1937级鱼雷艇

1937级鱼雷艇（）是纳粹德国战争海军于第二次世界大战期间建造的九艘鱼雷艇所使用的船级。它们于1941—1942年间完工，其中一艘船于1941年底协助护送一艘穿过英吉利海峡进入大西洋，但该级艇的第一次重大行动是在1942年初，成为两艘战列舰和一艘重巡洋舰在“海峡冲刺”行动中返回德国的护航艇。1942年中期，各有两艘同级艇在不同时间被派往德占法国，并于10月参与了另一艘破交舰穿越海峡的护航，但未能成功。另有一艘于1942年中期被分配到鱼雷学校充当训练艇，而其余成员也于次年都步其后尘。
1943年初，三艘1937级艇重返前线被派往挪威执行护航任务，但其中一艘仅在数月后便返回德国。另有两艘被部署至法国，在当地布设雷区，并曾护送一艘意大利突围舰穿越比斯开湾，却以失败告终。12月，其中一艘同级艇遭美国重型轰炸机击沉。到年底，所有1937级艇要么进行了改装，要么被用作鱼雷学校或潜艇区舰队的训练艇。随着苏军的推进，它们于1944年获召回现役，以支援在波罗的海作战的德军。1944年和1945年各有一艘艇被击沉，另一艘则严重受损，被视为，后来被拆解。共有五艘同级艇在战争中幸存下来，被盟军作为战争赔款收缴。只有苏联真正使用了其获得的艇具，它最终被用作试验船，直到1960年代才拆解。
设计.
1937级鱼雷艇是其前身1935级的略微改进版本。与前级一样，它们的官宣标准排水量为，旨在规避《伦敦海军条约》所限制的驱逐舰配额，并在北海和波罗的海充当鱼雷载具，比小型S艇具有更好的耐波性和更远的航程。由于1935级艇自1939年底才陆续服役，其高压锅炉缺陷直到后期才显现出来，而且补救措施也非常有限，因此1937级艇较前级艇相比并没有真正的改进，即基于轻量化的艇体狭窄，空间有限，难以接近机械设备，会使得锅炉的维护问题更为棘手。海军历史学家M·J·惠特利认为：“事后看来，整个设计方案是对人力和物力的极大浪费，因为这些鱼雷艇难以发挥其设计用途”。
这些鱼雷艇全长85.2米，水线长82米，有8.87米的舷宽以及平均2.8米的吃水深度。它们的实际标准排水量为、满载时则可达。艇体被分成十一个水密隔舱，并具有占龙骨长度比重为75%的，稳心高度为0.74米。它们被视为优秀的远洋艇具，机动性极佳。艇只的标准为6名军官和149名水兵。
同级艇搭载有两组瓦格纳齿轮传动蒸汽轮机，各负责驱动一副直径为2.45米至2.6米的三叶螺旋桨。过热蒸汽由四台瓦格纳供应，其运行压力为，温度460℃。这些涡轮机可输出的功率，设计航速为。艇只最多可贮存200吨燃料油，能够以的速度的巡航。
武装.
竣工时，1937级鱼雷艇在艇艉装备有一门45倍径作为主炮。该炮的高低射界为-10°俯角至+50°仰角，发射15.1千克炮弹时的炮口初速为785米每秒。在+44.4°仰角下，射程可达15,175米。防空系统包括一门80倍径37毫米30式高射炮，它以背负形式架设在105毫米炮上方。其手动炮架在最大仰角80°时，射程不足6,800米；而35.7°仰角的水平射程则为8,500米。单发30式高射炮在发射0.748千克炮弹时的炮口初速1,000米每秒，射速为每分钟30发。这些鱼雷艇还在舰桥翼台装备有两门65倍径，有效射速约为每分钟120发。其在发射0.12千克炮弹时的初速为875米每秒，射程可达3,700米，最大水平射程为4,800米。单艇每门火炮的携带量均2,000发弹药。
1937级鱼雷艇在两座水面三联装旋转式挂架上装备有六具500毫米鱼雷发射管，并可携带多达30枚水雷（海况良好时可携带60枚，但这将严重限制其它武器的使用）。艇载使用，其具有300千克重的弹头和三档速度/射程设置：为14,000米，为8,000米以及为6,000米。由于在服役中护航是主要任务，因此同级艇还可携带32枚深水炸弹和两套发射器。
改装.
战争初期的改装仅限于将前桅改成，安装一台FuMO-28型雷达，其固定天线向每侧倾斜45°，以及一门以背负式架设在主炮上方的20毫米炮。1942年2月参与“海峡冲刺”的同级艇曾受命将其艉部鱼雷发射管挂架替换为四联装20毫米炮架，然而是否真的执行此命令已不可考。这种炮架的确认交付始于5月，当时是在的改装期间以背负式架设，继而于6月也加装在艇上。T-13和于1941年11月后在其艏楼加装了一门37毫米炮。到1944年，、和也已在艇舯探照灯平台上安装了多一座炮架。同年9月，所有幸存同级艇又受命增加一门或37毫米炮，以取代艇艉鱼雷发射管挂架，但是否真的安装同样已无法确定。一些艇只确实额外安装了。它们都安装有双联装20毫米炮座，以取代翼台上的单炮座。在战争结束前，所有幸存的1937级艇可能都至少配备了两门37毫米炮或40毫米炮。
服役历史.
虽然1941年曾有几艘1937级艇在波罗的海短暂地护送过船队，但T-14号才是第一艘参与实战的同级艇。它于12月奉命向西航行，协助护送穿越英吉利海峡进入大西洋。1942年2月12日早晨，包括T-13、T-15、T-16和T-17号在内的第三鱼雷艇区舰队在法国水域与战列舰格奈森瑙号、沙恩霍斯特号以及重巡洋舰欧根亲王号会合，并成功护送它们执行“海峡冲刺”回到德国。次月，T-15、T-16和T-17号被转移到挪威执行护航任务，而T-13则留在法国。T-14号于7月加入第三鱼雷艇区舰队，在英吉利海峡布设了多处雷区，并试图护送一艘穿越比斯开湾进入大西洋，但未能成功。 T-18和T-19号起初被指定为鱼雷学校的训练艇，服役期为5月至9月，但随后被调往法国。在两艘新艇的增援下，区舰队于9月至10月期间协助为从比斯开湾港口启航前往日本的德国突围舰护航。10月，T-18和T-19号又尝试护送破交舰穿越海峡，却未能成功。它们遭到一支由5艘护卫驱逐舰和8艘鱼雷快艇组成的英国舰群拦截，导致彗星号于10月14日被击沉。T-15号于1942年8月被分配至鱼雷学校，并在当年余下时间以及几乎1943年全年都在接受改装，或是充当训练艇。
1943年初，T-16、T-20和T-21移驻挪威执行护航任务。T-16号于3月返回德国，并在当年剩余时间里进行大修或作为潜艇区舰队的训练艇；其余两艘姊妹艇则于10月返德接受改装，然后被分配到鱼雷学校。3月左右，T-13和T-17号也返回德国进行长期改装，并在完工后被分配到鱼雷学校直到1944年中期。T-18号于3月下旬护送意大利突围舰穿越比斯开湾前往远东的行动以失败告终，它于5月在英吉利海峡布设了一系列雷区，之后一直留在法国直到7月。6月至8月，T-19号被部署在比斯开湾，以协助护送潜艇穿越海湾。它随后被编入第五鱼雷艇舰队，于9月3日至5日和29日至30日协助在海峡布雷。T-14号是同级中留在法国服役的最后一艘鱼雷艇，之后于11月受命回国，并加入鱼雷学校。12月13日，T-15号在基尔遭美国轰炸机击沉。
至1944年初，所有1937级艇要么正在改装，要么被用作鱼雷学校或潜艇区舰队的训练艇。从5月开始，当T-21号成为第一艘被分配到的鱼雷艇时，所有同级艇都重返前线加入驻当地的第三鱼雷艇区舰队，因为苏军的推进开始对轴心国航运构成重大的空中和海上威胁。在芬兰总理与德国断绝外交关系并命令德军于9月2日撤离芬兰后，T-13、T-18和T-20号于9月12日至13日进入群岛海进行武力展示。返航途中，T-18号遭苏联飞机击沉。9月23日，T-13、T-17、T-19和T-20号负责为最后一支从爱沙尼亚塔林撤离前往德国的船队护航。10月10日至12日和13日至15日，T-13、T-16、T-20和T-21在欧根亲王号和装甲舰吕措号炮击梅默尔附近推进的苏军时对它们实施了掩护。10月23日至24日，T-13、T-19和T-21号又在吕措号炮击梅默尔和萨雷马岛瑟尔韦半岛的苏军阵地时为其提供屏护。而在T-13、T-16、T-19和T-21的掩护下，欧根亲王号和装甲舰舍尔将军号还于11月20日至24日从瑟尔韦半岛撤退期间进一步炮击了苏军阵地。12月，T-20号开始在埃尔宾进行大规模改装，但该船厂于1945年2月受到苏联的威胁，它遂于4日被拖至不来梅的。随后，第三区舰队移驻斯卡格拉克海峡，在北海执行船队护航和布雷任务。4月3日，T-16号遭英国重型轰炸机严重致损，因已无修复价值而退役。4月9日至10日夜间，T-13也被英国重型轰炸机命中，延至次日清晨沉没。四天后，T-17号意外用深水炸弹击沉了己方潜艇。5月5日，T-17和T-19号负责协助将45,000名难民从东普鲁士运送到丹麦哥本哈根，并于9日返回将另外20,000人接载到德国格吕克斯堡。
T-14、T-16、T-17、T-19、T-20和T-21号都在战争中幸存了下来。其中T-16号于1946年被丹麦人拆毁，T-21于同年遭美国人凿沉。当盟军瓜分战争海军的幸存舰艇时，T-14和T-20号起初并非分配予法国，而是后者于1946年初从美国和英国手中接收。法国海军没有使用它们，并于1951年将其从除籍，随后拆解报废。丹麦从美国购入T-19号，但同样没有重新使用，于1950—1951年间将其拆解。苏联是唯一重新使用1937级艇的国家，他们于1946年将T-17号投入波罗的海舰队服役，并更名为阵风号（）。该艇于1949年被改装为标靶控制艇，至1960年拆解报废。