車内放送装置に目黒線と同様の音声の自動放送を採用した。
走行機器.
なお、各種保安装置については改造や増備車での変更が生じている。これについては後節を参照のこと。
系列別概説.
座席は折り畳み式で、平日の朝ラッシュ時には中央林間駅から半蔵門駅までは座席を折り畳み状態でロックして運行していた。半蔵門駅を発車するとロックが解除される。
編成表.
凡例・備考
落成当初
東横線用
外装は「渋谷ヒカリエ」をイメージしたゴールドをメインカラーとし、「渋谷ヒカリエ」など、渋谷を代表するビルの外観をデザインしたラッピングを施した。
編成表.
編成表.
年表.
仕様変更については#設計変更一覧も参照。
設計変更一覧.
一部で車両番号の変更が実施されているが、各グループの車両番号は入籍時のものを記載する。
微細な変更は#年表も参照。
前面へのラインカラー追加と冷房装置の変更は既存車（既存品）にも行われた。
前照灯・室内灯はそれぞれHID・蛍光灯を用いている既存車も全て交換が行われた。また冷房装置の変更も一部既存品で行われている。
内装に大幅な変更が加えられ、各系列で異なっていたデザインも統一された。
車体.
外板同士の継ぎ目個所には、雨水などが侵入するのを防ぐため、シーリング処置を行っていたが、シーリング材は経年によって劣化するため、定期的に補修が必要であった。しかし、外板同士を連続溶接することで継ぎ目がないため、このような作業が不要となるため、メンテナンス性が大幅に向上している。また、車体の凹凸が少ないことから、外観見付けの向上も図られている。
内装.
客室内は構体の剛性向上と万が一の側面衝突事故発生時における乗客の安全性を確保するため「内装ロールバー構造」を採用した。これは左右の側構体間を連結する補剛材に袖仕切板、スタンションポール（縦握り棒）荷棚受けなどに曲面を描いたポール（補強棒）で結んだもので、万が一の衝突事故時の安全性向上と内装デザインとの調和を図っている。