セクション通過時に設計年次が古い電車の場合では、一時的にヘッドライトは片側のみの点灯となり、室内の照明が消え空調が停止するとともに、蓄電池からの電源により非常灯のみが点灯する。これは回路を切り替える際に遮断器（ブレーカー）が作動し一時的に編成全体が停電状態となるためである。
また地上側でも車両側の切替忘れ防止の観点から、標識設置・ブリンカーライトの点滅・車両に搭載されたATSやATCを使用して、運転士がスイッチまたはレバーを手動で電気方式を切替えず、すべての操作を自動で行う自動切替装置の導入などの対策を行っている。
なお、気動車もしくはディーゼル機関車・蒸気機関車牽引の列車では架線から電気の供給を一切受けないため前述の動作は必要ないほか、剛体架線採用区間のデッドセクションでは、FRPを用いず剛体を平行にすることで対応する。
地上切替方式.
日本の主なデッドセクション設置箇所.
日本の鉄道におけるデッドセクションの設置例は次のとおりである。以下類型ごとに挙げる。
直流・交流接続.
デッドセクションを挟んだ区間では、同じ路線でも使用可能な車両が異なり、ほとんどの場合は運転系統や本数など輸送そのものが分断されている。中には黒磯駅のように別路線のようになっているものもある。
特に交直流電車は高価なことに加えて単行運転ができないので、セクションを越える区間のローカル輸送は全線電化にもかかわらず、近辺の非電化路線と共通運用の気動車を運行している路線もある（羽越本線など）。
また、仙石東北ラインのように線路は接続し直通列車も運行してはいるが、一定の距離を非電化にして架線自体は接続していないケースも存在する（この場合も気動車を使用）。
異電圧接続.
主に元々が別のシステムだった路線を接続するために使用される。
異周波数接続.
交流同周波数同電圧接続.
交流電化区間における異相区分セクションは設置例が多数となるので、ここでは異社間も含め割愛する。
日本国外の設置例.
韓国.
韓国において、デッドセクションは絶縁区間（）と呼ばれる。
この他にも交流電化区間における異相区分セクションが多数存在する。
香港.
交流電化の内
香港島の路面電車と香港軽鉄と前地鉄の各線は直流電化となっているため、デッドセクションはない。
台湾島
ソース (調味料)