渋谷スクランブル交差点（しぶやスクランブルこうさてん、）は、東京都渋谷区の東日本旅客鉄道（JR東日本）渋谷駅の北西側にあるスクランブル交差点。正式名称は渋谷駅前交差点で、「渋谷駅前のスクランブル交差点」などの表記もある。
立地.
交差点から南へ向かうと、渋谷駅西口と駅前バスターミナルがあり、そこに面して、これも待ち合わせ場所とされる事の多いモヤイ像が置かれている。
交差点から北へ向かうと、渋谷西武や公園通り、ファイヤー通り方面へと出る。
交差点から東へ向かうと、JR線のガードをくぐり宮益坂へと向かう。
交差点の真下には渋谷地下街（しぶちか）が広がり、その真下の地下駅（渋谷駅）で東急田園都市線と東京メトロ半蔵門線が東西に接続している。
交通量.
この交差点は「世界一混み合う交差点」と呼ばれることもあり、深夜・早朝を問わず人通りが絶えることはほとんど無い。逆に自動車の交通渋滞はラッシュ時であろうと滅多に起きない。
屋外広告.
誘引力.
訪日観光客にとって.
日本人にとって.
またハロウィン期間中は夜間は斜め横断を禁止する措置が取られている。
歴史.
この交差点を東西に走る道は、古くは大山街道、大山道中、さらに古くは矢倉沢往還と呼ばれ、西は秦野、小田原を経て東海道に合していた。江戸時代におけるいわば東海道の主要なバイパスの一つであるが、馬が牽く荷車がようやくすれ違える程度の道幅しかなく、秦野の葉タバコ、多摩川の鮎を江戸市中に運ぶなど、産業道路として機能していた。明治初年においても、江戸から改称された東京市の市街地は、渋谷東方の青山かせいぜい宮益町のあたりまでに留まっていた。
鉄道開通から空襲まで.
かくして渋谷駅前からこの交差点を経て宇田川町、「渋谷の浅草」と呼ばれた百軒店を擁する道玄坂にかけての一帯は明治末から昭和にかけて渋谷の発展をリードし、旧態依然な家屋の密集地帯になっていた。しかし太平洋戦争末期には建物の強制疎開と空襲によって、鉄筋コンクリートだった一部の建物を除き、それらはほぼ一面が瓦礫と化した。
戦後.
高度成長期の発展.
現代.
映画撮影用のオープンセット.
地理.
墓地.
川島甚兵衛
川島 甚兵衛（かわしま じんべえ）
地理.
墓地.
歴史.
地理.
墓地.
この郡区には、モンロー墓地と、カルヴァリー墓地がある。
オートネゴシエーション
概要.