終戦前後の青函航路.
特務艦、一般商船、他航路連絡船などを総動員.
貨車航送能力の回復の遅れとデッキハウス船.
GHQによる車載客船建造許可.
なお、設計段階では、本船もデッキハウス船同様、竣工後は進駐軍専用船に指定される懸念もあり、当時のアメリカ軍高級将校は、寝台車に調理室を設けてホテル代わりとし、北海道を含む日本国内各地を旅行していたため、これに対応できるよう、貨車航送力不足のこの時期に、あえて貨車積載数を犠牲にしてまで、後述するような寝台車航送を重視した設計となった。GHQが本船を日本人用にすると発表したのは着工直前であった。
船体構造.
一般配置.
羅針船橋.
最上層は操舵室屋根に相当する羅針船橋で、船体中心線上に磁気コンパスが設置されていたほか、探照灯や無線方位測定機のアンテナなどが設置されていた。
航海船橋.
端艇甲板.
上部遊歩甲板.
下部遊歩甲板.
車両甲板.
第二甲板.
船内暖房.
機関部.
船内交流電化.
その特性上、交流電動機には不向きとされ、金剛丸では電動発電機を介して直流電動機を回すワードレオナード方式を採用していた係船機械にも、羽根車室内の作動油量を調節してスリップ量をコントロールできるシンクレア流体継手を交流電動機出力軸に介することで、揚錨機やキャプスタンの交流電化を実現した。この方式は従来の汽動式に比べ操作は容易ではあったが、低速回転に限度があり、またそのとき十分なトルクが得られないなどの問題点も指摘された。
外観.
運航.
洞爺丸難航.
洞爺丸沈没.
先発便引き返しと可動橋停電で出航の機会を逸す.
その晴れ間は台風の目ではなかった?
車両甲板への浸水と機関停止.
触底と転覆.
洞爺丸沈没の原因.
特異な台風.
想定外の浸水.
海図にない浅瀬.