近鉄は特急専用車両を定期列車としての特急で用いる（団体専用列車に充てることもある）。JRグループ各社のように特急車両を特急運用以外の用途（ホームライナーや快速列車、普通列車）に用いる事例や、南海特急の「サザン」のように一般通勤車と併結をしたり、京阪の「プレミアムカー」のように一般車両（自由席）と混成したりする運用も存在しておらず、一般通勤車両および運用とは厳格に区別されている。座席は回転式リクライニングが基本で、伊勢志摩観光向けとしてソファタイプのグループ席も用意されている。
特急ネットワーク.
この戦略の転換によって都市と観光地を結ぶ系統が相次いで新設された。そして主要幹線を特急が縦横に駆け回り、各接続駅で特急列車同士の乗継に配慮したダイヤとしたことから、その堅密に連携された特急網をして特急ネットワークと称され、その運行スタイルは今に至る近鉄特急の特徴となっている。制度の面からも、乗り継ぎの際の特急料金の算定方式や、特急券の発券様式を利便性の高いスタイルにすることで、特急ネットワークをバックアップしている。
特急運営について.
特急列車の系統・運行概況.
現在、近鉄特急の各列車には列車愛称が存在しないため、本節では各列車の解説手段として、近鉄部内で呼び慣わしている系統名を用いる。
本節では編成表も掲載しているが、掲載対象は時刻表に使用車両の記載がある固定編成系列を主体とした。なお、汎用特急車両については、運用日直前まで車種および両数が確定しないため一例だけを例示するか割愛した。
新幹線と近鉄名阪特急.
快速「みえ」と名伊特急.
「青の交響曲（シンフォニー）」に乗車する場合、特急料金の他に「特別車両料金」が必要である。
臨時運行の系統.
天理発着臨時特急.
大晦日終夜運転.
なお、名阪特急は運行されないが、伊勢中川駅での乗り継ぎで名阪間の移動は可能である。
過去に運行されていた系統.
奈伊特急.
阪京特急.
湯の山特急.
過去に臨時運行されていた系統.
湯の山特急は、「過去に運行されていた系統」を参照。
名奈特急.
ダイヤの特徴.
系統同士の乗り継ぎ.
乗り継ぎ駅は、伊勢中川、大和八木、橿原神宮前、大和西大寺の各駅以外にも、宇治山田、鳥羽、津などジャンクション以外の駅も対象となる 。
乗り継ぎ駅の特徴.