写真左に写っている大きな木は、下り降車番ホームのすぐ脇に生えているクスノキである。この木の生えている場所は、駅のコンクリート構造物が少し凹んでおり、木を避けるように造られている。
その他の駅施設関連事項.
かつては、駅の北側に甲子園線との連絡線（元は旧枝川の河床への引込線）があった。旧上り降車専用ホームの下にはこの連絡線の橋を支えていた橋台が残されており、駅の北側から観察することができたが、駅改良工事により撤去された。
東口・西口ともに南側にしか出口がなく通路が築堤内にある構造のため、階段が片側にしかない東口通路は通気性が悪く、夏場などは蒸し暑い空気がこもることが多かったことから、風が通るように通風孔が設置された。
列車接近メロディ.
駅構内大規模改修工事へ.
改修内容は以下の通り。
利用状況.
各年次の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。
駅周辺.
周囲には住宅地が広がっており、大正期に私鉄によって開発された、典型的な阪神間モダニズム文化圏の住宅地で、近畿においては西宮七園の一つとして知られている。その他甲子園球場自体も大正期の近代建築であるほか、大正末期から昭和初期にかけての邸宅建築が多く現存し、武庫川女子大学の甲子園会館（旧甲子園ホテル）も、日本建築史上に名高い。
東口側バスターミナルの東側、バス案内所の裏手付近は部分的に地面が高く、数本の大きな松の木が生えているが、これは枝川（廃川となり現在は甲子園筋になっている）の左岸堤防の一部が残されているものである。
発着バス路線.
バスのりばは、南行が東口側、北行が西口側と分かれている。案内所などの主要機能は東口側にある。
西口側.
武庫川団地・鳴尾浜（流通団地）方面へはバスの他に鉄道でもアクセスできるが、武庫川駅で武庫川線の乗り換えが必要の上武庫川線は単線路線のため本数が少ない上信号の関係で速度が遅いから所要時間が遅くなるのに対し、バスは乗り換えなしで直通できる上本数も多い。また、武庫川線の乗換駅の武庫川駅が特急（直通特急含む）が通過するのに対し、バスだと特急（平日朝の上りの直通特急を除く）停車駅の当駅から発着するため利便性が高く利用客はバスに流れる。
ナイフエッジ
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