Crew resource management or cockpit resource management (CRM) is a set of training procedures for use in environments where human error can have devastating effects.
Manajemen sumber daya awak pesawat atau manajemen sumber daya kokpit (crew resource management, CRM) adalah suatu perangkat prosedur pelatihan untuk digunakan dalam lingkungan kerja di mana kesalahan manusia dapat membawa akibat yang menghancurkan.
CRM is primarily used for improving aviation safety, and focuses on interpersonal communication, leadership, and decision making in aircraft cockpits.
Utamanya, digunakan utamanya untuk meningkatkan keselamatan penerbangan, CRM difokuskan pada komunikasi interpersonal, kepemimpinan, dan pengambilan keputusan di kokpit pesawat suatu maskapai penerbangan.
The issues surrounding that crash included a DC-8 crew running out of fuel over Portland, Oregon, while troubleshooting a landing gear problem.
Masalah seputar kecelakaan itu termasuk awak pesawat DC-8 mengalami kehabisan bahan bakar di atas Portland, Oregon, saat menyelesaikan masalah roda pendaratan.
The term "cockpit resource management"—which was later amended to "crew resource management" because it was important to include all the aircraft crew, rather than just the pilots and engineers as first conceived —was coined in 1979 by NASA psychologist John Lauber, who for several years had studied communication processes in cockpits.
Istilah "manajemen sumber daya kokpit" (kemudian digeneralisasikan menjadi "manajemen sumber daya awak pesawat") diciptakan pada tahun 1979 oleh psikolog NASA John Lauber yang telah mempelajari proses komunikasi di kokpit selama beberapa tahun.
While retaining a command hierarchy, the concept was intended to foster a less-authoritarian cockpit culture in which co-pilots are encouraged to question captains if they observed them making mistakes.
Sambil mempertahankan hierarki komando, konsep tersebut dimaksudkan untuk menumbuhkan budaya kokpit yang kurang otoriter, di mana kopilot didorong untuk menanyai kapten jika mereka mengamati mereka melakukan kesalahan.
CRM grew out of the 1977 Tenerife airport disaster, in which two Boeing 747 aircraft collided on the runway, killing 583 people.
Manajemen sumber daya awak pesawat berawal dari musibah bandara Tenerife tahun 1977 ketika dua pesawat Boeing 747 bertabrakan di landas pacu, menewaskan 583 orang.
A few weeks later, NASA held a workshop on the topic, endorsing this training.
Beberapa minggu kemudian NASA menyelenggarakan suatu lokakarya tentang topik tersebut, mendukung pelatihan yang inovatif ini.
In the US, United Airlines was the first airline to launch a comprehensive CRM program, starting in 1981.
United Airlines merupakan maskapai pertama AS yang meluncurkan program CRM yang komprehensif yang dimulai tahun 1981.
United Airlines trained their flight attendants to use CRM in conjunction with the pilots to provide another layer of enhanced communication and teamwork.
Selain itu, United Airlines melatih para awak kabinnya untuk memanfaatkan CRM dalam kaitannya dengan para pilot, untuk memberikan lapisan lain komunikasi yang ditingkatkan dan kerjasama tim.
Studies have shown the use of CRM by both work groups reduces communication barriers and problems can be solved more effectively, leading to increased safety.
Kajian-kajian menunjukkan bahwa dengan penggunaan bersama CRM oleh kedua kelompok, hambatan komunikasi dapat dikurangi dan masalah dapat diselesaikan dengan lebih efisien, mengarah kepada meningkatnya keselamatan.
CRM training concepts have been modified for use in a wide range of activities including air traffic control, ship handling, firefighting, and surgery, in which people must make dangerous, time-critical decisions.
Konsep pelatihan CRM telah dimodifikasi untuk diterapkan pada rentang kegiatan yang luas di mana orang harus mengambil keputusan berbahaya dalam waktu singkat.
CRM training encompasses a wide range of knowledge, skills, and attitudes including communications, situational awareness, problem solving, decision making, and teamwork.
Pelatihan CRM mencakup berbagai pengetahuan, ketrampilan, dan sikap termasuk komunikasi, kesadaran situasional, penyelesaian masalah, pengambilan keputusan, dan kerja sama; bersama-sama dengan semua sub disiplin lainnya yang saling berkaitan.
CRM is concerned with the cognitive and interpersonal skills needed to manage resources within an organized system rather than with the technical knowledge and skills required to operate equipment.
CRM berkaitan dengan keterampilan kognitif dan interpersonal yang dibutuhkan untuk mengelola sumber daya dalam suatu sistem yang terpadu, lebih dari yang pengetahuan teknis dan ketrampilan yang dibutuhkan untuk mengoperasikan peralatan.
In this context, cognitive skills are defined as the mental processes used for gaining and maintaining situational awareness, for solving problems and for making decisions.
Dalam konteks ini, ketrampilan kognitif didefinisikan sebagai proses mental yang digunakan untuk mendapatkan dan mempertahankan kesadaran situasional, untuk menyelesaikan masalah dan mengambil keputusan.
Interpersonal skills are regarded as communications and a range of behavioral activities associated with teamwork.
Keterampilan interpersonal dianggap bagian dari komunikasi dan berbagai aktivitas perilaku yang berhubungan dengan kerja tim.
Aviation organizations including major airlines and military aviation have introduced CRM training for crews.
Pelatihan CRM untuk awak pesawat telah diperkenalkan dan dikembangkan oleh organisasi penerbangan termasuk maskapai penerbangan besar dan dan penerbangan militer di seluruh dunia.
CRM training is now a mandated requirement for commercial pilots working under most regulatory bodies, including the FAA (US) and EASA (Europe).
Pelatihan CRM kini merupakan persyaratan wajib bagi pilot komersial di bawah banyak badan pengatur di seluruh dunia, termasuk Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA/U.S.) dan
Following the lead of the commercial airline industry, the US Department of Defense began training its air crews in CRM in the mid 1980s.
Mengikuti langkah industri maskapai penerbangan komersial, Departemen Pertahanan AS mulai secara resmi melatih awak pesawatnya dalam CRM di pertengahan 1980-an.
The U.S. Air Force and U.S. Navy require all air crew members to receive annual CRM training to reduce human-error-caused mishaps.
Saat ini, Angkatan Udara AS dan Angkatan Laut AS mengharuskan semua awak pesawatnya untuk mendapatkan pelatihan tahunan CRM untuk mengurangi kecelakaan-kecelakaan yang disebabkan oleh kesalahan manusia.
The U.S. Army has its own version of CRM called Aircrew Coordination Training Enhanced (ACT-E).
Angkatan Darat AS memiliki versi tersendiri CRM yang disebut sebagai Pelatihan Koordinasi
When the crew of United Airlines Flight 173 was making an approach to Portland International Airport on the evening of Dec 28, 1978, they experienced a landing gear abnormality.
Studi kasus Awak Penerbangan United Airlines 173 sedang mendekati Bandar Udara Internasional Portland pada malam hari tanggal 28 Desember 1978 ketika mereka mengalami kelainan pada roda pendarat.
Issue an operations bulletin to all air carrier operations inspectors directing them to urge their assigned operators to ensure that their flightcrews are indoctrinated in principles of flightdeck resource management, with particular emphasis on the merits of participative management for captains and assertiveness training for other cockpit crewmembers.
Menerbitkan buletin operasional kepada semua inspektur operasional maskapai penerbangan, mengarahkan mereka untuk mendesak maskapai tunjukannya untuk memastikan bahwa awak kokpitnya telah diindoktrinasi tentang prinsip-prinsip manajemen sumber daya kokpit, dengan penekanan khusus pada manfaat manajemen partisipatif bagi kapten dan pelatihan hal ketegasan bagi awak kokpit lainnya.
(Class II, Priority Action) (X-79-17)
(Tindakan Prioritas, Kelas II ) (X-79-17)
Diehl was assigned to investigate this accident and realized it was similar to several other major airline accidents including the crash of Eastern Air Lines Flight 401 and the runway collision between Pan Am and KLM Boeing 747s at Tenerife.
Ia ditugaskan untuk menyelidiki kecelakaan ini dan menyadari bahwa kejadian ini mirip dengan beberapa kecelakaan besar pada maskapai penerbangan lainnya, termasuk kecelakaan pesawat Eastern Airlines Lockheed-1011 yang jatuh di Everglades dan tabrakan di landas pacu antara Pan Am dan KLM Boeing-747s di Tenerife.
Up until 1980, we kind of worked on the concept that the captain was THE authority on the aircraft.
Sampai dengan tahun 1980, kami bersikap bahwa kapten adalah YANG berwenang di pesawat udara.
And we lost a few airplanes because of that.
Dan kita kehilangan beberapa pesawat udara karena hal itu.
Sometimes the captain isn't as smart as we thought he was.
Terkadang Kapten tidak secerdas yang kita pikirkan.
And we would listen to him, and do what he said, and we wouldn't know what he's talking about.
Dan kita akan mendengarkannya, lakukan apa yang dikatakan, dan tidak akan tahu apa yang dibicarakannya.
And we had 103 years of flying experience there in the cockpit, trying to get that airplane on the ground, not one minute of which we had actually practiced [under those failure conditions], any one of us.
Dan kita memiliki pengalaman terbang selama 103 tahun di ruang kokpit, berupaya mendaratkan pesawat, tidak sekejap pun kita secara aktual berlatih
One analysis blames failure to follow proper CRM procedures as being a contributing factor that led to the 2009 fatal crash into the Atlantic Ocean of Air France Flight 447 from Rio de Janeiro to Paris.
Salah satu analisis menempatkan kegagalan untuk mengikuti dengan benar prosedur manajemen sumber daya awak pesawat sebagai faktor yang berkontribusi dalam kecelakaan fatal pada tahun 2009 yang dialami Penerbangan Air France 447 di Samudra Atlantik, dalam penerbangan dari Rio de Janeiro ke Paris.
The final report concluded the aircraft crashed after temporary inconsistencies between the airspeed measurements—likely due to the aircraft's pitot tubes being obstructed by ice crystals—caused the autopilot to disconnect, after which the crew reacted incorrectly, causing the aircraft to enter an aerodynamic stall from which it did not recover.
Laporan akhir penyelidikan menyimpulkan bahwa pesawat jatuh setelah terjadi ketidaksesuaian sesaat antara pengukuran kecepatan pesawat —yang sepertinya disebabkan oleh sumbatan kristal es pada tabung pitot—menyebabkan terputusnya koneksi kendali otomatis, yang kemudian salah disikapi oleh awak pesawat dan dengan telak menyebabkan pesawat memasuki kegagalan aerodinamik yang tidak dapat dikoreksi.
Following recovery of the black box two years later, independent analyses were published before and after the official report was issued by the BEA, France's air safety board.
Setelah penemuan kotak hitam dua tahun kemudian, beragam analisis independen dipublikasikan baik sebelum maupun sesudah laporan resmi dikeluarkan oleh BEA, Badan keselamatan penerbangan Perancis.
One was a French report in the book "Erreurs de Pilotage" written by Jean-Pierre Otelli, which leaked the final minutes of recorded cockpit conversation.
Salah satunya adalah laporan dari Perancis dalam buku Kesalahan Pilot ("Erreurs de Pilotage") yang ditulis oleh Jean-Pierre Otelli which yang membocorkan menit-menit terakhir dari rekaman percakapan di kokpit.
They are failing, essentially, to cooperate.
Mereka jelas-jelas gagal, untuk bekerja sama.
It is not clear to either one of them who is responsible for what, and who is doing what.
Tidak jelas bagi keduanya, siapa yang bertanggung jawab atas hal apa, dan siapa yang mengerjakan apa.
The success of the Qantas Flight 32 flight has been attributed to teamwork and CRM skills.
Keberhasilan Penerbangan Qantas 32 merupakan hasil dari kerjasama tim dan keterampilan CRM.
Susan Parson, the editor of the Federal Aviation Administration (FAA) Safety Briefing wrote; "Clearly, the QF32 crew's performance was a bravura example of the professionalism and airmanship every aviation citizen should aspire to emulate".
Susan Parson, editor Arahan Keselamatan dari Administrasi Penerbangan Federal menuliskan: Jelas sekali, unjuk kerja awak pesawat QF32 merupakan contoh yang sangat baik tentang profesionalisme dan kepandaian terbang yang harus diteladani oleh setiap insan aviasi.
Carey Edwards, author of Airmanship, wrote: Their crew performance, communications, leadership, teamwork, workload management, situation awareness, problem solving and decision making resulted in no injuries to the 450 passengers and crew.
Carey Edwards, pengarang buku Airmanship menuliskan: Unjuk kerja awak pesawat, komunikasi, kepemimpinan, kerja sama tim, manajemen beban kerja, kesadaran situasional dan pengambilan keputusan menyebabkan tidak adanya korban cedera pada 450 orang penumpang dan awak pesawat.
QF32 will remain as one of the finest examples of airmanship in the history of aviation.
QF32 akan tetap menjadi salah satu contoh terbaik kepandaian terbang dalam sejarah penerbangan.
In the 1990s, several commercial aviation firms and international aviation safety agencies began expanding CRM into air traffic control, aircraft design, and aircraft maintenance.
Beberapa maskapai penerbangan komersial, dan juga badan-badan internasional keselamatan penerbangan, mulai memperluas CRM ke dalam pengatur lalu-lintas udara, desain pesawat udara, dan perawatan pesawat udara di era 1990-an.
Following a study of aviation mishaps between 1992 and 2002, the United States Air Force determined that close to 18% of its aircraft mishaps were directly attributable to human error in maintenance, which often occurred long before the flight in which the problems were discovered.
Mengikuti studi tentang kecelakaan penerbangan dalam kurun waktu 10 tahun antara tahun 1992-2002, Angkatan Udara Amerika Serikat menetapkan bahwa hampir 18% dari kecelakaan pesawat udaranya secara langsung berhubungan dengan kesalahan manusia pada perawatan pesawat udara.
These "latent errors" include failures to follow published aircraft manuals, lack of assertive communication among maintenance technicians, poor supervision, and improper assembly practices.
Kesalahan laten ini mencakup kesalahan seperti kegagalan untuk mengikuti buku petunjuk perawatan pesawat udara, kurang tegasnya komunikasi antara teknisi perawatan pesawat udara, buruknya pengawasan, dan pekerjaan pemasangan alat yang salah.
In 2005, to address these human-error-induced aircraft mishaps, Lt Col Doug Slocum, Chief of Safety at the Air National Guard's (ANG) 162nd Fighter Wing, Tucson, directed the modification of the base's CRM program into a military version called maintenance resource management (MRM).
Doug Slocum, Kepala bagian Keselamatan di Wing Tempur 162 Garda Udara Nasional, Tucson, AZ, menginstruksikan agar program CRM di pangkalan tersebut dimodifikasi menjadi versi militer (MRM).
The Rail Safety Regulators Panel of Australia has adapted CRM to rail as rail resource management and developed a free resource kit.
Panel Pengawas Keselamatan Perkeretaapian Australia menyesuaikan CRM bagi kereta api menjadi Manajemen Sumber daya Kereta Api, dan mengembangkan perangkat bebas sumber daya.
Operating train crews at the National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) in the United States are instructed on CRM principles during yearly training courses.
Awak Operasi kereta api di Perusahaan Kereta api Penumpang (Amtrak) di Amerika Serikat diberi pelatihan prinsip-prinsip CRM dalam kursus pelatihan tahunan.
These are referred to as maritime resource management.
Secara bersama-sama pelatihan ini dikenal sebagai Manajemen Sumber daya Maritim.
Following its successful use in aviation training, CRM was identified as a potential safety improvement program for the fire services.
Mengikuti keberhasilan yang dialami di komunitas penerbangan, CRM diidentifikasi sebagai program pengembangan keselamatan yang potensial untuk dinas pemadam kebakaran.
Dr. Putnam also wrote a paper that applied CRM concepts to the violent deaths of 14 Wildland firefighters on the South Canyon Fire in Colorado.
Secara spesifik, Ted Putnam, Ph.D., menulis kertas kerja yang mengaplikasikan konsep CRM pada kejadian tragis dan kematian yang menyeramkan 14 orang petugas pemadam kebakaran hutan dalam Kebakaran di South Canyon, Colorado.
From this paper, a movement was initiated in the Wildland and Structural Fire Services to apply CRM concepts to emergency response situations.
Dari kertas kerja ini, suatu gerakan dimulai di Dinas Pemadam Kebakaran Hutan dan Bangunan untuk menerapkan konsep CRM Penerbangan dalam situasi tanggap darurat.
Various programs have since been developed to train emergency responders in these concepts and to help track breakdowns in these stressful environments.
Sejak saat itu, berbagai program telah dikembangkan untuk melatih petugas tanggap darurat tentang konsep ini dan untuk membantu mengenali ketika terjadi kegagalan dalam situasi yang menegangkan seperti ini.
The International Association of Fire Chiefs published its first CRM manual for the fire service in 2001.
Asosiasi Internasional Kepala Dinas Pemadam Kebakaran memublikasikan petunjuk CRM perdananya untuk dinas pemadam di tahun 2001.
Elements of CRM have been applied in US healthcare since the late 1990s, specifically in infection prevention.
Elemen CRM telah diterapkan di perawatan kesehatan A.S. Sejak akhir 1990-an, terutama pada pencegahan infeksi.
For example, the "central line bundle" of best practices recommends using a checklist when inserting a central venous catheter.
Sebagai contoh, yang disebut sebagai "central line bundle”, yang adalah suatu sistem pencegahan, pada praktik terbaiknya merekomendasikan penggunaan daftar periksa ketika memasukkan kateter pada vena sentral.
The Agency for Healthcare Research and Quality (AHRQ), a division of the United States Department of Health and Human Services, also provides training based on CRM principles to healthcare teams.
Suatu divisi pada Departemen Kesehatan dan Pelayanan Masyarakat Amerika Serikat, yaitu Lembaga Riset dan Mutu Layanan Kesehatan AS (AHRQ), juga memberikan pelatihan berbasis pada prinsip-prinsip CRM secara gratis kepada tim perawatan kesehatan.
This training, called Team Strategies and Tools to Enhance Performance and Patient Safety (TeamSTEPPS), and the program is currently being implemented in hospitals, long-term care facilities, and primary care clinics around the world.
Pelatihan ini disebut TeamSTEPPS (Strategi dan Peralatan Tim untuk Peningkatan Kinerja dan Keselamatan Pasien), dan program ini saat ini telah diterapkan di rumah-rumah sakit, fasilitas perawatan jangka panjang, dan klinik perawatan primer di seluruh dunia.
TeamSTEPPs was designed to improve patient safety by teaching healthcare providers how to better collaborate with each other by using tools such as huddles, debriefs, handoffs, and check-backs.
TeamSTEPPs secara spesifik didesain untuk meningkatkan keselamatan pasien dengan mengajarkan penyedia perawatan kesehatan bagaimana lebih baik berkolaborasi antar sesama dengan menggunakan berbagai peralatan seperti bincang singkat sebelum kerja, arahan setelah kerja, serah terima, dan diskusi tertutup untuk bertukar informasi.
Implementing TeamSTEPPS has been shown to improve patient safety.
Penerapan TeamSTEPPS telah menunjukkan peningkatan keselamatan pasien.
There is evidence TeamSTEPPS interventions are difficult to implement and are not universally effective.
Walaupun ada beberapa upaya untuk menerapkan TeamSTEPPS seperti yang sudah diatur, terdapat bukti bahwa intervensi TeamSTEPPS sulit untuk diterapkan dan efektif secara universal.
There are strategies healthcare leaders can use to improve their chance of implementation success, such as using coaching, supporting, empowering, and supporting behaviors.
Namun, banyak strategi yang dapat digunakan pimpinan fasilitas layanan kesehatan untuk meningkatkan kesempatan mereka dalam keberhasilan penerapannya, seperti pendampingan, bimbingan, pemberdayaan dan perilaku mendukung.