測定結果は「把駐力特性曲線」としてグラフ化され、この曲線が示す最大値を「最大把駐力」、最大把駐力を錨の重さで除したものを「把駐係数」という。把駐力特性曲線.把駐力特性曲線は錨の引かれた距離と計測された把駐力とのグラフで、このグラフから錨の掻き込みしやすさ(速度)、最大把駐力、把駐係数または把駐力係数、安定性を知ることができる。錨をけん引してすぐに把駐力が大きくなって行けば掻き込みが速く、グラフが飽和曲線のように一定の値を示し続ければバランスの良い安定した錨であると判断できる。また、グラフが最大値を示してから大きく落ちる場合、錨が傾くもしくは「反転現象」を起こしたなどの錨の状態を知ることもできる。把駐係数.はなをぷーん/ふたりはNS概要.バーサス(パチスロ)概要.ボーナス確率・機械割.※メーカー発表の数値その他.天王寺西門前駅駅名は、天王寺区の由来ともなった聖徳太子建立の四天王寺の西大門側の前に駅があったことに由来する。概要.大阪市電の天王寺阿倍野線、上本町線、西道頓堀天王寺線、天王寺大道線が交わる東西の交点となっていた。本来、四天王寺の正面は南大門だが、市電ができてからはほとんどの参詣客が西大門から入るようになった。高木優希常盤通駅中道駅中道駅(なかみちえき)は、かつて大阪府大阪市阿倍野区に存在した、南海電気鉄道上町線(現、阪堺電気軌道)の駅(停留所)。概要.苫篠和馬苫篠誠治苫篠賢治北饗庭駅北饗庭駅(きたあいばえき)は、かつて滋賀県高島郡新旭町大字饗庭(現在の高島市新旭町饗庭)にあった江若鉄道の駅(廃駅)。周辺地区の住民の要望を受けて、饗庭駅と近江今津駅の間に新規に設置された駅である。歴史.駅構造.利用状況.初期の年間乗降客数の状況は以下の通り。駅周辺.駅は田園地帯の中にあった。ただ、近くを旧国道が通っていたため利用する住民は多かった。饗庭駅饗庭駅(あいばえき)は、かつて滋賀県高島郡新旭町大字旭(現在の高島市新旭町旭)にあった江若鉄道の駅(廃駅)。歴史.饗庭駅が予定より南に設けられたことにより当駅と近江今津駅の駅間距離は必要以上に長くなってしまったため、その隔たりを埋めるように北饗庭駅がのちに設置されている。駅構造.晩年は委託駅であった。利用状況.