塩の売買に専売制を導入したのは、漢の武帝代に始まる。それが確立するのは、唐の中期頃である。一方、塩の生産者には、その過重労働のゆえ、漢代には罪人が充てられた。唐代に至ると、労役として軍人や人民が、その労働に服していた。やがて次第に専業の生産者が生業とするようになり、既に五代には、竃戸の名が見られる。その後、明代では、製塩業者は、殆ど全てが竃戸になっていた。
明代には、竃戸に対して製塩器具・製塩資金が官より支給されており、その代償に、その生産塩は官への上納が義務づけられていた。また、各竃戸に対しては、塩の生産額も取り決められており、その一定量に含まれる生産塩を「正塩」と呼んだ。これに対して、規定量以外の生産塩は「余塩」と呼ばれたが、この余塩の方も、全て官に買い上げされていた。また、竃戸にとっては、塩の生産が労役と見なされたため、その他の雑役は全て免除されていた。
サポートレース
概要.
一般に興行としてのレースイベントを考えた場合、メインとなるレースに出場する車が走行する時間は（耐久レースを除き）比較的短いことが多く、またフリー走行と予選の間、決勝当日のウォームアップセッションから決勝レースまでの間などにはマシンの点検・整備などの時間を必要とする。その間何もイベントを行わないのでは観客が暇をもてあましてしまうことになるため、興行主側ではその時間を埋めるためのイベントの一つとして別のレースを行い、ドライバーズパレードなどと並び観客へのサービスの一環とする。
一方でサポートレースに参加するドライバーにとっては「ステップアップに向けたアピールの場」としての側面も大きい。サポートレースが行われるサーキットには、当然のことながらメインイベントに参加する上位カテゴリーのチームやメーカー・スポンサーの関係者が集まっていることから、レースで目覚しい活躍を見せることでそれらの関係者に自らの能力をアピールすることができる。またそれ故に、レースの成績度外視で自らをアピールすべく激しい走りを見せるドライバーも少なくなく、「メインイベントよりも激しいレースが見られる」として、モータースポーツファンの中にはサポートレースの方を好んで見る者も少なくない。