INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme la section de passage, le coefficient de débit varie le long du piston 3 (et plus spécifiquement le long de la tête 31 du piston 3) selon un profil décroissant depuis le joint proximal 5b jusqu’au joint central 5a, puis selon un profil croissant depuis le joint central 5a jusqu’au joint distal 5c. La et la donnent chacune un exemple de variation du coefficient de débit le long de la tête 31 du piston 3.
En particulier, à la , le profil de variation du coefficient de débit est symétrique par rapport au joint central 5a. En revanche, à la , ce profil devient asymétrique en raison d’une section de passage 51 du joint distal 5c largement supérieure à celle du joint proximal 5b.
Pour un piston 3 comprenant N joints, l’évolution du coefficient de débit K(i) suivant la direction longitudinale de la machine 1 peut être donnée par la fonction suivante : Où C représente un coefficient de décharge de référence ; A représente une section de passage de référence ; i le rang du joint 5 ; et un facteur arbitraire, avec .
Il est à noter que le coefficient de débit associé à la section 51 de passage du joint distal 5c peut prendre une valeur supérieure à celle prévue par la fonction K(i) ci-dessus. Cette valeur peut être comprise dans l’intervalle ci-dessous:
En prévoyant une évolution du coefficient de débit (et de la section de passage des joints) selon une fonction sinusoïdale telle que celle décrite ci-dessus, et en fixant la section de passage du joint distale 5c à une valeur comprise dans l’intervalle ci-dessus, l’invention permet d’accélérer le remplissage des premiers et des derniers étages 6 de la machine 1.
Ainsi, l’invention permet de réduire l’écart de pression auquel sont exposés les premiers joints et derniers joints, et de limiter le temps d’exposition de ces joints à l’état sonique. Il s’ensuit une amélioration de la durée de vie des premiers joints et des derniers joints et une diminution du risque des fuites à travers ces joints.
Le coefficient de débit peut varier le long du piston 3 (et plus spécifiquement le long de la tête 31 du piston 3) selon un profil croissant depuis le joint proximal 5b jusqu’au joint distal 5c. La illustre une telle évolution.
Pour un piston 3 comprenant N joints, l’évolution du coefficient de débit K(i) suivant la direction longitudinale de la machine 1 peut ainsi être donnée par la fonction suivante : Où : ; e 1 (i’), e 2 (i’) et F A (i’) sont des fonctions qui dépendent de l’état thermodynamique du fluide dans l’étage i.
le rapport massique PAG(s)/eau étant inférieur ou égal à 0,30, en particulier compris entre 0,10 et 0,30, plus particulièrement compris entre 0,15 et 0,25, et notamment entre 0,15 et 0,20 ;
ladite composition lubrifiante aqueuse comprenant une teneur en composé(s) antigel annexe(s), en particulier choisi(s) parmi les glycols, les monoéthers aliphatiques desdits glycols et les alcools aliphatiques polyhydriques, strictement inférieure à 1% massique, de préférence inférieure ou égale à 0,5 % massique, voire inférieure ou égale à 0,1 % massique ; les teneurs étant indiquées par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante.
L’homme du métier veillera à choisir les éventuels additifs et/ou leur quantité de telle manière que les propriétés avantageuses de la composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention, en particulier les propriétés antigel, ne soient pas altérées par l’adjonction envisagée.
De tels additifs peuvent être plus particulièrement choisis parmi des agents anti-mousse, des biocides, des régulateurs de pH, des inhibiteurs de corrosion, des additifs anti-usure et/ou extrême-pression, des agents séquestrant, des agents passivant les métaux, des colorants, des dispersants, des agents émulsifiants, et leurs mélanges.
Avantageusement, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs additifs choisis parmi des agents anti-mousse, des agents extrême-pression, des inhibiteurs de corrosion, des régulateurs de pH, des agents passivant les métaux, des colorants, et leurs mélanges.
Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre plus particulièrement de 0,1 à 10 % massique d’additifs, en particulier de 1,0 à 8,0 % massique d’additifs, notamment de 1,0 à 5,0 % massique, par rapport à la masse totale de la composition.
Avantageusement, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention comprend au moins un additif régulateur de pH permettant de maintenir le pH de ladite composition lubrifiante entre 8 et 15, en particulier entre 8,5 et 14, plus particulièrement entre 9 et 13, ledit additif régulateur de pH étant notamment choisi parmi les alcanolamines, de préférence les éthanolamines, et plus particulièrement parmi la diméthyléthanolamine (DMEA), la triéthanolamine (TEA), la diglycolamine (DGA) et leurs mélanges.
Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention comprend au moins : - de l’eau, en particulier de l’eau déionisée ; - au moins 10% massique, en particulier au moins 15% massique, d’un ou plusieurs polyalkylène(s) glycol de masse moléculaire moyenne en poids, Mw, d’au moins 1500 g/mol ;
Cependant, les bourres biodégradables de l’état de la technique ne donnent pas satisfaction et rencontrent de nombreux problèmes.
De nombreuses bourres sont dans des polymères biodégradables qui sont hydrosolubles (par exemple le PVA ou PHA) et donc sensibles à l’humidité. Leurs propriétés peuvent ainsi être altérées dans les conditions de stockage usuelles des bourres pour cartouches. Les bourres dans des polymères biodégradables sensibles à l’humidité doivent ainsi être fabriquées dans des conditions d’humidité particulières, puis ensachées dans un sachet imperméable à l’eau après leur fabrication. Les sachets imperméables à l’eau augmentent la quantité de matière plastique utilisée. De plus, le procédé de fabrication est plus coûteux et complexe à mettre en œuvre puisqu’il faut maîtriser le taux d’humidité et investir dans des machines d’ensachage. Il existe également des bourres biodégradables non plastiques à base de matière cellulosique, telle que le carton. Néanmoins, le carton est également sensible à l’humidité, les propriétés de la cellulose peuvent ainsi se dégrader lors du stockage. De plus, il est nécessaire d’investir dans des machines spécifiques pour la fabrication de telles bourres en carton.
Enfin, les bourres biodégradables fabriquées à partir de polymères biodégradables n’offrent pas des performances mécaniques satisfaisantes, par exemple elles se cassent/se fissurent lors d’un tir, et n’assurent donc pas correctement leur fonction de piston. Les tirs ne sont en outre pas réguliers.
La mise en œuvre des polymères biodégradables dans des procédés de transformation des plastiques pour la fabrication spécifique de bourres est également complexe avec des temps de transformation (par exemple des temps d’injection) importants.
De plus, les polymères biodégradables sont en contact pendant une durée prolongée avec le(s) projectile(s) et ne doivent donc pas impacter négativement les propriétés balistiques du ou des projectile(s).
Enfin, certains polymères biodégradables sont trop onéreux pour pouvoir être utilisés de manière rentable dans des bourres pour cartouches.
La présente invention vise ainsi à proposer des bourres pour cartouche à grenailles ou à balle dont le procédé de fabrication est simplifié, facilement stockable pendant une durée importante (par exemple de 6 mois à 2 ans environ) sans perte de leurs propriétés, assurant des tirs réguliers et de bonnes performances mécaniques, à faible coût, et enfin biodégradables dans des conditions spécifiques, c’est-à-dire à basses températures et/sous l’effet des micro-organismes présents dans l’environnement tout en limitant son impact sur ce dernier.
La présente invention a pour objet, selon un premier aspect, une bourre au moins en partie biodégradable pour cartouche à grenailles ou à balle palliant les problèmes précités en ce qu’elle comprend : une première partie comprenant une extrémité ouverte et comprenant un premier logement arrangé pour recevoir un volume déterminé en projectile(s), et une seconde partie comprenant une extrémité ouverte et comprenant un second logement arrangé pour recevoir un volume déterminé d’au moins une charge propulsive.
Avantageusement, ladite bourre est une pièce plastique monobloc, ladite bourre comprend un ou plusieurs polymère(s) dont un ou plusieurs polymère(s) de polybutylène succinate, ladite bourre comprend du carbonate de calcium, et la fraction massique du ou desdits polymère(s) dans ladite bourre est supérieure ou égale à 70%, et la fraction massique en carbonate de calcium dans ladite bourre est supérieure ou égale à 6,5%, et le ou les polymère(s) de polybutylène succinate est, ou sont, majoritaire(s) en masse dans ladite bourre.
Avantageusement, la bourre selon l’invention satisfait les critères énoncés dans les normes édictées par la CIP (Commission Internationale Permanente pour l’Epreuve des Armes à Feu Portatives), et biodégradable au moins en partie, et présente de bonnes performances au tir : écart type sur la vitesse de tir de l’ordre de 6 m/s, écart sur la pression mesurée lors du tir d’environ 60 bars, et vitesse régulière lors d’un tir mesurée comme au moins de 410 m/s.
De plus, la bourre selon l’invention ne nécessite pas de stockage dans des conditions particulières d’humidité, et donc d’ensachage pour conserver ses propriétés.
Avantageusement, la durée du cycle d’injection - moulage de la bourre selon l’invention est réduite, ce qui améliore la productivité du procédé de fabrication de ladite bourre.
Les inventeurs ont ainsi trouvé de manière surprenante que la combinaison de carbonate de calcium, présent à au moins 10% en masse dans la bourre, avec du polybutylène succinate présent majoritairement parmi le(s) polymère(s), en particulier représentant au moins 70% en masse de la bourre, permet de réduire le temps d’injection de la bourre d’au moins 30%, et d’améliorer la régularité des tirs en termes de réduction des écarts type de vitesse et de pression mesurées lors des tirs d’essais.
Lorsque la fraction massique en carbonate de calcium dépasse 30%, les écarts types de vitesse et de pression augmentent, la régularité des tiers se détériore ainsi d’environ 10%.
Lorsque la fraction massique en carbonate de calcium est inférieure à 6,5%, on n’observe pas d’amélioration de la réduction des écarts types de vitesse et de pression comparativement à une bourre témoin sans carbonate de calcium.
Avantageusement, la bourre selon l’invention est biodégradable dans l’environnement sous l’effet des micro-organismes et à température ambiante.
Les vérins peuvent être du type « simple chambre » ou « double chambre ». Tous les vérins peuvent être du même type, mais pas nécessairement. De manière générale, ils sont associés à un stator dans l’ensemble propulsif et permettent de commander un déplacement associé à l’hélice dans le dispositif de calage cyclique des aubes de l’hélice via des organes tournant en corrélation avec l’arbre d’hélice.
Un tel nombre de vérin permet une optimisation de la masse du dispositif de calage cyclique tout en assurant un niveau de sécurité satisfaisant. En effet, trois vérins sont suffisants pour assurer le fonctionnement du dispositif de calage cyclique. Par exemple, si au moins un de ces trois vérins (donc en prévoyant exactement trois vérins) est du type « double chambre », on obtient une certaine redondance suffisante pour assurer la disponibilité requise du dispositif de calage cyclique avec un impact sur la masse globale du système acceptable. Selon une variante, en utilisant des vérins de type « chambre simple » un quatrième vérin (donc en prévoyant exactement quatre vérins) permet d’assurer une redondance suffisante pour assurer la disponibilité requise du dispositif de calage cyclique avec un impact sur la masse globale du système acceptable.
Dans certains modes de réalisation, les vérins peuvent être régulièrement répartis circonférentiellement autour de l’axe.
Une telle configuration permet de répartir de manière homogène la masse des vérins au sein de l’ensemble propulsif, une bonne répartition des efforts générés par les vérins, et donc une optimisation qui permet de réduire autant que possible la capacité, et donc la masse des vérins.
Dans certains modes de réalisation, le dispositif de calage cyclique des aubes de l’hélice peut comprendre comprend au moins un vérin, le au moins un vérin étant configuré pour adopter une position au sein d’une course totale de calage collectif, et pour permettre une course de calage cyclique comprise entre ± 40 mm (plus ou moins quarante millimètres), par exemple entre ± 20 mm (plus ou moins vingt millimètres), par exemple entre ± 16 mm (plus ou moins seize millimètres), par exemple entre ± 9,6 mm (plus ou moins neuf millimètres et six dixièmes de millimètres), autour de ladite position. Par exemple, tous les vérins peuvent être identiques et configurés pour adopter une position au sein d’une course totale de calage collectif, et pour permettre une course de calage cyclique comprise ± 40 mm (plus ou moins quarante millimètres), par exemple entre ± 20 mm (plus ou moins vingt millimètres), par exemple entre ± 16 mm (plus ou moins seize millimètres), par exemple entre ± 9,6 mm (plus ou moins neuf millimètres et six dixièmes de millimètres), autour de ladite position.
On comprend que le vérin peut présenter une tige coulissante, cette tige coulissante présentant un point de référence, par exemple l’extrémité distale de la tige, et que ce point de référence est mobile entre deux positions extrêmes définissant la course totale du vérin, cette course totale permettant le calage collectif selon une course totale de calage collectif et le calage cyclique pour toute les positions du vérin au sein de la course totale de calage collectif. Une telle configuration permet d’utiliser des vérins présentant une course suffisante et une masse optimisée.
Dans certains modes de réalisation, le dispositif de calage cyclique des aubes de l’hélice peut comprendre un anneau de calage rotulé autour de l’axe et coulissant parallèlement à l’axe.
On comprend que l’anneau de calage est rotulé autour de l’axe, par exemple pour assurer le calage cyclique des aubes. L’anneau de calage est coulissant le long de l’axe, par exemple pour assurer un calage collectif. Un tel anneau peut permettre de réduire la masse globale du système, d’améliorer le guidage, la rigidité de l’ensemble ainsi que la précision du calage.
Dans certains modes de réalisation, l’anneau de calage peut être monté coulissant sur l’arbre d’hélice ou sur un stator.
Le montage sur l’arbre d’hélice ou sur un stator permet d’optimiser l’encombrement et l’efficacité cinématique du système, et permet indirectement d’optimiser la masse de l’ensemble. Un tel montage peut aussi permettre de limiter le porte à faux de la cinématique, qui présente ainsi une meilleure rigidité et une meilleure précision de calage.
Dans certains modes de réalisation, l’anneau de calage peut présenter un rayon interne compris entre 150 mm (cent cinquante millimètres) et 450 mm (quatre cent cinquante millimètres), par exemple 225 mm (deux cent vingt-cinq millimètres).
De telles dimensions permettent d’optimiser l’encombrement et l’efficacité cinématique du système, et permet indirectement d’optimiser la masse de l’ensemble. Par exemple, ceci permet une intégration de l’anneau dans l’espace disponible sous le moyeu de l’hélice.
Dans certains modes de réalisation, l’anneau de calage peut être rotulé sur une plage angulaire comprise entre ± 30° (plus ou moins trente degrés d’angle), par exemple entre ± 15° (plus ou moins quinze degrés d’angle), par exemple entre ± 10,5° (plus ou moins dix degrés d’angle et cinq dixièmes de degrés d’angle) par exemple environ ± 4,0° (plus ou moins quatre degrés d’angle).
Une telle amplitude de mouvement de rotule permet d’assurer l’efficacité requise pour un ensemble propulsif du type « open fan » dans son contexte aérodynamique, sur un aéronef, par exemple un avion, en vol, tout en étant dimensionné au plus juste, ce qui permet indirectement d’optimiser la masse de l’ensemble. En outre, une plage angulaire importante peut permettre d’améliorer la précision du système.
Dans certains modes de réalisation, le dispositif de calage cyclique des aubes de l’hélice peut comprendre un accumulateur de pression configuré pour fournir une énergie de commande de sécurité afin d’amener les aubes (i.e. toutes les aubes) en drapeau.
La position « drapeau » des aubes corresponds à la position des aubes qui minimise le maître couple de l’hélice. En d’autres termes, le calage associé à la position « drapeau » est le calage qui minimise la trainée de l’hélice par rapport au flux d’air qui traverse l’hélice.
Selon l’invention, les caractéristiques particulières, avantageuses ou préférées définies pour une composition selon l’invention, permettent de définir des utilisations selon l’invention qui sont également particulières, avantageuses ou préférées.
Exemple 1 Préparation de solutions aqueuses de polyalkylène glycol
Le polyalkylène glycol mis en œuvre dans cet exemple est un copolymère statistique d’oxyde d’éthylène (OE)/ oxyde de propylène (OP) de masse moléculaire 21000 g/mol, possédant un rapport massique OE/OP de 80/20, formé à partir d’un initiateur de type polyol, le pentaérythritol, et comportant des terminaisons hydroxyles.
Quatre solutions S1 , S2 , S3 et S4 sont préparées par simple mélange, à température ambiante, du polyalkylène glycol avec de l’eau déionisée dans des proportions croissantes (20% à 80%), comme indiqué dans le tableau 1 suivant. Les pourcentages sont exprimés en masse par rapport à la masse totale de la composition.
Leur point d’écoulement est mesuré selon la norme ISO 3016.
Le point d’écoulement de l’eau déionisée seule C0 et du polyalkylène glycol seul C5 est également mesuré.
Les valeurs des mesures des points d’écoulements sont reportées dans le tableau 1 ci-dessous.
Il est observé que le mélange d’eau déionisée et de polyalkylène glycol permet d’abaisser le point d’écoulement, par rapport à l’eau pure. Ces essais démontrent donc les propriétés antigel du polyalkylène glycol mis en œuvre dans l’eau.
Exemple 2 Préparation de compositions lubrifiantes Les polyalkylènes glycols considérés dans cet exemple sont : :
- lesdits panneaux antérieur et postérieur sont fixés sur lesdits rabats latéraux : cette fixation permet d’assurer la rigidité et la bonne tenue du plan de découpe plié sur la volaille ;
- ladite volaille est enveloppée à l’intérieur d’un film alimentaire souple : un tel film alimentaire contribue à la bonne tenue du plan de découpe plié sur la volaille, tout en permettant de protéger celle vis-à-vis de l’atmosphère extérieure.
Dans un mode de réalisation un tel film est au moins en partie transparent et permet de voir les parties non couvertes par l’emballage selon l’invention.
Dans un mode de réalisation un tel film est opaque ou coloré et a subi un traitement pour permettre l’impression.
Dans un mode de réalisation l’emballage selon l’invention ne comporte pas de zones imprimées, seul le film en comporte.
Dans un mode de réalisation, l’emballage selon l’invention comporte des zones imprimées, le film est transparent.
Dans un mode de réalisation, l’emballage et le film comporte des zones imprimées.
Un tel film permet notamment de placer la volaille sous atmosphère modifiée pour améliorer la durée de conservation.
: une première variante d’un plan de découpe selon l’invention, mis à plat, c’est-à-dire avant pliage ;
: une vue de ce plan de découpe sur laquelle on a reporté des cotes, fournies à titre d’exemple illustratif et non limitatif ;
: une vue de ce plan de découpe après pliage, c’est-à-dire dans la configuration où il est prêt à recevoir et à envelopper une volaille ;
: une vue analogue à celle de la d’une deuxième variante d’un plan de découpe selon l’invention ;
: une vue analogue à celle de la de cette deuxième variante ;
: quatre vues en perspective montrant les différentes étapes de pliage d’un plan de découpe selon une troisième variante de l’invention ;
: une vue en perspective d’une volaille emballée au moyen d’un plan de découpe plié conforme à la troisième variante de l’invention ;
- selon la première logique de commande, si l’évènement aéronautique est un évènement externe à l’aéronef, alors la portion commandée du bandeau lumineux est une portion orientée en direction dudit évènement externe ; et
si l’évènement aéronautique est une anomalie interne à l’aéronef, affichée sur une zone respective de la surface d’affichage, alors la portion commandée du bandeau lumineux est une portion disposée autour de ladite zone sur laquelle est affichée l’anomalie ;
- chacune des sources lumineuses du bandeau lumineux est disposée à moins de 10 cm, et de préférence à moins de 5 cm, du pourtour de la surface d’affichage.
L’invention concerne également un aéronef comprenant un système électronique d’affichage d’informations pour le pilotage de l’aéronef et une installation de communication compartimentée en un domaine avionique et un domaine ouvert externe au domaine avionique, l’installation de communication comportant plusieurs systèmes avioniques appartenant au domaine avionique, un ou plusieurs appareils électroniques appartenant au domaine ouvert, le système d’affichage étant tel que défini ci-dessus.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’aéronef comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
le domaine avionique étant de préférence le domaine ACD selon la norme ARINC 811 du 20 décembre 2005 ; et
- l’aéronef comprend en outre un piédestal équipé d’au moins un organe de commande de vol, et le système électronique d’affichage comprend en outre un bandeau lumineux additionnel disposé autour d’au moins une partie d’un bord du piédestal, le bandeau lumineux additionnel comportant une pluralité de sources lumineuses additionnelles, et le dispositif de commande étant configuré pour commander en outre au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) additionnelle(s) du bandeau lumineux additionnel.
la est une représentation schématique d’un aéronef selon l’invention comprenant un système électronique d’affichage d’informations pour le pilotage de l’aéronef et une installation de communication compartimentée en un domaine avionique et un domaine ouvert externe au domaine avionique ;
la est une vue schématique tridimensionnelle du système d’affichage de la , ainsi que d’un piédestal central équipé d’un premier organe de commande de vol et de piédestaux latéraux équipés chacun d’un deuxième organe de commande de vol, ces piédestaux étant inclus dans l’aéronef de la , le système d’affichage comportant un ensemble d’écrans électroniques formant une surface d’affichage et un bandeau lumineux disposé autour de la surface d’affichage et comportant une pluralité de sources lumineuses ; et
la est une représentation schématique de différentes vues du système d’affichage selon différentes logiques de commande de sources lumineuses du bandeau lumineux.
Sur la , un aéronef 5 comprend un système électronique 10 d’affichage d’informations pour le pilotage de l’aéronef 5.
En complément, l’aéronef 5 comprend une installation de communication 12 compartimentée en un domaine avionique 14 et un domaine ouvert 16, externe au domaine avionique 14.