九巴荔枝角车厂

九巴荔枝角车厂（），俗称荔厂或直角厂，是九巴的车厂之一，公司车厂代号LCKD-LCK，位于西九龙兴华街西100号，厂徽为L。
荔枝角车厂车厂部分楼高3层，但内部则因每层楼底占一辆双层巴士的高度而将车厂分为5层。其主要管辖范围为九龙西（深水埗区、油尖旺区、九龙城区）及新界南（荃湾区、葵青区）的路线，部份行走葵涌及荃湾区的龙运巴士路线的车辆亦隶属该厂。厂内现时设有约65个维修车坑，提供近395个泊车位。
荔枝角车厂设有两所卫星车厂（青衣车厂及月轮街车厂）供旗下车辆停放。
2012年5月9日虽与九龙湾车厂一同全冷，但因5月8日晚上辖下5A线（为九巴最后四条热狗线之一，亦为该厂最后一条热狗线）已宣告全冷，而成为第三间全冷服务的九巴主厂。
荔枝角厂为九巴最后一个仍有非低地台车辆的车厂，2017年7月6日ADS235（JD4215）行走8号线返抵总站一刻，九龙巴士载客车队终告全面低地台化，代表空调巴士的白底红线车身色彩从此退出历史舞台。
历史.
旧荔枝角车厂于1965年投入服务，位于荔枝角宝轮街（现址为曼克顿山住宅项目），取代长沙湾营盘街车厂（该厂因靠近已结业的仙乐戏院，俗称「仙乐车厂」，现址为美居中心）的巴士维修工序。该车厂占地140,250平方呎，由九巴于1959年以300万元购入，楼高3层，楼宇总面积约为35,900平方米。该厂设有写字楼、32条维修车坑，而该厂2楼及3楼天台的巴士停泊区共可容纳200部巴士停放。所管理的巴士超过一千部，行走约120条路线，遍及油尖旺、九龙城、深水埗、葵青、荃湾、沙田及港岛等地区，所属车厂的车长超过二千人。
1987年9月，九巴局部重建荔枝角车厂北部，成为该公司的总部大楼，以整合分散于此厂及葵涌车厂的办公室。该大楼原订于1989年落成，但最终延至翌年1月才启用。
1989年3月11日位于源顺围一号的沙田车厂永久厂房启用前，沙田区巴士服务由荔枝角车厂管辖，直至厂房启用为止。而当时荔枝角车厂同时亦管辖九龙西及新界南（即荃湾及葵青区）的巴士服务。
九巴于1997年向政府建议当新专营权在9月1日生效后，拟把原有荔枝角车厂用地转让予其全资附属公司，然后该附属公司以象征式租金把车厂用地租回九巴使用，以便营办专营巴士服务，直至在西九龙填海区的全新现代化车厂启用为止。届时，九巴位于蝴蝶谷道和月轮街两座临时车厂的设施会悉数迁往新车厂。
有关转让旧车厂业权和兴建新车厂所需的一切成本，全数由九巴股东负责，而不会把这些费用转嫁乘客。当新车厂落成及完成搬迁后，原有荔枝角车厂用地无须再用作营运与专营巴士有关业务，九巴可自行转售地皮或重新发展作其他用途，最终政府同意以上安排。
在筹划建造全新荔枝角车厂时，九巴于1999年7月7日至2004年5月15日期间租用一幅位于兴华街西70号的地皮，作为临时巴士车厂之用，取代2000年1月17日停用的蝴蝶谷道车厂，后者土地已交还政府并成为惩教署荔枝角收押所I及J座。九巴西九龙临时车厂于1999年12月6日启用，占地23,300平方米，属荔枝角厂旗下之卫星车厂，主要作停泊用途，可停泊72辆巴士。临时车厂不设任何维修设备，每晚维修组员工须驱车前往车厂，以预约方式为巴士进行小型检查及维修工序。
踏入千禧年代，旧荔枝角车厂已成为全港历史最悠久的巴士厂，无论设备及空间均显得过时及不敷应用。因此九巴决定于西九龙填海区近昂船洲的地段（兴华街西100号）兴建新车厂大楼，并于2000年9月19日举行动土仪式。九巴当时估计新车厂会于2001年年底前竣工，但是在2001年5月29日仍在兴建期间，发生了一条重逾十吨的预制石屎横梁坍塌，引致工人1死9伤的工业意外。最后导致新车厂延迟至2002年4月竣工，同年5月11日启用，并改名为「新荔枝角车厂」。整幢车厂由835条预制横梁支撑，建筑面积44,374平方米，总楼面面积达650,000平方呎，在3层高巴士维修车厂地下设置流水线，能让8部巴士同时进行入油和清洗车身等工序，以及设有64条车坑与32个维修车位；设于3楼及5楼的停车间可分别停泊107及162辆巴士。此外，荔枝角车厂设有以下多项环保设施：
而旧荔枝角车厂未重建部分，于新车厂落成后亦关闭拆卸，并重建成曼克顿山住宅项目。
2008年3月1日起，九龙城（盛德街）总站及何文田总站改由荔枝角车厂管辖，与其相关的路线（包括5A、108及109）当日连同挂牌车辆一并调往该厂管理。后因108线于2015年12月19日延长至观塘区启业总站而回归九龙湾车厂管辖。
2014年10月4日，51线改为循环线运作，因所属起点荃湾西站为荔枝角厂管辖范围而于同年11月11日起改由荔枝角车厂管辖，令本路线成为唯一一条由荔枝角车厂单独派车的元朗区巴士路线（临时车务调动除外）。
2018年1月22日，38B线投入服务，并由38A线抽车行走，令38B线成为唯一一条由荔枝角车厂单独派车的沙田区巴士路线。
辖下车厂.
青衣车厂.
九巴青衣车厂（KMB Tsing Yi Depot），公司车厂代号LCKD-TSYI，是九巴荔枝角车厂（L）其中一间卫星车厂，位于青衣西南西草湾路及清梅街之间（出入口设于清梅街），供荃湾、葵青及青衣区部份巴士停泊。
概况.
青衣车厂于1989年启用，是荔枝角车厂的其中一间卫星车厂。
该厂为一个露天车厂，占地约23,600平方米，设有入油、洗车及停泊设施。该厂土地乃以短期租约形式向政府租用。
该厂在1996年起存放了两架1982年利兰胜利二型（G417及G470）作货仓之用，两者于1996年退役后由青衣车厂保存作货仓，而G470曾于1986年屯门石排翻车意外后被修复。九巴于2017年4月20日贴出退役车辆招标公告，而G417及G470均于此列，显示九巴将不会保留此两辆旧巴士，并将之出售拆解，九巴其后改为只出售G470。经招标后，G470已于2017年5月4日被拖离车厂。
管理路线.
青衣车厂负责管理以下路线的荔枝角车厂车辆及车长 (不论该线总站是否设于青衣)：
其余以荃湾及葵青区 (包括青衣在内) 为总站但不在上列的荔枝角车厂路线皆由市区车厂直接管理，例如、、 、、、、、 等路线。
相关事件.
1995年5月17日上午六时许，一名驾驶40线车长因不满上司未有为他申请驾驶空调巴士后企图自杀，在青衣车厂内驾驶一辆丹尼士巨龙非空调巴士（S3N136，车牌号码DP6702）撞向其他四辆空调巴士（AL59，车牌号码EY4052、AM90，车牌号码EV7175、AN9，车牌号码FP5902及ADS25，车牌号码FU1098）后受伤。肇事车长于事发后一个月自杀身亡。（相关新闻片段 ）
月轮街车厂.
九巴月轮街车厂（KMB Yuet Lun St. Depot）是九巴荔枝角车厂（L）的辖下的一个露天的卫星车厂，位于荔枝角深旺道及宝轮街交界，即曼克顿山（前九巴荔枝角车厂）对面，出入口设于宝轮街，主要用作停泊巴士之用。
历史.
月轮街车厂占地7420平方米，靠近荔枝角焚化炉旧址，于1983年获政府批地设立，曾设有入油设备及洗车机，以辅助当时位于月轮厂对面之荔枝角车厂。后来荔枝角车厂由宝轮街迁往新填海区后，有关设备已被拆除，遗下入油处的简陋上盖，而入油车坑现时改作停泊未出牌／已退役巴士用途。
现况.
月轮街车厂现时只作泊车用途，不设维修设备，车长亦不能在该处签到；除青衣车厂当值车长外，所有荔枝角车厂当值早更或特别更车长，均须于特定签到时间前到达荔枝角车厂派更部签到（拍卡），然后直接于荔枝角车厂取车或转乘员工接送车到月轮厂取车。九巴在2025年批出标书，重建此一车厂，并将在厂区内增设一供员工使用的托儿所。
但由于此车厂距离九巴总部最近，步行也不超过五分钟路程，所以九巴的不少记者招待会都会在此车厂举行，例如介绍新车亚历山大丹尼士Enviro 400、保留非空调巴士和2025年招聘嘉年华等。