豊橋線の建設から開通まで.東海道電気鉄道の設立とその頓挫.豊橋線の概要.豊橋線は、本格的な都市間高速電気鉄道を目指した東海道電気鉄道の計画を継承し、愛知県の県都である名古屋市と、同県東部の主要都市である豊橋市を直線主体の線形で結び、全体として鉄道省の東海道本線と完全に競合する経路が選択された。神宮前から矢作川付近までは概ね東海道本線と並行するが、矢作川を渡った以東は岡崎の市街地へ到達し、ここから豊橋まで本宿・赤坂・国府と内陸寄りの集落を結ぶ経路を採る。このため若干経由地は異なるものの、矢作川を渡ったのちに緩勾配の地域を南下し、蒲郡から海岸沿いに豊橋に至る経路を選定した東海道本線と比較して、豊橋線はより忠実に旧東海道をトレースする経路を選定した。そのため、東海道本線のルートから外れ、複線化構想時より鉄道路線網の整備を切望した鳴海(鳴海宿)・知立(池鯉鮒宿)・赤坂(赤坂宿)など旧宿場町を出自とする各自治体を中心に、豊橋線の建設は大いに歓迎された。建設開始から全線開通に至るまで.既存路線の改良.事業者合併および子会社設立による路線網拡大.上記以外の未成線については#未成線を参照。名古屋市中心部への路線延伸計画.三河鉄道との合併計画.しかし、愛電が西尾鉄道の吸収合併および碧海電気鉄道の設立により幡豆地区に路線網を展開したことより、同地区においても事実上愛電と競争関係を持つこととなった三河鉄道の保有路線の営業成績は大きく影響を受けた。さらに同時期の経済不況の影響も加わって新三河鉄道の建設計画は凍結され、三河鉄道は業績好転が困難な状況に陥りつつあった。二度目の経営危機.名岐鉄道との合併・名古屋鉄道成立.保有鉄道路線.保有路線業務代行路線廃止路線保有鉄道車両.旅客用車両.電気機関車・電動貨車.これらは全車とも現・名鉄へ継承された。鉄道事業以外の事業.電気供給事業.愛電による電気供給事業は中途経済不況による産業向け電力需要の低下や一般家庭の廃灯によって業績が伸び悩んだ時期があったものの、鉄道事業と比較してコスト面で有利な電力供給事業は、大正期に愛電が経営危機に陥った際には貴重な収入源として会社存続を支えた存在であった。自動車事業.その他の事業.愛電名電(めいでん)ビリー・シーン