戦前形車両からの改造編入車.背景.車体の全金属化改造.試作全金属改造.整備改造(東京).整備改造(大阪).近代化改造.この改造の対象となった車両と施工工場は、次のとおりである。アコモ改善工事.先頭車化改造.新旧番号の対照および改造施工工場は次のとおりである(ローマ字は改造工場の略号)。なお、これら先頭車化改造車の台車は種車からそのまま引き継いだものを利用した。トイレ取付.通風器交換.電装解除.番号の新旧対照は、次のとおりである。ロング・クロスシート可変改造車.しかし、クロスシート時の背ずり高さがロングシート時のままで、座り心地がよくなかった(頭を後ろに下げると、後ろ側に座っている人の頭にぶつかる)ため営業運転ではロングシート状態のままとされ、クロスシートとしては全く使用されることがなかった。アコモデーション改良車.このグループは車体が新性能電車と同等で、接客設備が新車並みであるのが特徴だったが、種車が古いこともあって走行機器の老朽化が進んでおり、新性能電車と比較して故障が多かった。また、検査周期も旧形のままで変わらないことから、検修面でのメリットが少ないこともあって、以降の追加改造は中止されるとともに、早々に長期使用は諦められた。番号の新旧対照は次のとおりである。本グループの改造は、郡山工場で施工されたことになっているが、実際には外部車両メーカー(富士重工業)に委託された(同社宇都宮工場最寄りの日光線鶴田駅での更新工事竣工直後の写真が残る)。富士重工業は電車製造の実績はあるものの、国鉄の電車製造の指定メーカーではなかったため、このような措置がとられたのである。番号の新旧対照は、次のとおりである。新性能電車への改造車.この新性能化改造による新旧番号の対照は次のとおりである。郵便・荷物電車への改造車.番号の新旧対照は、次のとおり(ローマ字は改造工場の略号)。番号の新旧対照は、次のとおり。番号の新旧対照は、次のとおり。荷物車から旅客車への改造車.事業用車への改造車.番号の新旧対照は次のとおり。番号の新旧対照は次のとおりである。番号の新旧対照は次のとおりである。優等列車運用.保存.リカルド・パトレーゼ経歴.初期.記録.エピソード.趣味.ジョルジュ・ビゼー生涯.若年期.家系と幼少期.