INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de fabrication d’un composant (12), notamment pour un aménagement d’un habitacle d’aéronef, en particulier pour un siège d’un habitacle d’aéronef, comprenant au moins : une étape de réalisation, au cours de laquelle au moins une couche intissée (14) comportant des chutes de fibres (10) imprégnées avec au moins un liant est réalisée ; une étape de consolidation, au cours de laquelle la couche intissée (14) est consolidée, de façon à obtenir au moins une plaque de fibres (18), une étape de découpe, au cours de laquelle la plaque (18) est découpée ; et optionnellement, une étape de superposition, au cours de laquelle plusieurs plaques de fibres (18) découpées sont superposées et assemblées ensemble, de façon à former un empilement (20), et une étape de compression, au cours de laquelle la plaque de fibres (18) ou l’empilement (20) est thermocomprimé(e) dans un moule (16), de façon à réaliser un composant (12) ayant une forme non plane. Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel la plaque de fibres (18) ou l’empilement (20) est chauffé(e) par convection infra-rouge ou céramique. Procédé de fabrication selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la plaque de fibres (18) et/ou l’empilement (20) est chauffé(e) à une température supérieure ou égale à la température de transition vitreuse ou de fusion du liant. Procédé de fabrication selon l’une quelconques des revendications précédentes, dans lequel le moule (16) est configuré pour former au moins une épaisseur variable, une nervure, une rainure et/ou un trou. Procédé de fabrication selon l’une quelconques des revendications précédentes, dans lequel le moule (16) est régulé à une température, en particulier à une température inférieure à une température de solidification du liant. Procédé de fabrication selon l’une quelconques des revendications précédentes, dans lequel un insert destiné à être fixé au composant (14) est préalablement positionné dans le moule (16) avant l’étape de compression d). Procédé de fabrication selon l’une quelconques des revendications précédentes, dans lequel le liant est du poly(sulfure de phénylène) (PPS), du polyétherimides (PEI), du polyétheréthercétone (PEEK), du polycarbonate (PC), du polyéthersulfone (PESU) et/ou du polyphénylsulfone (PPSU) Procédé de fabrication selon l’une quelconques des revendications précédentes, dans lequel l’étape de compression d) comprend et/ou est suivie par une étape de surmoulage du composant (12). Procédé de fabrication selon l’une quelconques des revendications précédentes, dans lequel les plaques de fibres (18) découpées et superposées sont assemblées par soudage, notamment ultrason, en particulier par point, les unes aux autres à l’étape de superposition, de façon à ce que l’empilement (20) soit monobloc. Composant (12), notamment pour un aménagement d’un habitacle d’aéronef, en particulier pour un siège d’un habitacle d’aéronef, caractérisé en ce que le composant (12) est obtenu par un procédé de fabrication selon l’une quelconques des revendications précédentes.
Procédé de fabrication d’un composant (12), notamment pour un aménagement d’un habitacle d’aéronef, en particulier pour un siège d’un habitacle d’aéronef, comprenant au moins : une étape de découpe, au cours de laquelle plusieurs couches intissées (14), comportant des chutes de fibres avec au moins un liant, sont découpées et empilées, afin de former un empilement de couches intissées, et une étape de compression, au cours de laquelle l’empilement de couches intissées est thermocomprimé dans un moule (16), de façon à réaliser un composant (12) ayant une forme non plane. Procédé de fabrication selon la revendication 1, dans lequel l’empilement de couches intissées est chauffé par conduction par le moule (16), par convection ou céramique. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moule (16) est configuré pour former au moins une épaisseur variable, une nervure, une rainure et/ou un trou. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un insert destiné à être fixé au composant (14) est préalablement positionné dans le moule (16) avant l’étape de compression b). Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le liant est du poly(sulfure de phénylène) (PPS), du polyétherimides (PEI), du polyétheréthercétone (PEEK), du polycarbonate (PC), du polyéthersulfone (PESU) et/ou du polyphénylsulfone (PPSU). Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape de compression b) comprend et/ou est suivie d’une étape de surmoulage du composant (12). Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, lors de l’étape de compression b) : b1) le moule (16) est chauffé depuis une première température T1 jusqu’à un palier à une deuxième température T2, puis est refroidi jusqu’à une troisième température T3, b2) la pression dans le moule augmente d’une première pression P1 à un palier à une deuxième pression P2, puis diminue jusqu’à une troisième pression P3. Procédé de fabrication selon la revendication 7, dans lequel le moule (16) : est chauffé avant l’augmentation de la pression dans le moule (16), et/ou est refroidi avant la diminution de la pression dans le moule (16). Procédé de fabrication selon la revendication 7 ou 8, dans lequel l’augmentation, respectivement la réduction, de la température est linéaire. Procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel l’augmentation, respectivement la réduction, de la pression est sensiblement instantanée. Procédé de fabrication selon l’une des revendications 7 à 10, dans lequel la deuxième température T2 est supérieure ou égale à la température de transition vitreuse et/ou de fusion du liant, notamment supérieure ou égale à 350°C, et/ou la deuxième pression P2 est supérieure ou égale à 30 bars. Composant (12) notamment pour un aménagement d’un habitacle d’aéronef, en particulier pour un siège d’un habitacle d’aéronef, caractérisé en ce que le composant (12) est obtenu par un procédé de fabrication selon l’une des revendications précédentes.
Procédé de fonctionnement d’une ligne (1) continue de traitement de bandes (2) métalliques, ledit traitement étant destiné à faire passer des bandes d’un état initial en entrée (3) de ligne à un état final en sortie (5) de ligne, chaque état étant défini par un ensemble de propriétés de la bande, le procédé comportant une détermination par une unité de calcul (100) d’un cycle thermique optimal à faire subir à une bande pour atteindre son état final selon son état initial, l’unité de calcul mettant en œuvre un modèle métallurgique (160) et un modèle d’optimisation (170) de paramètres de fonctionnement de la ligne, le cycle thermique optimal définissant un ensemble de paramètres de fonctionnement de la ligne, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de détermination de tables (111, 112, 113) de cycles thermiques alternatifs pour chaque bande en fonction d’un paramètre clé de fonctionnement de la ligne, l’étape de détermination étant réalisée avant l’entrée de la bande dans la ligne, chaque cycle thermique alternatif définissant un ensemble de paramètres de fonctionnement de la ligne, et en ce que le fonctionnement de la ligne est permuté d’un cycle thermique optimal à un cycle thermique alternatif, ou entre deux cycles thermiques alternatifs, lorsqu’un évènement dans le fonctionnement de la ligne rend nécessaire un changement du cycle thermique appliqué à la bande. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le choix du cycle alternatif est effectué selon la nature de l’évènement dans le fonctionnement de la ligne et l’importance de la déviation qu’il entraine sur le paramètre clé de fonctionnement de la ligne. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’évènement dans le fonctionnement de la ligne est subi ou choisi. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cycles thermiques alternatifs sont définis de sorte que l’état final de la bande soit tel qu’attendu avec le cycle optimal. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cycle thermique optimal et les cycles thermiques alternatifs sont définis pour optimiser un indice de qualité. Ligne (1) continue de traitement de bandes métalliques comprenant un système (10) de contrôle et de commande apte à mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes. Produit programme d’ordinateur comprenant des instructions qui lorsqu’elles sont chargées dans une mémoire d’un ordinateur de bureau ou un ordinateur embarqué dans une armoire électrique, un automate, un calculateur électronique ou tout autre système de contrôle et de commande d’une installation industrielle, conduisent un système (10) de contrôle et de commande d’une ligne (1) selon la revendication 6 à exécuter les étapes d’un procédé selon l’une des revendications 1 à 5.
Système de partage d’informations concernant l’entretien d’un moteur thermique (MTH) de véhicule automobile (VHL), comportant une plateforme informatique (BKC) supportant une base de données (BdD) organisée selon une chaine de blocs apte à recueillir des informations d’entretien fournies par au moins un terminal informatique (TIG) du garagiste ayant réalisé l’entretien du moteur thermique (MTH) connecté à la plateforme (BKC) ; les informations comprenant les caractéristiques du ou des produits d’entretien (PRD) utilisés pour l’entretien, et un serveur distant (CDC) appartenant au constructeur du véhicule (VHL), ou ses représentants, connecté à la plateforme (BKC); ladite plateforme (BKC) et ledit serveur distant (CDC) étant aptes à partager les informations d’entretien avec l’usager (USG) du véhicule (VHL) au travers d’une application mobile hébergée sur un terminal portable (SMP) de l’usager (USG) connecté par voie d’ondes à la plateforme (BKC) et au serveur distant (CDC). Système selon la revendication précédente, dans lequel les informations d’entretien concernent des informations de vidange du circuit de lubrification du moteur thermique (MTH) du véhicule (VHL) comprenant les caractéristiques de l’huile (PRD) de remplacement utilisée au cours de la vidange. Système selon la revendication précédente, dans lequel la plateforme (BKC) est apte à fournir à l’usager (USG) l’historique des opérations de vidange réalisées sur le véhicule (VHL) avec les caractéristiques des huiles (PRD) utilisées au cours des précédentes vidanges. Système selon la revendication précédente, dans lequel le serveur distant (CDC) héberge le carnet d’entretien électronique (CEL) du véhicule (VHL) identifié à partir du numéro d’identification (VIN) du véhicule (VHL). Système selon la revendication précédente, dans lequel le serveur distant (CDC) est apte à autoriser l’usager (USG) via l’application mobile, et sous condition, à préconiser les caractéristiques de l’huile (PRD) à utiliser pour les prochaines vidanges dans la base de données (BdD) de la plateforme (BKC) ; lesdites caractéristiques préconisées étant consignées dans le carnet d’entretien électronique (CEL) du véhicule (VHL) hébergé dans le serveur distant (CDC) du constructeur.
Barre d’appui murale multifonctions pour personne handicapée ou à mobilité réduite caractérisée en ce qu’elle est assemblée en un seul objet, en ce qu’elle présente une courbure sur deux niveaux différents et deux ancrages pour une fixation au mur et ce qu’elle est enfichable depuis une prise électrique murale. Barre d’appui murale multifonctions selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend une prise électrique réhaussée. Barre d’appui murale multifonctions selon la revendication 1ou 2, caractérisée en ce qu’elle offre un éclairage nocturne pour sécuriser les déplacements et éviter les chutes. Barre d’appui murale multifonctions selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle intègre un système d’alerte en cas d’urgence sanitaire. Barre d’appui murale multifonctions selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend un bouton poussoir connecté à un centre d’appel