また車内信号式ATC（自動列車制御装置）を採用している区間では、小さな丸（主に閉塞信号）や四角（主に出発信号・場内信号）の中に閉塞区間番号が書かれた閉塞境界標識が枕木の横に設置されている。これは、車内信号が正常に作動している時には、運転台の車内信号だけ見れば問題ないため、異常発生時や線路の点検を行う時しか、標識を見る必要がないためである。
力行標.
運転士にここから加速して良いと言う目安を送る標識である。あくまで『して良い』であるため、強制力は無い。デッドセクション終了地点に多い。
惰行標.
ここで加速を止めて惰性運転に切替えよと運転士に目安を提示する標識である。直流区間では目安であるが、交流区間では交交セクション・交直セクション手前で力行を中断しないとセクションオーバー事故となるため、重要な標識となる。
力行標・惰行標共、私鉄で独自のデザインが使用される場合、力行標は丸や文字、惰行標は斜線や三角形をモチーフにする所が多い。標識の板は大型の長方形のものや画像の小丸型（架線柱用）ものが混用されている場合もある。JR東日本では小丸型のものが惰行標であるが、大型の長方形のものは停車場接近標識としての役割があり、場内信号機の無い棒線駅手前に設置されている。また最高速度予告標識同様、種別毎に何段も表示する会社も多く（京成電鉄、京王電鉄、阪神電気鉄道、JR東日本一部線区（常磐線等）、都営地下鉄の一部線区）逆に力行標・惰行標自体を表示しない私鉄も存在する（京浜急行電鉄等）。
制動標.
踏切遮断反応灯.
踏切の遮断が完了したことを運転士に知らせるもの。「動作反応灯」とも。旧地方鉄道法の「自動踏切遮断装置の構造基準」の規定により定められたもので、形状や点灯方法等の様式は鉄道事業者ごとで定められている。JRグループは踏切遮断反応灯を設けていない。
踏切動作反応灯喚呼位置標.
踏切動作反応灯をここで確認・喚呼せよと示す標識である。灯火を表す丸をイメージしたものが多い。大手私鉄では名古屋鉄道や近畿日本鉄道(近鉄から分離した養老鉄道、三岐鉄道北勢線、伊賀鉄道、また樽見鉄道、長良川鉄道に見られるが、設置していない鉄道事業者が多い。
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投入の経緯.
車体・機器.
製造当初の内装.
通勤形車両への改造.
組成変更.
運用の変遷.
編成表.
車体装飾.
オリンピック・マルセイユ