栄町線（さかえまちせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。同市中村区東部にあった笹島町停留場と、中区東部にあった千種駅前停留場（初代）を結んでいた。
路線概況.
栄より東では、広小路通と市道堀田高岳線（空港線）の交差点にあった東新町停留場、次の市道平田新栄町線・新栄老松町線との交差点にあった新栄町停留場もまた、南北の市電路線との交差地点であった。交差する市電路線は、東新町では高岳線・高岳延長線、新栄町では葵町線・公園線。新栄町については、栄町線車道方面と公園線（鶴舞公園方面）を繋ぐ連絡線が存在した。
歴史.
栄町線開業.
千種延伸.
市営化とその後.
地下鉄建設と部分廃止.
全線廃止.
停留場.
停留場の変遷.
運転系統.
利用動向.
この節では、便宜的に栄町線と覚王山線の境界を車道停留場として扱う。
参考文献.
名古屋市関連文献
その他文献
地図
谷川竜
第一青函丸
第一青函丸（だいいちせいかんまる）は、鉄道省青函航路の鉄道連絡船。青函航路初となる鉄道車両航送専用の自航式車両渡船であった。
第一青函丸のマイナーチェンジ改良型が第二青函丸。
全面的モデルチェンジが第三青函丸。
これのマイナーチェンジ改良型が第四青函丸で、これが戦前の青函航路の車両渡船の完成型であった。
車両渡船建造の経緯.
概要.
船体構造.
運航.
四国航路への転用計画.
概要.
漢文訓読語
漢文訓読文
日本歯科麻酔学会
概要.
北米の安全と繁栄のためのパートナーシップ
第二青函丸
第二青函丸（だいにせいかんまる）は、鉄道省青函航路の鉄道連絡船で、鉄道車両航送専用の車両渡船で、先に就航していた第一青函丸の改良型であった。
建造の経緯.
貨車積載能力の大きい第一青函丸就航により、青函航路の貨車航送能力は増強されたが、それにつれて貨車航送の需要も増加していった。しかし、第一青函丸ではタービントラブルが多発し、いったん休航すると、その積載能力が大きいだけに影響は甚大であった。このため建造されたのが、第一青函丸の改良型の車両渡船第二青函丸であった。
概要.
第一青函丸の問題点であった、ボイラー、タービンは一新され、船体にも種々の改良が加えられたが、その基本構造は変わっていなかった。
船体構造.