名古屋線急行の待避可能駅の一つであるが、伊勢中川方面への急行は当駅で特急列車を待避しない場合、近鉄四日市駅か塩浜駅まで待避不可となっている(桑名駅と近鉄富田駅は駅構造の関係で待避不可、近鉄四日市駅は早朝と夜間を除いて準急・普通列車の特急・急行待避および緩急接続に使用しているため)。名古屋方面への急行は、近鉄蟹江駅と桑名駅でも特急待避は可能であるが、両駅とも普通列車の特急・急行待避に使用している。しかし、日中は塩浜駅や江戸橋駅にて乙特急を待避した後に続行して急行が運転されるダイヤであるため、当駅における急行の特急待避はほとんどない。ただし、平日夜間および土休日(主に甲特急の増発時間帯)を中心に、当駅にて特急待避を行う列車が一部存在する。営業面・駅設備関係.定期券・特急券自動発売機にて特急券及び定期券の購入が可能。その他.当駅乗降人員.近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。利用状況.近鉄弥富駅の利用状況の変遷を下表に示す。佐古木駅駅構造.利用状況.佐古木駅の利用者数の推移を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。駅周辺.鉄道駅のない弥富市十四山地区(旧:海部郡十四山村)への玄関口である。富吉駅当駅に隣接して富吉検車区が設置されており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。駅構造.駅北側には富吉車庫が隣接している。なお、駅構内に蟹江町と愛西市の境界線があり、駅のほとんどの部分と検車区は蟹江町、ホームのごく一部と列車区の建屋は愛西市にそれぞれ所在する。特徴.停車列車.当駅では列車の接続・通過待ちが頻繁に行われており、早朝・夜間と日中時間帯を中心に準急と普通の接続を取る場合がある。駅設備・営業面.利用状況.富吉駅の各年度の利用状況を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。駅周辺.バス路線.近鉄蟹江駅駅構造.ダイヤ面.利用状況.近鉄蟹江駅の利用状況の変遷を下表に示す。