Procédé (2) de contrôle d’un système de conditionnement thermique (100) d’un véhicule, ledit système comprenant un circuit (1) de fluide réfrigérant (FR), ledit circuit (1) de fluide réfrigérant (FR) comprenant : une boucle principale (A), ladite boucle principale (A) comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant : -- un dispositif de compression (3) du fluide réfrigérant (FR), -- un premier échangeur de chaleur (4) agencé pour être traversé par un flux (Ffc) d’un fluide caloporteur (FC) et destiné à chauffer ledit fluide caloporteur (FC), -- un deuxième échangeur de chaleur (5) se situant entre le premier échangeur de chaleur (4) et le dispositif de compression (3), agencé pour être traversé par un flux d’air extérieur (Fe) au véhicule et destiné notamment à évaporer le fluide réfrigérant (FR), -- un premier organe de détente (6) se situant entre le premier échangeur de chaleur (4) et le deuxième échangeur de chaleur (5), une première branche secondaire (B), reliant un premier point de dérivation (d1) à un premier point de jonction (j1), ladite première branche secondaire (B) comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant un deuxième organe de détente (8) et un échangeur de chaleur bifluide (7) agencé dans un circuit (200) de liquide caloporteur (LC) et destiné à évaporer le fluide réfrigérant (FR), ledit premier point de dérivation (d1) se situant entre le premier échangeur de chaleur (4) et le premier organe de détente (6), ledit premier point de jonction (j1) se situant entre le deuxième échangeur de chaleur (4) et le dispositif de compression (3), ledit circuit (200) de liquide caloporteur (LC) comprenant un dispositif de chauffage électrique (9) pour chauffer ledit liquide caloporteur (LC), ledit du système de conditionnement thermique (100) étant configuré pour fonctionner selon un mode « chauffage électrique », selon un mode « pompe à chaleur » ou selon un mode « chauffage électrique et pompe à chaleur » : ledit mode «chauffage électrique» étant un mode dans lequel le dispositif de chauffage électrique (9) est actif et sert de source de chaleur pour chauffer le liquide caloporteur (LC) et évaporer le fluide réfrigérant (FR) dans l’échangeur de chaleur bifluide (7), la chaleur étant restituée par le premier échangeur de chaleur (4) au fluide caloporteur (FC) le traversant, grâce à la compression du fluide réfrigérant (FR) au sein du dispositif de compression (3), et dans lequel le deuxième échangeur de chaleur (5) est inactif, ledit mode «pompe à chaleur» étant un mode où l’air extérieur sert de source de chaleur pour évaporer le fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5), ladite chaleur prélevée par le deuxième échangeur de chaleur (5) étant restituée par le premier échangeur de chaleur (4) au fluide caloporteur (FC) le traversant, grâce à la compression du fluide réfrigérant (FR) au sein du dispositif de compression (3), et dans lequel l’échangeur de chaleur bifluide (7) est inactif, ledit mode «chauffage électrique et pompe à chaleur» étant un mode dans lequel d’une part le dispositif de chauffage électrique (9) est actif et sert de source de chaleur pour chauffer le liquide caloporteur (LC) et évaporer le fluide réfrigérant (FR) dans l’échangeur de chaleur bifluide (7), et dans lequel d’autre part l’air extérieur sert de source de chaleur pour évaporer le fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5), l’ensemble de la chaleur prélevée par l’échangeur de chaleur bifluide (7) et par le deuxième échangeur de chaleur (5) étant restituée par le premier échangeur de chaleur (4) au fluide caloporteur (FC) le traversant, grâce à la compression du fluide réfrigérant (FR) au sein du dispositif de compression (3), ledit procédé (2) comprenant : une étape de détermination d’une valeur d’une grandeur représentative (G) d’une température d’évaporation (Tev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5), une étape de détermination d’une température extérieure au véhicule (Text), une étape de comparaison entre la valeur de la grandeur représentative (G) de la température d’évaporation (Tev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5) avec une première valeur seuil (G*), une condition de passage du mode «chauffage électrique» vers le mode «chauffage électrique et pompe à chaleur», ladite condition de passage étant que la grandeur représentative (G) de la température d’évaporation (Tev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5) franchisse la première valeur seuil (G*) dans un premier sens. le procédé exécutant le passage du mode «chauffage électrique» vers le mode «chauffage électrique et pompe à chaleur» quand ladite condition de passage du mode «chauffage électrique» vers le mode «chauffage électrique et pompe à chaleur» est remplie. Procédé (2) de contrôle selon la revendication précédente dans lequel la grandeur représentative (G) de la température d’évaporation (Tev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5) est une pression (Pev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5), ladite première valeur seuil (G*) étant une valeur de première pression seuil (P*), égale à la pression de saturation du fluide réfrigérant (FR) à la température extérieure au véhicule (Text) moins (k) avec (k) qui est une constante comprise entre 0,15 bar et 0,25 bar et préférentiellement égale à 0,2 bar, ladite condition de passage du mode «chauffage électrique» vers le mode «chauffage électrique et pompe à chaleur» étant que la pression (Pev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5) soit inférieure à la valeur de première pression seuil (P*). Procédé (2) de contrôle selon la revendication 1 dans lequel la grandeur représentative (G) de la température d’évaporation (Tev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5) est la température d’évaporation (Tev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5), ladite première valeur seuil (G*) étant une valeur de première température seuil (T*), égale à la température extérieure au véhicule (Text) moins (x) avec (x) qui est une constante comprise entre 1,5°C bar et 2,5°C et préférentiellement égale à 2°C, ladite condition de passage du mode «chauffage électrique» vers le mode «chauffage électrique et pompe à chaleur» étant que la température (Tev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5) soit inférieure à la valeur de première température seuil (T*). Procédé (2) de contrôle selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant : une condition de passage du mode «chauffage électrique et pompe à chaleur» vers le mode «chauffage électrique», ladite condition de passage étant que la grandeur représentative (G) de la température d’évaporation (Tev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5) franchisse une deuxième valeur seuil (G**) dans un second sens, opposé au premier sens, dans lequel ledit procédé (2) exécute le passage du mode « chauffage électrique et pompe à chaleur » vers le mode « pompe à chaleur » quand la condition de passage du mode « chauffage électrique et pompe à chaleur » vers le mode « pompe à chaleur » est remplie. Procédé (2) de contrôle selon la revendication précédente dans lequel la grandeur représentative (G) de la température d’évaporation (Tev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5) est une pression (Pev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5), ladite deuxième valeur seuil (G**) étant une valeur de deuxième pression seuil (P**), égale à la pression de saturation du fluide réfrigérant (FR) à la température extérieure au véhicule (Text) plus (k’) avec (k’) qui est une constante comprise entre 0,05 bar et 0,2 bar et préférentiellement égale à 0,1 bar, ladite condition de passage du mode «chauffage électrique et pompe à chaleur» vers le mode «chauffage électrique» étant que la pression (Pev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5) soit supérieure à la valeur de deuxième pression seuil (P**). Procédé (2) de contrôle selon la revendication 4 dans lequel la grandeur représentative (G) de la température d’évaporation (Tev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5) est la température d’évaporation (Tev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5), ladite deuxième valeur seuil (G**) étant une valeur de deuxième température seuil (T**), égale à la température extérieure au véhicule (Text) plus (x’) avec (x’) qui est une constante comprise entre 0,5°C bar et 2°C et préférentiellement égale à 1°C, ladite condition de passage du mode « chauffage électrique et pompe à chaleur » vers le mode « chauffage électrique » étant que la température (Tev) du fluide réfrigérant (FR) dans le deuxième échangeur de chaleur (5) soit supérieure à la valeur de deuxième température seuil (T**). Procédé (2) de contrôle selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant : une étape de détermination d’une température (Tfcs) de fluide caloporteur (FC) traversant le premier échangeur de chaleur (4), en aval dudit premier échangeur de chaleur (4), une étape de comparaison entre la température (Tfcs) de fluide caloporteur (FC) en aval du premier échangeur de chaleur (4) et une valeur de température de consigne de chauffage (Tsp), une condition de passage du mode «chauffage électrique et pompe à chaleur» vers le mode «pompe à chaleur» , ladite condition de passage étant que la valeur de la température (Tfse) de fluide caloporteur en aval du premier échangeur de chaleur (4) soit supérieure à la température de consigne de chauffage (Tsp) + α, avec α qui est une constante ayant une valeur comprise entre 0,5°C et 2°C et préférentiellement égale à 1°C, dans lequel ledit procédé (2) exécute le passage du mode « chauffage électrique et pompe à chaleur » vers le mode « pompe à chaleur » quand la condition de passage du mode « chauffage électrique et pompe à chaleur » vers le mode « pompe à chaleur » est remplie. Procédé (2) de contrôle selon la revendication précédente comprenant : une étape de comparaison entre la vitesse (Ncp) du dispositif de compression (3) et une valeur seuil maximale de vitesse (Ncp_max), une étape de comparaison entre la pression (Prce) du fluide réfrigérant (FR) à l’entrée du dispositif de compression (3) avec une valeur seuil minimale de pression (Prece_min) en entrée du dispositif de compression (3), une première condition de passage du mode « pompe à chaleur » vers le mode « chauffage électrique et pompe à chaleur », ladite première condition de passage étant que la température (Tfcs) de fluide caloporteur en aval du premier échangeur de chaleur (4) soit inférieure à la température de consigne de chauffage (Tsp) - α, avec α qui est une constante ayant une valeur comprise entre 0,5°C et 2°C, et préférentiellement égale à 1°C. une deuxième condition de passage du mode « pompe à chaleur » vers le mode « chauffage électrique et pompe à chaleur », ladite deuxième condition de passage étant que la vitesse (Ncp) du dispositif de compression soit égale à la valeur seuil maximale de vitesse (Ncp_max) ou que la pression (Prce) en entrée du dispositif de compression (3) soit égale ou inférieure à la valeur seuil minimale (Prce_min) de pression en entrée du dispositif de compression (3), dans lequel ledit procédé (2) exécute le passage du mode « pompe à chaleur » vers le mode « chauffage électrique et pompe à chaleur » quand au moins la première condition de passage du mode «pompe à chaleur» vers le mode «chauffage électrique et pompe à chaleur» et la deuxième condition de passage du mode « pompe à chaleur» vers le mode «chauffage électrique et pompe à chaleur» sont remplies. Procédé (2) de contrôle selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant une cartographie de choix d’un mode parmi les modes « chauffage électrique », « chauffage électrique et pompe à chaleur » et « pompe à chaleur ». Procédé (2) de contrôle selon la revendication précédente dans lequel la cartographie dépend d’une puissance de chauffage de consigne (HC) et de la température extérieure (Text). Procédé (2) de contrôle selon la revendication précédente dans lequel dans au moins un premier intervalle (I1; I1’) de température extérieure, le mode de chauffage est choisi selon ladite cartographie, ce choix n’étant pas modifié tant que la température extérieure (Text) reste dans ledit premier intervalle (I1 ; I1’) de température extérieure, et dans lequel dans au moins un deuxième intervalle (I2) de température extérieure, le mode de chauffage est choisi selon ladite cartographie, puis selon lesdites conditions de passage d’un mode de chauffage vers un autre. Procédé (2) de contrôle selon la revendication précédente dans lequel dans ledit second intervalle (I2) de température extérieure, un changement de la température extérieure (Text) et/ou de la puissance de chauffage de consigne (HC) entraîne un changement de mode selon ladite cartographie. Procédé (2) de contrôle d’un système de conditionnement thermique (100) d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, le circuit (1) comprenant un dispositif de réserve (10) de fluide réfrigérant (FR) dans la boucle principale (A) se situant entre le premier échangeur de chaleur (4) et le dispositif de compression (3). Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui conduisent le système de conditionnement thermique (100) à exécuter le procédé (2) de contrôle selon l’une quelconque des revendications précédentes. Système de conditionnement thermique 100 comprenant une unité de commande centrale (UC), ladite unité (UC) comprenant au moins un calculateur, une mémoire et le programme d’ordinateur stocké dans la mémoire, le programme d’ordinateur étant selon la revendication précédente.