夏尔·勒克莱尔

夏尔·马克·埃尔韦·佩瑟瓦尔·勒克莱尔（，，），摩纳哥赛车手，现时效力于法拉利车队。勒克莱尔在2016年和2017年分别赢得了GP3系列赛和F2的车手冠军。勒克莱尔在2018年代表索伯车队参加世界一级方程式锦标赛，2019年加入法拉利车队。
个人生活.
勒克莱尔的兄长罗伦佐与法国的F1车手儒勒·比安奇是童年的朋友，儒勒后来成为夏尔的教父，他曾在比安奇父亲经营的位于布里尼奥勒的赛道上练习卡丁车。和比安奇一样，勒克莱尔也参加了领导的ARM管理公司。 
除了兄长洛伦佐，勒克莱尔还有一个弟弟；阿蒂尔也是一名赛车手，2020年他也随夏尔·勒克莱尔的脚步加入到法拉利车手学院。他的父亲埃尔韦曾在80年代到90年代参加过F3，并且在卡丁车领域备受尊敬，他在2017年去世，享年54岁，是在勒克莱尔赢得F2巴库分站的仅仅四天之前。而在他父亲即将过世前两天，勒克莱尔给了临终的父亲说了一个谎：他表示他刚获得了2018年的F1车手合约，最终是在巴库赢得胜利后的一个月，他才真正接到萨伯车队的联系。
2024年6月18日，陆克莱被巴黎奥组委获选为2024年夏季奥林匹克运动会火炬传递的第35天 — 滨海阿尔卑斯省传递仪式中其中一位大会指定火炬手。
勒克莱尔能流利使用法语、英语、德语、义大利语和甚至是一点基本的西班牙语，但他却不能讲摩纳哥方言。
早期生活.
夏尔·马克·艾维·珀斯瓦·勒克莱尔（Charles Marc Hervé Perceval Leclerc）于1997年10月16日出生于摩纳哥蒙地卡罗。
他的父亲艾维·勒克莱尔（Hervé Leclerc）曾是一位赛车手，在1980至1990年代参加三级方程式赛车，而他的母亲帕斯卡·勒克莱尔（Pascale Leclerc）则是前发型设计师，曾在丰维埃耶开设美发沙龙。
他父系的祖父创立了法国制造业公司Novares集团，[5] 并在勒克莱尔卡丁车生涯中协助负担杂项费用（但不包含比赛开支）。勒克莱尔曾就读于位于摩纳哥城的亚伯一世高中（Lycée Albert Premier）。
他的父亲艾维在长期病痛后于2017年逝世，享年54岁，时间点是在勒克莱尔于巴库F2分站夺下正赛冠军的四天前。在父亲过世前，勒克莱尔曾对他撒谎说自己已签约2018年F1车队； he signed with Sauber later that year.隔年他实际上与萨伯车队（Sauber）签下合约。
他的同母异父哥哥洛伦佐·托洛塔-勒克莱尔（Lorenzo Tolotta-Leclerc）是儒勒·比安奇（Jules Bianchi）的至交，比安奇曾是勒克莱尔的教父，也是他卡丁车时期的技师，直到比安奇于2015年去世为止。
他的弟弟亚瑟·勒克莱尔（Arthur Leclerc）同样是赛车手，曾参与方程式与赛车系列赛，并于2022年赢得亚洲区方程式地区锦标赛（Formula Regional Asian Championship）冠军。
职业生涯.
卡丁车.
勒克莱尔出生在摩纳哥，并在2005年开始他的卡丁车生涯，获得过2005年、2006年和2008年的法国PACA锦标赛的冠军。在2009年他成为了法国Cadet冠军，随后在2010年升到KF3组别，在那里他赢得了摩纳哥卡丁车青少年杯。2011年他继续参加KF3组别的比赛，赢得了CIK-FIA KF3世界杯、CIK-FIA卡丁车学院奖杯以及ERDF青少年卡丁车大师。在这一年，勒克莱尔同样成为了尼古拉·托德的ARM管理公司的一员。
勒克莱尔在2012年进入KF2组别并加入ART大奖赛车队，赢得了WSK欧洲系列赛的冠军，并取得了CIK-FIA欧洲KF2锦标赛和CIK-FIA U-18世界卡丁车锦标赛的第二名。
2013年是他参加卡丁车比赛的最后一年，勒克莱尔在CIK-FIA欧洲KZ锦标赛中取得第六名，在CIK-FIA世界KZ锦标赛中取得第二名，仅次于目前效力于红牛车队的F1车手马克斯·维斯塔潘。
2005–2009年：国内锦标赛的早期成功.
勒克莱尔五岁开始接触卡丁车，并在由儒勒·比安奇（Jules Bianchi）之父经营的布里尼奥勒（Brignoles）赛道展开赛车生涯。他于2005年展开正式比赛生涯，在Mini组别中赢得PACA（普罗旺斯-阿尔卑斯-蔚蓝海岸）地区锦标赛冠军，18场比赛中赢得15场，并于2006年成功卫冕该项目冠军。 
2007年，勒克莱尔晋升至Minime组别，赢得克劳德·塞克杯（Trophée Claude Secq），并在PACA地区锦标赛中获得亚军。次年，他在普利司通杯（Bridgestone Cup）中名列第五，在法国锦标赛中获得亚军，并再度夺得PACA地区冠军。
2009年，勒克莱尔晋升至Cadet组别，赢得法国锦标赛与普利司通杯冠军，并摘下罗纳-阿尔卑斯地区冠军头衔。同年，他与知名高级钟表品牌理查·米尔（Richard Mille）建立合作关系，该品牌自此持续赞助他在卡丁车领域的发展。
2010–2011年：晋升国际赛事.
2010年，勒克莱尔晋升至国际赛事，参加KF3少年组赛事，并在摩纳哥蒙地卡罗赛道举办的CIK-FIA摩纳哥卡丁车杯上夺冠，成为该比赛史上最年轻的冠军。他在卡丁车世界杯初登场即排名第29位，在首届卡丁车学院杯（Karting Academy Trophy）中获得第五名，并在法国锦标赛中屈居皮埃尔·盖斯利之下，获得亚军。
2011年，勒克莱尔被尼可拉斯·托特（Nicolas Todt）发掘，加入其创立的All Road Management经纪公司。 托特协助他转队至Intrepid车队，并在义大利萨尔诺举行的世界杯赛事中夺冠；勒克莱尔后来形容这场比赛为「迄今为止我最棒的卡丁车比赛」。 同年他亦赢得卡丁车学院杯与巴黎-贝尔西大师赛（Masters of Paris-Bercy），并在WSK Final Cup中获得亚军，仅次于尼克拉斯·尼尔森（Nicklas Nielsen）。
2012–2013年：与ART车队赢得资深组冠军.
勒克莱尔在2012年晋升至资深组KF2类别，加入由车厂支持的ART Grand Prix车队。他赢得当年的WSK欧洲系列赛冠军；在第二轮比赛中与马克斯·维斯塔潘发生碰撞，导致两人均被取消资格。他在卡丁车欧洲锦标赛首度亮相便获得亚军，并与马克斯·维斯塔潘及班·巴尼科特（Ben Barnicoat）展开激烈的争冠之争。勒克莱尔亦在U18世界卡丁车锦标赛中以一分之差屈居亚军。同年他还在世界杯和WSK Final Cup 分别名列第五，并在SKUSA超级国际赛（SuperNationals）中获得第四名。
2013年，年仅15岁的勒克莱尔晋升至资深组的KZ齿轮变速车类别。他以KZ2类别在南加尔达冬季杯开启赛季并夺冠。 之后在WSK欧洲系列赛中排名第十二，在WSK大师系列赛中排名第四。 在欧洲锦标赛的最终回合（亨克站）站上颁奖台，并以总成绩第六作收。在法国瓦伦斯-苏-阿利耶（Varennes-sur-Allier）举行的世界锦标赛中，他与劲敌维斯塔潘争夺最年轻的KZ世界冠军头衔，最终以亚军收场。
在晋升方程式赛车后，勒克莱尔表示与马克斯·维斯塔潘之间「无数次的交锋」让他的经验和性格都大幅成长。专业卡丁媒体Kartcom则评价他的崛起「对一位在赛道训练时间不多的车手来说，可谓惊人迅速」。
雷诺方程式2.0.
雷诺方程式2.0：阿尔卑斯系列赛.
勒克莱尔于2014年晋升至初级方程式赛事，年仅16岁时与Fortec车队签约，参加雷诺方程式2.0阿尔卑斯系列赛。他在伊莫拉的揭幕战首次亮相，但两场比赛皆以退赛收场。随后他在波城（Pau）的第二场比赛中获得职业生涯首个颁奖台。 在红牛赛道两场比赛皆获得第四名后，勒克莱尔于斯帕-弗朗科尔尚赛道连续登上颁奖台。接著他于国立蒙札赛车场获初次方程式赛事胜利，第二场比赛更是从竿位发车夺冠。他在穆杰洛赛道两场比赛皆落后于尼克·德弗里斯获得第二名，并在赛季最终站赫雷斯赛道收下积分。
整个赛季中，勒克莱尔共拿下两场胜利与七次颁奖台，最终总成绩仅次于身为第三年参赛者的尼克·德弗里斯，获得年度亚军，同时击败马捷沃斯·伊萨基扬（Matevos Isaakyan），荣获年度最佳新人奖。
雷诺方程式2.0：欧洲杯.
Fortec车队也让勒克莱尔以外卡车手身分，参加部分雷诺方程式欧洲杯分站，该系列赛属于世界系列赛by Renault的一部分。 在季前测试中，他于巴塞隆纳-加泰隆尼亚赛道创下单圈纪录。他在斯帕-弗朗科尔尚赛道的初登场未能进入积分区完赛，不过随后在纽柏林赛道拿下该系列的首次颁奖台，以第二名完赛，仅次于丹尼斯·奥尔森（Dennis Olsen）。接著他在匈牙利赛道（Hungaroring）两场比赛中再度获得第二名。勒克莱尔最终以六场比赛三度登上颁奖台的成绩结束他在欧洲杯的赛季。
三级方程式赛车（2015年）.
FIA 欧洲三级方程式锦标赛.
勒克莱尔于2015年晋升至三级方程式赛车，代表荷兰的范阿默斯福特车队(Van Amersfoort Racing)参加竞争激烈的FIA欧洲三级方程式锦标赛。在开幕战银石赛道中，由于费利克斯·罗森奎斯特因技术违规遭取消资格，勒克莱尔因此递补取得第二与第三回合的杆位。首场比赛他以第十二名完赛，第二场即夺得亚军，接著与安东尼奥·焦维纳齐激战全场后拿下生涯首胜。在霍肯海姆赛道，勒克莱尔再连续三场登上颁奖台，其中第三回合在雨战中超越兰斯·斯托尔后夺冠。他在波城站延续气势，连续八场登上颁奖台，包括在周末最终场——波城大奖赛中获得第三名。 ,在国立蒙札赛车场第二回合与杰克·丹尼斯发生碰撞后迎来赛季首次退赛，不过在缩短距离的最终回合中重返颁奖台。
勒克莱尔在斯帕-弗朗科尔尚赛道第一回合从第六位发车，与兰斯·斯托尔及乔维纳齐展开三方缠斗后夺冠，并因此登上积分榜首位；在第三回合再收下一座颁奖台。接著在诺里斯赛道从杆位夺胜并于下一场再度登台，六站过后，他领先乔维纳齐42.5分。然而在赞德沃特赛道第二回合与兰斯·斯托尔发生碰撞，被迫更换Dallara F314底盘。自此之后，他在最后四站未能再登上颁奖台，仅在红牛赛道与纽柏林赛道获得两个第四名，最终在积分榜上跌至第四，落后于罗森奎斯特、乔维纳齐与丹尼斯。尽管如此，他仍赢得新人杯冠军，赛季共夺下四场胜利与13座颁奖台。《Motorsport.com》的瓦伦丁·霍伦日（Valentin Khorounzhiy）将他评为该赛季表现最出色的车手。
澳门格兰披治大赛车.
在结束欧洲F3赛季后，勒克莱尔代表范阿默斯福特车队（Van Amersfoort Racing）参加澳门格兰披治大赛车。
他在排位赛中获得第三名。在资格赛中，由于安东尼奥·焦维纳齐（Antonio Giovinazzi）被判处处罚，勒克莱尔最终以第二名完赛，仅次于菲利克斯·罗辛基斯（Felix Rosenqvist），并因此确定了正赛的起跑顺位。 
在正赛中，勒克莱尔再度与罗森奎斯特展开全场激战，最终再次以第二名完赛。
他表示，这个结果对于他在F3赛季收尾阶段之后的「心理韧性」至关重要。
GP3系列赛（2016年）.
2015年12月，勒克莱尔参加了GP3季后测试，为ART及Arden两支车队试车，最终与ART Grand Prix签约，参加2016年GP3系列赛。（2019年至今）同时，他也在赛季开始前正式加入法拉利车手学院（Ferrari Driver Academy）。
勒克莱尔在巴塞隆纳-加泰隆尼亚赛道排位赛中取得第三，并在正赛中以超过六秒的领先优势赢得个人GP3首胜；在反向起跑的第二场比赛中，他获得第九名。于红牛赛道（Red Bull Ring）站，他以超过半秒的优势拿下竿位，并在第一场比赛中自起跑至终点一路领先夺冠。第二场比赛中，他因与杰克·丹尼斯（Jake Dennis）及塔蒂亚娜·卡尔德隆（Tatiana Calderón）发生碰撞而退赛，并被罚下回合倒退五位起跑。
接下来的银石赛道（Silverstone），尽管从第七位起跑，他仍连续两场拿下第二和第三名。匈牙利大奖赛第一场比赛他以第六名完赛， 第二场比赛则登上颁奖台，而亚历山大·阿尔本（Alexander Albon）赢得比赛并暂时登上积分榜首位。霍肯海姆赛道（Hockenheimring）他因阻挡朱利亚诺·阿莱西（Giuliano Alesi）被罚排位倒退三位，在第一场比赛中以第五名完赛，落后于亚历山大·阿尔本。但在第二场比赛中，他拿下第三，亚历山大·阿尔本则退赛，使勒克莱尔重新夺回积分领先。
在比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道（Spa-Francorchamps）他再度拿下竿位，并成功抵挡丹尼斯的追击夺冠， 第二场则以第六名完赛。 国立蒙札赛车场（Monza）他再次获得竿位，在第一场比赛中排名第四，位居主要竞争对手阿尔本与安东尼奥·福科（Antonio Fuoco）之前；第二场比赛则与队友福住仁珊（Nirei Fukuzumi）相撞退赛。
在雪邦国际赛道（Sepang）他第三度连续夺得竿位，并在两场比赛中分别获得第三与第五名，将他与阿尔本的积分差距扩大至29分，进入最终站。
在亚斯码头赛道（Yas Marina Circuit）的第一场比赛中，阿尔本退赛，而勒克莱尔虽然因与桑蒂诺·费鲁奇（Santino Ferrucci）碰撞而退赛，但仍顺利提前锁定年度总冠军。 勒克莱尔将这座冠军献给他已故的教父儒勒·比安奇（Jules Bianchi）。该赛季他共获得3场胜利与8次登上颁奖台，他形容这个赛季是「令人惊奇的」，也是他第一次在青少年方程式赛事中真正感受到压力：「现在我已经能够承受这种压力了」。
FIA二级方程式锦标赛.
在他取得GP3总冠军的第二周，勒克莱尔被证实将会与GP3及法拉利青训车手安东尼奥·福科一同代表普雷马车队参加2017赛季的F2锦标赛。
他在巴林上演了他的首秀，他在常规赛中取得杆位，但最终只取得第三名。在冲刺赛中，他的车队选择在赛中进站，这在相对较短的冲刺赛中很不常见。他把他的倍耐力轮胎使用到极限，在进站前创造了9秒的领先。这使得他降到第14名的位置，但勒克莱尔最终超过了13辆车并凭借最后一圈对卢卡·吉奥托的超越赢得了冠军。在加泰隆尼亚赛道的冲刺赛中他又取得了杆位，在常规赛中他与吉奥托争斗并再次赢得了比赛，尽管他遇到了无线电通讯的问题。
勒克莱尔在自己的家乡摩纳哥站没有获得积分。他是杆位，但却在比赛领先的时候因为悬挂问题而退赛。这次退赛意味着他将在冲刺赛中从最后一位起步，而在这一次他在与诺曼·纳托争夺位置的时候撞车，两人双双退赛。尽管这个周末很糟糕，但他仍保持着积分榜上的领先。
勒克莱尔在阿塞拜疆为他前一天病故的父亲埃尔韦奉献了连续的第四个杆位，并将杆位转化为了胜利。在冲刺赛中，他从第八位起步，很早掉到了第十位，但后来他争到了第六。比赛的领先者，也是他的总冠军竞争对手奥利弗·罗兰退赛了，排在他前面的尼克·德弗里斯也退赛了，使得勒克莱尔升到了第四名。他随后超过了尼古拉斯·拉蒂菲和乔丹·金，然后开始接近新的领先者纳托。他超过了纳托，但因为在黄旗的时候没有减速而受罚10秒，因此他最终排在第二名。
在奥地利他拿到了第5个杆位并赢得了常规赛，在比赛中他受到来自队友福科以及最后阶段来自拉蒂菲的压力。在冲刺赛中他与福科撞车后退赛。下一场在银石的比赛中他取得第6个杆位，追平了此前由斯托费尔·范多恩在2014年和2015年创造的连续杆位记录。他赢得了常规赛，尽管在比赛中他的车曾燃烧起来，一个后视镜也在比赛中脱离赛车。
尽管他成功地在匈牙利取得了杆位，但他由于技术违规的处罚而没有在第一位起步。虽然他从后面起步，但到第1弯的时候，他已经是第12名了。他使用一个不寻常的轮胎策略，用中性胎起步。勒克莱尔被使用同样策略的亚历山大·阿尔本阻挡在后面，但他最终还是超过了阿尔本并取得第4名。在第二天的冲刺赛中他同样取得第4名，这使得他已经在积分榜上领先罗兰50分。
勒克莱尔在比利时站再次取得杆位并以超过20秒的巨大优势赢下比赛，然而他的胜利却因为底板过于破旧而被取消。冲刺赛他不得不在第19位起步，最终回到第5位，以3.8秒的差距落后比赛胜者塞尔吉奥·塞特·卡马拉。
在意大利的常规赛中，勒克莱尔在争夺领先，但在最后一圈与尼克·德弗里斯卷入了一起事故。连续两场在冲刺赛中从后排起步，他最终争到了第9名，尽管没有积分。
领先罗兰57分，比赛来到了倒数第二站的赫雷斯，勒克莱尔取得了赛季的第8个杆位，他每圈的成绩都足够拿下杆位。在常规赛中，勒克莱尔在早期使用软胎统治了绝大多数时间。然而还剩下7圈的时候，松下与桑提诺·费鲁奇撞车并引发了安全车。这时勒克莱尔的轮胎已经撑不住了，但比赛还有4圈，勒克莱尔设法坚持到领先罗兰0.23秒，并在他的新手赛季夺取FIA二级方程式锦标赛的总冠军。
勒克莱尔成为了成为了F1下级比赛的史上最年轻冠军，只有19岁356天，也是自2009年的尼古拉斯·贺根堡以来首位在新手赛季夺冠的车手（在他们之前也只有尼科·罗斯伯格和刘易斯·汉密尔顿做到过）。
在冲刺赛中，勒克莱尔从第8位起步，然而由于车辆的激进调教，他和他的队友福科不得不进站。因为勒克莱尔的激进驾驶，他在比赛中不断上升排名，但由于轮胎过度磨损，在最后一圈中他下降了3个位置，以第7名完赛。
在阿布扎比的最后一轮中，勒克莱尔在常规赛的排位赛中取得第6名，这是他在整个赛季中除去受罚以外的最低名次。尽管如此，他最后还是取得了第4名。然而他的名次很快就变成了第2名，因为比赛的胜者奥利弗·罗兰和福科因违规而被取消资格。
他在F2的最后一场比赛中从第7位起步。他起初提升了2名，但比领先者亚历山大·阿尔本和尼古拉斯·拉蒂菲慢很多。不过随着比赛的继续，勒克莱尔开始取得时间上的优势并在最后几圈超过了拉蒂菲。最后三圈DRS被禁用，最后阶段的黄旗意味着勒克莱尔要被阿尔本挡在后面。然而在最后一圈，两名车手开始缠斗起来，他们互相挤对方，最后勒克莱尔终于取得了领先并以1.293秒的优势赢下了他在F2的最后一场比赛。
一级方程式赛车.
2016年3月，勒克莱尔被宣布会是进入法拉利车手学院的两名车手之一，并作为哈斯车队和法拉利车队的研发车手。因为他的一部分角色是研发车手，勒克莱尔为哈斯车队参加了2016年英国大奖赛的第一次练习赛。人们相信如果勒克莱尔赢得了GP3系列赛，他就会和丹尼尔·克维亚特及瓦尔泰里·博塔斯一样直接从GP3进入F1的哈斯车队。然而哈斯车队的领队京特·施泰纳称勒克莱尔会接着参加2017年FIA二级方程式锦标赛。
他参加了匈牙利站后在匈牙利赛道举行的季中测试，驾驶法拉利SF70H。他在第一天的测试中进行了98圈的测试并取得最快成绩，但没有参加第二天的测试。2017年12月，勒克莱尔与阿尔法·罗密欧索伯车队签约，现作为正式车手参加一级方程式2018赛季。这是自1994年的以来的首位摩纳哥籍F1车手。勒克莱尔在自己的首个一级方程式赛季中获得39个积分，位列车手积分榜第13位。
萨伯车队（2018年）.
勒克莱尔于年正式加入萨伯车队，接替帕斯卡·维尔莱茵（Pascal Wehrlein），与马库斯·埃里克森（Marcus Ericsson）搭档。他在澳洲大奖赛完成F1首秀，成为自1994年奥利维耶·贝雷塔（Olivier Beretta）以来首位参加一级方程式比赛的摩纳哥车手。勒克莱尔在首场比赛中排位第18，最终以第13名完赛。 
在巴林与中国站未能得分后，勒克莱尔于亚塞拜然大奖赛中以第六名完赛，成为自1950年路易·希龙（Louis Chiron）以来，第一位在F1取得积分的摩纳哥车手。他在西班牙大奖赛再添一分，以第十名完赛。
在他的首个主场比赛摩纳哥大奖赛中，勒克莱尔于比赛尾声遭遇煞车失效，撞上布兰登·哈特利（Brendon Hartley）的扩散器并退赛，这也是他职业生涯首次退赛。接下来，他在加拿大、法国和奥地利取得三场连续得分成绩。然而，在接下来的五场比赛中，他未能再次得分，其中包括三场退赛：英国站因轮胎安装松脱，匈牙利站与塞尔希奥·培瑞兹（Sergio Pérez）碰撞导致悬吊损坏，比利时站则卷入多车连环事故。勒克莱尔在比利时的事故后表示，头部保护装置Halo救了他一命，并说他「很高兴头上有它」来保护自己。
之后，他在新加坡与俄罗斯站分别取得第九与第七名的成绩。但在日本因机械故障退赛，美国站则因与罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean）碰撞导致损伤而退赛。
勒克莱尔以连续三场第七名完赛（墨西哥、巴西和阿布达比）结束了新秀赛季。 他以39分名列车手积分榜第13名，远胜队友埃里克森的9分，并再度获选为国际汽车联盟（FIA）年度最佳新秀。
法拉利车队（2019年至今）.
2019年：首胜与「命中注定者」的崛起.
2018年9月11日，法拉利车队宣布勒克莱尔将于2019年赛季加入，与赛巴斯蒂安·维特尔搭档出赛。
2019年3月30日，他于巴林大奖赛打破场地纪录-{zh-cn:斩获杆位;zh-tw:获得杆位;}-，这是他F1生涯中第一次-{zh-cn:获得杆位;zh-tw:获得杆位;}-，但于正式比赛途中因引擎故障而失去领先位置，最后以第三名完成赛事，这是他在F1生涯中首次登上颁奖台。在夏休期之后的比利时大奖赛上，勒克莱尔获得本赛季第三次杆位，并在周日的正赛中获得冠军，这使他成为摩纳哥历史上第一位获得一级方程式锦标赛大奖赛冠军的赛车手，而这次胜利也是法拉利车队在该年的第一场胜利。而在之后的意大利大奖赛上，勒克莱尔再次获得杆位并且在法拉利的主场获得冠军，这是法拉利继2010年之后时隔9年再次在蒙扎获胜。在之后的新加坡大奖赛上，勒克莱尔再次赢得杆位，连续三站比赛都取得杆位；而在正赛中，他在队友塞巴斯蒂安·维特尔之后冲线获得亚军。在紧接着的俄罗斯大奖赛上，勒克莱尔再次获得杆位，成为继2000年赛季至2001年赛季的迈克尔·舒马赫之后再次有法拉利车手达到“连续4站或以上比赛获得杆位”这一成就。在正赛中因为车队的调度问题和自身比赛节奏的丢失，勒克莱尔并没能将杆位转化为胜利，获得了俄罗斯大奖赛的第三名。在日本大奖赛上，勒克莱尔在队友维特尔之后以第二名完成排位赛，但是在正赛第一圈与马克斯·维斯塔潘的事故导致其提前进站并更换鼻翼，导致他本站比赛失去了争夺领奖台的可能并以第六名完赛。不过在赛事结束后，因为引发与维斯塔潘的事故和没有及时进站的危险驾驶，勒克莱尔被处以两项总共15秒罚时和扣除超级驾照2分的处罚，使得他本站最终排名下降到第七位。墨西哥大奖赛上，勒克莱尔获得了自己在本赛季的第七个杆位；正赛以第四名完赛。美国大奖赛上，勒克莱尔在排位赛中获得第四名并在正赛中以第四名完赛。巴西大奖赛上，勒克莱尔再次在排位赛中获得第四名。在正赛中，他在第66圈超越过队友塞巴斯蒂安·维特尔后，被后者追回的过程中两车出现擦碰并最终导致两辆法拉利赛车双双退赛；也使得勒克莱尔在车手积分榜被马克斯·维斯塔潘超越，下滑到第四名。在收官战阿布扎比大奖赛上，勒克莱尔又一次在排位赛中获得第四名，在正赛中他以季军完赛。最终以264分位列车手积分榜第四位。2019年12月，法拉利宣布与勒克莱尔续约，他将为法拉利效力到2024年。
2020-2021年：法拉利的无冠赛季.
2020年，由于2019冠状病毒病疫情导致2020年世界一级方程式锦标赛被迫延期开赛。勒克莱尔从4月开始参加由一级方程式电子竞技系列赛举办的一级方程式虚拟大奖赛（），并已拿下第二站虚拟巴林大奖赛、第三站虚拟中国大奖赛的冠军。本赛季，由于法拉利的SF1000竞争力羸弱，勒克莱尔在全季仅在奥地利和英国2次登上领奖台，并最终获得赛季第八名。
本赛季，勒克莱尔在2021年摩纳哥大奖赛上获得杆位，但由于赛车传动故障未能在正赛中起步，遗憾退赛，也延续其本人未能在自家门口完成赛事的魔咒。而在接下来的2021年阿塞拜疆大奖赛上，他再次获得杆位。但只以第四位完赛。
2021年7月18日，银石赛道举行的2021年英国大奖赛中，勒克莱尔排位赛第四，但在第一圈超越瓦尔特里·博塔斯并利用对手维斯塔潘和汉米尔顿之间的碰撞优势，在第一圈取得领先。勒克莱尔成功领跑了大部分比赛，但最终在还剩两圈时被汉米尔顿追上并超越，最终获得第二名并取得本赛季第一个领奖台。
勒克莱尔在本赛季结束时以159分在车手总排名中排第七。
2022年：与马克斯·维斯塔潘的冠军争夺战.
2022年赛季，勒克莱尔在2022年巴林大奖赛上获得杆位，最后在正赛夺得分站冠军并做出最快单圈，这是法拉利车队和他本人自2019年以来的第一个分站冠军。而随着队友小卡洛斯·塞恩斯获得亚军，勒克莱尔和塞恩斯包揽领奖台前两位，这是自2019年新加坡大奖赛后法拉利车队的两位车手首次包揽比赛前两位。勒克莱尔也凭借26分在车手积分榜上排名首位，在F1职业生涯首次领跑积分榜的同时，还成为第一位在F1车手积分榜上领跑的摩纳哥车手。一周后的沙特阿拉伯大奖赛上，勒克莱尔在排位赛上仅以微弱优势输给塞尔希奥·佩雷兹，正赛以第2位起步；而在周日正赛上，他凭借车队战略和尼古拉斯·拉提菲发生事故后引发的安全车优势超越佩雷兹，又在比赛后半段与红牛车队马克斯·维斯塔潘在DRS检测区上演多次攻防战，最终勒克莱尔在比赛倒数第3圈被维斯塔潘超越，取得比赛亚军，同时连续第二场比赛做出最快单圈。
赛季第三场比赛澳大利亚站上，勒克莱尔先在周六排位赛的最后阶段力压维斯塔潘夺得杆位，又在周日正赛中领跑全程，最终取得分站冠军并连续第三场比赛取得最快圈，这是他在F1生涯之中首次取得杆位+领跑全程+获胜+最快圈的“大满贯”，这是继2010年新加坡大奖赛的费尔南多·阿隆索之后又一位法拉利车手获得该成就。
艾米利亚-罗马涅站上，勒克莱尔在周五的排位赛取得第2位，并在周六的冲刺赛上一度超越排在杆位的马克斯·维斯塔潘，却在冲刺赛最后阶段因轮胎衰竭而被后者超越，最终取得冲刺赛亚军，正赛再次由第2位起步；正赛上，起步不佳的勒克莱尔一度掉到第4位，又在进站时遭遇车队换胎失误，出站后被兰多·诺里斯超越；在超越诺里斯，并在比赛后半段第二次停站更换软胎后，勒克莱尔一度有望追近并超越排名第2位的塞尔希奥·佩雷斯，却在第54圈时由于赛车压到路肩而发生打滑并撞墙，随后他在进站更换前鼻翼后一度落到第9位，最终他只以第6名完赛止损。迈阿密站上，勒克莱尔在排位赛上取得自己赛季的第三个杆位，并在发车后成功占据领先优势，但他在第9圈被后方的马克斯·维斯塔潘超越，失去了领跑位置，直至比赛结束也未能完成对维斯塔潘的超越，最终取得比赛亚军。西班牙站上，勒克莱尔再次在排位赛上取得赛季第4个杆位，也是赛季第一次连续两站取得杆位，并一度在周日正赛领跑，但在比赛接近中段时，他由于赛车故障被迫退赛，这是他本赛季的首次退赛。由于维斯塔潘最终获得比赛胜利，勒克莱尔也在赛后直接失去车手积分榜的领先位置。
摩纳哥站上，勒克莱尔再次取得杆位，这是他连续第二个赛季在自己的主场取得杆位，也是他在2022赛季的第5个杆位。正赛中，由于车队战略失误，他在与红牛车队两名车手的争夺中落于下风，只能以第4名完赛。不过同时为其首次能够在主场完赛，打破过去四次在自家门口举办的赛事中未能完赛的魔咒。他在两周后的阿塞拜疆站排位赛又一次取得杆位，从而连续第4站比赛取得杆位，却在正赛发车时被第二位起步的塞尔希奥·佩雷斯超越，丢掉领先位置，又在一度领先比赛的情况下遭遇引擎爆缸，赛季第二次退赛，在车手积分榜上也被佩雷斯超越，下滑至第三位。由于阿塞拜疆站的引擎爆缸问题，他在一周后的加拿大站上启用第四套动力单元，最终被罚队尾起步；正赛上他多次上演超车，最终以第5名完赛，同时因佩雷斯未能完赛，他在车手积分榜上追近了与佩雷斯的差距。
在2022年赛季的最后一场比赛中，在阿布扎比大奖赛上，勒克莱尔和佩雷斯为争夺车手积分榜的第二名而对峙，两人的积分同时为290分。尽管勒克莱尔在第三位发车，落后于第二位的佩雷斯，但他还是超过了他的竞争对手，并在比赛中取得了第二名，为自己赢得了车手积分榜第二名，也为法拉利赢得了车队积分榜第二名。
2023-2024年：首次获得摩纳哥大奖赛冠军.
2023年赛季，勒克莱尔在巴林大奖赛以第三顺位起跑。勒克莱尔一度超越塞尔吉奥·佩雷斯取得第二名，但随后又被其超越，维持第三名。不过因引擎机械故障而在第41圈退赛。勒克莱尔赛后访问表示希望车队能检视车辆问题以确保故障不再发生。勒克莱因上场赛车的电子设备在排位赛及正赛连续损坏，在沙特阿拉伯大奖赛宣布，将更换第三副电子设备，已经超过赛会零件更换上限，将罚退10个发车位，成为新例下因更换零件最快被罚的车手。2023年阿塞拜疆大奖赛，勒克莱尔在排位赛以1:40:203取得本赛季首个杆位。
2024年1月，法拉利宣布与勒克莱尔续约，具体续约年限未披露。2024年摩纳哥大奖赛上，勒克莱尔先在排位赛上拿到杆位，并在周日正赛中获得冠军。他成为继路易·希龙之后第二位赢得摩纳哥大奖赛的摩纳哥人，也是第一位在摩纳哥大奖赛加入一级方程式赛历之后获胜的摩纳哥本土车手。
2025年：与路易斯·汉米尔合作.
勒克莱尔在赛季与七届世界冠军路易斯·汉米尔顿（Lewis Hamilton）成为法拉利车队搭档。赛季开始前，勒克莱尔表示自己「已准备好争夺世界冠军」，然而法拉利当时在车队积分榜上已落后于麦拉伦。
他在因雨势影响的澳洲大奖赛中因策略失误仅获第八名，随后在中国大奖赛原本以第五名完赛，但因其SF-25赛车车重不符规定而被取消成绩。他在日本大奖赛与巴林大奖赛皆以第四名作收，期间外界对法拉利的表现出现疑虑，直到沙乌地阿拉伯大奖赛夺得本赛季首次颁奖台成绩（第三名）。
在迈阿密大奖赛短程冲刺赛的巡场圈中，他因打滑撞墙而退赛，正赛中自第八位起跑并以第七名完赛。
艾米利亚-罗马涅大奖赛他从第十一位追至第四，但因末段安全车出动加上轮胎老化，最终掉至第六名完赛。此时他已在积分榜上落后领先者奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）多达85分，勒克莱尔坦言自己「无法接受法拉利目前的处境」。
在摩纳哥大奖赛，法拉利有所反弹，勒克莱尔获得排位赛第二并最终以亚军完赛，随后西班牙大奖赛中因末段安全车而取得季军，加拿大大奖赛第五，奥地利大奖赛再度登上颁奖台，排名第三。
赛车生涯成绩.
FIA欧洲三级方程式锦标赛成绩.
（）（粗体为杆位出赛，"斜体"为最快圈速）
GP3系列赛成绩.
（）（粗体为杆位出赛，"斜体"为最快圈速）
FIA二级方程式锦标赛成绩.
（）（粗体为杆位出赛，"斜体"为最快圈速）
一级方程式赛车成绩.
（）（粗体为杆位出赛，"斜体"为最快圈速）
未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
由于未能完成原定赛程的75%，车手只有一半分数。