Ensemble de transmission pour véhicule automobile, l’ensemble comprenant un dispositif de blocage par engagement mécanique d’au moins un organe de blocage, l’ensemble comprenant au moins : - un arbre primaire (5) configuré pour tourner autour d’un premier axe (A1) et configuré pour être entrainé par un moteur, - un premier pignon (21) solidaire en rotation de l’arbre primaire, - un arbre secondaire (2) monté à rotation autour d’un deuxième axe (A2), équipé d’un deuxième pignon (22) et d’un troisième pignon (23), avec un nombre de dents différents, le deuxième pignon (22) étant engagé avec le premier pignon (21), - une couronne de sortie (3), engagée avec le troisième pignon (23), la couronne de sortie étant configurée pour être en relation cinématique avec au moins une roue du véhicule, - un manchon de blocage (1) centré sur le premier axe, déplaçable axialement, entre une position de déblocage (P1) et une position de blocage (P2), - une fourchette (4) configurée pour déplacer le manchon de blocage le long du premier axe entre la position de déblocage (P1) et la position de blocage (P2), caractérisé en ce que dans la position de blocage, le manchon de blocage lie en rotation directement la couronne de sortie (3) avec le premier pignon (21) ou l’arbre primaire (5), ce qui bloque la rotation de la couronne de sortie du fait de l’engagement par ailleurs entre le premier pignon et la couronne de sortie via un rapport de démultiplication mutuel différent de 1. Ensemble de transmission selon la revendication 1, dans lequel la couronne de sortie est reliée à une seule roue du véhicule directement ou via un engrenage permanent. Ensemble de transmission selon la revendication 1, dans lequel la couronne de sortie est reliée à deux roues du véhicule via un différentiel (7) comprenant une couronne et deux satellites, la couronne de sortie étant formée par la couronne de différentiel (3). Ensemble de transmission selon la revendication 3, dans lequel l’arbre primaire (5) est creux et comprend un alésage axial traversant (50). Ensemble de transmission selon l’une quelconque des revendications 3 à 4, dans lequel il est prévu sur le différentiel une première portion d'extrémité axiale (71) équipée de premières cannelures extérieures (73), complémentaires de cannelures intérieures (12) du manchon de blocage et formant emplacement pour la position de déblocage du manchon de blocage, la première portion d'extrémité axiale étant rigide en rotation avec la couronne de différentiel ou la portion d'extrémité axiale faisant partie intégrante de la couronne du différentiel. Ensemble de transmission selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’arbre primaire (5) comprend une deuxième portion d'extrémité axiale (52) avec des premières cannelures extérieures aptes à recevoir des cannelures intérieures du manchon de blocage. Ensemble de transmission selon les revendications 5 et 6, dans lequel la première portion d'extrémité axiale (71) et la deuxième portion d'extrémité axiale (52) se trouvent en vis-à-vis, se font face axialement et sont séparés par un intervalle (E1) de moins de 5 millimètres. Ensemble de transmission selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le manchon de blocage présente un diamètre extérieur (D1) et une dimension axiale (L1), le diamètre extérieur étant inférieur à 12 cm. Ensemble de transmission selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le premier pignon (21) comprend des cannelures extérieures aptes à recevoir des cannelures intérieures (12) du manchon de blocage. Groupe motopropulseur pour véhicule comprenant un moteur électrique et un ensemble de transmission selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.