神奈川県からは、リニア中央新幹線が乗り入れる橋本駅を広域交通ネットワークの拠点としたいとの意向から、横浜線との直通運転の要望があるが、JR側は直通することで八高線・横浜線の運行体系を大幅に変更する必要があることを理由に、消極的な姿勢を見せている。
運行形態.
電化区間・非電化区間（朝夕の一部列車を除く）ともにワンマン運転が行われているが、ワンマン列車では運賃の車内収受は行わず、各車両の全ての扉から乗り降りができる。
過去の優等列車.
当路線は元々、東海道本線方面と上越線方面の軍事輸送を都心から迂回する目的で建設された。また、生糸生産地の群馬県と海外輸出港である横浜港とを結ぶいわゆる「絹の道」の近代化や、既に幹線として輸送量があった高崎線のバイパスとしての役割が期待されるなど、どちらかといえば貨物輸送メインの路線であった。
使用車両.
電車.
過去の使用車両.
青梅線・中央線直通電車.
豊田車両センター所属の車両が使用されていた。中央線快速のラインカラーであるオレンジバーミリオン（）が車体に使われていた。
気動車.
種別は前面表示器、行先は側面表示器に表示される。側面表示は導入当初は字幕式であったが、後に全車がLED式に変更され、漢字とローマ字で終着駅名を交互に表示する。
沿線概況.
駅一覧.
便宜上、倉賀野側の全列車が乗り入れる高崎駅も合わせて記載する。なお、高崎線内にある貨物施設は省略する。
平均通過人員.
1日当たりの平均通過人員（輸送密度）は以下の通り。
五日市線
五日市線（いつかいちせん）は、東京都昭島市の拝島駅からあきる野市の武蔵五日市駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJC。
概要.
全区間が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。
路線データ.
全線が八王子支社の管轄である。
歴史.
運行形態.
使用車両.
過去の車両.
非電化時代は蒸気機関車・客車・気動車が使用されていた。以下は主な入線実績のある車両。
駅一覧.
廃駅.
廃止区間にある駅を除く。( ) 内の数値は拝島駅起点の営業キロ。
その他.
沿線自治体では「JR五日市線複線化促進協議会」が結成され、JR東日本に対して要望活動を行っている。