INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une réalisation, la densité moyenne du boîtier peut être comprise entre 2 g/cm 3 et 4 g/cm 3 . Cette valeur est très inférieure à celle obtenue par une solution de boitier tout en métal pour lequel la densité est proche de 8 g/cm 3 .
Selon une réalisation, la densité moyenne du boîtier peut être comprise entre 1,5 g/cm 3 et 2,5 g/cm 3 . Le boîtier de réception n’est ainsi pas beaucoup plus lourd que s'il était réalisé totalement en matière plastique, pour une densité de matière plastique prise conventionnellement à 1 g/cm 3 .
On note ici que la densité moyenne correspond à la somme du poids du matériau plastique et du poids de l'insert métallique divisé par le volume total occupé par les deux matériaux. Grâce à la solution promue ici, on obtient une pièce beaucoup plus légère que si elle était toute en métal et pour autant on obtient l'effet de protection CEM recherché. En outre, le coût de fabrication est aussi particulièrement pertinent.
Selon une réalisation, la proportion en volume de la portion principale est comprise entre 80%et 95% du volume total de matière constituant le boîtier. On utilise ainsi peu de métal dans le mix métalloplastique proposé même si l'insert métallique ou les inserts métalliques recouvrent un pourcentage beaucoup plus important des parois, que le pourcentage en volume exprimé.
Selon une réalisation, le boîtier de réception comprend un corps de base et un couvercle.
On remarque que non seulement le corps de base mais aussi le couvercle peut comprendre un insert métallique comme proposé plus haut.
Selon une option, l’insert métallique peut former un pont thermique.
L'insert métallique participe ainsi efficacement à l'évacuation des calories qui sont générées à l'intérieur du boîtier de réception. On compense ainsi au moins en partie un coefficient de transfert thermique plutôt défavorable concernant le matériau plastique.
Selon une option, l’insert métallique affleure à la surface de la paroi, sur une seule face ou sur deux faces opposées dos à dos.
Il est ainsi possible d'adosser un composant à refroidir sur la paroi du boîtier du côté intérieur, ainsi que d'appuyer une source froide en vis-à-vis sur la paroi du boîtier du côté extérieur.
La présente invention vise également un procédé de fabrication d'un boîtier de réception tel que décrit précédemment, caractérisé par un processus de surmoulage comprenant les étapes de : - placer l'insert métallique dans un moule, - fermer le moule et y injecter la matière plastique à l'état liquide ou visqueux, qui vient remplir l'espace disponible et non occupé par l'insert métallique, - laisser refroidir et démouler.
Ce procédé est répétable et bien maîtrisé. Le positionnement de l'insert métallique est fiable et rapide.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un boîtier de réception tel que décrit précédemment.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : est une représentation schématique d’un premier exemple de boîtier de réception, conformément à la présente invention, est une représentation schématique d’un deuxième exemple de boîtier de réception, conformément à la présente invention, est une représentation schématique d’un troisième exemple de boîtier de réception, conformément à la présente invention, représente une vue de coupe d’un exemple de paroi de boîtier de réception, représente une vue de coupe d’un autre exemple de paroi de boîtier de réception, selon une variante de réalisation, représente schématiquement un exemple d’insert métallique, représente schématiquement un autre exemple d’insert métallique,
Il assure également le bon positionnement de la saillie radiale de l’entretoise élastique, bon positionnement qui va être exploité pour la position suivante liée à la sécurisation du connecteur sur la vis.
En effet, lors de cette première position, l’ensemble connecteur et entretoise élastique peut être enfilé ou clippé sur la tête et l’ensemble peut faire l’objet si possible d’un réglage de la position angulaire. De même, dans cette première position, il est possible de désengager ou déclipper aisément ledit ensemble de ladite tête.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, l’âme creuse du connecteur est préformée sous la portion filetée d’un creux formant une deuxième butée axiale pour ladite saillie radiale dans une position où l’extrémité basse de l’entretoise élastique se trouve dans la portion de diamètre réduit de l’âme creuse du connecteur, à des fins de maintien en position sur la tête de vis de l’entretoise élastique et du connecteur associés. Cette caractéristique propose de fixer la position de sécurisation, c’est-à-dire de maintenir en position l’ensemble connecteur et entre toise associés sur la tête de vis. On comprend que le blocage en rotation permet de garder la saillie radiale sur une même trajectoire pour venir coopérer après translation avec ledit creux. Cette deuxième butée axiale permet de maintenir l’entretoise en position et donc son extrémité basse dans la portion de diamètre réduit de l’âme creuse de connecteur ce qui garantit la retenue sur la tête de vis.
Le dispositif permet ainsi de fixer une position haute et une position basse pour la sécurisation de la vis en maîtrisant le jeu axial en deux temps.
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, ladite portion déformable est constituée par une portion de paroi amincie dont le poinçonnement partiel assure sa saillie dans l’âme creuse. Le poinçonnement partiel a pour avantage de garder un lien entre la partie poinçonnée et la paroi du connecteur tout en faisant saillir dans l’âme creuse du connecteur ladite partie poinçonnée. Ceci a pour effet de conserver l'orientation axiale de l'entretoise afin de maintenir aligné le berceau de l'entretoise avec le logement en U de la tête de vis
Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, ladite saillie radiale est préformée à l’extrémité d’une languette dont l’élasticité l’autorise à changer de position dans un mouvement de translation de l’entretoise dans l’âme creuse du connecteur de la première butée axiale à la deuxième butée axiale. L’élasticité de la languette permet à la saillie de s’escamoter vers l’âme creuse de l’entretoise provisoirement lorsque cette dernière est soumise une contrainte de poussée et de revenir en saillie radiale pour coopérer avec ledit creux.
Pour éviter un retour en arrière, selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, la tige de liaison une fois accueillie dans le berceau empêche la flexion de la languette et la maintient en position avec la saillie associée à des fins de sécurisation de la deuxième butée axiale.
Les dimensions du berceau et de la tige sont définies de telle façon que la présence de la tige dans le berceau empêche l’escamotage vers l’âme creuse de l’entretoise de la languette.
D’autres caractéristiques du dispositif viennent associées ou non compléter tout ou partie des caractéristiques ci-dessus :
- le connecteur est préformé d’encoches extérieures à des fins de préhension ;
- l’âme creuse de l’entretoise élastique est débouchante à ses deux extrémités et est ménagée d’une gorge à des fins de préhension ;
- la portion intermédiaire élastique de l’entretoise est ménagée d’une pluralité de trous oblongs qui rejoignent autant de fentes ménagées dans l’anneau d’arrêt constituant l’extrémité inférieure, lesdits trous oblongs suivant un chemin hélicoïdal dans la paroi de la portion intermédiaire élastique ;
- les portions cylindriques externes de l’anneau d’arrêt formant les bords des fentes sont ménagées d’un méplat ;
- l’entretoise élastique et le connecteur sont dimensionnés de telle sorte que l’entretoise élastique soit en saillie et visible dans la partie ouverte du connecteur lorsque la saillie radiale est en position de première butée axiale ;
- ledit creux est débouchant de façon permettre la vision de l’extérieur de la présence ou de l’absence de la saillie radiale dans ledit creux.
Le dispositif présente également des caractéristiques liées à la réduction du nombre d’axes de rotations possible au niveau de la tête de vis.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de fixation conçu pour permettre la fixation d’un organe fonctionnel sur un support d’éclairage de jour, le dispositif comprenant un corps présentant une zone d’accueil conçue pour la fixation de l’organe fonctionnel au dispositif, le corps présentant au moins une ailette de verrouillage faisant saillie du corps du dispositif, chacune conçue pour coopérer avec une interface de fixation ménagée dans le support d’éclairage de jour pour assurer le verrouillage du dispositif dans l’interface de fixation, chaque ailette étant conçue pour être engagée dans une rainure de verrouillage de l’interface de fixation par rotation du corps, afin d’assurer le verrouillage du dispositif dans l’interface.
L’invention concerne également un support d’éclairage de jour conçu pour être disposé au moins en partie contre une face interne d’une peau de pare-chocs, pour supporter un éclairage de jour, le support présentant au moins une interface de fixation conçue pour coopérer avec un dispositif selon l’invention pour permettre le verrouillage d’un dispositif sur le support, chaque interface présentant au moins une rainure de verrouillage conçue pour permettre l’introduction d’une ailette de verrouillage du dispositif par rotation du corps du dispositif, l’introduction de chaque ailette dans une rainure de verrouillage permettant de verrouiller le dispositif dans l’interface.
L’invention concerne également un pare-chocs de véhicule automobile présentant une peau de pare-chocs et au moins un support selon l’invention fixé sur une face interne de la peau de pare-chocs, le pare-chocs présentant en outre au moins un dispositif de fixation selon l’invention, chacun verrouillé dans une interface de fixation par insertion de chaque ailette de verrouillage dans une rainure de verrouillage.
L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant au moins un pare-chocs selon l’invention.
Ainsi, le dispositif de fixation selon l’invention est conçu pour être fixé à un support d’éclairage. Une telle fixation sur le support d’éclairage permet de positionner l’organe fonctionnel, tel qu’un capteur, dans autour d’un dispositif d’éclairage de jour sans être gêné pour son positionnement à cause de l’environnement. En effet, le remplacement des moyens de fixation d’un dispositif d’éclairage de jour habituel par un support d’éclairage selon l’invention permet le positionnement à proximité du dispositif d’éclairage d’un dispositif de fixation selon l’invention. Par ailleurs, la coopération de chaque ailette avec une rainure correspondante permet de faciliter le montage du dispositif de fixation sur le pare-chocs selon l’invention.
Selon un mode de réalisation du dispositif, le corps présente une forme cylindrique à base circulaire, chaque ailette s’étendant radialement autour du corps.
Selon une possibilité, le dispositif présente une collerette d’appui s’étendant au moins en partie autour du corps afin de positionner le dispositif en appui sur l’interface de fixation.
Selon un mode de réalisation du dispositif, le corps présente un orifice traversant s’étendant depuis la zone d’accueil.
Selon une possibilité, la zone d’accueil est conçue pour accueillir un capteur, notamment un capteur d’un système d’aide au stationnement.
Selon une possibilité du pare-chocs, l’interface présente un rebord conçu pour guider la rotation du dispositif dans l’interface de fixation.
Selon un mode de réalisation du pare-chocs, chaque rainure de verrouillage et chaque ailette de fixation sont dimensionnées pour permettre un verrouillage du dispositif dans l’interface en opérant une rotation d’un quart de tour du corps du dispositif dans l’interface correspondante.
la représente une vue en perspective d’un pare-chocs selon l’invention vu depuis l’extérieur du véhicule ;
la représente une vue interne et de détails du pare-chocs de la montrant un dispositif selon l’invention verrouillé dans une interface selon l’invention, un capteur étant accueilli dans la zone d’accueil du dispositif ;
la représente une vue de détails du dispositif de fixation de la avant son installation dans l’interface de verrouillage ;
la représente une vue de détails du dispositif de fixation de la disposé dans l’interface de fixation, avant la mise en rotation du corps pour opérer le verrouillage ;
Ainsi avantageusement, le moyen de fermeture est un moyen simple et rapide à utiliser.
L’invention porte également sur un véhicule comportant un pavillon avec un trou, et un toit tel que décrit précédemment dont la partie fixe est fixée au pavillon dudit véhicule avec l’ouverture en vis-à-vis du trou dans le pavillon, la partie mobile en position fermée étant en vis-à-vis dudit trou.
Dans un mode de réalisation particulier du véhicule, dans lequel le bord transversal de la partie mobile est disposé du côté de l’avant du véhicule, s’étendant transversalement au véhicule, et les bords longitudinaux s’étendant vers l’arrière du véhicule dans la direction longitudinale du véhicule.
Ainsi avantageusement, la partie mobile peut être ouverte et rangée en l’enroulant vers l’arrière du véhicule, et donc en arrière de l’ouverture.
représente une vue en perspective d’un véhicule comportant un toit ouvrant suivant l’invention.
représente une vue en perspective d’un toit ouvrant de véhicule suivant l’invention.
représente une vue suivant la section A-A illustrée en
représente une vue suivant la section B-B illustrée en
représente une vue suivant la section C-C illustrée en
La illustre un véhicule 100 comportant un pavillon avec un toit ouvrant 1. Le toit ouvrant recouvre un trou (non illustré) dans le pavillon du véhicule 1. Le toit ouvrant comporte une partie fixe 11 fixée au pavillon. La partie fixe 11 comporte une ouverture fermée par une partie mobile 12 en position fermée. La partie mobile 12 comporte en outre une position d’ouverture dans laquelle l’ouverture dans la partie fixe 11 est libre, c’est-à-dire dire non fermée par la partie mobile 12.
Comme illustré dans la , la partie mobile 12 est reliée à la partie fixe 11 par un moyen de fermeture 2 réversible le long d’au moins un bord de ladite partie mobile 12, dit bord transversal 121, lorsque ladite partie mobile 12 est en position fermée, de sorte à permettre de libérer ledit bord transversal 121 de la partie mobile 12 de la partie fixe 11 dans la position d’ouverture. C’est-à-dire que le moyen de fermeture 2 comporte un état verrouillé dans lequel la partie mobile 12 est fixé à la partie fixe 11 le long de son bord transversal 121, et un état déverrouillé dans lequel ledit bord transversal n’est pas fixé à la partie fixe 11.
Le toit comporte en outre une bande de protection 13 recouvrant ledit moyen de fermeture 2 le long du bord transversal 121 de la partie mobile 12 lorsque la partie mobile 12 est en position fermée. Ladite bande 13 est fixée sur l’un de ces bords à la partie fixe 11 du toit ouvrant, le long de l’ouverture. C’est-à-dire que la bande de protection 13 est fixée sur la partie fixe 11 le long d’une bordure de l’ouverture faisant face au bord transversal 121 de la partie mobile lorsque la partie mobile 12 est en position fermée.
La bande de protection 13 est fixée à la partie fixe 11 de manière discontinue sur au moins une partie de la longueur de ladite bande de protection 13 de sorte à former des zones de fixation 131 entre lesquelles sont disposées des zones libres 132 de fixation et à créer des canaux permettant à un liquide de s’évacuer de l’espace défini entre la bande de protection 13 et le toit 1, par les zones libres 132. Ainsi, si un liquide, tel que de l’eau de pluie, vient à couler et s’accumuler entre la bande de protection 13 et la partie fixe 1 et/ou la partie mobile 12, ledit liquide peut s’évacuer par les zones libres 132.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, les données de traçabilité de message peuvent être insérées dans un champ du message de signalisation, par exemple un champ disponible pour y insérer des informations propriétaires.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, les données de traçabilité de message de signalisation comprennent des données d’identification utilisables pour identifier le message de signalisation. Par exemple, les données de traçabilité de message de signalisation comprennent un identifiant du message de signalisation, ou identifiant d’une image du flux multimédia utilisable pour identifier le message de signalisation.
Dans un ou plusieurs modes de réalisation, les données de traçabilité de message de signalisation peuvent être insérées ou déjà être comprises dans un message de signalisation de tout type et de tout format convenant pour le transport, au sein des différents éléments de la chaine de distribution, du message de signalisation en lien avec la distribution du flux multimédia dans la chaine de distribution.
En fonction du mode de réalisation, le message de signalisation peut ainsi être modifié ou généré en y insérant les données de traçabilité de message afin de pouvoir suivre la progression du message de signalisation dans la chaine de distribution au sein du flux multimédia distribué dans la chaine de distribution.
Par exemple, dans un ou plusieurs modes de réalisation, le message de signalisation peut être un message du type SCTE (de l’anglais « Society of Cable Telecommunications Engineers »)-35, c’est-à-dire conforme aux spécifications du standard SCTE-35, décrit dans le document "Digital Program Insertion Cueing Message for Cable", dans une version passée (comme par exemple la version « r1 » datant de 2019), actuelle (version « 2022a » datant de mars 2022), ou à venir.
Le standard SCTE 35 définit des mécanismes de signalisation relative à un flux multimédia pour signaler des évènements diffusés, tels que des programmes, des chapitres, des pauses ou des publicités dans des trames. Il définit notamment différents types de message (appelés « commandes »), dont les types de commandes suivants : « splice_null », « splice_schedule », « splice_insert », « time_signal », « bandwidth_reservation », et « private_command ». Les évènements diffusés tels que programmes, chapitres, pauses ou publicités dans les trames sont définis dans les commandes de type « time_signal » à l’aide d’un ou plusieurs « segmentation_descriptor » , .
Selon les cas de figure, une fois insérés dans un flux multimédia en amont d’une unité de mise en forme, les messages de signalisation SCTE-35 peuvent être transportées dans le flux multimédia en étant insérés par l’unité de mise en forme dans une liste de lecture selon le format HLS (en anglais, « media playlist HLS ») ou dans un ensemble de données appelé manifeste DASH tels que définis dans les standards HLS et DASH, respectivement. Si les messages de signalisation SCTE-35 ne sont pas différents selon qu’ils sont insérés dans un manifeste DASH ou une liste de lecture HLS, la manière de les insérer diffère selon qu’ils sont insérés dans une liste de lecture HLS ou un manifeste DASH : basé XML pour le DASH, et sous forme de tag pour le HLS. En sortie de l’unité de mise en forme, les données de signalisation (comme par exemple les messages de signalisation SCTE-35) peuvent également (outre leur présence dans une liste de lecture ou dans un manifeste) être présentes dans les segments ou fragments, par exemple en étant transportées dans des messages de signalisation d’évènements appelés « box emsg » pour le format mp4 ou dans le flux de transport MPEG-TS pour le format de flux HLS TS.
Les données de signalisation SCTE-35 permettent entre autres l’insertion dynamique de publicités dans un flux multimédia distribué (par exemple en « live »), en utilisant des données (dans des messages qui sont parfois appelées « marqueurs ») qui transportent des métadonnées. Dans la présente description, les termes « message », « marqueur » de signalisation et « marqueur » sont utilisés de manière interchangeable pour désigner tout ensemble de données de signalisation, comme par exemple tout ensemble de données de signalisation de type SCTE-35.
Différents modes d’insertion des marqueurs SCTE-35 portant des données de signalisation sont définis selon le schéma de distribution de flux multimédia utilisé. Par exemple, le mode d’insertion d’un marqueur SCTE-35 portant des données de signalisation pourra varier selon que le schéma de distribution de flux multimédia utilisé est un schéma DASH (ou MPEG-DASH) ou un schéma HLS. Par exemple, un marqueur SCTE-35 pourra être inséré dans le flux sous forme de d’étiquettes (en anglais « tags ») spécifiques pour le schéma HLS (par exemple l’étiquette « #EXT-X-DATERANGE »). Autre exemple, un marqueur SCTE-35 pourra être inséré dans le flux en utilisant des étiquettes au format XML et encodé en base64 pour le schéma DASH, comme décrit dans le document DASH-IF IOP-5 V5.0.0 (2021-11) « DASH-IF Interoperability Points ; Part 5 : Ad Insertion in DASH », disponible à l’URL « https://dashif.org/docs/IOP-Guidelines/DASH-IF-IOP-Part5-v5.0.0.pdf », et comme illustré en particulier par l’exemple de la Table 3 page 24 de ce document. Autre exemple, un marqueur SCTE-35 pourra être inséré dans le flux sous forme de « box emsg » dans les media segments, comme décrit par exemple dans la spécification DASH, par exemple à la section G.9 de la version DASH – ISO/IEC 230009-1 2022 ed. 5.
Ainsi, par exemple, dans un ou plusieurs modes de réalisation, l’unité de gestion de flux multimédia pourra utiliser un marqueur de type SCTE-35 préexistant d’insertion de publicité dans le flux multimédia distribué, et insérer dans ce marqueur des données de traçabilité de marqueur, éventuellement seulement après avoir déterminé que le marqueur d’insertion de publicité ne contient pas déjà des données utilisables pour tracer le marqueur en différents points de la chaine de distribution. Un tel marqueur d’insertion de publicité pourra alors avantageusement être utilisé pour déterminer une mesure de latence relative à une image du flux à laquelle il correspond (par exemple une image située dans le flux après ou avant le début d’insertion de publicité).
L’utilisation d’un marqueur de type SCTE-35 est avantageuse en ce que ces marqueurs sont facilement détectables parmi les données relatives à un flux multimédia auquel un ou plusieurs traitements (encodage, mise en forme, stockage, etc.) sont appliqués en vue de sa distribution, selon un ou plusieurs formats, à un ou plusieurs terminaux.
En outre, les données portées par un marqueur de type SCTE-35 ne varient pas au cours de leur distribution dans la chaine de distribution en lien avec la distribution du flux multimédia dans la chaine de distribution, contrairement aux données de sous-titrage qui peuvent varier du format Teletext au format TTML par exemple, ou aux données vidéo qui peuvent être transcodées par un élément de la chaine de distribution, pour passer du format H.264 au format H.265 par exemple. Un marqueur de type SCTE-35 peut ainsi être facilement détecté en différents points d’une chaine de distribution lors de sa distribution dans la chaine en lien avec un flux multimédia. Le procédé proposé tire avantage de cette facilité de détection pour tracer une image du flux et suivre cette image au cours de sa distribution, multimédia par l’intermédiaire d’un message de signalisation correspondant à cette image (comme par exemple un marqueur SCTE-35), qui est tracé en utilisant les données de traçabilité qu’il contient, de manière à effectuer une ou plusieurs mesures de latence en utilisant le marqueur (et donc l’image qui lui correspond) en un ou plusieurs points de la chaine de distribution.