INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l’un des aspects de l’invention, l’écran de protection recouvre directement le logement de moteur. On comprend ainsi qu’entre l’écran de protection et le moteur, il n’y a pas d’éléments interposés.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’au moins une ouverture est disposée axialement à l’axe de rotation X de l’hélice de ventilation.
Selon l’un des aspects de l’invention et selon une alternative, l’au moins une ouverture est disposée radialement à l’axe de rotation X de l’hélice de ventilation.
Selon l’un des aspects de l’invention, les moyens de protection sont disposés en regard de l’ouverture et depuis une bordure liée à l’ouverture.
Selon l’un des aspects de l’invention, les moyens de protection s’étendent dans une direction opposée au logement de moteur.
Selon l’un des aspects de l’invention et selon une alternative, les moyens de protection s’étendent en direction du logement de moteur.
L’angle α d’inclinaison du haut-parleur 30 peut être nul et différent de 25 degrés.
L’ouverture circulaire 12.2 dans laquelle débouche le haut-parleur 30 peut être remplacée par une multitude d’orifices.
Seule la partie de l’insert 70 situé au-dessus du haut-parleur 30 doit être perméable aux ondes sonores. La répartition équitable des orifices de la plaque 71 et le recouvrement quasi total de la face inférieure de la plaque 71 par le tissu acoustique permet essentiellement d’améliorer l’uniformité visuelle du boîtier décodeur 1.
Equipement de restitution sonore à scène sonore réglable La présente invention concerne un équipement de restitution sonore, du type comportant :
- au moins un haut-parleur central orientés pour diffuser suivant une direction principale ;
- deux haut-parleurs latéraux droit et gauche orientés pour diffuser dans des sens opposés suivant une direction définissant un angle compris entre 70 et 110° par rapport à la direction principale,
- une unité de traitement d’informations pour la combinaison des canaux droit et gauche pour former :
- un canal central formé d’une combinaison des canaux gauche et droit ;
- au moins un signal d’excitation central appliqué au ou à chaque haut-parleur central ;
- un signal d’excitation droit appliqué au haut-parleur droit ; et
- un signal d’excitation gauche appliqué au haut-parleur gauche.
Les usages actuels privilégient l’écoute de la musique à partir d’une seule enceinte. Il existe des enceintes « mono » et des enceintes « stéréo ».
Les enceintes « stéréo » comportent deux haut-parleurs restituant séparément les canaux droit et gauche.
Les enceintes « mono » restituent un son unique formé de la combinaison des canaux droit et gauche de l’enregistrement. Elles regroupent des enceintes unidirectionnelles dans lesquelles le son est diffusé dans une direction unique et des enceintes omnidirectionnelles dans lesquelles le son est diffusé dans plusieurs directions.
Engin autonome avec capteurs Domaine de l’invention La présente invention concerne d’une façon générale les engins autonomes par exemple de type drone aérien (ou UAV pour « Unmanned Aerial Vehicle » en anglais), équipés de capteurs.
En revanche, si toutes les résistances internes estimées rie sont supérieures au troisième seuil s3 pendant au moins la troisième durée d3, on considère que les résistances internes estimées rie sont demeurées suffisamment longtemps à des valeurs élevées (supérieures au troisième seuil s3) alors même que les états de charge estimés ece sont importants (supérieurs au deuxième seuil s2), et donc que la capacité de la batterie de servitude BS est devenue insuffisante de façon certaine, ce qui requiert son remplacement. Dans ce cas (et donc dans l’affirmative), le message de recommandation est généré dans la sous-étape 70.
Dans un premier mode de réalisation illustré non limitativement sur la , l’étape 10-80 peut comprendre une sous-étape 20 comprise entre les sous-étapes 10 et 30 et dans laquelle on peut utiliser le (par exemple le dispositif de contrôle DC2 peut déclencher l’utilisation du) module de communication par voie d’ondes MC pour transmettre à un serveur choisi SC les résistances internes rie estimées successivement et les éventuels états de charge ece estimés successivement. Dans ce cas, c’est le serveur choisi SC qui est chargé d’effectuer chaque détermination afin de décider si le message de recommandation doit être généré, et, dans l’affirmative, de générer ce message de recommandation et donc d’effectuer les sous-étapes 30 à 70. Si cette génération est décidée et effectuée dans la sous-étape 70, le serveur choisi SC transmet dans la sous-étape 80 le message de recommandation généré au module de communication par voie d’ondes MC et/ou à un équipement de communication mobile du conducteur.
Lorsque la transmission du message de recommandation est faite au module de communication par voie d’ondes MC, ce dernier (MC) peut, par exemple, le communiquer au combiné central du véhicule V en vue de son affichage sur son écran et/ou sa diffusion par au moins un haut-parleur du véhicule V. Le message de recommandation peut en effet être textuel et/ou sonore. L’équipement de communication mobile du conducteur peut, par exemple, être un téléphone mobile intelligent (ou « smartphone ») permettant l’affichage du message de recommandation transmis sur son écran et/ou sa diffusion par son haut-parleur.
Ce premier mode de réalisation nécessite, comme illustré non limitativement sur la , que le dispositif de contrôle DC2 comprenne des première P1 et seconde P2 parties. La première partie P1 est installée dans le véhicule V, par exemple dans le premier calculateur de supervision CS1, et est chargée de déclencher chaque collecte des résistances internes estimées rie et des éventuels états de charge estimés ece, de déclencher la transmission des résistances internes estimées rie et éventuels états de charge estimés ece collectés à destination du serveur choisie SC par le module de communication par voie d’ondes MC, et de déclencher chaque communication du message de recommandation reçu par le module de communication par voie d’ondes MC au combiné central du véhicule V et/ou à l’équipement de communication mobile du conducteur. La seconde partie P2 est installée dans le serveur choisie SC et est au moins chargée d’effectuer chacune des déterminations décrites plus haut (sous-étapes 30 à 60), et de déclencher la génération d’un éventuel message de recommandation et la transmission de ce dernier à destination du conducteur.
Dans un second mode de réalisation (non illustré), le dispositif de contrôle DC2 est entièrement implanté dans le véhicule V (par exemple dans le premier calculateur de supervision CS1) et est donc chargé de déclencher chaque collecte de résistance interne estimée rie et éventuel état de charge estimé ece, d’effectuer chacune des déterminations décrites plus haut (sous-étapes 30 à 60), et de déclencher la génération d’un éventuel message de recommandation et la fourniture de ce dernier au conducteur.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le premier calculateur de supervision CS1 (ou le (un) calculateur du dispositif de contrôle DC2) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker temporairement les résistances internes estimées rie et les éventuels états de charge estimés ece, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce premier calculateur de supervision CS1 (ou le (un) calculateur du dispositif de contrôle DC2) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins les résistances internes estimées rie et les éventuels états de charge estimés ece, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce premier calculateur de supervision CS1 (ou le (un) calculateur du dispositif de contrôle DC2) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer un message de recommandation ou de déclenchement de message de recommandation (lorsqu’il comprend l’intégralité du dispositif de contrôle DC2) ou un message (ou ordre) de transmission des résistances internes estimées rie et éventuels états de charge estimés ece (lorsqu’il ne comprend que la première partie P1 du dispositif de contrôle DC2).
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de contrôle décrit ci-avant pour contrôler pour le véhicule V la batterie de servitude BS pour déterminer quand elle (BS) doit être remplacée.
DISPOSITIF DE DETECTION DE COURT-CIRCUIT La présente description concerne de façon générale un dispositif de détection de court-circuit.
Dans un circuit à courant continu par exemple présent dans un véhicule électrique, la batterie du véhicule est reliée à un bus comprenant deux éléments conducteurs chacun couplé à l’une des bornes de la batterie. Les éléments capacitifs du circuit couplés au bus peuvent être assimilés à une capacité de stockage, ou « bulk capacitor » en anglais, couplée parallèlement à la batterie par l’intermédiaire des éléments conducteurs du bus et de relais permettant de connecter et déconnecter la batterie vis-à-vis du bus.
Lorsque les relais sont fermés pour connecter le bus à la batterie, un important courant d’appel circule entre la batterie et la capacité de stockage. Pour éviter l’apparition de ce courant d’appel, la capacité de stockage est généralement préchargée avec un courant de précharge avant la fermeture des relais. Pour cela, il est possible de coupler, parallèlement à un des relais, un circuit de précharge comprenant une résistance de précharge et un commutateur. La précharge de la capacité de stockage est mise en œuvre en rendant passant ce commutateur et en maintenant ouvert le relais qui est couplé parallèlement au circuit de précharge, l’autre relais étant fermé. Cette phase de précharge est mise en œuvre pendant une durée suffisante pour obtenir, aux bornes de la capacité de stockage, la tension de précharge souhaitée.
Si un court-circuit est présent dans le circuit à courant continu, un courant très important circule à travers le commutateur et peut endommager les autres éléments couplés au bus. Lorsque le commutateur du circuit de précharge correspond à un thyristor, un blocage du thyristor permettant d’arrêter ce courant de court-circuit requiert de faire appel à un circuit supplémentaire.
Lorsque le commutateur du circuit de précharge correspond à un relais, il est possible d’ouvrir simplement le relais pour stopper le courant de court-circuit. Toutefois, compte tenu du délai nécessaire à l’ouverture du relai et des phénomènes de rebonds et d’arcs électriques, le courant de court-circuit peut endommager, pendant ce délai, les autres éléments couplés au bus. De plus, ce délai d’ouverture du relai augmente avec le temps.
Il existe un besoin de proposer une solution permettant de répondre aux problèmes rencontrés avec les solutions existantes.
Dispositif de marketing pour « Équipements de sport et de loisirs (ESL)» La présente invention concerne un dispositif de marketing novateur conçu pour être apposé sur les ESL. Le dispositif a pour objectif de créer une opportunité unique de promotion et de communication pour les marques, les entreprises et les organisations dans le domaine du patinage artistique, du hockey sur glace, du roller hockey, du cyclisme, de l’équitation, du ski alpin, du ski de fond mais pas seulement et d'autres activités sportives où le port d’un équipement sportif aux pieds est requis.
« Équipements de sport et de loisirs (ESL)» tel que les patins de glace, les rollers, les chaussures pour faire du vélo, les bottes de ski alpin, les chaussures de skis de fond, les bottes de cavalier…
est un exemple de dessin du dispositif
est un exemple de mode d’emploi
sont des exemple d’utilisation
Procédé et dispositif de génération automatique d’un contenu multimédia dans un véhicule L’invention concerne les procédés et dispositifs de génération de contenu multimédia dans un véhicule, notamment un véhicule automobile. L’invention concerne également un procédé et un dispositif de génération automatique d’une histoire originale à rendre via un ou plusieurs dispositifs de rendu d’un véhicule pendant un trajet du véhicule.
Arrière-plan technologique Les trajets effectués en véhicule, par exemple en véhicule automobile, peuvent s’avérer long et ennuyeux pour les passagers, notamment pour les enfants.
Un enfant qui s’ennuie durant un long trajet effectué en véhicule risque de solliciter les adultes et notamment le conducteur du véhicule, avec un risque de distraction pour le conducteur, ce qui présente un risque pour la sécurité pour l’ensemble des passagers du véhicule.
Un autre objet de la présente invention est de réduire les risques de distraction du conducteur d’un véhicule.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de génération automatique d’un contenu multimédia dans un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception de premières données représentative d’une commande de génération du contenu multimédia depuis une interface embarquée dans le véhicule ; - traitement d’au moins une partie des premières données basé sur une méthode de traitement en langage naturel pour générer un ensemble de données de commande ; - génération d’un texte en alimentant un modèle de langage avec les données de commande, le modèle de langage ayant été appris dans une première phase d’apprentissage ; - rendu par synthèse vocale du texte généré via au moins un haut-parleur embarqué dans le véhicule.
L’utilisation d’un modèle de langage, par exemple un modèle de langage de grande taille, dit LLM, (de l’anglais « Large Language Model »), permet de générer un texte en fonction d’une commande reçue via une interface du véhicule (par exemple une commande vocale reçue d’un ou plusieurs microphones). Selon la commande exprimée, ce texte correspond par exemple à une histoire générée à la demande en utilisant l’intelligence artificielle sur un sujet plaisant par exemple aux enfants. Le rendu du texte par les haut-parleurs du véhicule permet d’occuper les passagers, par exemple un ou plusieurs enfants, avec une histoire dont la longueur peut être adaptée au trajet par exemple. Cela évite ainsi que le conducteur soit distrait par les passagers qui s’ennuient durant le trajet, améliorant de ce fait la sécurité du véhicule et de ses passagers.
Selon une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - génération d’au moins une image en alimentant un modèle de prédiction d’image avec des deuxièmes données représentatives d’au moins une première partie du texte, le modèle de prédiction d’image ayant été appris dans une deuxième phase d’apprentissage ; - contrôle d’affichage de la au moins une image sur un écran d’affichage embarqué dans le véhicule de manière synchronisée avec le rendu de la au moins une première partie du texte.
Selon une autre variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - génération d’au moins un contenu sonore en alimentant un modèle de prédiction de contenu sonore avec des troisièmes données représentatives d’au moins une deuxième partie du texte, le modèle de prédiction de contenu sonore ayant été appris dans une troisième phase d’apprentissage ; - rendu du au moins un contenu sonore via le au moins un haut-parleur de manière synchronisée avec le rendu de la au moins une deuxième partie du texte.
Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre les étapes suivantes ; - génération de données haptiques représentatives d’au moins un effet haptique en fonction de quatrièmes données représentatives d’au moins une troisième partie du texte ; - rendu du au moins un effet haptique en fonction des données haptiques via au moins un dispositif d’au moins un système embarqué du véhicule, le au moins un effet haptique étant rendu de manière synchronisée avec la au moins une troisième partie du texte, le au moins un système embarqué appartenant à un ensemble de systèmes embarqués comprenant : un système de chauffage, un système de ventilation, un système de climatisation, un système de massage et un système d’éclairage d’habitacle.
Selon encore une variante, les premières données sont représentatives d’une commande vocale.
Dans les modes de réalisation décrits précédemment, les diodes électroluminescentes LED du pixel d’affichage 121,j sont commandées en modulation de largeur d’impulsion. Toutefois, la commande des diodes électroluminescentes LED du pixel d’affichage 121,j peut être différente d’une commande en modulation de largeur d’impulsion. Selon un mode de réalisation, la commande de diodes électroluminescentes LED est une commande du niveau de courant.
La représente un mode de réalisation de la source de courant CS, dans lequel la source de courant CS comprend N sources élémentaires commandables CS1 à CSN, où N est un entier supérieur ou égal à 2. De préférence, N est égal au nombre de bits du signal couleur numérique R, G ou B. Dans le présent mode de réalisation, les sources de courant élémentaire CSj, j allant de 1 à N, sont assemblées en parallèle entre un nœud A1 et un nœud A2. Lorsque les diodes électroluminescentes LED sont montées en anode commune, comme cela est représenté en , pour chaque couleur, le nœud A1 est relié, de préférence connecté, à la cathode de la diode électroluminescente LED correspondant à la couleur considérée, et le nœud A2 est replié, de préférence connecté, au plot conducteur P_Gnd relié à la source de faible potentiel de référence Gnd. Lorsque les diodes électroluminescentes LED sont assemblées avec une cathode commune, le nœud A1 est relié, de préférence connecté, à un plot conducteur P_Vcc replié à la source de potentiel de référence élevé Vcc et, pour chaque couleur, le nœud A2 est couplé, de préférence connecté, à l’anode de la diode électroluminescente LED correspondant à la couleur considérée.
Chaque source de courant élémentaire CSj est activée ou désactivée par le circuit 50 au moyen d’un signal de commande Cj. Par exemple, le signal de commande Cj est un signal binaire correspondant au bit de rang j du signal couleur numérique R, G ou B. La source de courant élémentaire CSj est désactivée lorsque le signal Cj est dans un premier état, par exemple, l’état bas, et la source de courant CSj est activée lorsque le signal Cj est dans un deuxième état, par exemple, l’état haut.
Plus le nombre de sources de courant CSj activées est élevé, plus l’intensité du courant ICS est élevée. Selon un mode de réalisation, la source de courant CS est capable d’alimenter un courant ICS ayant une intensité à un niveau parmi une pluralité de niveaux constants et ayant son niveau dépendant du nombre de diodes électroluminescentes générales qui sont conductrices. Les courants fournis par les sources de courant élémentaire CSj de la source de courant CS peuvent être identiques ou différents. Selon un mode de réalisation, chaque source de courant élémentaire CSj est capable de fournir un courant d’intensité I*2j-1. La source de courant CS est alors adaptée pour fournir un courant ayant une intensité ICS qui peut, selon les signaux de commande Cj, prendre n’importe quelle valeur k*I, avec k variant de 0 à 2M-1.
Selon un mode de réalisation, la commande des diodes électroluminescentes LED est une commande analogique.
La représente un mode de réalisation de source de courant CS, dans lequel la source de courant comprend un transistor MOS T monté en série avec une résistance Rs entre les nœuds A1 et A2, les nœuds A1 et A2 étant définis comme précédemment en relation avec la 8. La source de courant CS comprend en outre un convertisseur DAC numérique-analogique recevant le signal couleur numérique R, G ou B et un amplificateur opérationnel OA dont l’entrée inverseuse (-) est couplée, de préférence connectée, au point médian entre la résistance Rs et le transistor MOS et dont l’entrée non inverseuse (+) reçoit le signal analogique fourni par le convertisseur numérique-analogique DAC. Le transistor T est rendu plus ou moins conducteur en fonction du signal couleur numérique R, G ou B transmis au convertisseur numérique-analogique DAC.
Divers modes de réalisation et variantes ont été décrits. La personne du métier comprendra que certaines caractéristiques de ces divers modes de réalisation et variantes peuvent être combinées, et que d’autres variantes apparaîtront à l’homme du métier. En particulier, la modulation PWM peut être générée en interne dans le circuit de commande 30 de l’écran pixel 12i,j pour éviter d’utiliser le signal Comi pour le générer. D’autres modes de réalisation peuvent également ne pas utiliser une modulation PWM mais une commande linéaire des diodes électroluminescentes LED. D’autres modes de réalisation peuvent également utiliser d’autres composants électro-optiques tels que des diodes électroluminescentes organiques.
BOÎTIER OPTIQUE COMPRENANT UN CAPOT ET UN SUBSTRAT DE SUPPORT CONNECTÉS ENSEMBLE Des modes de réalisation et de mise en œuvre concernent le domaine de l’électronique, notamment le domaine du conditionnement (« packaging » en anglais) de circuits intégrés et plus particulièrement la connexion entre un capot et un substrat de support d’un boîtier optique.
Un boîtier optique prévoit typiquement une connexion électrique entre le capot et le substrat de support de façon à détecter une défaillance des éléments optiques du capot et de commander par exemple une coupure de l’alimentation au sein du boîtier optique. En particulier, l’alimentation des puces électroniques du boîtier peut être coupée de façon à empêcher l’émission d’un rayonnement optique à travers ces éléments optiques défaillants.
Cette connexion électrique est établie grâce à une soudure entre des contacts électriques du capot et du substrat, réalisée lors de l’assemblage du capot sur le substrat de support. Le capot est classiquement solidarisé avec le substrat par l’intermédiaire d’une colle. Le matériau de soudure et la colle peuvent toutefois rentrer en contact et se mélanger lors de l’assemblage du capot, générant des dysfonctionnements électriques tels que des courts-circuits par exemple.
A cet égard, le matériau de soudure peut être déposé de manière à être suffisamment éloigné de la colle pour éviter de se mélanger. Ce type de dépôt classique est contraignant car il peut nécessiter une plus grande surface de substrat.
Il existe par conséquent un besoin de proposer une solution permettant de connecter électriquement le capot au substrat sans générer de dysfonctionnement électrique tout en limitant la surface dédiée à cette connexion électrique.
Selon un aspect, il est proposé un boîtier optique comprenant un substrat de support comportant des premiers contacts électriques, un capot fixé sur le substrat de support par de la colle et comprenant des deuxièmes contacts électriques connectés aux premiers contacts électriques par un matériau de soudure, dans lequel des moyens d’assemblage sont configurés pour interposer une séparation entre le matériau de soudure et la colle.
Plus particulièrement, les moyens d’assemblage permettent d’interposer une séparation qui peut être une séparation par une distance qui sert ainsi à éviter que le matériau de soudure et la colle se mélange ensemble, ou une séparation obtenue du fait de la nature de la colle empêchant un tel mélange même si le matériau de soudure rentre en contact avec la colle.
Les premiers contacts et les deuxièmes contacts peuvent ainsi être soudés par le matériau de soudure avec une empreinte surfacique limitée sur la superficie du substrat de support, et sans risque de mélange entre le matériau de soudure et la colle.
L’échantillon est soumis à un test de réduction photocatalytique du CO 2 en phase gazeuse dans un réacteur continu à lit traversé muni d’une fenêtre optique en quartz d’une surface de 5,3.10 -4 m 2 et d’un filtre poreux de type fritté placé en face de la fenêtre optique sur lequel est déposé le solide photocatalytique.