篠山口駅は丹波篠山市のターミナル駅で、かつては同駅から旧篠山線も延びていた。なお、同市の中心部は市役所のある篠山城周辺（旧篠山線篠山駅北側）であり、篠山口駅からは離れている。複線は同駅までで、ここから終点の福知山駅までは単線である。
運行形態.
定期列車.
特急.
福知山線内は途中、尼崎駅・宝塚駅・三田駅・篠山口駅・柏原駅・福知山駅に全ての列車が停車するほか、主に平日の朝と夕方以降で西宮名塩駅・新三田駅・相野駅・谷川駅・黒井駅のいずれかにも停車する。
丹波路快速・快速・区間快速.
快速・丹波路快速は、原則として川西池田駅で普通列車と緩急接続を行うが、早朝と深夜では緩急接続を行わない列車がある。このほか、朝ラッシュ時では一部の大阪行きが宝塚駅または新三田駅でも普通と片接続を行う。区間快速は、大阪駅発着系統のうち大阪行きのみ川西池田駅で普通と緩急接続を行う。
普通.
臨時列車.
特急.
快速.
国鉄時代から、篠山の祭礼に合わせた臨時快速（「デカンショ祭り号」）などが多く設定されていた。しかし、現在は定期列車の充実もあり、臨時列車の設定はほぼ無くなった。
女性専用車.
過去の列車.
優等列車.
ほくせつライナー.
快速列車.
大晦日終夜運転.
阪神・淡路大震災時の迂回路として.
使用車両.
現在の使用車両.
過去の使用車両.
機関車.
また無煙化以前には
といった蒸気機関車が使用された。
輸送改善.
利用状況.
篠山口駅以北の複線化と現状.
歴史.
国有化以前.
国鉄時代.
また、全線電化までは、列車別改札を宝塚駅や伊丹駅など主要駅で行っていた。これは、大都市近郊の路線で比較的遅い時期まで列車別改札を行っていた例であり、高架化前の宝塚駅の駅舎が列車本数の割に広かったのはその名残（改札開始まで旅客が待機するため）だった。
民営化以降は下記の年表を参照のこと。
伊丹駅からの空港アクセス構想.
駅一覧.
過去の接続路線.
名称などは廃止時点のもの。
角運動量保存の法則
角運動量保存の法則（かくうんどうりょうほぞんのほうそく）とは、質点系について、単位時間あたりの全角運動量の変化は外力によるトルク（力のモーメント）に等しい（ただし内力が中心力であるときに限る）という法則である。角運動量保存則ともいう。
次に角運動量保存の証明を質点円回転運動を一つの事例として行う。