マスメディアによるニュース報道等では「対称性の破れが起こるまでは質量という概念自体が存在しなかった」などと紹介されることがあるが、これは正確ではない。電荷、フレーバー、カラーを持たない粒子、標準模型の範囲内ではヒッグス粒子それ自体および右巻きニュートリノはヒッグス機構と関係なく質量を持つことが出来る。また、重力と質量の関係、すなわち重力質量発生の仕組みは空間の構造によって定められるものであり、標準模型の外部である一般相対性理論、もしくは量子重力理論において重力子の交換によって説明されると期待される。
標準模型.
の形の表現を持つ。これがヒッグス場のポテンシャル項により真空期待値
を持って対称性を破る。真空期待値の大きさは
実験.
さまざまな呼称.
なおヒッグス自身は、自分自身とこの粒子との間にしっかり距離を置いた見方をしており、「ヒッグス粒子」とは呼ばず、「（いわゆる ヒッグス粒子と呼ばれているもの）」といった言い回しを使う。
京セラ前駅
概要.
駅構造.
利用状況.
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(東近江市統計書より)
駅周辺.
接続交通機関.
他駅との混同.
北府中駅
歴史.
戦時中に、東芝府中事業所（当時は軍需工場）の従業員輸送のため、客扱いが開始され、戦後には仮乗降場となる。一旦信号場に格下げになったものの、正式な駅として再開されている。
その後、武蔵野線開業とそれに伴う下河原線の旅客営業廃止（貨物線としては武蔵野線に編入）に伴い当駅も武蔵野線に編入され、貨物線廃止後も武蔵野線の駅として現在に至っている。
なお下河原緑道（下河原線跡の遊歩道）の歴史説明板に「東芝前」との記述があるが、当駅を正式に「東芝前」とした記録はない。
以下、下河原線として開業時点からの歴史概略を併せて記す。
駅構造.
立川営業統括センターが管理する業務委託駅で、JR東日本ステーションサービスが受託する。ただし、お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となる。また、多機能券売機・指定席券売機・自動改札機・エスカレーター・エレベーター・多機能トイレが設置されている。
ステーションカラーは深緑色。
のりば.
（出典：JR東日本:駅構内図）
専用線.