INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En se référant aux figures 2 et 3, pour parvenir à ce résultat, le véhicule 1 comporte deux cames 15, 16, et une zone inférieure du dossier 4 comporte une pièce d’entrainement 17 interagissant avec lesdites deux cames 15, 16. Nous supposons dans le cas présent, que la position horizontale 10 du dossier 4, c’est-à-dire rabattue contre l’assise 3, n’est pas concernée par cette interaction. La pièce d’entrainement est une roue circulaire 17 qui est traversée en son centre par l’axe de rotation 9 du dossier 4 et qui possède à sa périphérie, un plot 18 de forme parallélépipédique. Cette roue circulaire 17 présente une certaine épaisseur, qui est sa dimension considérée le long de son axe de révolution, lui conférant une forme cylindrique. Le plot 18 est allongé et s’étend sur toute l’épaisseur de la roue circulaire 17. Il saille d’une surface extérieure de la roue circulaire 17 et vers l’extérieur de celle-ci. Ce plot 18 est assimilable à un cran.
En se référant aux figures 2 et 3, les deux cames 15, 16 ont le même contour et sont délimitées chacune par : -deux surfaces planes et parallèles, ayant la même forme et les mêmes dimensions, -un bord périphérique joignant lesdites deux surfaces parallèles et matérialisant le contour de la came 15, 16.
Ces deux cames 15, 15 sont accolées l’une à l’autre en étant parfaitement superposées l’une sur l’autre. Autrement dit, une surface plane d’une came 15, 16 est en contact avec une surface plane de l’autre came 15, 16, lesdites deux cames 15, 16 formant une came résultante ayant le même contour que chacune des deux cames 15, 16 et ayant une épaisseur qui est le double de l’épaisseur de chacune de celles-ci. Les deux cames 15, 16 sont montées sur un élément de structure du véhicule qui est complètement dissocié du dossier 4. Chaque came 15, 16 présente une surface supérieure 19 incurvée constituant un secteur du bord périphérique, ladite surface 19 supérieure étant allongée et comportant deux empreintes creuses disposées le long de ladite surface 19 supérieure. Lorsque les deux cames 15, 16 sont solidarisées l’une à l’autre pour former la came résultante, les deux empreintes creuses de la surface 19 supérieure incurvée d’une came 15, 16 sont décalées par rapport aux deux empreintes creuses de la surface 19 supérieure incurvée de l’autre came 15, 16 le long d’un axe longitudinal X du véhicule. De cette manière, le long de la surface supérieure incurvée résultante de la came résultante, on trouve d’un côté deux premières empreintes creuses, et de l’autre côté deux deuxièmes empreintes creuses qui sont décalées par rapport auxdites premières empreintes creuses. Chacune des empreintes creuses est de forme parallélépipédique et possède des dimensions qui sont supérieures à celles du plot 18.
La roue circulaire 17 de la zone inférieure du dossier 4 est disposée juste au-dessus des deux cames 15, 16 de sorte qu’une surface extérieure de ladite roue circulaire 17 vienne tangenter les surfaces 19 supérieures incurvées des deux cames 15 accolées. Les deux cames accolées 15, 16 sont montées dans le véhicule de façon pivotante autour d’un axe de rotation 25, au moyen d’un élément de rappel précontraint ayant tendance par défaut, à maintenir lesdites cames 15, 16 dans une position surélevée.
Lorsque le dossier 4 du siège arrière 2 est mis en rotation manuellement autour de son axe de rotation 9 pour permettre au plot 18 d’atteindre l’une des quatre positions discrètes données, la roue circulaire 17 qui est solidarisée audit dossier 4 en étant traversée par ledit axe de rotation 9, pivote également autour de cet axe de rotation 9 avec la même amplitude. Le plot 18 va alors se déplacer le long des deux surfaces supérieures 19 des deux cames 15, 16 en repoussant lesdites deux cames 15, 16 vers le bas. Cet abaissement des deux cames 15, 16 est effectué par rotation autour de leur axe de rotation 25 et en produisant un effort qui est supérieur à la force déployée par l’élément de rappel précontraint. Dès que le plot 18 a atteint l’empreinte creuse souhaitée appartenant à l’une ou l’autre des deux cames 15, 16, les deux cames 15, 16 vont remonter d’un seul coup, sous l’effet de l’élément de rappel précontraint qui se détend, permettant audit plot 18 de venir occuper étroitement ladite empreinte creuse. Cette surélévation des deux cames 15, 16 est réalisée par rotation autour de leur axe de rotation 25. Le plot 18 inséré dans une empreinte creuse de l’une des deux cames 15, 16 accolées, constitue un cran qui va bloquer le dossier 4 du siège arrière 2 dans l’une des quatre positions discrètes évoquées ci-avant. Le plot 18 est suffisamment long pour qu’il puisse à la fois s’insérer dans les empreintes creuses de l’une des deux cames 15, 16 et les empreintes creuses de l’autre came 15, 16.
Un véhicule 1 selon l’invention comprend un mécanisme de déverrouillage permettant d’abaisser les deux cames accolées 15, 16 afin de libérer le plot 18 de l’empreinte creuse dans laquelle il se trouve. Ce mécanisme de déverrouillage comprend schématiquement un levier d’actionnement, un fil et une pièce relais 20 placée au contact des cames 15, 16 accolées, ou à proximité immédiate de celles-ci. Cette pièce relais 20 est montée en rotation autour d’un axe de rotation 21. Un déplacement manuel du levier d’actionnement met en tension mécanique le fil qui, en étant relié à la pièce relais 20, provoque une mise en rotation de ladite pièce relais 20 autour de son axe de rotation 21. Cette mise en rotation de la pièce relais 20 va engendrer un effort de poussée sur les deux cames 15, 16 provoquée par ladite pièce relais 20 qui est en contact avec celles-ci, cet effort de poussée se traduisant par un abaissement des deux cames 15, 16 accolées, qui vont alors libérer le plot 18 qui était inséré dans une empreinte creuse de l’une desdites cames 15, 16.
Les quatre positions différentes du dossier 4 rendues possibles par l’interaction entre la pièce d’entrainement 15 et les deux cames 15, 16, correspondent : -à une position verticale 11, comme cala est illustré à la . Dans cette position, le dossier 4 du siège arrière a tendance à maximiser le volume disponible du coffre arrière 5 et s’érige en barrière d’arrêt pour les objets 30, 31 qui seraient stockés dans le coffre arrière 5. En effet, le dossier 4 du siège arrière va bloquer lesdits objets 30, 31 en empêchant que ceux-ci ne glissent vers l’avant ou soient projetés vers l’avant, lors d’une phase de décélération brutale du véhicule, -à une première position 12 inclinée vers l’arrière de 13° par rapport à la position verticale, comme cela est illustré à la . Pour cette position, qui présente un certain inconfort pour un passager qui serait assis sur le siège arrière 2, un siège 22 pour enfant ou un cosy, peut avantageusement être installé sur le siège arrière 2. Pour rappel, un cosy est un siège en forme de panier à l’usage des bébés ou des enfants en très bas âge, - à une deuxième position 13 inclinée vers l’arrière de 25° par rapport à la position verticale. Il s’agit d’une position permettant à un passager d’être assis normalement sur le siège arrière 2, avec un certain confort, -à une troisième position 14 inclinée vers l’arrière de 33° par rapport à la position verticale. Pour cette configuration, le confort du passager qui serait assis sur le siège arrière 2 est maximal.
Il est évident que les positions discrètes du dossier 4 peuvent être supérieures à quatre, en fonction des besoins rencontrés. Pour cela, il suffit de modifier l’emplacement et le nombre d’empreintes creuses sur les deux cames accolées 15, 16.
Système de montage d’un projecteur en partie latérale avant d’un véhicule automobile L’invention concerne un système de montage d’un projecteur en partie latérale avant d’un véhicule automobile, entre l’aile adjacente et la face avant technique.
Le terme « projecteur » doit être compris comme « projecteur de lumière », ou autrement dit un phare.
La partie avant d’un véhicule automobile comprend une structure support que l’on appelle dans le métier « face avant technique », ou couramment par son acronyme « FAT », qui se trouve en partie avant du véhicule, en particulier en avant du bloc moteur, et qui a notamment pour fonction de supporter différents composants dont certains organes dédiés aux échanges thermiques. Cette structure comporte usuellement deux montants latéraux verticaux et un montant transverse supérieur s’étendant entre les deux montants latéraux verticaux. Cette face avant technique peut aussi supporter les projecteurs avant du véhicule.
Il est usuel qu’un projecteur avant se fixe notamment d’une part au montant latéral vertical de la FAT qui lui est adjacent, et d’autre part à l’aile avant en vis-à-vis. Le projecteur comprend en général un support de fixation qui comporte des pattes d’accostage, des pattes inférieures et supérieures, les unes se fixant audit montant de la FAT et les autres se fixant à l’aile.
Les deux solutions n’ont pas montré d’effet collant.
La composition 8 permet l’aspect gras de l’ingrédient cosmétique Vegelight TM Silk.
En termes d’étalement, d’absorption et de douceur, la composition 8 est supérieure de 2 à 3 points d’indice par rapport à l’ingrédient Vegelight TM Silk sous forme pure.
Exemple 13 : Profil sensoriel d’une solution Winsor III à base d’isopropyl myristate (IPM)
Une composition 9 selon l’invention de type Winsor III à base d’isopropyl myristate (IPM) pour les ongles, a été préparée.
Le tableau 9 ci-dessous répertorie les ingrédients de la composition 9 de type Winsor III à base d’isopropyl myristate (IPM), destinée à une application cosmétique pour les ongles.
Nom INCI Masse(%) Eau Aqua 26.6 Sulfate de magnésium heptahydrate Magnesium sulfate heptahydrate 5.3 Durosoft® PG4L-SG Polyglycerol 4 laurate 7.5 IPM Isopropyl Myristate 46.0 Ethanol Ethanol 14.5 TOTAL 100.0
Tableau 9 : Composition 9 de type Winsor III à base d’isopropyl myristate (IPM) pour les ongles
Les tests sensoriels décrits ci-dessus avec le kit « EBItouch® » ont été réalisés sur de l’isopropyl myristate (IPM) et la composition 9 selon l’invention de type Winsor III à base d’isopropyl myristate (IPM).
La représente sur un même diagramme à 5 entrées le profil sensoriel de l’isopropyl myristate (IPM) et celui de la composition cosmétique 9 formulée en Winsor III à base d’isopropyl myristate (IPM), permettant une comparaison entre les deux profils pour les descriptifs suivants : étalement, gras, collant, douceur et absorption.
La composition 9 présente un effet supérieur pour l’étalement, l’absorption et la douceur par rapport au produit pur d’isopropyl myristate (IPM) et un effet deux fois moins gras.
En conclusion avantageusement les solutions de l’invention des exemples 10 à 13 sous forme de Winsor III :
- perd l’aspect sensoriel collant,
- diminue ou perd l’effet gras,
- tout en améliorant l’effet d’absorption et de douceur par rapport à l’huile de base utilisée,
Afin de permettre une introduction de l’unité d’alimentation électrique dans le compartiment de réception lorsque la clé est présente mais sans manœuvre de rotation de celle-ci par l’utilisateur, il est avantageux de prévoir que l’excroissance de batterie et le bec proximal d’accrochage de batterie sont agencés avec des faces d’appui correspondantes de façon que, lorsque l’ensemble de verrouillage commun est dans sa position de verrouillage sous l’action de son ressort de rappel de levier, et lorsqu’une poussée est appliquée sur l’unité d’alimentation électrique pour la faire pivoter vers sa position d’engagement complet dans le compartiment de réception, l’excroissance de batterie repousse le bec proximal d’accrochage de batterie et l’ensemble de verrouillage commun à l’écart de sa position de verrouillage, puis laisse revenir l’ensemble de verrouillage commun vers sa position de maintien sous l’action de son ressort de rappel de levier, l’ensemble de verrouillage commun assurant ainsi la retenue de l’unité d’alimentation électrique dans le compartiment de réception, en l’attente de son verrouillage par maintien de l’effort et simple extraction de la clé, ou par une rotation de la clé en position verrouillage et extraction de la clé.
On facilite ainsi l’opération d’introduction de l’unité d’alimentation électrique.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, l’ensemble de verrouillage commun comprend un levier de verrouillage monobloc comportant une première branche portant le bec proximal d’accrochage de batterie et une deuxième branche portant le bec distal d’accrochage de capot.
Selon un second mode de réalisation de l’invention, l’ensemble de verrouillage commun comprend un levier de verrouillage principal comportant le bec proximal d’accrochage de batterie, un levier de verrouillage auxiliaire comportant le bec proximal d’accrochage de capot, et un ressort de liaison tendant à rapprocher le levier de verrouillage auxiliaire vers le levier de verrouillage principal, le levier de verrouillage auxiliaire et le levier de verrouillage principal étant montés rotatifs autour du même axe de levier, le ressort de rappel de levier appliquant sa force de rappel sur le levier de verrouillage principal pour tendre à le faire pivoter jusqu’à sa position de verrouillage ou de maintien.
Selon un mode de réalisation, on peut prévoir que : - la partie mobile de charnière est reliée au capot par des moyens de liaison mécanique débrayable et des moyens de butée de retenue, - les moyens de liaison mécanique débrayable sont conformés pour assurer une liaison fixe entre le capot et la partie mobile de charnière en l’absence de sollicitations mécaniques forçant le capot à l’écart de la partie mobile de charnière selon une intensité supérieure à un seuil de déclenchement prédéterminé, - les moyens de liaison mécanique débrayable sont conformés pour inhiber leur effet de retenue du capot vis-à-vis de la partie mobile de charnière en présence d’au moins une sollicitation mécanique forçant le capot à l’écart de la partie mobile de charnière selon une intensité supérieure audit seuil de déclenchement prédéterminé, - les moyens de liaison mécanique débrayable sont conformés pour permettre de relier à nouveau de façon fixe le capot à la partie mobile de charnière par rapprochement manuel du capot et de la partie mobile de charnière l’un contre l’autre, - les moyens de butée de retenue sont conformés pour s’opposer à l’écartement du capot vis-à-vis de la partie mobile de charnière au-delà d’une course d’écartement prédéterminée et pour autoriser une oscillation limitée du capot vis-à-vis de la partie mobile de charnière, après un débrayage des moyens de liaison mécanique débrayable.
On empêche ainsi la dégradation ou la rupture de la charnière lors de sollicitations mécaniques appliquées sur le capot en position ouverte.
Selon un mode de réalisation simple et efficace, les moyens de liaison mécanique débrayable comprennent : - un bras de charnière, solidaire de la partie mobile de charnière, et se développant longitudinalement entre une première extrémité proximale et une seconde extrémité distale, - une rainure longitudinale, prévue sur une face interne du capot, et conformée pour recevoir et retenir sélectivement ledit bras de charnière, - une butée distale escamotable, conformée pour prendre sélectivement un état de retenue dans lequel elle retient dans ladite rainure longitudinale la seconde extrémité du bras de charnière, et un état de libération dans lequel elle libère la seconde extrémité du bras de charnière vis-à-vis de la rainure longitudinale, - une butée proximale, conformée pour retenir la première extrémité du bras de charnière dans ladite rainure longitudinale lorsque la butée distale est en état de retenue, et conformée pour s’opposer à l’écartement du capot vis-à-vis de la partie mobile de charnière au-delà d’une course d’écartement prédéterminée et pour autoriser une oscillation limitée du capot vis-à-vis de la partie mobile de charnière, lorsque la butée distale est en état de libération.
La est une vue de côté d’une bicyclette comportant un dispositif selon l’invention, le capot étant en position escamotée ;
La est une vue de côté en coupe d’un tronçon de poutre de cadre de bicyclette incorporant un compartiment de réception contenant une unité d’alimentation électrique, avec un couvercle articulé par une charnière, et avec des moyens de verrouillage selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble étant en position fermée et verrouillée ;
La est une vue de côté en coupe illustrant l’ensemble de la lorsque le capot est en position escamotée, non débrayée ;
La est une vue de côté en coupe illustrant l’ensemble de la lorsque le capot est en position escamotée et débrayée ;
La est une vue partielle de côté en coupe illustrant plus en détail les moyens de verrouillage de capot et les moyens de verrouillage de batterie selon un premier mode de réalisation, en position de verrouillage ;
La est une vue partielle en perspective illustrant les moyens de verrouillage de capot et les moyens de verrouillage de batterie, dans la position de la ;
La est une vue partielle de côté en coupe illustrant les moyens de verrouillage de capot et les moyens de verrouillage de batterie, le levier de verrouillage étant en position de libération du capot, la clé étant en position de verrouillage ;
La est une vue partielle de côté en coupe illustrant les moyens de verrouillage de capot et les moyens de verrouillage de batterie, le levier de verrouillage étant en position intermédiaire, capot escamoté, unité d’alimentation électrique libérée ;
En outre, ledit bocal comprend une première partie présentant ladite portion de fond rentrée et une deuxième partie communiquant avec ladite première partie et adaptée à venir s’étendre latéralement à l’opposé dudit tablier par rapport audit passage de roue.
est une vue schématique de dessus d’une structure avant de véhicule automobile conforme à l’invention ;
est une vue schématique de détail d’un élément de l’objet de la ;
est une vue schématique en perspective avant droite de l’objet de la ; et,
est une vue schématique en perspective avant gauche de l’objet de la ;
La montre vu de dessus, une structure avant 10 de véhicule automobile, et elle s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite lorsque l’on est en situation normale de roulage ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol.
Aussi, la montre un tablier 12 dressé au droit d’un berceau 14, partiellement masqué par le tablier 12. Le tablier 12 délimite ainsi un compartiment moteur 16, d’un habitacle 18.
La structure avant 10 présente deux longerons qui viennent s’étendre dans le compartiment moteur 16, un longeron droit 20 et un longeron gauche 22. Ces deux longerons 20, 22 s’étendent à distance l’un de l’autre et sensiblement parallèlement l’un à l’autre selon la direction longitudinale X du véhicule automobile. Au surplus, ils traversent sensiblement perpendiculairement le tablier 12 au-dessus du berceau 14. Aussi, les deux longerons 20, 22 sont reliés ensemble vers l’avant, par une traverse avant 24. Cette dernière s’étend sensiblement parallèlement au tablier 12.
Par ailleurs, la structure avant 10 présente, à l’extérieur de l’espace qui s’étend entre les deux longerons 20, 22, deux passages de roue, un passage de roue droite 26 et un passage de roue gauche 28.
Les passages de roue, droite 26 et gauche 28, s’étendent respectivement le long des longerons droit 20 et gauche 22.
En outre, le berceau 14 se prolonge, vers l’avant par deux éléments profilés, ou add-on, un élément profilé droit 30, et un élément profilé gauche 32 venant s’étendre respectivement à l’aplomb des longerons, droit 20 et gauche 22. Les deux éléments profilés 30, 32 sont de section droite sensiblement carrée.
Les éléments profilés droit 30 et gauche 32 s’étendent respectivement, sensiblement parallèlement aux longerons droit 20 et gauche 22. Il faut entendre par là, que les profilés s’étendent respectivement par rapport au longeron correspondant, selon un angle de l’ordre de 10° par exemple.
Aussi, la structure avant 10 est équipée d’un bocal de liquide lave-glace 34 situé dans le compartiment moteur 16, à cheval sur l’élément profilé droit 30.
On observera que le bocal de liquide lave-glace peut tout aussi bien être installé sur l’élément profilé gauche 32.
On décrira tout d’abord en détail le seul bocal de liquide lave-glace 34 en regard de la , avant de le décrire précisément en situation à l’intérieur du compartiment moteur 16.
Les ouvrants antagonistes, ou portes antagonistes, correspondent à des ouvrants latéraux d’un véhicule automobile qui s’ouvrent en regard l’un de l’autre. Par exemple, l’ouvrant avant s’ouvre en pivotant autour d’un axe disposé à l’avant de cet ouvrant avant, tandis que l’ouvrant arrière s’ouvre en pivotant autour d’un axe disposé à l’arrière de cet ouvrant arrière, les qualifications « avant » et « arrière » des ouvrants étant appréciées par rapport à un avant et un arrière du véhicule automobile.
L’ouvrant avant et l’ouvrant arrière peuvent reposer, lorsqu’ils sont fermés, sur un pied milieu du véhicule automobile. Toutefois, certains véhicules automobiles ne présentent pas un tel pied milieu, de sorte à permettre un large accès à un habitacle du véhicule automobile et notamment à faciliter l’installation des passagers au sein de cet habitacle.
Pour ces véhicules, l’ouvrant avant est usuellement refermé au moins partiellement sur l’ouvrant arrière. Il est ainsi nécessaire que, lors de la fermeture des ouvrants, l’ouvrant arrière soit fermé préalablement à l’ouvrant avant, et à l’inverse que lors de leur ouverture l’ouvrant avant soit ouvert préalablement à l’ouvrant arrière.
L’ouverture des ouvrants peut notamment résulter d’une action d’un passager installé à l’arrière du véhicule automobile. Pour sortir de ce véhicule, le passager arrière doit alors pousser l’ouvrant arrière en regard duquel il est installé, celui-ci poussant à son tour l’ouvrant avant pour permettre la sortie du passager arrière.
La poussée de l’ouvrant arrière contre l’ouvrant avant entraîne cependant des contacts entre les deux ouvrants comme par exemple des frottements, ce qui pose un risque d’endommagement des tôleries, des joints et/ou des éléments participant aux mécanismes d’ouverture des deux ouvrants.
La présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un véhicule automobile au sein duquel, à l’ouverture des ouvrants, de potentielles dégradations résultant d’un contact entre ces ouvrants sont limitées grâce à un système permettant de contrôler les frottements entre les ouvrants.
La présente invention a ainsi pour principal objet un véhicule automobile comprenant une caisse et au moins deux ouvrants latéraux antagonistes montés sur la caisse parmi lesquels un ouvrant avant et un ouvrant arrière, ces ouvrants étant configurés pour prendre une première position dans laquelle ils sont fermés et une deuxième position dans laquelle ils sont ouverts, le véhicule automobile comprenant un dispositif de gestion d’un contact entre les ouvrants comprenant au moins une portion élastiquement déformable solidaire de l’un des ouvrants, la portion élastiquement déformable étant configurée pour éloigner les ouvrants l’un par rapport à l’autre.
Le véhicule automobile selon l’invention comporte deux ouvrants antagonistes, qui sont montés pivotants sur une caisse du véhicule. Le véhicule automobile comprend par exemple deux ouvrants antagonistes de son côté latéral droit et deux ouvrants antagonistes de son côté latéral gauche. De tels ouvrants antagonistes présentent des points de pivotement respectivement disposés sur la caisse à des extrémités opposées à une portion centrale du véhicule automobile au niveau de laquelle les ouvrants se rejoignent.