小竹向原站

小竹向原站（）是位于日本东京都练马区，属于东京地下铁和西武铁道的铁路车站。站内跨越至板桥区向原，正式车站事务所所在地是练马区。
概要.
本站是东京地下铁与西武铁道的共同使用站，并由东京地下铁管辖。东京地下铁的有乐町线、副都心线与西武铁道的西武有乐町线皆在本站停靠。和光市站至本站路段由东京地下铁有乐町线与副都心线共用轨道。有乐町线的车站编号是Y 06，副都心线是F 06，西武有乐町线是SI37。
车站构造.
本站是岛式月台2面4线的地下车站，位于要町通与下方。为答谢练马区立小竹小学校在本站兴建时借出部分地方让工程进行，2号与3号月台的站名牌均加上「小竹小学校前」作为非正式的副站名，但不在其他资料及广播中使用。
由于未能找到适合土地建设空调通风口，本站自开业起长时间均没有空调设施。至2009年9月才开始在月台增设暂时性的座地式空气调节，其后于2009年冬季动工增设中央空调，并已于2010年夏季启用。
本站设有南、北两个不相连的大堂，每边均设有独立的剪票口及出口。
和光市、练马侧（北侧）大堂主要服务小竹町、羽泽、小茂根地区，设有1号、2号出口。而池袋侧（南侧）大堂主要服务小竹町、向原地区，设有3号、4号出口。前者设有多功能售票机（可发售定期券）、瑞穗银行ATM（有乐町线小竹向原站出张所）、大和运输宅配便收件柜等。后者设有定期券售票处、多功能售票机、银行ATM（三井住友银行东京地下铁小竹向原站出张所）、证件照片拍摄机等。
和光市、练马侧（北侧）大堂连通的1、2号出入口位于小竹町，池袋侧（南侧）大堂连通的3、4号出入口位于向原。1、2号出入口位于高地，地势较高，因此设有电扶梯，但无法直通地面，中途须转用楼梯，且未设电梯。3、4号出入口位于谷底，未设电扶梯，但3号出入口设有电梯。两边大厅完全独立，往来必须经由站内月台，否则须回至地面再前往。
本站的自动售票机发售东京地下铁与都营地下铁全线车票，以及西武线500日圆区间、和光市接东武东上线的朝霞 - 森林公园区间、与练马接都营大江户线部分车站的普通乘车券、连络乘车券。另外，本站无法购入西武铁道的各式企划乘车券。要购入本站往西武线方向的定期券时，须先在自动售票机购入乘车券至有定期券售票处的车站（最近的是练马站），再于该站（如前述的练马站）的定期券售票处购入定期券，并退还乘车券的费用。
月台与剪票口层之间设有四座楼梯与电扶梯（仅上行）。2座电梯位于小竹町、向原方向（池袋侧）剪票口侧。
厕所分别位在小竹町、向原方向（池袋侧）付费区与和光市、练马侧（北侧）付费区内。池袋侧厕所在2010年3月底完成无障碍化并启用。2010年4月至7月的另一座厕所也同样进行改建工程并启用。
在东京地下车站陆续启用冷气时，本站迟迟未能导入。东京地下铁表示由于设站当时未能取得空调装置地面用地因此难以导入，但之后宣布将在2009年9月起启用冷气。2009年启用时仅使用简易式空调，实际的设置工程在同年冬季开始进行，隔年2010年夏季正式启用。
月台配置.
月台采用2面4线岛式月台设计。一般来说，来往和光市站列车使用外侧月台，来往西武有乐町线列车则使用内侧月台。其中1号线月台由发自和光市方向的列车使用，4号线月台由发往和光市方向的列车使用。
由于需配合副都心线全线使用月台闸门，本站自2007年11月22日起安装闸门，并已于2008年4月1日正式启用。在2016年2月池袋站2号月台设置可动式月台门以前，本站是西武线唯一使用可动式月台门的车站。而提供服务的列车则需进行改装，加入副都心线路段使用的装置（包括连动车门与月台闸门的装置）。未完成改装的列车则需由列车长人手操作月台闸门。
和光市方向列车也有可能使用3号线月台实施缓急接续或。
（来源：东京地下铁:构内图 ）
发车音乐、广播.
发车音乐由株式会社SWITCH制作。
本站开业当时，1、3号线使用蜂鸣器，2、4号线使用铃声。2 - 4号线在2007年3月改为低音蜂鸣器。 2008年6月14日副都心线通车起，1、2号线副都心线往涩谷方向发车时启用发车音乐。当初两线皆使用同一乐曲《オーバーフロー》，但为了防止误乘，于2008年9月20日起将2号线音乐改为《駅ストレッチ》。有乐町线往新木场方向发车时则继续使用蜂鸣器。 3、4号线在副都心线通车后仍使用蜂鸣器。副都心线通车日当天，发车时在蜂鸣器之后加上《駅ストレッチ》，但因造成运行障碍于隔日恢复仅用蜂鸣器。
2011年2月25日，3、4号线启用发车音乐。3号线乐曲为《キャロット》，4号线乐曲为《无休》。发车音乐同样用于西武线直通列车。同时，1、2号线的有乐町线新木场方向也启用发车音乐。
月台门关闭时，有乐町线列车会广播「车门关闭，请注意行李。请勿强行上车」。
副都心线通车问题.
本站是北行列车（往和光市方向、练马方向）和南行列车（往新木场方向、涩谷方向）四个方向的交会车站。由于轨道为平面交会，使得列车无法同时进出站。和光市方向经1号线往新木场方向的列车行驶路线，与西武线方向经2号线往涩谷方向的列车行驶路线为平面交会。同样的，新木场方向经4号线往和光市方向的列车行驶路线，与涩谷方向经3号线往西武线方向的列车行驶路线一样是平面交会。
由于列车的进出站时间难以调整，本站与接续的各路线发生输送障碍时，需要更长的时间才能恢复。例如副都心线通车后的2008年6月16日早晨尖峰时刻，由于当时驾驶尚未适应新的列车运行制度，导致副都心线（尤其是本站）的班次大幅度延误，一直至当天深夜也未能解决。
2009年8月，媒体报导国土交通省开始研究铁道延误对策，铁道局在2010年度（平成22年度）预算书中列入本站与千川站间消除平面交会的改良工程（连络线建设）费用。2009年10月，东京都及东京地下铁在板桥区与丰岛区进行的说明会中表示，2012年度先行开通池袋方向的连络线，接著2014年度开通和光市方向的连络线，而整个工程（包括复原地面景观）则预定于2016年完成。
2010年连络线工程动工，2012年11月4日池袋方向连络线与既有线连接，全日停止运行，2013年2月池袋方向连络线完工，2013年2月12日启用。接著和光市方向连络线在2016年2月14日启用。
副都心线通车后的1、2号线的导览有附注「月台不只停靠单路线列车」。但实际上，双边月台皆有两路线列车停靠，容易造成乘客误解，之后附注改为「两月台有两路线列车停靠」。
在乘客等的请求下，1、2号线月台的列车资讯显示器改为与副都心线新通车区间千川 - 明治神宫前各站一样的3行式显示机种。但由于资讯量过大，必须由站员进行人工广播补足。接著2009年6月下旬改为4行式显示列车资讯显示器。同时3、4号线也更新为4行显示列车资讯显示器。
自动广播方面，2013年的版本是1、2号线的「（有乐町线方向列车）有乐町线　往新木场」、「（副都心线方向列车）副都心线涩谷方向、东急东横线、港未来线直通　往元町、中华街」，在目的地前加上路线名。而目的地与辆数资讯后加上「（有乐町线方向列车）不往副都心线涩谷方向」、「（副都心线方向列车）不往有乐町线新木场方向」。接著后年，3、4号线广播也加上「（和光市方向列车）不往西武池袋线练马方向」、「（西武线方向列车）不往和光市方向」。之后2015年2月起，1～4号线各站停车到站前的广播中，路线名后会加上「各站停车」。
利用状况.
以下数值包括两公司直通联络人次。
各年度1日平均上下车人次.
近年1日平均上下车人次推移如下表。
各年度1日平均上车人次（2001年以后）.
近年1日平均上车人次推移如下表。
车站周边.
本站位于板桥区和练马区的边界，而本站站名「小竹向原」则是合并本站所在的练马区小竹町和本站东侧的板桥区向原的名称而成。实际上，小竹町原本也是板桥区的前身北丰岛郡上板桥村的一部分，1947年（昭和22年）练马区自板桥区分割而出后，小竹町才归练马区管辖。
本站附近是宁静的住宅区，主要是中低层的住宅大厦。另外，由于邻近日本大学艺术学院及武藏野音乐大学，因此车站附近也设有不少以学生为目标的公寓。
1、2号（小竹町、羽泽、小茂根方向）出入口
3、4号（小竹町、向原方向）出口