ベルギー国王への推戴.
初代国王として.
子供たちの結婚.
人物.
フリーメイソンだった。
子女.
五条市
日産・プレーリー
概要.
取り扱いは日産・ブルーステージ。
シルビオ・ホセ・カヌート
経歴.
個人成績.
日産・ローレル・スピリット
シルエイティ
矢作橋
概要.
橋の東の八帖町は八丁味噌で知られ、橋の袂の味噌工場が味噌の香りを漂わせている。
出合之像.
概要.
編成.
編成は次の通り（奇数電動車湯田中側・偶数電動車長野側）。
構造.
車体.
車内.
内装は、当時最新の素材であるアルミデコラを用い、薄緑色に仕上げている。
主要機器.
台車.
モーター.
制御装置.
ブレーキ.
開発の経緯.
志賀高原と長野電鉄.
志賀高原の観光地としての開発に長野電鉄は大きく関わっている。むしろ「志賀高原は長野電鉄が作った」とさえ評し得る。
このように、志賀高原は新興の観光地でありながら、第二次世界大戦前から著名な高原リゾート地になっていたのであった。
自動車が普及する以前の時代であり、志賀高原への交通手段は長野電鉄が独占していた。冬になると多数のスキーヤーが信越本線接続駅の長野駅や屋代駅から長野電鉄の電車に乗り換え、志賀高原に向かっていたのである。当時の長野電鉄と志賀高原は不可分の存在であった。
特急電車開発へ.
開発の過程.
特急電車の開発開始にあたって、長野電鉄が日本車輌に提示した条件はおおむね以下のような趣旨であった。
具体的で要を得た決定事項は、大手私鉄の当時の最新型電車と同等な内容であり、長野電鉄の凡庸な在来車とは異次元の水準であった。長野電鉄側の意気込みと高い見識が窺える内容である。
問題はモーターおよび駆動装置であった。この開発は制御装置ともども長野電鉄とも古くから関係の深い重電メーカーの三菱電機が担当することになった。
古くから電車のモーター駆動方式としては単純な吊り掛け駆動方式が用いられてきた。車軸と台車枠の間にモーターを橋渡しする形で吊り下げ、車軸にモーター重量の一部を掛けて平歯車で直接駆動する構造である。しかし、吊り掛け駆動は振動・騒音などの弊害が多く、高回転・高速運転に向かない方式で、電車の高性能化の妨げになった。
沿革・運用.