亚历山大丹尼士Enviro 200

亚历山大丹尼士Enviro 200（），前称TransBus Enviro 200，是一款由英国亚历山大丹尼士生产的一款低地台中型巴士，在2003年的Coach &amp; Bus 2003车展登场，原本计划取代丹尼士飞镖SLF。
亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart（）是一款由英国亚历山大丹尼士生产的两轴单层巴士。它也是亚历山大丹尼士制造的其中一款Enviro系列巴士，于2006年面世，主要取代飞镖SLF及Pointer车身。
Transbus Enviro 200 (第一代).
巴士的设计有别于当时英国的中型巴士，车头和车尾均设有车门，而引擎则放置于车尾右边，令低地台空间可以伸延到车尾；而尾轴车轮直径比头轴车轮大，但采用单尾胎设计，令尾轴上面的通道更寛阔。车尾顶部有一个称为Enviro Pack的装置，用作散热及排放废气。Enviro 200采用底盘车身一体化设计，车身由TransBus自行生产。
Enviro 200分为柴油版及柴油/电力混合驱动版。柴油版采用康明斯ISBe欧盟三型引擎，连接Voith DV500波箱，驱动尾轴。而混能版（称为TransBus Enviro 200H）则以康明斯ISBe欧盟三型引擎为发电机，车顶有电池，尾轴由马达驱动。
管理英国伦敦交通的Transport for London曾计划接收多辆Enviro 200H，原定于2004年投入服务。不过TransBus于2004年3月31日连同其大股东Mayflower Corporation一同被接管，其后TransBus被收购并改名为亚历山大丹尼士之后需要重组，结果该批巴士的订单不了了之。Transport for London于2005年改订另一款混能中型巴士Wright Electrocity。
其后，亚历山大丹尼士再向市场推广Enviro 200，并调派一辆样办车往伦敦给多间巴士公司试用，但未能取得订单。英国的Southdown PSV公司曾经有两辆Enviro 200仓货，其后被服务英格兰东部的Far East Travel买入，两辆巴士于2007年投入服务。
Enviro200 Dart (第二代).
第二代Enviro200称为Enviro200 Dart。
设计.
Enviro 200 Dart的底盘可以配合康明斯ISBe欧盟四型／欧盟五型四／六气缸环保标准引擎，采用SCR选择性还原催化装置，需要添加AdBlue。另外配合Allison T280R五前速波箱、Allison 2100四/五前速波箱、Voith DIWA 823.3E三前速波箱或Voith DIWA 854.5四前速波箱，车身采用铝制支架，玻璃纤维外壳。巴士车厢布局、空调及暖气视乎按照用家需要。
Enviro 200可装配原厂车身以达致底盘车身一体化，车嘴沿用同厂Enviro 400的设计。而底盘可装配东兰开夏／Darwen／Optare Esteem（已于2009年停产）或者MCV Evolution车身。于2007年初，亚历山大丹尼士宣布Enviro 200车身可配猛狮14.240（代号A66）底盘。
Enviro 200原先在亚历山大丹尼士位于苏格兰Falkirk的厂房装嵌车身，但自2007年中开始，车身装嵌逐步转移到属下Plaxton位于英格兰Scarborough的厂房。
2008年底，亚历山大丹尼士在Euro Bus Expo 2008展览会展出Enviro 200的柴油／电力混合驱动版Enviro 200H，沿用BAE Systems的HybriDrive驱动系统，并以康明斯ISBe四气缸引擎发电。
英国.
Enviro 200在英国伦敦多间巴士公司使用，行走伦敦的合约巴士线，另外在伦敦以外不少巴士公司购入，包括大规模的巴士集团捷达集团、爱瑞发及第一集团。2009年，5架Enviro 200H于英国伦敦开始试行，由Transdev London（现London United）营运。
香港.
由于香港的路面环境远比英国恶劣，车身亦需装上空调机，故引擎马力需有所调整，香港版本全选用康明斯ISBe欧盟四型／欧盟五型六气缸环保标准引擎，但马力则由英国原厂设定的205匹（151kW）提升至225匹（165kW）。最大扭力则调至850Nm。
港铁巴士.
2007年1月12日，九广铁路公司宣布购买11辆11.3米Enviro 200 Dart欧盟四型单层巴士（编号901-911），用以取代车龄约17年的三菱MK117J单层巴士（编号301-311），并全数租予港铁公司使用。使港铁成为香港境内首间使用此款型号的公共交通机构。
2008年8月1日，首辆Enviro 200 Dart单层巴士扺港并由工作人员驾驶至港铁火炭巴士车厂。巴士于车辆调较完成及领取客运营业证后，编号901（NM4716）和902（NM4760）的巴士并于2008年8月31日下午正式首航K68线，其余9辆（903-911）亦已于同年11月7日至2009年3月6日全数出牌及投入服务。全数11辆巴士加入港铁巴士（新界西北）车队，初期服务于屯门区及元朗区。这款巴士被安排以企位为主的车厢环境，全车设有27名座位乘客和50企位乘客。
2010年至2011年初，港铁开始为巴士换上新车身色调。车身以白色为底色，加上代表三条轻铁路线的紫色及绿色线条，与轻铁的新涂装看齐，取代源于九铁的车身色彩。
随著新界西北的人口不断增加，此批车的低载客量已不敷应付客量增加的需求，因此港铁巴士于2015年12月起逐步将整批Enviro200 Dart调离日常运作。而以往使用这批车辆作主力的K75及K75S线亦于2016年1月末改用双层巴士作主力，意味著这批车已被投闲置散。为善用资源，港铁巴士安排这批巴士用作港铁免费接驳巴士路线的训练巴士、港铁免费接驳巴士、员工接送车，以及于平日繁忙时间间中支援K58线、K75S线及港铁接驳巴士各路线的特别班次。
2015年10月25日起，港铁安排两辆Enviro200 Dart于每日清晨六点至凌晨零时，分别在宝琳站及香港站待命。同年12月20日扩展至尖东站、九龙塘站、长沙湾（甘泉街）南（荔枝角站）及荃湾西站。2016年6月，新增长沙湾（甘泉街）北为待命地点，方便调配停泊位置。日间时份间中安排港铁职员进行港铁免费接驳巴士训练，当邻近的港铁车站铁路服务受阻而需动用港铁免费接驳巴士时，会安排待命的巴士行走相应的接驳路线，凌晨及清晨时份则用作员工接送车。
由于这些巴士不属于专利巴士，故港铁须替这些巴士申领相关巴士总站的禁区许可证以便驶入和停泊，禁区许可证上注明这些巴士不能阻碍公共交通公具进出及同一时间只能停泊一辆巴士。过往曾经有候命巴士停泊在没有得到禁区许可证许可的调景岭站公共运输交汇处期间，因阻塞站内交通而遭警方票控。
九龙巴士.
九龙巴士于2010年订购30辆10.4米Enviro 200 Dart，配备欧盟五型至六型之间排放标准（环境友好/EEV）引擎，取代年事已高而直接退役的1993年三菱MK117、1995年三菱MK217及1994年丹尼士飞镖单层巴士。首部巴士（车牌号码︰PU4458，车队编号︰AAU1）已于2010年10月17日抵港，并在2011年3月30日正式出牌，其余29辆Enviro 200 Dart（AAU2-30）已于同年4月28日至9月14日全数出牌及投入服务。其中十四部巴士（AAU1、2、3、6、7、8、10、13、14、16、18、21、22、23）安装手动减速器，
以便行驶陡峭的荃锦公路的线。现时该批巴士主要行走客量较低或有用车限制的路线，包括、、、及线，于清明节及重阳节期间更会行走14S线。 AAU于2016年9月全数更换LED光管照明。
2012年，九龙巴士订购11辆10.4米Enviro 200 Dart，新车配置了Hanover发光二极管（LED）橙色电子显示屏，上海凯伦自动报站机，Vogel Revo S 座椅，改用单门设计，取代年事已高而直接退役的1996年丹尼士飞镖单层巴士；首部巴士（车牌号码︰SE5971，车队编号︰AAS1）已于2013年4月抵港，并于8月26日正式出牌，其余10辆Enviro 200 Dart（AAS2-11）已于同年8月27日至9月20日全数出牌及投入服务。该批巴士目前除AAS5及6被调往九龙湾车厂外，其余均属于荔枝角车厂，现时主要行走2D、、203C及线。
愉景湾交通服务.
2014年2月8日，愉景湾交通服务证实订购首批五辆Enviro200 Dart单层巴士，全数已于2014年3月1日抵港；当中有一辆长度为11.3米，其余四辆长度为10.4米。其中3辆长度10.4米巴士（DBAY5、36、37）已于2014年4月11日正式出牌，并于4月16日正式投入服务。另外1辆11.3米巴士（DBAY135）已于2014年4月16日正式出牌，4月17日正式投入服务。
珀丽湾客运.
珀丽湾客运于2016年分两批订购辆11.3米Enviro 200 Dart巴士，配备欧盟五型至六型之间排放标准（环境友好/EEV）引擎，现时主要行驶NR330（青衣线）和NR332（葵芳线）。这批车是该型号全球最后的订单，之后随即停产，并停止接受新订单及开始清售货尾。
配Enviro 200车身的猛狮底盘.
配Enviro 200的猛狮14.240，自2008年，英国捷达已经接收82部。另外伦敦Metrobus公司在2008年接收3部。
参见.
其他亚历山大丹尼士巴士产品：