この便では、機長の飛行訓練を兼ねていたため、副操縦士ではなくチェック・パイロットが乗務していた。
事故の経緯.
避難.
事故調査.
予備報告書.
調査から、右側の昇降舵のクランクが外側に曲がっており、固着していることが判明した。これにより右の昇降舵が機首下げ位置で固着していた。操縦桿は通常通り操作でき、昇降舵のコントロール・タブも動作した。しかし右の昇降舵はプッシュロッドの損傷により、動作が制限されていた。
昇降舵の設計.
事故当日の強風.
シミュレーションと実験.
NTSBはこのシミュレーション結果を参考に、風によって昇降舵がどのような動きをするのか実験を行った。この実験はカリフォルニア州のボーイングの実験施設で行われ、地上に固定した実機の昇降舵が用いられた。昇降舵にはから様々な風速の風が当てられた。実験の結果、程度の突風が昇降舵に当たった場合、昇降舵のタブ・リンケージが中心からずれた位置に動いた。この状態で操縦桿を引くと、クランクに力が加わり、外側に曲がった。
最終報告書.
安全勧告.
事故後.
バスケットボールチームは翌日にデトロイト・メトロ空港から臨時便に搭乗してワシントンへ向かった。
ウラジオストクのケーブルカー
歴史.
ケーブルカーは、ニキータ・フルシチョフによって宣言された「大ウラジオストク 」の建設の一環として建設された。 
説明.
仕様.
主な技術特性： 
望洲楼
歴史.
江戸時代.
明治時代.
大正時代.
大正天皇が即位した際には、日本画家の野口小蘋によって悠紀殿の屏風に神前神社から眺めた「亀崎の月」が描かれた。また、子爵であり歌人の黒田清綱によって「萬代も かはらぬかげを 亀崎の 波に浮かべて 月照りにけり」という歌が書かれた。これ以後には亀崎が月の名所として全国に知られるようになったとされる。近代のこの地域では、亀崎町の望洲楼、半田町御幸町の春扇楼、半田町中町の古扇楼などが社交の中心だった。
昭和戦前期.
現代.
戦後、成田新左衛門は建物を国から買い戻し、料亭としての営業を再開した。望洲楼の防空壕は現在も残っており、半田市が主催する戦跡ツアーのコースに組み込まれている。
建物.
概要.
本作のディレクターは林響太朗が担当している。
収録曲.
ボーナス映像.
ライブアルバム.
初回限定盤.
パッケージ.
テレビ放送.
ビバリー・ハンソン