INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En particulier, afin de mettre le diamant en pratique en tant que matériau pour des applications opto-électroniques, un substrat ou une plaquette de diamant monocristallin ayant peu de défauts cristallins, de contraintes en extension ou compressives et une grande homogénéité est requise pour la plupart des applications.
Pour permettre la réalisation de substrats de diamant monocristallin présentant de moins en moins de défauts cristallins, plusieurs méthodes de croissance ont vu le jour, parmi elles, les procédés de fabrication de plaque de diamant monocristallin par croissance homoépitaxiale latérale ont permis d’obtenir des substrats de diamant monocristallin de bonne qualité.
La principale difficulté technique est liée à la formation de défauts cristallins lors des phases de croissance et plus particulièrement de défauts étendus telles que des dislocations qui peuvent en outre générer des contraintes. L’apparition de dislocations peut être due à la présence d’impuretés ou de défauts cristallins mais également de contraintes.
Plusieurs techniques ont été développées pour tenter de limiter l’apparition de dislocations telles que les traitements de gravure chimique in-situ utilisant un plasma H 2 /O 2 , la gravure physique ex-situ avec une source de plasma à couplage inductif ou le polissage mécano-chimique du substrat de diamant monocristallin avant la croissance. Ces méthodes limitent voire annihilent la formation de nouvelles dislocations à l'interface à la reprise épitaxique en éliminant les dommages de polissage mécanique en surface. Néanmoins, les dislocations provenant de défauts existant directement dans le substrat de diamant monocristallin ne peuvent pas être facilement éliminées et se propagent inévitablement dans le sens de la croissance, conduisant à un diamant monocristallin avec une densité de dislocations relativement élevée et généralement comprise entre 10 5 et 10 7 dislocations/cm 2 , voire plus.
A la est représenté un véhicule automobile V équipé du dispositif d’activation D selon l’invention, Le dispositif d’activation D comprend au moins deux, émetteur récepteurs EM1, EM2, EM3, EM4 en Ultra Large Bande ULB et en ultra Haute Fréquence, du type Bluetooth, BLE, aptes à communiquer en ultra large bande et en BLE avec un équipement d’accès portable SD porté par un utilisateur U.
Le dispositif d’activation D comprend en outre une unité centrale de commande 10 reliée électroniquement à tous les émetteur récepteurs EM1, EM2, EM3, EM4 Bluetooth LE et ULB.
Cette unité centrale de commande 10 permet de gérer l’émission et la réception des données en ULB, Bluetooth LE par l’intermédiaire des émetteur récepteurs. Ceci est connu de l’art antérieur et ne sera pas plus détaillé ici.
On entend par communication en Bluetooth LE « Buetooth Low Energy » en anglais ou Bluetooth basse consommation), une communication en ultra haute fréquence aux environs de 2,4 GHz.
Comme déjà expliqué, le procédé d’activation de l’art antérieur consiste à : Détecter par communication Bluetooth LE la présence lointaine de l’équipement d’accès SD, c’est-à-dire aux alentours de 100 m autour du véhicule, V et établir un premier lien de communication par Bluetooth Low Energy entre l’équipement d’accès SD et le dispositif d’activation D, grâce à au moins un émetteur récepteur, Recevoir en BLE un identifiant dudit équipement SD par le véhicule, et reconnaitre ce dernier comme étant un identifiant d’un équipement portable préalablement associé au véhicule V, Détecter ensuite par communication ULB, grâce à au moins un émetteur récepteur du dispositif d’activation D, la présence proche de l’équipement d’accès, c’est-à-dire dans une zone proche Z1 du véhicule, par exemple entre 0 et 15 m autour du véhicule, et localiser précisément la position dudit équipement SD, Activer une fonction F1 véhicule en fonction de la distance séparant le dit équipement SD du véhicule V, par exemple déverrouiller automatiquement la portière lorsque l’utilisateur se trouve à proximité de la portière, ou mettre en marche la climatisation, le chauffage, de la radio ou contrôler à distance le véhicule V pour le mode de stationnement automatique, lorsque l’utilisateur U se trouve à quelques mètres de son véhicule.
Comme expliqué précédemment, si l’équipement d’accès SD se trouve dans le rayon de communication en Ultra Large Bande ULB, la fonction véhicule se trouve activée même si l’utilisateur ne l’a pas souhaité ce qui pose un réel problème de sécurité et de durée de vie des batteries.
L’invention propose un dispositif d’activation D palliant les inconvénients de l’art antérieur.
Selon l’invention, l’équipement d’accès « mains libres » SD comprend un accéléromètre intégré ACC et est apte à mesurer des valeurs d’accélération selon le temps t et à émettre ces dites valeurs à destination du dispositif d’activation D.
L’équipement d’accès SD comprend également un processeur 200 et une mémoire 201 (cf. ) dans laquelle sont enregistrées des instructions permettant de configurer le processeur pour exécuter certains traitements particuliers, notamment pour mettre en œuvre les étapes du procédé d’activation, selon le mode de réalisation comme cela est décrit plus bas.
Selon l’invention toujours, le dispositif d’activation D quant à lui comprend en outre (cf. ) : des moyens de détection M1 par ultra haute fréquence d’une présence de l’équipement d’accès SD dans une zone prédéterminée Z1, des moyens d’authentification M2 en ultra haute fréquence dudit équipement SD, Des moyens de réception M3 en ultra haute fréquence des valeurs d’accélération en provenance dudit équipement SD, Des moyens d’arrêt ou de maintien de la communication en ultra haute fréquence M4 et de déclenchement M5 de la communication en ultra large bande en fonction desdites valeurs d’accélération.
Dans un perfectionnement de l’invention, le dispositif d’activation comprend en outre des moyens de réduction M6 d’une fréquence de communication en ultra large bande ULB en fonction desdites valeurs d’accélération.
Préférentiellement, mais de manière nullement limitative, les moyens de détection M1, les moyens d’authentification M2, les moyens de réception M3 et les moyens d’arrêt ou de maintien M4 de la communication en ultra haute fréquence et les moyens de déclenchement M5 de la communication en ultra large bande sont compris dans l’unité centrale de commande 10 (cf. ) et se présentent partiellement ou entièrement sous la forme de logiciels.
L’unité centrale de commande 10 comprend également un processeur 100 et une mémoire 101 (cf. ) dans laquelle sont enregistrées des instructions permettant de configurer le processeur pour exécuter certains traitements particuliers, notamment pour mettre en œuvre les étapes du procédé d’activation, selon le mode de réalisation comme cela est décrit plus bas.
Les moyens de détection M1 consistent en des moyens d’émission réception et de traitement des données reçues en provenance de l’équipement d’accès SD par ultra haute fréquence, compris dans les émetteurs récepteur EM1, EM2, EM3, EM4 et dans l’unité centrale de commande 10. Lesdits moyens permettent de détecter la présence dudit équipement dans zone prédéterminée Z1 autour du véhicule de rayon de 10 m à 15 m. Ceci est connu de l’art antérieur.
Les moyens d’authentification se présentent sous une forme de logiciel permettant de reconnaitre de l’identifiant ID de l’équipement d’accès SD, et de l’authentifier afin de détecter si ledit équipement est bien autorisé à activer les fonctions du véhicule V. Ceci est connu de l’art antérieur.
La cuve présente des caractéristiques structurelles et fonctionnelles répondant à des normes de stockage de dioxyde de carbone à l’état solide. A titre d’exemple, la cuve peut être la cale d’un ouvrage flottant de transport et/ou de stockage de dioxyde de carbone, tel qu’un vraquier. La cuve peut également être agencée à terre, par exemple dans un hangar au sein duquel est opéré le traitement du dioxyde de carbone à l’état solide.
Le système de déchargement installé dans la cuve peut être mis en œuvre à distance lorsqu’une opération de déchargement de ladite cuve est nécessaire. Les dispositifs de transfert sont alors mis en marche pour progressivement transférer la cargaison de dioxyde de carbone jusqu’au convoyeur. La cuve comprend une pluralité de dispositifs de transfert afin de couvrir un maximum de surface de la cuve et ainsi d’opérer un transfert efficace de l’ensemble de la cargaison de dioxyde de carbone. Le système de déchargement peut comprendre des capteurs de niveau entre les dispositifs de transfert et le convoyeur. Cela permet d’ajuster la vitesse de rotation des dispositifs de transfert pour réguler le débit de dioxyde de carbone, ou encore pour détecter une potentielle anomalie du système de déchargement.
Le convoyeur collecte le dioxyde de carbone transféré par les dispositifs de transfert afin de transporter la cargaison à son tour. Afin d’optimiser le système de déchargement, le convoyeur est agencé en travers d’une trajectoire du dioxyde de carbone transféré par les dispositifs de transfert, et ce afin de collecter l’ensemble du dioxyde de carbone transféré. Le dioxyde de carbone amassé sur le convoyeur est alors déplacé le long de celui-ci pour être déchargé hors de la cuve. Le convoyeur peut par exemple être un tapis roulant.
Le dioxyde de carbone est transféré en particulier à l’aide de l’organe de transfert en rotation. Une telle mise en rotation génère une poussée en translation du dioxyde de carbone vers le convoyeur.
De par la solidarité entre le palier et la cuve, le mouvement de rotation de l’organe de transfert est le seul mouvement que peuvent effectuer les dispositifs de transfert. Ces derniers restent ainsi à demeure dans la cuve tout en opérant le transfert du dioxyde de carbone vers le convoyeur.
Selon une caractéristique de l’invention, au moins l’un des dispositifs de transfert peut être une vis sans fin comprenant un arbre et l’organe de transfert, ce dernier prenant la forme d’une hélice enroulée autour de l’arbre. L’arbre est centré autour de l’axe de rotation de l’organe de transfert, c’est-à-dire l’hélice. L’arbre est entraîné en rotation par exemple via un moteur et entraîne à son tour l’hélice en rotation. Grâce à la rotation de la vis sans fin, chaque pas de l’hélice se déplace selon un mouvement de translation. Les pas permettent ainsi de capter des fragments de dioxyde de carbone et de les transférer jusqu’au convoyeur, celui-ci s’étendant préférentiellement selon une direction principale perpendiculaire à l’arbre du dispositif de transfert.
Selon une caractéristique de l’invention, les dispositifs de transfert sont agencés dans une portion de la cuve égale à 5% +/-1% d’une hauteur de la cuve et disposés au fond de celle-ci. Il s’agit d’une position préférentielle des dispositifs de transfert. Ceux-ci sont en effet préférablement disposés en fond de cuve, et ce afin que le dioxyde de carbone stocké dans la cuve et surplombant les dispositifs de transfert migre progressivement vers ces derniers pour être ensuite transféré au convoyeur. L’architecture de la cuve est à ce titre adaptée pour que l’ensemble des blocs de dioxyde de carbone puisse migrer correctement jusqu’aux dispositifs de transfert. Par ailleurs, une telle configuration permet de transférer dans un premier temps la partie inférieure de la cargaison, entraînant la chute progressive des parties supérieures de la cargaison qui elles-mêmes sont transférées jusqu’au convoyeur, et ainsi de suite jusqu’au transfert complet de la cargaison.
Selon une caractéristique de l’invention, le système de déchargement comprend un dispositif de découpe configuré pour découper ou désagréger le dioxyde de carbone, le dispositif de découpe comprenant une pluralité d’éléments de découpe. Le dispositif de découpe permet de fractionner et/ou désagréger le dioxyde de carbone à l’état solide. Le dispositif de découpe permet donc d’éviter que les agrégats du dioxyde de carbone causés par le stockage en espace clos de celui-ci n’empêchent son transfert vers le convoyeur.
Les éléments de découpe peuvent par exemple être des lames ou des proéminences quelconques, permettant de couper au moins partiellement le dioxyde de carbone à l’état solide. Les éléments de découpe doivent être mis en contact avec le dioxyde de carbone avec une vitesse et/ou un poids suffisant pour que la coupe du dioxyde de carbone s’effectue correctement.
Selon une caractéristique de l’invention, les éléments de découpe comprennent au moins un bord de coupe configuré pour venir en contact du dioxyde de carbone à l’état solide. Le bord de coupe correspond à la partie de l’élément de découpe entrant en contact avec le dioxyde de carbone et compactant celui-ci.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de découpe surplombe au moins partiellement au moins l’un des dispositifs de transfert. Une telle configuration permet au dispositif de découpe de découper le dioxyde de carbone au-dessus d’au moins l’un des dispositifs de transfert. Ainsi, le dioxyde de carbone découpé chute par gravité jusqu’audit dispositif de transfert et peut ainsi être transféré au convoyeur par la suite.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de découpe est intégré à la vis sans fin, les éléments de découpe se présentant sous la forme de dents faisant saillie de l’hélice de la vis sans fin. Il s’agit d’un mode de réalisation où les dispositifs de transfert se présentent sous la forme de vis sans fin, cette dernière assurant à elle seule la découpe et le transfert du dioxyde de carbone à l’état solide. Lorsque l’hélice de la vis sans fin est mise en rotation, les dents sont également mises en rotation et assurent la découpe du dioxyde de carbone. La vis sans fin assure par la suite le transfert du dioxyde de carbone découpé jusqu’au convoyeur.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de découpe et au moins l’un des dispositifs de transfert sont unitaires et sous la forme d’un cylindre délimitant un volume interne. Dans une telle configuration, le cylindre et son volume interne peuvent permettre à la fois de découper ou de désagréger et de transférer le dioxyde de carbone. Le cylindre est entraîné en rotation afin de découper ou de désagréger le dioxyde de carbone, mais également de possiblement transférer ledit dioxyde de carbone jusqu’au convoyeur.
Selon une caractéristique de l’invention, les éléments de découpe du dispositif de découpe, autrement appelé dispositif de désagrégation, sont disposés sur une surface externe du cylindre. Les éléments de découpe sont ainsi orientés vers la cargaison de la cuve et peuvent fractionner le dioxyde de carbone grâce à la mise en rotation du cylindre.
Selon une caractéristique de l’invention, le cylindre est apte à effectuer un mouvement de rotation autour d’un axe de rotation selon un sens horaire ou selon un sens antihoraire, le sens de rotation du cylindre étant configuré pour que le bord de coupe vienne au contact du dioxyde de carbone à l’état solide. Autrement dit, le sens de rotation du cylindre est dépendant de l’orientation du bord de coupe des éléments de découpe disposés sur ce même cylindre. Afin de mettre en œuvre une découpe efficace, c’est le bord de coupe qui doit venir au contact en premier avec le dioxyde de carbone. Si ce bord de coupe n’est que d’un côté de l’élément de découpe, alors le cylindre doit tourner dans le sens de rotation adéquat.
Chaque cylindre peut être mis en rotation par un arbre intermédiaire, qui fait alors office d’arbre moteur s’étendant hors du volume interne dudit cylindre. Dans une telle configuration, le cylindre comprend une pluralité de roues dentées s’étendant circonférentiellement autour du cylindre, tandis que l’arbre intermédiaire comprend également une pluralité de roues dentées, chacun d’entre elle entraînant une roue dentée du cylindre. Le cylindre peut donc être entraîné en rotation sans avoir à disposer un arbre au sein du volume interne du cylindre. Par ailleurs, les roues dentées disposées autour du cylindre permettent d’éviter que le dioxyde de carbone repose sur le cylindre sans être découpé et/ou transféré. Selon un autre exemple, l’arbre intermédiaire peut juste servir de support mécanique pour les cylindres. Ce sont alors les roues dentées de l’arbre intermédiaire qui sont entraînées par les roues dentées du cylindre.
Un emballage obtenu avec un tel plan de découpe permet en outre de maintenir la volaille resserrée sur elle-même, et de réduire son encombrement pour le stockage.
Suivant d’autres caractéristiques optionnelles du plan de découpe selon l’invention :
- les panneaux antérieur et postérieur comprennent chacun une pluralité de lignes de pliage permettant la mise en forme de ces panneaux lors de leurs pliages respectifs autour de la tête et des pattes de la volaille : la présence de ces lignes de pliage facilite et guide le pliage, et permet d’obtenir un emballage tridimensionnel dont les arêtes sont bien nettes ;
- le plan de découpe comprend des éléments de liaison entre les panneaux antérieur et postérieur d’une part et le panneau dorsal d’autre part : la présence de ces éléments de liaison permet de bien envelopper et d’occulter les zones antérieure (tête, cou) et postérieure (pattes, croupion) de la volaille ;
- le panneau dorsal comporte des rabats latéraux aptes à coopérer avec lesdits panneaux antérieur et postérieur après pliage : cette coopération permet d’obtenir un emballage bien enveloppant et présentant une bonne tenue mécanique après pliage et éventuelle fixation des rabats sur les panneaux antérieur et postérieur ;
- ledit panneau antérieur comporte une languette de préhension : une telle languette permet au consommateur d’ouvrir plus facilement l’emballage ;
- ledit panneau antérieur comporte un évidement : un tel évidement permet de dégager visuellement une superficie plus importante du ventre de la volaille, et de contribuer ainsi à la mise en valeur de cette volaille pour le consommateur ;
- ledit panneau antérieur comporte une boucle apte à coopérer avec le sternum de la volaille : la présence d’une telle boucle permet de fixer de manière robuste et simple le panneau antérieur sur le ventre de la volaille ;
- ledit plan de découpe est formé dans un matériau semi-rigide sélectionné dans le groupe comprenant les cartons, les films thermoplastiques et/ou les non-tissés ; :
- ledit matériau semi-rigide lorsqu’il n’est pas intrinsèquement imperméable est de préférence revêtu, sur les faces en contact avec la volaille, d’un film ou une couche en un matériau imperméabilisant dit revêtement barrière et apte au contact alimentaire comme les matières plastiques tel que les silicones et/ou les paraffines ;
- ledit matériau semi-rigide est de préférence revêtu sur ses faces externes d’un film ou d’une couche permettant l’impression
Dans un mode de réalisation ce matériau sera choisi de manière à être recyclable.
La présente invention concerne également une volaille emballée par un emballage tridimensionnel obtenu par pliage d’un plan de découpe plié conforme à ce qui précède, dont la zone de tête, les extrémités des pattes et le croupion sont recouverts par le plan de découpe plié, et au moins une partie du ventre et/ou des cuisses est apparente.
Une telle volaille ainsi emballée est particulièrement attrayante pour le consommateur, le plan de découpe plié ne laissant apparaître que les zones charnues et lisses de la volaille (ventre, cuisses notamment).
Suivant d’autres caractéristiques optionnelles de cette volaille emballée :
- ladite boucle passe autour du sternum de la volaille : cet agencement permet d’assurer une bonne tenue du plan de découpe plié sur la volaille, tout en permettant de bien laisser apparent le ventre de la volaille, visible à l’intérieur de la boucle ;
Certains fabricants d’équipements électriques sont par ailleurs confrontés à une autre contrainte.
Généralement, les équipements électriques du marché intégrant une caméra en face avant sont assemblés suivant une direction d’assemblage parallèle à l’axe de la caméra, c’est-à-dire selon une direction avant/arrière.
Cependant, certains équipements électriques sont conçus pour une direction d’assemblage haut/bas, et donc orthogonale à l’axe de la caméra. La ligne d’assemblage doit donc intégrer aussi cette contrainte de pluralité des directions d’assemblage, ce qui la complexifie à nouveau.
L’invention a pour objet de simplifier et de réduire le coût de l’assemblage selon une direction verticale d’un équipement électrique intégrant une caméra, tout en résolvant le problème de pollution par la poussière.
En vue de la réalisation de ce but, on propose un module électrique, destiné à être intégré dans un équipement électrique, et comportant :
- un support qui comprend une paroi interne, un trou traversant le support dans son épaisseur, et des bords latéraux agencés pour mettre en œuvre une liaison glissière pour insérer le support verticalement dans une échancrure pratiquée dans un bord inférieur ou supérieur d’une face latérale d’une partie de boîtier de l’équipement électrique ;
- une carte électrique comprenant une caméra ;
le module électrique étant tel que, lorsqu’il est assemblé, la carte électrique est fixée à la paroi interne du support de sorte que la caméra est positionnée en regard du trou, et le au moins un composant de protection contre la poussière forme, avec une épaisseur du support, une enceinte dans laquelle est positionnée une lentille de la caméra et qui la protège de la poussière.
Lorsque le module électrique a été assemblé, de préférence dans un environnement contrôlé, la lentille de la caméra est protégée de la poussière. Le module électrique rapporté peut alors être intégré dans un second temps dans l’équipement électrique de manière classique, sans nécessiter de poste d’assemblage à environnement contrôlé.
Le fabricant de l’équipement électrique peut ainsi faire assembler le module électrique par une autre entité, recevoir le module électrique, puis assembler l’équipement électrique dans une ligne d’assemblage « traditionnelle ». On réduit ainsi nettement le coût et la complexité de l’assemblage pour le fabricant de l’équipement électrique, qui n’a pas besoin de modifier sa ligne d’assemblage à cause de la présence de la caméra.
Le module électrique rapporté peut par ailleurs être intégré verticalement, facilement et rapidement, dans la face latérale de la partie de boîtier de l’équipement électrique grâce à la liaison glissière.
On propose de plus un module électrique tel que précédemment décrit, dans lequel le au moins un composant de protection contre la poussière comprend un joint positionné autour de la lentille de la caméra entre la carte électrique et le support, et une vitre de protection fixée à une paroi externe du support.
On propose de plus un module électrique tel que précédemment décrit, dans lequel le support comprend au moins un premier plot de fixation situé à proximité d’un premier bord latéral du support, et au moins un deuxième plot de fixation situé à proximité d’un deuxième bord latéral du support, le premier plot de fixation et le deuxième plot de fixation permettant de fixer la carte électrique à la paroi interne du support, un axe longitudinal de chaque plot de fixation étant incliné vers le haut, par rapport à un plan horizontal, d’un angle non nul.
On propose de plus un module électrique tel que précédemment décrit, le support comprenant en outre une première patte de fixation et une deuxième patte de fixation qui s’étendent selon le plan horizontal et qui permettent de fixer le module électrique à la partie de boîtier, la première patte de fixation et la deuxième patte de fixation s’étendant latéralement et vers l’extérieur du support respectivement depuis le premier plot de fixation et le deuxième plot de fixation de sorte que, lorsque le module électrique est assemblé, la carte électrique est positionnée entre la première patte de fixation et la deuxième patte de fixation.
illustre schématiquement une vue en perspective de la console de la dans une position repliée.
Fig. 5 illustre schématiquement une vue en perspective du dessous d’un deuxième détail de la console de la .
Fig. 6 illustre schématiquement une vue en perspective du dessous l’échafaudage suspendu de la dans lequel une pluralité de consoles se chevauchent.