法拉利SF1000

法拉利SF1000是由法拉利车队设计和制造的一级方程式赛车车辆，是2020年一级方程式世界锦标赛法拉利车队的比赛用车。该车是由塞巴斯蒂安·维泰尔和夏尔·勒克莱尔驾驶。
SF1000由塞巴斯蒂安·维泰尔和夏尔·勒克莱尔在2020赛季驾驶。该车原计划在2020年澳大利亚大奖赛上首次亮相，但由于2019冠状病毒病疫情的影响，接下来的9场赛事被取消或推迟，所以这被推迟了。最终，SF1000在2020年奥地利大奖赛上首次亮相。
背景资料.
命名.
这辆车的名称“SF1000”是指法拉利将在本赛季参加车队第一千场大奖赛，本来第一千场大奖赛应该是2020年摩纳哥大奖赛。然而，由于多场比赛取消和延迟，最终车队的第一千场比赛在2020年托斯卡纳大奖赛举行。塞巴斯蒂安·维泰尔延续了他为赛车命名的传统，这次称它为“Lucilla”。
赛车设计.
由于赛季的技术规则基本上没有变化，SF1000被设计为的进化版，车队负责人马蒂亚·比诺托表示：“这辆车的概念是源自于SF90，但我们在所有领域上都尽可能地做到了极致”。
SF1000的重心通过降低其冷却系统的元件而降低。该车的最初发布显示它还具有更窄的侧箱进气口、更紧凑的车尾和更复杂的引流板组件。
动力单元.
在2019赛季之后，国际汽联对法拉利的动力装置进行了调查，声称它违反了技术法规关于燃油流量限制的规定。调查结束，法拉利没有受到任何处罚，因为没有任何证据可以证明他们犯规。然而，国际汽联收紧了2020赛季的燃油流量规定，并引入了第二个燃油流量传感器。SF1000在2020赛季的速度较慢，GPS分析表明它比损失了。
2020年赛季.
在推迟的2020年赛季开始之前，比诺托透露，对于2020年奥地利大奖赛，车队将使用与季前测试中相同的配置。他还表示“目前，我们没有最快的配置”，并且车队将在2020年匈牙利大奖赛中引入重大更新。
季初.
在2020年奥地利大奖赛中，勒克莱尔和维特尔分别在排位赛中只能获得第7名和第11名，法拉利首席执行官表示“很明显，我们必须在各个方面进行改善。”在比赛期间，勒克莱尔因为红牛车队的退赛和路易斯·汉米尔顿的时间处罚获得了意想不到的第二名，而维特尔在尝试超车时失误，并以了第10名完赛.维特尔说他“很高兴[他]只打了一次圈”，而且这辆车很难驾驶。
在2020年施蒂利亚大奖赛，法拉利带来新的更新，然而，SF1000在受下雨影响的排位赛中表现并没有好多少，维特尔和勒克莱尔分别仅排在第10位和第11位。勒克莱尔后来因为在排位赛期间妨碍另一名车手而被罚退三个位置。在勒克莱尔与维特尔相撞后，两位车手都在第一圈退赛。维特尔指出，连续两个周末在同一条赛道上比赛本可以让车队有机会测试和比较SF1000的新升级，但碰撞使他们失去这个机会。
维特尔和勒克莱尔分别获得了匈牙利大奖赛排位赛的第五和第六名。这是2020年第一次两辆法拉利都进入了第三阶段排位赛，尽管排位赛落后杆位的汉米尔顿和两辆赛点车队赛车超过1.3秒。维特尔从缓慢的进站中后以第六名完赛，但勒克莱尔在最后几圈被麦拉伦车队的小卡洛斯·塞恩斯超越后，以第11名的成绩完赛。勒克莱尔说这辆车“非常难以驾驶”，并且在“比预期好”的排位赛之后对性能下降感到困惑。赛后，比诺托坦言“整辆赛车都得修改”。
两辆车在2020年英国大奖赛再次进入 Q3，维特尔排位赛第1名，勒克莱尔第4名获得SF1000迄今为止最好的排位赛成绩。勒克莱尔在比赛中一直保持著自己的位置，直到在梅赛德斯AMG车队的瓦尔特里·博塔斯爆胎后，他在最后几圈登上领奖台，这一事件也使一直跑在积分位置外的维特尔能以第10位完赛。勒克莱尔后来形容他登上领奖台是“幸运的”。在接下来的周末70周年大奖赛中，勒克莱尔和维特尔分别获得了第8名和第12名。虽然大多数车手在比赛中进站两次，但勒克莱尔利用一站式策略获得第四名，他将这一结果描述为“就像一场胜利”。与此同时，维特尔在开场一圈打滑，并表示他的两停近站策略在以第12位完赛后“没有任何意义”。
季中.
勒克莱尔和维特尔分别获得了2020年西班牙大奖赛排位赛的第9名和第11名。勒克莱尔因ECU问题而退出比赛，而维特尔则利用“计划外”的一站式策略在最后几圈保持第七名完赛。SF1000在2020年比利时大奖赛中表现挣扎；在2020年首次两辆车都没有进入Q3，勒克莱尔和维特尔分别仅排在第13位和第14位。勒克莱尔的SF1000比一年前的在赛道的Speed Trap中慢了10公里/小时，而法拉利是唯一没有在比2019年比利时大奖赛排位赛中做出的单圈成绩快的车队。维特尔以第13名和勒克莱尔第14名完赛，在SF90获得杆位和胜利的赛道上。比诺托评论说，车队对其糟糕的表现感到“失望和愤怒”，被认为是由于缺乏空气动力效率、引擎动力和轮胎抓地力。
在蒙扎赛道的法拉利主场比赛中法拉利首次未能进入Q2，维特尔在排位赛被堵后排在第17位。勒克莱尔只能排在第13位。维特尔在比赛前几圈刹车失灵，退出了比赛。勒克莱尔在跑到第四位之前在最后一个弯道遭遇高速事故，带出了红旗并导致法拉利本赛季第二次双退赛。维特尔后来表示，没有车迷出席是“一件幸事”，并且对接下来在穆杰洛赛道比赛的期望“非常低”。为了纪念车队的第1000场大奖赛，SF1000在2020年托斯卡纳大奖赛中采用勃艮第酒红的涂装，以纪念法拉利的第一辆赛车。维特尔排在第14位，勒克莱尔排在第五，勒克莱尔评论说他的成绩“超出了我们的任何预期”。比赛中的八个退赛让维特尔在第10位完赛，获得一分；而勒克莱尔则在奇米·雷克南后以第9位完赛。因莱科宁获得罚时，他之后升至第8位。
SF1000在2020年俄罗斯大奖赛进行了小幅的升级，但比诺托警告说“他们不会造成巨大的改变”。两辆车都未能进入Q3，勒克莱尔和维特尔分别排在第11和第15位。维特尔只能以第13名完赛，而勒克莱尔则以第6名的成绩完赛。勒克莱尔将升级描述为“朝著正确的方向前进”，虽然比诺托声称这个结果更多是由于索契赛道的赛道特性。法拉利在2020年艾费尔大奖赛进行了升级，主要集中在SF1000的扩散器。勒克莱尔排位赛排在第四名，并以第七名完赛，而维特尔则以第11名完赛。车队在2020年葡萄牙大奖赛再次升级了扩散器，并表示他们的目标是在本赛季剩余的六场比赛中再次排在前六名。勒克莱尔在波尔蒂芒再次获得排位赛第四名，但维特尔在第 15 名中远远落后，并表示尽管他尽了最大努力，但勒克莱尔“在另一个领域中”。勒克莱尔在比赛开始时失去位置，但最后以第四名完赛，维特尔以第10名完赛。
季尾.
勒克莱尔和维特尔分别获得了2020年艾米利亚-罗马涅大奖赛排位赛的第7位和第14位。勒克莱尔在比赛后期获得了第四名，但他被艾法托利车队的丹尼尔·科维亚特超越。勒克莱尔后来表示，采用不同的策略可能会令他登上领奖台。维特尔的比赛因在首圈与凯文·马格努森发生碰撞而受阻，随后在比赛后期被缓慢的进站拖慢， 他以第12名冲过终点线。两辆车都未能在2020年土耳其大奖赛排位赛中进入Q3，维特尔排位赛第12位，勒克莱尔排位赛第14位。维特尔在比赛开始时多次超车，在第一圈结束前从第11位攀升至第3位。最后一圈，勒克莱尔和维特尔分别跑在第三和第四位。勒克莱尔在试图超越第二名沙治奥·佩雷斯时犯了一个错误，让维特尔得到了本赛季的第一个领奖台。
与车队在土耳其大奖赛上的年度最佳成绩相比，SF1000在本赛季的最后三场比赛中只获得了一个积分。两辆车在2020年巴林大奖赛再次未能进Q3，维特尔排位赛第11位，勒克莱尔排位赛第12位。排位赛后，法拉利的体育总监说勒克莱尔“[没有]对SF1000有正常的信心”。勒克莱尔以第 10 名完赛而得到一分，而维特尔则以第13名完赛。在接下来的2020年萨基尔大奖赛排位赛中，维特尔获得了第13名，而勒克莱尔则获得了第4名，这是他“非常高兴”的结果。在比赛的第一圈，勒克莱尔在一次超车中与沙治奥·佩雷斯相撞，导致他自己和马克斯·维斯塔潘退赛。勒克莱尔在下一场比赛中被罚退三位，并表示他将“尝试更好地选择战斗”。维特尔在比赛中遭遇了两次缓慢的进站，并在第12位越过终点线。赛后，车队表示，SF1000的车轮螺母问题是他们进站缓慢的原因，这个问题影响了车队一整年。
维特尔表示车队的维修站设备“可能需要大修”。在赛季末的2020年阿布扎比大奖赛排位赛中，勒克莱尔获得了第九名，维特尔在他代表车队的最后一场比赛中获得了第13名。两辆车都在比赛中失去位置，最终获得第13和第14名。
SF1000使法拉利在车队积分榜上排名第六，这是车队自的获得第10名以来的最差成绩。最后一场比赛结束后，维特尔说这个赛季“非常艰难和累人”，他“很高兴这赛季结束了”。谈到即将到来的赛季，马蒂亚·比诺托表示“我们不能接受与2020年类似的赛季”，并且“如果我看看我们开发赛车的方式，有一些我希望在2021赛季可以做得更好。”
一级方程式参赛记录.
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粗体－杆位 "斜体"－最快圈速 * – 赛季进行中 &lt;br&gt;
 – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名 &lt;br&gt;
 – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分 &lt;br&gt;