港湾ターミナルを世界各国で同じ会社が運営することにより、海運は円滑に実行され、港湾ターミナルの国際ネットワークを作ることで物流コストの削減をはかることができる。また船の港への誘致に有利であり、一国に偏ることによるリスクを避け、情報収集においても利点がある。
日本への導入.
世界規模でのメガターミナルオペレーター台頭の流れにあって、日本の港湾はこれまで「蚊帳の外」の状態が続いた。この理由としては、日本港湾最大の利用者である日本の船会社がターミナルビジネスに積極関与しなかったこと、国内の港湾会社（港湾運送事業者）が世界展開するだけの力を持ち合わせていなかったこと、などが挙げられる。
各社は基本的にそれぞれの港を基盤とする港湾運送事業者が共同出資する形で設立（名古屋港だけは港湾運送事業者のほかトヨタ自動車の物流子会社と日本の大手船会社も出資している）。国からの無利子融資を受けながら荷役機械を調達したり、国・地方公共団体から行政財産の貸し付けを受けたりしながらコンテナターミナルの運営を行い、日本の港湾運営改革を先導するための役割を担っている。
しかしながら各社とも、ターミナル規模や会社の規模は海外のメガターミナルオペレーターに遠くおよばず、しかも法制上の制約から作業料金設定・収受、利用者（船会社）との交渉・誘致、荷役作業やバース利用調整など、収益に直結する中核業務でいずれも主体性を有していない（これらの業務は各社に出資する港湾運送事業者が個別に船会社と折衝、荷役サービスを提供している）。世界的なネットワークの一部を構成していない点も、言うまでもない。
このため、日本における「メガターミナルオペレーター」は、実態面で海外のそれとは全くの別物の、単なる施設所有・管理会社とみて差し支えなく、また「世界標準」の運営会社に発展できるかどうかも、現状では全く展望が開けていない。
ジェームズ・ウォージー
経歴.
カレッジ時代.
NBA時代.
成績および受賞歴.
通算成績.
得点、リバウンド、アシストの成績は下記の通りである。
ジェイムス・ウォージー
中部航空警戒管制団