Jax-dan/zhwiki-latest huggingface dataset:
市政中心 (曼哈顿)

市政中心（）是纽约市下曼哈顿的一个地区，包括纽约市政厅、纽约警察总部、弗利广场及其附近地区。其西侧隔百老汇是翠贝卡，北侧隔窝夫街是唐人街，东侧是东河，南侧是曼哈顿金融区。该地区在19世纪中期后开始得到大规模开发。尽管这一地区大多数建筑是政府建筑，但也有一些工业、娱乐和物流活动，并且也有博物馆和住宅楼。市政中心地区约有20000人居住。
哈德逊街

哈德逊街（）是纽约曼哈顿内的一个南北方向的街道。哈德逊街南起翠贝卡，途径和格林威治村，北至米特帕金区。哈德逊街沿线的著名建筑有圣卢克教堂、白马客栈、WQHT电台总部大楼等。企鹅集团的总部大楼也位于哈德逊街。
维西街

维西街（，）是纽约市下曼哈顿地区的一条街道，街道的名称来自于附近三一教堂的神父威廉·维西。在世界贸易中心竣工之前，维西街曾是一条连续的街道，起点是百老汇，终点是哈德逊河。维西街现在虽然是一条连续的街道，但有四个路段和其他用途混用。
格林尼治街

格林尼治街（）是纽约曼哈顿的一条南北方向的街道。格林尼治街北起米特帕金区第九大道和冈瑟福街的路口，南至砲台公园。但格林尼治街并不是一条完整的街道，在维西街至自由街的部分被世界贸易中心遗址中断。现在纽约市正对这一地区重新开放，格林尼治街将成为一座连通的街道。格林尼治街的街名由来于格林尼治村。
米特帕金区

米特帕金区（），又译肉类加工区，是位于纽约市曼哈顿的一个地区，其范围南起西14街，北至冈萨沃特街。西起哈德逊河，东至哈德逊街，不过在一些定义中范围会扩大。米特帕金区自19世纪中期开始开发，曾是一个度假胜地。19世纪后期，这里成为一个肉类和农产品加工中心。不过随著工业的萧条，该地区在二战后曾是犯罪的温床。1990年代之后，米特帕金区开始改造，成为一个历史保护区和潮流文化区。
教堂街

教堂街（）是纽约下曼哈顿地区的一条南北方向的街道，其南端是三一广场，北端是坚尼街。教堂街虽然不长，但交通量十分巨大。街道名称取自于沿线的三一教堂。教堂街在1761年就已经形成，并在1984年拓宽。教堂街还有Lumber Street和Lombard Street等旧名。
华尔街14号

华尔街14号（）是位于纽约市华尔街14号的一栋摩天大楼，最初的名称是银行人信托公司大楼（）。华尔街14号修建于1910年至1912年，设计者是Trowbridge &amp; Livingston，是一座新古典主义风格建筑，曾是信托银行的总部。1997年1月14日，华尔街14号被列入纽约市地标。
沙藤百合

沙藤百合（，），日本的AV女优。出身于日本神奈川县。
小约翰·德·莫尔

小约翰·德·莫尔（；）是荷兰的一位媒体大亨。他是Endemol和Talpa公司的创办人之一。他通过制作电视节目获得了大量财富，著名电视节目名人老大哥、荷兰之声就是他的节目制作公司出品。2005年，他被福布斯杂志列入世界最富有的500人行列。2007年5月，他成为义大利电视公司Mediaset的大股东之一。2004年，他创办了自己的电视台。
察哈尔学会

察哈尔学会(Charhar Institute)是中国的一个民间智库组织，成立于2009年10月23日，创始会长为韩方明，张国斌担任学会秘书长。总部位于河北省尚义县察哈尔牧场，目前在北京、上海、拉萨、香港、韩国首尔、毛里求斯路易港均设有办公室。察哈尔学会专注于公共外交、和平研究与和解实践，特别是在朝鲜半岛事务、宗教外交、人权与涉藏外交等领域。目前，察哈尔学会的活动主要分布在三个层次：以公共外交与国家形象为基础，以外交与国际关系为核心内容，以国家大战略为最终形态。
研究的题材主要有公共外交及和平学。学会包括两个主要团队，其一为国际咨询委员会，包括一些前外交官和政要、以及部分外国国际关系学者；其二为高级研究员和研究员团队。代表人物有沙祖康、周文重、奥卢塞贡·奥巴桑乔、柯银斌等。
学会创办有《公共外交季刊》，自2010年开始与南方报业传媒集团共同举办察哈尔公共外交年会。截止2016年，共举办“一带一路百人论坛”为主题的察哈尔圆桌会议9次，近200人参加。举办察哈尔大讲堂专题讲座13次，约1500人参加。发表过《“共同现代化”：“一带一路”倡议的本质特征》研究报告。2016年1月入选宾夕法尼亚大学评选的《全球智库报告2015》中的四个排行榜。&lt;br&gt;
美国国务院副助理国务卿于2023年3月25日应邀访问察哈尔学会，并与会长韩方明等专家学者举行闭门午餐会，就中美关系和地区局势交换了意见。
沃维克大道站

沃维克大道站（，，）是一个伦敦地铁车站，在伦敦内西北部邻近小威尼斯。车站位于贝克卢线上，介于帕丁顿和麦达维尔之间，属于。
历史.
沃维克大道于1915年1月31日由启用，作为贝克卢线由帕丁顿往女王公园延伸段其中一站。
1985年9月17日该站的售票厅和售票机被大火焚毁，导致车站在当天关闭。
位置和结构.
车站位于沃维克大道、沃灵顿新月和克里夫顿花园交界。开放以前一度计划将车站命名为「沃灵顿新月」站（）。
此站不设地面大厦，车站由两条通往浅层售票厅的楼梯抵达。此站是伦敦地铁车站当中第一批使用扶手电梯而不是升降机设计的车站。一个平凡、实用主义砖制通风口建于马路中央的安全岛上，以改善隧道的通风。
接驳交通.
伦敦巴士6、46、187、414-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
伦敦水上巴士设有从小威尼斯到摄政运河，在夏天期间每小时来往伦敦动物园及。
大众文化.
威尔斯歌手黛菲主唱的歌曲《》参考了此站。
哈罗及威尔德斯通站

哈罗及威尔德斯通站（）是一个位于大伦敦哈罗区威尔德斯通的转乘站，设有伦敦地上铁、伦敦米德兰、南方铁路与伦敦地铁列车服务。车站介于大桥、威尔德斯通（连接高街南端）和桑德里奇克洛斯，哈罗则两端都设有入口。
此站于1952年发生，导致112人死亡，成为英国在和平时期最严重的铁路事故。
历史.
车站于1837年7月20日由启用，站名是「哈罗」，当时位于还是郊区的米德塞克斯。车站兴建时位于农田之中，最近的大型住宅区位于1.5英哩以南的。威尔德斯通是现时威尔德斯通高街北端的一系列房屋，距离车站以北约1英哩。西南（哈罗）侧的车站大楼是站内的较旧部分，位于过去快线的所在地，直至后来改为兴建尤斯顿到沃特福德路线的月台，而铁路轨道则改经旧慢线月台和东北面的新月台，同时在威尔德斯通一侧兴建了一个较大和较新的车站大楼。车站天桥起初兴建全高式的墙壁分隔乘客使用的「伦敦」方向以及铁路、邮政职员使用的「郊区」方向以利用升降机搬运货物和邮件。升降机在1970年代早期拆除，只为余下的邮件运送留下两个包裹升降机服务直流电铁线月台。
1890年12月18日，开放了一条短支线前往铁路主线东北面的。1932年兴建了一个中途停靠点以服务当地发展中的住宅区。列车被称为「贝尔蒙特响尾蛇」。
到了19世纪末，威尔德斯通已经发展完善，而车站也在1897年5月1日改为现时名称。
1917年4月16日，贝克卢线由威尔斯登交汇延长行驶至沃特福德交汇，途经新电气化的本地轨道（「新线」，起初为蒸汽铁路），并由该日起停靠哈罗及威尔德斯通。
1952年9月15日前往史丹摩的乘客服务中止，但货运（尤其香蕉储存）偶而继续营运至1965年。
1960年代早期，作为西岸主线电气化的一部分，跨过铁路的A409道路的桥梁需要重建以减低较大的坡度和提供更高的轨道净空，方便加入高架电缆。
1964年10月5日，所在前往贝尔蒙特支线的服务因比钦大斧而停运。哈罗及威尔德斯通以北的永久路廊也被移除，但车站东侧停用的7号月台一度留下成为侧线，几年后同样被拆除。
1982年9月24日，贝克卢线缩短至石桥公园，但在1984年6月4日贝克卢线恢复行驶至哈罗及威尔德斯通，并作为其总站。
现时车站.
车站近年进行了若干改善工程，横跨两个入口和所有月台的天桥在拆除中央的墙壁以后可使用全宽，同时安装了新的升降机容许伤残人士使用，并重新漆上候车室和更换其照明。近年位于车站北面，用来作为贝克卢线列车，有时也用作直流电铁线列车调头的两条倒车侧线改成单线侧线，而2号月台的下行端弯道则利用拆除了的侧线空间减缓了。然而这导致伦敦地上铁无法再使用该侧线，除非贝克卢线列车不营运。哈罗及威尔德斯通与威尔斯登交汇是直流电铁线上可用于调头的车站，虽然列车可在更多车站使用横渡线调头。
两端都安装了新的闸机以及已经存在的票务厅。
快线的列车使用3号和4号月台通过车站，现时进入这些月台的道路只在职员打开时可以使用。南方铁路和伦敦米德兰停靠此站的列车通常使用慢线的5号和6号月台，但受惠于四个铁路主线的月台都已经延长至12节，在需要时可使用任何一个月台停靠。直流电铁线上行的2号月台不寻常地维持着182公尺的长度而非直流电铁线的一般长度、可停靠8节列车的125公尺，部分罕见的情况下，例如同时关闭快线和慢线时铁路主线列车将改道直流电铁线，但不停靠中途车站。
横贯铁路.
英国国营铁路公司2011年7月的伦敦及东南建议将西岸主线来往伦敦和分流远离尤斯顿，改为途经旧橡公地和横贯铁路以在尤斯顿车站放宽2号高速铁路的容量。如此可由西岸主线直达仙菲尔德、金丝雀码头以及修道院森林，以同时开放伦敦地铁在尤斯顿的容量，更好利用横贯铁路在帕丁顿以西的容量，并改善由北面前往希斯洛机场的交通。在此计划下，所有横贯列车会继续行驶至帕丁顿以西，而不是将一部分列车以该站为总站。该批列车将服务希斯洛机场（每小时10班）、往梅登黑德和雷丁（每小时6班）以及往密尔顿·基恩斯中央（每小时8班）。
2014年8月，交通大臣帕特里克·麦克洛林指出政府正在考虑延长横贯铁路到，并加入哈罗及威尔德斯通、沃特福德交汇、、和。此延线将减轻伦敦地铁和尤斯顿车站的压力，同时增加连接度。然而该延长线需要符合不影响额外已确定路线的计划服务频率以及财政承受能力。
服务频率.
主线铁路服务.
截至2023年12月，典型周一至周六服务如下：
伦敦米德兰
南方铁路
本地服务（直流电铁线）.
2022年12月典型周一至周六频率如下：
接驳交通.
伦敦巴士140、182、186、258、340、H9、H10-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-以及夜间路线N18-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
无障碍通行.
根据伦敦交通局地图显示，此站可无障碍通行（使用哈罗入口进出1号月台，以及使用威尔德斯通入口进出6号月台都不需要使用升降机）。
肯顿站

肯顿站（）是一个设有伦敦地铁（贝克卢线）和伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）列车服务的铁路车站，位于南侧，距离伦敦地铁大都会线的诺斯克公园站只有很短的步行距离。
历史.
此站是其中一个由兴建的「新线」，由卡姆登到沃特福德交汇，容许短距离列车由沃特福德交汇站开往尤斯顿车站和。新线基本上与1837年主线平行。
肯顿站于1912年6月15日开放。此站只有新线设有月台，平行的主线铁路只停靠北面一个站的哈罗及威尔德斯通站，部分也停靠南面三个站的温布利中央站。
贝克卢线服务于1917年4月16日开展。1982年9月24日，贝克卢线不再停靠石桥公园以北的车站，但1984年6月4日又延长贝克卢线回哈罗及威尔德斯通。
车站位于铁路东侧的旧煤炭货场现时已经不再使用，并由一间森宝利的超级市场取代。
接驳交通.
伦敦巴士114、183、223、H9、H10、H18、H19-{zh-hans:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
无障碍通行.
根据伦敦交通局2011年4月的地图，此站不可无障碍通行。最近可以无障碍通行的车站包括哈罗及威尔德斯通、金斯伯里和温布利公园，一些行程可通过使用伦敦巴士183-{zh-hans:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-前往格德斯绿地站或平纳站，并从该处继续。
南肯顿站

南肯顿站（）是一个英国国营铁路公司车站，设有伦敦地铁贝克卢线和伦敦地上铁列车服务，介于肯顿和北温布利之间，位于温布利邮政区南肯顿萨德伯里宫邨和温德密尔树林的连线。
历史.
车站在1933年7月3日启用，当时只有一个岛式月台服务尤斯顿-沃特福德直流电铁线，铁路两侧都以行人天桥连结，后来一条行人隧道取代了这条天桥（在堤道的底部开始），大幅减少了乘客进站的上落时间。车站以较现代化的「混凝土和玻璃」风格兴建，包括一个流线形的候车室，与同线其他车站采用砖头和木材不同。
现时车站.
此站设有岛式月台，但贝克卢线列车的车门并不与之平排。因此，由列车踏上月台需要「下一级」。售票厅位于月台层1933年流线形大厦的北端。此站是少数其中一个不设验票闸门的伦敦地铁车站，而且受限于车站配置影响在可见将来也没有计划设置。同时也不可无障碍通行。
服务.
此站设有伦敦地铁贝克卢线列车南行前往中央伦敦和象堡；北行前往哈罗及威尔德斯通。
周一至周六日间每20分钟就有一班伦敦地上铁列车南行前往尤斯顿和北行前往沃特福德交汇。黄昏和周日时会减至30分钟一班。
接驳交通.
伦敦巴士223-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
北温布利站

北温布利站（）是一个英国国营铁路公司车站，设有伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）和伦敦地铁（贝克卢线）服务。此站介于南肯顿和温布利中央之间。位于布伦特区东巷南侧。
历史.
车站在1912年6月15日由揭幕，是介于尤斯顿和沃特福德交汇之间的「新线」的其中一站，伦敦地下电气铁路公司贝克卢线服务则于1917年4月16日开展。起初称为东巷，该道路在此处跨过铁路，但在车站启用时已经采用北温布利的名称。此站采用与同线其他新站类似的设计，而北温布利站的配置几乎与两站以北的肯顿一模一样。此站安装了闸口和发车显示屏。
服务.
1号月台南行：
2号月台北行：
接驳交通.
伦敦巴士245-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。2016年9月10日开始，伦敦巴士483-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-亦会在和之间服务此站。
温布利中央站

温布利中央站（）是伦敦西北温布利的转乘站，设有伦敦地铁贝克卢线、伦敦地上铁、伦敦米德兰及南方铁路服务。车站位于东西向的高路上。车站服务温布利球场和邻近的温布利体育馆。
服务.
截至2022年12月，典型周一至周六离峰时段服务如下：
贝克卢线
伦敦地上铁
南方
温布利中央站看起来像地下车站，因为高路（主入口的位置，最近被1940年代购物拱廊挡住）的位置较高，而车站广场兴建时筏下方的月台是密封的，事实上大致位于甚至高于地面，并被英国铁路在1960年代西岸主线电气化时重建成现在的样子。此站是尤斯顿以外第一个设有3对轨道的车站，另外此站结合密封空间和3-6号月台（主线月台）高速通过的列车造成风洞效应，有可能对乘客造成危险。
因此，主线月台（南方、伦敦米德兰以及温布利球场额外服务）在日间大部分时间被锁上，南方铁路列车到站前5分钟才准进入5号和6号月台（位于慢主线）。下车乘客必须前往月台末端，并有职员带领他们离开车门。往这些月台的闸门只在列车即将到达前5分钟才会打开。
车站在2006年现代化并加入了额外安全标准。
当温布利球场举办活动时，所有伦敦米德兰服务停靠此站5号和6号月台。维珍列车服务在列车太长无法停靠月台时出现。因此，这些服务会在沃特福德交汇或额外停靠，以便乘客转乘伦敦米德兰或南方铁路服务。
快速伦敦米德兰服务使用5号和6号月台，通常都比月台长。因此当列车长于6节时，下车乘客只可在前4节下车。英国交通警察长官在比赛日子保持高度存在，尤其在此站和所有列车服务上。
车站工程.
车站近伦敦一端的行人天桥在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程师兴建，以承载活动日额外的流量来往邻近的温布利球场，而一般情况则使用「郊区」一端的月台。这意味着这条桥一般情况下时关闭和锁上的，只在球场开放时开放。
其他工程包括1号和2号月台的重铺地面，并安装弯钢包层面板，同样由合约者C Spencer Ltd完成。车站的职员亦翻新了老旧的设施和安装了新的公共厕所。
2011－12年，车站改建成无障碍通行以准备奥运。车站入口和1、2号月台首次提供一条无障碍通道，并安装了两部新升降机和轮椅爬楼车。厕所也被翻新以符合无障碍通行。两个月台亦有延长，整个改善工程耗资250万英镑。
再开发.
2008年6月，布伦特区计划将此站拆除重建，作为温布利中央广场计划的一部分，由St. Modwen建筑公司建筑（虽然计划包括新住宅、商店和开放空间）。
接驳交通.
伦敦巴士18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-和夜间路线N18、N83-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
石桥公园站

石桥公园站（）是一个英国国营铁路公司车站，介于布伦特区和之间。设有伦敦地上铁（沃特福德直流电铁线）以及伦敦地铁（贝克卢线）服务，并使用同一个月台。车站位于阿根他路，因邻近连接北环路（）和哈罗路（）的交汇道路命名。
此站不应与邻近此站、位于的混淆，该站于1902年关闭，有时被称为「石桥公园」站。
历史.
服务此站的路线由作为它们的「新线」计划一部分，在1912年6月15日通车。该路线在1917年1月9日关闭，但在1917年8月1日贝克卢线列车停靠而重开。此站重开主要是因为车站距离西北面现时伦敦地铁车厂不远。而现时已经与直流电铁线无任何直接连系、介于石桥公园站和石桥公园伦敦地铁车厂的车棚，原初用于直流电铁线停泊伦敦及西北铁路的列车。
现时的车站月台和附属大楼首先由伦敦米德兰及苏格兰铁路兴建，但被二战空袭时炸毁原有建筑物，因此位于地面层的售票厅看起来像原初的大楼一样。月台层的重建风格与原初直流电铁线车站的风格不同（但又与冋线1938年的南肯顿站不同），尽用混凝土和钢而不使用带有木和玻璃棚的砖制建筑。1940年代建筑物曾受到两场主要大火，以致于要重建上侧月台大楼和后来拆除下侧月台大楼的一部分。后来的升级和月台结构改善工程和升级恢复了基本1940年代面貌。
部分位于北环路东南面的轨道结构直至1980年代仍然可见，显示月台曾经位于比现时位置沿路线更靠近尤斯顿，然而1920年代英国地形测量局地图显示原初和现时/战后的车站位置相同。这些结构似乎是战争时期临时建立的月台，而非任何早期独立的车站重建而来。
由1982年9月24日至1984年6月4日为止，此站是贝克卢线的北面营运总站。
伦敦地铁的位于车站西北面500公尺。
接驳交通.
伦敦巴士18、112、440-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-、学校路线611-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-以及夜间路线N18-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
哈利斯登站

哈利斯登站（）是一个英国国营铁路公司车站，位於伦敦西北的阿克顿巷，设有伦敦地上铁和伦敦地铁贝克卢线列车服务。此处铁路是东面哈利斯登、住宅区和西面皇家公园工业区的边界。的南端将此站与西岸主线分隔开来。
此站不应与混淆，该站在1902年关闭，位于邻近的。
历史.
此处的第一个车站是1841年由兴建的，被东南面0.5英哩的威尔斯登交汇站取代而于1866年关闭。而在沃特福德直流电铁线计划上，新电气化的近郊铁路的轨道上兴建了新站「哈利斯登」站，于1912年6月15日开放。共轨的贝克卢线服务于1917年4月16日开行，途经女王公园站的交汇处。沃特福德交汇至尤斯顿的现代化工程于1922年完工。
接驳交通.
伦敦巴士187、206、224、226、228、260、487-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
威尔斯登交汇站

威尔斯登交汇站（）是一个英国国营铁路公司车站，位于英国伦敦西北哈利斯登，设有伦敦地上铁和伦敦地铁贝克卢线服务。
历史.
车站分三部分发展而来：
1896年车站共有271名职员，包括79名搬运员、58名信号员（处理14个信号箱）、58名转辙员以及调车场领工员。1896年他们合共发出了1,006,886张车票予乘客，从1886年的530,300张升近一倍。多数职员住在现时旧橡巷保护区的地方，1889年由伦敦及西北铁路兴建，内设学院、读书房以及教堂。
主线月台由南侧起编号（包括在肯辛顿路线上的1或2号月台），然后是高阶月台，最后是直流电铁线月台。后来余下的月台重新编号。
现有车站.
西海岸主线被通往位于车站东南面的的引路与低阶车站分开，在本站不设站台。
高阶车站为1956年重建的岛式月台，分别为4号和5号月台，大致与车站西面的旧橡巷同一高度，服务于北伦敦线和西伦敦线，后者部分列车在车站东面北伦敦线的中央折返线折返，此侧线在2011年开始使用。两个月台都延长至跨过直流电铁线，以容纳4编组的378型动车组。高阶车站一度在东侧设有第三个月台，用于停靠往返伯爵宫的列车。此外，在东面更远处设有另一条曾使用过的折返线，该线在1990年代末铺设，供皇家邮政列车抵达石桥公园的皇家邮政仓库。
低阶车站，为爱德华时期的岛式月台，与南面的地区同一高度，设有1号和3号月台，以及北面港湾式月台2号月台，而南面港湾式月台现时并无轨道。2014年10月，据报道，英国国营铁路公司（伦敦地上铁）将直流电铁线温布利中央至女王公园段临时停运，以便将2号月台西延成为贯通式月台。1999年，2号月台扩建，以容纳更长的378型动车组，并增加新的天桥和电梯，大部分原始和后来的月台建筑物被拆除。
1号和3号月台由伦敦地铁贝克卢线使用，于1915年5月10日投入使用。而伦敦地上铁则来往尤斯顿和沃特福德交汇。直至2008年5月，需在石桥公园车辆段（向北两站）折返的贝克卢线北行列车需要在威尔斯登交汇站清客，然后空车前往石桥公园站，但出段的南行列车则以石桥公园为起始站。这样的情况是因为列车过威尔斯登交汇站后并无任何伦敦地铁职员以观察乘客上下车，但2007年11月伦敦地铁从银连接管了包括石桥公园站在内的车站工作人员后情况有所改变，需进入石桥公园车辆段的列车目前已经以石桥公园站为终点站。通常只有首班和末班北伦敦线列车使用港湾式月台在此站到发，然而亦有用作车辆段与北伦敦线、福音橡－巴金线之间的空车转移之用。
月台上的车站指示牌在地上铁圆盾下面显示「往哈尔斯登市中心在此下车」（）。
机务段.
1873年，伦敦及西北铁路在主线以南车站以西的位置修建了大型机务段，并在1898年扩建。此外，1929年伦敦米德兰及苏格兰铁路在此处又额外新增了扇形车库。然而两座建筑物在1965年该机务段被英国铁路关闭时均被拆除，原址改建为的机务段（机车和动车组的运用则由现今位于铁路线另一侧的负责）。
为1A，是负责西岸主线货物列车牵引任务以及由尤斯顿始发的近郊旅客列车的开行的主要机务段。
服务.
威尔斯登交汇站的典型离峰时段伦敦地铁贝克卢线服务为每小时6班列车来往象堡和哈罗及威尔德斯通，另有每小时3班列车来往象堡和石桥公园。
伦敦地上铁服务正常以英国铁路378型电力动车组「首都之星」列车营运。典型离峰时段米尔德梅线（北伦敦线、西伦敦线）和雌狮线（沃特福德直流电铁线）服务为每小时：
接驳交通.
伦敦巴士18、220、228、266、487-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-以及夜间路线N18-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
肯萨绿地站

肯萨绿地站（）是一个英国国营铁路公司车站，设有伦敦地铁贝克卢线和伦敦地上铁列车服务。车站位於伦敦学院路，接近与的交汇点。此站距离旧肯萨台站东北大约0.5英哩远，位于北伦敦线上，本身亦被称为「肯萨绿地」站直至1890年。
历史.
车站在新电气化的沃特福德直流电铁线上，于1916年10月1日启用，位于现有北侧并与之平行，由尤斯顿至沃特福德。
原车站在1980年被取代。贝克卢线服务自1915年5月10日起已经在女王公园和威尔斯登交汇行走。
2007年11月开始，英国全国铁路停靠肯荫绿地的列车服务在与伦敦交通局的合约下交给，以伦敦地上铁作为品牌名称，而车站则由伦敦地铁管理。
车站在2006年初发生了。他在肯萨绿地站被抢劫后被谋杀。两名主要疑犯在当晚亦在此站出现，并在月台掳走一个人，短时间内再发生谋杀案。一名疑犯在事发后一天尝试使用汤马斯的蚝卡，并被闭路电视发现，帮助了警方调查。
事件触发了公众大规模讨论车站安全和保安，主要因为乘客被掳的车站并无职员驻守。唯一的保安设施只有闭路电视摄影机，而闸机完全打开，导致疑犯可自由进入车站。许多政客高调提及车站安全，并要求列车公司提供充分保安或在车站驻守职员，直至末班车离站为止。
时任伦敦市长肯·利文斯通亲身参与此事，并公开攻击当时车站的营运商银连不提供驻站职员，或在车站开放时间不设保安。他又指任何希望投标补贴营运列车的公司必须承诺车站需要有驻站职员直至末班车离开。
最终在2006年最后一季，银连聘请了私人保安公司巡逻车站，并在票务厅安装了扬声器以阻止年轻帮派游荡。
接驳交通.
伦敦巴士18-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-和夜间路线N18-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
女王公园站

女王公园站（）是伦敦地铁和伦敦地上铁的一个车站，位于西基尔伯恩，萨尔斯贝里路南端近名称来源的公众公园。此站位于。
历史.
此站于1879年6月2日由开放，成为伦敦往伯明翰主线的其中一站。
1915年2月11日，贝克卢线由基尔伯恩公园延长至女王公园。1915年5月10日贝克卢线北延，到达威尔斯登交汇站，使用当时兴建的沃特福德直流电铁线轨道，与伦敦及西北铁路共轨。
伦敦米德兰过去每日有3班列车停靠，但无法在公共时刻表上找到。直至2013年12月的时刻表上这些停靠站不再存在，没有任何主线服务停靠此站。由大中央营运的主线服务预计在2018年恢复。
车站配置.
女王公园站所有月台都位于地面，慢主线月台（5号和6号月台）则预留作为工程或路线部分关闭时使用。贝克卢线隧道口位于此站以东约300公尺。两条内侧车站轨道，包括3号月台（西行）和2号月台（东行），在车站以西的车棚分为4条轨道。贝克卢线以女王公园到发的列车通常使用4条轨道的中央两条作为调头之用。贝克卢线在此站汇入或汇出伦敦地上铁的轨道，即沃特福德直流电铁线，采用车棚的外侧轨道，并汇入电铁线，后者成为车站的外侧轨道。贝克卢线列车有大约3分之1以女王公园为总站，不继续前往威尔斯登交汇、石桥公园或哈罗及威尔德斯通。进入任何月台都需要通过转棍闸机。
接驳交通.
伦敦巴士6、36、187、206、316-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
未来改善及服务.
获准由2018年起每日由伦敦开出6班开往黑潭北的列车，中途停靠女王公园。由于停站班次需要视乎来往女王公园和尤斯顿之间的许可，而许可则视乎西岸主线的未来基建工程，因此女王公园可能成为终点站。
女王公园将成为无障碍通行车站，计划预计于2019年完成。
基尔伯恩公园站

基尔伯恩公园站（）是一个位于布伦特区基尔伯恩的伦敦地铁车站。此站位于贝克卢线上，介于女王公园和麦达维尔，属于。
此站位于剑桥大道，距离基尔伯恩高路以西大约100公尺，在其成为麦达维尔（）以前不远。此站是二级登录建筑。
历史.
基尔伯恩公园在1915年1月31日作为贝克卢线延伸段临时总站启用，当时延伸段由帕丁顿站前往女王公园。1915年2月11日服务延长至女王公园。延伸段通车时，麦达维尔站仍未完工，此站的前一站仍为沃维克大道，直至1915年6月6日。车站大厦由设计，在早期设计的贝克卢线车站进行改良，带有外墙，但第一层没有大型半圆窗户。此站是第一批以扶手电梯而非升降机设计的伦敦地铁车站。
接驳交通.
伦敦巴士31、32、206、316、328-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-，学校路线632-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-，夜间路线N28、N31-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。同时此站距离伦敦地上铁基尔伯恩高路站在步行范围内。
麦达维尔站

麦达维尔站（）是一个位於伦敦内西北麦达维尔的伦敦地铁车站。车站位于贝克卢线上，介于基尔伯恩公园站和华域大道站之间，属。
车站以建筑和历史的原因列入二级登录建筑。2009年在伦敦地区类别内赢得了国家铁路遗迹奖，理由是成功将一个历史车站现代化。
历史.
麦达维燃在1915年6月6日作为由帕丁顿至女王公园其中一站，在通车后5个月启用。当时此站是第一个完全由女性担任驻站职员的车站。麦达维尔站一直由女性驻站，直至1919年战争结束后被男性服务生取代。然而，第二次世界大战再度开创了女性的职位。
2015年6月6日，车站庆祝了100周年纪念，作为庆祝一部分。
位置和配置.
车站位于兰多夫大道和埃尔金大道交界，设有地面大厦，由伦敦地下电气铁路公司的建筑师设计。他使用一个在地下电铁公司控制的许多车站大楼所使用的标准化设计，而麦达维尔采用莱斯利·格林式设计大厦，但不设上层。由于不设置升降机，不再需要设立升降机齿轮，也不再需要上层。此站亦是第一批以扶手电梯而非升降机设计的伦敦地铁车站。
接驳交通.
伦敦巴士16、98、332-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-，以及夜间路线N16、N98-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务麦达维尔，位于此站西北面。
大众文化.
车站地面大厦和独有的楼梯马赛克在亚弗列·希治阁在1927年的电影《》，以及1983年电影《》，由。两部电影都有扶手电梯的镜头，然而早期的制作都是原初的木制电梯。
外部则用作1974年英国电视情景喜剧《》的其中一个场景。
月台层加上到站的列车的场景一度出现在2005年化学兄弟的单曲《》的影片内。
麦达维尔站亦在2013年李察·寇蒂斯的电影《真爱每一天》的部分场景剪辑，两个主角经扶手电梯进出不同的月台。在2014年电影《柏灵顿：熊爱趴趴走》，此站作为虚构的「西邦尔橡」（）站的原型。
埃奇韦尔路站 (贝克卢线)

埃奇韦尔路站（）是英国伦敦地铁贝克卢线车站，位于西敏市。介于帕丁顿和马里波恩之间，位于。车站位于埃奇韦尔路、和的交汇处东北角，与马里波恩天桥相邻。
此站附近还有一个同名车站，设有环线、区域线和汉默史密斯及城市线，在马里波恩路南面。
历史.
埃奇韦尔路站于1907年6月15日由（现时贝克卢线）由临时北端总站马里波恩延长时启用。与其他早期由伦敦地下电气铁路公司拥有的车站相同，车站由建筑师设计，带有牛血红色面表面。贝克街及滑铁卢铁路获得了国会同意延长路线至帕丁顿站，但获批准的走线在主线车站下方转弯并以萨塞克斯花园和萨塞克斯广场的交汇点结束，朝向东南，因此不适合公司计划由帕丁顿西延或西北延伸。贝克街及滑铁卢铁路决定不兴建埃奇韦尔路以西的隧道以考虑替代办法。
1908年，贝克街及滑铁卢铁路考虑一个与兴建由埃奇韦尔路站经前往的联合计划。西北伦敦铁路在1899年获准兴建沿埃奇韦尔路由克里克勒伍德往，并在1906年额外获准兴建由石拱门至，然而其缺乏足够金钱兴建该线。获批的西北伦敦铁路路线通过埃奇韦尔路站，因此两间公司开始在1908年11月申请许可兴建长757公尺、连接贝克街及滑铁卢铁路与西北伦敦铁路的隧道。为了利用贝克街及滑铁卢铁路已有的延长至帕丁顿的许可，埃奇韦尔路站将提供第二对月台以容许设立来往帕丁顿和埃奇韦尔路的接驳服务。然而，该计划被拒绝，路线亦无法兴建。
1911年获准兴建一条大弯道的890公尺长往帕丁顿的延伸，并在主线车站下方结束，朝向西北。工程于1911年8月展开，而延线于1913年12月1日启用。
车站启用时，其狭窄的正面为一系列商店，但车站以南的大厦于1960年代被拆除以兴建天桥，导致车站成为唯二孤立的大厦。起初，车站的出口在相邻的贝尔街，但现时已经不再使用。
2007年9月，伦敦议会的成员穆拉德·库雷希提出将此站改名为「教堂街市场」（）的计划，以免此站与环线、区域线和汉默史密斯及城市线的车站混淆。
2013年5月25日至12月21日期间，车站短暂关闭以进行升降机维护工程。
接驳交通.
伦敦巴士6、16、18、98、332、414-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-，以及夜间路线N16、N18、N98-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
兰贝斯北站

兰贝斯北站 （）是一个位于大伦敦兰贝斯区及交界的伦敦地铁车站。车站属于贝克卢线，介乎象堡与滑铁卢之间，属。地址是西敏桥路110号，亦是距离帝国战争博物馆最接近的地铁站。此站于2016年7月关闭进行维修并于2017年2月重开。
历史.
车站由设计，作为的一部分于1906年3月10日启用，当时名为「肯宁顿路」（），并作为路线南端的临时总站，直至1906年8月5日象堡站启用。1906年7月车站改名为「西敏桥路」（）并在1917年4月再改为现名。
1941年1月16日凌晨3:56，一个德国1800公斤的「撒旦炸弹」在邻近的西敏桥路92号一个旅馆爆炸。冲击波严重破坏了南行月台和隧道，导致在此站躲避的28人受伤，其中一人在15日后死亡。有37个隧道环需要彻底更换，15个需要部分更换，另有86英呎的月台需要重建。车站于95日后恢复正常运作。
车站结构.
此站分为两条隧道，各设有一条轨道。车站设有两部升降机及一条螺旋型楼梯连接地面与月台层（约地底70英尺）。车站以北设有剪式横渡线，容许列车以任何一个月台作总站。当列车回厂进入伦敦路车厂前都需要途经此处，可在圣乔治街看见，并于车站以北与贝克卢线连接。
服务.
一般班次如下：
接驳交通.
伦敦巴士12、53、59、148、159、453-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-以及夜间路线N109-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
港仔机器人

国华集团控股有限公司，简称国华集团控股和国华（，），在1970年，由当时创办人于香港（总部）成立「捷亚空运(香港)有限公司」。
而主要业务是从事国际航空及海上货运代理及提供物流服务，以及交易证券及燃料油、铁矿石和其他商品，于中国经营金融租赁行业，是在2015年4月15日，以80万港元，收购升月有限公司股权，主要从事放债业务，而当时经营于中国煤炭业务（在2015年12月17日，以1000万港元，售予Free Trans Holdings Limited，未完成）、生物科技（在2003年3月3日，以8,668,261美元，出售南京益来基因医学有限公司，售予其他投资者）和教育行业，也因为效益问题而终止。
主席为谭向东，股份连同权证（1998年3月25日到期，当时代码为0423.HK）则在1996年3月26日，于港交所主板上市。而股份前身为「捷亚国际控股有限公司」、「益来国际控股有限公司」、「益华教育投资集团有限公司」和「益华国际投资集团有限公司」。
在2014年7月15日，当时主要股东Fortune Ever Investments Limited已分别以代价1.2亿港元、3600万港元、2400万港元及784.85万港元，出售4亿股、1.2亿股、8000万股及2616.16万股该公司每股面值0.05元的股份(合共相当于该公司现有已发行股本25.75%)予鸿鹄资本（为协盛协丰大股东）、曲哲、林毓玲及尹仕波。
在2016年2月26日，该公司旗下尚新有限公司，以144,154,400日圆（相等于约9,942,000港元），收购日本Pets Best Japan Co., Ltd.持有14.98%股权。
象堡站 (伦敦地铁)

象堡站（）是一个位于大伦敦中部南华克区象堡和纽因顿的一个伦敦地铁车站。在北线上位于银行支线上介乎肯宁顿站和自治市站之间，同时亦为贝克卢线的南行终点站，下一站为兰贝斯北站。此站同时位于和。北线车站于1890年由城市及南伦敦铁路启用，而贝克卢线车站在16年后由启用。此站与邻近的需出站转乘。
1924年此站有一女婴在此出生，也是第一个在伦敦地铁内出生的婴儿。贝克卢线建筑一直维持至今，是典型的建筑。北线建筑曾经多次重建，直至现时建筑于2003年启用。伦敦交通局现时计划将此站进行大规模改建。早期已有规划，并于1931年获批，但从来未曾开工。类似的计划也数度出现；2014年伦敦交通局举行了延长至及，但仍在考虑中。
现有车站.
地理.
象堡站位於伦敦中央南华克区纽因顿的象堡地区。车站同时位于和，在北线上属于银行支线，介于肯宁顿和自治市之间，同时是贝克卢线的南端总站，下一站是兰贝斯北。车站在地面设有两座建筑物，分处于一个大交汇处的两边。北大楼提供前往贝克卢线最直接的通道，而南大楼则与北线较近。
车站大楼.
途经原初大楼可到达较北面（贝克卢线）部分的车站，而出口则途经靠近的新延段。在入口和两间商店之间是往南伦敦屋的入口，车站上方一个办公室大厦。贝克街及滑铁卢车站大楼一直保留原初兴建时的样貌，是典型结构。最主要的改动就是现代以玻璃侧和玻璃顶的平屋顶延长邻接原有的大楼西侧，以接连6个拱门当中的3个。这些拱门采用典型深红色陶器风格，形成原有边线：当中两拱是朝向街道的商店。由于车站同时作为车长的车厂，伦敦地铁也使用车站上方的办公室作为行政和安置车长之用。
城市及南伦敦铁路由汤马斯·菲利普斯·菲吉斯设计，风格接近肯宁顿站。在1920年代城市及南伦敦铁路隧道现代化时部分重建，并在1960年代象堡购物中心和回旋处兴建时重建。21世纪初再度重建，于2003年12月12日重新开放。任何一幢大楼都没有扶手电梯。前往任何一个票务厅前往月台都需要使用升降机或螺旋楼梯。南大楼设有升降机由地面直达南行北线月台，也是整个车站唯一无障碍通行的月台。
车站内部北行出口标时为「伦敦南岸大学」并在三角形校园的南端出土。南出口显示为「购物中心」，亦可前往，亦设闸外转乘，容许蚝卡以及非接触式付费卡使用者转车时视为同一程。
遗迹特征和翻新.
北线的多色月台瓷砖在1920年代重建，以配合延长至莫登站。这些瓷砖在2006年重新复制以取代老旧的原有瓷砖。原初的城市及南伦敦铁路瓷砖，可追溯至1890年北线月台隧道顶的遗迹，尽管现时已经有新的电缆管理系统覆盖。车站于2007年翻新。而贝克卢线月台原初的栗色和奶油色瓷砖则被盖掉。由于照明、电缆和公共广播的配置，无法将新的标志改变高低位置，只可安装在下层。
历史.
北线.
1883－86年之间，时为伦敦市及南华克地铁的城市及南伦敦铁路正在计划一条路线，从经象堡到斯托克韦尔及克拉珀姆公园。全线于1890年7月25日通车，而车站于1890年12月18日启用，且是威廉王街至斯托克威尔之间第一条深层地铁的车站。
1981年11月，城市及南伦敦铁路承认介乎自治市站和威廉王街站之间的缺陷。最后选择了一条新路线，采用另一对隧道以避开此段。自治市附近，新隧道分支前往伦敦桥并与主线车站形成转成，再向北通过伦敦市前往安吉尔。计划在延误后于1893年8月24日获批。法案同时包括了1893年另一个议案以争取更多时间南延至克拉珀姆。新路线以及第一段北延线由自治市到沼泽门于1900年2月25日通车，同时威廉王街支线关闭。南延至克拉珀姆公园于1900年6月3日通车。而北延线其余路段继续施工，并于1901年11月17日开放。
1912年，中央及南伦敦铁路提交另一个草案以扩大隧道的直径以便采用更大、更现代化的列车，从而增加容量。两项草案加起来将容许的列车在城市及南伦敦铁路的轨道上营运，反之亦然，有效将两条铁路合并。而隧道的扩大计划，直至第一次世界大战后才重新开工，并在1919年2月延长时间获批。沼泽门到克拉珀姆段于1924年12月1日重开，大约路线其余部分的八个月后。
贝克卢线.
1891年11月一项私人法案提请到英国国会，准备兴建。铁路计划自马里波恩站起全线位于地下经贝克街及滑铁卢到象堡，并于1900年获批。工程于1898年开工。1905年开始进行试车。贝克街及滑铁卢铁路第一段于贝克街及兰贝斯北启用。象堡站贝克街及滑铁卢铁路月台于1906年8月5日启用，比路线其余部分迟了近五个月。
事故.
1923年11月27日早上，一个不稳定的隧道扩建工程的遗物于近自治市站留下，并因一列车撞上临时支撑而于同日发生坍塌，令隧道充满湿碎石。后来发生气体爆炸，一条水管破裂并于街道中央留下一个洞。路线被一分为二，但于1923年11月28日完全关闭了。
服务.
贝克卢线.
目前，此站是贝克卢线的南端总站，向北经兰贝斯北与滑铁卢往女王公园、石桥公园与哈罗及威尔德斯通。列车频率因时间而异，但截至2015年，在05:37至00:06北行通常每4至9分钟一班，比北线稍为疏落。
一般班次如下：
北线.
北线上，此站位于银行支线，北邻车站为自治市，南邻车站为肯宁顿。截至2015年1月，离峰时段班次如下：
接驳交通.
伦敦巴士1、12、35、40、45、53、63、68、100、133、136、148、155、168、171、172、176、188、196、333、343、344、360、363、415、453、468、C10、P5-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-，以及夜间路线N1、N35、N63、N68、N89、N133、N155、N171、N343-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。此外，12、53、148、176、188、344及453提供24小时服务。
西莱斯里普站

西莱斯里普站（）是一个过去位于米德塞克斯，现时位于大伦敦希灵登区伊肯纳姆和莱斯里普伊肯纳姆路的铁路车站，同时有伦敦地铁和英国全国铁路的列车在不同的月台停靠。此站是伦敦地铁中央线西莱斯里普支线的西端总站，往中央伦敦的下一站是莱斯里普花园。中央线和奇尔特恩铁路的月台和票务厅都由伦敦地铁管辖。最接近的大都会线和皮卡迪利线车站是伊肯纳姆，距此站1.1公里。
历史.
车站于1906年4月2日作为「莱斯里普及伊肯纳姆」（）由启用。该铁路途经高威科姆连接伦敦和英格兰中部地区，同时提供了一条除大中央铁路以外通过艾尔斯伯里、哈罗和温布利的额外路线。大中央铁路与大都会铁路共用轨道。
在第二次世界大战以前已经有若干延长中央线的计划。在1935－1940年新工程计划包括沿大西方铁路延长中央线，由北阿克顿到南莱斯里普，同时延长大西方及大中央联合铁路的路轨远达，但战后引入的伦敦绿带圈概念导致缩回至西莱斯里普。如果中央线如计划延长，下一站将会是。此段的准备工作在战后已经开始，一段延线的道床已经开工，并可在陆桥的西面看见，越过中央线的止冲挡并沿英国全国铁路线的轨道行走。
额外的轨道由大西方铁路以伦敦客运委员会的名义兴建，而在1947年6月30日西延线的首段通车，由北阿克顿至格林福德。同日站名改为「（伊肯纳姆的）西莱斯里普」（）。而中央线的列车则在1948年11月21日起开始营运。
车站大楼由英国铁路为伦敦地铁兴建，但直至1960年代才完工。差不多时间，「for Ickenham」的名称省略掉。然而部分中央线车站较旧的标志仍然在月台上显示较长的旧名。
车站在1974年3月24日由转交。
希灵登区在2011年6月宣布它将游说伦敦交通局延长中央线至阿克斯桥站。然而如此计划将需要伦敦交通部的商业审批和大都会线的信号系统升级工程完工。
服务.
周一至周五离峰时段服务频率如下：
过去每个平日都有一班由伦敦帕丁顿开往西莱斯里普。现时列车以高威科姆为总站，通过西莱斯里普而不停靠。
现时车站.
西莱斯里普站大致是东西走向，主要车站大楼位于车站西端跨过铁路线的陆桥上。车站设有4个月台，伦敦地铁和英国全国铁路服务各两个。伦敦地铁的轨道位于全国铁路轨道的南面，而且是岛式月台，而全国铁路的月台位於伦敦地铁的两侧。全国铁路月台同时还有一个在轨道北面的独立车站大楼，与停车场相邻。原初计划将延长至德纳姆，中央轨道在车站后方继续延长一段距离。未兴建轨道的预计走向可在现有轨道南方、未使用的铁路土地上看见。
中央线的莱斯里普车厂位于西莱斯里普站东面，并在车站西面设有途经分岔轨道前往全国铁路西行轨道，以便列车和物资的运送。车厂同时又设有往大都会线和皮卡迪利线阿克斯桥支线的轨道，两线都在西莱斯里普以东下穿中央线，但该轨道只用作移动空车和工程车。车站以西、路线以北的两条侧线亦有方便工程车短暂停留的设施。
车站的主入口设有闸机，并容许由公路途经停车场和行人路进入车站前往中央线月台。奇尔特恩铁路的月台可以在停车场直接进入，没有安装闸机。
接驳交通.
伦敦巴士U1、U10-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
车站周边.
车站旁边直至2006年为止都是，同时有美国海军设施和一间英国国防部租用的小学。现址正在进行商业发展。
莱斯里普花园站

莱斯里普花园站（）是一个伦敦地铁车站，位于中央线介于西莱斯里普和南莱斯里普，位于。距离此站最近的大都会线和皮卡迪利线车站是莱斯里普和莱斯里普庄园。此站还服务诺霍特皇家空军基地。
历史.
1906年4月2日，兴建了通过此站的轨道，但当时此处轨道并没有车站，直至1934年7月9日方启用。
作为一部分，中央线将在一个位于北阿克顿以西往伊灵大道的新交汇处西延。原计划将延长至达纳姆，但因第二次世界大战而延误，战后又因伦敦绿带圈的组成而将延长段缩至西莱斯里普，1948年11月21日通车。
莱斯里普花园站的主线铁路在1958年7月21日终止，主线车站关闭，只余下中央线服务继续营运。
现时车站.
车站是岛式月台布局。部分列车以此站始发终到而非西莱斯里普站，以便离开或进入中央线轨道南面的车厂。另外，该车厂还有一条连接线在莱斯里普以西接驳大都会线。
一直以来都有若干沿车厂南界兴建一条轨道以连接大都会线，容许中央线列车由莱斯里普花园开往阿克斯桥，但从未实现。
大众文化.
车站有在约翰·贝杰曼的诗《米德塞克斯》提及：
接驳交通.
伦敦巴士E7-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-和学校路线696-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
南莱斯里普站

南路易斯利浦站（）是伦敦地铁和奇尔特恩铁路在伦敦西部的车站，由伦敦地铁拥有、管理和驻员。车站位于。
历史.
途经高威科姆，同时前往帕丁顿和马里波恩站。两者在诺霍特交汇站连接，位于车站东面少许，由该处起以四线并行向西前往路易斯利浦花园站及西路易斯利浦站。从西路易斯利浦站开始缩减至双线轨道。车站在1908年5月1日启用，原名「诺霍特交汇」（），车站在1932年9月改名为「南路易斯利浦及诺霍特交汇」（）再在1947年6月30日改为现称。
车站由和负责设计，并在1948年11月21日中央线由伦敦西延至西路易斯利浦时开始使用。此段因第二次世界大战而延误。圆形的票务厅直至1960年才完工。票务处的混凝土、玻璃和花岗岩腰线是玻璃艺术师其中一个最早的玻璃公共设计
1973年末1947年初简化了车站附近的轨道配置，人工信号箱也在1990年初连同此线其他同类信号箱一并移除，并由信号灯和电动控制的转辙器取代，两者都在马里波恩控制。轨道配置也进行改善以便由马里波恩出发的列车可以使用较高速运行通过交汇处，而容许帕丁顿出发停靠奇尔特恩铁路车站月台的转辙器也予以拆除。所有东行列车移动到过去的通过道路；过去在西路易斯利浦的月台道路延长段的东行道路也关闭和抬高，并扩建东行月台。前往马里波恩的道岔的配置亦进行改善以提高速度。旧的轨道痕迹仍可在此点以北的路线看见。此站的轨道已经升级并容许列车以100英哩/小时运行。
车站在1974年3月24日由转移至。
现时车站.
平日离峰时段班次如下：
尖峰时段会有额外列车。平日亦有1班途经来往伦敦帕丁顿。
所有月台都设有闸机。
车站以东设有一个大型大型垃圾处理厂，每日有1班废物列车营运。同时亦设有一条单线连线前往帕丁顿的轨道。
往马里波恩的轨道一度在西废物处理厂任一侧通过。长青3计划一部分重组了诺霍特交汇并包括将废物转运站沿新的下行主线设置，以加速奇尔特恩铁路列车营运。新的下行主线现时的限速由过去的60英哩/小时提升至100英哩/小时。原有的下行主线重组成为下行环线，以便停靠南路易斯利浦站的列车使用。
接驳交通.
伦敦巴士114、E7-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
埃尔多拉多镇区 (巴特勒县)

埃尔多拉多镇区（）为位在美国堪萨斯州巴特勒县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有1,039人。
埃尔多拉多镇区于1867年设立。
地理.
埃尔多拉多镇区涵盖面积，境内拥有一座城镇：埃尔多拉多（县治）。
墓园.
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有3座墓园：
溪流.
通过此镇区的溪流有：
人口统计.
根据2010年美国人口普查，埃尔多拉多镇区人口有1,039人，人口密度为7.69人/平方公里。种族方面，91.92%为白人；3.85%为非裔美洲人；1.54%为美洲原住民；0.19%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0.77%为其他种族；另外有1.73%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的12.99%。
诺索尔特站

诺索尔特站（）是伦敦地铁中央线位于伊灵区诺索尔特的地铁站，介于格林福德和南莱斯里普之间的。
历史.
1907年大西方铁路在往伯明翰的、此站所在地兴建了一个停车点。后来改名为「Northolt (for West End)」停车点，再改回原名，并获得车站地位。此站在1948年关闭，中央线从延长一对新的轨道，现在的诺索尔特站在1948年11月21日。车站的启用早在出现，但受第二次世界大战影响延迟。
现时车站.
此站设有一个岛式月台，乘客可在其下方的票务厅抵达。以此站为总站的列车可以使用车站西面的调头侧线调头，或使用车站东面的横渡线更快回到中央伦敦。
中央线轨道以北是旧大西部铁路由帕丁顿开始的单线轨道，现时只有货物列车和每日1班的乘客列车（奇尔特恩铁路营运）来往帕丁顿和。此线上没有任何月台。
接驳交通.
伦敦巴士90、120、140、282、395、E10-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-及夜间路线N7-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
格林福德站

格林福德站（）是一个位于大伦敦格林福德的伦敦地铁和英国全国铁路车站，由伦敦地铁拥有和管理。此站是全国铁路格林福德支线的总站。在中央线上，介于佩里韦尔及诺霍特之间，而全国铁路上支线南面下一站是。此站位于。
历史.
原初格林福德站由大西方铁路1904年10月1日在启用。
现时车站与原有车站邻近，设计，在兴建中央线延伸时一并兴建，是的的一部分。此站完成，并在1947年6月30日启用。车站因第二次世界大战影响延误。原有铁路服务渐渐减少，并在1963年关闭。负责车站营运的公司在1967年11月13日由英国铁路转移到伦敦交通局。
新北主线的车站旧址仍可在中央线列车的窗口看见。
现时车站.
格林福德站是中央线一个岛式月台的地面车站。地铁月台之间设有一个面向东南的港湾式月台服务格林福德支线列车，该列车由大西部铁路营运。支线继续向南并在西伊灵与大西部主线汇合。
1号月台是伦敦地铁远离伦敦的列车，通常前往西莱斯里普，而3号月台则前往中央伦敦。
格林福德是第一个设有上行前往月台的扶手电梯的伦敦地铁车站。直至2014年为止也是伦敦地铁最后一个仍然继续使用的木造扶手电梯，其他扶手电梯多数转为金属制或直接拆除，以免1987年国王十字站大火再次发生。
格林福德和西伊灵之间的路线仍有不频密的货运列车由帕丁顿新车场和皇家公园的列车，间中还有乘客列车使用。
2009年因为财政困难，伦敦交通局决定停止在格林福德和其余五个车站提供无障碍通道。这些车站相对较少人使用，部分距离已有的无障碍车站只是一两个车站之隔。格林福德的390万英镑改善工程计划也随之中止。此站的无障碍计划包括一部玻璃斜行升降机，后来重启，升降机在2015年10月20日启用。
服务.
伦敦地铁.
此站离峰时段列车频率如下：
全国铁路.
格林福德支线列车（全国铁路）周一至周六每半小时开行一班列车前往帕丁顿。周日没有列车行驶。2017年1月起，这些列车改成来往格林福德与的服务。
接驳交通.
伦敦巴士92、105、395、E6-{zh-hans:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
刘祉

刘祉（），原名终，字巨伯，汉光武帝刘秀族兄，舂陵康侯刘敞之子。
生平.
新朝末年，刘秀起兵反新，刘祉兄弟相继率军加入，新朝前队大夫甄阜得知，将其家属逮捕关入宛县的监狱。刘秀军队在小长安打了败仗，刘祉退守棘阳，甄阜将刘祉家属母、弟及妻子全数杀害。刘玄登基为帝后，以刘祉为太常将军，封舂陵侯。后又封为定陶王。
更始刘玄向赤眉军投降后，刘祉于是逃亡投奔洛阳。在刘秀登基为帝后，在当时汉朝宗室只有刘祉先来投靠。建武二年四月甲午（26年5月7日），封刘祉为城阳王，赐与乘舆、御物、车马、衣服等物，追谥其父刘敞为舂陵康侯。建武十一年（35年）春，刘祉病发身亡，时年43岁。死前上交城阳王玺绶，并愿意以列侯身份供奉在先人祭祀之中。后谥为恭王，安葬在洛阳北芒。
费尔芒特镇区 (巴特勒县)

费尔芒特镇区（）为位在美国堪萨斯州巴特勒县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有489人。
历史.
费尔芒特镇区于1873年设立。
地理.
费尔芒特镇区涵盖面积，境内拥有一座城镇：埃尔宾。
墓园.
根据美国地质调查局的资料，此镇区拥有3座墓园：
人口统计.
根据2010年美国人口普查，费尔芒特镇区人口有489人，人口密度为5.2人/平方公里。种族方面，98.16%为白人；0.2%为非裔美洲人；0.2%为美洲原住民；0%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0.41%为其他种族；另外有1.02%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的2.25%。
佩里韦尔站

佩里韦尔站（）是伦敦西北佩里韦尔的一个伦敦地铁车站，位于中央线西莱斯里普支线，介于格林福德和汉格里之间，属于。
历史.
大西部铁路在1904年5月2日启用，但在现时伦敦地铁车站1947年6月30日启用后关闭。该站在1938年由设计，后来成为大西部铁路的总建筑师，然而建设工程受第二次世界大战延误。完成的建筑后来由建筑师修改。此站一度计划一座塔和延展翼，但从未兴建，因此车站比原先预期小。2011年7月车站成为16个伦敦地铁车站其中一个成为II级登录建筑。
接驳交通.
伦敦巴士297-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
文化.
车站的前版在2005年的BBC电视节目幕后危机短暂出现过。
汉格巷站

汉格巷站（）是一个位於伦敦西和西北部边界伊灵区的伦敦地铁车站，属中央线的西莱斯里普支线，介于佩里韦尔和北阿克顿之间，是。
此站可步行至皮卡迪利线的皇家公园站，两线在汉格巷站以东交叉。
历史.
大西部铁路于1904年5月1日在此站以东建立了特威福德·阿比停车处，作为大西部铁路和联合铁路计划（）前往高威科姆。该站在1911年5月1日关闭，由布伦特姆站取代，后来改名「北伊灵的布伦特姆」站（），该站位于现时位置以西。该站在1915年至1920年间因第一次世界大战经济困难而关闭。布伦特姆和大部分介于北阿克顿和西莱斯里普之间的主线铁路车站在1947年一同关闭，而中央线则从北阿克顿经1935年伦敦交通乘客局新工程计划新建的电气化轨道延长，该计划受第二次世界大战影响而延误。
中央线车站在1947年6月30日因邻近同名道路以「汉格巷」名义启用。
车站的入口和票务厅的屋顶形成的中心，该中心是一个位于西伦敦的复合回旋处，是A40西大道下穿北环路。所有乘客必须使用回旋处下方的行人隧道进入车站，而该车站位于地面之上。
发展.
2004年跨国公司帝亚吉欧同意在东面的皇家公园站兴建额外的中央线月台作为第一中央商业园区的一部分，建于现时已经拆除的吉尼斯酿酒厂原址。截至2013年2月并无任何工程。
2012年车站大楼外墙重新上色、翻新和安装新的伦敦地铁标志。
接驳交通.
伦敦巴士95、112、226、483、487-{zh-cn:路; zh-hk:号线; zh-tw:路}-服务此站。
费尔维尤镇区 (堪萨斯州巴特勒县)

费尔维尤镇区（）为位在美国堪萨斯州巴特勒县的镇区。2010年美国人口普查中该镇区人口有519人。
费尔维尤镇区于1873年设立。
地理.
费尔维尤镇区涵盖面积，境内无城镇设立。
溪流.
通过此镇区的溪流有：
人口统计.
根据2010年美国人口普查，费尔维尤镇区人口有519人，人口密度为5.55人/平方公里。种族方面，92.68%为白人；0.96%为非裔美洲人；1.54%为美洲原住民；0.19%为亚洲人；0%为太平洋岛民；0.77%为其他种族；另外有3.85%为两个或以上的种族。而西班牙裔美国人或拉丁美洲人占该镇区人口的1.93%。