これまでの大型バイクにおいて避けられない欠点の一つに、”高回転になればなるほど不快な振動が増加する”と常識的に捉えられてる事象がある。これに対して、この欠点の常識を覆して低回転域から高回転域までの全回転域においてハンドルやステップに伝わる振動は不快感が無くて上質であること。
　二人乗りの快適性レベルが従来よりも飛躍的に高く、パッセンジャーも一緒に高性能を楽しめること。これは二人乗りをした時にも快適に走行できるシートの座り心地が良く、走行風などによる不快な風圧から守られていなければならない。
　夜間走行においても安心して高性能を楽しめる充分に明るいヘッドライトを持ちハンドルスイッチ類の操作は容易であること。スピードメーターやタコメーター類の視認も容易なこと。そして走行中に前方を見やすいこと。また他の車両から見られやすくて事故の可能性が最大限回避されていること。
　量産車史上であらゆるバイクを凌ぎ世界最速であること。
　ホンダの技術者として数々の名車を生み出してきた山中勲がホンダ退職前の最後に開発したオートバイであり、「これまでのすべてをつぎ込んだ集大成としてのモデルであり、最も楽しいバイク」と語っている。
モデル一覧.
　勘違いしている方が非常に多いためここで説明しておこう。コストダウンのためにABS搭載を見送ったと勘違いしている者は皆言っているが、それは全くの見当違いの間違いである。
当時のホンダはオートバイのブレーキに関して下の図の考えである。参考引用としてホンダのプレスインフォメーションの技術情報(ファクトブック)から「二輪車用 前・後輪連動アンチロックブレーキシステム」のリンクを添付する。
　これに伴い新型のラジエーター冷却ファンも採用。この新型の冷却ファンは車体停止時、あるいは渋滞時のいかなる状況下でも最大限の冷却効率を発揮。ファンのブレードは、従来のように円形フレームの中で回転するのではなく、ラジエーター背面でそれ自体が回転する外部リングに取り付けられている。これはブレードの周囲から空気を引き込むという従来の非効率的な方法ではなく、ラジエーター全体を貫く空気吸引効果をファンに与えて、全体の吸引力を最大限にまで増加させることを狙ったものである。