車庫、工場は小月、給炭水設備は西市駅一覧.開業時なお、駅以外の場所でも乗降を行ったことがあるとされる。車両.開業当時.技師長が長州鉄道と兼務だったため、同形の車両を採用した。大正末年.山陽電気軌道より分離時.廃止時.保存車両.逸話.鉄道趣味者の湯口徹は、長門鉄道廃止後の後年に訪問した、近隣の防石鉄道の関係者から次のような逸話を聞いているという。西大寺鉄道西大寺鉄道(さいだいじてつどう)は、かつて岡山県岡山市と西大寺市(現在は岡山市に合併され岡山市東区)の間を結んでいた鉄道路線、およびその運営会社である。末期には子会社であった両備バスに合併。両備バス西大寺鉄道線となった。歴史.計画当初は岡山市側の終点を門田屋敷中納言にして三蟠鉄道や岡山電気軌道との乗り換えをしやすくする予定だったが、実際は市内中心部に入らず、後楽園北側の蓬莱橋正面に作られた後楽園駅が終着駅となった。戦前の会陽輸送では、車両の屋根上にまで人が溢れるほどの混雑を呈したと伝えられ、実際に写真も残されている。あまりの荷重で先頭の蒸気機関車の力だけでは発進が容易でないことから、客車代わりに編成内に連結された気動車にもエンジン始動状態で運転士が乗り込み、発進時のみ機関車に協調してギアを繋いで補助していた。混雑の凄まじさがうかがえる。補償問題.これは、戦後は赤穂線開業を見越して、機関換装などの気動車の改造工事以外の設備投資をほぼ完全に抑止していたことが主因であり、その一方で補償金算出を前提に帳簿上の操作で黒字を意図的に出していたとも言われるが、当鉄道の場合、会陽の特別輸送による収入が莫大なものであったのは事実であり、これが黒字決算に大きく貢献していたことは否定できない。路線データ.※廃止直前のデータ保有車両.蒸気機関車.