三江线

三江线（）是一条曾经连结日本岛根县江津市江津至广岛县三次市三次，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。因为全线使用人次低，于2018年（平成30年）4月1日起废线是国铁分割民营化以来本州岛首次有里程100公里以上的铁路线路被废线。废线前的路线记号为「F」，代表色为浅蓝色（）。
概要.
三江线是其中一条，于1930年代动工兴建。经多阶段建设后，于1975年才全线通车。
本路线沿线除泽谷站附近路段需要回避滨原水坝外，都是沿江之川狭窄的岸边平地而建。亦因为这个缘故，使路线迂回曲折（路线长达108.1公里，但两端车站直线距离不足60公里），没有作为连接两端都市的捷径的功能，甚至没有作为山阴地方及山阳地方连络路线的功能。因此，一直没有特急等优等列车班次途经此路线。
本路线的乘客只有沿线居民，而路线乘客人数亦一直低下（根据JR西日本米子支社于2008年进行的统计，全线每天平均乘客只有370人）。由于与同县的木次线出云横田 - 备后落合段同属严重缺乏乘客的路线，故1968年被列入国铁提出的赤字83线后，以及1987年国铁分割民营化前，曾有废线的计划。但因为沿线部分地区尚未有道路连接，再加上沿线居民反对，因此最终搁置。
JR西日本社长于2010年4月宣布计划将有赤字的地方交通线改以巴士提供服务。JR西日本于2016年9月29日正式表明已向国土交通省申请，将于2018年3月终废止三江线。
在JR西日本决定向国土交通省申请废线后，沿线地方政府组成的三江线改良利用促进期成同盟会于2016年9月23日开会讨论组成第三部门铁道接手三江线的可行性，但因为接手后的经费负担问题，无法取得共识而决议接受废线。JR西日本有意在废线后，将沿线铁路设施无偿让渡给沿线的地方政府做再利用，但除了岛根县的1市3町已提出车站站房再利用的计划，广岛县三次市与安艺高田市地方政府因经费问题而持审慎的态度，仅表示将与沿线居民讨论后再议。
本路线沿途有一些有特色的小车站。其中宇都井车站建于两条隧道中间的高架部分，月台离地面达20米，被名为「日本月台最高的车站」。而位于广岛县的伊贺和志车站，两端轨道均横跨附近地区作为岛根县（邑南町）和广岛县（三次市）县界的江之川，形成两端轨道均位于岛根县的广岛县车站。江之川沿岸兴建堤防时，与三江线交会的多个地方有保留缺口给三江线以便列车通行，缺口处装设防水闸门，洪水发生前会关闭闸门。
运行型态.
本路线只有普通列车班次，其中江津 - 滨原段及口羽 - 三次段每天有5班来回班次，滨原 - 口羽段每天有4班来回班次。所有班次均由驾驶兼任列车长（一人控制模式）。上午的上行班次（往三次方向）及下午的下行班次（往江津方向）均会通过长谷车站。每天的最后一班列车较其他路线早，分别于傍晚6时及7时自江津及三次开出。过往曾有较晚的班次（上行晚上8时、下行晚上9时）。
所有班次均以滨田铁道部所属的キハ120型柴油车运行。在使用120型前，则以キハ40型柴油车运行。
本路线列车行驶全线最长需要5小时。而由于全线单线且只有少数车站容许列车交会，故部分班次安排较特别。例如一班于早上9时57分自三次开往石见川本的列车（2011年3月12日版时刻表），实际上是会开到江津。但由于1999年3月拆除了川平、川户及因原站的列车交会相关设施之后，江津 - 石见川本段的中途已没有交会车站，而交会的班次于下午1时50分才到达石见川本，因此列车于12时8分到达石见川本后，所有乘客必须下车，驾驶则于车站休息。在交会的班次到达后，列车以另一班次于下午1时51分自石见川本发车开往江津。
历史.
尚未全线通车时，三江线便面临着利用状况不理想的局面。1968年（昭和43年），尚未全通而被分为南线和北线的三江线，被列入国铁咨询委员会列出的赤字83线之中。
三江南线沿线拥有丰富的森林资源，在1950年代时每年能够生产8万袋木炭，地方亦对铁路开通后改善货物运输带来的增产效益抱有期待。然而，能源革命的快速进展使得对木炭的需求量大幅减少，开通后每日运行的货物列车只有1班次。此外，由于1960年代大量人口离开乡村，沿线人口急剧下降，近乎减半，使得三江南线在当时便成为了全国赤字额第八的线路。
因此，当三江线于1975年（昭和50年）全线通车时，由于已是闲散路线，延缓安装CTC和信号设备的工程，当时并无全线直通的列车，运行系统分段于最后开业的滨原站和口羽站。在这期间，三江线每日仅开行4对普通列车。之后，由于汽车普及，优等列车亦不再定期运行，而客源来自当地居民的通学和地区间移动为中心。
在三江线全通后仍经常讨论废线议题。1987年（昭和62年）国铁分割民营化时，由于沿线的代替道路并未整备，因此被排除于特定地方交通线之外。然而，沿线人口的减少、少子化与高龄化、私家车的日渐普及，使得客源日益减少。通学方面，由于校车更为便利，同时亦受到中山间地域学生监护人的支持，沿线校车的运行数量和区间逐年扩大，三江线的利用人数进一步减少。
2010年（平成22年）4月，JR西日本社长曾在记者招待会上提到会将地方交通线转换为巴士（并未提及具体线路），之后于2015年（平成27年）10月16日向广岛县和岛根县传达了开始商讨三江线废除的消息。
2016年（平成28年）9月1日，JR西日本在“三江线改良利用促进期成同盟会”的会议上表明，将会于9月末向国土交通省申请废除线路。在2012年度进行的增发班次实验中，通过巴士运行得出，即使将铁路的班次增加至平常的1.7倍至2倍，也仅会将乘客数量增加两成，并不能增加收益。而三江线于2014年度的运输密度更是仅有50人/日，仅是国铁分割民营化时的九分之一。此外，三江线曾因2006年和2013年发生的两次大规模灾害而不得不长期停运，灾害激化的风险无法忽视，因此决定将三江线废除。
2016年9月23日，由沿线自治体组织的三江线改良利用促进期成同盟会召开了临时总会，而商讨的结果是，由于将三江线转为第三部门铁路将带来过高的财政负担，因此决定将该线路废除。但是，对于将废除日期定于2017年9月末这一决定，沿线自治体以制定作为代替交通手段的巴士路线的计划需要大约1年半的时间，因此申请将废除日期延期。在经过商讨后，JR西日本同意了延期至2018年（平成30年）3月末的决定。而后2016年9月30日，JR西日本向国土交通省中国运输局提出了在2018年4月1日废除三江线的申请。
关于废除后剩余的设施，JR西日本决定无偿让渡至沿线自治体。受此影响，岛根县1市3町采取了对车站等站房再利用的方针。然而考虑到维持管理可能带来的负担，广岛县的2市决定慎重接受转让，并表示将基于同住民展开的意见交流会进行讨论。
代替交通方面，在2017年（平成29年）5月31日，于广岛合同厅舍召开，中国运输局和沿线6市町与会的三江线代替交通确保调整协议会上，由中国运输局提出的代替交通运行形态和班次数得到了通过。此外，于同年6月2日在广岛县三次厅舍（三次市）召开，广岛、岛根两县和沿线6市町与会，就沿线地区公共交通展开讨论的协议会上，提出了到2023年3月为止的指导性框架方案。。
2017年秋，因废除日期将近，为作最后纪念而前来的旅客大幅增加。尤其是周末，因大量游客的涌入，两节编组的列车如同通勤高峰时期一样拥挤。2017年12月10日，“感谢三江线纪念入场券组”在三次站、江津站和滨田站发售，销量8000套。原本预定于2018年3月31日停售，但在此日期前即售完。此外，在线路废除前，大量铁路迷和游客到访之际的2018年1月，由于大雪，线路沿线有100多处树木发生倾覆，导致滨原站 - 三次站自1月11日，江津站 - 滨原站自1月12日起停止运行。1月16日，江津站 - 石见川本站恢复运行。之后，石见川本站 - 滨原站于2月2日、口羽站 - 三次站于2月22日、滨原站 - 口羽站于2月24日分别恢复运行。
2018年2月24日，在JR西日本集团的日本旅行企划中，团体临时列车“サロンカーなにわ”在大阪站 - 滨田站作为“サロンカー江の川”运行，之后作为临时列车进入三江线。同年3月3日，废除后的代替巴士重组计划得到批准，确定了后续的巴士路线。
在3月17日的运行图调整中，三江线的所有列车都被改为临时列车（列车番号为9000D番台）。考虑到因线路废除会增加利用人数，因此增加了1对列车，且所有列车都在两节编组以上。由于三江线所属的滨田铁道部的Kiha120型发生了不足，甚至不得不向木次铁道部和下关综合车辆所新山口支所借调了数辆Kiha120型。3月31日，以最终列车运行为终点，三江线正式迎来了废除日&lt;ref name="railf.jp/news/2018/04/01/202500"&gt;&lt;/ref&gt;。
在JR成立后，除了三江线以外，被废除或转交第三部门，全长超过100km的铁道路线还有标津线、天北线、名寄本线和深名线。同时，三江线亦是在以上线路中，第一条位于本州的线路。
废线后的情形.
宇都井站、口羽站周边.
「NPO法人江之川铁道」计划将宇都井站周边地区开辟为铁路公园并行驶台车。2018年10月，以电池为动力源的台车在口羽站内试车。 。2021年2月13日，使用从宫崎县高千穗铁道借来的台车，进行了首次跨县（岛根县到广岛县）的行驶。
2019年3月，岛根县邑智郡邑南町宣布取得口羽站与宇都井站周边设施。 2021年4月1日，「三江线铁道公园」开幕。随后又取得了位于同町的作木口站周边设施，并于2023年4月1日作为「三江线铁道公园」开放。
运行过的临时列车.
快速“波子海岸”.
1978年至1989年间一度设置的临时列车。为了方便三次站附近的居民在夏天前往波子站的海水浴场，JR西日本在夏天设置了连接波子站和广岛站之间，经由山阴本线、三江线、芸备线的临时快速列车“波子ビーチ（波子海岸）”。该车次三次站到广岛站之间只停大站，在口羽~三次区间内各站停车，江津站到口羽站之间所有站通过不停车（有时会运转停车）。到了1986年，江津站也通过不停车了。
急行“江之川”.
1988年至1994年间一度设置的临时列车。临时急行列车“江之川”经由山阴本线、三江线、芸备线，运行于浜田站和广岛站之间。日本旅行作家宫胁俊三曾经在三江线全通前构想过在三江线全通后设置连接浜田站和冈山站之间的新干线联络用急行列车。尽管走向有些不同，但是也算把他的急行构想现实化了。
SL“江之川”.
1992年11月20日~11月23日运行于江津站和石见川本站之间的临时快速蒸汽列车，是“三江线SL实行委员会”为了宣传沿线的自然风光和各村落的人文观光而策划的列车。车头使用C56 160型蒸汽火车头牵引，车尾有DE10形柴油机车连接。在此之后该车次偶尔会临时运行，随后在1997年的秋天被彻底取消。