日本の国有鉄道に在籍した蒸気機関車の弁装置の種類は次の通りであった。車軸配置による分類.蒸気機関車にとって、動輪と従輪の配置は非常に重要な要素である。これによって、機関車の用途が決まってしまうといっても過言ではない。動輪径を大きくすれば同一回転速度で運転速度を高くできるが、機関車全体が一定の長さに収まるようにするには、動軸数を減らすことになり、牽引力が低下する。そのため、高速が要求される旅客列車牽引向けということになる。逆に動輪数を増やせば牽引力は増すが、その分動輪径は小さくせざるを得なくなり、速度性能が犠牲になることになるため、貨物列車牽引や急勾配区間向けということになる。関節式機関車.各国における蒸気機関車.日本.重油併燃装置.日本の蒸気機関車には、重油併燃装置を搭載したものがあった。重油をバーナーで霧状にし、火床で燃焼している石炭の上方に噴射することで煤煙の減少と火室容積を最大限に活かし、平面燃焼と立体燃焼を同時に行う。諸外国ではあまり使用されていない技術のため、日本独自の発達を遂げた技術である。稼動している蒸気機関車.動態保存は世界の複数の国で実施されている。日本も含む。代表的な形式.日本.国鉄の車両形式一覧#蒸気機関車を参照。計画機こどもの国駅(神奈川県)こどもの国線は横浜高速鉄道が第三種鉄道事業者となっており、当駅の施設も横浜高速鉄道が保有している。名前の通り、児童厚生施設「こどもの国」の南西に位置している。駅構造.ICカード対応自動改札機、自動精算機や自動券売機を設置しているため、駅員無配置でもある程度のことが可能なように整備されている。例えば乗車券を間違って購入してしまった場合、その乗車券をもう一度自動券売機に挿入すると長津田駅からの遠隔操作で払い戻しができるなどの簡単な対応ができるようになっている。また、自動精算機は乗車券を購入しなかった乗客の運賃の支払いにも対応している。線路.こどもの国線が弾薬庫線であった時代は当駅から先も線路が続いていた。駅前から延びている桜並木がその線路跡である。当時は、そのまま奈良川を渡り、こどもの国中央広場周辺に貨物ホームが設けられていた。利用状況.近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表のとおり。外部リンク.歴史.仕様.容量.データ用.音楽用.構造.