航空機関士（こうくうきかんし）とは、航空機の運航に携わる職種の航空従事者である。フライトエンジニア（）とも呼ばれる。
概説.
航空機関士の基本的な任務は、発動機、与圧装置、燃料系統、空調装置、油圧系統、電気系統等各システムの操作・監視、並びに燃料・重量計算、離陸速度・着陸速度の計算等である。
航空機関士の役割はそれだけではない。例えば、操縦士がスラストレバーを操作した際に、エンジンの回転数などを確認した上で、個別にスラストレバーの微調整を行うことがあった。このため、航空機関士の乗務する航空機では、スラストレバーは航空機関士からも手が届くようになっており、航空機関士が操作するためのグリップも装備されていた。
日本の国家資格としての航空機関士.
航空機に乗り組んで、操縦装置を除く発動機及び機体の取扱を行うのに必要な資格である。
概要.
ここで示す「操縦装置」とは具体的には、補助翼と昇降舵を操る操縦桿（操縦輪）、方向舵を操るフットペダル、エンジンの回転数や出力を制御するスロットルレバーである。空気吸入量や燃料投入量を調節するミクスチャーレバー（ガソリンエンジンにおけるチョーク弁）は含まれない。
よって、フラップの昇降や降着装置（車輪）の出し入れなどの操作は航空機関士でも行える。また、機長・副操縦士ともにゆとりが無い場合には通信を行うこともある。しかし、エンジンのスロットルに関しては上述のとおりか、または航空機関士席の制御盤からも可能であり、ここの区別はあいまいである。
飛行機、回転翼航空機（ヘリコプター）、飛行船、滑空機の種別であったが、現在の航空法では飛行機又は回転翼航空機のみである。
自衛隊におけるフライトエンジニア.
概要.
また、同インターチェンジの料金所から本線交差点までのランプも本路線の支線扱いとなっている。
航空通信士
概要.
航空機に乗り組んで無線設備の操作（受信を含む）を行うのに必要な資格。
ただし各区分の操縦士など、航空機に乗り組んで運航に携わるいわゆる運航従事者であって、必要な無線従事者資格（航空特殊無線技士を含む）を有する者は、航空通信士の資格を別に取得する必要はない。
なお航空特殊無線技士は技能証明を申請できないが、前述の通り運航従事者資格を有する者であれば、航空機に乗り組んで認められた範囲での無線設備操作ができる。