INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’organe de maintien prend par exemple la forme d’une agrafe ou d’un crochet. Il est notamment constitué d’une portion centrale droite, recourbée à ses deux extrémités pour s’arrimer à un module adjacent.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la résistance électrique comprend au moins un câble s’étendant de la première extrémité à la deuxième extrémité de la résistance électrique en traversant les modules.
Le câble constitue un dispositif de sécurité contre des manipulations violentes de la résistance électrique. Il permet de maintenir entre eux les modules. De préférence, la résistance électrique présente deux câbles disposés chacun à une extrémité d’un diamètre de la résistance électrique.
L’invention concerne en outre un procédé d’assemblage d’une résistance électrique telle qu’évoquée précédemment, comprenant une étape d’assemblage des modules au cours de laquelle les modules sont joints bout à bout et une étape de bobinage au cours de laquelle le bobinage est enroulé en spires autour des modules.
Le procédé d’assemblage permet l’obtention d’une résistance électrique selon l’invention. L’étape d’assemblage correspond à l’association des modules les uns aux autres. Les modules sont ensuite entourés par le bobinage au cours de l’étape de bobinage.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le procédé d’assemblage comprend une étape de couverture des modules par l’organe de scellement.
L’étape de couverture comprend par exemple une opération de lissage en vue d’obtenir une surface régulière pour supporter le bobinage.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’étape d’assemblage comprend une rotation relative entre un segment modulaire et une bride de sorte à plaquer le segment modulaire contre un module et à solidariser le segment modulaire et la bride le long d’une ligne virtuelle formant l’axe de la résistance électrique.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, au cours de l’étape d’assemblage chacun des modules est assemblé à un module adjacent par l’intermédiaire d’un organe de maintien.
À cet effet, l’organe de maintien d’un module donnée coopère avec un cylindre d’un module adjacent, le cylindre s’insérant dans la portion recourbée de l’organe de maintien pour rendre les modules solidaires.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le procédé d’assemblage comprend préalablement à l’étape d’assemblage une étape de découpe des modules dans un tube de matériau électriquement isolant.
L’étape de découpe s’effectue dans un tube rectiligne. La découpe s’opère de façon droite lorsque la forme générale de la résistance électrique est rectiligne, et la découpe est réalisée de biais lorsque la résistance électrique est de forme générale torique.
Une étape de découpe similaire est opérée dans un tube ou une lame en métal lorsque l’élément métallique de la résistance électrique est composé d’une pluralité de segments modulaires.
SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE POUR AÉRONEF DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne des systèmes d’éclairage d’issues de secours dans les aéronefs, et en particulier des procédés de gestion de défaillance d’une ou plusieurs enseignes d’issue de secours, ainsi que des systèmes d’éclairage de cabine d’aéronef agencés pour permettre de gérer une telle défaillance sans immobiliser l’aéronef au sol pendant une période prolongée.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Ces enseignes peuvent être utilisées pour aider les passagers à évacuer l’aéronef dans une situation d’urgence, en particulier en permettant d’identifier les issues même si des problèmes tels que de la fumée ou une panne électrique avec d’autres systèmes d’éclairage de cabine gênent la visibilité. Les enseignes d’issue de secours sont généralement connectées à une alimentation électrique de secours, ou de sécurité, de sorte qu’elles continuent à recevoir de l’électricité même si le circuit d’éclairage général de cabine est défaillant. La quantité et l’emplacement de la fumée, entre autres facteurs, peuvent influencer l’endroit où les gens cherchent les enseignes - des enseignes à la fois en partie haute et en partie basse peuvent être utilisées, optionnellement en plus des marquages au sol et/ou des lumières électriques montées sur les sièges. La personne du métier appréciera que l’utilisation d’enseignes à la fois en partie haute et en partie basse est obligatoire pour de nombreux aéronefs. Il convient d’apprécier que de nombreuses enseignes d’issue de secours dans les cabines d’aéronef sont placées relativement bas, près du plancher de la cabine, et peuvent par conséquent être décrites comme des systèmes d’éclairage en partie basse. De telles enseignes peuvent être fournies dans le cadre d’un système d’évacuation configuré pour guider les gens vers une issue et à l’identifier, par exemple en combinaison avec un marquage au sol. Des marquages en partie haute peuvent être prévus en plus, par exemple sous la forme d’enseignes de progression orientant les personnes qui les regardent vers une issue la plus proche. De tels marquages en partie haute peuvent nécessiter d’être visibles à une plus grande distance que les marquages en partie basse (par exemple, environ 12 mètres ou plus par rapport à 4 à 5 mètres), par exemple avec des enseignes pour chacune de deux issues de secours adjacentes visibles d’une troisième issue de secours située entre elles.
Dans les aéronefs commerciaux pour passagers en particulier, il existe typiquement des réglementations et des exigences en matière de sécurité. Dans les cabines d’aéronef, il est généralement exigé que tous les aéronefs de passagers soient équipés d’enseignes d’issue de secours éclairées près de toutes les issues de secours. Par exemple, la spécification de certification 25 (CS 25) recouvre les réglementations relatives aux gros aéronefs, en particulier les sections CS 25.811 et CS 25.812. Même si une seule enseigne d’issue de secours est défaillante (par exemple, en raison de l’éclatement d’une ampoule, d’une panne de DEL ou d’une panne électrique), l’aéronef peut être en infraction avec les normes et peut être immobilisé au sol jusqu’à ce qu’il soit entretenu, ou contraint de retourner à une base technique à vide/ sans passagers si l’aéroport où la panne s’est produite n’est pas une base technique, ou peut être obligé d’achever son vol prévu avec moins de passagers (par exemple, les normes relatives au nombre maximal de passagers par issue de secours en fonctionnement peuvent signifier que le nombre de passagers correspondant à une issue peut ne pas être autorisé à voler si le voyant d’une issue est hors d’usage). Chacune de ces éventualités peut être très coûteuse pour une compagnie aérienne et il est donc souhaitable de l’éviter. Il convient d’apprécier que certaines enseignes comportent de nombreuses lumières individuelles, et que certaines de ces ampoules individuelles ou DEL sont autorisées à être défaillantes sans enfreindre les normes de la liste minimale d’équipements de référence (en anglais, « Minimum Master Equipment List » MMEL) - par exemple, la norme peut spécifier qu’au moins trois des cinq ampoules de chaque enseigne doivent fonctionner pour que l’aéronef soit considéré comme utilisable avec des passagers. Une enseigne peut par conséquent être décrite comme « défaillante » lorsqu’elle tombe en dessous de la norme minimale requise (ou qu’elle tombe au niveau de la norme minimale, en fonction des règles de sécurité concernant la redondance), qu’une ou plusieurs lumières de cette enseigne fonctionnent encore ou non.
Selon un aspect de l’invention, il est proposé un système d’éclairage de cabine d’aéronef comprenant un ou plusieurs blocs d’éclairage de cabine, chaque bloc d’éclairage de cabine comprenant une enseigne d’issue de secours connectée à une alimentation électrique d’aéronef ; et une ou plusieurs enseignes d’issue de secours de remplacement à usage temporaire, les enseignes d’issue de secours de remplacement étant chacune alimentées en interne et portables, comprenant au moins une source de lumière électrique, au moins un dispositif de stockage d’énergie adapté pour alimenter l’au moins une source de lumière, et une couche d’adhésif adaptée pour permettre aux enseignes d’issue de secours alimentées en interne d’adhérer à une surface, et adaptée, à l’utilisation, pour être mise à adhérer à une surface au voisinage de l’enseigne d’issue de secours connectée à l’alimentation électrique d’aéronef.
Selon un mode de réalisation, la ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne n’est pas connectée à un système d’alimentation électrique ou de secours de l’aéronef.
Selon un mode de réalisation, la ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne est flexible, de sorte qu’elle puisse s’adapter à la forme d’une surface sur laquelle elle est appliquée.
Selon un mode de réalisation, la ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne est de taille et de forme adaptées pour recouvrir l’enseigne d’issue de secours connectée à l’alimentation électrique d’aéronef lorsque la couche d’adhésif est appliquée sur celle-ci.
Selon un mode de réalisation, la couche d’adhésif est adaptée pour être détachable de la surface de l’enseigne d’issue de secours connectée à l’alimentation électrique d’aéronef, de sorte que l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne puisse être installée temporairement, puis retirée.
Selon un mode de réalisation, l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprend au moins un identificateur d’issue adapté pour être éclairé par l’au moins une source de lumière électrique.
Selon un mode de réalisation, chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprend une couche de diffuseur, et l’identificateur d’issue est imprimé sur la couche de diffuseur.
Selon un mode de réalisation, chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprend une pluralité de diodes électroluminescentes (DEL) en tant que source de lumière électrique, et dans lequel les DEL sont espacées d’une distance de pas plus de 15 mm, et optionnellement de pas plus de 10 mm, 9 mm ou 8 mm.
Selon un mode de réalisation, les DEL sont positionnées le long d’au moins une portion d’un périmètre de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne, orientée vers l’intérieur, de sorte que l’enseigne soit éclairée par les bords.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un dispositif de stockage d’énergie est adapté pour contenir suffisamment d’énergie pour alimenter l’au moins une source de lumière électrique pendant une période d’au moins 12 heures, et optionnellement d’au moins 24 heures, et dans lequel optionnellement le dispositif de stockage d’énergie comprend une ou plusieurs batteries.
Selon un mode de réalisation, chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprend un isolateur adapté pour être enlevé de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne pour activer l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne, dans lequel l’isolateur est adapté pour séparer électriquement l’au moins un dispositif de stockage d’énergie de l’au moins une source de lumière, et dans lequel l’enlèvement de l’isolateur est adapté pour laisser un indicateur visuel que l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne a été utilisée.
Selon un aspect de l’invention, il est proposé un procédé de fourniture d’éclairage d’issue de secours dans une cabine d’aéronef, le procédé comprenant, en réponse à une défaillance d’une enseigne d’issue de secours connectée à une alimentation électrique d’aéronef : l’obtention d’une enseigne d’issue de secours alimentée en interne provenant d’une stockage, l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprenant une couche d’adhésif adaptée pour permettre à l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne d’adhérer à une surface ; l’activation de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne ; et l’application de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne sur une surface au voisinage de l’enseigne d’issue de secours défaillante de sorte que la couche d’adhésif la maintienne en place en tant qu’enseigne d’issue de secours de remplacement.
Selon un aspect de l’invention, il est proposé un procédé de maintien de navigabilité d’un aéronef de passagers en cas de défaillance d’une enseigne d’issue de secours connectée à une alimentation électrique d’aéronef de sorte que l’aéronef puisse être ramené à un point de service, le procédé comprenant : en réponse à la défaillance d’une enseigne d’issue de secours électrique, l’obtention d’une enseigne d’issue de secours alimentée en interne provenant d’un stockage, l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprenant une couche d’adhésif adaptée pour permettre à l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne d’adhérer à une surface ; l’activation de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne ; l’application de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne sur une surface au voisinage de l’enseigne d’issue de secours défaillante de sorte que la couche d’adhésif la maintienne en place en tant qu’enseigne d’issue de secours de remplacement ; l’achèvement d’un vol prévu de l’aéronef en utilisant l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne en tant qu’enseigne d’issue de secours requise ; et l’entretien de l’aéronef pour réparer ou remplacer l’enseigne d’issue de secours défaillante avant un prochain vol de l’aéronef.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En relation avec les figures 1 à 6, il est décrit un joint d’étanchéité 1 permettant d’assurer l’étanchéité d’une porte 100 destinée à être soumise à une pressurisation, telle qu’une porte d’un véhicule aérien, le joint d’étanchéité 1 étant pourvu d’au moins une soupape de drainage 10.
Le joint d’étanchéité 1 comprend un corps de joint 2 tubulaire creux. Dans l’exemple décrit, le corps de joint 2, dans l’exemple de section rectangulaire, présente une paroi inférieure 3 pourvue d’un trou 4 au travers duquel la soupape de drainage 10 est montée ( ).
La soupape de drainage 10, illustrée sur les figures 3 à 6, comporte un corps de soupape 20 tubulaire traversé axialement par un canal de drainage 11 délimité de part et d’autre par une ouverture d’extrémité. On nommera par la suite les ouvertures d’extrémité par « ouverture d’extrémité inférieure 12 » et « ouverture d’extrémité supérieure 13 ».
La soupape de drainage 10 comporte en outre une tête d’obturation 30 d’une des ouvertures d’extrémité 12, 13 solidaire dudit corps de soupape 20. Le corps de soupape 20 et la tête d’obturation 30 sont formés avantageusement d’un seul tenant. La soupape de drainage 10 est réalisé en un matériau compressible, avantageusement en silicone de dureté 50 Shore.
La tête d’obturation 30 est disposée en vis-à-vis de l’ouverture d’extrémité supérieure 13. La tête d’obturation 30, avantageusement de forme discale, présente une face supérieure 31, dans l’exemple de forme bombée, et une face d’appui 32 inférieure plane. Comme cela sera décrit en détail plus loin, la face d’appui 32 est destinée à venir se plaquer contre la surface d’extrémité supérieure 21 du corps de soupape 20 sous l’exercice d’une pression déterminée sur la face supérieure 31 de la tête d’obturation 30 et ainsi obturer l’ouverture d’extrémité supérieure 13.
La tête d’obturation 30 est reliée au corps de soupape 20 par des bras de raccordement 33 radiaux flexibles. Dans le mode de réalisation illustré, les bras de raccordement 33 s’étendent longitudinalement sur une portion de longueur de la paroi périphérique interne 22 ainsi qu’au-delà de l’ouverture d’extrémité supérieure 13 du canal de drainage 11 pour maintenir la tête d’obturation 30 à distance de la surface d’extrémité supérieure 21 du corps de soupape 20. Un passage circulaire 14 est ainsi ménagé entre la tête d’obturation 30 et le corps de soupape 20 et en communication fluidique avec le canal de drainage 11. Avantageusement, les bras de raccordement 33 sont reliés entre eux et à la paroi périphérique interne 22 du corps de soupape 20 de sorte à définir des couloirs de drainage 15 longitudinaux. Dans le mode de réalisation illustré, les bras de raccordement 33 s’étendent sur les deux tiers environ de la hauteur du corps de soupape 20. Il s’agit bien entendu d’un exemple de réalisation et il peut être prévu en particulier un corps cylindrique pourvu de bras de raccordement s’étendant sur toute la hauteur du corps de soupape 20. Le corps de soupape 20 illustré comporte également avantageusement trois bras de raccordement 33 reliés entre eux. L’avantage de cet arrangement est d’éviter la génération de vibrations sonores lors du passage de l’air.
Le corps de soupape 20 comporte, sur sa paroi périphérique externe 23, un premier épaulement d’appui 24 radial et un deuxième épaulement de maintien 25, délimitant entre eux un espace annulaire 26 recevant le pourtour du trou 4 du joint d’étanchéité 1.
Dans l’exemple illustré, le corps de soupape 20 présente en partie inférieure (i.e. opposée à la partie d’extrémité surmontée de la tête d’obturation 30) une portion de paroi périphérique externe évasée 27 dans une direction opposée à l’ouverture d’extrémité inférieure 12, afin de faciliter la mise en place dans le trou 4 du joint d’étanchéité 1. De même, le canal de drainage 11 présente avantageusement, en partie inférieure du corps de soupape 20, en dessous de la sortie des couloirs de drainage 15, une partie évasée 16 en direction opposée à la tête d’obturation 30 pour améliorer l’évacuation des gouttelettes d’eau.
Comme illustré sur la , la soupape de drainage 10 est montée au travers du trou 4 ménagé dans la paroi inférieure 3 du corps de joint 2, les épaulements d’appui et de maintien 24, 25 emprisonnant le pourtour du trou 4 du joint d’étanchéité 1, retenant ainsi la soupape de drainage 10 en position sur le joint d’étanchéité 1. La soupape de drainage 10 est disposée de manière à présenter la tête d’obturation 30 et l’ouverture d’extrémité supérieure 13 à l’intérieur du corps de joint 2, et l’ouverture d’extrémité inférieure 12 hors du corps de joint 2.
Ainsi arrangée avec le joint d’étanchéité 1, la soupape de drainage 10 passera d’un état ouvert dans lequel une communication fluidique entre l’intérieur du joint et l’extérieur est réalisée à un état obturé dans lequel la tête d’obturation 30 est comprimée et plaquée contre le corps de soupape 20, assurant ainsi l’étanchéité entre l’intérieur et l’extérieur du joint. Le passage à l’état obturé de la soupape de drainage est réalisé lorsque la pression appliquée sur la tête d’obturation 30 (pression correspondant à la pression à l’intérieur du véhicule aérien) est supérieure à l’extérieur du véhicule, la soupape de drainage 10 reprenant son état ouvert lorsque que la pression appliquée sur la tête d’obturation est égale à la pression extérieur (pression atmosphérique normale), permettant alors l’évacuation du condensat accumulé par gravité. On comprend ainsi que l’évacuation du condensat est régulée en fonction de l’altitude du véhicule aérien. La représente la soupape de drainage 20 s’étendant dans le joint d’étanchéité 1 dans un état ouvert, l’évacuation du condensat étant illustré par la flèche.
Distributeur d’un fluide sous pression, tel que l’hydrogène, comprenant un système d’arrêt d’urgence. L’invention concerne un distributeur d’un fluide sous pression, tel que l’hydrogène, comprenant un système d’arrêt d’urgence.
Le distributeur peut être une unité mobile, par exemple un camion ou semi-remorque de transport de gaz, destinée à ravitailler un récepteur fixe tel qu’une station de distribution ou un récepteur mobile tel qu’un véhicule automobile. A l’inverse, le distributeur peut être une unité fixe (c’est-à-dire une station de distribution de fluide) destinée à ravitailler plusieurs récepteurs successivement ou en parallèle.
Dans tous les cas, le distributeur comprend une source de fluide, un flexible de distribution relié fluidiquement à la source de fluide, le flexible de distribution étant destiné à être raccordé fluidiquement à un récepteur de fluide, un câble anti-fouet ayant une première extrémité reliée au flexible de distribution, et une seconde extrémité destinée à être reliée à un point d’ancrage distinct du flexible de distribution, le câble anti-fouet étant configuré pour subir un effort et/ou un déplacement de même nature que celui appliqué au flexible de distribution, une vanne d’arrêt configurée pour contrôler un écoulement du fluide depuis la source de fluide vers le flexible de distribution, un actionneur relié à la vanne d’arrêt, l’actionneur étant configuré pour commander une fermeture de la vanne d’arrêt.
Lors de la distribution du fluide depuis le distributeur de fluide vers le récepteur de fluide, le flexible de distribution peut être mis en tension par inadvertance. Une telle mise en tension peut se produire par exemple lorsque le distributeur de fluide (dans le cas d’un semi-remorque) ou le récepteur (dans le cas d’un véhicule à ravitailler) effectue une manœuvre alors que le flexible de distribution est maintenu en position entre le distributeur de fluide et le récepteur de fluide.
La tension sur le flexible de distribution peut l’endommager ou entraîner sa rupture. Dans ce cas, le fluide peut s’échapper du flexible de distribution ainsi endommagé, sans atteindre le récepteur. Le fluide peut ainsi se répandre sur le site de distribution.
Par au moins un orifice, on entend que chaque cavité peut déboucher à l’extérieur de la tête d’application par un ou plusieurs orifice(s), par exemple par un unique orifice ou par une pluralité d’orifices.
La cavité forme un logement dans la tête d’application configuré pour recevoir et retenir le produit cosmétique dans la tête d’application.
La cavité permet au dispositif d’application et notamment à la tête d’application de pouvoir se charger en produit cosmétique à appliquer sur la surface cible lorsque le dispositif d’application est plongé dans un réservoir de produit cosmétique.
La restitution du produit cosmétique sur la surface cible pourra se faire soit par capillarité, soit par tapotements sur la peau.
La tête d’application selon la présente invention permet de pouvoir prélever une quantité suffisante du produit cosmétique à appliquer sur la surface cible lorsque le dispositif d’application est plongé dans un réservoir de produit cosmétique. Le produit peut être prélevé et maintenu dans la cavité de la tête d’application offrant un moyen de retenu du produit cosmétique amélioré par rapport aux dispositifs d’application de l’art antérieur.
Ainsi la zone de chargement permet de prélever un produit cosmétique et de le transférer sur une surface cible telle que la peau d’un utilisateur
Par aspérité, on entend une partie d’une surface, par exemple d’une paroi, par exemple d’une paroi latérale de la tête d’application qui est rugueuse ou une partie saillante, telle qu’une protrusion, par exemple une protubérance d'une surface, par exemple d’une paroi, par exemple d’une paroi latérale de la tête d’application.
Les aspérités permettent d’ajouter des nouvelles fonctionnalités au dispositif d’application en permettant en outre un massage renforcé de la surface cible ou une exfoliation de la surface cible.
Selon d’autres caractéristiques de l’invention, le dispositif de l’invention comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles.
Selon une caractéristique, la tête d’application est fabriquée par fabrication additive aussi appelée impression 3D.
Le procédé de fabrication par impression 3D offre à la tête d’application une liberté de formes et d’agencements supérieure à celle des procédés de fabrication classiques (moulage, usinage etc.) et ce, sans outillages ou moules onéreux et long à fabriquer. La tête d’application peut être conçue librement en fonction de la gestuelle recherchée ou encore du produit cosmétique utilisé, et ce, sans contrainte du fait du procédé de fabrication par impression.
Selon une caractéristique, la tête d’application comprend une zone d’application du produit cosmétique chargé sur la zone de chargement, sur une surface cible telle que la peau d’un utilisateur, la zone de chargement et/ou la zone d’application comprenant les aspérités.
Par exemple, la zone de chargement et la zone d’application sont distinctes.