その上で、合併直前に両社の共同出資で設立されていた関西急行電鉄（関急電）によって、伊勢電・参急いずれにとっても悲願であった名古屋進出に取り掛かることとなった。
この区間は、前述した関西急行電鉄（関急電）によって建設されることになった。
同区間は、木曽三川と総称される揖斐川・長良川・木曽川を越える必要があり、その橋脚建設の資金が必要であった。伊勢電の計画では、並行する関西本線の橋脚が架け替えられたため、不要となる旧橋脚を購入して敷設することにしていた（詳しくは「関西急行電鉄」を参照）。関急電もさほど資金的な余裕がなかったため、伊勢電の計画をそのまま引き継いだ。この橋脚に関しては、戦後新たに架け替えられている。
建設は日中戦争の最中に行われたため、軍事上必要な鉄の調達は難航したという。
軌間統一への流れ.
運行形態.
運行本数.
列車種別.
大阪線・奈良線と並ぶ近鉄の主要幹線であるが、両線にはある快速急行の設定が当線にはない。
特急.
急行.
特急列車の待避は主に塩浜駅・伊勢若松駅・江戸橋駅で行われている。
運行の変遷.
大阪線との直通運転.
鈴鹿線との直通運転.
準急.
途中駅での他種別との連絡については、ほぼ終日にわたって近鉄蟹江駅か富吉駅と近鉄四日市駅で乙特急と、近鉄四日市駅で急行と、近鉄蟹江駅か富吉駅で普通列車と接続する。ラッシュ時の一部は近鉄蟹江駅・近鉄弥富駅・桑名駅（上り列車のみ）・近鉄富田駅（川越富洲原駅で待避する列車のみ）で急行と接続する列車があり、夜間の富吉駅発着の一部に近鉄蟹江駅または富吉駅で、四日市方面発着の普通列車に接続する列車が存在する。一方で列車待避については上記の接続駅以外に益生駅や川越富洲原駅でも行われ、ラッシュ時には近鉄八田駅で普通列車を追い抜く列車も存在する。
普通.
過去にあった種別.
旧・準急.
停車駅の変遷は以下の通り。
直行.
大晦日終夜運転.
臨時列車・臨時停車.
車両.
現用車両.
一般車両.
団体用車両.
標準軌線区の各線で運用されている。「大阪線」の項も参照。
運用.
駅一覧.
廃駅.
廃止区間の駅は次節を参照。
廃止区間.
主要駅の乗降客数.
ICカードの利用.