これがタイタニック号の遭難信号の扱いに関し、船長と通信士の間でどんなやり取りが行なわれたかを世界で最初に報じた新聞記事である。このブライド通信士の証言によるニューヨーク・タイムズの記事は多くの書籍や映画の出典資料として長年利用され続けている。その都度、引用者による独自の補足や脚色が付け足されるため、様々な派生が見られ、誤解釈されていることもある。世界初のSOS発信という誤解.もうひとつはフィリップス通信士が途中からブライド通信士の「新しい」を使おうという提案に応じたことから、この時のこそが世界初の発信であろうと思われてしまう点である。日本船初の遭難通信.二等巡洋艦吉野沈没事件.第二電信丸沈没事件.撃沈された八阪丸.日本船初の.初の電鍵(ヘンリーフォード博物館).の廃止まで.新しい全世界的な海上遭難安全システムは、海上における遭難及び安全に関する世界的な制度()と命名された。誤発射.しかし自動化されたGMDSSに移行したことで、遭難信号の誤発射が急増した。現代のSOS.しかし、その知名度は圧倒的にSOSの方が高い。モールス符号による遭難信号が廃止されたとはいえ、助けを求める言葉・文字としてが広く社会に浸透しているため、形を変えて事故や災害現場で利用されることが少なくない。スマートフォン.生い立ち.コンゴ独立.大統領就任.内戦激化.亡命・死後.概要.バンド名に含まれている∅(空集合)には、「(俺達は)どこにも属さない、誰にも似ていない」という意味を持たせている。その音楽性やバンドスタイル、メディアをほとんど利用しない強気な姿勢、斬新なビジュアル、絶頂期での解散、後に起こるバンドブームの火付け役となり全国に数多くのロックキッズを生むなど、が及ぼした影響は絶大である。解散後も、ベスト・アルバムや未発表音源がリリースされると常にチャートの上位にランクインしており、今日でもなお日本のロックシーンに変革をもたらした伝説のバンドとしてその地位を確固たるものとしている。逸話.解散について.解散の理由.解散後.メンバー間の関わりがあるもののみを記載する。いと・しま号いと・しま号とは、昭和バスが運行する特急バス路線の一つである。都市高速・西九州自動車道を経由する。停留所.主要区間の運賃.