施設駐車場やコインパーキングなどでは、先着順で好きな場所を選べるため、限られた区画の充電スポットを非プラグイン車が駐車することで充電スポットの利用妨害をすることを「アイシング」(ICE−ing)と呼ばれ、EVユーザーや充電スポット管理者へ大きな不利益をもたらしている。これを避けるため、当初の先着順から電話予約制に移行したケース（USJエコ・ステーション)や、当初から専用としパイロンを置いて注意を促しているケースなどがあるが、パイロンによる区切りはパイロンを人力で動かせることからEVに反感を持つ非プラグイン車ドライバーによる故意のアイシングや小規模なコインパーキングでは採算の問題から、予約制にも専用にも、また全区画への設置もできず、EV等の普及促進や、他パーキングからの差別化を狙って充電区画が設置されたものの、必要とするユーザーが使えないことがある。
アイシングは取り締まったり、アイシング防止やアイシング車両に対する根本的な対策は現時点ではほとんど打たれていないのが実情である。ただし、この問題は電気自動車に限ったことではなく一般的な駐車場の問題である。例えば、普通車が止められる枠に、より小型の自動車が停められているなどがある。○○専用としておけば、それを満たさない自動車を駐車することは規約違反であるが、○○優先という指示の場合は入庫時の瞬間だけ守られ、駐車中にそれを維持する義務はないため問題が生じる。
電気自動車の理解不足による問題.
電気自動車の実際の運用方法は通常夜中の自宅駐車場やホテルやショッピングモールなど長居を前提とした場所で普通充電することが主で、通常急速充電は長距離運転時のつなぎとして行う。そのためICE車とは運用方法がかなり異なりちょうどスマートフォンのように就寝時などの明らかに長時間使用しない時にゆっくりたくさん充電、または休憩などの停止時間を利用してつなぎで充電しておくという運用が主である。また走行距離にもよるが、充電は次に走る距離まで十分に走れればよく、充電のたびに必ず満充電にしなければならないというわけでもない。