一部時間帯に限り、窓口にて特急券及び定期券の購入が可能である。ホームの発車標は液晶ディスプレイ(LCD)を使用している。その他.当駅乗降人員.近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。利用状況.伊勢若松駅の利用状況の変遷を下表に示す。駅周辺.箕田駅駅構造.当駅乗降人員.近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。利用状況.「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。箕田駅の利用状況の変遷を下表に示す。長太ノ浦駅駅構造.当駅乗降人員.近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。利用状況.「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。長太ノ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。楠駅駅構造.当駅乗降人員.近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。利用状況.「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。北楠駅駅構造.当駅乗降人員.近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。利用状況.「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。北楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。駅周辺.旧・楠町の中心地に位置する。塩浜駅概要.近鉄の名古屋線と、JR貨物の関西本線(貨物支線)が乗り入れる。両社の駅は隣接しているものの、軌間が異なり、線路は繋がっておらず完全に独立している(同様のケースは日暮里駅や横浜駅などでも見られる)。近畿日本鉄道.駅構造.駅設備・営業面.定期券・特急券は専用の自動券売機で購入が可能。列車案内装置は液晶ディスプレイ式である。ダイヤ面.特急以外の全一般列車が停車する。塩浜列車区が設置されている関係で、当駅に停車する急行・普通列車の大半は乗務員交代を行う。名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、伊勢若松駅や江戸橋駅と同様に急行による特急列車の待避が頻繁に行われている。JR貨物.駅構造.近鉄塩浜駅に隣接し駅の着発線を有する操車場と、近鉄海山道駅に隣接する側線群からなる。専用線.取扱う貨物の種類.