高度成長以降、新幹線や高速道路、空港など東京を中心とするインフラ整備が進められてきた。各地方から東京への利便性が上がるとともに、地方経済・活力が東京へ吸い取られる[[ストロー現象]]が起き、東京一極集中に拍車をかけているとも言われている。また、東京へ向かうインフラ整備は進んだ一方、東京以外の地域へのインフラ網の整備は遅れているともされる。
新幹線とストロー効果.
北海道.
歴史的に[[松前町 (北海道)|松前]]、[[江差町|江差]]など[[渡島半島]]の日本海側から開けたという経緯や、松前や江差を発着地としていた[[北前船]]との関係もあり、鉄道がなかった江戸時代以前は東北地方の日本海側と同様、江戸よりも[[上方]]との交流が深く、現在でも関西において[[昆布]]の消費量が多いのは江戸時代以来の歴史的な結びつきの名残である。
東日本の日本海側.
元来[[東日本]]の[[日本海側]]（[[東北地方]]のうち[[青森県]][[津軽地方]]、[[秋田県]]、[[山形県]]、[[北陸地方]]のうち[[新潟県]]）は、関東地方との間に[[奥羽山脈]]や[[三国山脈]]と、険しい脊梁山脈が横たわっている地形上の理由や、北前船との関係から、[[江戸時代]]は特に[[近畿]]との交流が深く、[[北奥羽方言]]や[[佐渡弁]]などの伝統的方言や伝統文化にも関西色が残っている。鉄道がなかった江戸時代までは、人々の行き来も関東よりも、関西との交流が盛んであった。
しかし明治以降、鉄道網の整備で東京志向へと変わり、さらに戦後の[[高度経済成長期]]の[[集団就職]]での首都圏への大量流入が進み、昭和末期に[[東北新幹線]]や[[上越新幹線]]の開業と[[東北自動車道]]や[[関越自動車道]]の全通によって、ますます東京志向が顕著となった。[[平成]]になれば[[庄内空港]]の開港、[[山形新幹線]]や[[秋田新幹線]]の開通がよりそれを促進させた。また、[[北陸新幹線]]開業に伴う鉄道網の再編に伴い、新潟県内の拠点間における旅客輸送の分断も指摘されている。