などが影響をうけ、デリダをひろく知らしめた。ほか、日本におけるデリダ研究者・翻訳者としては、高橋哲哉、鵜飼哲、小林康夫、藤本一勇、宮﨑裕助、増田一夫、港道隆、西山雄二、國分功一郎らがいる。ブルースター・エアロノーティカル沿革.前史.独立企業として.ブルースター・エアロノーティカルはニューヨーク州クイーンズの海軍管理の下で.といった問題点が、関係者の証言とそこから導き出された結論としてまとめられた。海軍管理下以降.解散まで.評価.しかし、設計的には斬新な機体を生み出すことができたが、新興メーカーであったこともあって会社の絶対的な規模が小さく、制式採用されて大口受注を獲得しても生産体制がそれに応えられない上、オーダーメイドの自動車ボディやワンオフの試作機を高品質に仕上げることはできるものの、一定の品質を確保した量産品を安定して生産することができなかったため、量産機は設計通りの性能が出せないことが多く、近代戦に使用する兵器を製造する軍需企業としては問題があった。この「軍に対し約束した生産数と品質を実現できない」問題は、ブルースター社の運営形態に原因があり、社内に専業の対外営業部門を持たないために営業と宣伝を外部に委託していたが、実務を請け負ったエージェントはブルースターの生産能力を過大に喧伝して海軍当局に売り込んでおり、実態とはかけ離れた数値を提示していたのである。また、技術者出身の創業社長であったワークは会社経営に関する実務に疎く、多くの労働者を擁する企業で労務管理を担った経験もないため、自社の運営状況を適切に把握して管理することができず、工員の技量を高い水準で保つことができなかったことに加え、待遇改善を求める各種の労働問題が発生することに対処できなかったことも、製造遅延を改善できない原因であった。アメリカ労働史におけるブルースター・エアロノーティカル.遺構.製品.茨城県立医療大学高瀬駅(山形県)高瀬駅(たかせえき)は、山形県山形市大字下東山にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)仙山線の駅である。駅構造.山形駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されている。利用状況.駅周辺.地区詳細は高瀬地区を参照。