野田阪神（のだはんしん）は、大阪府大阪市福島区の地域名。
概要.
阪神本線の野田駅周辺を指す。阪神野田駅前に大阪市電が通じた際に、停留所名を『野田阪神電車前』とし、のちに『野田阪神前』と改称されて地元民に浸透し、当駅周辺の施設や交差点の名称として広く用いられるようになった。
阪神野田駅は藤（野田藤）で名高い旧・野田村の北端に位置しており、駅北側は海老江や浦江といった旧・鷺洲町域になるが、藤にちなんだウイステという名称のショッピングセンターが駅北側にある。また、隣接して阪神電鉄の本社ビルも立地している。
名前に「野田阪神」が含まれる施設.
※ 阪神野田駅および地下鉄野田阪神駅と近接するJR東西線の海老江駅は、計画段階での仮称が野田阪神駅だった。
来歴.
ダイナシティ
ダイナシティ
概要.
大阪商船
歴史.
群小乱立.
大阪商船誕生.
しかしながら政府助成金に関しては「命令航路」が組みとなっていたため、経営陣と株主の間で再び対立が発生、これにより創立委員長だった広瀬頭取は辞職、後を継いだ河原頭取の活躍で事態を収拾させた。
内海から近海へ.
結成に反対していた対立船主を破ったのものの、今度は共栄社（徳山）や宇和島運輸（宇和島）、共同組（大阪）、日本共立汽船（和歌山）、阿波国共同汽船（徳島）、伊予汽船（愛媛）、土佐郵船（高知）などが瀬戸内海の海運に参入、大阪商船結成前を思わせるような大乱立となる。
日清日露戦争と海運興隆.
内海から遠洋へ.
第一次世界大戦.
これは過度の競争を排除してきた従来の協定を強化したもので、日本郵船が欧州、北米について優先的に航路を掌握するかわりに、大阪商船が南米、近海について優先的に航路を掌握するという「世界分割計画」というべきもので、以後、日本海運図はこの協定により塗り分けられることとなった。
優秀船建造.
大阪商船では助成施設により「かんべら丸」「東京丸」「盤谷丸」「西貢丸」を建造、豪州航路や南洋（東南アジア）航路の拡充を行った。
大阪商船はこの助成施設により、南米航路向けの「ぶら志゛る丸（初代）」「あるぜんちな丸（初代）」、アフリカ航路向けの「報國丸」「愛國丸」「興國丸」の建造を開始した。
大戦迫る.
太平洋戦争.
会社再建.
世界展開復活.
三井船舶との合併.
経歴.
人物.
口癖は「そんなに売れたくない」。