广州双层巴士

1985年起中国广东省广州市开始从香港引入部分双层巴士于广州市市区行驶，但因为基本都是已于香港退役的英国及德国制造的翻新巴士，难以寻找零件，返修率及成本过高，及市区内高架桥高度太低，于市区内行走的双层巴士相继从1999年开始陆续退役。2003年，广州市内早期引入的所有广州双层巴士完全退役。2009年，广州市再次引入新型的双层巴士试运行。
历史.
1990年代第一批：引进香港退役巴士与自制.
退役原因.
1994年，广州市内投入营运的双层巴士数量为130辆，但逐渐显现的问题越来越突出，首要原因是广州当局的城市规划并不完善，市区内逐渐新落成的桥梁高度太低，约3至4米左右，不适合双层巴士行驶，同时，于市内行驶的无轨电车架空电线高度太低，同样不适合其行驶。再且，当时引入的双层巴士多为退役巴士，已经停产，因此维修量太大，零件太昂贵，而广州牌GZK6120GS/GZK6120FS设计有众多缺陷，曾发生多宗事故（如使用该型号的62路线曾于天河发生前轮飞脱事故），返修率过高，巴士公司无法承受如此大维修量，最终将其陆续报废。
2009年9月，广州市交委主任冼伟雄认为，由于受道路现状的制约，双层巴士不宜在广州推广发展。他表示，一些桥面限高3.8米，而双层巴士的身高最少在4米以上，根本无法通行，而广州市又是一个多桥隧的城市，单凭这一点，就不利于双层巴士的发展；今后是否会大力推广，将等到巨鹰SJ6110BEB-SHU的试用期结束后再作定论。
香港跨境双层巴士.
1996年，香港城巴曾经拥有5辆富豪B12及数辆利兰奥林比安12米巴士，主要用于行走往广州及东莞的城巴过境路线。当时它们是广州可见的最新款双层巴，其中的富豪B12巴士也是城巴仅有的附设洗手间的巴士，附设行李仓及双层隔音玻璃，并设有马力强大的引擎，在广深高速公路上，可以120至130公里每小时的速度行走（城巴利兰奥林比安1XX/3XX极速大约100-120公里每小时），增强城巴的竞争力。
受广深铁路提速影响，往广州、东莞等地的直通巴士的客源于1990年代末至2000年代初期急跌，城巴于2001年结束所有过境服务，全部转让给永东直巴，而5辆B12巴士亦转售新西兰。
报废巴士获收藏.
2001年，广州市第一公共汽车公司最后一辆广州牌双层巴车牌为粤A04025的广州牌GZK6120FS宣告报废，2002年1月30日上午，该辆双层巴经全面翻新后，由广州博物馆收藏，于镇海楼前举行交接仪式。但因为广州博物馆于1998年接收了广州市电车公司最后一辆通道式无轨电车上海牌SK561G型电车，而当时广州博物馆扩馆计划搁置，广州博物馆因无法接收该辆双层巴士。故该广州牌GZK6120FS型双层巴士被露天停泊于广州市一汽巴士公司车陂修理厂停车场3楼，任凭风吹日晒长达9年。
2011年底，一汽巴士客装厂接到公司下达对双层巴士翻新进馆的任务，该车拖去黄村修理厂进行翻新。但部分配件已经没有存货，即使发外加工也很难找到匹配的原材料。该车在捐赠之前已经由广州市文物局颁发了文物证明，为了保留其收藏价值，客装厂工程技术人员想尽办法将该车辆按原貌重新翻新。 
2012年12月11日，因一汽巴士公司于广州博物馆镇海楼展区举行60周年特展，所以在参展之前一日此巴士从黄村修理厂拖到广州博物馆镇海楼展区，翌日再停泊在镇海楼旁的仲元楼展区大门口处。
双层巴士再次行走的历史及巴士配置.
新穗巴士.
时隔多年，新穗巴士终在2009年打开广州双层巴士历史的新一页，除了致力于试验各种新能源巴士以外，亦引入纯电动双层巴士作试验，尽管此举不受时任广州市交通委员会主任冼伟雄支持，但该举措最终为广州市再次壮大双层巴士车队打下了良好基础。
巨鹰（穗景牌）SJ6110BEB-SHU.
2009年9月28日，新穗巴士试运行4辆纯电动巴士，其中一辆是在538路运营的广州新美景客车制造有限公司研发的11米双层纯电动巴士。根据技术人员介绍：该车可载乘客88人（64座位、23站位和司机1人），设计使用寿命为17年，牵引系统为交流异步电动机搭配全数字化高精度交流伺服控制系统；经国家电动汽车实验示范管理中心现场测试，其在一次充电后续驶历程达到371.9公里，能耗仅为64.8度电/100公里。值得注意的是，该车造型形似莱特巴士车身制造厂（Wright Bus）旗下的第一代莱特日蚀双子星（Wright Eclipse Gemini I）造型。该车型现已结束试验。
安凯 HFF6110GS03EV.
2012年10月13日，有一张停放在广交会展馆外的双层巴士的图片被网友转发，该车的车外涂装为第一巴士标准涂装。新穗巴士在同年10月26日证实，该公司244A线将引入一辆该款双层巴士（编号 #XS-8818），已向广州市交通委员会提交报告，只要等待其批准即可投入营运。同年11月14日，双层巴士获批上路；当月15日，该车在当年的深圳高交会上进行陈列展示，21日晚回到广州，23日起在244A路试运营3个月。
根据上一次的试验经验和广州市交通监管部门提出的意见，新穗巴士此次引入的巴士在车身高度设计定格在3.78米，是广州双层巴士历史上最矮的车型，这样设计的好处是规避了时任广州市交委主任冼伟雄提出「广州一些桥面限高3.8米，而双层巴士最少在4米以上」的缺点，甚至能安全通过试验路线244A路途经只有3.9米左右的大北立交桥底；然而，由于车身设计限制，该车的车厢布局十分罕见，相较其他双层巴士亦显得十分狭窄，下层的座位下方满布电池，下层两边均设置7个地铁座（即横向座位），后门设于车厢尾部，至于上层更为特别，参考了类似五六十年代英式矮车身的下沉式上层通道设计，上层设置33个座位（11排座位，每排3个）在车厢正中间，车厂在车身后部左右两边分别设置一条楼梯供乘客上落，而中间座位区域被提升，以提供足够净空间距予下层通道，冷气的风槽设置于上层座位的正上方以提供更好的通道空间。
由于试运营期间广受好评，此车运行3个月以后并未停止运行，而是继续运行至2013年3月。根据坊间流传出的图片显示，该车曾在2017年运回安徽安凯客车厂予车厂参考制作一架自编号为XS-0128的液化天然气双层巴士，惟有关巴士未获新穗巴士引入，安凯客车亦将#8818车回送新穗巴士车厂，及后与一架福田牌BJ6123PHEV-1单层混能巴士共同闲置于新穗巴士凰岗车场至今，传闻两车动力系统亦均已拆除。
亚星 JS6111SHCP.
时间来到2015年，广州巴士进入液化天然气和插电混合动力作为主流动力形式的新时代，新穗巴士一改惯常自集资金采购安凯客车优先的风格，以招标形式引入了20台液化天然气动力的亚星牌双层巴士。该批车辆车身高度设计为3.98米，虽然车身略低于标准双层巴士的高度，但是车厢布局亦勉强采用了普通双层巴士上层2+2座位，下层1+1，座椅为开平春山出品，楼梯设置在车厢中部的设计，惟由于车身相对降高的原因，使下层的后半部分无法设置任何座位，新穗巴士以一条活动扶手封闭整个中门以后的空间，后部留有一扇太平门，而该车型并非三轴设计。在悬挂系统方面，新穗巴士一改先前试验车的配置，采用了钢板悬挂和较为价格低廉的LE底盘，惟该批车辆行驶质感上与后期气囊避震配置无太大分别。车身外观方面前脸依旧是亚星一贯使用的“宏佳脸”造型，车尾为打斜的圆灯和封尾设计，采用第一巴士橙白涂装，车身上印有“新穗巴士 全心全意”的口号。该批车辆在上路时全数行走226线及其与公司旗下附属路线夜45线，以取代服务该线多年的福田牌BJ6123PEHV-1型柴电混合动力单层巴士；值得一提的是，226线自新穗巴士营办以来就一直获派车队中最先进的车型行走，夜45线也成为了广州唯一一条有双层巴士行走的深宵巴士路线，此二举在车队纯电化后不再。
2016年，新穗巴士随JS6111SHEVC插电混合动力双层巴士订单增购一架标准高度的JS6111SHCP型液化天然气双层巴士，除了车身高度外，该车采用LF底盘、一踏气囊悬挂以及后置楼梯等设计，车厢后部亦可以2+2的形式（左侧为楼梯，楼梯后门有一排座位，右侧为三排座位）设置多8个座位，使该车成为车队里的独有配置，受到各地巴士迷追捧，然而该车却因为保养成本问题，在2017-2018年间一度停场，出车时间飘忽不定，实际服役时间相当有限，最终在2020年退役。
此车引入时行走226线，后期调入230路线行走，在高峰时段亦会运营776路线东站客运站-岑村红花岗区间段和862B路线同和-大源北区间段。
亚星 JS6111SHEVC.
2015年采购的液化天然气双层巴士明显取得成效，为新穗巴士车队开启新一页。新穗巴士在2016年1月23日再次以招标形式引入了以插电混合动力为动力的JS6111SHEVC型双层巴士，然而在招标启动前，该批车辆中的#0261、#0262车在2015年底便与#0260车一并抵穗，招标程序耐人寻味；该车型成为了全国第一批插电混合动力双层巴士。该批车辆车内布局和悬挂系统方面基本与上述提到的JS6111SHCP增购车基本无异，惟因为是插电混合动力车辆的关系，车厢后部设置了电池仓，少了楼梯后部和右边的最后一排座位，动力配置固然有所更改。
该批车辆引入时全数行走230路线，为新穗巴士双层巴士路线新添一位成员，与#0260车一样，部分车辆亦会在高峰时段运营776路线东站客运站-岑村红花岗区间段和862B路线同和-大源北区间段，该批车辆后期全数调入226路线顶替因技术原因提早退役的JS6111SHCP型双层巴士，深宵时段亦会获派夜45路线任务。该车型现已全数退役。
安凯 HFF6124GS03EV.
2018年8月23日，随著新穗巴士逐步推进纯电化，在最新招标订单中引入了20架此型号的纯电动双层巴士。该批巴士不再采用矮车身设计，尺寸与普通双层巴士无异；布局方面，新穗与早前珍宝巴士订购的同型号巴士区别在于楼梯，新穗巴士将楼梯置于车辆后部，令楼梯后部的一排座椅设计再次回归，珍宝巴士与香港双层巴士楼梯设计则相似，置于驾驶室后方，新穗巴士并无像珍宝巴士一样采用加上软垫的春山新时代座椅，而是采用普通版本的春山新时代硬座，上层座位为常见的2+2设置，惟与早年引入的巨鹰双层电巴一样，扶手较少；无障碍设置方面，车辆在后门配有手动轮椅上落板，车厢内却无预留轮椅停放位置；外观方面，全面采用安凯G9造型，第一巴士涂装，然而车身中部未见“新穗巴士 全心全意”之口号。
该批车辆引入时226及230路线均有获派，深宵时段亦获派行走夜45路线，惟现时不再有双层巴士运营776路线及862B路线的区间段。现时该批巴士继续行走226及230路线，但深宵时段不再行走夜45路线。
一汽巴士.
宇通 ZK6105HNGS1/ZK6115HNGS2.
2013年2月8日，一汽巴士开通旅游观光1线，引入 ZK6105HNGS1 型双层巴士行走。
第一批的6辆于当年2月8日购置，编号 #3352~#3354 为带顶篷版本，编号 #3355~#3357 为全露天版本，该批车辆由于敞篷和尺寸与汽车公告不符的关系一直不获发牌，从2014年临时牌照到期起便无牌行走，直至2016年分三批回送郑州宇通车厂改为封闭二层设计，二层亦重新设计了冷气风槽，为了通过车管所的车检，宇通及一汽为该车型套用 ZK6115HNGS2 的型号数据，最后得以通过车检。第二批的7辆于2013年7月27日购置，编号 3358~3364，最初也是带顶蓬版本，后来全数在2016年底在花都的厂房通过宇通方面指导技改和重新车检正式获发车。
该批车辆车厢布局无论是上层还是下层均是2+2的座椅布局设计，前门正对位于驾驶室后面的楼梯，由于该车身为效仿英国的“左口鱼”双层巴士的复古设计，但因为中国内地是靠右行驶，左钛驾驶，便让该车变成了“右口鱼”巴士，前门设置在车身较中部，而前门和楼梯中间的过道只是供车长前往驾驶室使用，钱箱和羊城通卡机设置于前门右边的位置。虽内饰设计一般，但该车型机械配置和悬挂系统均是广州液化天然气动力之最高配置，除了马力充足和进口波箱之外，前后车桥均采用德国采埃孚（ZF）出品，刹车采用德国克诺尔 （Knorr-Bremse AG）出品，气囊悬挂亦选用德国马牌（Continental）出品。外观方面，为“右口鱼”复古造型设计，全车身采用一汽巴士设计的橙色观光巴士涂装，车身上有以广州塔为标志的白色图案作为特色，车尾引擎盖上印有「低碳出行 美丽海珠」的字样，惟车身上无任何当时一汽车队正采用第一巴士或一汽巴士的木棉花Logo。
2017年2月，海珠有轨电车1号线开通，由于旅游观光1路线班次远不及有轨电车，令客流大减，#3358~#3361 车获派以快车形式行走18路线（由于行车限制不停石榴岗沿途各站），#3362~#3364车则调入二分公司区间行走于901A的员村山顶-岑村红花岗沿途各站，但此举在4月突然被市交委叫停；经过交通部门与一汽巴士协商后，一汽巴士将全数第二批车辆调入二分公司，该批巴士一直在901A路线区间行走至退役。
该车型于2021年6月11日全数退役，有关路线均全数恢复由单层巴士运营。
珍宝巴士.
安凯 HFF6124GS03EV.
2018年6月24日，珍宝巴士旗下333路线修改行车路线，新行车路线往返位于广州珍宝巴士总部的大观路北（大观湿地公园）及萝岗香雪梅花世界，途经广州科学城内多个热门景点，该日起333路线全线以最新引入的安凯HFF6124GS03EV型纯电动双层巴士行走，该批巴士在333路线改线当日早上在广州珍宝巴士总部车厂内举行了巴士首发仪式。
该批巴士创下了珍宝巴士历史上多个第一，比如“第一批一踏气囊无障碍巴士”、“公司旗下第一款双层巴士”、“公司旗下第一款三轴巴士”等等。车厢布局方面，珍宝巴士与香港双层巴士楼梯设计则相似，直梯置于驾驶室后方，全车座椅为春山世纪之星系列座椅，并配备了软垫，后门对面配备了一块PIDS屏幕显示到站信息，该批巴士亦配备了USB充电口供乘客充电，此车除在后门配备轮椅板外有预留轮椅停放位置，上层方面，座位全数2+2配置，设置多条扶手，亦在冷气风槽上方同样配置PIDS屏幕显示到站信息。外观方面，全面采用安凯G9造型，新车时采用带有梅花和科学城地标建筑涂案的特色涂装，梯位车身中部以英文印有“China Huang Pu”字样，门位以中文印有“中国 黄埔”以宣传广州黄埔区，现时除部分主题广告外，批次内其余巴士恢复珍宝巴士红巴涂装，在车身中部贴有珍宝巴士Logo。
该车型上路时全数行走333路；2019年11月1日，336路修改行走路线后，亦获派此车型行走。2025年3月1日，333路与395路整合，由于双层巴士无法通行333路新走向的部分路段，该款车型改为全数行走于336路。
巴士集团电车分公司.
宇通 ZK6126BEVGS3（E12DD）.
2018年6月12日，广州市一汽巴士、广州市第二公共汽车公司、广州市第三公共汽车公司、广州市电车公司和广州马会巴士联合招标1672部纯电动巴士，其中标包8为电车购买的纯电动双层巴士，但该标包因参选产品不足而流标，在重新招标后，宇通ZK6126BEVGS3车型在第二次招标中标。
该批巴士上下层均为2+2座椅配置，所有座椅均为宇通原厂出品之皮椅，部分座位后方更配备脚踏板和小桌板，上层后部更直接配备两张仿木饰板桌子，配备两对对座，固上层也有倒座，下层将整个右前轮包延长，上方以仿桃木饰板覆盖，车辆服役时延长轮包上放置了自动售卖机出售便民用品，楼梯以直梯设计设置于驾驶室后方，全车配备了多个PIDS屏幕和电视显示到站信息以及宣传内容，作为无障碍车辆，该车型的轮椅停放区足以放下两架轮椅。外观方面，采用宇通“绅士”造型，由于大灯较小，巴士迷戏称该造型为“豆眼”，该批巴士采用巴士集团内电车独有的红巴涂装，每年新年巴士电车亦会仿效香港巴士公司做法制作生肖贺年广告于该车型。该车在底盘悬挂系统方面与一汽巴士早前引入的宇通牌双层巴士一样，配备了多个由外国生产商出品的产品，前桥和驱动桥选用德国采埃孚（ZF）出品，悬挂采用德国威巴克（Wabco）V1E25气囊避震，后轮随动车桥则是宇通旗下的精益达出品，该车桥悬挂选用德国马牌（Continental）出品，原厂更直接配备法国品牌米其林X In City系列轮胎。
现时该车型大多行走于曾由广州市双城观光巴士有限公司运营的千年古城线、西关风情线、城市中轴线等观光巴士线路。
广汽比亚迪 GZ6100LSEV/GZ6100LSEV1（K8S）.
2016年，电车公司计划开通一条在珠江新城CBD周边行走的观光巴士路线，率先引入两台GZ6100LSEV型电动双层巴士为开线作准备，当时两台巴士获发自编号#S800及#S801，然而两架巴士在2020年12月23日突然退出运营并退还广汽比亚迪从化车厂并办理了车辆注销。
时间直至2021年4月1日，电车公司投放于比亚迪从化车厂多时的13架广汽比亚迪GZ6100LSEV1型双层巴士于107路线及观光2路线行走，其中#S829及#S830车为2020年底退还予厂家的#S800车及#S801车，除更改车辆VIN码、巴士型号及换上新铭牌外，与其他批次内的无异。
该型号巴士及比亚迪贴上自家型号的车型当时为全国唯一一款10米级纯电动双层巴士车型。在布局方面，因比亚迪与亚历山大丹尼士长期的合作关系，车厢布置基本模仿亚历山大丹尼士Enviro400型巴士。上下层座位均以2+2配置，座椅为春山世纪之星系列，座椅配备软垫，全车配备了多个PIDS屏幕和电视显示到站信息以及宣传内容，楼梯直梯设计置于驾驶室后方，惟由于电池布置的关系，下层空间较短，只有13个座位及在后门正对位置预留了轮椅停放区。巴士底盘悬挂系统方面，与E12DD车型一样，配备许多由外国厂商的出品，悬挂采用德国威巴克（Wabco）出品，ABS由德国克诺尔出品。
现时该车型全数行走于107路。
路线.
现时使用双层巴士行走的巴士路线如下：
2012年以来曾经使用双层巴士行走，但现时已不再使用的巴士路线如下：