INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ensemble de véhicule automobile (1) comprenant : - un collecteur (11) d’auvent, positionné en avant d’un tablier de caisse, s’étendant sensiblement transversalement relativement audit véhicule automobile (1), - une paire d’éléments porteurs (15) latéraux, chacun étant destiné à loger une tête d'amortisseur d'un train avant dudit véhicule automobile (1), - une paire de doublures d’ailes (21), chacune supportant un desdits éléments porteurs (15) latéraux et étant agencées latéralement relativement audit collecteur (11) d’auvent, - une paire de pièces de renfort (25) desdits éléments porteurs (15) latéraux, caractérisé en ce que chacune desdites pièces de renfort (25) est agencée en arrière de chacun desdits éléments porteurs (15) latéraux, et est agencée de façon à assembler chacune desdites doublures d’ailes (21) avec ledit collecteur (11) d’auvent. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (25) comporte : - une première portion de recouvrement (27), adaptée pour recouvrir au moins partiellement ledit collecteur (11) d’auvent, et - une deuxième portion de recouvrement (33), sensiblement perpendiculaire à ladite première portion de recouvrement (27), adaptée pour recouvrir au moins partiellement ladite doublure d’aile (21). Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première portion de recouvrement (27) comporte une face transversale (29), s’étendant dans un plan sensiblement transversal (V, T), et une face horizontale (31), s’étendant dans un plan sensiblement horizontal (L, T). Ensemble selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite première portion de recouvrement (27) s’étend sensiblement sur toute la hauteur dudit collecteur (11) d’auvent. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite première portion de recouvrement (27) épouse la forme dudit collecteur (11) d’auvent au niveau d’une extrémité latérale (11a) dudit collecteur (11) d’auvent. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite première portion de recouvrement (27) de ladite pièce de renfort (25) est en forme de « L ». Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ladite deuxième portion de recouvrement (33) s’étend dans un plan sensiblement vertical (L, V). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte des points de soudure (35, 37) reliant ladite pièce de renfort (25) audit collecteur (11) d’auvent et à ladite doublure d’aile (21), lesdits points de soudure (35, 37) étant pratiqués entre ladite première portion de recouvrement (27) et ledit collecteur (11) d’auvent, et entre ladite deuxième portion de recouvrement (33) et ladite doublure d’aile (21). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (25) consiste en une pièce de tôle. Véhicule automobile (1) comportant un ensemble, caractérisé en ce que ledit ensemble est selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Platine (1) réversible conçue pour couvrir une ouverture (6) ménagée dans une tôle de tablier (3) d’un véhicule automobile, la platine (1) s’étendant entre une première face (7) et une deuxième face (8), la platine (1) présentant une pluralité d’orifices (9) traversants, chacun conçu pour permettre le passage à travers la platine (1) d’un composant spécifique, la platine (1) étant conformée pour former un tablier (2a, 2b) adapté à un véhicule à conduite à gauche lorsque la première face (7) est fixée sur la tôle de tablier (3), la deuxième face (8) permettant de former un tablier (2a, 2b) adapté à un véhicule à conduite à droite avec une tôle de tablier (3). Platine (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pluralité d’orifices (9) permet le passage à travers du tablier (2a, 2b) d’un système de freinage, d’un système de climatisation et/ou d’un faisceau électrique. Platine (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle est formée d’une tôle emboutie. Platine (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la platine (1) présente un contour rectangulaire. Tôle de tablier (3) conçue pour former avec une platine (1) selon l’une des revendications 1 à 4 un tablier (2a, 2b) de véhicule automobile, la tôle de tablier (3) s’étendant entre une face A et une face B, la tôle de tablier (3) présentant au moins une ouverture (6) conçue pour être couverte par la platine (1), la tôle de tablier (3) présentant au moins une découpe (4) permettant le passage d’une colonne de direction du véhicule, la tôle de tablier (3) permettant la fixation de la première face (7) de la platine (1) sur sa face A pour former un tablier (2a) adapté à un véhicule à conduite à gauche, la fixation de la deuxième face (8) de la platine (1) sur la face B permettant de former un tablier (2b) adapté à un véhicule à une conduite à droite. Tôle de tablier (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les faces A et B sont conçues pour être fixées à une traverse de tablier du véhicule. Tablier (2a, 2b) de véhicule automobile permettant de séparer un compartiment moteur d’un habitacle du véhicule, le tablier (2a, 2b) comprenant une tôle de tablier (3) selon la revendication 5 ou 6 et une platine (1) selon l’une des revendications 1 à 4 fixée sur la tôle de tablier (3) afin de couvrir l’ouverture (6) de la tôle de tablier (3), le tablier (2a, 2b) étant adapté à un véhicule à conduite à gauche lorsque la première face (7) est fixée sur la face A et adapté à un véhicule à conduite à droite lorsque la deuxième face (8) est fixée sur la face B. Tablier (2a, 2b) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la platine (1) est fixée sur la tôle de tablier (3) par une pluralité de points de soudure (11). Véhicule automobile comprenant un tablier (2a, 2b) selon l’une des revendications 7 ou 8.
Becquet pour un véhicule automobile de type bicorps (100), caractérisé en ce que le becquet est un becquet renforcé (60) qui est destiné à être disposé sur une surface supérieure du véhicule automobile de type bicorps et vers l’arrière dudit véhicule, le becquet renforcé (60) étant destiné à être solidaire du hayon (14) du véhicule automobile de type bicorps, et caractérisé en ce que le becquet renforcé comprend des emplacements pour y agencer des charnières (15) configurées pour permettre l’articulation du hayon (14). Becquet selon la revendication 1, caractérisé en ce que le becquet renforcé (60) comprend une structure métallique interne (62) configurée pour permettre le passage des efforts entre des côtés latéraux (35) d’une caisse (30) du véhicule automobile, et caractérisé en ce que la structure métallique interne (62) s’étend tout le long du becquet. Becquet selon la revendication 2, caractérisé en ce que la structure métallique interne (62) comporte une poutre en tôle emboutie ou plusieurs pièces métalliques reliées entre elles. Becquet selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce le sommet du becquet est situé en-dessous d’un plan du pavillon du véhicule automobile. Becquet selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend un habillage (65) configuré pour être fixé sur la structure métallique interne (62) du becquet renforcé . Becquet selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’habillage (65) comporte au moins une coque disposée autour de la structure métallique interne (62). Hayon (14) pour véhicule automobile de type bicorps (100), caractérisé en ce qu’il est équipé d’un becquet selon l’une des revendications précédentes. Caisse (30) de véhicule automobile de type bicorps (100), caractérisé en ce qu’elle comporte un hayon (14) selon la revendication précédente et en ce qu’elle comporte une traverse arrière (20) d’inertie réduite par rapport à une traverse arrière de caisse dépourvue d’un becquet renforcé, et en ce que la réduction d’inertie est comprise entre 50% et 80% par rapport à une traverse arrière de caisse dépourvue d’un becquet renforcé. Véhicule automobile de type bicorps (100), caractérisé en ce qu’il comporte une caisse selon la revendication précédente ou en ce qu’il comporte un hayon (14) selon la revendication 7 ou en ce qu’il comporte un becquet selon l’une des revendications 1 à 6. Procédé d’assemblage d’un becquet selon l’une des revendications 1 à 6 et selon les revendications 2 et 5 sur un hayon (14) de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes suivantes : - assemblage d’une traverse arrière (20) et des charnières (15) sur une caisse (30) d’un véhicule automobile (100) ; - assemblage de la structure métallique interne (62) du becquet renforcé (60) sur le hayon (14) du véhicule automobile ; - assemblage de l’habillage (65) sur la structure métallique interne (62) du becquet renforcé (60) ; - assemblage des côtés de caisse (35) sur la caisse (30).
Becquet pour un véhicule automobile de type tri-corps (100), caractérisé en ce que le becquet est un becquet structurel (60) destiné à être disposé sur une surface supérieure du véhicule automobile de type tri-corps et vers l’arrière dudit véhicule, le becquet structurel (60) étant destiné à être fixé sur une caisse (30) du véhicule automobile de type tri-corps, le becquet structurel (60) comprenant une structure métallique interne (62) configurée pour permettre le passage des efforts entre des côtés latéraux (35) de la caisse (30) du véhicule automobile (100). Becquet selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure métallique interne (62) du becquet structurel comporte une première coque (621) et une deuxième coque (622) configurées pour coopérer l’une avec l’autre de sorte à former un corps creux au cœur du becquet structurel (60). Becquet selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure métallique interne (62) comporte une poutre en tôle emboutie ou de l’aluminium. Becquet selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un habillage (65) configuré pour être fixé sur la structure métallique interne (62) du becquet structurel (60) . Becquet selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’habillage (65) comprend une paroi extérieure (67) présentant une forme aérodynamique, telle qu’une forme d’aileron. Becquet selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des emplacements pour y agencer au moins un moyen de signalisation et/ou au moins un moyen de communication et/ou au moins un moyen de détection. Véhicule automobile de type tri-corps, caractérisé en ce qu’il comporte un becquet selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Procédé d’assemblage d’un becquet structurel selon les revendications 1 à 6 sur une caisse d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes suivantes : - assemblage des extrémités (25) d’une traverse arrière (20) sur un brancard (70) du véhicule automobile (100) ; - assemblage de la structure métallique interne (62) du becquet structurel (60) sur une caisse (30) du véhicule automobile ; - assemblage des côtés latéraux de caisse (35) sur la caisse (30) ; - assemblage d’un pavillon (40) sur la caisse (30) ; - assemblage d’un habillage (65) sur la structure métallique interne (62) du becquet structurel (60). Procédé d’assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape d’assemblage des extrémités (25) de la traverse arrière (20) sur le brancard (70) du véhicule automobile (100) et l’étape d’assemblage de la structure métallique interne (62) du becquet structurel (60) sur la caisse (30) du véhicule automobile sont effectuées par soudage, tel que du soudage par point.
Dispositif pour protéger et présenter un tambour de broderie caractérisé en ce qu’il comporte une boîte (0) composée d’un couvercle (1) disposant de deux encoches (3) sur son bord, et d’un support d’exposition vertical (4) lequel support dispose à son verso d’une encoche (5) non traversante pour l’accrochage mural et dans lequel support vertical (4) est disposé un support d’exposition horizontal (6) qui permet d’accueillir un tambour de broderie (9), lequel tambour est composé d’un dos du tambour (10) qui dispose d’une encoche non traversante pour accrochage mural (11) et ledit tambour de broderie (9) a un cercle extérieur (14) qui s’ajuste avec une coupure d’ajustement (15) sur le cercle intérieur (13) afin de tendre la toile pour la broderie. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le couvercle (1) reçoit sur son dessus une surface indépendante rapportée (2) ladite surface comporte une inscription personnalisée de type logo, numérotation ou signature. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le couvercle (1) est conçu dans un matériau translucide. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le support d’exposition horizontal (6) reçoit sur sa partie frontale une surface indépendante (7), ladite surface comporte une inscription personnalisée de type logo, numérotation ou signature.
Pâte à papier comportant de l’eau et des fibres de cellulose issues de la pellicule argentée (PA) provenant de la torréfaction des graines de café (GV). Pâte à papier selon la revendication 1, comportant également des fibres de bois ou papier usagé. Procédé de fabrication de pâte à papier à partir de pellicules argentées (PA) de café, comportant les étapes : - Fourniture de pellicules argentées (PA), - Réalisation d’une solution par hydratation des pellicules argentées, - Chauffage des pellicules argentées (PA), - Traitement des pellicules argentées (PA) pour séparer les fibres de cellulose de la lignine. Procédé de fabrication selon la revendication 3, dans lequel le chauffage a lieu en plusieurs étapes. Procédé de fabrication selon la revendication 4, dans lequel le chauffage comporte une étape de chauffage entre 60°C et 85°C et une étape de chauffage entre 80°C et 200°C. Procédé de fabrication selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel le traitement des pellicules argentées (PA) pour séparer les fibres de cellulose de la lignine comporte un traitement physique et/ou chimique. Procédé de fabrication selon l’une des revendications 3 à 6, dans lequel les pellicules argentées (PA) sont obtenues par torréfaction de graines de café vert (GV). Procédé de fabrication de papier à partir de pâte à papier selon l’une des revendications 3 à 7, comportant une étape de réalisation de liaisons entre les fibres de cellulose, par exemple des ponts hydrogène, obtenues par exemple par déshydratation au moins partielle de la pâte à papier.
Procédé d’infusion d’une préforme fibreuse par une résine de polycondensation comprenant au moins : A) une alimentation d’un contenant intermédiaire (13) avec ladite résine de polycondensation durant laquelle ladite résine (22) est injectée à une pression supérieure à la pression atmosphérique dans le contenant intermédiaire depuis un contenant initial (11), l’alimentation comprenant au moins : A1) un transfert de la résine (20) depuis le contenant initial (11) où la résine est stockée à une température de stockage jusqu’à un réchauffeur (12) ; A2) un chauffage de la résine par le réchauffeur jusqu’à une température d’injection, supérieure à la température de stockage ; et A3) un transfert de la résine ainsi chauffée (22) depuis le réchauffeur (12) vers le contenant intermédiaire (13) ; B) une infusion de la préforme fibreuse (14) par la résine de polycondensation ainsi transférée réalisée par aspiration depuis le contenant intermédiaire lequel est maintenu à une température d’infusion supérieure ou égale à la température d’injection ; l’alimentation du contenant intermédiaire étant réalisée en imposant à la résine une pression supérieure ou égale à 1,5 bar absolu et l’infusion de la préforme fibreuse étant réalisée en imposant à la résine une pression inférieure ou égale à 0,1 bar absolu. Procédé d’infusion selon la revendication 1, dans lequel la viscosité de la résine (20) à la température de stockage est supérieure ou égale à 800 mPa.s. Procédé d’infusion selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la viscosité de la résine (23) à la température d’infusion est inférieure ou égale à 200 mPa.s. Procédé d’infusion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la température de stockage est comprise entre 20°C et 45°C, la température d’injection est comprise entre 65°C et 90°C, et la température d’infusion est comprise entre 75°C et 90°C. Procédé d’infusion selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, lors de l’infusion, le débit d’alimentation du contenant intermédiaire (13) par la résine provenant du réchauffeur (12) est compris entre 90% et 110% du débit de prélèvement de la résine (24) pour l’infusion de la préforme fibreuse. Procédé d’infusion selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le contenant intermédiaire (13) et la préforme fibreuse (14) sont placés dans une même étuve (16) maintenue à la température d’infusion. Procédé d’infusion selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la résine (20, 23) est choisie parmi les résines polyphénoliques ou polyfuraniques. Procédé d’infusion selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la résine (20, 23) est formulée avec au moins 20 % de composés volatils. Procédé d’infusion selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la plus petite dimension de l’espace occupé par la résine dans le contenant intermédiaire (13) est inférieure ou égale à 10 cm. Procédé d’infusion selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la préforme fibreuse (14) comprend des fibres de carbone et présente une épaisseur supérieure ou égale à 10 mm.
Cellule (2) pour un panneau acoustique (1), caractérisée en ce qu’elle s’étend selon un axe de cellule (X2) et comprend au moins deux chambres (11, 12) disposées en série selon ledit axe et un diaphragme (10) sensiblement transversal audit axe qui sépare lesdites deux chambres l’une de l’autre. Cellule selon la revendication 1, caractérisée en qu’elle est formée d’une seule feuille (25) repliée sur elle-même. Cellule selon la revendication 2, caractérisée en ce que la feuille comprend un premier rang (R1) de plis pour former des flancs (26) d’une première chambre (11) parmi les deux chambres, un deuxième rang de plis (R2) pour former le diaphragme, et, un troisième rang de plis (R3) pour former la deuxième chambre (12), le deuxième rang de plis étant séparé de chacun des autres rangs par un pli transversal (PA) respectif, les plis (A, B, C) dudit deuxième rang formant un motif adapté pour former ledit diaphragme en rabattant la feuille sur elle-même. Cellule selon la revendication 3, caractérisée en ce que le motif du deuxième rang est du type « Kresling » ou de type « Chicken wire tessellation ». Cellule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle a une section transversale polygonale formant de préférence un hexagone régulier. Cellule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les chambres ont des hauteurs (H11, H12) différentes, lesdites hauteurs étant mesurées axialement. Cellule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en que le diaphragme forme une ouverture de diaphragme (18) qui fait communiquer les deux chambres entre elles. Panneau acoustique (1), caractérisé en ce qu’il comprend plusieurs cellules selon l’une des revendications précédentes disposées côte à côte et dont l’axe s’étend sensiblement selon une direction (DE) locale de l’épaisseur dudit panneau. Panneau acoustique (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend une paroi acoustique (3) pour y coller un bord libre (15) d’une première chambre (11) de chacune des cellules, ladite paroi comprenant des perforations (8) pour faire communiquer l’intérieur de ladite chambre avec un milieu extérieur (E1) dudit panneau. Panneau acoustique (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend une paroi d’habillage (4) pour y coller un bord libre (16) d’une autre chambre (12) axialement opposée à la première de chacune des cellules, ledit bord (16) comprenant des découpes (D16) formant, avec ladite paroi (4), des drains (27).
Dispositif pour pneumatique de véhicule automobile comportant une valve de gonflage comprenant un corps en élastomère (2) présentant un épaulement intérieur (6) venant dans le pneumatique sur un bord de jante, et comportant un module électronique de système de surveillance de la pression venant dans le pneumatique qui est disposé dans un boîtier (12) formé avec deux demi-coques (20, 22) assemblées suivant un plan de joint, caractérisé en ce que la valve comporte un anneau élastique (14) lié à l’épaulement intérieur du corps (6), recevant à l’intérieur le boîtier du module électronique (12) pour le maintenir en entourant le plan de joint entre ses demi-coques (20, 22). Dispositif pour pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’anneau élastique (14) forme une étanchéité autour des demi-coques (20, 22) protégeant le plan de joint. Dispositif pour pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier (12) comporte une rainure extérieure (30) entourant son plan de joint, recevant l’anneau élastique (14). Dispositif pour pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rainure extérieure (30) présente une section creuse en arc de cercle. Dispositif pour pneumatique selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'anneau élastique (14) présente une section transversale formant un rond s’ajustant dans la rainure (30). Dispositif pour pneumatique selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l’anneau élastique (14) présente une section transversale comprenant une partie bombée s’ajustant dans la rainure extérieure (30), se prolongeant de chaque côté par une lèvre (44) qui recouvre le bord du boîtier (12) au-delà de sa rainure extérieure (30). Dispositif pour pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (12) comporte un perçage (32) recevant l’extrémité (10) d’un tube rigide (8) de la valve dépassant dans l’anneau élastique (14). Dispositif pour pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux demi-coques du boîtier (20, 22) sont assemblées entre elles avec une liaison sans étanchéité. Dispositif pour pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’anneau élastique (14) est formé par un même moulage avec le corps de valve en élastomère (2). Roue de véhicule automobile comprenant un pneumatique monté sur une jante équipée d'une valve de gonflage, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif pour pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, présentant son boîtier de module électronique (12) qui est fixé dans l’anneau élastique de la valve (14). Procédé d’assemblage d’une roue selon la revendication 10, caractérisé en ce qu’avant le montage du pneumatique sur la jante il comporte une étape d’insertion du corps de valve (2) dans un perçage de la jante, et une étape de fixation du boîtier du module électronique (12) dans l’anneau élastique du corps de valve (14).