Utilisation pour lubrifier un système de motorisation comprenant un moteur à combustion interne alimenté par au moins un carburant non hydrocarboné choisi parmi l’hydrogène et/ou l’ammoniac, d’une composition comprenant : - de l’eau à une teneur d’au moins 15% en masse, par rapport à la masse totale de la composition ; - un ou plusieurs agents antigel choisis parmi les glycols, les monoéthers aliphatiques desdits glycols et les alcools aliphatiques polyhydriques, à une teneur totale d’au moins 5% en masse, par rapport à la masse totale de la composition ; et - un ou plusieurs polyalkylène glycols ayant une masse molaire moyenne en poids supérieure ou égale à 200 g.mol -1 à une teneur totale d’au moins 5% en masse, par rapport à la masse totale de la composition , étant entendu que cette composition ne contient pas : - d’ester de l’acide ascorbique, ni - d’ester de l’acide gallique, ni - de composé phosphoré. Utilisation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la teneur en eau de la composition va de 15 à 80% en masse, de préférence de 20 à 70% en masse, plus préférentiellement de 30 à 65% en masse, et mieux encore de 40 à 60% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ou les agents antigel sont choisis parmi le monoéthylène glycol, le diéthylène glycol, le propylène glycol, le glycérol et leurs mélanges, et plus préférentiellement le diéthylène glycol. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la composition contient de 5,0 à 35% en masse du ou des agent(s) antigel, de préférence de 10 à 25% en masse, et plus préférentiellement de 15 à 20% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ou les polyalkylène glycols présentent une masse molaire moyenne en poids comprise entre 250 et 50 000 g.mol -1 , de préférence entre 1000 et 25 000 g.mol -1 . Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ou les polyalkylène glycols comprennent au moins 50 % massique, de préférence au moins 80 % massique, plus préférentiellement au moins 90 % massique d’unités oxyde de propylène et/ou oxyde d’éthylène. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la composition contient de 5,0 à 50% en masse dudit ou desdits polyalkylène glycol(s), de préférence de 10 à 40% en masse et plus préférentiellement de 10 à 20% en masse, par rapport à la masse totale de la composition. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la composition contient un ou plusieurs additifs additionnels, choisis parmi des agents anti-mousse, des biocides, des régulateurs de pH, des inhibiteurs de corrosion, des additifs anti-usure et/ou extrême-pression, des agents séquestrant, des agents passivant les métaux, des colorants, des dispersants, et leurs mélanges. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, pour réduire les frottements entre les pièces en mouvement à l’intérieur du moteur à combustion interne et/ou pour réduire l’usure desdites pièces. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moteur à combustion interne est un moteur à pistons ou une turbine à gaz, de préférence un moteur à pistons. Utilisation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le moteur est un moteur à allumage commandé alimenté par de l’hydrogène. Utilisation selon la revendication 10, caractérisée en ce que le moteur est un moteur à allumage par compression alimenté par de l’ammoniac. Utilisation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le moteur à allumage par compression est un moteur à carburation mixte. Méthode de lubrification des pièces en mouvement dans un système de motorisation incluant un moteur à combustion interne alimenté par au moins un carburant non hydrocarboné choisi parmi l’hydrogène et l’ammoniac, comprenant une étape de mise en contact d’au moins une desdites pièces avec une composition telle que définie dans l’une quelconque des revendications 1 à 8. Méthode de fonctionnement d’un système de motorisation, mobile ou stationnaire, incluant un moteur à combustion interne, consistant à alimenter ledit moteur par au moins un carburant non hydrocarboné choisi parmi l’hydrogène et l’ammoniac et à lubrifier au moins une pièce dudit système de motorisation au moyen d’une composition telle que définie dans l’une quelconque des revendications 1 à 8.