仮乗降場の設置基準は、道内の各鉄道管理局によりばらつきがあり、旭川鉄道管理局が設けた仮乗降場数は、他管理局管轄路線に比して格段に多かった。
構造・設備.
中には、正規の鉄道駅として開設され一定の構造設備を持ちながら、乗降客が少ない等の理由で信号場に格下げされ、客の乗降を仮乗降場扱いで継続した例（宗谷本線神路信号場、石北本線上越信号場など）や、併設して官舎が存在するなどの事情で、信号場が新たに仮乗降場の扱いで客扱いを開始したものもある（函館本線仁山信号場（→仁山駅）、根室本線古瀬信号場（→古瀬駅）など）。
また、一見すると仮乗降場に似た簡素な設備で建設されていながら、当初より正規の駅として設置されたものもあり、こういった例は道外でも見られた（かつての予讃線八十場駅など）。
その他.
仮乗降場は、隣接する正規の駅の駅名標の隣駅表示に記載されないことが多く、全国版の時刻表でも同様だった（後述）。そのため、日常的な利用者以外にとっては突然現れる謎の駅というべき存在だった。地図研究家の今尾恵介のように、時刻表にない仮乗降場の「発見」が北海道鉄道旅行の楽しみだったと回想する者もいる。
このような事情から、その実態が良く分からない仮乗降場もいくつか存在する（胆振線尾路遠仮乗降場など）。
仮乗降場のうち利用者の多いものは順次一般の鉄道駅に格上げされていったが、国鉄の分割民営化まで残っていたものは一斉に民営化と同時に鉄道駅に格上げされることとなった。これについては後述する。
その扱い.
運賃計算上の扱い.
仮乗降場はあくまで地方鉄道管理局の判断により設けられたものであり、国鉄当局の設置した「駅」では無い。このため運賃計算上必要な「営業キロ」が設定されておらず、運賃は仮乗降場で降りる場合だと次の鉄道駅まで、乗降所から乗る場合だとその手前の鉄道駅からの営業キロでそれぞれ計算されていた。
例外として、小松島線の終点に位置した小松島港仮乗降場は、手前の小松島駅と同一（駅構内）と見なされていた。また、士幌線の電力所前仮乗降場は、少し離れて位置する黒石平駅の代替として設置されたことから、黒石平駅と同一と見なされていた（詳細は「電力所前仮乗降場」参照）。
乗車券の発売.