INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le ou les polyols peuvent être choisis parmi les polyols ayant de 2 à 20 atomes de carbone, plus préférentiellement de 2 à 6 atomes de carbone, comme le glycérol, le diglycérol, le propylèneglycol, l'isoprène glycol, le dipropylèneglycol, le butylène glycol, l'hexylène glycol, le 1,3-propanediol, le pentylène glycol, les polyéthylèneglycols ayant de 2 à 200 motifs d’oxyde d’éthylène, l'éthylène glycol, le 1,2-propylène glycol, le 1,3-butylène glycol, le diéthylèneglycol, le 2-éthoxyéthanol, le diéthylène glycol monométhyléther, le triéthylène glycol monométhyléther, le glycérol, et le sorbitol, et leurs mélanges.
De préférence, le ou les solvants organiques solubles ou miscibles dans l’eau sont choisis parmi les polyols, de préférence le glycérol et/ou l’hexylène glycol et/ou le pentylène glycol.
De préférence, la composition comprend de 1 % à 30 % en poids de solvants organiques solubles ou miscibles dans l’eau, par rapport au poids total de la composition, plus préférentiellement de 2 % à 25 % en poids, encore plus préférentiellement de 8% à 23 % en poids.
De préférence, la quantité en eau dans la composition conforme à l’invention est comprise entre 30 % et 80 % en poids du poids total de la composition.
Selon un mode de réalisation particulier, la composition selon l’invention présente un pH de 5,0 à 7,0. Avantageusement, le pH de la composition est compris entre 5,5 et 6,5.
Un tel pH limite en effet la dégradation de la couleur de l’acide ascorbique, et limite ainsi la transformation d’une composition incolore en une composition qui devient jaune à marron dans le temps. Lorsque le pH est inférieur à 5, la composition devient marron, et, notée sur une échelle de couleur allant de 0 (blanc, très clair) à 9 (noir, très foncé), elle présente une note au-delà de de 8.
Des exemples de troisième modèle sont :
- des modèles de fréquences de besoins des différentes opérations de maintenance et/ou d’entretien à réalisés sur les aéronefs et leurs composants ;
- des modèles de pronostic de pannes des aéronefs ;
- des modèles de diagnostic de pannes des aéronefs.
Avantageusement, le macro-modèle est enrichi de manière incrémentale. Par exemple, des fonctions de modélisation supplémentaires sont ajoutées au macro-modèle.
Encore avantageusement, le procédé 100 comprend en outre la sauvegarde 160, par le jumeau numérique, du macro-modèle dans la base de modèles de simulation 62. Ceci permet de garder le macro-modèle en mémoire afin de l’utiliser ultérieurement si besoin, sans avoir à réitérer une étape d’assemblage.
Le procédé 100 comprend une étape 170 d’acquisition des données effectives représentatives d’au moins un paramètre de soutien effectif, notamment de l’au moins un paramètre de soutien effectif choisi par l’opérateur.
Les données effectives sont par exemple déterminées à partir des données réelles 19 fournies par l’infrastructure de soutien 10.
Avantageusement, les données réelles 19 sont stockées dans la base de données 42 de l’unité de gestion des données 40.
Encore avantageusement, les données réelles 19 stockées dans la base de données 42 sont traitées par le module de traitement de données 44 de l’unité de gestion de données 40.
Comme il sera détaillé plus bas, les données réelles 19 sont transmises à l’unité de simulation 60.
Le procédé 100 comprend en outre une étape 180 de définition des données à tester représentatives d’au moins un paramètre de soutien à tester, notammant de l’au moins un paramètre de soutien à tester choisi par l’opérateur.
Les données à tester sont définissables par au moins une action de l’opérateur O sur l’interface homme-machine 95.
Ceci permet à l’opérateur O de tester des paramètres de soutien en leur associant une valeur quantitative ou qualitative qu’il choisit.
Par exemple, à titre d’illustration, l’opérateur O peut définir les données à tester en tant que nombre d’aéronefs disponibles de sorte que ces données correspondent à un nombre N d’aéronef disponibles choisi par l’opérateur O. Les modèles de simulation assemblés prendront alors en compte le nombre d’aéronef disponibles N lors des simulations. Ceci permet à l’opérateur O d’obtenir une simulation sur un paramètre de soutien qu’il souhaite figer à une certaine valeur.
Le procédé 100 comprend en outre une étape 190 de génération des données évaluées.
Dans cette cinématique 60, la scène de l’étape a correspond au visage réel de l’utilisateur portant le bijou de peau. La scène de l’étape b correspond à une larme générée en réalité augmentée dans le coin de l’œil de l’utilisateur. Dans la scène de l’étape c, la larme s’étend de manière à dessiner une forme d’arbre Tsubaki, avec un effet d’encre liquide s’écoulant dedans. Dans la scène de l’étape d, l’encre et la larme sèchent, et des fleurs commencent à éclore. Dans la scène de l’étape e, les fleurs grandissent jusqu’à une taille finale. Dans la scène de l’étape f, la plus grande des fleurs peut exploser en pétales tombantes, avantageusement en réaction à un mouvement de l’utilisateur. Par exemple le mouvement peut être un clin d’œil, ou un hochement de tête ou autre.
On notera, dans tous les exemples présentés en relation avec les figures 3 à 6, qu’il est possible pour l’utilisateur d’interagir avec le visuel de réalité augmenté pour l’animer davantage en utilisant des expressions faciales par exemple, les yeux, les sourcils et les mouvements de la bouche.
Cette interaction donne vie au bijou de peau sur le visage de l’utilisateur, en l’animant comme par magie suivant une direction artistique choisie par la marque et des planches de tendances qui lui correspondent. Les possibilités d’animation peuvent par exemple inclure des particules tourbillonnantes, des traînées lumineuses, des papillons qui s’envolent, les couleurs de l’autocollant qui brillent de manière aléatoire, des marques colorées qui se décomposent en particules qui dessinent des motifs de calligraphie, etc, de manière à créer un sentiment de personnalisation et de dynamisme.
Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule avec duplication de contenu d’un écran de dispositif de communication mobile La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule, notamment un système d’affichage comprenant un écran tactile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de partage de contenu entre un écran d’un dispositif de communication mobile et un écran d’un véhicule.
Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains sont nombreux à intégrer un ou plusieurs écrans d’affichage à interface tactile. Un tel écran tactile est par exemple utilisé pour afficher des informations utiles pour la conduite du véhicule, par exemple pour contrôler et piloter le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») et/ou d’autres systèmes embarqués dans le véhicule tels que par exemple le système de climatisation et le système de navigation du véhicule.
L’écran d’affichage tactile est aussi de plus en plus utilisé pour afficher le contenu en provenance d’un dispositif de communication mobile, par exemple un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), connecté au véhicule via une connexion sans fil de type Bluetooth®, Wifi ou via une connexion filaire de type câble USB par exemple. Le contenu affiché sur l’écran du dispositif de communication mobile est dupliqué sur l’écran d’affichage du véhicule via la technique dite de duplication d’écran (de l’anglais « screen mirroring »).
Le lancement de la duplication d’écran depuis l’écran tactile du véhicule se fait généralement par un appui tactile sur un objet graphique de type icône pour exécuter une application interactive, aussi appelée vignette interactive (de l’anglais « widget ») associée permettant la mise en œuvre de la duplication d’écran. Une telle application interactive doit cependant être en conformité avec certains critères techniques pour être certifiée par les groupes ou sociétés développant les systèmes d’exploitation (par exemple Apple® ou Google®), certains critères techniques étant parfois incompatibles avec des choix de développement du constructeur automobile, par exemple des choix au niveau de l’IHM (Interface Homme-Machine) intégrant les objets graphiques associés aux différents applications interactives mises en œuvre par le véhicule.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle des applications interactives d’un véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule, le système d’affichage comprenant un dispositif d’affichage à interface tactile, le procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle d’affichage d’un premier objet graphique sur une première zone du dispositif d’affichage et d’un deuxième objet graphique sur une deuxième zone du dispositif d’affichage différente de la première zone, le premier objet graphique et le deuxième objet graphique étant associés à une application interactive de duplication d’un contenu graphique affiché sur un écran d’un dispositif de communication mobile relié en communication au véhicule ; - réception de données représentatives d’un appui tactile sur le premier objet graphique ou sur le deuxième objet graphique ; - contrôle d’affichage du contenu graphique obtenu du dispositif de communication mobile sur le dispositif d’affichage par duplication de l’écran du dispositif de communication mobile suivant la réception des données, une durée d’un intervalle temporel entre l’appui tactile et l’affichage du contenu graphique étant fonction des données.
Un tel procédé permet d’offrir de la diversité pour l’exécution d’une application interactive de duplication d’écran en proposant l’affichage de deux objets graphiques associés à une même application interactive de duplication d’écran. Un premier objet graphique est par exemple configuré pour répondre aux exigences d’un développeur de systèmes d’exploitation de dispositifs de communication mobile (par exemple Apple®), par exemple pour une exécution de l’application de duplication d’écran dans un délai maximal prévu par la certification du développeur suivant l’appui tactile sur le premier objet graphique. Un deuxième objet graphique est par exemple configuré pour être en conformité avec la politique du constructeur automobile sans pour autant être en conformité avec la certification du développeur, par exemple sur le délai d’exécution de l’application interactive suivant l’appui tactile sur le deuxième objet graphique.
Une telle solution permet ainsi au constructeur automobile d’obtenir la certification pour la duplication d’écran tout en permettant le développement d’interfaces graphiques avec des règles non conformes à la certification.
Selon une variante, la durée est inférieure à un seuil lorsque les données sont représentatives d’un appui tactile sur le premier objet graphique et la durée est supérieure au seuil lorsque les données sont représentatives d’un appui tactile sur le deuxième objet graphique.
Selon une autre variante, le seuil est égal à 500 ms.
Selon une variante supplémentaire, lorsque les données sont représentatives d’un appui tactile sur le deuxième objet graphique, le procédé comprend en outre un contrôle d’affichage d’une animation graphique du deuxième objet graphique déclenché par la réception des données, le contenu graphique étant affiché suivant une fin de l’animation graphique.
Les accumulateurs 3 sont agencés en série ou en parallèle dans le boîtier 2. Les accumulateurs 3 d’un même boîtier 2 forment un module. Quatorze accumulateurs 3 sont représentés à la .
Les modules établissent une première barrière à la propagation d’un défaut d’un accumulateur 3. La présence de modules est optionnelle. En l’absence de module, tous les accumulateurs sont réunis dans un unique boîtier. L’intégration de module est dictée par des raisons de fabricabilité et de maintenance du pack-batterie.
Le pack-batterie peut comprendre un boîtier (non représenté) logeant l’ensemble des modules. Autrement dit, ledit boîtier loge plusieurs boîtiers 2.
Les accumulateurs 3 sont reliées entre eux, généralement par des barres de connexion 4, appelées usuellement busbars. Les busbars 4 sont par exemple vissés ou soudés aux accumulateurs 3. Les busbars 4 permettent la connexion électrique entre les accumulateurs 3.
Les modules sont également reliés entre eux, notamment par des busbars 4.
Les busbars 4 sont par exemple en cuivre.
Les pack-batteries pour les applications à forte capacité énergétique comportent plusieurs accumulateurs électrochimiques associés en série – parallèle pour répondre aux besoins de tensions, d’énergie et de puissance de l’application visée. Le niveau de tension est obtenu par la mise en série des accumulateurs et le niveau d’énergie et de puissance est obtenu par une mise en parallèle des accumulateurs. Pour des raisons de sécurité, la réalisation des niveaux de tension, d’énergie et de puissance nécessite de réunir les accumulateurs par groupe pour constituer un module. Les modules sont ensuite positionnés en série parallèle pour satisfaire le cahier des charges de l’application visée.
Par exemple, chaque module comprend jusqu’à seize accumulateurs 3 reliées en série, chaque module ayant une tension de 60V. Neuf modules peuvent être reliés entre eux pour obtenir la tension souhaitée, par exemple de 540V dans un cas d’une connexion en série de l’ensemble des modules.
Chaque accumulateur 3 électrochimique comprend une partie active et une enveloppe 300.
La partie active de l’accumulateur 3 comprend deux électrodes, à savoir une cathode et une anode. La partie active comprend également au moins un séparateur pour isoler les électrodes entre elles. L’ensemble peut être imprégné par un électrolyte liquide ou gélifié. La partie active de l’accumulateur comprend ainsi les électrodes, au moins un séparateur, et un électrolyte. Par souci de simplification, ces composants ou partie active de l’accumulateur 3 ne sont pas représentés sur les figures 2 à 5 mais le sont sur la montrant de manière simplifiée l’architecture de l’accumulateur 3.
Chaque enveloppe 300 renferme la partie active de l’un des accumulateurs 3. L’enveloppe 300 est étanche ou hermétique.
L’enveloppe 300 est généralement rigide (dure). L’enveloppe 300 rigide est fabriquée par exemple à partir d’un matériau métallique de type aluminium, nickel ou acier. Selon un autre exemple de réalisation, l’enveloppe 300 peut être souple. L’enveloppe 300 souple est fabriquée avec des matériaux de type nylon.
Dans l’exemple illustré aux figures 2 à 4, l’enveloppe 300 présente une forme cylindrique. L’enveloppe 300 comprend une paroi latérale 301 et des parois transversales 302.
On entend par plan transversal un plan orthogonal à un plan médian de l’enveloppe passant par une hauteur de l’enveloppe.
L’enveloppe 300 peut présenter une forme différente par exemple, prismatique (comme c’est le cas en ), bouton (en anglais ‘’button cell’’ dont la forme est cylindrique et plate) ou un format dit « poche » (Pouch).
L’enveloppe 300 peut être formée d’un seul tenant ou comprendre plusieurs parties.
De préférence, l’au moins un organe de blocage du support de montage selon invention comprend des arêtes déformables. Les arrêtes des organes de blocage sont configurées pour être au contact de l’extrémité de l’arbre d’entraînement et de bloquer ainsi la rotation. Des arrêtes déformables permettent de démonter le support de montage en lui appliquant des contraintes en rotation plus importantes que celles définies par son utilisation une fois monté dans le véhicule.
De préférence encore, la portion de fixation du support de montage selon l’invention comprend une pluralité de nervures séparées entre elles deux à deux par une portion déformable et/ou par une gorge. Les nervures sont adaptées pour se loger dans un sillon de blocage creusé à l’intérieur de l’extrémité de l’arbre d’entraînement, permettant ainsi le blocage en translation du support de montage. Les parois pliables sont flexibles et peuvent se déformer, ce qui permet l’inflexion de la portion de fixation vers l’axe longitudinal lors de l’emmanchement et permet ainsi aux nervures de glisser à l’intérieur de l’extrémité creuse de l’arbre d’entraînement jusqu’à atteindre le sillon de blocage. A ce moment, la portion de fixation retrouve sa forme initiale et est bloquée en translation dans l’arbre d’entraînement.
Avantageusement le logement de la portion de montage du support de montage selon l’invention comprend des murets de fixation. Ces murets de fixation s’étendent en saillie depuis la portion de montage et sont repliés par pliage à chaud une fois que l’aimant est inséré pour le bloquer en translation axiale dans logement.
En variante, le logement de la portion de montage du support de montage selon l’invention comprend des clips de fixation. Ces clips sont ouverts lors de l’insertion de l’aimant dans le logement et en se refermant, bloquent l’aimant en translation.
De préférence, la portion de montage comprend également des orifices de passage du liquide de refroidissement percés dans le support de montage et qui permettent l’écoulement de liquide dans le cas d’un arbre d’entraînement creux. De même, la portion de montage comprend également de préférence des creux sur son extrémité distale afin que le liquide puisse s’écouler entre l’extrémité de l’ensemble et le capteur vis-à-vis duquel l’ensemble est place.
De préférence encore, le logement de la portion de montage comprend des crêtes écrasables sur ses surfaces latérales, parallèles à l’axe longitudinal. L’avantage de placer de telles crêtes écrasables permet d’avoir un ajustement précis de la position de l’aimant du fait de leur légère déformation lors de l’insertion. Ces crêtes écrasables sont destinées à être écrasées lors de la mise en place de l’aimant dans le logement et maintenir et d’auto-centrer par friction l’aimant en place. Le logement également présente sur son fond une rainure creusée sur le pourtour du fond afin de réduire le risque que des défauts de moulage sur les arrêtes du logement provoquent un défaut de positionnement et d’alignement de l’aimant lors de sa mise en place. Cette rainure permet également de piéger de potentiels résidus plastiques par suite de l’écrasement des crêtes écrasables et d’éviter qu’ils bloquent l’aimant lors de son insertion.
De préférence encore, la portion de fixation comprend un ou une pluralité de crêtes de stabilisation qui s’étendent dans la direction de l’axe longitudinal X à partir de l’au-moins une nervure. L’au-moins une crête de stabilisation permet de renforcer la stabilisation du support de montage dans l’arbre d’entrainement.
L’invention concerne également un ensemble comprenant un arbre d’entrainement et un support de montage tel que présenté précédemment.
L’invention concerne également un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un ensemble comportant un arbre d’entrainement et un support de montage, tel que présenté précédemment et un aimant monté dans le logement dudit support de montage.
L’invention concerne également un moule en au moins trois parties adapté pour le moulage du support de montage présenté précédemment.
L’invention concerne également un procédé d’assemblage du support de montage tel que présenté précédemment et de l’arbre d’entraînement, comprenant une étape d’emboitement dans une pièce de guidage du support de montage, une étape d’orientation du support de montage par rapport à l’arbre d’entraînement, et une étape d’emmanchement du support de montage à l’extrémité de l’arbre d’entraînement.
Avantageusement, le procédé d’assemblage comprend également une étape d’insertion de l’aimant qui se déroule avant ou après le procédé d’assemblage du support de montage et de l’arbre d’entraînement présenté précédemment.
L’invention concerne également un procédé de démontage d’un ensemble, ledit ensemble comprenant l’assemblage de l’arbre d’entraînement et du support de montage tel que présenté précédemment, ledit procédé comprenant une étape de blocage de l’ensemble, une étape d’emboitement dans une pièce de guidage du support de montage, une étape de rotation forcée du support de montage, une étape de retrait du support de montage et une étape de séparation du support de montage de la pièce de guidage.
Avantageusement, le procédé de démontage comprend également une étape de retrait de l’aimant qui se déroule avant ou après le procédé de démontage du support de montage et de l’arbre d’entraînement présenté précédemment. Le retrait de l’aimant permet d’isoler complétement le support de montage et permet ainsi son recyclage.
La illustre schématiquement un ensemble formé par un arbre d’entraînement sur lequel est emmanché un support de montage selon l’invention dans lequel un aimant est inséré.
On conçoit que la diffusion d’un signal de haut-parleur central formé de la corrélation des canaux droit et gauche ou plus généralement des informations communes aux canaux droit R et gauche L et la diffusion latéral des canaux droit et gauche diminués du signal contenant les informations communes aux canaux droit R et gauche L permet d’éviter les interférences et cela permet d’augmenter la largeur de la scène perçue par l’auditeur.
Suivant un mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, l’équipement de restitution sonore 200 comporte une enceinte d’une forme généralement cylindrique à axe horizontal. Le cylindre présente un méplat 202 formant un pied permettant sa station en position stable avec son axe horizontal.
Sur les faces latérales d’extrémité, l’enceinte comporte deux radiateurs passifs 204.
Sur sa paroi latérale, l’enceinte comporte deux haut-parleurs latéraux 224, 226 disposés dans un même plan transversal du cylindre passant par l’axe du cylindre et un haut-parleur central 228 placé en position médiane.
Le plan contenant les axes des deux haut-parleurs latéraux sont décalés angulairement de 72° autour de l’axe du cylindre par rapport à la direction de diffusion du haut-parleur central 228 comme illustré sur la .
Les deux haut-parleurs latéraux ont des directions de diffusion décalées angulairement de 52° comme illustré sur la
Dans ces conditions, les directions de diffusion des deux haut-parleurs latéraux 224, 226 sont décalées angulairement par rapport à la direction de diffusion du haut-parleur central 228 de 73,9°.
Equipement électrique intégrant un haut-parleur L’invention concerne le domaine des équipements électriques intégrant un haut-parleur.
Un boîtier décodeur ou STB (de l’anglais « Set Top Box) est un équipement électrique destiné à être connecté à un téléviseur et utilisé pour diverses fonctions et différents services comme la télévision numérique.
Un boîtier décodeur comprend généralement un châssis surmonté d’un capot, le châssis et le capot délimitant une enceinte dans laquelle est disposée une carte mère s’étendant sensiblement horizontalement.
On connaît des boîtiers décodeurs équipés d’un microphone et d’un haut-parleur reliés à la carte mère pour assurer la fonction d’assistant vocal. Le haut-parleur est généralement agencé sous la carte mère de sorte que la hauteur d’un boîtier décodeur équipé d’un assistant vocal est supérieure à celle d’un boîtier décodeur dépourvu d’assistant vocal.
Le haut-parleur est agencé en regard d’une ouverture ménagée sur le châssis ou un flanc du capot, de sorte que le haut-parleur est respectivement orienté vers le bas ou vers le côté. Lorsque le haut-parleur est orienté vers le bas, il est nécessaire d’augmenter la hauteur des pieds sur lesquels repose le boîtier décodeur et/ou de ménager un décaissement sur la face inférieure du châssis de manière à garantir une propagation suffisantes des ondes sonores générées par le haut-parleur. Dès lors, cette orientation vers le bas influe là aussi de manière significative sur la hauteur mais aussi sur le volume d’encombrement général du boîtier décodeur.
L’invention a pour objet de proposer un agencement d’un haut-parleur dans un équipement électrique permettant de limiter les dimensions de l’équipement électrique, et notamment sa hauteur.