原因は確定していないが、基底核におけるドーパミン系神経の過活動仮説が提唱されている。また双生児研究などから、遺伝的要因の関与も示唆されている。また、各種の矯正などがストレスとなり、発症することがあるとも言われている。治療.ハロペリドール(セレネース)、クロルプロマジン(コントミン)、リスペリドン(リスパダール)など抗精神病薬による薬物療法が一定の効果を示す。精神療法では行動療法の一種であるハビットリバーサル法(チックをする代わりに、チックと同時にはできない別の動作をする練習を行う技法)を主とした包括的行動的介入の有効性が示されている。加えて特に小児の場合はストレス因子の除去(「ストレス管理」も参照)、疾患から生じる二次的な劣等感の除去・予防、症状から生じる周囲の偏見や学校でのいじめの予防などが重要である。これらの治療が充分に機能しない難治性トゥレット障害の場合脳深部刺激療法が検討される場合もある。前述のようにADHDや強迫性障害、自閉症などを合併した場合の治療については、「ADHD#治療」・「強迫性障害#治療」・「自閉症#治療」も参照。社会と文化.道路構造令規定事項.道路の区分.道路の区分は、道路の種類、計画交通量(交通容量)、地域や地形の状況から決められるものである。これにより、道路の基本構造、つまり設計速度や線形、設計基準交通容量や車線数、車道部や路肩などの幅員構成が決定されてくる。横断面の構成.幅員.道路構造令では、幅員を構成する車道・歩道・路肩・中央帯など、それぞれの構成要素ごとに標準値が定められている。道路の総幅員は、構成要素それぞれ必要な幅員を確保し、各構成要素の合計値で決められる。現道を改良する場合は、限られた総幅員の中で最も重要視される機能を踏まえて、構成要素の幅員が調整される。車線数.設計速度.設計速度とは、自動車が安全かつ快適に走行できる速度とされており、実際の道路の制限速度のことではない。通常は制限速度の決定に使用されることはないが、ごく限られた状況では使用されることがある。線形.曲線半径・勾配.制動停止視距・追越視距.その他.平面交差や立体交差、待避所、自動車駐車場、トンネル、橋・高架の道路などが定められている。施策指標.道路改良率.