駅舎は高架下を利用して設置されていることが多い。高架線で開通した路線の駅や、地上を走る路線の高架化による連続立体交差事業に伴って、古くからの地上駅が高架駅に改築された場合が多い。広義では築堤も高架であり、築堤上にホームを有するものも高架駅と言える。踏切が無いのが特徴で、高架駅の利点と言うより高架橋の利点であるが、高架下が有効に使用出来る。駅舎を高架下に設置する場合は駅舎の用地取得が省け、また利用価値の高い駅周辺の土地を有効活用出来る。高架下に駅舎を設置する場合、乗客が駅両側から改札まで等しい距離で到達出来る。ホーム間の連絡通路が高架下に設けられることも多く、この場合ホームまでの上下移動が、橋上駅舎を設置した地上駅の半分で済み便利である。しかし問題として、高架の建設費がかざんだり、車椅子やベビーカー等の交通弱者の場合には駅員や周りの人の手助けが必要になったりする点がある。近年はエレベーター等の設置によりバリアフリー化を図っているので、後者については解消が進んでいる。地下駅.地下駅とは、鉄道が地下化された場合等、ホームが地下部分にある駅のことである。地下路線、あるいは地下化による連続立体交差化が行われた区間における構造で、駅舎は地上か地下、又はその両方に跨って設置される。多くは地下鉄のような都市トンネル内にあるが、中には山岳トンネル内に設けられている駅もある(筒石駅や湯西川温泉駅等)。また特殊な例では、かつて海底トンネル内に位置する駅もあった(竜飛海底駅、吉岡海底駅)。広義には掘割の中にプラットホームを設けた構造の駅を含む。他の駅構造と比べて地上の構造物が少ないため、土地の占有や景観への影響が比較的小さく済む他、日照の遮断や駅周辺への騒音も起こりにくい点が特長である。一方で駅を地下に建設する特性上、建設費や維持管理性、駅の拡張性については他の駅構造と比べ劣ることが多い。また他の地下構造物同様密閉空間であり、特に深度が深い場合や構内が複雑な場合は火災や浸水、停電等に弱い。加えて利用者が方向を見失いやすいため、駅の建設や改修に当たっては、防災や乗り換えの簡便さ、さらにバリアフリー等への総合的な配慮が必要となる(「地下#地下の危険性と防災施設」も参照)。乗入路線数による分類.駅員配置による分類.