Moteur à azote liquide, conçu selon le principe de fonctionnement d'un moteur deux temps, comportant : une aspiration d'air (1.2) par laquelle entre de l'air provenant de l'extérieur qui est à la pression atmosphérique ; un clapet (1-2-1) qui s'ouvre et se ferme en phase avec le déplacement du piston du moteur ; un canal (1-1-1) et une fenêtre d'injection (1-1) par lesquels l'air extérieur pénètre dans la chambre de déplacement du piston (1-3); un piston (3-1) qui se déplace dans la chambre (1-3); un système d'injection d'azote liquide (4-1) qui est stocké dans une bonbonne d'azote liquide, comprenant un contrôle électronique de l'injection (4-1-1), un tube d'azote liquide (4-1-2) relié à une bonbonne de stockage, une buse d'injection d'azote liquide (4-1-3) dans la chambre (1-3) du piston; une sortie (1-4) par laquelle s'évacue le mélange d'air détendu et d'azote gazeux lors de la descente du piston; un piston (3-1) qui est couplé à une bielle (3-2) et à un volant (3-5); un bloc moteur (1) et une culasse de moteur (6) fabriqués en alliage d'aluminium ou en alliage à capacité calorifique élevée. Moteur à azote liquide selon la revendication 1 comportant une cavité cylindrique (5) placée autour de la chambre du piston ; une soupape de sortie de l'air comprimé (5-1) qui s'ouvre en phase avec le déplacement du piston (3-1) pour évacuer l'air extérieur comprimé à haute pression et haute température par le piston (3-1) dans la cavité (5); un arbre à came (5-2) et les tiges et ressorts associés qui activent la soupape de sortie d'air (5-1) ; une sortie d'air (5-3) permettant l'évacuation vers l'extérieur de l'air comprimé à haute pression par le piston (3-1), une isolation thermique (6) étant placée autour de de la cavité (5) Moteur à azote liquide selon la revendication 2 , dont l'arbre à came (5-2), et les tiges et ressorts associés, peuvent être remplacés par un système électronique d'activation de la soupape d'évacuation d'air (5-1). Moteur à azote liquide selon les revendications 1 et 2 dont le piston a une surface de rugosité Ra supérieure à 1.6 µm. Moteur à azote liquide selon la revendication 1, comportant une bougie de chauffage (7) de la chambre de déplacement du piston, connectée à une batterie ou à une génératrice électrique, permettant de maintenir la chambre du piston à une température supérieure à300K. Procédé de fonctionnement d’un moteur à azote liquide selon les revendications 1, 3, 4 et 5, comportant les étapes suivantes [Fig. 5]: Compression à haute température et haute pression par le piston (3-1) de l'air aspiré à l'extérieur, via l'aspiration d'air (1-2), et qui a été injecté dans la chambre du piston (1-3). Puis, injection de gouttelettes d'azote liquide (8) dans la chambre du piston, lorsque le piston atteint son point mort haut, via la buse d'injection (4-1-3) alimentée par le tuyau (4-1-2), lequel tuyau est connecté à une bonbonne d'azote liquide, l'injection étant contrôlée électroniquement par le système d'injection (4-1). Vaporisation de l'azote liquide au contact de l'air comprimé à haute pression et à haute température supérieure à 400K. Détente brutale du mélange air / azote qui pousse le piston (3-1), ce qui fait tourner le moteur. Éjection du mélange azote / air détendu via la sortie (1-4) lorsqu'elle n'est plus masquée par le piston (3-1). Retour à la première étape Procédé de fonctionnement d’un moteur à azote liquide selon les revendications 1, 2, 3, 4, et 5, permettant le contrôle de la pression appliquée au piston et comportant les étapes suivantes [Fig. 6] : -Compression à haute température et haute pression par le piston (3-1) de l'air aspiré à l'extérieur, via l'aspiration d'air (1-2), et qui a été injecté dans la chambre du piston (1-3). -Ouverture de la sortie d'air (5-1) pour l'évacuation de l'air comprimé à haute pression et à haute température de la chambre du piston et éjection de cet air dans la cavité cylindrique (5), juste avant que le piston n'atteigne son point mort haut. -Injection de gouttelettes d'azote liquide dans la chambre du piston, qui est approximativement à la pression atmosphérique lorsque le piston atteint son point mort haut, via la buse d'injection (4-1-3) alimentée par le tube (4-1-2), lequel tube est connecté à une bonbonne d'azote liquide, l'injection étant contrôlée électroniquement par le système d'injection (4-1). -Vaporisation brutale de l'azote liquide au contact des parois chaudes de la chambre du piston et de la surface du piston. -Détente brutale de l'azote qui pousse le piston (3-1), ce qui fait tourner le moteur. -Éjection de l'azote détendu via la sortie (1-4) lorsqu'elle n'est plus masquée par le piston (3-1). Retour à la première étape