しかし、埼京線の車両基地用地として候補に挙がっていた武蔵浦和駅付近のロッテ浦和工場の敷地の用地買収が難航し、宮原駅周辺でも用地買収の面から反対運動が起こったため、将来用地の拡大が容易な南古谷駅付近に車両基地（川越電車区。現・川越車両センター）を建設することになり、同時に沿線人口が伸び続け、通勤路線として活発化が期待できるとして、当時非電化だった川越線を電化することになった。
埼京線開業.
国鉄分割民営化.
大崎駅延伸とりんかい線直通.
相鉄線直通と運行形態の変更.
運行形態.
列車種別.
埼京線の各種別の特徴は以下のとおり。
運行ダイヤ.
種別を問わず新宿駅発着の列車は、池袋駅で湘南新宿ラインと対面乗り換えできるケースが多く、渋谷駅・恵比寿駅・大崎駅、さらに大崎駅で始発列車に乗り換えればりんかい線方面まで、大崎駅・新木場駅直通列車を待たず先着することも多い。
使用車両.
本節では、埼京線に使用されている車両について記述する。
乗り入れ車両.
東京臨海高速鉄道・相鉄の車両は互いの路線を運行できない。
過去の使用車両.
沿線概況.
データ.
路線データ.
利用状況.
駅一覧.
開業当初は戸田公園駅、武蔵浦和駅、与野本町駅のみにみどりの窓口があり定期券や回数券の集約販売を行っていた（その後、戸田公園駅、与野本町駅のみどりの窓口は閉鎖されている）。
運賃計算上の特例.
エピソード.
本節では、命名などに関するエピソードを記述する。
「埼京線」の命名.
当時の沿線住民の反対運動.
埼京線開業後のトラブルや諸問題.
本節では、開業初日に起こったトラブルやその後の諸問題を記述する。
開業初日のトラブル.
騒音問題.
東北・上越新幹線の高架化により、騒音や振動の問題が起きることを懸念した建設反対運動の「見返り」として建設された埼京線だが、新幹線と同様に騒音・振動の問題が懸念されていた。
痴漢の多発及び対策.
痴漢への対策として、JR東日本は以下の取り組みを行った。
渋谷駅ホーム移設事業.
今後の予定.
終電の繰り下げ.
連続立体交差事業.
羽田空港アクセス線.
湘南新宿ライン
本項では、正式な路線名を記す必要がある場合を除き、東北本線宇都宮駅方面を指す場合は愛称の「宇都宮線」を、東海道本線小田原駅方面を指す場合は旅客案内上の呼称である「東海道線」を用いる。
概要.