千葉財界からも反発の声が出ており、千葉商工会議所会頭（千葉銀行会長）の佐久間英利は「多くの地域の産業振興にも影響を与え、経済界も見過ごすことのできない重大な問題」と述べた。また、神谷は沿線のイベント施設である幕張メッセの主催者から集客の低下を懸念する声があったことを明らかにしている。
山手線
概要.
路線名の読み方.
歴史.
運行形態.
山手線は、首都から放射状に伸びる鉄道網の起終点となる主要ターミナル駅を結ぶ首都内完結路線として、高頻度の運転を実施している。
複数の線区（山手線・東北本線・東海道本線）を走ることや、運行形態が環状運転であるため、運行方向は上り・下りではなく外回り・内回りという表現が旅客案内に用いられる。環状線路の複線外側を左側走行する列車が外回り（時計回り：品川駅 → 渋谷駅 → 新宿駅 → 池袋駅 → 上野駅 → 東京駅 → 品川駅）、複線内側を左側走行する列車が内回り（反時計回り）である。
一度運用についた電車は、基本的には終日同じ方向への環状運転を行っている。途中駅が終点となる電車は、平日午前中の池袋行きと毎日夜間の品川・大崎行きのみである。また、途中駅が始発となる電車は、毎日朝方の田町発と、平日午後の池袋発がある。
使用車両.
現在の使用車両.
山手線トレインネット・山手線チェックイン機能.
防犯カメラ.
過去の使用車両.
以下はすべて電車。 
キセル編成.
ラッピング車両・ADトレイン.
山手線では以下のようなラッピング車両・ADトレインが運行された。
沿線概況.
山手線一周の線路・沿線の概況を、品川駅を起点に外回り方向に記述する。なお近接する地下鉄路線は原則省略する。
設備.
線路と線路上の設備.
並行する独立した線路を有する運転系統と区間
山手線と並行する区間のみ記載。（ ）内の駅は、山手線と並行するものの連絡する駅施設がない駅。
なお、各駅で連絡する鉄道路線は、本節には記さない。駅一覧を参照。
軌道はTC型省力化軌道が採用されている。架線はインテグレート架線が用いられている。
跨線橋は、アメリカ橋（恵比寿南橋）などがある。
各駅の設備.
ホーム上の諸設備.