INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- l’oxydation de la face périphérique du fil d’ébauche fourni pour obtenir un fil d’ébauche oxydé comportant une couche d’oxyde de zinc directement sur sa face périphérique, cette couche d’oxyde de zinc recouvrant cette face périphérique, cette oxydation du fil d’ébauche fourni étant obtenue en soumettant le fil d’ébauche à un traitement thermique en présence d’un gaz contenant de l’oxygène, ce traitement thermique étant configuré pour générer une couche d’oxyde de zinc sur la face périphérique du fil d’ébauche dont l’épaisseur moyenne e 0 est comprise entre 130 nm et 600 nm, puis
- le tréfilage du fil d’ébauche oxydé pour obtenir le fil électrode de diamètre D 2 et dans lequel la couche d’oxyde de zinc forme la face extérieure du fil électrode,
- le traitement thermique est configuré pour obtenir une couche d’oxyde de zinc dont l’épaisseur e 0 est comprise entre 100*(D 0 /D 2 ) nm et 600 nm et, de préférence, entre 120*(D 0 /D 2 ) nm et 600 nm, et
- au cours du traitement thermique, la pression du gaz contenant de l’oxygène est supérieure à 50 kPa.
Avantageusement, la surface du plancher 19 est inscrite dans le polygone de sustentation de la plateforme 1. Ces dispositions réduisent fortement les risques de basculement de la plateforme lors de son utilisation.
Avantageusement, l’ouverture manuelle du garde-corps, par pivotement de la barre 29, n’est possible que lorsque l’on effectue un effort manuel vertical sur la barre 29, du bas vers le haut.
Le conduit d’arrivée d’air extérieur peut en outre comporter un ou plusieurs capteur(s) chargé(s) d'effectuer des mesures représentatives de la qualité de l’air traversant le conduit d’arrivée d’air extérieur.
Le document FR3076491B1 décrit, par exemple, un procédé de détermination du taux d'au moins un polluant dans l'air à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile. Le véhicule comprend un capteur adapté pour déterminer le taux d'au moins un polluant dans l'air intérieur de l'habitacle du véhicule, et un système de gestion de l'air adapté pour ventiler de l'air extérieur à l'intérieur de l'habitacle. Le taux du polluant dans l'air extérieur est déterminé à partir de la quantité déterminée d'air renouvelé et de la variation entre la première et la deuxième valeur du taux mesuré du polluant dans l'air intérieur.
Cependant, ce type de capteur peut dysfonctionner et conduire à des valeurs du taux de polluant mesurées fausses sans que l’utilisateur ne le remarque aussitôt. L’ouverture du conduit d’arrivée d’air extérieur peut être commandée alors que l’air extérieur est très pollué, entraînant un risque pour la santé des occupants du véhicule.
Il est donc nécessaire de pouvoir contrôler le fonctionnement correct du capteur mais l’état de l’art ne divulgue pas de procédure de surveillance du bon fonctionnement du capteur. Le dysfonctionnement du capteur est souvent détecté lors de l’entretien du véhicule et cette détection peut prendre du temps.
Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé de diagnostic d’un capteur destiné à mesurer une variable représentative de la qualité de l’air traversant un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile permettant de détecter facilement et rapidement un capteur défaillant.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de diagnostic d’au moins un capteur destiné à mesurer une variable représentative de la qualité de l’air traversant un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile. Le circuit d’alimentation comporte un conduit d’alimentation en air extérieur reliant l’intérieur à l’extérieur de l’habitacle. Le conduit d’alimentation en air extérieur comprend un dispositif de filtration et une vanne de pilotage du flux d’air positionnée en aval du dispositif de filtration et destinée à fermer ou ouvrir le conduit d’alimentation en air extérieur. Le capteur est positionné dans le conduit d’alimentation en air extérieur, en aval de la vanne.
Selon l’invention, le procédé comprend : une première étape de mesure d’une première variable représentative de la qualité de l’air par le capteur, la vanne étant dans une première position de fermeture ou d’ouverture du conduit d’alimentation en air extérieur, une deuxième étape de mesure d’une deuxième variable représentative de la qualité de l’air par le capteur, la vanne étant dans une deuxième position de fermeture ou d’ouverture du conduit d’alimentation en air extérieur, différente de la première position, une troisième étape de calcul de la différence entre la deuxième variable et la première variable pour en déduire un écart, et une quatrième étape de comparaison entre l’écart et une valeur seuil pour vérifier si le capteur fonctionne correctement.
L’invention fournit ainsi un procédé de diagnostic d’un capteur destiné à mesurer une variable représentative de la qualité de l’air traversant un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile permettant de détecter facilement et rapidement un capteur défaillant.
Le procédé consiste à vérifier que le capteur détecte bien un changement de la qualité de l’air entre les états d’ouverture et de fermeture de la vanne de pilotage du flux d’air.
En d’autres termes, si le capteur détecte effectivement une évolution de la qualité de l’air entre le passage de la vanne de pilotage du flux d’air de l’état fermé à l’état ouvert ou de l’état ouvert à l’état fermé, cela signifie que le capteur est opérationnel.
Ainsi, le service après-vente est capable de diagnostiquer une défaillance d’un des capteurs en un minimum de temps.
Un gain de temps est donc réalisé au service après-vente, entraînant un gain économique.
Une défaillance du capteur étant détectée rapidement, le risque pour la santé des occupants du véhicule est réduit.
Selon une variante, lors de la première étape de mesure, la vanne est fermée, la vanne étant ouverte lors de la deuxième étape de mesure. Les mesures du capteur sont considérées cohérentes si la différence entre la deuxième variable et la première variable mesurée est strictement supérieure à la valeur seuil.
Selon une variante, lors de la première étape de mesure, la vanne est ouverte, la vanne étant fermée lors de la deuxième étape de mesure. Les mesures du capteur sont considérées cohérentes si la différence entre la deuxième variable et la première variable mesurée est strictement inférieure à la valeur seuil.
La illustre un exemple particulier, mais la portée de cette invention est plus large que cette unique illustration. On pourra se reporter aux autres exemples ou variantes de réalisations précédemment introduites.
La divulgue un système comprenant : - un support 1, - un dispositif 2 lié au support 1 par un moyen de liaison 3 configuré pour laisser un degrés de liberté de mouvement du dispositif 2 par rapport au support 1, - un moyen de nettoyage 4 du dispositif 2, solidaire du support 1, ce moyen de nettoyage 4 comprenant : - une brosse 5 comprenant des fibres 6 dont les extrémités libres sont en contact contre le dispositif 2, et en contact par frottement si ce dispositif 2 est en mouvement selon le degrés de liberté, - une source de rayonnements lumineux stérilisants (non illustrée) émis contre le dispositif 2.
Selon l’invention, l’une des fibres 6 est une fibre optique guidant ce rayonnement lumineux s’échappant par l’extrémité libre de cette fibre.
Ce système comprend par exemple une pile ou une batterie pour alimenter la source de rayonnements lumineux, ou en variante cette source lumineuse est alimentée par une alimentation électrique extérieure au système, notamment une batterie de véhicule automobile. On peut envisager plusieurs sources lumineuses mais préférentiellement une seule source pour des raisons de simplification.
Le système comprend par exemple une boîte noire, connue de l’homme de l’art, contenant la source de rayonnement. Chaque fibre optique comprend une extrémité opposée à l’extrémité libre, cette extrémité opposée débouchant dans la boîte noire et collectant la lumière.
Le dispositif 2 est dans cet exemple un câble, mais d’autres exemples ont précédemment été cités.
Le système illustré est un emmagasineur de ce câble, le support 1 formant un logement 7 du câble 2 s’il est emmagasiné, ce logement 7 comprenant un passage d’entrée et de sortie 8 du câble 2.
Le moyen de liaison 3 est ici un tambour (non représenté) comprenant une articulation pivot représentée par ses traits d’axe de rotation, le câble 2 s’enroulant en spirale autour de cet axe pivot. Mais ce moyen de liaison 3 est à prendre au sens large, puisqu’il laisse au moins un degré de liberté au dispositif ou câble 2 et peut prendre d’autre fromes qu’un tambour d’enroulement. Comme exemple précédemment cité, la possibilité de simplement lover ou plier le câble 2 dans le logement 7 fait que le moyen de liaison 3 peut être simplement un moyen de guidage du câble ou dispositif 2 pour son rangement dans le logement 7. Ces moyens de guidage 3 sont bien connus de l’homme de l’art.
La source lumineuse et la boîte noire sont par exemple déportées par rapport au logement, en dehors du logement.
La brosse 5 est ici positionné dans le logement 7. La source lumineuse et la boîte noire sont positionnées dans le logement 7 ou déportés en dehors du logement 7. Ainsi le moyen de nettoyage 4 peut avoir la brosse 5 et les fibres 6 dans le logement 7, et la source lumineuse à l’extérieur du logement 7, le moyen de nettoyage 4 comprenant alors un guidage de lumière ou une surface réfléchissante propre à amener la lumière jusqu’aux fibres optiques 6, mais ceci est connu de l’homme de l’art et ne pose pas de problème technique particulier.
Cette brosse 5 a une forme annulaire et entoure la circonférence du câble 2. Cette brosse peut bien entendu prendre toute autre forme adaptée à la section du câble.
Ce câble 2 comprend une âme électriquement conductrice, notamment en cuivre mono-toron ou multi-torons, revêtue d’une gaine électriquement isolante.
Ce Système comprend un bac 9 propre à collecter par gravité des impuretés écartées du câble 2 par le moyen de nettoyage 4.
Ce bac 9 comprend un trou d’évacuation des impuretés non illustré.
Cette invention s’applique avantageusement à un véhicule automobile comprenant ce système et une carrosserie logeant le système.
Ce véhicule automobile comprend par exemple une batterie de stockage d’énergie électrique, une machine motrice électrique alimentée par la batterie via un onduleur, un câble 2 déployable de recharge de la batterie propre à se connecter à un réseau électrique terrestre s’il est déployé, le système, et une carrosserie logeant le système, le câble 2 étant le câble déployable de recharge de la batterie. Ce véhicule comprend par exemple un chargeur embarqué couplé à la batterie, ce câble étant couplé au chargeur embarqué, mais là aussi ce n’est qu’un exemple parmi d’autres de configurations de véhicule à propulsion électrique bien connus de l’homme de l’art.
La structure décrite dans le document FR3121166 présente plusieurs inconvénients.
En premier lieu, pour placer le stabilisateur dans sa position déployée, l’utilisateur doit soulever le piètement de la plateforme, faire pivoter le stabilisateur, avec son pied, sur plus de 180°, et ensuite reposer le piètement. L’enchainement de ces trois étapes est obligatoire, et nécessite une bonne coordination des mouvements de bras et de pied. Ces manœuvres sont fastidieuses et fatigantes, et ce d’autant qu’elles doivent être effectuée sur chaque piètement.
En deuxième lieu, le maintien des stabilisateurs en position déployée et en position repliée est assuré par des rondelles élastiques. L’efficacité de ces moyens d’avère insatisfaisante, et diminue avec le temps, suite notamment à l’usure par frottement.
En troisième lieu, en position repliée, les stabilisateurs s’étendent verticalement entre les deux longerons du plan de montée. Les stabilisateurs gênent ainsi le passage lorsque l’utilisateur grimpe le plan de montée.
En quatrième lieu, que les stabilisateurs soient en position déployée ou en position repliée, la plateforme est en appui au sol par ses quatre pieds, pourvus chacun d’un patin antidérapant. Les déplacements de la plateforme sont ainsi fatigants et contraignants, l’utilisateur devant se placer face au plan de montée. Pour déplacer la plateforme, il est en effet nécessaire de soulever le piètement avant, pour mettre deux roues arrière en contact avec le sol.
L’invention vise notamment à pallier les inconvénients de l’art antérieur, en proposant une nouvelle structure de stabilisation adaptée aux plateformes, en particulier aux PIR ou PIRL, ou aux plateformes utilisées pour la mise de produits en rayonnage.
A ces fins, l’invention se rapporte, selon un premier aspect, à un dispositif d’accès en hauteur comprenant un piètement avant, un piètement arrière et un plancher, le piètement avant définissant un plan de montée comprenant au moins une marche s’étendant dans un espace délimité par deux longerons, le piètement avant comprenant deux pieds d’appui au sol, chaque pied étant pourvu d’un stabilisateur mobile en rotation entre une position de rangement et une position déployée sensiblement horizontale d’appui au sol, chaque stabilisateur comprenant une partie fixe et une partie mobile, la partie fixe étant montée sur un pied du piètement avant, la partie mobile étant montée en rotation par rapport à la partie fixe autour d’un axe, en extérieur de l’espace délimité par les longerons du piètement avant, entre une position déployée et une position repliée, le piètement avant comprenant des roues montées sur des moyens élastiques, les stabilisateurs du piètement avant étant à distance du sol et les roues étant en appui au sol tant qu’un utilisateur ne grimpe pas sur le plan de montée, des moyens de verrouillage étant aptes à maintenir la partie mobile de chaque stabilisateur en position déployée.
Les stabilisateurs sont ainsi mobiles dans un espace distinct de l’espace interne délimité par les longerons du plan de montée. Les stabilisateurs, en position déployée ou en position repliée de la partie mobile, ne forment ainsi aucune gêne pour les pieds d’un utilisateur voulant gravir ou descendre le piètement avant.
Les stabilisateurs ne forment aucune gêne au déplacement du piètement avant, les stabilisateurs étant à distance du sol et le dispositif étant en appui au sol par des roues, tant qu’un utilisateur n’est pas sur le plan de montée. Il est ainsi possible à un utilisateur de commander la rotation de la partie mobile des stabilisateurs, avantageusement avec le pied, sans avoir à soulever le piètement avant.
Avantageusement, lorsque les stabilisateurs du plan de montée sont en position déployée, les moyens de verrouillage de chaque stabilisateur comportent une section s’étendant entre la partie mobile et la partie fixe, le poids d’un utilisateur grimpant sur le plan de montée provoquant l’appui au sol des stabilisateurs du plan de montée et un serrage des moyens de verrouillage. Après déploiement, un repli inopiné des stabilisateurs est ainsi exclu, dès qu’un utilisateur grimpe sur le plan de montée.
Avantageusement, la partie fixe de chaque stabilisateur du plan de montée est montée en extérieur de l’espace délimité par les longerons du piètement avant. Les stabilisateurs ne forment ainsi aucune gêne pour les pieds d’un utilisateur souhaitant gravir le plan de montée ou en descendre.
Avantageusement, pour chaque stabilisateur du plan de montée, les moyens de verrouillage sont montés mobiles en rotation sur la partie fixe, entre une position de maintien de la partie mobile du stabilisateur en position déployée et une position de libération de la partie mobile du stabilisateur. Un moyen de rappel est apte à provoquer le mouvement de la partie mobile, de sa position déployée à sa position repliée, lorsque les moyens de verrouillage sont en position de libération. Le retour en position replié, compacte, des stabilisateurs est ainsi obtenu sans intervention de l’utilisateur.
Avantageusement, le déplacement des moyens de verrouillage de leur position de maintien à leur position de libération est effectué à l’encontre d’un moyen de rappel. Les risques d’actionnement fortuit des moyens de verrouillage sont ainsi réduits.
Dans certaines mises en œuvre, le moyen de rappel des moyens de verrouillage est une lame élastique, de préférence en acier à ressort.
Dans certaines mises en œuvre, le moyen de rappel de la partie mobile comprend un ressort de torsion, monté sur l’axe de rotation de la partie mobile.
Dans certains modes de réalisation, le piètement arrière forme une béquille comprenant au moins une traverse s’étendant dans un espace délimité par deux longerons, le piètement arrière comprenant deux pieds d’appui au sol, chaque pied étant pourvu d’un stabilisateur mobile en rotation entre une position de rangement et une position déployée sensiblement horizontale d’appui au sol, chaque stabilisateur comprenant une partie fixe et une partie mobile, la partie fixe étant montée sur un pied du piètement arrière, la partie mobile étant montée en rotation par rapport à la partie fixe autour d’un axe, en extérieur de l’espace délimité par les longerons du piètement arrière, entre une position déployée et une position repliée, le piètement arrière comprenant des roues montées sur des moyens élastiques, les stabilisateurs du piètement arrière étant à distance du sol et les roues étant en appui au sol tant qu’un utilisateur ne grimpe pas sur le plan de montée, des moyens de verrouillage étant aptes à maintenir la partie mobile de chaque stabilisateur du piètement arrière en position déployée.
Ainsi, il est avantageux, pour ne pas risquer l’emballement thermodynamique de disposer d’un contenant intermédiaire permettant une quantité suffisante d’échanges thermiques lorsque la résine est portée à la température d’infusion.
Il est du mérite des inventeurs d’être parvenu à comprendre et modéliser l’évolution de la température dans un volume donné de résine pour pouvoir définir une dimension maximale admissible pour la plus petite dimension du volume occupé par la résine permettant à la température d’infusion de contrôler l’emballement exothermique de la résine.
La cinétique réactionnelle, la capacité calorifique thermique, ainsi que l’enthalpie de polymérisation sont déterminées par essais de calorimétrie différentielle. Le comportement cinétique de la résine est alors modélisé par un modèle cinétique autocatalytique puis le comportement de la résine en polymérisation est simulé puis validé expérimentalement en confrontant la loi de Fournier établie en 1D/2D et un essai expérimental de chauffe/polymérisation instrumenté par themocouple dans une enceinte thermique. Les propriétés thermo-chemo-rhéologiques de la résine sont quant à elles traduites par un modèle matériau non-dimensionnel.
Ces derniers sont ainsi parvenus à établir une loi définissant la dimension maximale admissible pour la plus petite dimension de l’espace occupé par la résine dans le contenant intermédiaire permettant de minimiser le risque d’emballement exothermique pour un volume de résine donné à une température donnée et connaissant le temps de résidence de la résine dans ledit volume.
C’est le résultat de cette compréhension par les inventeurs du comportement thermique et cinétique de la réaction de polymérisation qui est traduit par « la plus petite dimension de l’espace occupé par la résine dans le contenant intermédiaire ».
Ce mode de réalisation permet de limiter le risque d’emballement exothermique de la résine une fois celle-ci infusée dans la préforme fibreuse, et assure que la polymérisation de la résine puisse avoir lieu sans risque d’emballement.
En effet, ainsi qu’il a été décrit pour le contenant intermédiaire, c’est la plus petite dimension de l’espace occupé par la préforme qui détermine si la résine risque un emballement exothermique ou non.
Dans un mode de réalisation, l’épaisseur de la préforme fibreuse est inférieure ou égale à 100 mm, voire inférieure ou égale à 60 mm.
Dans un mode de réalisation, l’épaisseur de la préforme fibreuse est supérieure ou égale à 10 mm, voire supérieure ou égale à 65 mm, voire supérieure ou égale à 80 mm.
L’épaisseur de la préforme s’entend au sens habituel de ce terme comme la plus petite dimension de la préforme et l’épaisseur proposée plus haut assure que la réaction de polymérisation ne s’emballe pas.
Le procédé d’infusion décrit plus haut est encore plus avantageux pour les préformes d’une telle épaisseur, car ces dernières nécessitent pour une forme identique une plus grande quantité de résine pour l’imprégnation.
Dans des préformes d’une telle épaisseur, une quantité de résine plus importante est introduite et l’infusion de résine dans de telles préformes par des procédés de l’art antérieur n’est pas possible car il y a des risques que la résine s’emballe thermiquement ainsi qu’il a été décrit plus haut.
Au contraire, le procédé décrit plus haut permet l’infusion de telles préformes car l’infusion de la préforme est beaucoup mieux contrôlée et seule une partie de la résine est en situation de pouvoir polymériser à un moment donné du procédé.
En effet, l’utilisation du contenant intermédiaire assure, en plus des avantages déjà décrits, que seule une faible quantité de résine est en situation de polymériser à un instant donné du procédé.
En outre et ainsi que cela a été décrit ci-dessus, dans un mode de réalisation, la température d’infusion est supérieure ou égale à 70°C, par exemple comprise entre 75°C et 85°C.
Cette température permet, conjointement avec la limitation de la quantité de résine portée à la température d’infusion, de limiter le risque d’emballement exothermique tout en ayant une résine rhéostable sur la durée d’infusion.
Le contrôleur 7 est connecté à une interface personne-machine 9 sous forme d’un écran et à un contrôleur 11 de commande des fonctions du véhicule automobile. Dans cette description, le contrôleur 11 commande le mode de conduite du véhicule, ainsi le contrôleur 11 permet de paramétrer les caractéristiques du véhicule automobile entre un mode de conduite sportif, un mode économique, un mode confort, etc.
L’interface personne-machine 9 est adaptée pour afficher un menu 13. Par exemple, le menu comprend 3 colonnes et l’utilisateur peut naviguer dans ce menu pour sélectionner un champ, par exemple le champ B2.
Le fonctionnement général du système de sélection de fonctions est le suivant, .
À l’étape 21, le dispositif 3 détecte une demande de sélection d’une fonction. Par exemple, le dispositif 3 détecte que l’utilisateur a posé ses mains sur les secteurs S3 et S8 et qu’il a pressé ses mains de façon plus intense que la pression exercée habituellement sur le volant pendant une durée comprise dans un intervalle de temps prédéterminé, par exemple entre 0,5 s et 1 s.
Le dispositif 3 envoie, étape 23, cette demande au contrôleur 7 et éclaire les zones correspondantes du bandeau lumineux 5 en confirmation de la prise en compte de la demande.
Le contrôleur 7 fait afficher, étape 25, sur l’écran 9, un menu de sélection.de la fonction, à savoir le mode de conduite.
Le dispositif 3 est alors utilisé, étape 27, pour naviguer dans le menu de sélection. Par exemple, une pression plus forte de la main de l’utilisateur sur le côté droit du volant avec la main positionnée sur S3 permet de naviguer vers la droite du menu et une pression plus forte de la main sur le côté gauche avec la main positionnée sur S8 permet de naviguer vers la gauche du menu. Un positionnement sur S1 ou S10 fait monter le curseur et un positionnement sur S5 ou S6 le fait descendre.
Une fois le curseur positionné sur le mode de conduite voulu, une validation, étape 29, est opérée, par exemple en appuyant de façon simultanée avec les deux mains.
Le contrôleur 7 envoie, étape 31, alors au contrôleur 11, le mode de conduite choisi pour que ce dernier le mette en œuvre, étape 33.
D’après les principes de doublement de sources acoustiques cohérentes, on a alors :
On se place maintenant dans le cas de la répartition d’une partie du signal d’une ou plusieurs enceintes à risque vers une voie audio particulière, par exemple la voie basses fréquences 7.