普及の失敗.完全結晶完全結晶(かんぜんけっしょう、)とは、格子欠陥や不純物のない完全な結晶のこと。新大阪駅概要.乗り入れ路線.JR東海・JR西日本の駅は特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。JR西日本(在来線)の駅はアーバンネットワークエリアに属しており、管理駅(駅長が配置された直営駅)として東淀川駅およびおおさか東線の南吹田駅、JR淡路駅を管理している。乗車カード対応.歴史.梅田貨物線での客扱い.開発構想.都市再開発構想.駅周辺の都市再開発構想がある。日本プロジェクト産業協議会(JAPIC)関西委員会では、品川駅や名古屋駅と比べて、新大阪地区の都市機能や交通インフラは不十分であるとして、リニア中央新幹線や北陸新幹線の延伸を見据えて、都市機能の強化を検討してきた。JR西日本・JR東海.ホームはJR西日本が管轄している部分は「のりば」、JR東海が管轄している部分は「番線」と表記・案内されるため、本項でもこれに従う。在来線ホーム.のりば.当駅に発着する在来線優等列車の詳細は後述する。おおさか東線延伸に伴うホーム増設とおおさか東線乗り入れに伴うホーム変化.新幹線ホーム.案内サイン類や駅名標はJR東海のデザインのものであるが、東海道・山陽新幹線の境界駅のため、駅名標には「JR東海」の表示やオレンジ色のJRマークは入っていない。また、新幹線コンコースはこれまでの中央入口(入場のみ)・中央出口(出場のみ)が、両者ともに入出場可能となる改良工事が行われた。これに伴い、前者は「中央口」、後者は「南口」と改称されている。山陽新幹線側は地下ホームを建設し、北陸新幹線も乗り入れて直通運転する計画案がある。ダイヤ.在来線.北陸・北近畿・山陰・南紀系統の特急列車も当駅に停車し、新幹線との接続が図られている。発着する在来線優等列車.大阪駅と並んで在来線特急のターミナルとして機能しており、山陰方面への特急や、南紀方面への一部の特急は当駅始発として運転されている。ホームの江坂方にトレインビュースポットが設置されており、自由に出入りが可能。トイレは北東・北西改札内、中改札内、南改札内のそれぞれにあり、北東・北西改札内と中改札内にオストメイトに対応した多機能トイレがある。