越後鉄道は経営難に苦しみ、政治工作によって度々国有化を要請したが容易に実現しなかった。電化.信越本線からの迂回運転.しかし、近年は列車運行管理システムプログラムの都合上や前述した一部区間の簡易電化方式のため、信越本線と比較して高速での電車運行に支障が出るなどの理由で迂回運行は殆ど行なわれていない。現状と今後.新潟駅連続立体交差事業.強風による遅延と対策.運行形態.普通列車.定期列車は、各駅に停車する普通列車のみである。臨時列車.定期列車は普通列車のみであるが、沿線でイベントなどが行われる際に臨時列車が運行されることがある。過去の運行形態.使用車両.定期列車の使用車両のみ記述する。以下に示す車両はいずれも新潟車両センター所属の電車である。過去の車両.駅一覧.平均通過人員.各年度の平均通過人員(人/日)は以下の通り弥彦線弥彦線(やひこせん)は、新潟県西蒲原郡弥彦村の弥彦駅から三条市の東三条駅を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(地方交通線)である。概要.弥彦山の東麓から燕市の吉田地区と燕地区を経由して、三条市中心部に至る路線で、普通列車のみが運行されている。全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「新潟近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の新潟エリアに含まれている。路線データ.全線が新潟支社の管轄で、ラインカラーはパープル(紫紺)である。歴史.高架化.運行形態.定期列車は、各駅に停車する普通列車のみである。季節臨時列車.過去の運行形態.駅一覧.廃止区間.事業者名・所在地の自治体名は廃線時点のもの。平均通過人員.各年度の平均通過人員(人/日)は以下の通り。菅谷充仙山線仙山線(せんざんせん)は、宮城県仙台市青葉区の仙台駅から山形県山形市の羽前千歳駅を結ぶ、東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。運行系統としては、奥羽本線の羽前千歳駅から山形駅までも含む。概要.路線データ.全線が東北本部の管轄である。歴史.開通当時の仙山線では、行商の女性達が主要な乗客となった。彼女達は山形から野菜等を運んで仙台で売り、太平洋側の港で揚がる海産物を山形に運び、両都市の物流を担った。日本初の交流電化.交流電化以後.新駅構想.