現段階では列車の愛称はなく数字のみで、台湾鉄路管理局(台鐵)の優等列車や日本の新幹線のような列車愛称は設定されていない。ただし、終着駅まで全駅に停車する列車を「各站停車」、途中通過する駅がある列車を「直達」、台中駅止まりの列車を「区間車」と称して区別されることが多い。運賃.(:普通車指定席運賃,:ビジネス車運賃(南港・台北・板橋相互間のみは発売しない),単位:台湾ドル)優待運賃(優待票).標準車の優待運賃は標準車普通運賃の半額。ビジネス車の優待運賃はビジネス車普通運賃の半額。無賃(免票).割引運賃、きっぷ.クレジットカード.停車駅パターン.日中のパターンダイヤ(南行)日中のパターンダイヤ(北行)日中のパターンダイヤ(南行)日中のパターンダイヤ(北行)営業上の競合など.航空便との競合.国道客運(高速バス)との競合.雲林駅開業後、同県内を拠点とするは長距離利用客が急減し、一部停留所を閉鎖した。将来.屏東延伸計画.宜蘭延伸計画.林佳龍交通部長時代就任中は四城駅併設、宜蘭駅併設、台鉄が計画中の県政中心駅に同時併設、羅東駅併設の複数案のうち、既存の宜蘭駅併設案に最も賛同が多かった。部長がに交代すると、土地区分による市街地買収増や駅舎の高度などで高コストとなる宜蘭駅案ではなく、低コストだが利便性が低下する四城駅案が一転優勢となり、地元からは強い反発があった。次期新型車両計画.新御茶ノ水駅概要.連絡運輸駅.以下の路線とは連絡運輸がなされており、乗り換えが可能である。なお、千代田線綾瀬方面から丸ノ内線池袋方面への乗り換えに関しては、徒歩時間は長くなるが、時間的には大手町乗り換えの場合とあまり変わらない。しかし、普通乗車券の場合、最短経路で計算されるため、当駅・淡路町駅接続で計算される。過去の連絡運輸駅.聖橋方面改札(湯島側)出口より丸ノ内線御茶ノ水駅まで歩いての乗り換えも可能である。ただし正式な乗換駅ではないため乗車券は分割され新たに初乗り運賃がかかるので注意が必要である。駅構造.当駅は、「北千住駅務管区新御茶ノ水地域」として近隣の駅を管理している。建設工法.のりば.(出典:東京メトロ:構内図)発車メロディ.利用状況.近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表のとおりである。駅周辺.