波音737-800

波音737-800，简称波音738，为波音公司生产的的中短程双发涡扇发动机型窄体民航客机，属于波音737的子系列型号。
波音737-800是波音公司所有飞机中交付量最大的，达到了接近5,000架。波音737-800的最大用户是瑞安航空（Ryanair），737-800机队数目达到了409架（包含子公司）。波音737-800直接取代了波音737-400，亦取代了MD80，MD90等麦克唐纳-道格拉斯飞机。
波音737-800在经典二舱布局下可装载162人，或在单舱布局下可装载189人。波音737-800的最远航程距离为5,765公里，相当于从纽约刚好飞去伦敦的距离。
历史.
1993年6月，为了面对空中巴士A320系列的竞争，以及航空公司对更高效率和更大载客量的需求，波音公司决定对737系列进行重大升级，推出了737新世代（Next Genaration）系列，包含-600、-700、-800和-900等型号。
波音737-800型号作为737 NG系列的中大型版本，设计目标是取代737-400，提供更高的载客量、更远的航程和更低的运营成本。
1994 年9月5日，波音737-800项目正式启动。
1997年7月31日，3架波音737-800试飞成功。
1998年3月13日，波音737-800取得FAA的型号合格证（即可以在美国空域飞行），并与同年4月9日获得欧洲联合航空局的型号合格证（即可以在欧洲空域飞行）。
1998年4月22日，首架波音737-800交付给赫伯罗特航空公司（今途易飞航空）。
2010年10月27日，波音公司将第一架拥有天空内饰的波音737-800交付给土耳其航空。
现在的情况.
由于737MAX系列的出现，737-800逐步由737 MAX 8取代，737-800的销量逐步下滑。但是，由于在役的737-800数量仍然较大，737-800在全球航空市场中仍占据重要一席。
生产与交付.
生产线.
波音737-800由波音商用飞机集团负责设计与生产，主要生产线位于美国华盛顿州伦顿（Renton）工厂。
变种机型.
737-800也被改装为货机（Boeing Converted Freighter，BCF），商务机（BBJ2）和军用型号P-8波塞冬海上巡逻机。
子型号.
波音737-800BCF.
波音737-800BCF（Boeing Converted Freighter）起于2015年，是波音公司为了取代老旧的波音737-300SF和波音737-400SF而打造的一款货机。波音737-800BCF移除了原本的客舱，并将其转化为货仓。波音737-800于2018年3月获得FAA的型号合格证，并于2018年7月获欧洲航空安全局的认证。波音737-800BCF单台改装费用约为500万美金。波音737-800BCF续航里程约为3,750公里（2,025海里）。
截止2025年，波音737-800BCF已交付约160架，订单总数约为250架。波音737-800BCF主要用户包括DHL Express，ASL Aviation Holdings，Amazon Prime Air，顺丰航空等。
波音737-800SF.
波音737-800SF（Special Freighter）为波音737-800的另一种货机型号，与波音737-800BCF类似，只不过不是波音公司改装，而是第三方公司如IAI Bedek、AEI等改装。部分波音737-800SF被称为波音737-800BDSF（Bedek Special Freighter）。
BBJ2.
BBJ2（BBJ代表Boeing Business Jet（波音公务机））为波音737-800的公务机版本，起于1999年10月，并于2001年交付给用户。BBJ2最大航程约为10,370公里（5,600海里），相对普通波音737-800增大了52%的油箱容量（至39,539公升）。
BBJ2累计交付了23架，其主要用户为各国空军及包机公司。BBJ2于2021年停产。
P-8波塞冬海上巡逻机.
P-8波塞冬海上巡逻机（Boeing P-8 Poseidon）是以波音737-800做基础，创造的军用型号。P-8波塞冬海上巡逻机的主要用途包括海上巡逻、侦察和反潜作战。
截止2020年，P-8波塞冬海上巡逻机已交付122架。
特点.
乘客体验.
天空内饰.
波音737-800的天空内饰（Boeing Sky Interior，简称 BSI），是专门为2010年之后出厂的波音737-800设计的一套崭新客舱设计方案。天空内饰的主要目的是为了提升乘客的舒适感与空间感，也让航空公司有更多品牌化设计。同时，天空内饰帮助737-800减少了1-2分贝的噪音，也增加了行李舱的空间。天空内饰可以在不同的时候变换不同的颜色，例如在巡航的过程时默认为蓝色，当然，航空公司也可以自定义天空内饰的颜色。
噪音.
波音737-800在噪音方面相对于737经典型有明显改进（相对减少了10-15%），使乘客拥有更舒适的体验。根据ICAO，波音737-800的最大噪音为92DB（降落时，仅维持数秒），符合最严格的商用客机规范。在巡航阶段，波音737-800的噪音约为75DB（前后排约有5DB差异）。
油耗节约.
机翼设计.
波音737-800机翼设计相对于前一代波音737有明显改善，使得波音737-800能更好地利用空气动力学，拥有更大的升力。同时，波音737-800的机翼主要为铝合金结构，部分关键部位采用复合材料及钛合金，兼顾轻量化设计与强度，帮助波音737-800节约油耗。波音737-800相对于波音737经典型增大了25%的机翼面积，30%的油箱容量以及22%的空气动力效率。
翼尖小翼.
流线型翼尖小翼.
波音737-800的流线型翼尖小翼（Blended Winglet）始于2001年，外型为流线型上翘曲线（类似波浪形），高度约为2.4公尺。这种翼尖小翼为波音737-800节约了约3-5%的油耗，添加了航程，也为波音737-800减少了二氧化碳排放。
分裂弯刀翼尖.
分裂弯刀翼尖（Split Scimitar Winglet）起于2014年，高度约3.4公尺，是波音737-800后期改装的一种翼尖小翼，样子在原本流线型翼尖小翼的基础上增加了下方分叉结构，类似“鱼叉”。这种翼尖小翼可以进一步降低阻力、提升效率，节油可高达5–7%，也是后期波音737MAX上采用的翼尖小翼。
发动机.
波音737-800采用了CFM国际生产的发动机型号CFM56-7BE型，相对于前期的波音737经典型（采用CFM56-3B引擎）效率提高了15%。波音737-800的发动机涵道比为5.1：1，属于高涵道比涡扇发动机。
驾驶.
自动驾驶.
波音737-800的自动驾驶是自动驾驶/飞行指引系统（AFDS，Autopilot Flight Director System）与飞行管理电脑（FMC，Flight Management Computer）的联合运作。相对于早期737经典型，波音737-800的自动驾驶系统主要完善了安全性和整合程度。波音737-800的自动驾驶采用的“双机”系统，可以更大程度地提升飞机安全性。
液晶屏幕.
相对于前期机型，波音737新世代系列是第一批驾驶舱采用液晶屏幕的波音737机型（前期机型采用传统机械表盘）。其中，波音737-800的拥有六个屏幕，分别是：主飞行显示器（2个）、导航显示器（2个）、上方中央显示器和下方中央显示器。
客户.
截止2023年，约有4400架波音737-800仍在商用范围服役。目前使用波音737-800的航空公司约有210家，包含约180家商用航空公司。而淘汰波音737-800的航空公司约有60家。
安全性.
根据Airsafe.com，波音737-800的出事概率为每百万次飞行0.07次，属于极度安全水平。在波音737-800的飞行记录中，仅有12起致命事故，而当中只有1次事故原因是因为机械故障（土耳其航空1951号班机）。
致命事故（12起）.
1.   2006年9月29日，执飞戈尔航空1907号班机的一架波音737-800，在阿马逊州州府玛瑙斯飞往巴西利亚途中，与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上6名机组人员和148名乘客全部罹难，但是，另外一架飞机上所有人幸存。
2.    2007年5月5日，执飞肯亚航空507号班机的一架波音737-800，载有105名乘客和9名机组人员，自杜阿拉国际机场起飞后不久即坠毁在一处沼泽中，无人生还。
3.   2009年2月25日，执飞土耳其航空1951号班机的一架波音737-800在即将降落阿姆斯特丹史基浦机场时坠毁，机身断成三截，没有造成火灾。共有86人受伤、9人死亡(5名乘客、2名机组人员，2名机长)。造成事故的主因是一具故障的高度计，它的错误读数造成自动油门在降落前过早减低推力，导致飞机失速坠毁。这亦是波音737-800目前唯一因为机械故障而造成的致命事故。
4.    2010年1月25日，衣索比亚航空409号班机，一架波音737-800从黎巴嫩贝鲁特－拉菲克·哈里里国际机场起飞后不久坠毁于地中海，机上90人失踪并死亡。
5.   2010年5月22日，印度航空快运812号班机空难，一架波音737-800在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，客机左翼起火，机上共载有166人，其中包括160名乘客（4名婴儿）以及6名机组人员，有159人遇难，7人幸存。
6.    2016年3月19日，迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。
7.    2018年9月27日，新几内亚航空73号班机空难，一架从东京飞往莫尔斯贝港的波音737-800在降落时坠入海中。尽管救援人员确认全机36名乘客全部安全，但巴布新几内亚航空还是在次日发表声明表示一人失踪。之后失踪乘客被找到并确认已遇难。这也是波音737-800唯一的水上迫降的事故。
8.    2020年1月8日，乌克兰国际航空752号班机空难，一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在起飞两分钟后坠毁，机上180人全部遇难。1月11日，发射导弹的伊朗革命卫队承认，客机是被伊朗“无意中”击落的。
9.    2020年2月5日，飞马航空2193号班机空难，一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音737-800在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。
10. 2020年8月7日，印度快运航空1344班机空难，一架由迪拜飞往印度喀拉拉邦科泽科德的波音737-800在降落时因天气恶劣和机组操作不当，导致飞机滑出跑道，飞机断成两段，造成19名乘客，2名机组人员遇难。
11. 2022年3月21日，中国东方航空5735号班机空难，一架从昆明长水机场飞往广州白云机场的波音737-800（注册号：B-1791）在途中坠毁于广西梧州藤县。机上人员共132人全部遇难，其中旅客123人、机组9人。3月27日，飞机两个黑匣子均已被找到。
12. 2024年12月29日，济州航空2216号班机空难，一架从素万那普机场飞往务安国际机场的波音737-800（注册号：HL8088）在机腹著陆时冲出跑道撞上盲降系统（ILS）天线的混凝土基座，导致飞机爆炸起火损毁。机上载有175名乘客和6名机组人员，179人罹难，2名机组人员生还。目前，事故原因仍在调查。
非致命事故（严重）.
1.   2007年8月20日，执飞中华航空120号班机的一架波音737-800，在日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号发动机突然起火。机上157名乘客与8名机组人员都顺利疏散逃生后，飞机随即爆炸并陷入火海。共4人受伤送医，其中包括2名职员。这也是波音737-800的其中一次因为机械故障而造成的事故（不致命事故）。
2.   2008年11月10日，执飞瑞安航空4102号班机的一架波音737-800，在罗马钱皮诺机场进行紧急著陆时，飞机的后机身和左侧起落架受损。紧急著陆的原因是飞机遭到鸟击，并影响其上的两具发动机。机上共有166名乘客和6名机组人员，有两人受到轻伤并送医。
3. 2009年12月22日，执飞美国航空331 航班的波音737-800，在牙买加金斯敦冲出跑道。这架飞机是从佛罗里达州迈阿密飞往牙买加金斯敦的定期国际航班。飞机在暴雨中降落，无法在跑道上停下来。冲出跑道后，飞机越过机场围栏，穿过一条道路，最后停在海滩边。最后，起落架折断，两个引擎与机翼分离，机身有两处重大断裂，但机上 148 名乘客和 6 名机组人员全部幸存。
4. 2011年7月30日，加勒比航空523号航班事故，一架波音737-800型客机在圭亚那乔治城国际机场雨天降落时冲出跑道并撞上机场围栏，机身断成两截；机上157名乘客和6名机组人员中1人重伤，多人轻伤，无人死亡。
5. 2013年4月13日，狮子航空904号班机空难，一架波音737-800在巴厘岛的伍拉·赖国际机场降落时，冲出跑道坠入沿海区域，机身断成两节，造成46人受伤以及4人受重伤。