当時の七尾線は非電化路線であり、電化路線である北陸本線との直通運行を行うには客車・気動車で列車を運行するか、電車を七尾線内でディーゼル機関車牽引とする方法も検討された。しかし前者では大阪・京都方面からの到達時分が電車特急と比較して長くなり、また後者では機関車やサービス電源用の電源車が必要で機動性に欠けていた。
車両.
また、既に「アルファコンチネンタルエクスプレス」の改造実績がある苗穂工場や国鉄本社の車両局設計課からの協力も得られた。
改造内容.
車体.
連結器についてはすべて電車用の密着連結器に交換した。そのため、ほかの気動車との連結は基本的に不可能となった。
客室.
側面窓ははめ殺しの固定窓に変更され、カーテンも横引き式に変更された。
走行機器.
電装品・床下機器.
また、電車に牽引されている場合は「ゆぅトピア」側の逆転機が中立になっている必要があることから扉開閉状態と逆転機の状態を電車の運転台で監視できるようにした。
運用.
中村祐人
来歴.
クラブ.
代表.
個人成績.
牡猫ムルの人生観
雄猫ムルの人生観
全日本学生スキー選手権
堀真琴
生涯.
宮城県仙台市生まれ。第二高等学校を経て、東京帝国大学法学部卒業後、同大農学部、慶應義塾大学などで講師を務め、法政大学では講師、教授を務めた。
戦時中の発言.
護憲派、左翼の論客として戦後活躍した堀だが、戦時中は「今や大東亜共栄圏の理想は、実現の第一歩を力強く踏み出したのである。これひとえに御稜威の然らしめるところとはいえ、又皇軍将兵の勇戦奮闘の致すところである」（昭和十八年三月『日本評論』誌掲載「総力戦政治の推進」）という戦争讃美、「我が国体の客観的認識による時、それは万世一系の天皇を中心として国家を形成、発展せしめて来たという事である。即ち天皇は国民を赤子と思し召され、国民は天皇を現人神として尊崇し奉る所謂一君万民、君民一体の国家生活を営んで来た事、これが我が国体の具体的表現である」（昭和十六年十一月『現代』誌掲載「権力と権威」）という国体讃美の論調を張っていた。『進歩的文化人　学者先生戦前戦後言質集』には堀について、つぎの副題が付けられている。
ネルソン・マイルズ
初期の経歴.