Elément de liaison (1) pour une structure de carrosserie avant (2) d’un véhicule comprenant une aile (3) et un pare-chocs (4) comportant un bandeau (5) s’étendant depuis une partie supérieure avant (6) du pare-chocs (4) jusqu’à une extrémité supérieure (7) de l’aile (3) et entre une partie supérieure (8) d’un logement (9) destiné à loger un bloc optique et un compartiment moteur (59), l’élément de liaison (1) étant destiné à relier l’extrémité supérieure (7) de l’aile (3) à une partie d’extrémité (13) du bandeau (5) et comprenant un corps principal (10) comportant une face externe (12) destinée à être fixée à la partie d’extrémité (13) du bandeau (5) pour renforcer la partie d’extrémité (13) et une portion de fixation (11) reliée au corps principal (10) et destinée à être fixée à l’extrémité supérieure (7) de l’aile (3), caractérisé en ce que le corps principal (10) comprend au moins une alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) faisant saillie depuis la face externe (12) du corps principal (10) et comportant une face de contact (16) destinée à être soudée à la partie d’extrémité (13) du bandeau (5). Elément de liaison (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) est formée dans le corps principal (10), l’élément de liaison (1) et l’alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) formant une pièce unitaire. Elément de liaison (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) présente une forme parallélépipédique. Elément de liaison (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps principal (10) comprend plusieurs alvéoles de renfort (15a, 15b, 15c) distantes les unes des autres et régulièrement réparties sur la face externe (12) du corps principal (10). Elément de liaison (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le corps principal (10) comprend un bord longitudinal supérieur (17) et au moins une nervure supérieure (19a, 19b) faisant saillie depuis le bord longitudinal supérieur (17) et destinée à être en appui contre la partie d’extrémité (13) du bandeau (5). Elément de liaison (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps principal (10) comprend un bord longitudinal inférieur (18) et au moins une nervure inférieure (20) faisant saillie depuis le bord longitudinal inférieur (18) et destinée à être en appui contre la partie d’extrémité (13) du bandeau (5). Elément de liaison (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la portion de fixation (11) de l’élément de liaison (1) comprend deux pions de centrage (23, 24), chacun destiné à s’insérer dans un orifice de centrage (25, 26) formé dans une patte de fixation (46) de l’extrémité supérieure (7) de l’aile (3), et un orifice de fixation (21) positionné entre les deux pions de centrage (23) et destiné à recevoir des moyens de fixation (22) pour fixer la portion de fixation (11) à l’extrémité supérieure (7) de l’aile (3). Véhicule caractérisé en ce qu’il comprend un élément de liaison (1) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la face de contact (16) de l’alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) est soudée à la partie d’extrémité (13) du bandeau (5). Procédé d’assemblage d’un élément de liaison (1), tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, sur un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de maintien du corps principal (10) de l’élément de liaison (1) contre la partie d’extrémité (13) du bandeau (5), une étape de fixation de la portion de fixation (11) de l’élément de liaison (1) à l’extrémité supérieure (7) de l’aile (3) et une étape de soudage de la face de contact (16) de l’alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) sur la partie d’extrémité (13) du bandeau (5).