加古川站

加古川站（）是位于日本兵库县加古川市筿原町，西日本旅客铁道（JR西日本）的车站。车站编号为JR-A79。
概要.
此站为加古川市的中心车站，此站的所属线为山阳本线，为加古川线的起点站与转乘站。在1984年前同时为高砂线转乘站。此站位于都市网络范围内。车站编号使用为山阳本线（JR神户线）的JR-A79。
在昭和时代，许多往山阴、九州方向的急行列车会停站。随著山阳新干线启用，那些急行列车废止后，再没有许多优等列车停站。在1972年3月15日，新快速驶入姬路站同时，此站成为新快速停车站。在此站的特急列车包括了临时特急「螃蟹滨风号」与部分临时特急「滨风」。在2019年3月16日时间表修正起，通勤特急「乐乐播磨」、滨风5号和超级白兔13号，以上三种定期列车停站。
此站为设有站长的直营车站，也是管理车站，管理包括山阳本线（JR神户线）土山站、东加古川站、宝殿站和曾根站4站，以及加古川线所有中途站。若在JR神户线与加古川线之间转乘，需要通过中间闸机。
车站构造.
在2005年3月1日，车站与邻近的连续立体化项目完成。此站成为高架车站。在高架化后旧车站大楼被拆毁。新车站大楼以之清流上，小船泛起细波的意念而成。在「Biera加古川」的入口上方的时钟是来自旧车站大楼。
现时.
车站设有2面4线的岛式月台（可容纳12卡车厢，总长245米），以及1面2线的岛式月台（可容纳4卡，总长85米）。合共3面6线的混合式月台的高架车站。
1至4号月台为JR神户线月台，5、6号月台为加古川线月台。1号月台为下行本线，2号月台为下行待避线，3号月台为上行本线，4号月台为上行待避线。加古川线的5号月台为本线。
以上的路线名是使用旅客资讯上的名称（别名、爱称）。
此站新快速与普通进行相互转乘，新快速会使用1、3号月台，普通会使用2、4号月台。另外在早晩时段，普通会使用1、3号月台。在星期六与假日，早上8时时段，列车使用2号月台等待特急通过。2、4号月台停站中的列车，为了保持车内温度，车门会变为手动式控制，需按下车身或车内按钮以开关车门。特急、货运列车在通过此站时，下行会使用1号月台，上行会使用3号月台（若特急临时停站时也是使用相同月台）。
4、5号月台月之间。设有从山阳本线姬路方向至加古川线的渡线，该渡线主要让加古川线车辆以不载客列车身份来往，或工程临时列车使用。6号月台可连接明石方向的路轨，但是基本上没有列车会来往6号月台至明石方向路轨。另外，3号月台的列车可以折返往姬路方向。
在此站中，若使用加古川线时，或从JR神户线互相转乘加古川线时，需要经过中间闸口。当中，若车票不足时，若在加古川线无人车站或在北条铁道车站领取证明书乘车，又或使用ICOCA等IC卡乘车时，需要在转乘闸口（中间闸口）进行补票。在日冈站至西脇市站之间各站乘车时，转乘在转乘补票机进行补票。在新西脇站至谷川站之间各站乘车，需在转乘闸口旁的柜台向车站职员进行补票。无论如何，都可以用使用ICOCA支付补票费用。此外，若经加古川线在大阪近郊区间内进行迂回乘车时，需要向柜台车站职员告知。在2016年3月26日起，此站至西脇市站之间若使用ICOCA乘车，若ICOCA剩余足够，可直接使用中间闸口使用ICOCA进行转乘。
1至4号月台（JR神户线月台）于2006年10月改用「」型自动广播，5、6号月台（加古川线月台）使用固定自动广播。而迟延标示只会在JR神户线出现，加古川线不会显示这个标示。
关于在此站使用的，在1997年2月16日起率先在JR神户线内各站引入，音乐为「细波」，另外在列车接近表示器会播放出玛莉有只小绵羊与副歌部分。
南出口前，在2007年为了纪念创业80周年，捐赠了雕塑「水之记忆/源流」（生形贵春作品）。
2016年3月25日前，在日间时段（早上10时至下午3时时段）从此站出发的普通（在西明石站变为快速）会于2号月台出发，在翌日26日的修正以后，改为以不载客列车前往宝殿站折返，然后使用4号月台，这样做可方便上行营业列车（包括从姬路方向的新快速）可于此站方便转乘该普通列车。因此，从2号月台开始的列车只有平日早上的上行，与毎日晚上前往西明石的列车。
连续立体化项目.
「JR山阳本线等加古川站附近连续立体化项目」中，除了此站外，有包含山阳本线（2,377米）和加古川线（953米）区间高架化，并迁移柴油列车区。项目费用285亿日圆。当中包括连带工程，例如「JR加古川桥梁改建工程」与车站周边的土地整理项目。
演变.
在1999年高架化工程开始前，JR神户线（山阳本线）设有2面3线月台，高砂线与加古川线设有1面2线月台（在高砂线废止后加古川线仍然设有1面2线），共有3面5线月台。当中，1号月台为单式，2至5为岛式月台。
在JR神户线与加古川线月台之间没有敷设路轨。同时，当时此站设有附带设备，为一型大型车站。加古川线的列车会在此站进行夜间停泊。
2号月台是让等待从姬路方向的新快速通过的列车使用，以及从此站出发往大阪、京都方向的列车使用。2号月台在1985年3月13日之前都很少使用，而在1990年3月9日前大部分姬路方向使用会使用1号月台。
在战时，1937年开设了3公里的引込线前往旧陆军神野弾药库（现时为加古川刑务所），以用作运送爆弹和士兵。在战后的变为了加古川刑务所，因此该专用线称为加古川刑务所専用线。在2007年1月，9座弾药库与工厂拆毁。加古川线与高砂线部分路轨是共用的，在高砂线分岔地点往北边是加古川线方向。而已彻走路轨的高砂线变为行车道路，从地图上可看见道路缓缓弯位以联想当时的走线。
随著连续立体化项目开始进行，加古川铁道部在1999年3月13日迁移至厄神站附近。为了确保高架化的建筑用地，月台向北迁移至前货物用侧线位置。在山阳本线部分，由于设有在此站折返的列车班次，在2000年12月11日深夜，上下线一起改用临时路轨。在切换（临时）月台后仍然是3面5线的月台结构，而所有月台均为岛式月台。JR神户线上行本线是4号月台，加古川线是5、6号月台，2、3号月台（从姬路方向的普通列车于此站等待特急、新快速通过，或从此站折返往大阪方向的列车使用）是共用月台。
时间表.
JR神户线.
在日间时段中，每小时设有8班列车（新快速与普通（在西明石站起变为快速）各4班）。而前往姬路方向的普通列车为每小时2班。在早上和黄昏时段会较多班次。在早上除了往大阪方向的新快速与普通（在西明石站变为快速并通过舞子站、垂水站和须磨站）列车外，均为从此站出发的。从大阪于晚上9时时段出发的1班快速会在此站为终点站（到达时间为晚上11时5分）。
在2016年3月25日前日间时段中，来往大阪站至此站之间的系统中，均使用2号月台折返。在后，这些列车均会以不载客列车前往宝殿站折返。
新快速与普通会在此站互相转乘。大阪方向在晚上9时以后，姬路方向在晚上11时以后。新快速与普通互相出发，因此不会再有互相转乘。另外，在进行互相转乘时，普通会使用1号月台（下行）和3号月台（上行）。
此站是JR神户线内的车站，在该线上行走的4门207系、321系在一般营业运输不会驶越加古川站姬路方向。在以西的车站中，不会设有4门用的○标示，以及女性专用车辆乘车资讯。
加古川线.
在日间，每小时设有2班列车分别前往厄神和西脇市，互相交替出发。平日早上和黄昏设有班次前往粟生。
加古川线列车中，所有车门均可上下车。而是在停站中的列车车门会变为手动式控制，需按下车身或车内按钮以开关车门
车站便当.
加古川站没有独特的车站便当。那些车站便当均与姬路站同款，均来自的车站荞麦面店。
使用状况.
在2018年（平成30年），1日平均乘车人次为23,993人，在JR西日本车站中排名第43名。
根据《加古川市统计书》（加古川市总务部总务课编写）与《兵库县统计书》，以下为每年乘车人次与每日平均乘车人次：
巴士路线.
除了特别注明，所有路线均由营运。是加古川市社区巴士。1至5号乘车处位于车站南出口。公主路号是唯一驶入此站的长途巴士。在2012年6月15日往关西国际机场的利木津巴士开始驶入此站。