衛星測位システムは、利用者セグメント、宇宙セグメント、地上管制セグメントからなる。
利用者セグメントは、主に利用者受信機である。宇宙セグメントは、主に航法衛星である。地上管制セグメントは、主に地上局／地上施設である。
利用者受信機.
全地球航法衛星システム.
全地球衛星系.
各システムの現状については各項目を参照。
GPS.
北斗衛星導航系統.
地域衛星系.
準天頂衛星システム.
衛星型補強系.
また、次の地域においてSBASが計画されている。
民間企業による全地球測位補強サービス
公共のディファレンシャル測位補強サービス
技術.
航法信号.
原子時計.
航法衛星は航法信号生成の基準として原子時計を搭載している。航法衛星搭載の原子時計には、時計バイアスの短中期的変動予測が規定誤差内に収まる品質が求められ、宇宙空間で長期に亘る稼働を続ける信頼度が求められる。
米国のGPSでは衛星搭載原子時計の高い技術と運用実績を持ち、寿命限界の近くまで原子時計を動作させることも行われている反面、予期せず急速に劣化する事象への対処が遅れ、利用者への通知が遅れるトラブルも発生している。
ディファレンシャル測位.
誤差要因.
測位の精度阻害の程度は、各阻害要因からの誤差の総和で決まってくる。誤差の統計的性質は系統誤差とランダム誤差とに分類される。ここでは単独測位の場合の各誤差要因を取り上げる。
受信機測定誤差.
受信機は、航法衛星送信時刻を測定するが上記のような測定誤差を持つ。
マルチパス.
衛星クロック誤差.
衛星軌道誤差.
電離圏遅延誤差.
大気の屈折率は大気中を伝播する衛星電波信号の伝播遅延を生じ、これを大気遅延と呼んでいる。衛星航法システムではおおよその推定値を利用者へ伝送し、利用者はこれを用いて大気遅延の影響を取り除く測位計算の処理をおこなう。また大気遅延の大きさは衛星視線方向が低仰角になるほど増大するが、この遅延量は通常は、天頂方向遅延に仰角依存性係数（傾斜係数）を乗じた形を用いてモデル化される。大気遅延の推定誤差は測位座標へ誤差を生じさせる。
対流圏遅延誤差.
アンテナ位相中心の位置.
受信アンテナの形状に応じてアンテナ平均位相中心が変わるため、精密な測量を行う場合には、キャリブレーションが必要になる。
安全保障に関する製品・技術の取引規制.
安全保障輸出管理.