プロ入り前.
北海道コンサドーレ札幌.
セレッソ大阪.
日本代表.
個人成績.
代表歴.
試合数.
!通算
概要.
電算記号.
開発の経緯.
編成.
車体・外観.
車体は普通鋼を採用している。先頭車はパンタグラフ部分の車両限界を利用したハイデッカー構造、中間車は平床構造となっている。
車内設備.
「くつろぎのアップグレード」をコンセプトとし、シートを最大までリクライニングさせた範囲まで覆う「バックシェル」を全席に採用することで、リクライニングに起因するストレスを解消している。また、大型テーブルや荷物フック、カップホルダーの設置や全席コンセント完備とするなど、主に座席周りの快適性を向上させている。
座席は全席禁煙としているが、喫煙室を設けている（後述）。ガラス製の荷棚や仕切扉を採用し、開放感あるデザインとするとともに荷物忘れ防止につなげている。また全車空気清浄機を備える。デッキは大理石調のデザインで、芳香器を備える。デッキと客室間の貫通引き戸は光電センサ検知式の電動自動扉を採用している。インテリアデザインはGKインダストリアルデザインが担当した。
客室.
内装はベージュとダークウッドを基調とし、チェック柄のレッドカーペット敷きとなっている。天井のLED間接照明はフルカラー調色が可能となっており、名阪特急運用時の終着駅到着前には青色で点灯する。
各種設備.
ロッカー・荷物置きスペース.
運転台.
両先頭車の運転室は全室非貫通構造となっている。
光線避けは電動カーテン式、ワイパーは電動式ウインドウウォッシャー付である。
搭載機器.
主回路装置.
制御装置.
主電動機.
PGセンサレス構造とすることで、部品点数の削減を行ったほか、小径軸受および中間給油のためのグリスポケットの採用でメンテナンス性を向上、低損失化を図るとともに主電動機内部への塵埃侵入を防ぐことで清掃作業を不要にした。
車両との接続をこれまでの接続箱方式からコネクタ方式に変更し、脱着作業の軽減を図った。
なお、三菱製と日立製では定格出力が異なるが、性能特性は両者で揃えられており、運転面での違いは生じない。
台車.
乗り心地向上のため、ヨーダンパ・軸ダンパ・左右動ダンパ・アンチローリング機構を取り付けている。
基礎ブレーキ装置は、全車踏面片押し式のユニットブレーキである。