六分儀(セクスタント)を使用して太陽・月・恒星・惑星などあらかじめ位置の知られている天体を観測し、得られた高度と天体方位、観測時間を天測計算表にあてはめて現在位置を知る方法。以前は天測航法を専門に行うため航空士が乗務していたが、最近はドップラー・レーダーやINSによる自蔵航法が発達してきたのでほとんどなくなっている。無線航法.地上の無線施設からの電波を利用して自機の現在位置を知る方法の総称。NDB、VOR、DME、TACAN、LORANなどの地上航行援助施設を用いてこれらの電波標識からの距離や方位を知る方法。無指向性無線標識.無指向性無線標識(NDB)から発信されている特定の周波数の電波を機上の自動方向探知機(ADF)で受信することにより、電波の到来方向つまりNDBの方位を知ることができる。超短波全方向式無線標識.超短波全方向式無線標識(VOR)から発信される磁北を指す電波と磁北から時計方向に回転する指向性のある電波の二つを受信して、磁北を示す電波を受けた瞬間から指向性の電波を発信する瞬間までの時間差を測定して、発信局の位置を知ることができる。距離測定装置.通常はVORと併設され、方位と距離を求められるようになっている。タカン(TACAN).ロラン(LORAN).旧ソビエト連邦も、ロランに類似した独自の航法システムであるを開発した。オメガ航法.本質的にはロランと同じ双曲線航法であるが、送信局相互間の距離はロランに比べ格段に長いことが特徴である。類似の航法装置に、旧ソビエト連邦(現:ロシア連邦)が設置したアルファ航法も存在する。グリッド航法.北極圏飛行の航法上の問題点を克服するために開発された特殊な航法。自蔵航法装置.ドップラー・レーダーや慣性航法装置のように地上の航行援助施設に依存しないで、機上の航法装置により独力で航法を行う装置の総称。ドップラー航法.移動体の速度に比例して受信周波数が変化するというドップラー効果を利用した航法。慣性航法.航空機に重力の方向に対し常に平衡状態を保つジャイロを使った水平安定板(プラットホーム)を設け、ここに高感度の加速度計を置き加速度を検出し、内蔵したコンピューターで前述の計算を自動かつ連続的に行い、速度・位置・進行方向などを求めて航行するもの。