現在でもダイヤが乱れて池袋線と西武有楽町線の直通を中止したときに、中村橋駅・富士見台駅・練馬高野台駅に停車する列車の本数が激減することを救済する目的で「準急」が練馬駅から「各停」に変更されたり、上りの地下鉄直通「各停」が練馬駅から池袋駅行き「準急」に変更されたりすることがあるが、基本的に「区間準急」としては案内されない。
使用車両.
現在の自社車両.
現在の乗り入れ車両.
西武線のほか、同じく有楽町線・副都心線と相互直通運転を行う東武東上線にも乗り入れており、西武線直通列車の折り返しが東上線直通列車（またはその逆）となる運用もある。東武鉄道の車両は西武線への入線に対応していないため乗り入れない。同様に、西武線の車両が東上線に入線することも不可能である。
過去の自社車両.
女性専用車.
本路線には、平日朝の通勤・通学時間帯において女性専用車が設定されている。
女性専用車には、女性客だけではなく以下のいずれかに該当する男性客も乗車可能である。
利用状況.
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
無人駅
無人駅（むじんえき）とは、駅員が終日配置されていない鉄道駅。駅員無配置駅とも呼ばれる。とりわけ係員による出札・改札・集札が行われない駅を指す。路面電車停留場は駅員を置かないことが基本的な仕組みであることから、無人駅に含まない場合が多い。
概要.
駅員を配置しない = 駅の無人化は鉄道事業者にとって経営効率化につながる半面、地域の衰退や身体障害者の乗降など問題も生じさせている。このため鉄道事業者は事前予約やインターホンなどによる要請に応じて乗降介助の要員を派遣しているが、それ以外に自治体職員への介助業務の委託も導入されている。鉄道事業者と自治体、地元住民、企業などが連携して、無人駅を観光など地域おこしに活用する例もある（例：下灘駅、土合駅）。乗降客数が少なく、周辺に集落などが無い秘境駅であることが却って観光資源になっている駅もある（例：小幌駅）。
日本の無人駅.
係員が配置されている駅であっても旅客と接する出改札業務を行う係員がいない場合に「無人駅」と扱われる場合が多く、ウィキペディア日本語版でもこの分類に従っている。
無人駅の設備.
乗車駅証明書発行機.