日露戦争後の日本は、非ヨーロッパ系の有色人種国家として唯一の列強であり多くの移民も送り出していたが、欧米帝国主義からの反発や日系移民への排斥問題を受けて、自国の存続権利を守るため「人種差別反対」の立場をとることが多かった。 連合国の一員として参加した日本代表が第一次世界大戦後のパリ講和会議で、人種差別撤廃条項を提案するも、イギリス代表・アメリカ代表などの議長拒否権行使や全会不一致により不成立に終わっている。渡部昇一は、国際会議において人種差別撤廃を明確に主張した国は日本が世界で最初であると主張している。
日本においての差別は特定の人種や民族だけではなく、日本人（大和民族）以外の人間（外人）を差別するというものである。特に警察は有色人種の外国人をターゲットにした職務質問（レイシャル・プロファイリング）を行っているとアメリカ大使館が在日アメリカ人に対し警告を呼びかけている。
民間では黒人差別をなくす会が黒人の表現について抗議活動を行っている。
朝鮮半島.
撤廃への国際的な試み.
もちろん、人種的なハラスメントは、経験したことのない人が想像するよりもはるかに有害なので、就職や留学を希望する人は、まず、当地の人種差別のレベルが平均を上回っているかどうかを調べること。
板橋ジャンクション
構造.
首都高速八重洲線
概要.
北側の区間は大部分が八重洲トンネルであり、東京駅の東側、外堀通りの地下を通過する。八重洲線とKK線を利用すると、都心環状線（外回り、内回り）の神田橋JCTと汐留JCTとの間をショートカットすることができる。
大型車は八重洲線およびKK線全線、危険物積載車両は八重洲トンネルの通行が禁止されている。
路線番号.
路線データ.
「八重洲線」とは一般向け案内に用いられる「路線呼称」であり、道路法に基づき東京都が認定・告示する正式な路線名ではない。道路法上の路線名は下記のとおりである。
歴史.
架け替え工事に伴う長期通行止め.
首都高速とKK線の乗り継ぎ.
交通量.
日比野駅 (愛知県愛西市)
歴史.
日比野安全肥料株式会社の本社工場への便宜を図るために開業した。社主である日比野紋左衛門はかつて鉄道建設反対派の筆頭だったが、開通後は翻って駅設置のための用地を積極的に提供するなど誘致を行っていた。
駅構造.
脚注.
注釈
出典
渕高駅
駅構造.