福岛交通

福岛交通株式会社（）是一家基地位于福岛县福岛市的巴士、铁路公司。总部位于福岛县福岛市东滨町7番8号，包车等部门位于福岛县郡山市向河原町2番23号。
概要.
福岛交通经营福岛县中通地方和滨通北部的一般巴士路线事业、以福岛站和郡山站为中心前往各地的高速巴士事业，以及行走于福岛站和饭坂温泉站之间铁路线，名为饭坂线。
福岛交通的前身是在1907年创立的信达轨道。在创立后短时间内合并至的，然后再次设立信达轨道。信达轨道后来电气化和，由轻便铁路变为电车。而公司名称改为福岛电气铁道，后来与饭坂电车后。随著巴士事业扩大，在1962年改名为福岛交通。在1971年，废止后，在铁路线后只剩下饭坂线。现时福岛交通的主力为巴士业务。
在1970年代，当时以会长「东北之政商」之称的为中心，与、福岛电台和福岛交通为核心，形成了「福岛交通集团（小针集团）」。集团经营和等休闲事业、房地产事业、运输业和造酒业等业务，集团规模扩大。该大型企业集团后来由小针历二的长子小针美雄担任福岛交通社长。直至1997年前，公司一直是小针历二、美雄的家族生意，家族生意一直经营20数年。
随著的进展。在1980年代起亏损路线一直增加，在1980年初开始业务低迷。另外，在泡沫景气下，公司不合理的多元化经营使负受巨额债务。在1986年，公司与子公司福岛交通不动产合并，而债务由福岛交通不动产乡继承。而交通事业部门由新成为的「新福岛交通」继承，同年中「新福岛交通」改名为（新）「福岛交通」。福岛交通不动产后来改名为F·R·E（），并出售所有房地产，最后在1999年申请自我破产。
而本体福岛交通在近年由于公司服务地区过疏化，巴士和列车需求下降。巴士事业在放松管制后，与其他公司竞争激烈化，使公司收益有所恶化。另外，中途离职的数目比公司预计的还要多。遣散费的债务达到数亿日圆，使财务状况日渐恶化。在2008年，尽管一开始就被认为要进行法律安排，在2月时候由国家和县取得补贴（约1亿6千万日圆），使延期至3月上旬才举行为了公司创立100周年纪念，子公司开办从福岛机场前往夏威夷的旅行团活动。但是，中途离职者支付遣散费的时限是在2008年4月11日，适用于在东京地方裁判所申请。
后来，在的支持下。在2009年1月31日决定进行公司重组计划，在同年5月31日重组手续完成。在同年，公司成为旗下公司，该Michinori控股是由经营共创基盘出资的控股公司。以试图重建业务。
他来巴士路线进行重组，引入了自家的。另外每年公司透过不同策略使业绩有所上升，现时公司获得盈利。
另外，公司铁路部门饭坂线在2014年度的是83.0，在中小型私铁中取得较好业绩。公司收入为4亿9921万日圆，支出为4亿1412万日圆，盈利为8509万日圆。
铁路事业.
[[File:福岛交通1000系电车.jpg|200px|thumb|right|饭坂线 1000系电车]]
巴士事业.
[[File:Fukushima-kotsu-2.jpg|200px|thumb|right|观光包车]]
路线.
一般路线.
在1960年代至1970年代后半，巴士路线网络伸延至[[中通 (福岛县)|中通]]全区域和[[滨通]]北部。在1980年代初，由于使用人次减少，开始较多亏损路线。现时经营巴士事业的开始变得艰难。在亏损路线中变为，或者把路线直接取消、缩短，巴士营业所、出张所也进行废止或合并。在2007年5月，由于[[油价]]高涨等原因，使高速巴士车费与发售额均有所提高（部分路线除外）。在同年12月发表在2008年1月起，一般巴士路线等的车费与车费率进行修正。实际在2008年1月16日实行。
有关运行路线参见[[#巴士分社·营业所·出张所|各营业所条目]]。
高速路线.
[[File:Fukushima-kotsu-1073.jpg|200px|thumb|right|高速バス「福岛 - 仙台线」]]
在1992年，首条高速巴士路线——大阪线「」开始运行。自从开始开设连接县内主要地区与[[首都圈 (日本)|首都圈]]、[[仙台市|仙台]]方向的路线网。高速巴士的经营状态与一般巴士路线相异，运行班次有所增加，引入高身巴士和双层巴士，另外加设不同服务，许多乘客都对此好评。
&lt;&gt;内为联营公司
福岛机场到发路线.
在2004年11月至2005年11月之间，设有从栃木县到发的福岛机场巴士路线。
车票.
巴士卡（磁式、IC）.
在1992年3月16日，于福岛分社管辖内开始使用无线式、磁式[[乘车卡#东北地方|巴士卡]]系统。当初只于福岛市中心指定路线的中型车使用磁式巴士卡。后来，新巴士IC卡「」引入后于2010年8月31日停止发售，在同年9月30日停止使用。
在2001年4月2日，在郡山分社内引入了。可于郡山站到发的所有路线，以及于郡山市周边的巴士路线中使用巴士IC卡。在东北地方中，首个巴士公司引入巴士IC卡系统。在全日本巴士公司中，早于、、引入同类系统。另外，福岛交通的巴士IC卡不是使用[[FeliCa]]技术，而是使用[[飞利浦]]发明的非接触型IC卡「[[MIFARE|ISO14443 Type-A]]」，为日本首个交通系IC卡使用该技术，也是使用相同方式。在开始使用「NORUCA」后，巴士IC卡在2010年11月1日停止发售，于翌年2011年7月31日结束使用（在2011年8月31日前，可以不需要手续费下退回卡）。
在2010年10月30日起，为了取代纸制回数券和各巴士卡，引入了新的巴士IC卡「」。可于所有福岛交通全路线使用（除了高速巴士和部分各市町村的生活巴士除外）。详情参见「」。
车辆.
在福岛交通所有巴士车辆中，由于[[三菱汽车]]是福岛交通的大股东，因此长年巴士车辆统一由[[三菱扶桑卡客车|三菱扶桑]]制造。但是在2009年（平成21年），引入新型巴士，首架巴士是制（[[日野汽车|日野]]、[[五十铃]]）制造的，另外引入二手的[[UD卡车|UD卡车（当时是日产柴油）]]车辆，使此福岛交通为日本国内拥有4间不同公司的车辆。曾经中的普通私家车和轻型货车中，只可引入[[三菱Debonair|Debonair]]等三菱汽车，现时这限制取消了。
[[三菱扶桑Aero Star|Aero Star]]的车身由2处地方制造，福岛交通选择由三菱名自（大江工场）制（但是[[都营巴士]]的转让车辆是由吴羽汽车工业制造）。
在1997年前，公司没有。为了所有车辆都是使用同一公司出产的车辆。在1998年起，开始引入三菱扶桑制造的二手车辆。后备车使用了来自[[JR巴士关东]]的[[三菱扶桑Aero Bus|Aero Bus]]，也另外引入了都营巴士的Aero Star（一般巴士路线车辆）。在2009年起，二手车辆中不再只限引入三菱扶桑制的车辆，在一般路线车辆中，有来自[[东急巴士]]和[[关东巴士]]的巴士车辆。高速路线、包车的中，有来自的二手车辆。现时引入来自和[[京王巴士]]等，主要以[[首都圈 (日本)|首都圈]]为中心的巴士公司二手车辆。
在2019年10月，受到[[台风海贝思_(2019年)|台风海贝思]]（台风19号）影响，半数以上的巴士路线车辆被水淹浸因此不能使用。该些巴士来自。后来，福岛交通从[[都营巴士|东京都交通局]]转让已退役的11架一般巴士车辆，以无偿的方式转让。在转让后，需要登记车牌号码，进行车辆维修，以及把车辆翻新涂装。
高速巴士的车辆有以下类别：
东日本大震灾后的临时巴士.
在2011年3月11日发生[[东日本大震灾]]的影响下。在营业区域内的[[东日本旅客铁道|JR东日本]]各铁路线均暂停服务。因此开设了临时巴士，行走于主要都市之间。以下为运行路线和运行期间（如没有年份标记，均指2011年）。
外部连结.
[[Category:福岛交通|*]]
[[Category:日本铁路公司]]
[[Category:日本巴士公司]]
[[Category:福岛市交通]]
[[Category:注册商标]]
[[Category:1986年成立的公司]]