再充電前の航続距離.
電池によっては、低温になると内部抵抗が著しく増大し、航続可能距離や電池寿命が著しく低下する場合がある。
航続距離と性能、電池容量と重量、電池の種類とコストの経済的なバランスを取ることは、すべてのEVメーカーに課せられた課題である。
トレーラー.
トレーラーに搭載された補助電池の容量は、車両全体の航続距離を伸ばすことができるが、空気抵抗によるパワーの損失が大きくなり、効果を増大したり、牽引力能力の低下を招く。
交換と取り外し.
充電の代わりに、消耗した、または消耗しかけたバッテリー（またはバッテリー・レンジエクステンダー・モジュール）を、完全に充電されたバッテリーと交換する方法がある。これはバッテリー交換と呼ばれ、交換ステーションで行われる。
スワップステーションの特徴は以下の通りである。
スワップステーションに関する懸念は以下の通り。
補充.
はコネクタで充電するのではなく、液体を使って補充することができ、時間の節約になる。
EV用リチウムイオン電池のライフサイクル.
製造.
再利用と転用.
リサイクル.
環境への影響.
ビークル・トゥ・グリッド.
安全性.
通常、バッテリーの性能試験には以下の項目が含まれる。
また、人工気候室は、試験中の環境条件を制御し、自動車の全温度範囲と気候条件のシミュレーションを可能にする。
特許.
特許は、電池技術の開発や普及を抑制するために利用されることがある。例えば、ニッケル水素電池を自動車に搭載するための特許は、石油会社シェブロンの別会社が保有しており、シェブロンはニッケル水素技術の販売やライセンスに対して拒否権を持っていた。
研究・開発・革新.
全固体電池.