空港名とIATA/ICAO空港コード進入・ターミナルレーダー管制.交通量の少ない空港では、レーダーを用いない進入管制業務が行われている。ディパーチャー(出域管制).アプローチ(入域管制).アプローチ(入域管制、APP)は航空路を飛行中の航空機を、計器進入開始点、もしくは場周経路(トラフィックパターン)まで誘導、監視を行う管制部門。交通量の多い飛行場の場合、到着の航空機はあらゆる方向から飛んでくるため複数のSTARが設定されている。到着機が複数ある場合、STARを飛行中の航空機が順序良く着陸できるように航空機同士の間隔を設定する必要がある。入域管制を担当する管制官はレーダーを用いて速度調整や誘導(レーダーベクター)を行い、進入順位を決めて航空機を並べていく。STAR上に悪天候空域が存在し航空機から回避の要求があればそれに応じて経路を変更したり、何らかの事情で滑走路が閉鎖になった場合は上空で待機の指示を出したりする。離陸後四方八方に分かれる出発と違い、複数地点から来る航空機を要求された間隔で最終的にひとつの地点に誘導しなくてはならないので、管制官にも即時の判断や誘導技術が問われるセクションである。進入許可を発出すると、タワーとの交信が指示され、飛行場管制所に業務が引き継がれる。ATIS.日本のATIS設置空港は、上記の放送例と同じ形式で放送される。ATISの実際の活用例.航空路管制.航空機が飛行場を離陸して航空路に合流すると、出域管制から航空路管制に管制移管される。目的地の飛行場への着陸進入体制に入る(アプローチへの管制移管)まで、飛行中は航空路管制の管轄になる。航空路管制(エンルート)のことをセンターとも呼ぶ。日本の場合.航空保安施設.レーダーサイト.レーダースクリーン上には航空機の速度も表示されるが、これは二次レーダーによるものではなく、一次レーダーの情報から解析した対地速度である。気象情報.航空用の気象情報は、いくつかの情報がある。履歴書学業や職業の経歴など人物の状況を記した書類のことで、就職や転職時に選考用の資料として用いられる。