芦屋市の中心駅にして、新快速の停車駅である。ただし当駅への停車は普通電車との相互接続駅としての側面が強く、乗車人員は快速の各駅停車区間を除いた新快速停車駅では最少であり、通過駅である茨木駅（JR京都線）・住吉駅・六甲道駅・元町駅・垂水駅よりも少なくなっている。また摩耶駅開業以降は日中の相互接続は行われておらず、神戸側の普通・大阪側の新快速の乗り継ぎのみ可能である。なお、現在でも快速と学研都市線方面の普通の相互連絡は行われている。
歴史.
駅構造.
速度制限.
駅弁.
かつては、主な駅弁として下記を販売していた。
利用状況.
近年は下表のとおりである。
駅周辺.
駅ビルには大丸芦屋店がある。駅ビルは、日本国有鉄道大阪工事局を中心に計画がなされた。駅前から一歩奥に入ればすぐに震災後少なくなったとはいえ豪壮な邸宅、ステンドグラス窓の洋館など、谷崎潤一郎の作品「細雪」の世界さながらのお屋敷街が存在する。
バス路線.
担当路線の拠点であり、当駅北バスターミナルを境に芦屋市の南北へのバスが発着する。
甲南山手駅
駅構造.
当駅の事例にならって、これ以降に開設された、JR京都線・JR神戸線の複々線区間の新駅も同様の構造となっている。
利用状況.
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
バス路線.
甲南山手駅開業の前より、駅北側の山手幹線上には「森北町」バス停があり、神戸市バスの起終点となっていた。駅開業を機に森北町バス停に代えて駅前に乗り入れるようになり、現在に至る。
摂津本山駅
歴史.
当時この地域は、まだ神戸市に編入されず本山村となっていた。
駅ができる前には岡本梅林の梅が咲く時期に天上川と交差するところに臨時停留所ができ、後の駅のルーツとなった。
阪神・淡路大震災後には、阪急電鉄側が当駅から新快速停車駅の芦屋駅を経由して大阪方面へ向かう乗客の流れを阻止すべく、岡本駅に特急の停車を行うなどして対抗している。
駅名の由来.
なお、令制国名としての「摂津」を冠した駅は、摂津富田駅（JR京都線）と当駅のみである。
駅構造.
JRの特定都区市内制度における「神戸市内」の駅である。アーバンネットワークエリアに所属しておりICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。直営駅であるが駅長は配置されておらず、芦屋駅が当駅を管理している。
利用状況.