これに伴い、リーフサスペンション車の製造が中止となったほか、ツーステップ路線バスは標準ラインアップからは除外されオプション扱いとなったため、カタログ上にも記載されなくなった。ツーステップ路線バスに関しては、後に交通バリアフリー法の制定に伴い、高速路線用や山岳路線用などを除き、原則として低床バスの購入を事業者側に対し義務付けることを見越してのものとされる。
いすゞバス製造からジェイ・バスへ.
その後の動きは、排出ガス規制や燃費基準が強化されていくことに伴う、コスト低減を図った動きが多く見られる。
モデルチェンジ.
なお、現在は自家用仕様として現行エルガのトップドアノンステップが発売されている。
エルガ（ディーゼル車）.
初代.
エアサスペンションを標準仕様とし、リーフサスはオプション仕様（ノンステップには未設定）であった。ニーリング機構は、ノンステップでは標準装備、エアサスツーステップとエアサスワンステップはオプションとなっている。
型式は以下のとおり。ノンステップバスはエアサスのみ。
型式は以下のとおり。
しかし、床下機器の搭載位置変更により特注部品を使用したため高コストとなった。またエンジン配置の関係で、山岳路線や高速道路の走行に必要な高出力エンジンを搭載できず、追突時の安全性にも問題があった。車内レイアウトも中扉以降の座席スペースが減少し、使い勝手や整備面にも難があっため普及が進まなかった。
近年大手から地方への移籍車両があるが、AT、エンジンが故障して多額の修理費が発生することから、移籍先の事業者でも早期廃車にする傾向があり、現役台数を大幅に減らしている。
型式は以下のとおり。
燃料タンクの位置変更も行われ、従来は中扉横または右前輪後ろに設置されていたが、モデルチェンジ後は前輪タイヤハウス一体型となった。このため最前席（扉側または運転席後方）が廃止となっている。安全面から両方ともタンク反対側も物置とし座席を置かない会社も多い。燃料タンクは標準では扉側だが、事業者によっては給油位置などの関係で、運転席後方側に移設して導入することも可能である。
重量車燃費基準ランク
重量車燃費基準ランク