跡地については国鉄改革法に基づき旧国鉄が梅田貨物駅を廃止しその機能を当地へ移転することを企図したが、用地の利用については自治体（大阪府・吹田市・摂津市）および鉄道関連の諸団体（日本鉄道建設公団・日本貨物鉄道（株））により協議の結果、梅田貨物駅の機能については当地を含め分散移転することで合意が図られた。
また、貨物駅用地以外については両市による構想が示されたのち、上記各団体および（独）都市再生機構も交えて合意書が締結され、都市開発が進められている（※ 吹田貨物ターミナル駅#建設の経緯も参照のこと）。
吹田操車場.
発祥.
鉄道国有化以降、鉄道貨物輸送は増加の一途をたどり、それまで各駅で行ってきた貨車の入換作業能力にも限界が来つつあり、なによりも非効率であった。
そこで、操車専用の駅を本線上に設け、操車場間を結ぶ貨物列車と操車場と周辺の貨物の取り扱い駅（一般駅、貨物駅）を往復する貨物列車（これを解結貨物列車と称する）を走らせることで、全体としての操車能力の大幅な増強と効率化を図ることにした。その「操車専用の駅」こそが操車場である。
東海道本線は日本の交通の大動脈であり、多数の貨物列車が走行していた。まして大阪は交通の要衝であるばかりでなく、経済、産業などのあらゆる意味で日本の重要都市であったので、貨物需要が相当数あり操車場建設の要請は充分だった。
発展.
吹田操車場の開業に伴い、吹田市は鉄道産業の町として発展を遂げ、同時に巨大なビール工場を抱えていた吹田市は「ビールと操車場の町」として日本全国に知られるようになった。
また、入換用機関車の車庫として吹田機関区が併設されたが、後に本線走行用の機関車が多数配属されるようになった。
貨物の取り扱い.
貨車継走と仕立.
吹田操車場は大阪の各貨物扱い駅と福知山線、竜華操車場経由の阪和線・関西本線方面の貨物を東海道・山陽線の各方面へ（もちろんその逆も）を結ぶ役割を果たしてきた。
吹田事件.
朝鮮戦争勃発後、在日米軍の軍需輸送が増大し、そのほとんどを発足間もない日本国有鉄道（国鉄）が引き受けていた。
斜陽化.
国鉄側も当初は操車場経由式輸送を見限るのではなく入換作業の効率化・迅速化を図り、一部の操車場のコンピュータ化を行ったが、財政難と操車場施設のあまりの広大さゆえに吹田操車場は最後までコンピューター化はなされなかった。