INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, le dispositif de chauffage 6 permet de placer le système comprenant le panneau de verre initial 1 et la pâte d’émail 3 dans un champ de température tel que la température appliquée au panneau de verre initial 1 est inférieure à la température de transition de verre et la température appliquée à la pâte d’émail 3 est assez élevée pendant une durée suffisante pour induire le frittage de la pâte d’émail 3.
Cette étape permet également de faciliter la fixation de l’émail au panneau de verre initial 1.
Le cas échéant, on utilise en premier lieu le dispositif de chauffage global 10, de manière à préchauffer le système comprenant le panneau de verre initial 1 et la pâte d’émail 3 à une température inférieure à la température de transition de verre, mais proche, puis on applique un chauffage localisé à la pâte d’émail pour augmenter localement la température de la pâte d’émail 3 sans échauffer notablement le panneau de verre plat initial 1. Le maintien du verre à température pendant la phase de chauffage localisé peut nécessiter de surchauffer initialement légèrement le panneau de verre, typiquement d’une ou quelques dizaines de degrés au-dessus de la température de maintien présentée ci-dessus, afin de prendre en compte le refroidissement lors du convoyage ultérieur vers la station de chauffage localisé et/ou pendant l’application du chauffage localisé.
Puis, on applique un refroidissement au système comprenant le panneau de verre initial et l’émail. Le refroidissement peut être réalisé simplement en laissant le système à l’air libre, ou en mettant en œuvre un refroidissement actif. Etant donné que le panneau de verre est resté en phase élastique, le refroidissement peut être fait de manière contrôlée, mais assez rapidement sans faire craindre d’induire des contraintes permanentes dommageables dans le panneau de verre.
L’embase est une pièce mécanique destinée à être fixée de manière démontable sur la vis sans fin de sorte qu’il n’y a pas de mouvement relatif possible entre l’embase et la vis sans fin. De manière alternative, l’embase est fixée de manière non démontable sur la vis sans fin, par exemple par soudure.
Selon un mode de réalisation, l’embase s’étend sensiblement suivant un premier plan formant un angle avec l’axe d’élongation de la vis sans fin compris entre [60°, 120°], de préférence [80°, 100°] et notamment 90°.
Le corps est fixé sur l’embase.
La rotation du corps par rapport à l’embase est faite au moyen de la vis sans fin. La rotation est donc réalisée suivant l’axe de rotation de forage. Ainsi, le dispositif de verrouillage est simple à mettre en œuvre. Le verrouillage est effectué par une rotation de la vis sans fin dans un sens de forage, tandis que le déverrouillage est effectué par une rotation en sens inverse de la vis sans fin.
Selon un mode de réalisation, en position rétractée le diamètre du trépan est inférieur ou égale à celui du trépan comprenant uniquement l’embase.
Autrement dit, en position rétractée, le diamètre du trépan correspond à celui de l’embase, c'est-à-dire le diamètre du cercle dessiné par l’embase lorsque celle-ci est en rotation selon l’axe de rotation de forage.
Selon un mode de réalisation, l’embase comprend une surface de verrouillage configurée pour venir au contact de l’au moins un bras en position verrouillée.
En position déverrouillée, la surface de verrouillage n’est pas en contact avec le bras. Celui-ci est donc mobile entre la position rétractée et la position déployée. Lorsque la surface de verrouillage est mise en contact avec le bras, celui-ci est bloqué en positon déployée.
Selon un mode de réalisation, la position verrouillée est réalisée par une rotation selon l’axe de forage comprise entre [0°, 180°], de préférence [60°, 120°] et notamment 70°.
Selon un mode de réalisation, le corps présente une surface de contact plane avec le bras en position déployée.
La surface de contact du corps est configurée pour venir en contact avec la partie de contact du bras. Ce contact permet une reprise des efforts de coupe s’exerçant sur l’extrémité libre du bras.
L’invention porte également sur un procédé d’utilisation d’un trépan selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant : une étape de fixation d’une vis sans fin sur le trépan une étape de déploiement de l’au moins un bras du corps une étape de verrouillage de l’au moins un bras dans la position déployée.
Selon un mode de réalisation, l’étape d’ouverture du bras est réalisée lors d’un contact du trépan avec le sol.
Autrement dit, l’ouverture du bras se fait lorsque celui-ci rencontre la résistance du sol. Le sol entraine en ouverture le bras.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend une étape de déverrouillage dans laquelle la vis sans fin est tournée dans un sens inverse au sens de forage.
La quantité de l’au moins un acide organique va de 0,1 % à 25,0% en poids, préférentiellement d’environ 0,1 % à environ 10,0 % en poids, 0,5 % à environ 8,0 % en poids, préférentiellement d’environ 0,5 % à environ 7,0 % en poids, plus préférentiellement d’environ 0,75 % à environ 5,0 % en poids, et encore plus préférentiellement d’environ 1,0 % à environ 4,0 %, et le plus préférentiellement d’environ 1,0 % à environ 3,0 %, par rapport au poids total de la composition.
La composition cosmétique capillaire à rincer selon la présente invention comprend également un solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle. Sans être limité à aucune théorie, on pense que le solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle agit comme un agent pénétrant, c’est-à-dire qu'il est capable de former l’interaction dipôle-dipôle avec les fibres kératineuses, telles que les cheveux, et de se lier à des sites polaires à la surface de ladite fibre kératineuse et de diminuer la protection, favorisant ainsi la pénétration de la composition cosmétique capillaire à rincer dans les fibres kératineuses.
Dans un mode de réalisation, le solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle de la composition cosmétique capillaire à rincer de la présente invention est choisi parmi les polyols, les monoalcools en C 2 à C 6 et un de leurs mélanges.
Dans un mode de réalisation, le solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle de la composition cosmétique capillaire à rincer de la présente invention est choisi parmi les polyols. Dans un mode de réalisation, le polyol est un glycol choisi parmi le propylène glycol, le dipropylène glycol, le butylène glycol, le pentylène glycol, l’hexylène glycol, la glycérine et leurs mélanges. Dans un mode de réalisation, le polyol comprend du propylène glycol et du dipropylène glycol. Dans un mode de réalisation, le polyol est de la glycérine. Dans un mode de réalisation, le polyol comprend du propylène glycol et de la glycérine.
Dans un mode de réalisation, le solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle de la composition cosmétique capillaire à rincer de la présente invention est choisi parmi les monoalcools en C 2 à C 6 . Dans un mode de réalisation, les monoalcools en C 2 à C 6 incluent l’éthanol et/ou le propanol et/ou l’alcool isopropylique (isopropanol) et/ou le butanol et/ou l’hexanol.
Dans un mode de réalisation, le solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle de la composition cosmétique capillaire à rincer de la présente invention comprend un mélange de polyols et de monoalcools en C 2 àC 6 . Dans un mode de réalisation, le solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle de la composition cosmétique capillaire à rincer de la présente invention comprend du propylène glycol et de l’éthanol. Dans un mode de réalisation, le solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle de la composition cosmétique capillaire à rincer de la présente invention comprend du propylène glycol et de l’alcool isopropylique. Dans un mode de réalisation, le solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle de la composition cosmétique capillaire à rincer de la présente invention comprend du propylène glycol, de l’alcool isopropylique et de l’éthanol. Dans un mode de réalisation, le solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle de la composition cosmétique capillaire à rincer de la présente invention comprend du propylène glycol, de l’alcool isopropylique, de l’éthanol et de la glycérine. Dans un mode de réalisation, le solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle de la composition cosmétique capillaire à rincer de la présente invention comprend du propylène glycol, de l’éthanol et de la glycérine.
La quantité du solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle va d’environ 0,1 % à environ 20,0 % en poids, préférentiellement d’environ 0,3 % à environ 15,0 % en poids, ou d’environ 0,5 % à environ 10,0 % en poids, ou d’environ 0,5 % à environ 7,0 % en poids, ou d’environ 1,0 % à environ 5,0 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Dans un mode de réalisation, l’au moins un acide aminé est choisi parmi l’arginine et la glycine.
La quantité de l’au moins un acide aminé va d’environ 0,1 % à environ 10,0 % en poids, préférentiellement d’environ 0,1 % à environ 7,0 % en poids, plus préférentiellement d’environ 0,1 % à environ 6,0 % en poids, encore plus préférentiellement d’environ 0,5 % à environ 5,0 % en poids, par rapport au poids total de la composition. D’autres plages convenables sont d’environ 0,5 % à environ 3,0 % en poids, ou d’environ 0,7 % à environ 2 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Dans un autre mode de réalisation, l’au moins un composé gras choisi parmi les huiles végétales, les résines végétales, les cires végétales et leurs mélanges est choisi parmi l’huile de noix de coco, l’huile de soja (huile de germes de soja) et leurs mélanges.
L’invention concerne un système de propulsion électrique hybride d’un turboréacteur comprenant : une première machine synchrone à aimants permanents reliée à un convertisseur de tension continue en tension alternative, destinée à être reliée à un arbre haute pression du turboréacteur, et configurée pour fonctionner en mode moteur ou en mode générateur ; un générateur d’excitation hybride comprenant une machine synchrone sans balais, une deuxième machine synchrone à aimants permanents connectée en série à la machine synchrone sans balais, et un pont redresseur connecté à la machine synchrone sans balais, le générateur d’excitation hybride étant destiné à être relié à un arbre basse pression du turboréacteur et la machine synchrone sans balais comprenant une génératrice, une excitatrice, des diodes tournantes placées entre la génératrice et l’excitatrice et un convertisseur de tension continue en tension continue relié à l’excitatrice, un système de stockage d’énergie ; et un réseau d’alimentation électrique continu relié au convertisseur de tension continue en tension alternative et au pont redresseur.
Ainsi, grâce à l’invention, les différents modes de fonctionnement permettent d’optimiser le dimensionnement et la masse du système du générateur d’excitation hybride : à haute vitesse et forte puissance, la machine synchrone sans balais permet de compenser l’énergie réactive de la deuxième machine à aimants permanents ; à basse vitesse et forte puissance, la machine synchrone sans balais fonctionne en mode « boost » ; et à haute vitesse et faible puissance, la machine synchrone sans balais fonctionne en mode « frein ».
Le fonctionnement du générateur d’excitation hybride à courant et tension constantes se fait également indépendamment de la vitesse de l’arbre basse pression.
De plus, le fait que la machine synchrone soit sans balais, cela permet de ne pas complexifier le stator, comme cela est habituellement le cas dans les machines à trois étages classiquement utilisées comme générateur. Par ailleurs, en étant sans balais, la machine synchrone présente dans le générateur d’excitation hybride a une durée de vie est étendue, car il n’y a plus besoin de changer régulièrement des balais. Comme il n’y a pas de contact tournant, le courant d’excitation est unidirectionnel.
Ainsi, on peut contrôler la tension du réseau d’alimentation électrique continu à puissance constante sur une large plage de vitesse avec un courant d’excitation unidirectionnel par des boucles de courant et de tension contrairement à l’art antérieur où cela est asservi à la mesure de vitesse.
De plus, grâce au générateur d’excitation hybride, on peut contrôler le courant de court-circuit du réseau d’alimentation électrique continu afin d’assurer une protection classique par sélectivité des charges. Ainsi, le générateur d’excitation hybride est protégé contre les risques de sur-échauffement grâce à la limitation du courant de court-circuit.
Le contrôle de la tension est compatible avec les électroniques de contrôle classiques de type « Unité de contrôle de générateur » ou GCU (« Generator Control Unit »). Il permet de limiter le courant de court-circuit en cas de défaut interne et de contrôler le courant de court-circuit du réseau afin de garantir la sélectivité des protections.
Selon une caractéristique particulière de l’invention, le système de stockage d’énergie comprend un convertisseur de tension continue en tension continue et une batterie, la batterie étant reliée au convertisseur de tension continue en tension continue qui est relié au réseau d’alimentation électrique continu.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le convertisseur de tension continue en tension continue du générateur d’excitation hybride de la machine synchrone sans balais est connecté à un générateur de tension continue.
Ce générateur permet de fournir le courant d’excitation à l’excitatrice de la machine synchrone sans balais lors du démarrage du turboréacteur.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le convertisseur de tension continue en tension continue du générateur d’excitation hybride de la machine synchrone sans balais est connecté à une sortie du pont redresseur et au réseau d’alimentation électrique continu.
Cela permet d’avoir une excitation autonome de la machine synchrone sans balais et de se passer du générateur de tension continue (ou du générateur à aimants permanents classiquement branché sur les génératrices des avions) pour alimenter l’excitatrice de la machine synchrone sans balais lors du démarrage du turboréacteur.
Un autre objet de l’invention concerne un aéronef comprenant au moins un turboréacteur équipé d’un système de propulsion électrique hybride selon l’invention, le système de propulsion électrique hybride alimentant des charges de l’aéronef.
Encore un autre objet de l’invention est un procédé de contrôle d’un système de propulsion électrique hybride selon l’invention comprenant : la compensation d’une énergie réactive de la deuxième machine synchrone à aimants permanents par la machine synchrone sans balais à haute vitesse et à forte puissance ; le fonctionnement en mode « boost » de la machine synchrone sans balais à basse vitesse et à forte puissance ; et le fonctionnement en mode « frein » de la machine synchrone sans balais à haute vitesse et à faible puissance ;
le générateur d’excitation hybride fonctionnant à courant et tension constantes indépendamment d’une vitesse de l’arbre basse pression
Le véhicule 10 embarque par exemple à cet effet un ou plusieurs des systèmes ADAS suivant : - système de régulation adaptative de vitesse, dit ACC (de l’anglais « Adaptive Cruise Control »), - régulateur de vitesse prédictif, dit système P-ACC (de l’anglais « Predictive-Adaptative Cruise Control »), - système d’adaptation intelligente de la vitesse, dit système ISA (de l’anglais « Intelligent Speed Adaptation »), - système d’adaptation de la vitesse en virage, dit système CSA (de l’anglais « Curve Speed Assist »), - système de contrôle électronique de stabilité, dit système ESC (de l’anglais « Electronic Stability Control » ou en français « Contrôle électronique de la stabilité »), DSC (de l’anglais « Dynamic Stability Control » ou en français « Contrôle dynamique de la stabilité ») ou encore ESP (de l’anglais « Electronic Stability Program » ou en français « Programme électronique de la stabilité »), - système d’aide au maintien dans la file de circulation du véhicule, dit système LKA (de l’anglais « Lane-Keeping Assist » ou en français « Assistant de maintien dans la file ») ou LPA (de l’anglais « Lane Positioning Assist » ou en français « Assistant de positionnement dans la file »), - système de changement semi-automatique de voie de circulation, dit système SALC (de l’anglais « Semi Automatic Lane Change »), et/ou - système de détection d’objet, dit système ODS (de l’anglais « Objet Detection System).
Selon un autre exemple particulier de réalisation, le véhicule 10 embarque un récepteur d’un système de géolocalisation par satellite de type GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système mondial de positionnement ») ou le système Galileo par exemple en communication avec un calculateur du système embarqué du véhicule 10. Le système de géolocalisation par satellite est, par exemple, associé une cartographie.
La cartographie comprend, par exemple, une carte routière dans laquelle sont localisées et référencées les routes constituant le réseau routier sur lequel circule le véhicule 10. Cette carte routière comprend différents tronçons ou différentes portions de routes et des connexions entre ces différentes portions appelées intersections, ainsi que, par exemple, des informations topologiques, géométriques, de règlementations comme les limitations de vitesses ou les régimes de priorité et d’évènements.
L’environnement routier 1 comprend par exemple une première portion de route 101 sur laquelle circule le véhicule 10 à un instant courant, la première portion de route 101 débouchant sur un ensemble de deuxièmes portions de route 102, 103, les deuxièmes portions de route 102, 103 formant une nouvelle intersection avec la première portion de route 101.
Par exemple, les portions de route 101, 102 et 103 forment une intersection en forme de Y, avec la première portion de route 101 formant une première branche verticale du Y, les deuxièmes portions de route 102 et 103 formant les deuxième et troisième branches inclinées du Y.
Le véhicule 10 circulant sur la première portion de route 101 peut ainsi prendre la deuxième portion de route 102 la plus à gauche (selon le sens de circulation du véhicule 10) ou la deuxième portion de route 103 la plus à droite (selon le sens de circulation du véhicule 10).
Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre une étape de filtrage des premières données en fonction d’un ensemble de règles de filtrage déterminées, le filtrage étant préalable au traitement basé sur la méthode de traitement en langage naturel.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de génération automatique d’un contenu multimédia dans un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention.
illustre schématiquement un dispositif configuré pour la génération automatique d’un contenu multimédia dans le véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de génération automatique d’un contenu multimédia dans le véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention.
Un procédé et un dispositif de génération automatique d’un contenu multimédia dans un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de l’invention, la génération d’un contenu multimédia, lequel comprend par exemple un texte correspondant à une histoire imaginaire, comprend la réception, par exemple par un (ou plusieurs) calculateur(s) d’un véhicule, de premières données représentatives d’une commande de génération du contenu multimédia depuis une interface embarquée dans le véhicule. La commande correspond par exemple à une commande vocale captée par un ou plusieurs microphones du véhicule. Ces premières données sont ensuite traitées par une méthode de traitement en langage naturel, connue sous le sigle NLP (de l’anglais « Natural Language Processing »), pour comprendre le langage de la commande et le rendre interprétable ou utilisable par un modèle de langage mis en œuvre par exemple sous la forme d’un réseau de neurones profonds. Le texte est alors généré en alimentant le modèle de langage (par exemple un modèle de langage de grande taille, connu sous le sigle LLM) avec des données de commande obtenues en sortie de la méthode NLP. Un tel modèle de langage a avantageusement été appris lors d’une phase d’apprentissage, tel que connu de l’homme du métier. Enfin, le texte ainsi généré est rendu par synthèse vocale à destination d’un ou plusieurs passagers du véhicule, par exemple un ou plusieurs enfants, via un ou plusieurs haut-parleurs (par exemple les haut-parleurs du véhicule et/ou des haut-parleurs d’écouteurs filaires ou sans fil portés par le ou les passagers).
Selon un mode de réalisation de connu, une pièce tridimensionnelle est obtenue à partir d’une feuille métallique déformée par un procédé de fabrication par emboutissage. Selon ce procédé, une feuille métallique est positionnée entre deux matrices qui sont montées sur une presse à emboutir et conformées comme la pièce à réaliser. Ainsi, une première matrice est conformée comme la face intérieure de la pièce à réaliser et une deuxième matrice est conformée comme la face extérieure de la pièce à réaliser. Ce procédé de fabrication par emboutissage conduit, en fonction des zones, à un allongement ou un rétreint de la feuille métallique.
Ce procédé de fabrication par emboutissage nécessite une presse à emboutir de forte puissance ainsi que de concevoir et fabriquer un couple de matrices spécifique à chaque pièce à réaliser. Par conséquent, ce procédé n’est pas adapté pour réaliser des pièces à l’unité ou en petite série.
Selon un autre mode de réalisation connu, une pièce tridimensionnelle est obtenue à partir d’une feuille métallique en réalisant successivement plusieurs plis en positionnant, pour chaque pli, la feuille métallique entre une matrice en Vé et un poinçon. En fonction de la complexité de la forme tridimensionnelle de la pièce à obtenir, il peut être nécessaire d’utiliser d’autres techniques de formage, comme le martelage par exemple.
Ce procédé de fabrication est adapté pour réaliser des pièces à l’unité ou en petite série. Toutefois, il est relativement long à mettre en œuvre et requiert une grande dextérité.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de fabrication d’une pièce tridimensionnelle à partir d’au moins une feuille métallique plane.
Selon l’invention, le procédé comprend une étape de réalisation d’au moins un réseau de pré-plis sur la feuille métallique de manière à délimiter une pluralité de facettes ainsi qu’une étape de déformation de la feuille métallique pourvue du réseau de pré-plis en la pliant le long de certains des pré-plis de manière à conformer la pièce tridimensionnelle.
Selon l’invention, il est possible de fabriquer, à partir de feuilles métalliques présentant le même réseau de pré-plis obtenu avec un même outillage, des pièces tridimensionnelles de différentes formes en les pliant de différentes manières.
Selon une autre caractéristique, le réseau de pré-plis comprend au moins des première et deuxième séries de pré-plis, chacune des première et deuxième séries comprenant des pré-plis parallèles entre eux, les pré-plis de la première série étant orientés selon une première direction, les pré-plis de la deuxième série étant orientés selon une deuxième direction sécante à la première direction.