首都高速道路は都市高速道路では唯一、マイレージサービスに加入していない。したがって、首都高速でマイレージポイントは付与されず、還元額も利用できない。代わって後述の「お得意様割」があったが、対距離料金導入で廃止された。上記を満たしていても次の割引の要件を満たす利用は、これらの割引を優先適用し、平日朝夕割引の対象利用には数えられない。対象区間を含んでいれば、利用区間が同一でなくてもかまわない。平日朝夕割引(本四高速).平日朝夕割引(ETCコーポレートカード).過去の割引.お得意様割(首都高速).前々月の利用額と割引率(割引クラス)は次のとおり。回数券ETC付替サービスおよび「ハイカ・前払」残高管理サービスを除く、他の全ての割引と重複適用される。「ハイカ・前払」残高管理サービス.特定の車両に対する割引.乗り放題型の割引.事前申し込みのうえで、一定の期間中において一定区間内の高速道路を何回乗り降りしても定額料金となる割引商品。乗り放題エリアまでの往復が含まれているものもある。鉄道の特別企画乗車券と同様に企画割引として実施しており、利用条件や発売額は商品によって異なるが、おおむね以下のような制限がある。フェリーあるいは旅行会社と提携した商品や、訪日外国人用の商品も発売されている。民主党政権下での割引案.首都高速・阪神高速の対距離料金制導入.政権交代後.藤原園人経歴.光仁から桓武朝.平城朝.なお、この頃に園人が建言し採用された施策として、以下のものがある。嵯峨朝.『日本後紀』等によれば、園人が主導する政府の施政方針は、参議時代から提唱していた百姓撫民及び権門抑制だったと考えられている。しかし園人の精力的な取り組みにもかかわらず、社会状況は必ずしも好転しなかったようである。また園人の施政は独自のものではなく、前代の桓武天皇や藤原緒嗣らの路線を踏襲したものと評価する見解もある。園人の次に太政官首班となった藤原冬嗣は律令支配路線を大きく転換し、権門による開発の規制緩和を実施していった。官歴.注釈のないものは『日本後紀』による。生態系.景観.湖の周辺にはカバノキ属の森林、ムーアや火山活動で形成された溶岩柱や偽クレーターと呼ばれる噴出口が見られ、観光地にもなっている。天ない天ない陰承民来歴.