INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A titre d'exemple non limitatif, l'invention peut ainsi être utilisée pour relier deux organes distincts appartenant à l'un des systèmes suivants : - Un système de climatisation et/ou un système de refroidissement comprenant des conduites hydrauliques destinées à transporter un fluide caloporteur et/ou de l'air. - Un système de motorisation comprenant un moteur à combustion interne (en complément du moteur électrique 2) et un réservoir de carburant relié au moteur à combustion interne par des conduites hydrauliques transportant le carburant. Ce carburant peut être par exemple de l'essence, du gazole, ou du gaz de pétrole liquéfié - Un système de production d'électricité comprenant une pile à combustible et un réservoir d'hydrogène relié à la pile à combustible. - Un système d'échappement destiné à évacuer des gaz de combustion dans l'hypothèse où le véhicule serait équipé d'un moteur à combustion interne, et/ou de l'eau dans l'hypothèse où le véhicule serait équipé d'une pile à combustible alimenté en hydrogène. Le système d'échappement peut comprendre une conduite hydraulique destinée à transporter les gaz de combustion ou de l'eau depuis un moteur ou respectivement une pile à combustible à l'avant du véhicule vers un pot d'échappement à l'arrière du véhicule. - Un système de nettoyage de surfaces extérieures telles que des vitres. Ce système de nettoyage peut comprendre d'une part un réservoir de liquide de nettoyage et une pompe, et d'autre part des gicleurs positionnés à proximité des surfaces à nettoyer.
Dans tous les cas, les deux organes 8, 9 reliés par le moyen de liaison 10 appartiennent à un système différent du système auquel appartient la batterie 4. En particulier, le moyen de liaison 10 traversant le dispositif de stockage d'énergie est bien distinct d'une conduite de refroidissement destinée à refroidir la batterie électrochimique 4. En effet, une telle conduite fait partie du système auquel appartient la batterie 4 puisqu'elle sert à maintenir la batterie 4 à une température de fonctionnement adéquate. Avantageusement, le moyen de liaison 10 n'interagit pas du tout avec le fonctionnement de la batterie 4.
Selon d'autres variantes de réalisation, un moyen de liaison traversant le dispositif de stockage d'énergie 6 pourrait être un moyen de liaison électrique. Le moyen de liaison électrique pourrait ainsi comprendre au moins un câble électrique. Le moyen de liaison pourrait ainsi relier électriquement deux équipements électriques ou électroniques positionnés de part et d'autre du dispositif de stockage d'énergie 6. A titre d'exemple non limitatif, ces deux équipements électriques pourraient être choisis parmi un calculateur, un capteur, un actionneur électrique comme par exemple un petit moteur électrique, un dispositif lumineux, une prise de courant, ou encore un organe de commande.
Selon encore d'autres variantes de réalisation, un moyen de liaison traversant le dispositif de stockage d'énergie pourrait être un moyen de liaison mécanique. Un moyen de liaison mécanique peut par exemple comprendre une tringle. Cette tringle pourrait être mobile à l'intérieur du dispositif de stockage d'énergie 6. Le moyen de liaison mécanique pourrait aussi comprendre un arbre de transmission de faible diamètre. L'arbre de transmission pourrait par exemple être guidé par des roulements supportés par le dispositif de stockage d'énergie 6.
La illustre plus en détail le dispositif de stockage d'énergie 6. La batterie 4 comprend une forme globalement parallélépipédique. La batterie 4 s'étend horizontalement au niveau d'un plancher du véhicule. La batterie peut s'étendre en longueur sensiblement entre un essieu avant et un essieu arrière du véhicule. La batterie peut s'étendre sur toute la largeur du véhicule largeur, ou tout au moins sur au moins 50% de la largeur du véhicule. Selon un mode de réalisation, la batterie 4 peut comprendre une surface supérieure entièrement plane, destinée à s'étendre horizontalement lorsque le véhicule repose sur un sol horizontal.
Comme cela est bien visible sur la , un couvercle de la batterie peut également comprendre une surélévation 13 locale. Cette surélévation 13 peut accueillir des modules électrochimiques 5 supplémentaires. La batterie 4 peut ainsi comprendre des modules électrochimiques 5 répartis sur deux étages.
La batterie 4 comprend en outre un boîtier 14 contenant les modules électrochimiques 5. Le boîtier 14 forme une enceinte étanche à l'eau et aux projections qui protège les modules électrochimiques 5. Le boîtier 14 peut être équipé de soupapes 15 destinées à permettre une évacuation de gaz contenus à l'intérieur de la batterie pour éviter une surpression. Selon le mode de réalisation illustré, la batterie est équipée de deux soupapes 15 s'étendant sur une face arrière de la batterie.
Comme évoqué précédemment, la batterie 4 est maintenue par au moins un support 7. Le support 7 est un élément structurel formant une interface entre la batterie 4 et une caisse du véhicule. Comme illustré sur les figures 2 et 3, le support 7 comprend deux brancards 17 latéraux. Chaque brancard 17 s'étend ainsi entre l'avant et l'arrière du véhicule, le long d'un côté latéral de la batterie 4. Chaque brancard 17 peut être destiné à être fixé à un longeron du véhicule par l'intermédiaire de moyens de fixation tels que des vis de fixation.
Chaque brancard 17 est un élément profilé. Chaque brancard 17 s'étend suivant l'axe longitudinal du véhicule, c’est-à-dire l'axe selon lequel le véhicule 1 progresse en ligne droite. Par conséquent, Chaque brancard 17 comprend une section perpendiculaire à l'axe dans lequel il s'étend qui est sensiblement constante. De préférence, chaque brancard 17 est fabriqué par un procédé d'extrusion de matière. De préférence, chaque brancard 17 est constitué d'aluminium. Le support 7 offre ainsi un compromis idéal entre rigidité et légèreté. Chaque brancard 17 peut être un élément monolithique, c’est-à-dire formé par une seule et même pièce.
En outre, chaque brancard 17 est creux. Chaque brancard 17 comprend ainsi au moins une chambre intérieure fermée par des cloisons latérales et débouchant à l'avant et à l'arrière par des ouvertures. La présence de chambres intérieures permet d'alléger significativement chaque brancard 17, et fournit en outre un volume libre pour le passage d'au moins un moyen de liaison 10.
La section de chaque brancard 17 présente une forme globalement triangulaire avec un côté vertical s'étendant le long du boîtier 14, un côté horizontal s'étendant à hauteur d'un couvercle de la batterie 4, et un côté oblique. Chaque brancard 17 comprend une pluralité de chambres intérieures 18A, 18B, 18C, 18D, 18E et 18F s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, et séparées les unes des autres par des cloisons internes 19. La section de chaque chambre intérieure peut avoir des dimensions et des formes variées. Les cloisons internes 19 forment des nervures qui rigidifient les brancards 17.
Chacune de chambres intérieures 18A, 18B, 18C, 18D, 18E et 18F, ou une partie de ces chambres, peut recevoir au moins un moyen de liaison, notamment un moyen de liaison hydraulique tel qu'une conduite, un moyen de liaison électrique tel qu'un câble, ou encore un moyen de liaison mécanique tel qu'une tringle ou un arbre. Dans l'hypothèse où le moyen de liaison est une conduite, celle-ci peut être un élément rapporté, inséré dans une chambre intérieure via l'une de ses deux extrémités. A titre d'exemple, on a représenté sur la un moyen de liaison 10 traversant la chambre intérieure 18E.
Selon un mode de réalisation particulièrement préférentiel de l’invention, l’élastomère diénique conforme à l’invention est obtenu par modification d’un élastomère diénique de départ par une réaction de greffage d’un composé 1,3-dipolaire. Le composé 1,3-dipolaire contient un dipôle choisi parmi un oxyde de nitrile, une nitrile imine et une nitrone et contient un groupe de formule (II) dans laquelle Z 1 est identique à Y 1 de la formule (I) et Z 2 désigne un rattachement au dipôle. Le dipôle est préférentiellement un oxyde de nitrile.
De préférence, le symbole Z 1 représente un atome d’hydrogène ou une chaîne carbonée pouvant contenir au moins un hétéroatome, en particulier un alkyle, plus particulièrement un alkyle en C 1 -C 6 . Avantageusement le groupe alkyle représenté par Z 1 est un méthyle.
L’élastomère diénique de départ est un copolymère de 1,3-butadiène et de styrène qui contient plus de 70% en mole d’unités butadiène à enchaînement 1,4-trans et moins de 10% en mole d’unités butadiène à enchaînement 1,2, les pourcentages molaires des unités butadiène à enchaînement 1,4-trans et des unités butadiène à enchaînement 1,2 étant calculés par rapport au nombre total d’unités butadiène dans l’élastomère diénique de départ. Préférentiellement, l’élastomère diénique de départ est un copolymère de 1,3-butadiène et de styrène qui contient plus de 75% en mole d’unités butadiène à enchaînement 1,4-trans et moins de 8% en mole d’unités butadiène à enchaînement 1,2, les pourcentages molaires des unités butadiène à enchaînement 1,4-trans et des unités butadiène à enchaînement 1,2 étant calculés par rapport au nombre total d’unités butadiène dans l’élastomère diénique de départ. L’élastomère diénique de départ comprend préférentiellement entre 5% et 45% en masse de styrène, plus préférentiellement entre 15% et 40% en masse de styrène, encore plus préférentiellement entre 25% et 35% en masse de styrène. L’élastomère diénique de départ peut être synthétisé selon le procédé décrit dans les demandes de brevet EP 0037617 A1, WO 03037946 A2, WO 2004099277 A1.
Dans la synthèse de l’élastomère diénique conforme à l’invention, le dipôle du composé 1,3-dipolaire réagit typiquement avec les doubles liaisons carbone-carbone des unités butadiène de l’élastomère diénique de départ. Le composé 1,3-dipolaire utile aux besoins de l’invention est de préférence un monooxyde de nitrile aromatique, c’est-à-dire un composé aromatique qui contient un seul dipôle oxyde de nitrile, en particulier un composé qui contient un noyau benzénique et un seul dipôle oxyde de nitrile et dans lequel le noyau benzénique est substitué par le dipôle oxyde de nitrile. Avantageusement, le noyau benzénique est substitué en ortho du dipôle.
Avantageusement, le composé 1,3-dipolaire contient un motif de formule (III) dans laquelle quatre des six symboles R 1 à R 6 , identiques ou différents, sont chacun un atome ou un groupe d’atomes, sachant que le cinquième symbole représente un rattachement au groupe de formule (II) et le sixième symbole un rattachement direct au dipôle.
Selon un mode de réalisation particulièrement préférentiel, dans la formule (III) R 6 représente un rattachement direct au dipôle, les symboles R 1 et R 5 sont tous les deux différents d’un atome d’hydrogène, ce qui permet de conférer une plus grande stabilité du composé 1,3-dipolaire et ainsi une utilisation plus aisée du composé 1,3-dipolaire. Selon ce mode de réalisation particulièrement préférentiel, les symboles R 1 , R 3 et R 5 représentent chacun de préférence un groupe hydrocarboné, de manière plus préférentielle un alkyle, de manière encore plus préférentielle un méthyle ou un éthyle et l’un des symboles R 2 et R 4 est préférentiellement un atome d’hydrogène. Avec un noyau benzénique ainsi substitué, la synthèse du composé 1,3-dipolaire peut alors être réalisée à partir d’une voie de synthèse relativement aisée à partir d’un précurseur commercialement disponible, par exemple le mésitylène, comme cela est décrit notamment dans le document WO 2015059269.
Dans la formule (III), le cinquième symbole est rattaché au groupe de formule (II) de préférence par l’intermédiaire d’un groupe d’atomes dit espaceur. L’espaceur est de préférence une chaîne carbonée pouvant contenir au moins un hétéroatome. L’espaceur contient de préférence 1 à 6 atomes de carbone, en particulier 1 à 3 atomes de carbone. L’espaceur est plus préférentiellement un groupe alcanediyle, mieux le méthanediyle.
Selon l’un quelconque des modes de réalisation de l’invention, le composé 1,3-dipolaire est avantageusement le composé 2,4,6-triméthyl-3-((2-méthyl-1 H -imidazol-1-yl)méthyl)benzo-nitrile oxyde de formule (III-a) ou le composé 2,4,6-triéthyl-3-((2-méthyl-1 H -imidazol-1-yl)méthyl)benzo-nitrile oxyde de formule (III-b), plus avantageusement le composé de formule (III-a).
L’élastomère diénique conforme à l’invention est destiné à être utilisé dans une composition de caoutchouc, en particulier une composition de caoutchouc pour pneumatique, autre objet de l’invention.
La composition de caoutchouc a aussi pour caractéristique essentielle de comprendre une charge renforçante.
Le taux total de la charge renforçante dans la composition de caoutchouc peut varier dans une large mesure. Il est ajusté en fonction de l’usage à laquelle est destinée la composition de caoutchouc, notamment dans un pneumatique. Le taux total de charge renforçante est préférentiellement compris entre 40 et 80 pce. Un taux inférieur ou égal à 40 pce peut conduire à un renforcement de la composition de caoutchouc après réticulation qui peut être jugé insuffisant pour une utilisation dans une bande de roulement pour pneumatique. Un taux supérieur ou égal à 80 pce peut conduire à un niveau d’hystérèse qui peut être considéré comme trop élevé pour une utilisation dans une bande de roulement, notamment pour un pneumatique destiné à équiper un véhicule poids lourd ou un véhicule de génie civil.
La charge renforçante peut être tout type de charge dite renforçante, connue pour ses capacités à renforcer une composition de caoutchouc utilisable pour la fabrication de pneumatiques, par exemple du noir de carbone, une charge inorganique renforçante telle que de la silice à laquelle est associé de manière connue un agent de couplage, ou encore un mélange de ces deux types de charge. Une telle charge renforçante consiste typiquement en des nanoparticules dont la taille moyenne (en masse) est inférieure au micromètre, généralement inférieure à 500 nm, le plus souvent comprise entre 20 et 200 nm, en particulier et plus préférentiellement comprise entre 20 et 150 nm.
La charge renforçante contient préférentiellement un noir de carbone. Comme noirs de carbone conviennent tous les noirs de carbone, notamment les noirs conventionnellement utilisés dans les pneumatiques ou leurs bandes de roulement (noirs dits de grade pneumatique). Parmi ces derniers, on citera plus particulièrement les noirs de carbone renforçants des séries 100, 200, 300, ou les noirs de série 500, 600 ou 700 (grades ASTM, respectivement connus aussi sous les acronymes SAF, ISAF, HAF, FF, GPF et SRF), comme par exemple les noirs N115, N134, N234, N326, N330, N339, N347, N375, N550, N683, N772). Ces noirs de carbone peuvent être utilisés à l'état isolé, tels que disponibles commercialement, ou sous tout autre forme, par exemple comme support de certains des additifs de caoutchouterie utilisés.
Le noir de carbone représente préférentiellement plus de 50% en masse de la charge renforçante, plus préférentiellement plus de 90% en masse de la charge renforçante. Selon l’un quelconque des modes de réalisation de l’invention, le noir de carbone représente avantageusement 100% en masse de la charge renforçante.
La composition de caoutchouc peut comporter un élastomère autre que l’élastomère diénique conforme à l’invention. En particulier, cet autre élastomère peut être un élastomère diénique non modifié, par exemple l’élastomère diénique de départ utilisé dans la préparation de l’élastomère diénique conforme à l’invention.
Le taux de l’élastomère diénique conforme à l’invention dans la composition de caoutchouc est préférentiellement d’au moins 50 pce, plus préférentiellement d’au moins 75 pce, encore plus préférentiellement d’au moins 90 pce. Le taux d’élastomère diénique conforme à l’invention dans la composition de caoutchouc varie donc préférentiellement de 50 à 100 pce, plus préférentiellement de 75 à 100 pce, encore plus préférentiellement de 90 à 100 pce. Plus le taux de l’élastomère diénique conforme à l’invention est élevé dans la composition de caoutchouc, plus la résistance à la propagation de fissure de la composition de caoutchouc est améliorée. Ces taux préférentiels d’élastomère diénique conforme à l’invention dans la composition de caoutchouc peuvent s’appliquer à l’un quelconque des modes de réalisation de l’invention.
Le système de traction 12 comprend un moteur électrique de traction 18, un moteur à combustion 20, une batterie de traction 22, un bus de traction 24, un dispositif de démarrage 26 et une liaison d’alimentation 28.
Le moteur électrique de traction 18 est configuré pour tracter le véhicule ferroviaire. En particulier, le moteur électrique de traction 18 est connecté à la batterie de traction 22 par le bus de traction 24.
Le moteur électrique de traction 18 est configuré pour être alimenté par une tension de traction de la batterie de traction 22. En complément optionnel, le moteur électrique de traction 18 est configuré pour fonctionner en mode récupérateur, en alimentant électriquement la batterie de traction 22.
Le moteur à combustion 20 est par exemple un moteur diesel. Selon un exemple, le système de traction 12 comprend plusieurs moteurs à combustion 20.
Le moteur à combustion 20 est par exemple configuré pour tracter le véhicule ferroviaire 10 et/ou forme un générateur configuré pour alimenter électriquement la batterie de traction 22.
Le moteur de combustion 20 est configuré pour être démarré par le dispositif de démarrage 26.
La batterie de traction 22 est de préférence une batterie lithium-ion.
La batterie de traction est en particulier configurée pour fournir un courant continu. La batterie de traction 22 a en particulier une capacité d’au moins 50 kWh, de préférence d’au moins 100 kWh, de préférence encore de plusieurs centaines de kWh.
La batterie de traction 22 présente la tension de traction. La tension de traction a une valeur nominale supérieure ou égale à 800 V. De préférence, la valeur nominale est comprise entre 800 V et 1000 V.
Par « valeur nominale », il est entendu une valeur de la tension prédéterminée, en particulier lorsque la batterie de traction 22 présente un état de chargement supérieur à un seuil inférieur prédéterminé.
La tension de traction présente une valeur strictement supérieure à une valeur d’une tension de démarrage avec laquelle le dispositif de démarrage 26 est alimenté pour démarrer le moteur à combustion 20. De préférence, la tension de traction a un ordre de grandeur différent d’un ordre de grandeur de la valeur de la tension de démarrage.
De préférence, la batterie de traction 22 présente une charge électrique très élevée, en particulier d’un ou plusieurs ordre(s) de grandeur supérieur(s) par rapport à un ordre de grandeur d’une charge électrique utilisée par le dispositif de démarrage 26 pour démarrer le moteur à combustion 20.
Cela a en particulier pour effet de pouvoir utiliser la batterie de traction 22 sans risquer par exemple une chute importante de la tension de traction.
La batterie de traction 22 comprend en particulier deux bornes de tension 30, 32. Les deux bornes de tension 30, 32 présentent entre elles la tension de traction. En particulier, les deux bornes de tension 30, 32 sont reliées au moteur électrique de traction 18.
La batterie de traction 22 comprend en outre au moins un banc de batteries 34. De préférence, la batterie de traction 22 comprend plusieurs bancs de batteries 34 connectés parallèlement l’un par rapport à l’autre, par exemple N bancs de batteries. Le nombre N est supérieur ou égal à 2. De préférence, le nombre N est supérieur ou égal à 10, plus préférablement encore supérieur ou égal à 12.
Par exemple, en référence à la , la batterie de traction 22 comprend le banc de batteries 34-1, le banc de batteries 34-2 et le banc de batteries 34-N.
Les perfluoroalcanes sulfonamides de formule C n F 2n+1 -R, avec R=-SO 2 -NH 2 , désignés par l’acronyme « FASA », tels que le perfluorooctane sulfonamide (FOSA, C 8 F 17 SO 2 NH 2 ), sont utilisés comme matière première pour fabriquer des substances perfluoroalcanes sulfonamides qui sont utilisées pour les tensioactifs et les traitements de surface. Les FOSA peuvent se dégrader pour former des PFAA tels que le PFOS.
Les substances polyfluoroalkylées se distinguent des substances perfluoroalkylées par le fait qu'elles ne sont pas entièrement fluorées. Au lieu de cela, elles ont un atome différent du fluor (généralement de l'hydrogène ou de l'oxygène) attaché à au moins un atome de carbone, mais pas à tous les atomes de carbone, tandis qu'au moins deux ou plus des atomes de carbone restants dans la queue de la chaîne carbonée sont entièrement fluorés. La liaison carbone-hydrogène (ou autre liaison non fluorée) dans les molécules polyfluoroalkylées crée un point "faible" dans la chaîne carbonée qui est susceptible de subir une dégradation biotique ou abiotique. Par conséquent, de nombreuses substances polyfluoroalkylées qui contiennent un groupe perfluoroalkyle C n F 2n+1 sont des composés précurseurs potentiels susceptibles d'être transformés en PFAA.
L’expression « PFAS à chaîne longue » fait généralement référence : aux acides perfluoroalkylcarboxyliques, PFCA, comportant huit atomes de carbone ou plus (sept atomes de carbone ou plus sont perfluorés), aux sulfonates de perfluoroalcane, PFSA, avec six atomes de carbone ou plus (six atomes de carbone ou plus sont perfluorés), et pour tous les autres perfluoroalkyles et substances polyfluoroalkyles, aux PFAS ayant une chaîne de carbone de six atomes de carbone ou plus.
L’expression « PFAS à chaîne courte » fait généralement référence : aux acides perfluoroalkylcarboxyliques comportant sept atomes de carbone ou moins (six atomes de carbone ou moins sont perfluorés), aux sulfonates de perfluoroalcane à cinq atomes de carbone ou moins (les cinq atomes de carbone ou moins sont perfluorés), et pour tous les autres perfluoroalkyles et substances polyfluoroalkyles aux PFAS ayant une chaîne de carbone de cinq atomes de carbone ou moins.
Description détaillée Effluent aqueux liquide
L’effluent traité par la présente invention peut comprendre, ou être constitué de, un ou plusieurs effluents aqueux liquides. L’effluent aqueux liquide à traiter contient des contaminants aptes à former des agrégats pouvant être des contaminants biologiques, optionnellement des microorganismes photosynthétiques, et/ou des contaminants chimiques, notamment dissous dans l’effluent aqueux, optionnellement des molécules hydrophiles et/ou molécules amphiphiles, notamment des molécules amphiphiles choisies parmi les substances perfluoroalkylées et les substances polyfluoroalkylées, ou toute molécule amphiphile apte à former des agrégats, notamment des micelles et/ou des hémi-micelles, telles que les surfactants, savons, détergents et émulsifiants.
Les microorganismes photosynthétiques peuvent notamment être des microalgues et/ou des bactéries. Des exemples de microorganismes photosynthétiques, vivant en eau douce ou eau salée, susceptibles d’être présents dans l’effluent aqueux comprennent, sans y être limité, les cyanophycées, les chlorophycées, les charophycées, les diatomées, les euglenophycées, les dinophycées, les cryptophycées , les xanthophycées, les chrysophycées, les phéophycées, les rhodophycées, les pyrrhophycées, seuls ou en mélange.
Les molécules hydrophiles peuvent notamment être des molécules générées par les microorganismes photosynthétiques, et notamment par des microalgues, et/ou être des micropolluants d’origine industrielle ou agricole (pesticides, produits pharmacologiques, ….). Des exemples de molécules générées par les microorganismes photosynthétiques incluent, sans s’y limiter, la Géosmine, le 2-methyl iso-borneol (MIB), des toxines. Les toxines les plus connues sont les microcystines (MC), les cylindrospermopsines (CYN), les nodularines (NOD), les anatoxines (ATX), les saxitoxines (STX), les lyngbyatoxines, les aplysiatoxines, et leurs dérivés.
Les effluents liquides aqueux au sens de ladite invention comprennent les eaux brutes, les effluents urbains, les effluents industriels et les rejets des usines de potabilisation.