西米德兰轨道交通

西米德兰轨道交通（）是英国英格兰西米德兰的一个轻铁/路面电车交通系统，连接伯明翰、和夫咸顿（途经比尔斯通、西布罗米奇及温斯伯里）。西米德兰轨道交通由西米德兰交通局所有，由全国米德兰地铁特快运营。西米德兰轨道交通于1999年5月30日通车。
1号线和夫咸顿火车站延伸段已于2023年9月17日通车。东区延伸段及温斯伯里（Wednesbury）至达德利延伸段（将来属2号线）亦正在建设中。由于受到2019冠状病毒病疫情影响，目前西米德兰轨道交通的延伸工程均受到延误。
中文译名.
这一城市轨道交通系统是有轨电车系统，英文原名是“West Midland Metro”，其中的“Metro”目前中文多翻译为“地铁”，因而这一城市轨道交通系统拥有“西米德兰地铁”这一中文误译。但英语“Metro”一词为“Metropolitan Railway”的缩写，最初中文被翻译为“都会铁路”，相当于中国的清末民初。也就是说英语的“Metro”一词最初的含义较为接近现在汉语的“城市轨道交通”、“轨道交通”。还有，这一城市轨道交通系统符合中文“轨道交通”、“城市轨道交通”、“有轨电车”、“轻轨”的定义，却不符合中文“地铁”的定义。综上所述，“West Midland Metro”中文译名正确为“西米德兰轨道交通”。
历史.
1904-1953年，伯明翰曾经有过路面电车运行。
1984年计划.
早在 1950 年代和 1960 年代就有人提出在伯明翰和黑乡建设轻轨或地铁系统的提议，讽刺的是当时当地的一些铁路线和服务开始被削减。 1981年，西米德兰兹郡议会和西米德兰兹客运执行委员会成立了一个联合规划委员会，将轻轨视为解决城市拥堵问题的一种手段，并著手研究在西米德兰兹建设轻轨的可行性。 1984 年夏天，他们制作了一份题为《西米德兰兹郡快速交通》的报告，其中提出了一个雄心勃勃的提议，即建设一个耗资 5 亿英镑、由 10 条轻轨线路组成的网络，这些线路主要是在街道上运行，但在伯明翰市中心有一些部分位于地下。其中一条拟议的路线将透过使用现有铁路路廊，将轻轨延伸至西布罗米奇。 
该计划有几个缺点。一是其中 3 条拟议路线是从伯明翰到萨顿科尔菲尔德、雪莉和多里奇，它们会取代既有铁路，并将阿斯顿和布莱克街之间的跨城市线铁路改造成轻轨轨道，结束伯明翰直达利奇菲尔德的铁路服务。北沃里克郡线北端终站也将被改至雪莉站，使伯明翰和埃文河畔斯特拉特福之间的既有国铁服务亦需结束。轻轨轨道也将沿著现有线路运行到索利赫尔和多里奇，终止两地的国铁服务。
此外，该网络的第一条拟议路线会途经市中心，将涉及拆除 238 处房产。这引起了当地居民的强烈反对。该计划最终在 1985 年年底因公众反对而被放弃。
1988年计划.
1986 年西米德兰兹郡议会被废除、新的客运管理局成立后，名为“米德兰地铁”的新轻轨计划以15条不同的线路重新启动。
1988 年 2 月，客运管理局宣布第一条路线，即 1 号线，将在伯明翰和和夫咸顿之间，使用前伯明翰雪山到和夫咸顿低层线的大部分封存轨道，该路线未包括在 1984 年推荐的网络中，部分原因是与当年一样，温斯伯里和比尔斯通之间的路段仍在使用，直到 1992 年才关闭。温斯伯里到伯明翰的路段早在 1972 年就关闭了，比尔斯通和和夫咸顿之间的路段则于 1983 年关闭。
1988 年 11 月，一项赋予西米德兰兹客运行政部门建设这条线路的权力的法案被呈上英国国会，并于一年后成为国会法令。当时1号线预计在 1990 年代中期完工通车。
最初行政部门规划了一个三线网络，还获得了建造另外两条路线的权力，包括1号线延伸至伯明翰市中心及五路 （Five Ways）段，以及通往Chelmsley Wood及伯明翰机场的2号线。
建设1号线.
1995 年 11 月，1 号线开始施工。
1995 年的估计建设成本为 1.45 亿英镑，其中中央政府的贷款和拨款占 8000 万英镑，欧洲区域发展基金出资 3100 万英镑，西米德兰兹客运管理局出资 1710 万英镑。 1 号线首通段于 1999 年 5 月 30 日完工启用。
伯明翰市中心延伸段.
直到 2015 年，1号线的南端止于伯明翰市中心外围的雪山站。从一开始，1号线就未能达到预期的客运量，也未能盈利，这归因于该线路无法将乘客一直运到市中心。 伯明翰市中心延伸工程旨在通过将 1 号线延伸至伯明翰市中心的街道来解决这一问题。最初计划的延线总站位于伯明翰新街站旁的史蒂芬森街， 但计划被修改为继续延伸至伯明翰图书馆，并最终延伸至五路。 政府于 2012 年 2 月批准了该计划，还批准了一个新的有轨电车车队和一个位于温斯伯里的新车厂，预算为 1.28 亿英镑，其中 7500 万英镑由英国运输部提供资金。
延长线于 2012 年 6 月展开工程，并于 2015-16 年、2019 年和 2022 年分阶段开通。
1号线的延伸分三个阶段进行：
目前路线及列车服务.
路线.
目前 1 号线是西米德兰轨道交通的单独运营路段。它主要沿著伯明翰和和夫咸顿之间的前大西部铁路线（该线在 1972 年至 1992 年期间分阶段关闭）的轨道床运行。最初， 1号线的终点站是伯明翰雪山站，轻轨使用了站内其中一个前铁路月台。在 2015-16 年，该线路延伸至伯明翰市中心及伯明翰新街站。从 2019 年 12 月起，1 号线延伸至伯明翰图书馆旁的百年广场， 并于 2022 年 7 月进一步延伸至艾吉巴斯顿站。
1号线经过大中央站（乘客可由该站前往伯明翰新街站，以转乘国家铁路）、在街道上穿过市中心后，就到达伯明翰雪山站。从那里开始，1号线向西北方向延伸，在最初的几英里内，它与伯明翰至伍斯特铁路线并驾齐驱，然后两条线路分道扬镳。这条路段的两个车站（珠宝区和山楂站）也是电车/国铁换乘站。
1号线经过普里斯特菲尔德（Priestfield）后就离开前铁路轨道床，沿著比尔斯顿路行驶到皇家站。此后，部分列车会驶进位于和夫咸顿市中心比尔斯顿街的圣乔治总站，部分列车则会进入另一支线，以和夫咸顿火车站为总站。
车站.
1 号线目前一共有 33 个电车站。
列车班次.
周一至周六，白天每六到八分钟一班。晚间和周日服务每十五分钟一班。 电车大约需要 45 分钟才能走完全线。
列车车型.
目前车型.
西米德兰轨道交通运营著 21 辆有轨电车，还有更多正在订购中：
在 2021 年 6 月的例行检查中，发现几辆新电车出现裂缝，导致所有服务暂时暂停。 2021 年 11 月，因为进一步检查发现需要进行更重大的永久性维修，电车服务再次暂停四个星期。
电车服务于 2022 年 3 月 20 日再次暂停以更换车身面板，并于 2022 年 6 月 9 日重开。
昔日车型.
T-69.
T-69 由安萨尔多百瑞达（现为日立轨道义大利公司）在意大利制造，为西米德兰轨道交通首代电车。2015年全数退役后，共16架电车中大多数都被卖掉了，只有四辆仍留在朗马斯顿电车测试中心。
基础设施.
路轨.
1 号线是标准轨距双线有轨电车。有轨电车是在视线和信号混合的情况下手动驾驶的。沿线的折返交叉路口，包括街道路段，都有转辙器指示器。
在伯明翰至普里斯特菲尔德的道床路段，信号位于黑湖平交道口、温斯伯里公园路和控制中心。在街道路段，每组红绿灯处都有信号，与道路信号相连，以允许电车优先。
电车站设计.
电车站位于无人值守的平台上，有两个前部开放的悬臂式候车亭，配备座椅、实时列车服务显示、闭路电视和与控制中心相连的对讲机。
供电.
该线路使用架空线路以 750 V DC 供电。该系统于 2010/11 年更新，当时需要短期关闭。
车厂.
控制中心、储车处和车厂均靠近温斯伯里大西街电车站，位于曾经被用作铁路支线的土地上。
车票及票务系统.
与英国的许多其他电车和火车网络不同，西米德兰兹地铁在电车站不提供售票机或售票处。单程票、往返票和全天票均由电车售票员出售。有效期为 1、4 或 52 周的车票在西米德兰兹附近的七家「旅游商店」出售，但只有四家靠近电车沿线。
2013 年 11 月，伯明翰市议会表示计划引入智能卡系统（类似於伦敦交通局的牡蛎卡）以改善交通，同时采取一系列措施，包括新的地铁式地图和电动巴士网络。 现在智能卡已经推出，并被称为 Swift 卡。直到 2018 年，单程票、往返票和日票只能使用现金或 Swift 卡购买。现在接受非接触式支付卡，但不接受大于 10 英镑的纸币。使用 Swift 卡可享受小额折扣，通常为 10 便士。
除上述之外，西米德兰兹地铁还接受一系列可互换的西米德兰兹交通 (TfWM) 车票，例如 nbus+Metro 和 nNetwork，可以在公共汽车、火车站以及电车上购买。
现金票价与距离有关。票价原本与巴士收费大致相当，但这导致系统运行严重亏损后，票价上涨。 2013 年 1 月，从伯明翰到和夫咸顿的成人单程巴士票价为 2 英镑，电车票价为 3.60 英镑。在公交线路畅通无阻的情况下，电车旅程比巴士快得多。到 2016 年，电车票价已上涨至 4 英镑。
2022年3月，票价系统再次修订，并由四个区域取代：
票价现在按区域收费，在第1区旅行的应付票价略高于第2至4区（这适用於单区、两区和三区票价）。 珠宝区、黑湖和普里斯特菲尔德站是边界车站，这意味著它们位于两个区域。
企业事务.
营运方.
西米德兰轨道交通曾由国家快运营运。
2018 年 10 月，国家快运的特许经营权终止，该系统由西米德兰兹联合管理局 (WMCA) 的运输部门西米德兰兹交通局接管，系统亦更名为西米德兰轨道交通。 西米德兰兹联合管理局随后成立了一个由各种工程和咨询公司组成的联盟，即米德兰地铁联盟，以设计和建设未来的网络扩展。 
经营概况.
乘客收入和乘客数量由英国运输部公布。
西米德兰兹地铁近年来的经营概况是（年份以每年的4月1日至翌年的 3 月 31 日计算）：
客量.
自该系统于 1999 年 5 月 30 日开始运作以来的详细乘客行程如下：
最初线路的使用量平均每年约有 500 万人次，但数字多年来一直保持不变。 由于最初预计每年有 1.4 至 2 千万名乘客，因此西米德兰轨道交通被认为表现不佳。
表现不佳的原因有很多，包括：该线路最初只能服务位于伯明翰市中心边缘的雪山站，未能进入市中心；伯明翰和和夫咸顿之间有更快的火车服务；该线路初时不服务伯明翰新街站或伯明翰的任何主要旅游景点（珠宝区除外，但当地已有频繁的市郊火车服务了）。 尽管如此，在高峰时段电车有时会出现挤逼的情况。
2016 年 6 月伯明翰市中心的延伸段开通后，乘客人数急剧增加， 2016/17 年的数字首次超过 600 万。&lt;ref name="16/17DfTstats"&gt;&lt;/ref&gt;
品牌及涂装.
自 2017 年以来，西米德兰兹地铁采用了与其他交通方式共享的品牌标识，包括由字母 WM 组成的通用六角形徽标。引入这个通用品牌的目的是为该地区的综合交通系统创建一个通用标识。每种模式都有不同颜色的标志：蓝色代表电车，红色代表巴士，橙色代表火车，洋红色代表公路，紫色代表出租车，绿色代表自行车和步行活动。
扩展计划.
1号线延伸.
和夫咸顿市中心环线.
1 号线延伸计划的北部部分是增加一条通往和夫咸顿火车站的电车线路。新轨道的铺设已于 2019 年 12 月完成。
它最初于 2009 年被提议作为一条单轨环路，从现有的圣乔治终点站顺时针方向运行，途经公主街、利奇菲尔德街和派珀斯里（通往和夫咸顿巴士站），并设支线通往和夫咸顿火车站。该计划的估计成本为 3000 万英镑。 2012 年，和夫咸顿市中心环延线决定分阶段落实。 2014 年 3 月，西米德兰兹运输局透露当局已成功觅得3.2亿英镑以落实运输项目，包括将1号线由和夫咸顿圣乔治总站延伸至和夫咸顿火车站。 一项相关的运输和工程法令于2016年获批。
兴建中的第一阶段属和夫咸顿环路东段，包括一条在现有圣乔治总站前分叉的线路，并向北沿派珀斯街（Piper's Row）延伸至火车站。北行电车将在和夫咸顿火车站和圣乔治总站交替终到。最初预计完工日期为 2015 年，但一连串的延误使延线目前最终于 2023 年 9 月开放。 和夫咸顿环路的剩余部分将在稍后完成，但要视资金情况而定。
2号线.
东区延线.
2014 年 2 月，宣布 2 号线东区延伸至寇松街的第一阶段资金已经到位， 该延线将服务2号高速铁路一期北端终点伯明翰寇松街站。
新的 2 号线将在公牛街和企业街的交汇处从 1 号线分叉。
东区扩建工程于 2021 年 6 月开工，包括在下公牛街和企业街新建电车轨道交汇处。工程的第一阶段涉及该地区的公用事业升级和改道。 下公牛街的关闭预计将持续到 2022 年春季。 在施工期间，来自和夫咸顿的电车将在上公牛街终到，不提供前往 大中央或其他地区的服务。
温斯伯里-布莱尔利山延线.
温斯伯里-布莱尔利山延线是一条长 11 公里的线路，将从 1 号线向西南方向延伸，在温斯伯里大西街站以东分叉。该路线将建在废弃的南斯塔福德郡线的轨道床上，并经过提普顿东部、达德利港车站和前达德利站。此后，该线将在街道上运行到达德利市中心，然后沿著 A461 南部绕道重新进入铁路走廊。沿著前牛津、伍斯特及和夫咸顿线的一部分运行后，电车线将大致沿著达德利运河向南伸延，为水岸商业园和梅里山购物中心提供服务，最后于布莱尔利山设总站。
由于英国铁路网公司曾宣布重开南斯塔福德郡线以供货运列车使用的计划，西米德兰轨道交通规划者在 2011 年提出了在该线上引入电车-火车运营的提议，以允许电车与重型铁路货运列车共享轨道。 2012 年，延线估计成本为 2.68 亿英镑，设想班次为每小时 10 班车，列车轮流前往和夫咸顿或伯明翰。 
2022 年 7 月，据透露，由于成本不断上升，延线会分为两个阶段建设。建设中的第一阶段将通向达德利，并设有9座车站：
第二阶段（达德利到布莱尔利山）则于进一步的资金到位后才会开始建设。