国鉄時代は、反転フラップ式の発車標においてこだまは在来線の普通列車と同じく色を変えずに表現(種別表示以外の部分と同じく黒地に白文字)していた。新幹線のサボではこだまの文字を青色に書いていた。その後採用された新幹線の方向幕では方向幕そのものの背景が青色であったものの、あくまで種別表示部分は背景と同じ色なので、こだまの種別色として青色を使用していたわけではなかった。東海道本線電車特急「こだま」.電車特急「こだま」の誕生.しかし電車の性能は次第に向上し、短距離から中・長距離の輸送へ進出しつつあった。これに空気ばね台車の採用などの乗り心地を改善する新しい技術を組み合わせて、電車による初めての特急列車を運転する計画が打ち出された。機関車方式の列車では機関車の重量が大きいので、大きな出力を持った機関車を製造して高速化しようとすると、さらなる軌道の強化に多大な費用が必要となるため、軽量な電車方式での高速化が有利であるとされたのである。さらに機関車方式では、終点の駅で反対方向に機関車を付け替える手間がかかり、ホームの長時間占有が列車を増発するネックとなっていた。市街地にある駅ではホームの増設(増線)は困難で、電車方式により折り返しの時間を短縮し、これにより列車の増発を実現することも目的であった。使用車両、編成.運行開始までのエピソード.運行概況.「つばめ」・「はと」の電車化.東海道新幹線の開業まで.銀座一丁目駅駅構造.銀座柳通りの直下、中央通りから外堀通りの間に位置する。のりば.(出典:東京メトロ:構内図)発車メロディ.利用状況.近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。はやて(列車)概要.列車名の由来.運行概況.停車駅.使用車両・編成.はやて号やまびこ(列車)本項では、東北新幹線で運行されていた「あおば」および、東北新幹線開業前まで運転されていた在来線特急「やまびこ」についても記述する。概要.運行概況.停車駅.使用車両・編成.やまびこ号やまびこ号(やまびこごう)なすの(列車)概要.運行概況.停車駅.東海道・山陽新幹線の「こだま」や九州新幹線の「つばめ」と同様に定期列車は全列車が各駅に停車する。使用車両・編成.こまち(列車)概要.列車名の由来.運行概況.使用車両・編成.臨時列車.