これらの改善策として、[[日本海東北自動車道]]（日東道）や[[羽越新幹線]]の建設のほか、新潟から大阪までの[[軌間可変電車|フリーゲージトレイン]]による新幹線直通運転や新潟大阪間の交流強化、交通[[インフラストラクチャー]]の整備による東北日本海側から関西方面との経済交流、活動を促進させていくという日本海[[国土軸]]構想もあるが、羽越新幹線の需要やフリーゲージ新幹線や実現困難な難題も多く、動きは鈍い。
皇室.
東京圏内での転出入.
神奈川県.
埼玉県.
千葉県.
問題点.
過密.
依然として劣悪な住宅環境、慢性的に渋滞する道路、殺人的な[[ラッシュ時|通勤ラッシュ]]など、過密問題を引きずっている。
リスクへの脆弱性.
本来は災害に強いはずのインターネットも、ネットワークを相互接続する[[インターネットエクスチェンジ]]が各地域には一応あるものの東京に一極集中しているため、脆弱であると指摘されている。
また東京は[[太平洋]]側の[[平野]]部に位置するために、[[渇水]]になりやすいという[[気候]]的特徴を持っており、高度成長期に問題となった（[[東京大渇水]]を参照）。
資産格差の発生.
[[産業構造]]上、本社、[[金融]][[保険業]]等の[[サービス業]]が集中する一方、地方の産業が[[製造業]]や[[農林水産業]]を基幹産業としていることで、海外直接投資による地方における産業の空洞化、[[発展途上国]]との競争、親企業との取引条件の悪化、関税障壁の低減化、[[規制緩和]]・[[民営化]]による影響 などの困難な課題に直面している。
行財政面では、税と同じく使途を制限されない一般財源である地方交付税の削減と、公共事業の削減が地方の財政経済を直撃している。[[地方交付税]]は、[[市町村合併]]促進のムチとして使われ、地方とくに過疎地域において大きく削減されている。また、「構造改革」として進められている規制緩和についても、[[地方都市]]では、規制緩和が進んでも、オフィスビルなどの潜在需要が乏しいため、制度を活用することが難しい場合が多い。このため、規制緩和は大都市圏と地方圏の格差を拡大する一因となっている。