外観デザインは高速走行するための造形と日本の伝統的な色使い、走行する沿線の風景を融合させ、スピード感と精悍さを表現した。先頭形状は環境性能を考慮した空気力学的な最適形状にデザインされ、環境性能に考慮した造形にされた。また塗装は、車体上部色が空色、車体色がアイボリーホワイト、車体中央の帯色が銅色（カッパー）および空色である。
電源・制御機器.
台車.
車内設備.
照明はJR東日本の新幹線車両としては初めて全LED化を実施。普通車を含む全座席に電源コンセントを設置する。
車内デザインは「大人の琴線に触れる『洗練さ』と心と体の『ゆとり・解放感』」を車両のトータルコンセプトとし、日本の伝統と最新技術の融合により新たな価値を生むことで『洗練さ』を、和風の空間に集うことで得られる心地よさで『ゆとり・解放感』を表現した。
またグランクラスおよびグリーン車には、シャープ・川崎重工業・デンソーが共同開発したプラズマクラスター技術をベースとした空気浄化システムを搭載する。
形式.
車歴表.
落成から営業運転までの経緯.
落成・納入.
試運転.
「あさま」への先行投入.
金沢延伸開業後.
追加投入と運用の変遷.
上越新幹線への投入.
令和元年東日本台風による被災と大量廃車.
北陸新幹線敦賀延伸開業に向けた増備.
その他.
検測車としての運用.
自動運転に向けた試運転.
登場作品.
舌骨舌筋
舌骨舌筋（ぜっこつぜっきん）は頭頸部の筋肉の一つ。薄い四角形で、舌骨の体の側面と大角全体から生じ、ほぼ垂直に上方へ向かい、茎突舌筋と下縦舌筋の間で舌側面に入る。舌縁を下方に下げ、舌を後方に移動させ、舌背を凸状にする。
体部から生じた筋繊維は大角からのものと重なる。舌骨舌筋は歌う際に重要である。舌静脈は舌骨舌筋の内側を通り、舌動脈は舌骨舌筋の深層を通る。
舌骨舌筋と顎舌骨筋の間には舌下腺、顎下腺管、舌神経、舌下神経の伴行静脈、舌下神経といった重要な構造が存在する。後方では舌神経が顎下腺管の上方に有り、顎下腺の一部が舌骨舌筋と顎舌骨筋の間に出ていることを注意しなければいけない。
注意すべき解剖学的関係.
舌骨舌筋の内側および表層には舌咽神経、茎突舌骨靱帯、舌動脈、舌静脈が通る。これらの構造が最表層にあるので、最も損傷の可能性が高い
北沢川文化遺産保存の会