第三セクター構想と全線開業断念、廃止.駅一覧.営業していた区間は全駅北海道中川郡美深町に所在。事業者名は廃止時点のもの。未成区間.仁宇布駅以外の各駅は北海道枝幸郡枝幸町に設置が予定されていた。南枝幸信号場は同じく未成線に終わった興浜線との分岐点だった。主なトンネル・橋梁(未成区間).予定地・廃線跡の活用.てっさ使い方.中国および日本などにおいて使われている、あるいは過去に使われていた「厘」の用法は、主に以下のものがある。長さの単位.質量の単位.無次元量の単位.金銭の単位.日中戦争時代のはがき代から、召集令状は別名「一銭五厘」とも呼ばれていた。日本円の厘は銀目で、匁のとして用いられたことが発想の基とする説もあるが、新貨条例制定時にどのような経緯で厘が定められたかは不明である。歴史.日本では中世以前は分→毛→厘の順であったが、近世(江戸時代以降)では現在の順序である分→厘→毛になった。中国では、古来から分→厘→毛の順で一貫している。ただし、「毛」の字はかつては「豪」であった。現在では、プロ野球などにおいて、打率などの数値を小数点以下三桁以降まで示す際にも使われている。漢字の旁.梅田貨物線概要.全区間をJR西日本の近畿統括本部が管轄している。沿線概況.書類上の起点は吹田貨物ターミナル駅であるが、当線に入るための線路はそのはるか北方の茨木駅南側で東海道本線旅客線(JR京都線)から分岐している。下り線は分岐の後、高架となって複々線の旅客線を乗り越えて大阪貨物ターミナル駅からの東海道本線貨物支線と合流し、千里丘駅付近から東海道本線上り外側線の西隣を走行する(逆に上り線は西側から地平レベルで直接旅客線に合流する)。岸辺駅の西隣に広がる吹田貨物ターミナル駅に至ると、城東貨物線(片町線支線)と北方貨物線(東海道本線支線)が分岐する。北方貨物線は当線のさらに西側を並走する。東海道本線(JR京都線)旅客線の複々線と北方貨物線の複線間に挟まれて南へ進み、おおさか東線と合流して神崎川を渡った後、東海道・山陽新幹線の手前で北方貨物線と分かれて新大阪駅に至る。神崎川付近から新大阪駅まではおおさか東線との共用区間である。