セパレータと電解液の特性に応じて、以下のように区別される。格子の素材.鉛蓄電池は格子に使われる合金の種類によって、以下のように大別される。仕様.物理フォーマット.電池は物理的な大きさ、端子の種類と位置、取り付け様式によってグループ分けされる。リザーブキャパシティ(RC).規格.JIS規格(日本).以下に最も一般的なグループサイズと対応するJIS規格を表に示す。問題と対処方法.エンジンを始動できない電圧まで電池が放電した時は、外部電源を介したによってエンジンを始動することができる。一旦エンジンが動き出し、オルタネーターと充電システムが損傷を受けていなければ、電池を充電できる。端子で腐食が起きると、電気抵抗が増大して車が始動できなくなる。これは、を適切に塗布することで防止することができる。始動用電池は表面積が大きくなるように設計された電極を使用しているため、瞬間電流容量が高い。一方で、海洋型とディープサイクル型の電極板はより厚く、底に落ちた廃電極材料がセルをショートさせないように、電極板の底に空間的余裕がある。電解液の密度から電池の充電状態を判断するため、比重計で状態が目視できる電池もある。主要な消耗機構は、電極板からの活物質の脱落である。脱落した活物質はセルの底に蓄積し、最終的には短絡を起こすこともある。透水性素材製のプラスチックセパレータバッグに電極板を入れることによってこれをかなり低減することができる。この素材は電解液とイオンは透過させるが、スラッジが電極板の隙間を埋めるのを防ぐ。スラッジは主に硫酸鉛から成り、正極と負極の両方で生成する。酸と重金属.爆発の危険性.充電電圧と充電電流.過負荷.充電制御器の故障あるいは充電器を誤って設定して充電電圧が高くなり過ぎると、過剰な酸素ガスと水素ガスが発生する。この電気分解によって水が失われ、電解液の密度が上がる。正極で放出された酸素は、鉛格子の有害な酸化(腐食)につながる。充電不足.充電不足の原因.現代的な車は、ECU、時計、ラジオ、スマートエントリー、防犯装置、ドライブレコーダーの駐車監視機能など、エンジンが動いていない時にも電力を消費している。