空港線延伸とその後.
駅一覧.
※北埠頭方面は上表にて上から下方向のみの運転。下から上方向には乗車できない。
神戸新交通六甲アイランド線
駅番号を構成する路線記号は 。
概要.
路線データ.
運行形態.
車両.
車体側面には車両番号が付けられており、車両番号の付与方法は、千の位で型式を、百の位で号車番号を、十ならびに一の位で編成番号を示す。
延伸計画.
ポートライナー
六甲ライナー
加古川線
加古川線（かこがわせん）は、兵庫県加古川市の加古川駅から丹波市の谷川駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
概要.
兵庫県の中央部を流れる加古川に沿って山陽本線と福知山線を結んでいる路線で、播但線と同様に兵庫県内だけで完結するJRの路線である。山陽本線と分岐する加古川駅から厄神駅までは加古川の左岸を通ってから加古川を越え、市場駅から西脇市駅までは加古川の右岸を通ってから再び加古川を越える。
加古川線の前身となる播丹鉄道の建設の動機などから、加古川線には水運による貨物輸送に主眼を置いた駅、つまり元々の集落などからは離れた場所にある駅が目立ち、古くからの沿線住民には不便な側面もあった。さらに利用客の多かった西脇市駅（当時は野村駅）から分岐していた鍛冶屋線を廃線にしたことも響き、モータリゼーションの進展も相まって加古川線の利用客は減少傾向が続いていた。しかしパークアンドライドの普及や加古川線の電化、さらには山陽本線における新快速の充実に伴い、加古川線を使って山陽本線へと出て神戸市や大阪市などへの通勤輸送が増加してきた。だが、結局のところ、旅客需要が多いのは西脇市駅から山陽本線に出るまでの区間である。
起点の加古川駅、終点の谷川駅を除き、加古川線内の有人駅は西脇市駅のみである。
大雨に弱い路線で、遅延や運休も発生しやすい。
運行形態.
列車交換は、主に神野駅・粟生駅で実施されるが、運行本数の多い時間帯では厄神駅・社町駅などでも行われる。
年に数回、貸切列車として車内で生バンド演奏に合わせて童謡や唱歌などを乗客が合唱する「歌声列車」が運転されている。
阪神・淡路大震災の迂回路として.
使用車両.
横尾忠則のラッピング電車.
過去の車両.
全国公募によるイラスト列車.
歴史.