INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le deuxième dispositif de commutation 102 est relié électriquement à l’alimentation électrique 11 par le biais du deuxième lien électrique d’alimentation 112 et relié électriquement au dispositif consommateur de courant électrique 12 par le lien électrique 121.
Lorsque le système de commande 10 du second mode de réalisation est dans le premier état de connexion, le premier dispositif de commutation 101 permet l’établissement, de manière stable ou sélective en fonction de conditions de déplacement, de la première connexion c1 entre le premier lien électrique d’alimentation 111 et le lien électrique 131. Ainsi, le moteur 13 est alimenté électriquement de manière sélective afin de contrôler le déplacement de l’élément mobile articulé 14. En outre, le deuxième dispositif de commutation 102 permet l’établissement, de manière stable ou sélective en fonction de conditions de dégivrage, de la deuxième connexion c2 entre le deuxième lien électrique d’alimentation 112 et le lien électrique 121, permettant d’alimenter électriquement le dispositif consommateur de courant électrique 12 par l’alimentation électrique 11. Ainsi, le dispositif consommateur de courant électrique 12 peut assurer la fonction de dégivrage.
La illustre schématiquement le système de commande 10 d’un élément mobile articulé 14 selon le second mode de réalisation lorsque le système de commande 10 est dans le deuxième état de connexion.
Lorsque le système de commande 10 du second mode de réalisation est dans le deuxième état de connexion, le premier dispositif de commutation 101 établit une quatrième connexion c3a entre le lien électrique 131 et le lien intermédiaire 103. En outre, le deuxième dispositif de commutation 102 établit une cinquième connexion c3b entre le lien intermédiaire 103 et le lien électrique 121. Ainsi, la combinaison des quatrième et cinquième connexions c3a, c3b, permet de relier électriquement le moteur 113 au dispositif consommateur de courant électrique 112.
Dans le deuxième état de connexion, comme pour le premier mode de réalisation du système de commande 10, la première connexion c1 et la deuxième connexion c2 sont nécessairement inhibées.
Dans un mode de réalisation alternatif, le deuxième dispositif de commutation 102 comporte une connexion électrique permanente entre le lien intermédiaire 103 et le dispositif consommateur de courant électrique 12. Dit autrement, la cinquième connexion c3b est toujours présente.
La illustre schématiquement un exemple de plateforme matérielle permettant d’implémenter, sous forme de circuiterie électronique, une unité de contrôle du système de commande 10.
La plateforme matérielle comporte, reliés par un bus de communication 410 : un processeur ou CPU (« Central Processing Unit » en anglais) 401 ; une mémoire vive RAM (« Random Access Memory » en anglais) 402 ; une mémoire morte 403, par exemple de type ROM (« Read Only Memory » en anglais) ou EEPROM (« Electrically-Erasable Programmable ROM » en anglais), telle qu’une mémoire Flash ; une unité de stockage, telle qu’un disque dur HDD (« Hard Disk Drive » en anglais) 404, ou un lecteur de support de stockage, tel qu’un lecteur de cartes SD (« Secure Digital » en anglais) ; et un gestionnaire d’interfaces I/f 405.
Le gestionnaire d’interfaces I/f 405 permet à l’unité de contrôle d’interagir avec l’avionique de l’aéronef A, et avec les premier et deuxième dispositifs de commutation 101, 102, le cas échéant.
Le processeur 401 est capable d’exécuter des instructions chargées dans la mémoire vive 402 à partir de la mémoire morte 403, d’une mémoire externe, d’un support de stockage (tel qu’une carte SD), ou d’un réseau de communication. Lorsque la plateforme matérielle est mise sous tension, le processeur 401 est capable de lire de la mémoire vive 402 des instructions et de les exécuter. Ces instructions forment un programme d’ordinateur causant l’implémentation, par le processeur 401, de tout ou partie des étapes, procédés et fonctionnements décrits ici en relation avec le système de commande 10.
Tout ou partie des étapes, procédés et fonctionnements décrits ici peut ainsi être implémenté sous forme logicielle par exécution d’un ensemble d’instructions par une machine programmable, par exemple un processeur de type DSP (« Digital Signal Processor » en anglais) ou un microcontrôleur, ou être implémenté sous forme matérielle par une machine ou un composant électronique (« chip » en anglais) dédié ou un ensemble de composants électroniques (« chipset » en anglais) dédié, par exemple un composant FPGA (« Field Programmable Gate Array » en anglais) ou ASIC (« Application Specific Integrated Circuit » en anglais). D’une manière générale, le système de commande 10 comporte de la circuiterie électronique adaptée et configurée pour implémenter les procédés et étapes décrits ici.
Selon le second mode de réalisation du système de commande 10, le premier dispositif de commutation 101, respectivement, le deuxième dispositif de commutation 102, comporte une unité de contrôle implémentée, sous forme de circuiterie électronique, par une plateforme matérielle similaire à celle illustrée en .
Le gestionnaire d’interfaces I/f 405 de l’unité de contrôle du premier dispositif de commutation 101 permet à ladite unité de contrôle d’interagir avec l’avionique de l’aéronef A et/ou avec le système de commande 10 et avec le deuxième dispositif de commutation 102 le cas échéant.
Le gestionnaire d’interfaces I/f 405 de l’unité de contrôle du deuxième dispositif de commutation 102 permet à ladite unité de contrôle d’interagir avec l’avionique de l’aéronef A et/ou avec le système de commande 10 et avec le premier dispositif de commutation 101 le cas échéant.
D’une manière générale, le premier dispositif de commutation 101, respectivement le deuxième dispositif de commutation 102, comporte de la circuiterie électronique adaptée et configurée pour implémenter les procédés et étapes décrits ici en relation avec le premier dispositif de commutation 101, respectivement le deuxième dispositif de commutation 102.
Le moteur intelligent 10 comprend des moyens de filtrage électrique 16, une unité électronique de commande 18, et un boîtier 20, ou carter à l’intérieur duquel sont logés le convertisseur électromécanique 12, l’unité électronique de commande 18 et les moyens de filtrage 16.
Le boîtier 20 présente une forme creuse, sensiblement cylindrique ou tronconique, avec, dans le mode de réalisation illustré sur la , une section circulaire. L’axe de révolution du boîtier 20 peut être confondu avec l’axe de rotation du convertisseur électromécanique 12 qui est confondu avec l’axe de rotation de l’arbre de transmission 13.
L’axe de rotation de l’arbre de transmission 13 peut être confondu avec l’axe de rotation de la roue à aubes 14.
Dans la direction axiale DA, le boîtier 20 est fermé vers la première extrémité 201 par un couvercle 22, et vers la deuxième extrémité 202 par la roue à aubes 14.
Le moteur intelligent 10 comprend un dispositif de refroidissement 24 qui coopère avec la roue à aubes 14 et le boîtier 20 pour refroidir les différents composants du moteur intelligent 10 et en particulier le convertisseur électromécanique 12.
Le dispositif de refroidissement 24 comprend un carter de refroidissement 245 disposé autour du boitier 20, définissant ainsi une veine de refroidissement 248 disposée radialement entre une surface radiale externe 203 du boitier 20 et une surface radiale interne du carter de refroidissement 245. Les termes « interne » et « externe », et « intérieur » et « extérieur » sont utilisés ici en référence à la direction radiale DR dans le moteur intelligent 10.
La rotation de la roue à aubes 14 génère et alimente un flux d’air F dans la veine de refroidissement 248. A titre d’exemple, le flux peut entrer dans la veine 248 par la deuxième extrémité 202 du moteur intelligent 10, en traversant les aubes 140 de la roue à aubes 14, et peut sortir de la veine par la première extrémité 201 du moteur intelligent 10, en traversant le couvercle 22.
Le dispositif de refroidissement 24 comprend un ensemble d’ailettes 240 s’étendant radialement vers l’extérieur depuis la surface radiale externe 203 du boîtier 20, à une position dans la direction axiale DA entre les première 201 et deuxième 202 extrémités. L’ensemble d’ailettes 240 forme un radiateur permettant un échange calorifique entre les ailettes 240 et un flux d’air F traversant les ailettes 240 du dispositif de refroidissement 24. En l’occurrence, l’ensemble d’ailettes est situé au niveau du stator 122 du moteur intelligent 10, et permet ainsi de refroidir le stator 122.
Dans une variante, le moteur intelligent pourrait ne pas comprendre de roues à aubes et de carter de refroidissement afin de réduire la masse du moteur intelligent. Le moteur intelligent serait alors refroidi par le flux d’air généré par le rotor de propulsion de l’aéronef, le rotor de propulsion étant constitué classiquement d’une hélice liée mécaniquement à l’arbre de rotation du moteur intelligent. Dans une autre variante, le moteur intelligent pourrait comprendre une roue à aubes directement entraînée par l’arbre 13, sans besoin de couple de rotor de refroidissement et de stator de refroidissement.
Dans le mode de réalisation illustré sur la qui représente une configuration dite « axiale » du moteur intelligent 10, le moteur intelligent 10 comprend un boîtier 20 comportant un dispositif de refroidissement 24, une partie motrice comportant le convertisseur électromécanique 12 et l’arbre de transmission 13, une partie électronique comprenant notamment les moyens de filtrage électrique 16 et l’unité de commande 18. La partie électronique est disposée entre le convertisseur électromagnétique 12 et la deuxième extrémité 202, par exemple entre la roue à aubes 14 et la partie motrice dans la direction axiale DA.
La partie motrice est soutenue dans le boitier 20 par une structure 98 conique s’étendant axialement vers la deuxième extrémité 202 depuis la première extrémité 201 et radialement depuis l’arbre 13 vers une surface radiale interne 204 du boitier 20. Au niveau de l’arbre 13, la structure 98 comprend un ou plusieurs roulements 97A, 97B.
La structure 98 sépare la partie motrice et la partie électronique. Toutefois, comme on le voit en , la structure 98 peut comprendre une ou plusieurs perforations pour réduire son poids.
Le moteur intelligent 10 comprend une paroi interne 15 s’étendant axialement vers la première extrémité 201 depuis le stator de refroidissement 99 et radialement depuis le stator de refroidissement 99 vers la surface radiale interne 204 du boîtier 20. Une première partie 15A de la paroi interne 15 est fixée à la surface radiale interne 204 du boitier 20, et entoure un disque, s’étendant radialement vers la direction axiale DA. Une deuxième partie 15B de la paroi interne 15 est disposée à l’intérieur du stator de refroidissement 99 et fixée à la première partie 15A de la paroi interne 15. Le convertisseur électromécanique 12 est disposé à l’intérieur du boîtier 20 en aval de la première partie de la paroi interne 15. Les moyens de filtrage électrique 16 et l’unité électronique de commande 18 de la partie électronique sont disposés en amont du convertisseur électromécanique 12. Les termes « amont » et « aval » sont utilisés ici en référence au sens d'écoulement du flux d’air de refroidissement représenté par la flèche F sur la .
L'unité électronique de commande 18 comprend un convertisseur électrique statique 180 configuré pour alimenter le convertisseur électromécanique 12.
Le convertisseur électrique 180 est fixé à la première partie 15A de la paroi interne 15, et disposé entre le disque et la deuxième extrémité 202.
Le convertisseur électrique 180 comprend, dans le mode de réalisation illustré sur la , six unités électroniques de puissance 1800 arrangées ensemble sur la première partie 15A de la paroi interne 15 pour former un cylindre creux à base hexagonale coaxiale avec l’arbre 13.
Selon un deuxième mode de réalisation relatif à la propagation par le dispositif 103 de couplage, le dispositif 103 de couplage est configuré pour, lorsque ledit dispositif 103 de couplage est relié au dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage, autoriser une propagation d’un signal électrique d’actionnement, lors de l’actionnement de l’organe 102 de commande, directement au dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage.
Par exemple, pour mettre en œuvre ce deuxième mode de réalisation relatif à la propagation par le dispositif 103 de couplage, un câble électrique du dispositif 103 de couplage peut être relié électriquement à l’organe 102 de commande et à un connecteur appartenant au dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage. Ainsi, l’actionnement de l’organe 102 de commande permet la propagation du signal électrique d’actionnement dans le câble électrique et suite à cette propagation, le dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage reçoit le signal électrique d’actionnement d’où il résulte un actionnement de la fonction de manière adéquate.
Par exemple, le signal électrique d’actionnement est généré continument par le dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage pour être propagé sur un circuit comprenant le connecteur, le câble électrique et un composant de l’organe 102 d’actionnement. Ce circuit présente un état ouvert lorsque l’organe 102 d’actionnement n’est pas actionné et un état fermé lorsque l’organe 102 d’actionnement est actionné. Le composant peut être un potentiomètre ou un interrupteur qui, lorsque l’organe 102 d’actionnement est actionné fait passer le circuit de l’état ouvert à l’état fermé de sorte à autoriser la propagation du signal électrique d’actionnement dans le circuit d’où il résulte l’actionnement de la fonction. Lorsque l’organe 102 d’actionnement n’est plus actionné, le circuit électrique reprend son état ouvert ce qui induit l’arrêt de la fonction par le dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage. Dans ce cas, le câble électrique peut comprendre deux conducteurs électriques reliés en série avec interposition du composant et reliés chacun électriquement au connecteur lorsque le dispositif 103 de couplage est relié au dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage.
Selon un troisième mode de réalisation relatif à la propagation par le dispositif 103 de couplage, le dispositif 103 de couplage est configuré pour, lorsque ledit dispositif 103 de couplage est relié au dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage, propager, lors de l’actionnement de l’organe 102 de commande, un signal électrique d’actionnement généré par l’accessoire 100 (notamment par l’organe 102 de commande) à un dispositif 108 d’actionnement configuré pour assurer un actionnement mécanique de l’actionneur 202 de commande suite à la réception du signal électrique de commande par le dispositif 108 d’actionnement, le dispositif 103 de couplage comprenant le dispositif 108 d’actionnement.
Dans le cadre de ce troisième mode de réalisation relatif à la propagation par le dispositif 103 de couplage, le câble 109 peut être électrique et le dispositif 108 d’actionnement peut loger des moyens configurés pour piloter un moteur du dispositif 108 d’actionnement afin de déplacer un organe d’appui du dispositif 108 d’actionnement de sorte qu’il exerce un effort adapté sur l’actionneur 202 de commande lors de la réception du signal électrique d’actionnement par lesdits moyens configurés pour piloter le moteur.
Par ailleurs, l’accessoire 100 (notamment l’organe 102 de commande), peut générer un signal électrique de relâchement qui est transmis au dispositif 108 d’actionnement via le câble 109 lors de l’arrêt de l’actionnement de l’organe 102 de commande afin que les moyens configurés pour piloter le moteur déplacent l’organe d’appui pour que l’actionnement de l’actionneur 202 de commande par l’organe d’appui cesse.
Afin que le signal électrique d’actionnement ou le signal électrique de relâchement se propage de la manière souhaitée, l’organe 102 de commande peut comprendre un interrupteur ou un potentiomètre relié au câble électrique.
Selon un quatrième mode de réalisation relatif à la propagation par le dispositif 103 de couplage, le dispositif 103 de couplage est configuré pour, lorsque ledit dispositif 103 de couplage est relié au dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage, propager un signal radioélectrique d’actionnement généré par l’accessoire 100 (notamment par l’organe 102 de commande), lors de l’actionnement de l’organe 102 de commande, directement au dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage. Dès lors, l’organe 102 d’actionnement peut comprendre un émetteur configuré pour émettre ledit signal radioélectrique d’actionnement, par exemple suite à l’activation d’un interrupteur ou d’un potentiomètre de l’organe 102 de commande, et le dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage peut comprendre un récepteur configuré pour recevoir ledit signal radioélectrique d’actionnement et des moyens pour actionner la fonction lors de la réception dudit signal radioélectrique d’actionnement.
L’accessoire 100 (notamment l’organe 102 de commande), peut générer un signal électrique de relâchement qui est transmis au dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage lors de l’arrêt de l’actionnement de l’organe 102 de commande afin que le dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage stoppe la fonction. A cet effet, l’émetteur peut être configuré pour émettre ledit signal radioélectrique de relâchement lors de l’arrêt de l’actionnement de l’organe 102 de commande, le récepteur peut être configuré pour recevoir ledit signal radioélectrique de relâchement, et le dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage peut comprendre des moyens pour stopper la fonction lors de la réception dudit signal radioélectrique de relâchement par le récepteur.
Selon un cinquième mode de réalisation relatif à la propagation par le dispositif 103 de couplage, le dispositif 103 de couplage est configuré pour propager, lorsque ledit dispositif 103 de couplage est relié au dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage, un signal radioélectrique d’actionnement généré par l’accessoire 100 (notamment par l’organe 102 de commande), lors de l’actionnement de l’organe 102 de commande, à un dispositif d’actionnement configuré pour assurer un actionnement mécanique de l’actionneur 202 de commande suite à la réception du signal radioélectrique d’actionnement par le dispositif d’actionnement, le dispositif 103 de couplage comprenant le dispositif 108 d’actionnement. Dès lors, l’organe 102 d’actionnement peut comprendre un émetteur configuré pour émettre ledit signal radioélectrique d’actionnement lors de l’actionnement de l’organe 102 de commande, et le dispositif d’actionnement peut comprendre un récepteur configuré pour recevoir ledit signal radioélectrique d’actionnement et des moyens pour actionner mécaniquement l’actionneur 202 de commande lors de la réception dudit signal radioélectrique d’actionnement.
L’accessoire 100 (notamment l’organe 102 de commande), peut générer un signal radioélectrique de relâchement qui est transmis au dispositif d’actionnement lors de l’arrêt de l’actionnement de l’organe 102 de commande afin que le dispositif d’actionnement stoppe l’actionnement de l’actionneur 202 de commande. A cet effet, l’émetteur peut être configuré pour émettre ledit signal radioélectrique de relâchement lors de l’arrêt de l’actionnement de l’organe 102 de commande, le récepteur peut être configuré pour recevoir ledit signal radioélectrique de relâchement et le dispositif d’actionnement peut comprendre des moyens pour stopper l’actionnement de l’actionneur 202 de commande lors de la réception dudit signal radioélectrique de relâchement.
Les moyens pour actionner et pour stopper peuvent partager le même moteur et le même un organe d’appui, ainsi qu’un programme adapté au pilotage du moteur en fonction du signal radioélectrique de relâchement ou du signal radioélectrique d’actionnement.
Ces premier à cinquième modes de réalisation relatifs à la propagation par le dispositif 103 de couplage sont tout particulièrement adaptés pour assurer la propagation via le dispositif 103 de couplage tout en limitant la diffusion de vibrations issues du fonctionnement du dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage vers l’organe 102 de commande.
Dans le cas où un câble est présent, qu’il soit électrique ou non, de préférence ce le câble chemine en partie dans la structure 104 porteuse comme cela est notamment le cas en figures 2 à 10 où seulement des portions du câble 109 sont visibles. Cela favorise la protection du câble.
Dans le cas où le dispositif 103 de couplage comprend le dispositif 108 d’actionnement, ce dispositif 108 d’actionnement comprend l’adaptateur évoqué ci-avant et donc configuré pour être assemblé sur le dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage au niveau de l’actionneur 202 de commande et notamment sur l’organe 201 de préhension. Comme évoqué ci-avant, cela permet d’accoupler de manière idoine le dispositif 103 de couplage au dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage pour propager de manière efficace l’actionnement de l’organe 102 de commande à l’actionneur 202 de commande sans préjudice à l’intégrité du dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage. Notamment, dans le cadre de l’ensemble 300, cet adaptateur est monté, par exemple à l’aide de vis, sur le dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage.
Notamment, comme le montrent à titre d’exemple les figures 2, 3, 5, 6, 7 et 9 à 12, la structure 104 porteuse comprend un châssis, par exemple tubulaire, comprenant deux longerons 104a, 104b sur lesquels le système 105 de couplage est monté, par exemple par fixation à l’aide de vis. Le châssis tel qu’illustré adopte la forme générale d’une ossature de type parallélépipède rectangle. Le châssis forme notamment une cage au sein de laquelle est monté le dispositif 200 de vissage et/ou de dévissage dans la configuration assemblée. La structure 104 porteuse peut être en acier, tout comme l’organe 107 d’orientation et l’élément 120 allongé.
Les pièces composant la tête 2b, à savoir, la jupe 21b, le manchon supérieur 22b, le prolongement intérieur 24b et le manchon intérieur 25b sont, de préférence, réalisés en polyéthylène. Il en est de même de la capsule vissée sur le goulot. La poche souple 3 est, de préférence, aussi en polyéthylène.
La dans ses parties A, B, montre la forme comparée du premier et du second mode de réalisation du haut de la bouteille 100a, 100b.
La , dans ses parties A, B montre la vue en coupe de la tête des bouteilles à laquelle est fixée la poche souple 3 selon le premier et second mode de réalisation.
Les figures 5, 6, 7, 8 montrent un troisième mode de réalisation de bouteille 100c, dont les éléments analogues ou identiques à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références numériques sans suffixe alphabétique. Les composants analogues, mais non identiques, portent la même référence numérique, mais avec le suffixe (c).
La bouteille 100c comprend un corps cylindrique 1 de section circulaire dont le dessous 11c est fermé par un fond emboîté 13c retenu par le bord 111c du dessous 11c recourbé vers l’intérieur pour retenir le fond 13c.
Le bord supérieur 12c du corps cylindrique reçoit une tête 2c qui forme l’épaule E et le col C de la bouteille.
La tête 2c reçoit un manchon intérieur 25c surmontant la tête par un goulot G terminé par un filetage recevant un capuchon 4c solidaire initialement d’un manchon de garantie 5c.
Le prolongement 254c du manchon 25c est engagé dans la tête 2c ; il porte l’embout 32c d’une poche souple 3c formant le volume étanche déformable.
La montre un mode de réalisation du corps cylindrique 1 dont le bord inférieur 11c forme, comme déjà indiqué, un bord rabattu 111 pour tenir le fond 13c et former en même temps un jable pour avoir une couronne d’appui (le bord rabattu 11c) régulière et renforcée pour la bouteille en position debout.
Avant de rabattre le bord 11c, il est avantageux de mettre un cordon de colle dans l’angle formé sous le dessous du fond 13c et le bord 11c pas encore rabattu. Le rabattement se fait simplement à la machine en soutenant le fond 13c, le corps 1c étant, par exemple, en position retournée par rapport à sa position debout.
Le bord supérieur 12c est, de préférence, usiné à angle vif, notamment avec une section en feuillure.