近代に入り、セメントが発明されてからは土木事業にも活用されるようになり、現場にて型枠や鉄筋が組まれ、砂利、砂などで構成されたセメントが打たれ、「現場打ち側溝」として日本各地で敷設されるようになり、街中での洪水対策の効果も上がっていった。
近年は、施工時間、人件費、道路通行止めなどで受ける影響におけるコスト削減が図られ、側溝は「現場打ち側溝」から、コンクリート二次製品として工場で生産される「プレキャスト側溝」へと技術が向上し、土木工法が変化していった。
また、コンクリート二次製品の普及促進と産業の活性化の目的で、建設省（現：国土交通省）の指導において「構造物のプレキャスト化による施工の合理化」などが図られるようになり、側溝需要が拡大すると共に、雇用も大きく改善されていった。
しかし、時代は成長しても、側溝構造には、それほど早い進化はみられなかった。
自動車が大量生産されて多く走る現代において、側溝の上を走ることも多くなり、蓋のガタゴト騒音を発生させて、昼夜を問わず、周辺の住民に騒音被害をもたらしたのである。
自動車時代と共に騒音時代に突入していくという、生活が豊かになる代わりに静かな環境が失われていく構図に変化していった。
全国リボーン側溝工業会の組織化.
騒音を軽減させるために考えられたのが、側溝の蓋がのる部分にゴム等の緩衝材を張るという技術である。
そこで、騒音問題、産業廃棄物の問題を解決するために「リボーン側溝」が開発され、全国リボーン側溝工業会として組織されたようである。
技術面では、曲面同士の接触によって「線」で支え騒音を解消していることを中部大学の研究によって発表されている。「点」から「線」への発想転換によって接触面が増え、側溝のガタツキ騒音を軽減させる技術進歩がみられ、これら技術革新は、側溝業界の新たな技術進歩となって、近年、接触部を「点」から「線」の接触を図った側溝が多く開発される原点ともなった。
曲面側溝（蓋受け部が曲面）の研究について.
側溝騒音における研究では、中部大学土木工学科の教授によって、「従来の側溝は平面で受けており、点で支えられていた。曲面で受ける側溝は、線で支えられていることがわかった。」と発表されている。