Procédé de détection d’un aéronef en phase d’atterrissage sur un aérodrome, en particulier non contrôlé, l’aérodrome comprenant au moins une piste (V1) comportant au moins deux extrémités (E1, E2), et au moyen d’un système optronique comportant au moins une caméra primaire dont une ouverture angulaire primaire est orientée vers une première extrémité (E1) de la piste, le procédé comprenant les étapes : Détermination d’un ensemble de trajectoires possibles d’approche sur ladite au moins une piste (V1), Détermination d’une position de ladite au moins une caméra primaire de manière à ce que son ouverture angulaire primaire comprenne ledit ensemble de trajectoires possibles, Détermination, dans l’ouverture angulaire primaire, d’une zone d’analyse conformée de manière à comprendre l’ensemble desdites trajectoires d’approche et de préférence située au-dessus de l’horizon ; Détermination d’une région de fin d’approche dans la zone d’analyse ; Réalisation, dans ladite zone d’analyse, d’une détection d’objets ayant une taille compatible avec celle d’un aéronef, Détermination de la présence ou non, dans la région d’approche, d’un objet compatible avec un aéronef, et le cas échéant analyse du trajet de l’objet détecté par comparaison de sa position actuelle avec un historique des positions d’objets détectés dans la zone d’analyse et compris en base de données. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’indication qu’un aéronef est en phase d’approche est réalisée en vérifiant que : Au moins un objet a été détecté dans la zone d’approche et sur au moins k images Im-S4 i (i variant de 1 à k) précédent temporellement l’image Im-S4a pour laquelle un objet a été détecté dans la région de fin d’approche, il existe au moins k images Im-S4i comprenant au moins un objet de taille compatible avec celle d’un aéronef et l’abscisse de chacun des objets est supérieure (ou inférieure selon que l'objet supposé être un aéronef, arrive vers une extrémité ou l'autre de la piste V1) à l’abscisse de l’objet détecté dans la région de fin d’approche, déterminer tous les trajets possibles entre les objets des images Im-S4 i successives (i variant de 1 à k) et aboutissant à l’objet identifié sur l’image Im-S4 a , puis on valide qu’une trajectoire suit sensiblement ou non une ligne droite. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système optronique comprend au moins une seconde caméra primaire dont une ouverture angulaire primaire est orientée vers une seconde extrémité (E1, E2) de la piste, le procédé comprenant : l’identification des trajectoires possibles de sortie de piste d’un aéronef en seconde extrémité de piste ; la classification desdites trajectoires possibles en trois comportements possibles, un premier comportement correspondant à un atterrissage réel, un second comportement correspondant à un touché de piste sans atterrissage et le troisième comportement correspondant à un survol de la piste à basse altitude, Détermination d’une position de la seconde caméra primaire de manière à ce que son ouverture angulaire primaire comprenne toutes les trajectoires possibles de sortie de piste, Détermination, dans l’ouverture angulaire primaire de la seconde caméra, de trois zones, une première zone de bout de piste correspondant au premier comportement, une seconde de bout de piste correspondant au deuxième comportement et une troisième zone de bout de piste correspondant au troisième comportement. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend : Un enregistrement en continu de l’ouverture angulaire de la caméra primaire, Pour une image donnée à un instant donnée t : réaliser la moyenne de x images précédents temporellement l’image donnée et obtenir une image moyennée, Soustraire l’image donnée à l’image moyennée. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel une étape de dilatation est appliquée à l’image donnée. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la position de la caméra primaire est déterminée de manière à ce que son ouverture angulaire primaire comprenne une intersection de ladite au moins une piste avec une voie de circulation. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel il comprend la détermination d’une région d’intersection dans l’ouverture angulaire primaire de la caméra primaire, cette région d’intersection englobant l’intersection de la piste avec la voie de circulation. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la zone d’analyse comprend une zone d’approche délimitée inférieurement par une première ligne basse agencée au-dessus de la piste et supérieurement par une seconde ligne haute agencée au-dessus de la première ligne, la zone d’approche étant reliée à la région de fin d’approche. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la première ligne basse présente une inclinaison d’un angle α non nul par rapport à l’axe de ladite au moins une piste. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel α est supérieur ou égal à 3°. Procédé selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel la seconde ligne supérieure présente une inclinaison d’un angle β supérieur à l’angle α, l’angle β étant déterminé comme correspondant à l’angle maximale possible d’arrivée d’un aéronef sur ladite au moins une piste. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le système optronique comprend une caméra secondaire mobile en rotation autour d’un axe vertical de manière à ce que son axe optique puisse suivre un aéronef en mouvement, le procédé comprenant une étape subséquente de suivi d’un aéronef après indication de la présence d’un aéronef dans la région d’approche.