開業当時の地名(出水郡阿久根村大字折口)が由来。古くは出水郡阿久根郷折口村であった。この地は古くから傾斜地で海岸へ向けての坂道(降り口)が多く、「降り口」がそのまま「折口」に転化したものである。駅構造.駅周辺.牛ノ浜駅歴史.駅名の由来.開業当時の地名(出水郡阿久根村字牛之浜)が由来。駅名を決める際、牛之浜の「之」を簡素化して「牛ノ浜」とした。「牛ノ浜」の「牛(ウシ)」は動物の牛では無く「岩や丸太等で作った木組みや積み上げられた石」のことであり、この木組みや石が薩摩黒牛の背中や群れに似ていることから「牛ノ浜」と名付けられたものが地名として定着したもので、放牧や牧場とは関係無い。この地の海岸は古くから荒波だったため高波の被害が多かった。そこで木組みをして石を積み上げて「ウシ」を築き、海岸(浜)を守ったのがこの地の由来である。現在でもこの一帯の沿岸には「ウシ瀬」と呼ばれる当時に作られた人工岩や木組みが残っている。駅周辺.バス路線.駅前に南国交通「牛之浜」バス停が設置されている。隣の駅.※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。麹町分室中居駅駅構造.鹿波駅駅周辺には目立った建物はなく、同線の白丸駅と共にいわゆる秘境駅として知られていた。駅構造.薩摩大川駅歴史.駅名の由来.駅を設置する際、既に鶴見臨港鉄道(現・JR東日本鶴見線大川支線)に大川駅、鉄道省佐賀線に筑後大川駅が設けられていたため、当駅には旧国名の「薩摩」を冠して「薩摩大川駅」と命名された。駅構造.川内側の分岐器はトンネルの中にあるため、トンネル入口は複線で、出口(川内方)は単線となる珍しい形状となっている。JR九州時代は改札口を入った所(1番線ホームに上がる階段の前)に駅名標が設置されていた。のりば.現在旧線は八代側は大半が宅地化されたり藪化したりしているものの、当時使われていた路盤や築堤の一部が道路や農道などに転用されて残っている。川内側も路盤の一部が宅地化された他は大半が藪化しているが、路盤跡、旧尻無トンネル跡、橋台跡ともほぼ当時の姿で現存しており、一部の箇所に当時使われていたレールが外されないまま残っている。但し旧尻無トンネル坑口は柵やコンクリートで塞がれており、中に立入ることは出来ない。甲駅