参考文献.洪吉童伝ジョイマン(企業)ポート・エリザベスポート・エリザベス(、、)は、南アフリカ共和国の東ケープ州南部に位置するネルソン・マンデラ・ベイ都市圏の地区である。地理.気候.人口.人口構成.歴史.政治.経済.工業.自動車産業がさかんで、ゼネラルモーターズ(ハマーなど)、フォルクスワーゲン、フォード・モーター、コンチネンタルタイヤの工場がある。鮮魚貨物列車鮮魚貨物列車(せんぎょかもつれっしゃ)とは、日本国有鉄道(国鉄)や私鉄がかつて運行していた魚介類輸送のための貨物列車。運ぶ品の性質上、古くから速度向上の努力が続けられてきた貨物列車でもある。鮮魚輸送前史.冷蔵車を使用した鮮魚輸送.現代の冷蔵トラックでは機械式の冷凍機を用いて輸送品の冷却を行うが、鉄道の冷蔵車には動力を用いた冷凍機は装備されず、車両が断熱構造となっているだけだった。輸送品は氷で冷却され、木製、後には発泡スチロール製の箱に魚と砕いた氷を一緒に入れる「抱き氷」と呼ばれる方法が用いられていた。また、市場の相場に応じて列車の走行中に冷蔵車の着駅を変更する「着駅変更」や、市場駅に到着した後相場が上がるまで側線に冷蔵車を留置したまま魚を保管しておく「着駅留置」といった柔軟な輸送が頻繁に行われていた。これは荷主にとっては非常に便利なものであったが、列車の運行計画・車両の運用計画が立てづらく、輸送当局にとっては悩みの種であった。鮮魚発送量の首位は多くの時代を通じて下関駅で、下関からの荷主は林兼商店(大洋漁業を経て現在のマルハニチロ)が多かった。このため、毎日山陽本線を行き先不明、着荷主不明の冷蔵車が走り回っていた。途中で運行不能状態になった事例.戦争と戦後復興.第二次世界大戦中は、輸送事情の逼迫により冷蔵車はほとんど有蓋車代用として使用され、鮮魚輸送のほとんどは停止された。戦後は、冷蔵車の多くが進駐軍に接収されて、進駐軍向けの食料輸送に使用された。冷蔵車の不足を補うため、冬季には一般の有蓋車による鮮魚輸送も行われたという。そうした中でも徐々に冷蔵車の新造が進められ、鮮魚輸送が再開されていった。特急鮮魚貨物列車.鮮魚列車の衰退.私鉄の状況.