道路除雪は用途や規模に応じて、次のような機械を用いて行われる。
日本の道路除雪.
行政発注路線の除雪目標.
近年、各自治体では除雪目標の考え方が変わってきている。
装置による消雪.
除雪作業を不要にする装置もある。水を道路に流して雪を除くことを散水消雪（消雪）、道路を下から温めるものをロードヒーティングという。こうした装置は費用がかかるため、交差点、坂道、主要道路、除雪車の入りにくい住宅密集地の道路などに重点的に取り付けられる。
散水消雪は特に消雪パイプと呼ばれ、この消雪パイプは新潟県長岡市が発祥の地とされる。山陰地方、北陸から東北にかけての比較的気温の高い地方で行われる。地下水をポンプで汲み上げ、道路上に埋め込んだノズルから噴出し、雪を融かす。坂道では坂の上から水を流すことによって同様の効果を得る。消雪のための地下水くみ上げが地盤沈下問題を引き起こした地域がある。
北海道など気温が低いところでは、消雪の為の水自体が凍ってしまうので散水消雪は用いられず、もっぱらロードヒーティングを用いる。地面を温めるための熱源には、電気、石油、ガス、温泉、地熱、地下鉄やゴミ焼却場の廃熱など様々なものがある。しかし、地球温暖化や歳出削減などの理由で、ロードヒーティングの新設を抑制し、新規に造成する場合には住民負担で設置・維持するよう指導する自治体もある。また、既設のものを停止する動きもある。
欧州の道路除雪.
オーストリアでは道路の種別と交通量を組み合わせた道路クラス分類があり、気象条件（強い降雪時や吹きだまり発生時と弱い降雪時）に応じたサービス水準を定めている。オーストリアのサービス基準では、激しい吹雪時などは走行性を保証しないとされており（道路利用者に情報提供を行う）、地方道では夜間のサービスレベルの保証も行われていない。道路ごとに除雪水準のカテゴリを設け、交通量の少ない道路や雪が多い山間部では除雪水準を下げて除雪費用を軽減している。
交通機関での除雪.
鉄道の除雪.
また、ポイント部分においては、雪の量は大したものでなくとも、凍結によって転換が不可能になると列車の運行に致命的な影響を与えるため、電気融雪装置などが開発されているが、場合によっては一時的にポイントにカンテラを仕掛けて融雪装置とする場合もある。