あめぞうが同僚の「あんなの紙芝居みたいのもの、すぐ飽きる。長くやっている奴はバカだ」と言う発言に憤慨し、「あっと思うような情報がネットには流れているんだぞと示してやろう」と、掲示板ページへのリンク集を作ることにし、副題も「インターネットの情報は、つまらないと言う人への無言の抗議」と変えた。当初は外部の掲示板へのリンクだけであったが、その内、あめぞうリンク内に掲示板を設置し、あめぞう自身がリンク先の掲示板に手広く宣伝を行ったこともあって、人気を増していく。あめぞう型掲示板.管理はあめぞう一人で行われていた訳ではなく、「あめぞうサポート」と呼ばれる管理権限者を設け、彼らに削除や板の新設という高い次元の管理まで行わせた。羽島市役所前駅駅構造.竹鼻線・大須方面があった頃は、急行どころか約半数の普通列車も分岐点だった隣の江吉良駅を通過していたため、当駅が事実上の乗り換え駅であった。また、江吉良駅にあった大須・新羽島方面の分岐点の操作は、大須方面廃止まで当駅から遠隔で行っていた。利用状況.『岐阜県統計書』『羽島市統計書』各号によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。概要.なお、高崎市内の区間は高崎市によって「駒形線」の愛称が付与されている。路線状況.芝塚町交差点から先は、高崎環状線、関越自動車道(高崎インターチェンジ)、県道前橋長瀞線などの主要道路と交差する。その先、昭和大橋で利根川を渡り、前橋市に入る。前橋市に入ると、すぐに県道前橋長瀞線バイパスと交差し、その後県道前橋玉村線、県道藤岡大胡線とそれぞれ少し重複して、藤岡大胡線と重複したまま終点となる。江吉良駅歴史.江吉良駅は竹鼻線の前身である竹鼻鉄道が竹鼻駅から大須駅までの路線を開業させた際、途中駅の一つとして開設された。駅構造.利用状況.『岐阜県統計書』『羽島市統計書』各号によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。駅周辺.※なお名神高速道路岐阜羽島インターチェンジは同じ江吉良町にある。熊谷東松山有料道路皆野寄居バイパス歩行者・自転車・小型特殊自動車は通行禁止となっている。通行料金.ETCは利用不可。地理.接続するバイパスの位置関係.首都高速道路埼玉川口線鳴海駅歴史.駅構造.