朝晩には丹波路快速・快速・普通も運行されており、JR東西線や学研都市線に乗り入れる列車もある。朝ラッシュ時には当駅始発で大阪方面・JR東西線へ直通する快速が多数設定されている。また、特別料金が必要な列車の特急『こうのとり』は通勤利用客向けに朝の新大阪行き上りと夕方以降の福知山行きの下りが停車する（一駅隣の三田駅には全便停車）。
利用状況.
ウッディタウンなどの北摂三田ニュータウンからバスやマイカー、バイクや自転車（原付含む）などで当駅まで出て、大阪方面へと向かう住民が多い（駅周辺には駅を利用する住民のための駐車場や駐輪場も多数ある）。当駅が始発となる列車が多く、おおむね座って大阪方面に行くことができるため、神戸電鉄の公園都市線経由で三田駅に出るよりも利便性に優れる。所要時間も短く、運賃も安い。混雑時には送迎のマイカーが多く見られる。
なお、近隣の工業団地・テクノパークなどの開発などもあり、朝の下り列車、夕方以降の上り列車への通勤客の利用も多い。
「兵庫県統計書」及び「三田市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺.
国鉄末期に開業した当時、周囲にはほとんど何もなかったが、三田市のニュータウン開発によりウッディタウン・カルチャータウン等の玄関口として急激に発展していった。
下記の施設等へは、ほとんどの場合バスやタクシーへ乗り継ぐことになる。駅前には大規模な立体駐輪・駐車場があり、パークアンドライドを行う利用客も少なくない。マイクロバス用の駐車スペースもあり、送迎バスなども発着している。
バス路線.
広野駅 (兵庫県)
アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。
概要.
ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用可能だが、自動改札機は出場の際に乗車券類を回収しない簡易型が導入されている。
常磐線にも同名の「広野駅」（福島県双葉郡広野町）があることから、乗車券類の券面には「（福）広野」と表記される。
駅構造.
事故や各種トラブルでダイヤに乱れが生じた場合、臨時に待避や折り返しを行うことがある。
非電化の側線も敷設されており、保線機器の留置に使用されている。
ダイヤ.
利用状況.
兵庫県統計書及び三田市統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺.