しかし当時のバスは性能が悪く、厳しい上り坂を登れるだけの力を持っているかどうか定かではなかった。路面電車も鉄車輪のため坂には弱い。そのため一部の国で導入されており、急勾配に強いと考えられていたトロリーバスを建設することにしたのである。田中自身は運輸業の知識に疎かったため、高野登山鉄道の経営に参加していた宇喜多秀穂を経営陣に迎えている。当初は延長も考えられており、第二期区間として満願寺山門まで、最終的には多田神社を経て能勢電鉄多田駅まで達する計画であった。しかし実際に運行してみると、車体の重さのために舗装に亀裂が入り、それによりソリッドタイヤから振動が伝わって乗り心地が悪いだけでなく、その振動が元で故障も多発するようになる。車両はその後、釣鐘山登山口における公衆便所に転用され、戦後に至るまでしばらく使用された。また軌道跡と架線柱も戦後まで放置されていたが、いずれも現在は撤去されている。停留所一覧.久保田金造経歴.幻の記録.調教師として「幻の記録」をいくつか経験している。成績.騎手成績.騎手時代は詳細な記録がなく不明。調教師成績.主な厩舎所属者.※太字は門下生。括弧内は厩舎所属期間と所属中の職分。造園施工管理技士長年、施工管理技士で一番簡単な資格と言われていたが、合格率で見る限り近年では施工管理技士のうちで最難関である。概要.沿岸バス本社ターミナル災害.呼称.なお、「マーストリヒト階」という名称があるが、時代を示すものではない。「階」は地層に対して当てられる単位(層序名)であり、層序名「マーストリヒト階」と時代名「マーストリヒト期」は対を成す関係である。詳しくは「累代」を参照のこと。概説.この時代の終焉期には、非常に大きな環境変動とそれに伴う生物の大量絶滅、生態系の大規模な刷新が起こった。この変化によって白亜紀および中生代に幕が下ろされ、次の新生代古第三紀へ移行している。地質時代区分(時系列).快元(臨済宗)舟橋和郎略歴.主な支流は、左側支流に北盤江、柳江、桂江、賀江、右側支流には鬱江がある。西江の流路.流域の概況.流域の社会と経済.西江の上流地域は中国の非鉄金属(有色金属)の主要な鉱山地帯であり、中国南部最大の炭鉱地区もある。ジャービル・アル=アフマド・アッ=サバーハ概要.生涯.