駅構内の一部に「伊勢鉄道伊勢線」の表記があるが、当駅はあくまでJR関西本線への乗り入れ（直通運転）区間であり正確な案内ではない。
歴史.
駅構造.
直営駅で、桑名駅が当駅を管理しており、駅長は存在しない。早朝深夜時間帯に加えて、昼間でも短時間ではあるがJR全線きっぷうりばや出札口が閉まっている時間帯がある。
伊勢鉄道線から乗り入れる普通列車は当駅でも車内収受であり、名古屋方面へ乗り換える際は運転士から連絡乗車券を発売される。また当駅下車の場合は「精算券」を渡される。逆に、名古屋・亀山方面のワンマン列車から伊勢鉄道線直通列車に乗り換える場合は、名古屋方面からの列車を降りる際に車内精算し、「精算済証明書」を受領してから乗り換える（乗車券を持っている場合を除く）。
貨物駅.
四日市駅は、コンテナ貨物と車扱貨物の取扱駅である。
車扱施設.
駅構内南端からは旧四日市港駅へ向かう側線が分岐する。前述の末広橋梁の先にある着発線は北側で再度分岐し、太平洋セメント専用線が接続する。専用線の終端には太平洋セメント藤原工場四日市出荷センターのセメント荷役設備があり、入換作業は太平洋セメントが保有するディーゼル機関車が行う。
取扱う貨物の種類.
コンテナ貨物の今昔.
化成品と共に.
コンテナの変化による用地問題.
東西に分かれるコンテナホーム.
貨物列車.
利用状況.
JR東海.
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
JR貨物.
駅周辺.
駅舎・出口のある西側には街路樹のある中央通りがあり、駅裏の東側は四日市コンビナートの一帯となっている。
バス路線.
駅前広場内にあるバス乗り場から下記の系統が発着している。バス停留所名は「JR四日市」（三重交通）、「JR四日市駅前」（三岐鉄道）である。
京急川崎駅
駅構造.
接近メロディ.
分割・併合.
利用状況.
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
駅周辺.
当駅と川崎駅の間と市役所方面にかけては商業地区が形成されている。西口周辺は小規模な歓楽街があり、東側には京急の所有する駐車場や変電所が大きな面積を占めている。
京急蒲田駅
駅構造.
接近メロディ.
過去の駅構造.