この路線を含め、JR高槻駅南2・3番のりば発の路線は市役所前の利用率が比較的高いという特徴がある。
大塚線.
芝生営業所管内では最も乗車率の高い路線で、JR高槻駅南・阪急高槻駅共に路線単体での乗降客数が最高となっている。
特に深沢住宅南口・北大塚については並走している京阪バスと競合関係にあるにもかかわらず乗車率がかなり高くなっている他、駅から至近距離にある藤の里・天川町についても比較的多くの利用がある。
下田部線.
道鵜線.
萩之庄南は、イオン高槻の最寄りの停留所である。
上牧方面の利用率は阪急上牧駅を含め低くなっており、また同停留所の乗降人員は上牧地区内に位置する淀の原南とほぼ同程度であることからも、上牧駅での鉄道乗り継ぎにはあまり使われていないことが分かる。
原・上の口線.
駅行きにおける芥川商店街の利用率が他の路線と比べて飛び抜けて高くなっており、特に学園前についてはJR高槻駅北と芥川商店街の降車人員がほぼ同等となっている。
他の路線についても言えることではあるが、芥川商店街で降車した利用客も郊外へ向かう際は始発であるJR高槻駅北から乗車する場合が多いため、前者が降車客数の割合が圧倒的に高いのに対し、後者は乗車客数の比率が高い。
芝谷線.
美しが丘線との重複区間の利用者が多い。下記の日吉台口と比べると、JRまでの所要時間や本数の差が小さいこともあり、ある程度の分散が見られる。
日吉台線.
日吉台地区の利用者が多く、特に中央公園については郊外屈指の乗降人員である。
南平台東線.
関西大学への通学客が突出して多い他、南平台地区東部の住民の利用もある。
なお、関西大学・平安女学院大学共に周辺の民家が非常に少ないため、学休期間や休日は大幅に利用客が減少する。
JR高槻駅西での降車率が他の路線と比べて高いという特徴もある。
阿武山・塚原線.
JR富田駅の利用客数は、路線単体の数値としては全停留所中最高である。
塚原線単独区間の利用はそれほど多くない。
阪急高槻市駅高架化工事による経路の変遷.
車両.
基本的にワンステップ車は標準尺、ノンステップ車は短尺で購入している。
塗装.
車両運用.
大半が営業所ごとの共通運用だが、下記路線については車両が指定されている。