主電動機および電動発電機の冷却風取入口は電動車の車体外側幕板部に設置し、戸袋を利用して車体下部へ導く新方式が採用された。モーター付き車両の側面には主電動機などの回転機の冷却風の取込用として風取り入れ口を設けた。
乗務員室.
運転台の機器配置は、人間工学を取り入れたユニット式となった。メーター類は視認性を重視した配置となり、マスコン・ブレーキハンドル・運転士座席は操作性・疲労軽減性を考慮して手前に傾けられた。扱いやすさの観点から、多用するスイッチ類は制御卓に集約された。
主要装置.
主電動機.
台車・駆動装置.
ブレーキ.
その他機器.
性能.
形式.
新造車.
試作車.
初期車.
ディスクブレーキ採用車.
試作冷房車.
冷房方式の比較・検討のために以下の仕様となった。
冷房装置の本体構造には次の大きな相違点がある。
量産冷房車.
高運転台ATC・非ATC車.
最終増備車.
試作番台.
地下鉄対応車両.
乗り入れ先の地下鉄線はATO路線であり市営地下鉄の車両ではこの機能を利用したワンマン運転を行っているが、当グループにはATO装置が搭載されておらず、地下鉄線内はATCを利用して運転を行っていた。また同線内のホームドアとの連動もできないため、地下鉄線内では車掌が乗務し、ドア開閉は車掌スイッチとともにホームドア開閉スイッチを操作していた。
改造車.
他形式からの編入車.
なお、形式ごとの種車には以下の関連がある。
車体は種車とほぼ同様であるが、仙石線時代はタブレット閉塞が使用されていたため運転室扉直後の戸袋窓がなく、タブレット衝突保護板が設置されていた。一部は保護板を撤去し埋め込まれた。仙石線時代の検査担当であった郡山工場へ機関車牽引で配給回送される際に用いられた外吊式の標識灯掛けフックは、後に一部車両からは撤去された。冷房化改造・側面行先表示機の搭載は、経費の都合で見送られた。
編成は以下の通り。
JR東日本の系列内改造車.
これにより本系列の訓練車編成は消滅した。
JR西日本の系列内改造車.
改造車の新旧番号対照は以下の通り。
また本区分ではワンマン運転時対応のため以下の特化した装備を持つ。
また、直通予備ブレーキの追加のほか、自動解結装置、耐雪ブレーキも装備されている。
JR九州の系列内改造車.
他系列への改造車.