INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par ailleurs, dans le cas d’un capot articulé sur le véhicule par une charnière, il existe un très fort risque d’endommager la charnière lorsque le capot, de forme allongée, est en position ouverte et constitue alors un bras de levier relativement long et susceptible de provoquer un stress important dans la charnière même dans le cas d’une sollicitation mécanique peu violente sur le capot.
Un problème proposé par la présente invention est de concevoir un système de fermeture et de protection pour unité d’alimentation électrique embarquée et amovible, dans lequel une charnière permet la solidarisation en permanence d’un capot à un véhicule tout en autorisant l’ouverture et la fermeture d’un compartiment de réception pour l’unité d’alimentation électrique, et dans lequel des moyens facilitent et réduisent les opérations nécessaires pour l’ouverture et la fermeture du capot, pour son verrouillage et son déverrouillage, et pour le maintien et la libération de l’unité d’alimentation électrique.
Un autre problème proposé par la présente invention est de concevoir un tel système de fermeture et de protection pour unité d’alimentation électrique embarquée qui, en position fermée, assure une bonne étanchéité du compartiment de réception afin d’empêcher l’intrusion de liquides.
En complément éventuel, des moyens de protection permettent d’empêcher la dégradation ou la rupture de la charnière lors de sollicitations mécaniques appliquées sur le capot en position ouverte.
Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, l’invention propose un véhicule ayant un compartiment de réception allongé entre une première extrémité de compartiment et une seconde extrémité de compartiment et conformé pour recevoir et contenir une unité d’alimentation électrique amovible elle-même allongée entre une première extrémité de batterie venant se loger dans la première extrémité de compartiment et une seconde extrémité de batterie venant se loger dans la seconde extrémité de compartiment, le véhicule comprenant : - une ouverture conformée pour autoriser l’introduction de l’unité d’alimentation électrique dans le compartiment de réception et son extraction hors du compartiment de réception, - un capot, mobile entre une position de fermeture dans laquelle il occulte ladite ouverture et une position escamotée dans laquelle il libère ladite ouverture pour autoriser l’introduction ou l’extraction de l’unité d’alimentation électrique à travers ladite ouverture, - une charnière, comportant une partie fixe de charnière, solidaire du véhicule ou prévue sur celui-ci, et une partie mobile de charnière reliée au capot et montée rotative autour d’un axe de rotation de capot solidaire de la partie fixe de charnière, la charnière reliant le capot au véhicule et autorisant le déplacement dudit capot par rotation entre sa position de fermeture et sa position escamotée ; en outre, selon l’invention : - l’ouverture est allongée entre une première extrémité d’ouverture correspondant à la première extrémité de compartiment et une seconde extrémité d’ouverture correspondant à la seconde extrémité de compartiment, - la charnière relie une première extrémité du capot au véhicule selon la première extrémité d’ouverture, - des moyens de verrouillage de capot, actionnables par un utilisateur, sont agencés pour maintenir et verrouiller de façon réversible une seconde extrémité du capot au véhicule selon la seconde extrémité d’ouverture, - des moyens de verrouillage de batterie, actionnables par l’utilisateur, sont agencés pour maintenir et verrouiller de façon réversible la seconde extrémité de batterie dans le compartiment de réception au voisinage de la seconde extrémité d’ouverture, - les moyens de verrouillage de capot et les moyens de verrouillage de batterie sont reliés les uns aux autres de façon à fonctionner simultanément sous l’effet d’une sollicitation unique de l’utilisateur produisant le verrouillage et/ou le déverrouillage du capot et de l’unité d’alimentation électrique.
AM : Acrylate de Méthyle
MeOH : Méthanol
LAM : lourds d’Acrylate de Méthyle
MPM : méthoxypropionate de méthyle
Craquage thermique de lourds d’acide acrylique avec ou sans hydrolyse préalable
Cet exemple correspond aux exemples 1 et 2 de la demande FR 2206330 et présente l’intérêt de traiter les lourds d’AA avant craquage en mettant en œuvre une hydrolyse préalable selon le procédé de l’invention. Les résultats obtenus sont indiqués dans le Tableau 1.
Les cellules Caco-2 de type entérocyte et les cellules THP-1 de type monocyte humain ont été obtenues auprès de l'American Type Culture Collection (ATCC). Les cellules HT29-MTX différenciées en cellules caliciformes ont été aimablement fournies par un membre de l'INSERM UMR S 938 (Paris, France).
Tous les réactifs de culture cellulaire et la bétaméthasone ont été achetés à Fisher Scientific (Illkirch, France). Le sulfate de dextran sodique (DSS) et les lipopolysaccharides (LPS) ont été obtenus auprès de Sigma-Aldrich (Saint Quentin-Fallavier, France). Le SuperMApo a été gracieusement fourni par un membre de Med'Inn'Pharma à Besançon, France.
Méthodes de culture cellulair e
Co-culture Caco-2 HT29-MTX
Le milieu de culture des cellules Caco-2 et HT29-MTX était composé du Dulbecco's Modified Eagle Medium Gluta-Max™ contenant 15% de sérum bovin fœtal inactivé (SVF), 1% d'acides aminés non essentiels et 1% d'antibiotiques (100 µg/ml de streptomycine et 100 UI/ml de pénicilline). Les cellules ont été maintenues dans un incubateur (Binder, Tuttlingen, Allemagne) à 37°C et 5% CO 2 dans une atmosphère saturée en eau.
Après décongélation, les cellules Caco-2 et HT29-MTX ont été ensemencées séparément dans des flacons de 25 cm 2 . Après 3 passages à l'aide de Trypsine-EDTA à 0,25%, les cellules Caco-2 et HT29-MTX ont été ensemencées respectivement à une densité de 5000 cellules et 10000 cellules par insert dans des plaques de support perméable Transwell ® -24 puits de 0,33 cm 2 avec une membrane en polycarbonate (pores de 0,4 µm, Corning Costar, Cambridge). Après 21 jours d'incubation, la co-culture est complètement différenciée.
Culture de cellules THP-1
Le milieu de culture de la lignée cellulaire THP-1 était composé de milieu Roswell Park Memorial Institute contenant 10% de SVF inactivé et 1% d'antibiotiques (100 µg/mL de streptomycine et 100 UI/mL de pénicilline). Les cellules ont été maintenues dans un incubateur (Binder, Tuttlingen, Allemagne) à 37°C et 5% de CO2 dans une atmosphère saturée en eau.
Après 6 passages dans des flacons de 75 cm 2 , les cellules ont ensuite été ensemencées dans des plaques de culture à 24 puits à une densité de 1,5 x10 6 cellules par puits. Les monocytes ont été différenciés en cellules de type macrophages après 3 jours d'incubation avec 100 ng/mL de phorbol 12-myristate 13-acétate (PMA).
Tri-culture Caco-2, HT29-MTX, THP-1
L'insert contenant la co-culture Caco-2/HT29-MTX a été transféré, 21 jours après l'ensemencement, dans une plaque à 24 puits contenant des THP-1 différenciées (après 3 jours d'incubation au PMA). Le modèle de tri-culture combinant des cellules Caco-2/HT29-MTX différenciées (situées sur la membrane de l'insert) et des cellules THP-1 (adhérant à la surface des puits) était prêt à l'emploi.
Modèle de tri-culture inflammé
Stimulation des cellules THP-1 et Caco-2/HT29-MTX différenciées
Pour la caractérisation de la tri-culture, les cellules THP-1 et les cellules Caco-2/HT29-MTX ont été stimulées avec 0,1, 1, 10, 100 et 1000 ng/mL de solution de LPS (24-48-72h) et 1, 3, 5, 7 et 10% m/v de DSS (24-48-72h) respectivement. Pour les études cinétiques, les cellules Caco-2/HT29-MTX ont été stimulées d'abord avec 5% m/v de DSS (6-12-24h) et ensuite, après élimination du milieu, avec 100 ng/mL de solution de LPS (24h).
Après la stimulation, tous les surnageants ont été recueillis et conservés à -80 °C pour le dosage des cytokines. Les cellules THP-1 et les cellules en coculture (cellules Caco-2 et HT29-MTX) ont été récoltées séparément et conservées dans un tampon de lyse RLT à -80 °C pour l'isolement de l'ARN total, la transcription inverse (RT) et l'analyse quantitative par réaction en chaîne par polymérase (qPCR).
Traitement s anti-inflammatoire s de la tri - culture i nflammée
- un premier régime d’urgence associant une puissance de super urgence OEI30’’ à une durée d’utilisation de l’ordre de trente secondes, utilisable deux ou trois fois,
- un deuxième régime d’urgence associant une puissance maximale d’urgence OEI2’ à une durée d’utilisation cumulée de l’ordre de deux minutes,
- un troisième régime d’urgence associant une puissance intermédiaire d’urgence OEIcontinu à une durée d’utilisation couvrant la fin d’un vol par exemple.
En parallèle, il est courant de déterminer le nombre d’heures de vol que peut supporter un moteur d’aéronef avant de devoir être révisé. Ce nombre d’heures de vol est connu sous l’acronyme TBO ou l’expression « time between overhaul » en langue anglaise.
Dans ces conditions, pour chaque régime, une puissance minimale garantie est établie. Cette puissance minimale garantie correspond à la puissance minimale que pourra fournir le moteur lorsqu’il aura atteint ledit nombre d’heures de vol TBO, un tel moteur étant dénommé « moteur vieilli » par commodité dans la suite du texte.
Les performances d’un aéronef dépendent de fait de la puissance pouvant être développée par chaque moteur. Toutefois, la puissance développée par un moteur tend à décroître dans le temps. Dès lors, pour garantir les performances requises indépendamment de l’ancienneté des moteurs d’un aéronef, les performances d’un aéronef peuvent être calculées sur la base des puissances minimales garanties alors que les performances de l’aéronef pourraient être évaluées à la hausse en présence de moteurs neufs.
Parmi ces performances, la consommation de carburant théorique d’un moteur est déterminée notamment sur la base de la consommation d’un moteur générique de référence, avec un niveau de vieillissement donné. Par exemple, un tel moteur de référence peut correspondre à un moteur neuf apte à fournir une puissance minimale garantie dite « mini neuf » ou à un moteur vieilli apte à fournir une puissance minimale garantie dite « mini vieilli ». Le manuel de vol d’un aéronef peut ainsi fournir un modèle donnant la consommation de carburant théorique du ou des moteurs en fonction du régime appliqué, cette consommation de carburant théorique étant égale à la consommation du moteur de référence. A l’aide de cette consommation théorique, un pilote peut alors évaluer la quantité de carburant à embarquer pour effectuer une mission, ou peut évaluer la distance franchissable en présence d’une certaine quantité de carburant et de la masse embarquée.
Comme cette méthode est avantageusement conservative, la consommation de carburant théorique est généralement supérieure à la consommation de carburant réel pour un moteur donné. En effet, un moteur neuf tend à consommer moins de carburant qu’un moteur vieilli. Dès lors, la prise en compte d’une consommation de carburant non pas réelle mais théorique, lors de l’élaboration d’un plan vol, peut tendre, par exemple, à surévaluer le volume de carburant à embarquer. Le surplus de carburant peut limiter la masse de la charge utile pouvant être emportée.
Par ailleurs, certains règlements de certification peuvent requérir des moyens pour vérifier que chaque moteur est à même de fournir les puissances minimales garanties permettant à l’aéronef d’atteindre les performances certifiées.
Afin de vérifier qu’un moteur fonctionne correctement, un contrôle de santé moteur est réalisé pour s’assurer que ce moteur développe une puissance supérieure ou égale à la puissance minimale garantie d’un régime donné. Dans l’affirmative, le moteur demeure à même de fournir les puissances requises pour atteindre les performances certifiées. A l’inverse, une action de maintenance non prévue doit être entreprise.
Par exemple, le contrôle de santé peut consister à mesurer la valeur courante d’un paramètre de surveillance, puis à vérifier que la valeur de la puissance courante développée par le moteur est supérieure ou égale à la valeur de la puissance minimale garantie qu’aurait un moteur vieilli en présence des mêmes conditions, à savoir à iso-valeur du paramètre de surveillance.
Le paramètre de surveillance peut être une température du moteur, cette température pouvant être la température TET des gaz à l’entrée d’une turbine haute pression d’un générateur de gaz ou la température T45 des gaz à l’entrée d’une turbine libre d’un turbomoteur.
Les puissances minimales garanties sont usuellement établies en testant un moteur sur un banc d’essais. Pour comparer les résultats de mesures effectuées en vol avec des mesures effectuées sur un banc d’essais, les conditions de mesure en vol peuvent être optimisées afin d’être proches des conditions de mesure sur un banc d’essais. Les mesures effectuées sur un banc d’essais sont réalisées dans des conditions thermiquement stables. Dès lors, pour réaliser un contrôle de santé moteur en vol, l’aéronef peut être placé dans une phase de vol particulière telle qu’un vol en palier à altitude et vitesse stabilisées pendant plusieurs minutes. Le pilote peut alors lancer une action manuelle requérant la réalisation d’un contrôle de santé moteur ou encore un tel contrôle de santé moteur peut être réalisé automatiquement lorsque les conditions requises sont présentes.
En outre, pour évaluer la puissance courante développée par un moteur, des effets d’avionnage peuvent être pris en considération. Les effets d’avionnage engendrent une augmentation de la consommation carburant et des pertes de puissances dues par exemple à des pertes de charges dans les entrées d’air des moteurs ou encore à des distorsions de pressions. De plus, les effets d’avionnage incluent des pertes de puissance dues à des prélèvements de puissance réalisés sur le moteur par des accessoires et/ou à l’altitude de l’aéronef et/ou à la température extérieure notamment.
Ces effets d’avionnage tendent de fait à réduire la puissance développée par un arbre de sortie d’un moteur une fois installé sur un aéronef. Les effets d’avionnage sont alors aussi dénommés « pertes d’avionnage » en référence à la perte de puissance rencontrée. Ainsi, une perte de puissance correspondant aux pertes d’avionnage peut être évaluée pour déterminer la puissance courante du moteur en tant que telle. La puissance courante du moteur peut ainsi être égale à la somme de la perte de puissance et de la puissance mesurée en vol développée par un arbre de sortie du moteur installé sur un aéronef.
Les documents EP 262374 B1, EP 2623748 B1 et EP 3730410 B1 évoquent des contrôles de santé moteur.
Selon un mode de réalisation, le craquage thermique est effectué sur des adduits (lourds) d’ester.
Selon un mode de réalisation, le craquage thermique est effectué sur un mélange d’adduits (lourds) d’acide acrylique et d’esters.
Selon un mode de réalisation, le produit en tête du craqueur est recyclé à la réaction d’estérification.
Selon un mode de réalisation, le produit de tête du craqueur est mélangé en partie au flux du pied de la colonne azéotropique.
Concernant chacun de ces descripteurs, le kit comporte une borne « 0 », correspondant à la sensation minimale du descripteur, et une borne « 10 » correspondant à la sensation maximale du descripteur.
Chaque sujet applique les produits à évaluer (au minimum de 2) sur la face antérieure de son avant-bras, en étalant approximativement 0,02 gramme de chaque produit selon un disque de diamètre de 5 cm environ. Tous les descripteurs sont évalués de manière simultanée, au cours des six étapes suivantes : aspect du produit, prise du produit, application du produit, immédiatement après application du produit, une minute après application, deux minutes après application.
Les évaluations des sujets subissent un traitement statistique pour établir, pour chaque descripteur, une moyenne, correspondant au « score » du descripteur, un écart-type, et la valeur du paramètre « p ».
Les différents descripteurs analysés dans ces tests sont les suivants : Effet savonneux (Le produit est placé entre le pouce et l’index, et sont frottés ensemble, comme lors d’un claquement de doigts. En présence de cet effet savonneux, il n’y a pas de résistance mécanique entre eux, le produit facilite le mouvement entre le pouce et l’index. En absence de cet effet savonneux, il y a une résistance mécanique entre eux, le produit entrave le mouvement entre le pouce et l’index. Etalement (Si le produit présente un étalement, alors entre la 5 ème et la 10 ème rotation de la main, il n’y pas de résistance au mouvement entre l’index et la peau. Si le produit ne présente pas un étalement, alors entre la 5 ème et la 10 ème rotation de la main, il y a une résistance au mouvement entre l’index et la peau.) Gras (En pinçant la peau entre le pouce et l'index, on évalue l’épaisseur du produit entre les doigts (0 = la peau ne présente pas de produit.)) Collant (Evalué en pressant et en relâchant de manière répétée le doigt depuis le dos de la main. En présence de cet effet collant alors une adhésion est ressentie entre ces deux surfaces. En absence de cet effet collant alors aucune adhésion n’est ressentie entre ces deux surfaces). Douceur (En passant le produit sur le dos de la main, une sensation sèche mais glissante est ressentie si le produit présente de la douceur. Aucune sensation sèche et glissante n’est ressentie si le produit ne présente pas de la douceur). Absorption (En cas d’un produit présentant de l’absorption alors, en passant le produit sur la peau, on constate que le produit disparaît et qu’il ne reste aucun résidu de produit. En cas d’un produit ne présentant pas de l’absorption alors en passant le produit sur la peau, un résidu du produit est ressenti entre le doigt et le dos de la main).
Exemple 10 : Huile d’olive
Le profil sensoriel d’une huile d’olive et le profil sensoriel d’une solution selon l’invention de type Winsor III à base d’huile d’olive ont été réalisés selon les tests décrits ci-dessus avec le kit « EBItouch® ».
Le diagramme de la représente le profil sensoriel de l’huile d’olive et celui d’une solution selon l’invention de type Winsor III à base d’huile d’olive permettant une comparaison entre les deux profils pour les descriptifs suivants : étalement, gras, collant, douceur et absorption.
Les deux solutions n’ont pas montré d’effet savonneux.
En termes d’absorption sur la peau, d’étalement et de douceur, les tests de sensorialité indiquent un ressenti bénéfique et un effet supérieur de la solution de l’invention par rapport à une simple huile d’olive. Le produit de l’invention a notamment un effet plus de deux fois absorbant que l’huile d’olive.
La solution d’huile d’olive présente un effet sensoriel gras et collant supérieur à celui de la solution de l’invention.
La solution de l’invention sous forme de Winsor III à base d’huile d’olive perd notamment l’effet collant ressenti avec l’huile d’olive pure.
Pour information, en ce qui concerne les produits cosmétiques, le consommateur n’attend pas d’effet savonneux. Il recherche un étalement facile donc élevé, un produit peu gras ou pas gras, peu collant ou pas collant, une bonne absorption (pas résidu) et une bonne douceur.
La composition de l’invention sous forme d’une solution triphasique de type Winsor III remplit les critères recherchés cités ci-dessus avec des propriétés sensorielles plus avantageuses ou nouvelles par rapport à celles de l’huile utilisée pure présente dans la composition.
Exemple 11 : Profil sensoriel d’une solution Winsor III à base d’Oxismooth® CP
Une composition selon l’invention de type Winsor III à base d’Oxismooth® CP pour la peau a été préparée.
Le tableau 7 ci-dessous répertorie les ingrédients de la composition 7 de type Winsor III à base d’Oxismooth® CP, destinée à une application cosmétique pour la peau.
Le protocole suivant est ensuite mis en œuvre : 1°) 17,59 g de la suspension de Disperse Black 9 préparée précédemment (au point 4.1.1) dans le cyclohexane est versée dans un flacon en verre de 200 mL ; 2°) les particules de polyéthylène imprégnées du pourpre de bromocrésol (obtenues au point 1), sont mises en suspension dans 12,36 g de cyclohexane ; 3°) 4,21 g de la suspension du pourpre de bromocrésol sont ajoutés dans le flacon de 200 mL, avec 12,65 g de cyclohexane ; le mélange est ensuite introduit dans un spray mécanique à gâchette puis est pulvérisé sur les différents supports contaminés.
On observe alors : - d’une part, le dépôt d’une couche de couleur jaune sur ces supports, indiquant une bonnes adhésion des particules ; et d’autre part, - des tâches violettes et bleues au niveau des endroits ayant été contaminés respectivement par le DPCP et la soude, confirmant que les deux indicateurs colorés ont bien réagi à la présence de ces simulants.
4. 2 Pulvérisation d’une composition qui comprend une phase dispersante organique et plusieurs indicateurs colorés , sur une surface avant exposition au DPCP et à la soude
Le spray est ici déposé sous la forme d’un patch sur un film plastique (fourni par Pavo PP, avec la référence commerciale 8007882).
Pour ce faire : 1°) 21 mg de polystyrène-block-poly(éthylène-ran-butylène)-block-polystyrène (noté PSPEPB) sont dissous dans 20 g de cyclohexane ; le PSPEPB a une masse molaire moyenne en masse Mw ~89 000 et est fourni par Sigma Aldrich avec la référence commerciale 200565-250G ; 2°) 0,4 g de chacune des particules encapsulant le vert de bromocrésol, le Disperse Black 9 et le 4-nitrobenzaldéhyde(2,4-dinitrophényl) hydrazine (respectivement obtenues aux points 2.1, 2.2 et 2.3) sont ensuite ajoutés ; puis 3°) 16 billes de verre d’un diamètre de 10 mm sont ajoutées et le mélange est agité 5 minutes au vortex.
Une suspension homogène est alors obtenue, introduite dans un spray et est ensuite pulvérisée deux fois sur le film plastique, sous la forme d’un patch. Un temps de séchage à température ambiante est respecté après chaque pulvérisation.
Le film plastique est ensuite exposé au DPCP et à la soude.
Des virages colorimétriques vifs sont observés au niveau du patch.
4. 3 Pulvérisation d’une composition qui comprend un e phase dispersante aqueuse et un indicateur coloré, s ur une surface contaminée après exposition à la soude .
Une suspension est préparée en mettant en œuvre les étapes suivantes : 1°) 0,96 g de Glucopon sont solubilisés dans 20 g d’eau ; 2°) le pH est ajusté à une valeur égale à 4, par ajout d’acide phosphorique à 1M ; 3°) 400 mg des particules encapsulant le vert de bromocrésol (obtenues au point 2.1) sont ajoutés ; 4°) 16 billes de verre d’un diamètre de 9 mm sont ajoutées puis le mélange est agitée au vortex, pendant 10 minutes ; 5°) 4 mL de THF sont ajoutés pour casser la mousse formée ; une suspension d’un solide floconneux est obtenue et est introduite dans un spray mécanique à gâchette.
La suspension est ensuite pulvérisée sur un film plastique (de même référence que celui utilisé au point 4.2), qui comprend une goutte de soude diluée dans du 1-butanol.
Un virage colorimétrique vers le bleu clair, est observé lors de la mise en contact de la suspension et de la soude.
4. 4 Pulvérisation d’une composition qui comprend une phase dispersante aqueuse et un indicateur coloré , sur une surface avant exposition à la soude
La suspension obtenue au point 4.3 est pulvérisée deux fois sur un film plastique (de même référence que ceux utilisés ci-dessus), sous la forme d’un patch. Un temps de séchage, à température ambiante, est respecté après chaque pulvérisation.
Le film plastique est ensuite exposé à la soude diluée dans du 1-butanol.
Un virage colorimétrique vif est observé au niveau du patch.
En conséquence, la contenance du bocal en liquide lave-glace est relativement modeste et il doit être fréquemment rempli, notamment dans les zones géographiques où le pare-brise devient rapidement sale.
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une structure avant de véhicule automobile qui permette d’accueillir un bocal de liquide lave-glace plus volumineux.
Au surplus, la présente invention vise à fournir une structure avant de véhicule automobile et un bocal de liquide lave-glace qui puisse être monté aisément sur ladite structure avant.