台湾虎航

台湾虎航（；）是一家台湾低成本航空公司，为华航集团旗下三家航空公司之一，亦为目前台湾唯一的国际低成本航空公司，提供中短程国际航线服务。枢纽及重点机场为桃园国际机场。
台湾虎航由华航集团与欣丰虎航于2014年合资创立，由于成立初期持续亏损，因此在2016年12月起进行资本改组，欣丰虎航将持有的台湾虎航持股及经营权转让给华航，成为一间纯本土资本的航空公司。2016年威航停止营业后，台湾本国籍的低成本航空公司仅存此一家。2017年，新加坡航空将旗下欣丰虎航合并入酷航，2020年随著澳洲虎航停止运作后，华航在2021年完全收购了虎航品牌全球所有权。
沿革.
载客纪录.
截至2025年5月共搭载16,481,389人
2020年3月至2022年均受2019新型冠状病毒疫情影响
航点.
台湾虎航于2014年9月26日首航，当年度就已飞进曼谷和澳门，在2015年则飞进东北亚的大多数重点城市，并在2016年开始深入经营东北亚地区的旅游胜地。
台湾虎航在2018年底开始将航点开展方向转向东南亚。目前共飞航日本、韩国、澳门、泰国、菲律宾及越南等地区，更是飞航日本、韩国最多航点的国籍航空。
台湾虎航在2016年12月前均以定期航线为主，仅以飞机空机飞渡的空档以及农历年期间执行包机勤务。因台湾虎航财务在初期较为困窘，在大股东华航取得全数股权后决定协助台湾虎航增加并稳定收益，因此将许多已经开发成功的包机航点交给台湾虎航经营，希望能利用包机的固定收入稳定台湾虎航的财务结构。由于台湾虎航积极宣传包机业务时正巧碰上复兴航空突发性解散，使得原来找复兴航空的包机商转投入台湾虎航，使台湾虎航包机生意得以快速渐入佳境。
台湾虎航航网开航日期如下：
台湾虎航在2019新型冠状病毒疫情期间所营运的航点：
共用班号合作伙伴.
台湾虎航与以下航空公司签订代码共享协议：
机队.
截至2025年7月底，台湾虎航有以下飞机，平均机龄为6.2年。且在复兴航空倒闭后成为唯一拥有空中巴士A320的国籍航空。配置则是低成本航空惯用的全经济舱180个座位。
除了自行租购新机，台湾虎航也向新加坡虎航租赁2架于2011年交机的A320-232传统型客机以满足航线网路的扩张。
台湾虎航未来的机队规划以和母公司华航及华信航空相同飞机制造公司的机型为准，并依该班次搭乘人数多寡，可和母公司华航及华信航空进行客机调度以降低营运成本。
由于台湾虎航的现有机队将在2024年起陆续届龄10年，已达内部汰换标准。因此拟定最新租购机计划，并且已经于2019年8月提出，目前确定引进15架空中巴士A320neo客机取代原有的A320。第一架于2021年3月底交付，并于同年4月8日公开发表。
2025/08台湾虎航的机队如下：
客舱配置.
台湾虎航旗下所有飞机客舱内部均仅设置经济舱单一舱等。
机舱内部均设有180个3-3配置的座位，座椅间距为71至96公分之间。乘客则必须透过官网预先订购或上机付费的方式才能享用机上餐点。
经济舱目前配置有三种等级的座椅，但仅有椅距长短的差异，座椅配置、系统功能和座椅宽度都相同，且均无配置机上娱乐系统。
公司标志及涂装.
台湾虎航机身在引擎前缘、翼尖小翼、垂直尾翼均漆涂虎纹以及机身巨大的「tigerair」字样呈现温馨（warm）、热情（passionate）与真诚（genuine）的服务特色，字母「g」象征老虎的尾巴，同时隐含了一个橙色的微笑符号；而灰色和橙色「i」的两点设计，则是航空公司与客人之间的友好连接。商标上的两个「i」上头的小圆点，更像是服务人员对著人微笑的眼睛。除此之外，机身后方额外漆涂有由亮到暗渐层设计的Taiwan字样。公司标志则是除了虎航集团所使用的tigerair logo之外，在右下方加上了Taiwan或台湾虎航的字样。
旅客服务.
票价方案.
台湾虎航提出三种机票方案供旅客选择，分别是票价最便宜但规定最严格且不提供所有额外服务的「tigerlight」方案以及票价较贵但规定较弹性且提供部分额外服务的「tigersmart」方案还有票价最贵但规定最弹性且提供所有额外服务的「tigerpro」方案。
「tigerlight」是一种仅提供一项最基本服务的票价选择，仅有提供10公斤免费手提行李额度，等同于以前的「light轻装旅行」。
「tigersmart」则是一项有提供三项服务的票价选择，提供10公斤免费手提行李额度外，还有提供20公斤免费托运行李额度和免费选择虎厝边座位的服务，是以前的「combo超值组合」的改良版本
「tigerpro」则是目前台湾虎航最高级的票价选择，除提供10公斤免费手提行李额度外，还有提供20公斤免费托运行李额度、免费选择该班机所有尚未选位之座位、免费餐点选择和一次性免除变更日期手续费（机票差价另计），是从未在台湾虎航出现过的全新票价方案。
选座方案.
台湾虎航在机上提供四种座位选择，疫情时仅会提供单一座位选择
「虎厝边（tigerbuddy）」座位间距为71公分，座位为第5~11排及第14~30排之间的座位。这种座位如选择「tigersmart」或「tigerpro」方案者预先选位时无需选位费用，但是如果是选择「tigerlight」方案者预先选位时则须付出额外的选位费用，在台湾虎航每一架飞机上均为144个座位，原来名称为标准位。
「虎快客（tigerquicker）」座位间距为71公分，座位位于前方第3、4排，乘客可付费预先选取前排座位以达到优先下机的要求。这种座位如选择「tigerpro」方案者预先选位时无需选位费用，但是选择「tigersmart」或「tigerlight」方案者预先选位时则需要付出额外的选位费用。但虎快客的选位费均较虎舒适来的低，在台湾虎航每一架飞机上均为18个座位，原来名称为前排位。
「虎舒适（tigercomfort）」座位位于第12、13排，拥有比虎快客更大的腿部伸展空间。这类型的座位的预订及选位费也较虎快客昂贵，是全机最昂贵的座位区域。这种座位如选择「tigerpro」方案者预先选位时无需选位费用，但是选择「tigersmart」或「tigerlight」方案者预先选位时则需要付出额外的选位费用。由于该座位均配置于紧急逃生门或机舱门旁，需要在危急情况协助空服员执行逃生程序，所以须符合台湾民航法规的乘客才可乘坐，在台湾虎航每一架飞机上均为18个座位，原来名称为特别位。
「虎大位（tigerplus）」座位位于第1、2排，利用特别研发的间隔垫，可将原本的3个座位调整为2个座位，创造出个人的独立空间，并延伸座椅的宽度。在疫情期间还能大幅避免与相邻旅客肢体上的碰触并降低感染机率。因此这也是疫情期间台湾虎航提供的唯一一种座位选择，这也是台湾虎航领先台湾航空业首先推出的「另类升等」座位。
另外，第11、12、30排因受逃生动线考量、此排座椅椅背无法倾斜；也为了安全起见，第1、12、13排无法使用延伸安全带。
机上餐点.
台湾虎航于部分票价制度中无提供免费餐点，需额外购买。
台湾虎航依航线长短提供不同的餐点，航程两小时以上的航班即有全套热餐，但在航程两小时以内的航班仅提供冷食汉堡。
托运行李及手提行李.
台湾虎航的所有票价方案内均有包含提供10公斤免费手提行李额度。托运行李则是依乘客自行在购票时所选择的票价方案而定。
书报杂志.
台湾虎航于机舱内并未提供除「机上杂志」以外之书报杂志供旅客阅览，机上提供三种「机上服务与贩售杂志」供旅客翻阅，分别是：
tigertales是台湾虎航机上杂志，里面包含台湾虎航最新讯息、台湾虎航航线图、旅游最新讯息、介绍新进空服员、公司所属航点深度游、旅游达人建议等
tigershop是台湾虎航的免税品贩售杂志，杂志前半部将免税品按照品项分门别类，后半部则将免税品按照各公司分门别类。可以用自己习惯的方式找寻想购买的商品
tigerbites是台湾虎航的餐点贩售杂志，里面包含正餐、点心、酒类、茶类、果汁可选择。由于是台湾籍航空公司，大部分餐点均是台湾传统美食小吃，但因有外籍旅客搭乘，所以也推出部分类似越式、泰式、日式、韩式、粤式和葡式的餐点
转机.
台湾虎航的转机服务名叫 tigerconnect 转机服务，可以让外籍旅客不必通过中华民国海关、移民证照查验或提领行李，如果需台湾签证地区人民也不需办理入境台湾的旅游签证。
台湾虎航强制规定在桃园国际机场转机时间大于2小时且小于12小时之内，或在高雄国际机场转机时间大于2小时且小于6小时之内，必须购买 tigerconnect 转机服务。在规定时间以外就不一定要购买此服务，但是就必须通过中华民国海关、移民证照查验或提领行李，然后到出境区域再次进行报到。
自2018年10月28日起转机服务将免费提供，无需付费购买。
哩程酬宾计划.
台湾虎航的哩程酬宾计划名为「tigerclub会员回馈专案」，成立于2017年9月26日。
台湾虎航自2017年9月26日起开启「tigerclub会员回馈专案」系统，并于同日起开始进行搭机金额累计。只要拥有会员身份均可在每次飞行后自行登入系统输入购票纪录，台湾虎航在确定纪录确实后将有购票金额的1%成为回馈金进入回馈帐户。
台湾虎航也已经启动第二阶段系统，当回馈金累计至100点以上即可申请折抵。会员可申请兑换回馈金为voucher于台湾虎航官网进行使用，每次申请兑换单位以百为单位，回馈金抵用券电子序号可用于折抵机票金额（新订位，不包括支付变更票价差额或其他原订单内之变动等成立新订单之情形）、托运行李额度、预选座位及机上餐点之金额，不能用于支付免税品、超额行李费、付款手续费、税金及保险费或任何非前述四种款项之金额。
意外事件.
虎航IT237飞航组员短暂失能事故
于台湾时间14时44分（世界协调时8月7日06时44分）降落桃园机场 ，航机自23R跑道落地后于E滑行道脱离跑道，自E滑行道左转至N滑行道时，副驾驶员突然发出不正常喊叫声后，便失去意识。正驾驶员曾尝试将副驾驶员唤醒但无反应，正驾驶员立即透过无线电呼叫机场地面管制席，请求医护人员与救护车支援及待命，以备后续医疗救护事宜。并请座舱长进驾驶舱协助，同时也依照规定透过客舱广播寻得3名具医护人员背景之乘客前来协助。航机于602停机位停妥后，副驾驶员于驾驶舱内苏醒，走出驾驶舱至客舱座位休息，救护车随后抵达机边，副驾驶员步行下飞机搭上救护车送医治疗。
机上共载有飞航驾驶组员2人、客舱组员4人、随机机务1人、乘客168人（含1名婴儿），共计175人。除副驾驶员1人于落地后送医检查外，全机人员及航机均为平安落地，并无发生其他机上及地面人员需医疗救护之伤亡与航机及其他地面设施受损情况。
此事件中华民国政府立即要求国家运输安全调查委员会（简称运安会），列为重大飞安事件，并调查本次事故原因。
后续，运安会发布调查结果，副驾驶员出现约7分钟之意识丧失而处于失能状况，无法执行飞航驾驶员职责，事故后该名副驾驶员经由医学检查与专业医师团队调查及评估，未有足够证据确认造成副驾驶员意识丧失之可能原因。
运安会于2024年12月26日发布：1120807台湾虎航IT237于桃园国际机场落地后飞航组员短暂失能事故调查报告。