INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Également, de manière connue, la bougie d’allumage 4 comprend, en outre, au moins une électrode centrale 43 et au moins une électrode de masse 44 séparée par un espace inter-électrodes, c’est-à-dire un interstice, ou espace, séparant deux électrodes n’étant pas en contact destiné à être le siège d’étincelles entre lesdites électrodes. Il est entendu que la bougie d’allumage 4 peut comprendre une pluralité d’électrodes de masse 44. Le véhicule 1 est, optionnellement, équipé d’un système d’allumage commandé comprenant une unité de commande d’allumage et un circuit électrique haute tension configuré pour alimenter en énergie électrique l’au moins une électrode centrale 43 de la bougie d’allumage 4. L’au moins une bougie d’allumage 4 est ainsi de type standard et est dépourvue de préchambre intégrée.
L’au moins un canal 6 est configuré pour alimenter le premier volume 300, et par extension un volume intermédiaire 550 délimité par la préchambre 5 mobile et au moins en partie compris dans le premier volume 300, en un flux d’air de vidange FV. On entend par « flux d’air de vidange FV » un flux d’air circulant au travers de tout ou partie du premier volume 300, particulièrement au travers de l’au moins un canal 6 et de la préchambre 5 mobile, afin d’évacuer vers la chambre de combustion 23 des gaz brulés résiduels susceptibles d’y être accumulés. Le flux d’air de vidange FV permet ainsi, tel que davantage exposé ci-après, le nettoyage de la préchambre 5.
L’au moins un canal 6 débouche dans le premier volume 300 au niveau d’au moins un orifice 61. Selon un exemple de réalisation préférentiel l’au moins un canal 6 est relié, par une connexion fluidique, au conduit d’admission 31 au niveau d’un point de divergence 62. L’au moins un canal 6 s’étend ainsi entre le conduit d’admission 31 et le premier volume 300. Il permet d’extraire une portion d’un flux d’air d’admission FA, circulant dans le conduit d’admission 31 en direction de la chambre de combustion 23, afin de l’orienter vers le premier volume 300 et la préchambre 5 mobile. La portion du flux d’air d’admission FA extraite forme ainsi le flux d’air de vidange FV tel qu’exposé plus haut.
De manière optionnelle, un système d’admission du moteur, non représenté, qui alimente le conduit d’admission 31 en flux d’air d’admission FA est équipé d’au moins un filtre et un dispositif de mesure du débit, ou débitmètre. L’au moins un canal 6 est alors, préférentiellement, relié au conduit d’admission 31 en aval dudit filtre et/ou dudit dispositif de mesure selon un sens de circulation du flux d’air d’admission FA. Selon des exemples de réalisation distincts, l’au moins un canal 6 est un passage formé dans la matière, aussi qualifiée de « fonderie », de la culasse 3 ou un tube reliant différents points de la culasse 3 entre eux, à savoir ici le point de bifurcation 62 et l’au moins un orifice 61.
La préchambre 5 mobile est une pièce rapportée disposée dans le premier volume 300 ménagé dans la matière de la culasse 3. De manière classique, on entend par « préchambre 5 » une chambre distincte de la chambre de combustion 23 de l’au moins cylindre 21 présentant un volume limité, particulièrement un volume plus limité que celui de la chambre de combustion 23, au niveau de laquelle un mélange carburé, aussi qualifié de mélange air-carburant, est introduit puis allumé à l'aide d'une étincelle . Un jet de gaz de combustion chauds est alors produit et est ensuite délivré à un environnement extérieur la culasse 3, à savoir ici à la chambre de combustion 23 du cylindre 21. En particulier, selon l’invention, la préchambre 5 est une chambre passive c’est-à-dire une préchambre 5 dépourvue de dispositif d’alimentation de carburant, ou injecteur, permettant classiquement d’injecter le carburant directement dans la préchambre 5. Également selon l’invention, la préchambre 5 est distincte et séparée de l’au moins une bougie d’allumage 4.
De manière classique, la préchambre 5 mobile comprend au moins un trou 51 apte à permettre le passage d’un mélange air-carburant entre la chambre de combustion 23 et la préchambre 5, tel que davantage décrit ci-après en référence au procédé selon l’invention. La préchambre 5 mobile comprend également au moins une paroi délimitant le volume intermédiaire 550 de la préchambre 5.
Selon un exemple de réalisation non limitatif, la préchambre 5 mobile comprend une forme cylindrique ou en partie cylindrique au moins en partie complémentaire de forme du premier volume 300 dans lequel elle est disposée. Par exemple, la préchambre 5 est centrée sur un axe principal 500 et s’étend le long dudit axe. La préchambre 5 comprend notamment une paroi latérale 52 ou une pluralité de parois latérales 52 définissant la base de forme cylindrique. Également, la préchambre 5 comprend une paroi inférieure 53, délimitant un côté de la préchambre 5 le plus distant de la bougie d’allumage 4. En l’espèce, la paroi inférieure 53 comprend l’au moins un trou 51. Par exemple, la préchambre 5 mobile, particulièrement la paroi inférieure 53, comprend une pluralité de trous 51 aptes à assurer une connexion fluidique entre le volume intermédiaire 550, et par extension le premier volume 300 comprenant la bougie d’allumage 4, et la chambre de combustion 23 du cylindre 21.
Également, de manière préférentielle, la préchambre 5 mobile est ouverte sur un côté, notamment sur un côté tourné vers la bougie d’allumage 4 au sein du premier volume 300 et/ou un côté opposé à celui comprenant l’au moins un trou 51. Dans l’exemple illustré, le côté ouvert est un côté supérieur de la préchambre 5 mobile, correspondant à un côté le plus haut de la préchambre 5 au sein du moteur 2, de sorte à permettre l’entrée du flux de vidange et la propagation de flammes.
De manière optionnelle mais préférentielle, la préchambre 5 est réalisée dans un matériau métallique tel que de l’acier, notamment dans un matériau métallique résistant à des températures de l’ordre de 600°C.
Selon l’exemple de réalisation représenté, la bougie d’allumage 4 est disposée dans la première cavité 301 tel que décrit plus haut, et le premier volume 300 comprend, en outre, une deuxième cavité 302, dans laquelle la préchambre 5 mobile est disposée et peut être déplacée. La première cavité 301, la deuxième cavité 302 et l’ouverture 35 de la culasse 3 sont alors en connexion fluidique. Alternativement, la bougie d’allumage 4 et la préchambre 5 mobile pourraient être disposées dans une même cavité du premier volume 300, la bougie d’allumage 4 étant maintenue fixe de sorte à s’étendre au moins en partie dans une telle cavité tandis que la préchambre 5 serait apte à être déplacée dans ladite cavité.
La préchambre 5 mobile est disposée dans le premier volume 300 et est configurée pour être déplacée dans ledit volume. Par voie de conséquence, la préchambre 5 mobile est configurée pour être déplacée relativement à la bougie d’allumage 4 qui présente une position fixe au sein du premier volume 300 délimité par la matière de la culasse 3 en dessous du puits 30 de bougie.
La préchambre 5 mobile est particulièrement configurée pour être déplacée entre une première position et une deuxième position. La première position correspond à une configuration « fermée » dans laquelle la préchambre 5 mobile obstrue et ferme l’au moins un orifice 61 de sorte à interrompre la circulation du flux d’air de vidange FV passant au travers de l’au moins un canal 6 vers le premier volume 300. Par exemple, l’au moins une paroi de la préchambre ferme l’au moins un orifice 61. En l’espèce, l’au moins une paroi considérée est la paroi latérale 52 ou l’une des parois latérales. On entend par « fermer » l’au moins un orifice 61 qu’au moins une partie de la préchambre 5 mobile est disposée en regard de l’au moins un orifice 61, notamment au contact d’un flanc délimitant le premier volume 300 comprenant ledit orifice 61, afin d’interrompre la connexion fluidique entre l’au moins un canal 6 et le premier volume 300. Par exemple, le flanc considéré est un flanc latéral du premier volume 300. A l’inverse, la deuxième position correspond à une configuration « ouverte » dans laquelle la préchambre 5 mobile s’étend à distance non nulle de l’au moins un orifice 61 de sorte à rétablir la connexion fluidique entre l’au moins un canal 6 et le premier volume 300 et permettre la circulation du flux d’air de vidange FV dans le premier volume 300 et le volume intermédiaire 550 de la préchambre 5. L’au moins un orifice 61 est alors dégagé en tout ou partie.
Selon un exemple de réalisation optionnel mais préférentiel, la préchambre 5 mobile est configurée pour être déplacée selon un mouvement de translation T1, le long d’une première direction 100, dans le premier volume 300. Par exemple, la première direction 100 est parallèle, ou sensiblement parallèle, à la direction d’extension de la bougie d’allumage 4 et/ou à l’axe principal 500 de la préchambre 5. Notamment, le déplacement de la préchambre 5 mobile est limité à la deuxième cavité 302.
De manière optionnelle mais préférentielle, afin de limiter la course de la préchambre 5 mobile, celle-ci comprend au moins un rebord 54. Le premier volume 300 comprend alors au moins un organe de blocage 36 configuré pour former butée de l’au moins un rebord 54 de sorte à limiter le déplacement de la préchambre 5 mobile dans le premier volume 300, notamment dans la deuxième cavité 302.
Par exemple, l’au moins une paroi, notamment l’au moins une paroi latérale 52, comprend un rebord 54. L’au moins un rebord s’étend en saillie de tout ou partie d’une surface extérieure, tournée vers l’au moins un flanc du premier volume 300, de l’au moins une paroi. Selon l’exemple de réalisation illustré, l’au moins un rebord 54 s’étend le long d’une deuxième direction 200, transversale, particulièrement orthogonale, à l’axe principal 500 de la préchambre et/ou à la première direction 100. De manière préférentielle, l’au moins un rebord 54 est disposé dans une moitié supérieure de la préchambre 5. L’au moins un rebord 54 s’étend sur tout ou partie d’une circonférence de la forme cylindrique de la préchambre 5 mobile. Par exemple, l’au moins un rebord 54 forme une collerette entourant tout ou partie de la surface extérieure de la préchambre 5.
La préchambre 5 mobile est dimensionnée de sorte à permettre son déplacement dans le premier volume 300. Aussi, une première dimension de la préchambre 5, ici définie le long de l’axe principal 500, est strictement inférieure à une première dimension du premier volume 300 et/ou une première dimension de la deuxième cavité 302 le long de ces mêmes directions. Une deuxième dimension de la préchambre 5, mesurée le long de la deuxième direction 200, est strictement inférieure à une deuxième dimension du premier volume 300. La deuxième dimension de la préchambre 5 correspondant, par exemple, à un diamètre ou une diagonale de la base de la forme cylindrique. Optionnellement, l’au moins un rebord est au moins en partie au contact de l’au moins un flanc, notamment latéral, du premier volume 300, par exemple de sorte à limiter le déplacement de la préchambre 5 le long de la deuxième direction 200.
La tête 2b a un manchon supérieur 22b qui forme une collerette de butée 223b. Le manchon supérieur 22b reçoit un manchon intérieur 25b formant le goulot G. Le manchon intérieur 25b a une extrémité filetée 251b pour recevoir la capsule 4 et une collerette 252b pour venir contre la collerette supérieure de butée 225b lorsque le manchon intérieur 25 est engagé dans le manchon supérieur 22b formant une partie du col.
Le manchon supérieur 22b rejoint une jupe 21b arrondie, évasée formant l’épaule E et le col C de la bouteille. Cette jupe 21b se termine en partie inférieure par un bord 211b avec un décrochement en forme de feuillure pour se positionner sur le bord supérieur 12 du corps 1 comme dans le premier mode de réalisation.
Le manchon intérieur 25b peut également avoir un filetage particulier tel qu’un filetage de sécurité pour des bouteilles recevant certains liquides non alimentaires, détergent ou autre. La capsule 5 peut, dans ces conditions, être assemblée au filetage 251 par une liaison de type inviolable et constituer une combinaison (manchon intérieur 25b + capsule 4) réalisée et assemblée séparément de la bouteille pour être reliée à la bouteille après son remplissage.
La collerette 225b facilite la préhension de la bouteille encore ouverte (sans son manchon intérieur 25b et la capsule 4) pour les opérations de transport, de manutention et de remplissage.
Dans ce mode de réalisation comme dans le mode de réalisation précédent, le corps 1 est un cylindre en carton, par exemple, de section circulaire. Le fond emboîté 13 est, de préférence, également, une pièce en carton, mise en forme de couvercle avec un rebord 131 pour former le jable de la bouteille. Le fond emboîté 13 est, de préférence, collé à l’intérieur du corps cylindrique 1. Il en est de même de la tête 2 dont le bord inférieur 211b coiffe le bord supérieur 12 du corps 1 en étant collé à celui-ci.
L’assemblage du manchon supérieur 22b et du manchon intérieur 25b est, de préférence, collé.
L’état de la technique a proposé de nombreuses solutions techniques de remorques pour vélo. D’une manière générale, une remorque pour vélo comporte un châssis aménagé pour délimiter une plateforme de transport de charges équipée de divers accessoires en fonction de la nature de la charge à transporter. Ce châssis est équipé d’au moins une paire de roues montées en liaison pivot sur le châssis pour rouler sur une surface de roulement. Ce châssis est pourvu d’un timon présentant une extrémité libre munie d’un système d’accrochage au vélo. L’accrochage du timon au vélo permet une utilisation de la remorque selon un mode remorque à vélo.
Dans de nombreuses applications, il apparait le besoin, après le décrochage de la remorque du vélo, de transférer ou de déplacer la charge supportée par la remorque. L’art antérieur a ainsi proposé de convertir la remorque à vélo pour l’utiliser en mode chariot.
Ainsi, par exemple, le brevet FR3021024 décrit une remorque à vélo dont le châssis est pourvu de tiges munies de roulettes et déplaçables verticalement pour, lorsque la remorque est détachée du vélo, venir en contact avec le sol de manière qu’en combinaison avec les roues de la remorque, le roulement stable de la remorque soit assuré. Une telle solution limite l’accès à la plateforme de transport, ce qui rend difficile les opérations de chargement et de déchargement de la remorque. Par ailleurs, la transformation de cette remorque pour passer de son mode remorque à vélo à son mode chariot nécessite diverses interventions ne permettant pas une conversion rapide et simple.
Le brevet US 5454577 décrit une autre solution pour laquelle le timon est pourvu de roulettes à son extrémité opposée à celle munie du système d’accrochage au vélo. Le timon est monté en liaison pivot sur le châssis pour occuper une position stable en mode remorque à vélo. Le timon peut être pivoté pour permettre de passer à une position stable en mode chariot pour laquelle les roues et les roulettes roulent sur le sol. Le document DE 202006008175 décrit également une remorque à vélo pourvu d’un timon muni d’une roulette. Le timon est monté en liaison pivot de sorte que son pivotement permet de passer de la position en mode remorque à vélo à la position en mode chariot. Il est à noter que la transformation de la remorque pour passer de la position en mode remorque à vélo à la position en mode chariot nécessite un effort important dû à la charge embarquée. De même, lors du décrochage de la remorque du vélo pour convertir son utilisation en mode chariot, un effort important doit être développé pour maintenir stable la charge embarquée.
L’objet de l’invention vise à remédier aux inconvénients de l’art antérieur en proposant une remorque pour vélo qui est conçue pour être transformée rapidement et facilement entre un mode remorque à vélo et un mode chariot, tout en ne limitant pas l’accès à la plateforme de chargement.
Pour atteindre de tels objectifs, l’objet de l’invention propose une remorque à vélo comportant : - un châssis équipé d’au moins une paire de roues montées en liaison pivot avec le châssis pour rouler sur une surface de roulement, le châssis présentant une plateforme de chargement délimitant un plan d’appui remorque; - une béquille présentant une extrémité libre, apte à être positionnée à une distance verticale prédéterminée du châssis, cette béquille étant montée sur le châssis pour être déplacée entre une position stable repliée et une position stable déployée pour laquelle les roues et l’extrémité libre de la béquille définissent un plan d’appui béquille ; - un timon présentant une première extrémité pourvue d’un système d’accrochage au vélo et une deuxième extrémité pourvue d’au moins une roulette, le timon étant monté par une liaison pivot sur le châssis pour occuper au moins une position stable en mode remorque à vélo et une position stable en mode chariot pour laquelle les roues et la ou les roulettes définissent un plan d’appui timon, le timon étant configuré de manière que, lors de son pivotement pour passer de sa position stable en mode remorque à vélo à sa position stable en mode chariot, la ou les roulettes viennent en contact avec la surface de roulement pour soulever le châssis de manière qu’en position stable en mode remorque, le plan d’appui timon soit plus éloigné du châssis que le plan d’appui béquille.
Selon une variante avantageuse de réalisation, le timon et la béquille sont configurés de manière qu’en position stable du timon en mode chariot, le plan d’appui timon et le plan d’appui béquille forment entre eux un angle strictement supérieur à 0°.
Selon une autre variante avantageuse de réalisation, le timon et la béquille sont configurés de manière qu’en position stable du timon en mode remorque à vélo, le plan d’appui béquille forme avec la surface de roulement pour la remorque et le vélo, un angle strictement supérieur à 0°.
De préférence, le timon est monté en liaison pivot sur le châssis pour occuper une position stable repliée contre le châssis.
Avantageusement, la remorque comporte un système commandé de blocage du pivotement du timon piloté par une commande permettant de déverrouiller le timon pour assurer son pivotement et de verrouiller le timon dans au moins la position stable en mode remorque à vélo et la position stable en mode chariot.
Selon une caractéristique de mise en œuvre, le timon est monté en liaison pivot sur le châssis pour occuper au moins une position stable repliée et le système commandé de blocage du pivotement du timon permettant de déverrouiller le timon pour assurer son pivotement et de verrouiller le timon dans sa position stable repliée.
De préférence, le timon est pourvu à l’opposé de sa deuxième extrémité, d’une poignée de manipulation.
Un autre objet de l’invention est de proposer un procédé pour transformer une remorque pour vélo, d’un mode remorque à vélo en un mode chariot. Selon un tel objet, le procédé vise: - à mettre à disposition une remorque pour un vélo comportant : * un châssis équipé d’au moins une paire de roues montées en liaison pivot avec le châssis pour rouler sur une surface de roulement; * une béquille présentant une extrémité libre apte à être positionnée à une distance verticale prédéterminée du châssis, cette béquille étant montée sur le châssis pour être déplacée entre une position stable repliée et une position stable déployée pour laquelle les roues et l’extrémité libre de la béquille définissent un plan d’appui béquille; * un timon présentant une première extrémité pourvue d’un système d’accrochage au vélo et une deuxième extrémité pourvue d’au moins une roulette, le timon étant monté par une liaison pivot sur le châssis pour occuper au moins une position stable en mode remorque à vélo et une position stable en mode chariot pour laquelle les roues et la ou les roulettes définissent un plan d’appui timon - pour passer d’un mode remorque à vélo pour lequel le timon est accroché au vélo tandis que la béquille est dans sa position stable repliée, à un mode chariot : * à mettre à l’arrêt et à stabiliser le vélo ; * à faire pivoter la béquille pour la positionner dans sa position stable déployée ; * à décrocher le timon du vélo de sorte que la remorque est supportée par la béquille et les roues; * à faire pivoter le timon de manière que la ou les roulettes viennent en contact avec la surface de roulement pour soulever le châssis de manière qu’en position stable en mode chariot, la remorque se trouve supportée par les roues et la roulette ou les roulettes tandis que la béquille peut être déplacée; * à déplacer la béquille pour la positionner dans sa position stable repliée.
Pour passer une remorque à vélo, d’un mode chariot, à un mode remorque à vélo, le procédé vise : * à faire pivoter la béquille pour la positionner dans sa position stable déployée ; * à faire pivoter le timon de manière que la ou les roulettes ne soient plus en contact avec la surface de roulement et jusqu’à ce que la remorque se trouve supportée par la béquille et les roues; * à bloquer le timon dans sa position stable en mode remorque à vélo ; * à accrocher le timon au vélo; * et à déplacer la béquille pour la positionner dans sa position stable repliée.
Avantageusement, pour bloquer le timon dans sa position stable en mode remorque à vélo, on soulève la liaison pivot du timon.
La est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’une remorque conforme à l’invention utilisée en mode remorque à vélo.
Il existe un besoin pour perfectionner les interfaces haptiques flexibles, notamment afin de disposer d’une interface tactile, de préférence conformable, capable de générer des effets haptiques variés, présentant une bonne résolution spatiale sur l’ensemble de l’interface, et permettant de générer des effets haptiques multipoints bien localisés.
L’invention vise à répondre à ce besoin, et elle y parvient, selon un premier de ses aspects, grâce à une interface haptique flexible définissant une surface tactile susceptible d’être contactée par un utilisateur, l’interface comportant : - une pluralité d’éléments tactiles rigides reliés par un support souple, et - superposé à chaque élément tactile rigide, au moins un actionneur, les actionneurs étant agencés pour transmettre une excitation mécanique aux éléments tactiles rigides afin d’entraîner en vibration le support souple, le rapport de l’épaisseur du support souple à l’espacement entre au moins deux éléments tactiles rigides adjacents étant inférieur ou égal à 0,02.
Par « détectable tactilement », il faut comprendre que l'amplitude de vibration de la charnière excède typiquement une amplitude de 1 micron sous une charge comprise entre 0,05 et 0,5 N.
Par « transmettre une excitation mécanique aux éléments », on entend induire une vibration des éléments avec une amplitude détectable tactilement, l’amplitude de vibration des éléments tactiles rigides pouvant être différente de celle du support souple, notamment plus faible.
Grâce à l’invention, on peut obtenir des effets haptiques présentant une résolution spatiale satisfaisante, car la vibration du support souple participe, en complément de celle des éléments tactiles rigides excités, à l’effet haptique généré par l’interface haptique.
On peut également obtenir des effets haptiques localisés permettant d’utiliser l’interface haptique pour créer des effets haptiques multipoints par exemple.
Cela est rendu possible lorsque certains actionneurs de l’interface sont alimentés électriquement, alors que d’autres actionneurs de l’interface ne sont pas alimentés électriquement. Grâce notamment au rapport défini plus haut, les éléments tactiles rigides au contact des actionneurs non alimentés agissent comme des miroirs acoustiques et/ou guides d’onde et peuvent réfléchir les ondes acoustiques émises par les éléments tactiles rigides se propageant dans le support souple.