常磐線は上野駅発着列車の方が多く、品川駅発着列車は、特別快速や中距離列車、および大半の特急列車であり、取手駅・成田駅までの快速電車は少数である。
列車種別.
列車番号.
宇都宮線および高崎線系統の列車番号は以下のように付与されている。
常磐線.
本項では、常磐線内での方向に合わせ、品川行きを「上り」、品川発を「下り」と記述する。
快速電車・中距離列車の一部および特急列車の大半が、常磐線からの片乗り入れで品川駅発着となっている。宇都宮線・高崎線に比べると、上野駅発着も数多く存続している。常磐線では東京駅を始発・終着とする列車は存在しない。なお、特急列車は新橋駅には停車しない。
このほかにも臨時列車や団体列車が設定されている。
列車種別.
運行本数.
駅一覧.
車両.
路線構造.
計画当時の見込み.
運行系統.
ラッシュ時の混雑緩和.
京浜東北線・根岸線の代替路線（快速線）としての役割.
常磐線に関する計画.
しかし、上野東京ライン下り線と常磐線下り線との間では上野東京ライン上り線（東京方面）を横切る平面交差が生じ、運行上のボトルネックとなる可能性があるほか、車両の特殊性（中距離列車が交直流電車であることと、快速電車にグリーン車とトイレがないこと）などから、運用が限定される可能性も指摘されていた。これらのネックは、開業時の概要や改正ダイヤの発表において言及されていた。
品川車両基地について.
JR東日本のプレスリリースで「車両留置箇所の見直しによる車両基地用地の有効活用」との記載および別紙としてとの資料を添付している。この中で品川車両留置基地の現状における車両留置面積及び「一部用地の生み出し」の記述がされており、田町車両センター（現：東京総合車両センター田町センター）など品川駅北側の車両基地の再編を想定していることがわかる。また、一部報道でも再編後に過半数におよぶ十数ヘクタールの敷地が開発可能と報じている。
羽田空港乗り入れ構想.
相模鉄道（神奈川東部方面線）直通案.
各種意見.
賛成意見.
反対意見.
計画発表当初より、一部住民などから建設反対意見が挙がっている。
懸念の声.
みなと遊園
みなと遊園（みなとゆうえん）は、大阪市港区にかつて存在した遊園地。大阪港振興株式会社が運営していた。
シルバープール.
実績.
参考文献.
WADA
WADA
喜友名星