日永駅では、西日野発のあすなろう四日市行きが内部行きと、内部発のあすなろう四日市行きが西日野行きと連絡しており、基本的にすべての列車が系統別の接続を行う。従って日永駅での、西日野駅と南日永駅以南との乗り換え時間ロスはほとんどない。
全列車が都市型ワンマン運転（無人駅でも全車両の全扉を開閉）を行っている。無人駅は小古曽駅のみだったものが、近鉄時代末期の合理化により、四日市駅と内部駅を除く全駅となった。その名残で駅舎内には窓口跡や自動券売機がある（元々無人駅の小古曽駅には窓口や自動券売機はなく、整理券のみの設置）。このため事実上の信用乗車方式となっている。
なお、大晦日から元旦にかけての終夜運転は、当線では実施されていない。
施設.
線形.
軌道.
分岐器・転轍器.
乗越分岐器および安全側線が設置されている駅はなく、列車行き違い時の上下列車の駅構内同時進入ができない。過去には、浜田信号所（現在は廃止）の場内信号機に警戒信号を現示することにより上下列車の駅構内同時進入を行なっていた時期もあった。
橋梁.
主な橋梁のみを記す。いずれもコンクリートスラブ桁。従前の橋梁は軽便鉄道規格の簡素なもので、桁長さが短く、桁厚さが薄いのが特徴であったが、内部線内の長大橋梁である鹿化川橋梁と天白川橋梁をはじめ、ほとんどの橋梁が近代的なコンクリート（スラブ）桁やボックスカルバート構造の橋に架け替えられている。
車庫.
内部駅構内に両線供用の「近鉄車両課富吉検車区内部車庫」がある。
車庫内で車両の列車検査・月検査を施工するが、定期検査（全般検査・重要部検査）を行う施設が無いため、定期検査時は車両の主要部品を車庫外に持ち出して他の車両工場（塩浜検修車庫）で検査を実施する。
変電所.
あすなろう四日市駅の名古屋方高架下に四日市変電所があり、ここから電力が供給されている。
電路設備.
信号・連動装置・CTC.
常置信号機として、場内信号機・出発信号機と中継信号機（日永駅のみ）が設けられている。以前は、近鉄四日市駅に入換信号機があったが撤去された。これは、総括制御化された車両が導入される以前に制御電動車（運転台・モーター付の電車）を転線して付け替えるために使用していたものであった。車庫所在駅である内部駅にも入換信号機は設置されていない。