Description détaillée de l'invention La représente de manière simplifiée un banc d’essai 1 de turbomachine 2, par exemple un turboréacteur ou turbopropulseur d’aéronef. Selon la configuration représentée sur cette , le banc d’essai 1 est dit en « L ». Le banc d’essai 1 forme une infrastructure ou construction. Il comporte un passage 3, ou chambre de test, avec une entrée 4 et une sortie 5. Ce passage 3 comprend un couloir 6 essentiellement allongé. Il peut présenter une longueur supérieur à 50 mètres. La longueur du couloir 6 permet la circulation en ligne droite d’un flux d’air ou flux gazeux F, soit une circulation d’air F traversant le passage 3. Ce flux d’air F circule au travers du banc d’essai 1 en raison du souffle de la turbomachine 2. Afin de limiter la résistance à l’écoulement, en particulier l’entrée d’un flux d’air F dans la turbomachine 2, le couloir 6 peut présenter une section de passage supérieure ou égale à 50 m². La section de passage, ou section libre, peut être mesurée en amont de la zone de fixation 8 destinée à recevoir la turbomachine 2. La zone de fixation 8 peut être un tronçon du couloir 6 selon sa longueur. La section de passage peut être observable sur au moins un quart de la longueur du couloir 6, préférentiellement sur la majorité de la longueur. La zone de fixation 8 est éventuellement muni de moyens de fixation 9, par exemple un bras de fixation, où la turbomachine 2 est montée. Ces moyens de fixation 9 peuvent s’étendre verticalement depuis le plafond du couloir 6, à la manière d’une colonne ou d’un poteau. Ils permettent de monter la turbomachine 2 avec un déport, et de centrer cette dernière au milieu du couloir 6. Le centrage est vertical et horizontal. Le couloir 6 est délimité par des cheminées, une cheminée horizontale 10a en entrée 4 et une cheminée verticale 11 en sortie 5. Elles permettent respectivement une admission d’air horizontale et un échappement vertical en élévation par rapport au couloir 6. Cette configuration en « L » n’est pas limitative de l’invention. La , décrite par la suite, présente une configuration en « U » mais d’autres configurations sont possibles, par exemple sans cheminées. De même, une seule chambre peut former le passage 3. Au niveau de l’entrée 4 se trouve une porte 7. De plus, en entrée du couloir 6, le banc d’essai 1 présente une grille 15 permettant d’intercepter des débris susceptibles de perturber l’essai et d’endommager la turbomachine 2. Par ailleurs, le banc d’essai comprend un tube collecteur 16 du flux gazeux F produit par l’essai en aval de la turbomachine 2. Le tube collecteur 16 est disposé horizontalement et comprend à sa sortie un diffuseur 17 dans la cheminée verticale de sortie 11. Le tube collecteur 16 est par ailleurs configuré pour absorber le bruit produit par l’essai. En outre, la cheminée verticale de sortie 11 comprend un dispositif de réduction du bruit 18, en l’occurrence des baffles acoustiques. Bien que non représentées, ces baffles acoustiques peuvent aussi être présentes dans la cheminée d’entrée 10a, ou la cheminée d’entrée 10b sur la. Le banc d’essai 1 permet des tests d’endurance dans un environnement contrôlé. Ainsi, le banc d’essai 1 comporte un dispositif d’admission d’au moins un polluant 20 destiné à se mélanger au flux d’air F en provenance de l’entrée 4. Ce dispositif d’admission 20 d’un ou plusieurs polluants est par exemple situé au niveau de la grille 15, entre la cheminée d’entrée 10a et le couloir 6. Le dispositif d’admission 20 permet de contaminer l’air en polluant(s) de sorte à ce que l’environnement de la turbomachine 2 en test soit au plus près des conditions réelles de vol. Le dispositif d’admission 20 peut comporter un système de régulation dudit au moins un polluant introduit. Le ou les polluants peuvent notamment comporter du soufre dans le but de tester la corrosion par exemple, ou encore du sable dans le but de tester l’érosion par exemple. Avantageusement, le dispositif d’admission 20 peut comporter une bonbonne comprenant une concentration en polluant(s) maîtrisée. Par exemple, dans le cas du soufre, il peut s’agir d’une bonbonne commercialisée avec une quantité de polluants spécifique mesurée en particules par million (ppm), commercialisée par la société Air Liquide par exemple. Le banc d’essai 1 comporte en outre un système de décontamination 21 au niveau de la sortie 5 permettant de capter le polluant précédemment injecté. Ce système de décontamination 21 peut comporter un filtre à pollution 22 permettant de récupérer, ou bloquer, la pollution non désirée. Ce système de décontamination 21 peut comporter au moins une vanne de décharge permettant d’évacuer l’air pollué pour décontaminer l’enceinte du banc d’essai 1. Cela peut se faire par aspiration ou ventilation. Cela peut également permettre le changement du filtre dans le cas où celui-ci est encombré. Le banc d’essai 1 permet de faire des essais d’endurance sur moteur dans un environnement dit « pollué ». De plus, l’injection du ou des polluants, par exemple du soufre pour des tests de corrosion, peut se faire de manière contrôlée. La représente par ailleurs de manière simplifiée un banc d’essai 1 de turbomachine 2, par exemple un turboréacteur ou turbopropulseur d’aéronef, avec désormais un banc d’essai 1 dit en « U ». En comparaison avec la, les références communes ne sont pas décrites de nouveau. Dans cette configuration en « U », le couloir 6 est délimité par des cheminées verticales, une cheminée verticale 10b en entrée 4 et une cheminée verticale 11 en sortie 5. Elles permettent respectivement une admission d’air verticale et un échappement vertical en élévation par rapport au couloir 6. A la jonction entre la cheminée amont verticale 10b et le couloir 6, le banc d’essai 1 est équipé d’une série de lames de déviation 12. Elles permettent de renvoyer l’air descendant de la cheminée d’entrée 10b selon la direction horizontale. Les lames de déviation 12 s’étendent horizontalement, et traversent tout le couloir 6. Elles présentent des profils courbes.