雷诺

雷诺汽车（）是法国车辆制造商，生产车辆种类包括小型车、中型车、休旅车及大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。雷诺首次进入美国市场销售是1950年代及1960年代之间。2016年，雷诺汽车全球累计销量达3,182,625辆，同比增长13.3%，已连续四年实现增长，同时雷诺集团已成为欧洲第三大汽车集团。
公司架构.
雷诺集团
历史.
雷诺建立于1898年，名为Société Renault Frères，由路易·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺所创。路易是一个很有天份的车辆工程师，在与他的兄弟合开车厂前就已凭一己之力设计出不少车款。路易负责车辆的制造和设计，他的兄弟则负责公司经营。这对兄弟，很快就发现他们可以借由赛车，提升自己的品牌知名度。而雷诺也在一次法国举办的「城市到城市」赛车夺冠。这也让公司快速扩张。路易和马塞尔都有亲自参与赛车。但马塞尔死于一场1903年巴黎-马德里的赛事。马塞尔身故后，路易即停止驾驶赛车，但他的公司却仍然积极参与赛车活动。雷诺AK 90CV在1906年赢得最早的汽车大奖赛同年费尔南因为健康状况不佳而退休，路易完全接掌公司营运。 
雷诺成立之初就显现其车厂的发明实力。在1899年雷诺量产其第一台四门房车同年取得涡轮增压的发明专利。在当时，汽车是很奢侈的东西，而一台最小型的雷诺车，要价3,000法郎，相当于当时一般劳工十年的薪水总合。除了一般汽车外，雷诺也制造计程车、巴士和货车。而在一战时（1914年至1918年）雷诺拓展到军火制造，包括军机和坦克。雷诺更在此时成为世界领先的飞机引擎制造商之一。值得一提的是，雷诺公司设计了世界上第一种使用旋转炮塔的坦克FT-17，它是一切现代坦克的鼻祖。雷诺在军火制造的成功也受到协约国的肯定，他们认为其胜利来自于雷诺优异的后援。在一战结束之后，雷诺成为法国第一大私人企业。
战间期.
在两次世界大战之间，路易雷诺扩大其公司规模，借由生产农业机械以及工程机械。然而雷诺却不敌小巧、低价又受欢迎的国民车，问题很快呈现在股价之上并对公司产生负面影响。
二次世界大战及战后.
在第二次世界大战，路易雷诺的工厂为纳粹生产卡车。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辩之前就逝世于狱中。也有传言说他是被谋杀的。后来雷诺就被接管成为国营公司。在国营化之后雷诺迅速反击对手，1946年由4CV出击，它被认为是Morris Minor雪铁龙2CV和大众-{zh-hans:大众甲壳虫;zh-hk:金龟车}-的对手，由于此车的成功使它一直生产到1961。为了打响知名度。雷诺以4CV参加赛车，它赢得勒芒24小时耐久赛，Mille Miglia以及蒙地卡罗拉力赛4CV的后继车是Dauphine，它卖的非常好，销售远至越南，非洲及北美洲。
但在北美的销售不尽理想。为了挽回衰退的获利，雷诺开发了两款空前成功的车款雷诺4号以及雷诺8号分别在1961年及1962年上市。这两个车款在越野赛成绩斐然。除了4号和8号，雷诺透过1966年发表的雷诺16赢得高阶市场的成功。这部车确保了雷诺的「掀背车发明者」名誉，其配置可折叠的后座更为今日轿车的先驱。
经济而功能出众的雷诺5号在1972年问世，在1973年石油危机中一枝独秀，创造空前成功销售。它一直生产到1984年，后继车Super5继承五号许多元素。由于受到石油危机影响，雷诺扩展事业同时也扩展销售范围，最远远及东南亚。他们也想再度登陆北美洲市场，以前雷诺在北美除1950年代Dauphine车款在美国的销售之外，雷诺在(1964年－1972年)曾请一家魁北克车厂（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎么理想。最后在70年代中黯然退出北美市场。但之后石油危机的发生使得北美市场对经济实惠的小车又有需求，雷诺又想要征战北美市场。这次雷诺和AMC结盟。
这一次的合作只是一连串雷诺在1960年-1970年间的商业结盟之一。他们在当时还有和罗马尼亚的达契亚结盟。而在阿根廷，雷诺也和当地车厂有密切合作。雷诺也与瑞典富豪和法国标致签订技术合作条约。( PRV V6引擎即是例子之一。这俱引擎在70年代分别为雷诺30、标致604以及富豪 264使用）雷诺在北美持续加码对AMC的持股，到了1980年它已拥有百分之55的股份，由于这样的持股关系也导致了雷诺主导Jeep品牌（AMC的子公司）在欧洲的销售。也因此市场上有传言Jeep XJ Cherokee是雷诺与AMC的一款合作研发车种，不过AMC坚持那是出自它们自己公司的设计，唯一可以确定的是，XJ Cherokee的前四连秆悬吊是出自于一个前雷诺工程师的设计。 
很不幸的，雷诺和AMC的合作并不成功，雷诺的欧洲车风格对多数美国人而言车身仍不够大，虽然在石油危机之后，雷诺也推出几款相当时髦的车款（例如80年代的雷诺GTA敞篷版；一台小车，但却有电动启闭敞篷和相对其级距算大的2.0升引擎），取代之前经济实用的诉求。最终雷诺在1987年将AMC售予克莱斯勒而此举也导致AMC这个牌子的消失，克莱斯勒只保留至今仍颇负盛名的Jeep。 
在70-80年代雷诺大力投入赛车，而其也在此时对汽车规格带来革命。如当时推出的雷诺Espace被视为今日minivan的鼻祖。在之后的20年中它也是欧洲最为人知的minivan。第二代雷诺5号，赢得欧洲年度风云车的雷诺9号以撞击安全性良好的车身和当时最高级的雷诺车雷诺25号都为雷诺建立了声誉。但与此同时命运乖舛的雷诺14号 却也让雷诺与品质不良渐画上等号，这也是雷诺在80年代步上惨澹命运的前兆。
重建期.
虽然在80年代雷诺算是有建树的，但掩饰不了的是其财务上的危机。雷诺在1984年亏损达到125亿法郎。政府于是安插乔治·贝斯到董事长之位。他大刀阔斧的降低支出，将非核心的部门都贩售，几乎完全退出所有的赛车活动，亦大量资遣员工。其行动虽使雷诺在86年停止亏损，但解雇大量劳工的举动招致其被左派激进团体Action Directe暗杀。贝斯身故后，董事长一职由Raymond Lévy接替，但上任后之经营方针和前任董事长类似，1987年，雷诺终于在某种程度上，财务状况达到稳定。
在走过80年代的危机之后，雷诺在90年代重生。他们再次制造出许多成功的车款；90年代初有Clio发表作为销售传奇的雷诺五号接班车种、第二代Espace、创意十足的Twingo（搭载无离合器手动排档）、中大型房车Laguna及雷诺19号。在90年代中接替雷诺9号的雷诺19号发表，其接班车种雷诺Mégane更成为首部达到当时欧洲撞击测试最高标准—Euro NCAP4星之车种，第二代Megane则是同级车第一辆拿下Euro NCAP撞击安全五星的车，更早之前第二代雷诺Laguna则是汽车界首部拿下Euro NCAP撞击安全五颗星的汽车。在1998雷诺发表Mégane Scenic一个全新级距的车款。一种只比中型房车略长，却有如休旅车一般多变空间的车。
雷诺车厂在90年代时，在一级方程式赛事中，亦有亮眼表现。（详见「赛车活动」篇）
民营化.
雷诺于第二次世界大战后，因政府接管而成为国营汽车公司。但随时代进展，他们认清作为一个公营企业，多少牵制了雷诺的发展，使法国政府放手让雷诺民营化。1996年开始，官股开始大量释出股份，使民股占有雷诺股份多数而由国营汽车公司转为民营汽车公司，但政府至今仍持有雷诺15.7%之股份。
雷诺的民营化，最大的功臣是前董事长兼执行长Louis Schweitzer，他将雷诺带领到新的方向，从德国福斯汽车挖角优秀设计师追求更有特色的设计，和保有独创的传统。雷诺在民营化之后得以加码在东欧和南美的投资，包括设立新厂和升级原有厂房，在卡洛斯·戈恩接手之后，除了朝向既定目标迈进，他对日产的结盟增加了欧日车厂的技术合作，为雷诺加注了新的血液。
现况.
法国政府持有15.7%的雷诺股份。从1992年到2005年Louis Schweitzer是雷诺的董事长。在2005年，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）成为执行长，他也同时是日产汽车执行长，Louis Schweitzer 维持董事长一职。
雷诺在日本日产汽车（Nissan）陷入严重财务危机时买下日产百分之44.3的股份，他们也成立了雷诺-日产联盟。日产则在2002年取得雷诺百分之十五的股份，但在雷诺汽车股东会里没有投票权，所以仍是由雷诺汽车控制日产汽车。雷诺也拥有三星汽车（现名雷诺三星）及达契亚，更包含百分之二十的富豪卡车部门股份。
雷诺汽车在法国经常是销售第一名的汽车，在2004年英国的调查，雷诺是第五受欢迎的车厂，前四名为福特，佛贺，标致和福斯；Renault Clio是目前在英国最受欢迎的法国车，是雷诺在欧洲畅销十四年的车款。
在2004年雷诺—日产联盟营业额成长43% 达到€35亿，其中日产贡献了€17.67亿。雷诺集团全球销售成长 4.2% 达到2,489,401 辆车。全球市占率是4.1%。雷诺成为欧陆领先品牌由于百分之10.8的市占率和总计1,800万辆乘用车及轻型商用车的销量。
2010年４月７日雷诺日产（Renault-Nissan Alliance）与戴姆勒（Daimler）合组全球第三大汽车联盟，交叉持股3.1%，
戴姆勒将发给对方共3,290万股，占总股权比率3.1%，总值高达11.7亿欧元（16亿美元），由雷诺、日产平分，戴姆勒则同时获得雷诺新股与日产现股各3.1%。
2016年三菱汽车爆发造假丑闻后，日产汽车收购三菱汽车34%的股权，在其纳入后，使得雷诺成为两家公司的实质控制者。2023年2月，雷诺将其在日产43.3%的股份减少至15%，日产雷诺两家股权结构转为交叉持股15%。
2023年7月11日，雷诺集团和吉利集团签署合资协议，各自持有合资公司50%的股份。继2022年11月宣布框架协议后，雷诺集团与吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司（0175.HK)签署了一项50:50的约束性合资协议，成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。
2024年5月31日，雷诺与吉利集团和吉利汽车合资成立研发动力总成技术的，总部设于英国伦敦，雷诺和吉利各持有新公司50%股份。
雷诺在大中华区.
中国大陆.
雷诺在中国的布局相较于其他外资车厂是相当迟缓的，1997年在湖北孝感和航天部下属的三江集团合作生产雷诺Trafic（塔菲克），曾使许多商家翘首以待，也让江铃的福特全顺（Transit）。可惜，这款车在合资公司的10年生涯里总销售量不超过2,000台，最后黯然结业。
2013年12月，东风汽车与雷诺正式签约合资项目。而后于2016年2月，东风雷诺武汉工厂正式竣工投产。至2017年5月，东风雷诺共有两款在产车型，分别为科雷傲（Koleos）和科雷嘉（Kadjar）。
2017年7月4日华晨中国与雷诺订立框架合作协议，雷诺同意以1元人民币收购，沈阳华晨金杯汽车有限公司之49%股本权益
香港.
雷诺在香港的业务只算小本经营，而代理商已经有四次变动，包括有华南汽车、大昌行、捷成洋行以及现时的维信汽车，引进车款包括Grand Scenic、Modus, Clio GT 1,200cc,以及Megane RS等。
值得留意的是，在大昌行代理年代的雷诺汽车的中文译名曾经以其英文名字Renault直接译名为威龙，直至1994年捷成洋行接手后才跟随大中华地区使用现时流行的译名 — 雷诺。
台湾.
雷诺在1981年和台湾汽车代工厂三富汽车合作。三富成立于1966年，早期以代工日本富士汽车的汽车为主，在1983年推出第一款台制雷诺—「雷诺9号」。雷诺借三富之力，自1983-1990年代初期，由雷诺9号、红龙、R19创下台制车销售佳绩。相对于势力庞大的日系台制车，算是一枝独秀。而在1987年三富和富士解约，同时成立「山通企业」代理雷诺进口车。1989年，三富自主设计「红龙」商用车，获得雷诺挂牌销售许可。1990年，台制R19上市。1994年，台制Twingo上市。但自1994年的Twingo之后，三富就专注于进口车上。三富除了代工制造雷诺车以外，也引进不少雷诺车款：如雷诺25号，此车在当时可是高级进口车；Espace一到三代车款；Megane Scenic，是三富最后的进口代表作。雷诺在1999年一度退出，形成台湾业务上的空窗期。1999年，台湾企业巨擘台塑集团买下三富汽车所有设备和厂房，欲自建汽车品牌；雷诺也因此和其洽谈合作事宜，但双方不欢而散，雷诺黯然退出台湾市场。2000年，因为雷诺和日产汽车结盟，台湾最老的汽车制造商也是日产的台湾事业伙伴裕隆汽车顺势接手成为总代理。2000年，雷诺借裕隆回归台湾市场之后，曾遭多方猜测雷诺想借裕隆在台湾的汽车代工实力再创往日台制雷诺车的辉煌，不过雷诺和裕隆都持观望态度；反倒是雷诺借重于裕隆强大的广告行销实力，将其塑造出以「法国时尚」为号召的高级进口车形象。在2009年后渐渐没落并不再有新车，等同退出台湾市场。
赛车活动.
赛车活动长久以来被视为车厂的行销利器。雷诺在路易雷诺草创初期就是大奖赛常胜军，连香奈尔夫人都知其名。在50年代今日的F1形成之后，雷诺在60年代正式加入角逐冠军的行列，但和它在90年代的建树相较，表现只是一般。在70和80年代之交，雷诺强烈的投入赛车运动，成立专门的赛车部门-Renault Sport。并且赢得利曼24小时耐久赛。
在1977年雷诺为自家F1赛车引擎装上涡轮却遭众人嘲笑，然而在法国的分站赢得胜利之后，不到两年时间，所有一流车队都改用涡轮引擎。不过在80中到90雷诺却毫无建树，80初期先是不敌法拉利和TAG（实为保时捷与迈凯轮投资），1986年到1991年又逢本田王朝（车队冠军六连霸，前两届供应威廉士后四届供应迈凯轮）。虽然在1989年大会改为自然进气引擎但本田仍拿了三个冠军。不过本田创办人本田宗一郎先生在1991年逝世无形中预料其王朝的结束。结果在92年雷诺凭英国车手文素和威廉士车队拿下史上第一个年度车队冠军，而接下来五年的年度车队冠军也都是使用雷诺引擎（除95年是班尼顿，其余皆为威廉士）不过随著其在98年退出F1，雷诺在F1的霸业也宣告结束。
在98-00雷诺将其技术卖给supertec，威廉士车队因为在2000年与宝马合作用了二年，其最大的支持者是班尼顿，这也间接导致后来2001年雷诺重返F1选择收购班尼顿（因为其3年之中和supertec相辅相成，无形中扮演帮助雷诺引擎进化的角色）再来自己组厂队。其实雷诺这种卖技术在1991年本田就施行过了，91年本田因创办人逝世当年就有意退出，所以卖技术给本田先生大公子的公司「无限」让其赞助footwork车队，但91的年度双料冠军使本田还想再试，不过1992年空手而归就使其完全退出F1。（无限的F1生涯是91-00）
2001年以班宁顿车队身分回归的雷诺表现并不出色，其111度V型引擎堪称创意十足，但稳定度不佳，2002年以完全厂队参赛，但遭逢法拉利强势表现（17场15胜）无特殊表现。2003年阿隆索在匈牙利为回归的雷诺赢得第一胜（也是其个人生涯首胜），2004年法拉利再度制霸（18场15胜）但楚理仍在摩纳哥拿下一胜。2005年赛季由于规定不准换轮胎，和雷诺技术的成熟，使得用耐用度较差普利司通轮胎的法拉利失去卫冕机会跌落到年度第三，而车队冠军之争则是雷诺与迈凯伦，虽然季中迈凯伦成绩有显著提升，但季初的赛车耐用度不佳种下败因（雷诺开季就四连胜），再加上莱科宁和蒙托亚表现互有消长，迈凯伦最后就车队和车手都屈居第二，而雷诺和阿隆索则分别为车队和车手冠军。
当2006年赛季进行一半，纵使恢复可换轮胎的规定，雷诺仍然强势，不论车手或车队积分都领先有中兴之势的法拉利，有破除部份车迷认为雷诺是因「法拉利条款」（禁换轮胎）而得利的说法。06年F1赛季只剩四站时，雷诺在车队积分领先法拉利2分，阿隆索则于车手积分领先舒马克12分。不过在倒数第四站-义大利站；阿隆索在只剩十圈不到就完赛的情况下引擎缩缸，而舒马克夺冠，使原本12分的车手积分差距，缩小到2分。而在义大利之后的上海站，舒马克与阿龙索分居1、2位，使得积分形成平分，两者的冠军之争更为激烈。不过就在倒数第二站日本铃鹿却发生重大转折，舒马克在领先情况下缩缸退赛，使位居第二的阿龙索接替其位，最终夺下冠军。这样的结局让两者之间积分相差10分，不论舒马克下一站（最终站）夺冠与否阿龙索在巴西只要拿到积分就可成为2006年世界冠军。而阿龙索最后于巴西站夺下亚军，卫冕车手冠军，雷诺也以2分险胜法拉利，卫冕车队冠军。
殊荣.
雷诺汽车常常荣获欧洲年度风云车头衔，例如：
而以下这些车款是当年度亚军： 
雷诺近年是法国汽车销售常胜军，胜过主要对手雪铁龙和标致。