現在、非操縦型模型航空機はフリーフライト(以下「FF」と表記)と呼ばれている。FF模型機は、基本的には「地上と機体との間に物理的関係が無い」飛行を行う。言い換えれば、「固定された釣り合いによる、自律安定のもとに飛行する」航空機である。したがって、FF模型機の安定設計は実機と区別され、仕様数値は大きく異なる。高度なラジオコントロール(RC)模型航空機は、実機と同様な操縦システムによって操縦され、酷似した挙動を行ない、実機の安定理論・操縦法によって分析される。コントロール・ライン(CL)模型機は、ピッチング(機首の上下)のみの操縦が可能な模型機種であり、その挙動については実機の縦安定ならびに縦の操縦性によって分析できる。模型航空機の縦安定.FF模型機では、飛行調整のはじめに縦安定を固め、まっすぐに飛び、波状飛行(ピッチング)や、突っ込み飛行(ダイブ)をさせないようにする。縦安定は水平尾翼で保つが、その効き方の大きさは、水平尾翼容積比と重心位置で決まる。水平尾翼容積比の値が大きければ、縦の静安定性は大きい。安定を崩す原因は主翼であり、(水平尾翼面積/主翼面積)が大きく、モーメントアームが長ければ、復元モーメントは大きく、安定性は向上する。揚力尾翼.動力モードと滑空モードの安定の両立.水平尾翼容積比と重心位置の関係.揚力尾翼導入以来、重心位置の後退がはじまり、現在の「FF模型飛行機独特の重心位置」になった。それ以前は、重心位置が固定されていたから、水平尾翼面積(主翼面積に対する比率)も固定的で良かった。然るに、重心位置が後退していくと、主翼の風圧中心との距離が様々になり、それに対応すべく「水平尾翼容積比」と重心位置の関連が求められた。この関係は、基本的には模型航空機の横安定.定常飛行をしているときに片側に傾き、あるいは方向が偏れた場合の、自動的な回復は横安定の効果である。この「定常飛行」は、実機においては直線水平飛行であるが、フリーフライト模型機の場合は旋回上昇飛行または旋回降下(滑空)飛行であり、実機よりも複雑な釣り合い状態にある。