罗湖站 (香港)

罗湖站（）是一个位于香港新界北区罗湖边境禁区内，属于港铁东铁线的铁路车站。车站邻近深圳河及梧桐河交界，亦是港铁系统中位处于最北端车站。其服务的出入境管制站（「罗湖管制站」）接驳中国内地的罗湖口岸。
罗湖站与落马洲站同为边境车站，乘客须持有有效的旅游证件或指定分区的边境禁区通行证（俗称「禁区纸」）方可使用车站，否则有机会被检控。
车站构造.
大堂.
罗湖站与罗湖管制站设于同一大楼，并设有多个大堂，包括与2、3号月台同层的离境大堂（G）、入境大堂（L1层大堂为非香港居民专用；L2层大堂则为香港居民专用）以及票务大堂（L2），所有大堂均设有洗手间，其中票务大堂的付费区与非付费区均设有洗手间。
罗湖站离境大堂与票务大堂均设有车站商店，如便利店、面包糕饼店等。离境柜位后方设有售卖香烟、酒的铁路免税店、外币兑换店以及旅客服务中心。另外，罗湖站还设有自动柜员机与自动售卖机等自助服务。
出入境分流.
为了方便人流管制，罗湖站实行单向人流管制措施。
月台.
罗湖站现时设有一个侧式月台（1号月台）以及一座位于中央的港湾式月台（2-4号月台）。
当列车抵站后会先开启／号月台的车门清客后关门，然后再开启／号月台的车门接载乘客，这种设计被称为西班牙式月台布局。另外所有月台皆已装设月台闸门。
另外由于车站月台布局的关系，故入境一方的票务大堂皆设有两条通道分别通往1／4号月台，而通往月台的通道亦设置闸门以控制人流。此外，各月台之间则设有行人隧道相连，但目前已被封闭。
利用状况.
罗湖站为其东铁线其中一个北面的终点站与边境车站（另一个为落马洲站），连接中国广东省深圳市，亦是香港以陆路连接中国内地的最重要及最繁忙关口，平均每日有25万人次使用罗湖站。2005年使用罗湖站的乘客更超过8,600万人次。罗湖站在2019年或之前为世界第二最繁忙的陆路过境口岸（于2011年被拱北口岸以9,400万人次打破）。持有边境禁区通行证的人士或于罗湖区内学校就读的学生，亦可利用罗湖站前往罗湖村、沙岭或料壆村。上述人士如符合资格亦可申请「罗湖特价证」，享用以香港本地线付费结构计算的车资，而无须缴付较昂贵的跨境线车资。
逃票问题.
由于罗湖站车费高昂关系，故此车站的逃票问题非常严重，这些逃票人士包括部分经常往返粤港两地的平行进口货品携带者（俗称「水货客」），而过往亦甚至有港铁职员被逃票人士袭击受伤，因此港铁于2009年3-4月期间，将罗湖站所有新式活板闸机更换为传统的转棍闸机，而数部阔闸机亦有职员把守，以防止多名乘客只缴付一名乘客的车资却同时通过闸机。
历史.
1910年10月1日，
罗湖封关.
在1949年10月14日广州战役前，因为中英边境可以自由通过，九广铁路通车时并没有罗湖站，列车亦不会停靠。
因应广州市及东莞县于1949年10月14日被中国共产党控制，香港九广铁路局于同日宣布终止跨境服务，并于罗湖设置终点站。乘客需要于罗湖站下车，然后须徒步前往罗湖桥进入中国内地。1950年7月，为了应付人流挤迫问题，同时加强对边界的控制，港英政府沿深圳河安装铁丝网，同时九广铁路局斥资约20万港元开始进行扩建工程。
重建工程.
由于罗湖站的设施，而不能处理日益增加的过境旅客，而因应九广铁路电气化，政府于1980年宣布耗资港币约二亿六千万元重建罗湖车站。而新车站特色包括设有三个长度可容纳12节车厢的列车月台，当中两个月台为共用同一个岛式月台，而余下的月台则为供城际直通车及特别班次列车使用，而所有月台皆以其下方的行人隧道连接。另外车站亦设有餐厅、商店、票务室及洗手间等至于出入境设施亦改为分开两层替旅客办理手续。
1985年6月14日，罗湖口岸联检大楼启用，启用新的行人桥，而原有的罗湖桥行人通道亦随即关闭，罗湖站于1987年1月15日完成重建工程，并增设1号月台，而承建商为瑞安建业。
当局随后著手罗湖在兴建全新的管制站，作为铁路电气化工程计划及「罗湖入境管制站重建计划」之一，并于翌年公布耗资约1.75亿港元兴建罗湖车站大楼，作为「罗湖火车站重建工程第二阶段」。车站大楼由瑞安建筑有限公司承建，造价达港币超过一亿元，包括兴建车站大楼、行人隧道、月台、月台上盖，以及其他辅助设施如出入境和海关柜位警署、九广铁路公司办公室。车站设计容量可供约一万名旅客使用，附设酒楼、小食店、洗手间，以及新型行李处理设备，海关及出入境大堂更装设空调。1995年1月25日罗湖车站的扩建部分也启用。
后来九广铁路为了防止乘客于上水站至罗湖站之间游荡，并于2004年完成罗湖站第二次扩展工程，将连接抵港大堂至岛式月台之间的扶手电梯及楼梯拆除，并改建1号月台、扩建2、3号月台以及增设4号月台。
港铁时期的翻新及改动.
于2020-2023年新冠肺炎期间，港铁亦为当时暂停开放的罗湖站票务大堂进行一系列的翻新工程，以扩阔票务大堂的空间，工程包括：
罗湖配额制.
为减轻罗湖口岸的挤塞，入境处及九铁在1990年12月25日首次实施「罗湖乘客限额制度」，有关措施会按实际情况而随时生效。本地段车站会获分配若干数量的罗湖站车票，前往罗湖的乘客必须先在各站售票处排队购票或利用八达通拍一拍「往罗湖核准机」，方可取得前往罗湖站的配额。当配额制实施时，持有罗湖储值票的乘客也需要先排队取得配额，九铁同时间亦会减少往罗湖的列车班次以舒缓口岸挤塞。违者将不能于罗湖站出闸，并会被罚款成人港币100元，小童／长者港币50元（2000年8月1日起上调至成人港币500元，小童／长者港币250元）兼补足全程车费，更会由职员安排送返上水站出闸后，重新排队领取配额后再入闸。配额制大多于农历新年、复活节等长假期生效，但对舒缓数十万计过境人次的作用有限，更时常导致车站出现混乱。情况直到罗湖站扩建工程完工及跨境交通选择渐多才得以改善。配额制在2002年最后一次实施；随著2007年两项跨境设施（即深圳湾口岸及落马洲站）先后落成，进一步分流跨境乘客，配额制于两铁合并当日（同年12月2日）起正式取消。
研究安装月台伸缩踏板.
九铁公司曾经研究安装月台闸门（两铁合并后由港铁公司继续研究），以减轻乘客坠轨的风险。但是部分车站月台弯度及空隙较大，乘客可能因为月台闸门关闭后被困于闸门与月台边缘之间的空间，以致有误堕缝隙而跌入路轨的可能性。因此，需要先安装月台伸缩踏板，于列车到达后，自动伸出以填补列车与月台间的空隙，以解决该问题，效果理想的话方能加设月台闸门。罗湖站成为月台伸缩板的试点，伸缩板的工程已经完成装设，分别于2009年4月14日至同年5月25日以及同年8月21日至同年10月15日试用，但是测试效果未如理想，列车抵达车站时，踏板需额外时间对认列车车门位置才可以开启，因此列车大可能因而延迟开启车门而影响乘客及班次。
2019冠状病毒病疫情及开放.
因应2019冠状病毒病疫情，故罗湖管制站曾于2020年2月4日至2023年2月5日期间暂停服务，然而港铁于清明节与重阳节期间为方便扫墓人士前往沙岭坟场，故亦会局部开放罗湖站。
直至2023年1月8日，中国大陆与香港恢复免隔离通关，但首批开放口岸中并不包括罗湖口岸／罗湖管制站，故车站并未有于当日随通关而同步开放；直到同年2月3日，国务院港澳办宣布由同月6日起，内地毗邻香港的口岸全面开放，并取消经粤港陆路口岸出入境预约通关安排以及通关人数限额，但3岁或以上的过境旅客仍须持有有效的48小时新冠病毒核酸检测呈阴性结果，有关安排直至同年11月1日起取消。
未来发展计划.
2014年初，罗湖及落马洲站的过境客量近年持续上升，由2008年约9,000万人次，增至2013年的逾1.1亿人次，增幅超过两成。港铁眼见罗湖站的舖租、广告收入等利润丰厚，正在计划扩建站内现有的免税店外，更构思在车站加建四层高的免税店及仓库大楼，并会一并翻新车站大堂及月台等，拟打造罗湖站成为「免税城」，增加出售免税品的种类，料可吸引大批内地旅客到免税店购物，商舖租金收入亦会水涨船高。有关工程的顾问合约于2014年5月招标，设计连工程料需时四年。
据2020年1月《星岛日报》报导，深圳市有意重新规划罗湖口岸以及交通设施，使之改造为连接粤港两地的重要交通枢纽，亦建议港铁东铁线延长、将罗湖站北移至深圳境内，并以一地两检的方式通关。建议指新安排便于转乘深圳其他公共交通工具。如建议落实，日后香港旅客将能节省徒步到深圳市内公交或铁路站的时间，但港铁与香港政府称尚未收到深圳当局的建议书，如收到具体建议将会就可行性和效益作出研究。2021年10月，时任行政长官林郑月娥于施政报告中公布《北部都会区发展策略》，重新提出将探讨东铁线延伸至深圳罗湖并设「一地两检」口岸的计划。但香港保安局局长邓炳强则于2024年6月26日表示，接深圳方面消息，深圳没有计划将东铁线引入罗湖区，换言之罗湖口岸改造后，仍继续沿用目前的清关模式，原先计划的「一地两检」安排则不会使用。