現場での組み立て・橋台の施工、そして架設全般を担当したのは、奈良電気鉄道専務取締役長田桃蔵が副支配人で、この種の架橋工事について経験の豊富な大林組であった。
こうして橋台が完成し、兵庫の川崎造船所から淀川を遡航して現場まで運ばれた部材により、橋桁本体の組み立てと架設が本格的に開始された。設計・製造の双方の努力が実り、現場に到着した各部材の加工精度はほとんど修正を要しない水準に達しており、むしろ高精度ゆえに弦材支承面の密着が良すぎて組み立て作業に手間取るほどであった。
また、橋桁本体を組み上げる工程においては、効率化を図って大林組が設計したゴライアスクレーン（門型自走式クレーン）が導入され、威力を発揮した。
完成.
構造.
鋼材をリベットで接合して組み立てたトラス桁を、両岸に埋設された鉄筋コンクリート製橋台上に架設する。
現状.
白石勇一
紫のゆかり
紫のゆかり（紫の縁）とは愛しいと思う人や大切に思う人などに縁故がある物や人のこと。草の縁（ゆかり）。
また源氏物語の若紫の巻の別名と考えられている。特に紫のゆかりの物語（むらさきのゆかりのものがたり）とは、源氏物語（またはその一部）の異称で、源氏物語が成立してから間もない時期に書かれた更級日記以来しばしば使用されている源氏物語の異称である。
更級日記における「紫のゆかり」.
阿部秋生の説.
阿部秋生（旧姓：青柳）は、自身の論文「源氏物語の執筆の順序」において源氏物語第一部の前半（「桐壺」巻から「初音」巻まで）が執筆された順序について、
という執筆順序を想定した。
阿部は、源氏物語に上記のような成立過程を前提にして、この「紫のゆかり」について
という条件を満たす必要があることから、この「紫のゆかり」という呼称及びその実態は、先行して成立していた「若紫」から始まる一部分（上記の第一段階=若紫グループ）のみを含んだ写本が流通していた痕跡なのではないかとしたことがある。
源氏物語の執筆の順序.