ラウンドアバウトの設計においては、安全性と交通容量の兼ね合いを考える要素が含まれる。例えば、安全性を高めるには進入速度や周回中の速度を下げるようにラウンドアバウトの形状を設計すると良いが、これは同時にラウンドアバウトの交通容量も下げることになる。また、ラウンドアバウトの形状はそこを通過する最大サイズの車両によっても決まる。ラウンドアバウトを設置する場所の状況に合わせて、最適な形状を設計することになる。設計の前提となる要素で最も重要なものはラウンドアバウトを通過する速度を設定することである。ラウンドアバウトを通過する車両の経路を想定し、設定した速度で車両が走るような幾何学的な形状を決める。アメリカのラウンドアバウト.設置.通行.アメリカのラウンドアバウトの通行方法は、反時計回りである。環状道路を走っている車が優先とされているが、ワシントン州などではラウンドアバウトを出る時にだけ左ウィンカーを出す運用となっている。日本のラウンドアバウト(環状交差点).一般社団法人交通工学研究会のマニュアルは、その定義において、としている。これはすなわち、「環道交通流に優先権があり、かつ環道交通流は信号機や一時停止などにより中断されない」平面交差部の構造と運用形式を指している。したがって、信号機で制御されたもの、環道交通流より流入車両が優先されるものや駅前ロータリーなどで駐停車を想定したものはラウンドアバウトの定義から外れる。道路交通法における位置づけ.交通方法の周知.警察庁は、環状交差点の交通方法についての動画を作成している。一般社団法人全国届出自動車教習所協会のHPで見ることができる。また、交通方法についてのリーフレットを作成して配布している。交通規制基準.望ましい構造.外径は、設計車両の種類、隣接して接続する道路の交差角度、及び分離島の有無を踏まえ、車両の通行軌跡を考慮し設定。中央島は、乗り上げを前提としない。横断歩行者・自転車が多い場合、交通確保に留意。様々なタイプのラウンドアバウト.ラウンドアバウトを設計する際は、設置場所の性格、単/複車線などに注目して分類するが、ここでは外観上特徴のあるラウンドアバウトを挙げる。ツイン・ラウンドアバウト.瓢箪型ラウンドアバウト.ミニ・ラウンドアバウト.バルコニー・ラウンドアバウト.