下記の路線は電化施設を撤去または使用中止し、電車・電気機関車運行を中止した路線である。なお、こう言った事例の路線の殆どは元々不採算路線だったため路線の大半が廃線となっている。
電化施設を存置しているが、経費節減目的で気動車列車を運行する路線.
下記の路線は電化施設を存置しているが、経費節減目的で気動車列車を運行する（又は過去に運行していた）路線である。架線下DC（DC＝ディーゼルカー）とも呼ばれる。普通列車のみ全列車気動車で運行する路線については後述する。
普通列車を気動車で運行する路線.
直流電化
直流電化 （ちょくりゅうでんか） は、直流電源を用いる鉄道の電化方式。
概要.
また、電圧の高い交流電化に比べて絶縁距離を小さくできるので、結果として周囲の建築物との距離を小さくできる。そのため、トンネル断面の制約のある地下鉄では直流電化が大多数である。非電化であった七尾線を電化するにあたり、交流電化の金沢駅に乗り入れする運転系統であるにもかかわらず、従来の小断面トンネルをそのまま利用するため、直流電化とされた例もある。
なお、変電所にて交流から直流に変換する際に電源周波数も変更できるため、交流電化とは違い電源周波数の影響を受けにくいメリットもある。
整流方式.
回転変流機／電動発電機.
「回転変流機」は交流側ー直流側で回転電機子と界磁を共用とする交流ー直流の変換を行う同期回転機であり
、「電動発電機」よりも大出力を扱えて効率の良いため電鉄の直流変電所に主に用いられた。
電動発電機は電動機で直流発電機を回す組み合わせて交流と直流の変換を行う回転機であるが、小型化で回転変流機に劣りあまり用いられなかった。
回転変流機では、巻線が交直共通で電流が相殺され、負荷電流による電機子反作用が交直共通巻き線で相殺されて、同寸法の電動発電機方式よりも遥かに大きな電力を扱えた事により鉄道用直流発生装置に多用されたもの。
水銀整流器.
シリコン整流器.
しかしシリコン整流器は制御ゲートがないため、交流位相に合った逆方向電流を流すことができない。そのため電力回生は不可能である。