新潟県長岡市の中心市街地から同市山古志地域を結ぶ区間は鋸山によって阻まれ、豪雪地帯の通行不能区間を抱えた開かずの国道となっている。この区間のうち、萱峠を越える萱峠バイパス萱峠工区が建設中であり、通行不能区間のうち一部が解消される見込み。バイパス・道路改良.重複区間.地理.奥只見湖沿いでは湖畔を走るのではでなく、断崖を高度を上げながら難所とされる枝折峠に向かうため、高い位置から奥只見湖を見下ろすこともできる。この一帯の地域は、山と深い森の中に閉ざされているため秘境とも評され、春は新緑と残雪、秋は紅葉が特にいいと言われている。新潟県側の銀山平付近で、長大なトンネルを抜け奥只見ダムへ向かう奥只見シルバーラインに、市道を介して行くことができる。概要.主な収蔵品.重要文化財.(日本絵画)(中国絵画)(陶磁)(書跡)ちばグリーンバスちばグリーンバス株式会社は、千葉県佐倉市に本社を置く京成グループのバス事業者である。京成電鉄の連結子会社。本社は京成佐倉駅に近い佐倉市角来にあり、田町車庫を併設する。概要.ちばグリーンバスの路線では系統番号は未導入であるが、角栄団地線は京成バスからの移管前に系統番号が付与されていたため、移管後も引き続き系統番号を使用している。沿革.佐倉地区の路線の成立.ちばグリーンバスは京成電鉄からの分社化により設立した会社であるが、その京成としての佐倉地区のバス路線は地元の事業者の買収により成立したもので、最初の路線ができたのは大正時代にまで遡る。佐藤信之『房総の乗合自動車』(崙書房)によれば、「佐倉駅周辺のバスは大正時代に佐倉駅近くの兼坂旅館による兼坂自動車(のち佐倉自動車)が千葉〜佐倉および支線の並木〜岩富を開通したことに始まる」とある。ここでの岩富は現・岩富バス停ではなく岩富町付近、すなわちバス停では町方あたりを指す。その後、昭和になって岩富(=町方)支線が八街まで延長(現在のちばフラワーバス八街線の原形)され、のちに佐倉に至る線も成田まで延長された(この時点では成田鉄道=現・千葉交通は千葉まで路線を乗り入れていない)。戦後の路線の拡張.※京成電鉄五十五年史より(一部加筆)成田駅乗り入れの中止.佐倉営業所、花見川車庫の開設.モノレール千葉駅開業の影響.