その他、西宮発着の急行は区間急行に改称された。西大阪線特急は阪神本線では特急の通過する尼崎に停車していた代わりに、特急列車の停車駅である芦屋と御影は通過していた(この他に西宮駅にも停車)。西大阪線内は途中無停車であった。なお、ジェットカーはこの改正で普通列車運用以外にも休日昼間時の不定期準急運用にも進出したため、初めて優等列車運用を受け持つようになった。この日より神戸高速鉄道東西線が開業し山陽電気鉄道本線との相互直通運転を開始した。山陽側は当時存在していた急行を含む全種別が阪神に乗り入れていたが阪神側は一部の急行を除き特急による乗り入れが中心となった。この当時の神戸高速鉄道は阪急神戸本線とも直通運転を実施していたため阪急側も阪神と同じく須磨浦公園駅までの直通運転を、他種別の乗り入れを行わない阪神と異なり特急中心であるが当時設定していた全列車を乗り入れさせた。阪神の列車は神戸高速鉄道および山陽線内を、山陽の列車も阪神電鉄線内では列車種別に関係なく各駅に停車するのが原則。当初計画では他社車両の乗り入れ区間を神戸市電の路線の終端部を基準としたため阪神側の東端は新在家を、山陽側の西端は電鉄須磨までの予定であったが前者は前年の高架化および線路移設工事に伴う車庫廃止と、折返設備設置駅の関係で大石駅発着に計画を短縮し、後者は観光客誘致を目的に須磨浦公園駅発着に延長した。この他、元町駅が事実上の途中駅構造に変更され縦列停車が出来なくなり本線上を長く塞いでしまうことで、折返時間が確保し難くなった西大阪特急は三宮発着に変更された。同時に休日ダイヤで設定されていたジェットカーによる不定期準急の運用が消滅。その他、北大阪線と甲子園線についても一部時刻変更を実施した。なお、阪神本線系の改正はこの時点ではなされなかった。また、この改正では当時早朝と深夜に阪神本線のみで運転されていた社員専用列車も廃止された。普通列車の運転両数を変更するなどの小規模な改正を実施した。普通列車以外の阪神本線列車と支線区については、ごく小規模の変更に留まっている。その他の列車種別および阪神本線以外の路線でも、一部時刻の変更が実施された。