かつては主流の方式であり、今日でも一部の高級スピーカーシステムで使われている。筐体が大きい方がスピーカーユニットも大きいものをつけられる。これは特に低音域の再生に於いて有利とされる。それ以外の点でも、様々なユニットの配置に自由度もある。またスケール感も小型に比べて遙かに出やすい。平面コンデンサ型のスピーカの場合、音量を得るためには大きな面積が必要なため、フロア型にならざるを得ない、と言う面もある。いずれにせよ、出来る限りの要求に応え、出来る限りのものを作ると、フロア型の大型機となる、というのは一つの傾向である。そのため、各メーカーの最高機種、いわゆるフラッグシップ機種は往々にしてフロア型である。
歴史.
現在ではアンプの出力は遙かに大きくなった。スピーカの側でも、多様な素材が利用できるようになったこと、様々な面での技術的な進歩によって、上記のような条件はほとんど解消された。むしろ小型スピーカやトールボーイ式が主流となっているのも当然といえる。しかしやはりフラッグシップはフロア型である例が多い。
バベル・マンデブ海峡
経歴.
プロ入りとフィリーズ時代.
アストロズ時代.
ブルージェイズ時代.
マリナーズ時代.
パイレーツ時代.
ブルージェイズ復帰.
ヤンキース時代.
ツインズ時代.
カージナルス時代.
選手としての特徴.
西部鉄道 (フランス)
路線網.
歴史.
会社設立まで.
パリ・サン＝ジェルマン鉄道.
ヴェルサイユへの鉄道.
パリ・ルーアン鉄道.
西部鉄道の発足.
路線網の拡大.
会社統合後、政府の方針に従いフランス西部の主要都市への路線建設が急速に進められた。主要都市への鉄道の到達年は以下の通りである。
経営難と国有化.
西部鉄道の沿線であるノルマンディー、ブルターニュ地方は農業を主産業とする地域であり、工業や商業の発達した都市が少なかった。このため西部鉄道の貨物輸送は活発ではなかった。さらにパリとルーアンやル・アーヴルの間ではセーヌ川の水運と競合しており、ブルターニュの主要都市であるナントへの輸送ではパリ・オルレアン鉄道に、英仏海峡の港への輸送では北部鉄道に対して不利な立場にあった。加えて政府の政策にしたがって建設したローカル線網が経営上の負担となっていた。