港铁中期翻新列车

港铁东铁线中期翻新列车（，或称中期翻新电动列车，铁路迷称「乌蝇头」；翻新前称为都城嘉慕列车，坊间称为「电气化火车」、「火车」、「黄头」、「九广铁路车王」）是一款曾经于港铁东铁线上行走的通勤型电动列车，为九广铁路公司第一款以及香港历史上第二款通勤型电动列车，列车在1982年5月6日，九龙总站至沙田车站电气化完成而投入服务，并成为九广铁路电气化后的早期主力车型。随著两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。本车型也曾经是全港最长的电气化列车（12卡）。2022年5月6日，本列车在东铁线上作最后一次服务后退役，并由港铁东铁线现代列车全面取代，结束40年的历史任务。
概要.
这款由英国都城嘉慕制造的列车是配合九广铁路英段电气化工程而购入的。这款列车在服役初期，由于未有安装为车厢供电的蓄电池，因此在通过两段电缆间的中性区时不能为车厢提供照明。其后九铁为列车加装有关系统，才令列车通过中性区时能把电源切换至电池以维持车厢的照明。
此类列车共购入354卡，当中E44（车卡编号144-244-444）因无法并成一组12卡列车而未翻新，收藏于何东楼车厂，于2002年7月27日最后一次「慈善之旅」后再没有行驶，近年才获港铁复修，并于2021年11月27日邀请部分团体参观，随后再于2024年4月起作临时展出；E45首两卡（当时车卡编号为234和235）因1984年的意外而报销，余下完好的233号车卡于1987年取代在何东楼车厂内撞毁属于E58组的272号车卡，成为今天的458号车卡。
此款的首批列车于1981年4月12日运抵香港，而首批180卡均于英国完成组装后，直接付运至九铁。至1986年，都城嘉慕于地铁九龙湾车厂设立为增购车组装的工场，后期订购的174卡改为以散件形式发运至九龙湾车厂组装，然后才使用货柜车把组装完成的列车运往九广铁路九龙货场（现红磡货场）。
历史.
购置及投入服务.
为配合九广铁路英段于1978年年中至1983年进行的电气化工程，当时工务司署决定招标引进第一批共45组3卡的电气化火车。1978年11月，香港政府开始审视来自四间投标者的标书，包括日本的伊藤忠商事、（Hawker Siddeley Canada）、欧洲五十赫兹集团（50-Hz-Gruppe，法国、瑞士及德国合资企业）及英国都城嘉慕。最终经过磋商及筛选，九广铁路局向英国都城嘉慕引入了前后两批共61组3卡（分别为E1-E61，当中E44现于红磡站展出，E45因1984年的意外而报销）的3094 Stock电动列车，该批列车在当时总值五亿港元。
这款电动列车当初为近郊型设计，以当时的英国国铁列车（包括313型、314型、315型、、、319型、、、457型、、）的设计为蓝本，亦仿照标准将车头涂为黄色，其牵引设备使用由 提供给英国国铁 相近的牵引设备；因此走行音与这些列车均极为相似。但有以下分别：
1981年4月，首列共三卡的近郊型电气化火车运抵香港。电气化火车在投入服务时分为近郊型（Sub-urban，共16列）及远郊型（Ex-urban，共29列）两款列车，近郊型列车服务九龙站至沙田站之间，远郊型列车服务九龙站至罗湖站之间。当时，远郊型列车的第一卡车分为三部分，车卡的首四分一部分为不设任何座位的行李卡，第二部分为占一半的头等车厢，第三部分为占四分一的普通等车厢。普通等与头等车厢之间，设有两个洗手间。行李卡设有行李托运服务，当时九铁公司在电气化火车全线通车后，禁止乘客将大型行李及电器等物件放置于车厢内，必须购买每张HK$10的行李车票把大型物件托运在行李卡内。
1982年5月6日，九龙站至沙田站间的电气化工程完成，电气化火车投入服务，每10分钟一班。1983年5月2日，沙田站至大埔墟站的第二期电气化工程完成，电气化火车服务延长至大埔墟站。当时，近郊段电气化火车服务加密至6分40秒一班，远郊段电气化火车服务则为20分钟一班。列车安排方面，九龙站1号及2号月台开行近郊型火车至沙田、3号月台开行远郊型火车至大埔墟、4号及5号月台开行柴油火车至罗湖。
1983年7月15日，大埔墟站至罗湖站的第三期电气化工程完成，九广铁路（英段）全线完成电气化。在7月15日晚上开出最后一班本地客运柴油列车后结束服务，翌日起九铁本地线客运全线以电气化火车运行。
初期电气化火车设有显示和合石的卷轴路线牌，但实际上从未驶入过，因为和合石支线未有铺设电缆，而且月台太低，无法上落客，设有和合石的路线牌只是因为在订购电气化火车时该支线仍未停办。另外，初时头等车厢上部的排水坑上都有黄色带标记，但于1980年代后期，九铁一度将部份头等车厢改以红色带标记示人，并改动车身上的红色带，与上方的红色带标记连在一起，惟于几年后改回黄色带标记。
通勤化改装.
九铁为配合电气化计划和新界人口增长，于1986年增购了25组3卡列车，称为K01 Stock（编号E62-E86），又于1988年增购了9组6卡电动列车，称为K03（编号E87-E104）。其后，再于1989年增购了7组6卡电动列车，称为K05 Stock（编号E105-E118），并开始计划将列车编组改为12卡一列，以应付客量增长（6卡电动列车如有紧急维修，可以3卡为分拆两组）。其中部份6卡电动列车车组，在紧急时候可以实施电力资源共享的功能。
1986年，3094 Stock车上第一卡的厕所在通勤化改装中被拆去。
1991年2月至12月，85组3卡列车，陆续展开车厢改装工程。大致改动如下：
列车中期翻新工程.
这款列车于1996年起进行中期翻新延命工程，列车外观和车厢内部皆获彻底更新。翻新工程由收购英国都城嘉慕的法国通用电气-阿尔斯通负责，并由英国Jones Garrard与东铁部铁路车辆设计科为翻新列车进行工业设计，曾获得该年英国设计业务学会的最有效益设计奖。经翻新后的车头改为较流线的密封式设计，而原本在车头的逃生门则被取消，改为在车卡两侧安装折叠式的逃生楼梯，由下行方向起的第1、第7和第12节车卡的中门下方均设有折叠式逃生梯。车头除改为曲面外，车头挡风玻璃改为三片及增大面积，配色亦改为银灰色，故铁路迷根据其外观称之为「乌蝇头」。
为配合由近郊型转变为通勤型的列车设计，每节普通等车厢由每边三趟门增至五趟门，以提升乘客上落的流量，头等车厢的车门则改成两趟门，其中一趟只用作紧急逃生用途，平时并不会打开，而新增的车门都是电动式车门。普通等车厢除车卡两端的座位外，其余对向座位都改为横向座位，令普通等车厢的通道宽度增加，提供更多空间容纳更多站位乘客，普通等的不锈钢座椅表面有方形防滑压纹。头等车厢的座位增至72个，座椅由灰色高背仿皮座位更换为港铁巴士款式的丝绒高背座位。车厢的地板改以湖水绿和青色碎花为主调，近车门位置则为有凸纹的红色半圆设计，扶手改为中端漆上红色及附有防滑压纹，每节车厢内都加设自动资讯显示系统提供乘客资讯，用于显示列车报站，提示不准吸烟等守则，以及在车程较长的路段提供温度和时间的讯息。
在列车编组方面，所有列车均统一为6卡一组，编组可随意以每6卡为一组调动（6卡编组可参见车组排序一节），全列列车亦统一为共12卡，列车的电力装置也改为6卡为一组（集电弓及摩打除外），如果其中一组发生动力故障，属于另一组的6卡仍可令列车行驶。有部分原本带有驾驶室的车头在翻新后置于编组中间后，因为驾驶室已失去驾驶列车的作用，为腾出作为载客空间，所以改造为车卡间的连接位，但有部份原设有驾驶室的车卡在改造后仍提供简易的行车操作功能，以便列车在车厂内整修时进行调道操作。除头等车厢在车卡连接处设有分隔门外，其余车厢都改为全列贯通。
列车的信号系统由原AWS系统更换至英国通用电力-阿尔斯通的TBL 2（ATP）系统，并于2002年在此系统基础上增加ATO功能（但东铁线仍设有AWS系统，只供韶山8型电力机车及其牵引的直通车车卡使用）。
编号5XX的车厢，除了包括「中期翻新」前列车的编号5XX车厢外， 亦包括部份拆除了驾驶室的原编号3XX车厢。编号6XX的车厢，则是以拆除了驾驶室的原编号1XX车厢改装而成。
首列经中期翻新的列车于1997年1月底投入服务，初期采用深蓝色车门和蓝绿色做主调。不过有乘客联络小组的委员批评「死人蓝」不吉利后，到1998年经翻新的列车转为红色车门和蓝色做主调。1999年10月31日，翻新前的列车最后一次载客并举行荣休之旅告别，之后所有列车的中期翻新工程于1999年底完成，并于2000年1月13日由时任九铁主席杨启彦及阿尔斯通香港区代表共同主持竣工典礼。
未获翻新列车.
唯一没作改动的，E44的三卡列车因无法并成一组12卡列车而未翻新，曾长年存放于港铁何东楼车厂内。到2018年1月，Facebook专页「无人之境 Abandoned HK」称收到消息指列车将被拆毁，其后网民质疑港铁为何要拆毁火车，同时提议将该列车放入博物馆展出。港铁澄清，该列车现阶段并无计划将其弃置。而在同年10月，此列车仍停泊在何东楼车厂北面出入线，但车门已被拆去。
2021年6月起，该列车在何东楼车厂开始进行复修工程，包括重新安装驾驶室专用的车门、转向架和集电弓，并于8月中被拖至车厂南面出入线停泊。
港铁在2021年11月27日邀请部分团体到车厂参观该列车，同日在其官方Facebook公开复修期间的内笼，但没有公布之后处置安排。
2024年1月23日凌晨时分，该列车在何东楼车厂连同已退役的G16型柴油机车56号运往旧红磡站5号月台，头尾用了Eurorunner机车（8004 - 8005）运送。到4月18日港铁宣布自同月27日起在该处举办「站见」铁路展，在星期六、日及公众假期开放予公众预约参观，作为庆祝港铁45周年活动之一；及后，展览期延长至2025年尾，并增至一星期开放六天。
设备更新.
尽管已经进行中期翻新，但列车的设备亦不时翻新，包括：
两铁合并.
随著2007年12月2日两铁合并后，列车全数租予港铁公司作铁路营运之用，并由港铁公司进行日常维修及清洁。港铁为方便车长驾驶及统一形象，作出了多项改造：
特点.
电动及气动门混用.
翻新时部份车门并没有改装成为电动门，因此本列车部份车卡仍保留了一些气动门（其开关门时速度及噪音均较市区线现代化列车为低），但由于新增车门为电动门，故一个车卡混合两种不同控制的车门现象并不罕有。气动门在车门标号以P字作为记号。现时，港铁已为所有列车改装为新款的电动车门，但气动门改装的电动门关上剩下一条隙时不会稍作停顿，直接关上，而且门胶留下一条窄隙。
车厢布局及长度.
这款列车（MLR）虽然和现代化列车（M-Train）由同一车-{}-厂制造，但除电力规格外，车身设计亦有不同。例如座位布置不同，令车门之间的距离及车卡与车卡之间的通道较M-Train窄；车卡长度及高度也不一样，车窗比一般列车为矮。
列车编组.
编组详情.
以4列3节车厢改装的编组：&lt;br&gt;
《往红磡方向》1-2-5+6-2-5+6-2-4+6-2-3《往罗湖/落马洲方向》
以1列6节+2列3节车厢改装的编组：&lt;br&gt;
《往红磡方向》1-2-5+5-2-6+6-2-4+6-2-3《往罗湖/落马洲方向》
问题.
技术问题.
由于这款列车当年只作近郊客运服务，没有预计会作通勤服务，因此列车的设计均以当时的英国国铁动车组为设计蓝本，最大加速度较低（2.52km/h/s，满载时的加速度只会有1.8km/h/s），而SP1900列车的最大加速度较高（3.6 km/h/s），所以在ATO尚未应用于东铁线时，在后方的SP1900列车往往能够追赶在前方的这款列车，以致SP1900列车投入九广东铁的早期，九广东铁的班次不稳。故此，在ATO应用于九广东铁后，SP1900列车也需调校至同样的加速度，令东铁行车时间不能因应SP1900列车之营运而减少；另外，在役晚年自2021年2月6日采用新信号系统后，如果前面为本型号列车，但后方为东铁线现代列车，有机会与两者距离收窄，尤其繁忙时间都会出现此情况。
本列车行驶隧道时动力车卡内的噪音大约高达 80 分贝。
2005年东铁一列南行列车驶到火炭站时，车底的电动空气压缩器支架松脱，九铁其后检查全列车的116个压缩器，共发现9个压缩器支架出现裂纹，但无向政府汇报。九铁于事件在2006年1月嚗光后已为所有压缩器加上尼龙索带及U形托架承托以防止松脱，由于事出突然，故加上的都是彩色尼龙索带，被传媒和乘客觉得列车「好化学」（意即容易破烂），沦为笑柄。但其后再发现有80个车底部件有裂纹。经过初步调查之后发现，东铁列车在2003年改用ATO（在1998年已投入服务的TBL 2 信号系统为基础上增加）后，对列车组件增加达1倍的压力。而且部分焊接位焊接不妥，要铲走油渍才发现裂纹。另外，车轮与路轨的接口并非完全吻合而产生震动，令列车悬挂系统可能产生裂纹。九铁主席田北辰于2006年1月14日表示，管理局将每晚开会，确保东铁可以安全行驶后才会提供服务，并承诺如再有主要组件或其捆绑的尼龙索带松脱，九铁将即时决定东铁全线停驶。最后，九铁于2006年1月15日获政府批准，使东铁改以人手操作，但东铁由罗湖到尖东的行车时间会增加1.5分钟，而早上繁忙时间的班次将由每小时24班减到23班，其后更一度减到每小时21班。经过深入的彻底调查，九铁确定列车自动操作系统并非导致出现裂纹的直接因素，并于2006年8月6日获政府批准，恢复东铁以自动操作系统运作。 由此可见，此列车改为通勤服务后，车底组件承受压力大大增加，当乘客量不断上升时，车底组件压力亦不断上升，机件问题亦随之而大大增加。
此外，在尖东站曾经仍是东铁线行走的年代，因列车可行驶的最大坡度为千分之二点五（动拖比例：4：8），列车客满时或会未有足够力量上斜到红磡站（反而九龙南线通车后，尖东站成为了西铁线的中途站，而东铁线的终点站更改为红磡站，所以尖东站驶经的列车改用SP1900列车仍然有足够的力量上斜到红磡站）所以未来当东铁线延伸过海，预期本列车亦不能行走需上斜及下斜的过海路段，加上车龄已高，因此港铁公司已就东铁线延线过海向南韩现代Rotem购置37列9节编组新列车以取代本列车，成为未来东铁线的主力列车车型。
可载客量较低.
尽管这款列车每节普通等车卡可以载客329至332人，但因其原本是近郊型列车的设计，没有预期乘客会频密上落，车门的位置并不像地铁列车分布平均，即使翻新时将车门由每侧三道增至五道，但车卡两端仍是没有车门，乘客只集中于车门与车门间近中央的位置，加上车卡间连接的通道狭窄，不便于乘客走到较少人的车厢，使其载客量仍比地铁列车为低，更比SP1900列车低接近100名乘客。此项亦为东铁线经常有乘客需在月台上候车多于一班车的原因之一。
其他.
日本一套名为《》的铁路车辆比赛游戏，也收录了翻新前的电气化火车。
另外，E9/E28及E102/E60编组全车曾于2008年北京奥运时贴上海尔集团的广告，成为东铁线首个全车身商业广告，并于北京奥运结束后落画。
1989年电影《赌神》高进被南哥追杀的一幕是在未翻新的「黄头」列车取景的，片中因高进（周润发 饰）按动「紧急煞车掣」被坊间称为「赌神掣」，后因不少乘客模仿导致列车发生意外，最后铁路公司只好把「赌神掣」密封。
2021年电影《妈妈的神奇小子》中，以合成影像方式将未翻新的「黄头」列车呈现。
退役.
九铁在夺得沙中线的营运权后，于2004年改用1990年代的方案，将东铁线修改为直接跨越维多利亚港，由红磡站连接第四条过海隧道直达香港岛。届时列车编组将由现时的12卡为一列改为9卡为一列，新车的合约编号为1141B，已于2012年12月14日批出合约，由现代Rotem夺得及负责37部新车的设计、供应、制造及营运测试。每列新车只设有9卡车厢，主要在南韩设计及制造。
当屯马线于2021年6月27日起全线通车后，东铁线现代列车亦会开始在东铁线陆续投入服务，而29列本型号列车（不包括无法改装的E44）会陆续全数退役，预期列车退役时均已损耗严重，将会全数拆解。而港铁亦已在2017年9月，就本型列车的出售合约进行招标（合约编号为Q052832），并已于同年12月15日下午2时截标。
2019年9月17日，一列港铁中期翻新列车在红磡站咽喉区轨道脱轨，有三节车厢被甩开并撞毁邻近的西铁线路轨止冲挡，事后出轨的车卡退役。
2019年11月13日，当日三罢运动第三天期间，一列港铁中期翻新列车在大学站被示威者破坏，车厢内遗留被打碎的玻璃及烧著的痕迹，肇事列车其中8个车卡报销，属于首批退役的列车。
2020年2月9日起，在红磡站附近出轨而损毁的列车的三节车厢、在上水站被破坏的车厢及在大学站遭破坏的列车的其中八节车厢正式除籍，被拆分及锯成多段后逐步从何东楼车厂运往元朗一家㓥车场回收。
2021年2月1日，港铁宣布新9卡列车将会在2021年2月6日投入服务，并于同日起启用新讯号系统。
2021年3月起，港铁中期翻新列车开始逐步退役，港铁委托承办商处理退役的列车。退役列车被拆分和锯开为多段后送往㓥车场。有铁路迷认为港铁可考虑保留并活化列车作为纪念；而港铁公司则表示将探讨社区捐赠的可能性。其后将部分组件送予长者中心和学校等，经改装后作休憩和教学用途。
2021年12月15日，随着退役编组数目增加，本车型数目减少至全盛时期的一半以下，到2022年5月6日全部正式退役。
感谢仪式及相关活动.
2022年5月3日，港铁公司宣布东铁线MLR「港铁中期翻新列车」将于5月6日举行荣休活动，并于活动后正式退役。同日，港铁亦在Facebook专页举办有奖问答游戏，首100名答对所有问题的参加者可获得限量版中期翻新列车扶手环部件乙个。
2022年5月6日清晨，港铁在何东楼车厂为即将退役的「中期翻新列车」装设特色布置，并于当日早上繁忙时间继续接载乘客。
大批市民及铁路迷由中午十二时开始陆续于红磡站等候乘搭「中期翻新列车」的，而一列负责行驶最后特别班次的12卡列车（E71/E112编组）亦于下午1时正抵达红磡站，期间吸引大批市民和铁路迷拍摄记录和欢呼，该列车在八分钟后由红磡站开出前往沙田站，并在行驶期间以车上的广播系统介绍中期翻新列车的历史。
该列车在13时25分左右扺达沙田站，港铁公司其后在该站进行「感谢仪式」，由车务总监李家润发表讲话并高唱生日歌，以庆祝「中期翻新列车」在投入服务40周年当日退役，其后由东铁线列车车长代表讲述在中期翻新列车上工作的感受，而该公司的过境铁路总管张志强及企业事务及品牌总监蔡少绵亦分别向东铁线车长代表及幸运得奖乘客致送扶手环部件纪念品，亦向其他乘客赠送纪念明信片及贴纸以作留念。
在活动期间，港铁公司亦将「翻新列车」安排在沙田站暂作停留，而个别乘客亦带同由九广铁路公司发行的刊物及纪念品到场拍摄，最终该列车在下午三时由沙田站一号月台开出，返回何东楼车厂后正式退役。
大堂有大批人士因超越2.5小时的乘车时限而不能出闸，在客务中心排队等候。
后续.
2022年10月，有市民发现大埔林村河近大埔东昌街康体大楼的位置兴建了一个名为「林村河站」的休憩处，摆放了退役东铁线中期翻新列车车门及4张座位，于国庆当日（10月1日）举行揭幕仪式，民政事务总署指工程费大约90万港元，属于地区小型工程计划下的项目。有铁路迷批评将列车拆件展示是不尊重列车的历史，要求另设一个铁路博物馆放置整架12卡列车。而大埔区议会主席毛家俊更指出民政事务总署事前未有就有关的工程咨询区议会，而署方亦没有邀请他出席揭幕仪式，指自己透过媒体才知悉事件。
另外，海滨事务委员会亦就湾仔海滨长廊的「水上运动及康乐主题区」三及第四期工程进行讨论，文件指会将两卡列车在该处展出，同时加设铁道灯、站牌等装饰。已于2023年12月21日开放，列车编号为196-377，但经常有报道指列车受破坏，例如乘客玩门。
港铁旗下商场，位于大围围方内亦展出已退役列车车头和组件结合而成的拼贴式艺术品，名为「重生」。
2022年12月2日，港铁发布影片，宣布永久保留其中六卡（包括一卡头等车厢）中期翻新列车，列车编号为1112-2112-418-671-271-371；其后，获保留列车与未翻新的E44编组列车，均于2024年4月27日起在红磡站5、6号月台的「站见」铁路展暂时展出，预计展期至同年年尾。