蒸気機関車については初期は国外製、後に国産に切り替えられた。続く気動車の時代は日本車輌製造と汽車製造（汽車会社。川崎重工業を経て現・川崎車両）といった蒸気機関車時代の取引先との関係を続けた。
相鉄グループ全体でエレベーターやエスカレーターはおろか、蛍光灯などの小物類・メインフレーム（HITACシリーズ）まで全てが日立製であった時期があった。これには初の自社開発車両を日立に発注したからという逸話がある。
車体外観.
戦中から終戦直後の頃は経営基盤も弱く、車両は他社の中古車両が主体であり、その外観も直線基調の無骨なものばかりであった。
車体の配色.
車内設備.
他社に比べて特異な車内設備が多い。以下はそれらの中の代表的な例である。
また、自社車両においてクロスシートを装備する車両は前述のセミクロスシートのみであり、関東大手私鉄では唯一運賃の他に特別料金が必要な列車（臨時を含む）の運行歴がない。
走行設備.
車両の標準化.
この相鉄の動きを契機に「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」が制定され、日本の他の鉄道事業者にも影響を与えた。
再び独自仕様へ.
地方私鉄への譲渡.
編成表記.
相模鉄道の車両の編成は、「横浜方先頭車の番号×両数」で表記される。また、この「両数」は「一度に連結されている車両の数」を指すため、異系列の混結がされていても「横浜方先頭車の系列の一部」として扱われる。
車両番号の付け方.
現有車両.
事業用の車両を含め、現在在籍するすべての系列は電車である。各系列の在籍期間、車両数、運用などについては、それぞれの記事を参照されたい。前述のように、現在車両の塗装変更が進んでいる。
事業用車両.
このほかに車籍は有しないものの、各種保線用のモーターカーがある。
廃系列.
＊印は保存車、または譲渡車が現存する車両を示す。
車両基地・工場.
乗務員区.
乗車券.
運賃.
以下の区間に跨って乗車する場合は、乗車区間・キロ数に応じた加算運賃が必要となる。
定期乗車券.
YOKOHAMAどっちも定期.
1日乗車券.
フリーパス.