この時は実質的には修正程度の改正であったが、JR神戸線との対抗上、快速急行の全列車を魚崎駅に停車させ、六甲アイランドから大阪・神戸方面への自社の利便性を向上させた。
よって、昼間時の阪神本線のダイヤパターンは以下の通りである。
この改正で赤胴車の表示幕が交換され、山陽姫路駅までの乗り入れに対応したものとなったと同時に、これまで種別と行先との一体形表示幕における区間特急の表示についても改善され、種別のみの表示から「区特 梅田」と種別と行先との両方が収録されたものとなった。これにより区間特急での表示板使用が廃止された。
平日朝ラッシュ時の梅田行き急行が岩屋駅に停車。
一部の時間帯を除き、急行が福島に新規停車。
直通特急・特急が全て尼崎駅・魚崎駅に停車するようになった。
平日朝の上り梅田行き区間急行が廃止され、代わりに同時間帯に尼崎発梅田行きの普通が増発された。廃止された区間急行の代替として、鳴尾駅に上り準急が停車するようになった（鳴尾駅はそれまでは準急は下りのみ停車）。
香櫨園駅上りホームの延伸工事の完成により、石屋川発梅田行き準急列車が香櫨園駅に停車するようになった。
西大阪線西九条駅から大阪難波駅までの延伸工事が完成し、近鉄との相互直通運転を開始したことによる白紙ダイヤ改正となった。近鉄側ではこの時はダイヤ変更ではなくダイヤ改正との呼称を使用していた。
九条駅・ドーム前駅・桜川駅・大阪難波駅（近鉄難波駅から改称）が新規開業、西大阪線を阪神なんば線へ改称。
急行列車が福島を通過とし、今津に終日停車とした。区間特急と急行を今津に停車させることで、快速急行と合わせ阪急今津線との接続機会を増やした。
近鉄側が白紙ダイヤ変更を実施したことにより、その変更と連動する形での改正となった。同日は山陽電気鉄道もダイヤ改正を小幅ながらも実施している。
阪神本線では主に早朝・夜間において、阪神なんば線では平日日中において、それぞれ大きな変更があった。
このダイヤ改正は阪神および山陽のみならず、乗り入れる近鉄側も同時にダイヤ変更を実施した。
この改正では、快速急行の運用に大きな変化が見られた。
阪神なんば線では、土曜・休日の日中の尼崎行き区間準急が普通に変更され平日と同様のパターンダイヤになったことで、尼崎行きは快速急行以外ではほぼ全てが普通列車となった。