人工知能に法的推論を委ねることは否定的な見方もある一方、むしろ人類の歴史が「人の支配」から合理的な「法の支配」に発展してきた、ということを考えれば、むしろそれは究極の合理的手段であるとの肯定する見方もある。
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京阪鋼索線
鋼索線（こうさくせん）は、京都府八幡市のケーブル八幡宮口駅からケーブル八幡宮山上駅までを結ぶ京阪電気鉄道のケーブルカー。石清水八幡宮参道ケーブルと呼ばれている。男山の山上にある石清水八幡宮への足となっている。
運行形態.
運賃・乗車券の取り扱い.
ケーブル八幡宮山上駅には改札は無いため、上り下り共に下のケーブル八幡宮口駅で切符の扱い、精算をする。
運賃の取り扱いは、次のようになっている。
京阪線各駅からケーブル八幡宮山上駅までの乗車券を発売しているが、かつては大津線各駅でもケーブル八幡宮山上駅までの乗車券を発売していた。
歴史.
鉄道車両.
概要.
車種構成.
本グループに属する車両としては以下の各形式が製造された。
また、これらの編成中間に挿入されるべく、在来車の改造あるいは改造名義で以下の各形式が用意された。
京王では初の信託車両でもある。
車体.
また薄鋼板使用に伴い溶接組み立て時のひずみ防止処置として施されていた、外板各窓上下のビード（紐出し成型）も省略されており、平滑な外板となっている。
主要機器.
前述の通り、京王線初のカルダン駆動車としてさまざまな新機軸が導入されている。
主電動機.
制御器.
台車.
ブレーキ.
集電装置.
運用.
車体.
主要機器.
主電動機.
制御器.
台車.
ブレーキ.
集電装置.
運用.
保存.
これにより、京王は輸送力を低下させることなく昇圧の日を迎えることが可能となり、また昇圧後これらの付随車を新造車や他系列からの編入車と順次交換してゆくことで、昇圧に当たって最大の問題となる年間予算の急増なしにスムーズな車両代替を実現した。
このグループに属する車両の改造直前の前歴と改造竣工日、改造担当事業者は以下の通り。
車体更新名義での新造車グループ.
このグループに属する車両の書類上の前歴と竣工日、メーカーは以下の通り。
このグループに属する車両の改造直前の前歴と改造竣工日、改造担当事業者は以下の通り。
概要.
運用.