ターミナルレーダー管制ターミナルレーダー管制は、関西国際空港や神戸空港・高松空港などに離着陸する航空機との安全間隔を設けるため、関西ターミナル管制所による広域一元管制を行なっている。大阪対空センター(旧大阪飛行援助センター)ターミナルビル.現在は、北ターミナルを日本航空グループと天草エアライン、南ターミナルを全日本空輸グループとアイベックスエアラインズが使用している。フロア配置図拠点がある機関.空港敷地内やその周囲には、以下の会社がある。就航路線.太字は同空港をハブ空港にしている航空会社。就航都市.☆は関西国際空港便もあり★は神戸空港便もあり休廃止路線.国際線.国際線の就航路線.以下は、上記を運航していた航空会社の一覧である。関西国際空港開港後.このときの措置を皮切りに、その後、来日する外国政府専用機の来阪にあたって、大阪国際空港が積極的に利用されるようになった。発着枠.本節では、大阪国際空港を発着する航空機の種別と運用方法(発着枠)について記述する。ジェット機枠.低騒音機枠.経緯.発着枠の制限.プロペラ機枠.ジェット機はプロペラ機に比べて、一般に大型であるため、大量の旅客を輸送することが可能であり、また、巡航速度も速い。その反面、ジェット機は騒音が大きいという欠点を抱える。そのため、大阪国際空港では、空港周辺に与える騒音等の影響を勘案しながら、航空機の種別をジェット機枠とターボプロップエンジンを搭載したプロペラ機枠に分け、このような発着回数制限を規定していた。ジェット機枠は長年満杯であったが、プロペラ機枠にはまだ若干の余裕があったため、航空旅客からの大阪国際空港の高い支持に後押しされるように、各社ともプロペラ機(松山・福岡方面などが中心)での増便に力を入れていた。長距離国内線の規制.経営統合と規制緩和.まず長距離国内線については、統合時から規制撤廃となった。要人の利用.交通.鉄道による交通手段として、大阪モノレール(本線)が空港へ直接乗り入れている。阪急電鉄は蛍池駅に急行を停車させて大阪モノレールとの連携を強化し、大阪梅田との所要時間を短縮している。※各交通機関の利用の詳細は、下記の各該当項目や公式サイトなどを参照。鉄道.大阪国際空港広域レールアクセス構想.大阪空港線構想.