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鹿儿岛本线

鹿儿岛本线（）是两条位在日本九州的干线级铁路路线之总称，由九州旅客铁道（JR九州）经营，包含起点为福冈县北九州市门司区的，途经、之后抵达熊本县八代市的之北段路线，以及从鹿儿岛县萨摩川内市的连往同县鹿儿岛市的之南段路线。
在2004年之前鹿儿岛本线原本是南北贯穿整个九州的完整路线，但配合九州新干线南段（新八代至鹿儿岛中央）的通车，与其并行的九州新干线八代至川内路段被拆分移交给第三部门铁路公司肥萨橙铁道经营，改名「肥萨橙铁道线」，造成原本是同一条路线的鹿儿岛本线因中段被转移给其他业者而拆分为南北两段的特殊情况。类似的情况还有信越本线。
除了上述的两段主线外，鹿儿岛本线在香椎至（福冈货物ターミナル駅）之间，还有一条由日本货物铁道（JR货物）所经营的货运专用支线——。
历史.
2020年10月16日，JR九州宣布将在千早站至箱崎站间兴建新的车站，并计划于2027年启用；而JR九州也自2025年4月25日起向大众征求新车站的站名。
路线资料.
※详细路线图请参考：
各支社的管辖路段如下。
本社与熊本支社的设于福冈县与熊本县的县界附近。
车站列表.
经营移管路段.
八代－肥后高田－日奈久（现在的日奈久温泉）－肥后二见－上田浦－肥后田浦－海浦－佐敷－汤浦－津奈木－初野信号场（现在的新水俣）－水俣－袋－米之津－出水－西出水－高尾野－野田乡－折口－－阿久根－牛之滨－萨摩大川－西方－萨摩高城－草道－上川内－川内
予赞线

予赞线（）是一条由四国旅客铁道（JR四国）营运的铁道路线。予赞线自香川县高松市高松车站开始，经爱媛县松山市松山车站，连接爱媛县宇和岛市宇和岛车站，贯通濑户内海与宇和海沿岸地区。
在日本国有铁道（日本国铁）时代，此线被称为予赞本线。国铁分割民营化后，接手经营的JR四国于1988年将路线更名为现称。路线名称来源于路线贯通的两个日本古代令制国：伊予国和赞岐国。其中高松－宇多津一段，与濑户大桥、西日本旅客铁道（JR西日本）的本四备赞线（茶屋町－儿岛）和宇野线冈山－茶屋町一段合组成另一个运行系统（冈山－高松），暱称为濑户大桥线。
概要.
高松站－多度津站间位于IC乘车券「SHIKOKU ICOCA」的广岛、冈山、香川地域（香川地区）之内。
车站列表.
松山站－伊予长滨站－宇和岛站间.
所有车站都位于爱媛县内。
土赞线

土赞线（）是一条由四国旅客铁道（JR四国）营运的铁道路线。路线自香川县仲多度郡多度津町多度津站经高知车站连接高知县高冈郡四万十町洼川车站。
在日本国有铁道（日本国铁）时代，此线被称为土赞本线。国铁分割民营化后，接手经营的JR四国于1988年将路线更名为现称。路线名称的意思是路线贯通的两个日本古代令制国：土佐国和赞岐国。
路线资料.
多度津站－高知站间由阿波池田站运行管理，高知站－洼川站间由高知站运行管理。
沿线概况.
土赞线的始发站是多度津，大部分列车会直通至予赞线高松站或从宇多津站进入濑户大桥线。于讃岐山脉主山脉底下的猪鼻隧道通过，俯视右边的池田町（三好市）向东走。以571米吉野川大桥穿过沿中央构造线的吉野川（也称为四国三郎）后，转向西并立即在佃站与德岛线汇合。池田是中央构造线上的町，土讃线的线路于阿波池田 - 三绳间穿过丸山隧道中的断裂带。
阿波池田 - 大杉区间沿著山谷行驶，但作为穿越著名台风多发地区四国山脉的线路，它也是一个地方经常遭受洪水和山体滑坡的袭击。山区有最大25‰的坡段和半径200m的曲线段。大歩危、小歩危的绝景在日本十分有名。但是，近年来，大步危隧道（大步危与土佐岩原之间，全长4,179m）因为危险地区较大的、而将隧道加长，可以欣赏到吉野川清流的路段越来越少。途中有两个折返站（坪尻、新改），但除普通列车外，特急列车通过不折返。
从JR四国的最高点繁藤站开始下山（海拔347.4m），然后在土佐山田站前下山到高知平原。后免站是南国市的中心站，附近有高知龙马机场，是土佐黑潮铁道后免·奈半利线的接续站。高知駅是高知县铁道交通的中心同时，也是前往桂浜、高知城、江戸时代已经启用的土佐周日市场的据点。是南四国观光的玄关口。站正面口与土佐电交通的电车站直接连结。车站于2008年2月26日高架化完工。
运行形态.
优等列车.
运行高知站 - 冈山站的特急「南风」，高松站 - 高知站/中村站/宿毛站之间的特急「四万十」，高知站 - 中村站/宿毛站之间的特急「足折」正在行驶。也有部分「南风」作为「面包超人列车」运行。
普通列车.
由于予赞线有相当部份穿越四国的山区部份，沿线人口相对稀少，因此，普通列车主要集中在能与高松直通、已电化的多度津～琴平一段，以及高知县内土佐山田～须崎间提供相对频密的班次（包括能直通土佐黑潮铁道后免·奈半利线的班次）。至于跨越德岛县的琴平～土佐山田间，除了特急班次会停靠的、及外，其余车站每天只会提供极少量班次；而须崎～间的高知县南部区域，每天也只提供不超过10来回班次的普通列车。
建造业议会 (香港)

建造业议会（，简称CIC）按香港法例第587章《建造业议会条例》，于2007年2月1日成立。议会的主要职能是就长远的策略性事宜与业界达成共识、向政府反映建造业的需要及期许，并为政府提供沟通渠道，取得与建造业所有相关事项的意见。为推动整个行业进行改善，议会获授权制定操守守则、管理注册及评级计划、督导前沿研究和人力发展、促进业界采用建造业标准、推广良好作业方式和制订表现指标。
建造业议会的愿景是团结香港建造业，精益求精，为加强香港建造业的可持续发展提供一个沟通平台，强化健康及安全意识，提升技能发展，力求不断改善。
历史.
香港行政长官在2000年4月委派是由唐英年先生出任主席的建造业检讨委员会（建检会）全面检讨建造业当时的情况，以及提出改善措施。建检会完成检讨工作后，在2001年1月向行政长官提交一份名为《建业图新》的报告书。报告书就建造业各个范畴提出109项改善措施，以期提高业界的质素和成本效益。
报告书其中一项主要意见是，尽管建造业是本港经济的主要支柱之一，但业内界别各自为政，壁垒分明，妨碍行业的长远发展。报告书总结，应成立一个涵盖各主要界别的法定业界统筹机构，以求在市场主导的环境下建立自我规管的文化。
临时建造业统筹委员会（临时建统会）在2001年9月成立，旨在倡导业界进行改革，以及为尽早成立法定业界统筹机构作出准备。为达成建立业界统筹机构的目的，《建造业议会条例草案》在2004年2月首度提交立法会，并于2006年5月24日通过，成为《建造业议会条例》。建造业议会随后在2007年2月1日成立，以接管临时建统会的工作。
建造业议会与建造业训练局于2008年1月1日合并，在议会之下成立建造业训练委员会，处理目前由建造业训练局负责的培训及工艺测试职能。建造业训练局在2005年2月获建造业工人注册管理局委任为《建造业工人注册条例》的注册主任，合并后建造业议会成为了注册主任，并继续运作五间工人注册办事处。
建造业议会与建造业工人注册管理局于2013年1月1日合并，在议会之下成立建造业工人注册委员会，进一步统一执行和管理建造业工人培训及注册的工作。
2016年2月29日土地注册处资料显示， 建造业议会以3.1亿元向亿京发展购入观塘骏业街52至56号中海日升中心38楼及39楼A至C室连3个车位，涉及楼面20,854呎，呎价逾1.48万元，为项目呎价新高。建造业议会已于2016年11月21日迁入观塘新址。
建造业议会于2016年9月成立建造业运动及义工计划（CISVP），旨在在建造业从业员当中提倡健康的生活方式和关怀文化。
位于九龙湾的建造业议会建造业资讯中心将于2017年4月改建为建造业创新及科技应用中心，并在同年下半年投入服务。届时中心会为建造业界提供平台，引进创新科技，提升生产力。
2018年，香港建造学院成立，以接管原建造业议会训练学院及建造业训练局的工作。
议会成员.
建造业议会（议会）于2007年2月1日成立，由一位主席及24名成员组成，成员来自代表业内各界别的人士，包括聘用人、专业人士、学者、承建商、工人、独立人士和政府官员：
关西本线

关西本线（）是一条连结爱知县名古屋市中村区的名古屋站，途经龟山站、奈良站至大阪府大阪市浪速区的JR难波站的铁路线（干线）。名古屋站－龟山站间由东海旅客铁道（JR东海）管辖（详见关西线（名古屋地区）），龟山站－JR难波站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖。另外日本货物铁道（JR货物）持有四日市站－盐滨站间，平野站－间的货物支线。
概要.
柘植站－JR难波站间根据列入「大阪近郊区间」，当中奈良站－JR难波站间位于、天王寺站－JR难波站间位于大阪环状线内，路段以外也设定比近距离车费有较便宜的折扣。另外，JR东海管内名古屋站－四日市站间位于IC乘车卡「TOICA」地域，JR西日本管内在前述的大和路线路段位于「ICOCA」的近畿圈地域。
名古屋站－龟山站间由JR东海管辖（该段全线直辖），龟山站（构内除外）－JR难波站间由JR西日本管辖（加茂站－JR难波站间由本部直辖，龟山站－加茂站间除两端站外由该本部的管辖）。
名古屋站－龟山站间的路线记号是CJ，龟山站－加茂站间是V，加茂站－JR难波站间是Q。
车站列表.
（货）是货物专用站，除此以外的车站是◆、◇表示车站是货物处理站（◇没有定期货物列车发着）。
JR东海.
此处只记载JR东海管辖的名古屋站－龟山站间的站名。接续路线、停车站等详细资料参见「关西线 (名古屋地区)」。
名古屋◇－（）－八田－春田－蟹江－永和－（）－弥富－长岛－桑名－（）－朝日－富田－富田滨－四日市◆－南四日市◇－河原田－河曲－加佐登－井田川－龟山
JR西日本.
龟山站－加茂站间.
此路段的中间站（不包括两端站）当中，伊贺上野站是JR西日本直营站，加太站是无人站，除此以外的中间站是简易委托站。
加茂站－JR难波站间.
此处只记载站名。接续路线、停靠站等详细资料参见「大和路线#车站列表」。
加茂－木津－平成山－（）－奈良－郡山－大和小泉－法隆寺－王寺－三乡－河内坚上－高井田－柏原－志纪－八尾－久宝寺－加美－平野－东部市场前－天王寺－新今宫－今宫－JR难波
废站.
( )内是以名古屋站起计的营业距离。
废除信号场.
( )内是以名古屋站起计的营业距离。
纪势本线

纪势本线（）是一条连结三重县龟山市的龟山站，途经津站、尾鹫站、新宫站、纪伊田边站至和歌山县和歌山市的和歌山市站的铁路线（干线）。龟山站－新宫站间由东海旅客铁道（JR东海）管辖，新宫站－和歌山市站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖，JR西日本的路段当中新宫站－和歌山站间设有「纪国线」（）的爱称。
概要.
JR西日本的管辖路段，海南站－和歌山站间各站与南海电气铁道管理的和歌山市站设有自动检票机。新宫站－和歌山市站间位于「ICOCA」的近畿圈地域，新宫站－海南站的特急停车站与海南站－和歌山市站各站可以使用ICOCA等的IC乘车卡。但是，新宫站－海南站只可作为使用乘车券机能，不发售ICOCA定期券。
2014年度起，新宫站－和歌山站间的纪国线路段引入路线记号W。
龟山站－新宫站（构内除外）间由JR东海，新宫站－和歌山市站（构内除外）间由JR西日本管辖。另外，纪和站－和歌山市站间当中，分界点－和歌山市站间1.0公里由南海电气铁道持有。此路段内，南海并不是第三种铁道事业者，用地是JR西日本借出。
路线资料.
※详细路线图请参考：
车站列表.
东海旅客铁道.
除下述以外32个都是无人站。
西日本旅客铁道.
和歌山－和歌山市.
除下述外31个站是无人站。
废除路段.
（）内的数字是起点起计的营业距离。
废站、废除信号场.
废除路段的车站除外。（）内的数字是龟山站起计的营业距离。
高山本线

高山本线（）是一条连结岐阜县岐阜市的岐阜站，途经高山站、猪谷站至富山县富山市的富山站的铁路线（地方交通线）。岐阜站－猪谷站（富山市）间由东海旅客铁道（JR东海）、猪谷站－富山站间由西日本旅客铁道（JR西日本）管辖。又称为高山线。
概要.
此路线是本州内唯一一条有「本线」之名的地方交通线。虽是地方交通线，但因为连络北陆的富山及中部的名古屋，且沿线有高山及下吕等热门观光地，所以每天有多班特急列车行驶。
日本国铁原本于1980年编列200亿日元经费进行电气化工程，于当年5月开工，计划在1985年完工，但因种种问题而停工。停工后改为改善线形及导入性能较佳的新型柴联车等替代方案以缩短行车时间。
岐阜站－美浓太田站间位于IC乘车卡「TOICA」的使用范围。
车站列表.
东海旅客铁道.
有人站当中，岐阜站、美浓太田站、下吕站、高山站、飞驒古川站的5站是JR东海直营站，鹈沼站是东海交通事业的业务委托站，白川口站、飞驒金山站、飞驒萩原站的3站是简易委托站。
西日本旅客铁道.
有人站当中，富山站在来线是爱之风富山铁道直营站，速星站与越中八尾站是的业务委托站。
上越线

上越线（）是一条连结群马县高崎市高崎站和新潟县长冈市宫内站（列车运行上为长冈站），属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
除此以外还设有越后汤泽站－Gala汤泽站的支线。此支线利用上越新干线前往其保线基地的引道线作为营业线，停靠新干线列车，但法规上不视作新干线而视作在来线，轨道名称在实施计划上称为上越线的支线。
概要.
上越线起点为高崎线的终点站高崎站，从高崎站出发沿流经群马县境内的利根川北上，越过三国山脉后进入新潟县境内，沿中越地方的、信浓川最终到达终点长冈市。在终点站宫内站可换乘信越本线。上越线除后闲站-越后汤泽站段外线路基本和日本国道17号并行。
上越线名称取其连接的两个古令制国上州（现群马县）和越后（现新潟县）的首字组合而成。
高崎站－水上站间根据包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」内，而小千谷站－宫内站间则是「新潟近郊区间」内。该线的东京近郊区间成为IC乘车卡「Suica」的首都圈地域车站，同样地在新潟近郊区间内，小千谷站与宫内站也成为Suica的新潟地域（同为一部分对应站）车站，但中途的越后泷谷站无法使用Suica。
路线资料.
支线.
高崎－土合由管辖，土樽－宫内与Gala汤泽支线由管辖，土合站与土樽站之间（上行线清水隧道的土合方出口附近，大宫起计146.43公里）为支社边界。
运行型态.
特急列车.
从上野车站出发，经由上越线、吾妻线直达长野原草津口站的定期列车。
普通列车.
普通列车的营运是以水上站做为境界站，主要分成两个运转系统，群马县境内行驶区间为高崎-水上，新潟地区则是行驶水上-长冈，以下分为四个部分解说，前者是高崎-新前桥、新前桥-水上，后者是水上-越后中里、越后中里-长冈。&lt;br&gt;
高崎-新前桥间.
因为历史因素和通勤需求，高崎线和两毛线的运输总是一体化，往来高崎线和两毛线间的班次一个小时约有5-7班。从高崎线直通运转过来的班次包含湘南新宿系统的普通车、快速「アーバン」、通勤快速、上野东京系统的普通车。以前桥站做为到发的列车将省略标注上越线和两毛线的资讯。&lt;br&gt;
从2017年3月4日起，白天前往水上、涉川方面（包含吾妻线直通运转班次）部分会从新前桥站发车，两毛线开往高崎方面直通运转班次则全数以高崎站到发。
新前桥-水上间.
新前桥以北往涉川、水上或是直通吾妻线的运转系统，一般来说一小时有2-3班车，其中的1-2班是开往水上，1班往吾妻线。前述的班次大多数都是以高崎站为到发站，少数班次是以新前桥站作为到发，基本上所有的列车都行驶在群马县的范围内。&lt;br&gt;
水上-越后中里间.
此区间的普通列车一天开行5往复、逢周末早上再加开一个往复，总共6往复，以2-4辆编成的列车行驶。然而每逢冬季会增发列车，平日7往复、假日8往复，不过还是会有3-4小时没有班次的空档。在货物列车的部分，有往来首都圈和新潟、北陆地区、东北地区日本海侧需求之故，班次不少。&lt;br&gt;
本路段所有的普通列车将会行驶至长冈，然而在越后中里以北的单人运转模式在此区间不实施。由于路线穿越上越国境的山区，当地固定旅客很少，与铁路平行的公路客运班次设定比电车相同甚至来得多一些，关于横跨县境的土合站-土樽站间则没有公路通行。
越后中里-长冈间.
为了输送新潟县地域的旅客，主要采普通列车营运。本路段基本的运行型态是水上、越后中里、越后汤泽、石打-长冈，其中以越后汤泽-长冈班次最多，以单日班次来说，越后中里-越后汤泽9往复，越后汤泽、石打-长冈则多达15往复，所有列车均直通信越本线的长冈站。另外早晨会有一班下行的列车由石打站始发开往新潟站。
自从2016年开始，白天一部分列车采单人运转方式营运。&lt;br&gt;
另外，北越急行北北线直通列车会行驶于越后汤泽-六日町间。一部分的普通、快速列车会停靠盐泽、上越国际滑雪场前站（季节限定开放），而石打站、大泽站全数列车通过，关于超快速「雪兔」仅有下行一班车停靠六日町站，其余则全站通过，越后汤泽开车后直达北北线内的十日町站。北北线直通运转列车全部采单人运转。&lt;br&gt;
越后川口站-长冈站间有2往复的饭山线直通列车。
使用车辆.
现在使用车辆&lt;br&gt;
特急列车&lt;br&gt;
普通列车&lt;br&gt;
货物列车&lt;br&gt;
过去使用车辆&lt;br&gt;
车站列表.
为方便起见，一并记载宫内站侧所有旅客列车直通至信越本线长冈站的路段。
信越本线

信越本线（）是一条连结群马县高崎市高崎站和群马县安中市横川站、长野县长野市筿之井站和长野站、以及新潟县上越市直江津站和新潟县新潟市中央区新潟站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。除此以外，另有越后石山站—新潟货物总站、上沼垂信号场—的货物支线。路线名取自长野县的古令制国「信浓国」与新潟县的古令制国「越后国」。
概要.
信越本线原本由高崎站直通至新潟站，但在1997年因长野新干线通车废止了坡度达千分之66的横川至轻井泽之间路段，且将轻井泽至筿之井路段移转给信浓铁道。2015年因北陆新干线通车，将长野站至直江津站路段移给信浓铁道与越后心跳铁道，而成为JR集团中唯一一分为三的铁道路线。
高崎站－横川站间根据包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」，直江津站－新潟站间包括在「新潟近郊区间」；高崎站－横川站位于IC乘车卡「Suica」的首都圈地域内，新潟站－宫内站间所有车站与柏崎站、直江津站都位于新潟地域内。
历史.
2024年12月13日，宣布将在北高崎站至群马八幡站间设置新的无人车站「」（暂名），并预计于2026年的年末正式启用。
路线资料.
※详细路线图请参考：
高崎－横川由JR东日本管辖，筿之井－长野由同社管辖、直江津－新潟（包括越后石山－新潟货物总站的支线）由同社管辖。
羽越本线

羽越本线（）是一条连结新潟县新潟市秋叶区的新津站，途经日本海沿岸至秋田县秋田市的秋田站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。除此以外，酒田站至酒田港站还设有日本货物铁道（JR货物）的货物支线。路线名取自两县的古令制国：羽后国及越后国。
概要.
新津站－村上站间根据包括在大都市近郊区间的「新潟近郊区间」，新津站－新发田站间所有车站与中条站、坂町站、村上站包括在IC乘车卡「Suica」的新潟地域内。
新津站－酒田站间由管辖，本楯站－秋田站间由管辖。
内房线

内房线（）是一条连结千叶县千叶市中央区苏我站，途经房总半岛西岸（东京湾侧）至千叶县鸭川市安房鸭川站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
另外，作为运行系统包括外房线路段（千叶站－苏我站）的千叶站－安房鸭川站（参见后述）。
概要.
全线根据包括在大都市近郊区间的「东京近郊区间」与IC乘车卡「Suica」的首都圈地域内。
路线资料.
全线由管辖。
使用车辆.
普通列车.
来往木更津站和安房鸭川站。
外房线

外房线（）是一条连结千叶县千叶市中央区千叶站途经房总半岛东岸（太平洋侧）和千叶县鸭川市安房鸭川站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
概要.
全线根据包括在「大都市近郊区间」的「东京近郊区间」与IC乘车卡「Suica」的首都圈地域内。
路线资料.
全线由JR东日本管辖。
历史.
房总铁道.
外房线最初是由私营铁路房总铁道建设，于1896年1月开通苏我 - 大网区间，2月延伸至千叶站连接总武铁道，之后在1897年延伸至一之宫站，1899年延伸至大原站。1906年在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，同年《铁道国有法》颁布，房总铁道被列入其中，并在1907年收归国有，由帝国铁道厅管辖。
室兰本线

室兰本线（）是属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道路线（干线）。
此线由北海道山越郡长万部町的长万部站开始，途经室兰市、苫小牧市等连结至岩见泽市的岩见泽站，除本线外，另有由室兰市的东室兰站至室兰站的支线。
概要.
此线是一条长万部站与岩见泽站的两端都与函馆本线接续的路线，长万部站－苫小牧站间沿海行走，苫小牧站－岩见泽站间则在内陆部分行走。
现时没有通行全线的旅客列车。长万部站起至与千岁线接续的沼之端站之间是很多札幌站发着的特急列车途经的路段，是札幌市与函馆市连结动脉的一部分。当中室兰站－东室兰站－沼之端站间已经交流电气化。另一方面，沼之端站－岩见泽站没有运行，只作为地区输送的中心。日本货物铁道（JR货物）的货物列车除支线外全线运行。
线内的白老站－沼之端站间28.736公里的路段是日本最长的铁路直线路段（有转辙器附带曲线等，该段轨道不一定是直线）。
苫小牧站－沼之端站间与千岁线一同是IC乘车卡「Kitaca」的使用范围。
此线为日本国有铁道最后一条使用蒸汽机车牵引定期班车的路线，于1975年12月14日行驶末班车。
历史.
本线最初由北海道炭矿铁道建设，于1892年开通室兰 (初代，现东室兰站) - 岩见泽区间，1897年室兰 (2代) - 室兰 (初代)区间通车室兰站 (初代)改名轮西站。1906年依国有化，1909年将室兰 (2代) - 岩见泽路线定名为室兰本线。
1923年长万部 - 轮西的长轮线部分路段--长万部 - 静狩开业，1925年轮西 - 伊达纹别开业，称为长轮东线，长万部 - 静狩则称为长轮西线，1928年长轮线全通，今日室兰本线全线通车。1931年长轮线编入室兰本线。
1928年长轮线全通后，由函馆 - 稚内，连接青函渡轮与稚泊渡轮的列车，由函馆本线改为行驶长轮线、室兰本线，且不经过札幌，1937年改回行驶函馆本线。由此开始函馆本线与室兰本线展开优等列车之争，函馆本线距离短，但坡度大，室兰本线坡度小，室兰本线全线被编为，中途不下车则票价按函馆本线计算，直到1958年。
战后由于小樽地区没落、室兰地区工业化崛起，北海道中心转移至札幌，室兰本线、千岁线线路改良，取代函馆本线，1961年北海道最初的特急列车第一代大空号列车便取道室兰本线、千岁线，室兰本线、千岁线长万部 - 札幌中途不下车，则票价按函馆本线计算。之后北海道新开的优等列车都取道室兰本线、千岁线，到1986年北海号停止运营，函馆本线长万部 - 札幌间的优等列车全部废止，同区间所有优等列车都经由室兰本线、千岁线运营，但采用函馆本线计算票价直到1994年才废止。
另外1960年代制定动力近代化计划，即电气化计划，但由于煤炭输送量减少，线路重要性降低，室兰本线电气化仅完成室兰－沼之端区间，东室兰 - 长万部虽有大量特急、货物列车，至今仍为非电气化铁路。
运行形态.
特急列车.
长万部 - 沼之端为札幌 - 函馆间特急列车行驶路线，该区间有札幌 - 函馆间每日11往复的北斗号列车，以及札幌 - 室兰间每日6往复的铃兰号列车经过，铃兰号在东室兰 - 室兰区间以各站皆停的普通列车行式运转，补充东室兰 - 室兰区间各站的服务。
沼之端 - 岩见泽区间虽然不是特急列车行驶路线，但与石胜线交会的追分站停靠经石胜线的特急列车，包括部分大空号，以及所有十胜号特急列车。
特急列车使用车辆如下：
普通列车.
长万部 - 东室兰.
长万部 - 东室兰设有运行全区间的直通列车，以及在丰浦或伊达纹别 - 东室兰运行的区间列车，部分列车在东室兰转向开往室兰。除小幌站外普通列车各站均停，早晨有2班列车越过东室兰继续向东。
室兰 - 苫小牧.
室兰 - 苫小牧区间可以分为室兰 - 东室兰的支线区间，以及东室兰 - 苫小牧的主线区间。室兰 - 东室兰间有部分仅在区间内运行的列车，也有直通至登别，或在东室兰转向往长万部方向伊达纹别站的列车。另外特急铃兰号在东室兰 - 室兰区间以普通列车行式运转，补充区间各站的服务。
东室兰 - 苫小牧间设有运行全区间的直通列车，以及东室兰 - 登别和萩野・糸井 - 苫小牧的区间列车。越过苫小牧的列车有每小时1班的札幌 - 苫小牧直通列车，以及每日早上1班糸井 - 追分的列车。
苫小牧 - 岩见泽.
苫小牧 - 岩见泽区间曾是煤矿外运的重要路线，随著采煤停止，重要性大幅降低。该区间的列车数量不多，除了苫小牧、沼之端有千岁线直通列车，以及追分站有石胜线列车停靠外，其余车站大约2~3小时才有一班列车，直通至区间外的列车仅有每日早上1班岩见泽 - 糸井的列车。
部分货物列车、团体专用列车、临时列车为了缩短路程或避开札幌都市圈，也会使用本区间。2021年提出经过追分 - 岩见泽区间，开行新千岁机场 - 旭川不经过札幌的定期特急列车计划。
室兰本线普通列车的使用车辆包括：
车站列表.
本线.
长万部－沼之端间设有车站编号，但此处不按照车站编号顺序，而是以长万部站起往下行方向记述。车站编号的详细资料参见「日本车站编号」。
废站.
除了位于废除路段内。括弧内是长万部站起计的营业距离。
根室本线

根室本线（）是一条由北海道泷川市的泷川站前往富良野市的富良野车站，以及新得町的新得车站途经带广市与钏路市，前往根室市的根室站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道路线（干线）。当中，钏路站－根室站间设有「花咲线」（）的爱称。
概要.
全线单线，是JR的干线路线当中位于日本最东端的。另外若不包括支线则是JR北海道最长的铁路线（若包括支线则是函馆本线最长）。
新得站－带广站－钏路站间，随着石胜线连结札幌市、带广市、钏路市而成为干线路线的一部分。另一方面，泷川站－富良野站－新得站间与钏路站－根室站间成为只限地域输送的地方路线。富良野站－新得站间2016年提出废除计划，并于2024年4月1日正式废除。
历史.
据1896年北海道铁道铺设法，北海道计划建造1000英里铁道，包括旭川 - 钏路之间的路线。路线确定后自旭川、钏路两侧开工，1899年9月1日北海道官设铁道十胜线旭川 - 美瑛开业，1901年7月20日北海道官设铁道钏路线钏路 - 白糠间开业。1905年北海道官设铁道移交递信省铁道作业局，1907年9月8日狩胜隧道开通，旭川 - 钏路全通，十胜线与钏路线统合为钏路线。1913年泷川－下富良野（现在的富良野站）间新线开通，钏路线起点改为泷川站，并改称钏路本线，旭川－下富良野分离为富良野线。钏路以东于1921年8月5日延伸至根室站，改称为根室本线。
根室本线长期作为道央与道东之间的主要干线，1966年落合 - 新得间的新狩胜隧道开通。然而1981年石胜线开通，特急十胜、大空不再经过根室本线泷川站－新得站区间，而是行经距离较短的石胜线。1994年北海道与JR北海道成立，进行石胜、根室本线高速化事业，于1997年完成，大幅缩短特急十胜、大空的运行时间。
2016年JR北海道提出自力运营困难路线，其中富良野－新得寻求废线，其他路段则寻求以提高票价、促进搭乘、上下分离以维持营运。同年8月由于热带风暴蒲公英与狮子山破坏，东鹿越 - 新得停运，昂贵的线路修复费用让JR北海道更加坚定将该路废止。2022年1月8日该路段确定将废除。
使用车辆.
以下所有列车都是柴油动车组。
普通列车.
此外，在故乡银河线于2006年4月21日停驶前，故乡银河线的柴油动车组亦在池田 - 带广之间行驶。
运行形态.
特急列车.
根室本线行驶定期特急列车为札幌 - 钏路的大空号，每日6往复；以及札幌 - 带广的十胜号，每日5往复，两列车经过根室本线的上落合信号场 - 钏路区间。在高速化工程后上落合信号场 - 带广提速至120km/h，带广 - 钏路提速至110km/h。
泷川 - 富良野间过去也有定期特急列车，但现在改为行经石胜线，虽然没有定期特级列车，不过夏季会开行札幌 - 泷川 - 富良野的临时特急富良野薰衣草快速，目前运行期间每日1往复。过去有「富良野红叶快速」和「富良野滑雪快速」在秋天、冬季行驶，但现在已经停运。
普通列车.
泷川 - 新得.
东鹿越 - 上落合信号场不通前快速列车狩胜号设有泷川 - 池田、旭川 - 带广 (经富良野线)各1班，另外有泷川 - 新得快速列车1班，富良野 - 新得快速列车2班。普通列车大致分为泷川 - 新得之间的直达列车（大部分直通至带广）和泷川 - 富良野的区间列车。过去也有泷川 - 落合的列车。相较于通过无人地带的石胜线，根室本线大多经过丘陵地带与农村，呈现不同的景色。
东鹿越 - 上落合信号场不通后至今，狩胜号设有泷川 - 东鹿越1班，另外有泷川 - 富良野快速列车1班，富良野 - 泷川快速列车2班，东鹿越 - 富良野快速列车1班。普通列车总计泷川 - 富良野8班，其中3班直通东鹿越，1班为快速；富良野 - 泷川6班，其中2班为快速。东鹿越 - 富良野区间4往复，其中1班为快速，东鹿越 - 新得代行公车每日4往复。
新得 - 钏路.
新得 - 钏路之间的普通列车以带广、钏路为中心，带广往新得方向每日14班普通列车、往钏路方向每日13班普通列车，钏路往新得方向每日9班普通列车。2006年4月以前带广 - 池田间有故乡银河线列车驶入，另外2016年东鹿越 - 上落合信号场不通后，设有新得 - 池田1班狩胜号快速列车，但自2022年3月12日之后废止，新得 - 钏路之间不再有快速列车。
另外根室本线曾有一班泷川 - 钏路的普通列车，车次2427D，2017年时9：42于泷川发车，18：01抵达钏路，全程耗时8小时19分、运行距离308.4 km。自2015年3月以来成为日本运营距离最长，且唯一超过300公里的普通列车 (当时车次为2429D)。2016年3月车次改为2427D，但是运营距离最长普通列车地位被山阳本线恢复开行的冈山 - 下关普通列车取代，2017年冈山 - 下关普通列车缩短，2427D再次成为运营距离最长普通列车，但东鹿越 - 上落合信号场不通，因此完全以列车运行距离最长的仍是山阳本线缩短后的糸崎 - 下关列车。
钏路 - 根室.
本段又称花咲线，运营上与钏路以西完全分离，钏路 - 根室之间每日设定6往复普通列车，包括1往复花咲号，和1班往根室的纳沙布号快速列车，列车时间设定上安排能在钏路转乘或接驳来往札幌的特急列车旅客。钏路－东钏路间有钏网本线列车驶入。另外早晚设有钏路 - 厚岸区间列车2往复。2001~2005年间夜行特急毬藻号于夏季延驶至根室。
车站列表.
泷川－东钏路间设有车站编号，不过此处不按车站编号顺序排列，而是按照泷川站起往下行方向记述。车站编号的详细资料参见「日本车站编号」。
废除路段.
所在地的名称以废除时为准。所有车站与信号场都位于北海道。
2024年4月1日废除路段.
累计营业距离以泷川站为始计算。
1966年10月1日废除路段.
全部车站与信号场均可进行列车交会。
废站、废除信号场.
除了位于废除路段上外。括弧内是泷川站起计的营业距离。
新闻天地

《新闻天地》是香港电台新闻部编制的电台及电视节目。
电台版.
电台版《新闻天地》包含四个在每一天内不同时间播出的详细电台新闻节目，由香港电台第一台播出，第五台亦有同步播出部份时段的节目。
疫情.
受新型肺炎疫情影响，于2020年7月21日至2020年8月25日，电台版《新闻天地》曾作以下改动：
受普通话台女主持杨子衿确诊新型肺炎疫情影响，于2022年1月7日晚上6时至2022年1月9日早上6时，第一台、第二台、第五台、普通话台同步联播并以《香港电台中文台联播节目》节目名义播出，并四台同时播出《晨早新闻天地》、《午间新闻天地》、《傍晚新闻天地》、《晚间新闻天地》。
主持人.
由香港电台新闻部派出主播员，除星期一至六的「晨早新闻天地」由两位主播员（固定男主播为邝赞恩（2023年或以前为刘国华；除年假时由其他男主播取代），而女主播为包括潘洁萍、汪溟曦、黄凯宜在内数人轮替）报导详细新闻，其他时段的《新闻天地》则由一位主播员主持。2020年4月1日前，除「晚间新闻天地」及星期日的「晨早新闻天地」有一位主播员主持，其余时段有两名主持。
节目内容.
每节《新闻天地》的新闻内容为时约20至25分钟，较普通新闻长，新闻内容包含本地﹑两岸﹑国际﹑体育等范畴。而每段新闻也较新闻简报详细，例如随新闻播出记者采访时的声音片段。而在《新闻天地》完结后，每个港股交易日亦会播出详尽的财经新闻。
自2001年4月23日起，星期一至六晨早新闻天地于上午6时30分至8时播出，时长1小时30分钟，环节包括：
此前的播出时间为上午7时至8时。
另外，电台版《晚间新闻天地》于2006年4月3日起，由晚上11时改为提早于晚上10时播出。
电视版.
电视版《新闻天地》是港台电视31的电视节目，现时于星期一至五晚上6时至6时30分及星期六、日晚上6时至6时15分播出，并于新闻结束后播放一节香港天文台天气报告。
因亚洲电视的香港本地免费电视牌照不获行政长官会同行政会议续期，香港电台于2016年4月2日凌晨0时接手提供模拟电视广播服务，港台电视31A遂接手本港台的模拟频道；所以香港电台增加制作与电台版同名的新闻节目《新闻天地》，不会有新闻主播。
香港其他免费电视台的同时段新闻节目有无线电视的《六点半新闻报道》、HOY资讯台的《7点直播室》及ViuTV的《6点新闻报道》。
节目内容及编排.
节目片头曲与电台版相同。电视版《新闻天地》2016年4月2日起于港台电视31及31A播放，每天22:30播出。
片头之后为详细新闻报道（每条新闻均为先播出新闻标题，再播出新闻详细内容），广告期间才有新闻提要。
2017年1月3日起，逢周一至周五的《新闻天地》改为分两节播放，前半段主要播放香港新闻，后半段则报道中国及国际消息。
2021年1月1日起，片头曲与电台同步改用新混音版本；同年7月19日起，画面右下方增加香港手语即时传译，并改于23:00播出。
2022年1月3日起，播放时间提前至逢星期一至五18:00-18:30及星期六、日18:00-18:15。
仲町台车站

仲町台车站（）是一个位于神奈川县横滨市都筑区仲町台一丁目，属于横滨市营地下铁蓝线（3号线）的铁路车站。车站编号是B28。
车站构造.
对向式月台2面2线的高架车站。2007年4月14日起开始使用月台闸门。
利用状况.
2016年度的1日平均上下车人次为32,354人。
近年的1日平均上下、上车人次推移如下表。
刘玉浦

刘玉浦（），山东泰安人。中共中央党校研究生院世界经济专业毕业。1971年10月加入中国共产党，是中共第十六、十七届中央候补委员。曾任中共陕西省委常委、省委组织部部长、中共广东省委常委、省委组织部部长、中共广东省委副书记、省委政法委书记、深圳市委书记、深圳市人大常委会主任等职。
生平.
早年.
刘玉浦属于“老三届”，于1968年至1972年间，在辽宁省西丰县凉泉公社插队劳动，当知青。1972年刘玉浦进入西丰县革委会工作干事；不久，就被推荐到东北工学院钢冶系学习，成为“工农兵学员”。1976年大学毕业后，刘玉浦被分配到“冶金部北京钢铁设计院”当技术员；后曾担任冶金部直工部助理工程师、部机关团委书记等职。1982年，刘玉浦进入共青团中央工作，任共青团中央常委、团中央国家机关委员会书记；此时的团中央负责人正是胡锦涛。而刘玉浦也由此进入中国政界。
1986年5月，刘玉浦离开共青团中央，任中央国家机关工作委员会委员、办公室主任。
地方履职.
陕西省.
1995年，刘玉浦被下放至地方，任陕西省省长助理；三年后晋升为中共陕西省委常委兼省委组织部部长。
广东省.
在陕西工作了五年之后，2000年，刘玉浦被调往广东，任中共广东省委组织部部长；三年后晋升为中共广东省委副书记；后又兼任省委党校（即广东行政学院）校长、省政法委书记等职。2008年1月2日兼任深圳市委书记，同年4月又同时兼任深圳市人大常委会主任。2010年4月9日免去深圳市委书记一职。2010年5月22日不再担任省委副书记、常委职务。2010年6月当选为深圳市人大常委会主任（专职），2013年1月卸任。
安飞士租车

安飞士租车公司（）是一家属于汽车租赁的跨国企业，母公司为美国安飞士·百捷集团（Avis Budget Group, Inc.）。创办人（Warren Avis）于1946年在密西根州底特律的（Willow Run Airport）以8万5千美元创立，这是全球第一个将据点设于机场的租车公司。如今，安飞士租车公司成为全球第一大汽车租赁公司，超越了赫兹租车。
公司沿革.
1946年华伦·安飞士（Warren Avis）于美国密西根州底特律的威洛鲁恩机场（Willow Run Airport）以8万5千美元创立安飞士租车公司，稍后并在迈阿密机场成立另一个据点。公司业务拓展得很快，1953年已经在欧洲、加拿大与墨西哥等国家地区设置据点。不过1954年华伦·安飞士以8百万美元将其股权出售给波士顿的金融家理查·罗比（Richard S. Robie）。后来该公司经过数度转手易主，直到2006年正式更名成安飞士租车系统有限公司（Avis Rent A Car System, LLC），并隶属于安飞士·百捷集团（Avis Budget Group, Inc.）旗下。安飞士租车公司在美国境内设有1,249个据点，在全世界其他国家地区则设有约2,900个据点。
该公司的广告标语为「We Try Harder」，成形于1963年，中译成「再接再厉」。
在华人地区的发展.
2002年安飞士·百捷集团与上海汽车集团股份有限公司所属的上海汽车工业销售有限公司各出资50%，组建了「安吉汽车租赁有限公司」，正式将安飞士租车引进中国大陆市场，是中国首家中外合资汽车租赁公司；目前该公司在该地约40个各级城市已建立约180个据点、8千余辆车的规模。2019年4月28日，上汽集团与ABG集团达成股权变更协议，安吉汽车租赁有限公司改由上汽集团全资控股，中国大陆地区的“安飞士租车”也更名为“享道租车”，由此安飞士租车退出中国大陆市场。
在香港，则已设立2个服务据点。
2012年6月美国安飞士租车宣布在台湾成立分公司，开始营运租车业务目前在新竹县竹北市设立分公司，并于全台设有超过30个服务据点。
化学星空

化学星空（）是菲利普·史都华发明的一种新的元素周期表展示方法。星空图基于化学元素的周期性，使元素以螺旋形排列，很好地表述了元素随质子数目增加而显示出的各种性质。实际上，化学星空并非第一个螺旋形元素周期表，在门捷列夫之前便有人做过这样的尝试。截止到目前为止，化学星空是这些尝试中最令人满意的。
历史.
1951年，艺术家埃德加·朗曼发现将化学周期表展示为一个椭圆形螺旋更能反应元素周期律的本质，并将他的作品在英国科学艺术节上进行了展出。尽管这件作品当时几乎不可能被用作日常教学用途，时年12岁的史都华却颇受启发，他认为朗曼的作品十分接近宇宙的图像。史都华说：「我意识到那些组成了多姿多彩的星空的元素，本身就能被排成星空。」2004年，史都华重新对其少年时的想法进行整理，发表了化学星空。他曾表示，自己的作品「要将微观的原子世界与宏观的宇宙世界联系在一起」。
尽管化学星空最早是为吸引人们从事业余化学研究而创造，它对元素间关系的表达仍然完全符合科学。由于采用了螺旋形，化学星空并未破坏元素间的联系。另外，爱好者们重新制作了一个修改版，化学星空第二版。这个版本对镧系与锕系的位置进行了改进。化学星空第二版尚未正式发布。
特点.
化学星空是自门捷列夫的周期表以来，最被广泛接受的一个元素分类法。在美国，部分学校采纳化学星空作为教授内容；在英国，皇家化学学会曾将该表格发给所有英国高中。
化学星空一个被广泛称赞的优点是它留有0号元素的位置。0号元素（即纯中子元素）是中子星的主要组成，由于宇宙中估计有超过1亿个中子星，0号元素甚至比许多常见元素还要常见。由于元素周期表没有0号元素的位置，这个元素长期以来被人们忽视。
但是，化学星空的创作目的不是为了取代门捷列夫的周期表，而是展示一个更加生动，更加引人入胜的补充说明。
元贞皇太后

元贞皇太后张氏（），单州砀山县人（今安徽省砀山县），晚唐女性人物。后梁太祖朱全忠嫡妻。《五代史平话》作张归娘。广为流传的张惠一名并无古书记载。
生平.
张氏为单州豪富之女，朱温则出身非常寒微，张氏与朱温是同乡，出身富裕，其父张蕤曾是宋州刺史。朱温时闻张氏有姿色，心生爱慕，有丽华之叹。残唐民变时张氏和其家属辗转流离。唐中和二年（882年），朱温取同州，与张氏相遇，遂结为连理。
张氏为人贤明精悍，敢做敢言，动有法度；其夫全忠性格暴戾，喜怒无常，容易动辄杀人。每当朱氏大动肝火要降罪无辜人等时，只有张氏敢于与夫碰硬，继而进言规劝，挽救无辜。此外张氏也具有独到的见解，朱温有事均都会找张氏讨论。一次朱温用兵不当，张氏立即意识有所不妥，派人阻止进一步的军事行动，避免了不必要的损失。
朱温有子八人，其中朱友裕居长。张氏则为太祖生有朱友贞，也十分礼待朱温其他儿子，并视如己出。有一次，朱友裕曾领兵攻伐泰宁军节度使朱瑾，朱瑾兵败逃走，朱友裕则按兵不动，没有追击余党。有人向朱温进言指朱友裕实是与朱瑾勾结，才有意按兵不动，放过朱瑾。事后朱温果然相信，立即命令解除儿子的兵权，无辜的朱友裕对父亲的举动，深感惶恐，于是带领几名亲信逃匿别处。张氏爱子深切，明白朱友裕无辜，逐命人四处找寻朱友裕，要他回来负荆请罪，朱友裕听从嫡母所言，归来向父亲请罪求死。张氏得知儿子归来，并得知太祖预备赐死朱友裕，来不及穿鞋赤脚走到太祖跟前，并捉住朱友裕的手，痛哭说：「他回来向你请罪，这不是表明他没有谋反吗？为何还要杀他？」朱温看着妻子和儿子，心软了下来，并赦免了儿子。
朱瑾战败逃走之后，他的妻子却被朱温俘获，朱温欲纳其为妾。张氏出迎朱温，猜到朱温的意图，便请求与朱瑾妻相见。朱瑾妻赶忙向张氏跪拜行礼，张氏回礼后，对她推心置腹地说：“司空（朱温）与兖、郓（朱瑄、朱瑾）本来是同姓，理应和睦共处。他们兄弟之间为一点小事而兵戎相见，致使姐姐落到这等地步，如果有朝一日汴州失守，那我也会和你今天一样了。”说完，眼泪流了下来。朱温在一旁内心受到触动，便送朱瑾妻为尼，张氏经常给予资助。
张氏没有活至太祖称帝之时，生前封魏国夫人，于唐昭宗天祐元年（904年）病故。太祖在公元907年称帝后，追封张氏为贤妃。到儿子朱友贞当皇帝时，则追谥为元贞皇（太）后。
注释.
精灵一点

《精灵一点》（）是香港电台制作的一个节目，逢星期一至五香港时间下午1时至3时于香港电台第一台播出。这个节目每天都会邀请专业医生，以轻松手法介绍医学知识。口号是：「精灵一点．健康你主场」
该节目由沈达元、方健仪、陈倩扬、程洁明、林咏雯主持，监制是沈达元及程洁明。
2017年9月11日起，首小时的《精灵一点》于港台电视31、31A同步视像直播。
于占元

于占元（）为京剧名武生，祖籍河北正定，生于大清北京，1940年代在上海享负盛名，乃知名武戏教席兼后台武戏管事。后因中国大陆政治环境变化而南迁香港，1960年代开办中国戏剧研究学院。
影响.
门下弟子众多，桃李满门，包括七小福：元龙（即洪金宝）、元楼（即成龙）、元彪(即夏令震)、元奎(即殷港民)、元华(即容继志)、元武（周元武）、元泰7人。其他的有元庆（即袁和平）、元秋(即张转男)、元德(孔祥德)、元俊 （即吴元俊）、元彬（陶周坤）、元宝（徐佑麟）、元菊(李菊华)，以及林正英等。其幼女-{于}-素秋为当时之著名电影红星，1970年代移居美国；其长女-{于}-素春的夫婿韩英杰，是当时武术指导之一。
秋山瑞人

秋山瑞人（），日本小说家、科幻小说作家。
生平.
秋山瑞人为山梨县出身，法政大学毕业。秋山瑞人在法政大学在就学时加入了金原瑞人的小说创作研究小组，而其笔名「瑞人」也是模仿其指导老师金原瑞人。
作品列表.
（连载中）
（既刊）
同人志时代以笔名的著作
懿德皇后

懿德皇后符氏（），宋太宗继室。陈州宛丘(今河南淮阳)人，魏王符彦卿第六女。姐姐为大符皇后和小符皇后，弟弟符昭愿、符昭寿。
生平.
后周显德年间，符氏嫁与赵光义，建隆初年封为汝南郡夫人，后再进封楚国夫人。后来，赵匡胤称帝建立宋朝，赵光义封为晋王，符氏亦改封越国夫人。开宝八年（975年）逝世，年三十四。葬安陵西北。
太平兴国元年（976年）十一月，追封为皇后，谥号懿德，神主奉于别庙。宋太宗驾崩后，在至道三年十一月，懿德符皇后才和太宗祔庙。
喜峰口

喜峰口，旧称卢龙塞，是中国华北地区北部燕山山脉东段的一个重要隘口，位于迁西县县城以北40公里滦阳镇与宽城县接近之处，由滦河自北向南切割燕山而成。关隘现已沉入潘家口水库库区内。
沿革.
汉朝时初设松亭关于此，后松亭关北移至今宽城境内，原关口在唐朝之前改称卢龙塞，因传说古代有父子失散已久，终于此处相逢，故俗名“喜逢口”。
明.
宣德年后，此处逐渐成为明朝实际控制区与蒙古诸部落之间的分界线，双方不时激战于此。
景泰三年（1452年），明政府在此筑关与长城相连，称“喜峰口关”，后遂通称喜峰口。
崇祯二年（1629年）后金皇太极率军十万自喜峰口入塞，后世称为己巳之变。
民国.
中华民国北洋政府时期，华北国民军及奉军李景林曾在此遭遇。
民国二十二年(1933年)爆发的长城抗战中，国民革命军第29军第37师第109旅(赵登禹旅)曾于此与日本关东军展开激战，史称喜峰口战斗。
虞淳熙

虞淳熙（），原名虞人期，字长孺，一字澹然，号德园，浙江杭州府钱塘县人，明朝政治人物。
生平.
万历七年（1579年）己卯科浙江乡试第四名。万历十一年（1583年）癸未科会试第二十七名，登进士第二甲第六十五名。吏部观政，丁忧，十六年授兵部职方司主事，二十年升礼部员外郎，调吏部勋稽司员外郎，二十一年闲住，本年为民，引疾归，天启元年卒。
著作.
著有《虞德园集》、《孝经集灵》一卷等。
家族.
曾祖父虞奎；祖父虞翊；父亲虞舜卿。母黄氏。
4月3周又2天

《4月3周又2天》（），2007年罗马尼亚的一部电影，由克里斯蒂安·蒙久编写并执导。该片曾在2007年第60届戛纳国际电影节获得金棕榈奖和国际影评人奖，同年亦获得欧洲电影奖最佳影片等奖项。
影片发生于20世纪80年代末的社会主义罗马尼亚，即罗马尼亚共产党齐奥塞斯库执政时代后期，当时的共产党将堕胎视为违法犯罪。故事讲述两个大学寝室室友设法为她们其中一人安排非法堕胎。该片在戛纳作全球首映后，2007年6月1日于特兰西瓦尼亚国际电影节在罗马尼亚首映。
剧情概要.
故事发生在1987年的罗马尼亚社会主义共和国（西奥塞古执政的最后两年），剧情围绕在两个罗马尼亚的女大学生：奥蒂利亚·米哈尔泰斯库（Otilia Mihartescu，安娜玛丽亚‧马林卡饰）和盖布莉叶拉·格比查·德拉古特（Gabriela "Găbiţa" Dragut，萝拉‧瓦西柳饰）。格比查意外怀孕，便联络了密医贝贝先生（Bebe，弗拉德‧伊万诺夫饰）在一家饭店进行非法堕胎（当时的罗马尼亚共产党为了鼓励生育而立法禁止堕胎）。
在宿舍里格比查和奥蒂利亚正在检查今天所需的物品，格比查紧张的坐在房间里等待、而奥蒂利亚则忙著向宿舍里的人交换必需品。之后奥蒂利亚搭公车去找她的男友艾迪借钱。艾迪邀请她晚上来参加他母亲的庆生，奥蒂利亚本来打算拒绝他但后来还是答应。
奥蒂利亚到了格比查透过电话订房的饭店，却被告知没有这笔纪录而且也已经没有空房。她便到了另外一家饭店，在经过哀求和讨价还价之后，以一个比较高的价格订到房间。之后奥蒂利亚以格比查姊妹的身分，到约定点与贝贝先生会面，不过这违反了贝贝先生原本的要求：要格比查单独一个人前来见他。在听到格比查连他指定的饭店也没订到时，贝贝先生就不太高兴。
到了饭店，贝贝先生为格比查作检查，发现她宣称只怀孕三个月是个谎言，其实已经至少有四个月了（连奥蒂利亚也被欺骗了）；在交涉费用的时候，也发现她们只有准备的3000列伊，根本不够支付他开的价码。贝贝先生一气之下想要直接离开，但奥蒂利亚和格比查苦苦哀求他留下，他便提出与两人发生性关系作为动堕胎手术的交换条件。格比查向贝贝先生解释奥蒂利亚其实不是她的姊妹，希望他不要把她牵扯进来，但贝贝先生不予理会。最后奥蒂利亚和格比查都与贝贝先生发生性关系，他依约帮格比查做堕胎，在交代完注意事项后便离开。奥蒂利亚对格比查欺骗她的事感到不开心，但还是持续的帮忙、照顾格比查。
安顿好格比查之后，奥蒂利亚带著混乱的心情离开饭店去参加艾迪母亲的庆生。艾迪责怪奥蒂利亚不仅忘了准备说好的花束还迟到，但她心里只挂念著被留在饭店的格比查。在艾迪母亲的盛情邀约之下，奥蒂利亚与艾迪家和艾迪母亲的朋友们一起共进晚餐。餐桌上大家聊得很愉快，除了奥蒂利亚和艾迪被不知名的沉默所包围。下餐桌之后，两个人躲进艾迪的卧室，奥蒂利亚告诉艾迪关于格比查堕胎的事，并询问艾迪如果类似的事情发生在她身上他会怎么做，他们因此起了一点口角。奥蒂利亚向艾迪借了电话打到饭店找格比查，但没有人回应，她决定马上回去看看情况。
奥蒂利亚到饭店看到格比查躺在床上、告诉她胎儿已经流出来在浴室。奥蒂利亚找了一个袋子，把胎儿和一切与堕胎相关的物品包起来，走到路上找一个丢弃的地方。她没有照著格比查请求的「把它埋葬起来」，而是遵守贝贝先生交代的「爬上高楼」，不过是丢进垃圾斜坡。之后奥蒂利亚回到饭店，在餐厅找到格比查。她对格比查说以后不要提起这件事。电影就在这里结束了，留给观众无限的想像空间。
制作.
该片的概念系受穆基计划拍摄的一部电影《黄金岁月的记忆》所启发，内容是几个发生在罗马尼亚共产党执政时期的故事。穆基认为有需要拍摄一部严肃、著重于该时期悲惨故事的电影。《4月3周又2天》是根据穆基从前听说过的一个真实故事改编，穆基说这个故事「在超过15年后仍然影响著我」。
在构思电影情节一个月后，穆基花了十分钟草草记下概要，再以一个月的时间完成剧本。在制作的过程中，穆基多次修改剧本，重写或拿掉一些不必要的部分。
电影大部分是在布加勒斯特完成，小部分镜头在普洛耶什蒂的一家酒店拍摄。该片在制作预算少于60万欧元的情况下完成。
评价.
《4月3周又2天》普遍获得影评人的正面评价，在烂番茄获得96%的新鲜度（根据127则评论）、在Metacritic 获得97%的评分（根据37则评论）。时代杂志描述其为「吸引人且令人满意的影片」。
有些人认为该片与另外三部罗马尼亚电影的出现，是2000年代罗马尼亚电影业重生的表示。另外三部电影分别是：克利斯提·普优执导的《勒泽雷斯库先生之死》，在2005年坎城影展获得「一种注目」最佳影片、柯内流·波兰波宇执导的《有还是没有？》，在2006年坎城影展获得「金摄影机奖」、克里斯汀·内梅斯库执导的《加州之梦》，在2007年坎城影展获得「一种注目」最佳影片。
CryENGINE 2

CryENGINE 2是由Crytek开发的游戏引擎，来自于《孤岛惊魂》（Far Cry）使用的CryEngine的升级。目前使用此引擎的游戏为Crytek所开发的《孤岛危机》（Crysis）。瑞典的游戏开发商MindArk已经签约使用此引擎在他们的游戏──Entropia Universe。第一个和CryENGINE 2引擎签约的是法国公司IMAGTP，用来在开始兴建之前，对客户展示建筑物完成时的样貌。
2007年5月7日，开发工作室Avatar Reality, Inc.签约使用CryENGINE 2，创造了一个主题为被殖民的火星的大型多人虚拟世界。同年9月17日Ringling College of Art &amp; Design成为第一个使用CryENGINE2作为教育目的的团体。Crytek也宣布将以这个引擎开发一套新的游戏。
技术.
CryENGINE 2具有许多绘图、物理和动画的技术以及游戏部分的加强，其中包括：
CryENGINE 2也支援Shader Model 2.0、3.0（DirectX 9）和4.0（DirectX 10），并且支援多核心技术来获得对称多处理机（Symmetric multiprocessing）和超执行绪（Hyper-threading，HT）。CryENGINE 2同时支援32和64位元版本，Crytek表示使用64位元系统将会提升10%至15%的效能。引擎不支援任何的物理处理器（例如AGEIA PhysX），CryTek发展了他们自己的物理引擎称作CryPhysics。
其他功能还包括...
支持创建悬崖，洞穴，山谷等地形，显示栅格立体图层的编辑方式可以和高度图编辑一样简单而快速的绘制。
卡拜

卡拜（）是拥有三个自由电子的电中性单价碳活性中间体HC及其衍生物（如EtO2C-C）的统称。卡拜可通过很多方法获得。它可以短寿命的活性中间体存在于气相中。
卡拜可以与金属离子结合形成金属卡拜配合物（如[WBr(CO)2(2,2'-bipy)C-Ar]和[WBr(CO)2(PPh3)2C-NR2]）。这类化合物的一种合成方法是让W(CO)6与二异丙基氨基锂（LDA）反应产生[(iPr2N)(OLi)C=W(CO)5]，然后再让其与草酰溴或Br2-PPh3和三苯基膦反应。另一种合成方法是用路易斯酸处理甲氧基金属卡宾配合物。
瑞士军事

瑞士军（，，，）是瑞士的国家武装部队。性质介于民兵与正规军之间，隶属于瑞士的国家民兵体系，只有一小部分人员为职业军人，绝大多数都是征召入伍的义务兵。一般国家的国防部职责由担任，首长是瑞士联邦委员会的一位委员。瑞士作为传统中立国家，不参加外国战争，但是会参与国际维和任务，同时也是北约下属和平伙伴关系计划的成员国。
陆军.
基本作战单位.
常备部队兵力13万4千人(战时经48小时动员后可达20万人)。
空军.
基本作战单位.
空军现役部队9000人(战时经48小时动员后可达3.02万人)。作战飞机154架。
部署.
共有军事基地40处。
兵役制度.
瑞士实行「全民皆兵」的普遍义务役民兵制。宪法规定，凡年满20周岁至42周岁的男性公民必须服兵役。女性公民可志愿服兵役。凡年满19周岁的男性青年必须到就近征兵处报名并体检，合格者20周岁入伍。
新兵入伍第1年在所属军兵种新兵学校接受为期124天的军事基础训练，此后9年内须回到部队参加6次复训，每次19天，总受训时间为245天，士官的总受训时间为460-680天，尉官为770-900天，校官为1050-1300天，将官视情况而定，一般高于1300天。役男也可以选择于入伍时一次性将兵役服完。
各级军官最高服役年限，将官为52岁（可根据需要服役至62岁）。校官为52岁，尉官为42岁（其中上尉可根据需要服役至52岁）。民兵军人退出现役后自动转为民防役。自1999年1月1日起，公民服民防役的年限由原来的52岁降为50岁。
组织.
军衔.
分7等24级：
驻克罗地亚联合国观察团军事观察员1人；驻格鲁吉亚联合国观察团军事观察员3人；驻中东联合国停战监督组织军事观察员9人；驻马其顿联合国预防性部署部队军事观察员1人；驻韩国中立国监察委员会军官5人；驻民主刚果联合国观察团军事观察员1人；驻波赫欧安组织履约民事行动非武装志愿「黄盔」部队 50人；驻南斯拉夫科索沃和平协议执行部队瑞土连130人。