なお、皇居の地下は、一部路線が皇居外苑をわずかにかすめる程度で、中心部は通っていない。これは、戦前からの皇居（宮城）に対する意識に加えて、仮に皇居の下に路線を建設しても駅が設置できず、さらに東京都心は皇居を囲むようにオフィス街や官庁街が広がっており、それらを経由して路線を敷設した方が多くの利用者が見込めるからである。それゆえ、永田町や霞が関、大手町付近などは複数の路線が集積し、地下鉄のジャンクション・ターミナル駅となっている。
また東京の地下鉄は、前述の通り私鉄（一部は旧国鉄・現JR東日本）との相互直通運転が前提となっており、集電方式が特殊な東京メトロの銀座線・丸ノ内線（共に集電方式が第三軌条式で標準軌）と都営地下鉄の大江戸線（リニアモーター式で標準軌）を除き、JR線・各私鉄線と軌間を合わせ、相互直通運転を実施している。大阪や名古屋などの他都市と比べて、相互直通運転が盛んに行われているといえる。
路線.
東京メトロ・都営地下鉄の路線.
使用車両.
東京の地下鉄で使用される車両は自社所有及び直通運転を行う鉄道会社所有のもので、外観も独特なものが多い。地下鉄路線のほとんどはトンネル内径が狭く非常時に列車側部に脱出することができないため、列車の先頭部と最後部の双方に非常時脱出用貫通扉の設置が義務付けられた地下鉄等旅客車が導入・運行されている。
以下に自社所有で現在運転を行っている営業車両のみを挙げる。相互乗り入れ路線の車両及び過去に走っていた車両は該当路線を参照。
連携・提携など.
他の地下路線.
日本地下鉄協会のにおいて、同協会が「地下鉄」と認識している東京都特別区内の鉄道路線・区間（日本地下鉄協会会員の運営する地下路線・区間）には、上述のほかに以下のものがある。
これらの路線は、建設の経緯（地下鉄乗り入れを目的としないターミナル部の地下化や貨物線の旅客化など）から「都市交通審議会」でも「東京○号線」の呼称が与えられておらず、一般的に「地下鉄」とはあまり認識されていない。東京臨海高速鉄道りんかい線は大半が地下路線であるが、国土交通省の統計資料などでは「地下鉄」と認識されていない。
地理.
位置・広がり.
隣接コムーネ.
隣接するコムーネは以下の通り。
行政.
住民.
言語.
地理.
位置・広がり.
旧隣接コムーネ.
社会.
人口.
人口推移.
居住地区別人口.