ブレーキを強くかければかけるほど急激に減速できるというものではなく、限界の範囲内では強くかければより急激に減速できるものだが、その限界を超えて強くかけると逆に止まりにくくなり制御を失うことに注意する必要がある。急ブレーキと制御不能など.タイヤが回転を止め路面を滑走する状況になると(「タイヤがロックする」という)、ハンドル操作は効きにくくなる。そのため、「交通の方法に関する教則」その他では、急ブレーキや急ハンドル等により車体が横滑りを始めた場合には、アクセルを緩めると共にハンドルを、横滑りの方向とは反対の方向にある程度回して(カウンターステア)立て直す事が指導されている。カウンターステアは四輪の自動車の場合であり、オートバイの場合は、後輪がロックした場合は四輪のカウンターステアと同様の操作が必要であるが、前輪がロックした場合にはジャイロ効果が失われて即転倒する危険性がある。そのため、二輪車では可能な限り前輪ロックしないようにブレーキ圧を調整しなければならない。なお、自転車の場合は、車体に比べて搭乗中の人体の方が遥かに重く、重心が人体の所にあるため、前輪ロックするとジャックナイフ様に前に車体ごと一回転して、運転者が前方に放り出される事がある。パニックブレーキ.厳密な定義はないが、急ブレーキを「パニックブレーキ」と呼ぶ場合がある。これは、急に減速・停止をしなければならないような状況があり、操縦者がパニック(恐慌)に陥ってかけるような急ブレーキといった意味である。ブレーキを強くかけすぎてタイヤと路面が滑走してしまうと、減速されにくくなり、制御を失い、危険を回避できなくなる可能性が高まる。訓練と対策.訓練.通常、公道での運転で、タイヤと路面が滑走するほどの急ブレーキを体験することは、運転者によっては少ない場合がある。そのため、どの程度までブレーキをかけても大丈夫なのか、タイヤが滑走をはじめたらどのような挙動になるのか、そういった非常事態から回復するにはどうしたらいいかなどについて、非常時にも冷静に確実な操作が行えるようにするために、自動車やオートバイの製造会社やそのサービス会社では、限界を体験するような運転体験スクールや訓練プログラムを提供している。