地対空ミサイルで撃墜された説の反論として、「現在の地対空ミサイルは熱感知誘導システムを持っているため、旅客機を狙った場合には主翼のエンジン、もしくは機体尾部の補助動力排気口にミサイルが命中しているはずだ」とされている。
トランス・ワールド航空の消滅.
事故後、TWAは被害を最小限に抑えようと、副社長は責任はないはずだと発言した。当時TWAは事故発生前から慢性的な経営不振に陥っており、事態の打開を図るべく新塗装の導入によるイメージ刷新や経営効率化政策、更にはセントルイス国際空港を新たなハブ空港とした国際線路線網の拡充などといった積極的な経営拡大路線を行っていたが、この事故により不運にも中止を余儀なくされた。
機体のその後.
磁気軸受
磁気軸受の利用はまず、特殊環境下における回転機（例えば、ターボ分子ポンプ、遠心圧縮機、電力貯蔵用フライホイールなど）から始まった。
磁気軸受は磁気浮上による非接触支持を行うため、摩耗がない。
そのため、潤滑油が不要であり、軸受の寿命は半永久的である。
潤滑油を必要としないため、従来の軸受では困難であった真空環境や超低温環境での運転が可能となる。
また、磁気軸受は宇宙環境での使用に有利であると考えられるが、信頼性の点から実用化が妨げられているようである。
磁気軸受の種類.
能動型磁気軸受.
もっとも広く使われている磁気軸受である。
能動型磁気軸受は、回転体を安定に支持するために変位センサと制御システムが必要で、高価である。
通常は、制御システムの異常時のために緊急用の補助軸受（タッチダウンベアリング）を備える。
また、バックアップバッテリーを備えており、停電時に安全に回転を停止させる。
制御システムの付加機能として、軸受の負荷などをモニタリングすることができる。
定常的に吸引力を発生させるために永久磁石を併用したハイブリッド方式も提案されている。
また、電磁石によって変位測定を行うセルフセンシング（変位センサレス）方式や、電動機と磁気軸受を一体化した、セルフベアリング（ベアリングレス）方式なども提案されている。
超電導型磁気軸受.
超電導によるマイスナー効果による磁気浮上を利用した磁気軸受である。
電力貯蔵用フライホイールなどの軸受として研究されている。
反発型磁気軸受（受動型磁気軸受）.