Véhicule (1) ayant un compartiment de réception (3) allongé entre une première extrémité de compartiment (3a) et une seconde extrémité de compartiment (3b) et conformé pour recevoir et contenir une unité d’alimentation électrique (17) amovible elle-même allongée entre une première extrémité de batterie (17a) venant se loger dans la première extrémité de compartiment (3a) et une seconde extrémité de batterie (17b) venant se loger dans la seconde extrémité de compartiment (3b), le véhicule (1) comprenant : - une ouverture (4) conformée pour autoriser l’introduction de l’unité d’alimentation électrique (17) dans le compartiment de réception (3) et son extraction hors du compartiment de réception (3), - un capot (5), mobile entre une position de fermeture dans laquelle il occulte ladite ouverture (4) et une position escamotée dans laquelle il libère ladite ouverture (4) pour autoriser l’introduction ou l’extraction de l’unité d’alimentation électrique (17) à travers ladite ouverture (4), - une charnière (6), comportant une partie fixe de charnière (9), solidaire du véhicule (1) ou prévue sur celui-ci, et une partie mobile de charnière (10) reliée au capot (5) et montée rotative autour d’un axe de rotation de capot (9a) solidaire de la partie fixe de charnière (9), la charnière (6) reliant le capot (5) au véhicule (1) et autorisant le déplacement dudit capot (5) par rotation entre sa position de fermeture et sa position escamotée, caractérisé en ce que : - l’ouverture (4) est allongée entre une première extrémité d’ouverture (4a) correspondant à la première extrémité de compartiment (3a) et une seconde extrémité d’ouverture (4b) correspondant à la seconde extrémité de compartiment (3b), - la charnière (6) relie une première extrémité du capot (5a) au véhicule (1) selon la première extrémité d’ouverture (4a), - des moyens de verrouillage de capot (7), actionnables par un utilisateur, sont agencés pour maintenir et verrouiller de façon réversible une seconde extrémité du capot (5b) au véhicule (1) selon la seconde extrémité d’ouverture (4b), - des moyens de verrouillage de batterie (8), actionnables par l’utilisateur, sont agencés pour maintenir et verrouiller de façon réversible la seconde extrémité de batterie (17b) dans le compartiment de réception (3) au voisinage de la seconde extrémité d’ouverture (4b), - les moyens de verrouillage de capot (7) et les moyens de verrouillage de batterie (8) sont reliés les uns aux autres de façon à fonctionner simultanément sous l’effet d’une sollicitation unique de l’utilisateur produisant le verrouillage et/ou le déverrouillage du capot (5) et de l’unité d’alimentation électrique (17). Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage de capot (7) et les moyens de verrouillage de batterie (8) comprennent un ensemble de verrouillage (100) commun : - monté rotatif autour d’un axe de levier (20) transversal fixe du véhicule (1) entre une position de verrouillage et une position de libération, - comprenant un bec distal d’accrochage de capot (21) et un bec proximal d’accrochage de batterie (23), - le bec distal d’accrochage de capot (21) étant agencé de façon à tenir une zone de seconde extrémité du capot (5b) plaquée contre un rebord périphérique d’une zone de la seconde extrémité d’ouverture (4b) lorsque l’ensemble de verrouillage (100) commun est en position de verrouillage, - le bec proximal d’accrochage de batterie (23) étant agencé de façon à tenir une zone de seconde extrémité de batterie (17b) plaquée dans le fond du compartiment de réception (3) lorsque l’ensemble de verrouillage (100) commun est en position de verrouillage ou de maintien. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’ensemble de verrouillage (100) commun est actionnable par l’utilisateur au moyen d’une clé (18a) pouvant être engagée dans un rotor (18c) à tenon (18d) excentré engagé dans un logement à cames (18e) et dont la rotation produit le pivotement de l’ensemble de verrouillage (100) commun entre sa position de verrouillage et sa position de libération. Véhicule (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que : - le capot (5) comprend une excroissance de capot (22) sur laquelle vient porter le bec distal d’accrochage de capot (21) lorsque le capot (5) est en position de fermeture et l’ensemble de verrouillage (100) commun est en position de verrouillage, - l’excroissance de capot (22) et le bec distal d’accrochage de capot (21) sont agencés de façon que la rotation finale de l’ensemble de verrouillage (100) commun vers sa position de verrouillage provoque une rotation finale du capot (5) jusqu’à sa position de fermeture en plaquant une zone de seconde extrémité de capot (5b) contre un rebord périphérique d’une zone de seconde extrémité de l’ouverture (4b). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que : - l’unité d’alimentation électrique (17) comprend une excroissance de batterie (24) sur laquelle vient porter le bec proximal d’accrochage de batterie (23) lorsque l’ensemble de verrouillage (100) commun est en position de verrouillage, - l’excroissance de batterie (24) et le bec proximal d’accrochage de batterie (23) sont agencés de façon que la rotation finale de l’ensemble de verrouillage (100) commun vers sa position de verrouillage provoque une pression sur l’unité d’alimentation électrique (17) en plaquant une zone de seconde extrémité de batterie (17b) dans le fond du compartiment de réception (3). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que : - le capot (5) est sollicité par un ressort de rappel de capot (16), disposé sur son axe de rotation de capot (9a), et qui est agencé pour le faire pivoter jusqu’à sa position escamotée en l’absence d’un obstacle ou d’une sollicitation de retenue exercée par l’utilisateur, - l’unité d’alimentation électrique (17) est sollicitée par un ressort de calage (25), disposé entre la zone de seconde extrémité de batterie (17b) et le fond du compartiment de réception (3), et qui tend à repousser la zone de seconde extrémité de batterie (17b) hors du compartiment de réception (3), - de sorte que la rotation de l’ensemble de verrouillage (100) commun vers sa position de libération, produite par une manœuvre de la clé (18a), provoque quasi simultanément la libération du capot (5) qui pivote jusqu’à sa position escamotée sous l’action du ressort de rappel de capot (16), et la libération de l’unité d’alimentation électrique (17) qui pivote légèrement vers l’extérieur du compartiment de réception (3) sous la poussée du ressort de calage (25) pour faciliter sa préhension par l’utilisateur. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l’ensemble de verrouillage (100) commun est sollicité en permanence par un ressort de rappel de levier (19a) qui tend à le faire pivoter jusqu’à sa position de verrouillage (unité d’alimentation électrique absente) ou de maintien (unité d’alimentation électrique présente). Véhicule (1) selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l’excroissance de batterie (24) et le bec proximal d’accrochage de batterie (23) sont agencés de façon que, lors d’une rotation de l’ensemble de verrouillage (100) commun vers sa position de verrouillage sous l’action de son ressort de rappel de levier (19a), alors que l’unité d’alimentation électrique (17) est pivotée légèrement vers l’extérieur du compartiment de réception (3), le bec proximal d’accrochage de batterie (23) bute contre une facette frontale de fermeture (24b) de l’excroissance de batterie (24), de sorte que le bec proximal d’accrochage de batterie (23) ne s’oppose pas à l’extraction de l’unité d’alimentation électrique (17) hors du compartiment de réception (3). Véhicule (1) selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l’excroissance de capot (22) et le bec distal d’accrochage de capot (21) sont agencés avec des faces d’appui (22a) correspondantes de façon que, lorsque l’unité d’alimentation électrique (17) est absente ou engagée dans le fond du compartiment de réception (3), lorsque l’ensemble de verrouillage (100) commun est dans sa position de verrouillage sous l’action de son ressort de rappel de levier (19a), et lorsqu’une poussée est appliquée sur le capot (5) pour le faire pivoter vers sa position de fermeture, l’excroissance de capot (22) repousse le bec distal d’accrochage de capot (21) sans toutefois libérer l’unité d’alimentation électrique (17), et - clé (18a) présente, donc en position de maintien : la fermeture du capot (5) génère une légère rotation de l’ensemble de verrouillage (100) commun ; après fermeture du capot (5), il faut que l’utilisateur génère un effort sur la clé (18a) pour atteindre la position de verrouillage/extraction en plaquant une zone de seconde extrémité du capot (5b) contre un rebord périphérique d’une zone de seconde extrémité d’ouverture (4b) ; - clé (18a) retirée : la fermeture du capot (5) génère une déformation de l’ensemble de verrouillage (100) commun et permet son verrouillage, puis laisse revenir l’ensemble de verrouillage (100) commun dans sa forme initiale, assurant ainsi le verrouillage du capot (5) tout en plaquant une zone de seconde extrémité du capot (5b) contre un rebord périphérique d’une zone de seconde extrémité d’ouverture (4b). Véhicule (1) selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l’excroissance de batterie (24) et le bec proximal d’accrochage de batterie (23) sont agencés avec des faces d’appui (24a, 24b) correspondantes de façon que, lors d’une manœuvre d’introduction de l’unité d’alimentation électrique (17) dans le compartiment de réception (3) avec la clé (18a) présente, lorsque l’ensemble de verrouillage (100) commun est dans sa position de verrouillage sous l’action de son ressort de rappel de levier (19a), et lorsqu’une poussée est appliquée sur l’unité d’alimentation électrique (17) pour la faire pivoter vers sa position d’engagement complet dans le compartiment de réception (3), l’excroissance de batterie (24) repousse le bec proximal d’accrochage de batterie (23) et l’ensemble de verrouillage (100) commun à l’écart de sa position de verrouillage, puis laisse revenir l’ensemble de verrouillage (100) commun vers sa position de maintien sous l’action de son ressort de rappel de levier (19a), l’ensemble de verrouillage (100) commun assurant ainsi la retenue de l’unité d’alimentation électrique (17) dans le compartiment de réception (3) en l’attente d’un verrouillage ( maintien de l’effort et simple extraction de la clé (18a), ou arrêt de l’effort et verrouillage/extraction par rotation de la clé (18a) par l’utilisateur). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que l’ensemble de verrouillage (100) commun comprend un levier de verrouillage monobloc (19) comportant une première branche (19b) portant le bec proximal d’accrochage de batterie (23) et une deuxième branche (19c) portant le bec distal d’accrochage de capot (21). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que l’ensemble de verrouillage (100) commun comprend un levier de verrouillage principal (19d) comportant le bec proximal d’accrochage de batterie (23), un levier de verrouillage auxiliaire (19e) comportant le bec proximal d’accrochage de capot (21), et un ressort de liaison (19f) tendant à rapprocher le levier de verrouillage auxiliaire (19e) vers le levier de verrouillage principal (19d), le levier de verrouillage auxiliaire (19e) et le levier de verrouillage principal (19d) étant montés rotatifs autour du même axe de levier (20), le ressort de rappel de levier (19a) appliquant sa force de rappel sur le levier de verrouillage principal (19d) pour tendre à le faire pivoter jusqu’à sa position de verrouillage ou de maintien. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que : - la partie mobile de charnière (10) est reliée au capot (5) par des moyens de liaison mécanique débrayable (11) et des moyens de butée de retenue (14), - les moyens de liaison mécanique débrayable (11) sont conformés pour assurer une liaison fixe entre le capot (5) et la partie mobile de charnière (10) en l’absence de sollicitations mécaniques forçant le capot (5) à l’écart de la partie mobile de charnière (10) selon une intensité supérieure à un seuil de déclenchement prédéterminé, - les moyens de liaison mécanique débrayable (11) sont conformés pour inhiber leur effet de retenue du capot (5) vis-à-vis de la partie mobile de charnière (10) en présence d’au moins une sollicitation mécanique forçant le capot (5) à l’écart de la partie mobile de charnière (10) selon une intensité supérieure audit seuil de déclenchement prédéterminé, - les moyens de liaison mécanique débrayable (11) sont conformés pour permettre de relier à nouveau de façon fixe le capot (5) à la partie mobile de charnière (10) par rapprochement manuel du capot (5) et de la partie mobile de charnière (10) l’un contre l’autre, - les moyens de butée de retenue (14) sont conformés pour s’opposer à l’écartement du capot (5) vis-à-vis de la partie mobile de charnière (10) au-delà d’une course d’écartement prédéterminée et pour autoriser une oscillation limitée du capot (5) vis-à-vis de la partie mobile de charnière (10), après un débrayage des moyens de liaison mécanique débrayable (11). Véhicule (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens de liaison mécanique débrayable (11) comprennent : - un bras de charnière (12), solidaire de la partie mobile de charnière (10), et se développant longitudinalement entre une première extrémité proximale (12a) et une seconde extrémité distale (12b), - une rainure longitudinale (13), prévue sur une face interne du capot (5), et conformée pour recevoir et retenir sélectivement ledit bras de charnière (12), - une butée distale escamotable (15), conformée pour prendre sélectivement un état de retenue dans lequel elle retient dans ladite rainure longitudinale (13) la seconde extrémité du bras de charnière (12b), et un état de libération dans lequel elle libère la seconde extrémité du bras de charnière (12b) vis-à-vis de la rainure longitudinale (13), - une butée proximale (14), conformée pour retenir la première extrémité du bras de charnière (12a) dans ladite rainure longitudinale (13) lorsque la butée distale (15) est en état de retenue, et conformée pour s’opposer à l’écartement du capot (5) vis-à-vis de la partie mobile de charnière (10) au-delà d’une course d’écartement prédéterminée et pour autoriser une oscillation limitée du capot (5) vis-à-vis de la partie mobile de charnière (10), lorsque la butée distale (15) est en état de libération.