天神大牟田线

天神大牟田线（）是一条来往福冈县福冈市中央区天神的西铁福冈（天神）车站与同县大牟田市久保田町的大牟田车站之西日本铁道（西铁）线。
在2000年12月，铁路线名称大牟田线改名为天神大牟田线，但现在乘客都仍然以「大牟田线」来称呼此线。
概要.
本路线是西铁的主要铁路线，连接福冈县南面与北面的一条大动脉，占该铁路公司收入不少。沿线大都数路段为城市，并与福冈大都市连在一起。
路线成为县内都市之间沿线运输的角色，为一条通勤与上学路线，西铁沿线经过柳川之城下町、太宰府天满宫、九州国立博物馆、Greenland等观光景点，柳川与太宰府沿线的客量较多。由大牟田车站乘坐岛原铁道高速船由往，为由福冈都心往岛原半岛最快的路线。
另外，此铁路线与JR鹿儿岛本线、九州新干线、国道3号及九州自动车道并行，那些路线会经福冈县筑紫野市进入佐贺县（三养基郡基山町、鸟栖市）然后进入福冈县久留米市，而此铁路线由筑紫野市经同县的小郡市才进入久留米市，不进入佐贺县内。
此线所有路段中，大部分与鹿儿岛本线并行，只有在小郡市与柳川市与鹿儿岛本线分离。两条路线都通过各都市。而只有大牟田车站，西铁、JR两公司在一同位一个位置中设站，其余车站是独立一站。一些设在城市内的主要车站都需要走行才到达另一路线的车站，以下就是一些例子，左方是西铁车站、右方是JR车站。
此外，药院车站 - 博多站之间、西铁二日市车站・紫车站 - JR二日市车站之间、西铁久留米车站 - JR久留米站、花畑车站 - JR久留米高校前车站之间设有巴士路线来往两车站。
沿线风景.
此节中将会由西铁福冈（天神）车站开始往大牟田方向展述。
西铁福冈（天神） - 西铁二日市.
天神是九州最大的市中心，在这个中心索拉利亚总站大厦的第二层为西铁福冈（天神）车站。在这个站出发就微微向右转，向真南前进，之后便到达另一个在福冈市中央区的大车站：药院车站。药院离天神的市中心不远的位置，这里设有巴士路线前往博多站作一个转乘，所有列车需停此站。离开药院车站后，便微微向左转，向东南方向行走。便通过西铁平尾车站，进入南区。之后与福冈县道31号福冈筑紫野线并行，直至井尻车站附近。列车经过大桥车站后便跨过国道385号，由高架路段降至地上路段。之后会跨越那珂川及JR九州新干线的高架桥，在过了井尻站便在福冈高速5号线高架桥下通过。并且跨越JR鹿儿岛本线路轨，最后在杂饷隈站通过后向右转。在杂饷隈站至樱台车站之间的路段是与JR鹿儿岛本线并行。在杂饷隈站附近至下大利车站附近正在进行高架化工程。在下大利站后会通过与穿越九州自动车道，然后便在国道3号旁并行，国道3号中，有桥上路和地面道路。在并行区间中设有都府楼前车站，之后，路线向右转，与一条太宰府线单线铁路汇入，共同进入西铁二日市车站。
西铁二日市 - 西铁久留米.
西铁二日市车站是与太宰府线的转乘车站，要转乘的乘客有很多。特别是每年初，前往太宰府天满宫参拜的乘客会使用此站转乘。由西铁二日市车站出发后约900m的地点，就是天神大牟田线之中最新的车站：紫车站。之后为朝仓街道站，在朝仓街道车站后，沿线都是住宅地。其后跨过国道3号后便到达樱台车站。樱台车站附近地带是筑紫平原。之后，便穿越JR筑丰本线（原田线）的桥梁，到达筑紫车站，在此站的东南方设有筑紫车辆基地。之后便向右转，向西南偏南方前进。由津古车站至宫之阵车站与福冈县道88号久留米小郡线并行，同时此路段是一条直线。西铁小郡车站附近为幽静的住宅区，附近设有大分自动车道学甘木铁道线。在西铁小郡车站可以转乘甘木铁道线。在西铁小郡车站之后，住宅密度开始稀疏，在到达宫之阵车站前，周边为田园，在夜间时没有灯光，在车箱看出去是没有东西的，在日间，远处会看到佐贺县鸟栖市的市中心，在市中心前有一条九州自动车道的高架道。在端间车站之后，便与宝满川与县道88号并行，直至味坂站前跨越此川，宝满川在此继续向西南方流去，在味坂车站后，便穿越九州自动车道，就由小郡市转入久留米市。此处离佐贺县非常接近。之后与一条甘木线单线铁路汇入，共同进入宫之阵车站。宫之阵车站是与甘木线的转乘车站。离开宫之阵车站，便跨过筑后川。在铁路桥上可看到久留米市街。在过铁路桥后，便再跨越国道210号，进入住宅区中，途中会通过栉原车站。之后会进入高架路段，前往久留米市中心的车站西铁久留米车站。
西铁久留米 - 西鉄柳川.
西铁久留米车站中，可以看到下一个站：花畑车站。在西铁久留米车站出发后，就会停花畑车站。所有列车都必须停花畑车站。在两车站中，西铁久留米车站的乘客会多于花畑车站。之后便通过试验场前车站，在此车站后，路线由复线变为单线直至大善寺车站。在试验场前车站后，会跨越JR久大本线的单线、鹿儿岛本线的复线和九州新干线高架桥。之后附近会是住宅区，再进入津福车站。此车站附近有一些居民希望尽快把单线区间复线化和高架化。在津福车站出发后，直至矢加部车站前都是与福冈县道23号久留米柳川线并行。津福车站至大善寺车站是旧大川铁道收购区间，路线附近为密集的住宅区。在大善寺车站后，路线由单线变回复线。这段的转弯位较少，是较好的路段。在蒲池车站后再次变为单线，蒲池至矢加部之间会跨越，然后向左转至东南方前进，进入高架车站：矢加部车站，然后再跨越冲之端川，进入柳川市街地区，到达西铁柳川车站。
西铁柳川 - 大牟田.
在离开西铁柳川车站后一会，左手边会设有柳川车辆基地，然后再越过有明海沿岸道路，再向右转，进入德益车站。之后，进入笔直的路线南下。中途会通过西铁唯一的号志站：中岛号志站，之后会进入高架路段。在路段中会跨过县道大和城岛线及到达西铁中岛车站。之后，会越过，进入三山市。在开车站后，又变回复线区间，直至终点车站：大牟田车站。在西铁渡濑车站后便进入大牟田市，车站在市北部的丘陵地带通过。在仓永车站学东甘木车站中穿越县道南关大牟田北线，此时开始靠近鹿儿岛本线。直至西铁银水车站后就与鹿儿岛本线并行，呈现一种四线铁路的样子。此外，与鹿儿岛本线并行区间的平交道是按JR的基准而设。之后会进入大牟田市街，经过新荣町车站，最后穿越三井三池専用铁道（已停用）的高架路段，进入终点车站大牟田车站。
运输情况.
现时列车类别.
以下是现时营业中的列车类别
特急.
为天神大牟田线最快的列车类别，乘坐时不需要额外费用。行走来往西铁福冈（天神）与大牟田之间，为都市之间输送的干线。早上繁忙时间与夜间外，每日每30分钟一班。在2008年3月22日的时间表改正中，特急列车的最高速度由100km/h提升至110km/h，现时，西铁福冈（天神） - 西铁久留米之间上下共的所需时间最快为28分钟，西铁福冈（天神） - 大牟田之间最快下行需时59分钟，上行则58分钟。另外，春日原 - 下大利之间的高架化工程展开，在2010年3月的时间表改正中，所需时间比改正前增加最多2分钟。
运行特急列车中，主要使用8000型，在平日上午的几班及黄昏以后时，会使用5000型、6000型・6050型6/7卡列车。此外，如果有两列或以上的8000型进入工场，特急列车就会使用5000型与6000型代行。当黄金周或正月时，有许多乘客使用铁路，那时就会使用3000型、5000型、6000型与6050型7卡列车来运行特急班次。
急行.
急行列车班次整日都有服务。在整日中，西铁福冈（天神） - 西铁小郡之间（以下，会称为「小郡急行」）及西铁福冈（天神） - 花畑之间（以下，会称为「花畑急行」）的班次会每小时2班，合共4班运行。在早上及黄昏时间，西铁福冈（天神）- 西铁二日市之间的急行列车班次会约30分钟一班。
在早上繁忙时间的上行线，急行列车为唯一的快速列车。愈近福冈车站，停车距离愈短。由大牟田/柳川开行的列车由于月台长度，运行时的卡数不可过多，使列车在久留米以南的时刻已经有许多长距离的通勤乘客。所以会加设班次久留米车站开始的列车。
在繁忙时间，花畑急行与西铁福冈（天神） - 西铁二日市之间的急行的出发比率是2:1。在夜间的急行列车班次中，来往大牟田与来往柳川的班次会每15分钟一班。
急行列车班次部分区间的停车次数较多，小郡急行在筑紫以南的各车站停车较多，由津福/大善寺出发的列车会在久留米以南的各车站停车。这种情况，在其他的大手私铁中会区别为「准急」或「区间急行」，并非「急行」。在西铁的场合，部分急行加普通列车的班次也会称为急行列车。全区间急行班次（早上至早上繁忙时间及夜间运输）场合，在久留米以南的停车站学特急停车站（花畑、大善寺、柳川、新荣町、大牟田）是相同的，车内广播通常是自动广播，而不是车长亲自广播。
在车辆方面，多数会使用3000型5卡运行，当有一列3000型进入工场，就会使用5000型6卡运行。繁忙时间会使用5000型、6000型、6050型7卡列车运行（除非故障或车辆检验）。
部分班次会有机会变成普通列车进入非停车站停车，为了让特急列车通过。
在正月三日，太宰府天满宫有活动，特此加设临时急行「初诣号」运行福冈（天神） - 太宰府之间。在1997年9月27日的时间表改正中，此急行班次在1小时有4本，在第二年列车会在西铁小郡车站停车站后才会折返往太宰府车站。
普通.
在整日中，普通列车主要是来往西铁福冈（天神） - 筑紫/大善寺之间，又或太宰府线直通列车：西铁福冈（天神） - 太宰府之间及甘木线直通列车：甘木 - 大牟田之间。一些列车会在大桥/春日原/西铁二日市/西铁小郡/西铁久留米/花畑/大善寺/西铁柳川停车长达15分钟，是为了让特快列车通过。
在早上繁忙时间，西铁柳川来往西铁福冈（天神）出发的列车中，上行会有1班（下行实质是在久留米转乘另一班列车往柳川）。而此班次会在春日原/筑紫车站作避车之用。
天神大牟田线内的列车与太宰府线直通列车中，早上会主要使用5000型/6000型/6050型4卡，部分列车会使用7000型/7050型4卡。繁忙时间会使用5000型6/7卡/6000型/6050型7卡/8000型6卡/3000型5卡运行（除非故障或车辆检验）。甘木线直通列车中，会使用7000型/7050型2卡运行。
过去的列车类别.
直行.
在1987年3月25日的时间表改正而新设，在2010年3月27日的时间表改正后取消。班次为平日早上下行4班由西铁福冈（天神） - 西铁二日市之间运行，并之后前往筑紫附近的车厂，。新设时，因为以不停车站到西铁二日市，而称为直行列车，在1995年加停药院车站。早上繁忙时间时会增加上行列车往车辆基地。
车辆中主要使用6000型/6050型7/8卡运行。
快速急行.
在2001年1月20日的时间表改正而新设，在2010年3月27日的时间表改正后取消。班次上，平日早上上行2班（大牟田、西铁柳川各1班）运行。两班次都以8辆编成运行。
在停车站方面，通常会停急行停车站加停春日原与下大利车站。加停此两站的原因是繁忙时间中的急行班次混乱，以此来缓和此谍问题，春日原的平交道限制不能让8卡列车停车。所以、2班只可停车让特急列车通过。
车辆中主要使用6000型/6050型8卡运行。
准急.
在1939年（昭和14年）7月1日，当路线延长至大牟田车站，全线开通而新设。停车站为九铁福冈（现西铁福冈（天神）） - 春日原之间各车站、二日市、久留米 - 大牟田之间各车站，每25分钟一班，准急列车由福冈 - 久留米之间需时45分钟、由福冈 - 大牟田之间需时110分钟。
在1956年（昭和31年）12月1日，早上和夜上的班次（除繁忙时间外）升级为急行列车列车，所以准急列车班次便减少。在1958年（昭和33年）4月1日的时间表改正后取消。
局部急行.
在1956年（昭和31年）12月1日的时间表改正开设，这是由准急列车部分班次升级至局部急行列车班次。停车站为二日市、小郡、宫之阵、久留米与以南的各车站。局部急行列车由福冈 - 久留米之间需时42分钟。在1959年（昭和34年）5月1日的时间表改正中，急行列车升级至特急列车，局部急行列车也升级至急行列车，所以局部急行列车的班次便全部取消。
运行模式.
以下展示在平日中，一小时内列车班次的数目与行走区间。
女性专用车厢.
在平日7:41-9:20之间到达西铁福冈（天神）站的上行线特急/急行列车最后一架车厢设有「女性专用车厢」（包括原本是普通列车，但在久留米/筑紫才开始急行的班次）。
此外，「由女乘客陪同小学生以下的男性」与「残障人士照顾者情况」也可进入女性专用车厢。
过去的快速急行列车也有女性专用车厢。在快速急行停运前都廃止后，特急、急行列车都是7卡列车运输，而快速急行列车是8卡列车运输，女性专用车厢的乘车位置中，不同站就有不同的设计。
列车.
过去的列车.
以下列车是指曾经在此线运行的列车。
歴史.
西铁福冈（天神）至津福之间与大善寺至大牟田之间的路段是由西铁前身：九州铁道（第二代）开通，当时已经为一条电气化铁路。津福至大善寺之间则由大川铁道开通，后来大川铁道合并至九州铁道，津福至大善寺之间路段电气化与改变轨距。在1924年（大正13年），西铁福冈（天神）至西铁久留米之间开通时，也开始计划由大牟田煤矿区延长至熊本地区，但在1939年（昭和14年），当开通至大牟田后，由于不能取得土地就难以进行，延长至熊本的计划就停止了。
在西铁福冈（天神）至西铁久留米之间，开通时已经是复线区间，但西铁久留米以南路段是单线，这是由于资金不足。其后，八丁牟田附近和开以南，由于要设立特急列车，所以才建设复线区间。
今后之计划.
在此线中，试验场前至大牟田之间只有余下一段单线区间，在繁忙时间中，特急/急行的班次数目能不能保证（包括急行列车在花畑以南变为普通列车的班次）成为之后的问题。因此，为了继续提速、增加客运量，预期福冈（天神）至大牟田之间将会完全复线化。