レコードプレーヤーで、レコードの音溝を電気信号に変換するカートリッジに用いられるカンチレバーは、先端部に音溝に接するスタイラス(針先)を備える。根元に永久磁石(MMカートリッジ)あるいはコイル(MCカートリッジ)などを取り付けて、カンチレバーの振動を電気信号に変換する。MMカートリッジでは、カンチレバー部分を交換可能な構造にしてあり、市販されるこれを「交換用レコード針」と呼ぶ。自動車用サスペンション.オートバイ用サスペンション.バイメタル.バイメタルは温度変化で変形するが、変位を取り出すためにカンチレバー構造で使用される。収納用途.航空機.翼は平行に保たれるために隣接支柱間で斜めに走るように、ねじれに抵抗するために前後に並ぶように交差したワイヤで支えられたが、ケーブルと支柱はかなりの抗力を生み出したため、それらを排除する方法については常に実験が行われた。天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線東海旅客鉄道(JR東海)の東海道本線から分岐して内陸部に入り、浜名湖の北岸を巡って再び東海道本線に合流している。これは浜名湖橋梁が不通になった場合に備える東海道本線のバイパス路線として、旧日本陸軍の要請で建設されたためである。また途中にある西鹿島駅は遠州鉄道鉄道線との乗換駅となっている。全線非電化で旅客営業を行う鉄道路線としては静岡県内で唯一である。運行形態.臨時列車.利用状況.輸送実績.天竜浜名湖線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。収入実績.歴史.迂回路として.前記の通り、天浜線(二俣線)が建設された当時、東海道本線は海岸線近くを走り、天竜川や浜名湖の鉄橋が攻撃されることも想定されたため、迂回路として海岸から距離のある現在のルートが選定された。その迂回路としての役割を実際に果たしたこともある。新駅設置計画.鉄道施設.信号.信号機には腕木式信号機が国鉄時代に使用されていたが、転換後に色灯式信号機に交換された。出発・場内・遠方信号機は、原則として二灯式が採用されている。ただし例外として新所原駅場内信号機は三灯式が採用されている。かつて使用されていた腕木式信号機の一部は、天竜二俣駅などで保存されており、主信号機の他遠方信号機も一部で見られる。文化財.登録有形文化財天浜線が登場する作品.コラボレーション.受死日