航空事故調査の慣習に従い調査はケニア政府の指揮にて行なわれたが、ルフトハンザや NTSB(アメリカ国家運輸安全委員会)、FAA(アメリカ連邦航空局)、機体メーカーのボーイング、およびエンジンメーカーであるプラット・アンド・ホイットニー、さらにはこの事故以前に同様のトラブルを経験したブリティッシュ・エアウェイズの技術者も参加する大掛かりなものとなった。
事故原因.
フラップの作動機構について.
フラップ作動までの手順は、ボーイング社での原設計では
というシステムに改修した。
残骸調査の結果.
残骸調査の結果、全てのエンジンのパイロンバルブのコックは「閉」の状態となっていた。当時コックを「閉」とする理由がなかった事、墜落の衝撃によって全てのコックが「閉」の位置に動いた可能性がなかった事から、航空機関士がパイロンバルブを開くのを忘れたと見られている。
さらに警報システムにも問題があり、前縁フラップの作動状態を「青」（正常に降りている）・「黄」（途中まで降りている）の二種類のランプが点灯し、前縁フラップが出ていない状態では全くランプが点灯しないというロジックとなっていた。離陸・着陸時以外には前縁フラップは使用しないため、不使用時に「赤」が点灯するシステムとすると飛行中は点灯したままの状態となり乗務員の負担になりやすい事から採用されたロジックであったが、『前縁フラップが出ていない = 不点灯』が見落としにつながり（さらに遠因として朝の陽光が操縦室に差し込み、ランプ識別をしにくくしていた。）、それと知らない機長は離陸を開始して失速、墜落に至ったとされた。
事故以前の経過.
ナイロビでの墜落事故以前に BOAC（ブリティッシュ・エアウェイズの前身）では類似のトラブルを起こしていた。
概要.
収録曲.
全作曲：藤田勇
石果
来歴・人物.
七倉山
概要.