The earliest wind tunnels were invented towards the end of the 19th century, in the early days of aeronautical research, as part of the effort to develop heavier-than-air flying machines.
Terowongan angin pertama diciptakan menjelang akhir abad ke-19, pada masa awal penelitian aeronautika, ketika banyak orang yang berusaha mengembangkan mesin terbang, yang beratnya lebih berat daripada udara.
In this way, a stationary observer could study the flying object in action, and could measure the aerodynamic forces acting on it.
Dengan begitu, pengamat stasioner bisa mempelajari objek saat terbang dan bisa mengukur gaya-gaya aerodinamika yang berlaku padanya.
The development of wind tunnels accompanied the development of the airplane.
Pembangunan terowongan angin menyertai pengembangan pesawat.
Wind tunnel testing was considered of strategic importance during the Cold War for development of aircraft and missiles.
Pengujian terowongan angin dianggap penting dan strategis selama pengembangan pesawat dan rudal supersonik dalam Perang Dingin.
Sir George Cayley (1773–1857) also used a whirling arm to measure the drag and lift of various airfoils.
Sir George Cayley (1773-1857) juga menggunakan lengan pusaran untuk mengukur seretan dan pengangkatan dari berbagai lempeng sayap.
Otto Lilienthal used a rotating arm to make measurements on wing airfoils with varying angles of attack, establishing their lift-to-drag ratio polar diagrams, but was lacking the notions of induced drag and Reynolds numbers.
Otto Lilienthal menggunakan lengan pusaran untuk mengukur secara akurat airfoil sayap dengan berbagai sudut serang, yang menghasilkan diagram polar rasio angkat-hambat, tapi tidak memiliki gagasan gaya hambat imbas dan bilangan Reynolds.
Francis Herbert Wenham (1824–1908), a Council Member of the Aeronautical Society of Great Britain, addressed these issues by inventing, designing, and operating the first enclosed wind tunnel in 1871.
Francis Herbert Wenham (1824-1908), seorang Anggota Dewan Aeronautical Society of Great Britain, menunjukkan masalah ini dengan menciptakan, merancang, dan mengoperasikan terowongan angin tertutup pertama pada tahun 1871.
Once this breakthrough had been achieved, detailed technical data was rapidly extracted by the use of this tool.
Setelah terobosan ini dicapai, data teknis terinci dengan cepat ditarik dengan menggunakan alat ini.
Wenham and his colleague John Browning are credited with many fundamental discoveries, including the measurement of l/d ratios, and the revelation of the beneficial effects of a high aspect ratio.
Wenham dan rekannya John Browning dihargai karena banyak penemuan fundamental karya mereka, termasuk pengukuran rasio l/d dan pengungkapan efek yang menguntungkan dari rasio aspek tinggi.
Konstantin Tsiolkovsky built an open-section wind tunnel with a centrifugal blower in 1897, and determined the drag coefficients of flat plates, cylinders, and spheres.
Konstantin Tsiolkovsky membangun terowongan angin bagian terbuka dengan pengembus sentrifugal tahun 1897 dan menentukan koefisien seret dari pelat datar, silinder, dan bola.
Danish inventor Poul la Cour used wind tunnels to develop wind turbines in the early 1890s.
Penemu Denmark Poul la Cour menerapkan terowongan angin dalam prosesnya mengembangkan dan menyempurnakan teknologi turbin angin pada awal 1890-an.
The Englishman Osborne Reynolds (1842–1912) of the University of Manchester demonstrated that the airflow pattern over a scale model would be the same for the full-scale vehicle if a certain flow parameter were the same in both cases.
Dalam serangkaian percobaan klasik, seorang berkebangsaan Inggris Osborne Reynolds (1842-1912) dari Universitas Manchester menunjukkan bahwa pola aliran udara pada model berskala akan sama dengan kendaraan berskala penuh jika parameter aliran tertentu sama dalam kedua kasus.
This parameter, now known as the Reynolds number, is used in the description of all fluid-flow situations, including the shape of flow patterns, the effectiveness of heat transfers, and the onset of turbulence.
Faktor ini, yang sekarang dikenal sebagai bilangan Reynolds, merupakan parameter dasar dalam deskripsi dari semua aliran cairan, termasuk bentuk pola aliran, kemudahan perpindahan panas, dan terjadinya turbulensi.
This comprises the central scientific justification for the use of models in wind tunnels to simulate real-life phenomena.
Hal ini mencakup pembenaran ilmiah untuk penggunaan model dalam terowongan angin untuk menyimulasikan fenomena kehidupan nyata.
The Wright brothers' use of a simple wind tunnel in 1901 to study the effects of airflow over various shapes while developing their Wright Flyer was in some ways revolutionary.
Wright bersaudara menggunakan terowongan angin sederhana pada tahun 1901 untuk mempelajari efek dari aliran udara yang melalui berbagai bentuk saat mengembangkan Wright Flyer dalam beberapa cara revolusioner.
However, they were using the accepted technology of the day, though this was not yet a common technology in America.
Teknologi yang mereka gunakan adalah teknologi yang banyak diterapkan saat ini, tetapi pada saat itu belum umum di Amerika.
In France, Gustave Eiffel (1832–1923) built his first open-return wind tunnel in 1909, powered by a 67 hp (50 kW) electric motor, at Champs-de-Mars, near the foot of the tower that bears his name.
Di Prancis, Gustave Eiffel (1832-1923) membangun terowongan angin pertamanya pada tahun 1909, yang ditenagai oleh motor listrik 50 kW, di Champs-de-Mars, dekat kaki menara yang menyandang namanya.
Between 1909 and 1912 Eiffel ran about 4,000 tests in his wind tunnel, and his systematic experimentation set new standards for aeronautical research.
Antara tahun 1909 dan 1912 Eiffel menjalankan sekitar 4000 tes di terowongan anginnya dan eksperimen sistematisnya menetapkan standar baru bagi penelitian aeronautika.
In 1912 Eiffel's laboratory was moved to Auteuil, a suburb of Paris, where his wind tunnel with a 7-foot (2 m) test section is still operational today.
Pada tahun 1912 laboratorium Eiffel dipindahkan ke Auteuil, suatu daerah pinggiran kota Paris, tempat terowongan angin tersebut masih beroperasi saat ini.
Eiffel significantly improved the efficiency of the open-return wind tunnel by enclosing the test section in a chamber, designing a flared inlet with a honeycomb flow straightener, and adding a diffuser between the test section and the fan located at the downstream end of the diffuser; this was an arrangement followed by a number of wind tunnels later built; in fact the open-return low-speed wind tunnel is often called the Eiffel-type wind tunnel.
Eiffel secara signifikan meningkatkan efisiensi terowongan angin dengan menutup bagian uji dalam ruang, merancang jalur masuk melebar dengan sebuah penguat aliran berbentuk sarang lebah, dan menambahkan sebuah pemencar antara bagian tes dan kipas yang terletak di ujung pemencar.
In 1931 the NACA built a 30-by-60-foot (9.1 by 18.3 m) full-scale wind tunnel at Langley Research Center in Hampton, Virginia.
Pada tahun 1931 NACA membangun sebuah terowongan angin "skala penuh" 30 kaki kali 60 kaki di Pusat Penelitian Langley di Langley, Virginia.
The tunnel was eventually closed and, even though it was declared a National Historic Landmark in 1995, demolition began in 2010.
Terowongan itu akhirnya ditutup dan, meskipun dinyatakan sebagai mercu tanda sejarah nasional pada tahun 1995, mulai dihancurkan pada tahun 2010.
Until World War II, the world's largest wind tunnel, built in 1932–1934, was located in a suburb of Paris, Chalais-Meudon, France.
Hingga Perang Dunia Kedua, terowongan angin terbesar di dunia dibangun tahun 1932-1934 yang berada di pinggiran kota Paris, Chalais-Meudon, Prancis.
The Chalais-Meudon wind tunnel was used by ONERA under the name S1Ch until 1976 in the development of, e.g., the Caravelle and Concorde airplanes.
Terowongan angin Chalais Meudon digunakan oleh ONERA dengan nama S1Ch hingga tahun 1976, antara lain dalam mengembangkan pesawat Caravelle dan Concorde.
" In 1941 the US constructed one of the largest wind tunnels at that time at Wright Field in Dayton, Ohio.
Tahun 1941 Amerika Serikat (A.S.) membangun salah satu terowongan angin terbesar pada masa itu di Wright Field di Dayton, Ohio.
This wind tunnel starts at 45 feet (14 m) and narrows to 20 feet (6.1 m) in diameter.
Terowongan angin ini memiliki ukuran diameter paling besar 45 kaki (14 m) dan paling kecil 20 kaki (6,1 m).
Large scale aircraft models could be tested at air speeds of 400 mph (640 km/h).
Model pesawat berukuran besar dapat diuji pada kecepatan udara 400 mph (640 km/h).
However, it successfully used some large natural caves which were increased in size by excavation and then sealed to store large volumes of air which could then be routed through the wind tunnels.
Terowongan angin ini menggunakan beberapa gua alami besar yang ukurannya ditingkatkan dengan penggalian dan ditutup untuk menyimpan udara dalam volume besar yang dapat dialirkan melalui terowongan angin.
By the end of the war, Germany had at least three different supersonic wind tunnels, with one capable of Mach 4.4 heated airflows.
Hingga akhir perang, Jerman telah memiliki sedikitnya tiga terowongan angin supersonik yang berbeda, dengan salah satunya memiliki kemampuan aliran udara (dipanaskan) Mach 4,4.
Air speed, direction and pressures are measured in several ways in wind tunnels.
Kecepatan dan tekanan udara diukur dalam beberapa cara di terowongan angin.
Air speed through the test section is determined by Bernoulli's principle.
Kecepatan udara yang melalui bagian tes ditentukan berdasarkan prinsip Bernoulli.
Smoke or bubbles of liquid can be introduced into the airflow upstream of the model, and their paths around the model recorded using photography (see particle image velocimetry).
Asap atau gelembung cairan dapat dimasukkan ke dalam aliran udara di depan model uji dan jalur mereka di sekitar model dapat difoto.
The pressure distribution on a test model has historically been measured by drilling small holes on the surface, and connecting them to manometers to measure the pressure at each hole.
Penyebaran tekanan pada model uji secara historis diukur dari banyaknya lubang-lubang kecil yang terbentuk di sepanjang jalur aliran udara dan dengan menggunakan manometer banyak tabung untuk mengukur tekanan pada setiap lubang.
Pressure distributions can be measured more conveniently using pressure-sensitive paint, in which pressure is indicated by the fluorescence of the paint.
Penyebaran tekanan dapat lebih mudah diukur dengan menggunakan cat yang sensitif terhadap tekanan, yang menunjukkan fluoresensi cat lebih rendah pada titik terjadinya tekanan yang lebih tinggi.
However, by observing certain similarity rules, a very satisfactory correspondence between the aerodynamic properties of a scaled model and a full-size object can be achieved.
Tapi, dengan mengamati aturan-aturan kesamaan tertentu, keterkaitan antara sifat aerodinamika dari model berskala dan objek berukuran penuh dapat dicapai.
Mach number: the ratio of the airspeed to the speed of sound should be identical for the scaled model and the actual object (having identical Mach number in a wind tunnel and around the actual object is not equal to having identical airspeeds).
Angka mach: rasio antara kecepatan udara dan kecepatan suara harus identik untuk model berskala dan objek aktual (memiliki angka mach identik di terowongan angin dan di sekitar objek yang sebenarnya tidak sama dengan memiliki kecepatan udara yang identik) Bilangan Reynolds: rasio antara gaya inersia dan gaya viskos harus terjaga.
This parameter is difficult to satisfy with a scaled model and has led to development of pressurized and cryogenic wind tunnels in which the viscosity of the working fluid can be greatly changed to compensate for the reduced scale of the model.
Parameter ini sulit untuk memuaskan dengan model berskala dan telah mengarah pada pengembangan terowongan angin bertekanan dan kriogenik, yang di dalamnya viskositas fluida yang bekerja dapat sangat berubah untuk mengimbangi pengurangan skala model.
In certain particular test cases, other similarity parameters must be satisfied, such as the Froude number.
Dalam beberapa kasus tes tertentu, parameter kesamaan lain harus dipenuhi, misalnya bilangan Froude.
The effects of wind on man-made structures need to be studied when buildings became tall enough to be significantly affected by the wind.
Efek angin pada struktur atau objek-objek buatan manusia perlu dipelajari ketika bangunan-bangunan menjadi cukup tinggi untuk