INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé et système de détection d’une main dans une zone d’une image affichée sur un écran d’un véhicule Domaine technique de l’invention L’invention concerne un procédé et un système de détection de la présence d’une main d'un utilisateur dans au moins une zone d’une image affichée sur un écran tactile embarqué dans un véhicule, en particulier dans un véhicule automobile.
Etat de la technique antérieure Les écrans tactiles sont largement implémentés dans les véhicules automobiles. Ils peuvent être utilisés pour commander divers services ou équipements tels que des services de géolocalisation, des services de téléphonie ou des équipements de climatisation et/ou chauffage. Toutefois, il peut être difficile pour le conducteur de se concentrer sur sa conduite et de commander simultanément ces services ou équipements à partir de l’écran tactile.
Présentation de l’invention La présente invention a pour but de proposer un procédé à faible coût permettant de détecter la présence d’une main dans au moins une zone d’une image affichée sur un écran tactile en vue de faciliter la commande de services par cet écran tactile.
Avantageusement, ce procédé peut être utilisé pour mettre en valeur la zone proche de la main, faire disparaitre une partie des boutons de commande et diminuer ainsi la charge mentale sur l’utilisateur. Avantageusement, le conducteur peut donner une plus grande part de son attention à sa conduite. La mise en œuvre du procédé de détection permet une conduite plus sécurisée.
Un mode particulier concerne aussi un produit programme d’ordinateur. Il comprend des instructions pour implémenter le procédé de détection selon l’un des modes de réalisation précédents, lorsque le programme est exécuté par un processeur.
Un mode particulier concerne aussi un support de stockage, apte à stocker un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour implémenter le procédé de détection selon l’un des modes de réalisation précédents, lorsque le programme est exécuté par un processeur.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif en référence avec les figures annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un exemple d’une cabine d’un aéronef dans laquelle la présente invention est implémentée ; illustre schématiquement un exemple d’une soute d’un aéronef dans laquelle la présente invention est implémentée ; illustre schématiquement un exemple d’une configuration de capteurs d’ondes électromagnétiques dans une partie de la cabine d’un aéronef selon la présente invention ; illustre schématiquement une architecture d’un dispositif contrôleur selon un mode de réalisation de la présente invention ; illustre des niveaux maximums de rayonnement électromagnétique dans une bande de fréquences admis dans un aéronef ; illustre schématiquement un exemple d’architecture d’un capteur selon la présente invention ; et illustre un exemple d’un procédé de détection exécuté par un dispositif contrôleur selon un mode de réalisation de la présente invention.
La illustre schématiquement un exemple d’une cabine 2 d’un aéronef 1 dans laquelle la présente invention est implémentée.
La cabine 2 de l’aéronef 1 comporte notamment une pluralité de sièges, référencés P A1 à P AN , P F1 à P FN sur la , destinés à recevoir des passagers. La cabine 2 de l’aéronef 1 comporte également un dispositif contrôleur 4, configuré pour implémenter la présente invention.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins une partie des sièges de la cabine 2 comporte un capteur d’ondes électromagnétiques, non représenté en . Par exemple, chaque siège de la cabine 2 comporte un capteur d’ondes électromagnétiques. Alternativement, un siège sur deux d’une même rangée de sièges de la cabine 2 comporte un capteur d’ondes électromagnétiques.
Le dispositif contrôleur 4 comporte notamment des moyens de notification, en particulier à destination d’au moins un personnel de bord, tel qu’un personnel navigant cabine, également désigné par l’acronyme « PNC ». Le personnel de bord est susceptible de recevoir une information, via les des moyens de notification du résultat d’un traitement effectué par le dispositif contrôleur 4 sur des données reçues des capteurs d’ondes électromagnétiques.
La illustre schématiquement un exemple d’une soute 6 d’un aéronef 1 dans laquelle la présente invention est implémentée.
La soute 6 de l’aéronef 1 comporte notamment une pluralité d’emplacements, référencés C t1 à C tM sur la , destinés à recevoir des marchandises. La soute 6, ou éventuellement une autre partie de l’aéronef 1, comporte au moins un équipement électronique 8.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins une partie des emplacements de la soute 6 comporte un capteur d’ondes électromagnétiques, non représenté en . Par exemple, chaque emplacement de la soute 6 comporte un capteur d’ondes électromagnétiques.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins une partie des équipements électroniques 8 comporte un capteur d’ondes électromagnétiques. Selon un mode de réalisation, chaque équipement électronique 8 comporte un capteur d’ondes électromagnétiques non représenté en . Par exemple, chaque équipement électronique 8 comporte un capteur d’ondes électromagnétiques.
Les équipements électroniques 8 sont, par exemple, des unités de contrôle électronique, également désignées par l’acronyme « ECU » pour « Electronic Control Unit » en anglais, un radio altimètre…
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque capteur d’ondes électromagnétiques est relié respectivement au dispositif contrôleur 4, représenté en , par une liaison filaire ou une liaison radio.
La illustre schématiquement un exemple d’une configuration de capteurs d’ondes électromagnétiques dans une partie de la cabine d’un aéronef selon la présente invention.
Dans l’exemple présenté à la , six sièges P Ai , P Bi , P Ci , P Ai+1 , P Bi+1 , P Ci+1 , où i=1 à N-1 sont représentés.
Dans l’exemple des figures, notamment en référence à la , le module de contrôle 30 est intégré dans le module d’affichage 40.
Module d’affichage 4 0
Le module d’affichage 40 est configuré pour recevoir, du module de contrôle 30, les données relatives au positionnement de l’aéronef 100 et pour afficher lesdites données afin de guider le pilote pour manœuvrer l’aéronef 100 jusqu’à l’emplacement prédéterminé de stationnement 200.
Dans l’exemple des figures, notamment en référence à la , le module d’affichage 40 se présente sous la forme d’un panneau intégrant le dispositif de détection 10 et le module de contrôle 30, le module de localisation 20 étant montée au-dessus du panneau afin de bien visualiser et/ou mesurer le niveau sonore de la queue de l’aéronef 100 quand elle comporte le groupe auxiliaire de puissance 100A.
Le module d’affichage 40 permet par exemple d’afficher le type 41 d’aéronef 100 (obtenu par exemple par reconnaissance à l’aide d’une caméra RGB (non représentée) ou du dispositif de détection 10 et d’un algorithme de reconnaissance, par exemple basé sur de l’intelligence artificielle), une commande d’avancement 42 ou d’arrêt, un repère central 43 de stationnement de l’aéronef 100 sur l’emplacement prédéterminé de stationnement 200 et deux repères de guidage gauche 44 et droite 45 pour indiquer au pilote dans quelle direction il doit manœuvrer l’aéronef 100 pour parvenir sur l’emplacement prédéterminé de stationnement 200.
Tout d’abord, l’aéronef 100 s’approche de l’emplacement prédéterminé de stationnement 200 sur lequel il est destiné à stationner. Lorsque l’aéronef 100 se positionne face au système 1, notamment face au dispositif de détection 10, le dispositif de détection 10 émet des signaux en direction de l’aéronef 100 et reçoit les signaux qui ont été réfléchis sur ledit aéronef 100 afin de les transmettre au module de contrôle 30. Dans une étape préliminaire E0, le module de contrôle 30 détermine alors le positionnement de l’aéronef 100 par rapport à l’emplacement prédéterminé de stationnement 200 puis génère des indications de guidage pour le pilote, qui sont affichées sur le module d’affichage 40.
Une fois stationné, l’aéronef 100 s’immobilise, les freins sont enclenchés et le groupe d’alimentation électrique au sol 300 et l’unité de conditionnement d’air 400 sont connectés à l’aéronef 100 et démarrés (i.e. mis en fonctionnement) dans une étape E1.
Le module de contrôle 30 détecte les branchements et le démarrage du groupe d’alimentation électrique au sol 300 et de l’unité de conditionnement d’air 400 et commande alors l’affichage de leur état de fonctionnement sur le module d’affichage 40 à destination du pilote dans une étape E2. Le module de contrôle 30 peut optionnellement recevoir la valeur de la température de l’air en sortie de l’unité de conditionnement d’air 400 ou au niveau de la connexion de l’unité de conditionnement d’air 400 à l’aéronef 100 pour l’afficher également sur le module d’affichage 40.
Simultanément, le module de localisation 20 mesure l’amplitude des ondes (infrarouges et/ou sonores) reçues de la zone correspondant à l’endroit où se trouve le groupe auxiliaire de puissance 100A de l’aéronef 100 et envoie ces mesures au module de contrôle 30 dans une étape E3.
Lorsque le module de contrôle 30 détecte que le groupe auxiliaire de puissance 100A dégage de la chaleur, notamment au-delà d’une quantité prédéterminée, le module de contrôle 30 en déduit que le groupe auxiliaire de puissance 100A est en fonctionnement (étape E4) et commande alors l’affichage d’une alerte sur le module d’affichage 40 à destination du pilote dans une étape E5.
Lorsque le pilote voit l’alerte sur le module d’affichage 40, il interrompt de préférence le fonctionnement du groupe auxiliaire de puissance 100A dans une étape E6 afin de réduire l’empreinte carbone de l’aéronef 100.
Lorsque l’aéronef 100 doit quitter l’emplacement prédéterminé de stationnement 200, le pilote démarre le groupe auxiliaire de puissance 100A dans une étape E7 afin de démarrer ses moteurs et de climatiser et alimenter électriquement l’aéronef 100 de manière autonome.
Le module de contrôle 30 détecte alors le fonctionnement du groupe auxiliaire de puissance 100A à partir des mesures reçues du module de localisation 20 dans une étape E8 et commande alors dans une étape E9 l’arrêt du groupe d’alimentation électrique au sol 300 et de l’unité de conditionnement d’air 400 qui sont ensuite déconnectés par le personnel au sol ou bien envoie une requête de demande d’arrêt et de déconnexion du groupe d’alimentation électrique au sol 300 et de l’unité de conditionnement d’air 400 à destination du personnel au sol, par exemple affichée sur une interface homme-machine du groupe d’alimentation électrique au sol 300 et sur une interface homme-machine de l’unité de conditionnement d’air 400.
L’arrêt des équipements au sol dès que le fonctionnement du groupe auxiliaire de puissance 100A est détecté permet de réduire les émissions carbonées, l’électricité selon les pays contenant plus ou moins de carbone (par exemple, entre 50 g et 1000 g / kWh).
Dispositif musical configuré pour l’entraînement d’au moins une carte et procédé d’utilisation dudit dispositif musical La présente invention concerne un dispositif musical configuré pour l’entraînement d’au moins une carte, un ensemble comprenant un tel dispositif et un boîtier logeant le dispositif, et un procédé d’utilisation dudit dispositif.
Dans l’exemple de la , les capteurs d’ondes électromagnétiques C Ai , C Bi , C Ci détectent les ondes électromagnétiques émises par le dispositif émettant des ondes électromagnétiques 10.
La illustre schématiquement une architecture d’un dispositif contrôleur selon un mode de réalisation de la présente invention.
Selon l’exemple d’architecture matérielle représenté à la , le dispositif contrôleur 4 comprend, reliés par un bus de communication 300 : au moins un processeur 301, également désigné par l’acronyme « CPU » pour « Central Processing Unit » en anglais ; au moins une mémoire vive 302, notamment une mémoire vive RAM pour « Random Access Memory » en anglais ; au moins une mémoire morte 303, notamment une mémoire morte ROM pour « Read Only Memory » en anglais ; au moins une unité de stockage 304, telle qu’un disque dur, ou un lecteur de support de stockage, tel qu’un lecteur de cartes SD pour « Secure Digital » en anglais ; et au moins une interface de communication 305, apte à permettre au dispositif contrôleur 4 de communiquer au moins avec les capteurs d’ondes électromagnétiques.
Le dispositif contrôleur 4 peut éventuellement disposer d’une interface homme- machine, apte à recevoir des commandes du personnel navigant cabine pour exécuter un algorithme, tel que l’algorithme qui sera décrit en référence à la , et/ou pour notifier au personnel navigant cabine le résultat du traitement effectué par le dispositif contrôleur 4 sur les données reçues des capteurs d’ondes électromagnétiques.
Il est à remarquer ici que le dispositif contrôleur 4 peut être contrôlé par l’intermédiaire de l’interface de communication 305 et peut transférer le résultat du traitement effectué par le dispositif contrôleur 4 sur les données reçues des capteurs d’ondes électromagnétiques à un dispositif distant accessible au personnel navigant cabine.
Le processeur 301 est capable d’exécuter des instructions chargées dans la mémoire vive 302 à partir : de la mémoire morte 303, d’une mémoire externe (non représentée), d’un support de stockage, tel qu’une carte SD, et/ou d’un réseau de communication.
Lorsque le dispositif contrôleur 4 est mis sous tension, le processeur 301 est capable de lire de la mémoire vive 302 des instructions et de les exécuter. De telles instructions forment un programme d’ordinateur causant une mise en œuvre, par le processeur 301, de tout ou partie du procédé de détection décrit en relation avec la .
Le procédé de détection selon la présente invention peut être implémenté : sous forme logicielle par exécution d’un ensemble d’instructions par une machine programmable, par exemple un processeur de signal numérique, également désigné par l’acronyme « DSP » pour « Digital Signal Processor » en anglais, un microcontrôleur,
et/ou sous forme matérielle par une machine ou un composant dédié, par exemple un circuit logique programmable, également désigné par l’acronyme « FPGA » pour « Field-Programmable Gate Array » en anglais, ou un circuit intégré propre à une application également désigné par l’acronyme « ASIC » pour « Application-Specific Integrated Circuit » en anglais.
En général, un dispositif contrôleur 4 comprend une circuiterie électronique configurée pour mettre en œuvre les procédés de détection selon la présente invention.
La illustre des niveaux maximums de rayonnement électromagnétique dans une bande de fréquences admis dans l’aéronef 1.
Sur l’axe des abscisses, sont représentées des fréquences exprimées en MHz et sur l’axe des ordonnées, sont représentés des niveaux d’une force d’un signal électromagnétique reçu, également désigné par l’acronyme « RSSI » pour « Received Signal Strength Indicator » ou « Received Signal Strength Indication » en anglais, exprimés en dBµV.
La courbe référencée Max représente les niveaux maximums admissibles en fonction de la fréquence.
Les capteurs d’ondes électromagnétiques C Ai , C Bi , C Ci , C Ai+1 , C Bi+1 et C Ci+1 sont aptes à mesurer les niveaux de la force du signal électromagnétique reçu dans l’ensemble de la bande de fréquences représentée en .
Dans un mode particulier de l’invention, seule la bande de fréquences comprise entre 900MHz à 4,4GHz est traitée par les capteurs d’ondes électromagnétiques. Une telle plage de fréquences correspond à la plage de fréquences utilisée par les téléphones portables, les radioaltimètres, et aux fréquences attribuées au service de radionavigation aéronautique et aux services mobiles aéronautiques, également désigné par l’acronyme « WAIC » pour « Wireless Avionics Intra-Communications » en anglais.
La comporte une zone hachurée 400 correspondant à une zone dans laquelle les mesures seront représentatives de la détection d’un dispositif émettant des ondes électromagnétiques 10 qui n’est pas éteint ou commuté en mode « avion ».
De telles structures immersibles – quelle que soit l’utilisation - peuvent ainsi servir à protéger une falaise ou les fondations d’un port en permettant de former des concrétions en milieu électrolytique par électrolyse. En effet, les fils électriquement conducteurs de la structure immersible 1000 forment la partie cathodique d'un système d'électrolyse, au contact avec un milieu marin ou saumâtre, se recouvre d'un dépôt de sels, appelé par les spécialistes « calco-magnésien », provoqué par la précipitation sur cette structure d'ions salins, notamment CaCO3(carbonate de calcium) et Mg(OH)2(hydroxyde de magnésium), dissous dans l'eau de mer ou dans l'eau saumâtre des lagunes.
COMPOSITION DE SAUCE DE COUCHAGE L’invention concerne une composition de couchage papetière comprenant notamment un agent rhéologique aqueux combinant un composé hydrophobe polyalkoxylé et un copolymère hydrosoluble préparé en présence d’un dérivé dialkylsulfosuccinate. L’invention concerne également l’utilisation de cette composition pour la préparation de papier ou de carton ainsi que cet agent rhéologique aqueux qui permet de contrôler efficacement les différentes composantes de viscosité de la sauce de couchage, tout en améliorant sa rétention d’eau.
Outre l’amélioration des propriétés finales du papier préparé au moyen de ces sauces de couchage, il est également nécessaire d’améliorer les conditions de préparation et les conditions de mise en œuvre de ces compositions de sauce de couchage papetière.
De plus, ces compositions doivent avoir des viscosités sous différents gradients de cisaillement qui permettent de les utiliser efficacement, en particulier lors de leur application à la surface d’une feuille de papier. Ces compositions doivent avoir une viscosité apparente, donc sous faible gradient de cisaillement, qui soit bien adaptée à une application efficace.
Par ailleurs, augmenter les viscosités sous haut et bas gradients de cisaillement peut avoir des conséquences sur le phénomène de migration de l’eau et des substances hydrosolubles à travers le papier. Cette migration doit être réduite le plus possible, en particulier afin d’éviter une évolution de la rhéologie de la sauce de couchage non-utilisée et recyclée dans le procédé de couchage. Il est donc nécessaire de bien contrôler la rétention d’eau de la sauce de couchage.
De plus, la viscosité des compositions doit être contrôlée et permettre qu’elles puissent être pompées ou filtrées facilement, notamment dans les circuits d’alimentation des procédés de couchage du papier.
Les compositions de préparation de sauce de couchage papetière comprennent des matières insolubles, notamment des particules minérales. Une concentration élevée et un extrait sec élevé de ces compositions sont souvent recherchés bien qu’en augmentant la concentration ou l’extrait sec, le risque de dérive de viscosité, notamment à haut gradient de cisaillement, soit accru.
La possibilité de mettre en œuvre efficacement des particules minérales de très petite taille est également recherchée, notamment pour améliorer les propriétés optiques du papier. Toutefois, ces particules minérales de très petite taille peuvent perturber la viscosité et la stabilité des compositions de couchage papetière.
Ces compositions doivent également limiter ou éviter la sédimentation des particules utilisées. Elles doivent également permettre de limiter, voire d’éviter, la formation de mousses ou d’éclaboussures.
La compatibilité des différents constituants d’une sauce de couchage papetière doit également être prise en compte. Notamment, il est important de bénéficier d’une bonne compatibilité avec le latex liant mis en œuvre.
On connaît des copolymères épaississants utilisés pour la préparation de sauces de couchage papetières ainsi que des adjuvants rhéologiques. Toutefois, les agents rhéologiques connus ne permettent pas toujours d’apporter de solution satisfaisante à ces différents problèmes.
Il existe donc un besoin de disposer d’agents rhéologiques améliorés pour fournir des compositions de couchage papetières.
La composition aqueuse de couchage papetière selon l’invention permet d’apporter une solution à tout ou partie des problèmes des compositions de l’état de la technique. Ainsi, l’invention fournit une composition aqueuse C de couchage papetière comprenant :
Le procédé selon l’invention est comporte effectivement un moyen technique de composer en automatique le kit de conversion gaz notamment la version de calculateur électronique (C2) et la version de réservoir (R2) adaptées spécifiquement au véhicule (V).
De façon avantageuse, le traitement de données va ordonnancer automatiquement la séquence de conversions à partir du VIN en effectuant un tri sur les modèles des véhicules, puis par kit arrière, puis par kit avant.
Cette optimisation est d’autant plus intéressante qu’elle s’adresse à un grand nombre de véhicules par dizaines, voire par centaines.
En termes d’application industrielle, le procédé concerne la mise en œuvre de conversions d’un ensemble de véhicules thermiques déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz avec optimisation du processus de production adaptée à une forme d’industrialisation.
Procédé pour l'inscription d'une référence biométrique dans un dispositif portable (DOMAINE DE L'INVENTION)
La présente invention concerne des procédés permettant d'inscrire une référence biométrique dans un appareil portable. Elle se rapporte en particulier à des procédés pour l'inscription d'une référence biométrique d'un utilisateur à l'aide d'un capteur biométrique intégré dans un dispositif portable.
(ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION)
Un dispositif portable peut être une carte à puce comprenant une mémoire, un microprocesseur et un système d'exploitation pour des traitements informatiques. Il peut comprendre des applications de services de type applications de paiement ou de télécommunication. Des cartes à puce peuvent être considérées comme des éléments sécurisés. Elles comprennent une pluralité de mémoires de différents types, comme une mémoire non volatile et une mémoire volatile. Elles sont considérées comme inviolables (ou « sécurisées ») parce qu'elles sont capables de commander un accès aux données qu'elles contiennent et d'autoriser ou non l'utilisation de leurs données par d'autres machines. Une carte à puce peut également fournir des services de calcul en fonction de composants cryptographiques. En général, des cartes à puce ont des ressources informatiques limitées et des ressources de mémoire limitées et elles sont prévues pour connecter une machine hôte qui peut leur fournir de la puissance électrique soit en mode de contact soit en mode sans contact.
Un dispositif portable peut connecter un dispositif terminal pour participer à une transaction. Par exemple, lorsque le dispositif portable est un instrument de paiement, il peut participer à une transaction de paiement avec un terminal de point de vente (POS).
Des dispositifs portables intégrant un capteur biométrique peuvent devoir inscrire une référence biométrique d'un utilisateur authentique de sorte qu'ils peuvent compter sur la référence biométrique inscrite pour authentifier l'utilisateur dans une phase ultérieure.
Habituellement, le dispositif portable doit capturer entre 5 et 12 échantillons biométriques pour construire une référence biométrique fiable.
De nombreux dispositifs portables sont dépourvus de batterie ou ont une ressource de puissance très limitée. L'inscription d'une référence biométrique fiable par le capteur biométrique intégré dans le dispositif portable exige que le dispositif portable soit alimenté en puissance pendant plusieurs minutes.
Selon l’invention, un système de détection permet de détecter un dispositif émettant des ondes électromagnétiques dans une bande de fréquences prédéterminée et présente dans l’aéronef 1. Plus particulièrement, le système de détection comporte au moins un capteur d’ondes électromagnétiques, apte à mesurer des ondes électromagnétiques émises par le dispositif émettant des ondes électromagnétiques dans une bande de fréquences prédéterminée.