中央停車場が計画されたのは、皇居の前にあたる丸の内（当時の町名は永楽町）だった。江戸時代には武家屋敷の建ち並んでいた一帯であり（外濠と内堀との間）、明治維新後には陸軍の兵営や練兵場、警視庁、裁判所、監獄などの政府関連施設が並んでいた。外濠を挟んで繁華街（京橋・日本橋など）に接するとはいえ東京の場末と言ってもよい場所であった。明治政府が安定して皇居の目前で警備を行う必要性も薄れてきたことから、兵営を郊外に移転させてこれらの土地の再開発が検討されることになり、丸の内の広大な敷地が三菱財閥に払い下げられて欧米様式のオフィス街の建設が開始された。馬場先門通りの部分だけは明治末までに煉瓦造りのオフィスビルができあがって「一丁倫敦」（その部分だけロンドンのようであるという意味）と呼ばれたが、それ以外の部分は依然として未開発の野原のままで、「三菱ヶ原」と呼ばれていた。この地に中央停車場が建設されたことが契機で、丸の内は日本のビジネスセンターとなった。
高架線の設計.
官設鉄道が新橋から中央停車場までの調査を行うように指名したのは、仙石貢であった。しかし鉄道建設の経験豊富な仙石としても、市街地における長い区間の高架線という日本で前例のないプロジェクトにあたっては容易ではなく、外国人技術者の支援を仰ぐことになった。この当時ヨーロッパの大都市でも、各方面から乗り入れてきた鉄道が頭端式のターミナルを形成しており、各方面への鉄道相互間の連絡方法に苦心し、また折り返しで錯綜する列車により線路容量が限られるという問題を同様に抱えていたが、唯一ドイツ帝国の首都ベルリンのみは、市街地を貫通する高架線と環状線の組み合わせによりこの問題を解決していた。このため、東京の鉄道のモデルもベルリンに求められることになった。
バルツァーによる駅の設計.