ところが、余市駅付近の併用軌道敷設が安全性への不安を理由に地元住民より反対され、この区間を専用軌道に変更することになり、建設費がかさんだのに加えて、不漁と冷害、金融恐慌が重なって資金が集まらず社業は頓挫、申請していた電車の設計認可願を取下げる事態となった。余市電鉄から工事と車両調達を請け負っていた東京の鉄道用品ブローカー・小島栄次郎工業所は、参画していたこの事業の中絶を防ぐため(資金回収ができなくなるおそれがあった)、幹部である小島豊三の名義で軌道敷設権を譲受け、新たな法人の「余市臨港軌道」を設立した。このため、余市臨港軌道株式会社の名目上の本社は、東京市麹町区(当時)の小島栄次郎工業所内に置かれていて実質的には小島工業所と一体であり、軌道を運行する余市町の現場側は「営業所」とされた。運行形態.駅一覧.車両.バス事業.事業譲渡の際、「国策に応じて軌道を廃しバス代行運転としたもので、赤字ながらも軌道の運賃をそのまま据え置いている。この点について配慮賜りたい」旨の「特殊事情に対する希望」を添付した。無調音楽九州肥筑鉄道概要.運行概要.駅一覧.車両.東肥鉄道源光(公卿)経歴.官歴.注記のないものは『日本三代実録』による。系譜.『尊卑分脈』による。光やその兄弟を祖とする源氏の一群は、後世において仁明源氏と称された。光の孫の敦は源満仲の女婿となり、嵯峨源氏の源綱(渡辺綱)を養子としたことで知られる。。ハロー!レディリン広島大本営概要.その後、当時東京を起点とする鉄道(山陽鉄道)網の西端であったこと(広島駅)、また大型船が運用出来る港(宇品港(現・広島港))が有ったことで、前線に向かう兵站基地となった広島市に移ることとなった。施設と現況.大本営.明治天皇はほぼここに留まって深夜まで政務を行い、質素な生活をしていたと伝えられている。この戦争中に見せた「精力的な活動」「質素な生活」つまり「聖徳」は明治後期における天皇神格化の中で重要なイメージ戦略として用いられており、例えば当時普通の古びた備品を使う様は戦前の教科書に描かれている。後に明治天皇は当時のことを詠んでいる。昭憲皇太后御座所.これも現在は基礎石のみが残る。復元計画.