利用状況.「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。磯山駅の利用状況の変遷を下表に示す。鼓ヶ浦駅駅構造.当駅乗降人員.近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。利用状況.「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。鼓ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。白子駅概要.鈴鹿市南東部に位置し、中心市街地のひとつである白子地区の中心駅である。当駅は市内で最も利用客の多い駅だが、名古屋線が市役所のある神戸地区を避けて通っているため、『鈴鹿市』の名は市役所最寄り駅の近鉄鈴鹿線・鈴鹿市駅に譲った形となっている。市内の近鉄の駅では唯一の特急停車駅である。駅構造.特徴.停車列車.早朝、朝ラッシュ時当駅を始発とする列車が設定されている。駅設備・営業面.窓口および専用の券売機で特急券・定期券の購入が可能。当駅乗降人員.近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。利用状況.「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。白子駅の利用状況の変遷を下表に示す。バス路線.※ベイラインエクスプレス、ジャムジャムエクスプレスのバス停名は白子駅西口。千代崎駅駅構造.停車列車.通常ダイヤでは普通列車のみの停車であるが、隣接する鈴鹿医療科学大学が大学入試センター試験会場に指定されているため、センター試験当日には急行が臨時停車する。かつては海水浴シーズンにも急行の臨時停車が実施されていた。当駅乗降人員.近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。利用状況.「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。千代崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。伊勢若松駅歴史.駅名の由来.駅名は駅の所在地「若松」に由来し、「若松」は一帯にあった「吾の松原」(若の松原)に由来する。駅構造.のりば.駅舎反対側から以下の通り。特徴.停車列車.特急以外の全一般列車が停車する。名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる。普通列車に関しては朝の一部に急行との緩急接続を行う列車が存在する以外に当駅での待避はほとんど行われない。駅設備・営業面.