大正期に盛んだった皇族登山の時代には、スイス・マッターホルンにも遠征した秩父宮が代表的な登山家としてまず挙げられるが、日本の敗戦によって登山史からは抹殺されてしまっている。大正末期にはじまった社会人登山の代表としては、神戸造船所の社会人登山家加藤文太郎が挙げられる。
戦後期には今西錦司を隊長とする京都大学探検隊の活躍が目立った。
国家登山に反発する形で、ラインホルト・メスナーなどの少人数で無酸素といったクラシックなアルパインスタイルでの極限登山が欧米では復活する。
実際には、登山・クライミングなどを通じて得た経験を元に、山岳ガイド（アルパインガイド・登山ガイド）、登山学校経営、登山ショップ経営、講演活動、執筆活動などを行って生活の糧を得ており、長いこと日本に居ないならば定職に就けないため、彼らのためにビルの窓ふきの会社まで設立されたこともある（ゴンドラが使えない特殊な形状の建物については登山の技術を生かして窓ふきができる）。
国鉄貨車の車両形式
この項目では、日本国有鉄道（その前身組織を含む）やJRグループで使用されている貨車の形式称号について記述する。
概要.
実際の貨車への標記は次のように行われる。
ここで、小文字で書かれる※は特殊標記符号（後述）を表し、形式には含まれない。
日本貨物鉄道（JR貨物）発足後は、電車等のように形式と車両番号を切り離して間にハイフンを入れる方式も取られるようになった。
用途記号.
この記号により、貨車の種類や形態が定められる。そのため複数の記号を重ねて使用することはない。営業用で緩急装置（車掌室）を持つものについては、積載重量記号の後に「フ」が加えられる。
事業用.
いずれも単独で使用される。また、緩急装置（車掌室）を持っていても緩急車の記号「フ」は付かず、積載重量記号も使用されない。
積載重量記号.
記号の由来は下記参照。
同一形式内の車両番号.
特殊標記符号.
特殊標記符号とは、貨物輸送基準規定（車輛塗色及び標記基準規定）により定められている、貨車の構造や性能を表示する符号である。荷役や運用上の都合で定められており、用途を表すカタカナの前もしくは後ろに一回り小さいカタカナで標記する。
規程の歴史.
貨車の形式名称に関わる規定の主な歴史、改正をまとめると次の通りである。
明治期.
構造・用途による分類
標記荷重トン数による記号