過去の優等列車.鹿児島本線で運転された過去の主な優等列車は以下の通り。運転区間は最長のもので、〈〉内は鹿児島本線内の区間。詳細は、鹿児島本線の列車については前身の列車を含めて「有明(列車)#鹿児島本線優等列車沿革」、東京方面との夜行列車は「東海道本線優等列車沿革」、京阪神方面との夜行・昼行列車は「山陽本線優等列車沿革」を参照のこと。その特性上、この区間で事故やトラブルが発生した場合は、特急が乗り入れる先の各地の路線や、福北ゆたか線など影響が広域に波及しやすい。快速.北九州側は基本的に小倉駅発着だが、門司港駅発着の列車も運行される。久留米駅・羽犬塚駅発着の列車は、鳥栖駅以南で大牟田駅発着の快速・区間快速に接続するものもある。朝夕には大牟田駅・荒尾駅発着の列車も運行される。区間快速.普通.準快速(廃止).ダイヤパターンの一例.運転本数.西鉄との関係.主に福岡市南部(南区、博多区)や筑紫地域、及び大牟田市内において、鹿児島本線と天神大牟田線が近接している。快速列車.廃止された快速列車.貨物輸送.線内の貨物列車の発着駅は、北九州貨物ターミナル駅・黒崎駅・福岡貨物ターミナル駅・鳥栖貨物ターミナル駅・大牟田駅・熊本駅・八代駅・川内駅・鹿児島貨物ターミナル駅。歴史.年表.全通以前.駅一覧.九州旅客鉄道.上記以外の駅はJR九州サービスサポートによる業務委託駅である。上記以外の駅はJR九州サービスサポートによる業務委託駅である。経営移管された区間.デファクトスタンダードデファクトスタンダード()とは、「事実上の標準」を指す用語である。はラテン語で「事実上、実際には」を意味する。解説.インターネットの通信規格であるTCP/IPや、接続規格の多いコンピュータ関連分野で使われ始めた言葉だが、現在ではこれらの分野に限らず各種商品やサービスに広く使われるようになった。電気製品など、商品開発サイクルの短い分野では、決定まで何年もかかる標準よりも、その時点での市場で一般的な規格である、デファクトスタンダードの重みが大きい。また、このようなデファクトスタンダードが後の国際規格の土台となる場合もある。