Système de charge pour véhicule électrique (VAE 1 ) comportant : Une structure (10) abritant au moins une première borne d’emplacements (1) d’au moins un véhicule électrique (VAE 1 , VAE 2 ) ; un premier élément d’accès (4, 6) à une interface électrique de charge (19), ledit premier élément d’accès (4, 6) étant verrouillable au moyen d’un premier élément de fixation (F 1 ) ; une borne électrique (BE 1 ) distribuant une alimentation électrique de sortie (ALIM 1 ) à partir d’une première alimentation électrique raccordée à un réseau électrique urbain (RE 1 ) et/ou une seconde alimentation électrique raccordée à un ensemble de panneaux solaires (15) ; une interface de communication (INT 1 ) pour recevoir des données de verrouillage ou de déverrouillage (CONS 1 ) dudit premier élément d’accès (4, 6) à une interface électrique de charge (19) et des données d’activation ou de désactivation (ACT 1 ) de l’alimentation électrique (ALIM 1 ) de ladite interface électrique (19), lesdites données étant reçues depuis un réseau de données (NET 1 ), un terminal électronique (12, T 1 ) pour accéder à une ressource de données (SERV 1 ) comportant des moyens logiciels pour sélectionner et réserver un emplacement disponible associé à la borne d’emplacements (1) parmi un ensemble d’emplacements, et permettant de valider ladite réservation pour générer une consigne de déverrouillage (CONS 1 ) du premier élément d’accès (4, 6) à une interface électrique de charge (19) et pour générer l’activation (ACT 1 ) de ladite alimentation électrique de ladite interface électrique (19). Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que la borne d’emplacement (1) comporte un élément d’attache (3) d’un premier type de véhicule électrique (VAE 1 ) correspondant par exemple à un vélo et comporte en outre un compartiment (8) pour ranger et alimenter une batterie verrouillable par le moyen d’accès (4) et la première fixation (F 1 ). Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que la borne d’emplacement (1) comporte un casier (7) accessible au moyen d’un élément accès (6) verrouillable par un élément de fixation (F1), ledit casier étant destiné à accueillir un second type de véhicule électrique (VAE 1 ), correspondant par exemple à une trottinette. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comprend une pluralité d’attaches (3) destinée à un premier type de véhicule électrique (VAE 1 ) et une pluralité de compartiments (8) associés chacun à une attache (3) et enfin une pluralité de casiers (7) destinée à un second type de véhicule électrique (VAE 2 ). Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier moyen d’accès est une trappe ou un clapet déverrouillable permettant d’accéder à un compartiment comportant une prise électrique (19), ledit premier moyen d’accès (4) étant solidaire d’une borne d’emplacement (1). Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque borne d’emplacement (1) comprend au moins une attache (3) destinée à un premier type de véhicule électrique (VAE 1 ) et au moins un casier (7) destiné à un second type de véhicule électrique (VAE 2 ). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’il comprend un bâti (10) formant une structure couverte formant un toit et comportant en outre une pluralité de casiers de rangements déverrouillable à partir d’une commande à distance. Système selon la revendication 7 caractérisé en ce qu’il comprend un toit (14, 32) comportant une pluralité de panneaux solaires (15) agencée sur le toit (7) et collectant une énergie solaire pour la convertir électriquement et pour alimenter la borne électrique (BE 1 ). Système selon la revendication 7 caractérisé en ce qu’il comprend un mat (36) reliant le toit (32) à une embase (36), ladite embase comportant une pluralité de casiers (7) dé-verrouillable, chacun étant conçu pour ranger un véhicule électrique du second type (VAE 2 ), ledit système comportant en outre, une pluralité d’éléments d’attaches (3) agencée de manière circonférentielle autour de ladite embase (36). Système selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la réservation comporte une donnée de durée, l’écoulement de ladite durée calculée à partir du début de l’activation de l’alimentation électrique de charge permettant de désactiver automatiquement l’alimentation électrique (ALIM 1 ) de ladite interface électrique (19). Système selon la revendication 9 caractérisé en ce que la désactivation automatique de l’alimentation électrique (ALIM 1 ) de ladite interface électrique (19) n’entraine pas le déverrouillage du premier élément d’accès (4). Système selon l’une des revendications 1 à 11 caractérisé en ce qu’il comprend un calculateur (K1) permettant de décoder un message (RESA 1 ) consécutivement à une étape de validation de la réservation d’un emplacement libre, ladite validation étant réalisée depuis une communication en champ proche initiée à proximité de ladite borne d’emplacement (1) à partir d’un terminal électronique (T 1 ), ladite validation entrainant la génération d’une consigne de déverrouillage (CONS 1 ) du premier élément d’accès (4, 6) et entrainant une activation de l’alimentation électrique (ALIM 1 ) de l’interface électrique (19) pendant une durée donnée. Système selon l’une des revendications 1 à 12 caractérisé en ce que la réservation d’un emplacement libre entraine simultanément un déverrouillage du premier élément d’accès (4, 6) et une activation de l’alimentation électrique (ALIM 1 ) de l’interface électrique (19) pendant une durée donnée. Système selon l’une des revendications 1 à 13 caractérisé en ce que la réservation d’un emplacement libre à une date donnée entraine simultanément un déverrouillage d’un casier (7) et une activation de l’alimentation électrique (ALIM 1 ) de l’interface électrique (19) à ladite date pendant une durée donnée prédéfinie dès lors que la réservation est validée. Système selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la validation d’une réservation d’un emplacement libre permet de désactiver en outre une fixation d’une attache (3) d’un premier véhicule électrique (VAE 1 ). Système selon l’une des revendications 1 à 15 caractérisé en ce que lorsque la charge du véhicule électrique (VAE) atteint un seuil donné, une notification est générée automatiquement vers un terminal utilisateur (T 1 ) au moyen d’un ensemble de données d’identification associée à l’emplacement dont l’alimentation électrique (ALIM 1 ) a été précédemment activée et entraine l’arrêt de l’alimentation électrique (ALIM1) de l’interface électrique (19). Système selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le terminal (T 1 ) est intégré dans un boitier (16) colocalisé au bâti (16). Système selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le terminal (T 1 ) et un téléphone intelligent, dit smartphone, et que ledit terminal (T 1 ) comprend des moyens logiciels pour sélectionner une borne d’emplacements (1) localisée géographiquement et pour accéder à la réservation à distance d’un emplacement libre référencé dans une mémoire dudit système de charge. Système selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce qu’une commande au moyen du terminal électronique génère une double réservation de deux emplacements libres situés en deux localisations différentes, lesdites réservations étant réalisées pour deux périodes débutant à des instants différents et dont les emplacements correspondent respectivement à deux véhicules électriques de différents types.