Procédé de commande d’un alternateur (2) relié électriquement à une batterie (3) d’un véhicule automobile (100) et à un premier réseau électrique (4) du véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend - une première étape (E1) de fonctionnement de l’alternateur (2) selon un premier mode (M1) dans lequel un premier courant électrique produit par l’alternateur (2) alimente le premier réseau électrique (4), et la batterie (3) pour sa recharge, - une deuxième étape (E2) de détection d’une situation de conduite nécessitant de limiter une intensité d’un courant circulant dans un rotor (22) de l’alternateur (2) à une première valeur maximale d’intensité (I_rotor_max), puis - une troisième étape (E3) de fonctionnement de l’alternateur (2) selon un deuxième mode (M2) dans lequel un deuxième courant électrique produit par l’alternateur (2) alimente uniquement le premier réseau électrique (4), et en ce qu’une intensité (I_rotor) d’un troisième courant électrique circulant dans le rotor (22) de l’alternateur (2) pour produire le deuxième courant électrique est inférieure à la première valeur maximale d’intensité (I_rotor_max). Procédé de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première valeur maximale d’intensité (I_rotor_max) est déterminée en fonction d’une vitesse de rotation du moteur thermique (1). Procédé de commande selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier réseau électrique est un réseau basse tension, notamment un réseau dont la tension varie entre 12V et 14V, voire entre 12V et 15,6V, alimentant un ensemble d’équipements d’un véhicule automobile, l’ensemble d’équipements comprenant un système de freinage antiblocage des roues et/ou un système de réglage des sièges d’un l’habitacle et/ou un système de gestion d’éclairages et/ou un système de gestion d’un confort thermique de l’habitacle et/ou un système d’aide à la conduite et/ou des systèmes multimédias. Procédé de commande selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première étape (E1) et la troisième étape (E3) mettent en œuvre une boucle de régulation entre une consigne de tension (U_C) transmise à l’alternateur (2) et une tension (U_A) mesurée aux bornes du premier réseau électrique (4). Procédé de commande selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que - la première étape (E1) comprend une application par l’alternateur (2) d’une première tension (U_1) aux bornes du premier réseau électrique (4), la première tension (U_1) étant strictement supérieure à une tension de référence (U_ref) de la batterie (3), la tension de référence de la batterie (U_ref) correspondant à une valeur de tension n’entrainant ni charge ni décharge de la batterie lorsqu’elle est appliquée aux bornes de la batterie (3), et - la troisième étape (E3) comprend une application par l’alternateur (2) d’une deuxième tension (U_2) aux bornes du premier réseau électrique (4), la deuxième tension étant inférieure ou égale à la tension de référence (U_ref) de la batterie, et - si la deuxième tension (U_2) est strictement inférieure à la tension de référence (U_ref) de la batterie (3), alors la troisième étape (E3) comprend une fourniture, par la batterie (3), d’un quatrième courant électrique alimentant le premier réseau électrique (4). Procédé de commande selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième étape (E2) comprend une vérification de conditions d’application d’une limitation de l’intensité du courant circulant dans le rotor de l’alternateur (2) comprenant : - une sous-étape (E21) de comparaison d’une vitesse de rotation du moteur thermique (1) à un premier seuil (S11) de vitesse de rotation du moteur thermique (1), et - une sous-étape (E22) de comparaison d’une température du moteur thermique (1) à un premier seuil de température (S21) du moteur thermique (1), et - une sous-étape (E23) de comparaison d’un niveau de charge de la batterie (3) à un premier seuil (S31) de charge de la batterie. Procédé de commande selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre une quatrième étape (E4) de détection d’une fin de limitation d’une intensité d’un courant produit par l’alternateur (2) comprenant - une sous-étape (E41) de comparaison d’une vitesse de rotation courante du moteur thermique au premier seuil (S11) de vitesse de rotation du moteur thermique (1), - une sous-étape (E42) de comparaison d’une température du moteur thermique (1) à un deuxième seuil (S22) de température du moteur thermique (1), - une sous-étape (E43) de comparaison d’un niveau de charge courant de la batterie (3) à un deuxième seuil (S32) de charge de la batterie (3), et en ce que le deuxième seuil (S22) de température du moteur thermique (1) est strictement inférieur au premier seuil (S21) de température du moteur thermique (1), et en ce que le deuxième seuil (S32) de charge de la batterie est strictement inférieur au premier seuil (S31) de charge de la batterie. Procédé de commande selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième étape (E2) comprend une détermination d’une deuxième valeur maximale d’un couple moteur nécessaire pour générer une circulation dans le rotor (22) d’un courant d’une intensité égale à la première valeur maximale d’intensité (I_rotor_max), et une transmission de la deuxième valeur maximale au moteur thermique (1). Dispositif (10) de commande d’un alternateur (2) relié électriquement à une batterie (3) d’un véhicule automobile (100) et à un premier réseau électrique (4) du véhicule automobile (100), le dispositif comprenant des éléments (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 21, 22, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 51, 52, 53, 61, 62, 63, 101, 102, 511, 512, 513, 514) matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 8, notamment des éléments matériels (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 21, 22, 41, 42, 43, , 44, 45, 46, 51, 52, 53, 61, 62, 63, 101, 102) et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Véhicule automobile (100) équipé d’un dispositif (10) de commande d’un alternateur (2) selon la revendication précédente.