INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
État de la technique antérieure On sait que certains véhicules automobiles modernes sont équipés de systèmes d’aide à la conduite qui fournissent une fonctionnalité d’aide au stationnement, en utilisant pour cela un appareillage de capture d’images (e.g. caméra) pour réaliser des prises de vues de l’environnement du véhicule et un écran agencé dans l’habitacle du véhicule pour permettre au conducteur de visualiser les abords du véhicule. On sait aussi que les obligations légales en vigueur dans certains territoires imposent que les systèmes d’aide à la conduite des nouveaux véhicules commercialisés fournissent une fonctionnalité de surveillance de l’attention du conducteur. Et, en lien avec cette contrainte, certains constructeurs ont choisi de configurer les interfaces homme-machine des véhicules pour qu’un pictogramme permettant de renseigner le conducteur au sujet de l’état de fonctionnement de ce type de fonctionnalité soit diffusé sur un écran agencé dans l’habitacle. On sait enfin qu’il existe des situations dans lesquelles les conducteurs des véhicules peuvent souhaiter réaliser des prises de vues de l’environnement de leur véhicule, notamment à des fins de mémorisation d’endroits peu familiers. Cependant, aucune solution n’est aujourd’hui fournie pour permettre à un conducteur de pouvoir réaliser à la demande des prises de vues de l’environnement de son véhicule, et ce d’une manière facile et pratique. De ce point de vue, les interfaces homme-machine des véhicules automobiles souffrent encore d’une déficience sur le plan de leur ergonomie.
L’invention cherche à remédier à cet inconvénient. Elle a en particulier pour but de procurer une solution pour permettre à un conducteur d’un véhicule automobile de pouvoir réaliser à tout instant une ou plusieurs prises de vues de l’environnement de son véhicule, et ce, d’une manière simple et pratique. Par ce biais, l’invention a pour objectif d’améliorer l’ergonomie des interfaces homme machine des véhicules automobiles.
Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la commande au moyen d’un écran tactile d’une interface homme-machine du véhicule d’une fonctionnalité de réalisation et de diffusion de prises de vues de l’environnement du véhicule, lesdites prises de vues étant réalisées au moyen d’un appareillage de capture d’images embarqué à bord du véhicule et interagissant avec un système d’aide à la conduite du véhicule pour fournir au moins une fonctionnalité d’aide au stationnement en utilisant l’écran, le procédé comprenant les étapes de : déterminer si un appui a été effectué au niveau d’un pictogramme relatif à une fonctionnalité de surveillance de l’attention du conducteur affiché sur l’écran ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, gérer la réalisation d’une prise de vue ou la diffusion sur l’écran d’au moins une prise de vue préalablement réalisée en fonction de la position de la boite de vitesses du véhicule et d’une fonctionnalité de retardateur de prise de vue.
Selon une variante, l’étape ii) peut consister à gérer la réalisation d’une prise de vue dès lors qu’il est établi que le véhicule est à l’arrêt et que la boite de vitesses n’est pas en position parking ou que la fonctionnalité de retardateur de prise de vue est activée.
Selon une autre variante, l’étape consistant à gérer la réalisation d’une prise de vue peut comprendre une étape consistant à provoquer la réalisation d’une prise de vue immédiatement ou, s’il est établi que la fonctionnalité de retardateur de prise de vue est activée, au terme d’un délai stipulé par la fonctionnalité de retardateur de prise de vue ou au moment de la réception de données caractérisant une commande de déclenchement de la réalisation d’une prise de vue transmises par un appareil de communication portable connecté à un système de communication par signaux radiofréquences du véhicule.
Selon encore une autre variante, l’étape consistant à provoquer la réalisation d’une prise de vue peut comprendre, dès lors que la prise de vue est réalisée au terme d’un délai stipulé par la fonctionnalité de retardateur de prise de vue ou au moment de la réception de données caractérisant une commande de déclenchement de la réalisation d’une prise de vue, une étape consistant à provoquer l’activation des feux de détresse du véhicule pendant ou au terme dudit délai ou lors de ladite réception.
Selon encore une autre variante, l’étape consistant à gérer la réalisation d’une prise de vue peut comprendre une étape consistant à provoquer la diffusion de la prise de vue sur l’écran à la suite de sa réalisation.
Selon encore une autre variante, l’étape ii) peut consister à provoquer la diffusion sur l’écran d’au moins une prise de vue préalablement réalisée dès lors qu’il est établi que la boite de vitesses est en position parking.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion de la commande au moyen d’un écran tactile d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile d’une fonctionnalité de réalisation et de diffusion de prises de vues de l’environnement du véhicule, lesdites prises de vues étant réalisées au moyen d’un appareillage de capture d’images embarqué à bord du véhicule et interagissant avec un système d’aide à la conduite du véhicule pour fournir au moins une fonctionnalité d’aide au stationnement en utilisant l’écran, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
Résistance électrique modulaire avec volume configuré pour la circulation d’un fluide de refroidissement La présente invention concerne le domaine des résistances, et plus particulièrement le domaine des charges résistives de puissance.
Les résistances électriques, ou dipôles résistants, sont des dispositifs qui permettent au sein d’un circuit électrique d’opposer une résistance à la circulation d’un courant électrique. On trouve parmi ces résistances électriques des résistances électriques variables, c'est-à-dire dont une valeur est variable. Une telle variation résulte par exemple de facteurs mécaniques, et notamment d’une augmentation ou d’une diminution d’une dimension du corps résistant.
Les rhéostats sont des résistances électriques variables qui sont utilisées pour faire varier la valeur ohmique d’un élément résistif. Ces rhéostats sont dimensionnés de façon à supporter une intensité donnée du courant devant les traverser, la valeur d’une telle intensité pouvant être réglée. Le réglage de l’intensité est par exemple opéré par le déplacement d’un curseur le long d’un bobinage du rhéostat.
Au sein des rhéostats, et de façon plus générale au sein des charges résistives de puissance, la gestion de la dissipation thermique est primordiale. Les résistances sont ainsi généralement associées à des dispositifs de refroidissement, par exemple des ventilateurs qui mettent en œuvre un flux d’air de refroidissement dirigé en direction du bobinage.
De tels moyens de refroidissement ne permettent cependant pas une gestion optimale de la dissipation thermique et peuvent par ailleurs induire des contraintes de place. La présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant une résistance électrique adaptable à diverses exigences clients en matière de dimensions, la résistance électrique présentant en outre une gestion de la dissipation thermique optimisée.
La présente invention a ainsi pour principal objet une résistance électrique s’étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité, comprenant une pluralité de modules en un matériau électriquement isolant et un bobinage enroulé en spires autour des modules, chacun des modules présentant une surface périphérique externe et une surface périphérique interne, les modules étant disposés côte-à-côte de la première extrémité à la deuxième extrémité de la résistance électrique en délimitant un volume configuré pour la circulation d’un fluide de refroidissement.
La résistance électrique selon l’invention est formée de plusieurs modules en un matériau électriquement isolant, de tels modules constituant des briques d’assemblage qui forment un corps principal de la résistance électrique. Les dimensions de la résistance électrique peuvent donc facilement être adaptées à des exigences clients, puisque l’ajout ou le retrait de modules permettent de modifier sa dimension d’extension mesurée de sa première extrémité à sa deuxième extrémité. La résistance électrique comprend par exemple seize modules disposés bout à bout d’une extrémité à l’autre de la résistance électrique.
Le matériau électriquement isolant est par exemple de la céramique ou de l’alumine ; de façon générale, il s’agit d’un matériau ayant une résistivité supérieure ou égale à 1 kilo ohm par mètre.
Chaque module est délimité radialement par une surface périphérique externe et une surface périphérique interne, qui présentent toutes deux une forme ronde ou une forme carrée selon les modes de réalisation. Les surfaces périphériques externes constituent une interface entre la résistance électrique et un espace extérieur à celle-ci. Les surfaces périphériques internes leur sont opposées radialement et délimitent au sein de la résistance électrique un volume configuré pour la circulation d’un fluide de refroidissement, par exemple de l’air sous pression ou de l’eau. Ce volume s’étend autour d’une ligne virtuelle formant un axe principal de la résistance électrique.
Pour la recharge en triphasé, on utilise de façon équilibrée les trois phases L1, L2 et L3.
De préférence en triphasé, on utilise au maximum de leur calibre les conducteurs de la deuxième phase L2 et de troisième phase L3. Cette condition permet de dimensionner la deuxième section transversale S2 au sens de la présente invention pour une puissance maximum cible de recharge.
Le boîtier de commande embarqué 2 transforme l'énergie électrique incidente, qu'elle soit monophasée ou triphasée, en une sortie positive et négative à deux conducteurs pour recharger la batterie.
Dans le boîtier de commande 2, il peut être prévu de détecter la présence de phase sur les conducteurs L2 et/ou L3 pour déterminer si le câble est branché à une source triphasée ou bien à une source monophasée. En fonction de cela, et de l'information de puissance disponible délivré par la borne de recharge, le boîtier de commande 2 établit le courant de recharge au maximum possible au regard de la puissance admissible par la batterie et des caractéristiques du câble de recharge.
Dans la variante illustrée à la , de l'adaptateur 3 comprend un dispositif de contrôle de recharge 30.
En fonction du contenu fonctionnel du boîtier de commande embarqué 2, il peut être nécessaire de disposer en complément du dispositif de contrôle de recharge 30 sur l'adaptateur lui-même.
Dans le présent document, par convention, la phase dédiée au monophasé a été considéré comme la première (L1), mais bien entendu ce pourrait être à la place la deuxième phase ou la troisième phase.
Le dispositif 96 comprend les éléments du dispositif 82 de la qui ne seront pas décrit de nouveau. Le dispositif 96 diffère du dispositif 82 en ce que le dispositif 96 comprend au moins un élément conducteur 100 situé dans la couche 24, de préférence deux éléments 100a, 100b. Chaque élément 100 a par exemple la forme d'un L. Chaque élément 100 comprend ainsi une partie horizontale d'étendant sur, et en contact avec, la couche 22. Chaque élément 100 comprend aussi une partie verticale s'étendant de la couche 22 à la couche 32, de préférence, de la face supérieure de la couche 22 à la face supérieure de la couche 24. Les éléments 100 sont par exemple en le même matériau que les éléments 26, 28.
Le dispositif 96 comprend des éléments conducteurs 102. Les éléments 102 sont par exemple en métal, par exemple en cuivre. Les éléments 102 sont par exemple des métallisations du niveau MX+1. Chaque élément 102 est en contact avec une extrémité supérieure d'un élément 100.
Il est ainsi possible de programmer, et de lire plusieurs données dans la cellule 98. Par exemple, une valeur est déterminée par la résistance entre les éléments 26 et 28, une autre valeur est déterminée par la résistance entre les éléments 86a et 100a et une autre valeur est déterminée par la résistance entre les éléments 86b et 100b.
Par exemple, une première donnée binaire peut être programmée entre les éléments 26 et 28, une deuxième donnée binaire peut être programmée entre les éléments 86a et 100a et une troisième donnée binaire peut être programmée entre les éléments 86b et 100b. Par exemple, la première donnée est égale à une première valeur si la couche 22 est entièrement en phase amorphe et à une deuxième valeur si la couche 22 comprend une région en phase cristalline. La région en phase cristalline correspond par exemple à la région 90 de la , à la région 92 de la , à la région 94 de la ou à une combinaison des régions 90, 92, 94. Par exemple, la deuxième valeur est égale à une première valeur si la couche 22 comprend la région 92 et à une deuxième valeur si la couche 22 ne comprend pas la région 92, c’est-à-dire si la portion de la couche 22 entre les éléments 86a et 100a est entièrement en phase amorphe. Par exemple, la troisième valeur est égale à une première valeur si la couche 22 comprend la région 94 et à une deuxième valeur si la couche 22 ne comprend pas la région 94, c’est-à-dire si la portion de la couche 22 entre les éléments 86b et 100b est entièrement en phase amorphe.
Un avantage des modes de réalisation décrits précédemment est qu'il est possible de fabriquer une cellule mémoire s'intégrant dans un niveau de métallisation d'un réseau d'interconnexion.
Un avantage des modes de réalisation décrits est que la couche 22 est confinée, c'est à dire que la couche 22 chauffe directement lorsqu'elle est traversée par un courant, au lieu d'être chauffé indirectement par un élément résistif qui chaufferait et transfèrerait la chaleur. La perte d'énergie, et donc la consommation d'énergie, est ainsi diminuée.
CABLE DE RECHARGE A SECTION DE FILS OPTIMISE POUR RECHARGER UN VEHICULE ELECTRIQUE L’invention concerne un câble de recharge pour recharger des véhicules électriques.
La recharge est réalisée à partir d'une prise électrique disponible dans l'habitation habituelle de l'utilisateur du véhicule (prise dite ‘domestique’) ou à partir d’une station de recharge située dans le domaine public ou semi-public.
On s'intéresse ici au cas où le câble électrique de recharge est disposé dans un logement du véhicule électrique, et relié à une de ses extrémités en permanence à un boîtier de commande faisant partie du véhicule. Il est prévu ici des moyens pour sortir le câble du logement pour aller le raccorder à une prise de recharge externe, par exemple soit grâce à un système d'enrouleur soit grâce à une propriété d'extensibilité du câble. La fiche/prise agencée à l'autre extrémité peut être saisie par un utilisateur, extraite et amenée à l'endroit d'une prise externe de recharge ad-hoc pour y être enfichée.
La recharge d’un véhicule zéro émission, dont la batterie présente une capacité généralement entre 50 kWh et 100 kWh, nécessite une durée de recharge très importante à partir d'une prise de courant standard délivrant entre 2 et 3 kW. C'est pourquoi on assiste à une tendance à pouvoir charger à domicile son véhicule électrique à une puissance plus élevée.
Il y a une tendance chez les utilisateurs de véhicules électriques à équiper leur domicile avec une ligne de courant puissante pour alimenter la prise de recharge pour leur véhicule électrique. La prise dédiée à la recharge du véhicule n'est alors plus une prise standard monophasée limitée à une dizaine d’ampères.
L’aéronef 40 est équipé de ladite au moins une pile à combustible FC 110 et dudit au moins un équipement électronique de puissance PE 210, ainsi que de l’évaporateur EVAP 230. L’aéronef 40 est équipé d’au moins un système de refroidissement tel que décrit ci-dessus dans l’un quelconque de ses modes de réalisation.
Dans un mode de réalisation particulier, l’aéronef 40 est équipé de systèmes de propulsion 400 comportant au moins une pile à combustible servant à alimenter un moteur électrique et une hélice. Chaque système de propulsion est alors muni d’un système de refroidissement tel que décrit ci-dessus dans l’un quelconque de ses modes de réalisation.
Dispositif de production d’électricité La présente invention concerne le domaine des énergies renouvelables et, en particulier, la production d’électricité.
La présente invention porte en particulier sur l’énergie bleue, c’est-à-dire la récupération d’énergie à partir du changement d’enthalpie libre d’un système par combinaison de deux solutions présentant une concentration différente en une espèce ionique.
Une application répandue dans ce domaine est celle consistant à exploiter la différence de salinité d’un mélange d’eau douce et d’eau de mer.
Etat de la technique antérieure On connaît dans l’état de la technique la méthode dite « d’osmose à pression retardée » ou « pressure retarded osmosis ». Cette technique repose sur le phénomène d’osmose. En pratique, cette technique est basée sur la diffusion de molécule d’eau, depuis un compartiment comprenant de l’eau douce vers un autre compartiment comprenant de l'eau salée, à travers une membrane semi-perméable séparant les deux compartiments. Ce transfert de masse augmente la quantité de liquide présente dans le compartiment d'eau salée, ce qui généré une différence de pression hydrostatique entre les deux compartiments constituant de l’énergie hydraulique exploitable.
On connaît également dans l’état de la technique « l’électrodyalyse inverse » ou « reverse electrodialysis » ainsi que la technique dite de « mélange capacitif » ou de « capacitive mixing ». Ces techniques visent à exploiter l’énergie générée par la diffusion d’ions induite par la différence de salinité de solutions séparées par une membrane sélective. Des électrodes faradiques, dans le cas de l’électrodyalyse inverse, et des électrodes capacitives, dans le cas du mélange capacitif, sont immergées dans les solutions et convertissent le flux ionique en courant électrique.
Dans le cas de l’électrodyalyse, la cellule comprend une série de compartiments séparés les uns des autres par une membrane poreuse aux anions ou aux cations. Ce sont les diffusions successives et sélectives des ions et anions à travers les compartiments qui génère le courant récupéré.
Dans le cas du mélange capacitif, c’est le remplissage successif et alternatif des deux compartiments de la cellule avec une solution concentrée en un ion donné puis avec une solution peu concentrée en cet ion donné qui génère le courant récupéré.
Un des défis majeurs pour l’ensemble de ces techniques réside dans l’amélioration du rendement de l’énergie produite et, dans le cas de la production d’électricité, de la densité de puissance.
Un but de l’invention est, en outre, de proposer un dispositif de production d’électricité : - permettant de récupérer plus d’énergie des systèmes consistant en la combinaison de deux solutions présentant une concentration différente en une espèce ionique, - dont la densité de puissance produite est supérieure à celle produite par les dispositifs de l’état de la technique.
Présentation de l’invention A cet effet, il est proposé un dispositif de production d’électricité, dit dispositif, comprenant une cellule. La cellule comprend deux compartiments. Chaque compartiment comprend une surface d’adsorption d’un ou de plusieurs ion(s) prédéterminé(s) et lesdits deux compartiments sont séparés par une membrane poreuse à au moins l’ion prédéterminé. Les deux compartiments sont destinés à recevoir, chacun, un liquide dont une concentration en l’ion prédéterminé est différente. La cellule comprend deux bornes respectivement connectées aux surfaces d’adsorption des deux compartiments. La cellule est apte à générer une différence de potentiel E ocv entre ses deux bornes en présence des liquides respectifs dans les deux compartiments.
Le dispositif comprend, en outre, un générateur de tension, dit générateur. Le dispositif comprend, en outre, deux bornes. Le générateur comprend deux bornes. Un des deux bornes du générateur est connectée à une des deux bornes de la cellule, l’autre des deux bornes du générateur constitue une borne du dispositif et l’autre des deux bornes du dispositif est constituée par l’autre borne de la cellule. Le générateur est agencé pour délivrer une différence de potentiel E 0 entre ses deux bornes.
Le dispositif peut comprendre une unité de commande agencée et/ou programmée et/ou configurée pour commander et/ou contrôler le générateur et/ou des moyens d’alimentation du dispositif et/ou la cellule.
De préférence, les liquides destinés à remplir les compartiments comprennent plusieurs ions, par exemple au moins un anion et au moins un cation. De préférence, les liquides comprennent plusieurs ions dont l’ion prédéterminé.
De préférence, la membrane est poreuse pour assurer ou permettre l’échange d’ions entre les compartiments et/ou pour assurer ou permettre la circulation ou la conduction du courant électrique dans, et/ou à travers, la cellule et/ou les compartiments.
Le comptage des levures et des bactéries présentes dans chaque condition a été effectué par observation en épifluorescence avant le traitement (J0) et 3j après le traitement (J3).
Les résultats de cet exemple sont illustrés à la .
On peut observer que le produit selon l’invention comprenant l’amphidinol 18 présente une meilleure efficacité bactéricide et levuricide que le chitosan après 3 jours de traitement.
Exemple 12 : Etude de l’activité du produit selon l’invention pour contrôler et/ou limiter la croissance des levures appartenant au genre brettanomyces dans des conditions de pH acides.
Les souches de B rettanomyces (NL6293 et NL6200) à une concentration de 2,5 10 5 cfu/mL ont été incubées en présence d’une gamme de concentration du produit selon l’invention dans un milieu YPD à différents pH. Une concentration minimum de produit selon l’invention induisant 100% d’inhibition (CMI) des levures a pu être déterminée dans chaque condition. Brettanomyces CMI pH 3.7 pH 4.0 pH 6.5 NL6293 0.03 0.015 0.015 NL6200 0.03 0.03 0.03 Ces résultats indiquent que le produit selon l’invention conserve sa capacité à contrôler et/ou limiter la croissance des levures appartenant au genre B rettanomyces à pH acide.
Procédé de traitement thermique d’une pièce métallique bi-matériaux et dispositif pour mettre en œuvre ce procédé Le présent exposé concerne un procédé de traitement thermique d’une aube de turbine métallique multi-matériaux, ainsi que les dispositifs qui permettent la mise en œuvre de ce procédé.
Un tel procédé peut par exemple être utilisé pour former des aubes métalliques de turbomachine. De telles aubes sont particulièrement adaptées pour des applications dans des turbines et des compresseurs haute-pression.
Dans l’optique de construire des turbomachines plus performantes, les températures de fonctionnement au sein de la turbomachine sont de plus en plus élevées. Cela concerne particulièrement les étages chauds de la turbomachine (compresseur haute pression, chambre de combustion et turbine haute pression). Afin de répondre à ces conditions de plus en plus exigeantes, de nouvelles aubes métalliques multi-matériaux ont été conçues. Il est alors possible d’adapter les matériaux des aubes aux conditions plus exigeantes au sein de la turbomachine, lors de son fonctionnement en tenant compte des sollicitations thermomécaniques locales.
Cependant, chaque matériau des aubes multi-matériaux présentent des propriétés différentes. Cela est particulièrement problématique pour les étapes de finition de l’aube, par exemple pour les étapes de traitement thermique permettant la mise en solution de certains précipités cristallins et la dissolution des eutectiques formés à la solidification. En particulier, les plages de températures des traitements thermiques des différents matériaux composant une aube multi-matériaux peuvent être disjointes.