速霸陆Sambar

速霸陆Sambar（）为日本富士重工业于1961年推出的轻型商用车，不过自2012年4月的第七代车型起，改由大发工业供应，贴上速霸陆的厂徽铭牌。要特别注意的是，挂上丰田厂徽铭牌的（）也是大发Hijet的OEM车款，所以在日本市场上共有第七代Sambar、大发Hijet、丰田Pixis Truck（丰田Pixis Van）等三款系出同源的兄弟车共同竞逐市场占有率。
关于车名「Sambar」原意为印度所产的水鹿，此车名也是富士重工业全车系中使用最久的。以全日系轻型车车种而言，此车名商标的使用时间仅次于大发Hijet；至于全日系车种来说则是第7长寿的车名。
概要.
自富士重工业发表速霸陆Sambar以来，始终采取后置后驱的布局，直到第七代交由大发工业OEM代工，才改为前置后驱。后置后驱对轻型商用车来说，在空车时行走或爬坡皆保有循迹性；此车款的另一特征是四轮独立悬吊，比起其他竞争对手，这两个特点是速霸陆Sambar独有的。因此当富士重工业在2012年2月宣布第六代车型即将停产、改用大发工业代工的消息后，却造成消费者抢购，比2011年同期暴增两倍之多。此外，前轮碟煞附通风碟盘、直列四缸引擎、安全气囊具有两个感知器等先进设计，在同世代的乘用轿车车款上亦是少见，因此日本车坛戏称此车款为「农道上的保时捷」。
此款车采用少见的（Roots-type supercharger），能榨出58hp的最大马力，多数参加「」的会员车行皆购入使用，故常被称作红帽Sambar。此外，由于难以设计出适切的位置摆放中冷器，Sambar也是2000年代日本轻型货车中唯一搭载附有强制进气装置引擎的车款。直到2010年后铃木、大发等竞争对手逐渐向附有中冷器的涡轮增压引擎靠拢，富士重工业才弃用此种配置方式。
在车体外观来说，其他竞争对手为了碰撞安全理由，车头大多采半平头式（half cab over the engine，车头微凸），只有此款车自第一代起便采用平头式（cab over the engine，驾驶室位于引擎上方，故车头是平的）。也因为这个缘故，这款车的车斗比其他竞争对手大，宅配速递业者运送榻榻米、玻璃等物品时非得使用Sambar不可，也直接吸引红帽协会车行、轻型货运业者等的青睐。不过平头式车头的前轮位于驾驶者座位下方，当发生碰撞意外时，对乘员的被动安全保护总是比半平头式还弱。于是从第六代起车头设计了溃缩区以加大（overhang），车头下巴的接近角（approach angle）改得比较小，以防止车辆从水平路面进入坡道时，车头下巴摩擦到路面。像第六代将车牌设计在前保险杆下方，后来也被移到其他位置。
因为采用后置后驱的布局，在维修检查引擎时可掀开车斗底板，或者拆下后保险杆（亦为引擎盖）。平常检查五油、三水时，拆开后保险杆即可作业，这是此款车的优势。但载满货物的情况下万一遇到车子故障，掀开车斗底板就须大费周章了。
2012年2月28日富士重工业宣布即日起不再自行研发生产轻型车，同年4月2日起改以大发Hijet作为OEM车款，发售第七代车型。
红帽专用车.
成立于1978年（昭和53年）8月的「」（以下简称「红帽」），业务内容为运输小型货物，全体会员几乎使用Sambar这一款车。该协会草创初期，大部分日系轻型商用车引擎无力不耐操，该协会会员向各家日系汽车厂提出「普通引擎不能负荷红帽繁重的业务」之要求，唯有富士重工业以正面积极的态度回应红帽的要求，故众多会员车行陆续选择Sambar做为营业用车，三十多年来累积超越2万余辆。
红帽专用Sambar乃经过国土交通省认可的专用车辆，其引擎经过特殊设计，零件也重新强化过。由于以小排气量负荷长距离的货物运输，通常这种专用车跑了20万公里后便报废，不再翻修。此外，红帽专用车具有红色引擎饰盖，出厂时也将车顶涂成红色，以便和一般的Sambar作区别。红帽专用车配备了下述专用零件：
虽然第七代Sambar改为大发Hijet的OEM车款，但富士重工业依然遵照红帽协会的要求，强化部分零件以延长使用寿命。
农协专用车.
自第三代Sambar起，富士重工业针对日本农业协同组合（简称「农协」或「JA」）发售「营农Sambar」（后来称「JA Sambar」），车体以90%镀锌不锈钢打造，并将收音机、点烟器、车斗栅栏铁链等列入标准配备，车尾挂有「」之铭牌。但后来农协停止采购，这种专用车也消失了。不过2012年6月起原厂以第七代Sambar为基础，针对该组织发售「JA Sambar卡车TC专业版（JAサンバートラック TCプロフェッショナル）」的特别仕样车。
电动车.
日本邮政旗下的株式会社（邮便事业）为了2011年度将1/3的营业车辆改为电动车，曾在2010年8月16日向岐阜县各务原市的电动车制造商（ゼロスポーツ）采购一批以Sambar为基础而改造的电动车，总数为1千辆。虽然市场上还有三菱i-MiEV、Plug-in Stella等竞争车款，但Zerosports提出的单价竟比前二者便宜20%至30%左右。其原因乃Sambar为商用车，本身的税负较低廉；其次是电池组安装于车斗下方，在使用便利性上较为有利。不幸的是，Zerosports公司后来因延迟交货，遭到邮政事业株式会社解除契约，最终导致2011年3月1日宣布破产，负债数十亿日圆。
客制化用车.
日本当地也有许多替Sambar客制化的改装业者，改装风潮以福斯T2的外观模样为主，推出许多双色涂装的空力套件、车身钣烤服务等。这股风潮使得许多消费者打电话向福斯汽车的授权代理商梁濑汽车（今）询问，造成后者的困扰，当时梁濑汽车索性在官方网站的常见问题集写道：「我们并未销售福斯制造的轻型车，您所咨询的车辆乃是国产轻型车改造成福斯厢型车风格。」
此外，日本市面上也出现以俄罗斯UAZ 452车款为基础的改装套件，或者类似飞雅特500造型的改装车，甚至富士重工业旗下速霸陆客制工房（スバルカスタマイズ工房）也曾推出限量250辆的「36 Sambar（サブロクサンバー）」复古特仕车。
历史.
第一代（1961年-1966年）.
由速霸陆360的研发主事者百濑晋六负责领导这款车的开发，昭和35年（1960年）于全日本汽车展览（，东京车展前身）对外发表，翌年开始量产上市。早期日系轻型卡车皆采平头式车头设计，（东急くろがね工业）制造的（くろがね・ベビー）乃其滥觞，此款车并在市场上获得成功。富士重工业内部曾有人质疑平头式车头的安全问题，但当时苏联有一份针对平头式与凸出式汽车的意外事故发生率的研究报告，发现平头式汽车让驾驶人对前方事故的预防能力较有利，因此为了确保载运能力，开发团队最后仍选择平头式车头。
平台、四轮独立悬吊系统、引擎等主要机械结构皆和速霸陆360相同，但为了提升荷重力，换成比后者更好的弹簧。变速系统为三速手动排档，有趣的是倒车档位在第一档的左斜上方。在外观方面，车头面板向斜前方延伸，搭配更为凸出的前保险杆，像是一张有著厚嘴唇的人脸，故被车迷通称为「嘴唇Sambar（くちびるサンバー）」。布局为后置后驱来讲，引擎室形状设计成梯形，故二门卡车的后车斗是左右二方开。而三门平头式面包车型则是二层宽床式车斗，即引擎室由车厢后方、两侧叶子板等三方开，至于低车斗车型另附锁头。其实面包车的始祖第一代福斯Transporter衍生出的卡车版，原本车斗栅栏采左右二方开的设计，后来三方开才成为标准。
第二代（1966年-1973年）.
1966年 - 1月8日富士重工业在东京都丸之内的东京会馆公开发表大改款的第二代Sambar，随即于1月12日开始发售。动力来源仍沿用第一代之356c.c.直列二缸二冲程气冷式EK32型引擎，不过重新调校后最大马力达20ps / 5,000rpm、最大扭力3.2kg･m / 3,000rpm。车头的外观与第一代近似，但线条变得更加洗练。卡车型拥有当时同级车中355mm的最低车斗高度，并且面积比初代加大20%，3.62平方公尺的车斗面积为当时同级车最大。二层宽床式卡车在下层左右两侧设置附有钥匙的防水锁头，上层车斗栅栏同样为三方开。油箱从20公升加大至23公升，亦是同级车中最大。
1970年 - 2月小改款上市，暱称为「棒棒Sambar（ババーンサンバー）」。外观上最大的差异在于废除双侧车门的三角窗，且搭载跟R-2相同的EK33型引擎，最大马力26ps / 5,800rpm、峰值扭力3.6kg･m / 4,500rpm；而仪表板也和R-2一样。此外，后轮悬吊系统改为半拖曳臂式悬吊系统（semi-trailing arm suspension），车尾栅栏改成具有半开固定装置，且车门从设计在B柱上的自杀式车门（suicide door）变成后开式。
1971年 - 3月再度小改款，车内通风口周围改以不同颜色的框架，车门也设计了通风孔，确保车室内空气的流通。
1972年 - 2月小改款，加装大型进气坝，故暱称为「睡眼惺忪Sambar（すとろんぐサンバー）」。车侧进气口除具有空气流通之效，更整合了方向灯。悬吊系统也经过强化，卡车型的扭力杆、油压减震器上皆刻有「H」字样。
第三代（1973年-1982年）.
1973年 - 2月10日推出大改款的第三代Sambar，由于产品型录采美式足球员照片并写著「刚力Sambar（ごうりきサンバー）」，一般车迷习以此名称呼之。搭载和第一代Rex相同的356c.c.直列二缸二冲程水冷式EK34型引擎，外型设计焕然一新，黑色直瀑式进气坝搭配圆形头灯；同年10月后照镜材质从电镀改成树脂。
1974年 - 因日本当局变动车牌形状，前后保险杆跟著修正，同时前后小灯灯壳由透明改为棕土色。
1976年 - 1月因应日本当局放宽轻型车规格，车长改成3,195mm、车宽改成1,395mm、引擎也改成358c.c.直列二缸SOHC四冲程水冷式EK21型引擎。同年5月再推出名为Sambar 5的衍生车款，装置了490c.c.直列二缸SOHC四冲程水冷式EK22型引擎。
1977年 - 5月推出名为Sambar 550的车款，搭载强化低、中速域扭力的544c.c.直列二缸SOHC四冲程水冷式EK23型引擎；不过外销版称为速霸陆600。另外，还有一款外销版的速霸陆700，搭载665c.c.直列二缸SOHC四冲程水冷式EK42型引擎。
1979年 - 实行小改款，车门把手从单条式改为片板式，车顶变成高顶型（后来甚至出现天窗的选购配备），电动车窗也变为标准配备。
1980年 - 11月推出4WD车型，可任意在2WD与4WD间切换。
三富小霸王及好运600.
台湾三富汽车自1967年起与富士重工业签订技术合作合约，1978年也开始生产第三代Sambar，车名取作三富小霸王。1984年三富汽车与美国SNS汽车公司签约，后者进口1,200部小霸王给美国的高尔夫球场或农场使用。
后来三富汽车以第三代Sambar为基础，自行改造了三富好运，因为车头贴有代表排气量「600」的铭牌，一般坊间习惯称之为三富600。三富600仍配置544c.c.直列二缸SOHC四冲程水冷式EK23型引擎，采RR的布局，但车头经过重新设计：取消横亘两个头灯的黑色塑件，改在两个头灯上方设置两道进气口，并将方向灯从头灯下方移到进气口两侧。车头下方新增格栅进气坝，并装上黑色涂装保险杆。此车款共分三种车型：二门平头式卡车、五门平头式面包车、五门高顶型平头式面包车。此外，国立清华大学曾以三富好运为基础，开发出「清华五号电动车」，并生产了一批车辆交由中华邮政公司使用。
第四代（1982年-1990年）.
1982年 - 9月大改款的第四代正式面世，微型面包车车型被原厂取名为「Sambar try（サンバートライ）」。虽然延续四轮独立悬吊的传统，不过前轮从半拖曳臂式悬吊系统（semi-trailing arm suspension）改为麦花臣支柱式悬吊系统（2WD车型仍续用半拖曳臂式悬吊）。轮胎方面，2WD车型采用10英吋车胎、4WD车型采用12英吋，而全车系的制动系统为四轮鼓煞。4WD车型具有缩写成「EL」的超低速齿比档，以适应恶劣地形；卡车型2WD或4WD亦可选购加高车顶。
1983年 - 以此代Sambar try之底盘为基础，搭载997c.c.直列三缸SOHC EF10型引擎的Domingo为其衍生车款。
1986年 - 5月「TG」车款追加双天窗，且全车系前座配备附紧急锁定牵引系统（emergency locking retractor，缩写成ELR）的安全带。
1987年 - 9月小改款，「Sambar try」变成RV取向的休闲用车，原本商用车用途则维持「Sambar」之名。4WD车型之制动系统改为通风碟盘式碟煞，乃当时轻型商用车之首创。部分车型将数位式调幅广播收音机、可回转式前座列为标准配备。
三富山豹700.
台湾三富汽车为了迎战中华汽车工业所推出的百利700（第三代三菱Minicab国产车款），以第四代Sambar搭载665c.c.直列二缸SOHC EK42型引擎配合五速手变速箱，称之为山豹700。
第五代（1990年-1999年）.
1990年 - 大改款的第五代在3月正式上市，因应新颁布的轻型车规格，引擎换成自然进气的658c.c.直列四缸SOHC EN07C型，以及附有机械增压器的EN07F型引擎。第四代里「Sambar try」车型的上一级还有「Dias」，如今独立成「Sambar Dias」车型。前轮制动系统统一改成通风碟盘式碟煞，悬吊系统则为麦花臣支柱式悬吊。变速箱系统除了附EL档位的五速手动排档外，也可选择ECVT电子式无段变速自排系统；4WD系统则分成分时四轮驱动及黏性耦合式全时四轮驱动。
1992年 - 9月进行小改款，除了供给全国红帽汽车运输协会的车辆外，全车系的头灯从圆形密闭式大灯改成跟「Dias」车型相同的角形卤素大灯。此外，1994年大改款的第二代Domingo以「Sambar Dias」车体为基础，前、后保险杆加大，动力来源也改为1.2L直列三缸SOHC EF12型引擎，且可乘坐7人。
1995年 - 10月将ECVT电子式无段变速自排系统改成油耗表现虽差、但比较耐用的扭力转换器式三速自动排档。行程里程表变成全车系的标准配备（基本入门款除外），自然进气引擎从EN07C型改为附EMPi电子多点喷射装置（Electric Multi-point Injection之缩写）的EN07F型。取消面包车的低车顶车型，且卡车车斗的某些零件与竞争对手共用。
至于面包车型的「Sambar Dias」系列，受到1980年代后半期日本车坛吹起的怀旧复古风潮影响，也推出了「Dias Classic（ディアスクラシック）」。富士重工业与长崎县佐世保市豪斯登堡合作推出特别仕样车，并于1993年第30届东京车展中展出。
第六代（1999年-2012年）.
1999年 - 2月正式发售大改款的第六代Sambar，因应1998年（平成10年）日本当局修改轻型车规格，车体尺寸随之放大。上一代所搭载的658c.c.直列四缸SOHC EN07Y型机械增压引擎经过重新调校后，最大马力变成58ps / 6,000rpm、最大扭力7.5kg·m / 4,400rpm；而EN07F型引擎也不再使用化油器。同年10月追加「Dias Wagon Classic」车型，搭载三速自动排档变速系统。
2001年 - 8月方向灯灯壳从琥珀色改成透明，EN07F型引擎之马力提升至48ps / 6,400rpm。摇臂改成附有滚针轴承的滚轮摇臂，以减少摩擦耗损；「Dias Wagon Classic」车型改搭载五速手动排档变速箱。
2002年 - 9月小改款，改变前水箱罩的造型，头灯灯壳也改为多反射镜式，后门玻璃面积不但扩大，也与H型胶条相接。不再生产「Dias Wagon Classic」车型，且机械增压引擎改配五速手动排档变速箱，而面包车型不再搭载机械增压引擎。
2003年 - 11月不再生产面包车的「Dias」车型，改增「VC plus」车型；至于卡车则增加「TC Professional」车型。
2005年 - 11月第二度小改款，变更水箱罩、仪表板等的设计，车速里程表改为液晶显示，液晶式双行程里程表变成全车种的标准配备。原本位于方向盘后方的方向灯开关杆移往空调旋钮下方，面包车的「Dias」车型再度制造发售。
2007年 - 12月6日「Dias Wagon」车型再度制造发售，除了配备防紫外线车窗、除臭天花板、透明灯壳外，车体与内装颜色也改变，后座乘坐空间更宽广。
2008年 - 7月18日「Dias Wagon」车型新增前座上下车用把手、自动升降车窗、加油口开关、二段式雨刷开关附雾灯开关、前防撞杆、乙烯基合成皮革座椅、具寻车功能之遥控车锁、CD/AM/FM音响系统、双前座安全气囊等配备，全车种并通过平成19年汽车废气排放标准。
2011年 - 7月27日为庆祝Sambar上市50周年，发行「WR BLUE LIMITED」特别仕样车，具有专用车色、黑色内装等特殊配备。
2012年 - 2月28日富士重工业宣布不再自行开发制造轻型车，结束了过去54年来生产此种车型的历史。同年4月1日正式停止发售，原本的生产线改成制造BRZ和丰田86。
第七代（2012年-2014年）.
2012年 - 2月28日富士重工业宣布不再自行开发制造轻型车后，4月2日改以挂上六连星厂徽标志，成为第七代Sambar而上市。事实上卡车型为第九代Hijet，而面包车型则为第十代Hijet。动力方面搭载排气量为658c.c.的KF族直列三缸汽油引擎，其中自然进气版KF-VE型的最大马力为50hp / 5,700rpm，峰值扭力为6.5kg·m / 4,000rpm；涡轮增压版KF-DET型的最大马力则为64hp / 5,700rpm，峰值扭力为10.5kg·m / 2,800rpm。可选择五速手排或四速自排两种变速箱之配置，且全车系均符合日本的低燃费标准，传动系统则分成4WD与2WD两种选择。
同年7月4日发表新车型「Open Deck（オープンデッキ）」，这是一种类似皮卡货车的特殊车型，将原先面包车后段车顶切除，改成短货斗设计，如此一来便提供了四人的乘坐空间以及开放式车斗平台。该短货斗长850mm、宽1,315mm、高580mm、最大荷重250公斤，加上4.2公尺的回转半径，适合在都市狭窄巷道中穿梭，可吸引轻度载运需求的商用车买家。此款特殊车型搭载KF-DET型涡轮增压引擎，具备64hp / 5,700rpm之最大马力、10.5kg·m / 2,800rpm之峰值扭力。变速系统可选择五速手排或四速自排，传动系统则可选4WD或2WD。按照日本，其油耗表现介于16.0km/L至17.0km/L间。配备等级方面分为标准版及豪华版二种：双前座安全气囊、动力方向盘、冷暖空调系统等列为标准版的配备，而前座电动窗、后窗深色玻璃、遥控车门锁、车门内置物空间、全覆式12吋轮圈饰盖等则为豪华版专属之配备。
2013年 - 10月28日「TB」车型取消助手席的安全气囊。
2014年 - 2月推出「Tough Package」特仕车，以「TC」、「High Roof」二种车型为基础，车斗、铰链等处皆施以3层防锈漆处理，另有大型照明灯、车斗门铁链、后保杆等配备。
第八代（2014年迄今）.
2014年 - 9月2日发表大改款的卡车车型，但面包车型并未随之改款。外形内装和第十代一样，差别在于厂徽铭牌而已；动力心脏亦维持658c.c.直列三缸DOHC KF-VE型引擎。10月26日追加「Color Pack」，包含整合式AM/FM/CD音响系统、两具喇叭等配备。