主に遠距離通勤客向けの通勤特急であるため、ターミナル駅の横浜駅や川崎駅は全列車が通過する。また一部の東海道貨物線を走行する列車は東海道貨物線専用のホームに停車する。運行概況.停車駅.当列車の特徴として、横浜駅は全列車が通過し、先行する普通列車を追い越す。横浜駅を通過する定期旅客列車は当列車と他社線を含めても京急ウィング号のみ。一方で湘南新宿ラインの特別快速が通過する辻堂、二宮の両駅にも一部列車が停車する。各列車の停車駅などの特徴ライナー号時代と比べて停車駅に目立つほどの大きな変更はないが、など、一部列車では微妙な変化が見られる。といった変更がされた。使用車両・編成.かつて運行されていた列車.運転の経緯.運行概況.運行区間.停車駅.上記の停車駅一覧を見れば分かるように、停車駅パターンには以下の法則がある。その他.乗車制度.東海道本線東京口着席優等列車沿革.以下では、東海道本線東京口における通勤ライナーおよび後継となった特急列車の沿革について記す。なお、車両はすべて電車。フォルテ()はイタリア語で「強い」「毅然とした」「丈夫な」などを意味する形容詞。一世一元の制一世一元の制(いっせいいちげんのせい)とは、君主(皇帝、天皇、国王)1人につき年号(元号)を一つ制定する制度である。一代一号、一代一元とも言う。中国.ベトナム.日本.朝鮮.東洋の国王.元来、漢字の「王」は、殷・周王朝の君主の称号として使われた。周王は天下(世界)を治め、諸侯は周の封建制の下で国(領地)を治め「公」を称した。春秋時代に周が衰微し、有力諸侯の群雄割拠の時代になっても周王のみが王を名乗った。戦国時代になると、各国の君主が「王」を名乗った。以降は、「王」はもはや天下ではなく、領地(国)を治める領主と認識されるようになった。そのため、中華世界を統一した秦王の政は「王」号を廃し「皇帝」号を作り自ら称することになった(始皇帝)。それに続く漢も「皇帝」を君主号として使用した。三国時代や東晋十六国時代、五代十国時代など皇帝が乱立する時代はあったものの、最後の王朝清まで、中国では「皇帝」が至上の君主号であった。