光の中の波長より小さな物体には、光電場により原子の電気双極子が誘起されるが、この電気双極子が作る振動電界のうち、この小物体の直径程度のごく近くにある電磁界は周囲へはほとんど伝播せず減衰する。この発生した電磁界が近接場である。さらにこの近接場の中に微小な物体を散乱体として置くと、ふたたび伝播光となるのでこの微小な散乱体を観測することが可能になる。この新たな光が近接場光(エバネッセント光)である。の派生型では、穴を通した光ではなく、絞った光をSPMのプローブのような細い棒の微小な先端に当てて近接光を得る方式や、光の反射面に生じる近接光を使うものがある。歴史.さまざまな形式.また、原理で述べたように近接場光の測定方向の違いで反射型と透過型に分かれる。発展型.以下のようなから発展した顕微鏡がある。や他の先端派生技術による多様な改良機種が存在するので、すべてはここでは網羅されていない。買収気動車概説.私鉄払い下げ車はディーゼルエンジンを搭載して気動車として復活したものが多いが、一部には無動力のまま、客車や、電車の制御車になったケースも見られた。買収後の形式称号.買収された非電化鉄道会社とその車両.北海道鉄道(現・千歳線ほか).秋田鉄道(現・花輪線の一部).横荘鉄道横荘西線.白棚鉄道(のち白棚線).南武鉄道(現・南武線、五日市線ほか).買収前から鉄道省同様に「キハ」形式を称しており、戦時買収路線でもあって、運輸逓信省移管後も形式変更は行われなかった。相模鉄道線(一部).飯山鉄道(現・飯山線の一部).佐久鉄道(現・小海線の一部).新宮鉄道(現・紀勢本線の一部).播丹鉄道.中国鉄道(現在の津山線・吉備線).芸備鉄道(現・芸備線の一部).宇部鉄道(現・宇部線).宇部鉄道は戦前から電化されていたが、気動車を導入した理由は輸送力増強に伴って変電所など地上設備の増強を図ることを厭ったものとされる。当時、車両メーカーが電化私鉄にもコスト面の優位性を理由に気動車導入を勧めた史実があり、その一例であろう。小野田鉄道(現・小野田線の一部).阿南鉄道(現・牟岐線の一部).宇和島鉄道(現・予土線の一部).北九州鉄道(現・筑肥線の一部).片ボギー車・ボギー車とも多くは戦後、私鉄に払い下げられて再起している。西日本鉄道宇美線.