维澳莲运

维澳莲运公共运输股份有限公司 （；；简称维澳莲运及Reolian）是澳门一家已被法院宣布破产，并结束营运的巴士公司，其自2011年8月1日起成为澳门第三间且经营最多路线的营运巴士公司。维澳莲运拥有全澳门38.5%的巴士路线，使用245辆巴士以营运获澳门政府批给的27条巴士路线。
根据交通事务局公布数据显示，维澳莲运的投诉率及意外率为澳门三间巴士服务公司中最高；另外据澳门日报报导，市民最不满的巴士公司亦是维澳莲运。时任交通事务局汪云接受访问时表示，由于维澳莲运服务一直没有改善，进度未如理想，决定继续暂停维澳莲运调升服务费的行政程序。
维澳莲运于2013年10月1日晚上11时发出公开声明，宣布已正式申请破产，并于同年12月4日，被法院宣布破产，进入清盘程序。政府于10月2日宣布，以接管形式维持维澳莲运的营运，为期9个月。新时代公共汽车已在2014年7月1日全面接手维澳莲运之服务，直至2018年8月1日，新时代合并入澳巴，所有路线及车队全面交由澳巴营运。
公司简介.
维澳莲运公共运输股份有限公司是由法国威立雅交通-巴黎大众运输公司及澳门殷理基集团有限公司合资的公司。威立雅交通-巴黎大众运输的公司总部位于法国，在30个国家及地区提供地铁、的士、巴士、穿梭巴士等公共交通服务，当中包括营运香港电车及南京的巴士服务。
维澳莲运维修中心于2013年1月获OHSAS 18001职业健康安全管理体系标准认证，成为了本澳首家获得该项国际认证的公交企业。
维澳莲运公共运输股份有限公司的「维澳莲运」四字分别代表「维系」、「澳门」、「莲花」及「运输」；其公司标志以莲花为标志及绿色作主调，以体现环保概念，而服务宗旨是为「使澳门发展得更美好」。
历史.
澳门的道路集体客运公共服务批给合同（即巴士服务服务批给合同）于2009年9月23日起接受投标；维澳莲运公共运输股份有限公司于截标日（即11月24日）澳门时间下午3时许向交通事务局提交标书竞投澳门公共巴士服务，成为首家递交标书竞投的公司。2010年3月中旬，有澳门的葡文传媒报道交通事务局拟把巴士服务批给至新福利和维澳莲运，而维澳莲运在五组批给标段的巴士路线中占三组标段。由于澳巴逾期递交标书而提出诉讼被拖延，当局最后以「保障公共利益」为理由而于同年8月19日宣布采用局部判给及直接磋商形式向维澳莲运批给两个标段，两个标段的合约期为七年。
维澳莲运于2010年11月7日假澳门坊众学校首次展示公司标志；并于同日举行首阶段招聘，招请30个工种合共55个职位；但维澳莲运于11月9日表示招聘情况不太理想而不排除向澳门政府申请输入外地雇员。同月13日在其公司总部进行第二次招聘日，但只有34人登记。同月29日，维澳莲运的官方网页开始运作及对外开放以方便其招聘工作。
维澳莲运于2011年8月1日起投入营运，营运首周已受到乘客及网民大为不满。原属新福利的1、3、3A、MT2线以及原属澳巴的MT1线转由维澳莲运营运后班次相对疏落，安排混乱，发车严重延迟。8月2日交通事务局委托新福利代为加开班次作支援之用，在这段时间，新福利的车辆将再次行走1、3等路线。8月3日交通事务局再委托澳巴代为加开班次作支援MT1以及MT2线。在8月1日至27日， 因人手不足，所有巴士班次调疏，并且暂停营运10X路线。根据交通事务局公布数据显示，维澳莲运在投诉率及意外率，为本澳三间巴士服务公司中最高。另外，根据澳门日报报导，市民最不满的巴士公司亦是维澳莲运。
可惜维澳莲运提供的服务未能达到政府以及市民的期望，当中首推其所引进的宇通小型巴士故障频频，而且设计落后未能适应澳门营运环境。另外，维澳莲运当时购入的巴士中，最大型的型号只长十点五米，在行走3及10号等主干路线时候，难以应付庞大的客流量。一切种种都令往后时间，维澳莲运成为三间巴士公司评分最低的公司。
2011年至2013年，维澳莲运接连发生多宗大小事故，引起社会各界人士关注。其中维澳莲运旗下多辆「宇通」小巴于行驶途中抛锚，需要劳动警察及市民协助推车，事件被目击市民拍下，在互联网上引起广泛讨论，有网民引用一内地网站文章，指出内地人称呼与维澳莲运同款小巴为「村村通」，令人觉得新公司只随意引入大批落后村巴服务澳门市民致意外频生。维澳莲运亦怀疑虚报已聘请员工的数量及经验不足，令新营运模式推行首天便出现班次大混乱的情况。更怀疑未对新员工作出适当培训，以致出现维澳莲运车长拒载伤残乘客及与乘客争执的事件。为此，澳门市民对于新公司的服务大为不满，形容新公司比以往以服务差劣见称的澳巴更不济，更质疑为何交通事务局容许一间新公司以最低的投标价钱投得澳门大部分主要路线，事故发生后又多次包庇维澳莲运。维澳莲运事后解释，由于新巴士来澳后车内电脑未作出适当调校便投入服务，令巴士出现「水土不服」而接连发生抛锚事故，并表示已对有关的巴士作出调校。维澳莲运亦表示会加强对员工的培训，以确保巴士服务的质素。对于新巴士模式运作超过半年，市民对新巴士公司达到忍无可忍的地步，但交通事务局一次又一次地包庇维澳莲运。
维澳莲运于2013年10月1日晚上公开宣布正式破产，表示主要因为有外在不可控制的情况，以及员工的工资成本比预期高，令维澳莲运已累计亏损至少1.2亿澳门元和每月最少亏蚀600万澳门元。由2013年10月2日起，由交通事务局以接管方式维持营运，为期六个月。
2013年12月4日，在维澳莲运债权人大会上，终审法院院长办公室发新闻稿表示，会上确认有45项债权，由于维澳莲运和各债权人均没有提交和解建议，也没有债权人提出设立任何有限公司以继续维澳莲运的商业运作建议，法官宣告维澳莲运正式破产。
交通事务局副局长郑岳威称，正积极跟进相关破产工作，会按法律程序处理，他不评论法院处理包括巴士等维澳莲运资产的安排，指出当局现时能够依法继续使用相关巴士及员工，郑岳威称︰“维澳巴士保证明天还在开”。
对于维澳莲运资产一旦被冻结，以及当局接管相关巴士服务半年后的安排，郑岳威指已经有后续方案，暂时不便透露，亦没有回应是否重新招标，只称有进一步消息会公布，重申现时首要保障巴士服务不受影响，以及员工的权益。
政府公报刊登行政长官于5月30日发出之《第26/2014号行政命令》，授予时任运输工务司司长刘仕尧一切所需权力，以立约人身份，代表澳门特别行政区与澳门新时代公共汽车股份有限公司签署有关道路集体客运公共服务——第二标段及第五标段批给合同的公证合同。维澳莲运已在7月1日正式结束服务，由澳门新时代公共汽车股份有限公司取代。
维澳莲运营运路线.
节日或指定日子特别线.
维澳莲运经营2份标书中合共27条澳门巴士路线（包括繁忙时间、节日或指定日子特别路线），占全澳门38.5%的巴士路线。
车队编号.
第一代编号.
维澳莲运巴士的车队编号开头由英文字母，之后由三位数字构成。
第二代编号.
维澳莲运巴士的车队编号由四位数字构成。
事故及争议.
自2010年年底起，维澳莲运不断向外界表示不排除引入外劳司机，直至翌年3月3日，维澳莲运在记者会中表示，已准备所有正式文件，日内向政府申请输入200名外劳。该公司声称已多次举行招聘会，现时只收到230份申请，仍未达到聘请400名司机的目标。维澳莲运董事局主席夏睿德表示，最初输入的外劳将得到与本地司机一样的薪酬。对于外界指斥维澳莲运仅提供9,000元月薪，以致没有司机申请入职，维澳莲运澄清9,000元是底薪，加上津贴和奖金约有一万二千五百至一万三千五百元，至于发放奖金的数额，则视乎经验和更位等因素而定。维澳莲运辩称，在申请者中，99%是现职司机，若提供过高薪酬，从将令司机不足的问题转移到其他公司。由于政府多年来一直承诺，不会批准从外地输入职业司机，但因官员近日的言论似乎暗示将会向巴士公司「下跪」，令人担心当局为一间公司「开绿灯」后，将引发「骨牌效应」，其他公司也争相申请外劳，令本澳充斥外来司机，威胁本地司机的饭碗。
交通事务局称，巴士司机作为公共运输服务行业的一员，必须以礼待客，巴士公司亦有责任加强人员培训，提升司机的服务质素和态度，强调政府绝不姑息任何暴力行为，重申会继续做好各项监督工作。
而维澳莲运回应指，绝不容许任何暴力行为公司亦已就事件展开调查，有关车长因违反公司守则已被停职查办，而且向受伤乘客及受影响人士致歉。
市民诉求.
在2012年5月1日，游行诉求之一是不满维澳莲运的服务质素差劣以致经常发生意外，为首次针对巴士公司的游行示威活动。
法律诉讼.
维澳莲运在破产和结束营运后，与特区政府引起多次诉讼，唯多次诉讼中判政府或该公司胜诉，直到2021年5月7日，终审法院虽得到裁决，但唯资产管理人不服向行政法院提出司法覆核后败诉，再上诉到中级法院，及后中级法院发回行政法院重审。