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香港站

香港站（）是一个位于香港香港岛中西区中环港景街，属于港铁东涌线与机场快线的铁路车站，同时也是两线的下行终点站，车站结构与国际金融中心商场相连，于1998年6月22日随东涌线通车而投入服务。
香港站设有付费区行人隧道连接中环站，供乘客转乘荃湾线及港岛线，而该隧道位于环球大厦、干诺道中与交易广场地底；而乘搭机场快线的乘客亦能够在该站进行预办登机服务。
另外，香港站现时亦是东涌线及机场快线唯一一个位于港岛区的车站。
车站构造.
香港站以灰色及雪色为主调，而车站承建商为日本青木建设。车站设有3个月台及9个出入口，结构与国际金融中心相连。车站于环球大厦、干诺道中及交易广场地底以市区线付费区内转乘通道连接中环站供乘客步行转乘荃湾线及港岛线。另外在德忌利士街近干诺道地底亦设有一座大堂通往德辅道中一带。
楼层.
香港站设有5层公开开放的部分，其中车站楼层大部分均在国际金融中心的主结构内，国际金融中心商场更与出入口相连。香港站地面为出入口、机场快线市区预办登机服务柜枱、停车场及落客区；L1层主要为商店、通道通往停车场、机场快线月台、东涌线大堂；L2层为机场快线大堂、的士站、1号月台以及预留供日后扩建之用的2号月台；L3层为东涌线大堂以及付费区内行人通道连接德忌利士街大堂与中环站；而L4层则为东涌线月台。
另外，德忌利士街大堂同时亦设有3层公开开放的部分，包括地面的C出口、L2层大堂及L3层收费区内行人通道连接东涌线大堂或中环站大堂。
大堂.
香港站共设有四个大堂，分别为机场快线市区预办登机服务大堂、机场快线大堂、东涌线大堂以及德忌利士街大堂。
机场快线市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候至机场登机柜台办理，不过乘客必须预缴车资方可使用此服务。大堂内设有航班显示屏、行李寄存服务及车站商店，并与国际金融中心商场相连。而位于L2层的机场快线大堂则与机场快线1号月台及的士站相连，而大堂内亦设有行李寄存服务及车站商店。
至于东涌线大堂位于香港站上盖物业发展地底，连接中环站至香港站及车站附近一带的建筑物，故成为香港站的核心，由中环站往返东涌线、机场快线月台亦须经此大堂。而车站亦于德忌利士街地底设有另一个东涌线卫星大堂，位于连接中环站至香港站的行人通道之间，主要方便乘客前往德辅道中、干诺道中一带。
另外，现时香港站亦内提供不同类型的商店、自助服务设施、香港邮政邮箱、「iCentre」免费上网服务设施以及港铁「会员服务站」等。
在两铁合并前，港铁于2007年7月在东涌线大堂放置两台「自助客务机」（），协助乘客解决一般的票务问题，如遗失车票、车票或八达通未能出闸等问题。此外，客务机更设有视像系统，可由该站的职员协助乘客解决问题。
另外，香港站的市区预办登机服务大堂（G层）、商店及餐厅（L1层）、机场快线月台（L2层）、东涌线大堂（L3层）设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点。同时，由于机场快线大堂为旅客而设，因此市区预办登机服务大堂及机场快线大堂的非付费区均设有洗手间。
月台.
香港站共设有三个已启用的月台以及一个预留月台，其中已启用月台分别为1号月台（机场快线往机场／博览馆）以及3、4号月台（往东涌及迪士尼线），上述三个月台均已装设月台幕门。
现时1号月台是机场快线的月台，以侧式月台设计排列，当机场快线列车抵达香港站后，必须在此月台同时进行上／下客及行李的工作，属港铁系统中较罕有的设计。
而1号月台的北面亦设有1条路轨侧线，供列车调动及停泊之用，同时亦预留未来的2号月台，而预留的2号月台已经于1998年6月跟香港站主体结构同步完工，但尚未装修，而该月台的启用时间须有待中环第三期填海工程及香港站延展掉车隧道工程完成后，方可进行机场铁路二期的扩建工程，故现时机场快线列车只能使用1号月台上落客。
另外，机场快线月台亦设有手提电话充电器。
至于东涌线3、4号月台则采用一座岛式月台排列，并以多组扶手电梯及升降机连接东涌线大堂。而当列车抵达月台后便会同时进行上／下客，其后会以相反方向离开车站。
出入口.
香港站共设有9个出入口，其中A、E出口位于国际金融中心商场第一层内，并连接中区行人天桥系统；而B、D出口位于市区预办登机大堂旁；F出口则位于国际金融中心商场地面；而C出口位于德忌利士街大堂，乘客可从C出口直接前往中区近德辅道中一带。而大堂亦设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。
接驳交通.
香港站在设计时已与上方的国际金融中心建筑群的设计融合，在建筑群内规划了一个公共运输交汇处，而在车站地面亦设有上落客区，并在机场快线月台旁设有的士站。而使用八达通的乘客在乘搭机场快线后亦可免费转乘港铁前往其他车站。车站同时设有2个停车场，乘客亦可驾车于香港站停车场停泊，然后转乘机场快线往返香港国际机场。
而前地铁在兴建机场铁路时早已在环球大厦地底兴建行人隧道连接中环站，乘客可使用该收费区行人隧道往返香港站与中环站，全程无须出闸。
而车站邻近现有的交易广场及中环码头亦设有公共运输交汇处或巴士中途站，亦可步行至或于德辅道中转乘巴士、小巴或电车前往香港中西区、南区；同时也有不少乘客前往海旁乘坐山顶缆车接驳巴士往返缆车站，或是步行至中环码头转乘渡轮前往离岛区、九龙半岛等地。
历史.
机场快线穿梭巴士.
香港站自机场快线通车后便已经提供穿梭巴士服务，机场快线的旅客可持有效凭证免费享用机场快线穿梭巴士往返港岛区内的酒店。然而随着穿梭巴士服务的使用量逐渐低迷，港铁已于2020年6月30日起停止机场快线穿梭巴士服务。
北港岛线.
根据《铁路发展策略2014》的北港岛线计划，东涌线将由香港站向东延伸，于添马舰设置添马站，并与将军澳线连接，。
未来发展.
延展掉车隧道.
作为中环第三期填海工程的一部分，香港站东面的将会建造四条长约500米的明挖回填隧道，连接香港站，称为香港站延展掉车隧道。
由于现时亦有乘搭机场快线的乘客，可以由1号月台原车返回机场，从而利用票务系统的漏洞逃票，当该工程完成后，届时机场快线列车将会使用位于1号月台对侧的已预留2号月台作为落客之用，机场快线两月台的相应路轨之间以墙壁完全分隔，有望杜绝以上情形。
2022年3月25日，港铁批出机场铁路掉头隧道工程规划及初步设计顾问合约，由莫特麦克唐纳香港有限公司中标。
欣澳站

欣澳站（）是一个位于香港新界荃湾区大屿山阴澳打水湾填海区，属于港铁东涌线与迪士尼线的铁路转乘站，占地约9,500平方米，于2005年6月1日启用，虽然欣澳站位于大屿山，但在香港十八区区域划分上欣澳站所在地为荃湾区，而不是离岛区。
车站构造.
欣澳站由凯达环球建筑师事务所设计，车站顶棚为张拉膜设计，有助车站透光及通风。其独特设计获得香港建筑师学会2005年优异奖、环保建筑专业议会2006年环保建筑大奖（全新建筑类别）以及2008年《商业周刊／建筑记录杂志》颁发的中国最佳绿色大奖。此外，欣澳站是港铁东涌线唯一一个使用月台闸门的车站。
楼层.
在欣澳站启用前，于欣澳站现址设有两个相对的侧式月台作东涌线及机场快线紧急停泊之用，称为「阴澳应急月台」；后在兴建迪士尼线的时候于东涌线加设欣澳站，地铁公司于阴澳应急月台旁增设两条新路轨及两组月台（即现1、2号月台）供东涌线使用。
月台.
欣澳站设有一座岛式月台及一个侧式月台，当中1、3号月台则共用一座岛式月台：1号月台为东涌线往东涌方向的列车使用；而3号月台则为迪士尼线往迪士尼方向的列车使用，该月台主要为东涌线乘客转乘迪士尼线列车前往香港迪士尼乐园度假区之用。而为了照顾乘客需要，该月台设有洗手间供乘客使用，是前地铁系统中首个于付费区内设置乘客使用的洗手间。另外，于1、3号月台之间设有恒生银行的自动柜员机。
而2号月台则为侧式月台，供东涌线往香港方向的列车使用，车站的票务设施以及唯一的出入口并设于该月台旁。而乘客往返1、3号月台与2号月台须途经站内行人天桥。
另外，欣澳站亦是前地铁系统中，少数使用道碴道床（而非混凝土道床）的车站之一（另一个是杏花邨站）。
而位于欣澳站中央位置设有2组后备岛式月台，该月台名为欣澳应急月台（前称阴澳应急月台），只作东涌线及机场快线在紧急事故时疏散乘客之用。
而机场快线的路轨与东涌线的路轨分离，其设计的原意是让东涌线列车在欣澳站停站时，容许机场快线的列车超越。但是因为运行图设定的问题，机场快线列车时常会早到，此时会在接近欣澳站时减速，甚至在欣澳站内的路轨短暂停留，以等候东涌线列车驶离车站。
另外由于欣澳站属开放式设计，月台并不设空气调节，只设有数部凉风机降温，因此夏天时非常炎热，而下雨时更会有雨水从天幕与地面间的空隙随风飘入。月台上的帐篷屋顶是以半曲轻钢结构配合聚四氟乙烯物料纤维布料，故于下雨天时，雨水即可自动清洗帐篷。
考虑到车站的开放式设计并不适合安装月台幕门，故前地铁公司在兴建欣澳站时，特地在车站月台加装高度比月台幕门低的月台闸门，故欣澳站成为全香港首个采用月台闸门的铁路车站。这种月台闸门的高度大约是月台幕门的一半（约1.5米）；。
非付费区及出入口.
由于欣澳站初时只定位为一个转乘车站，基本上车站并不设独立大堂，只在2号月台（东涌线往香港）旁划出面积细小的非付费区，并设置一个客务中心、一系列票务设施如售票机、增值机、八达通查阅机以及数部出入闸机等。而站内也不设有任何商店。
而欣澳站目前只设有一个出入口，为通往欣澳站公共运输交汇处。此公共运输交汇处原设计为紧急时使用，而现时该公共运输交汇处主要为乘客提供往返愉景湾及港珠澳大桥香港口岸的巴士。
利用状况.
由于欣澳站初时的定位为转乘车站，故车站附近没有任何住宅或旅游设施，周边也没有任何建筑规划。在香港迪士尼乐园开幕及愉景湾接驳巴士通车之前，该站几乎没居民或游客使用。然而北大屿山公路旁边的一段机场铁路为开放式路段，是观赏来往列车的好地方，加上风景优美，亦可沿大屿山北岸步行到鹿颈湾、深水角，故吸引了不少市民使用欣澳站前往附近拍摄列车以及日落景色。
现在，除了前往香港迪士尼乐园的游客与往返愉景湾的市民会使用欣澳站之外，位于欣澳站以西的港珠澳大桥开通后，往返港珠澳大桥香港口岸的城巴B5线在此站外的欣澳公共运输交汇处设站，因此亦吸引了往返香港与珠海、澳门的乘客使用欣澳站。
接驳交通.
现时欣澳站外设有公共运输交汇处，并设有巴士线往返愉景湾或港珠澳大桥香港口岸等地。
历史.
西部外走廊.
香港政府落实兴建香港迪士尼乐园度假区及迪士尼线之前，早于1989年《机场及海港发展计划》曾倡议于阴澳及竹篙湾兴建新货柜码头、新港澳码头及新铁路西部外走廊，以配合香港国际机场迁往赤𫚭角及发展大屿山。
当时政府建议西部外走廊在阴澳设站，以便与机场铁路作交汇，形成一个完善铁路网络；因此在机场快线兴建初期，已预定在阴澳兴建车站。后因政府将西部走廊（现为西铁线，其后与马鞍山线合并成为屯马线）的营运权交由九广铁路，加上青洲填海计划遭否决及取消兴建十号货柜码头，故有关计划一直搁置至今。
命名.
在竹篙湾铁路规划初期，位于大屿山东北部的新车站取当地「阴澳」为车站名称，即阴澳站（英文名称为Yam O Station），由于迪士尼公司及荃湾区议会认为阴澳的「阴」字代表阴沉，未能配合迪士尼的欢乐形象，因此迪士尼公司及旅游事务专员向香港政府地政总署及地铁公司要求把阴澳打水湾地区及其车站名称更改为「欣澳」，以配合迪士尼乐园开心欢欣的形象。
地政专员经过区议会咨询后，决定批准是次变更，更于2003年刊登在宪报内。因此前地铁公司将车站正式命名为欣澳站（英文名称亦改为Sunny Bay Station），寓意一个充满阳光与欢欣的地方。后来，前地铁公司亦于2006年1月1日将原有的「阴澳应急月台」易名为「欣澳应急月台」。
这次改名亦引起公众人士批评，他们认为是次名字变更为欣澳是错误理解阴澳的原意，更以外国文化取替了香港文化。
奥运站

奥运站（）是一个位于香港九龙油尖旺区大角咀樱桃街、西九龙公路与连翔道交界，属于港铁东涌线的铁路车站，于1998年6月22日启用。
机场快线会穿越奥运站站体；而屯马线及广深港高速铁路则于车站东旁近连翔道的地底并行通过，但三线均不在此设站。
车站构造.
大堂.
现时奥运站大堂内设有不同类型的商店、自助服务设施以及香港邮政邮箱等。
月台.
奥运站设有两个侧式月台，所有月台均已装设月台幕门。
出入口.
现时奥运站设有12个出入口，而所有出入口均以行人天桥连接邻近车站的建筑物。
利用状况.
奥运站上盖物业发展计划分三期发展，分别为第一期的汇丰中心、中银中心、奥海城一期、维港湾，第二期的奥海城二期、柏景湾、帝柏海湾以及第三期的君汇港。在奥运站启用初期，除大同新邨及富多来新邨等屋苑的居民外，因车站周边上盖物业大部分尚未落成，因此车站使用量稀少。直至启用数年后，随著上述上盖物业及其他区内住宅陆续落成，人流亦开始随之上升。除邻近居民外，使用车站的乘客还包括在汇丰中心、中银中心或邻近车站的工贸建筑物上班的人士。
接驳交通及车站优惠.
另外，在大角咀市政大厦及港湾豪庭广场亦设有适用于奥运站的港铁特惠站，为使用成人八达通的乘客提供港币2元的车费回赠。
历史.
车站命名由来.
奥运站原址是前大角咀码头，也是东涌线首个落成的车站。原来计划命名为大角咀站，临近落成时的1996年7月初，前地铁公司曾一度表示正考虑以车站附近的樱桃街命名为樱桃站，以反映车站位处大角咀旧区之外的新发展区。
然而于同年8月2日，滑浪风帆运动员李丽珊在亚特兰大奥运会上为香港夺得首枚奥运金牌，而随后举行的残疾人奥林匹克运动会，两位香港运动员张耀祥与赵仲粦亦为香港取得金牌，地铁公司遂与香港业余体育协会暨奥林匹克委员会（今港协暨奥委会）达成协议，于同年12月16日将车站命名为奥运站，以表扬香港运动员的辉煌成就，以月台墙壁上也印有各种运动员比赛中的图案。
车站启用.
奥运站于1998年6月22日随东涌线通车而启用，而车站由协兴建筑负责兴建。
加建出入口.
为配合大角嘴樱桃街重建项目海桃湾及其基座商场西九汇的落成，港铁在2009年于奥运站连接大堂及C出口的行人天桥近汇丰中心一座的位置增设一个出入口连接西九汇的行人天桥，，并被编名为C5出口。
改用新智能车票.
2013年10月20日，取代磁带车票的新智能车票率先于奥运站售票机售卖，故奥运站成为港铁系统中首个发售新车票的车站。
安装新乘客资讯显示屏.
奥运站是首个安装液晶显示器式乘客资讯显示屏的车站。有关系统已于2013年11月23日启用，用以显示未来四班列车抵达时间、天气、温度以及乘客资讯；而旧有的发光二极管显示器系统则被拆除。
麦茶

麦茶，又称大麦茶，是流行于东亚的一种茶饮料。大麦茶在欧美也作为咖啡的替代饮品。
大麦茶是将大麦焙煎，再磨成粉末而制成的饮料。日本昭和前期称这种饮料为麦汤，意指「麦子开水」。是一种无论热喝或冷喝也风味上佳的茶，夏天时于日、韩尤其盛行喝冰的。在韩国，大麦茶一般会添加些玉米茶以消除大麦的苦味。麦茶不仅是多国文化的代表，更是夏天常见的消暑饮品。
大麦茶有很好的保健功效，而且大麦茶不会污染茶具和牙齿。
可用性.
这种茶可以将烘烤过的带壳大麦粒放入水中煮沸，或将烘烤过的磨碎的大麦放入热水中冲泡来制作。在日本，自1980年代初起，装有磨碎大麦的茶包就比传统的大麦粒茶包更受欢迎，至今仍是主流。这种茶也可以预先装在PET瓶中。
瓶装茶.
瓶装麦茶在日本和韩国的超市、便利商店和自动贩卖机中均有贩售。冷麦茶主要以PET瓶装贩售，在日本是夏季非常受欢迎的饮品。在韩国，在自动贩卖机和便利商店的加热柜中也能找到耐热PET瓶装的热麦茶。在台湾，爱之味于1995年推出的「麦仔茶」为知名的经典品牌，餐饮店家尤其欢迎即饮麦茶；但是在消费者市场，麦茶大约要到2020年代才开始为消费者接受。
混合大麦茶和类似茶.
在韩国，烤大麦也常与烤玉米搭配，因为玉米的甜味可以中和大麦的微苦。用烤玉米泡制的茶被称为玉米，用烤玉米和烤大麦泡制的茶被称为「玉米大麦茶」（）。以烤谷物制成的类似饮品包括、和荞麦茶。
烤大麦茶以磨碎的形式出售，有时与菊苣或其他配料混合，也可作为咖啡替代品出售。
锦上路站

锦上路站（）是一个位于香港元朗区锦田东汇路，邻近八乡，属于港铁屯马线的铁路车站。
锦上路站是港铁众多重铁车站中，唯一一个以完整道路名称命名的车站。然而车站并不与锦上路相邻，两者相距约半公里。
车站构造.
锦上路站全长约280米，而车站外墙为砖红色，且四周的空地遍植树木及设有大型广场，与四周的乡村环境呼应。
楼层.
车站共分为两层，大堂位于地面，月台则位于大堂之上。
大堂.
车站大堂的设计配合当地较空旷的乡村环境，由于锦上路站呈东南－西北走向，故此大堂东侧墙身多以采用透明玻璃组件；而西侧墙身则采用啡红色砖墙，此举有助东边的阳光进入室内，让东边有广阔乡村视野之余，亦有助防止下午太阳西斜时猛烈的阳光而导致的室内温度急升。
大堂内设有不同类型的商店、自助服务设施以及香港邮政邮箱等。另外大堂付费区内亦设有洗手间。
月台.
锦上路站设有一座岛式月台，所有月台皆设有月台幕门。另外，在2号月台（往）路轨旁并设有预留予兴建北环线月台的平台基座，然而后来因为北环线月台已落实于地底兴建，故该预留位置已搁置使用。
跳蚤市场.
为了带动锦上路站一带的人流，港铁在车站旁的空地设立了一个跳蚤市场，该跳蚤市场于2008年5月1日开幕，为港铁首个以及目前唯一一个由港铁管理的跳蚤市场。而目前该跳蚤市场只会在星期六、日及公众假期营业。
接驳交通.
为方便乘客驾驶私家车或骑单车转乘港铁，车站的西面曾设有停车场，而停车场内设有约560个车位，并提供泊车转乘优惠；而在B出口外亦设有约200个单车泊位的单车停泊处；而C出口外亦设有锦上路站公共运输交汇处及临时泊车转乘停车场。
历史.
车站命名.
锦上路站在九广西铁兴建时原拟称为锦田站，当接近通车并咨询当地居民意见时，八乡的居民认为车站位于锦田与八乡中间，应名为锦田八乡站，并引发锦田与八乡两地居民争拗，最后九铁公司于1999年12月将车站名字改为锦上路站，以平息风波。因锦上路是车站兴建时最接近该站的主要道路，并且是分隔锦田与八乡两区的道路，惟仍有锦田原居民仍然不满，一度威胁以激烈行动抗争。
另于当时曾经举办了「九广西铁车站全港公开命名比赛」，当局宣称比赛结果的得奖者「猜」对了九个车站命名的其中八个，得奖者唯一是将锦上路站错误命名为锦田站；但对于命名比赛为何变成竞猜比赛当时并未引起太大的争议。
通车仪式.
车站于2003年12月20日随著西铁通车时正式启用，而车站承建商为力豪有限公司，同样九铁并在锦上路站户外举行开幕仪式。
车站改善工程.
大堂.
2010年，港铁将锦上路站大堂内的部分范围列为非收费区连接大堂两端。
月台.
车站月台的支柱于启用时为铺设长方形的平砖，然而直到2024年港铁将相关平砖拆除并改为在支柱上涂上与车站色系相同的油漆。
未来发展.
北环线.
即将兴建的北环线连接锦上路站与古洞站，港铁公司将会在锦上路站地底加建北环线月台以及扩建地面大堂，届时锦上路站会成为屯马线与北环线的转乘站，乘客须经过地面大堂转乘两线，相关车站扩建工程预计于2034年竣工。
中铁线.
2022年10月，时任香港行政长官李家超于发表该年度的《施政报告》中提及未来拟兴建中铁线，路线会由锦上路站开始，并会经葵涌东北部（梨木树、石篱一带）直达九龙塘站。该路线旨在疏导预计于2030年饱和的屯马线，并预计由锦上路站乘搭中铁线前往九龙塘站只需约12分钟。
锦上路站上盖发展项目.
锦上路站住宅项目楼面面积占逾204万平方呎，提供约2,692伙，而商业零售楼面面积则约43万平方呎，建筑物高限为69米（主水平基准上），料可容纳约6,600人。
第1期.
第1期位于项目的西南面，由锦河路、东汇路及港铁锦田大楼所围绕。项目地盘面积约44.9万平方呎，规定作为私人住宅用途，可建楼面约123.7万平方呎，规定设不少于1,652伙单位，当中661伙单位实用面积须小于538平方呎，限呎比例约40%。
2017年4月18日，港铁公布以代理人身份，代表锦上物业发展有限公司，并于翌日起就第一期物业发展项目招收意向。同年5月26日，港铁公布信置、嘉华集团及中国海外合组财团以约83.3亿况元夺锦上路站1期项目，是港铁西北沿线楼面地价最高的项目。
直到2022年4月初，发展商公布项目销售部署及命名。当中，此屋苑首批推出的1A期设有两幢住宅大厦，合共4座组成，设715伙单位，提供一房至三房间隔。设施包括面积逾13.5万平方呎园林及逾3.7万平方呎的双会所。发展商透露会所面积为港铁住宅项目中最大。
第2期.
车站第2期上盖地盘面积约5.17公顷，涉及一个面积43.1万平方呎的商场，惟目前仍未推出市场招收意向书或招标。及后，因应北环线项目推展，此项目将改由港铁直接拥有及发展。
Firebird (数据库)

Firebird，是一个跨平台的关系数据库系统，目前能够运行在Windows、linux和各种Unix操作系统上，源于Borland公司的InterBase 6.0，是一个完全非商业化的产品，但源代码经过大规模重写，使用C++开发。
特色.
支援多版本并行控制（Multiversion Concurrency Control，MVCC）、预存程序（Stored Procedure）、触发程序（Trigger）、（User-defined function，专有名词缩写UDF）等商用资料库行为程序。同时因为与interbase的血缘关系，部分interbase的GUI工具可以直接应用到Firebird开发中。
版本区分.
Firebird提供三个伺服器环境版本，分别是超级伺服器版本（SuperServer）、标准伺服器版本（ClassicServer）与嵌入式版本（Embedded）：
历史.
Firebird 1.0.
2002年3月11日公开，初期支援Linux、Windows、Mac OS X版本，两个月后公开Solaris、FreeBSD、HP-UX移植版本，以C语言为中心开发。
Firebird 1.5.
2004年2月23日公开，自此版本开始变更为C++为中心开发。支援SQL92陈述句（SQL-92）标准函式、SQL1999陈述句（）的SAVEPOINT函式与明确锁定（explicit locking）等。
Firebird 2.0.
2006年11月12日公开，支援SQL2003陈述句（）的MERGE函式。更新版本2.1开始支援64位元Windows环境、触发式（Trigger）等。
Firebird 2.1.
2008年4月18日公开。
Firebird 2.5.
2010年10月4日公开。支援正规表示式（Regular Expression，专有名词缩写RE）等。
Firebird 3.0.
2016年4月19日公开。支援布林值（BOOLEAN）与自动递增数值（IDENTITY）储存规格。允许使用IPv6网际协定连线资料库等。更新版本3.0.2起开始支援Android环境。
自该版本起不再提供Firebird 3.0之前旧版本资料库相容（On Disk Structure，专有名词缩写ODS）。
Firebird 4.0.
2021年6月1日公开。支援128位元整数（INT128）储存规格。上修浮动十进制（DECFLOAT）与十进制整数（DECIMAL）储存精度规格等。
Firebird 5.0.
2024年1月11日公开。
判断资料库所执行引擎版本.
执行command应用程式，然后执行下列查询：
gstat [switches] database_name
例如安装Firebird位于Program Files，资料库档案test.fdb位于分割区C，则执行下列查询：
C:\PROGRA~1\Firebird\Firebird_5_0&gt;gstat -h c:\test.fdb 
Command应用程式将会回传以下讯息：
Database "c:\test.fdb"
Gstat execution time Wed Jun 19 19:02:46 2024
Database header page information:
Flags 0
Generation 33
System Change Number 0
Page size 8192
ODS version 13.1
Oldest transaction 24
Oldest active 25
Oldest snapshot 25
Next transaction 26
Sequence number 0
Next attachment ID 5
Implementation HW=AMD/Intel/x64 little-endian OS=Windows CC=MSVC
Shadow count 0
Page buffers 0
Next header page 0
Database dialect 3
Creation date Jan 11, 2024 11:07:27
Attributes force write
Variable header data:
Gstat completion time Wed Jun 19 19:02:46 2024
回传讯息当中的ODS version即为资料库所执行引擎版本。
执行Tux应用程式，然后执行下列查询：
gstat database_name [switches] 
例如安装Firebird位于bin，资料库档案test.fdb位于根目录，则执行下列查询：
gstat test -h
Tux应用程式将会回传以下讯息：
Database "/test.fdb"
Database header page information:
Flags 0
Checksum 0
Greeration 0
page size 0
ODS version 11.2
Oldest transection 0
Oldest actuive 0
Oldest snapshot 0
Next transection 0
Bumped transection 0
Sequence number 0
Next attachent ID 0
Implentation ID 0
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蚯蚓

蚯蚓是对环节动物门环带纲寡毛类动物的通称。在过往的科学分类中，它们属于单向蚓目；但根据现时台湾生物多样性资讯入口网（TaiBIF）的纪录，蚯蚓物种分布于环带纲之下的三个目，即：单向蚓目（Haplotaxida）、链胃蚓目（Moniligastrida）及颤蚓目（Tubificida）。身体细长，两侧对称，由很多环节组成，每节外形都很相似。没有骨骼，在体表覆盖一层具有色素的薄角质层。蛋白质含量达70%，其余有微量元素，如磷、钙、铁、钾、锌、铜以及多种维生素。除了身体前两节之外，其余各节均具有刚毛。属雌雄同体，异体受精，生殖时借由环带产生卵茧，繁殖下一代。目前已知的蚯蚓有3000多种，其中生活在澳大利亚的吉普斯兰大蚯蚓体长可达3米以及生活在非洲南部的一种巨型蚯蚓（"Microchaetus rappi"）在金氏世界纪录被描述体长为6.7米
循环系统为封闭式循环系统，消化管为一由前至后延伸的管状构造，排泄则经由肛门或肾管进行，喜食腐质的有机废弃物。以皮肤呼吸，会从背孔分泌黏液以保持皮肤的湿润。古人误以为蚯蚓出土时会发出声音。
在大雨过后，常见蚯蚓爬出洞口遭太阳晒死，目前学界对此仍无定论，应该不是怕水的原因（蚯蚓可在水中存活），可能原因包含生病、地底氧气不足、二氧化碳过多（研究证实在二氧化碳环境下蚯蚓极快死亡）等。
蚯蚓在中药里叫地龙（开边地龙、广地龙），《本草纲目》称之为具有清热、息风、平喘、通络、利尿等作用。古代还有以蚯蚓水治疗中邪的记载。蚯蚓在1837年被生物学家达尔文称之为地球上最有价值的动物。
名称.
蚯蚓，又名鸭虫、地龙、坚蚕、引无、却行、寒欣、鸣砌、黄犬、蛐蟮、'、-}-、'、、蟺。
外形特征.
体长约60mm-120mm，体重约0.7-4克，最大的有1.5kg。身体呈长圆筒形，褐色稍淡，约由100多个体节组成。前段稍尖，后端稍圆，在前端有一个分节不明显的环带。
腹面颜色较浅，大多数体节中间有刚毛，在蚯蚓爬行时起固定支撑作用和辅助运动作用。
在11节体节后，各节背部背线处有背孔，有利于呼吸，保持身体湿润。蚯蚓是通过肌肉收缩和刚毛的配合向前移动的，具有避强光，趋弱光的特点。蚯蚓体呈圆柱状，细长，各体节相似，节与节之间为节间沟（intersegmental furrow）。头部不明显，由围口节（peristomium）及其前的口前叶（prostomium）组成。口前叶膨胀时，可伸缩蠕动，有掘土、撮食、触觉等功能。围口节为第1体节，口位其腹侧，口前叶下方。肛门在体尾端，呈直裂缝状。自第2体节始具刚毛，环绕体节排列，称环生（Pperichaetine）。刚毛简单，略呈S形，大部分位于体壁内的刚毛囊中。
自11-12节间沟开始，于背线处有背孔（dorsal pore），可排出体腔液，湿润体表，有利于蚯蚓的呼吸作用进行和在土壤中穿行。
解剖.
蚯蚓剖开后，最明显的器官是黄色的储精囊（Seminal vesicle），各囊球间布满粘膜和结缔组织。储精囊上方是淡黄色的嗉囊（Crop）和砂囊（Gizzard）以及比储精囊小很多的受精囊（Seminal receptacles）。受精囊和口前叶间是咽部（Pharynx）。蚯蚓的脑很小，称为颅内神经节（Cerebral ganglia）。储精囊下方是若干条红色的心脏，呈环状分布，称为主动脉弓（Aortic arches）。心脏后方是一对白色的钙质腺体（Calciferous glands）位于肠子（Intestine）两侧。
生殖.
蚯蚓是雌雄同体，异体受精。性成熟个体，第14－16体节色暗肿胀，无节间沟，无刚毛（Pheretima hupeiensis腹面有刚毛），如戒指状，称为生殖带或环带（clitellum）。生殖带的形态和位置，因属不同而异。生殖带的上皮为腺质上皮，其分泌物在生殖时期可形成卵茧（cocoon）。
生殖带的第一节即第14体节腹面中央，有一雌性生殖孔（Femaile gonopore）；第18体节腹侧两侧为一对雄性生殖孔（Male gonopore）。纳精囊孔（Seminal receptacle）2～4对，随种类不同而异。
在适宜的条件下，性成熟的蚯蚓能每月繁殖一次。刚产下的卵透明，呈椭圆或纺锤形，最初呈乳黄色，7天左右即变成红色，再经7天左右，即可孵化成小蚯蚓。小蚯蚓至60～70日龄，就性成熟。
习性.
蚯蚓具有负趋光性的行为，生活在潮湿、疏松和肥沃的土壤中，主要以腐烂叶子为食。大部分的蚯蚓每天可以进食相当于自己体重的食物。它把土吃进体内，将微生物吸收，然后把不能消化的沙土排放出来。
寿命.
蚯蚓各个种类的寿命长短有所差异。
益处.
蚯蚓的运动和排泄物对改善土壤的品质非常有益，可使土壤的透气性保持良好，使土壤保持健康状态，对农业有非常重要的作用，被看做是“世界上的基础生物之一”
蚯蚓也是很多高等生物的食物来源。蚯蚓粪富含氮、磷、钾等养分及微生物，是最天然的肥料。
因为蚯蚓对大多数农药和除草剂有反应，透过观察蚯蚓可以判断土壤的品质和毒性。
饲养.
常见的饲养蚯蚓的方法有器具饲养法、土池饲养法和卧床饲养法。饲养蚯蚓的场地应夏凉避光，冬季避风向阳，并防止蚂蚁、蟑螂、蛙类或鼠类的侵袭，要防止农药、烟雾等的污染，每平方米可养3万条蚯蚓。此外还要控制空气与土壤的湿度和温度，保持饲养场的安静。蚯蚓爱吃的饲料是饲养土，由树叶、稻草、杂草、蛋壳、动物尸体、禽畜粪便、制糖等工业下脚料，以及污泥等组成。要注意饲料中产生的甲烷、氨、硫化氢等有毒气体会令蚯蚓中毒而死。要将大的蚯蚓和小的蚯蚓即时分离。
分类及分布.
在分类学旳世界，稳定的传统分类主要参考Michaelsen (1900)及Stephenson (1930)。但自从Fender and McKey-Fender (1990)带起了有关蚯蚓物种分类的争议，特别是巨蚓科物种的分类，使这稳定的分类渐渐被侵蚀。这些年来，不少科学家尝试为这些物种作合理分类，使蚯蚓的分类在近数十年来不断变更。现时较常用的系统为Blakemore (2000)的系统：这个系统回归到旧有Michaelsen (1900)及Stephenson (1930)的原则，而且广为接受。
以下详列蚯蚓的各个科及其已知的分布地点或来源：
作为入侵物种.
在约7000个蚯蚓物种，有约150个物种分布于全世界。这百多个物种有本身见于全世界的，也有因为人类的活动而携带至全世界的。
凯瑟琳·德·美第奇

凯瑟琳·德·美第奇（，，），法国王后。她是瓦卢瓦王朝国王亨利二世的妻子和随后3个国王的母亲。
生平.
凯瑟琳·德·美第奇出生于意大利的佛罗伦萨，是洛伦佐二世·德·美第奇和法国贵族郡主的女儿，幼年时父母双亡。她被送到修道院接受教育。1533年，14岁的凯瑟琳在马赛与亨利结婚。亨利当时还不是王储（他的哥哥弗朗索瓦仍在世）。
凯瑟琳·德·美第奇的堂叔公是教皇克莱孟七世，即那位拒绝批准英王亨利八世和他第一任妻子阿拉贡的凯瑟琳离婚的教皇。尽管克莱孟七世称凯瑟琳是他的侄女，但是他事实上是她祖父的堂兄弟，曾祖父的养子。正是克莱孟七世和弗朗索瓦一世商定了凯瑟琳的婚事。弗朗索瓦正在尽毕生努力对抗神圣罗马帝国皇帝查理五世，很高兴有机会能将自己的影响扩大到意大利半岛。在弗朗索瓦统治期间，凯瑟琳在法国几乎没有什么影响。她是个年轻的外国人。在这个庞大的政坛之中，根本就无足轻重。在众多权贵的阴影下，她的能力也没有机会体现。因为亨利早年的性格冷漠与性向未开，结婚十年后，她还没有小孩，但她确实爱著自己的丈夫亨利。由于这意味着王室绝嗣，宫廷中开始传出两人即将离婚的谣言，当时（1543年）凯萨琳哭著向公公弗朗索瓦请求实现谣言，自己愿意放弃爱情和未来幸福，退隐到修道院永远服侍上帝。因为她的十年辛酸与嚎啕大哭，打动充满人情味的国王，因此弗朗索瓦公开保证她永远是自己的儿媳。也许这样的举动让亨利开始可怜她、亲近她，因此从1544年开始，她每年帮亨利生一个孩子，十年后刚好十个孩子。
在她丈夫亨利二世统治期间（1547年－1559年），凯瑟琳过着平静和被动的生活，但是她很注意观察周围所发生的事件。亨利受情妇黛安·德·波迪耶极大的影响，而凯瑟琳完全没有权势，不过亨利偶尔也会找凯萨琳吃喝玩乐，给她「残缺的爱」（黛安才是亨利的真爱）。1552年，当国王参加梅斯战役离开法国时，她被任命为摄政，但是权力非常有限；她多病的长子弗朗索瓦二世15岁登基后，依然如此。弗朗索瓦二世的妻子是苏格兰女王玛丽·斯图亚特，她喜欢摆弄朝政，而且受控于她的两个舅舅，吉斯枢机主教查理和吉斯公爵弗朗索瓦。凯瑟琳作为太后很快厌烦受吉斯家族的控制，参加了秘密反对他们的计划。1560年4月1日，她任命负责宣传和解安抚政策的洛皮达尔为首席大臣（掌玺大臣）。
凯瑟琳无意中给时尚带来了广泛影响。16世纪50年代，她推行在宫廷活动中排斥粗腰。此后的350年，妇女的主要方法是束腹，由花边和鲸须或金属骨架构成。通过使用束腹妇女的正常腰围能被强迫收缩到38~43厘米甚至更细。
1560年12月5日弗朗索瓦二世去世后，凯瑟琳的第二个儿子查理九世成为国王。凯瑟琳继续摄政，而她的野心也越来越大。当时她已经41岁了，生育过9个孩子，但依然精力充沛。她影响了法国20多年，其中包括纷繁复杂的法国宗教战争时期。最初她听从于和解宽容的意见，任命洛皮达尔为掌玺大臣，此人风评极好，主张宗教宽容并努力调解新旧教矛盾。但是她的性格和政治习性使她习惯于处于优势立场，无法坐看新旧教双方的贵族借由战争扩大地方权力、弱化王室特权。她非常关心她的儿子，特别是老三安茹公爵亨利（即后来的亨利三世）。
在许多时候，凯瑟琳·德·美第奇把政治手腕看作高明的政治才能。说谎、暗杀都是她认为极好的方式。她决定既不让胡格诺派信徒占了上风，也不会完全击垮他们，这是为了让他们制衡吉斯家族。这种平衡政策未能奏效，她无力控制这些对立的党派，在她生命的后期内战全面爆发。1568年免去首相洛皮达尔并以军事打击新教徒失败后，她继续在1570年进行和平谈判。她构想让她最喜爱的儿子安茹公爵法兰索瓦和信奉新教的英格兰女王伊丽莎白一世结婚，未果。
凯瑟琳·德·美第奇成功地将长女伊丽莎白嫁给了西班牙国王腓力二世，而将第三个女儿玛格丽特·德·瓦卢瓦嫁给了纳瓦拉国王恩里克三世，从中缓和了与胡格诺派的矛盾。她也允许胡格诺派领袖科利尼返回宫廷。但是之后，她很快又后悔了，因为科利尼对查理九世产生了极大的影响，并使查理九世露出了亲政的征兆。凯瑟琳为了恢复自己的控制，策划暗杀科利尼。在第一次行动失败后，引发了恐怖的圣巴托洛缪大屠杀。尽管凯瑟琳被谴责为这次惨案的始作俑者，但事实上她并不是发起人。1574年查理九世逝世，亨利三世继位。凯瑟琳继续她妥协让步的政策，但是她的影响已不能和她儿子相比较了。
当1588年底第三代吉斯公爵被亨利三世诱杀后，亨利王冲进寝宫并高兴地大喊：「现在我是国王了！」，他对病榻上的凯萨琳说：「母亲，我杀了他，他终于死了，那个不可一世的吉斯」，太后惊讶之余，绝望地答道：「亨利，你把法国毁了！你正在自我毁灭啊！」凯瑟琳在1589年1月5日于皇家布卢瓦城堡离开人世，相隔不久之后亨利三世也遇害身亡，瓦卢瓦家族的血脉由此断绝。时至今日，游客还可以在布洛瓦城堡看到她的毒药柜。
从她对艺术的品味和她对奢华的热衷来说，她是一个标准的美第奇家族族人。1564年她在枫丹白露举办的皇家宴会以奢侈闻名，她尤其精通建筑。菲利贝尔·德洛姆叙述她曾经和他讨论装修杜伊勒里宫的计划。
凯瑟琳·德·美第奇和她的丈夫葬在圣但尼教堂的墓葬区之中。
吕贝克

吕贝克（），全称汉萨城吕贝克 （Hansestadt Lübeck），位于德国北部波罗的海沿岸，是石勒苏益格-荷尔施泰因州第二大城市，次于州首府基尔。历史上曾是汉萨同盟的“首都”。1987年，“汉萨同盟城市吕贝克”经联合国教科文组织列为世界文化遗产，是欧洲北部第一个入选世界文化遗产的城市。
吕贝克坐落于特拉沃河入吕贝克湾的河口上，是德国在波罗的海第二大的港口，次于汉萨城罗斯托克。 它是德国第 36 大城市。吕贝克历史悠久的旧城区位于一座建筑密集的岛屿上，被特拉沃河和 围绕起来，是德国规模最大的联合国教科文组织世界遗产。 
博物馆有 18 座，其中包括欧洲汉莎博物馆、吕贝克港口博物馆。 Niederegger Marzipan博物馆则展示著名的特产——吕贝克杏仁糖。特拉沃河口位于波罗的海西南岸，滨海的特拉弗明德及邻近的海滨度假胜地宁多夫、蒂门多弗施特兰德、沙尔博伊茨、哈夫克鲁格、锡尔克斯多夫和格勒米茨是游客最多的旅游胜地。
吕贝克火车站位于 Vogelfluglinie 铁路线上。透过未来预计2026年营运的费马恩海峡连接路，世界上最长的沉管隧道，连接欧洲大陆德国汉堡和斯堪的纳维亚半岛丹麦哥本哈根之间。吕贝克港是继罗斯托克港之后德国在波罗的海的第二大港口，特拉弗明德的 Skandinavienkai 是德国最重要的渡轮港口，连接斯堪的纳维亚半岛和波罗的海国家。吕贝克拥有自己的区域机场，位于吕贝克-布兰肯塞，而吕贝克的主要航空枢纽则是汉堡机场。
历史.
最初史见于《日耳曼尼亚志》，吕贝克地区在公元700年左右被斯拉夫人占据。当时他们聚居在今天的市中心以外几公里的特拉瓦河沿岸。1143年，绍恩堡和荷尔斯泰因伯爵阿道夫二世在布库岛上建立了城堡，作为日耳曼人的定居点。1158年，萨克森公爵狮子亨利征服他们，打通了波罗的海通道。1226年，神圣罗马帝国皇帝腓特烈二世将该镇提升为帝国自由城市，成为吕贝克自由市。14世纪的吕贝克称为"汉撒同盟的女王"，并一直是这个中世纪的贸易联盟最强大的成员。吕贝克法最终被波罗的海地区约 100 个城市采用。吕贝克得以保留自 1226 年以来的独立城市地位，直到 1937 年。1533年与丹麦的武装冲突导致了吕贝克实力衰落。
建筑.
以前，进入吕贝克只能通过四座城门，其中最有名的是荷尔斯登城门。整个老城至今仍保持着中世纪的风貌，城中到处是古老的建筑和狭窄的小巷。
教堂.
七座教堂的尖顶俯视着吕贝克的中心，其中最古老的是建于13至14世纪的主教大教堂和圣玛丽教堂。
吕贝克拥有 6 座高度超过百公尺的教堂塔，是世界上拥有教堂高塔数量最多的城市。
吕贝克被暱称为“七塔之城”，其天际线主要由七座塔楼组成，有五座新教主要教堂：圣玛丽教堂、吕贝克大教堂、圣詹姆斯教堂、圣彼得教堂和圣吉尔斯教堂。吕贝克大教堂建于 1173 年至 1341 年是波罗的海地区第一座大型砖造教堂。建造于 1265 年至 1351 年间的圣玛丽教堂被认为是汉萨同盟势力范围内大多数其他砖砌哥德式教堂的典范。它是继科隆大教堂（1880 年才超过它）之后第二高的拥有双主塔的教堂，拥有最高的砖砌拱顶，也是继兰休特的圣马丁教堂之后第二高的砖砌结构建筑。
文化.
吕贝克是重要的文化生活城，在这里产生了诺贝尔文学奖得主托玛斯·曼与文学家亨利·曼。他们的布登布洛克之屋就在吕贝克旧城中，许多观光客仍将这里当作吕贝克的旅游指引处。汉萨同盟城亦成立托玛斯·曼奖。其他著名于吕贝克出生的作家如Emanuel Geibel, Otto Anthes与埃里希·米萨姆等。在文学家君特·格拉斯之屋，可以看到他卓越的文学性与艺术性原作。吕贝克亦有埃里希·米萨姆协会，颁发埃里希·米萨姆奖。
教育.
吕贝克拥有著名的吕贝克大学，该大学旗下有什列斯威-霍尔斯坦大学医学中心。和吕贝克音乐学院和吕贝克应用科技大学。
东海油气田问题

东海油气田问题指中国和日本双方就开采东海油气田的争论。
背景.
由于东海最宽处仅为三百六十-{海里}-，因此中日双方的专属经济区互相交叠。根据1982年《联合国海洋法公约》，如果各自主张200-{海里}-专属经济区，出现的重叠区域需涉及的沿海国家通过谈判解决。日本主张中日的专属经济区应按照中间线原则，以中日海岸中间线进行划分。中国主张应该按照《联合国海洋法公约》第77条的大陆架自然延伸原则，因为东海大陆架是中国大陆水下的自然延伸，因此中琉界沟才是中日专属经济区的分界线。中国也早已声明不承认日方私设的中间线主张。
该争议海域有丰富的石油和天然气储备，中国和日本双方对该领域的能源开采出现了冲突。
中日政府虽然举行过几次谈判，讨论在东海资源谁属和开采问题，但却无法寻找到双方满意的解决方案。除了在划分领海界线问题上有分歧外，中国在2003年开始开发的靠近中间线中方一侧的春晓油田就快落成的消息让日本政府显得更焦急。中国外交部还多次表示，中国有关气田包括春晓气田的开发完全是在中国近海，而且这些近海也是与日方无争议的，是行使自己主权权利的正常活动。对于中日在东海划界问题上存在的分歧，中方一贯主张双方通过外交谈判加以解决。
历史.
日本发放开采权.
2005年7月14日，日本经济产业大臣中川昭一，正式宣布批准帝国石油公司在东海海域的中国专属经济区试开采石油天然气，试验开采区域位于中国正在建设的“春晓油气田”和“断桥油气田”南侧水域的三个矿区。中川昭一强调，如果中国不立即停止在“中日中间线”中方一侧的开采，日本就应尽快批准企业进行试开采，否则“中日中间线”东侧的石油天然气资源就会被中国的“春晓”和“断桥”两个油气田以“吸管原理”吸走。他还声称，中国方面提出的联合开发建议只是在争取时间。
日本媒体称，由于中国方面的“春晓”和“断桥”油气田2005年10月将开始生产，所以日本经济产业省等有关方面十分著急，希望通过授予企业试开采权，表明日本确保资源的强硬姿态，从而牵制中国采掘油气资源的行动。据悉，钻一口试开采油气井大约需要花费20亿—40亿日元，为保证试开采的顺利进行，日本政府将为相关企业提供必要经费。但日本部分专家学者认为，从授予企业试开采权到实际试开采还有一定距离。日本企业一旦进入实际试开采阶段，必会引起中国方面的强烈反对，很可能使自己陷入危险境地。增加协调沟通，以和平方式解决争端才是上策。帝国公司负责人对外指出：“这一批准可让公司在东海三个总面积为400平方公里地域勘探油田。”但该公司也有所顾虑。它在文告中表示：“开采石油或将是今后的事情，在行动以前，将向（日本）政府咨询海上的安全问题。”
7月15日，中国外交部亚洲司司长崔天凯约见日本驻华使馆公使渥美千寻，表示日方授予帝国石油公司在东海争议海域的试开采权是对中国主权权益的严重挑衅和侵犯，也违反了《联合国海洋法公约》的有关规定。中方对此表示强烈抗议。
中日共同开发.
日本共同社在2008年6月16日报道说，5月份中国国家主席胡锦涛访日时已经与日本首相福田康夫达成暂时搁置领土争议，联合开发东海油气田共享收益的共识。6月18日，中国外交部发言人姜瑜正式证实这一消息：中日两国就东海油气田问题达成原则共识，除在东海选择一个区块进行共同开发外，日本企业还将依据中国法律参与合作开发春晓油气田。
近期发展.
2010年9月26日，日本新闻网报导，10艘中国海洋调查船在「中日海上中间线」中国一侧的东海油气田海域集结。海上自卫队表示这些调查船没有进入到日本专属经济区(EEZ)海域，但中国同时集结这么多的海洋调查船，「是从来没有过的事」。 日本海上保安厅调集了九州地区和冲绳的所有巡逻舰艇前往该地区实行警戒和监视，海上自卫队也派出大量军舰和警戒机对中国调查船和渔政船进行监视。
2013年11月25日，中国辽宁号航母拟通过东海和宫古海峡前往南海进行任务，日本防卫省预估舰队将会经过日本冲绳本岛与宫古岛之间的宫古海峡。同时也不排除中国为宣示主权，让舰队驶近钓鱼岛列岛附近海域，故日本航空自卫队和海上保安厅随即加强警戒，分别派出电子侦察机和巡逻船集结在东经125度30分以东的空域和海面，对辽宁号行动实施监视。一名于该地捕鱼的船长表示：「我们只要向东越过东经125度30分，日本的舰船和巡逻机就很快过来。这两天就更不用说了，它们好像24小时盯著那里一样。」中国渔船船长林应宝亦说：“我们的渔船一到那个位置，日本的飞机几分钟就飞来了。」
2015年，日本方面发布《防卫白皮书》，又要求中国停止东海油气田开发。
命名.
日本经济产业省给东海三处天然气田起了日本名称，将春晓气田命名为“白桦”，将断桥气田和冷泉气田分别命名为“楠”和“桔梗”。日本经济产业相中川昭一2005年9月27日透露，对于中国现正在开发的东海“天外天”油气田，日本政府给其冠上了一个日本名，为“”（意为橡树）。
基因疾患

基因疾患（genetic disorder）是由基因组中的一个或多个异常引起的健康问题，其可能由单一基因（单基因，monogenic）或多重基因（多基因，polygenic）突变或染色体异常引起。尽管多基因疾患最为常见，此术语通常指单一基因（一个基因或一条染色体）引起的疾患。
若基因疾患是遗传自父母一方或双方，则也被归类为遗传病（hereditary disease）或称遗传疾病（inherited disease）。有些遗传病是由X染色体突变引起的，且具有X连锁遗传；极少数遗传病是通过Y染色体或线粒体DNA遗传的（由于其体积较小基因较少）。
遗传病依据成因又可以细分成：
其中因单一基因缺陷而引起的遗传疾病，又称为孟德尔型病症。临床上大多透过遗传基因检测来辅助诊断以及带因筛检。
分类.
单一基因缺陷造成的遗传病.
体染色体隐性遗传病 (autosomal recessive inheritable disease)，又可称为自体隐性遗传病、常染色体隐性遗传病
 体染色体显性遗传病 (autosomal dominant inheritable disease)，又可称为自体显性遗传病、常染色体显性遗传病
X染色体联锁隐性遗传病
 X染色体联锁显性遗传病
粒线体基因变异所引起的遗传病.
有数种遗传性疾病是因为粒线体的DNA发生突变所致。由于受精时只有来自卵子的粒线体会留给胚胎，故此线粒体DNA突变的疾病是母系遗传。
如赖博氏遗传性视觉神经症（Leber hereditary optic neuroatrophy）这种视觉神经疾病，就与此类基因突变有关。
但即使带有具这种突变基因的粒线体，超过50%的男性和85%的女性都不会发病。
凯恩斯-沙耶症候群（Kearns-Sayre syndrome）则主要源于粒线体DNA中的基因缺失而导致粒线体功能下降，影响细胞呼吸而引起，从而影响器官功能，对肌肉、眼睛及心脏影响尤甚。不过粒线体基因突变的原因以及带有突变基因者的发病率仍然在研究中。
远东共和国

远东共和国（，缩写：）是苏俄政府在俄国远东和西伯利亚贝加尔湖以东地区建立的一个共和国。于1920年4月6日成立，名义上是独立国家，但实际受苏俄控制，主要作用是在苏俄和被日本干涉西伯利亚行动中占领的海参崴等地之间建立一个缓冲地带。1922年11月15日，日本从海参崴撤退后，远东共和国与苏俄重新合并。其辖区大致为今俄罗斯联邦的外贝加尔边疆区、阿穆尔州、布里亚特共和国、哈巴罗夫斯克边疆区和滨海边疆区。在1920年10月之前其首都为上乌金斯克（即今乌兰乌德），之后迁至赤塔。
历史.
1920年初，滨海州临时政府在符拉迪沃斯托克成立。1920年1月，发生了庙街事件，导致日俄矛盾升级，日本与苏俄（及远东共和国人民革命军）开始了长达半年的战争。1920年4月6日，在外贝加尔地区的上乌金斯克（今乌兰乌德）举行了劳动者代表大会，正式宣告远东共和国成立。和布列斯特和约一样，远东共和国也是新生的苏维埃俄国在面对外部压力的权宜之策。
在乌克兰切尔诺贝利出生的犹太裔孟什维克党人、被沙俄政府追缉而流亡美国的亚历山大·米哈伊洛维奇·克拉斯诺晓科夫在十月革命后越过太平洋返回苏俄参加革命加入了布尔什维克，被俄共中央和列宁任命为远东共和国总理兼外交部长，成为了实际领导人。1920年7月，远东共和国政府代表与日本驻海参崴干涉军代表签订了停火协定并达成协议。日本要求苏俄不得派兵进入远东共和国这一缓冲区，并保证日本人在该地区的安全。远东共和国人民革命军集中精力消灭阿穆尔河北岸的白军。随着白俄的失败和日军的收缩，远东共和国逐渐收回失地，1920年10月迁都赤塔。
日本想要把远东地区作为其殖民地的意图并不符合美国的利益。1921年美国代表休斯在华盛顿会议谴责了日本拒不从海参崴撤兵、占领北库页岛是非法行动，声称决不能承认日本侵占俄罗斯的领土主权。1921年，日本国内罢工此起彼伏，而要求从西伯利亚撤兵则是工人运动的最主要政治口号。干涉俄国内战的日军基层士兵也不断受到布尔什维克游击队影响日益赤化。为了限制苏俄革命对朝鲜半岛、南满洲铁路附属地及日本本土的宣传影响，也迫于国内外的压力。1921年4月27日，制宪会议起草并批准了一部与美国宪法非常相似的新宪法。1921年下半年至1922年初，日本与远东共和国在哈尔滨和大连展开谈判。1922年10月25日，日军撤离海参崴回国，结束了对苏俄内战的军事干涉。1922年11月15日，远东共和国作为缓冲国的历史使命终结，全俄中央执行委员会同意的远东共和国的申请，并入苏俄。远东共和国人民革命军改称。
美国石化炼制者协会

美国石化炼制者协会（National Petrochemical &amp; Refiners Association，缩写为NPRA）是美国乃至世界炼油和石化行业非常具有影响力的协会。其成员包括了超过450家公司，实际上包括了全美所有石油炼制和石油化工企业。
历史.
美国石化炼制者协会的前身为成立于1902年的全国石油协会（National Petroleum Association，NPA）。NPA主要由美国东海岸一些石油炼制公司发起成立，如Sun Oil（现为Sunoco）、Pure Oil（现为艾克森美孚的一部分）、Sinclair以及Shell。
1912年，西部石油炼制业协会（Western Petroleum Refiners Association）加入进来。两个组织于1918年在华盛顿特区开设联合办公室，为实现会员公司的需要而同美国联邦政府进行交涉。协会的事务包括会员之间的公平竞争，石油产品的运输，原油和石化产品的税率等问题。
到了二十世纪六十年代，炼油行业所遇到的问题越来越多的由地区性转化为全国性问题，因此1961年7月1日，NPA和WPRA两组织正式合并成立美国全国石油炼制业协会（National Petroleum Refiners Association）。
为了反映石油化工与炼制工业的日益趋同，美国全国石油炼制业协会在1998年更名为现在使用的名称：全国石化炼制者协会（缩写仍然为NPRA，中译为：美国石化炼制者协会）。
组织结构.
NPRA有超过450个会员公司，其管理机构为董事会和执行委员会，除此之外，还有设有以下常设委员会：
影响.
美国石化炼制者协会一年一度的年会，是石化行业内最重要的会议之一。
英亩

英亩（）又写作-{𠺖}-／-{𭈈}-（左「口」右「亩」）、依格/依甲/伊吉（马来西亚用语），是一个面积单位，长条形，定义为一浪（660英尺）乘以一链（66英尺）的面积。
与其他单位的比较.
1英亩等于：
转换公式：
中坜车站

中坜车站位于台湾桃园市中坜区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站，因应桃园都会区铁路地下化计划工程，现今车站站房为临时建物，于2024年6月启用。
车站概要.
本站为一等站。目前为地面车站，分为铁路西侧的前站和东侧的后站两栋建筑，两者以跨站天桥连接。本站未来将配合桃园都会区铁路地下化计划改建为地下车站，不再有前后站之分，并成为台铁纵贯线、桃园捷运机场线和绿线（中坜延伸线）的交会站，其中机场线与绿线共用月台，形成同月台平行转乘。车站附近设有公车站牌可转乘市区公车。
车站构造.
历史月台配置.
□｜｜｜□｜｜｜｜｜左起第一股道（前站一侧）
□｜□｜｜□｜｜｜｜｜左起第一股道（前站一侧）
□｜□｜｜□左起第一股道（前站一侧）
历史.
本站在前清乾隆时一片荒芜，尚属蕃社，乾隆30年（1765年）始有福建漳州人招募民众开垦移居本地，当时地名为「涧仔坜」。乾隆50年（1785年）淡水、新竹两县设立，因位属两县中央，故称中坜并成为交通要冲。光绪19年（1893年）11月30日台北－新竹间铺设铁路，同时设立「中坜火车码头」，为中坜站起源。
站房曾经历3次改建：
后站之增建.
有鉴于中坜地区因发展迅速、市区交通四通八达而造成前站交通壅塞，后站工程于1993年开工、1995年12月31日正式启用，不但纾解旅客进出车站之问题，也带给后站地区繁荣及旅客进出极大的方便（该站体于2020年10月14日起停用并即将拆除，请见中坜车站#立体化之改建）。
捷运化之改建.
工程于2004年2月动工将原岸壁式第1月台缩减，并增建新第2月台（岛式月台），旧第2月台在工程完工后改为第3月台。全部工程已经于2006年6月底完工，车站北端并增建天桥一座，连接前站至第2及第3月台，方便旅客进出站。
利用状况.
根据资料，本站每日旅运量约为，在台铁各站中排行第名。