そして深度・温度分布などの条件が合致し、深海サウンドチャネルが海面付近まで上がってきた場合に出現するのが収束帯である。チャネル内で、音線は正弦波のような大きな波を描き、それぞれの波の頂点が海面近くまで近づいてくる。すなわち、その正弦波の波長の整数倍に相当する距離付近であれば、音源から発振された音波を海面近くで聴知することができるようになる。このようにして、音波が水面近くに収束するところを海図上にプロットすると、音源を中心として同心円状の帯状海域が一定距離ごとに現れることになる。この帯状海域を収束帯と称する。
仲哀トンネル
ガーラット式機関車
ガーラット式機関車（ガーラットしききかんしゃ）は、関節式蒸気機関車の一形式。名前は、考案者であるイギリスの機関車技術者に由来する。なお、日本語では表記揺れで「ガラット」や「ギャラット」などと表記されることもある。
歴史.
これ以後のガーラット式機関車はオーストラリアやアフリカ諸国の重量貨物用が有名だが、スペインやアルジェリアには旅客用の形式もあった。
ガーラット式の利点.
標準軌以上であっても、ボイラーは同じ容積でも太く短い方が表面積が小さくなるので無駄な放熱が減るほか、加熱面積が同じなら煙管の長さが短く数を増やせるので通風がよくなり、煙が抜ける際に抵抗になる過熱管をより多く入れられるため過熱蒸気の温度上昇を見込めるという強みがあるうえ、火室も完全燃焼のためには深い（上下方向に大きい）方がよいため、これらの要素は大きなメリットになる。また、ボイラーを太くすると煙室も太くできるが、これも煙突全体の長さを長く取れて通風を良好にできる強みがある。
他にも関節式であるため、当然同じ長さのホイールベースを持つ固定台枠式より急曲線に強くなる（動輪を増やせるので重量も分散でき線路への負担を減らせる）が、関節式同士の機関車と比べてもマレー式（単式マレー含む）に対しては後部の動輪も首を振ることや、ボイラー前部のオーバーハングがほぼ無く、なおかつ重いボイラー回りの部位がカーブで内側に寄るため遠心力が抑えられるのでさらに急曲線に強いというメリットがある。
ガーラット式の短所.