空港法以外に、出入国、輸出入に関する法律において指定された空港に限り、出入港や外国貿易を行うこととしているものがある。日本の空港の特徴.狭隘かつ急峻で島嶼の多い国土を有する日本の空港は、海外の基幹空港に比べて国土面積当たりの数が多く、滑走路の本数、滑走路の長さ、ターミナルビルのいずれも規模が小さい傾向にある。このような中規模クラスの空港は比較的市街地から近い距離に配置されており利用者の利便性については優れているが、その反面需要の集約ができず就航路線の採算性が低下する側面も併せ持つ。中規模クラスの空港が乱立した結果、投資が分散して国際的なハブ空港となるような空港の建設は行えていない。また、日本の空港の着陸料は世界で比較的高い水準にあるが、利用料の多くを直接負担するのは航空会社である。一方、欧米の空港は乗客が支払う施設利用料が高額に設定されており空港利用料の大半を旅客が直接負担する。なお、一部の空港では正式な名称とは別に愛称を付与している。各空港の愛称については下記の「日本の空港分類」および「地域一覧」を参照のこと。日本の空港分類.空港名に付記した括弧内の呼称は、通称・愛称などである。地域一覧.北海道地方.※現在日本の実効支配下にない北方領土に存在する空港は除外する。新千歳と丘珠の両空港(飛行場)は、特定の航空会社によりマルチエアポートとして対応がなされている。関東地方.羽田と成田の両空港は、国際航空運送協会(IATA)公認のマルチエアポートとして対応がなされている。中部地方.中部と小牧の両空港(飛行場)はIATA公認のマルチエアポートとして対応がなされている。近畿地方.伊丹・関西・神戸の関西三空港は、IATA公認のマルチエアポートとして対応がなされている。中国地方.広島と岩国の両空港(飛行場)は特定の航空会社によりマルチエアポートとして対応がなされている。九州地方.自衛隊・在日米軍などの飛行場.自衛隊・在日米軍が使用する、いわゆる軍用飛行場(三沢飛行場などの軍民共用の飛行場も含む)空港名に付記した括弧内の呼称は使用者による呼称(基地名)を示す。また、括弧内の使用者略称は以下の凡例をもって示す。過去に存在した飛行場.過去に存在した主な空港.