Bougie d’allumage (4) pour moteur (2) à allumage commandé comprenant un corps (41) électriquement isolant et un culot (42) électriquement conducteur, ledit culot (42) délimitant une préchambre (43) d’allumage comprenant au moins un trou (44) apte à permettre au moins le passage d’un mélange carburé entre une chambre de combustion (23) d’un cylindre (21) et la préchambre (43), la bougie d’allumage (4) comprenant, en outre : - au moins un orifice (45) et au moins un canal (46), l’au moins un orifice (45) traversant une paroi du culot (42) et étant apte à être en connexion fluidique avec la préchambre (43) par l'intermédiaire de l'au moins un canal (46) de sorte à permettre la circulation d’un flux d’air de vidange (FV) au moins au travers de la préchambre (43) ; - au moins un moyen de régulation (47) de la circulation du flux d’air de vidange (FV) disposé au niveau de l’au moins un orifice (45) et apte à contrôler de manière passive la circulation dudit flux. Bougie d’allumage (4) selon la revendication précédente, dans laquelle l’au moins un canal (46) est délimité par le culot (42) et/ou le corps (41) électriquement isolant. Bougie d’allumage (4) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le culot (42) et/ou le corps (41) s’étendent le long d’une première direction (100), la bougie d’allumage (4) comprenant, en outre, au moins une électrode primaire (5) et au moins une électrode de masse (51), l’au moins un orifice (45) et l’au moins un moyen de régulation (47) étant disposés de sorte que, le long de la première direction (100), l’au moins une électrode de masse (51) est interposée entre l’au moins un orifice (45) d’une part et l’au moins un trou (44) de la préchambre (43) d’autre part. Bougie d’allumage (4) selon l’une des revendications précédentes, comprenant, en outre, au moins un volume intermédiaire (48) interposé entre l’au moins un orifice (45) et tout ou partie de l’au moins un canal (46), le volume intermédiaire (48) étant délimité par le culot (42) et/ou le corps (41) électriquement isolant et le volume intermédiaire (48) étant relié à l’au moins un canal (46) et à la préchambre (43) par une connexion fluidique. Bougie d’allumage (4) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’au moins un moyen de régulation (47) de la circulation du flux d’air de vidange (FV) est un clapet anti-retour comprenant au moins une bille (47a) et un ressort (47b). Culasse (3) pour moteur (2) à allumage commandé comprenant au moins une soupape d’admission (32), une soupape d’échappement (34) et au moins un puits (35) délimitant un premier volume (350), une première extrémité dudit puits (35) comprenant une ouverture (36) configurée pour déboucher dans une chambre de combustion (23) d’un cylindre (21), la culasse (3) comprenant, en outre, au moins une bougie d’allumage (4) selon l’une des revendications précédentes disposée dans le premier volume (350) au niveau de ladite ouverture (36) de sorte que l’au moins un orifice (45) s’étende dans le premier volume (350) et de sorte que la préchambre (43) est configurée pour mettre en œuvre une connexion fluidique avec la chambre de combustion (23) du cylindre (21). Culasse (3) selon la revendication précédente, dans laquelle une deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, de l’au moins un puits (35) de bougie est au moins partiellement ouverte de sorte à permettre l’entrée d’un flux d’air de vidange (FV) dans le premier volume (350), ladite deuxième extrémité étant configurée pour limiter, voire empêcher, l’entrée de liquide et/ou de particules. Moteur (2) à allumage commandé comprenant une culasse (3) selon la revendication 6 ou 7, au moins un cylindre (21) délimitant une chambre de combustion (23) et un piston (22) mobile disposé dans l’au moins un cylindre (21), l’ouverture (36) de la culasse (3) et la préchambre (43) de l’au moins une bougie d’allumage (4) débouchant dans la chambre de combustion (23). Moteur (2) à allumage commandé selon la revendication précédente, comprenant, en outre, un dispositif de commande de la soupape d’admission (32), apte à contrôler une ouverture, notamment un retard d’ouverture, de ladite soupape. Procédé de fonctionnement d’un moteur (2) à allumage commandé selon la revendication 8 ou 9, comprenant : - une phase d’admission d’un flux d’air d’admission (FA) dans le cylindre (21) comprenant une étape de génération d’une dépression dans le cylindre (21) de sorte à permettre la circulation d’un flux d’air de vidange (FV) depuis le premier volume (350) vers la chambre de combustion (23) en passant par la préchambre (43) de la bougie d’allumage (4), le flux d’air de vidange (FV) étant apte à expulser des gaz brulés résiduels accumulés dans la préchambre (43) et/ou dans la bougie d’allumage (4) ; - une phase de compression comprenant une augmentation de la pression dans le cylindre de sorte qu’une partie d’un mélange carburé est envoyée dans la préchambre (43) et comprenant l’allumage dudit mélange dans la préchambre (43) ; puis - une phase de détente dans laquelle le mélange carburé compris dans le cylindre (21) s’enflamme ; puis - une phase d’échappement comprenant la remontée du piston (22) en position haute de sorte à déplacer des gaz brulés résiduels présents dans la chambre de combustion (23) du cylindre (21) au moins vers la préchambre (43) de la bougie d’allumage (4).