INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Câble de recharge (1) pour recharger un véhicule électrique, le câble de recharge comprenant au moins cinq conducteurs électriques dont trois conducteurs de phases (L1,L2,L3) et un conducteur de neutre (N), le câble s'étendant entre une première extrémité (E1) et une deuxième extrémité (E2), caractérisé en ce que les conducteurs de phases présentent au moins deux sections transversales (S1,S2) différentes, dont une première section transversale (S1) et une deuxième section transversale (S2) plus petite que la première section transversale, et en ce que le conducteur de première phase (L1) présente comme section la première section transversale (S1) et les conducteurs de deuxième phase (L2) et de troisième phase (L3) présentent comme section la deuxième section transversale (S2), et le conducteur de neutre (N) présente comme section la première section transversale (S1). Câble de recharge selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un conducteur de protection (PE) qui présente comme section la première section transversale (S1). Câble de recharge selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la première section transversale (S1) est au moins deux fois plus grande que la deuxième section transversale (S2). Câble de recharge selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un conducteur de contrôle (CP) qui présente comme section une troisième section transversale (S3), plus petite que la deuxième section transversale (S2). Câble de recharge selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend six conducteurs. Câble de recharge selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend à sa première extrémité (E1) une première fiche (11) de type 2 à 7 alvéoles au sens la norme IEC62196.3. Câble de recharge selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’une portion principale du câble entre la première extrémité et la deuxième extrémité présente une forme hélicoïdale, le câble de recharge étant ainsi extensible. Câble de recharge selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il présente dans une configuration déployée une longueur (LC) au moins égale à 5 mètres. Ensemble comprenant un câble de recharge selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, et un adaptateur (3) comprenant un premier connecteur (31) formant contrepartie d’une première fiche (11) du câble de recharge et un deuxième connecteur (32) configuré pour être enfiché dans un socle de recharge de type prise domestique (6). Véhicule automobile comprenant un câble de recharge selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, la deuxième extrémité (E2) étant raccordée à un boîtier de commande (2) configuré pour piloter des modes de recharge du véhicule afin de bénéficier de la puissance disponible la plus importante en fonction de la source de recharge.
Véhicule automobile (V) comprenant une batterie de traction et un système de recharge de la batterie de traction, ledit système comprenant un câble de recharge (C) se terminant par un connecteur (F), le véhicule automobile (V) comprenant en outre une goulotte (G) tubulaire logeant le câble de recharge (C) et le connecteur (F), se terminant par une lèvre (LA), caractérisé en ce qu’il comprend en outre - une corde de retenue (D) connectée au câble de recharge (C) et/ou au connecteur (F), et - une pièce de retenue (A) fixée à la corde de retenue (D), présentant une taille supérieure à celle de la lèvre (LA) de sorte à pouvoir être apposée sur la lèvre (LA) sans entrer dans la goulotte (G). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de retenue (A) forme un anneau de retenue. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la corde de retenue (D) forme une dragonne. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la dragonne est fixée à deux points diamétralement opposés de l’anneau de retenue. Procédé de mise en charge d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend une étape d’insertion de la corde de retenue (D) et du connecteur (F) dans la goulotte (G), et une étape d’apposition de la pièce de retenue (A) contre la lèvre (LA).
Dispositif d’éclairage d’ambiance (19) pour habitacle (1) de véhicule automobile (3), comprenant : - un module de génération de lumière (21), - un module de guidage et de diffusion (23), adapté pour guider et diffuser la lumière générée par ledit module de génération de lumière (21), comprenant un guide lumière (27) comportant une portion principale de diffusion (29) adaptée pour éclairer au moins partiellement une zone sous-console (11) se trouvant sous une console centrale (5) dudit habitacle (1) lorsque ledit dispositif (19) est monté dans ledit habitacle (1), caractérisé en ce que ledit guide lumière (27) comporte une portion de surconcentration (31), présentant une section supérieure à la section de ladite portion principale de diffusion (29), ladite portion de surconcentration (31) prolongeant ladite portion principale de diffusion (29) et étant adaptée pour éclairer une zone arrière (35) de ladite zone sous-console (11) lorsque ledit dispositif (19) est monté dans ledit habitacle (1). Dispositif (19) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite portion de surconcentration (31) présente une section supérieure ou égale à 1,5 fois la section de ladite portion principale de diffusion (29). Dispositif (19) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite portion de surconcentration (31) présente une longueur (L) comprise entre environ 10% et environ 20% de la longueur (L’) dudit guide lumière (27). Dispositif (19) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la longueur de ladite portion de surconcentration (31) est comprise entre environ 5mm et environ 7mm. Dispositif (19) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite portion de surconcentration (31) présente une section circulaire. Dispositif (19) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit module de génération de lumière (21) comporte une source lumineuse unique. Dispositif (19) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite source lumineuse unique comporte un module à diodes électroluminescentes. Dispositif (19) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte un support structurel supportant ledit module de guidage et de diffusion (23). Ensemble de véhicule automobile (3), comportant : - un habitacle (1) comportant une console centrale (5) et une zone sous-console (11), - un dispositif d’éclairage d’ambiance (19) fixé sur ladite console centrale (5), caractérisé en ce que ledit dispositif d’éclairage d’ambiance (19) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile (3) comprenant un ensemble, caractérisé en ce que ledit ensemble est selon la revendication 9.
Procédé d’ajustement d’au moins un rétroviseur latéral (11) d’un véhicule (10), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (41) de premières données représentatives d’une requête d’ajustement dudit au moins un rétroviseur latéral (11) dudit véhicule (10) ; - contrôle (42) d’affichage d’un message textuel (123) représentatif d’instructions dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone (121) d’un écran (12) ; - détermination (43) de deuxièmes données représentatives d’une position des yeux (100) d’un conducteur du véhicule (10) par un système de vision embarqué dans le véhicule (10), ladite position des yeux étant fonction desdites instructions ; - détermination (44) d’une position dudit au moins un rétroviseur latéral (11) du véhicule (10) en fonction desdites deuxièmes données ; - ajustement (45) du au moins un rétroviseur latéral (11) du véhicule (10) en fonction de ladite position du au moins un rétroviseur latéral (11) ; - contrôle (46) d’affichage d’un contenu graphique (124) dans une deuxième zone (122) dudit écran (12) représentatif d’une fin dudit ajustement (45). Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre une étape de rendu d’une alerte sonore représentative de la fin dudit ajustement (45). Procédé selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre une étape de contrôle de fin d’affichage dudit message textuel (123) dans ladite première zone (121) suivant la détermination desdites deuxièmes données. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel ledit système de vision est un système de vision stéréoscopique comprenant un ensemble de caméras d’au moins deux caméras (16) disposées de manière à acquérir chacune une image desdits yeux (100) du conducteur du véhicule (10). Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, pour lequel les premières données sont émises à la suite d’un appui sur un bouton (14) situé dans une portière conducteur du véhicule (10). Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel ledit ajustement (45) du au moins un rétroviseur latéral (11) du véhicule (10) est obtenu par envoi d’une consigne à au moins un actionneur électrique placé dans ledit au moins un rétroviseur latéral (11). Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, pour lequel ledit écran (12) est un écran tactile disposé sur un tableau de bord (13) du véhicule (10). Dispositif (3) d’ajustement d’au moins un rétroviseur latéral (11) d’un véhicule (10), ledit dispositif comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (10) comprenant le dispositif (3) selon la revendication 8. Produit programme d’ordinateur comportant des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 7, lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
Dispositif (1) de transmission conçu pour couvrir une ouverture (2) ménagée dans une garniture (3) d’un habitacle (4) d’un véhicule automobile, le dispositif (1) comprenant une surface de transmission (6) permettant la transmission, depuis l’habitacle (4) à travers la surface de transmission (6), de sons pour permettre leur acquisition par un microphone (7) disposé entre la carrosserie du véhicule et la garniture (3), lorsque le dispositif (1) couvre l’ouverture (2), le dispositif (1) comprenant une surface d’appui (8) conçue pour permettre de positionner le dispositif en appui de la garniture pour couvrir l’ouverture (2), le dispositif comprenant au moins un passage (14), ménagé entre la surface d’appui (8) et la surface de transmission (6), pour permettre la circulation d’un flux d’air dans chaque passage (14) à travers l’ouverture (2), lorsque le dispositif (1) couvre l’ouverture (2). Dispositif (1) de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque passage (14) est conformé pour orienter le flux d’air circulant dans le passage (14) tangentiellement à la garniture (3), lorsque le dispositif (1) couvre l’ouverture (2). Dispositif (1) de transmission selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de fixation (11) conçus pour permettre la fixation du dispositif (1) au microphone (7). Ensemble (12) comprenant un microphone (7) et un dispositif (1) de transmission selon l’une des revendications 1à 3, le microphone (7) étant orienté par rapport au dispositif (1) de transmission pour permettre l’acquisition du son par le microphone (7) à travers la surface de transmission (6). Ensemble (12) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le microphone (7) comporte une pluralité de pattes escamotables (15) conçues pour permettre le blocage de l’ensemble (12) dans l’ouverture (2) ménagée dans la garniture (3). Habitacle (4) d’un véhicule automobile, comprenant une garniture (3) ménageant au moins un espace (5) situé entre la garniture (3) et la carrosserie du véhicule et ouvert sur l’habitacle (4) par au moins une ouverture (2) ménagée dans la garniture (3), l’habitacle (4) comprenant au moins un ensemble (12) selon la revendication 4 ou 5 dont le microphone (7) est disposé dans un espace (5), le dispositif (1) de transmission couvrant l’ouverture (2) de l’espace (5) correspondant, la surface d’appui (8) étant en appui de la garniture (3), l’ensemble (12) étant dimensionné pour permettre la circulation d’un flux d’air dans l’ouverture (2) entre le microphone (7) et la garniture (3) et à travers chaque passage (14). Véhicule automobile présentant un habitacle (4) selon la revendication 6.
Véhicule (100) à propulsion électrique comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule (100) comportant en outre un carter (2), une batterie, un chargeur pour batterie, ledit carter (2) comprenant un faisceau d’alimentation (1) électrique reliant la batterie et le chargeur pour batterie caractérisé en ce que ledit carter (2) est disposé sous le chargeur pour batterie selon la troisième direction (Z) et présente une face (3) comportant au moins une nervure et au moins une protubérance (9a, 9b, 9c, 9d) orientées verticalement selon le troisième axe (Z) et aptes à empêcher la déformation dudit carter (2) en cas de choc. Véhicule (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la face (3) comporte au moins une première protubérance (9a, 9b) et au moins une deuxième protubérance (9c, 9d), le faisceau d’alimentation (1) étant disposé entre ladite au moins première protubérance (9a, 9b) et ladite au moins deuxième protubérance (9c, 9d). Véhicule (100) selon la revendication 2 caractérisé en ce que la face (3) comporte une troisième protubérance (9b) disposée transversalement selon le deuxième axe (Y) par rapport à la première protubérance (9a) et une quatrième protubérance (9d) disposée transversalement selon le deuxième axe (Y) par rapport à la deuxième protubérance (9c), le faisceau d’alimentation (1) étant disposé entre la troisième protubérance (9b) et la quatrième protubérance (9d). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la face (3) comporte au moins une première nervure (8a, 8b, 8c, 8d) et au moins une deuxième nervure (6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 6g, 6h, 6i), le faisceau d’alimentation (1) étant disposé entre ladite au moins première nervure et ladite au moins deuxième nervure. Véhicule (100) selon la revendication 4 caractérisé en ce que la première nervure relie la première protubérance (9a) et la troisième protubérance (9b) et la deuxième nervure relie la deuxième protubérance (9c) et la quatrième protubérance (9d). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la face (3) comporte un ensemble de nervures (7a, 7b) formant une croix. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la face (3) comporte un ensemble de nervures (5a, 5b, 5c, 5d) longeant le faisceau d’alimentation (1). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le chargeur pour batterie est disposé à la verticale selon la troisième direction (Z) du train de roulement arrière.
Dossier de siège (1) pour véhicule automobile comportant un cadre d’armature métallique (100) définissant une zone centrale évidée (101) ; caractérisé en ce qu’il comporte également : - un cadre support (200) emboité fixement sur la portion avant dudit cadre d’armature (100) et définissant une zone centrale évidée (201) se superposant au moins partiellement avec celle (101) de ce cadre d’armature (100) ; - une coque arrière (500) fixée audit cadre support (200) en enveloppant au moins la portion arrière dudit cadre d’armature (100) non recouverte par ledit cadre support (100), ladite coque arrière (500) présentant une zone centrale évidée (501) se superposant au moins partiellement avec celles (101, 201) desdits cadres (100, 200) ; et - une coiffe avant de soutien (600) destinée à recevoir le dos d’un occupant , ladite coiffe (600) étant rapportée fixement contre la face avant dudit cadre support (200) et comprenant une portion centrale ajourée recouvrant la zone évidée (201) de ce cadre support (200). Dossier de siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite coiffe avant de soutien (600) est venue de moulage par un procédé d’injection d’un polymère thermoplastique éventuellement chargé en fibres naturelles et/ou synthétiques. Dossier de siège (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un appuie-tête (610) intégré à ladite coiffe avant (600) et surmontant ledit cadre d’armature (100), ledit cadre support (200) et ladite coque arrière (500). Dossier de siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite coiffe avant de soutien (600) est constituée par une toile textile ajourée. Dossier de siège (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un appuie-tête monté sur ledit cadre d’armature (100). Dossier de siège (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite coque arrière (500) est obtenue par un procédé de thermoformage à partir d’une feuille de polymère thermoplastique. Dossier de siège (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite coque arrière (500) est revêtue d’un revêtement décoratif de type moquette. Dossier de siège (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit cadre support (200) est venu de moulage par un procédé d’injection d’un polymère thermoplastique éventuellement chargé en fibres naturelles et/ou synthétiques. Dossier de siège (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte un coussin gonflable de sécurité (300) fixé audit cadre d’armature (100) et enveloppé par ladite coque arrière (500). Siège de véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte un dossier (1) selon l’une des revendications 1 à 9.
Dispositif d’assemblage d’un parechoc (P) de véhicule automobile comprenant un élément interne (1) de renfort et un élément externe (2) pourvus, à leur partie supérieure, de moyens de liaison destinés à être disposés de façon adjacente à des logements de projecteur, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent au moins un orifice (10) traversant ledit élément interne (1) de renfort via une extrémité avant (10a) et une extrémité arrière (10b) et destiné à recevoir un bossage (21) élastiquement déformable porté par ledit élément externe (2), la section d’au moins l’extrémité arrière(10b) dudit orifice (10) étant inférieure à la section du bossage (21) de telle sorte que le bossage est introduit en force à l’extrémité avant (10a) dudit orifice puis verrouillé par retour à son état initial à l’extrémité arrière (10b) de façon à assurer la retenue mutuelle des deux éléments (1, 2). Dispositif d’assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit orifice (10) est évasé à son extrémité avant (10a) pour faciliter l’introduction du bossage (21) élastiquement déformable. Dispositif d’assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément interne (1) de renfort porte un jeu de languettes (12) destinées à venir en butée contre ledit élément externe (2) lors de l’assemblage des deux éléments. Dispositif d’assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément externe (2) porte des nervures (22) de rigidification qui s’étendent perpendiculairement à l’axe du bossage (21). Dispositif d’assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord supérieur de l’élément interne (1) de renfort porte des pattes (11) de centrage destinées à venir se loger dans des cavités (20) ménagées à la partie supérieure de l’élément externe (2). Parechoc (P) de véhicule automobile comprenant un élément interne (1) de renfort et un élément externe (2) assemblés au moyen d’un dispositif selon l’une des revendications précédentes. Procédé de montage d’un parechoc (P) selon la revendication précédente à l’avant d’un véhicule automobile équipé d’un système d’éclairage comprenant des projecteurs logés dans des cavités latérales (C) obturées par des glaces, caractérisé en ce qu’on soude l’élément interne (1) de renfort sur le pourtour inférieur et les côtés de la face arrière de l’élément (2) et on exerce un appui sur l’élément interne (1) de renfort en direction de l’élément externe (2) pour introduire et verrouiller le bossage (21) de l’élément externe dans l’orifice (10) de l’élément interne et solidariser les deux éléments puis on positionne et on fixe l’ensemble de manière jointive sous les glaces des projecteurs. Véhicule automobile comprenant un parechoc avant (P) selon la revendication 6.
Système pour la capture de carbone à la suite d’un processus industriel, le système comprenant : une pluralité de modules configurés pour être préfabriqués à distance depuis un site dʼinstallation industriel, transportés vers le site dʼinstallation industriel, et interconnectés ensemble au niveau du site dʼinstallation industriel, dans lequel chaque module de la pluralité de modules comporte un équipement configuré pour effectuer un ou plusieurs sous-processus dʼun processus pour la capture de carbone, le ou les sous-processus étant choisis dans le groupe constitué dʼun sousprocessus pré-épurateur, un sous-processus de récupération dʼabsorbant, un sousprocessus de régénération dʼabsorbant, un sous-processus de déshydratation, et un sousprocessus de désoxygénation. Système selon la revendication 1, dans lequel le groupe dʼun ou de plusieurs sousprocessus comporte des sous-processus supplémentaires. Système selon la revendication 1, où chaque module de la pluralité de modules est configuré pour effectuer un seul sous-processus du ou des sous-processus du processus pour la capture de carbone. Système selon la revendication 1, dans lequel chaque module de la pluralité de modules est configuré pour être transporté par l’intermédiaire de modes de transport normaux, y compris par l’intermédiaire de configurations de routes normalement dimensionnées et de configurations de camions non surdimensionnés. Système selon la revendication 1, dans lequel chaque module de la pluralité de modules est remplaçable individuellement et configuré pour interagir d’autres modules de la pluralité de modules.