イカロスカップ.交流飛行会.人力飛行の歴史.人力飛行に対してフランス、ドイツ、イタリア、ソビエトでいくつかの懸賞が設定され、それらを契機に人力飛行機の開発が各地で行われた。人力のみによる持続的な飛行には至らなかったが、いくつかは一定の成功を収めており、最初の人力飛行とされるものもある。フランスにおける試み.アメリカにおける試み.ドイツにおける試み.イタリアにおける試み.クレーマー賞の誕生と人力飛行の成功.人力飛行の成功.日本における人力飛行機開発の始まり.ジュピターによる世界記録の更新.新材料、新形態への挑戦.フランス、アメリカにおける成功.クレーマー賞の達成ゴッサマーシリーズの成功.ゴッサマー・アルバトロスによるクレーマー・海峡横断賞の達成.なお、後のダイダロスの研究において、この飛距離と滞空時間は機体の必要出力とパイロットの持続可能出力の観点から同機の性能限界であったとされる。動画>クレーマー・世界速度記録賞の争い.人力旅客飛行の成功.ダイダロス計画.海外における活動.日本における活動.鳥人間コンテスト選手権大会.公認記録への挑戦.世界への挑戦.固定翼機以外.人力ヘリコプター.人力オーニソプター.記録の一覧.世界記録.日本記録.構造.人力飛行機は競輪選手並動力を用いているため、低出力での飛行を可能にする低抵抗で軽量な機体が望ましいが、低抵抗に仕上げるための空力的要請と軽量に仕上げるための構造的要請が相反することがしばしばある。多くの人力飛行機は、主翼、フレーム、プロペラ、コクピット(操縦席)、尾翼に分かれ、その他に機体を操作するための操舵系とプロペラに回転力を伝達する駆動系が存在する。またさらに細かく見ると、主翼は単葉の高翼式(コックピットの上部に主翼がある形態)で、プロペラは単発のトラクター(牽引)方式であることが多い。これは世界記録保持機であるダイダロスの構造に倣っていることが多いためである。本項ではダイダロスを模した人力飛行機に用いられる構造を中心に詳述する。主翼.また、誘導抗力の低減を狙ってウィングレットを装備している機体もあるが、装備した場合の重量増と得られる効果の兼ね合いが不明(解析が困難)なため各チームの裁量で決められているのが現状である。