アンチトルク・ペダル〔クリティカル・ヨー・コントロールペダル〕は時計回りの主回転翼機構〔ヨーロッパ式〕の場合、右ペダルになり、反時計回りの場合〔北米式〕は左ペダルになる。
など、機体の操作可能な限界値に近くなる。
このような飛行状態で風速が判断し難く、かつ操縦士が任務のために回転翼機の位置を保つことに傾注し、機体自体の危険な兆候を見逃しがちである。
危険な飛行状態に陥り易い飛行用務一覧.
低高度、低対気速度、高出力〔最大出力までの余裕が無い〕設定となりうる危険な飛行状態に陥り易い飛行用務の類型は以下のとおりである。
テールローター・ボルテックス・リング状態.
単一の主回転翼を持つヘリコプターにおいて、尾部回転翼が、発動機と変速機構（トランスミッション）による回転翼の駆動反作用（トルク）を抑制する機能を果たさないような風力にさらされた場合に発生する。
低速の高出力環境〔最大出力までの余裕が無い〕では、特に発生する可能性が高い。
原因.
飛行高度が高い（大気密度が低い）、または高温により大気密度が低い、強風などがあり、機体の定格出力が許容可能な総重量に近づくことによっても発生確率が高まる。
このうち、自然環境が原因となる風向について述べる。
主回転翼の円板面の干渉.
主回転翼が発生させる気流渦は、自然環境による風力によって尾部回転翼に押し込まれることがある。
風は、主回転翼から発生した乱れた気流の渦を尾部回転翼（テールローター）に押し込み、整流によるトルク抑制の推進力を妨げる。
風見鶏効果の安定性.
風見鶏効果〔ウェザーコックの安定性〕とは、空力を受ける中心（力点）が重心より後ろにあることで、機体の姿勢が移動方向に追随しようとすること、つまり風上を向くことである。
これにより、操縦士が意図しない水平面の回転（ヨー）を排除するために多くのペダル作業が行われる。
尾部回転翼が空気を動かすのと同じ方向に気流が移動する。
尾部回転翼を通過する風は、その羽根を通過する気流の有効な対気速度を低下させるので、実際の失速状態を引き起こす。この状態は、スピンに発展するかもしれない意図しない水平面の回転（ヨー）を引き起こす。