未割当: 以下のプリフィックスは、どの国にも割り当てられておらず、ITUによって将来の拡張のためにとってある。
使用不可: 以下のプリフィックスは、ITUのガイドラインによりコールサインに使用しないこととなっているため、割り当てられていない
概要.
構造.
ここでは、落成当初の仕様について述べる。
車体.
車体の外装は、白色をベースに濃紺と赤の帯とし、また、豪雪地帯での運用を考慮し、冬期は落雪による前面ガラス破損防止の観点から保護用金網（プロテクター）を装着しており、内側にはガラスが飛散しないようにガラス飛散防止用フィルムを貼り付けている。
車内.
また、乗降扉のかもい部に戸閉スイッチなどが一体となった戸閉装置を設置している。
乗務員室は、新製時よりワンマン運転対応としたため、左側半室構造で低床運転台構造であり、運転台のモニター装置で、車両の主要機器の状態の確認や、制御機能で列車番号の設定で、行先表示器や前頭表示器、車内案内表示器など一括して設定する仕組みで、運転時刻表はモニター装置内に表示できるようになっており、仕切りは、上側は扉で下側に自動両替器付運賃箱を設置し、貫通路として使用する際は乗務員室を仕切ることができ、運転室横に整理券発行機やワンマン運転用の機器、デジタル式運賃表示器や車内案内表示器を配置している。
ロングシートや固定クロスシートのシート下にシーズヒーターを取り付け、ロングシートの乗降口付近にはファンヒーターを取り付けている。
ロングシートの両端の上部仕切りには、風を防いだり、立席の乗客と区別をするために、強化ガラスを設置した。
主要機器.
空調装置.
イベント対応車両.
多目的車.
イベント対応車両で、ワンマン運転に対応しており、一般車との相違点は下記のとおりである。
「ほしぞら」.
「ゆめぞら」.
「ゆめぞら」からの変更を以下に示す。
「ゆめぞら」が運転されない平日・土曜は一般車と共通運用される。
改造.
リニューアル工事.
工事の主な内容を以下に示す。
貨客混載対応工事.
このため、佐川急便のカーゴ台車を固定可能とする改造を実施している。
運用.
通常は区別されずに運用されるが、市販の時刻表には毎週日曜日に「ゆめぞら」の運用があることが明記されており、当該列車では基本的に「ゆめぞら」のみが運用されている。
定期運用区間.