京浜急行電鉄横浜駅の改良工事にあたり、鉄道駅総合改善事業の補助金を受けるため、横浜高速鉄道が事業主体となって北部改札施設・みなみ通路接続通路・下りホーム等を整備し、完成後は京浜急行電鉄に賃貸している。
損益.
東急こどもの国線
歴史.
開業初期には大井町駅からの直通臨時快速列車や小学生の遠足などの団体列車の運行もあった。
通勤線化.
通勤線化工事がされる前には、弾薬庫への引き込み線だった名残で線路脇に使われなくなった線路やピットが残っている場所もあったが、これらは通勤線化工事に伴いほとんどが撤去されている。
なお、恩田駅付近には長津田車両工場があり、東急電鉄と横浜高速鉄道に所属する全車両の整備と、地方に譲渡される車両の改造などを行っている。
通勤線化反対運動.
通勤線化反対の主な理由は長津田付近にある急カーブによる騒音・振動だが、東急側も沿線住民に配慮し、カーブでのさらなる速度低下やレールにウレタンを貼り付けるなどの対策を行った。
反対運動を展開していた「住民会」は代替案として、騒音・振動の少ないガイドウェイバスやLRTの採用を主張していたが、こどもの国線は長津田車両工場への出入庫路線でもあり、東急の鉄道路線と統一的・一体的に運行する必要があるため却下されている。
運行形態.
通勤線化後.
通勤線化前.
使用車両.
こどもの国線の車両は次の通り。
運賃.
運賃収受方式.
実質全駅無人駅であるが、車内収受は行わない。恩田駅・こどもの国駅には自動券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。長津田駅の本路線乗り場は田園都市線改札外に位置している上、改札口が設けられていない。
また、「横濱中華街 旅グルメきっぷ」、「東急線・東急バス一日乗り放題パス」、「東急線ワンデーパス」は当路線も乗車可能だが、これらの乗車券（「おトクなきっぷ」）は恩田駅・こどもの国駅では発売していないため、田園都市線長津田駅の窓口でこどもの国線乗車に用いた乗車券・ICカードを提示することで「おトクなきっぷ」を差額で購入できる。
ICOCA
概要.
電子マネー.
JR西日本以外での取扱.
他社でのICカード乗車券の新規導入.
その後も、主に西日本各府県にある鉄道・バス会社において、JR西日本が支援を行うことでICOCAが導入されている。
キャラクター.
取扱事業者一覧.