鉄道の発祥の地、イギリスの主要路線では、初期の技術者が将来大きく長い車両が必要とされることを予測できず、また、初期には鉄道施設を建設するために大きな技術的困難に直面したため、車両限界はかなり小さなものとなっている。ヨーロッパ大陸では多くの路線でベルン・ゲージ()で定められた大きめの車両限界に沿っている。北アメリカではこれよりもさらに大きく、海上コンテナの二段積みが可能なダブルスタックカーも見られる(後述)。ロシア(旧ソビエト連邦諸国・フィンランドを含む)やインド、パキスタンの車両限界は世界で最も大きい。このほか、スカンジナビア半島の他の国はヨーロッパ大陸と北アメリカの、ギリシャや中国、英仏海峡トンネルは北アメリカとロシアの中間である。国際鉄道連合規格.日本.例として、JRの新幹線と在来線、東京地下鉄(東京メトロ)の銀座線と半蔵門線などが挙げられる。私鉄・民鉄では、古くから貨物輸送を行ってきた会社では鉄道省や日本国有鉄道(国鉄)との貨車のやり取りの関係などで鉄道建設規程または地方鉄道法の建設規程に準拠としていることが多く、一方で関西私鉄などを中心に、路面電車から都市間電気鉄道(インターアーバン)へ発展した関係から、標準軌を採用しているにもかかわらず地方鉄道建設規程よりも車両限界が小さい例や、地方鉄道建設規程ともJR在来線が採用する普通鉄道構造規則とも異なる独自の車両限界(大阪市交通局の第三軌条電化線区、新京阪鉄道由来の阪急電鉄京都線系統各線など)を必要に応じて制定・採用した事例が存在する。逆に地方鉄道法(並びにその前身の軽便鉄道法)による鉄道でも問題がない場合は特例で車両が地方鉄道法規定より大きくても認められた。東アジア諸国.ヨーロッパ大陸.イギリス.北アメリカ.貨車.ここに示したのは車両の最大高さと幅である。しかし、実際の車両限界は上部と下部が斜めに絞られており、この最大高さと幅で示される長方形のサイズが許容されるというわけではない。旅客車.南アフリカ.車両限界表.各国の車両限界の値を表にして示す。その国で全国的な鉄道網を形成している路線において、もっとも一般的とされる値を示す。道路の車両限界.金太の大冒険概要.