しかし、居住区外からの流入車が多い幹線道路には恒常的に渋滞が発生する地域があり、住区境を跨る箇所の生活道路も長い、もしくは急な坂が続くために、自転車利用者や歩行能力の衰えた者が高低差を移動する事が苦労となる地域も存在する。歩行者専用道路網.多摩ニュータウンの新住宅市街地開発事業で整備された地域の都市基盤には、各住区を結ぶ歩行者専用道路(遊歩道)のインフラが網の目のように整備されている。この道路網は多摩丘陵の高低差をうまく利用することで、車道と歩道を平面交差することなく立体的に分離し、モータリゼーションに起因する交通人身事故が発生しにくい安全な街を目指したものである。これら歩行者専用道路のほとんどは、植栽を施したアメニティー空間の緑道となっており、住区内の住宅、施設、公園や学校が結ばれている。多摩センター駅、南大沢駅、若葉台駅、永山駅や京王堀之内駅の各駅前のペデストリアンデッキにも接続しており、駅へも歩行者専用道路だけでの移動が可能である。多摩ニュータウンの大学.東京都都市整備局の調査による人口.東京都都市整備局都市づくり部多摩開発企画担当課は、住民基本台帳ベースでの集計作業を担っており、ここではそのデータを掲載する。表中の「区整」は土地区画整理事業、「新住」は新住宅市街地開発事業を指す。事業所統計調査・経済センサスをベースに多摩ニュータウンの従業人口の調査も行われている。多摩ニュータウン遺跡群.遺跡は縄文時代特有の狩猟や木の実などの採取を中心とした集団生活を窺うことができ、多摩川支流の高台(丘陵地帯)に竪穴建物を作り、長い間定住をしていたと思われる。八王子市の京王堀之内駅周辺では縄文人のものと思われる人骨も出土した。東北や近畿で作られた土器も見つかるなど日本各地と交流も行われていたことも窺える。「最初の東京人」.合併(企業)合併の理論.合併は、企業組織再編の手法の一つで、会社と会社とが結合する手法として、企業の再編や統合に比較的古くから用いられてきた。法理論において合併と比較されてきたのが事業譲渡であり、ドイツでは古くから合併と事業譲渡(または大規模な売買契約)との違いは何かという議論があった。人格合一説と現物出資説.合併の対価に関する学説.このように合併対価については合併対価株式限定説と合併対価非限定説があった。