静電気研究.参考文献.いずれもドイツ語マクデブルクの半球内容.実験に使用された半球はミュンヘンのドイツ博物館に展示されている。膳所駅歴史.橋上駅舎化.駅構造.株式会社JR西日本交通サービスによる業務委託駅(大津駅の被管理駅)であり、かつICOCA利用エリア内に含まれている。ダイヤ.貨物の取り扱い.利用状況.「滋賀県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員推移は下表のとおりである。駅周辺.バス路線.国道膳所.大津駅歴史.駅の変遷と大津線.東京と神戸を結ぶ鉄道建設の中で、新政府の財政難により、当面は琵琶湖の水運を活用することになった。このため、大津駅と長浜駅は船着き場に直結する位置に建設され、乗客は鉄道連絡船に乗り換えた。列車は、馬場駅(現:膳所駅)でスイッチバックを行って、大津駅に入っていた。逢坂山を越えてきた線路は、湖岸から高い位置にあり、逢坂山トンネル出口から直接大津駅に向かうことはできず、一旦馬場駅でスイッチバックを取る形となった。国鉄時代は、京都駅と同一の業者による、駅弁も販売されていた。年表.駅構造.利用状況.駅周辺.越直美は大津市長在任中に賑わい創出の政策として「ジュネーブ構想」を打ち出したが、事業者の撤退などで計画そのものが停滞している。バス路線.ロータリー内に「大津駅」停留所があり、近江鉄道バス・京阪バス・江若交通の各路線バスと高速バスが発着する。路線バスは大津市の中心部である浜大津やその先の雄琴温泉・堅田駅、あるいは湖岸経由で石山駅や草津駅への路線などが設定されている。新大陸山科駅山科駅(やましなえき)は、京都府京都市山科区安朱北屋敷町および安朱南屋敷町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・京都市交通局(京都市営地下鉄)の駅である。概要.南北を両駅に挟まれる位置には、京阪電気鉄道京津線の京阪山科駅が所在している。駅構造.JR西日本.バリアフリー化工事によりエスカレーターは階段横に設置されたが、エレベーターは改札横から一旦ホームをまたぐ跨線橋(バリアフリー工事で新設されたもの)まで上がりさらに各ホームに降りる構造となり、大きな移動を必要とする。この跨線橋新設のため、下り向きには中継信号機が新たに設置された。この他にもバリアフリーに対応した多目的トイレが設置されている。