運転区間に普通列車区間を含む。複数区間が存在する場合、同時期に運転されていたとは限らない。現行区間の駅名は運転取り止め区間との接続駅以外省略。
過去の定期列車.
運転区間は過去最長のもの。 詳細は各列車の記事参照。
地域輸送.
国鉄時代は、ほぼ全線を通して運転されるような長距離列車が多く見られ、京都駅発の普通客車列車の行先だけでも園部駅や福知山駅のみならず、豊岡駅・浜坂駅・鳥取駅・米子駅・出雲市駅・浜田駅などもあったが、現在はおおむね下記の区間に細かく運転系統が分かれている。
なお、一部列車を除き、ほとんどの区間の普通や快速列車でワンマン運転を行っている。
山陰本線は幡生駅までであるが、列車は下関駅まで運転される。この区間は輸送力が低いとされ、かつては急行「あきよし」「さんべ」などのように長門市駅で分割し、美祢線経由で運転されるものもあった。
貨物列車.
運転士.
機関車・貨車.
客車王国から気動車化までの経緯.
利用状況.
各年度の平均通過人員、旅客運輸収入は以下の通り。
歴史.
前史.
陰陽横断線を含む複数のルート案.
ひとまずのルート決定と中断.
建設開始.
建設ルート変更.
御来屋から東を目指す建設工事は、日露戦争中に一時的に中断があったものの急ピッチで進められた。このうち倉吉付近のルート選定については諸説ある。建設ルートは、倉吉市中心部を通るわけでもなく、江戸時代からこの地方の水運の拠点であった橋津（現在の湯梨浜町沿岸部）を通るわけでもなく、両者の中間である上井に倉吉駅が造られた。これは最短路というわけでもなく、迂回ルートとなっている。『鳥取県史』では、このルートは鉄橋やトンネルの建設が最小限で済む低コストのルートであったと説明している。
京都・出雲市間の開通.