京成線では特定の駅の手前に表示装置が設けられ、停車する列車が差し掛かった際に「停車」と点滅させる。
京王電鉄・都営地下鉄新宿線.
東京メトロ東西線・東葉高速鉄道東葉高速線.
小田急電鉄.
このほか、地上側でもATSを活用した列車選別装置による誤通過防止策が取られ、上記形式を含む全ての形式の列車に対して行われる。運行列車の種別設定は地上側で行われ、停車するべき駅を通過しようとするとATSにより非常ブレーキが動作する。
東急電鉄・横浜高速鉄道.
相模鉄道.
保安装置として使用しているATSに、誤通過防止機能が組み込まれている。停車駅に列車が進入すると、パターンが発生して速度照査を行い、パターンを超過した場合はブレーキが動作して列車を停止させる。また駅の直後に、列車が種別に応じてその駅に停車する事を前提に作動開始時機が設定されている踏切道がある場合、ATSの非常ブレーキで停止可能な許容速度が設定されており、設定された速度を超過した場合は非常ブレーキが動作して列車を踏切の手前までに停止させる。
名古屋鉄道.
近畿日本鉄道.
ホームから近くに踏切がある停留所に、停車駅通過防止用ATSを設置している。
この他、同社の子会社である近鉄車両エンジニアリングと共同開発した、GPSを用いる「運転士支援システム・GPS Train Navi」が一部を除いた全列車で運用している（運転士が携帯型端末を運転台へセットする）。
神戸電鉄.
ワンマン運転対応車両、つまり現在では全車両に設置されている。停車駅が近付くと、電子音が流れた後「（駅名）・停車・（駅名）・停車」と鳴動し、列車停車までこれが繰り返される。
仙台空港鉄道.
地上設備主体のもの.
特に車上設備は搭載されておらず、地上設備を主体として構成されている装置もある。車両側に特段の改造をせずに導入できる反面、車上設備が無いため装置として運転士に停車駅を知らせる方法が視覚によるものにほぼ限定される。
京阪電気鉄道.
阪神電気鉄道.
阪神電気鉄道での正式名称は「駅誤通過防止装置」（えきごつうかぼうしそうち）である。
類似の例は阪急電鉄にもある。
その他.
京浜急行電鉄.