ただ、蒸気船ボイラーのような大規模な鉄製部品の組み立てには大きな苦労が伴ったようである。このことは、鉄鋲を鉄板に圧着できず、タガネで頭部を取り外した破損品が多量に出土していることから窺えるらしい。鋲打ちは赤熱させた鋲を短時間で鉄板に圧着させる熟練工で、失敗したらやり直しはできず廃棄するしかない。破損した鋲は当時の日本で誰も経験したことがないような作業を失敗を繰り返しながら取り組んでいた様子を象徴する出土遺物といえる。
インチ規格のボルト
ボルトが六角ナットに挿入した状態で出土しており、遺物切断面にはネジ山が明瞭に残存している。ボルトネジ山の規格は当時イギリス等で使用されたものであることが報告されている。出土位置や層位から三重津海軍の稼働時期でも後期段階（慶応から明治初期頃）のもので、当時、佐賀藩が購入して運用していたイギリス蒸気船部品の可能性もあるとのことである。
鉄鋲、ボルト共に化学分析が実施されており、洋鉄による製品との結果が報告されている。
鉄鋲、ボルトは、在来技術でできない修船作業には海外の技術や材料、部品も積極的に取り込んで試行錯誤しつつ実施していたことを示す重要な遺物といえる。
現存する国内最古のドライドック.
丸太材と木杭、板材を縦横上下に複雑に組み合わせた木組骨格（フレーム）を有する階段状渠壁が発見された。
遺構の規模や工法は下記のとおり報告されている。
規模.
工法.
ドック渠壁では縦横に連結して階段状に組んだ木製骨格（フレーム）の内部に粘土と砂（または破砕貝殻）を交互に積み重ねて成形する工法が用いられた。渠壁底面及び渠底には破砕貝殻を詰めた硬化面が確認されている。同様の遺構はこれまでの遺跡調査で検出されたことはないとのことである。