Véhicule (1) ayant un compartiment de réception (3) conformé pour recevoir et contenir une unité d’alimentation électrique (17) amovible, le compartiment de réception (3) comprenant : - une ouverture (4) conformée pour autoriser l’introduction de l’unité d’alimentation électrique (17) dans le compartiment de réception (3) et son extraction hors du compartiment de réception (3), - un capot (5), mobile entre une position de fermeture dans laquelle il occulte ladite ouverture (4) et une position escamotée dans laquelle il libère ladite ouverture (4) pour autoriser l’introduction ou l’extraction de l’unité d’alimentation électrique (17) à travers ladite ouverture (4), - une charnière (6), comportant une partie fixe de charnière (9), solidaire du véhicule (1), et une partie mobile de charnière (10) reliée au capot (5) et montée rotative autour d’un axe de rotation fixe (9a) de la partie fixe de charnière (9), la charnière (6) reliant le capot (5) au véhicule (1) et autorisant le déplacement dudit capot (5) par rotation entre sa position de fermeture et sa position escamotée, caractérisé en ce que : - la partie mobile de charnière (10) est reliée au capot (5) par des moyens de liaison mécanique débrayable (11) et des moyens de butée de retenue (14), - les moyens de liaison mécanique débrayable (11) sont conformés pour assurer une liaison fixe entre le capot (5) et la partie mobile de charnière (10) en l’absence de sollicitations mécaniques forçant le capot (5) à l’écart de la partie mobile de charnière (10) selon une intensité supérieure à un seuil de déclenchement prédéterminé, - les moyens de liaison mécanique débrayable (11) sont conformés pour inhiber leur effet de retenue du capot (5) vis-à-vis de la partie mobile de charnière (10) en présence d’au moins une sollicitation mécanique forçant le capot (5) à l’écart de la partie mobile de charnière (10) selon une intensité supérieure audit seuil de déclenchement prédéterminé, - les moyens de liaison mécanique débrayable (11) sont conformés pour permettre de relier à nouveau de façon fixe le capot (5) à la partie mobile de charnière (10) par rapprochement du capot (5) et de la partie mobile de charnière (10) l’un contre l’autre, - les moyens de butée de retenue (14) sont conformés pour s’opposer à l’écartement du capot (5) vis-à-vis de la partie mobile de charnière (10) au-delà d’une course d’écartement prédéterminée et pour autoriser une oscillation limitée du capot (5) vis-à-vis de la partie mobile de charnière (10), après un débrayage des moyens de liaison mécanique débrayable (11). Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend : - un bras de charnière (12), solidaire de la partie mobile de charnière (10), et se développant longitudinalement entre une première extrémité proximale (12a) et une seconde extrémité distale (12b) du bras de charnière (12), - une rainure longitudinale (13), prévue sur une face interne du capot (5), et conformée pour recevoir ledit bras de charnière (12), - une butée distale (15) escamotable, conformée pour prendre sélectivement un état de retenue dans lequel elle retient dans ladite rainure longitudinale (13) la seconde extrémité (12b) du bras de charnière, et un état de libération dans lequel elle libère la seconde extrémité (12b) du bras de charnière (12) vis-à-vis de la rainure longitudinale (13), - les moyens de butée de retenue (14) étant conformés pour retenir la première extrémité (12a) du bras de charnière (12) dans ladite rainure longitudinale (13) lorsque la butée distale (15) est en état de retenue, et conformés pour s’opposer à l’écartement de la première extrémité (12a) du bras de charnière (12) vis-à-vis de ladite rainure longitudinale (13) au-delà d’une course d’écartement prédéterminée et pour autoriser une oscillation limitée du capot (5) vis-à-vis de la première extrémité (12a) du bras de charnière (12), lorsque la butée distale (15) est en état de libération. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que : - la butée distale (15) escamotable comprend des moyens d’engagement axial (15a, 15b) entre la seconde extrémité (12b) du bras de charnière (12) et l’extrémité distale (13a) correspondante de la rainure longitudinale (13), - un premier moyen de rappel élastique (14c), engagé entre le capot (5) et le bras de charnière (12), sollicite en translation le capot (5) vers la première extrémité (12a) du bras de charnière (12) pour assurer l’interpénétration des moyens d’engagement axial (15a, 15b) entre eux. Véhicule (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que : - la rainure longitudinale (13) présente une section transversale en forme de trapèze, comportant une grande base constituant la face ouverte de rainure, et comportant une petite base constituant le fond de la rainure, les faces latérales étant obliques et orientées symétriquement de part et d’autre du fond de la rainure, - le bras de charnière (12) présente également une section transversale en forme de trapèze, et est conformé pour s’engager par complémentarité de formes dans la rainure longitudinale (13). Véhicule (1) selon les revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens d’engagement axial (15a, 15b) comprennent : - une excroissance en forme de tête (15a), dépassant axialement de l’une de la seconde extrémité (12b) du bras de charnière (12) et de l’extrémité distale (13a) de la rainure longitudinale (13), - un logement de retenue (15b) et des rampes de rappel (15c, 15d, 15m, 15n), prévus en position frontale dans l’autre de la seconde extrémité (12b) du bras de charnière (12) et de l’extrémité distale (13a) de la rainure longitudinale (13). Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que : - le logement de retenue (15b) est une cavité en forme de calotte sphérique à bord périphérique évasé dans laquelle la tête (15a), de forme hémisphérique, pénètre selon une profondeur inférieure à son rayon, - les rampes de rappel comprennent deux rampes frontales (15m, 15n) bordées par une rampe de rappel supérieure (15c), et une rampe de rappel inférieure (15d), - la rampe de rappel supérieure (15c) comprend un épaulement en saillie comportant un tronçon central concave (15e), prolongeant longitudinalement le logement de retenue (15b) selon une distance au moins égale au rayon de la tête (15a), et deux tronçons latéraux (15f, 15g) orientés obliquement à l’écart du logement de retenue (15b) jusqu’à des faces latérales obliques correspondantes du bras de charnière(12), - la rampe de rappel inférieure (15d) comprend un épaulement en saillie comportant deux tronçons (15h, 15i) orientés obliquement en V vers le haut depuis le sommet inférieur du logement de retenue (15b) jusqu’aux dites faces latérales obliques correspondantes du bras de charnière (12), - les rampes frontales(15m, 15n) sont inclinées en pente à l’écart du logement de retenue (15b). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que des moyens élastiques de retenue (14d, 140, 141) sont engagés entre le capot (5) et la partie mobile de charnière (10), et sont agencés de façon à rapprocher en permanence le capot (5) de la partie mobile de charnière (10) et à plaquer ainsi le capot (5) sur un bord périphérique de l’ouverture (4) lorsque le capot (5) est en position de fermeture. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend un ressort de rappel de capot (16) conformé pour solliciter en rotation la partie mobile de charnière (10) vers la position escamotée du capot (5). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que ladite rainure longitudinale (13) est réalisée dans un rail centreur (18) rapporté et fixé en face intérieure du capot (5). Véhicule (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de butée de retenue (14) comprennent : - sur le rail centreur (18), deux ailerons latéraux opposés (18e, 18f), deux ergots latéraux (18c, 18d), et un ergot central cylindrique (18g), - sur le bras de charnière (12), deux ailes latérales opposées (12c, 12d) en regard des ailerons latéraux opposés (18e, 18f) et des ergots latéraux (18c, 18d), et un logement cylindrique (12e) dans lequel est engagé avec un jeu latéral prédéfini l’ergot central cylindrique (18g). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le compartiment de réception (3) est réalisé à l’intérieur d’une poutre (2) formant une partie d’un cadre de bicyclette, et l’ouverture (4) est située sur la face supérieure de ladite poutre (2). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que : - la charnière (6) relie une première extrémité du capot (5) au véhicule (1) selon une première extrémité (4a) de l’ouverture (4), - des moyens de verrouillage de capot (7), actionnables par un utilisateur, sont agencés pour maintenir et verrouiller de façon réversible une seconde extrémité libre (8) du capot (5) au véhicule (1) selon une seconde extrémité (4b) de l’ouverture (4), - des moyens de verrouillage de batterie (23, 24), actionnables par l’utilisateur, sont agencés pour maintenir et verrouiller de façon réversible une seconde extrémité de l’unité d’alimentation électrique (17) dans le compartiment de réception (3) au voisinage de la seconde extrémité (4b) de l’ouverture (4), - les moyens de verrouillage de capot (7) et les moyens de verrouillage de batterie (23, 24) sont reliés les uns aux autres de façon à fonctionner simultanément sous l’effet d’une sollicitation unique de l’utilisateur produisant le verrouillage et/ou le déverrouillage du capot (5) et de l’unité d’alimentation électrique (17).