The bypass ratio (BPR) of a turbofan engine is the ratio between the mass flow rate of the bypass stream to the mass flow rate entering the core.
Rasio bypass atau bypass ratio (BPR) dari mesin turbofan adalah rasio antara laju aliran massa bypass dengan laju aliran massa yang memasuki inti.
Turbofan engines are usually described in terms of BPR, which together with engine pressure ratio, turbine inlet temperature and fan pressure ratio are important design parameters.
Mesin turbofan biasanya dijelaskan dalam bentuk BPR, yang bersama dengan rasio tekanan mesin, suhu saluran masuk turbin, dan rasio tekanan kipas merupakan parameter desain yang penting.
In addition, BPR is quoted for turboprop and unducted fan installations because their high propulsive efficiency gives them the overall efficiency characteristics of very high bypass turbofans.
Selain itu, BPR dikutip untuk instalasi turboprop dan kipas tanpa saluran karena efisiensi pendorongnya yang tinggi memberikan karakteristik efisiensi keseluruhan dari turbofan dengan bypass yang sangat tinggi.
This allows them to be shown together with turbofans on plots which show trends of reducing specific fuel consumption (SFC) with increasing BPR.
Hal ini memungkinkan mereka untuk ditampilkan bersama dengan turbofan pada plot yang menunjukkan tren pengurangan konsumsi bahan bakar spesifik (SFC) dengan peningkatan BPR.
High bypass designs are the dominant type for commercial passenger aircraft and both civilian and military jet transports.
Desain bypass tinggi adalah jenis yang dominan untuk pesawat penumpang komersial dan transportasi jet sipil dan militer.
Business jets use medium BPR engines.
Jet bisnis menggunakan mesin BPR sedang.
Combat aircraft use engines with low bypass ratios to compromise between fuel economy and the requirements of combat: high power-to-weight ratios, supersonic performance, and the ability to use afterburners.
Pesawat tempur menggunakan mesin dengan rasio bypass rendah untuk berkompromi antara penghematan bahan bakar dan persyaratan pertempuran: rasio daya terhadap berat yang tinggi, kinerja supersonik, dan kemampuan untuk menggunakan afterburner.
If all the gas power from a gas turbine is converted to kinetic energy in a propelling nozzle, the aircraft is best suited to high supersonic speeds.
Jika semua tenaga gas dari turbin gas diubah menjadi energi kinetik dalam nosel pendorong, pesawat paling cocok untuk kecepatan supersonik tinggi.
If it is all transferred to a separate large mass of air with low kinetic energy, the aircraft is best suited to zero speed (hovering).
Jika semuanya ditransfer ke massa udara besar yang terpisah dengan energi kinetik rendah, pesawat paling cocok untuk kecepatan nol (melayang).
For speeds in between, the gas power is shared between a separate airstream and the gas turbine's own nozzle flow in a proportion which gives the aircraft performance required.
Untuk kecepatan di antaranya, tenaga gas dibagi antara aliran udara terpisah dan aliran nosel turbin gas itu sendiri dalam proporsi yang memberikan kinerja pesawat yang dibutuhkan.
The first jet aircraft were subsonic and the poor suitability of the propelling nozzle for these speeds due to high fuel consumption was understood, and bypass proposed, as early as 1936 (U.K. Patent 471,368).
Pesawat jet pertama adalah subsonik dan kesesuaian nosel pendorong yang buruk untuk kecepatan ini karena konsumsi bahan bakar yang tinggi dipahami, dan bypass diusulkan, sejak awal tahun 1936 (Paten Inggris 471.368).
Turbojet inventor Frank Whittle called it "gearing down the flow".
Penemu turbojet Frank Whittle menyebutnya "menurunkan aliran".
Power is transferred from the gas generator to an extra mass of air, i.e. a larger diameter propelling jet, moving more slowly.
Tenaga ditransfer dari generator gas ke massa udara ekstra, yaitu jet pendorong berdiameter lebih besar, yang bergerak lebih lambat.
The bypass spreads the available mechanical power across more air to reduce the velocity of the jet.
Bypass menyebarkan daya mekanik yang tersedia ke lebih banyak udara untuk mengurangi kecepatan jet.
The trade-off between mass flow and velocity is also seen with propellers and helicopter rotors by comparing disc loading and power loading.
Kompromi antara aliran massa dan kecepatan juga terlihat pada baling-baling dan rotor helikopter dengan membandingkan beban cakram dan beban daya.
For example, the same helicopter weight can be supported by a high power engine and small diameter rotor or, for less fuel, a lower power engine and bigger rotor with lower velocity through the rotor.
Misalnya, berat helikopter yang sama dapat ditopang oleh mesin berdaya tinggi dan rotor berdiameter kecil atau, dengan bahan bakar lebih sedikit, mesin berdaya lebih rendah dan rotor lebih besar dengan kecepatan lebih rendah melalui rotor.
Bypass usually refers to transferring gas power from a gas turbine to a bypass stream of air to reduce fuel consumption and jet noise.
Bypass biasanya mengacu pada pemindahan daya gas dari turbin gas ke aliran udara bypass untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan kebisingan jet.
Alternatively, there may be a requirement for an afterburning engine where the sole requirement for bypass is to provide cooling air.
Atau, mungkin ada persyaratan untuk mesin afterburning di mana satu-satunya persyaratan untuk bypass adalah menyediakan udara pendingin.
This sets the lower limit for BPR and these engines have been called "leaky" or continuous bleed turbojets (General Electric YJ-101 BPR 0.25) and low BPR turbojets (Pratt & Whitney PW1120).
Ini menetapkan batas bawah untuk BPR dan mesin ini disebut turbojet "bocor" atau continuous bleed (General Electric YJ-101 BPR 0,25) dan turbojet BPR rendah (Pratt & Whitney PW1120).
Low BPR (0.2) has also been used to provide surge margin as well as afterburner cooling for the Pratt & Whitney J58.
BPR rendah (0,2) juga telah digunakan untuk menyediakan margin lonjakan serta pendinginan afterburner untuk Pratt & Whitney J58.
In a zero-bypass (turbojet) engine the high temperature and high pressure exhaust gas is accelerated by expansion through a propelling nozzle and produces all the thrust.
Dalam mesin zero-bypass (turbojet), gas buang bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi dipercepat oleh ekspansi melalui nosel pendorong dan menghasilkan semua daya dorong.
The compressor absorbs all the mechanical power produced by the turbine.
Kompresor menyerap semua daya mekanis yang dihasilkan oleh turbin.
Turbofans are closely related to turboprops in principle because both transfer some of the gas turbine's gas power, using extra machinery, to a bypass stream leaving less for the hot nozzle to convert to kinetic energy.
Turbofan terkait erat dengan turboprop pada prinsipnya karena keduanya mentransfer sebagian daya gas turbin gas, menggunakan mesin tambahan, ke aliran bypass yang menyisakan lebih sedikit untuk nosel panas untuk diubah menjadi energi kinetik.
Turbofans represent an intermediate stage between turbojets, which derive all their thrust from exhaust gases, and turbo-props which derive minimal thrust from exhaust gases (typically 10% or less).
Turbofan mewakili tahap peralihan antara turbojet, yang memperoleh semua daya dorongnya dari gas buang, dan turbo-prop yang memperoleh daya dorong minimal dari gas buang (biasanya 10% atau kurang).
Extracting shaft power and transferring it to a bypass stream introduces extra losses which are more than made up by the improved propulsive efficiency.
Mengekstrak daya poros dan mentransfernya ke aliran bypass memperkenalkan kerugian ekstra yang lebih dari dibuat oleh efisiensi propulsi yang ditingkatkan.
The turboprop at its best flight speed gives significant fuel savings over a turbojet even though an extra turbine, a gearbox and a propeller were added to the turbojet's low-loss propelling nozzle.
Turboprop pada kecepatan terbang terbaiknya memberikan penghematan bahan bakar yang signifikan dibandingkan dengan turbojet meskipun turbin tambahan, kotak roda gigi dan baling-baling ditambahkan ke nosel pendorong turbojet dengan kerugian rendah.
The turbofan has additional losses from its extra turbines, fan, bypass duct and extra propelling nozzle compared to the turbojet's single nozzle.
Turbofan memiliki kerugian tambahan dari turbin tambahan, kipas, saluran pintas dan nosel pendorong tambahan dibandingkan dengan nosel tunggal turbojet.
To see the influence of increasing BPR alone on overall efficiency in the aircraft, i.e. SFC, a common gas generator has to be used, i.e. no change in Brayton cycle parameters or component efficiencies.
Untuk melihat pengaruh peningkatan BPR saja pada efisiensi keseluruhan di pesawat, yaitu SFC, generator gas umum harus digunakan, yaitu tidak ada perubahan dalam parameter siklus Brayton atau efisiensi komponen.
Bennett shows in this case a relatively slow rise in losses transferring power to the bypass at the same time as a fast drop in exhaust losses with a significant improvement in SFC.
Bennett menunjukkan dalam kasus ini peningkatan yang relatif lambat dalam kerugian yang mentransfer daya ke bypass pada saat yang sama dengan penurunan cepat dalam kerugian knalpot dengan peningkatan yang signifikan dalam SFC.
In reality increases in BPR over time come along with rises in gas generator efficiency masking, to some extent, the influence of BPR.
Dalam kenyataannya peningkatan BPR dari waktu ke waktu datang bersama dengan peningkatan efisiensi generator gas yang menutupi, sampai batas tertentu, pengaruh BPR.
Only the limitations of weight and materials (e.g., the strengths and melting points of materials in the turbine) reduce the efficiency at which a turbofan gas turbine converts this thermal energy into mechanical energy, for while the exhaust gases may still have available energy to be extracted, each additional stator and turbine disk retrieves progressively less mechanical energy per unit of weight, and increasing the compression ratio of the system by adding to the compressor stage to increase overall system efficiency increases temperatures at the turbine face.
yang mengurangi efisiensi di mana turbin gas turbofan mengubah energi termal ini menjadi energi mekanis, karena sementara gas buang mungkin masih memiliki energi yang tersedia untuk diekstraksi, setiap stator dan cakram turbin tambahan mengambil lebih sedikit energi mekanis per satuan berat secara progresif, dan meningkatkan rasio kompresi sistem dengan menambahkan tahap kompresor untuk meningkatkan efisiensi sistem secara keseluruhan meningkatkan suhu di muka turbin.
The Rolls–Royce Conway turbofan engine, developed in the early 1950s, was an early example of a bypass engine.
Mesin turbofan Rolls–Royce Conway, yang dikembangkan pada awal tahun 1950-an, merupakan contoh awal mesin bypass.
The configuration was similar to a 2-spool turbojet but to make it into a bypass engine it was equipped with an oversized low pressure compressor: the flow through the inner portion of the compressor blades went into the core while the outer portion of the blades blew air around the core to provide the rest of the thrust.
Konfigurasinya mirip dengan turbojet 2-spool tetapi untuk menjadikannya mesin bypass, mesin ini dilengkapi dengan kompresor bertekanan rendah yang sangat besar: aliran melalui bagian dalam bilah kompresor masuk ke inti sementara bagian luar bilah meniupkan udara di sekitar inti untuk menyediakan sisa daya dorong.
The bypass ratio for the Conway varied between 0.3 and 0.6 depending on the variant The growth of bypass ratios during the 1960s gave jetliners fuel efficiency that could compete with that of piston-powered planes.
Rasio bypass untuk Conway bervariasi antara 0,3 dan 0,6 tergantung pada variannya Pertumbuhan rasio bypass selama tahun 1960-an memberikan efisiensi bahan bakar pada pesawat jet yang dapat bersaing dengan pesawat bertenaga piston.
Today (2015), most jet engines have some bypass.
Saat ini (2015), sebagian besar mesin jet memiliki beberapa bypass.
Modern engines in slower aircraft, such as airliners, have bypass ratios up to 12:1; in higher-speed aircraft, such as fighters, bypass ratios are much lower, around 1.5; and craft designed for speeds up to Mach 2 and somewhat above have bypass ratios below 0.5.
Mesin modern pada pesawat yang lebih lambat, seperti pesawat penumpang, memiliki rasio bypass hingga 12:1; pada pesawat berkecepatan tinggi, seperti pesawat tempur, rasio bypass jauh lebih rendah, sekitar 1,5; dan pesawat yang dirancang untuk kecepatan hingga Mach 2 dan sedikit di atasnya memiliki rasio bypass di bawah 0,5.
Turboprops have bypass ratios of 50-100, although the propulsion airflow is less clearly defined for propellers than for fans and propeller airflow is slower than the airflow from turbofan nozzles.
Turboprop mempunyai rasio bypass sebesar 50-100, meskipun aliran udara propulsi kurang jelas didefinisikan untuk propeller dibandingkan dengan fan dan aliran udara propeller lebih lambat dibandingkan aliran udara dari nozel turbofan.