シンガポールは、国土面積が日本の淡路島程度であり、マレーシアからの分離独立当初から、自動車による慢性的な道路渋滞が発生し、社会問題になっていたことから、高額な租税は限られた国土を有効に使うために、自動車を極力排除しようという政策によるものである。その代わり低運賃の公共交通機関が充実しているため、個人が実用品として自家用車を購入する必要は無い。しかし、購買力のある富裕層が高級車を買い求めるため、シンガポール政府がCOEを減らしても、登録台数はあまり減少していない。
自動車ユーザーへの過重な負担.
営自格差.
自動車重量税との二重課税の関係.
自動車重量税は、自動車税とは納付の期日や方法が異なるものの、自動車税と同じく「自動車の保有」に対して課税される。自動車業界は自動車税と自動車重量税は課税原因が同じであり、二重課税であると指摘している。
自動車税をめぐる攻防.
さらに「省エネ、そして電気自動車、自動走行、様々な分野でイノベーションが生まれ、その相乗効果で好循環が生まれるような年をつくって参りたい」と述べた。
その他.
原則として現金納税と決められているが、それ以外の納付方法があり、
最上
最上（もがみ）
鉱区税
狩猟者登録税
軽自動車税
概要.
軽自動車税は、軽自動車の所有の事実に担税力を見出してその所有者に課税をするもので、財産税的な側面と道路損傷負担金的な側面がある税である。
軽自動車税の対象となる「軽自動車等」とは次のものをいう。
自動車税は都道府県が課税するのに対し、軽自動車税は市区町村が課税する。
標準税額.
グリーン化税制.
自動車重量税との二重課税の問題.
自動車重量税は、軽自動車税と同様に「自動車の保有」に対して課税されるため、自動車重量税と軽自動車税は課税原因が同じで、二重課税と見なすことができることから、自動車業界からは自動車重量税の廃止を求められている。
自動車税との課税額の比較.
軽自動車税は、の規定により登録された自動車に課される自動車税（登録車）と比較して安価である。中でも自家用乗用車（四輪以上）は課税額に大きな開きがある。
以下の比較は全て標準税額での比較である。
自家用乗用車.
自家用車は課税額の金額差が極めて大きい。
事業用・貨物など.