なお、この変更で快速急行が新規に設定されたことで、一般列車における列車種別色も細分化の上で変更された。新規に設定された快速急行が赤色となり、それまで急行・区間急行・準急で共通だった赤色の列車種別色については、急行と区間急行は朱色へ、準急は緑色へとそれぞれ変更した（普通は青色のままで変更なし。また特急の当時の列車種別色は不明）。これにより運行標識が新しい列車種別色および新しい様式のものに変更された。
この変更は全線で実施されたものであるが、主に奈良線区を中心としたダイヤ変更であった。
一般列車関連では、京都線急行の停車駅に高の原駅を追加した。その他の線区は一部列車の増発や時刻変更など、若干の変更に留まった。
特急関係では、南大阪線内のみの運転であった一部の特急が吉野駅まで延長された。
変更内容は比較的少なかったが、一般列車関連では平日朝ラッシュ時に設定されていた橿原神宮前駅発近鉄奈良駅行き急行が廃止された。また、京都線・橿原線・天理線での中型車運用が田原本線への回送列車を除いて廃止され、一般営業列車の完全大型車化を完了した。
奈良線では急行の停車駅に石切駅を追加した。
このダイヤ変更では、大阪線・生駒線・田原本線・名古屋線で実施された。
大阪線では五位堂駅の改良工事が完成し、同駅は区間快速急行・急行の停車駅になった。
なおダイヤ変更当日、東大阪線生駒トンネル火災事故が発生した。
実施されたダイヤ変更に関しては、資料や出典などで判明可能なものに限って記述し、判明不可能なダイヤ変更やごく軽微なダイヤ修正および臨時ダイヤは一部を除き記述を割愛している。また、路線名・駅名・車両形式名は時系列で掲載している。
なお、近鉄から他社に経営移管された各路線のダイヤ変更については、近鉄運営時代のダイヤ変更のみを記述し、経営移管後のダイヤ変更の記述は省略している。また、相互直通運転を実施している他社局のダイヤ改正については、基本的に近鉄線内の変更と関連しているもののみを記述する。
本記事で単に「特急」と表現した場合、特急料金を必要とする特急（近鉄特急）を指す。
京都線では京都市営地下鉄烏丸線との相互直通運転開始によって、天理線では複線化によって増発と時刻変更が実施された。
南大阪線区など、一部の線区を除いて実施された。