特筆以外すべて製作は「甲陽映画」、配給は「千鳥興行」のちに「マキノトーキー製作所」である。
糸浦柳子
歴史.
タイトル.
国際タイトル.
なし
地理と人口動態.
行政.
河合智月
生涯.
森川許六は俳諧問答においてその作風を「乙州よりまさる」と評しながら、「五色の内、ただ一色を染め出だせり」と単調な点を指摘した なお乙州も芭蕉に師事し、後に芭蕉より「梅若菜 鞠子の宿の とろろ汁」の餞別句を送られた。
開発.
ブラジル、アルゼンチン、チリにおける生産.
ニュー・パイパー・エアクラフト.
設計.
主翼.
同じ出力を持つ異なった翼型のチェロキーの、離陸距離、巡航速度、および、着陸距離は、資料によれば非常に近く、後期のテーパー翼のモデルにみられるいくつかの違いは、主翼の設計より、むしろ、より良いフェアリングとシールに起因すると考えられている。矩形翼はテーパー翼と大差なく、ほかの方法の方がより良い結果が得られる。パイパー・チェロキーの設計者は、「テーパー翼は外側から失速を起こしやすく、こうなるとエルロンの効率が下がり、ロールオフからスピンに陥る危険性が増える。」と言っている。
加えて、は以下のように説明している:
フライト・コントロール.
すべてのチェロキーには、操縦士側の計器盤の下にブレーキ・レバーがある。ラダーペダルのブレーキ（左右独立式）は、最初はオプションによる追加だったが、後に標準装備になった。
通常は、チェロキーはラダー・トリム・ノブを装備しているが、これは、実際にはラダーペダルのばねを調整するもので、ラダーにあるトリム自体を調整するのではない。言い換えれば、翼面は空力的にというよりむしろ張力の調整でトリム状態になる。
運用者.
ジュリオ・アンジョーニ
人物.
主な著作.
西平直喜
スンヨン
スンヨン
朝鮮語の人名を日本語のカタカナ表記する際に、朝鮮語では様々に異なる綴り字の名がこの表記となり、男性名も、女性名も含まれる。
クライムエッジ
常磐急行交通
概説.
廃止路線.
停留所間隔は概ね数kmで、並行する国鉄（現・JR）常磐線の駅間距離に近い。全て一般道経由で全停留所相互間の乗降が可能であった。主な途中停留所は、隅田公園入口、取手、土浦、石岡、奥の谷、勝田など。鉄道駅名と一致する停留所でも駅とは別の場所にあった例が多い。