また、ECUの制御を変更してエンジン本来の性能を引き出すチューニングもポピュラーとなっている。
カムシャフトを交換したり、ポート加工を行ったり、圧縮比を上げたり、ボアアップやストロークアップなどによって排気量を増加させたりといったように、エンジン本体に手を加えることもある。
足回り.
サスペンション（ショックアブソーバーやスプリング）、及び付属するスタビライザーなどの交換がポピュラーである。車高調整式のサスペンションであれば、運転者の好みや走行する場所に合わせて車高をセッティングすることが可能である。また、大半の車高調整式サスペンションにはショックアブソーバーの減衰力を調整できる機能も備わっている。減衰力やスプリングのバネレートは純正状態と比較して高くされることが多い。
ブレーキパッドやブレーキローターをより制動力の高いものに交換することも多い。
駆動系.
ディファレンシャルギアを、駆動輪のうち左右どちらかが空転しているような状況でも左右両輪に駆動力を均等に伝えることのできるリミテッド・スリップ・デフ（LSD）に交換することが多い。
トランスミッション本体に手を加えることもある。それぞれのギアのギア比が近いクロスレシオトランスミッションに換装する、あるいはギアのみを交換してギア比を近づけることで加速性能を向上させたり、ノンシンクロトランスミッションを導入して素早いシフトチェンジを行えるようにしたりする。
クラッチを動力伝達性能や耐久性の高い強化品に交換したり、フライホイールを軽量化してエンジンのレスポンスを向上させることもある。
ボディ・内外装.
ボディ剛性の向上を目指したチューニングがしばしばなされる。ストラットタワーバーなどがポピュラーであるが、スポット溶接の箇所を増やしたり、ロールケージを車内に張り巡らせることもある。ロールケージは剛性強化だけでなく、事故の際の安全性の向上にもつながる。