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N-溴代丁二酰亚胺

N"-溴代丁二酰亚胺或称N"-溴琥珀醯亚胺（），是有机合成中的重要试剂。因其结构原因而相当容易异裂出Br+离子，反应活性较高，因而被广泛应用于自由基取代反应和亲电加成反应中。NBS可以当作溴的替代物。
制备.
NBS在市面上是可以取得的，但也可以在实验室中被合成出来。合成方法为将丁二醯亚胺溶于至于冰的氢氧化钠溶液中并加入溴，持续搅拌后过滤并以清水清洗产物，最后将产物以40 °C干燥。此作法产率约为69.5 %。
除了沃尔–齐格勒溴化反应使用不纯的NBS能有比较高的产率，在进行其他反应时通常不会使用不纯的NBS（略黄），这是因为使用不纯的NBS可能会产生不可预期的结果。而纯化NBS的方法为使用90–95 °C 的水（10 g NBS溶入100 mL水中）进行再结晶。
反应.
对烯烃的加成反应.
NBS能跟烯烃（如下图 1）在水溶液中反应产生（如下图 2）。进行此反应的方法是将NBS分批加入烯烃的DMSO或DME或THF或叔丁醇其中之一的50 %水溶液中。溴𬭩离子的生成和水分子的快速攻击使这个反应为马可尼可夫加成反应且为反式加成（立体选择性）。
副产物包括α-溴代酮跟二溴取代化合物，而使用再结晶过的NBS即可以减少这些副产物的产生。
若此反应改使用其他亲核基（而非以水当亲核基），则可以合成其他各式各样拥有双取代基的烷类，下图即为一例。
烯丙基类与苯甲基类化合物的溴化反应.
进行烯丙基类与苯甲基类化合物的溴化反应的基本条件是在回流装置中将NBS加入无水四氯化碳，并加入自由基引发剂（如偶氮二异丁腈（AIBN）、过氧化苯甲醯）或照以辐射抑或两者同时使用促使自由基起始反应的发生。
反应过程中产生的烯丙基自由基或苯甲基自由基是相对稳定的中间产物，所以这个反应的主要产物依旧为烯丙基类与苯甲基类化合物（溴化物）。此反应亦称作沃尔–齐格勒溴化反应。
本反应中使用的四氯化碳溶剂必须是无水的，若水存在则产物可能会发生水解。因此通常会加入碳酸钡维持反应过程中无水和无酸的状态。
羰基衍生物的溴化反应.
羰基衍生物的α-溴化反应可以利用NBS进行自由基反应或酸催化反应。举例来说，己醯氯（如下图1）经过酸和NBS的催化反应后，α位即接上溴原子完成溴化。
然而为了使此反应有较高的产率和较少其他副产物产生，通常会使用NBS加上烯醇盐或烯醇醚，这样也能产生α-溴化反应。
芳香类化合物的溴化反应.
拥有高电子密度的芳香类化合物像是酚、苯胺或某些杂环化合物也可以用NBS溴化。如果此反应以二甲基甲醯胺等极性非质子性溶剂，则可以很容易地让溴原子接在对位上。
霍夫曼重排反应.
在霍夫曼重排反应中，NBS可以用来代替单质溴，在强碱作用下与一级醯胺反应。
醇类的选择性氧化反应.
NBS被发现可以氧化醇类。艾里亚斯·詹姆斯·科里等人发现同时存在有一级醇与二级醇的DME溶液中，NBS可以选择性地氧化二级醇。
注意事项.
相较于溴，NBS是个相对安全的反应试剂，但还是要注意避免吸入体内。纯的NBS为白色固体，但会随时间逐渐分解产生溴，这会使之略带黄色。NBS应该储藏在冰箱中。
大部分使用NBS试剂的反应都为放热反应，所以进行大规模反应的时候应特别注意安全。
郭隆真

郭隆真（），原名郭淑善、又名郭林一，女，回族，直隶元城人，中国共产党早期活动家。
生平.
1894年，郭隆真出生于直隶省元城（今河北省大名县）金滩镇的一户封建士绅家庭中。1913年，赴天津入读直隶第一女子师范学校。尚未毕业时被母亲骗回家乡与人结婚。抗争后离婚，重返天津读书。离婚后终身未嫁。
1919年，在五四运动期间与老同学刘清扬等人成立“天津女界爱国同志会”组织天津妇女开展反帝爱国斗争，后又参于成立觉悟社，成为骨干分子。同年七、八月间，军阀张树元、马良在济南实施戒严并枪杀爱国人士，山东民意震荡。8月23日，为要求取消戒严令和惩办马良，天津、山东、北京、唐山等地各界代表共32人到北洋政府总统府请愿，但未获徐世昌总统接见，当晚包括郭隆真在内的27位请愿代表被捕入京师警察厅。8月26日至28日，京津两地学生与学生代表赴新华门、“国务院”、西辕门请愿。8月30日，北洋政府释放了被捕的全部代表。
1920年11月7日，郭隆真和同学张若名、南开中学学生周恩来等一起赴法勤工俭学。1923年经周恩来介绍加入中国共产党。1924年底，与湖南同学蔡畅一起到苏联莫斯科东方大学学习。
1925年，郭隆真回到北京，在李大钊、刘清扬等人负责的北方区党委领导下，协助国民党北京特别市党部妇女部的工作。1926年3月参加三一八示威活动。同年，中国国民党北京特别市党部在报子街49号创办杂志《妇女之友》和缦云女校。张挹兰任校长，郭隆真负责行政。
1927年4月，受国民党北京特别市党部侦缉处活动影响，郭隆真于家中被捕，被判处徒刑12年。1927年8月，安国军总司令部军法处公布大赦令，将涉及共产党案的定刑羁押罪犯改施行管束，郭林一的刑期变为受管束三年。1928年1月7日，郭林一向河北高等法院第一分院辩诉遭刑讯逼供、被迫画押，申请恢复自由。1928年6月，南京国民政府的北伐军占领北京。1929年3月，河北高等法院第一分院以“其与党国推翻军阀之目的尚能一致”为由，做出了不起诉处分，郭林一得以释放。但是失去与中国共产党的组织联系。
1929年在上海找到同学邓颖超，恢复了中共组织关系。旋即被派往哈尔滨，从事地下党工作。1930年6月，中共中央派郭隆真前往青岛开展革命工作，任山东省委委员，青岛市委常委、宣传部部长。同年11月2日，郭隆真在青岛被捕。
1931年春，郭隆真被押往济南。4月5日凌晨，韩复矩下令枪决包括郭隆真、中共一大代表邓恩铭在内的22人。郭隆真被杀害时年仅37岁。
卡拉库姆运河

卡拉库姆运河（）是一项由中亚的阿姆河取水到卡拉库姆沙漠的灌溉供水工程，横跨土库曼斯坦南部国境。全长1,375公里，输水量为13立方公里/年。
历史.
1954年开工，1988年落成。建成后为棉花种植和该国首都阿什哈巴德提供用水，但同时有50%的水损耗于沿线，形成了一系列的湖泊，提升了地下水水位，使土地盐碱化。它也是咸海生态灾难的成因之一。
大Θ符号

大Θ符号表示函数在某个区间上的渐近关系。如果两个函数在某个区间上的上界和下界都分别为另一个函数，那么这两个函数在该区间上是渐近相等的，可以用大Θ符号表示为：
 codice_1
其中，n 是区间的变量。
性质.
大Θ符号具有以下性质：
应用.
大Θ符号在计算机科学中有着广泛的应用。它可以用来分析算法的运行时间复杂度。例如，对于一个排序算法，如果它的运行时间复杂度为 Θ("n"log"n")，则表示这个算法的运行时间随着输入数据规模的增长而呈现出 "n"log"n" 的增长趋势。
注意事项.
大Θ符号经常被误用。有的作者可能会使用大O符号表达大Θ符号的含义。因此在看到大O符号时应首先确定其是否为误用。
开罗—开普敦铁路

 
开罗－开普敦铁路 （）是一条未完成的铁路线，自北到南贯通非洲。计划是在19世纪末期，英国殖民主义者塞西尔·罗兹构思，以开罗-开普敦一线连接大英帝国在非洲的殖民地。目前除了苏丹至乌干达路段因战争原因未能动工外，大部份路段皆已投入运作。
土西铁路

土西铁路（），全名为突厥斯坦-西伯利亚铁路（）是一条连接西伯利亚铁路和中亚细亚的铁路线。土西铁路为俄国标准的宽轨铁路。
南起塔什干附近阿雷西与中亚铁路接轨，向东北经奇姆肯特、塔拉兹、比什凯克到哈萨克最大城市阿拉木图。此后向北经巴尔喀什湖东端阿克斗卡出岔的支线铁路与来自中国新疆的北疆铁路汇合，干线经巴尔瑙尔，最后在新西伯利亚连接西伯利亚铁路。
历史.
筹建.
早在第一次世界大战前和中从今天的土西铁路的两端开始修建铁路。
从东边这是1915年10月21日正式通车运营的650千米长的阿尔泰铁路（），这条铁路从新西伯利亚经巴尔瑙尔至塞米伊（塞米巴拉金斯克）。
从西边从俄罗斯中部和塔什干之间向塔拉兹修建铁路。1917年俄国二月革命和十月革命使得这个工程暂时停止。此时这条铁路长200千米，离目的地还有70千米。俄罗斯内战结束后工程又开始。1921年铁路修到塔拉兹，1924年到达比什凯克，此时它长约550千米。
修建：苏联时期的大工程.
1927年在苏联的第一个五年计划中将这两条铁路通过哈萨克斯坦东南部的草原和半沙漠连接到一起成为一个被宣传广泛的大项目。
1929年苏联拍了一部纪录片来宣传这个工程。这部纪录片被看作是苏联无声电影晚期纪录片中的代表作之一。土西铁路这个名称也是这个时候出现的。
1931年全长1452千米的连接线路运营。原有的两端的铁路线也被并入土西铁路，使得它的总长度到达2351千米。这样正在开发的西伯利亚与苏联的中亚部分连接到了一起。通过已有的塔什干铁路它与费尔干纳盆地中的杜尚别。除此之外通过1880年代已经建造的铁路它还可以通到撒马尔罕、布哈拉、阿什哈巴德和最后通到里海边的土库曼巴希。
建成后运营管理.
土西铁路于1931年1月2日开通后拥有一个自己的铁路局，但是它仅管理该铁路的部分线路。
1937年中国抗日战争爆发后，当时的“西北国际大通道”由苏联土西铁路的阿亚古兹转公路运输，在塔城入境，再经迪化、哈密、兰州、西安至四川广元。由迪化至兰州的兰新公路须行车9天。兰州以东经六盘山至西安为早年所修西兰公路。
1953年通往卡拉干达的铁路开通。
1958年6月13日土西铁路的铁路局也接管通往卡拉干达的铁路。
在俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国境内的大部分段落不属于土西铁路铁路局管理，而是受西伯利亚的铁路局管理。至1918年为阿尔泰铁路局，从1934年至1961年为东西伯利亚铁路局，此后为西西伯利亚铁路局。今天该铁路局依然管理俄罗斯境内的部分。
现状.
1970和1980年代里土西铁路的组织多次更变。1991年苏联解体后从苏联和哈萨克斯坦的边境开始的大部分线路及其支线属于哈萨克斯坦国家铁路。它是哈萨克斯坦南部的重要交通线路。
从1989年开始土西铁路开始逐渐从西部电气化。从2003年开始在阿拉木图和哈萨克斯坦的新首都阿斯塔纳之间运行哈萨克斯坦最快的火车：泰尔戈列车。
土西铁路的一条单线且没有电气化的支路是吉尔吉斯斯坦国家铁路的唯一铁路线。
李素伯

李素伯（），原名文达，又名绚，字素伯，又字质庵，号梦秋、梦秋子，笔名所北，江苏省启东市海复镇人，中国文学家、诗人、散文批评家。
生平.
早孤，依赖亲戚救济。1921年进南通高等小学读书，1928年毕业于南通师范。后在江苏南通师范任国文教员，1932年出版《小品文研究》，享誉文坛，很快销售一空。1934年再版。《小品文研究》共分析了周作人、鲁迅、朱自清、俞平伯、徐志摩、落花生、冰心、绿漪、陈学昭、叶绍钧、郭沫若、钟敬文、孙福熙、郑振铎、丰子恺等十八位作家作品。另著有《观万流亭之夜》、《春的旅人》、《血写的历史》、《中国诗人与自然》、《漫谈新诗》等。
伍惟忠

伍惟忠（），字效之，号尽吾，江西吉安府安福县人，民籍，明朝政治人物。
生平.
隆庆四年（1570年）庚午科江西乡试第十六名举人，万历五年（1577年）中式丁丑科会试第二百八十三名，二甲第五十七名进士，同年未仕卒。
与邹元标友好，与吏部左侍郎赵用贤等反对首辅张居正专权，遭到打压。伍惟忠病危时，邹元标延医诊治，后又撰文“伍公墓表”，刘元卿撰文〈进士尽吾伍先生行状〉。
家族.
曾祖伍希鱼；祖父伍箕，甘肃行太仆寺卿；父伍仲生。母刘氏。慈侍下。
加彭纵贯线

加彭纵贯线（）是加彭的一条从奥文多港通往上奥果韦省弗朗斯维尔的准轨铁路，全长648公里。路线于该国独立后的1974年动工修建，并最终于1986年通车，该铁路也是加彭铁路的核心路线。
历史.
在法国殖民时期，加彭几乎没有铁路，法国森林研究联盟与法国国家铁路曾在加彭河南岸拥有一条产业铁路，用于运输当地的林木，并不对外开放。在独立之后不久的1962年，当局在该国莫安达修筑了一条连结刚果共和国铁路支线的货运索道，以促进当地锰矿出口，1973年，该国总统哈吉·奥马尔·邦戈决定兴建铁路，铁路随即于1974年在奥文多动工修筑，1986年初通车至拉斯图维尔，随即于当年通车至弗朗斯维尔，宣告完工，遂如现状，而此前连结莫安达与刚果的索道也因此停运废弃。
现况.
加彭纵贯线全长648公里，共设置24座车站。全路线中直线较多，钢轨较长，总体为西北东南走向，西起该国首都利伯维尔的外港奥文多港，在经过恩乔莱后大致与加蓬最长河流奥果韦河相平行，随即沿河向东延伸到加蓬中部的博韦，随即向东南延伸至弗朗斯维尔，主要承担该国锰、铀矿及原木等物资的外输业务，也承担客运业务。全线由加蓬纵贯线运营公司（）负责管理运营，2005年8月11日，该公司取得了30年的特许经营权，每周运营四天，期间运营17趟货运列车和客运服务。2022年，该公司运营了1,090万吨货物及248,000人次的乘客。但该铁路也面临着基础设施年久失修、列车速度慢且不准时、经常发生交通事故等问题的挑战，对此，加蓬政府已经决定与纵贯线运营公司共同出资3,590亿非洲法郎用于改善该铁路的运输品质。
该铁路现阶段并未与任何邻国的铁路相连结，当局已有计划将路线延伸至刚果首都布拉柴维尔及本国国境东北的铁矿等地。
马塔迪—金沙萨铁路

马塔迪—金沙萨铁路 （）是刚果民主共和国一条连结首都金沙萨和该国唯一海港马塔迪的铁路线。全长366公里，轨距为1,067毫米。
本线始建于1890年，1898年落成通车 （英国作家约瑟夫·康拉德在《黑暗之心》曾经提到它）。1923至1931年进行扩建工程，从762毫米改为1067毫米。
赵用贤

赵用贤（），字汝师，号定宇，直隶苏州府常熟县民籍（今江苏）常州府江阴县人，明朝政治人物。隆庆辛未进士。万历间官翰林院检讨，以谏言张居正“夺情”闻名。
生平.
嘉靖三十七年（1558年）戊午应天府乡试第八十二名举人，隆庆五年（1571年）登辛未科会试第二十五名，三甲二十八名进士，选庶吉士。万历初年（1573年）授检讨。万历五年（1577年）因反对张居正居丧夺情，抗疏曰：「臣窃怪居正能以君臣之义效忠于数年，不能以父子之情少尽于一日。……国家设台谏以司法纪、任纠绳，乃今哓哓为辅臣请留，背公议而徇私情，蔑至性而创异论。臣愚窃惧士气之日靡，国是之日淆也。」他与吴中行等五人一起受杖刑，革职为民，时称“五贤”。用贤体胖，“肉溃落如掌，其妻腊而藏之”。
张居正死后，赵用贤被起用，十一年正月恢复原职，六月升右春坊右赞善兼简讨，十一月充经筵讲官，十三年九月升司经局洗马兼翰林院修撰，充大明会典纂修官，十四年正月补充经筵讲官，晋右庶子兼侍读，仍掌坊事，主考武举，十五年二月升南京国子监祭酒，十七年八月升南京礼部右侍郎，十八年十二月改任礼部右侍郎兼翰林院侍读学士，二十年六月升左侍郎、仍兼翰林院侍读学士，教习庶吉士，二十一年七月改官吏部左侍郎、兼翰林院侍读学士，寻给假回籍。二十四年卒，赐祭葬，天启初，赠太子少保、礼部尚书，谥文毅。《明史》有传。
家族.
曾祖赵实。祖父赵玭，累赠南京吏部郎中。父赵承谦，官广东布政使司左参议。嫡母萧氏，封宜人；生母张氏。慈侍下。兄赵懋、赵宪、赵愈。弟用宾、用贵、用贞。用贤爱好藏书，其子赵琦美，历官刑部郎中，皆著名藏书家，有书房“脉望馆”。孙赵士春，崇祯十年（1637年）探花，官翰林院编修；孙赵士锦，同榜二甲进士，官工部主事。曾孙赵世铎，康熙戊辰进士。
相关条目.
刚果—大洋铁路

刚果—大洋铁路 （，简称），中文或简称大洋铁路，是一条连接刚果共和国首都布拉柴维尔和位于大西洋岸的港口城市黑角的铁路线，包括支线全长885公里。建于1923年至1934年间。作为沟通该国最大海港城市及首都布拉柴维尔两大经济中心的干线铁路，刚果—大洋铁路也是刚果铁路的核心路线，该国主要城市多分布于该路线沿线。
历史.
1923年，为了输出法属赤道非洲内陆地区的矿石、橡胶等资源，法国决定在刚果修筑铁路，共斥资2.31亿金法郎，招工12万人，由于施工环境恶劣，造成了大量劳工伤亡，殖民政府不得不为此招募了乍得萨拉人、华人修筑铁路，该铁路随即于1934年4月13日成功通车，至铁路竣工时，已有超过20,000名劳工死亡，曾到访当地的法国作家安德烈·纪德也在《刚果之行》中批判该工程是“真正的人类生命消费者”，后世一些学者也批评了殖民者在修筑过程中强迫劳动、压榨工人的行为。该铁路日后成为连结首都布拉柴维尔与第一大海港黑角的交通要道，铁路沿线的多利西、恩卡伊等城市也因此得到了迅速发展。马里安·恩古瓦比成为刚果总统后，铁路全线连同其机车车辆修理厂均被当局收归国有。与此同时，在外国企业的支持下，铁路上的蒸汽机车相继为内燃机车替代，亦增设了车站，更换了路轨，大洋铁路运输力得以上升。
1962年，刚果政府修筑了一条从通往姆宾达的支线铁路，以对接长期缺乏铁路的邻国加彭，该国东南部莫安达所出产的锰矿即透过一条索道运往姆宾达，然后再经由该铁路支线输出至国外，直到加彭纵贯线于1986年通车为止。1976年，一条连结多利西与比林加的分岔线开始修筑，并于1985年竣工。冷战结束后，因长年内战，大洋铁路沿线基础设施多遭到毁损，直到战争结束后才开始修复，2007年，因为外输木材的需要，刚果又修筑了另一条支线铁路。
现况.
刚果—大洋铁路大致呈西南东北走向，与同样连结布拉柴维尔和黑角的国道1号大致平行。铁路全线由同名的运营公司运营管理，其中连结布拉柴维尔与黑角的干线长512公里，连结蒙贝洛与姆宾达的支线长约285公里，连结多利西与比林加的分岔线长约91公里。由于没有铁路及出海口，刚果的邻国中非共和国等国的出口产品从乌班吉河顺流进入刚果后，也会透过该铁路运输至大西洋沿岸的海港。2016年，德尼·萨苏-恩格索再度当选总统后，其反对者在普尔省发起叛乱，该铁路一度遭到切断，直到2018年才恢复运营。
该铁路现阶段并未与任何邻国的铁路相连结，加彭曾计划将其纵贯线铁路延伸至刚果，并与该铁路相对接，而刚果共和国当局也正与刚果民主共和国协商修筑一座横跨刚果河的公铁大桥，将刚果—大洋铁路连结至金沙萨。
吴中行

吴中行（），字子道，号复庵，南直隶常州府武进县民籍，宜兴县北渠里人，明朝政治人物。万历初年因与赵用贤反对首辅张居正居丧夺情被廷杖闻名。
生平.
嘉靖四十年（1561年）辛酉科应天乡试第一百三十二名举人，隆庆五年（1571年）中式辛未科会试第十五名，二甲第十八名进士。改翰林院庶吉士，万历元年（1573年）授编修，二年（1574年）养病，五年（1577年）起复原职，首辅张居正居丧夺情，十月十八日，吴中行上《谏止张居正夺情疏》，说张居正违背“万古纲常”，十月二十二日，与赵用贤各被廷杖六十，刑毕，吴中行气息已绝，中书舍人秦柱带医生来，灌以汤药后苏醒，身上腐肉割掉数十块，谪鲁王府审理正，不久被罢职。
万历十年（1582年）张居正死后，吴中行获御史孙继先举荐，十一年（1583年）起复原职，六月升右春坊右中允兼编修，十一月充经筵讲官，十二年（1584年）二月升司经局洗马，管国子监司业事，十月升右谕德兼侍讲，管理纂修玉牒，十三年（1585年）六月三度上疏乞归，准驰驿养病。
万历二十年（1592年）十二月起为翰林院侍讲学士，掌南京翰林院事。同乡徐常吉生前曾与吴中行诉讼，事已解决，吏科右给事中王嘉谟借此论劾，吴中行回籍听勘，二十二年（1594年）卒。二十三年（1595年）赠礼部右侍郎，赐祭葬。
著作.
著有《赐闲堂集》十四卷，另有《吴翰林疏》、《复庵集》等。
家族.
曾祖吴昊；祖父吴礼，封南京户部主事；父吴性，尚宝司丞。母段氏（封安人）；前母杜氏（赠安人）。慈侍下。兄吴可行，弟吴尚行、吴同行。
子吴雍、吴亮、吴玄、吴京、吴奕、吴亶、吴褒。孙吴柔思、吴简思、吴刚思均为进士。
宫下未纪

宫下未纪（）是日本成人向女性漫画家兼插图画家。由于近年经历不少人气轻小说动画化的经验，因此开始涉及一般向漫画。住在神奈川县，喜欢鹦鹉，曾画过有关鸟的同人漫画。
以『共月邸』（前共月亭）为名进行男性向同人志小组的活动。
岩田次夫在很早之前已发觉宫下的才能，并在其无名时代已有很深的交往。
福知山市

福知山市（）为位于近畿地方北部，京都府西北部的行政区划。是京都府内第三个成立的城市行政区划，亦是京都府北部的主要都市。
辖区位于福知山盆地及周边山区，其中约76%为山林地，市区位于盆地中沿岸。
历史.
在令制国时代属于丹波国天田郡，另有少部分区域属于与谢郡、何鹿郡和丹后国加佐郡；战国时代时先在福知山盆地中央的丘陵建了横山城，后来织田信长家臣明智光秀攻下此地并负责统领，将横山城整建并更名为福知山城，此后此区以城下町形式开始发展；江户时代后，成为福知山藩领地，1669年后由治理直到幕府时代结束。此外，现在辖区的东北部部分地区在江户时代属于（后短暂更名为舞鹤藩）和宫津藩。
1871年废藩置县后，福知山藩改设为福知山县，舞鹤藩和宫津藩也改设为舞鹤县宫津县，同年这三县旋即被整并到丰冈县；但在1876年丰冈县被废除，原丰冈县辖区被分割分别并入兵库县和京都府，而现属福知山市的区域在当时都被划入京都府。
1889年日本实施町村制，正式设立近代行政区划福知山町，现在的福知山市范围还包括当时天田郡下的其他20个村及与谢郡云原村和何鹿郡佐贺村。1918年至1936年期间，曾我井村、庵我村、雀部村、下丰富村被并入福知山町，随著规模的变大，福知山町也在1937年改制为福知山市。
此后在1950年代的昭和大合并和2000年代的平成大合并期间，先后再与上丰富村、下川口村、西中筋村、上六人部、中六人部、下六人部村、上川口村、金谷村、金山村、云原村、、佐贺村、、三和町、合并，形成现在的福知山市范围。
交通.
福知山过去就位于京都通往山阴地方的山阴道上，现在继承的山阴道的公路国道9号也一样通过了福知山市的主要市区。
1896年兴建连结军港及大阪的阪鹤铁道通过了福知山地区，后来也成为现在的西日本旅客铁道福知山线，现在的福知山车站是福知山线与山阴本线的交会站，西日本旅客铁道在此也设有及车辆基地。
而1923年开始经营的也以福知山车站作为起点，但由于长期亏损此条路线在1971年停止营运，而后由北近畿丹后铁道重整路线，开始经营通往宫津市的宫福线，但依旧由于亏损问题在2014年转由WILLER TRAINS经营。
福知山车站也为这三条铁路交会，成为北近畿铁道网的中心车站。
观光资源.
福知山市主要的观光主题为明智光秀相关的历史景点及酒呑童子的传说，因此主要景点包括1986年重建的福知山城及以当地鬼传说的。
教育.
辖内唯一的大学是，福知山公立大学是北近畿唯一的四年制大学，过去原本为私立学校，成立时间可以追朔至1871年，2000年更名为京都创成大学，2010年再更名为成美大学，但此后由于经营不佳遭评鉴不合格，面临被迫关闭，在2016年起改由福知山市政府接手，改组为市立的福知山公立大学。
绫部市

绫部市（）为位于日本京都府北部的城市，为连接舞鹤、若狭、福知山、京都市的交通要道，由东向西穿过主要市区。自古即以丝绸纺织业而闻名，北部区域则有被列为文化财产的，日本的新兴宗教大本教发源于此。
历史.
在令制国时代属于丹波国汉部乡，直到江户时代初期，汉字表记改使用相同发音的「绫部」。
江户时代起，现在的主要市区区域属于的绫部藩，东部大部分区域则分属山家藩及幕府旗本藤挂氏的上林领；另有小部分区域属于、园部藩、汤长谷藩。
1868年旗本上林领被划入久美滨县，1871年废藩置县后，其他区域分别隶属绫部县、山家县、柏原县、园部县、汤长谷县，但在同年内经过数次整并后，最终全数被并入京都府。
1889年实施町村制，现在的绫部市辖区在当时分属何鹿郡、、、、、、、、、、、、、。1950年代，这13个行政区划先后合并为现在的绫部市。
交通.
绫部车站为辖内的主要车站，为西日本旅客铁道山阴本线及舞鹤线的交会车站，由于由京都开往福知山车站福知山方向及舞鹤方向的特级列车都会串联再一起行驶，直到绫部车站才分开，分别驶往福知山和舞鹤方向。
公路则有舞鹤若狭自动车道及京都纵贯自动车道分别以南北方向穿过辖内，并在辖内交会。
宫津市

宫津市（）是位于日本京都府北部的行政区划，邻日本海，日本三景之一的天桥立位于此。
其辖区被与谢野町分成南北两个不相连的区域，中间仅有天桥立的沙洲相连，但由于此段沙洲车辆无法通行，南北两区域的往返都需经过与谢野町。
历史.
在西元7世纪时原本属于丹波国与谢郡，东南部的由良地区和和石浦地区则属于加佐郡，713年被划入新设立的丹后国。
16世纪末织田信长派遣细川藤孝及明智光秀攻下丹后国，加佐郡及与谢郡成为细川藤孝的领地，并以为居城治理此区域。关原之战后，细川氏被改封至九州的小仓藩，丹后改由京极高知入主，最初京极高知以宫津城为居城统领整个丹后，但京极高知后来将整个丹后国分为三块分别传给三个儿子，嫡男京极高广获得宫津藩。此后宫津藩多次易主，先后曾由、阿部氏、、、治领；1871年废藩置县后改隶属宫津县，但随即又被并入丰冈县，1876年再次整并后隶属京都府。
1889年实施町村制时，现在的宫津市范围在当时分属：与谢郡、、、、、、、、、与加佐郡。1954年，与谢郡下的这些町村合并为宫津市，1956年加佐郡的由良村也被并入宫津市，形成现在的宫津市范围。
交通.
主要的铁路车站是WILLER TRAINS（京都丹后铁道）的宫津车站，也是京都丹后铁道旗下三条铁路路线宫福线、宫舞线、宫丰线的交会车站；天桥立车站由于邻近日本三景之一的天桥立，每日JR西日本有自京都、大阪等都市发车的的「桥立号列车」及「东方白鹳号列车在此停靠。
兴建中的山阴近畿自动车道规划自鸟取市连通至此，再接续已于2015年全线通车的京都纵贯自动车道，可一路直通京都市。
观光资源.
由于日本三景之一的天桥立，宫津市的观光客人数在京都府内次于京都市及宇野市排名第三，天桥立周边的景点还包括、等可以观赏天桥立景色的地方；而位于由良的及栗田海水浴场在夏天也会吸引许多前来玩水的旅客。
在小田野宿地区原本有座属于关西电力的火力发电厂，在1990年代日本泡沫经济后用电需求下滑，此发电厂逐渐停止运转，目前关西电力利用此处设备进行温水排水利用的研究，同时设有，也是京都府内唯一的水族馆。
龟冈市

龟冈市（）是位于日本京都府中部的城市，在京都府的人口仅次于京都市及宇治市。辖区位于龟冈盆地及周边山区，大堰川、保津川（桂川上游）自市区中心通过。
历史.
现在的龟冈市市区在西元4世纪时还是湖沼地，在秦氏在此进行大堰川的治水工程后，逐渐成为可以耕作的土地，也开始带动人口移入。本地旧名为「龟山」，位于丹波国最南端位置，与山城国、摄津国相接，过去也是丹波国的主要城市。
16世纪织田信长将丹波交给明智光秀治理，明智光秀便在此兴建龟山城作为治理整个丹波的丹波的中心，此后此地开始以城下町的形势发展。由于位于京都西北侧的通道，在丰臣秀吉时代，此地先后委托羽柴秀胜（织田信长四男）、丰臣秀胜（丰臣秀吉外甥）、、小早川秀秋（丰臣秀吉养子）、前田玄以（丰臣政权五奉行之一）、冈部长盛负责；江户时代成立后，也都是交由谱代大名负责。
明治维新后，1869年新政府为了与区分，改名为龟冈藩，1871年实施废藩置县后改设为龟冈县，但在同年又旋即并入京都府。
1889年实施町村制，现在的龟冈市范围在当时分属南桑田郡、、、、、、、、、、、、、、、、及船井郡共18个行政区划；1955年除了筿村及东本梅村以外的16个行政区划合并为龟冈市，隔年东本梅村并入，四年后筿村也被并入，形成现在的龟冈市范围。
1919年新兴宗教大本教买下了龟山城作为宣教的根据地，此后由于势力急速的成长曾遭到日本政府的镇压（第二次）；但在二次大战后，龟山城的土地仍归还大本教继续使用，现仍为大本教的本部。
交通.
辖内主要铁路车站为龟冈车站，为西日本旅客铁道山阴本线的沿线车站之一。
山阴本线在1989年在嵯峨岚山车站至马堀车站之间重新兴建新的路线，旧有的路线就被交给嵯峨野观光铁道经营观光专用的路线嵯峨野观光线，其后半段路线也位于龟冈市辖内。
京都纵贯自动车道则是自东侧由京都市进入龟冈辖区，由龟冈市主要市区南侧通过后，转往北进入南丹市。
观光资源.
保津川沿岸为龟冈最主要的观光景点，包括嵯峨野观光线及保津川泛舟皆在此一区域。
向日市

向日市（）是位于日本京都府的行政区划，地处京都盆地西南侧，紧邻京都市。面积仅7.72平方公里，为全日本的市级行政区划中，面积第三小的，仅大于琦玉县蕨市及东京都狛江市。「向日」之名称源自境内的。
历史.
在令制国时代属于山城国乙训郡，西元8世纪日本的首都长冈京的宫殿曾设于此地。江户时代后，被划分属皇室、公家、幕府及相关人员的领地，直到1868年江户幕府结束后，先后隶属新成立的京都裁判所和京都府；1889年实施町村制，原本的向日町与周边的物集女村、寺户村、森本村、鸡冠井村、上植野村合并为新的向日町，并形成现在向日市的辖区范围，1972年10月1日，向日町改制为向日市。
交通.
辖内有西日本旅客铁道的东海道本线、东海道新干线及阪急电铁的京都本线三条铁路路线皆以南北方向通过辖内，其中东海道新干线未在辖内设有车站，另外两条铁路皆可向北连接京都，往南通往大阪。
长冈京市

长冈京市（）是隶属日本京都府的行政区划，位于京都市的西南部；主要市区位于辖内东半部，西部则为山区。名称源自日本在8世纪曾经设于此地的首都长冈京。
历史.
在令制国时代此地属于山城国乙训郡，784年桓武天皇将首都由平城京迁至此，建立长冈京，当时的长冈京范围分布在现今京都市、向日市和长冈京市辖区之内，其中长冈京的南部位于长冈京市内。
14世纪南北朝时代，属于北朝的细川赖春在此兴建了，到战国时代末期先后成为松永久秀和三好三人众的势力范围；1568年织田信长上洛期间攻下了此城，并在1571年交由细川藤孝治理，1578年细川藤孝之子细川忠兴及细川玉子即在此完婚。
1582年本能寺之变后，明智光秀一度占有此城，在山崎之战败给羽柴秀吉后曾先退回此城，后才于从此前往坂本城的路上遭遇落武者狩袭击而亡。
此后此城遭废弃直到江户时代初期1633年被封给原领有8,000石的旗本，永井直清也因此领有石高增至1万2,000石成为大名，并将其居所定于长冈，在此建立长冈阵屋，也因此成立了，但在1649年其被转封至高槻藩后，此地区成为分属皇室、公家、幕府及相关人员的领地。
1868年江户幕府结束后，先后隶属新成立的京都裁判所和京都府；1889年实施町村制，现在的长冈京市辖区在当时分属、、，1949年这三村合并为长冈町，1972年长冈町改制为市，但因为当时在新潟县已有长冈市，因此改制时同时改使用长冈京市做为新的名称。
交通.
辖内有西日本旅客铁道的东海道本线、东海道新干线及阪急电铁的京都本线三条铁路路线皆以南北方向通过辖内，其中东海道新干线未在辖内设有车站，另外两条铁路皆可向北连接京都，往南通往大阪。公路则有名神高速公路及京都纵贯自动车道分别自东西两侧南北穿过辖内。
铁岭站

铁岭站，位于中华人民共和国辽宁省铁岭市银州区，是京哈铁路、铁法铁路上的火车站，建于1900年，由沈阳局集团管辖。
车站随东清铁路初建于1898年，原名西关站，1900年被义和团焚毁。1901年车站区间临时通车，1903年全线正式通车。1905年在日俄战争期间车站再次被撤离俄军烧毁，直至1907年由满铁重建，命名铁岭驿。1912年第三次烧毁，满铁重建的车站于1913年12月投用。1956年修建铁法铁路。
1992年，沈阳铁路局在原站房南侧新建站房。并于2011年进行站房装修，并改造1站台。2025年3月3日起车站开始进行雨棚改造，6月12日结束。
车站结构.
铁岭站目前使用的站房于1993年投入使用，共有两层。站房内设有三个候车室，共设600余个候车座位，可同时容纳2000余名旅客候车。
站场.
车站在鼎盛时期设有7条到发线（含正线）、9条调车线及牵出线，并设有东、西两个货场。目前设有2座旅客站台，分别往沈阳和四平方向。
泰国斗鱼

泰国斗鱼（学名："Betta splendens"）原产于泰国、马来西亚，中文名为「五彩搏鱼」，别名「暹罗斗鱼」，英文名“Siamese fighting fish”，为丝足鲈科搏鱼属，是美丽且容易饲养的观赏鱼，此鱼是名副其实的斗鱼，另外斗鱼具有迷器，是攀鲈亚目鱼类的一种呼吸补助器官，迷器可以使鱼类在低溶氧的水域环境中存活。
其鱼体通常是蓝色和红色，常见体长6厘米，鳍形形态多样，性情善斗。通常几条雄鱼遇到一起就会发生争斗，甚至雄鱼看到镜子里的自己也会准备战斗。当面对对手，其就会竖起鳃盖、展开鱼鳍拼杀。当战斗结束，通常即便得胜的鱼也会精疲力竭而死。其他特征特色为体型小，体色艳丽，饱满和飘逸的鱼鳍形状是展示级泰国斗鱼的最大特征，同时也是各品系分辨的依据，但此特色只会出现在雄鱼身上，雌鱼则无此特征。
在百年的斗鱼人工饲养的过程中，原本这个「品种改良」的中心一直围绕在斗鱼博斗的部分，增强其打斗的能力要来的比观赏更具有其「价值」。
但是在1989-1990年初期，欧美一些国家改良出了尾鳍优美、体色艳丽的展示级泰国斗鱼，其观赏价值远远高于打斗的价值
这种有别于传统做为观赏鱼上市的泰国斗鱼，出现在市场上所引起的轰动是可想而知的，之后甚至出现了以研究泰国斗鱼品系的全球性泰国斗鱼协会I.B.C.(International Betta Congress)，不但每年举办观赏性泰国斗鱼的比赛(Best Of Show)品评一年度以来产生的展示级泰国斗鱼，更集结了一些水族专家和爱好者对泰国斗鱼进行更为深入地研究和改良。
品种.
泰国斗鱼依尾型分出下列类别：
另外， 半月还有延伸出不同的尾型：
市场上还有不依尾型而分的其他类别：
此外还有因鳞片反光而命名的龙麟斗鱼，甚至也有白子斗鱼及短身斗鱼。斗鱼的售价因类别不同而有高低差别，有时一只斗鱼同时带有许多类别的外观，例如巨型龙麟PK斗鱼即属于较高价位。
饲养.
食性为杂食性，其适宜水温为24摄氏度，由于雄鱼性情善斗，因此一个水族箱只能养一条雄鱼。
泰国斗鱼饲养建议水量是至少10公升/条。泰国斗鱼有攻击性，除非要繁殖，否则建议单独饲养。供给成鱼的饲料一天只要吻部大小的1至2倍就足够，但若是准备繁殖的个体，可提高喂食与换水频率。即使泰国斗鱼有迷鳃器官，可以直接从空气中取得氧气，但是这并不影响其在水中呼吸。
安装海绵过滤器或空气帮浦等设备能有助于维持鱼缸环境的安稳，并提供泰国斗鱼更多样的饲养环境，使泰国斗鱼能更好地展现天性。
泰国斗鱼喜欢生活在有各种草叶遮荫的地方，因为这些躲藏处能避免他们被掠食者发现，获得安全感。因此，在鱼缸内设置造景是一件很重要的事情，借此满足他们的天性，进而减少泰国斗鱼的压力。
健康的泰国斗鱼并不会被一般树枝、树叶边缘刮破鱼鳍。
繁殖.
其繁殖为巢性卵，然后泰国斗鱼只要观察腹部是否浑圆饱满，且具有随生殖成熟而日渐突起的白色生殖突，即可分辨出母鱼。
繁殖前须确保公母鱼都开始发情。公鱼若发情便会开始吐泡巢，母鱼若发情便会在身上出现纵纹。为避免公鱼误食幼鱼或受精卵，应在繁殖前给予公鱼足够的食物，并且不在公鱼顾幼时投饵。然后将母鱼放置在鱼缸旁边刺激公鱼。待公鱼吐的泡巢够大且有一定厚度时便可将已发情的母鱼放入缸中配对。这时公鱼会追逐母鱼。等待一天后，观察泡巢上面有没有卵，如有则可将母鱼捞出。
斗鱼卵孵化期约须两至三天，公鱼在这期间会停止进食，并持续修补泡巢。出生的幼鱼大约需要一到两周的时间独立，一般是以会平游做为幼鱼能够独立的依据，而在这之前公鱼会将掉落水中的幼鱼或卵用嘴拾回泡巢内。幼鱼独立后便可将公鱼捞出另外饲养。捞出公鱼后，由于泰国斗鱼是属于泡巢型的繁殖方式，泡巢型斗鱼的仔鱼口裂程度比较迷你，吃不下丰年虾无节幼虫或粉末状幼鱼饲料，故饲主需提前准备藻水或汽水微虫，在仔鱼能够平游后喂食。
四平站

四平站位于中华人民共和国吉林省四平市铁西区英雄大路，经过铁路有京哈铁路、四梅铁路及平齐铁路，是四梅铁路、平齐铁路的起点车站。车站隶属于中国铁路沈阳局集团直属管辖的一等站，主要担当京哈铁路、平齐铁路、四梅铁路直达、直通、区段、摘挂列车及小运转列车的改编、解体、编组工作，同时负责四平市及周边地区旅客和货物运输任务。
历史.
1898年（清光绪二十四年）沙俄修建东清铁路南满洲支线时，从长春向南每隔30公里设置一站地，经、公主陵（岭）、到今四平为第五站，故俗称四平为“五站”。车站始建于1900年8月，当时站内设有3条股道，轨距为1524毫米。1902年，旅顺口——四平街——段建成通车，车站建成启用。1903年（清光绪二十九年）7月长大支线全线通车后，沙俄将“五站”定名为“四平街站”。
日俄战争后，日俄在四平街站签订了《日俄两军撤兵手续及铁道线路引渡协定》。此后，长春至旅大铁路地区为日本势力范围，中东铁路长大支线改称南满铁路。长哈铁路以北仍为沙俄势力范围。1906年，日本成立“南满洲铁道株式会社”，统管本站站场设施及附属地。5月31日起车站轨距改为1067毫米。1908年5月23日又改为1435毫米。
1917年2月15日平齐铁路四洮段通车后，满铁于1918年修建满铁和四洮铁路共用的新站房，1920年建成投用。新站房部分区域批租给四洮铁路局，作为客票、行李、包裹和电报用途。1925年站内配线增至16条、车辆检修线5条；同时满铁在车站以北约1.7千米处修建了能容纳24台机车的扇形机车库，建筑面积约8900平方米。该建筑采用折衷主义的设计理念，库内有洗修线、架修线和转盘，库外有机车整备作业线等。该建筑为中东铁路南满支线现存的唯一保存完好的机车修理库。
1931年满洲国成立后，四洮铁路局设施均归满铁所有。1933年连京线至四平间复线开通，旅客列车配线增到17条；同时南部新设南运转场，铺设9条股道。1937年新建旅客第二站台，1938年又将南运转场向南移300米，长大下行站线由12条增至16条、新设上行站线16条；同时修建旅客第三站台。
在1947年6月国共四平战役中，车站站房和战场设施均遭破坏：至1948年南运转场只剩3条正线。至1948年年底恢复南运转场站线上线12条、下线13条，1949年修复车站站房。1955年扩建南运转场，上行场和下行场站线均为18条。
1962年11月10日，在原候车室北部动工接建平齐、平梅候车室，面积786平方米，1963年1月19日竣工。然而，车站站房在文化大革命期间于1967年9月15日的武斗中被烧毁，导致铁路运输中断14天。1968年重建车站总面积6335平方米站房，其中候车室候车室1794平方米。
1978年5月四平站下行场扩建工程开工，增建34条股道，1984年11月竣工：下行系统建成二级三场；上行场于1986年10月开始施工。1988年5月上行场南半场开通。10月完全开通。下行场于1995年分期完成投入使用。
新站房在2004年落成，位于吉林省南端与辽宁省的交界处。
自2012年12月1日起，由于哈大高铁开通，原有沈阳北站始发至哈尔滨站、长春站、吉林站；长春站始发至北京站、沈阳北站；哈尔滨站始发至北京站、天津站、沈阳北站、山海关站；吉林站始发至沈阳北站、北京等站的“和谐号”动车组改由四平东站停靠到发。
车站结构.
四平站位居京哈通道的要冲，于京哈、平齐、四梅线交汇点，站中心线位于京哈线自北京起点887.89公里处，是进关车流“分水岭”。车站站场场型为双向混合式二级七场，分为上行系统、下行系统和客场。其中上下行系统各设有到达场、直通场和编发场，全站配备调车机6台。
南运转场.
下行到达场和下行直通场在南运转场南侧并列布置，均位于京哈正线左侧（西侧），两场分别设有7条和4条到发线。四梅乙线（进场线）从南咽喉引入；平齐甲线从车站西北侧经客场3道、下行编发场后，和四梅乙线在下行到达场和下行直通场间贯通。
京哈铁路正线中穿南运转场，分割出上、下行系统。左侧（西侧）为下行系统的编发场，由内而外分别为京哈下行正线、下行直通场发车走行线、四梅客车通过线和下行编发场17条调车线；右侧（东侧）为上行系统的直通场和编发场，由内而外分别为京哈上行正线、4条直通场到发线、1条机走线、2条交接线和22条编发场调车线。四梅甲线从上行直通场南咽喉（尾部）引出，和平齐乙线贯通。
北运转场.
四平站客场和上行到达场并列布置，位于站场北侧。其中客场设有8条到发线（含2条京哈正线中穿、3条货运列车通过线）和2条机走线，配备3座旅客站台；平齐铁路甲线从西北侧外包机务段引入客运车场3道；客场东侧为上行到达场，设有5条股道，平齐乙线从西北下穿京哈双线后从于上行线东侧引入上行到达场。
车站货场位于铁东区民主路25号，设集装箱货区、物流基地货区内，有货物线4条、2个物流基地站台。货场主要办理粮食等袋装货物、集装箱到发等铁路运输业务。
下辖车站.
车站为沈阳局集团下辖的直属一等站，担负着经过线路客货列车的接发、货物列车的编解，以及四平市及周边地区旅客运输任务；此外下辖泉沟站、平东站和四平东站。
德惠站

德惠站位于中华人民共和国吉林省长春市德惠市，是京哈铁路上的火车站，建于1903年。初名窑门站，1936年更名为德惠站。现由中国铁路沈阳局集团长春车务段管辖，办理客货运业务。
北果洲

北果洲（），又称北九柱岛、北九针岛、细洲、银瓶洲、银瓶果，是香港的一个岛屿，地区行政上属于西贡区。果洲群岛之一，位于壳仔排、壳仔洲以南，细洲尾、南果洲以北。
北果洲上并没有居民居住。
名字.
北果洲是果洲群岛主岛之一，因其形状有如花瓶，故古称「银瓶果」和「银瓶洲」。另外福建船民曾为果洲群岛起名为「荔枝屿」，但广东人素用「洲」来命名岛屿，所以另改名为「果盘洲」、后简化为「果洲」，成为今名，而北主岛顺理成章称「北果洲」。
自英国政府与清政府在北京签订《展拓香港界址专条》，租借由九龙界限街以北，至深圳河以南土地，连同附近233个岛屿，果洲群岛又纳入其中。英国人见果洲群岛如九柱戏（保龄球前身）的圆柱般四散，又命名为「九柱群岛」，但常被误译「九针群岛」，故北果洲又称「北九柱岛」或「北九针岛」。
地理.
北果洲虽为荒岛，但位处粤闽海道要冲，自古以来的航海记录皆有记录此岛，其重要性却不及隔海相望的南果洲。尽管如此，北果洲仍是果洲群岛中唯一建有码头，供人上落的岛屿。码头上有建路，路一直通往银瓶头山麓，名为200号的白色灯塔，此灯塔照耀西贡东沿海，故有「东海名珠」之称，灯塔分红灯白灯两组，一周期十秒，红灯照公海，射程七海里；白灯照西贡，射程十海里。
北果洲山多平地少，岛岸四周尽是悬崖，山脉由北部连绵至南部，北至南山脉依次为银瓶头山、细洲山（106米）、冧山顶（76米）、洲背顶（91米）、洲尾顶（76米），其中细洲山为最高点，上有三角测点站。而《中国江海险要图志》亦载：「北九柱之高，约相等，除其北向尽处，有罅外，而西南亦有一小岛（指细洲尾）。」
岛的西岸为沉积砾层，北自银瓶头湾、断颈口、妈湾、二角等地形成朝西北的广平弧弯，达220米，岸边多有粉砂，海床则为泥层。妈湾湾顶建有天妃小龛，天妃即妈祖，而妈湾因而得名。西贡蜑家渔民留传歌谣《大星小星》一首，描述「果洲洲，果洲娘妈又坐单洲」，「坐单洲」即指北果洲，表示妈祖座镇岛上。
二角有海蚀岩，以南则为二角氹、大角嘴，沿岸南行为一朝西小湾，称石笋氹，上有大量六角玄武岩，状似石笋，为远古粮船湾超级火山爆发而形成，有一亿四千万年历史，是当地景点之一。石笋氹以南接洲肚角，下有银瓶肚，银瓶肚是海蚀崖，对出海面有礁名洲肚角排。孖岩南岬孖岩角，为北果洲西之尽头，折往东南有小湾石仔环，向西南小岛细洲尾相隔海峡细洲门。
细洲门毗连水井笏，水井笏因汇雨成泉，路经渔民在那打水，故有其名。以西为银瓶尾，有一小湾丫仔笏，其中有崖拿骑壁，「拿骑」为「蠄蟧」的客家话意译，隐喻山势之险。岛岸折弯向北，为洲背，尽处为银瓶背湾，有两小礁石排仔及圆石排，些处岛岸又多六角玄武岩，有「天梯」之称。
过了鱼鳞角，有地龟鳞石嘴，多产紫菜，但龟鳞石嘴石面光滑，易上却难下，捖紫菜者稍一不慎，滑出山崖，坠海而亡，于是此处置有吊绳，供渔民攀爬，免生意外。龟鳞石嘴为大氹南岬，大氹尽处即银瓶颈，又是北果洲的名胜，多有奇石，侧有银瓶冚，又称「月球崖」，此处岩石如月球表面凹凸不平，而有此名。
银瓶颈风景优美，但地势险峻，加上风化侵蚀，曾有旅人踏入六角玄武岩，岩石松脱，连人带石坠谷，不治而亡。
交通.
并无街渡到岛上，民众如欲游览北果洲只能自行租船前往或参加本地旅行团。。
扶余站

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扶余站，原名石头城子站、三岔河站，位于中国吉林省松原市扶余市三岔河镇，于1904年启用，为沈阳局集团长春车务段管辖的三等站。经过铁路有京哈铁路。
使用情况.
扶余站是京哈铁路上的一座车站，日均办理旅客列车约40列。
包头站

包头站（）原名沼潭站，位于中国内蒙古自治区包头市昆都仑区沼潭街道，于1956年启用，为呼和浩特局集团管辖的一等站。经过铁路有京包客运专线（原集包铁路）、唐包铁路、包西铁路及包神铁路。
车站结构.
站房.
包头站售票处设有15个售票窗口，另设有多台自动售取票机。候车室专设城际列车候车专区、休闲娱乐区、重点旅客候车区、商务办公区、小红帽服务区等特色服务区域，城际列车专用候车室提供有线电视、免费上网、即时办公、商务休闲会谈、打印传真、阅读休闲等服务。
站场.
包头站为一级两场布置。其中北场为高速场，有京包客运专线列车及包西铁路鄂尔多斯方向动车组列车停靠，设5条到发线、2条正线和1条机走线。南场有唐包铁路经过，并由包西铁路和包神铁路接入，设有4条旅客列车到发线、4条货车到发线和2条正线，南侧为车站货场。包头站站场东咽喉设有客机折返段和包头供电抢修基地，西咽喉北侧设有包头车辆段客车技术整备所。车站另设有通往包钢集团万开实业、明天科技一化、二化、四化、粮储库等单位的专用线。
包头站站场的5个旅客站台全部为1.25米的高站台，站台上设置旅客吸烟区和公园式大盆景及长条椅子。站台被无站台柱风雨棚覆盖。
使用情况.
包头站是京包客运专线、唐包铁路（含包兰铁路、京包铁路直通列车）及包西铁路的车站。日均办理旅客列车约80列，包括各类旅客列车，2019年12月30日开始运行高速动车组列车。
下辖车站.
包头站为呼和浩特铁路局直属站，管辖包头东站及包西线包头南至新街（局界）段各站，其中包头站自身及包头东、达拉特西、东胜西、鄂尔多斯站为客运站。
2021年3月，包头车站新增管辖唐包线东至萨拉齐东4个车站，京包客专三卜素、萨拉齐、南园村3个车站、包兰线西至乌拉特前旗5个车站。
济州航空

济州航空（；）是一间总部位于韩国济州的低成本航空公司 ，创立于2005年1月，于2006年6月5日起正式营运，国内线负责济州与首尔、釜山、大邱与清州间的空中交通。国际线则以首尔仁川机场为主基地，飞往日本、台湾、中国大陆、东南亚及大洋洲。2015年适逢公司成立十年，济州航空决定逐步增加首都圈以外的国际航线，包括大力开辟由釜山金海国际机场出发的航线，以迎接竞争日益激烈的低成本航空市场。
简介及历史.
济州航空在2005年1月成立，由韩国企业「」与济州特别自治道共同出资成立，其中「」持有75%的股份为最大股东，持有25%。2005年8月取得飞航许可执照，打破长期以来由大韩航空与韩亚航空垄断的韩国空中运输市场的格局。2006年4月，济州航空的第一架飞机Dash8-Q400正式交机，随后在6月5日首航济州-首尔金浦航线。济州航空陆续推出首尔金浦-釜山、襄阳与济州-釜山等等韩国境内航线。但由于客源不稳，首尔到釜山与襄阳的航线很快地在隔年即停航。2007年11月12日，济州航空执行由济州飞往平壤的两韩特别包机，是该公司首次等同于国际航线的飞航。
2008年起，济州航空开始引进波音737系列客机，准备汰换原有的五架Dash8-Q400，同时也计划进军短程国际航线的飞航。2008年7月11日，济州航空飞航济州到日本广岛的国际包机，正式宣告进军国际航线。随后并推出以日本为主的定期与包机航线业务，经营逐步上轨道。
2012年4月，济州航空宣布由亚洲人气团体「BIGBANG」出任公司代言人，创下韩国航空公司创新行销的首例。济州航空在机身上印上BIGBANG的图像，并在网站首页、报纸、杂志、网路广告登上他们的形象代言。同时，藉著济州航空在亚洲航线的布局，BIGBANG的亚洲巡演也由济州航空负责载送。
到了2013年，济州航空宣布由当红男子演员李敏镐成为其第二代的公司形象代言人，主打清新形象与俐落服务。李敏镐的代言替济州航空带来极大收益，尤其在日本航线与中国航线的拓展上更是无往不利，在2013年至2015年间，济州航空国际线的营运比重迅速攀高，得益于中国与日本航线的高载客率。
2015年3月16日，济州航空宣布与金秀贤签下一年合约，将从2015年春季起取代李敏镐成为济州航空第三代形象代言人。同时，也大幅拓展由釜山及大邱出发的国际航线，抢攻地方低成本航空市场。
2015年3月17日，新加坡航空证实正在与济州航空讨论购买其股权的事宜。同时，济州航空正在准备公开募股（IPO），预计将成为韩国第一个上市的廉价航空公司。
2016年，济州航空宣布继金秀贤后的下一任形象代言人为宋仲基。
2017年，东方神起接续宋仲基为济州航空新一任形象代言人。
2019年12月18日，济州航空以695亿韩元收购易斯达航空。惟受2019冠状病毒病疫情影响，交易最后于2020年7月23日告吹。2024年，在韩国生产力本部组织的「国家顾客满意度指数」（NCSI）调查中，济州航空连续第三年荣获低成本航空公司第一名。
机队.
截至2020年7月的统计，济州航空拥有43架波音737-800客机。2010年6月出售其5架Dash8-Q400给Aires Colombia，旗下机队单一化。
目的地.
目前，济州航空提供飞往中国大陆、台湾、日本、寮国、马来西亚、菲律宾、俄罗斯、泰国、美国（海外领地）、越南等10个国家的国际定期航线，以及济州往返首尔、大邱、清州、釜山、光州的国内航线。航线主要由首尔仁川机场出发，釜山金海机场则是济州航空次要国际线基地。
意外及空难.
2007年8月12日09:37，济州航空一架庞巴迪Dash 8 Q400在釜山金海国际机场滑出跑道，6人受伤，飞机左螺旋桨受损。
2024年12月29日09:03左右，济洲航空一架波音737-800客机（注册编号HL8088）在执飞泰国曼谷飞往全罗南道务安国际机场的2216号班机时，于务安国际机场冲出跑道撞上盲降系统后爆炸。事故导致机上181人-其中乘客175人（泰籍2人，其余皆为韩籍），机组人员6人，中179人死亡，仅2名机组人员幸存。
霍格沃茨特快列车

霍格华兹特快列车（）是出现于《哈利·波特》系列小说中的一辆虚构的魔法列车，这辆列车在伦敦与霍格华兹之间运行。起始站位於伦敦的国王十字车站的9¾月台，进入的方法是穿越九号与十号月台之间的隔墙（麻瓜无法进入这个月台）。学校级长拥有专属的车厢，那是位于列车的前端位置。列车隔间似乎是按照字母顺序排列，例如根据《哈利波特－混血王子的背叛》所述，史拉轰俱乐部（聚会的车厢位于列车尾段的C区。当列车到达终点站活米村站之后，霍格华兹的一年级新生会按照传统在海格的带领下坐船渡湖到达霍格华兹，而其他高年级学生则乘坐由骑士堕鬼马拉动的马车经学校正门到达霍格华兹。
背景.
霍格华兹特快列车于1850年代开始使用。在此之前，学生们过去经常乘坐飞天扫帚或魔法马车往返学校。直至1950年代，英国的一些寄宿学校才有于开学及假期的时候雇专用列车接送学生的习惯，这应该是霍格华兹特快列车的灵感来源。
电影改编中使用的蒸汽引擎是，但这并非第一辆伪装成霍格华兹特快列车的火车头。为了宣传这些小说，南部铁路公司的被重新粉饰并临时更名，由于这使电影看起来「太现代化」了，以致被导演克里斯·哥伦布拒绝。霍格华兹特快列车系列的拍摄地点包括了的、伦敦国王十字车站，以及沿著从苏格兰威廉堡至穿过格伦菲南高架桥的雅各派特快列车（Jacobite Express）路线。
霍格华兹特快列车经已制作了几辆模型火车，由生产，虽然这是，而不是电影中所使用的。一个轨道供电HO轨的轨距模型由马克林公司生产，而两轨的H0/00由于2000年代早期生产。乐高集团经已生产了几个现已停产的规格模型。在其2007年的产品目录中发布了一套，并于2008年推出。
为了奥兰多环球影城度假村的扩建而创建的哈利波特魔法世界里有著霍格华兹特快列车功能齐全的完整尺寸复制品，该项目将佛罗里达州环球影城的斜角巷扩建的国王十字车站跟冒险岛的活米村站连接起来，该模型由以索道铁路客运的形式制造，而霍格华兹特快列车的国王十字车站于9号月台与10号月台之间有一堵墙，乘客能够就像在第一部电影中一样以步行「穿越」月台。
故事.
在《哈利·波特与魔法石》中，哈利在第一次乘车时遇到了他的两个最好的朋友罗恩和赫敏。书中记述哈利乘坐过十次霍格沃茨特快列车，分别是一年级、三年级、四年级和五年级各两次，二年级的时候因为和罗恩乘坐卫斯理先生的飞天汽车到校而只有回程时乘坐列车，而六年级的时候没有描述哈利如何离校、只知道去程乘坐。
前五年中，哈利下车后都能见到弗农姨父和佩妮姨妈，尽管他们不喜欢他，但是还是会来接他。
9¾月台.
在现实世界，国王十字车站的第9和10铁轨之间并没有月台。因此，电影剧组在拍摄期间使用第4和5月台并重新编号。J·K·罗琳曾表示她弄错了国王十字车站和尤斯顿站的建筑结构，但尤斯顿站的第9和10铁轨之间仍然没有月台。
如今，国王十字车站只有第9a和9b月台，仍没有9¾月台；但是，这两道铁轨的建筑外有“9¾月台”的指示牌，还放置了一个被卡在墙中的行李手推车，以纪念这部作品。
冰上万花筒

《冰上万花筒》（），是出版的轻小说。获得第2回Super Dash小说新人奖〈大奖〉。
故事简介.
16岁的花样滑冰运动员樱野妲滋纱，突然被加拿大幽灵彼得附体，偏偏此时妲滋纱向媒体宣布，要赢得奥林匹克运动会出场权...这样不知该说“两个人”还是“一个人”的组合，似乎要为绝不太平的将来作出许多牺牲...
16岁的樱野妲滋纱是自称拥有100亿美金的美貌花样溜冰选手，但是却因为心直口快，作风硬朗而不招人喜欢，本被期待的实力派的她在女子单人花样滑冰比赛中失利败北，更惨的是，还被一个倒霉的加拿大少年彼得的灵魂附体，彼得的灵魂要在100天后才能升天，他们两人要度过整整100天一心同体的生活，彼特能够通过妲滋纱的眼睛看到外界的一切，也就是说，妲滋纱在洗手间也不得安宁...混乱的生活就此开始...
喜欢耍贫嘴而得罪媒体、陷入媒体集中炮火的妲滋纱能够取得奥林匹克运动会的出场权吗...？震撼花样滑冰界的恶女主角的最凶传说就这样开始了！
电视动画.
各话标题.
2005年10月至2005年12月播放，全12集。
九又四分之三月台

九又四分之三月台（），或称9¾月台，是英国奇幻小说《哈利波特》系列里的虚构地点，位在伦敦国王十字车站，每年霍格沃茨特快列车会自此开出。
故事.
19世纪时，时任英国魔法部部长的伊万杰琳·奥平顿在国王十字车站设置了这个隐藏的月台，只有巫师才能通过。麻瓜是无法见到或使用九又四分之三月台，所以哈利·波特的麻瓜姨父威农·德思礼在听到这个名字后便怒斥「不要胡说八道，世上哪里来的什么九又四分之三月台」。哈利·波特一开始也不知该如何进入这个月台，最后是在茉莉·卫斯理教导下才得知的。
在《》中，家庭小精灵多比为阻止哈利回到霍格华兹，而将通往月台的墙壁用魔法封住，迫使哈利与荣恩不得不透过卫斯理先生的飞天汽车前往霍格华兹。
《》结尾，成年的哈利波特一家与荣恩·卫斯理一家在九又四分之三月台送他们的儿女去霍格华兹上学。
创作灵感.
国王十字车站对《哈利波特》作者J·K·罗琳个人而言有著重大的意义，当年她的双亲于该站乘坐同一班列车前往苏格兰，在车上第一次相遇。再加上国王十字车站本身的站名令人印象深刻，因此罗琳才将这座车站设定为《哈利波特》小说中的重要场景。
此外，罗琳曾表示，当初自己在写到小说中哈利得知自己要穿过国王十字车站的一面墙才能到达九又四分之三月台的此一段落时，心里面想到的是C·S·路易斯小说《纳尼亚传奇》中的魔衣橱。
电影.
在哈利波特系列电影里，九又四分之三月台的场景实际上主要是在国王十字车站的第4号和5号月台之间拍摄的。原著小说里九又四分之三月台的入口是一面金属墙壁，而在电影里则是一面砖墙。
车站设置.
《哈利波特》之后，国王十字车站于1999年在9号和10号月台所在的附属建筑墙上竖立一个「九又四分之三月台」的铁制标志，并在牌下设置一台半进入墙内的手推车，以纪念小说里的描述。
2012年，国王十字车站进行了一番改建，九又四分之三月台的牌子和那辆手推车被改而设于第8和第9月台之间的墙上，手推车上还增设了行李和装猫头鹰的笼子。
在手推车墙壁旁边，还有一家贩卖哈利波特相关商品的九又四分之三号月台商店，是由演员瓦威克·戴维斯（在电影里饰演孚立维教授和妖精）开设的。
文化影响.
在《哈利波特》小说发行之后，国王十字车站内的九又四分之三月台设置一直是书迷前来参访的热门景点，不少人都会在手推车前排队等着拍照留念，一旁的商店有帮忙拍照及提供魔杖、学院围巾等道具的服务。国王十字车站于每年9月1日都会固定举办「Back to Hogwarts」的大型活动。
由于在小说里2017年的9月1日是哈利·波特夫妻送儿子阿不思·赛佛勒斯·波特上学的日子，因此当日有多达数百人的书迷聚集在九又四分之三月台旁「送行」，包括在在电影里饰演孚立维教授的演员瓦维克·戴维斯也亲临现场。
2018年1月，甚至有一名男子疑似模仿书中情节，直接快速冲向手推车所在的墙壁，结果撞到墙摔倒在地，随后马上离去。
除了国王十字车站外，奥兰多环球影城的哈利波特魔法世界内也设有九又四分之三月台的景点。
铁沁鳄

提契诺鳄属（属名：，意为「提契诺河的鳄鱼」）又译为提蜥龙或铁沁鳄，是种已灭绝主龙类爬行动物，生存于三叠纪中期的瑞士、义大利。
提契诺鳄身长约3公尺。提契诺鳄的身体，包括腹部，由厚重鳞甲所包覆。提契诺鳄的四肢以垂直方式位于身体之下。提契诺鳄的跟骨（Calcaneus）发展与特化的踝部关节，使牠们成为快速奔跑的动物。
房谋杜断

房谋杜断，这个典故出自唐朝。相传李世民有两个门客，一个叫作房玄龄，一个叫作杜如晦。两人均非等闲之辈，房玄龄善于谋划，而杜如晦则善于判断、拍板拿主意，两上均深得李世民信任。房、杜两人也是玄武门之变的主要策划人，后来两人在李世民称帝后分别出任左、右仆射，是开创“贞观之治”的重要功臣。
参考文献.
《资治通鉴》