当駅は開業当初西秋留駅を名乗っており東秋留駅と対を成していたが、秋川市の代表駅であったことから、市名に合わせて秋川駅と改称された。同市はのちに合併によりあきる野市となったが、当駅は引き続き市の代表駅となっている。駅構造.かつては上下ホームともフェンスの業務用門扉の外側にインターホンが設置してあり、階段利用が困難な利用者は駅係員を呼ぶことにより入場可能としていた。のりば.(出典:JR東日本:駅構内図)利用状況.近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。バス路線.北口にロータリーがあり、西東京バスの路線が発着している。駅および周辺を経由する路線には、五日市線の営業時間外(早朝・深夜)に運行する路線バスが複数ある。埼玉県立久喜北陽高等学校武蔵引田駅駅構造.エスカレーターとエレベーターの設備はない。地平の改札からプラットホーム迄折返し状のスロープがあるため車椅子の利用もできるが、距離が長いことから高齢者等の場合は付き添いのもとで利用するのが安全である。人員削減のため、駅員は武蔵増戸駅との交代制。時間により交代するため駅員不在の時間帯がある。利用状況.近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。駅周辺.駅北口では、あきる野市により土地区画整理事業及びその見直しが進められている。バス路線.駅より線路沿いを秋川駅方面(富士通へ)に歩いた所に、「武蔵引田駅入口」停留所がある。武蔵増戸駅駅構造.人員削減のため駅員は、武蔵引田駅との交代制。時間により交代し、駅員がいない時間がある。のりば.(出典:JR東日本:駅構内図)利用状況.近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。武蔵五日市駅歴史.当駅の高架化の際に、旧岩井支線の路盤が活用された。現在、三内信号扱所跡から南方には高架化前の当駅に向かう本線跡が廃線敷として残っている。五日市線の終着駅ではあるが、高架化は頭端駅構造ではなく中間駅構造で行われた。そのため下り先端部は延伸できる構造になっている。かつて檜原村への延伸要望があったが、今後の構想や計画については特に公表されていない。駅構造.のりば.(出典:JR東日本:駅構内図)駅構内店舗など.いずれも改札外にある。利用状況.近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。駅周辺.