ホフマン則、ホフマン脱離（アミンからのオレフィンの生成；ホフマン則に従う）、ホフマン分解（アンモニウム塩からの三級アミンの生成）、ホフマン反応（ホフマン転位、酸アミドからのアミンの生成；これをホフマン分解と呼ぶこともある）、ホフマンバイオレット（色素）など彼の名を冠した反応や法則、物質名は数多い。
日本との関係.
長井長義、柴田承桂、中濱東一郎等を指導した。
栄典.
つがる
概要.
国鉄の最急勾配路線であった信越本線の碓氷峠越え区間に直通する列車の牽引用に開発され、急勾配での運用に対応した特殊設計がなされた。
登場の背景.
日本の経済成長が進展する中で、東京と長野県東信・北信を結ぶメインルートである信越本線の輸送力不足は非常に深刻な問題になっていた。
粘着運転への移行.
結果は費用や工事期間の制約から前者の現在線案が選択され、アプト式を廃止して通常レールの摩擦力のみによって走行する「粘着運転」化の上で牽引機関車を前後の区間から直通させる方針を計画した。
構造.
車体.
軽量化のため、側梁を強化することで中梁を廃止し、側面裾部が車体両端部分より一段下がった形態である。
屋根部分には広範囲に繊維強化プラスチック（FRP）が採用された。それ以前にも屋根上の一部にFRPを用いた例はあったが、本形式ではほぼ屋根全域にわたってさらなる軽量化のためFRPが採用されている。また、成型色を明灰色として外光を透過させ、代わりに明かり窓の省略を狙ったともいわれる。一方、FRP製の屋根板では重量物であるパンタグラフを支えることができないため、左右の側板の間を鋼製の梁でつなぎ、その梁にパンタグラフを搭載する構造としている。
走行機器.
本形式は、国鉄の機関車としては初めて電動カム軸制御器を本格採用したといえる存在である。
また、軽量化と構造簡素化のために揺れ枕がないボルスタレス構造を採用するとともに従来の台車では台車枠に外付けされている砂箱が台車枠内に組み込まれるなど、各所に軽量化に対する様々な努力が払われているのが特徴である。
軸重移動補償.
力行中の軸重のアンバランスによる動輪の空転の発生を抑えるために、進行方向前方から見て
となるように主電動機の電流を制限している。
電動発電機.
列車無線.
次車別概説.
先行試作車.
運用.
信越本線.
碓氷峠越え貨物列車の廃止.