窓の日よけは鎧戸とされたが、北海道向けの車両は鎧戸の部分に内窓を入れて二重窓としたことから窓掛装置（巻き上げカーテン）を取り付けた。
また特急用ということから窓には鎧戸に替えて網戸と窓掛装置が取り付けられ、隅用腰掛には肘掛が設けられた。
二等車（丸屋根車）.
また本形式から隅用腰掛 が転換式腰掛に合わせた新意匠のものへ変更され、扇風機が天井設置とされたことからクシ桁の飾り押縁が省略されたほか、従来枠縁構造とされていた室内のベニヤ板の固定方法を押縁で押さえる構造に変更した。
落成後は特急「燕」に使用されていたが、特急廃止後の使用状況は不明となっている。
二・三等合造車（丸屋根車）.
展望車（丸屋根車）.
寝台車（丸屋根車）.
区分室は洗面台がないのを除けば一等車並みの設備を持っていたことから、特別室の二等寝台料金は一等寝台と二等寝台のほぼ中間に相当する金額に設定されていた。
製造後は、主に亜幹線や普通列車で使用されたが、二等寝台と二等座席の合造車であることから半車単位での増結が可能であり、そのため、車両の需給調整などの理由で東海道線の急行列車などでも運用されていた。
本形式では車両限界を有効活用すべく本系列初の丸屋根構造が採用され、以後の新造車が丸屋根構造へ移行する端緒となった。このため大半の車両では二重屋根車に準じたリベット組み立て構造となっており、過渡期の設計であったことをうかがわせていた。
食堂車（丸屋根車）.
郵便・荷物車（丸屋根車）.
室内は前位より締切郵袋室、区分棚室、便・洗面所および休憩室、区分棚室、締切郵袋室とされ、休憩室を拡大したためにそれまでの郵便車に設けられていた車掌室は落成当初設備されなかったのが特徴である。また、本形式より幕板部に採光用と換気用を兼ねた回転窓が設けられた。
車号と製造時期・構造の差異は、下記のとおりである。
戦後の改造.
戦災廃車.
二等車（旧三等車）（格下げ車）.
外地・私鉄向け同系車および私鉄払下車.
アントニオ・バレンシア
 
来歴.
幼少期.
クラブ.
初期の経歴.
ウィガン・アスレティック.
マンチェスター・ユナイテッド.
ケレタロ.
代表.
世代別エクアドル代表.
人物.
個人成績.
代表.
!通算
地理.
位置・広がり.
隣接コムーネ.
隣接するコムーネは以下の通り。
概要.