スイッチバックの長所としては、同じく勾配の克服技術であるループ線に比べて路線の距離を短縮でき、工費も工期も節約できるということが挙げられる。また、トンネルを建設することでも勾配を克服することができるが、古い時代の土木技術では長大トンネルの建設は困難であり、峠越えに際してはできるだけ峠を登って高い位置に短いトンネルを設けることが求められたため、スイッチバックが採用される理由となった。これは一方で、長大トンネル掘削技術の進歩に伴って、新たに採用されるスイッチバックが減少するという結果にもつながっている。
スイッチバックの短所は、以下の様な多くの制限を受け得ることである。
スイッチバック式停車場.
日本のスイッチバック停車場.
折り返し形.
加速線.
概要.
スイッチバックに類似したものとして、「加速線」と呼ばれるものがある。
停車場自体が勾配上にあるか、停車場の構内を出た直後から勾配が続く場合、停車した列車が十分な加速をする前に上り勾配にかかってしまい、登坂に必要な力が得られない場合がある。このような場合、停車場の下り勾配側に水平（ないしは駅・信号場に向かって若干の下り勾配）の引上線を設置することがあり、これを「加速線」と呼ぶ。停車場から上り勾配方へ進行する列車は、いったん加速線に待避し、加速線上で十分な速度を得てから上り勾配に向かう。
停車場の下り勾配方のみに引上線があり、上り勾配方には引き込み線がないことが、通過可能形スイッチバックとの構造上の違いである。また、その性質上、加速線を利用するのは勾配を上る列車だけで、下る列車は利用しない。
一般営業線以外のスイッチバック.
名和駅
名和駅（なわえき）
松崎駅
松崎駅（まつざきえき、まんざきえき）
鵜飼駅
鵜飼駅（うかいえき）
高木駅
高木駅（たかぎえき）
石井駅
生駒市
生駒市（いこまし）は、奈良県の北西部に位置する市である。
概要.
地理.
地勢.
奈良県の北西端に位置し、南北に細長く生駒山地や矢田丘陵などの山々に囲まれ、その間を南へ流れる竜田川や富雄川沿いの谷筋（生駒谷、平群谷、高山谷〈鷹山谷〉、鳥見〈富雄〉谷）や東西南北に広がる鉄道網を中心に市街地が広がる。市街地にも小高い丘や山が点在しており、起伏に富んだ複雑な地形をしている。