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查尔方特及拉蒂默站

查尔方特及拉蒂默站（）是伦敦地铁大都会线和英国全国铁路的一个车站，属於伦敦轨道运输第8收费区。查尔方特及拉蒂默站位于白金汉郡的小查尔方特，服务查尔方特圣吉尔斯、查尔方特圣彼德、小查尔方特和拉蒂默村。
1889年7月8日启用时本站的名称为查尔方特路站，后于1915年11月1日改为现名。本站是前往切斯河谷的中转站。
本站曾有货运业务，但已在1966年关闭。
历史.
1889年，大都会铁路由里克曼斯沃斯延伸至切舍姆，本站因而于同年7月8日启用。1898年，大中央铁路伦敦延伸段延长至艾尔斯伯里西北方的Quainton路站，并于该处接驳大都会铁路。1899年3月15日，大中央铁路开展前往伦敦马里波恩的客运服务，并为本站提供城际铁路服务。
1925年，大都会铁路的电气化路段延伸至里克曼斯沃斯站。自此由艾尔斯伯里前往伦敦的蒸汽列车会先在里克曼斯沃斯站改挂电力机车，才继续前往伦敦。1933年7月1日，大都会铁路公司被公有化，大都会铁路成为伦敦地铁大都会线，本站亦因此改由伦敦客运委员会管理。1933年，伦敦客运委员会曾计划电气化里克曼斯沃斯至艾尔斯伯里一段铁路（包括本站上下行路段），但计划随后因二战爆发而被延期实施，因此本站继续由蒸汽列车服务。1960年9月12日，大都会线里克曼斯沃斯至阿默舍姆站和切舍姆站段完成电气化，蒸汽列车亦于翌年结束服务大都会线及本站。英国铁路公司同时取代伦敦地铁大都会线于阿默舍姆站以北的列车服务，并改以柴油列车提供国铁服务。
1961年6月12日起，服务大都会线的原有列车被伦敦地铁A60与A62型列车取代。
1966年9月3日，艾尔斯伯里以北的客运业务因比钦大斧而终结，自此服务本站的国铁列车最远只达艾尔斯伯里。同年11月14日，本站的货场关闭。
2010年7月31日，伦敦地铁S8型列车开始投入大都会线的载客服务。
2010年12月12日前，大都会线切舍姆支线于非繁忙时段只由一列四卡的穿梭列车服务，来往本站和切舍姆站，并使用本站的终端式月台。繁忙时段，切舍姆支线则有两班与主线直通运行的列车。由当日起，切舍姆支线改由八卡的S8型列车服务，所有班次亦改为与主线直通运行。
2012年9月26日，大都会线全数改由伦敦地铁S8型列车提供载客服务。
2020年6月21日下午约9时43分，一列奇尔特恩铁路南行列车冒进号志，停驶后再继续前进。列车撞毁了路轨上的号志装置和一组转辙器，并冲入本站附近一段北行轨道。当时有一列大都会线列车正在本站停靠。奇尔特恩铁路列车最终在距离大都会线列车约23米处停下，并没有造成任何人命伤亡。铁路事故调查小组报告认为事故主因可能是司机疲劳。
现时，奇尔特恩铁路主要使用英国铁路165型和168型电联车为本站提供国铁服务。
车站设计.
本站设有一座终端式月台，于2010年前曾供切舍姆支线的穿梭列车使用。另外，本站亦有一对侧式月台，由伦敦地铁大都会线和国铁列车共用。南北行月台各自设有通往车站不同入口的无障碍通道。需要使用无障碍通道的乘客需要经车站通道路入口前往北行月台、贝德福德大道入口前往南行月台。
列车服务.
伦敦地铁大都会线提供阿默舍姆 / 切舍姆 — 阿尔德门的列车服务。其中，大都会线于本站提供三种南行列车服务：快速 / 半快速 / 各站。快速列车不停沼泽公园至温布利公园之间的中途站（山上哈罗站除外，部分列车不停温布利公园）；半快速列车不停山上哈罗至温布利公园间的中途站；各站列车则会停靠沿途各站。
于清晨时份，大都会线有一班南行列车为前往沃特福德的穿梭列车。该列车于切舍姆始发，并服务本站。该列车会于驶离里克曼斯沃斯站后途经沃特福德三角线的北曲线，前往沃特福德站。
奇尔特恩铁路公司则提供艾尔斯伯里 — 伦敦马里波恩的国铁列车服务。
国道254号 (日本)

国道254号（）是东京都文京区经埼玉县、群马县至长野县松本市的一般国道。
概要.
为连结东京都心与埼玉县西部的道路之一，车流量大，古时被称为「江户道」、「川越道」等。由于比中山道距离较短，通行者多，为脇往还之一。相对于大名较常利用的五街道，本道路役人与女性较多，因此群马县下仁田町一带又将之称为「姫街道」。长野县部分路段属于中山道。
东京都文京区的国道254号起点至群马县藤冈市的路段与国道17号、关越自动车道大致平行，藤冈市至长野县佐久市之间的路段大致与上信越自动车道平行。
山手线内侧又称春日通，山手线外侧与埼玉县称川越街道，群马县内称信州街道。
历史.
过去作为一般国道254号绕道兴建的东京川越道路，后来成为高速道路关越自动车道的练马交流道 - 川越交流道的路段。
群马县甘乐郡下仁田町南野牧开始的旧道，与新道相比路幅狭小。其中内山峠的旧道路段因路狭多弯，常有翻落事故发生。在1978年县界的内山隧道开通、1989年内山道路（现道）全线通车后，便利性大幅改善，交通量也（特别是货车流量）不断上升。
路线状况.
本道路是超过200公里的路线，有东京都心春日通等宽广道路，也有山间地带无中线的狭小路段，另外还有贯穿的隧道，道路变化丰富。
切舍姆站

切舍姆站（）是伦敦地铁的一个车站，位于白金汉郡切舍姆。切舍姆站是大都会线切舍姆支线的车站，也是切舍姆支线唯一的车站，位於伦敦第9收费区。车站开通于1889年7月8日，是英国二级登录建筑。
阿默舍姆站

阿默舍姆站（）是伦敦地铁和英国国营铁路公司的一个车站，位于英格兰白金汉郡奇尔特恩区阿默舍姆。阿默舍姆站是伦敦地铁大都会线的端点车站，位于查令十字西北23.7英里（38.1公里）处，位於伦敦第9收费区。
黑马路站

黑马路站（）是英国伦敦地铁维多利亚线和伦敦地上铁福音橡至巴金线的铁路转乘站，位於伦敦沃尔瑟姆森林区。本站是维多利亚线东端倒数第二个车站，位於伦敦轨道运输第3收费区。车站开通于1894年7月9日。
本站位于黑马路 / 黑马里及森林路的路口。本站的伦敦地铁月台与伦敦地上铁月台之间已设闸内通道，亦设有粉红验票机（Pink card reader），供部分转线乘客证明自己的旅程没有进入过第一收费区，使他们能够支付较便宜的车资。
历史.
1894年7月1日，连接南托特纳姆和巴金站的托特纳姆及森林门铁路通车（福音橡至巴金线东段前身），并在同年7月9日展开载客服务，本站亦于同日启用。最初车站座落于黑马路东侧。本站启用后，本站所在地区逐渐由住宅区发展为工业区。
当时托特纳姆及森林门铁路列车会直通运转到托特纳姆及汉普斯特德交汇铁路（福音橡至巴金线西段前身），然后再透过联络线前往其他铁路。当时由本站出发、行经此线的列车曾分别以肯蒂什镇、圣潘克拉斯、福音橡和沼泽门（经圣潘克拉斯）为西行总站，但最主要的总站为肯蒂什镇站。
1948年，四大英国铁路公司国有化，肯蒂什镇至巴金线改由英国铁路营运。
1963年，肯蒂什镇至巴金线曾被比钦建议取消客运服务。由于沿线乘客对此作出抗议并成立行动组，因此客运服务得以维持。虽然如此，英国铁路公司却逐渐减少此线的班次，亦并未改善此线铁路设施或电气化此线 。至1980年，来往肯蒂什镇和巴金站的列车班次被削减至每小时1班。1981年，由于需要为肯蒂什镇至圣潘克拉斯一段铁路进行电气化及提升工程，英国铁路在肯蒂什镇至巴金线西端增设了前往北伦敦线福音橡的联络线，使列车可以改以福音橡为西行总点。自此英国铁路每小时提供两班来往福音橡和巴金站的列车。
维多利亚线月台于1968年9月1日启用，维多利亚线车站的出入口位于黑马路另一侧。本站是维多利亚线唯一建有地面建筑的车站。1981年12月14日，英国铁路将福音橡至巴金线月台迁移至黑马路西侧，以缩短两线月台间的距离，方便乘客转乘。
列车服务.
伦敦地上铁.
在非繁忙时间，本站的福音橡至巴金线列车班次（每小时）为：
伦敦地铁.
维多利亚线于本站提供来往沃尔瑟姆斯托中央和布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。
接驳交通.
伦敦巴士123、158、230、W11号及通宵路线N73号线均服务本站。
沃尔瑟姆斯托中央站

沃尔瑟姆斯托中央站（）是伦敦地铁和伦敦地上铁的铁路转乘站，位于东北伦敦沃尔瑟姆斯托。本站是伦敦地铁维多利亚线北端总站，亦是伦敦地上铁李河谷线清福德支线的中途站，距离利物浦街车站10.0公里。车站开通于1870年4月26日。
本站属於伦敦轨道运输第3收费区，并设有行人径连接伦敦地上铁福音橡至巴金线的沃尔瑟姆斯托女王路站。本站是离沃尔瑟姆斯托市场（欧洲最大的室外市场）最近的伦敦地铁站。
历史.
1870年4月26日，大东部铁路于李桥铁路交汇向东分支的一条单线铁路上开设本站。当时本站被命名为豪街（Hoe Street）。1872年，连接该铁路和贝思纳尔绿地的铁路联络线通车，本站自此设有来往主教门车站（位于现肖迪奇高街站）的列车服务。1873年，该铁路向北延伸至清福德。
1923年初，大东部铁路公司与其他铁路公司合并为伦敦及东北铁路公司。1948年英国铁路国有化后，本站改由英国铁路管理，并由英国铁路东部分区提供列车服务。
1950年代后期，清福德支线展开电气化工程。1960年11月12日，清福德支线首列电气化列车投入服务。最初投入服务的列车为英国铁路305型电力动车组。然而，由于技术问题，英国铁路改用英国铁路302、304型电力动车组服务清福德支线。
1955年，兴建维多利亚线（维多利亚—沃尔瑟姆斯托伍德街）的私人条例草案被呈交国会。虽然议案获得通过，维多利亚线本站至伍德街段的兴建计划于1961年整体工程展开前被搁置。1968年9月1日，本站成为维多利亚线的北端总站，并改名为沃尔瑟姆斯托中央站。本站自此成为铁路转乘站。与其他维多利亚线车站一样，本站的维多利亚线月台位于地底。
2015年5月31日，大盎格利亚将清福德支线移交伦敦地上铁营运。
列车服务.
伦敦地上铁.
在非繁忙时间，本站的清福德支线列车班次（每小时）为：
清福德支线的列车均不会停靠剑桥荒原站和伦敦场站。
伦敦地铁.
维多利亚线于本站提供来往布里克斯顿站的列车服务，繁忙时间班次为每小时36班。
转乘安排.
伦敦交通局于此站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与沃尔瑟姆斯托女王路站间转线，会被视作一程车程。本站南侧出入口设有行人径通往该站。
接驳交通.
伦敦巴士20、34、55、58、69、97、212、215、230、257、275、357、W11、W12、W15、W19号、学校路线675号及通宵路线N26、N38、N73号线均服务本站。
托定咸谷站

托特纳姆谷站（）是英国国营铁路公司西盎格利亚主线和伦敦地铁维多利亚线的铁路转乘站，位於伦敦北伦敦托特纳姆，属伦敦轨道运输第3收费区。
本站提供大盎格利亚和史坦斯特机场快线列车服务。在英国国家铁路网络中，本站距离利物浦街车站9.7公里。
本站于1840年9月15日启用，并于1968年9月1日增设伦敦地铁服务。
现时本站正进行新站房建造工程。此外本站亦正增设一座月台。
历史.
本站于1840年9月15日启用，开通时为北及东部铁路公司下属车站，站名为托特纳姆。车站位于东伦敦斯特拉福德至赫特福德郡布罗克斯本的铁路上。1844年，东县铁路公司租下北及东部铁路，并获得了斯特拉福德至布罗克斯本铁路的经营权。该铁路最初的轨距为 5 英尺（1,524 毫米），由于此轨距并非标准，全线铁路路轨于1844年9月5日至10月7日重铺，使轨距变为1,435 毫米（标准轨）。
1858年9月12日，一列客运列车与一些搁置在主线上的货运列车相撞。没有人受重伤。1860年2月20日，本站发生了一起严重的铁路事故，当时一辆机车脱轨，导致司机、消防员和七名乘客丧生。
1862年，东县铁路公司被大东部铁路公司收购。
直至1868年，本站是来自东盎格利亚的运牛列车於伦敦一端的总站。当时牛只会于本站从列车转移至运牛车。运牛车会使用现时的A10路继续前往伦敦。1868年，前往托特纳姆及汉普斯特德交汇铁路的联络线通车，使运牛列车可以直接前往图夫尼尔公园（该处较接近位于卡利多尼安路上的牛只市场）。
1872年，前往克拉普顿站的联络线通车，为列车提供了一个稍为直接的途径前往利物浦街车站。
1875年，后缀「谷」（Hale）被加至站名。此后缀于1938年11月被移除。
1882年，大北部及大东部联合铁路（Great Northern and Great Eastern Joint Railway）通车后，由于本站所在的铁路连接了北英格兰的煤矿和伦敦，所以成为货运列车的主要干道。1913年，本站所在的铁路被扩成四线。
1913年8月29日，一列北行的载客邮递列车在有雾的情况下通过了危险信号，并于本站以南的托特纳姆南交汇处撞上了一辆货运列车的尾部，引致两名乘客受重伤、16人受伤。
本站自启用以来就一直受水浸威胁。最严重的一次水浸发生于1919年2月18至22日，当时李河（River Lea）河水溢出至两岸，导致本站水浸，铁路服务受阻。
1923年，本站管理权被转移至伦敦及东北铁路公司。
1927年2月12日，一辆特快客运列车在平交道口与一辆货车相撞。由于大雾天气，火车没有高速行驶。
1948年四大英国铁路公司国有化后，本站改由英国铁路拥有及管理。
1961年，由本站经托特纳姆南交汇处前往托特纳姆及汉普斯特德铁路（现属福音橡至巴金线）的联络线被关闭拆除。
1967年7月14日，哈林盖区议会批准伦敦地铁维多利亚线增设本站。1968年9月1日，本站随著维多利亚线首阶段通车而成为铁路转乘站，并改名为托特纳姆谷。
1990年代晚期，史坦斯特机场快线服务开通时，本站就被完全重建。因此本站原本的维多利亚时代站房亦全被拆除。
2002年8月，本站的信号系统控制被转移至利物浦街综合电子控制中心（Liverpool Street Integrated Electronic Control Centre）。
2005年12月11日，本站重新引入经沃尔瑟姆斯托湿地前往斯特拉福德站的直接客运服务。此前，本站至斯特拉福德的铁路一直主要只供货运列车使用。
2016年8月19日起，维多利亚线全线于周五、周六晚上设有通宵列车服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。维多利亚线于2021年11月27日起恢复通宵列车服务。
列车服务.
本站的列车服务由大盎格利亚和伦敦地铁提供。
英国国家铁路.
于平日非繁忙时间，大盎格利亚于本站提供的国铁列车服务（每小时）为：
来往哈特福东及伦敦.
在托定咸热刺球场赛事举办日，部分前往哈特福东的列车会增停诺森伯兰公园站。
来往剑桥、史坦斯特机场及伦敦.
部分来往伦敦利物浦街和剑桥北 / 史坦斯特机场的列车会增停斯特拉福德站。
此外，小部分史坦斯特机场快线列车则会不停哈洛镇（Harlow Town）站。在托定咸热刺球场赛事举办日，部分前往剑桥北的列车会增停诺森伯兰公园站。
来往毕晓普斯托福德、梅里迪恩塘及斯特拉福德.
早上及傍晚部分来往斯特拉福德和毕晓普斯托福德的列车会增停梅里迪恩塘站。
伦敦地铁.
在非繁忙时间，维多利亚线列车班次为约2-3分钟一班。
通宵列车.
逢周五、周六晚上，本站设有维多利亚线通宵列车服务，班次（每小时）为：
接驳交通.
由托特纳姆开始向全国扩散的2011年英国骚乱平息后，托特纳姆的地铁、巴士、铁路站得到重新发展，以促进对当地的投资。2014年，总价值达1.1亿英镑的托特纳姆谷巴士及铁路转乘站建造工程完成。工程中，巴士站顶铺设了于伊甸园计划中亦有采用的氟塑膜。
伦敦巴士41、76、123、192、230、W4号及通宵路线N41及N73号均于本站旁的托特纳姆谷巴士总站设站。
由于本站是距离托定咸热刺球场最近的伦敦地铁车站，部分观众会从本站转乘国铁列车前往诺森伯兰公园站，并由该站步行前往球场。
相邻车站.
在李河谷线铁路上，本站北行下一站是诺森伯兰公园（Northumberland Park）站，南行下一站是克拉普顿站（往哈克尼唐斯方向）或 李桥（Lea Bridge）站（往斯特拉福德方向）。然而，现时大盎格利亚所有客运列车均不会停靠该克拉普顿站。
七姊妹站

七姊妹站（）是英国国家铁路、伦敦地上铁李河谷线和伦敦地铁维多利亚线的铁路转乘站，位于北伦敦哈林盖区七姊妹地区，七姊妹站位於伦敦轨道运输第3收费区。
在繁忙时间，部分大盎格利亚国铁列车会服务本站。
本站有两个出入口，分别位于托特纳姆高路和七姊妹路。本站位于南托特纳姆站以北不远处。该站是伦敦地上铁福音橡至巴金线的车站，并于托特纳姆高路设出入口。伦敦交通局于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与南托特纳姆站间转线，会被视作一程车程。
历史.
1872年7月22日，本站随著大东部铁路的斯托克纽因顿及埃德蒙顿铁路通车而启用。1878年1月，大东部铁路宫门线（Palace Gates Line）本站至诺尔公园（Noel Park）段通车。该线于1878年10月7日延伸至宫门（伍德格林）站。
1923年四大英国铁路公司成立，大东部铁路公司与其他铁路公司合并成伦敦及东北铁路公司。1948年，英国铁路国有化后，英国铁路拥有及管理本站，并为本站提供列车服务。
英国铁路分别于1963年1月7日、1964年12月7日终止了宫门线的客运、货运服务。宫门线的月台和路轨随后亦被拆除。
1967年7月24日，哈林盖区议会批准本站的改造工程，使本站得以容纳维多利亚线月台、转乘通道及相关设施。1968年9月1日，本站维多利亚线月台启用。维多利亚线与英国铁路共用的出入口、地下月台（维多利亚线）至地面月台（李河谷线）的转乘通道则于1968年12月启用。
本站原有由大东部铁路兴建的车站出入口位于地面月台北端，面向西绿地路（West Green Road）。维多利亚线与英国铁路共用的出入口则面向七姊妹路，并设通道前往维多利亚线月台西端。共用出入口启用后，原有的出入口就被关闭停用。
本站与维多利亚线南行下一站芬斯伯里公园站之间的站距为3.15公里，是伦敦地铁所有深层隧道中的最长站距。
2015年5月31日，本站的大部分英国国铁列车服务由大盎格利亚转交伦敦地上铁营运。大盎格利亚只于繁忙时间保留部分班次服务本站 。
2015年8月8日至30日，维多利亚线曾暂停本站至沃尔瑟姆斯托中央站的列车服务，以便于沃尔瑟姆斯托中央站外进行铁路客量提升工程。
2016年8月19日起，维多利亚线全线于周五、周六晚上设有通宵列车服务。
2020年3月20日，伦敦地铁所有通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停。维多利亚线于2021年11月27日起恢复通宵列车服务。
列车服务.
英国国家铁路.
在早上繁忙时间，大盎格利亚由哈特福东前往利物浦街的南行列车会停靠本站。在傍晚繁忙时间，由利物浦街前往哈特福东的北行列车会停靠本站。列车班次为半小时一班。使用的列车车型为英国铁路720型电力动车组。
伦敦地上铁.
伦敦地上铁于李河谷线使用的列车车型为英国铁路710型电力动车组。
在平日非繁忙时间，本站的伦敦地上铁列车班次（每小时）为：
伦敦地铁.
在非繁忙时间，维多利亚线列车班次为约2-3分钟一班。
通宵列车.
逢周五、周六晚上，维多利亚线全线均设有通宵列车服务，班次为每10分钟1班。
接驳交通.
伦敦巴士 41、76、149、243、259、279、318、349、476号及通宵路线N41、N73及N279号线均服务本站一带地区。
本站和托登罕谷站是距离托定咸热刺球场最近的伦敦地铁车站，部分观众会从本站转乘伦敦地上铁前往白鹿巷站，并由该站步行前往球场。
高贝里及伊斯灵顿站

高贝里及伊斯灵顿站（）是英国伦敦地铁维多利亚线、伦敦地上铁（东伦敦线及北伦敦线）和英国国家铁路北城市线的铁路转乘站，位于北伦敦伊斯灵顿区。本站共有八个月台。本站属於伦敦轨道运输第2收费区。
历史.
北伦敦铁路站.
1850年9月26日，北伦敦铁路（NLR）开设了伊斯灵顿站，车站建筑带有哥德复兴式风格，并设有前院。伊斯灵顿站重建后，于1872年7月1日被改名为高贝里及伊斯灵顿站。
1944年6月27日，此站站房遭受一枚V-1飞弹破坏。尽管如此，该站房的主体建筑于战后恢复运作。1960年代该站房于维多利亚线建造工程被拆除。
大北方及城市铁路站.
1904年6月28日，大北方及城市铁路（GN&amp;CR）于芬斯伯里公园和沼泽门之间设立了地下车站，并于霍洛威路对面设立地面站房。此地下车站最初被命名为高贝里站，于1922年7月20日改名为高贝里及伊斯灵顿站。1913－1933年间，此站曾由大都会铁路管理。1933年，大北方及城市铁路被改称北城市线，改由伦敦客运委员会管理，并成为伦敦地铁的一部分。
1970年，北城市线于芬斯伯里公园重新连接东海岸主线后，伦敦地铁于1975年10月结束营运北城市线。英国铁路则于1976年8月开始于北城市线提供前往韦林花园市或哈特福北（部分班次延长至斯蒂夫尼奇 / 希钦 / 莱奇沃思）的城际列车服务。本站亦因此重新提供城际列车服务。
维多利亚线建造工程与后续发展.
现有的单层站房始建于1960年代，并于1968年9月1日维多利亚线北段通车时启用。此站房成为了前往所有月台（包括地下月台）的入口。维多利亚线建造工程时，为了让乘客于本站能顺向跨月台转乘维多利亚线和北城市线，北城市线原有的北行月台被更改为维多利亚线的南行月台。工程亦为北城市线和维多利亚线分别建设了北行月台，两线月台为岛式月台设计，月台间亦设有跨月台转乘通道。
当连接大堂和地下月台的扶手电梯启用后，原本由大北方及城市铁路兴建的站房就被停用。该站房现时被用作容纳维多利亚线的信号系统设施，其已停用的出入口曾于2006年获翻新。
2000年至2002年间，盎格利亚铁路公司曾经营称为伦敦交叉连线（London Crosslink）的列车服务。该列车来往诺里奇和贝辛斯托克（经斯特拉福德），并停靠本站。
2010年2月至5月期间，北伦敦线福音橡至斯特拉福德段曾停驶，以安装新信号系统及延长沿线车站月台。停驶期间，本站亦展开大堂扩阔工程，并于大堂与伦敦地上铁月台间增设无障碍通道。北伦敦线上述路段于2010年6月1日重开。此外，伦敦交通局亦于达尔斯顿交汇站以北重新兴建东伦敦线与北伦敦线的连接线。连接线落成后，本站于2011年2月28日起增设东伦敦线列车服务。
2016年8月19日，伦敦地铁开始逢周五、六晚上于维多利亚线运行通宵列车，本站首次有通宵列车服务。2018年2月23日起，伦敦地上铁东伦敦线（达尔斯顿交汇—新十字门）的通宵列车服务扩展至卡农伯里站和本站。
2020年3月20日，维多利亚线及东伦敦线的通宵列车服务因2019冠状病毒病疫情而暂停 。维多利亚线的通宵列车服务于2021年11月重开；东伦敦线的通宵列车服务则于同年12月21日重开。
月台.
本站一共有8个月台，其中1、2、7、8号月台为地面月台，其余为地下月台。维多利亚线和北城市线月台设有顺向跨月台转乘设计。
列车服务.
英国国家铁路.
在非繁忙时间，大北方列车于本站的班次（每小时）为：
伦敦地上铁.
在非繁忙时间，北伦敦线列车于本站的班次（每小时）为：
北伦敦线的西行列车交替以列治文或克拉珀姆交汇站作总站。
在非繁忙时间，东伦敦线列车于本站的班次（每小时）为：
东伦敦线的南行列车交替以水晶宫或西克罗伊登站作总站。此外，在清晨及深宵时分，东伦敦线个别班次会以克拉珀姆交汇站为总站。
伦敦地铁.
在非繁忙时间，维多利亚线列车班次为约2-3分钟一班。
通宵列车.
维多利亚线全线及东伦敦线（高贝里及伊斯灵顿—新十字门）于周五、周六晚上均设有通宵列车服务。维多利亚线通宵列车为每10分钟1班，东伦敦线则为每15分钟1班。
接驳交通.
伦敦巴士4、19、30、43、271、393号及通宵路线N19、N41号线均服务本站。
华伦街站

华伦街站（）是英国伦敦地铁北线和维多利亚线的转乘站，位于托特纳姆宫路和尤斯顿路的路口，车站名称来自于华伦街。尽管本站是数个位于菲茨罗维亚的地铁站中使用人数较少的一个，但本站位于大学学院医院西侧，是距离医院最近的伦敦地铁站。本站属於伦敦轨道运输第1收费区。
华伦街站开通于1907年6月22日，当时的名称是尤斯顿路站。1930年代本站获翻新，并同时加设扶手电梯。1960年代后期，本站因为维多利亚线建造工程而大幅翻新。1968年12月1日，华伦街站的维多利亚线月台启用，本站曾短暂成为维多利亚线的总站。2012年4月27日，本站成为首个拥有Wi-Fi服务的伦敦地铁车站。
命名及位置.
本站出入口北、东和南侧分别为尤斯顿路、托特纳姆宫路和华伦街。华伦街得名于18世纪的海军军官及政治家彼得·华伦（Sir Peter Warren），他曾参与英国海军于美洲的多场战事，并曾于1747-1752年担任代表西敏选区的下议院议员。
本站出入口和大学学院医院（University College Hospital）主楼相对，两者分别位于托特纳姆宫路的西东两侧。而伦敦地铁环线、汉默史密斯及城市线和大都会线的尤斯顿广场站就位于医院东侧，该站与本站之间的步行距离约为160米。伦敦地铁于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于此站与尤斯顿广场站间转线，会被视作一程车程。
伦敦巴士18、24、27、29、30、73、134、205、390号及通宵路线N5、N20、N29、N73、N205、N253及N279号线均服务本站。 
本站是邻近区域一众维多利亚线车站中使用人数最低的。2020年，本站的使用人数为770万，较尤斯顿（880万）、绿园（940万）、牛津圆环（1460万）、国王十字圣潘克拉斯（1880万）和维多利亚站（2300万）低。
历史.
北线.
本站是查令十字、尤斯顿及汉普斯特德铁路首通段的一部分。本站的建造工程于1902年展开。1907年6月22日，贸易局主席大卫·劳合乔治为该铁路举行了开幕仪式，本站亦随著铁路通车而启用。当时该铁路始于查令十字站、终于格德斯绿地站及拱门站（时称高门站）。本站启用时，车站名称是尤斯顿路站。现时北线月台墙上仍保留了此名称。1908年6月7日，本站改名为华伦街站。
1930年代早期，本站获翻新，其中地面出入口建筑亦被翻新。1933年9月，本站重建工程展开，并以扶手电梯取代了原有的升降机 。1968年7月，本站加装了验票闸门。
维多利亚线.
本站最初并不在维多利亚线的建造计划内。1962年，为了避免维多利亚线于尤斯顿和牛津圆环站间一段长距离均没有车站，并为华伦街站一带地区提供额外的交通选择，本站于建造工程开展前被纳入计划中。
1968年12月1日，本站维多利亚线月台启用，本站成为了维多利亚线临时的南端总站。当时列车只使用南行月台。维多利亚线乘客需要经过一道楼梯、两条扶手电梯才能抵达北线月台，因此本站的转乘走线较为不便。
维多利亚线于1969年3月7日南延至伦敦维多利亚车站，本站因而成为中途站。
1984年11月23日，牛津圆环站附近一座维多利亚线的维修设施起火。维多利亚线南段的列车服务因而需要暂停，列车以本站为临时总站。维多利亚线列车服务于同年12月17日全面恢复。由于该场火相信是由弃置烟头引起，伦敦地铁因而禁止于所有车站的地下部分（包括行驶于地下隧道内的列车车厢内）吸烟。
2018年7月23日，一名女子于本站被维多利亚线列车撞死。警方调查后认为死因并无可疑。
布里克斯顿站

布里克斯顿站（）是伦敦地铁维多利亚线的南端总站，位於伦敦南部兰贝斯区布里克斯顿地区的布里克斯顿路。布里克斯顿站开通于1971年7月23日，属於伦敦轨道运输第2收费区。
本站邻近布里克斯顿国铁站。乘客如使用蚝卡或其他非接触式支付系统于本站出闸，并于指定时间内于布里克斯顿国铁站入闸，会被视作一程车程。
位置.
本站的出入口面向布里克斯顿路，位于布里克斯顿国铁站西南方将约100米处。该国铁站位于查塔姆主线，并由东南列车提供来往伦敦维多利亚车站和奥尔平顿（经布罗姆利南）的列车服务。该国铁站并不与本站共构。此外，伦敦地上铁南伦敦线于布里克斯顿国铁站和本站间穿过。由于南伦敦线需要在布里克斯顿以高架桥跨越查塔姆主线，因此无法于布里克斯顿设站。
历史.
1862年，伦敦、查塔姆及多佛铁路于布里克斯顿设立布里克斯顿及南斯托克韦尔站，并提供来往沼泽门站和伦敦维多利亚车站的列车服务。虽然如此，布里克斯顿地区尚未有地铁服务。1897年11月，兴建城市及布里克斯顿铁路（City and Brixton Railway）的私人条例草案获批。该地下铁路连接了布里克斯顿和伦敦市中心。然而，城市及布里克斯顿铁路公司无法筹得足够资金以展开建设工程。
1966年3月，长达5.6公里、由伦敦维多利亚车站至本站的维多利亚线南延线建造工程获得批准。1971年7月23日，本站随著维多利亚线延线通车而启用。当日雅丽珊郡主为本站开幕后，曾于本站乘搭维多利亚线列车至沃克斯霍尔站。
沃克斯霍尔至本站一段维多利亚线是1926年城市及南伦敦铁路南延段（克拉珀姆公园至摩登）通车后第一条于泰晤士河以南开通的新地铁线路。
维多利亚线曾被建议由本站南延至赫恩山（Herne Hill）国铁站，让乘客得以转乘前往肯特郡、黑衣修士、伦敦桥和瑟顿的国铁列车。但相关建议并无落实。
车站设计.
本站设有三条扶手电梯供乘客来往票务大堂和月台。本站亦提供地面至月台的无障碍通道，乘客可使用升降机来往地面至大堂，以及大堂至月台。
本站以北设有剪式横渡线。本站为双线月台设计，两线于本站以南形成一对折向侧线。
接驳交通.
在非繁忙时间，邻近的布里克斯顿国铁站提供每小时2班来往伦敦维多利亚车站和奥尔平顿的列车服务。在繁忙时间，相关列车服务会增加至每小时4班。
前往奥尔平顿的南行列车中途站包括：赫恩山、西达利奇、锡德纳姆山、彭奇东、肯特楼（Kent House）、贝肯纳姆交汇、绍特兰（Shortlands）、布罗姆利南、比克利和匹兹树林（Petts Wood）。前往伦敦维多利亚车站的列车离开布里克斯顿国铁站后则不会停靠任何中途站。
伦敦巴士2、3、35、37、45、59、109、118、133、159、196、250、333、355、415、432、P4、P5号及通宵路线N2、N3、N35、N109、N133号线均服务本站。
皮姆利科站

皮姆利科站（）是伦敦地铁维多利亚线的中途站，位于西敏市皮姆利科，邻近贝尔格雷夫路东端。皮姆利科站在票价上属於伦敦轨道运输第一收费区。皮姆利科站开通于1972年9月14日，是维多利亚线最后一个启用的车站。本站是维多利亚线唯一一个不和任何其他地铁线及英国国铁线换乘的车站，亦是唯一不设无障碍通道的车站。以月台的平均深度计算，本站是维多利亚线最深的车站，月台位于海平面以下16米处。
本站是离泰特不列颠最近的伦敦地铁站。
历史.
1966年，维多利亚线南延线（维多利亚—布里克斯顿站）兴建计划获批。由于成本效益上的疑虑，在原有计划中，维多利亚车站至泰晤士河之间的一段南延线（即皮姆利科一带）不会设立中途站 。虽然如此，皮姆利科的居民一直大力支持维多利亚线于当地设站，而于当地设站亦使游客更易前往泰特不列颠。由于英国皇家财产局亦为兴建车站免费提供土地，兴建本站的草案于1968年6月28日获国会通过。
维多利亚线南延线于1971年7月23日通车时，由于本站尚未完工，列车均以慢速驶过本站。本站于1972年9月14日启用，是1975年皮卡迪利线西延至希斯罗机场前最后一个启用的伦敦地铁站。1981年12月14日，黑马路站福音橡至巴金线月台迁移至维多利亚线车站旁后，本站成为维多利亚线唯一一个不和任何其他地铁线及英国国铁线（包括伦敦地上铁）换乘的车站。
2015年3月，本站安装了iBeacon系统，以测试应用程式Wayfindr（该应用程式协助视障人士于车站内导航）。由于测试成功，Google决定拨款1百万美金予Wayfindr的开发团队，使团队得以在尤斯顿车站展开更大规模的测试。
由于2019冠状病毒病疫情，本站曾于2020年3月21日至5月18日关闭。2021年7月，伦敦交通局有超过300名员工因2019冠状病毒病而需接受自我隔离，本站缺乏足够职员当值，因而需要暂时关闭。
接驳交通.
伦敦巴士 2、24、36、185、360、C10号及通宵路线N2号线均服务本站。
超人诅咒

超人诅咒（英语：Superman curse），是指扮演过超人的电视剧和电影的演员后其身上发生的厄运。“超人诅咒”经常与乔治·李维（在1952年至1958年在《超人冒险》中担任超人，在45岁死于枪伤的（官方称为自杀）和克里斯多夫·李维（在1978年至1987年超人电影中扮演超人，在1995年因骑马事故瘫痪，在52岁死于心脏病）相联系。
超人诅咒也适用于一些参演超人系列作品的其他演员。
符合超人诅咒的已故演员.
寇克·艾林.
寇克·艾林在20世纪40年代连续出演超人，但事后因与扮演角色的紧密联系未能找到工作，后他进行配音，广告和无归属的银幕角色。后来他在1978年的超人电影担任露薏丝·莲恩的父亲。他在罹患失智症之后，于1999年去世。
巴德·寇利尔.
在1941年至1943年超人动画中为超人配音。他主持游戏节目《讲真相》。他于1966年在CBS的《超人新冒险》中扮演超人。三年后，他在61岁死于循环系统疾病。
李·奎格利.
李·奎格利在1978年超人电影扮演一个婴儿，在1991年因滥用溶剂（solvent abuse）去世，得年14岁。
乔治·李维.
乔治·李维在1951年电影《超人和鼹鼠人》和随后的电视系列节目《超人冒险》中扮演超人。他因为与扮演角色的紧密联系难以找到进一步的工作。在1959年6月16日，在结婚的前几天，李维被发现在家中死于枪伤。官方称为自杀，但存在争论，因为未在枪上发现李维的指纹，他一直与MGM exec埃迪·曼尼克斯的妻子有染。李维的死亡引发阴谋论，也成为超人诅咒的城市传奇。
克里斯多夫·李维.
克里斯多夫·李维在《超人》（1978年），《超人第二集》（1980），《超人III》（1983年），和《超人IV：寻找和平》（1987年）中扮演超人。后因与扮演角色的紧密联系很难在其他电影扮演主要角色。1995年5月27日，在越野马术活动中被他的马抛出。2004年10月10日，因身体状况导致心脏衰竭而死亡。
回想摩西

摩西的右手边（；Yemin Moshe，意为“摩西的右手边”）是耶路撒冷的一个历史悠久的社区，俯瞰耶路撒冷老城。
历史.
摩西的右手边由英国犹太人银行家、慈善家摩西·蒙蒂菲奥里支持的蒙蒂菲奥里福利基金创立于1892-1894年。它位于耶路撒冷老城以外，被认为是解决城墙内过度拥挤和不卫生的条件的一个办法。这个名字是为了纪念蒙蒂菲奥里的名字，也是出自以赛亚书63:12的一节经文。。
1855年，蒙蒂菲奥里购买了这块土地，以他们夫妇命名为摩西与 Judith葡萄园。第一个住宅项目平安居所包括两排建筑物。第一排公寓在1860年完成。大院有贮水池。 当时很少有人准备住在那里，因为它位于城墙外，易遭阿拉伯掠夺者袭击。最初的房屋周围环绕围墙，夜间大门上锁。一些业主仍拒绝在晚上呆在那里。第二排房屋建于1866年，当时老城霍乱疫情蔓延。这一年，由于疾病蔓延，对于公寓的需求上涨。
摩西的右手边社区建于1892-1894年，位于平安居所周围剩下的土地上。
除了风车可以让贫穷的犹太人磨自己的面粉，蒙蒂菲奥里还建成了印刷厂和纺织厂，帮助资助几个农业殖民地。他还试图获得耕地给犹太人种植，但因奥斯曼限制将土地出售给非穆斯林而受到阻碍。
地标.
蒙蒂菲奥里为耶路撒冷景观留下了一个不可磨灭的印记：1857年在今天的摩西的右手边社区建立了风车。1860年风车开始运作。蒙特菲奥里认为，风车可以为他们提供生活来源，但它只运营了约19年。
今天.
摩西的右手边现在是一个高档社区，周围花园环绕，可看到老城城墙的全景。 原本的建筑群变成了一个文化中心和作家、知识分子和音乐家的宾馆。社区的标志性风车描绘着关于耶路撒冷的绘画和文学，标志着犹太人在该市向西的​​扩展
李天任

李天任（），毕业于中国文化大学资讯传播学系，拥有加州大学洛杉矶分校视觉艺术硕士与纽约大学博士学位，其妻台湾主播胡婉玲。
2016年莫斯科孩童斩首案

莫斯科孩童斩首案（），是指发生于2016年2月29日，在俄罗斯首都莫斯科的一件命案。一名1977年生的乌兹别克斯坦女子波波库洛娃（Гюльчехрой Бобокулова），在莫斯科地铁十月平原站出口附近，高举一名女童头颅，口中并高喊真主至大，民众见状即刻报警，该女子被警方带回侦讯。稍后警方证实，案发前稍早在郊区的一起民宅火灾，发现了4岁女童娜斯佳（Настя）的无头尸体，而波波库洛娃正是她的保母。
2016年3月1日，克里姆林宫下令禁止电视台播出女童被斩首的画面，理由是人道主义立场，且女童被杀的画面太可怕。
2016年4月27日，由于收到乌兹别克斯坦提供的报告，指出波波库洛娃在该国曾有就医确诊为精神分裂症，且有多次送医的纪录，俄罗斯执法当局因此将她关押在布提尔卡监狱内高度戒备的精神病医院，同时再度进行精神评估。不过，监狱管理局的发言人以保密为由，拒绝透露波波库洛娃的精神评估分数&lt;ref name="The Moscow Times/20160427"&gt;&lt;/ref&gt;。
波波库洛娃被申请关押的期限到2016年5月29日为止。在此之前，莫斯科法庭必须做出裁定是否延长关押。因为（旧称谢尔布斯基研究所）的专家已在5月中鉴定完毕，确认波波库洛娃为精神分裂症患者，所以法官必须决定是否采纳专家意见。如果采纳，波波库洛娃将不会接受谋杀案的任何审判，同时也不能再继续拘留关押，至多收容在精神病医院中隔离治疗，每半年评估状况。
温特 (海豚)

温特（，2005年10月-2021年11月11日），是一只瓶鼻海豚，居住在美国佛罗里达州的。众所皆知的是她在年幼时搁浅后，尾鳍因缠绕渔具受伤无法治愈而遭截肢，在旺盛的生命力与各方专业人士的协助下适应了义肢尾鳍。她的故事被撰写成书籍，也在2011年拍成了电影《温特的故事：泳不放弃》，协助倡导海豚的保育议题，减少海洋废弃物对海洋生物的影响，强韧的生命力也鼓舞了不少身心受创的人。 2014年又拍了续集《》 ，关于另一只被救助的海豚「」。
被发现的经过与受伤.
温特于2005年十二月十日，在美国佛罗里达州蚊子潟湖的岸边被发现, 身上缠绕著一个捕蟹笼，当时取名温特（Winter）是因为她被发现的月份在冬天。 搁浅现场初步先将缠绕的绳索切除，止住了尾鳍的出血。
经由当地海洋世界，港湾海洋研究所等团队合作将她送到清水海洋馆 救治。
人工尾巴.
人工义肢专家Kevin Carroll 和其专业团队花了一年半的时间来为温特设计,并多次尝试改良。终于在2007年试出一款简单的矽胶与塑胶尾鳍，软胶式的接合在温特残存的尾干上，摆动也不会摩擦伤害皮肤。在海豚温特身上学习到的义肢改良方法，也应用在人们的需求。Carroll同样使用软胶材质接合，帮助了在伊拉克迫击砲攻击下失去双腿的美国军人Brian Kolfag的适应义肢。
公众文化层面上.
温特在清水水族馆受到众多的喜爱与关注，不论是大人或是小孩，许多肢体残障或是行动不便者借由探望她旺盛的生命力，得到鼓舞与支持，她的故事也拍成电影，引起更广大的回响。同时，温特也提醒人们海洋废弃物对海洋生物的危害。更希望避免再次发生渔具对海豚的伤害，因此改良当地捕蟹笼具的布饵方式，还有改进捕蟹笼的布放与回收机制。
莫登站

摩登站（）是伦敦地铁的一个车站，位于默顿区的莫登地区。本站是北线最南端的车站，也是伦敦首座现代风格的地铁站，开通于1926年。
南温布顿站

南温布顿站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西南部。南温布顿站是北线的车站，位于默顿高街和默顿路的路口，位於伦敦第3及第4收费区交界。车站开通于1928年9月13日。
科利尔斯伍德站

科利尔斯伍德站（）是伦敦地铁的一个车站，位于南伦敦。科利尔斯伍德站是北线的车站，位于默顿高街。科利尔斯伍德站位於伦敦第3收费区。车站开通于1926年9月13日。
图厅大道站

图厅大道站（）是伦敦地铁的一个车站，位于南伦敦旺兹沃思区图厅，图厅高街和米查姆站的路口。图厅大道站是北线的车站，位於伦敦第3收费区。车站开通于1926年9月13日。
图厅贝克站

图厅贝克站（）是伦敦地铁的一个车站，位于南伦敦图厅。图厅贝克站是北线的车站，位於伦敦第3收费区。图厅贝克站开通于1926年9月13日。
巴勒姆站

巴勒姆站（）是伦敦地铁和英国国营铁路公司的一个车站，位于南伦敦的巴勒姆地区，位於伦敦第3收费区。巴蓝站伦敦地铁和英国国营铁路的部分连通，但售票业务分离。
英国国营铁路.
巴勒姆的国营铁路站由南方铁路公司运营，是布莱顿主线的车站。
伦敦地铁车站.
伦敦地铁巴勒姆站开通于1926年12月6日，是北线延伸工程的一部分。二战期间由于巴勒姆站的深度较深，因此曾作为防空洞使用。
克拉珀姆南站

克拉珀姆南站（）是伦敦地铁的一个车站。克拉珀姆南站位于克拉珀姆地区，是北线的一个车站，位於伦敦第2及第3收费区的交界。车站开通于1926年9月13日。
克拉珀姆公园站

克拉珀姆公园站（）是伦敦地铁的一个车站，位于兰贝斯区克拉珀姆。克拉珀姆公园站是北线的车站，位於伦敦第2收费区。克拉珀姆公园站开通于1900年6月。
克拉珀姆北站

克拉珀姆北站（）是伦敦地铁北线的一个车站，位于克拉珀姆。克拉珀姆北站属伦敦轨道运输第2收费区，位于克拉珀姆高街北端，相距克拉珀姆高街站约 100 米。虽然两站之间没有直接的换乘通道，伦敦交通局于本站设出闸转乘机制，使用蚝卡或其他非接触式支付系统于指定时间内于本站与克拉珀姆高街站间转线，会被视作一程车程。本站开通于1900年6月3日。
本站和克拉珀姆公园站是伦敦地铁网路上仅存两个设有狭窄岛式月台的地下车站。
历史.
本站于 1900 年 6 月 3 日启用，时称克拉珀姆路，是城市及南伦敦铁路克拉珀姆公园南延伸段的一部分（本站以南一站即克拉珀姆公园）。本站由汤玛斯·菲利普·菲格斯（T. P. Figgis）设计，和克拉珀姆公园站一样，是仅存的两个在车站隧道内设有岛式月台的车站，为北行线和南行线提供服务。 1924 年，当线路进行现代化改造时，原来的车站大楼由查尔斯·霍尔顿 (Charles Holden) 进行了改建。安装手扶梯后，售票大厅得到了重建，菲吉斯设计的车站外墙也被奶油饼干色的彩陶板和护墙上的黑色顶瓦所取代。尽管如此，车站的转角入口处于 1996 年重新铺上了后现代风格的瓷砖，下部侧翼保留了 1920 年代的标高。 1926 年 9 月 13 日，线路延伸至摩登时，该站同时更名为克拉珀姆北站。
克拉珀姆北站是伦敦八个下方设有深层防空洞的地铁站之一。该批防空洞于 1940 年伦敦大轰炸期间开始建造，以满足公众在伦敦地铁站避难的需求。然而，防空洞直到1942年大轰炸结束后才完工，因此最初全部由政府使用。但随著轰炸加剧，其中五站的防空洞（斯托克韦尔、卡姆登镇、贝尔塞斯公园、克拉珀姆南和本站）曾经于1944年向公众开放。
接驳交通.
伦敦巴士 50、88、155、322、345、P5号和通宵路线N155号均服务本站。
曾俊臣

曾俊臣（），族名臣勋、号正然，四川威远人，民国时期的“烟土大王”。
曾俊臣幼时起便在盐场当学徒，20岁时被派往泸州作庄客。1912年，他辞去了庄客工作，开始自营荣记粮店。1914年，他开办了当时泸州最大的“大餐楼”餐馆。1920年，他同胡绍章等合伙开办了“复兴荣”盐号，同时在重庆设立了分号。后来他结织留学德国回来的税西恒，在其影响下于1922年同温筱泉、梁云程等建立了泸州济和水力发电厂，并出任首席董事。
1924年，曾俊臣将复兴荣泸州总号迁往重庆，于次年被推举为重庆盐帮公所会长。期间他与地方官僚军阀交往甚密，1928年时经营楚岸盐额已达三百余傤（一傤即93600斤），成为了其时中国最大的盐业运输商。同时，他还与税西恒创立了蜀益烟厂，生产销售“青天牌”、“大佛牌”卷烟。1930年王缵绪出任四川盐运使后，曾俊臣与其结怨。在王从中作梗之下，复兴荣最终破产。此后，他曾担任潘昌猷复楚盐号宜昌、沙市分号的经理，并在重庆开办了“富丰”盐号。
1935年四川省政府开始公开承召鸦片烟商，曾俊臣与李春江、石竹轩一同开办“鑫记”土行，出任总经理，开始了鸦片烟贩销业务。经营两年多后，鑫记已获得两百万暴利，曾俊臣也被推举为重庆特业公会会长。1937年土行被官方取消、开始实行统收统销，鑫记也因此停业。不过因为官营为各方所反对，1938年曾俊臣与周云章、王政平等十多家土行合并，改组成立“庆康”土行。当时的庆康基本垄断了西南的烟土行业，曾俊臣也被称为“鸦片大王”。1939年国民政府宣布烟土冻结后，庆康终于歇业。
此后，曾俊臣又与邓起人、李懋卿等集资重新开办蜀益烟草公司，其生产的“主力舰牌”、“金钱牌”香烟曾十分畅销。但后来众多烟厂迁来重庆、竞争愈发激烈，最终于1948年倒闭，后被重庆卷烟厂合并。期间，他还曾任重庆胜利银行总经理，但也因货币贬值等原因难以为继。中华人民共和国成立后，曾俊臣进入重庆工商联。1964年他在重庆逝世，终年76岁。
椭圆站

椭圆站（）是伦敦地铁的一个车站，位于兰贝斯区肯宁顿，位於伦敦第2收费区，车站开通于1890年12月18日。
莫宁顿街站

莫宁顿街站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部卡姆登镇，车站名称取自附近的。莫宁顿街站位於伦敦第2收费区，开通于1907年6月22日。
康登镇站

康登镇站（）是伦敦地铁北线的一个车站。康登镇站是北线的主要车站之一，也是伦敦地铁最繁忙的车站之一。
自治市站

自治市站（）是伦敦地铁的一个车站，位于南华克区。自治市站是北线银行支线的车站，位於伦敦第1收费区。车站开通于1890年12月18日。
老街站 (伦敦)

老街车站（）是伦敦的一个英国国营铁路公司和伦敦地铁的车站，位於伦敦市中心老街和城市路的路口，伦敦市以北。老街站属於伦敦轨道运输第1收费区。
本站是伦敦地铁北线银行支线的中途站，位于沼泽门站和天使站之间。本站亦是英国国铁北城市线的中途站，距离该线总站沼泽门站900米，设有大北方列车服务。本站是城市及南伦敦铁路的一部分，于1901年11月17日启用。
尽管只是中途站，但本站是伦敦车站群的车站之一，在售票上被英国国家铁路视作终点站。
位置.
本站位于伊斯灵顿区，但东北侧邻近伊斯灵顿区与哈克尼区的边界。本站位于老街回旋处的正下方。
历史.
本站于1901年11月17日随著城市及南伦敦铁路北延线（由沼泽门站北延至天使站）通车而启用。该铁路连接了伦敦市和南华克，是伦敦第一条地下深层地铁路线。本站启用时，车站周边主要是轻工业、商业及货仓用地。
本站北城市线的月台于1904年2月14日由大北部及城市铁路公司启用。该线隧道直径达4.9米，比城市及南伦敦铁路的隧道阔，因此容许长途列车使用。 在沼泽门站于1938年扩阔之前，本站一直是城市及南伦敦铁路、北城市线之间的主要转乘站。
1976 年 11 月，北城市线于芬斯伯里公园连接开通，该线路成为英国铁路路线，并增设了直通哈特福和韦林花园市的列车服务。
由于城市及南伦敦铁路建造的隧道比后来落成的深层地铁管道小，它需要进行扩阔工程以使其能够容纳标准的地铁列车。尤斯顿和沼泽门之间的路段于 1922 年 8 月 8 日关闭，并于 1924 年 4 月 20 日重新开放。 本站的地面建筑于 1925 年重建，当时自动扶梯取代了直达月台的电梯竖井。 车站正面由伦敦地下电气铁路公司的建筑师斯坦利希普斯（Stanley Heaps）和顾问建筑师查尔斯霍尔登（Charles Holden）重新设计。常务董事弗兰克·皮克（Frank Pick）建议霍尔登为几个地铁站入口设计统一的立面。除本站外，他当时亦同一时间为城市及南伦敦铁路正在建造的南延摩登段设计车站。 
本站在二战期间被用作防空洞；本站与天使站之间的城市路站（已于 1922 年关闭）暂时重新开放，用作避难所。
改造.
1968年本站被再次改建；地面建筑被回旋处正下方的地下结构所取代，并增加了另一个自动扶梯竖井。 在 1990 年代，由于土壤酸度过高引起的腐蚀，导致北线本站以南的一段铸铁隧道管片需要重新铺设为不锈钢隧道管片。
1970 年代初期，本站曾计划成为一条从西南部的温布顿经滑铁卢和霍本到东北部的莱顿斯通的新地铁线路的停靠站。该路线在两端合并了部分现有线路，但由于缺乏资金而未建成。
2014 年，伦敦交通局与出租机构 Appear Here 合作对该站进行了重建。 为了增加收入，车站入口周围建造了供快闪店使用的零售空间。
在 21 世纪，老街站的客流量有所增加。 2014 年，每年约有 2300 万人通过车站。 该站被认为具有重要的战略意义，因为老街周围地区正在发展成为信息技术中心。 2017 年，伦敦伊斯灵顿区宣布了重新开发车站周边地区的计划，提供新的入口和更好的自行车设施。 
列车服务.
本站拥有四座月台。1、2号月台为伦敦地铁北线月台，3、4号月台为英国国家铁路北城市线月台。
2015年，北城市线开始于晚间及周末提供列车服务。
英国国家铁路.
大北方列车于非繁忙时间在本站的班次（每小时）为：
所有服务均使用英国铁路717型电联车。在繁忙时间，大北方列车会增设每半小时一班来往沼泽门及哈特福北的列车服务，来往沼泽门及韦林花园市的列车服务亦会增加至每小时4班。
伦敦地铁.
北线于非繁忙时间在本站的班次（每小时）为：
在繁忙时间，各方向列车班次会增加至每小时22班。
天使站 (伦敦地铁)

天使站，也名安吉尔站（）是伦敦地铁北线银行支线的车站，位于伊斯灵顿区。天使站位於伦敦轨道运输第1收费区。
本站于1992年获扩建，以应付使用本站的大批乘客。在扩建工程中，原有的北行轨道被填充，成为南行月台的一部分。工程同时为北行轨道进行改道，并兴建新的北行月台。
位置.
本站位于伊斯灵顿高街，接近伦敦的非西区剧院，如老红狮剧院、萨德勒之井剧院、国王头剧院和阿尔梅达剧院。 本站亦是最接近伦敦大学城市学院主校园和教堂市集的伦敦地铁站。
历史.
天使站于1901年11月17日随著城市及南伦敦铁路北延段通车而启用。 本站因为车站附近一间称为天使旅馆、至少于1638年已开业的英式酒吧而得名 本站曾作为该铁路的北端总站，直至该铁路于1907年5月12日延伸至尤斯顿为止。
像其他城市及南伦敦铁路车站一样，本站原本的设计只有一个非常狭窄的岛式站台（宽度仅 3.7 米），同一隧道同时设有月台及两条轨道。这种布置在克拉珀姆北站和克拉珀姆公园站仍然可见。在车站重建之前，乘客需要通过三部电动升降机从街道层进入月台。 1920 年代初期，城市及南伦敦铁路因隧道扩阔工程（以容纳更大的列车）而关闭时， 车站外墙重新铺上了瓷砖，电梯也被奥的斯的新电梯所取代。
自启用以来多年，本站经常出现人满为患的问题，站内非常狭窄的岛式月台被认为是一个重大的安全问题，并在乘客中引起了合理的恐惧。 因此，本站在 1990 年代初期进行了全面改造，并改设两座较宽的侧式月台。
前侧线.
本站启用时设有一条长长的储车侧线，从左侧汇合到车站以南的北行线。 这侧线被保留了多年，但最终于 1959 年 1 月 23 日关闭（连同月台南端的信号箱）以简化通过时的列车操作。 在1990年代的改造工程前，该侧线被废弃，并再未被使用。在改造工程中，该侧线部分成为了北行线改道隧道。北行线改道隧道由原北行线分岐后，连接该侧线，并于侧线左侧分岐到新建的北行月台。
车站设施.
扶手电梯.
本站是14个只有扶手电梯通往月台层的伦敦地铁车站之一。本站于1990年代重建完成后，站内的扶手电梯跨越的高度达27米，长度达61米，是伦敦地铁网络中最长的，亦是全英国第二长（仅次于希思罗机场第5航厦）及西欧地铁站中第四长。
车站改善工程.
本站在 2007 年进行了翻新，并安装了额外的闭路电视摄录机和帮助点，使站内总共有 77 部摄录机数和 9 个帮助点，后者升级为新的感应回路，以更好地帮助有听力障碍的乘客。 此外，本站还引入了新的通信设备，损坏的标志亦被更换为新的。
接驳交通.
伦敦巴士4、19、30、38、43、56、73、153、205、214、274、341、394、476号和通宵路线N19、N38、N41、N73、N205及N277号均服务本站一带。
未来计划.
本站是规划中的2号横贯铁路（车路士－哈克尼线）的中途站，使本站成为2号横贯铁路和北线的转乘站。根据规划，在2号横贯铁路上，本站将会位于国王十字圣潘克拉斯和达尔斯顿交汇 / 哈克尼中央之间。
列车服务.
伦敦地铁北线于非繁忙时间在本站的班次（每小时）为：
在繁忙时间，各方向列车班次会增加至每小时22班。
查尔克农场站

查尔克农场站（）是伦敦地铁的一个车站，位于卡姆登区的康登镇附近，是北线埃奇韦尔支线的车站。查尔克农场站位於伦敦第2收费区。车站开通于1907年6月2日。
汉普斯特德站

汉普斯特德站（）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦汉普斯特德。汉普斯特德站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第2及第3收费区的交界。
格德斯绿地站

格德斯绿地站（）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦的格德斯绿地地区。格德斯格林站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第3收费区。车站开通于1907年6月22日。
贝尔塞斯公园站

贝尔塞斯公园站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部贝尔塞斯公园，是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第2收费区。2011年，贝尔赛兹公园站的车站建筑被列入二级登录建筑。
布伦特十字站

布伦特十字站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部的格德斯绿地地区，车站建筑是二级登录建筑。布伦特十字站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第3收费区。
亨顿中央站

亨顿中央站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦西北部，是北线埃奇韦尔支线的车站。亨顿中央站位於伦敦第3及第4收费区的交点。1924年8月18日之前，亨顿中央站是埃奇韦尔支线的端点车站。
科林达站

科林达站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部郊区的。科林达站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第4收费区。车站开通于1924年8月18日。
埃奇韦尔站

埃奇韦尔站（）是伦敦地铁的车站之一，位于北伦敦巴尼特区埃奇韦尔。本站是北线埃奇韦尔支线的端点车站，位於伦敦第5收费区。车站开通于1924年8月18日。
焦橡站

焦橡站（）是伦敦地铁的一个车站，位于北伦敦的焦橡地区。焦橡站是北线埃奇韦尔支线的车站，位於伦敦第4收费区。焦橡站开通于1924年10月27日，车站建筑由Stanley Heaps设计。
肯蒂什镇站

肯蒂什镇站（）是伦敦地铁和英国国营铁路公司的一个车站，位于卡姆登区肯蒂什镇，位於伦敦第2收费区。肯蒂什镇站是北线磨坊山支线的车站，是一个地面车站，有两个伦敦地铁的月台。车站开通于1868年。
因进行车站改善工程，自2023年6月23日起暂时封闭，所有列车皆不停靠。原本预计于2024年夏季完成，但现时已通知封闭期已延长至同年年底。
百白破疫苗

，是指百日咳、白喉、破伤风混合的疫苗（三合一疫苗）。它由百日咳疫苗、精制白喉和破伤风类毒素按比例配制而成，用于预防百日咳、白喉、破伤风三种疾病。按照三种疫苗的组合成分、比例不同，有几种不同的百白破混合疫苗，会用不同的英文简称表示。
，指包括白喉及破伤风的类毒素及不活化的百日咳博德特氏杆菌。
，其中已没有百日咳杆菌（其中的a表示没有细胞）。Tdap疫苗全名是减量破伤风白喉非细胞性百日咳混合疫苗，除了没有百日咳杆菌外，破伤风白喉类毒素也有减量。
白喉、破伤风、非细胞性百日咳、b 型嗜血杆菌及不活化小儿麻痺症五合一疫苗（DTaP-Hib-IPV）为台湾常规接种疫苗。
香港则称白喉、破伤风、全细胞性百日咳、小儿麻痺症四合一混合疫苗为DTPP疫苗。
图夫尼尔公园站

图夫尼尔公园站（）是伦敦地铁的一个车站，位于伊斯灵顿区，靠近卡姆登区。图夫尼尔公园站位於伦敦第2收费区，是北线磨坊山支线的车站。
高门站

高门站（）是伦敦地铁的一个车站，位於伦敦北部哈林盖区，站名来自于附近的高门村。高门站是北线高门支线的车站，位於伦敦第2收费区。车站开通于1967年。