INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De nouveau, le microscope-sonde Raman miniature 90 comporte, montés sur un boîtier 11 étanche à la lumière : - un collimateur 13 d’entrée de lumière monochromatique, portant un adaptateur mécanique 23 d’une fibre optique 33 d’entrée de lumière monochromatique, ce collimateur 13 étant configuré pour focaliser la lumière provenant de ladite fibre optique 33 d’entrée de lumière monochromatique le long d’un axe optique 43, - un collimateur 14 de sortie de lumière monochromatique, portant un adaptateur mécanique 23 de fibre optique 34 de sortie de lumière monochromatique, ce collimateur 14 étant configuré pour focaliser la lumière le long d’un axe optique 44 sur ladite fibre optique 34 de sortie de lumière monochromatique, l’axe optique 43 d’entrée de lumière monochromatique et l’axe optique 44 de sortie de lumière monochromatique se croisant à l’intérieur du boîtier, - un tube optique 16 possédant un axe optique 46 configuré pour supporter une caméra électronique 17 sensible dans le spectre visible, - un collimateur 12 d’entrée de lumière visible, portant un adaptateur mécanique 22 d’une fibre optique 32 d’entrée de lumière visible, ce collimateur étant configuré pour focaliser la lumière provenant de ladite fibre optique d’entrée de lumière visible le long d’un axe optique 42, l’axe optique 46 du tube optique 16 et l’axe optique 42 du collimateur 12 d’entrée de lumière visible se croisant à l’intérieur du boîtier, et - un objectif 15 possédant un axe optique 45.
Le microscope sonde Raman 90 comporte aussi, à l’intérieur du boîtier 11 : - un miroir dichroïque 19 au croisement de l’axe optique 43 du collimateur 13 d’entrée de lumière monochromatique et de l’axe optique 44 du collimateur 14 de sortie de lumière monochromatique, - un miroir 18 partiellement réfléchissant au croisement de l’axe optique 46 du tube optique 16 et de l’axe optique 42 du collimateur 12 d’entrée de lumière visible, et - un système optique 91 à l’entrée de l’objectif 15 pour faire atteindre à l’objectif 15 de la lumière monochromatique provenant du miroir dichroïque 19 ou de la lumière visible provenant du miroir partiellement réfléchissant 18.
Dans ce huitième mode de réalisation, le système optique à l’entrée de l’objectif 15 comporte un miroir dichroïque 91 séparant la lumière possédant une longueur d’onde autour de la longueur d’onde de la lumière transmise par le collimateur 13 d’entrée de lumière monochromatique, d’une part, et la lumière visible d’autres longueurs d’ondes, d’autre part.
La représente, en coupe, un mécanisme de déplacement de miroir des premier, cinquième, sixième et septième modes de réalisation,
La présente demande concerne également une composition pour la mise en oeuvre du procédé de la présente invention comprenant : - au moins un organopolysiloxane cyclique O tel que défini précedemment, - un système catalytique AI tel que défini précedemment, et optionnellement un bloqueur de chaînes C tel que défini précedemment .
La présente demande concerne également les catalyseurs A représentés par la formule (XII) suivante : [Chem 12] dans laquelle : R 1 identiques ou différents représentent: -un atome d’hydrogène, -un groupe alkyle linéaire ou ramifié comprenant de 1 à 12 atomes de carbone, de préférence de 1 à 8 atomes de carbones, éventuellement substitué par un hétéroatome O, N, S ou un halogénure - un groupe alcényle de 2 à 6 atomes de carbones, - un groupe hydroxyle, - un groupe alcoxyle ayant 1 à 6 atomes de carbones, - un groupe thiol ou thioether ayant 1 à 6 atomes de carbones, - un groupe amino ou aminoalkyle ayant 1 à 6 atomes de carbones, R 2 identiques ou différents représentent: - un atome d’hydrogène, - une chaîne alkyle de 1 à 12 atomes de carbones, -un groupe cycloalkyle de 5 à 8 atomes de carbones, -un groupe alcényle de 2 à 12 atomes de carbone, -un groupe benzyle ou un phényle.
Selon un mode de réalisation, les catalyseurs A sont représentés par la formule (XIII) suivante : [Chem 13] dans laquelle : R 1 identiques ou différents représentent: -un atome d’hydrogène, -un groupe alkyle linéaire ou ramifié comprenant de 1 à 12 atomes de carbone, de préférence de 1 à 8 atomes de carbones, éventuellement substitué par un hétéroatome O, N, S ou un halogénure - un groupe alcényle de 2 à 6 atomes de carbones, - un groupe hydroxyle, - un groupe alcoxyle ayant 1 à 6 atomes de carbones, - un groupe thiol ou thioether ayant 1 à 6 atomes de carbones, - un groupe amino ou aminoalkyle ayant 1 à 6 atomes de carbones, R 2 identiques ou différents représentent: - un atome d’hydrogène, - une chaîne alkyle de 1 à 12 atomes de carbones, -un groupe cycloalkyle de 5 à 8 atomes de carbones, -un groupe alcényle de 2 à 12 atomes de carbone, -un groupe benzyle ou un phényle.
Plus précisément, la présente invention concerne les catalyseurs A représentés par la formule (XIV) suivante: [Chem 14] dans laquelle : R 1 identiques ou différents représentent: -un atome d’hydrogène, -un groupe alkyle linéaire ou ramifié comprenant de 1 à 12 atomes de carbone, de préférence de 1 à 8 atomes de carbones, éventuellement substitué par un hétéroatome O, N, S ou un halogénure - un groupe alcényle de 2 à 6 atomes de carbones, - un groupe hydroxyle, R 2 identiques ou différents représentent: - un atome d’hydrogène, - un groupe alkyle linéaire ou ramifié comprenant de 1 à 12 atomes de carbone, -un groupe cycloalkyle de 5 à 8 atomes de carbones, -un groupe alcényle de 2 à 12 atomes de carbone, -un groupe benzyle ou un phényle.
La présente demande concerne également l’utilisation des catalyseurs définis selon les formules (XII, XIII et XIV) comme catalyseurs de polymérisation par ouverture de cycle ou de polycondensation.
Organopolysiloxanes mis en oeuvre dans les exemples:
Organopolysiloxane cyclique O 1 : hexamethylcyclotrisiloxane (CAS 541-05-9)
Organopolysiloxane cyclique O 2 : octamethylcyclotétrasiloxane (CAS 556-67-2)
Organopolysiloxane linéaire O 3 : [Chem 15] avec n=8
Catalyseurs A mis en oeuvre dans les exemples: Catalyseur A 1 : [Chem 16] Catalyseur A 2 : [Chem 17] Catalyseur A 3 : [Chem 18] Catalyseur A comp1 : [Chem 19]
Initiateurs mis en œuvre dans les exemples : Initiateur I 1 : alcool benzylique (CAS 100-51-6) Initiateur I 2 : ethanol (CAS 64-17-5) Initiateur I 3 : H 2 O
Bloqueurs de chaîne mis en œuvre dans les exemples :
Bloqueur de chaîne C 1 : divinyltétraméthyldisiloxane (CAS 2627-95-4).
Dans le cadre des exemples décrits ci-dessous, les pourcentages massiques résiduels d’organopolysiloxanes cycliques OC et les pourcentages massiques d’organopolysiloxane linéaire OL obtenus selon le procédé de la présente invention sont mesurés par chromatographie d’exclusion stérique (SEC) en présence d’étalons polystyrènes dans un solvant comme le toluène à 35°C. De même, la masse molaire moyenne en nombre notée M n des différents organopolysiloxanes linéaires selon la présente invention OL est déterminée par la même méthode de chromatographie d’exclusion stérique (SEC).
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule à propulsion électrique comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et à la deuxième direction et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant en outre un carter, une batterie, un chargeur pour batterie, ledit carter comprenant un faisceau d’alimentation électrique reliant la batterie et le chargeur pour batterie caractérisé en ce que ledit carter est disposé sous le chargeur pour batterie selon la troisième direction et présente une face comportant au moins une nervure et au moins une protubérance orientées verticalement selon le troisième axe et aptes à empêcher la déformation dudit carter en cas de choc.
Grâce à l’invention, le faisceau d’alimentation est situé entre le chargeur et le carter. Le faisceau d’alimentation est par conséquent protégé de potentielles agressions extérieures.
Avantageusement, la face comporte au moins une première protubérance et au moins une deuxième protubérance, le faisceau d’alimentation étant disposé entre ladite au moins première protubérance et ladite au moins deuxième protubérance.
Cela permet d’améliorer la protection du faisceau d’alimentation lors d’un choc.
Avantageusement, la face comporte une troisième protubérance disposée transversalement selon le deuxième axe par rapport à la première protubérance et une quatrième protubérance disposée transversalement selon le deuxième axe par rapport à la deuxième protubérance, le faisceau d’alimentation étant disposé entre la troisième protubérance et la quatrième protubérance.
Cette configuration permet d’obtenir une rigidification améliorée du carter. La protection du faisceau d’alimentation est ainsi renforcée.
Avantageusement, la face comporte au moins une première nervure et au moins une deuxième nervure, le faisceau d’alimentation étant disposé entre ladite au moins première nervure et ladite au moins deuxième nervure.
De préférence, la première nervure relie la première protubérance et la troisième protubérance et la deuxième nervure relie la deuxième protubérance et la quatrième protubérance.
Avantageusement, la face comporte un ensemble de nervures formant une croix.
Cela permet une rigidification accrue du carter, par conséquent la protection du faisceau d’alimentation est augmentée.
De préférence, la face comporte un ensemble de nervures longeant le faisceau d’alimentation.
Avantageusement, le chargeur pour batterie est disposé à la verticale selon la troisième direction du train de roulement arrière.
Cela a pour avantage, en cas de choc latéral, d’éviter que la coupelle portant le ressort de suspension disposée sur le train arrière entre en contact avec le faisceau d’alimentation pour éventuellement le sectionner.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base de la figure annexée illustrant une variante de l’invention, dans laquelle illustre schématiquement, en vue du dessus, un carter 2 destiné à protéger un faisceau d’alimentation 1 électrique haute tension pour un véhicule à propulsion électrique, selon un mode de réalisation de l’invention.
Il est illustré schématiquement sur la un véhicule 100 à propulsion électrique présentant un carter 2 destiné à protéger un faisceau d’alimentation électrique 1 haute tension.
Le véhicule 100 terrestre à propulsion électrique comprend un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par un première direction longitudinale X correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale Y et orthogonal à la première direction longitudinale X et une troisième direction verticale Z orthogonale à la première direction longitudinale X et à la deuxième direction transversale Y et est orientée en s’éloignant du sol.
Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la machine électrique tournante comporte un deuxième support pourvu de noyaux polaires et des deuxièmes bobines inductrices agencées autour des noyaux polaires, les noyaux polaires ayant chacun un axe; et dans lequel le rotor comporte une deuxième face opposée à la première face, au moins une partie de la deuxième face du rotor agencée en regard des deuxièmes bobines inductrices étant recouverte par au moins une couche du premier revêtement. - la machine électrique tournante comporte un rotor supplémentaire, dit deuxième rotor, ledit deuxième rotor s’étendant dans un plan parallèle au rotor, ledit deuxième rotor comportant au moins une première face s’étendant perpendiculairement aux axes des noyaux polaires, caractérisé en ce qu’au moins une partie de la première face du deuxième rotor disposée en regard des premières bobines inductrices est recouverte par une couche d’au moins un premier revêtement.
- le matériau du premier revêtement comprend un matériau parmi du cuivre, de l’argent et de l’or. - la couche du premier revêtement présente une épaisseur comprise entre 0.5 millimètre et 3 millimètres. - la couche du premier revêtement présente une épaisseur comprise entre 0.5 millimètre et 2 millimètres. - la machine électrique tournante comprend une couche d’un deuxième revêtement, disposée au-dessus de la couche du premier revêtement. - le deuxième revêtement comprend un matériau parmi un acier ou une fonte. - la couche du deuxième revêtement présente une épaisseur comprise entre 0.5 millimètre et 3 millimètres. - la couche du deuxième revêtement présente une épaisseur comprise entre 0.5 millimètre et 1.5 millimètres.
Brève description des figures est une vue schématique en coupe d’une machine électrique tournante selon un premier mode de réalisation de l’invention, la vue en coupe étant réalisée selon un plan de coupe axiale par rapport à l’axe de rotation X-X;
est une vue d’une section d’un rotor d’une machine électrique tournante selon une variante du premier mode de réalisation, la section étant mise en œuvre selon un plan de coupe radial à l’axe de rotation X-X ;
est un graphe représentant des courbes du couple maximum délivré par des rotors en fonction de la vitesse de rotation de l’arbre de transmission ;
est une vue schématique en coupe d’une machine électrique tournante selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, la vue en coupe étant réalisée selon un plan de coupe axiale par rapport à l’axe de rotation X-X ;
est un graphe représentant le couple maximum délivré par le rotor en fonction de la vitesse de rotation de l’arbre de transmission pour différents revêtements.
Description détaillée de l’invention L’invention concerne une machine électrique tournante. Cette machine électrique tournante est par exemple un ralentisseur électromagnétique, un ensemble ralentisseur électromagnétique et génératrice, un moteur ou un générateur. Sur les figures, seul un appareil à courant de Foucault a été représenté. L’invention s’applique par exemple à un ensemble ralentisseur électromagnétique et génératrice, à un moteur ou à un démarreur.
En référence à la , l’appareil à courant de Foucault 2 selon un premier mode de réalisation de l’invention comporte un stator 4 et un rotor 6 propre à pivoter par rapport au stator 4. Le rotor est adapté pour pivoter autour de l’axe de rotation X-X.
Le stator 4 est destiné à être fixé à un élément fixe d’un appareil tel qu’au châssis d’un véhicule, à un carter d’une boîte de vitesse d’un véhicule ou à un boitier d’une éolienne. Le stator 4 comporte un premier support 8 et un deuxième support 10. Le premier support 8 est pourvu de noyaux polaires 12 ayant un axe Y1 et de premières bobines inductrices 14 agencées autour des noyaux polaires. Les noyaux polaires 12 sont représentés en pointillé sur les figures. De la même façon, le deuxième support 10 est pourvu de noyaux polaires 16 ayant un axe Y2 et de premières bobines inductrices 18 agencées autour du noyau polaire 16.
Pour simplifier la , pour chaque support 8 et 10, un seul noyau polaire 12,16 et une seule bobine inductrice 14,18 ont été représentés. En réalité, les supports 8, 10 comportent plusieurs noyaux polaires 12,16 et plusieurs bobines inductrices 14,18 disposés le long d’un cercle disposé autour de l’axe de rotation X-X.
Le rotor 6 est destiné à être fixé à un arbre de transmission 20 par exemple par l’intermédiaire d’un moyeu 21 monté fixe en rotation par rapport à l’arbre de transmission. L’arbre de transmission 20 est relié à un dispositif d’entrainement non représenté. L’arbre de transmission est propre à pivoter autour de l’axe de rotation X-X.
Le rotor 6 peut être constitué par un disque, un anneau, une portion de cylindre ou une coiffe légèrement bombée. Il a été représenté schématiquement par un disque sur la .
Le rotor 6 est généralement réalisé en acier ou en fonte. Le rotor 6 comporte une première face 22 et une deuxième face 24 opposée à la première face. La première face et la deuxième face s’étendent perpendiculairement à l’axe de rotation X-X. La première face 22 est perpendiculaire aux axes Y1 des noyaux polaires 12. La deuxième face 24 est perpendiculaire aux axes Y2 des noyaux polaires 16.
Une partie de la première face 22 disposée en regard des premières bobines inductrices 14 est recouverte par un premier revêtement 26. Le premier revêtement 26 est réalisé dans un matériau ayant une conductivité électromagnétique supérieure à la conductivité électromagnétique de l’acier ou de la fonte. De préférence, le matériau de réalisation du premier revêtement 26 comprend un matériau parmi du cuivre, de l’argent et de l’or. Avantageusement, ce premier revêtement 26 permet d’augmenter la capacité de freinage exercée par l’appareil à courant de Foucault sur l’arbre de transmission 20, lorsque ce dernier tourne à de faible vitesse. Une vitesse faible est une vitesse sensiblement inférieure à 1400 tours par minutes.
De préférence, le premier revêtement 26 présente une épaisseur comprise entre 0.5 millimètre et 3 millimètres. De manière encore plus préférentielle, le premier revêtement présente une épaisseur comprise entre 0, 5 millimètre et 2 millimètres.
VEHICULE COMPORTANT UNE ROUE DE SECOURS DANS UN OUVRANT La présente invention concerne un véhicule qui comporte un ouvrant avec une peau extérieure et une doublure intérieure, ledit ouvrant comportant une cavité qui est formée entre ladite peau extérieure et ladite doublure intérieure, ledit ouvrant présentant une première position ouverte permettant un accès à ladite cavité et une seconde position fermée bloquant l’accès à ladite cavité, ladite cavité comportant, selon l’invention, une roue de secours.
La roue de secours pour les véhicules utilitaires est forcément de la même taille que les autres roues du véhicule (pour une question de résistance à la charge) et est positionnée généralement sous le plancher de charge ou dans une cuvette du plancher de charge. Mais, à cause des nouvelles architectures de véhicules électriques ou à hydrogène qui comportent des batteries ou des réservoirs d’hydrogène sous le plancher de charge, la roue de secours pose un problème de positionnement.
Il est connu du document FR-A1-2839938 d’avoir un véhicule qui comporte une roue de secours qui est positionnée au niveau de la porte arrière du véhicule, mais dans le cas d’un véhicule utilitaire, toute la partie arrière du véhicule est exploitée avec le besoin d’avoir une longueur de chargement qui soit maximum, de plus il faut que les portes arrière se rabattent de chaque côté de la carrosserie lorsque le véhicule est en cours de chargement en prenant le moins de place possible en largeur, il est donc impossible d’avoir la roue de secours positionnée à cet emplacement.
Il comporte en effet, selon l’invention, un véhicule qui comporte un ouvrant avec une peau extérieure et une doublure intérieure, ledit ouvrant comportant une cavité qui est formée entre ladite peau extérieure et ladite doublure intérieure, ledit ouvrant présentant une première position ouverte permettant un accès à ladite cavité et une seconde position fermée bloquant l’accès à ladite cavité, telle que ladite cavité est adaptée pour contenir une roue de secours dudit véhicule.
Selon une première caractéristique du véhicule selon l’invention, ledit ouvrant est une porte latérale, ladite porte latérale étant généralement une porte latérale coulissante.
Selon une deuxième caractéristique du véhicule selon l’invention, ledit accès à ladite cavité se fait par une ouverture formée le long d’un bord latéral avant ou arrière dudit ouvrant.
Selon une troisième caractéristique du véhicule selon l’invention, ladite ouverture comporte des moyens de fermeture adaptés pour fermer l’accès à ladite cavité.
Selon une quatrième caractéristique du véhicule selon l’invention, ledit ouvrant comporte un élément de renfort qui se prolonge le long de la cavité, sous la roue de secours.
Selon une cinquième caractéristique du véhicule selon l’invention, ledit ouvrant comporte des moyens de retenu adaptés pour bloquer en position ladite roue de secours dans ladite cavité. Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens de retenu comportent au moins une partie en polystyrène expansé qui est adaptée pour être positionnée en appui entre une partie de la roue de secours et la peau extérieure de l’ouvrant ou la doublure intérieure dudit ouvrant. Au moins une partie en polystyrène expansé des moyens de retenu comporte un évidement adapté pour recevoir au moins un outil adapté pour installer ladite roue de secours en remplacement d’une autre roue dudit véhicule.
La présente invention concerne en particulier un véhicule du type d’un véhicule utilitaire, ledit ouvrant permettant un accès latéral à un volume de chargement arrière dudit véhicule utilitaire.
représente une vue latérale d’un véhicule comportant une porte latérale coulissante selon l’invention telle que représentée en position fermée.
représente une vue latérale du véhicule avec la porte latérale coulissante selon l’invention de représentée en position ouverte permettant l’accès à une roue de secours.
représente une vue en coupe partielle du véhicule à l’emplacement de la porte latérale coulissante selon l’invention et de la roue de secours.
En référence à ces dessins, la présente invention concerne un véhicule 1 de type véhicule utilitaire, qui comporte une porte latérale 2 de grande dimension avec une vitre fixe 3 ou partiellement ouvrable ou une porte latérale entièrement tôlée.
Selon une configuration visible sur les figures 6 et 7, le dispositif de séparation par arrachage comprend un porte-outil 30 reliant le premier outil 28 à la tête 26.2.
Selon un mode de réalisation, le premier outil 28 comprend une pince de préhension 32 adaptée pour pincer la partie arrière 14.1 de la tige 14 d’une chaussure. La pince de préhension 32 comprend deux mors 32.1, 32.2 dont au moins un est mobile par rapport à l’autre entre une position rapprochée dans laquelle la pince de préhension 32 maintient fermement la partie arrière 14.1 d’une tige 14 et une position écartée dans laquelle la partie arrière 14.1 d’une tige 14 peut être positionnée entre les deux mors 32.1, 32.2 de la pince de préhension 32 ou relâchée. Lorsqu’une chaussure 10 est saisie par une pince de préhension 32, l’un des mors 32.1, 32.2 est positionné à l’intérieur de la tige 14 (au niveau de l’emplacement destiné à recevoir un talon), l’autre mors 32.1, 32.2 étant positionné à l’extérieur de la tige 14.
Selon une configuration visible sur la , chaque mors 32.1, 32.2 comprend une face F32.1, F32.2 faisant face à l’autre mors. Cette face F32.1, F32.2 est striée pour augmenter l’adhérence entre la pince de préhension 32 et la tige 14.
Selon un agencement visible sur la , le porte-outil 30 supporte deux pinces de préhension 32, 32’ pour déplacer deux chaussures simultanément. Les deux pinces de préhension 32,32’ sont reliées au porte-outil 30 de manière rigide et sont immobiles l’une par rapport à l’autre ou au moins l’une d’elles peut bouger par rapport au porte-outil 30 de manière à pouvoir ajuster la position des pinces de préhension 32, 32’ l’une par rapport à l’autre.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de séparation par arrachage comprend au moins un système de vision (caméra, profilomètre ou autres) pour visualiser chaque chaussure positionnée en sortie du système de chauffage 18 ainsi qu’un système de contrôle. Ce dernier est configuré pour piloter le bras polyarticulé 26 afin de correctement positionner le premier outil 28 par rapport à la chaussure 10 à saisir ainsi que le premier outil 28 afin qu’il saisisse ou relâche la chaussure 10.
L’outillage de maintien 24 comprend au moins un étau 34 configuré pour fermement maintenir la semelle 12 d’une chaussure 10.
Selon un agencement, l’outillage de maintien 24 comprend deux étaux 34, 34’ pour augmenter la cadence.