INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de cuisson à air chaud est disposé au moins en partie dans le couvercle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le couvercle délimite un volume interne dans lequel est logé le dispositif d’entraînement en rotation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le couvercle comporte un orifice de passage débouchant dans une face inférieure du couvercle, l’arbre d’entraînement s’étendant à travers l’orifice de passage et faisant saillie de la face inférieure du couvercle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’arbre d’entraînement s’étend selon un axe d’extension qui est configuré pour s’étendre sensiblement verticalement lorsque le couvercle occupe la position de fermeture et que le boîtier repose sur une surface horizontale.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le couvercle est configuré pour fermer de manière étanche la cuve de cuisson lorsque le couvercle occupe la position de fermeture, de manière à permettre une cuisson sous pression d’aliments reçus dans la cuve de cuisson.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le moteur d’entraînement est un moteur synchrone à aimants permanents, également nommé moteur à courant continu sans balais et abrévié en moteur BLDC.
Comme expliqué précédemment, l’électrode principale 22 et la contre-électrode 23 sont distinctes du générateur de courant 24. Par conséquent, l’électrode principale 22 et/ou la contre-électrode 23 peuvent comprendre des matériaux différents des matériaux compris dans le générateur de courant 24. L’électrode principale 22 et/ou la contre-électrode 23 peuvent donc être particulièrement adaptées au contact avec la peau en ce sens qu’elles peuvent comprendre des matériaux respectueux de la peau.
Selon un mode de réalisation alternatif illustré en , l’électrode principale 22 est formée par un premier film d’imprégnation 401 et la contre-électrode 23 est formée par un deuxième film d’imprégnation 402. Les films d’imprégnation 401, 402 sont de préférence fabriqués à partir d’un textile non-tissé, par exemple du coton non-tissé. Un textile non-tissé présente l’avantage d’être absorbant et est généralement hypoallergénique de sorte qu’il peut être mis en contact de la peau d’un utilisateur sans risque de réaction cutanée.
En outre, un textile non-tissé présente l’avantage d’être très souple et ne limite donc pas la souplesse du dispositif 1. De surcroît, un textile non-tissé est moins onéreux que des métaux tels que l’argent ou le chlorure d’argent.
Le générateur de courant 24 comprend au moins un couple galvanique 240. Le couple galvanique 240 est formé d’un premier pôle conducteur 241 formant cathode et d’un deuxième pôle conducteur 242 formant anode séparés l’un de l’autre par un espace libre primaire 243.
L’espace libre primaire 243 est de préférence isolant, c’est-à-dire qu’il ne laisse pas passer le courant électrique. Ceci peut par exemple être permis par le fait que le film support 21 est isolant et que l’espace libre primaire 243 consiste en une zone du film support 21 sur laquelle aucun matériau n’est imprimé.
Alternativement, un matériau isolant pourrait être disposé sur le film support 21 au niveau de l’espace libre primaire 243.
De préférence, le premier pôle conducteur d’un couple galvanique et le deuxième pôle conducteur d’un couple galvanique sont séparés par une distance comprise entre 0.5 mm et 5 mm, préférentiellement entre 1 mm et 3 mm, par exemple égale à 2 mm. En d’autres termes, l’espace libre primaire 243 présente une longueur comprise entre 0.5 mm et 5 mm, préférentiellement entre 1 mm et 3 mm, par exemple égale à 2 mm.
L’espace libre primaire 243 est destiné à être comblé, au moment de l’activation (de la mise en fonctionnement) du dispositif 1, par un produit d’activation conducteur électrique pour connecter entre eux le premier pôle conducteur 241 et le deuxième pôle conducteur 242 d’un même couple galvanique 240.
Dans certains exemples, au moins l’un parmi les sous-processus peut être mis en œuvre par une combinaison d’un module préfabriqué et de l’équipement monté sur site, le module préfabriqué étant l’un de la pluralité de modules préfabriqués.
Dans certains exemples, chaque module de la pluralité de modules préfabriqués est fabriqué pour avoir des dimensions ne dépassant pas 18,3 mètres (m) de longueur et 4,9 m de largeur, afin de permettre le transport routier par camion de la pluralité de modules préfabriqués.
Dans certains exemples, chaque module comporte des cadres structurels inférieur et supérieur reliés par des montants verticaux et des poutres de renfort, le cadre structurel inférieur étant utilisé pour supporter l’équipement du module.
Dans certains exemples, chaque module de la pluralité de modules préfabriqués est installé au niveau du site industriel pour former une configuration linéaire d’une pluralité de modules interconnectés.
Dans certains exemples, chaque module de la pluralité de modules préfabriqués a une longueur qui est un multiple entier d’une taille de compartiment prédéfinie, la pluralité de modules préfabriqués comprenant un module à un compartiment, un module à deux compartiments, un module à trois compartiments, un module à quatre compartiments, ou une combinaison de ce qui précède.
Dans certains exemples, chaque module de la pluralité de modules préfabriqués est remplaçable individuellement et configuré pour interagir avec d’autres modules de la pluralité de modules préfabriqués.
Dans certains exemples, la pluralité de modules préfabriqués sont empilables verticalement pour créer une configuration modulaire à plusieurs niveaux.
Un autre exemple de la présente description comporte un procédé. Le procédé consiste à recevoir, au niveau d’un site industriel, une pluralité de modules qui ont été préfabriqués à distance du site industriel, dans lequel chaque module de la pluralité de modules comporte un équipement configuré pour effectuer un ou plusieurs sous-processus d’un processus de capture du carbone. Le procédé consiste également à installer la pluralité de modules dans un système de capture du carbone au niveau du site industriel.
Dans certains exemples, chaque module de la pluralité de modules est reçu par un véhicule au niveau du site industriel.
Dans certains exemples, chaque module de la pluralité de modules est remplaçable individuellement et configuré pour interagir avec d’autres modules de la pluralité de modules.
Dans certains exemples, la pluralité de modules sont reçus d’une ou de plusieurs installations de fabrication éloignées du site industriel, et assemblés au niveau du site industriel pour créer au moins une partie du système de capture du carbone.
Dans certains exemples, la pluralité de modules sont assemblés au niveau du site industriel par levage à partir d’un véhicule routier dans des zones allouées au niveau du site industriel. Au moins un module de la pluralité de modules peut être empilé sur un autre module de la pluralité de modules, pour créer de ce fait une configuration modulaire à plusieurs niveaux.
Dans certains exemples, la pluralité de modules sont interconnectés par le biais de canalisations de traitement, de connexions électriques, de connexions d’instruments, et de connexions de commande pour former le système de capture du carbone au niveau du site industriel.
Encore un autre exemple de la présente description comporte un système comprenant une pluralité de modules préfabriqués qui comportent un équipement fixé à des plates-formes mobiles pour être livré à un site industriel, l’équipement pouvant être connecté à un système de capture du carbone pour effectuer des sous-processus d’un processus de capture du carbone, dans lequel la pluralité de modules préfabriqués comportent au moins un module choisi dans un groupe constitué : d’un module de boucle d’eau de lavage d’absorbeur, d’un module de récupération d’absorbant, d’un module de régénération d’absorbant, d’un module de déshydratation du dioxyde de carbone, et d’un module de désoxygénation du dioxyde de carbone.
Dans certains exemples, chaque module de la pluralité de modules préfabriqués dispose d’une isolation de tuyauterie dédiée, dans lequel la tuyauterie intra-équipement de chaque module est isolée des autres tuyauteries d’autres modules.
Dans certains exemples, au moins un module de la pluralité de modules préfabriqués est empilable verticalement sur un autre module de la pluralité de modules préfabriqués.
Le générateur de courant 24 comprend au moins un couple galvanique 240. Le couple galvanique 240 est formé d’un premier pôle conducteur 241 formant cathode et d’un deuxième pôle conducteur 242 formant anode destinés à être connecté électriquement par un produit d’activation. Le premier pôle conducteur 241 et le deuxième pôle conducteur 242 d’un couple galvanique 240 sont agencés à distance et séparés l’un de l’autre.
Roue mobile pour turbine de turbomachine et ensemble de roues mobiles DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne une roue mobile de turbine de turbomachine dépourvue d’anneau de retenue et d’anneau mobile. L’invention concerne également un ensemble de plusieurs de ces roues mobiles ainsi qu’un procédé de montage d’un tel ensemble de roues mobiles.
L’invention trouve des applications dans le domaine des turbomachines pour aéronefs et, en particulier, dans le domaine des turbines basse pression de turbomachines.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Une turbomachine comporte généralement plusieurs étages traversés par un flux d’air primaire et un flux d’air secondaire. Ces étages sont généralement une soufflante, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression, une turbine basse pression et une tuyère. La turbine basse pression, appelée aussi turbine BP, s’étend autour d’un axe de rotation AA de la turbomachine et comporte un distributeur formé de plusieurs aubes fixes et plusieurs aubes mobiles, montées par leurs pieds dans des alvéoles de disques centrés sur l’axe AA.
Un exemple d’une roue mobile 100 d’une turbine BP classique est représenté sur la . Un exemple d’un ensemble de plusieurs roues mobiles classiques est représenté schématiquement sur la . Une roue mobile 100 comporte généralement un disque 120 à la périphérie duquel sont montées plusieurs aubes 110. Chaque aube 110 comporte une pale 111 reliée par une plateforme 112 à une paroi médiane, ou échasse 113, prolongée radialement par un pied 114. Le disque 120 de turbine BP est muni de rainures, appelées alvéoles, positionnées régulièrement sur la périphérie du disque et destinées à recevoir chacune le pied 114 d’une aube 110. Le disque 120 a pour principales fonctions de transmettre le couple des aubes 110 vers l’arbre de la turbine BP (non représenté sur la figure), de positionner les aubes dans la veine secondaire de la turbine BP et d’assurer le support de pièces d’étanchéité comme les anneaux mobiles 150.
Dans une architecture classique, comme celle des figures 1 et 2, les aubes 110 sont bloquées axialement dans les alvéoles d’un disque, à l’amont, par un anneau de retenue 140 et à l’aval par un anneau mobile 150. L’anneau de retenue 140 est monté le long des échasses 113 des aubes mobiles 110 et maintenu sur la roue mobile au moyen d’un crochet de blocage 115. Le crochet de blocage 115 de l’aube mobile 110 s’étend axialement depuis l’échasse 113 de ladite aube et recouvre une extrémité externe de l’anneau de retenue 140.
Chaque disque 120 de turbine BP comporte une virole amont 122 et une virole aval 123 reliées toutes deux à un poireau 121 s’étendant radialement entre les viroles 122 et 123. La virole aval 123 d’un disque 120 est fixée à la virole amont 122 d’un disque consécutif (c'est-à-dire du disque suivant dans le sens d’écoulement du flux d’air) au moyen d’une liaison boulonnée 130. L’anneau mobile 150 est disposé entre les brides 124 de la virole amont 122 et les brides 125 de la virole aval 123 et s’étend jusqu’à l’échasse 113 de l’aube 110. Cet anneau mobile 150, maintenu sur la roue mobile 10 par une bride 154 logée dans la liaison boulonnée 130 entre les brides 124 et 125 des viroles aval et amont, s’étend jusqu’à l’anneau de retenue 140. Il a pour fonction, d’une part, de bloquer axialement un anneau de retenue 140 et, d’autre part, d’assurer l’étanchéité entre les disques 120 grâce notamment à des léchettes 152 en interface avec un abradable 162 fixé sur les aubes fixes 160 des distributeurs en vis-à-vis.
Une telle architecture présente de nombreux inconvénients aussi bien en fonctionnement que lors du montage. En effet, en montage, l’installation de l’anneau de retenue 140 dans la roue mobile 100 est souvent difficile car l’environnement est restreint et les pièces sont souvent intégrées sous contraintes. En fonctionnement, du fait de ces contraintes et de l’alternance de cycles de dilatation et de compression de l’anneau de retenue 140, ce dernier a tendance à criquer. Or, en cas de crique de l’anneau de retenue, il existe des risques de libération, dans la veine d’air, de morceaux de l’anneau de retenue qui peuvent endommager les aubages situés à l’aval de la turbine BP, notamment les aubes mobiles de l’étage 7 qui sont particulièrement sensibles aux chocs. En cas de crique très importante de l’anneau de retenue, il existe aussi un risque de libération des aubes dans la veine, puisque l’anneau de retenue ne garantit plus l’arrêt axial des aubes mobiles. Une crique dans un anneau de retenue entraine donc le changement dudit anneau de retenue, ce qui nécessite une dépose du moteur, ce qui est couteux en temps de main d’œuvre et en temps d’immobilisation de l’aéronef sur lequel est monté la turbomachine.
Cette architecture présente également un inconvénient relatif à l’anneau mobile 150. En effet, l’anneau mobile 150 a pour fonction de serrer l’anneau de retenue 140 le long des aubes mobiles 110 pour assurer l’arrêt axial desdites aubes. Pour mettre l’anneau mobile en place, un opérateur applique un serrage sur l’anneau mobile 150 qui, sous l’effet du serrage, se déforme. Or, cette déformation sous contrainte n’est pas contrôlée de façon certaine, ce qui peut conduire à des pertes de tensions dans les liaisons boulonnées associées.
Cette architecture présente encore un autre inconvénient lors du montage des aubes mobiles sur les disques. En effet, l’installation des aubes mobiles sur les disques (appelée ailetage des disques) est une opération complexe, longue à mettre en œuvre puisqu’une fois les aubes positionnées dans les alvéoles, il faut assurer leur blocage par la pose à la fois de l’anneau de retenue et de l’anneau mobile et la fixation des liaisons boulonnées à travers les deux brides de viroles et la bride de l’anneau mobile.
Il existe donc un réel besoin d’une architecture de roue mobile permettant un montage plus simple et plus rapide des roues mobiles et permettant d’éviter les risques liés aux criques.
Pour répondre aux problèmes évoqués ci-dessus de criques dans l’anneau de retenue et de complexité du montage des roues mobiles, le demandeur propose une architecture de roue mobile dans laquelle la roue mobile est dépourvue à la fois d’anneaux de retenue et d’anneaux mobiles. La roue mobile proposée par le demandeur comporte un crochet de retenue axiale en périphérie d’un disque et une fourche de retenue axiale en périphérie d’un autre disque, le crochet de retenue axiale coopérant avec la fourche de retenue axiale pour maintenir à la fois radialement et axialement les pieds des aubes mobiles.
Dans la description, le terme « extérieur » désigne les surfaces ou parties de pièces situées les plus loin de l’axe de rotation AA de la turbomachine, par opposition au terme « intérieur » qui désigne les surfaces et parties de pièces les plus proches dudit axe AA.
Selon un premier aspect, l’invention concerne une roue mobile pour turbine de turbomachine, comportant : des aubes mobiles comprenant chacune une pale reliée à un pied par une échasse, une partie aval d’un premier disque de turbine comportant, à une périphérie externe, un crochet de retenue axiale, une partie amont d’un deuxième disque de turbine, positionnée partiellement le long de la partie aval du premier disque et comportant, à une périphérie externe, une fourche de retenue axiale, le pied de chaque aube mobile étant agencé dans un logement délimité par la fourche du disque amont et le crochet du disque aval de sorte à bloquer axialement ledit pied d’aube, et des liaisons boulonnées traversant la partie aval du premier disque et la partie amont du deuxième disque pour serrer lesdites parties aval et amont l’une contre l’autre.
Cette roue mobile présente l’avantage de ne comporter ni anneau de retenue ni anneau mobile, ce qui permet d’éviter les risques de cirque dans ces pièces. L’absence d’anneau de retenue et d’anneau mobile permet également de diminuer la masse de la roue mobile et de faciliter son assemblage.
Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, la roue mobile selon le premier aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : d’une part, la fourche de retenue axiale de la partie amont comporte des dents disposées les unes à la suite des autres circulairement, deux dents consécutives formant entre elles une rainure dans laquelle est agencée l’échasse d’une des aubes mobiles, et d’autre part, le crochet de retenue axiale de la partie aval comporte une section en forme de C enchâssant une extrémité libre des dents de la fourche du disque amont. le logement dans lequel est agencé le pied d’aube s’étend radialement entre une surface de la section en C du crochet de retenue axiale et une sous-face des dents de la fourche de retenue axiale et circulairement entre deux rainures de ladite fourche de retenue axiale. chaque liaison boulonnée est alignée avec une aube mobile selon une direction sensiblement radiale
Le fonctionnement du drone 25 va maintenant être présenté en référence à la illustrant un organigramme d’un procédé de localisation 100 du terminal mobile d’intérêt 20.
Le procédé 100 comprend initialement une étape de survol 110 au cours de laquelle le drone 25 survole l’environnement 10. Le drone 25 vole alors à une hauteur de préférence comprise entre 750 et 1500 mètres. Cette hauteur permet au drone 25 de ne pas être visuellement et phoniquement détectable par des individus au sol.
Le procédé 100 comprend ensuite une étape 120 d’indentification de la ou des stations relais 15 par le drone 25. Lors de l’étape 120, le drone 25 réalise une caractérisation du réseau antennaire composé des stations relais 15.
A cet effet, le drone 25 envoie par exemple, via son bloc d’émission 40E piloté par l’unité de traitement 50, un signal initial, dans l’environnement 10. Ce signal initial est capté par la ou les stations relais 15 qui émettent en retour un identifiant de station relais 15. Le drone 25 capte le ou les identifiants de station relais 15 via son bloc de réception 40R et son unité de traitement 50.
Le procédé comprend ensuite une étape 130 d’émission, par le bloc d’émission 40E du drone 25, d’une requête d’identification à destination des éventuels terminaux mobiles 20, 22 présents dans l’environnement. La requête d’identification comprend un identifiant de la ou chaque station relais 15 identifiée. Le drone 25 émule alors le comportement de la ou de l’une des stations relais 15 et requiert l’identification des terminaux mobiles dans son rayon de proximité. On comprend que le drone 25 se comporte alors comme un clone de la station relais 15.
La requête d’identification est reçue par chaque terminal mobile 20, 22. Cette requête d’identification est identique, pour chaque terminal mobile 20, 22 qui la reçoit, à une requête d’identification classique émise par la station relais 15 à proximité.
Ainsi, en réponse, chaque terminal mobile 20, 22 ayant reçu la requête d’identification émet, dans toutes les directions, un identifiant respectif dudit terminal 20, 22. L’identifiant est par exemple un signal électromagnétique portant un numéro de carte SIM (de l’anglais, Subscriber Identification Module ) du terminal mobile 20, 22.
Le procédé 100 comprend ensuite une étape 140 de réception, par le bloc de réception 40R du drone 25 et depuis chaque terminal mobile 20, 22, de l’identifiant respectif du terminal mobile 20, 22.
Chaque identifiant mobile est par exemple transmis, depuis le bloc de réception 40R, à l’unité de traitement 50 pour analyse.
Le procédé 100 comprend une étape 150 d’identification du terminal mobile d’intérêt 22 à partir des identifiants de terminaux mobiles 20, 22 reçus.
Par exemple, l’identification du terminal mobile d’intérêt 22 est effectuée par comparaison des identifiants reçues à une table d’identifiants dans lequel l’identifiant du terminal d’intérêt 22 est enregistré.
Le procédé comprend en outre une étape 160 de calcul d’un bilan de liaison entre le drone 25 et le terminal mobile d’intérêt 20. Le calcul du bilan de liaison, aussi appelé rapport signal sur bruit des signaux reçues, correspond par exemple au calcul du rapport signal sur bruit dans les signaux électromagnétiques reçus comprenant l’identifiant du terminal d’intérêt 20.
Cette grandeur est par exemple calculée selon la formule suivante :
où : est le rapport sur bruit des signaux reçus,
est la Puissance Isotropique Rayonnée Equivalente du terminal mobile d’intérêt 20,
est la constante de Boltzman,
Etape iii/: Ainsi, l’infirmière ou le praticien connecte d’une part d’une électrode du générateur d’impulsions électriques externe 3 à la portion proximale 45 de la couche 44 en pinçant dessus la pince de connexion 2 et d’autre part l’autre électrode du générateur à l’extrémité proximale 41 de l’âme métallique en pinçant dessus la pince de connexion 5.
Etape iv/: Une stimulation bipolaire directe est effectuée sur le fil 4. Plus précisément, le fil 4 conduit du courant en mode bipolaire. Le courant délivré peut être de l’ordre de 15mA à 25mA avec une fréquence d’impulsions entre 200 et 2000/mn (10 à 20 Hz) pendant 1 min.
On mesure alors la réponse à cette stimulation pour chaque zone du système nerveux S en regard de la zone en contact avec la forme de contact 400 à 405 du fil 4.
En effet, à l’issue de l’étape iv/, si une zone nerveuse S a été identifiée comme répondant de manière notable à la stimulation, alors en choisissant un fil-guide, par exemple le fil-guide 4 qui intègre en outre un dispositif d’émission de signaux radiofréquence, d’ultrasons ou d’injection d’alcool, on peut réaliser sans avoir enlevé aucun des composants de l’ensemble, la dénervation rénale selon une étape v/.
Avec les mêmes composants décrits et un cathéter-guide 1 et un fil-guide bipolaire de stimulation électrique 4 adaptés à l’anatomie carotidienne, on peut réaliser un ensemble de stimulation nerveuse carotidienne comme schématisé à la .
Si dans les exemples illustrés, deux pinces 2, 5 distinctes sont utilisées pour la stimulation électrique. On peut aussi envisager une seule pince avec deux portions de connexion distinctes 2, 5, l’une étant dédiée à pincer l’âme métallique et l’autre à pincer la couche métallique.
Ce type de flotteur hybride présente l’avantage d’être de conception simple. Cependant, une telle construction possède un poids non négligeable qui est fortement influencé par la fatigue.
Il existe donc un besoin de pouvoir disposer d’un flotteur semi-submersible dont le poids est optimisé tout en respectant les critères de fatigue.
Ce but est atteint grâce à un flotteur semi-submersible pour éolienne offshore, comprenant au moins trois colonnes verticales dont l’une est destinée à recevoir un mât d’éolienne, les colonnes verticales étant reliées entre elles par des pontons formés chacun par une pluralité de panneaux plans qui sont assemblés entre eux au niveau d’arêtes s’étendant longitudinalement entre deux colonnes, et dans lequel, conformément à l’invention, les arêtes des pontons sont arrondies et sont raccordées à chacune de leurs extrémités longitudinales à une colonne par l’intermédiaire d’une pièce de transition.