このプロジェクトの失敗後、ビスマルクは大きなエネルギーを注いでプロイセンの私鉄の国有化を進めていった。一説によれば、ビスマルクは巨大なプロイセン邦有鉄道の優位性を持って、諸邦に国営鉄道という方針に同意させようと考えていたとされる。
ベルリン市街鉄道の買収.
公共事業省.
大規模な国有化.
王立ベルリン鉄道管理局における新しい建設.
ヘッセンは、鉄道管理局の幹部を任命するという形で影響力を及ぼすことができた。これに対して技術や作業要領はすべてプロイセンの規程によっていた。従業員は全員プロイセンの制服を着ていたが、ヘッセン側の従業員はヘッセンのバッジをつけることができることになっていた。
邦有鉄道の財務的・経済的能力を示すこととして、専門の大臣が出席したプロイセンの閣議の議事録覚書が挙げられる。
鉄道中央局.
電気鉄道の始まり.
第一次世界大戦.
プロイセン邦有鉄道の終焉.
組織.
政府組織.
管理組織.
以下に示す表では、いくつかの鉄道管理局についてこれより早い設立日付が参考文献に記されていることがある。これは国有化前の私鉄の管理組織に関するものである。
鉄道網.
ベルリン都心東西方向.
プロイセン邦有鉄道を構成する各鉄道は、第一次世界大戦前の最終時点で、ベルリン都心ではおおむね東西方向に走っていた。買収や建設によって次第に建設されてきた長距離鉄道路線が、ここからそれぞれのターミナル駅を起点として放射状に伸びていた。南から反時計回りに示す。
西部の南北軸.
鉄道車両.
詳細はを参照。
蒸気機関車.
形式の概要.
称号規程.
プロイセンの形式称号規程は、おおむね東部鉄道のものから定められていた。機関車の形式に文字はなく、番号だけがつけられていた。番号は使用目的をあらわしており、以下の表のようになっていた。
電車.
電気機関車.
多用途の機関車は小文字で示される。混乱を避けるため、番号は管理局ごとに異なっていた。
蒸気・内燃機関動車.
客車.
コンパートメント式客車.
急行用客車.
貨車.
プロイセンは、他のすべての邦有鉄道を合計したよりも多数の貨車を保有していたため、ドイツにおいて貨車の開発製造の方針を指し示す役割をした。主要車種はに示されている。
プロイセン国鉄
プロイセン官有鉄道
生い立ち.
キャリア.
サウンドトラック.
『かいじゅうたちのいるところ』.