しかし、中世の自由都市堺と、江戸初期の堺の財力は莫大なものがあり、それが後世の日本に与えた影響は大きい。中世の日本において一貫して大都市といえるのは京都だけであり、当時陸運の便利がよい京都に商人の大半が集中していた。一方、堺商人は海運のため全国の中小港湾都市に莫大な投資を行った。その当時既に繁栄していた博多、鹿児島、大分などはともかく、それ以外の全国の多くの都市について、その発展の基礎部分に中世の堺商人の投資が大きな影響を与えているともいえ、それは大阪、名古屋、東京も例外ではない。
江戸時代後期からそれ以降（工業都市）.
江戸時代でも後期に入ると、醸造業などが栄えた影響で再度活気を取り戻すようになる。幕末になり、欧米列強が大坂の開港を要求すると、大坂が京都に近いため堺がその代港候補に挙がる。だが江戸幕府内勤皇派は、堺周辺には古墳が多いため、堺を開港地にすると外国人が無断で古墳に出入りする可能性があると指摘。そのため、第二候補であった摂津国の兵庫（神戸）が開港地に選ばれた。この結果、堺は中世以来の国際貿易港への復帰の道を閉ざされ、その座を神戸に明け渡すことになった。
近代.
明治時代.
明治時代以降は、紡績や煉瓦産業を中心に次第に工業都市へと変貌を遂げていき、阪神工業地帯の一角を占める経済的地盤を作り上げていく。
室戸台風による被害.
堺空襲.
現代.
戦後の高度経済成長期以降は大阪都市圏の発展・膨張とともに、泉北ニュータウンの開発に代表されるような、大阪市の衛星都市（ベッドタウン）としての側面も兼ね備えるようになった。
政治.
行政.
中百舌鳥副都心計画.
都市再生緊急整備地域.
議会.
市町村合併・政令指定都市への移行.
政令指定都市への道のり.
通信・郵便・メディア.
郵便.
電話.
市内通話が可能な地域
教育.
大学.
南大阪地域大学コンソーシアムの事務局など北区に所在している。
交通.
空路.
空港.
鉄道.
中心駅となる駅は、市役所最寄駅である南海高野線の堺東駅。
大阪モノレールの堺への延伸計画.
バス.
路線バス.
堺市には公営交通（公営バス）の運行実績がなく、現在も市営バスはない。
高速バス.
南海バス運行便には「サザンクロス」、和歌山バス運行便には「サウスウェーブ」の愛称が付く。一部停留所は省略し、関西側の停留所は堺市内のみ掲載。
空港連絡バス.