以上の新幹線営業車両の諸元をまとめ下表に示す。形式によって複数の仕様を持つものは、注記がない限り代表的な値を示した。増備中の形式の製造両数は括弧書きで記述。
編成両数と座席数の統一.
喫煙用設備.
車内チャイム.
この段階ではJR東海、JR西日本所有の編成の両方とも始発・終着駅と途中駅で流れるメロディが異なっていた。
列車無線.
乗務員.
基本的には、運転士・車掌ともに、「のぞみ」号と「ひかり」号の場合は全区間通し乗務となっているが、「こだま」号の場合は名古屋駅で必ず乗務交代となる。
運輸所.
運行形態.
列車.
「のぞみ」.
「ひかり」.
「こだま」.
自動運転.
所要時間と最高速度.
関ヶ原付近の積雪.
積雪した線路を高速走行すると、床下機器に付着した雪が固まって氷塊となり、これが剥がれ落ちる際にバラストを跳ね上げることで車体や周辺の建築物などを破損することがある。融雪対策として大量に散水すると盛土の路盤が崩壊する恐れがある。建設時点に計画された営業運転速度ではこれが大きな障害となることは想定されておらず、積雪の多い関ヶ原付近も一般的な盛土構造・バラスト軌道を採用したため、十分な融雪を行うことができず、しばしば徐行や運転見合わせを強いられることとなった。
この教訓をもとに、山陽新幹線以降の各新幹線ではバラストを用いないスラブ軌道が主体となり、またバラスト軌道であっても上越新幹線越後湯沢駅構内同様、散水に適応した高架橋構造とした。
ダイヤ維持と過去最大の遅延.
近年では沿線上で運行障害が発生した場合、始発駅または山陽新幹線からの直通列車は新大阪駅から列車の運転を見合わせる措置を採っているため、大幅な遅延は解消された。
現行のダイヤパターンと停車駅.
この改正での大きな特徴は以下の通りである。
以下に示す時刻・運転区間などは昼間時間帯の平均的なパターンで、早朝・深夜は若干異なる。
凡例
現行の号数の振り方.
営業.
方針.
経営.
安全対策.
サービス.
インターネット接続.
ラジオ放送再送信.
他の交通機関との競合.
運賃と特急料金.
特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金およびその他の特定の区間の特急料金は以下の通り。