巴登-符腾堡级巡防舰

巴登-符腾堡级巡防舰（，），为德国在1997年左右开始规划的新一代的舰艇用以汰换，用以执行防空、反舰、反潜、火力支援、以及维和行动、打击国际恐怖主义、支持多国联合行动等多种任务，但也因用于维和行动等低强度且较和平的行动而装置了水炮等非致命武器，舰名均源于德国境内各州名称。
历史沿革.
在完成F-124防空巡防舰的设计之后，德国海军紧接著在1997左右开始规划新一代的舰艇研发，这就是F-125巡防舰计划(Typ F-125 Fregatte)。 起初F-125被规划成一种拥有诸多崭新技术特征的舰艇系列，范围涵盖排水量六千吨之广区域防空舰艇 （战力与九千吨级的美制神盾驱逐舰相当）到排水量不满一千吨的小型巡逻舰；不过由于这个计划太过前瞻远大，对中短期的需求反而不切实际，故F-125在2000年代初期便转型为较为务实的方案，发展一种以对地投射武力、支援登陆作战为主要任务的通用巡防舰，用于取代八艘F-122不莱梅级(Bremen class)巡防舰。
发展计划.
F-125不仅是德国海军新一代的舰艇，其运作理念与基本设计源于德国国防军的新一波转型。依照德国在2006年10月25日公布的国防白皮书，德军展开新一轮大规模组织改革，打破过去陆、海、空三个军种的传统划分方式，完全依照部队任务而区分成三种，包括负责在世界各地执行高强度联合作战的「快速打击部队」、负责国土防御与国际维和等中/低强度作战任务的「稳定部队」，以及专门负责后勤支援与国内安全的「支援部队」。依照新的作战架构，F-125属于稳定部队的一员，其任务包括：作为维和作战或人道救援行动的指挥舰、支援反恐与特种作战、提供中/短距离的联合对地火力支援、平时的海上治安维护/经济海域保护/领海与交通线巡护等例行勤务，并参与中/低强度的作战任务。&lt;br&gt;
F-125计划的一项重点 ，就是在远离本土完善后勤设施时的长期持续操作能力，德国海军希望此型舰能在为期两年（24个月）的海外派遣活动中都不需要回到母港基地进行完善的保修，且在这段期间内，每年平均出海值勤时间超过5000小时，约208天（先前F-124萨克森级的设计要求是每年2500小时出海值勤）。在上述理念之下，F-125的主要技术特征包括：首重系统的稳定可靠，以便长期在海外运作，尽量缩减所需的定期检修作业；重要系统采取冗余配置，使得船舰遭遇故障或战损时不易立刻丧失所有能力；在原始设计中纳入操作特种部队所需的空间与装备，武器系统首重对地武力投射。而为了长期让船舰在海外值勤，经过仔细研究后，德国海军为每艘F-125编制160名人员，分成两组来轮替，每四个月进行一次轮换，轮换作业可在任务区域内进行，并于24小时内完成交接，船舰不必回到母港，而能继续在原处执行任务。而为了能在执行任务期间顺利而迅速地完成人员轮替，并让接手的组员能立刻进入状况，背后的作业经验、训练与组织结构将是最主要的关键。&lt;br&gt;
从2000到2002年，德国海军与国防技术单位完成了F-125的技术需求文件。在2004年，德国政府将F-125巡防舰与增购的212型潜舰列为海军优先采购项目，在2007年之前投资3.37亿欧元的研发经费，在2010年之前投资20亿欧元作为采购经费 ；同样在2004年内，德国政府发布F-125的需求征询书（RFP）。F -125计划的主承包商是Thyssen Krupp Marine System（TKMS）以及，并由德国巡防舰联盟（ARGE）成立的F-125专案办公室（简称ARGE F125）负责整个计划的管理。在2006年3月，EADS被选定为F-125的作战系统整合开发主承包商。&lt;br&gt;
德国国防技术与采购联邦办公室（Federal Office for Defence Technology and Procurement，BWB）在2007年6月26日与ARGE签订首批四艘F-125的建造合约， 总值22亿欧元（约合29.6亿美元），平均单价5.5亿欧元，相较于2000年代欧洲国家数种新型防空舰艇堪称十分低廉 ，不过到了2010年代初期估计已经上涨到每艘6.5亿欧元左右。德国海军希望最终能购买8艘F-125，以一对一的方式汰换不莱梅级 ，不过由于预算紧缩，德国政府没有订购第二批四艘F-125 。首舰原订在2012到2013年服役但因验收测试发现问题需要回厂改进，首批四艘F-125的建造期程也比原订推迟导致服役日期拖延，原本预定在2019年交付完毕。
基本设计.
舰体设计.
巴登-符腾堡级的舰体基本设计以F-124为基础，起初规划的满载排水量约在5500吨，后来增至7200吨。不同于法、义合作的FREMM多用途巡防舰以反潜、水面作战任务为主再加上一定程度的陆攻能力， 巴登-符腾堡级的设计一开始就围绕著对地武力投射以及高/低强度水面作战为主。巴登-符腾堡级主要作为对陆地的火力投射平台以及特战部队进出敌国沿岸的海上基地，故舰上不仅拥有形式多元的陆攻武器 （后来遭到取消），也将配备较多的高速快艇；此外，舰上还必须容纳额外的高层指挥人员，以满足对陆地作战时的指管通情需求。透过资料链系统，能连结友军海上、空中与陆基单位进行协同作战。
巴登-符腾堡级十分注重舰艇存活设计 ，全舰纵向由五道具有防爆能力的防爆水密舱壁分隔成六个损管区（Damage Control Zoon，DC Zoon），每个损管区域的重要设备如发电、输配电、消防、平台管理都能各自独立运作；每两个相邻的DC Zoon又划分为一个损管区段（Damage Control Section，DC Section），因此舰上总共有三个损管区段。舰上的系统采用冗余配置，各项重要系统均备有两套，并设置于舰上不同的位置；例如，舰上的相位阵列雷达天线以及其他指管通情（C3I）相关设备分置于两个塔式桅杆内，而不像F-124萨克森级集中于同一座，以避免受损便导致整个系统瘫痪的情况发生。舰上的烟囱整合于后部塔式桅杆内，并 以冷却措施来降低热讯号。巴登-符腾堡级编制110~120名左右的船员，此外舰上还拥有搭载50名特战人员或司令部指挥人员的额外空间；必要时，舰上的额外起居空间最多能容纳70名人员（总共190人）。类似于MEKO A系列，巴登-符腾堡级的前桅杆后方的甲板空间可以安装两个20英尺标准货柜，用来安装、储存特战部队所需的相关设施 ，包括独立的指挥室以及与枪械弹药室，能支援规模50员的特种部队，舰上搭载的4艘快艇与直升机亦可支援特种作战。此外，巴登-符腾堡级的空间余裕也可作为海外撤侨或者有限度的人道物资输送。
匿踪设计.
整体匿踪设计（包括降低雷达截面积、红外线讯号、声噪与磁讯号等）将借镜先前F-124以及B&amp;V厂 MEKO A系列巡防舰的技术（例如四艘舰载高速快艇的收容舱平时以舱门加以封闭），匿踪程度将更胜于F-124。
推进与动力系统.
F-125的动力系统则为了满足长时间持续操作的需求，采用复合燃气涡轮及柴油电力推进架构，以往只有英国Type-23公爵级巡防舰采用过这种动力系统。巴登-符腾堡级的复合燃气涡轮与柴电（COmbined Diesel-eLectric And Gas turbine，CODLAG）推进系统由一具出力达20MW（26820轴马力）的美国GE LM-2500+燃气涡轮主机、四具出力各3015KW（4099马力，此时转速1800rpm）的MTU 20V 4000 M53B型柴油发电机组以及两具出力各4.5~4.7MW（6118~6390马力）的推进用电动机构成，驱动双轴可变距螺旋桨（CPP）；为了增进低速航行的操纵性，舰艏还配备一具功率1MW（1341马力）的横向辅助推进器。四具柴油发电机同时供应推进航行以及舰上运作所需的电力，与传统由大型柴油机负责推进、小型柴油机专供发电的模式相较， 巴登-符腾堡级的设计将能简化舰上主机的种类，并增加动力分配的弹性。&lt;br&gt;
传动系统由Renk公司研制，包含四部多盘离合器 、一部SSS离合器、两部大轴齿轮箱、一部横向交叉连结齿轮箱（ 使燃气涡轮主机的动力同时输入两个大轴的齿轮箱）。其中，两部推进电动机（输出功率4500KW、转速130/189 rpm）各透过一部离合器连结一根大轴（可选择直接连接大轴，或连结大轴齿轮箱与燃气涡轮并联输出）；而燃气涡轮主机（输出功率20MW、转速为3600/3250 rpm）则透过SSS离合器输入横向交叉连结齿轮箱，横向交叉连结齿轮箱的两个输出端各有一个离合器，分别与两个大轴的齿轮箱连结；透过这些离合器的选择，传动系统可以选择柴油发电机连结驱动推进用电动机（转速130rpm）低速推进、单纯由燃气涡轮直接驱动（转速170rpm）或者由燃气涡轮与柴油发电机驱动推进用电动机并联驱动（转速109rpm）。&lt;br&gt;
在经济巡航时，巴登-符腾堡级以柴油发电机组驱动两具推进电动机，带动双轴螺旋桨， 此种模式下最多可达到20节的巡航速度， 航速18节时续航力约4000海里， 航速12节时续航力约5000海里；在加速时，燃气涡轮便接上推进器，可获得26至27节的最大速度。&lt;br&gt;
侦搜与射控电子系统.
巴登-符腾堡级的作战中枢是EADS-Defense主导开发的指挥控制与武器部署系统（Fuhrungs-und Waffeneinsatzsystem，FüWES），此系统将以EADS先前研制的先进海军战斗系统（ANCS）为基础进行发展，ANCS系列的 ANCS 2000系统已经被芬兰哈密纳级（Hamina class）飞弹快艇采用。&lt;br&gt;
空中巴士国防航天公司的产品，是一种主动电子扫描雷达（Active Electronically Scanned Array，AESA），巴登-符腾堡级使用的TRS-4D为四面固定式天线的构型，分散于前后两个塔式桅杆上。TRS-4D采用C波段（5.25-5.925 MHz），波束俯仰范围-2~+70度，波束扫描的目标更新速率高于每秒一次，最大侦测距离可达250km，最小监视距离约100m，可侦测雷达截面积0.01平方公尺的小型目标，能同时针对1000个目标进行三维座标的侦测与追踪。&lt;br&gt;
巴登-符腾堡级配备Diehl BGT Defence开发的船舰红外线监视观察与导航装备（Ship Infrared Monitoring Observation and Navigation Equipment，SI-MONE）的新型整合式全周界光电监视系统，此系统整合有数具涵盖所有水平方位的第三代红外线焦平面影像阵列 （无须冷却），并以此 融合成无缝线（stitches）的360度水平全方位红外线监视图像（垂直向为50度），能自动侦测并警示周遭来自于空中与海面的可能威胁 ，可同时探测、追踪1000个周遭水域与空域的目标（更新速率约为20Hz）。SI-MONE后端系统使用Linux作业系统平台，提供标准介面与舰上作战指挥系统（CDS）与警戒中心连结（使用Ethernet区域网路），操作时能容许的周边气温环境从摄氏-20~+60度。
莱茵金属的模组化感测平台（Rheinmetall Modular Sensor Platform）系列的MSP 600光电侦搜仪(第三代红外线焦平面影像阵列感测单元)，结合红外线热影像仪、日间电视摄影机、雷射测距仪（最大有效使用距离40km）以及双用追踪器，并结合粗糙/精细（ Coarse / Fine）调整系统来抵销周围光学环境干扰。MSP 600可强化船舰在航行或作战时，对周遭环境的感知，具备日/夜间与各种天候的操作能力。&lt;br&gt;
其他的电子装备尚包括：两具EADS MSSR 2000 S频自动敌我识别器、Gedis KORA-18整合电子反制/截收系统、雷射警告器、四具TKWA多重弹药软杀（Multi Ammunition Softkill System，MASS）诱饵发射器、舰艏声纳以及Link-11/16/22资料链，能透过完善的数位传输与本国及盟国的机舰进行协同作战。 水下探测方面，巴登-符腾堡级配备Atlas Elektronik Cerberus Mod2 近距离高精确度声纳，可探测附近水域的障碍物或潜水人员，不过这并非反潜声纳，不具备反潜作战能力。
建造进度.
依照ARGE F125的分工，建造工作的主承包商是TKMS集团。F125的舰体分成前、后两大总段，舰体前段（含舰首）由Lürssen Werft位于不莱梅（Bremen）和沃尔加斯特（Wolgast）的船厂建造，建成后由水运运抵属于TKMS集团、位于汉堡的布隆.沃姆斯船厂（Blohm &amp; Voss in Hamburg，B&amp;V）。布隆.沃姆斯船厂负责建造舰体后段（含推进系统），并负责两个总段的组装、下水后的舣装与测试等。在2011年，首艘F-125在布隆.沃姆斯船厂切割第一块钢板，并在同年11月2日安放龙骨。
命名方面，四艘F-125以德国四个省分命名，首舰名为巴登-符腾堡号（FGS Baden-Württemberg F222） 。 
一号舰:巴登-伏腾堡号（FGS Baden-Württemberg F222）在2013年12月12日在汉堡布洛姆－福斯厂举行下水命名仪式。该舰在2014年3月31日真正下水，海试未过回船坞长期整修。2019年6月17日在威廉港举行移交海军服役仪式。
二号舰:北莱茵.西发利亚号（FGS Nordrhein-Westfalen F223）2015年4月16日，在汉堡布洛姆－福斯厂举行命名洗礼仪式。与首舰不同的是，二号舰在命名洗礼仪式之前就已在不来梅吕森厂下水。在2020年3月3日在威廉港举行移交海军仪式交付德国海军，2020年6月10日成军服役。，
三号舰:萨克森.安哈特号（Sachsen-Anhalt F224）2016年3月4日，在汉堡布洛姆－福斯厂举行命名洗礼仪式，2021年5月17日成军服役。
四号舰:莱茵兰.普法尔茨号 (Rheinland-Pfalz F225) 2017年5月24日，在汉堡布洛姆－福斯厂举行命名洗礼仪式，2022年7月13日成军服役。
事件.
海试未过延后交舰.
巴登-符腾堡号在2016年4月7日展开首次海试，2016年7月18日抵达设籍的德国威廉港（Wilhelmshaven）海军基地，该舰的指挥权也由船厂方面的试航船长移交给德国海军派任的首任舰长。巴登-符腾堡号原订在2016年11月30日交付德国海军，然而该舰在试航阶段中陆续发现许多缺失，包括舰体超重178吨、向右倾斜1.3度（稍后据称已经解决）、指挥操作、自动化控制系统有许多软硬体问题等等，舰上雷达、电子资讯系统的电磁信号外泄及燃料箱的防火涂层等项目也都出现问题，服役日期一再推迟。其中，舰体超重不仅降低了操舰性能，增加其操作成本，更减少了船舰在日后服役生涯的升级成长余裕。
舰上系统发生的问题又以软体最为明显，F-125的人员编制比以往的舰艇缩减将近一半，又要求能长期在海外远程部署，这些是靠著大量自动化系统才能实现，背后软体系统的可靠性自然极其关键。由于无法解决问题，拒绝接收本舰，将其退还给船厂进行整修，这在德国海军历史上是第一次， 
巴登-符腾堡号成军时间先延至2017年中，然后进一步延后。最终于2019年4月30日被该局接纳，并于2019年6月投入使用，比原计划晚了两年。而原订在2017年10月15日交付德国海军的二号舰北莱茵 - 西发利亚号（Nordrhein-Westfalen，F223）也因此推迟进度。
发生事故.
2019年7月24日，一家民用公司的起重机损坏了F223的塔式桅杆，由玻璃纤维增强塑料制成的天线罩受损，导致延迟交付与调试
起源
在完成F-124防空巡防舰的设计之后，德国海军紧接著在1997左右开始规划新一代的舰艇研发，这就是F-125巡防舰计划(Typ F-125 Fregatte)。 起初F-125被规划成一种拥有诸多崭新技术特征的舰艇系列，范围涵盖排水量六千吨之广区域防空舰艇 （于这个计划太过前瞻远大，对中短期的需求反而不切实际，故F-125在2000年代初期便转型为较为务实的方案，发展一种以对地投射武力、支援登陆作战为主要任务的通用巡防舰，用于取代八艘F-122不莱梅级(Bremen class)巡防舰。至于F-125的原始构想，则被期程更为长远的FDZ-2020防空舰等计划来继承，另有专文介绍。战力与九千吨级的美制神盾驱逐舰相当）到排水量不满一千吨的小型巡逻舰；不过由
依照最初构想，改弦易辙的F-125满载排水量在6000吨以下（后来增加至7000吨级），防空方面仅配备足以自卫的短程武器。
摄影集.
F222
F223
F224 
F225