こうして固定脚を装備した航空機を運用可能な艦となったフューリアスは運用実験を行うこととなった。発艦は容易であったが、短い飛行甲板と艦の中央を占領している構造物に衝突する危険性から、着艦は不可能であった。本艦から飛び立った機体のうち、水上機は近くに着水すれば良いが陸上機は陸上基地で着陸するしか無く、寄港後に再度運び入れる必要があった。このような運用上の不便さから、搭載機乗員は自主的な「着艦」訓練を実施することとなる。こうした対策を施されたが、着艦実験は失敗に終わっている。艦中央にそびえる構造物と、煙突から噴出する熱と排煙により、後方飛行甲板の気流が乱れてしまうのである。また艦橋と煙突という「壁」にむかって着艦する心理的負担も大きかったと思われる。運良く乱れが少ない状態でも、今度は甲板上が無風に近い状態となっており、後部甲板では長さが足りずネットに頼った着艦になったという。結局、本艦は空母として着艦不可能と判断され、大戦終結まで後部は格納庫兼整備場として使用され、フューリアスは発艦専用として運用されることとなる。しかしこの失敗が、この後建造されるアーガス及びイーグルに活用されることとなった。「航空機の離着艦には、甲板から構造物を無くすことが必要」との教訓から、アーガス以降に建造(もしくは改装)される全ての航空母艦の飛行甲板には、離着艦に適した全通甲板が採用されるようになった。なお初期の航空母艦は、艦橋を飛行甲板の下に設けて飛行甲板上には障害物が何もないフラッシュデッキ型()と、艦橋と煙突を片舷にまとめたアイランド型()に大別できる。戦艦改造空母のイーグルは、右舷に艦橋と煙突が一体化した構造物を持つアイランド型(島型)空母であった。これら先行艦の運用実績からフューリアスは再度改装されることとなり、飛行甲板はフラッシュデッキ型の全通甲板となり、格納庫も大型化した。