市の都市計画では車道と歩道を確保する計画が立てられているが、元々かなり狭い道路であるため、市の計画を実施する場合は角地にある一部商業ビルの敷地の大部分が道路用地として削られ、該当する建物は事実上建て替えができないといった矛盾を抱える。また計画中には駐輪帯の確保が考慮されておらず、自転車で来店する客が多い商店街の実情に合っていないという問題も指摘されている。もともと溝口周辺は多摩川の扇状地であるため地形が平坦で、また古くから発展した住宅街のため路地が狭く、地域住民の足として自転車が広く活用されており、環境負荷の低い輸送手段が根付いている現状は社会の要請に合致していると言える。しかし、市の都市計画では専ら自動車中心の道路整備が進められており、歩行者や自転車などの既存利用者にとっては必ずしも利用しやすい街並みになっていない実情がある。大規模マンション化.このような状況に加え、近年は市街地が徐々に縮小している傾向がある。高津郵便局跡、劇画館跡、ザ・プライス跡(イトーヨーカドー旧・溝ノ口店、現・溝ノ口店とは別の場所)など、駅近隣のかつては中心商業地であった場所にも大規模マンションが建ち始めている様子から、商業地としての価値が低下し、商店街が縮小している様子もうかがえる。世帯数と人口.人口の変遷.国勢調査による人口の推移。世帯数の変遷.国勢調査による世帯数の推移。学区.事業所.事業者数の変遷.経済センサスによる事業所数の推移。従業員数の変遷.経済センサスによる従業員数の推移。周辺.駅周辺(北口・東口).南武線武蔵溝ノ口駅(北口)および田園都市線・大井町線溝の口駅(東口)が接続するターミナルとして、また溝口の玄関口として商業地が集積しており、ペデストリアンデッキ(駅前歩道橋、通称「キラリデッキ」)およびバスターミナルが整備されている。路線バス.主に府中街道経由(武蔵小杉駅、向ヶ丘遊園駅方面)および武蔵新城駅、新横浜駅行の路線バスが発着する。なお、前述の地名表記の違いにより、当ターミナルを川崎市バスは「溝口駅(前)」、東急バスは「溝の口駅」と表記している。駅周辺(南口).路線バス.