一部の産業界にも、大きな被害を与えた。[[アパレル産業|繊維産業]]の現金問屋、[[水酸化ナトリウム|苛性ソーダ]]工場、[[セメント]]工場などであり、同盟系の組合が強い業界も軒を並べた。ソーダについて例示すると、仕入れの在庫が底をつき、[[タンクローリー]]での緊急輸送を実施していたが、東北・北陸では鉄道に依存してきたため、事態は深刻であったと言う。
高木体制への刷新.
参加組合に対する国鉄の対応.
労働組合の対応.
国鉄運賃の大幅値上げ.
スト権ストは当時懸案に上っていた国鉄経営問題にも影響を与えている。
なお、懇話会が挙げていた再建案は下記のようになっていた。
一方で、利用者自身の足で適宜自由にルートを変更できる旅客輸送では、併走私鉄のある、首都圏の[[東海道本線]]・[[横須賀線]]（[[京浜急行電鉄]][[京急本線|本線]]）、[[東北本線]]（[[東武鉄道]][[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]）、[[中央線快速]]（[[京王電鉄]][[京王線]]および[[西武鉄道]][[西武新宿線|新宿線]]・[[西武拝島線|拝島線]]）、京阪神間の[[東海道・山陽緩行線]]（[[阪急電鉄]]、[[京阪電気鉄道]]、他）、[[紀勢本線]]・[[阪和線]]（[[南海電気鉄道]][[南海本線]]）、[[関西本線]]（[[近畿日本鉄道]][[近鉄奈良線|奈良線]]・[[近鉄大阪線|大阪線]]）、カッコ内は競合併走私鉄）、などで主に通勤客のさらなる逸走を招いた。また、[[東海道・山陽新幹線]]においても並行する[[航空]]路線（[[日本航空]]・[[全日本空輸|全日空]]など）への旅客の逸走によって利用者が減少した。さらに、[[高速道路]]の延伸の進捗もあり、それまで国鉄が独占してきた[[地方都市]]間の旅客輸送においても、並行する高速道路を走行する[[高速バス]]や[[自家用自動車|マイカー]]に旅客が大きく逸走するようになった。
荷主離れに色めく競合輸送機関.
国鉄貨物の衰退.
本事件の一場面として引き合いに出される築地市場での貨車輸送も、本事件により完全に衰退していくことになるが、同市場は設計に起因する問題から周辺の道路で[[交通渋滞]]を引き起こし、[[豊洲市場]]移転論に一石を投じることにも繋がった。
国鉄経営形態論への影響.