Système destiné à équiper un véhicule électrique (1) comprenant : - au moins un module de génération sonore (2) configuré pour générer des vibrations sonores présentant au moins une fréquence et une amplitude ; - une unité de contrôle (37) pour contrôler ledit module de génération sonore (2), ladite unité de contrôle (37) étant configurée pour, au moins dans un mode de génération du son : - recevoir une variable (38) représentative d’une vitesse V mot de rotation d’un moteur électrique (9) du véhicule électrique (1) et une variable (39) représentative d’une consigne d’accélération S acc du véhicule électrique (1) ; et - commander le module de génération sonore (2) en fonction de la variable (38) représentative de la vitesse V mot et de la variable (39) représentative de la consigne d’accélération S acc de manière à faire varier la fréquence des vibrations sonores en fonction de la variable (38) représentative de la vitesse V mot et l’amplitude des vibrations sonores en fonction de la variable (39) représentative de la consigne d’accélération S acc . Système selon la revendication 1, comprenant deux modules de génération sonore (2) configurés pour générer des vibrations sonores présentant au moins une fréquence et une amplitude et dans lequel l’unité de contrôle (37) est configurée pour, au moins dans un mode de fonctionnement particulier du véhicule électrique (1), commander les modules de génération sonore (2) en fonction de la variable (38) représentative de la vitesse V mot et de la variable (39) représentative de la consigne d’accélération S acc d’une manière telle que la fréquence des vibrations sonores générés par l’un et l’autre des deux modules de génération sonore (2) varie en fonction de la variable (38) représentative de la vitesse V mot et que les fréquences des vibrations sonores générées par les deux organes d’émission sonore présentent un écart compris entre 0 Hz, non inclus, et 30 Hz. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le ou chaque module de génération sonore (2) comprend : - un conduit de circulation d’air (13) présentant une entrée d’admission d’air (14) et une sortie d’échappement d’air (15) et configuré pour conduire un flux d’air selon une direction d’écoulement et un sens d’écoulement (F1) orienté de l’entrée d’admission d’air (14) vers la sortie d’échappement d’air (15) ; et - un organe d’émission sonore (17) qui est monté pivotant selon un axe de pivotement (X) sécant à la direction d’écoulement, ledit organe d’émission sonore (17) comportant au moins un bord (19, 20) ; et - un actionneur qui est agencé pour faire pivoter ledit organe d’émission sonore (17) autour de l’axe de pivotement (X) de manière à créer des perturbations d’écoulement dans le flux d’air, générant les vibrations sonores lorsque le bord (19, 20) se déplace dans le sens d’écoulement (F1) et dans lequel l’unité de contrôle (37) est configurée pour : - déterminer une consigne de vitesse V act en fonction de ladite variable (38) représentative de la vitesse V mot ; et - commander l’actionneur au moyen de ladite consigne de vitesse V act . Système selon la revendication 3, dans lequel l’actionneur est un moteur électrique (21) configuré pour entraîner en rotation l’organe d’émission sonore (17) autour dudit axe de pivotement (X). Système selon la revendication 3 ou 4, comprenant deux modules de génération sonore (2) configurés pour générer des vibrations sonores présentant au moins une fréquence et une amplitude et comprenant chacun un organe d’émission sonore (17) et un actionneur agencé pour faire pivoter ledit organe d’émission sonore (17); l’unité de contrôle (37) étant configurée pour, au moins dans un mode de fonctionnement particulier du véhicule électrique (1) : - déterminer deux consigne de vitesse V act1 et V act2 pour l’actionneur de l’un et l’autre des deux modules de génération sonore en fonction de ladite variable (38) représentative de la vitesse V mot ; et - commander l’actionneur de l’un et l’autre des deux modules de génération sonore respectivement au moyen de l’une et l’autre de deux consignes de vitesse V act1 et V act2 ; les consignes de vitesse V act1 et V act2 présentant une différence telle qu’un écart entre les fréquences des vibrations sonores générées par les deux organes d’émission sonore est compris entre 0, non inclus et 30 Hz. Système selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le module de génération sonore (2) comporte un dispositif de régulation du débit qui est logé dans le conduit de circulation d’air (13) et est configuré pour réguler le débit d’air circulant à l’intérieur du conduit de circulation d’air (13), et dans lequel l’unité de contrôle (37) est configurée pour : - déterminer une consigne Q _deb en fonction de ladite variable (38) représentative de la consigne d’accélération S acc ; et - commander le dispositif de régulation du débit au moyen de ladite consigne Q _deb . Système selon la revendication 6, dans lequel le dispositif de régulation du débit comporte un ventilateur (18) et dans lequel ledit ventilateur est commandé au moyen de ladite consigne Q _deb . Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’unité de contrôle (37) présente au moins : - un mode de génération du son dans lequel l’unité de contrôle (37) commande le module de génération sonore (2) en fonction de la variable (38) représentative de la vitesse V mot et de la variable (39) représentative de la consigne d’accélération S acc ; et - un mode silencieux dans lequel l’unité de contrôle (37) commande le module de génération sonore (2) de manière à ne pas générer de vibrations sonores ou à générer des vibrations sonores à des fréquences inaudibles par l’oreille humaine. Système selon la revendication 8, dans lequel l’unité de contrôle (37) est configurée pour : - recevoir une variable (41) représentative du mode de fonctionnement du module de génération sonore (2) sélectionné par le conducteur ; et - activer le mode silencieux lorsque la valeur de ladite variable (41) correspond à une sélection du mode silencieux par le conducteur. Système selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l’unité de contrôle (37) est configurée pour : - recevoir une variable de localisation (43) contenant une information représentative d’une position du véhicule électrique (1) ; et - activer ou désactiver le mode silencieux en fonction de la variable de localisation (43). Véhicule électrique (1) comprenant un système selon l’une quelconque des revendications 1 à 10. Véhicule électrique (1) selon la revendication 10, dans laquelle le véhicule électrique (1) est un véhicule destiné à être chevauché. Procédé de commande d’au moins un module de génération sonore (2) destiné à un véhicule électrique (1) ; ledit module de génération sonore (2) étant configuré pour générer des vibrations sonores présentant au moins une fréquence et une amplitude, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - recevoir une variable (38) représentative d’une vitesse V mot de rotation d’un moteur électrique (9) du véhicule électrique (1) et une variable (39) représentative d’une consigne d’accélération S acc du véhicule électrique (1) ; - commander le module de génération sonore (2) en fonction de la variable (38) représentative de la vitesse V mot et de la variable (39) représentative de la consigne d’accélération S acc de manière à faire varier la fréquence des vibrations sonores en fonction de la variable (38) représentative de la vitesse V mot et l’amplitude des vibrations sonores en fonction de la variable (39) représentative de la consigne d’accélération S acc . Procédé de commande selon la revendication 13, pour commander deux modules de génération sonore présentant une fréquence et un volume sonore, et dans lequel les deux modules de génération sonore (2) sont commandés en fonction de la variable (38) représentative de la vitesse V mot et de la variable (39) représentative de la consigne d’accélération S acc d’une manière telle que les fréquences des vibrations sonores générées par les deux organes d’émission sonore présentent un écart compris entre 0 Hz, non inclus et 30 Hz.