明治末に開始された渡良瀬川改修事業の際に、主要部分は堤防や河川敷に変わった。堤防の市街地側には、観音寺曲輪の大半・桜町曲輪の半分・百間堀等の水堀が残されたが、現在はこれらも宅地等に変わり、ほとんどの遺構は消滅した。本丸や二の丸等の主要部分は、渡良瀬川に架かる三国橋と新三国橋にはさまれた堤防・河川敷に相当する。市街地では、観音寺曲輪は錦町、桜町曲輪は桜町におおむね相当する。
現在の遺構は以下の通り。
その他にも、追手門・船渡門・桜門跡地に石碑、本丸跡地の堤防上に標柱があり、かつての城域を示している。
城の主要部があった河川敷部分には、削平された曲輪と埋め立てられた堀の輪郭が地表のわずかな色調の変化として残っており、航空写真により確認できる。
青函トンネル開業に伴う大規模ダイヤ改正。詳細は一本列島を参照。
瀬戸大橋開業に伴う大規模ダイヤ改正。詳細は一本列島を参照。
西日本の福知山地区でダイヤ改正。
九州では、上山田線が廃止され、バスに転換された。
西日本では、北陸本線に明峰駅が開業した。
東日本では、長井線が山形鉄道（フラワー長井線）に移管された。
東日本でダイヤ改正。
西日本では、湖西線に小野駅が開業した。
平成時代初のダイヤ改正が実施された。
北海道でダイヤ改正。
東海の名古屋地区を中心に大幅なダイヤ改正。
西日本・四国でダイヤ改正。
九州では、伊田線・糸田線・田川線が平成筑豊鉄道に、湯前線がくま川鉄道にそれぞれ移管された。
九州では、宮田線が廃止され、バスに転換された。
四国を除きダイヤ改正を実施。
西日本で福知山地区を中心にダイヤ改正。
また、四国では宇高連絡船の通常便が廃止されていた後も運航されていた高速艇が運航休止となった。後述の通り翌年に廃止。
北海道で、千歳線にサッポロビール庭園駅が開業したほか、海峡線では新湯の里信号場が知内駅（現・湯の里知内信号場）として旅客駅化された。また江差線に矢不来信号場が開設され、江差線を含めた津軽海峡線の輸送力増強が図られた。
JR北海道とJR東日本でダイヤ改正。
JRグループ全体でのダイヤ改正が実施された。
東日本で、山形新幹線工事の進捗に伴うダイヤ改正。
JR北海道の根室本線でダイヤ改正。帯広駅発着のふるさと銀河線との直通列車を設定した。
東日本でダイヤ改正。