INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On considère, avant correction, que : Les niveaux globaux des signaux primaires des voies des haut-parleurs à risque sont égaux à L1 [dB], L2, [dB], L3 [dB]…, Li [dB] ; Le niveau global du signal primaire de la voie basses fréquences est Lc [dB].
L’unité de traitement 10 soustrait respectivement N1, N2, …, Ni dB aux sources à risque et réinjecte Nc dB dans la voie basses fréquences 7.
D’après les relations de niveau entre sources cohérentes acoustiques, on a :
Ce modèle est une approche de la répartition possible et peut être adapté selon les capacités physiques des enceintes considérées.
On note que, dans un système audio existant, dans lequel le procédé de diffusion ici décrit n’est pas mis en œuvre, la spatialisation appliquée sera optimisée pour un emplacement d’écoute idéal, aussi appelé sweet spot .
La mise en œuvre du procédé de diffusion permet de maintenir la viabilité du sweet spot quel qu’il soit, puisque l’adaptation de la répartition du signal audio multi-canal assure un maintien de l’équilibre spatial et tonal du son transmis dans la zone d’écoute.
Si le ou les auditeurs s’éloignent du sweet spot , l’équilibre spatial peut être dégradé en cas de l’application de l’algorithme de correction. Un auditeur qui se trouve par exemple à proximité d’une enceinte latérale, sur laquelle est reporté un signal audio, pourra ressentir l’augmentation du niveau sur la voie.
Il est donc avantageux de définir des bornes du niveau déporté et/ou diffusé par chaque voie, afin d’assurer un équilibre spatial relatif dans le cas où le/les auditeurs s’éloignent du sweet spot . On peut prévoir par exemple que le niveau de signal déporté vers une autre voie soit inférieur à une borne maximale.
On peut par ailleurs considérer le cas de deux auditeurs éloignés du sweet spot et proches chacun de l’une des enceintes du système. En cas de surchauffe d’un haut-parleur, un système audio selon l’art antérieur réduirait simplement le niveau de l’enceinte en danger, ce qui entraînerait un déséquilibre flagrant pour les deux auditeurs, particulièrement celui placé proche de l’enceinte en danger. La mise en œuvre du procédé de diffusion permettra de ne pas perdre l’information délivrée par l’enceinte mise en sécurité. Pour un auditeur éloigné du sweet spot , cette information se présentera spatialement décalée, altérant légèrement la perception du flux original. Cette modification touche à de l’analyse perceptuelle assez fine et est considérée comme une dégradation moins importante que la réduction pure et dure et la perte d’information.
Dans le cas où les voies audio sont intégrées dans un équipement compact, comme un boîtier décodeur, la notion de sweet spot est beaucoup plus large car les haut-parleurs du système sont très rapprochés. La modification de la répartition, en cas de surchauffe d’un haut-parleur, sera beaucoup moins perceptible, car l’auditeur est éloigné d’une distance similaire pour chaque haut-parleur.
La répartition du signal audio multi-canal sur les différentes voies audio est définie par des matrices de mixage dédiées au traitement du son spatialisé. Ces matrices de mixage se présentent sous la forme de connexions entrées/sorties à dimensions variables selon les besoins.
En référence à la , la matrice de mixage 15 est par exemple destinée à traiter un signal audio 16 mono (de type 1.0) ou stéréo (de type 2.0), ou bien un signal audio 17 multi-canal de type Dolby 5.1, Dolby 7.1, DTS 5.1, etc. La matrice de mixage 15 génère un signal audio multi-canal 18 en fonction du système audio qui restitue le signal.
La représente une première matrice de mixage 19 utilisée par Dolby, traitant des formats audio jusqu’au format 7.1 en entrée, et générant des signaux audio au format 5.1 en sortie.
Selon un mode de réalisation, le mode silencieux est l’un des modes de fonctionnement des modules de génération sonore 2 qui est susceptible d’être sélectionné par le conducteur. Ainsi, l’unité de contrôle 37 active ce mode silencieux lorsque la valeur de la variable 41 représentative du mode de fonctionnement des modules de génération sonore 2 correspond à une sélection du mode silencieux.
Selon un mode de réalisation alternatif ou complémentaire, l’unité de contrôle 37 est configuré pour activer ou désactiver le mode silencieux en fonction de la variable de localisation 43.
Selon un mode de réalisation, la variable de localisation 43 comporte des coordonnées représentatives de la position du véhicule électrique dans le référentiel terrestre. Dans ce cas, l’unité de contrôle 37 détermine l’état actif ou inactif du mode silencieux au moyen d’une base de données, distante, ou locale, établissant une relation entre des cordonnées de position dans le référentiel terrestre et l’état actif ou inactif du mode silencieux.
Selon un autre mode de réalisation, le véhicule électrique comporte un ou plusieurs capteurs de détections spatiales, choisis parmi les caméras, les LIDARS, les radars et les capteurs à ultrasons et une unité de traitement du signal configuré pour traiter les signaux collectés par le(s) capteur(s) de position spatiale et attribuer à la variable de localisation 43 une valeur représentative de la position et/ou de la nature des objets dans l’environnement du véhicule. A titre d’exemple, l’unité de traitement peut être configurée pour identifier une zone urbaine de sorte que l’unité de contrôle active le mode silencieux, en zone urbaine, par exemple pendant la nuit. Dans un tel cas, le véhicule électrique 1 comporte une horloge.
Selon un mode de réalisation, le mode silencieux est également activé en fonction de la variable 42 représentative du mode de fonctionnement du véhicule électrique. Ainsi, l’unité de contrôle 37 peut être configurée pour activer le mode silencieux en fonction de la valeur de la variable 42 représentative du mode de fonctionnement du véhicule électrique, par exemple lorsque celle-ci correspond à un mode de rechargement de la batterie 8.
Selon une variante de réalisation, l’unité de contrôle 37 est configurée pour commander les modules de génération sonore 2 afin qu’ils produisent une sonorité spécifique pour un mode de fonctionnement du véhicule électrique, par exemple lorsqu’il est dans le mode de rechargement de la batterie 8.
Par ailleurs, lorsque les modules de génération sonore 2 sont équipés de deux branches conduisant chacune vers une sortie d’échappement d’air 32, 33 dont l’une est équipée d’un organe d’émission sonore 36 et d’un organe de régulation du débit 34 qui permet de faire varier la répartition du débit d’air entre les deux branches 30, 31, comme dans le mode de réalisation décrit ci-dessus en relation avec la , ledit organe de régulation du débit 34 peut être piloté par l’unité de contrôle 37 en fonction de la variable 39 représentative de la consigne d’accélération S acc du véhicule électrique.
A titre d’exemple, l’unité de contrôle 37 peut être configurée pour piloter l’organe de régulation du débit 34 de sorte à : - augmenter le débit d’air dans la branche en cause, et par conséquent le volume sonore généré par l’organe d’émission sonore 36 lorsque la consigne d’accélération S acc augmente ; ou - au contraire, diminuer le débit d’air lorsque la consigne d’accélération S acc diminue.
Certains éléments représentés, notamment l'unité de contrôle, peuvent être réalisés sous différentes formes, de manière unitaire ou distribuée, au moyen de composants matériels et/ou logiciels. Des composants matériels utilisables sont les circuits intégrés spécifiques ASIC, les réseaux logiques programmables FPGA ou les microprocesseurs. Des composants logiciels peuvent être écrits dans différents langages de programmation, par exemple C, C++, Java ou VHDL. Cette liste n'est pas exhaustive.
Procédé et dispositif d’ajustement d’au moins un rétroviseur latéral d’un véhicule L’invention concerne un procédé et un dispositif d’ajustement d’au moins un rétroviseur latéral d’un véhicule, notamment de type automobile. L’invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’une position d’un rétroviseur latéral d’un véhicule.
Arrière-plan technologique Nombre de véhicules sont équipés de rétroviseurs latéraux permettant à leur conducteur de disposer d’une vision d’une scène à l’arrière du véhicule sans tourner la tête. Dans le cas d’un changement de conducteur, un réglage des rétroviseurs est nécessaire car la position de conduite et la position des yeux du conducteur sont différentes d’un conducteur à l’autre.
Divers systèmes sont connus pour régler les rétroviseurs d'un véhicule, manuellement ou électriquement, afin d’obtenir un réglage optimal, c’est-à-dire permettant d’avoir une vision la plus large possible d’une scène à l’arrière du véhicule.
Une première solution manuelle consiste à prendre en main le corps du rétroviseur et à la déplacer manuellement. Une telle solution est peu ergonomique et ne permet pas à un conducteur de se placer en position de conduite en même temps qu’il effectue la manœuvre, l’ajustement de la position d’un rétroviseur se fait alors par plusieurs itérations peu précises. De plus, cette manipulation ne peut être effectuée qu’à l’arrêt du fait de la dangerosité de manipuler un rétroviseur en conduisant, surtout dans le cas du réglage d’un rétroviseur passager positionné du côté opposé du véhicule.
- la batterie de traction comprend au moins un banc de batteries comprenant une pluralité d’éléments de batterie connectés en série, de préférence la batterie de traction comprenant plusieurs bancs de batteries connectées parallèlement l’un par rapport à l’autre ;
- chaque élément de batterie présente une tension ayant une valeur nominale sensiblement égale à 1,2 V ;
- la liaison d’alimentation comprend un premier câble reliant le dispositif de démarrage à une borne intermédiaire de la batterie de traction, la borne intermédiaire étant électriquement connectée à l’un du ou des banc(s) de batteries, dit banc d’alimentation de démarrage, entre deux éléments de batterie voisins de la pluralité d’éléments de batterie reliés en série dudit banc d’alimentation de démarrage ;
- la liaison d’alimentation comprend un second câble reliant le dispositif de démarrage à une extrémité dudit banc d’alimentation de démarrage, l’extrémité présentant de préférence une tension sensiblement égale à zéro par rapport à la masse ;
- la batterie de traction comprend deux bornes de tension présentant entre elles la tension de traction et étant reliées au moteur électrique de traction ;
- la batterie de traction comprend au moins un interrupteur configuré pour séparer électriquement l’une des bornes de tension du ou des banc(s) de batteries, et/ou dans lequel la batterie de traction comprend, pour le ou chaque banc de batteries, un fusible ou un interrupteur configuré pour séparer électriquement ce banc de batteries de l’une des bornes de tension ;
- la batterie de traction est une batterie lithium-ion ;
- la batterie de traction comprend un contrôleur configuré pour autoriser une alimentation du dispositif de démarrage par la tension de démarrage lorsque la tension de traction est supérieure à un seuil prédéterminé, et/ou lorsqu’une température de la batterie de traction est comprise dans une gamme prédéterminée de températures ;
- le dispositif de démarrage comprend un moteur de démarrage configuré pour démarrer le moteur à combustion.
La présente invention a également pour objet un véhicule ferroviaire comprenant un système de traction tel que décrit ci-dessus.
Suivant un aspect avantageux de l’invention, le véhicule ferroviaire comprend en outre une batterie de bord, distincte de la batterie de traction, configurée pour alimenter un réseau de bord du véhicule ferroviaire.
Les caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence au dessin annexé sur lequel :
- La est une vue schématique d’une partie d’un véhicule ferroviaire comprenant un système de traction selon l’invention.
En référence à la , un véhicule ferroviaire 10 comprend un système de traction 12 configuré pour tracter le véhicule ferroviaire 10.
Le véhicule ferroviaire 10 est notamment un véhicule hybride, comportant notamment deux moteurs de traction de types différents.
Le véhicule ferroviaire 10 comprend en outre par exemple une batterie de bord 14, et un réseau de bord 16. La batterie de bord 14 est notamment distincte du système de traction 12. La batterie de bord 14 est en particulier configurée pour alimenter le réseau de bord 16, en particulier par une basse tension, telle qu’une tension sensiblement égale à 24 V.
Une couche interfaciale 3, nanostructurée, est formée sur le substrat 2 cristallin lors de l’étape c).
La couche interfaciale 3 comporte des nanotunnels 30 traversants, agencés selon une répartition correspondant aux minima E min de l’énergie potentielle élastique identifiés lors de l’étape c). Plus précisément, les nanotunnels 30 traversants sont agencés selon une répartition correspondant à tout ou partie des minima E min de l’énergie potentielle élastique identifiés lors de l’étape c). Chaque nanotunnel 30 traversant est localisé dans une zone de la couche interfaciale 3 centrée sur un minimum E min de l’énergie potentielle élastique. La zone de la couche interfaciale 3, centrée sur un minimum E min de l’énergie potentielle élastique, est circonscrite par une région de la couche interfaciale 3 où l’énergie potentielle élastique est strictement inférieure à l’énergie minimale de formation des défauts étendus. En d’autres termes, la courbe d’iso-énergie de chaque nanotunnel 30 traversant, définissant leur contour, est inscrite dans une région de la couche interfaciale 3 où l’énergie potentielle élastique est strictement inférieure à l’énergie minimale de formation des défauts étendus.
La dimension des nanotunnels 30 traversants est avantageusement calculée de manière atomistique par comparaison entre l’énergie potentielle élastique locale et l’énergie de formation des défauts étendus qui seraient susceptibles de se former en l’absence de nanotunnels 30 traversants. Si l’énergie potentielle élastique locale est supérieure au seuil critique d’énergie de formation des défauts étendus, alors ce type de défauts risque d’être formé. Ainsi, toute zone comportant une énergie potentielle élastique localement supérieure au seuil de formation des défauts étendus est masquée par les nanotunnels 30 traversants pour éviter la germination de ce type de défauts. La taille optimale des nanotunnels 30 traversants est obtenu par itérations, par exemple par remplacement d’atomes suivi d’une minimisation de l’énergie du système, de manière à obtenir une énergie potentielle élastique interfaciale toujours en-dessous du seuil critique de formation des défauts étendus. Plus précisément, un calcul atomistique permet d’obtenir des courbes d’iso-énergie E iso , pour une énergie de formation donnée d’un défaut (notée E f ), définissant la limite du contour à respecter pour la nanostructuration, c'est-à-dire le contour critique à ne pas dépasser pour les nanotunnels 30 traversants. En d’autres termes, les nanotunnels 30 traversants doivent s’étendre sur une superficie inférieure ou égale à la superficie du contour délimité par la courbe d’iso-énergie E iso . La géométrie des nanotunnels 30 traversants dépend des phases cristallines et des orientations cristallines à l’interface I modélisée lors de l’étape a). En particulier, lorsque les dimensions des nanotunnels 30 traversants sont trop importantes (i.e. superficie supérieure à la superficie du contour délimité par la courbe d’iso-énergie E iso ), des défauts se forment dans les régions les plus contraintes correspondant à l’énergie potentielle élastique localement la plus élevée. Il faut donc choisir la courbe d’iso-énergie E iso , définissant le contour des nanotunnels 30 traversants, permettant de vérifier la relation E iso f .
La couche interfaciale 3 est formée d’une matière à la fois différente de la matière du cristal et de la matière du substrat cristallin. La matière de la couche interfaciale 3 formée lors de l’étape d) peut être en phase solide ou en phase gazeuse.
La matière en phase solide de la couche interfaciale 3 formée lors de l’étape d) est avantageusement choisie parmi : - un dichalcogénure d’un métal de transition, de préférence le disulfure de molybdène MoS 2 , le disulfure d’étain SnS 2 , le disulfure de tungstène WS 2 , le disulfure de vanadium VS 2 , le disulfure de titane TiS 2 ; - le graphène ou un dérivé du graphène, le dérivé du graphène étant de préférence un carbone amorphe notamment hydrogéné, un carbone de type diamant, une structure haeckelite ; - un nitrure de bore BN, notamment hydrogéné, de préférence hexagonal ; - un matériau de formule brute SiO x C y H z ; - un copolymère à blocs, de préférence auto-organisé ; - un carbure d’un métal de transition, de préférence de type MXene ; - un réseau métallo-organique, - le borophène, le silicène, le germanène, le stanène, le phosphorène.
La matière en phase gazeuse de la couche interfaciale 3 formée lors de l’étape d) est avantageusement choisie parmi le dihydrogène H 2 , le diazote N 2 , le dioxygène O 2 , l’argon Ar, l’hélium He, l’air, le néon Ne, le krypton Kr, le xénon Xe, le monoxyde de carbone CO, le dioxyde de carbone CO 2 . Dans ce mode de réalisation, les nanotunnels 30 traversants sont remplis de la matière en phase gazeuse et sont formés concomitamment à la couche interfaciale 3. La matière en phase gazeuse de la couche interfaciale 3 formée lors de l’étape d) peut être des gaz précurseurs, plus précisément des résidus de gaz de croissance qui n’ont pas réagi.
La couche interfaciale 3 formée lors de l’étape d) présente avantageusement une épaisseur comprise entre 1 pm et 5 nm. La couche interfaciale 3 formée lors de l’étape d) est avantageusement une monocouche formant un matériau bidimensionnel. Toutefois, il est possible d’empiler plusieurs monocouches (formant chacune un matériau bidimensionnel) pour ajuster l’épaisseur de la couche interfaciale 3 formée lors de l’étape d). C’est la simulation atomistique qui donne l’épaisseur optimale de la couche interfaciale 3.
L’étape d) comporte avantageusement les étapes : d 1 ) former une couche interfaciale 3 sur le substrat 2 cristallin ; d 2 ) nanostructurer la couche interfaciale 3 en formant des nanotunnels 30 traversants, agencés selon une répartition correspondant aux minima E min de l’énergie potentielle élastique identifiés lors de l’étape c).
L’étape d 1 ) est avantageusement exécutée par une technique choisie parmi : - un collage, un collage avec activation de surface, un collage hybride, un collage par diffusion atomique ; - un dépôt par laser pulsé ; - un dépôt physique en phase vapeur, un dépôt chimique en phase vapeur, un dépôt chimique en phase vapeur assisté par plasma, un dépôt de couches atomiques, un dépôt de couches atomiques assisté par plasma, un dépôt assisté par faisceau d’ions, un dépôt assisté par faisceau d’électrons, un dépôt par faisceau d’ions ; - une pulvérisation ; - une évaporation ; - une croissance additive ; - une épitaxie, une épitaxie par jets moléculaires, une épitaxie en phase solide, une épitaxie induite par effet laser impulsionnel.
L’étape d 2 ) est avantageusement exécutée par une technique choisie parmi : - une gravure à travers un masque, la gravure pouvant être une gravure sèche, une gravure humide ou une gravure plasma ; le masque étant de préférence auto-organisé ; - une lithographie par faisceau d’ions, de préférence des ions hélium ; - une lithographie par faisceau d’électrons ; - une lithographie par faisceau de protons ; - une lithographie par nano-impression, de préférence avec des motifs pyramidaux ; - une lithographie par sonde à balayage, de préférence à balayage thermique ; - une lithographie extrême ultraviolet.
L’étape d 2 ) est avantageusement suivie d’une étape d 20 ) appliquer un nettoyage de la couche interfaciale 3 nanostructurée, le nettoyage étant adapté pour retirer des résidus de la nanostructuration exécutée lors de l’étape d 2 ). L’étape d 20 ) est avantageusement exécutée par : - un nettoyage chimique, en phase vapeur, en phase liquide, ou de type plasma ; ou par - une gravure par faisceau d’ions.
L’étape d 2 ) est avantageusement suivie d’une étape d 21 ) appliquer un traitement de surface de la couche interfaciale 3 nanostructurée avec des ions hydrogène. Les ions hydrogène sont de préférence implantés ou sous forme d’un plasma.
A titre d’exemple de mise en œuvre simple de l’étape d), il est possible de nanostructurer préalablement une couche interfaciale 3 (e.g. un matériau bidimensionnel) sur un support temporaire. Des nanotunnels 30 traversants peuvent être formés au sein du matériau bidimensionnel, par exemple avec un faisceau d’hélium, un faisceau d’électons, ou avec une pointe chauffée. L’ensemble comportant le support temporaire et le matériau bidimensionnel nanostructuré est ensuite retourné et collé sur le substrat 2 cristallin. Puis le support temporaire est retiré, de même que les éventuels résidus. Un avantage de cet exemple de mise en œuvre est que le substrat 2 cristallin n’est pas impacté par l’étape de formation des nanotunnels 30 traversants.
Le cristal 1 est formé sur la couche interfaciale 3 lors de l’étape e), via les nanotunnels 30 traversants délimitant des sites de nucléation 20 du substrat 2 cristallin.
Par « contenu multimédia », on entend dans la présente description tout contenu de type audio et/ou vidéo, audiovisuel, sous-titres, musique, son, image et interface graphique interactive, et toute combinaison de ces types de contenu.
Dans la présente description, les termes distribution « en temps-réel », distribution « en mode linéaire », distribution « en mode TV linéaire », distribution « en mode dynamique » et distribution « live » ou « en mode live » sont utilisés de manière interchangeable pour désigner la distribution en mode ou de type dynamique (en anglais mode « live » ou « dynamic ») d’un contenu multimédia dans un système de distribution de contenus vers des terminaux, comprenant notamment la distribution du contenu à mesure que celui-ci est généré, par opposition à la distribution d’un contenu précédemment généré, sur requête d’accès d’un utilisateur (distribution sur requête d’accès ou distribution en mode ou de type « statique » - en anglais, « static »), tel que, par exemple, un contenu enregistré sur un serveur, et rendu disponible à des utilisateurs par un service de vidéo à la demande (VOD).
Dans la présente description, les termes « contenu live » font référence à un contenu, par exemple de type multimédia, distribué, par exemple selon un mode de distribution OTT, en mode dynamique (par opposition au mode statique de distribution). Un contenu live sera typiquement généré par une chaîne de télévision, ou par tout type de média télévisuel, et pourra être par ailleurs diffusé sur un réseau de diffusion de contenus multimédia, outre sa mise à disposition sur des serveurs de contenus dans un système de distribution OTT.
Dans la présente description, les termes « terminal », « équipement utilisateur », « lecteur », « dispositif de lecture », « terminal de lecture » et « lecteur vidéo » sont utilisés de manière interchangeable pour désigner tout type de dispositif, mis en œuvre par un ou plusieurs logiciels, un ou plusieurs matériels, ou une combinaison d’un ou plusieurs logiciels et d’un ou plusieurs matériels, configuré pour utiliser un contenu multimédia distribué selon un protocole de distribution multi-écrans, notamment en chargement et en lecture du contenu. Les termes « client » et « client de lecture vidéo » sont aussi utilisés de manière interchangeable pour désigner tout type de dispositif, logiciel et/ou matériel, ou toute fonction ou ensemble de fonctions, mise(s) en œuvre par logiciel et/ou matériel au sein d’un dispositif, configurés pour utiliser un contenu multimédia distribué selon un protocole de distribution multi-écrans, notamment en chargement du contenu depuis un serveur et en lecture du contenu.