INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, le logement est configuré pour être traversé par un liquide de refroidissement destiné à refroidir les cellules de batterie, moyennant quoi le liquide de refroidissement s’écoule de préférence directement autour des cellules de batterie. Les joints d’étanchéité gonflants des dispositifs d’étanchéité selon l’invention sont avantageusement configurés pour gonfler sous l’action du liquide de refroidissement de sorte que le liquide de refroidissement introduit dans le logement pour refroidir les cellules de batterie peut être utilisé pour gonfler les joints gonflants. Cela permet une fabrication économique de la batterie.
Des exemples de mode de réalisation de la présente invention sont décrits ci-après en référence aux dessins annexés. Sur les dessins :
La illustre le cas d’une commande de configuration, dans laquelle l’acteur User active la fonctionnalité IP1 pendant une durée limitée, par exemple d’une semaine.
Dans le premier mode de réalisation, cela s’exprime dans le script SCRPT par l’instruction « SignUser> IF t < t+1 week Then enable IP1 ».
SIGN(SKuser, {IP1, 0x240C8400}) /*un exemple d’expression du certificat correspondant, signé avec la clé secrète SKuser de l’acteur « User »*/
Cela est autorisé car l’acteur User est le propriétaire de la fonctionnalité IP1 ; de sorte que les accès sont alloués à la fonctionnalité IP1 dans le registre de configuration CFGBK « IP1 : unlock ». En outre, un instant de réveil d’une alarme est programmé à une semaine après l’instant présent t, « Alarm set to t+1 week », dans le circuit sécurisé d’horodatage toujours actif STS.
La illustre le cas de la , après expiration de la durée limitée d’activation de la fonctionnalité IP1 (par exemple une semaine plus tard), c’est-à-dire au moment où la fonctionnalité IP1 ne doit plus être activée.
A cet instant, l’alarme est générée et est communiqué comme une interruption au circuit de contrôle CONT, de manière à engendre une réallocation des accès, désormais non-autorisé, à la fonctionnalité IP1 dans le registre de configuration CFGBK « IP1 : lock ».
Il n’y a plus de réveil prévu dans le circuit sécurisé d’horodatage toujours actif STS « No alarm set » et les anciens certificats de configuration CRTF-CFG sont supprimés de la mémoire sécurisée SECMEM « None ».
Enfin, on remarquera que les exemple décrits ci-avant en relation avec les figures 1 à 14, pourront être réalisés, entièrement ou partiellement, de plusieurs façons possibles, par exemple : selon une configuration complètement matérielle, par un circuit « configuré en dur » du type machine d’état ; selon une configuration matérielle mais comportant un processeur caché configuré de façon logicielle ; selon une configuration hybride micrologicielle et matérielle du type « enclave sécurisée », ou selon une configuration entièrement logicielle, par exemple dans un environnement sécurisé d’un processeur « TEE » (acronyme des termes anglais « Trusted Execution Environement »)
En outre, quelle que soit la réalisation choisie, la mise en œuvre des allocations des droits des fonctionnalités du système sur puce SOC fait avantageusement partie du processus de démarrage du système SOC. En outre, avantageusement également, ladite mise en œuvre des allocations doit être exécutée pour permettre l’accès aux fonctionnalités protégées, de sorte que sinon les fonctionnalités ne sont pas accessibles et seule la partie commune du système sur puce SOC est disponible.
Procédé d’installation sécurisé de mise à jour logiciel La présente description concerne de façon générale les procédés pour l’installation de mises à jour de programmes applicatifs sur des dispositifs connectés à des réseaux tels que par exemple des dispositifs connectés à l’Internet des Objets.
Les dispositifs connectés à un réseau, tels que par exemple les dispositifs électroniques reliés à l’Internet des Objets, sont configurés pour recevoir des modules logiciels de mise à jour. Les modules logiciels de mise à jour permettent par exemple la mise à jour de programmes applicatifs contenus dans une mémoire du dispositif.
Cependant, lors de la réception de ces modules logiciels de mise à jour et lors de leur installation, les dispositifs électroniques ne sont pas dans un environnement sécurisé. En effet, les dispositifs électroniques sont alors, par exemple, en cours d’utilisation et entre les mains de leur utilisateur final. De plus, le fabricant des dispositifs n’a, par exemple, pas la main sur la programmation des modules logiciels de mise à jour.
Il est généralement souhaitable que, suite à l’installation de la mise à jour, l’ensemble du système définissant le dispositif reste cohérent. Il peut également être souhaitable d’assurer le bon fonctionnement du dispositif une fois la mise à jour effectuée tout en assurant que la mise à jour n’accorde pas des privilèges supplémentaires à l’application mise à jour.
Un mode de réalisation prévoit un procédé comprenant : - la réception, par un dispositif électronique, des données comprenant un module logiciel de mise à jour d’un programme applicatif du dispositif, le module logiciel de mise à jour comprenant une première partie comprenant des premières informations de mise à jour et une valeur d’indication ; - la comparaison, par un processeur du dispositif, des premières informations avec des informations de référence stockées dans une mémoire du dispositif en association avec la valeur d’indication ; et - si les premières informations correspondent avec les informations de référence, l’installation, par le processeur, d’une deuxième partie du module de mise à jour de l’application.
Selon un mode de réalisation, la valeur d’indication est un identifiant de l’application.
Cette configuration représente un gain de temps, car les matériaux de l’aube subissent leurs traitements thermiques respectifs simultanément. Le temps global du traitement thermique de l’aube est donc plus court.
Dans certains modes de réalisation, le procédé comprend une unique trempe prévue après le premier et le deuxième traitement thermique.
Cette configuration représente une économie de temps, d’énergie et de coût, car cela permet de s’affranchir d’une étape de chauffe supplémentaire qui suivrait le premier traitement thermique. La réalisation d’une seule trempe permet par ailleurs d’éviter des phénomènes de recristallisation qui peuvent se produire lorsque les contraintes thermomécaniques subies par la pièce diminuent.
Dans certains modes de réalisation, lors du premier traitement thermique, la deuxième partie de l’aube métallique est refroidie par un fluide.
Le fluide peut être un gaz ou un liquide.
Dans cette configuration, un gradient thermique s’établit entre la première partie et la deuxième partie. Ce gradient thermique permet de limiter la température de la deuxième partie. De cette façon, l’impact du traitement thermique de la première partie sur la deuxième partie est fortement diminué, voire annulé.
Le présent exposé concerne par ailleurs un four adapté pour le traitement thermique d’une aube métallique multi-matériaux de turbomachine comprenant : une enceinte chaude configurée pour être maintenue à une première température supérieure à 1250°C et, pour recevoir une première partie de l’aube métallique, une enceinte froide configurée pour être maintenue à une deuxième température supérieure à 1100°C et inférieure à la première température, et pour recevoir une deuxième partie de l’aube métallique, et dans lequel le four comprend un écran de séparation thermiquement isolant séparant l’enceinte chaude de l’enceinte froide, et configuré pour être traversé par l’aube métallique.
Un tel four permet de facilement mettre en œuvre le procédé de la présente invention. En particulier, un tel four est particulièrement adapté pour effectuer des traitements thermiques simultanés pour les aubes métalliques comprenant plusieurs matériaux.
Dans certains modes de réalisation, l’enceinte froide comprend un système de refroidissement par un fluide configuré pour refroidir la deuxième partie de l’aube.
Dans certains modes de réalisation, l’enceinte froide comprend un système de refroidissement et une empreinte configurée pour accueillir et refroidir la deuxième partie de l’aube.
Dans cette configuration, l’impact de la température au sein de l’aube métallique est diminué.
La représente schématiquement un four pour mettre en œuvre le procédé selon un premier mode de réalisation.
La représente schématiquement un four selon une première variante.
La est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de gestion des frais de charge des véhicules électriques selon l’invention. Dans ce mode de réalisation, le supplément de puissance peut être une opération d’échange de batterie, et une fois les données d’enregistrement de supplément de puissance obtenues, le serveur distant calcule et gère subséquemment les frais de charge de la batterie correspondante.
Tout d’abord, à l’étape S610, le serveur distant calcule des frais de charge supplémentaires sur la base du nombre d’échanges de batterie indiqué dans les informations de supplément de puissance et, à l’étape S620, il ajoute les frais de charge supplémentaires aux frais de charge des données d’identification d’utilisateur correspondantes, dans lesquels les frais de charge sont des frais d’abonnement périodiques. De même, par défaut, les frais de location de batterie mensuels de l’utilisateur sont fixes et incluent un nombre donné d’ampères-heures pour la charge ou l’utilisation de la puissance. Chaque fois qu’un utilisateur place une batterie dans une borne de fourniture d’énergie de batterie en vue d’un échange de batterie, la borne de fourniture d’énergie de batterie enregistre l’état de supplément de puissance correspondant à la batterie / à l’utilisateur, ce qui correspond aux données d’enregistrement de supplément de puissance susmentionnées. Les données d’enregistrement de supplément de puissance peuvent correspondre au nombre d’échanges de batteries. Au cours de chaque cycle de facturation, le serveur distant continue à collecter les données d’enregistrement de supplément de puissance auprès de la borne de fourniture d’énergie de batterie, et des frais de charge supplémentaires sont calculés sur la base du nombre d’échanges de batterie, et sont ajoutés aux frais de location mensuels. Il convient de remarquer que, dans certains modes de réalisation, le serveur distant peut également calculer des frais de charge supplémentaires, sur la base des ampères-heures fournis, au niveau de la borne de fourniture d’énergie de batterie, enregistrés dans les informations de supplément puissance, et cumuler les frais de charge supplémentaires avec les frais de charge dans les données d’identification d’utilisateur correspondantes. Dans ce scénario d’application, les utilisateurs peuvent prédéfinir leur mode de charge dans le cadre d’une recharge à domicile, et lorsqu’il est nécessaire d’effectuer ponctuellement une recharge d’urgence à l’extérieur, ils peuvent échanger leur(s) batterie(s) au niveau de la borne de fourniture d’énergie de batterie pour satisfaire à leurs besoins.
Comme mentionné ci-dessus, si différents modes de charge peuvent être planifiés en fonction des besoins des utilisateurs, ou même si différents fournisseurs peuvent être intégrés à la chaîne écologique des véhicules électriques, il peut être possible de réduire modérément les coûts d’entretien généraux des moto électriques et d’accroître encore la volonté des utilisateurs d’avoir recours aux motos électriques. Étant donné que l’invention peut obtenir des informations de la batterie et du dispositif de supplément de puissance pour chaque charge, par le biais d’un mécanisme automatisé, les frais facturés aux utilisateurs peuvent être débités en faisant appel à ces informations. La est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de gestion des frais de charge des véhicules électriques selon l’invention. Tout d’abord, à l’étape S710, le serveur distant met en œuvre un calcul de bénéfice sur la base des frais de charge des données d’identification d’utilisateur correspondantes, des données d’identification de batterie et des données d’identification de dispositif incluses dans les données d’enregistrement de supplément de puissance pour calculer respectivement une part de bénéfice correspondant à la batterie et au dispositif de supplément de puissance.
La est un schéma illustrant un autre mode de réalisation d’un procédé de collecte de données d’enregistrement de supplément de puissance selon l’invention. Dans ce mode de réalisation, les données d’enregistrement de supplément de puissance incluses dans la batterie peuvent être envoyées au véhicule électrique et envoyées au serveur distant par l’intermédiaire du véhicule électrique.
Tout d’abord, à l’étape S810, la batterie est couplée électriquement à un véhicule électrique, tel qu’une moto électrique, afin de fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique. À l’étape S820, les données d’enregistrement de supplément de puissance de la batterie correspondante sont envoyées au véhicule électrique. Comme mentionné ci-dessus, lorsque l’opération de supplément de puissance de la batterie est mise en œuvre, les données d’enregistrement de supplément de puissance de l’opération de supplément de puissance correspondante sont enregistrées et stockées dans l’unité de stockage de la batterie. Ensuite, à l’étape S830, le véhicule électrique transmet les données d’enregistrement de supplément de puissance à un serveur distant par l’intermédiaire d’un réseau. Il convient de remarquer que, dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique peut transmettre directement les données d’enregistrement de supplément de puissance au serveur distant par l’intermédiaire du réseau, ou se connecter à un dispositif mobile par l’intermédiaire du réseau, tel qu’un réseau Bluetooth ou un réseau Wi-Fi, et transmettre les données d’enregistrement de supplément de puissance au serveur distant par l’intermédiaire du dispositif mobile. Il convient de remarquer que, dans certains modes de réalisation, outre les données d’identification de batterie de la batterie correspondante, les données d’identification de dispositif du dispositif de supplément de puissance, et/ou les informations de supplément de puissance, les données d’enregistrement de supplément de puissance peuvent comprendre en outre un code d’identification de véhicule du véhicule électrique correspondant et des données d’identification d’utilisateur de la batterie correspondante.
Comme mentionné ci-dessus, l’opération de supplément de puissance peut être une opération d’échange de batterie. La est un organigramme d’un mode de réalisation d’une opération d’échange de batterie selon l’invention.
Tout d’abord, à l’étape S910, des données d’identification d’utilisateur de la batterie correspondante sont obtenues sur la base des données d’identification de batterie de la batterie correspondante, et à l’étape S920, les données d’enregistrement de supplément de puissance correspondant à l’opération de supplément de puissance incluses dans la batterie sont transmises à un serveur distant par l’intermédiaire d’un réseau, en utilisant le dispositif de supplément de puissance. De même, dans certains modes de réalisation, les données d’enregistrement de supplément de puissance incluent au moins des données d’identification de batterie de la batterie correspondante, des données d’identification de dispositif du dispositif de supplément de puissance, et des informations d’échange de batterie. Ensuite, à l’étape S930, une batterie candidate est sélectionnée à partir du dispositif de supplément de puissance, et la batterie candidate, les données d’identification d’utilisateur, et un code d’identification de véhicule du véhicule électrique correspondant sont liés, et à l’étape S940, la batterie candidate est fournie dans l’opération d’échange de batterie afin d’être récupérée.
Il convient de rappeler que, après avoir reçu les données d’enregistrement de supplément de puissance de la batterie correspondante, le serveur distant peut mettre en œuvre des applications connexes sur la base des données reçues, telles que l’application de gestion des frais de charge dans les modes de réalisation susmentionnés.
Par conséquent, les procédés et systèmes de gestion des frais de charge des véhicules électriques peuvent gérer le supplément de puissance de batterie du véhicule électrique, tels que les frais de charge correspondant aux opérations de charge ou d’échange de batterie. Par conséquent, un mécanisme automatisé est utilisé pour obtenir les données pertinentes de chaque opération de recharge de batterie par le biais de la batterie et/ou du dispositif de supplément de puissance, par le biais du réseau, et calculer automatiquement les frais de charge correspondants.
Les procédés de gestion des frais de charge peuvent prendre la forme d’un code de programme (c’est-à-dire d’instructions exécutables) incorporé dans un support tangible, tel qu’une disquette, un CD-ROM, un disque dur ou tout autre support de stockage lisible par machine, dans lequel, lorsque le code de programme est chargé et exécuté par une machine, par exemple un ordinateur, la machine devient par conséquent un appareil permettant d’exécuter les procédés. Les procédés peuvent également être incorporés sous la forme d’un code de programme transmis sur un support de transmission, tel qu’un câblage électrique, une fibre optique ou toute autre forme de transmission, dans lequel, lorsque le code de programme est reçu, chargé et exécuté par une machine, par exemple un ordinateur, la machine devient un appareil permettant d’exécuter les procédés divulgués. Lorsqu’il est mis en œuvre sur un processeur polyvalent, le code de programme se combine avec le processeur pour fournir un appareil unique qui fonctionne de manière analogue aux circuits logiques à application spécifique.
Bien que l’invention ait été décrite à titre d’exemple et en termes de modes de réalisation préférés, il doit être entendu que l’invention n’y est pas limitée. L’homme du métier peut encore y apporter diverses transformations et modifications sans s’écarter de la portée et de l’esprit de la présente invention. Par conséquent, la portée de la présente invention est définie et protégée par les revendications suivantes et leurs équivalents.
Procédé et dispositif d’anonymisation d’images issues d’au moins une caméra de surveillance La présente invention concerne le domaine de la vidéosurveillance et de la vidéoprotection d’une scène dans laquelle circulent des personnes, en particulier, dans un véhicule ferroviaire, une gare ferroviaire, ou sur une emprise ferroviaire. La présente invention concerne plus particulièrement l’anonymisation d’images issues d’au moins une caméra de surveillance.
Afin de garantir la sécurité des usagers et/ou d’obtenir des informations statistiques permettant d’améliorer les services, il est connu de positionner des caméras de surveillance dans un véhicule ferroviaire ou dans une gare ferroviaire.
L’exploitation des images issues des caméras de surveillance est contraignante étant donné qu’elles peuvent présenter une atteinte à la vie privée pour les personnes reconnaissables sur les images. Sans le consentement expresse de ces personnes, les images doivent être traitées par des agents assermentés uniquement à des fins de sécurité/sûreté, ce qui présente un inconvénient compte tenu de la quantité d’images à traiter par l’ensemble des caméras de surveillance.
Une solution à cette problématique serait d’anonymiser les personnes sur les images afin de pouvoir les exploiter avec moins de contraintes, de préférence, sans contraintes. En pratique, il existe des algorithmes pour anonymiser les personnes dans les images. Ces algorithmes dégradent cependant les images et les rendent difficilement exploitables. Il est ainsi compliqué voire impossible d’analyser les mouvements des personnes à partir d’images anonymisées. De plus, le temps de calcul de ces algorithmes est très long, et est proportionnel au nombre de personnes à anonymiser. Ils ne sont donc pas adaptés pour le traitement d’images présentant de nombreuses personnes, comme c’est le cas pour des images de gares ferroviaires.
L’invention vise ainsi à éliminer au moins certains de ces inconvénients en proposant un procédé d’anonymisation d’images issues de caméras de surveillance permettant une analyse des mouvements.
En référence à la , le système de fixation d’un dispositif de maintien brachial (5) sur un siège (4) comprend un dispositif de maintien brachial (5), une interface (1) et un corps de vérin de siège (2). Une extrémité de l’interface (1) coopère avec le corps de vérin de siège (2). L’autre extrémité supporte le dispositif de maintien brachial (5).
En référence à la , le siège (4) est muni d’un corps de vérin de siège (2).
En référence à la , l’extrémité de l’interface (1) venant coopérer avec le corps de vérin de siège (2) peut par exemple être constituée d’un manchon cylindrique d’un diamètre fixe (6).
En référence à la , le diamètre des vérins de siège pouvant varier suivant les modèles, une bague cylindrique (3) permet de faire coopérer l’extrémité de l’interface (1) venant coopérer avec le corps de vérin de siège (2) sur le corps d’un vérin de siège (2) dont le diamètre est inférieur au manchon cylindrique d’un diamètre fixe (6).
En référence à la , le manchon cylindrique de diamètre fixe (6) est solidarisé avec le corps de vérin de siège (2) par l’intermédiaire d’au moins un boulon (7).
Afin de simplifier le dispositif, on peut par exemple réaliser l’interface (1) et le dispositif de maintien brachial (5) en un seul élément.
Bien qu’un mode de réalisation particulier de l’invention ait été décrit en détail à des fins d’illustration, diverses modifications peuvent être effectuées sans s’éloigner de l’esprit et de la portée de l’invention.
Le dispositif selon l’invention peut être destiné à titre d’exemple non limitatif à l’industrie nécessitant du personnel dans des ateliers de production.
DISPOSITIF D’ATTACHE RAPIDE D’AU MOINS UN ACCESSOIRE SUR UN SUPPORT, SYSTEME ET AERONEF CORRESPONDANTS La présente invention concerne un dispositif de fixation rapide d’au moins un accessoire. Un tel accessoire permet de recevoir et maintenir sur un support, un élément à fixer tel que par exemple un câble électrique ou un tuyau hydraulique. Ces accessoires sont notamment adaptés pour être fixés à des supports montés dans des aéronefs. L’invention concerne également un système de fixation rapide et un aéronef comportant de tels dispositifs et/ou de tels systèmes de fixation rapide.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Habituellement, pour fixer des éléments tels que des câbles électriques ou des tuyaux hydrauliques sur des supports, on utilise des colliers de fixation. Ces colliers de fixation portent une vis de fixation qui coopère avec un écrou disposé de l’autre côté du support sur lequel on souhaite fixer l’élément.
Cette technique donne satisfaction en termes de fiabilité de fixation de l’élément sur le support. Toutefois, cette technique est relativement complexe à mettre en œuvre puisqu’elle nécessite une relative dextérité de la part de l’opérateur pour fixer tous les éléments ensemble et avec le support. Cette complexité d’assemblage est accrue lorsqu’il est nécessaire de fixer de tels éléments dans des aéronefs puisque l’espace de travail pour les opérateurs est relativement restreint et que l’arrière du support sur lequel l’élément doit être fixé n’est généralement pas accessible.
Les opérations de fixation de ces éléments sont donc relativement chronophages. En outre, le démontage et/ou le remplacement de ces éléments nécessitent également un temps d’opération relativement élevé, ce qui n’est pas satisfaisant.
Il est donc nécessaire de fournir une solution de fixation d’un élément sur un support, notamment monté dans un aéronef, qui soit simple et rapide à mettre en œuvre.
Un objet de la présente invention est de proposer un dispositif d’attache rapide pour la fixation d’un accessoire sur un support qui soit simple et rapide d’utilisation.