INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- une réserve d’énergie potentielle, par exemple sous la forme d’un combustible fossile, d’un réservoir d’eau en hauteur, d’une matière fissile ou d’un volant d’inertie, en un travail électrique ou mécanique, ou en une énergie thermique, ou
- un flux d’énergies naturelles dont l’origine est non contrôlable, par exemple d’origine éolienne ou solaire, ce qui nécessite un stockage permettant de palier aux aléas de production.
Concernant le stockage d’énergie potentielle sous forme mécanique, les seuls mécanismes connus à haute densité massique de stockage d’énergie potentiellement utilisables dans des véhicules sont les volants d’inerties. Cependant, ces derniers présentent une masse et un encombrement excessifs qui les rendent inadaptés.
La transformation d’une réserve d’énergie potentielle dans un véhicule est majoritairement effectuée au moyen de moteurs à combustion interne ou de moteurs électriques.
Les moteurs à combustion interne présentent cependant de nombreux désavantages bien connus : faible rendement énergétique, nuisance sonore, utilisation d’une énergie fossile dont les réserves sont limitées, peu performant aux basses températures, fonctionnement permanent nécessitant un moyen de démarrage…
Les moteurs électriques pallient en partie ces inconvénients, étant par exemple plus silencieux ou ne nécessitant pas un fonctionnement permanent même à l’arrêt du véhicule, mais ils présentent d’autres inconvénients : temps de charge des batteries, autonomie limitée, montée en température des composants lors des phases de charge nécessitant des moyens de refroidissement eux aussi consommateurs d’énergie, faible durée de vie des batteries et difficulté de recyclage, faible rendement à basse température…
Il existe donc un besoin pour un nouveau dispositif pour stocker et restituer de l’énergie, notamment en la convertissant, en particulier en vue de mouvoir un véhicule.
L’invention proposée a pour objectif de récupérer, stocker et restituer de l’énergie sous une forme mécanique par le biais d’une interaction magnétique. Elle propose notamment, à l’inverse de ce qui est connu actuellement, un dispositif apte à la fois à entraîner le véhicule à la façon d’un moteur, et à stocker de l’énergie à la façon d’une batterie.
L’invention concerne un accumulateur d’énergie comportant des premier et deuxième organes de stockage espacés l’un de l’autre d’une distance fixe selon un axe X, chacun des premier et deuxième organes de stockage comportant deux aimants de polarité inversée le long de l’axe X, au moins un des aimants du premier organe de stockage interagissant magnétiquement avec au moins un des aimants du deuxième organe de stockage dans au moins une configuration de l’accumulateur d’énergie, et vice versa , les premier et deuxième organes de stockage étant mobiles l’un par rapport à l’autre entre une configuration d’équilibre stable où l’énergie magnétique induite par l’interaction magnétique entre les aimants des premier et deuxième organes de stockage est minimale et au moins une configuration instable où l’énergie magnétique est supérieure à l’énergie magnétique dans la configuration stable.
L’accumulateur selon l’invention emmagasine l’énergie sous une forme magnétique et la restitue sous une forme mécanique par un simple déplacement relatif des premier et deuxième organes de stockage l’un par rapport à l’autre. L’accumulateur présente ainsi un excellent rendement entre la quantité d’énergie qu’il est apte à restituer et la quantité d’énergie qu’il est apte à emmagasiner.
La distance constante selon l’axe X, entre les aimants du premier organe de stockage et les aimants du deuxième organe de stockage, fixe notamment de manière prédéterminée la quantité maximale d’énergie emmagasinable par l’accumulateur qui est proportionnelle à ladite distance.
Comme cela apparaîtra plus en détail par la suite, en imposant une faible distance entre les premier et deuxième organes de stockage, un faible mouvement relatif des premier et deuxième organe de stockage l’un par rapport à l’autre, par rotation autour de l’axe X et/ou par translation selon un axe perpendiculaire à l’axe X, permet à l’accumulateur d’emmagasiner une quantité élevée d’énergie magnétique.
Deux aimants de « polarité inversée » selon un axe sont tels qu’en parcourant ledit axe dans un sens, l’un des aimants présente d’abord un pôle sud puis un pôle nord tandis que l’autre des aimants présente d’abord un pôle nord puis un pôle sud.
De préférence, chaque aimant du premier organe de stockage interagit magnétiquement avec au moins un des aimants du deuxième organe de stockage dans au moins une configuration de l’accumulateur d’énergie, et vice versa . De nombreuses interactions magnétiques entre les différents aimants des groupes ont ainsi lieu, ce qui permet ainsi d’augmenter l’énergie magnétique emmagasinable par l’accumulateur.
Dans les revendications, le mot « comprenant » n’exclut pas d’autres éléments ou étapes.
Dispositif radiofréquence multi-antennes comprenant une antenne de récupération d’énergie L’invention concerne le domaine des dispositifs télé-alimentés, et notamment des dispositifs intégrés dans des aéronefs.
On envisage d’intégrer dans un aéronef un système comprenant un dispositif interrogateur et un dispositif électrique, situé à une certaine distance du dispositif interrogateur. Le dispositif interrogateur et le dispositif électrique comprennent chacun au moins une antenne, et ne sont pas reliés par une liaison filaire. Le dispositif électrique intègre par exemple une étiquette de type RFID (pour « Radio Frequency Identification »). Dans ce cas, l’antenne en question est intégrée dans l’étiquette de type RFID.
Le dispositif électrique peut aussi être intégré sur ou dans un équipement (électrique ou non).
Pour interroger le dispositif électrique, le dispositif interrogateur émet via son antenne des ondes électromagnétiques qui sont capturées par le dispositif électrique via son antenne. Le dispositif électrique est alimenté par l’énergie issue de ces ondes, et est ainsi « télé-alimenté » par le dispositif interrogateur. Le dispositif interrogateur et le dispositif électrique échangent aussi des données via ces antennes.
Le système utilise donc soit la RFID, soit une technique de communication et de télé-alimentation similaire à la RFID.
Classiquement, lorsqu’une étiquette RFID est interrogée, elle transmet en retour un identifiant qui est par exemple représentatif de l’équipement auquel elle est fixée. L’identifiant ainsi retransmis en réponse caractérise par exemple l’équipement de façon unique.
Cette technique est donc particulièrement intéressante pour acquérir des identifiants d’équipements, mais aussi lorsque le dispositif électrique est intégré dans un équipement électrique qui lui-même intègre ou est relié à un ou des capteurs.
Il est en effet parfois très difficile de connecter par des câbles un concentrateur de données (le dispositif interrogateur) et un équipement électrique intégrant un capteur ou connecté à un capteur, notamment lorsque l’équipement électrique se trouve sur une partie mobile. Il se peut par ailleurs, dans un tel cas, qu’il soit impossible d’équiper l’équipement électrique d’une source d’alimentation telle qu’une pile ou une batterie et ce, pour des raisons d’encombrement ou des raisons liées à l’environnement de l’équipement électrique (hautes températures par exemple). L’utilisation de la télé-alimentation est alors très intéressante.
On note que le dispositif interrogateur peut être lui-même intégré dans l’aéronef, ou bien peut être apporté à proximité de celui-ci par un opérateur au sol.
L’une des applications envisagées est un système qui comprend des dispositifs interrogateurs situés sur les mâts-réacteurs de l’aéronef, et des dispositifs électriques sur les nacelles des réacteurs.
La principale limitation de performance en termes de portée de ce type de système est la limitation de la puissance du signal d’interrogation généré par le dispositif interrogateur.
La limitation de puissance résulte de normes propres au domaine des télécommunications, mais aussi des contraintes propres à l’intégration dans un aéronef.
Instrument pour prélever et distribuer concomitamment au moins deux produits La présente invention concerne un instrument médical ou vétérinaire pour prélever et distribuer de manière concomitante au moins deux produits.
Elle concerne également une seringue destinée à être mise en œuvre dans un tel instrument médical ou vétérinaire.
Elle concerne encore un socle permettant de prélever simultanément dans les compartiments de cet instrument, les produits respectifs à distribuer.
Toutefois, pour certaines applications vétérinaires, ces produits liquides peuvent être chimiquement incompatibles, de sorte qu’il n’est pas envisageable de préparer un mélange prêt à l’emploi. En outre, les actifs ne sont pas toujours stables chimiquement en milieu liquide et les agents appétants déstabilisent davantage ces actifs en milieu liquide.
En particulier, le générateur 12 de signaux à reproduire personnalisés fournissant le signal à reproduire s(c,i) à un dispositif d’affichage 6,16, l’indicateur i est permanent durant une ou plusieurs des périodes suivantes : - tant que le dispositif d’affichage 6,16 affiche un contenu c d’un signal à reproduire s(c,i), s1(c), s1(c)=s’(c), ; - tant que le dispositif d’affichage est allumé 6,16 ; - tant que le dispositif d’affichage est en veille 6,16.
La permanence de l’indicateur i est notamment une option sélectionnable par l’utilisateur. Eventuellement, l’indicateur i peut être intégré ou éditer dans un signal à reproduire : - de manière instantané sur commande de l’utilisateur lorsque l’utilisateur n’a pas sélectionné la permanence de l’indicateur i ; - à chaque variation de la valeur de l’indicateur i ; - etc.
En particulier, l’intégrateur 1242 est apte à intégrer l’indicateur i quel que soit le contenu c du signal à reproduire s(c,i).
En particulier, le contenu c affiché est un des contenus suivants : - un contenu diffusé ; - une vidéo ; - un menu interactif ; - un contenu de type « écran de veille ».
En particulier, le générateur 12 comporte un chargeur 120 de contenus, les contenus c étant soit transmis, notamment diffusés ; soit stockés à destination de dispositifs d’affichage 6,16 apte à les reproduire
En particulier, le générateur 12 comporte un récepteur de contenus 1200 apte à recevoir un signal sr comportant un contenu c : sr(c), voire un signal comportant un signal à reproduire un contenu s’(c) : sr(s’(c)).
En particulier, le générateur 12 comporte un lecteur de contenus 1202 apte à lire un contenu c stocké. Notamment, le lecteur 1202 lit le contenu c dans une mémoire 123, tel qu’une base de contenus, un DVD, une clé USB, un disque dur…colocalisé avec le dispositif d’affichage 6,16. Notamment, le générateur 12 comporte la mémoire 123. Eventuellement, le lecteur 1202 requiert le contenu rd_rq à la mémoire 123 qui en réponse fournit le contenu c au lecteur 1202.
En particulier, le chargeur de contenus 120 comportant un ou plusieurs des dispositifs suivants : - le récepteur de contenus 1200 ; - le lecteur de contenus 1202.
En particulier, le générateur 12 comporte un fournisseur 124 de signaux à reproduire personnalisés apte à fournir simultanément, à un dispositif d’affichage 6, 16, un contenu et un indicateur à reproduire de manière transparente par rapport au contenu à reproduire s(c,i), s(c,i)=f(s’(c),i), s(c,i)={s 1 (c);s 2 (i)}, s(c,i)={s 1 (c,z 1 );s 2 (i,z 2 )}, l’indicateur i étant relatif à une donnée personnalisée dp fournie par un traitement tt et étant indépendant du contenu c.
En particulier, le générateur 12 comporte un éditeur 121, 1241 de signaux à reproduire personnalisés s(c,i) apte à éditer, simultanément à la fourniture d’un premier signal à reproduire comportant le contenu s1(c), un deuxième signal à reproduire s 2 (i) en fonction d’un indicateur relatif à une donnée personnalisée dp fournie par un traitement, l’indicateur i étant indépendant du contenu c et édité de manière transparente par rapport au contenu, le signal à reproduire personnalisé comportant le premier signal à reproduire et le deuxième signal à reproduire s(c,i)={s 1 (c);s 2 (i)}.
En particulier, l’éditeur 121, 1241 de signaux à reproduire personnalisés comporte : - un deuxième éditeur 1212 de deuxièmes signaux à reproduire apte à éditer, simultanément au premier signal à reproduire, un deuxième signal à reproduire s 2 (i) en fonction d’un indicateur relatif à une donnée personnalisée dp fournie par un traitement, l’indicateur i étant indépendant du contenu c et édité de manière transparente par rapport au contenu, le signal à reproduire personnalisé comportant le premier signal à reproduire et le deuxième signal à reproduire s(c,i)={s 1 (c);s 2 (i)} ; - et, éventuellement, un premier éditeur 1211 de premiers signaux à reproduire, le premier éditeur 1211 étant apte à éditer un premier signal à reproduire en fonction du contenu s 1 (c).
En particulier, le fournisseur de signaux à reproduire personnalisés 124 comporte au moins un des dispositifs suivants : - l’intégrateur 1242 de l’indicateur i dans un signal à reproduire comportant le contenu s’(c) : s(c,i)=f(s’(c),i) ; - l’éditeur 1241 de signaux à reproduire personnalisés s(c,i)={s 1 (c);s 2 (i)}.
En particulier, le générateur 12 comporte un gestionnaire d’indicateurs 122. Le gestionnaire d’indicateur 122 est apte à déterminer un indicateur i en fonction une donnée personnalisée dp fournie par un traitement tt.
Par ailleurs, la portion avant 110 intègre en son sein un trou débouchant 116, 118 en regard de chaque cavité de logement 112, 113 d’un contact central 12, 13. La paroi périphérique 117, 119 dans le prolongement avant de chaque trou 116, 118 est de forme tronconique. Cette forme tronconique permet le recentrage lors de l’insertion d’un contact central de type mâle d’un connecteur complémentaire, en vue de son accouplement avec un contact central 12, 13 à pétales 120, 130 dans sa position de référence enfichée. Le diamètre de chaque trou 116, 118 est inférieur au diamètre extérieur de la partie avant du contact central 12, 13. De ce fait, le contact central mâle du connecteur complémentaire est guidé précisément dans le diamètre de ce trou 116, 118, afin de viser l’espace du contact 12, 13 situé entre les pétales 120, 130, et éviter une collision avec l’extrémité avant des pétales 120, 130 et l’endommagement desdits pétales. Autrement dit, les trous 116, 118 ont un rôle de protection mécanique des contacts 12, 13 lors de l’insertion et de l’accouplement des contacts mâles complémentaires.
La présence de chaque trou 116, 118, ainsi que de la paroi de recentrage 117, 119 constitue une fonction de protection du contact central 12, 13 nommée en anglais “closed entry”.
Du fait de la présence de chaque trou 116, 118 de petit diamètre et masquant le contact central 12, 13 depuis la face avant du sous-ensemble, le contrôle de présence du contact central 12, 13 dans sa position d’enfichage de référence n’est plus possible.
Pour pallier cela, des découpes 112, 113 sont réalisées dans le bloc isolant et les découpes 102, 103 dans le corps de blindage, afin d’effectuer un contrôle de présence du contact central 12, 13 dans sa position correcte d’enfichage.
Selon l’invention, les ouvertures de visualisation 112, 113 du bloc isolant et celles 102, 103 du corps de blindage 10 sont dimensionnées et agencées relativement l’une par rapport à l’autre de sorte à pouvoir visualiser depuis l’extérieur au moins l’extrémité libre du contact central lors de son enfichage avant qu’il n’atteigne sa position de référence ( ) et une fois qu’il a atteint sa position de référence (figures 4, 4A).
Autrement dit, les ouvertures de visualisation 102, 103 ; 112, 113 définissent deux zones de visualisation Z1, Z2 dans le prolongement l’une de l’autre qui permettent respectivement de visualiser dans un premier temps la progression d’un contact central 12, 13 lors son enfichage dans le bloc isolant 11 puis dans un deuxième temps une fois qu’il a atteint sa position de référence enfichée.
Dans l’exemple illustré des figures 3 à 4A, la découpe 102, 103 du corps de blindage est réalisée avec un décrochement de matière 105 qui permet de restreindre l’ouverture de visualisation 102, 103 au plus juste, de manière à ne visualiser qu’un seul pétale 120, 130 au moins dans la zone Z1. On limite ainsi au maximum les fuites EMI en recouvrant partiellement la découpe 112, 113 dans le bloc isolant par un portion de corps de blindage 10. Le recouvrement partiel de la découpe 112, 113 par une portion 110 du corps de blindage permet également d’optimiser localement l’impédance de la ligne de transmission. Le décrochement de matière 105 du corps de blindage permet également d’élargir la zone de visualisation Z2 afin de voir l’extrémité avant du contact 12, 13 sur la largeur complète du contact. La zone Z2 permet de mesurer une distance entre l’extrémité de contact central et par exemple l’extrémité avant de la portion avant du bloc isolant.
Les figures 5 et 6 illustrent une variante avantageuse selon laquelle une excroissance 1100 faisant saillie longitudinalement à l’arrière du bloc isolant électrique 11. Cette excroissance 1100 permet de guider, lors de son enfichage, chacun des deux contacts centraux 12, 13 sertis chacun sur l’âme conductrice d’un fil 22, 23 dénudé d’un câble 2 à gaine 21.
Le procédé d’assemblage du sous-ensemble 1 qui vient d’être décrit comprend les étapes suivantes :
i/ montage, par l’avant du corps de blindage 10, du bloc isolant électrique 11 dans son logement 100 prévu à cet effet dans le corps de blindage 10 ;
ii/ sertissage des contacts centraux 12, 13 aux fils électriques 22, 23 d’un câble électrique;
iii/ enfichage de chaque contact central 12, 13 câblé dans sa cavité de logement 114, 115 prévue à cet effet dans le bloc isolant 11, de préférence avec guidage par l’excroissance 1100 à l’arrière du bloc isolant 11 ;
iv/ visualisation de chaque contact central 12, 13 dans la zone Z1 lors de son enfichage ;
v/ visualisation de chaque contact central 12, 13 dans la zone Z2 indiquant qu’il a atteint sa position de référence enfichée ;
vi/ mesure visuelle, depuis l’extérieur, de la position de l’extrémité du contact central par rapport à l’extrémité avant du bloc isolant 11 délimitant le plan de référence.
L’étape ii/ peut être réalisée avant l’étape i/.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Les aéronefs actuels comprennent de nombreux dispositifs ou systèmes d’assistance au pilotage parmi lesquels figurent par exemple des systèmes d’aide à la réalisation d’une descente optimisée vers une installation aéroportuaire de destination ou encore des systèmes visant à éviter une confusion à l’arrivée à destination entre une piste d’atterrissage de destination et un taxiway parallèle à cette piste. En outre, certains aéroports ne sont pas pourvus de systèmes d’atterrissage aux instruments (par exemple un système Instrument Landing System ou ILS, en anglais) permettant un atterrissage automatique d’un aéronef.
De nombreuses installations aéroportuaires comprennent plusieurs pistes, parfois agencées parallèlement l’une à l’autre et un risque de confusion peut apparaître dans des conditions de visibilité dégradées, ou encore en l’absence de moyens de positionnement disponibles pour positionner de façon automatique un aéronef par rapport à une piste. Il existe alors un besoin de confirmer un bon positionnement d’un aéronef à l’arrivée, opérant une finale vers une piste de destination d’une installation aéroportuaire.
Un objet de la présente invention est de proposer un procédé d’assistance à l’atterrissage d’un aéronef permettant de confirmer un bon positionnement de l’aéronef par rapport à une piste d’atterrissage de destination d’une installation aéroportuaire, notamment lorsque cette dernière comprend une pluralité de pistes d’atterrissage, ainsi qu’un système automatisé d’assistance à l’atterrissage configuré pour exécuter un tel procédé.
A cet effet, il est proposé un procédé d’assistance à l’atterrissage d’un aéronef sur une piste d’atterrissage prédéfinie d’une installation aéroportuaire de destination, le procédé comprenant une détermination d’une première position de l’aéronef par rapport à la piste d’atterrissage prédéfinie, à partir d’une prise de vue opérée depuis l’aéronef, de coordonnées de la piste d’atterrissage dans une base de données, et d’un premier algorithme de détermination d’une position de l’aéronef par rapport à ladite piste à partir de la prise de vue, le procédé étant tel qu’il comprend en outre :
- une détermination d’une deuxième position de l’aéronef par rapport à la piste d’atterrissage de destination, à partir d’une prise de vue opérée depuis l’aéronef, des coordonnées de ladite piste d’atterrissage de destination dans la base de données, et d’un deuxième algorithme de détermination d’une position de l’aéronef par rapport à ladite piste à partir de ladite prise de vue, différent du premier algorithme de détermination d’une position de l’aéronef par rapport à la piste à partir de ladite prise de vue, puis,
- fournir une information représentative de la différence entre la première position déterminée et la deuxième position déterminée.
Il est ainsi avantageusement possible de vérifier la cohérence de la piste observée depuis l’aéronef à l’arrivée à destination avec la piste d’atterrissage prévue telle qu’elle figure dans une base de données des pistes d’atterrissage, et ce, sans utiliser d’autre moyen de géolocalisation (tel qu’un système GPS, par exemple).
Selon un mode de réalisation, l’installation aéroportuaire comprend une pluralité de pistes d’atterrissage et le procédé d’assistance à l’atterrissage d’un aéronef est conçu et adapté de sorte qu’il comprend, pour chacune des pistes d’atterrissage de l’installation aéroportuaire de destination, considérées successivement :
- une détermination d’une première position de l’aéronef par rapport à la piste d’atterrissage considérée, à partir d’une prise de vue opérée depuis l’aéronef, de coordonnées de la piste d’atterrissage de toutes les pistes de l’aéroport dans une base de données, et du premier algorithme de détermination d’une position de l’aéronef par rapport à ladite piste à partir de la prise de vue,
- une détermination d’une deuxième position de l’aéronef par rapport à la piste d’atterrissage de destination, à partir d’une prise de vue opérée depuis l’aéronef, des coordonnées de ladite piste d’atterrissage de destination dans la base de données, et du deuxième algorithme de détermination d’une position de l’aéronef par rapport à ladite piste à partir de ladite prise de vue, différent du premier algorithme de détermination d’une position de l’aéronef par rapport à ladite piste à partir de ladite prise de vue, puis,
- enregistrer une information représentative de la différence entre la première position déterminée et la deuxième position déterminée, en association avec un identifiant de la piste d’atterrissage considérée, puis,
comparer les deux informations enregistrées représentatives des deux plus petites différences de position entre la première position déterminée et la deuxième position déterminée parmi la liste des informations enregistrées représentatives des différences de position entre ladite première position et la deuxième position en association avec les pistes d’atterrissage, et, si la différence entre lesdites deux informations représentatives des deux plus petites différences de position excède une valeur seuil prédéterminée :
fournir, une information représentative de la différence entre la première position déterminée et la deuxième position déterminée pour la piste pour laquelle ladite différence est la plus petite parmi la liste des informations enregistrées représentatives des différences, en association avec un identifiant de ladite piste pour laquelle ladite différence est la plus petite,
et sinon :
fournir une information représentative de la différence entre la première position déterminée et la deuxième position déterminée pour la piste pour laquelle ladite différence est la plus petite parmi la liste des informations enregistrées représentatives des différences.
Cela permet de ne pas déclencher l’éclairage à des périodes de la journée ou la luminosité naturelle est suffisante pour permettre une économie d’énergie sur la durée.