となる。ここでは散乱角で、である。これらをエネルギーと運動量、質量の関係式に代入すればとなる。波長と振動数の関係からが導かれる。コンプトンプロファイル.である。波動関数.電子運動量密度は波動関数から直接計算できる量である。波動関数の対称性は運動量空間と実空間で同一なので、コンプトンプロファイルの形を解析すれば実空間の波動関数、化学状態、電子状態に関する情報を得ることができる。磁気コンプトンプロファイルとスピン磁気モーメント.逆コンプトン散乱.現象.コンプトン散乱は電子に高エネルギーの光子が衝突する場合である。対して、逆コンプトン散乱は光子に高エネルギーの電子が衝突する場合である。これは電子を静止系としてみれば、後方へのコンプトン散乱にほかならない。応用.京都総合運転所京都総合運転所(きょうとそうごううんてんじょ)は、かつて京都府および滋賀県にあった西日本旅客鉄道(JR西日本)の車両基地である。本項では向日町操車場および、野洲電車区についても記述する。京都総合運転所.本所.隣接してレールの溶接設備を有しており、京都貨物駅からのレール配給列車が運転されている。長物車チキが当所に配置されているのはこのためである。野洲派出所.開設時から車両の配置はなく、電留線・検修施設・乗務員宿泊所のみである。入出区の線路は京都側にのみあり、米原側からの直接の出入りはできず、米原方面の出入りは野洲駅2・3番線で折り返す。米原派出所.滋賀県米原市の東海道本線(琵琶湖線)米原駅に隣接しており、電留線のみ設けられ、琵琶湖線(京阪神方面)、東海道本線(JR東海大垣・名古屋方面)、北陸本線の各種列車の整備・留置に使用されている。古くから各種機関車が配置されていた「米原機関区」の名残である。配置車両の車体に記される略号.所属組織の略号と、京都の電報略号である「キト」から構成されている。所属車両.所属車両.過去の所属車両.向日町運転所.向日町運転所時代は次の車両も配置されていた。歴史.