それまでの常総線では、自社で新製された車両のほか、日本各地の鉄道から譲受した雑多な気動車が使用されており、一部からは「気動車の見本市」と評される程であったが、それらの車両は形式により車体長や扉数が異なるなど旅客取り扱い上問題を抱えていたほか、老朽化や機器の不統一によって車両の保守上も非効率な面が大きかった。
整備工事の内容.
本形式は、入線に際して水海道機関区で整備工事を受けたが、その内容は次のとおりである。
導入の経過.
筑波鉄道からの譲受車.
竣功年月日および新旧番号の対照は、次のとおりである。
国鉄清算事業団からの譲受車.
各車の竣功年月日および新旧番号の対照は、次のとおりである。
JR九州からの譲受車.
各車の竣功年月日および新旧番号の対照は、次のとおりである。
JR東日本からの譲受車.
各車の竣功年月日および新旧番号の対照は、次のとおりである。
改造.
関東鉄道移籍後に行われた大規模な改造としては、冷房装置の取り付けと走行用機関の換装が挙げられる。また、その他にはATSや列車無線装置の取り付け、取手駅で発生した列車突入事故対策の運転台側貫通路への幌の取り付け（手すりの撤去）などがある。
冷房装置の取り付け.
走行用機関の換装.
各車の竣功年月日および新旧番号の対照は、次のとおりである。
運用.
日本国外への譲渡車.
フィリピン国鉄.
靖難の役
山田麻衣子
概要.
来歴.
キックボクシング時代.
ボクシング時代.
大阪府立東住吉高等学校
概要.