日本政府による整備計画における正式名称は「中央新幹線」だが、新幹線で初となる超電導リニアを採用する路線であることから、東海旅客鉄道（JR東海）が開設した解説ウェブサイトやマスコミ報道などでは「リニア中央新幹線」という通称でも呼ばれている。
概要.
また、建設の理由としては東海道・山陽新幹線が兵庫県南部地震の被害で長期間不通になった経験から、東海地震の予想被災地域を通過する東海道新幹線の代替路線が必要であることや、東海道新幹線自体の老朽化により長期運休を伴う改築工事の必要が生じる可能性があることが挙げられた。
路線データ（予定）.
設置予定駅.
品川駅と名古屋駅は、既設の駅に中央新幹線の駅を併設する計画である。その他の駅名は仮称である。
名古屋市から大阪市までの詳細なルートは未定であるが、周辺の自治体や経済界により駅の誘致活動が行われている（駅の建設位置・費用節参照）。大阪市内の駅についてJR東海は新大阪駅への併設を予定し、大阪府や大阪市もこれに同意している。
車両基地.
関東車両基地.
神奈川県相模原市緑区鳥屋付近に関東車両基地（仮称）が設けられる。神奈川県駅（仮称）の名古屋駅側に位置する。
中部総合車両基地.
岐阜県中津川市に中部総合車両基地（仮称）が設けられる。岐阜県駅（仮称）の品川駅側に位置する。
車両.
リニア方式での建設.
鉄軌道方式との比較.
消費エネルギーの比較.
ルート.
検討されていたルート.
試算.
決定されたルート.
名古屋以西のルート.
通過予定の自治体.
実現に向けた動き.
リニア中央新幹線建設促進期成同盟会.
国会議員連盟.
JR東海.
ただし、当時JR東海がリニア建設に積極的だったのに対して、首都圏エリアや中央東線の在来線を担当するJR東日本が疑念を示すなどして、一部で対立が見られた。
中央リニア新幹線基本スキーム検討会議.
スーパー・メガリージョン構想検討会.
建設に向けての課題.
建設資金の問題.
運営会社の問題.
天候・地形問題.