後には押上より浅草への路線建設を出願し、さらに上野・秋葉原まで高架線を建設する構想も立てられたが、東武鉄道との競願となったことに会社上層部が焦り、京成電車疑獄事件(京成疑獄)を引き起こしてしまい、浅草乗り入れ計画は頓挫、町屋経由での上野乗り入れ後は、長らく中途半端な“都会の盲腸線”となっていた。駅構造.京成電鉄・東京都交通局.京成電鉄が駅を管轄しており、駅名標・発車標・案内表示も京成電鉄の仕様である。なお、当駅を発着する列車種別には京成線・京急線双方に「快特・快速特急」があるが、京成線青砥・成田空港方面は京成の呼称に従い「快速特急」と案内されているのに対し、京急線品川方面は京急の呼称に従い「快特」と案内されている。かつては1番線のホーム中央付近から京成曳舟方に保線用の側線が分岐していて砂利受け取り用のホッパーが存在した。現在、側線の分岐跡は壁で塞がれ(分岐跡の壁の形状が異なっているのはこのため)、ホッパーの跡は駅冷房用の換気ダクトに転用されている。押上管区として、京成曳舟駅・八広駅を管理下に置いている。のりば.(出典:都営地下鉄:駅構内図)東京メトロ・東武鉄道.東武の駅としてはとうきょうスカイツリー駅と同一駅扱いとなっている。一方、両駅は改札内では繋がっておらず、行き来には地上もしくは東京スカイツリータウン内を経由する必要がある。なおとうきょうスカイツリー駅と異なり、当駅では東武の特急券の購入はできない。2・3番線は亀有・松戸方面へ延伸可能な構造になっている(詳細は「東京直結鉄道」を参照)が、事業主体を含め具体的な整備計画は決まっていない。改札外コンコースには、半蔵門線が水天宮前から当駅まで開業する直前に開催されたトンネルウォークに参加した子供たちの手形が飾られている。のりば.(出典:東京メトロ:構内図)発車メロディ.利用状況.年度別1日平均乗降人員.各年度の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。駅周辺.駅周辺北方は古くからの住宅街であり、駅東側には押上通り商店街が広がっている。東武の本社最寄り駅.東武鉄道旧本社と京成電鉄旧本社の近くには、それぞれ「東武橋」「京成橋」という名の北十間川に架かる橋がある。バス路線.付記.