客室においては韓国・大邱地下鉄放火事件を教訓として、火災発生時に塩素ガスやシアン化水素等の有毒ガスの発生源となる塩化ビニルやFRP等の合成樹脂系材料の使用を取りやめている。内装部品はリサイクル性の向上のため、車体材料と同じアルミニウムの使用部材を多用する「モノアロイ化」（単一合金化）を図っている。
火災対策としてつり革のベルトは溶融滴下のしないナイロン繊維とした。つり手棒受けは従来車ではアルミの中空品に白色の焼付塗装をしたものであったが、このグループはアルミの無塗装品で板状のものに変更した。
製造次ごとの仕様の違い.
ここでは共通事項や基本項目などについて説明する。
仕様一覧.
上記の内容は落成時点のものである。改造による変更点は後述する。
車両外観.
屋根上搭載機器.
冷房装置は集中式を搭載する。
行先表示器.
フルカラーLED車は書体はゴシック体を使用しており、前面・側面ともローマ字併記である。
シンボルマーク.
車内.
乗務員室.
主幹制御器は左手操作形のデッドマン装置付ワンハンドルマスコン（ノッチ数はツーハンドル車と同じ）に変更された。右側には勾配起動スイッチ内蔵の右手用グリップがある。配電盤は左壁に移設され、そこにあった誘導無線操作器と非常通報受報器は操作面右端に移設され、操作性の向上を図った。
車両制御情報管理装置.
床下機器.
新製時の床下機器色は明るい灰色である。
停車駅通過防止装置.
全車に停車駅通過防止装置が取り付けられている。東陽町以東あるいは直通先で使われる。
旅客案内設備.
自動放送.
車内ドア上のパンチネット部分がそのセンサである。
放送は相手会社の仕様で東西線内とは異なっているが、車両により放送内容に差異が見られる。
また、車外案内用スピーカーを搭載しており、車掌による車外放送が使用できるほか、押しボタンによる乗降促進放送が流せる。
民営化以後の自動放送の移り変わり.
車内案内表示器.
東京メトロ東西線を走る全車両でドアチャイム付の車内案内表示器がドア上に付いているが、概要は車両によって様々である。
更新工事.