INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les échantillons transformés Y 0 , …, Y K-1 produits en sortie du bloc de transformation 512 sont appliqués en entrée du convertisseur parallèle-série 514 qui produit donc en sortie une suite ordonnée d’échantillons transformés Y 0 , …, Y K-1 (selon l’ordre donné par l’indice k relatif à chaque échantillon transformé Y k ).
Cette suite ordonnée d’échantillons transformés Y 0 , …, Y K-1 forme ici la sortie de l’unité de transformation 510.
L’unité de traitement 530 comprend un bloc de déphasage 532, un convertisseur série-parallèle 534, un bloc de multiplication 536 et un bloc de transformation 540.
L’unité de traitement 530 reçoit en entrée la suite ordonnée d’échantillons transformés Y 0 , …, Y K-1 et applique cette suite au bloc de déphasage 532 de manière à appliquer à chaque échantillon transformé Y k un déphasage d’un angle dépendant du carré du rang k de l’échantillon transformé dans la suite d’échantillons transformés.
En pratique, le bloc de déphasage multiplie chaque échantillon transformé Y k par la valeur exp[jk²/(qK)]. Le traitement effectué par le bloc de déphasage 532 correspond ainsi à la multiplication par dans l’expression du vecteur donnée plus haut.
illustre un spectre du deuxième graphe de la , selon un mode de réalisation non limitatif,
illustre un schéma d’une étape de construction d’une base de données temporelles dudit procédé de détection de la , selon un mode de réalisation non limitatif,
illustre un système de détection d’un être vivant configuré pour mettre en œuvre le procédé de détection de la , selon un mode de réalisation non limitatif.
Le procédé de détection 1 d’un être vivant o selon l’invention est décrit en référence aux figures 1 à 7. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’être vivant o se trouve dans un habitacle 20 d’un véhicule 2, à savoir à l’intérieur du véhicule 2. Ce mode de réalisation non limitatif est pris dans la suite de la description. Sur la , l’être vivant o se trouve sur un siège arrière dans un exemple non limitatif. Ainsi, le procédé de détection 1 permet notamment de détecter un être vivant o dans un véhicule 2. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 2 est un véhicule automobile. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Ce mode de réalisation est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans la suite de la description, le véhicule 2 est ainsi autrement appelé véhicule automobile 2.
Tel qu’illustré sur la , le procédé de détection 1 comprend les étapes suivantes.
Dans une étape E1, une pluralité d’images I est acquise par un capteur 21 dans une fenêtre temporelle w. Dans un mode de réalisation non limitatif, le capteur 21 est un capteur radar. Les images I sont donc dans ce cas des images radar I. Ce mode de réalisation non limitatif est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. Dans un mode de réalisation non limitatif, la fenêtre temporelle w est d’environ cinq secondes. Elle est inférieure à 10 secondes selon la spécification EuroNCAP pour l’application automobile. Tel qu’illustré sur la , chaque image radar I comprend une série de données p auxquelles sont associées une position Po, une puissance Pu et une vitesse v. La position Po est définie par les paramètres cartésiens x, y et z ou par les paramètres de rayon (ou distance), azimut et élévation. Dans un mode de réalisation non limitatif, les données p sont des points. Ce mode de réalisation non limitatif est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. On notera que l’acquisition (en millisecondes) d’une seule image radar se fait dans une fenêtre d’acquisition dite « frame » en anglais.
La pluralité d’images radar I est obtenue à partir d’ondes radar r’ reçues par une entité d’émission/réception d’ondes radar 210 du capteur radar 21 configurée pour émettre des ondes radar r (qui sont des ondes millimétriques) et recevoir en retour des ondes radar r’ (qui sont des ondes millimétriques) qui se sont réfléchies sur un objet cible, tel qu’un être vivant o.
A partir des ondes radar r’, une Transformée de Fourier FFT est appliquée par une unité de traitement (non illustrée) du capteur radar 21 pour calculer les distances de réflexion sur l’objet cible, par exemple selon un algorithme de temps de vol connu de l’homme du métier (« Time Of Flight » en anglais). Ce processus connu de l’homme du métier est appelé en anglais « Range Processing ». Il n’est pas illustré dans les figures.
A partir des données obtenues par la Transformée de Fourier, l’unité de traitement du capteur radar 21 calcule des pics des distances de réflexion en supprimant les pics qui n’ont pas bougé sur la fenêtre temporelle w. Ce processus connu de l’homme du métier est appelé « Clutter Removal » en anglais. Il n’est pas illustré dans les figures.
On obtient ainsi une image radar I avec des points p et les informations sur ces points p, à savoir leur position Po, leur puissance Pu et/ou leur vitesse v.
Dans le cadre de l’application véhicule, les images radar I sont des images acquises à l’intérieur du véhicule automobile 2, à savoir dans son habitacle 20.
Dans une étape E2, une première base de données DS de données instantanées Fi est construite par une unité de traitement 4 à partir de la pluralité d’images radar I. Les données instantanées Fi (autrement appelées caractéristiques instantanées Fi) sont basées sur la position Po, la puissance Pu et/ou la vitesse v de chaque point p de chaque image radar I acquise dans ladite fenêtre temporelle w.
Dans des modes de réalisation non limitatifs, les données instantanées Fi sont : - les valeurs moyennes des données position Po, puissance Pu et vitesse v des points p de chaque image radar I, - les variances Va des données position Po, puissance Pu et vitesse v des points p de chaque image radar I. Outre des données instantanées Fi, des données temporelles Ft sont utilisées comme décrit ci-après. L’idée d’utiliser des données temporelles Ft (autrement appelées caractéristiques temporelles Ft) vient du fait qu’une image radar I d’un objet cible, ici un être vivant o, peut montrer des schémas périodiques, en particulier dans le cas de la respiration ou du rythme cardiaque. Les données temporelles Ft sont calculées ainsi à partir d’un signal périodique S. Dans des modes de réalisation non limitatifs, le signal périodique S est ainsi une respiration ou un rythme cardiaque (correspondant à des battements du cœur).
Ces schémas périodiques peuvent être détectés dans la phase Ph du signal reçu par le capteur radar 21 comme le montre le dessin (a) de la qui est comparé à un environnement vide (ici l’habitacle 20 du véhicule automobile 2) dans le dessin (b) de la . Le signal périodique S illustré sur le dessin (a) de la illustre un schéma périodique de la phase Ph d’un être vivant, ici un adulte, sur une fenêtre de temps mouvante w’. Sur la , en abscisse est représenté le signal émis dans une fenêtre d’émission appelé « Chirp » en anglais, l’émission se faisant de façon périodique et en ordonnée est représenté la phase Ph en degrés (°). Les « Chirp » d’émission (en microsecondes) permettent de construire l’image radar I de chaque fenêtre d’acquisition. Dans une fenêtre d’acquisition, il y a plusieurs « Chirp » d’émission.
Un même schéma périodique peut être extrait de la variation de la puissance dans le temps qui est due au mouvement périodique de la respiration ou du rythme cardiaque d’un être vivant o. En effet, la puissance change périodiquement en raison du mouvement de va et vient de la respiration ou du rythme cardiaque de l’être vivant o qui se rapproche et qui s’éloigne de l’entité d’émission/réception d’ondes radar 210 du capteur radar 21.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif comprend une couche de dissipation thermique réalisée dans un matériau opaque à la lumière qui s’étend entre les deux parois, la couche étant localement évidée selon ledit motif.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, la paroi extérieure étant réalisée dans un matériau translucide, la paroi extérieure présente localement une surépaisseur suivant le motif qui empêche la lumière de passer au travers.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le corps présente une concavité orientée vers la paroi intérieure, la paroi extérieure comprend un bord distal et le motif est formé par une surépaisseur périphérique le long du bord distal à distance de l’extrémité libre du bord distal.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, la paroi extérieure s’évase vers l’extérieur pour former une bordure décorative circonférentielle le long du bord distal délimitée par un décrochement de paroi qui forme la surépaisseur périphérique.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, la paroi extérieure étant réalisée dans un matériau opaque, la paroi extérieure présente localement un amincissement suivant le motif qui laisse la lumière passer au travers.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le corps a une forme de casque pour recouvrir le cuir chevelu d’un utilisateur.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le casque définit une fois les parois extérieure et intérieure assemblées, une bordure périphérique qui délimite une ouverture de passage de la tête de l’utilisateur et une source de lumière disposée entre les deux parois émettant vers l’intérieur du casque.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, un bandeau circonférentiel d’ajustement du casque à un tour de tête de l’utilisateur, accroché à la bordure périphérique, ledit bandeau comprenant un corps pourvu d’une portion de déformation s’étendant radialement vers l’intérieur du casque et étant configurée pour se déformer entre une position de repos déployée radialement vers l’intérieur du casque et une position tassée entre le casque et la tête de l’utilisateur en configuration d’utilisation.
Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le corps a une forme de masque facial.
La est une vue en perspective d’un dispositif de photothérapie selon un premier mode de réalisation comprenant un casque de traitement du cuir chevelu ;
La est une vue en coupe du casque de la .
Description détaillée de l’invention On a représenté sur les figures 1 à 3 un dispositif de photothérapie selon un premier mode de réalisation l’invention. Le dispositif est désigné par la référence générale 10 et comprend un casque de traitement du cuir chevelu selon un premier mode de réalisation de l’invention illustré par les figures 1 à 3.
Comme illustré sur les figures 1 à 3, le casque de traitement 10 comprend un corps 20 qui délimite une cavité 12 à l’intérieur de laquelle un utilisateur peut insérer sa tête. Le corps 20 incorpore encore une source de lumière 16 qui émet vers l’intérieur de la cavité 12 en direction de la surface à traiter. La source de lumière 16 comprend dans cet exemple une pluralité de diodes électroluminescentes. Dans l’exemple décrit, les diodes électroluminescentes émettent une lumière rouge de préférence avec une longueur d’onde autour de 630 nanomètres, dans une plage de 620 à 640 nanomètres. En variante, d’autres longueurs d’onde de lumière peuvent être sélectionnées en fonction de la nature du traitement de photothérapie souhaité.
Comme cela est illustré sur les figures, le corps 20 du casque 10 comprend des parois de coque extérieure 22 et intérieure 24 s’étendant chacune d’une portion de sommet proximale jusqu’à un bord distal de chaque paroi de coque 22 et 24. Les deux parois de coque 22 et 24, définissent une fois assemblées, une bordure périphérique 200 du casque 10 qui délimite l’ouverture de passage de la tête.
Dans la sous-étape E41, pour que la fonction de limitation de l’intensité du courant rotor passe d’un état activé à un état désactivé, il est suffisant que la vitesse de rotation du moteur ait augmenté de sorte à devenir supérieure au premier seuil S11 de vitesse de rotation du moteur thermique 1.
Un mode de réalisation de la sous-étape E42 est illustré par le graphe G2 représenté sur la .
Dans la sous-étape E42 on compare une température du moteur thermique 1 à un deuxième seuil S22 de température du moteur thermique 1. En effet, pour que la fonction de limitation de l’intensité du courant rotor passe d’un état activé à un état désactivé, il est suffisant que la température du moteur ait diminué de sorte à devenir inférieure au deuxième seuil S22 de température du moteur thermique. Dans le mode de réalisation illustré par le graphe G2, le critère de désactivation de la fonction de limitation porte sur la température d’un liquide de refroidissement du moteur thermique et non sur la température du moteur thermique. Par exemple, si le deuxième seuil de température S22 est fixé à 60 degrés Celsius, la fonction de limitation de l’intensité du courant rotor peut être désactivée du fait que la température du liquide de refroidissement du moteur thermique soit repassé en dessous de 60 degrés Celsius.
Un mode de réalisation de la sous-étape E42 est illustré par le graphe G3 représenté sur la .
Dans la sous-étape E42 on compare un taux de charge de la batterie 3 à un deuxième seuil de charge S32. Autrement dit, pour que la fonction de limitation de l’intensité du courant rotor passe d’un état activé à un état désactivé, il est suffisant qu’un taux de charge de la batterie 3 ait diminué de sorte à devenir inférieur au deuxième seuil de charge S32. Par exemple, si le deuxième seuil de charge S32 est fixé à 80%, la fonction de limitation de l’intensité du courant rotor peut être désactivée du fait que le taux de charge de la batterie 3 soit devenu inférieur à 80%.
Ainsi, grâce à l’invention, on pilote l’alternateur pour l’empêcher de produire plus d’électricité que la voiture n’en consomme sur le point de fonctionnement actuel du véhicule automobile. Par exemple, si la voiture est au ralenti, dans un bouchon, en été et en altitude, les capacités du moteur sont réduites et il est préférable de limiter la quantité de courant électrique produit par l’alternateur pour couvrir simplement les besoins du véhicule, c’est à dire le refroidissement du moteur et le confort thermique des occupants du véhicule. Grâce au procédé de contrôle selon l’invention, on peut alors répartir le reste du couple moteur disponible pour répondre au besoin de traction du véhicule ou encore au besoin d’un compresseur de climatisation du véhicule.
Dans l’invention, la limitation du couple moteur prélevé par l’alternateur est commandée par la limitation de l’intensité d’un courant traversant le rotor, qui est un paramètre plus simple à piloter que le couple moteur prélevé par l’alternateur. De plus la solution mise en œuvre dans l’invention comprend une régulation de la tension aux bornes du réseau, ce qui évite des fluctuations de la tension alimentant les équipements du véhicule.
La mise en œuvre de la limitation du couple moteur prélevé par l’alternateur tient avantageusement compte de l’état de charge de la batterie, ce qui confère plus de souplesse dans la mise en œuvre de la limitation. On peut, par exemple, tolérer une limitation supplémentaire du couple prélevé par l’alternateur si la batterie est très bien chargée ou pour une durée limitée, la batterie pouvant alors être déchargée pour fournir une partie du courant nécessaire au fonctionnement du réseau alimentant les équipements. Une telle souplesse permet de réaliser, par exemple, une fonction anti-calage du moteur quand le régime moteur tombe beaucoup plus bas que le régime de ralenti, ou encore d’allouer tout le couple disponible à la traction du véhicule en cas de très forte accélération. On peut dans ces cas, limiter l’intensité du courant traversant le rotor de manière à ne produire que la moitié de l’électricité consommée par le réseau et prélever dans la batterie le complément d’électricité dédiée à l’alimentation du réseau.
L’invention permet également de détecter automatiquement à quel moment il est préférable de mettre fin à la limitation du couple moteur dédié à l’alternateur. Par exemple, la fin d’un embouteillage est une situation typique d’une détection de désactivation de la fonction de limitation. Le moteur ne fonctionne plus au ralenti et le régime moteur augmente. L’alternateur n’étant alors plus limité dans sa production de courant, il peut alors produire un énergie électrique supérieure à la consommation de la voiture. Le supplément d’énergie électrique permet de recharger la batterie si elle a fourni du courant au réseau pendant une précédente phase de limitation ou si la charge de la batterie n’est pas encore complète.
Une telle stratégie de gestion de l’énergie électrique, mise en œuvre grâce à l’invention, augmente les possibilités de calibrage lors de la mise au point du véhicule automobile.
ensemble pour le soutien à l’état incliné de panneau solaire et installation pour la production d’énergie comprenant un tel ensemble La présente invention concerne un ensemble pour le soutien à l’état incliné de panneau solaire, ainsi qu’une installation pour la production d’énergie comprenant un tel ensemble.
Elle concerne en particulier un ensemble pour le soutien à l’état incliné de panneau solaire, ledit ensemble comprenant au moins deux montants et deux pièces de liaison, chaque pièce de liaison étant couplable à une extrémité d’un montant pour s’interposer entre le montant et le panneau à soutenir.
Les panneaux solaires nécessitent, en particulier pour leur montage sur une toiture, leur soutien à l’état horizontal ou incliné. Les fabricants de panneaux solaires imposent une distance entre les points de soutien appelée plage de fixation qui peut varier d’un fabricant à un autre. La difficulté est pour un opérateur de disposer d’une solution de soutien dudit panneau polyvalente pour s’adapter aux différentes conceptions de panneau.
Un but de l’invention est de proposer un ensemble du type précité dont la conception permet de s’adapter à des panneaux présentant une plage de fixation variable d’un panneau à un autre sans nuire à la simplicité et à la facilité de mise en œuvre dudit ensemble.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble du type précité dont le nombre de type de pièces peut être réduit sans nuire à la polyvalence dudit ensemble.
A cet effet, l’invention a pour objet un ensemble pour le soutien à l’état incliné de panneau solaire, ledit ensemble comprenant au moins deux montants et deux pièces de liaison, chaque pièce de liaison étant couplable à une extrémité d’un montant pour s’interposer entre le montant et le panneau à soutenir, caractérisé en ce que les montants, qui présentent chacun un axe longitudinal, sont de longueur différente, en ce que chaque montant et sa pièce de liaison associée comprennent, pour leur couplage qui est un couplage à emboîtement, des parties de formes complémentaires dites l’une, mâle, l’autre, femelle, en ce que la partie femelle, ou respectivement mâle, de chaque montant est identique d’un montant à un autre, en ce que chaque pièce de liaison est munie, à l’opposé de sa partie mâle, ou respectivement femelle, d’une surface plane pour former une surface d’appui du panneau à soutenir, et en ce que chaque pièce de liaison est, à l’état couplé à emboîtement avec le montant associé, une pièce de liaison orientable montée à pivotement autour d’un axe orthogonal à l’axe longitudinal du montant pour pouvoir faire varier l’angle formé par la surface plane de la pièce de liaison avec l’axe longitudinal du montant. Le fait de disposer de montants dont la partie mâle, ou respectivement femelle, est identique d’un montant à un autre permet de simplifier la conception des pièces de liaison. La réalisation d’un couplage à emboîtement avec une possibilité d’orientation angulaire de la pièce de liaison et du montant à l’état couplé à emboîtement permet de couvrir une large gamme de panneaux solaires en adaptant l’orientation angulaire de la pièce de liaison et par suite la position de la surface plane de la pièce de liaison en fonction de l’écartement entre lesdits montants pour autoriser dans chaque position angulaire un parfait soutien.
A la périphérie du voile principal 504, sont ménagées plusieurs saillies 505 qui s’étendent vers l’extérieur par rapport au voile 504, chacune selon une direction radiale à l’axe central X50, et qui rétrécissent localement le débouché du logement L50 vers l’extérieur, à l’opposé du fond 502C. De préférence, les saillies 505 sont coplanaires au voile principal 504 qui est plan. Les saillies 505 s’étendent dans le prolongement radial du voile principal, selon une direction radiale et centrifuge par rapport à l’axe central X50. En outre, les saillies 505 sont avantageusement disposées le long d’un bord radial externe 507 du voile principal, qui constitue un bord radial interne du logement L50, au niveau de son débouché sur la deuxième face 50B.
Les saillies 505 sont configurées pour coincer la première partie terminale 302 du fil d’antenne 30 dans le logement L50 et constituent, à ce titre, des reliefs de retenue de la première partie terminale 302 du fil d’antenne 30 dans le logement L50. Ces reliefs 505 contribuent au maintien en position du fil d’antenne 30 par rapport au reste de l’actionneur électromécanique 10.
Dans le deuxième mode de réalisation de l’invention représenté à la , les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation portent la même référence. Si une référence est mentionnée dans la suite de cette description sans être portée sur la , ou si une référence est portée sur la sans être mentionnée dans la suite de la description, elle concerne le même élément que celui portant la même référence dans le premier mode de réalisation. Dans ce qui suit, on décrit principalement ce qui distingue ce deuxième mode de réalisation du premier mode de réalisation.
Ce deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation principalement en ce que le logement L50 comprend deux parties cylindriques L502 et L504, avantageusement concentriques. La partie cylindrique L502 entoure la partie cylindrique L504 radialement à l’axe central X50.
Avantageusement, les parties L502 et L504 sont à section circulaire, comme représenté sur les figures. En variante, elles sont à section non circulaire.
Les deux parties L502 et L504 du logement L50 permettent de développer la partie 302 du câble d’antenne 30 sur quasiment deux tours, ce qui améliore encore la qualité de réception et, éventuellement d’émission de signaux radio au moyen du fil d’antenne 30.
Ici la jupe périphérique comprend non seulement une paroi radiale extérieure 502A, une paroi radiale intérieure 502B et un fond 502C mais en plus une paroi radiale intermédiaire 502D qui sépare les deux parties L502 et L504 du logement L50.
Les deux parties L502 et L504 du logement L50 sont reliées par une ouverture 509 ménagée dans la paroi radiale intermédiaire 502D et qui permet à la portion de fil d’antenne 302, définie comme dans le premier mode de réalisation de s’étendre dans ces deux parties.
En outre, le diamètre moyen d50’ de la partie L502 du logement L50, mesuré à mi-distance des parois radiales 502A et 502D, est plus grand que le diamètre d50 du premier mode de réalisation, ce qui contribue également au bon positionnement ou développement géométrique, donc au bon fonctionnement, du fil d’antenne 30.
Dans le deuxième mode de réalisation, les deux parties L502 et L504 du logement L50 ont des diamètres supérieurs à la dimension radiale maximale D386 de la tête d’actionneur 38.
Pour le reste, le couvercle 50 du deuxième mode de réalisation apporte des avantages comparables à ceux du premier mode de réalisation.
Selon une variante non-représentée de l’invention, le logement L50 peut comprendre trois ou plus de trois parties cylindriques comparables aux parties L502 et L504 du deuxième mode de réalisation. Dans ce cas, plusieurs parties cylindriques à section circulaire peuvent avoir un diamètre supérieur à la dimension radiale maximale D386 de la tête d’actionneur 38.
Quel que soit le mode de réalisation, le logement L50 du couvercle 50 est utilisé pour maintenir en position le fil d’antenne 30 à la fois lors du transport de l’actionneur 10 et après la mise en service cet actionneur, lorsqu’il fonctionne, au sein du dispositif d’entraînement 8 du dispositif d’occultation 3, pour entraîner l’écran 2 en déplacement.