妊娠日記.スズキ・バーディー車両解説.競合車種はホンダ・スーパーカブ、ヤマハ・メイトなどで両モデル同様にフレームはアンダーボーン型である。ブレーキは前後ともワイヤー式ドラムブレーキ。サスペンションは当初フロントサスがボトムリンク式、リアサスがツインショックのスイングアームであったが、新聞配達仕様や郵政省(現・日本郵政)仕様ではテレスコピックフォークに変更され現在では全車この仕様となった。モデル一覧.排気量・エンジンの相違によるシリーズ車種が製造されたが、本項では排気量別に解説を行う。なおスーパーフリーは元となるモデルであるが、共通する部分が多いため加えることとする。またレッグシールドの中央部は大きくくり貫かれてフレームが露出するデザインとなっており、プレスフレームの造形を活かしたデザイン性の高いものとなっている。フレームのリアセクションの右側にサイドカバーを兼ねた鉄製燃料タンク、左側に右側のタンクと同じスタイルのサイドカバーを配し、その中にオイルタンクとバッテリーが収められている。エンジンには市販車では世界初となるクランクケースリードバルブ形式を採用し、低い燃費と高い馬力を両立した。これは当時のスズキのレーサーで使われていた技術のフィードバックである。形態分類.形態分類.海外専売車種.称号.生涯.子女.アイアンブリッジ(橋)アイアンブリッジは、建築家によって設計され、製鉄業者によって施工された。アイアンブリッジ峡谷を横断する橋は、支間長(スパン)として建設され、船が下を通過するのに十分な間隔を確保している。この橋は、もともとは鉄および石炭、石灰石を川の対岸に運ぶために使用されていた。歴史.背景.計画.建設.橋の開通が峡谷の集落の様子に変化をもたらし、橋の周辺の道路は建設後数年のうちに良くなった。その橋にちなんで名付けられたアイアンブリッジの町は、橋の北端に発展した。経営者、地元ホテルの主人、駅馬車()の運営者らは、旅行者たちに橋への関心を高めさせていった。費用.修繕.通行.改修.保存.形態.資材.