蓄電池電車（ちくでんちでんしゃ）とは、動力源に蓄電池から供給される電力を用いる電車。「蓄電車」と略される事もある。
概要.
非電化路線では従来は内燃機関を搭載する気動車が主流だったが、近年では技術革新により蓄電池やパワーエレクトロニクスの性能が向上したため、徐々に世界的に増えつつある。
歴史.
構造.
走行装置.
従来の電車と同じだが、台車は蓄電池が搭載される分だけ重量が増すのでより頑丈に作られる。
動力.
現在は交流誘導電動機が主流だが、より効率の高い永久磁石同期電動機も選択肢としてある。
制御.
主にVVVFインバータ制御が用いられる。
ブレーキ.
回生ブレーキを備えることにより、制動時に運動エネルギーを電気エネルギーに変換して蓄電池に充電可能。
長所・短所.
従来の電車や気動車と比較して、以下のような特徴が挙げられる。
蓄電池電車を取り巻く状況.
一時は試験運行の段階だったが、近年では営業運転が各地で実施される。
日本.
なお、JR東日本では非電化区間の終点にも剛体架線を用いた急速充電設備を設置し、充電を行っている。
ドイツ.
中国.
オーストリア.
イギリス.
ハイブリッド気動車
ハイブリッド気動車（はいぶりっどきどうしゃ）とは、気動車のうち何らかの要素が複数の組み合わせ（ハイブリッド）となっているものである。
概要.
学問にとどまらずに運動にも参画し、自ら独島学会を設立し会長に就任し、また、数多くある独島（竹島）関連団体の連合を働きかけ、それらの連合体である独島研究保全協会の設立にも成功した。これらの団体を使って学生における民族教育、独島教育も推進した。
この頃の発言に「学問のとどまれば、その知識は死んだのだ」とありソウル大学の大学新聞には、革命的運動に飛び込んだと記載されている。日本の侵略の不当性を知らせるために、独立記念館付設独立運動史研究所の初代所長に就任したりもした。また、”日本が竹島の領有を主張するのは、領土的野心からであり、つまりは日本にはいまだに侵略の意思がある”との主張もたびたびおこなっている。
著書.
その他非翻訳の著書・論文多数（ハングル語版を参照）
神宮密寺
寺西正勝