INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La pièce d’habillage de l’invention ne comporte pas de couche de textile non tissé ce qui en réduit les coûts de fabrication par rapport aux pièces d’habillage de l’art antérieur. Au surplus, l’absence de couche de textile non tissé permet de laisser le polymère traverser le textile d’habillage en lui conférant à la fois une tenue mécanique, mais également un effet esthétique puisque pendant le procédé de fabrication, le polymère fondu rempli au moins les interstices entre les fils de chaînes et les fils de trame du textile en laissant apparaître sa couleur du côté de la face d’habillage. Ainsi, en utilisant un même textile et en modifiant la couleur du polymère, il est possible de moduler l’effet esthétique d’ensemble de la pièce d’habillage offrant ainsi de multiples choix esthétiques. Au surplus, la présence de seulement deux matériaux (textile tissé et polymère) permet d’assurer un recyclage plus simple que pour la pièce d’habillage de l’art antérieur qui comporte au moins trois matériaux différents.
Dans une étape E4, la première base de données DS et la deuxième base de données DS’ sont appliquées par l’unité de traitement 4 en entrée d’un modèle d’apprentissage automatique ML. Ainsi, on aura une première entrée avec toutes les données instantanées Fi (de l’ensemble des points p de l’image radar I) acquises dans la fenêtre temporelle w, et une deuxième entrée avec toutes les données temporelles Ft qui ont été accumulées dans la mémoire tampon B, à savoir toutes les données temporelles Ft de tous les signaux périodiques S de chaque image radar I acquise sur la fenêtre de temps mouvante w’.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le modèle d’apprentissage automatique ML est un modèle supervisé. Dans des variantes de réalisation non limitatives, le modèle supervisé est une machine à vecteurs de support ou une forêt aléatoire. Le fonctionnement de ces modèles supervisés étant connu de l’homme du métier, ils ne sont pas décrits ici.
Dans une étape E5, le modèle d’apprentissage automatique ML est exécuté.
Dans une étape E6, le modèle d’apprentissage automatique ML établit une classification Cl quant à la présence/absence d’un être vivant o. On notera que le signal périodique S est en particulier représentatif d’un type d’être vivant o. Dans des modes de réalisation non limitatifs, le type d’être vivant o comprend celui d’un enfant, celui d’un adulte, ou celui d’un animal. Par conséquent, les données temporelles Ft qui sont calculées à partir du signal périodique S et qui sont utilisées en entrée du modèle d’apprentissage automatique ML sont représentatives également du type d’être vivant o. Ainsi, en sortie du modèle d’apprentissage automatique ML, dans un mode de réalisation non limitatif, on aura une classification Cl associée aux images radar I prises à l’intérieur du véhicule automobile 2 qui indiquera si elles correspondent à un être vivant o ou non et dans l’affirmative à quel type (adulte, enfant, animal).
On notera que le modèle d’apprentissage automatique ML aura au préalable été entrainé avec au moins une base de données instantanées Fi (différente de la première base de données DS) de cas vrais positifs et de cas vrais négatifs et des labels associés aux cas vrais positifs et aux cas vrais négatifs associés, et une base de données temporelles Ft (différente de la deuxième base de données DS’) de cas vrais positifs et de cas vrais négatifs associés et des labels associés aux cas vrais positifs et aux cas vrais négatifs associés.
Ainsi, les données temporelles Ft permettent de différencier un être vivant o d’un objet inerte mais également le type d’être vivant o (adulte, enfant, animal) car les schémas périodiques (de respiration ou rythme cardiaque) représentés par les signaux périodiques S sont différents pour ces différents types d’être vivants o.
Dans une étape E7, en fonction de la classification Cl, l’unité de traitement 4 transmet une information correspondante D (absence/présence d’un être vivant o) à une unité de gestion ECU. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’unité de gestion ECU est une unité de contrôle électronique 2 du véhicule automobile 2.
En fonction de la décision D, dans un mode de réalisation non limitatif, l’unité de gestion ECU peut déclencher une alarme pour avertir qu’il y a un être vivant o dans le véhicule automobile 2.
Ainsi, le procédé de détection 1 d’un être vivant o est mis en œuvre par un système de détection Sys d’un être vivant o illustré sur la .
Le système de détection Sys comprend un capteur radar 21 configuré pour acquérir une pluralité d’images radar I dans une fenêtre temporelle w, chaque image radar I comprenant une série de points p auxquels sont associées une position Po, une puissance Pu et une vitesse v (fonction illustrée f21(21, I, (p(Po, Pu, v), w)).
Le capteur radar 21 comprend une entité d’émission/réception d’ondes radar 210. Dans des modes de réalisation non limitatif, l’entité d’émission/réception d’ondes radar 210 comprend tel qu’illustré sur la : - deux antennes émettrices 2100 configurées pour émettre des ondes radar r, - trois antennes réceptrices 2110 configurées pour recevoir en retour des ondes radar r’ qui se sont réfléchies sur un objet cible, tel qu’un être vivant o.
Le système de détection Sys comprend en outre une unité de traitement 4 configurée pour : - construire une première base de données DS de données instantanées Fi à partir de la pluralité d’images radar I, lesdites données instantanées Fi étant basées sur ladite position Po, ladite puissance Pu et ladite vitesse v de chaque point p de chaque image radar I acquise dans ladite fenêtre temporelle w (fonction illustrée f41(4, DS, Fi(I)), - construire une deuxième base de données DS’ de données temporelles Ft à partir de la pluralité d’images radar I, les données temporelles Ft étant calculées à partir d’un signal périodique S de chaque image radar I relevé sur une fenêtre de temps mouvante w’ (fonction illustrée f42(4, DS’, Ft(S)), - appliquer cette première base de données DS et cette deuxième base de données DS’ en entrée d’un modèle d’apprentissage automatique ML (fonction illustrée f43(4, DS, DS’, ML)), - exécuter ledit modèle d’apprentissage automatique ML (fonction illustrée f44(4, ML)).
L’unité de traitement 4 est en outre configurée pour en fonction de ladite classification Cl, transmettre une information correspondante D à une unité de gestion ECU (fonction illustrée f45(4, ECU, D(Cl))).
Le système de détection Sys comprend en outre ledit modèle d’apprentissage automatique ML qui est configuré pour : - recevoir en entrée les données Fi, Ft respectivement de la première base de données DS et de la deuxième base de données (fonction illustrée f51(ML, DS, DS’)), - être exécuté (fonction illustrée f52(ML)), - établir une classification Cl quant à la présence/absence d’un être vivant o (fonction illustrée f53(ML, Cl, S(o)).
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le procédé de détection 1 peut s’appliquer pour la surveillance de la respiration ou du rythme cardiaque de personnes âgées dans les hôpitaux. Dans ce cas, l’unité de gestion ECU est une unité de contrôle électronique d’un appareil de surveillance médical. Et, dans ce cas, en fonction de l’information correspondante D transmise par l’unité de traitement 4, dans un mode de réalisation non limitatif, l’unité de gestion ECU peut déclencher une alarme pour avertir que l’être vivant o ne respire plus ou que son cœur ne bat plus. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, l’image radar I est une cartographie thermique. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, le capteur 21 est un capteur à ultrasons.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants : - elle permet d’avoir une détection d’êtres vivants o plus fiable et plus précise, - elle permet d’identifier le type d’être vivants o, - la combinaison des données instantanées Fi avec les données temporelles Ft permet d’améliorer la détection des cas de vrais positifs et de réduire les cas de vrais négatifs et ainsi d’avoir une différenciation entre un être vivant o et un objet inerte plus robuste ; le procédé de détection 1 est ainsi plus robuste. Ainsi, on améliore le taux de détection et la robustesse vis-à-vis des fausses alarmes.
De plus les systèmes de surveillance de la pression de pneumatique étant imposés par des normes européennes sur les quatre roues dans les véhicules automobiles, il est nécessaire de prévoir des modules présentant un coût faible pour limiter l’impact sur le prix des véhicules complets.
Pour former ces boîtiers de modules électroniques il est connu de réaliser deux demi-coques recevant à l’intérieur les composants, qui sont ensuite assemblées par un système mécanique industriel garantissant l’étanchéité entre ces deux parties. En particulier on peut prévoir un joint d’étanchéité périphérique entre les demi-coques et des composants d’assemblage serrant ce joint comme des vis ou des rivets. On peut aussi prévoir un procédé de scellement du boîtier avec par exemple un collage ou une soudure des demi-coques, qui garantit à la fois la tenue mécanique et l’étanchéité.
Toutefois ces systèmes de fermeture étanche du boîtier présentent des coûts importants, notamment avec des composants d’assemblage rapportés entraînant des frais d’approvisionnement et de montage, ou par la mise en œuvre d’un procédé de scellement.
De plus ces modules électroniques sont alors difficilement ou impossibles à réparer à cause des difficultés d’ouverture du boîtier, et de fermeture ensuite avec une garantie d’étanchéité, alors qu’ils contiennent des composants pouvant s’user comme la pile d’alimentation électrique devant être changée après un temps d’usage, ou des composants facilement réparables. Le module électronique devient un produit consommable qui à la moindre usure ou défaillance doit être jetée, avec peu de possibilités de réparation, ce qui pose des problèmes de coût, et des problèmes environnementaux entraînés par la fabrication d’un nouveau boîtier et le retraitement nécessaire de l’ancien. En particulier la pile généralement au lithium nécessite un traitement particulier de recyclage qui est onéreux.
Elle propose à cet effet un dispositif pour pneumatique de véhicule automobile comportant une valve de gonflage comprenant un corps en élastomère présentant un épaulement intérieur venant dans le pneumatique sur un bord de jante, et comportant un module électronique de système de surveillance de la pression venant dans le pneumatique qui est disposé dans un boîtier formé avec deux demi-coques assemblées suivant un plan de joint, ce dispositif étant remarquable en ce que la valve comporte un anneau élastique lié à l’épaulement intérieur du corps, recevant à l’intérieur le boîtier du module électronique pour le maintenir en entourant le plan de joint entre ses demi-coques.
Un avantage de ce dispositif est que l’élastomère du corps, avec un coût réduit grâce au moulage de ce matériau, et avec son élasticité, réalise une fonction de maintien du boîtier du module électronique à l’intérieur du pneumatique, et de plus forme un contour de protection entourant le plan de joint entre les deux demi-coques de ce boîtier.
On obtient un boîtier simple et économique à réaliser, avec par exemple un emboîtement et un clipsage des demi-coques rapide à appliquer, qui peut ensuite être facilement ouvert pour procéder à des opérations d’entretien, de réparation ou de recyclage. Lors d’une remise en service suivante du module, le positionnement du boîtier dans l’anneau de la valve pour le fixer assure alors automatiquement à nouveau son maintien et sa protection comme à l’origine.
Le dispositif pour pneumatique selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, l’anneau élastique forme une étanchéité autour des demi-coques protégeant le plan de joint.
Avantageusement, le boîtier comporte une rainure extérieure entourant son plan de joint, recevant l’anneau élastique.
Dans ce cas, avantageusement la rainure extérieure présente une section creuse en arc de cercle.
Selon un mode de réalisation, l'anneau élastique présente une section transversale formant un rond s’ajustant dans la rainure.
Selon un autre mode de réalisation, l’anneau élastique présente une section transversale comprenant une partie bombée s’ajustant dans la rainure extérieure, se prolongeant de chaque côté par une lèvre qui recouvre le bord du boîtier au-delà de sa rainure extérieure.
Avantageusement, le boîtier comporte un perçage recevant l’extrémité d’un tube rigide de la valve dépassant dans l’anneau élastique.
Avantageusement, les deux demi-coques du boîtier sont assemblées entre elles avec une liaison sans étanchéité.
- au sein dudit terminal de communication ;
- au sein d’un équipement passerelle délivrant un réseau local auquel ledit terminal de communication est connecté ;
- au sein d’un équipement réseau d’un réseau cellulaire auquel ledit terminal de communication est connecté.
De cette manière, le procédé selon la présente technique est particulièrement souple et adaptable à de nombreux contextes ou configurations réseau (filaire, cellulaire, …), dans la mesure où il peut être mis en œuvre au sein de différents équipements et à divers endroits ou nœuds d’un réseau de communication.
Dans un mode de réalisation particulier, ledit procédé comprend, préalablement à ladite étape d’obtention, une étape de réception de données représentatives d’une politique de mise en œuvre, comprenant des informations appartenant au groupe comprenant :
- des informations d’identification dudit au moins un service pour lequel lesdites étapes d’obtention, de signature et de transmission sont mises en œuvre lors de l’utilisation dudit service ;
- des informations d’identification dudit terminal de communication.
De cette manière, il est possible de cibler finement les terminaux de communication et les services pour lesquels l’établissement d’un bilan énergétique est souhaité. De cette manière, la technique proposée permet également de paramétrer avec une grande flexibilité un degré de granularité souhaité pour l’établissement d’un tel bilan énergétique (d’une granularité très fine au niveau du flux, à une granularité large grâce à un mécanisme d’agrégation), et ceci tant au niveau des services que des terminaux de communication utilisés.
Selon une caractéristique particulière de ce mode de réalisation, ladite politique de mise en œuvre comprend en outre des informations représentatives d’au moins une mesure énergétique à mettre en œuvre au niveau dudit terminal de communication en cas d’obtention de données contextuelles représentatives d’une détection d’au moins un évènement prédéterminé, ladite au moins une mesure énergétique appartenant au groupe comprenant :
- une mise en veille dudit terminal de communication ;
- une bascule en mode économie d’énergie dudit terminal de communication ;
- une désactivation d’au moins une fonctionnalité dudit terminal de communication ;
- un basculement de source électrique pour l’alimentation électrique dudit terminal de communication.
De cette manière, des mesures, et plus particulièrement des mesures d’économie d’énergie, peuvent être automatiquement déclenchée au niveau du terminal de communication, dans certaines circonstances particulières identifiées.
Selon une caractéristique particulière, ledit évènement prédéterminé appartient au groupe comprenant :
- la réception d’une information de délestage en provenance d’un équipement d’un fournisseur d’énergie externe ;
Combinée à un système quelconque de roues amovibles, par exemple avec des goupilles « bêta », la remorque peut être entreposée à la verticale le long d’un mur en occupant avantageusement peu d’espace.
Un système de maintien des montants entre eux à la verticale est prévu, assurant l’intégrité desdits montants pour pouvoir y installer le chargement.
Pour manipuler à la main la remorque repliée, des cordages élastiques (ou tendeurs) peuvent être utilisés pour maintenir les montants plaqués au plateau de la remorque.
Les montants transversaux peuvent être retirés (ou escamotés) dans le but de permettre le chargement d’un contenu plus long que la remorque, comme par exemple des planches ou des tubes qui dépasseraient à l’arrière de la remorque.
Brève description des figures représente de façon schématique les différentes étapes de dépliage des montants (40 et 40’ et 50 et 50’) de la remorque (100) en une seule figure.
représente la remorque (100) repliée en vue isométrique vers l'avant.
représente la remorque (100) repliée en vue isométrique vers l'arrière.
représente la remorque (100) dépliée en vue isométrique vers l'avant.
représente la remorque (100) dépliée en vue isométrique vers l'arrière.
représente la première étape du dépliage : l'un quelconque des montants longitudinaux (50 ou 50’) que l'on déploie via ses deux axes de pliage. Il en est de même pour l'autre montant longitudinal (50 ou 50’), il n'y a donc pas de figure dédiée à son dépliage.
représente la seconde étape du dépliage : l'un quelconque des montants transversaux (40 ou 40’) que l'on met à la verticale.
représente la troisième étape du dépliage : le relèvement de l'un quelconque des montants longitudinaux (50 ou 50’) à la verticale à une main, pendant que l'autre main retient le montant transversal (40 ou 40’)vdéjà déplié.
représente la quatrième étape du dépliage : l'indexage d'un des plots (41 à 48 et 41’ à 48’) dans son logement situé sur la surface d'appui correspondante (51 à 54 et 51’ à 54’).
représente la cinquième étape du dépliage : l'enclenchement des deux verrous correspondants (411 à 414 et 411’ à 414’) aux montants longitudinal (50 ou 50’) et transversal (40 ou 40’) déjà dépliés à une main, pendant que l'autre main retient le montant transversal déjà déplié. A ce stade, il n'y a plus besoin de retenir le montant longitudinal déjà déplié, puisque celui-ci est maintenu à la verticale grâce aux plots (41 à 48 et 41’ à 48’) dans leur logement respectif.
représente la sixième étape du dépliage : le relèvement de l'autre montant longitudinal (50 ou 50’) à la verticale. A ce stade, il n'y a plus besoin de retenir un quelconque autre montant, puisque les deux qui sont déjà relevés sont maintenus entre eux à la verticale grâce aux plots et aux verrous.
représente la septième étape du dépliage : le relèvement de l'autre montant transversal (40 ou 40’) à la verticale. Les étapes d'indexage des autres plots (41 à 48 et 41’ à 48’) et d'enclenchement des autres verrous (411 à 414 et 411’ à 414’) sont identiques à celles représentées en figures 9 et 10, il n'y a donc pas de figure dédiée à ces étapes.
Selon un mode de réalisation avantageux de l’élévateur de véhicule selon l’invention, l’élément de verrouillage fixe peut comporter une portion circulaire dont le bord extérieur est muni d’une première denture et l’élément de verrouillage mobile peut également être muni d’une deuxième denture apte à coopérer avec la première denture de l’élément de verrouillage fixe.
De préférence, dans ce mode de réalisation, la deuxième denture appartenant à l’élément de verrouillage mobile peut ne comporter que trois dents.
De préférence, dans ce mode de réalisation, les premières et deuxièmes dentures peuvent présenter chacune un angle α compris entre 8° et 12°, et mieux de l’ordre de 9°, et une épaisseur de dents comprise entre 6 mm et 12 mm.
: La est une représentation schématique en perspective d’un exemple d’élévateur de véhicule selon l’invention en position haute et en position fixe.
: La est une représentation schématique en perspective d’un autre exemple d’élévateur de véhicule selon l’invention en position mobile et déplaçable.
: la montre deux vues en perspectives d’un bras porteur de l’exemple d’élévateur de véhicule représenté sur les figures 1 et 2, l’une des vues (A) montrant le bras porteur sans la tirette, et l’autre vue (B) montrant le bras porteur muni d’une tirette et des éléments de verrouillage fixe 51 et mobile 52, le bras porteur étant monté pivotant sur un support élément porteur en forme de U fixé à l’un des bords longitudinaux du plateau supérieur ;
: la illustrant schématiquement et en détail le mode de fonctionnement des éléments de verrouillage du bras porteur, la partie A illustrant le mécanisme au repos lorsque les éléments fixe 51 et mobile 52 sont en contact et mutuellement en prise, ce qui correspond à une position dite de verrouillage, tandis que la partie B illustre le mécanisme en service lorsque les élément de verrouillage fixe 51et mobile 52 sont espacés et dégagés l’un de l’autre, dans une position dite de déverrouillage ;
: la montre une vue de dessus et une vue en perspective de l’élément fixe de verrouillage fixe représenté sur la ;
: la montre une vue de dessus et une vue en perspective de l’élément mobile de verrouillage représenté à la ;
: la montre deux vues en perspectives d’une pièce coudée en tôlerie formant la tirette avec poignée, dont l’une des vues montre la structure de la pièce coudée en tant que telle (partie inférieure) et l’autre vue montre en particulier le bras porteur muni de la tirette coopérant avec deux ressorts précontraints (partie supérieure) ;
: la montre différentes vues selon lesquelles l’extrémité libre d’un bras porteur est associée à une roue mobile, fixée à un support de roue apte à coulisser sur la partie inférieure du bras porteur : la partie A de la présente la mise en place du support roue, le loquet de verrouillage est en position levé, tandis que la partie B de la présente le support roue en place à l’extrémité du support de bras, et la partie C de la présente le loquet de verrouillage en bout de bras porteur dans deux positions.
: la montre une vue de dessus du bras porteur occupant différentes positions par rapport au bord longitudinal du plateau supérieur ; le pas de chacune des postions du bras porteur correspond à l’angle α, le nombre de postions possibles étant égal à l’angle de 180° divisé par l’ange α.
: la montre une vue en perspective du bras porteur avec les éléments de verrouillage en position de déverrouillage, et lorsque la main d’un utilisateur tire la poignée pour positionner le patin (notamment en caoutchouc) sous le point de prise du véhicule.
Description détaillée de l'invention Les figures 1 et 2 illustrent schématiquement un exemple d’élévateur de véhicule selon l’invention conçu pour être disposé sur un sol et comprenant : un plateau supérieur 2 de forme sensiblement rectangulaire et présentant une surface supérieure 21 sensiblement plane et horizontale, deux bords longitudinaux 22 parallèles et deux bords transversaux 23, quatre bras porteurs 4 sensiblement horizontaux et présentant chacune une extrémité libre 41 et une extrémité articulée 42 au plateau supérieur 2, chaque bras porteur 4 étant monté pivotant sur un support élément porteur 45 en forme de U fixé sur un bord longitudinal 22 du plateau supérieur 2 (voir également la illustrant plus en détail la structure d’un bras porteur 4), une structure porteuse 3 conçue pour lever et abaisser sélectivement le plateau supérieur 2 par rapport au sol entre deux positions limites prédéterminées, ces moyens de manœuvre comprenant deux paires de ciseaux 31, 32, parallèles et agencés selon une forme en « X », les paires de ciseaux 31, 32, étant aptes à se déplacer entre une position basse où elles sont sensiblement horizontales et une position haute où elles sont inclinées, et un faisceau hydraulique 35 relié à un groupe hydraulique, pour actionner le déplacement des paires de ciseaux 31, 32.
Selon une première conception, une pluralité d’évidements est formée dans l’épaisseur de la jupe axiale du capot de support, les évidements étant espacés dans le sens circonférentiel et s’étendant à partir de la face frontale inférieure de la jupe axiale.
Les évidements peuvent être espacés les uns par rapport aux autres de manière régulière, ou de manière non régulière, dans le sens circonférentiel.
Selon une deuxième conception alternative, le capot de support comprend un unique évidement, notamment un unique évidement annulaire.