ネットワーク・レールは、信号、電力制御、列車無線、沿線通信、踏切監視カメラ、駅情報システム、セキュリティシステムおよびより一般的なITや事業用電話の必要性に応じて様々な電気通信回線を運営している。伝送および電話交換システムを構成する固定通信インフラストラクチャーは、かつてが設置した、主に線路沿いのトラフに収納された光ファイバー回線および銅回線で結ばれている。私有通信設備としてはイギリスでは最大のものである。
鉄道車両.
安全性の確認と保守作業を行うために、ネットワーク・レールは様々な種類の気動車や機関車などの鉄道車両を保有し運行している（この車両は、ナショナル・レールの一部として運行を行っているアソシエーション・オブ・トレイン・オペレーティング・カンパニーズの各企業の保有する鉄道車両とは異なる）。以下に示す気動車や機関車だけでなく、ネットワーク・レールは特定の試験や軌道保守作業のための多くの車両を保有し運用している。また、ネットワーク・レールはやフレイトライナー・グループなどから貨物用の機関車を借りて、週末に技術者向けの列車を走らせている。は、ネットワーク・レールの機関車が使用できなかったり他で使っていたりする時に、列車の出力試験を行うために多くの機関車を貸し出している。ネットワーク・レールの鉄道車両の運転士は、DBシェンカーから借り受けている。
資産売却の可能性.
発展.
現在の投資計画.
GRIPプロセス.
各段階では、定義された品質基準を達成する、事前合意された結果を得ることになっている。
管理期間.
運輸大臣は定期的に、ある管理期間に何が実施されるべきと政府が望んでいるかを示す、「上級達成目標定義」() を発行している。
経路計画.
電力.
統制構造と説明責任.
公式の統制構造.
ネットワーク・レールは、その評議員に対してはネットワーク・レールの規約により、そして列車運行会社に対しては契約により（契約は法的な監督を受けている）、そして一般に対してはによる監督権限により、説明責任を負っている。