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户冢站

户冢站（）是一个位于日本神奈川县横滨市户冢区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、横滨市交通局（横滨市营地下铁）的铁路车站。
JR东日本和横滨市营地下铁的导览指示牌都将「冢」以旧字体的「塚」表记。
概要.
位于横滨市户冢区的中央区域、东海道（国道1号）的中心。车站周边是横滨市西南部的商业、行政中枢。西口与东口之间有地下1楼的自由通道与2楼的行人地盘连结。
停站路线.
此站有JR东日本各线（后述）与横滨市营地下铁的蓝线（1号线）合计4条路线停靠。
JR东日本停靠的路线以正式轨道名称来说只有东海道本线（详情参见路线条目与「」），但作为运行系统则分为以下3个系统停靠。三系统分别有专用轨道，往东（东京方向）的停靠站与途经路线也各有差异。因此，本站也是各系统相互转乘的重要车站。
另外此站属于特定都区市内制度下的「横滨市内」，也是东海道本线在该特定区域内的西界。
车站构造.
JR东日本.
本站月台为岛式月台2面4线设计。检票口分为跨站式站房与地下两处，皆可通往东口、西口。月台的大船侧跨在上。1、2号线月台旁有东海道货物线通过。
东海道线与横须贺线实施分离运转（SM分离）以前，没有现在的1、2号线月台，当时的1号线（现：3号线）是东海道、横须贺上行线，2号线（现：4号线）是东海道、横须贺下行线。当时也没有现在的货物线，现在的1、2号线月台所在地在当时是旧货物线。之后至分离运转前，车站改为两座岛式月台，2号线是东海道、横须贺线上行线，3号线是东海道、横须贺线下行线，1、4号线停止使用。
东海道本线与横须贺线采方向别配线，可同月台同月台平行转乘。在包含东北本线区间在内的上野东京线及湘南新宿线车站中，本站是唯一可同月台平行转乘的车站（除跨年的大宫站以外）。东北本线北行没有可同月台平行转乘的车站，南行的大宫站只有宇都宫线列车或高崎线列车可同月台平行转乘。除了末班车或是有特别指示，列车之间不会特别实施接续转乘，因此乘客可能无法接上对面车辆。其他案例还有首都圈的新宿站（山手线与中央·总武线各站停车）、御茶之水站（中央线快速与中央·总武线各站停车）、田端至田町的山手线与京滨东北线并行区间各站（特别是山手线与京滨东北线快速）等。
湘南新宿线的东海道线直通列车、新宿方面起讫的东海道线特急列车（本站不停）会在大船方向转入东海道线。来自武藏野线的直通临时快速列车、横滨站东海道线月台起讫横须贺线直通列车会在大船方向转入横须贺线。
2001年12月1日改点后，特急「成田特快」停靠本站。但是临时运行的特急（特急日光等）也有可能临时停靠。
2007年3月18日改点后，东海道线快速「Acty」全列车停靠本站，可消除过去乘客对于「湘南新宿线快速、特别快速停车但快速Acty不停」的困惑。另外，本站也是快速Acty增停以前唯一一座未停车的转乘站。东海道线的通勤快速维持不停。
2012年3月，全月台导入ATOS。上野东京线通车时再次更，男声从津田英治改为。
原则上，特急「成田特快」往成田机场班次在1号线发车，成田机场发车班次在4号线发车。但是有两往返班次（往成田机场的27、31号，成田机场发的26、30号）是在横滨站 - 户冢站间行驶于东海道线，因此往成田机场班次是停靠2号，成田机场发出班是3号线发车。
本站为直营站，并管理东户冢站。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
横滨市营地下铁.
岛式1面2线的地下车站。闸口位于地下2楼，月台位于地下3楼。地下1楼是地下自由通道与JR的地下闸口。
本站是站长所在站。作为户冢管区站管理本站 - 上永谷间。
最初是计划从上永谷站直接通车至本站。当时站体预计设于户冢站西口下方，但受限于西口再开发事业，1985年（昭和60年）决定先通车至邻站舞冈站。之后，车站位置改至国铁（现JR）下方（约77公尺）与东口巴士总站、2下方，但又遇上国铁分割民营化及地盘松软，因此在1987年（昭和62年）5月24日先行在国铁下方11公尺与东口巴士总站、Lapis户冢2下方设置临时站。当时月台仅能停靠四辆编组，但列车采6辆编组，因此关内站侧的2辆车厢采选择性车门操作。国铁与地下铁转乘的国铁地下检票口、自由通道尚未完成，出入口仅有东口巴士总站一处。
1989年（平成元年）8月27日，拥有完整月台长度的正式车站启用。
1999年本站-湘南台站区间通车以前，本站为当时的终点站，因此蓟野方向设有剪式横渡线。延伸湘南台后，本站起讫的班次全部取消（但紧急状态下可让列车在湘南台站-本站与本站-蓟野站折返运行），改至设有拖上线的踊场站。
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
近年1日平均上下车人次推移如下表。
各年度1日平均上车人次（1987年 - 2000年）.
近年的1日平均上车人次推移如下表。
车站周边.
车站北侧与国道1号交会的东海道踏切（戸冢大踏切）是著名的「」之一，特别是平日早晨频繁的车次让平交道长时间关闭，也因此禁止车辆在尖峰时刻通行。对此更在国道1号西侧建设作为绕道纾解车潮。2014年（平成26年）1月18日，行人天桥「户冢大平交道天桥」（行人、自行车用天桥）、2015年（平成27年）3月25日户冢地下道（汽车专用地下道）陆续完工，正式废除东海道平交道。
西口、东口皆有巴士总站。东口在再开发事业与横滨市营地下铁1号线（蓝线）通车后，完成站前广场与巴士总站的整备。之后，西口也进行再开发，2010年4月18日户冢巴士中心移往第1交通广场，2013年3月3日第2交通广场完工。
西口位于东海道（国道1号）旁，小型商店林立，形成户冢站西口商店街与旭町通商店街。配合横滨市营地下铁户冢站建设计划，1970年（昭和45年）7月开始进行西口再开发，然而协商未能取得共识，直至2006年7月为止都未能拟定事业计划。再开発事业计划定案后，2007年再开发开始动工，同年6月1日商店街店铺进驻的临时大楼「户冢West」开幕。「户冢West」之后在2010年3月关闭，7月拆除。之后「户冢West」的店舖陆续移至2010年3月开幕的た商业设施「」与翌年4月开幕的「」。2013年3月3日，「户冢West」旧址改建的户冢区综合厅舍完成，户冢区役所进驻。综合厅舍1楼的第2交通广场完工，再开发事业完成。
东口右岸是昭和10年代开始开发的工业区，有日立制作所与日立集团的大规模工厂。之后，东口再开发事业在此新建1、2、3，其中Lapis户冢2可直通地下铁。2016年3月7日，中外制药宣布购入车站南侧的日立制作所户冢工场土地做为横滨研究据点、物件引き渡しに向け工事が进められている。
横滨市正在本站周边研拟地区营造计划。而1981年拟定的「横滨21世纪计划」中，本站周边地区原订为副都心，现在已改为生活据点。
商业设施.
西口地区都市型商业设施.
（东急PLAZA户冢与Totsukana Mall）
路线巴士.
东口.
巴士总站位于东口出口面对JR线侧。有行人天桥连通JR跨站式站房，也直通地下铁大厅。
1号乘车处过去由横滨市营巴士53、69，神奈中69、上07系统使用。2005年神奈中69、上07系统废止后，1号乘车处改为下车专用。
西口.
位于西口大楼国道1号侧，JR跨站式站房检票口可直通Totsukana大楼。
2011年9月20日都市计划道路户冢站前线开通时新设的巴士站。往户冢巴士中心的巴士先停靠此站后再进入巴士中心。中心发车的巴士也改驶此路线，不再行经西口。
从JR桥上检票口沿JR线西侧线路往北越过旧户冢大平交道处。
地名由来.
地名来自车站附近的，富冢后来演变为户冢。
长寿 (南诏)

长寿（）是南诏阁罗凤的年号，共计11年。
李本楠

李本楠（），山东惠民人，清朝政府官员。拔贡出身。
生平.
乾隆三十一年（1766年）知福清。乾隆三十五年（1770年）接替张所受，担任台湾府北路理番同知。该官职品等则为正五品，专司负责北台湾之台湾原住民与汉人开垦番地之业务。
胡建伟

胡建伟（），名健，以字行，号勉亭，广东三水人，清朝政治人物，进士出身。
生平.
乾隆三年（1738年）登戊午科举人，次年联捷己未科进士。选授直隶无极县知县，历任直隶正定县、福建福鼎县及永定县知县。乾隆二十九年（1764年）署闽县兼福州粮捕处。次年升澎湖通判，任内倡建文石书院，制订学规。乾隆三十八年（1773年）奉令接替李本楠担任台湾府北路理番同知。该官职品等则为正五品，专司负责北台湾台湾原住民事务与汉人开垦番地之业务。
著作.
辑有《澎湖纪略》十二卷。
中国人民大学法学院

中国人民大学法学院（Renmin University of China Law School）是中国人民大学的下属学院，前身为中国人民大学法律系，1950年创立，现任院长为王轶，是中国法学名校五院四系之一。中国人民大学法学院在中国教育部国家重点学科排名、中国校友会网中国大学排行榜与武书连中国大学排行榜等指标性排行中法学专业皆排名中国第一，于中国法学教育界处于执牛耳的地位。
法学院设有15个研究所（研究中心），2个教育部人文社会科学研究基地——刑事法律科学研究中心和民商事法律科学研究中心，设有“中国法制信息港”（“211工程”重点项目）和物证技术实验室。宪法学与行政法学、法学理论、民法学和刑法学为国家重点学科。现有约3000名在校注册学生，以研究生为主，本科生约占五分之一。自2010年起，开设中国法全英文硕士项目，每年招收7人。中国人民大学法学院设有43个研究中心（所），拥有“985工程”国家重点创新基地和2个教育部人文社会科学研究基地，建有国家“211工程”重点项目“中国法制信息港”和综合性的法学实验实践教学中心。图书馆现有藏书30余万册，其中中文法律图书25万余册，外文法律图书5万余册，中文法律期刊1300余种3万余册，外文法律期刊80余种3000余册。法学院主办的学术刊物有全国核心学术期刊《法学家》、《Frontiers of Law in China》、《人大法律评论》、《朝阳法律评论》等，并建成了“中国民商法律网”网站。中国人民大学法学院是全国首批获准在法学一级学科具有博士学位授予权的单位，博士点和硕士点覆盖了全部的二级学科。拥有国家级重点一级学科（含所有二级学科）1个（法学）、国家级重点二级学科4个，经国务院批准设立了中国第一个法学博士后流动站（含全部博士学位学科点）。拥有1个本科专业（法学），1个第二学士专业（知识产权），1个法律专业硕士学位点。学院自1950年至今已毕业学生两万余人，培养各类培训生、进修生、法官、检察官、律师、高校教师和国家机关公务员等30余万人。在校注册学生2500余人，以研究生为主体，本科生约占5分之1。
历史.
中国人民大学于1950年创建时，设立中国人民大学法律系，是中华人民共和国诞生后创立的首所正规高等法学教育机构。由于法律系收并了1912年创建的朝阳大学，系址系舍、教师和职工、学生、图书资料等都基本都来自于朝阳大学，因此有人主张人大法学院的院史应追溯至朝阳大学，但该说法尚未得到中国人民大学学校当局的认可。
1986年，中国人民大学设立法学研究所，1988年3月16日，法律系和法学研究所联合成立法学院，1994年法学院成为具有管理实体性质的学院。至今已有1万余名毕业学生，培养30余万各类函授生、进修生。
地位.
中国人民大学拥有8个国家重点一级学科，8个国家重点二级学科，在人文社会科学领域均居全国第一；拥有5个北京市重点一级学科，1个北京市重点交叉学科，4个北京市重点二级学科；拥有13个教育部人文社会科学重点研究基地，名列全国高校第一；拥有5个国家基础学科人才培养和科学研究基地和1个大学生文化素质教育基地；拥有2个教育部工程研究中心、重点实验室，4个国家级实验教学示范中心，1个北京市重点实验室，3个北京市哲学社会科学研究基地。在教育部学位评估中心2013年初公布的新一轮全国一级学科评估结果中，中国人民大学的理论经济学、应用经济学、法学、政治学、社会学、新闻传播学、统计学、工商管理、公共管理9个学科排名第一，在人文社会科学领域位居全国高校首位，排名第一的学科总数位居全国高校第三位，与北京大学、清华大学并称为“中国杰出人才摇篮”。
中国人民大学法学院在中国法学界非常着名，并入中国人民大学法律系的朝阳大学创办于1912年，当时被誉为“中国最优秀之法律院校”，在中国近代法学教育史上享有“北朝阳，南东吴”、“无朝（阳）不成院（法院）”的美誉。中国人民大学于中国传统法学名校五院四系中排行首位，在教育部学科评估（2004年始）中法学排行中国第一，有“法学家的摇篮”“中国法学教育的工作母机”之称。
张可传

张可传（），山西平定州人，清朝官员。
生平.
张可传为举人出身，曾任福建侯官县知县。乾隆三十六年（1771年）十月调任台湾府彰化县知县。乾隆三十九年（1774年）护理台湾府北路理番同知。
沈荣勋

沈荣勋（），浙江仁和（今杭州）人，清朝官员。举人出身。
生平.
沈荣勋历任江西湖口县知县、福建建宁府同知、台湾府北路理番同知、兴化府知府、江西吉安府知府等。官至直隶宣化府知府。
史崧寿

史崧寿（），江苏溧阳人，清朝官员。监生出身。
生平.
史崧寿于乾隆四十四年（1779年）二月，接替成履泰，担任台湾府北路理番同知。乾隆四十六年（1781年）二月，史崧寿因纵容属下贪污，遭革职查办。
王隽

王隽（），浙江仁和人，清朝官员。
生平.
王隽为乾隆二十一年（1756年）丙子科举人。曾任晋江知县。
乾隆四十七年（1782年）担任台湾府北路理番同知，并署理彰化县事。乾隆五十一年十二月（1787年2月）再署北路理番同知。乾隆五十二年三月初八日（1787年4月25日），林爽文起事军攻占凤山县，王隽殉职。
良序定理

在数学中，良序定理（），或称 Zermelo 定理，表示「所有集合都可以被良排序」。一集合 formula_1 被一个严格全序所"良排序"，如若对任意 formula_1 之非空子集，在该序关系下均蕴含一个最大元。所有与选择公理等价之命题，良序定理同 Zorn 引理 乃最重要的两个陈述。该定理相当重要，超限归纳法借由该定理方可作用于任意集合。
历史.
Cantor 认为良序定理是“思维的基本原理”。但是多数数学家发现，找到如实数集合 formula_3 这样的良序集合并非那么容易。在1904年， 声称已经证明了这种良序不能存在。几周之后，Felix Hausdorff 在他的证明中发现了一个错误。在此之后，Ernst Zermelo 引入了 “无可非议” 的选择公理，以证明良序定理。事实上在一阶逻辑下，良序定理等价于选择公理，其中一个和 Zermelo-Frankel 集合论一起即可证明另一个；在二阶逻辑下良序定理略强于选择公理。
良序定理可给出似乎是悖论的推论，比如 Banach-Tarski 悖论。
关于选择公理、Zorn 引理、良序定理，下面这句玩笑话在某种程度上说明了其直觉上之联系：
从选择公理证明良序定理.
证明如下。
从良序定理证明选择公理.
证明如下。
证明中，一个必不可少的点在于，证明仅涉及唯一一个任意选择，即 formula_4；分别于 formula_5 的每个元 formula_6 应用良序定理并不一定可行，因为良序定理仅声明了良序之存在性，而为每个 formula_6 赋予良序将要求简单地对每个 formula_6 选择出一个元那么多的选择。特别地，如果 formula_5 拥有不可数那么多的集合，不借由选择公理，进行不可数次的选择在 ZF 集合论下不被允许。
黄嘉训

黄嘉训（），江西新建县人，清朝政府官员。
生平.
黄嘉训是乾隆三十五年（1770年）庚寅科举人。乾隆五十一年十二月（1787年1月）署诸罗县知县。乾隆五十二年（1787年）接替王隽担任台湾府北路理番同知。该官职品等则为正五品，专司负责北台湾台湾原住民事务与汉人开垦番地之业务。翌年，台湾府北路理番同知更改改制为台湾府北路理番鹿仔港海防补盗同知，他亦为首任同知。后来任嘉义县知县，乾隆五十四年（1789年）离任。
曲江县

曲江县是中国广东省韶关市已撤消的一个县，2005年5月曲江县改为曲江区。地处粤北中部，北江上游，东经 113°06′30″至113°59′57″和北纬 24°27′18″至25°08′12″之间，撤消前，全县总面积为3185平方公里，总人口约40万，辖23个镇。
行政区划.
曲江县原来有23个建制镇：马坝镇、黄坑镇、周田镇、灵溪镇、大桥镇、火山镇、大塘镇、小坑镇、沙溪镇、罗坑镇、樟市镇、乌石镇、大坑口镇、白土镇、白沙镇、凤田镇、龙归镇、黎市镇、花坪镇、重阳镇，江湾镇、枫湾镇、梅村镇。
后来对部分乡镇进行撤并，曲江县最终辖18个镇。灵溪镇并入周田镇，梅村镇并入黎市镇，凤田镇并入龙归镇、白沙镇并入白土镇，火山镇并入大塘镇。
撤县建区.
中华人民共和国国务院2004年5月29日批准（国函[2004]40号）对韶关部分行政区划进行调整。
SQL注入

SQL注入（），也称SQL隐码或SQL注码，是发生于应用程式与资料库层的安全漏洞。简而言之，是在输入的字串之中夹带SQL指令，在设计不良的程式当中忽略了字元检查，那么这些夹带进去的恶意指令就会被资料库伺服器误认为是正常的SQL指令而执行，因此遭到破坏或是入侵。
原因.
在应用程式中若有下列状况，则可能应用程式正暴露在SQL Injection的高风险情况下：
例子.
某个网站的登入验证的SQL查询代码为
strSQL = "SELECT * FROM users WHERE (name = '" + userName + "') and (pw = '"+ passWord +"');"
恶意填入
userName = "1' OR '1'='1";
与
passWord = "1' OR '1'='1";
时，将导致原本的SQL字串被填为
strSQL = "SELECT * FROM users WHERE (name = '1' OR '1'='1') and (pw = '1' OR '1'='1');"
也就是实际上运行的SQL命令会变成下面这样的
strSQL = "SELECT * FROM users;"
因此达到无帐号密码，亦可登入网站。所以SQL注入被俗称为骇客的填空游戏。
历史.
有关SQL注入的首次公开讨论始于1998年左右。例如，中的1998年文章。
大船站

大船站（）是位于神奈川县镰仓市一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、湘南单轨电车的铁路车站。JR月台的北半部分与笠间口位于横滨市荣区笠间一丁目。此站位于镰仓市与横滨市的边界上，虽然远离两市的市中心，然而此站仍是铁路的中心与交通要冲，东口侧有站前商业区。
停站路线.
此站有JR东日本的各线（后述）与湘南单轨电车的江之岛线停靠。湘南单轨电车江之岛线以此站为起点。1966年5月有停靠，但在1967年9月停止营运，2003年9月正式废线。
JR东日本车站在正式路线名称上有东海道本线、横须贺线、根岸线3条路线停靠，其中东海道本线是本站的所属线。根岸线以本站为终点站，大半列车在横滨站直通京滨东北线，早晨夜晚有部分班次直通横滨线。横须贺线在线路名称上以本站为起点，但其运转系统会从本站进入东海道本线横滨、东京方向的专用线路，比藤泽站方向发出的东海道线列车的停靠站更多。
JR东日本停靠本站的优等列车有连结东京与伊豆的东海道线特急「踊子号」，以及来往成田国际机场的「成田特快」。停靠本站的普通列车有东海道线的通勤快速、快速「Acty」、普通列车，横须贺线的普通列车，湘南新宿线的特别快速、快速、普通列车，根岸线的快速、各站停车，同时还停靠部分东海道线通勤列车「」。2015年3月改点以前，横须贺线的「早安Liner逗子」、「Home Liner逗子」也停靠本站。
车站构造.
JR东日本.
本站为岛式月台5面10线的地面车站。藤泽侧与户冢侧都有跨站式站房，两站房之间有付费区通道连结。两站房之间的砂押川为市界，藤泽侧的车站所在地为镰仓市，户冢侧为横滨市荣区，但站长室一直是位于镰仓市侧的站房，因此本站是被视为是镰仓市的车站，不在特定都区市内的「横滨市内」。
藤泽侧的站房有南剪票口，出口分为东口与西口。车站大楼内与车站大楼旁的通道都可通往湘南单轨电车车站。本站为直营站（配置站长），作为管理站管理洋光台站 - 本乡台站。站房内设有绿色窗口、。
户冢侧站房有北检票口，出口为笠间口。此站房是在荣区居民的请愿下所建，2006年2月2日启用。站房内有指定券售票机。2007年1月29日于剪票口旁开设荣区的证明书发行柜台，但已于2010年关闭。
站内商场「atre大船」（旧「Dila大船」）在2006年2月2日新设北检票口与笠间口时先行开幕第1期9店铺（ATM除外），接著7月19日第2期「FOOD SQUARE」9店铺开幕，9月9日第3期4店铺开幕，2007年4月9日南剪票口的第4期3店铺开幕，此时商店面积约1390平方公尺，共25店。2016年12月5日以「atre大船」重新开幕。
北剪票口侧有电梯与电扶梯通往所有月台。而在整备北剪票口时，南检票口侧也在已有电扶梯的3、4号线月台以外各月台增设电扶梯。因此全部月台南北两侧皆有电扶梯可通往两侧站房。
本站是JR东日本唯一在大厅使用可显示十班车次的全彩LED列车资讯显示器的车站。该显示器依据发车时间列出东海道线、横须贺线、湘南新宿线横滨方向列车的停靠站。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图）
货物线.
旅客月台1号线西侧有东海道货物线通过。货物线上没有月台，但站区内北侧有条可直通根岸线的单线（高架），该线在本站北侧1公里处左右跨越东海道线、横须贺线线路到本乡台站前方汇入根岸线。
湘南单轨电车.
港湾式月台2面1线的高架车站。单线轨道的两边皆有月台，月台编号东侧起依次为1号线、2号线。2号是下车专用月台，1号是登车専用月台。现为湘南单轨电车使用人次最多的车站，有时早晨通勤时段会进行人潮管制。
现在的站房是配合镰仓市大船站东口第1种市街地再开发事业（第1地区）所重建，采取站前交通广场与车站大楼一体化的架构，1992年9月竣工。出口位于东侧，站房内部有自动售票机、自动验票闸门、自动精算机以及本路线唯一的定期券售票窗口与商品销售窗口。站内除了有投币式置物柜，还有宅配柜「乐天BOX」。另外本站也是江之岛线唯一设有AED的车站，下车月台设有展示绘画作品的展示画廊，站务室有中途站的远端监视设备。
JR东口可透过车站大楼「LUMINE WING」前往湘南单轨电车车站。
Dreamland单轨 （废止）.
1966年5月启用的Dreamland单轨电车大船线车站位于日本国有铁道（国铁）车站北侧。
1967年9月停止运行，站舍于1980年代拆除。2003年9月正式废线，2004年轨道拆除。
专用线（废止）.
过去本站有多条专用线，多为连结旧日本军军用设施，之后转换成民生设施。最后一条专用线大船工场专用线于2006年（平成18年）废线。
使用情况.
各年度1日平均上下车人次.
近年1日平均上下车人次变化如下（JR除外）。
各年度1日平均上车人次.
近年1日平均上车人次如下表。
车站周边.
镰仓市在东口、西口皆有再开发计划，西口的行人天桥已完成。
巴士路线.
大船站（东口交通总站、LUMINE侧巴士总站）.
、京滨急行巴士、湘南京急巴士、
大船站（东口巴士总站、Oh!Plaza侧巴士总站）.
、江之电巴士
由于站前再开发未有进展重新整备，2019年（平成31年）3月16日起改为出口在北侧交差点的周回型（出口侧起为１号→４号乘车处）。1983年（昭和58年）4月巴士总站开设时是出口在南侧交差点的单向型（出口侧起起为１号→４号乘车处）。
大船站西口.
神奈川中央交通
凤山县 (清治时期)

凤山县（；1684年－1895年），为台湾清治时期之行政区划。凤山县是从清朝统治台湾之初即设立的县，并维持到清末且未改过名称。
沿革.
1683年（清康熙二十二年，明郑永历三十七年），明郑灭亡，经施琅力陈，次年四月正式设立台湾府，隶属于福建省，并将明郑时期承天府、天兴州、万年州的行政区域略加调整，改为诸罗、台湾、凤山三县，凤山县即承继了原万年州的永宁里、新昌里、依仁里、长治里、维新里、嘉祥里、仁寿里。凤山县治设在兴隆庄（今高雄市左营区），典史署在县治之西，巡检司署在下淡水-{里}-东港。行政范围包括：东至下淡水溪，西至打鼓山港，南至沙马矶头，北至台湾县文贤里二赞行溪（二层行溪，今二仁溪），另有溪北紧临的依仁里，以及文贤里北部的飞地（永宁里、新昌里、土凿埕保、安平镇）。
康熙四十五年（1706年），因为凤山县发生蝗灾，知县宋永清在龟山旁建立「八蜡庙」。而到康熙末年，凤山县境内已发展出数个热闹的聚落，像是兴隆庄街、下陂（埤）头街、新园街、万丹街、楠仔坑街、中冲街、阿公店街、半路竹街、大湖街、安平镇街。
雍正九年（1731年），清廷在万丹（今屏东县万丹乡）增设县丞驻守，管辖「淡水、枋寮口」等处。同时将下淡水巡检驻守的地方调到大昆麓（今屏东县枋寮乡大庄村）。雍正十二年（1734年），原属凤山县的永宁里、新昌里、依仁里、效忠里（原安平镇，康熙六十一年改名）、土墼埕保、罗汉门庄并入台湾县。
乾隆二十六年（1761年），因为阿里港（今屏东县里港乡）发展成「流民聚处、抢窃频闻」之地，凤山县县丞改驻守阿里港，同时将下淡水巡检移驻崁顶（今屏东县崁顶乡）。而在根据《重修凤山县志》（1764年）的记载，大竹桥庄埤头街在乾隆时已经发展得相当热闹，内部有草店头、草店尾、中街、武洛唐街等热闹的地段，逐渐凌驾于县治兴隆庄之上。
乾隆五十一年（1786年）发生林爽文事件，该年十二月庄大田在凤山县举事，率数千人围攻县城。南路营参将瑚图里领兵300人自北门出外御敌，但庄大田军来时，瑚图里乘马南驰不知去处。而后庄大田军从北门龟山攻入城内，千总丁得秋、把总许得升、外委唐宗保、王朝桂战死，知县汤大奎、典史史谦则殉城。事后因福康安等大臣的建议，乾隆帝同意将凤山县治迁往埤头街（今高雄市凤山区）。
嘉庆十二年（1807年），嘉庆帝同意将军赛冲阿的提案，将县治迁回兴隆庄。但官民并不积极，反而在嘉庆十九年（1814年）于埤头街新城建凤仪书院。
道光五年（1825年）整建旧城，但官民仍不愿迁回。道光廿七年（1847年）闽浙总督刘韵珂巡台时，有凤山绅民蒋鹏飞呈请不愿迁回旧城的理由，之后清廷同意刘韵珂的奏议，县治再次设在新城。
光绪元年（1875年），拆分率芒溪以南之地另置恒春县。光绪十二年（1887年），上级台湾府改称台南府。1893年时人口约394,000人。
光绪二十一年（1895年）台湾改隶日本，此行政区划持续至台湾总督府将台南府下各县合并成台南县为止。
县治变迁.
凤山县设立之初，据台湾知府蒋毓英的说法，原本清廷有考虑县治设在凤山庄，但最后清廷决定将县治设在兴隆庄，仅将南路营参将驻守在凤山庄。杜剑锋认为清廷的选址理由一是因为明郑时期兴隆庄一带已有开发，且有龟山、蛇山做屏障，此外清初的台湾防务著重于「海防」，故选择较靠近海边的兴隆庄为县治。而虽然选择兴隆庄为县治，但设县初期仅在莲池潭畔建立文庙，知县等官员办公实际上是在接近府城的土墼埕凤山县行署（公馆）。直到康熙四十三年（1704年）「奉文归治」，当时的凤山县知县宋永清才在兴隆庄修筑县署等设施。
但随著埤头街的发展，及兴隆庄分别在朱一贵事件（1721年）、林爽文事件（1786年）两次陷落等因素，县治遂迁往埤头街。后来因为蔡牵势力攻陷新城等事件，将军赛冲阿提议将县治迁回兴隆庄。嘉庆十二年（1807年），嘉庆帝同意赛冲阿的提案，将县治迁回兴隆庄。而后道光五年（1825年）整建旧城，但最后还是于道光廿七年（1847年）确定将县治留在埤头街新城。
行政区划.
康熙二十四年（1685年），凤山县下辖里七、庄二、镇一、社十二：
康熙三十三年（1694年），凤山县下辖里十、保三、镇一、庄六、社十二：
康熙五十一年（1712年），凤山县辖区不变，仅「-{庄}-」改「-{庄}-」。
康熙五十九年（1720年），凤山县下辖里九、保二、镇一、庄六、社十二：
雍正十二年（1734年），原属凤山县的永宁里、新昌里、依仁里、效忠里（原安平镇，康熙六十一年改名）、土墼埕保、罗汉门庄并入台湾县。至1740年（乾隆五年），凤山县下辖八里、七庄：
光绪二十年（1894年）《凤山县采访册》完稿之际，恒春县、卑南厅／台东直隶州已分治，此时凤山县下辖十四里：
中野站 (东京都)

中野站（）是位于日本东京都中野区中野，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）和东京地下铁的铁路车站。本站在旅客营业上是JR东日本与东京地下铁的共同使用站，并由JR东日本负责管辖。
停靠路线.
此站有JR东日本、JR货物的中央本线（负责客运业务的JR东日本是第一种铁道事业者，负责货运业务的JR货物是第二种铁道事业者）与东京地下铁东西线停靠，是转乘站。东西线以此站为起点，车站编号是「T 01」。
停靠本站的JR东日本中央本线在运行系统上分为行走急行线的中央线快速电车与行走缓行线的中央线各站停车2系统。其中，各站停车部分班次与东京地下铁东西线相互直通运转。另外，依据JR特定都区市内制度，本站属于「东京都区内」。中央线快速与中央线各站停车的车站编号为「JC 06」与「JB 07」。
车站构造.
中野站是岛式月台4面8线的高架车站。本站的JR中央线（各站停车）与地下铁东西线相互直通运转，共用月台与剪票口。因此，JR东日本与东京地下铁转乘不需经过剪票口。月台下有南口、北口2个剪票口 。1号线南侧有一条电车留置线。
厕所在北口侧剪票口正面的6号线下方，与南口剪票口内右侧（设置多功能便器）。
站内没有电梯，剪票口层与月台之间有双向电扶梯，并有轮椅对应设备。南口进站后有阶梯与轮椅用斜坡。北口剪票口以前在高架下方，当时与南口一样也有阶梯，但在2012年5月整修站外行人广场后，北口内外已无高低差，剪票口也移往站前广场出口。北口广场于同年7月整备跨越中野通的东西天桥，并设置电扶梯与电梯。今后将进行车站改良工程。
转乘专用通道在月台新宿侧，可借由楼梯前往其他月台。
2006年3月18日改点起，月台上的时刻表更新设计，奇数时段、偶数时段分别用水色（平日）、桃色（周六日）与白色区别（3、4号线除外）。
3、4号线月台由东京地下铁管理。2004年，月台设置JR东日本样式列车资讯显示器，之后配合东西线信号安全系统的更新，2007年3月起改用东京地下铁样式的列车资讯显示器，进站与发车等广播也采用东京地下铁式自动广播。但与其他东西线车站不同的是，月台未划白线（导盲砖线更往前的线路提示线），因此广播改为「请待在黄线内」。大厅的列车资讯显示器一直使用JR东日本样式（但表示形式与中央线不同）。紧急停车按钮也是JR东日本样式。
与公司设备分离的西船桥站不同，本站月台设备几乎都是JR东日本设备。不过，3、4号线月台站名标（JR东日本样式）的路线代表色使用东西线的水色，3、4号线月台的发车音乐也使用东京地下铁的蜂鸣器，5号线由于也有东西线列车发车，因此可见东京地下铁车掌操作JR样式发车音乐开关的状况（唯一案例），相反地3号线往三鹰班次也可看见JR车掌操作蜂鸣器的情形。但是，发车蜂鸣器的开关为JR东日本样式。
3、4号线的站名标除了标驻东西线的前后两站（一边是落合站，一边是中央缓行线高圆寺站），还加上JR集团特定都区市内的区（代表东京23区内车站）。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）、
（来源：东京地下铁:构内图 ）
站区.
站区内配线复杂，不同时段与列车类型所停靠的月台也会有所不同。有时会有前后两班在不同月台的情形出现。另外，由于实施相互直通运转，中央线各站停车与东西线列车来往三鹰与本站终停／始发班次之间无法安排在同月台转乘，而且无法相互接续。
中央线各站停车与东西线的发车月台请参照以下表格。备注的颜色为车体色带。
乘车券.
站内设有JR东日本的自动验票闸门与自动精算机。而自动售票机则是两公司皆有设置。
2007年3月18日起，IC卡「PASMO」启用。Suica虽然一开始就能使用，但本站与西船桥站不同，JR与东京地下铁之间未设连络剪票口，若使用交通系IC卡从JR车站经本站－西船桥、北千住、绫濑区间至其他JR车站，就算途中不经剪票口改搭东京地下铁线时，依据东日本旅客铁道株式会社IC卡乘车券使用规则第63条(2)规定，全线依然适用JR运费。另外，若是从本站乘车经北千住、绫濑至其他JR车站，或是从北千住、绫濑乘车经本站至其他JR车站，本站－北千住、绫濑区间适用最便宜运费，也就是东京地下铁运费。
本站贩售的东京地下铁线本站起讫定期券仅有磁性车票。另外，JR、东京地下铁之间可购买Suica连络定期券。
中野站可在东京地下铁售票机购入当日的东京地下铁「一日乘车券」。「」须在JR售票机、指定席售票机、绿色窗口购买。
利用状况.
随著北口再开发，明治大学两学部与帝京平成大学3学部入驻，使用人次持续上升。接著，中野四季都市开幕，麒麟控股本社等迁入等，持续提供增加动能。
各年度1日平均上下车人次.
近年1日平均上下车人次变化如下表（JR除外）。
各年度1日平均上车人次（1880年代－1930年代）.
近年1日平均上车人次推移如下表。
各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）.
近年1日平均上车人次变化如下表。
货运业务.
本站没有定期货物列车，多为东京地下铁的甲种车辆输送列车。
近年货运吨数如下表。
车站周边.
车站下方有（中野通）通过。
北口 （中野通西侧）.
跨越中野通的行人空中步道已完成，可通往方向。
巴士路线.
北口（铁道桥下、太阳广场前）、南口皆有乘车处。北口有关东巴士资讯处，南口有京王巴士资讯处。可搭乘关东巴士、京王巴士东、、两备巴士、、东京空港交通。
北口.
2011年9月进行北口站前广场整修工程，巴士改至中野太阳广场附近。之后，2012年7月东西连络通道开通，不需经由中野通斑马线就可前往巴士乘车处。
2016年9月12日起，因应中野站地区第二期整备事业，巴士乘车处重整。
中野太阳广场南侧.
中25、中28、中27（22时以后）在1号乘车处始发，并停靠2号乘车处
0号乘车处
1号乘车处
2号乘车处
3号乘车处
10号乘车处
11号乘车处
铁道桥下.
5号乘车处
6号乘车处
中野太阳广场东侧.
7号乘车处
8号乘车处
9号乘车处
南口.
1号乘车处
2号乘车处
3号乘车处
5号乘车处
口香糖

，是一种供用于咀嚼而不是吞食的糖果。传统上，是由糖胶树胶制造。现在则因经济和品质而使用石油生产的聚合物来取代糖胶树胶。但糖胶树胶仍然是某些地区的口香糖原料。是第一个有条码的物品。
成份.
口香糖成分有、甜味剂、香料、软化剂、色素和功能物质。
胶基是使口香糖具有嚼劲的关键原料，其成分较复杂。胶基由橡胶、树脂、填充物、腊类、乳化剂和抗氧化剂制作而成。橡胶最初取自天然热带糖胶树胶及其他相似的乳胶，由于供应不足，已基本由合成物质取代，如丁苯橡胶，丁基橡胶，聚异丁烯橡胶等。树脂令橡胶溶解并使其它物质溶入橡胶，还可使口香糖具有吹泡泡性。许可在胶基中使用的树脂有聚醋酸乙烯酯（PVA）、部分二聚松香甘油、部分氢化松香甘油酯、部分氢化松香季戊四醇酯、部分氢化松香甲酯、醋酸乙烯酯-月桂酸乙烯酯共聚物、合成树脂（包括萜烯树脂）、聚醋酸乙烯酯（PVA）、聚合松香甘油酯、木松香甘油酯、松香季戊四醇酯等。填充物一般用碳酸钙或滑石粉。含酸性香料的口香糖应用滑石粉。腊类起到软化柔和口香糖各阶段咀嚼质地的作用，降低胶基加工过程中的熔点。许可使用的腊类有棕榈蜡、蜂蜡、聚乙烯蜡均聚物、石蜡等。乳化剂起到亲和粘结各种胶基成分的作用。许可使用的有脂肪酸甘油酯、甘油、果胶、卵磷脂、明胶、氢化植物油、乙酰化单双脂肪酸甘油酯、三乙酸甘油酯、硬脂酸等。抗氧化剂用以延长胶基和口香糖货架期。常用的有丁基羟基茴香醚（BHA）、二丁基羟基甲苯（BHT）、没食子酸丙酯（PG）、生育酚等。
甜味剂为磨成细粉的白砂糖和葡萄糖。随着无糖食品概念的流行，低热量且不会引起蛀牙的代糖甜味剂取代了蔗糖（甘蔗糖和甜菜糖）、葡萄糖、麦芽糖和果糖。代糖甜味剂有糖醇（如木糖醇、山梨醇、麦芽糖醇、甘露醇），淀粉水解物如淀粉糖浆、高果糖浆和合成甜味剂（如安塞蜜、甜蜜素、糖精、阿斯巴甜、三氯蔗糖等）。在无糖口香糖中，糖含量（包括单糖和双糖，即糖的总量）不得高于0.5%。
香料通常为各种薄荷味和水果味液态香料。可用粉末或微胶囊等特殊香料形态令口香糖产生另类释放强度的味感。
软化剂为甘油。帮助改善口香糖软硬和更好粘合各种成分。
功能物质与口香糖功能卖点有关。如健康食品类的口香糖添加维生素、钙质、中草药成分等。
味道.
现代的口香糖有各种口味，但最常见的是薄荷口味，用以保持口腔清新，另外也有各种不同的口味。
食用.
香口胶虽是糖果，但不宜吞食，在享用时只会放入口中咀嚼使其甜味及香味释放。
一边咀嚼一边说话，特别咀嚼了一段时间后突然说话时，可能会嚼伤舌头、嘴唇或口腔。但误吞食一般不会引起不良后果。由于胶基不溶于胃液且不能被消化吸收，若干天内会被身体排泄出来。此外，由于人体消化道内壁细胞更新速度很快，所以所谓的口香糖会造成肠壁或胃壁黏连的情况并不存在。
另口香糖长时间咀嚼及口含会使胶基消失，形成凝糊状态，粘性消失。
分类.
口香糖分类：
健康.
口香糖通常以蔗糖为甜味剂，使用过量可能会引致蛀牙。不过，一些以代糖如木糖醇（英语：""，口香糖生产商益达在香港版广告中称之为「晒骆驼」）等作为甜味剂的口香糖能减低蛀牙风险，而且咀嚼过程中分泌的唾液更有助牙齿健康。另外，在飞机上咀嚼口香糖可帮助减轻身体因气压改变而引起的不适。
有研究表明，嚼口香糖可帮助减少紧张和集中注意力。
口香糖的成份一般以不会黏到内脏的物质构成，即使不慎吞下口香糖，身体也能将其排出体外。不过，吞入一些品质不佳的口香糖可能会引起身体不适。
无糖香口胶内所含的木糖醇（Xylitol）不能被细菌代谢，而咀嚼香口胶能够刺激唾液腺分泌口水，口水呈碱性能够中和口腔的酸（细菌把残留在口腔的食物中的糖分解，产生酸），口腔的临界pH值低于5.5时就会有机会发生蛀牙．所以在进食后咀嚼香口胶能防止蛀牙．而口水含有钙、磷和氟素等矿物质，可透过再矿作用（remineralization）修复失去的珐瑯质。此外，口水亦含有免疫球蛋白对抗细菌，令牙齿更健康。但亦有医生指，口香糖的最佳咀嚼时间是一分钟，而最多也只能咀嚼十分钟，因为口香糖在黏附细菌的十分钟后，会失去大部分黏性，从而把细菌再次带回牙齿。
不过认为胖的人最好不要嚼口香糖，反而容易造成饥饿感。
在医护领域，咀嚼口香糖可以改善肠道活动并减少腹部手术后患者的住院时间，有的研究表明，咀嚼口香糖，可能有助于减少妇科手术患者的术后麻痺性肠阻塞。亦有研究指出，嚼口香糖可降低剖腹产术后肠阻塞的风险。DynaMed. Prevention and Management of Postoperative Ileus. EBSCO Information Services. Accessed December 5, 2022. https://www.dynamed.com/management/prevention-and-management-of-postoperative-ileus 
衍生问题.
由于口香糖不宜吞食，很多缺乏道德感的人会随地吐出口香糖，不但影响卫生，食用过的口香糖也会带有黏性，需要花很多功夫才能清理，影响市容。因此，有一些国家如新加坡，禁止于境内食用口香糖（新加坡原先全面禁止售卖，但近年来在美方的压力之下，逐步有条件的开放）。而口香糖应在吐出后用纸包好，然后丢到垃圾桶。
衍生产品.
口香糖有很多同样为保持口腔清新的衍生食品，如可吞食的香口珠、入口即溶的口香薄片。除此之外还有专为吸烟者所设计的尼古丁嚼片，协助戒烟。
香港存款保障委员会

香港存款保障委员会（），简称存保会，是香港的法定机构，专门管理香港存款保障计划，于2004年7月根据《存款保障计划条例》（第581章）第3条成立。
存款保障计划已于2006年9月25日正式实施。
2020年9月28日，香港存款保障委员会的总部由中环金融街8号国际金融中心二期78楼，搬迁至湾仔皇后大道东183号合和中心18楼1802-1810室。
成员.
香港存款保障委员会的委员由香港特别行政区行政长官授权的财政司司长委任；委员来自不同专业界别，例如会计、银行、消费者保障、破产法例、投资、资讯科技及公共行政等。
本会目前设有9名委员，其中包括2名分别代表金融管理专员及财经事务及库务局局长的当然委员。名单如下：
背景.
存款保障的由来，可以追溯到1991年的国际商业信贷银行倒闭事件，令香港分公司亦不能幸免，当时其倒闭引发多家香港银行出现挤提。国际商业信贷银行倒闭后，当时的香港政府就是否于香港推行存款保障计划进行公众咨询，由于成本及道德风险等多种问题，存款保障计划建议被否决，直至1997年的亚洲金融风暴后，香港金融管理局于2000年委聘顾问公司就加强香港存款保障进行顾问研究。金管局随后再进行广泛咨询，结果显示大部分公众普遍都支持在香港推行存保计划，他们认为此计划对他们存放银行的存款得到保障，结果存款保障计划自此产生。
保障范围.
在存款保障计划下，如果存放在合资格存款的银行倒闭，可以在银行倒闭后的六星期内获得最高达80万港元的补偿，而80万元以下的存款的人可获全数补偿。任何合资格存款均受保障，包括所有常见的存款，如往来帐户、储蓄帐户及年期不超过五年的定期存款。但以下的存款类别是不受保障的：
初时的存款保障计划补偿上限为10万港元。
2008年9月，有谣言指东亚银行可能倒闭，导致银行出现挤提。同年10月，政府宣布动用外汇基金储备，为香港的银行暂时提供百分百存款保障金额，有效期至2010年12月31日，届满后补偿上限亦正式放宽至50万港元。
2024年7月3日，立法会通过《2024年存款保障计划（修订）条例》（《修订条例》），存款保障计划优化。自该年10月1日起，补偿上限放宽至80万港元。
滨松町站

滨松町站（）是位于日本东京都港区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京单轨电车的铁路车站。但是东京单轨电车正式站名是「单轨电车滨松町站」。
JR东日本站区的所在地是海岸一丁目，东京单轨电车站区是滨松町二丁目。
停站路线.
此站有JR东日本的各线（后述）与东京单轨电车的东京单轨电车羽田机场线停靠。另外，JR东日本车站的为「」。
JR东日本车站停靠的路线在轨道名称上称为东海道本线（详情参见路线条目与），运转系统则分为行驶电车线的京滨东北线列车与山手线列车，因此旅客资讯不使用「东海道（本）线」。另外，此站是往东京货运站方向的东海道本线支线（东海道货物线）的起点站，但是现在此站－东京货运站之间停驶。
依据特定都区市内制度，本站属于「东京都区内」与「东京山手线内」。
历史.
本站一带是自日本铁路通车时就有列车运行，然而当时未在本地设站。之后，国有铁道东海道本线品川 - 乌森（之后的新桥站）开通的1909年（明治42年）12月16日开设本站。铁道通车当时的新桥站是之后的货物站汐留站，而拥有东京往北铁道网的日本铁道，其总站上野站与此地之间尚未连通。对此，本站附近开始建设从旧线分岐的高架桥。当时的旧新桥站是东海道本线的起点，本站是东海道本线支线上的车站。本站开业时仅停靠山手线电车，月台采岛式月台1面2线构造。车站东侧是竹芝与芝浦等东京港栈桥，因此成为往航线的入口站。
1914年（大正3年）12月20日，东京站开业，以东京站为起点的市区高架线命名为东海道本线。本站也成为东海道本线的车站。东海道本线开始行驶长距离列车时，由于本站没有长距离列车使用的月台，所以只能停靠近距离电车。配合东京站开业，京滨线电车（之后的京滨东北线）开始运转，并停靠本站。
山手线与京滨东北线在田町 - 田端之间共用同一线路，然而随著旅客的增加，开始进行线路增设与分离工程，并于1956年（昭和31年）11月19日正式启用。从此，本站JR月台改成现在的岛式月台2面4线构造。
1964年（昭和39年）9月17日，东京单轨电车在此设站，成为机场接驳总站。2000年（平成12年）12月12日，附近的都营地下铁大江户线大门站开业。
过去东海道新干线靠海侧有前往东京货运站的货物线（通称大汐线），但因应都营地下铁大江户线工程而停驶。另外，1990年至1998年的旅游季，货物线上会开设特设月台发出往九州与北海道方向的人车同行列车。
构造.
JR东日本.
本站为岛式月台2面4线地面车站。
出入口分为新桥侧地面的北口、月台中段阶梯、电扶梯、电梯往上的中央口、经由同付费区往东芝大厦与日之出栈桥方向与金杉桥方向的南口，共三处。中央口与南口是在月台上层的跨站式站房，从检票口可经世界贸易中心大厦连络通道与其北侧通道通往东京单轨电车车站。
2002年，JR东日本收购东京单轨电车，进行付费区改建工程、增设电扶梯、新设电梯、新设与东京单轨电车车站直通的连络通道与出口专用检票口，使两方的转乘更为便利。
山手线外回、京滨东北线南向月台（3、4号线月台）的田町侧有座「尿尿小童」铜像，会随著季节更换衣装。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
东京单轨电车.
位于世界贸易中心大厦旁，月台为2面1线的港湾式月台设计。2面月台分别为上车用月台与下车用月台。但因为在停靠的列车未开出前，其他列车不能驶进，故一直未能增加班次。
东京单轨电车的正式车站名称为「单轨电车滨松町」，但车站与列车内的自动广播、目的地表示、列车资讯显示器等都省略为「滨松町」，其他旅客资讯也可见到「滨松町」与「滨松町」混用的情形。
出入口有开业时设置的中央口，与1990年代后半在天王洲岛侧设置的南口。中央检票口设有定期券售票处。
电梯分别连通于下车月台 - 中央检票口间、下车月台 - 南检票口间、东京单轨电车本社1楼 - 3楼间、中央检票口与1楼间。下车月台 - 中央检票口间为单行道。原先站内已有许多电扶梯，在JR东日本收购东京单轨电车后于3楼与JR付费区间再新设两座电扶梯，配合前述的电梯与京滨东北线快速班次，可顺利的消化羽田机场乘客。过去本站曾设有MCAT（单轨电车城市航空总站），但已于2010年9月30日结束营业。原址之后被改建为中央检票口 - 乘车月台间的电梯与花旗银行出张所（2012年12月28日结束营业）。花旗银行出张所用地在2013年6月7日开设保险代理店。
2009年6月，东京单轨电车向国土交通省提出计划，将本站扩建为两面月台两条轨道（复线）。东日本旅客铁道（JR东日本）也在定期记者会中表示，将进行滨松町站西口周边开发，与JR、单轨电车车站整体改建。单轨电车延伸东京站的构想则因工期、成本问题，目前难以实行。
利用状况.
各年度1日平均上下车人次.
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。
各年度1日平均上车人次（1900年代－1930年代）.
各年度1日平均上车人次如下表。
周边.
车站周边是大企业与中小企业办公室聚集的都内知名办公商区。车站西侧为世界贸易中心大厦，东侧为旧芝离宫恩赐庭园。北口是汐留SIO SITE南边的玄关口，在大型办公大楼如、完成后，使用人数逐渐增加。
由于邻近东京都交通局（都营地下铁）的大门站，大江户线车站的副站名为「滨松町」（建设时的临时站名也是「滨松町」）。
JR线只有大江户线的转乘资讯。转乘浅草线时在邻站新桥转乘较为便利。
另外，本站步行还可至往伊豆诸岛与小笠原诸岛的定期船码头竹芝栈桥、水上巴士与海上巴士码头日之出栈桥、东京铁塔、芝公园、增上寺、等。
巴士.
巴士站有站前通的滨松町站前与世界贸易中心大厦内的滨松町巴士总站。
东京都交通局运行。
整备计划.
滨松町站周边被定为都市再生紧急整备地域、国土交通省、东京都、港区、JR东日本、东京单轨铁路5者合作在滨松町周辺地区进行交通施设整备计划。
2008年完工的汐留再开发令乘降客增加。
2012年10月，发表本站周边的交通设施整备计划概要，除了大幅拓宽付费区，2014年度将进行世界贸易中心大厦整修，2024年度完工。2013年2月的JR东日本定期记者会，宣布将进行JR、单轨电车车站整修工程。
黄宽 (医学家)

黄宽（），字绰卿，号杰臣，中国医学家、教育家，中国早期去往欧洲留学的留学生之一。
生平.
1829年，黄宽出生于广东香山县东岸乡（今广东省珠海市唐家湾镇东岸社区）。因父母早亡，黄宽由祖母抚养长大，曾经在乡村私塾读书，后因家境贫寒而中途辍学。1841年黄宽进入澳门马礼逊学堂念书，并于1847年与容闳、黄胜等人一起随校长布朗夫妇前往美国学习。1849年，黄宽在马萨诸塞州的孟松学校毕业后前往苏格兰，进入爱丁堡大学学习（第一年修读的是英国文学专业，次年转修医学），于1855年获得学士学位，并在英国医院实习两年，继续研修病毒学和解剖学，于1857年获得医学博士学位。黄宽是第一位接受英国高等教育的华人，也是第一个从欧洲大学毕业的中国医生。对于培养了中国第一位在英国留学的医学家，爱丁堡大学至今仍引以为荣。1857年黄宽回国后，最开始在香港行医。1858年，黄宽来到广州，就职于惠爱医馆。1860年，黄宽因人事矛盾从惠爱医馆辞职，自营诊所行医，并在闲暇时于博济医院兼职。黄宽医术精深，特别擅长临床外科，曾成功进行了中国第一例胚胎截开术（1860年）。1862年黄宽受李鸿章之邀赴其幕府担任医官，不过半年后黄宽就辞职返回广州。1863年，黄宽受聘兼任广州海关医务处医官（时任17名医官中唯一一位中国人）。1864年后黄宽于博济医学堂承担教学任务，教授解剖学、生理学以及外科医学，为中国培养了第一代西医人才。期间黄宽也继续在博济医院担任临床医师，并与嘉约翰医生合作，身兼多职，共同完成了广州仁济堂的建造（没有聘请到合适的专业建筑师和营造商）。1867年，因为嘉约翰医生离开中国，黄宽代理博济医院院长。1873年广州霍乱爆发，黄宽发表论文分析了真假霍乱的差异，并编撰了多篇医院报告以及海关医务年刊。1875年，黄宽兼任西南施医局主任。黄宽的妻子是香港牧师何福堂的长女，不过没有生下子女并且后来两人离婚，离婚后黄宽就一直与姐姐一同生活。1878年10月12日，因患项疽剧发，黄宽与世长辞，享年49岁。
田町站

田町站（）是位于日本东京都港区芝五丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。
停站路线.
本站的轨道名称为东海道本线（详情参见路线条目与），停靠的运转系统则有电车线的京滨东北线列车与山手线列车两种，旅客资讯完全不提及「东海道（本）线」。依据特定都区市内制度，本站属于「东京都区内」与「东京山手线内」。 - 车站编号「JK 22」（ 京滨东北线）、「JY 27」（ 山手线）。
历史.
站名由来.
田町是取自于三田口（西口）周边一带的旧町名。根据《》』，该地在江户时代从田地转变成町屋，因而称为田町。
明治初期冠上芝称作「芝田町」（之后1911年5月再省略冠称「芝」）。当时町域面海且狭长，铁道沿著海岸线的海上防波堤铺设。
1909年，芝田町一丁目设置田町站。现在芝浦口（东口）周边一带在当时还不是陆地，直至1913年开始填埋后转变成工业地带。之后芝浦口周边设立新芝町（之后的西芝浦一丁目）。
站名来由的田町，在港区成立的1947年再更名为芝田町。之后随著实施，1964年7月部分划为芝五丁目，1967年4月剩余町域划为三田三丁目，地名的田町从此消灭。
车站构造.
本站属岛式月台2面4线地面车站，设有跨站式站房。
京滨东北线与山手线的田端站至本站区间，是同方向电车停靠同岛式月台的方向别复复线配置。东京方向发出的京滨东北线南向列车（横滨方向）要与山手线外回列车相互转乘时，在本站转乘会比在南边采线路别复复线配置的品川站便利。因此，京滨东北线南向列车与山手线外回列车的车内广播会在本站播放转乘通知。
以前月台狭小，使用者多且集中在平日，早晨尖峰时刻月台非常拥挤且危险，加上站内没有电扶梯与电梯等无障碍设施，因此3、4号线月台进行月台拓宽、阶梯增设、大厅拓宽等站内改良工程，并于2004年完工。
月台配置.
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
山手线早上部分班次会在此站开出。该电车是利用品川站西侧的留置线回送本站。
滨松町侧有一条可出入2、3号线的留置线。该留置线除了供本站 - 新宿站 - 田端站间列车运行时使用，现在也供外回本站始发列车转换方向时使用。
利用状况.
2019年（令和元年）度1日平均上车人次为158,839人，在JR东日本车站当中次于滨松町站排行第18位。
近年推移如下表。
车站周边.
本站设有「三田口（西口）」与「芝浦口（东口）」2个出口。
三田口.
站前是交通量大的第一京滨（国道15号），也邻近与日比谷通的路口与都营三田线、浅草线三田站，交通十分便利。另外，周边有森永制菓、森永乳业与三菱汽车工业、日本电气、万代南梦宫控股等知名大企业本社，日本FCA与日本亚培、等外资系企业办公室，以及政府设施等，高层、超高层商业大厦甚多。
三田口周边有庆应义塾大学、户板女子短期大学、、等多所教育设施，呈现学生街的样貌，并有多间餐饮店等商业设施。都市银行大多数分行都设于三田口侧。
另外，与港区其他地区相同，本站邻近波札那、匈牙利、义大利、科威特等国的驻日大使馆。除了芝税务署、三田劳动基准监督署、港勤劳福祉会馆、障害者福祉会馆等政府公共设施外，也可见到许多佛寺、神社、教会等宗教设施。离站稍远的丘陵地是高级住宅区，近年三田口侧附近也开始兴建高层高级公寓。
另外，由于站前圆环狭小，除了出租汽车乘车处，一般车辆难以进入，巴士乘车处也设于第一京滨。
芝浦口.
1926年，当时田町站一日上下车人数约4万人，其中三分之一是是芝浦方向埋海地的工厂劳工，因此铁道省投入17,000日圆开设芝浦口。
芝浦口侧几乎都是20世纪以后完成的填海地，地势平坦，多运河。填海地多作为工业区，工厂、仓库、办公大楼众多，与三田口侧展现完全不同的样貌。除了都营住宅与2000年代的新开发高层公寓以外，居住人口不多。
芝浦口与三田口相比，商业活动较不活跃，但随著近年的工业区与新填海地的再开发，陆续兴建了等大型高层公寓，居住人口急增。
其他.
战前，国铁在品川 - 东京间增设复线时，曾规划一条行驶京滨东北线部分区间与横须贺线的「京滨急行线计划」。该计划将本站东京侧的内侧线作为留置线，京滨东北线、山手线行驶外侧线，并在田町 - 滨松町间与京滨急行线于内侧汇合。该计划随著太平洋战争而中止，之后京滨东北线改与山手线分离（『东京纵贯复复线化工程』）。
札幌拉面横街

札幌拉面横街（）位于札幌市中心的薄野，于1976年正式设立，其实只是一条数十公尺的小巷，却有17家拉面店，根本没有其他店舖。从1971年原本的7、8家拉面店以及数间酒家发展起来，后来逐渐变成拉面店聚集的专门街。