かつては駅西側の採石所から当駅までを結ぶ日本セメント（現・太平洋セメント）の専用線と、当駅から苅田港に面する豊国セメント苅田工場（現・三菱マテリアル九州工場）までの専用線があった。この採石所は日本セメントと豊国セメントの共有（後に宇部興産との三者共有となる）であったため、日本セメントの工場へは隣の小波瀬西工大前駅から苅田港駅を経てさらに分岐する専用線を通って輸送し、豊国セメントの工場へは日本セメント専用線から貨車がそのまま豊国セメントの専用線に入って輸送していた。
利用状況.
駅周辺.
バス路線.
長坂駅
概要.
非電化時代、下り列車の機関車に対する給水は日野春駅で行われていたが、水田に大量の水が必要となる田植え時期には機関車用水の確保がたびたび困難になったため、長坂駅構内に官舎飲用水の余りを揚水する水槽を設置し、下り列車停止位置付近に設けた給水柱により、日野春給水所渇水の場合などに使用しうる予備給水所としての役割を果たしていた。
北杜市の代表駅とされているが、特急列車は隣の小淵沢駅に停車する。
歴史.
当駅新設までの経緯.
当駅新設に当たっての地元の狙いは駅を拠点とした地域振興だった。これは日野春駅開設の際に日野春村長を中心として地域の九カ村が誘致を行った目的とまったく同じであり、当時、各村は日野春駅に向かう道路網の整備に多額の経費を投入している時期であったため、日野春村長は元より、各村長も前に立って鉄道当局に請願することができない立場であり、必然的に長坂上条区の請願委員会が中心となって取り組みが進められることとなった。
駅開業までの運動は以下のとおりである。
駅名決定まで.
（出典：）
当駅周辺の都市計画.
委員会による基本的構想は、
製糸産業との関わり.
に必要な交通機関と位置付けられ、春と夏には甲府から製糸工女団体輸送列車が諏訪地方にむけて仕立てられていた。
駅構造.
小淵沢駅管理の無人駅であるが、駅及び駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。簡易Suica改札機がある。
のりば.
（出典：JR東日本:駅構内図）
利用状況.
バス路線.
「長坂駅」停留所にて、北杜市民バスの路線が発着する。
笑い男
笑い男（わらいおとこ）
笑う子犬の生活
ことでんバス