さらに、第一次世界大戦の影響で輸入予定だった建設資材の未着や遅れが発生したことに加え、温泉脈に影響を与えないための路線変更もあり、工事は大幅に遅れた。工事そのものも難工事で、もっとも難航を極めたのは早川橋梁の架設工事であったとされている。車両についても、当初はスイスから輸入する予定であったが第一次世界大戦の影響で実現せず、主要機器がアメリカ製の車両を購入することになった。強羅の開発と自動車事業.登山電車の建設を進める一方、鉄道以外の事業にも着手した。登山電車の運行開始.苦しい経営.連続する災難.苦しい経営が続いている小田原電気鉄道に追い討ちをかけるように、災難が連続した。日本電力傘下へ.合併の後再分離.小田原から強羅まで直通運転.新会社として再出発した箱根登山鉄道が最初に打ち出したのは、小田原から強羅まで登山電車を直通運転することであった。さらに、地元小田原では、富士屋自働車との乗客争奪が続いていた。軌道線の小田原駅は国鉄の小田原駅前に位置していたが、駅前には富士屋自働車の乗り場も設けられていた。そのため、富士屋自働車は「乗り換えなしで箱根へ」と、一方の箱根登山鉄道は「電車の方が静かで安い」と、観光客を自社へ誘導するべく客引きを行っていた。時には社員同士が殴り合いを始める有様だった。こうした状況の解決策や、将来の発展を考慮して、登山電車の直通運転計画が取り組まれるようになった。戦時体制下.戦後の展開.小田急の乗り入れと軌道線の廃止.箱根山戦争と事業拡大.モータリゼーションの影響.レーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携.小田急グループ傘下での事業再編.事業.バス.九七式自動砲概要.生産と配備.実戦.第二次世界大戦後期に入り連合軍戦車の装甲が強化され、対戦車ライフルというカテゴリそのものが陳腐化していくことになり、九七式自動砲も例外ではなく威力不足が目立つことになった。ただし前線の貴重な火力として、軽装甲の装甲兵員輸送車や敵陣地・トーチカといった目標を相手にするには依然有効だった。また対装甲威力の向上を狙って外装式の地雷擲弾(ジテ弾)も開発された。