なお、市内電車同士は丸の内と中町(西町北)でのみ通し運賃での乗り継ぎが可能である。また、富山港線とまたいで利用した場合も運賃は変わらない。運賃の変遷.車両.会社合併などで編入した車両を除いて、開業以来すべて自社発注の車両のみ導入しており、他の多くの事業者の路面電車でみられるような路線廃止などで他社から譲り受けた車両は存在しない。歴史.開業から最盛期.合理化と路線縮小の衰退・停滞期.その後、平成に入りバブルの崩壊と共に経済が停滞するようになると、急激な開発や市街地の拡大の速度が鈍化するとともに路面電車の代替交通機関としての新規鉄道路線や新交通システム・地下鉄等に対する自治体の高額の費用負担が不可能との判断がなされ、全国的な路面電車廃止の嵐は下火となり、現有路線を消極的に維持存続させる動きが主流となっていった。路面電車の復権から再興期.その結果、国内でも旧来の路面電車をそういった次世代型路面電車システム(LRT)に改修再編し、新しい都市機能として都市の活性化に役立てようという見方がなされるようになった。富山市においても、消極的な維持から積極的な発展へと路面電車に関する見方が変化するきっかけとなり、様々な計画が実行に移されることとなった。富山都心線の開業(環状線の復活).された。ICカード導入.全面低床車両導入.富山大橋の架け替えと単線区間の複線化.富山駅路面電車南北接続事業.この判断には新幹線開業後に予定されている在来線高架化工事が完了し次第、富山港線を高架下から富山駅南口側へ延伸して富山軌道線と接続、直通運転を行うことで、富山中心市街地から岩瀬浜方面の交通利便を劇的に向上し得ることが当初より念頭に置かれていた。なお、これに関連して丸の内停留場および中町(西町北)停留場で、岩瀬浜方面と南富山駅前・富山大学前方面との間の乗継割引が開始された。フリーペーパーの車内配布.停留場のナンバリング導入.今後の計画・伸延構想.上滝線との直通.富山大学前停留場からの延伸.停留場一覧.全停留場が富山県富山市に所在。廃止関連各項の詳細年月日は年表を参照。廃止停留場・信号所.廃止区間の停留場は別項を参照。呉羽線廃止区間.亀甲括弧(〔〕)表記の停留場は路線廃止より前に休止・廃止された停留場過去の接続路線.