INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
D’autres caractéristiques de l’invention seront énoncées dans la description détaillée ci-après, faite en référence aux dessins annexés, et dans lesquels, respectivement :
sont illustrés des composants utiles au fonctionnent d’un véhicule électrique ou hybride
est illustrée une vue éclatée d’un caloduc unique face aux tranches d’une série de cellules électriques (prismatiques) de batterie alignées suivant une ligne unique
est illustrée est illustrée la même vue que , mais en situation opérationnelle, avec le caloduc (sa partie de vaporisation) plaqué vers les tranches des cellules, vers l’un des deuxièmes et troisièmes côtés de ces cellules
est illustrée la même vue que , mais avec 3 caloducs alignés, distincts, définis par trois corps indépendants, chacun face à une série de tranches de cellules prismatiques
est illustrée est illustrée la même vue que , mais avec deux rangées parallèles de cellules face aux tranches desquelles sont disposées deux caloducs uniques, situés de part et d’autre de ces rangées
est illustrée une variante des Figs.2 et 4, mais avec 3 caloducs alignés, distincts, définis par trois corps indépendants, chacun face à une série de tranches de cellules prismatiques,
est illustrée la même vue que , mais en situation opérationnelle, comme ou comme ,
est illustrée une variante comme , mais avec 2 fois 3 caloducs alignés, distincts les uns des autres et situés de part et d’autre des deux rangées de cellules prismatiques,
est illustrée la même vue que , mais en situation opérationnelle,
est illustrée la même vue que , mais avec davantage de cellules prismatiques et de caloducs distincts les uns des autres ;
Or cette procédure étant par nature rare, l’utilisateur ne la connaît pas et doit lire le manuel d’utilisation du véhicule pour apprendre à utiliser son véhicule dans ces circonstances, ce qui est mal aisé.
Il y a donc un réel besoin d’un procédé et d’un système de démarrage d’un véhicule automobile à l’aide d’une clé sans contact alimentée par une batterie électrique qui soit facile d’utilisation et connue de l’utilisateur lorsque le niveau de batterie de la clé est inférieur à un niveau prédéterminé.
Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un procédé de démarrage d’un véhicule automobile à l’aide d’une clé sans contact alimentée par une batterie électrique comprend : détection que le niveau de la batterie de la clé sans contact est inférieure à une valeur prédéterminée  ; transmission à un utilisateur du véhicule automobile d’un protocole particulier de démarrage du véhicule adapté à une clé ayant un niveau de batterie inférieur à la valeur prédéterminée par l’intermédiaire des interfaces du poste de conduite du véhicule automobile ; vérification de la mise en œuvre du protocole particulier ; démarrage du véhicule automobile.
Ainsi, le procédé permet avantageusement de guider l’utilisateur et surtout il permet à l’utilisateur de savoir que ce mode de démarrage existe.
Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : le protocole particulier comprend le positionnement de la clé en un endroit spécifique près du poste de conduite du véhicule automobile  ; le protocole particulier comprend en outre l’appui sur un bouton de démarrage pendant que la clé est positionnée sur l’endroit spécifique  ; la transmission du protocole est réalisée par un affichage montrant l’endroit spécifique  ; l’affichage montre une animation comprenant un zoom sur l’endroit spécifique  ; l’affichage montre le poste de conduite du véhicule et met en surbrillance l’endroit spécifique  ; et/ou la détection que le niveau de la batterie est inférieur à une valeur prédéterminée comprend la non-détection de la clé sans contact pendant qu’un bouton de démarrage est actionné.
Dans un troisième mode de réalisation, un système de démarrage d’un véhicule automobile à l’aide d’une clé sans contact alimentée par une batterie électrique comprend : un détecteur pour déterminer que le niveau de la batterie de la clé sans contact est inférieur à une valeur prédéterminée  ; une interface du poste de conduite du véhicule automobile adaptée pour transmettre à un utilisateur un protocole particulier de démarrage du véhicule adapté à une clé ayant un niveau de batterie inférieur à la valeur prédéterminée  ; et un contrôleur adapté pour vérifier la mise en œuvre du protocole particulier et démarrer le véhicule automobile.
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : représente une vue du poste de conduite d’un véhicule automobile avec un système de démarrage selon un mode de réalisation ; et représente un ordinogramme du fonctionnement du système de la .
En référence à la , un véhicule automobile 1 comprend un calculateur 3 de gestion du démarrage du véhicule 1.
Le contrôleur 3 du véhicule 1 appartient à un système avancé d’aide à la conduite, communément appelé ADAS [pour « Advanced driver-assistance systems » selon la terminologie anglaise] qui prend toutes les décisions de conduite en fonction de l’environnement et de la destination programmée. Le véhicule automobile est alors qualifié de véhicule automobile autonome. Mais il peut également appartenir à un système centralisé de gestion du véhicule comprenant différentes aides à la conduite. Si les fonctions ADAS sont regroupées dans un unique calculateur (souvent appelé « ECU ADAS » pour, en anglais « Electronic Control Unit ADAS » ou « unité de commande électronique ADAS »), le contrôleur 3 est alors intégré dans cet unique calculateur.
Le contrôleur 3 est également connecté à un capteur 5 de détection de clé sans contact ainsi qu’à un bouton de démarrage 7. Dans un mode normal de fonctionnement, lorsque la clé sans contact est détectée par le capteur 5 et le conducteur appuie sur le bouton de démarrage 7, le contrôleur 3 enclenche le démarrage du véhicule 1.
Le contrôleur 3 est également connecté aux écrans 9, 11 du poste de conduite du véhicule 1, ainsi qu’à un détecteur 13 de clé de contact ayant un niveau de batterie faible, inférieur à un niveau prédéterminé. Typiquement le détecteur 13 est un terminal NFC avec une antenne active.
Dans un mode de réalisation, le procédé de constitution des données personnelles d’un utilisateur comporte une étape d’intégration dans le sous-graphe d’un utilisateur, d’un contrat numérique auquel est partie cet utilisateur, le contrat étant chiffré par une clé publique du terminal de l’utilisateur, une clé publique d’au moins une autre partie au contrat et une clé publique d’un environnement de confiance numérique, ledit contrat comportant au moins : - la clé de chiffrement symétrique de l’utilisateur chiffrée avec une clé publique de l’environnement de confiance numérique ; et - des instructions pouvant être exécutées par ledit environnement de confiance numérique pour : (i) déchiffrer au moins une partie desdites données personnelles de l’utilisateur avec la clé de chiffrement symétrique ; (ii) vérifier que la clé publique du portefeuille numérique associée au bloc racine du sous graphe appartient audit utilisateur ; (iii) analyser lesdites personnelles déchiffrées ; et (iv) fournir un résultat de ladite analyse à au moins une partie au contrat.
L’invention vise aussi un terminal comportant un processeur configuré pour mettre en œuvre: - une étape d’obtention d’une clé de chiffrement symétrique associée à un profil de l’utilisateur ; - une étape de collecte de données personnelles de l’utilisateur ; et - au fur et à mesure de la collecte desdites données personnelles de l’utilisateur : (i) une étape de chiffrement de ces données personnelles avec la clé de chiffrement symétrique de cet utilisateur ; et (ii) une étape d’enregistrement , dans une base de données générale, de blocs comportant lesdites données chiffrées, lesdits blocs étant organisés selon une chaîne de blocs constituant un sous-graphe d’un graphe général dont la topologie est définie par un modèle de données préétabli, un bloc racine dudit sous-graphe étant associé à la clé publique d'un portefeuille numérique de cet utilisateur.
L’invention vise aussi un serveur de gestion des données personnelles d’une pluralité d’utilisateurs, ce serveur comportant un processeur configuré pour gérer une base de données générale dans laquelle sont enregistrés des blocs, chaque bloc comportant des données personnelles chiffrées d’un utilisateur, les blocs comportant les données personnelles chiffrées d’un même utilisateur étant organisés selon une chaîne de blocs constituant un sous-graphe d’un même graphe général dont la topologie est définie par un modèle de données préétabli, un bloc racine dudit sous-graphe étant associé à la clé publique d'un portefeuille numérique de cet utilisateur.
Selon l’invention, au moins l’un des composants précités de l’IHM est apte à recevoir une entrée utilisateur, notamment une entrée tactile de l’utilisateur. A cet effet, au moins l’une des interfaces précités peut être un écran de type capacitif ou résistif apte à déterminer une localisation d’un appui, ou de l’approche, d’un doigt de l’utilisateur, pouvant être le conducteur ou un passager du véhicule 100.
Dans ce qui suit, il est considéré des modes de réalisation dans lesquels l’écran central 103 est un écran tactile apte à recevoir une entrée tactile d’un utilisateur du véhicule 100. Il convient de noter que dans ce mode de réalisation, le combiné numérique 104 peut être optionnel, les fonctions d’affichage d’informations de conduite réalisées par la plupart des combinés numériques étant alors mises en œuvre par l’écran central 103, ce qui permet de réduire le nombre d’élément de l’IHM, et donc l’encombrement dans le véhicule et les coûts associés.
La représente une interface graphique 200 d’un écran d’une interface homme machine d’un véhicule automobile selon des modes de réalisation de l’invention.
Par exemple, l’interface graphique 200 est affichée sur l’écran central 103 décrit en référence à la , qui est un écran tactile dans les modes de réalisation décrits.
L’interface graphique 200 indique une première information relative à la fonction DAA au moyen d’un premier pictogramme 201. La première information peut être état d’activation de la fonction DAA. Ainsi, le premier pictogramme 201 affiché dépend d’un état d’activation courant de la fonction DAA, qui peut être : - un état activé et actif, c’est-à-dire que la fonction DAA est mise en œuvre normalement ; - un état activé mais non actif, c’est-à-dire que bien qu’activée, la fonction DAA ne peut pas être mise en œuvre, par exemple parce que la caméra 106 est obstruée, et/ou parce que le visage du conducteur est caché ; - un état désactivé ; et/ou - un état en défaut, par exemple parce que la caméra 106 est défaillante ou parce que la fonction DAA est défaillante dans le module ADAS 102.
Par exemple, la couleur et/ou la forme du premier pictogramme 201 peut varier pour indiquer les différents états précités.
L’interface graphique 200 peut comprendre en outre un deuxième pictogramme 202 indiquant une deuxième information relative à la fonction DAA. La deuxième informations graphique 202 peut par exemple être : - un indicateur d’un niveau de fatigue du conducteur ; et/ou - un indicateur du niveau d’attention du conducteur.
Les pictogrammes 201 et 202 peuvent être contrôlés par le module de contrôle 101, en fonction notamment de l’état d’activation de la fonction DAA dans le module ADAS 102 et en fonction de niveaux de fatigue et d’attention du conducteur évalués par la fonction DAA à partir des données issues de la caméra 106.
De manière optionnelle, l’interface graphique 200 selon l’invention peut comprendre d’autres pictogrammes indiquant des informations et/ou étant sélectionnables par l’utilisateur pour commander des fonctions du véhicule, décrites à titre illustratif.
L’interface graphique 200 peut par exemple comprendre un troisième pictogramme 203 indiquant une information de vitesse du véhicule 100, ce qui est avantageux lorsque l’IHM ne comprend pas le combiné numérique 104.
L’interface graphique 200 peut comprendre en outre une cartographie 205 indiquant une position courante du véhicule 100 relativement à son environnement.
L’interface graphique 200 peut comprendre en outre une zone 204 comprenant un ou plusieurs pictogrammes, indiquant d’autres informations et/ou apte à permettre à l’utilisateur de commander des fonctions du véhicule 100 par saisie d’une entrée tactile de l’utilisateur sur ledit pictogramme. L’utilisateur peut notamment naviguer dans un menu par appui sur les pictogrammes affichés dans la zone 204. Par exemple, l’utilisateur peut accéder aux réglages du véhicule et/ou du système d’info-divertissement du véhicule par un ou plusieurs des pictogrammes de la zone 204.
On entend par pictogramme toute entité graphique comprenant un symbole et/ou du texte composé de caractères alphanumériques.
A une étape initiale 300, le module de contrôle 101 détermine un état courant de la fonction DAA, parmi les états précités. De manière optionnelle, le module de contrôle 101 détermine également un état d’attention du conducteur, et/ou un état de fatigue du conducteur. A cet effet, le module ADAS 102 en charge de la fonction DAA peut indiquer l’état courant de la fonction DAA au module de contrôle 101, le niveau d’attention et/ou le niveau de fatigue, déterminés à partir des données issues de la caméra intérieure 106.
A une étape 301, le module de contrôle 101 commande l’affichage d’un pictogramme sur l’écran central 103 indiquant une information relative à la fonction DAA. Par exemple, le module de contrôle 101 peut commander l’affichage du premier pictogramme 201 indiquant la première information relative à l’état d’activation de la fonction déterminée à l’étape 300. En variante, l’étape 301 est mise en œuvre par le module DAA 102, qui est apte à contrôler l’écran central 103 pour l’affichage des pictogrammes 201 et 202.
On note D386 un diamètre extérieur de la collerette 386, mesuré radialement à l’axe de rotation X10. Ce diamètre est la dimension maximale de la tête d’actionneur 3, radiale à l’axe de rotation X10.
Une première face dorsale 50A du couvercle 50 est tournée vers la tête d’actionneur 38 en configuration montée du couvercle 50 sur la tête d’actionneur 38. Cette face dorsale 50A vient en appui contre la face frontale 38A de la tête d’actionneur 38.
Une deuxième face frontale 50B du couvercle 50 est opposée à la première face dorsale 50A et orientée à l’opposé de la tête d’actionneur 38 en configuration montée du couvercle 50 sur la tête d’actionneur 38.
Les deux faces dorsale et frontale opposées 50A et 50B sont disposées de part et d’autre du voile principal 504.
En configuration montée du couvercle 50 sur la tête d‘actionneur 38, les faces frontales 38A et 50B sont orientées dans la même direction, le long de l’axe de rotation X10.
La première face dorsale 50A du couvercle 50 est visible sur l’insert B) de la , alors que sa deuxième face frontale 50B est visible à la et sur l’insert A) de la .
Un logement L50 est défini par le couvercle 50 à la périphérie de sa deuxième face frontale 50B. Le logement L50 s’étend en creux, par rapport au voile principal 504, vu du côté de la deuxième face frontale 50B.
Avantageusement, la jupe périphérique 502 a une épaisseur, radiale à l’axe central X50, qui permet de définir le logement L50 au sein de la jupe périphérique 502. De préférence, la jupe 502 est à section intérieure en U et comprend une paroi radiale extérieure 502A, une paroi radiale intérieure 502B et un fond 502C qui définissent ensemble le logement L50. Ainsi, le logement L50 est cylindrique, à section circulaire centrée sur l’axe central X50.
En variante, le logement L50 peut être cylindrique, avec une section autre que circulaire.
On note d50 le diamètre moyen du logement L50. Ce diamètre est mesuré au niveau du fond 502C, à mi-distance des parois radiales 502A et 502B.
Le voile principal 504 est percé d’une ouverture centrale 506 centrée sur l’axe central X50 et qui communique avec le logement L50 au moyen d’une entaille 508 également ménagée dans le voile principal. L’entaille 508 s’étend en partie selon une direction radiale à l’axe central X50, donc à l’axe de rotation X10, entre l’ouverture centrale 506 et le logement L50.
En configuration montée de l’actionneur électromécanique 10, une première partie terminale 302 du fil d’antenne 30 est disposée dans le logement L50, de sorte que cette première partie terminale 302 adopte une configuration globalement circulaire imposée par la géométrie du logement L50. Une deuxième partie intermédiaire 304 du fil d’antenne 30 est disposée sur la face frontale 38A de la tête d’actionneur 38, en regard de l’entaille 508. Enfin, une troisième partie initiale 306 du fil d’antenne 30 s’étend longitudinalement à travers la tête d’actionneur 38 et le boîtier 36, jusqu’au deuxième module de commande 24 auquel elle est raccordée.
Le positionnement du logement L50 sur la deuxième face 50B du couvercle 50 permet que la première partie terminale 302 du fil d’antenne 30 soit positionnée en regard de l’environnement extérieur du tube d’enroulement 6, en étant protégée mécaniquement des risques d’accrochage par l’écran 2 et sans perturber l’esthétique de l’actionneur 10 et du dispositif d’occultation 3, dans leur partie visible par un utilisateur.
Pour pouvoir être montée autour de la collerette 386, la paroi radiale interne 502B présente un diamètre intérieur d502 supérieur ou égal au diamètre extérieur D386 de la collerette 386.
Ceci a pour conséquence que le diamètre moyen d50 du logement L50 est strictement supérieur au diamètre D386 maximum de la tête d’actionneur 38.
Ainsi, le fait de monter la première partie terminale 302 du fil d’antenne 30 dans le logement L50 permet de conformer cette partie 302 avec un diamètre, globalement égal au diamètre d50, qui est supérieur à la dimension radiale maximum D386 de la tête d’actionneur 38. En d’autres termes, la première partie terminale 302 du fil d’antenne 30 peut être développée sur une circonférence supérieure à ce qui serait le cas si le fil d’antenne était monté sur la tête d’actionneur 38. Ceci améliore la qualité de la réception des signaux S par le fil d’antenne 30 et, le cas échéant, la qualité d’émission de signaux radio par ce même fil d’antenne.
Description détaillée La représente schématiquement un système de communication sans fil 1 comprenant un ensemble d’éléments communiquant entre eux, selon des modes de réalisation de l’invention.
Le système de communication sans fil 1 est une infrastructure de communication de réseau non terrestre (ou NTN pour Non-Terrestrial Networks selon l’expression anglo-saxonne correspondante) appliquée au domaine spatial des communications. A titre d'illustration, le système 1 peut comprendre un ensemble 10 de Q terminaux de communication sans fil 10-q, une plateforme satellite de communication 20 et une station de communication associée 30.
L’ensemble 10 correspond aux terminaux de communication sans fil desservis dans la zone de couverture de la plateforme satellite de communication 20. Un terminal de communication sans fil 10-q (appelé également ‘station terminale’ ou ‘dispositif client’) désigne un équipement utilisateur UE (acronyme pour ‘ user equipment ’) configuré pour transmettre et recevoir des données à travers le système 1. L’équipement utilisateur, utilisé par un utilisateur final, est configuré pour consommer et/ou créer un service via un ou plusieurs réseaux de communication hétérogènes d'accès basés sur une variété de technologies d'accès, de normes et de protocoles. Le nombre Q de terminaux du système est un entier positif supérieur ou égal à 1. Le paramètre ‘q’ désigne un indice associé à n’importe quel terminal de communication sans fil du système, et est un entier compris entre 1 et Q.
La plateforme satellite de communication 20 (appelé également ‘plateforme spatiale’ ou ‘satellite’) peut être n'importe quel type de satellite de communication en orbite au-dessus de la surface de la Terre configuré pour desservir une zone de couverture associée à l’ensemble 10 des terminaux de communication sans fil 10-q. Selon la mise en œuvre de l’invention, le système de communication sans fil 1 peut comprendre une ou plusieurs plateformes spatiales 20 configurées en une ou plusieurs constellations pour fournir une couverture mondiale, nationale, supranationale ou régionale pour des ensembles de terminaux de communication sans fil. Le ou les plateformes spatiales 20 peuvent être déployées à différentes altitudes sur diverses orbites autour de la terre pour faciliter la couverture de service sur différentes zones géographiques. Dans certains modes de réalisation représentatifs, les plateformes spatiales peuvent être disposées sur une orbite terrestre géosynchrone ou géostationnaire (GSO ou GEO) à une altitude de 35 786 km de la surface terrestre avec une période orbitale de 24 heures. Dans d’autres exemples de modes de réalisation, les plateformes spatiales peuvent être disposées par exemple sur une orbite terrestre moyenne (MEO) plus proche de la surface terrestre, sur une orbite terrestre basse (LEO), ou encore sur des orbites dites hautement elliptiques (HEO).
La station de communication 30 peut être un nœud de commutation de passerelle de services (ou ‘nœud passerelle’ pour Gateway station selon l’expression anglo-saxonne correspondante) qui peut être couplé à un ou plusieurs réseaux terrestres de communication (non représentés sur les figures). Un tel nœud passerelle 30 forme ainsi une passerelle entre l’infrastructure de communication de réseau non terrestre et tout type de réseaux ou combinaison de réseaux terrestres de communication.
Tel qu’utilisé ici, le terme « service » fait référence aux services téléphoniques, aux services de données ou à tout autre service proposé par des fournisseurs de réseaux d'accès, à des utilisateurs ou abonnés via un équipement utilisateur. Par exemple et sans limitation, les services peuvent être des communications par satellite (voix, données, texte, vidéo et/ou Internet), des services mobiles terrestres par satellite, des services mobiles maritimes par satellite, de la diffusion multimédia services, des services de navigation et positionnement global, etc. Un service peut être construit à partir d’un protocole de communication cellulaire de première génération (1G), de deuxième génération (2G), de troisième génération (3G), de quatrième génération (4G), ou de cinquième génération (5G), d’un protocole d’accès par paquets à haut débit (ou HSPA pour High Speed Packet Access selon l’expression anglo-saxonne correspondante), d’accès par paquets à liaison descendante à haut débit (ou HSDPA pour High Speed Downlink Packet Access ), d’accès par paquets à liaison montante à haut débit (ou HSDPA pour High Speed Uplink Packet Access ), d’un protocole de l’Internet des objets (ou IoT pour Internet of Things), d’un protocole de diffusion vidéo numérique par communication par satellite (ou DVB-S pour Digital Video Broadcasting - Satellite selon l’expression anglo-saxonne correspondante), de DVB-S seconde génération (ou génération (ou DVB-S2), de communication d'extensions DVB-S2 (ou DVB-S2X), de DVB-S par canal de retour (ou DVB-RCS), de DVB-RCS seconde génération (ou DVB-RCS2), etc. Des exemples d’équipement utilisateur peuvent ainsi comprendre des téléphones satellites, des terminaux multimodes de communication de réseau non terrestre, de communication cellulaire terrestre ou de communication Wi-Fi, ainsi que des véhicules connectés (manuels et/ou autonomes), des consoles de jeu en réseau ou locaux, des lecteurs multimédias, et tout dispositif portable tel que des montres intelligentes, des ordinateurs portables, des tablettes, des téléphones mobiles, des capteurs IoT, ou des dispositifs de réalité augmentée, de réalité virtuelle ou de réalité mixte, etc.