開豊鉄道（かいほうてつどう）は、満州国四平省開原県（現在の中華人民共和国遼寧省鉄嶺市開原市）の南満州鉄道連京線開原駅から同省西豊県（現在の同省鉄嶺市西豊県）の西豊駅までと、途中南関駅で分岐して東関駅までを結ぶ私鉄路線を運営していた鉄道事業者、およびその路線。
終戦時の混乱の中で一度自然消滅したが、その後中国国鉄の路線として復活し、現在も貨物線として使用されている。
概要.
本線は開原駅からしばらく南満州鉄道連京線と併走した後、東向きに分岐し、北東方向に走って開原の旧市街・開原老城の南を沿うように通り、そのまま川沿いの谷間に広がる細長い平地を山を分けながら走って終点の西豊に到達していた。
支線については開原老城の南に設置された南関駅からの分岐であることは分かっているが、その線形や終点の位置については不明である。
路線データ.
歴史.
前史.
元々開原は東側に肥沃な穀倉地帯、西に舟運の拠点港を抱えており、この地域の物資が集散する商業都市であるとともに、明代には城壁が築かれ、清代には県庁が置かれたこの地方の中心都市であった。しかし開原駅が出来、その周囲に鉄道附属地が出来ると、交通の便の良さや税金の関係から多くの商家がそちらへ移住し、本来の開原市街地（開原老城）はその勢いを鉄道附属地に吸い取られかねない状態になってしまった。
これに危機感を抱いた開原や奉天の実業家が、開原から東へ山を越えて海龍へ至る「開海鉄路」の建設を計画し始める。だが、これとほぼ同時に鉄嶺の実業家が鉄嶺から海龍に至る鉄道を計画したため、並行関係となった両者は激しく衝突し紛糾することになった。この紛争は奉天省の仲介で、起点を奉天にする代わりに両者がそれぞれの計画を引っ込めて収めることになり、「開海鉄路」計画は実行されずに終わった。
開通.
これにより西豊方面で作られた農作物を、石家台駅から鉄道附属地に持ち込んで鉄道に積み込むことが出来るようになった。またこれらの農作物を一旦開原老城内に貯蓄しておけるようになったため、満州の伝統的な農作物卸売業者である糧桟が増加するなど、開原老城にも一定の活性化作用をもたらした。
資本金をめぐる騒動.