これら均一区間化された系統に使用されるバス車両からは、乗車時に使用する整理券発行機およびカードリーダーが撤去されているか、あるいはこれらの装置をビニールのカバーで覆っている。
深夜バス.
定期観光バス.
晩年は京阪バスと共同で運行を行っていた。バス代、入場料などを含めた価格で、JR京都駅・京阪三条駅から毎日運行されていた。
バスロケーションシステム.
廃止営業所・操車場.
廃止営業所.
運賃の支払い方法.
現金.
ICカード.
京都市交通局が販売する均一運賃区間を含むICOCA定期券では、均一運賃区間内で市バス・京都バス・西日本JRバスが利用できる。
市内広域周遊乗車券.
なお、上記乗車券以外に、各種学会や国際会議などの目的で使用する「コンベンションパス（会議参加者用乗車券）」も存在する。
現行路線一覧.
臨時系統.
観光シーズンに運行されるもの.
年度・時期により運行されない場合がある。
終夜運行.
鉄道駅連絡停留所および主要神社仏閣最寄停留所以外はすべて通過となる。
節分に伴う臨時系統.
その他の臨時系統.
イベント開催等により運行される。
その他の路線.
ここでは、運行回数・時刻表掲出の有無にかかわらず、京都市交通事業白書などに記載がないものを記載する。
臨時系統.
終夜運行.
鉄道駅連絡停留所および主要神社仏閣最寄停留所以外はすべて通過となる。
車両.
停留所名.
道路が碁盤の目状に作られている市内中心部では、かつての京都市電の停留所名を引き継いでいるケースが基本で、地名の通り名表示同様、停留所名は主に交差する道路名を組み合わせたものが圧倒的に多い。例えば、四条通と河原町通の交差する点の停留所名は「四条河原町」である。すぐ北にある「河原町三条」に対し「河原町四条」ではなく「四条河原町」であるのも市電時代の停留所名を引き継いでいるからである。他都市のように、停留所の置かれている町名が停留所名になるのは中心部においては少数派で、「△丁目」といった例は皆無である。これは、市民生活においても町名より通り名のほうが馴染みが深い京都ならではの事例である。ただし、洛西・伏見など中心部から外れた地域には「△丁目」という停留所がいくつか存在する。また公営であるため宗教法人や学校法人を除けば民間企業の名前は極力避けられており「日新電機前」が唯一の例外である。