また、指数化されておらず単に空気質のデータを羅列したものが公表されている場合もある。各国における差異.名称や算定方法は標準化されておらず、各国独自に調査、発表がなされている。名称は次の通り。測定、算出、およびアクセス.空気質指数は各国政府や民間企業、個人などにより提供されている。元となる測定データは大気汚染モニタリングによって取得される。一般に空気質の測定者は政府や自治体であるが、近年は個人による測定が行われ、そのデータをもとに空気質指数を算出、公開するものがある。技術の発達により個人で空気質を測定しインターネットにデータをアップロードする大気汚染モニタリング機器がIQAirなどのメーカーから市販されており、そうして集計された測定データを元に空気質指数を算出し、エリアごとにメーカーが公表している。空気質は自治体や測定機器メーカーなどのホームページで公開されている他、専用アプリによって参照することができる。日本.国は空気質を測定しておらず、空気質指数も発表していない。各自治体は独自に空気質を測定しているが、空気質指数ではなく単なる集計された生データ(数値)を公表していることが多い。一例としては、東京において東京都環境局が大気汚染地図情報やモニタリングデータを速報で発表している。各地の空気質指数.北米.アメリカ.上の表を参照しながら、以下のように算出する。カナダ.ヨーロッパ(EU).イギリス.アジア.韓国.中国.概要.車体.未成に終わった軌道線用流線形車両の影響.主要機器.集電装置は当初トロリーポールを採用した。運用.国際連合海洋法会議経緯.第一次国連海洋法会議.しかしこのジュネーヴ四条約の締約国はいずれも少数にとどまり、条約に加入していない国との間では条約締約国との関係においても依然として国際慣習法が適用された。第二次国連海洋法会議.会議開催.開発途上国の不満.国家間の対立.特にジュネーヴ海洋法四条約の制度に新興諸国の多くは反発し、従前の海洋法秩序の根本的見直しを求める主張が強くなった。これらの諸国は既存の海洋法形成に参加しておらず、そのような過程で形成された秩序に拘束される理由はないとして、既存の海洋法の基盤そのものの合理性・適法性に異論を唱えたのである。