香港大学站

香港大学站（）是一个位于香港香港岛中西区龙虎山薄扶林道邻近香港大学地底，属于港铁港岛线的铁路车站，而车站于2014年12月28日启用。
香港大学站建于地底洞穴，车站A1出口与大堂的垂直距离深入地底约70米，为全香港最深及最大的洞穴车站。
车站结构.
香港大学站的设计打破了半山区没有港铁站的惯例，车站在山体下方建造，并透过多组升降机连接位于半山的薄扶林道以及香港大学本部校园。车站位于香港大学的出入囗以砖红色为外墙主色，选色与香港大学百周年校园外墙匹配，外墙设有香港大学校徽，同时亦设有8部高速升降机与有盖天桥及香港大学的有盖行人通道系统对接；而车站大堂及月台以青柠绿色为主色，与香港大学所用的绿色互相匹配，也象征车站所处的位置充满绿化，并具环保意义。
大堂.
香港大学站的大堂设于C层，而大堂内亦设有商店、自助服务设施以及洗手间等。另外，大堂近B出口位置设有1部港铁「会员服务站」。
月台.
香港大学站设有一座岛式月台，两个月台均已装设月台幕门。
出入口.
香港大学站设有6个出入口，而当中A出口及C1出口以合共12部高速升降机连接位于薄扶林道、香港大学及山道的出入口，往返薄扶林道／山道及车站大堂步行只需约4分钟，比起以往使用宝翠园之登山扶手电梯快两倍。各出入口如下：
升降机.
香港大学站连接位于半山的出入口的12部高速升降机配备两套独立供电系统，同时亦有防火卷帘与抽风装置，若车站通道发生火警，升降机可阻挡浓烟，让乘客即时用升降机逃生。港铁亦首次在车站设置避火区，并设置加压装备可防止浓烟渗入。港铁表示，每部升降机最多可载28人，设计是根据2031年乘客使用量作为设计标准，估计通车后出入口的客流量只会用到设计上限的一半。
车站艺术.
A出口通道设长约80米的香港大学百年壁，展示香港大学过去百多年来不同阶段的发展史，然而对于有关《国殇之柱》于港大校园陈列的事情，却全无揭示。该出入口升降机设墙身艺术《大学历史建筑》；而C1出口的地底升降机大堂以及其升降机墙身亦设艺术品《西城小巷 I》；而大堂西面墙身亦设社区画廊。
历史.
香港大学站于1970年的《集体运输计划总报告书》出现。香港大学站作为港岛线的车站，当时车站被命名为「卑路乍站」，原应于1980年代与港岛线一起兴建。但是当时地铁公司（即现时的香港铁路有限公司）以上环站以西的路段客量不足及存在技术困难为由而未有展开工程。
根据2005年6月的建议，香港大学站会是港岛线延伸段（即西港岛线）及南港岛线的转线站，而不是在较早前的建议中，一个南区铁路支线（当时也被称为西港岛线，即现时南港岛线西段的前身）的车站。
由于港岛线、南港岛线（西段）的工程亦不是同步进行，两线的月台会分阶段兴建。根据前地铁公司在2006年8月发表的修订建议方案，香港大学站在港岛线启用时会设置一组岛式月台，供港岛线列车使用。
香港大学站由凯达环球设计，并由金门－西松联营承建，结构工程已于2013年10月31日完成，整体工程于2014年6月30日竣工，并已于2014年12月28日投入服务。
港铁曾在2014年12月13日开放香港大学站予公众参观，由中西区区议会派发入场券。而当日有逾二千名中西区居民参观车站。
建议位置.
在1980年代或之前的方案中，这个车站位于嘉安街、屈地街及山道之间的一段德辅道西的地底，而附近的商住大厦创业中心、丰业大厦、恒裕大厦、均益大厦第二期及商业大厦太平洋广场均设有预留位置兴建车站出入口及通风井。然而，由于大型私人屋苑宝翠园的发展，车站西南移至宝翠园一带。直到设计2006年的方案时，地铁公司打算迁就香港大学及其邻近半山区的乘客，故将车站位置设于山道以及薄扶林道之间的山坡地底。
短期优惠.
港铁曾于2014年12月28日至2015年3月29日西营盘站投入服务前期间推出八达通折扣优惠，持有成人八达通的乘客可在设置于西营盘站附近的四间7-Eleven便利店内的自助机拍卡，再经由上环站或香港大学站入闸，便可享有2元车费折扣优惠；而持有特惠八达通的乘客亦可享有1元车费折扣优惠。
问题.
命名争议.
香港大学站曾经是西港岛线的3个车站中，唯一未有命名共识的车站。自1967年－1980年代的方案中，该站曾以石塘咀的一条较为著名的街道屈地街而命名为屈地站，这亦是香港电车的其中一个终点站。而直到1990年代，这个车站因附近的大型私人屋苑宝翠园而改名作宝翠站／宝翠园站。后来，在香港大学的要求下（所持的理由是香港大学的历史较宝翠园悠久），前地铁当局于2003年再将该车站改名至大学站。
然而，这引起了当地居民反对，认为车站主要是应该服务社区而非服务大学，加上他们亦不满地铁作出此决定前亦未进行任何咨询。当时较为主流的意见，是建议将车站命名为石塘咀站，因为车站所处的地区是石塘咀，亦较为符合地铁站一贯命名的准则。另一方面，有3名中西区区议员则争取该站命名为各自所属选区的名称（也就是争议中的大学、宝翠及石塘咀）。然而在两铁合并前的官方最新建议方案中提及的香港大学站，依然是选用了大学作为站名。
由于两铁合并，如果该站名称不作更改，未来的港铁将会同时有两个大学站出现。由于当时有传现时东铁线大学站会因此复名「马料水站」，导致部分香港中文大学的学生不满，在网上论坛与香港大学的学生激辩。但港铁发言人指西港岛线的大学站仍不属于正式名称，并重申名称将会反映该区的地区特色。直到2009年，西港岛线动工兴建后，港铁将该站暂时命名为「香港大学站」，但英文名称则命名为「」，与香港大学的正式英文名称「」有别。虽然如此，但车站的正式名称仍可能会更改为其他名称（如柯士甸站在兴建时一直称为「西九龙站」，直至车站启用前不久才改为现时的名称）。
其后，《明报》根据于2012年1月12日定立的一份港铁文件引述，该站中文名称有机会更改为港大站，英文名称维持不变。有关消息在该文件以外，未有被其他港铁网站确认。同月26日，港铁公司指有关站名为「手民之误」。
2013年10月，港铁将车站英文名称改为「'」（即香港大学之正式英文名称缩写），中文名称则暂时维持为「香港大学站」。其后，根据facebook群组「西环变幻时」于2014年3月及5月网民发布的相片，可见车站名称确实为香港大学站及'。
启用首日发现问题.
在车站启用首日，有乘客发现香港大学站A1出口连接行人天桥的升降机，显示屏上将行人天桥英文「」拼错为「」，其后港铁于同月29日作出更正。其余问题包括乘客发现升降机门开关掣提示对调、而月台站名牌亦有错处，「港」字左上角的两点倒转等。
多处范围出现渗漏.
有香港报章报导香港大学站通道由2015年4月中起至少有5处地方出现渗漏，最严重两处靠近B出口，水势尤如水喉急劲，职员须以胶帆布遮盖漏水的天花板及以水桶盛载水，并且封锁部分通道。港铁称事故涉地下水渗漏，并且已进行维修。有立法会议员及专家质疑港铁为了赶工而牺牲工程质素，担心雨季来临后渗水问题将会更为严重，甚至影响铁路服务，敦促港铁尽快改善。立法会交通事务委员会副主席范国威批评是豆腐渣工程，认为单是一个香港大学站至少5处漏水，匪夷所思，质疑施工及监管有问题，过去30多年来，港铁站极少发生漏水事件，忧雨季来临情况恶化，盼港铁交代事件。港铁车务营运主管李圣基回应表示，西港岛线深入地底数十米，水压比较大，而工程有建筑夹缝，难免出现渗漏情况，以往香港站通车初期亦出现过类似情况，强调此情况出现与赶工无关。他又指出，渗漏不会影响车站结构及车务运作，车站设计已经考虑到保护供电装置，而维修则会以灌浆方式修补缝隙，及将渗水引走，不过灌浆需时比较长，暂时难以确定完成日期。
出入口距离车站大堂遥远.
有乘客反映连接车站大堂与出入口的行人通道过长，其中最长的一条行人通道长约340米，乘客须步行约5分钟才能到达车站大堂，故而造成不便。
升降机出入口轮候时间过长.
2018年9月，香港大学学生会校园电视曾以于A、C出口通道排队等候升降机的学生轮候队伍为主题制作一辑纪录片，片段中亦表示其轮候时间须花费约16分钟才能从港铁站抵达校园范围。而港铁表示车站在平日早上比较繁忙，并已经安排职员在车站A、C出口进行人流管制措施，包括安排职员在出入口通道分流乘客及维持秩序。
未来发展.
南港岛线（西段）.
南港岛线西段计划由中西区的香港大学站开始，并途经南区的玛丽医院站、数码港站、华富站、田湾站及香港仔站，最终以黄竹坑站为终点站。