カッティング・エッジ鵜の木駅駅構造.利用状況.近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記のとおり。沼部駅歴史.駅名の由来.駅所在地が古来丸子荘であったことにちなみ、「丸子駅」と名付けた。のちに旧国名を冠称して「武蔵丸子駅」とされ、さらに地名から「沼部駅」とされた。改称当時の所在地は荏原郡調布村大字下沼部であった。駅構造.利用状況.近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記のとおり。鈴木町駅歴史.駅名の由来.味の素の前身である鈴木商店の創設者、鈴木三郎助に因む。現在の駅名に改称した理由は改称当時、戦争中で、贅沢な名称を自粛する必要性があったことで、それは、当駅と全く同じ日に駅名が改称された、後のキリン駅(今はない)と同じだという。駅構造.利用状況.近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。移転・地下化計画について.駅周辺.バス.マライ半島概要.当時としては珍しかった前輪駆動車で、機械類を小さく、居住スペースを最大限に取ったパッケージングは自動車としての必要最小限を形にした設計で、登場当時革命的とまでいわれた。日本では優れたパッケージング、愛らしいデザイン、軽自動車相当のコンパクトなサイズなどが評価され、モデル晩年は日本が主要マーケットとなっていた。ミニは技術的には非常に優れた車であり、今なおミニを称賛する自動車評論家や業界人は少なくない。ただし大ヒット作でありながら、メーカーにはほとんど利益をもたらさなかったとされている。構造が複雑で、ベーシックカーとしてはコストが高かったためであった。歴史.スエズ動乱とミニマムカー.横置きエンジンと前輪駆動.ロード会長の示した開発条件は、裏を返せばエンジン以外は設計陣にあらゆる手段を用いることを許容するものであった。FF車のエンジンとトランスミッションの配置はメーカーごとにさまざまであったが、現在では、四輪駆動を主力商品とするメーカーであるアウディやスバルに縦置きエンジンのFFが見られるのみで、ほとんどのFF車はジアコーサ式の横置きエンジンとなっている。デザイン.