店舗の出店形態は、ショッピングセンターへのテナント出店が多く、イオンなどの郊外型ショッピングセンターにも多数出店していた。
タイ国有鉄道の車両形式
なお、ここでは過去の車両も含むが、すべてを網羅するものではない。
概要.
機関車.
内燃機関車.
蒸気機関車.
タイに導入された蒸気機関車は、おおむね第二次世界大戦を基準に大別できる。
車体がグリーン（ライトグリーンとダークグリーン）、足回り（排障器と動輪）が赤で塗装されており、基本的に右運転台方式（日本軍の持ち込んだものなどは例外）なので逆転機が右、給水ポンプが左にある。また、発電機やヘッドライトはあるが、空気ブレーキではなかったのでエアータンクやコンプレッサーはない。
森林資源の豊富なタイでは木材を薪として燃料に使用しており、テンダーの上部に柵のようなものを設け、そこに薪を山積みに搭載していた。時代が下っても石炭炊きではなく重油燃焼式へ改造されたものの方が多く、薪炊きとオイル炊きが半々ぐらいまでになってた時期もあった。
注:必ずしも車番の順序通り増備されてきた訳ではない。
電車.
国鉄本線においては電化区間が存在せず、エアポート・レール・リンクにのみ電車が導入されている。
気動車.
客車列車にくらべて加速性能、最高速度の点で優位に立ち、優等列車としての地位を確保しているものの、気動車には一等車、寝台車が存在しない。また、気動車の数が増加し始めてからの年月が客車や貨車に比べ短いため、それらのような改造、改番が極めて少ない点も特筆される。
特急型気動車.
ASR型
ADR型
一般形気動車.
客車.
塗装に関しては、しばしば変更され、ほぼ全ての車両が塗り替わった頃に次の塗装が登場し、その塗装への塗り替えが開始されるといったパターンを採用しているほか、何かのイベントが開催される毎に塗装の変更を行うこともある。
貴賓車.
一等寝台車.
二等寝台車.
食堂車.
中国中車製の新型車両には厨房設備がないため、あらかじめ車外で調理され積み込まれたもの（主にチャーハン）を電子レンジで加熱して提供するのみで、実質は売店営業のみ。
貨車.
コンテナ車はその長物車に似た外観よりしばしば長物車としての荷役についている。
操重車（クレーン車）は機械扱いであるが、以下の表には記載する。
有蓋貨車.
タンク貨車.
関連項目.
タイ国有鉄道