Système d’alimentation électrique (1) d’au moins un moteur électrique propulsif (M) d’aéronef (A), le système d’alimentation électrique (1) comprenant une pile à combustible (2), configurée pour être alimentée par un flux d’air (FA) et par un flux d’hydrogène (FH), configurée pour alimenter électriquement un boitier de distribution électrique (3) configuré pour être relié audit moteur électrique propulsif (M), système caractérisé par le fait que la pile à combustible (2) comprend au moins une première ligne électrochimique (LA) et une deuxième ligne électrochimique (LB) montées électriquement en parallèle, chaque ligne électrochimique (LA, LB) comprenant au moins deux empilements indépendants (E1-E8) montés électriquement en série, chaque empilement (E1-E8) comprenant une pluralité de cellules électrochimiques. Système d’alimentation électrique (1) selon la revendication 1, dans lequel le boitier de distribution électrique (3) est exempt de dispositif de régulation de puissance. Système d’alimentation électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 2, comprenant un circuit d’alimentation en air (7) configuré pour alimenter la pile à combustible (2) avec un flux d’air (FA), le circuit d’alimentation en air (7) comprenant une entrée d’air amont (11). Système d’alimentation électrique (1) selon la revendication 3, dans lequel le boitier de distribution électrique (3) est positionné en amont de la pile à combustible (2). Système d’alimentation électrique (1) selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel le circuit d’alimentation en air (7) comprend une pompe de circulation d’air (70) positionnée verticalement sous la pile à combustible (2). Système d’alimentation électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la pile à combustible (2) comprend une partie supérieure comprenant au moins un connecteur d’hydrogène (91a, 91b) et une partie inférieure comprenant au moins un connecteur d’air (92a, 92b). Système d’alimentation électrique (1) selon l’une des revendications 1 et 6, comprenant une structure de support (15) ayant une forme de treillis définissant un logement principal (16) dans lequel est montée la pile à combustible (2). Système d’alimentation électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la pile à combustible (2) comprend un collecteur (9) configuré pour être alimenté par le flux d’air (FA) et par le flux d’hydrogène (FH), le collecteur (9) étant relié aux deux lignes électrochimiques (LA, LB). Système d’alimentation électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel chaque ligne électrochimique (LA, LB) est configurée pour être alimentée de manière indépendante. Ensemble formé d’un système d’alimentation selon l’une des revendications 1 à 9 et d’au moins un moteur électrique propulsif d’aéronef (M) relié au boitier de distribution électrique (3). Ensemble selon la revendication 10, dans lequel le moteur électrique propulsif d’aéronef (M) est relié directement au boitier de distribution électrique (3). Aéronef (A) comprenant au moins un ensemble selon l’une des revendications 10 et 11 pour permettre la propulsion dudit aéronef (A). Procédé d’alimentation électrique (1) d’au moins un moteur électrique propulsif (M) d’aéronef (A) relié à un système d’alimentation électrique (1) selon l’une des revendications 1 à 9, le procédé comprenant des étapes consistant à : Alimenter la pile à combustible (2) par un flux d’air (FA) et par un flux d’hydrogène (FH) pour alimenter électriquement le boitier de distribution électrique (3) relié audit moteur électrique propulsif (M), et Réguler au moins le flux d’air (FA) dans chaque ligne électrochimique (LA, LB) de manière à réguler la puissance électrique fournie par la pile à combustible (2).