側面の表示は「急行」や「各停」といった列車種別の表示のみで、行き先の駅名の表示はできない。初期の車両では、前面の各種表示は手動で行っていたが、後に導入された車両は電動式のものが装備され、初期の車両も電動式に交換された。なお側面の種別表示は、当初より電動である。車体側面に設置されるランプ(車側表示灯)は一般にみられるドアの開閉を車掌や駅員に知らせる赤いランプに加えて、緑色のものも設置されている。これは制動灯と呼ばれ、ブレーキがかかっている場合に点灯するもので、他の車両ではあまり見られないものである。車内設備.座席は全てロングシートで、生地の色は当時の相鉄の標準であったオレンジ色(優先席は灰色、のちに青色)を採用した。運転・走行機器.ブレーキ方式は応答性に優れる電磁直通ブレーキ式で、前述のように発電ブレーキ機構を装備しないため、常用ブレーキは空気ブレーキのみである。保安設備.列車無線、自動列車停止装置(ATS)とデッドマン装置を搭載する。車体(新塗装化以前).車内設備.運転・走行機器.電動車の数を減らすことには成功したものの、VVVFインバータは降雨や降雪といった悪条件時の粘着力が十分とはいえず、更に軽量車体であるがゆえ、滑走が発生しやすくなるという問題点も発生した。また、ブレーキ方式は、電磁直通弁式電磁直通ブレーキ(通称:日立式電磁直通ブレーキ)としては、初の回生ブレーキ付とされた。作用機構が複雑であったためか、本系列だけの採用に留まった。保安設備.概要.←横浜方面車体.設備.走行設備.種車と同じ抵抗制御、直角カルダン駆動である。その他.形式.本系列で見られる形式およびその役割を以下にまとめる。営業用事業用車編成表.引退時のPTはすべてシングルアーム式に換装されていた。車体装飾・広告貸切編成.更新工事及び変更点.車体外観.塗装.種別・行先幕.車内設備.保安設備.運用.以降、廃車となった編成は以下の通り。運用終了.事故車両.事故編成は次の通りである。事故編成は次の通りである。概要.ゲームシステム.