また、日本航空輸送や満州航空の拠点となり、大阪や福岡、台北や京城などの当時の大日本帝国国内主要都市に向けた国内線のみならず、満州国へ向けた国際線の運航も活発化。空港ターミナルビルやハンガー（格納庫）、滑走路、各種航法設備などの充実が行われた。
戦時下.
強制退去.
戦争末期には稼働機材の減少より飛行場機能の大半を喪失していた東京飛行場であるが、終戦の詔書を示す玉音放送が流された後には、飛行場は極度の混乱状態に陥り、軍事輸送に関わった操縦士が占領軍による厳しい制裁を受けるといったデマが流布された。そのため航空局はじめ大日本航空等各社では保管書類の焼却、個人携帯飛行免状等の破棄が直ちに行われ、また混乱・虚脱に乗じ社用品の盗難・廃棄といった出来事も生じた。
占領下.
返還と再出発（東京国際空港）.
東京オリンピックと混雑.
成田空港への国際線移管.
沖合展開事業.
国際チャーター便就航・沖展当初計画の完遂.
再拡張事業.
設計・施工・運用にあたっては制約条件がいくつかあり、対策が行われた。
この滑走路の整備により、発着枠が段階的に引き上げられる。引き上げの最短の見通しは以下の通りである。
新管制塔.
また、発着能力増大に伴いグランドコントロールだけでは対処飽和になる可能性が出てくることから、グランドコントロールとは別にエプロン地区のみを管制する「ランプ・コントロール」導入が考えられた。仮に導入された場合、これまでの旧管制塔は成田国際空港の旧管制塔のように「ランプ・コントロール・タワー」として利用することも検討されたが見送られた。
国際線地区.
羽田空港船着場の開設.
観光面および防災面から、国際線ターミナル近くに羽田空港船着場を開設した。
再拡張後の整備、拡張.
国際線ターミナルの拡張.
管制機関・空域再編.
今後の整備構想.
発着容量拡大試算.
都心上空飛行の規制緩和.
羽田空港新飛行については羽田空港新飛行にて詳しく記載している。
神奈川口.
この神奈川口構想に対しては、東京都大田区が強く反対したが、「アジア諸都市の国際ハブ空港競争激化の中にあって、日本の羽田空港がそれに勝ち抜くキーのひとつとしてあげられるのが、臨空関連施設やホテル他を擁する神奈川口構想の成立可否かもしれない」とする新聞記事もある。
概要.
オリスカニーの戦い
背景.
前哨戦.
戦闘.
戦いの後.