観客達が大きくコースオフした車両をコースに戻したりすることも多々あるが、本来ドライバー、コ・ドライバー以外の人間が競技車両に触れることはルール違反なため、ドライバーはペナルティを受けてしまうことが多い。逆に観客が競技の妨害を行うこともあり、開催中にコース上の冊が閉められたこともある。現地の運営側が観客をコントロール出来ないと判断された場合はSSそのものがキャンセルとなり、実際にラリー・ポルトガルやラリー・ポーランドがこの理由で一時WRCから外された。
イベント.
現在WRCクラスのマニュファクチャラーは全イベントに参戦することが前提となっているが、かつては有効ポイント制であったことに加えて輸送の問題や参戦コスト、マシンの得意・不得意などもあったため、全イベントに参戦しない方がむしろ一般的であった。WRC黎明期に日本勢がアフリカイベントで好成績を残すことができたのは、そうした事情も関係がある。
路面とタイヤ.
タイヤの制限.
タイヤメーカー.
スケジュール.
準備.
リエゾン.
SS.
車両クラス.
テクニカルクラス（技術的な区分）.
この技術区分はプライオリティ（優先順位、出走順などに関連）の基準として用いられる。
実際に参戦可能な車両とクラス.
競技クラス.
WRC.
過去に存在した選手権.
プロダクションカー世界ラリー選手権 (PWRC).
ポイントシステム.
ドライバー選手権/コ・ドライバー(ナビゲータ)選手権.
マニュファクチャラー選手権.
チームズ選手権.
車両の変遷.
WRC草創期.
同年シトロエンが撤退を表明したことにより、欧州車メーカーは再びWRCの最高クラスから姿を消した。
しかしハイブリッド導入でコストが上がる分を補填する必要があり、他の部分ではローテク化がなされる。具体的には前後メカニカルデフでセンターデフそのものが廃止され、空力開発も制限されるなどしたため、コーナーリング面では前規定に比べると不利な部分が増えた。
日本勢の活躍.
古くからホンダを除く主要日本メーカーのほとんどが参戦、活躍を見せた。
トヨタ.
日産/ダットサン.
三菱.
マツダ.
スバル.
スズキ.
ダイハツ.
いすゞ.
日本人ドライバー.
今でも全日本ラリー選手権の経験を持つドライバーが下位クラスや地域規定のマシンで海外イベントにスポット参戦することは珍しくない。