委員会は最終報告書で「フィリップスのタイガー・チームが発見した諸問題は、事故に影響を与えたり事故を導いたり、また事故に関連するものではなかった」と結論づけたが、同時に「その状況については、報告されてしかるべきであった」とも述べた。新人議員のエドワード・ブルックとチャールズ・パーシーは委員会の報告書に「追加的な観点」という項を共同で記して付記し、その中で「フィリップス・レポートは議会に明らかにされるべきだった」と、やや強い口調で表明した。モンデールは彼自身の追加的観点の中で、最も強い口調で不満をあらわにした。
事故以前の火災事例.
計画の再開.
事故はアポロ計画に対する多くの疑問を招いたが、技術陣や幹部は計画を推し進めた。
司令船の設計変更.
この事故により、アポロ計画は検証と再設計のために中断された。司令船は極めて危険なもので、不注意で誤って組み立てられていたような事例もいくつか発見された（たとえば司令船内のある装置の筐体内に本来有ってはならないソケットレンチのソケットが残ったまま接合されていた）。
宇宙船の製造と整備については、徹底的な規約が実行された。
新しい計画番号.
記念.
もう一枚には、
と記されている。
ナビエ–ストークス方程式
導出.
流体の質量と運動量の保存則を表す連続の方程式
から、流れの速度場 のラグランジュ微分は
と導かれる。ここで は密度場で、 は応力場、 は流体の質量あたりに作用する外力場（加速度場）である。
ニュートン流体を仮定すれば、応力場が
で与えられる。ここで は圧力（静圧）で、 は体積粘性率、 は剪断粘性率である。 は対称化した速度勾配で、デカルト座標の下で成分表示をすれば
で表され、 は速度場の発散
である。
この形の応力場を用いると、速度場のラグランジュ微分が
で与えられる。この方程式がナビエ–ストークス方程式である。
速度場のラグランジュ微分の第二項は対流項（移流項）と呼ばれる。対流項はベクトル解析の公式により
と変形することができる。ここで は速度場の回転
であり、渦度と呼ばれる。
単純化した方程式.
ナビエ–ストークス方程式は複雑過ぎるが故に解を求めることは困難である。このため、いくつかの仮定をして問題を単純化することが多い。しかし単純化された方程式でも解析的な解法は知られておらず、数値的解法が必要であることが多い。