INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne plus particulièrement un réfrigérateur à gaz de cycle, comprenant un circuit de cycle contenant un gaz de cycle comprenant au moins l’un parmi : de l’azote, de l’hélium, de l’hydrogène, le circuit de cycle étant configuré pour soumettre le fluide de cycle à un cycle thermodynamique pour amener le fluide de cycle à une température cryogénique déterminée à au moins une extrémité du circuit de cycle, le circuit de cycle comprenant un mécanisme de compression du fluide de cycle, un mécanisme de refroidissement du fluide de cycle, un mécanisme de détente du fluide de cycle, dans lequel le mécanisme de détente du fluide de cycle comprend au moins deux turbines montées en rotation sur des arbres tournants respectifs, le mécanisme de compression comprenant au moins trois compresseurs rotatifs disposés en parallèle dans le circuit de cycle et montés respectivement sur trois arbres tournants, au moins deux des arbres tournants étant accouplés respectivement, aux turbines pour récupérer du travail de détente du fluide de cycle pour la compression du fluide de cycle.
Un aspect important dans les réfrigérateurs/liquéfacteurs à hydrogène et/ou hélium est de minimiser la consommation d’énergie. Un des moyens pour réduire cette consommation est de récupérer de l’énergie de détente du gaz de cycle pour la compression de ce gaz de cycle via une machine appelée « turbo-booster » (c’est-à-dire « turbo-compresseur », c’est-à-dire accouplement d’une turbine et d’un compresseur). Cf. par exemple US2015168057A ou WO2009130466A. Les turbo-compresseurs permettent à la fois de diminuer la consommation d’énergie électrique apportée au cycle et de diminuer la taille du compresseur de cycle.
Les turbo-compresseurs peuvent être mis en amont ou en aval d’un compresseur de cycle en fonction des conditions du procédé. Cet arrangement se retrouve le plus fréquemment dans les cycles. En effet, cet arrangement est le plus simple pour le contrôle du procédé car chaque compresseur est indépendant les uns des autres. Cette configuration en série est rendue possible par des conditions de fonctionnement favorables à une bonne efficacité de compression et à des fluides de travail adéquats
La fonction turbo-compresseur suppose d’accorder les paramètres du fluide détendu au fluide comprimé pour que les deux fonctions soient réalisées avec le maximum d’efficacité. Il faut aussi que les turbo-compresseurs puissent fonctionner sur l’ensemble des configurations rencontrés par le réfrigérateur/liquéfacteur. Les paramètres de fonctionnement du turbo-compresseur peuvent contraindre les arrangements possibles de turbines, rendant le processus moins efficace ou plus complexe.
Dans le cas de turbo-compresseurs arrangés en parallèle, ces compresseurs réaliseront le même taux de compression. La variation de puissance d’une turbine aura alors un impact direct sur les autres turbo-compresseurs et donc un impact sur l’efficacité et l’opérabilité de l’ensemble du réfrigérateur.
A cette fin, le réfrigérateur selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu’en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu’il comprend au moins un moteur d’entraînement de l’un au moins des arbres tournants portant un turbine et un compresseur et en ce qu’au moins les deux compresseurs en parallèle accouplés à une turbine sont associés chacun un organe respectif de mesure du débit passant par le compresseur concerné et à un organe respectif de régulation de débit admis dans le compresseur, par exemple un ou des organes directeurs mobiles en amont ou en aval tel qu’un « IGV », les au moins deux turbines accouplées aux compresseurs comprenant chacune un capteur respectif de mesure de la vitesse de rotation de la turbine et un système respectif de contrôle de la vitesse de rotation de la turbine, le réfrigérateur comprenant un organe électronique de contrôle et de commande comprenant un microprocesseur et configuré recevoir des mesures des organes de mesure du débit et des capteurs de mesure de la vitesse et commander les organes de régulation de débit.
Selon la solution proposée, le réfrigérateur utilise au moins un moto-turbo-compresseur (en lieu et place du turbo-compresseur précédemment décrit) afin d’opérer ce contrôle actif entre des compresseurs accouplés en parallèle via un ajustement des puissances électriques injectées dans le moteur. Ce contrôle pourrait être effectué par un variateur de fréquence de rotation du ou desdits moteurs électriques.
En particulier, de façon non représentée, le deuxième motoréducteur 12 et l’écrou 13 peuvent être montés de façon pendulaire pour pouvoir débattre librement selon un jeu transversal et absorber les dispersions dimensionnelles, de manière à éviter un blocage par arc-boutement du dispositif d’actionnement 10.
Selon un autre mode de réalisation représenté en figures 6, le dispositif d’actionnement 10 comprend en outre : une première vis sans fin 23 actionnée en rotation par le deuxième motoréducteur 12, ledit deuxième motoréducteur étant fixé sur la deuxième tablette 6, une pièce intermédiaire tubulaire 24 pourvue sur une de ses extrémités d’un écrou interne 25 coopérant avec ladite première vis, de manière à permettre un coulissement de ladite première vis sans fin dans ladite pièce intermédiaire, ladite pièce intermédiaire étant pourvue sur l’autre de ses extrémités d’un écrou externe 26, une deuxième vis sans fin 27 creuse pourvue d’un filetage interne 28 coopérant avec ledit écrou externe, de manière à permettre un coulissement dudit écrou externe dans ladite deuxième vis, ladite deuxième vis étant solidaire par une de ses extrémités 29 de la première tablette 5,
les filetages desdites vis sans fin et desdits écrous étant définis de sorte que la mise en déplacement de ladite deuxième tablette vers l’avant se fasse par déplacement vers l’avant d’une part de ladite pièce intermédiaire et d’autre part de ladite première vis.
De façon non représentée, le deuxième motoréducteur 12 peut, dans ce mode de réalisation, être monté de façon pendulaire pour pouvoir débattre librement selon un jeu transversal et absorber les dispersions dimensionnelles, de manière à éviter un blocage par arc-boutement du dispositif d’actionnement 10.
De façon partiellement représentée sur les figures, l’axe 20 du motoréducteur 12 est parallèle à celui 21 des vis sans fin 14,16,23,27 et ledit motoréducteur ne dépasse sensiblement pas desdites vis selon une direction longitudinale quand l’extension 4 est en configuration escamotée, afin de minimiser la place occupée par ledit motoréducteur selon ladite direction.
On décrit enfin un siège 3 de véhicule automobile comprenant un système tel que précédemment décrit, ledit système étant monté à l’avant de l’assise 2 dudit siège.
VEHICULE DE LOISIRS AVEC UN LIT TRANSVERSAL A SOMMIER EN DEUX PARTIES DONT UNE MOBILE Domaine technique de l’invention L’invention concerne un véhicule de loisirs dont la partie arrière comporte une partie haute constituant un espace de couchage qui comporte au moins un élément plan de couchage tel qu’un premier élément de sommier qui est mobile entre une position horizontale de couchage et une position de rangement afin, en dehors des périodes d’utilisation pour dormir, de pouvoir accéder à une ou plusieurs zones fonctionnelles du véhicule.
Arrière-plan technique Un tel aménagement peut par exemple comporter un lit transversal arrière comportant un sommier en deux parties dont un premier élément de sommier mobile et un deuxième élément de sommier adjacent et coplanaire fixe permettant de disposer d’un couchage transversal double de grandes dimensions.
Grâce à la possibilité de déplacer l’élément mobile du sommier, il s’agit de donner accès à la zone au-dessous de laquelle élément mobile s’étend en position horizontale d’utilisation et/ou à des équipements et/ou des rangements situés dans cette zone.
Le véhicule de loisirs est par exemple un camping-car ou une caravane.
La partie fixe du plan de couchage s’étend par exemple au-dessus d’une soute arrière à bagages ou à vélos à l’intérieur de laquelle il est par exemple possible d’accéder depuis l’extérieur du véhicule, l’élément de sommier fixe étant alors agencé à l’extrémité arrière du véhicule et l’élément de sommier mobile étant agencé à l’avant par rapport à l’élément arrière fixe, avec ainsi une possibilité d’accéder à la zone de couchage « par l’avant » depuis l’intérieur du véhicule.
Il est aussi connu d’inverser longitudinalement un tel agencement, par exemple pour un fourgon ou un van, avec l’élément mobile du sommier agencé à l’extrémité arrière du véhicule, avec une possibilité d’accéder « par l’arrière » à la zone haute de couchage.
L’invention vise à proposer une conception d’un tel type d’aménagement qui présente la plus grande modularité et versatilité quant à la cinématique de rangement de l’élément de sommier mobile et quant aux accès ainsi offerts à différentes zones fonctionnelles d’utilisation agencées en-dessous de l’élément de sommier mobile.
L’invention propose un véhicule de loisirs caractérisé en ce qu’il comporte une zone intérieure habitable qui comporte : - une partie basse délimitée par un plancher ; - et une partie haute constituant un espace de couchage qui comporte au moins un premier élément plan de couchage, notamment un premier élément de sommier, qui est délimité par un bord transversal avant et un bord transversal arrière et qui : -- est monté pivotant autour d'un axe transversal horizontal arrière, situé au droit de son bord transversal arrière, entre une position horizontale avant de couchage et une position haute verticale de rangement ; -- et est monté coulissant horizontalement entre sa position horizontale avant de couchage et une position horizontale arrière de rangement qui est décalée longitudinalement vers l’arrière par rapport à cette position horizontale avant de couchage.
Les premiers 154 et deuxièmes 156 bras sont rigides.
Ils sont fixés de manière articulée chacun par une extrémité à un premier élément roulant 126, respectivement à un deuxième élément roulant 128, correspondant et par une extrémité opposée sur le premier collier 146, respectivement sur le deuxième collier 148, qui est du même côté du plan médian que la première tringle.
Par ailleurs, chaque mécanisme d’écartement 140 comporte en outre une entretoise 160 qui est fixée de manière articulée par une de ses extrémités au premier collier 146 et par une autre de ses extrémités au deuxième collier 148, chaque entretoise 140 étant montée pivotante sur un axe d’entretoise Z 3 qui est perpendiculaire aux axes Z 1 et Z 2 et disposé à équidistance des axes Z 1 et Z 2 .
Par rotation d’une des entretoises dans un sens de rotation autour de son axe d’entretoise Z 3 et de l’autre entretoise dans un sens de rotation opposé selon son axe d’entretoise Z 3 ’, l’utilisateur éloigne les premiers collier du premier plateau 124 et rapproche les deuxièmes colliers du deuxième plateau 125, et vice versa lorsque la rotation est de l’entretoise est effectuée dans un sens de rotation opposé.
Par ailleurs, sur chaque entretoise 160 est monté un pignon d’entretoise 162 comme illustré sur la . Les pignons d’entretoise 162 des premiers et deuxième mécanismes d’écartement sont identiques et engrenés l’un dans l’autre, de telle sorte que la rotation d’une des entretoise dans un sens de rotation autour de son axe d’entretoise entraîne l’autre entretoise en rotation en sens inverse, comme cela est observé sur les figures 3 a) à c).
Les premières 150 et deuxièmes 152 tringles étant rigides et les premiers 126 et deuxièmes 128 éléments roulants étant montés radialement glissants dans les rainures 130 ménagées dans les premier 124 et deuxième 125 plateaux respectivement, l’éloignement des premières tringles 150 du premier plateau rapprochent les premiers éléments roulants 126 de l’axe Z1 et le rapprochement des deuxièmes tringles 152 du deuxième plateau 125 éloignent les deuxièmes éléments roulants du deuxième plateau, comme cela est visible sur la a). Le rapprochement des premières tringles et l’éloignement des deuxièmes tringles résulte en un déplacement radial opposé des premiers et deuxièmes éléments roulants comme illustré sur la c).
De cette façon, le mécanisme d’écartement assure que la tension dans l’organe de transfert de puissance soit sensiblement constante au cours de la rotation des premiers et deuxièmes support.
Par ailleurs, lorsque les premiers éléments roulants sont plus proches de l’axe Z1 que les deuxièmes éléments roulants de l’axe Z 2 , le rayon de courbure de l’organe de transfert de puissance est plus petit autour de l’axe Z1 qu’autour de l’axe Z 2 . Ainsi, la vitesse de rotation du premier plateau est plus élevée que la vitesse de rotation du deuxième plateau. C’est l’inverse lorsque les premiers éléments roulants sont plus éloignés de l’axe Z 1 que les deuxièmes éléments roulants de l’axe Z 2 , comme illustré sur la c). Bien évidemment, lorsque les premiers éléments roulants et deuxièmes éléments roulants sont équidistants de axes Z 1 et Z 2 , comme illustré sur la b), la vitesse de rotation des premiers et deuxièmes plateaux est identique.
Le mécanisme d’écartement 140 permet ainsi simplement d’ajuster et faire varier continument le rapport de la vitesses de rotation du premier mécanisme démultiplicateur sur la vitesse de rotation du deuxième mécanisme démultiplicateur.
Comme cela apparaît tout au long de la présente description, l’invention fournit un variateur à organe de transfert de puissance trapézoïdal qui est compact, de conception simple et qui peut être aisément disposé au sein d’une chaine cinématique de transmission d’un véhicule.
DISPOSITIF DE BRIDAGE AJUSTABLE DE CÂBLES L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la fixation de câbles sur un support et s’intéresse, en particulier, à un dispositif assurant un bridage ajustable d’un faisceau de câbles électriques.
Il existe déjà des dispositifs de bridage tels que des agrafes, des colliers, des goulottes, … qui sont utilisés pour orienter et guider des câbles électriques sur un chemin de câble et les fixer sur un support.
Ces dispositifs de bridage sont généralement utilisés de deux manières. Un premier mode d’utilisation consiste à positionner et à fixer le dispositif sur le support ou à l’intégrer à ce support, à engager le câble dans le dispositif puis à brider le câble en verrouillant définitivement le dispositif. Toutefois, ce mode de mise en œuvre implique un grand nombre de manipulations et nécessite une logistique complexe, notamment, pour amener le dispositif en bord de ligne de montage tout en tirant des longueurs de câble.
Selon un autre mode d’utilisation, le dispositif de bridage est préalablement monté sur le ou les câbles sans leur laisser de liberté de déplacement puis l’ensemble est fixé sur un support. Cependant, avec ce mode de mise en œuvre, il n’est pas possible de procéder à un ajustement de la longueur du ou des câbles.
En outre, le montage préalable du dispositif de bridage sur les câbles entraîne de fortes dispersions de position et d’orientation. Or, ces dispersions génèrent des variations de longueur de câble entre les zones adjacentes de bridage. Ainsi, la longueur du faisceau de câbles peut s’avérer trop courte par rapport au plan de montage ce qui nécessite alors d’exercer des tractions sur les câbles pour pouvoir les fixer sur leur support ce qui est problématique pour leur intégrité.
Inversement, le faisceau de câbles peut présenter un excès de longueur entre deux points de bridage ce qui conduit à des déformations préjudiciables des câbles et à des écarts de parcours par rapport au plan de montage.
AMENAGEMENT D’UNE ZONE INTERIEURE HABITABLE, NOTAMMENT D’UN VEHICULE DE LOISIRS, EQUIPE D’UN ESCALIER MOBILE ET RABATTABLE Domaine technique de l’invention L’invention concerne un aménagement intérieur, notamment d’un véhicule de loisirs tel que par exemple un camping-car ou une caravane.
L’invention concerne plus particulièrement un aménagement comportant une escalier intérieure d’accès à une partie intérieure haute dans laquelle est par exemple aménagée une zone de couchage.
Arrière-plan technique Pour accéder à une partie haute de couchage comportant un lit aménagé en mezzanine, dans un logement ou dans un véhicule de loisirs, il est connu d’utiliser une échelle, fixe ou amovible rapportée qui peut être rangée dans toute zone prévue à cet effet.
Pour accéder à la partie haute, l’échelle est déployée dans la zone intérieure habitable et elle est mise en appui à son extrémité inférieure, par exemple sur un plancher intérieur et en partie haute sur un bord transversal avant de seuil donnant accès au lit.
Dans son état déployé d’utilisation, l’échelle est généralement inclinée par rapport à la verticale, et son extrémité supérieure doit être accrochée sur une barre correspondante agencée à cet effet au niveau du bord de seuil, ou être mise en appui sur une telle barre ou le bord de seuil.
L’échelle peut être en une seule pièce ou bien en plusieurs tronçons coulissants, ou repliables, pour en réduire l’encombrement dans son état rangé.
L’invention vise à proposer une conception améliorée d’un aménagement, notamment à l’intérieur d’un véhicule de loisirs, faisant appel à un escalier qui, notamment, ne nécessite pas de coopérer avec une barre ou un bord de seuil.
Dans le cadre de l’aménagement de logements ou analogues, pour accéder à une partie haute aménagée en mezzanine, il est connu d’utiliser un escalier pliable et rabattable qui est fixé le long d’un mur latéral.
Comme on peut le voir par exemple dans les documents FR3004202A1 ou DE682831, dans l’état plié et rabattu d’un tel escalier, les marches sont rabattues dans un plan vertical le long de la face intérieure du mur latéral.
L’invention vise à proposer un nouvel aménagement faisant appel à un escalier à plusieurs marches offrant des solutions avantageuses d’agencement et d’utilisation.
L’invention propose un aménagent d’une zone intérieure habitable qui comporte : - une partie basse délimitée par un plancher ; - et une partie haute, telle qu'un espace de couchage, qui est délimitée par un bord transversal avant de seuil qui permet d’accéder à la partie haute, et qui est équipé d’un escalier mobile à plusieurs marches qui est mobile pour occuper : -- une position avant d’utilisation permettant d’accéder à la partie haute en franchissant ledit bord avant de seuil et dans laquelle l’escalier mobile est au moins en partie en appui sur le plancher de la partie basse ; -- ou une position arrière rangée de l’escalier mobile dans laquelle il est logé au moins en partie en-dessous de la partie haute.
Selon d’autres caractéristiques de l’aménagement : - l’escalier mobile : -- comporte un montant latéral, d’orientation verticale, qui est monté mobile entre : * une position avant d’utilisation associée à la position avant d’utilisation de l’escalier mobile; * et une position arrière rangée associée à la position arrière rangée de l’escalier mobile ; -- et est un escalier pliable et rabattable dans un plan vertical comportant : --- deux limons parallèles dont un limon fixe constitué par le montant latéral, et un limon mobile ; --- et des marches montées articulées sur les deux limons autour d’axes parallèles aux petits côtés des marches pour permettre à l’escalier mobile d’occuper : - i) soit un état d’utilisation dans lequel le limon mobile est en appui sur le plancher ; - ii) soit un état plié et rabattu dans lequel le limon mobile et les marches sont rabattues dans un plan vertical le long de la face intérieure du montant latéral ; - l’escalier est monté mobile en translation horizontalement selon une direction longitudinale orthogonale à la direction transversale, ou est monté mobile en pivotement autour d’un axe vertical, pour occuper sa position avant d’utilisation ou sa position arrière rangée. ; - la partie haute comporte un élément plan de couchage, notamment un élément de sommier, qui est délimité par un bord transversal avant et qui est monté pivotant autour d'un axe transversal horizontal arrière entre une position basse horizontale de couchage, et une position haute verticale de rangement ; - dans son état d’utilisation et en position arrière rangée, l'escalier mobile peut être logé entièrement en dessous de la partie haute ; - dans son état plié et rabattu et en position arrière rangée, l'escalier mobile peut être logé entièrement en dessous de la partie haute ; - l’aménagement comporte des moyens de verrouillage de l'escalier mobile en position avant d'utilisation et/ou en position arrière rangée ; - le montant latéral est réalisé sous la forme d’une plaque, d’orientation verticale ; - la zone intérieure habitable est délimitée par une paroi latérale, d’orientation verticale et longitudinale, et en ce que le montant latéral de l’escalier mobile est guidé en coulissement longitudinal le long d’une face intérieure de cette paroi latérale.
L’invention propose aussi un véhicule de loisirs véhicule du type mentionné ci-dessus caractérisé en ce qu’il comporte une zone intérieure habitable dont l’aménagement est réalisé selon l’invention.
Selon d’autres caractéristiques d’un tel véhicule de loisirs : - dans son état plié et rabattu et en position avant, l'aménagement intérieur donne accès à au moins une zone latérale fonctionnelle agencée dans ladite une paroi latérale ; - dans son état plié et rabattu et en position avant, l'aménagement intérieur donne accès à au moins une zone latérale fonctionnelle agencée dans une autre paroi latérale d’orientation verticale et longitudinale, et/ou dans une paroi arrière, d’orientation verticale et longitudinale.
Comme on peut le voir aux figures 7 et 8, Le bureau peut comporter un tiroir de rangement 54 qui coulisse transversalement, et une trappe 56, permettant d’accéder à des moyens de connexion électrique, qui est montée pivotante autour d’un axe longitudinal A4.
L’équipement pour l’usage du bureau peut aussi être complété par un écran 58 porté par un support mural.
Ainsi, il est possible de ne pas utiliser la pression des mains du conducteur et de la remplacer par un pattern de déplacement des mains sur différents secteurs du dispositif 3.
Dans une autre variante, l’information fournie par le ruban lumineux peut être fournie par une image du volant sur l’interface personne-machine.
Ces deux variantes ont l’avantage de simplifier la construction du volant et donc de diminuer son coût.
La fonction décrite correspond à la sélection du mode de conduite, ce qui a l’avantage de supprimer une commande matérielle spécifique. Cependant, d’autres fonctions peuvent être sélectionnées en utilisant le volant comme décrit ci-dessus. Par exemple, des fonctions de commande de l’autoradio, ou de sélection d’un automatisme.
Gestion de la réalisation et de la diffusion de prises de vues au moyen d’un écran tactile d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des interfaces homme-machine des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion de la commande au moyen d’un écran tactile d’une interface homme-machine du véhicule d’une fonctionnalité de réalisation et de diffusion de prises de vues de l’environnement du véhicule, lesdites prises de vues étant réalisées au moyen d’un appareillage de capture d’images embarqué à bord du véhicule et interagissant avec un système d’aide à la conduite du véhicule pour fournir au moins une fonctionnalité d’aide au stationnement en utilisant l’écran. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile embarquant un tel dispositif. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures.