INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, les contaminants chimiques peuvent comprendre des molécules amphiphiles choisies parmi les substances perfluoroalkylées et les substances polyfluoroalkylées.
Avantageusement, la phase flottante séparée, optionnellement dégazée, peut être renvoyée, en partie ou en totalité, à l’intérieur de l’enceinte, de manière continue ou non dans le temps, jusqu’à l’obtention d’au moins une concentration cible en au moins un contaminant à l’intérieur de l’enceinte. Cette concentration cible peut correspondre à une concentration au-delà de laquelle un contaminant donné forme naturellement des agrégats.
Le procédé peut en outre comprendre, en combinaison ou non avec les différents modes de réalisation de l’invention, un contrôle d’une quantité de phase flottante, optionnellement dégazée, renvoyée, à l’intérieur de l’enceinte, et/ou d’une durée d’injection de la phase flottante à l’intérieur de l’enceinte, notamment en fonction d’au moins une concentration cible en au moins un contaminant à l’intérieur de l’enceinte.
Avantageusement, lors de l’étape de flottation, l’effluent aqueux et les bulles transportant les contaminants entrainées par l’effluent aqueux peuvent traverser un système de rétention physico-chimique situé à l’intérieur de l’enceinte, au moins en partie, de préférence totalement, à l’intérieur du lit de bulles, et maintenu solidaire de ladite enceinte, le système de rétention physico-chimique comprenant au moins un matériau de rétention physico-chimique apte à retenir au moins une partie des contaminants présents dans l’effluent aqueux, au moins une partie des contaminants transportés par lesdites bulles étant retenus sur une surface du matériau de rétention chimique et/ou à l’intérieur de pores dudit matériau de rétention chimique.
Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux lorsque les contaminants comprennent des contaminants chimiques, notamment dissous dans l’effluent aqueux à traiter.
L’utilisation d’un système de rétention physico-chimique, qui va ainsi être traversé par l’effluent aqueux contenant des contaminants ainsi que par les contaminants transportés par des bulles, et en particulier adhérant à la surface des bulles, permet ainsi de réduire davantage la quantité de contaminants présente dans l’effluent aqueux et d’améliorer sa purification. Typiquement, l’au moins un matériau de rétention physico-chimique est apte à retenir au moins une partie des molécules dissoutes présentes dans l’effluent aqueux, notamment au moins une partie des molécules amphiphiles et/ou des molécules hydrophiles présentes.
De plus, en maîtrisant la taille des bulles générées, le temps de contact entre le matériau de rétention physico-chimique et l’effluent aqueux liquide peut être modifié, ce qui peut favoriser la rétention des contaminants, et notamment de contaminants chimiques, par le matériau de rétention physico-chimique.
Typiquement, le procédé peut comprendre en outre une étape c) de récupération de l’effluent aqueux purifié (i.e. l’eau traitée) au cours de laquelle l’effluent aqueux purifié est évacué de l’enceinte de flottation par une conduite d’évacuation débouchant dans l’enceinte, en dehors du lit de bulles, en particulier en dessous du système de rétention physico-chimique lorsqu’il est présent.
Avantageusement, l’au moins un matériau de rétention chimique peut être sous forme particulaire, sous forme de mousse, sous forme de gel ou sous forme de fibres.
Le dispositif 1 selon l’invention comprend une surface de transmission 6 permettant la transmission depuis l’habitacle 4, à travers la surface de transmission 6, de sons pour permettre leur acquisition par un microphone 7 disposé dans l’espace 5, lorsque le dispositif 1 couvre l’ouverture 2. La surface de transmission 6 est, par exemple, une surface perforée et/ou une grille semblable à celles que l’on rencontre habituellement pour protéger une source sonore.
Le dispositif 1 comprend en outre une surface d’appui 8 conçue pour permettre de positionner le dispositif 1 en appui de la garniture 3 pour couvrir l’ouverture 2. Comme illustré sur la , la surface d’appui 8 est constituée, par exemple, de quatre pieds 9, de section rectangulaire, faisant chacun saillie d’un anneau 10 conçu pour être disposé entre le microphone 7 et la surface de transmission 6. Le dispositif 1, schématisé sur les figures, comporte avantageusement des moyens de fixation 11 conçus pour permettre la fixation du dispositif 1 au microphone 7 pour former un ensemble 12 selon l’invention. Par exemple, les moyens de fixation 11 comportent une pluralité de pattes de clipsage 13 faisant saillie de l’anneau 10. Dans l’ensemble 12, les moyens de fixation 11 sont conçus pour assurer que le microphone 7 est orienté par rapport au dispositif 1 pour permettre la diffusion du son émis par le microphone 7 à travers la surface de transmission 6. En l’occurrence le microphone 7 est orienté pour permettre l’émission de sons directement en regard de la surface de transmission 6.
Le dispositif 1 selon l’invention comprend au moins un passage 14, ménagé entre la surface d’appui 8 et la surface de transmission 6, pour permettre la circulation d’un flux d’air dans le passage 14 à travers l’ouverture 2, lorsque le dispositif 1 couvre l’ouverture 2. Sur la , chaque flux d’air est symbolisé par une flèche. Ainsi, le flux d’air circulant dans le passage 14 permet d’apporter de l’air frais autour du microphone 7 et ou des équipements disposés derrière la garniture 3 pour les refroidir. En l’occurrence et comme illustré sur les figures et notamment la , chaque passage 14 est ménagé entre deux pieds 9. Ainsi, chaque passage 14 est délimité par les pieds 9, la garniture 3, l’anneau 10 et la surface de transmission 6.
Comme illustré par les flèches symbolisant chaque flux d’air, chaque passage 14 est conformé pour orienter le flux d’air circulant dans le passage 14 tangentiellement à la garniture 3 dans l’habitacle 4, lorsque le dispositif 1 couvre l’ouverture 2.
Dans l’habitacle 4 selon l’invention, les dimensions du microphone 7 permettent d’assurer la circulation du flux d’air dans l’ouverture 2, entre le microphone 7 et la garniture 3 et vers chaque passage 14.
Enfin, comme illustré sur la , dans l’ensemble 12, le microphone 7 comporte une pluralité de pattes escamotables 15 conçues pour permettre l’introduction de l’ensemble 12 dans l’ouverture 2 en position escamotée puis pour permettre le blocage de l’ensemble 12 dans l’ouverture 2 avec les pattes en position déployée.
Comme illustré sur la , le flux d’air est, par exemple, généré par un ventilateur 16 intégré à l’ensemble 12.
Ainsi, le dispositif 1 selon l’invention permet la circulation d’air à travers la garniture 3 grâce à l’existence de chaque passage 14. La disposition du passage 14, entre la surface de transmission 6 et la surface d’appui 8 permet une circulation efficace du flux d’air tout en étant discret. Ainsi, le dispositif 1 selon l’invention permet d’éviter l’utilisation de grille de ventilation et donc d’éviter les contraintes et les surcouts liés à ces grilles de ventilation.
Selon une possibilité de l’invention, le dispositif 1 permet également de couvrir une ouverture 2 masquant un appareil de production de son, non illustré, dont le son est alors transmis à travers la surface de transmission 6.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de transmission décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
véhicule comportant une garniture à protection contre l’écoulement de liquide L’invention concerne un véhicule comportant une garniture de planche de bord protégeant des équipements électriques contre des écoulements de liquide.
Les véhicules automobiles comportent généralement une planche de bord sur laquelle sont installées divers boutons électriques de commande, ainsi que des prises d’alimentation pour pouvoir charger des équipements électroniques nomades, tels que des téléphones portables. Dans le cas de véhicule ouvert, tels que des véhicules cabriolet et/ou des véhicules sans porte, il est nécessaire de veiller à ce que l’eau pouvant s’écouler sur la planche de bord ne provoquent pas de court-circuit au niveau de ces boutons de commande ou prises électriques de recharge. Pour cela, le document JP2020147094 propose une solution évitant l’accumulation d’eau dans un boutons située sur la planche de bord en imposant un parcourt particulier à l’eau et installant des parois permettant de guider l’eau.
L’inconvénient d’une telle solution est que l’eau circule à proximité du bouton et aucun élément n’empêche l’eau de venir sur le bouton. De plus, les parois qui guident l’eau sont derrière la garniture de planche de bord, cachées, et ne peuvent être mises en façade de planche de bord pour dévier l’eau avant qu’elle n’arrive sur le bouton, car elles présentent des arêtes saillantes pouvant blessées en cas de choc.
L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer une solution évitant que de l’eau s’écoulant sur une planche de bord ne vienne sur un équipement électrique, telle qu’un bouton ou une prise de recharge, tout en assurant la sécurité des passagers.
Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un véhicule comportant une garniture de planche de bord comportant une façade s’étendant principalement dans un plan parallèle à un axe transversal et vertical au véhicule, comprenant zone de fixation d’un équipement électrique, un nez de garniture surplombant ladite façade verticalement, la façade étant en retrait par rapport au nez de garniture suivant un axe longitudinal au véhicule, une paroi de liaison reliant le nez de garniture à la façade, remarquable en ce que la paroi de liaison comporte un segment amont s’étendant sur la largeur suivant l’axe transversale du véhicule de la zone de fixation, relié au nez de garniture, et formant un angle non nulle par rapport à un plan horizontal parallèle aux axes longitudinal et transversal du véhicule, orienté vers le haut du véhicule, de sorte que le bord du segment amont lié au nez de garniture est situé plus bas que le bord du premier segment opposé audit nez de garniture.
Ainsi avantageusement, si de l’eau coule sur la garniture, elle sera arrêtée au niveau de la jonction entre le nez de garniture et le segment de la paroi de liaison car, ledit segment étant orienté vers le haut depuis le nez de planche de bord, l’eau ne peut pas remontée le long du segment vers la façade, et donc ne peut pas venir couler sur la façade et les équipements électriques disposés sur ladite façade. De plus, la forme du nez de garniture peut être de forme arrondie afin de ne pas créer d’arête saillante pouvant blessée en cas de choc.
La borne d’emplacement 1 comporte dans cet exemple deux interfaces utilisateurs 12 permettant d’adresser un terminal électronique agencé à l’intérieur de la structure de casiers 5 pour accéder aux casiers. Ainsi, on comprend que l’accès aux emplacements peut être réalisé depuis un terminal électronique colocalisé auxdites bornes d'emplacements par l’intermédiaire d’une interface utilisateur 12 ou par un terminal électronique T 1 tel qu’un téléphone, par exemple un téléphone intelligent également dénommé dans la terminologie anglo-saxonne un Smartphone.
La représente un autre exemple de réalisation d’une structure 10 comportant une pluralité de bornes d’emplacement 1. La structure 10 comprend un toit 14, et une structure portante 11. Ce type de structure offre une possibilité d’agencement des attaches 3 de VAE 1 circonférentielle autour du mat 11. Chaque attache 3 peut être munie d’un casier additionnel (non représenté) pour brancher une batterie d’un véhicule électrique. Dans cet exemple, le mat 11 comporte un prolongement 11’ permettant de soutenir un toit 14 formant une forme libre destinée à maintenir des panneaux solaires (non représentés). Les panneaux solaires permettent de recueillir une énergie solaire et d’acheminer l’énergie collectée sous forme d’une alimentation électrique au sein du mat 11.
Selon l’exemple de la , le mat peut comprendre un bâti inférieur formant une structure de rangements comportant une pluralité de casier 7. Les casiers 7 comprennent des moyens de liaison permettant de rendre les casiers mobiles pour passer une position de fermeture à une position d’ouverture. Les moyens de liaisons peuvent par exemple offrir une possibilité de pivotement des casiers de manière à accéder à l’intérieur des casiers 7 par exemple pour positionner un VAE 2 ou une batterie électrique d’un VAE 1 .
Dans ce mode de réalisation, une interface utilisateur 12 est agencée sur le mat central afin de permettre l’accès à un casier central ou un casier solidaire des attaches 3.
La représente un exemple d’architecture du système représentant une borne d’emplacements 1 comportant une pluralité d’emplacement réservable au moyen d’un terminal T 1 d’un utilisateur souhaitant sécuriser l’accès à son véhicule à assistance électrique tout en chargeant sa batterie. Le terminal T 1 comporte généralement un accès à un réseau de données NET 1 tel qu’un réseau Wifi, un réseau 4G ou 5G ou tout autre réseau de données. Les messages et notifications échangés peuvent notamment transiter via le réseau internet, voire un réseau intranet pour des systèmes domestiques dédiés par exemple à une organisation. Dans cet exemple, un premier serveur SERV 1 est représenté. Le premier serveur SERV 1 permet de stocker et mettre à jour des données de réservations et de disponibilités d’emplacements de véhicules électriques. Notamment, le premier serveur SERV 1 comprend des moyens pour associer des données aux emplacements, tels qu’un identifiant d’emplacement et un type d’emplacement, c’est-à-dire le type de véhicule électrique VAE auquel il est destiné. En outre, ces données peuvent comprendre une localisation de chaque borne d’emplacements ou d’un groupe de bornes d’emplacements, par exemple une localisation GPS ou de tout autre type de systèmes de localisation. Selon d’autres réalisations, les données comprennent des descripteurs tels que le volume de casier, le type d’attache 3 parmi une liste non d’exhaustive d’attaches : attache simple formant un élément de forme convexe fermé ou une attache mobile comportant un verrou. Une attache 3 peut comprendre par exemple une forme de profilé tubulaire en arc de cercle ou en forme arrondie et reliée à un bâti. Une autre forme parallélépipédique telle que la forme de l’attache de la peut être envisagée.
Chaque emplacement peut être associé à une donnée de réservation signifiant le statut de disponibilité : disponible / non disponible. Selon un mode de réalisation, une donnée de durée et une donnée de date peuvent être associées à un identifiant d’emplacement de sorte à connaitre un statut actuel et à connaitre un possible changement de statut à venir d'un emplacement, tel que l’imminence d’une mise à disposition. Les données de réservations sont associées à chaque nouvelle réservation d’un individu.
Selon un mode de réalisation, une mémoire est configurée pour enregistrer les logs d’un emplacement, c’est-à-dire l’ensemble des données de réservations d’une pluralité d’individu sur une période donnée. Un avantage est de permettre de connaitre des taux d’utilisation, des taux de disponibilité ou encore des emplacements plus sollicités que d’autres. Ces données peuvent notamment être exploitées pour ajuster l’offre de diversité des casiers 7 ou des attaches 3 selon les besoins d’une zone donnée. Ainsi, de manière avantageuse, une structure 1 telle que celle représentée à la peut comprendre des casiers modulaires permettant de remplacer deux casiers de petites tailles en un casier de plus grande taille.
Selon un mode de réalisation, une console d’exploitation T 2 permet d’administrer le parc d’emplacements du système de l’invention. Selon un exemple de réalisation, la console T 2 permet de désactiver des éléments d’un emplacement tels qu’un verrou, une attache mobile, un casier, etc. de sorte à mettre en maintenance un élément du système. Selon un exemple de réalisation, la console d’exploitation T 2 permet administrer de nouveaux emplacements par la mise en service de nouvelles bornes d’emplacements 1 ou de supprimer certaines existantes du système de réservation afin qu’elles ne soient plus accessibles à un utilisateur. En outre, selon un exemple, la console d’exploitation T 2 permet de recueillir des notifications émises automatiquement lorsque des équipements ou des véhicules électriques sont présents depuis une durée trop longue. Une durée seuil peut être paramétrée de sorte à définir une durée limite au-delà de la date initiale de réservation ou au-delà de la date de fin de réservation.
Selon un mode de réalisation particulier, un compteur de dépassement en temps par rapport à des durées de réservation demandées par l’utilisateur peut permettre de définir un système d’acquisition de points afin d’inciter la libération de l’emplacement dès la charge du véhicule terminée.
Dans l’exemple de la , un second serveur SERV 2 est représenté. Le second serveur SERV 2 peut être un serveur d’authentification afin d’identifier et authentifier un utilisateur ayant souscrit à un service lui permettant d’accéder à des bornes d’emplacements. Le serveur SERV2 permet d’accorder par exemple des droits d’accès à services d’un logiciel permettant de réserver des emplacements, de définir un moyen de paiements et d’accéder à une alimentation électrique ALIM 1 depuis ces emplacements.
D’autres serveurs non représentés peuvent être compris dans le système de l’invention. Par exemple, un serveur de gestion d’un autre parc de véhicules peut être connecté au système de l’invention notamment pour coordonner l’accès à des emplacements d’autres véhicules. C’est le cas, par exemple, d’un système de gestion d’un parc d’emplacements de voitures électriques ou d’un autre parc de véhicule à assistance électrique.
Un intérêt d’une telle interopérabilité de différents systèmes est de permettre de nouveaux usages définis par des trajets multi-véhicules. Un utilisateur pourrait dans ce contexte réserver un premier emplacement à l’entrée d’une ville pour un premier type de véhicule électrique correspondant à un véhicule électrique automobile. Puis l’utilisateur pourrait alors louer ou utiliser son propre VAE transporté dans le coffre de son véhicule pour se déplacer dans un second endroit. L’utilisateur aurait alors dans ce contexte réservé un second emplacement dédié à un VAE, par exemple une trottinette auprès d’une autre borne d’emplacement 1 située à une autre position que le premier emplacement réservé.
Un avantage de l’invention de permettre d’accéder à un parc d’emplacements de véhicules électriques VAE hétérogène. En effet, une communauté d’utilisateur trouve un avantage à accéder à des emplacements de différents types. Dans un objectif d’amélioration de la mobilité en milieu urbain, le système de l’invention permet de réaliser des réservations multiples d’emplacements situés à différents endroits afin de favoriser les déplacements hybrides reposant sur l’utilisation de différents véhicules à assistance électrique.
La représente un mode de réalisation du système de l’invention et des principaux composants permettant de coordonner le déverrouillage et le verrouillage des différents éléments d’un emplacement. Selon le type de véhicule électrique de l’utilisateur, le système permet de sélectionner une borne d’emplacement libre et de coordonner l’ensemble des attaches, verrous ou fixations permettant de sécuriser l’accès au VAE qui sera disposé à l’emplacement réservé.
Réservation et déverrouillage La représente un message noté RESA 1 provenant du serveur SERV 1 et ayant été acheminé depuis un réseau de données NET 1 . Le message est généré automatique consécutivement à une action utilisateur accédant à une borne d’emplacement. Le message RESA 1 est émis consécutivement à une action d’un utilisateur signifiant sa proximité à la borne d’emplacement afin de déverrouiller l’accès à une prise électrique 19 par l’ouverture d’une porte 6 de casier ou d’un clapet 4 par exemple.
On note qu’une réservation a pu être faite précédemment par un utilisateur dans l’objectif de réserver un emplacement d’une borne d’emplacement. Selon un mode de réalisation, une réservation d’un emplacement d’une borne d’emplacements peut être configurée pour laisser un délai minimal avant l’accès effectif à l’emplacement. Cette possibilité permet de réserver un emplacement à l’avance avant d’arriver à l’emplacement. Un avantage est de permettre de réserver un emplacement avant d’effectuer un déplacement pour être sûr que l’emplacement sera disponible au moment du besoin de la borne d’emplacement.
Le circuit peut comprendre au moins un interrupteur par lequel un bras de commutation de l’onduleur est apte à être connecté à une phase du stator de la machine électrique tournante.
Le circuit comprend par exemple, pour chaque bras de commutation auquel une borne de la cellule inductive est connectée, un interrupteur par lequel ce bras de commutation de l’onduleur/redresseur est apte à être connecté à une phase du stator de la machine électrique tournante. Cette variante est une autre façon d’isoler l’unité de stockage d’énergie électrique du stator de la machine électrique tournante, et donc d’améliorer la sécurité dans le circuit électrique.
Le cas échéant, un convertisseur DC/DC peut être monté en série entre l’unité de stockage électrique et l’onduleur/redresseur.
L’unité de stockage d’énergie électrique peut avoir une tension supérieure ou égale à 60 volts. Typiquement, l’unité de stockage d’énergie électrique peut être une batterie de type lithium-ion. Cette batterie a par exemple une tension nominale de 12V, 48V, 60V ou plus, par exemple supérieure à 300V, par exemple de 400V, 800V ou 1000V.
L’échange sans contact par couplage inductif d’énergie électrique se fait par exemple à une fréquence inférieure à 5 kHz, par exemple inférieure à 3kHz, ou encore inférieure à 2kHz ou 1kHz, notamment encore sensiblement égale à 400 Hz ou 50 Hz.
Comme déjà mentionné, l’onduleur/redresseur peut permettre, lors de la charge de l’unité de stockage d’énergie électrique, de réaliser une adaptation d’impédance, en :
- commandant un premier bras de commutation en commutation à la fréquence du transfert d’énergie sans contact, et
- commandant un deuxième bras de commutation en commutation à une fréquence égale à plusieurs fois celle de la fréquence du transfert d’énergie sans contact,
L’invention concerne également un circuit d’alimentation électrique d’une unité de stockage d’énergie électrique, ce circuit d’alimentation électrique comprenant :
- un premier circuit dit « circuit primaire » et
- un second circuit dit « circuit secondaire », correspondant au circuit défini ci-dessus,
le circuit primaire étant apte à être connecté à un réseau de tension et comprenant :
- un onduleur/redresseur primaire, apte à être connecté au réseau de tension, le cas échéant par l’intermédiaire d’un autre onduleur/redresseur primaire, et
- une cellule inductive primaire pour l’échange d’énergie sans contact,
les circuit primaire et secondaire étant configurés pour échanger de l’énergie sans contact via les cellules inductives.
Chacun du circuit primaire et du circuit secondaire peut comprendre une unité de contrôle configurée pour contrôler la fréquence de commutation des bras de commutation.
Le faisceau de champ proche de feu de croisement 17 peut également être appelé faisceau « flat » pour faisceau plat ou étalé. Il est projeté globalement sous la coupure et sert à illuminer le champ proche à l’avant du véhicule. Dans la deuxième configuration 5b de l’écran, le faisceau issu de la première rangée 1 de sources lumineuses permet de définir une zone de coupure. Ainsi, l’association du faisceau de champ proche et du faisceau issus de la première rangée 1 de sources lumineuses permet de définir au moins partiellement un faisceau de feu de croisement.
La première rangée 1 de sources lumineuses peut être espacée du premier système optique 2 d’une distance comprise entre 0,25 et 1,2 mm. De préférence, la première rangée 1 de sources lumineuses peut être espacée du premier système optique 2 d’une distance de 0,7 mm.