設置者と運営者はそれぞれの空港により異なる。例えば、国、空港公団といった公共法人、地方公共団体、第三セクターといった半官半民会社、民間会社などである。また、空港の運営者とターミナルビルの運営者とは異なる場合もある。空港の運営は主に空港使用料によって行われるが、航空機燃料税等の歳入や国や自治体による補助金で賄われる場合もある。
日本の空港の経営を行う主な会社は以下のとおり。
計画.
空港を新しく設置する際は航空旅客の需要予測を行い、次に対応する航空機を選定してから空港の規模や容量を決定する。
需要予測にあたっては自動車や鉄道など他の交通手段で用いられる交通計画の手法が適用できる。需要予測の方法は時系列による分析や、回帰分析や四段階推定法が用いられる。
航空機の選定にあたっては、空域の制限や空港の容量、発生する騒音の面からなるべく大型化した方が望ましい。
ここまでで決定された情報を基に滑走路の延長や本数、保安無線施設の種類、誘導路の形状、エプロンに駐機できる数、ターミナル地区の広さなどの空港の規模や容量が定まる。ただし、十分な容量を持たすためには横風・雲高・視程などの気象条件が良好でなければならない。
空港の分類.
日本の分類.
空港法による分類.
関税法による分類.
航空貨物の扱いに関し、関税法により、空港は税関空港とそれ以外の不開港に分かれる。
管制サービスによる分類.
アメリカの分類.
連邦航空局によって以下のような分類の仕方がある。
空港の職員.
役割の近い役所の職員が対応しているが、近年では一部業務を民間企業に委託している国もある。（ ）内には日本における職員の所属を示した。国際線の本数の少ない地方の空港では、最寄の地方出入国在留管理局や税関などから職員が出張して対応することになる。
自衛隊が管理する飛行場では自衛官が業務を行っている。
環境問題.
空港周辺では騒音、排気ガスによる大気汚染や悪臭、振動、電波障害などが生じる。騒音問題は、日本国内では第二次世界大戦後の軍用基地周辺でまず発生し、その後は東京国際空港や大阪国際空港では発着規制が行われるなどしている。
関連項目.
一覧
日本の鉄道