本記事では京阪鋼索線のケーブル八幡宮口駅(ケーブルはちまんぐうぐちえき)についても説明する。概要.歴史.駅構造.京阪本線と鋼索線の駅舎は独立しているため、乗り換えの際には一度改札から出場しなければならない。京阪本線.利用状況.近年の利用客数の推移は下記の通り。駅周辺.ケーブル八幡宮口駅.駅構造.バス路線.駅東側のロータリーに「石清水八幡宮駅」停留所があり、京阪バスの路線が発着する。同じ行き先で経路が異なる系統が混在する。丹那トンネルトンネル開通の効果.丹那トンネルの開通以前、東海道本線は現在の御殿場線を経由した箱根超えであった。この区間は急な勾配が続くため、下り列車は国府津駅、上り列車は沼津駅において全列車に登坂専用の補助機関車を連結していた。それでも上り勾配による速度低下は避けられず、補助機関車を増解結するための停車時間とともに、御殿場線の区間は東海道本線の輸送上のボトルネックとなっていた(詳細は御殿場線#沿線風景を参照)。トンネル付近の地質.計画.鉄道院では箱根線を経由しない新線を建設して東海道本線の輸送力増強を求める意見が高まり、国府津駅から小田原駅、湯河原駅、熱海駅から三島駅、沼津駅を結ぶルートが検討されたが、箱根から天城にかけての丹那盆地を貫通するトンネル建設が課題となった。しかし政府内部では建設費が多額になることから反対意見も多く、また後藤に対して「熱海に別荘を所有しているために工事を推進している」という誹謗中傷が行われ、床次竹二郎が鉄道院総裁に就任すると工事は中止となったが、仙石貢が総裁に就任すると再び工事計画が推進されることとなった。工事.大量湧水.トンネル崩落事故.北伊豆地震.温泉余土.工事関係者が「温泉余土」と名付けた、安山岩質溶岩と集塊岩が熱水で変成し粘土化した緑色の地層にも悩まされた。この地質はトンネル掘削中には堅く何の問題も生じなかったが、掘削後に空気中の水分を吸うとやわらかくなり、極めて激しく膨張する。その膨張力は工夫を凝らした鉄製の支保工でさえ曲がるほどだった。また、温泉余土は本来水を通さないが、湧水と出会うと溶けてしまう。これによってトンネルが崩壊する危険があるほか、溶けた粘土で排水ポンプが詰まるという問題もあった。新工法の検討.開通.教訓.