正面入口前にはバスロータリーがあり、目黒駅、多摩川園駅、横浜駅、砧本村（きぬたほんむら）バス停との間を結ぶ東急バスが発着した。このバスロータリーは二子玉川地区再開発に伴い、移転・閉鎖され現存しない。
アクセス.
東急大井町線・東急田園都市線・東急新玉川線 二子玉川園駅下車（各名称は閉鎖当時のもの）。
ドラゴンレール大船渡線
脚注.
注釈
出典
武蔵野貨物線
指差喚呼
概要.
指差喚呼（鉄道での読み仮名は「しさかんこ」）は、そもそも日本国有鉄道（国鉄）の運転士が行う信号確認の動作に始まった安全動作である。
という一連の確認動作を注意を払うべき対象に対して行うことにより、ミスや労働災害の発生確率を格段に下げることができることが証明されている。
喚呼応答の発端.
一人の作業員が行った指差喚呼に続いて、協働する作業員がそれを復唱することを喚呼応答（かんこおうとう）といい、指差呼称の効果を高めるものとされている。歴史的には、蒸気機関車乗務員の信号確認行為で、機関手と機関助手（＝缶焚き）のする喚呼応答が、指差喚呼より先にできたものである。この場合に機関助手は、機関手の言うことをそのまま復唱するのではなく、自分でもその内容を確認した上で復唱しなければ意味がない。
戦前は日本の統治下にあり、その鉄道システムを学んだ韓国や台湾においても喚呼応答は実施されており、日本の鉄道が生んだ安全確認システムは海外にも導入されている。指差喚呼については、炭坑など危険と隣り合わせの職場から広まり、現代に受け継がれている。
事故の低減.
現在は、鉄道総合技術研究所が研究と啓発を引き継いでいる。
指差喚呼による確認は、ただ見て頭の中で確認するだけの場合に比べて誤り率が少ない。このため中央労働災害防止協会（中災防）では指差喚呼を有効な安全衛生対策として推奨し、現在では鉄道以外にも、航空会社、建設業、製造業、電力会社、バス事業などで広く行われている。
指差喚呼の例.
鉄道の場合.
列車の運転士や車掌などが「出発進行!」と喚呼して指差す場合、停車場の前方にある出発信号機が進行信号を現示していること指差呼称で確認している。
運転士の場合.
基本的に、その対象物（信号・標識等）を人差し指で喚呼する。
線路横断の基本動作.
右ヨシ!、左ヨシ!、前ヨシ!（会社によっては「足元ヨシ!」「下ヨシ!」など）