完全競争市場においては、市場参加者はすべてプライステイカーで価格設定できない。このとき市場均衡価格は限界費用に一致するよう決定される。しかし独占企業はプライスメイカーとして自らの利益を最大限にするような価格設定を行うことができる。完全競争下での効率的規模とは限界費用が価格と一致するときの生産量であるが、プライスメイカーは利ざやを稼ぐために減産する。独占市場においては、独占企業のみが商品を販売しているので、完全競争と違い、独占企業が自由に価格を決定できる。従って独占企業は自身の利益を最大化する価格をつける。独占市場において、独占企業は完全競争下にあるときよりも高い価格をつける傾向がある。また独占企業は完全競争下にあるときよりも少ない数しか市場に商品を出さない傾向がある。従って価格を吊り上げて商品一個あたりの利益を増やす為に、完全競争のときよりも商品を出し惜しみする。しかし売りさばく商品数が極端に少なければ逆に利益が減ってしまう。そこで独占企業は、一個あたりの利益と売れ行きとのバランスをとり、利益を最大化する価格をつける事となる。これが独占価格である。なお、独占価格は独占がもたらす弊害の一つでしかない。
価格決定の詳細.
上の議論より、独占企業は
が成立する。
さて、独占企業は自身で商品を作るわけだから、限界費用MCがいくらになるのかを知っている。
具体例.
価格弾力性が一定になる曲線の場合とを考察する。
従って独占企業の利益を最大化する価格・商品数は連立方程式
を解く事で
である事がわかる。
このとき独占企業の収入は
である。
今、
とすれば利益が最大化される事がわかる。
である。独占企業の収入は
完全競争との比較.
独占市場の方が完全競争下よりも価格が高くなり、出荷数が減少する事を、適切な条件下で示す。
を満たしていた。
を満たす。
従って独占競争下での価格
南越谷駅
駅構造.
直営駅であり東川口駅と越谷レイクタウン駅を管理している。
改修工事.
のりば.
（出典：JR東日本:駅構内図）
発車メロディ.
利用状況.
駅周辺.
乗換駅.
バス路線.
北口.
「南越谷北口」停留所が設置されており、朝日自動車が運行する路線バスが発着する。
南口.
「南越谷南口」停留所が設置されており、朝日自動車やジャパンタローズが運行する路線バスが発着する。
規模の経済