ほとんどの現代の車両において、内燃機関はボンネット下の空気あるいはフロントバンパー下から樹脂製およびゴム製のダクトを通ってきた空気を吸い込む。エンジン室内の高い動作温度によって吸気は外気温よりも高くなってしまい、結果として、密度が低くなる。フードスクープはエンジンにより冷えた、密度が高い外気を供給し、出力を向上させる。ラムエア.より高い車速において、と呼ばれる適切に設計されたフードスクープは空気がエンジンの吸気口に入る速度と圧力を増大させることができ、それによって共鳴過給効果を生み出す。こういった効果は典型的には非常に高速でのみ感じられるため、ラムエアは路上ではなく、主としてレースで有用である。インタークーラースクープ.ターボチャージャーまたはスーパーチャージャー付きのエンジンの中には、コンプレッサによって生み出される高圧空気の温度を下げ、密度を増大させるためにトップマウント型のインタークーラーを持つものもある。外気をインタークーラー(ラジエーターに似た熱交換機)へと導くことでその有効性を増大させ、出力を著しく向上させることができる。スクープの設計.ボンネット下では、スクープが効果的であるためには、可能な限り短い距離で直接的にエンジンの吸気口へと空気を流し込まなければならない。できれば、通気管はボンネット下の熱から断熱されていることが望ましい。スクープはボンネットの一部である場合もあれば、ボンネットに開けられた穴から突き出ているエンジンのエアクリーナー部品の一部である場合もある。このようなスクープはと呼ばれる(エンジン動作中にスクープが目に見えて振動するため)。フードスクープとオフロードレース.フードスクープ/トップマウント型インタークーラーは、オフロードのラリーレースで特に有用でありうる。フロントマウント型のインタークーラーは車両の前方で蹴り上げられたによって損傷を受けるおそれがある。しかし、ロックガードによってこの問題を伏せぐことができる。ボンネットスクープ神崎遺跡遺跡の位置と環境.遺跡の発見と調査の経緯.遺跡の状況.環濠について.