ヴァイマル共和政下のドイツ・ヴュルテンベルク自由人民州のという小さな村で、旅館を営む両親の下に生まれた。生まれ故郷は州都シュトゥットガルトの北側近郊に位置し、ポルシェ社の本社工場が所在すると近いことからポルシェが関与した車両を見かけることが多く、身近に感じる環境で育つ。
ポルシェ入社初期.
エンジン開発責任者.
引退とその後.
人物.
謙遜からなのか、メッツガーは、自身が果たしたエンジン開発への貢献について軽視した発言をすることが多かった。
来歴.
テトラ・ラバル社の買収.
事業の発展.
人物.
経歴.
フランスの工学学校（グランゼコール）のひとつであるで機械工学を学んだ。
ルノー.
オレカ.
青木亜一人
レン・テリー
概要.
経歴.
初期.
少年時代からブルックランズやに通ってレースを観戦し、いずれレーシングカーを設計したいと考えるようになった。
ロータス.
ギルビー.
テリーが入院している内に、ギルビー社は売却されることになり、新たな経営者は今後レースを行うつもりはないと発表し、テリーは帰る職場を失った。
ロータスへの復帰.
では、を投入し、予選ではクラークがトップタイムを記録し、ポールポジションを獲得した。しかし、車両完成後にダンロップタイヤを事前テストする時間を確保できていなかったことが災いし、レースでタイヤトラブルを起こして、リタイアに終わった。
TAC.
デザイン・オート.
ニコルズと袂を分かったテリーは、独自にデザイン・オート社（Design Auto）を新たに立ち上げ、TACの時と同様の事業を始めた。この間にテリーが手掛けた仕事の内、主だったものは下記の通り。
レダ.
その後.
作品.
車両.
エンジニアとしての特徴.
直感的な感覚を持ったエンジニアで、設計の速さでも知られ、レーシングカーが急に必要になった際には頼りにされた。一方、率直すぎる物言いなどにより、他者と協調して作業に当たることが難しいという、自他ともに認めるところの欠点があった。
テリーは車両設計については定評があったものの、完成した車両を開発し熟成していくというプロセスには関心がなかった。そのため、チームに所属して設計した車両でも、結果が出る頃にはたいていチームを離脱した後であり、成功すればチームの力によるものとされ、失敗した場合にはテリーが批判されるということになりがちだった。