栄町線(さかえまちせん)は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線(路面電車)の一つである。同市中村区東部にあった笹島町停留場と、中区東部にあった千種駅前停留場(初代)を結んでいた。路線概況.栄より東では、広小路通と市道堀田高岳線(空港線)の交差点にあった東新町停留場、次の市道平田新栄町線・新栄老松町線との交差点にあった新栄町停留場もまた、南北の市電路線との交差地点であった。交差する市電路線は、東新町では高岳線・高岳延長線、新栄町では葵町線・公園線。新栄町については、栄町線車道方面と公園線(鶴舞公園方面)を繋ぐ連絡線が存在した。歴史.栄町線開業.千種延伸.市営化とその後.地下鉄建設と部分廃止.全線廃止.停留場.停留場の変遷.運転系統.利用動向.この節では、便宜的に栄町線と覚王山線の境界を車道停留場として扱う。参考文献.名古屋市関連文献その他文献谷川竜第一青函丸第一青函丸(だいいちせいかんまる)は、鉄道省青函航路の鉄道連絡船。青函航路初となる鉄道車両航送専用の自航式車両渡船であった。第一青函丸のマイナーチェンジ改良型が第二青函丸。全面的モデルチェンジが第三青函丸。これのマイナーチェンジ改良型が第四青函丸で、これが戦前の青函航路の車両渡船の完成型であった。車両渡船建造の経緯.概要.船体構造.運航.四国航路への転用計画.概要.漢文訓読語漢文訓読文日本歯科麻酔学会概要.北米の安全と繁栄のためのパートナーシップ第二青函丸第二青函丸(だいにせいかんまる)は、鉄道省青函航路の鉄道連絡船で、鉄道車両航送専用の車両渡船で、先に就航していた第一青函丸の改良型であった。建造の経緯.貨車積載能力の大きい第一青函丸就航により、青函航路の貨車航送能力は増強されたが、それにつれて貨車航送の需要も増加していった。しかし、第一青函丸ではタービントラブルが多発し、いったん休航すると、その積載能力が大きいだけに影響は甚大であった。このため建造されたのが、第一青函丸の改良型の車両渡船第二青函丸であった。概要.第一青函丸の問題点であった、ボイラー、タービンは一新され、船体にも種々の改良が加えられたが、その基本構造は変わっていなかった。船体構造.