また揚錨機の故障を考慮し予備として人力装置も設置した。
揚錨機等の被害で内扉を上げることが不可能になる場合を想定して、まず船倉内の戦車を揚陸、次に内扉を降ろして上甲板の戦車を揚陸する順序としていた。
陸軍の資料は土手での値であり、実物の内扉を陸上に設置して実験してみると、表面の乾湿等の状況により場合によっては登坂出来ないことがあった。
この形状は水の抵抗が大きくなりウォーターハンマー現象に対する強度は特に注意した。
門扉のパッキンは通常のゴムでは防水が保てないため、シュロ縄で防水処理を行った。
また接岸揚陸時に門扉を開くと、開口部から巻波で海水が浸入する恐れがあった。
このため門扉はなるべく高い位置に設置され、船倉へ続く通路は内扉の場所で一時的に高くされた。
船倉内はなるべく平坦になるように設計された。
また船倉はなるべく幅を広げて容積を確保したが、一方で舷側が被害を受けた時に一挙に浸水しないよう、両側面は舷側との間に防水区画を設けた。
防水区画の内部は戦車搭乗員や輸送人員の居住区に使用され、
船倉との隔壁は準ガソリン・タイトとし、船倉の空気を直接外に排出するように通風トランクを設置して、船倉内での戦車のエンジン起動を可能にしていた。
陸上から戦車を揚陸する際は、艦首のバラストタンクに注水して擱座、離岸する時には艦首のそれは空に、艦尾のタンクに注水して離岸を容易にする計画とした。
この投錨は揚陸中に船体が横を向くのを防止する働きもあった。
なお艦尾錨に錨鎖を使わずにワイヤとしたのは隠密性を考慮して、動作音を抑えるためだった。
兵装.
艤装.
右舷にのみ装備した。
前述したように、この揚錨機は門扉や内扉の上げ下ろしにも使用された。
舵取機械はディーゼル艦が電動式、
タービン艦のそれは舵を大舵角から戻す時の出力が不足していた。
舵の面積を小さくすれば良いが、旋回性能が悪化する。
舵のバランス点を大舵角側に変更することで運用に問題無い程度に収めることができた。
防御.
機関.
機関は第二号型海防艦と全く同一の機関を採用し、
航続距離は高速時での距離が要求された。
これは本型が半消耗品として考えられていた状況を示すものと思われる。
機関変更した略同型という意味では、海防艦の丙型(ディーゼル主機)と丁型(タービン主機)の関係と類似している。
ただ燃費は大きく向上している。