ピッチ比（ピッチ・レシオ）.
（代表ピッチ/直径）を「ピッチ比」という。
プロペラの特性を評価する場合、重要な指標である。原動機（ゴム、エンジン）や、機種によって違いが大きい。「ピッチが大きい」、「高ピッチ」といわれる場合、ピッチの実長よりもピッチ比が大きいことをさす場合が多い。
ブレードの断面翼型.
実機のプロペラとの対比.
大きさと、その範囲.
ブレード（翅）の枚数.
使用する原動機と、出力の範囲.
回転速度と、その範囲.
先端速度.
模型機のプロペラの構造.
硬木の削りだし.
バルサ材の導入.
曲げた薄板と成型合板.
組み立て構造.
室内機では極限まで軽量化するために、バルサ角材でライトプレーンの片面翼のような構造のブレード（翅）骨組みを、捩れた定板の上で組み立て、フィルムや紙を張ったプロペラも使われている。
プラスティックのプロペラ.
繊維で補強したプラスティック・プロペラ.
金属プロペラは禁止.
薄くて正確な形を保ち、強度と性能を両立させるためには、実機のような金属製のプロペラが優秀であるが、模型航空の世界では回転中に生じる事故の重大性から、その使用を禁止している。
市販プロペラとその選択.
プロペラは、エンジンなどの出力を無駄なく推進力に変換するための重要部品であり、その良否は機体の性能に対して重大な影響を及ぼす。模型機の性能向上のためには、原動機の高出力化が追求されてきたが、プロペラの効率が低ければその効果はなくなる。
プロペラそのものが、高性能な外形に正確に作られていたとしても、その寸法などの仕様が原動機の出力特性と合っていない場合は、十分な推進力は発揮されない。
エンジン用プロペラ.
内燃エンジンなど、各種の市販原動機を使う場合は、それぞれの出力特性が定まっているから、それに合わせた適当な仕様のプロペラが市販されている。これらは、（直径×ピッチ）の呼び寸法が付いているので、エンジンなどに合わせて選択・購入できる。模型エンジンの初期の発達国は米・英であったので、呼び寸法はインチ制で始まり、現在もその習慣が残っている。
ゴム動力用プロペラ.