班车改用独立编号而成。
过海隧道巴士R969线是香港城巴经营的一条特别巴士路线，只在渣打马拉松举行当天凌晨行走，由天水围市中心开往铜锣湾（摩顿台），方便居于天水围的参赛健儿以更直接快捷的途径前往赛事起点，此路线于元朗区内行车路线与969N线相同。
收费.
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或登上以下路线后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
行车路线.
天水围市中心开经：天恩路、天荣路、天城路、天华路、天瑞路、湿地公园路、天葵路、天龙路、天城路、天恩路、天荣路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路（南行）、唐人新村交汇处、"朗天路（北行）、青山公路（屏山、洪水桥及蓝地段）、蓝地交汇处、屯门公路、屯发路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路"、汀九桥、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、干诺道中、林士街、德辅道中、金钟道、轩尼诗道、怡和街及铜锣湾道。
铜锣湾（摩顿台）开经：摩顿台、高士威道、、、怡和街、轩尼诗道、金钟道、德辅道中、摩利臣街、干诺道中、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、汀九桥、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、屯喜路、屯门公路、青山公路（蓝地、洪水桥及屏山段）、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天荣路、天城路、天龙路、天葵路、湿地公园路、天瑞路、天华路、天城路、天恩路及嘉恩街。
N969线之具体停站请参考资讯框。
969N线之具体停站请参考资讯框。
经：天恩路、天荣路、天城路、天华路、天瑞路、湿地公园路、天葵路、天龙路、天城路、天恩路、天荣路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、元朗公路、青朗公路（大榄隧道）、屯门公路、荃湾路、葵涌道、荔枝角道、西九龙走廊、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道、雅翔道、柯士甸道西、广东道、九龙公园径、梳士巴利道、康庄道、海底隧道、坚拿道天桥、坚拿道东、礼顿道、边宁顿街、怡和街及铜锣湾道。
R969线之具体停站请参考资讯框。
营运状况.
于深宵时段来往港岛及新界西北的需求极为稀少，因此运输署曾经建议向本线作出不同措施，以减少亏损：
改道争议.
此路线往天水围方向由2015年12月起改行屯门公路及青山公路，时值区议会休会，在公布改道后旋即惹来天水围居民的反弹。不过此路线的严重赔本情况由开办以来一直持续，运输署早在2006年已建议此路线、及来回改经红磡海底隧道，以节省西隧的高昂隧道费；结果只有N968改行红隧计划得以落实（并易名），而此路线及N962改道计划则在反对下撤回。
运输署多年来阻挠九巴开办N960线，导致屯门市中心和北部长期缺乏通宵过海巴士直接路线（最早1998年九巴建议开办，走线与960相同，直到2023年才成功），而N962、两线分别由城巴及九巴营办，不设跨公司转乘优惠，故乘搭两线转乘需缴付近40元昂贵车资。屯门中部、兆康及蓝地至洪水桥乘客分别只能依靠新界区专线小巴49S线或公共小巴——前者已需绕经荃湾及葵涌；后者更受制于严禁小巴行走大部份快速公路的法例，无法行经屯门公路，过度迂回的定线为乘客诟病。
为扩阔此路线服务范围、照顾上述地区的通宵过海需要，及节省大榄隧道昂贵付费，运输署及城巴在2010-2011年度元朗区巴士路线发展计划及2013-2014年度元朗区巴士路线发展计划两度建议此路线改经屯门公路及青山公路（蓝地段至洪水桥段），但遭到元朗区议会反对。因应元朗区议会忧虑会增加往港岛上早班的天水围居民交通时间，当局随后修订方案，只更改往天水围方向的走线，而往港岛方向的走线则维持不变，建议获当时元朗区议会巴士服务工作小组成员支持，城巴更表示如运输署批准，可于2014年农历新年前落实。
虽然工作小组及城巴均同意于随后农历新年前实行往天水围方向之改动，但是有关计划迟迟没有被呈上元朗区议会交通及运输委员会付诸表决，运输署亦一直未有处理改道申请，计划因而被搁置近两年。直至2015年洪福邨入伙后，洪水桥交通需求明显上升，加上N960开办仍然遥遥无期，令屯门市中心、屯门东北、蓝地至洪水桥通宵服务不足的影响日渐浮现。最终运输署及城巴在未经区议会正式通过的情况下，宣布于12月8日实施改道，最后的改动走线更加经。行车里数更打破九龙巴士N241线。由于正值区议会休会，当局绕过区议会的做法不消多久便引起区议员及天水围居民的不满，更有区内组织以改图讽刺事件。
城巴6号线

城巴6号线是香港一条来往赤柱市集和中环（交易广场）的巴士路线，是赤柱居民来往湾仔和中环的路线，亦是港岛区老牌巴士路线之一。是现时唯一每天全日途经黄泥涌峡道至香岛道之间的一段浅水湾道的巴士路线。
本路线于城巴6X线的服务时段外加经舂坎角和马坑邨而不经赤柱峡，于城巴66线的服务时段外加经马坑邨。
收费.
全程：$9.8
赤柱监狱／东头湾道往中环特别安排.
于赤柱监狱及圣士提反书院登上上述三条路线之乘客可在赤柱村巴士总站用同一张八达通卡登上此路线、6X或260往中环（交易广场）方向即将开出之班次，首程所付全程车费可获全数回赠（须待车长调校八达通收费器取消往赤柱村分段收费后方为适用）；由于赤柱监狱往赤柱村设有八达通双向分段收费，如乘客享用该分段收费，于赤柱村登车时便须缴付第二程之全程车费。
是项优惠不适用于以现金缴费之乘客，有关乘客需缴付两程之全程车费。
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
用车.
本线由于受到沿线狭窄多弯的路面所限制，一直只能使用短身双层巴士，包括利兰／富豪奥林比安10.4米（2XX）及丹尼士巨龙10.3米（7XX），及至该等巴士年事已高需要退役，城巴于2010年11月订购38部配置欧盟五型环保引擎的亚历山大丹尼士Enviro 400双轴双层低地台空调巴士（7002-7039），于珠海广通车厂装嵌，于2011年7月起陆续抵港，并于同年10月起开始在本路线及其他行走赤柱的城巴路线上服役。城巴其后加订的20部同款巴士（7040-7059）亦于2013年2月起陆续加入本线及其他赤柱路线服役，车头头灯组件改为红色，亦跟九巴量产型Enviro 400一样加上一对LED小灯。
根据2011年度的巴士路线发展计划2011-2012年度中西区巴士路线发展计划中显示，城巴每日派出8辆双层空调巴士行走本线。
此线现时只能使用亚历山大丹尼士Enviro 400（7000-7059）行走。
行车路线.
中环（交易广场）开经：干诺道中、夏悫道、红棉路支路、金钟道、-{皇后大道东}-、司徒拔道、黄泥涌峡道、浅水湾道、赤柱峡道、＠（赤柱村道、佳美道、马坑邨公共运输交汇处、佳美道、环角道、回旋处、环角道、佳美道）、＃（舂磡角道、舂坎角巴士总站、舂磡角道、环角道、佳美道、马坑邨公共运输交汇处、佳美道、）赤柱村道、东头湾道及赤柱村道。
赤柱市集开经：赤柱滩道、赤柱村道、＠（佳美道、马坑邨公共运输交汇处、佳美道、环角道、回旋处、环角道、佳美道、赤柱村道）、＃（佳美道、马坑邨公共运输交汇处、佳美道、环角道、舂磡角道、舂坎角巴士总站、舂磡角道）、赤柱峡道、浅水湾道、黄泥涌峡道、司徒拔道、皇后大道东、金钟道、皇后大道中、毕打街、康乐广场及港景街。
使用状况.
6号是港岛其中一条主要旅游路线，途径多个港岛南区的主要泳滩，所以在适合游泳的季节，本线在假日的客量很高。本线与后来开办的6X最大不同之处，是本线使用传统路线黄泥涌峡道进出港岛北岸及港岛南区，至于6X则取道香港仔隧道，所以6X的车程较快，而本线因为行经须要攀斜及曲折的山路，因此车程较长，但本线能够服务黄泥涌一带的民居，而且收费较低，所以客量依然稳定。
城巴6A线

城巴6A线为一条港岛路线，城巴营运，由中环（交易广场）单-{向}-开往赤柱炮台，途经香港仔隧道，祇于早上繁忙时间提供服务。
服务时间.
星期一至六：中环（交易广场）开：07:00、07:20、07:40、08:00、08:20
收费.
中环 (交易广场) 至赤柱炮台收费11.7，至浅水湾海滩收费7.5；赤柱村道至赤柱砲台3.8， 浅水湾道至赤柱炮台6.4
行车路线.
经：-{干诺道中}-、夏悫道、红棉路支路、金钟道、-{皇后大道东}-、黄泥涌道、香港仔隧道、黄竹坑道、香岛道、浅水湾道、赤柱峡道、赤柱村道及黄麻角道。
城巴260线

城巴260线是一条港岛特快旅游路线，由城巴营办，来往中环（交易广场）及赤柱市集之间，途经金钟、告士打道、香港仔隧道及浅水湾，是港岛区目前唯一编号为2字起首百位数的巴士路线。
本线途经香港仔隧道及告士打道，被标榜为「香港仔隧道特快」路线。然而，根据城巴网站的资料，本线的全程行车时间为60分钟，比与本线起讫点完全相同的城巴6号线及城巴6X线的全程行车时间还要长5分钟。
收费.
全程：$13.4
八达通转乘优惠.
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
用车.
本线现时主要使用亚历山大丹尼士Enviro 400 10.5米低地台巴士（70XX）行走，逢星期六、日及公众假期会有亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（91XX）支援本线。
行车路线.
中环（交易广场）开经：干诺道中-、夏悫道、红棉路支路、金钟道、军器厂街、天桥、告士打道、坚拿道天桥、黄泥涌峡天桥、香港仔隧道、黄竹坑道、香岛道、浅水湾道、赤柱峡道、赤柱村道、东头湾道及赤柱村道。
赤柱市集开经：赤柱滩道、赤柱村道、赤柱峡道、浅水湾道、香岛道、黄竹坑道、香港仔隧道、黄泥涌峡天桥、坚拿道天桥、告士打道、夏悫道、红棉路支路、琳宝径、遮打道、昃臣道、干诺道中、康乐广场及港景街。
自动调温器

自动调温器（）也可以称为温度控制器，简称温控器，这个装置可以用来控制系统提供的温度，使得系统温度一直保持在使用者所想要温度点附近，因为控制的温度不可能精确地一直保持在固定的温度点，但是可以在温控器上设定恒温范围的大小数值。使用者利用调整设定来控制温控器，再经由温控器来管控外部系统的热能输出输入流量。也就是说，温控器利用开（ON）或关（OFF）控制暖气或冷气系统，来达到维持温度的目的。
可以用很多方法来设计温控器，也可以使用各种不同的感温元件来测量温度。感温元件的输出信号可以控制外接的暖气与冷气设备。
历史与发展.
温控器是由于1885年所发明的，也是第一部由众人所熟知的以处理控制方法论来研发的样品。这项发明起源自霍尼韦尔Honeywell Inc.也就是现今的汉威联合股份有限公司。
电子化.
数位化.
新式的数位温控器并没有使用移动式的机械零件来测量温度，而是以热敏电阻来取而代之。虽然，有些称为“power stealing”（必须外接电源的）的数位温控器普遍采用以24伏特AC为电源的电子电路，基本上，还是必须安装一颗或多颗有规格化的电池，才能操作数位温控器（但是在某些暖气系统上，不会采用以温差电堆为原理的电子电路，因为这些电子电路以“毫伏特”为基本的电压单位）。每台数位温控器都有LCD萤幕来显示目前的温度数值，以及目前的设定值。有些较多功能的温控机种，除了有温度的设定功能之外，也包含了时间，以及日期时间设定（也有现今一周内的日期设定），来控制目前和以后每天的温度控制，这也是为了舒适和节约能源。有些较为先进的数位温控器已采用触控式萤幕，甚至采用X10、BACnet、LonWorks等相关通讯协定，使用在其他的家庭自动化或是智能建筑系统上。
数位的自动调温器利用继电器或是像之类的半导体元件当作开关来控制HVAC单元。配合继电器的单元可以控制微伏级的系统，不过在开关打开或是关闭时会听到开关切换的声音。
一些较贵的元件会内建PID控制器，由PID控制器来控制自动调温器的反应，PID控制器会依照目前目标温度及设定温度，来决定HVAC单元的输出量，不只是打开或是关闭而已，这类的元件也可能会配合热电偶、白金电阻温度计这类的温度传感器接收讯号。。
大部份在北美或是欧洲的家用数位式调温器是，依照其预设程式约可以节省30%的能源，调整其设定可能会让其节能更好，不过也可能变的更差。
新静冈车站

新静冈车站（）是一位于日本静冈县静冈市葵区鹰匠1丁目1番1号，由静冈铁道（静铁）所经营的铁路车站。新静冈车站是该公司所属的静冈清水线之起点车站，车站本身是与被称为「新静冈中心」（）的综合商业大楼共构，其中大楼八楼是静冈铁道总公司所在之处。
新静冈车站在设站之初（1908年时）原名鹰匠町车站，直到1954年时才改为现名。其与东海旅客铁道（JR东海）所属的静冈车站（东海道本线与东海道新干线）之间仅有约七分钟左右的步行距离，因此也是JR路线系统与静铁之间主要的转车站。
2018年9月7日，在新静冈车站附近设置了「樱桃小丸子」渠盖，该渠盖为作者樱桃子为静冈市设计的两块渠盖之一，然而樱桃子本人于该渠盖设置前的8月15日病逝，成为遗作之一，故此静冈市长田边信宏在渠盖设置前为悼念樱桃子而进行默哀。
诸葛玄

诸葛玄（），琅琊阳都（今山东省沂南县）人，东汉末期人物，曾于袁术及刘表处任职。三国蜀汉丞相诸葛亮的叔父。
生平.
兄长诸葛珪早卒，携带诸葛珪之子诸葛亮、诸葛均及两位姪女躲避战祸到江东一带。诸葛玄后受袁术推举为豫章太守，后来为朝廷所举之朱皓取代，便带著孔明及其姊弟到襄阳投靠其故交刘表。后病卒。
与三国志不同之记载.
裴松之在《三国志注》引《献帝春秋》记载，豫章太守周术病亡后，刘表荐封诸葛玄接替(另说是袁术上表荐封)，治南昌（今江西南昌）。东汉朝廷听闻周术过世，任命朱皓代替诸葛玄为豫章太守，朱皓请求扬州刺史刘繇出兵，共击诸葛玄。诸葛玄退守西城。建安二年（197年）正月，西城居民叛乱，杀诸葛玄，斩其首级送与刘繇。此说法与《三国志·诸葛亮传》的记载不同。
裴松之认为《献帝春秋》作者袁晔、乐资所编撰的记述内文是悖离正统史书的妄说，应不可尽信(袁晔、乐资等诸所记载，秽杂虚谬，若此之类，殆不可胜言也)。
成松信胜

 
成松信胜（天文9年（1540年）? - 天正12年3月24日（1584年5月4日））日本战国武将，龙造寺隆信家臣。官位远江守。
因为勇敢而且作战出色，成为了著名的龙造寺四天王其中一人。1570年的今山之战五千龙造寺军被六万的大友军及肥前豪族包围，锅岛直茂向龙造寺隆信建议夜袭大友军本阵，成松信胜在混战中斩杀了敌人的总司令大友亲贞立下大功。
1584年，岛津有马联军在冲田畷之战击败龙造寺氏，龙造寺隆信本人阵亡，成松信胜也杀入敌阵战死。
九龙巴士296D线

九龙巴士296D线是香港的一条巴士路线，来往尚德及九龙站。
收费.
全程：$10.8
八达通转乘优惠.
使用八达通的乘客，以八达通由296D线于上车后150分钟内转乘91M、296M、298E线，或于150分钟内由上述路线转乘296D线，第二程可获$4.2（成人）的折扣优惠，若第二程路线车费相等或低于$4.2，则免费转车。
值得留意的是在正常情况下，乘客须步行来往坑口至尚德方能从本线直接转乘91M及298E。
使用车辆.
本线共有8辆双层空调巴士提供服务。
行车路线.
尚德开经：尚德邨通道、、宝顺路、将军澳隧道公路、将军澳隧道、将军澳道、观塘绕道、启福道、启德隧道、东九龙走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、弥敦道、梳士巴利道、九龙公园径、广东道、佐敦道、雅翔道、博物馆道（西行）、回旋处、博物馆道（东行）、雅翔道（北行）、回旋处）、雅翔道（南行）及车站通道。
九龙站开经：车站通道、雅翔道、博物馆道（西行）、回旋处、博物馆道（东行）、柯士甸道西、广东道、梳士巴利道、弥敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、东九龙走廊、启德隧道、启福道、观塘绕道、将军澳道、将军澳隧道、将军澳隧道公路、宝顺路、唐明街及尚德邨通道。
具体停站请参考资讯框。
服务状况.
本线路线直接连接尚德邨、广明苑、唐明苑等居民来往尖沙咀及佐敦，当年价钱合理，而且较港铁快，但由于本线服务人口及需求较同样由将军澳往尖沙咀东的少但同样途经漆咸道北和加士居道等塞车路段，故即使将军澳线通车初期，客量亦无甚大影响但已经要不断减班。本路线初时行车里数为17.5公里，按「最高准许收费」18公里以下的特快线界限，本线收费实际应为$6.9，不过初时为了要迁就将军澳区及九龙东的特快线收费，本线收费$8.2，比规定的收费水平高一级。但九巴在2008年6月8日调整票价时，为迁就尚德居民，本线并没有跟随98D、297改动全程收费，仍维持全程收费为$8.2。迁往九龙站后，行车里数加长至18.3公里，但仍未有调整全程收费，其后每次九巴调整票价，本路线均有作出调整，以致比新巴796X/796P贵，客量不断流失。虽然本线连接高铁香港西九龙站，不过高铁站远离油尖旺的心脏地带，高铁客量亦不似预期，2020年新冠疫情爆发后高铁服务更因封关而更完全停摆，加上走线相比途径接近整段佐敦道（如、）或整段柯士甸道西（仅限前往九龙站方向，如、）前往西九/九龙站迂回，现时仅能维持日均大约4000人次的客量，而班次早已减得大不如前。
九巴曾建议本线延长或绕经调景岭，而该区居民亦曾表达相同诉求，但因绕路及车程增加，受到尚德区议员和新巴反对，故未能成事。最终由新巴796X线延至尖沙咀东及开办取代。796P服务范围与296D相近（2014年把部分班次延长至广东道后，两线首次出现竞争；2015年更增设与296D九龙区沿线几乎完全重叠的回程服务），但796P绕经柯士甸站及调景岭，定线不及296D直接。通常296D会比796P先到达弥敦道及尚德，不少乘客只是见车才上。2017年796P走线更改，尚德变为尾站并改由尖东开出回程班次加快前往弥敦道的车程，2018年改为来回程均由弥敦道进出尖东，时间大为缩短至与296D相近，路线亦类同。796P比296D以较低廉的车费及稍早数分钟抵达弥敦道沿线夺去大量乘客，令此路线的地位非常尴尬。即使在PopWalk增设的2元优惠站可缩小296D与796P的车费差距，但仍未受乘客欢迎。再加上将军澳隧道转车站启用后，尚德居民可先乘搭班次较频密的98D再转车或继续乘搭796P回家，令296D的客量雪上加霜。而796P在2021年7月延长服务至下午非繁忙时段，直接冲击此线该时段的客量，在两线班次、行车时间、收费相若的情况下，较昂贵的此线的经营情况受到更大挑战。直至2021年10月23日M+博物馆落成及加经该处，至同年11月23日起全日绕经博物馆道，此线之重要性方再次提高，不过由于前述迂回走线，加上香港于2023年初与内地通关后增设来往柯士甸站及西九龙站的免费穿梭巴士令此线在博物馆道不再独市，因此作用有限。
在大节日时，98D通常都因为弥敦道佐敦道以南划为行人专用区而不途经，由尖沙咀东总站开出后便会直往红磡山谷道分站，而296D则途经全段佐敦道，2001年的大节日296D临时延长至坑口，路线是先经唐明街后，不进入尚德巴士总站，改为左转宝康路后，沿98D行走路线往坑口，以方便外出庆祝节日的居民归家，当年是没有分段的，结果有乘客投诉，296D后来加了该分段，以作不时之需。不过将军澳线通车后，由于地铁在大节日都会通宵行走，居民可以在弥敦道乘搭铁路归家，296D再没有临时延长至坑口。不过万一98D及港铁同时无法提出服务时，此分段收费就会发挥作用，虽则这机会率相当低。2020年将军澳隧道转车站启用后，本线往尚德方向提前实施分段收费，增加受惠范围。
博蒙特 (德克萨斯州)

博蒙特 （英文：）是美国德克萨斯州东南部的一个城市，杰佛逊县县治。面积222.6平方公里，2006年人口为109,856人。
1838年12月16日设市。城名是原来的地主约翰·米拉德亡妻的姓氏。
圣母主教座堂 (巴约)

 
巴约圣母主教座堂 () 是位于法国巴约的一座诺曼底罗马哥特式建筑的天主教会教堂。
西元11世纪的巴约因人口增加和盛产挂毯、瓷器的缘故而备受重视。1049年，诺曼底公爵、后来的英格兰国王征服者威廉的异父弟巴约的厄德（Odon de Bayeux）被任命为巴约大主教，威廉征服英格兰后，厄德被封为肯特伯爵，他是英格兰的诺曼朝廷中权势最大的贵族，也是当时欧洲最富有的人之一，他在原墨洛温时代的一座小教堂的基础上修建巴约主教座堂，中央钟楼于1077年7月14号初步完成，但是它的顶饰钟楼，是在15世纪时期才建成。
李志希

李志希（），台湾男演员，出生于台北市，籍贯河北雄县，为藏传佛教信徒，法号贝玛泽旺（贝玛是「莲花」的意思，泽旺是「心想事成」）。
家庭.
父亲是著名京剧表演艺术家李环春，妈妈是书法家、电台主播沈涪，双胞胎弟弟李志奇，而母亲的表弟为焦仁和。满人，出身正黄旗。祖父是著名京剧表演艺术家李永利 (1884年-1955年)，京剧武净。祖籍河北省雄县，为满族正黄旗人。 
配偶纪佩伶为华航的空服员，两人在航班上认识，2001年9月26日订婚，2001年11月25日结婚，婚后育有二女一子。
失乐园 (小说)

 
《失乐园》，日本作家渡边淳一的小说，1995年至1996年在《日本经济新闻》上连载，同年拍成电影和电视剧。1997年2月讲谈社出版单行本，出版量迄今已超过三百万册。
主角形象来自1936年发生的阿部定事件。此书一经出版便受到读者欢迎，广大的观众使「失乐园」一词成为日本婚外情的代称，也成为1997年的日本流行语。
故事情节.
一向循规蹈矩的松原凛子是一位美女书法家，外号“楷书小姐”，年38岁，25岁时相亲结婚，嫁给一个医生松原晴彦。
松原虽然医术高超，却生性木讷，少言语，对妻子冷冰，喜欢一个人在书房坐著吃起士。婚姻中得不到丈夫关爱的凛子，和50岁(小说第1章第2节提到「一年前当他53岁时..」，故久木初登场时应为54岁)事业不得意的上班族久木祥一郎产生婚外情。凛子深陷于从未感受过的肉体的欢愉，而无法自拔。久木祥一郎亦因事业不得意而将感情投入。
两人由在旅馆幽会发展至在外租屋幽会，由隐瞒配偶发展至无法隐瞒。松原晴彦后来从私家侦探口中得知凛子有婚外情，他告诉妻子，绝不会离婚成全凛子。真相爆发后，凛子亦受到母亲严厉的责备。祥一郎的工作亦因一封黑函被调到分公司。祥一郎选择辞职，使公司董事惊讶。
久木于过程中跟凛子产生了想在「爱的顶点中死去」的共感，因为这样爱的纽带就不会分开了。
38岁的凛子与50岁(小说最终章表示为55岁)的久木，
在同年冬天，在凛子父亲位于轻井泽的别墅里，祥一郎和凛子于性爱高潮时双双服毒自杀殉情。
电影.
1997年由角川书店、东映、Ace Pictures（，即今Asmik Ace Entertainment）、日本出版贩卖、三井物产等企业联合制作。曾荣获日本电影金像奖、报知电影赏、电影旬报赏。入围第21届日本电影学院奖13个奖项，最终由黒木瞳取得最佳女主角的奖项。
电视剧.
读卖电视台制作，NNS1997年7月7日至1997年9月22日日本时间每周一22:00～22:54首播，共12集。在台湾由民视无线台首播。
播毕之后在获得高收视率之下，同年12月29日日本时间21:00～23:24播出特别篇。并追加在义大利的新场景及情节，收视率高达20%。
主题曲方面，电视剧和特别篇都起用ZARD的歌曲。
报知电影奖

报知电影奖（），日本报知新闻社主办的电影奖。1976年设立至今，对象是前年度12月1日到该年11月30日期间在日本电影院上映一周以上的电影，获奖作品及对象与日刊体育电影大奖相似，多为商业主流电影，但报知电影奖标榜为「观众参加型」奖项。获奖者名单于毎年11月公布，颁奖仪式于12月在举行。
从2007年开始，开放读者参与投票。第一阶段开放读者投票后，再基于此名单加上报知电影奖事务局和一名选拔委员提出之人选，选出个人部门的最佳十人、作品部门最佳二十位的入围名单，此为第一阶段。第二轮选拔委员，再从入围名单中选出最佳作品、最佳演员、最佳导演等各奖项。第十届起，增设导演奖。
雪柏线

雪柏线（）是多伦多地铁的路线之一，全长5.5公里，呈东西走向与平行。本线由多伦多公车局营运，于2002年11月22日通车，是多伦多最新的地铁路线。现时本线西起雪柏－央街站，东至当妙斯站，一共5个车站，全线在北约克以内运行。本线在地铁线路图中以紫色表示，其TTC内部编号为4号线。
此外，TTC亦有营运385号深宵巴士线，在雪柏线深宵休车期间行驶与该线相若的路线。
历史.
早于1960年代，时任北约克镇议长塞尔维斯（）已提倡在大多伦多市的北端兴建地铁线，但由于当时该带的发展密度偏低，兴建地铁线不符合成本效益，故此建议并没有被广泛接纳。然而，随著多伦多的内圈卫星城镇于1970和80年代陆续发展，市民的通勤模式不再局限于市中心和市郊之间，但固有的地铁线却未能像401号公路般顾及往来市郊之间的交通。有见及此，大多市于1984年推出「网络2011」计划，当中包括沿雪柏大道兴建一条地铁线连接北约克和士嘉堡的心脏地带。
安大略省政府于1985年换届后，上台执政的自由党认为「网络2011」计划的21亿加元造价偏高而将计划搁置，再于1990年缩小雪柏线计划规模并推出方案。然而自由党于同年省选败于新民主党，计划再被押后。雪柏线项目最终在1994年6月23日动工，首期东端终点从维多利亚公园大道改为当妙斯道。保守党于1995年上台后曾打算终止雪柏线工程，但时任北约克市长等人却成功争取保留本线。
雪柏线工程大部分以钻挖方式进行，而车站则以明挖回填方式兴建。经过8年工程，雪柏线于2002年通车，造价为9亿3400万元。该线头11个月的载客量只有1100万人次，较预期的1500万人次为低。另外，规模被缩小后的雪柏线只覆盖多伦多市北部的小部分地区，更没有进入士嘉堡区的范围，因此亦被讥为多伦多地铁网络中的一条残肢（「」）。多伦多市政府于2007年面临财政紧绌时亦曾提出关闭雪柏线以节省每年约1000万元的营运开支，但此建议最终却没有执行。
未来发展.
雪柏线开通初期，TTC曾将该线的东延计划定为首要项目。计划首期会将雪柏线从当妙斯站向东伸延至维多利亚公园路，并中途于设站；长远则将本线伸延至士嘉堡中心站。当局过往亦曾考虑将本线从雪柏－央街站向西伸延至唐士维站，并中途于巴佛士街设站，但当局认为此计划不合符成本效益而将之放弃。
然而，央街－大学－士巴丹拿线的约克大学－旺市伸延计划于2006年取代雪柏线东延计划，成为省政府的拨款对象，令后者何时能够获得省政府拨款成一大疑问。为了让市内更多地区能尽早获得轨道交通服务，时任市长苗大卫领导下的市政府和TTC将发展目标从重型地铁改为建造成本较低的现代轻铁，并于2007年推出《公共交通城》计划（），建议于市内兴建7条轻铁线，当中包括全长13.6公里、连接雪柏线当妙斯站和士嘉堡东部麦杜维尔路的。该轻铁线于2009年12月21日动工，原本预料于2013年9月完工。
新任市长福特于2010年上台后却将发展重点改回地下铁路，并将雪柏地铁线东西伸延计划列为首要项目。省政府于2011年3月批准此计划，但不会向市政府提供任何额外拨款。项目预料约40亿元的造价需由市政府自行筹募；福特当时表示会以模式建造雪柏地铁线延线，但具体时间表尚未落实。市政府并于2011年4月放弃雪柏大道东轻铁线项目。
福特就取消《公共交通城》计划并改为发展地下铁路而与省政府签署的谅解备忘录还需获多伦多市议会通过，但市议会于2012年2月的会议中却以25票对18票通过由TTC主席丝汀兹（）提出的建议，通过成立外部专家小组来研究应该在雪柏大道东兴建地铁或轻铁。小组于同年3月向市议会提交报告，建议在雪柏大道东兴建轻铁线，市议会亦以24票对19票接纳此建议，标志著雪柏大道东轻铁线重新上马，而福特的地铁大计亦告落空。多伦多市政府和TTC再于同年11月28日与省政府辖下的公共交通机构都市联通（）签定协议书，确认在雪柏大道东兴建轻铁线，工程预定于2017年展开，并于2021年完成。
另外，雪柏线兴建期间，当局亦于雪柏-央街站和湾景站之间预留位置待日后兴建地铁站，但当局目前尚未定下时间表兴建这个车站。
车站.
雪柏线的车站由西至东如下：
城北线 (伊予铁道)

城北线（），是一条由伊予铁道营运的铁道路线，连接爱媛县松山市的古町站至平和通一丁目停留场，前身为道后铁道之路线，也是唯一松山市内线以铁道事业法营运的铁道线。
彼得伯勒联足球俱乐部

彼得伯勒联足球俱乐部（）是一支位于英格兰东部自治城市-{zh-hans:彼得伯勒; zh-hk:彼德堡; zh-tw:彼得堡;}-（Peterborough）的职业足球会，成立于1934年，于1960年取代盖茨黑德（Gateshead F.C.）加入英格兰足球联赛，球队以「伦敦路运动场」（London Road Stadium）作为主场球场，绰号「"The Posh"」。彼德堡于2007/08年球季获得乙级联赛亚军，升级到英格兰甲级联赛作赛，翌季再获英甲联赛亚军，连续两年升级到冠军联赛，但最终因实力不足，仅一季即降回甲级联赛；于达伦·弗格森回巢任教下，随即于翌年透过附加赛升班返回英格兰足球冠军联赛。不过球队于2013年护级失败，之后一直在英格兰足球甲级联赛作赛，直至2020/21球季，再次夺得甲级联赛亚军，再次升班到冠军联赛。
彼德堡联以出产优秀年青球员著称，经由青训计划培训的球员有-{zh-hans:西蒙·戴维斯; zh-hk:西蒙·戴维斯;}-（Simon Davies）、-{zh-hans:马修·埃瑟林顿; zh-hk:艾法宁顿;}-（Matthew Etherington）及（Adam Drury）等。
主场球场.
伦敦路运动场（London Road）是位于英格兰彼得伯勒的多用途运动场，主要用于足球比赛，是彼德堡的主场球场。球场始建于1913年，现时球场的外观与当初已经完成不一样，可以容纳15,314名观众。
球场曾经由-{zh-hans:皮特堡联控股有限公司; zh-hk:彼德堡联控股有限公司;}-（Peterborough United Holdings Ltd.，简称PUHL）拥有，球队新班主达瑞·麦安东尼已表明无意扩展伦敦路运动场而属意另建新球场，为此 PUHL 拒绝麦安东尼收购球队，直到2007年8月13日，麦安东尼才能成为球队的单一东主 。2009年12月14日，彼德堡市议会同意以800万英镑购入伦敦路运动场，而球会与球场的租约直到2014年才届满。2014年11月26日，伦敦路获挪威公司「阿巴斯」（Abax）提供50万英镑五年冠名赞助合约，更名｢阿巴斯运动场｣（"Abax Stadium"）。2018年10月18日，球会与彼德堡市议会达成协议收购球场，相隔15年后再次拥有球场。2019年4月2日，伦敦路球场获地产发展商「韦斯顿家居」（Weston Homes）提供200万英镑十年冠名赞助合约，更名｢韦斯顿家居运动场｣（"Weston Homes Stadium"）。
主要对手.
对于彼德堡本地的主要竞争对手有不同的见解，老一辈的球迷较倾向-{zh-hans:北安普顿; zh-hk:诺咸顿;}-，两队自1960年代已开始展开竞争，但新一代的球迷则视剑桥联为仇敌，两队的对赛被称为「剑桥郡打吡」（Cambridgeshire derby）。
花园线

花园线（），是一条由伊予铁道营运的铁道路线，连接爱媛县松山市的松山市站至南堀端停留场，是一条短程的连络路线。
观光列车「少爷列车」会驶经此路段，并提供由松山市站前站开往道后温泉站的服务。到站时，动力车头会转换方向。
凉薯

 
凉薯或豆薯（学名：'），在中国某些地区称番葛（闽南语）、豆薯（华北某些地区以及湖南）、地瓜（西南地区如四川、贵州、云南以及中部的陕西、湖北、安徽，和福州等地）、地萝卜、沙葛（粤语）、芒光（马来西亚闽南语）等等，是豆科一年生或多年生藤本植物。其块根肥大，常为心形；外表皮薄但坚韧，易撕下；肉质白色，生吃爽脆甘甜，亦可熟食，口感与荸荠相似而被视为荸荠的替代品。
分布.
原产墨西哥、中北美洲。农业栽培主要分布在热带地区，包括南美洲的厄瓜多、秘鲁、亚洲的福建、江西、广东、广西、四川、台湾、琉球、印尼、越南、菲律宾、马来西亚等地。
料理.
紫菜薄饼、薄饼、地瓜汤、清炒地瓜片、粉果
形态.
豆薯属豆科豆薯属中能形成块根的栽培种，多年生：缠绕性草质藤本植物。豆薯的块根肥大，肉洁白脆嫩多汁，富含糖分和蛋白质，还含丰富的维生素C。可生食，也可熟食。老熟块根中淀粉含量较高，可提制淀粉。
根系强大，耐旱、耐瘠力强。在主根近茎一端积累养分而形成块根，扁圆形或纺锤形，具浅纵沟，表皮淡黄色,皮薄而坚韧,易剥离。食用部分是由薄壁细胞构成的、特别发达的次生木质部。茎蔓性，长1.5～2米，具右旋性。叶为三出复叶。总状花序，自主茎5～6节起连续著生,一花序能开花10余朵至数十朵,花为紫蓝色或白色蝶形花，一般只有花序下端的花能结荚。豆薯的块根有扁圆形和纺锤形两个类型，前者较小，质地细嫩，较早熟，产于贵州、四川、云南等地；后者较大，有的可重达10千克，较晚熟，产量较高，产于广西、广东等地。染色体数2n＝22。
毒性.
种子和茎叶中含鱼藤酮，对人畜有毒，可用以制杀虫药剂。
生态.
豆薯以风化程度较高、透气性好、排水良好的黄壤为宜。性喜温暖，耐热性强，生长适温为25～30℃，开花结果期尤需较高温度。生长期长，早播或育苗早栽可以充分利用温暖季节。
什穆埃尔·诺厄·艾森施塔特

什穆埃尔·诺厄·艾森施塔特（希伯来语：，，），以色列社会学家。专长在历史社会学、比较文明研究，早期集中在对结构功能论的一些中心假设及概念，如结构分化、现代性社会特征等，用比较历史的手法来辩驳更正，晚进则投入多元现代性的理论阐述工作。
主要著作.
《现代化,反抗与改变》
《帝国的政治系统》
岛本町

岛本町（）是位于日本大阪府东北部的行政区划，属三岛郡。辖区主要位于淀川支流的流域，地形以丘陵地和山区为主，仅东南部靠淀川旁为平原，主要市区也位于此区。北边与京都府大山崎町相邻，为淀川众多支流桂川、宇治川、汇流处，也是连结京都盆地与近畿平原的交通要道。铁路东海道新干线、东海道本线、京都本线及名神高速道路都从此通过，因此目前也同时成为大阪市与京都市外围的卧城。
历史.
过去在令制国时代属于摄津国岛上郡，由于位于摄津国与山城国之间唯一不需穿越山区的通道上，自古即成为交通要道，也因此带动此地的发展。东大寺曾在此设有庄园，12世纪后鸟羽天皇也曾在此设立；16世纪末丰臣秀吉与明智光秀决战的山崎之战即发生于本地北侧的山崎地区。
江户时代东南部的平原区域被分割为、公家水无濑家、离宫八幡宫的领地，而西北部山区则属于高槻藩的领地。19世纪明治维新后，这修区域曾先后隶属京都府、摄津县、丰崎县、兵库县、高槻县、加纳县，直到1871年的第一次府县整并中，除了山崎地区以外全数被划入大阪府，而山崎地区也在1873年由京都府改划入大阪府。
1889年实施町村制后，此地设立了岛本村，岛本村在1940年后升格改制为岛本町，至今辖区都未曾再有过变化。
交通.
由于东南部市区位于大阪与京都之间的主要通道上，铁路东海道新干线、东海道本线、京都本线及名神高速道路都从此通过，辖内主要车站是阪急电铁京都本线的水无濑车站，而位于北侧大山崎町境内的岛本车站也仅距离岛本町山崎地区100公尺。
观光资源.
建于原址的水无濑神宫是建于13世纪，主要祭祀后鸟羽天皇、土御门天皇、顺德天皇，其境内的涌泉「离宫之水」被列为日本名水百选，甚至现在也是岛本町自来水主要的水源。
丰能町

丰能町（）是位于日本大阪府西北部的行政区划，同时与京都府和兵库县相邻。地处之中，辖区海拔高度约在400至600米之间，气温略低于大阪府的主要市区。
辖区被分成东西两区，东部的产业以林业及农业为主，西部由于对外交通较方便，居民多为在外地工作的通勤族；两区域之间并没有道路可以直接通联，往返皆须绕至能势町或箕面市，也因此东部区域其实与相接邻的箕面市止止吕美地区、茨木市见山地区，甚至京都府的龟冈市东别院町、西别院町属于共同生活圈，西部区域则是与兵库县的川西市属同一生活圈。
历史.
现在的丰能町大部分区域过去在令制国时代属于摄津国能势郡，西部有一小部分地区属于川边郡，东南部的高山地区属于岛下郡，东北部的寺田地区和牧地区属于山城国桑田郡。
其中高山地区是战国时代著名的吉利支丹大名高山右近的出生地，在1613年幕府禁止基督教后，也成为「隐匿基督徒村落」。
在江户时代，大部分区域都是幕府直属的领地，但位于东部的部分地区包括高山地区属于高槻藩。
19世纪明治维新后，这些区域曾先后隶属大阪府司农局、大阪府北司农局、久美滨县、摄津县、丰崎县、兵库县、高槻县，直到1871年第一次府县整并后，除东北部的寺田地区和牧地区隶属京都府外，其他地区都被划入大阪府。
1889年实施町村制后，现在的丰能町西部地区属于吉川村，东部区域属于东能势村，东南部的高山地区属于清溪村，东北部的牧地区和寺田地区属于西别院村。1955年到1958年期间，吉川村、已经随著清溪村并入茨木市的高山地区和已经随著西别院町并入龟冈市的牧地区和寺田地区先后并入新设立的东能势村，东能势村在1977年达到升格为町的条件后，在升格的同时改名为丰能町。
交通.
西部区域有能势电铁妙见线通往川西市，可再经由阪急电铁宝冢本线通往其他地方；而东部区与没有轨道交通，需依靠为主的路线客运往返周边城市。
观光资源.
位于大阪府、京都府、兵库县之间的及位于辖区中间区域的北部，山上有日莲宗在关西地区的主要寺院－。
教育.
辖内没有高等教育学校，也没有高中，过去原本有，但已在2008年关闭，现在丰能町是大阪府北部唯一没有高中的行政区划。
能势町

能势町（）是位于大阪府西北端的行政区划。辖区位于山区内，多为山林地，平均海拔高度约在200公尺，辖区内被中央区域的山区分为东西两个区域。
历史.
现在的能势町辖区在令制国时代属于摄津国能势郡，在8世纪时曾设于此地，此后成为的势力范围，曾在此建立；但在16世纪末本能寺之变后加入明智光秀一方，在战败后失去的领地，后来成为德川家康的家臣，并在关原之战取得战功，在此以旗本的身分获得此地的领地，并重新建立作为治理的中心。也因此，本地在江户时代大部分区域为旗本能势氏的领地，西部也有部分地区为和的领地。
19世纪明治维新后，这些区域曾先后隶属大阪府司农局、大阪府北司农局、摄津县、丰崎县、兵库县、半原县，直到1871年的第一次府县整并中，才全数被并入大阪府。
1889年实施町村制后，现在的能势町辖区分属、、、、共5个行政区划；1931年西乡村和枳根庄村先合并为昭和村，不过隔年又更名为，1956年西能势村与歌垣村、田尻村合并为能势町，1959年东乡村也并入能势町。
交通.
辖内没有任何铁路交通路线通过，交通主要仰赖所经营的路线客运。
教育.
经过2015年至2016年期间的整并后，现在辖内仅有三所公立学校：、能势町立能势中学校、能势町立能势小学校。不过在大阪府的规划下，大阪府立能势高等学校将被转为能势分校。
忠冈町

忠冈町（）是位于日本大阪府西南部，泉州地区的行政区划，面积仅3.97平方公里，现为全日本面积最小的町级行政区划，人口密度则次于福冈县志免町、广岛县府中町、爱知县大治町，为全日本第四高的町村级行政区划。
历史.
现在的忠冈町范围在令制国时代属于和泉国和泉郡，到江户时代时则包括忠冈村、上马濑村、下马濑村、北出村、高月村共5个村，分属淀藩、小泉藩、一桥德川家的领地；1889年，实施町村制，这些区域合并为忠冈村，此后，辖区便未再有变化。1939年，忠冈村改制为忠冈町。虽然在2003年曾被规划与岸和田市合并，但最终在町内的公民投票中未获通过。
交通.
由于忠冈町辖区为东西长，南北窄，虽然有南海本线和阪和线两条铁路路线以南北向通过辖内中部及东部，但通过长度分别仅约900公尺及600公尺，在辖内也仅有南海本线设有忠冈车站，而位于辖内东部的轨道交通则需往北至位于和泉市内的和泉府中车站。
熊取町

熊取町（）是位于大阪府南部的行政区划，为大阪府辖下人口最多的町。
历史.
「熊取」的地名最早出现在日本后纪中，其中记载804年桓武天皇至「熊取野」打猎，此后在此地也曾建有「熊取庄」，在令制国时代属于和泉国日根郡。14世纪南北朝时期，南朝一方曾在此建有雨山城，并遭到北朝的围城。
现在的熊取町范围在江户时代为岸和田藩领地，明治维新后，先后隶属岸和田县、堺县、大阪府，1889年实施町村制，设立熊取村。
20世纪开始发展以为主要产品的纺织工业，在二次大战后人口开始成长，并于1951年改制为熊取町；1960年代更因为熊取新市镇的开发，设立大规模的住宅区，使得本地从原本的农村聚落逐渐转变为大城市周边的通勤城市。
交通.
西日本旅客铁道阪和线从辖区西北侧的旧市区通过，设有熊取车站，但于1960年代后开发的新市镇区域则尚无铁路通过，此区域交通主要仰赖集团的客运路线。
教育.
1963年京都大学在此设立，在此设有学术研究用的核子反应炉。此后，配合此地新市镇的开发，1980年代陆续在此设立了关西针灸短期大学（2003年改组为）、大阪明净女子短期大学（2000年改组为），及其附设的也自茨木市迁至此地，该高中现在也成为本地唯一的高中。
观光资源.
辖内东南部有一于1965年完成的永乐水库，1980年代整理周边山林区域设立为。
此外在每年10月体育之日前的周末也会固定举办熊取山车祭。
田尻町

田尻町（）是位于日本大阪府西南部的行政区划，临大阪湾，关西国际机场人工岛位于其海岸线外约5公里处。
关西国际机场人工岛位于田尻町及相邻的泉佐野市、泉南市外海，整座人工岛以这三个行政区划在海岸线上的分界点延伸线划分，分别归属这三个行政区划，因此该人工岛的中央约三分之一的区域被划为本町的辖区，虽然机场北部与本土相连的关西国际机场联络桥属于泉佐野市，但位于机场中央的航厦等旅客设施皆位于本町辖区，也因此机场旅客在机场产生的消费成为本町主要的税收来源。廉价航空乐桃航空也因为将总部设于关西国际机场内，而成为田尻町内的企业。
除关西国际机场外，本地主要产业为农业，以洋葱及茄为主要农作。
在2006年位于岐阜县的被并入大垣市后，曾一度以3.86平方公里的面积成为全日本面积最小的町级行政区划，不过在同一年10月国土地理院更新的资料中，由于填海造地的关系，辖内土地面积增加至4.77平方公里，因此全日本面积最小的町级行政区划变成位于爱知县的春日町。（目前全日本面积最小的町级为同样位于大阪府的忠冈町）
历史.
现在田尻町的辖区在令制国时代属于和泉国日根郡，在江户时代末期，在此区域内包含和两村，其中位于东北的嘉祥寺村为岸和田藩领地，位于西南的吉见村为三上藩领地，其中三上藩在1870年将藩厅迁自近江国移至吉见村，也因此更名为。
1871年实施废藩置县后，这些区域被并入堺县，1881年再被并入大阪府；1889年实施町村制，吉见村和嘉祥寺村合并为田尻村，1953年改制为现在的田尻町。
交通.
关西国际机场的主要航站设施虽然属于本町辖区，但由于位于海外的人工岛上，必须经由北方泉佐野市才能抵达；町内主要市区则有南海电气铁道南海本线通过，并设有吉见之里车站，往北可前往大阪市、堺市，往南可至和歌山市，位于关西国际机场内的关西机场车站虽然也是位于本町辖区，但要从町内前往也须先至泉佐野市的泉佐野车站转乘。
观光资源.
「田尻歴史馆」为20世纪初创立了大阪合同纺绩的本地企业家谷口房藏当时在本地的别墅，为红砖西式建筑，现被登录为大阪府有形文化财，现由田尻町公所管理，作为博物馆对外开放。
教育.
由于面积不大且人口不多，辖内仅有及两间学校；在1990年代由于配合关西国际机场启用，沿海区域被规划为填海造地后的新市镇临空镇，也配合计划于2012年从交野市迁至此。
岬町

岬町（）是位于日本大阪府西南部的行政区划，北临大阪湾，南为，辖内有八成的区域为山区；主要产业为渔业、农业、林业，也是瓷砖“谷川瓦”的产地。
历史.
此地区内有两座约建于5世纪的古坟，西陵古坟及淡轮御陵古坟。
在令制国时代属于和泉国日根郡，过去此地曾为自纪伊国前往淡路国、四国等地的通道，因此也是南海道的交通要冲。在平安时代本地曾有淡轮庄、谷川庄、深日庄三个庄园，虽然属于和泉国，但由于紧邻纪伊国边境，在文化上受到纪州的影响较深。
在丰臣秀吉统一日本实行太合检地后，现在的岬町范围在当时共有淡轮、深日、孝子、东畑、西畑、谷川、小岛7个村；江户时代初期为的领地，由于藩厅阵屋设于谷川村，因此称为谷川藩，其长子继承谷川藩后，遭到幕府下令蛰居，谷川藩遭到废除，领地则由桑山重晴次子御所藩藩主继承，但在1629年由于无人继承，御所藩也遭到废除，此地一度成为幕府直辖的领地。
17世纪后成为土浦藩的领地，江户时代末期由于外国船只频繁出没，曾一度在谷川的观音崎和丰国崎设置砲台。
19世纪末明治维新后，土浦藩领地被划入堺县，1881年再被并入大阪府；1889年实施町村制后，现在的岬町辖区在当时分属、、、4个行政区划，这四个行政区划在1955年合并为现在的岬町。
交通.
辖内主要车站为南海电气铁道南海本线的岬公园车站，自此往南往和歌山车站仅需15分钟，但往北前往大阪市区则需一个小时。
过去由于曾开设前往大阪港、神户港、德岛市、淡路岛的渡轮航线，在岬公园车站也有多奈川线可以前往深日港；但在明石海峡大桥和大鸣门桥通车启用后，渡轮的需求大幅降低，现已无定期渡轮航班。
观光资源.
在岬公园车站附近有座由南海电气铁道所经营的游乐园。
太子町 (大阪府)

太子町（）是位于日本大阪府东南部的行政区划。名称「太子」源自6世纪的圣徳太子，圣徳太子的墓所即位于境内的。
历史.
本地在令制国时代属于河内国石川郡，西元七世纪时，连结大和国和河内国的干线道路竹内街道通过境内，被认为是当时负担物资输送、文化传达的重要干线道路，许多当时天皇的陵墓都位于此，包括应神天皇陵、仁德天皇陵、、。也由于圣徳太子之缘故，此地过去即以「太子」为地名，江户时代为幕府的直辖领或旗本领地，19世纪末明治维新后曾先后隶属大坂裁判所司农局、大阪府司农局、大阪府南司农局、河内县、堺县、五条县，在1872年第一次府县整并中又改隶属堺县，直到1881年又随著堺县被并入大阪府。
1889年日本实施町村制，现在的太子町辖区在当时分属和两个行政区划，这两个村在1956年合并为现在的太子町。
交通.
町内交通主要仰赖的客运，虽然近畿日本铁道南大阪线从辖区北侧通过，但在辖内并未设有车站，距离辖区最近的车站是位于北侧羽曳野市的上之太子车站和位于西侧富田林市属于近畿日本铁道长野线的喜志车站。
河南町

河南町（）是位于大阪府东南部，金刚山地葛城山西侧的行政区划。
历史.
本地在令制国时代属于河内国石川郡，现在的河内町范围在江户时代分属幕府直辖领地或下馆藩领地，在19世纪明治维新后，曾先后隶属大坂裁判所司农局、大阪府司农局、大阪府南司农局、河内县、堺县、五条县、下馆县、茨城县，在1872年第一次府县整并后，才全数都划归堺县管辖，但在1881年又随著堺县被并入大阪府。
1889年日本实施町村制，现在的河南町辖区在当时分属、、、四个行政区划，这四个村在1956年合并为现在的河南町。
交通.
辖内无铁路路线通过，对外交通主要依赖经营的巴士路线。
教育.
西日本规模最大的艺术大学大阪艺术大学位于辖内北部的东山地区。
千早赤阪村

千早赤阪村（）是位于日本大阪府东南部的行政区划，现在是大阪府内人口最少，也是唯一的村级行政区划。大阪府最高峰，也是近畿地区的著名登山景点金刚山位于其东南部，加上与楠木正成相关的景点，使得观光业成为当地的主要产业。
村内的主要农产为花卉及香菇栽种，在江户时代至1950年代期间，千早赤阪村也曾是著名的产地。
历史.
在令制国时代属于河内国石川郡，被称为武神的南北朝时代著名武将楠木正成于13世纪末出生于此，此处后来也成为楠木正成支持后醍醐天皇对抗北朝的据点。
在江户时代，现在的千早赤阪村大部分区域为下馆藩的领地，另有部分区域为幕府的直属领；19世纪明治维新后，这些区域曾先后隶属大坂裁判所司农局、大阪府司农局、大阪府南司农局、河内县、堺县、五条县、下馆县、茨城县，1872年第一次府县整并后，全数区域被并入堺县，但到了1881年堺县又被并入大阪府，此后此区成为大阪府的辖区。
1889年日本实施町村制，现在的千早赤阪村辖区在当时北半部属于，南半部属于；1956年两个行政区划合并为千早赤坂村。
2002年后，千早赤坂村曾先后讨论过与富田林市或河内长野市的合并案，但由于未能获得村议会的通过，最终未加入任何合并案。但由于人口持续外流，影响村的财政，于2014年被日本政府列为，成为大阪府里唯一的过疏地区。
交通.
村内无铁路通过，对外交通需仰赖或的客运前往位于河内长野市的南海电气铁道高野线河内长野车站或位于富田林市的近畿日本铁道长野线富田林车站，再转乘铁路。
过去在1927年曾有业者规划兴建自当时的（现已并入河内长野市）至千早的「金刚登山铁道」，虽已取得政府核准，但最终并未完成此条铁路路线。
可搭载登山客从标高708公尺的千早站到975公尺的金刚山站，全长约1.3公里，现在是全日本唯一的村营缆车，缆车于1966年开始营运，目前2019年3月因耐震诊断发现部份水泥构造物强度不足，因此自2019年3月15日起暂停运行。
观光资源.
由于日本14世纪南北朝时代著名武将楠木正成出生于此，此地有许多与其有关的地点发展为观光景点，包括楠木正成对抗北朝时建立的防守据点的千早城遗迹、遗迹、遗迹，建于千早城遗址祭祀楠木正成的。
村内标高1,125公尺的金刚山，是日本热门的登山地之一，拥有数量不逊于富士山的登山者，同时在山上的金刚山站旁也有村营旅馆－香楠庄。
教育.
村内无高等教育学校及高中，仅有一间中学及和两间小学。
东滩区

东滩区（）是神户市最东端的一区。西与滩区、东与芦屋市、北与北区接壤。与大阪都心及神户三宫之间交通都很方便，六甲人工岛也属于本区。阪神大地震之后，由于该区重建较快，人口快速增加。
历史.
过去属於菟原郡，在战国时代后，本地为丰臣氏的直辖领地，江户时代初期属于尼崎藩，但后来由于滩五乡的酒业发展，被改划为幕府直属的天领。
明治维新后，行政区划分属菟原郡、、鱼崎村、、，1896年菟原郡被废除，辖下町村被并入武库郡，1914年鱼崎村改制为。
1950年4月御影町、鱼崎町、住吉村先被并入神戸市，由于这些地方都属于「滩五乡」的范围，而滩五乡原本已经位于神户市内的区域已经设有「滩区」，新并入的这些地区便设立新的东滩区，10月本山村、本庄村也被并入神户市，并被划入东滩区，大致确立了现在东滩区的范围。
滩区

滩区（）是位于神户市东部的一区，和邻近的东滩区、西宫市同样属于日本历具有历史的产酒地点滩五乡。日本最大的指定暴力团山口组的总部位于此区。
历史.
明治维新后，本区在当时分属菟原郡、都贺滨村、，1914年都贺滨村改制并改名为，1929年4月1日此三町村同时被并入神户市，并设为滩区。
本区属于滩五乡的最西端位置，在1931年神户市设置「区」时，当时本地是神户市辖区内唯一属于滩五乡范围的地区，因此命名为「滩区」；1950年神户市并入了同样属于滩五乡范围的、、、、，由于位置较东，因此新的区域被命名为「东滩区」。