路面電車.
当該社局の募集広告などを見つけて応募する。広島電鉄では、適時アルバイトとして募集されている。
ケーブルカー・ロープウェイ.
当該企業等の募集広告などを見つけて応募する。ガイドとして募集されていることも多い。
車掌の服装.
日本の車掌は、それぞれの会社で定められた制服（一般駅務掛と同じである事が多い）を着用し乗務する。
かつては臙脂の地に「乗客専務」の文字入り腕章をしていたが、現在は「車掌」と記述された名札や肩章を着用しそれに代えている。名札の他に「運転士」「車掌」と書かれたバッジを別につけている社局もある。また名札の着用を義務付けている社局がほとんどである。社章も名札同様着用を義務付けていることが多い。
宇野線
概要.
沿線概況.
大元駅を出ると西に大きくカーブし茶屋町駅付近から東に転じて宇野駅を目指し、西へ大きく迂回しているが、これは建設当時の海岸線に沿ったもので、当線より東側の多くは後世の干拓によって陸地化された土地である。この迂回を解消するため戦後国鉄では短絡線の建設を計画していた。具体的には大元駅から分岐する岡山臨港鉄道を国有化した上で活用し、児島湾締切堤防を渡って再び合流するもので、優等列車専用とする案であった。しかしながら諸般の事情によりこの計画は中止となり、岡山臨港鉄道の国有化も行われなかった。児島湾締切堤防にはその計画の名残として線路用のスペースが残されており、現在は水道管が通されている。その後本四備讃線を茶屋町駅から分岐させることとなり、結果的には明治時代に建設された西への大きな迂回ルートは、のちの瀬戸大橋へのアプローチには有利なルートとなった。
運行形態.
旅客列車.
瀬戸大橋線の列車.
宇野みなと線の列車.
貨物列車.
使用車両.
特急列車は気動車と電車、普通・快速列車は電車、貨物列車は電気機関車が使用されている。
現在の車両.
特急列車.
特記のない限り、JR四国の車両が使用されている。
普通・快速列車.
過去の使用車両.
気動車・電車に加え客車も使用されていた。
宇高連絡船に接続する快速列車およびそれに連なる優等列車については、「マリンライナー#宇野線・本四備讃線優等列車沿革」「サンライズ瀬戸#東京対四国夜行列車概略」も参照。
複線化事業.