終点の大和西大寺駅は近鉄の京都線・奈良線・橿原線が乗り入れる奈良市内随一のジャンクションであり、一部の列車は大和西大寺駅から近鉄奈良線を経由して奈良市の中心駅である近鉄奈良駅に至るほか、橿原線に直通して天理方面への急行や、橿原神宮前方面および大和八木駅から大阪線に直通して伊勢志摩方面へ向かう特急列車が運行されている。さらに、竹田駅から京都市営地下鉄烏丸線国際会館駅まで直通運転が行われている。このように本路線は乗り換えなしで各方面に行き来することが可能であり、京都市内中心部や滋賀県、北陸地方、東海道・山陽新幹線沿線方面から、奈良県や三重県中部（伊勢志摩地方）への観光の大動脈としても機能している。京田辺市の新田辺駅以南の沿線では関西文化学術研究都市の開発により宅地開発が進展した。
路線データ.
全線、大阪統括部（旧上本町営業局）の管轄である。
沿線風景.
運行形態.
運転本数.
特急.
急行.
準急.
普通.
快速急行（廃止）.
回送列車.
臨時運転.
大晦日終夜運転.
車両.
旅客案内.
車内自動放送.
駅の案内設備.
各駅の記事も参照。
発車標.
歴史.
宇治川以北のルート選定.
建設に当たり、宇治川以北のルート選定は難航した。
現在でも陸上自衛隊の演習地が宇治川周辺に存在する。しかし、伏見区内の住宅開発が進んだ事もあって大久保駅前にある陸上自衛隊大久保駐屯地や京阪宇治線木幡駅の周辺に移転しており、現在では澱川橋梁の近辺で演習が行われることはない。
奈良電京都駅計画の変更.
奈良電が開業するにあたっては、当時の東海道線を跨線し、国鉄京都駅の烏丸口側（北側の中央口）に奈良電の高架駅を設ける予定であったが、工事速成の観点から八条口（南口）側に仮設駅を設けるよう、大阪鉄道局長から通達があり、仮設駅として開業した。
今後の予定.
奈良線移設・大和西大寺駅高架工事.
平城宮跡付近の迂回を目的とする連続立体交差事業に伴い、大和西大寺駅の高架化および移設が計画されており、大和西大寺駅付近の開かずの踏切が除却される予定である。
新型車両導入.
駅内店舗.
駅ナカ・駅チカにある店舗
主要駅の乗降客数.
1日当たりの乗降客数は次の通り。
概要.
近鉄橿原線