INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « verticale » et « transversale » se réfèrent à l’orientation du véhicule automobile selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à une direction d’extension principale du véhicule automobile, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction verticale correspond à une direction sensiblement perpendiculaire à un sol sur lequel repose le véhicule automobile, cette direction verticale étant parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T et cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction transversale correspond à une direction parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T, cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe vertical V.
La illustre ainsi, schématiquement, un véhicule automobile 1 selon l’invention, ce véhicule automobile 1 étant représenté depuis l’extérieur selon une vue de profil. Le véhicule automobile 1 s’étend selon une direction d’extension principale qui correspond à une direction longitudinale L. Le véhicule automobile 1 est délimité, le long de cette direction longitudinale, par une première extrémité longitudinale 2 et une deuxième extrémité longitudinale 4. La première extrémité longitudinale 2 correspond à un avant du véhicule automobile 1, notamment en regard d’un poste de conduite de ce véhicule automobile 1, tandis que la deuxième extrémité longitudinale 4 correspond à son arrière, en regard d’un coffre du véhicule automobile 1 par exemple.
Le véhicule automobile 1 comprend une caisse 6 qui est un élément structurel sur lequel reposent des ouvrants 8, 10 du véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comprend, au titre de ces ouvrants 8, 10, au moins un ouvrant avant 8 et un ouvrant arrière 10. On comprend que l’ouvrant avant 8 est plus proche de la première extrémité longitudinale 4 que l’ouvrant arrière 10, et inversement que cet ouvrant arrière 10 est plus proche de la deuxième extrémité longitudinale 6 que l’ouvrant avant 8. Le véhicule automobile 1 comprend plus précisément deux ouvrants avant 8 et deux ouvrants arrière 10, disposés deux par deux de chaque côté latéral du véhicule automobile 1. Dans ce qui va suivre, les éléments décrits en relation avec une paire d’ouvrants 8, 10, soit un ouvrant avant 8 et un ouvrant arrière 10 disposés d’un côté latéral donné, sont applicables aux ouvrants 8 et 10 disposés de l’autre côté du véhicule automobile 1.
Les ouvrants 8, 10 sont plus spécifiquement des ouvrants antagonistes, c'est-à-dire des ouvrants qui s’ouvrent en regard l’un de l’autre et se rejoignent en une portion centrale du véhicule automobile 1, une telle portion centrale étant appréciée relativement à la direction longitudinale L. Les ouvrants 8, 10 sont montés pivotants sur la caisse 6 ; ainsi, l’ouvrant avant 8 présente un axe de pivotement vers la première extrémité longitudinale 2 du véhicule automobile 1, tandis que l’ouvrant arrière 10 présente un axe de pivotement vers sa deuxième extrémité longitudinale 4. Chacun des ouvrants 8, 10 pivote par rapport à la caisse 6 par l’intermédiaire de charnières 12, qui sont illustrées sous forme schématique à la .
Du fait de ce pivotement des ouvrants 8, 10 relativement à la caisse 6, l’ouvrant avant et l’ouvrant arrière 10 présentent chacun une première position dans laquelle ils sont fermés et une deuxième position dans laquelle ils sont ouverts. La première position est ainsi une position fermée et la deuxième position une position ouverte. On considère ici que les ouvrants 8, 10 présentent une position fermée lorsqu’ils sont verrouillés sur la caisse 6, et qu’ils sont dans leur position ouverte dès lors qu’ils ne sont plus au contact l’un de l’autre. Dans la première position ou position fermée, les ouvrants 8, 10 sont verrouillés l’un par rapport à l’autre et/ou par rapport à la caisse 6 du véhicule automobile 1. Entre la première position fermée et la deuxième position ouverte, les ouvrants 8, 10 se trouvent dans une position intermédiaire dans laquelle ils ne sont plus verrouillés l’un par rapport à l’autre mais ils sont toujours au contact l’un de l’autre.
Chacun des ouvrants 8, 10 comprend une feuillure avant 14 et une feuillure arrière 16, qui correspondent à des tranches de l’ouvrant 8. Plus particulièrement, l’ouvrant avant 8 comprend une feuillure avant 14A en regard de la première extrémité longitudinale 2 et une feuillure arrière 16A en regard de la deuxième extrémité longitudinale 4, et similairement l’ouvrant arrière 10 présente une feuillure avant 14B en regard de la première extrémité longitudinale 2 et une feuillure arrière 16B en regard de la deuxième extrémité longitudinale 4.
Le véhicule automobile 1 est dépourvu de pied milieu entre les ouvrants 8, 10, de sorte que dans la première position des ouvrants 8, 10, la feuillure arrière 16A de l’ouvrant avant 8 est ainsi en regard de la feuillure avant 14B de l’ouvrant arrière 10 et au contact de celle-ci. En outre, la feuillure avant 14A de l’ouvrant avant 8 et la feuillure arrière 16B de l’ouvrant arrière 10 sont porteuses des charnières 12 qui autorisent le pivotement de chacun de ces ouvrants 8, 10.
Par exemple, si l’électrode principale 22 est une anode, elle sera connectée à un deuxième pôle conducteur 242 puisque ce dernier forme anode. D’une manière générale, chacune des électrode principale 22 et contre électrode 23 est destinée à présenter la même polarité que le premier ou deuxième pôle conducteur 241, 242.
Le générateur de courant 24 comprend une pluralité de couples galvaniques 240 de préférence connectés en série. Les couples galvaniques 240 sont ainsi adjacents deux à deux et sont connectés électriquement deux à deux. Cela permet de réaliser une connexion en série de ladite pluralité de couples galvaniques 240, et donc d’augmenter le potentiel de tension, comme cela sera détaillé par la suite.
Le passage de l’ouvrant avant 8 et de l’ouvrant arrière 10 de leur première position à leur deuxième position nécessite la mise en œuvre d’un dispositif de verrouillage et de déverrouillage des ouvrants 8, 10 qui est actionnable par un passager du véhicule automobile 1. Afin de s’extraire du véhicule automobile 1, le passager du véhicule automobile 1 doit tout d’abord actionner ce dispositif de verrouillage et déverrouillage, par exemple en actionnant une poignée intérieure du véhicule automobile 1, pour libérer des serrures des ouvrants 8, 10 qui les maintiennent en prise l’un dans l’autre. Le passager doit ensuite dégager les ouvrants 8, 10.
Selon l’invention, le véhicule automobile 1 est équipé d’un dispositif de gestion d’un contact 18 entre les ouvrants 8, 10 lors du passage de ces ouvrants 8, 10 de leur première position à leur deuxième position. Un tel dispositif de gestion de contact 18 va maintenant être décrit en relation avec les figures 2 à 4.
Le dispositif de gestion de contact 18 est destiné à gérer les frottements entre l’ouvrant avant 8 et l’ouvrant arrière 10. Le dispositif de gestion de contact 18 comprend à cet effet deux portions disposées chacune sur l’un des ouvrants 8, 10, avec plus précisément une portion élastiquement déformable 20 solidaire de l’un des ouvrants 8, 10 et une portion de frottement 22 solidaire de l’autre ouvrant 8, 10. Sur le mode de réalisation représenté aux figures 2 et 3, qui est un premier mode de réalisation, la portion élastiquement déformable 20 est solidaire de l’ouvrant arrière 10 et la portion de frottement 22 est solidaire de l’ouvrant avant 8, mais dans d’autres modes de réalisation non représentés ici, notamment un deuxième mode de réalisation, à l’inverse la portion élastiquement déformable 20 est solidaire de l’ouvrant avant 8 et la portion de frottement 22 est solidaire de l’ouvrant arrière 10. Les caractéristiques décrites en relation avec l’un ou l’autre de ces modes de réalisation ont vocation à s’appliquer, mutatis mutandis et en l’absence de mention contraire, aux autres modes de réalisation.
La portion élastiquement déformable 20 et la portion de frottement 22 sont disposées sur les feuillures des ouvrants 8, 10. Pour le premier mode de réalisation des figures 2 et 3, la portion élastiquement déformable 20 est plus particulièrement solidaire de la feuillure avant 14B de l’ouvrant arrière 10 tandis que la portion de frottement 22 est solidaire de la feuillure arrière 16A de l’ouvrant avant 8. Au contraire, dans le deuxième mode de réalisation la portion élastiquement déformable 20 est solidaire de la feuillure arrière 16A de l’ouvrant avant 8 alors que la portion de frottement 22 est solidaire de la feuillure avant 14B de l’ouvrant arrière 10.
La portion élastiquement déformable 20 et la portion de frottement 22 sont au contact l’une de l’autre dans la première position ou position fermée des ouvrants 8, 10. En outre, ces portions 20, 22 coopèrent l’une avec l’autre lors du passage des ouvrants 8, 10 de leur première position à leur deuxième position ou position ouverte, c'est-à-dire lorsque les ouvrants 8, 10 sont dans leur position intermédiaire. Une telle coopération permet de limiter les risques de détérioration des ouvrants 8, 10 au contact l’un de l’autre, notamment lors de frottements de la feuillure arrière 16A de l’ouvrant avant 8 contre la feuillure avant 14B de l’ouvrant arrière 10.
La portion de frottement 22 du dispositif de gestion de contact 18 est par exemple un talon de frottement. Elle est réalisée en un matériau capable de résister à des frottements et/ou des chocs pendant toute la durée de vie du véhicule automobile 1. La portion de frottement comprend par exemple un matériau isolant acoustiquement permettant de limiter des bruits résultant du contact entre l’ouvrant avant 8 et l’ouvrant arrière 10.
Comme cela est visible à la , la portion de frottement 22 est disposée en une portion centrale de l’ouvrant avant 8. Une telle portion centrale s’entend relativement à une direction verticale sensiblement perpendiculaire au sol sur lequel repose le véhicule automobile 1. On comprend ainsi que la portion de frottement 22 est disposée sur la feuillure arrière 16A de l’ouvrant avant 8 à distance de ses extrémités supérieure et inférieure, de telles extrémités délimitant l’ouvrant avant 8 selon la direction verticale. La portion de frottement 22 est par exemple disposée sensiblement à équidistance de l’extrémité supérieure et de l’extrémité inférieure de l’ouvrant avant 8.
La portion élastiquement déformable 20 du dispositif de gestion de contact 18 étant configurée pour coopérer avec sa portion de frottement 22, elle est disposée sur l’ouvrant arrière 10 en regard de cette portion de frottement 22. Ainsi, la portion élastiquement déformable 20 est disposée en une portion centrale de l’ouvrant arrière 10, à distance à la fois de l’extrémité supérieure et de l’extrémité inférieure de l’ouvrant avant 8, le cas échéant sensiblement à équidistance de cette extrémité supérieure et de cette extrémité inférieure. Dans la première position fermée des ouvrants 8, 10, la portion élastiquement déformable est au moins partiellement au contact de la portion de frottement 22.
La portion élastiquement déformable 20 est destinée à éloigner les ouvrants 8, 10 l’un de l’autre, lors de leur passage de leur première position à leur deuxième position. En d’autres termes, la portion élastiquement déformable 20 facilite l’ouverture des ouvrants 8, 10. À cet effet, la portion élastiquement déformable 20 se déforme afin d’éloigner l’ouvrant avant 8 de l’ouvrant arrière 10, ou inversement l’ouvrant arrière 10 de l’ouvrant avant 8. La portion élastiquement déformable 20 permet d’éloigner la feuillure arrière 16A de l’ouvrant avant 8 et/ou la feuillure avant 14B de l’ouvrant arrière 10 de la caisse 10, par un pivotement des ouvrants 8, 10 autour de leurs points de pivotement grâce à leurs charnières 12 disposées respectivement au niveau de la feuillure avant 14A pour l’ouvrant avant 8 et de la feuillure arrière 16B pour l’ouvrant arrière 10.
Une déformation de la portion élastiquement déformable 20 correspond à son passage d’une première configuration de repos à une deuxième configuration rétractée, et inversement à son passage de la deuxième configuration rétractée à la première configuration de repos. Un passage de la portion élastiquement déformable 20 de sa première configuration de repos à sa deuxième configuration rétractée est illustré à la , les ouvrants 8, 10 étant dans leur position fermée dans la première configuration de repos et dans leur état intermédiaire dans la deuxième configuration rétractée. De façon générale, dans la première position des ouvrants 8, 10 la portion élastiquement déformable 20 est dans la première configuration de repos, dans leur position intermédiaire elle est dans sa deuxième configuration rétractée, et dans la deuxième position des ouvrants 8, 10 elle est de nouveau dans sa première configuration de repos. Une alternance entre ces différentes configurations de la portion élastiquement déformable 20 sera détaillée par la suite.
Une forme de la portion élastiquement déformable 20 diffère selon des variantes de réalisation. La portion élastiquement déformable 20 est représentée au sein de la feuillure avant 14B de l’ouvrant arrière 10 selon une première variante de réalisation aux figures 2 et 3, et elle est illustrée selon une deuxième variante de réalisation à la .
Dans la première variante de réalisation, la portion élastiquement déformable 20 comprend un doigt d’éjection 24. Ce doigt d’éjection 24 présente une première extrémité 26 orientée vers la feuillure avant 14B de l’ouvrant arrière 10 et une deuxième extrémité 28 orientée vers sa feuillure arrière 16B. En d’autres termes, la première extrémité 26 du doigt d’éjection 24 est plus proche de la première extrémité longitudinale 2 du véhicule automobile 1, tandis que sa deuxième extrémité 28 est plus proche de la deuxième extrémité longitudinale 6 de celui-ci.
Le doigt d’éjection 24 correspond à une partie de la portion élastiquement déformable 20 qui est mobile. Le doigt d’éjection 24 est par exemple un ressort ou bien une tige motorisée. Lorsque le doigt d’éjection 24 est un ressort, la portion élastiquement déformable 20 est dans sa première configuration de repos lorsque le ressort est détendu, et au contraire elle est dans sa deuxième configuration rétractée lorsque le ressort est comprimé. Lorsque le doigt d’éjection 24 est une tige motorisée, la portion élastiquement déformable 20 est dans sa première configuration de repos lorsqu’un moteur a poussé la première extrémité 26 de la tige en direction de la première extrémité longitudinale 2 du véhicule automobile 1, et inversement la portion élastiquement déformable 20 est dans sa deuxième configuration rétractée lorsque le moteur a ramené la première extrémité 26 de la tige en direction de la deuxième extrémité longitudinale 4 du véhicule automobile 1. Dans les deux cas, dans la deuxième configuration rétractée de la portion élastiquement déformable 20 le doigt d’éjection 24 est au moins partiellement rétracté au sein d’une épaisseur de l’ouvrant arrière 10, voire totalement rétracté au sein de cette épaisseur, une telle épaisseur correspondant à un volume entre une tôle intérieure 30 et une tôle extérieure 32 de l’ouvrant arrière 10.
Dans la variante de réalisation des figures 2 et 3, la première extrémité 26 du doigt d’éjection 24 est porteuse d’un galet tournant 34. Ce galet tournant 34 présente un axe de rotation sensiblement parallèle à la direction verticale, c'est-à-dire sensiblement perpendiculaire au sol sur lequel repose le véhicule automobile 1. Le galet tournant 34 est configuré pour rouler contre la portion de frottement 22 dans la position intermédiaire des ouvrants 8, 10, à savoir lors du passage de ces ouvrants 8, 10 de leur première position fermée à leur deuxième position ouverte. On comprend ici que le galet tournant 34 correspond à la partie de la portion élastiquement déformable 20 qui coopère avec cette portion de frottement 22.
Dans la variante de réalisation de la , la portion élastiquement déformable 20 correspond à une lame ressort 36. La portion élastiquement déformable 20 est dans sa première configuration de repos lorsque la lame ressort 36 présente une forme bombée, comme visible sur la , et elle est dans sa deuxième configuration rétractée lorsque la lame ressort est aplatie.
Un procédé d’ouverture des ouvrants 8, 10 à l’aide du dispositif de gestion de contact 18 en vue de la sortie d’un passager du véhicule automobile 1 va maintenant être décrit. Au début du procédé d’ouverture, l’ouvrant avant 8 et l’ouvrant arrière 10 sont tous deux dans leur première position ou position fermée. La portion élastiquement déformable 20 du dispositif de gestion de contact 18 est alors dans sa première configuration de repos et elle est au contact de la portion de frottement 22.
Avantageusement, une première zone perméable 62a, et donc une première zone libre 44a correspondante, est située en regard de chaque espace libre primaire 243 de la couche support 2. De telle sorte, le couche pochoir 6 est prévue pour permettre l’activation de chaque couple galvanique 240.
Selon un mode de réalisation, une première zone perméable 62a, et donc une première zone libre 44a correspondante, est uniquement disposée en regard d’une partie d’un espace libre primaire 243 et la longueur de la première zone perméable 62 (et donc également de la première zone libre 44a) est inférieure à la longueur de l’espace libre primaire 243. La surface de la première zone perméable 62a, et donc de la première zone libre 44a, est ainsi inférieure à la surface de la première zone d’activation 42a. Ce cas de figure est par exemple adapté lorsqu’un produit d’activation est peu visqueux et donc très liquide, comme par exemple un sérum physiologique ou une solution saline. En effet, il suffit dans ce cas d’appliquer initialement du produit d’activation au niveau d’une première zone libre 44a correspondant à une petite partie de la première zone d’activation 42a car le produit d’activation se répandra de sorte à imprégner au moins la première zone d’activation 42a de la couche d’imprégnation 4.
Selon un autre mode de réalisation illustré en , une première zone perméable 62a est disposée en regard d’au moins 20% de la surface totale de la première zone d’activation 42a. La première zone libre 44a correspondante présente donc une surface d’au moins 20% de la surface totale de la première zone d’activation 42a. En d’autres termes, la première zone perméable 62a, et donc également la première zone libre 44a, est disposée en regard d’une partie d’un couple galvanique 240 qui s’étend depuis le premier pôle conducteur 241 jusqu’au deuxième pôle conducteur 242. La première zone perméable 62a peut également être disposée en regard d’une partie d’un couple galvanique 240 de sorte à être en regard d’une partie d’un premier pôle conducteur 241, d’une partie de l’espace libre primaire 243 et d’une partie d’un deuxième pôle conducteur 242 d’un couple galvanique 240. Ce cas de figure est par exemple adapté lorsqu’un produit d’activation est visqueux. En effet, il est dans ce cas nécessaire d’appliquer initialement du produit d’activation sur la première zone libre 44a qui présente une surface d’au moins 20% de la surface de la première zone d’activation 42a pour imprégner au moins la première zone d’activation 42a de la couche d’imprégnation 4 car le produit d’activation se répandra peu.
Dans l’exemple illustré en , les premières zones perméables 62a sont de forme rectangulaire. Chaque première zone perméable 62a a une longueur environ égale à 7 mm et une largeur environ égale à 2 mm. Chaque première zone perméable 62a est conçue de sorte que chaque première zone libre 44a correspondante soit disposée en regard d’une partie d’un premier pôle conducteur 241, d’une partie de l’espace libre primaire 243 et d’une partie d’un deuxième pôle conducteur 242 d’un couple galvanique 240, chacune de ces parties ayant une surface avantageusement similaire.
De préférence, une deuxième zone perméable 62b est disposée en regard de la deuxième zone d’activation 42b qui est disposée au niveau de l’électrode principale 22. La deuxième zone perméable 62b est donc disposée en regard du premier film d’imprégnation 401. La couche d’imprégnation 4 comprend donc au moins une deuxième zone libre 44b correspondant à la deuxième zone perméable 62b située en regard de ladite deuxième zone libre 44b.
De préférence également, une troisième zone perméable 62c est disposée en regard de la troisième zone d’activation 42c qui est disposée au niveau de la contre-électrode 23. La troisième zone perméable 62c est donc disposée en regard du deuxième film d’imprégnation 402. La couche d’imprégnation 4 comprend donc au moins une troisième zone libre 44c correspondant à la troisième zone perméable 62c située en regard de ladite troisième zone libre 44c.
Selon le mode de réalisation selon lequel les électrodes 22, 23 ne sont pas connectées au générateur de courant 24 via des connecteurs 244, 245 mais sont couplées au générateur de courant 24 via les troisième film d’imprégnation 403 et quatrième film d’imprégnation 404, la couche pochoir 6 comprend avantageusement une quatrième zone perméable 62d et une cinquième zone perméable 62e comme illustré en . La quatrième zone perméable 62d est disposée en regard de la quatrième zone d’activation 42d, i.e. le troisième film d’imprégnation 403, qui est disposée au niveau du premier espace libre secondaire 248a qui sépare l’électrode principale 22 du pôle conducteur 241, 242 auquel l’électrode principale 22 est connectée. La cinquième zone perméable 62e est disposée en regard de la cinquième zone d’activation 42e, i.e. le quatrième film d’imprégnation 404, qui est disposée au niveau du dernier espace libre secondaire 248d qui sépare la contre-électrode 23 du pôle conducteur 241, 242 auquel la contre-électrode 23 est connectée. La couche d’imprégnation 4 comprend donc au moins une quatrième zone libre 44d correspondant à la quatrième zone perméable 62d située en regard de ladite quatrième zone libre 44d. En outre, la couche d’imprégnation 4 comprend au moins une cinquième zone libre 44e correspondant à la cinquième zone perméable 62e située en regard de ladite cinquième zone libre 44e.
Par ailleurs, selon le mode de réalisation selon lequel deux couples galvaniques adjacents 240 ne sont pas connectés par un connecteur de couple 246 mais sont couplés par un cinquième film d’imprégnation 405, la couche pochoir 6 comprend avantageusement une sixième zone perméable 62f comme illustré en . La sixième zone perméable 62f est disposée en regard de la sixième zone d’activation 42f, i.e. le cinquième film d’imprégnation 405, qui est disposée au niveau du deuxième espace libre secondaire 248b qui sépare deux pôles conducteurs 241, 242 de couples galvaniques adjacents 240. La couche d’imprégnation 4 comprend donc au moins une sixième zone libre 44f correspondant à la sixième zone perméable 62f située en regard de ladite sixième zone libre 44f.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’appareil de préparation culinaire comporte une unité de commande configurée pour commander un fonctionnement de l’appareil de préparation culinaire selon au moins un mode de cuisson à air chaud et un mode de brassage, l’unité de commande étant configurée pour commander un fonctionnement du moteur d’entraînement selon une première vitesse de rotation lorsque l’appareil de préparation culinaire est dans le mode de cuisson à air chaud, et pour commander un fonctionnement du moteur d’entraînement selon une deuxième vitesse de rotation lorsque l’appareil de préparation culinaire est dans le mode de brassage, la deuxième vitesse de rotation étant inférieure à la première vitesse de rotation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’unité de commande est en outre configurée pour commander un fonctionnement de l’appareil de préparation culinaire selon un mode de cuisson sous pression.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément chauffant est disposé en regard de la face inférieure du couvercle.