Procédé de contrôle automatique du volume de ballast d’au moins une portion de voie (12a, 12b) ferroviaire, le ballast étant étendu autour de la voie ferroviaire sous la forme d’une banquette (20) supportée par une piste (22) inférieure, caractérisé en ce qu’il comprend : une étape (110) d’acquisition d’au moins un nuage de points de la portion de voie ferroviaire et du terrain environnant ladite au moins une portion de voie ferroviaire, une étape (114) d’extraction des files (14) de rail de la voie à étudier à partir du nuage de points, une étape (116) de création d’un modèle (200) numérique de terrain de la portion de voie ferroviaire et de son alentour à partir du nuage de points, une étape (120) de création d’au moins un profil (36a, 36b, 36a’, 36b’) théorique de ballast à partir de données représentatives de normes prédéterminées de profil de ballast, une étape (124) de calcul de la conformité du volume de ballast par rapport au profil théorique. Procédé de contrôle du volume de ballast selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nuage de points est obtenu par une étape de balayage de chaque portion de voie par un LiDAR, et/ou par une étape de photogrammétrie à partir d’images photographiques de chaque portion de voie. Procédé de contrôle du volume de ballast selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’étape (110) d’acquisition de nuage de points est réalisée par un dispositif monté sur un véhicule ferroviaire. Procédé de contrôle du volume de ballast selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’étape (114) d’extraction des files de rail comprend une sous-étape (114a) d’identification des points associés à chaque rail dans le nuage de points, et une sous-étape (114b) de détermination de polylignes représentant les files de rail à partir des points associés à chaque rail. Procédé de contrôle du volume de ballast selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’étape (116) de création du modèle numérique de terrain comprend une sous-étape (116a) de conversion du nuage de points en vertex formant les sommets de faces, de préférence triangulaires, lesdites faces étant représentatives de la surface du sol et des éléments de la voie ferroviaire posés au sol. Procédé de contrôle du volume de ballast selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (118) de détection du pied de banquette le long d’au moins une file de rail dans le modèle numérique de terrain, le pied de banquette correspondant au point d’intersection entre une pente de la banquette de ballast et la piste sur laquelle repose le ballast, comprenant : une sous-étape (118a) de coupe selon un plan perpendiculaire à une file de rail, de sorte à obtenir une pluralité de coupe répartis sur la longueur de la file de rail, chaque coupe comprenant une pluralité de vertex du modèle numérique de terrain, une sous-étape (118b) de division de chaque coupe en bande verticales selon un pas prédéterminé, chaque bande verticale comprenant une partie des vertex, une sous-étape (118c) de détermination, pour chaque bande verticale de la coupe, du point dont la valeur d’altitude est la plus basse, une sous-étape (118d) de détection, à partir de l’ensemble des points de la coupe dont la valeur d’altitude est la plus basse, d’un groupe desdits points de l’ensemble formant un profil de pente et d’au moins un groupe desdits points formant un profil plat, une sous-étape (118e) de détermination d’un point formant le pied de banquette pour chaque coupe comme intersection d’au moins un profil plat et du profil de pente, une sous-étape (118f) de lissage, pour l’ensemble des coupes, du pied de banquette sur l’ensemble de la portion de voie. Procédé de contrôle du volume de ballast selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’étape (120) de création d’au moins un profil théorique est en outre réalisée à partir de données représentatives du type de traverse et du type de profil de la banquette de ballast. Procédé de contrôle du volume de ballast selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (122) de réception des données représentatives de normes prédéterminées de profil de ballast, des données représentatives du type de traverse et du type de profil de la banquette de ballast à partir d’une base de données centralisée regroupant ces données pour un ensemble de voies ferroviaires dont fait partie la portion de voie ferroviaire. Procédé de contrôle du volume de ballast selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’étape (120) de création d’au moins un profil théorique comprend : une sous-étape (120a) de détermination d’un ensemble de points de départ de la banquette, au niveau d’au moins une traverse portant le rail, les points étant répartis le long de la portion de voie ferroviaire, une sous-étape (120b) de détermination d’un ensemble de points hauts de la banquette, la surface définie par les points de départ et les points hauts formant un profil plat de la banquette de ballast, une sous-étape (120c) de détermination de chaque profil théorique par génération d’une surface théorique représentative d’un profil de pente théorique de la banquette du ballast, à partir de l’ensemble des points hauts et de paramètres prédéterminés d’inclinaison de la surface théorique en fonction des données de normes. Procédé de contrôle selon une combinaison des revendications 6 et 9, caractérisé en ce que l’étape (120) de création d’au moins un profil théorique comprend en outre une sous-étape (120d) de suppression, sur la surface théorique, des points associés à une altitude inférieure à l’altitude du pied de banquette et des points dont la distance à la file de rail est supérieure à la distance entre la file de rail et le pied de banquette. Procédé de contrôle du volume de ballast selon la revendication 9, caractérisé en ce que la sous-étape (120c) de détermination de chaque profil théorique comprend la détermination d’au moins deux profils théoriques, par génération de deux surfaces théoriques ayant chacune des paramètres prédéterminés d’inclinaison différents. Procédé de contrôle du volume de ballast selon l’une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que l’étape (124) de calcul de la conformité du volume de ballast par rapport au profil théorique comprend : une sous-étape (124a) de discrétisation selon une dimension longitudinale à la file de rail et une dimension latérale à la file de rail, de chaque profil théorique selon des pas prédéfinis, le long de la portion de voie ferroviaire, de sorte à obtenir un ensemble de points formant un quadrillage de chaque profil théorique, une sous-étape (124b) de détermination, pour chaque point du quadrillage, du point du modèle numérique de terrain le plus proche dudit point du quadrillage, dit point de ballast réel, une sous-étape (124c) de calcul de la différence entre l’altitude du point du quadrillage et l’altitude du point de ballast réel associé, ladite différence étant représentative d’un surplus ou d’un manque de ballast au niveau de ce point du quadrillage, une sous-étape (124d) d’addition d’un ensemble de différence calculée correspondant à une pluralité de points du quadrillage, de sorte à obtenir un volume de ballast total sur la portion de voie ferroviaire. Procédé de contrôle du volume de ballast selon une combinaison des revendications 11 et 12, caractérisé en ce l’étape (124) de calcul de la conformité du volume de ballast par rapport au profil théorique comprend : une sous-étape (124e) de détection d’un surplus de ballast si l’altitude du point de ballast réel est supérieure à l’altitude du point de quadrillage associé de l’ensemble des profils théoriques, une sous-étape (124f) de détection d’un manque de ballast si l’altitude du point de ballast réel est inférieure à l’altitude du point de quadrillage associé de l’ensemble des profils théoriques, une sous-étape (124g) de détection d’une conformité du volume de ballast si l’altitude du point de ballast réel est comprise entre l’altitude du point de quadrillage associé à un premier profil théorique et l’altitude du point de quadrillage associé à un deuxième profil théorique. Système de contrôle automatique du volume de ballast d’au moins une portion de voie ferroviaire, le ballast étant étendu autour de la voie ferroviaire sous la forme d’une banquette (20) supportée par une piste (22) inférieure, caractérisé en ce qu’il comprend : un module d’acquisition d’au moins un nuage de points de la portion de voie ferroviaire et du terrain environnant ladite au moins une portion de voie ferroviaire, un module d’extraction des files de rail de la voie à étudier à partir du nuage de points, un module de création d’un modèle numérique de terrain de la portion de voie ferroviaire et de son alentour à partir du nuage de points, un module de création d’au moins un profil théorique de ballast à partir de données représentatives de normes prédéterminées de profil de ballast, un module de calcul de la conformité du volume de ballast par rapport au profil théorique. Produit programme d’ordinateur de contrôle automatique du volume de ballast d’au moins une portion de voie ferroviaire, le ballast étant étendu autour de la voie ferroviaire sous la forme d’une banquette (20) supportée par une piste (22) inférieure, ledit produit programme d’ordinateur étant caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour l’exécution, lorsque ledit produit programme d’ordinateur est exécuté sur un ordinateur, des étapes d’un procédé comprenant : une étape (110) d’acquisition d’au moins un nuage de points de la portion de voie ferroviaire et du terrain environnant ladite au moins une portion de voie ferroviaire, une étape (114) d’extraction des files de rail de la voie à étudier à partir du nuage de points, une étape (116) de création d’un modèle numérique de terrain de la portion de voie ferroviaire et de son alentour à partir du nuage de points, une étape (120) de création d’au moins un profil théorique de ballast à partir de données représentatives de normes prédéterminées de profil de ballast, une étape (124) de calcul de la conformité du volume de ballast par rapport au profil théorique.