INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Cette solution permet de séparer la semelle et la tige d’une chaussure même si cette dernière n’a pas été conçue de manière à faciliter cette séparation.
est une représentation d’une chaussure lors d’une étape de chauffage illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue de côté schématique d’une chaussure lors d’une étape d’arrachage illustrant un mode de réalisation de l’invention,
Selon une réalisation, le câble de recharge peut comprendre en outre un conducteur de protection (PE) qui présente comme section la première section transversale.
Moyennant quoi, la protection par mise à la terre présente une section aussi importante que la phase pour acheminer efficacement une éventuelle fuite directement vers la terre.
Toutefois, il n’est pas exclu d’avoir le conducteur de protection d’une section plus petite que la première section transversale.
Selon une réalisation, la première section transversale est au moins deux fois plus grande que la deuxième section transversale.
Ceci correspond substantiellement à un niveau de courant deux fois plus faible pour la recharge en triphasé par rapport à la recharge en monophasé.
Selon une réalisation, la première section transversale peut être de 6 mm² et la deuxième section transversale peut être de 2,5 mm².
Selon une réalisation, le câble de recharge peut comprendre en outre un conducteur de contrôle (CP) qui présente comme section une troisième section transversale, plus petite que la deuxième section transversale.
Sur le conducteur de contrôle, il ne transite que des courants faibles et donc la section peut être la plus petite possible, compatible toutefois avec la tenue mécanique du conducteur.
Selon une réalisation, la troisième section transversale peut être de 0,5 mm².
Selon une réalisation, le câble de recharge comprend six conducteurs.
C'est le juste nécessaire. Il n'y a pas de septième conducteur et la voie dite ‘proximity’ reste dénuée de conducteur.
Selon une réalisation, le câble de recharge comprend à sa première extrémité une première fiche de type 2 à 7 alvéoles au sens la norme IEC62196.3.
Ici le type 2 est défini par rapport à la norme IEC62196.3 qui définit les sept voies électriques standard et leurs positions respectives.
Grâce à cette disposition, le câble de recharge peut être relié aux bornes de recharge publiques en France et dans la majorité des pays européens.
Selon une réalisation, une portion principale du câble entre la première extrémité et la deuxième extrémité présente une forme hélicoïdale, le câble de recharge étant ainsi extensible. Le câble de recharge est ainsi doté d’une fonction télescopique, moyennant traction. Le câble de recharge est tel qu’il possède une fonction intrinsèque de rappel à sa forme de repos hélicoïdale (on dit aussi ‘spirale’), avec une longueur sous la forme hélicoïdale de 4 à 10 fois plus petite que la longueur développée.
Selon une réalisation, le câble de recharge présente dans une configuration déployée une longueur au moins égale à 5 mètres. Cela permet de convenir à la plupart des situations de recharge notamment sur la voie publique pour pouvoir brancher la fiche sur la borne.
Un autre aspect performant a été pris en compte avec la considération ci-après, selon laquelle il est conseillé que ladite partie de condensation des canaux du premier caloduc s’étende en face : - a) de l’une seulement des bornes d'anode et borne de cathode de la cellule située en face d’elle, ou - b) de l’une parmi les bornes d'anode et bornes de cathode respectives des cellules situées en face d’elle, et que ladite partie de condensation des canaux du deuxième caloduc s’étende en face : - c) de l’autre parmi les bornes d'anode et borne de cathode de la cellule située en face d’elle, dans le cas a), ou - d) des autres bornes d'anode ou bornes de cathode respectives des cellules situées en face d’elle, dans le cas b).
Ainsi, ladite partie de condensation d’un même caloduc contrôle thermiquement, et protège mécaniquement une seule des deux zones latérales proches des côtés les plus étroits, d’une cellule ou d’une succession ininterrompue de cellules adjacentes alignées, ceci en limitant les porte-à-faux.
En effet, typiquement, sur une cellule prismatique, la borne d'anode et la borne de cathode sont, sur ledit « premier côté », donc le long de la tranche, situées latéralement, plus près respectivement des deuxième et troisième côtés étroits précités que de la zone centrale de ce premier côté.
À titre de complément ou d’explication à ce qui précède, on peut préciser : - que ladite partie de vaporisation des canaux du premier caloduc s’étendra de préférence en se dressant le long des deuxièmes côtés respectifs des cellules situées en face d’elle - que ladite partie de vaporisation des canaux du deuxième caloduc s’étendra de préférence en se dressant le long des troisièmes côtés respectifs des cellules situées en face d’elle, et - que lesdites parties de condensation respectives des canaux des premier et deuxième caloducs s’étendront de préférence à plat, uniquement à proximité des bords des deuxièmes et troisièmes côtés respectifs des cellules qui leur font face, respectivement au-dessus de l’une seulement des séries de bornes d'anode et bornes de cathode respectives des cellules situées en face.
En substitution d’une cellule prismatique, il est proposé : - que chaque cellule soit une cellule poche (pouch), et - que lesdites bornes d'anode et borne de cathode de chaque cellule soient situées sur les seuls deuxième côté et troisième côté la cellule. En d’autres termes, si le deuxième côté porte la borne d'anode, alors de le troisième côté porte la borne de cathode et inversement, le premier côté étant libre de toute borne.
Dans ce cas, il est alors conseillé que ladite au moins une partie de vaporisation du caloduc soit située plus près : - de la borne de cathode ou de la borne d’anode de la cellule, ou de chaque cellule, qui lui fait face, que ne l’est la partie de condensation dudit caloduc vis-à-vis : - du premier, deuxième ou troisième côté de la cellule, ou de chaque cellule, qui lui fait face.
Adapté au contexte ci-dessus, ce qui a été précisé antérieurement en relation avec les meilleures conditions de vaporisation et le rayon de courbure du (de chaque) coude de caloduc s’applique encore ici.
Dans ce cas, la borne de cathode ou d’anode d’une cellule sera utilement en appui contre la partie de vaporisation en regard du caloduc considéré.
Et ceci pourra être dupliqué en face, pour la même cellule, avec la solution qui suit.
On pourra en effet en outre retenir la solution suivante, toujours dans le cas cellule « pouch » (poche), à savoir que le caloduc initialement présenté ci-avant définisse un premier caloduc dont ladite partie de vaporisation des canaux s’étendra en se dressant le long : - du (seul) deuxième côté de la cellule qui lui fait face, ou - des (seuls) deuxièmes côtés respectifs des cellules qui lui font face, le dispositif contrôlé comprenant alors, en outre, un deuxième caloduc, conforme audit premier caloduc et dont ladite partie de vaporisation des canaux s’étendra le long : - du (seul) troisième côté de la cellule qui lui fait face, ou - des (seuls) troisièmes côtés respectifs de cellules situées en face, de sorte que les corps respectifs des premier et deuxième caloducs soient en partie situés de part et d’autre des cellules situées en face, lesdites parties de condensation respectives des canaux des premier et deuxième caloducs s’étendant en face : - du (seul) premier côté de la cellule de la qui lui fait face, ou - des (seuls) premiers côtés respectifs des cellules situées en face.
On adaptera aisément à cette situation les avantages précités relatifs à l’option « cellule prismatique et premier et deuxième caloducs face à face ».
Pour sécuriser l’aspect électrique entre cellule et caloduc, ce dernier étant typiquement métallique, il est nécessaire qu’une couche de matériau isolant électrique soit interposée entre le caloduc, ou chaque caloduc, et la ou les cellules située(s) en face. Cette couche n’est pas toujours illustrée dans les figures pour ne pas les surcharger.
Isolant électrique a pour sens ayant une résistivité électrique volumique de la couche supérieure à 1E+6 Ohms.cm (106 Ohms.cm).
Un problème traité autre que l’aspect essentiellement thermique concerne l’aspect essentiellement mécanique du sujet, sans altérer la performance thermique. La manière de protéger mécaniquement ou de maintenir le(s) caloduc(s), sans risque pour les cellules, est aussi un problème pris en compte, ceci avec un nombre réduit de pièces et de façon compatible avec une production en grande série et donc un processus de mise en place simple.
Il est ainsi proposé: - que le dispositif contrôlé thermiquement précité comprenne en outre un boîtier comprenant : -- un fond sur lequel s’appuient les cellules et le ou chaque caloduc, et -- des parois dressées, fixées au fond et entourant entièrement les cellules et le ou chaque caloduc, de telle sorte que le ou chaque caloduc est serré entre : -- la ou les cellules située(s) en face et -- celle des parois dressées située en face, la ou chaque partie de vaporisation étant ainsi plaquée contre la ou les cellules située(s) en face.
Bien que seulement deux telles parois parallèles pourraient être utilisées, on peut noter parmi les avantages : - que, sinon, une ceinture périphérique protectrice et de maintien sera ainsi facilement créée, - qu’avec un appui induit du(des) caloduc(s), on obtient une vaporisation favorable de la substance caloporteuse, dans les canaux, donc une synergie thermique/mécanique, - qu’aucune pièce additionnelle autre que les parois dressées sur un fond n’est requise, un tel simple coincement du(des) caloduc(s) étant rapide à réaliser en grande série, via un accès pratique par-dessus, avec simple engagement dans le même sens d’abord des cellules, puis des caloducs, - que tout basculement de caloduc est évité, malgré l’instabilité intrinsèque d’un caloduc ayant un porte-à-faux, typiquement un caloduc en L (L-shaped heat pipe, en anglais), - que fixer ensemble fond et parois dressées est simple, par exemple vissage, - qu’un démontage simple, pour accès aux cellules et retrait, reste possible.
L’invention s’applique à toute dimension de pièce d’habillage de véhicule automobile et plus particulièrement, sans y être limité, à des formats de grandes tailles compris entre 120 et 4 000 cm 2
La pièce intermédiaire est ensuite thermoformée, avec ou sans opération de surmoulage.
On entend par « thermoformer » la réalisation d’une pièce à trois dimensions par l’application de chaleur sur le polymère pour le rendre malléable, le positionnement de la pièce intermédiaire 13 dans un moule adapté et l’application d’une pression sur le moule pour lui conférer la forme en trois dimensions désirée. Le thermoformage peut être réalisé dans un dispositif de thermoformage adapté, ou dans une presse à injection permettant, dans le même temps que le formage à chaud ou ultérieurement, d’injecter un polymère 19 du côté de la face polymère 7 de la pièce intermédiaire 13.
En référence aux figures 3 et 4, on décrit un mode de réalisation dans lequel l’opération de thermoformage est réalisée avec injection de polymère dans une presse à injection. Le procédé de moulage par injection est un procédé dont les aspects généraux sont bien connus de l’homme du métier.
Les figures 3 et 4 représentent une partie de la presse à injection et plus particulièrement le moule 1, le plateau mobile 2, le plateau fixe 3 et le canal d’injection de polymère 4. La pièce intermédiaire 13 est insérée entre les deux parties du moule, sa face polymère 7 du côté du canal d’injection du canal d’injection de polymère 4, et maintenue dans cette position par pressage des deux parties du moule 1 l’une contre l’autre. De préférence, avant la fermeture des deux parties du moule 1, la pièce intermédiaire 13 aura été préalablement chauffée, notamment du côté de sa face polymère 7, pour rendre malléable le polymère 6. Ce chauffage peut avoir lieu soit directement dans la presse à injection, soit avant son introduction dans la presse à injection.
La illustre l’étape d’injection du polymère fondu 19, par exemple du polypropylène. Le polymère est injecté du côté de la face arrière polymère 7 de la pièce intermédiaire 13, qui est opposée à la face d’habillage 8 destinée à être visible de l’utilisateur. L’injection est réalisée selon les conditions opératoires suivantes : - la température de l’outillage est d’environ 20°C, - le polypropylène est porté à une température comprise entre 200 et 280°C, de préférence de 250°C, - la pression d’injection du polypropylène est comprise entre 50 et 150 bars, de préférence de 100 bars.
Dans ce mode de réalisation, l’injection de polymère 19 permet de réaliser à la fois le surmoulage d’une épaisseur homogène 20 de polymère 19 du côté de la face polymère 7 de la pièce intermédiaire 13 et le surmoulage de nervures 21. Alternativement, l’injection de polymère 19 peut être adaptée au seul surmoulage de nervures 21 ou au seul surmoulage d’une épaisseur homogène 20 de polymère du côté de la face polymère 7 de la pièce intermédiaire 13.
Après refroidissement et durcissement du polymère 19, la pièce est retirée du moule 1, cette pièce composée du textile tissé 5 partiellement noyé dans le polymère durci 6 et surmoulé par le polymère durci 19 constituant alors la pièce d’habillage de l’invention 9.
Préférentiellement, le polymère 9 utilisé pour réaliser la pièce intermédiaire 13 et le polymère 19 utilisé pour le surmoulage sont les mêmes, justifiant ainsi du caractère bi-matière de la pièce d’habillage 9. Cela permet également d’optimiser le recyclage de la pièce d’habillage.
Selon l’invention, la réalisation de la pièce intermédiaire 13 et la formation de la couche de polymère 6 permet d’éviter au polymère injecté 19 pour le surmoulage de traverser le textile 5 en se répartissant de façon inhomogène à la surface de la pièce d’habillage, notamment au niveau de ses bords saillants qui sont soumis à des contraintes particulières dans la presse à injection, ou de façon générale lors du maintien sous pression de la pièce intermédiaire dans un moule. Le polymère 6 forme barrière au polymère 19.
Comme l’illustrent les figures 5 et 6, au cours de l’injection du polymère 6 lors de la réalisation de la pièce intermédiaire 13, le polymère 6 traverse l’épaisseur du textile 5 en remplissant au moins les interstices entre les fils de trame et les fils de chaînes. Cette configuration est conservée pour la pièce d’habillage puisque, comme précédent exposé, le polymère 19 qui est injecté pour le surmoulage ne traverse pas le textile 5 grâce à la présence de la couche préalablement formée de polymère 6 sur la face polymère 7 de la pièce intermédiaire 13.
En référence à la , lorsque le textile tissé 5b présente une armure sergée qui a été illustrée à titre d’exemple avec des fils de trame 10b gris clair et des fils de chaîne 11b gris foncé, et que le polymère 6b est noir, la face d’habillage 8b de la pièce d’habillage résultante 9b comporte une alternance de polymère 6b noir, de fils de trame 10b gris clair et de fils de chaîne 11b gris foncé. On obtient ainsi une face d’habillage 8b de la pièce d’habillage 9b composée de trois couleurs.
A une étape 302, le module de contrôle 101 reçoit de l’écran un signal indiquant une entrée utilisateur sur l’un des pictogrammes 201 et 202 relatifs à la fonction DAA. Dans ce qui suit, il est considéré que l’entrée utilisateur est une entrée tactile appliquée au premier pictogramme 201 indiquant l’état d’activation de la fonction DAA. Ainsi, l’étape 302 est une étape de détermination d’une entrée utilisateur appliquée au premier pictogramme 201.
Une entrée utilisateur appliquée au premier pictogramme 201 désigne toute entrée utilisateur dans un voisinage proche du premier pictogramme, en particulier à une position plus proche du premier pictogramme 201 que des autres pictogrammes affichés sur l’écran central 103.
A une étape 303, le module de contrôle 101 peut déterminer un type d’entrée utilisateur appliqué au premier pictogramme 201. Par exemple, le signal reçu de l’écran central 103 peut indiquer un type d’entrée tactile, tel qu’un effleurement, un appui simple, un double appui, un appui prolongé, un glissement, etc.
A une étape 304, le module de contrôle 101 peut déterminer une information descriptive d’une situation courante du véhicule, dans laquelle l’entrée utilisateur a été reçue. Aucune restriction n’est attachée à la détermination de l’information descriptive de la situation courante du véhicule, qui peut comprendre : - un état d’activation du véhicule, « en contact » ou « hors contact » par exemple ; - un mode de fonctionnement du véhicule, par exemple parmi un mode « parking » et un ou plusieurs modes de conduite (économie, sport, etc). Le mode de fonctionnement du véhicule peut notamment identifier si le véhicule est à l’arrêt ou en déplacement ; - un état de verrouillage du véhicule, parmi un état « verrouillé » et un état « non verrouillé » ; et/ou - toute autre information descriptive de la situation courante du véhicule, par exemple la vitesse du véhicule, le nombre de passagers, etc.
A une étape 305, le module de contrôle 101 active une deuxième fonction du véhicule, la deuxième fonction étant distincte de la première fonction, au moins en fonction de l’entrée de l’utilisateur reçue à l’étape 302.
Aucune restriction n’est attachée à la deuxième fonction, qui est toute fonction distincte de la première fonction DAA. La deuxième fonction peut être activée par interaction avec un pictogramme déjà utilisé par la première fonction DAA, et le déploiement de la deuxième fonction n’impose ainsi aucun encombrement additionnel à l’interface graphique 200.
De manière préférentielle selon l’invention, la deuxième fonction peut être une fonction d’info-divertissement ou une fonction de sécurité du véhicule. Toujours de manière préférentielle, la deuxième fonction peut exploiter, tout comme la première fonction DAA, la caméra 106 décrite précédemment. Il est ainsi rendu possible d’enrichir les fonctions du véhicule, sans ajouter de nouveaux composants au véhicule, et sans encombrer l’interface graphique 200, dans la mesure où le pictogramme 201 est déjà utilisé pour indiquer l’état de fonctionnement de la première fonction. Une mutualisation d’éléments graphiques et de composants matériels peut ainsi être prévue entre les première et deuxième fonctions.
Les étapes 303 et 304 ne sont mises en œuvre que dans certains modes de réalisation de l’invention. En effet, le module de contrôle 101 peut activer la deuxième fonction à l’étape 305 : - à partir de la simple réception d’une entrée utilisateur sur le premier pictogramme 201, auquel cas aucune des étapes 303 et 304 n’est mise en œuvre. Dans ce cas, une unique deuxième fonction est prévue selon l’invention, et elle est mise en œuvre sur réception d’une entrée utilisateur sur le premier pictogramme 201 ; - à partir de la réception d’une entrée utilisateur d’un type donné sur le premier pictogramme 201, quelle que soit la situation courante du véhicule, auquel cas l’étape 303 est mise en œuvre mais l’étape 304 n’est pas mise en œuvre. Dans ce cas, la deuxième fonction peut être une unique deuxième fonction, qui est mise en œuvre sur réception de l’entrée d’un type donné sur le premier pictogramme 201, ou peut être sélectionnée parmi plusieurs deuxièmes fonctions possibles, la sélection étant faite à partir du type donné. Les autres deuxièmes fonctions possibles peuvent ainsi être associées à d’autres types d’entrée utilisateur ; - à partir de la réception d’une entrée utilisateur sur le premier pictogramme 201 dans une situation du véhicule donnée, quel que soit le type de l’entrée utilisateur, auquel cas l’étape 303 n’est pas mise en œuvre mais l’étape 304 est mise en œuvre. Dans ce cas, la deuxième fonction peut être une unique deuxième fonction, qui est mise en œuvre sur réception de l’entrée utilisateur dans la situation du véhicule donnée, identifiée par l’information descriptive obtenue à l’étape 304, ou peut être sélectionnée parmi plusieurs deuxièmes fonctions possibles, la sélection étant faite à partir de l’information descriptive de la situation courante du véhicule. Les autres deuxièmes fonctions possibles peuvent ainsi être associées à d’autres situations de conduite que la situation du véhicule donnée ; ou - à partir de la réception d’une entrée utilisateur d’un type donné sur le premier pictogramme et dans une situation du véhicule donnée, auquel cas les étapes 303 et 304 sont toutes deux mises en œuvre. Dans ce cas, la deuxième fonction peut être une unique deuxième fonction, qui est mise en œuvre sur réception de l’entrée utilisateur du type donné, identifié à l’étape 304, et dans la situation du véhicule donnée, identifiée par l’information descriptive obtenue à l’étape 304, ou peut être sélectionnée parmi plusieurs deuxièmes fonctions possibles, la sélection étant faite à partir du type d’entrée utilisateur déterminé à l’étape 303 et à partir de l’information descriptive de la situation courante du véhicule déterminée à l’étape 304. Les autres deuxièmes fonctions possibles peuvent ainsi être associées à d’autres combinaisons de types d’entrée utilisateur et de situations du véhicule.
Des exemples de deuxièmes fonctions sont listées ci-après à titre illustratif : - une fonction de prise d’image par la caméra intérieure 106 du véhicule 100 ; - une fonction de visualisation d’image stockée dans le véhicule 100 ; - une fonction de surveillance de l’intérieur du véhicule 100, ladite fonction de surveillance de l’intérieur étant activée si le véhicule est à l’arrêt et, étant mise en œuvre lorsque le véhicule est verrouillé, par le déclenchement d’un mode sentinelle.
L’activation de la fonction de prise d’image par la caméra intérieure 106 peut comprendre à une étape 306 l’acquisition d’une image et le stockage de l’image acquise dans une une mémoire du véhicule 100 accessible par l’écran central 103. La mémoire n’est pas représentée sur la . La caméra intérieure 106 peut être orientée de manière à acquérir une image représentant au moins le conducteur. En outre, un champ de vision de la caméra 106 peut être adapté en fonction d’une information indiquant le nombre de passagers du véhicule. Une telle information peut être obtenue par le module de contrôle 101 à partir d’une fonction de rappel de ceinture de sécurité, aussi appelée « Seat Belt Reminder » en anglais. Ainsi, si la fonction de rappel de ceinture de sécurité indique que la ceinture passager n’est pas bouclée, le champ de vision de la caméra 106 peut être adapté par le module de contrôle 101 pour acquérir une image centrée sur le conducteur. Au contraire, si la fonction de rappel de ceinture de sécurité indique que la ceinture passager est bouclée, le champ de vision de la caméra 106 peut être adapté par le module de contrôle 101 pour acquérir une image comprenant le conducteur et le passager.
La fonction de prise d’image par la caméra intérieure 106 par réception d’une entrée utilisateur sur le picogramme 201, peut être mise en œuvre dans une situation courante du véhicule dans laquelle le véhicule est en déplacement. L’entrée utilisateur permettant l’activation de la fonction de prise d’image par la caméra intérieure 106 peut être de type appui long par exemple.
De manière préférentielle, l’image acquise lors de l’étape 306 n’est pas affichée sur l’interface graphique 200 de l’écran central 103, de manière à ne pas perturber le conducteur durant la conduite du véhicule, le véhicule étant alors dans une situation de déplacement.
L’activation de la fonction de visualisation d’image stockée dans le véhicule 100 peut comprendre, à une étape 307, l’affichage par le module de contrôle 101, sur l’écran central 103, d’au moins une image stockée dans le véhicule. Aucune restriction n’est attachée à la source dont provient ladite au moins une image stockée. De manière préférentielle, l’image stockée peut être issue de l’activation de la fonction de prise d’image lors de l’étape 306 décrite précédemment pendant que le véhicule 100 est en déplacement.