INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif de déploiement d’un câble électrique à double enroulement, et station de recharge associée La présente invention concerne un dispositif de déploiement d’un câble électrique, en particulier pour la recharge d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable, le dispositif de déploiement comprenant un câble électrique et un premier ensemble de poulie comprenant au moins une première poulie . La présente invention concerne en outre une station de recharge associée.
Il existe des enrouleurs ou dévidoirs de câble électrique à ressort, dans lequel le câble s’enroule sur lui-même.
Il est possible de faire varier un pas P, également dénommé « pitch » selon la terminologie anglo-saxonne, en fonction des dimensions de la cabine d'avion 47.
Le pas entre deux entre deux groupes d'unités de sièges 10 disposés dans une même colonne de groupes d'unités de sièges 10 correspond à une distance entre deux points de référence de deux sièges de deux groupes d'unités de sièges adjacents situés l'un derrière l'autre, par exemple deux points situés sur une face arrière de deux coques d'intimité consécutives, selon la direction longitudinale de l’avion.
Le pas P peut être compris entre 30 pouces (soit environ 76.2 cm) et 50 pouces (soit environ 127cm), notamment entre 35 pouces (soit environ 88.9 cm) et 45 pouces (soit environ 114.3 cm), en particulier égal ou sensiblement égal à 40 pouces (soit environ 101.6cm).
Selon les exemples présentés dur les figures 5a, 5b, 5c, les arrangements de sièges d'avion sont de type « 2/4/2 », c’est-à-dire comportant, selon une direction transversale de l’avion, 2 unités de sièges latérales, 4 unités de sièges centrales et 2 unités de sièges latérales et deux couloirs de circulation.
En variante, les arrangements de sièges d'avion peuvent être du type « 2/2 » dans lesquels il n’y a pas d’ensemble central 51. L'arrangement de sièges d'avion du type « 2/2 » comporte alors uniquement une première colonne latérale 50.1 et une deuxième colonne latérale 50.2 séparées entre elles par un unique couloir de circulation.
Selon une autre variante, les arrangements de sièges d'avion peuvent être du type « 2/2/2/ », dans lesquels l’ensemble central 51 comporte une unique colonne d'unités de sièges.
Selon une autre variante encore, les arrangements de sièges d'avion peuvent être du type « 2/3/2 », dans lesquels la troisième colonne 50.3 ou la quatrième colonne 50.4 comporte des groupes d'unités de sièges 10 ne comprenant qu’une seule unité de sièges, c’est-à-dire la première unité de siège 11.1 ou la deuxième unités de siège 11.2.
L'invention peut également être mise en œuvre avec des sièges installés dans d'autres moyens de transport, comme par exemple des sièges de bus, de trains, ou de bateaux.
Aéronef muni d’un système de ventilation anti-pluie pour une machine électrique La présente invention concerne un aéronef muni d’un système de ventilation anti-pluie pour une machine électrique.
Un aéronef comporte usuellement une installation motrice comprenant au moins un moteur voire au moins une boîte de transmission de puissance. Par exemple, un giravion est muni d’au moins un moteur pour entraîner en rotation au moins un rotor via une boîte de transmission de puissance. Ce rotor participe au moins partiellement à la sustentation et/ou à la propulsion du giravion.
Le ou les moteurs peuvent être agencés dans un compartiment moteur séparé de l’extérieur de l’aéronef via des capotages. Le terme « capotage » peut désigner un capot, une structure mobile, un carénage, un caisson profilé voire cloisonné…
Le ou les moteurs peuvent être des moteurs thermiques alimentés en carburant et en air.
Par ailleurs, un aéronef peut comprendre une machine électrique. Une machine électrique peut prendre la forme d’un générateur électrique susceptible de convertir une énergie mécanique en une énergie électrique, d’un moteur électrique susceptible de convertir une énergie électrique en une énergie mécanique pour mettre en mouvement un système mécanique, ou encore d’un starter-générateur connecté à un moteur thermique pour démarrer le moteur thermique ou produire de l’énergie électrique en fonction du besoin. Par exemple, un starter-générateur peut être relié cinématiquement à un générateur de gaz d’un turbomoteur.
Une telle machine électrique est susceptible de s’échauffer en utilisation. L’aéronef peut alors comprendre un système de ventilation pour refroidir la machine électrique en prélevant de l’air frais à l’extérieur de cet aéronef. Bien qu’efficace, l’aéronef peut rencontrer des conditions pluvieuses et de l’eau de pluie non désirée peut éventuellement atteindre la machine électrique.
est une vue schématique en perspective détaillée du dispositif d’actionnement schématisé en figures 1,
est une vue schématique en perspective détaillée du dispositif d’actionnement de la intégré dans un siège vu du dessous, l’extension étant en configuration escamotée,
sont des vues schématiques partielles de haut du dispositif d’actionnement détaillé en figures 2 et 3, ledit dispositif étant représenté dans des situations correspondant à la position escamotée de la deuxième tablette ( ), à son déploiement partiel ( ) et à sa position déployée ( ),
est une vue schématique en coupe partielle d’un siège montrant un mode de réalisation d’une double-glissière,
sont des vues schématiques partielles de haut d’un dispositif d’actionnement selon un autre mode de réalisation, ledit dispositif étant représenté dans des situations correspondant à la position escamotée de la deuxième tablette ( ), à son déploiement partiel ( ) et à sa position déployée ( ),
En référence aux figures, on décrit un système d’extension vers l’avant d’une assise 2 de siège 3 de véhicule automobile, ledit système étant destiné à assurer une réception en position sensiblement horizontale des jambes d’un occupant dudit siège, ledit système comprenant : une extension 4 de réception desdites jambes, ladite extension comprenant une première 5 et une deuxième 6 tablette, sachant que : ladite première tablette est montée en rotation autour d’un axe transversal 7 disposé à l’avant de ladite assise, ladite première tablette présentant une position escamotée, où elle est située à l’avant de ladite assise en position sensiblement verticale, et une position déployée atteinte par rotation vers le haut, où elle prolonge ladite assise vers l’avant pour disposer les faces d’aspect de ladite assise 8 et de ladite première tablette 9a de façon sensiblement coplanaire, ladite deuxième tablette est montée coulissante longitudinalement par rapport à ladite première tablette, ladite deuxième tablette présentant une position escamotée, où elle est disposée en recouvrement de ladite première tablette, et une position déployée atteinte par coulissement vers l’avant, où elle prolonge ladite première tablette vers l’avant pour disposer les faces d’aspect desdites tablettes 9a,9b de façon sensiblement coplanaire, un dispositif motorisé d’actionnement 10 desdites tablettes d’une position à l’autre, de manière à faire passer réversiblement ladite extension d’une configuration escamotée à une configuration déployée, ledit dispositif comprenant un premier motoréducteur électrique 11 d’actionnement de ladite première tablette en rotation et un deuxième motoréducteur électrique 12 d’actionnement de ladite deuxième tablette en translation longitudinale par rapport à ladite première tablette,
ladite deuxième tablette étant montée en coulissement sur ladite première tablette par deux double-glissières 19 s’étendant latéralement et selon une direction longitudinale de part et d’autre desdites tablettes, chacune desdites double-glissières comprenant un premier rail 23 fixé à ladite première tablette, un deuxième rail 24 fixé à ladite deuxième tablette et un support 25 de réception en coulissement desdits premier et deuxième rail, de manière à permettre d’une part un déploiement maximal vers l’avant de ladite deuxième tablette quand elle est mise en position déployée et d’autre part une reprise d’effort pour supporter le poids des jambes dudit occupant.
Selon le mode de réalisation représenté en , un support 25 comprend une première gorge 25a recevant en coulissement le premier rail 23 et une deuxième gorge 25b recevant en coulissement le deuxième rail 24.
Selon la réalisation représentée en figures 1 à 4, le dispositif d’actionnement 10 comprend en outre : un écrou 13 actionné en rotation par le deuxième motoréducteur 12, ledit deuxième motoréducteur étant fixé sur la deuxième tablette 6, une vis interne 14 sans fin s’étendant longitudinalement et étant fixée par son extrémité arrière 15 à l’arrière de la première tablette 5, une vis externe 16 sans fin, ladite vis externe étant pourvu d’un canal 17 axial fileté recevant en vissage ladite vis interne, l’extrémité avant de ladite vis externe étant pourvue d’une collerette 18 de sorte que ledit écrou vienne en butée contre ladite collerette quand ledit deuxième motoréducteur est amené en fin de course vers l’avant et amorce une mise en rotation conjointe de ladite vis externe avec ledit écrou, ladite mise en rotation réalisant une extraction vers l’arrière de ladite vis interne hors de ladite vis externe pour étendre la course vers l’avant de ladite deuxième tablette.
L’échancrure 84 s’ouvre axialement du côté de la deuxième partie 14. L’échancrure 84 est délimitée par un bord 86 curviligne.
Par «échancrure », on veut dire une découpe traversante radialement par rapport à l’axe de connexion D.
Le bord curviligne 86 forme une rampe de verrouillage 88, un logement 90, et avantageusement une rampe de déverrouillage 92 ( ).
Selon une variante non représentée, l’échancrure 84 n’existe pas et la rampe de verrouillage 88, le logement 90, et la rampe de déverrouillage 92 sont formés par un évidement radial (non représenté) ménagé dans la paroi 80, l’évidement définissant le bord 86.
La rampe de verrouillage 88 est configurée pour qu’un déplacement manuel en translation (représenté par la flèche D1 sur les figures 1 et 2) de la première partie 12 et de la deuxième partie 14 axialement l’une par rapport à l’autre de la configuration déverrouillée à une configuration intermédiaire (non représentée) provoque un premier glissement G1 ( ) du pion 46 sur la rampe de verrouillage 88.
La rampe de verrouillage 88 est également configurée pour provoquer un déplacement automatique (figuré par une flèche D2 sur la ) de la bague 16 angulairement dans un premier sens par rapport à la première partie 12 entre la position de repos et une position intermédiaire de la bague.
La configuration intermédiaire de l’ensemble 10 se déduit de la configuration déverrouillée représentée sur la en rapprochant axialement la première partie 12 et la deuxième partie 14 axialement jusqu’à ce que le pion 46 entre en contact mécanique avec la rampe de verrouillage 88.
La position intermédiaire de la bague 16 se déduit de la position de repos représentée sur la , le pion 46 ayant glissé jusqu’à un point de décrochement 89 et fait tourner la bague autour de l’axe de connexion D.
Dans l’exemple, la rampe de verrouillage 88 est oblique par rapport à l’axe de connexion D jusqu’au point de décrochement 89.
Dans la position intermédiaire, le déplacement angulaire de la bague 16 par rapport à la première partie 12 passe par un maximum local, dans l’exemple lorsque le pion 46 glisse sur le point de décrochement 89.
La rampe de verrouillage 88 et le logement 90 sont configurés pour qu’un déplacement manuel supplémentaire (représenté par une flèche D3 sur les figures 1 et 2) de la première partie 12 et de la deuxième partie 14 axialement l’une par rapport à l’autre de la configuration intermédiaire à la configuration verrouillée permette un déplacement automatique (représenté par une flèche D4 sur la ) de la bague 16 angulairement dans une deuxième sens, contraire au premier sens, par rapport à la première partie 12, de la position intermédiaire à une position de verrouillage (non représentée) sous l’action du système de rappel 18.
Dans la position de verrouillage de la bague 16, le pion 46 est reçu dans le logement 90 qui définit une butée axiale 94 adaptée pour bloquer le pion 46 axialement par rapport à la première partie 12 et empêcher un déboîtement de l’ensemble 10.
Dans l’exemple représenté, la position de verrouillage de la bague 16 est sensiblement identique à la position de repos. Dit autrement, le passage de la bague 16 de la position de repos représentée sur la à la position intermédiaire correspond à un déplacement angulaire dans le sens D2, tandis que le déplacement de la bague 16 de la position intermédiaire à la position de verrouillage correspond à un déplacement angulaire inverse dans le sens D4 par rapport à la première partie 12.
La rampe de déverrouillage 92 est configurée pour qu’un déplacement manuel (représenté par une flèche D5 sur la ) de la bague 16 en rotation autour de l’axe de connexion D par rapport à la première partie 12 dans le premier sens, à partir de la position de verrouillage, sorte le pion 46 du logement 90, et provoque un deuxième glissement G2 du pion 46 sur la rampe de déverrouillage 92, la rampe de déverrouillage 92 réagissant axialement (force R2 représentée sur la ) pour éloigner la première partie 12 et la deuxième partie 14 axialement l’une de l’autre à partir de la configuration verrouillée.
La rampe de déverrouillage 92 est incurvée, et forme un angle α ( ) avec l’axe de connexion D se réduisant à mesure que l’on s’éloigne du logement 90.
La forme et la pente de la rampe de verrouillage 88 sont adaptées pour limiter l’effort longitudinal de connexion suivant l’axe D, et pour permettre la compression du ressort 52 par la rotation de la bague 16.
La présente invention concerne également l’utilisation de 0,05 à 20% en poids, de préférence de 0,1 à 15% en poids, plus préférentiellement de 0,1 à 5% en poids, encore plus préféré de 0,1 à 2% en poids, d’au moins un graphène polaire, dans une composition comprenant au moins 50% en poids d’au moins un polyamide présentant une viscosité inhérente supérieure à 1,2, éventuellement jusqu’à 5% en poids d’au moins un additif, éventuellement jusqu’à 40% en poids d’au moins modifiant choc et/ou éventuellement jusqu’à 14% en poids d’au moins un plastifiant, les pourcentages étant donnés par rapport au poids total de la composition, pour obtenir une perméabilité inférieure à celle obtenue pour la même composition exempte de graphène. Dans le cadre de la présente invention, on entend pas même composition exempte de graphène, une composition comparative dans laquelle le graphène a été remplacé par la même quantité du polyamide, toute chose étant égale par ailleurs. Il doit être entendu que lorsque la composition selon l’invention comprend un mélange de polyamide alors le polyamide qui remplace le graphène dans la composition comparative est le même mélange de polyamide que celui de la composition selon l’invention dans les mêmes proportions relatives.
Dans un mode de réalisation particulier, la perméabilité mesurée est la perméabilité à l’hydrogène et est mesurée selon la norme ISO 15105-2 à pression atmosphérique.
Le terme « recyclable » signifie que ladite structure mono ou multicouche après usage et donc après transport, distribution ou stockage de fluides, peut être réutilisée, en particulier après broyage, c’est-à-dire mise en œuvre dans un procédé de fabrication d’une pièce, notamment d’une nouvelle structure mono ou multicouche, en particulier par extrusion tout en obtenant de bonnes propriétés mécaniques notamment le choc à froid, une contrainte d’éclatement élevée, un allongement à la rupture élevé contrairement au recyclage d’une structure ne comprenant pas de graphene. Dans le cadre de la présente invention, on entend pas même composition exempte de graphène, une composition comparative dans laquelle le graphène a été remplacé par la même quantité du polyamide, toute chose étant égale par ailleurs. Il doit être entendu que lorsque la composition selon l’invention comprend un mélange de polyamide alors le polyamide qui remplace le graphène dans la composition comparative est le même mélange de polyamide que celui de la composition selon l’invention dans les mêmes proportions relatives.
Composition de polyamide et graphène Domaine de l’invention La présente invention concerne des compositions de polyamide et de graphène pour la fabrication de structure monocouche ou multicouche notamment pour des applications de transport, de distribution ou de stockage de fluides.
- du fait dudit déplacement manuel, déplacement automatique de la bague par rapport à la première partie angulairement dans un deuxième sens contraire au premier sens, de la position intermédiaire à une position de verrouillage sous l’action du système de rappel, le pion étant reçu dans le premier logement lorsque la bague est dans la position de verrouillage, le premier logement définissant une butée axiale bloquant le pion axialement par rapport à la première partie.
la est une vue en perspective d’un ensemble selon l’invention dans la configuration déverrouillée,
la est une vue en perspective, sous un autre angle, de la première partie et de la bague de l’ensemble représenté sur la ,
la est une vue de la première partie représentée sur les figures 1 et 2, un corps de la bague étant omis, et
la est une vue en coupe de l’ensemble représenté sur la selon un plan radial passant par l’axe de connexion de l’ensemble.
En référence aux figures 1 à 4, on décrit un ensemble 10 selon l’invention.
Comme visible sur les figures 1 et 4, l’ensemble 10 comprend une première partie 12 et une deuxième partie 14 mobiles l’une par rapport à l’autre en translation selon un axe de connexion D entre une configuration verrouillée, dans laquelle la première partie et la deuxième partie sont en partie emboitées l’une dans l’autre et verrouillées l’une sur l’autre, et une configuration déverrouillée, représentée sur les figures 1 et 4, dans laquelle la première partie et la deuxième partie sont à l’écart l’une de l’autre.
La configuration verrouillée (non représentée) se déduit de la configuration déverrouillée en rapprochant la première partie 12 et la deuxième partie 14 selon l’axe de connexion D.
L’ensemble 10 comprend également une bague 16 montée rotative sur la première partie 12 autour de l’axe de connexion D, et un système de rappel 18 (visible sur les figures 3 et 4) adapté pour exercer une force de rappel R1 sur la bague 16 vers une position de repos de la bague par rapport à la première partie 12 (représentée sur les figures 1 à 3).
Avantageusement, l’ensemble 10 comprend également un joint d’étanchéité 22 torique ( ) fixé sur la deuxième partie 14 et adapté pour assurer une étanchéité, notamment aux liquides et aux poussières, entre la première partie 12 et la deuxième partie 14 dans la configuration verrouillée.
La première partie 12 comprend un premier contact électrique 24, et un premier manchon 26 isolant électrique entourant le premier contact électrique 24 autour de l’axe de connexion D.
Dans l’exemple, la première partie 12 comprend une pluralité de contacts électriques analogues au premier contact électrique 24, qui est par exemple de type « aiguille ».
Selon une variante, la première partie 12 et la deuxième partie 14 ne contiennent pas de contacts électriques. Dans ce cas, l’ensemble 10 réalise uniquement une connexion mécanique de la première partie 12 et de la deuxième partie 14. L’ensemble 10 sert alors par exemple à assurer la connexion entre des conduites d’huile, d’eau, ou de gaz tels que de l’air comprimé.
Le premier contact électrique 24 est situé dans un logement 28 ( ) défini par le premier manchon 26. Le premier contact électrique 24 s’étend axialement.
Par « isolant », on entend ici un élément dont la résistivité électrique à 300 K est par exemple supérieure ou égale à 105 Ω.m.
Le bandeau d’ajustement 40 peut être sélectionné par exemple parmi un groupe de trois bandeaux correspondant à trois circonférences de tête différentes correspondant à trois catégories dimensionnelles différentes : une petite dimension, une dimension moyenne et une grande dimension. C’est donc seulement au moment de l’assemblage du bandeau 40 au corps du casque 10 que se définit la catégorie dimensionnelle du casque 10.
L’ordre de montage est le suivant : la plaque de dissipation thermique 26 et la source de lumière 16 sont positionnés à l’intérieur de la concavité de la paroi de coque extérieure 22. Le bandeau 40 est prépositionné en étant relié à la paroi de coque extérieure 22 grâce au talon d’ancrage 48 qui est inséré dans la rainure périphérique 224 et le reste du bandeau 40 vient se positionner naturellement dans sa position de destination finale par élasticité et mémoire de forme.
La vitre formée par la paroi de coque intérieure 24 est alors assemblée sur la paroi de coque extérieure 22 de sorte que lors du vissage de la vitre 24 sur la paroi de coque extérieure 22, le bandeau 40 est contraint par son bourrelet 44 entre les reliefs des deux parois de coque 22, 24 et immobilisé dans sa position finale.
Les objets de photothérapie sont désormais considérés comme des produits de bien-être et doivent s’intégrer tant dans le quotidien que dans l’environnement des utilisateurs. Ces objets doivent donc être à la fois ergonomiques mais également esthétiques en offrant un aspect visuel global de qualité premium.
Différentes caractéristiques permettent d’apporter une perception de qualité telles que le choix des matériaux, le poids, l’ergonomie.
L’invention propose une solution alternative conférant à l’objet de photothérapie une perception de qualité et de technicité accrue et originale.
Description de l’invention A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de traitement du cuir chevelu d’un utilisateur par photothérapie, comprenant un corps comprenant des parois extérieure et intérieure et une source de lumière disposée entre les deux parois émettant d’un côté de la paroi intérieure du corps, caractérisé en ce que le corps présente un motif qui apparaît lors de l’allumage du dispositif par effet de contraste de translucidité sur fond opaque ou d’opacité sur fond translucide.
Un dispositif selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
L’invention est utilisable pour d’autres applications qu’un véhicule et par exemple pour tout équipement, industriel ou personnel, requérant un freinage.
Drone filaire pour le traitement d’une surface par pulvérisation d’un fluide de traitement. La présente invention concerne le traitement de surface dans le domaine de la construction, l’entretien, le nettoyage et la rénovation. La surface à traiter peut être de tout type, quel que soit son revêtement, façade ou toit de bâtiments, qu’ils soient d’habitation (maison individuelle, immeuble) ou professionnels (bureaux, usines, silos etc.), ou plus généralement de toute surface plane ou non qui présente une hauteur supérieure à 2m, et par exemple une éolienne, tant son mât que ses pales.
Dans ce domaine, il est courant de devoir effectuer des tâches à risque telles que les travaux en hauteur voire sur des matériaux ou substances dangereuses, par exemple cancérogènes, mutagènes et toxiques pour la reproduction (CMR).
En particulier, les tâches à risque consistent à projeter des produits fluides, liquides ou gazeux, sur des surfaces de bâtiments.
La demanderesse a également déposé la demande FR3125017 dans ce domaine.
Dans ce domaine, il a été observé par la demanderesse que le brouillard généré par la pulvérisation d’un fluide vient perturber les capteurs de distance.
La présente invention vise notamment à répondre à ce problème.
Dans ce contexte, plus précisément, l’invention concerne selon un premier de ses objets, un Drone (100) filaire pour le traitement d’une surface (200) par pulvérisation d’un fluide de traitement, le drone (100) comprenant :
- un système de propulsion, comprenant un ensemble de moteurs, des hélices avant et des hélices arrière,
- un système de projection du fluide de traitement comprenant un ensemble d’au moins une buse de pulvérisation pour pulvériser, de préférence sous haute pression, ledit fluide de traitement, ledit ensemble comprenant une électrovanne et étant relié à une gaine étanche pour l’alimentation en fluide de traitement,
- un ensemble d’au moins un capteur de distance.