事故後、メキシコ国内の航空規制が変更され、デッドヘッドのパイロットや客室乗務員がコックピット内に搭乗することが禁じられた。その他、パイロットと管制官の訓練改善や、空港の気象検知機器に関する勧告がなされた。
事故機.
乗員乗客.
乗員.
乗客.
事故の経緯.
救助活動.
事故調査.
最終報告書.
調査官はまた、管制官の行動も事故の要因となったと述べた。管制官は、低高度でウィンドシアが発生した可能性がある際に行うべき手順を行っていなかった。急速に悪化する天候をパイロットたちに知らせなかったについて管制官は、適切な監督と支援が無かったためだと話した。
また、同様の事故を防ぐための勧告が航空会社に対して複数出された。調査官は飛行のいかなる状況であっても、正規のパイロット以外が操縦することが無いように運航手順を変更する必要があると述べた。また、適切な状況認識を行えるようにステライル・コックピット・ルールに関する追加の訓練を行うよう提言した。その他、悪天候下でウィンドシアを認識する方法、および遭遇時の回復手順に関する訓練を行うよう推奨した。加えて、離陸時の最大推力の使用に関する訓練、気象条件に対する機体の構成、対気速度、高度、垂直速度（上昇率）に関する訓練、左右の飛行計器の間に誤差がある場合の対処方法、および着陸装置を格納時の手順などに変更も推奨した。デッドヘッドのパイロットは、乗客として数えられていたが、客室に彼が居ないことに客室乗務員は気付かなかった。また調査委員会は、事故機の計器に誤った気圧が入力されていたことを確認したため、管制官が与えた情報を適切に認識しているか注意を払うよう提言した。