ターミナルレーダー管制 
ターミナルレーダー管制は、関西国際空港や神戸空港・高松空港などに離着陸する航空機との安全間隔を設けるため、関西ターミナル管制所による広域一元管制を行なっている。
大阪対空センター（旧大阪飛行援助センター）
ターミナルビル.
現在は、北ターミナルを日本航空グループと天草エアライン、南ターミナルを全日本空輸グループとアイベックスエアラインズが使用している。
 フロア配置図 
拠点がある機関.
空港敷地内やその周囲には、以下の会社がある。
就航路線.
太字は同空港をハブ空港にしている航空会社。
就航都市.
☆は関西国際空港便もあり
★は神戸空港便もあり
休廃止路線.
国際線.
国際線の就航路線.
以下は、上記を運航していた航空会社の一覧である。
関西国際空港開港後.
このときの措置を皮切りに、その後、来日する外国政府専用機の来阪にあたって、大阪国際空港が積極的に利用されるようになった。
発着枠.
本節では、大阪国際空港を発着する航空機の種別と運用方法（発着枠）について記述する。
ジェット機枠.
低騒音機枠.
経緯.
発着枠の制限.
プロペラ機枠.
ジェット機はプロペラ機に比べて、一般に大型であるため、大量の旅客を輸送することが可能であり、また、巡航速度も速い。その反面、ジェット機は騒音が大きいという欠点を抱える。そのため、大阪国際空港では、空港周辺に与える騒音等の影響を勘案しながら、航空機の種別をジェット機枠とターボプロップエンジンを搭載したプロペラ機枠に分け、このような発着回数制限を規定していた。
ジェット機枠は長年満杯であったが、プロペラ機枠にはまだ若干の余裕があったため、航空旅客からの大阪国際空港の高い支持に後押しされるように、各社ともプロペラ機（松山・福岡方面などが中心）での増便に力を入れていた。
長距離国内線の規制.
経営統合と規制緩和.
まず長距離国内線については、統合時から規制撤廃となった。
要人の利用.
交通.
鉄道による交通手段として、大阪モノレール（本線）が空港へ直接乗り入れている。阪急電鉄は蛍池駅に急行を停車させて大阪モノレールとの連携を強化し、大阪梅田との所要時間を短縮している。
※ 各交通機関の利用の詳細は、下記の各該当項目や公式サイトなどを参照。
鉄道.
大阪国際空港広域レールアクセス構想.
大阪空港線構想.