また電力回生ブレーキの観点からは、回生電流を電源系統に戻すことができる等の要因により回生失効がおこりにくい特徴が挙げられる。小規模ではあるがこの点も直流電化に較べ交流電化のメリットである。
交流饋電系統の構成.
沿革.
初期の交流電化.
商用周波数方式の実用化.
以降、世界的に商用周波数交流電化と、車両上で整流の上で直流電気に変換する方式が広まった。
採用事例.
以下に、主要各国における単相交流電化の採用例の一覧を挙げる（新交通システムなどは除く）。尚、複数の電化方式を採用している国もあるため、あくまでも目安であることに注意されたい。
日本.
沿革.
車両.
交流・直流 直通用の地上設備.
地上切換方式.
駅構内の電気要員の指示で直流と交流を随時切り替える方式。直流専用車または交流専用車を使用することができるが、地上設備が複雑になる。
車上切換方式.
交直デッドセクション（無電流区間）を挟んで接続する方式。地上切換方式に比べ地上設備が大幅に簡略化できる。無停車通過を前提とするため、列車自体の到達時間も短縮する。電気車両の直通は、直流専用車両に変圧器と整流器を搭載した交直両用車を用いる事が前提となるため、通過する車両の製造価格が高価につく。
その他.
新幹線と商用周波数.
なお異周波接続の方式に関しても、デッドセクションを参照されたい。
直流区間との直通問題および直流化.
茨城県内の電化と地磁気観測所.
電車を使用しない例.
ドイツ、オーストリア、スイス.
フランス.
アメリカ.
韓国.
なお、広域電鉄のうち果川線と盆唐線は、世界的にも珍しい商用周波数方式の交流電化を採用した地下鉄である。
台湾.
その他.
仙山線で行われた試験の技術資料や携わった技術者・機関士の証言記録は、東北福祉大学が東北福祉大前駅の開設に合わせオープンさせた「鉄道交流ステーション」が収集・展示している。
第三軌条方式
第三軌条方式（だいさんきじょうほうしき）は、電気鉄道の集電方式のひとつ。
法令上の名称はサードレール式である。
走行用のレールとは別に、並行して第三の給電用レール（第三軌条（サードレール））を敷設し、それを車両に取り付けた集電靴（コレクターシュー）が擦って集電する方式である。
特徴.
架空電車線方式に比べ建設コストが低く、架線柱や架線により景観を損ねないのが利点である。