水上速度记录

水上速度纪录是官方认可的水上载具所达到的最快速度，不论推进方式为何。目前的无限制纪录为，由澳洲人于1978年10月8日驾驶""所创造。沃比的纪录在45年后仍然保持。
这项纪录是体育界最危险的竞赛之一；自1930年6月以来尝试挑战的十三人中，有七人在尝试过程中死亡。两次挑战肯·沃比1978年纪录的官方尝试都导致驾驶员死亡，分别是1980年的李·泰勒和1989年的克雷格·阿丰斯。 尽管如此，目前仍有数个团队正在努力进行进一步的尝试。
该纪录由国际摩托艇联盟（UIM）认证。
1910年以前.
直到1911年，蒸汽动力、螺旋桨推进的载具保持著世界水上速度纪录。
1910年代.
1911年3月，由两台十二汽缸发动机提供动力、各产生350马力的"枫叶三号"（Maple Leaf III），在索伦特海峡创下的新水上速度纪录。
从1908年开始，亚历山大·格拉汉姆·贝尔和工程师弗雷德里克·W·「凯西」·鲍德温开始对动力水上载具进行实验。1919年，由鲍德温驾驶他们的水翼船，在新斯科舍省巴德克（Baddeck）的布拉多尔湖创下的新世界水上速度纪录。
1920年代.
1920年，使用一艘名为"美国小姐号"（Miss America）的新船，在底特律河创下的新水上速度纪录。 伍德和其他人所达到的速度引起的公众兴趣增加，促使官方速度纪录在1928年得到认证。第一个尝试纪录挑战的人是伍德的兄弟乔治。1928年9月4日，他驾驶"美国小姐七号"在底特律河达到。 次年，加尔·伍德（Gar Wood）驾驶同一艘船在迈阿密海滩的印第安溪水道达到。
1930年代.
如同陆上速度记录，水上纪录注定要成为英国和美国之间国家荣誉的争夺战。美国在创造纪录方面的成功促使嘉实多石油公司主席韦克菲尔德勋爵赞助，将水上纪录带到英国。著名的陆地速度赛车手和赛车驾驶员爵士被聘请驾驶一艘新船""。虽然这艘船无法击败伍德的"美国小姐号"， 但英国团队确实获得经验用于改进船只。"英格兰小姐二号"由两台劳斯莱斯飞机引擎提供动力，似乎有能力打破伍德的纪录。
1930年6月13日，塞格雷夫驾驶"英格兰小姐二号"在英国湖区的温德米尔湖进行两次航行，创下平均速度的新纪录。创下纪录后，塞格雷夫开始第三次航行，试图进一步改善纪录。不幸的是，船只在航行中翻覆，塞格雷夫和他的副驾驶都受到致命伤害。
塞格雷夫死后，"英格兰小姐二号"被打捞和修复。被选为1931年的新驾驶员。然而在此期间，加尔·伍德以为美国夺回了纪录。一个月后在加尔达湖，唐以夺回纪录。1932年2月，伍德反击将纪录推进到。
为了回应美国持续的挑战，英国团队建造了一艘新船"英格兰小姐三号"。这个设计是前一艘的进化版本，方形船尾和双螺旋桨是主要改进。1932年7月18日，唐驾驶新船到苏格兰的洛蒙德湖，首先将纪录改进到，然后在第二次航行中达到。
加尔·伍德建造了另一艘新的"美国小姐号"。"美国小姐十号"长，由四台增压帕卡德飞机引擎提供动力。1932年9月20日，伍德打破的障碍，驾驶他的新船达到。这证明是一个时代的终结。唐拒绝尝试任何进一步的纪录。伍德随后也选择缩减他在赛车方面的参与。有些讽刺的是，两位纪录创造者都活到了90多岁。伍德于1971年去世，唐于1985年去世。
船只设计变化.
伍德的最后一项纪录将是传统单龙骨船只最后的纪录之一。1937年6月，世界著名的陆地速度纪录创造者马尔科姆·坎贝尔驾驶""在马焦雷湖创下的新纪录。与庞大的"美国小姐十号"相比，"K3号"是一艘更为紧凑的船只。它比十号短5公尺，并且只有一台引擎，而十号有四台。
尽管取得成功，坎贝尔对相对较小的速度增长感到不满。他委托建造一艘新的"蓝鸟号"。""是一艘「三点式」滑行艇。与传统的动力艇不同（传统动力艇有单一龙骨，其底部切割出一个凹陷或「阶梯」以减少阻力），而滑行艇则具有一个凹形底部，前面安装有两个浮筒，舱体尾部有第三个接触点。当船只加速时，大部分船体会离开水面，在三个接触点上滑行。正面效果是减少阻力；缺点是三点式比单龙骨船只稳定性差得多。如果滑行艇的攻角在高速时受到干扰，船只可能会翻滚到空中或俯冲入水。
坎贝尔的新船取得了成功。1939年，在第二次世界大战前夕，他将船只带到科尼斯顿湖，将纪录提高了，达到。
1940年代.
1945年和平的回归为纪录创造者带来了新的动力形式——喷射引擎。坎贝尔立即用喷射引擎改装"蓝鸟K4号"。改造后船只外观奇特，其鞋状轮廓使其被暱称为「科尼斯顿拖鞋」（The Coniston Slipper）。喷射动力实验并不成功，坎贝尔退出了纪录尝试。他于1948年去世。
1950年代.
1950年6月26日，"慢动作四号"（Slo-Mo-Shun IV）将坎贝尔的纪录提高了。这艘船由飞机引擎提供动力，由西雅图克莱斯勒经销商建造，能够达到的速度，船体设计能在高速航行时将螺旋桨顶部抬离水面，这种现象称为「螺旋桨滑行」，进一步减少了阻力。
1952年，塞尔斯驾驶"慢动作号"达到，比他之前的纪录提高了。
美国重新成功说服马尔科姆·坎贝尔的儿子进一步追求纪录，他已经驾驶"蓝鸟K4号"接近了他父亲的纪录。然而"蓝鸟K4号"当时已有12年历史，引擎也有20年之久，坎贝尔难以达到西雅图建造船只的速度。1951年底，该船在科尼斯顿湖以的速度遭受结构性故障后报废。
此时，另一位陆地速度驾驶员加入了竞争。英国人希望在他的喷射动力快艇""（Crusader）中达到。"十字军号"作为一个激进的设计颠覆了「三点式」设计，将浮筒放置在船体后部。1952年9月29日，科布试图在尼斯湖打破世界纪录，但当以估计的速度航行时，"十字军号"的前翼崩塌，船只瞬间解体。科布被从水中救起，但已经死亡。
两年后，1954年10月8日，另一个人在尝试创纪录时死亡。义大利纺织业巨头马里奥·韦尔加（Mario Verga）和弗朗切斯科·维泰塔（Francesco Vitetta），两人接受义大利摩托艇联合会向任何打破世界纪录的义大利人提供500万里拉奖金的提议，建造了一艘流线型活塞引擎滑行艇来争取纪录。这艘船以韦尔加的女儿命名为"劳拉三号"（Named Laura III），船只速度很快但不稳定。在义大利北部的伊塞奥湖上以接近的速度航行时，韦尔加失去了对"劳拉三号"的控制，当船只翻滚时被抛入水中。他与科布一样当场死亡。
科布死后，唐纳德·坎贝尔开始研制新的"蓝鸟号"，一艘名为""的喷射动力滑行艇。从不幸"十字军号"中汲取许多教训，K7号被设计为经典的三点式，浮筒向前放置在驾驶舱旁边。她由肯和路易斯·诺里斯在1953-54年设计，并于1955年初完成。她由涡轮喷射引擎提供动力，推力为。K7号采用全金属结构，证明具有极高的刚性。
1955年7月，坎贝尔和"K7号"在奥斯湖创下的新纪录。坎贝尔和"K7号"在接下来的九年中在美国和英国（科尼斯顿湖）又打破了六次纪录，最终在1964年于西澳大利亚的将纪录提高到。坎贝尔因此成为有史以来最多产的水上速度纪录创造者。
在坎贝尔创下绝对纪录时，活塞动力螺旋桨驱动的纪录由乔治·西蒙斯（George Simons）的"美国小姐一号" 保持，速度为。罗伊·杜比于1962年在阿拉巴马州冈特斯维尔创下这个纪录，保持了38年。
1967年.
唐纳德·坎贝尔的"蓝鸟K7"已重新装配喷射引擎，额定推力为。1967年1月4日他再次尝试，第一次跑程平均速度为，新纪录似乎在望。坎贝尔启动"K7"的水制动器，将船只从峰值速度减速至约，以便离开测量公里的范围。坎贝尔没有等待湖面重新平静后才开始强制性的回程，而是立即在湖尾调头开始回程。在约的速度下就在进入测量公里段时，"蓝鸟"开始失去稳定性，在公里段结束前400米处，"蓝鸟"的船首抬升超过临界俯仰角，开始以45度角从水面升起。船只起飞后立即翻筋斗，然后头朝下坠入湖中，在水面翻滚时解体。坎贝尔当场死亡。意外后在接下来的两周内搜索残骸，但直到2001年5月才最终找到坎贝尔的遗体。坎贝尔于2001年9月12日葬于科尼斯顿的教堂墓地。1988年的电视剧《横渡湖泊》（Across the Lake）重现这次尝试。
一名加州赛艇手李·泰勒（Lee Taylor），1964年4月14日在驾驶"骗子号"（Hustler）进行测试时，无法关闭喷射引擎，以超过的速度撞向湖岸。"骗子号"被毁，泰勒严重受伤。他花了接下来几年时间康复和重建他的船只。1967年6月30日，在甘特斯维尔湖，泰勒和"骗子号"尝试创造纪录。然而一些观众船只的尾流扰乱水面，迫使泰勒在第二次跑程中减速，使速度慢了。他在同一天再次尝试，创下了的新纪录。
1977年和1978年.
直到1977年11月20日，每一项官方水上速度纪录都是由美国人、加拿大人、爱尔兰人或英国人创造。肯·沃比成为第一位澳洲纪录保持者，他驾驶他的""达到，打破了李·泰勒的纪录。沃比在自家后院建造这艘船，他利用这次宣传找到赞助商来支付改进精神号的费用。1978年10月8日，沃比前往澳洲，以平均速度同时打破和的障碍。当他驶出赛道时，雷达测速器测得的峰值速度约为。
沃比的纪录至今仍然保持。只有两次官方尝试打破这项纪录，但都导致驾驶员死亡。
1980年代.
李·泰勒试图在1980年夺回纪录，受到陆地速度纪录车辆'和'的启发，他建造了一艘火箭动力船"发现者二号"（Discovery II）。这艘长的船只采用反向三点式设计，类似于约翰·科布的"十字军号"，但长度更长。
最初，泰勒在内华达州的测试这艘船，但他的支持者要求一个更容易到达的地点，所以他转移到太浩湖。尝试定于1980年11月13日进行，但当湖面条件证明不利时，他决定不尝试创造纪录。为了不让聚集的观众和媒体失望，他进行了一次测试跑。在432公里/小时（270英里/小时）的速度下，"发现者二号"开始变得不稳定。其不稳定的横向振荡导致左侧浮筒塌陷，使船只坠入水中。载有泰勒遗体的驾驶舱部分在三天后被打捞上来。驾驶舱没有如预期般漂浮，泰勒溺水身亡。
1989年7月9日，世界第一辆喷射汽车建造者沃尔特·阿丰斯的儿子克雷格·阿丰斯（Craig Arfons），陆地速度纪录创造者的侄子，驾驶由全复合材料玻璃纤维及凯夫拉（一个高强度的合成纤维）制造的"Rain X挑战者号"（Rain X Challenger）尝试创造纪录。上午7时07分，在他的跑程开始不到15秒时，挑战者号在超过的速度下翻筋斗。驾驶舱在水下保持完整，阿丰斯倒置留在里面。救援队的两名潜水员在事故发生后三分钟内到达残骸并将他救出。虽然在实施心肺复苏术后他仍有脉搏但他已经没有反应。他被送往高地地区医疗中心，但在上午8时30分，即事故发生后1小时23分钟被宣告死亡。