この実現に関しては、高速分岐器による分岐器通過速度の向上など、軌道側の施策も重要であったが、基本的考え方は高額の投資を避けるという方針であり、急曲線などの設備面の改良に依らず、曲線を高速で通過させる機構を組み込んだ車両の開発が大きな柱として位置づけられた。
製造当時の構造.
車体.
主要機器.
台車.
車体傾斜関係.
電装関係.
制動方式・装置.
まだ、台車の制輪子は当時耐熱性に優れたレジン制輪子が摩擦係数や寿命の面で未成熟であり、一方で従来の鋳鉄制輪子は最高速度から制動をかけると溶融してしまいフェード現象を起こす可能性があること、全車電動台車でディスクブレーキを搭載できないことから、レジン制輪子のダブルシュー構造としている。
その他.
運転台・客室.
ユニット構成.
床下には主制御装置・主抵抗器・界磁チョッパ装置、電動発電機（MG）、空気圧縮機（CP）、蓄電池、冷房装置が設けられている。
屋根上には空気移動式パンタグラフが設けられているが、床下には走行用機器は一切設けられず、冷房装置、水タンク、汚物処理装置が設けられている。
屋根上には固定式パンタグラフが設けられ、床下には主変圧器、特高圧機器箱、主整流器、主制御装置、主抵抗器、ブレーキ制御装置、冷房装置が設けられている。
試験.
このほか、郡山工場にて車体傾斜の定置試験も実施されている。
改造に至る経緯.
また、連接車の実用を考えた場合、地上設備の改修が必要となるほか、連接台車の管理の問題があったうえ、中間車両が短くなることによる乗客の圧迫感、在来車両とホーム乗車位置が合わない、といった営業上の問題点があった。
改造内容.
延長部分の構体内部に客室は設けられず、簡易便所と移設した機器類のみが設けられている。また、車端ダンパーが妻面下部に新設され、車体傾斜時の異常振子振動を抑える役割を持たせた。
試験結果の反映.
試験終了後.
ブカ島沖夜戦
造橋郷
人物.
現在幕内格行司の木村元基（湊部屋所属）は、彼の最後の弟子である。　　
南北等距離外交