本形式の原設計は極端な戦時設計ではなく、主連棒のビッグエンド（主動輪側端部）の丸ブッシュ化や鋳鋼製主台枠の採用などはされていたものの砂箱・蒸気溜カバーは通常の形状で除煙板も鋼製のものであった。その後設計途中で戦時設計が採用されて砂箱・蒸気溜カバーの角型化や、台枠・弁装置などに鋳鋼製部品使用といった資材確保や工作の簡易化、銅系材料の節約、除煙板や踏板、炭水車の炭庫といった部分に木材を代用材として採用するなどの変更がなされ、総体として非常に質の悪いものとなった。 また、給水加熱器もボイラー台の中に排気膨張室兼用のものを設置して配管を簡略化と金属材料の使用量削減を図っている。本形式が準拠している戦時設計の代表的なものは以下の通り。
また、資材および人員の不足による細部の設計変更は本省の承認を得ることなく、工場長や各民間工場に配置されていた監督官の判断に任せられたとされており、そのため、蒸気溜・砂箱のカバー、除煙板、煙突などの形状の変更や、工作の簡略化や装備の省略が行われ、結果として形態が多様化している。
ボイラー.
走行装置.
ブレーキ装置.
その他.
炭水車.
製造.
竣工年度・製造所ごとの番号、製番、両数は下表のとおり。
また、発注年度・製造所毎の、発注両数と予定機番は下表のとおり。
改造.
戦時中の使用状況と状態不良機の廃車.
一方、戦時中にはアメリカ軍機による機銃掃射等への対策として本形式への迷彩塗装の実施と運転室の防弾化改造が計画されている。迷彩塗装は他形式も含めいくつかの事例があった一方、運転室防弾化については図面が用意されたのみで実施はされていないが、その内容は以下の通りとなっている。
原設計への復元など.
他形式への改造.
改造前後の機番対称は以下の通り。
装備改造.
施工年度・実施工場ごとの番号は下表のとおり。
その他の改造.
施工年度・実施工場ごとの番号は下表のとおり。
運用.
戦時中の運用.
戦後の運用.
また、本形式の牽引トン数の推移は以下の通り。
岩徳線でも旅客列車や貨物列車を牽引している。
また、年代ごとの配置両数の変遷は以下の通り
保存機.
参考文献.
書籍
雑誌
分布.