日本就航以前から日本人客室乗務員を採用しており、日本路線のみならずドバイ発着のヨーロッパ路線やアフリカ路線、アメリカ路線、アジア路線にも乗務している。英語が堪能である必要があり、二ヶ国語以上話すことができる乗務員も多い。現役客室乗務員が働いてみたい人気航空会社で、世界で最も就職するのが難しい難関航空会社の一つである。
地上サービス.
マイレージ.
日本航空、ジェットエアウェイズ、大韓航空、南アフリカ航空、カンタス航空、ジェットスター航空、ジェットブルー航空、イージージェットなどと提携している。
就航都市.
また、上記以外の都市へも他社とのコードシェアで運航している。
コードシェア.
スポンサー活動.
また、スペインのレアル・マドリード、ドイツのハンブルガーSV、イタリアのACミラン、フランスのオリンピック・リヨン、ポルトガルのSLベンフィカ、ギリシャのオリンピアコスFC、FAカップ、アメリカのニューヨーク・コスモス、野球のロサンゼルス・ドジャース のメインスポンサーでこれらスポンサーチーム主催のホームゲーム試合開始前のエキシビションなどでも客室乗務員がパフォーマンスする様子が同社公式YouTubeなどに掲載されている。
転移反応
学研北生駒駅
歴史.
駅名の由来.
しかし、当時の生駒市長中本幸一の強い希望により「北生駒駅」になり、また学研都市高山地区（高山サイエンスタウン）に近いことにより「学研」が冠されるなど水面下の駅名変更の経緯がある。
駅構造.
駅舎は、視認性が高く、印象的になるように設計され、外壁はガラスとアルミを使い、三角形のデザインを繰り返しており軽快で、先端的なイメージを与えている。また、シンボリックな配色と円柱状の柱が特徴的である。 壁面がガラス張りのため開放感のある駅舎となっている。
改札内コンコースには高山の茶筅など生駒市の商工物産展示コーナーがある。
当駅が学研都市内にあり奈良先端科学技術大学院大学の最寄りであることから、駅舎の改札外には、人類の進化を描いたモザイクアートが施され、また改札の傍で同大学のPR動画が放映されている。
当駅乗降人員.
近年における特定日の当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
利用状況.
開業以降の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺.