種々の調理法で食用にする。肉は柔らかく、塩焼き（バター焼き）やムニエル、煮付け、唐揚げなどで美味。紀州・播州・天草では新鮮なものは皮ごとの刺身や寿司、酢の物などにも用いられる。また、和歌山県有田市周辺では、タチウオを骨ごと擂りつぶして揚げた「ほねく」（または「ほね天」）と呼ばれる揚げかまぼこが市販されている。
食材以外での利用.
タチウオと日韓漁業協定.
大阪電気軌道
歴史.
系列の参宮急行電鉄・関西急行電鉄、後身の関西急行鉄道時代も含む。
創業期.
生駒トンネルルート.
経営難.
しかし、生駒トンネル掘削の難工事による多額の出費が原因で経営難となり、沿線の生駒聖天から賽銭を借りて当座の経費を賄うほどに窮迫した。主要利用客である生駒山参詣者の人出がお天気次第なので運賃収入もお天気次第、という意味で「『大阪電気軌道』でなく“大阪天気軌道”」、空気のように頼りない経営状態から「『大軌』でなく“大気”」、と揶揄されたことさえあった。
更に岩下など、設立に関わった取締役も次々に手を引くようにして辞めてしまい、大軌に残ったのは金森又一郎（後に社長、「大軌の実質創業者」とも呼ばれる）など数名のみとなり、毎日会社に債権者が押しかけるという事態にも陥った。このため実業家の片岡直輝が、大軌の依頼で生駒トンネルを建設したものの、代金未払いの状態が続いたことが原因で、倒産寸前に陥っていた大林組とセットで大軌の再建に乗り出した。
発展・拡張期.
経営が軌道に乗ると、大軌は奈良盆地内に路線網を拡張し始める。
大阪鉄道との競合.
なお吉野鉄道線と大鉄線との直通運転は、吉野鉄道が買収によって大軌吉野線となった後も、利用者の便宜を考慮して継続された。この運行は、近鉄成立後も継続されている。
伊勢進出（参宮急行電鉄設立）.
戦後も近年に至るまで、畿内の小学校の修学旅行先に伊勢神宮が定番であったのは、この利便性を生かした大軌（と後身の近鉄）の巧みな営業活動に起因する面が大きいと言われている。
大型電車の導入.
買収線区.
名古屋進出（伊勢電気鉄道合併・関西急行電鉄設立）.