昭和末期から平成期に入る頃になると、通勤圏が遠方ギリギリにまで拡大する傾向が目立っている。例えば、兵庫県丹波篠山市や加古川市、京都府園部町、奈良県大淀町、三重県青山町（現・伊賀市）、滋賀県近江八幡市や高島市、和歌山県橋本市までも拡大し、。その後は、都心回帰の傾向から通勤圏の拡大は弱まっている。
経済・学術.
研究機関.
京阪神には以下の研究都市が存在する。詳細については、リンク先を参照。
交通.
現在の京阪神は五畿七道では畿内に相当し、日本の中では他の地域に先駆けて古くから交通が発達していた。こうした交通網の発達は、明治以降鉄道建設や道路整備により京阪神を一体の地域としての性格を強めることに大きな影響を与えた。起伏のある地形や京都市・大阪市・神戸市それぞれが都市としての核であることから、東京都区部や横浜市を核とする首都圏のように、それぞれの都市を中心として環状に交通網が延び、同心円状に拡がっている。
鉄道.
京阪神三都市間には複数の鉄道会社が路線を敷設しており、サービスや沿線開発においてJRと私鉄、また私鉄同士による熾烈な競合区間となっている。
港湾.
主に四つある港湾をまとめたスーパー中枢港湾には「阪神港」という名称がある。
併合罪
沿革.
処断刑.
事後的併合罪の量刑.
併合罪の遮断.
その趣旨は、自由刑の宣告により犯人には強烈な反省・自己矯正の機会が与えられるところ、確定裁判以後に犯した罪は、こうした反省・自己矯正を経るべきであったにもかかわらず犯した罪であるという意味において、より犯情の悪い罪として評価すべきであり、確定裁判以前に犯した罪とは別個に処断すべきものと考えられることから、確定裁判を区切りとして一括処断すべき罪の範囲を画することにある。
このような科刑上の取扱については批判もあり、併合罪の遮断の評価について通説が分かれている。
特に単純一罪と評価されるような犯罪、つまり集合犯（常習犯・営業犯）や包括一罪について、時期的中間にその他の罪の確定判決があった場合の取扱が問題となる。
不可分説.
集合犯等の中途に別罪の確定判決がある場合であっても当該集合犯は本来的一罪であるとする。
可分説.
包括一罪と評価されうる犯罪であっても、犯罪の性質によっては数個の行為と評価され、または営業犯であっても確定判決を受けた状況によっては併合罪遮断がなされるとする。