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尤斯顿广场站

尤斯顿广场站（）是伦敦地铁环线、汉默史密斯及城市线和大都会线的转乘站，位于尤斯顿路和高尔街的路口、伦敦大学学院北侧、尤斯顿车站西南方约250米处。本站属於伦敦轨道运输第1收费区。
伦敦交通局于此站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与尤斯顿国铁站 / 尤斯顿地铁站 / 华伦街站间转线，会被视作一程车程。
历史.
早于1851年，就有计划兴建铁路连接大西部铁路的帕丁顿车站和大北部铁路的国王十字车站，并于本站位置设中途站。本站随著大都会铁路首阶段（帕丁顿—法灵顿）于1863年1月10日通车而启用，开通时的站名是高尔街站。
1871年7月1日起，大都会铁路与区域铁路公司共同开设内环线服务。由于沼泽门街站以东至市长官邸站一段铁路尚未落成，内环线（实质未成环）列车服务为沼泽门街站至市长官邸站，途经高街肯辛顿和本站，每十分钟一班车。1884年10月6日，内环线随著市长官邸站和阿尔德门站一段铁路通车而得以闭合成环，因此本站亦于同日起提供内环线顺、逆时针的列车服务（与2009年12月13日前环线路线相同）。
1906年，为了配合大都会铁路电气化工程，本站的木制月台被更换为混凝土月台，以符合防火规定 。1909年，本站站名由高尔街改为现名。
1933年7月1日，所有在伦敦经营地下铁路的公司被公有化，其资产转移至政府成立的伦敦客运委员会。因此本站的地铁服务改由伦敦客运委员会提供。
为了缓解区域线白教堂以东路段的拥挤情况，伦敦客运委员会于1936年将部分大都会线直通东伦敦线（汉默史密斯—新十字/新十字门）的列车服务改为直通区域线（汉默史密斯—巴金） 。本站开始提供前往巴金的列车服务。
1960年代，为了在尤斯顿路与托登罕宫路路口兴建地下行车道，尤斯顿路需要被拓阔。拓阔工程中，本站的北入口建筑被拆除，变成普通的地下道出入口。
1990年7月30日，大都会线汉默史密斯至巴金的列车服务获升格独立成线，称为汉默史密斯及城市线。本站亦因此成为汉默史密斯及城市线的车站。
21世纪开始，尤斯顿路南侧的建筑被纳入再发展计划，本站出入口亦因而一并重建。自2006年末起，本站位于高尔街的南出入口就成为惠康基金会总部大楼的一部分。本站设有行人隧道通往尤斯顿路北侧。2011年起，主出入口增设了两部升降机连接西行月台。
未来规划.
现时本站并没有直接连系尤斯顿城际站/地铁站。乘客需经地面步行至位于本站东北方约250米处的尤斯顿车站出入口以转乘北线、维多利亚线、沃特福德直流电铁线和英国国铁。。在2号高速铁路建造计划中，尤斯顿国铁站于改造工程时会同时建设一条直接贯通本站的地下通道
此外，2号横贯铁路计划于尤斯顿与圣潘克拉斯间地底增设地下车站（「尤斯顿圣潘克拉斯站」），届时本站或增设新地下转乘通道至圣潘克拉斯车站或国王十字圣潘克拉斯站。
列车服务.
环线.
2009年12月13日前，环线走线为一完整的环，路线全长20.75公里，一共服务27个车站。为了使汉默史密斯支线的列车班次更为平均和频密，环线于2009年12月13日起改为增加服务埃奇韦尔路至汉默史密斯一段。顺时针列车走完整个环后就会以埃奇韦尔路为总站。逆时针列车则会从埃奇韦尔路站出发，走完整个环将再次停靠该站，最后驶至汉默史密斯为总站。自此环线路线类似Ꝺ形。
本站的环线班次（每小时）为:
汉默史密斯及城市线.
本站的汉默史密斯及城市线班次（每小时）为:
大都会线.
本站非繁忙时间的大都会线班次（每小时）为:
在非繁忙时间，来往沃特福德站的列车会以贝克街站为总站，因此不会服务本站。
在繁忙时间，大都会线于本站提供三种西行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停温布利公园至沼泽公园之间的中途站（山上哈罗站除外）；半快速列车不停普雷斯顿路和诺斯维克公园站；各站列车则会停靠沿途各站。
本站繁忙时间的大都会线班次（每小时）为:
接驳交通.
伦敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390号线，以及通宵路线N5、N18、N20、N29、N73、N205、N253和N279号均会途经本站。
此外，伦敦巴士59、68、91、168、253、476号线，以及通宵路线N91线亦会于尤斯顿国铁站旁的尤斯顿巴士总站设站。
史丹摩站

史丹摩站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部的史丹摩地区。史丹摩站是朱比利线在北端的起点车站，开通于1932年12月10日，位於伦敦第5收费区。
教士公园站

教士公园站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部哈罗区的。教士公园站开通于1932年12月10日，当时是大都会铁路的车站。教士公园站位於伦敦第5收费区。
昆斯伯里站

昆斯伯里站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部的昆斯伯里地区。昆斯伯里站是朱比利线的车站，位於伦敦第4收费区。昆斯伯里站开通于1934年12月16日，当时是大都会铁路的车站。
蔡益怀

蔡益怀（），笔名许南山，福建石狮人，中国香港作家，暨南大学文学博士，中国作家协会会员、中国笔会中心会员和《香港作家》总编辑。
格兰特镇区 (堪萨斯州巴顿县)

格兰特镇区（）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有55人。
格兰特镇区于1879年设立。
地理.
格兰特镇区涵盖面积，境内无城镇设立。
墓园.
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有1座墓园：
人口统计.
根据2010年美国人口普查，格兰特镇区人口有55人，人口密度为0.59人/平方公里。种族方面，96.36%为白人；0%为非裔美洲人；3.64%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0%。
大本德镇区 (堪萨斯州巴顿县)

大本德镇区（）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有1,752人。
大本德镇区于1872年设立。
地理.
大本德镇区涵盖面积，境内拥有一座城镇：大本德（县治）。
墓园.
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有2座墓园：
溪流.
通过此镇区的溪流有：
人口统计.
根据2010年美国人口普查，大本德镇区人口有1,752人，人口密度为16.73人/平方公里。种族方面，91.32%为白人；4.28%为非裔美洲人；0.34%为美洲原住民；0.34%为亚洲人；0.11%为太平洋岛民；2.63%为其他种族；另外有0.97%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的8.68%。
独立镇区 (堪萨斯州巴顿县)

独立镇区（）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有758人。
独立镇区于1875年设立。
地理.
独立镇区涵盖面积，境内拥有一座城镇：克拉夫林。
墓园.
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有2座墓园：
人口统计.
根据2010年美国人口普查，独立镇区人口有758人，人口密度为8.16人/平方公里。种族方面，97.1%为白人；0.13%为非裔美洲人；0.53%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；1.06%为其他种族；另外有1.19%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的3.03%。
莱金镇区 (堪萨斯州巴顿县)

莱金镇区（）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有262人。
莱金镇区于1872年设立。
地理.
莱金镇区涵盖面积，境内拥有一座独立市：埃林伍德。
人口统计.
根据2010年美国人口普查，莱金镇区人口有262人，人口密度为1.52人/平方公里。种族方面，98.85%为白人；0.38%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0.76%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0%。
利伯蒂镇区 (堪萨斯州巴顿县)

利伯蒂镇区（）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有262人。
利伯蒂镇区于1879年设立。
地理.
利伯蒂镇区涵盖面积，境内无城镇设立。
人口统计.
根据2010年美国人口普查，利伯蒂镇区人口有262人，人口密度为2.98人/平方公里。种族方面，92.75%为白人；1.15%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0.38%为亚洲人；0%为太平洋岛民；4.96%为其他种族；另外有0.76%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的8.4%。
雷弗集团

雷弗集团（）是一家总部设于德国科隆的商业及旅游集团，其中REWE一词为“西部交易合作社审计协会（）”的首字母缩略字。企业的核心业务由食品零售及旅游领域组成。雷弗集团旗下最重要的子公司为同样设于科隆的雷弗中央股份公司（）以及雷弗中央金融合作社（）。
历史.
1927年成立，该合作社形式的商业集团是由各独立的零售商所组成。在2014财年，雷弗集团的总营业额达511亿欧元，它们是由14814家卖场的合共327548名雇员（其中德国228124人）产生的。雷弗集团也是德国的第二大食品零售商，规模仅次于汉堡的埃德卡集团。
洪子瑜

洪子瑜（1918年－1989年7月24日），男，浙江省人，国民党政府官僚及白色恐怖受难者。他也是洪秀柱的父亲。
生平.
洪子瑜出生于浙江省余姚县境内（泗门镇大庙周村洪家自然村）。在毕业于上海政法大学（后并入华东政法大学）法律学系后，他进入南京国民政府专卖局任管理职位。
1946年2月，洪子瑜获准携带家眷随严家淦前往台湾；此后，他先后任职于数个由中国国民党掌控的事业机构。不久，他获任月眉糖厂副厂长及主任秘书，并与家人居住于厂区内的宿舍。1950年2月26日，内政部警政司保安特警突然逮捕洪子瑜；洪氏随后遭指控牵涉沈镇南匪谍案。洪氏先被关押于台北保安总队队部，后又受台湾保安司令部军法处连续审讯。最后，洪氏获判移送绿岛新生训导处接受「感化教育」；此后，他在监视下持续接受「劳动改造」3年又3月。出狱后，他因留下政治犯前科一时无法找到稳定工作；后来，他因其写作能力被赏识而以受立法委员委托誊写资料、撰写质询讲稿等为业。
家庭.
洪子瑜与鲁曼珍结婚并育有洪秀柱等4位子女。在他入狱后，鲁曼珍变卖首饰，并从事针织以支持家中经济。
喜开二度集数列表

《喜开二度》（）是一部由《欲望城市》执行制作麦可·派翠克·金和丽莎·库卓开创，并由丽莎·库卓主演的美国HBO原创电视喜剧。本剧于2005年6月5日在HBO开播，并在播出第一季后遭到取消。9年后，HBO复活本剧并预订第2季8集。
丽莎·库卓表示自己和麦可·派翠克·金以及HBO都有意制作第三季。
系列概览.
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集数.
未来.
关于是否有第三季 – 根据HBO所述，本剧于频道首播及网路点播中共吸引140万观众 – 对此库卓表示未听闻官方说明，不过她和麦可·派翠克·金认为是有机会制作第三季的，而她也期望可以讨论更多相关信息。
2015年8月27日，证实确实会有第三季，但HBO会等到库卓与金准备就绪后才会签署合约。
洛根镇区 (堪萨斯州巴顿县)

洛根镇区（）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有138人。
洛根镇区于1879年设立。
地理.
洛根镇区涵盖面积，境内无城镇设立。
墓园.
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥仅有1座墓园：
溪流.
通过此镇区的溪流有：
人口统计.
根据2010年美国人口普查，洛根镇区人口有138人，人口密度为1.49人/平方公里。种族方面，100%为白人；0%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0%。
北霍姆斯特德镇区

北霍姆斯特德镇区（）为位在美国堪萨斯州巴顿县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有111人。
地理.
北霍姆斯特德镇区涵盖面积，霍伊辛顿坐落于此镇区南边，与南霍姆斯特德镇区相邻。
人口统计.
根据2010年美国人口普查，北霍姆斯特德镇区人口有111人，人口密度为1.2人/平方公里。种族方面，100%为白人；0%为非裔美洲人；0%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0%为其他种族；另外有0%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的0.9%。
金斯伯里站

金斯伯里站（）是伦敦地铁的一个车站，位于英格兰伦敦西北部布伦特区，开通于1932年12月10日。金斯伯里站是朱比利线的车站，位於伦敦第4收费区。
尼斯登站

尼斯登站（）是伦敦地铁的一个车站，位于尼斯登。尼斯登站是朱比利线的车站。大都会线的列车虽然经过本站但并不停车。尼斯登站开通于1880年8月2日。
多利斯山站

多利斯山站（）是伦敦地铁的一个车站，位于布伦特区多利斯山，靠近威尔斯登。多利斯山站是朱比利线的车站，位於伦敦第3收费区。大都会线列车经过本站但不停车。多利斯山站没有地表大楼。
威尔斯登绿地站

威尔斯登绿地站（）是伦敦地铁的一个车站，位于威尔斯登。威尔斯登绿地站是朱比利线的车站。大都会线的列车途径该站但不停车。车站位於伦敦第2及第3收费区。
温布利公园站

温布利公园（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北的。温布利公园站是朱比利线和大都会线的交会车站，位於伦敦第4收费区。温布利球场和温布利体育馆位于温布利公园站的附近。
后门壳层

后门壳层是一段使用 PHP、Python、Ruby 等编程语言编写的恶意代码，可以上传到网站以访问存储在该网站上的文件。一旦它被上传，黑客可以利用它来编辑，删除或下载网站上的任何文件，或上传他们自己想要的文件或程式码。
预防.
作为网站浏览者，应该避免少去色情或不知名的网站。并且应该经常更新防毒软体和做好还原与备份的工作。&lt;br&gt;
做为网站管理者则应该时常注意网站上的 Access 资料库、MySQL 资料库和 git 资料库等是否有放上奇怪的档名或不知名外挂程式。
基尔伯恩站

基尔伯恩站（）是一个位于基尔伯恩西北边的伦敦地铁高架车站。此站位于银禧线上，位於伦敦轨道运输第2收费区，大都会线的列车经过此站，但不停车。
本站最初属于大都会铁路威尔斯登绿地延伸段，并随著该段于 1879 年通车而启用。穿过车站的双轨线路在 1910 年代四轨化。 1933 年，伦敦客运委员会成立后，通过本站的大都会线服务被转移到贝克卢线的史丹摩支线，并进行了大规模重建。该支线于 1979 年再次转移至银禧线。本站保留了 1930 年代的车站建筑，并于 2005 年进行了翻新。现在本站可供轮椅通行，并有频繁的地铁服务前往伦敦市中心。
位置.
本站位于基尔伯恩高路上，该路连接了本站和邻近的布朗德斯伯里站和基尔伯恩高路站。该两站分别属於伦敦地上铁北伦敦线及沃特福德直流电铁线的车站。
历史.
大都会铁路公司开通了一条从贝克街到瑞士屋的独立线路，称为大都会和圣约翰伍德铁路。 由于乘客人数少，铁路公司考虑进一步延长该铁路以提供进入伦敦市中心的新路线选择。 1874 年铁路公司获准将线路经基尔伯恩延伸至哈罗。
威尔斯登绿地延伸段于 1879 年 11 月 24 日开放，位于该段的本站亦随之启用，初时车站名称为"'基尔本和布朗德斯伯里站"。随著交通量的增加，从芬奇利路到哈罗（现称山上哈罗）将四轨化。 1913 年，芬奇利路和本站之间开始了四轨化运营，1915 年四轨路段延伸至温布利公园。 这造成了芬奇利路和贝克街之间的瓶颈。
1933 年 7 月 1 日，大都会铁路公司与其他地下铁路、有轨电车公司和公共汽车运营商合并组成伦敦客运委员会，大都会铁路成为伦敦交通的大都会线。 由于芬奇利路和贝克街之间的瓶颈，贝克卢线将延伸至芬奇利路和史丹摩，以缓解大都会线的拥堵。 延长线还将接管中间站，包括本站。 施工始于 1936 年，本站于 1939 年 11 月 20 日成为贝克卢线史丹摩支线的一部分， 那时本站进行了大规模重建。 大都会线列车于 1940 年 12 月 7 日起停止停靠本站，服务完全转移到贝克卢线。 该站于 1950 年 9 月 25 日更名为现名。 
在第二次世界大战期间以及整个 1950 年代和 1960 年代初期，伦敦交通曾考虑兴建通过伦敦市中心连接伦敦西北和东南部的各种路线。 维多利亚线被优先考虑，直到该线开始建设后，伦敦交通才开始对新线进行详细规划。 它计划沿弗利特街东西方向行驶，并被命名为弗利特线。 由于缺乏资金，国会于 1969 年 7 月仅批准了拟建线路的第一阶段，即从贝克街到查令十字街。兴建该段的资金源自大伦敦议会和中央政府，出资比例为1:3。 建设工程始于 1972 年。 1977年，为了纪念那一年的女王银禧，大伦敦议会决定该线更名为银禧线。 列车于1978年8月开始试运行，银禧线于次年5月1日开通。 该线路于前一天由查尔斯王子正式开通，从绿园到查令十字的火车之旅开始。 这取代了贝克卢线的史丹摩支线，初始部分在史丹摩和查令十字之间运营。
列车服务.
于平日非繁忙时间，银禧线在本站的班次（每小时）：
联外交通.
伦敦公车16、32、189、316、332、632和通宵路线N16有经过此站。
伦敦交通局为本站和布朗德斯伯里站设立了出站转乘机制，如乘客以蚝卡或其他非接触式支付方式支付车资，并于指定时间内于两站间完成转乘，转乘前后两段旅程的车资将会合并计算。布朗德斯伯里站与本站间的步行距离约为160米。
亨特·帕瑞施

亨特·帕瑞施·撒普（，），是一位美国知名男演员及男歌手，曾参与演出《我想念我自己》、《爱 找麻烦》、《回到17岁》、《休旅任务》等电影系列而有名，另外，他还出演电视剧《单身毒妈》饰演中的Silas Botwin一角而为人所知。
简介.
帕瑞施出生弗吉尼亚州里士满，他刚开始在一些电视剧里客串，比如《犯罪现场调查》，《律政俏主妇》，《法律与秩序》，《summerland》等剧集。他在电影Sleepover和RV中也有精彩表现。他在2007年的影片《freedom writers》中，帕瑞施饰演Ben Samuels，Ben是一所加州高中课堂里唯一的白人男孩，因此被Reviewer Thomas Hibbs of the National Review Online提名。在2008年8月11日，帕瑞施加入了百老汇音乐剧《春之觉醒》（Spring Awakening）的剧组，饰演男主角 Melchior Gabo，在纽约上演。帕瑞施饰演这一角色直到2009年1月18日《春之觉醒》闭幕。电影上，帕瑞施参演了影片《爱 找麻烦》，饰演Luke一角、参演了影片《重回十七岁》，在其中他饰演篮球队员Stan让他有名而来的。
西汉普斯特德站 (伦敦地铁)

西汉普斯特德站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部的卡姆登区。西汉普斯特德是朱比利线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1879年6月30日。
芬奇利路站

芬奇利路站（）是英国伦敦地铁的跨月台转车站，位于北伦敦卡姆登区。芬奇利路站是朱比利线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1879年6月30日。
瑞士屋站

瑞士屋站（）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦瑞士屋。瑞士屋站是朱比利线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1939年11月20日。
圣约翰伍德站

圣约翰伍德站（）是伦敦地铁的一个车站，位于西敏市圣约翰伍德。圣约翰伍德站开通于1939年，是朱比利线的车站。圣约翰伍德站位於伦敦第2收费区往来圣约翰伍德站及贝克街站通常少于3分钟。。
南华克站

南华克站（）是伦敦地铁的一个车站，位于南华克区。南华克站是朱比利线的车站，位於伦敦第1收费区。南华克站开通于1999年11月20日，是银禧线延长工程的一部分。
本站实际上位于南华克西部，并不接近南华克的中心地带。自治市站比本站更接近南华克的中心。本站位置已靠近南华克区与兰贝斯区交界。
历史.
1979年5月1日，银禧线第一阶段：贝克街至查令十字段落成启用。银禧线原有计划第二阶段自查令十字沿弗利特街向东延伸，并于奥德维奇、今城市泰晤士连线站附近、景隆街和芬乔奇街设站。1980年8月1日，国会亦批准银禧线第三阶段由芬乔奇街东延至伍利奇兵工厂站，途经沃平、瑟里码头北、北格林尼治、海关楼站和银城，并增设前往贝克顿的支线。换言之，银禧线原有计划并没有经过本站。
由于缺乏资金，兴建银禧线原有第二、三阶段的计划被搁置。1980年代晚期，
伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥、伯蒙德赛和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、伯蒙德赛、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功落实。国会于1990年7月就兴建银禧线延线的议案讨论时，当时议案已包括兴建本站。虽然如此，英国运输部要求伦敦区域运输局提供更多资料以作为兴建本站的理据。。
银禧线主体工程（包括兴建本站）透过1992年伦敦地铁法获批准展开，其余工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法获准展开。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。1999年11月20日，本站随银禧线延线逐步通车而启用。
车站设施.
与其他银禧线延线的地底车站一样，本站月台设有全高式月台门。
接驳交通.
伦敦巴士40、63号及通宵路线N63、N89号均服务本站。
伯蒙德赛站

伯蒙德赛站（）是伦敦地铁银-{}-禧线的一个车站。伯蒙德赛站位于东南伦敦南华克区的伯蒙德赛地区东部，亦服务罗瑟希德西部地区。本站开通于1999年9月17日，属于银禧线延伸段的一部分。
本站主要出入口位于牙买加路南侧。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。
本站上盖原有兴建多层办公室大厦的计划，但伦敦地铁到今并未实行该计划。
历史.
1979年5月1日，银禧线第一阶段：贝克街至查令十字段落成启用。银禧线原有计划第二阶段自查令十字沿弗利特街向东延伸，并于奥德维奇、今城市泰晤士连线站附近、景隆街和芬乔奇街设站。1980年8月1日，国会亦批准银禧线第三阶段由芬乔奇街东延至伍利奇兵工厂站，途经沃平、瑟里码头北、北格林尼治、海关楼站和银城，并增设前往贝克顿的支线。换言之，银禧线原有计划并没有经过伯蒙德赛地区。
由于缺乏资金，兴建银禧线原有第二、三阶段的计划被搁置。1980年代晚期，
伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥、伯蒙德赛和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、伯蒙德赛、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功落实。国会于1990年7月就兴建银禧线延线的议案讨论时，当时议案已包括兴建南华克站和本站。虽然如此，英国运输部要求伦敦区域运输局提供更多资料以支持兴建南华克站和本站。。
银禧线主体工程（包括兴建南华克站和本站）透过1992年伦敦地铁法获批准展开，其余工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法获准展开。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。1999年9月17日，本站随银禧线延线逐步通车而启用。
车站设计.
与银禧线延线其他车站一样，本站设计带有未来主义建筑风格。本站部分以切割和覆盖建成。此部分由排列成格子状的混凝土柱支撑，容许自然光穿透到月台层。下降至月台层的扶手电梯两侧为平坦的混凝土墙身，加上天花板离地面较高，使车站充满空间感。
本站的月台墙身铺有金属片，使月台风格亦带有未来感和金属感。与其他银禧线延线的地底车站一样，本站月台设有全高式月台门。
接驳交通.
伦敦巴士47、188、381、C10号及通宵路线N199、N381号均服务本站。
加拿大塘站

加拿大塘站（）位于南伦敦南华克区的罗瑟希德，在加拿大塘的北畔。本站是伦敦地铁银禧线和伦敦地上铁东伦敦线的转乘站，乘客能够在闸内进行换乘。本站隶属伦敦轨道运输第2收费区。2010年4月27日，加拿大塘站开通了伦敦地上铁的服务。
历史.
1970年代，弗利特线（银禧线的旧名）原有延伸至泰晤士米德的计划，其中延伸线隧道计划于本站与瑟里码头站之间走出地面，并汇入东伦敦线，以取代原东伦敦线瑟里码头至新十字和新十字门的列车服务。然而，该计划最终因经费不足而被搁置。取而代之并得到实践的银禧线延伸段则改为于加拿大塘北畔设地底车站，因此本站得以落成。
本站座落于前阿尔比恩码头，该码头是瑟里商业码头的一部分 。1995年，本站工程展开，其中包括以明挖回填方式建造车站。工程人员需要挖掘出一个长达150米、阔达23米、深达22米的大坑以兴建银禧线车站月台，以及另一个长达130米，深达13米的坑以建造东伦敦线月台及车站大堂。两个坑以直角形式交汇。位于本站的一段东伦敦线需要完全重建，其十九世纪建成的砖制隧道被拆除，轨道亦重铺于跨越银禧线轨道上方的新结构。由于东伦敦线需要于工程期间停驶，伦敦地铁亦借此机会维修本站以北的泰晤士隧道。
本站于1999年8月19日启用，最初只有东伦敦线的列车服务。同年9月17日，银禧线列车开始服务本站。
2015年，雀巢於伦敦马拉松举办当日赞助本站。当日本站的圆标均被修改，所有「Canada Water」（加拿大塘）标示均被改成「Buxton Water」（巴克斯顿水），以宣传雀巢的巴克斯顿水品牌。雀巢为该次赞助出资11万英镑，成功为伦敦交通局带来非票务收入。
车站设计.
本站入口的圆柱体建筑类似皮卡迪利线亚诺斯高夫站的鼓形砖造站房（于1932年落成），但本站入口更倾向于让自然光进入车站。
本站的地下站体为一座巨型的混凝土箱，里面有一系列巨型混凝土柱以支撑地面的九层大厦、马路和巴士总站。本站有四部升降机和八部扶手电梯。本站的地下部分设有三层，票务大堂和商店位于最接近地面的一层。东伦敦线的南北向月台则位于中层，距离地面11米。银禧线的东西向月台位于最底层，距离地面22米。
接驳交通.
伦敦巴士1、47、188、199、225、381、C10、P12号线及通宵巴士N199、N381号线均途经本站。
金丝雀码头站

金丝雀码头站（）是伦敦地铁银禧线的一个车站，位于金丝雀码头，主要服务伦敦码头区。本站随著银禧线延线逐步通车，于1999年9月17日启用。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。本站每年的出入站客流量可达4千万人以上，使本站成为伦敦地铁网络中，中伦敦以外地区第二繁忙的车站（斯特拉福德站为第一）。本站亦是伦敦地铁最繁忙的非闸内转乘站。值得注意的是，本站、DLR的同名车站和伊利沙伯线的同名车站均是各自独立的车站，三站间并没有直接转乘通道。
历史.
1980年代晚期，伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。由于金丝雀码头于1987年时只有码头区轻便铁路服务，而该轻铁服务亦明显将于1990年前饱和，当时发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司就建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英磅。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至斯特拉福德站，途经西敏站、滑铁卢站、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、布莱克沃尔和景宁镇，其中景宁镇至斯特拉福德一段铁路与北伦敦线东段并排。除了布莱克沃尔一段改为途经北格林尼治外，上述建议最终成功获落实兴建。
本站于设计之初就被定为银禧线延线的旗舰车站。1990年，本站的车站设计合约被授予英国建筑师诺曼·福斯特。在设计过程中，福斯特曾经从他以前设计的毕尔包地铁取得灵感。由于本站预计每日客量达5万人，因此为了应付繁忙时间的庞大客流，他为车站设计了一个巨大的站体。本站由他尔马克（Tarmac）建筑公司/ 巴希英国（Bachy UK，现为万喜子公司）合营建造。工程首先将金丝雀码头一个前码头中的水抽干，再以简单的明挖回填方式挖掘出一个深达24米、长达265米的大坑作车站空间。其大小足以容纳一座主教座堂，并曾被用作庆祝一场婚礼。2006年，本站平日最高的日客量纪录就高达69,759人，超越了原先预计的5万人。本站于开通启用未够十年就成为伦敦十大使用率最高的车站之一，亦是十大车站中唯一并不位於伦敦轨道运输第1收费区的车站。
银禧线延线完成五年后，沿线就开始出现拥挤的情况。2005年，银禧线列车的长度由6卡增至7卡。2011年，银禧线改为使用达利斯 S40 移动闭塞系统，让银禧线于繁忙时间的班次得以增加至每小时30班。
2013年，本站被选为伦敦最受喜爱的地铁车站，有意见认为本站虽然体积庞大，却令乘客感到舒适宜人。有报告结论指出，本站于开通后5年，就使其周边土地的价值上升达2亿英镑。
2019年1月，有人从本站的扶手电梯坠下身亡。本站曾因此一度关闭。
车站设施.
本站的入口设于大堂东西两端，两边入口均有拱形玻璃天幕，使自然光可以穿透到下层的售票大堂。本站工程完成后，原本有计划将车站地面注水以重现码头外观，但最终因为技术困难而放弃。现今车站地面已建设成公园。
本站的月台设有全高式月台门，与银禧线延线其他地底车站一样。本站总共有20部扶手电梯和3部升降机。
尽管位于本站西北方的一座码头区轻便铁路（DLR）车站亦称为金丝雀码头站，该站与本站并未直接连系。实际上，本站地面离喜朗船坞站更近。最初，DLR的金丝雀码头站原先打算与本站设立直接转乘通道，但本站兴建时，两站间的土地已有物业发展，因此通道无法设立。现时，DLR的金丝雀码头站、喜朗船坞站均与本站透过地下商场通道彼此连系。
此外，2022年5月24日启用的伊利沙伯线金丝雀码头站位于北码头（西印度码头）的人工岛上，而本站则位于中码头。该站与本站没有共构，两站间亦没有设立闸内转乘通道。
伦敦交通局于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间（往喜朗船坞DLR站转线时限为15分钟，其余车站为20分钟）内在本站与金丝雀码头DLR站/喜朗船坞DLR站/伊利沙伯线金丝雀码头站间转线，会被视作一程车程。
银禧线于本站以西设有剪式横渡线，因此东行列车可以进入本站的东行或西行月台，西行列车驶离本站的西行月台后，可经横渡线进入东行轨道以完成换向。
列车班次.
本站繁忙时间的班次为每小时30班，非繁忙时间的班次为每小时24班。
周末非繁忙时间.
周末深夜时段部分西行列车会以威尔斯登绿地为总站。
周五、六通宵时段.
2016年10月7日起，银禧线逢周五、六晚上设有通宵列车服务。每小时有6班列车 自此有通宵列车服务本站。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。银禧线的通宵列车服务于2022年5月21日起恢复。
未来发展.
伦敦交通局曾建议贝克卢线自象堡沿老根德路向东南延伸，并以刘易舍姆站为总站。 金丝雀码头集团曾指出银禧线将无法应付加拿大塘站一带发展为该线带来的新增客流，并要求把贝克卢线延伸段改为途经瑟里码头和金丝雀码头，并以查尔顿为总站。该集团亦曾向政府建议于尤斯顿站 (伦敦地铁)至本站间兴建一条新地铁线。
流行文化.
2013年1月9日发行的一套纪念伦敦地铁通车150周年的邮票（总共6张）中，本站于其中一张面值1.28英镑的邮票出现。该邮票的左下方有「Jubilee Line at Canary Wharf」（在金丝雀码头的银禧线）字样，右下方则有「1999」字样。金丝雀码头邮票在六张邮票中，代表伦敦地铁最为现代的阶段。
本站曾于2002年被用作拍摄电影28日后的部分场景。于2016年，本站亦曾被用作拍摄电影星际大战外传：侠盗一号，电影中的帝国基地就是取景自本站。
接驳交通.
伦敦巴士135、277、D7号及通宵路线N277、N550号均服务本站。
安娜·菲舍尔 (艺人)

马里恩‧安娜‧菲舍尔（，），又名「安娜‧菲舍尔」，是一位德国女演员、艺人、女歌手及艺术家，因曾演出演出过《追火车的孩子》、《艳访吸血鬼》、《隔著围墙说爱你》等电影系列而闻名遐迩；此外，她还是乐团Panda的成员。
沃克斯霍尔站

沃克斯霍尔站（）是一个位於伦敦兰贝斯区的英国国铁、伦敦地铁和伦敦巴士转乘站，位於伦敦轨道运输第1及2收费区，附近就是巨大的沃克斯霍尔路口。沃克斯霍尔桥于本站西侧不远处跨越泰晤士河。本站是由西南铁路公司管理。从滑铁卢车站开出的列车所经过 / 停靠的第一站就是本站。一年的乘客量达2000万人次。
1848年，伦敦及西南铁路公司启用沃克斯霍尔桥站。1856年一场大火后，沃克斯霍尔桥站得以重建，站名亦于1862年改为现名。20世纪初，本站是重要的货运站，由英国西南部各地运送牛奶至伦敦的火车多数会停靠本站。1971年，沃克斯霍尔地铁站随著维多利亚线延伸至布里克斯顿站而启用。位于国铁站西侧的巴士转乘站则于2004年启用。本站亦邻近设有伦敦水上交通服务的圣乔治码头。
位置.
本站位于沃克斯霍尔桥东侧不远处。沃克斯霍尔国铁站位于高架桥上，设有8座月台。在英国国铁网络中，本站是西南主线的第二站，位于其起点滑铁卢车站西南方2.2公里处。在伦敦地铁，本站位于维多利亚线，往北下一站是皮姆利科站，往南下一站是斯托克韦尔站。尽管没有表定列车于本站（国铁站）始发终到，在国铁票务系统上本站被归类为中伦敦总站，属於伦敦车站群。
历史.
国铁站.
1848年7月11日，伦敦及西南铁路公司将西南主线由九榆树延伸至滑铁卢车站（时称滑铁卢桥车站），建于九榆树至滑铁卢高架桥上的沃克斯霍尔桥站亦随之启用。1856年4月13日，一场大火几乎完工烧毁整个车站。当时西南主线很快就被修复完成，并重新通车。本站则于1862年重建完成，并改名为沃克斯霍尔站。
1921年，联合牛奶公司（United Dairies）于本站旁边开设了一座大型的乳品厂和牛奶装瓶厂，自此运奶列车经常使用本站。每日均会有由大托灵顿运行至本站的运奶列车。为了防止运奶列车于卸奶过程中阻塞本站，来自英国西南部其他地区的运奶列车则会先于克拉珀姆交汇站停靠，并于该站进行拆解。拆解后，运奶列车只携带一半奶缸会前往本站的上行、供短途列车伕使用的月台。到达后，运奶列车上的奶缸会接驳喉管，将牛奶直接输送至位于本站旁、马路另一侧的乳品厂。卸下所有牛奶后，列车会前往滑铁卢车站，于该站换向，并折返克拉珀姆交汇站。此后，列车会携带另一半奶缸前往本站，以卸下牛奶。整个过程会于傍晚繁忙时间完结后至翌日早上前完成。
2017年，总值约8亿英镑的车站现代化工程展开，以现代化车站布局和减少拥挤情况。工程亦更换了原有的升降机，并于大堂与7、8号月台之间增添了楼梯。
地铁站.
1901年1月，帕丁顿至椭圆（途经沃克斯霍尔）的地铁建设计划遭到反对而被悄然中止。1902年，另一项连接坎农街和温布顿的地铁建设计划因缺乏经费而被中止。因此沃克斯霍尔于二战前一直未有伦敦地铁服务。
维多利亚线是二战后兴建的首条新伦敦地铁线路，1966年3月，维多利亚线获批准由维多利亚车站延伸至布里克斯顿，其中铁路隧道穿越泰晤士河河底后，会于沃克斯霍尔国铁站地底设中途站。1971年7月23日，雅丽珊郡主为本站举行开幕仪式，本站亦随维多利亚线延伸段通车而落成启用。
1982年10月至1983年7月，伦敦地铁于本站实验性启用首个自助售票系统。随后，此系统的设计被应用於伦敦地铁的票务系统。
2000年代末期，在北线延伸至巴特锡的计划中，曾有选项是途经本站。虽然此选项可让北线乘客于本站转乘维多利亚线及国铁服务，其工程预计造价远高于其他选项，亦有机会加剧本站的拥挤情况。所以最后伦敦交通局决定延线将会途经九榆树而非本站。
2010年代中叶，本站获翻新及升级，相关工程造价达3600万英镑。此外，本站亦安装了升降机，于车站入口至月台间提供无障碍通道。
列车服务.
国家铁路.
沃克斯霍尔国铁站由西南铁路公司提供国铁列车服务，每日约有460列列车服务本站。
国铁站的8座月台排列成4个岛式月台：
实际上，由于西南主线的快速列车不会停靠本站，5、6号月台在日常运作中并没有用作上落客。
本站非繁忙时间的班次（每小时）为：
伦敦地铁.
维多利亚线于本站提供来往沃尔瑟姆斯托中央站与布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。
接驳交通.
伦敦巴士2、36、77、87、88、156、185、196、344、360、436、452号和通宵路线N2、N87、N136号线均服务本站旁的巴士站。
伦敦水上交通亦服务邻近本站的圣乔治码头。
注：RB6航线于周末不设服务，RB2则只于周末服务。
三条航线均以双体船行走，并于繁忙时间提供更频密的班次。船上设有咖啡吧台、轮椅座位及单车架。
车站名称.
沃克斯霍尔（Vauxhall）的英语发音与俄语火车站一词（，"vokzal"）的发音相近。有一理论认为俄罗斯帝国皇帝尼古拉一世于19世纪中期出访英国以研究英国的铁路系统时，在本站发现每列列车均会于本站停靠（当时本站为列车必停站，以供验票员查票）。他因此推断本站为重要的交通枢纽，并于俄语沟通中将本站站名赋予火车站的意思。
北格林尼治站

北格林尼治站（）是伦敦地铁银禧线的一个车站，位于英国伦敦格林威治皇家自治市，格林尼治半岛的最北端，毗邻O2场馆（前身是千禧巨蛋）。
车站于1999年5月14日启用，属於伦敦轨道运输第2、3收费区，是银禧线以至整个伦敦地铁系统最东的地下车站。
地理位置.
该站位于泰晤士河南岸、格林尼治半岛（Greenwich Peninsula，前称东格林尼治）的最北端，同时亦为格林威治皇家自治市辖区的最北端。车站毗邻O2场馆（前身是千禧巨蛋）以及出入口。
然而，传统上称为「北格林威治」的地方是泰晤士河北岸、狗岛（Isle of Dogs）最南端，即码头区轻便铁路岛园站附近，北格林威治站与该地既非隔河相望，地理上亦不接近。
此外，该站亦不接近格林尼治镇中心，车站离查尔顿更近。
历史.
1980年代晚期，伦敦码头区和金丝雀码头正重新开发成新商业区。由于金丝雀码头于1987年时只有码头区轻便铁路服务，而该轻铁服务亦明显将于1990年前饱和，当时发展金丝雀码头码头的奥林匹亚及约克公司就建议兴建「滑铁卢与格林尼治铁路」，走线始于滑铁卢，途经伦敦桥和金丝雀码头，终于格林尼治，估计造价为4亿英镑。
然而，伦敦交通委员会认为应先待新铁路发展研究报告结果出炉才拟定走线。其中，东伦敦铁路研究报告建议银禧线由绿园站延伸至史卓福站，途经西敏站、滑铁卢站、金丝雀码头（沿用了「滑铁卢与格林尼治铁路」滑铁卢至金丝雀码头一段走线）、黑墙和景宁镇站，其中景宁镇至史卓福一段铁路与北伦敦线东段并排。1990年，上述走线获伦敦交通委员会采纳。
金丝雀码头至景宁镇一段走线原规划经过泰晤士河北岸黑墙（Blackwall）地区，并于当地设站。当时格林尼治半岛尚未有兴建千禧巨蛋的计划。由于英国天然气公司正规划将格林尼治半岛一幅已停用的煤气厂用地改作房屋发展，该公司遂游说伦敦区域运输局修改走线，改为下穿泰晤士河，途经泰晤士河南岸的格林尼治半岛并设站（即此站），再下穿泰晤士河返回北岸到达景宁镇，并承担2,500万英镑费用。银禧线延线因此取消黑墙站，改设北格林威治站。
主体工程透过1992年伦敦地铁法（London Underground Act 1992）获批准展开，其余工程则透过1993年伦敦地铁（银禧）法（London Underground (Jubilee) Act 1993）获准展开。1994年10月，由于同样使用了新奥工法的希思罗机场快线建筑工程出现隧道倒塌，银禧线延线的隧道钻挖工程因而受到延误。
北格林威治站于1999年5月14日启用，是银禧线其中一个大型车站。该站每小时能应付约2万人次的客流量，能够处理来自千禧巨蛋（现为O2）举行大型活动时的庞大客流。
车站设计.
建筑设计.
北格林威治站为三层地底箱型结构（station box），长360米、阔30米、深13米，以明挖回填形式建造。设计北格林威治站的英国建筑师最初打算采用穿透式设计，即行人从地面向下俯望可看见位于地下二层的月台，而圆筒形的售票大堂则悬吊于月台之上。原有设计有助引入鲜风与自然光，并节省兴建回填路面的成本；但最终为避免阻碍发展车站上盖，加上车站选址有土壤污染之顾虑，故决定补回车站「顶盖」。
车站内装以钴蓝色为主调色，取意于格林威治地区深厚的海事历史，大异于银禧线延线其他车站的银灰色风格。月台层竖有21对倾斜成V形的混凝土柱，支撑箱型站体的顶盖；位于中层的车站大堂则以修长的钢柱悬吊于顶盖之下。V形混凝土柱和月台墙壁均以钴蓝色纸皮石铺面，灵感源自香港地铁车站。该铁路系统中，每个车站均会配有各自的主色，让乘客辨别各车站。
月台.
北格林威治站除了东、西行线各设一个月台外，中间尚设有一个备用月台（2号月台），与西行线3号月台（史丹摩方向）共用同一月台岛。于繁忙时间，常有东行列车以该站为终点站，从东行轨道驶入2号月台卸客，然后改为西行列车从同一月台载客开出往伦敦市中心方向。由于从2号月台前往1号月台（史卓福方向）需经由上层车站大堂跨过路轨前往，故此等短途列车的车长往往会在广播中建议非前往北格林威治的乘客提早于金丝雀码头站下车，留在同一月台等候下一班车，以省却转换楼层之麻烦。
车站建造时附近一片荒芜，有充裕空间增设额外设施方便车辆调度；银禧线延线当时也有兴建支线前往摄政王子站的初步计划。在上述两项原因影响之下，北格林威治站设置三个月台，成为银禧线延线上面积最大的车站。
与银禧线延线的其他地底车站一样，北格林威治站月台设有全高式月台幕门。
列车班次.
该站的路轨设计使银禧线东西行列车均可以该站为总站，但一般而言，只有繁忙时间部分东行列车会以该站为终点站而折返，除除紧急情况外鲜有-{只}-来往格林威治与史卓福的列车。
周末非繁忙时间.
周末深夜时段部分西行列车会以威尔斯登绿地为总站。
周五、六通宵时段.
2016年10月7日起，银禧线逢周五、六晚上设有通宵列车服务。每小时有6班列车 自此有通宵列车服务该站。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。银禧线的通宵列车服务于2022年5月21日起恢复。
接驳交通.
北格林威治巴士总站.
北格林尼治巴士总站（North Greenwich Bus Station）位于该站地面，伦敦巴士108、129、132、161、180、188、335、422、472和486号均途经该站。
巴士总站由霍朗明建筑师事务所设计，顶棚采用翼型设计，候车间的立面则采用玻璃幕墙，确保自然光能照射至建筑物深处之余，亦使乘客免受日晒雨淋之苦。
其他接驳交通.
伦敦缆车于2012年6月28日启用，连接格林威治半岛和位於伦敦展览中心西边的皇家维多利亚船坞。伦敦缆车的IFS云端格林威治半岛站位于北格林威治站以东约240米处。
伦敦水上交通于邻近该站入口的北格林尼治码头提供三条航线服务：
注：RB2及RB6航线只有部分班次途经北格林尼治码头，RB6航线于周末不设服务。
三条航线均以双体船行走，并于繁忙时间提供更频密的班次。
普雷斯顿路站

普雷斯顿路站（）是伦敦地铁的一个车站，位于地区。普雷斯顿路站是大都会线的车站，只有每站都停的列车才会在本站停车。车站位於伦敦第4收费区。
山上哈罗站

山上哈罗站（）是伦敦地铁大都会线和英国国铁伦敦－艾尔斯伯里线的转乘车站，位于哈罗镇中心。本站属於伦敦第5收费区。本站的国铁服务全数由奇尔特恩铁路提供，南行国铁列车总站为伦敦马里波恩站。
历史.
大都会线于1880年8月2日由威尔斯登绿地西延至哈罗，开业当时的名字是哈罗站。1885年，大都会线西延至平纳站，哈罗站因而成为中途站。1894年6月1日，本站名称由哈罗改为山上哈罗。实际上本站位于哈罗山以北的山脚，位置并不在山上哈罗镇中心。
1899年3月15日，大中央铁路公司（GCR）于山上哈罗站开办客运业务。当时GCR列车利用前大中央主线，为哈罗提供前往拉格比、莱斯特、诺丁汉和曼彻斯特等英格兰北部城市的城际铁路服务。然而于1960年，英国国铁结束了由伦敦经大中央主线前往诺丁汉以北目的地的城际客运列车服务。1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务山上哈罗站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。1967年4月3日，山上哈罗站货场停止运作并关闭。
车站设计.
山上哈罗车站为地上车站，拥有6个月台，其中国铁列车主要使用最南侧的2个月台。本站设有跨站式站房，并设有两个出入口。南侧出入口可通往哈罗山，北侧出入口则通往哈罗巴士总站和哈罗主要的购物区。于车站开放的时段，行人毋须购票就可以利用车站通道来往两个出入口，或使用位于闸外的公共洗手间。
现有的跨站式站房取代了原有位于车站东侧、通往车站路（Station Road）的出入口设施，因此山上哈罗站再没有直接通往车站路的出入口。
目标于2020年完成的一系列车站无障碍化改造计划中，山上哈罗站北侧出入口增设了坡道 。目前行人仍然只能透过阶梯使用南侧出入口。2022年3月，本站增设了三座电梯，接驳大堂与三座岛式月台。乘客使用电梯抵达大堂层后，可经新建的无障碍行人天桥前往车站大堂。山上哈罗站因此成为伦敦地铁第91个由车站出入口至月台均设有无障碍通道的车站。
拱门站

拱门站（）是一个伦敦的地铁车站，位于北伦敦的伊斯灵顿区，在高门站和图夫尼尔公园站之间，每年总进出人数约为800万人次。此站位於伦敦第2和第3收费区交界。
诺斯维克公园站

诺斯维克公园（）是伦敦地铁的一个车站，位于布伦特区诺斯维克公园地区。诺斯维克公园站位於伦敦第4收费区，是大都会线的车站。只有慢车（在所有车站停车的列车）在本站停车。
西哈罗站

西哈罗站（）是伦敦地铁的车站之一，位於伦敦西北部哈罗。西哈罗站是大都会线鄂克斯桥支线的车站，开通于1913年11月17日，位於伦敦第5收费区。
雷纳斯巷站

雷纳斯巷站（）是伦敦地铁大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的转乘站，位於伦敦西北部的雷纳斯巷地区。本站属於伦敦第5收费区。
历史.
大都会铁路哈罗至鄂克斯桥延伸段于1904年7月4日启用，当时只有莱斯里普站一个中途站，因此铁路尚未于雷纳斯巷设站。北米德尔塞克斯地区的持续发展使大都会铁路在哈罗至鄂克斯桥沿线逐步增设车站，以促进沿线的房屋发展。雷纳斯巷站于1906年5月26日启用。雷纳斯的名称源自于当地一位农民，他的名字是丹尼尔雷纳斯。
1910年3月1日，区域铁路从南哈罗延伸至本站以东的雷纳斯巷交汇处，并于该处汇入大都会铁路。自此区域铁路得以服务雷纳斯巷至鄂克斯桥各站。1933年10月23日，本站的区域线服务由皮卡迪利线取代。
1930年代，本站周边土地发展成住宅区哈罗花园村庄。自此使用本站的人数由1930年的全年22,000人次上升到1937年的400万人次。本站改造期间，一座临时用木搭建的票务大堂和附属商店于1935年3月14日启用，使车站改造工程得以展开。1938年8月8日，改造后的新车站落成启用。
本站现已被评为英格兰二级历史建筑，其特点是以砖和玻璃建成的大型立方体售票厅。售票厅顶部是平坦的钢筋混凝土屋顶和同期建造车站典型的几何图案。
在车站西边，轨道之间有一条倒车线，皮卡迪利线有部分列车会以本站为终点站，并在这里换向。两条位于车站以南的侧线已被废弃，亦与运行线路没有连接。 2017年底，这些侧线被移除。
接驳交通.
伦敦巴士398、H9、H10和H12号均服务此站。
伊斯科特站

伊斯科特站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部的伊斯科特地区。伊斯科特站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的交会车站，位於伦敦第5收费区。车站开通于1906年5月26日。
莱斯里普庄园站

雷士廉庄园站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部。大雷士廉站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位於伦敦第6收费区。车站开通于1904年7月4日。
莱斯里普站

雷士廉站（）是伦敦地铁的车站之一，位於伦敦西部的莱斯里普地区。雷士廉站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位於伦敦第6收费区。车站开通于1904年，当时是大都会铁路的车站。
伊肯纳姆站

伊肯纳姆站（）是伦敦地铁的一个车站，位于希灵登区的伊肯纳姆。伊肯纳姆站是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的车站，位於伦敦第6收费区。
希灵登站

希灵登站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西部希灵登区的北希灵登，是大都会线鄂克斯桥支线和皮卡迪利线的交会车站，位於伦敦第6收费区。
北哈罗站

北哈罗站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部的北哈罗。北哈罗站是大都会线的车站。2009年和2010年，北哈罗站获得伦敦交通奖。
平纳站

平纳站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦第5收费区。平纳站开通于1885年5月25日。2009年，一只大白熊犬因每日来往平纳站而成名。
诺斯伍德山站

诺斯伍德山站（）是伦敦地铁的一个车站，位于诺斯伍德山地区，在位於伦敦第6收费区。诺斯伍德山站开通于1933年11月13日。
沃灵顿站

沃灵顿站（）是一个位于南伦敦索顿伦敦自治市的火车站，此站由南方铁路运营，位于第5收费区，1847年5月10日启用。两年合算的搭乘率约为200万。
诺斯伍德站

诺斯伍德站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦第6收费区。诺斯伍德站是大都会线沃特福德支线，开通于1887年9月1日。在1950年代后期至1960年代初期，车站进行了重建。
沼泽公园站

沼泽公园站（）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的三河区。沼泽公园站是大都会线的车站，位於伦敦第6及第7收费区的交界。
华顿站

华顿站（）是一个位于克罗伊登伦敦自治市的火车站，启用于1863年2月，历史悠久，但搭乘率不高，两年合算仅600万。此站位于第5收费区。
克诺斯莱站

克诺斯莱站（）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的三河区。克诺斯莱站是大都会线沃特福德支线的车站，最初的名称是克诺斯莱绿地站（Croxley Green），在1949年改为现名。
沃特福德站

沃特福德站（）是伦敦地铁的一个车站，位于赫特福德郡的沃特福德。沃特福德站是大都会线沃特福德支线的车站，位於伦敦第7收费区。车站开通于1925年。沃特福德站可能在2020年关闭旅客业务。
里克曼斯沃斯站

里克曼斯沃斯站（）是伦敦地铁大都会线和英国国铁的转乘站，位于大伦敦以外、伦敦西北的赫特福德郡三河区，服务里克曼斯沃斯。本站属於伦敦轨道运输第7收费区。
本站的国铁服务全数由奇尔特恩铁路提供。本站是前往切斯河谷的主要车站。
历史.
本站于1887年9月1日随大都会铁路平纳至本站延伸段落成而启用。1889年，大都会铁路由本站延伸至切舍姆站。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展客运服务，为本站提供城际铁路服务。
1925年1月5日，大都会铁路的电气化路段延伸至本站。由于当时行走大都会铁路的蒸汽机车是由伦敦及东北铁路公司提供，由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在本站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段大都会线，但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站以北沿线铁路继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。
1961年6月12日起，服务本站的大都会线原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。同年9月10日，最后一班作为本站—沃特福德穿梭列车开出，翌日起穿梭列车暂停服务。
1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。
1987年，本站—沃特福德站的穿梭列车恢复服务，但只于清晨提供一班列车由本站前往沃特福德站，以及于深夜提供一班列车由沃特福德站前往本站。2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务，并于2012年9月26日全数取代A型列车。此后，相关服务延长至阿默舍姆站（现已改为切舍姆站）。
2018年，伦敦市长简世德宣布包括本站以内的13个伦敦地铁站将会于2022年春季前增设无障碍通道。
本站是大都会线保留的少数司机停驻点之一，并且仍然是大都会线列车更换司机的地点。时间表编排上，大部分大都会线北行列车都会在本站停留约 5 分钟以更换列车工作人员。 本站是大都会线北段营运总部的所在地，负责控制从诺斯伍德站到沃特福德站 / 乔利伍德站路段上的信号。由于车站附近设有多条储车侧线，部分深夜运行的大都会线列车以本站为总站。
列车服务.
伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。
于清晨时份，大都会线有两班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车，头一班于切舍姆始发，第二班则于本站始发。该两班列车会于驶离本站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。深夜时份，则有一班列车会由沃特福德站，经该曲线驶至本站，并以本站为终点站。
奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。
乔利伍德站

乔利伍德站（）是伦敦地铁大都会线和英国国铁的一个车站，位于大伦敦以外、赫特福德郡三河区的乔利伍德，距伦敦约有。本站属於伦敦轨道运输第7收费区。
本站的国铁服务由奇尔特恩铁路提供。
历史.
1889年，大都会铁路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展前往伦敦马里波恩的客运服务，并为本站提供城际铁路服务。
1925年，大都会铁路的电气化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在里克曼斯沃斯站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段铁路（包括本站上下行路段），但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。
1961年6月12日起，服务大都会线的原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。
1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。
2004年10月至2011年12月，所有服务本站的南行列车几乎全数是以贝克街站为总站的快速列车。2011年12月起，部分快速列车班次被各站停车的列车取代，多数南行列车的终点亦改为阿尔德门站。
2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务，并于2012年9月26日全数取代A型列车。
现时，奇尔特恩铁路主要使用英国铁路165型电联车为本站提供国铁服务。
车站设计.
本站设有一对侧式月台，由伦敦地铁大都会线和国铁列车共用。两座月台均设通往车站入口的无障碍通道。
列车服务.
伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。
于清晨时份，大都会线有一班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车。该列车于切舍姆始发，并服务本站。该列车会于驶离里克曼斯沃斯站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。
奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。
布特山 (月球山脉)

布特山（）是月球静海中的一座小山，位于马斯基林陨石坑以南约45公里，距阿波罗11号降落点约210公里。其北端的山峰高出周围月海约230米。
不像许多其他已被阿波罗任务宇航员命名的特征，该座山丘的名字并未得到国际天文学联合会的正式认可。但是，布特山和其他非正式的月貌特征，如附近的"杜克岛或位于塞奇山脉内的“玛丽莲峰”（）都被航天员们当作首次登陆点的重要导航界标。