大阪モノレール線は大阪市を中心に放射状に延びる私鉄を環状に接続し、周辺都市間の移動の確保を図るために建設された。大阪市内中心部を通らないため、また蛍池駅付近の用地買収の難航で大阪国際空港までの延伸が遅れたことから、開業当初は赤字に苦しんでいた。事実、大阪国際空港へ延伸されるまではエキスポランド（現在のEXPOCITY）利用客やガンバ大阪主催試合の観客輸送に頼っていた。しかし、国内線のみとなった後も利用客の多い大阪国際空港への延伸を果たし、加えてほぼ同時期になった門真市駅への延伸後は北摂方面と京阪電鉄沿線とが結ばれることとなり、空港の利用客とパナソニックグループの各社に通勤する社員の恩恵を受けることとなった。それらのおかげで以後は少しずつ黒字基調となっている。
路線はすべて大阪府道の区域内を通過し、軌道法の適用を受けたため、建設にあたっては国から高率の補助を受けた。また、軌道及び橋脚部は道路施設の扱いとなり（大阪モノレール専用道）、駅と車庫以外は道路予算で建設されるなど運営会社である大阪モノレールとしての減価償却負担が軽くなっているため、第三セクター運営の路線としては珍しく好成績を上げている。
門真市駅から先、瓜生堂方面への延伸が計画されている（後述）。
運行形態.
ワンマン運転を行っているため、車掌用のベルがあるが、使用されていない（彩都線も同様）。
歴史.
延伸計画.
駅一覧.
全駅大阪府内に所在。
延伸計画区間.
軌道法特許にかかる国土交通省運輸審議会の配付資料および大阪モノレール延伸事業パンフレットに基づく。門真市駅以外の駅名は全て仮称。
山田風太郎
筆名.
生前に戒名を「風々院風々風々居士」と自ら定めた。上川霊園（八王子市）にある墓碑には「風ノ墓」とのみ刻まれている。
来歴.
生い立ち.
日本の敗戦についてはその後、「最大の敗因は科学であり、さらに科学的教育の不手際であった」と日記に著している。
後の著作への影響.
山田風太郎の作品に共通する、「一歩引いた視点からの人間や歴史への視点」は、幼少時の両親との死別、そして多感な青春時代に起こった太平洋戦争により型作られた。特に徴兵検査で体格不適格で丙種合格となったことが「社会から疎外された者」としての意識を形成することになったと自ら語っている。
初期・ミステリと時代小説.