したがってここで扱う規程の対象は、この改正以前については国鉄の全電車であり、以後については上記のカテゴリのものとなる。本項目では、度重なる改正の最終形態である国鉄末期のもの（まだわずかに旧形電車が残存していた）についてまず説明し、「歴史」節でそれ以前の変遷について解説する。なお日本の電車そのものの発展の概略は、日本の電車史を参照されたい。
国鉄末期の称号.
車両の種類を表す記号.
車両の種類を表す記号は、次のとおりである。
車両の設備を表す記号.
単独で使用する場合が多いが、合造車の場合は下記の順番で重ねて使用される。
形式数字.
標準型電車の場合は下記の表のように万位が車長・使用目的、千位が電動車か否かを表す、なお、新型電車の「系」と異なり、旧型電車では違う形式同士を連結しても走行は可能である。
歴史.
以下、順にそれぞれの形式称号規程について解説を加えることとする。
なお、緩急車を表す記号「フ」は、電車には使用しないこととされた。
換算両数算出法の変更による重量記号の変更.
付随電車の記号の追加.
電車の記号付与方法の変更.
制御車と付随車の分離.
万位の数字は、装備する主電動機の出力並びに車体の構造に応じて次のとおりとされた。
制御車代用車、付随車代用車に関する特別措置.
※括弧書きは改番前に廃車となったもので、予定されていた形式番号
事業用車については、国鉄標準形改造車も雑形扱いされていたが、本改正において標準型由来のものは相当の形式番号体系に移されている。
リカード
リカード、リッカード
慣性
慣性（かんせい、）とは、ある物体が外力を受けないとき、その物体の運動状態は慣性系に対して変わらないという性質を表す。惰性ともいう。
ある基準系（観測者）に対して慣性の法則が成り立つ。慣性の法則が成立する系を慣性系と呼び、それ以外を非慣性系と呼ぶ。
慣性の法則は次のように説明される：（ある慣性系を基準とし）基準慣性系に対して静止している物体は、その物体に力が働かない限り、基準慣性系に対し静止を続ける。また同様に、基準慣性系に対して運動する物体は、その物体に力が働かない限り、基準慣性系に対する運動状態を一定に保つ（等速直線運動する）。