地方（生産者）での大量生産から都市（消費者）での大量消費という従来の一辺倒な在り方を見直すべきではという社会構造・生活様式の変化を求める風潮の中から出てきた考え方で、新型コロナウイルス感染症の世界的流行に見舞われ都市と地方の交流（旅行）が遮断されたことから、新たな交流のスタイルを模索する中で注目されるようになったもので、都市と地方が互いに身近な存在として「ご近所」のような関係になることを目指すものである。
コロナ禍でWeb会議が盛んになり、オンラインツアーのようなバーチャルな観光形式が受け入れられるようになったこともあり、インターネットを介しての交流でも充分に意思疎通ができるとして積極的に活用し、最終的にはアフターコロナに実際に現地へ出向いてもらいリアルの交流に持ち込み、交流人口を増やしたいとする。
実証例.
JR東日本が福島県会津地方と新潟県佐渡と提携し、東北新幹線・上越新幹線を活用して現地の新鮮な産物を輸送し東京で販売し、将来的には鉄道を利用しての旅先に選んでもらうことを狙っている。
避難.
交通手段.
列車ができるだけ安全に走行できるようにするため、ネットワークは、線路が爆弾で損傷したり、ウクライナの支配下でなくなった場合など、現場の状況に常に適応しなければならなかった。列車はできるだけ多くの人を乗せるために過積載になることが多く、損傷した線路にぶつかるリスクを最小限に抑えるために速度を落とし、夜間は列車が標的にされる可能性を減らすためにライトを消した。
オーストリア、ベルギー、チェコ、デンマーク、フィンランド、フランス、ドイツ、ハンガリー、リトアニア、オランダ、ポーランド、ルーマニア、スロバキア、スイスなど欧州各国の鉄道会社は、ウクライナ難民に無料で列車での移動を許可した。
その他の難民は自動車や徒歩で移動した。国境では数kmに及ぶ渋滞が発生することもあった。ウクライナは侵攻当日民間機の飛行を禁止していたため、航空機での移動はできなかった。
拠点と国境越え.
国境を越えた人々の数.