史上最大級の海難事故で知られるタイタニック号を代表とするオーシャン・ライナーは一般に豪華客船として知られているが、実態は貨客船であった。第二次世界大戦以前頃まではこうした大洋航路に就く客船は運輸の花形であり、日本も橿原丸級や新田丸級といった豪奢な大型高性能船を建造し海運列強と覇を競っており、これらもやはり貨客船であった。
大戦後、長距離旅客の主流が急速に発展してきたジェット旅客機に移行すると、旅客船の花形も豪奢なイメージを売りにするクルーズ客船に取って代わられ、豪華貨客船は消えていった。
各地域の貨客船.
日本.
南太平洋諸国.
秋雨
原因とメカニズム.
梅雨からすすき梅雨への移行.
なお、立秋を過ぎて梅雨明けの発表、もしくは梅雨明けが特定できなかった場合は当日を以って梅雨から秋雨へそのまま移行したとされるため、梅雨明けの発表、もしくは梅雨明けの特定はされなくなる。
秋雨前線の南下から消滅まで.
このころには、日本列島付近を移動性高気圧と低気圧が交互に通過し、乾燥した晴れ→雨→西高東低（日本海側は時雨、太平洋側は乾燥した晴れ）→乾燥した晴れが短期間で移る典型的な秋の天気となる。
秋雨の経過とその特徴.
梅雨とは反対に、末期よりも初期の方が雨が強い。基本的に、秋雨前線は梅雨前線よりも弱く、前線が停滞前線ではなく寒冷前線や温暖前線になったり、前線として現れない気圧の谷となったりすることも多い。そのため、曇りの天気が続いたり、しとしとという弱い雨が降ることが多い。しかし、大気が極度に不安定となって大雨の条件がそろうと、梅雨をもしのぐ大雨となることがある。
特に秋雨の時期は秋の台風シーズンと重なっているため、台風から秋雨前線に向かって湿暖気流が流れ込み、積乱雲が発達して大雨となり、大規模な水害を引き起こす場合がある。また、上空の寒気や風の合流、低気圧や不安定な大気の影響で雨雲や雷雲が発達した場合、大雨になることも少なくない。
また、梅雨の雨量は西や南に行くほど多くなるのに対して、秋雨の雨量は北や東に行くほど多くなり、真逆（≒正反対）となっている。ただし、四国太平洋側や九州南東部は台風の関係で秋雨も降水量が多くなる特徴がある。
梅雨のない北海道でも秋雨はある。これは、秋雨の場合は前線を作るシベリア高気圧や移動性高気圧がはじめからしっかりと勢力を保っているためである。