バスは、広告や宣伝、政治運動（）、公共情報キャンペーン、パブリック・リレーションズを目的としても用いられる。バニラバスのように広報宣伝専用として使われるものと、他の目的で使うバスをラッピング車両として使う場合がある。
バスの種類.
非連節バス.
トロリーバス.
トロリーバスとは道路上空に張られた架線から取った電気を動力として走るバス。モータリゼーションによって廃れていったが、路面電車や地下鉄よりも建設費が安く、有害な排気ガスを排出しないので研究が続けられている。
電気バス.
蓄電池を搭載したバスで第二次世界大戦後の燃料の不足した時期やオイルショック後に一時期使用されたが、性能が低いのでその後廃れた。しかし、近年、リチウムイオン電池の性能向上により、有害な排気ガスを排出しないなどの利点により再び導入が増えつつある。
ハイブリッドバス.
木炭バス.
燃料電池バス.
電気式ハイブリッドバスまたは電気バスの一種で発電のために燃料電池を備える。
ジャイロバス.
ジャイロバスはフライホイールを使用してエネルギーを蓄える電気バス。
蒸気バス.
連節バス.
連節バスは輸送量が大きいので使用される。道路交通法により、運行路線が限られるが、一部の路線で普及しつつある。
唯一神教
唯一神教（ゆいいつしんきょう）
東京メトロ東西線
概要.
東京の地下鉄で起点と終点である両端の駅が地上駅となっているのは当路線と日比谷線、千代田線のみである。
建設費用.
沿線概況.
地下区間.
地上区間.
東西線は元々中央線快速と総武線のバイパスとしての役割を担って建設された。東西線開業によって総武線沿線から都心への所要時間は大幅に短縮され、東西線沿線のみならず起点の西船橋以遠のJR線からの中・長距離通勤客の流入で大変混雑するようになっている。さらに近年の線内利用者の増加に対応するため、以下の変化がもたらされた（各々の詳細については次章以降で詳述している）。
そのほか、平均乗車距離の長さ、朝と昼の混雑率の差、定期券利用客率の高さのいずれもが、東京メトロの路線ではトップクラスにある。都心部を走る地下鉄でありながら、郊外へ延びる通勤路線としての側面もある。
地上区間の沿線風景.
沿革.
開業までの沿革.
勝田台方面への延伸計画.
運行形態.
直通運転.
以下の路線と相互直通運転を行っている。