香港国际机场二号客运大楼

香港国际机场二号客运大楼（施工初期称为航天广场）是香港国际机场一座正在重建的客运大楼。第一代大楼耗资28亿港元兴建，占地14万平方米，于2007年2月分阶段启用，同年6月举行正式开幕典礼。该大楼主要提供离境服务及商业设施，但未设登机桥或行李处理系统，被部分舆论形容为「商场多于客运大楼」。
为配合三跑道系统工程，香港机场管理局于2019年11月28日关闭仅运作12年的二号客运大楼进行改建。原计划保留部分结构，但2021年5月决定全面拆卸重建，仅保留地底旅客捷运系统设施。重建工程预算由最初95亿港元增至165亿港元，最终采用极端方案，耗资约129亿港元，预计2025年至2026年分阶段启用。此决定引发公众批评，指其规划失误造成公帑浪费。
扩建后的大楼将新增出入境功能，楼面面积扩大一倍至30万平方米，并连接第三跑道客运廊、海天中转大楼及港珠澳大桥口岸，成为多式联运枢纽。
沿革发展.
根据香港机场管理局在2011年发表的《香港国际机场2030规划大纲》，假如第三条跑道能成功兴建的话，香港国际机场的运作容量将大幅上升。为了应对2030年的客流量，机管局将斥资86亿港元，对仅12年的二号客运大楼进行大规模改建，工程于2019年11月28日下午十时开始，需时6年以上。新二号客运大楼预计将于2025年9月23日至2026年三月至四月分阶段投入服务，作为第三条跑道客运廊的出入境设施，让之成为连接目前机场客运廊、第三条跑道客运廊、海天客运码头及港珠澳大桥香港口岸的枢纽。
机管局在原有二号停车场及三号停车场的位置兴建二号客运大楼的扩展部分，扩展部分将容纳现行旅客捷运系统的延展部分及现时未有设置的行李处理系统，扩建部分顶层（7/F）将是连接交通落客区的旅客登记大堂，而现时的机场快线二号客运大楼月台将予以保留，并新建跨越现行客运大楼的走廊连接旅客登记大堂。
旅客在通过旅客登记大堂后，便能乘坐电梯前往位于扩建部分第六层（6/F）的离境大堂通过出境及保安检查，检查过后，便能直接前往位于扩建部分第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊，再按目的地直达设于扩建部分第一层（1/F）的各路线月台乘坐列车。
而对于入境旅客而言，当他们抵达扩建部分第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊后，便能前往位于扩建部分第五层（5/F）的入境大堂接受入境检查，在提领行李和通过海关后，扩展部分便会直接接驳现有的大楼，现有的旅客登记大厅将改建为大型的接机大堂，设有各式商店和食肆。接机大堂同时连接现时机场站往市区列车的备用空间，该空间将改建为机场站的新月台。接机大堂亦将加建扶手电梯和通道分别前往现时大楼3楼的旅游车大堂和机场地面运输中心。
与此同时，扩建部分第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊则设有中转设施，为旅客提供转机、转乘跨境快船、或直达港珠澳大桥口岸的中转服务。而扩展部分的行李处理设施则位于第三层（3/F）及第四层（4/F）。
前天文台长、人人监机会召集人林超英认为机管局非常离谱，质疑坚持建第三跑的其中一个原因，是想借机「冚住」二号客运大楼的设计错误。不少网民批评为大白象工程。
扩建后的二号客运大楼的设施大概如下：
备注
第一代二号客运大楼.
第一代二号客运大楼（施工期间称为航天广场）于2007年2月初开始投入服务，于同年6月1日举行正式开幕典礼，并于2019年11月28日下午十时停用改建配合三跑道系统，此安排原为最极端情况下的建议，但最终仍须采用，被批评为浪费公帑及资源。占地140,000平方米，耗资28亿港元兴建，计划建设为一个接通海、陆、空交通的枢杻。除了机场的航空功能外，第一代二号客运大楼同时接驳海路的海天客运码头；同时，陆路方面则设有大型旅游车总站，汇聚通往中国内地、香港酒店及旅行团的客车服务。原有二号客运大楼与多项新落成的设施，将会合并构成香港国际机场北面商业发展计划——航天城。
值得一提的是，第一代二号客运大楼只提供旅客离境的服务，而所有抵港航班的入境设施都是设于一号客运大楼，第一代二号客运大楼仅提供交通接驳用途的跨境巴士总站，及餐饮与零售设施。
在机场管理局提出扩建计划的时候，有关当局曾一度考虑将之全面拆卸摧毁重建，曾因为环保理由作罢、后来却出尔反尔，于2021年5月中全面拆卸此建筑。
设施.
第一代二号客运大楼在3楼（地面层）的两端及中间均设有出入口分别连接地面运输中心及一号客运大楼抵港层。原有二号客运大楼的登机柜位设于第5层，设有56个登机柜位，有需要时可增至112个。当中大部份登机柜位仍空置，共有3个登记区（N、P、Q），合共24间航空公司在此办理登机手续。乘客可于原有二号客运大楼登机柜位的另一端进入3楼办理登机手续及通过香港海关后，便可前往第一层乘搭旅客捷运系统，前往一号客运大楼东大堂登机，唯前往33-80号闸口的乘客需在东大堂转乘另一捷运路线。
3楼的过境巴士设36个旅游车上客位。
旅客离境路线.
使用原有二号客运大楼的旅客从机场站或翔天路的落客区进入原有二号客运大楼后，便会经通道进入位于第五层的旅客登记大堂，以办理航空公司的登机及行李寄舱手续。旅客在完成手续后，则会进入原有二号客运大楼的购物区域——翔天廊。翔天廊楼高两层，除了设在第五层的商店食肆外，还包括设于第六层的美食广场及娱乐设施，以丰富旅客的机场体验。翔天廊的第五层在南北两侧均设有离境通道，离境旅客可通过扶手电梯前往第三层的出境检查大堂，经出境及保安检查后进入禁区，再通过另一段扶手电梯前往第一层的旅客捷运系统月台，乘坐香港国际机场旅客捷运系统直达一号客运大楼东大堂的离境闸口登机。
旅客抵港路线.
原有二号客运大楼并不设任何的入境设施，然而，原有二号客运大楼的第三层则设有大型旅游车总站，为抵港旅客提供服务。
旅客在一号客运大楼通过入境检查、提领行李，并进入一号客运大楼接机大堂后，即可沿接机大堂的中央通道（即通往地面运输中心/机场快线往市区列车月台的通道）离开一号客运大楼，在通道的两端及中间均设有连接隧道通往原有二号客运大楼第三层。从中央通道进入二号客运大楼，将途径国泰航空的头等贵宾室 - 赏心堂和环亚收费贵宾室；从南面通道进入，则能直达愉景湾和珀丽湾居民巴士的登车处；而前往珠江三角洲的内地旅客，则应从北面通道前往旅游车总站及售票服务中心。旅客在购票后，便能在候车处等候登车。
翔天廊.
翔天廊是位于原有二号客运大楼6楼的综合消闲娱乐中心，是航天城内的两座大型商场之一，占地36.67万平方呎，于2007年初启用。翔天廊设有多道行人天桥及行人通道相连，香港国际机场一号客运大楼之间设有港铁机场快线机场站。翔天廊的商舖面积达35,000平方米，其中逾90%面积为非禁区，包括110间商舖及23间食肆，设有IMAX戏院、航空探知馆及Sky Deck等娱乐设施。商店由2019年8月起因客运大楼重建而陆续搬迁。
使用状况.
第一代二号客运大楼的设计容量与规模都比一号客运大楼为小，而与一号客运大楼不同，该大楼在定位上是多式联运枢纽，以交通接驳功能为首要考虑，航空服务为副。因此在设施的分布上超过九成的商店都是位于非禁区，以方便抵港旅客及接机人士使用。然而，由于第一代二号客运大楼本身并不连接飞行区，因此不设任何登机桥之余，登机旅客需依赖底层的旅客捷运系统前往一号客运大楼。因为不便的登机安排，成为了其低使用率的主要原因。机场管理局方面曾有意邀请国泰航空进驻新客运大楼，让新客运大楼成为国泰的专用航厦，但最终正因其设计问题而被国泰推却。事实上，于第一代二号客运大楼营运的航空公司仅有20间，而绝大多数是廉价航空公司和规模较小的航空公司，如亚洲航空和捷星亚洲航空；相反，有在大楼营运的大型的国际航空公司仅有泰国国际航空及菲律宾航空等数间公司。
由于第一代二号客运大楼设计问题导致客运量偏低的关系，该大楼的出境检查柜台及保安检查通道只于每天早上6时至凌晨2时开放。另外旅客捷运系统只供旅客由该大楼前往一号客运大楼，不能反向。因为抵港航班的旅客都在一号客运大楼完成入境香港手续；而接机人士也只会在一号客运大楼接机，所以很少有抵港旅客会特意前往第一代二号客运大楼用餐和购物，造成大部分商店都是门可罗雀，真正光顾食肆的旅客也寥寥可数。不过，该大楼内的多间食肆，倒成为机场员工的用膳地点。所有航空公司随著第一代二号客运大楼关闭扩建而于2019年11月29日转去一号客运大楼。
以下为第一代二号客运大楼的航空公司：
2019年11月28日晚上11时起，因配合三跑道系统，原有的二号客运大楼关闭扩建。失物认领处及行李寄存服务迁往一号客运大楼。
第二代二号客运大楼.
第二代二号客运大楼工程合约于2020年8月批出，合约编号为3508 (二号客运大楼扩建工程项目)，中标承建商为Gammon Engineering &amp; Construction Company Limited (金门建筑有限公司)，合约总额约为港币128.8亿元，工程包括扩建二号客运大楼、附属建筑物、连接桥、陆路交通设施包括高架桥和道路、地下公用设施、行人天桥以及香港国际机场现有设施的改造工程。另外，合约亦包括安装屋宇装备及设立机场系统。
另外，设于新填海地的三跑道客运大楼(T2客运廊)主要工程合约于2020年11月批出，合约编号为3408 (三跑道客运大楼及停机坪工程)，中标承建商为BUCG-CCCL Joint Venture(北京城建-其士联营)，合约总值超过港币156.1亿元。其相关的地基及底部结构工程合约于于2020年2月批出，合约编号为3405 (三跑道客运大楼地基及底部构造工程)，中标承建商为中国路桥工程有限责任公司，合约总值超过港币46.39亿元，钻孔桩柱工程已于2021年展开。
T2客运廊建于三跑填海土地上，并以旅客捷运系统连接重建后的第二代二号客运大楼，预计于2025年9月落成。T2客运廊在三跑道系统运作时将提供63个停机位，包括34个廊前泊位及29个停机坪泊位，以应付每年3,000万人次客运量的需求。客运廊将设有28个闸口，并首次有7个闸口能同时停泊两架Code C客机（B737，A320等小型客机）。另外，有8个闸口能停泊Code F客机（A380），令A380泊位增加一倍。
设施.
二号客运大楼重建后有的设施如下：
旅客离境路线.
在完成二号客运大楼扩建后，使用二号客运大楼的旅客从机场站或落客区进入二号客运大楼后，便会经通道进入位于顶层（7/F）的旅客登记大堂办理登记手续。旅客进入位于旅客登记大堂中央的禁区后，便能乘坐电梯前往位于第三层（3/F）的离境大堂通过出境及保安检查，检查过后，便能直接前往位于第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊，再按目的地直达设于第一层（1/F）的各路线月台乘坐列车。列车约每2.5分钟一班，每小时可接载最多10,800名乘客。
旅客抵港路线.
在完成二号客运大楼扩建后，当他们抵达第二层（2/F）的旅客捷运系统车站客运廊后，便能前往位于第五层（5/F）的入境大堂接受入境检查，在提领行李和通过海关后，便接驳接机大堂，设有各式商店、食肆以及旅客柜台。接机大堂同时连接机场站往市区列车的4号月台。抵港乘客可透过扶手电梯及通道分别连接大楼3楼的旅游车大堂和机场地面运输中心。
事件.
扩建工程期间事件.
工业意外.
2023年2月2日早上8时许，警方接报指地盘内发现一名34岁男工人陷入昏迷，证实死亡。警方封锁现场调查后，不排除有人从离地约30米的平台堕下，现场没有检获遗书。死因有待验尸后确定，列作自杀案处理。
2024年11月7日晚上9时许，警方接报指一名37岁来自中国内地的男工人进行安装悬吊式行人通道期间从6楼堕下到4楼，送院后证实不治。警方将案件列作工业意外。而劳工处向承建商发出「暂时停工通知书」，相关工程需要停止。
工人欠薪.
2024年8月26日，30名负责天幕工程的工人因不满拖欠薪金而在地盘外抗议，并用水马堵塞地盘出入口。工人指由2024年5月至6月起至少有300多名工人遭欠薪，涉款约3000万元。欠薪更需要由三判自行支付，但之后无力再发放。总承建商金门建筑指会代分判商向工人支付欠薪。