オーバルトラックによる開催となったのは、開催の中心人物である藤本がアメリカ時代に憧れを持っていたことによる。また、欧米における黎明期の自動車レースは都市間レースから始まったが、日本では当時の貧弱な道路事情により、公道でレースを開催することは到底不可能で、毎回臨時で用地を確保してコースを設営しなければならない点からも、オーバルトラックによるレースとすることは現実的な選択だった。
競技規則・車両規則.
競技規則の特徴として、コースのイン側からの追い越しや、走行ラインを変化させて後続をブロックすることを厳しく禁じていた。
車両規則は定められておらず、これは規則を作って参加車両を制限すると出場できる車がなくなるという事情による。
評価と影響.
沿革.
開催に至る経緯.
レース開催の実現.
終焉.
開催レース.
各レースの概要.
詳細は各個別記事を参照。
多摩川スピードウェイ.
現存車両.
年表.
前史.
この大会が開催される以前に下記の出来事があった。
概要.
開催に至る経緯.
会場.
会場となった洲崎埋立地には小栗常太郎の小栗飛行学校が置かれており、普段は飛行場として使用されていた。
洲崎は当時の東京市電の東の終点となっており、会場へのアクセスは良かった。
参加者・参加車両.
レース内容.
予定していた開催形式.
元々は、下記の形式で開催される予定だった。
警察による横槍と開催形式の変更.
いつまで経ってもレースが始まらず、集まった観衆が主催者に詰め寄る事態となり、報知新聞社の企画部長である煙山二郎は表向きは「練習」という扱いにして開催を進めることを決断する。
このような開催形式となったため、この大会を「日本における最初の自動車レース」と呼んでよいかは疑問の余地もあると指摘されている。
レース結果の扱い.
レースは行われなかったが、優勝者に贈られる「報知杯」の立派な優勝トロフィーを用意していたため、協議の結果、内山駒之助に贈られた。これは内山の業績を踏まえたもので、内山はタクリー号の開発者で日本の自動車業界の先駆者であることや、この大会におけるタイムも優れていたことが考慮された。
レース後.
後日、藤本のハドソン（ケース号）に興味を持った山階宮武彦王は藤本らを自邸に招き、同車とともに参内した藤本らは武彦王から同車について下問を受けた。
概要.