Prevent or reduce wind felt by the passengers caused by the piston effect which could in some circumstances make people lose their balance.
Mencegah atau mengurangi hembusan angin yang dirasakan penumpang, akibat efek piston yang pada keadaan tertentu dapat membuat penumpang kehilangan keseimbangan.
Improve safety—reduce the risk of accidents, especially from trains passing through the station at high speeds.
Meningkatkan keselamatan—mengurangi risiko kecelakaan, terutama dari kereta api yang melewati stasiun dengan kecepatan tinggi.
Improve climate control within the station (heating, ventilation, and air conditioning are more effective when the station is physically isolated from the tunnel).
Meningkatkan pengendalian iklim di dalam stasiun (pemanas, ventilasi, dan pendingin udara akan bekerja lebih efektif bila stasiun terisolasi secara fisik dari terowongan kereta).
Improve security—access to the tracks and tunnels is restricted.
Meningkatkan keamanan—akses ke jalur dan terowongan kereta dibatasi.
Lower costs—eliminate the need for motormen or conductors when used in conjunction with automatic train operation, thereby reducing manpower costs.
Biaya lebih rendah—menghilangkan kebutuhan akan masinis atau kondektur bila digunakan bersamaan dengan operasi kereta otomatis, sehingga mengurangi biaya tenaga kerja.
Improve the sound quality of platform announcements, as background noise from the tunnels and trains that are entering or exiting is reduced.
Meningkatkan kualitas suara pengumuman di peron, karena bising suara kereta yang masuk atau keluar dari terowongan berkurang.
The principal hazard is entrapment between closed platform doors and the train carriage which, if undetected, can lead to fatality when the train begins to move (see § Incidents).
Risiko utamanya adalah terjepit di pintu peron dan gerbong kereta yang tertutup, yang jika tidak terdeteksi, dapat mengakibatkan kematian saat kereta bergerak.
Cases of this happening are rare, and the risk can be minimised with careful design, in particular by interlocking the door system with the signalling system, and by minimising the gap between the closed platform doors and the train body.
Kasus seperti ini jarang terjadi, dan risikonya dapat diminimalisir dengan desain yang cermat, khususnya dengan mengunci sistem pintu dengan sistem persinyalan, dan dengan meminimalisir jarak antara pintu peron dan badan kereta.
Some railway operators may therefore prefer such an option to improve safety at railway platforms and, at the same time, keep costs low and non-air-conditioned platforms naturally ventilated.
Oleh karena itu, beberapa perusahaan kereta api lebih memilih opsi tersebut untuk meningkatkan keselamatan di peron kereta api, dan di saat yang sama, menjaga biaya tetap rendah karena peron yang tidak ber-AC biasanya memiliki ventilasi alami.
These gates were first in practical use by the Hong Kong MTR on the Disneyland Resort line for the open-air station designs.
Gerbang jenis ini pertama kali digunakan secara praktis oleh MTR Hong Kong di Jalur Disneyland Resort yang desain stasiunnya berupa stasiun terbuka.
Some Japanese, Korean, Chinese and Eastern European countries have stations that use rope-type screen doors, to lower the cost of installation and to deal with the problem of different train types and distances between car doors.
Beberapa negara seperti Jepang, Korea, Tiongkok, dan Eropa Timur memiliki stasiun kereta api yang menggunakan pintu peron jenis tali untuk menurunkan biaya pemasangan dan untuk mengatasi masalah perbedaan jenis kereta dan jarak antar pintu.
The first-ever full-height variable screen doors were installed on the underground platforms of Osaka Station, which opened in March 2023, but a few half-height variants can be found on a set installed at the Shinkansen platforms of Shinagawa Station in Tokyo.
Pintu peron jenis variabel dengan tinggi penuh yang pertama baru saja dipasang di peron bawah tanah Stasiun Ōsaka, yang dibuka pada bulan Maret 2023, namun beberapa varian setengah penuh dapat ditemukan pada set yang dipasang di peron Shinkansen di Stasiun Shinagawa, Tokyo.
Their use is rare since they are a much costlier and more complicated alternative to rope-type screen doors.
Penggunaannya saat ini jarang karena merupakan alternatif yang jauh lebih mahal dan rumit dibandingkan pintu peron jenis tali yang disebutkan di atas.
At Osaka Station, the doors are designed as a single block (equivalent to the length of a train car).
Di Stasiun Ōsaka, pintunya dirancang sebagai satu blok (setara dengan panjang gerbong kereta).
It consists of five units: one wall-like "parent door" suspended from the top and two sets of glass "child doors".
Terdiri dari lima unit: satu "pintu induk" seperti dinding yang digantung di atas dan dua set "pintu anak" kaca.
Since the technology is still new, such doors are still going through testing phases in several countries around the world.
Karena teknologi ini masih baru, pintu peron jenis ini masih melalui tahap pengujian di beberapa negara di dunia.