駅構内の旅客案内は、横須賀線内では東京・千葉方面が『横須賀・総武線（快速）』、久里浜方面が『横須賀線』と表記されている駅がほとんどであるが、一部は東京・千葉方面を『総武線（快速）』（品川駅）、『横須賀線（快速）』（大船駅）と表記、武蔵小杉駅は両方面とも『横須賀線』、逗子駅と横須賀駅は両方面とも『横須賀・総武線（快速）』と表記されている。総武快速線内では東京・千葉方面両方とも『総武線（快速）』と表記されているが、特急列車が停車する錦糸町駅および船橋駅では『総武線（特急・快速）』と表記される。なお、東京駅地下ホームでは『横須賀・総武線（快速）』、『横須賀・総武線（快速・成田エクスプレス）』、『横須賀・総武線（快速・特急しおさい号）』と表記される。
JTB発行の時刻表などでは『横須賀線・総武線（快速）』、JR東日本の路線図は『横須賀線・総武線快速』と表記されており、本稿の表題である『横須賀・総武快速線』は、『鉄道ピクトリアル』や『鉄道ジャーナル』、『鉄道ファン』などの趣味誌に、特集記事などで記載されている。
歴史.
本節では、横須賀線と総武快速線の通勤輸送力増強計画からの歴史・沿革について記述する。
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両線の通勤輸送力増強計画.
総武快速線新設（複々線化）.
本節では、総武快速線新設の計画からSM分離および直通運転開始直前までを記述する。
総武快速線新設計画.
総武快速線新設に関する主な計画は以下のとおりである。
複々線化にあたり、線路別複々線とするか方向別複々線とするかが検討され、線路別複々線が選ばれた。方向別にすると快速停車駅での各駅停車と快速の乗り換えには便利だが、線路別複々線には以下の利点があった。
快速線開業後からSM分離および相互直通運転開始直前まで.
SM分離.
横須賀線電車と湘南電車との路線分離計画.
難渋したSM分離および相互直通運転.
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SM分離および相互直通運転開始から民営化直前まで.
成田空港への連絡輸送.
民営化後の横須賀・総武快速線.
運行形態.
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