关闸站

关闸站（暂名ES1站，车站编号：ES1；、）是澳门轻轨东线的终点站，位于关闸边检大楼东侧新填海地段，设有连接行人隧道前往关闸边检大楼和马场一带，现有设计中共设有五个出入口分别往返关闸东侧客运站及马场北大马路周边住宅楼宇，另设有行人天桥及地下通道连接关闸边检大楼，本站为地下二层岛式站台车站，其中月台宽度为14米，长度为60米；于2023年10月20日正式动工，预计2029年完工并启用。
2024年批准利用关闸边检大楼东侧相关V形地段后，本站位置向关闸方向移动，以缩短中间的人行通道至120米，同时预留兴建轻轨东线西延段，将轻轨服务延伸至青茂口岸（青洲站）。
车站.
出入口.
在原有方案中，车站共设有五个出入口，其中三个出入口通过行人隧道方式连接。A出入口位于关闸东侧上落客区旁，连接关闸边检大楼，其中车站与A出入口连接通道为185米；B出入口位于现时李炳伦大厦旁，邻近特警总部；C和D出入口位于本站结构上方的地面层，其中C出入口往关闸方向、即位于长寿大马路路口，D出入口往黑沙环海滨公园方向；E出入口位于如意广场内。 
V形地块得到中央人民政府批准后，本站北段作为盾构接收井预留兴建西延青洲线，同时本站向关闸移动，A出入口之人行通道缩短至120米。同时将分为两个出入口，现有方案中的位于关闸东侧上落客区近原特警总部大楼旁的A出入口将改为A1出入口，而新增设的A2出入口将穿过关闸广场地下行车隧道道接驳至关闸地下巴士总站，方便乘客转乘巴士和轻轨。
2024年12月公布的新方案中，将通过地下通道及天桥，与关闸边检大楼无缝接驳。原关闸东侧上落客区于工程期间停用，原特警总部大楼拆除后将改建为临时巴士上落客停泊区。
历史.
初期构想.
本站曾经是澳门轻轨第一期澳门半岛段规划中的车站之一，以高架车站方式兴建，初期选址位于现时关闸临时旅游巴停车场一带（即关闸边检大楼西南侧），2014年方案选址改为在关闸边检大楼东南侧。
2006年10月，建设发展办公室自行发表《轨道捷运系统深化研究》方案，被指存在站点设置过密以及未能照顾旧城区等问题。起点站设于本站，但当时本站设于关闸临时旅游巴停车场一带。
2007年，政府宣布兴建轻轨首期路线。首期方案全长20公里，共设有23个车站，总投资约42亿澳门币，当时预计于2011年底竣工投入运作。起点同样设于本站。
2007年7月17日，时任运输工务司司长刘仕尧表示，当轻轨首期工程（包括属远期规划的澳门半岛线和已投入营运的氹仔线）动工后，政府将立即启动第二期工程的研究工作，而二期路线由本站起点延伸至西北区一带，途经内港，以妈阁为终点站。同年10月，澳门特别行政区政府公布确定澳门轻轨系统首期方案计划。
2009年，运输基建办公室展开澳门轻轨系统第二期可行性研究初步方案的咨询工作，顾问公司向政府建议三个概念方案，以架空或隧道方式从澳门半岛西侧连接关闸和妈阁，令轻轨系统在澳门半岛形成环线，三个方案均以本站作为起点。
2010年9月30日，政府公布“关闸口岸暨周边环境总体概念性城市设计编制服务”公开开标，土地工务运输局共收到6份标书，其中两份不被接纳。获接纳的四份标书所提出的承揽服务价格由9百万元至1千8百多万元不等。土地工务运输局期望，通过对关闸口岸及周边环境的整体城市设计，分期分区逐步改善“北大门”的功能与景观形象，同时深化关闸地区成为完善的交通枢纽包括轻轨站建设，理顺全区交通路网及完善北段之外环快速通道，以及对区内土地作出长远的整合性利用规划。
粤澳新通道：轻轨一期路线计划延伸.
2012年5月，政府构思于原澳门批发市场兴建“粤澳新通道”（现青茂口岸），而政府又计划贯彻澳门轻轨与广珠城际铁路无缝对接的原则，研究将轻轨线段延伸至西北区的可行性，并综合研究北区线段的调整，进一步回应社会诉求、解决青洲区公屋住户的出行问题，以及加强与中国大陆基建的对接。
2013年4月20日，土地工务运输局城市规划厅长刘榕表示，为配合广珠城轨拱北站已通车，当局正研究轻轨第一期由本站西延至青洲站，作为澳门半岛第2个通往珠海的关口。
2014年6月，政府修改澳门半岛线（轻轨一期）北段走线，其中本站设于邻近边检大楼一侧，计划以高架车站方式兴建，并穿过关闸拱门北侧。并公布澳门半岛线北段走线三大方案「马场东高架走线」、「劳动节高架走线」和「沿海高架走线」，但相关走线引起了社会上的争议。而2009年方案的选址设于于关闸广场西南侧（即现时关闸临时旅游巴停车场地段），2014年提出的新规划方案将本站改于边检大楼东南侧、毗邻关闸东侧客运站，于关闸拱门至边检大楼中间穿过后，于纪念孙中山市政公园旁向下沉转往地底，最后到达青洲站。当时运建办表示本站地下化为不可行，包括邻近地下有李秉伦大厦停车场、关闸地下巴士总站、关闸综合体育馆停车场及两条地下行车道等基建设施，地下化将牵涉很大，而且对结构脆弱的关闸拱门带来潜在破坏风险，加上要考虑每年达一亿人次出入的关闸口岸安全问题。当时构思新方案，轨道建于大楼顶部，与拱门距约七、八米，并考虑以玻璃幕墙包裹，让其与大楼融为一体。运建办随后补充指本站（轻轨一期关闸站）采用高架方式建造，目的是虑到关闸人流量及作出风险评估，认为将站点走高架方案融入出入境大楼顶部会较合适。
轻轨东线ES1站.
2020年9月，澳门特区政府公布《澳门特别行政区城市总体规划 (2020-2040)》草案及《轻轨东线方案》公开咨询，为期60日。咨询文本中计划于关闸东侧填海区旁进行滩涂整治工程并设立本站。
2022年10月18日，政府跨部门代表列席立法会介绍东区-2详细规划草案和轻轨东线工程，并落实兴建该线及公布本站初步设计，本站与ES2站为最多出入口的轻轨车站。
2022年10月26日，澳门轻轨东线设计连建造工程进行公开招标，并分为南段及北段，本站作为北段设计连建造工程的一部分。
2023年2月14日，轻轨东线北段设计连建造工程于公共建设局进行公开开标，共收到6份标书。项目争取于2023年下半年动工。经开标程序后，所有标书被接纳。工程造价介乎澳门币44亿7千3百万至澳门币51亿3千6百多万，总工期（设计连施工）全部为1350工作天。工程包括兴建本站和连接ES2站的双孔盾构隧道。
2023年10月20日，轻轨东线工程正式动工，标志著本站工程正式展开建设阶段，本站位处于澳门半岛关闸边检大楼东侧滩涂区域，工程期间同时进行有关整治工程，车站为明挖法施工的地下两层岛式月台车站，列车月台设有幕门。
2024年2月，公共建设局表示因应全国人大常委会会议表决通过授权澳门依法管辖珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域（v形地），当局已启动修改本站的设计工作，同时在充分利用V形地，深入研究连接至关闸口岸及巴士总站的方案。此外，特区政府将积极研究轻轨东线延伸青茂口岸。
2024年5月31日，广东省珠海市举行拱北口岸东南侧相关租赁陆地和海域移交仪式。移交澳门管辖后，澳门轻轨东线将可连通本站及青茂口岸。
2025年第二季，本站开展连接通道前期工程，原特警大楼地段开展拆卸工程。
2025年7月，本站E出入口开展分阶段施工建设。
路线走向.
原第一期路线为双向行车轨道，共设21个车站，以本站作起点站，澳门半岛线北段及南段分别途经马场东、黑沙环公园、外港码头、金莲花、科学馆、艺园、南湾、西湾，于妈阁连接氹仔线前往氹仔岛及路氹城。
轻轨东线在2020年规划及咨询以本站为起点站，连接新城A区、E1区和氹仔码头站。2023年12月29日，全国人大常委会审议通过授权澳门特别行政区对广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域实施管辖的决定。有关决定通过后，将有条件延伸至青茂口岸南侧的青洲站。
法律基础.
2023年12月29日，全国人大常委会正式通过授权澳门特别行政区对广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域实施管辖的决定。有关决定通过后，让东线项目将有条件连通关闸及青茂两个口岸。相关陆地和海域的移交管辖日期以及具体座标和面积，将由国务院确定。
2024年2月19日，澳门特区公报刊登行政长官公告，公布《全国人民代表大会常务委员会关于授权澳门特别行政区对广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域实施管辖的决定》。
2024年3月22日，澳门特别行政区行政会完成讨论《订定在广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域适用澳门特别行政区法律的基本规范》法律草案，有关法案将送交澳门立法会审议，法案中建议广东省珠海市拱北口岸东南侧v形地以租赁形式移交澳门管辖，适用于澳门法律，若有针对不同区域而订，则视同位于澳门半岛以内的区域，形式与澳大横琴校区和横琴澳方口岸区接近，正与粤方和珠海方紧密沟通及磋商，租金方面按象征式收取。在管辖期间，该地段唯一用途是供轻轨东线工程项目使用。
2024年4月22日，澳门立法会第一常设委员会分析及讨论《订定在广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域适用澳门特别行政区法律的基本规范》法案，行政法务司司长张永春列席。至于V形地的面积和座标，法案建议，由国务院确定后载于《澳门特别行政区公报》的行政长官批示公布的地籍图所划定的范围。政府代表向一常会指出，面积和座标仍待珠海和澳门商讨及国务院确定，总面积大约3,700平方米，可能最终稍有不同。
2024年5月21日，《订定在广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域适用澳门特别行政区法律的基本规范》法案获澳门立法会全体会议细则性表决通过，多位议员关注V地段使用问题，包括要求使用V地段改善关闸一带交通整治及轻轨延伸至青茂口岸等问题；行政法务司司长张永春回应时重申，V地段只用于轻轨东线的建设，在相关期限不得变更用途。由于轻轨走地底，政府已在一常会明确指出，东线地上不会兴建楼宇。开展适当绿化工作并非改变土地用途，形容“唔会下面行轻轨，上面‘沙尘滚滚’”，特区政府会透过与珠海相关方面沟通，又认为有条件考虑作适当的交通道路设施。该地段具体的面积及坐标目前珠澳双方仍在商讨，待完成商讨后会上呈中华人民共和国国务院确定，最后透过行政长官批示公布地籍图划定的范围。
2024年5月24日，依照2023年12月29日第十四届全国人民代表大会常务委员会第七次会议通过的《全国人民代表大会常务委员会关于授权澳门特别行政区对广东省珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域实施管辖的决定》和有关法律法规，中华人民共和国国务院批覆同意自2024年5月31日零时起，由澳门特区对珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域依照澳门特区法律实施管辖。根据国务院批覆，珠海市拱北口岸东南侧相关陆地和海域的总面积为3700.178平方米，包括陆地1439. 130平方米和海域2261. 048平方米。批覆并附有相关区域的坐标。
未来发展.
轻轨东线西延.
2022年9月24日，行政长官贺一诚宣布经中央批准后，轻轨东线将租用及使用涉及中国大陆的土地，由关闸前延伸至青茂口岸。
2024年9月，公共建设局就轻轨东线西延段工程盾构隧道部分开展前期研究，西延段起于本站西端头，下穿关闸边检大楼、广场及行车隧道等建筑、纪念孙中山市政公园及邻近关闸至台山一带的部分何贤绅士大马路及白朗古将军大马路近青茂路口交界处后，到达位于青茂口岸广场内的青洲站。为配合本站需进行地下通道和天桥施工，适逢治安警察局特警队大楼已迁至氹仔新城E1区，届时关闸广场东侧客运站将搬迁至原特警队大楼地段内。
轶事.
2022年10月18日，运输工务司司长罗立文表示，由于现有设计的ES1站位于滩涂整治区内，因涉及相关整治或车站位置作出更改变动，将会出现超时和超支，他又呼吁社会做好心理准备；又指当局不断构思在轻轨站内增加商业元素，冀能填补轻轨亏损。而滩涂整治方面，合共7.1公顷的滩涂整治范围长约1公里，马场北大马路将扩宽约 23米，轻轨站则设于对出约 38米宽的绿化休闲区内。位于行政界线珠海一侧，靠近关闸边检大楼东侧的3,700平方米V型地块，日后若可利用，将可建造盾构井，令本站向关闸移动，连接至现时旅游巴停泊区的行人通道可缩短至120米，东线亦有条件向西延伸至青洲站。
2024年1月8日，运输工务司司长罗立文表示，在获得V地段后将本站尽量靠近关闸边检大楼，并会利用部分原特警总部的位置，在建造费方面“一定有超支超时”。