創業以来、官設鉄道（帝国鉄道庁、鉄道院、鉄道省）、日本国有鉄道、JR、私鉄、産業用向けに多くの鉄道車両を製作した実績を持つ。また製造された車両の評価も非常に高く、鉄道友の会のブルーリボン賞やローレル賞を受賞した車両も多数輩出している。
なお、鉄道車両以外の分野、特に橋梁構造物、水門などの事業は近年の公共事業削減の影響を受け売上が減少、営業赤字となっている。
鉄道車両.
海外向け.
など
過去には以下の事業も行った。
日車形ガソリンカー.
戦前期においては名古屋の本店と東京支店の間では設計手法に大きな差異が存在しており、特に車体設計については本店が同時期設計の電車に準じた明朗かつ軽快なデザインで、外部に現れるリベット本数も少ない構体構造としていたのに対し、東京支店は愛好者の間で「戦車形」などと呼ばれる無骨で鈍重なデザインで、外板に打たれたリベット本数の多い構造を採用していた。
日車標準車体.
日車ロマンスカー.
豊川製作所.
車両輸送について.
新製車両の出荷である甲種輸送を行う際は、豊川製作所から専用線を通り豊川駅からJR飯田線を走り日本全国へ輸送される。甲種輸送を行うのは火曜日が多い。
JR東海在来線車両は、豊川製作所から専用線を自走し、豊川駅から試運転を兼ねて、各車両区へ自力回送される。名鉄車両、名古屋市営地下鉄鶴舞線・桜通線向け車両の輸送は笠寺駅までJR線を利用、ここから名古屋臨海鉄道東港線・東築線経由で名鉄築港線東名古屋港駅に取り込む形で行われている（「名古屋臨海鉄道#名鉄新車搬入」「名古屋鉄道#車両の輸送」を参照）。
JR北海道向け車両、日本国外向け輸出車両（大型車両を除く）は同様のルートで東名古屋港駅に送った後、その先の専用線を使って岸壁に横付け、船積みされる（「名電築港駅#車両・資材の搬入例」を参照）。
その他の製品群.
基礎工事系建設機械.
過去にはスクレープドーザ、パワーショベル、バケットホイールエクスカベーター、坑内用ディーゼル機関車・バッテリーロコ、自走式高所作業車など多彩な製品を手掛けたが、近年は基礎施工機に特化したラインナップとなっている。
ディーゼル発電機.
過去には可搬式コンプレッサー等も手掛けた。
輸送機器関連.
高圧タンク関連製品は、同じく高圧となる蒸気機関車のボイラーを製作した技術が基となっている。
その他.