各社とも乗車・乗降人員は乗換駅としては少ない人数である。その理由の一つとして、北総鉄道北総線経由の運賃が割高で、定期通勤経路として敬遠されやすいことが挙げられる（北総鉄道#運賃問題も参照）。
また、両線とも都心方向に向かう際には当駅で乗換をしなくても到達できる上、両線とも本数が少なめで乗り継ぎが考慮されていない。京成のアクセス特急は当駅を通過する計画であったが、県や市、JR武蔵野線沿線自治体などの要望により停車することになった。
年度別1日平均乗降人員.
近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通りである（JRは除く）。
年度別1日平均乗車人員.
近年の1日平均乗車人員推移は以下の通りである。
駅周辺.
バス路線.
方南町駅
駅構造.
東京メトロの駅では数少ない、他の地下鉄や鉄道路線と接続がない単独終端駅である。かつての営団時代は単独終端駅は多数あったが、路線自体の延長による途中駅化や他の路線の接続によって少なくなり、自社では現在では当駅のほか、千代田線の北綾瀬駅のみである。
のりば.
（出典：東京メトロ:構内図）
発車メロディ.
利用状況.
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
バス路線.
光が丘駅
概要.
駅前大通りの下を通っており、そこを西→南へ進むと地下車両基地の高松車庫に通ずる。
駅構造.
のりば.
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
利用状況.
開業以降の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
バス路線.
光が丘駅.
ウルトラマンコスモス
劇場版については、以下を参照。
概要.