霞ヶ浦駅
歴史.
駅構造.
上下線共に待避線を新設する計画があったと推測される痕跡が残っている。
当駅乗降人員.
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
利用状況.
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
霞ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
バス路線.
「かすみがうら駅」停留所から下記の路線が発着する。
川越富洲原駅
歴史.
駅の位置・駅名の変遷.
駅構造.
利用状況.
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
その他.
伊勢朝日駅
駅構造.
当駅乗降人員.
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
利用状況.
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢朝日駅の利用状況の変遷を下表に示す。
益生駅
駅構造.
当駅乗降人員.
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
利用状況.
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
益生駅の利用状況の変遷を下表に示す。
近鉄長島駅
当駅は、名古屋線では三重県最東端・最北端の駅で、東へ木曽川を越えると愛知県に入る。
駅構造.
当駅の乗降人員.
当駅の1日の乗降人員.
近年における当駅の1日の乗降人員の調査結果は以下の通り。
当駅の1日の平均乗車人員.
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は、以下の通りである。
当駅の利用状況の変遷.
近鉄長島駅の利用状況の変遷を下表に示す。
駅周辺.
旧・長島町の中心部に位置しており古くからの住宅や個人商店が多くある。
バス路線.
ナガシマリゾート・なばなの里へのアクセス.