INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme toutes les entités de gestion de la compression 100 et de la décompression 200 présentes dans le système SYS disposent du même ensemble de règles de compression RS, il est facile à l’équipement réseau qui le reçoit de rétablir un paquet compressé P, P’ en lui appliquant les opérations de décompression symétriques des opérations de compression qui ont été appliquées aux valeurs prises par les sections du paquet de données P, P’. Les identifiants I, I’ transmis conjointement avec les paquets P, P’ permettent de retrouver la règle et donc les opérations de compression qui ont été appliquées.
Dans l’architecture du système SYS présentée dans la , la passerelle GW dispose d’un module de collecte COL qui permet à la passerelle GW de rassembler les paquets de données P, P’ qui transitent par la passerelle GW. Dans une architecture de type réseau local, comme celle présentée ici, la passerelle GW est idéalement placée pour voir passer l’ensemble des paquets P, P’ transitant dans le réseau NET.
Les paquets P, P’ collectés par le module COL vont permettre de créer un ensemble d’apprentissage E qui sera utilisé par le module d’apprentissage APP également présent dans la passerelle GW. Le module d’apprentissage APP apprend l’ensemble de règles de compression RS en utilisant des paquets P, P’ réellement collectés dans le réseau NET par le module de collecte COL, ce qui est un point permettant d’améliorer fortement la pertinence de l’apprentissage et de l’ensemble de règles de compression RS. Le module de déploiement DEP va ensuite déployer de manière synchronisée l’ensemble de règles de compression RS dans la passerelle GW et les terminaux DVC1, DVC2 du système SYS.
Selon un mode de réalisation, les entités de gestion de la compression 100 et de la décompression 200 peuvent disposer de plusieurs ensembles de règles de compression. Ceci permet de faciliter le déploiement synchronisé de nouveaux ensembles de règles de compression RS en permettant d’utiliser de façon concurrente plusieurs ensembles de règles de compression RS le temps que tous les équipements présents dans le réseau NET aient bien reçu les nouveaux ensembles de règles de compression RS.
Le module de collecte COL va bien sûr transmettre au module d’apprentissage APP des paquets P, P’ rétablis dans leur intégrité, et non pas des paquets compressés, car seuls des paquets rétablis permettent d’apprendre l’information sur les valeurs de section les plus intéressantes à compresser.
L’ensemble d’apprentissage E ne sera pas forcément construit avec la totalité des paquets P, P’ collectés par le module COL. Des stratégies d’échantillonnage peuvent être utilisées pour construire des ensembles d’apprentissage les plus représentatifs possibles du trafic dans le réseau NET, selon les moments de transmission ou bien selon les actions des terminaux DVC1, DVC2 et de la passerelle GW.
Le système de transmission SYS remplit donc bien l’objectif technique attendu, à savoir l’application de règles de compression très efficaces aux paquets P, P’ en utilisant un module d’apprentissage APP pour réaliser l’apprentissage automatique de l’ensemble de règles de compression RS. Le module de collecte COL pour alimenter le module d’apprentissage APP avec un ensemble d’apprentissage E représentatif du trafic présent dans le réseau NET et le module de déploiement DEP de façon synchronisée de l’ensemble de règles de compression RS obtenu par apprentissage permettent de s’assurer que cette compression très efficace des paquets P, P’ est obtenue d’une part sans intervention humaine et d’autre part va s’adapter en cas de changement de contexte dans le réseau NET, par exemple en cas de changement d’adresses IP des équipements réseau GW, DVC1, DVC2 ou en cas de rajout de nouveaux équipements dans le réseau.
Le placement des modules de collecte COL, d’apprentissage APP et de déploiement DEP dans la passerelle GW permettent de disposer d’une architecture efficace où les fonctions liées à l’apprentissage sont centralisées dans la passerelle GW. Cette architecture est efficace car la passerelle GW voit transiter l’ensemble des paquets du réseau NET et a aussi une liaison directe avec les terminaux DVC1, DVC2 présents dans le réseau NET. Cependant, d’autres architectures sont possibles.
La , quant à elle, représente un système SYS complet de transmission de paquets de données dans un réseau NET selon l’invention, mais présentant une architecture différente de celle vue dans la .
A l’étape S60, le dispositif 110 détermine, à partir des profondeurs aux localisations L10, L4, L7, une profondeur d’eau cartographique prc0, à la localisation p0, égale à 7 mètres. Par exemple, la profondeur d’eau cartographique prc0 est une moyenne des mesures de profondeur d’eau aux localisations L10, L4, L7 pondérée par les coordonnées barycentrique de p0 (à savoir 1/3, 1/3, 1/3) par rapport au premier triangle T1 (on a ainsi : prc0 = (10+4+7)/3= 7).
A l’étape S70, le dispositif 110 calcule la hauteur d’eau h0 égale à prr0 -prc0, ici égale à 3 mètres (10 mètres – 7 mètres = 3 mètres).
Par exemple, les étapes S10 à S70 peuvent être répétées avec une fréquence de 5 Hertz.
Pour tenir compte de vagues éventuelles, la hauteur d’eau h0 retenue est la plus petite estimée durant ces répétitions sur 30 secondes de navigation.
A l’étape S80, le navire 110 navigue de manière rectiligne à très faible vitesse (par exemple 1 nœud).
A l’étape S90, le dispositif 110 détermine la trajectoire traj0 du navire d’une longueur m1 égale à 13,5 mètres à partir d’une direction et d’une vitesse de déplacement du navire. La longueur m1 représente une durée de sécurité ou distance de sécurité.
A l’étape S110, le dispositif 110 détermine une localisation p3 située sur la trajectoire traj0.
A l’étape S120, le dispositif 110 détermine que, la localisation p3 étant à l’intérieur du triangle T3, ce sont donc les localisations L0, L1, L2 de la carte 111’ qui sont pertinentes pour la localisation p3.
A l’étape S130, le dispositif 110 lit, dans la mémoire 111, les profondeurs aux localisations L0, L1, L2 de la carte 111’ .
A l’étape S140, le dispositif 110 détermine, à partir des profondeurs aux localisations L0, L1, L2une profondeur d’eau cartographique prc3 à la localisation p3 égale à 1 mètre. Par exemple, la profondeur d’eau cartographique prc3 à la position p3 est une moyenne des mesures de profondeur d’eau aux localisations L0, L1, L2 pondérée par les coordonnées barycentriques de p3 (à savoir 1/3, 1/3, 1/3) par rapport au premier triangle T3 (on a ainsi : prc3 = (0+2+1) /3= 1). Dans l’exemple donnée ici, choisi pour sa simplicité, le triangle T3 est équilatéral et p3 est le centre de gravité de T3, mais d’autres configurations sont bien entendu également possibles.
A l’étape S150, le dispositif 110 estime une profondeur d’eau réelle prr3 à la troisième localisation p3 égale à h0 + prc3 = 3 + 1 = 4 mètres.
Le tirant d’eau tir0 du navire 100 est par exemple de 4 mètres. Un pied du pilote pp0 de 1 mètre est prévu pour constituer une marge de sécurité.
A l’étape S160, le dispositif 110 compare la profondeur d’eau réelle prr3 à la troisième localisation p3 au tirant d’eau tir0 plus le pied du pilote pp0. La profondeur d’eau réelle prr3 à la troisième localisation p3 étant inférieure au tirant d’eau tir0 plus le pied du pilote pp0 (4 < 4 + 1), le dispositif 110 commande une restitution d’une alarme dans le navire 100 par un haut-parleur 140.
Le procédé peut également comprendre une étape de détermination de la zone de sécurité zs1 et la troisième localisation peut être dans la zone de sécurité. La zone de sécurité est un demi-cercle zs1 dont la base est orthogonale à une direction de déplacement d1 du navire. Le rayon du demi-cercle peut être égal à la longueur m1 de la trajectoire traj0.
L’intensité de l’alarme peut être réduite modulée lorsque la troisième localisation est dans la zone de sécurité zs1 à l’extérieur de la trajectoire traj0.
L’étape S110 est précédée par l’étape S100 mise en œuvre après l’étape S90. A l’étape S100, le dispositif 110 détermine des profondeurs d’eau réelles égal à 10 mètres, à la localisation p1, et à 6 mètres, à la localisation p2. Ces profondeurs étant supérieures au tirant d’eau tir0 plus le pied du pilote pp0, aucune alarme n’est restituée. L’étape S100 est mise en œuvre de la même manière que les étapes S110 à S160, mise à part pour la localisation p1 qui, étant donné qu’elle est située à la localisation L7, est égale à la mesure de profondeur à la localisation L7.
Spécifiquement, le premier logement de stockage 32.1 et le deuxième logement de stockage 32.2 sont réalisés dans la première portion 28.1 de la console centrale 28.
Par ailleurs, une cloison centrale 35 est susceptible d’être disposée entre le premier siège 12.1 et le deuxième siège 12.2. En vue de côté, la cloison centrale 35 s'étend vers l'avant par rapport au premier dossier 14.1 du premier siège 12.1 et au deuxième dossier 14.2 du deuxième siège 12.2 tel que montré sur la . La cloison centrale 35 s'étend préférentiellement verticalement dans un plan parallèle à au moins l’axe d’extension X1 du premier siège 12.1 et/ou l’axe d’extension X2 du deuxième siège 12.2.
La cloison centrale 35 peut être fixe. Alternativement, la cloison centrale 35 peut être mobile entre une position stockée et une position déployée. Le passage de la position stockée à la position déployée, et inversement, peut être effectué par un déplacement de la cloison centrale 35 en translation, en rotation ou par un déplacement combiné de translation et de rotation.
Comme cela est visible sur la , au moins un premier accoudoir latéral 36.1 est disposé suivant un côté du premier siège 12.1 et/ou au moins un deuxième accoudoir latéral 36.2 est disposé suivant un côté du deuxième siège 12.2. Avantageusement, le premier accoudoir latéral36.1 et le deuxième accoudoir latéral 36.2 sont disposés de part et d'autre du groupe d’unités de sièges 10 comprenant le premier siège 12.1 et le deuxième siège 12.2.
Le premier accoudoir latéral 36.1, respectivement le deuxième accoudoir latéral 36.2, en particulier celui disposé du côté d'un couloir de circulation de l'avion, peut être mobile entre une position « relevée », dans laquelle le premier accoudoir latéral 36.1, respectivement le deuxième accoudoir latéral 36.2, est situé au-dessus de la première assise 13.1 du premier siège 12.1, respectivement la deuxième assise 13.2 du deuxième siège 12.2, et une position « abaissée », dans laquelle le premier accoudoir latéral 36.1, respectivement le deuxième accoudoir latéral 36.2, est situé au niveau de la première assise 13.1 du premier siège 12.1, respectivement la deuxième assise 13.2 du deuxième siège 12.2, ou en dessous de la première assise 13.1 du premier siège 12.1, respectivement la deuxième assise 13.2 du deuxième siège 12.2, notamment pour faciliter l'installation d'une personne à mobilité réduite.
Les figures 3a, 3b, 3c et 3d sont des vues respectivement en perspective avant, en perspective arrière, de haut et de côté d'un deuxième mode de réalisation du groupe d'unités de sièges 10 selon l'invention.
Plus particulièrement, dans le deuxième mode de réalisation présenté, la deuxième unité de siège 11.2 peut être décalée longitudinalement vers l'avant par rapport à la première unité de siège 11.1.
En outre, comme cela est visible sur la , sans être spécifique au deuxième mode de réalisation, la première tablette 31.1 peut être disposée sur une face arrière de la première coque d'intimité 15.1. De même, la deuxième tablette 31.2 peut être disposée sur une face arrière de la deuxième coque d'intimité 15.2.
Par ailleurs, sans être spécifique au deuxième mode de réalisation, la première coque d'intimité 15.1 et la deuxième coque d'intimité 15.2 peuvent être reliées entre elles, de manière à former une pièce monobloc, tel que cela est visible sur la .
Ainsi, la pièce monobloc, constituée de la première coque d'intimité 15.1 et de la deuxième coque d'intimité 15.2, comporte une paroi arrière 39 et deux parois latérales 41, 42, situées de part et d'autre du groupe d’unités de sièges 10 comprenant le premier siège 12.1 et le deuxième siège 12.2. Les parois latérales 41, 42 s'étendent vers l'avant par rapport à la paroi arrière 39.
La paroi arrière 39 comporte une première portion 39.1, située derrière le premier siège 12.1 et une deuxième portion 39.2 située derrière le deuxième siège 12.2. La première portion 39.1 et la deuxième portion 39.2 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'une portion de liaison 39.3. En vue de dessus la portion de liaison 39.3 forme un angle différent de zéro degré par rapport à la première portion 39.1 et à la deuxième portion 39.2.
Ainsi configurées, la première portion 39.1 de la paroi arrière 39 forme la première coque d'intimité 15.1 et la deuxième portion 39.2 de la paroi arrière 39 forme la deuxième coque d'intimité 15.2.
Les figures 4a, 4b, 4c et 4d sont des vues respectivement en perspective avant, en perspective arrière, de haut et de côté d'un troisième mode de réalisation du groupe d'unités de sièges 10 selon l'invention.
Plus particulièrement, dans le troisième mode de réalisation présenté, l'axe d’extension X1 du premier siège 12.1 et l'axe d’extension X2 du deuxième siège 12.2 sont parallèles entre eux et forment respectivement un non nul par rapport à la direction longitudinale de référence Dref, telle que l'axe longitudinal X de l'avion.
Comme cela est visible sur la , l'angle A4 de l’axe d’extension X1 du premier siège 12.1 et l'axe d’extension X2 du deuxième siège 12.2 par rapport à la direction longitudinale de référence Dref est, par exemple, compris entre 2 et 15 degrés.
Alternativement, l'axe d’extension X1 du premier siège 12.1 et l'axe d’extension X2 du deuxième siège 12.2 forment un angle non nul l'un par rapport à l'autre, notamment compris entre 5 et 15 degrés.
Selon un autre aspect, il est décrit une turbomachine comprenant un ensemble tel que décrit ci-avant.
Selon une première possibilité, le premier élément peut être un disque amont d’un ensemble rotorique de turbine ou de compresseur et le deuxième élément peut être un disque aval de l’ensemble rotorique de turbine ou de compresseur.
Selon une deuxième possibilité, le premier élément peut être une première partie d’un arbre de la turbomachine et le deuxième élément peut être une deuxième partie d’un arbre de la turbomachine. L’arbre peut s’étendre selon la direction longitudinale. L’axe longitudinal peut être un axe de révolution de l’arbre. L’arbre peut pivoter autour de l’axe longitudinal.
représente une vue en coupe d’une turbomachine selon l’état de la technique connue.
représente une vue en coupe d’une liaison étanche à brides selon l’état de la technique connue.
représente une vue en coupe de la liaison de la dans laquelle un passage est formé entre les brides.
représente une vue en coupe d’un ensemble de brides muni d’un élément d’étanchéité selon un premier mode de réalisation de la présente description.
représente une vue en coupe de l’ensemble de brides muni de l’élément d’étanchéité selon le premier mode de réalisation dans une configuration déformée.
comprend les figures 6a et 6b. La figure 6a représente une vue en coupe de l’ensemble de brides muni de l’élément d’étanchéité selon un deuxième mode de réalisation de la présente description. La figure 6b représente une vue en coupe de l’ensemble de brides muni de l’élément d’étanchéité selon le deuxième mode de réalisation dans une configuration déformée.
représente une vue en coupe de l’ensemble de brides muni de l’élément d’étanchéité selon un troisième mode de réalisation de la présente description et dans une configuration déformée.
Il est maintenant fait référence aux figures 3 à 7 qui représentent un ensemble pour turbomachine d’axe longitudinal X1. L’ensemble 30 comprend un premier élément qui comprend une première bride 31 annulaire autour de l’axe longitudinal X1 et un deuxième élément qui comprend une deuxième bride 32 annulaire autour de l’axe longitudinal X1. Le premier élément et le deuxième élément sont reliés ensemble au moins par l’intermédiaire de la première bride 31 et de la deuxième bride 32. Pour ce faire, la première bride 31 et la deuxième bride 32 comprennent chacune une première face 31a, 32a et une seconde face 31b, 32b opposées l’une de l’autre selon la direction longitudinale X, la seconde face 31b de la première bride 31 étant appliquée sur la première face 32a de la deuxième bride 32 selon la direction longitudinale X. Comme décrit ci-après plus en détail, l’ensemble 30 comprend des moyens de serrage adaptés pour serrer et relier la première bride 31 et la deuxième bride 32.
Selon l’exemple illustré, la première bride 31 est une bride amont et la deuxième bride 32 est une bride aval. Autrement dit, la première bride 31 est longitudinalement à l’amont de la deuxième bride 32, et réciproquement la deuxième bride 32 est longitudinalement à l’aval de la première bride 31.
Selon une première possibilité, le premier élément peut être un disque amont d’un ensemble 30 rotorique de turbine ou de compresseur et le deuxième élément peut être un disque aval de l’ensemble 30 rotorique de turbine ou de compresseur.
Selon une deuxième possibilité, le premier élément peut être une première partie d’un arbre de la turbomachine et le deuxième élément peut être une deuxième partie d’un arbre de la turbomachine. L’arbre peut s’étendre selon la direction longitudinale. L’axe longitudinal X1 peut être un axe de révolution de l’arbre. L’arbre peut pivoter autour de l’axe longitudinal X1.
I.6 Tape du doigt
Une méthode de détection d’une tape du doigt portant l’anneau peut comprendre comme première étape une somme des signaux générés par les capteurs lors d’un événement pour obtenir un signal somme. Un filtre passe-haut est appliqué au signal somme, puis une première valeur efficace RMS H de ce signal somme filtré est calculé. Un filtre passe-bas est appliqué au même signal somme, puis une seconde valeur efficace RMS L de ce signal somme filtré est calculée. Le rapport de ces deux valeurs efficaces est alors comparé à une valeur seuil THR 1 prédéterminée. Les fréquences de coupure des filtres appliqués peuvent être par exemple de 10 Hz. Si le rapport RMS H /RMS L est supérieur ou égal à la valeur seuil THR 1 , alors l’événement de déformation de l’anneau est considéré comme ayant été généré par une tape du doigt. Si le rapport RMS H /RMS L est inférieur à la valeur seuil THR 1 , alors l’événement est classé comme un serrage. La somme des signaux peut être une somme pondérée, chaque signal étant associé à un coefficient de pondération donné. Il est ainsi possible de choisir les coefficients de manière à choisir le ou les de capteurs employés pour la détection. Une valeur efficace peut être définie comme la racine carrée de la moyenne du carré de la valeur du signal sur une période de temps.
I.7 Tape de l’anneau
La démarche effectuée pour la tape du doigt peut s’appliquer à l’anneau lorsqu’il est tapé directement sur une surface, préférablement dure, telle qu’une table. La différence est que les signaux générés par les capteurs ont un contenu en composantes fréquentielles hautes plus important que lorsque seul le doigt portant l’anneau est tapé sur la surface dure. On peut par exemple comparer les courbes des signaux S1, S2 et S3 de la , générés lors de la tape directe de l’anneau sur une table à la . Ainsi, on peut cette fois comparer le rapport RMS H /RMS L à une valeur seuil THR 2 de préférence supérieure à THR 1 . Si le rapport RMS H /RMS L est supérieur ou égal à la valeur seuil THR 2 , alors l’événement est considéré comme ayant été généré par une tape de l’anneau.
I.8 Tape sur un capteur
La tape sur un capteur est une action qui consiste à taper directement l’anneau au niveau de la localisation d’un des capteurs avec un doigt. La différence avec le serrage est que la force est appliquée sur un seul côté de l’anneau, et non sur les deux côtés. Dans le cas de la configuration illustrée par la , les capteurs sont tapés directement et les amplitudes mesurées des signaux S (en mV) générés en réponse par les capteurs sont illustrés au moyen des graphiques de la , avec en (A), (B) et (C) les résultats de mesures pour des tapes sur les capteurs SENS1, SENS2 et SENS3, respectivement.
Ainsi, on peut identifier un événement de tape sur un capteur donné en identifiant le capteur dont le signal généré présente un pic avec la plus forte amplitude, calculer le rapport de cette amplitude sur les amplitudes maximales de chacun des autres capteurs, et, si ces rapports sont tous supérieurs à une valeur seuil THR 3 , considérer l’événement comme ayant été généré par une tape au niveau du capteur ayant généré le signal présentant le pic avec la plus forte amplitude, donc le maximum d’amplitude.
I.9 Exemple d’algorithme
Comme illustrés ci-dessus, plusieurs types d’événements de déformation de l’anneau peuvent être détectés par l’analyse des signaux des capteurs qui y sont montés.
Par exemple, la trajectoire peut avoir une longueur et la longueur de la trajectoire peut être déterminée à partir d’une durée de sécurité ou distance de sécurité prédéterminée.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend une étape de détermination d’une zone de sécurité, la troisième localisation étant dans la zone de sécurité. Par exemple, la zone de sécurité est un demi-cercle (centré sur le navire) dont la base est orthogonale à une direction de déplacement du navire. Le rayon du demi-cercle peut être égal à la longueur de la trajectoire.
En variante, le dispositif électronique comprend un écran d’affichage, et le procédé selon l’invention comprend une étape d’affichage de la mesure de profondeur d’eau (éventuellement, à certaines localisations) de chacune des localisations géographiques de la pluralité de localisations géographiques additionnée à la hauteur d’eau.
Ainsi, selon cette variante, grâce à l’invention, lors de la navigation du navire, il est possible de visualiser une estimation de la profondeur réelle autour du navire sur un écran.
Selon un mode de réalisation, la trajectoire du navire comprend les zones de l’étendue d’eau où au moins une portion du navire sera présente lors d’un déplacement prévu du navire,
La trajectoire peut être par exemple déterminée à partir d’une direction et d’une vitesse de déplacement du navire.
Par exemple, les deuxièmes étapes sont répétées pour, à chaque répétition, une troisième localisation différente située dans la trajectoire à une position différente d’une pluralité de positions uniformément réparties dans la trajectoire, par exemple éloignées du navire ou l’une de l’autre selon un pas prédéterminé.
Par exemple, la trajectoire peut mesurer au moins entre 50 mètres et 2 kilomètres. Autrement dit, le déplacement prévu du navire est compris entre 50 mètres et 2 kilomètres.
La trajectoire peut être par exemple une courbe ou une ligne droite.
La profondeur d’eau réelle à la troisième localisation peut être la somme de la hauteur d’eau et de la profondeur d’eau cartographique à la troisième localisation. En variante, La profondeur d’eau réelle a la troisième localisation peut être la somme de la hauteur d’eau et de la profondeur d’eau cartographique à la troisième localisation, moins le tirant d’eau tir0 (et éventuellement moins un pied du pilote).
Par exemple, la pluralité de localisations géographiques comprend ladite au moins une quatrième localisation.
Selon un mode de réalisation, ladite au moins une quatrième localisation géographique comprend plusieurs quatrièmes localisations géographiques.
Selon un mode de réalisation, la profondeur d’eau cartographique à la troisième localisation est une interpolation desdits plusieurs quatrièmes localisations géographiques.
Autrement dit, selon un mode réalisation : Ladite au moins une quatrième mesure de profondeur d’eau comprend plusieurs quatrièmes mesures de profondeur d’eau, et/ou La profondeur d’eau cartographique à la troisième localisation est une interpolation desdits plusieurs quatrièmes mesures de profondeur d’eau.
En variante, la profondeur d’eau cartographique à la troisième localisation est un minimum parmi les plusieurs quatrièmes mesures de profondeurs.