Procédé d’assistance à l’atterrissage d’un aéronef (1) sur une piste d’atterrissage (100a) prédéfinie d’une installation aéroportuaire (100) de destination, ledit procédé comprenant une détermination (S31) d’une première position (POS1) dudit aéronef (1) par rapport à ladite piste d’atterrissage (100a) prédéfinie, à partir d’une prise de vue (F) opérée depuis ledit aéronef (1), de coordonnées de ladite piste (100a) dans une base de données (RWYDB), et d’un premier algorithme (PnP) de détermination d’une position de l’aéronef par rapport à ladite piste (100a) à partir de ladite prise de vue (F), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre : une détermination (S32) d’une deuxième position (POS2) dudit aéronef (1) par rapport à ladite piste d’atterrissage (100a), à partir de ladite prise de vue (F) opérée depuis l’aéronef (1), desdites coordonnées de ladite piste dans ladite base de données (RWYDB), et d’un deuxième algorithme (A2) de détermination d’une position de l’aéronef par rapport à ladite piste (100a) à partir de ladite prise de vue (F), différent dudit premier algorithme (PnP), puis, fournir (S33) une information représentative de la différence (Δ POS1, POS2 ) entre la première position (POS1) déterminée et la deuxième position (POS2) déterminée. Procédé d’assistance à l’atterrissage d’un aéronef selon la revendication 1, dans lequel l’installation aéroportuaire (100) comprend une pluralité de pistes d’atterrissage (100a, 100b 100c), le procédé comprenant, pour chacune des pistes d’atterrissage (100a, 100b, 100c) de ladite installation aéroportuaire (100) de destination, considérées successivement : une détermination (S51, S31) d’une première position (POS1i) dudit aéronef (1) par rapport à i ème piste d’atterrissage considérée (100a, 100b, 100c), à partir d’une prise de vue (F) opérée depuis l’aéronef (1), de coordonnées de ladite i ème piste (100a, 100b, 100c) dans une base de données, et dudit premier algorithme (PnP), une détermination (S51, S32) d’une deuxième position (POS2i) dudit aéronef (1) par rapport à ladite i ème piste d’atterrissage (100a, 100b, 100c), à partir d’une prise de vue (F) opérée depuis l’aéronef (1), desdites coordonnées de ladite i ème piste (100a, 100b, 100c) dans ladite base de données, et dudit deuxième algorithme (A2), différent dudit premier algorithme (PnP), puis, enregistrer une information représentative de la différence (Δi POS1i, POS2i ) entre ladite première position (POS1i) et la deuxième position (POS2i) déterminées, en association avec un identifiant de ladite i ème piste considérée (100a, 100b, 100c), puis comparer les deux informations enregistrées représentatives des deux plus petites différences (Δmin1 POS1,POS2 , Δmin2 POS1,POS2 ) de position entre ladite première position (POS1i) et la deuxième position (POS2i) parmi la liste des informations enregistrées représentatives des différences de position (Δi POS1i,POS2i ) entre ladite première position (POS1i) et la deuxième position (POS2i) en association avec lesdites pistes d’atterrissage (100a, 100b, 100c), et, si la différence entre lesdites deux informations représentatives des deux plus petites différences de position excède une valeur seuil prédéterminée : fournir une information (G) représentative de la différence (Δmin1 POS1i, POS2i ) entre la première position (POS1i) déterminée et la deuxième position (POS2i) déterminée pour la piste (100a, 100b, 100c) pour laquelle ladite différence est la plus petite parmi la liste des informations enregistrées représentatives des différences de position (Δi POS1i, POS2i ), et sinon : fournir une information (B) selon laquelle il n’est pas possible de discriminer les deux pistes d’atterrissages associées aux deux informations représentatives des deux plus petites différences de position (Δ1 POS1, POS2 , Δ2 POS1, POS2 ). Procédé d’assistance à l’atterrissage d’un aéronef sur une piste d’une installation aéroportuaire de destination selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel : ledit premier algorithme (PnP) est un algorithme de type dit « Perspective-n-Point » comprenant un procédé de détermination d’une translation entre une piste d’atterrissage et une position courante de l’aéronef ainsi qu’un procédé de détermination d’une rotation entre ladite piste d’atterrissage et ladite position courante de l’aéronef, et, ledit deuxième algorithme (A2) comprend un procédé de détermination d’une translation entre une piste d’atterrissage et une position courante de l’aéronef ainsi qu’une obtention de position de l’aéronef à partir d’informations fournies par une centrale à inertie dudit aéronef. Dispositif d’assistance à l’atterrissage (10) d’un aéronef (1) sur une piste d’atterrissage (100a) prédéfinie d’une installation aéroportuaire (100) de destination, ledit dispositif (10) comprenant de la circuiterie électronique configurée pour opérer une détermination (S31) d’une première position (PO1) dudit aéronef par rapport à ladite piste d’atterrissage (100a) prédéfinie, à partir d’une prise de vue (F) opérée depuis l’aéronef (1), de coordonnées de ladite piste (100a) dans une base de données, et d’un premier algorithme (PnP) de détermination d’une position de l’aéronef par rapport à ladite piste (100a) à partir de ladite prise de vue (F), le dispositif d’assistance (10) étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre de la circuiterie électronique configurée pour opérer : une détermination (S32) d’une deuxième position (POS2) dudit aéronef (1) par rapport à ladite piste d’atterrissage (100a), à partir d’une prise de vue (F) opérée depuis l’aéronef (1), desdites coordonnées de ladite piste (100a) dans ladite base de données, et d’un deuxième algorithme (A2) de détermination d’une position de l’aéronef par rapport à ladite piste (100a) à partir de ladite prise de vue (F), différent dudit premier algorithme (PnP) de reprojection, et pour, fournir (S33) une information représentative de la différence entre la première position (POS1) déterminée et la deuxième position (POS2) déterminée. Dispositif d’assistance à l’atterrissage (10) d’un aéronef (1) selon la revendication 4, comprenant de la circuiterie électronique configurée pour, lorsque l’installation aéroportuaire comprend une pluralité de pistes d’atterrissage, opérer pour chacune des pistes d’atterrissage de ladite installation aéroportuaire de destination, considérées successivement : une détermination d’une première position dudit aéronef par rapport à la piste d’atterrissage considérée, à partir d’une prise de vue opérée depuis l’aéronef, de coordonnées de ladite piste dans une base de données, et dudit premier algorithme, une détermination d’une deuxième position dudit aéronef par rapport à ladite piste d’atterrissage, à partir d’une prise de vue opérée depuis l’aéronef, desdites coordonnées de ladite piste dans ladite base de données, et dudit deuxième algorithme différent dudit premier algorithme, puis, enregistrer une information représentative de la différence entre ladite première position et la deuxième position déterminées, en association avec un identifiant de ladite piste considérée, puis pour comparer les deux informations enregistrées représentatives des deux plus petites différences de position entre ladite première position et la deuxième position parmi la liste des informations enregistrées représentatives des différences de position entre ladite première position et la deuxième position en association avec lesdites pistes d’atterrissage, et, si ladite différence entre lesdites deux informations représentatives des deux plus petites différences de position excède une valeur seuil prédéterminée : fournir une information représentative de ladite différence entre la première position déterminée et la deuxième position déterminée pour la piste pour laquelle ladite différence est la plus petite parmi la liste des informations enregistrées représentatives des différences, en association avec un identifiant de ladite piste pour laquelle ladite différence est la plus petite, et sinon : fournir une information selon laquelle il n’est pas possible de discriminer les deux pistes d’atterrissages associées aux deux informations représentatives des deux plus petites différences de position. Dispositif d’assistance à l’atterrissage (10) selon l’une des revendications 4 et 5, comprenant en outre de la circuiterie électronique configurée pour : exécuter un premier algorithme de type dit « Perspective-n-Point » comprenant un procédé de détermination d’une translation entre une piste d’atterrissage et une position courante de l’aéronef ainsi qu’un procédé de détermination d’une rotation entre ladite piste d’atterrissage et ladite position courante de l’aéronef, et, exécuter un deuxième algorithme comprenant un procédé de détermination d’une translation entre une piste d’atterrissage et une position courante de l’aéronef ainsi qu’une obtention d’une altitude de l’aéronef à ladite position courante de l’aéronef à partir d’informations fournies par une centrale à inertie dudit aéronef. Aéronef (1) comprenant un dispositif d’assistance à l’atterrissage (10) selon l’une des revendications 4 à 6. Produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour exécuter les étapes d’un procédé selon l’une des revendications 1 à 3 lorsque lesdites instructions sont exécutées par un processeur d’un dispositif d’assistance à l’atterrissage d’un aéronef. Support de stockage comprenant un produit programme d’ordinateur selon la revendication 8.