当時、欧米の先進国を中心とした航空業界では、既得権益を維持しようとする既存の大手航空会社の意を受けたIATAが事実上のカルテル料金体系（「IATAカルテル」と呼ばれた）を維持しており、乗客は割高な国際航空運賃を一方的に押し付けられていた。さらにこれを打ち破ろうとする新規航空会社の参入も上記「IATAカルテル」加盟航空会社（とその影響を受けた各国政府）の意を受けて阻害されていたため、レイカー航空のような新規参入航空会社は、アフィニティ・チャーターの運航しかできない状況であった。
「スカイトレイン」の成功.
経営状況悪化.
さらに折からのイギリス経済の不況を受けた乗客減と、ポンド安とドル高を受けて、燃料費や機体購入費、さらに借入金の金利の多くをドル建てにしていたレイカー航空は多額の損失を計上した。さらに不況による乗客減を受けて、ブリティッシュ・エアウェイズやブリティッシュ・カレドニアン航空などのドル箱路線で競合する大手航空会社が、旅行会社経由で安価な航空券の販売を行った事を受けて乗客が減少し、ただでさえ多くの借入金を抱えたレイカー航空の経営状況は急激に悪化した。
「カルテル」による共同謀議.
破産.
なお、レイカー航空の消滅を受けて、ブリティッシュ・エアウェイズやブリティッシュ・カレドニアン航空、KLMオランダ航空やルフトハンザ・ドイツ航空をはじめとする「IATAカルテル」加盟各社は、即座に大西洋横断路線における割引運賃の提供を停止した。
破産後.
共同謀議の認定.
その後のレイカー.
アンティグア・バーブーダ国王
概要.
すべての行政権は王室が保持しており、アンティグア・バーブーダ国会での法の執行や、王室勅許状の発行、勅令の制定は王室の同意が必要であるが、実際には枢密院の助言と承認によりこれが執り行われるため、その権力は、議会において選挙にて選出された議員及びその中から選出された内閣と大臣、裁判官と正義によって運営されている。その他の王室の機能としては、首相の任命等があるが、これらは留保権限として取り扱われ、王室の重要な役割である。