パーキングエリア内にはバス停京田辺バスストップが設置されており、路線バス利用者向けに歩行者出入口が設置されている。いわゆる「ウェルカムゲート」ではなく、パーキングエリア内と周辺とで歩行者が自由に行き来できるわけではない。
なお、パーキングエリア部分と人工地盤の下の本線（専用部）及び側道（一般部）はトンネル扱いとなっており「京田辺トンネル」と表記されている。
施設.
京都方面.
京田辺バスストップ.
京田辺バスストップ（きょうたなべバスストップ）は、京都府京田辺市の第二京阪道路 京田辺PAに併設されている高速バス用バス停留所である。バスの案内、時刻表などでは「高速京田辺」と表記される。
発着するバス.
上り、下りともに乗車・降車可能
下り（大阪方面）バス停=乗車専用、上り（京都方面）バス停=降車専用
上り（京都方面）バス停=乗車専用、下り（大阪方面）バス停=降車専用
バス停へのアクセス.
当初の計画.
しかし、第二京阪道路の通行量が当初予測を下回る見込みとなり、パーキングエリアの規模が縮小され、パーキングエリアの駐車場は本線上空に集約されるとともに、バブル経済の崩壊などにより、商業施設の設置計画が見直され、この駐車場の連結計画も撤回された。
なお、規模の縮小に伴い撤回された小型車用駐車場への接続路の用地は、バス停留所と同地への歩行者通路に転用されている。
概要.
歴史.
泊村交通史概説.
泊村は下北丘陵の山が太平洋に突き出した地形にあり天然の良港に恵まれているが、耕地には乏しく穀物の自給自足はできていなかった。
泊村では獲れた魚を野辺地の市に運び、物々交換でヒエを入手していたという。太平洋に面した泊村から陸奥湾側の野辺地へ出るには、いずれかの地点で下北丘陵を越えなければならない。古老の聞き書きや古地図などを見るに、東通村老部より冷水峠を越えて中野沢村近川へ至る道、または尾駮より室ノ久保を経て有戸に至る道が使われることが多かった。
年表.
明治三十七年、林道として改修され、以後、横浜営林署管轄の林道として運用される。
大正二年、横浜より六ヶ所に至る泊山道開鑿費として村費千円を計上。同年、大凶作となり、村民は泊山道の開鑿により労賃を得るなど、生活対策に追われた。