一级方程式赛车

世界一级方程式锦标赛（，也叫Formula One,Formula 1或者F1）是由国际汽车联盟（FIA）举办的最高级别的赛车比赛。名称中的“方程式”是指所有参赛车手和车辆都必须遵守的规则。F1赛季包括一系列的比赛，这些通常被称为“大奖赛”（）的赛事通常在专门修建的赛道上进行，有些情况下也在临时封闭的普通城市道路上举行。每场比赛的结果算入积分系统并以此确定这个年度的世界冠军：一个给车手，另一个给车队。F1的车手必须持有FIA超级驾驶执照，这是国际汽联核发的最高级别执照，并且比赛必须在一级赛道上进行，这是国际汽联核发的最高等级赛道。
一级方程式赛车通过产生大量的空气动力学下压力达到非常高的过弯速度，是风靡全球的赛车运动。发动机性能限制在每分钟最多15,000转，其比赛最高速度可以超过350公里/小时。赛车过弯的横向加速度超过5个标准重力。F1赛车的性能非常依赖电子系统（但牵引力控制系统和其他辅助驾驶装置自2008年已被禁止）、空气动力学、悬挂和轮胎。
F1通常被认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动，其赛车往往采用汽车界最先进的技术和高成本的材料。每年有10支车队参赛，但将于2026年加入凯迪拉克车队，经过超过20站的比赛，来竞争年度总冠军的宝座。尽管欧洲是这项运动的传统基地并且每年举办半数左右的比赛，然而一级方程式如今已经风靡全球，越来越多的大奖赛在其他大洲举行。
大奖赛始于1906年并在20世纪后半期成为国际上最流行的赛车运动。一级方程式集团是F1的商业权利的合法持有人。由于F1的年度支出总额高达数十亿美元，其经济效应和创造就业机会显而易见，而相关的财务和政治斗争更是屡见媒体。较高的知名度和普及度造就F1良好的商业环境，从而吸引赞助商的巨额投资和制造商的海量预算。2000年以来，该项运动不断上升的支出让包括厂商车队在内的数支车队破产。而另一些车队则被收购，这已经影响参赛车队的数量。
一级方程式集团现由自由媒体拥有。自由媒体于2017年以80亿美元的价格从私募股权公司CVC资本合伙公司手中收购了该集团。
命名.
F1早期称为大奖赛（Grand Prix），为了公平性与安全性，赛车运动的主办者会制订赛车的统一「规格」（formula，或也可解释为车辆设定的「公式」），只有依照规格制造的赛车才能参赛，这种赛车便称为“方程式赛车”。F1是FIA制定的方程式赛车规范等级最高的，因此以1命名。其他还有各种等级较低，也比较不受注目的赛车规格。值得注意的是比赛名称中的「Formula」代表的是「规则」（rule）的意思，与数学的方程式并没有实际关系，甚至在数理学科中「Formula」的中文是称作「公式」，而「方程式」其实对应到的是「Equation」，这不仅是误解了Formula原名词的意义，就连选数学名词也选错词，但由于中文环境中最早接触此名词时翻译为方程式，在多年的使用后已成为约定成俗且广为接受的译名。由于这比赛在全世界的高知名度，纵使简称作「F1」也通常不会造成误解，而在许多其他领域的竞赛中，也常见到将最高等级赛事命名为「F1」的例子，例如（F1 Powerboat Racing）。
历史.
一级方程式锦标赛是一项有着漫长历史的世界级赛车运动，其前身为1920年代和1930年代举办的欧洲大奖赛。1946年，新规则「Formula One」商定成功，并举行首场非锦标赛。一些大奖赛组织机构战前就已制定世界锦标赛的规则，但是由于战争又终止了比赛，到1947年才正式出现世界车手锦标赛。第一场世界锦标赛于1950年在英国银石赛道举行。1958年车队冠军的概念被引入。1960年代和1970年代南非和英国还存在全国锦标赛。而非锦标一级方程式多年之后由于竞争成本增加，于1983年结束。
1950年，第一场世界锦标赛由FIA于英国银石赛道上举行。1970年代是F1的瞬间加速期，空气动力学套件加涡轮增压引擎，使得赛车速度激增；1980年末开始引进的电脑科技使得赛车的油门、离合器全部由电脑自动调控；1990年代是F1的“自动化”期。然而赛车运动的乐趣在于选手的技艺，而非赛车的机械。某些批评家认为赛车的机械运作过度仰赖电脑，从而让部分技术欠佳的车手获利。因此比赛的主办单位也经常修改规则，用以降低新技术所带来的影响。
赛事回归.
阿尔法·罗密欧车队的意大利车手朱塞佩·法里纳于1950年以微弱优势击败队友阿根廷车手胡安·方吉奥拿下第一个F1世界冠军。但方吉欧在1951年、1954年、1955年、1956年和1957年五次问鼎（五个世界冠军头衔的纪录尘封长达45年之久，直到2003年才被德国车手迈克尔·舒马赫打破），中间两年由于方吉奥的受伤而中断。虽然英国人斯特林·莫斯能参与竞争，但却从未赢得世界冠军，现在他被广泛认为是未获世界冠军的最伟大车手。方吉奥统治F1的第一个十年而被津津乐道，长期以来他被尊为一级方程式赛车的“大师”。
这一时期特色是车队由汽车制造商（阿尔法·罗密欧、法拉利、梅赛德斯·奔驰以及玛莎拉蒂）管理，而这些厂商都参加战前的比赛。梅赛德斯车手两度赢得世界冠军，但在1955年勒芒惨剧之后退出F1。
赛事模特.
自1960年代起，穿著印有赞助商商标服饰的比基尼女郎，成为赛车的重要一环。21世纪以来许多中东国家陆续加入F1赛事主办国行列，有关的风俗法例亦限制了女郎出场。而随着性别平权冒起，废除「物化女性」的意见亦冒起。F1于2018年1月尾发声明宣布，由3月25日揭幕的F1世界锦标赛季开始「中止采用赛车女郎的长期惯例」，新规定亦将适用于其他-{zh-hans:大奖赛;zh-hk:格兰披治;zh-tw:大奖赛;}-赛事，但未明言参赛车队可否继续自行雇用赛车女郎宣传。
商业化.
1970年代开始，伯尼·埃克莱斯顿（）重新组织了F1商业权利的管理。人们普遍认为是他将该项运动转化成当今数十亿美元的买卖。埃克莱斯顿1971年买下布拉汉姆车队时获得一级方程式制造商协会（FOCA）的一个席位，并于1978年成为该组织的主席。此前，赛道所有者可以决定车队的收入并凭此与车队进行谈判，但埃克莱斯顿说服各支车队通过FOCA「一起行事」（hunt as a pack）。他向赛道所有者提供一揽子方案，他们可以接受或拒绝。作为交换，他们几乎只需要放弃赛道旁的广告。
厂商重现.
迈克尔·舒马赫和法拉利车队缔造前所未有的车手五连冠（2000年-2004年）和车队六连冠（1999年-2004年）。德国人更是将多项记录揽入名下：68个杆位、91次大奖赛胜利、7个世界冠军头衔等等。2005年9月25日，雷诺车手费尔南多·阿隆索终结舒马赫六连霸的梦想，一举成为F1历史上最年轻的世界冠军（2008年被刘易斯·汉密尔顿打破，现记录由赛巴斯蒂安·维泰尔保持）。翌年，雷诺车队和西班牙人再次夺得双料冠军。年底，舒马赫鞠躬答谢告别16个春秋的F1生涯。2010赛季舒马赫复出，加盟新成立的梅赛德斯车队。糟糕的三年之后，七届世界冠军得主再次退隐江湖。
为增加比赛精彩程度并减少开销，国际汽联在此期间经常改变赛事规则。车队指令自F1创建以来就一直合法，但在2002年被禁。原因是有些车队多次公然操纵比赛产生负面影响，其中最为著名的当数法拉利车队在2002年奥地利大奖赛的让车事件。规则的其他变化包括排位赛形式、计分系统以及发动机和轮胎的使用寿命等。
厂商车队的减少和私人车队的回归.
在2008年和2009年，本田、BMW和丰田都因为经济危机从F1赛事中退出。这导致制造商车队控制该项运动的结束。本田F1车队管理层回购车队成立布朗GP车队。著名F1设计师罗斯·布朗和拥有并运营该车队。布朗GP车队经历一段痛苦的减少公司规模的阶段，他们解雇数百名员工。但是他们最后获得世界冠军（当时的车手为简森·巴顿和鲁本斯·巴里切罗）。宝马F1车队由领导的创始团队回购，莲花车队则是另外一个例子，先前由制造商拥有的车队逐渐改变成私人车队，最终改组为雷诺车队
迈凯伦同样宣布将逐步从梅赛德斯-宾士手中回购股份（迈凯伦和梅赛德斯－宾士之间的关系由设计生产梅赛德斯-宾士SLR McLaren公路型汽车开始）。在2010年，梅赛德斯-宾士购买布朗GP车队重新以一家厂商车队回到这项运动中。这一举动使迈凯伦和奔驰之间15年的合作产生裂隙。
现在，在F1中仅有梅赛德斯、法拉利、红牛-本田3个动力单元制造商。
政策争议.
FISA与FOCA的大战.
（FISA）和一级方程式制造商协会（FOCA）之间的F1控制权之争在1980年代已愈发激烈。
造成这种局面有非常多的原因，其中的很多未被重视的原因也许都已经湮没在历史的流河中。一些车队（除了法拉利和其它几家主要的厂商车队）都认同这样一个观点——他们和领先车队的距离因为F1管理机构（FISA）的偏向而逐渐被拉大。除此之外，争论还牵涉到F1运动的商业运营方面（FOCA的加盟车队对从赛事中获得的利益减少而不满）和技术规则方面，FOCA加盟车队认为规则应该更加灵活而非呆板的。
本次大战在FOCA加盟车队准备抵制1982年的圣马力诺大奖赛时达到顶峰。本来所有的FOCA加盟车队都应该抵制该大奖赛来表明他们之间对解决规则和经济问题的团结一致，他们尤其反对巴里斯特成为FISA主席，路特斯的科林·卡普曼和威廉姆斯的弗兰克·威廉姆斯都表明他们不会参加由巴里斯特管理的F1。但事实上，几家车队之后退出抵制的行列。最后，各方于1981年1月9日签署以会议举办地巴黎协和广场命名的《协和协议》（Concorde Agreement）。实际上，现有六份不同的《协和协议》，所有条款都严格保密：第一份签订于1981年，其他的分别签订于1987年、1992年、1997年和1998年，当前的协议签订于2009年。但著名的赛车记者Forrest Bond揭开这个保守多年的秘密，RaceFax于2005年底公布超过120页的1997年版《协和协议》。
FIA－FOTA之争.
在2009赛季，F1运动身陷一个管理危机中。国际汽联（FIA）主席马克思·莫斯利为下一赛季推出一系列的成本削减计划，包括供各队自行选择是否接受预算上限，接受预算的车队可以在技术方面拥有更多的自主权，可以使用可调前鼻翼和尾翼并且不必受制于转速限制。一级方程式车队协会（FOTA）认为给予某些车队这样的技术自由会导致F1运动的分裂，他们亟需和FIA开始讨论。但是他们之间未达成一致，FOTA（除了威廉姆斯和印度力量车队）之后宣布他们别无他法将创建一个新的锦标赛。
在6月24日，F1的管理层和各家车队达成一项协议。这项协议要求在两年内各家车队必须将成本削减到1990年代的水准上，但是具体的数字并未加以说明，而且马克斯·莫斯利同意不再在10月的FIA主席选举中谋求连任。但是在马克斯·莫斯利暗示他有可能继续参加FIA选举时，FOTA表达他们有可能重新开始他们的脱离该赛事的计划。在7月8日，FOTA发出一篇新闻稿表明他们不会参加2010赛季，而FIA也称FOTA代表已经终止双方的会见。在8月1日，有说法称FIA和FOTA签署新一份的《协和协议》，标志着这一危机的结束并保障该项运动直到2012年。
非世锦赛赛事.
F1赛事和世界一级方程式锦标赛通常被视为同义词。从1984年开始，每一场F1赛事都会被记录到国际汽联世界锦标赛（FIA World Championship），并且每一项国际赛事都必须遵循F1的规则。但是在F1早期历史中，许多赛事是在世界锦标赛之外举行的。
欧洲非大奖赛赛事.
在世界锦标赛建立之前的F1历史中，每年在欧洲大概有20场赛事，举办时间从春天到秋天。大部分具有竞争力的车队来自意大利，尤其是阿尔法-罗密欧车队。当世界锦标赛刚刚建立时，这些非大奖赛赛事仍在继续。在1950、60年代，有许多比赛并不被记录到世界锦标赛之中。在1950年，一共举行22场F1赛，但其中只有6场世界锦标赛。在1952年和1953年，当时世界锦标赛运营F2比赛，非大奖赛赛事仅仅在F1赛事中存在。包括车王锦标赛（Race of Champions）、（Oulton Park International Gold Cup）和（BRDC International Trophy）在内的一些比赛（尤其是英国的一些比赛），经常被世界锦标赛冠军有力争夺者所参与。其它一些规模较小的赛事经常在大奖赛举办地之外的地点举行，例如（Syracuse Grands Prix）和（Danish Grand Prix），这些赛事一般只能吸引到一些小规模的世界锦标赛参赛车队。1970年代，这些非大奖赛赛事逐渐减少。1983年，非大奖赛赛事告别历史舞台，最后一届赛事在布兰兹-哈奇赛道举行，当时的世界冠军柯克·罗斯伯格获得冠军。
南非F1赛事.
，从1960年持续举办至1975年。此赛事不仅在南非国内举行，也包括在罗得西亚和葡属东非举行的比赛。
尽管赛事中有一些当地制造或改装的赛车，但在该赛事中领先的赛车多数是最近从世界一级方程式锦标赛中退役的。在60年代末，加入该赛事，二级方程式也在1973年加入。来自这些赛事的优秀车手通常也会参加他们当地的世界锦标赛大奖赛，以及小部分的欧洲赛事，尽管他们在这个级别上没有取得太大的成功。
英国F1赛事.
DFV引擎使得英国本土F1系列赛成为可能，这些赛事大致在1978年至1980年间举办。一些路特斯等知名车商的二手车被重新组装来参加该项系列赛。在1980年，南非车手戴丝尔·维尔森（Desiré Wilson）驾驶Wolf WR3在布兰兹-哈奇赛道赢得比赛，成为唯一一位在F1赛事中获得胜利的女性车手。
赛车技术与规则变化.
比赛采用的赛车为单座四轮，敞开式座舱。这种没有车顶与车窗玻璃的车身有助于减少车身上半部重量，降低重心增加操控稳定，将车身尺寸减至最小，轮胎周围的叶子板（挡泥板）也不装设，有助于减少车身正前方迎风面积与车重，是完全不考虑街道实用性的前提下之赛车设计，有别于有车顶及较实用车身的GT（可开上街道去Grand tour）车或原型赛车。车手头顶上方为引擎进气口，两侧为水箱散热进气口。
虽然F1赛车车身使用许多大型扰流翼和小型来增加下压力而造成风阻系数（coefficient of drag）增加，但因为车身正前方迎风面积已尽量减至最小，所以风阻系数乘以车身正前方迎风面积的阻力面积仍能降低，同时又保有下压力强的操控稳定性。一般流线型的乘用车虽然风阻系数比F1赛车低，但因为迎风面积大上许多，阻力面积不见得较低（轿车的左右车外后视镜形状在左右上角显示天空的不必要部份，也常被切掉以减少迎风面积），而且缺乏F1赛车的大量扰流板提供大量下压力，车身重心也较高，所以无法做出F1赛车高达5G（该车辆静止时总重量的五倍）的过弯抗离心惯性（Lateral acceleration，俗称离心力），量产跑车过弯抗离心惯性有1G即算优秀，而一般轿车过弯有超过0.8G就算不错的表现。如果有足够的天花板空间，当超过某个时速时，F1赛车的下压力之大可以让F1赛车倒置在天花板上驾驶。
1980年代中期涡轮增压引擎的F1赛车就有1200匹马力，马力比后来的自然进气引擎的F1赛车高，在直线跑道加速更快，但现今F1赛车的优秀之处在于极高的过弯速度、强劲煞车与摩擦阻力超过1的高抓地力轮胎。以1990年Tyrrell车队的Tyrrell 019这部对F1极具影响力的赛车而言，设计师Postlethwaite博士采用创新的高车头设计，让更多气流进入车底产生文氏管效应（Venturi）增加下压力（赛车界称为地面效应，Ground effect，让车底气流高速流过，使车底气压大幅低于车身上方气压而增加下压力，另一种产生地面效应的方法为莲花车队曾使用的侧裙扰流板，减少车身侧面气流进入车底低气压区扰乱气流，让车底产生接近真空的低气压来增加下压力，但此方法被FIA禁用），也减少车头与前扰流板连接处的乱流，在1990年法国站练习赛创下超过时速300公里过弯的记录，达到4G的过弯抗离心惯性，成为后来各车队的设计范例与F1赛车首创的特色。1970年代末期F1赛车的最佳过弯表现约为时速240公里，2G；2010年在新规则限制下F1英国站比赛仍有车手过弯时达到5G，2017年澳洲站宾士车队汉密尔顿则创下6.5G过弯的新纪录。
美国类似F1的Indycar赛车因为主要跑椭圆形倾斜跑道，利用路面朝圆心的倾斜角度抵销许多过弯离心惯性，形成仿佛连续不断的直线跑道，多数时间可以开到最高速，也没有左右弯道，需要的下压力较小，只在少数没有倾斜路面有左右弯道的比赛场地才采用高车鼻设计车头来增加下压力。1990年代中期F1车队后来为了因应 FIA新规则对性能造成的损失，F1赛车车身两侧水箱散热进气口下半部设计成圆弧内凹的形状让该部位气流流动比侧箱上半部快，让侧箱下半部气压变小也产生下压力，前悬吊与水箱散热口之间并增加破风板("barge board"，最早的版本是在1985年由莲花车队的工程师Gérard Ducarouge所发明的小型破风版，90年代中期McLaren车队使用大型的破风板让下压力明显增加）来使刚流过前扰流翼与前轮悬吊系统有些紊乱的气流变得整齐顺畅，可增加约15%的下压力，车尾底部加装可加快车底气流流动速度降低气压的气流扩散器(diffuser)，过弯抗离心惯性进一步达到5G。2009年禁用大型破风板后，各车队都将车头设计抬高，让前悬吊支臂的乱流离车身下半部气流远一些。F1车手在一个半小时比赛中多次过弯与煞车时身体常承受数倍体重的重力，却无法穿战机飞行员的抗重力服来让足够数量的血液在脑部停留或离开，所以F1车手平时就需要高强度的体能训练，才不会比赛到一半就过度疲倦而撞车，2001年美国CART赛车在德州的赛道上因弯道设有大倾斜角度可以高速过弯，让过弯离心惯性达到5.5G，多数车手难以承受而取消比赛。
F1的引擎与传动机械为了减轻重量提升加速性能常常得牺牲耐用度冒著引擎缩缸损坏的风险，甚至变速箱也曾尝试使用碳纤维制造来减轻重量，完美的F1引擎是使用一至两场比赛后正好可以报废的设计，若太耐用就代表这引擎设计还有减重的空间，但近年来FIA已修改规定，提升F1引擎的耐用度。
车队与主办单位之间长年进行猫捉老鼠的游戏。随着汽车工业的不断发展以及为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后，比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。此外对于电脑的使用，限制也是日益严格。因此就算某车队靠著科技进步取得优势，第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。同时其他车队也会透过抄袭或自行研发，取得类似的技术以抗衡。
虽然限制日益严苛，但F1并不因此而失去观赏性。因为观众想看的并不是某辆赛车一马当先，而是要看到车手之间的龙争虎斗。在每一辆车性能差异不大的前提下，正好能够比较出车手技术的优劣。赛车的速度受到严格限制，不但是为了增加竞技的趣味，也是为了降低车祸时的死亡率，借以避免例如1994年巴西F1赛车选手艾尔顿·冼拿车祸致死的意外再度发生。
虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用，但是比赛用的赛车仍然比任何的民用车辆更为先进。汽车工业利用赛车实验各种技术，这些发明与发现也经常用于改良量产的汽车。涡轮增压引擎的普及便是一个很好的例子。赛车运动对于汽车的安全也有正面影响。
2005年赛季F1规则有不少的变化，其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎，与一台引擎必须使用两站比赛（在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎），与后定风翼向前移20cm以减少后扰流板透过拉长与车尾的距离产生力矩放大下压力（如2004年克莱斯勒概念车MEFour-Twelve的尾翼在时速300公里时可电动向后移动10公分，产生421公斤的下压力）等等。2006年赛季F1将再次进行规则大改动，包括引擎由已经使用多年的3000cc V10设计改为2400cc V8设计，以求降低各车队在引擎开发上的成本需求与马力，拉近强弱队之间的差异。2008年废除-{zh-hans:电子牵引控制; zh-hant:电子循迹控制;}-系统，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。国际汽联对2009年的比赛规则进行进一步的修改，主要核心为进一步降低赛车下压力（高下压力可帮助赛车获得高速过弯速度）、增加后扰流翼离地高度以减少对后面赛车产生乱流增加后面赛车超车的机会、禁用轮胎加温装置（此装置可帮助赛车在比赛中更快进入工作温度以获得高速度）、禁用前悬吊系统后方整理乱流的破风板和引入光头胎和加宽前扰流翼补偿一些新规则损失的下压力（无花纹的光头胎可增加轮胎抓地面积有效提升赛车速度，但比现行有纵向排水纹的轮胎更易磨损）。2013年，国际汽联又对比赛规则做非常大的改动，其中最重要的一项就是发动机改为1600cc V6涡轮增压发动机。国际汽联希望通过以上措施将比赛更进一步地转变为车手技术之间的较量和限制赛车速度，2017年又恢复使用完整的破风板，提升过弯速度。
比赛结构.
赛季.
F1赛车的一个锦标赛（Championship）代表一年份的赛季（Series），而每一个赛季中又包含了许多站的分站，称为「大奖赛」（法文：Grand Prix，也常被直接音译为格兰披治大赛），格兰披治大赛原本在法文中的意思是「高额的奖金」，但因为这名词经常被使用在各类竞赛上（并不一定是车辆运动竞赛，或甚至连运动类竞赛外的领域都有使用到）而广为人知，因此今日纵使只是直接称呼为GP，通常人们也都能理解是代表一个竞技比赛场次的意思。
F1的大奖赛举办地点遍布全球各地，号称除了南极洲之外范围广布各大洲的世界性运动，但实际上它通常比较被看作是一种欧式的车辆运动竞赛。不过由于近年来碍于欧洲日渐抬头的反烟害运动（烟草公司向来是F1运动的最大赞助团体）与为了增加更多的收视观众群，FIA也积极地寻求让F1出走到亚洲与美洲等其他地区的机会，增加在欧洲本土以外的举办场次。
每赛季都会在世界不同城市举行大概20场大奖赛，每场大奖赛排名积分如下：
全赛季大奖赛结束后，积分最多的将成为该赛季世界车手总冠军，也发生过赛季未完全比完，已可由积分累积确定冠军得主的情况。
2021赛季引入的排位冲刺赛，2022赛季排名积分如下：
大奖赛.
通常大部分的大奖赛都有其固定长年使用的赛道，但是有些比较特殊的大奖赛可能会在每年或每几年就改变场地，或在不同的几个场地间轮流。
虽然大奖赛通常都是使用比赛场地所在国家的国名来命名，但也不保证该赛事一定是在挂名国的境内举办。举例来说，圣马利诺大奖赛事实上并不是在圣马利诺公国的境内举办，而是在义大利境内的伊莫拉赛道（义大利文全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola，安佐与狄诺·法拉利-伊莫拉赛道）进行，起因在于义大利境内每年都会有两场固定比赛（另外一场是义大利大奖赛），因此借用邻近的圣马利诺公国之名以兹区别。有时也会有同一个赛道曾经举办过两种不同名字大奖赛的情况，例如位在德国境内的纽博格林赛道（Nürburgring）就曾经是卢森堡大奖赛（另一个挂其他国名的分站）与欧洲大奖赛（经常在几个不同国家之间轮流举办）的举办场地。
一个大奖赛的日程非常紧凑。于一个非冲刺赛的比赛周末，星期四的赛前记者会需于练习赛开始前最少23小时举行，星期五的练习赛1和练习赛2需相隔最少两小时，星期六的练习赛3需与练习赛2相隔最少19小时，排位赛亦需与练习赛3相隔最少两小时。于个别同时举行F2或F3等比赛的赛站，倘若因其他赛事出现延迟，紧接的F1比赛项目亦需相应延迟。例如2022年阿塞拜疆站，因F2冲刺赛最后一圈意外撞毁保护墙而需时清理赛道，导致F1练习赛3延迟15分钟举行，紧接的F1排位赛亦相应延迟15分钟举行。
赛道.
F1是一种封闭式的赛事，意思是说比赛是在一个完全与外界隔绝、封闭的范围内，以固定的路线绕圈进行。大部分举办F1的场地都是专门用来进行各类车辆比赛的赛车跑道，但也有以一般市街道路围成，每年只有在举办F1比赛时才特别封路做出的市街赛道。甚至还有介于两种场地之间，以一半市街地与一半赛车跑道组成的混合赛道。
赞助商.
如同大部分职业运动一样，F1是一个充满商业气息的运动赛事，因此除了各车队、车手本身有许许多多厂商赞助之外，连大奖赛本身有时也会有专属的比赛赞助商，称为「挂名赞助商」（Naming Sponsor）。挂名赞助商通常都是针对单一场次的大奖赛进行赞助，当然，也有些预算庞大的赞助商，会一年之内赞助多场大奖赛，除了自己的品牌名称可以出现在大奖赛的正式全名中外，通常比赛结束颁奖时颁奖台后方与周围的装饰，也多是使用挂名赞助商的商标。
因此，在加上赞助商的名称之后，F1的各个大奖赛通常都有个非常长的全名，例如「安联保险欧洲大奖赛」（Allianz Grand Prix of Europe），「澳大利亚大奖赛」（Foster's Grand Prix of Australia），或「富士电视台F1日本大奖赛」（Fuji Television F1 Japanese GP）等，2023年艾米利亚-罗马涅大奖赛官方名称为「F1卡塔尔航空义大利制造暨艾米利亚-罗马涅大奖赛」（Formula 1 Qatar Airways Gran Premio del Made in Italy e dell'Emilia-Romagna 2023），是最为累赘的F1大奖赛名称。
长久以来各国烟商一直是F1赛事最大的赞助商，但自2005年10月起欧盟、英国政府和其他国家禁止烟草广告的法令对F1生效之后，烟草商已全面退出F1广告市场。通讯、电脑软硬体等高科技产业、酒类生产商与金融业成为接续烟商之后，最主要的赞助来源。
大奖赛列表.
以下列表列出的是F1史上曾经举办过和现在举办的部份大奖赛场次，与这些比赛曾使用过的赛道。
在2025赛季举办的大奖赛如下
曾经举办过的大奖赛如下
车队列表.
因为F1以及汽车工业的发展历程十分复杂且充满了并购，收购等事项，所以相同或相似的名称并不意味着这些车队之间有着直接联系，与此相反，一些名称上并无相同点的车队反而有着非常紧密的联系。
参赛中的车队.
注：所列名称为车队正式全名（以英文维基相关页面以及车队官方网站为准）
收入和利润.
2020年第二季度，一级方程式赛车亏损了1.22亿美元，收入仅为2400万美元。亏损的主要原因是新冠疫情导致锦标赛延期举行。相比之下，上一年同期该集团的总营收为6.2亿美元。
一级方程式赛车手的薪水在赛车界名列前茅。2024年，收入最高的车手是马克斯·维斯塔潘，他从红牛车队获得了高达7500万美元的薪水，创下了车手薪资的最高纪录。顶级一级方程式赛车手的薪水通常高于印地赛车或纳斯卡车手。然而，在排名前三的一级方程式车手之后，收入会迅速下降，而多数纳斯卡赛车手的收入往往超过中下游的一级方程式车手。这表明顶尖F1车手的收入远高于其他类别，但F1整体收入分布较不均衡。大多数顶级印地赛车手的薪水仅为一级方程式赛车手的十分之一。