当センターへの入出区は、前述のように秋田駅側からのみで、狭軌線は秋田駅から専用の小運転線経由で入出区する。標準軌線は専用の運転線が無く、本線から車両センターへ分岐、そこから狭軌線本線を平面交差して入出区する。構内には「秋田総合訓練センター」が併設されており、運転士・車掌の訓練などを行っている。秋田新幹線車両センター.当センターへの入出区は、狭軌線と同様に秋田駅側からのみで、入出区方法も標準軌線と同様である。業務と設備.両センターの基本的な業務は、配置車両の留置、仕業検査、交番検査(従来系列車両)、機能保全検査・指定保全・装置保全(新系列車両)、修繕、車体洗浄などである。ただし、機関車の交番検査は、秋田総合車両センターに移管されている。歴史.配置車両.現状の配置車両はそれぞれの所属基地ごとに、過去の配置車両は在来線車両と新幹線車両に分けて記述する。秋田総合車両センター南秋田センター.秋田新幹線車両センター配置車両.過去の配置車両.本節では、旧・秋田車両センター(←旧・南秋田運転所および旧・秋田運転所秋田支所)時代に配置されていた車両について記述する。なお、国鉄時代の旧・秋田運転区および旧・秋田機関区に配置されていた車両については割愛する。(節全体の出典:『JR電車編成表』各年冬・夏、『JR気動車客車編成表』各年、『鉄道ファン』各年JR車両ファイル掲載号)新幹線車両.甘食(あましょく)は、日本の焼き菓子の一種。時事通信社報道機関や出版社などに事件や政治といった一般ニュースを配信しているほか、行政機関や金融機関に対しても行政・経済の専門ニュース(実務ニュース)配信を行っている。歴史.同盟の目ぼしい遺産は共同が引き継ぎ、さらに時事は外地から引き揚げて来る元同盟社員の受け皿とされたために人件費がかさみ、船出が設立当初から順調には進まず、苦難の道を歩まざるを得なかったのである。