叡山电铁700系电联车

叡山电铁700系电联车（）是叡山电铁使用的电联车，并于1987年7月17日开始投入使用。700系是由所制造的铁路车辆，并且挪用叡山电铁部分既有车辆的机电设备。而本型车也根据挪用机电设备来源的车辆型号划分为DeO 710型、DeO 720型与DeO 730型。
概要.
1978年，京都市电全部的电车路线皆遭到废线，使其与叡山本线之间的联络路线中断。加上叡山本线沿线与京都市中心之间的直达巴士路网日趋完善，导致使用该路线的乘客数量逐渐下滑，结果使叡山电铁在年营收不足6亿日圆的状况下出现超过5亿日圆的财政赤字。因此复兴叡山本线成为京福电气铁道及其母公司京阪电气铁道所面临的重大经营课题。
1982年，京阪电车内部成立「京福电铁再建对策委员会」，并在讨论重新建构京福电车集团的协议过程中，决议将叡山本线自京福电车中分离，以建立具备灵活性的经营体制。同时委员会也计划透过削减人事费用在内的经费，以及推动铁路设备的现代化来改善京福电车的经营状况。1985年7月，由京福电车100%出资的叡山电铁株式会社正式成立，并于1986年4月将叡山本线与鞍马线的经营权转交给该公司。叡山电铁成立后规划导入可进行单人运转的新型铁路车辆，以替代其部分服役超过50年的铁路车辆。同时该公司也计划在叡山本线与鞍马线上引进列车自动停车系统，并在新型的铁路车辆内安装空调系统，以完成铁路设备现代化的计划。而基于上述背景导入的新型车辆便是叡山电铁700系电联车。
2018年，叡山电铁将700系的732号电联车改造成观光列车「比叡号」，并且自2019年起针对700系的所有车辆进行改造工程。而比叡号也在2018年获得的优良设计奖，并于2019年获得铁道友之会颁发的桂冠奖。
规格与构造.
车体.
700系的车头与车尾正面采用非贯通式的设计，且其上半部与下半部相对于正面的窗户下半部而言以「く」字型向外凹，倾斜程度达120mm。车头与车尾正面的窗户采用无支柱的大型玻璃，并配置2只电动雨刷；窗户上方则安装著叡山电铁首度使用于铁路车辆的电动式目的地显示幕，并与左右两边的前照灯及单人运转的显示幕共同安装在长条玻璃面板内。车体左右两侧各设置2道旅客用车门，其位置分别靠近车头与车尾两端；驾驶室右侧则设有驾驶员的专用车门。旅客车门之间的车身共安装7面窗户，其中位于中央处的1面固定窗使用可反射红外线的夹层玻璃，以提升旅客自车内向外展望的视野，其余窗户则皆为下半部固定且上半部可往下开启的窗户。同时旅客用车门旁也安装著设置于外部的扬声器，以及进行单人运转时显示列车出入口位置的指示灯。车头正面的车辆编号以牌板的形式安装在正面窗户的内侧，侧面的车辆编号牌则采用叡山电铁传统的椭圆形标示牌，并安装在车窗下方。
为了让乘客便于识别进行单人运转的铁路车辆，因此700系的车身并未采用叡山电铁标准的棕米色与深绿色设计，而是选择与的巴士相似的配色方案。其涂装以象牙色为主，并在侧面窗户的周边区域、雨槽、车体下半部及车头正面窗户的下半部涂上栗色的涂装。
客室设备.
700系的客室内均配置长条座椅，并使用绀色的布料。天花板使用白色的壁板，客室墙面与车厢地板则使用浅绿色的壁板。本型车在刚投入运行时，为确保车厢内部的视野在进行单人运转时能维持通透性，因此并未挂上悬挂式广告。驾驶室后方的窗户向下加宽，以便于驾驶员进行单人运转；该区域也设置著车资箱。同时驾驶室与客室之间的隔间上半部也取消墙面的设计，以便驾驶员透过后照镜确认客室的状况。车资箱上方安装著，其对面的旅客用车门旁则设置的发行机。
驾驶室.
驾驶室正面采用非贯通式设计，并安装大型的驾驶车窗，但驾驶室的位置与叡山电铁的既有车辆皆设置在左侧。驾驶员前方的操控面板采用带有木纹的化妆合板，并安装单人运转专用的广播系统开关等设备。
型号分类.
700系电联车根据挪用机电设备来源的车辆型号可划分为DeO 710型、DeO 720型与DeO 730型3种型号。上述型号皆为带有动力的驾驶拖车，且均在车头与车尾两处设置驾驶室。其中车辆型号里的「De」代表电动车，「O」则代表大型车辆，而车辆型号中的前2个片假名便是上述2个字母的组合。
DeO 710型.
属于此型车的铁路车辆分别为711号与712号。711号与712号电联车分别在1987年7月与8月问世，并继承23号与24号电联车使用的转向架、牵引马达、传动系统与集电弓，并配备轴悬式驱动装置。转向架使用日本车辆制造的D-15，牵引马达则使用东洋电机制造的TDK557。711号电联车在刚问世时，其车头与车尾正面的窗户下方曾涂上1条银色的条纹，但不久后便取消该设计。
DeO 720型.
属于此型车的铁路车辆分别为721号至724号。721号与722号电联车分别在1987年10月与11月问世，并继承203号和204号电联车使用的转向架、牵引马达、传动系统与集电弓，并配备轴悬式驱动方式的驱动装置。翌年（1988年）问世的723号与724号电联车同样继承DeO 200型202号和201号电联车的相同设备。转向架使用近畿车辆制造的K63，牵引马达则使用三菱电机制造的MB115AF牵引马达。
DeO 730型.
属于此型车的铁路车辆分别为731号与732号。1988年12月，叡山电铁以改造301号与302号电联车的名义打造731号和732号电联车。DeO 200型是采用鼓形齿联轴器驱动装置的高性能铁路车辆，但其搭载的日立制KH-23空气弹簧转向架的轴距过长，如果将该转向架安装在车体长度较短的700系电联车上，会无法在车厢地板下方安装其他的机电设备。因此DeO 730型改为使用所配备的住友金属工业制FS-310转向架。牵引马达同样使用1800系配备的三菱电机制MB-3005-D牵引马达。DeO 730型也是700系中在制造之初时便使用鼓形齿联轴器驱动装置的铁路车辆。而这导致该型车唯一挪用的DeO 200型设备为集电弓。此外DeO 730型与1988年制造的DeO 720型均在驾驶员专用的车门上方设置排水装置。
改造工程.
更换驱动装置.
原本使用轴悬式驱动装置的DeO 710型在1992年更换成向阪神电铁购入的TDK-818-A型牵引马达与全新打造的FS-551转向架，并改为使用电机空心轴驱动装置。而被替换下来的转向架和牵引马达则被挪用至的124号及125号电联车。DeO 720型于2004年至2005年间进行改造工程，并将牵引马达及转向架更换成的1900型配备的TDK-809-A型牵引马达，和汽车制造的KS-70转向架，并同样改为使用电机空心轴驱动装置。
安装车门提示音与蓄电池.
1996年，700系的所有车辆均在旅客用车门处安装车门提示音与蓄电池。由于需要确保列车上有足够的空间安装蓄电池，因此叡山电铁在同年将DeO 730型的电阻器更换成体积较小的元件。
更换车身与客室涂装.
自2005年至2011年间，叡山电铁将700系的所有车辆全数更换成奶油色的涂装，并在侧窗下方搭配象征著颜色不同的条纹。711号与721号电联车采用象征著山岳的绿色条纹，712号与722号车采用象征著枫叶的红色条纹，724号和731号电联车使用象征著河川的蓝色条纹，723号和732号电联车则使用象征著的黄绿色条纹。首辆涂上新涂装的车辆是711号电联车，最后1辆维持原涂装的则是724号电联车。
2016年7月，723号电联车在进行定期检查时将客室内的驾驶室隔板更换成深褐色的木纹壁板，并将车厢地板替换成深褐色的地板，同时座椅也更换成黄绿色的布料。2017年8月，721号电联车也在定期检查中将将客室内的驾驶室隔板更换成与723号相同颜色的木纹壁板，并将座椅更换成绿色的布料。
更换转向架与牵引马达.
由于叡山电铁难以取得DeO 710型和DeO 730型的牵引马达备用品，因此该公司自2017年10月开始将上述两款车辆的转向架及牵引马达更换成遭到报废的上拆下来的设备。
彩绘涂装.
自2011年起，700系的部分车辆与芳文社等公司合作，并且在叡山电铁的铁路路线上运行以电影《K-ON！轻音部》、动画《向阳素描》、《请问您今天要来点兔子吗？》等漫画为主题的彩绘列车。
2013年9月21日至2017年5月17日，叡山电铁与合作，将732号电联车涂上模仿警车与警察大型运输车的彩绘涂装。2015年9月27日至2023年9月3日，为纪念叡山本线开业90周年，叡山电铁将731号车的车身与客室内装改造成该路线由京都电灯负责营运时，所投入使用的相似的设计，并以「怀旧731」之名投入使用。2024年2月22日，731号电联车在经过翻新后，于2024年2月22日以「怀旧731改」之名再度投入使用。
2016年3月28日至2019年3月10日，叡山电铁与左京消防署合作，将712号电联车涂上模仿消防车和救护车的彩绘涂装。2019年3月31日，712号电联车涂上仿三陆铁道36-700型柴联车的彩绘涂装，并且投入运行。原本该涂装预计持续1年，但为支援三陆铁道于2019年10月在台风哈吉贝中受到灾损后展开的复兴，因此将营运时间延长至2020年9月30日。
观光列车「比叡号」.
京阪集团为了活化环绕比叡山与琵琶湖周边的观光路线「山、水与光的回廊」，因此决定在叡山本线上导入新型的观光用铁路车辆。最初叡山电铁规划引进与「Kirara」相同的全景列车，但最终将设计方向定案为以座落在叡山本线和鞍马线两条线路终点站的「比叡山」与「鞍马山」2座灵峰的神秘意象为主题，并且采用象征著拥有2个中心的椭圆形营造出大胆的外观设计。
叡山电铁在已服役达30年的700系电联车，选择732号电联车进行长达269天的改造工程，其目的在于打造出1辆「搭乘即是乐趣」的观光列车。此次设计由负责，并由当时的川崎重工业负责改造。同时叡山电铁也在2017年9月29日宣布将732号电联车的暱称定为「比叡号」。比叡号于2018年3月21日开始投入使用。而该车也分别在2018年与2019年获得的优良设计奖和铁道友之会颁发的桂冠奖。
车体.
比叡号的车头与车尾正面安装著1个巨大的椭圆形环，且为了确保驾驶员的视野，因此将驾驶室的位置往客室的方向移动300mm。同时为确保比叡号在运行时拥有足够的视野，因此负责改造的川崎重工业特地制作1个与车头正面的椭圆形环大小相同的实物模型，并安装在其他车辆上进行检查和调整。当比叡号与其他车辆连结进行运转时，椭圆形环的下半部可进行拆卸，方便连结器进行连结。前照灯与尾灯均使用LED灯，其中前照灯分别在车头与车尾正面窗户的上方与下方各安装1盏，尾灯则沿著椭圆形环的形状安装在正面窗户的下方。而2盏前照灯也分别带代表比叡山与鞍马山。
车身采用深绿色的涂装，并搭配象征著比叡山山雾的金色条纹。侧面的窗户均为椭圆形的固定窗，并在客室的中央区域和旅客用车门处安装大型的观景窗。车头与车尾正面及旅客用车门旁则贴上象征著大地涌动的能量和比叡山延历寺不灭法灯的标志。
客室配置.
为确保客室的内装平整且无明显的接缝，因此川崎重工业在改造时将壁面厚度增加30mm。壁面以绿色系的涂装为主，并且各座位的座垫角度朝向天花板倾斜15度，以防止乘客将双腿伸展到走道上。客室的中央区域设有站立座席，并在壁面加装可供乘客倚靠的靠背。客室内均配置桶状座椅，其长度为560mm，宽度为宽度为525mm，并透过与窗户形状相对应的设计安装靠枕，以及将靠背的高度提高。座椅采用黄色系的布料，并在面向八濑比叡山口站的旅客用车门旁设置放置轮椅及婴儿车的专用空间；博爱座则以深褐色的靠枕和长度较长的拉环扶手加以区分。
客室内的垂直握杆与大型的座椅隔板均采用与比叡号外型相对应的椭圆弧线，象征著现代化的京都与历史悠久的比叡山之间仿佛隔著1条跨越时空的时光隧道。照明则使用叡山电铁首度安装在铁路车辆上的LED筒灯，营造出舒适的氛围。
列车资讯显示幕.
比叡号车头正面的目的地显示幕采用LED灯，并且能以日语、英语、简体中文与韩语显示。车厢内的列车资讯显示幕与叡山电铁的既有车辆同为安装在前方与后方壁面上的15吋液晶显示器，并同样支援上述4种语言。
翻新工程.
自2019年起，服役达30年的700系车辆再度进行翻新工程。其内容包括在面向八濑比叡山口站的车门旁增设放置轮椅与婴儿车的专用空间，将座椅更换承半桶状座椅，变更博爱座的布料颜色，以及加装垂直握杆。车头与车尾正面的结构也进行强化，并在其下半部安装遮罩板；同时侧面窗户也更换成吸热玻璃，并将车内照明全数更换成LED灯。同时空气压缩机也更换成与比叡号相同的HS5型空气压缩机。
最初完成翻新工程的是722号电联车，其车身也换成象征「沿线神社佛阁」的朱红色，并且改造完后于2019年3月22日投入运行。2020年10月，723号电联车完成翻新工程，其车身采用象征著「水源丰沛且山川秀丽的洛北自然」的蓝色涂装，并于同月的18日投入运行。2022年12月，712号电联车完成翻新工程，其车身换成象征著「人与森林和谐共生的沿线风景」的绿色涂装，并于同月的10日投入运行。2023年11月，711号电联车完成翻新工程，其车身则换成象征著「比叡山神秘森林」的深绿色涂装，并于当月1日投入运行。
运用.
700系电联车于1987年7月17日开始在叡山本线上运行，并于同年的12月10日开始实施单人运转。本型车在所有的8辆车辆都完工后也投入至鞍马线上运行，并同样在该路线实施单人运转。700系在平日的早晨至正午时段主要在叡山本线上运行，以及往返该线与鞍马线二轩茶屋站之间的路段，傍晚以后则有部分班次行驶至鞍马站。700系主要以单节车辆的型式运行，但偶尔也会以2辆连结的方式进行运转。