国道上の路面電車計画と阪神電気鉄道.当時、阪神の本線は曲線の多い線形に加え、御影付近や神戸市街に併用軌道(路面電車)区間を多く有していたことから、大阪・神戸間の所要時間が今よりも長かった。そのため高速運転を掲げる阪急神戸線の開業に際し、阪神電気鉄道は高速運転用の別線開業(第二阪神線)を構想に入れるほどであったが(これについては、本線の線形改良と立体交差化=いわゆる高架化と地下化、そして車両に関連する技術の向上により高速化が実現できたため、現在では過去の話となっている)、一方で阪神間に点在する集落間の輸送の点で阪神本線は阪急神戸線との差異もあった。しかし阪神国道の路面電車は、当時の阪神本線以上に併用軌道(路面電車)区間を有するとは言え、自動車がまだ圧倒的に少なかった当時はむしろ、極めて線形のよい阪神国道で集落間輸送と高速運転を両立できうるものであり、したがって、この路線の開業が、その近所にある阪神本線の不利、ひいては阪神電気鉄道の経営危機を招く可能性が高かったのである。阪神電気鉄道との統合.統合後.阪神電気鉄道では同社がもともと運営していた路線のうち、北大阪線・甲子園線については、後に阪神国道電軌が開業させた路線を引き継いだ国道線と車両の使用を共通化させることになり、本線・伝法線(現・阪神なんば線)・武庫川線ら新設軌道線と区分するため、総称して併用軌道線と呼ばれるようになった(ただし、本線はもともと併用軌道区間を多く有した状態での開業で、後年の数次にわたる工事の結果に専用軌道線となったものである)。その他.白銀町(新宿区)白銀町(しろがねちょう)は、東京都新宿区の町名。丁目の設定がない単独町名である。住居表示実施済み地域であるが、一部は未実施である。地理.新宿区の北東部に位置する。町域の北は東五軒町、北東は筑土八幡町、南は神楽坂、西は赤城元町に接する(地名はいずれも新宿区)。地域内を大久保通りが通っている。地域内は住宅地で、マンションなども多く見られる。歴史.世帯数と人口.人口の変遷.国勢調査による人口の推移。世帯数の変遷.国勢調査による世帯数の推移。学区.交通.町域内に鉄道駅はないが、飯田橋駅が利用可能な範囲にある。西部では、東京メトロ東西線・神楽坂駅、大江戸線・牛込神楽坂駅も利用可能な範囲にある。事業所.