法人としての有限会社知床遊覧船は近海で海上通信を行うための国際VHFなど船舶無線の免許を受けておらず、出力の小さい簡易無線と船舶レーダーのみの免許であった。事故発生時に海上保安庁へ通報を行った同業者と行った通信にはアマチュア無線が用いられている。アマチュア無線は非常通信に限り目的外通信として運用できるが、アマチュア業務以外の業務無線としての運用は認められていない（電波法第五十二条目的外使用の禁止等）。
運航会社の状況.
北海道運輸局が作成した報告書では、事故の発生時に適切な見張りを確保しておらず、船員法に違反したと指摘していた。
開示された資料は
事故の影響.
知床遊覧船事故検討委員会.
旅客船の総合的な安全・安心対策.
安全対策を「重層的」に強化し安全・安心な小型旅客船を実現
北方領土付近の捜索時におけるロシアとの調整.
海保の機動救難士の配置及び航空機配備数の見直し.
日本小型船舶検査機構の業務改善.
法改正等.
風評被害.
事故の影響で大型連休（ゴールデンウィーク）中にもかかわらず、全国各地の遊覧船への予約が入らなくなったり、修学旅行などの団体旅行でのキャンセルが相次いだりする風評被害が発生した。
民事裁判.
北朝鮮によるシンガポール人拉致
概要.
外国人拉致は、相手国に対する主権侵害行為である。したがって、北朝鮮当局は国際法にのっとり、原状回復すなわち拉致被害者の速やかな解放、犯人の相手国への引き渡し、公式な謝罪、被害者本人・家族に対する補償を行なわなければならない。
正義と開かれた議論に関する書簡
背景.
要旨.