ページの変更が完了し永続化可能な状態になったら、変更前のページを参照している箇所全てを新しいページを参照するように変更する。
このような手順で処理を行えば、新しいページは永続化可能な状態にならない限り他から参照されないため、アトミックな変更が可能となる。
更新対象のページを参照している箇所をさらにシャドウページングによって更新する場合、上記の処理が再帰的に実行されることになり、処理に膨大な時間がかかる。
これにより、コミットのレイテンシは悪化するが、ファイルシステムのスーパーブロックなど、参照の階層の上位に位置し書き込みが集中するポイントへの書き込みを回避することができるため、パフォーマンスは劇的に向上する。
そのうちの一つはバックアップ用にとっておき、もう一つは次の日の処理のスタート地点として使用される。
概要.
各駅停車用の高加減速車両「ジェットカー」の先行試作車として登場し、様々な試験運用を行い、その後のジェットカー設計の基礎を築き上げた。
「ジェットカー」の愛称は、従来車の性能をプロペラ機に例えるならば、普通用高加減速車はジェット機に相当すると対比されたものである。
開発の経緯.
具体的に言えば、後発の優等列車に追いつかれる前に、先発する普通列車が主要駅に設けられた待避線に到着することが求められたのである。
こうして綿密かつ合理主義に貫かれたコスト計算の結果導き出された設計コンセプトから、普通系新車には設計当時の日本の電鉄技術のみでは実現が困難な加減速性能が求められた。
以下に本形式就役開始当時、阪神電鉄社長であった野田誠三が寄稿した一文を引用する。
当時の阪神にとって本形式の成否が、本業である鉄道事業の興廃にかかる一大事であると捉えられていたことが、この一文からも窺うことができる。
車両概説.
車体.
外部塗色は緑をベースに前面と側面の幕板部および窓下にクリームを配し、その色使いから「アマガエル」と呼ばれた。試作車ゆえに不具合が多いことから「尼崎工場に帰る」との意味合いもあったとされる。
主要機器.
台車.
主電動機・駆動システム.
制御器.
ブレーキ.
運用.
改造内容は以下のとおり。
廃車.
譲渡.
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