槟城交通

作为马来西亚第二大都市区的核心，槟城拥有一个相对成熟的交通基建，不论是海、陆、空均四通八达。槟城国际机场的航班起降量为马来西亚第二，出口量亦居全国第一；而槟城港口则为马来西亚北部的主要转运枢纽。乔治市这一岛屿城市通过两条陆路大桥和国内最古老的渡轮服务，以有形的方式连接威省大陆。南北大道和马来亚铁道的西海岸铁路线为两条贯穿全州、沿马来西亚半岛西部而行的主要动脉。
槟城快捷通为州内市区公共交通的骨干，营运遍及整个都市区的公共汽车服务。槟城中环广场为马来西亚西北部一个主要的联运交通枢纽。升旗山铁路为国内唯一营运的往复式地面缆车系统。作为于交通领域追加投资的一部份，规画中的轻轨系统珍珠线预计于2031年竣工。
公路交通.
乔治市内首批道路（即莱特街、土库街、牛干东及椰角街）于1786年弗朗西斯·莱特开埠后，迅即以网格式路网布局建成。这种都市规画模式既便于土地的高效划分、交易和评估，亦利于军事调度。英殖时期，道路网逐步拓展至槟岛全境。
1985年，全长的槟威大桥竣工，构成乔治市与威省之间的首个实体连接。2014年，全长、连接南部的槟城第二大桥通车，成为当时东南亚最长的桥梁。
威省可经由南北大道前往。南北大道全长，是一条纵贯马来西亚半岛西部的高速公路。威省境内的主要收费公路包括北海外环公路（BORR）及北海—居林大道。
截至2023年，槟城的道路系统（不含收费公路）全长，当中计有联邦公路、州级公路及市政道路。在乔治市内，敦林苍祐大道是一条贯穿市内东部沿海地区的沿海公路，并通过两座大桥连接市中心。联邦6号公路为一条绕城而建、贯穿全岛的主干道，而乔治市内环路则为市中心内的一条交通要道（main thoroughfare）。
公共汽车.
1925年，无轨电车引入乔治市，并于1936年取代既有的有轨电车路线。在第二次世界大战过后，柴油驱动公车亦开始于市内应用。随著马来亚宣布独立，乔治城市政厅（槟岛市政厅前身）启动以柴油公车取代无轨电车的计划。最后一辆无轨电车于1961年退役，自此市区公车便主导整个槟城公共交通系统。
因多家私人业者恶性竞争导致经营不善，槟城的公共汽车服务亦日渐衰退。2004年，州内其中一个主要公共汽车业者黄巴士公司（Yellow Bus Company）突然结束营运。2006年，由时任首席部长许子根牵领的槟城州政府尝试通过将路线重组分配予指定的营运业者，力图重振公车系统。唯有关措施未收成效，许氏遂请求马来西亚联邦政府介入协调。
有见及此，国有企业马来西亚国家基建公司于2007年推出槟城快捷通。服务起初拥有一支150辆公车的车队，随后服务日渐扩展及重组，成为槟城唯一公共汽车营运业者。截至2025年，槟城快捷通于大槟城都市区内营运约350辆公车，共计47条路线。
州际客运.
州际客运服务以槟城中环广场为枢纽营运。该广场为马来西亚西北部的主要联运交通枢纽，于2018年启用，结合槟城快捷通和州际客运服务，并与毗邻的北海站和北海渡轮码头相连。尽管如此，亦有部份州际客运服务继续以乔治市双溪里蒙转运站为枢纽营运。
自行车.
昔日，三轮人力车为乔治市市中心其中一种主要运输方式。如今三轮人力车仍在大街小巷服务，唯服务对象已改为以游客为主。
为推广城市出行，槟城州内行人与自行车基建设施亦在不断提升。2010年，由时任首席部长林冠英牵领的槟城州政府提出于乔治市内兴建全长的自行车道。2016年，随著LinkBike推出，乔治市成为马来西亚首个营运公共自行车服务的城市。截至2021年，LinkBike拥有250辆自行车，并于市内设有29个站点供民众租用。
铁路运输.
乔治市内首条路面车辆线（tramlines）于1880年代建成，连接海墘、亚依淡及瀑布道路（Waterfall roads）。原有的路面车辆路线采用米轨，全长，以有轨蒸汽车辆（steam tram）和有轨马车行驶。然而，路面车辆服务面临挑战，其中之一在于其班次不稳，削弱其与廉价黄包车的竞争。电车于1906年投入服务，取代旧有的有轨马车和蒸汽驱动的有轨车辆，并一直服务至1936年。
在威省，有一条于1899年兴建、连接大山脚和北赖的铁路。1902年，该铁路经高渊与霹雳州铁路网整合，并于后来向北延伸至吉打，最终成为西海岸铁路线（贯穿马来西亚半岛西部）的一部份。该铁路目前由马来亚铁道（KTM）营运。
州际铁路.
北海站是马来西亚西北部的主要终点站。除常规的铁路服务外，北海亦是亚洲东方快车（连接曼谷和新加坡）的其中一个主要停靠站。其他位处威省的铁路车站包括打昔汝莪、武吉丁雅、大山脚、新邦安拔及高渊。
缆车.
升旗山铁路是一条攀往乔治市升旗山山顶的往复式地面缆车，于1923年建成，是目前马来西亚唯一营运中的往复式地面缆车系统。该缆车于世界上数一数二最陡峭的坡道之上行驶，斜坡角度达27.9°。2022年，升旗山缆车录得148万乘客人次。
航空交通.
座落于乔治市市中心南部约的槟城国际机场（PIA）为马来西亚西北部的主要机场，提供往返吉隆坡、新加坡、曼谷、台北、香港、厦门、上海、多哈及杜拜等多个主要区域城市（regional city）的服务。PIA的航班起降量仅次于吉隆坡国际机场，位居马来西亚第二，2024年客运量逾760万人次；同年货运量亦位居次席，处理量逾。该机场更以3650亿令吉的出口总值（2023年），居全国口岸第一。
海上运输.
港口.
槟城昔日为英国一个重要的贸易港，但随著乔治市于1969年失去其自由港地位，加上邻近吉隆坡的巴生港的崛起，当地的海上贸易亦开始出现衰退。纵然如此，槟城港口仍为马来西亚西北部及泰国南部地区的主要港口。2024年，槟城港口共处理逾140万TEU货物，以吞吐量计为马来西亚第三大。该港口包括北海北岸箱运码头（NBCT）、北赖散货码头（PBCT），以及多个沿威省海岸而建的小型停泊设施。
客运.
位于乔治市市中心的瑞典咸码头兼具邮轮停泊和城市门户功能，2017年共录得125次邮轮停靠，超越巴生港成为马来西亚最繁忙的邮轮枢纽。该码头具备容纳玛丽皇后二号等世界级邮轮，以及定期接待军舰临时靠港的能力。
快捷渡轮是马来西亚现存最古老的跨海峡交通，源于1894年创办的私营轮渡。该航线连接乔治市和威省，在1985年槟威大桥通车前一直是连接槟岛和马来西亚半岛唯一交通纽带。现时每日共有4艘渡轮通过槟威海峡往返两市之间。
未来发展.
捷运系统.
1981年，国际协力机构（JICA）开展一项集中于改善槟城交通基建的研究，当中建议将主要公路改造为公车专用道（exclusive bus lanes），重点布局于乔治市市中心至峇六拜、北海至大山脚等经济密集通勤走廊；同时亦建议兴建一个新的铁路为本系统，连接乔治市市中心、峇六拜和亚依淡。
1996～1997年间，马来西亚理科大学和合乐集团相继开展后续研究，深化对基建设施发展策略的评估。2002年，时任首席部长许子根牵领的槟城州政府提出一项总值20亿令吉的乔治市单轨铁路项目。该项目先后获时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末及阿都拉·巴达威支持。然而有关项目于2008年，因人民联盟（希望联盟前身）于同年槟城州选举赢得执政权后而终告搁置。
新任首席部长林冠英随即著手改善槟城交通投入不足的困局。州内私家车保有率畸高，加上交通挤塞情况持续恶化，更令有关情况雪上加霜。截至2020年，槟城私家车保有量达2,772,378辆，以1,740,405人口计，相当于人均1.59辆。堵车情况在乔治市—峇六拜走廊甚为严重，其2018年日均车流量高达64,144辆。
2009年，州政府成立专门委员会，负责制订覆盖全州的新整体交通规画。两年后，AJC规画咨询公司（AJC Planning Consultants）联合合乐集团和新加坡邮轮中心受托为为此项规画开展专项研究。合乐于2012年提交研究结果，涵盖公共交通策略、公路建设、可达性评估，以及制度改革建议。有关结果为槟城交通总体规划（PTMP）奠定基础：该规画除提议斥资100亿令吉兴建轻轨（LRT）系统及有轨电车外，亦计划增建3条公路和一条连接乔治市和威省的海底隧道。
2015年，州政府宣布兴建峇六拜轻快铁（Bayan Lepas LRT），并同时委任SRS财团担任PTMP的项目交付伙伴（PDP）。鉴于公共交通事务隶属马来西亚政府管辖，州政府逐于2016年将拟议系统提交予联邦交通部审批。然而，受联邦政府和州政府间的政治分歧影响，该项目直到2023年安华·依布拉欣首相执政期间，方获联邦资金支持。联邦政府从州政府接手项目主导权后，将峇六拜轻快铁改名为珍珠线。作为马来西亚于巴生谷以外的首条轻轨系统，该路线已于2025年动工，预计于2031年建成通车。
空中吊车运输.
2019年，时任联邦财政部长林冠英宣布将兴建空中缆车系统，通过分流客流辅助既有升旗山铁路的营运（2018年该铁路的乘客量达174万人次），以缓解其营运压力。然而，受2020年政治危机影响，联邦政府中断了该项目的资金拨付。纵然如此，首席部长曹观友仍持续推进，著手为拟议的空中缆车系统制定政府和社会资本合作框架。该空中缆车项目最终于2024年获得联邦环境监管机关批准。目前升旗山缆车系统经已动工，预计于2026年竣工。