本システム最大の特徴は、バスの利便性・路線の運行確保のみならず、運転士の勤怠管理までを含めた 総合的な運行管理システムとして構築されたことである。
目黒駅を基準にして、発車が遅れる見込みの場合は、前後の便の発車時刻を調整することで、運行間隔の平均化を図る。メイン路線の運行状況が乱れた時には、本数を多く設定してあるサブ路線から車両を充ててメイン路線の車両を確保する。大きな遅延が生じたにもかかわらず、メイン路線に投入できる車両がない場合は、途中折り返しによって車両を確保する。また、運転士の乗務時間の増大によって労務規定に抵触する恐れがある場合は、運転士を途中で交代させることで対処する。
これらを全てコンピューターにより制御する システムは、当時としては最高レベルのものであった。
新潟県.
新潟交通.
静岡県.
静岡鉄道（しずてつジャストライン）.
遠州鉄道.
以下にその概要を示す。
愛知県.
名古屋市交通局.
基幹バス (名古屋市)については、当該項目を参照のこと。
名古屋市交通局（名古屋市営バス）のその他の系統においては以下のとおりである。
名古屋鉄道（名鉄バス）.
基幹バス (名古屋市)については、当該項目を参照のこと。
その後同様のバスロケーションシステムは並行する岩塚線のほか、春日井線など春日井営業所の路線にも拡大したが、後述の新たなシステムの導入に合わせて運用を終了し表示器も撤去された。
豊橋鉄道（豊鉄バス）.
無線方式の運行管理を導入した。また、バス停にはバスロケーションシステム、シェルター付待合室も整備されている。方向幕には系統番号表記とともに、方面別のカラー方向幕が採用された。
富山県.
富山地方鉄道.
以下にその概要を示す。
石川県.
北陸鉄道.
システム導入路線は以下の要件を満たす路線となった。
これにより以下の条件の路線および、その中間方向を結ぶ路線が対象となった。
大阪府.
大阪シティバス（旧・大阪市交通局）.
兵庫県.
神戸市交通局.
実施のPR効果が大きく、バスレーン整備率が高い路線を対象とした。
システム導入と同時に「かもめライン」という愛称が設定された。
新車で導入した車両については、当初より上記の仕様で導入されているほか、側面窓にはブロンズサッシが採用されている。
福岡県.
西日本鉄道.
岡崎英輔
北秀愛