創業期.
戦後.
高度成長時代.
車両の特徴.
固定編成の考え方.
暫定的な編成内容の変更事例としては、以下の事象があげられる。
分割併合.
通勤車両の正面デザイン.
技術.
新技術の導入には意欲的であったが、一方で保守的な思想も有している。
電装品.
台車・駆動装置.
車両技術面で、分離発足後の小田急が特に注力したのは、ばね下重量の軽減であった。
車体傾斜制御.
冷房装置.
塗色の変遷.
その他の特徴.
形式番号.
車両形式一覧.
本節では、導入順に車両形式を記述する。
車両の貸借.
下記には、井の頭線の永福町車庫が空襲により壊滅した際の車両のやり取りは、同じ東急の中でのやり取りとなるので含めていない。
借り入れ.
上田温泉電軌から.
南武鉄道から.
相模鉄道から.
東京急行電鉄から.
国鉄から.
貸し出し.
南武鉄道へ.
ドイツの鉄道史
ドイツの鉄道史（ドイツのてつどうし）では、ドイツにおける鉄道の歴史を説明する。
日本の鉄道においては、明治から大正にかけて、欧米から多くの技術を導入し、それを吸収したが、その技術には、ドイツの鉄道技術も少なからず存在した。それがちょうど、この時期に相当する。
まさに「鉄道黄金期」という状況であったが、この頃になると、自動車や飛行機が、新たな交通機関として台頭するようになった。それまで事実上の「敵なし」だった鉄道が、急速に競争に晒されるようになる。もっとも、間もなく第二次世界大戦が始まり、全ての交通機関が軍事優先となったため、交通機関同士の「競争」は、一時「お預け」となった。
ユダヤ人の強制収容所への移送は、鉄道を使用して大々的に実施された。例えば、アウシュヴィッツ収容所には鉄道線路が引き込まれ、ユダヤ人が極めて粗末な貨車に詰め込まれてヨーロッパ各地から移送されてきた。この事実は、ドイツの鉄道における「負の歴史」として暗い影を落としている。ベルリンのグリューネヴァルト駅にあるモニュメントをはじめとして、ドイツ各地の駅に、そこから強制収容所に送り出されたユダヤ人のことを記した記念碑があるのは、そのためである。
第二次世界大戦でドイツの鉄道は駅・線路・車両など、ありとあらゆるものが破壊され、また、敗戦によって国土も縮小された。さらに、連合国によって持ち去られた車両や設備も少なくなく、まさに「マイナスからの出発」となった。