バス事業においてはICカード「ICOCA」の導入がなされているが、鉄道事業においては設備投資が多額となることから導入の見通しは立っていない。車両.特記事項.自社の彦根工場は創業以来の長い歴史があり、。フリーきっぷなど.バス事業.滋賀県南部から東部にかけての広いエリアでバス事業を展開している。詳しくは「近江鉄道バス」を参照。県北部では子会社の湖国バス株式会社がバス事業を展開している。観光事業.現在、近江鉄道が関わる観光事業は最盛期より縮小されている。その他事業.このほか、愛荘町にある堤康次郎生家の維持管理を行っている。マスコットキャラクター.その他の出資会社.世襲議員一覧防州長州(ちょうしゅう)紀州(きしゅう)山陽電気鉄道山陽電気鉄道株式会社(さんようでんきてつどう、)は、兵庫県神戸市長田区に本社を置き、同県南部の播磨地域で鉄道、索道、不動産事業を経営している会社である。山陽電鉄グループの中核企業。沿革.先行して開業した兵庫電気軌道(兵電)は開業以来経営が不安定な面があり、明石以西への延長の際に別会社の神戸姫路電気鉄道(以下、神姫電鉄)を設立することでリスク回避を図った。しかし、播州鉄道(現在のJR加古川線の前身)の経営陣による兵電の敵対的買収により播州鉄道傘下となった兵電と旧兵電派の神姫電鉄は疎遠となった。それら混乱収拾と併せて自社の売電先確保を狙った戦前の大手電力会社・宇治川電気(関西電力の前身の一つ)が両社を併合し、自社の鉄道事業部門とした。後に宇治川電気が本業への絞り込みにより鉄道部門を分離した際、新しく設立されたのが現在の山陽電気鉄道である。『赤穂市史』によると、網干線を岡山まで延長する計画があり、戦後間もなく、取りあえず岡山県境の赤穂町(現在の赤穂市)まで延長する計画を発表したが、当時赤穂町では国鉄赤穂線の計画が進んでおり、かつて山陽本線を通さず発展が遅れた苦い経験から赤穂町議会は、「(山陽電鉄に協力すると)国鉄の機嫌を損ねてしまい、赤穂線の計画が消えるので、山陽電鉄には一切協力しない」と決議し、官民一体となった激しい敷設反対運動が起き、山陽電鉄側は、「無理に敷設しても乗降客の増加が期待出来ない」として、計画を断念した。