単にドリフトすることだけに主眼を置いている車両も多いが、走行性能面だけでなくドレスアップの面においても重点的に改造された車両も少なくなく、そのような車両によるドリドレ走!などのイベントも行われている。一方、「ミサイル」と呼ばれる、クローズドコースでドリフト走行を行うためだけに割り切って使用される、走行中のクラッシュや接触で外装にダメージを受けたり外装部品が外れたりしても構わない廃車寸前の練習・フリー走行用車両（公道を走れる状態ではない場合サーキット専用車となる）を用意する者もいる。
ドリフト走行の特性上、駆動方式はドリフト状態に入りやすくコントロールしやすいFRが主流で、パワーのあるターボ車が積極的に選ばれる。
主な改造内容.
エンジン・吸排気系.
一般的にパワーやトルクがあればあるほどドリフトはしやすくなるとされているため、エアインテーク・エアクリーナー・エキゾーストマニホールド・マフラー、ターボチャージャー装着車であればそれらに加えて過給機やインタークーラーを含めた吸排気系の改良・改造が行われることが多い。ターボチャージャーを大型化したり、インタークーラーを大型化したり、マフラーを排気効率の高いものに交換したりといったものが定番である。
また、ボアアップなどによる排気量増加や、カムシャフトの交換など、エンジン本体に手を入れることもある。
足回り.
サスペンション（ショックアブソーバーやスプリング）を、スポーツ走行・競技走行に適したものに交換することが多い。
車高は運転者の好みによって様々であるが、近年の競技車両に関しては、トラクションをきちんとかけるために、サスペンションストロークが大幅に少なくなる極端なシャコタンは少ない傾向にある。また、ドリフト走行では通常カウンターステアを当てて走行し、直進することは少ないため、一般的にはフロントタイヤのキャンバー角をネガティブ方向（車を正面から見た時に左右のタイヤが八の字になっている状態）に調整することで、コーナーでカウンターステアを当てた際のフロントタイヤの設置面積を広げてコーナリング性能を向上させている。