例として、西武鉄道の新宿線とそこから分岐する拝島線は、基本的に小平駅で対面乗り換えを行っている。拝島線内のみで完結する列車は一部を除き新宿線の電車と接続を行っているなど、多くの場合は行先に関係なく小平駅での対面乗り換えをすることにより、本川越発着列車と拝島線発着列車の双方とも短時間の接続で利用することが可能。
相互直通運転を行っている路線の場合、その境界駅で対面乗り換えが可能な駅が多い。多くの駅では郊外鉄道の駅に地下鉄の駅が乗り入れる形となっているが、泉岳寺駅のように地下鉄の駅に郊外鉄道が乗り入れる形となっている事例もある。練馬駅や笹塚駅、淡路駅のように、地下鉄へ乗り入れる支線と本線が接続している事例もある。
線路を共有せず、なおかつ乗り入れも行っていない路線同士だが、乗換駅のホームのみを共有することで対面乗り換えを可能とした事例。壁面や床面の案内を強化したり、車体の上部にもラインカラーを配するなどして乗り間違いを防止するという工夫をしている。
逆方向の対面乗り換え.
路線の分岐駅や交差駅で、東西南北が逆方向へ進む列車相互の対面乗り換えができるようになっている例が存在。主に支線同士や、支線と本線の郊外方面への乗り換えのために設けられる。
日本では以下の事例がある。事業者によっては、対面乗り換えのために特例で折り返し乗車を認めている（複乗扱いとしない）駅もある。
両方面への対面乗り換え.
列車の起終点での対面乗り換え.
列車の終点となる駅において、さらに先に進む列車を対面に停車させて対面乗り換えを行うことがある。これは軌間や電化方式の違いにより直通運転ができない場合でも、乗り継ぎを容易にする効果がある。
同一列車として扱う場合.
異系統特急同士での対面乗り換え.
前述のリレーつばめと九州新幹線の例のように、配線だけでなく発券システムを工夫することにより、特急列車同士の途中駅乗り換えでも円滑な移動・発券を実現できる。これにより、直通列車が少ない都市間の移動でも、直通列車と同等の利便性や乗車チャンスを確保できる。
異種交通機関との対面乗り換え.
単式ホームの線路に接しない側を利用して、バスやタクシー、船など鉄道以外の交通機関と対面（同一平面）で乗り換えられるようにした例も存在する。
スイスのシュピーツ駅ではバスとの対面乗り換えが可能となっている。