列車通過の際に通路が遮断されることによって発車時刻直前になって改札を行っても目的の列車に乗車出来なくなる恐れが高くなるため、[[跨線橋]]や地下道の整備、駅舎の[[橋上駅|橋上化]]や[[高架駅|高架化]]などを行う事でこのような渡線路は減少傾向にある。しかし、地方の駅では[[バリアフリー]]化のため[[京福電気鉄道]][[京福電気鉄道嵐山本線|嵐山線]][[帷子ノ辻駅]]や[[伊予鉄道高浜線]][[古町駅]]、[[九州旅客鉄道|JR九州]][[肥薩線]][[人吉駅]]、[[日豊本線]][[川南駅]]のように構内踏切を復活させた事例 もある。
[[日本国有鉄道]]が設置した構内踏切においては、駅目の前の道路上の踏切の警報音が列車接近を知らせる役目も兼ねている関係上、道路上の踏切よりも警報音が低めに設定されている。これは、JRグループが新規に設置した鉄道駅の一部や、国鉄やJRの路線を引き継いだ[[第三セクター鉄道]]の駅にも同様のものがそのまま使われている。
また、[[東京都区部]]でも、[[下町]]の一部の路線で用いられている場合がある（[[京成電鉄]][[京成金町線|金町線]][[柴又駅]]、[[東武鉄道]][[東武亀戸線|亀戸線]][[亀戸水神駅]]など）。
踏切の位置・数の管理方法.
以下のいずれかが使用されている。これらの名称または番号は、踏切に記されている事が多い。番号を使う方式の場合、踏切が廃止されても番号は詰められず、欠番のままとなる。また、名前の由来となった事象が消滅した場合（町名変更など）も、基本的に名前の変更は行われない。
踏切の弊害.
その上、その踏切が線路の曲線上に存在する場合、[[カント (路線)|カント]]により道路側に段差が生ずる。このような線路を複数またぐ踏切ともなれば路面が[[洗濯板]]状となってしまう。そのため『[[交通バラエティ 日本の歩きかた]]』で取り上げられた例においては段差を越える際の振動により「自転車のカゴから荷物が落ちる」「積み荷が破損する」、段差そのものにより「自動車の底部や路面に傷ができる」「([[開かずの踏切]]だった場合に急いで通過しようとして)バランスを崩したり[[ローライダー]]の如くクルマが跳ねたりする」といった弊害が発生していた。