三菱Galant

三菱Galant（）乃日本三菱汽车于1969年至2013年之间所开发生产的紧凑型轿车（第1至4代）或中型车（第5至9代）。
概要.
在三菱汽车的发展史上，该车款承袭三菱Colt 1200/1500而来，前4代属于紧凑型轿车，自第5代起演变成中型车。为了进一步做出市场区隔及提高销售量，三菱Lancer的外观设计总是趋近Galant。此车款发展的历史悠久，台湾的中华汽车工业曾在2004年、中国的东南汽车曾在2006年分别予以国产化（后述）。但2005年12月因为日本国内的轿车销售严重萎缩，原厂忍痛停止开发后续车型。关于车名的由来，「Galant」在法语中意为「勇敢」、「华丽」。
依据原厂的命名，本条目一并记载下述车名：
至于双门轿跑车的三菱Galant GTO、三菱Galant Coupe FTO、三菱Galant Λ等，则请参照各别条目。
历史.
第一代A51/52/14/16/17L系（1969年-1973年）.
1969年 - 12月以「三菱Colt Galant」之名正式问世，同时也是原厂第一辆外销北美市场的车种。车身外型参考来自义大利籍设计师乔盖托·乔治亚罗的方案，由三桥慎一所领军的设计部所完成，采用当时走在时尚尖端的「楔子流线造型」（ダイナウェッジライン）而广获好评，车头为两颗方形大灯。1.3L直列四缸SOHC 4G30型引擎为AI系列、1.5L直列四缸SOHC 4G31型引擎为AII系列，依配备多寡区隔成七种车型；旅行车车型的「Estate V」也区分成三门或五门的车体风格。
1970年 - 5月追加双门硬顶型轿跑车，AII系列的「Custom L」车型追加三速自排变速箱。同年10月性能版车款三菱Colt Galant GTO正式发售，车门饰板与Colt Galant双门硬顶车型共用，但斜背的外观造型较为运动化，车尾翘起的鸭尾造型则为日本车坛首见。
1971年 - Colt Galant开始外销美国市场，它是三菱汽车在北美发售的第一个车款，透过克莱斯勒的销售网路。两家公司合作的契机是前者希望进军北美市场，却苦于尚未建立销售通路；而后者眼见国内对紧凑型轿车的需求日益增多，却苦于难以即时调整产品阵容。于是三菱同意克莱斯勒收购其15%的股权，并更换厂徽铭牌成「」（美国）或「普利茅斯Colt」（加拿大，后来改称普利茅斯Cricket）。车体风格分成双门无B柱硬顶型轿跑车、双门硬顶车、四门轿车及五门旅行车，动力来源为1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎，可搭配四速手排或三速自排变速系统。
同年3月日本市场实施小改款，全车系的大灯改成四颗圆形造型。9月四门轿车部分改良，动力心脏改采1.4L直列四缸SOHC 4G33型、1.6L直列四缸SOHC 4G32型等二种，变更仪表板设计，原AII Custom L改成「16L GL」、AI Sports改成「14L SL」车型。
Colt Galant同时也是三菱汽车进入纽西兰市场的第一个车种，授权总代理自1971年起进口少量二门硬顶轿跑车型，翌年开始在佩通工厂下线组装（和/Hunter同一条生产线），1974年以降移至普罗鲁阿工厂。
1973年 - 元月二门硬顶轿跑车「GL」车型换装1.7L直列四缸SOHC 4G35型引擎。为了因应日本新颁布的，四门轿车型的引擎加装废气净化技术「三菱MCA系统」。另外，克莱斯勒位于澳大利亚的工厂（前身属于鲁特斯集团）下线生产换牌的「克莱斯勒Valiant Galant」，在当地市场获得不错的成绩，后来移往东士利公园工厂生产。
第二代A112/114/115/117系（1973年-1977年）.
1973年 - 5月24日实行大改款，并将车名去除「Colt」改成「三菱Galant」。车身尺寸放大但轴距维持2,420mm，而车体风格分成二门硬顶型轿跑车、四门轿车、五门旅行车等三种，并将旅行车加上「Estate Van」之副车名。动力来源除沿用原1.6L直列四缸SOHC 4G32型之外，另新增1.9L直列四缸SOHC 4G51型、2.0L直列四缸SOHC 4G52型等二具引擎。其中1.6L除了普通的汽油引擎，还细分成具备MCA-II废气净化技术（因应昭和51年汽车废气排放标准，最大马力由100ps降为97ps），以及计程车用LPG车等，再加上1.9L及2.0L划分成单、双化油器，因此共有七种动力选择。值得一提的是，中级以上车型的座椅甚至具备可以调整角度的腰靠。
克莱斯勒依旧以更换厂徽铭牌的方式在多个市场贩售：在美国叫做「道奇Colt」、在加拿大叫做「普利茅斯Colt」或「普利茅斯Cricket」（1974年起）、在澳洲叫做「克莱斯勒Valiant Galant」，然而在欧洲仍然叫做「三菱Colt Galant」。纽西兰在普罗鲁阿工厂组装二门硬顶型轿跑车，但其余车型没有制造。
1975年 - 实行小改款，变更进气坝及尾灯的造型，增添以「1600SL-5」车型改为二颗圆型车头灯、车侧装饰条纹等的「1600GT SL-5」新车型。2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎采用新开发的「静默轴」（サイレントシャフト，silent shaft）技术，用以降低震动及噪音。同年11月使用更优秀的「MCA-IIB」废气净化技术并积极宣传促销，可惜销售成绩依然没有起色，直到翌年5月改推出第三代Galant。于此同时，计程车用LPG车发售至1977年8月为止，双门硬顶轿跑车则于1976年11月由三菱Galant Λ继承。
「道奇Colt 1600 GS」于同年在南非上市，以1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎搭配五速手排变速箱。到了1976年8月，车名换成「克莱斯勒Colt」，并更换马力较大的2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎。
第三代A121/122/123/131/133系（1976年-1980年）.
1976年 - 大改款的第三代于5月正式发售，并赋予「Σ」之副车名，因为原厂认为这辆车「汇集所有方面的优点」。车身外型由三桥慎一领导的设计部门负责，参考当时欧洲车的设计风格。动力心脏计有1.6L直列四缸SOHC 4G32型、附有静默轴机构的1.9L直列四缸SOHC G51B型和2.0L直列四缸SOHC G52B型等三种引擎。其中最高阶的「GSR」车型配置2.0L直列四缸SOHC 4G52/G52B型引擎，透过提高引擎压缩比和双化油器的手段，使得最高马力115ps／6,000rpm、最大扭力16.5kgm／4,000rpm。为了配合昭和51年汽车废气排放标准，此具引擎亦装设MCA-IIC技术。前轮悬吊系统为I臂式麦花臣，这是延续三菱Colt Lancer 1600 GSR参加各项拉力赛的经验，后轮则为四连杆固定轴式悬吊系统。前轮使用碟煞，后轮则为单伺服式鼓煞制动系统。教练车车型具备美规的大型保险杆及转速表，由于离合器易于操作颇受初学者之好评。
1977年 - 2月实行部分改良，全车系的引擎盖后照镜改成流线型，但前述之教练车除外。双化油器版本的「1600GS」除外，其余1.6L车型均换装成具备静默轴、橡胶正时皮带、通过昭和53年汽车废气排放标准的MCA-JET系统的G32B型引擎；同时入门级「1600 Custom」改称「1600L」车型。「2000 Super Saloon」与「2000GSR」车型升级成四轮碟煞，轮圈也从13英吋加大成14英吋。
同年8月，五门旅行车实行大改款，入门及中阶车型搭载1.6L直列四缸SOHC G32B型，高阶「2000 Super Estate」车型则是2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎。此外四门轿车新设「2000GSL Super」及高阶「1600SL Super」等车型。另一方面，1.9L车型全数停售，无法通过昭和53年汽车废气排放标准的「1600GS」亦同。传动轴从3分割式统一改成4分割式（大改款之初2.0L车型皆为4分割式），2.0L车型全面加装MCA-JET系统以符合昭和53年汽车废气排放标准。
同年10月克莱斯勒的东士利公园工厂开始生产组装，直到1980年4月30日三菱商事与三菱汽车联手收购克莱斯勒澳洲分公司的股权，使得其持有股份达到98.9%，因此同年10月1日起改称三菱Sigma。
1978年 - 3月停售「2000GSR」车型，随著布建「」销售网而推出兄弟车三菱Galant Σ Eterna（但1980年更名成「三菱Eterna Σ」），其差异在于不规则方形头灯以及直式分割的车尾灯。同年10月实施小改款，全车系换装SAE规格的四颗方形头灯，尾灯的尺寸加大，进气坝改成横栅式设计，「1600SL Super」以及「2000GSL」以上之2.0L车型改用可吸收冲击的聚氨酯保险杆。同年起五门旅行车换牌外销至美国与加拿大，称之为「」（但二/四门轿车是换牌的第一代Lancer）。
历代Galant车系之中，以第三代Galant Σ发售338,367辆的数量最多，且使得三菱汽车一跃成为日本第三大车厂。此外，车首「M」字形厂徽铭牌也是从这一代开始的。
第四代A161/162/163/164/167A系（1980年-1985年）.
1980年 - 5月实施大改款，第四代Galant Σ正式发售，电视广告邀请知名男演员高仓健出演。由于上一代在市场上大受欢迎，此代之四门轿车外型延续其后期型的直线基调；另一方面五门旅行车流用上一代的车身及底盘平台，只有车头外型和仪表板和四门轿车相同。动力心脏共设定了1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型、1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型等三种汽油引擎，另外也首度搭载2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎。该具柴油引擎初期出现一些耐用度的问题，后来1982年重新设计汽缸盖之后便获得改善。值得注意的是五速手排变速箱，为了使离合器换档时更加温和顺畅而采用液力耦合器，于是除了五个档位之外，和自动变速箱一样也有「P」档。悬吊避震方面仍延续前轮麦花臣、后轮四连杆固定轴；部分高阶车型则为四轮独立悬吊。在配备方面，最高阶的「2000 Royal」车型包含可显示计时器、平均速度、燃料费用、燃料消耗量的「VELNAS」行车资讯显示、第二列电动调整座椅、汽车音响系统、真皮座椅等。原厂另准备了计程车车型，动力来源为1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型LPG和2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎等二种，直至1984年7月停产。1980年11月追加搭载2.0L直列四缸SOHC 4G63T型的涡轮增压车型，配合ECI电子控制燃料喷射装置（Electronic Control Injection）之后最大马力可达145ps。
1981年 - 4月2.0L涡轮增压车型追加三速自排变速箱。11月实行小改款，安装保险杆防护装置，将后方车辆号牌移至后保杆中间。
1982年 - 为了规避英国政府针对日本车厂实施的进口配额限制，澳洲三菱将一些2.0L及2.6L车型更换厂徽成「」，车型代号为YD41和YD45，然而销售成绩自始至终都没有起色。这一批车子制造了700辆，到了1983、1984年三菱的英国分公司悄悄地将厂徽铭牌换回寇特Galant，才逐渐消化掉库存车。
1983年 - 由于此代车款延续上一代的设计理念而来，到后来世代老旧难以引起消费者的兴趣，导致销售成绩一落千丈，故四门轿车草草于1983年9月停产。LPG引擎的四门计程车销售至1984年10月，五门旅行车则在1985年2月由第二代三菱Lancer Van取代。
第五代E12/13/15/17A系（1983年-1999年）.
1983年 - 全新大改款的第五代Galant于8月正式推出，依旧保留副车名「Σ」，男演员高仓健仍旧是电视广告主角。驱动布局改成前置前驱，动力心脏分成双化油器版1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型、1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型、双化油器版2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型等四具引擎，依配备多寡细分成17种车型；其中具有HLA（hydraulic lash adjuster）的G63B型引擎乃世界首创之功能。
1984年 - 2月追加1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型、1.8L直列四缸SOHC 4D65型涡轮增压柴油引擎等二种动力选择。同年6月将2.0L「GSR」车型更名为「Super Exceed」，搭载具有可变汽门正时技术的天狼星DASH3×2（后改称「旋风DASH3×2」）G63BT型涡轮增压引擎（附中冷器），最大马力170ps / 5,800rpm、扭力峰值26.0kgf·m / 3,000rpm。
同年10月推出四门轿车，乃三菱Galant Λ之后继车款。1987年起以「三菱Sapporo」之名外销欧洲，直到1990年为止。同年11月部分改良，2.0L全车系换装「Super Exceed」的大型保险杆，「Turbo GSR-X」车型改称「Exceed Turbo」。LPG引擎的计程车车型实施大改款，并生产至1999年12月为止。由于采用FF布局，受到北海道、东北地方等地的二、三线城市的需求量比较多。
1985年 - 为了纪念Galant生产数量达到3百万辆，推出特仕车「EXE」（前世界拉力锦标赛车手兼三菱汽车员工有句口头禅「开Galant出去吧」，「出去吧」因谐音双关故「EXE」读成「iguze」），一直沿用到第七代为止。同年4月起澳洲三菱开始组装制造，此车款的整体造型与第五代Galant Σ近似，但放大车身尺寸以迎合市场需求。为了压低车门和保险杆的生产成本，车侧造型与第五代Galant Σ一致。
1986年 - 2月四门轿车实施小改款，换装大幅修改燃烧室的新式旋风引擎，具备ECI-MULTI电子控制多点燃料喷射装置（Electronic Controlled Injection-Multi）。10月新增2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎，从此2.0L直列四缸引擎成为涡轮增压车型专属，同时四门硬顶轿车也实行小改款。
1987年 - 10月16日大改款的第六代四门轿车车型上市，但第五代的四门硬顶轿车仍继续发售。
1988年 - 2月四门硬顶轿车换装旋风DASH3×2引擎，并改成双出排气管。另外计程车车型将车头灯改成符合SAE规格的四颗方形灯，进气坝也变更设计。
1989年 - 5月新设搭载3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎的「Duke」车型，促成翌年的出现。
1990年 - 5月硬顶车型停售，后继车款乃三菱Diamante。计程车车型部分改良，可加价选购车门防撞梁。10月停售2.0L旋风引擎的计程车车型，仅剩1.8L直列四缸SOHC 4G93型LPG引擎一种选择。
1999年 - 12月原厂宣告退出计程车市场，该车款和三菱Debonair一同停售计程车车型。往后原厂再也没有使用「Galant Σ」这个车名，结束其长达23年又7个月的历史。
获奖纪录.
1985年第五代Galant Σ获得西德（2,000cc以下车型类别）。
第六代E31/32/33/38A系（1987年-1992年）.
关于高阶车型「VR-4」，请参看三菱Galant VR-4。
1987年 - 10月16日发布大改款的第六代Galant，自此代起舍弃「Σ」之副车名，并恢复使用三枚红色钻石之厂徽。动力及车型编成计有1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型的「ME」、「GE」、「G」，1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型的「MF」、「GF」，1.8L直列四缸DOHC 4G67/G67B型的「MS」、「VS」，2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型的「MX」、「VX」、「VZ」，共计四种动力心脏、十种车型。同年12月推出高阶车型「VR-4」，另有限量100辆的「2.0DOHC TURBO VR-4 R」拉力赛专用车型。
1988年 - 3月为了纪念获得日本年度风云车之殊荣，推出特仕车「VR-4 Car of The Year特别仕样」，配置黏性耦合限滑差速器、青铜色车窗玻璃、专属铭牌、专属黑色涂装等。另外搭载1.8L直列四缸SOHC 4D65型涡轮增压柴油引擎的「1.8D TURBO MF」、「1.8D TURBO GE」也随之上市，并追加配备简化的「2.0DOHC TURBO VR-4 RS」车型。10月部分改良，新增车色涂装，并追加「2.0DOHC VX-S」、4WD的「1.8i MS-4」及「1.8i GS-4」等车型。
1989年 - 全车系于10月实行小改款，除入门级「1.6G」、「1.6GE」、「1.8D TURBO GE」以外，其余车型换装雾灯崁入式大型保险杆。「VR-4」追加四速自排变速箱，但马力降至210ps，手排车型则提升至220ps；而2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎提升马力至145ps。此外追加一款「2.0DOHC AMG」，这是经过德国AMG（梅赛德斯-AMG前身，1999年才由戴姆勒-克莱斯勒收购）调校，更换高压缩活塞、高速型中空凸轮轴、冷锻制钛合金气门弹簧、改良排气系统以及重新修改的ECU行车电脑，使得马力输出170hp / 6,750rpm、扭力峰值19.5kg·m / 5,000rpm，并具备ECS电子阻尼可调半主动悬吊系统（Electronically Controlled Suspension System）、EPS电动辅助转向方向盘等。在外观上包含AMG空力套件、15吋黑色涂装轮圈等，内装方面则有黑灰双色皮椅、木纹饰板、AMG四辐式方向盘、Nardi Prestige木质排档头、恒温空调、前后电动窗和电动折合后视镜等配备。可惜当时是日本泡沫经济的高峰期，日本车坛盛行规格至上，以前轮驱动搭配自然进气引擎的「2.0DOHC AMG」显得较为无力，况且原本Galant车系就有最大马力241ps / 6,500rpm的「VR-4」存在，销售成绩自然不佳。
1990年 - 1月为了纪念夺下1989年综合冠军，发行「2.0DOHC TURBO SUPER VR-4」特仕车，具备赛车筒椅、中空式头枕、黑色专属车色等配备。10月实行部分改良，「VR-4」的手排版升级成240ps的马力，变更涡轮增压器、加大中冷器、新增引擎盖排气口。全车系将车门防撞梁列为标配，另推出「2.0DOHC TURBO VR-4 Monte Carlo」特仕车，具有免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）、电动调整驾驶座椅、黏性耦合限滑差速器、天窗、专属铭牌、黑色专属车色等配备。
1991年 - 1月再度推出「2.0DOHC AMG Type II」特仕车，因此「Type I」和「Type II」合计共出售1,395辆。再者，追加「1.8 MU EXCEED」、「1.8DOHC Viento EXCEED」等两种车型。6月推出特仕车「VR-4 Armed By RALLIART」，以「VR-4RS」为基底增加和AMG车型相同的银色涂装、自动空调系统、电动车窗、电动尾翼等配备。同年实施小改款，变更新设计之进气坝。此外，三菱汽车在委内瑞拉巴塞隆纳的新工厂竣工，开始投产三菱ZX/MF/MS/MX（依动力及配备多寡各别命名），直到1994年停售。
获奖纪录.
第六代Galant曾获得1987年第八届日本年度风云车，1989年以GS车型获得美国《》评选为年度最佳进口车，高阶VR-4车型曾获得1988年度优良设计奖。
第七代E52/53/54/64/72/84A系（1992年-1996年）.
关于高阶车型「VR-4」，请参看三菱Galant VR-4。
1992年 - 5月大改款的第七代Galant问世，车身造型修饰得较为圆润，车长增至4,630mm，车宽也延伸至1,730mm，轴距也延长35mm成为2,635mm。悬吊系统改成四轮皆为多连杆式，驱动方式和上一代一样采用FF及全时4WD，动力来源准备了1.8L直列四缸SOHC 4G93型、1.8L V型六缸SOHC 6A11型、2.0L V型六缸SOHC/DOHC 6A12型及2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型等五具引擎，搭配五速手排或四速INVECS自排变速箱。由于车身尺寸放大，以往的教练车车型改交棒给第四代三菱Lancer。同年10月，四门硬顶轿车版的兄弟车「三菱Emeraude」登场，车头采用进气坝与多向反射式头灯一体式的设计，高度矮了3公分，内装方面比Galant豪华，而其余机械结构则一致。
1993年 - 2月「Viento」车型追加2.0L V型六缸SOHC 6A12型引擎，10月追加「MVV」、「VX-R」、「VR-4 S Type」等三种车型。同月在荷兰公开五门掀背车，随后开始成为外销版专属车型，直到翌年因应日本市场的RV热潮才回销。同年5月24日，的诺默尔工厂开始下线生产第七代Galant。欧规版则搭载可输出170ps马力的2.5L V型六缸DOHC 6G73型自然进气引擎，配合五速手排变速箱、四轮驱动、四轮转向系统等，另可加价选购天窗、自动空调、巡航定速控制、电动车窗、中控锁、电动加热座椅及电动收折后视镜等配备。
1994年 - 1月推出入门级「1800EXE」车型，9月为了因应RV风潮而推出「Galant Sports」（2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎、2WD） / Sports GT」（2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压引擎、4WD）等二种车型，车体风格为五门掀背车以加大行李厢空间，安装前保险防撞杆、车顶行李架、尾翼、全自动空调系统等配备，另可加价选配驾驶座安全气囊、ABS防锁死刹车系统等。当时日本车坛RV风潮的主流是旅行车，尤其第二代速霸陆Legacy五门旅行车「GT」更是当红炸子鸡。然而三菱的产品线中并没有类似车款，遂勉强以本为外销版的五门揭背车应战。10月实施小改款，在此同时追加「Viento II」、「Exceed」、「Super Exceed」等三种新车型。
此外，原厂在美国与克莱斯勒集团合资建造的公司（Diamond-Star Motors，缩写成DSM，现为麾下的部门），也使用第七代Galant的底盘平台开发制造出、、、等车款，陆续于1994、1995年上市。
1995年 - 5月推出25周年纪念的特仕车「Viento Touring」，采限量供应的方式。
1996年 - 8月随著大改款的第八代Galant上市而停产（兄弟车三菱Eterna亦同），总生产数量为36,131辆。
第八代EA1/7/EC1/3/7A系（1996年-2005年）.
关于高阶车型「VR-4」，请参看三菱Galant VR-4。
1996年 - 8月实施大改款，日规入门版搭载1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎，成为全世界第一款采用汽油缸内直喷的量产乘用车。悬吊系统一样四轮皆为多连杆式，驱动方式维持FF及全时4WD，全车系将ABS防锁死刹车系统、前双座安全气囊列入标准配备。高阶车型「VR-4」搭载2.5L V型六缸DOHC 6A13型双涡轮增压引擎（附中冷器），搭配新开发的五速INVECS-II自动排档变速箱，使得最大马力一举攀升至日本车厂自主马力上限的280ps / 5,500rpm，最大扭力369N⋅m / 4,000rpm。同时具备许多当时最先进的技术，包括AYC主动式舵角控制器、ASC车身动态稳定控制系统等。五门旅行车在日本市场独立成「三菱Legnum」，但外销版依旧称为Galant。本代外销版亦有使用其他引擎，包括2.0L直列四缸DOHC 4G63型、2.0L V型六缸DOHC 6A12型、2.5L V型六缸SOHC 6A13型等，还有北美限定的3.0L V型六缸DOHC 6G72型。
1997年 - 台湾中华汽车工业国产化的第八代Galant在12月正式上市，搭载2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎，配合前双A臂、后多连杆的悬吊设定。三菱汽车在委内瑞拉巴塞隆纳工厂同年起投产三菱MX（五速手排变速箱），翌年推出三菱MF（四速INVECS-II自排变速箱），直到2006年才停售。尽管当地配备十分有限，但仍供应VR-4空力套件。
1998年 - 8月进行小改款，外观方面改变进气坝、保险杆、引擎盖、尾灯等处之设计，内装方面变更座椅材质及仪表板的GDI灯号，追加一具2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型引擎。此外，推出兄弟车三菱Aspire，差异在于头灯是透明灯罩、车尾方向灯是琥珀色、三菱标志为红色、全车系皆为自排、没有VR-4高阶车型、高亮度仪表等。
1999年 - 1月台湾中华汽车实施小改款，头灯由熏黑改成晶钻，并多追加「SEi」车型的新式铝合金轮圈。
2000年 - 4月8日台湾中华汽车推出「Galant JAZZ」特仕车，以「SEi」车型外加天窗、ABS防锁死刹车系统、附有数位等化器和DSP环场音效设定的Panasonic 2-DIN音响、前单片外加12片CD换片箱、6支喇叭及后座8吋重低音单体、麂皮门饰钣、麂皮椅面、不锈钢门槛踏板等配备。5月部分改良，1.8L车型全部换装成2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎，最大马力145ps、最大扭力19.5kg·m，并符合平成12年汽车废气排放标准。同年8月31日台湾中华汽车第二度小改款，车头改成直瀑镀铬水箱罩，尾灯自行重新设计，马力由原先的133ps提升至142ps，高阶EXi天窗版以上的车型才有的EASS三段式电子避震器更是台湾车坛首创之配备，另外可加价选购由中华汽车和中华电信共同开发的G-NET系统。
2001年 - 9月台湾中华汽车推出「Galant ΣSigma」特仕车，配备和JAZZ特仕车几乎相同但没有前述之音响系统，售价也略低一些。
2002年 - 9月日本市场大幅缩减车型阵容并废除「VR-4」高阶车型，只剩「VE」、「VR-G」，以及配置16吋铝合金轮圈和后轮碟煞的「Viento」等三种车型。同年11月23日台湾中华汽车实施第三次小改款，改成斜纹式水箱护罩，新增红色煞车卡钳及大型扰流尾翼，并邀请金城武作为产品代言人。可惜销售成绩仍欲振乏力，直到2004年悄然退场。
2005年 - 由于日本消费者对轿车的需求大减，11月15日三菱汽车决定撤出中大型轿车市场，同年12月和三菱Diamante一起停售。纵使2007年8月23日挂著「Galant」之名的三菱Galant Fortis出现，但本质上终究是第七代Lancer。
获奖纪录.
第八代Galant、Legnum曾获得1996年第十七届日本年度风云车。
第九代（2003年-2013年）.
北美洲.
2003年 - 4月开幕的纽约国际车展中三菱汽车公开「美利坚计划」的二个车款：全新改款的Galant和Diamante，这两种车款皆基于而开发，放大车身尺寸以对应市场需求。动力心脏有2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型及3.8L V型六缸DOHC 6G75型两种选择，全车系皆为四轮碟煞，但取消后轮防倾杆。
2006年 - 实施小改款，取消被车迷戏称为「宝雷脸」的水箱罩设计，改成镀铬横栅式；同年起开始外销至俄罗斯、乌克兰等地。
2007年 - 2月再度实行小改款，加大进气坝面积，变更成横条式红白尾灯组，并推出「Ralliart」车型：包含动力升级成258hp及258lb⋅ft、更硬朗的悬吊系统、引擎室拉杆、后防倾杆、18吋铝圈等配备。另有MMCS三菱多元通讯系统（Mitsubishi Multi Communication System），包含7吋触控式萤幕、卫星导航系统等。此外，阿拉伯半岛诸国开始进口美规版第九代Galant。
2011年 - 1月20日原厂发表中期经营计划「跳跃2013」，宣布2014年全面停止北美洲专用车款。
2013年 - 12月正式停售第九代Galant。
亚洲.
详情请参照三菱Galant Grunder。&lt;br&gt;
2004年 - 台湾中华汽车在12月13日正式发表三菱Grunder，这部车以美规第九代Galant为基础，由该公司麾下中华汽车亚洲技术研发中心邀请奥利佛·宝雷、吉尔哈·史丹诺两位设计师共同参与，大幅变更内外装设计。动力心脏使用2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎，配合四速INVECS-II自排变速箱可输出162hp / 5,500rpm的最大马力与22.3kg·m / 4,000rpm的最大扭力。
2006年 - 前一年6月菲律宾三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Philippines Corporation）在马尼拉车展中引进Grunder，造成极大的回响，于是首批50辆车于2006年1月5月开始出口交付。同年11月由福汽集团、三菱汽车及中华汽车三方共同投资的东南汽车，宣布下线制造Grunder并取名为三菱戈蓝。
2007年 - 12月20日中华汽车实施小改款，将水箱罩换成大面积镀铬横条，尾灯将透明方向灯与煞车灯的上下位置替换，并新增十幅交错式轮圈及镀铬车门把手，双前座安全气囊及电动天窗列入标配。
2009年 - 9月20日东南汽车追加一具2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4G94型之动力，最大马力118Kw / 6,000rpm，最大扭力183N·m / 4,000rpm。
2013年 - 因油价高涨、中大型轿车风潮退烧，中华汽车于年底停产Grunder，而东南汽车也于2015年正式停售。
大洋洲.
详情请参照三菱380。&lt;br&gt;
（Mitsubishi Motors Australia Limited，缩写成MMAL）自2005年起组装制造三菱380，以供应当地及纽西兰市场。采用3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎，车头与车尾造型与美规版、台规版出现些许差异。该车款用来接替，但2008年正式停产，同时也是三菱汽车在当地的最后一款国产车。2008年东士利公园工厂关闭停产之前，曾推出全球限量20部的「TMR 380」特仕车（Team Mitsubishi Ralliart之缩写），搭载机械增压版的6G75型引擎。
其他带有Galant车名的车款.
2007年4月26日原厂在日本当地推出「三菱Galant Fortis」，实质上算是第七代Lancer，理由是2005年12月第八代Galant和第二代停售，三菱汽车的产品阵容中独缺轿车这一块。同时考量到年龄40至60岁之间「团块世代」客户层的想法，他们比较能够接受三菱的中型轿车Galant。第三点则是当时第六代Lancer仍继续生产，以换牌生产的三菱Lancer Cargo也存在于市场上，为了避免混淆而使用Galant之名。加上副名称「Fortis」则是由于大改款的第九代Galant正在北美市场贩售，必须加上副名称以免混淆。
在汶莱阔别15年之后，其总代理GHK汽车于2015年再次引进「三菱Galant Sportback」。这款车其实就是第七代Lancer，搭载2.4L直列四缸SOHC 4G69型引擎，配合INVECS-III型CVT无段变速系统可输出最大马力168hp / 6,000rpm、扭力峰值226N·m / 4,100rpm。全车外型上包含空力套件组、18吋铝圈等，内装方面包含换档拨片、6.1吋彩色中控萤幕、巡航定速系统等，安全配备包括双前座安全气囊、ABS防锁死煞车系统、EBD电子制动力分配系统等。不过因为销售成绩低迷，2017年8月遂停止贩售。