日本国有鉄道をはじめとして、電子音が普及する前は、目覚まし時計のようにジリジリと半連続式で音が鳴るベルを使っていた時期が長い。東海道新幹線でも開業当初はこの発車ベルであった。一方で、東京地下鉄（東京メトロ）では、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）時代から基本的に発車ブザーを採用していた。
発車ベルおよび発車ブザーにおいても、上りホーム用と下りホーム用とで音程などが違っていたり、鉄道事業者によっても音色に違いが見られる。
JRグループ（JR東海を除く）や東京地下鉄（東京メトロ）など、一部ではこれをメロディにしている。その他の鉄道事業者でも採用事例がある。詳細は発車メロディを参照。
設置の発端.
車両の電鈴.
車両に設置された電鈴（ベルおよびブザー）は、乗客の乗降が終わり発車が可能であることなどの状況を車掌と運転士の間で伝え合うためのものである。電鈴で合図することを電鈴合図といい、伝達内容によって打ち方（鳴らし方）が決まっている。通常は発車を運転士に知らせる目的で用いるが停電が起こった際や停止位置の訂正を求めたり、それを承知したり取り消したりする際にも用いる。なお、電鈴はモールス信号に近い方法で操作する。そして、詳しい状況の連絡が必要な場合は車掌を電鈴で呼び出して伝えたり電話をとって欲しい旨だけを電鈴で伝え、詳細は車両に装備されている電話で伝え合うこともある。
路面電車ではかつて鐘が使われ、またその合図の音から路面電車のことを「チンチン電車」と呼ぶようになった。（詳細は「路面電車#「チンチン電車」という通称」を参照）
関西の鉄道事業者では近鉄・京阪・京都市交通局が単打ベルを、南海・泉北高速鉄道・阪急・阪神・山陽・大阪市高速電気軌道・北大阪急行・神戸市交通局が連打ベルを使用している。
概要.
生涯.
生涯.
概要.
改造.
生涯.
アムトラック
概要.
アムトラックが線路を所有している区間は北東回廊など運行区間のごく一部のみとなっており、その他の地区では大手貨物鉄道会社（一級鉄道）の線路を借りてアムトラックが旅客列車を運行する形になっている。日本の第二種鉄道事業者の形態に近く、JR旅客会社とJR貨物（日本貨物鉄道）の立場を逆転した形になっている。
また、ロサンゼルス近郊地域の通勤輸送を担うメトロリンクなど、都市圏の旅客列車の一部の運行委託も請け負っている。