バスに関しては、子会社の東武自動車が東武本線と東武東上線沿線の群小会社を整理統合し、また同社は陸運統制令に基づき調整地区外の埼玉県(秩父地区を除く)、群馬県(東毛・北毛地区)、栃木県(両毛地区)、茨城県(県西地区)の統合主体となっていたが、上記の総武鉄道合併に伴い、直営と東武自動車の二本立てとなっていた。京成グループ.大阪市及びその周辺.調整地域内でも、水間鉄道や金剛自動車、宇治田原自動車(のちの京阪宇治交通を経て現在の京都京阪バス)、茨木バス(のちに近鉄バスに吸収合併)、日の出バス(現在の高槻市交通部)、西谷自動車(のちに阪急バスの子会社となり、吸収合併)など、中小会社は統合されることなくそのまま存続した。富山県.富山地方鉄道は戦後、加越線と呉西地域のバス事業を傘下の加越能鉄道(現・加越能バス)に譲渡。さらに高岡軌道線と射水線の一部も加越能鉄道を経て、第三セクターの万葉線株式会社に受け継がれている。その一方で、現社発足直後に国鉄に買収された富山港線を路面電車化した富山ライトレールを合併し自社の路線網として回復、富山市内における一元化をより強固なものとした。北陸新幹線の開業に伴い、並行在来線となった北陸本線の富山県内区間についてはあいの風とやま鉄道に引き渡されたが、同社はJR線としては飛び地状となった氷見線・城端線を引き取ることで西日本旅客鉄道(JR西日本)と合意に達した。実現すれば、高山本線・富山港線を除く県内の旧国鉄線は再び一元化される。香川県.多くの名勝地を擁する香川県を訪れる観光客へのサービスが損なわれているとして、四国水力電気(後の讃岐電鉄)、琴平電気鉄道、琴平参宮電鉄や琴平急行電鉄の各社が交通事業調整委員会で取り上げられている。福岡県.なお、筑後の堀川自動車は統合に参加せずにそのまま残り、糸島地区は陸運統制令に基づき、隣接する佐賀県の昭和自動車が統合主体となった。他地域での統合.中京圏.国番号円周(えんしゅう、)とは、円の周囲もしくは周長のこと。円周の直径に対する比率は円周率である。円周の長さ.円の周長は、直径をとすると、と表される。直径の半分である半径をとして、と表される場合も多い。上記式は、積分を用いて計算することができる。