INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un deuxième aspect de la présente divulgation, un appareil pour la prédiction et la surveillance de la fiabilité est fourni. L’appareil est approprié pour une centrale nucléaire en service et inclut un module de détermination configuré pour obtenir un nombre d’années d’exploitation de la centrale nucléaire en service, et déterminer une catégorie de prédiction de la fiabilité cible de la centrale nucléaire en service sur la base du nombre d’années d’exploitation ; un module de prédiction configuré pour réaliser une prédiction de la fiabilité sur la centrale nucléaire en service sur la base de premières données basiques de fiabilité de la centrale nucléaire en service dans le cas où la catégorie de prédiction de la fiabilité cible est une première catégorie de prédiction de la fiabilité, ou réaliser une prédiction de la fiabilité sur la centrale nucléaire en service sur la base de deuxièmes données basiques de fiabilité de la centrale nucléaire en service dans le cas où la catégorie de prédiction de la fiabilité cible est une deuxième catégorie de prédiction de la fiabilité ; et un module de surveillance configuré pour réaliser une surveillance de la fiabilité sur la centrale nucléaire en service sur la base d’une valeur de fiabilité prédite et d’une catégorie de maintenance planifiée de la centrale nucléaire en service.
Un nombre d’années d’exploitation de la centrale nucléaire en service est obtenu, et une catégorie de prédiction de la fiabilité cible de la centrale nucléaire en service est déterminée sur la base du nombre d’années d’exploitation. Dans le cas où la catégorie de prédiction de la fiabilité cible est une première catégorie de prédiction de la fiabilité, la prédiction de la fiabilité est réalisée sur la centrale nucléaire en service sur la base de premières données basiques de fiabilité de la centrale nucléaire en service. Dans le cas où la catégorie de prédiction de la fiabilité cible est une deuxième catégorie de prédiction de la fiabilité, la prédiction de la fiabilité est réalisée sur la centrale nucléaire en service sur la base de deuxièmes données basiques de fiabilité de la centrale nucléaire en service. La surveillance de la fiabilité est réalisée sur la centrale nucléaire en service sur la base d’une valeur de prédiction de la fiabilité et d’une catégorie de maintenance planifiée de la centrale nucléaire en service. De cette manière, la catégorie de prédiction de la fiabilité cible peut être déterminée sur la base du nombre d’années d’exploitation de centrales nucléaires en service, de façon à prédire la fiabilité de la centrale nucléaire en service, améliorant ainsi l’exactitude de la prédiction de la fiabilité de la centrale nucléaire en service. La valeur de prédiction de la fiabilité et la catégorie de maintenance planifiée de la centrale nucléaire en service sont considérées de manière exhaustive pour surveiller la fiabilité de la centrale nucléaire en service, améliorant ainsi l’exactitude de la surveillance de la fiabilité de la centrale nucléaire en service. Les jours de maintenance planifiée et non planifiée de la centrale nucléaire en service peuvent également être optimisés et améliorés, de façon à augmenter la fiabilité de la centrale nucléaire en service.
Il est entendu que la description générale ci-dessus et la description détaillée dans le texte suivant sont seulement illustratives et explicatives, et ne limitent pas la présente divulgation.
Ces aspects et avantages et/ou d’autres aspects et avantages des modes de réalisation de la présente divulgation apparaitront évidents et seront plus facilement appréciés d’après les descriptions suivantes faites en référence aux dessins, dans lesquels :
La est un organigramme montrant un procédé pour la prédiction et la surveillance de la fiabilité approprié pour une centrale nucléaire en service selon un mode de réalisation de la présente divulgation ;
La est un organigramme montrant un procédé pour l’augmentation de la fiabilité approprié pour une centrale nucléaire en service selon un mode de réalisation de la présente divulgation ;
La est un diagramme schématique montrant un appareil pour la prédiction et la surveillance de la fiabilité approprié pour une centrale nucléaire en service selon un mode de réalisation de la présente divulgation ;
La est un diagramme schématique montrant un appareil pour l’augmentation de la fiabilité approprié pour une centrale nucléaire en service selon un mode de réalisation de la présente divulgation ;
On va maintenant décrire plus en détail, en référence aux figures 9 et 10, la cartouche 25 de captation de CO2 selon un exemple de réalisation de l’invention.
Cette cartouche 25 est intégrée dans la partie rigide 20 reliée à l’articulation 22 décrite ci-dessus.
La cartouche 25 de captation de CO2 comporte un espace de stockage 60 d’un produit adsorbant P capable d’adsorber le CO2, ce produit P étant de la chaux sodée sous la forme de grains.
Le produit P est retenu dans une enveloppe filtrante 80, notamment en tissu, placée dans l’espace de stockage 60.
L’espace de stockage 60 comprenant un fond 63 et une ouverture 61 opposée à ce fond 63.
Selon un mode de réalisation particulier, l’alcool aromatique de formule (I) est choisi dans le groupe consistant en l’alcool phényléthylique ; l’alcool benzylique ; la chlorphénésine (également appelée 3-(4-Chlorophenoxy)-1,2-propanediol) ; la zingérone ; l’éthylzingérone (également appelé 4-(3-éthoxy-4-hydroxyphényl)butan-2-one) ; la vanilline ; les parabènes en particulier (C 1 -C 6 )alkylparabènes ou arylparabènes en particulier le méthylparabène, l’éthylparabène, le propylparabène, l’isopropylparabène, le butylparabène, l’isobutylparabène ou le benzylparabène ; leurs sels et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation particulier, l’alcool aromatique de formule (I) est choisi dans le groupe consistant en l’alcool phényléthylique ; l’alcool benzylique ; la chlorphénésine (également appelée 3-(4-Chlorophenoxy)-1,2-propanediol) ; la zingérone ; l’éthylzingérone (également appelé 4-(3-éthoxy-4-hydroxyphényl)butan-2-one) ; les parabènes en particulier le méthylparabène ; leurs sels, et leurs mélanges.
La composition selon l’invention comprend en particulier une teneur totale en alcool(s) aromatique(s) de formule (I) allant de 0,01 % à 3% en poids par rapport au poids total de la composition, en particulier de 0,05 % à 1,5 % en poids, et plus particulièrement de 0,1 % à 1,0 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Par teneur totale en alcool(s) aromatique(s) de formule (I), on entend la somme des teneurs de chacun des alcool(s) aromatique(s) de formule (I), présents dans la composition, ou, lorsqu’un seul alcool aromatique de formule (I) est présent dans la composition, on entend la teneur en cet alcool aromatique de formule (I).
Cette indique les limites d’occultation standard H, B du pare-brise avant 5 par une raquette pare-soleil, assurant la protection contre un éblouissement par le soleil. Les limites d’occultation sont définies par une limite d’occultation basse B avec la raquette pare-soleil en position déployée à la verticale, et par une limite d’occultation haute H de la raquette pare-soleil occultant les rayons du soleil arrivant depuis le haut du pare-brise, et par rapport aux yeux d’un conducteur de taille moyenne représenté par un mannequin C dit « mannequin 50% » assis sur le siège conducteur pour une position de coulisses du siège à 50%. La limite d’occultation haute H correspond à la limite de vision haute passant par le bord supérieur du pare-brise (la garniture du plafond ou l’émaillage sur pare-brise, en fonction de celui qui fait obstacle à la vision en premier), et la limite d’occultation basse B correspond à la limite de vision basse qui est alignée sur l’œil du mannequin 50%. La zone d’occultation à couvrir par une raquette pare-soleil doit donc couvrir cette zone de vision à protéger, ainsi délimitée du pare-brise. Cette illustre que ces limites ne sont pas respectées pour un conducteur de taille moyenne, par un dispositif pare-soleil selon cet art antérieur.
En outre, les recommandations concernant la distance D entre la raquette pare-soleil déployée contre le pare-brise et le point épaule d’un conducteur est une distance d’environ 90 cm pour un conducteur de taille moyenne.
La distance D entre le point épaule d’un conducteur de taille moyenne et le bas de la raquette pare-soleil R en position déployée extrême (vers le pare-brise avant 5) est élevée, d’environ 110 cm selon cet exemple. Lorsque le pare-soleil est en position relevée extrême, le conducteur doit faire des efforts physiques trop importants pour atteindre la raquette pare-soleil avec sa main quand il veut l’amener en position déployée.
L’ergonomie des dispositifs pare-soleil d’un véhicule utilitaire nécessite des aménagements.
Pour améliorer cette ergonomie, il a été proposé de fixer le dispositif pare-soleil au pavillon avec des rallonges, s’étendant entre le plafond du véhicule et l’axe de rotation du pare-soleil, qui servent à abaisser l’axe de rotation du pare-soleil d’environ 80 mm. Toutefois, la position de la raquette pare-soleil contre le pare-brise n’est pas ergonomique car la distance D entre la raquette pare-soleil en position déployée extrême (contre le pare-brise) et l’épaule du conducteur reste importante.
En outre, la tendance design pour ces véhicules est de positionner le pare-brise très avancé sur le nez du véhicule, ce qui a pour conséquence que le pare-brise est de plus en plus loin du conducteur, et donc d’éloigner encore plus l’accès à la raquette pare-soleil positionnée contre le pare-brise, par le conducteur assis sur son siège.
Il est possible d’envisager d’agrandir la raquette pare-soleil de manière importante, par exemple d’augmenter sa partie occultante de l’ordre de 40%, mais cela ne résout pas l’accessibilité de la raquette pare-soleil quand elle est contre le pare-brise, et peut compliquer sa fabrication.
Une autre possibilité est d’ajouter un coffre, dans la zone supérieure de la cabine, en haut du pare-brise et sous le plafond, pour recréer une surface d’accroche de la raquette pare-soleil à la bonne position ergonomique pour le conducteur. Toutefois cela créerait un encombrement important et nécessiterait un gros l’investissement pour fabriquer les moules de fabrication du coffre.
Il subsiste donc un besoin d’améliorer l’ergonomie du dispositif pare-soleil d’un véhicule automobile utilitaire.
L’invention a pour but d’améliorer cette ergonomie, en particulier l’accès à la raquette pare-soleil en position déployée extrême.
A cet effet, l’invention fournit un agencement intérieur, à l’avant de la cabine d’un véhicule automobile utilitaire, comprenant deux montants structurels de renfort, latéraux avant, gauche et droit, à l’avant des portes respectives de la cabine, un pare-brise avant, et un dispositif pare-soleil comprenant une raquette pare-soleil mobile en rotation entre une position relevée extrême vers le plafond de la cabine et une position déployée extrême vers le pare-brise avant, et ledit dispositif pare-soleil comprenant un axe pivot fixe s’étendant transversalement entre les deux montants structurels de renfort latéraux et supportant la raquette pare-soleil autour duquel elle est mobile en rotation entre lesdites positions relevée et déployée extrêmes. En outre, ledit dispositif pare-soleil comprend des moyens de contrôle de positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot, dont au moins la position déployée extrême (vers le pare-brise) et la position relevée extrême (en direction du plafond).
Le contrôle de la position extrême de la raquette en déploiement vers le pare-brise avant permet de contrôler la position de déploiement maximum vers le pare-brise notamment pour ne pas sortir de la zone de préhension de la raquette.
Le contrôle de la position de la raquette pare-soleil relevée extrême (en direction du plafond) évite aussi que la raquette pare-soleil dépasse la position de préhension de la raquette.
L’invention permet de rapprocher le pare-soleil du conducteur, donc de faciliter l’accès à la raquette pare-soleil en position déployée extrême, et également en position relevée extrême. La raquette pare-soleil se trouve en un positionnement très ergonomique pour sa manipulation et en un positionnement permettant de couvrir la partie de pare-brise à occulter, adéquate pour la vision du conducteur.
En particulier, ledit axe pivot est fixé auxdits montants de renfort à une hauteur prédéterminée, déterminée en fonction de la limite d’occultation basse de la raquette pare-soleil prédéterminée en position déployée à la verticale. En particulier cette hauteur peut être aussi prédéterminée en fonction d’une limite d’occultation haute de la raquette pare-soleil prédéterminée. Plus particulièrement, la limite d’occultation basse et/ou la limite d’occultation haute sont prédéterminées par rapport à un conducteur du véhicule de taille moyenne, assis sur le siège conducteur, et ledit siège étant positionné à 50% de sa course de translation longitudinale.
De préférence, les deux montants structurels de renfort, latéraux, gauche et droit, sont les pieds avant du véhicule s’étendant entre le bas de caisse et le pavillon du véhicule, à l’avant des portes de la cabine du véhicule.
Par « atome d’halogène », on entend un des éléments chimiques du 17 ème groupe du tableau périodique des éléments, à savoir le fluor, le chlore, le brome, l’iode. En particulier, l’atome d’halogène est l’atome de chlore.
Un dispositif et un système d’aspiration d’éléments en suspension dans un liquide vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 8.
Certaines étendues d’eau telles qu’un plan d’eau, une piscine, un bassin, une lagune ou encore la mer ou l’océan contiennent des éléments flottant en surface et/ou présents en suspension proche de la surface.
De tels éléments correspondent par exemple à des polluants tels que : - des lentilles d’eau ou autres plantes aquatiques invasives, - des éléments d’origine naturelle tels que des branches ou des feuilles flottant en surface ou des algues, - des déchets flottants liés à l’activité humaine, aussi appelées « déchets aquatiques » tels que des bouteilles, des sacs plastique, ou - des hydrocarbures ou produits chimiques non miscibles à l’eau.
De tels éléments en suspension doivent alors être captés ou collectés afin d’éviter toute pollution du fluide ou du milieu dans lequel ils se trouvent notamment.
D’autres éléments en suspension sont par exemple présents de manière voulue, par exemple des plantes cultivées à la surface d’un plan d’eau, tels que : - des lentilles d’eau utilisées dans la fabrication d’aliments pour animaux, - des fruits flottants en surface tels que des canneberges au moment de leur récolte, ou - de la fleur de sel dans un marais salant.
Ces éléments en suspension doivent alors être récoltés afin d’être valorisés.
Il est donc souhaitable pour un utilisateur souhaitant nettoyer un plan d’eau ou récolter des éléments en suspension d’être en mesure de capter ces éléments pour ensuite, par exemple, les séparer du fluide dans lequel on les trouve.
D’autres contenants de liquide tels que des citernes ou des cuves comprenant tout type de liquide, par exemple de l’huile, un liquide alimentaire, sont également susceptibles de contenir en outre des éléments ou particules flottant ou en suspension qu’il convient d’extraire.
Un objectif de la présente invention est de proposer une solution polyvalente, permettant de traiter tout volume de liquide grâce à ses performances et tout type d’élément en suspension grâce à la robustesse du dispositif. Un autre objectif est par exemple de proposer une solution simple dans sa mise en œuvre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un dispositif d’aspiration d’éléments en suspension dans un liquide comprend un premier conduit comprenant un premier orifice d’entrée et un orifice de sortie, le premier conduit s’étendant suivant une première direction d’un premier vecteur reliant un centre du premier orifice d’entrée à un centre de l’orifice de sortie.
Le dispositif comprend également au moins un deuxième conduit débouchant dans le premier conduit, ce deuxième conduit comprenant un deuxième orifice d’entrée. Le deuxième conduit s’étend suivant une deuxième direction d’un deuxième vecteur reliant un centre du deuxième orifice d’entrée à un point de rencontre du premier conduit et du deuxième conduit, le deuxième vecteur étant orienté suivant un angle aigu par rapport au premier vecteur. Le deuxième orifice d’entrée comprend aussi un bec saillant agencé sur une partie d’un contour du deuxième orifice d’entrée distale de l’orifice de sortie.
Une partie des éléments en suspension sont ainsi aspirés via le deuxième orifice d’entrée et refoulés via l’orifice de sortie.
La illustre schématiquement un dispositif 1 d’aspiration d’éléments en suspension dans un liquide, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Ce dispositif 1 comprend un premier conduit 10 comprenant un premier orifice d’entrée 11 et un orifice de sortie 12.
Le premier conduit 10 s’étend suivant une première direction d’un premier vecteur z1 reliant un centre A du premier orifice d’entrée 11 à un centre B de l’orifice de sortie 12.
Le / premier module de stockage de carburant comprend une capsule de stockage et un raccord d’entrée / de sortie de carburant à travers lequel le carburant est stocké / distribué à partir de la capsule de stockage.
Le second module de stockage de carburant comprend une capsule de stockage et un raccord d’entrée / de sortie de carburant à travers lequel le carburant est distribué à partir de la capsule de stockage.
Dans certains modes de réalisation, la capsule comprend une couche tressée souple et non rigide recouvrant le / les premiers matériaux dans lequel / lesquels le fluide est stocké. La couche tressée comprend une pluralité de motifs de fibres tressés ou tissés dans deux directions différentes ou plus pour supporter différentes charges de pression exercées par le fluide contre une surface interne de l'enceinte le long de directions axiales et de directions radiales.
Dans certains modes de réalisation, la capsule ne nécessite pas l'utilisation substantielle d'époxy pour réduire la perméabilité. La couche tressée comprend une fibre à haut module et à haute résistance à la traction.
Dans certains modes de réalisation, la couche tressée comprend de la fibre de carbone.
Dans certains modes de réalisation, la couche tressée comprend de la fibre de chanvre.
Dans certains modes de réalisation, la capsule comprend en outre une couche barrière et une couche isolante adjacente à la couche tressée.
Dans certains modes de réalisation, la présente technologie décrite fournit des composants, des systèmes et des procédés pour permettre un transport à faible taux d'émissions de particules. Les composants, systèmes et procédés de la présente invention peuvent être utilisés pour capturer, transporter, distribuer et utiliser le carburant. Les composants, systèmes et procédés décrits ici peuvent fournir une manipulation, un transport, une distribution et une utilisation cohérente, sûrs, efficaces et robustes de carburant stocké dans les modules de stockage. Les composants, systèmes et procédés peuvent être utilisés pour mettre en œuvre un cadre de bout en bout pour le transport à faible taux d'émissions de particules. Les modules de stockage de carburant peuvent être remplis dans une ou plusieurs installations de production de composé à base d’éthanol et peuvent être facilement chargés dans des véhicules de transport (par exemple, des voitures, des camions, des trains ou des navires) pour être transportés vers un ou plusieurs sites de ravitaillement de véhicules / aéronefs pour y être chargés.
Les systèmes et procédés de la présente invention peuvent fournir un avantage supplémentaire de réduction des dépenses et du temps requis pour remplir les modules de stockage de carburant et pour charger et/ou décharger les modules de stockage dans divers véhicules compatibles avec le carburant utilisé.
Dans des modes de réalisation dans lesquels le véhicule est un aéronef, l'aéronef peut comprendre des aéronefs à turboréacteurs civils de toute taille ou catégorie, par exemple des aéronefs à turboréacteurs à fuselage large, des aéronefs à turboréacteurs à fuselage étroit, des aéronefs à turboréacteurs régionaux et/ou des aéronefs à turboréacteurs commerciaux. L'aéronef peut comprendre des aéronefs civils à turbopropulseurs ou à pistons de toute taille ou catégorie, par exemple des aéronefs régionaux à turbopropulseurs et à pistons, des aéronefs à turbopropulseurs et à pistons et/ou tout autre type d'aéronef à turbopropulseurs ou à pistons.
L'aéronef peut comprendre des aéronefs militaires à turboréacteurs de n'importe quelle taille ou catégorie, ou des aéronefs militaires à turbopropulseurs et à pistons de n'importe quelle taille ou catégorie. L'aéronef peut comprendre des aéronefs configurés pour des vols long-courriers, des vols moyen-courriers et/ou des vols court-courriers.
Dans certains cas, l'aéronef peut comprendre, par exemple, des avions commerciaux tels que des jets gros porteurs, des jets passagers de taille moyenne, des jets passagers légers, des turbopropulseurs passagers et/ou des avions cargo.
Dans d'autres cas, l'aéronef peut comprendre des jets privés comprenant par exemple des jets très légers, des jets d'affaires légers, des jets d'affaires de taille moyenne, des jets d'affaires lourds ou des jets militaires. Alternativement, l'aéronef peut comprendre des avions monomoteurs privés, des avions turbopropulseurs, des avions de voltige ou des avions amphibies.
Dans certains cas, l'aéronef peut comprendre un aéronef à décollage et atterrissage verticaux (VTOL). Dans d'autres cas, l'aéronef peut comporter un ou plusieurs taxis aériens. Les composants, systèmes et procédés de la présente invention peuvent être modifiés et/ou adaptés pour être utilisés avec n'importe quel type d'aéronef ou de véhicule aérien.
Dans certains modes de réalisation, le ou les véhicules peuvent être un objet mobile sans pilote, tel qu'un drone. L'objet mobile sans pilote, tel qu'un drone, peut ne pas avoir d'occupant à bord de l'objet mobile sans pilote. L'objet mobile sans pilote peut être commandé par un humain ou un système de commande autonome (par exemple, un système de commande informatique), ou toute combinaison appropriée de ceux-ci. L'objet mobile sans pilote peut être un robot autonome ou semi-autonome, tel qu'un robot configuré avec une intelligence artificielle.
Dans certains modes de réalisation, le ou les véhicules / aéronefs convertis, modernisés ou de conception entièrement nouvelle peuvent être configurés pour utiliser le carburant pour la propulsion.