両営業所は東京横浜電鉄、そして東京急行電鉄（大東急）になってからもそのまま維持されるが、終戦前後に国領線と東宝線が休止となり、所管路線を失った世田谷営業所は廃止の上、淡島営業所に統合された。このため、八木哲や玉電以来の歴史を持っていた世田谷営業所時代の系譜は淡島営業所に引き継がれており、従って現在の弦巻営業所は、まったくゼロからのスタートということができる。
淡島営業所時代.
弦巻営業所の立ち上げ.
開設にあたり、淡島営業所から成城線・国領線、それに東京都交通局（都営バス）と共管の経堂線、瀬田営業所から戦後新設された学校線・弦巻循環線を、そして不動前営業所からはやはり都営共管の駒沢線を移管され、営業を開始した。その後、上町線や千歳線などを新たに開通し、近隣営業所との路線調整を図りながら世田谷区内を中心に路線拡充を進めた。
現行路線.
弦巻線.
渋谷駅から、玉川通りと世田谷通りの中間に位置する弦巻地区へ向かう。往復の経路が一部異なっている。
松陰線.
成城線（現・松蔭線）.
三軒茶屋経由で世田谷通りへ向かう幹線。世田谷区桜・桜丘・上用賀・砧・大蔵の地域輸送、東京農業大学、国士舘大学、日本大学砧キャンパス（商学部）、成城大学、東京都市大学付属中学・高校、目黒星美学園への通学輸送、国立成育医療研究センター・公立学校共済組合関東中央病院への病院輸送、NHK放送技術研究所・国際放映（旧・新東宝）本社（東京メディアシティ）への通勤輸送を担う。
夜間に入庫便として、成城学園前駅→松が丘交番前の便がある（客扱い後に弦巻営業所へ回送）。
深沢線.
系統番号なしの路線には路線名が付与されていないが、歴史的経緯から本項目で扱う。
祖師谷線.
なお以前は、日曜・祝日に同じ区間で歩行者天国が行われていたため、前述の変更前の経路にて定期的に迂回運行が行われていた。
小山線.
車両は基本的に中型車が充当されているが、近年は中型ロング車や大型車での運用も増えており、平日は中型車、土曜・休日は中型ロング車という運用パターンとなっている。
渋谷駅付近の交通規制時には迂回ルートで運行され、渋谷駅・道玄坂上は経由しない。迂回ルートは、東急百貨店本店前を出て左折し、一周する形で松濤二丁目方面へ戻り、松濤二丁目交差点を左折し旧山手通りを経由して、青葉台四丁目から正規ルートに復帰する。
環七線.