时报广场-42街／港务局客运总站车站

时报广场-42街／港务局客运总站车站（）是美国纽约地铁一个车站复合群，位于曼哈顿中城时报广场与纽新港务局客运总站下面，42街、第七大道、第八大道及百老汇交界。此站是纽约地铁最繁忙的车站复合，2015年服务66,359,208人次。
车站复合群涵盖42街接驳线、BMT百老汇线、IRT百老汇-第七大道线及IRT法拉盛线，另有一条较长的转乘走廊前往IND第八大道线。复合站体内有以下列车服务：
车站结构.
IRT月台自路线通车起就已经互相连结形成转乘站：1917年，纽约地铁42街接驳线与百老汇-第七大道线连接，1927年加入了法拉盛线。1932年12月24日一条600英呎长的通道启用，连接IND第八大道线与IRT月台，同时在第七大道和第八大道之间的西41街开设新入口。该通道并不位于付费区，乘客转乘IND和IRT系统需缴付额外车费，直至1948年7月1日IRT与BMT加入为止。1988年12月11日，通往IND第八大道线42街-港务局客运总站车站的付费转车通道重启。
此车站自1994年开始就分阶段进行彻底重建。第一期重建了百老汇-第七大道线月台，连同新夹层、楼梯、升降机，2002年完工。第二期在2006年完工，重建百老汇线、法拉盛线及第八大道线。第三期接驳线月台尚未开工，但在2015-2019年度MTA资金计划有拨款。该重建包括第七大道及百老汇之间的42街南侧兴建新入口，并将以明亮的霓红灯和闪烁的有色玻璃指示牌颢示列车路线标志以及「地铁」字样。街道层的闸机恢复了合约I车站墙壁原本的「时报广场」马赛克（现时由接驳线使用），以及进入车站复合的扶手电梯和楼梯。同时第七大道及42街的西北角和西南角也会翻新入口，后者设有楼梯和扶手电梯，而前者只有楼梯。
1999年，4400万美元的车站复合翻新工程开工工程目标希望以改善视线、增加行人容量以减少挤塞、改善乘客连接、舒适度和安全性。主走廊扩阔至15英呎，减少了棱角转弯，引入了升降机以符合无障碍通行，设立新扶手电梯，其他走廊也有扩阁。BMT百老汇线上方的夹层曾为录音店，现时成为大型椭圆形露台，可以观看轨道，减少了许多乘客表示的幽闭恐惧感觉。2004年，IRT和BMT线之间的夹层有四个单性别厕所开放,这些厕所由当地的时报广场联盟的职员驻守和维护。录音点2007年在IRT/BMT走廊南侧重开
出口.
出入口分别位于两个地区：第八大道下方及时报广场本身
第八大道部分：
时报广场部分：
相对深度.
车站各月台的相对深度如下：
IRT 42街接驳线月台.
时报广场车站是纽约的一个慢车地铁站，站名由时任IRT总裁命名，取自当时纽约时报总部。自1918年起有三条接驳轨道服务，南行快车轨道后来移除，并由一个临时木制月台取代，以提供往原北行快车轨道。
北行普通轨道（4号轨道）设有可移动的跨线天桥，而轨道则连往北行IRT百老汇-第七大道线普通轨道。这条轨道只限隔夜互换和特殊铁路迷游览之用，另外三条轨道亦一度与此平行。
三条轨道中之两条于月台西端以止冲挡结束。除北行普通轨道外，接驳线与其他任何路线均没有轨道连接。
IND第八大道线月台.
42街-港务局客运总站是一个位于IND第八大道线的快车地铁站，部份位于纽新港务局客运总站地下。设有一个月台层，两个不对称的岛式月台和一个长夹层。过去亦曾另外设有下层一个侧式月台。1932年9月10日上层启用而下层于1952年8月25日启用。
月台层.
车站的月台层设有两个岛式月台和四条轨道，北行月台由42街延至44街；南行月台由40街延至42街。车站的夹层由40街延至44街，并于41街设有一条长通道连接复合的其他部分。
旧下层.
除了现时使用中的楼层外，过去南行一侧曾经设有一个下侧月台（一条轨道位于下城普通轨道的下面，另外一个侧式月台位于岛式月台的下面）。下层与上层的月台于1920年代末至1930年代初同时兴建，但直至1952年8月前仍为未完成的空壳。1952年8月启用提供繁忙时段E线列车服务。多数情况下，下层月台只是间中作特殊服务，包括于1958年开始的夏季「Rockaway Special」列车往海滩98街车站方便前往，另外1959－1981年间设有特殊车费列车前往渡槽赛马场车站，与1970年3月23日开始于尖峰时段营运的E线列车。
下层设有两条高速扶手电梯前往夹层和三条楼梯往上层月台。
兴建下层月台有不同的解释。月台只能透过由皇后区出发经IND皇后林荫路线和53街（现时的E线列车）进出。部分评论者指出这容许往曼哈顿的E线列车由皇后区开出并长时间停留在42街而不影响由中央公园西开出的列车，而报告指出月台的用途为容许E线列车上下客而不需等待上层月台两条轨道清空。其他人亦指下层月台的兴建为阻止IRT法拉盛线西延。IND的下层月台位于IRT法拉盛线月台的尾端轨道。
一些制片者使用下层月台进行拍摄，包括《人鬼情未了》（1990年）。
2000年代末，大都会运输署开始兴建IRT法拉盛线的延伸段往34街车站，并需要拆除IND第八大道线下层月台。下层月台已经于2010年1月拆除。一名受邀参观法拉盛线延伸段工场进度的交通博客于2012年2月回报指下层月台已由法拉盛线延伸段切开。隧道下斜通过旧下层月台的所在地。
IRT百老汇-第七大道线月台.
时报广场-42街车站是IRT百老汇-第七大道线一个快车地铁站，设有两个岛式月台和四条轨道。通往其他路线的通道设于各月台的北端和中央。两个月台各有一部升降机接驳夹层，南行月台的升降机同时通往法拉盛线月台。
车站南侧设有第五中央轨道，由各快车轨道组成。此轨道在到达34街-宾州车站前汇入回两条快车轨道。此中央轨道在过去供「间隔列车」使用，并会调头北行。目前在夜间作为3号线调头使用。
此段亦为的地点，导致16人死亡，是纽约市历史上第二严重事故（最严重事故为布鲁克林的，导致至少93人死亡）。
BMT百老汇线月台.
时报广场-42街车站是BMT百老汇线一个快车地铁站，设有两个岛式月台和四条轨道。月台北端设有与其他路线的连接。此站于1970年代末迎来一个小修，大都会运输署改善了车站结构和整体外观，维修了楼梯和月台边缘，移除了行人坡度并更换了灯光。2004－2006年车站再迎来一个大修，包括将车站升级至符合美国残疾人法案标准和重置1910年代末的瓷砖。同时亦维修了楼梯，重铺瓷砖，在地板上加入新瓷砖，改善车站灯光和公共地址系统，在月台边缘安装了美国残疾人法案的黄色安全垫，并在两方向都安装了新指示牌和道床。
车站以北的快车轨道绕过时报广场接驳月台的下通道，但于1960年代封闭。
1940年6月1日，布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司的名义转移至纽约市，完成纽约地铁系统首阶段与独立地铁系统的统合，同年6月15日亦并入跨区捷运公司，并在一个午夜在时报广场车站举行了转移仪式。最后一班BMT列车于5分钟前离开了57街车站。列车抵达时报广场时，BMT总裁William S. Menden将公司的资产交给市长菲奥雷洛·亨利·拉瓜迪亚，并将资产转交主席John H. Delaney。运输局继续营运纽约市运输系统直至1953年纽约市公共运输局成立。
IRT法拉盛线月台.
时报广场车站（列车广播为时报广场-42街车站）位于IRT法拉盛线，拥有一个岛式月台和两条轨道，位于西41街的地下深处。
时报广场车站于1927年3月14日启用，并将法拉盛线由原终点站第五大道西延至此。此站于1927年3月14日起成为7号线列车的终点站，直至2015年9月13日西面的车站（）34街-哈德逊调车场车站启用。时报广场与法拉盛线其他车站，除皇后区广场车站外，于1955－1956年间都延长了月台，以便容纳11节列车。
事件.
2017年12月11日早高峰时段，连接IND第八大道线车站和站台其他地方的人行道有管道炸弹爆炸，造成4人受伤。嫌犯是27岁的孟加拉移民阿卡耶德·乌拉赫（Akayed Ullah）被怀疑是恐怖份子，他受伤后被送往医院。
外部连结.
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