艦橋については、上記のように、最小限といえる小さなものが全通式となった飛行甲板の右舷前方に設置された。この後、日本海軍では空母の艦橋位置について数年間、試行錯誤を重ねることになるが、最初に加賀で右舷に設置された理由(及び最終的に右舷で決着を見た理由)は、発着艦の空路が左回りと決められていたためである。これは世界共通であるが、レシプロ機の場合、プロペラはパイロット側から見て時計回りであり、これは機体を左へと導く。それを踏まえてのことで、左舷艦橋は障害物となりやすかったのである。艦歴.建造.川崎造船所は加賀および愛宕(加賀進水後の船台で建造)の工事作業を中断した。加賀はまず標的艦として新型水雷爆弾の実験をおこなったのちに解体。また金剛型巡洋戦艦の近代化改装を実施するにあたり、加賀ボイラーのうち重油専焼缶(ボイラー)は榛名と霧島へ、石炭混焼缶は川崎造船所で建造予定の給糧艦(間宮)に流用することが内定した。空母を重要視していた日本海軍は天城の代艦として、急遽加賀を空母へ改造することとなった。加賀ボイラーを搭載予定だった間宮には、天城用ボイラーが送られた。横須賀に繋留されていた加賀は、そのまま横須賀海軍工廠で改造工事を受ける。同日附で航空母艦「翔鶴」(初代)の建造中止が通達され、名目上は竣工とした。以後も横須賀海軍工廠小海岸壁で工事を引き続き行った。同年秋に公試運転を行いその旗艦となった。ただ、まだ改正工事や追加工事などがあり、工廠で多くの工事を行った。上海事変.改装工事.改装内容は#一段全通式空母を参照。第二次上海事変.上海沖で陸戦に協力、南京空襲や揚子江の艦艇攻撃に参加。これらの空襲によって、同方面の中華民国海軍艦艇は戦闘力を喪失。これは記録に残る中で航行中の敵水上戦闘艦(駆逐艦以上)を航空機だけで撃破・擱座させた史上初の例である。