INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme décrit précédemment en référence à la , des orifices 611, 612 sont aménagés sur l’espaceur 6 pour mettre en communication fluidique les zones 600 1 et 600 2 , et plus particulièrement leur(s) cheminement(s), avec les passages internes 101 1 , 101 2 , 101 3 conformés dans les traverses longitudinales 100 1 , 100 2 , 100 3 . Sur la , les orifices 611, 612 sont aménagés dans les zones d’appui latérales 61 de l’espaceur 6.
Sur les figures 2A et 3A, les logements 10 1 , 10 2 sont obturés de manière étanche au fluide par un couvercle commun 4 et une paroi de fond 5. Ces éléments 4, 5 peuvent être fixés sur les traverses 100 1 , 100 2 , 100 3 , 110 par vissage, des joints d’étanchéité étant avantageusement prévus.
Le couvercle 4 est avantageusement configuré pour laisser, dans chaque logement 10 1 , 10 2 , une lame d’air 41 1 , 41 2 entre la paroi interne dudit couvercle et la partie supérieure des cellules 3. Cette lame d’air permet de recueillir et/ou concentrer des gaz susceptibles d’être émis par les cellules en cas de défaillance et/ou d’emballement thermique d’une ou plusieurs de celles-ci. Selon un mode de réalisation, la lame d’air s’étend dans toute la longueur et la largeur du logement correspondant. Son épaisseur peut varier de 1 mm à 20 mm.
Des valves d’évents 411 1 , 411 2 sont installées sur le couvercle 4, au-dessus des logements 10 1 , 10 2 . Chaque valve est en communication fluidique avec une des lames d’air 41 1 , 41 2 . Ces valves ont pour fonction de dégazer les logements 10 1 , 10 2 et/ou d’équilibrer leur pression lorsque des gaz sont concentrés dans les lames d’air 41 1 , 41 2 .
Sur les figures 8A et 8B, le couvercle 4 présente des évidements 41 1 , 41 2 configurés pour se positionner au-dessus de chaque logement et dont la profondeur permet de former les lames d’air précitées. Ces évidements 41 1 , 41 2 sont entourés de rebords 412 adaptés pour venir se positionner en contact étanche, éventuellement au moyen de joints, contre la face supérieure des traverses 100 1 , 100 2 , 100 3 , 110.
Avantageusement, le couvercle 4 présente, au moins au niveau de la traverse longitudinale commune 100 2 , un ou plusieurs aménagements 413 conformés pour recevoir des éléments de connexion électriques 8 des blocs-batteries, tels que des connectiques permettant de relier les busbars.
Le couvercle 4 comprenant les évidements 41 1 , 41 2 et les aménagements 413 est préférentiellement obtenu par moulage ou emboutissage.
Selon une variante de réalisation, chaque logement 10 1 , 10 2 est obturé de manière étanche au fluide par un couvercle dédié.
Membrane conductrice ionique, procédé de fabrication d’une telle membrane , cellule électrochimique comprenant une telle membrane et installation comprenant une telle cellule Domaine technique de l’invention Le domaine technique de l’invention concerne les membranes conductrices ioniques telles que celles utilisées notamment dans les dispositifs d’électrolyse de l’eau. Plus particulièrement, l’invention concerne une membrane (encore appelée séparateur) pour l'électrolyse alcaline de l'eau et un procédé de fabrication de telles membranes.
État de la technique L'hydrogène est utilisé dans plusieurs procédés industriels, notamment comme matière première dans l'industrie chimique et comme agent réducteur dans l'industrie métallurgique. L'hydrogène est un élément fondamental pour la fabrication d'ammoniac, et donc d'engrais, et la fabrication de méthanol, utilisé dans la fabrication de nombreux polymères. Les raffineries, où l'hydrogène est utilisé pour le traitement des produits pétroliers intermédiaires, sont un autre domaine d'utilisation.
VEHICULE COMPRENANT UNE BOITE A FUSIBLES SOUS CAISSE A ACCES FACILITE L’invention concerne un véhicule, notamment électrique ou hybride, comprenant une boîte à fusibles. Le véhicule peut être un véhicule 100% électrique (i.e. sans moteur thermique) ou un véhicule hybride, par exemple un véhicule hybride rechargeable.
Ainsi, il est généralement prévu une boite à fusibles dans la partie du réseau électrique qui alimente des équipements branchés sur la haute tension. La boite à fusibles est fonctionnellement interposée entre la batterie et certains équipements utilisant directement la haute tension.
C'est cette boîte à fusibles qui est d'un intérêt particulier pour la présente invention. Les opérations de maintenance sur cette boîte à fusibles sont d’un intérêt particulier ici, incluant le changement d'un fusible, le relevé d'une tension à l'aide d'une pointe de touche, ou toute autre opération de diagnostic ou de maintenance qui peut s'avérer utile concernant la boîte à fusibles.
Les inventeurs ont cherché à faciliter et rationaliser les opérations de maintenance impliquant la boîte à fusibles.
A cet effet, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un plancher principal, au moins une batterie de stockage d'énergie électrique agencée sous le plancher principal, une traverse de bloc batterie délimitant le bloc batterie et une boîte à fusibles montée sur la traverse de bloc batterie, la boîte à fusibles comprenant au moins un corps de boîte et un couvercle délimitant ensemble un volume intérieur de la boîte à fusibles, avec au moins un plan de joint , à l’endroit duquel le couvercle accoste le corps de boîte, le plan de joint présentant une direction normale, perpendiculaire audit plan de joint, la boîte à fusibles comprenant au moins des fusibles, agencés dans le volume intérieur, le couvercle et les fusibles étant vissés au moyen de vis ayant des axes de vissage respectifs , ledit véhicule automobile présentant un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe latéral perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe latéral, l’axe vertical étant dirigé de bas en haut, et à l’opposé, dirigée de haut en bas une verticale descendante caractérisé en ce que la direction normale est orientée vers le bas, en faisant un angle avec la verticale descendante compris entre 30 degrés et 70 degrés.
On comprend que le couvercle de la boîte à fusibles s'ouvre selon une direction inclinée vers le bas, et optionnellement vers l'arrière, dans le repère spatial du véhicule.
Grâce à un tel agencement, la boîte à fusibles est directement accessible par le dessous du véhicule. Le véhicule peut être soulevé au moyen d'un pont de garage ou bien, par exemple un opérateur de maintenance peut se glisser sous le véhicule ou encore utiliser une fosse de garage pour accéder à la zone de la boîte à fusibles.
Le couvercle peut être dévissé à l'aide d'outils conventionnels, notamment par exemple des tournevis d'électricien dont la tige est protégée par une gaine diélectrique.
Grâce à la géométrie du montage, pour Intervenir sur la boîte à fusibles, il n'est pas nécessaire de déposer le corps de boîte de la boîte à fusible, i.e. le corps de boîte reste en place.
Il faut aussi remarquer que la boîte à fusibles étant très proche du bloc batterie, les conducteurs primaires qui relient l'un à l'autre sont très courts. Comme il sera vu plus loin, ces conducteurs se trouvent par ailleurs dans une zone bien protégée mécaniquement. On améliore ainsi la protection générale des conducteurs.
Selon une réalisation, il est ménagé, dans l’axe de chaque vis de couvercle ou de fusible, un espace libre disponible d’au moins 10 cm depuis le plan de joint. Selon une option, l’espace libre disponible dans l’axe de chaque vis de couvercle et de fusible est d’au moins 12 cm, mesuré depuis le plan de joint. Selon une option, l’espace libre disponible dans l’axe de certaines vis de couvercle et/ou de certains fusibles est d’au moins 15 cm, mesuré depuis le plan de joint.
Le module de commande de contrepression garantit la rigidité du système sans limiter excessivement la sortie, en réduisant ainsi les pertes d’énergie sans conséquence négative sur la possibilité de commande.
La rigidité du système dépend de la contrepression.
Plus la contrepression est élevée et plus le système est rigide, c’est-à-dire répond rapidement à la contrepression.
De façon particulièrement avantageuse, la section réglable de l’étranglement du débit sortant est donnée par la formule de Bernoulli simplifiée :
Ses =kQout/√ΔP,
Dans cette formule Ses est la section de sortie, Qout est le débit sortant et ΔP est la différence entre la pression de consigne et la pression de réservoir. Le coefficient C est un coefficient qui dépend du coefficient de section Cd de la conduite (longueur, rugosité intérieure, perte de charge,…) et de la masse volumique. Ce « coefficient de section Cd » est une notion courante en hydraulique.
Suivant une autre caractéristique, la pression de consigne est choisie parmi une valeur fixe prédéfinie ou une valeur variable en fonction de la manœuvre de la manette.
De façon particulièrement avantageuse, la fonction donnant la pression de consigne est une fonction fortement croissante à partir de la pression de la position de repos de la manette puis décroissante vers une valeur stabilisée en fonction de la manœuvre de la manette et, en sens inverse, une fonction fortement décroissante à partir de la pression de la position de repos, décroissante vers une valeur stabilisée, en fonction de la manœuvre de la manette à partir de la position de repos.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, les deux unités électrohydrauliques comprennent chacune un étranglement de section réglable réalisée chacun par : un tiroir principal hydraulique proportionnel reliant la conduite de chambre à la ligne de pompe et à la ligne de retour, un clapet pilote actionnant le tiroir principal et, un tiroir de commande électrohydraulique, proportionnel reliant la ligne de pompe au clapet pilote et recevant le signal de commande de l’unité de commande.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation d’une installation hydraulique représentée dans les dessins annexés dans lesquels :
schéma d’une installation hydraulique appliquée à la commande d’un vérin,
schéma d’une unité hydraulique de l’installation selon l’invention,
courbe de variation de la contrepression de consigne en fonction du mouvement de la manette,
graphique schématisant la réponse au signal de commande émis par la manette.
Selon la , l’invention a pour objet une installation électrohydraulique 100, associée à un vérin V relié à un équipement O manœuvrant une charge CH. Le vérin V a deux chambres VA, VB séparées par un piston VP solidaire d’une tige de vérin VP reliée à l’équipement O.
la est une vue en perspective d’un capteur d’usure équipant un frein, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, selon un premier angle de vue ;
la est une vue en perspective du capteur d’usure selon le deuxième mode de réalisation de l’invention, ;
la est une vue schématique de face d’un aéronef équipé de roues selon l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la , l’invention est ici décrite en application à un aéronef 100 équipé de roues freinées. Plus précisément, l’invention est relative à un capteur d’usure équipant un frein d’une roue 103 montée à rotation sur un essieu 102 porté par un atterrisseur 101 de l’aéronef 100. La roue 103 comporte un moyeu monté à rotation sur l’essieu 102 au moyen de roulements, et une jante reliée au moyeu par un voile et agencée pour porter un pneumatique.
En référence à la , un frein 1 typique de roue d'aéronef comporte une pile de disques (ou puits de chaleur) 2 enfilée sur un tube de torsion 3. La pile de disques 2 comporte des disques stators 2A maintenus immobiles en rotation (par coopération avec des cannelures externes du tube de torsion 3 par exemple) et des disques rotors 2B liés en rotation à la jante de la roue. La pile de disques 2 s'étend entre un support d’actionneurs de freinage, ici une couronne 4 hydraulique (couramment appelée couronne porte-actionneurs) dotée de pistons 5 et fixée à une extrémité du tube de torsion 3, et une plaque arrière 6 fixée à l'autre extrémité du tube de torsion. La pile de disques 2 comporte une plaque de poussée 7, en appui contre le premier disque stator 2A et en regard de la couronne 4, qui répartit la poussée exercée par les pistons 5 sur toute la surface frontale de la pile de disques 2. Cet agencement bien connu ne sera pas décrit plus en détail
L’invention porte plus précisément sur un capteur d’usure 10 qui est fixé à la couronne 4 en regard immédiat de la plaque de poussée 7. Comme visible aux figures 2 et 3, et selon le premier mode de réalisation de l’invention, le capteur 10 comporte un corps 11 muni d’une patte 12 pour sa fixation sur la couronne 4 (par exemple ici au moyen de deux vis de fixation). Le capteur 10 comporte une tige 13, montée à coulissement dans le corps 11, avec une extrémité 14 destinée à venir en contact avec la plaque de poussée 7.
Selon une disposition particulière de l’invention, la tige 13 est solidaire d’un cavalier 15 auquel est attelé une extrémité d’un ressort 16, ici un ressort hélicoïdal, dont l’autre extrémité est attelée au corps 11 pour exercer sur le cavalier 15 et donc sur la tige 13, un effort de traction tendant à faire sortir la tige 13 du corps 11 et ainsi maintenir son extrémité 14 au contact de la plaque de poussée 7. Le ressort 16 s’étend ici dans un logement cylindrique s’étendant à côté d’un logement cylindrique recevant à coulissement la tige 13, le cavalier 15 s’étendant dans une rainure qui relie les deux logements et qui reçoit le cavalier 15 à coulissement parallèlement aux axes centraux des logements cylindriques.
La tige 13 agit donc comme un palpeur. A cet égard, son extrémité 14 comporte un embout sphérique pour assurer un contact quasi-ponctuel avec la plaque de poussée 7.
Ainsi, grâce au rappel exercé par le ressort 16 selon l’invention, la tige 13 est maintenue en permanence au contact de la plaque de poussée 7 et se déplace dans le corps 11 au fur et à mesure de l’usure de la pile de disques 2. La position de la tige 13 dans le corps 11 est donc représentative de l’usure de la pile de disques 2. Ici, et selon une disposition particulière, le ressort 16 est disposé à côté de la tige 13, parallèlement à celle-ci, ce qui permet de diminuer la longueur, et donc l’encombrement du capteur d’usure 10.
De préférence, le ressort 16 est choisi de sorte que l’effort qu’applique la tige sur la plaque de poussée est supérieur et suffisant pour éviter qu’elle ne bouge dans son logement sous l’effet des vibrations en service. L’effort du ressort 16 dépend en particulier de la masse de la tige et doit être suffisant pour éviter que la tige ne se coince sous l’action de poussières éventuelles venant s’insinuer entre la tige et son logement.
Le corps 11 renferme un dispositif de mesure 17, ici un circuit de détection magnétique par effet Hall, adapté à émettre un signal électrique représentatif de la position de la tige 13 dans le corps 11. Par exemple, on pourra utiliser une tige magnétique et un dispositif de mesure similaires à ceux décrits dans le document FR-A-3124856. Ce signal peut être transmis au moyen d’un connecteur 18 visible à la . Ce connecteur permet par exemple la connexion du capteur d’usure 10 à un module de commande de freinage pour surveiller en permanence l’usure de la pile de disques 2. Il permet également le raccordement du capteur d’usure 10 à un terminal porté par un opérateur de maintenance venu inspecter l’état du frein, pour connaître la position de la tige 13, et donc l’usure de la pile de disques 2.
De préférence, comme illustré sur les figures 4 et 5 illustrant le deuxième mode de réalisation de l’invention, les moyens de fixation du capteur d’usure 10 sont agencés de manière à pouvoir permettre sa mise en place sur les couronnes 4 existantes, sans modification de celles-ci.
Ces couronnes comportent un œillet 4’ (c’est-à-dire un perçage ayant un axe parallèle à l’axe central de la pile de disques 2) destiné classiquement à recevoir à coulissement un témoin d’usure attelé à la plaque de poussée.
Selon l’invention, il n’y a pas de témoin d’usure. L’idée à la base du deuxième mode de réalisation est d’exploiter cet œillet 4’ pour y fixer le capteur d’usure 10. Il est donc possible d’équiper des couronnes existantes avec le capteur du deuxième mode de réalisation de l’invention sans aucune modification desdites couronnes.
Selon le deuxième mode de réalisation, le corps 11 comprend une portion filetée 11’, coaxiale à la tige 13, agencée pour être engagée dans l’œillet 4’ depuis la face de la couronne 4 opposée à la plaque de poussée 7 et saillir de l’œillet 4’ en direction de la plaque de poussée 7. Un écrou 21’ engagé sur ladite portion filetée 11’ permet de fixer le capteur d’usure 10 à la couronne 4. De préférence, une rondelle anti-rotation 22’ est intercalée entre l’écrou 21’ et la couronne 4 pour bloquer la rotation de l’écrou 21’ après serrage de celui-ci.
Dg : plus grande distance entre le plan général de l’ouverture orale et une butée (39), selon l’axe longitudinal X, dans la configuration de repos
Dh : plus grande distance entre le bord de l’ouverture orale et une extrémité libre d’une butée (39), selon une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal, dans la configuration de repos
Di : plus grande distance, selon une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal, entre le bord de l’ouverture orale et une crête
Dj : plus petite distance, selon une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal, entre le bord de l’ouverture orale et un creux
Dispositif orthodontique La présente invention entre dans le domaine des dispositifs médicaux, notamment des appareils orthodontiques destinés à traiter une pathologie dentaire.
L'invention concerne particulièrement un dispositif orthodontique, de type orthèse dentaire.
Un tel dispositif trouvera une application particulière dans le traitement de la malocclusion dentaire, notamment la malocclusion dentaire de classe 2 ou de classe 3, ou encore la correction de l’alignement dentaire, mais également dans le traitement du syndrome d´apnées obstructives du sommeil (SAOS).
On notera qu’il existe de nombreux dispositifs de type orthèses dentaire à bielle, souvent métallique ou à ressort pour traiter la malocclusion dentaire ou le SAOS.
Toutefois, ces dispositifs présentent, en partie ou dans leurs ensembles, les inconvénients suivants:
- la conception structurelle de ces dispositifs ne permet pas de traiter avec un seul appareil et en parallèle à la fois la malocclusion dentaire et un problème d’alignement dentaire,
- l’association avec un autre appareil pour la correction de l’alignement dentaire est souvent impossible pour cause d’encombrement dans la bouche trop important ou pour incompatibilité structurelle de fonctionnement,
- la présence de bielle ou de ressort, souvent métallique, de chaque côté de l’arcade dentaire, au niveau de la face vestibulaire des dents est encombrante dans la bouche des utilisateurs et génère un risque de blessure des muqueuses, notamment au niveau des joues ou à proximité des lèvres du patient,
- le volume total occupé par l’appareil dans la bouche du patient lui provoque une gêne non négligeable lors du mouvement d’ouverture ou de fermeture de la mâchoire, voir limite et empêche ses possibilités d’ouverture buccale,
- les systèmes à ressort impliquant une compression/décompression présentent un risque de cassure du fait de leur rigidité, mais son également limités par la longueur de compression du ressort, la taille de (dé)compression du ressort pouvant être inadapté à la morphologie ou la capacité d’ouverture buccale de l’utilisateur,
- les systèmes à bielle à tube télescopique coulissant présentent quant à eux un risque de blocage du mouvement télescopique et sont limités par la longueur figée des tubes de la bielle,
- la rigidité des matériaux employés pour la fixation et la solidarisation entre la maxillaire supérieure et la mandibule inférieure ne permettent pas une correction mandibulaire avec précision, ou une certaine souplesse dans le mouvement latéral de la mâchoire,
Selon une réalisation non limitative, l’inclinaison entre le plan des méplats et le dos de corps de boite est d’un angle β0, β0 étant le complément à 90° de θ0, θ0 étant l’angle entre la direction normale du plan de joint par rapport à la verticale descendante. β0 peut être compris entre 30 degrés et 35 degrés.
Selon une réalisation, il est prévu un dispositif d’étanchéité à l’endroit de chaque traversée de paroi par le ou les conducteurs, pour assurer une étanchéité non seulement au niveau du couvercle mais aussi au niveau de chacun des passages de conducteurs à travers la paroi.
Selon une réalisation, le dispositif d’étanchéité est de type presse-étoupe et comprend un joint torique. Il s'agit d'une solution efficace pour réaliser une étanchéité autour d'un câble traversant une paroi. Plus précisément, le dispositif d’étanchéité peut comprendre un joint torique agencé autour du conducteur et compressé par un ou plusieurs élément(s) de mise en pression.
Selon une réalisation, toutes les traversées de paroi sont disposées sur la même face du corps de boîte. Autrement dit, toutes les entrées/sorties de conducteurs de haute tension se trouvent du même côté de la boîte à fusibles. Selon une réalisation, toutes les entrées/sorties haute tension sont dirigées vers le haut ; elles sont éloignées de la partie basse de la boîte à fusibles qui peut faire l'objet d'un impact de gravillons par ricochet. Les conducteurs sont logés dans un espace concave et étroit et ils bien protégés de l'environnement extérieur.
Selon une réalisation, la boîte à fusibles peut être fixée sur un support spécifique procurant l'inclinaison souhaitée. Ainsi, la boîte à fusibles peut rester géométriquement la plus simple possible et le support spécifique est une pièce ad-hoc comportant les moyens de la fixation inclinée.
Selon une réalisation, la boîte à fusibles comprend au moins un bus barre positif, un bus barre négatif et des fusibles.
Selon une réalisation, la boîte à fusibles comprend un masque de protection recouvrant les bus barres et les fusibles pour procurer un accès sélectif et de petite taille destinée à une pointe de touche d'un appareil de mesure électrique. Cette configuration permet de protéger les opérateurs d'entretien du véhicule qui peuvent avoir à ouvrir la boîte à fusibles pour remplacer un fusible ou vérifier la présence ou l'absence d'une tension le conducteur primaire positif ou sur un des conducteurs positifs. Le masque de protection empêche qu’un opérateur ou même un client final puisse toucher directement avec les doigts des éléments sous tension.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : est une représentation schématique en vue de profil d’un véhicule automobile avec une batterie de stockage d'énergie électrique et une boîte à fusibles, conformément à la présente invention, est une représentation schématique en vue de dessus d’un véhicule automobile avec une batterie de stockage d'énergie électrique et une boîte à fusibles, conformément à la présente invention, est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une portion de véhicule dans laquelle se trouve la boîte à fusibles ; est une vue en perspective vue de dessous d’une portion de véhicule dans laquelle se trouve la boîte à fusibles ; représente une vue de dessus, couvercle ôté, de la boîte à fusibles conformément à la présente invention, est une vue similaire à la , illustrant les opérations de dépose du couvercle et du connecteur d'armement, est une vue similaire à la , illustrant des opérations manuelles interagissant avec le volume intérieur de la boîte à fusibles, est une représentation schématique en perspective éclatée d’un exemple de boîte à fusibles illustrant en outre un masque de protection intérieur ; est une vue en coupe partielle illustrant un exemple de dispositif de verrouillage du couvercle à l’endroit d’un connecteur dit d’armement; illustre une variante de réalisation sans vis dans la partie supérieure du couvercle.