Culasse (3) pour moteur (2) à allumage commandé comprenant au moins un puits (30) de bougie et un premier volume (300), le premier volume (300) étant notamment délimité par la matière de la culasse (3) en dessous dudit puits (30), une première extrémité dudit premier volume (300) comprenant une ouverture (35) configurée pour déboucher dans une chambre de combustion (23) d’un cylindre (21), la culasse (3) comprenant, en outre : - au moins une bougie d’allumage (4) au moins en partie disposée dans le premier volume (300), notamment disposée dans le premier volume à partir du puits (30) ; - au moins un canal (6) débouchant dans le premier volume (300) au niveau d’au moins un orifice (61) et configuré pour permettre la circulation d’un flux d’air de vidange (FV) vers le premier volume (300) ; - une préchambre (5) mobile comprenant au moins un trou (51) apte à permettre le passage d’un mélange air-carburant entre la chambre de combustion (23) et la préchambre (5), la préchambre (5) étant disposée dans le premier volume (300) et configurée pour être déplacée dans le premier volume (300), relativement à la bougie d’allumage (4), entre une première position, dans laquelle elle s’étend en regard de l’au moins un orifice (61) de sorte à interrompre la circulation du flux d’air de vidange (FV) vers le premier volume (300), et une deuxième position dans laquelle elle s’étend à distance de l’au moins un orifice (61) de sorte à permettre la circulation du flux d’air de vidange (FV) dans le premier volume (300) ; - un organe de rappel (7) apte à déplacer la préchambre (5) entre la première position et la deuxième position. Culasse (3) selon la revendication précédente, comprenant, en outre, un conduit d’admission (31), équipé d’une soupape d’admission (32), et un conduit d’échappement (33), équipé d’une soupape d’échappement (34), l’au moins un canal (6) étant relié par une connexion fluidique au conduit d’admission (31). Culasse (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la préchambre (5) : - comprend un matériau métallique, tel que de l’acier ; et/ou - est configurée pour être déplacée selon un mouvement de translation, le long d’une première direction (100), dans le premier volume (300). Culasse (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le premier volume (300) comprend une première cavité (301), comprenant au moins une partie de l’au moins une bougie d’allumage (4), et une deuxième cavité (302), comprenant la préchambre (5) mobile, la première cavité (301), la deuxième cavité (302) et l’ouverture (35) étant en connexion fluidique. Culasse (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’organe de rappel (7) est un ressort et/ou au moins une lame élastiquement déformable. Culasse (3) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la préchambre (5) comprend au moins un rebord (54), le premier volume (300) comprenant, en outre, au moins un organe de blocage (36) configuré pour former butée de l’au moins un rebord (54) de sorte à limiter le déplacement de la préchambre (5) mobile dans le premier volume (300). Culasse (3) selon l’une des revendications précédentes, comportant un flanc inférieur (38) comprenant l’ouverture (35) et dans laquelle la préchambre (5) mobile comprend une paroi inférieure (53) comportant l’au moins un trou (51), le flanc inférieur (38) et la paroi inférieure (53) étant configurés pour être tournés vers la chambre de combustion (23), une première face (381) du flanc inférieur (38) et une première surface (531) de la paroi inférieure (53) étant affleurantes lorsque la préchambre (5) mobile est dans la première position. Moteur (2) à allumage commandé comprenant une culasse (3) selon l’une des revendications précédentes, au moins un cylindre (21) délimitant une chambre de combustion (23) et un piston (22) mobile disposé dans l’au moins un cylindre (21), l’ouverture (35) de la culasse (3) et l’au moins un trou (51) de la préchambre (5) débouchant dans la chambre de combustion (23). Moteur (2) à allumage commandé selon la revendication précédente, comprenant, en outre, un dispositif de commande de la soupape d’admission (32), apte à contrôler un déplacement, notamment un retard de déplacement, de ladite soupape. Procédé de fonctionnement d’un moteur (2) à allumage commandé selon la revendication 8 ou 9, comportant : - une phase d’admission comprenant l’admission d’un flux d’air d’admission, l’injection de carburant et la génération d’une dépression dans le cylindre (21) apte à déplacer la préchambre (5) mobile dans la deuxième position de sorte à ouvrir l’au moins un orifice (61) et permettre la circulation d’un flux d’air de vidange (FV), notamment tiré du flux d’air d’admission, dans l’au moins un canal (6), le premier volume (300) et vers la chambre de combustion (23), ledit flux étant apte à expulser des gaz brulés résiduels situés dans la préchambre (5) et/ou dans le premier volume (300) ; puis - une phase de compression comprenant une augmentation de la pression dans le cylindre de sorte qu’une partie d’un mélange air-carburant est envoyée dans la préchambre (5) et comprenant, en outre, l’allumage dudit mélange dans la préchambre (5) ; puis - une phase de détente dans laquelle le mélange air-carburant compris dans le cylindre (21) s’enflamme ; puis - une phase d’échappement comprenant la remontée du piston (22) de sorte à évacuer une partie des gaz brulés résiduels présents dans la chambre de combustion (23) du cylindre (21) vers la préchambre (5) mobile.