任務変更記号.公式に認可されている任務変更記号は次のとおり。基本任務記号.公式に認可されている基本任務記号は次のとおり。機体種別記号.公式に認可されている機体種別記号は次のとおり。設計番号.シリーズ記号.例外.規則は破られるために作られると言われるが、機体正式名称命名システムも例外ではない。長年にわたって、システムに適合しないいくつかの呼称が生み出された。いくつか例を次に示す。ただし、このリストは決してすべてを記したものではない。(訳注:この例示の中に単なる推測としかとれず根拠として疑問なものがあるが、全文を翻訳した)命名法改正に伴う命名変更.統一規則は基本的に空軍の規則を踏襲していたため、原則的に既存の空軍機はそのままの番号とされ、陸軍および海軍の航空機は新しい制式名を与えられることになったが、その際重複がない限りなるべくそれまでの番号を割り振ることとした。これ以後の新型機については、空き番号を原則少ない数字から与えられることになった。過去の命名規則.アメリカ陸軍・空軍.陸軍航空隊、陸軍航空軍および後に陸軍から分離した空軍の軍用機の制式名称は次のように変遷した。アメリカ陸軍(空軍独立後).アメリカ海軍.三軍表記統一前のアメリカ海軍の制式名称は、主な機種記号主なメーカー記号概要.沿革.開発.活躍.競合機の登場.技術的特徴.安全性.離着陸.派生型.アメリカでは、パンアメリカン航空、ノースウエスト航空、トランス・ワールド航空が国際線で、アメリカン航空、コンチネンタル航空、デルタ航空、ユナイテッド航空は当初はアメリカ国内路線での活躍にとどまった。ワールド・エアウェイズが最初に導入した機体で、貨物・旅客または客貨混合輸送も可能としたいわゆるコンバーチブル機である。機首部にはバイザー式貨物扉やサイドカーゴドアも装備している。生産した機体はそれほど多くはなく、他にはヴァリグブラジル航空や南アフリカ航空などである。そのため、国際線仕様機への改造(最大離陸重量の引き上げ、内装の一部改修等)を施せば中・長距離路線へ投入が可能である。技術データ.仕様.売上・生産機数.現在の運航状況(目安).詳しい最新の情報は次のページを参照。貨物機.過去に運航していた会社.地域別.アジア地域アメリカ地域