専用走行路は無く（後述の#走行方式についてを参照）、車外運賃収受設備も設けられていないものの、路線集約の効果などもあり従来の路線バスと比較して定時性が向上している。
沿革.
導入の経緯.
中心部のバス路線網の問題点.
また、北区や東区方面に至る東新潟方面の全路線と、江南区東部や秋葉区方面に至る南新潟方面の路線の一部は便によって発着地が大きく異なり、特に松浜線（現在の空港・松浜線）と河渡線は、新潟駅万代口からの最寄り停留所（万代町）が遠く且つ分かりづらい位置に所在するなど、鉄道とのアクセス性や利便性が著しく低かった。
新たな交通システム計画との一元化.
整備区間の変更.
「にいがた新バスシステム」開業.
一方、中央区の新潟島北東部の入舟地区へは本町もしくは古町、中央区南部の山潟・鳥屋野地区へは市役所前で、それぞれ萬代橋ラインおよび同線に並行する路線と乗り換える方式となったため、路線再編で古町・新潟駅方面まで乗り換えを強いられることになった地域からは不満の声もあった。いずれの路線も一部を除いて平日には、中心部との間を乗り換えずに移動できるよう、朝の郊外発と夕方・夜間の中心部発の「ダイレクト便」が設定されている。
今後.
新潟駅の高架化後に高架下交通広場が整備されるのに伴い、当路線を駅南側へ延伸し、南北直通を行う計画がある（詳細は新潟市の交通を参照）。
走行方式について.
なお運行区間の片側車線数は下記のとおりである。
運行形態.
運行系統.
停車停留所.
また新潟交通グループの停留所用表示板は地色にグリーンを使用しているが、萬代橋ライン用の表示板は地色にラインカラーのレッドを使用しており、他路線と判別しやすいよう配慮されている。ただし青山以西の停留所には番号は付与されておらず、他路線と同様にグリーンの表示板を使用している。
乗換路線・乗継割引について.
なお上表には、萬代橋ライン（および並行路線）に関連する指定乗換ポイントのみを記載した。
並行路線.
車両.
なお「ツインくる」は原則として当路線の快速のみで用いられるが、鳥屋野潟南部でのイベント時には大量輸送を図るため南新潟方面を走行することもある。
利用状況.
また、新バスシステム開業前後で比較を行うと、団子運転の解消や無理のないダイヤ設定により、定時性が向上していることが特筆される。
問題点.
乗り換えの負担.