紀勢本線で運用される車両には、独自の装備として「紀勢スイッチ」が設けられている。これは車両と運転台の戸閉灯を連動させず、車掌が戸閉を確認して確認ボタンを押すと運転台の戸閉灯が点灯するものである。紀勢本線はホームがカーブにあり見通しの悪い駅が多く、車掌が車外に出て安全を確認する機会が多いため、安全対策として国鉄時代より各車に改造で設けられている。
関西本線大阪口・奈良地区.
湖西線・草津線.
福知山線・山陰本線.
福知山線脱線事故後の転用.
山陰本線京都口（嵯峨野線）.
山陰本線・舞鶴線・小浜線.
岡山地区.
広島・山口地区.
四国地区.
譲渡車.
塗色.
保存車.
保存後に解体された車両.
あさかぜ (列車)
概要.
他のブルートレインと同様、通常のイス型座席は乗車定員に対して不足しており、就寝時以外もベッドへの腰掛けや、ベッド上での着座が必要であった。
列車名称の由来.
あさかぜは「朝に吹く風」というさわやかなイメージから。列車名の選定に際しては、「夜行列車は天体にちなむ名前」となっていたが、同時に「特別急行列車では鳥ないしは自然現象に由来するものまたは、日本を象徴するもの」となっていた。そのことから「特別急行列車」という点を意識したものが重視された。
当初は「富士」を使用する予定とされていたが、富士山の麓に近い富士駅付近を通過するのは夜間（下り）・早朝（上り）に掛かり見づらいことから、特急列車という点を意識し「朝に吹く風」というさわやかなイメージをもつ「あさかぜ」に決まったとされる。
廃止直前の運行概況.
停車駅.
使用車両.
担当車掌区所.
全区間JR西日本下関地域鉄道部下関乗務員センターが担当していた。ただし、下りの東京 → 広島間は広島車掌区が担当した。
使用車両・編成の歴史.
車両用途と等級の変遷.
下表に、「あさかぜ」に使用された車両とその用途・座席の等級を示す。
登場時・在来形客車による編成.
中国国民党
概要.
冷戦終結後は、敵対関係にあった中国共産党との党間交流を再び図るも、かつて孫文と蔣介石によって二度行われた国共合作の失敗から、拙速な中台統一には慎重な声も根強く、統一派である「」と距離を置き、現状維持を志向する「本土派」も存在する。
歴史.
黎明時代.
中国大陸時代.
中国国民党の成立.