市内を通る鉄道路線は東から南へ抜ける名鉄三河線を除いて概ね東西に建設されており、市内を直接南北に貫通する路線はほとんど存在しない。東西方向の距離も短いため、市内にある名鉄本線の駅も少ない。JRはほぼ中心部を、名鉄本線は北部をそれぞれ東西に貫通している。市境から近い場所に位置する駅として、名鉄名古屋本線の知立駅（知立市）や豊明駅（豊明市）、JR武豊線の緒川駅（知多郡東浦町）、JR東海道本線・東海道新幹線の三河安城駅（安城市）などがある。
バス.
愛知教育大学など、北部からは刈谷駅などの中心部のJR駅より知立市にある知立駅の方が近いため、知立駅を発着する路線が設定され本数も多くなっている。市内の南北移動をカバーするために、長距離を走るコミュニティバス路線も複数存在する。
道路.
文化・名物.
スポーツ.
詳細は刈谷市のスポーツを参照。
インナーシティ
語義.
概要.
一般に、都市はそれぞれの地区によって機能分担がされているが、インナーシティは、機能分担に関係しておらず、孤立した地域となっている。
自然障壁のない、徒歩移動のみの同心円状・放射状道路都市モデルを設定した場合、中心部が最も地価が高く、周辺部にいくにつれて地価が安くなり、中心部は業務・商業地、周辺にいくにつれて高所得世帯から低所得世帯へと連続的に変化するが、インナーシティは、この地価の連続変移性とは無関係に、中心部に接して存在する地価の安い島状地域として認められ、低所得世帯の集住地域として定義される。
スラムとの違い.
スラムは「都市のどこにあるか」という地理的な意味を含まないのに対し、インナーシティは「都市の内部」、特に「都心近接」という地理的な意味合いがある。
インナーシティは、地理的に都心に近接しているため、都心の業務地や居住地の拡大傾向に伴って再開発が実現すると大きな富を生み出すのに対し、郊外立地型のスラムの場合は、そのような経済的インセンティブが働かないため、行政やNGOなどの手が延びないと放置される傾向がある。
インナーシティの発生.