台铁EMU600型电联车

台铁EMU600型电联车是台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）的交流电用通勤型电联车，为台铁史上第三款通勤电联车，也是EMU500型的后继车型。
2023年8月24日起，由于有3编组转向架马达座固定处出现龟裂，台铁将全部56辆车暂时停用全面检修，定期运用将由EMU500型替驶；转向架修复标案于2025年2月21日由工业技术研究院得标，除了已回归沙仑线行驶并配置于嘉义机务段的EMU610、EMU609外，其余12组陆续修复中。
概要.
引进简史.
台铁局于1998年进行宜兰线与北回线铁路电气化工程，考量到电气化通车后，现有的EMU500型车辆数不足以替代宜兰线及北回线的无空调普通车，于是台铁局计划新开采购14组56辆通勤型电联车之标案，最终于1999年由韩国铁道车辆（KOROS，现为现代Rotem）得标，台铁以50,244,000美元之价格订购了14组56辆的电联车，将这批新采购的电联车型号定为「EMU600」，其中两组依据合约内容须于台湾组装，以达到技术移转的目的。
车辆交付.
2001年10月3日，首批2组8辆的EMU601及EMU602原型车编组由巴拿马籍的史黛拉皇后号货轮装载由韩国运抵基隆港，卸船完成后由R153号柴电机车牵引至树林调车场进行各项静态系统测试，10月11日起由新竹机务分段（现在为新竹机务段）进行动态试运转行程，并于同年12月投入正班车营运服务。
后续交付的EMU600型列车，则因KOROS更名为Rotem，而变更铭板成为Rotem公司的产品。
2002年9月2日，最后一批技术转移的2组8辆车EMU613及EMU614编组于唐荣铁工厂组装完成出厂，并于同年10月11日正式投入营运。
规格与构造.
集电弓及高压设备.
本型车的电力来源是由位于EP车的集电弓自电车线引入的25,000V高压电，其经由真空断路器，进入主变压器一次侧进行降压。主变压器二次侧电路为牵引整流／变流器供电，三次侧为静式变流器供电。静式变流器输出三相440V-60Hz交流电，供车厢的空调设备和照明设备，以及冷却鼓风机、空气压缩机等使用。
本车型之集电弓与EMU500型采用之样式并不相同，为使用构造较简单的法国法维莱（Faiveley）制新型集电弓（差异为本型车为纯单臂式，EMU500型之上半部为剪型设计）。
控制装置及马达.
本型车为台铁首款搭载新一代的脉冲宽度调变（PWM）整流器搭配绝缘栅双极电晶体（IGBT）牵引变流器控制技术的列车，亦为首次采用日本东芝（TOSHIBA）产品的列车；由于IGBT元件的运作频率较GTO元件来的高，因此马达运作的磁励音较EMU500型来的小。
EMU600型的牵引马达为KOROS制鼠笼式三相非同步交流马达，单辆马达车装有4具牵引马达，由于EMU600型车体较轻，故采用出力较EMU500型略小的240 kW牵引马达，单组两辆马达车最高可出力1920 kW，最大牵引力达194.2 kN，0-50 km/h的平均加速度达0.87 km/h/s，与EMU500型并列为台铁启动加速度最快的车种；由于本型车仍主要是作为通勤电车使用，因此最高车速则和EMU500型相同，为110 km/h。
本型车在电门操作上设有车速自动控制功能（简称「速控」模式），可利用电门把手上的时速刻度表做速度控制。此外，本型车可和EMU500型进行联挂总控制运转，增加车辆调度灵活度（但无法与EMU500型机电系统更新编组进行总控制运转）。
机电散热系统.
本型车之控制元件之散热方式为使用新型自然风冷式散热器，为借由导热管与散热鳍片，由列车行进之风量达自然冷却之效果的散热系统，因此EMC及EM车并没有设置散热鼓风机，噪音极低为EMU600型电联车的一大特点，不过EMC及EM车侧仍保有牵引马达进气口，与EMU500型相同。EP车的主变压器散热方式仍为油浴强制风冷式，原理为使用散热油来进行主变压器本体降温，流经变压器的高温散热油利用油泵送入凉油器由鼓风机进行风冷降温，冷却后再送入变压器，完成散热循环。
转向架.
EMU600型装用阿尔斯通所制造的转向架 。其一次承悬为圆锥橡皮弹簧，二次承悬则为空气弹簧。
轫机系统.
本车型为台铁首款设有回生电力刹车系统的车种，将制轫（刹车）时牵引电动机所产生的电力回馈到电车线供沿线其他电联车使用，因此车顶没有设置电阻器，可大幅减少电能浪费。电轫系统使用的时机为列车实际行驶车速大于电门把手设定速度时将自动启动，电轫与气轫间具备有与EMU500型相同的，如制轫（煞车）时遇电轫力小于所需减速度时，会经过微电脑系统判断所需气轫力，自动加入气轫使列车可获得更大的减速力。另外由于本型车司轫阀（煞车把手）并未纳入回生电轫控制系统，需使用电门把手做速度控制减速才具有回生电轫功能，若仅操作司轫阀则完全仰赖气轫摩擦轫机进行减速。
列车控制及监视装置（TCMS）.
为继E1000型之后，再度设置列车监控及监视TCMS系统（Train Control &amp; Monitor System），在驾驶台上并设有触控式显示器（类似电脑萤幕），可借此装置远隔操作列车上的部分设备，显示车辆在行走时的各种资讯，及各设备运作是否正常，并可于故障发生自我诊断使驾驶可迅速掌握故障。EMU600型的TCMS为简易型设计，因此会发生显示不正确的问题（两组以上联控运转时，部分驾驶车之TCMS甚至会有"闪退"现象）。另外与EMU500型联挂时，无法透过系统查看EMU500型之状况。
特色与比较.
EMU600型的设计，原则上是延续EMU500型，相关内容请参阅维基学院。
形式说明与编组方式.
概要.
EMU600 以每4辆为1编组，最多可4编组共16辆连结在一起，更可与EMU500型重联运转（完成机电改造之EMU500除外）。
编组方式.
本型车进口时下船之初并未统一律定摆放方向，EMC 车驾驶室端面于西部干线，朝向南下与朝向北上数量相当，两组以上重连时亦不限制须同向或反向；若运用于成追线一趟之后，车厢方向将有颠倒之情况。
列车改造计划.
列车资讯系统改造.
初始改造.
在2010年下半年时，配合沙仑线营运需求，台铁将本型车中的5组本型车进行改造：
资讯显示器
上半部资讯（由左至右显示目前时间、下一停靠站、所在车厢编号）主要为灰底黑字显示，除了下一停靠站为白底红字显示。
下半部资讯（由上至下显示沿途车站路线图、车内设备配置图、列车编组示意图）主要为浅黄色底，沿途各车站的路线图以白底黑字的圆角长方形表示车站，车站之间以向左或向右突出于圆角长方形的正方形图案标示列车行驶方向，最多可显示停靠的某站及下面四座停靠站。列车编组示意图同样以圆角长方形表示（可设定显示4节或8节车厢，如果挂有8节车厢但设定显示4节车厢，则逆行端编组显示1~4车，顺行端编组显示5~8车），所在车厢的圆角长方形会变成水蓝色底。
列车往下一停靠站移动时，上一停靠站与下一停靠站的站名间的正方形会变成箭头图案，且下一停靠站的圆角长方形与突出的正方形会变成粉红色底，接近下一停靠站时，路线图会暂时消失，改为显示本侧/他侧开门，上方的站名会持续闪烁。随后当列车从该站开出时，只有站名随列车行驶方向移到下一站，依此类推。而当列车距终点站若不满四个站时，则终点站以后不再显示圆角长方形和其中的站名，并依序递减，运作模式与EMU700型类似。
广告显示器
萤幕除了最下方设置浅绿底黑字的跑马灯资讯，其余部份全为广告显示版面。
后续改造.
2011年下半年，因应六家线通车营运需求，剩余的9组 EMU601-609也已完成上述改造，不过这批改造车辆与嘉义机务段5组的EMU610-614相较，除FI、DI采用红绿双色LED，与嘉义机务段的单色LED不同外，其字型和显示方式也有差异（EMU601-609的切换方式为直接向上滑动，类似大多数列车的显示器，而EMU610-614的切换方式为先消失再向上滑动，类似普悠玛号的显示器）。另外，车内SI之LCD显示器的版面及显示方式亦与嘉义机务段不同，且先后历经四次改版。变化如下：
第一代版本.
资讯显示器
其上半部资讯（目前时间、下一停靠站、所在车厢编号）采橘底白字显示，沿途各车站的路线图以蓝线标示，并以白色圆圈表示为各车站，车站名称则显示在圆圈下方，两车站名间并以「«&lt;」或「»&gt;」符号相连，标示列车行驶方向，最多可显示停靠的某站及下面四座停靠站。
而列车往下一停靠站移动时，下一停靠站的站名上方白色圆圈会变成红色，当接近某停靠站时，该站上方的红色圆圈会持续闪烁。随后当列车从该站开出时，红色圆圈就会往列车行驶方向移到下一站，依此类推。当红圈跑到萤幕显示的最后一站后，从该站开出时，车站名称会自动再跳到该站及下面四座停靠站。而当列车距终点站不满四个站时，则终点站以后的圆圈下方不再显示站名，并依序递减。另外，与沙仑线的专用列车相较，可显示各车站月台配置图。
广告显示器
萤幕右侧黄底区域可显示当天台湾各主要县市的天气资讯，采直式文字显示；下方跑马灯资讯则采用蓝底黑字，字体较小。
第二代版本.
资讯显示器
此次改版变动不大，不过新增近似地面轨道电车意象图示的列车编组示意图，但只能显示四节车厢。
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此次改版将萤幕右侧区域的天气资讯移除，下方跑马灯资讯则变成与沙仑线列车相同的浅蓝底色及大字体。
第三代版本.
资讯显示器
此次改版变动最大，首先上半部的所在车厢编号文字变成蓝色；再来沿途各车站的路线图，原本蓝色横线及车站圆圈标示皆移除，仅保留车站名称，字体也加大；且最多只能显示停靠的某站及下面三座停靠站，而两车站名间改以粗体蓝字的「←←」或「→→」符号相连，而列车往下一停靠站移动时，下一停靠站的站名与上一停靠车站名间的「←←」或「→→」符号与下一停靠站的站名会变成红色，且双箭头持续闪烁，接近下一停靠站时双箭头将不再闪烁，变成该站站名持续闪烁。随后当列车从该站开出时，只有站名随列车行驶方向移到下一站，依此类推。而当列车距终点站若不满三个站时，则终点站以后不再显示蓝色双箭头与站名，并依序递减，运作模式与EMU700型类似。
而转乘资讯标题由原本「台 / 高铁 LOGO＋转乘」改成「台 / 高铁 LOGO＋台 / 高铁 XX 站转乘」，字体亦有加大。
列车编组示意图改采较为简洁的方框意象图示，方框内并加注「X 车」，并能显示四或八节车厢。
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此次改版并无变动。
第四代版本（目前版本）.
资讯显示器
此次改版系统建立于 Windows XP 上，将沿途各车站的路线图中，车站名称的中文字体部分再度加大。而转乘资讯的版面亦有加大，且台铁转乘部分变成上 / 下行分行显示，也能显示最近两班车资讯，而公车转乘资讯也在这次改版中移除（因为公车转乘资讯受到版面空间及硬体容量限制影响，每一停靠站最多只能显示该站可转乘的 2 条公车路线，而且所显示的路线不一定是主要的路线，因此实用价值并不高）。另外，此次改版也将列车编组示意图与车内设备配置图合并在同一页面显示。
广告显示器
此次改版中，萤幕右侧区域恢复显示的台湾各主要县市的天气资讯，除采横式文字、加大字体并重新设计版面外，天气概况以图示方式呈现。
近期使用概况.
因近年该设备之制造原厂倒闭，导致维修料件短缺因素，目前嘉义机务段有少数车辆之FI、DI及车内SI显示器完全故障无法显示，仅在车窗上贴上「沙仑线」供旅客确认班次，其中EMU612、613已将FI、DI全部拆除；新竹机务段多数编组之DD、DI及车内SI显示器故障无法显示，因运用关系仅在行驶六家线班次时贴上「六家线」告示。
目前所有编组皆已将旧有的双萤幕拆除并更新完毕。
无阶化改造.
有以下重点改造：
内装改造.
2019年6月14日，台铁表示EMU500内装更新的电联车上路后颇受各界好评，因此将全数更新EMU500型其余70组以及EMU600型全部共14组电联车全数336辆车厢更新，预计110年办理招标，决标后6年内全部完工，预估经费15亿元。
闭路监视器及车内资讯双萤幕改造.
台铁表示，本型车将进行闭路监视器（CCTV）、车内上下台门上方之萤幕（SI、VPIS）与车外显示器（DI）改造，并由中华硕铨科技股份有限公司（中华电信关系企业）得标，可解决近年车内资讯系统故障之问题，并将于2021年底前完成改造；首组改造样车EMU613已于2020年8月24日回送至富冈基地进行改造并于2021年5月5日上路首航3709次区间车。
有以下重点改造：
运用方式.
EMU600型电联车以电气化支线（六家线和沙仑线）运用为主，目前仅2组配置于沙仑线班次，其余待修复。