淡水河

淡水河（台罗：Tām-tsuí-hô；四县腔：Tam suiˋ hoˇ），别称淡江、稻江，是位于台湾北部的河流，干流长158.70公里，为台湾第三长之河流，仅次于浊水溪及高屏溪；流域面积2,726.00平方公里，遍布新北市、台北市、基隆市大部，桃园市南部，新竹县后山地区与宜兰县小部，亦为台湾第三大河，被列为中央管河川，是北台湾最重要的河川。淡水河流域内人口近八百万，超过中华民国全国三成人口，工商业发达，是台湾政治、经济及文化中心。
淡水河发源自位于雪霸国家公园内的品田山（标高3,529公尺）上。淡水河分别有三大支流：大汉溪、基隆河、新店溪。大汉溪与新店溪流经于新北市板桥区的江子翠后即称为淡水河，淡水河于关渡纳入基隆河后，向北流向淡水油车口而注入台湾海峡。一般所称广义的淡水河，是指整个淡水河水系而言；而狭义的淡水河，则是指江子翠到油车口河段。此段长度仅23.7公里，却是台湾少数河面宽广、流速稳定与可进行水运的河流。
早期淡水河肩负台北盆地的水运重任，近代以降的淡水河则兼具供给台北都会区民生用水、农业灌溉、都市排水及防洪等功能，中下游则成为排水集污之河道。淡水河流域近三百年的开发历史，包括人口成长、经济发展与社会变迁趋势，均与淡水河有密不可分的关系。
历史.
淡水河流域周围的原住民凯达格兰族，早在汉人未移住台湾之前，即已开始利用「艋舺」（独木舟之类的小船）往来于河流之上。1683年（康熙二十二年）大清帝国统治台湾，台北盆地长期属于诸罗县管辖，未派驻官府管理，1708年始由漳、泉移民垦殖大加蚋堡、松山、八芝兰等地区。18世纪淡水河及其支流的舟楫之利、民生灌溉与渔获，使得许多沿岸聚落因此得以发展，如当时北台湾首埠沪尾与沿岸的艋舺、大稻埕、八里坌、三脚渡、中港街与内陆的枋桥、大姑陷等城镇的兴起。清领初期，整个台北盆地对外连系，都是倚赖淡水河及其支流所形成的水运系统，船只可上溯直达新庄的头前埔。1767年以后，因为淡水河上游带来大量的泥沙淤积河床，大汉溪河床渐高，新庄水岸淤积，船只航行不便，开发及贸易重心逐渐移到艋舺与大稻埕。1857年英法联军攻击下，清廷被迫开放淡水、基隆等五口通商。1882年（光绪八年）建立台北府城。当时除了台湾巡抚衙门、台湾布政使司衙门、文武庙、巡检司等官府建筑之外，台北城内仍大多为稻田，尚未开发。城外仅有艋舺（台北西门至淡水河右岸）较多人为活动。后来，艋舺也因为淡水河沙淤积日益严重而无法泊船，市况渐衰而没落，台北物资集散地的通商机会让给了大稻埕，形成所谓的「沉艋舺、浮大稻埕」。
日本依照马关条约于1895年接收台湾，开始了台湾日治时期，根据1906年日治初期绘制的台湾堡图，当时淡水河流域农耕普遍，除台北城与艋舺、大稻埕大口岸商业繁盛外，还有沪尾街、士林街、锡口街、水返脚街、暖暖街、大龙峒街、枋桥街、大嵙崁街与新庄（海山口）、三角涌、莺歌石、树林、景尾、木栅、深坑、新店仔、港仔嘴、瑞芳等水岸聚落点，交易农村的生产、生活必需品，至于聚落点之外的河滨土地仍大多为农耕使用。1912年，台湾总督府成立「河川调查委员会」，对包括淡水河在内的九大河川进行调查，开启淡水河的治水工程。
19世纪末期，淡水河航道逐渐淤塞，水利运输逐渐被铁路桥梁取代，渡口因此没落；直到战后初期的淡水河已几无航运功能。1949年国民党政府迁台，人口骤增，新店溪、大汉溪中下游发展出永和、板桥等密集的住宅区，农业灌溉水圳逐渐淤积加盖与陆地化，新店、板桥、新庄、三重等市镇逐渐发展为民生工业区。60年代开始，随城市发展，大量废水往河里排泄，淡水河开始遭受污染，最严重时更有「黑龙江」之恶名。
1980年代末期，淡水河开始进行大规模的整治工程。现今，河水品质虽未全面恢复，但已持续改善中。流经都会区的淡水河沿岸设均有大型的河滨公园与自然保留区。蓝色公路水上巴士的开辟，使河面上再度点缀著航行的舟船。让淡水河成为更加完善的环境教育、生态基地是未来永续发展的方向。
流域地理.
淡水河流域位于台湾北部，流域面积2726平方公里，面积占全台湾的百分之七点六，东北及西北以大屯山与观音山等与北海岸相隔，东南以阿玉山、红叶山等与兰阳溪为界﹐西南以品田山、大霸尖山等与大甲溪、大安溪、头前溪诸溪为邻，流域地势由南向北逐渐倾斜，流域内著名的山岳有四堵山（海拔933公尺）、烘炉地山（海拔1166公尺）、阿玉山（海拔1419公尺）、栖兰山（海拔1942公尺）、巴博库鲁山（海拔2101公尺）、塔曼山（海拔2130公尺）、拉拉山（海拔2030公尺）、北插天山（海拔1740公尺）、南插天山（海拔1907公尺）、李栋山（海拔1913公尺）、及大霸尖山（海拔3505公尺）等，森林资源丰富。淡水河流域内海拔起伏，自南势溪的五百余公尺，到大汉溪的三千余公尺不等。流域之平均年雨量为2966.1mm，丰水期五至十月，雨量约为1883.5mm，占全年总雨量之63.5％，枯水期十一至四月，雨量约1082.6mm，占全年总雨量之36.5％，各月雨量分配相当均匀。由于降雨充沛，季节分配稳定，全年无明显的干旱季节，故造就了淡水河全年稳定的流量的景观。
在古新店溪与古大汉溪形成时，出海口附近仍是一片汪洋，六万年前的一场地质构造运动，使得古新店溪口的三角洲隆起，形成林口台地，台北盆地陷落，原本朝桃园台地出海的古大汉溪失去了源头成了断头河。而古新店溪转往北流，同时加速了上游的向源侵蚀作用，源头逐渐向南切割山谷，于是越来越靠近山谷另一边的古大汉溪。大约在三万年前，于石门发生河川袭夺，古新店溪切穿山谷，地势较低的古新店溪将古大汉溪袭夺，大汉溪于石门附近直角转弯，下游的大汉溪改道北流，转向北北东流入台北盆地。台北盆地下陷形成后，从今日的士林到基隆一带，地势由东南向西北倾；该地区的河流也朝低处往士林而去，附近新店溪的支流顺势将基隆河引进了台北盆地，河流向源侵蚀，新店溪袭夺了基隆河，形成今日淡水河水系的大致轮廓。
淡水河水系主要由大汉溪、新店溪及基隆河三大支流汇集而成，并以大汉溪为干流，大汉溪同时也是最大的支流，三大支流分别由北、东、南三个方向流进台北盆地。新店溪与大汉溪合流点位于板桥区江子翠，汇合后以下河段称为淡水河本流，也就是狭义的淡水河。大汉溪与新店溪汇流后，河面相当宽广，由上游至下游依序分别经过中兴桥、忠孝桥、台北大桥、中山高速公路淡水河桥及重阳桥，右岸经过台北市万华区、大同区、士林区社子等地，而左岸则经过三重区与芦洲区等地。其中，一座被称为「台北岛」、约30多公顷（10万坪）大的沙洲岛位于淡水河中兴桥及忠孝桥之间。淡水河流至关渡、五股附近再汇入右方的基隆河，五股狮子头附近河宽约550公尺。过了关渡与狮子头隘口后，淡水河河床豁然宽广，于淡水一带宽度达1,250公尺，直至河口。淡水河下游呈弧状向西北方流去，下游右岸为淡水区，境内源自大屯火山群之诸溪流中，竿蓁林溪、黄高溪、鼻头溪、-{庄}-子内溪及米粉寮溪等小型溪流注入淡水河。下游左岸为八里区，境内有发源自观音山并注入淡水河的短浅小溪沟，包括西门沟、乌山头沟、蛇子形沟、艋舺溪等，均属于小溪沟，大多溪短而水少。出海口右岸位于淡水区沙仑与油车口附近，出海口左岸位于八里区挖子尾，最后注入台湾海峡。从江子翠至油车口的淡水河主流长度约为23.7公里，若由发源地品田山到出海口长约158公里，出海口年平均迳流量约为66亿立方公尺。
由于淡水河流域汇集二千七百多平方公里范围内的各种水流，注入面积仅约240平方公里的台北盆地，故台北盆地于豪雨来临时洪患特多，必须沿著淡水河及其支流两岸兴建堤防以防止洪水流入台北都会区，也必须兴建排水沟、抽水站等水利工程设施以防止市区积水、淹水。然而由于因为潮汐、地层下陷以及关渡、台北大桥、中山桥等水流瓶颈，洪水无法顺利流出台北盆地，因而又须辟建二重疏洪道及员山子分洪道等大台北地区防洪计划，借以维持台北都会区正常运作。1980年（民国69年）以前，淡水河中上-{游}-河道无明显人工控制防洪结构物，河道主要冲淤现象系由天然流量、暴雨洪水所形成。1980年开始，依照「台北地区防洪计划建议方案」内容执行淡水河流域洪水防治计划，至1999年工程完成。淡水河沿岸堤防亦大致完成200年重现期洪水防治目标，此后淡水河整体河道冲淤特性明显受两岸堤防束限，洪水不再自由漫溢。另2004年完成基隆河上游「员山子分洪工程」，自此淡水河防洪体系更趋于完整。
三大支流.
大汉溪.
大汉溪为淡水河的主流，其最远源流名为塔克金溪（泰岗溪），位于新竹县尖石乡境内，先向东北后转西北流，与另一支流萨克亚金溪（白石溪）会合后，改称马里阔丸溪（玉峰溪），再往北转东流至桃园市复兴区境内，与另一支流三光溪会合后，始称为大汉溪。随后往北流入石门水库，经鸢山堰后纳三峡河，成为板新水厂的供水来源，流到江子翠（港仔嘴）汇流新店溪，合称淡水河。
新店溪.
新店溪上游为北势溪，发源于莺子岭，向北转西流至龟山附近，与支流南势溪会合后，始称新店溪。往北流经屈尺、直潭、新店，在景美附近汇入另一支流景美溪后，向北转西流至江子翠附近注入大汉溪。
基隆河.
基隆河本身发源于新北市平溪区的分水仑，但其水系最远源流则为其支流芊蓁林溪，发源于平溪区狮公髻尾山（又名火烧寮山）东偏北侧，往东北流至岭脚寮汇集基隆河本流后，往东北东流经瑞芳区，在基隆市暖暖区附近转向西流。穿越汐止区之后进入台北盆地，横贯台北盆地北侧后，于社子北端注入淡水河。
淡水河于流出台北盆地出口处西侧原有狮子头隘口，后因拓宽淡水河道工程而炸毁。邻近支流洲子尾沟、观音坑溪原本先汇入另一支流塭子川，再行汇入淡水河。狮子头隘口炸毁后，河道改变成现况之各自汇入淡水河。
水质.
1970年代，因台湾经济起飞，淡水河流域设立了许多重工业工厂，导致淡水河遭受严重的工业污染。近年来新北市政府致力整治，水质已渐渐改善，但仍有中度污染的程度。2013年3月22日，台北市自来水处公布多项数据，阐述近年来台北市水资源保育之成效。2012年台北市水质浊度仅达0.0137NTU（国家标准水平均浊度为2NTU），此数据不到国家标准的千分之7。市民每日每人用水量，自2007年的352公升，降到2012年的335公升（为20年来最低）。污水接管率突破70%，管线长度相当于2.5条「中山高速公路」，污水处理量相当于0.63座「翡翠水库」的量。河川水质指标（RPI），自2007年的「7.88」，改善到「4.63」，改善幅度41.3%（为30年来水质最佳）。河鱼鱼种，自2007年调查的「56种」，增加至2012年的「87种」。
水运.
淡水河由于河面宽广、流速与流量稳定且具有全年不断流的特性，为台湾少数具有航运功能的河川。具有丰沛水量便于船运的淡水河及大汉溪、新店溪、基隆河三大支流流域，使当年原住民凯达格兰族人与渡台汉人移民，获得极佳的生活领域。因水运之利而兴起的河港街庄，与往后淡水港的对外贸易及台北都市发展息息相关。日治时期以前的淡水河，河道深广船只畅行无阻，不只沿岸各乡镇的交通仰赖淡水河的水运；对海外的贸易通商，也利用淡水河的河道运输，明朝清初的时候，基隆河水运可以从淡水河通到暖暖，再换路到基隆，清末基隆河仍然是基隆到锡口、基隆到至大稻埕之间货物及人员运输的主要航线，在清代航运可沿大汉溪上达大溪。但随著地理环境之变迁，淡水河流域河道逐渐淤积，渐渐无法胜任航运的需求。目前淡水河水运集中在大稻埕码头、关渡码头，以及淡水与八里渡船头之间两岸居民联络交通。
以下列出目前淡水河河段的码头与航线。
文化资产.
淡水河主河道自清朝前即为移民进入台北盆地的重要入口，后来更为进出口贸易的交通动脉，淡水河主河道两岸皆为台北市知名的历史聚落，如艋舺、大稻埕等，累积了极为丰富的文化资产，包括传统产业、宗教庙宇、民俗文化与原住民活动等，这些都是淡水河水系丰富的人文面貌与水岸游憩文化资产。
淡水八景.
淡水河河光山水、风景秀丽，自古为台湾八景之一。清同治年间所修的《淡水厅志》中所列八景为「戍台夕阳」（红毛城）、「屯山积雪」（大屯山）、「坌岭吐雾」（观音山）、「剑潭夜光」（剑潭）、「淡江吼涛」（淡水港口）、「芦洲泛月」（鹭洲）、「关渡分潮」（关渡）、「峰峙滩音」（汐止）。其中「淡江吼涛」就是形容涨潮时淡水河口的气象，此八景迄至日治时期不变。1966年（民国五十五年）由当时的淡水镇秘书李育钧依其所见，重定淡水八景，刊载于1966年（民国55年）12月5日的《征信新闻报》，其中「海口咽日」是淡水夕阳映照在淡水河口上，为淡水八景之一；「烟雨孤帆」则是指淡水河到了淡水逐渐宽广，海天一色，特别冬雨天，「云层阴郁，益增山色空蒙。纵目烟波画处，正一帆风满，施施然若将何之，一缕轻愁，万里雄心，自凸付诸江上孤帆也」。2011年，淡水区公所举办「2010淡水新八景征选系列活动」，选出新的淡水八景，其中「河口霞天」是指淡水河波光粼粼，水面渐渐开展，到河口一带注入大海，呈现海阔天空的胜景。
自然保留区.
淡水河红树林自然保留区.
淡水河流经至关渡与基隆河会合，沿途形成华江桥下、关渡、竹围等沙洲地。淡水红树林位新北市淡水区竹围，是淡水河与基隆河交汇的出海口处。淡水河竹围河段是淡水及咸水交汇处，于河滩上长了许多的水笔仔，也就是俗称的红树林植物，而这些植物伴随著带来了许多沼泽生态系，例如招潮蟹、弹涂鱼及水鸟等，是世界分布最广的水笔仔纯林，也是台湾北部最重要的水鸟与红树林保护区。
挖子尾自然保留区.
挖子尾自然保留区位于新北市八里区，位在淡水河口左岸，水笔仔拦截淡水河挟带之大量泥沙及有机物，形成一片沼泽地，为典型之河口生态系。
关渡自然保留区.
关渡自然保留区位在关渡堤防南侧的基隆河口沼泽区，淡水河与基隆河的汇流处，面积55公顷，行政区属于台北市北投区关渡里，为水鸟及栖息地保护区，也是台北市唯一自然保留区。
台北市野雁保护区.
台北市野雁保护区位于台北市新店溪沿岸，位于台北市中兴桥至永福桥水域，1993年，台北市政府将中兴桥至华中桥一带、面积203公顷的河川地公告为「中兴桥华中桥野生动物保护区」。1997年，保护区往新店溪上游扩增至永福桥，面积达245公顷，并更名为「台北市野雁保护区」，保护区旁开辟龙山、双园、华中河滨公园及华江雁鸭自然公园，为淡水河流域重要野鸟栖地之一。
淡水河水系主要河川.
以下由下游至源头列出水系主要河川，其中粗体字为主流河道。
主要桥梁隧道.
1888年台北大桥正式动工，1889年由首任台湾巡抚刘铭传兴建完工，连结了三重埔（今三重区）与台北大稻埕，为一木桥，是横跨淡水河的第一座桥梁。1895年日本接收台湾，称该桥为淡水桥。1920年4月3日重建木桥，将淡水桥改名台北桥。1921年2月，台湾总督府决定著手重建台北桥，改为铁桁架桥，1925年6月18日通车。1966年7月台北桥锈蚀问题日益严重，因此决议拆除旧桥，重建新桥，1969年11月15日，台北桥改建完毕并通车，由铁桥改为水泥桥。
1955年以前跨越淡水河两岸的桥梁仅有一座台北大桥，随著人口快速增加与都市发展，台北桥已不足以承载庞大的交通流量，政府决定兴建中兴桥，中兴大桥是台湾战后时期完成的第二座大桥，也是跨越淡水河的第二座桥梁，1958年10月4日正式通车。
目前淡水河主流自江子翠以下河段，分别有中兴大桥、忠孝大桥、台北大桥、淡水河桥、重阳桥、关渡大桥等六座桥梁。政府并已计划在淡水河出海口兴建一座以淡水河之名来命名的淡江大桥。
水利设施.
水库坝堰与疏洪道.
以下由下游至源头列出水系主要水利设施：
水力发电厂.
淡水河流域中，新店溪的溪水呈绵延浚道的曲路，在台湾早期水力发电事业开发中扮演重要角色。
至于大汉溪流域中，其平均坡降1：37，河床坡降较陡，水力蕴藏亦十分丰富，目前已开发者有荣华坝、义兴电厂与石门多目标水库工程，而台电公司石门发电厂则管理石门电厂与义兴电厂两处机组。
河滨休憩.
自行车道.
台北市政府自2002年（民国91年）开始推动串连台北市河滨自行车道，完成环绕台北市淡水河流域，包括淡水河、基隆河、景美溪及新店溪，南起景美、东自内湖，沿著河岸二侧向下游延伸至关渡湿地，形成总长约111公里之河滨自行车道，分别为「基隆河左、右岸亲水自行车道」、「关渡、金色水岸、八里左岸自行车道」、「景美溪左、右岸亲子生活自行车道」、「社子岛环岛与二重疏洪道自行车道」、「双溪生活水岸自行车道」及「新店溪、大汉溪与淡水河自行车道」等6条游憩路网。而新北市政府亦规划包括数条供给民众休闲及运动使用的自行车专用道路，包括沿著「金色水岸自行车道」、「八里左岸自行车道」、「二重疏洪道环状自行车道」、「大汉溪自行车道」、「汐止自行车道」皆是沿著新北市境内之淡水河流域所辟建的自行车道。
河滨公园.
二重疏洪道
相关事件.
2024年中国大陆快艇闯入淡水港事件.
2024年6月9日，一艘中国大陆籍快艇直冲淡水河口进入淡水渔人码头，海巡署沙仑雷达站锁定后，立即通报八里、渔人码头安检所戒备，所属人员一路跟随监控，最终在淡水渔人码头逮捕该名男子并已送交检方调查其动机。经调查后，该男子为前任中国大陆海军舰长，声称遭到政治迫害，想要来台湾投奔自由。国安局长蔡明彦表示，综整中国今年以来的无人机闯入、三无船等事件，不排除是中国对台湾的灰色地带侵扰。
海委会主委管碧玲在列席备询前受访表示，整起事件系统没有失灵，而是人出了问题，且属于完全失守的案例，负责的干部第一时间向她自请处分，她也下令要予以处分，必须有所警惕。
对此，国民党表示，大陆快艇可以肆无忌惮地进入，未来敌军如果化整为零，分头迎击，首都的安全，令人担忧。新北市市长侯友宜则表示，国境安全不容许有任何疏漏，发生这种事情，看得出来海巡、国安第一线通报机制完全没有掌握。海巡署将对北部分署长等10人惩处申诫至记过处分。