この伝送システムには日立製作所と八木アンテナ(当時)が開発した赤外線で地上と車上の通信を行う「対列車光空間伝送システム」が採用されている(近赤外線空間波伝送方式)。ホーム監視カメラ(ITV)からの映像は、トンネル内壁面に設置した送光回路・送光器に送信される。送光回路により映像は近赤外光信号に変換され、送光器によって車両に搭載している受光器に送られる。車両で受光した近赤外光信号は、受光回路で映像データに復元して、運転室の監視モニター画面に表示する。光信号は列車の最後部から受光し、列車の停止位置より列車最後部がホームを抜けきるまで送光される。ホームドア.既にホームドアを設置した三田線では、当初からATO装置やATO車上子等を使用してホームドアを制御・車両ドアと連動させている。しかし、大江戸線のATO装置はホームドアの制御・車両ドアとの連動には対応しておらず、また、対応させるには多額の費用を要することから、ホームドア制御用に別の機器を整備して対応させている。ホームドアと車両ドアの連動には無線通信を使用しており、UHF帯無線(極超短波)とLF帯無線(長波)を使用して、車両側と地上側のインタフェースを行っている。対応装置として、乗務員室には車上伝送装置(運転台上部の白い箱、伝送制御部(UHF送受信部))を、地上側には地上伝送装置を設置している。車両側のフロントガラス左右にはLF受信部を設置している。車両.女性専用車.利用状況.開業以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤で、最低値を緑で表記。駅一覧.駅デザイン.駅の深さ.この路線では、都営地下鉄の中でも地上から深い駅が多い。東京都交通局における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からホーム面までの深さを表す。東京地下鉄(東京メトロ)における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。厳密には、両者の単純な比較は適切ではない。都営地下鉄全駅の中では深い順に、となる。東京地下鉄の駅を含めた場合は、将来の計画.延伸構想.その他.空調.大江戸線は全区間が地下トンネルであり、また車両やトンネル断面が小さく熱がこもりやすいこともあって、原則として暖房は使用しない。一方で、冷房は都営地下鉄の他線より低い設定温度とされている。ゴットフリート・ライプニッツ