合众国号邮轮

合众国号（）是一艘已退役的美国远洋班轮，于1950至1951年间为建造。该船是的最大远洋邮轮，也是迄今为止大西洋往返航行速度最快的班轮，自1952年首航以来即创下蓝丝带奖平均航速纪录，至今未曾被打破。
本船由海军工程师设计，具备在战时可改装为运兵船的潜力。1952年至1969年间，她作为美国的象征之一载运无数名人与移民穿越大西洋。合众国号在蒸汽推进、船体设计、防火与损害控制等方面均具创新性。尽管拥有极高的航速，但随著1960年代中期喷射客机与的普及，乘客人数逐渐下滑。
1969年，合众国海运公司因财务危机而突然宣布合众国号退出营运，原定航程全面取消。随后几十年间，该船多次易主，历任船主皆试图让其恢复盈利，惟因船龄渐长且保养不善未能成功。1984年，其内部装潢经拍卖出售；1994年，其舱内设施亦被拆除至仅存骨架。1996年，该船被拖往费城，并自此停泊至2025年2月。
自2009年以来，合众国号保护协会（SS United States Conservancy）持续筹募资金，试图防止该船遭到拆解。该机构于2011年正式购入此船，并曾提出多项修复计划，惟皆未实现。2024年，由于与码头业者产生租赁纠纷，该船遭到驱离。因找不到合适新址，最终由购入，并计划于2026年将其沉没于德斯坦近海作为全球最大的人工鱼礁。尽管如此，合众国号的保存行动仍在进行中，已有新团体筹划收购该船。
发展过程.
设计阶段.
合众国号由设计。1894年，年仅八岁的吉布斯观看了的下水仪式，从此对船舶产生浓厚兴趣，并立志打造一艘超越所有船舶的宏伟班轮。
长大成人后，吉布斯的第一项重大工程是主导利维坦号班轮的改装与重建工作。利维坦号班轮原为一次世界大战后美国接收的战利品，亦是当时全球最大的船舶之一。工程完成后，吉布斯的才能受到政府、媒体及业界广泛肯定，例如《》称其为「美国最杰出的海军建筑师」。
吉布斯首艘完全由其设计的船舶为，这是一艘用于太平洋航线的远洋班轮。在试航期间，该船遭一艘货船自撞击，造成引擎舱严重破损。当时美国海军前任船舰建造主任、亦为吉布斯导师的认为此船将如爱尔兰皇后号般迅速沉没。然而，"Malolo" 最终几乎未受损并安全漂浮，伤亡轻微，这一奇迹被归功于吉布斯在设计上的精密考量，进一步巩固了他的声誉。
吉布斯借由这些成果与美国官员建立联系，并提出建造一艘悬挂美国国旗、规模庞大的远洋班轮构想。至1936年，美国政府计划汰换老化的利维坦号，建造一艘能在和平时期作为远洋班轮、战时则能改为运兵船的新型船只。虽然最终建造的班轮规模未如吉布斯最初构想般宏大，他仍获选为设计者，该船即为后来的。
第二次世界大战期间时，吉布斯和他所创立的公司已经设计了超过七成的美国作战船只，事业达到巅峰。他深信打造「超级远洋班轮」的愿景时机已经成熟。
建造过程.
第二次世界大战期间，许多远洋班轮，包括诺曼底号与玛丽皇后号皆被政府征用，用作军队往返各前线间的运输工具。1945年，提出设计需求，寻求一艘能应对未来战事所需的大型船只。吉布斯提交了他酝酿数十年的构想设计，最终成功获得建造合约。若发生战事，本船最具潜力的用途即为运兵船。一旦遭动员，舱内家具可迅速拆除，为多达14,400名美国陆军士兵提供运输空间。其巨大的体积与高速性能，使其能不需补给便将整个师级部队迅速部署至世界任一角落。
二战结束后，新成立的美国国防部对于核子时代的军事策略意见分歧。原定建造的超级航空母舰合众国号航空母舰虽已铺设龙骨，却因争议而遭取消。造船厂为填补这一空缺，决定拆除原航空母舰结构，转而建造一艘同名的远洋班轮，且在同一座干船坞内进行建造。因此合众国号成为首艘于干船坞建造的远洋班轮，透过预制化方式加速施工进度，其龙骨于1950年2月8日正式铺设。
然而，战后的美国海军同样面临运输能力大幅减少的问题。尤其在韩战爆发、仁川登陆行动展开期间，国防部深感运兵船舶数量严重不足，于是决定征用建造进度约完成三分之一的合众国号，以低成本迅速填补战力缺口。在海军监管下，原设计中的套房浴室遭到拆除，舱室空间亦被重新划分，以容纳更多人员，同时增设火砲座、、救生艇及其他军用装备。
合众国号在国防部长任内被征用。强森认为，改装现有船只比新建一艘更为便宜且迅速。然而，就在征用决定宣布数日后，强森即被解除职务，由接任。在与局长会晤后，马歇尔认为，合众国号的改装时间过长，难以应对韩战期间的急迫需求。于是，在征用宣布一个月后，美国参谋长联席会议推翻该决策，将船只归还，并恢复原定的民用航行计划。
合众国号于1951年6月23日正式命名并下水，由时任参议员汤姆·康纳利的夫人露西尔·康纳利（Lucile Connally）担任。
该船的建造由美国海军与（USL）共同合作，工程分为两个阶段。造价部分由双方共同分担：USL 出资2,500万美元，政府则负担2,000万美元。政府另投入2,500万美元，用于加装「国防用途设施」，使得总建造费用达到7,108万美元，尽管本船本身造价仅为4,440万美元。
特征.
推进系统.
合众国号的动力系统是在与美国海军紧密的合作下研发而成，因此具有军事化设计特征。虽然并未使用海军现役设备，但设计团队选择了军用机型的民用版本。机舱配置类似大型军舰（如佛瑞斯特级航空母舰），具备分隔式的动力空间，以及系统冗余与备援机制。
在常规运行下，本船理论上可每小时产生蒸汽，压力达，温度为。这些蒸汽由八具采用海军标准的所产生，然而实际操作仅达总容量的54%。这八具锅炉平均分布于两座引擎舱，各置四具。前段引擎舱的锅炉由巴布柯克-威尔科斯公司设计并制造，后段锅炉则由负责。
蒸汽驱动四具由制造的双重减速齿轮式蒸汽涡轮发动机，各自连接一条传动轴。每具涡轮机的输出功率约为60,000轴马力（shp），总功率达240,000 shp。若以为目标，设计初期估算在蒸汽温度达、压力达时，可输出约266,800 shp。
四条传动轴各自带动一具直径约的螺旋桨。由于设计师具有军用背景，每具螺旋桨皆可高效地双向旋转，使船舶能灵活地前进或后退，并减少气蚀与震动。两具内侧螺旋桨采用五叶设计，这一点为设计核心机密之一；外侧两具则为四叶。这项设计正是本船能够达成高速航行的关键之一。
烟囱与上层建筑.
船只的主要功能为保持通风并排放废气。吉布斯认为，烟囱同时也是塑造船只与船主形象的重要视觉标志。为了打造难以忘怀的轮廓，吉布斯在船艛中央设置了两座庞大的、红白蓝配色的泪滴形烟囱。每座烟囱高，宽，是当时世界上尺寸最大的海用烟囱。
此烟囱设计可视为吉布斯在设计利维坦号、美国号等客轮所积累经验的巅峰之作。为防止烟灰沾染甲板与乘客，烟囱两侧装有水平导流翼，可将废气排至远离船体处。吉布斯早年参与利维坦号 改装时发现，烟囱过高会影响船体稳定性，因此在设计合众国号时决定以轻质铝合金建造烟囱与上层建筑，以降低重心、避免倾覆风险。该工程是当时全球规模最大的铝合金建筑专案，也成为铝材在船舶上首次大规模应用的范例。
然而，以铝材建造烟囱与上层建筑也带来挑战。铝相较于传统金属较难成形与处理，使烟囱制造成为全舰最复杂的部分之一。施工期间必须特别留意焊接处避免，因为铝需与钢质甲板连接。这一繁复工序一度引发造船工人不满，但建造过程最终仍顺利完成。
航速.
合众国号的最高航速至今仍存在争议，且在一段时期内属军事机密。根据传闻，船只在首次试航时曾达到的极速。《纽约时报》在1968年报导指出，该船在最大输出功率时，可达之速。
其他来源（如的研究报告）则估算其可持续最高航速为。最终，该船于1952年6月10日的全功率试航中创下最高实测航速的纪录。
室内设计.
合众国号的室内设计由与安妮·厄克哈特（Anne Urquhart）担纲，她们亦曾为美国号设计内装。两人的设计理念是：「打造现代、清新、当代的风格，强调简约胜于宫廷气派，内敛优雅胜于浮华奢丽」。马克瓦尔德与厄克哈特也希望在内装上延续船舰外观的流线感，进而展现船体速度感的视觉印象。
为达此设计风格，船上装潢采用了大量世纪中期现代主义元素，黑色油毡覆盖的甲板搭配银边饰条，进一步强化了视觉效果。尽管整体设计在当时与其他竞争船只相比风格独特，但由于装饰风格较为简洁，与传统邮轮常见的奢华宫廷风格大异其趣，因此部分习惯旧式风格的乘客形容其内装「更像是一艘海军运兵船」。
船上设有一间儿童游戏室，由设计。他同时也负责整体内部空间的防火安全设计，在材料选用上全面采用具阻燃性能的产品，并严格遵循防火标准。
防火安全.
在合众国号完工之前，海上曾发生数起重大火灾事故，例如与诺曼第号事件。威廉·吉布斯因此明确要求本舰必须具备彻底的防火设计，这项要求也展现了他一贯对安全与细节的坚持。
为了最大程度降低起火风险，合众国号的设计明确禁止船上使用木材，唯一例外是厨房中用于切肉的木制砧板。所有装潢设备，包括家具与织品，皆以玻璃、金属与玻璃纤维等材料特制，确保符合美国海军的防火规范。舱间内部大量使用含石棉的壁板，而许多小型用品则以铝制成。舞厅中的三角钢琴原设计为铝制，但最终改以红木打造，并在接受实验测试（在木材上浇汽油并点燃）证明其不易燃烧后才获得使用许可。
艺术装饰.
船上的艺术装饰由艺术家与负责，并与室内设计师马克瓦尔德合作。两位艺术家的目标是打造一种不受任何单一艺术风格所拘的独特视觉形象。由于本船旨在成为美国形象的海上象征，设计团队决定使其整体风格反映国家特质，这一理念体现于以美国主题命名与装饰的各个空间，例如密西西比河、美洲原住民或美国动植物等元素。
船上装饰有数百件独特的艺术作品，包括雕塑、浮雕壁画与绘画。因应重量与防火需求，艺术品广泛使用铝材，并与黑与银的主题色彩呼应。例如一楼至上层的头等舱阶梯处设有近200尊铝雕作品，每层楼梯平台展示一只白头海雕雕像，并配以每个美国州份的州鸟与州花标志。
舱等制度.
吉布斯的设计延续了传统远洋班轮的三舱等制，为乘客划分为头等舱、普通舱（cabin class）与旅游舱（tourist class）。每一舱等皆独立设有各自的餐厅、酒吧、公共空间、服务与娱乐设施。吉布斯的构想是让乘客自行维持舱等间的隔离，仅于健身房、游泳池及剧院等设施中得以共用。
这种明显且具实体性的舱等隔离，被视为源自旧世界的阶级观念，有别于整体主打「美国」主题的合众国号精神；该船所象征的，经常被看作是与旧世界的与阶级隔离制度相对立的存在。
在满载情况下，合众国号可容纳894名头等舱、524名普通舱与554名旅游舱乘客。 在一般航季中，头等舱票价起跳为350美元（折合2024年约为$），普通舱为220美元（约$），旅游舱则为165美元（约$）。
头等舱.
头等舱乘客享有船上最高等级的服务与设施，包括舞厅、吸烟室、头等舱餐厅与餐馆、观景厅、主大厅、楼梯间与甲板长廊等空间。多数此类设施皆设于船体中段，远离引擎噪音与震动干扰。
因其地位与空间宽敞，头等舱长年受到知名乘客青睐。最为知名的「鸭子套房」（Duck Suite）由爱德华八世与华里丝·辛普森夫妇使用而闻名。该套房由三间头等舱房间合并而成，内含四张床、三间浴室、两间卧房与一间起居室，墙面装饰为水禽图像，因而得名。除鸭子套房外，船上还可合并组成最多14间类似配置的高级套房，高于一般头等舱等级。
这类双卧套房的票价起跳为930美元（约合2024年$），专为最富裕乘客设计。与鸭子套房相同，此等空间反映战后美国的生活水准，摆脱繁复装饰，并以自然风景为主题。所有套房皆配备可调光灯光，这在其他船只上尚属首见。
普通舱.
普通舱（Cabin Class）针对中产阶级设计，价格与舒适度居于头等舱与旅游舱之间，达到一种平衡。每间客舱配有四张床与私人浴室，主要设置于船尾区域。虽无法与头等舱相比，但乘客仍能享受以往仅高阶舱等才有的设施与服务。
此外，普通舱乘客可与头等舱共用餐食、游泳池与剧院设施，因此成为追求高品质体验却预算有限旅客的理想选择。
旅游舱.
旅游舱为预算有限或不愿负担高额票价者（如移民与学生）所设。 旅游舱为最便宜舱等，客舱设于船身周边，受摇晃与噪音影响较大。每间客舱配备两组上下舖床位，设计简洁，缺乏装饰细节。洗手间为公共空间，由同一走道上的乘客共用。
服务品质亦较低，旅游舱乘客在船员眼中属最低优先。尽管条件最为克难，合众国号的旅游舱环境仍显著优于当时其他船只的或三等舱设施。
商业航运时期(1952–1969年).
处女航.
合众国号于1952年7月3日至7日完成其处女航，打破了过去14年由玛丽皇后号保持的东向跨大西洋最快航速纪录，耗时三天十小时四十分，从纽约港的航行至英国康沃尔郡外的主教岩，平均航速达，赢得蓝丝带奖奖项。返航途中，合众国号同样打破了西向跨大西洋最快航速纪录，再度超越由玛丽皇后号保持的纪录，以三天十二小时十二分的时间返抵美国，平均航速为。在纽约市，该船的拥有者获颁，作为蓝丝带竞赛的实物象征。
该船在返美时受到盛大欢迎，进入纽约港时由乐队、直升机及小艇护送，迎接群众达数千人。作为蓝丝带的象征，船只于雷达桅杆挂上长长的蓝色旗帜。许多人注意到由于高速航行，船体新漆层已有脱落现象。数日后，船员受纽约市正式欢迎，举办了，有超过2000人护送，并吸引约15万观众。活动核心为船长，他因1929年在佛罗里达货船船救援船员而成为少数两度获得彩带游行表彰的人士之一。
此次创下的纪录，并不代表合众国号在实际营运中的常态航速。在处女航前，外界普遍预期合众国号将与英国的伊利沙伯皇后号邮轮争夺蓝丝带荣誉，成为两国海运实力的象征。1951年，吉布斯曾指示船员：「不要大幅超越纪录，只需合理地超车，例如以32节的航速即可打破纪录。」他希望让经营伊莉莎白王后号的冠达航运有机会打造略快的新船，再由合众国号以更高航速进一步突破，达到技术与声望的双重制高点。
合众国号的速度潜力同时也因安全考量而受到限制。船公司意识到船员对新船的操作仍不够熟悉，为避免为了追求速度而造成不必要的风险，特别下令稳健航行。铁达尼号的沉没成为一段沉重且极具个人意义的教训：合众国号的CEO约翰·富兰克林（John Franklin）正是白星航运时期铁达尼号经理之子；而公司董事之一则则在那场灾难中失去了其父约翰·雅各·阿斯特四世。出于对潜在事故的忧虑，富兰克林甚至特别为合众国号的处女航准备了一封仅在灾难发生时才可启封的封存信函。
跨大西洋航行.
在日常营运中，合众国号以约的速度行驶，以维持五晚航程的固定时刻表。1950年代，"United States"号在跨大西洋航线非常受欢迎，航行于纽约、南安普敦和勒阿弗尔之间，偶尔也停靠于不来梅港。船上常见多位常客与名人乘客，包括玛丽莲·梦露、茱蒂·嘉兰、卡里·格兰特、萨尔瓦多·达利、艾灵顿公爵以及在1962年电影《》中以该船为背景的华特·迪士尼。 船上较不为人知的名人则有，这位与艾灵顿合作的长号手以服务生身份在船上工作，并于1962年逝世。
合众国号自投入营运以来表现极为出色，迅速成为北大西洋航线上最受欢迎的客轮之一，并凭借其卓越的知名度与性能吸引稳定的旅客来源。合众国海运公司因此开始规划建造一艘「姊妹船」，构想类似冠达航运旗下玛丽皇后号与伊莉莎白王后号的搭配模式，实现双船交替营运。1958年，这项构想进一步发展为建造「华盛顿总统号」（President Washington）的计划。这艘超级客轮的设计与合众国号极为相似，原定取代老化的美国号，并部署于美国西岸服务太平洋航线。然而，由于美国国会最终未批准所需的拨款，该计划未能付诸实行。
衰退.
1957年，活塞引擎客机首次在跨大西洋运输中超越远洋班轮，成为主要的载客工具。随著喷气式飞机的问世，情势更加恶化，后者只需数小时即可飞越大西洋，相较之下，即使最快的邮轮亦需数日航行。尽管如此，美国邮船公司与其他航运企业最初仍将航空业视为一时潮流，未予以重视。
1960年代，合众国号的声誉因多次罢工而受损，造成航程取消，旅客转向其他船只。购票已不再能保证顺利搭乘，不稳定的服务使乘客与公司高层渐感不耐与失望。在航班取消与航空竞争的双重压力下，旅客数量日益减少。1960年，美国邮船公司甚至拒绝公布全年乘客统计，因人数已降至无法见人。1961年情况进一步恶化，美国商务部宣布，合众国号将不再承担军方人员与其家属之运输任务。政府认为远洋邮轮在冷战期间易成苏联轰炸机目标，改采空运更为安全。此一政策变更对公司造成重大打击，并加速了客源流失。
为了刺激销售，美国邮船原计划将旗下的美国号改装为观光邮轮，并退出跨大西洋航线，转而服务北美度假航线；合众国号也计划进行类似的转型，在冬季淡季以邮轮形式营运，增设客舱卫浴，并将部分休息区改建为泳池。然而由于财务状况困难，这项预计耗资1,500万美元的改装计划最终未能付诸实行。公司遂将剩余资金投入大型广告行销活动。
尽管积极展开宣传，至1961年为止营运情况仍未见起色。某次预定航程仅售出350张船票而被迫取消。美国政府原先提供补贴的条件之一，是要求合众国号持续营运跨大西洋航线，即使处于亏损状态。然而在美国邮船的施压下，政府最终撤销了这项规定。隔年，合众国号首度前往加勒比海开展邮轮航线，停靠站包括拿骚、圣托马斯岛、千里达、库拉索岛与克里斯托弗等地。该船为当时该地区最大的船只，并在艉部甲板临时加设泳池，但并未配置专门的游客舱。
即使改变航线方向，合众国号的营运成本仍高居不下，乘客逐渐转向如等新型邮轮。至1963年，船员与公司高层对合众国号的未来日益感到忧虑。1965年，再度爆发罢工，导致整个夏季航程取消，损失9,000名旅客与约300万美元营收。
至1968年，大西洋邮轮市场日益萎缩，只剩下合众国号、法国号班轮与伊莉莎白王后号三艘船仍在营运。为与竞争者区隔，合众国号转向提供前往欧洲、非洲与南美等地的长途航程，一度再度成为大西洋上最受欢迎的客轮。该年，美国邮船公司被Walter Kidd &amp; Co.收购，买方认为远洋邮轮时代已告终。与此同时，美国政府也因乘客数量不足，开始逐步削减对合众国号的补贴。
虽然收入尚称稳定，但合众国号的营运成本逐年上升，初期年收入约为1,600万至2,000万美元，支出则从1,800万攀升至2,600万。船只初服役时仍有每年300万美元利润，但至1960年已转为每年亏损200万美元，至1968年财政年度时亏损扩大至400万美元，即便总收入并未显著下降。此外，综合罢工带来的额外开支、工会费用调升、政府补助削减、管理不善与市场需求下降等多重因素，合众国号的退役已势在必行。1969年10月25日，该船完成第400次航程后返抵港口，随即被命令提前前往纽波特纽斯进行年度检修。此举迫使原定为期21天的航程取消，尽管当时船公司仍持续接受未来航班预订。
退役（1969年－1996年）.
在进行年度检修期间，美国邮船公司宣布合众国号将于11月11日退出营运。1969年11月，美国海军对本船进行了气密封存与除湿处理，以确保最低程度的劣化。多年停航期间，船只的状况依然保持相当良好。
在密封期间，船上的家具、装饰与船员制服皆留在原处。烟囱被涂到一半时工程突然中止，至今仍可见涂装未完成的痕迹。 尽管许多人认为该船退役是无可避免，但这项决定对乘客与船员仍造成震惊。在缺乏预警的情况下，船员于数日内失业，被迫草草结束工作；而乘客寄存的行李则转载至以搭乘新航程。 合众国号退役时，共完成800次横渡大西洋（400次往返），航行，载运超过1,025,691名乘客。
1970年6月，合众国号被移至位于维吉尼亚州诺福克的。1973年，美国邮船公司将该船移交予。1976年，挪威邮轮被传出有意购买并改装为加勒比航线邮轮，但由于船只设计中包含机密军事技术，MARAD拒绝出售，使该公司转而购买法国号并改名为挪威号（SS Norway）。美国海军于1977年解密该船设计。
同年，由哈利·卡兹（Harry Katz）领导的一个团体试图收购此船，并将其停泊于大西洋城作为酒店与赌场使用，但该计划未实现。 到了1978年，美国海事管理局认定合众国号对政府已无价值，并允许其被出售。然而，一份近期被揭露的（GAO）文件对1970年代流传的叙述提出质疑，特别是有关军事机密设计是否真的影响船只交易。根据GAO说法，MARAD于1973年2月接管合众国号后，即尝试将其出售或租赁给私人业者。GAO文件指出，合众国号初期是开放给美国公民标购，并要求仍需在美国国旗下营运。首次拍卖起标价为1,210万美元，之后降至750万美元。尽管有业者表示兴趣，所有标案皆因未附10%押金而遭取消资格。
1973至1975年间共举行三次拍卖皆告失败。1976年，MARAD放宽规定，允许合众国号可「用作浮动饭店，停泊于美国可航水域中」。根据新条件，该船于1976年与1978年再度进行两次拍卖，开标价为500万美元，惟因同样无人缴纳押金而流标。
最终买家为「合众国号邮轮公司」（United States Cruise Lines），由理查·哈德利（Richard Hadley）主导，于1978年9月与MARAD签订私下交易协议，未经拍卖程序。另有意竞标方对此提出抗议，指控该交易为暗中操作。GAO于1979年裁定该申诉无效，交易正式生效。
医疗船计划.
1970年代，美国海军已全面退役其所有医疗船。由于合众国号（SS United States）已退役，且其船体规模与高速航速具备快速全球部署能力，因此在1983年曾被研究作为改装医疗船的候选舰。若改装完成，该船将以「美国合众国号」（USNS United States）名义服役，可容纳约1,600张病床，船尾将设置直升机起降甲板，船首则规划用于操作的甲板，船内亦将全面翻新，配备高达23间手术室与完整专科病房，医疗设施水准可与大型陆上医院比拟。
该计划由美国国防部主导，并预定将船常驻于印度洋。然而，海军认为整体计划成本过高且实施困难，最终并未采取任何行动。
拆除与劣化.
1980年，合众国号以700万美元售予由西雅图开发商理查·H·哈德利（Richard H. Hadley）领导的投资团体，该团队计划将其改建为浮动式公寓。然而在哈德利的持有期间，船体长期遭到忽视，内部构造受锈蚀严重破坏。
1984年，为偿还债权人，船内自1969年起保留至今的各项装潢与家具于诺福克进行拍卖。该次拍卖自10月8日至14日举行，共吸引约3,000名竞标者，拍得总金额达165万美元。
1989年3月4日，合众国号被拖往纽波特纽斯的CSX运输公司煤炭码头停泊。 然而，哈德利所提出的分时度假制邮轮计划因财务问题失败，最终合众国号遭查封。美国海事管理局于1992年4月27日将该船公开拍卖。
马尔马拉海事公司.
土耳其商人皆马尔马拉海事公司（Marmara Marine Inc.）的合伙人对购买合众国号表现出极大兴趣。他最初得知该船即将拍卖，是由一位朋友告知。然而，首场拍卖因故取消，令他空手而回。两个月后，他再度参加第二次拍卖，却同样因取消而失望离场。后来他在纽约时接获通知，第三场拍卖已举行，且其先前出价260万美元已被接受。
当时的土耳其总统图尔古特·厄扎尔得知此消息后，特别邀请萨迪科鲁前往会面。在该次商务聚会中，厄扎尔提及：「今晚在座有一位土耳其商人，先是购得原本应被报废的并成功整修，现又购入传奇远洋客轮『合众国号』。这艘船将再次驰骋于海洋。」
1992年6月5日早晨，合众国号纽波特纽斯被拖带离港，横渡大西洋前往土耳其，历时35天抵达。萨迪科鲁与厄扎尔总统一同乘坐迎接该船通过达达尼尔海峡，并随后停泊于伊斯坦堡图兹拉船厂进行翻修作业。
然而，合众国号抵达土耳其后立即引发绿色和平组织与媒体抗议，原因是该船内部大量采用了石绵材质，而该物质已被证实为致癌物质。经过辩论后，双方同意先将船只拖往乌克兰进行石绵移除工程。1993年10月22日，该船被拖往塞瓦斯托波尔，并于11月1日抵达。绿色和平船队与其他活动人士则持续于当地进行抗议行动。
在塞瓦斯托波尔期间，一支约200人组成的团队开始拆除船舱内部结构，直至露出船体肋骨。数百吨建材被卸至码头后予以报废处理。待石绵彻底清除完毕后，该船只被重新拖返土耳其。此时，马尔马拉海事公司已为石绵处理支付巨额费用，甚至不得不出售船上部分设施如救生艇，以偿还船厂费用。
至1996年，整修工程完成之际，该公司已资金耗尽，无法继续经营。由于原营运公司无力偿还债务，合众国号于1996年遭美国法警局扣押，并被拖回美国再度进行公开拍卖。
停泊费城（1996年－2024年）.
1997年11月，爱德华·坎特（Edward Cantor）以600万美元购得合众国号。
两年后，美国海军基金会与美国海军保护协会（后来合并为合众国号保护协会）成功促成该船登录为美国国家史迹名录。
挪威邮轮.
2003年，挪威游轮（NCL）自坎特遗产中拍得合众国号，并计划将其整修后重新投入营运，配属于旗下新设的美国旗舰队，以行驶夏威夷航线。该船为少数符合美国本土航线营运条件的邮轮之一，根据《》规定，执行美国国内航线的船只必须由美国建造、悬挂美国国旗，并由多数美国籍船员操作。
2003年底，NCL展开全面技术评估，结果发现船体结构状况良好，并对超过100箱的原始蓝图进行整理与编目。 2004年8月，NCL 著手进行改装的可行性研究。至2006年，公司主席林国泰宣布将启动改装计划。
然而至2009年，NCL改变原有规划。合众国号每年需耗费约80万美元维护，加上旗下、挪威天空号与等新船投入美国本土市场后，该船渐成多余资产。NCL开始征求潜在买家，并评估将其报废出售的可能性。
保存行动.
2009年，SS合众国号保护协会（SS United States Conservancy）成立，旨在筹集资金购入该船以挽救其命运。
2009年7月30日，费城的媒体企业家与慈善家承诺提供30万美元等额配对资金，协助保护协会向挪威邮轮母公司购买合众国号。伦费斯特本人曾是美国海军上校，虽然他认为此计划经济上不可行，但由于其父曾为合众国号的之一，他对该船怀有深厚情感。曾于1968年搭乘该船的美国前总统比尔·柯林顿亦公开支持此保存行动。
2010年11月，保护协会宣布计划在的德拉瓦河沿岸，打造一座多功能滨水综合设施，设想包含饭店、餐厅与赌场。该地原为预定地。12月，与的合作案同步公开，预计由后者接手该项目。然而，同月底宾夕法尼亚州赌博监管委员会撤销福克斯伍德的赌场执照，导致整个计划告吹。
2011年2月，保护协会在伦费斯特的协助下，以约300万美元向NCL正式购入合众国号。该组织拥有约20个月的营运资金，主要用于去除有毒物质及推动将船改造为自给自足设施的规划，如旅馆或观光景点。保护协会执行董事丹·麦克斯威尼（Dan McSweeney）表示，潜在船只所在地点包含费城、纽约市与迈阿密等地。
2011年2月1日，保护协会正式取得合众国号所有权。
关于船只最终停泊地的讨论历时数月。纽约市方面正与开发商磋商，计划将其纳入330亿美元的《Vision 2020》滨水计划。迈阿密方面，希望将该船安置于美国航空球场北侧码头。
在伦费斯特再度捐款580万美元后，保护协会获得18个月的期限，自2011年3月起将合众国号转型为公共景点。2011年8月5日，保护协会宣布，经过数项研究，费城「由于各种原因，已不太可能作为合适地点」。针对将该船安置于纽约作为常设景点的讨论仍在进行中。
2012年2月7日，尽管尚未签署合约，对合众国号进行全面整建的初步修复工作已正式展开。
2012年7月，保护协会发起名为「Save the "United States"」的线上宣传活动，结合社交网路与小额捐款，让赞助者能「认养」船上虚拟的每一平方英吋空间，同时上传与船有关的照片与故事。保护协会表示，捐助者的资料将在未来合众国号博物馆内以互动形式列于「荣誉之墙」。2012年底前，预计将选定一位开发商，使本船能于2013年进驻某座城市。
2012年11月，船体下层进行历时数月的翻新以提升吸引力。保护协会也被警告，若重建计划无法迅速实现，该船可能面临拆解命运。2014年1月，为支付每月8万美元的维护费用，一些船上的过时设施被出售。这次筹得的资金足以再撑6个月，希望期间能寻得坚定支持计划的伙伴，纽约市仍为最有可能落脚地点。
2014年8月，该船仍停泊于费城，租金每月约为6万美元。当时估计要让合众国号重返海上，所需经费高达10亿美元。2016年，若将其重建为豪华邮轮，估算上限则为7亿美元。
2014年9月4日，最后一次尝试将本船移往纽约的行动展开。有开发商宣布计划，欲将该船转型为滨水景点。保护协会必须在数周内决定是否出售本船作为废铁。2014年12月15日，保护协会宣布已与支持重建合众国号的合作方达成初步协议。协议包含资助3个月的维持费用，后续时间表与细节则预计于2015年公布。
2015年2月，保护协会获得一笔来自匿名捐赠者的25万美元资金，用于规划船上博物馆。2015年10月，随著资金逐渐耗尽，保护协会开始评估出售合众国号报废的可能性。同时仍持续探讨重新利用的方案，包括将本船改建为饭店、餐厅与办公空间。其中一项构想是将电脑伺服器安装于下层甲板，并于上层甲板设置软体开发办公空间。不过，这些想法最终皆未落实。保护协会表示，若至2015年10月31日止仍无具体进展，将被迫将该船售予拆解业者。 随著期限到来，协会宣布2015年10月已筹得10万美元，使本船暂时脱离危机。截至同年11月23日，已收到超过60万美元捐款，足以支持2016年内的维护开支，使保护协会得以继续推动重建计划。
水晶游轮合作计划.
2016年2月4日，宣布已签下选择购买合约，计划将合众国号重建为以纽约市为母港的游轮。公司将负担该船9个月的停靠费，并在此期间进行可行性研究，以评估是否能让本船重返航行。
同年4月9日，宣布来自与其他收藏者的600件船上文物，将归还给本船保存。
2016年8月5日，水晶邮轮宣布终止合作计划，表示该计划面临技术与商业上的重大挑战。作为回应，公司捐赠了35万美元，协助本船持续保存至年底。保护协会持续接受捐款，其中包括邮轮业高管吉姆·波林（Jim Pollin）捐赠的15万美元。
2018年1月，保护协会呼吁美国总统唐纳·川普介入协助。若资金完全耗尽，保护协会拟定替代方案，包含将本船作为人工鱼礁凿沉海中，而非拆解报废。
2018年9月20日，保护协会与卡斯珀·范胡伦（Casper van Hooren）及进行磋商，探讨合众国号的重建可能性。范胡伦曾负责将前邮轮转型为结合饭店与多功能用途的设施。
RXR地产.
2018年12月10日，保护协会宣布与商业房地产公司达成协议，共同探讨恢复及再开发合众国号的方案。 保护协会要求任何再开发计划须保留船体轮廓及外观设计，并包含约的船上博物馆空间。 RXR于发布的新闻稿中表示，将视恢复计划的可行性考虑多个摆放地点。
2020年3月，RXR Realty宣布计划将合众国号改建为一艘永久停泊、约的「餐旅与文化空间」，并向美国主要临海城市征求兴趣回应，包括波士顿、纽约市、费城、迈阿密、西雅图、旧金山、洛杉矶及圣地牙哥。
2023年，RXR Realty与公布更详细的再开发计划，将合众国号改造为一座拥有1000间客房的饭店、博物馆、活动场地、公共公园及餐厅。纽约市因具备既有基础设施且邻近贾维茨会议中心，被选为最适合摆放本船的地点。计划中将船停靠在哈德逊河旁特别兴建的码头。
2023年计划文件中亦附有多张重新设计后的渲染图，显示合众国号停靠于曼哈顿西岸的公共码头。其中一支烟囱将移除顶端并直接开放至天空，作为饭店的天窗，照亮饭店内及活动空间。计划中还包括将救生艇吊架改装为客房、烟囱间设置游泳池，以及设置一个具备内外空间混合的船尾舞厅。
82号码头驱逐事件.
位于费城的82号码头为该船停靠处，该码头由宾州仓储公司（Penn Warehousing）所有。2021年，该公司将船只租金从每日850美元调升至1,700美元，并要求补缴16万美元欠租，随后终止与保护协会的合约。公司表示，调涨租金的原因是合众国号长期损害码头结构，而保护协会拒绝履行之前所签订的损害赔偿协议。 保护协会反驳租金调涨违反2011年协议，拒绝缴纳，并指控由宾州仓储公司非法试图驱逐船只，好让码头用于更具利润的用途，双方遂互相提告。
2024年1月17日至18日，双方在联邦法院进行民事审判。法官于6月14日作出最终判决。 Brody驳回了Penn Warehousing的经济要求，但认为2011年的停泊协议因为为不定期合约，任一方皆可在合理通知后终止。布罗迪命令合众国号须于90天内（即2024年9月12日前）撤离码头。 因时间紧迫，保护协会不确定如何移动船只及其可能去处。 六天后，保护协会展开新一波募款，呼吁募集50万美元以协助搬迁船只。 2024年8月，保护协会指出除了必要的调查、拖船、保险等准备工作外，2024年大西洋飓风季也使得在限期前寻找愿意接收船只的港口更加困难。
2024年9月12日，即船只被勒令撤离的期限当天，保护协会指控房东宾州仓储非法计划出售船只。保护协会称该公司阻挡初步销售协议，并企图没收船只谋利，借此敲诈非营利组织及买家数百万美元。保护协会遂将此事再次诉诸法院，并要求延长驱逐期限。
法院暂停了驱逐期限。宾州仓储辩称，因合众国号未能于期限内离开码头，公司对售价加价300万美元。责任归咎于买家未及时回应，销售事宜现由法官监督。公司表示希望移走船只，以便码头能够用于促进当地经济的活动。
人工鱼礁（2025年）.
2024年8月30日，佛罗里达州奥卡卢萨县宣布计划购买合众国号，并将其凿沉为人工鱼礁，成为世界上最大的人工珊瑚礁，地点位于的海滩附近，成本约为100万美元。该县已确认多个近岸地点，期望透过旅游及潜水活动带来收益以支付该计划。此前埃斯坎比亚县已经将奥里斯卡尼号航空母舰凿沉，作为类似计划的一部分。 同一天，保护协会表示与奥卡卢萨县的协议是，只有在保护协会无法找到其他让船只继续漂浮的方案时才会执行，若在驱逐期限前找不到替代方案，该计划将启动。
2024年10月，奥卡卢萨县以100万美元购买了该船。县政府估计，在法官批准后，整个计划大约需要18个月和1000万美元。为了让船只能被用作人工珊瑚礁，船将先被移至阿拉巴马州莫比尔进行凿沉前的准备，最后才会被拖至佛罗里达州。
除了人工珊瑚礁计划外，保护协会还计划开设陆地博物馆，博物馆将展示船只文物、设备、家具、旧式影音资料和多年间收集的档案资料。从船上拆卸的物品将包括雷达桅杆及至少一个烟囱。
针对奥卡卢萨县将船凿沉的计划，一个名为「纽约联盟拯救SS合众国号」（New York Coalition to Save the SS United States）的非营利组织成立，试图挽救船只。该联盟已对奥卡卢萨县提起联邦诉讼，并拥有超过13,000人的连署人数，且持续增加中。
搬迁至阿拉巴马莫比尔.
美国海岸警卫队拒绝允许船只移动，直到确认船体结构完整并保证运输途中不会沉没或对野生动物造成危害。 原定2025年2月8日的移动计划因海岸警卫队要求而被取消。2025年2月14日，船只成功从82号码头移动至80号码头。原定2025年2月17日的再次搬迁因天候恶劣再次取消。
2025年2月19日，合众国号启程前往阿拉巴马州莫比尔。大约于东部标准时间中午离开80号码头，由拖船推动。由于其位于费城的显著位置及当地民众的关注，官方在船只通过时关闭了多座主要桥梁的交通。 该船于2025年3月3日抵达莫比尔，比预定提前两天。在莫比尔期间，船只将进行全面的整治程序。包括可能含有环境危害的物质、非金属物品、电线、指挥桥组件、机舱设备、电缆、散落物品、地板、家具、燃料、油漆，以及可能含有石绵等污染物，都将从船上拆除，之后船只将被运往佛罗里达。 此外还将开通通道，让海洋生物能在船体内外繁衍栖息，并会切割船体，确保沉没时船体能保持直立。
根据奥卡卢萨县表示，合众国号将于「2025年年底或2026年年初」沉没。确切沉没地点尚未确定，但将位于德斯坦海滩以南约20海浬处。
文物.
艺术品.
收藏了许多合众国号的物品，其中包括格温·卢克斯（Gwen Lux）创作的主餐厅雕塑《Expressions of Freedom》，此雕塑于1984年拍卖会被该馆购得。 购买了查尔斯·吉尔伯特（Charles Gilbert）设计的艺术品，包括刻有海洋生物图案的玻璃板，这些玻璃板原为合众国号一等舱舞厅所用，后被纳入上合众国号主题餐厅。 其他船上纪念品，包括原始瓷器和船模，则于2015年移置于该船赌场入口处。 在美国国家历史博物馆中，雷蒙德·约翰·温德尔（Raymond John Wendell）绘制的壁画《The Currents》亦有展示。 该馆还购买了希尔德雷斯·梅耶（Hildreth Meière）创作的两幅壁画《密西西比河》（Mississippi）和《水之父》（Father of Waters），但目前未对外展出。
螺旋桨与配件.
合众国号的四叶螺旋桨之一安装于纽约市的第76号码头，另一个则安置于美国商船学院内的外，位于纽约。右舷五叶螺旋桨安装于纽约纽约州立大学海事学院靠近海滨的，左舷五叶螺旋桨则安装在维吉尼亚州纽波特纽斯入口处，并配备一条长达63英尺的原装传动轴。
合众国号的船钟现收藏于维吉尼亚州纽波特纽斯的克里斯托弗·纽波特大学校园内的钟楼中，该钟用于庆祝特殊活动，并由新生及毕业生分别敲响。
合众国号曾使用的号角之一，在马萨诸塞州一间五金店顶端展示数十年，于2017年以8000美元售予德州私人收藏家。
1984年拍卖中购得的大量合众国号餐厅家具及其他纪念品，曾被用于北卡罗来纳州的风车点餐厅。该餐厅关闭后，这些物品于2007年捐赠给航海博物馆及克里斯托弗·纽波特大学。
速度纪录.
「合众国号」至今仍保持横渡大西洋东向与西向的最快纪录，赢得了象征远洋邮轮速度荣誉的蓝丝带奖。这项成就标志著自从于19世纪中期夺得该奖以来，首次由美国籍船只重新夺回并维持此一纪录。
在17年的服役期间，合众国号在北大西洋保持约的航速，无人能敌。由于1960年代邮轮的衰退，许多人认为蓝丝带奖随著合众国号的时代而终结。
合众国号的东向纪录于1986年被维珍大西洋挑战者II号（Virgin Atlantic Challenger II）打破，其西向纪录于1990年被打破，但这些船只并非载客的邮轮。1990年，合众国号失去了，该奖由夺得，后者创下新的商用船东向速度纪录。
流行文化.
由于合众国号奢华的形象，数部电影在船服役期间或停泊时都曾突出呈现合众国号。这艘船是多部电影的剧情元素，例如《》（1953年）、《》（1955年）和《》（1962年）。 近年来，她曾在停泊费城期间成为2013年电影《无间杀手》的拍摄场景并在片中出现。
近年，也有多部关于合众国号的纪录片问世，例如《》、《合众国号：美国制造》（SS United States: Made in America）和《合众国号：从梦想到现实》（The SS United States: From Dream to Reality）。
合众国号也出现在1961年电影《西区故事》的片头序列中。
另见.
 
外部连结.
其他.
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