ウェーバーはSF大会などに招待された場合は極力出席するようにしている。これは、読者と直接会うことで有益なフィードバックが得られるからだという。また、そうして出会ったファンの名を作品に登場させることもある。
オナー・ハリントン.
モザンビーク海峡
モザンビークの排他的経済水域内では各国企業による液化天然ガス（LNG）生産計画が進んでおり、日揮がプラントを受注している。
範囲.
国際水路機関はモザンビーク海峡の境界を以下のように定めている。
概要.
車両概説.
本項では落成時の仕様および共通項目について説明する。増備車の差異と更新車の内容については当該項目を参照。
車体.
骨組みは従来どおりの普通鋼ながら、外板はステンレス鋼のセミステンレス構造となり、銀色の金属地にファイアーオレンジ帯の外観は冷房装置とともに従来の京成のイメージを一新した。車体はドアや窓数、配置は従来車と共通であるものの、工法の簡略化のために角張ったものとなり、側面窓は別組み立て・後取り付けの「ユニット構造」とし、上段下降・下段上昇のラッチを廃した引っ掛け式を採用した。
前面は切妻で、縁が強調された「額縁」スタイルとなった。中間組み込み時に室内寄り乗務員室扉で運転席を、前面貫通扉で助士席を仕切ることができるように扉の開き方が変更され、前照灯や尾灯は腰部に縦並びで配されたが、これらも京成で初めてである。車番は運行表示器とともに前面ガラスの内側に黒地で設置したが、このデザイン処理は後に他社にも波及した。その他、ユニット（後述）間連結部の妻窓が廃止された。落成当初は前面貫通扉の上に水切りがなかったが、後年で取り付けられている。
車内.
天井や座席下部などほとんどが無塗装化された。また、浅草線内ではトンネルや駅の空調設備が不完全であるなどの排熱上の問題から冷房装置の使用も規制されていたため、冷房装置以外に補助送風機として東芝製の首振り式扇風機が設置された。
機器類.
主回路制御方式は界磁チョッパ制御も検討されたが、乗り入れ先の都営浅草線の当時の規定から全車とも従来の弱め界磁制御を行う抵抗制御で製造された。
編成ごとの差異.
更新工事.