INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le premier montage, comme illustré par exemple figures 6-10,34,36, on trouve associés : - un premier caloduc 35a dont ladite partie de vaporisation 43 des canaux 39 s’étend en se dressant le long : -- du deuxième côté 7b de la cellule située en face, ou -- des deuxièmes côtés 7b respectifs des cellules situées en face, - et un deuxième caloduc 35b, conforme audit premier caloduc 35a et dont ladite partie de vaporisation 43 des canaux 39 s’étend le long : - du troisième côté 7c de la cellule située en face, ou - des troisièmes côtés respectifs de cellules situées en face.
Les véhicules électrifiés comportent une batterie de traction de haute puissance, fonctionnant généralement dans une plage de tension de 260 volts à 450 volts. Lors de la recharge d’un véhicule en courant monophasé, un convertisseur AC/DC convertit le courant électrique alternatif en courant continu compatible de la batterie et un convertisseur DC/DC transforme cette tension continue en une autre tension inférieure adaptée au réseau de bord, généralement d’environ 12 volts. Il est donc possible de générer la tension du réseau de bord durant la charge du véhicule.
La demanderesse a développé une architecture de rupture dite à onduleur multiniveaux distribué qui permet de se passer des convertisseurs de tension habituellement intégrés entre une batterie à cellules électrochimiques et le réseau d’alimentation fonctionnant en tension alternative. Cette architecture a fait l’objet de plusieurs demandes de brevet par la demanderesse. On peut citer par exemple les documents WO-A1-2017/153366 et WO-A1-2021/048477. Ils décrivent une architecture de cellules qui comporte des lignes de courant formées par des modules élémentaires comportant chacun une cellule électrochimique, ou un cluster de cellules, et un module de commutation formant un pont en H. Ces documents décrivent en outre des procédés de commande innovants de cette architecture permettant l’équilibrage en état de charge des cellules et la génération de courant électrique polyphasé ou continu.
La génération de la tension continue du réseau de bord pendant une recharge du véhicule en courant alternatif est problématique pour cette architecture du fait qu’il est nécessaire d’activer la génération d’une tension continue par pilotage de l’onduleur multiniveaux distribué dans la batterie, puis de produire le courant continu du réseau de bord via un convertisseur DC/DC. Pour résoudre ce problème de génération de la tension continue pendant une recharge du véhicule sur un réseau électrique alternatif, la demanderesse a prévu une solution consistant à injecter une tension de mode commun sur l’ensemble des trois lignes de courant. Cette solution est décrite dans le document brevet FR-A1-3121797.
Cependant cette solution n’est pas adaptée pour une recharge en courant monophasé. En effet, comme les trois lignes de courant de la batterie sont connectées en série, il n’est pas possible de générer la tension de mode commun.
Il existe donc un besoin de palier les problèmes précités. Un objectif de l’invention est de proposer un protocole de recharge en courant monophasé alternatif, pour un véhicule équipé d’une architecture de batterie à onduleur multiniveaux distribué, permettant de maintenir la tension du réseau de bord du véhicule durant la recharge.
Plus précisément, l’invention concerne un système électrique polyphasé comportant une batterie de puissance à cellules électrochimiques, un module de diodes, des commutateurs et trois branches de phase connectées à un réseau d’alimentation électrique étendu, la batterie comportant trois lignes de courant, chaque ligne comportant une pluralité de modules élémentaires connectés en série, munis chacun d’une cellule ou d’un cluster de cellules et d’un module de commutation comprenant un pont en H, formant un onduleur multiniveaux distribué dans la batterie apte à générer une forme d’onde de tension choisie aux bornes de chaque ligne de courant, des commutateurs étant agencés de sorte à connecter les trois lignes en série à une branche de phase lors d’une charge de la batterie à partir d’un courant de charge alternatif monophasé, le module de diodes alimentant un bus de tension continue à partir de tensions générées par lesdites trois lignes de courant.
Selon l’invention, lors d’une charge de la batterie en courant alternatif monophasé, le module de diodes alimente le bus de tension à partir de deux lignes seulement parmi lesdites trois lignes, et les tensions de chacune des trois lignes sont pilotées de sorte à générer une première tension continue à partir de la composition des tensions desdites deux lignes et à générer simultanément une tension alternative monophasée à partir des trois lignes sur la branche de phase pour la charge de la batterie.
- Le module de diodes comporte au moins quatre diodes: une première diode et une deuxième diode étant reliées aux lignes de courant en état passant lors d’une alternance négative du courant de charge de sorte à connecter en série une première ligne de courant et une deuxième ligne de courant au module de diodes, troisième diode et une quatrième diode étant reliées aux lignes de courant en état passant lors d’une alternance positive du courant de charge de sorte à connecter en série la deuxième ligne de courant et la troisième ligne de courant au module de diodes.
- Le module de diodes comporte une cinquième, sixième et septième diodes reliées chacune à une ligne de courant spécifique pendant une charge de la batterie en courant alternatif triphasé.
- Les tensions des deux lignes alimentant le module de diodes sont pilotées en fonction d’au moins un paramètre de répartition de tension selon les relations suivantes : Vref1 = Vdc-Vac, Vref2 = Vac/3 + D1 et Vref3 = Vdc – (Vac/3) – D1, en alternance positive du courant de charge du réseau d’alimentation, Vref1 = Vdc – Vac/3 – D2, Vref2 = Vac/3 + D2 et Vref3 = Vdc-Vac, en alternance négative du courant de charge du réseau d’alimentation, où Vref1, Vref2 et Vref3 sont les tensions des première, deuxième et troisième lignes de courant respectivement, Vdc étant la première tension continue, Vac étant la tension alternative monophasée, D1 et D2 étant des premier et deuxième paramètres de répartition exprimés en volts.
Il est prévu en outre selon l’invention un véhicule automobile comportant un système électrique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents et un bus de tension continue alimenté par la première tension continue en sortie du module de diodes dudit système pendant une charge de la batterie en courant alternatif monophasé.
Selon une variante, le véhicule comporte en outre un convertisseur, un réseau de tension continue et une batterie de servitude dudit réseau reliés électriquement au bus de tension continue et agencés de sorte que le convertisseur convertit la première tension continue en une deuxième tension continue pour alimenter le réseau de tension continue pendant la charge de la batterie.
Il est prévu en outre selon l’invention un système de stockage stationnaire comportant un système électrique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents et un bus de tension continue alimenté par la première tension continue en sortie du module de diodes dudit système pendant une charge de la batterie en courant alternatif monophasé.
L’invention prévoit en outre un procédé de commande d’un tel système électrique polyphasé comportant les étapes suivantes pendant une charge de la batterie en courant alternatif monophasé :
- la connexion des trois lignes en série à une branche de phase pendant la charge de la batterie,
L’invention concerne un solaire pour un réducteur mécanique (6) de turbomachine d’aéronef, ce solaire ayant une forme annulaire autour d’un axe et comportant :
Selon un mode de réalisation, la période d’activation D a est égale à 12h.
Pendant la période d’activation D a , l’unité de gestion 102 peut modifier la position des protections solaires de sorte à notamment conserver une température intérieure T la plus faible possible.
En particulier, une dynamique de surchauffe est détectée lorsqu’une ou plusieurs valeurs de température intérieure ou variations de la température intérieure sont détectées supérieures à des seuils prédéfinis, tels qu’une borne d’une plage température de confort préprogrammée, une vitesse de surchauffe, un seuil de surchauffe fixe ou adaptable suivant l’évolution de la température intérieure à partir de l’instant de référence.
Algorithme de détection d’une surchauffe à partir d’une mesure de température intérieure L’invention concerne le domaine de la gestion d’un confort thermique intérieur d’un bâtiment et plus particulièrement un procédé de gestion d’une installation domotique et un terminal d’une installation domotique.
Plusieurs phénomènes peuvent influencer la température intérieure, notamment : des conditions climatiques extérieures, dont l’irradiance des objets extérieurs, par leurs impacts sur une enveloppe externe du bâtiment, font évoluer la température intérieure avec une plus ou moins grande inertie. Cette dernière varie notamment en fonction des matériaux de construction, d’une isolation du bâtiment, d’une orientation des ouvertures, et d’une géométrie du bâtiment ; les dispositifs de climatisation et de chauffage peuvent également faire évoluer la température intérieure du bâtiment, notamment en compensant, à hausse ou à la baisse, des apports énergétiques issus d’autres sources d’énergie ; des activités effectuées à l’intérieur du bâtiment, comme une mise en fonctionnement d’un four, ou d’une cheminée, ou une présence d’un grand nombre de personnes, etc… font fortement évoluer la température intérieure du bâtiment.
Parmi ces phénomènes, l’irradiance et plus précisément la radiation solaire transmise à travers un vitrage d’une ouverture du bâtiment est l’une des composantes prédominantes d’une augmentation de la température intérieure.
Ainsi, un pilotage des protections solaires, c’est-à-dire une commande d’ouverture ou de fermeture de la protection solaire, en interagissant directement avec l’extérieur à un impact direct et important sur le confort thermique et visuel, avec une dépense énergétique très limitée pour assurer ce pilotage. Autrement dit, une bonne gestion des protections solaires permet de gagner plusieurs degrés sur la température intérieure.
On appelle pilotage ou gestion d’une protection solaire une modification des positions de la protection solaire au cours du temps entre une position déployée ou déroulée dans laquelle elle arrête au moins une partie d’un rayonnement solaire, et une position repliée ou enroulée dans laquelle elle arrête une partie moins importante du rayonnement solaire.
Un pilotage, ou une gestion, manuelle n’est pas optimale d’un point de vue énergétique car il est difficile pour un occupant du bâtiment de savoir exactement quelle est la position idéale de la protection solaire à chaque instant, et à quel moment il doit l’ouvrir ou la fermer. De plus, en cas d’inoccupation du bâtiment les mouvements sont impossibles contrairement à un pilotage automatique qui assure en continu le positionnement des protections. Il est donc important de pouvoir gérer le pilotage automatique de manière optimale, notamment pour limiter l’augmentation de la température intérieure.
Il est connu des solutions mettant en œuvre une gestion ou un pilotage automatisé des protections solaires pour limiter l’augmentation de la température intérieure utilisant un ensemble de capteurs, par exemple de capteurs de luminosité extérieurs, et/ou d’une horloge crépusculaire en lien avec une centrale domotique. Cependant, ces solutions nécessitent une utilisation de capteurs onéreux et/ou une connexion à une centrale domotique et sont complexes à mettre en œuvre.
L’invention a pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités en proposant, un procédé de gestion d’une installation domotique d’un bâtiment comprenant au moins une protection solaire motorisée, une unité de gestion d’une position prise par la protection solaire au cours du temps, et au moins un dispositif de mesure d’une température intérieure du bâtiment, le procédé étant mis en œuvre par l’unité de gestion localisée à l’intérieur du bâtiment et comprenant : Une étape de mesure dans laquelle la température intérieure est mesurée ; Une étape de comparaison dans laquelle un paramètre de dynamique de surchauffe est déterminé en fonction d’une comparaison d’une évolution de la température intérieure sur un premier intervalle de temps avec une vitesse de de surchauffe ; Une étape de commande de la position prise par la protection solaire en fonction du paramètre de dynamique de surchauffe.
Une situation de surchauffe correspond à une situation du bâtiment dans laquelle la température intérieure est supérieure à une valeur maximum d’une plage de température de confort.
Le procédé de gestion selon l’invention a pour objet de modifier la position des protections solaires de sorte à limiter une augmentation de la température intérieure, afin que celle-ci reste dans la plage de température de confort tout en préservant un confort visuel des utilisateurs. Le procédé agit sur les protections solaires lorsque qu’une situation de surchauffe liée à la radiation solaire est effective ou lorsqu’il est probable qu’elle arrive. Plus précisément, le procédé ferme, ou met en position déployée les protections solaires lorsqu’une dynamique de surchauffe est détectée. La dynamique de surchauffe correspond notamment à une augmentation de la température intérieure. Elle est caractérisée par le paramètre de dynamique de surchauffe.
est illustrée une autre configuration, avec deux caloducs (uniques) en L bordant latéralement des cellules alignées, les deux caloducs étant réunis en extrémité de leurs parties de condensation respectives par une jonction qui les relient mécaniquement et les rend solidaires,
est illustrée la même vue que , mais avec deux rangées parallèles de cellules prismatiques, les deux caloducs en C se faisant face latéralement, à contre-sens,
est illustrée la même vue que , mais avec une rangée de cellules prismatiques bordant par deux caloducs latéraux, respectivement en L et en C (inversé) et qui se font face latéralement, par leurs extrémités de vaporisation et de condensation,
est illustrée un ensemble de cellules et caloducs à placer et serrer dans un boîtier fermé par un joint d’étanchéité, sous un couvercle et une plaque froide,
est illustrée une mise en situation de la de manière similaire à la , mais avec deux rangées parallèles de cellules prismatiques, les deux caloducs en C se faisant face latéralement, à contre-sens ;
est illustrée partiellement une coupe transversale à la direction d’allongement principal (des canaux) d’un caloduc, que l’on peut donc considérer comme correspondant à la coupe II-II ou III-III de la , dans le sens de l’échelonnement des canaux ;
est illustrée un ensemble similaire à celui de la , comprenant deux rangées parallèles de cellules prismatiques et de trois caloducs en L inversé, et comprenant deux moyens de serrage en vue de son montage dans un boîtier ;
est illustrée un groupe d’ensembles de la en cours de montage dans un boîtier et au-dessus duquel sont rapportés un matériau d’interface thermique (également connu sous l’acronyme TIM pour « Thermal Interface Material »), un joint d’étanchéité, une plaque de fermeture conductrice thermique et une pluralité de plaques froides d’un ou plusieurs échangeurs de chaleur (non illustrés) destinées à être en contact thermique avec les parties de condensation des caloducs par l’intermédiaire de la plaque de fermeture et du matériau d’interface thermique ; et
est illustrée un groupe similaire à celui de la , mais dans lequel la plaque de fermeture incorpore en son sein les plaques froides d’un ou plusieurs échangeurs thermiques (non illustrés).
Aux figures 1 à 51, est ainsi illustré, en tout ou partie suivant les figures, un dispositif 1 contrôlé thermiquement de stockage d'énergie électrique sous forme chimique pour un véhicule 3.
Ce qui est décrit ci-après se réfère à des observations faites en position d’utilisation (fonctionnelle) du dispositif.
Le véhicule 3 est électrique ou hybride. Comme schématisé , le véhicule 3 est mu par la force électromotrice d’un ou plusieurs moteurs électriques 11, alimentés par une batterie d’accumulateurs 5 reliée au moteur 11 et à un générateur électrique 13. Outre le moteur électrique 11 et la batterie 5, le véhicule 3 comprend un calculateur/onduleur 19, un convertisseur DC/DC 21, une transmission 23 et un différentiel 25.
La batterie 5 fournit de l’énergie électrique qui y est stockée. Elle est rechargeable, via une prise électrique 15 reliée à elle à travers le convertisseur DC/DC 21.
Le dispositif 1 est un ensemble d’éléments permettant à la batterie 5 d’être contrôlée en température, voire d’être aussi protégée mécaniquement, afin qu’elle ne surchauffe pas, au moins quand elle fonctionne ; en particulier qu’elle est rechargée en énergie électrique.
Le dispositif 1 comprend ainsi la batterie électrique 5 qui inclut une pluralité de cellules électriques 7, appelées aussi accumulateurs, disposées parallèlement entre elles, suivant au moins une ligne 9.
Comme schématisé notamment figures 2,3-7,25,26,31-34,36,43, chaque cellule 7 présente un premier côté 7a, un deuxième côté 7b et un troisième côté 7c. Les deuxième côté 7b et troisième côté 7c sont parallèles entre eux et transversaux au premier côté 7a. Chaque cellule, qui peut être de type prismatique 17 ou de type poche ou « pouch » 27 présente une tranche 29 qui fait tout le tour de la cellule, là où elle est la plus étroite, la plus fine. Dans les deux cas, toute cellule 7,17,27 est sensiblement parallélépipédique, avec le long de sa tranche, successivement quatre côtés, 7a,7b,7d,7c, deux à deux adjacents et transversaux. Sur le pourtour ou tranche 29 le plus fin, les premier et quatrième côtés 7a,7d sont les plus longs ; ce sont les côtés horizontaux, respectivement supérieur et inférieur. Les deuxième et troisième côtés 7b,7c sont les plus courts ; ce sont typiquement les côtés verticaux, latéraux, respectivement gauche et droit, cellule vue de face, sur l’une de ses deux plus grandes faces opposées 7e.
De manière générale, une préforme comprend un corps de préforme destiné à être expansé par soufflage afin de former un corps principal du récipient et une tête de préforme qui est destinée à former un goulot du récipient et n’est pas destiné à être déformé par l’opération de soufflage. Plus précisément, la tête de préforme est destinée à permettre le positionnement et le maintien du corps de préforme à l’intérieur du moule de soufflage. La tête de préforme est également destinée à permettre l’insertion d’une canule de soufflage à l’intérieur du corps de préforme.
La réalisation de la préforme par injection est généralement préférée lorsque le récipient doit être fabriqué avec un col pourvu d’un filetage ou d’autre moyen permettant l’accrochage d’une coiffe telle qu’une tête de distribution ou un couvercle de fermeture (bouchon vissable).
Souvent prévue pour être amovible, il peut être souhaitable de sécuriser le dévissage de ladite coiffe de manière à éviter toute ouverture accidentelle. Cela est particulièrement souhaitable lorsque la tête de distribution comprend plusieurs éléments amovibles destinés à être désolidarisés du récipient séparément et/ou pour des raisons différentes. Ainsi, on peut donner l’exemple d’une tête de distribution comprenant, d’une part, une base destinée à être démontée du récipient pour procéder à sa recharge ou remplissage, et d’autre part un capot, monté sur la base et destiné à être enlevé à chaque utilisation.
Pour ce faire, on connait des systèmes dits « sécurité enfants » comme décrits et illustrés, par exemple, dans les documents US11174081B2 et DE202021106745U1 pour des applicateurs à bille ou encore US5865330A pour un bouchon de flacon. De manière générale, un tel système comprend des ergots de verrouillage disposés sur une partie du goulot du récipient et associés à des parties déformables du capuchon. Dans une position de repos, les parties déformables viennent en butée contre une surface correspondante de l’ergot afin de s’opposer au dévissage du capuchon. Une pression de l’utilisateur sur une zone appropriée du capuchon permet de déformer lesdites parties déformables et ainsi de les écarter de l’ergot, libérant la rotation du capuchon et permettant son dévissage.
Dans le document US5865330A, les ergots de verrouillage sont portés par une collerette rattachée au col. Les zones déformables sont réalisées sous la forme de pattes flexibles aptes à coopérer directement avec les ergots de verrouillage. Il en va de même dans le document US11174081B2 où les ergots de verrouillage sont également rattachés au récipient, soit sur une surface d’une épaule joignant le corps au col, soit sur une platine s’étendant depuis une base du col.
Dans le document DE202021106745U1, les éléments de verrouillage sont réalisés sur une paroi du col, ce qui peut gêner la réalisation du filet de vissage du capuchon. Par ailleurs, les zones de déformation sont formées par la jupe du capuchon et sont déformées par appui sur des surfaces de déverrouillage orientées à 90° des ergots.
Il existe un besoin pour faciliter la réalisation de tels ergots de verrouillage et notamment permettre leur réalisation intégrale avec le récipient, et ce dès la fabrication de la préforme par moulage de manière à pouvoir réaliser le récipient fini par un procédé de soufflage.
Pour ce faire, la présente demande vise une préforme moulée pour la fabrication d’un récipient en matériau thermoplastique selon un procédé de soufflage, ladite préforme comprenant une partie principale ou corps de préforme configurée pour être soufflée afin de former un corps principal creux du récipient et une partie de tête non destinée à être déformée par le soufflage et configurée pour former au moins un goulot du récipient.
Conformément à la présente demande, la partie de tête comprend également au moins une portion d’une épaule du récipient joignant le corps principal au goulot, ladite épaule portant au moins un ergot de verrouillage s’étendant en saillie à une distance non nulle du goulot depuis une surface supérieure externe de l’épaule selon une direction sensiblement parallèle à une direction longitudinale du goulot.
Ainsi, en réalisant une préforme dans laquelle au moins une partie de l’épaule du récipient est intégrée à la tête de préforme qui n’est pas destinée à être déformée lors du soufflage du corps de préforme, il est possible d’y inclure lors du moulage de la préforme les ergots de verrouillage qui formeront un système de verrouillage avec une coiffe équipée de zones de déformation correspondantes.
Autrement dit, contrairement à la pratique existante dans laquelle le corps de préforme est soufflé et réalise intégralement tant le corps principal du récipient que son épaule joignant ledit corps principal au goulot, l’épaule du récipient et ses ergots de verrouillage sont injectés dans la tête de préforme, et ce conformément à la forme finale souhaitée, sans être intégrée dans une partie de la préforme destinée à être déformée lors du soufflage.
Il convient de noter qu’en intégrant l’épaule à la tête de préforme, il est nécessaire d’utiliser un surcroit de matière plastique. Il s’ensuit que la masse finale du récipient sera plus élevée qu’un récipient obtenu par soufflage d’une préforme dans laquelle l’épaule est formée purement par expansion du corps de la préforme. Sa masse restera toutefois nettement inférieure que s’il avait été nécessaire de réaliser le récipient directement dans sa forme finale par moulage (injection) sans soufflage, voire de le réaliser par injection soufflage en rapportant les ergots ou une pièce portant les ergots. Cela évite également de prévoir une collerette additionnelle à la partie de tête pour la réalisation des ergots de verrouillage.
Lors de l’étape de soufflage, le corps de la préforme est déformé et une partie de la matière vient se recoller sous l’épaule injectée, non déformée lors du soufflage. Le moule de soufflage sera avantageusement conçu pour que l’épaule soit en continuité de surface avec une surface extérieure du corps principal du récipient.