バルツァーは、中央停車場そのものの設計にも関与した。駅部分では線路は盛土の上にあり、駅舎はその西側に設けられる計画となっていた。日本建築に関心のあったバルツァーが提案した駅舎は、部分的に切石を用いた煉瓦造のもので、和風の入母屋破風や唐破風を取り入れた屋根を載せるという構造であった。日本の伝統的な城郭や寺社の建築様式を駅という新しい目的に利用することでバルツァーは、自国の文化を一顧だにせず洋風の建築様式の建物が無秩序に建てられていく東京の現状に一石を投じようとした。辰野金吾による駅舎設計.設計された駅舎は鉄骨煉瓦造のもので、荷重を煉瓦の壁面だけではなく鉄骨を組んだ柱や梁で支える構造になっている。煉瓦のみで建物の強度を確保していた時代には、壁は肉厚のものとなって内部の面積が狭くなり、窓や扉などの開口部の面積も制約を受けていたが、東京駅では鉄骨が強度を受け持つことによって壁を薄くでき、煉瓦の建物としては大きな室内面積を確保できている。また鉄筋コンクリートの適用が始まる時代の建物であり、それまで煉瓦造の建物では内部の床に木材を使うことが多かったが、東京駅では防火構造の鉄筋コンクリートスラブを床材に使っており、こうした材料の組み合わせによって大きなドームを備えた建物を可能としている。建設工事.開業と初期のトラブル.中央本線乗り入れ・山手線環状運転開始・東海道本線電化.線路とプラットホームの増設計画.戦中・戦後.戦災とその復興.八重洲駅舎新設と山手線・京浜東北線分離運転に向けての工事.地下鉄と東海道新幹線の開通.総武横須賀地下駅の建設と新幹線設備の拡張工事.国鉄民営化後.国鉄分割民営化と京葉線・東北新幹線の乗り入れ.中央線重層高架化と新幹線ホーム増設工事.丸の内駅舎復原事業と東京ステーションシティ計画.脚注.出典.報道発表資料新聞記事参考文献.論文・雑誌記事インターコンチネンタル・ル・マン・カップ概要.ワイルド・ハニー・ワールドあらすじ.