ニュー・ストリートから双方の建物へ繋がるドアは、買い物客が混雑したりドアの前で長い列が出来る際に取り外されることがある。同じく、特定の車両が屋内で展示される際、車を内部へ入れるためにドアが外される。
芸術作品.
センターには数々の芸術作品が位置している。以下は作品のリストである。
ブルリングの初年度.
参考.
以下は翻訳元の英語版 () からの出典項目である。
モスキートモス号
モスキートモス号（もすきーともすごう）は、日本のムサシノ模型飛行機研究所が製造、販売するラジオコントロール模型飛行機（以下、RC機）。
経緯.
諸元.
低速飛行.
巨大な主翼.
翼面積が大きいという点だけでも低速飛行に有利である。揚力は対気速度の自乗に比例し、翼面積に比例する。すなわち最低飛行速度は翼面荷重(=全備重量÷翼面積)の平方根に比例するからである。
さらに矩形翼、翼端上反角の採用はいずれも翼端失速の防止に貢献しており、水平飛行時に故意に失速させても、相当な低速急旋回時にも翼端失速を起こして危険な状態に入ることはほぼ無く、失速特性は優秀である。逆に言えばスピンに入れることは容易ではない（が、不可能ではない）。
固定フラップ.
固定フラップにより、翼面積の増加と、翼型のキャンバー（矢高）が増大することなどによる揚力の増大を狙っていると思われる。
軽量構造.
モスキートモス号は、全体が軽量なバルサを主材料としており、部材も全体として細く、薄く設計されている。さらに胴体の外形そのものを細くし、機能に関係しない部分は思い切って切り取ったようなデザインにすることで材料を減らし、また胴体後部はバルサとヒノキによるトラス組として強度と軽量化をともに狙っている。
良好な低速運動性.
上反角と方向舵.
また方向舵の面積もかなり大きめに設計してあり、低速においても十分な効きを確保している。
これによる副次的な性能として、ある程度の速度を確保すれば、エルロンがないにもかかわらずラダーのみでロールを行うことが可能であり、熟練すれば一見ラダーによるものと思えないほど、軸の通ったロールを行うことも出来る。
昇降舵.
方向舵の大きさに比べると、昇降舵はかなり小さめで、あまり曲技的なマニューバには向かない。ただし、面積を拡大することにより相当程度効きを向上することも出来る。