INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'invention concerne un dispositif de support d’un câble de recharge pour véhicules automobiles à motorisation électrique ou hybride dont la carrosserie (A) est équipée d’une prise de charge, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un volet escamotable monté sur la carrosserie du véhicule de façon pivotante autour d’un axe (X) sensiblement horizontal et dont la face interne (10) délimite, en position déployée vers l’extérieur, un logement pour des tronçons (B) de câble.
Véhicule automobile électrique ou hybride équipé d’un boîtier de rangement (12) d’un câble de recharge (14) d’une batterie de traction du véhicule, fixé au châssis du véhicule par des liaisons, ce boîtier (12) comportant suivant un axe principal (A) deux liaisons espacées comprenant chacune un emboîtement axial, et comportant une vis de serrage de ce boîtier (12) sur le châssis qui est éloignée de l’axe principal (A), réalisant un blocage suivant cet axe principal (A).
L’invention concerne une pompe centrifuge (1) adaptée pour faire circuler un fluide caloporteur, et comprenant un carter (11) avec un orifice d’aspiration (112) et un orifice de refoulement (113) du fluide, une roue à aubes (12) installée dans le carter, un moteur électrique (14), un circuit principal de circulation du fluide (2) aménagé entre l’orifice d’aspiration et l’orifice de refoulement et passant par une chambre d’écoulement annulaire (1212), un circuit secondaire de fuite (3) distinct du circuit principal (2) et agencé entre un orifice d’entrée (31) situé au niveau de l’orifice de refoulement et un orifice de sortie (32) situé au niveau de l’orifice d’aspiration, le moteur électrique étant un moteur à entrefer radial ou axial dont le stator (142) est installé au niveau du carter et dont le rotor (141) est porté par l’arbre de rotation et installé dans le circuit secondaire.
Un aspect de l’invention concerne un procédé 100 de contrôle de freinage régénératif d'un véhicule automobile équipé d'au moins un moteur électrique, successivement à un lâché de pied de la pédale d’accélérateur du véhicule, le procédé 100 exécute une étape de déterminer 101 une consigne de couple de frein moteur à appliquer au moteur électrique pour atteindre une valeur de décélération du véhicule prédéterminée, la consigne de couple de frein moteur étant fonction :
De la valeur de décélération du véhicule prédéterminée ; D’une valeur de la masse en cours du véhicule ; D’une valeur de vitesse en cours du véhicule ; D’une valeur de vitesse de rotation en cours du moteur électrique ;
Le procédé comportant en outre une étape d’appliquer 102 un couple de frein moteur égal à la consigne de couple de frein moteur déterminée.
Dispositif de déploiement d’un câble électrique à double enroulement, et station de recharge associée
La présente invention concerne un dispositif de déploiement (10) d’un câble électrique (12), en particulier pour la recharge d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable. Le dispositif de déploiement (10) comprend un câble électrique (12) et un premier ensemble de poulie (14) comprenant au moins une première poulie (38) et un deuxième ensemble de poulie (16) comprenant au moins une deuxième poulie (46). Le câble électrique (12) fait alternativement le tour de la ou d’une des premières poulies (38) et de la ou d’une des deuxièmes poulies (46). Le premier ensemble de poulie (14) et le deuxième ensemble de poulie (16) sont espacés selon un axe longitudinal (X) et sont mobiles en translation l’un par rapport à l’autre selon l’axe longitudinal (X).
L’invention concerne en outre une station de recharge associée.
Circuit primaire (110) apte à être connecté à un réseau de tension (5) comprenant :
- un onduleur (46), apte à être monté en série avec un redresseur de tension (44) apte à être connecté au réseau de tension (5),
- une cellule inductive (64), et
un premier et un second condensateur (62, 66),
le premier condensateur étant connecté à une première borne de la cellule inductive (64) et à l’onduleur, le second condensateur étant connecté à une seconde borne de la cellule inductive (64) et à l’onduleur (46).
Circuit électrique (4, 6) comprenant :
deux bornes d’entrée (13) aptes à être connectées à une tension continue, une unité de contrôle (7p, 7s) un premier bras de commutation (B1, B3), comprenant deux interrupteurs électroniques commandables (12) en série de part et d’autre d’un premier point milieu, les interrupteurs de ce premier bras étant commandés selon un premier rapport cyclique par l’unité de contrôle un deuxième bras de commutation (B2, B4), comprenant deux interrupteurs électroniques commandables (12) en série de part et d’autre d’un deuxième point milieu, les interrupteurs de ce deuxième bras étant commandés selon un deuxième rapport cyclique par l’unité de contrôle, une cellule inductive pour l'échange d'énergie sans contact constituée par une inductance, étant montée entre les premier et deuxième points milieux,
les premier (B1, B3) et deuxième (B2, B4) bras étant montés en parallèle,
et l'unité de contrôle (7p, 7s) étant configurée pour agir sur les premier et deuxième rapports cycliques de manière à ce que la tension entre les premier et deuxième points milieux (14, 15) émule la présence d’une inductance et d’un condensateur montés en série avec la cellule inductive (10, 20).
F lotteur semi-submersible pour éolienne offshore
L’invention concerne un flotteur (2) semi-submersible pour éolienne offshore, comprenant au moins trois colonnes verticales (4, 6) dont l’une est destinée à recevoir un mât d’éolienne, les colonnes verticales étant reliées entre elles par des pontons (8) formés chacun par une pluralité de panneaux plans (8 1 à 8 4 ) qui sont assemblés entre eux au niveau d’arêtes (10) s’étendant longitudinalement entre deux colonnes, les arêtes des pontons étant arrondies et raccordées à chacune de leurs extrémités longitudinales à une colonne par l’intermédiaire d’une pièce de transition (12).
Système mécanique de réglage de tension pour cordage applicable aux pieds de mat de planche à voile.
Dans le système proposé, le cordage 6 circule entre une poulie 7 et une came 10 qui vient plaquer le cordage contre la poulie et le bloque. Une poignée 9 en rotation autour de l’axe de la poulie permet de venir bloquer le cordage contre la poulie par un effort d’écrasement contre la poulie et ainsi de tirer sur le cordage. La poulie comporte des crans en sa périphérie qui collaborent avec un ergot 11 solidaire de la came 10. Cela crée un effet de cliquet sur la poulie mais permet aussi de relever la came lorsque l’on fait tourner la poulie. On a ainsi des positions où le cordage n’est plus coincé par la came et où l’on peut gérer le relâchement de la tension.
Ensemble propulsif (10) pour aéronef, l’ensemble propulsif (10) s’étendant selon un axe (X) et comprenant un module propulseur (20) présentant une hélice (22) pourvue d’aubes (22A), un redresseur (24), et un arbre d’hélice (26) configuré pour entrainer l’hélice (22) en rotation, les aubes (22A) de l’hélice (22) étant en tout ou partie en matériau composite ; un générateur de gaz (30) présentant un arbre d’entrainement (33A) ; un dispositif de réduction de vitesse (40) couplant en rotation l’arbre d’entrainement (33A) et l’arbre d’hélice (26), et configuré pour entrainer l’arbre d’hélice (26) à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre d’entrainement (33A) ; et un dispositif de calage cyclique des aubes de l’hélice (50).
L’invention concerne un système de commande (10) d’un élément mobile (14) d’aéronef actionné par un moteur (13). Le système de commande (10) est relié électriquement à une alimentation (11), au moteur (13) et à un dispositif consommateur de courant (12) utilisé pour effectuer du dégivrage. Le système établit une connexion entre le moteur (13) et le dispositif consommateur de courant (12), et inhibe une première connexion (c1) entre l’alimentation (11) et le moteur (13) et une deuxième connexion (c2) entre l’alimentation (11) et le dispositif consommateur de courant (12) lorsqu’une commande de freinage est reçue. Le système permet l’établissement de la première connexion (c1) et de la deuxième connexion (c2) et inhibe la troisième connexion tant qu’aucune commande de freinage n’est reçue ou lorsqu’une commande d’arrêt du freinage est reçue.
Ainsi, l’élément mobile peut être aisément freiné et l’encombrement du système est limité.
Un procédé (100) d’orientation automatique d’un aéronef au sol pour décoller face au vent, l’aéronef comprenant un cockpit, une pluralité de trains d’atterrissage (2) comprenant chacun un moteur (4), au moins un système informatique comprenant de la circuiterie électronique pour piloter les trains d’atterrissage (2) et au moins une commande manuelle configurée pour transmettre au moins une instruction au système informatique. Le procédé est implémenté par le système informatique et comprend, lorsque la commande d’activation présente dans le cockpit est activée, les étapes suivantes :
- acquérir (101) des mesures d’orientation et de vitesse du vent autour de l’aéronef ;
- déterminer (102) une direction et un sens d’un axe du vent ;
- commander (104) les moteurs (4) des trains d’atterrissage pour orienter un axe longitudinal de l’aéronef selon une direction parallèle à la direction de l’axe du vent et pour orienter le cockpit face au sens de l’axe du vent ;
Réception d’une première localisation géographique (p0) du navire (100), Réception d’une profondeur d’eau réelle (prr0) à la première localisation (p0) de la part du sondeur bathymétrique (120), Détermination d’au moins une deuxième localisation géographique (L10, L4, L7), comprenant au moins une deuxième mesure de profondeur d’eau dans une carte marine (111’) à partir de la première localisation (p0), Détermination d’une profondeur d’eau cartographique à la première localisation (prc0) à partir de ladite au moins une deuxième mesure de profondeur d’eau. Estimation d’une hauteur d’eau (h0) à la première localisation, à partir de la profondeur d’eau réelle à la première localisation (prr0) moins la profondeur d’eau cartographique à la première localisation (prc0).
P rocédé de détection d’obstacles mis en œuvre par un système de détection embarqué sur un aéronef et système de détection d’obstacles associé
La présente invention concerne un procédé de détection d’obstacles est mis en œuvre par un système de détection d’obstacles embarqué sur un aéronef, l’aéronef comportant au moins une caméra embarquée ayant un champ de vision associé, configurée pour acquérir des images numériques plein champ. Le procédé comporte des étapes de :
a)-réception (50) d’au moins une image numérique plein champ capturée par ladite au moins une caméra embarquée,
b)-détermination (54) d’une position spatiale d’une zone d’intérêt de taille prédéterminée dans ladite image numérique plein champ, et extraction (56) de ladite zone d’intérêt de ladite image numérique plein champ,
c)-mise en œuvre d’un module de détection d’obstacles (58) sur ladite zone d’intérêt extraite, mettant en œuvre un réseau de neurones préalablement entraîné pour détecter et classifier des obstacles dans des images ayant ladite taille prédéterminée, chaque obstacle détecté étant localisé dans ladite zone d’intérêt.
L’invention concerne une utilisation d’un dispositif (1) de mesure comportant au moins une fibre optique (3) revêtue d’un revêtement (4) externe, qui est en un matériau ayant une émissivité (ε) inférieure ou égale à 0.1, qui est nu, qui est exposé à l’air sur au moins une majeure partie d’une longueur de la fibre optique (3) et qui a un diamètre externe inférieur ou égal à 200 µm, pour la mesure de la température de l’air en au moins un point (x) de mesure situé sur une surface externe du revêtement (4) externe.
Figure pour l’abrégé : Figure. 4A
Pièce de structure (100) comprenant une partie en un matériau composite comportant une matrice polymère et des fibres de renfort noyées dans la matrice polymère, et au moins un capteur (10) qui est noyé dans ladite partie, le capteur (10) comportant deux couches externes (11, 12) et, entre les deux, un transducteur piézoélectrique comportant deux électrodes (13, 14) appliquées contre un corps piézoélectrique (15), les électrodes (13, 14) étant reliées à des conducteurs (16, 17) de signaux électriques pour transmettre des signaux vers l’extérieur de ladite partie, les couches externes (11, 12) étant chacune en un polymère chimiquement compatible avec la matrice polymère du matériau composite formant ladite partie.
Procédé correspondant de surveillance d’une pièce.
L’invention concerne une méthode de réalisation d’un prélèvement sur une surface revêtue, comportant les étapes suivantes consistant à :
se procurer une scie oscillante (1), se procurer une lame de scie oscillante modifiée (2), présentant une section de fixation (3) à la scie oscillante (1) se prolongeant par une section de liaison (4) faisant un angle (α) avec le plan de la section de fixation (3), cette section de liaison (4) se terminant par une section d’abrasion (5) faisant un angle (180-α) avec le plan de la section de liaison (4), de façon à être parallèle à la section de fixation (3), et ayant une extrémité dentée (6) incurvée en s’éloignant du plan de la section de fixation (3), se procurer un récipient (9) ayant au moins une partie transparente et une ouverture (8) dont le bord est prévu pour épouser la forme de la surface revêtue et comporte un évidement (7) prévu pour le passage de la section d’abrasion (5) de la lame modifiée (2), en tenant compte de ses mouvements d’oscillation, fixer la lame modifiée (2) à la scie oscillante (1), plaquer l’ouverture du récipient (9) contre la surface revêtue, faire passer la section d’abrasion (5) de la lame modifiée (2) dans l’évidement (7) du récipient (9), à travers la paroi de celui-ci, actionner la scie oscillante (2) et procéder à l’abrasion de la surface en appuyant l’extrémité dentée incurvée (6) de la section d’abrasion (5) contre la surface revêtue et en contrôlant l’opération à travers la partie transparente du récipient (9).
L’invention a trait également à une lame de scie oscillante modifiée pour la mise en œuvre de cette méthode et à un kit de prélèvement.
L'invention concerne un dispositif d'enrênement double abaisseur, releveur et reteneur, pour la formation, le dressage, le redressage, et la conduite des équidés et plus généralement la formation des cavaliers aux principes de l'équitation et au travail des chevaux. L'invention se caractérise par sa simplicité d'utilisation, en permettant d'opérer les trois effets sus-mentionnés, de concert ou séparément, par la seule action des poignets du cavalier.
L’invention concerne un procédé de production en continu de trifluorure de bore gazeux comprenant les étapes de :
a) Fourniture d’une composition A comprenant du trifluorure de bore (BF 3 ) et éventuellement un ou plusieurs composés additionnels volatils F1 ;
b) Dans un premier réacteur R1 introduction en continu :
- d’une solution d’acide sulfurique et d’une solution B comprenant de l’oléum et des composés additionnels volatils F2 pour former une solution C ;
- de la composition A ;
pour former :
- une phase liquide L1 comprenant l’oléum, l’acide sulfurique et le BF 3 et
- une phase gazeuse G1 comprenant lesdits composés additionnels volatils F1 et F2 ;
c) Elimination en continu de la phase gazeuse G1 comprenant lesdits composés additionnels volatils F1 et F2 , de préférence par dépression ;
d) Introduction en continu de la phase liquide L1 dans un second réacteur R2 et introduction en continu dans le réacteur R2 d’une composition D1 d’eau ou d’une composition aqueuse de trifluorure de bore D2 ou une composition D3 comprenant du trifluorure de bore hydraté, dit hydrates de trifluorure de bore, les compositions D1 et D2 ne contenant aucun composé additionnel F1 pour produire une phase gazeuse E de trifluorure de bore et une phase liquide L2 .
Procédé de traitement d’eaux acides chargées en métaux et en métalloïdes par passage à travers un milieu de wollastonite
La présente invention porte sur un procédé de traitement d’eaux acides ayant des valeurs de pH de 1 - 5, en particulier de 2 - 4 et chargées en métaux et métalloïdes pour en augmenter le pH et retirer les métaux et métalloïdes, caractérisé par le fait que l’on fait passer, en circulation ouverte, le flux des eaux à traiter à travers un milieu poreux perméable formé de grains de wollastonite ayant un D50 de 10 µm - 5 cm, et que l’on récupère les eaux purifiées ayant un pH de 6 à 10.
La présente invention concerne un procédé de déshydratation d’un résidu minier comprenant l’ajout d’au moins un polymère hydrosoluble et d’au moins un tensioactif audit résidu.
L’invention concerne un renfort (1) de pare-chocs, le renfort (1) présentant au moins une ouverture conçue pour accueillir un dispositif (2) d’éclairage diurne, le renfort (1) présentant des moyens de fixation (8) du dispositif (2) sur le renfort (1), le renfort (1) présentant une interface (10) de calage conçue pour interagir avec un pourtour (11) du dispositif (2), lorsque ce dernier est positionné dans l’ouverture et en appui sur le renfort (1), afin de permettre un positionnement et une orientation corrects du dispositif (2) d’éclairage en vue de sa fixation par les moyens de fixation (8), l’interface (10) présentant au moins une première zone (12) conçue pour accueillir une première patte (5) du dispositif (2) et munie d’au moins une nervure de calage (13) formant une butée pour la première patte (5) pour empêcher la rotation du dispositif (2) lors de sa fixation sur le renfort (1).
L’invention concerne un sac pour airbag latéral d’un siège d’un véhicule automobile.
Le sac comprend une face cible destinée à être impactée par un passager après gonflement du sac (2A). Le sac comporte au moins une excroissance destinée à former un appendice (12) après gonflement du sac (2A). L’appendice (12) est orienté de sorte à pouvoir prendre appui contre le dos d’un siège (14) équipé dudit sac (2A).
L’invention concerne un procédé d’activation d’une fonction véhicule, par un dispositif d’activation (D), à partir d’un équipement d’accès «mains libres» (SD) et équipé d’un accéléromètre (ACC), l’activation de la fonction étant déclenchée par une détection de présence de l’équipement (SD) dans une zone prédéterminée (Z1) et en fonction d’un résultat d’authentification de l’équipement (SD), le dispositif comprenant au moins un émetteur récepteur apte à communiquer avec ledit équipement en ultra large bande (ULB), et en ultra haute fréquence (BLE), le procédé comprenant les étapes suivantes :
a) Détection par ultra haute fréquence, d’une présence de l’équipement d’accès dans la zone prédéterminée,
b) Authentification dudit équipement par ultra haute fréquence,
c) Mesures d’accélération de l’équipement d’accès, et
i) Si lesdites mesures sont représentatives d’un déplacement de l’équipement d’accès supérieur à un seuil depuis une dernière position fixe, alors arrêt de la communication en ultra haute fréquence et déclenchement de la communication en ultra large bande, et activation de la fonction véhicule,
ii) Sinon, si lesdites mesures sont représentatives d’un état statique de l’équipement d’accès, depuis une dernière position fixe alors maintien de la communication en ultra haute fréquence.
L’invention concerne une structure avant de véhicule automobile et un bocal de liquide lave-glace adapté. La structure comprend : un berceau et un tablier dressé au droit dudit berceau en délimitant un compartiment moteur ; deux longerons avant (20) s’étendant sensiblement parallèlement à distance l’un de l’autre selon une direction sensiblement perpendiculaire audit tablier, tandis que ledit berceau présente deux éléments profilés (30) s’étendant respectivement à l’aplomb desdits deux longerons (20) selon des directions sensiblement parallèles auxdits deux longerons (20) ; deux passages de roue (26) s’étendant respectivement le long desdits deux longerons (20) et à l’opposé l’un de l’autre par rapport auxdits deux longerons ; et, un bocal de liquide lave-glace (34) installé dans ledit compartiment moteur. Ledit bocal de liquide lave-glace (34) présente une portion de fond rentrée (46) vers l’intérieur dudit bocal en définissant deux ailes opposées (52) pour pouvoir être monté à cheval sur l’un desdits deux éléments profilés (30).
La présente invention a pour objet un procédé de configuration de la cartographie de pédale d’accélérateur d’un groupe motopropulseur de véhicule automobile électrifié comportant une première étape de détermination (E1) d’un signal de reconnaissance biométrique lors du démarrage du véhicule pour détecter une information d’identification du conducteur du véhicule, une deuxième étape de détermination (E2) d’un paramètre de préréglage enregistré en mémoire du véhicule en fonction de l’information d’identification détectée lors du démarrage, des paramètres de préréglage étant prévus pour mémoriser au moins une cartographie choisie par un conducteur parmi la pluralité de cartographies et associée à une information d’identification et une troisième étape de sélection (E3) d’au moins une cartographie enregistrée parmi la pluralité de cartographies et associée au paramètre de préréglage pour configurer la cartographie de pédale d’accélérateur du groupe motopropulseur lors du démarrage du véhicule.
Système comprenant : - un support (1), - un dispositif (2) lié au support (1) par un moyen de liaison (3) configuré pour laisser un degrés de liberté de mouvement du dispositif (2) par rapport au support (1), - un moyen de nettoyage (4) du dispositif (2), solidaire du support (1), ce moyen de nettoyage (4) comprenant : - une brosse (5) comprenant des fibres (6) dont les extrémités libres sont en contact contre le dispositif (2), et en contact par frottement si ce dispositif (2) est en mouvement selon le degrés de liberté, - une source de rayonnements lumineux stérilisants émis contre le dispositif (2), caractérisé en ce qu’une des fibres (6) est une fibre optique guidant ce rayonnement lumineux s’échappant par l’extrémité libre de cette fibre.
Un procédé de contrôle est implémenté dans un véhicule comprenant des première et seconde machines motrices thermique et non thermique et fournissant des premier et deuxième couples formant ensemble un couple total, et une boîte de vitesses automatisée et pouvant réaliser un changement, d’un nième rapport ayant une nième démultiplication à un (n+1)ième rapport ayant une (n+1)ième démultiplication, en effectuant une première phase de préparation des embrayages concernés au transfert du couple total puis une seconde phase de transfert du couple total. Ce procédé comprend une étape (10-20) dans laquelle pendant toute la première phase, lorsque la seconde machine motrice ne peut pas fournir de deuxième couple, on impose à la première machine motrice de fournir aussi un couple additionnel compensant la perte de couple induite par le changement de démultiplication en générant une demande de récupération de couple par la seconde machine motrice augmentée de ce couple additionnel.
L’invention concerne un procédé de calcul d’un angle de dérive (β) d’un véhicule automobile (10), le procédé étant mis en œuvre par un calculateur (13) du véhicule automobile, le procédé comprenant les étapes suivantes : - acquisition d’une valeur d’au moins un paramètre cinématique (V x , r) du véhicule ; - sélection d’un modèle et d’un filtre, sur la base de ladite valeur dudit au moins un paramètre cinématique, parmi respectivement une liste prédéterminée de modèles et une liste prédéterminée de filtres, ledit modèle décrivant un mouvement du véhicule, ledit filtre étant adapté à estimer un état instantané dudit modèle sur la base d’au moins une donnée observable (V y ) et d’un état antérieur prédéterminé dudit modèle ; - détermination de ladite au moins une donnée observable ; - calcul, par itération dudit filtre, de l’état instantané dudit modèle ; - déduction, à partir de l’état instantané, de l’angle de dérive.
Un procédé de sélection d’une fonction d’un véhicule automobile comprend les étapes de :
détection (21), par un dispositif de détection de présence d’au moins une main d’un conducteur sur le volant du véhicule automobile, d’une demande de sélection d’une fonction en provenance du conducteur ; sélection (27, 29) et mise en œuvre (33) de la fonction.