一方前面行先表示器はJR東日本所属車では常磐線独自の理由で白幕とされたが、JR西日本・JR九州所属車では行先を表示をしている。車内.主要機器.ブレーキ方式は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキを採用。系列別概説.形式.廃車.廃車.台車は従来車と同じだが、ロングシート化による定員増により荷重が増加したため、枕ばね・軸ばねのばね定数を変更した。腐食防止の観点から車体裾部にステンレスを使用したほか、設計変更が数度実施された。南福岡電車区配置の車両は、以下のような変更点がある。以下で運用面についての解説を行う。JR九州所属車は車内つり革やベンチレーターの撤去などの更新工事が実施されている。改造.本項目では、形式ならびに車両番号の変更を伴う改造および冷房化など大規模な工事について解説を行う。改番を伴う改造.冷房化改造.本項目では、会社別で解説を行う。国鉄.施工内容ならびに改造時期などで以下に示す差異がある。JR東日本.JR九州.前面強化改造(JR東日本).国鉄時代にも別工法で前面強化工事施工車は存在したが、JR東日本では成田線大菅踏切事故後に乗務員保護の観点から前面強化工事未施工車を対象にステンレス板(一部鉄板で施工した例もあり)による前面追加工事を積極的に推進した結果、本系列でもほぼすべてに施工された。前照灯シールドビーム化.JR九州が長期使用を前提にした更新では以下の工事を施工した。このほか更新工事の有無に関係なく、車内スピーカーの更新・増設改造が順次行われた。事故廃車.譲渡車.JR東日本からJR九州への譲渡.運用.JR九州.JR東日本.急行列車としての運用.国鉄時代を中心として運用の都合から以下の急行列車(いわゆる遜色急行)へ投入された。鮫駅鮫駅(さめえき)は、青森県八戸市大字鮫町字日二子石にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八戸線の駅である。国の天然記念物である蕪島への最寄駅。青森県最東端の有人駅でもある。駅構造.のりば.(出典:JR東日本:駅構内図)利用状況.駅周辺.歴史.駅構造.駅周辺.バス路線.陸奥白浜駅陸奥白浜駅(むつしらはまえき)は、青森県八戸市大字鮫町字横道通にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八戸線の駅である。駅構造.バス路線.種差海岸駅