台湾计程车

台湾计程车，即指台湾的-{zh-cn:出租车;zh-hk:的士;zh-sg:德士;zh-tw:计程车;}-，早期运行的计程车并没有规定车身颜色，在路上运行的以蓝色、红色车身为主。自1991年起车身一律漆为黄色，并悬挂白底红字车牌，车顶置「个人」、「TAXI」或「出租汽车」字样的灯箱，亦被民众暱称为「小黄」，一般来说可乘载的乘客数仅限四个人，也有七人及九人座位的计程车。
依据中华民国交通部汽车运输业管理规则，第九十一条规定营业小客车应使用四门轿车，而其四门轿车之认定，系轿车车身左右两侧各具有两车门，合计为四车门可供乘客上下车之用（第五门倘为行李盖设计，非供客上下车之用，实质仍视为四门），另车身式样于出厂型式认证登记为轿式小客车。车款应符合前开规定，方可申请作为营业小客车。
交通部因应近年来台自由行国际观光客增加，一般计程车常因无法装载大型行李，导致错失旅客选择搭乘的机会，再加上消费者搭乘计程车车型有选择上的偏好。交通部审慎评估后，认为可适度放宽计程车车型限制，因此进行修正，发出公告「汽车运输业管理规则」第91条修正，新规自2017年9月1日起正式上路，因此丰田Wish路上能见度，已经不常见。
因应Uber等新型态叫车服务与传统计程车的竞争及适法性问题，中华民国政府于2016年修改《汽车运输业管理规则》，导入「多元化计程-{}-车」制度。多元化计程车的驾驶员仍需取得职业小客车驾驶执照及计程车执业登记证，使用的车辆可为黄色以外的颜色，与传统计程车一样领用白底红字的车牌，但只能透过APP叫车，不得在路上排班、揽客。
由于经济发展成熟，近来开始有企业以经营品牌的模式，整合行销计-{}-程车车队的专业素质与服务形象，经由无线电或卫星定位方式派遣计-{}-程车的措施，既顾及客户服务、乘车安全，也增加计-{}-程车司机的收入；最主要是在顾客服务品质部分，经由订立严格的计-{}-程车司机自我管理的办法，使执业辅导、维护就业权益和素质提升方面同时并行，最终提高全体业绩和员工士气。目前，大都会卫星车队在大台北地区有3000辆计程车已可使用悠游卡付费功能，在贴有悠游卡标志的计-{}-程车上，乘客可使用悠游卡来付费。又为民众与商务旅客便利著想，许多计-{}-程车合作社已规划信用卡的付费方式。
历史.
1991年起，台湾计程车的车身一律采用黄色涂装，并悬挂白底红字车牌，车顶置「个人」、「TAXI」或「出租汽车」字样的灯箱，因此被民众暱称为「小黄」。
1996年起，交通部开放了成立计程车合作社、设立招呼站，以改善靠行制度的弊端。
依据2003年7月25日交通部交路字第0920045753号函示：汽车运输业管理规则第九十一条规定营业小客车应使用四门轿车，而其四门轿车之认定，系轿车车身左右两侧各具有两车门，合计为四车门可供乘客上下车之用（第五门倘为行李盖设计，非供客上下车之用，实质仍视为四门），另车身式样于出厂型式认证登记为轿式小客车。车款应符合前开规定，方可申请作为营业小客车。
交通部因应近年来台自由行国际观光客增加，一般计程车常因无法装载大型行李，导致错失旅客选择搭乘的机会，再加上消费者搭乘计程车车型有选择上的偏好。交通部审慎评估后，认为可适度放宽计程车车型限制，因此进行修正，发出公告「汽车运输业管理规则」第91条修正，新规自2017年9月1日起正式上路，因此丰田Wish路上能见度，已经不常见。
入行门槛.
台湾计程车需配合中华民国交通部「靠行制度」。
其目的是中华民国交通部透过靠行车行来负责牌号管理、车辆及司机、把关乘客搭乘安全，需先考取职业小型车的驾驶执照后，再考取各县市政府警察局交通警察大队（交通警察队）、计程车执业登记证。
最后由靠行车行仲介取得车辆或自备车辆靠行方可执业成为计程车司机。
在一定条件符合交通部制订、运输业管理规则相关个人车行规范，才可申请成为「个人车行」。
早期靠行制度，在政府尚未全面性开放无线电、以致牌号居高不下，计程车司机入行缴纳高额费用，致使车行剥削计程车司机的现象；近期由于台北车站规划予公车和计程车的路线不明朗，经常发生守规矩的计程车司机被不守规矩的计程车司机互相叫嚣的事例。
台湾计程车在路边相当容易拦截，一般计程车司机会靠边慢速行驶，提供久候公车不至的旅客多一个选择。
早期台湾曾引进日本日产Cedric车系，手排档使用Column-mounted shifter，此车系已停止引进二十年以上，路面上见到的机会极低。
现今以丰田Corolla Altis、丰田RAV4、丰田Corolla Cross、丰田Wish、丰田Camry、丰田Sienta 占使用高频率最多，过去曾流行过丰田Corona、福特全垒打、日产Tiida、日产Sentra、裕隆速利、裕隆胜利、裕隆青鸟、三菱Lancer等车款。近年来不少可供使用轮椅乘客搭乘的福斯Caddy与引进做为计程车。
收费方式.
短途.
台湾绝大多数计程车以里程数计费，但因地域差别，各县市之计程车收费标准亦不相同。如同为直辖市的北高定价不一。以大台北地区为例，起跳里程1.25公里收费新台币85元，续跳里程每0.2公里收费新台币5元，延滞计时（时速每小时5公里以下累计60秒）收费新台币5元。
2023年4月1日起台北市、新北市及基隆市同步调整计程车运价，计费基准基本里程调涨为1.25公里新台币85元；续程跳表改为200公尺跳5元；延滞计时改为60秒跳5元。
绝大多数县市实施夜间时段加成收费，一般而言大约增收20%价钱，各县市夜间时段定义也不尽相同，以台北市为例，夜间定义为晚上11时至翌日早上6时，但台中市则为晚上10时至翌日早上6时。亦有全天实施夜间加成收费的县市。开计程车后车厢置放行李之服务费及电话叫车服务费各县市实施状况亦不相同，收费者多以新台币10元计费。由于费率由各县市自主订定，所以在特定节日或业者因应景气循环而实施价格优惠，所以桃园、新竹与苗-{栗}-各地会有价差。属大台中地区的彰化县，有按表计费，也有应油价起落而固定收取如新台币120元的方式（此限市区内；跨乡镇或跨县市可能另需议价）。
长途式.
除了按表计费的收费标准外，远程旅客也会以议价方式，由双方协议价钱后达成运输交易，但为避免恶意喊价收费，各县市皆有「长途议价收费参考-{表}-」提供搭乘旅客参考。另外，于各地机场搭乘可能会加收排班费用（如自桃园国际机场出发，加收表价15%、花莲机场加收新台币50元，台北松山机场及高雄国际机场则不加收排班费用）。过路费部份，若以计程收费，多由乘客额外负担各公路过路费；若以议价收费，多已包含于议价价钱内。
观光地区.
观光盛行的地区另实施较高的费率，如淡水、瑞芳、乌来、合欢山、大鹏湾、垦丁地区等。部份观光地区的计程车司机亦提供包含导览名胜古迹的全日型租赁服务（详情仍以车行或观光导引手册的说明为要）。
在部分区域也盛行计程车共乘，让车上同行乘客均分车资。这些地方可能是旅客急需赴目的地、公车路线较少、尚未开放大客车行驶或公车人数过多。如台北至阳明山、宜兰、基隆、桃园，台中至埔里、中横、玉山口等地。夜间时，铁路及-{zh-cn:地铁;zh-hk:地铁;zh-tw:捷运;zh-sg:地铁;}-车站也常有计程车司机招揽欲前往同一目的地的乘客共乘。
春节.
中华民国交通部为体恤计程车司机、春节辛劳
授权各地县市政府、依公路法第43条、做运价公告暂时调整。
先由各地计程车工会交附、提出春节加成收费调整、再交由各地县市政府、依据中华民国交通部公路法第43条审议后。
公吿台湾地区、澎湖、金门及马祖 各地计程车。
实施春节（农历年）加成收费，已经成惯例。
例如：
基隆市、台北市、新北市为共同生活圈
其春节期间均以白天为夜间标准收费，夜间以夜间标准收费（加新台币30元）。
安全.
台湾计程车司机入门最低需考取职业小型车驾照、需年满18岁考得普通小型车驾照后，并于年满20岁亲赴各县市政府监理单位、办理术科曲线进退(S型)、曲巷调头，普通小型车驾照为自排者须增加换档稳定测试。
术科通过后、再办理学科机械常识、就具备基础专业道路驾驶及车辆维修的观念，能保障乘客及司机有一定基本安全。
但事实上台湾部分计程车司机毫无素质可言，许多行车纠纷与计程车有关，甚至时常发生计程车逼车拦停其他汽机车的事件。
台北市计程车营运现况.
台北市计程车营运现况，根据2015年7月底的统计，台湾计程车数量最多的地方是台北市，一共有2万9,344辆，比1995年开放计程车运输合作社申请后的3万9千多辆减少。
而根据2015年的调查报告，台北市的计程车驾驶平均一个月工作26-27天，每天工作时数为10.46个小时，空车时间约占2.32个小时，平均每天载客13.79趟，里程为148.62公里，平均每天驾驶人营收2,218元。
为了提升计-{}-程车服务品质，降低空车率，台北市政府交通局规划在交通据点设置计-{}-程车招呼站，至2008年9月底已经设置165处。另外对于即将兴建的大型基地或场站，台北市政府也要求将计-{}-程车招呼站内部化。
影视文化.
在2014年上映电影《露西》（）中，演员邢峰-{表示}-剧组本来想拍台湾计程车追逐戏码，后因有大批媒体包围而作罢。