INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La première rainure 51, la deuxième rainure 52, la troisième rainure 53 et la quatrième rainure 54 peuvent être réparties de façon angulairement équidistantes autour de l’axe Δ de révolution du moyen de maintien 40. Il en résulte un maintien optimisé de l’au moins un élément de stockage d’énergie 70 et un verrouillage optimisé du positionnement de l’au moins un élément de stockage d’énergie 70 via les premier ressort 31, deuxième ressort 32, troisième ressort 33, quatrième ressort 34.
La direction principale d’élongation de ladite au moins une rainure 50 peut s’étendre parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe de révolution Δ du moyen de maintien 40, notamment parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe z.
Selon une variante, au moins une rainure 50 peut s’étendre dans un plan perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de révolution Δ du moyen de maintien 40, notamment dans le plan (x,y).
La deuxième plaque 10 peut comprendre une feuille électriquement conductrice.
Avantageusement, la deuxième plaque 10 peut comprendre au moins un deuxième moyen de rappel élastique 12 destiné à connecter électriquement un deuxième pôle 72 d’un élément de stockage d’énergie 71, notamment positif, à la deuxième plaque 10.
Lorsque la symbologie ou les mots 8 sont fournis sous forme négative dans la couche de marqueur 6, la symbologie ou la formulation 8 apparaîtra comme une zone illuminée sur un fond (plus) sombre ou de couleur différente dans l’enseigne 1 de secours dans un scénario de faible niveau de lumière. Dans certains modes de réalisation, une impression peut être réalisée en un matériau opaque sur une superficie de la couche de marqueur 6, les zones non imprimées de la couche formant les mots de la symbologie. Dans d’autres agencements, les mots ou la symbologie 8 peuvent être formés par un ou plusieurs découpages dans un film opaque. Les mots ou la symbologie 8 peuvent être formés par une ouverture dans le film 6 ou, dans un autre mode de réalisation, par une portion de la couche où il n’y a pas d’impression sur la couche de marqueur 6.
La couche de marqueur 6 peut par conséquent fournir des informations adaptées pour être visibles dans des conditions bien éclairées - par exemple des informations standard, imprimées en noir et blanc ou en couleur, adaptées pour être visibles sans nécessiter d’éclairage interne, simplement dans l’éclairage de la cabine si/lorsque la cabine est bien éclairée. Néanmoins, l’enseigne 1 est activée avant un vol, comme décrit ci-dessous, pour s’assurer que l’éclairage interne est mis en marche en cas d’obscurité imprévue (due par exemple à une panne de l’éclairage de cabine).
Dans les modes de réalisation avec une couche de marqueur 6, il est souhaitable que la couche de marqueur 6 soit transparente ou au moins partiellement transparente aux longueurs d’onde émises par la source 4 de lumière électrique dans toutes les régions où la lumière est censée se voir au travers.
Il est important de noter qu’à condition que les batteries 5 soient chargées, dans un scénario de faible lumière ambiante, la lumière émise par la ou les sources 4 de lumière traverse au moins une portion de n’importe quelle couche de marqueur 6 et/ou couche protectrice 10 et la signalisation de secours ou les symboles 8 sont visibles pour les passagers et l’équipage de l’aéronef. Typiquement, un scénario de faible lumière est un scénario dans lequel l’éclairage électrique normal de l’aéronef est défaillant et la cabine est sombre. Il convient d’apprécier que la lumière émise peut être dans la plage à laquelle l’œil humain est sensible en vision scotopique. Un niveau ou une intensité de sortie de lumière de l’enseigne 1 peut alors être inférieur à ce qui serait nécessaire si la sortie de lumière était dans une plage de longueurs d’onde différente, ce qui permet d’obtenir une durée de vie utile maximale de l’enseigne à partir de batteries 5 relativement petites et de faible puissance. La couleur/longueur d’onde de la lumière émise peut être sélectionnée en fonction des besoins.
Dans un scénario d’éclairage normal, la lumière ambiante est réfléchie par l’enseigne 1, qui peut montrer des informations similaires (ou identiques) à celles montrées par les lumières internes 4 de l’enseigne dans des conditions d’éclairage inférieures (par exemple, en raison de l’impression sur, ou dans le cadre d’une couche de marqueur 6, ou de la coloration de la couche de base 2 elle-même ou d’une couche intermédiaire). Les émissions de la ou des sources de lumière internes 4 peuvent être relativement bien inférieures à la lumière réfléchie et peuvent ne pas être perçues par les passagers ou l’équipage dans des conditions d’éclairage normales. Par conséquent, l’enseigne 1 peut fournir des informations (qui peuvent être identiques ou non) dans deux conditions d’éclairage différentes. Il convient d’apprécier que, pour les enseignes d’issue de secours, ce sont généralement les mêmes informations qui sont adaptées pour être montrées dans les deux scénarios d’éclairage. Toutefois, dans certains cas, il peut y avoir des différences, telles que des informations supplémentaires visibles sous un éclairage normal. Par exemple, les informations imprimées sur la couche de marqueur 6 visibles dans des conditions d’éclairage normales peuvent marquer une issue 28 comme issue de secours et fournir également des instructions textuelles aux passagers assis dans la rangée d’issue de secours (par exemple concernant le positionnement des sacs). En revanche, l’illumination peut être adaptée pour montrer moins d’informations et/ou des informations plus simples - par exemple simplement « EXIT » ou « ISSUE », optionnellement avec une flèche d’accompagnement. Dans d’autres exemples, les informations fournies peuvent être équivalentes dans les deux scénarios d’éclairage.
L’enseigne d’issue de secours 1 temporaire de divers modes de réalisation comprend par conséquent un identificateur d’issue 8 adapté pour être éclairé (c’est-à-dire rendu visible ou rendu plus visible) dans des conditions de faible lumière par une ou plusieurs sources 4 de lumière électriques internes de l’enseigne 1. Il convient d’apprécier que, selon les niveaux de lumière et le contraste d’impression, l’identificateur d’issue 8 peut être visible dans des conditions de faible lumière même sans l’éclairage 4 électrique interne de l’enseigne, mais la lueur peut améliorer sa visibilité. La lueur peut par conséquent améliorer sa visibilité.
L’identificateur d’issue 8 de certains modes de réalisation peut comprendre un ou plusieurs mots et/ou symboles formés par l’agencement des sources 4 de lumière électriques, soit en mode positif (de sorte que l’identificateur d’issue - par exemple le mot « ISSUE » ou un personnage en train de courir - brille), soit en mode négatif (de sorte que l’identificateur d’issue - par exemple le mot « ISSUE » ou un personnage en train de courir - se montre sous la forme d’un lettrage sombre sur un contexte lumineux). La distribution des sources 4 de lumière électriques sur la couche de base 2 peut par conséquent être adaptée de sorte que les indications, ou un masque pour les indications, sont formées par le positionnement des sources 4 de lumière électriques. Une couche de marqueur peut par conséquent ne pas être présente dans tous les modes de réalisation.
En variante ou en plus, l’identificateur d’issue 8 peut comprendre un ou plusieurs mots et/ou symboles formés par masquage d’une lueur uniforme sur la surface de l’enseigne fournie par la ou les sources 4 de lumière. Le masque peut former les indications, de sorte que l’identificateur d’issue - par exemple le mot « EXIT » - se montre en lettres sombres sur un contexte lumineux, l’identificateur d’issue étant formé par un masque sur la ou les sources 4 de lumière, ou le masque peut fournir un négatif des indications, de sorte que les indications brillent. Le masque peut être décrit comme une couche de marqueur 6. Dans de tels exemples, la distribution des sources 4 de lumière peut être uniforme sur la couche de base 2, ou l’enseigne 1 peut être éclairée par les bords, les sources 4 de lumière étant agencées le long d’un ou plusieurs bords de l’enseigne 1 et orientées vers l’enseigne 1.
Des zones sombres peuvent par conséquent être formées en masquant des parties d’une zone illuminée optionnellement uniforme. Les zones illuminées peuvent par conséquent être formées en ne recouvrant pas des régions sélectionnées d’une zone optionnellement uniformément illuminée, ou en conformant/positionnant les sources 4 de lumière de manière appropriée sur la couche de base.
L’identificateur 8 d’issue peut par conséquent être montré sous forme positive ou négative, mais dans les deux cas, il est éclairé électriquement au moyen d’une alimentation par batterie 5 interne.
Il convient d’apprécier que, indépendamment des choix spécifiques de batteries 5 (ou d’autres sources d’alimentation) et de sources 4 de lumière électriques, l’enseigne 1 doit répondre aux exigences aérospatiales. Celles-ci incluent la norme DO-160 relative aux exigences environnementales telles que les effets de la température, de l’altitude, de l’humidité, de la sécurité en cas de choc et d’accident, des vibrations, de la sensibilité à l’eau et aux fluides, de l’inflammabilité, etc. Les enseignes doivent répondre aux exigences de CS/FAR25.853 en matière de résistance à l’inflammabilité. Le niveau de lumière fourni par l’enseigne 1 doit également répondre aux exigences de CS/FAR 25.812 pour les gros aéronefs ou CS 29.812 pour les gros giravions en ce qui concerne la signalisation critique de sécurité, en particulier lorsque les enseignes sont utilisées pour la enseignes d’issue de secours. Dans les petits aéronefs ou giravions, l’enseigne peut devoir répondre aux exigences de CS23.2315, CS27.805 et/ou CS27.807.
L’enseigne d’issue de secours 1 temporaire de divers modes de réalisation est flexible, de sorte qu’elle puisse s’adapter à la forme d’une surface sur laquelle elle est appliquée, au moins dans une certaine mesure. Il convient d’apprécier qu’une ou plusieurs batteries 5 et/ou sources 4 de lumière peuvent être rigides, si bien que l’enseigne 1 peut ne pas être entièrement flexible - par exemple, elle peut se plier entre les batteries 5. L’enseigne 1 peut par conséquent coller à une paroi 24 courbée de cabine, ou à une portion de paroi plate ou à un aménagement 26, et peut se plier autour des coins de la surface sur laquelle elle est appliquée. L’enseigne 1 peut être mise en place et lissée à la main.
Dans des variantes de mises en œuvre, l’enseigne 1 peut être au moins sensiblement rigide - par exemple, la base 2 et le cadre 10 peuvent être rigides. L’enseigne 1 peut être plate ou avoir une courbe conçue pour correspondre à une courbe de paroi de cabine d’aéronef, par exemple.
L’enseigne d’issue de secours 1 temporaire de divers modes de réalisation est dimensionnée et façonnée pour recouvrir au moins partiellement une enseigne 26 d’issue de secours électrique lorsque la couche d’adhésif 3 est appliquée sur l’enseigne 26 d’issue de secours électrique 26 permanente. Il convient d’apprécier que les enseignes d’issue de secours électriques faisant partie du système d’éclairage câblé de différents aéronefs 22 peuvent avoir des dimensions différentes, et que même au sein de la même cabine 20 d’aéronef, des enseignes de dimensions différentes peuvent être présentes, par exemple positionnées près d’issues 28 de secours différentes, ou à des endroits 26a, 26b différents au sein de la cabine. Les dimensions peuvent par conséquent être choisies en fonction de l’enseigne 26 d’issue de secours que l’enseigne 1 temporaire est censée remplacer.
L’enseigne 1 d’issue de secours temporaire peut avoir une superficie (en particulier, d’une face avant de l’enseigne sur laquelle les indications sont visibles) comprise entre 9 cm2 et 400 cm2, et optionnellement entre 25 cm2 et 400 cm2, et optionnellement entre 25 cm2 et 50 cm2. Dans certains modes de réalisation, l’enseigne 1 peut avoir une superficie d’environ 40 cm2 ou d’environ 90 cm2.
En ce qui concerne les normes, FAR 25.812 énonce que « chaque enseigne de localisation d’issue de secours pour les passagers... et chaque enseigne de marquage d’issue de secours pour les passagers doit comporter des lettres rouges d’au moins 1½ pouce de haut sur un fond blanc illuminé, et doit avoir une surface d’au moins 21 pouces carrés sans les lettres », et CS25.812 énonce que chaque enseigne de localisation d’issue de secours pour les passagers doit comporter des lettres rouges sur un fond blanc illuminé ou un symbole universel, de taille adéquate. Ces normes s’appliquent aux enseignes en partie haute 1b, 1c au-dessus de la porte 28 et au plafond d’une cabine d’aéronef.
Ce mouvement relatif de l’entretoise 500 dans l’âme creuse est autorisé par l’élasticité de la languette 522 qui permet à la saillie 521 de s’escamoter vers l’intérieur puis de revenir en position une fois positionnée en vis-à-vis du creux 160. Il s’agit d’une deuxième mise en butée axiale qui empêche l’entretoise de sortir de la portion de diamètre réduit 112 afin de garantir la fixation. Ce mouvement de l’entretoise 500 est également autorisé par la relation de la portion déformée 150 formant saillie dans l’encoche 523 qui assure seulement une antirotation et n’empêche pas la translation.
Ainsi, la saillie radiale de l'entretoise élastique coopère en position haute avec la zone filetée du connecteur afin de maintenir une position haute, puis avec un perçage traversant dans le connecteur afin de maintenir une position basse.
Le fait que le creux 160 soit constitué par un trou traversant permet au praticien de voir que la saillie 521 est présente et que donc le montage est définitif comme illustré par la .
La fixation est finalisée par la présence de la tige 200 accueillie entre les branches 130 et 140 du connecteur 100 et dans le berceau 525. Comme illustré par la , la présence matérielle de la tige 200 dans le berceau 525 empêche la languette 522 de revenir vers l’intérieur de l’entretoise 500 et donc maintient en position la saillie radiale.
La illustre dans la position de prémontage une situation où la liaison avec la vis 300’ est monoaxiale. Pour la mettre en œuvre, la tête sphérique 310’ est préformée d’une projection cylindrique axiale 311’ qui coopère avec une surface cylindrique 525 ménagée dans l’âme creuse de l’entretoise élastique coaxialement à cette dernière. Cette surface cylindrique 525 présente un diamètre permettant la pénétration de la projection cylindrique axiale lors du montage tout en limitant ses mouvements de rotation pour rendre la liaison monoaxiale c’est-à-dire dans cette situation qui n’autorise la rotation que selon l’axe de la vis.
Les figures 13 à 17c illustrent l’outillage du dispositif qui permet de mettre en œuvre les procédés de montage et de démontage.
Cet outillage prend pour base l’outil ou module de préhension 600 illustré par le dessin de la qui peut servir au montage non définitif de l’ensemble formé par le connecteur 100 et l’entretoise élastique 500 sur la tête de la vis 300. Cet outil ou module de préhension 600 comporte deux extrémités :
une extrémité 620 formant poignée pour son utilisateur et une extrémité 610 préformée de deux branches se positionnant à des fins de préhension de part et d’autre des deux branches 130 et 140 du U formé par le connecteur 100,
Ce module de préhension 600 comporte en outre une âme creuse dans lequel s’introduit temporairement d’autres modules selon l’opération à mettre en œuvre.
Ainsi, comme illustré par les figures 14 et 15a, afin de réaliser un montage définitif ou impactage, ce module de préhension 600 est associé à un module de déplacement relatif 700 qui commande le déplacement entre l’entretoise élastique 500 et le connecteur 100 assurant la sécurisation du montage.
Ce module de déplacement relatif 700 comportant deux extrémités.
La première extrémité 720 forme un bouton de commande pour son utilisateur au-dessus de la poignée 620 du module de préhension comme illustrée par la .
La deuxième extrémité d’appui 710 vient prendre appui sur le berceau 524 préformée dans l’extrémité haute de l’entretoise élastique 500 débouchant dans l’âme creuse du connecteur 100 comme illustré par la .
L’appui du bouton de commande 720 ( ) réalisé par l’utilisateur assure la remontée du module de préhension 600 et donc la descente relative de l’entretoise élastique 500 dans l’âme creuse du connecteur 100 ( ).
Comme illustré par les figures de 16 à 17c, afin de mettre en œuvre une opération de démontage ou désimpactage, ledit module de préhension 600 est associé à un module de saisie de l’entretoise élastique 800 qui vient s’enfiler dans l’âme creuse . Cette saisie est réalisée sur l’entretoise élastique 500 par l’intermédiaire d’une gorge 526 ménagée dans l’âme creuse de l’entretoise et accessible du fait que cette dernière est débouchante aux deux extrémités de l’entretoise 500.
Le module de saisie 800 comporte deux extrémités.
Il est à noter que le câble anti-fouet 7 présente une résistance à la traction supérieure à celle du flexible 5 de distribution. Par ailleurs, le flexible 5 de distribution présente une zone fragile qui, après assemblage entre le flexible 5 de distribution et le câble 7 anti-fouet, est positionnée entre l’extrémité amont 51 du flexible 5 de distribution et le point P de liaison.
Pour contrôler un écoulement du fluide depuis la source 3 de fluide vers le flexible 5 de distribution, le distributeur 1 comprend une vanne 8 d’arrêt. La vanne 8 d’arrêt est commandée par un actionneur 9.
De façon avantageuse, la vanne 8 d’arrêt est disposée le long de la ligne 6 de transfert reliant la source 3 de fluide au flexible 5 de distribution. En d’autres termes, la vanne 8 d’arrêt est disposée à l’intérieur du bâti 4.
De façon avantageuse, l’actionneur 9 est également positionné à l’intérieur du bâti 4.
Il est à noter que, grâce à la liaison entre le flexible 5 de distribution et le câble 7 anti-fouet, un effort ou un déplacement appliqué à l’un avec un certain niveau ou une certaine amplitude (au-delà d’un seuil par exemple) peut être transmis à l’autre.
En particulier, lorsque le distributeur 1 (dans le cas d’un camion ou semi-remorque de transport de gaz) et/ou le récepteur 2 (dans le cas d’un camion ou autre type de véhicule à ravitailler) effectuent une manœuvre pendant que le flexible 5 de distribution est en position entre le distributeur 1 et le récepteur 2, cette manœuvre peut induire un effort de traction sur le flexible 5 de distribution. L’effort ainsi généré peut à son tour être transmis au câble 7 anti-fouet, et en particulier à la seconde extrémité 72 du câble anti-fouet 7.
Du fait de sa résistance à la traction relativement faible par comparaison avec le câble 7 anti-fouet, le flexible 5 de distribution peut connaître une rupture lorsque l’effort ou le déplacement subi dépasse un seuil prédéfini. La rupture intervient au niveau de la zone fragile du flexible 5 de distribution, lequel est alors séparé en deux portions : une portion aval 51a attachée au récepteur 2 et solidaire du câble 7 anti-fouet, et une portion amont 51b attachée au bâti 4.
Selon l’invention, le câble 7 anti-fouet est configuré pour transmettre à l’actionneur 9 l’effort ou le déplacement appliqué au flexible 5 de distribution, et en ce que l’actionneur 9 est configuré pour commander la fermeture de la vanne 8 d’arrêt lorsque ledit effort ou ledit déplacement atteint un certain seuil prédéfini.
Ainsi, l’invention met à profit la liaison entre le flexible 5 de distribution et le câble 7 anti-fouet, et la possibilité d’un transfert d’efforts ou de déplacements entre ces deux éléments, pour introduire une coopération entre le câble 7 anti-fouet et l’actionneur 9, et conférer à l’actionneur 9 la capacité d’enregistrer l’effort ou le déplacement transmis au câble 6 anti-fouet par le flexible 4 de distribution. De la sorte, l’actionneur 9 peut commander une fermeture de la vanne 8 en cas de franchissement d’un seuil prédéfini d’effort ou déplacement.
Par ailleurs, en prévoyant une fermeture de la vanne 8 d’arrêt lorsque l’effort ou le déplacement enregistré par l’actionneur 9 franchit un seuil prédéfini, l’invention ouvre la voie à un système d’arrêt d’urgence capable de prévenir tout écoulement de fluide à travers un flexible 5 de distribution qui serait endommagé ou rompu.
En effet, le franchissement d’un seuil prédéfini d’effort ou de déplacement mesuré sur le flexible 5 de distribution peut être considéré comme un indicateur d’une rupture prochaine ou imminente du flexible 5 de distribution.
En référence aux et , la seconde extrémité 72 du câble 7 anti-fouet est montée mobile par rapport au point d’ancrage 4, c’est-à-dire avec un certain degré de liberté. En particulier, cette seconde extrémité 72 du câble 7 anti-fouet est montée entre une position rapprochée du point 4 d’ancrage (voir ) et une position éloignée du point 4 d’ancrage (voir ). La position éloignée de la seconde extrémité 72 du câble 7 anti-fouet par rapport au point 4 d’ancrage correspond à un état tendu du câble 7 anti-fouet et du flexible 5 de distribution.
Toujours en référence aux et , la seconde extrémité 72 du câble anti-fouet 7 est, de façon avantageuse, fixée au point 4 d’ancrage par l’intermédiaire d’un support 10.
Le support 10 comprend une première partie 10a, ici en forme de boucle, et une seconde partie 10b, ici en forme de tige.
En particulier, la première partie 10a du support 10 coopère avec une boucle 73 formée à la seconde extrémité 72 du câble 7 anti-fouet. Les deux boucles 10a, 73 sont reliées comme deux maillons d’une chaîne.
La seconde partie 10b du support 10 est mobile en translation par rapport au point 4 d’ancrage. En outre, la seconde partie 10b du support 10 est équipée d’une butée 10c destinée à prévenir un arrachement du support 10 (et donc un arrachement du câble 7 anti-fouet) par rapport au point 4 d’ancrage.
La figure 5 représente sensiblement la vue en perspective illustrée sur la figure 2 et illustre graphiquement un exemple de relation entre la force extérieure à exercer sur la plateforme d’appui pour déplacer le coulisseau et la force magnétique d’attraction entre le coulisseau et la partie du stator dont il est le plus proche, cette relation étant arbitrée notamment par la raideur des moyens de rappel de sorte à optimiser sensiblement le dispositif de récupération selon le premier aspect de l’invention.
La illustre un mode de réalisation d’un circuit d’intégration du dispositif de récupération selon un mode de réalisation du premier aspect de l’invention.
La illustre un mode de réalisation d’un circuit de test du dispositif de récupération selon un mode de réalisation du premier aspect de l’invention.
La illustre une vue en perspective d’une partie éclatée du dispositif de récupération selon le mode de réalisation illustré sur la .
Les figures 8A et 8B illustrent chacune une alternative quant à la forme prise par le coulisseau et celle prise par les parties du stator d’un dispositif de récupération selon un mode de réalisation du premier aspect de l’invention.
La représente une vue schématique partielle en perspective du stator et du coulisseau du dispositif de récupération selon le mode de réalisation illustré sur la et illustrent les différentes côtes d’intérêt quant au dimensionnement de ces parties du dispositif entre elles.
La est une vue schématique de face de chaque partie du stator, du coulisseau et de la plate-forme d’appui du dispositif de récupération selon le mode de réalisation illustré sur la .
La illustre le champ magnétique fermé que forme le coulisseau avec la partie supérieure du stator, lorsque ces deux éléments du dispositif de récupération sont en contact direct l’un avec l’autre.
La illustre le champ magnétique fermé que forme le coulisseau avec la partie inférieure du stator, lorsque ces deux éléments du dispositif de récupération sont en contact direct l’un avec l’autre.
Les figures 12A à 12E illustrent la déformation du champ magnétique à différentes étapes d’un mouvement de translation aller du coulisseau, depuis la configuration illustrée sur la , vers la configuration illustrée sur la .