INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un titulaire disposer de plusieurs messages signifiants, qui ont toutes une apparence différente ; PeterSmith1qEK5sO2-SOkLtB4vBriSB6OR peut par exemple aussi se présenter sous DarkMattvcGx5WC9-Lc46e63xeFY2AE26. Les deux messages signifiants ont exactement la même fonction, et permettent son identification de la même façon, mais peuvent avoir des usages différents. L’une peut par exemple servir exclusivement pour la banque, une autre pour un site social et encore une autre pour répondre à des offres publicitaires.
Par exemple, le graphique 602 présente une première courbe 602A illustrant l’évolution du nombre d’heures de vol H en fonction du temps T évalué (obtenus par le procédé de génération 100) et avantageusement, une deuxième courbe 602B illustrant un nombre d’heures de vol H en fonction du temps T souhaité par l’opérateur O.
Sur l’exemple de la , le graphique 602 présente une période de temps 604 sur laquelle le nombre d’heures de vol H en fonction du temps T évalué est inférieur au nombre d’heures de vol H en fonction du temps T souhaité. Ceci permet à l’opérateur O de se rendre compte qu’avec les données effectives et les données à tester ayant donné lieu aux données évaluées correspondant au graphique 602, le nombre d’heures de vol H en fonction du temps T souhaité ne sera pas atteint sur une période de temps 604.
Grâce à l’invention, des données issues de l’ensemble de l’infrastructure de soutien 10, notamment aussi bien de l’ensemble 12 que de l’ensemble 14, sont prises en compte pour l’établissement des données évaluées représentatives du paramètre de soutien évalué, de manière centralisée au sein du jumeau numérique. Une multitude de combinaison de paramètres de soutien effectifs, de paramètres de soutien à tester et de modèles de simulation disponibles peuvent être agrégées au sein du dispositif de jumeau numérique 20 pour déterminer le paramètre de soutien évalué et le fournir à l’opérateur O. Ceci permet à l’opérateur O de faire dépendre le paramètre de soutien évalué sur un grand panel d’autres paramètres de soutien à sa guise, de manière simple et fiable.
Procédé et dispositif pour vérifier une conformité d’un dispositif d’ancrage d’un équipement d’une centrale nucléaire La présente invention concerne le domaine de la vérification de conformité de zones d’ancrages dans les centrales nucléaires.
Les solutions connues pour acquérir un modèle tridimensionnel précis d’un objet sont encombrantes, difficilement transportables, et difficiles à mettre en œuvre, notamment lorsque les objets considérés sont situés dans des zones inaccessibles directement par un opérateur, notamment des zones de supportage de tuyauteries ou des zones d’ancrage d’équipements d’une centrale nucléaire. Le contrôle de conformité de ces zones d’ancrage est alors rendu particulièrement difficile, voire impossible.
A cet effet, la présente invention concerne un procédé pour vérifier une conformité d’un dispositif d’ancrage d’un équipement d’une centrale nucléaire, comprenant les étapes suivantes:
- fourniture d’un dispositif de numérisation 3D comprenant un scanner 3D, le scanner 3D comprenant un projecteur, un imageur, et un processeur de traitement de données numériques, - projection, par le projecteur, d’un motif de lumière comprenant un ensemble de points lumineux, le motif de lumière étant projeté sur une portion d’une surface du dispositif d’ancrage, selon au moins une direction de projection;
- acquisition, par l’imageur, d’au moins une image de la portion de la surface du dispositif d’ancrage avec le motif de lumière projeté sur la portion de la surface du dispositif d’ancrage, l’acquisition de l’au moins une image étant réalisée selon une direction d’acquisition, définie en fonction de l’au moins une direction de projection; - construction, par le processeur de traitement, d’un modèle 3D numérique du dispositif d’ancrage à partir de l’au moins une image; - analyse du modèle 3D numérique pour identifier une non-conformité du dispositif d’ancrage par rapport à une spécification de référence du dispositif d’ancrage, la conformité étant déterminée lorsque l’analyse n’identifie aucune non-conformité.
Selon un mode de mise en œuvre, le motif de lumière forme une ligne de points lumineux, ou une grille de points lumineux, lorsqu’il est projeté sur un plan.
Selon un mode de mise en œuvre, l’analyse comprend une comparaison du modèle 3D numérique avec un modèle 3D numérique de référence.
Selon un mode de mise en œuvre, l’étape d’acquisition comprend l’acquisition d’au moins deux images, au moins une image de la portion de surface du dispositif d’ancrage étant acquise selon une direction d’acquisition et au moins une autre image de la portion de surface ou d’une autre portion de surface du dispositif d’ancrage, étant acquise selon une autre direction d’acquisition, la construction du modèle 3D numérique du dispositif d’ancrage étant réalisée à partir de l’au moins deux images;
Selon ses dispositions, le modèle 3D numérique est plus précis et plus complet, notamment en ce qu’il porte sur une portion plus complète de la surface du dispositif d’ancrage.
Selon un mode de mise en œuvre, le dispositif de numérisation 3D comprend en outre une perche, le scanner 3D étant monté sur une partie d’extrémité de la perche, la perche étant tenue par une autre partie d’extrémité de la perche, par un opérateur situé à une distance du scanner 3D selon une direction d’extension de la perche.
Selon un mode de mise en œuvre la perche est télescopique.
Or, ces ouvrants sont fabriqués de telle sorte qu’ils sont interactifs à leur sortie d’usine. Par conséquent, ces ouvrants sont installés en construction de bâtiment ou lors d’un remplacement.
Il existe ainsi un besoin d’avoir un système qui peut s’installer en seconde monte.
La présente invention se propose donc de résoudre ces inconvénients en fournissant une solution pour équiper des modules verriers existants, déjà montés avec des systèmes interactifs.
A cet effet, l’invention concerne un ensemble interactif pour module verrier comprenant une unité de commande connectée à un moyen d’affichage, caractérisé en ce que ledit moyen d’affichage comprend un film associé à au moins un moyen lumineux, caractérisé en ce que ledit film est agencé pour se fixer à une plaque de verre du module verrier.
Selon un exemple, le moyen lumineux comprend au moins une source lumineuse de type LED intégré dans ledit film.
Selon un exemple, le moyen lumineux comprend au moins une source lumineuse de type LED associé audit film en direction de sa tranche, ledit film comprend au moins un marquage.
Selon un exemple, ladite unité de commande comprend des moyens d’alimentations.
Selon un exemple, l’unité de commande comprend ou communique en outre au moins un capteur.
Selon un exemple, l’unité de commande comprend en outre une unité émetteur récepteur.
Selon un exemple, ledit film est recouvert d’une couche d’adhésif et d’une pellicule de protection.
L’invention concerne en outre un module verrier comprenant un châssis portant au moins une plaque de verre, caractérisé en ce que ledit module verrier comprenant en outre au moins un ensemble interactif selon l’invention, et en ce qu’au moins le film est agencé sur la plaque de verre.
L’invention concerne en outre un procédé d’installation d’un ensemble interactif selon l’invention, dans lequel ledit procédé comprend les étapes suivantes :
- se munir d’un module verrier comprenant un châssis portant un vitrage ;
- fixer le film sur une face du vitrage et l’unité de commande sur le châssis.
L’invention concerne en outre un procédé d’installation qui comprend les étapes suivantes :
Dans les deux modes de réalisation décrits, le contrôle de la tension de la génératrice à excitation hybride peut être réalisé à partir de boucles de régulation en courant et tension comme c’est déjà le cas pour les génératrices à trois étages. Par exemple, un premier correcteur de PI (Proportionnel Intégral) génère une consigne de courant continu à partir d’une erreur de mesure de la tension continue en sortie du pont redresseur. Cette consigne est limitée par la consigne de courant de court-circuit du réseau. Cette consigne est à son tour comparée à la mesure du courant réseau, passe par un correcteur, par exemple de type PI, pour générer la consigne du courant d’excitation qui est naturellement limitée à 0 par les diodes tournantes.
De plus, le générateur d’excitation hybride peut être conçu de façon à prioriser certains facteurs pour optimiser son dimensionnement en fonction de l’application. On peut utiliser : le ratio d’hybridation qui compare le flux de la machine à aimants permanents au flux total du générateur d’excitation hybride ; ou le ratio de puissance entre la machine à aimants permanents et la machine synchrone sans balais en fonction du ratio d’hybridation et ainsi optimiser la masse ou le rendement du générateur ; ou le courant de court-circuit à excitation nulle par la force électromotrice à vide de la machine à aimants permanents et par l’inductance de la machine synchrone sans balais ; ou encore la courbe de fonctionnement à puissance minimale en fonction de l’application.
Quel que soit le mode de réalisation, la machine synchrone sans balais et la deuxième machine synchrone à aimants permanents du générateur d’excitation hybride sont intégrés ensemble dans le rotor et partagent le même stator. Autrement dit, elles sont placées en série sur le rotor du générateur d’excitation hybride et elles partagent le même stator qui forme le stator du générateur d’excitation hybride.
L’invention concerne également un aéronef comprenant un système de propulsion électrique hybride tel que décrit précédemment. Ce système de propulsion électrique hybride permet de fournir une puissance électrique aux charges de l’aéronef en contrôlant la tension du réseau électrique continu.
Système électronique d’affichage d’informations pour le pilotage d’un aéronef, avec bandeau(x) lumineux périphérique(s), aéronef associé La présente invention concerne un système électronique d’affichage d’informations pour le pilotage d’un aéronef.
L’invention concerne également un aéronef comprenant un tel système électronique d’affichage.
L’invention concerne le domaine de l’aide au pilotage d’un aéronef, tel qu’un avion, un hélicoptère, ou encore un drone.
Les systèmes embarqués des aéronefs, pilotés ou télépilotés, interagissent avec l’humain au travers d’interfaces homme-machine, également appelées IHM, de plus en plus complexes.
L’enjeu majeur pour l’humain, en particulier le pilote de l’aéronef, reste la compréhension de la situation opérationnelle (de l’anglais awareness ) fournie par ces IHM et la capacité à contrôler et commander les systèmes de manière sûre, sans erreur, via ces mêmes IHM.
De nombreuses évolutions ont menées à une définition de plus en plus haut niveau pour la définition des IHM, l’humain agissant de plus en plus comme un superviseur global, et contrôlant de moins en moins directement les paramètres bas niveau de chaque système.
L’introduction du monde ouvert (systèmes embarqués non critiques, mais optimisés), souvent à base d’intelligence artificielle, dans un même environnement cockpit que les systèmes embarqués critiques fait émerger de nouvelles sources d’erreurs, de problématiques de fiabilité des données, à bien appréhender par les équipages.
On connait du document FR 3 083 524 A1 un système d'affichage immersif d'attitude comportant un ensemble de sources lumineuses réparties à des positions prédéfinies dans un poste de pilotage d’un aéronef. Des valeurs en temps réel d'angles de tangage et de roulis représentent l'attitude de l'aéronef et définissent un plan virtuel d'attitude dans le poste de pilotage par rapport à un point de référence dans le poste de pilotage. Un système de contrôle ordonne l'illumination de chaque source lumineuse d'une couleur respective, toute source lumineuse localisée au-dessus du plan virtuel d'attitude étant contrôlée pour être illuminée d'une première couleur et toute source lumineuse localisée en dessous du plan virtuel d'attitude étant contrôlée pour être illuminée d'une seconde couleur distincte de la première couleur. Le pilote de l'aéronef est immergé dans l'affichage de l'attitude de l'aéronef, ce qui permet d’éviter des pertes de repères spatiaux.
Cependant, l’aide apportée au pilote par un tel système d'affichage concerne seulement l'attitude de l'aéronef.
Le but de l’invention est alors de proposer un système électronique d’affichage d’informations permettant d’apporter une aide plus importante pour le pilotage de l’aéronef, et d’augmenter alors la sécurité du vol de l’aéronef en réduisant le risque d’incident.
A cet effet, l’invention a pour objet un système électronique d’affichage d’informations pour le pilotage d’un aéronef, comprenant :
- un ensemble d’écran(s) électronique(s) formant une surface d’affichage d’informations ;
L’invention propose afin d’éviter une électronique en 24Volts ou 48Volts, l’utilisation d’une machine électrique 40 apte à fournir une tension de 24Volts, ou de 48Volts.
Pour ce faire, comme illustrée sur la , la machine électrique 40 est couplée d’une part à un premier commutateur 60 et d’autre part à un second commutateur 70. Le premier commutateur 60 est couplé également au dispositif de chauffage 21, lui-même couplé au catalyseur 20 qui n’est pas représenté sur la .
Le premier commutateur 60 est apte en fonction d’une stratégie déterminée à être, soit dans une position fermée, permettant le passage d’une énergie électrique vers le dispositif de chauffage 21 pour chauffer le catalyseur 20, soit dans une position ouverte, permettant l’isolement électrique du dispositif de chauffage 21 par rapport au reste du circuit électrique 10.
Le second commutateur 70 est également couplé à un convertisseur de tension continue/continue 80. Le second commutateur 70 est apte en fonction d’une stratégie déterminée à être, soit dans une position fermée, permettant le passage d’une énergie électrique, soit dans une position ouverte, permettant l’isolement électrique du reste du circuit électrique c’est-à-dire du dispositif de chauffage 21 ainsi que de la machine électrique 40.
Dans un premier exemple de réalisation, le convertisseur DC/DC 80 est apte à convertir la tension d’une valeur de l’ordre de 24Volts ou de 48Volts délivrée par la machine électrique 40 en une tension compatible avec la tension admissible par la batterie 30, par exemple 12Volts. Dans cet exemple, le convertisseur DC/DC 80 est un convertisseur unidirectionnel abaisseur de tension.
Dans un deuxième exemple de réalisation, le convertisseur DC/DC 80 est adapté pour d’une part convertir la tension provenant de la batterie électrique 30 en une tension compatible avec le dispositif de chauffage 21, c’est-à-dire 24Volts ou 48Volts et, d’autre part est adapté pour convertir la tension d’une valeur de l’ordre de 24Volts ou de 48Volts, délivrée par la machine électrique 40 en une tension compatible avec la tension admissible par la batterie 30, par exemple 12Volts. Dans cet exemple de réalisation, le convertisseur DC/DC 80 est dit bidirectionnel. Comme illustrée à la , la batterie 30 est une batterie 12Volts et elle est adaptée pour être couplée au réseau de bord du véhicule 1.
Ainsi, grâce au dispositif de l’invention, il n’est pas nécessaire d’avoir une électronique du véhicule 1 compatible avec la tension de la machine électrique 40.
Il va maintenant être présenté le procédé de l’invention permettant de commander le dispositif de chauffage 21.
La présente un premier mode de réalisation du procédé de l’invention correspondant à l’utilisation d’un convertisseur DC/DC 80 unidirectionnel.
Ledit procédé comporte une première étape e1, durant laquelle le dispositif de chauffage 21 est dans un état de repos, c’est-à-dire qu’il n’est pas activé pour faire monter en chauffe le catalyseur 20; le premier commutateur 60 est lui dans un état ouvert, c’est-à-dire que le dispositif de chauffage 21 est isolé électriquement du reste du circuit électrique 10 du véhicule 1.
Durant une deuxième étape e2, le procédé de l’invention détecte le besoin d’activer la résistance chauffante 21 du catalyseur 20 afin pour faire monter en température le catalyseur 20. Cette étape peut être effectuée à l’aide d’une structure électronique de type calculateur électronique adapté pour relever la température du catalyseur 20 et/ou commander le dispositif de chauffage 21 ainsi que la machine électrique 40.
Dans le cas où il est détecté un besoin d’activer le catalyseur 20, le procédé de l’invention propose le passage à une troisième étape e3. Dans le cas où il n’est pas détecté de besoin de chauffer le catalyseur 20, le procédé boucle à la deuxième étape e2.
Durant la troisième étape e3, il est étudié la quantité de puissance électrique nécessaire à la chauffe du catalyseur 20, c’est-à-dire l’énergie électrique ou puissance électrique nécessaire pour monter la température du catalyseur 20 à une température seuil nommée Tseuil rendant la catalyse efficace pour la dépollution des gaz. Les analyses des paramètres mesurés sont aisées pour l’homme de l’art et elles ne seront pas précisées ici. Par exemple, il peut être mesuré la température effective du catalyseur 20, et/ou le régime moteur, et/ou les débits des gaz, pour estimer en fonction par exemple de données constructeur stockées dans une mémoire (non présentée ici), la puissance électrique nécessaire à la montée en température du catalyseur 20 le plus rapidement possible. En outre, durant la même troisième étape e3, il est également analysé par le calculateur électronique l’état de charge de la batterie 30.
Le procédé de l’invention propose astucieusement de prendre en considération l’état de charge de la batterie 30 pour alimenter ou non le dispositif de chauffage 21. Ainsi, dans le cas où l’état de charge de la batterie 30 est bas, c’est-à-dire que son niveau de charge est inférieur à une valeur de niveau de charge Nseuilcharge, le procédé propose de passer à la quatrième étape e4. Dans le cas où, l’état de charge de la batterie 30 est supérieur au niveau de charge Nseuilcharge, le procédé de l’invention propose le passage à une cinquième étape e5.
Dans le cas où l’état de charge de la batterie 30 est faible, le procédé selon l’invention consiste durant la quatrième étape e4 à commuter dans un état ouvert le second commutateur 70 afin d’isoler le dispositif de chauffage 21 et la machine électrique 40 du reste du circuit électrique 10 du véhicule 1. Il est également, durant cette quatrième étape e4, commuté dans un état fermé le premier commutateur 60 pour coupler le dispositif de chauffage 21 et donc le catalyseur 20 à la machine électrique 40. Il est ensuite proposé de passer à une sixième étape e6.
Durant la sixième étape e6, il est commandé la machine électrique 40 pour qu’elle génère la puissance électrique nécessaire au dispositif de chauffage 21 pour permettre la montée en température du catalyseur 20. Astucieusement, la machine électrique 40 peut générer une tension électrique variable permettant une commande en temps réel de la température du catalyseur 20. Cette commande de la tension électrique de la machine électrique 40 en fonction de la puissance électrique nécessaire au catalyseur 20 peut être réalisée par le calculateur électronique.
Lors d’une surpression dans ledit au moins un accumulateur, le fluide caloporteur pénètre par la zone fragilisée ouverte de sorte à contenir au moins une partie des gaz produits par l’accumulateur.
Lors d’une surpression dans ledit au moins un accumulateur, le fluide caloporteur entre en contact, à l’extérieur de l’accumulateur, avec au moins une partie des gaz évacués.
Lors d’une surpression dans ledit au moins un accumulateur, le fluide caloporteur au contact avec les gaz produits par l’accumulateur, passe d’un état liquide à un état gazeux.
Le fluide caloporteur a une température de changement d’état liquide/gazeux supérieure à une température de peau lors d’un emballement thermique à l’origine de l’ouverture de la zone fragilisée dudit au moins un accumulateur électrochimique.
L’enveloppe comprend une faiblesse structurelle formant la zone fragilisée, la zone fragilisée étant configurée pour s’ouvrir par rupture sous l’effet de la surpression dans l’accumulateur.
Le fluide caloporteur est une huile ininflammable.
La batterie comporte en outre une vessie assemblée au boitier et configurée pour absorber des variations de pression dans le boîtier.
La batterie comporte en outre un capteur de pression configuré pour détecter une surpression dans le boîtier.
Le boîtier comprend un clapet configuré pour s’ouvrir lors d’une surpression dans le boîtier et/ou dans ledit au moins un accumulateur.
La batterie comporte plusieurs accumulateurs et plusieurs enveloppes, les accumulateurs étant agencés en série ou en parallèle dans le boîtier, chaque enveloppe renfermant l’un des accumulateurs.
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront encore dans la description ci-après en référence aux dessins annexés, donnés à titre d’exemple non limitatifs: La représente schématiquement un accumulateur comportant un séparateur perforé ; la représente schématiquement un pack-batterie selon un mode de réalisation de l’invention ; la représente un accumulateur du pack-batterie ; la est une vue de détail de la ; la représente le pack-batterie selon un autre mode de réalisation ; et la est une vue de coupe du pack-batterie de la .
La représente une batterie ou pack-batterie 1 selon un exemple de réalisation de l’invention.
Le pack-batterie 1 comporte un boîtier 2 et plusieurs accumulateurs ou cellules 3 électrochimiques.
Une paroi supérieure du boîtier 2 n’est pas représentée sur la mais est visible sur les figures 5 et 6 représentant un autre mode de réalisation.
Le boîtier 2 est de préférence rigide. Le boîtier 2 peut être réalisé en matériau métallique ou en matériau composite.
Le boîtier 2 présente ici une forme parallélépipède mais peut bien entendu présenter une forme différente.
Il est également proposé, selon un autre aspect, un gestionnaire d’au moins un service dans un environnement informatique en nuage, le gestionnaire étant configuré pour : détecter un événement déclencheur résultant d’une application d’une stratégie de gestion du service, définir une contrainte associée à l’événement déclencheur, envoyer, suite à la détection de l’événement déclencheur, une instruction de clonage à un orchestrateur, l’instruction de clonage permettant à l’orchestrateur de désigner une ressource dans une infrastructure de communication initiale, définissant un déploiement initial du service, et envoyer la contrainte définie à l’orchestrateur, la contrainte permettant à l’orchestrateur d’identifier, dans au moins une nouvelle infrastructure de communication, une ressource cible en vue d’un clonage de la ressource désignée, permettant ainsi un nouveau déploiement du service respectant la contrainte.
Ainsi, le gestionnaire est capable de déclencher un processus de clonage sur la base d'événements spécifiques et d'envoyer des instructions et contraintes de clonage à l'orchestrateur. Cela permet une gestion proactive de services, offrant une réponse rapide et adaptée aux changements dans leur environnement de travail.
Il est également proposé, selon un autre aspect, un système de clonage dans un environnement informatique en nuage, le système comprenant un orchestrateur et un gestionnaire définis par exemple comme ci-dessus. Le système peut comprendre en outre un service virtuel configuré comme un dispositif de routage de manière à rediriger, à l'issue d'une opération de clonage, un trafic d’un déploiement initial d’un service vers le nouveau déploiement du service, et ce, de manière transparente pour l'orchestrateur et le gestionnaire.
Le système de clonage proposé permet une réplication efficace et transparente des services déployés. Le service virtuel de routage en particulier offre une transition sans heurt entre le déploiement d'origine et le nouveau déploiement, minimisant ainsi les interruptions de service. Le service virtuel de routage peut aussi contribuer, dans le cas où la redirection est partielle, à assurer une distribution optimale de requêtes entre les différents déploiements.