INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé de montage d’un ensemble de roues mobiles 10 selon l’architecture décrite précédemment présente de nombreux avantages. Il permet notamment d’améliorer la montabilité des liaisons boulonnées 130 en facilitant l’accès aux zones où sont positionnées les liaisons boulonnées ; en effet, comme évoqué précédemment, les liaisons boulonnées 130 d’une roue mobile 10a ou 10b sont éloignées de l’axe central AA, par rapport aux architectures de roues mobiles de l’état de la technique, ce qui facilite leur accès et donc leur montage. Le procédé de montage 500 est, en outre, plus rapide que celui de l’état de la technique car il nécessite le montage d’un nombre de pièces réduit par rapport à l’état de la technique (plus d’anneau de retenue ni d’anneau mobile) avec un accès simplifié à certaines pièces (comme les liaisons boulonnées). Outre les avantages au montage, l’ensemble de roues mobiles décrit ci-dessus permet d’éviter l’utilisation de pièces sujettes aux criques, comme l’anneau de retenue, pouvant conduire à des démontages et remontages de la turbine BP ; il permet ainsi d’améliorer la robustesse de la turbine BP et, par conséquent, de minimiser le temps de maintenance d’un moteur.
Bien que décrit à travers un certain nombre d'exemples, variantes et modes de réalisation, l’ensemble de roues mobiles selon l’invention, et son procédé de montage, comprennent divers variantes, modifications et perfectionnements qui apparaîtront de façon évidente à l'homme du métier, étant entendu que ces variantes, modifications et perfectionnements font partie de la portée de l'invention.
Dispositif d’alimentation d’un dispositif de chauffe pour catalyseur et procédé d’alimentation d’un dispositif de chauffe pour catalyseur L’invention concerne le domaine du véhicule automobile comprenant un moteur thermique et équipé d’un dispositif de dépollution avec un dispositif de chauffage. L’invention concerne également un procédé d’alimentation du dispositif de chauffage du dispositif de dépollution.
Un véhicule automobile thermique comprend de nos jours un catalyseur, autrement appelé « pot catalytique », permettant de dépolluer les gaz d’échappement émis par le moteur thermique du véhicule.
Le catalyseur peut notamment être un catalyseur chauffé électriquement, communément appelé « EHC » pour « Electrical Heated Catalyst » en langue anglaise. Ce type de catalyseur comprend un dispositif de chauffage permettant d’augmenter rapidement la température dans le catalyseur pour contrôler les émissions de gaz même lorsque le véhicule automobile est froid, c’est-à-dire au démarrage. Pour chauffer, le dispositif de chauffage comprend notamment une résistance.
Un tel véhicule comprend généralement une batterie et une machine électrique, plus précisément une machine à courant continu. La machine à courant continu est apte à fonctionner selon deux modes de fonctionnement : un mode de fonctionnement moteur, dans lequel la machine à courant continu convertit de l’énergie électrique en énergie mécanique afin de démarrer le moteur thermique, et un mode de fonctionnement générateur, dans lequel la machine électrique convertit l’énergie mécanique de rotation du moteur en énergie électrique pour la stocker dans la batterie. La batterie est par exemple une batterie 12Volts, 24Volts ou 48Volts.
Le dispositif de chauffage est couplé à un réseau électrique via un dispositif de commande spécifique et est configuré pour relier ou non le dispositif de chauffage au réseau électrique et donc chauffer ou non le pot catalytique.
Pour obtenir efficacité et réactivité de la résistance du pot catalytique, une puissance importante est nécessaire quasiment instantanément. Pour ce faire, il est commun d’utiliser une batterie de 48Volts. Cette batterie présente une puissance disponible suffisamment importante pour permettre la chauffe de la résistance lorsque cela est nécessaire pour permettre la dépollution des gaz.
La illustre six graphiques de phase φ et d’écart-type σ pour les index 1, 7, 9, 10, 11 et 13, pour un seuil S prédéterminé d’écart-type σ de 0,8 et pour une durée Δt prédéterminée, par exemple 200 ms. Chaque graphe comprend également l’enveloppe des signaux réfléchis. Par soucis de clarté dans les figures, il n’a pas été possible de représenter chaque signal réfléchi.
Dans cet exemple, pour le premier index I1, la phase φ semble matérialiser l’utilisateur 5 ou un mouvement de l’utilisateur 5 (série de pics), toutefois l’écart-type σ ne descend pas en-dessous du seuil S prédéterminé de 0,8. Il en va de même pour les index I2 à I6 (non représentés).
Cependant, pour l’index I7, la phase φ semble matérialiser l’utilisateur 5 ou un mouvement de l’utilisateur 5 (série de pics) et l’écart-type σ descend en-dessous du seuil S prédéterminé de 0,8 pendant une durée dt supérieure à la durée Δt prédéterminée de 200 ms.
L’index I7 est donc le premier index ISD de la série remplissant les conditions de détection de l’utilisateur 5. On notera que pour les index I9 et I10, la détection est confirmée, pouvant ainsi permettre de déterminer l’épaisseur de l’utilisateur 5. En revanche, les conditions de détection (écart-type σ descend en-dessous du seuil S prédéterminé de 0,8 pendant une durée dt supérieure à la durée Δt prédéterminée de 200 ms) ne sont plus réunies pour les index suivants à partir de l’index I11.
Chaque module de réception 10 estime ensuite dans une étape E6 la distance D de l’utilisateur 5 par rapport audit module de détection 10 à partir de l’index ISD déterminé par ledit module de détection 10, la distance D estimée correspondant à la distance prédéterminée associée à l’index ISD déterminé. Dans l’exemple de la , la différence entre chaque index étant de 15 cm, l’index I7 correspondant à une distance de 105 cm, qui correspond ainsi à la distance D estimée.
Ensuite, dans l’exemple de mise en œuvre, chaque module de réception 10 envoie ensuite dans une étape E7 soit l’index ISD déterminé, soit la distance D estimée à l’unité de contrôle électronique 20. Dans l’exemple de la , les trois modules de détection 10 ayant reçu des signaux réfléchis sur l’utilisateur 5 impliquent l’estimation de trois distances D1, D2, D3 par rapport à chacun d’eux.
Plus généralement, lorsque l’unité de contrôle électronique 20 reçoit des index I1,…,I16, elle peut estimer elle-même la distance D entre chaque module de détection 10 et l’utilisateur 5, par exemple à l’aide d’une table de correspondance.
Lorsque l’unité de contrôle électronique 20 connaît la distance (déterminée ou reçue) entre chaque module de détection 10 (ayant envoyé un index ou une distance) et l’utilisateur 5, l’unité de contrôle électronique 20 détermine dans une étape E8 la localisation L de l’utilisateur 5 en croisant les distances D estimées.
Autrement dit, chaque distance D estimé par chaque module de détection 10 définit un cercle autour dudit module de détection 10, l’utilisateur 5 étant localisé au croisement desdits cercles (pour au moins trois modules de détection 10 comme dans l’exemple de la ) ou à l’un des deux croisements desdits cercles (pour deux modules de détection 10).
L’utilisation de l’écart-type σ pour déterminer l’index I1,…,I16 est peu coûteuse en ressource de traitement informatique. Ainsi, l’invention permet donc de localiser précisément, rapidement, efficacement et de manière fiable un élément autour ou dans le véhicule 1.
Système informatique de simulation temps réel d’un radar, dispositif et procédé d’enrichissement d’une vidéo radar, et programme d’ordinateur associé La présente invention est relative aux procédés et aux systèmes de génération d’une vidéo radar en simulation temps réel, le radar dont le fonctionnement est simulé étant un radar maritime.
Pour les phases de développement et de test d’un système de contrôle et de visualisation associé à un radar, on utilise un simulateur radar en lieu et place du radar. Ce logiciel a pour objectif d’être représentatif du comportement et des interfaces du radar, mais sans pour autant être représentatif des performances de ce dernier.
En effet, l’objectif est de pouvoir valider les échanges entre le radar et le système de contrôle et de visualisation, en émulant le fonctionnement du radar. Cette validation s’effectue à travers la capacité de pouvoir afficher, sur une interface homme-machine couplée au système de contrôle et de visualisation, une vidéo radar élaborée à partir d’informations vidéo fournies par le simulateur radar.
Jusqu’à présent les informations vidéo fournies permettent de reconstruire une vidéo radar qui est une succession de trames, chaque trame représentant une mire simple. Comme illustré sur la , cette mire simple est centrée sur la position courante du porteur du radar (c’est-à-dire l’aéronef à bord duquel est embarqué le radar). Cette mire est alignée avec un repère géographique local (elle est donc fixe quelle que soit l’orientation de l’aéronef). Cette mire s’étend radialement de manière à correspondre à la portée maximale du radar. Enfin, le secteur angulaire éclairé par le faisceau du radar à l’instant considéré est affiché en surbrillance, et son intensité est diminuée progressivement aux instants suivants afin d’obtenir un effet de rémanence illustrant le mouvement de balayage du faisceau radar. Une telle mire simple suffit pour valider le décodage des informations en provenance du simulateur radar, ainsi que la génération et l’affichage de la vidéo radar par le système de contrôle et de visualisation.
Cependant, si on souhaite utiliser ce système (simulateur radar et système de contrôle et de visualisation) à d’autres fins que le développement et le test (par exemple à des fins d’entrainement du personnel à l’utilisation du radar ou encore à des fins commerciales de présentation des capacités du radar), une vidéo radar correspondant à une mire simple n’est plus suffisante.
En particulier, la vidéo radar se doit d’être plus fidèle, c’est-à-dire plus représentative du fonctionnement réel du radar. Par exemple, la vidéo radar doit montrer la réponse du terrain survolé par l’aéronef et éclairée par le radar et/ou les échos des cibles observées par le radar.
L’entretoise 216 est montée amovible par rapport au trou.
Ainsi, en fonction de la machine 100, et notamment du diamètre de la tige 140, l’entretoise 216 est changée pour permettre un ajustement au jeu fonctionnel près du châssis 210 à la tige 140.
Pour maintenir un positionnement du châssis 210 sur la machine 100, et plus précisément sur la tige 140, le châssis 210 comprend également des moyens de serrage 217 de la première partie 211 sur la tige 140.
Les moyens de serrage 217 prennent notamment la forme d’un écrou destiné à venir en prise hélicoïdale avec la tige 140 qui présente alors un filetage.
L’adaptabilité du dispositif 200 à différentes machines 100 est notamment rendue possible par le fait que la première partie du châssis 211 inclut : - une première portion 211a et une deuxième portion 211b montées en translation l’une par rapport à l’autre selon un axe de translation T, - des moyens de blocage 218 en translation de la deuxième portion 211b par rapport à la première portion 211a.
L’axe de translation T est transversal à l’axe principal P et à l’axe de rotation R.
La mobilité relative entre la première portion 211a et la deuxième portion 211b permet de positionner la roue 220 portée par la deuxième partie 212 du châssis 210 au plus près du câble 120 de la machine 100 pour permettre son entraînement par ledit câble 120.
La première portion 211a présente la première articulation 214 et la deuxième partie 212 du châssis est liée à la deuxième portion 211b de la première partie 211 du châssis 210 par l’intermédiaire de la deuxième articulation 215.
Selon le mode de réalisation illustré par les figures 1 à 4, la deuxième articulation 215 se présente sous la forme d’une charnière.
Comme illustré par les figures 2 à 4, les moyens de blocage 218 comprennent une rainure pratiquée sur la deuxième portion 211b et un pion présentant une portion filetée destinée à traverser la rainure de la deuxième portion 211b pour venir se visser dans un taraudage pratiqué dans la première portion 211a.
Le vissage du pion dans le taraudage provoque alors le blocage en translation de la première portion 211a par rapport à la deuxième portion 211b par serrage de la deuxième portion 211b sur la première portion 211a via le pion.
En référence aux figures 4, l’adaptabilité du dispositif 200 à différentes machines 100 est également rendue possible par le fait que les moyens de réglage 213 comprennent : - un premier élément arqué 213a solidaire de la première partie 211 du châssis 210 ; - un deuxième élément arqué 213b solidaire de la deuxième partie 212 du châssis 210, destiné à coopérer avec le premier élément arqué 213a, et - un organe de blocage 213c du deuxième élément arqué 213b par rapport au premier arqué 213a.
Plus spécifiquement, en référence au médaillon de détail à échelle agrandie de la , le premier élément arqué 213a est solidaire de la deuxième portion 211b de la première partie 211 du châssis 210.
Le deuxième élément arqué 213b est, quant à lui, solidaire de la deuxième partie 212 du châssis 210.
Le premier élément arqué 213a présente une fente formant glissière et le deuxième élément arqué 231b présente un trou taraudé (non visible sur les figures) dans lequel vient se visser un l’organe de blocage 213c qui présente alors une portion filetée.
La manipulation de l’organe de blocage 213c en vissage dans le trou taraudé du deuxième élément arqué 213b provoque le serrage du premier élément arqué 213a contre le deuxième élément arqué 213b et donc leur immobilisation relative, à l’instar du fonctionnement des moyens de blocage 218 de la première partie 211 du châssis 210, précédemment décrits.
Le terminal T1 du client C1 et le terminal T2 du commerçant C2 peuvent par ailleurs être configurés pour communiquer entre eux selon la technologie de communication en champ proche (en anglais, Near Field Communication, NFC).
Procédé de paiement électronique Initialisation Un procédé de paiement électronique décrit en relation avec la , nécessite l’installation côté client C1 d’une application sur le terminal client T1. Une fois l’application installée pour accéder au service de paiement, le client C1 s’inscrit (étape Init C1) sur l’application en créant son compte client 10. Il a pour cela besoin d’entrer son identité et de communiquer une autorisation de prélèvement de son compte bancaire 11 hébergé dans l’établissement E1 bancaire qui peut être quelconque. On constate que le client C1 n’a pas à posséder de carte bancaire pour s’enregistrer et finaliser l’ouverture d’un compte. Le compte client 10 est stocké dans le serveur de paiement SP et comporte outre l’identité et les coordonnées bancaires, une capacité de paiement. Une telle capacité paiement limite le montant que le client peut utiliser mensuellement (en une ou plusieurs transactions) mettant en œuvre le procédé de paiement électronique ici décrit. Cette capacité de paiement est initialement plafonnée à une faible valeur et relevée une fois le compte bancaire extérieur 11 du client confirmé.
De manière similaire, le commerçant C2 s’est inscrit au service (étape Init C2) et possède un compte commerçant 20 stocké dans le serveur de paiement SP. Ce compte commerçant 20 comporte l’identité du commerçant mais aussi ses coordonnées bancaires associées à son compte bancaire commerçant 21.
Les coordonnées bancaires vont permettre l’initiation d’opérations bancaires requises par le serveur de paiement SP au serveur central SC qui est habilité à mettre en œuvre ce type d’opérations.
Pour ce faire, à la création des comptes client et commerçant 10, 20, un compte de fonctionnement client 12 (type compte de paiement) et un compte de fonctionnement commerçant 22 (type compte de paiement) sont créés dans le serveur central SC de l’établissement bancaire central EC. Ces comptes de fonctionnement vont permettre de gérer les flux bancaires initiés exclusivement au moment du paiement, de manière transparente pour le client et le commerçant.
Initiation d’un paiement Comme illustré en relation avec la , un client C1 se rend dans un point PDV de vente pour acheter un ou plusieurs bien(s) (étape 100). Le client C1 se présente au point de vente PDV pour que le commerçant C2 saisisse la vente (étape 101). Il s’agit par exemple ici d’un passage en caisse classique. La saisie de la vente est faite par le commerçant C2 sur son terminal T2 commerçant et conduit à la génération d’un message M1 de transaction comprenant le montant de la vente (étape 102). Le commerçant C2 via son terminal T2 valide la vente ce qui déclenche l’émission (étape 103) du message M1 de transaction vers le serveur SP de paiement.
A la réception (étape 104) de ce message M1 de transaction, le serveur SP de paiement génère (étape 105) une empreinte EP1 de transaction telle qu’un QR code ou une étiquette NFC. Cette empreinte EP1 contient le montant de la vente ainsi que l’identité du commerçant C2 connue du serveur SP de paiement.
Cette empreinte EP1 est stockée (étape 106) dans le serveur de paiement SP pour permettre une traçabilité des transactions et est retournée (étape 107) au terminal T2 du commerçant C2 pour effectuer la transaction avec le client C1.
Session de transaction L’empreinte EP1 est présentée au client C1 (étape 108) notamment par l’intermédiaire du terminal commerçant T2. Puis, le client C1 confirme la transaction selon l’un des procédés suivants : Paiement par QR code : Une authentification préalable du client C1 est mise en œuvre par le terminal T1 du client avant de pouvoir valider une transaction. Cette authentification peut se faire par exemple par une reconnaissance d’une empreinte digitale ou une reconnaissance faciale ou encore par saisie d’un code. Le client C1 approche son terminal T1 client du terminal T2 pour procéder à l’acquisition (étape 109) de l’empreinte EP1. Le terminal T1 procède à la lecture du QR code par acquisition d’une image du QR code. L’acquisition de l’empreinte de transaction déclenche une requête de validation de la transaction par le client C1 qui prend la forme d’une authentification du client C1 (étape 110). En pratique, l’acquisition de l’empreinte déclenche l’ouverture de l’application de paiement sur le terminal client T1 qui demande une authentification du client C1. Paiement sans contact par NFC : Le client C1 approche son terminal T1 client du terminal T2 pour procéder à l’acquisition (étape 109) de l’empreinte EP1. Le terminal T1 procède à la lecture par liaison NFC de l’empreinte. En pratique, l’acquisition de l’empreinte déclenche l’ouverture d’une application de paiement sur le terminal client T1 qui demande une authentification du client C1. Cette authentification est mise en œuvre par le terminal T1 du client par exemple par une reconnaissance d’une empreinte digitale ou une reconnaissance faciale ou encore par saisie d’un code. L’acquisition de l’empreinte de transaction déclenche une requête de validation de la transaction par le client C1 qui prend la forme d’une authentification du client C1 (étape 110). Paiement par saisie d’un code de transaction : Le client C1 saisie le code à 6 chiffres associé à l’empreinte présentée par le commerçant sur son terminal T1. Le montant demandé par le commerçant est alors affiché et le client C1 a la possibilité de valider ou d’annuler la transaction.
Une fois le client C1 authentifié, ce dernier valide la transaction (étape 111) ce qui déclenche une génération (étape 112) par le terminal T1 du client d’un message de vente M2 suivi de son émission (étape 113) vers le serveur SP de paiement. Le message de vente M2 comporte notamment une information relative au montant de la transaction, une information relative à une identité du client et une information relative à une identité d’un commerçant. Un tel message de vente M2 va permettre au serveur SP de paiement de traiter la transaction.
Le message de vente M2 reçu (étape 114) est ensuite décodé (étape 115) par le serveur SP de paiement pour extraire les informations relatives à la transaction. Le serveur SP de paiement procède alors à une comparaison (étape 116) du montant de la transaction à une capacité de paiement renseignée dans son compte client 10. Une telle capacité est définie à la création du compte client 10 et est variable selon les informations communiquées par le client, en fonction des données financières collectées. La capacité de paiement peut être comprise entre 0 et 200 euros par défaut et au-delà après analyse des données collectées et compte bancaire (11) confirmé.
Si le montant de la transaction est supérieur à la capacité de paiement du client, la transaction est abandonnée, le serveur de paiement SP émet au terminal commerçant T2 un message ainsi qu’au terminal T1 client. Le client C1 et le commerçant C2 sont ainsi notifiés simultanément du refus de la transaction (étape 117, étape 118).
Si le montant de la transaction est inférieur ou égal à la capacité de paiement du client C1 alors le serveur SP de paiement émet (étape 121) au serveur central SC un message de transfert M3 qui permet au serveur central SC d’exécuter les opérations suivantes (étape 122) : créditer le compte de fonctionnement du commerçant 22 du montant de la transaction minoré d’une commission qui est transféré un compte de fonctionnement central 30 également stocké dans le serveur central SC, débiter le compte de fonctionnement du client 12 du montant de la transaction.
Une fois le transfert effectué sur le compte de fonctionnement du commerçant 22, la transaction est terminée et le commerçant C2 est notifié (étape 123).
A l’issue de la transaction, le compte de fonctionnement du client est donc débiteur du montant de la transaction tandis que celui du compte de fonctionnement du commerçant est positif de ce montant minoré du montant de la commission.
On comprend que plusieurs transactions peuvent être portées au crédit ou au débit des comptes de fonctionnement commerçant et client.
L’avantage du système selon l’invention est de permettre une phase de marche arrêt sans perte de pression.
Dans une variante, un des conduits est monté sur amortisseur come visible à la . En effet, lors de la déformation de la membrane 36, une traction s’exerce sur ledit conduit extérieur. Afin que la traction ne soit pas localisée que sur la membrane, le rotor 32 ou le stator 34 sont montés sur amortisseur. De préférence, le conduit monté sur amortisseur est le conduit extérieur. Le montage consiste alors à avoir un conduit extérieur fixé à un point fixe par une série d’éléments amortisseurs comme des ressorts. Ainsi, lors de la mise en rotation du rotor 32, la membrane 36 se ferme et s’étend. Cette extension de la membrane 36 entraine une tension. La présence des ressorts permet de compenser cette tension puisqu’au lieu d’avoir la tension qui est localisée sur la membrane 36, cette tension est compensée par les ressorts qui permettent au conduit monté sur ressorts de se déplacer. Les ressorts permettent, lors de la rotation en sens inverse du rotor, d’avoir la membrane qui se détend et donc un retour au positionnement initial du conduit monté sur ressort.
Dans une variante, la fixation de la membrane 36 au conduit intérieur est une bague de serrage. Cette bague de serrage présente une forme arrondie comme visible à la . Cette forme arrondie permet de protéger la membrane. En effet, en se tendant, la membrane 36 prend appuie, frotte sur la tranche du conduit intérieur. Avec la rotation de la membrane 36, cet appui peut endommager ladite membrane. La bague de serrage arrondie permet de limiter les frottements sur la membrane.
système d’impression 3D avec dérivation La présente invention concerne le domaine de l’impression 3D et notamment l’impression 3D de matériau pour la construction.