玉川電気鉄道が東京横浜電鉄に合併後、それまで経営していた玉川第二遊園地(のちの二子玉川園)を読売新聞とタイアップさせ、「読売遊園」に改称したのに伴い、玉川線の駅も「よみうり遊園駅」に改称。さらに東横が目蒲に合併したことに伴い、同一駅に二つの名称があるのは不合理だということで双方とも「二子読売園駅」に改称。戦局の悪化で遊園地が閉鎖されたことで「二子玉川駅」に改称するが、戦後遊園地が復活したことに伴い、「二子玉川園駅」に改称した。駅名の由来.「二子玉川」の「玉川」は開業時の駅所在地が荏原郡玉川村にあったことによる。「二子」は多摩川対岸の川崎市の地名だが、二子塚古墳に因んで大井町線開業時に目黒蒲田電鉄が名付けた。当時は玉川線と大井町線が別会社であったため、三業地として賑わっていた二子地区への最寄り駅として目蒲側が「二子玉川」と名付けたものであり、玉川電気鉄道には別途二子電停(現在の二子新地駅)が存在した。駅構造.改札口.バリアフリー設備.改札口と連絡する階段にはエスカレーターとエレベーターが設置されている。また、多機能トイレや幅広型自動改札機も設置されている。ただし、エレベーターに関してはホーム下に道路や堤防があることなど、駅構造上の問題からホームとコンコースを直接結ぶことが不可能であったため、ホームとコンコースを行き来する際にはエレベーターの乗り換えが必要である。すなわち、ホームからコンコースに向かう際には、最初のエレベーターで一旦ホーム上層の連絡通路に昇り、連絡通路を歩いて次のエレベーターでコンコースへ降りることになる。上下両ホーム中央部の連絡通路は階段のみである。利用状況.田園都市線の乗降人員は、駅長不在駅の青葉台駅や中央林間駅よりも少ない。年度別1日平均乗降・乗換人員.近年の1日平均乗降・乗換人員は下記の通り。近年の1日平均乗車人員は下記の通り。駅周辺.西口.教育機関.保育所バス路線.新宿御苑概説.もともとは江戸時代に信濃高遠藩内藤家の下屋敷のあった敷地である。見所・イベント.また東西に連なる「上ノ池」「中ノ池」「下ノ池」はもともと渋谷川(穏田川)の最上流部にあたり、本来の谷地形を利用して池としたもの。来園者が森に親しむための「母と子の森」も作られている。文化財.