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迈克尔·霍华德

迈克尔·霍华德，林姆的霍华德男爵，CH，QC，PC（，），英国保守党政治家，大律师出身，2003年至2005年任保守党党魁。
夏伟明从1983年至2010年间任下议院福克斯通和海斯选区议员，历仕戴卓尔夫人和马卓安内阁，先后在1990年至1992年任就业大臣，1992年至1993年任环境大臣，以及在1993年至1997年任内政大臣。夏伟明在2003年接替因不信任动议获通过而卸任的施志安，出任保守党党魁，同时兼任下院反对党领袖，至2005年由大卫·卡麦隆接任。
在2006年，夏伟明宣布将于2010年英国大选放弃寻求竞逐下院议席。退出下院后，他在2010年5月获册封为终身贵族，晋身上议院。在2011年的英女皇寿辰授勋名单中，他获英廷授予名誉勋位。
早期生活.
霍华德出生于威尔士的斯旺西，他的商人父亲伯纳德是一名逃避纳粹迫害的罗马尼亚犹太避难者。在他六岁时，他们全家将姓氏“赫克特”（Hecht）改为英国化的“-{zh-hans:霍华德;zh-hant:霍华德}-”（Howard） 。
霍华德就读一所公立学校后，进入剑桥大学彼得学院（Peterhouse，Cambridge），并在1962年担任剑桥联合会（The Cambridge Union Society）主席。霍华德是当时一群颇具才华的剑桥保守派学生中一员，他们当中很多人最终成为撒切尔和梅杰政府中的高级官员。
格连·古尔德

格伦·赫伯特·顾尔德（，），加拿大钢琴家，被公认为是20世纪最著名的古典钢琴家之一，并以演奏约翰·塞巴斯蒂安·巴赫的乐曲而闻名于世。古尔德的演奏以非凡的技术和表达巴赫音乐对位结构的能力而著称。
古尔德拒绝了肖邦、李斯特、拉赫玛尼诺夫等人的大部分标准浪漫主义钢琴作品，而主要选择巴赫和贝多芬，以及一些晚期浪漫主义和现代主义作曲家。虽然古尔德主要录制巴赫和贝多芬，但他曲目多样，包括莫扎特、海顿和勃拉姆斯的作品；前巴洛克作曲家，如扬·彼得松·斯韦林克、威廉·伯德和奥兰多·吉本斯；及20世纪作曲家，包括保罗·欣德米特、阿诺尔德·勋伯格和理查德·施特劳斯。古尔德以他的怪癖而闻名，从他非正统的音乐诠释和键盘习惯到他的生活方式和行为的各个方面。他于31岁（1964年）以后停止举办音乐会，转向录音和其他项目。
古尔德同时也是一位管风琴家、广播节目主持人、作曲家和指挥家。他是一位多产的音乐期刊撰稿人，在这些文章中他讨论了音乐理论并简述了他的音乐哲学。他出现在电视和广播节目中，并制作了三部关于加拿大偏远地区的具象音乐广播纪录片《》（"Solitude Trilogy"）。尽管古尔德主要作为钢琴家而闻名，但他以指挥瓦格纳的《》的录音结束了他的音乐生涯。
生平.
1932年9月25日，顾尔德出生在加拿大安大略省多伦多市。他的外祖父是挪威作曲家格-{里}-格（Edvard Grieg）的表亲。童年时代从母亲学钢琴，十岁进入多伦多皇家音乐学院学习钢琴、管风琴和音乐理论，他的钢琴老师是一位智利的作曲家、钢琴家，名为。
1945年，顾尔德十三岁，第一次作管风琴演出。1946年，顾尔德在多伦多交响乐队伴奏下演奏贝多芬《第四钢琴协奏曲》。
1955年，他第一次在美国华盛顿演出，演奏的曲目是巴赫的哥德堡变奏曲，经由这次的演出机会，顾尔德与哥伦比亚广播公司签约，于同年6月26日起至录音室录制同一首演出曲目。评论认为，这次录音是顾尔德生涯「真正的起点」。
1957年，顾尔德前往苏联演出，成为第二次世界大战后第一个到苏联演出的北美音乐家。
1964年，顾尔德在洛杉矶举行最后一次公开演出。此后顾尔德专心从事唱片录音、广播和纪录片制作，写作，偶尔有作曲。
1982年，顾尔德因中风在多伦多逝世，葬于多伦多安乐山公墓（Mount Pleasant Cemetery）。多伦多CBC公司总部门前有顾尔德坐像。
评价与特色.
顾尔德曾说，他的演奏风格深受罗莎琳·图雷克的影响，因此顾尔德演奏巴赫时喜欢把每个声部弹得清晰（这个部份是受到图雷克的影响，因为图雷克演奏巴赫的曲子的时候也是将每个声部都弹的很清晰）、无连音，他几乎不用踏板，并用上不同的音色。他改装了他的史坦威CD318号钢琴，它的音色类似大键琴；顾尔德演奏时坐的位置很低，这种坐姿对顾尔德在演奏快速乐段时保持清晰起到了一定作用。但也有人指出，这种姿势不适合演奏19世纪的作品。
作品节选.
商业录音.
顾尔德与J·S·巴赫的《哥德堡变奏曲》（"Goldberg Variations"，BWV 988）之间建立了一种十分紧密的联系，他常常在独奏会上演奏整部作品或是部份选段。对于这部作品，顾尔德最早的完整录音是在1954年6月21日加拿大广播公司（CBC）的广播录音。1955年由哥伦比亚唱片（CBS Records）重录，当时，顾尔德才22岁，哥伦比亚唱片的主管认为：「像《哥德堡变奏曲》这样的曲子，是已成名的钢琴家的曲目，不宜初出茅庐的新手」但顾尔德十分有自信，最后还是录了音。1981年，他重录了《哥德堡变奏曲》。而这次的录音不同于他早期的录音。这两个迥然不同的录音都获得了巨大回响。顾尔德早年（1955年前后）的录音速度较快；晚年的录音速度则慢了许多。
他还录制了《十二平均律钢琴曲集》、《赋格的艺术》、《创意曲集》、等一大批巴赫的作品。其演奏的《十二平均律》第二册的第一首作品，C大调前奏曲与赋格被美国国家航空航天局（NASA）确定为人类突出贡献，被作为人类文化代表之一应用于数项太空探测计划中。
除此之外，顾尔德还录制了莫扎特、贝多芬、西贝柳斯、奥兰多·吉本斯、斯克里亚宾、欣德米特等其他作曲家的作品。他所录制的阿诺·勋伯格钢琴作品全集亦受到高度赞赏。顾尔德对肖邦的作品评价较低，但也录制过肖邦的《》。他也曾把瓦格纳的管弦乐改编成钢琴独奏曲并录制了唱片。
一直到1982年顾尔德逝世前，他的唱片已出售1,250,000张；到2000年，顾尔德1981年录制的《哥德堡变奏曲》已出售超过两百万张。在飞利浦古典的《》当中，亦选入顾尔德的演奏，作为代表性的钢琴演奏家。以下，是他录音的部分清单：
对象链接与嵌入

对象链接与嵌入（，OLE）是能让应用程序创建包含不同来源的复合文档的技术。OLE不仅是桌面应用程序集成，而且还定义和实现了允许应用程序作为软件“对象”（数据集合和操作数据的函数）彼此进行“链接”的机制，这种链接机制和协议称为部件对象模型（Component Object Model），简称COM。OLE可以用来创建复合文档，复合文档包含了创建于不同源应用程序，有着不同类型的数据，因此可以把文字、声音、图像、表格、应用程序等组合在一起。
但对OLE的支持也带来了一些安全性问题，如在Outlook2002及以上版本中，黑客如果在邮件中嵌入危险OLE对象，就可以对其肆意伪装，有可能骗过用户导致安全问题。
历史.
OLE 1.0.
OLE 1.0发布于1990。允许Windows中的程序相互之间进行合作——一个（客户）程序调用（通过OLE服务器与客户端库收发DDE消息）另一个（服务器）程序，以完成特定的功能。且客户/主程序的界面不变，就似将服务器程序嵌入到客户程序中一样。
OLE服务器与客户端库，OLESVR.DLL与OLECLI.DLL使用WM_DDE_EXECUTE彼此通信。 
OLE 2.0.
OLE 2.0 于1993年发布，是在COM之上的实现。新特性包括、拖放、、COM结构化存储。
OLE定制控件.
OLE定制控件发布于1994，以替代1991年发布的。通常以.ocx文件扩展名。1996年衍生出ActiveX控件。
巴林大奖赛

巴林大奖赛（）从2004年起开始举办至今。
冠军.
多次夺冠车手.
粗体表示该车手现在仍参加世界一级方程式锦标赛
多次夺冠车队.
粗体表示该车队现在仍参加世界一级方程式锦标赛
桔梗

桔梗（学名：'），别名包袱花、铃铛花、僧帽花，为桔梗科桔梗属的唯一一个物种，生长在中国、朝鲜半岛、日本和西伯利亚东部。根可入药，嫩叶和根可腌制成咸菜，在中国东北地区称为“狗宝”咸菜。在朝鲜半岛，中国延边地区，桔梗是很有名的泡菜食材，单凭名称，有人会误以为桔梗乃橘子（桔子）的梗，但实际上与橘子或柑橘属没有直接关系。
形态.
多年生草本，高40－90厘米。植物体内有乳汁，全株光滑无毛。根粗大肉质，圆锥形或有分叉，外皮黄褐色。茎直立，有分枝；叶多为互生，少数对生，近无柄，叶片长卵形，边缘有锯齿；花大形，单生于茎顶或数朵成疏生的总状花序；花冠钟形，蓝紫色或蓝白色，裂片5。蒴果卵形，熟时顶端开裂。
习性.
喜温和凉爽气候；苗期怕强光直晒，须遮荫，成株喜阳光怕积水；抗干旱，耐严寒，怕风害；宜在土层深厚、排水良好、土质疏松含腐殖质的砂质壤土上栽培。花期：7-9月，果期8-11月。
利用.
药用.
中医上以根入药，性平、味苦辛，功能宣肺、祛痰、排脓，主治咳痰不爽、咽喉肿痛、肺痈等症；根含有桔梗皂苷，能增加呼吸道的分泌而发挥祛痰作用。
花语.
桔梗花的花语是永恒的爱、绝望的爱，永恒与绝望是互相矛盾的，但为什么同时出现在桔梗花的花语？
这有一个美丽的传说：
从前有一个村庄，住著一位叫桔梗的少女，她父母都已逝世，独自一人，有个天天跟她在一起的少年。
少年说：「桔梗啊，等我长大了，我要跟妳结婚。」
桔梗也说：「我长大了也要跟你结婚。」几年后，桔梗长成了漂亮的姑娘，而少年也长成英俊的青年。
但是，青年为了捕鱼，不得不出海到很远的地方去。桔梗等著深爱的青年，等了十年也没回来。桔梗越看大海越伤心，于是到庙里祈求神灵，让她能心情平静放弃思念，神灵说：「都已经过这么久了，妳就放弃吧！」。可是，桔梗还是无法放弃思念。
神灵说：「妳无法忘怀，我要给妳定下不能忘记青年的罪。」于是桔梗的眼睛慢慢地闭上了，身体变成了花，后来人们就将它取名为桔梗花了。
传说桔梗花开代表幸福再度降临。可是，有人能抓住幸福，有的人却注定无缘。于是桔梗有著双层含义—永恒的爱和绝望的爱。
大成

大成是亚洲常见的名称，日语读作和，韩语读作，可以指：
夏坝·格勒克珠·降白降措

夏坝·格勒克珠·降白降措（），俗名降央克珠，法名格勒克珠·降白降措，男，藏族，四川理塘人，第四世（不计追认）夏坝活佛，现任理塘麻通寺、沈阳护国法轮寺、大庆富裕正洁寺法台；曾任理塘长青春科尔寺第93代法台。
生平.
格勒克珠·降白降措1968年10月6日生于四川省理塘县觉吾乡荣贞家，6岁进入夏坝小学就读，8岁时在麻通寺法台赤勒绕央上师座下剃度出家；17岁时被印度下密院住持果硕仁波切等人认定为长青春科尔寺第三世夏坝活佛昂旺罗桑丹增应巴的转世灵童，并被迎进印度下密院佛学院学习五部大论。1995年10月，被中国政府认定批准为第四世夏坝活佛，举行了坐床典礼。
夏坝活佛曾经先后赴拉萨三大寺、扎什伦布寺、塔尔寺、拉卜楞寺等寺院修习显密教授，并曾经相继拜十世班禅、阿旺提秋、果索、永嘉、益西旺秋、阿钦等30余位格鲁派高僧为师。他还曾经在北京大学宗教学系研究生班进修。
1989年起，夏坝活佛在理塘县长青春科尔寺法相院任教。1994年，出任下坝麻通寺住持。1996年，代表四川省佛教协会接待了第一次访问中国的俄罗斯佛教代表团。1997年10月，作为四川省藏语系佛教代表，到日本参加中国、日本、韩国三国佛教友好交流会。1998年初，应泰国邀请，作为中国藏传佛教的代表，参加泰国法身寺法身塔装藏仪式及中泰佛教友好交流会。
1997年，夏坝活佛主持了下坝麻通寺的整体修复工程，并且设立教育基金会、法务基金会、建设基金会以及福利医院。1998年，出任理塘长青春科尔寺法相院住持。2000年，出任理塘长青春科尔寺金刚上师。2000年，为理塘长青春科尔寺修建了以如来八宝塔为主题的长达四千米的千塔围墙。
2002年4月25日，出任理塘长青春科尔寺第九十三代住持。同年，应沈阳市宗教局及沈阳市佛教协会的邀请，经甘孜藏族自治州宗教局同意，于2002年7月21日兼任沈阳北塔护国法轮寺住持。2004年，主持修复了下坝麻通寺文殊院。
2005年，向拉萨三大寺、扎什伦布寺等11座寺院近万名僧众供养袈裟以及法帽。
2006年5月，应大庆市人民政府、大庆市宗教局、大庆市佛教协会的邀请，经四川省宗教局同意，兼任大庆富余正洁寺住持。
社会兼职.
夏坝活佛曾任理塘县人民政府副县长，理塘县政协副主席。后来出任四川省佛教协会常务理事、中国宗教学会理事、甘孜藏族自治州政协委员、理塘县人大常委会副主任。
源代码

源代码（），是指一系列人类可读的计算机语言指令。
在现代程序语言中，源代码可以是以书籍或者磁带的形式出现；但最常用的格式是文本文件，这种典型格式的目的是为了编译出计算机程序。计算机源代码的最终目的是将人类可读的文本翻译成为计算机可以执行的二进制指令，这种过程叫做编译，通过编译器完成。
作用.
源代码主要功用有如下2种作用：
需要指出的是，对于编译语言来说，例如C/C++/Java，源代码的修改不能改变已经生成的目标代码。如果需要目标代码做出相应的修改，必须重新编译。但是目前有许多流行的脚本语言，例如Perl/Python都不需要重新编译，修改完代码可以直接执行看到修改的结果。
代码组合.
源代码作为软件的特殊部分，可能被包含在一个或多个文件中。一个程序不必用同一种格式的源代码书写。例如，一个程序如果有C语言库的支持，那么就可以用C语言；而另一部分为了达到比较高的运行效率，则可以用汇编语言编写。就目前的情况而言，很少有需要直接用汇编语言来编写的软件了，因为很多时候编译器生成的优化程序的运行效率已经很好了，更多的时候是用C/C++这样的编译语言来写核心需要速度的部分，用Perl、Python和Lua等这样的动态语言来做核心的扩展，例如界面，管理配置等等。这样既不会损失效率，也增加了程序的灵活性。
较为复杂的软件，一般需要数十种甚至上百种的源代码的参与。为了降低种复杂度，必须引入一种可以描述各个源代码之间联系，并且如何正确编译的系统。在这样的背景下，版本控制系统（VCS）诞生了，并成为研发者对代码修订的必备工具之一。
还有另外一种组合：将为一种平台编写的软件移植到另外一种平台上，例如将Windows下的软件移植到Linux或者MacOS下，专业术语叫做软件移植。一般可以运行在多个平台下的软件叫做跨平台软件。
版权.
如果按照源代码类型区分软件，通常被分为两类：自由软件和专有软件。通常，自由软件不仅可以免费得到，而且公开源代码；相对应地，非自由软件则不公开源代码。通过非正常手段获得非自由软件源代码的各种行为都将被视为非法。
质量.
对于计算机而言，并不存在真正意义上的“好”的源代码；好的源程序，首先要是正确的代码。然后是源程序的可维护性，好的程序风格将可以增强代码的可维护性。源代码是否具有可读性，成为代码品质／质量的标准之一。也有人将程序的效率放在可维护性之前。根据程序所要实现的功能和应用领域很多人对源代码品质／质量有着不同的看法。但是普遍达成一致的是品质／质量高的源程序就是正确的程序。
效率.
虽然我们可以通过不同的语言来实现计算机的同一功能，但在执行效率上则存在不同。普遍规律是：越高级的语言，其执行效率越低。这也是汇编语言生成的文件比用VB语言生成文件普遍要小的原因。然而，使用低级语言虽可提高运行效率，却会大大降低程序的开发效率，可能导致开发工作变得非常困难，因此多数程序员并不在意高级语言带来的运行效率损失，最多只在关键处使用低阶语言。
天汉 (西汉)

天汉（）是汉武帝的第八个年号。汉朝使用天汉这个年号一共4年。
太初四年破大宛，汉武帝欲乘势征匈奴，改年号为“天汉”。
八姓入闽

八姓入闽（闽东语平话字：），过去的通说是指西晋永嘉之乱时（311年），中原人民为躲避战乱南迁，最终至闽中地区（今福建省），主要有林、陈、黄、郑、詹、丘、何、胡八姓，称“衣冠南渡，八姓入闽”，现存最早的记载见于《三山志》卷10、卷26。
“八姓入闽”的说法可能起源于唐朝。唐朝《元和姓纂》说林、黄二姓入闽。《闽中记》说：“永嘉之乱，中原士族，林、黄、陈、郑四姓先入闽。”而唐朝林谞、宋朝林世程都有著作叫《闽中记》。有学者认为“八姓入闽”并非历史事实，为后人穿凿附会之说。虽然此说受到质疑，但这条记载至少可以反映出永嘉年间确有较大规模的北方汉人避乱入闽，福建出土的许多东晋墓葬是个旁证。
丝囊

丝囊（），又称作丝疣，在昆虫幼虫则较常称作吐丝器，为蜘蛛腹部或一些昆虫幼虫的吐丝器官，其主要作用乃分泌粘而可凝成丝之液体。大多数蜘蛛有三对丝囊，也有一对、两对或四对的情况。其中有细管与丝腺相连，丝腺分泌丝后，经过丝囊，被织拉成各种丝线。某些昆虫的成虫，例如纺足目生物也有丝囊。
大多数蜘蛛使用丝囊喷出的蛛丝来织网。一些昆虫幼虫（包括蚕）用丝囊吐出的丝线来制造茧。而足丝蚁织造丝网以防御天敌。关于吐丝器官的研究显示有可能蜘蛛的丝囊最初是用来辅助攀爬的，后来才发展出吐丝的作用。
香港仔隧道

香港仔隧道（，简称香隧、港隧、AT或仔隧）是香港香港岛岛上首条以及目前唯一一条付费行车隧道，隧道贯穿聂高信山连接黄竹坑及跑马地，连接黄竹坑黄竹坑道及跑马地黄泥涌峡天桥；隧道于1977年动工，1979年12月北行管道首先贯通，两条管道分别于1982年3月12日及1983年3月14日启用，隧道人员获授权执行《行车隧道（政府）条例》。
收费广场设于黄竹坑旧围故址，共有12个收费亭，其中8个为人手收费亭，余下4个（南行的1、4号和北行的9、12号）为快易通专用自动缴费亭。2017年9月24日起，驾车人士可以在人手收费亭，以八达通或本地发行的非接触式信用卡（包括Visa payWave、感应式Mastercard及银联闪付）拍卡缴付隧道费。隧道为一条双程双线分隔双管隧道，启用初期是先通行北行管道，实行单管双程行车，1年后南行管道才开放使用。
2023年12月24日起，香港仔隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。
在港铁南港岛线尚未通车前，隧道是南区居民（由香港仔至赤柱一带）来往港岛东部铜锣湾、北角和两条海底隧道的重要途径，2016年香港仔隧道平均每日行车量达63,646架次，因此跑马地黄泥涌峡天桥和坚拿道天桥经常出现交通挤塞。
历史.
在香港仔隧道启用前，由黄竹坑来往铜锣湾及湾仔的车辆，都需要驶经依山而建的道路，其中一条路径是途经南风道、深水湾道、黄泥涌峡道以及司徒拔道，或先前往瀑布湾，再绕经薄扶林道或域多利道到上环及中环，路程较为迂回及费时，而且加剧中区的交通挤塞。
香港仔隧道于1960年代被倡议兴建，为配合即将兴建的红磡海底隧道及发展港岛南区，港英政府原定于1970年代初红磡海底隧道落成后，便启动香港仔隧道工程，当时预计耗资2亿港元，可是1973年香港股灾及第一次石油危机发生后，港府融资困难，在同期又有启德隧道、第二狮子山隧道、屯门公路及香港地铁等基建正在进行或即将动工，在资金有限及优先顺位下，建造香港仔隧道的工程需要押后。经营红磡海底隧道的香港隧道有限公司曾经在1977年向港英政府提议采取BOT模式兴建隧道，由经营者投资兴建及取得启用后的独家经营权，政府便无需在动工前就投入大笔资金，但港英政府拒绝BOT模式的建议，维持由政府拨款兴建。1977年5月，港英政府经招标后批出建造合约，由金门-宝嘉-豪赫蒂夫-Sentab组成的联营公司承建，同年动工。
由于隧道所在位置的岩层主要由花岗岩构成，故施工方法为酌取新奥工法概念的钻炸法。隧道在1979年12月8日上午举行贯通仪式，工务司署路政处处长陈乃强在香港仔隧道地盘使用遥远控制引爆安装在北行管道的200公斤炸药，在清走管道的碎石后，香港仔隧道的第一条管道宣告贯通。香港仔隧道的南北行管道之间有三条互相贯通及可行车的通道，在管道内发生紧急事故时，可以从另一条管道进行救援。此外在建筑工程进行期间因应香港大学的要求加建一间粒子物理实验室。隧道的电脑系统于1982年2月完成安装，为使驾驶人士适应隧道内外的光度变化，在隧道入口装有一组可以配合隧道外光暗度变化的调光灯。
1982年3月12日，现时用作北行的管道首先通车，采用单管双程行车。由于初期管理人手短缺，当初香港仔隧道每天晚上10:30便会关闭。1983年3月14日，南行隧道管道通车；1984年12月20日，香港仔隧道延长服务时间至全日通车，但为节省营运成本及方便进行必要之工程，每日凌晨00:00至06:00车辆流量较少的时间其中一管道关闭，另一管道则实施双程行车。
交通挤塞问题.
每逢繁忙时间，香港仔隧道往湾仔、铜锣湾、北角和海底隧道方向都会非常挤塞。因此隧道交通督导员会将隧道间歇性封闭（间封），在黄竹坑收费广场禁止车辆通行以疏导隧道内的车辆，专利巴士亦获准在隧道间封期间使用右线。另外在南区通往香港仔隧道的主要道路，如黄竹坑道、南朗山道、鸭脷洲大桥等都设有指示，于挤塞时提示司机使用其他道路。而香港仔入口有灯号提示驾驶者左线或右线有挤塞。
香港仔隧道是香港仔、鸭脷洲和黄竹坑往港岛北的铜锣湾、北角和两条海底隧道主要道路，但香港仔隧道的挤塞并不是由于隧道容量不足造成，而是出口道路如红隧、跑马地、铜锣湾、北角和告士打道的挤塞延伸至隧道内引致，因此挤塞问题没有根本解决方法。有些司机会改用其他道路往返港岛南北两岸以避过塞车，巴士及专线小巴公司亦开办不经隧道之路线，如经薄扶林道前往西隧的巴士路线供乘客选择。
为防止香港海洋公园旧水上乐园于1999年结业当日爆发之香港海底隧道、东区海底隧道及铜锣湾的挤塞情况重演，东区区议会及湾仔区议会在2006年11月计划，2010年在东区走廊和坚拿道天桥架设电脑警告牌，以提示驾驶者改用英皇道、高士威道往来铜锣湾及香港仔隧道，以减少出现挤塞的机会。
自从港铁南港岛线在2016年12月底通车，不少南区居民改转乘港铁出入南区。香港仔隧道的车流量下降，间歇性封闭次数随之减少。
途经之公共交通服务.
而城巴早上繁忙时间特别路线77X及99X往西湾河方向和城巴629线虽然途经香港仔隧道，但不会停靠收费广场巴士站。
香港仔隧道巴士转乘站.
现时香港仔隧道的巴士转乘站设于近黄竹坑道的支路，毗邻黄竹坑医院和黄竹坑新围，有逾20条巴士路线停靠。港铁南港岛线通车前，不少乘客会选搭途经香隧的巴士，于本站步行约5分钟前往海洋公园正门。因道路设计问题，本站未能覆盖到前往浅水湾和赤柱的巴士路线，停车弯的空间亦比其他转乘站为小，只能同时容纳两架巴士。
随著香隧于2023年12月24日实施「易通行」不停车缴费，运输署计划拆除收费亭后，将在隧道出入口两旁兴建新的转乘站。城巴计划扩展香隧的巴士转乘网络，借以重组南区巴士路线。
常用字字形表

《常用字字形表》（下称《字形表》；英文：List of Graphemes of Commonly-used Chinese Characters），是由教育署语文教育学院中文系（后并入香港教育大学）制定的字形表，作为小学以至初中学童识字教育的参考，涵盖大多数香港人日常生活用的汉字，尤以繁体字为主，但与台湾标准写法稍异。
《字形表》首位主编为时任副院长李学铭，收录四千多常用汉字的教育参考字形，用于香港小学及初中识字教育及课本的楷书字，但并非规限宋、黑、圆体等印刷字体，亦非日常使用印刷字型须依从的标准。
研订历史.
字形表于1984年7月开始研订，由当时香港教育署（后改制为教育局）语文教育学院中文系的李学铭教授，统筹系内各学者搜集及分析资料。同时，由多间院校学者组成的「常用字标准字形研究委员会」审订各字的教育参考字形。《字形表》终在1985年9月完成，并于1986年9月出版。
《字形表》选取常用字的调查统计是以香港教育署课程发展委员会〈小学中国语文科课程纲要〉（1980）所附〈小学常用字表〉（2746字）和台湾教育部〈常用国字标准字体表〉（4808字）为依据，而略有增删。后来考量参阅者提供的意见，在修订本又增收了30多常用字。
《字形表》于1990年、1997年及2000年重印时全面修订。1990年版由语文教育学院中文系三位学者负责。至2000年，由于香港教育署语文教育学院已成为香港教育学院一部分，因此由香港教育学院中文系三位学者（谢家浩、卢兴翘、司徒秀薇）负责修订，并邀请已任职于理工大学中文及双语学系的李学铭教授继续担任主编。
2003年香港教育统筹局委托香港理工大学中文及双语学系研制供小学教学用的字表和参考词语表。研究人员以该系建置的《中国大陆、台湾、香港现代汉语语料库》为基础建立词语表的收词范围。2007年香港教育局依据该研究成果出版《香港小学学习字词表》，共计录9706条词汇、3171汉字，并在该书附录收录了《常用字字形表》2007年修订本，共计4762字。
最新版是2012年修订本，附粤音、官音及英文解释。
版本.
《字形表》历经多次修订，包括：
2007年版本修订争议.
在《香港小学学习字词表》面世前，《字形表》原本的最新版为2000年修订本，此版本修正了1993年版的一些错误，并获各出版社广泛依从。例如「臽」部件，原来的《字形表》大体上第二笔都作「横钩」，不作「横折钩」，这也是比较符合字源的写法。唯独「陷」字，因书写时带笔，使它在1993年版里显得有点像「横折钩」。但各出版社都已把字形修正作「横钩」，2000年版亦将之改正。
可是2007年版的《字形表》，却不依2000年、1997年的修订，回到1993年版。并声称要依照有误的「陷」字，来修改「阎、谄、焰、燄、馅」等诸字。此做法惹来争议。此外，2007年版的《字形表》又有若干修订，不但没有说明过，也违反过往多个版本的一贯做法，例如把符合字源的「-{𧶠}-」部件改作「-{卖}-」。又例如2007年版对「-{币}-」字左上方部件的修改，也令它跟「-{弊、毙、撇}-」等字变得不统一。
《字形表》原编者李学铭在雷超荣书写的《香港标准字形字典》里作序。序言中，他批评《字形表》2007年版的制作者和出版者不可能不知道有2000年修订版，其内容的主体依据仍是2000年版，却刻意完全不提《字形表》原来主编者的姓名及多次修订过程，既有违常理也不合出版常规。而2007年版的有些修订，李学铭也批评它没有顾及《字形表》原初在研订字形时所要维持的学术性和纪律性。
作为香港教育参考字形.
《字形表》是一份以小学语文教师为主要对象的语文教学参考资料，目的在减少小学语文教师因异体字太多而产生的困扰。但《字形表》的编订者表示，他们无意树立「正字」权威。学生习作上的字，虽或与表中所列的教育参考字形未尽相符，只要是通行的异体字而不是错别字，教师宜采取较宽容态度。《字形表》的编订者在序言、说明中多番表明无意树立「正字」权威。并且表明《字形表》字形仅适用于手写楷书，以及教科书里的楷书示范字形。
《字形表》公布后，香港教育署在1988年颁布的《小学中国语文科课程纲要（初稿）》附录的〈小学常用字表〉就说明字形以《常用字字形表》为依据，出版社亦推出字形写法依照《字形表》的字典和教科书，《字形表》在香港的手写识字教育上有一定重要性。但在教育用途以外，香港日常的出版印刷及其他场合的用字，基于不同的场合、需求或原因，并未以《字形表》一锤定音，如传承字形或「俪式与蒙纳式」字形在生活中仍比比皆是。
与台湾标准的分别.
《字形表》与台湾正字标准「国字标准字体」有不少相同处，主要考虑及字形的理据，但也有若干差异：
两者均不合字理或字源的例子.
注：部分字在旧版新细明体以及一些日本汉字反而正确，更合字理或字源。华康俪圆除大五码中的食部及青字外。
与《香港电脑汉字字形参考指引》之关系.
中文界面咨询委员会（简称「中咨会」）于2002年公布了《香港电脑汉字楷体字形参考指引》、《香港电脑汉字宋体（印刷体）字形参考指引》，《指引》参照了2000年版《字形表》的字形，尽量归纳作部件，与《字形表》的写法大致相同，但在部件的举例中，亦有少许示范字形与2000年版《字形表》字形相异处。
2016年，中咨会公布《香港电脑汉字参考字形》，于字符层面上提供完整的电脑汉字参考写法，具体地说明适用于香港的字形形状，比较了香港参考字形与台湾业界习惯和台湾教育部写法的异同。跟2002年两份指引相比，有些字的写法改为参照2007年《字形表》，但鉴于2007年《字形表》的部件差异比2000年版大，有些字形的修改亦脱离香港市民和过去教育上的习惯，《参考字形》仍偏向2000年字形表为主。
藤田良雄

藤田良雄（）日本天文学者。生于福井县福井市。萩原雄祐的学生。尽管其老师是天体力学的权威，但他却在天体物理学方面取得了更大的成就。
业绩.
常年坚持低温度星的分光观测，开创了日本天文学界的“低温度星学派”。在恒星分光学等领域内取得了革命性的成果。
字形

字形（）又称字符（）、字图、书形，是指字的形体。
中华人民共和国国家标准GB/T 16964《信息技术·字型信息交换》中定义字形为“一个可以辨认的抽象的图形符号，它不依赖于任何特定的设计”。在语言学中，字（character）是语意的最基本单位，即语素；字形是指为了表达这个意义的具体呈现。
同一字可以有不同的字形，而不影响其表达的意思，例如拉丁字母第一个字母可以写作或，汉字中的“-{强／强}-”、“-{户／户／戸}-”。
东方（汉字）字形.
形音义.
每个汉字均有三个属性：形状（形）、声韵（音）、意义（义），统称「形音义」。
新旧字形.
中国大陆于1965年出版的《印刷通用汉字字形表》规定了印刷字形的标准，在表中规定的字形俗称为新字形，之前通用的字形则称为旧字形。其字形标准于1988年由《现代汉语通用字表》取代。
由于大部分新字形的笔划都较旧字形少，它们很多时会被错认为简化字。事实上新字形除了适用于简化字，还适用于繁体字，例如「-{过}-（-{过}-）」、「-{编}-（-{编}-）」；较接近传统的台湾写法是「-{过}-」、「-{编}-」（旧字形是「」）。在中国大陆废除之异体字，于收入中日韩统一表意文字时亦会在不会产生重形字的情况下根据新字形调整，称为「无重形GB化」，例如「-{咨}-（-{咨}-）」、「-{雇}-（-{雇}-）」；较接近传统的台湾写法是「-{咨}-」、「-{雇}-」（旧字形是「」），Unicode Code Chart 所示的就是这种字形。原则上Unicode/ISO 10646只对字，而非字形编码。Microsoft Windows 简体中文版中宋体Simsun是中国大陆新字形Font，但是却也包含不少旧字形汉字。其实这些旧字形汉字并非是宋体新旧汉字同时收录，旧字形是来源于Unicode/ISO 10646中台湾韩国日本区域的汉字，台湾韩国日本区域的某些汉字则是中国大陆的旧字形。
下面所列举的新旧字形，在Unicode/ISO 10646中，是中国大陆跟香港、台湾、日本、韩国同源汉字不同形的关系，对于中国大陆而言，则是新旧字形的关系。中国大陆并没有给旧字形编码，给旧字形编码的主要是台湾和日本区域。
例：
字形标准.
以上所称字形分别通常只是很小分别，笔划差异在一两笔之间。差异很大的通常归类为异体字，中国大陆标准为《第一批异体字整理表》。和中国大陆不同，香港和台湾将同一字的不同的字形，即使只有很小分别，都归类为异体字。香港教育界所据标准为常用字字形表。台湾所据标准为常用国字标准字体表、次常用国字标准字体表、罕用字体表及异体字表。
西方字形.
最常举的例子是货币「圆」之符号「$」，使用一竖、两竖、穿透或是不穿透皆不影响该符号之意义。
和文字有关：
东区海底隧道

东区海底隧道（），简称东隧（）和东海隧（），为香港第二条穿越维多利亚港的海底行车及铁路隧道，连结香港岛鲗鱼涌及九龙茶果岭。东隧是香港首条同时设有行车道路及铁路（港铁将军澳线使用并附设接驳蓝田站的后备路段）的隧道，也是香港3条来往九龙及港岛的过海隧道中最长的一条，是2号干线的起始段，隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。
概要.
东区海底隧道全长2,220米，连接香港岛和九龙东部，分流新界东和九龙东来往香港岛之车辆。此隧道共有5条管道，其中北侧两条为双程双线行车管道，车速限制每小时70公里，南侧两条为港铁将军澳线铁路列车使用（2002年8月3日以前为观塘线），另附两条行车管道间容纳环境控制系统的管道，分为15段沉管。隧道南端于鲗鱼涌接通4号干线东区走廊，收费广场则设于北端茶果岭出入口，共有14个收费亭，其中10个为人手收费亭，余下4个为快易通专用的自动缴费亭。2018年6月30日起，驾车人士可以在隧道的人手收费亭，以八达通及三款信用卡拍卡缴付隧道费。
历史.
1970年代初，香港首条海底隧道启用后迅速饱和，港府已研究第二条连接两岸的通道；另外，红磡海底隧道经营者-香港隧道公司亦于1977年提议，以「建造、营运、移交」方式兴建该通道。当时计划在维港东部鲤鱼门兴建跨海大桥，连接香港岛筲箕湾及九龙东油塘，最终因大桥有机会影响启德机场运作，故未有落实。至1980年代初，港府改为提出兴建连接香港岛鲗鱼涌及九龙东茶果岭的东区海底隧道，并以「建造、营运、移交」进行招标。除日中财团外，香港隧道公司、金门-西松联营亦有入标竞投。
中信泰富、熊谷国际、保华（新隧道）及丸红香港华南有限公司组成的「新香港隧道有限公司」，在1985年12月以「建造、营运、移交」方式获发东区海底隧道30年专营权，有效期由1986年8月6日起计算，其后隧道在1986年9月25日动工。
在兴建期间，隧道的沉管铸造工场，设于收费广场及邻近的前石矿场（现时的将军澳－蓝田隧道茶果岭交汇处）位置。完成铸造的沉管会直接沿隧道走线，由趸船拖至预定位置安放。
1989年9月21日由港督卫奕信爵士带领车队通车，港督座驾于当天傍晚5时20分从港岛鲗鱼-{涌}-入口驶进东隧，10分钟后抵达茶果岭出口冲过红白蓝三色相间的巨型彩带后，在1号收费亭缴付10港元隧道费，成为东隧第一位使用者，卫奕信下车后检阅隧道管理员，并在纪念册上签名，同日晚上10时正式通车。11月9日时任英国皇储查理斯王子（即后来的英国国王查理斯三世）访港第一日行程，到东隧主持揭幕礼，并发表讲话指隧道工程规模庞大复杂，但能比预期提早4个月完成，实属骄人的成绩。
2016年8月7日凌晨东隧专营权届满，港府正式接管东隧，香港法例368章《行车隧道（政府）条例》及其附属法例适用范围扩展至东区海底隧道，同时215章《东区海底隧道条例》及其附属法例被废除。
2023年8月2日起实施三隧分流第一阶段「633固定收费」，东隧私家车收费调整至30元，同时取消无载客的士收费类别。
2023年8月27日起，东区海底隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。
使用情况.
由于东区海底隧道是唯一连接香港岛和九龙东区以及将军澳的隧道，车辆亦可使用东隧再经东区走廊前往香港岛不同地方，加上将蓝隧道启用，因此车流量颇高，是香港第二繁忙的过海隧道，仅次于红磡海底隧道。
铁路隧道拥有权.
根据初时的安排，铁路部分专营权由新香港隧道附属公司-东区海底隧道有限公司持有，地下铁路公司（2000年改组为地铁有限公司，即今香港铁路有限公司）虽然并未负担东隧的建筑费用，但需每半年缴交一次隧道费、蓝田站及鲗鱼涌站过海部分月台租金给上述公司，至2008年铁路隧道部分专营权届满，移交政府为止，之后继续由政府征收此项租金。因此，观塘线及将军澳线曾先后是地铁系统内，由多于一间公司持有业权的路线。但因2000年地铁有限公司上市，政府遂与东隧公司签订补充协议，东隧的铁路隧道和港铁蓝田站拥有权于专营权届满后以一千港元的象征式代价，经地政总署移交给地铁公司（两铁合并后易名港铁公司），而非移交政府。至2008年2月10日（即专营权到期后五日），港铁与政府签立地段增批契约，上述路段正式并入将军澳线所属的「地下铁路地段第3号」。而通风大楼及内部机器等公用设施，则由运输署及港铁公司共同管理。
上盖物业.
由于东隧公司当年拥有上述的铁路设施，故此其母企亦相应获得鲗鱼涌站及蓝田站上盖物业发展权，即现时的华信花园及汇景花园。当中，后者发展权于1989年2月批出，作价7亿港元，并于1991-92年完工。
加价争议.
2005年专营公司在有庞大盈利下以未达预定回报率为由申请加价成功，其中私家车及的士收费在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25，而其他类别的车辆则按相关类别百分比的加幅，引起市民很大的回响，亦使本已饱和的香港海底隧道百上加斤。
2010年8月，新香港隧道有限公司再度为东隧申请加价（当时建议私家车及的士收费由HK$25增加至HK$35，而其他类别的车辆则按相关类别百分比的加幅）。2011年6月21日，行政长官会同行政会议否决加价申请，其原因由于受到立法会交通事务委员会及交通咨询委员会强烈反对。
加价申请被否决之后，隧道公司向国际仲裁中心提出仲裁。在2012年10月，仲裁最终被驳回，东隧不能够按计划加价，需要维持现时收费标准。政府于2016年8月7日，当30年专营权完结后收回东隧给政府自行营运和管理，收费维持不变，原有隧道费代用券停用，政府隧道费代用券则适用于东隧。政府于接管东隧后展开三条过海隧道分流的顾问研究，预计于2017/18立法年度完成，再将研究结果提交立法会讨论。
此外为减轻东隧往九龙湾、沙田及大埔方向挤塞情况，观塘区议会现正研究于未来数年在观塘绕道架设电脑警告牌提醒驾驶者改用观塘道。
收费.
以下费用皆以港币计算。
目前收费：
新香港隧道有限公司.
新香港隧道有限公司（）曾经拥有由香港政府批出专营权营运东区海底隧道，并通过全资附属的「东区海底隧道有限公司」，分租铁路部分管道。公司创办于1986年，由中信股份有限公司、熊谷组、保华建业及丸红香港华南持有。有关专营权已分别于2008年2月5日及2016年8月7日，移交予港铁公司（地下铁路地段第3号）及香港政府（行车隧道）。
大老山隧道

大老山隧道（），简称大隧、老隧，大老隧，是香港第三长的行车隧道（最长为屯门-赤𫚭角隧道），及全港第一长的收费行车隧道，全长达3,950米，车速限制每小时70公里，是连接九龙与沙田的4条行车通道中，唯一连接九龙东的道路，另外3条为狮子山隧道、青沙公路及大埔公路。隧道穿越大老山，连接新界东沙田小沥源和九龙东黄大仙钻石山，为一条双程双线分隔双管隧道，隧道人员获授权执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。
虽然隧道九龙的实际入口位于钻石山志莲净苑及星河明居旁，但连接隧道钻石山入口以南和九龙湾丽晶花园（彩虹交汇处）之间，穿越介乎彩虹邨和采颐花园中间的一段约一公里长高架引道，属隧道区域一部分，与观塘绕道重叠，故实际起点是以丽晶花园计算，故此大老山隧道连同引道全长5.85公里。
历史.
随着沙田新市镇和新界东、新界北等地的发展，对外交通道路渐渐不敷应用，港府开始计划兴建一条贯穿大老山的隧道，顾问公司曾经提出两个设计方案，主要分别在于隧道沙田出口的位置。一个方案是在沙田多石设出口，好处是隧道长度较短，但多石一带因为地质问题，使建筑成本和难度大大增加。于是港府采纳予财团之另一方案，将出口设于小沥源，使隧道长度达3,950米，建成后将成为当时全港最长的隧道， 这个记录维持了接近28年，至2019年5月及2020年12月才先后分别被龙山隧道以及屯门至赤𫚭角连接路超越。
至于九龙出口的兴建亦存在困难，比较显著为住屋问题，因为牛池湾、大磡村、钻石山一带多寮屋区，政府需要协助居民「上楼」迁至公共房屋。当时约有1.5万至2万人迁至蓝田北和九龙东一带的公屋居住。
1987年8-9月，政府为大老山隧道的BOT经营权招标。除了后来中标的金门-西松-港通-中建-新世界发展联营外，尚有新世界-华润-青木朝郎建设-礼顿（第二轮招标被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷组-长实等六个财团，以竞投上述经营权。
大老山隧道在1988年5月1日开始动工兴建，并于1989年9月27日贯通，承建商是金门西松联营公司，并在1991年6月竣工，耗资19.6亿港元，于1991年6月26日晚上通车及于7月1日开幕，比原定的8月8日通车还要早一个多月。收费广场位于沙田区小沥源，共有14个收费亭，其中9个为人手收费亭，余下5个为快易通客户专用的自动缴费通道。此外，隧道的主通风机房分别设于观坪路及乐华街（当中乐华街通风大楼以一条分支隧道接驳主隧道，以避免影响隧道上方的坟场），并于两侧入口设后备通风大楼。
2023年11月26日起，大老山隧道实施不停车缴费系统「易通行」，取代原有人手收费亭及快易通。
营运机构.
大老山隧道有限公司在1988年以「建造、营运、移交」方式获发大老山隧道30年的专营权，全部资金由私营公司注入，隧道公司负责隧道及有关项目的建造工程，亦负责专营权有效期内的管理及营运，透过收取隧道费获得合理回报（13%），当专营权届满时，隧道设施将归还香港政府。公司股东包括港通控股有限公司39.5%股权、新创建集团有限公司、西松建设株式会社和中建企业有限公司。
隧道公司已经于2007年转亏为盈，但累积回报率至今仍只有6.61%，与原本预计回报率13.02%仍有距离，因此隧道公司过去数年多次申请加价。香港政府基于「小政府大市场」原则，不拟回购大老山隧道公司专营权，加费申请通常均获通过。最近一次加费申请发生在2012年3月，其后政府在2013年5月14日宣布，行政长官会同行政会议批准大老山隧道有限公司经修订的加费申请，电单车隧道费由12元加至13元，其余各类别车辆和额外车轴的隧道费增加两元，当中私家车及的士的隧道费由15元加至17元，经修订的加费申请的增幅由原本建议的17％至24％，下调至现时的6％至13％，平均增幅由原来的19.6％降至11.1％。新收费已于2013年8月1日开始实施。
2018年7月11日凌晨大老山隧道专营权届满，港府正式接管大老山隧道，香港法例368章《行车隧道（政府）条例》及其附属法例适用范围扩展至大老山隧道，同时393章《大老山隧道条例》及其附属法例被废除。
2021年7月2日，泰富基建管理有限公司承投管理、营运及维修大老山隧道的合约(11.7.2021至10.7.2027)，合约总额约4.946亿元。
使用情况.
大老山隧道兴建目的之一是纾缓狮子山隧道的车流，2019年大老山隧道是沙田区4条联外隧道中每日平均汽车流量第二高的隧道，仅次于狮子山隧道，并与尖山隧道及沙田岭隧道接近（每日途经车辆只差约300架次），2019年平均每日有61,961架车辆使用，因收费较狮子山隧道昂贵，此隧道使用量一直不及狮子山隧道，但有效分流前往九龙东和港岛东的车辆，于平日繁忙时间同样挤塞。虽然大榄隧道通车分流新界西元朗绕道前往港岛的车辆，而尖山隧道及沙田岭隧道亦分流新界东来往香港岛的交通，惟随著大网仔路、马鞍山新市镇、九龙湾、观塘商贸区及将军澳新市镇进一步发展，本隧道仍维持不俗的使用量，在每日上下午繁忙时间都会在出入口出现排队等候进入隧道的车龙。不过近年大老山隧道以及随后的观塘绕道塞车情况日趋恶化。因此部份繁忙时间巴士路线也开始改行八号干线以及西区海底隧道前往香港岛。
空气质素问题.
大老山隧道通车后，空气质素曾遭受非议，当非空调巴士（俗称「热狗」）驶经隧道时，乘客需要关上车窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有区议员发起戴口罩过大老山隧道运动，九巴则为相关车长提供面罩式防毒面具，并优先安排有关路线全空调化解决。
隧道公司其后加建两座风房改善隧道的空气质素，事件才得以解决。
排位分布.
北行.
而九巴早上繁忙时间特别路线往九龙方向虽然途经大老山隧道，但不会停站。
过往多年的收费.
注：实际上由专营巴士公司先行支付，再由香港政府运输署回拨同等费用，以减低专营巴士公司加价压力。
大老山隧道有限公司.
大老山隧道有限公司（）拥有由香港政府批出专营权（建造、营运、转移）管理营运大老山隧道。公司创办于1988年，当时由华润集团及新创建集团持有。但现在主要股东为港通控股、新创建集团、西松建设以及许爱周家族持有的中建企业。
大老山隧道设有职工会，分别为香港隧道及公路干线从业员总会大老山隧道分会（工联会属会），理事长为叶国伟先生；另一工会为香港收费道路从业员协会（职工盟属会，登记编号：926）。
有关专营权已于2018年7月11日届满，移交予香港政府。
长青隧道

长青隧道（）是香港第二条免费行车隧道及第二条三线行车的双管隧道，属于香港机场核心计划的工程项目之一，以打通港九市区经青屿干线连接赤𫚭角机场的干道。隧道于1993年开始修建，1997年5月22日通车。隧道位于新界青衣岛上，为3号干线青衣段的一部份，属青马管制区范围，由香港特别行政区政府拥有，并由交通基建管理合约有限公司负责管理，隧道人员获授权执行《青马管制区条例》。
起名.
长青隧道的起名沿自其上方的长青邨，该屋邨是青衣岛首个公共屋邨，目前仍是岛内规模第三的公共屋邨。不过，长青隧道的「青」英文译音叫「Tsing」，跟长青邨的「青」英文译音「Ching」不同。
概况.
长青隧道的兴建于1993年开始，由路政署聘请工程公司以进行。1996年9月长青隧道举行亮灯仪式，象征隧道落成，并于1997年的5月22日正式启用。隧道呈东西向，是一条双程3线分隔双管岩石隧道，总长度为1.65公里，穿越细山及青衣山（三支香）贯穿青衣岛的东部和西部，东面出入口紧接著青葵公路的长青桥（蓝巴勒海峡大桥），西面则达西草湾连接长青公路。隧道内设有车速限制每小时80公里，并禁止运载第一、第二或第五类危险品的车辆驶入。据2004年统计，长青隧道平均每日行车量达84,100架次。
交通地位.
长青隧道是机场核心计划的十项主要工程之一，主要用以接驳长青桥及青衣西北交汇处，从而连接青衣岛东西两面的车流交通。
除了长青隧道外，目前青衣全岛主要干道包括青衣北岸公路、南湾隧道、长青公路，以及环绕青衣南部的青衣路，其中长青公路负责接驳的角色，将由长青隧道、南湾隧道及青衣西路的车流连接到青衣西北交汇处，再从青衣西北交汇处沿北面的青朗公路经汀九桥来往新界西北或沿西面的青屿干线经青马大桥来往大屿山或马湾等地。
长青隧道一方面是来往九龙及港岛与大屿山以及赤𫚭角机场之间的快速公路的主要组成部份，另一方面亦配合汀九桥使新界西北至九龙的行车时间大大缩短。
2009年年尾，8号干线昂船洲大桥及南湾隧道通车，原用作分流来往港、九市区与新界及大屿山急剧增加的行车量，但由于路程较长，使对新界西往港岛或机场往沙田的分流效果并不显著。
施工.
长青隧道主要采用两部电脑化的隧道钻挖机配合爆破技术以开掘隧道，每次爆破可开凿5米管道。当时工程师为求安全将爆破用的药粉控制在只在钻孔内经拌和后方能产生爆破，以减少工地内囤积大量爆破品的风险，从而提升施工上及工地与周边环境的安全程度。两条隧道管道的尺寸均阔17米、高10米，而隧道管道之间则以13至20米宽的岩柱相隔。
隧道东面一段由长青邨的底下不深处穿过，故在工程进行时曾对邻近的建筑物有所影响，建筑初期亦曾引起当地居民的不安，担心日后会导致楼宇的塌陷。此外隧道西侧部份约有三分之一的长度为经风化、断裂严重的火山岩带；而隧道东面则是埋深很浅而坚硬的花岗岩区，由于其硬度关系，当时需要采用爆破技术去贯通隧道，但隧道的贯通主要还是以钻挖技术去进行。各种因素下，增加了隧道建筑的难度。为了避免影响到地层上面的民居，隧道内的嵌板铺设采用了厚50厘米的混凝土、钢材以及坚硬的搪瓷予以巩固隧道的表面。另一方面隧道入口两边分别设有控制机楼，内里设置先进的交通监察系统设备以进行交通监察的工作。
马拉松比赛路线.
渣打香港国际马拉松是香港最大型的马拉松赛事，由渣打银行冠名赞助，是为渣打马拉松「全球最强之战」四个分站的最后一站、以及最难的一个站（另外三个分站分别为肯尼亚奈洛比站、新加坡站和印度孟买站）。自1997年起，活动每年吸引数以万计的参赛者参加，并不断刷新纪录。
至1999年，赛事更改路线，全马拉松的部份均需往返长青隧道各一次，但自从8号干线全线通车后，2010年起全马拉松祇须在回程时经过一次（另一程经昂船洲大桥及南湾隧道）。马拉松赛事举行期间，长青隧道均会实行封路措施。
大榄隧道

大榄隧道（），简称榄隧，是新界区内第二条收费行车隧道，于1998年5月25日通车，承建商是西松建设及香港宝嘉建筑。隧道本体长3.8公里，为香港第四长的行车隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。隧道包含在青朗公路范围内，成为三号干线郊野公园段的一部份。亦是新界的士继城门隧道后第二条指定可营运的收费隧道，隧道人员获授权执行《行车隧道（政府）条例》。
隧道管制区简介.
大榄隧道为一条三线行车之双管道，管道全长3,800米，是香港第四长的行车隧道，而整段隧道收费管制区之总长度则为10.1公里，虽然政府将之称作三号干线郊野公园段，但实际上大榄隧道整段是在青朗公路的范围内。
管制区的南端由汀九交汇处开始，计有2个出入口 — 汀九桥及屯门公路，穿过大榄郊野公园，直至北端的元朗八乡，北面合共有4个出入口，分别为八乡、锦田、新田及元朗。
历史.
大榄隧道计划始于1987年10月，港府与顾问公司签约研究兴建。大榄隧道于1995年由新鸿基地产、中国银行（香港）、华润集团及香港中旅集团所组成的三号干线（郊野公园段）有限公司动工兴建（其后全数由新鸿基地产持有），并以「建造、营运、移交」方式获批专营权30年至2025年5月30日。隧道于1998年5月25日下午3时半正式通车，以配合位于赤𫚭角的香港国际机场启用，其总工程建造成本为港币72.55亿元。
2025年5月31日，大榄隧道移交予政府，并于凌晨5时启用不停车缴费服务「易通行」，所有途经此隧道的车辆均不用停车缴费。
营运.
大榄隧道的设计交通流量为每日140,000架次。而于2012年，平均每日行车量达56,811架次。根据运输署纪录，大榄隧道2010年每百万车辆行驶公里意外率为0.12。
收费.
以下费用皆以港币计算。
政府收回专营权前的历年收费.
由于启用后车流量与预期差距甚远，收益未能到原先预计，在建造营运移交（Build-Operate-Transfer）BOT模式下，专营公司可以在不需要批准下随时提高收费以争取提高回报率，结果与西区海底隧道一样，大榄隧道同样以高昂收费为人诟病。以2019年1月1日起的收费为例，私家车收HK$48，西区海底隧道为HK$70；而巴士（除双层巴士外）的收费比西隧更高，比大老山隧道高出约四倍，未能分流使用屯门公路前往元朗和大老山隧道一带的车流，更导致屯门公路一带道路及新界东的挤塞情况未有改善。政府预计，大榄隧道30年专营权在2025年5月31日届满交回政府后，两者挤塞情况才有望改善。
启德隧道

启德隧道（，简称启隧；因前称为机场隧道（Airport Tunnel），简称机隧，及后因启德机场停运后亦被称为旧机场隧道，简称旧机隧）是香港一条双程双线分隔管道行车隧道，下穿启德体育园，全长1.26公里，车速限制为70公里，连接马头角及九龙湾。
在中九龙干线建成前，启德隧道为九龙市区唯一一条行车隧道。启德隧道的一大特色，就是东行管道内有支路通往宋皇台道。隧道交通督导员获授权在隧道范围内执行香港法例368章《行车隧道（政府）条例》。
历史.
隧道于1976年完工，旧称机场隧道，是香港第一条免费行车隧道；由于隧道上面是机场跑道，在施工上有困难，因此要到1982年6月29日才开放使用。其工程为全球首起在营运机场地下施工兴建道路的工程。
2006年5月4日，机场隧道改名启德隧道，以免与赤𫚭角的香港国际机场混淆。
启德隧道连接东九龙及西九龙：属5号干线一部份。
隧道设计.
启德隧道的特色就是东行管道内有分叉路通往宋皇台道。虽然在土瓜湾九龙城道同兴花园对出有一条支路可通往隧道，但该路段只供紧急车辆行驶。因此车辆由土瓜湾往观塘方向，只能取道太子道东或承启道前往。另外在西行隧道出口亦有分叉路通往新山道，有不少巴士路线用此分叉路。另一方面隧道中段有一只接近八十度的急弯使隧道由东北偏北／西南偏南走向转为正东／正西走向。这隧道中有支路进出及急弯的设计在香港很罕见，除此隧道外仅有将军澳－蓝田隧道采用。
出口.
! colspan="4" style="border-bottom: 5px solid #E28D0E;" | 启德隧道
! colspan=2 | 西行方向 !! colspan=2 | 东行方向
! colspan=4 | 启福道
! colspan=4 | 东九龙走廊
巴士转乘计划.
九巴皆设有启德隧道巴士转乘站八达通转乘优惠，乘客于指定时间内使用同一张八达通，可于启德隧道巴士转乘站转乘以下路线（同一路线或98D/98P、215X/、297/297P之间的组别除外）。
轶事.
2010年4月11日下午1时许，一部灵车由观塘绕道向尖沙咀行驶，当驶至启德隧道近土瓜湾出口，怀疑「入错线」，由快线切到慢线，引起尾随客货车司机不满，两车行驶50米后，灵车突然打死火灯停下，而客货车也将车驶到路中央。
当时客货车上两男子跳下，其中年约20岁的跟车青年打开后座车门，取出两支类似木棍物体，灵车亦有五男一女走出，一男子也拿出怀疑抬棺材的两米长木棍，站在一旁戒备，双方似乎一触即发，随时大打出手。
经过约一分半钟的理论和对峙，灵车一方的六名男女首先返回车上，令事件未有闹大，但双方开车仍未驶出隧道口，涉嫌堵塞交通的灵车未有被截停，而尾随的客货车被高级交通督导员)截停，司机接受初步调查。有尾随司机以Car Camera（汽车镜头）拍摄该事件的过程，早前被放上互联网在片段曝光后，警方表示关注事件及正进行调查。根据《行车隧道（政府）条例》，在隧道内违例切双白线，隧道交通督导员可检控不遵守道路标记司机/人士；根据交通法例，在隧道内违例切双白线，可以被控以不小心驾驶并罚款450港元和记3至5分。
南湾隧道

南湾隧道（）是香港一条行车隧道，位于青沙管制区范围，全程1.2公里，为一条双程三线分隔双管隧道，隧道内每隔100米有火警逃生门，共12道相连逃生门，隧道人员获授权执行《青沙管制区条例》。隧道穿越青衣岛青衣山，连接青衣西部西草湾及东南部南湾角，直接接驳昂船洲大桥。行政大楼位于南湾隧道西行出口（西机楼）下方的地面，须经限制道路（）前往。
南湾隧道是青衣岛上除长青隧道外另一条不收费的行车隧道，隧道早于2005年2月25日贯通，其连接路则于2008年9月14日落成，2009年12月20日与昂船洲大桥一并通车。城巴六
条机场巴士线A10、A11、A12、A17、A22、A23亦由2010年1月31日起获运输署批准改行此隧道。
2009年11月15日通车前，公益金在昂船洲大桥和南湾隧道举行百万行。
使用情况.
在2019年日平均车流量达55,040架次。