Le dispositif de montage de roue motrice de la présente invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le premier moyen élastique peut être un ressort hélicoïdal de compression, disposé autour de la direction axiale, en appui selon une première extrémité contre la pièce d’entraînement, et en appui selon une seconde extrémité contre le crabot d’entraînement ; la structure d’un tel moyen élastique est particulièrement simple, efficace et peu onéreuse ; - le second moyen élastique peut être un ressort hélicoïdal de compression, disposé autour de l’entretoise tubulaire, en appui selon une première extrémité contre une première protubérance radiale de l’entretoise tubulaire, et en appui selon une seconde extrémité contre une facette transversale de la première structure de réception ; la structure d’un tel moyen élastique est particulièrement simple, efficace et peu onéreuse ; - l’entretoise tubulaire peut comporter une seconde protubérance radiale, la seconde protubérance radiale étant conformée de façon à venir en appui contre une face frontale du crabot d’entraînement pour retenir ce dernier dans sa position de retrait lorsque l’entretoise tubulaire est en position axiale de retrait, la seconde protubérance radiale étant conformée de façon être à l’écart de ladite face frontale du crabot d’entraînement lorsque l’entretoise tubulaire est dans sa position axiale d’engagement ; de la sorte, la liaison mécanique entre l’entretoise tubulaire et le crabot d’entraînement est particulièrement simple et peu onéreuse ; en outre, cette liaison mécanique n’est fonctionnelle que pendant le montage ou le démontage de la route, c’est-à-dire lorsque le système de transmission est à l’arrêt et qu’il n’y a pas de risque de frottement ; par contre, lorsque le système de transmission est en fonctionnement, l’entretoise tubulaire, qui est fixe en rotation, n’est pas en contact avec le crabot d’entraînement, qui est en rotation ; ainsi il n’y a jamais de frottement et d’usure entre l’entretoise tubulaire et le crabot d’entraînement ; - le crabot de moyeu peut être une pièce rapportée dans le logement frontal de première extrémité de la structure tubulaire externe de moyeu ; on peut ainsi adapter aisément et à faible coût une roue à moyeu standard, en rapportant ladite pièce dans un logement frontal préexistant du moyeu standard ; - une seconde structure de réception peut être prévue dans le cadre ou châssis du véhicule, et conformée pour recevoir en engagement axial et retenir de façon démontable la seconde extrémité d’axe de l’axe central lorsque ce dernier est dans la position fonctionnelle de maintien de roue, - la seconde structure de réception peut comporter une face interne conformée pour autoriser un déplacement transversal de la seconde extrémité de moyeu selon ladite au moins une direction de passage en l’absence de l’axe central, - l’axe central peut comporter une tête de première extrémité constituant ledit moyen de liaison, et un tronçon fileté de seconde extrémité apte à se visser dans un passage axial taraudé de la seconde structure de réception ; de la sorte, en position fonctionnelle de maintien de roue, le tronçon fileté de seconde extrémité de l’axe central est vissé dans le passage axial taraudé de la seconde structure de réception, et la tête de l’axe central est en appui contre une face externe de la première structure de réception et contre la première extrémité de l’entretoise tubulaire ; de la sorte, la tête peut avantageusement constituer elle-même l’épaulement de l’axe central qui, en fin de mise en place de l’axe central, repousse l’entretoise tubulaire pour l’amener et la maintenir en position d’engagement ; on comprend qu’un tel dispositif n’utilise aucune pièce d’assemblage de petite taille et éventuellement perdable ; on comprend également que dans ce cas l’axe central est introduit et retiré depuis le côté de la première structure de réception ; - en alternative, on peut prévoir que l’axe central est introduit et retiré depuis le côté de la deuxième structure de réception ; pour cela, l’axe central comporte une tête de seconde extrémité, et comporte un tronçon fileté de première extrémité constituant ledit moyen de liaison et apte à se visser dans un tronçon taraudé de l’entretoise tubulaire ; en position fonctionnelle de maintien de roue, le tronçon fileté de première extrémité de l’axe central est vissé dans le tronçon taraudé de l’entretoise tubulaire, et la tête de seconde extrémité de l’axe central est en appui contre une face externe de la seconde structure de réception ; - l’invention est également applicable à une structure de cadre de cycle à un seul bras de tenue de roue, c’est-à-dire en l’absence de deuxième structure de réception ; dans ce cas, l’axe central comporte une tête de première extrémité, ladite tête est conformée pour s’engager sans jeu dans un logement frontal externe de la première structure de réception, et la tête constitue ledit moyen de liaison, l’axe central comporte un tronçon fileté distal apte à se visser dans un tronçon taraudé de la structure tubulaire interne de moyeu ; en position fonctionnelle de maintien de roue, le tronçon fileté distal de l’axe central est vissé dans le tronçon taraudé de la structure tubulaire interne de moyeu, et la tête de l’axe central est en appui contre la première extrémité de l’entretoise tubulaire et est tenue fermement dans le logement frontal externe de la première structure de réception pour solidariser l’axe central à la première structure de réception ; - la première structure de réception peut comporter un carter fixe sur le cadre ou châssis du véhicule, le carter comportant un logement annulaire, ouvert sur la face interne de la première structure de réception, et dans lequel est montée en rotation la pièce d’entraînement sous forme d’un pignon de renvoi d’angle, le carter comportant un passage central traversant, dans lequel est engagé l’axe central ; dans le cas d’une transmission à pignons coniques, le carter assure la protection de ces éléments contre les intrusions de poussières et saletés, mais également contre les chocs mécaniques ; - en alternative, la première structure de réception comporte un manchon tubulaire fixe sur le cadre ou châssis du véhicule, le manchon tubulaire comporte une surface périphérique externe sur laquelle est montée en rotation la pièce d’entraînement sous forme d’un assemblage de pignons pour transmission par chaîne ou d’une poulie pour transmission par courroie, le manchon tubulaire comporte un passage central traversant, dans lequel est engagé l’axe central ; - le crabot de moyeu et le crabot d’entraînement peuvent comporter chacun des dents frontales conformées pour permettre un engagement mutuel frontal des crabots l’un avec l’autre ; l’engagement frontal est avantageux, par le fait que le déplacement axial nécessaire du crabot d’entraînement entre ses positions d’engagement et de retrait peut être réduit, ce qui réduit l’encombrement et le poids du dispositif ; - les dents frontales des crabots peuvent comporter des flancs obliques, facilitant l’engagement mutuel frontal des crabots l’un avec l’autre.