当初は、落雷が原因であると考えられていたが、最終報告書ではパイロットが最低降下高度を下回る高度まで降下したことが原因とされた。
事故機.
乗員乗客.
事故の経緯.
事故調査.
コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーは事故現場から回収された。残骸の散乱具合から、調査官は機体が空中で分解したのではなく、地面との衝突により破壊されたと結論付けた。
アメリカの国家運輸安全委員会（NTSB）は、機体の製造国の代表として調査チームに加わった。
川瀬善太郎
経歴.
木梨の会
クリスチャン・ワグナー
クリスチャン・ワグナー（Christian Wagner）は、アメリカ合衆国の映画編集技師。
人物.
土佐中村藩
概略.
ちる はな さくら
概要.
橫山又次郎
空の自由
概要.
通過権.
通過権を与える国は、権利のために料金を課すことがあり、料金の適正さについて時々論争を引き起こした。
交通権.
以遠権.
概要.
国際線の運航が開始された当初の航空機は航続距離が短く、直行便の運航できる区間が限られていたため、直行できない路線では給油のために途中の空港に着陸する必要があった。しかし、途中経由地においても空港利用料が発生するなど、運航経費が増加してしまう。そこで、途中経由地から最終目的地までの営業（＝その区間のみの航空券を販売すること）が可能になれば、その区間のみの利用者からの運賃収入も得られ、収益に寄与することになる。そのような営業を行なう権利のことを以遠権という。
しかし、実際の航空交渉においては、自国の航空権益を守ったり、航空会社を育成する立場から、政治的な駆け引きが行なわれる。この政治的な駆け引きには、二国間の力関係も大きく作用することから、本来は権益の平等な許与が原則であるにもかかわらず、不平等な内容になることもある。
以遠権の行使例.
航空機の航続距離に起因するもの.
本国以外のハブ空港として利用.
ユナイテッド航空もパンアメリカン航空から太平洋線を買収した際に、同様の以遠権を継承している。近年のアジア方面路線では、以遠権を行使せず直行便主体となりつつあるが、コンチネンタル航空との合併を機にアメリカ本土路線と日本からアジア各国への利便性を強化する為、再度成田国際空港を活用した路線の拡充を図っている。
日本の航空会社による以遠権区間一覧.
現存する路線.