INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La pièce intérieure décorée obtenue par le procédé selon la troisième variante de réalisation comprend au moins la couche de matériau naturel 2 appliquée au-dessus de ou sur ladite au moins une surface S du support structurel 1 de la pièce intérieure, la couche de surface d’accroche 3 appliquée sur la première surface supérieure S1 de la couche de matériau naturel 2 et la recouvrant en totalité, la couche de surface de protection inférieure 4 appliquée sur la deuxième surface supérieure S2 de la couche de surface d’accroche 3 et la recouvrant en totalité, ledit au moins un motif 6 imprimé localement de préférence par impression jet d’encre situé sur ladite au moins une portion surfacique SM3 de la troisième surface supérieure S3 de ladite couche de surface de protection inférieure 4, la couche de surface de protection supérieure 5 appliquée sur la totalité de la partie non revêtue de la troisième surface supérieure S3 de la couche de surface de protection inférieure 4 et sur la cinquième surface supérieure S5 du motif 6.
Avantageusement, comme l’illustre la , le motif 6 est imprimé localement sur la troisième surface supérieure S3 de ladite couche de surface de protection inférieure 4 en étant noyé dans la couche de surface de protection supérieure 5.
La illustre la pièce intérieure décorée selon l’invention vue de dessus et montrant le motif 6 imprimé et étant visible du dessus de la pièce intérieure décorée.
La couche de matériau naturel 2 présente de préférence une épaisseur comprise entre 0,1 millimètres et 2 millimètres et préférentiellement entre 0,3 millimètres et 1,5 millimètres
La couche de surface d’accroche 3 présente de préférence une épaisseur comprise entre 5 micromètres et 50 micromètres et préférentiellement entre 10 micromètres et 40 micromètres.
La couche de surface de protection inférieure 4 présente de préférence une épaisseur comprise entre 5 micromètres et 50 micromètres et préférentiellement entre 10 micromètres et 40 micromètres.
La couche de surface de protection supérieure 5 présente de préférence une épaisseur comprise entre 5 micromètres et 50 micromètres et préférentiellement entre 10 micromètres et 40 micromètres.
Dans l’équation 2 : - σ s est l’écart type standard, - T1, T2, …, Ti, …TN sont les valeurs des N mesures réalisées, et - est la valeur moyenne des N mesures réalisées.
La normalisation est calculée par l’équation 3 suivante :
Dans l’équation 3 : - σ N est la normalisation, - Max(Ti) est la valeur maximale des N mesures réalisées, - Min(Ti) est la valeur minimale des N mesures réalisées, et - est la valeur moyenne des N mesures réalisées.
Le médian normalisé est calculé par l’équation 4 suivante :
Dans l’équation 4 : - σ M est le médian normalisé, - Min(Ti) est la valeur minimale des N mesures réalisées, et - Median(Ti) est la valeur médiane des N mesures réalisées.
La mesure de température est donnée avec une précision de 0,1°C. Il s’agit d’une précision classique pour le type de dispositif médical.
La valeur seuil σ 0 est fixé de manière à être cohérent avec la précision de température. Cette précision est requise par les normes en vigueur.
Selon un mode de réalisation particulier, le capteur présente les modes de mesure suivants :
- un mode dit « body » pour mesurer une température corporelle, et/ou
- un mode dit « surface » pour mesurer une température d’un corps inerte.
L’utilisateur peut sélectionner un mode par exemple en cliquant sur un bouton positionné sur une face latérale de la tête 30 du boîtier 10.
Lorsqu’un mode de mesure est sélectionné, le procédé de détermination de la température à partir du signal 14 du capteur est adapté en fonction du mode :
- pour le mode « body » : le procédé de détermination correspond à un algorithme mathématique qui prend en compte l’émissivité de la peau (0,99), une mesure de température de surface ainsi qu’une mesure de température ambiante,
- pour le mode « surface » : le procédé de détermination correspond à un algorithme mathématique qui prend en compte l’émissivité de l’eau (0,95) et une mesure de température de surface.
représente schématiquement un véhicule automobile électrifié apte à mettre en œuvre le procédé de configuration selon l’invention.
illustre deux cartographies de pédale d’accélérateur permettant de déterminer un couple de consigne de freinage moteur et un couple moteur d’un mode de de roulage.
représente un diagramme fonctionnel du procédé de configuration selon l’invention.
L’invention s’applique aux véhicules automobiles électrifiés à motorisation entièrement électrique et à motorisation hybride partiellement électrique. En référence à la , le véhicule automobile électrifié 1 comporte un système de stockage d’énergie électrique 3, un moyen de freinage régénératif 6 et un superviseur 2 du groupe motopropulseur du véhicule.
Plus précisément, dans ce mode de réalisation préférentiel, le moyen de freinage régénératif est formé par une machine électrique motrice 6 du véhicule 1 en coopération avec le système de stockage 3. La machine électrique motrice 6 est apte à opérer un freinage électrique selon un mode de freinage régénératif en prélevant un couple à la chaine de traction. Elle génère alors de l’énergie électrique qui peut servir à la recharge du système de stockage d’énergie 3. Eventuellement, le véhicule 1 comporte en outre un moteur à combustion interne (non représenté en ).
La machine électrique motrice 6 peut fonctionner spécifiquement selon un, deux, ou trois modes de freinage régénératif ou plus, où chaque mode détermine l’intensité du couple de freinage. Chaque mode de freinage peut s’activer en commande de freinage, pilotée par le conducteur ou automatiquement, et en situation de lâcher de pied. La machine électrique 6 comporte une unité de commande 7 configurée pour mettre en œuvre le freinage régénératif en réponse à une consigne de freinage.
Classiquement, le véhicule est équipé de capteurs et dispositifs embaqués permettant la détermination et la mesure de paramètres du véhicule permettant la mise en œuvre du procédé de configuration selon l’invention, notamment la vitesse de déplacement du véhicule exprimées en Km/h et le régime de rotation du rotor de la machine motrice électrique 6 et/ou du vilebrequin du moteur à combustion interne, notamment. Le véhicule 1 comporte en outre un capteur d’enfoncement de la pédale d’accélérateur délivrant une information d’enfoncement de course permettant de déterminer un couple moteur de consigne aux roues. Ces paramètres sont mesurables ou déterminables à chaque instant par le calculateur de supervision du véhicule.
Par ailleurs, le calculateur de supervision 2 du véhicule comporte, enregistrées en mémoire de son calculateur, une pluralité de cartographies de pédale d’accélérateur délivrant pour chaque cartographie, des valeurs de couple moteur de consigne en fonction d’un paramètre représentatif de l’enfoncement d’une pédale d’accélérateur du véhicule et d’un paramètre de vitesse du véhicule. Le couple moteur de consigne est représentatif de la volonté du conducteur. Il peut être un couple moteur de consigne aux roues motrices du véhicule ou un couple moteur de consigne de la machine motrice électrique et/ou d’un moteur à combustion interne.
Un premier ensemble de cartographies dites de freinage électrique ou freinage récupératif détermine des comportements de freinage moteur du véhicule. Chaque cartographie dudit premier ensemble délivre une valeur de couple de freinage aux roues en fonction de valeurs la vitesse du véhicule et de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur mesurées à un instant donné par le calculateur de supervision du groupe motopropulseur, chaque cartographie étant associée à un mode spécifique de freinage et détermine une puissance de freinage. Ces modes peuvent être gradués et désignés par les termes suivants :« Mode normal », « Mode Brake », « Mode Brake+ ». Par exemple, une première cartographie de freinage pilote une décélération du véhicule d’une valeur d’environ 0,6m/s 2 , une deuxième cartographie de freinage pilote une valeur d’environ 1,2m/s 2 et une troisième cartographie pilote une valeur d’environ 1,8m/s 2 . Par exemple, pour une première cartographie de frein moteur si le véhicule se déplace à 60 Km/h et la pédale d’accélérateur est actionnée à 10% d’enfoncement, la cartographie de la pédale d’accélérateur délivre un couple de consigne pour la machine motrice pour fournir un couple de freinage d’une valeur de -318 Nm à la roue, et donc de freiner le véhicule avec un couple de frein à la roue de 318 Nm. Le couple de consigne au rotor résultant est dépendant du rapport de démultiplication actionné, d’un réducteur ou d’une boite de vitesse intermédiaire, et est déterminable à chaque instant par le calculateur de supervision.
Ces cartographies interviennent en situation de lâcher de pied, par conséquent elles peuvent prévoir en outre une valeur de couple faisant avancer le véhicule à vitesse nulle et basses vitesses, jusqu’à environ 5 km/h ou 10 km/h. Il s’agit d’une valeur de couple dit couple de rampage. D’autres cartographies sont envisageables.
Un deuxième ensemble de cartographies de modes de roulage détermine au moins trois modes de roulage représentatifs chacun d’un niveau de consommation et performance du véhicule. Chaque cartographie dudit deuxième ensemble délivre une valeur de couple moteur aux roues en fonction de valeurs de la vitesse du véhicule et de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur mesurées à un instant donné par le calculateur de supervision du groupe motopropulseur. Le couple moteur aux roues peut être délivré par une machine motrice électrique et/ou un moteur thermique selon l’architecture du groupe motopropulseur.
Par exemple, une première cartographie de pédale d’accélérateur correspond à un mode de roulage économe où le groupe motopropulseur priorise la réduction de la consommation énergétique électrique, une deuxième cartographie correspond à un mode de roulage standard prévu pour optimiser la consommation énergétique tout en offrant des performances en couple convenable et une troisième cartographie correspond à un mode de roulage sport prévu pour délivrer la totalité du couple moteur disponible sans limitation de critère de consommation. D’autres cartographies sont envisageables. Par exemple, en mode de roulage dit sportif, si le véhicule se déplace à 60 Km/h et la pédale d’accélérateur est actionnée à 50% d’enfoncement, le calculateur de supervision du groupe motopropulseur doit demander à la machine électrique de fournir un couple de 1289 Nm à la roue. Le couple de consigne au rotor résultant est dépendant du rapport de démultiplication d’un réducteur ou boite de vitesse intermédiaire.
En , on a représenté un exemple d’une cartographie CTO1 de mode de freinage électrique et d’une cartographie CTO2 de mode de roulage pouvant être enregistrées en mémoire de l’unité de supervision d’un groupe motopropulseur pour la pédale d’accélérateur. Dans ces cartographies sont représentées des exemples de valeurs d’enfoncement de la pédale d’accélérateur dans la première ligne et des exemples de valeurs de vitesse du véhicule dans la première colonne. Les valeurs des cartographies sont des valeurs de consigne de couple aux roues. Il convient de noter que ces deux cartographies sont indiquées à titre d’exemples illustratifs.
Un mode de freinage et un mode de roulage sont activables par le conducteur au moyen d’une interface homme machine 8 du véhicule pouvant être par exemple un bouton, molette, palette ou tablette du tableau de commande du véhicule. Un calculateur du véhicule 11 est adapté pour mémoriser un mode de freinage et un mode de roulage spécifiques à un conducteur identifié. A cet effet, le véhicule comporte en outre un dispositif de reconnaissance biométrique 9 prévu pour communiquer une information d’identification spécifique à un conducteur. L’information d’identification est une donnée numérique ou analogique délivrée par une fonction d’identification. Par exemple, le dispositif de reconnaissance biométrique est un système de vision adapté pour transmettre une identification individuelle, soit une identification rétinienne, soit une identification faciale, soit un nombre de points du visage d’un conducteur, au calculateur 11 permettant à une fonction de réglage d’enregistrer en mémoire d’un calculateur un paramètre de réglage associé à un mode de freinage et un mode de roulage choisis par le conducteur. Le dispositif de reconnaissance peut être en variante un capteur d’empreintes digitales.
Le système de stockage d’énergie 3 comporte des éléments de stockage d’énergie électrique 5 assurant la fourniture d’énergie à la machine électrique 6. Dans ce mode de réalisation préférentiel, les éléments de stockage d’énergie 5 forme une batterie électrochimique et comporte des cellules électrochimiques, par exemple de type Lithium-ion, Ni-mh, Lithium-Fer-Phosphate, par exemple. Le système de stockage d’énergie 3 est une batterie haute puissance prévue pour délivrer une tension supérieure à 120 volts, par exemple comprise entre 350 volts et 450 volts ou comprise entre 800 volts et 900 volts par exemple.
- H1 < D1/2 ; H2 < D1’/2 ; H3 < D1’’/2 ;
- H1 > D2/2 ; H2 < D3/2 ; H3 < D4/2 ;
- H1 peut être inférieure ou égale à D3/2 ;
- H2 peut être inférieure ou égale à D4 ;
- H3 peut être supérieure à D5.
Ces dimensionnements sont particulièrement avantageux pour optimiser la ventilation sans impacter l’assemblage du rotor de la turbine 10, c’est-à-dire la fixation et le bridage des roues de rotor 12, comme cela sera décrit dans ce qui suit.
Chacune des sorties d’air 66 peut avoir une forme circulaire ou une forme allongée le long d’une circonférence centrée sur l’axe X. La forme allongée peut être obtenue par pincement de cette sortie 66 ou de l’extrémité du conduit 64 comportant la sortie 66, et peut permettre de mieux répartir l’air en sortie du conduit 64.
On constate aussi dans les dessins que les sorties 68 sont respectivement situées dans (ou traversées par) les plans U1 à U3 précités, respectivement. Cela signifie que les sorties 68 sont orientées de façon à ce que l’air sortant des conduits 64 soit projeté sur les brides 32, 34.
Dans le cas où le distributeur 50 comprendrait deux ou plus extensions axiales 54, ces extensions seraient réparties, régulièrement ou non, autour de l’axe X.
La montre une variante de réalisation du distributeur 50 dont une ou plusieurs de ses sorties d’air 66 est équipée d’une ou plusieurs buses 72 de projection d’air. Dans l’exemple représenté, une des sorties 68 est équipée d’un élément 74 comportant trois buses 72 de projection d’air dans des directions différentes. L’élément 74 est directement emboîté par emmanchement mâle-femelle dans la sortie 66 du conduit 64. Dans un autre mode de réalisation, le raccordement pourrait être fileté.
En fonctionnement, de l’air est collecté par le distributeur 50 au niveau du collecteur 52 et est acheminé par les conduits 64 jusqu’à leurs sorties 68. L’air peut être comprimé dans les tronçons 64a et détendu dans les tronçons 64b. L’air est alors expulsé au niveau des brides 32, 34 et est entraîné en rotation par les vis ou boulons de fixation de ces brides. Cela crée ainsi une zone de refroidissement entre 10° et 20° angulaire plutôt qu’un refroidissement ponctuel. Cette propagation rend le refroidissement plus efficace. Le distributeur 50 est fixe et les brides 32, 34 avec le rotor de la turbine 10 sont mobiles. L’air est entrainé en rotation autour de l’axe X et ventile les poches d’air 41 précitées de la turbine 10, empêchant ainsi une augmentation excessive de la température dans cette zone.
Lors de l’assemblage du rotor de la turbine 10, les étapes suivantes peuvent être successivement réalisées :
- la roue de rotor 14 la plus aval ou le disque 28 de la roue 14 la plus aval est positionné(e) à plat de sorte que son axe X soit orienté verticalement,
- le distributeur 50 est prépositionné axialement au-dessus de cette roue 14 ou de ce disque, dans sa position finale souhaitée, et maintenu en place par un bâti par exemple,
- les autres roues de rotor 14 ou les autres disques 28 sont empilé(e)s et fixé(e)s au niveau de leurs brides 32, 34, ce qui est permis grâce aux dimensionnements précités.
Lors de l’étape de bridage des disques 28, le distributeur 50 peut être déplacé en rotation autour de l’axe X pour ne pas gêner le passage et la manipulation de l’outil pour réaliser ce bridage, puis est repositionné dans sa position finale souhaitée.
L’électrode principale 22 s’étend en saillie de la face active 2021 du support à usage unique 202, tandis que la contre-électrode 23 s’étend en saillie de la face active 2011 du support réutilisable 201. En effet, c’est l’électrode principale 22 qui est destinée à se trouver en regard de la zone à traiter, tandis que la contre-électrode 23 peut tout à fait être déportée, sans que le fonctionnement du dispositif 1 ne soit impacté. A cet égard, l’électrode principale 22 peut ne pas comprendre de métal, ce qui facilite le recyclage du support à usage unique 202.
Ainsi, la contre-électrode 23 est déportée de l’électrode principale 22 lorsque les supports 201, 202 sont reliés entre eux, et ce déport est avantageux pour traiter efficacement les zones dermiques difficilement accessibles, par exemple certaines parties du visage. En déportant la contre-électrode 23, de l’espace disponible est libéré autour de la zone à traiter, ce qui permet de positionner l’électrode principale 22 avec plus de précision, voire de couvrir une zone à traiter plus étendue. De préférence, la contre-électrode 23 est positionnée à une distance comprise entre 1,0 cm et 50,0 cm, de préférence entre 1,0 cm et 15,0 cm de l’électrode principale 22 lorsque le support réutilisable 201 est relié au support à usage unique 202.
Avantageusement, l’électrode principale 22 et la contre-électrode 23 sont imprimées sur leur support 201, 202 respectif, typiquement sur le film support 21, à partir d’encres conductrices, et préférentiellement d’encres métalliques. Notamment, l’électrode principale 22 et la contre-électrode 23 sont de préférence imprimées sur le film support 21 par sérigraphie.
Le dispositif 2 comprend en outre au moins un générateur de courant 24, prévu pour être connecté électriquement à l’électrode principale 22 d’une part et à la contre-électrode 23 d’autre part, lors du traitement, de sorte à créer un différentiel de potentiel électrique entre ces dernières.
Dans une forme de réalisation, le générateur de courant 24 est solidaire du support réutilisable 201 et connecté électriquement à la contre-électrode 23, typiquement par l’intermédiaire d’un via 2400 reliant la face active 2011 du support réutilisable 201 à sa face passive 2012. Ceci permet de libérer tout l’espace disponible sur le support à usage unique 202 pour l’électrode principale 22. Le support réutilisable 201 peut alors présenter une taille réduite, ce qui économise la matière jetée à chaque utilisation. Le cas échéant, un contacteur électrique 25, par exemple en carbone ou en argent, s’étend en saillie du support réutilisable 201, à partir de sa face active 2011 ou de sa face passive 2012, en étant connecté électriquement au générateur de courant 24. Le contacteur électrique 25 est par ailleurs prévu pour être en contact électrique avec l’électrode principale 22 lorsque les supports 201, 202 sont reliés entre eux et que le dispositif 1 est appliqué sur la peau 100, afin d’assurer la circulation du courant au sein du dispositif 1. Alternativement, ou en complément, la portion de liaison 203 connecte électriquement l’électrode principale 22 au générateur de courant 24. Le contacteur électrique 25 est, en tout état de cause, isolé électriquement du support à usage unique 202 afin d’éviter tout court-circuit : si le contacteur 25 est en contact avec l’électrode principale 22, alors les électrodes 22, 23 ne doivent pas être en contact entre elles.
Dans une forme de réalisation, le générateur de courant 24 est solidaire du support à usage unique 202 et connecté électriquement à l’électrode principale 22. Ceci permet de limiter les courts-circuits au sein du dispositif 1. Le cas échéant, un contacteur électrique 25 s’étend en saillie du support à usage unique 202, à partir de sa face active 2021 ou de sa face passive 2022, en étant connecté électriquement au générateur de courant 24. Le contacteur électrique 25 est par ailleurs prévu pour être en contact électrique avec la contre-électrode 23 lorsque les supports 201, 202 sont reliés entre eux et que le dispositif 1 est appliqué sur la peau 100, afin d’assurer la circulation du courant au sein du dispositif 1. Alternativement, ou en complément, la portion de liaison 203 connecte électriquement la contre-électrode 23 au générateur de courant 24. Le contacteur électrique 25 est, en tout état de cause, isolé électriquement du support à usage unique 202 afin d’éviter tout court-circuit : si le contacteur 25 est en contact avec l’électrode principale 22, alors les électrodes 22, 23 ne doivent pas être en contact entre elles.
Le bras 303 articulé peut comprendre un moyen pour soulager le poids de l’accessoire 100 et du dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage, tel qu’un vérin.
Le système 302 de roulage peut comprendre au moins une roue 304 pour rouler sur l’un des deux rails 1002 et au moins une roue 305 pour rouler sur l’autre 1001 des deux rails. Un châssis 306 du système 302 de roulage peut relier les roues 304, 305.
Selon un mode de réalisation, l’accessoire 100 comprend un organe 133 antibruit destiné à coopérer avec le dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage dans la configuration assemblée en vue d’atténuer le bruit de fonctionnement du dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage. Sur la , représentant l’ensemble 300, cet organe 133 antibruit est présent et coopère avec le dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage par exemple en entourant partiellement ce dernier.
L’organe 133 antibruit peut être un manchon ou un revêtement particulier placé autour du dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage dans la configuration assemblée.
Selon une réalisation, si le dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage comprend des patins d’appui pour le reposer au sol, la bride 113 de serrage et/ou le dispositif 114 de serrage peuvent venir, dans la configuration assemblée, au contact d’une partie de ces patins d’appui ou de ces patins d’appui de sorte que, dans la configuration assemblée, tout ou partie des patins d’appui participent au découplage vibratoire.
L’accessoire 100 peut comprendre des éléments 140 d’appui au sol ( ) par exemple au nombre de quatre et montés sur la structure 104 porteuse. Ces éléments 140 d’appui permette de poser l’accessoire 100 sur le sol sans l’abimer.
La présente invention trouve clairement une application industrielle dans le domaine ferroviaire et notamment dans l’entretien des voies ferrées.
Procédé et système pour délivrer vers un site déterminé une quantité d’un matériau pour revêtement pour voie de circulation de piétons ou de véhicules, de type enrobé à chaud Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un procédé pour délivrer une quantité d’un matériau pour revêtement pour voie de circulation de piétons ou de véhicules vers un site déterminé, ledit matériau pour revêtement comprenant un mélange de granulats et d’un liant.
L’invention concerne également un système pour délivrer une quantité d’un tel matériau pour revêtement pour voie de circulation de piétons ou de véhicules vers un site déterminé.