九龙巴士269C线

九龙巴士269C线是香港九龙巴士营运的一条巴士路线，来往天水围市中心及观塘码头，途经嘉湖山庄、天瑞邨、天盛苑／天耀邨、大榄隧道、呈祥道及龙翔道直达九龙区的黄大仙、钻石山（仅往天水围方向）、新蒲岗、牛头角及观塘市中心，为天水围新市镇和九龙东的黄大仙区及观塘区居民提供服务。
九龙巴士69C线是269C的特别路线，来往天水围（天恩邨）及观塘码头，途经天泽邨、天晴邨、嘉湖山庄、大榄隧道、呈祥道及龙翔道直达九龙区的黄大仙、钻石山（仅往天水围方向）、新蒲岗、牛头角及观塘市中心，为天水围北居民提供往来黄大仙区及观塘区服务，于星期一至五早上及星期六繁忙时间提供观塘方向的服务，及星期一至五晚上提供回程服务。
九龙巴士269S线是269C的繁忙时间特快路线，来往天水围市中心及观塘码头，途经嘉湖山庄、天瑞邨、天盛苑／天耀邨、大榄隧道、呈祥道及龙翔道直达黄大仙、九龙湾商贸区及观塘商贸区，于龙翔道只停沙田坳道一站，于星期一至五繁忙时间提供单向服务。
历史.
天水围新市镇1990年代发展之初，适值东九龙屋邨陆续重建之时，不少住户调迁至天水围各新落成屋邨。惟当中部分居民仍需要跨区到东九龙上学及工作，需求足以开办一条往返元朗区及东九龙的巴士路线。
就上述因素，遂促成了本路线于1994年4月26日投入服务，祇在平日星期一至六早上提供一个单向班次，由天水围天瑞邨前往蓝田地铁站，途经元朗大马路、新界环回公路（今新田公路和粉岭公路）、吐露港公路及大老山隧道，使用空调巴士行走，全程收费$15。同年10月17日，增设平日星期一至五下午回程服务，途经新蒲岗及钻石山地铁站。在1996年11月4日起，本线更增强为繁忙时间提供来回程服务。
1998年5月26日，269C线扩展至每天全日服务，来往天水围市中心及观塘码头，取道三号干线（今青朗公路，包括大榄隧道和汀九桥、长青公路、长青隧道、青葵公路）、呈祥道及龙翔道，而不再途经新田公路、粉岭公路、吐露港公路及大老山隧道，行车时间大为缩短，九巴当时更以「超级快线」来宣传此路线。
2000年7月17日，平日早上增设特别班次，由朗屏邨开出，同时由天水围市中心开出的班次不会途经元朗市。
由于走线途经天水围及元朗后始前往九龙，为元朗区居民所诟病，九巴开始构思269C于元朗区走线的重组方案。及后九广西铁于2003年通车，269C线重组方案亦于2004年实现。九巴先是在2004年2月24日起，把269C分拆成以下3条路线：
268C及269C线最终成功把来往东九龙至元朗市及天水围新市镇的乘客分流，在2004年8月15日，两线恢复至每天全日服务，69C线完成过渡期并取消。
2005年10月3日，269C线平日早上增设特别班次，由天水围天恩邨单向前往观塘码头，途经天水围北。
2008年2月24日，269C线在天水围市中心的总站，迁往嘉恩街栢慧豪园基座。
2009年5月20日，269C线平日早上增设特别班次，由天水围天慈邨单向前往观塘码头。同年12月28日，天恩邨往观塘码头之特别班次加强服务。
2014年12月18日：增设到站时间预报。
2015年9月12日，天恩邨往观塘码头之特别班次成为第二代69C线，服务时段不变，69C同时增设星期一至五下午繁忙时间由观塘码头返回天恩邨的回程服务。
2016年10月17日，繁忙时间特快路线269S投入服务，来往天水围市中心及观塘码头，并途经九龙湾商贸区。只限星期一至五上午繁忙时间服务。
2018年8月27日，269S线增设回程服务，只限星期一至五下午繁忙时间服务。
2019年2月25日，269C线天慈特别班次改经天水围站，并在星期一至五加开07:25一班，方便屏欣苑居民乘坐本路线。
2019年9月9日，69C线新增星期一至五07:10特别班次，由天恩邨往观塘码头，不经湿地公园路。
2019年10月13日：269C线往观塘码头方向不停观塘道「定富街」站，改停「观塘道休憩处」。
2021年2月8日：
2022年10月31日：69C线延长星期一至五服务时间，天恩邨开出尾班车延长至12:00，观塘码头开出尾班车延长至19:00，往观塘码头方向增设天葵路「慧景轩」站。
2024年1月6日：69C及269C线往天水围方向不再绕经新蒲岗公共交通总站，改经钻石山（彩虹道）公共运输交汇处。
2024年8月5日：
2024年11月11日：69C线新增星期一至五05:45由天恩邨开出之班次。
2025年8月25日：69C线星期一至五由天恩邨开出之尾班车时间提早至10:00。
使用车辆.
现时本线使用38辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（13辆12米ATENU及12辆12.8米3ATENU及9辆E6X) 及2辆富豪B8L 12米 （V6B) 双层空调巴士。
行车路线.
天水围市中心开经：天恩路、天荣路、天城路、天龙路、天葵路、天华路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道、汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、呈祥道、龙翔道、蒲岗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道东、观塘道、开源道及观塘码头通道。
观塘码头开经：伟业街、敬业街、成业街、茶果岭道、鲤鱼门道、观塘道、观塘道下通道、观塘道、彩虹交汇处、龙翔道、彩虹道、钻石山（彩虹道）公共运输交汇处、彩虹道、龙翔道、呈祥道、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥、大榄隧道）、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天华路、天葵路、天龙路、天城路及天恩路。
天水围（天恩邨）开经：天恩邨通道、天瑞路、天华路、天葵路、"天秀路、天瑞路、湿地公园路、天葵路"、天龙路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、呈祥道、龙翔道、蒲岗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道东、观塘道、开源道及观塘码头广场通路。
观塘码头开经：伟业街、敬业街、成业街、茶果岭道、鲤鱼门道、观塘道、观塘道下通道、观塘道、彩虹交汇处、龙翔道、彩虹道、钻石山（彩虹道）公共运输交汇处、彩虹道、龙翔道、呈祥道、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥、大榄隧道）、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龙路、天葵路、湿地公园路、天瑞路、天秀路、天葵路、天华路、天瑞路及天恩邨通道。
天水围市中心开经：天恩路、天荣路、天城路、天龙路、天葵路、天华路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道、汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、呈祥道、龙翔道、观塘道、伟业街、启祥道、宏照道、常悦道、常怡道、宏照道、海滨道、顺业街、伟业街及观塘码头通道。
观塘码头开经：伟业街、基业街、海滨道、宏照道、启祥道、伟业街、观塘道、龙翔道、呈祥道、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥、大榄隧道）、元朗公路、唐人新村交汇处、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天华路、天葵路、天龙路、天城路及天恩路。
服务状况.
269C线开办20多年以来，已经历两次成功的大型重组，背后与其所服务的两个地区——元朗区和九龙东出现腾飞的发展，以及营办商密切注视路线形势的态度不无关系。
1994年开办时，旨在方便新界西部的元朗市和当时新开发的天水围新市镇的通勤人士前往九龙东上班。由于该区居民习惯利用巴士到达荃湾或葵涌，再转乘地下铁路前往九龙；而香港工业北移到内地，观塘区的工厂大多人去留空，本线客量偏低。其行车里数达53公里之长，是当时香港十条最长途的巴士路线之一。
与此同时，屯门公路偶然会发生如大石／山泥倾泻或涉及伤亡的交通意外等严重事故，阻碍来往荃湾和屯门及元朗的交通，后两者的居民开始察觉到前往上水站转乘九广铁路（今港铁东铁线）来往九龙的好处，连带取道新界环回公路的公共交通需求，亦有如雨后春笋般丛生。元朗区两个新市镇同时获得不同程度的发展下，本线客量开始上升，惟未至于达到饱和状态。
用作分流往返九龙和新界西北的三号干线（郊野公园段）于1998年5月25日（星期一）下午正式通车，九巴为迎接新干线开通，决意为旗下元朗区来往九龙和香港岛的巴士路线进行一次大型重组，由干线通车翌日起实施。本线服务水平获得大幅度提升，由本来的星期一至六早上由天瑞邨及傍晚由蓝田地铁站开出的各一班车，更改为来往天水围市中心及观塘码头，每天清晨至翌日凌晨提供双向频密班次服务，且有自己一套车队，以12辆丹尼士巨龙12米双层空调巴士（3AD）为主力，取代以往从其他路线指派使用的利兰／富豪奥林比安／丹尼士巨龙11米双层空调巴士（AL／AV／AD）。弃用绕路的大老山隧道、吐露港公路和新界环回公路，选用较直接的呈祥道和三号干线，能减少行车里程外，亦有助加快行车时间，全程收费得以维持不变。
可是，九巴的用心并未得到元朗区居民的支持。祇因实施路线重组当天，大量乘客未能在原定时间登上所需巴士路线而有所不满。本线最严重的脱班情况发生在当天晚上，数十名乘客在观塘码头等候近2小时才有车，期间不耐烦的乘客数度与站长理论。经此一役，九巴随后因应乘客实际需求逐步调整巴士班次。
一款适宜行走长途路程的12米双层空调巴士Neoplan Centroliner（九巴「超时代巴士」，AP），于1998年引入，并在投入服务前，被派往天水围作宣传。该款巴士为数祇有20辆，全由九龙湾车厂管理，其中数辆随后成为269C线常用车款。另一方面，九巴积极推出八达通转乘优惠计划，乘客利用当时新兴的电子货币「八达通」，连续缴付两程指定车程的车资，次程可获得优惠。九巴在1999年通过试验后，认为可以拓展至其他路线。首个非试验性质的转乘计划便随之而生，以296A线为首，转乘包括本线在内5条往返观塘的新界路线，乘客使用计划可享有车资优惠。
踏入2000年代，元朗新市镇和天水围新市镇得到重点发展，乘客通勤的需求有明显增长，本线车队数目不断攀升，由1999年的17辆巴士增至2001年的41辆，最高峰时期共派出48辆巴士行走，一度成为全港巴士路线之冠。此外，还增设由新市镇不同小区开出的特别班次，以应付早上前往东九龙上班的人潮。2000年7月，首次开办早上特别班次，由朗屏邨开往观塘码头，同时段由天水围市中心开出的班次，则取道元朗公路避过元朗市，可让天水围新市镇有更直接的车程，和元朗区居民较容易登车外，亦为本线其后进行的第二次大重组奠下基石。
与此同时，天水围居民对往返九龙东的交通需求日益增加，而元朗居民难以登上前往九龙东的巴士情况渐趋恶化，引致不少「非法邨巴」应运而生。两大前提下，分拆269C线成为两条独立路线的诉求，变得非常殷切；得到地区人士的争取和巴士公司的周详考量，愿望终能在2004年逐步实现。
2004年2月实行的第一阶段重组，主要分为2种服务时间和3个服务区域，即上、下午繁忙时段，各有一条往返观塘码头和元朗及天水围的路线，编号分别为268C和269C；以及在非繁忙时段维持重组前的269C线主线，编号更改为69C，以兹识别。第2阶段在同年8月进行，主要是把69C线的服务时段并入268C线和269C线，令前者得以功成身退。该项重组模式亦在同期的269B线（天水围市中心↔红磡码头）实行，连同269C线的重组，由两线衍生出来的69B线和69C线可视为过渡期，让区内居民适应，避免重蹈大榄隧道通车、巴士路线一次性重组而造成混乱情况的覆辙。
重组过后，来往九龙的元朗和天水围居民，以及元朗前往天水围的人士，也有足够的替代交通服务，两地居民可谓皆大欢喜。2006年起，269C线配合天水围人口持续增长，针对前往日渐蓬勃的九龙东商业区上班一族，加开早上特别班次前往观塘。时至今日，平日早上的繁忙时间，分别有由天慈邨和天恩邨开出的特别班次（后者已演变为第二代69C线，更增设了返回天恩邨的班次），与天水围市中心开出的主线分担客量，使整个天水围新市镇由北至南也有便捷的公共巴士服务。至于在分拆后，服务元朗新市镇的268C线，无论派车或在班次上也得以提升水平。
269C线即使有港铁竞争，但以现时巴士服务和港铁网络比较下，使用本线来往九龙东及天水围仍比需多重转车的铁路直接，繁忙时间及假日经常顶闸，进一步巩固其「九龙东特快」的优势。惟平日非繁忙时间因需求较低，客量稍为逊色。
此外，本线与另一条编号相近、来往将军澳尚德邨和海盈邨的296C线同样驶经观塘道，主要用车亦大致相同，由于两线西行方向的目的地相距甚远，在观塘道的车站编排需尽量避免乘客混淆，只有牛头角下邨站因地方太小而被编在同一位置。
此路线是唯一一条往天水围及九龙湾商贸区的路线，因此客量不俗。
此路线为天水围北居民来往东九龙的路线，纾缓269C线繁忙时间客量高企的情况，客量不俗。