連邦憲法で徴税を含め広範な自治権を州に与えていたこと、またウィーン市が州と同格の地位が付与されていたことを背景に、連邦税に加え州法により独自の新税を導入。これらの税は、乗馬や大型車、ホテルの部屋など奢侈品に課された。他の新税としては住宅建設税もあるが、こちらも累進課税となっている。いずれも有産階級に対する高率の課税であったが、税収は自治体の広範な住宅計画に充てられるため、多くのアパートには現在も「住宅建設税により建設されている」との銘板がある。
久山智志
経歴.
三好銀
略歴.
多摩湖鉄道の鉄道車両
概要.
ガソリン・蒸気動力時代.
この区間の動力はもともと電気動力のみの予定であったが、資金不足および早期完成のため電気・ガソリン併用ただし電気設備未竣功として、実質的にガソリン動力のみで運輸営業を開始したものである。
電気・ガソリン動力時代.
電気動力時代.
戦後.
鉄道統計資料各年版より。
経緯.
構造.
軸受装置は気動車では類例がほとんどない左右のディスク輪心の車輪間に軸受を置く自動車と同様の内側軸受支持を採用し、しかもこの時代の自動車と同様、重ね板ばねによる軸ばねと、ロッド一本のみで支持するという非常に華奢な構造となっている。
改造の経緯.
改造後の構造.
伝達装置は歯車により後車輪に動力を伝達する方式である。
ブレーキは手ブレーキのままだが設計変更を行った。
その後.
経緯.
構造.
ブレーキは手ブレーキを備える。
その後.
経緯.
その後.
経緯.
前歴.
その後.
経緯.
構造.
その後.
その後、萩山から上石神井に留置場所を移された。
経緯.
構造.
連結器は認可時および増加届時に連結器省略の許可を受け省略している。これは連結器は京王電気軌道時代から省略しており、取り付けには構造上多額の費用がかかり、多摩湖鉄道でも連結運転の必要がないためである。
その後.
経緯.
構造.
また、低床式車両であったため床面の高さを多摩湖線のホームの高さに適合するよう改造した。
台車は江ノ島電鉄時代から引き続きドイツ・マイネッケ製を装着する。
連結器は元々設置されておらず、多摩湖線でも単車運転するため認可と同時に連結器省略の許可を受けた。ただし、突発的な事故に備えて引っ張り用の金具を取り付けた。
尾灯は設置されていなかったため設置した。
その後.
加藤陽三
金子篤司