車輪は駆動輪と左右の上部安定輪、および左右の下部安定輪がある。
すべての車輪は、レールに接する面は鋼鉄製で、内部にゴムを挟み込んだ弾性車輪である。
また、鉄道用の車輪と異なり、テーパーのない車輪である。
下部安定輪の下側にのみ、車体が持ち上がって脱線することを防止するためのフランジが設けられている。
駆動輪は主レールの上面を走行し、車体から軌道に駆動力を伝える。
上部安定輪は主レールの頭部両側面を所定の圧力で挟み込む。
下部安定輪はサイドレールの上面を所定の圧力で挟み込む。
分岐器.
軌道の分岐器は、扇形の転轍台に直線と曲線が一組となった軌道を取付けたものである。
扇形の要部を中心として転轍台を旋回させることで、転轍（軌道を入れ替える）作業が行われる。
しかしロッキード式モノレールは、変形させることが難しい鋼鉄製のレールを使用しているため、このような軌道を入れ替える構造の分岐器が必要なのである。
集電方式.
軌道桁の片側面中央部に、給電用のレールを上向きに配置する。
車両側の集電装置は、集電靴を用い、台車に絶縁支持される。
車体構造.
車体はロッキード社と川崎航空機工業の航空機設計・生産技術を活用したアルミニウム合金主体の軽量構造である。
外壁は板材にハニカム構造をサンドイッチして製作している。
そして内枠を用いず、外壁を構造体として使用するセミモノコック構造である。
台車と車体の構成.
ボギー台車は、駆動輪、上部安定輪、下部安定輪のほか、集電装置、電動機、ギヤボックス、ブレーキ等を搭載している。
試験軌道.
日本ロッキード・モノレールは専用の工場敷地を保有していなかったが、岐阜県蘇原町（現在の各務原市）の川崎航空機工業岐阜工場内に、ロッキード式モノレールの試験軌道を設置していた。
製造車両.
このため、日本ロッキード・モノレールは、改めて「高速度都市交通機関」を目標としてモノレール車両を開発することになった。
試験は運輸省運輸技術研究所鉄道施設部の支援を受けて行われた。
この時には「観光路線を対象」とした試験機であるとされた。
姫路市のモノレール延伸計画のために中間車も設計されたが、延伸計画断念により、製造されることはなかった。
その他の路線計画.