大学城南站 (广州市)

大学城南站是广州地铁4号线、7号线和12号线的换乘车站，亦是12号线的南端终点站。该站位于中国广东省广州市番禺区广州大学城中心南大街中环路口的地底。车站于2005年12月26日随4号线大学城专线开通而启用，2016年12月28日因应7号线首期通车而成为换乘车站，2025年6月29日随12号线东段通车成为三线换乘站。
本站12号线部分与位于车站西南面的大学城南停车场接轨。
车站结构.
车站楼层.
本站共有三层。地面为车站各出入口，周边为大学城中心南大街、中环东路及其它建筑物；地下一层为东西站厅以及4号线月台层；地下二层为7号线月台层、联络通道以及12号线南北两个转换层；地下三层为12号线月台层。
车站装修及配色方面，率先启用的4号线部分配色为黄色，装修风格亦与大学城专线各站一样，使用玻璃幕板+马赛克组合的装修；7号线站台层部分配色则为孔雀绿色，并使用了全玻璃幕板的装修；12号线站台及西站厅扩建部分则采用12号线标准站统一的上下白色搭配青绿色玻璃幕板装修。
另外，本站作为7号线首期三个文化站之一，在本站东站厅付费区内设有以「智·岛」为主题的文化艺术墙，主要内容以《弟子规》和活字印刷术的形式，立体呈现出“传承”的思想，与大学城的教育的气质相吻合。
本站在东站厅靠近C出入口通道一侧设有卫生间，为后期7号线启用时设置。在12号线部分启用后亦在站台南端设有卫生间以及母婴室。
站厅.
大学城南站分为西站厅和东站厅两个站厅，均位于地下一层，两者被4号线路轨相隔。两个站厅及4号线两个站台之间通过两条路轨下方的联络通道以及7号线站台连接，其中非付费区通过联络通道楼梯一侧相连，付费区则通过联络通道扶梯一侧以及7号线月台相连。两个站厅的收费区内均设有一台专用电梯、楼梯以及多条扶手电梯连接7号线月台。
此外，东站厅由于要配合原有7号线月台结构的改建和设置升降机的需要而扩建至现有规模。东站厅另在新建升降机的位置划出单独的付费区，但该区域仅设置专用通道进出，因此现时使用该升降机则需要向车站职员协助使用，同时该升降机付费区亦已预留位置供未来加装出入闸机。而12号线建设时，亦在现有西站厅两边扩建至现有规模，现时西站厅两边扩建部分设有扶梯及楼梯连接分别连接南北两个独立的转换层，转换层同样设有扶梯及楼梯连接12号线月台，其中扩建部分东南边的扶梯和楼梯则直连12号线站台，此外亦设有专用电梯直连西站厅和12号线站台。
大学城南站两边站厅均设有自动售票机及智能客务中心。此外，本站东站厅C出入口附近设有一家7-11便利店，D出入口附近设有一家全家便利店，亦设有周黑鸭小吃店等商店、自动照相机、自动售卖机、自动售卡/充值机、共享充电宝等自助设施。在车站控制中心旁和A出入口处均设有自动体外去颤器。
换乘.
4号线与7号线换乘采用节点换乘方式，4号线两侧月台均设有扶手电梯及楼梯等连接7号线站台。4号线1站台至7号线站台之间分别设有两条扶梯，及设有两条扶梯加一条楼梯共两处节点，现时客流组织安排下，靠近站台的节点扶梯全部往下层以换乘7号线，往东的节点扶梯全部往上层以换乘4号线黄村方向。4号线2站台至7号线站台之间则设有两条扶梯、一条楼梯和一台专用电梯连接，供7号线至4号线南沙客运港方向月台之间换乘。
至于12号线与各线换乘，前往4号线南沙客运港方向可直接通过扶梯、楼梯及专用电梯前往西站厅进行换乘，亦可通过西站厅中部通往7号线站台的扶梯、楼梯和专用电梯前往下层换乘7号线，但换乘4号线黄村方向则需途经7号线站台或联络通道辗转上下换乘。
月台.
本站4号线设有两个侧式月台，位于大学城中心南大街的地底。7号线则设有一个岛式月台，位于中环东路地底。12号线亦设有一个岛式月台，位于大学城中心南大街西侧地底。三线月台组成一个「卄」字型。4号线月台在上层，7号线月台在中层，12号线月台在下层。
因设计原因，4号线站台部分同万胜围站一样，站台安装的屏蔽门范围实际比4节L编组所需要的要长，因此停车乘降时司机需要推开屏蔽推动门在站台上瞭望。
站线配置.
本站4号线月台南侧设有一条渡线。当4号线新造站以南段发生故障时，往南沙客运港方向列车将会通过该渡线折返，以本站为临时终点站。7号线则在月台两端各设有一条联络上下行正线的单渡线，在7号线二期通车前，往板桥方向一侧的渡线供列车在特殊情况下进行站前折返，而往深井方向一侧的渡线供列车正常运营时进行站后折返。
另外，本站东南象限处设有4号线和7号线的联络线。
本站12号线月台西北端设有一条单渡线用于站前折返。东南端则设有往返大学城南停车场的出入段线，亦会设有交叉渡线用于12号线所有运营列车进行站后折返，正线末端则预留往南延伸的条件。
出入口.
大学城南站目前设有6个出入口，分别分布于东西站厅。车站随4号线启用初期就已设有A至D四个出入口，其中A、B出入口因12号线车站建设而重置，12号线车站启用后新增E、F出入口。
接驳交通.
车站附近设有综合商业南区站和地铁大学城南站两个公交站，供接驳乘客来往大学城内各处。
历史.
规划.
本站最早出现在2000年的《近期线网规划实施调整方案》中，作为新出现的4号线的其中一个中途站，同时也是广州大学城的配套地铁站之一，当时本站被命名为小谷围站。随后本站被列入4号线首通段（大学城专线）工程内，先行建设。
于2003年规划当中，本站成为4号线与7号线的换乘站，因此本站在建设时一同建设了7号线的站台和两线的联络线隧道。期间7号线规划调整，与4号线的换乘站一度改为新造站。后来于2010年规划当中，7号线最终确定在本站与4号线交汇，同时本站也被确定为7号线首期的终点站。
而在2008年规划当中，本站也成为了规划12号线的南端终点站。在2015年的规划方案中，12号线经过大学城北站后不再继续前往大学城南站，终点站调整为科学中心；2017年，线路恢复以本站为终点站，并最终得到落实。
兴建.
2003年，本站随4号线首通段开工而开始建设；2004年1月6日，大学城专线（4号线）与7号线联络线土建工程开工。2005年1月11日，车站封顶。
4号线建设之时已经在本站预留7号线月台及换乘节点，因此本站启用初期只开放了非付费区通道来往4号线两侧站厅，付费区则因预留7号线月台而无法连通，当时车站在进站闸机前均摆放告示，提醒乘客此侧站厅4号线的行驶方向。若乘客不慎选错付费区进站，则只能求助车站职员，通过非付费区通道前往另一侧站厅；或先乘坐至下一站，再换乘至正确的方向。另外，7号线原计划使用4节编组L型车辆，故仅预留了85米长之站台，但因7号线最终确定使用6B编组，预留的7号线站台则需要延长。7号线建设时对预留站台进行延长，以满足六节B车规模长度的7号线使用。同时亦对4号线原有东站厅进行改造，重置付费区范围，同时把部分设备区释出，延长站厅非付费区范围。同时7号线建设时需要根据国家新标准，在车站内加设公共洗手间，因此C口于2015年10月30日起暂时封闭，直至7号线月台启用后才恢复使用。
12号线车站部分于2019年8月围蔽施工。2020年9月28日，A口为配合12号线施工需要而暂时封闭，当年年末重开，随后又在2021年5月16日关闭；而B出入口在2020年12月20日关闭，两个出入口因位于12号线车站主体结构建设范围内而需要拆除。并在明志街路口两边分别重置，建成后于2022年1月1日重开。2025年2月28日12号线部分完成“三权”移交。
12号线车站在设计之初，另外在12号线月台南端上层设有换乘厅通往负一层东站厅，惟12号线与4号线在官洲站至本站间均可实现换乘，亦可分流一定的换乘客流，故该设计被取消。此外，在12号线车站启用前夕，亦对现有连接两个站厅的非付费区联络通道进行重新划分，靠近扶手电梯的一侧被划分为付费区，以疏导12号线来往4号线黄村方向之间的换乘客流，同时外扩既有东西站厅的付费区范围。
运营.
车站开通前夕，本站更名为「南亭站」。2005年12月26日，本站随4号线首通段（大学城专线）正式通车而正式启用，地铁公司在本站举办了开通仪式。2006年5月，本站更名为「大学城南站」。
2016年12月28日，7号线首期通车，本站7号线月台层以及东站厅扩建部分亦正式启用，同时车站的付费区亦通过7号线站台连通。本站曾作为7号线的东端终点站，直到7号线二期于2023年12月28日开通后变成中途站。2025年12月26日，12号线部分启用，本站成为三线换乘车站。
事件.
2020年7月15日上午，12号线建设工地突然有大量泥浆涌入A出入口，致其临时封闭，不久后恢复。
2022年年末疫情期间，本站曾受防控措施影响，于11月28日至11月30日下午暂停进出站，仅保留站内换乘服务。