市街地を縦断して地上の線路を建設するため、東西方向の交通を遮断するとして沿線から敷設に対する強い反対運動が起きた。監督していた鉄道局では、交通を遮断しないようにするために高架化することを会社に指示したが、これを会社側は拒否し、後にこの線を東京駅・新橋駅まで延伸して東海道本線と接続させる際には同区間の高架化を実施するとの会社側回答で妥結することになった。また、線路は両側を柵で囲い、踏切には番人を置いて列車通行時には柵で閉鎖し、さらに列車の運行時間帯と運行本数に関する制限が付けられた。沿線住民はなお反対を続けたが、当局の意向を背景に建設が強行され、駅が開業した。
旅客開業と貨物駅高架化.
旅客営業の推移.
貨物営業の衰退から廃止.
国鉄分割民営化以降.
駅名の由来.
駅構造.
JR東日本.
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している御茶ノ水駅管理の業務委託駅。
京浜東北線・山手線、およびそれと並走して当駅を通過する上野東京ライン・東北新幹線の高架橋のさらに上を総武線の高架橋が直交して乗り越すオーバークロス構造になっている。
のりば.
（出典：JR東日本:駅構内図）
東京メトロ.
当駅は、「上野駅務管区秋葉原地域」として近隣の駅を管理している。
のりば.
（出典：東京メトロ:構内図）
発車メロディ.
首都圏新都市鉄道.
当駅では、氷蓄熱システムを利用して施設の空調を管理している。
利用状況.
年度別1日平均乗降人員.
各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである（東京メトロのみ）。
各社の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
駅周辺.
秋葉原駅の西側には、電気街が広がっている。中央通り沿いとその裏通りを中心に、南は神田川から北は蔵前橋通り程度までの範囲に商業集積地が形成されている。
昭和通り口側は、駅周辺には多くの店舗が立ち並び、また駅から離れても高架沿いに飲食店やコンビニエンスストアなどが続くが、高架から離れると店舗の少ない落ち着いた街並みとなり、マンションが多くなる。観光客はあまり見られずビジネスパーソン中心の地区となっている。
バス路線.
中央改札口付近に設置された交通広場に都営バスや千代田区の「風ぐるま」、高速バスなどが乗り入れている。停留所名は都営バスが秋葉原駅前、「風ぐるま」が秋葉原駅中央口、それ以外は秋葉原駅である。
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