戦車におけるリーフ式サスペンション.
関連項目.
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鈴鹿山系
ストラット式サスペンション
歴史.
GMの冷淡さに不満を抱いたマクファーソンは、GMを去り、競合メーカーのフォードにこの着想を持ちこんだ。フォードもこの新方式をアメリカ本国の大型車に使うことには躊躇したようであるが、小振りな構造が小型車に適していると判断され、子会社であるイギリスのブリティッシュ・フォードの新型車にこれを導入することにした。
前輪駆動方式が乗用車の駆動方式で主流を占める昨今では、特殊な事由のない限り、多くの中型以下の乗用車が、フロントサスペンションにストラット式を採用している。
概要.
この方式の構造は前述のとおり、ショックアブソーバにばねと車輪をつけたものであり、これを「ストラット」と呼ぶが、このままでは車軸の位置決めができないため、車軸側（下側）にロワアーム（トランスバースリンク）を取り付けて車体に固定する。
また、一般車に多く採用されるストラット式は、ダブルウィッシュボーン式のようにジオメトリーの変更が容易ではないが、少ない部品点数で構成されることによって経費削減が容易で、量産車向けのサスペンション形式といえる。
ダブルウィッシュボーン式サスペンションとの関係.
機構学的にはダブルウィッシュボーン式の変形と考えることができる。すなわち、ストラットのボデー側取付け点を含むストラットの法面が、ダブルウィッシュボーン式サスペンションのアッパアーム長を無限大にしたものと等価である。したがって、ストラット式サスペンションのジオメトリー設定の自由度は、ゴムブッシュの変形を除き、ロワアームの長さと角度で決まる。
慣性系
したがって慣性系によって物体の運動状態を記述するとき、その物体は外力を受けない限り等速直線運動を行う。
ある慣性系 に対して等速直線運動する座標系 から見ると物体は外力を受けない限り等速直線運動を行うので、 は慣性系である。また、 に対して減速している車に固定した座標系 においては物体は外力を受けていなくても前向きの加速運動を行い、慣性の法則が成立しないので は慣性系ではない。
赤兎馬
赤兎馬（せきとば、せきとめ、）は、『三国志』および『三国志演義』に登場する馬。演義では西方との交易で得た汗血馬といわれている。「赤い毛色を持ち、兎のように素早い馬」の意とも。
概要.