修斗（しゅうと、）は、日本の総合格闘技団体。打撃と組み技の高いレベルでの融合を理想とし、これを「打投極（だ、とう、きょく）」と表す。
歴史.
当時、関節技などのサブミッションホールドはプロレスにおける裏技的なものであり、プロでも「技は教えてもらうものではなく盗むもの」という風潮があり、やられることによって逃げ方を覚え、後輩にかけて覚えるという指導方法が常態化し、技術体系が確立されていなかった。しかし、佐山はそのプロの技を一つ一つ言葉で説明して体で実践して生徒（素人）に指導した。これが現在の総合格闘技の源となっており、この佐山の思想がなければ現在の格闘技は存在し得なかった。
理念.
佐山聡が修斗に携わる者の心構えとして説いたもの。
技術.
修斗で用いられる技術は、現在では総合格闘技と同様である。パンチやキックなどの打撃、または関節技、絞め技をもって相手を制するのを狙い、それを行いやすい有利な状態を作り出すためにテイクダウンやポジショニングの技術が用いられる。
試合形式・ルール.
プロ.
アマチュア.
修斗グラップリング.
近年のルール変更.
階級・王座.
プロ、アマチュア同様に以下の階級が体重別に設定されている。
ノンステップバス
車体構造.
乗降口.
日本国内で市販されているノンステップバスは、エアサスペンションを採用する事により、乗降時に車高を下げて歩道との段差を少なくする「ニーリング機能」が装備されている。
車いすスロープの主な形状.
小型ノンステップバスでは着脱式スロープが主流となっており、大型ノンステップ連節バスでは日本国内に初めて輸入されたネオプラン・セントロライナー（着脱式スロープ）を除いて反転式スロープが採用されている。
国土交通省認定ノンステップバス標準仕様.
しかし、実際の国土交通省認定ノンステップバス標準仕様の条件は、前中扉間のみが超低床のノンステップバスである。
本格的実現まで.
問題点.
初期車.
初期の大型ノンステップバスはホイールハウスの張り出しやエンジンなどがある車体後部のデッドスペースが多く、在来タイプと比べて収容力の減少が顕著となり、ラッシュアワーにはノンステップバスを使用しないバス事業者もあった。
ホイールハウスの処理.