阿尔派A522

阿尔派A522是2022年一级方程式世界锦标赛阿尔派车队的比赛用车。由阿尔派车队在帕特·弗莱指导下设计和制造的一级方程式赛车。赛车由费尔南多·阿隆索和埃斯特班·奥康驾驶，是阿尔派车队在2022年新技术规则下第一款的一级方程式赛车。 A522在2022年巴林大奖赛上首次参赛。
赛车发布及涂装.
阿尔派A522于2022年2月21日在东京宫发布，2022年新技术规则的赛车及其两种涂装一同亮相。A522将会在本赛季使用两种不同颜色的赛车涂装。赛季前两场比赛（巴林和沙地阿拉伯站）会使用以粉红色为主的赛车涂装，而余下的赛季会使用以蓝色为主的赛车涂装。
A522的涂装有一部分参考了A521。A522的涂装新增了属于奥地利公司赞助商BWT的粉红色。车体颜色基本上保持不变，蓝色覆盖整个赛车顶部，而黑色则布满赛车底部、驾驶舱以及一部分的头翼。大部分侧箱、前翼襟翼和后翼襟翼顶部的区域都涂上粉红色。在所有粉红色的地方都有冠名赞助商BWT的标志。蓝白红斜带装饰著引擎盖后部。法国国旗则移至尾翼，赛车尾部也有蓝黑色渐变的“A”作点缀。
赛车设计及研发.
背景.
新一代技术规则原定于赛季推出。但是，由于2019冠状病毒病疫情，规则推迟到至2022年推出。因此，从2020年3月28日至2020年12月31日，所有新一代赛车的开发都暂停了。
赛车设计.
赛车的设计历时18个月。赛车的前扰流板由四个叶片组成，而后扰流板则由一根支柱支撑。凸起的引擎盖能优化冷却效能。进气口呈窄长椭圆形。。
在引擎罩的下方的百叶窗能帮助冷却。在侧箱的前部和外侧都有冷却百叶窗，然后侧箱急剧向下倾斜，这种设计能加快后轮和扩散器出口之间的气流速度。侧箱的这个倾斜部分没有安装百叶窗。赛车具有纤细的头翼，侧面非常圆润，能更有效地引导气流从头翼向下流动。进气口下方有一个明显的切面，以加速侧箱侧面周围的气流。赛车保留了传统的前推杆/后拉杆的悬吊系统布局。
尾翼十分平坦，与从其他赛车看到的勺形设计不同。赛车只有一根并连接排气管与碰撞结构的柱子支撑著尾翼，这会改善尾翼下方的气流。A522采用与哈斯VF-22类似的“悬挂式鲨鱼鳍”以改善气流路径，减低赛车阻力。
引擎.
雷诺研发了一个全新的动力装置，命名为雷诺RE22。引擎采用分体式涡轮增压架构，距离梅赛德斯在混能时代开始时引入这一概念大约八年后，雷诺才采用这设计。ERS系统比以前轻了很多，而且以前赛车难看的球状引擎罩也不见了。
赛季记录.
季前.
阿尔派A522于2022年2月23日在巴塞隆纳-加泰隆尼亚赛道正式亮相，阿隆索和奥康在当天完成了首次试车。该车于2月23日至2月25日参加了在巴塞隆纳-加泰隆尼亚赛道进行的2022年一级方程式季前测试第一回合测试中，许多车队在他们的赛车上出现了海豚跳效应（由于地面效应导致赛车产生共振，使汽车快速上下跳动），这构成了驾驶性能和可靠性问题。A522也受到影响，让他们表现一般。在三个测试日内，该车完成了266圈；总共，相当于接近4.1个大奖赛比赛距离，在十支车队中测试总距离排名第八。赛车也有可靠性隐忧，在最后一天的测试早上时费尔南多·阿隆索因液压问题而停下来在赛道上，赛车尾部冒出浓烟。该车随后于3月10日至3月12日参加了在巴林国际赛道进行的第二回合季前测试。在三个测试日内，该车完成了299圈；总共，相当于5.3个大奖赛比赛距离。两项测试都表明，这辆车表现一般，在较长的比赛模拟和短的排位赛模拟的速度都只在中游水平，但十分稳定。阿隆索更造出本回合测试第四快的最佳圈速。在巴林，可靠性对于A522来说似乎并不是一个严重的问题。
季初.
两位车手在2022年巴林大奖赛的自由练习中表现平平，埃斯特班·奥康赛车赛车一部分的侧箱在赛道上脱落，但车队仍然坚信他们为巴林大奖赛带来的侧箱升级能让赛车的性能提升许多。车队认为这只是单一事件。奥康表示虽然侧箱脱落对他造成一些影响，但整体来说他对这款新车的了解越来越多。阿隆索和奥康分别在排位赛获得第八位和第十一名。在比赛中，两位车手在起步后都保持位置。奥康在比赛早段在6号弯与米克·舒马赫发生碰撞而被罚5秒。最后奥康以第七位完赛，阿隆索则以第九位完赛。阿隆索表示轮胎的严重退化让他在比赛早段表现挣扎，他对比赛结果感到乐观，并认为下场比赛将是一个不同的挑战。结果使阿尔派在车队积分榜中排在第五位，拿到8分。奥康排名第七，阿隆索在车手积分榜排名第九。
在沙地阿拉伯大奖赛排位赛上，奥康获得第五名，而阿隆索则获得第七名。奥康对赛车的速度感到满意。
在比赛中，奥康在比赛早段就被乔治·罗素超过，保持在第三名的位置。其后与阿隆索激烈缠斗，互相交换位置，让大家都失去不小时间。罗素与两人曾一度拉开近15秒。第36圈，阿隆索因动力单元故障而退赛，让兰多·诺里斯得以接近奥康。在最后一圈诺里斯与奥康争夺第六名但失败，奥康以第六名完赛。结果使阿尔派在车队积分榜中排名升至第四，奥康排名跌至第六，阿隆索在车手积分榜排名第十三。阿隆索对能与奥康在高速街道赛道上互相挑战感到享受，但对退赛感到失望。
赛车在澳大利亚大奖赛展现不错的实力，两名车手都在自由练习中名列前茅。赛车安装上新的底板以改善通过车身底部通道的气流，从而增加下压力。奥康在排位赛获得第八名，而阿隆索则获得第十名。阿隆索在Q3时因液压问题导致他不能换至较低排挡而在13号弯失控撞墙。奥康以第七名完赛，阿隆索以第十七名完赛。结果使阿尔派在车队积分榜中排名跌至第五，奥康排名跌至第七，阿隆索在车手积分榜排名跌至第十四。阿隆索对无法在正赛中挑战梅赛德斯感到“无言以对”，认为一连串的不幸让他失去了一次上颁奖台的机会。
车队在本赛季首个冲刺赛周末艾米利亚-罗马涅大奖赛上带来了新的底板，希望能提升赛车在正赛中的速度。奥康在排位赛获得第十九名，而阿隆索则获得第五名。奥康在冲刺赛获得第十六名，而阿隆索则获得第九名。在正赛中，阿隆索在比赛早段与哈斯车队的米克·舒马赫发生碰撞，舒马赫撞上了阿隆索赛车的右侧箱，导致右侧箱有零件脱落，阿隆索被迫退赛。奥康虽然在比赛早段超越了几位车手，但他却在维修区内与路易斯·咸美顿发生碰撞，奥康因此而被罚5秒加时惩处。最后奥康以第十四位完赛。艾米利亚-罗马涅大奖赛后，阿尔派在车队积分榜中跌至第六位。奥康在车手积分榜中跌至第九位。
在新建的迈阿密国际赛道上举办的迈阿密大奖赛，车队度过了一个失望的周末。奥康在第三节练习赛意外撞毁赛车，所以未能参加排位赛并做出时间，但赛会干事允许他参加正赛赛事。阿隆索在第二阶段排位赛出局，只获得第十一名。正赛起步时，阿隆索与路易斯·咸美顿发生轻微碰撞，阿隆索得以超越他。奥康以硬胎起步，在比赛开始时已经超越了几位车手。第四十一圈，麦拉伦车手兰多·诺里斯与皮埃尔·盖斯利发生碰撞，两位车手双双退赛，导致安全车进场。奥康把握机会进站换上软胎，并升上第十名。其后他凭著轮胎优势超越米克·舒马赫，并以第九名完赛，再因为阿隆索的加时惩罚而升上第八名。阿隆索原以第八名完赛，但因为在第三十九圈与盖斯利发生碰撞及离开赛道并获得优势，所以赛后被处以两个五秒加时惩罚，合计十秒加时，最终名列第十一名。
西班牙、摩纳哥、亚塞拜然和加拿大站.
车队在阿隆索的主场——西班牙大奖赛上为A522带来新的煞车小翼，希望能调节赛车的气流流动，提高空气动力效能。阿隆索与奥康分别在排位赛中获得第十七和第十二名。其后阿隆索因使用额外的动力单元部件，遭罚退至最后起步格。奥康以第七名完赛，阿隆索以第九名完赛。阿隆索在赛后访问中形容「从最后起步格起步，能以第九名完赛，简直就是一场胜利！就像魔法一样的神奇。」他和奥康都对赛车的速度和轮胎管理感到满意。
来到历史悠久的摩纳哥赛道，赛车在摩纳哥大奖赛有不错的表现。阿隆索与奥康分别在排位赛中获得第七和第十名。比赛原定于5月29日当地时间15:00开始，但由于天气问题而推迟至15:09首次尝试开始，不过在安全车带领下的2个热身圈后便因为天气状况恶劣而首次发出红旗。比赛于当地时间16:05在安全车带领下再次开始余下77圈的赛事。在正赛中，阿隆索与奥康都没有进站换上半雨胎，而是直接换上新的硬胎。奥康在汉米尔顿换上半雨胎后顽强抵抗他，更发生碰撞，使汉米尔顿的前翼受损。最后奥康因此而被处以五秒加时惩罚。尽管他以第九名完赛，但因加时五秒而跌至第十二名。阿隆索同样顽强抵抗汉米尔顿，并最终成功防守他，以第七名完赛。
十四天后的阿塞拜疆大奖赛，车队对A522的侧箱进行巨大的更动，把进气口移前，并有更深的下切（undercut）；同时他们用上了低阻力的尾翼，希望能增加直线速度。阿隆索与奥康分别在排位赛中获得第十和第十三名，并分别以第七和第十名完赛。阿隆索在赛后表示，赛车非常高的直线速度让他们能够非常容易地防守其他车手，并对连续三场拿分感到高兴。
国际汽车联合会在加拿大大奖赛赛前发布了新的指引，将针对赛车的垂直震动幅度给予定量极限（quantitative limit），以保障车手的安全。在自由练习中，赛车展现出有竞争力的速度，阿隆索在三节练习中均以头五名完成，并在第三节自由练习造出最快时间。阿隆索在排位赛中获得第二名，这是他自2012年德国大奖赛以来首次在头排起步。奥康也获得第七名。正赛第三圈，阿隆索被小卡洛斯·塞恩斯超越，跌至第三名。第二十四圈，阿隆索被路易斯·咸美顿超越，跌至第四名。其后他在第二十九圈进站换硬胎，并在第四十九圈因角田裕毅撞车而引发安全车后与奥康再次进站，换上中性胎。阿隆索与奥康分别在第五十九和六十圈被夏尔·勒克莱尔超越，跌至第七和六名。阿隆索在比赛末段不停被爱快·罗密欧的两位车手挑战，虽然他最后还是以第七名完赛，但却因为在防守他们时在直道上多次转向移动而被处以五秒加时惩罚，最终名列第九名。奥康以第九名完赛。阿隆索在车手积分榜中升上第十名。
完整一级方程式参赛成绩.
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粗体－杆位 "斜体"－最快圈速 * – 赛季进行中 – 冲刺赛积分名次&lt;br&gt;
 – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名 &lt;br&gt;
 – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分 &lt;br&gt;