となる。ここで は散乱角で、 である。これらをエネルギーと運動量、質量の関係式に代入すれば
となる。波長と振動数の関係 から
が導かれる。
コンプトンプロファイル.
である。
波動関数.
電子運動量密度は波動関数から直接計算できる量である。波動関数の対称性は運動量空間と実空間で同一なので、コンプトンプロファイルの形を解析すれば実空間の波動関数、化学状態、電子状態に関する情報を得ることができる。
磁気コンプトンプロファイルとスピン磁気モーメント.
逆コンプトン散乱.
現象.
コンプトン散乱は電子に高エネルギーの光子が衝突する場合である。対して、逆コンプトン散乱は光子に高エネルギーの電子が衝突する場合である。これは電子を静止系としてみれば、後方へのコンプトン散乱にほかならない。
応用.
巻き足
京都総合運転所
京都総合運転所（きょうとそうごううんてんじょ）は、かつて京都府および滋賀県にあった西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。
本項では向日町操車場および、野洲電車区についても記述する。
京都総合運転所.
本所.
隣接してレールの溶接設備を有しており、京都貨物駅からのレール配給列車が運転されている。長物車チキが当所に配置されているのはこのためである。
野洲派出所.
開設時から車両の配置はなく、電留線・検修施設・乗務員宿泊所のみである。入出区の線路は京都側にのみあり、米原側からの直接の出入りはできず、米原方面の出入りは野洲駅2・3番線で折り返す。
米原派出所.
滋賀県米原市の東海道本線（琵琶湖線）米原駅に隣接しており、電留線のみ設けられ、琵琶湖線（京阪神方面）、東海道本線（JR東海大垣・名古屋方面）、北陸本線の各種列車の整備・留置に使用されている。古くから各種機関車が配置されていた「米原機関区」の名残である。 
配置車両の車体に記される略号.
所属組織の略号と、京都の電報略号である「キト」から構成されている。
所属車両.
所属車両.
過去の所属車両.
向日町運転所.
向日町運転所時代は次の車両も配置されていた。
歴史.