Dispositif d’alimentation d’un dispositif de chauffe (21) d’un catalyseur (20) pour un véhicule (1) automobile avec un moteur thermique (M), ledit véhicule (1) comprenant un réseau électrique (10), une batterie (30), un convertisseur de tension continue/continue (80), un premier commutateur (60), un second commutateur (70) et une machine électrique (40), la batterie (30) étant adaptée pour fonctionner selon un mode recharge dans lequel elle emmagasine de l’énergie électrique, et selon un mode décharge dans lequel elle fournit de l’énergie électrique, caractérisé en ce que le premier commutateur (60) est couplé au catalyseur (20) et à la machine électrique (40) et est adapté pour être soit dans une position de circuit fermé couplant électriquement le catalyseur (20) et la machine électrique (40) pour permettre une montée en température du catalyseur (20), soit dans une position de circuit ouvert, permettant l’isolation électrique du catalyseur (20) de la machine électrique (40), le second commutateur (70) est couplé d’une part à la machine électrique (40) et au premier commutateur (60), et d’autre part au convertisseur de tension continue/continue (80), le second commutateur (70) est adapté pour être soit dans une position de circuit fermée, permettant le couplage électrique entre la machine électrique (40) et la batterie (30) à travers le convertisseur de tension continue/continue (80) pour permettre sa recharge, soit dans une position de circuit ouvert isolant électriquement la batterie (30) de la machine électrique (40). Dispositif d’alimentation d’un dispositif de chauffe (21) d’un catalyseur (20) pour un véhicule (1) automobile selon la revendication 1, dans lequel la machine électrique (40) est adaptée pour délivrer une tension de 24Volts, ou 48Volts. Dispositif d’alimentation d’un dispositif de chauffe (21) d’un catalyseur (20) pour un véhicule (1) automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le convertisseur de tension continue/continue (80) est un convertisseur abaisseur de tension. Dispositif d’alimentation d’un dispositif de chauffe (21) d’un catalyseur (20) pour un véhicule (1) automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le convertisseur de tension continue/continue (80) est un convertisseur bidirectionnel. Dispositif d’alimentation d’un dispositif de chauffe (21) d’un catalyseur (20) pour un véhicule (1) automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la batterie (30) est une batterie 12Volts. Procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffe (21) pour un véhicule (1) automobile avec un moteur thermique (M), ledit véhicule (1) comprenant un réseau électrique (10), un catalyseur (20) apte à dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique (M) et comprenant un dispositif de chauffage électrique (21), une batterie (30), un convertisseur de tension continue/continue (80), une machine électrique (40), un premier commutateur (60) adapté pour commuter entre un état circuit fermé et un état circuit ouvert, un second commutateur (70) adapté pour commuter entre un état circuit fermé et un état circuit ouvert, ledit procédé, comprenant les étapes suivantes : e1) vérification d’un état circuit ouvert du premier commutateur (60) correspondant à un catalyseur (20) non chauffé électriquement, e2) détection d’un besoin d’activation du dispositif de chauffage électrique (21) du catalyseur (20), e3) détermination de la puissance électrique nécessaire pour atteindre une température de seuil (Tseuil) du catalyseur (20) et détermination de la puissance électrique de la batterie (30), dans le cas où la puissance de la batterie (30) est dessous d’un niveau de charge Nseuilcharg alors passage à une quatrième étape e4) ; dans le cas où la puissance de la batterie (30) est dessus d’un niveau de charge Nseuilcharg alors passage à une cinquième étape e5); e4) vérification que le second commutateur (70) est dans un état circuit ouvert puis positionnement du premier commutateur (60) dans l’état circuit fermé pour coupler la machine électrique (40) au dispositif de chauffage (21), e6) commande de la machine électrique (40) de sorte à générer une puissance électrique permettant la montée en température du catalyseur (20), e7) vérification de la température du catalyseur (20), e8) arrêt du dispositif de chauffage (21) et positionnement du second commutateur (70) dans un état circuit ouvert lorsque la température du catalyseur (20) est au moins égale à la température seuil (Tseuil), e5) comparaison de la quantité de puissance électrique nécessaire à la chauffe du catalyseur (20) pour atteindre la température seuil (Tseuil) à la puissance électrique délivrable par la batterie (30) et par la machine électrique (40), dans le cas où la puissance électrique délivrable par la batterie (30) est suffisante alors passage à une neuvième étape e9), dans le cas où la puissance électrique délivrable par la machine électrique (40) est suffisante alors passage à une dixième étape e10), dans le cas où la puissance électrique nécessaire à la chauffe du catalyseur (20) pour atteindre la température seuil (Tseuil) est supérieure à la puissance électrique délivrable par la machine électrique (40) et par la puissance électrique délivrable par la batterie (30) alors passage à une onzième étape e11), e9) commutation dans un état fermé du second commutateur (70) et commutation dans un état ouvert du premier commutateur (60), e12) commande du convertisseur DC/DC (80) de sorte à générer une puissance électrique nécessaire au dispositif de chauffage (21) pour permettre la montée en température du catalyseur (20), e10) commutation dans un état ouvert du second commutateur (70) et commutation dans un état fermé du premier commutateur (60), e15) commande de la machine électrique (40) de sorte à générer une puissance électrique nécessaire au dispositif de chauffage (21) pour permettre la montée en température du catalyseur (20), e11) commande dans un état fermé du second commutateur (70) et commutation dans un état fermé du premier commutateur (60), e18) commande de la machine électrique (40) et de la batterie (30) de sorte à générer une puissance électrique nécessaire au dispositif de chauffage (21) pour permettre la montée en température du catalyseur (20).