ただ一般的に言える事だが、仕組みが複雑になるとスペアキーが作り難くなるなど利用者の立場からみても何かしら不便な面も避けられない。また郵便配達等もエントランスより先に入れない事が多いため、そのような建物では玄関先ではなくエントランスまで新聞を取りに行かなくてはならない。
会社・ビルのオートロック.
会社・ビルにもオートロックシステムが導入されていることがある。雑居ビルなどでは守衛などを配置して入館者を管理していることが多いが、人件費がかかることから、オートロック化されていることが多い。なお昼間は解錠されており、夜間のみオートロックになっていることも多い。
システム構成と仕組み.
通常は電話機システムと電気錠システム（または自動ドア）および非接触カードリーダーで構成される。
ホテルのオートロック.
ホテルのオートロックは、客室のドアに設置され、ドアが閉まると自動的に施錠する錠前で、「ホテル錠」とも呼ばれている。
鉄道車両の電磁鎖錠システム.
都心部の一部の地下鉄路線.
主に都市部においてワンマン運転を行っている地下鉄などの路線では乗務員室と客室との仕切部にある仕切扉に電磁鎖錠（でんじさじょう）と呼ばれるオートロックシステムを導入している。
このシステムのない通勤形車両の仕切扉はからくりを使った簡単なものである。（主に小田急電鉄が使用している）この場合には乗務員室側からは前述の錠で、客室側から開けるには専用の鍵（ラッチキー、忍錠（しのびじょう）などと呼ばれる）で開けることになる。
一方、電磁鎖錠システムのある車両では乗務員室側にサムターン形の錠があり、扉を開けて閉めると自動で錠が掛かる。客室側から開けるには、前述のラッチキーで開けることになる。車両によって異なるが、扉をあけると両先頭車でブザーが鳴動するものや、モニタ装置に表示をして乗務員に知らせる機能がある。
地方の閑散路線.
地方の閑散路線では、開き戸ではなくバスのような折り戸が用いられていることがある。閉扉すると車内側からエアーシリンダーによって押さえつけられるが、構造上、車外側からの力に弱い。そこで、車内側扉上部に速度感知式ドアロックが設置されている。これは、列車が一定の走行速度に達すると雨戸のサルに相当する金属棒が突出し、一定速度を下回ると金属棒が引き上げられるものである。
あむ・はうす