「狭義のワンロマ」で記した共通の仕様を全て充たしているわけではないが、路線バス・貸切バスないし高速バスの兼用車をはじめとして、座席定員を多く確保した仕様など、通常の路線バス車両とは異なる仕様にしている車両について「ワンロマ」と呼ばれることがある（後述の富士急行「乗合デラックス」を「ワンロマ」と呼んでいたケースがある）。極端なケースでは、観光バススタイルの正面になっていても「ワンロマ」と呼ぶケースもある。
現在では、京王帝都電鉄バスで使用されていたワンロマ車が他社へ譲渡された際に「元ワンロマ車」として扱われ、その地方で類似仕様の車両を「ワンロマ仕様」と呼ぶケースもあるようである。この場合でも、貸切車からの格下車は対象外とされているケースが多い。
運用.
いずれの車両も、路線バスとしての使用時には、着席時にはかなり快適であるが、逆に立席スペースが少なく、つり革なども少ないことから、混雑する路線向きではない。中途半端な面はあるものの、近年はバス乗客が減少しているため、ある程度の混雑であれば対応可能になってきていることから、サービスアップと車両運用の効率化が同時に図れるために導入されている。
路線・貸切兼用車.
秋田市交通局（事業廃止）.
導入理由としては、。当初の設備はシート数増大と、栓抜き等であった。
常磐交通自動車（現：新常磐交通）.
東京急行電鉄（現：東急バス）.
相鉄バス.
西武バス.
川越観光バス.
また、中型車にも同様の仕様のものが存在している。
国際興業バス.
京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）.
このほか羽田空港兼用車も存在するが、そちらについては「路線・高速兼用車」の項を参照。
神奈川中央交通.
富士急行.
静岡鉄道（現：しずてつジャストライン）.
遠州鉄道.
京阪バス.
高槻市交通部.
南海バス.
この他に系列の南海ウイングバス金岡所属の車両も含め、一部に貸切兼用のハイバックシートとシートベルトを採用した車両が存在する。また深夜急行バスにおいても専用の車両が配置されていた。一部の深夜急行バスは高速バス用の車両が用いられているが、この他に貸切兼用車と同じくハイバックシートを備えた高速対応車も配備されており、堺南港線でも同様の車両が用いられている。
神姫バス.
長崎バス.
那覇交通（現：那覇バス）.