廃止路線.譲渡路線.いずれも国による戦時買収。車両.西鉄の車両は鉄道線向けに日本初のモノコック構造や高速連接車、前面展望式車両、私鉄初の中間電動車といった日本の鉄道車両史に残る先進的な技術を導入してきた。列車無線アンテナは、全車両上り側(ただし貝塚線は下り側)先頭車両の運転席屋根に設置されている。すでに廃車になった車両.全車が廃車にはなっていないが、当該路線から完全撤退した形式も含む。運賃.なお特例距離として貝塚線の以下の区間を利用する場合は以下のキロ程とする。途中下車.以下の場合を除いて途中下車ができる。ただし、自動改札機を通ると切符が回収されてしまうため、途中下車の場合は有人通路を通って駅係員から下車印の押印を受ける必要がある。無人駅で途中下車する場合は、運転士または車掌に申し出る。割引乗車券.その他の割引乗車券バス事業.以下に示すのは現在、西鉄本社が福岡都市圏において直接展開するバス事業についてであり、北九州都市圏など他の地域で西鉄バスと呼ばれているものは西鉄グループの分離子会社によって運行されている。福岡都市圏以外の分離子会社も含めた内容については「西鉄バス」を参照。営業所一覧.営業所名の右の()内は営業所表記(○の中に漢字/平仮名1、2文字の営業所略称を表示)。運行している市町村.子会社および管理委託されている(子会社所属の運転士が乗務する)路線のみ運行の市町村は除く路線バス.設定系統が複雑であることから、直轄営業所の路線では、方面により行先番号のほかに行き先の方面を表す色が設定されている。ただし、深夜バスはいずれの路線も黄色表示で運行される(行先表示機が方向幕だった時代には行先番号を表示しないものもあった)。(注)行先番号は一例路線一覧.この項では臨時便扱いなど一部を除く西日本鉄道直営の路線を掲載する。西鉄バスの路線分類には様々な見方がある。例えば、路線図では別々の路線として扱われている野方(城南)博多駅線と九大(都市高速)博多駅線は、実際の運用では「野方(都市高速)博多駅線」という同一路線として運行されている。本稿はあくまで参考とされたい。カッコ内は主な系統のうち、原則として毎日、終日運行されている区間。都心部の統一行先番号.