旅客営業を行うJR東海と貨物営業を行うJR貨物が使用し、旅客列車が停車する旅客駅としての側面と、貨物列車の運行拠点としての側面を併せ持つ駅である。東京駅と神戸駅を結ぶ東海道本線の中間駅の一つであるが、今日では両駅へ向かう旅客列車は停車せず、名古屋駅方面と岐阜駅方面を結ぶ普通列車が主に当駅に停車している。
駅は、名古屋市近郊の都市・稲沢市の東部に位置する。豊橋から名古屋、岐阜の間にはJRの東海道本線に並行して名鉄名古屋本線が通っているが、名鉄国府宮駅の方が当駅よりも市の中心部にあり、市を代表する「尾張大国霊神社」（通称・国府宮）の最寄りであるので、当駅の乗車客数は国府宮駅より少ない。
歴史.
開業の経緯.
『新修稲沢市史』によれば、稲沢駅新設の経緯は以下のとおりである。
名鉄国府宮駅の影響.
営業範囲の変遷.
駅構造.
旅客駅.
のりば.
（出典：JR東海:駅構内図）
貨物列車用施設.
貨物列車が用いる施設は一部例外があるものの、おおむね稲沢線の上下線に囲まれた場所にある。貨物用の施設が広い構内の多くを占める。
貨物列車が到着・発車に使用する着発線・出発線は、旅客駅と南の清洲駅のほぼ中間に位置する。着発線・出発線群の北側から旅客ホームにかけては留置線が広がり、車両基地の愛知機関区の施設も留置線群の一角にある。JR貨物の事務室は構内東側でJR東海の駅舎とは独立しており、駅長も配置されている。また、旅客駅西側にはJR貨物の東海支社が建つ。
乗務員の乗り継ぎや、一部の列車では機関車の交換・列車の方向転換があるため、当駅にはほぼすべての貨物列車が停車する。乗務員の交代は基本的に貨物の着発線で行われるが、夜間を中心に旅客線経由の列車もあり旅客ホームで交代する場合がある。
利用状況.
稲沢市の中心部から離れた場所に位置しているため名鉄国府宮駅より乗車人員は少ない。東口側の再開発により増加傾向にあり、国府宮駅の利用者数との差は縮まりつつある。「稲沢市の統計」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
停車列車.
駅周辺.
稲沢駅周辺再開発.
バス路線.