以下、本記事では自転車の後輪に使用されるバンドブレーキについて述べる。概要.ブレーキバンドおよびバンドを締め上げる機構は鋼板製のパネルに組み込まれており、これがブレーキシステムを覆い隠すカバーを兼ねている。ただし防水構造ではなく裏面はほとんど露出しており、一度水が入り込むと摩擦係数が落ちて著しく制動力が低下し、水がなかなか抜けない欠点がある。内拡式ドラムブレーキと比べると構造が単純で軽い利点があるが、自転車用ブレーキとしては重たく複雑な構造の部類になる。ブレーキレバーを引くとブレーキインナーワイヤーに引っ張られたブレーキバンドがドラムに巻き付くように締まり、車輪にブレーキがかかる。自己増力作用(いわゆるセルフサーボ)を持つため、前進方向への制動力はかなり強力であるが、後退方向へは自己倍力作用は働かないため、弱い。ブレーキレバーからブレーキ本体までのリンケージは任意のものが使用できるが、安価であることが特徴であることから、通常は油圧などの高価につくメカニズムが使用されることは無い。かつてはロッド式リムブレーキと同様のロッド・リンク機構で作動させた時代もあったが、ケーブルのようには曲げられず取り回しが悪いため、廃れた。現代ではもっぱら、他のブレーキと同様のブレーキケーブル(ブレーキワイヤー)が使われている。前述のとおりキャリパーブレーキより制動力が非常に高い利点がある。そのため、子供の握力で簡単にタイヤをロックさせることが出来る。普及.先述の通りこのブレーキは日本企業によって開発されたもので、もともとは英国式ロードスターを実用車に発展させる際、重量物を載せたりリヤカーを牽引するなど重負荷に対応できる強力型ブレーキとして使用され始め、実用車の派生車である軽快車・シティサイクルにもそのまま使用されてきたという経緯がある。このため、日本の実用向け自転車では長年後輪ブレーキのスタンダードであった。一方、日本式の自転車が普及していない国ではほとんど見かけることはなく、法律上後輪ブレーキ装着が義務付けられていないヨーロッパの実用車ではそもそも後輪ブレーキが装備されていないものが多い。