西武鉄道（以下西武）にはこのタイプのものを窓上に装備する車両が、また近畿日本鉄道（以下近鉄）には三列の通過標識灯を持つ車両が多数存在する。この両者は他社ではあまり例がない。
並べて設置（縦二段）.
窓ガラス内に設置.
変遷の多い標識灯.
改造等で標識等の位置が変化したり、設置/撤去が行われたりすることは先述したが、特に京阪電気鉄道と近鉄は昔から新車製造や車両更新のたびに、標識灯の形状・設置場所に様々なバリエーションを作り出してきた。変遷が激しく、標識灯のまとめだけで車両の形態分類が作れる車種もあるほどである。各形式毎の違いについては、鉄道事業者毎の項目から各形式を参照のこと。
新技術の採用.
点灯に関する事業者毎の違い.
全てを紹介することは困難なため、ここでは大手私鉄を中心に、よく見られるケースや特徴的なケースの一部を説明することとする。
西日本鉄道.
天神大牟田線では現在に至るまで、優等列車で通過標識灯を点灯させており、九州では唯一の存在。種別による使い分けはされておらず、使用時は常に両側を点灯させている。
関西の各私鉄.
関西はその立地条件から複数社の路線と平行して敷かれている場所が多く、サービス競争の上で高速運転、優等列車の運転が古くからなされてきた。ゆえに通過標識灯を持つ車両を保有する会社が多く、点灯頻度も高い。
関東と比べ目立つ特徴は、左右片側だけを点灯することにより、種別の違いをより細かく表示している点である（例として「近畿日本鉄道#列車種別の表示」を参照）。このため関西で点灯を行う車両の運転台では、左右別々に通過標識灯のスイッチが存在する。さらに特徴あるケースとしては、路線により種別と点灯方法の基準が異なる阪急電鉄や、他社では消灯するのが一般的な各駅停車でも点灯する南海電気鉄道が挙げられる（南海の場合は列車識別灯と呼ぶ）。これは両社とも大阪市内に複々線区間を保有しており、同区間において、普通列車でも途中駅を通過する列車が存在することが理由の一つだと考えられている。
神戸電鉄では、特快速・快速は両方とも点灯、急行・準急・回送は運転士側のみ点灯、普通（各駅停車）は消灯している。
但し、準急の場合は鈴蘭台以北（以西）の区間は各駅停車になるため、鈴蘭台で消灯・点灯を切り替えている。
名古屋鉄道.