東京のベッドタウンとしての性格が強く、東海道線、横須賀線、京急線、京王相模原線、東急東横線、東急田園都市線、小田急線などの通勤路線を通じて東京都心部との交流が深い。各路線ごとに東京区部・横浜市北部を含めた沿線地域圏を形成しているため、稲田堤や若葉台(京王相模原線)、登戸や新百合ヶ丘(小田急線)、鷺沼(東急田園都市線)を始めとした北部では新宿や渋谷といった東京都心部のターミナルへの志向が強い。行政区.隣接する自治体・行政区.※括弧内は行政区を示す歴史.市成立前.原始以前.北西部の丘陵地帯に人が定住したのは古く、黒川などでは旧石器時代や縄文時代の遺跡が確認できる。しかし、多摩川沿いや臨海部の低地はかつて海底だった場所が多く、多摩川の堆積作用や海面の低下により徐々に陸地化が進んだ。古代.中世.近世.近代.明治・大正期は川崎駅周辺で都市化が急速に進行する一方、丘陵地帯では従来の農山村も維持されていた。その後昭和前期になると鉄道路線の開業が相次ぎ、私鉄沿線には住宅地が、多摩川沿いの南武線沿線には主に工業地が展開した。行政区域の変遷.この他、明治以降の埋め立ての進行で市域は海に向かって拡大している。経済.第一次産業.農業.第二次産業.工業.京浜工業地帯の中にあり、明治時代の産業革命以降は重工業が発展した。特に昭和前期に臨海部での大規模な埋め立てが行われ、製鉄所や化学工場、機械・電機工業などの建設が進んだ。日本鋼管(現JFEスチール)、富士通、日本電気、東芝などの大規模工場と、それに関連する中小工場が多数建設され、現在に至っている。近年では、先端技術の研究所なども多く立地する。かわさきマイコンシティ、かながわサイエンスパークの建設などもこれを促進している。一方臨海部の工業地帯では重化学工業不振からの再生が企画される一方、産業遺産としての保護も進められている。また、市では羽田空港の神奈川口整備を見越して、臨空型の工業整備を意図している。第三次産業.商業.交通.空港.鉄道.東日本旅客鉄道(JR東日本)東海旅客鉄道(JR東海)京王電鉄(京王)小田急電鉄(小田急)京浜急行電鉄(京急)東急電鉄(東急)バス.一般道路線バス.※は路線乗り入れのみで、川崎市内に所在しない営業所。文化・名物.スポーツ.野球.