日本国铁201系电力动车组

日本国铁201系电联车，乃日本国有铁道的通勤型电车，自国铁分割民营化后，东日本旅客铁道（JR东日本）和西日本旅客铁道（JR西日本）均接收这款前日本国铁的电车在辖下路线行驶。
基本资料以及路线运用变化.
201系是日本国铁首款使用电机子斩波器、再生制动及达到「节能电车」指标的车辆。在通勤型电车上来说，高速运转方面比较好的电车。
1981年开始量产，在中央线快速、中央・总武缓行线、京阪神缓行线三个线区共有1,018辆新车投入运行。
1987年，国铁分割民营化后东日本旅客铁道接收794辆、西日本旅客铁道接收224辆。
从2004年开始，JR东日本开始引进后续车种汰换老旧车辆，201系便是其中之一，从2005年起，每年皆有部分201系退役，随著车龄渐长，加上每天高速运转，车辆机件逐渐不胜负荷，且零件调配困难的情况下JR东日本自2006年起E233系开始量产以后，逐步替换中央线上的201系，至2008年，绝大部分车辆已被E233系取代，只剩下两列（H4、H7编成）作为后备车 。
2010年，H4编成已经于6月20日运行后退役，只剩下H7编成仍然服役，而H7编成已经于10月14日起于定期运行班次中退役，10月17日，H7编成运行告别班次（丰田至松本）后正式退役，从此之后，201系列车从中央线快速线全面退役。
在京叶线，随著E233系5000番台投入服务，仍在服役的4列列车（K1+K51-K4+K54）于2011年起开始报废，K1+K51、K2+K52、K3+K53编成已于同年4月至5月先后报废，并前往长野等待拆解，截至2011年5月底只余下K4+K54编成仍然服役，为JR东日本最后一列201系列车，6月10日至6月20日，该车行走揭出运输班次，正式代表JR东日本最后一列201系距离退役已经不远，直至6月20日，该车正式运行告别班次后退役，并且于6月23日废车回送，在此之后JR东日本再没有201系服役，只剩下作为保留车的クハ201-1存放在丰田车辆中心。
至于JR西日本，已先后进行翻新工程以延长服役年期，随著323系的引入，201系开始逐渐从大阪环状线以及樱岛线退出服务，被调离至大阪东线以及大和路线继续服役，并逐渐取代103系。截至2025年3月，大和路线的201系亦完全由221系取代，结束本车长达45年的服役。
本车有衍生型号203系，主要用于东京地下铁千代田线的直通列车服务。
形式.
以下方向以东海道线为基准，奇数向为东京侧，偶数向为神户侧。电动车为2辆1单元。
クモハ200形 (M'c)
偶数向专用驾驶马达车，搭载电动发电机、空气压缩机，有试作车。
モハ201形 (M)
与クモハ200形或モハ200形组成单元，搭载集电弓和主控制设备。
モハ200形 (M')
与モハ201形组成单元，跟クモハ200形一样搭载电动发电机、空气压缩机。
クハ201形 (Tc)
奇数向专用驾驶拖车。
クハ200形 (T'c)
偶数向专用驾驶拖车，没有试作车。
サハ201形 (T)
拖车，无试作车。
各公司情况.
JR东日本.
新制车辆配置（国铁时代）.
试作车5辆两编组，配置于三鹰车辆中心。
试作车落成时编组
量产车生产后试作车调整之编组
中央快速线用.
车身的颜色是橙色。服务在五日市线、青梅线、八高线、中央快速线和富士急行线。
在此线服务的列车采用新的编组，这两个编组是10辆列车全通编组（T）和6+4可分割编组（H），6+4可分割编组主要服务五日市线、青梅线、八高线、富士急行线。10辆列车全通编组只服务中央快速线。所有编组大部分已于2010年10月退役，只有クハ201-1作为保存车留在丰田车辆中。
因部分车辆集电弓采用特别设计，可进入高尾站以西净空较狭小的隧道。
五日市线、青梅线所用的编组设备略有差异，并未配置停靠站通过防止装置等设备。
本车辆特色是在前端配置「种别标示版」（クハ200-87的中间先头车有唯一的电动式种别标示版）。
CHOP：斩波器控制器、MG：电动机、CP：空气压缩机
每年上诹访车站附近的诹访湖举办湖上烟火大会和日本全国新作烟火大会时，丰田车辆中心会将2列此系外借给松本地区，运行于中央本线小渊泽站-盐尻站-筿之井线名科站间的临时列车（部分为定期列车运用变更），2007年本车系最后一次外借，2008年起改外借E233系。
中央、总武缓行线.
1982年8月开始营业运转，车身的颜色为黄色（黄5号），虽然以10辆编组营业，但因检修设备而在机电上采6+4可分割编组。
1998-2000年开始因209系500番台，E231系0番台的投入，逐步退出中央、总武缓行线，19列（190辆）中有120辆转用于五日市线、青梅线，而剩下的则转用于京叶线。
CHOP：斩波器控制器、MG：电动机、CP：空气压缩机
四季彩.
JR东日本将丰田车辆中心的训练用车201系四辆一编组（クハ201-134+モハ201-263+モハ200-263+クハ200-134）改造成展望型车辆。2001年8月4日开始运转，同年11月被赋予「四季彩」的名称，4节车厢各自被赋予季节的称呼和主题：
2005年变更涂装后继续使用至2009年6月。2009年7月运转临时列车「再见四季彩号（さよなら四季彩号）」后退出营业运转。
青梅・五日市线.
青梅线・五日市线。
京叶线、外房线、东金线.
车身颜色为蓝色（蓝色22号）配置于京叶车辆中心。车辆自中央、总武缓行线转配属而来，从2000年8月27日开始运转。
以下为车辆转配时的变更点：
由于E233系5000番台的投入，本车系在2011年起开始逐步退出京叶线，并运送到长野车辆中心后废车，2011年6月20日，京叶线的201系定期营业列车结束营运。同时亦代表JR东日本再没有任何201系载客。
JR西日本.
东海道、山阳缓行线.
车身的颜色为蓝色（青22号），1983年12月在京都-西明石间开始营业运转。
投入后将多余的103系转入其他区间替换更旧型的车辆。1986年，高槻车辆中心的201系改配属明石车辆中心，东海道、山阳缓行线的201系自此集中于该车辆中心（7辆编成32列，共224辆）。
2005年12月开始随著321系的投入逐步退出，2007年3月在东海道、山阳缓行线定期运转完全结束，转配其他路线使用。
CHOP：斩波器控制器、MG：电动机、CP：空气压缩机
大阪环状线、樱岛线.
主要目的为替换103系，从2005年开始营运。2016年，JR西日本决议对大阪环状线进行一系列大改造，而且将统一大阪环状线内列车的车门位置。在323系的增备下，201系逐步退出营运，并于2019年6月7日最后一天行驶于大阪环状线和樱岛线，部分列车在去除中间2节车后，转属JR西日本奈良支社并改为行走大和路线和大阪东线。
关西本线（大和路线）・大阪东线.
为了替换关西本线（大和路线）的103系6辆编成，2006年12月起，从京阪神缓行线改编至奈良电车区。首次在201系涂上青色（黄绿6号），沿用103系先头车的设计，前面设有白色警戒带。
2008年3月15日大阪东线久宝寺站 - 放出站之间的部分开业，201系在本线开始服务。
2020年度 至 2023年度，新制的225系电车144辆投入服务、在JR京都线・JR神戸线运行快速列车的221系电车改编至大和路线・大阪东线，取代201系。之后JR西日本将会逐渐停用属下的201系全车。2022年3月12日时间表改正，结束在大阪东线的运用。
201系的光与影.
201系定位作「101系以来日本国铁电车的变革」、「今后通勤型电车标准型」的位置，是日本国铁年代的出色作品。特别是车头的设计，甚至影响到小田急电铁及帝都高速度交通营团（东京地下铁的前身）的电车的设计，在当年成功令日本国铁的形象改变。此外，201系也为节能电车这个词语定下了标准。