Procédé de configuration de la cartographie de pédale d’accélérateur d’un groupe motopropulseur de véhicule automobile électrifié (1) dans lequel une unité de commande (2) détermine un couple de consigne aux roues en fonction d’une pluralité de cartographies (CTO1, CTO2) délivrant, chacune, des valeurs de couple moteur de consigne en fonction d’un paramètre représentatif de l’enfoncement d’une pédale d’accélérateur du véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : - une première étape de détermination (E1) d’un signal de reconnaissance biométrique lors du démarrage du véhicule pour détecter une information d’identification du conducteur du véhicule, - une deuxième étape de détermination (E2) d’un paramètre de préréglage enregistré en mémoire du véhicule en fonction de l’information d’identification détectée lors du démarrage, des paramètres de préréglage étant prévus pour mémoriser au moins une cartographie (CTO1, CTO2) choisie par un conducteur parmi la pluralité de cartographies et associée à une information d’identification, - une troisième étape de sélection (E3) d’au moins une cartographie (CT01, CT02) enregistrée parmi la pluralité de cartographies et associée au paramètre de préréglage pour configurer la cartographie de pédale d’accélérateur du groupe motopropulseur lors du démarrage du véhicule. Procédé de configuration selon la revendication 1, dans lequel une première cartographie (CTO1) est une cartographie de couple de frein moteur déterminant un couple de freinage aux roues exercé par une machine motrice électrique (6), ladite première cartographie (CTO1) étant comprise dans un premier ensemble de cartographies déterminant au moins deux comportements de freinage moteur du véhicule. Procédé de configuration selon la revendication 1 ou 2, dans lequel une deuxième cartographie (CTO2) est une cartographie de mode de roulage déterminant un couple moteur de consigne aux roues, ladite deuxième cartographie (CT02) étant comprise dans un deuxième ensemble de cartographies déterminant au moins trois modes de roulage représentatifs chacun d’un niveau de consommation et performance du véhicule. Procédé de configuration selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 comportant en outre une quatrième étape d’affectation (E4) d’un paramètre de préréglage associé à l’information d’identification pour mémoriser au moins une cartographie parmi la pluralité de cartographies. Procédé de configuration selon la revendication 4 dans lequel la quatrième étape d’affectation (E4) est commandée en cas de détection qu’aucun paramètre de préréglage est affecté à l’information d’identification préalablement à l’instant de détermination du signal de reconnaissance biométrique. Procédé de configuration selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel le signal de reconnaissance biométrique est délivré par un système de vision embarqué (9) du véhicule (1) adapté pour identifier un conducteur lors du démarrage. Véhicule automobile électrifié (1) comportant un groupe motopropulseur comprenant une unité de commande (2) apte à déterminer un couple de consigne aux roues en fonction d’une pluralité de cartographies (CTO1, CTO2) délivrant, chacune, des valeurs de couple moteur de consigne en fonction d’un paramètre représentatif de l’enfoncement d’une pédale d’accélérateur du véhicule et un dispositif de reconnaissance biométrique (9) prévu pour déterminer une information d’identification du conducteur, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens configurés pour la mise en œuvre du procédé de configuration selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Produit programme-ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par une unité de commande d’un véhicule automobile électrifié, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé de configuration selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.