「東史補遺」「三国遺事」に断片的な人口の記録が残っている。
李氏朝鮮.
日本による統治.
朝鮮人の参政権.
。しかし第一次大戦終了後の不況期に行われた財政規模の縮小や増税策にともなう一般農民の不満の増大は朝鮮人の抵抗を活発化させ、自治拡大の動きも縮小されることとなる。
在内地朝鮮人の政治参加.
交通.
鉄道.
朝鮮総督府鉄道は朝鮮への観光客の誘致にも力を入れ、[[ウェスティン朝鮮ホテル|朝鮮ホテル]]などの近代的な西洋風[[ホテル]]の建築も行った。また、朝鮮王朝末期には大部分で道路の舗装などが行われていなかった京城は区画整理が行われ、[[路面電車]]が敷設された。
自動車.
日本の統治下に入った後に[[フォード・モーター]]や[[ジェネラル・モーターズ]]の販売代理店が営業を開始し、初めて導入された乗合自動車やタクシーが走っていた。
自転車.
自転車が普及していた。[[アモーレパシフィック]]の徐成煥は学生時代に母親の手伝いで原料の仕入れや商品輸送に使っていた。
船.
日本内地と朝鮮の間には、[[関釜連絡船]]（[[釜山広域市|釜山]]・[[下関市|下関]]間）を始めとする多くの航路が運航されていた。
航空.
日本の[[フラッグ・キャリア]]の[[日本航空輸送]]（とそれを引き継いだ[[大日本航空]]）が日本内地から釜山、[[蔚山広域市|蔚山]]、京城などの間を結んだほか、満州国の[[満州航空]]が乗り入れていた。朝鮮独自の[[航空会社]]は存在しなかった。
日本統治の影響.
朝鮮人の日本内地への移入.
[[大阪朝日新聞]]の取材によれば、遠賀工業所で雇われていた朝鮮人鉱夫は高待遇で雇用されていた。一方で旅費負担や高賃金などを謳った甘言募集に乗せられ、低賃金の中で宿代や食費など様々な名目で天引きされ、実際に自由に使える金額はほとんど無かったとする主張もある。
朝鮮人の独立運動.
義兵闘争などに見られるように、併合以前から日本の朝鮮支配計画に反抗する朝鮮人の運動は存在していたが、[[第一次世界大戦]]終結後には[[アメリカ合衆国|アメリカ]]系キリスト教会の宣教師により[[アメリカ合衆国大統領|アメリカ大統領]][[ウッドロウ・ウィルソン|ウィルソン]]の提唱する[[民族自決]]理念が伝わり、更に高宗の死によって独立を求める朝鮮人による運動は高まった。
行政.