Mit dem Grünen Stadtplatz Glaubten (GSG) soll für die Bevölkerung ein identitätsbildender Ort in Verbin- dung mit dem erweiterten ÖV-Knotenpunkt entstehen. Neben dieser infrastrukturellen Funktion nimmt der Grüne Stadtplatz zudem eine übergeordnete und verbindende Position innerhalb des «Grünzuges Fron- wald Glaubten» ein.
Mit der geplante Verbindung der beiden Wälder durch einzelne Projekte des Grünzuges Fronwald Glaubten wird deren Erholungsfunktion zukünftig verbessert
Bezüglich der vorhandenen und projektierten Velorouten übernimmt der Grüne Stadtplatz eine Schanier- funktion und verbindet diverse Velorouten miteinander. Die projektierte Nord-Süd - Verbindung im östli- chen Platzbereich (s. Kommunalen Richtplan Veloverkehr) ermöglicht eine direkte und schnelle Verbin- dung zwischen Wehntaler- und Binzmühlestrasse, ausserhalb des gesteuerten Knotenbereichs.
Die im Bereich des Stadtplatzes geplante Verbindung für den Fussverkehr ist mit erhöhter Aufenthalts- qualität zu gestalten.
Die im Bereich des Stadtplatzes geplante Verbindung für den Fussverkehr ist mit erhöhter Aufenthalts- qualität zu gestalten. Dies beinhaltet sowohl die Möglichkeit des eigentlichen Aufenthaltes (vor allem im Platzbereich) sowie die erhöhte Qualität beim eigentlichen Begehen der Wege. Dabei sind Aspekten wie Sicherheit, Wohlbefinden und Sinnlichkeit erhöhte Aufmerksamkeit zu schenken.
Die im Bereich des Stadtplatzes geplante Verbindung für den Fussverkehr ist mit erhöhter Aufenthalts- qualität zu gestalten. Dies beinhaltet sowohl die Möglichkeit des eigentlichen Aufenthaltes (vor allem im Platzbereich) sowie die erhöhte Qualität beim eigentlichen Begehen der Wege. Dabei sind Aspekten wie Sicherheit, Wohlbefinden und Sinnlichkeit erhöhte Aufmerksamkeit zu schenken.
Das Alleenkonzept sieht neben dem Erhalt des Bestandes eine Erweiterung der Alleen innerhalb des Grünen Stadtplatzes sowie entlang der Binzmühlestrasse vor.
In Abstimmung mit den übrigen Anforderungen (stadträumliche Zuordnung, spezifische Identität, Aufent- haltsqualität, Auffindbarkeit Fuss- u. Velo-Erschliessungen) an den zukünftigen Stadtplatz muss dazu eine Abwägung stattfinden.
Von den verbleibenden erhaltenswerten Bestandesbäumen weisen die beiden Lärchengruppen sowie eine Schwarz-Kiefer im östlichen Bereich Potential zur Integration in den Grünen Stadtplatz auf.
Weiter wird der Ort eine Bedeutung als Warteraum bzw. Kurzzeit-Aufenthaltsort erhalten. An den Wochenenden und abends hat er als zentraler Verkehrsknoten das Potential ein Treffpunkt für Jugendliche zu sein.
Das übergeordnete Ziel ist es, den Grünen Stadtplatz in seinen vielfältigen Schanierfunktionen zu stärken und die unterschiedlichen Bedürfnisse der vielen Nutzungsanforderungen optimal auszuloten. Es soll ein Ort geschaffen werden, der diesen diversen Anforderungen gerecht wird. Von besonderer Be- deutung sind hochwertige Fussweg- und Veloverbindungen sowie die optimierte Anbindung zum öffentli- chen Nahverkehr.
Das übergeordnete Ziel ist es, den Grünen Stadtplatz in seinen vielfältigen Schanierfunktionen zu stärken und die unterschiedlichen Bedürfnisse der vielen Nutzungsanforderungen optimal auszuloten. Es soll ein Ort geschaffen werden, der diesen diversen Anforderungen gerecht wird. Von besonderer Be- deutung sind hochwertige Fussweg- und Veloverbindungen sowie die optimierte Anbindung zum öffentli- chen Nahverkehr.
Das übergeordnete Ziel ist es, den Grünen Stadtplatz in seinen vielfältigen Schanierfunktionen zu stärken und die unterschiedlichen Bedürfnisse der vielen Nutzungsanforderungen optimal auszuloten. Es soll ein Ort geschaffen werden, der diesen diversen Anforderungen gerecht wird. Von besonderer Be- deutung sind hochwertige Fussweg- und Veloverbindungen sowie die optimierte Anbindung zum öffentli- chen Nahverkehr.
Ein besonderes Augenmerk soll zudem darauf liegen, den Grünen Stadtplatz sichtlich als Teil der Freiraumstruktur des Grünzuges Fronwald Glaubten zu gestalten. Der Grünzug soll als zu- sammenhängender Freiraum erkennbar werden, weswegen der Stadtplatz einen grünen Charakter auf- weisen sollte. Hierbei gilt es den Bedarf an befestigten und unbefestigten Flächen optimal auszuloten. Eine Herausforderung ist es dabei den Stadtplatz sowohl als Teil des Grünzuges als auch als Teil des Verkehrsraums zu gestalten und auch räumlich differenziert auf die unterschiedlichen Rahmenbedingun- gen und angrenzenden Stadträume zu reagieren.
Hierbei gilt es den Bedarf an befestigten und unbefestigten Flächen optimal auszuloten.
Eine Herausforderung ist es dabei den Stadtplatz sowohl als Teil des Grünzuges als auch als Teil des Verkehrsraums zu gestalten und auch räumlich differenziert auf die unterschiedlichen Rahmenbedingun- gen und angrenzenden Stadträume zu reagieren.
Ebenso ist es ein projektspezifisches Ziel Aufenthalts- möglichkeiten zum Verweilen sowohl für die Nutzer des ÖVs als auch für die Anwohner zu schaffen. Es soll ein Platz für die Bevölkerung entstehen, vielfältig in ihren Ansprüchen und Bedürfnissen.
Es soll ein Platz für die Bevölkerung entstehen, vielfältig in ihren Ansprüchen und Bedürfnissen.
Der Grüne Stadtplatz Glaubten bildet im übergeordneten, städtebaulichen Kontext das grüne und er- schliessungstechnische Bindeglied innerhalb des Grünzuges Fronwald Glaubten zwischen dessen Be- reich im Hang und demjenigen in der Ebene.
Aufgrund der verkehrstechnischen Aufwertung der Kreuzung Wehntaler- / Binzmühlestrasse als wichtige Verknüpfung zwischen den kreuzenden Tram- und Buslinien übernimmt der Ort eine Platzfunktion und reiht sich damit im Stadtgefüge gleichwertig an der Achse Wehntalerstrasse zwischen dem Zehntenhaus- platz und dem Zentrum Neuaffoltern ein.
Aufgrund der verkehrstechnischen Aufwertung der Kreuzung Wehntaler- / Binzmühlestrasse als wichtige Verknüpfung zwischen den kreuzenden Tram- und Buslinien übernimmt der Ort eine Platzfunktion und reiht sich damit im Stadtgefüge gleichwertig an der Achse Wehntalerstrasse zwischen dem Zehntenhaus- platz und dem Zentrum Neuaffoltern ein. Diese stadträumliche Stellung und Funktion sowie deren ent- sprechende Nutzung bedingen platzübliche Attribute (Belag, Bank, Brunnen, Baum, Licht). Diese prägen und verorteten den Platz eindeutig in der Stadt.
Darin liegen die diagonal ver- laufenden Verbindungsachsen, die die angrenzenden Erschliessungen verknüpfen. So findet eine netzar- tige Verknüpfung aller fünf anschliessenden Fussgängerstreifen statt. Dabei wird die am östlichen Rand verlaufende Wegverbindung zwischen der Wehntaler- und Binzmühlestrasse parallel als abkürzender Ve- loweg im Gegenverkehr geführt.
Dem Sicherheitaspekt ist mit der übersichtlichen Wegführung und durch die Be- lagsunterscheidung und dessen intuitiven Zuordnung (Hartbelag=Velo, Kiesbelag=Fussgänger) Rech- nung getragen worden.
Mit der unterschiedlichen Materialisierung der Belagsflächen erfolgt im ganzen Stadtplatz eine Zonierung entsprechend den Nutzungen.
Die Grünflächen sind auf der Krautebene grundsätzlich als extensive Wiesenflächen ausgebildet
Die Grünflächen sind auf der Krautebene grundsätzlich als extensive Wiesenflächen ausgebildet. Einzig im Zentrum wird eine intensive Rasenfläche zur Nutzung ausgeschieden, sowie parallel der Wege aus Unterhaltsgründen ein Rasenstreifen.
Die Baumschicht ist hainartig angelegt und besteht aus vorwiegend einheimischen Hochstämmen diver- ser Arten. Die erwähnten Bestandesbäume (Lärchengruppe, Schwarzkiefer) werden, falls es die Topo- graphieveränderungen zulassen, integriert.
Die erwähnten Bestandesbäume (Lärchengruppe, Schwarzkiefer) werden, falls es die Topo- graphieveränderungen zulassen, integriert.
Ein zentraler, ev. gedeckter Aufenthaltsbereich bildet ein prägendes Element des Stadtplatzes. Durch seine Lage an der Wegkreuzung wertet er die Aufenthaltsmöglichkeiten in der Anlage auf und hat das Potential zur Identitätstiftung.
Ein zentraler, ev. gedeckter Aufenthaltsbereich bildet ein prägendes Element des Stadtplatzes. Durch seine Lage an der Wegkreuzung wertet er die Aufenthaltsmöglichkeiten in der Anlage auf und hat das Potential zur Identitätstiftung. Die gegenüberliegenden Sitzmauern sowie der Trinkbrunnen ergänzen das Angebot des zentralen Platzes. Sitzmauern ermöglichen auch im aufgeweiteten Platzraum zur Kreuzung Aufenthalt.
Der Bearbeitungsperimeter liegt in der Freihaltezone (Gem. BZO). Daher sind die vorhandenen Park- plätze, ebenso Mobility-Standplätze, nicht mehr zulässig und werden im Rahmen der Umgestaltung nicht mehr angeboten.
Der Bearbeitungsperimeter liegt in der Freihaltezone (Gem. BZO). Daher sind die vorhandenen Park- plätze, ebenso Mobility-Standplätze, nicht mehr zulässig und werden im Rahmen der Umgestaltung nicht mehr angeboten.
Da- bei ist sowohl auf die verschiedenen Bedürfnisse der Nutzenden einzugehen, wie auch die unter- schiedlichen Anschlussstellen an die bestehende Siedlungsstruktur zu beachten.
4/36 4.1.2 Ansatz Wegebeziehungen ........................................................................................ 22 4.1.3 Konzept Topografie ................................................................................................... 23 4.1.4 Ansatz Topografie ..................................................................................................... 25 4.1.5 Konzept
19/36 2.5 Lärmimmission
18/36 2.4 Topografie
‘Wald’ .......................................................................................................... 26 4.1.6 Konzept ‘Allee’ ........................................................................................................... 27 4.1.7 Konzept ‘Hain’ ........................................................................................................... 28 4.1.8 Ansatz Baumstruktur ................................................................................................. 29 4.2 Varianten ....................................................................................................................... 30 4.2.1 Entwurfvariante
17/36 2.3.2 Baumzustand
- Situationsplan 1:200 (Plan-Nr. 200_310.00) vom 15.12.2019
5 Bestvariante 5.1 Konzept
31/36 4.2.2 Entwurfvariante «B»
Ausschreibung der Planerleistungen anfangs 2022 Vorprojekt 2022 Bauprojekt 2023 Genehmigung
29/36 4.1.8 Ansatz Baumstruktur
Ausführungsprojekt 2026 Realisierung ab 2027
1.5 Projektorganisation ......................................................................................................... 7 1.6 Planungsgrundlagen ....................................................................................................... 7 2 Situationsanalyse ................................................................................................................... 8 2.1 Stadtraum ....................................................................................................................... 8
Fr. 2'174'880 421'383 1'753'497 Unvorhergesehenes und Rundung 10
1'600'000 310'000 1'290'000 Projektierung und Bauleitung
9/36 2.1.2 Nutzungszonen
26/36 4.1.5 Konzept ‘Wald’
Dies wird durch Ausbildung der Belagsfläche zwischen Trottoir und Halteinsel als Ortbetonbelag und durch die Ausweitung des Baumbe- standes auf die Halteinsel erreicht. 5.3 Vegetation
27/36 4.1.6 Konzept ‘Allee’
Fr. 2'400'000 470'000 1'930'000 7 Kommunikation Mit Vertretern des Quartiers fand am 5. Juni 2019 eine Mitwirkungsveranstaltung in den Räumen der ref. Kirche Glaubten statt.
Glaubten Projektierung + Realisierung, 15. Dezember 2019 2/36 Federführung Tiefbau- und Entsorgungsdepartement Tiefbauamt, Projektierung + Realisierung Rudolf Steiner
«A» .................................................................................................. 30 4.2.2 Entwurfvariante «B» .................................................................................................. 31 4.3 Variantenentscheid / Fazit ............................................................................................ 31 5 Bestvariante ......................................................................................................................... 33 5.1 Konzept ......................................................................................................................... 33 5.2 Topographie und Erschliessung ................................................................................... 34 5.3 Vegetation ..................................................................................................................... 35 5.4 Ausstattung ................................................................................................................... 35 5.5 Parkierung ..................................................................................................................... 35 5.6 Werkleitungen ............................................................................................................... 35 5.7 Weiteres Vorgehen ....................................................................................................... 35 6 Kosten .................................................................................................................................. 36 7 Kommunikation .................................................................................................................... 36 8 Termine ................................................................................................................................ 36 9 Unterlagen ............................................................................................................................ 36 5/
6/36 1.3 Projektperimeter
Fazit Vorgängig zum definitiven Variantenentscheid fand am 5. Juni 2019 die Mitwirkungsveranstaltung mit dem Echoraum des Projektes `Tram Affoltern` statt.
Fr. 193'200 37'433 155'768 Gesamtkosten
13 2.2.4 Wegebeziehungen .................................................................................................... 14 2.2.5 Platzbedarf ................................................................................................................ 15 2.3 Stadtgrün ...................................................................................................................... 16 2.3.1 Alleenkonzept ............................................................................................................ 16 2.3.2 Baumzustand ............................................................................................................ 17 2.4 Topografie ..................................................................................................................... 18 2.5 Lärmimmission .............................................................................................................. 19
5.6 Werkleitungen Im Rahmen der Machbarkeitsstudie hat noch keine detaillierte Abklärung des Projektes (Baumstandorte, Fundamente etc.) bezüglich bestehender und geplanter Werkleitungen stattgefunden.
` wird mit dem Baumstruktur-Ansatz `Hain ergänzt.
Dabei bildet bei beiden der Baumstruktur-Ansatz `Hain`die Grundlage.
Baukredit und Projektfestsetzung 2024 / 2025
Die bestehenden Mauern (Zufahrt Garagen) und die projektierte Mauer (Projekt Tram Affoltern) dienen als Referenz zur Bewältigung der Topografie.
Projekt «Tram Affoltern» 7/
Dadurch sollte der beabsichtigte grüne Charakter erreicht werden. 23/36 4.1.3 Konzept Topografie
14/36 2.2.4 Wegebeziehungen
Konzepte und Ansätze Das Variantenstudium erfolgt aufgeteilt in die drei Schwerpunktthemen: 21/
Anouk Trautmann Departement der Industriellen Betriebe
4.2.1 Entwurfvariante «A» Der Ansatz `Topographie` wird mit dem Baumstruktur-Ansatz `Hain ergänzt.
Christian Lenzin Roman Berchtold Berchtold.
12/36 2.2.2 Veloverkehr
Die Teilnehmenden der Mitwirkungsveranstaltung werden voraussichtlich im Herbst 2019 über das Resul- tat der Vorstudie und das weitere Vorgehen informiert.
Dabei wurden die Analyse, die Konzepte und Ansätze sowie die beiden daraus resultierenden Varianten `A`und `B` vorgestellt und diskutiert.
Von grosser Bedeutung für die Freiraumstruktur sind der Hürstwald sowie der Käferberg, welche einen wichtigen Beitrag als Naherholungsgebiet leisten.
Die Stellung von Baum und Trinkbrunnen begründen dabei die Umlen- kung des Veloweges.
In der nächsten Projektphase sind insbesondere folgende Punkte zu konkretisieren:
15/36 2.2.5 Platzbedarf
Zwischensumme Fr. 1'840'000 356'500 1'483'500 Mehrwertsteuer
Der Veloweg wird als Konsequenz nicht mehr direkt geführt.
32/36 Aus der Diskussion ergaben sich im Wesentlichen folgende Wünsche und Anregungen für die weitere Überarbeitung:
2.1.1 Freiraumstruktur und Zentrumsfunktion ...................................................................... 8 2.1.2 Nutzungszonen ........................................................................................................... 9 2.1.3 Quartiersstruktur ........................................................................................................ 10 2.2 Verkehr ......................................................................................................................... 11 2.2.1 Öffentlicher Verkehr .................................................................................................. 11 2.2.2 Veloverkehr ............................................................................................................... 12 2.2.3 Übergeordneter Fussverkehr ....................................................................................
2.1.3 Quartiersstruktur Die Quartiersstruktur zeigt, dass das Wohnen innerhalb des umliegenden Quartiers überwiegt.
Einzig im Be- reich der Kreuzung erfolgt zur Betonung und Verbesserung der Umsteigebeziehung eine Verbreiterung.
Das Grundstück gehört zum Verwaltungsvermögen (übriges Verwaltungsvermögen LV).
Die Realisierung der Tramlinie nach Affoltern führt im Bereich des Knotens Glaubtenstrasse zu einer Er- höhung des Fussverkehrs.
Davon wird jedoch abgese- hen, da aufgrund der umgebenden Strassen nur eine kurze Freilegung, von Strassen umfasst, möglich wäre.
5 1.1 Auslöser .......................................................................................................................... 5 1.2 Auftrag und Ziele ............................................................................................................. 5 1.3 Projektperimeter .............................................................................................................. 6 1.4 Angrenzende Planungen ................................................................................................ 6
1.4 Angrenzende Planungen - Oberflächengestaltung Fronwald-/ Riedenhaldenstrasse
Die vorliegende Bestvariante ist das Ergebnis einer Machbarkeitsstudie und hat daher noch nicht die Be- arbeitungstiefe eines Vorprojektes.
Der Buch- wert beträgt daher Fr. 0. -
Die vielfältigen und zahlreichen Anforderungen gilt es im Rahmen des Bearbeitungsprozesses zusammenzustellen und kri- tisch zu hinterfragen.
- weniger Bäume sinnvoller, da lichter und heller - notwendige Massnahmen für eine lebendige Nutzung andenken - Veloverbindung überdenken
2.6 Eigentumsverhältnisse .................................................................................................. 19 2.7 Werkleitungen ............................................................................................................... 20 2.8 Fazit aus der Situationsanalyse .................................................................................... 20 3 Zielformulierung ................................................................................................................... 20 4 Variantenstudium ................................................................................................................. 20 4.1 Konzepte und Ansätze .................................................................................................. 20 4.1.1 Konzept
So übernimmt der westliche, der Kreuzung zugewandte, Bereich die Verbindungsfunktion zwischen den ÖV-Haltestellen, indem er to- pographisch die Erweiterung der angrenzenden Verkehrsflächen bildet.
Eine Dienstabteilung des Tiefbau- und Entsorgungsdepartements
Aus Sicherheitsgründen soll der Veloweg mit einer Beleuchtung ausgestattet werden.
- Der Landübertragung ist noch mit einer schriftlichen Vereinbarung zu regeln.
Dies erscheint im Hinblick einer sinnvollen Vernetzung, z.B. mögliche Amphibienwanderung, frag- würdig.
Diese Mass- nahmen erscheinen der Aufgabe angepasst und wirken selbstverständlich, im Gegensatz zur Va- riante mit den Stützmauern.
Ausgehend von diesen wird jeweils eines oder mehrere Konzepte formuliert und in Ansätzen weiterentwi- ckelt.
Das umgebende Trottoir ist aufgrund seiner Nutzung und Zugehörigkeit zum öffentlichen Strassenraum konventionell mit Asphaltbelag in üblicher Breite versehen.
Die bestehenden und projektierten Alleen werden umgesetzt und ergänzt.
Der Verlauf des Weges ergibt sich dabei aus den topografischen Gege- benheiten.
Ausgehend von den vorgehend entwickelten Ansätzen werden zwei Varianten aufgezeigt.
Landschaftsarchitekten) beschlossen auf Basis der Variante `B` eine Überarbeitung vorzunehmen.
Das Konzept der Topografie stützt sich weitestgehend auf die Bestandestopografie.
Durch die Reduktion des Mauerthemas auf den östlichen Teil bieten sich diese Sitzmöglichkeiten nur noch an uninteressanter Lage an.
Zwischen der Ecke Wehntaler-/Binzmühlestrasse und dem Mehrfamilienhaus fällt das Gelände kontinu- ierlich ab.
Badenerstrasse 585 8048 Zürich 3/36 Inhalt 1
Ebenso die durch die Stützmauern entstandenen, ebenen Flächen sind am falschen Ort.
Neben den Nutzern des öffentlichen Nahverkehrs werden auch die Nutzer der umliegenden Naherho- lungsgebiete, speziell des zukünftigen Grünzuges Fronwald Glaubten, den Platz nutzen.
Dies gilt insbesondere für den Veloweg.
Der Veloweg erscheint umständlich geführt und lässt dadurch die erwünschte, direkte Verbindung vermis- sen. Die platzartige Aufweitung zur Wehntalerstrasse entspricht der Bedeutung Strasse, jedoch nicht dem zu erwartenden Personenaufkommen.
Als alternativer Aufenthaltsort innerhalb der Anlage
Davon ausgehend werden schliesslich mit Hilfe von Variantenstudien Lösungsmöglichkeiten aus- gelotet.
Das Quartier Affoltern, welches sich im Nordwesten Zürichs befindet, weist einen stetigen Anwohnerzu- wachs auf.
In der direkten Umgebung des Projektgebietes bietet einzig der Kiosk an der Kreuzung Wehntaler-/Binz- mühlestrasse ein begrenztes Angebot an Lebensmitteln und NonFood-Artikeln an.
Im Abschnitt unterhalb der Wehntalerstrasse mindert die Böschung die Immissionen.
Aus Sicherheitsgründen wird zur besseren Übersichtlichkeit auf eine Strauchschicht verzichtet.
Im südlichen Bereich zwischen dem Wohnhaus und der Wehntalerstrasse beträgt der Höhen- unterschied circa fünf Meter und stellt damit den steilsten Abschnitt des Platzes dar.
Neben dem lockeren, einladendem Charakter des Hains ermöglicht dieser Ansatz die Integration eines Teils der bestehenden Bäume.
Die Arbeit und die Varianten wurden grösstenteils positiv beurteilt.
Dadurch wird einerseits der guten Verbindung aber auch dem möglichen Kurzzeitaufenthalt Rechnung getragen.
An der tiefsten Lage werden die bestehenden Stützmauern der Garagenzu- fahrt in die Mauerstruktur integriert.
Der Platz wird jedoch keine Bedeutung als öffentlicher Ort mit Zentrumsfunktionen erhalten, da die dazu notwendigen Angebote mit Ausnahme der guten ÖV-Anbindung fehlen.
Die Platzausweitung erfolgt östlich der Achse der Haupumsteigebeziehung zwischen Tram- und Bushal- testelle.
Ausgehend von der vorhandenen Hangneigung fassen in der südöstlichen Platzecke pa- rallel verlaufende Stützmauern in Sitzhöhe die steile Böschung.
Lenzin LA], Arbeitsstand vom 01.12.2015 - Plan 6410.31_2104_4540B-15033-2-2104_Situation_Wehntalerstr. 350 - Wehntalerstr. 427_429 - Plan M-Situation-500-Werkleitungen-01 8/36 2 Situationsanalyse 2.1 Stadtraum
Ebenso erlaubt diese Struktur eine denkbare Verdichtung gegen Osten, hin zum Bestandesbau. 30/36 4.2 Varianten
Der Grüne Stadtplatz wird dadurch vom öffentlichen Raum abgetrennt und erhält eine uner- wünschte Orientierung zur Bebauung. 28/36 4.1.7 Konzept ‘Hain’ Eine lockere, hainartig Baumpflanzung über die gesamte Fläche bildet ein neues Element gegenüber den benachbarten Strukturen Wald und Allee.
Fussläufig sind diese Angebote jedoch mindestens 10-15 Minuten entfernt.
Vom Bestand im Perimeter weisen einzig zwei Baumgruppen und ein Einzelbaum Potential für die weitere Bearbeitung auf.
Es ist davon auszugehen, dass von allen Verkehrsbeziehungen (Fussgänger/Velo) die peripher am Platz verlaufende Umsteigebeziehung zwischen Tram 11 und Bus 80 die stärkste Nutzungsfrequenz aufweisen wird (grün).
Die Fusswege wer- den durch Streulicht aus dem Strassenbereich beleuchtet.
Die peripher einfassenden Trottoirs sowie der querende Veloweg sind aufgrund ihrer intensiven Nutzung mit Hartbelägen versehen.
Der Wartebereich beschränkt sich auf die Tramhalte-Insel in der Strassenmitte.
- Die Verbindungen und Erschliessungen sind grösstmöglich direkt geführt und erfüllen dadurch ihren Nutzen besser als bei der Variante `A`. - Die befestigte Platzfläche ist bezüglich der Umsteigeströme und des Bedarfs an Warteraum sinn- voll orientiert und bildet eine selbstverständliche Anbindung der gesamten Anlage an die Ver- kehrskreuzung.
Als wichtige Verbindung wird die Verknüpfung der Tram- und Bushaltestelle auf Grund der höheren Fre- quentierung leistungsfähig ausgebildet.
35/36 Ergänzend wird die Bushaltestelle 80 als Teil des Stadtplatzes betrachtet.
In dem gemeinsamen Projekt «Tram Affoltern» der Stadt und des Kantons Zü- rich, soll diesem steigendem Nutzungsdruck Rechnung getragen werden.
Der Wartebereich der neuen Tram wird sich auf die Tramhalte-Inseln in der Strassenmitte beschränken, während die Nutzer des 80er Busses auf einen Wartebereich am Platz- rand angewiesen sind.
Auf dem Grundstück AF3881 bestehen Mietverträge mit Dritten.
Der Platz erhält dadurch eine hohe Präsenz und starke Auszeichnung des Ortes.
Die Wegbeziehungen durch die Anlage sind gut auffindbar und verbinden die angrenzenden Erschlies- sungen möglichst direkt.
Als Alternative wird die platzartige Ausweitung als Ergänzung zum Trottoir zur Tramhaltestelle an der Wehntalerstrasse ausgerichtet.
Der Kiesbelag setzt sich im ganzen restlichen Bereich der Anlage als verbinden- des, vom Verkehrsraum abgrenzendes Element fort.
Der Betrachtungsperimeter variiert je nach Situationsanalyse, dehnt sich aber meist in einem Radius von circa 500 Metern aus.
Die Aufenthaltsqualität wird jedoch einge- schränkt, da der Wald den Platz dunkel und uneinsichtig wirken lässt.
Mauerbänder bil- den in diesem Bereich Sitzmöglichkeit und dienen zugleich der Bewältigung der Topographie.
Mit dem Grünen Stadtplatz Glaubten (GSG) soll für die Bevölkerung ein identitätsbildender Ort in Verbin- dung mit dem erweiterten ÖV-Knotenpunkt entstehen. Neben dieser infrastrukturellen Funktion nimmt der Grüne Stadtplatz zudem eine übergeordnete und verbindende Position innerhalb des «Grünzuges Fron- wald Glaubten» ein.
Mit der geplante Verbindung der beiden Wälder durch einzelne Projekte des Grünzuges Fronwald Glaubten wird deren Erholungsfunktion zukünftig verbessert
Mit der geplante Verbindung der beiden Wälder durch einzelne Projekte des Grünzuges Fronwald Glaubten wird deren Erholungsfunktion zukünftig verbessert
Bezüglich der vorhandenen und projektierten Velorouten übernimmt der Grüne Stadtplatz eine Schanier- funktion und verbindet diverse Velorouten miteinander. Die projektierte Nord-Süd - Verbindung im östli- chen Platzbereich (s. Kommunalen Richtplan Veloverkehr) ermöglicht eine direkte und schnelle Verbin- dung zwischen Wehntaler- und Binzmühlestrasse, ausserhalb des gesteuerten Knotenbereichs.
Bezüglich der vorhandenen und projektierten Velorouten übernimmt der Grüne Stadtplatz eine Schanier- funktion und verbindet diverse Velorouten miteinander. Die projektierte Nord-Süd - Verbindung im östli- chen Platzbereich (s. Kommunalen Richtplan Veloverkehr) ermöglicht eine direkte und schnelle Verbin- dung zwischen Wehntaler- und Binzmühlestrasse, ausserhalb des gesteuerten Knotenbereichs.
Die im Bereich des Stadtplatzes geplante Verbindung für den Fussverkehr ist mit erhöhter Aufenthalts- qualität zu gestalten.
Die im Bereich des Stadtplatzes geplante Verbindung für den Fussverkehr ist mit erhöhter Aufenthalts- qualität zu gestalten.
Die im Bereich des Stadtplatzes geplante Verbindung für den Fussverkehr ist mit erhöhter Aufenthalts- qualität zu gestalten. Dies beinhaltet sowohl die Möglichkeit des eigentlichen Aufenthaltes (vor allem im Platzbereich) sowie die erhöhte Qualität beim eigentlichen Begehen der Wege. Dabei sind Aspekten wie Sicherheit, Wohlbefinden und Sinnlichkeit erhöhte Aufmerksamkeit zu schenken.
Die im Bereich des Stadtplatzes geplante Verbindung für den Fussverkehr ist mit erhöhter Aufenthalts- qualität zu gestalten. Dies beinhaltet sowohl die Möglichkeit des eigentlichen Aufenthaltes (vor allem im Platzbereich) sowie die erhöhte Qualität beim eigentlichen Begehen der Wege. Dabei sind Aspekten wie Sicherheit, Wohlbefinden und Sinnlichkeit erhöhte Aufmerksamkeit zu schenken.
Das Alleenkonzept sieht neben dem Erhalt des Bestandes eine Erweiterung der Alleen innerhalb des Grünen Stadtplatzes sowie entlang der Binzmühlestrasse vor.
In Abstimmung mit den übrigen Anforderungen (stadträumliche Zuordnung, spezifische Identität, Aufent- haltsqualität, Auffindbarkeit Fuss- u. Velo-Erschliessungen) an den zukünftigen Stadtplatz muss dazu eine Abwägung stattfinden.
Von den verbleibenden erhaltenswerten Bestandesbäumen weisen die beiden Lärchengruppen sowie eine Schwarz-Kiefer im östlichen Bereich Potential zur Integration in den Grünen Stadtplatz auf.
Weiter wird der Ort eine Bedeutung als Warteraum bzw. Kurzzeit-Aufenthaltsort erhalten. An den Wochenenden und abends hat er als zentraler Verkehrsknoten das Potential ein Treffpunkt für Jugendliche zu sein.
Weiter wird der Ort eine Bedeutung als Warteraum bzw. Kurzzeit-Aufenthaltsort erhalten. An den Wochenenden und abends hat er als zentraler Verkehrsknoten das Potential ein Treffpunkt für Jugendliche zu sein.
Das übergeordnete Ziel ist es, den Grünen Stadtplatz in seinen vielfältigen Schanierfunktionen zu stärken und die unterschiedlichen Bedürfnisse der vielen Nutzungsanforderungen optimal auszuloten. Es soll ein Ort geschaffen werden, der diesen diversen Anforderungen gerecht wird. Von besonderer Be- deutung sind hochwertige Fussweg- und Veloverbindungen sowie die optimierte Anbindung zum öffentli- chen Nahverkehr.
Das übergeordnete Ziel ist es, den Grünen Stadtplatz in seinen vielfältigen Schanierfunktionen zu stärken und die unterschiedlichen Bedürfnisse der vielen Nutzungsanforderungen optimal auszuloten. Es soll ein Ort geschaffen werden, der diesen diversen Anforderungen gerecht wird. Von besonderer Be- deutung sind hochwertige Fussweg- und Veloverbindungen sowie die optimierte Anbindung zum öffentli- chen Nahverkehr.
Das übergeordnete Ziel ist es, den Grünen Stadtplatz in seinen vielfältigen Schanierfunktionen zu stärken und die unterschiedlichen Bedürfnisse der vielen Nutzungsanforderungen optimal auszuloten. Es soll ein Ort geschaffen werden, der diesen diversen Anforderungen gerecht wird. Von besonderer Be- deutung sind hochwertige Fussweg- und Veloverbindungen sowie die optimierte Anbindung zum öffentli- chen Nahverkehr.
Ein besonderes Augenmerk soll zudem darauf liegen, den Grünen Stadtplatz sichtlich als Teil der Freiraumstruktur des Grünzuges Fronwald Glaubten zu gestalten. Der Grünzug soll als zu- sammenhängender Freiraum erkennbar werden, weswegen der Stadtplatz einen grünen Charakter auf- weisen sollte. Hierbei gilt es den Bedarf an befestigten und unbefestigten Flächen optimal auszuloten. Eine Herausforderung ist es dabei den Stadtplatz sowohl als Teil des Grünzuges als auch als Teil des Verkehrsraums zu gestalten und auch räumlich differenziert auf die unterschiedlichen Rahmenbedingun- gen und angrenzenden Stadträume zu reagieren.
Hierbei gilt es den Bedarf an befestigten und unbefestigten Flächen optimal auszuloten.
Eine Herausforderung ist es dabei den Stadtplatz sowohl als Teil des Grünzuges als auch als Teil des Verkehrsraums zu gestalten und auch räumlich differenziert auf die unterschiedlichen Rahmenbedingun- gen und angrenzenden Stadträume zu reagieren.
Ebenso ist es ein projektspezifisches Ziel Aufenthalts- möglichkeiten zum Verweilen sowohl für die Nutzer des ÖVs als auch für die Anwohner zu schaffen. Es soll ein Platz für die Bevölkerung entstehen, vielfältig in ihren Ansprüchen und Bedürfnissen.
Ebenso ist es ein projektspezifisches Ziel Aufenthalts- möglichkeiten zum Verweilen sowohl für die Nutzer des ÖVs als auch für die Anwohner zu schaffen. Es soll ein Platz für die Bevölkerung entstehen, vielfältig in ihren Ansprüchen und Bedürfnissen.
Es soll ein Platz für die Bevölkerung entstehen, vielfältig in ihren Ansprüchen und Bedürfnissen.
Der Grüne Stadtplatz Glaubten bildet im übergeordneten, städtebaulichen Kontext das grüne und er- schliessungstechnische Bindeglied innerhalb des Grünzuges Fronwald Glaubten zwischen dessen Be- reich im Hang und demjenigen in der Ebene.
Aufgrund der verkehrstechnischen Aufwertung der Kreuzung Wehntaler- / Binzmühlestrasse als wichtige Verknüpfung zwischen den kreuzenden Tram- und Buslinien übernimmt der Ort eine Platzfunktion und reiht sich damit im Stadtgefüge gleichwertig an der Achse Wehntalerstrasse zwischen dem Zehntenhaus- platz und dem Zentrum Neuaffoltern ein.
Aufgrund der verkehrstechnischen Aufwertung der Kreuzung Wehntaler- / Binzmühlestrasse als wichtige Verknüpfung zwischen den kreuzenden Tram- und Buslinien übernimmt der Ort eine Platzfunktion und reiht sich damit im Stadtgefüge gleichwertig an der Achse Wehntalerstrasse zwischen dem Zehntenhaus- platz und dem Zentrum Neuaffoltern ein.
Aufgrund der verkehrstechnischen Aufwertung der Kreuzung Wehntaler- / Binzmühlestrasse als wichtige Verknüpfung zwischen den kreuzenden Tram- und Buslinien übernimmt der Ort eine Platzfunktion und reiht sich damit im Stadtgefüge gleichwertig an der Achse Wehntalerstrasse zwischen dem Zehntenhaus- platz und dem Zentrum Neuaffoltern ein. Diese stadträumliche Stellung und Funktion sowie deren ent- sprechende Nutzung bedingen platzübliche Attribute (Belag, Bank, Brunnen, Baum, Licht). Diese prägen und verorteten den Platz eindeutig in der Stadt.
Darin liegen die diagonal ver- laufenden Verbindungsachsen, die die angrenzenden Erschliessungen verknüpfen. So findet eine netzar- tige Verknüpfung aller fünf anschliessenden Fussgängerstreifen statt. Dabei wird die am östlichen Rand verlaufende Wegverbindung zwischen der Wehntaler- und Binzmühlestrasse parallel als abkürzender Ve- loweg im Gegenverkehr geführt.
Darin liegen die diagonal ver- laufenden Verbindungsachsen, die die angrenzenden Erschliessungen verknüpfen. So findet eine netzar- tige Verknüpfung aller fünf anschliessenden Fussgängerstreifen statt. Dabei wird die am östlichen Rand verlaufende Wegverbindung zwischen der Wehntaler- und Binzmühlestrasse parallel als abkürzender Ve- loweg im Gegenverkehr geführt.
Dem Sicherheitaspekt ist mit der übersichtlichen Wegführung und durch die Be- lagsunterscheidung und dessen intuitiven Zuordnung (Hartbelag=Velo, Kiesbelag=Fussgänger) Rech- nung getragen worden.
Dem Sicherheitaspekt ist mit der übersichtlichen Wegführung und durch die Be- lagsunterscheidung und dessen intuitiven Zuordnung (Hartbelag=Velo, Kiesbelag=Fussgänger) Rech- nung getragen worden.
Mit der unterschiedlichen Materialisierung der Belagsflächen erfolgt im ganzen Stadtplatz eine Zonierung entsprechend den Nutzungen.
Die Grünflächen sind auf der Krautebene grundsätzlich als extensive Wiesenflächen ausgebildet
Die Grünflächen sind auf der Krautebene grundsätzlich als extensive Wiesenflächen ausgebildet
Die Grünflächen sind auf der Krautebene grundsätzlich als extensive Wiesenflächen ausgebildet. Einzig im Zentrum wird eine intensive Rasenfläche zur Nutzung ausgeschieden, sowie parallel der Wege aus Unterhaltsgründen ein Rasenstreifen.
Die Baumschicht ist hainartig angelegt und besteht aus vorwiegend einheimischen Hochstämmen diver- ser Arten. Die erwähnten Bestandesbäume (Lärchengruppe, Schwarzkiefer) werden, falls es die Topo- graphieveränderungen zulassen, integriert.
Die Baumschicht ist hainartig angelegt und besteht aus vorwiegend einheimischen Hochstämmen diver- ser Arten. Die erwähnten Bestandesbäume (Lärchengruppe, Schwarzkiefer) werden, falls es die Topo- graphieveränderungen zulassen, integriert.
Die erwähnten Bestandesbäume (Lärchengruppe, Schwarzkiefer) werden, falls es die Topo- graphieveränderungen zulassen, integriert.
Ein zentraler, ev. gedeckter Aufenthaltsbereich bildet ein prägendes Element des Stadtplatzes. Durch seine Lage an der Wegkreuzung wertet er die Aufenthaltsmöglichkeiten in der Anlage auf und hat das Potential zur Identitätstiftung.
Ein zentraler, ev. gedeckter Aufenthaltsbereich bildet ein prägendes Element des Stadtplatzes. Durch seine Lage an der Wegkreuzung wertet er die Aufenthaltsmöglichkeiten in der Anlage auf und hat das Potential zur Identitätstiftung. Die gegenüberliegenden Sitzmauern sowie der Trinkbrunnen ergänzen das Angebot des zentralen Platzes. Sitzmauern ermöglichen auch im aufgeweiteten Platzraum zur Kreuzung Aufenthalt.
Ein zentraler, ev. gedeckter Aufenthaltsbereich bildet ein prägendes Element des Stadtplatzes. Durch seine Lage an der Wegkreuzung wertet er die Aufenthaltsmöglichkeiten in der Anlage auf und hat das Potential zur Identitätstiftung. Die gegenüberliegenden Sitzmauern sowie der Trinkbrunnen ergänzen das Angebot des zentralen Platzes. Sitzmauern ermöglichen auch im aufgeweiteten Platzraum zur Kreuzung Aufenthalt.
Der Bearbeitungsperimeter liegt in der Freihaltezone (Gem. BZO). Daher sind die vorhandenen Park- plätze, ebenso Mobility-Standplätze, nicht mehr zulässig und werden im Rahmen der Umgestaltung nicht mehr angeboten.
Der Bearbeitungsperimeter liegt in der Freihaltezone (Gem. BZO). Daher sind die vorhandenen Park- plätze, ebenso Mobility-Standplätze, nicht mehr zulässig und werden im Rahmen der Umgestaltung nicht mehr angeboten.
Da- bei ist sowohl auf die verschiedenen Bedürfnisse der Nutzenden einzugehen, wie auch die unter- schiedlichen Anschlussstellen an die bestehende Siedlungsstruktur zu beachten.