北陆新干线

北陆新干线（）是一条途经上信越、北陆地方，计划连接东京都与大阪市的高速铁路线（新干线），是8条整备新干线其中之一。
2015年（平成27年）3月14日开通高崎站至金泽站，2024年3月16日开通金泽至敦贺，而敦贺至京都间路段于2016年底由执政的自由民主党考量财源问题决定采用「小滨、京都路线」，预定在2031年再动工兴建。京都至大阪则尚未定线。
另外，在高崎站以东，所有列车都途经上越新干线与东北新干线直通至东京站。
北陆新干线同时也被定位为东海道新干线的替代路线，计划在因重大事故，例如地震、台风、暴雨等情况中断时，替代原本的路线连接东京、京都和大阪三大都市。
路线资料.
截至2024年3月16日
沿革.
在1965年9月26日，于金泽市的石川县体育馆召开「1日内阁」，是一种类似市民大会，由现任阁员前往该地聆听地方实情的公听会。作为富山县代表，公开意见人的岩川毅（中越木浆工业的创业者，当时的砺波工商会议所会长），在当时担任内阁总理大臣的佐藤荣作出席的公听会中，对政府要求建设北陆新干线，并以东京作为起点，经由松本、富山、金泽到达大阪。在东海道新干线通车仅仅1年多的时候，就已经提出北陆新干线的构想。而对于这项提案，由铁道业出身的佐藤荣作对此表示支持。
根据1日内阁发表的新干线构想，北陆地方有很大的机会建设新干线。在1967年7月，于北陆三县商工会议所会长会议中，明确决议将首要目标放在北陆新干线的建设。此后，同年12月8日，「北回新干线建设促进同盟会」（在1972年改名为「北陆新干线建设促进同盟会」）成立，提出以长野为起点，向白马方向，贯通北阿尔卑斯，达到长野-富山间直线连结的构想。这个组织将活化北陆地方与代替未来逐渐饱和的东海道新干线为主要目标。称为北回新干线，也表示把东海道新干线作为单向（By-Pass）路线。
昭和40年代初，大藏省开始推动北回新干线的建设。从危机管理与采用性方面考量，「北回新干线」必须要尽速通车的想法根植于北陆地区的居民。日本国会于1970年制定全国新干线铁道整备法。1972年6月29日，决定了东京都 - 大阪市间经由高崎、长野、富山、金泽的「北陆新干线」基本计划。隔年的1973年开始整备计划与建设。
北陆新干线的整备计划在发表前就已经开始决定建设东北新干线（东京 - 盛冈间）、上越新干线、成田新干线（之后中止建设），虽然北陆新干线等其他4项整备新干线的计划仍持续进行，却因为国铁的财政紧缩以及石油危机的影响，建设计划被冻结而无法进行。之后，新的北陆新干线建设方案被提出，但路线却因为贯通北阿尔卑斯山的隧道过于困难，更改为经由饭山市、上越市、糸鱼川市。新的建设案对于原本代替东海道新干线的构想完全破灭。
路线选定.
高崎 - 长野间有最短距离是途径鸟居峠的「长野原路线」与和信越本线平行的「信越本线附近路线」选择。由于随后的地质调查，「长野原路线」有活火山和草津白根山需要建设超长隧道，施工基本上都不可能。因此，虽然距离很远，但还是采用了沿线人口和乘客较多的「信越本线附近路线」。
高崎 - 轻井泽间的标高差约有840米，信越本线横川站 - 轻井泽站间存在66.7‰陡坡的碓冰峠。当时的新干线规格是以12‰坡度建设，需要延长70 km，令路线十分迂回，工期和所要时间都要扩大。
建设冻结整备方针.
1987年，内阁会议将整备新干线的建设冻结解除。当初建设费庞大的原因是优先建设高崎 - 小松间的路线，再建设小松 - 大阪间的路线。但是在1988年，运输省将建设区间以长野为分界点。高崎 - 长野其中的轻井泽 - 长野区间，设定为迷你新干线，糸鱼川 - 鱼津间、高冈 - 金泽间线路和新干线同规格，但线路和在来线是同样的轨距，以超特急方式运转。
但是，为了降低建设成本，制定了所谓的“交通部提案”，并针对北陆段考虑了以下提案。上野 - 长野间高崎 - 轻井泽间兴建标准轨新线建设，轻井泽 - 长野间加上导入标准轨以迷你新干线运转，所需时间由2时间44分钟缩短为1时间52分钟。上野 - 富山/金泽间东京 - 大阪 - 名古屋/新潟的旅客流动大，于糸鱼川 - 鱼津间和高冈 - 金泽间兴建新干线规格新线（以1067mm轨距与北陆本线直通运转。此外，通过越后汤泽站连接上越新干线，将提高当时正在建设的北越北线（现为北越急行北北线）的速度，连接富山和金泽最高时速160 公里/小时，营运新干线规格特急。因此，上野-富山区间将从3小时26分缩短至2小时48分，上野-金泽区间将从4小时10分缩短至3小时17分。
之后，因举办1998年冬季奥林匹克运动会，轻井泽 - 长野间以标准规格决定建设；1997年10月1日，高崎 - 长野间长野行新干线（后命名为长野新干线）通车。
以超特急方式行驶的高冈 - 金泽间，由于富山县内沿线自治体反对北陆本线与北陆新干线的石动 - 高冈间经营分离，要求新高冈 - 金泽间路线变更，开工区间变更为石动 - 金泽。此时，因困难度较高而率先建设的，因为路线变更而废弃不用，已投入的建设费用全由富山县承担。
1998年3月长野 - 上越间工事实施计划被认可，开始建设。
在2004年末日本政府联合执政党认可的基础下，2005年4月27日富山站到石川县白山市的白山总合车辆基地间（旅客营业到途中的金泽站）的标准规格新干线整备计划获得确认，并于2005年6月4日正式动工。
2012年6月29日，日本政府国土交通省批准金泽至敦贺建设工程。同年9月4日JR东日本与JR西日本发表共同开发车辆（E7系／W7系）的概要。
2013年6月7日，JR东日本与JR西日本发表长野至金泽之间的站名。上越站（暂称）改名为上越妙高站，新黑部站为黑部宇奈月温泉站，新高冈站保持其名称。
2013年10月2日，统一全线的法定名称为「北陆新干线」，但为了避免旅客混淆，在东京首都圈的各车站内之广播与路线说明等场合中，JR东日本会在提及原本已被惯称为「长野新干线」的此路线时以「北陆新干线（长野经由）」称呼之。10月10日，北陆新干线的新列车名称公布，分别为「光辉号」（东京—金泽）（速达）、「剑号」（富山—金泽）（各停）及「白鹰号」（东京—金泽）（上越妙高至金泽间各停）。目前长野新干线部份的「浅间号」（东京—长野）于延长段通车后将维持行驶。
2014年3月15日，北陆新干线的新型车辆「E7系」投入营运，以「浅间号」列车运行于东京站-长野站路段。
2014年8月27日，两社发表开业时的班次及停车站资料：
2015年3月14日，北陆新干线长野站-金泽站路段开通，北陆新干线的新型车辆「W7系」投入营运。
2023年9月24日，北陆新干线金泽-敦贺段开始试营运。
2024年2月3-4日，JR西日本一连两日举行金泽-敦贺段公众试乘会。
2024年3月16日，北陆新干线金泽-敦贺段通车。
车站列表.
各站构造.
金泽敦贺段于2024年3月16日通车
使用车辆.
现在使用车辆.
2017年4月1日起
营运模式.
列车种类.
在1997年10月1日通车时，北陆新干线原本只拥有「浅间」一种列车等级，2015年3月14日长野至金泽段通车，将「光辉」与「白鹰」两种列车等级由在来线特急升格，并新增「剑」列车等级。
时刻表与停车站.
2022年3月12日起.
以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。
图示
●：停车、○：大部分列车停车、◎：部分列车停车、△：少部分列车停车、→：通过、★/☆：择一班次行驶、◆：临时列车
备注
1. 光辉号定期列车多数只行驶朝夕时段，另有上行临时列车只行驶至上野站（534号）
2. 本庄早稻田：朝夕时段多停靠上越新干线（谷川号、少数朱鹭号）班次、白天时段多停靠北陆新干线（浅间号）班次
2024年3月16日起.
以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。
图示
●：停车、▲：大部分列车停车、△：部分列车停车、▽：少部分列车停车、→：通过、★/☆：择一班次行驶、◆：临时列车
备注
1. 光辉号定期列车多数只行驶朝夕时段，另有上行临时列车只行驶至上野站（534号）
2. 光辉号金泽-敦贺对开4班跳蛙停靠，其中2班停靠小松、越前武生，另外2班停靠加贺温泉、芦原温泉
3. 剑号每小时行驶1~2班次
4. 本庄早稻田：朝夕时段多停靠上越新干线（谷川号、少数朱鹭号）班次、白天时段多停靠北陆新干线（浅间号）班次
驾驶员.
东京站至长野站间由JR东日本驾驶员负责驾驶；而长野站至敦贺站间由JR西日本驾驶员负责驾驶。虽然两公司的境界站为上越妙高站，惯例上于上越妙高站转换驾驶员，但由于北陆新干线有一定数量的班次不停上越妙高站，为免影响车务运作，更换驾驶员车站定为长野站。