エンディングも複数あり、クリア日数やバトル数、仲間にしたキャラクター数などでストリートファイターや白百合学園に残るなど変わり、またゲームオーバーも負けたライバルキャラクターなどによって変化する。
大雪丸 (初代)
大雪丸（たいせつまる）は、運輸省鉄道総局ならびに日本国有鉄道（国鉄）が青函航路で運航した車載客船である。
車載客船建造までの経緯.
船体構造.
（詳細は洞爺丸 船体構造参照）
運航.
就航から洞爺丸事件まで.
洞爺丸事件後.
高度成長時代.
洞爺丸事件.
大雪丸難航.
洞爺丸沈没の原因.
船は強い風浪に遭遇した場合、風浪を側面から受けて横転する危険を回避するため、船首を風浪の来る風上方向に向けるのが常である。このような場合、錨泊すれば、船首は自然と風上を向くため、洞爺丸台風当夜も、多くの青函連絡船が、錨泊して船首を風上に向け、さらに錨ごと流される走錨を防ぐため、両舷の主機械を運転しつつ台風の通過を待った。このような態勢でいれば、風下側の船尾開口部から、車両甲板上に海水が大量に浸入することはない、とそれまでの経験から、当時の関係者は考えていた。
洞爺丸と同型の大雪丸では、洞爺丸台風の当夜、積載車両を全て降ろしており、その分喫水が浅く車両甲板位置も高くなっていて、海水の浸入が相対的に少なかった。また車両がないため、車両甲板の開口部閉鎖作業に支障をきたすものがなかった、などの幸運に恵まれた。それでもボイラー室や機械室、操舵機室への浸水は少なからずあり、潤滑油ポンプや主機械も一時停止したほか、操舵機故障による操舵不能で、両舷機の推力調節でかろうじて針路保持ができ、まさに九死に一生の生還であった。
洞爺丸事件後の安全対策.
救命艇を吊り下げるボートダビットは、端艇甲板から救命艇を海面に降ろすとき、まず救命艇を手動で舷外へ振り出す操作が必要で、これでは人手と時間がかかり、非常時の間に合わないため、ブレーキを外すだけで、救命艇が自重で舷外へ振り出される重力型ボートダビットに交換され、救命艇も木製から軽合金製のものに交換された。
旅客定員増加と等級変更.
青函航路からの引退後.
ブロア
中室幹雄
来歴・人物.
退団後は電気店の経営者養成専門学校に入学。その後家業の家庭電気店を継ぐ。
ライト・トゥー・センサー
児島由美
経歴・人物.