しかし、日吉神社が鎮座していたことから神社敷地内では発掘調査が全く行われず、神社敷地内は史跡指定地には含まれているものの、国営吉野ヶ里歴史公園区域には含まれていない状況だった。
ターミナル駅
概要.
これに対して日本の大都市では、特にJRの場合、路線の起点・終点であっても他の路線に接続するため行止まり式駅は少ないが、後述するように、そうした両方に路線が伸びる形の駅あるいは路線の中間に位置する駅であっても列車等の集積点となる駅、各種交通機関の結節点（轂: ハブ）となる主要駅を「ターミナル駅」と呼ぶのが一般的である。
駅設備としては、地下鉄、路線バス等の各種交通機関が多数乗り入れるため、駅前広場や連絡改札といった乗り換え施設が整備される。特に主要都市の中心となる駅は、多方面から集まる旅客・荷物をその目的地に応じて円滑に振り分けるハブ機能が求められ、旅客の待合設備、荷物の保管機能、荷役設備、列車やバスの車庫機能などターミナル（ハブ）駅として充実した機能を有している。
日本のターミナル駅.
本来は終着駅と同義語であったが、日本の大都市ではJRを中心に行止まり式主要駅は少なく、さらに私鉄でも地下鉄との相互乗入などによりその数を減らして来ている。ただし、終着駅としてのターミナルはまた列車等の起・終点であると言う性質から、前述の通り列車等の集積点ともなり、これが転じて、今日の日本の都市部では、線区若しくは営業運行上の起終点駅、終着点で無くても営業列車等の集積が見られる駅を指して「ターミナル駅」という語を用いるのが一般的である。路線上は中間駅であっても営業上起終点となる駅の例として、函館本線札幌駅、東北本線仙台駅・大宮駅、常磐線北千住駅、山手線池袋駅・新宿駅・渋谷駅、東海道本線横浜駅・名古屋駅・京都駅・大阪駅・三ノ宮駅、山陽本線岡山駅・広島駅、鹿児島本線博多駅等がある。
なお、貨物駅の一部には、「○○貨物ターミナル駅」と称する（日本の鉄道駅#貨物駅を参照）駅が存在する。貨物駅は荷役作業を必要とするため、行止まり式駅が一般的であったが、着発線荷役方式登場に伴って、神戸貨物ターミナル駅や新座貨物ターミナル駅のような鉄道路線が駅を貫く貨物ターミナル駅も増加している。