多くの鉱山では終戦前後に友子は消滅するが、日立鉱山の友子は戦後もしばらくの間、鉱山労働者間の組織として強固な団結力を保った。これは戦後、鉱山での増産が求められていた時代、日立鉱山内では採鉱夫の発言力が強く、友子組織が採鉱に従事する採鉱夫たちの組織として団結力を保っていたことによると考えられている。日立鉱山の労働組合が友子の有力者などによって結成されたことからも、戦後の日立鉱山の友子は労働組合と敵対することなく、共存しながら労働組合の穏健かつ企業寄りの立場を支えていった。
ドッジラインと朝鮮戦争特需.
技術革新と鉱山の隆盛.
合理化の開始.
日立鉱山と文化・スポーツ.
文化活動.
日立鉱山では早くも明治末期には鉱山職員の間で句会が開かれ、句会で発表された俳句が地元紙に掲載された。
スポーツ活動.
日立鉱山のスポーツで大きな活躍をしたのが野球とラグビーである。
全国社会人大会戦績
諏訪鉱山について.
日立鉱山の閉山.
閉山後の日立鉱山.
マルガレーテ・フォン・ロートリンゲン
概要.
その後は富山地方鉄道や京福電気鉄道福井支社などで長く使用されたことと、凸型車体前後のボンネット中央部で左右に二分割し通路を設けた独特の車体形状で世に知られる。
製造経緯.
以後、同専用鉄道でダム・発電所工事に伴う資材輸送と、ダム建設に伴う補償措置である流木代替木材輸送に用いられた。
車体.
車体中央部に運転台を含めた大きな機器室を設け、その両端に抵抗器などを収めたボンネットを置く、いわゆる凸型車体である。
本形式で外観上最大の特徴となった、ボンネットの左右分割配置については、吉川文夫によるBBC製電気機関車模倣説や三木理史による乗降の利便性確保説、それに藤井信夫による抵抗器冷却効率向上策説などが存在するが、真相は明らかとなっていない。
主要機器.
制御器.
設計当時の電気機関車用としては一般的な、電空単位スイッチ式制御器を搭載する。
主電動機.
台車.
ブレーキ.
空気ブレーキと手ブレーキを搭載する。ただし、新造の時点ではブレーキ管が端梁に設置されておらず、自車単独作用に必要な機構のみ搭載していたと見られる。
集電装置.
連結器.