米子駅は山陰地方の他の主要駅（鳥取駅・倉吉駅・松江駅・出雲市駅・浜田駅など）のような「南北両側に出入口がある駅」ではなく、駅ビルや駐車場、タクシー乗降場やバスターミナルなどの施設が駅の北側（明治町・末広町方面）に集中しており、南側（目久美町方面）には駅への出入口がないため直接的には駅を利用できなかった。また駅の東側に踏切があるが、営業列車や回送列車がこの踏切を頻繁に通過するため遮断機が下りている時間が長い「開かずの踏切」の状態であり、南北間の歩行者の交通の妨げにもなっていた。
バリアフリー化.
駅弁.
利用状況.
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
貨物駅.
取扱貨物.
産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ていた。
駅構造.
駅周辺.
駅の東側には「だんだん広場」があり、山陰で初めての鉄道路線を記念した記念碑やモニュメントなどがある。
バス路線.
バスのりば案内.
米子駅構内.
米子駅南口（駅南広場）.
米子駅南口開業に伴い新設されたバス停で、
一部の高速バスが停車する。
米子市文化ホール前（イオン米子駅前店向かい）.
イオン米子駅前店向かいにあるバス停で、一部の高速バスが停車する。
隣の駅.
※特急列車については各列車記事を参照のこと。
電波工学
概説.
厳密な定義が存在する訳ではないが、電波という場合は無線通信や電波測位（航法無線）のような情報利用の応用分野で多く用いられ、電磁波という場合は情報通信に加えて送電や加熱のようなエネルギー伝送を含めたより広い電磁現象として学術分野で用いられることが多い。
応用利用分野では無線通信、電波測位（航法無線）等があり、それを実現する技術として電波計測、電波伝播、電波障害等の技術分野がある。機器としての実装に関する題材としてアンテナ・給電線等がある。
電波を通信、計測等に利用するための学問的基礎としては電気磁気現象を扱う電磁気学、電気回路学があり、より実利用に近いところとしてアンテナ(空中線)、電波伝播、電磁波伝送、電子回路等に関する技術がある。これらの設計にあたっては数式を用いたモデル化・定式化が行われ、計算機シミュレーションによる検討もよく行われる。
アンテナ