南北双方に出入口があり、駅舎のある南口のみ自動券売機がある。
利用状況.
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。
駅周辺.
駅の北側の山にみかん畑を望む。
安芸長浜駅
電源開発竹原火力発電所への最寄駅として新設された。
駅構造.
無人駅であり、自動改札機はないが、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、ICカードは専用カードリーダーで処理される。駅舎は電源開発敷地内にあり、コンクリート製でトイレがある。駅舎外部に跨線橋がある。
利用状況.
1日平均乗車人員は以下の通り。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。
忠海駅
駅構造.
無人駅であるが、NPO法人「福祉ステーションただのうみ」が駅の管理を受託している簡易委託駅である。窓口営業を終了した現在も、設置されている自動券売機の売り上げの一部を受託者の収入とし、窓口業務の代わりとする形で簡易委託を継続している。なお、直営駅、業務委託駅時代はみどりの窓口が設置されており、マルス端末による乗車券販売を行っていた。
便所は、改札内・外の両方にあり、改札外は男女別、改札内は男女共用であるが、いずれも汲み取り式となっている。駅舎は改築されたが、便所は以前のままであり、改装されていない。併設の福祉施設「ふれあいステーションただのうみ」には男女別・身障トイレが設置されている。ウォシュレットはついていない。
利用状況.
1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。
安芸幸崎駅
駅構造.
便所は男女共用の汲み取り式が設置されている。改札内外ともに利用可能
利用状況.
1日平均の乗車人員は以下の通り。
須波駅
駅構造.
下りホームの三原寄りにある駅舎内には、CTCにより列車接近（前駅出発）を告知する装置が取り付けられている。
無人駅であるが、ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、ICカードは専用カードリーダーにより対応している。かつては、簡易委託駅であり、非電化時代は直営駅だった。
利用状況.
1日平均の乗車人員は以下の通り。当駅は、呉線の駅で最も乗車人員が少ない（次点は水尻駅）。
亡命