この作品は未完であると言われるが、第三篇の末尾には「終」と明記されている。それでも未完とされるのは続編の構想と思われる作品メモが発見されたからであり、二葉亭の意思として未完であったかどうかはわからない。翻訳家南方駅(大阪府)駅構造.のりば.踏切.新御堂筋の側道との交差場所に踏切がある。いわゆる開かずの踏切である。利用状況.近年の1日あたりの利用状況推移は下記の通り。駅周辺.バス路線.大阪シティバス乗車券払戻しの特例.なお、この特例は公式に知らされていないものの、かつては精算機付近にその旨が記述されていた。崇禅寺駅駅構造.のりば.利用状況.近年の1日の乗車・乗降人員数は下表の通り。駅周辺.バス路線.最寄り停留所は、駅北側の道路上にある阪急崇禅寺駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバス(旧・大阪市営バス)により運行されている。阪急京都線・千里線連続立体交差事業.上新庄駅歴史.新京阪時代には、当駅から南進して大阪環状線の桜ノ宮駅を経由し、梅田駅(大阪駅)に至る路線が計画されていた。京阪梅田線を参照。駅構造.バリアフリーの一環として、北口には改札口と各ホームを連絡するエレベーターが、南口にはエスカレーターが設置されているが、後者は下りホーム(淡路・梅田・天下茶屋方面)側のみに設けられている。のりば.利用状況.各年度の1日乗降・乗車人員数は下表のとおり。駅周辺.北口は閑静な住宅街に面しているが、南口の南東側はスクランブル交差点を擁する小規模な繁華街となっており、多様な飲食店などが集積している。線路は駅南側で緩やかなカーブを描いており、その直上を東海道新幹線の高架が通っている。バス路線.相川駅概要.阪急線内においては大阪市内で最北東端の駅であり、安威川と神崎川の合流地点付近に位置する。吹田市内の駅ではないが、開業時から長らく駅名に「吹田」の名称が含まれていたことからも分かるように吹田市域までは近く、同市内の住民の利用も少なくない。また阪急京都線が不通になった際の振替輸送時においてはJR京都線の吹田駅に案内される。複数の私立学校が駅周辺に立地し、学生の利用が中心となっている。歴史.駅構造.