梅肯号飞船

梅肯号航空母舰（USS Macon ZRS-5）是美国海军建造和营运的硬式飞船，被设计用于侦察，充当空中航空母舰使用，能够运载最多五架单座F9C战斗机寄生机，或用于侦察的两座舰队或训练的N2Y-1。梅肯号只服役不到两年，1935年2月因在风暴中受损，于加州大瑟尔海岸坠毁，大多数船员在此事故中获救。该残骸现以「梅肯号飞船遗骸」列入美国国家历史名胜中。
梅肯号和她的姊妹舰阿克伦号飞船或兴登堡号飞船相比稍短不到20英尺（6.1米），无论是长度还是体积，都是当时世界上最大的飞行物体之一。尽管由齐柏林飞船建造的充氢飞艇比兴登堡号和都更长，但这两艘美国制造的海军飞艇仍然保持著最大充氦刚性飞艇的世界纪录。
建设.
梅肯号航空母舰最初于在俄亥俄州的建造，根据一份固定价格合约耗资 245 万美元（相当于2023年的5,500万美元）。这艘飞艇是迄今为止美国建造的最大的飞艇，由首席设计师领导的德国飞艇工程师团队提供技术指导和支持，同样负责指导美国海军飞艇阿克伦号的建造。
梅肯号采用了结构杜拉铝船体，内部设有三个龙骨。飞船由12个充满氦气的气室组成，这些气室由明胶乳胶织物制成，以保持飞船在高空中的浮力。在船体内部，该舰装有八台德国制造的，12个气缸、560 马力（418 千瓦）汽油引擎，用于驱动外部螺旋桨。这些螺旋桨可以向下或向后旋转，提供早期形式的推力矢量，以控制飞船在起飞和著陆期间的运动。船体上每个引擎的上方设有一排槽，用于系统中冷凝引擎废气中的水蒸气，作为，以弥补燃料消耗时的重量损失。
服务历史.
命名和调试.
1933年3月11日，梅肯号由局长、海军少将威廉·阿杰·莫菲特的妻子珍妮特·惠顿·莫菲特 (Jeanette Whitton Moffett)主持命名。这艘飞艇以乔治亚州梅肯市命名，该市是时任美国众议院军事委员会主席卡尔·文森最大的城市。
梅肯号于4月21日首次飞行，在俄亥俄州北部上空飞行了近13小时，机上共有105人， 当时距离阿克伦号事故仅约两周后，当时莫菲特海军上将和其他72人在这场战役中丧生。梅肯号后在1933年 6月23日正式服役于美国海军，由指挥官阿尔杰·H·德雷塞尔 (Alger H. Dresel)担任舰船指挥官。
1933年.
1933年6月24日，梅肯号离开固特异基地前往新泽西州的莱克赫斯特 (新泽西州)，在那里度过了夏季并进行了一系列训练飞行。
梅肯号的职业生涯比阿克伦号长得多，阿克伦号于1933年4月4日坠毁。与阿克伦号不同，梅肯号在技术和任务执行上更为成功，同时在演习期间保持低调以避免被敌方发现。此后，梅肯号参与了多次舰队演习，然而演习的组织者和指挥者对飞艇的能力和弱点了解有限，他们将雀鹰飞机的起落架拆除，并用油箱代替，这一做法已经成为标准作法，从而增加了飞机的航程达30%。
1933年7月6日，梅肯号在从新泽西州莱克赫斯特起飞的试飞期间首次操作飞机。这些飞机存放在船体内部的舱内，并使用吊架进行发射和回收。
1933年10月12日，梅肯号离开东海岸，启程横越大陆，飞往位于加利福尼亚州圣克拉拉县旧金山附近的（今），成为其新的永久基地。
1934年.
1934年，两架装备了空挂钩的UBF XJW-1双翼飞机被运送到梅肯号飞船上。
1934年6月，中尉指挥官赫伯特·V·怀利（Herbert V. Wiley）接管了飞船，并计划进行一次高调展示，向外界展示梅肯号在海上成功定位敌船的能力。7月，富兰克林·德拉诺·罗斯福总统乘坐休斯顿号重巡洋舰前往夏威夷，随行的还有。 尽管船只的具体位置是最高机密（并且休斯顿号在通过巴拿马运河后还绕道去了克利珀顿岛），但梅肯号于7月19日成功找到了这些船只。并使用其雀鹰双翼飞机向总统所在的船只投送了报纸和杂志。
尽管这次行动取得了成功，舰队指挥官约瑟夫·M·里夫斯上将和其他海军官员对未经授权的展示感到不满。然而，海军航空局局长欧内斯特·J·金少将和总统对此印象深刻。 休斯顿号在收到信件后发给麦肯号的通信内容是：「来自休斯顿：1519 总统赞扬你和你的飞机在表现和航行方面都很出色，1210 和1519做得好，谢谢你们带来的报纸，总统1245」
怀利是当年阿克伦号坠机事故的仅有的三名幸存者之一。他后来被提升为指挥官，并在第二次世界大战的最后两年担任西维珍尼亚号战舰的舰长。他于1947年以少将身份从海军退役。
沉没事故.
前因.
1934年4月20日，梅肯号从森尼维尔启程飞往佛罗里达州奥帕洛卡。这次飞行与1932年的阿克伦号类似，梅肯号在跨越山区时必须保持在或超过压力高度，尤其是在海拔4,629英尺（1,411公尺）的亚利桑那州上空飞行。 随后在德克萨斯州的高温下，阳光使氦气温度上升，导致膨胀的气体自动排出，梅肯号再次达到压力高度。当天气变得更加动荡时，梅肯号必须依靠全速引擎以保持控制。在德州范霍恩附近的一阵强烈风暴之后，17.5号框架中的一根对角线梁在尾翼接合处附近断裂，随后第二根对角梁也断裂。由首席船长罗伯特·J·戴维斯率领的迅速损害控制团队在半小时内修复了这些梁。
梅肯号顺利完成了其余的旅程，并于4月22日在奥帕洛卡停泊。在接下来的九天里，进行了对受损的梁进行更永久性的修复。然而，对17.5号框架上方尾翼接合处的加固工作尚未完成。当时人们普遍认为，在完成加固之前暂停梅肯号的飞行是毫无必要的。
经过.
1935年2月12日，当梅肯号从舰队演习返回桑尼维尔时，于加州大瑟尔附近遭遇了一场暴风雨。在暴雨中，飞船遭遇了强烈的风切变，导致了环状结构（17.5号框架）上尾翼连接部分的。尾翼侧向断裂并被吹走，部分碎片刺穿了后部的气囊导致气体泄漏。指挥官迅速采取行动，在资讯不完整的情况下，命令立即大量排放压载物。由于失去了控制，梅肯号尾部变得沉重，即使发动机全速运转，但飞船仍升高超过了的压力高度，并一直上升直到排出了足够的氦气以抵消升力，达到的高度。
指挥官怀利发出了最后一封求救信号称：「一旦我们在苏尔角以西约20英里（大约在海上10英里处）的某个地方降落在水面上，我们就会抛弃船。」梅肯号花了20分钟才降落，平稳地落入海中，最后在蒙特雷湾沉没。
由于温暖的环境和在阿克伦号悲剧之后引入的救生衣和充气救生筏，该起事故中只有两名船员丧生。一级无线电操作员埃内斯特·埃德温·戴利（Ernest Edwin Dailey）在飞船距离海面仍然太高的情况下跳船，未能在坠落中幸存。一级膳食服务员弗洛伦蒂诺·埃德基巴（Florentino Edquiba）在游回残骸试图取回个人物品时溺毙。指挥官怀利在游到一名军官旁时被救出，并因在此事件的指挥表现而获得表彰。64名幸存者被接走，救了11人，救了6人。
目击者多尔西·A·普利亚姆在科罗拉多号服役期间，于1935年2月13日写了一封关于梅肯号坠毁的信：
在另一封日期为1935年2月16日的信中，普利亚姆写道：
梅肯号在服役50次飞行后，于1935年2月26日从海军名单中除名。 海军随后使用的飞船都是非刚性设计。
艺术家对梅肯号坠毁的描绘是透过美联社于1935年年初推出的服务发送的第一幅插图。西克尔斯表示，他只有大约两个小时的时间来绘制现场，只知道梅肯号在海上坠毁。并正确地猜测海军会派出巡洋舰来协助飞船搜救工作。
残骸.
（MBARI）于1991年2月成功找到并勘测了梅肯号的残骸区域，并且能够恢复一些文物。该次探索包括声纳、视讯和静态相机数据，以及一些部件的回收。
2005年5月，MBARI重访了该地点，作为一年研究计划的一部分，旨在识别海湾中的考古资源。并使用侧扫声纳对该地点进行了勘测。
2006年探险.
2006年9月进行了更全面的探险，包括使用遥控潜水器进行探索，并与MBARI、史丹佛大学和美国国家海洋和大气管理局办公室的研究人员合作。探险期间的影片片段透过美国国家海洋暨大气总署的OceansLive网路入口网站提供给公众阅览。
2006年的探险取得了成功，揭示了自上次访问以来大约15年间发生的一些新变化和细节。并拍摄了高清晰度影片和超过10,000张新影像，这些影像被组装成了残骸的导航级相片马赛克。
保护.
梅肯号残骸地点的位置仍然保密，已确认位于内。由于深度（），潜水员无法到达该地点。
美国国家公园管理局对此表示：
该地点于2010年1月29日被列入美国国家历史名胜登记处。这项列入情况被宣布为美国国家公园管理局2010年2月12日每周名单中的特色项目。