この首振り歩行は、暗闇や、ベルトコンベア上を逆向きに歩かせたときは行われない。一方、移動する風景を投影するスクリーンを周囲に張り巡らした実験装置の中では歩行しないまま首振りをする。従って、胴体が前進しているときでも頭部だけはなるべく長時間にわたって空間内で静止するよう首を前後させ、視覚情報を安定して得られるように行われているものと考えられている。また、首振りのタイミングは、体重を片脚で支えている間も重心が安定する位置に来るようになっている。それゆえに「安定して歩行するため」という説もある。恐竜の末裔である鳥類の歩行の研究は、まだまだ、謎に満ちている分野であると言える。
個体数管理.
スイスの生物学者が考案したハトの個体数管理方法の一つは次のようなものであり、ノッティンガム、バーゼル等で成功した。
概要.
アルミ車両.
外観.
内装.
バリアフリー対応のため各先頭車に安全手すり付きの車椅子スペースを設け、乗務員との通話が可能な非常通報装置を備えている。
車内騒音の低減を図る目的から客用窓はドアガラスも含めて複層構造による固定窓とされた。室内側の窓枠はアルミ製とし、遮光用のロールカーテンを設置する。
車内ドア上部には旅客へのLEDを使用した文字スクロール表示式のドアチャイム内蔵車内案内表示器が設置された。
運転台.
主要機器.
製造時のバリエーション.
製造メーカーの「東急」は東急車輛製造製、「川重」は川崎重工業製。以下同じ。
ステンレス車両.
外観.
側面はブロック共通化により表示器、表示灯は点対称に配置されている。
同時期製造の他社のステンレス車に対して車体幅、車体長、独自配置・寸法の下降窓、客室側窓には従来通りロールカーテンが設置されているなどの京急独自の特徴がある。高品質・高性能化とともにコストダウンがはかられた。
屋根は歩み板が車体全長に渡って設けられ、滑り止めが施された。
内装.
運転台.
主要機器.
製造時のバリエーション.
改造.
方向幕交換.
試験されたLED.
試験されたLED照明は以下の通り。
更新工事.
主な更新内容.
主な工事内容は以下の通り。
運用.
都営浅草線、京成線、北総線への乗り入れ運用を中心とした快特などの優等列車が主体で、成田スカイアクセス線（京成成田空港線）経由の「アクセス特急」にも使用される。また、京成本線経由の運用もある。