德拉瓦级战舰

德拉瓦级战舰（）是美国海军的第二级无畏舰，本级包含两艘战舰：德拉瓦号战舰与北达科他号战舰。由于美国国会对主力舰施加的16,000英吨(16,257吨)限制被取消，使得海军建造与修理局的设计人员能够修正前一级南卡罗来纳级的缺点，打造出更强大、更有效、更均衡的战舰。1909年下水的这些战舰成为美国海军历史上第一批排水量超过20,000英吨(20,321吨)的军舰。
德拉瓦级搭载十门火炮，分布于五座砲塔中，比南卡罗来纳级多出两门。此外，美国海军在本级重新采用全尺寸的中口径火炮来对抗鱼雷艇。虽然炮的口径小于其他主要海军强权所使用的火炮，但该口径在20世纪的大部分时间里成为美国海军的标准中口径火炮。本级航速可达，相比南卡罗来纳级的有显著提升，并成为之后美国标准型战舰的基本航速标准。本级战舰的动力系统采用混合配置，其中「北达科他」号安装蒸汽涡轮机，而「德拉瓦号」则保留了复合蒸汽机。直接驱动涡轮机的燃油效率较差，这对于缺乏英国广泛煤炭补给站的美国海军而言是一个重大问题。
这些战舰在服役期间执行了不同的任务。在第一次世界大战期间，「德拉瓦号」隶属于第九战舰分舰队，并被派往英国大舰队，参与护航任务及对德意志公海舰队的封锁。而「北达科他」号则因为其涡轮机问题而留在美国沿岸。战后，两舰主要执行训练巡航任务。「德拉瓦」号于1924年根据华盛顿海军条约解体，「北达科他」号则于1931年根据1930年伦敦海军条约拆解。
设计.
由于无畏号战列舰的下水及相关错误讯息的传播，美国海军及美国国会认为这艘战舰远优于当时正在建造的两艘南卡罗来纳级战舰。实际上，南卡罗来纳级仅在航速方面逊于无畏号，虽然其主砲数量较少，但可以将所有主砲用于舷侧齐射，因此其投射火力与无畏号相当。此外，由于装甲与隔舱设计较为精细，防护能力甚至超过无畏号。然而，当时的美国海军并未意识到这些优势。同时，海军的建造与修理局（C&amp;R）在国会的吨位限制下已经将战舰设计推至极限，该限制终于被取消，自此之后的限制将由条约来决定。 1906年6月26日的授权法案规定，新战舰必须「拥有与任何同类舰艇相当的最重装甲与最强火力，并具备最高可行航速与最远可行航程。」
德拉瓦级是美国海军在1906年至1919年间设计的11种主力舰之一，在此期间共开工建造29艘战舰与6艘战斗巡洋舰，其中7艘战舰与所有6艘战斗巡洋舰均被取消。除了之外，所有这些舰艇的最高航速均不超过，排水量介于之间。 此时，美国尚未有任何一艘无畏舰服役，所有设计皆基于前无畏舰的经验或对外国战舰的观察。
德拉瓦级的设计实际上早在1905年至1906年便已准备完成，当时提出两种方案——排水量的10门主砲版本，以及排水量的12门主砲版本。由于后者的成本过高，最终遭到否决，即便将排水量降至吨仍未被采纳。此外，由于C&amp;R需考虑私人造船厂的设计，导致德拉瓦级延至1907年才开始建造。尽管如此，私营企业的设计并未获得海军青睐。然而，福尔里弗造船厂最终将其设计发展成，并供应给阿根廷海军。尽管C&amp;R的设计被认为优于此版本，但仍受到批评，特别是在副砲的配置与防护方面。
特征.
特拉华级战舰相较于其前身「南卡罗来纳级」战舰，显著提升了战力，康威的《世界战舰》一书中提到，它是第一艘达到英国无畏级战舰标准的战舰。 这一进步主要归因于美国国会取消了对新型战舰尺寸的限制；国会唯一施加的限制是舰体与机械设备的成本不得超过600万美元。 
特拉华级战舰的体型也显著大于「南卡罗来纳级」。它们的水线长度为，全长则达到。相比之下，「南卡罗来纳级」战舰的全长仅为。「特拉华级」的船宽为，吃水深度为；而「南卡罗来纳级」的数据则分别为与。「特拉华级」的标准排水量为，满载排水量则达到，相比之下，「南卡罗来纳级」的标准排水量为，满载排水量为。 
此外，「特拉华级」的船首设计包含了早期版本的球鼻艏技术。 
推进系统.
由于美国预期与日本发生敌对行动，需横渡太平洋，因此所有美国战舰设计中，长航程一直是反复强调的主题。 作为实验，这两艘战舰采用了不同的动力装置。「德拉瓦号」（USS Delaware）采用三重膨胀式往复引擎，而「北达科他号」（USS North Dakota）则装备了柯蒂斯直驱式蒸汽涡轮引擎。两艘战舰皆配备14座巴布科克－威尔科克斯锅炉，原始动力系统均额定为； 并且两艘战舰的最高航速皆可达21节。 海军首席造船工程师华盛顿·L·卡普斯（Washington L. Capps）预测，「北达科他号」在16节航速下的航程半径比「德拉瓦号」短25%，而在14节航速下则短45%，此预测是基于水槽试验以及当时已知的蒸汽涡轮性能所作出的。这项估算在1909年的试航中得到证实。此外，由于「德拉瓦号」的引擎轴承采用了强制润滑，而非重力供油系统，因此能够以全速航行24小时而无需进行引擎维修。这在当时几乎是不可能的，因为往复引擎通常在全功率运行时会因剧烈震动而损坏。然而，这种可靠性在1930年代末受到质疑，因为配备往复引擎的战舰在太平洋地区表现不佳。 到1917年，「北达科他号」原本的柯蒂斯涡轮被更强大且更高效的齿轮涡轮取代，输出功率提升至，比原始引擎提高约。
武装.
主炮.
德拉瓦级战舰装备了十门12英吋/45倍径 Mark 5型舰炮，分别安装于五座双联装砲塔内，与前一级的「南卡罗来纳级」相比增加了两门火炮。砲塔采用Mark 7型设计，其俯仰角范围为-5度至15度。这些火炮的射速为每分钟2至3发，可发射的砲弹，包括穿甲弹（AP）与普通弹（Common），但普通弹在1915年即已过时并停止生产。推进药装填量为，装填于丝质药包内，赋予砲弹的初速。火炮的枪管寿命预计为175发，之后需更换。每门火炮配备100发砲弹，全舰总计1,000发。在15度仰角时，最大射程约为。
两座砲塔安装于舰艏，采用超射布局，而另三座砲塔则位于主上层建筑后方，均沿舰体中央轴线排列。然而，后部砲塔的配置存在问题。卡普斯将后方超射砲塔（编号3）安装于最接近舰体中央的位置，因为其高炮座导致重量最大，置于此处可获得舰体最大的浮力支撑。而另外两座后部砲塔（编号4与5）则采取同层背对背排列。这样的配置产生两个问题：首先，编号3砲塔在编号4砲塔向前射击时无法朝舰艉射击，导致舰艉仅有编号5砲塔的两门12英吋火炮可用；其次，由于机舱位于编号3与4砲塔之间，蒸汽管线需绕过编号3砲塔的弹药库供应动力，这导致管线可能加热弹药库内的火药，影响其性能。这一设计缺陷在多艘英国无畏舰上也曾出现，但当时的造舰技术限制使其难以避免。
主炮的重量亦是一大挑战，每座砲塔重达。 这些重量须分布于舰体各处，导致舰体承受更大应力。火炮位置越接近舰艏或舰艉，结构压力越大，长期可能导致金属疲劳与结构损坏。此外，高速需求使得舰体首尾必须设计得较为纤细，这使得浮力较低，而机械空间的需求又使得主炮无法安装于更内侧。由于「德拉瓦级」并未受到排水量限制，卡普斯决定加深舰体以部分缓解这一问题，他加装了舰艏上层甲板以改善适航性，并于舰艉恢复完整舰体高度，但这些措施并未完全解决问题。
副炮.
海军战争学院于1905年纽波特夏季会议上认为，「南卡罗来纳级」装备的炮过于轻型，无法有效防御鱼雷艇。会议期间成立的一个专门委员会建议，应该使用高初速、平弹道的火炮——既要强大到能击毁来袭舰艇，又要轻便以便操作和快速射击。该委员会认为，5英寸火炮最为合适。 在「德拉瓦级」的设计过程中，造船与修理局曾考虑使用炮，但海军战争学院对这类火炮缺乏防碎片装甲及烟雾干扰的问题提出担忧，因此最终选择了5英寸/50倍径火炮，以平衡装甲重量的增加。
「德拉瓦级」装备了十四门5英寸/50倍径Mark 6火炮，其中两门安装于主甲板前部，十门安装于砲廓内，另有两门设置于主甲板后部，位于5号炮塔两侧。 该火炮的射速为每分钟6至8发，并可发射三种炮弹：一种为重的「轻型」穿甲弹（AP），另一种为重的「重型」穿甲弹，以及同样重50磅的通用Mark 15炮弹。50磅炮弹的初速为，而60磅炮弹的初速略低，为。这些火炮安装在Mark 9与Mark 12基座上，其中Mark 9的最大仰角为15度，而Mark 12则可达25度。 5英寸/50倍径炮的最佳穿透能力在，这也是选择它作为「德拉瓦级」副炮的决定性因素。 每门5英寸火炮的标准配弹为240发。
虽然美国海军认为这些火炮相较「南卡罗来纳」级有所改进，但其布局仍然存在问题，即便在平静的海况下，这些火炮仍然会受到海水影响，难以操作。在海试后，前部火炮被移至上层建筑内。 此外，安装于砲廓内的副炮位于主甲板下一层，常因舰艏进水问题而受到抱怨，并且这些砲位还影响了舰艏波浪的流动，导致额外的阻力增加。
防空炮.
与「南卡罗来纳级」相同，这些军舰于1917年安装了两门3吋50倍径火炮防空炮（AA），使用Mark 11炮座。Mark 11炮座是美国海军配备的第一款3英寸防空炮座。其砲耳高度为，相比之下，对水面目标使用的基座式炮座高度为。这使其俯仰范围可达−10至85度。最大射程为（仰角43度），最大射高为（仰角85度）。
鱼雷管.
德拉瓦级战舰配备了两具口径的鱼雷发射管，安装于舰体水线下方。 这些发射管使用Bliss-Leavitt 21英寸Mark 3 Model 1型鱼雷，其总长，重量，弹头装载的TNT炸药，航速为，最大射程达。
装甲.
主装甲带在重要区域的厚度范围为。安装于船体内的舰炮砲廓装甲厚度介于。主炮塔的炮座装甲厚度则介于，较易受到砲火攻击的侧面装甲较厚，而较不易被击中的前后部分则为了减重而采用较薄的装甲。主砲砲塔本身装甲厚度为。指挥塔的装甲厚度为。 由于所有早期无畏舰的设计皆然，甲板装甲相当薄，大部分区域的厚度为，机械与弹药舱上方则为。当时预期这些战舰主要的交战距离会少于，因此敌军砲弹击中甲板的机率相对较低。
服役历史.
特拉华号.
在试航期间，特拉华号以全速连续航行24小时，以验证其机械能够承受长时间运作的压力，成为首艘完成此项测试的美国战舰。 1910年底，「特拉华号」航行至欧洲，随后于1911年初前往南美洲。她于1912年及1913年再次航向欧洲，然后返回大西洋舰队参与西大西洋及加勒比海的演习。1914年4月至5月，她参与了第二次韦拉克鲁斯战役。
1917年4月美国对德国宣战后，「特拉华号」最初负责东岸沿海的战备训练。 同年末，她被派往欧洲，编入美国海军的第九战列舰分舰队，由海军少将休·罗德曼指挥，该部队于12月7日抵达英国，并编入大舰队的第六战列舰战队。 1918年7月，「特拉华号」被撤回美国。
1920年，美国海军开始为其舰艇采用船体编号，「德拉瓦号「」获得BB-28的编号。在新的识别编号下，「德拉瓦」号仅进行了两次巡航，皆为美国海军学院的海军学员训练任务：第一次于1922年，第二次于1923年初。第二次巡航期间，「德拉瓦号「」航行至欧洲，并停靠了包括直布罗陀在内的多个港口。该舰于同年8月返回美国，随后其船员被调派至新型战舰科罗拉多号战舰。之后，「德拉瓦号」被送往波士顿海军船厂拆除武装，最终于1923年11月退役，并于1924年2月出售予拆船商。
北达科他号.
服役后，北达科他号与特拉华号一同编入大西洋舰队。1910年11月，她首次进行跨大西洋航行，访问法国与英国。1914年，她亦参与了韦拉克鲁斯战役。然而，与「特拉华号」不同，「北达科他号」在美国参战期间始终留守本土。 指挥美国远征舰队的休·罗德曼少将特别要求将「北达科他号」留在美国，认为其涡轮引擎不够可靠，不适合部署至战区。 1917年，她的引擎被更换为新的齿轮式涡轮， 并安装了新的火控系统。
从1917年开始，「北达科他号」被用作砲兵与工程人员的训练舰。战后，她第二次前往欧洲，主要访问地中海地区，并负责运送1919年10月20日于美国华盛顿去世的义大利大使文森佐·马基·迪·切列雷的遗体返回本国。1921年，她参与了维吉尼亚海角的航空炸弹测试演习。1923年，她进行了第三次欧洲航行，该次搭载海军学院的实习生，并停靠西班牙、苏格兰及斯堪地那维亚地区的港口。
由于受到华盛顿海军条约的影响，「北达科他号」被列入需拆解的过剩军舰之列。1923年11月，她正式退役，并于1924年拆除武装后改作靶舰使用，直到1931年拆解。