原則として各系統毎に専用の線路が割り当てられているが、宇都宮線・高崎線と常磐線の一部列車は線路を共有している。これは上野東京ラインの開業に伴い、常磐線が乗り入れるために平面交差を行うようになったためである。
東京メトロ.
歴史.
駅構造.
JR東日本.
地下鉄各線の連絡は、中央改札近くにある階段・エスカレータを利用するルートが主だが、入谷改札からの動線も案内されている。
東北新幹線開業以前は、北関東、東北・信越・北陸方面へ向かう東北本線、日光線、磐越西線、奥羽本線、高崎線、両毛線、上越線、信越本線、吾妻線、羽越本線、常磐線の各特急・急行など長距離優等列車が数多く発着していたが、新幹線開業のため並行在来線の優等列車は次第に廃止となり、地上ホームは削減されて跡地が新幹線ホームへ向かうコンコースとなり、現在は中距離電車が増発されて、発着列車の大半が宇都宮線、高崎線、常磐線の北関東方面へ向かう近郊・中距離電車となっている。
直営駅で、鶯谷駅と御徒町駅を管理下に置く。
新幹線ホームの地下水上昇と対策.
のりば.
（出典：JR東日本:駅構内図）
のりばの変遷.
配線.
発車ベル・発車メロディ.
五ツ星広場.
東京メトロ.
銀座線の渋谷側改札口から地下の連絡通路を経由して、京成電鉄の京成上野駅、上野中央通り地下駐車場と中央通りの地下連絡通路に接続している。
駅務管区所在駅であり、上野駅務管区として上野地域、秋葉原地域、茅場町地域を管理する。
のりば.
（出典：東京メトロ:構内立体図）
発車メロディ.
全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
駅弁.
主な駅弁は下記の通り。
利用状況.
埼玉県・千葉県北西部・北関東方面に直通する主要鉄道路線のターミナル駅であるが、東京駅と同様にJR路線間の乗り換え客が主体であることからその規模の大きさに対して統計上の乗車人員は少ない。特に新幹線の乗車人員は全列車停車の仙台駅、さらには最速達種別が一切停車しない宇都宮駅や高崎駅よりも少ない。改札を通らない乗客は乗降人員に計上されないが、実際は朝夕を中心に乗換客で慢性的に混雑が見られる。
年度別1日平均乗降人員.
各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである（東京メトロのみ）。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
バス路線.
浅草口浅草通り沿い.