La illustre un mode de réalisation d’un système de gestion des frais de charge des véhicules électriques selon la présente invention. Le système de gestion des frais de charge 100 des véhicules électriques comprend une batterie 110, un dispositif de supplément de puissance 120, et un serveur distant 130. La batterie 110 peut être un module de batterie présentant au moins une cellule de batterie destinée à stocker et libérer de l’énergie électrique. Il convient de remarquer que, dans certains modes de réalisation, au moins une batterie peut être connectée en série ou en parallèle pour fournir de l’énergie électrique à une unité de moteur d’un véhicule électrique en vue de son fonctionnement. Le dispositif de supplément de puissance 120 peut être utilisé pour charger la batterie 110. Dans certains modes de réalisation, le dispositif de supplément de puissance 120 peut comprendre un véhicule électrique, un chargeur domestique, et/ou une borne de fourniture d’énergie de batterie. Il est entendu que, dans certains modes de réalisation, la batterie 110 et/ou le dispositif de supplément de puissance 120 peuvent respectivement présenter une unité de stockage (non représentée dans la ) destinée à stocker des informations connexes, telles que des données d’identification de la batterie 110, du dispositif de supplément de puissance 120 et du véhicule électrique. Dans certains modes de réalisation, l’unité de stockage peut enregistrer des données d’enregistrement de supplément de puissance de l’opération de supplément de puissance correspondante. Dans certains modes de réalisation, les données d’enregistrement de supplément de puissance peuvent comprendre des données d’identification de batterie de la batterie correspondante, des données d’identification de dispositif du dispositif de supplément de puissance 120, et des informations de supplément de puissance. Dans certains modes de réalisation, les données d’enregistrement de supplément de puissance peuvent en outre inclure un code d’identification de véhicule du véhicule électrique correspondant et des données d’identification d’utilisateur correspondant à la batterie. En outre, dans certains modes de réalisation, l’unité de stockage peut enregistrer des données de mode de charge de la batterie 110 correspondante. Les données de mode de charge peuvent enregistrer le mode dans lequel la batterie 110 est autorisée à être alimentée en électricité. Il convient de remarquer que, dans certains modes de réalisation, le mode peut inclure l’un quelconque parmi des modes de charge d’un véhicule électrique, de charge par un chargeur domestique, de charge par une borne de fourniture d’énergie de batterie, et d’échange de batterie au niveau d’une borne de fourniture d’énergie de batterie, ou toute combinaison de ces modes. Il convient de remarquer que les modes de charge susmentionnés ne sont que des exemples de l’invention, et que la présente invention n’y est pas limitée. La batterie 110 et/ou le dispositif de supplément de puissance 120 peuvent être connectés au serveur distant 130 directement, ou indirectement par l’intermédiaire d’un réseau, et mettre en œuvre les procédés de gestion des frais de charge des véhicules électriques selon la présente invention, dont les détails seront discutés ultérieurement.