长荣航空

长荣航空（），正式名称是长荣航空股份有限公司，是台湾第二家全服务航空公司，为长荣集团旗下主要公司之一，1991年开航，以桃园国际机场为枢纽机场，总部则位于桃园市南崁。其主要业务为经营国际客运及货运航线，成立之初亦提供国内航线服务，但在1998年后全面转由同集团内的立荣航空负责。1992年开始提供豪华经济舱服务，是全球第一家设立此种客机舱等的航空公司。2013年6月18日起加入星空联盟，成为台湾第二家加盟航空联盟的航空公司。
历史.
筹备成立.
1988年9月，在长荣海运庆祝成立20周年之际，董事长张荣发宣布建立台湾第一间私人的国际航空公司。
1990年代扩张期.
1991年7月，长荣航空开航，初期的机舱配置有商务舱和经济舱。最初从台北出发的目的地包含曼谷、雅加达、新加坡和吉隆坡，同年底长荣航空网络已扩大到其他东亚城市和欧洲的维也纳。
1992年，长荣航空接收首架波音747-400飞机的订单，并在洛杉矶的航班推出豪华经济舱。是第一个设有豪华经济舱的航空公司，座位安排为2-4-2的组合，有脚部放置架、个人萤幕和高级餐饮服务，推出后大受欢迎。
1993年，长荣航空新增西雅图和纽约、曼谷和维也纳等航线，并把班机换成波音747服务旅客。
1994年，拥有全球22个目的地的定期航班，载客量每年超过300万人次。
1995年首次公布获利，比原定计划提前一年。在国际上拥有优良的飞安纪录，因此迅速扩大且乘客量快速增长。
自1995年4月开始货运业务，首架麦道MD-11货机飞往台北、新加坡、槟城、旧金山、纽约和洛杉矶；同一年年底货机机队扩大到5架，在此之前，长荣航空货物运输主要依靠客机的货舱运送。
1990年代中期，扩展到中华民国国内航线。1995年收购马公航空。1996年3月8日，马公航空改名为立荣航空。
1998年，与日空航空联营「台北－大阪」航线，同年7月1日，收购大华航空和台湾航空，并与长荣现有的国内业务合并，立荣航空成为长荣航空旗下专责经营台湾国内航线的子公司，经营国内短程航班。
2000年代成熟期.
2000年进行长途机队的第一次更新，引进4架波音777-300ER飞机，并保留8架飞机的订单，同时，长荣航空向波音公司订购3架波音777-200LR飞机。2000年7月取得「台北－东京」航线许可权并于同年9月开航。2001年1月，长荣航空订购了其首架空中巴士飞机A330-200。波音777-300ER是用于欧美航线，而A330-200是用于亚洲航线。
2001年，长荣航空开始在台湾证券交易所上市，最初，该公司只释出1%的股份在股市里，母公司长荣海运公司和长荣航空的员工各持有50%的股份。2002年，长荣航空进行企业内部改革，裁减员工数员并简化管理，因为亚洲金融风暴对于营收造成重大影响，2002年和2003年的SARS也影响到来往东南亚及北美的航班，来往欧洲的航班受到的影响较小，但依然有一些影响。使长荣2002年到2005年都是在亏损的状态下营运。
2004年，长荣航空确定其余的8架波音777-300ER的订单，2005年7月，首架波音777-300ER投入服务，做为长荣航空的新旗舰飞机。接收其余的波音777后进行了全面的座舱革新，引进平躺式座椅在其新推出的桂冠舱，此外豪华经济舱也升级成菁英舱。而其A330改装成桂冠舱和经济舱两个舱。
2007年，载客量达到620万。据2008年4月统计，员工数约4,800名。同年宣布直飞纽约纽华克机场的航班，以新的波音777-300ER客机飞航（之后于2011年将纽约航点迁往甘迺迪机场，并且回程改为直飞不中停安克拉治。）
2007年到2008年间，由于燃油价格狂飙34%，长荣航空在2007年就损失了6,120万美元。2008年8月，长荣航空公布第二季度亏损超过500亿，因为燃料成本暴增。为了弥补损失，长荣航空实施成本节约措施，削减航班并调涨机票价格。2008年初位在加州的办事处宣布裁员，有一半以上的工作人员被告知该年5月起不再受聘，加上将新招募空服员延后报到。当地人员负责的部份业务转移到台湾，例如订位中心。
2008年7月每周两岸包机的服务启动后，长荣也根据两岸三通的协议增加直飞中国大陆的航班。
近年发展.
2011年2月23日，证实于2010年下半年递件申请加入星空联盟。
2012年3月29日，长荣航空与星空联盟签署加盟协议书，成为该联盟之未来成员，并于2013年6月18日正式加入。
2015年11月24日与波音公司、奇异(GE)航空集团共同举行新机签约仪式。由长荣航空董事长张国炜、波音商用飞机集团总裁暨首席执行官雷•康纳(Ray Conner)及奇异航空集团副总裁兼全球销售及市场总经理薛克•沙茹(Chaker Chahrour)共同签署。此次签约后长荣航空将规划引进26架飞机，包括18架波音787-10及2架波音777-300ER确认订单以及6架波音787-9选择权。引进的26架新机预计自2017年开始陆续交机，于2022年全数交付完毕。波音787新机交付后，将投入中、长程航线，用以增加航班并逐步汰换旧有之机型，将会与波音777-300ER机型共同成为长荣航空的主力机队。
2016年，长荣航空及子公司立荣航空MD-90麦道机队退役。
2019年9月，宣布推出「空中仁医」计划，邀请具有医师身分的旅客，于机上旅客突发性医疗需求时，可以紧急提供医疗专业协助。
2019年10月，第四架波音787-10于南卡罗莱纳交机。
2023年11月7日，长荣航空宣布采购33架空中巴士全新客机，包括18架空中巴士A350-1000及15架空中巴士A321neo，总金额将达101亿美元。同时，此合约包括额外6架飞机的采购选择权。新采购的空中巴士A350-1000预计于2026至2030年交付，而新增购的空中巴士A321neo预计于2029至2032年交付。
班号共用协议.
2013年6月18日，长荣航空正式加入星空联盟，目前与下列航空公司与航点有班号共用的合作关系：
航点.
大多数长荣航空航班起点在主要枢纽机场台湾桃园国际机场，飞行业务位于第二航厦，与中国国际航空、联合航空、韩亚航空、全日空、新加坡航空、土耳其航空、纽西兰航空、加拿大航空以及等星空联盟成员共用第二航厦（泰国国际航空目前仍使用第一航厦）。此外，在松山机场及高雄国际机场也有经营亚洲及两岸航班。除了台湾桃园国际机场，曼谷的苏凡纳布机场也是长荣航空的重点机场。
长荣航空的航线网路受到台湾的政治地位影响，飞航欧洲和西亚国家的限制较大，通常需经停泰国曼谷。2005年台湾交通部和中国民航总局先后同意开放台湾籍民航机飞越中国大陆空域。长荣航空于2017年起将部分欧洲（巴黎、维也纳）航班改为直飞。2022年长荣航空的巴黎、维也纳航班系直飞航线，伦敦及阿姆斯特丹航线需中停曼谷，同时新增米兰、慕尼黑的直飞航线。欧洲直飞航线最初仅使用台湾经香港、广州、昆明飞行情报区至南亚的航路；2021年塔利班接管阿富汗后，亦开始使用中亚经乌鲁木齐、兰州、广州飞行情报区过境中国大陆领空的航路。
过往台港航线被中华航空和国泰航空通过航权协议垄断，长荣航空无法开航香港航班。1995年澳门国际机场启用之际，台湾和澳门签订《关于澳门与台湾之间航空运输商业协议》，长荣航空得以开航澳门航线。1996年台港重新签署《台港交换航权协议》，长荣航空获得台港航线航权并开航香港航班。两岸直航尚未开放之时，台湾的航空公司无法直接飞入中国大陆，必须利用香港和澳门两机场做为中转机场。自2003年，长荣航空开始参与两岸春节包机运输，2008年，申请营运两岸的包机航班，2009年正式转为定期航班。
机队.
现役机队.
截至2025年4月，长荣航空机队平均机龄约9年，除空中巴士A350-1000XWB由于无其他发动机选择而使用劳斯莱斯制造的发动机外，所有喷射机队均使用GE和CFM国际制造的发动机。各机种详细资料如下：
注册编号法则.
以下资料来源：民航局
除役机队.
2005年10月，长荣航空与日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩绘机，使用A330-200客机（编号B-16303），机身涂上Hello Kitty的图案。一年后，推出第二架（编号B-16309），除了机身的图案外，机舱内也采用Hello Kitty的图案。2009年，Hello Kitty彩绘机计划中止。
2006年7月，长荣航空的第三架波音777-300ER (B-16703) 是波音公司在2006年范堡罗航展的主要展示飞机，这架飞机以彩虹图案涂装，波音公司租借了一个星期，用于在会场上展示。长荣航空首三架波音777-300ER的机身都是彩虹图案涂装（后来三架飞机已经改回标准涂装或改为其他彩绘机，其中B-16701已经于2017年5月退役。而B-16703已经于2013年9月18日改为Hello Kitty彩绘机「牵手机」，2021年5月改回标准涂装，并已于2024年6月退役）。
2011年10月31日推出第二代Hello Kitty彩绘机，首架名称为「魔法机」（编号B-16331）。2011年12月7日推出第二架彩绘机，名称为「苹果机」（编号B-16332）。2011年12月23日推出第三架彩绘机，名称为「环球机」（编号B-16333），以上三架均为空中巴士A330-300。2012年5月23日以空中巴士A330-200做为第四架彩绘机，名称为「欢乐机」（编号B-16311），已在2016年11月改成长荣航空最新图装。2012年6月22日再推出名称为「云彩机」（编号B-16309）的第五架Hello Kitty彩绘机。2013年9月首度以波音777作为第六架Hello Kitty彩绘机，名称为「牵手机」(B-16703。该客机已在2021年5月改成长荣航空最新图装，同时已于2024年6月退役。)，于9月18日正式飞航台北－洛杉矶，因大受全球好评，自2014年10月29日起改飞台北－巴黎，以满足欧洲旅客的需求。2015年6月再推出第七架Hello Kitty彩绘机，名称为「星空机」（编号B-16722），用于6月19日首航台北－休士顿航线，由长荣航空董事长张国炜亲自驾驶。
2016年底推出全新彩绘机家族，2016年11月24日以空中巴士A321-200推出「慵懒机」（编号B-16205）并首航台北-东京（成田)（BR196/195）航线。2017年3月4日空中巴士A330-300「郊游机」（编号B-16331）飞航台北-福冈（BR106/105）及台北-首尔（BR160/159）航线。2017年4月10日空中巴士A330-300「梦想机」（编号B-16332）飞航台北（松山）-上海（虹桥）（BR772/771）及台北（松山）-东京（羽田）(BR192/191）航线。2017年5月23日空中巴士A330-300「派对机」（编号B-16333）飞航台北（松山）-上海（虹桥）（BR772/771）及台北（松山）-东京（羽田）（BR192/191/190/189）航线。2017
年6月28日以空中巴士A321-200「友谊机」（编号B-16207），飞航桃园-冲绳 （BR112/113）及桃园-大阪（BR130/129）航线。
长荣航空于2013年6月18日正式加入星空联盟，1架波音777-300ER（编号：B-16715）涂上星空联盟彩绘机涂装（取代已退租的B-16701)。第2架星空联盟彩绘机为A321-200（编号：B-16206），此机也是台湾首架配备「鲨鳍小翼」设计的机型，此架新机于2013年10月22日空中巴士德国汉堡组装厂交机，由长荣航空董事长张国炜亲率主管前往接机，2013年10月23日飞抵台湾，2013年10月27日正式投入服务，2023年交付的波音787-10（编号：B-17812）将采用星空联盟彩绘机涂装。
2018年10月2日，长荣航空以至台湾首架波音787-9「梦幻客机」，B-17881，在位于美国南卡罗来纳州查尔斯顿的波音工厂举行交机典礼。长荣为凸显国籍航空首次采用787机型，接受波音提供特殊外观涂装设计建议，在四架787-9机身上以放大的787字体，标示出787机型，在白色的机身上，以长荣集团绿、橘企业色彩带的飞扬线条，呈现787梦幻客机的速度感。然而，该涂装仅限租赁自Air Lease Corporation的4架787-9（注册编号：B-17881~B-17883、B-17885，304座位版本）为该涂装适用对象，由7架787-10当中4架转单以及2023年3月增购5架787-9（注册编号：B-17886~B-17893、B-17895，278座位版本，配备豪华经济舱）则不适用，将沿用长荣航空第三代标准涂装。
2024年，由于Hello Kitty彩绘机「星空机」合约到期，于2024年8月执行「三丽鸥家族系列彩绘机 4.0」专案推出3架全新彩绘机家族，2024年8月28日以波音777-300ER推出「闺蜜机」（编号B-16722，前「星空机」），飞航台北-芝加哥（BR056/055）航线。另两架将于同年底推出，分别命名「粉萌机」（空中巴士A321-200，编号B-16217）以及「糖果机」（波音777-300ER，编号B-16740），并分别飞航台北-仙台（BR118/117）航线以及飞航台北-巴黎（BR087/088）航线。
货运.
长荣空运仓储成立于2000年，专责长荣的货运服务，目前使用9架波音777-F，于2021年第四季全数交付完毕。 2022年3月通过自2025年起将委托以色列航太工业公司（IAI）将3架波音777-300ER客机改装为全货机。
维修.
机务本部改制而成的飞机维修公司，成立于1998年9月1日，专责长荣航机维护。
奖项与评价.
该航空自创立至今未曾发生致死之航空事故，拥有卓越的飞航安全记录。AirlineRatings.com，公布「2024年前25家最安全航空公司排名」，长荣航空则位居第14名。航班索赔管理公司 AirHelp 公布了其针对全球航空公司与机场做的 2023 年评比，长荣航空公司（EVA Airways），虽然在客户评论上拿下 8.3 的高分，但其在准点率与客诉处理方面分别只得到 6.8 与 6.6 分，因此在总分上只斩获 7.21 分。在本年度的排名则是拿下第 27 名。
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