「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。駅周辺.バス路線.福知山駅概要.JR西日本の山陰本線・福知山線と、京都丹後鉄道の宮福線が乗り入れており、JRの駅は山陰本線を所属線としている。かつては北丹鉄道が乗り入れており、当駅が起点となっていた。各方面へ運行される特急列車同士の乗換駅としての役割を担っており、接続が考慮されたダイヤや特急料金の通算制度が設定されるなど、乗り継ぎがシームレスに行えるように配慮されている。普通列車においては園部発城崎温泉行きを除く、当駅をまたいで運転される列車は存在せず、全列車が当駅を始終着としている。駅構造.JR西日本.かつては改札内でキヨスクや名物の駅そばを販売する「鬼そば屋」が営業していたが、いずれも高架化完了までに廃業した。京都丹後鉄道.高架化前のホームは、かつての北丹鉄道の駅が設けられていた位置にあった。北丹鉄道.利用状況.駅周辺.当駅付近の線路は市の中心部を通るため、市街地が南北に分断されていただけでなく、踏切での渋滞も多発していた。南口.南側一帯には元々福知山運転所があり、周辺の市街地とは接続していなかったが、高架化と共に公園を擁するロータリーが整備された。北口.古くからの市街地が広がっており、駅前は商店街となっている。駅前では広場の再整備事業が行われている。バス路線.一般バス路線や廃止代替バスは北口、高速バス路線は南口の各ロータリーに発着する。隣の駅.※西日本旅客鉄道の特急『こうのとり』・『きのさき』・『はしだて』、京都丹後鉄道の特急『たんごリレー』の隣の停車駅は各列車記事を、京都丹後鉄道の快速『通勤ライナー』快速『大江山』・『丹後あおまつ』の隣の停車駅は路線記事を参照のこと。豊岡駅(兵庫県)概要.新駅舎の完成で、商業施設であるアイティと自由通路で改札口から直接行けるようになっている。駅構造.JR西日本.発車メロディ.京都丹後鉄道.駅弁.主な駅弁は下記の通り。西舞鶴駅概要.乗り入れ路線.駅構造.JR西日本.なおバザールタウン舞鶴がある場所は鉄道関連の跡地ではなく、旧グンゼ舞鶴工場の跡地である。京都丹後鉄道.利用状況.1日平均乗車人員の推移は下記の通り。駅周辺.バス路線.バスは西口のロータリー付近に発着する。