柏崎駅管理の無人駅。駅舎は北口・南口共に待合室機能のみ。双方に乗車駅証明書発行機が設置されている。自動販売機とトイレは北口側にある。のりば.(出典:JR東日本:駅構内図)バス路線.南口を出てすぐの道沿いに越後交通の「厚生病院入口」・「佐藤池入口」バス停がある。各路線の詳細は「柏崎市公共交通ガイドブック」及び「越後交通柏崎地区時刻表」を参照。スペースシャトル計画構想と開発.シャトル開発の準備段階ではシャトルデザインの能力、開発コスト、運用コストの最適なバランスについて大きな議論があった。最終的に再使用可能なオービタ、再使用可能な固体燃料ブースタ、消耗型の外部タンクを利用する現在の設計が選ばれた。これは初期の完全再利用型の設計と比べより建設コストが安く、より必要技術の少ない設計となった。初期の設計では大型の外部燃料タンクも含めて軌道まで運び、宇宙ステーションの一部として利用する計画があったが、この計画は予算問題や政治的配慮から中止となった。計画の主契約企業はノースアメリカンであり、アポロ司令・機械船の製作を担当した企業である。固体燃料ブースターの契約企業はモートン・チオコール、外部燃料タンクはマーティン・マリエッタ、シャトルメインエンジンはロケットダインがそれぞれ契約を行った。プログラムの歴史.運用スタート.チャレンジャー号事故.シャトルミール・ISS・ハッブル補修.コロンビア号事故.終了方針.NASAは当初ハッブル宇宙望遠鏡を退役させた後、シャトルで帰還させスミソニアン博物館に展示する計画を持っていたが、後継機が開発されるまでハッブル宇宙望遠鏡は宇宙で置いておかれることとなった。シャトルが退役した今、ハッブルを地球にそのまま帰還させることができる宇宙船もその計画もなく、このためハッブル望遠鏡の地球への帰還は現実味が薄くなっている。退役・後継機.予算.資産と移行計画.批判.チャレンジャー爆発事故とコロンビア号空中分解事故の後、高姿勢となった議会は事故調査委員会を召集し、両委員会はシャトル計画とNASAの運営を非難し重大な欠点を報告している。計画の反対者でもっとも有名なのはリチャード・ファインマンであり、ロジャース委員会の報告書において彼はシャトルの信頼性について述べており、NASAによる運営を非難している。その他の機材.