反面、永久磁石は電磁石に比べ起磁力を強くすることができず、励磁電流の加減による無効電力の調整も不可能である。そのため、比較的小型の機器に採用される。
しかし、近年では技術の進歩から大型の物が製造されるようになり、発電設備で使用されるようになってきている。
発電機としては重量、体積あたりの発電力が高く保守も容易であることから軍用としても注目されている。
用途.
ちなみに自転車の発電機（ダイナモ）は最も身近な実用例である
電磁石同期発電機
特徴.
電機子の結線方式.
第三調波またはその数倍の高調波電流による循環電流の除去、対地電圧の軽減での絶縁の軽減、中性点に保護装置を設置のため、通常スター結線が用いられる。
界磁の励磁方式.
超伝導励磁装置.
界磁の巻線に超伝導線材を使用し、極低温に冷却することで磁力を保持する。
並行運転.
同期発電機多数を、同一母線に接続する場合以下の条件が必要である。
普通車
普通車（ふつうしゃ）
ソフトマター
特徴.
ソフトマターの大きな特徴のひとつに力学的振舞いが変形の速度に依存することがあげられる。すなわち、ソフトマターのほとんどは、変形の速度が大きいと流動的に振舞うのに対し、変形の速度が小さいと弾性的に振舞うのである（粘弾性）。具体的な例を挙げると、皿にのったゼリーを指でそっと触れば、ゼリーから反発力を感じる。このとき、指を離せばゼリーはもとの形に戻る（弾性）。しかし、強く指を押し付けると、指はゼリーにつきささり、指を離してもゼリーの形は元に戻らない（粘性）。
由来.
東武日光線
概要.
伊勢崎線（東武スカイツリーライン）の東武動物公園駅から分岐して東武日光駅に至る路線で、ラインカラーはオレンジであるが、駅名標など各駅の標識類ではオレンジと赤紫（・）を用いている。伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・野田線（東武アーバンパークライン）などとともに東武本線（路線群）を構成する路線の一つであり、別系統の東上本線とともに東武鉄道の主要幹線となっている。
日光線は東武鉄道の路線では亀戸線と共に、全線が複線である。ただし、亀戸線は起点の曳舟駅構内のみ配線上単線となっているため、完全に全線複線であるのは本路線のみとなる。
歴史.