読売新聞社の傘下にあり、社長は正力松太郎であった。本社は樺太豊原市にあった。終戦時の報道.運賃制度運賃制度(うんちんせいど)とは、旅客運送事業における運賃の算出方式である。概要.運賃制度にはロンドン地下鉄などで採用されているゾーン制や、パリ地下鉄などで採用されている均一運賃など、幾つかのシステムがある。日本の鉄道では各駅間の距離に応じて運賃が設定されることが多いが、このように距離に応じた細かい運賃設定を行っている国は多くはない。日本のバスでは利用実態に合わせて複雑な運賃制度を採用している事業者が多い。例えば両備バスや富山地鉄バスの場合、区間制運賃に、指定停留所(後述)によってゾーン制運賃が内包されている。日本のバスではこのタイプの運賃制度を採用する路線が多い。またバス停留所間の距離が長い過疎地域の路線バスではすべてのバス停留所間の運賃が異なるなどの事例もあり、この場合は区間制かゾーン制かという概念で区別できないことになる。以下に各制度について解説する。均一制.距離や時間に関係なく金額が変わらない運賃。日本では主に大都市部や地方中核都市の中心市街地の路線バス、コミュニティバスや乗合タクシー、路面電車などで採用されることが多い運賃制度である。車内で乗車整理券が発行されない点が下記の運賃制度とは異なる。運賃先払いを採用する事業者が多くを占めるが、後払いの事業者も少なくはない。利用者にとってはわかりやすい運賃制度であるが、営業距離が長くなればなるほどこの制度には限界が生じる。そのため、この制度が採用されている場合でも、定期乗車券に限って距離制が用いられている場合もある。採用事業者.バス.鉄道.二駅しかないものを除く。区間制.日本では大都市や地方中核都市の郊外の多くの路線バスで導入されているが、鉄道や乗合タクシーでの導入事例は少ない。ただし後述するように区間制を発展させた「対距離区間制(対キロ区間制)」を採用する鉄道事業者は多い。採用事業者.バス.多数に上るため省略する。純粋な区間制運賃(区界停留所と外方停留所(または普通停留所)のみで構成の路線)として、例えば佐世保市営バスの大半の路線などが該当する。ゾーン制.