JR北海道.
JR東日本.
JR東海.
JR西日本.
近年では、岡山地区の車両を中心に、前照灯のLED化改造が実施されている。
JR四国.
JR九州.
運用.
北海道地区.
JR北海道では、以下の線区で定期運用がある。
東北地区.
秋田総合車両センター南秋田センター
大湊線
八戸線
北上線
大船渡線・盛線（大船渡線営業所）
石巻線・陸羽東線
陸羽西線
左沢線
長井線
磐越東線
関東地区.
足尾線・八高線
水郡線
烏山線
信越地区.
飯山線（飯山線営業所）
しなの鉄道北しなの線（旧信越本線）
小海線（小海線営業所）では定期列車での運用実績は存在しないが、小牛田運輸区より借用の車両（びゅうコースター風っこ）を使用した臨時列車での運用実績がある。
中部地区.
関西・中国地区.
四国地区.
譲渡車.
日本国内.
会津鉄道.
運行路線は以下のとおり。運用の詳細はお座トロ展望列車を参照。
道南いさりび鉄道.
錦川鉄道.
小湊鉄道.
北条鉄道.
日本国外.
ミャンマー国鉄.
運行路線は以下のとおり。
タイ国鉄（計画）.
ベトナム鉄道（計画段階で頓挫）.
タタル
北元
定義.
中国統一王朝が滅亡に際して避難し地域再興した先例としては東晋、南宋などがあるが、「北元」はこれらの王朝と異なり中国主要部を完全に放棄したため中国史の主要な記載から姿を消す。一方で、統一王朝瓦解に際して元の皇帝と皇太子がそのまま北方に避難して宮廷が温存されたという点では、この「北元」は中国史として唯一の例である。
モンゴル自身はモンゴルを自称とし続けたにもかかわらず、これ以降のモンゴルのことを「韃靼」（だったん：本来はモンゴル高原の一遊牧部族タタル部のこと）と呼んだ。
明の歴史を記した『明史』でも、この時代のモンゴルの歴史は「韃靼伝」に記されている。明の滅亡後、韃靼の呼称は用いられなくなり、清ではモンゴルの音訳である「蒙古」の呼称を復活させている。
歴史.
元の北走.
オイラトの台頭.
チンギス統原理のハーンの消滅.
後史（北元の滅亡後のモンゴル）.
概要.
鹿児島本線の特急「有明」のうち、西鹿児島駅（現鹿児島中央駅）発着の列車について、愛称を「つばめ」に変更することが決まり、その名称にふさわしい列車として開発された。
開発.