INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La flexibilité d’un tronçon de la partie tubulaire permet d’introduire dans la bouche des ailettes ou des supports latéraux beaucoup plus grands que ceux de l’art antérieur, et en particulier suffisamment longs pour écarter les joues des dents, y compris des molaires. La qualité des représentations acquises en est considérablement améliorée.
Le caractère monobloc de l’espaceur réduit considérablement son coût de fabrication, mais aussi simplifie l’acquisition par l’utilisateur.
Une ailette ou un support labial permet dans une position de service, d’écarter à distance des dents de l’utilisateur les commissures droite et/ou gauche des lèvres et/ou une partie des joues de l’utilisateur.
La flexibilité des ailettes ou des supports labiaux permet une adaptation optimisée à la morphologie de l’arcade dentaire de l’utilisateur et notamment, permet d’éviter que les ailettes/les supports ne sortent de la bouche du patient lors de l’acquisition et en particulier dans les positions d’acquisition latérales extrêmes tout en assurant un confort supérieur. La flexibilité des ailettes/des supports labiaux est telle que, en position de service, elles opposent une résistance suffisante à la force exercée par les joues de l’utilisateur pour que le champ de vision du dispositif d’acquisition d’images ne soit pas masqué par les joues.
Le point de suspension ventral 4 peut posséder une première boucle 5 et une deuxième boucle 6. Cependant, en alternative, il est possible que le point de suspension ne possède que la première boucle 5 ou que la deuxième boucle 6 comme cela est illustré à la .
Dans le mode de réalisation illustré à la , le point de suspension ventral 4 définit trois boucles avec une boucle additionnelle qui est disposée dans la première boucle 5. La boucle additionnelle est formée par la deuxième sangle 12 et utilise préférentiellement la portion de deuxième sangle 12 qui sépare la première boucle 5 et la deuxième boucle 6. De manière préférentielle, le connecteur 7 est installé dans la première boucle 5 à l’extérieur de la boucle additionnelle. Plus préférentiellement, le connecteur 7 est démontable de la première boucle 5. Le connecteur 7 forme la liaison entre les bretelles 3 et la ceinture 1.
Il est avantageux qu’un ou plusieurs connecteurs démontables soient installés dans la boucle additionnelle. La deuxième boucle 6 est utilisée pour fixer le harnais à un point d’ancrage.
Dans les harnais professionnels destinés aux travaux en hauteur, il est courant d’avoir un point de suspension ventral qui se trouve face à l’ombilic de l’utilisateur. Cette configuration facilite l’installation des différents équipements qui seront utilisés durant les phases prolongées de suspension. Cela explique que la configuration d’un harnais destiné aux travaux en hauteur est différente de celle d’un harnais d’alpinisme qui est plus communément appelé « harnais sport ».
Dans les configurations des harnais de travaux en hauteur de l’art antérieur, les sangles formant les liaison des tours de cuisse sont fixées à la ceinture et elles forment la ou les boucles qui délimitent le point de suspension ventral. En conséquence, les performances des sangles des tours de cuisse sont choisies afin de supporter les contraintes mécaniques d’un point de suspension ventral.
Il est classique d’utiliser une sangle large pour former la boucle du point de suspension ventral et la sangle est prolongée jusqu’aux deux tours de cuisse. Pour assurer la tenue mécanique en cas de chute, il est nécessaire de réaliser des coutures sur une surface importante entre chacun des brins de la sangle et la ceinture. La configuration de l’art antérieur implique d’avoir une inclinaison importante des liaisons de tours de cuisse depuis le point de suspension ventral 4 jusqu’aux tours de cuisse 2. Une telle configuration limite le confort au niveau des cuisses, notamment lorsque l’utilisateur est suspendu au moyen du harnais.
Afin d’améliorer le confort autour du point de suspension ventral sans trop compliquer la réalisation du harnais d’encordement, il est avantageux d’utiliser une sangle de lien qui relie le premier tour de cuisse avec le deuxième tour de cuisse. La sangle de lien passe à travers de l’anneau 10 de sorte que la sangle de lien reste toujours solidaire de la ceinture 1 au moyen de l’anneau 10.
La sangle de lien définit une première pliure 16 entre la partie centrale de la sangle de lien et un premier brin qui s’étend depuis le premier tour de cuisse. La sangle de lien définit une deuxième pliure 16 entre la partie centrale de la sangle de lien et un deuxième brin qui s’étend depuis le deuxième tour de cuisse. La première pliure est séparée de la deuxième pliure par l’anneau 10. Les deux brins se fixent à la ceinture 1 avec un écartement plus important que les configurations de l’art antérieur.
De manière préférentielle, la première pliure et la deuxième pliure sont montées fixement à la ceinture 1 par au moins une couture. Avantageusement, la portion centrale de la sangle de lien est montée fixement à la ceinture 1 de sorte que la ceinture 1 et la portion centrale se déforment de la même manière selon la direction longitudinale de la ceinture ainsi que selon la direction transversale de la ceinture 1.
La première pliure et la deuxième pliure sont séparées par l’anneau selon la direction longitudinale de la ceinture 1.
De manière préférentielle, la première pliure et/ou la deuxième pliure sont fixées à la ceinture 1 par des coutures de pliure 17. L’anneau 10 est formé par une première sangle 9 dont une première extrémité est fixée à une deuxième extrémité par des coutures de résistance 14. Les coutures de résistance 14 résistent à un premier effort appliqué entre la première boucle 5 et les tours de cuisse 2 et les coutures de pliure 17 cèdent audit premier effort.
Avantageusement, le lien de tours de cuisse 11 est fixé à la ceinture 1 par des coutures de ceinture 15. L’anneau 10 est formé par une première sangle 9 dont une première extrémité est fixée à une deuxième extrémité par des coutures de résistance 14. Les coutures de résistance 14 résistent à un premier effort appliqué entre la première boucle 5 et les tours de cuisse 2 et les coutures de ceinture 15 cèdent audit premier effort.
L’utilisation d’une couture de ceinture 15 et/ou d’une couture de pliure 17 qui sont moins résistantes que la couture de résistance 14 permet d’avoir un indicateur d’un effort violent sur le harnais. Le premier effort peut représenter l’effort maximal autorisé pour le harnais. Lorsque le harnais est soumis à un effort supérieur à une valeur seuil, la couture de pliure 17 et/ou la couture de ceinture 15 cèdent. Les coutures qui ont cédé servent d’indicateur.
L’installation du lien de tour de cuisse 11 à l’intérieur de l’anneau 10 et la dissociation entre le lien de tour de cuisse 11 et la boucle destinée à se fixer au point d’ancrage permet de modifier le comportement mécanique des sangles qui forment la liaison entre les tours de cuisse 2 et le point de suspension ventral 4. Plus la première sangle 9 formant l’anneau 10 est large et plus il est possible d’avoir une résistance mécanique importante du point de suspension ventral 4, les autres paramètres étant inchangés. Cependant, cela rend la boucle moins pratique à utiliser et cela limite le confort des liaisons des tours de cuisse lorsque la sangle s’étend jusqu’aux tours de cuisse 2.
Pour former le lien de tour de cuisse 11, il est avantageux d’utiliser une sangle moins large que les sangles de l’art antérieur ce qui améliore le confort de la liaison des tours de cuisse. Notamment, il est avantageux d’utiliser une sangle qui est moins large et/ou moins épaisse que la sangle qui forme la ceinture 1. Il est encore possible d’utiliser une sangle qui est plus souple ce qui correspond généralement à une sangle ayant une résistance à l’allongement moins importante si l’on ne veut pas dégrader les autres paramètres et notamment le coût.
De manière préférentielle, entre la première pliure 16 et la deuxième pliure 16, le lien de tours de cuisse 11 s’étend principalement ou exclusivement selon la direction longitudinale de la ceinture 1 et le lien de tours de cuisse 11 est monté fixement à la ceinture 1. Le lien de tours de cuisse 11 et la ceinture 1 se déforment de manière similaire, cela permet d’avoir un fonctionnement mécanique plus homogène entre le lien de tours de cuisse 11 et la ceinture 1.
Procédé et dispositif de contrôle d’un système de ventilation d’un habitacle d’un véhicule L’invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de ventilation d’un habitacle d’un véhicule, notamment de type automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un ou plusieurs systèmes de conditionnement d’air dans un véhicule.
Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains sont nombreux à intégrer un écran d’affichage tactile dans leur habitacle pour contrôler et piloter le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule.
L’écran d’affichage tactile est aussi de plus en plus utilisé pour afficher des interfaces graphiques qui remplacent certaines façades de commande dédiées au contrôle et à la commande de système(s) embarqué(s) dans le véhicule, par exemple le système de climatisation. Ainsi, le panneau de commande physique du système de climatisation se présente aujourd’hui dans certains véhicules sous la forme d’une interface graphique qui s’affiche sur un écran d’affichage à la demande du conducteur ou d’un passager du véhicule, par exemple via une sélection dans un menu ou une page d’accueil de l’interface graphique affichée sur l’écran d’affichage.
Des contrôles d’un système de climatisation peuvent être, par exemple, une sélection d’une consigne de température de l’air d’un habitacle du véhicule, une sélection d’un niveau de puissance d’une climatisation automatique de l’air de l’habitacle du véhicule, une activation/désactivation de la climatisation automatique, une activation/désactivation d’un dégivrage d’un parebrise avant et/ou arrière du véhicule, une activation/désactivation d’un recyclage de l’air intérieur de l’habitacle du véhicule sans apport d’air extérieur, une sélection d’une zone de ventilation à l’intérieur de l’habitacle du véhicule ou encore une sélection d’un niveau puissance de ventilation de l’air de l’habitacle du véhicule.
Il est connu des solutions de contrôle de système de climatisation qui sont qualifiées de physiques, de tactiles ou d’hybrides.
Les solutions physiques sont historiquement les premières à avoir été utilisées dans l’automobile. Ces solutions proposent d’utiliser des boutons pour contrôler un système de climatisation. Si l’ergonomie de ces solutions était acceptable, leur utilisation dans les véhicules contemporains n’est plus raisonnable de par le nombre toujours plus important de contrôles d’un système de climatisation. L’utilisation de multiples boutons sur une façade du système de climatisation positionnée sur la planche de bord du véhicule ne peut plus être envisagée à cause du volume et de la complexité de plus en plus importants de ces façades.
Les solutions tactiles ne sont utilisées que depuis peu dans l’automobile. Ces solutions proposent d’utiliser un écran principal tactile positionné sur la planche de bord du véhicule qui permet d’avoir un retour rapide d’informations pour les usagers sous une forme visuelle. Toutefois, ces solutions tactiles ne sont pas vraiment plus ergonomiques comparées aux solutions physiques car elles reprennent le principe de régler les différents aérateurs et ont ainsi pour vocation le simple remplacement des boutons physiques.
Un problème se pose alors de définir une solution pour contrôler un système de climatisation aux contrôles toujours plus nombreux avec des commandes d’accès rapide, simples et intuitives
Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de rendre simple et intuitif l’accès aux contrôles toujours plus nombreux d’un système de climatisation.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le confort des usagers d’un véhicule.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de contrôle d’un système de ventilation d’un habitacle d’un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle d’affichage d’au moins une silhouette représentative d’une personne dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone d’un écran tactile ; - réception de premières données représentatives d’un premier appui tactile sur une partie déterminée de la au moins une silhouette ; - détermination d’une première information représentative d’une direction cible d’un flux d’air en fonction des premières données ; - contrôle d’affichage d’un premier contenu graphique comprenant une représentation du flux d’air sur la au moins une silhouette en fonction de la première information ; - détermination de consignes à destination d’au moins un actionneur contrôlant le flux d’air émis par au moins un aérateur d’un ensemble d’aérateurs du véhicule à partir de la première information .
L’utilisation d’une représentation visuelle d’une personne (représentant par exemple un occupant du véhicule) à l’aide d’une ou plusieurs silhouettes et des flux d’air sur cette ou ces silhouettes rend la compréhension des réglages et de leurs effets directe et intuitive. Un utilisateur règle ainsi la ventilation en fonction de l’effet recherché, notamment la direction du flux d’air, sans se soucier des réglages des différents actionneurs.
Selon une variante de procédé, l’écran tactile est placé sur un tableau de bord de l’habitacle.
L’écran tactile est ainsi accessible facilement par un conducteur ou un passager avant du véhicule.
Selon une autre variante, le procédé comprend en outre une étape de détermination d’une deuxième information représentative d’un volume d’air du flux d’air en fonction des premières données, le contrôle d’affichage du premier contenu graphique et la détermination des consignes étant en outre fonction de la deuxième information.
Selon encore une variante de procédé, au moins un actionneur appartient à un ensemble d’actionneurs comprenant : - un ventilateur, - un clapet, - un moteur commandant des ailettes verticales, et - un moteur commandant des ailettes horizontales.
Polymères lipophiles Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, la composition comprend au moins un polymère lipophile comprenant des unités monomériques de formule (A) et (B) : dans lesquelles : R1, indépendamment les uns des autres, sont choisis parmi les radicaux alkyle ou alcényle ;
Le deuxième objet graphique 22 est configuré pour lancer ou exécuter l’application interactive permettant la duplication d’écran de l’écran du dispositif de communication mobile 100 après exécution d’une animation graphique déterminée appliquée au deuxième objet graphique suivant un appui tactile sur le deuxième objet graphique 22. Une telle animation graphique est par exemple commune à l’ensemble des objets graphiques affichés dans la deuxième zone 203 et mise en œuvre pour chacun de ces objets graphiques après un appui tactile sur cet objet graphique.
Une animation graphique correspond par exemple à un traitement des pixels formant l’objet graphique considéré pour modifier l’apparence visuelle ou graphique de l’objet graphique. Le traitement correspond à tout traitement connu, par exemple un effet de flou, un effet d’atténuation visuelle, une rotation, une translation, une réduction ou une augmentation de la taille de l’objet graphique, etc.
Dans une deuxième opération du processus, des données représentatives d’un appui tactile sur le premier objet graphique 21 ou sur le deuxième objet graphique 22 sont reçues.
Les données sont ainsi représentatives d’un appui tactile 211 sur le premier objet graphique 21 ou d’un appui tactile 221 sur le deuxième objet graphique selon que l’utilisateur (le conducteur ou un passager du véhicule 10) appui sur l’écran du dispositif d’affichage à l’endroit du premier objet graphique 21 ou du deuxième objet graphique 22.
Un appui tactile 211, 221 sur le premier objet graphique 21 ou sur le deuxième objet graphique 22 envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une fonction associée à la commande correspondant à l’appui tactile.
Les premières données sont par exemple représentatives d’un appui tactile dit bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur le premier objet graphique 21 ou sur le deuxième objet graphique 22 est inférieure à une durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms).
Dans une troisième opération du processus, l’affichage d’un contenu graphique obtenu du dispositif de communication mobile 100 est contrôlé de manière ce que ce contenu graphique soit affiché sur l’écran du dispositif d’affichage 101 par duplication (ou partage) de l’écran du dispositif de communication mobile 100.
L’affichage est contrôlé de telle manière qu’un intervalle temporel, dont la durée est fonction des données représentatives de l’appui tactile, sépare la réception des données de l’affichage du contenu graphique sur le dispositif d’affichage 101.
Le contenu graphique du dispositif de communication mobile 100 est par exemple affiché sur la deuxième zone 203 en remplacement de l’ensemble d’objets graphiques comprenant le deuxième objet graphique 22.
Selon une variante, le contenu graphique du dispositif de communication mobile 100 est affiché sur une zone différente de la deuxième zone 203, par exemple sur une zone contiguë à cette deuxième zone 203, par exemple la zone 202 ou la zone 204. Selon une autre variante, le contenu graphique du dispositif de communication mobile 100 est affiché sur une zone englobant la deuxième zone 203, par exemple sur la zone comprenant les zones 202 et 203, sur la zone comprenant les zones 203 et 204 ou encore sur la zone comprenant les zones 202, 203 et 204.
Pendant l’affichage du contenu graphique du dispositif de communication mobile 100 sur le dispositif d’affichage 101, la première zone ou bandeau 201 reste affichée avec le même contenu graphique ou avec un contenu graphique adapté, par exemple avec un troisième objet graphique configuré pour sortir du mode de duplication d’écran par appui tactile sur ce troisième objet graphique, ce troisième objet graphique remplaçant le premier objet graphique 21 (par exemple au même endroit dans la première zone 201).
Lors d’un appui tactile 211 sur le premier objet graphique 21, l’affichage du contenu graphique obtenu du dispositif de communication mobile 100 est mis en œuvre dans un délai inférieur à un seuil de durée déterminée, la durée d’un tel seuil étant par exemple égale à 500 ms. Selon d’autres exemples, la durée du seuil est égale à 250, 750 ou 1000 ms.
L’affichage de l’écran du dispositif de communication mobile 100 sur le dispositif d’affichage 101 dans un délai inférieur à 500 ms après appui tactile sur le premier objet graphique 21 permet par exemple d’être en conformité avec un ou plusieurs éditeurs de système d’application pour dispositif de communication mobile. Par exemple, le respect d’un délai inférieur à 500 ms permet d’obtenir la certification de la société Apple® pour l’utilisation de la fonctionnalité de partage ou duplication d’écran, connue sous le nom de « Apple car play® ».
Lors d’un appui tactile 221 sur le deuxième objet graphique 22, l’affichage du contenu graphique obtenu du dispositif de communication mobile 100 est mis en œuvre dans un délai supérieur au seuil décrit ci-dessus, ce qui laisse le temps de jouer ou appliquer une animation graphique au deuxième objet graphique 22. Cela permet par exemple d’avoir une homogénéité graphique pour l’ensemble des objets graphiques affichés sur la deuxième zone 203 ou sur les zones 202 à 204 autres que la première zone 201.
La duplication d’écran est contrôlée de telle manière que le contenu graphique obtenu du dispositif de communication mobile 100 soit affiché sur le dispositif d’affichage 101 suivant ou après la fin de l’animation graphique du deuxième objet graphique 22.
Cuve étanche et thermiquement isolante comportant une paroi de cuve non-horizontale, et procédé d’assemblage de cette paroi de cuve L’invention se rapporte au domaine des cuves étanches et thermiquement isolantes, à membranes. En particulier, l’invention se rapporte au domaine des cuves étanches et thermiquement isolantes pour le stockage et/ou le transport de gaz liquéfié à basse température, telles que des cuves pour le transport de Gaz de Pétrole Liquéfié (aussi appelé GPL) présentant par exemple une température comprise entre -50°C et 0°C, ou pour le transport de Gaz Naturel Liquéfié (GNL) à environ -162°C à pression atmosphérique. Ces cuves peuvent être installées à terre ou sur un ouvrage flottant. Dans le cas d’un ouvrage flottant, la cuve peut être destinée au transport de gaz liquéfié ou à recevoir du gaz liquéfié servant de carburant pour la propulsion de l’ouvrage flottant.
Arrière-plan technologique On connaît dans l’état de la technique une cuve étanche et thermiquement isolante, la cuve comportant une pluralité de parois de cuve délimitant un espace interne de la cuve, chaque paroi de cuve comportant successivement, dans une direction d’épaisseur, une barrière isolante secondaire retenue à une paroi porteuse, une membrane d’étanchéité secondaire reposant contre la barrière isolante secondaire, et une barrière isolante primaire reposant contre la membrane d’étanchéité secondaire. La membrane d’étanchéité secondaire est constituée de virures métalliques soudées deux à deux par des bords relevés faisant saillie vers l’intérieur de la cuve. La barrière isolante primaire comprend des éléments isolants primaires juxtaposés, les éléments isolants primaires comportant des fentes inférieures pour recevoir les bords relevés des virures.
Dans une telle cuve, lorsque la paroi porteuse est non-horizontale et les éléments isolants primaires sont uniquement ancrés sur la barrière isolante secondaire et sur la paroi porteuse par des dispositifs d’ancrage, il est souhaitable d’éviter que l’action de la gravité, éventuellement combinée à des accélérations dues aux mouvements du navire à la mer, puisse provoquer des déplacements des éléments isolants primaires par glissement sur les virures de la membrane d’étanchéité secondaire.
En effet, de tels glissements peuvent causer divers inconvénients, par exemple provoquer localement des concentrations de contraintes indésirables sur les virures ou encore endommager les zones de soudure entre les virures.
Résumé Une idée à la base de l’invention est de fournir une structure de paroi de cuve à membrane permettant de résoudre au moins certains de ces inconvénients. Une autre idée à la base de l’invention est de fournir une structure de paroi de cuve à membrane dont l’assemblage est simple et fiable.