机场快特

机场快特（）是京滨急行电铁（京急）及东京都交通局（都营地下铁）共同运行的列车类别之一，串连东京市中心及羽田、成田等东京两大联外机场。班次主要行走于羽田机场第1、第2航站楼站至押上站之间，途经京急机场线、京急本线及都营地下铁浅草线。在押上站起，该列车改变列车类别，并继续直通运行至京成电铁、北总铁道及芝山铁道辖下路线，当中途经京成押上线、成田机场线及京成本线（详情参见后述的「#截至2018年11月的运行状况」）。
此条目亦记述已停止运行的「机场特急」（）。
概要.
「机场快特」开始运行.
在1998年11月18日，为了方便连接羽田机场和成田机场之间。便开设了「机场快速特急」（）的班次，行走于羽田机场站（现时：羽田机场第1、第2航站楼站）至成田机场站之间，在京急线内，该列车停靠快速特急（当时的名称，截至2010年5月16日起为「快特」）的停车站。同时开设了「机场特急」（）的班次，行走于羽田机场站至青砥站/京成高砂站之间，在京急线内，该列车停靠特急的停车站（在机场线内各站停车）。两款列车合共提及每40分钟一班的班次。而这些列车会直通至都营浅草线和京成线，当中在都营线内以急行运输（在都营线内，两款列车停靠相同停车站），在京成线内以「特急」列车行走（截至2010年7月17日，相当于「快特」）。「机场特急」在京急线内停靠特急停车站，当中上下行会在平和岛站待避快速特急。「机场快速特急」可以在青砥转乘来往京成上野站至京成高砂站之间的特急列车（截至2010年7月17日相当于快速特急），「机场特急」可以在青砥转乘来往上野站至成田机场站之间的特急列车（截至2010年7月17日相当于快速特急）。另外，在1999年7月31日京滨急行电铁实施时间表修正时，把运输系统和列车类别进行重组，「机场快速特急」改名为「机场快特」（）（当初只有京急改名。都营地下铁没有同日跟随，直至2002年6月车站广播系统进行翻新时才更改）。「机场特急」被废除并升级为「机场快特」。
京成线直通运输区间缩小.
开设「机场快特」的原意是提供连接羽田、成田机场之间的列车，可是由于来往两座机场的客量较少，加上在京成线内未能区分于京成上野站到发的特急列车差异。在2002年10月12日时间表修正起，日间「机场快特」班次在京成线内的列车类别降级为快速，同时改于京成成田站到发（部分改于成田机场站到发）。在2006年12月10日时间表修正起改于京成佐仓站到发，在京成线一方的快捷运输、直通运输区间慢慢地缩短。因此，当初连接羽田机场至成田机场之间的原意减退。另在在当时平日晚间部分京成本线内「特急」与「通勤特急」的班次，于都营浅草线内会以「机场快特」（京急线内为急行）的列车类别行走。由于该列车在都营浅草线内会以急行运输，因于在东京都交通局有独自的列车类别。
开始直通至成田机场.
在2010年5月16日京急线时间表修正中，「机场快特」开始通过京急蒲田站。使「机场快速」于京急线内设有独自的停车站。同时新设只于京急线内行走的「机场快特」列车。在日间，行走在京急、都营线内的「机场快特」与只于京急线内的「机场快特」班次互相合共以约20分一班行走。在2010年7月17日，随著成田机场线（京成成田机场线）启用，在此以前，「机场快特」（在京急、都营线内的列车类别）于京成线内以快速列车行走，在京成佐仓站到发的日间班次中，由原本途经京成本线，变更为途经成田机场线和于成田机场站到发，同时列车类别名称改为「Access特急」。使日间再次设有连接两座机场的列车班次。自此，原本于京成线内「快速」列车行走的「机场快特」只剩下早上1班。日间直通至浅草线的京成线快速列车改于西马込站到发。成田机场站至羽田机场站之间的所需时间最短只需要103分钟。后来在2012年10月21日时间表修正中，只有京急线内为「机场快特」类别的列车中，除了于京急线内到发的列车外，其他列车均停靠京急蒲田站（在京急线内与快特停车站相同）。日间的班次回到40分钟一班。
截至2018年11月的运行状况.
在2016年11月19日，5间铁路公司同时实施时间表修正。日间「机场快特」列车会直通至都营浅草线，在押上站起变为「Access特急」，直通至成田机场线的成田机场站，该行走模式的列车提供约40分钟一班。另外，也设有于京急线内为「快特」，于都营浅草线内为「机场快特」、于京成线内为「快速特急」的列车，在京成线的终点站是青砥站或京成高砂站，该行走模式的列车也提供约40分钟一班。使在都营浅草线内的设有约20分钟一班的「机场快特」。
在早上5时时段，设有一班从京成本线宗吾参道站出发前往羽田机场的列车。该列车在京成线内为「快速」，在都营浅草线、京急线内为「机场快特」。平日使用京成车辆行走，星期六及假日则使用都营车辆。另外也设有一班从京成成田站出发前往羽田机场的列车。该列在京成线内为「快速特急」，在都营线内为「机场快特」，在京急线内为「快特」。车辆方面使用都营车辆。
在晚间，设有途经京成本线的班次，于京成线内通常为「快速特急」（3班为通勤特急），在都营浅草线内为「机场快特」，在京急线内主要为「机场急行」。当中3班（2班在京成线为通勤特急，1班则为特急。该3班分别前往京成成田站、成田机场站与芝山千代田站）在京急线内也会为「机场快特」。上述提及途经京成成田机场线的列车中，所有班次都是在成田机场站到发，而途经京成本线的列车中，2班会以成田机场站为终点站，2班会以芝山铁道芝山千代田站为终点站，其余以京成成田站为终点站。
在星期六及假日黄昏，设有1班北行班次，在京急线内以「机场快特」行驶，在都营浅草线、京成线内以普通列车行驶。
在浅草线内为「机场快特」并在押上线内为除普通列车中，虽然在押上线内的列车类别不同，但是在品川站至京成高砂站之间都是停靠相同停车站。
类别名称.
各间公司在每个列车类别的名称（日文与英文）也各有相异。当中可参见以下相片。而在列车类别显示牌和路线图中，「机场快特」的「机场」会以飞机符号（✈）取代，以「✈快特」标示。在2012年（平成24年）10月21日起，机场快特的主色由绿色变为橙色。
运行形态.
京急线内.
在日间设有行走于泉岳寺站至羽田机场站之间的班次，每40分钟一班。列车直通至都营线内时，会继续以「机场快特」的名义行走。在京急线内的中途站只有品川和羽田机场第3航站楼。「机场快特」会通过快特停车站京急蒲田站。在都营线大门站（滨松町站）至羽田机场之间，设有竞争对手东京单轨铁路羽田机场线的「机场快速 (HANEDA EXPRESS)」。车站的列车资讯牌中会显示『快特』，列车类别显示灯会显示「」。
在2010年5月15日前，由于停车站与快特相同，因此在主要车站中的列车类别显示灯会与快特一样，都是显示「」。而前往羽田机场的列车中，车站列车资讯牌不会与其他快特列车区分。在2010年5月16日时间表修正至2012年10月20日前，设有于都营线内各站停车，于京急线内为「机场快特」的列车班次（南行班次在都营线内的列车类别显示会为「快特」）。在京急线内，早上至日间时段每20分钟一班。
在2014年11月8日时间表修正中，再次设有于京急线内以「机场快特」行驶，在都营浅草线、京成线内各站停车的班次（只有星期六及假日2班）。
京急蒲田站通过问题.
任职、设施和组织名等取自当时。
2010年4月下旬，在京急本线与机场线的高架化工程中，上行线部分工程完成而实施时间表修正。原本停靠京急蒲田站，几乎所有于羽田机场到发的「机场快特」、「快特」，均通过京急蒲田站与统一为「机场快特」。自此，日间于羽田机场到发的「快特」系列车均通过京急蒲田站，使从京急蒲田站前往羽田机场时只可乘客于机场线内各站停车的列车，而品川方向的快捷列车班次也减少了。
大田区与该站周边居民反对这个时间表修正中，「机场快特」通过京急蒲田站，这是由于在高架化工程总工程费用1650亿日圆中，大田区承担了200亿日圆。大田区便成立了「通过反对对策协议会」组织，并暗示计划在未来高架化工程中拒绝支付费用。当时东京都知事石原慎太郎表示「即使有3班列车（指1小时「机场快特」的班次数目）通过，其余6班列车（指1小时非「机场快特」的班次数目）都会停靠，所以没有必要另外增加停站班次」。但是后来在京急业绩发布会中，暗示在2012年度时间表修正中，有机会增加班次停靠蒲田站。
在2012年7月31日，京急蒲田站下行线高架化完成，同年10月21日实施时间表修正。在日间，行走于品川方向至羽田机场之间的「机场快特」、「快特」每10分钟一班，当中「机场快特」是每40分钟一班，其余班次都是「快特」。在该修正起，虽然「机场快特」继续通过京急蒲田站，但大多数班次行走，于羽田机场到发的「快特」会停靠京急蒲田站。
都营线内.
在日间时段，「机场快特」每20分钟一班。为浅草线内唯一设有通过站的列车类别。在都营线内只有押上站设有待避设备，以用作缓急接续之用。在都营线内行走「机场快特」的列车班次中，基本上这些列车在京急线内会以「机场快特」或「快特」的名义行走。北行部分列车（黄昏至晚间）在京急线内以「机场急行」的名义行走。
在开始运行当初，「机场快特」不在早晚繁忙时间行走。在2004年起，于平日黄昏起加设押上方向的班次。在2013年起，早上繁忙时间新设1班于都营浅草线内为「机场快特」的班次。
另外在举行隅田川花火大会时，通常「机场快特」通过的本所吾妻桥站、藏前站和浅草桥站于当日会临时停车。因此，北行的「机场快特」在东日本桥站会改变列车类别为「Access特急」或「快速特急」（于都营线内各站停车）。
京成线内.
在京急线、都营线内为「机场快特」的列车，日间的班次会在京成线内变为「Access特急」，途经成田机场线来往羽田、成田两机场之间。另一方面，只于都营线内为「机场快特」的列车，日间的班次会变为「快速特急」，于青砥站或京成高砂站折返。该列车在青砥站可转乘于京成上野站到发的京成本线普通和特急列车。因此列车在押上站后的列车类别会变更为「快速特急」。
在夜间，在京急线或都营线为「机场快特」的班次在京成线内途经京成本线，并于京成本线内车站到发。在京成线内，这些列车通常为「快速特急」(2班为通勤特急)，在都营浅草线内为「机场快特」，在京急线内主要为「机场急行」。另外前述提及，途经成田机场线的列车会在成田机场站到发，途经京成本线的列车中，1班会前往成田机场站，1班途经京成成田站和芝山铁道，前往芝山千代田站，其他班次前往京成成田站。
京成线的机场特急.
在2002年10月11日前的「机场快特」（包含「机场快速特急」、「机场特急」）于京成线内会以「特急」（相当于快特）的名义行走（即是停车站与「特急」相同）。当中包含行走于京成上野站至成田机场站之间，以及于青砥站转乘「机场快特」，行走于京成上野站至京成高砂站之间的班次之列车类别为「机场特急」。单纯以「特急」作为列车类别包括行走于都营浅草线西马込站至成田空港站之间（在都营线内各站停车）和只于京成佐仓站到发等不驶入成田机场的特急（但是「机场快特」于青砥站或京成高砂站到发，并直通至都营线的班次除外）。另外，与2013年前的「机场Access特急」、「机场快速」一样，这些「机场特急」原则上在京成线内不会广播「机场」两字，而是简单地广播「特急」。
只限该特急会使用京成3500形未更新车或，并有专用的列车类别板（使用原来六角形的「Limited Express」标记）。
使用车辆.
「机场快特」使用京急、京成和东京都交通局的车辆。当初除了使用京急600形外，通常会使用配备长椅的车辆（这些车辆都是可相互直通至各铁路公司的路线内），而不是为长距离乘车而设的横置座位。另外，除了时间表发生混乱时，「机场特快」只使用配备都营浅草线和京成线「停车站预报装置」的车辆。
除非特别注明，否则以下车辆从开设「机场快特」起便开始使用。另外，所有列车以8卡编成行走。