近年車内トラブルが多発している事については、「行き過ぎた車社会の弊害」と自著で言及しており、幼少期からマイカーに乗っているから公共交通機関に乗り慣れて無いから都心の混雑列車でトラブルを起こしやすいと語っており、公共交通機関の利用は教育の場でもあると主張している。
鉄道ファンのマナーの悪さについて、撮り鉄や乗り鉄のマナーやイロハは顧問教師や監督、先輩方から教わるのが通例だが、学校での鉄道や旅行関係の部活動廃止や縮小統合で、指導者や教える人が居なくなっていると自著で述べている。
女性専用車両についても神戸市営地下鉄や熊本市電の様な短編成にまで導入は快く思っておらず、半室にしてカーテンで仕切るなど柔軟に対応するようにと言及している。
各鉄道事業者に対する評価.
旧・日本国有鉄道（国鉄）.
関西の国鉄は他の地域に比べ良好であったが、当時の関西私鉄の質がそれ以上であったため、相対的に評価が低かったとも述べている。
東日本旅客鉄道（JR東日本）.
JR東日本への評価は概して低い。要因として、以下のようなものが挙げられる。
また、パターンダイヤの導入に熱心でないために各駅での発車時刻や運転間隔にばらつきが出てしまい、乗客の利便性を損なっている、あるいは競合私鉄への乗客の流出に繋がっていることや、優等列車と普通電車の接続が悪いことなども要因となっているほか、ダイヤに余裕をとりすぎて表定速度が全般的に低いことも挙げられる。
同時に、私鉄線と併走していない区間が多く、それによりサービス向上への意欲が見られない点を批判している。私鉄路線と競合している湘南新宿ラインや総武快速線、東海道本線などの路線・区間においても、競争意識が薄いために本来のポテンシャルを発揮しきれておらず、私鉄に対し優位に立てていないと厳しい意見を述べている。
関東の私鉄事業者.
こちらも、車両がロングシート主体であることや、表定速度が（関西の鉄道事業者に比べて）低いことから、JR東日本ほどではないもののあまり好意的な評価はしていない。
表記・案内方法.
関西の鉄道事業者.