機械工学でも、例えばシンプルな平歯車や直歯傘歯車の場合に噛み合い振動(回転数×歯数)の他にその高調波が発生する。それらを減らすためには平歯車の場合は斜歯歯車や山歯歯車を用い、傘歯車の場合は斜歯傘歯車や曲歯傘歯車、ハイポイドギヤが用いられる。又、例えば歯に損傷がある場合などは回転数に依存した大きな振動とその高調波が異常振動として発生する事がある。その他歯車以外でも例えば蒸気機関や内燃機関等のリンク機構の類では支持部がリンクの振動と共振し高調波が発生したり、あるいは歯車でない高速回転体でも軸周りで共振し高調波が出ることがある。
苅安賀駅
歴史.
特急が存在した時代は特急停車駅であった。
駅構造.
現在は、一宮駅側、津島駅側共に新しい駅舎および改札が設置されている。改札外の構内踏切で互いの往来も可能。非常電話もホーム上に設置済み。当駅で、反対電車と行き違いするものの、高架化後は行き違い設備を隣駅の観音寺駅に移す予定。
高架計画.
観音寺駅
観音寺駅
 
観音寺駅 (愛知県)
歴史.
当駅付近にあった観音寺（現在は廃寺）の住職が駅の設置を働きかけたことにより開業に至った。
駅構造.
利用状況.
利用者は増加傾向にある。多くは森上・津島方面ではなく名鉄一宮駅へ向かう。
西一宮駅
駅構造.
開明駅
歴史.
以前は、旧・尾西市の代表駅であったが、当時から無人駅であった。旧尾西市内にある駅は当駅と玉野駅（旧・祖父江町寄り）のみである。
旧尾西市の中核である一宮市起町にはバス路線しか無いが、電車の尾西線よりも頻繁に運行されている。
駅構造.
乗車券は駅前のタバコ店で硬券乗車券を発売していた。自動改札機設置とともにタバコ店との乗車券発売契約は解消され硬券乗車券は無くなった。
概要.
奥町駅
駅構造.
利用状況.
尾西線の駅では名古屋本線の駅でもある名鉄一宮駅、津島線の駅でもある津島駅に次いで利用者が多く、尾西線単独の駅では最も多い。当駅を通る列車の本数は少ないものの木曽川高校への通学や周辺から名古屋方面などへの通勤などでの利用者が多い。
玉ノ井駅
駅構造.
駅舎内には自動改札機、自動券売機が設置されている。
駅周辺.
周辺は住宅地である。
概要.
歴史.
現在では、関越自動車道東松山ICから北に伸びる熊谷東松山道路が並行している。
路線状況.