INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le support 3 peut comprendre au moins un premier évidement 2a, notamment deux premiers évidements 2a. L’au moins un premier évidement 2a peut être situé à un emplacement de la première face latérale 3a. Le support 3 peut comprendre au moins un deuxième évidement 2b. L’au moins un deuxième évidement 2b peut être situé à un emplacement de la deuxième face latérale 3b. Le support 3 peut comprendre au moins un troisième évidement 2c. L’au moins un troisième évidement 2c peut être situé à un emplacement de la troisième face latérale 3c. Le support 3 peut comprendre au moins un quatrième évidement 2d. L’au moins un quatrième évidement 2d peut être situé à un emplacement de la quatrième face latérale 3d.
Le système 1 comprend une première plaque électriquement conductrice 7. La première plaque 7 comprend au moins une ouverture 9.
La première plaque 7 est destinée à recouvrir la première face principale 4 du support 3.
L’au moins une ouverture 9 de la première plaque 7 est alignée ou sensiblement alignée avec ladite au moins une cavité 5 du support 3.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention non représenté sur les figures, les première et deuxième ouvertures de sortie de vapeur 360, 370 pourraient être situées dans une partie arrière de la chambre interne 35, et être configurées pour être orientées sensiblement à l’opposé du bec verseur 9, c’est-à-dire vers l’arrière de la bouilloire 2.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention non représenté sur les figures, la bouilloire 2 pourrait comporter un dispositif de contrôle électromécanique comportant un élément bimétallique, et le circuit d’évacuation de vapeur pourrait comporter au moins une ouverture d’évacuation de vapeur 38 qui est configurée pour diriger la vapeur contenue dans la chambre interne 35 vers l’élément bimétallique, le dispositif de contrôle électromécanique étant configuré de telle sorte qu’un afflux de vapeur sur l’élément bimétallique déclenche un arrêt de la chauffe de la bouilloire 2.
L’élément bimétallique peut par exemple être disposé dans la poignée de préhension 8. Dans ce cas, l’au moins une ouverture d’évacuation de vapeur 38 est prévue dans une partie arrière du couvercle 11 et est configurée pour être orientée vers la poignée de préhension 8.
Selon une variante de réalisation de l’invention, l’élément bimétallique pourrait être disposé dans une partie inférieure du contenant 4. Dans ce cas, l’au moins une ouverture d’évacuation de vapeur 38 est prévue dans une partie arrière du couvercle 11 et est configurée pour être reliée fluidiquement à un tube vapeur qui est agencé dans le contenant 4 et qui est relié fluidiquement à l’élément bimétallique.
Base motorisée pour appareil de préparation culinaire Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale les appareils de préparation culinaire prévus pour préparer, et/ou travailler, et/ou cuire les aliments. De tels appareils de préparation culinaires comprennent typiquement une base motorisée avec un moteur d’entraînement, et un bol de préparation culinaire à accoupler de manière réversible sur la base de motorisée et comprenant un outil de travail.
État de la technique Dans l’art antérieur des appareils de préparation culinaire, on connaît le document EP 2 548 636 A1 qui divulgue un appareil de préparation culinaire avec une base motorisée logeant un moteur d’entraînement, et un bol de préparation culinaire à accoupler de manière réversible sur la base motorisée et comprenant un outil de travail ainsi qu’un dispositif d’accouplement magnétique entre la base motorisée et le bol de préparation culinaire. En contrepartie, ce système est typiquement complexe avec notamment de nombreuses pièces mobiles dans la base motorisée, y compris le moteur d’entraînement, ce qui conduit à augmenter le volume interne de la base motorisée (car il faut tenir compte des courses de déplacement), ainsi que la complexité et le coût pour assurer un déplacement et/ou un guidage correct(s) de tous ces organes internes.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un appareil de préparation culinaire avec une base motorisée logeant un moteur d’entraînement, et un bol de préparation culinaire à accoupler de manière réversible sur ladite base motorisée, l’appareil de préparation culinaire étant prévu pour être compact, et/ou avec des organes internes moins complexes, et/ou avec des guidages internes plus simples et/ou moins nombreux.
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne une base motorisée pour un appareil de préparation culinaire, l’appareil de préparation culinaire comprenant la base motorisée et au moins un bol de préparation culinaire à accoupler sur la base motorisée et comprenant un organe rotatif agencé pour être entraîné en rotation par la base motorisée, la base motorisée comprenant : - un boîtier, - des moyens d’entraînement, avec un moteur d’entraînement, logés dans le boîtier, - une partie d’accouplement magnétique de base, engagée avec le moteur d’entraînement pour être entraînée en rotation, et mobile par rapport au boîtier et au moteur d’entraînement, entre une position de repos et une position d’accouplement dans laquelle la partie d’accouplement magnétique de base est prévue pour s’accoupler de manière réversible avec une partie d’accouplement magnétique de bol reliée à l’organe rotatif, - des moyens de guidage, agencés pour guider la partie d’accouplement magnétique de base dans son mouvement par rapport au moteur d’entraînement, - des moyens d’embrayage, agencés pour déplacer la partie d’accouplement magnétique de base entre la position de repos et la position d’accouplement, dans laquelle les moyens d’embrayage comprennent au moins une pièce de commande de la partie d’accouplement magnétique de base agencée au moins en partie autour de la partie d’accouplement magnétique de base. Selon la mise en œuvre ci-dessus, la pièce de commande entoure au moins partiellement la partie d’accouplement magnétique de base, si bien que la hauteur totale du dispositif est réduite, ce qui améliore la compacité. De plus, la partie d’accouplement magnétique de base est prévue pour se déplacer par rapport au boîtier et en particulier par rapport au moteur d’entraînement, si bien que ce dernier peut être prévu statique par rapport au boîtier : la structure interne peut être simplifiée, sans pièce de grosse taille qui soit mobile, ce qui contribue aussi à la compacité de l’appareil de préparation culinaire.
Selon un mode de réalisation, la pièce de commande peut être agencée pour imposer à la partie d’accouplement magnétique de base un effort de déplacement, entre la position d’accouplement et la position de repos, et parallèle à une direction du mouvement de la partie d’accouplement magnétique de base. La pièce de commande exerce un effort de déplacement sur la partie d’accouplement magnétique de base parallèle à la direction de déplacement : la chaîne cinématique est simple.
Selon un mode de réalisation, la pièce de commande peut être mobile en translation par rapport au boîtier.
Selon un mode de réalisation, les moyens d’embrayage peuvent comprendre au moins une colonne de guidage fixée sur le boîtier, et la pièce de commande peut être montée en liaison glissière sur ladite au moins une colonne de guidage. Un tel guidage est robuste et fiable, et de plus, une telle colonne de guidage peut être logée sur la même hauteur que le déplacement total, ce qui garantit une bonne compacité. Selon un mode de réalisation, la colonne de guidage peut traverser la pièce de commande.
Selon un mode de réalisation, les moyens d’embrayage peuvent comprendre une pièce motorisée engagée avec la pièce de commande selon une liaison hélicoïdale. Une telle liaison permet de transformer efficacement un mouvement de rotation d’un moteur d’embrayage en un mouvement de translation.
Selon un mode de réalisation, la pièce motorisée peut entourer au moins partiellement la pièce de commande, et peut former de préférence une couronne motorisée. Tout comme la pièce de commande peut entourer au moins partiellement la partie d’accouplement magnétique de base, la pièce motorisée peut entourer au moins partiellement la pièce de commande (et donc la partie d’accouplement magnétique de base), si bien que la hauteur totale du dispositif est réduite, ce qui améliore la compacité.
Selon un mode de réalisation, la pièce motorisée peut être montée en liaison pivot sur le boîtier.
Selon un mode de réalisation, les moyens d’embrayage peuvent comprendre un actionneur d’embrayage, tel qu’un moteur d’embrayage, agencé pour provoquer un mouvement de la pièce de commande pour déplacer la partie d’accouplement magnétique de base entre la position de repos et la position d’accouplement. Le mouvement de la partie d’accouplement magnétique de base entre la position de repos et la position d’accouplement peut être automatisé et commandé en fonction des besoins et de l’utilisation de l’appareil de préparation culinaire.
est un bloc-diagramme de principe montrant un premier mode de fonctionnement du système de gestion thermique de la .
est un bloc-diagramme de principe montrant un deuxième mode de fonctionnement du système de gestion thermique de la .
est un bloc-diagramme de principe montrant un troisième mode de fonctionnement du système de gestion thermique de la .
est un bloc-diagramme de principe montrant un quatrième mode de fonctionnement du système de gestion thermique de la .
est un bloc-diagramme de principe montrant un cinquième mode de fonctionnement du système de gestion thermique de la .
est un schéma de principe relatif au fonctionnement d’une vanne thermostatique à ouverture variable incluse dans un conduit de dérivation, dit « bypass », du système de gestion thermique de la .
En référence aux dessins annexés, il est maintenant décrit à titre d’exemple une forme de réalisation particulière SGT d’un système de gestion thermique d’un véhicule électrique à pile à combustible.
Comme montré à la , le système de gestion thermique SGT comprend essentiellement un circuit caloporteur CFC de gestion thermique d’une pile à combustible FC, dit aussi par la suite « circuit caloporteur de pile à combustible CFC », un circuit caloporteur CHA d’un premier équipement du véhicule qui est ici un circuit de chauffage de l’habitacle, un circuit caloporteur CME d’un autre équipement du véhicule qui est ici un circuit de refroidissement d’une machine motrice électrique ME, et un dispositif DCE d’échange thermique et de connexion/déconnexion entre circuits caloporteurs.
Le circuit caloporteur de pile à combustible CFC comprend notamment des vannes pilotées VA et VB qui adoptent différentes positions selon le mode de fonctionnement du système SGT. Les vannes VA et VB, en fonction de leurs positions, déterminent le trajet du fluide caloporteur dans le circuit CFC et dans le dispositif DCE, comme cela apparaîtra plus clairement ci-dessous. Typiquement, les vannes VA et VB sont pilotées électriquement, mais pas exclusivement.
Le dispositif DCE est agencé de façon à pouvoir autoriser des échanges thermiques entre le circuit CFC et le circuit CHA ou CME, comme cela apparaîtra plus clairement par la suite. Le dispositif DCE comprend essentiellement un échangeur thermique HX et deux vannes pilotées VD et VE. Typiquement, les vannes VD et VE sont pilotées électriquement, mais pas exclusivement. Les vannes VD et VE interviennent dans la connexion à l’échangeur thermique HX du circuit CHA de chauffage de l’habitacle du véhicule, conjointement à une autre vanne VC intégrée dans le circuit CHA et qui typiquement est pilotée électriquement, mais pas exclusivement. Les vannes VD et VE interviennent également dans la connexion à l’échangeur thermique HX du circuit CME de refroidissement de la machine motrice électrique ME du véhicule. Le pilotage des vannes VD, VE et VC permet de choisir la provenance du fluide caloporteur fourni à l’échangeur thermique HX à partir des circuit CHA et CME, à savoir, celui du circuit CHA ou celui du circuit CME.
Concernant le circuit CFC de la pile à combustible FC, celui-ci comprend un fluide caloporteur spécifique, de très faible conductivité électrique, désigné « ffc » par la suite, qui est propulsé par une pompe électrique PC1 à travers différents organes et conduits de raccordement du circuit. Outre les vannes VA et VB, la pompe PC1 et les conduits de raccordement susmentionnés, le circuit CFC comprend notamment des moyens d’échange thermique FCE intégrés dans la pile FC et un radiateur de diffusion thermique RHT, dit « radiateur haute température », qui est assisté d’un groupe moto-ventilateur VHT. Un trajet de dérivation du radiateur RHT est procuré par un conduit de dérivation BP, dit « conduit de bypass », via les vannes VA et VB. De plus, une cartouche de filtrage et déionisation (non représentée) est également prévue dans le circuit CFC et est implantée typiquement dans une dérivation en parallèle du circuit principal, comme connu de l’homme du métier.
Dans le schéma de principe du circuit CFC montré à la , une sortie de la pompe PC1 est connectée à une entrée des moyens d’échange thermique FCE de la pile FC. Une sortie des moyens d’échange thermique FCE est connectée à une voie d’entrée ea1 de la vanne VA. Des voies de sortie sa1 et sa2 et une voie d’entrée/sortie esa de la vanne VA sont connectées respectivement à une entrée du radiateur RHT et une première extrémité du conduit de bypass BP et à une entrée/sortie esx1 de l’échangeur HX du dispositif DCE. Une deuxième extrémité du conduit de bypass BP est connectée à une entrée de la pompe PC1. Une sortie du radiateur RHT est connectée à une voie d’entrée eb de la vanne VB. Une voie d’entrée/sortie esb de la vanne VB est connectée à une entrée/sortie esx2 de l’échangeur HX. Une voie de sortie sb de la vanne VB est connectée à l’entrée de la pompe PC1.
Concernant le circuit CHA de chauffage de l’habitacle, celui-ci comprend un fluide caloporteur typiquement sous la forme d’un liquide de refroidissement de type eau glycolée, désigné « fha » par la suite, qui est propulsé par une pompe électrique PC2 à travers différents organes et conduits de raccordement du circuit. Outre la pompe PC2 et les conduits de raccordement susmentionnés, le circuit CHA comprend notamment un aérotherme AHA, un réchauffeur RHA et la vanne pilotée VC susmentionnée. L’aérotherme AHA assure les échanges thermiques entre le fluide caloporteur fha et l’air entrant dans l’habitacle du véhicule. Le réchauffeur RHA, typiquement un modèle électrique, est disposé en amont de l’aérotherme AHA pour réchauffer le fluide caloporteur fha lorsque cela est nécessaire.
Dans le schéma de principe du circuit CHA montré à la , une sortie de la pompe PC2 est connectée à une entrée du réchauffeur RHA. Une sortie du réchauffeur RHA est connectée à une entrée de l’aérotherme AHA. Une sortie de l’aérotherme AHA est connectée à une voie d’entrée ec1 de la vanne VC. Une voie de sortie sc1 de la vanne VC est connectée à une entrée de la pompe PC2.
Concernant le circuit CME de refroidissement de la machine motrice électrique ME, celui-ci comprend un fluide caloporteur typiquement sous la forme d’un liquide de refroidissement de type eau glycolée, désigné « fme » par la suite. Dans le circuit CME, le fluide caloporteur fme est propulsé par une pompe électrique PC3 à travers différents organes et conduits de raccordement du circuit. Outre la pompe PC3 et les conduits de raccordement susmentionnés, le circuit CME comprend notamment des moyens de refroidissement (non représentés) intégrés dans la machine ME et un radiateur de diffusion thermique RLT, dit « radiateur basse température », qui est assisté d’un groupe moto-ventilateur VLT.
Dans le schéma de principe du circuit CME montré à la , une sortie de la pompe PC3 est connectée à une entrée du radiateur RLT. Une sortie du radiateur RLT est connectée à une entrée des moyens de refroidissement susmentionnés de la machine ME et à une voie d’entrée ed1 de la vanne VD. Une sortie des moyens de refroidissement de la machine ME est connectée à une entrée de la pompe PC3. Une voie de sortie se1 de la vanne VE est connectée à l’entrée de la pompe PC3.
La est un graphique montrant l’évolution temporelle de la tension (en volt) aux bornes des diodes d’un pont de diodes formant en partie le circuit d’intégration du dispositif de récupération selon le premier aspect de l’invention et l’évolution temporelle de la tension (en volt) accumulée aux bornes d’une capacité formant en partie le circuit d’intégration du dispositif de récupération selon le premier aspect de l’invention.
La et un graphique montrant l’évolution de l’énergie stockée en fonction de la valeur de la capacité des circuits d’intégration du dispositif de récupération selon le premier aspect de l’invention pour une configuration donnée des connexions entre des sous-bobines constituant la bobine d’induction de chacune des deux parties du stator du dispositif de récupération selon le premier aspect de l’invention.
La représente une vue en perspective d’une partie d’un système de récupération selon un mode de réalisation du deuxième aspect de l’invention.
La représente une vue éclatée de la partie du système de récupération selon le mode de réalisation illustré sur la .
La représente une vue en perspective d’une partie d’un système de récupération selon un autre mode de réalisation du deuxième aspect de l’invention que celui illustré sur la .
Selon un exemple, la première partie du stator et la deuxième partie du stator peuvent être fixes en position l’une par rapport à l’autre.
Selon un exemple, le coulisseau et la plateforme d’appui peuvent être reliés mécaniquement au châssis par l’intermédiaire des moyens de rappel.
Selon un exemple, les moyens de rappel peuvent comprendre au moins un ressort, par exemple hélicoïdal.
Selon un exemple, le coulisseau dans l’une et/ou l’autre parmi sa position de repos et sa position de sollicitation des moyens de rappel peut former avec la partie du stator dont il est le plus proche un support pour un champ magnétique fermé induit par l’aimant permanent. De préférence, ledit support est d’une section sensiblement constante.
Selon un exemple, l’une au moins des positions de repos et de sollicitation des moyens de rappel peut être une position de contact, direct ou indirect, entre les deux éléments d’extension du coulisseau et l’une correspondante des première et deuxième parties du stator.
En complément ou en alternative à l’exemple précédent, le dispositif de récupération peut comprendre en outre une butée agencée de sorte à s’opposer au contact entre le coulisseau et la partie du stator dont le coulisseau est proche lorsque le coulisseau est dans sa position de repos. La force d’attraction magnétique entre le coulisseau et la partie du stator dont le coulisseau est proche lorsqu’il est dans la position de repos des moyens de rappel, et donc la force d’appui nécessaire pour déplacer le coulisseau, peut être réduite de façon contrôlée.
Selon un exemple, le seuil au-delà duquel la force mécanique exercée sur la plateforme d’appui induit le déplacement du coulisseau peut être déterminé proportionnellement à une force d’attraction électromagnétique entre le coulisseau dans sa position de repos et la partie du stator dont le coulisseau est proche lorsque le coulisseau est dans sa position de repos. En complément, les moyens de rappel peuvent être paramétrés de sorte qu’ils ne génèrent pas, sur le coulisseau, une force de rappel vers la position de repos des moyens de rappel, avant que le coulisseau ne se soit déplacé d’une distance non nulle depuis la position de repos des moyens de rappel.
Selon un exemple, la raideur des moyens de rappel peut être paramétrée pour appliquer, sur le coulisseau dans sa position de sollicitation des moyens de rappel, une force de rappel vers sa position de repos supérieure à une force d’attraction électromagnétique entre le coulisseau et la partie du stator dont le coulisseau est proche lorsqu’il est dans sa position de sollicitation des moyens de rappel.
Selon un mode de réalisation, le connecteur XLR est un connecteur femelle, les bornes côté extrémité d’enfichage étant des broches femelles.
Avantageusement, la dimension de l’ouverture de la bride sera choisie pour être à ajustement serré sur le câble, afin d’exercer, une fois le connecteur monté, une contrainte périphérique sur le câble au niveau de l’ouverture radiale pour le maintenir contre le corps.
Selon un mode de réalisation, la collerette comprend une encoche formée longitudinalement dans sa paroi latérale, s’étendant de la base de la collerette et s’ouvrant sur le col de la collerette pour permettre le passage du câble C à travers le col de la collerette. Une meilleure compacité du connecteur est ainsi obtenue.
Selon un mode de réalisation, une nervure est formée à la base de l’encoche pour bloquer le câble C. Le câble C une fois coudé est en effet retenu par la nervure, ou tout autre effet de surface (plusieurs nervures, relief…) et permet de ne pas endommager la soudure du câble sur les contacts lors d’une traction inopportune sur le câble.
Selon un mode de réalisation, des saillies s’étendent dans le prolongement de la surface latérale de l’insert en regard de chaque contact, les saillies étant séparées par des espaces. Ces saillies permettent ainsi d’éviter tout court-circuit entre le câble et les contacts d’une part, et les autres pièces métalliques du connecteur d’autre part.
Pour mieux illustrer l’objet de la présente invention, des modes de réalisation de l’invention, donnés à titre illustratif et non limitatif, vont maintenant être décrits en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels :
est une vue en perspective arrière d’un connecteur XLR femelle selon un premier mode de réalisation.
est une vue en coupe du connecteur XLR de la .
est une vue éclatée du connecteur XLR de la .
est une vue de l’insert du connecteur de la .
est une vue de la collerette du connecteur de la .
est une vue en perspective arrière d’un connecteur XLR mâle selon le premier mode de réalisation.
est une vue en perspective arrière d’un connecteur XLR femelle selon un deuxième mode de réalisation.
L'objet de l'invention est de fournir une structure de refroidissement avec une distribution de température plus homogène.
Cet objectif est atteint grâce à une structure de refroidissement présentant les caractéristiques de la revendication 1.
La structure de refroidissement inventive comprend : une couche de distribution de fluide avec une première ouverture et une deuxième ouverture pour un fluide de refroidissement, qui sont disposées sur les côtés opposés de la couche de distribution de fluide, une zone intérieure allongée, dans laquelle la première ouverture est positionnée, une zone extérieure allongée, dans laquelle la deuxième ouverture est positionnée, avec deux bras latéraux, qui entourent partiellement la zone intérieure, une barrière séparant la zone intérieure et la zone extérieure, dans laquelle la largeur de la zone intérieure diminue le long d'une direction allant de la première ouverture à la deuxième ouverture.
La structure de refroidissement inventive est particulièrement bien adaptée à un convertisseur d'énergie électrique comprenant plusieurs commutateurs à semi-conducteurs, car la structure de refroidissement garantit que les commutateurs à semi-conducteurs sont refroidis de manière homogène. Un autre avantage de l'invention est que la perte de pression du fluide de refroidissement est inférieure à celle de la structure de WO 2022/248427 A1, de sorte que moins d'énergie est nécessaire pour transporter le fluide de refroidissement dans un circuit fermé.
La première ouverture dans la couche de distribution des fluides peut être une entrée pour le fluide de refroidissement et la seconde ouverture peut être une sortie. Toutefois, un autre mode de réalisation est également possible, dans lequel l'entrée et la sortie sont inversées, ce qui entraîne un flux inversé du fluide de refroidissement.