ニューヨーク・セントラル鉄道は主に、東部のニューヨークやボストンと中西部のシカゴやセントルイス、およびその中間にあるオールバニ・バッファロー・クリーブランド・シンシナティ・デトロイトといった都市を結んでいた。ニューヨーク・セントラル鉄道が建設した、ニューヨークのグランド・セントラル駅は、現存するもっともよく知られたランドマークである。有名なウォーターレベルルートはニューヨークとアップステート・ニューヨークを結んでおり、世界で最初の長距離複々線区間であった。歴史.ハドソン・リバー鉄道.ヴァンダービルト所有のほかの路線もニューヨーク・セントラル鉄道の一部として運営された。そうした路線としては、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道、、、などがあった。ニューヨーク・セントラル鉄道は、主要なライバルであったペンシルバニア鉄道の山がちな路線と比べて際立って異なる特徴を持っていた。ニューヨーク・セントラル鉄道はウォーターレベルルートとして知られ、ニューヨークからシカゴまでの重要な本線のほとんどは川に沿っており、ウェスト・オルバニー丘陵以外に特にきつい勾配はなかった。このことは広告戦略や有名な機関車の設計など、多くのことに影響を及ぼした。北東部鉄道会社の経営状況は悲惨なものとなり、ディーゼル機関車の経済性でも事態を変えることができないほどになった。短絡・迂回路線の整備.線路が混雑している地域を中心に、おおくの線増や短絡線の建設が行われた。衰退のはじまり.ペンシルバニア鉄道との合併.旅客列車.以下にニューヨーク・セントラル鉄道の主要列車を示す。すべての列車がニューヨークではグランド・セントラル駅に、ジャージーシティではに、ボストンではサウス駅に、シンシナティではシンシナティ・ユニオン駅に、デトロイトではミシガン・セントラル駅に、セントルイスではに、そしてシカゴではラサール・ストリート駅に発着した。古高松南駅駅構造.利用状況.1日平均の乗車人員は以下の通り。八栗口駅国鉄時代は普通列車も通過するものが多かったが、高徳線高速化事業で行違い設備が新設され、様相が大きく変わった。駅構造.駅舎は無く、無人駅である。利用状況.1日平均の乗車人員は以下の通り。坂祝町坂祝町(さかほぎちょう)は、岐阜県の中南部に位置する町。加茂郡に属する。