乗車人数や積載量が変化するとサスペンションのばねのたわみ量が変化し、走行時の挙動や走破性に影響を与える。これを防ぐために、車高の変化（ばねの伸び縮み）を検出し、車両を本来の高さに調整する（戻す）仕組みがセルフレベリング機構である。
この条件を更に二分すると、基準位置より高くなっている場合には「位置のエネルギー」により低くすることは容易であるが、低い場合にはエネルギー源を必要とする。従って、セルフレベリングが出来る懸架システムは動力源を持っている必要があり、リアクティブ・サスペンションと呼ぶのが一般的である。
この用語はハイドロニューマチック・サスペンションで使用されることが多い。
解説.
負荷積載時に車体が沈み姿勢変化をした際には、それを補正するためにサスペンション・シリンダー内のオイル量を増加させて、常に車高を一定に修正するセルフレベリング機構を備えている。
エネルギー源である高圧油圧がアキュムレータ内部に蓄油されていない時には修正不能である。
終電
終電（しゅうでん）は、終電車の略で、ある鉄道路線の営業時間帯において、最後に運転される電車（列車）を指す。最終電車、終発、終車 とも呼ばれる。本記事では、非電化区間を走行する気動車列車（ディーゼルカー）を含む、日本国内各地における最終列車、終列車を全て含めて記述する。
概要.
（西鉄の項目は更新済み）
終電は、鉄道で都市部を訪れている者が、そのまま現地で夜を明かさずに帰宅することのできる最終便となる。そのため「終電案内」などといった時刻表示が初電の案内とともに駅入口に掲示されていたり、自他を含めた「最終接続時刻」（接続路線の終電に乗り継げる最後の電車）を掲載している事業者があるほか、終電の時刻を調べることができるウェブサイトも存在する。JR線においては終電（最終列車）に乗り遅れた場合、直ちに申し出ることによって、有効期間の延長又は旅客運賃・料金（自由席に限る）の払い戻し（要手数料）を請求することができる。
各地の終電時刻.
関東地方.
近畿地方.
中京圏.
九州圏.
その他の地域.
地下鉄.
新幹線.
夜行列車.
夜行列車は、起点付近では終電（終列車）、終点付近では初電（始発列車）を兼ねている例がある。初終電として機能させる場合、寝台列車ではなく座席車中心で運行されることが多い。
「赤電車」と「赤バス」.