なお、このほかにも第二次世界大戦中から戦後にかけて京阪電気鉄道京津線（当時は京阪神急行電鉄に所属）と東山線との間に連絡線が建設されたが、こちらは市内から排出される屎尿の輸送には使われたものの、旅客営業は実施されなかった。
貨物輸送.
第二次世界大戦中から戦後にかけて野菜輸送も行われた。北大路線高野橋と下鴨集荷場、伏見線棒鼻と深草集荷場、七条線七条千本と京都中央卸売市場の間に引込線を設け、散水車を改造した専用貨車で運搬していた。
祇園祭への対応.
祇園祭の山鉾巡行の際には、支障とならないように以下の対応が取られた。
このうち架線の切断は、切断箇所を電車が惰力で進むことになっていた（停止した場合は職員が押していた）。また、巡行路と重複する区間では架線の張り方に工夫がなされ、道路の片方にのみ架線柱を持つ片持ち式となっていた（四条烏丸以西では祇園祭の期間のみ臨時にセンターポール方式となった）。
路線一覧.
京都市によって敷設された路線.
事業別開通区間.
（停留所名は開業当時。ただし漢字の字体については、現在一般的に使用されている表記とした）
道路拡築 並 電気鉄道敷設事業.
道路拡築 並 電気鉄道敷設事業 延長.
都市計画軌道延長事業.
市街中心路線の延長、並びに市街狭軌線付替え軌隔拡張
都市計画軌道延長 第二期事業（外画線）.
市街拡大に伴い新線として計画
昭和（太平洋戦争以前）.
昭和（太平洋戦争後）.
軍事援護事業 他.
戦時下輸送増強
交通事業.
車庫・営業所.
梅津車庫・梅津営業所.
※系統板なし。番号の代わりに「梅津線」と表記。
行先表示幕.
経由を併記した行き先も一部に存在したが、ほとんどは一つの駅名だけの表記であった。このため、循環系統の場合は走行中に方向幕を運転士が随時切り替えていくことも多かったが、手動式のためワンマン化後は後部の方向幕は白幕の無表示固定となっていた。入庫系統の場合は「入庫」という文字が行き先（「みぶ」または「××車庫」）の後に付されていた。