なお、バス専用レーンにおける多くの場合と異なり、優先レーンでは原則として自動二輪車 も優先レーンの規制対象となる。バス専用レーンでは補助標識等により「二輪」「自二輪」も指定する事が多いが、バス優先レーンでは指定されない事が通常であり、自動二輪車も規制対象となる。（ただし、バス優先レーンの標識に「二輪を除く」などの補助標識がある場合、自動二輪車も規制対象外となる。）
また、別途の規制や車線通行の例外 に該当する場合には、全ての車両はバス優先レーンとは無関係に、その例外規則 に従い通行しなければならない。
専用対象となる「路線バス等」は、路線バス、通学・通園バス、その他公安委員会が指定した事業用自動車 が対象となる。対象自動車が地域によって運用が異なるケースについては、公安委員会規則 やその他公安委員会が定める規則などにより規定される。
バス優先レーンがある道路は、朝夕ラッシュ時の渋滞する時間帯にのみバス優先レーンが設定されている場合が多い。一方で朝夕のラッシュ時などをバス専用レーンとしそれ以外の日中の時間帯をバス優先レーンとする場合もある。
バスカメラによるバスレーン違法走行等の監視.
欧米におけるバスレーン.
イギリス.
自転車通行空間としてのバスレーン.
ロンドン やエディンバラ などの都市では、バスレーンが自転車の走行空間としても活用されている。一般車両の通らないことから交通量が少ないこと、バスと自転車の速度差が少ないこと、バスの運転手はプロに限られること、バスは前方の見通しがよいことなどから、バスレーンを走行することは一般レーンに比べて自転車にとっての安全性確保に有効であると指摘されている。
この研究を始めとする従来のバスレーン擁護論に対しては、調査対象が現にバスレーンを走っている一部の自転車利用者に限られており、潜在的な自転車利用者の意向が考慮されていないこと、自転車の利用を促進して子供やお年寄りなども含む多数の自転車利用者がバスレーンを走るようになった場合、バスの運行に深刻な支障が出る可能性があることなどが指摘されている。
自転車とバスは平均速度こそ近いものの、バスの方が最高速度が高く停車時間も長いため、両者は頻繁に追い抜きあい、混在通行させれば互いに足を引っ張る関係になると指摘されている。