フリー乗降区間で、後続車との接触事故を避けるために、事業者は路上や車体に、停留所以外でも停車することがある旨の掲示をして、注意を促している。また、見通しの悪い区間を運行する場合には、車外スピーカーから音楽を流して、バスの接近を知らせることもある。
事業者や路線によっては、降車は路線上の任意の場所で取り扱うが、乗車は停留所でしか取り扱わない場合もある。これをフリー降車制という。
函館市電
横浜市営バス
横浜市営バス（よこはましえいバス）は、横浜市交通局自動車本部が運営する公営バスである。
沿革.
横浜市営バスのはじまり.
最初のバス車庫.
市営バスの開業直前に、桜木町駅横の空地に桜木町車庫（現：横浜市健康福祉総合センター）の建築が始まったが間に合わず、市電の浅間町車庫の一部がバスの仮車庫として転用された。
系統番号の付番.
民営バスとの競合.
戦争と市営バス.
横浜市における戦時統合.
代燃車による運行.
横浜大空襲による被害.
終戦後の運行再開.
横浜市交通局として再出発.
市民急増に対応し運行拡充.
民営との競合から共存へ.
交通局の主要事業へ.
高度成長期の延伸と赤字拡大.
しかし新設された路線は必ずしも採算が取れていたわけではなく、ラッシュ時の往路は混雑するものの折返しの復路は乗客が少なくなる効率の悪い系統が少なくなかった。前述の通り民営バスとの関係もあって市営バスの進出が思うようにできず、収支バランスの取れた健全な路線網を構築できていないのも事実であった。
市電・トロリーバス廃止と路線バスへの代替.
横浜市六大事業の下に.
さらなる福祉化と地域密着化へ.
改善型公営企業として.
中田市政におけるバス事業改革.
公営バスとして存続.
こうして一時はバス民営化案も出たものの、横浜市の結論としては公営企業としてバス事業を継続し、「改善型公営企業」としての経営を確立して「市営交通としてバス・地下鉄を走らせ続ける」ことを目指すこととなった。
これを受けて交通局は、後述する路線網再編を伴う事業規模適正化も含め、バスサービスの改善と採算の確保に向けて様々な取り組みに注力した。そのうちいくつかの事例を以下に記す。
路線再編成.
このバス路線再編成・整理は、市営バス事業規模の適正化と経営の健全化を目的とし、以下の方針を以って進めるとされた。
横浜駅西口バスのりば再編.