华严号列车

华严（）号列车是由东武铁道（东武）营运，主要行走于浅草站至东武日光站之间的特别急行列车，途经伊势崎线和日光线。
本条目中，将会同时记载从东武日光线下今市站直通至东武鬼怒川线方向，主要行走于浅草站至鬼怒川温泉站之间的特急列车「鬼怒」，以及东武日光线、鬼怒川线的优等列车演变。另外，使用行走特急列车（相当于在2006年3月18日时间表修正前的急行列车）及「都市公园Liner」，由于这些列车在车辆与费用上与「华严」有著较大差异，因此不会记载在本条目中（参见雾降和都市公园Liner）。
概要.
「华严」和「鬼怒」号列车的历史悠久。包含在免费特急时代，在1929年（昭和4年）东武日光线全线开通时已经开始运行。在当初只使用一般车辆，后来在一般车辆中连结展望车厢「」与设置特别座位。在1935年（昭和10年），新制造的特急用车辆投入服务。
后来在战时期间一度暂停服务。在战后不久，已经重开特急「华严」和「鬼怒」号列车，当时使用部分行走。后来，东武鉄道的花形特急、投入服务，这些车辆使用浪漫座位（），因此车辆被称为「」。截至2017年，这些列车班次使用了于1990年服役的「SPACIA 」和于2017年服役的「Revaty」。而「Revaty」部分班次以「Revaty会津」的名义，途经野岩铁道会津鬼怒川线和会津铁道会津线，直通运输至会津田岛站。
在过去于东京至日光之间，东武铁道经营的「华严」和「鬼怒」一直与日本国有铁道东北本线、日光线的列车进行激烈的竞争（被称为「日光战争」），尤其在战后日本战后经济奇迹期间更为激烈。详情参见本修目的「东武日光线优等列车演变」与《日光号列车》条目中的「国铁、JR东日本日光线优等列车演变」。
运行概况.
截至2017年，这些列车会使用100系「SPACIA」和500系「Revaty」行走。当某班次使用500系行走时，该班次的名称会冠上「Revaty」。当某班次使用100系行走时，该班次的名称不会冠上「SPACIA」。但是为了方便，在一些资讯中会以「SPACIA华严」和「SPACIA鬼怒」称呼这些列车。
班次数目方面，截至2022年3月，包含所有班次（包括「华严」、「Revaty华严」、「鬼怒」、「Revaty鬼怒」和「Revaty会津」）在内，平日设有上行21班、下行22班，星期六及假日设有上行25班、下行26班。大部分「Revaty会津」在浅草站至下今市站之间会与「Revaty华严」结并运输，并于下今市站进行分离与结并车辆作业。曾经，下行「Revaty华严47号」在浅草站至东武动物公园站之间会与「Revaty两毛43号」结并运输，并于东武动物公园站进行分离与结并车辆作业。该情况在2021年取消，改为单独运行。
「华严」和「Revaty华严」基本上行走于浅草站至东武日光站之间。在早上和晚上设有区间列车班次，只行走于浅草站至新栃木站之间。另外，大部分「鬼怒」和「Revaty鬼怒」班次会行走于浅草站至鬼怒川温泉站之间，而早上会设有上行1班列车从新藤原站出发前往浅草站。
「华严」和「鬼怒」的班次编号会共用，这是由于在历史上，两个列车会共用车辆。在2021年3月13日时间表修正起，「Revaty华严」、「Revaty鬼怒」、「Revaty会津」和「晴空塔Liner（从春日部站出发）」的班次编号也会共用（当中，「鬼怒」、「Revaty鬼怒」、「Revaty会津」的班次编号是1xx，于新栃木站到发的「Revaty华严」之班次编号是2xx，「华严」和「Revaty华严」的班次编号是1-99）。另外，在列车编号方面，短距离特急「晴空塔Liner」与「都市公园Liner（从浅草站出发）」也会此系列的特急使用同一组编号。因此在此系统的特急中设有欠缺的列车编号。
使用车辆与编成.
「华严」、「鬼怒」会使用100系「SPACIA」行走，「Revaty」各列车会使用500系「Revaty」行走。上述提及，在500系结并列车的情况下，「Revaty鬼怒」、「Revaty会津」会位于行车方向的前方，而「Revaty华严」会位于行车方向的后方。「SPACIA」5号车厢1号座位是轮椅人士的优先席。
在500系「Revaty」服役前，当发生车辆故障等情况，或会使用代行。
关于运输日.
在2017年（平成29年）4月21日时间表修正起，此系列的特急一般上会分为平日和星期六与假日两个时间表。
在此以前，一般会设有每日行走的定期班次，另外会像国铁/JR的季节列车或预定临时列车一样，会提前通知未来将会开办哪些不定期班次。在当中的实际情况下，于繁忙时期会称为A期间，淡季时期会称为B期间。部分列车只会在A期间行走。有关于两个期间的时段如下：
接驳列车.
于下今市站转乘的接驳列车.
日光线与鬼怒川线的转乘站是下今市站，来自浅草的特急列车可从此站可继续前往东武日光，或转入鬼怒川线前往鬼怒川温泉方向。而「华严」号列车到达下今市时，会设有接驳列车前往鬼怒川线方向，「鬼怒」号列车到达下今市时，会设有接驳列车前往东武日光站，反之亦然。而这些接驳列车主要是在下今市站到发，并且多数为普通列车，只有部分是快速「AIZU山特快」或「SL大树」。
曾经于平日与星期六与假日均设有早上2班「特急连络」列车，使用100系电动列车行走，从东武日光出发前往下今市，当中通过唯一中途站上今市站。该列车到达终点站后，可转乘来自鬼怒川线的特急「鬼怒」前往浅草。在2022年3月12日时间表修正中，该列车被取消，变为普通列车。在时间表上会以「（特急车辆接续）」表示，以代表该接驳列车是使用特急车辆行走，而该列车是不需另外支付特急费用。
曾经于下今市站到发的接驳列车中，这些列车的类别为「特急连络」、「急行连络」。而于鬼怒川线方向到发的特急与急行（那些急行列车现时已升级为特急）列车在下今市转乘的接驳列车方面，几乎全部都通过上今市站。另外，于东武日光到发的特急列车在下今市转乘的接驳列车方面，部分会在鬼怒川线内只停靠特急停车站。在2006年3月18日时间表修正起，除了接驳列车是使用特急车辆外，其余车辆的班次均为各站停车。在2009年6月6日时间表修正中，各站停车的接驳列车之列车类别均变为「普通」。
在快速、区间快速运行的年代，部分特急列车可转乘这些列车作接驳用途。但是在现时的时间表中，已经没有快速或区间快速列车，也没有急行、区间急行作为接驳列车。
野岩铁道、会津铁道接驳列车.
在1986年（昭和61年）10月9日，于野岩铁道会津鬼怒川线开业后，东武特急列车到达鬼怒川温泉站后，可于短时间内转乘野岩铁道列车。方便了东武伊势崎线、东武日光线、东武鬼怒川线的乘客转乘野岩铁道会津鬼怒川线列车，途经会津铁道会津线、JR只见线，前往福岛县会津若松站沿途各站。
在1990年（平成2年）10月12日，会津线会津高原站（现时：会津高原尾濑口站）至会津田岛站之间电气化。当日起开设了行走于浅草至会津田岛之间直通列车快速急行「男鹿」→急行「」。在2002年起，于会津田岛站可转乘会津线快速「AIZU山特快」。
在2005年（平成17年）2月28日，急行「南会津」废除后，快速「AIZU山特快」与「AIZU尾濑特快」开始驶入东武鬼怒川线，并且更改时间表，使这些列车可于鬼怒川温泉站转乘特急「鬼怒」。
另外在2006年（平成18年）3月16日时间表修正中，新设了JR直通特急「（SPACIA）鬼怒川」后，毎日2个往返班次的「AIZU山特快」中，1个往返班次可于鬼怒川温泉站转乘「（SPACIA）鬼怒川」。
后来，主要在平日开设了临时特急「南会津号」，该列车使用行走。随后在2017年（平成29年）4月21日时间表修正中，随著500系投入服务，开设了「Revaty会津」号列车，该列车与「Revaty华严」结并行走。
特急费用.
「华严」和「鬼怒」的特急费用在2003年（平成15年）3月19日起减价，分为「平日费用」与「星期六及假日费用」2种。另外，在该日起至2021年（令和3年）9月30日前，在某些乘车日与列车，会设有「午后割」和「夜割」的优惠制度。在翌日10月1日至2022年（令和4年）2月28日之间，作为过渡措施，于网上购买特急车票或使用TOBU POINT应用程式中提前购买指定列车，便可享受「午后割」和「夜割」的优惠制度。另外在JR直通特急方面，当初全年都使用平日费用，不像其他JR特急一样，设有繁忙时期与淡季的费用。另外，「华严」与「鬼怒」号列车中的包厢中最多可容纳4名成人或6名小童，使用包厢时，除了支付本身的特急费用外，还需要支付包厢的费用（以1间室计算，不是以每人计算）。
下列为「午后割」和「夜割」的指定列车、时间与乘车站，优惠后的费用相当于从前急行费用（使用300型、350型的特急班次）的费用。
关于「Revaty」系列，不论任何乘车日，均采用相当于星期六及假日的费用体系。在鬼怒川温泉至新藤原至会津田岛之间乘坐「Revaty」系列乘车时，不需要特急票也可乘车，但是不会指定座位。如果需要指定座位，便需要购买该区间的特急票。在2022年3月11日前，于下今市至东武日光、鬼怒川温泉之间也设有相关安排。
此外还有一个特例，不论任何特急列车，只限上行列车从东京晴空塔站前往浅草站之间，乘客可以在没有特急票下乘坐特急列车。
东武日光线优等列车演变.
同时可参见。