「はやぶさ」とそれ以外の列車では区間によっては差額料金が生じる。詳細は#運賃と特急料金を参照。「はやて」.「やまびこ」.「なすの」.現在は、郡山駅以南のみの各駅停車の列車に「なすの」の愛称が用いられている。山形新幹線・秋田新幹線直通列車.「つばさ」.「こまち」.廃止された愛称.「あおば」「Maxあおば」.「Maxやまびこ」「Maxなすの」.車両.現用車両.営業車両.事業用・試験用車両.運賃と特急料金.営業.車内設備.主要技術.冬季対策設備.分岐器においては雪による転換不良を防止するための対策がなされており、車両からの雪の持ち込みを防ぐために気温が規定値を下回ると作動する融雪マットヒーター、落雪防護マクラギ、レールを温めて雪を除去する電気温風式融雪機や直接加熱式電気融雪機、可動部に挟まった雪などを高圧の温水で除去する温水噴射式融雪装置が設置されている。地震対策.その後、最新の観測技術や高速ネットワークに対応し、早期探知アルゴリズムを改良した「早期地震防災システム」が開発された。沿革.整備計画決定まで.盛岡以北のルート選定.全幹法の制定から盛岡以北の整備計画決定までの間、青森県内では、八戸市を経由する実際に建設された「東周りルート」と秋田県大館市、青森県弘前市付近を経由する「西周りルート」をめぐって激しい誘致合戦が繰り広げられた。東周りルートでは、八戸市など南部地方の自治体が岩手県と連携して「東北新幹線太平洋周り誘致期成同盟会」を、西周りルートでは弘前市など津軽地方の自治体が秋田県と連携して「東北新幹線秋田・津軽ルート誘致促進期成会」をそれぞれ結成しそれぞれのルートの優位性を主張したため、政治的課題に発展した。東北・上越新幹線建設反対運動による大宮以南延伸開業の遅延.国鉄民営化と東京延伸.建設の凍結と運輸省案による整備方針.全区間フル規格化.全線開業に向けて.全線開業後.東日本大震災による被災と復旧.東北新幹線開業の効果と影響.公共交通機関の変化.東北新幹線の開業・延伸は後述のように、競合する在来線特急および羽田空港と東北各空港を結ぶ航空路線の廃止や減便、盛岡駅以北の並行在来線の第三セクター鉄道移管、高速バスとの乗客争奪など、他の公共交通機関に大きな影響を与えた。並行在来線.