東京急行電鉄が旧京浜電気鉄道と旧湘南電気鉄道から引き継いだバス営業所は、この際に湘南線（現・京急本線）横浜駅以南の三浦半島地区を中心に京浜急行に引き継がれたが、品川線の生麦駅以北については川崎市内が実質的に川崎鶴見臨港バスに移管されたほかは、大田区東部（蒲田・糀谷・羽田・大森地区）すなわち旧梅森自動車の路線と京浜電鉄バス国道線と羽田線が京急に戻り、旧大森乗合自動車の路線が加わった。これらの路線を管轄するため、京浜急行電鉄は東京急行電鉄高輪営業所を引き継ぐ「品川営業所」を設けた。この時点ですでに森ヶ崎線の運転が一部再開されていた。
羽田営業所設立.
東京営業所が担当していた路線のうち、主に羽田空港と国鉄蒲田駅を発着する路線を割り振られたが、川崎鶴見臨港バスとの共管による蒲田駅から川崎市内への直通路線も多く運行された。都営バスとの共管路線だった京浜国道線は蒲田営業所に残った。また、この頃はまだ大森営業所が存在しておらず、現在は大森営業所が担当する国鉄大森駅発着路線も担当していた。
大森営業所独立から空港路線強化へ.
京浜島営業所の独立.
新子安への移転と閉鎖.
羽田営業所の再興.
京浜急行電鉄（京急）ではバス部門を分離独立させるにあたり、東武鉄道（東武バス）が採ったような中間持株会社形式への移行も視野に入れていた。すなわち、京浜急行バスには路線を置かず、羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスに全路線を移管して、京浜急行バスはこれらの管理統括会社（持株会社）とする方式である。
しかし、都内では大森と京浜島が京浜急行バスに残り、加えて羽田京急バスに採用された乗務員が推薦を受けて京浜急行バス本体に転籍する乗務員登用制度も設けられるなどしたため、完全移管にはかなりの時間を要すると見られていた。
運賃・乗車券類.
現行路線.
一般路線.
東糀谷六丁目線.
森ヶ崎線.
萩中線.
大森東五丁目線.
基本的に中型車での運行だが、稀に中型ロング車の日野・レインボーHRで運行されることがある。
六郷線.
川空線.
空港内循環線.
空港シャトルバス.
この路線には専用車として、ハイバックシートを備えた京急リムジン塗装のノンステップバスが充てられているが、まれに一般車が代走する場合もある。
羽田空港ターミナル間無料連絡バス.