INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon les figures 1 à 3, l’au moins un élément d’étanchéité 10 est disposé de telle sorte qu’il est poussé sur les régions d’extrémité des éléments de séparation 5 de telle sorte qu’il est à la fois en butée de manière étanche contre l’élément de séparation 5 respectif et, de part et d’autre, en saillie à partir de l’élément de séparation 5 respectif en direction de la région d’extrémité 6 disposée de manière adjacente d’une cellule de batterie 4 et en butée de manière étanche contre la région d’extrémité 6 de la cellule de batterie 4 adjacente. Une région étanche est ainsi créée entre l’élément de séparation 5 et la région d’extrémité 6 de la cellule de batterie 4.
On peut y prévoir un élément d’étanchéité 10 qui est poussé sur les régions d’extrémité des éléments de séparation 5 et sur les régions d’extrémité 6 des cellules de batterie 4. En variante, il peut également être construit de telle sorte qu’il soit prévu une pluralité d’éléments d’étanchéité 10, avec de nombreux éléments d’étanchéité 10, qui sont poussés chacun sur une région d’extrémité d’un élément de séparation 5 et viennent en butée de manière étanche contre les régions d’extrémité 6 des cellules de batterie 4 disposées de manière adjacente.
En principe, l’élément d’étanchéité 10 peut venir en butée de manière étanche contre la région d’extrémité 6 de la cellule de batterie 4, c’est-à-dire qu’il peut venir en butée de manière étanche contre la région d’extrémité formée plus mince de la poche, le connecteur de cellule 7 et/ou la région d’extrémité 6 du corps de cellule de batterie.
Pour dépasser cette limitation, l’état de la technique propose de décomposer modalement le rayonnement lumineux incident en une pluralité de rayonnements lumineux élémentaires, et de recombiner de manière cohérente ces rayonnements lumineux élémentaires, par exemple pour injecter ce rayonnement lumineux recombiné dans une fibre optique monomode afin de le guider vers un détecteur/démodulateur. On pourra à ce propos se référer aux documents US7974543 ou EP3672109A1.
La combinaison cohérente de rayonnements lumineux nécessite naturellement que ces rayonnements soient cohérents entre eux, ce qui impose que les écarts de longueur entre les différents chemins optiques (i.e. dans un milieu homogène, la distance parcourue par le rayonnement multipliée par l’indice de réfraction que ce rayonnement a rencontré lors de son trajet) le long desquels se propagent les rayonnements lumineux élémentaires soient inférieurs à la longueur de cohérence de ces rayonnements. Cette longueur de cohérence est notamment dictée par la largeur spectrale du rayonnement lumineux incident (plus précisément cette longueur de cohérence évolue comme le carré de la longueur d’onde de la porteuse divisée par la largeur spectrale).
Il est bien établi que la largeur spectrale du rayonnement lumineux modulé croît avec le débit d’information à transmettre. On mesure ainsi l’efficacité spectrale de la technique de modulation employée comme le rapport entre le débit d’information transmis (en bit/s) et la largeur spectrale (ou encombrement spectral, exprimé en Hz) du rayonnement lumineux modulé. A titre d’exemple, cette efficacité spectrale est de l’ordre de ½ dans le cadre d’une modulation en amplitude du type ASK (« Amplitude Shift Keying » selon l’expression anglo-saxonne), ce qui signifie que la largeur spectrale croît linéairement, avec un rapport 2, avec le débit d’information.
Une transmission à un débit relativement important accroit donc la largeur spectrale du rayonnement incident et décroit sa longueur de cohérence, ce qui impose de maitriser avec une très grande précision la longueur des chemins optiques dans le dispositif de traitement du rayonnement lumineux incident. A titre d’exemple, un débit de 50 Gbauds/s peut conduire à imposer une longueur de cohérence de l’ordre de 100 micromètres ou de quelques centaines de micromètres. Fournir une chaine de traitement du rayonnement lumineux incident dans laquelle chaque élément est configuré pour parfaitement maitriser l’étalement des longueurs des différents chemins optiques qui le traverse est particulièrement délicat.
OBJET DE L’INVENTION Un but de l’invention est de proposer un système de communication optique adressant, au moins en partie, ce problème. Plus particulièrement, un but de l’invention est de proposer un dispositif de traitement optique d’un système de télécommunication en espace libre permettant un débit de transmission plus important que le débit de transmission permis par les solutions de l’état de la technique.
BREVE DESCRIPTION DE L’INVENTION En vue de la réalisation de ce but, l’objet de l’invention propose un dispositif de traitement optique d’un rayonnement lumineux incident s’étant propagé en espace libre et dont le front de phase est susceptible d’être distordu, le dispositif de traitement optique comprenant : un port optique d’entrée pour recevoir le rayonnement lumineux incident ; un dispositif de conversion modale optiquement couplé au port optique d’entrée et configuré pour décomposer une partie au moins du rayonnement lumineux incident en au moins deux rayonnements lumineux élémentaires ; un dispositif photonique intégré optiquement couplé au dispositif de décomposition modale, le dispositif photonique intégré étant configuré pour recombiner de manière cohérente les aux moins deux rayonnements lumineux élémentaires et produire, sur un port optique de sortie, au moins un rayonnement lumineux recombiné.
Les rayonnements lumineux élémentaires se propagent respectivement, entre le port optique d’entrée et le port optique de sortie du dispositif, le long d’au moins deux chemins optiques distincts.
Selon l’invention, au moins un des chemins optiques comprend au moins un élément de retard statique configuré pour égaliser le temps de propagation des rayonnements lumineux élémentaires le long des chemins optiques.
Selon d’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l’invention, prises seules ou selon toute combinaison techniquement réalisable : le dispositif de décomposition modale est constitué d’au moins un dispositif de conversion multiplan comprenant une pluralité de pièces optiques présentant chacune une face réfléchissante pour guider la propagation du rayonnement lumineux incident, l’une au moins des faces réfléchissantes étant microstructurée pour décomposer le rayonnement lumineux incident en au moins deux rayonnements lumineux élémentaires au cours d’une pluralité de réflexions ; l’élément de retard statique est intégré au dispositif photonique intégré ; le dispositif photonique intégré comprend une pluralité de guides d’onde pour propager les rayonnements lumineux élémentaires vers un combineur optique, deux guides d’onde de la pluralité de guide d’ondes présentant des longueurs différentes, la différence de longueur constituant l’élément de retard statique ; l’élément de retard statique est mis en œuvre par une ligne à retard ajustable ; l’élément de retard statique est intégré au dispositif de décomposition modale ; l’élément de retard statique est un écart d’élévation par rapport au plan principal formant l’une des faces réfléchissantes sur lequel se réfléchit l’un des rayonnements lumineux élémentaires ; le dispositif de traitement optique comprend un guide d’onde de déport, formé d’au moins une fibre multimode, présentant au moins deux modes guidés couplés au port optique d’entrée pour guider le rayonnement lumineux incident vers le dispositif de décomposition modale ; le dispositif de décomposition modale est configuré pour décomposer le rayonnement incident selon les modes guidés du guide d’onde de déport ; le dispositif de traitement optique comprend une pluralité de fibres optiques monomodes optiquement couplées au dispositif de décomposition modale et au dispositif photonique intégré pour guider les rayonnements lumineux élémentaires ; deux fibres optiques monomodes de la pluralité de fibres optiques monomodes présentent des longueurs différentes, la différence de longueur constituant l’élément de retard statique ; le dispositif de décomposition modale est directement assemblé, sans intermédiaire fibré, au dispositif photonique intégré.
Selon un autre aspect, l’objet de l’invention propose un système de télécommunication optique pour traiter un rayonnement lumineux incident produit par un émetteur et portant, par modulation, une information à transmettre, le système de télécommunication optique comprenant un dispositif de traitement optique tel que décrit ci-dessus optiquement couplé à un récepteur optique.
Le récepteur optique peut être configuré pour démoduler le rayonnement lumineux recombiné lorsque le rayonnement lumineux incident présente un débit d’information à transmettre supérieur à 10 Gbit/s ou, préférentiellement, supérieur à 50 Gbit/s.
La modulation produite par l’émetteur peut être réalisée à une longueur d’onde de travail.
Les figures 1a,1b,1c représentent respectivement des dispositifs de traitement optique conformes à l’invention.
La représente un dispositif photonique d’un dispositif de traitement optique conforme à l’invention ;
Les figures 3a,3b représentent deux exemples de mise en œuvre de l’invention ;
Un inconvénient principal de ce mode de contrôle réside dans le fait que la table contient des régimes qui sont des pourcentages du régime maximal de la pompe, lequel est égal au régime maximal nécessaire à la production du débit maximal dont a parfois besoin la partie du circuit de refroidissement la plus demandeuse. On comprendra donc que ce régime maximal s’avère insuffisant lorsque la vanne est dans son quatrième état pour alimenter simultanément les deuxième et troisième parties du circuit de refroidissement. De plus, il arrive fréquemment que le régime déterminé soit trop important pour la partie concernée du circuit de refroidissement. Par conséquent, lorsque le régime déterminé est trop important la pompe consomme inutilement trop d’énergie électrique, et lorsque le régime déterminé est insuffisant le refroidissement d’au moins une machine motrice est insuffisant.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de contrôle destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur comportant des première et seconde machines motrices ayant des première et deuxième températures mesurées, et un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur et comportant, d’une part, une première partie comprenant une pompe et une vanne ayant une entrée alimentée en fluide caloporteur par cette pompe et des première et seconde sorties, et, d’autre part, des deuxième et troisième parties connectées respectivement aux première et seconde sorties et propres à refroidir respectivement les première et seconde machines motrices.
Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on détermine des premier et deuxième régimes de la pompe, nécessaires aux refroidissements respectifs des première et seconde machines motrices, en fonction respectivement des première et deuxième températures mesurées, puis on fait fonctionner la pompe selon un régime qui est le plus grand de ces premier et deuxième régimes déterminés.
Grâce à l’invention, le régime déterminé à partir des premier et deuxième régimes est bien mieux adapté aux besoins réels respectifs des deuxième et troisième parties quel que soit l’état dans lequel est placée la vanne, et donc la probabilité que la pompe consomme inutilement trop d’énergie électrique est notablement réduite.
- dans son étape, on peut déterminer le premier régime dans une première table établissant une correspondance entre des régimes de la pompe nécessaires au refroidissement de la première machine motrice et des premières températures de la première machine motrice, et le deuxième régime dans une deuxième table établissant une correspondance entre des régimes de la pompe nécessaires au refroidissement de la seconde machine motrice et des deuxièmes températures de la seconde machine motrice ;
- en présence de la première option, dans son étape, les régimes de la pompe, nécessaires au refroidissement de la première ou seconde machine motrice, peuvent être définis par rapport à un régime maximal prédéfini de la pompe ;
- dans son étape, lorsque le véhicule comprend un équipement ayant une troisième température mesurée et propre à être refroidi par la deuxième partie du circuit de refroidissement, on peut aussi déterminer un troisième régime de la pompe, nécessaire au refroidissement de cet équipement, en fonction de cette troisième température mesurée, puis on peut faire fonctionner la pompe selon un régime qui est le plus grand des premier, deuxième et troisième régimes déterminés ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, on peut déterminer le troisième régime dans une troisième table qui établit une correspondance entre des régimes de la pompe nécessaires au refroidissement de l’équipement et des troisièmes températures de cet équipement ;
- en présence de la dernière sous-option, dans son étape, les régimes de la pompe nécessaires au refroidissement de l’équipement peuvent être définis par rapport à un régime maximal prédéfini de la pompe.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant, dans un véhicule comprenant un groupe motopropulseur comportant des première et seconde machines motrices ayant des première et deuxième températures mesurées, et un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur et comportant, d’une part, une première partie comprenant une pompe et une vanne ayant une entrée alimentée en fluide caloporteur par cette pompe et des première et seconde sorties, et, d’autre part, des deuxième et troisième parties connectées respectivement aux première et seconde sorties et propres à refroidir respectivement les première et seconde machines motrices, pour déterminer un régime de fonctionnement de la pompe.
L’invention propose également un dispositif de contrôle destiné à équiper un véhicule comprenant un groupe motopropulseur comportant des première et seconde machines motrices ayant des première et deuxième températures mesurées, et un circuit de refroidissement dans lequel circule un fluide caloporteur et comportant, d’une part, une première partie comprenant une pompe et une vanne ayant une entrée alimentée en fluide caloporteur par cette pompe et des première et seconde sorties, et, d’autre part, des deuxième et troisième parties connectées respectivement aux première et seconde sorties et propres à refroidir respectivement les première et seconde machines motrices.
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer des premier et deuxième régimes de la pompe, nécessaires aux refroidissements respectifs des première et seconde machines motrices, en fonction respectivement de ces première et deuxième températures mesurées, puis à déclencher un fonctionnement de la pompe selon un régime qui est le plus grand de ces premier et deuxième régimes déterminés.
La quantité du ou des (c) acide(s) non polymérique(s) ayant deux ou plus de deux valeurs de pKa ou sel(s) de celui-ci dans la composition selon la présente invention peut être de 10 % en poids ou moins, de préférence de 5 % en poids ou moins, et plus préférentiellement de 1 % en poids ou moins, par rapport au poids total de la composition.
La quantité du ou des (b) acide(s) non polymérique(s) ayant deux ou plus de deux valeurs pKa ou de sel(s) de celui-ci dans la composition selon la présente invention peut être de 0,001 % à 10 % en poids, de préférence de 0,003 % à 5 % en poids et, plus préférentiellement, de 0,005 % à 1 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
L’eau (c) peut constituer les phases aqueuses, qui peuvent être dispersées ou des phases discontinues, dans la composition selon la présente invention.
La quantité de (c) l'eau peut être de 10 % en poids ou plus, de préférence, de 15 % en poids ou plus et plus préférentiellement, de 20 % en poids ou plus, par rapport au poids total de la composition.
Par ailleurs, la quantité de (c) l'eau peut être de 50 % en poids ou moins, de préférence, de 45 % en poids ou moins et plus préférentiellement, de 40 % en poids ou moins, par rapport au poids total de la composition.
La quantité de (c) l'eau peut être de 10 % à 50 % en poids, de préférence, de 15 % à 45 % en poids et plus préférentiellement, de 20 % à 40 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
La composition selon la présente invention comprend (d) au moins une huile. Si deux (d) huiles ou plus sont utilisées, elles peuvent être identiques ou différentes.
La ou les (d) huile(s) peuvent constituer une phase grasse, qui peut être une phase continue, dans la composition selon la présente invention.
La (d) huile peut être choisie dans le groupe consistant en huiles d'origine végétale ou animale, huiles synthétiques, huiles de silicone, huiles hydrocarbonées et alcools gras.
représente, en vue de face, deux parties d’un deuxième mode de réalisation d’un collier monté sur un montant vertical et supportant une canalisation,
représente, en perspective, les composants d’une variante de la troisième configuration du dispositif objet de l’invention, comportant des colliers illustrés en et des montants verticaux de différentes dimensions,
représente, en perspective, une variante de la première configuration du dispositif objet de l’invention, comportant des colliers illustrés en et des montants verticaux de différentes dimensions,
représente, en perspective, le dispositif illustré en , sur lequel sont montés des canalisations et un échangeur de chaleur, et
représente, en perspective, un deuxième mode de réalisation d’un piétement de fixation d’un montant vertical sur une embase.
On observe, en , schématiquement, un positionnement d’une sous-station 100 objet de l’invention, entre un réseau de chaleur primaire 105 et un réseau de chaleur secondaire 110. Le réseau de chaleur primaire 105 est chauffé par une chaufferie 115 comportant des chaudières 120 et une source de combustible 125, par exemple un réseau d’acheminement de gaz. Le réseau secondaire 110 est ici représenté dans un immeuble de logements 130. La chaufferie 115 chauffe l’eau circulant dans le réseau primaire 105, qui l’achemine jusqu’à la sous-station d’échange de chaleur 100. L’eau du réseau secondaire 110 y est chauffée, par échange de chaleur avec l’eau du réseau primaire 105 et circule entre les logements de l’immeuble 130, pour les chauffer.
Comme illustré en figures 5, 8 et 11, un dispositif objet de l’invention prend la forme d’un châssis modulaire 400, 500 et 600 qui comporte au moins une embase 405, 505, 605 et 606 munie de perçages traversants 160, préférentiellement taraudés. Cette embase 405, 505, 605 et 606 est, par exemple, formée d’une plaque d’acier galvanisé rectangulaire pliée sur ses quatre bords après retrait de ses quatre coins. Comme exposé en regard de trois exemples de configurations du dispositif objet de l’invention, la position des perçages taraudés 160 sur l’embase 405, 505 et 605 peut être variable selon les configurations. Cependant, préférentiellement, les embases 405, 505 et 605 sont identiques et leurs perçages taraudés 160 sont aux mêmes positions. En , l’embase 605 est complétée par une embase 606.
Le dispositif 400, 500 et 600 comporte aussi des piétements 175 ou 176 de fixation de montants verticaux 170 perpendiculairement au plan de l’embase 405, 505, 605 ou 606. Dans l’exemple représenté en , les montants verticaux sont des profilés de section carré, en acier galvanisé. Dans cet exemple, les piétements 175 de fixation prennent la forme de profilés dont le corps 190 est vertical, de section horizontale en « L » et dont les deux côtés sont égaux. Les extrémités inférieures 180 sont repliées à angle droit pour former des pattes horizontales une fois le montant vertical 170 positionné sur l’embase horizontale 405, 505, 605 ou 606 en vue de son montage. Les piétements 175 sont, par exemple, constitués par pliage d’une plaque rectangulaire d’acier galvanisé, puis perçage, par exemple à l’emporte-pièce d’ouvertures oblongues 185 sur les pattes 180 et d’ouvertures oblongues 195 sur le corps 190. Des perçages taraudés 200 sur les montants verticaux 170 permettent le vissage de vis à travers les ouvertures oblongues 195. Le montage des piétements 175 des montants verticaux 170 sur l’embase 400, 500, 605 ou 606, se fait, de la même manière, par vissage de vis, à travers les ouvertures oblongues 185 des pattes 180, dans les perçages taraudés 160.
Dans l’exemple représenté en , les piétements 176 de fixation prennent une forme de section verticale en « L » et dont les deux côtés sont égaux. L’extrémité inférieure 181 est repliée à angle droit de la partie supérieure 191, pour former des pattes horizontales une fois le montant vertical 170 positionné sur l’embase horizontale 405, 505, 605 ou 606 en vue de son montage. Les piétements 176 sont, par exemple, constitués par pliage d’une plaque d’acier galvanisé, puis perçage, par exemple à l’emporte-pièce d’ouvertures oblongues 186 sur la partie horizontale 181 et d’ouvertures oblongues 196 sur la partie verticale 191. De nouveau, les perçages taraudés 200 sur les montants verticaux 170 permettent le vissage de vis à travers les ouvertures oblongues 196. Le montage des piétements 176 des montants verticaux 170 sur l’embase 400, 500, 605 ou 606, se fait, de la même manière, par vissage de vis, à travers les ouvertures oblongues 186 des parties horizontales 181, dans les perçages taraudés 160.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins une batterie cellulaire rechargeable. Ainsi, elle concerne les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), engins à chenille(s), les trains et les tramways, par exemple), les aéronefs et les bateaux.
On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP (ici) électrique (et donc à machine motrice électrique MME), un calculateur de supervision CS, un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, une batterie cellulaire BP associée à un dispositif d’interface DI et un calculateur de batterie CB, un circuit électrique principal CEP, un convertisseur CV, et un dispositif de surveillance DS selon l’invention.
La batterie de servitude BS est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord RB, en complément de celle fournie par le convertisseur CV alimenté par la batterie cellulaire BP via le circuit électrique principal CEP, et parfois à la place de ce convertisseur CV. Par exemple, cette batterie de servitude BS peut être agencée sous la forme d’une batterie de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). Elle est rechargeable au moins par le convertisseur CV. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BS est de type Lithium-ion 12 V.