道路の渋滞・混雑の問題点については、旅行時間増大等により都市及び社会全体での道路交通の「社会的費用」が、交通量に対して非線形的(加速度的)な増大を生じていることと考えることができる。これは道路利用者が加害者でもあり被害者でもある状態と見なすことができ、利用者は外部費用を明示的に請求されないので、道路利用を表層的に安価と見てしまうことによる利用者数の増大による過大需要が生じている状態と考えられる。道路利用者の適正な社会的費用負担の原則(受益者負担の原則)の実施、並びに適正な道路交通需要及び道路整備維持の実現は可能と考えられている。これは道路を公共財と位置づけず、排除性・競合性が成立すると見なし、これに基づき通常の市場経済に委ねる考え方にも近い。但し実現のためには、適正な「道路課金及び需要に基づく道路整備維持」及び「料金徴収」を運用できる制度とシステム(例えば走行距離課金)の実現が前提条件である。欧州の貨物トラック距離制課金制度.距離制課金システム.しかし、欧州の現状の電子料金収受システム(ETC)は各国で様々であり、専用狭域通信(DSRC)規格を利用する方式も多く採用されている。距離制課金制度.距離制課金制度とは、走行距離に応じた道路利用料金を課す制度のことを言う。道路交通需要に基づく合理的な道路整備維持の確立の目的に重きをおいて構想される場合が多い。欧米の機関で、距離制課金制度への将来の移行を不可避とし勧告する報告書が提出されている日本の状況.都市高速道路の環境ロードプライシング.概要.構造.運用.国鉄時代.国鉄末期から民営化後.中谷良曽我泰久加賀八郎人物・来歴.衛藤浩一その他の参加ユニット.衛藤はいずれもドラマーとして参加ディスコグラフィー.ミニアルバム剣心秘伝剣心華伝弘前~大鰐・碇ヶ関線会戦までの経過.前哨戦.戦闘.