経済的には、スエズ運河が完成したことで主に地中海沿岸諸国の海上貿易国に恩恵がもたらされた。地中海沿岸の国々は、イギリスやドイツなどの北欧や西欧の海の交易国よりも、はるかに速いスピードで近東や極東とつながっていた。ハプスブルク家の主要貿易港であるトリエステは、中欧と直結していたこともあり、この時期に急成長を遂げた。
環境への影響.
古代の運河.
古代エジプトには、ナイル川から紅海まで達する東西方向の淡水運河があり、「ファラオの運河」と呼ばれている。
現在も同様のルートを、カイロ市からスエズ市への灌漑用水路が通っている。
紀元前2千年紀.
アリストテレスは『気象論』にて以下のように記述している。
紅海の海退とナイル流域面積の減少.
オールドカイロから紅海への道.
歴史.
検討.
建設.
スエズ運河会社の国際的評判は芳しくなく、その株式には当初あまり買い手がつかなかった。フランスの株式市場では瞬く間に完売したが、イギリス、アメリカ合衆国、オーストリア、ロシアでは全く売れなかった。当時のイギリスでは以下のような懐疑論があった。
開通.
イギリスによる介入.
スエズ危機.
第三次・第四次中東戦争.
拡張工事.
エジプト政府は運河沿いを経済特区に指定し、工場誘致を進めている。
パナマ運河
パナマ運河（パナマうんが、 、）は、中米にあるパナマ共和国のパナマ地峡を開削して太平洋と大西洋（直接にはその縁海であるカリブ海）を結んでいる閘門式運河である。
構造.
カリブ海 ⇔ ガトゥン閘門 ⇔ ガトゥン湖 ⇔ ゲイラード・カット ⇔ ペドロ・ミゲル閘門 ⇔ ミラ・フローレス湖 ⇔ ミラ・フローレス閘門 ⇔ 太平洋
それでも載貨時の喫水（吃水）が元々大きいタンカーや鉱石運搬船は通過不能で、コンテナ船の内、最も大型の一部もこの新閘門には対応はできないものがある。旅客船については、現在までに計画具体化あるいは建造中のものを含めて全て通航可能で、クルーズ客船の運用に大きな変化を及ぼすものと考えられている（パナマ運河自体が一つの観光資源である）。この新水路は昇降に用いた湖水を再利用できる設計となっている。
歴史.
前史.
フランスの参入.
アメリカによる建設.