こうした事実上の踏切は、無許可での線路横断を禁じた[[鉄道営業法]]に違反し、それで運行トラブルを招けば[[往来を妨害する罪#往来危険罪|往来危険罪]]、業務妨害罪（[[刑法 (日本)|刑法]]）に問われる可能性もある。
このような場所の中には、元々は近隣住民が利用していた[[生活道路]]が後から建設された線路によって分断された歴史的経緯が存在する例もある。鉄道事業者側としてはあくまで線路内立ち入りを黙認しているという扱いで、線路内に立ち入らないよう注意書き看板などを設置している。往来が増加するなど鉄道事業者が危険と判断すればこれまで黙認されていた場合でも警察当局への通報ならびに検挙がなされるリスクが存在する。踏切ではないので踏み板などもないが、鉄道事業者によっては非公認を前提としつつ踏み板を設置した例がある。フェンスで線路への立ち入りを防ぐ対策もあるが、費用負担が大きいうえ、住民の反発を受けることもある。[[江ノ島電鉄]]は折衷案として、[[津波]]からの避難時など非常時に開けられる[[錠]]付き扉を設置した。
踏切における道路交通.
踏切における歩道・点字ブロック.
ケーブルカーの踏切.
[[ケーブルカー]]のうち、[[近鉄生駒鋼索線]]と[[近鉄西信貴鋼索線]]では踏切が設置されており、中には自動車が走行可能な踏切もある。なお、踏切部分のケーブルは露出したままとなっている。
構内踏切.
鉄道事業者による定義では、[[停車場]]構内にある道路と交差する踏切を指す。自動車が通過できる構内踏切も多数存在する。構内にあるため、列車通過以外に[[オーバーラン|過走]]防護や[[入換 (鉄道)|入換]]車両のために遮断される回数が多く、開かずの踏切になりやすい傾向がある。
地上駅の構内で駅舎や[[プラットホーム|ホーム]]間を行き来するために設けられた通路に存在する警報機などの存在する箇所を（一般的な呼称であり厳密には上記定義に該当しないが）構内踏切、もしくは渡線道、構内通路、旅客通路と称する場合もある。しかしあくまでも道路交通との交点ではなく（したがって踏切ではなく）、[[運輸局]]への届け出上では渡線路となっているのが通例である。