INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La illustre à titre d’exemple le dispositif 1 dans le cas où le vecteur de transport de l’énergie thermique dissipée par l’électrolyse est le produit 13a, 13b. Par ailleurs, le dispositif 1 selon un tel mode de réalisation est configuré pour traiter indifféremment le produit majoritaire en hydrogène 13a et le produit majoritaire en oxygène 13b. En référence au flux de produit 13a, 13b de l’électrolyseur 14 vers l’échangeur 151, le produit 13a, 13b traverse d’amont en aval le premier circuit de l’échangeur 151, la boucle de recirculation 155 comprenant le groupe froid 152 et le séparateur 153 puis le deuxième circuit de l’échangeur 151. Le produit 13a, 13b sort de l’électrolyseur 14 à une température de 53°C en entrée du premier circuit de l’échangeur 151. Le produit 13a, 13b atteint ensuite une température de 12°C en sortie du groupe froid 152. À ce stade, l’eau comprise dans le produit 13a, 13b est majoritairement à l’état liquide. Dans le séparateur 153, un volume d’eau est extrait du produit 13a, 13b et le volume d’eau est acheminé par le circuit d’alimentation 154 jusqu’à l’électrolyseur 14. Puis le produit 13a, 13b traverse le second circuit dans lequel il est chauffé par le produit 13a, 13b du premier circuit à l’interface de la surface d’échange thermique de l’électrolyseur 14 pour atteindre une température de 43°C. Une différence de température entre le produit 13a, 13b en entrée du second circuit et en sortie du second circuit vaut par exemple ici 31°C et présente donc une marge suffisante au-dessus de la température de rosée pour qu'il soit convoyé (la marge admissible est comprise entre 10°C et 30°C) sans qu’une partie du produit 13a, 13b passe dans un état liquide. De plus, un taux d’humidité relative du produit 13a, 13b en sortie du second circuit vaut par exemple ici 17% et présente donc une valeur suffisamment faible pour ne pas provoquer une corrosion rapide de la canalisation 16.
On peut toutefois prévoir d’autres montages hydrauliques configurés pour relier le premier circuit au deuxième circuit dans lesquels circulent les produits en amont et en aval du séparateur.
Le dispositif peut également chauffer le produit selon les deux vecteurs de chaleur précités. Par exemple, il peut être prévu que le dispositif comprenne deux étages de chauffage en série: - un premier étage comprenant un premier échangeur de chaleur dans lequel un premier circuit et un deuxième circuit de l’échangeur sont mutuellement reliés par la boucle de recirculation précédemment décrite ; et - un deuxième étage comprenant un deuxième échangeur en série du premier échangeur dans lequel un premier circuit du deuxième échangeur est traversé par un flux de la solution d’électrolyte et un deuxième circuit du second échangeur est traversé par un flux du produit issu du premier échangeur.
Ainsi, le produit est surchauffé pour s’éloigner davantage de sa température de rosée du produit tout en limitant l’apport d’énergie thermique extérieure.
Afin de convoyer le produit à l’état « brut » tout en limitant la vitesse de corrosion de la canalisation ainsi que la formation de bouchon liquide dans celle-ci, le dispositif est configuré pour mettre en œuvre un procédé de production d’hydrogène et d’oxygène dans lequel, en référence à la , les étapes suivantes sont mises en œuvre.
est une vue partielle et en perspective d’une menuiserie extérieure selon l’invention, qui comprend une bavette dont la retombée est équipée d’un accessoire photovoltaïque ;
est une vue en coupe de la bavette dont la retombée est équipée d’un accessoire photovoltaïque ;
est une vue partielle de la , montrant plus en détails la retombée équipée de l’accessoire photovoltaïque ;
est une vue en coupe et agrandie de la retombée qui est équipée d’une goulotte rapportée ;
est une vue en coupe d’un accessoire photovoltaïque, selon une variante de la .
De manière générale, la menuiserie extérieure 1 comporte :
Copolymères bloc polyamide-polyéthers A3
Les copolymères bloc polyamide-polyéthers sont des copolymères à motifs amides (Ba1) et motifs polyéthers (Ba2) ledit motif amide (Ba1) correspondant à un motif répétitif aliphatique choisi parmi un motif obtenu à partir d'au moins un aminoacide ou un motif obtenu à partir d'au moins un lactame, ou un motif obtenu à partir de la polycondensation :
Les copolymères A3 résultent notamment de la copolycondensation de séquences polyamides à extrémités réactives avec des séquences polyéthers à extrémités réactives, telles que :
Les copolymères à blocs polyamides et blocs polyéthers peuvent aussi comprendre des motifs répartis de façon aléatoire. Ces polymères peuvent être préparés par la réaction simultanée du polyéther et des précurseurs des blocs polyamides.
Le niveau du volume sonore sera limité de manière à limiter la consommation d’énergie électrique consommée principalement par le ou les amplificateurs de son et donc d’augmenter l’autonomie « électrique » du véhicule électrique VEL (de la batterie de traction BAT), ou la durée de vie de la batterie de servitude pour un véhicule thermique ou hybride.
Le niveau du volume sonore sera limité également de manière à maintenir une prestation audio acceptable, c’est-à-dire restant audible pour les usagers du véhicule VEL. On considère ici que le niveau du volume sonore ne pourra pas dépasser 10% de sa valeur maximale.
Ainsi, par exemple, en considérant une échelle de niveau du volume sonore basée sur une graduation de trente pas de réglage, avec le mode audio dégradé activé, le niveau du volume sonore sera « bridé » au niveau du volume sonore correspondant à une graduation de trois pas de réglage. Au-delà des trois pas de réglage, l’usager pourra continuer à augmenter le nombre de pas sans effet sur le volume sonore.
Le mode audio dégradé est optionnel. Il est paramétrable à partir du menu du système multimédia SMM accessible via L’IHM, ECR.
Il peut être présélectionné par défaut dans les paramètres de réglage du système audio AUD (réglages usine). Dans ce cas, l’usager devra désactiver le mode audio dégradé si ce dernier ne souhaite pas bénéficier de cette prestation (de la même manière que la prestation d’asservissement du volume sonore à la vitesse du véhicule).
Les principales étapes du procédé mises en œuvre par le système multimédia SMM sont recapitulées ci-après en référence au logigramme de la .
Le procédé 200 consiste, si l’option de mode audio dégradé est sélectionnée 300 (oui) dans le système multimédia SMM, si l’information audio n’est pas identifiée 400 (non) comme une information audio règlementaire ou sécuritaire, et si l’état de charge SOC de la batterie BAT est inférieur ou égal à un seuil minimal déterminé 500 (oui), alors à brider 700 le niveau du volume sonore du système audio AUD.
Le niveau du volume sonore du système audio AUD est par exemple bridé 700 à 10% de son niveau maximal lorsque quand l’état de charge SOC de la batterie BAT est, par exemple, inférieur ou égal à 10% de sa capacité maximale.
Par contre, le procédé 200 ne bride pas 600 le niveau du volume sonore du système audio AUD si l’option de mode audio dégradé n’est pas sélectionnée 300 (non) dans le système multimédia SMM.
Le procédé 200 ne bride pas non plus 600 le niveau du volume sonore du système audio AUD si l’option de mode audio dégradé est sélectionnée 300 (oui) et si l’information audio est identifiée 400 (oui) comme une information audio règlementaire ou sécuritaire ou, si l’information audio n’est pas identifiée 400 (non) comme une information audio non règlementaire ou sécuritaire et si l’état de charge SOC de la batterie BAT est supérieur au seuil minimal déterminé 500 (non).
Le procédé implémente un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé décrit ci-dessus.
Véhicule doté d’un coussin gonflable de sécurité de type rideau pour côté éloigné La présente invention concerne, de façon générale, le domaine de la protection des occupants des véhicules automobiles assis sur les places latérales avant d’un véhicule automobile en cas de collision latérale. Elle vise en particulier un coussin gonflable de sécurité de type rideau pour côté éloigné, destiné à protéger un occupant assis sur le siège avant situé du côté opposé à ladite collision latérale.
De manière générale, les véhicules automobiles actuels comprennent des coussins gonflables de sécurité, communément désignés airbags. Un tel coussin gonflable de sécurité comprend de manière classique un sac gonflable ainsi qu’un générateur de gaz pour assurer le déploiement et le gonflage quasi-instantané dudit sac en cas de collision, de façon à protéger un ou plusieurs occupant(s) du véhicule.
Afin d'assurer la sécurité des occupants, les véhicules automobiles sont équipés de plusieurs types de coussins gonflables. On trouve ainsi des coussins gonflables frontaux destinés à protéger le conducteur et le passager avant lors d’un choc frontal. Ces cousins frontaux sont généralement fixés à l’intérieur du volant et derrière la partie de la planche de bord faisant face au passager avant.
De tels coussins gonflables frontaux peuvent également, de manière connue, être intégrés dans la matelassure des sièges avant de manière à protéger les passagers installés à l’arrière du véhicule en cas de collision frontale.
Ces coussins gonflables frontaux ne permettent toutefois pas de protéger les occupants d’un véhicule en cas de collision latérale.
Dans le mode de réalisation de l’invention illustré sur les figures 1 à 3, le bassin de baignade 1 comprend une structure 11 destinée à contenir un volume d'eau et deux plateformes 13 coulissantes formant une terrasse mobile de couverture de la zone de baignade délimitée par la structure 11.
Dans une variante de réalisation non illustrée, le bassin de baignade n’est pas équipé d’une terrasse mobile de couverture de la zone de baignade délimitée par la structure 11.
La structure 11 présente une ossature ou squelette 110 et des plaques ou panneaux de finition multi-couches formant parois 120 de façon à former une cavité délimitée par une paroi de fond 122 sensiblement plane et quatre parois latérales 121, ces dernières s’étendant perpendiculairement à la paroi de fond 122 (ou bien de façon inclinée).
Les figures 1 et 2 montrent uniquement l’ossature 110 de la structure 11, la montrant l’ossature 110 sur laquelle sont montées en partie les parois multi-couchess 120 (sans les plateformes 13 toutefois).
La structure 11 est destinée à être insérée dans un trou creusé dans le sol sur le fond duquel est déposé préalablement un lit de graviers.
La structure 11 est ici de forme parallélépipédique et comprend sur un côté une banquette de relaxation formant une paroi de séparation avec un espace technique dans lequel sont disposés les branchements électriques, les pompes et les dispositifs de filtration d'eau notamment, l'espace technique étant accessible par une trappe par exemple. La banquette et l'espace technique sont référencés 14 et 15 sur les figures 1 à 3.
L'ossature 110 de la structure 11 est constituée de longerons, de montants et de traverses, appelés raidisseurs. Les longerons, montants et traverses formant l’ossature 100 de la structure 11 sont de préférence en acier inoxydable (inox), ce matériau étant robuste, léger et aisé à entretenir. Ils sont disposés au sein des parois latérales 121 et de la paroi de fond 122 comme visible sur la , dans deux directions : - des renforts horizontaux ou longitudinaux s'étendant sensiblement horizontalement dans la direction longitudinale des parois de côté du bassin de baignade, c'est-à-dire dans le sens de la longueur du bassin de baignade pour les parois latérales longitudinales et dans le sens de la largeur du bassin de baignade pour les parois latérales transversales de la piscine, - des renforts verticaux s'étendant dans la direction de la hauteur ou de la profondeur de du bassin de baignade, lorsque le bassin de baignade est en place horizontalement. Des renforts horizontaux sont également disposés dans la direction transversale de la paroi de fond, c'est-à-dire dans le sens de la largeur du bassin de baignade. Des renforts horizontaux peuvent être disposés bout à bout sur tout le tour du bassin de baignade.
Les longerons supérieurs longitudinaux sont de section rectangulaire et forment les rebords 113A et 113B longitudinaux de la structure 11 et du bassin de baignade 1.
De façon avantageuse, les surfaces supérieures planes des rebords 113A, 113B constituent des pistes de guidage des rouleaux 121A, 121B, 122A, 122B portés par les deux plateformes 13 coulissantes.
En d'autres termes, les rouleaux prennent appui sur la surface supérieure plane des rebords 113A, 113B, et peuvent se déplacer sur cette surface par roulement.
Il est donc possible de monter la terrasse coulissante sur la structure 11 en atelier, et de transporter l'ensemble pré-assemblé sur site ce qui réduit le temps d'implantation du bassin de baignade 1 sur site (une journée maximum).
Comme illustré notamment sur la , les plateformes 13 rectangulaires sont dimensionnées de façon à pouvoir fermer hermétiquement la structure 11 remplie d'eau lorsque le bassin de baignade 1 n'est pas utilisé.
Dans l'exemple illustré sur la , chaque plateforme 13 comprend une paire de rouleaux 131A, 131B avant et une paire de rouleaux 132A, 132B arrière qui sont destinés à se déplacer sur les surfaces supérieures des rebords 113A, 113B correspondants.
On note, par ailleurs, que la surface supérieure des plateformes 13 peut être recouvert d'un revêtement en bois, par exemple.
Les plateformes 13 formant la terrasse sont mobiles indépendamment l’une de l’autre entre une position fermée, et au moins une position ouverte.
Il est prévu sous la trappe de plancher un cadre 60 comprenant deux portions latérales et une partie inférieure, la partie inférieure étant configurée pour recevoir un système de guidage repéré 6 .
Le cadre 60 est assez large et haut pour laisser passer le module de batterie amovible en son intérieur. En position ouverte P2 , un utilisateur peut glisser le module 8 dans le cadre 60 juste sous la trappe de plancher. Le module 8 va alors reposer notamment sur un système de guidage 6 et l'utilisateur pourra continuer à insérer le module 8 jusqu'à une butée avant 61 .
Le logement 7 est délimité par une face arrière 73 , une face avant 70 , un fond 72 , deux faces latérales 75 . Ceci est complété par une face supérieure lorsque la trappe de plancher 2 est dans sa position fermée, auquel cas la trappe de plancher forme la face supérieure du logement.
Il peut être prévu optionnellement un joint de fermeture s'étendant sur la bordure de la trappe de plancher pour garantir une fermeture hermétique dans la position P1 fermé.
La trappe de plancher peut être par exemple formée en métal ou alliage comme le reste du plancher. Une solution en composite thermoplastique fibrée est aussi possible.
Optionnellement, il est prévu un loquet de verrouillage 28 qui permet de bloquer la trappe de plancher dans sa position fermée P1 . Le loquet de verrouillage 28 peut être effacé pour libérer la trappe par une action manuelle, par exemple en tirant sur un œillet solidaire du loquet. Le loquet de verrouillage 28 est rappelé par un ressort vers sa position de verrouillage .
Par ailleurs, il est prévu dans la solution promue ici des moyens de raccordement électrique 4 pour établir une connexion électrique entre les modules de batterie amovibles et un réseau électrique 14 du véhicule.
Dans l'exemple illustré, les moyens de raccordements électriques 4 comprennent un connecteur 4B agencé sur le module de batterie amovible et une embase de connexion 4A formant contrepartie agencée dans une des parois formant le logement.
Selon le premier mode de réalisation, l'embase de connexion 4A est agencé dans la paroi avant 70 du logement. Le connecteur 4B prévu sur le module est disposé sur la face avant 80 du module.
Selon la variante représentée à la , la connexion entre le connecteur 4B et l'embase 4A se produit de manière automatique, après une insertion jusqu'à la butée 61 , lorsque l'on abaisse la trappe de plancher, selon le trait mixte courbe arrivant à la position 4A.
Toujours sur la , le système comprend un capteur de position 5 pour détecter la position de la trappe de plancher. Plus précisément, le capteur de position 5 est configuré pour donner une information de trappe non fermée. Cette information permet à l’unité de commande, qui sera discutée plus loin, de savoir si la trappe de plancher est correctement fermée ou non.
Par exemple, il peut s'agir d'un capteur magnétique ou électrique, par exemple à effet Hall qui détecte la présence d'une portion de la trappe lorsque celle-ci est en vis-à-vis, c'est-à-dire dans la position P1 fermée.
Sur la , le schéma électrique comprend une unité de commande 50 qui acquiert le signal fourni par le capteur de trappe 5 susmentionné. L’unité de commande 50 pilote en sortie la position d'un relais d'isolation repéré 52 . Il s'agit d'un relais à double contact pour interrompre les deux voies de puissance 11 , 12 qui permettent de relier le module de batterie amovible au reste du réseau du véhicule repéré 14 .
Par ailleurs il est prévu des voies de signal pour remonter des informations depuis le module amovible vers l'unité de commande 50 . Pour ce faire il est prévu une pluralité de broches 47 sur le connecteur 4B du module autant de liaisons électriques 13 pour amener ces informations vers l'unité de commande 50 . Les liaisons électriques de signaux permettent aussi à l'unité de commande de savoir si un ou plusieurs modules de batterie amovible et correctement raccordé.
L'unité de commande 50 pilote le relais 52 à l'état fermé lorsque au moins un module de batterie amovible est présent et correctement raccordé, et de plus que la trappe de plancher 2 est correctement fermée (grâce au capteur de présence 5).
Parmi les informations des broches auxiliaires 47, certaines peuvent être utilisées pour détecter le raccordement physique du connecteur 4B et pour piloter en conséquence l'ouverture ou la fermeture du relais d'isolation 52. Si le connecteur 4B n'est pas correctement enfiché, le relais d'isolation 52 reste ouvert.
Le bloc batterie principal 1 peut comprendre un ou plusieurs modules 10 de cellules électrochimiques de type lithium-ion. D'autres types de batterie ne sont toutefois pas exclus, et la présence de supercondensateurs peut aussi être de mise.
Le bloc batterie principal 1 est agencé dans une structure de plancher du véhicule, repéré 3 . Plus précisément, le bloc batterie principal 1 se trouve sous le plancher structurel 3 du véhicule comme visible à la .
Le bloc batterie principal 1 est enfermé dans un carter de protection 19 . Il est possible de remplacer tout ou partie du bloc batterie principal mais cette opération est complexe et doit être réalisée par des intervenants spécialisés du métier.
La structure de plancher peut être typiquement une structure métallique de plancher. Toutefois dans d'autres modes de réalisation, la structure de plancher pourrait être en matériau composite, par exemple en résine thermoplastique fibrée.
Le véhicule présente un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal X suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe transversal Y perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe transversal Y.
Avantageusement selon la présente invention, il est prévu une trappe de plancher 2 .
La trappe de plancher 2 est montée de manière articulée par rapport à la structure de plancher 3 , selon diverses manières possibles qui seront vues plus loin.
Dans l'agencement promu ici, il est prévu un logement 7 dont les caractéristiques et fonctions vont être détaillées dans les paragraphes qui suivent.
D’une manière générale, la trappe de plancher 2 est déplaçable entre une position ouverte (notée P2 ) dans laquelle il est libéré un accès audit logement 7 et une position fermée (notée P1 ). Dans la position fermée P1 , le logement est hermétiquement fermé par la trappe de plancher, le logement délimitant alors un volume intérieur généralement isolé de l’environnement extérieur.
Selon un premier mode de réalisation, la trappe de plancher 2, dans sa position fermée, s’étend généralement dans un plan horizontal (XY) et le logement 7 se trouve substantiellement dessous la trappe de plancher 2. Ainsi, on peut dire que le logement 7 est situé sous la trappe de plancher ou derrière la trappe de plancher.
Le logement 7 a deux fonctions : d'une part, le logement 7 peut servir d'espace de rangement pour y ranger des objets divers et variés, par exemple appartenant aux occupants du véhicule ; d'autre part, le logement 7 peut accueillir des modules de batterie amovibles dont il va être question dans la suite.
En effet, le système comprend un ou plusieurs modules de batterie amovibles 8 , pouvant être introduits dans la position ouverte P2 de la trappe de plancher et pouvant être logés dans le volume intérieur du logement dans la position fermée de la trappe de plancher.
Chaque module de batterie amovible 8 présente une forme générale parallélépipédique. La longueur du module selon l'axe longitudinal X est notée L8 , la largeur du module selon l'axe transversal Y est notée W8 et la hauteur du module selon l'axe vertical est noté H8 . L8 peut être par exemple compris entre 15 cm et 80 cm. W8 peut être par exemple compris entre 15 cm et 80 cm. H8 peut être par exemple compris entre 5 cm et 20 cm.
Le module de batterie amovible comprend une face avant 80 , une face arrière 83 , une face supérieure 81 , une face inférieure 82 et deux faces latérales 85 .
Il est prévu des éléments de préhension 84 comme par exemple une poignée.
Plus précisément se tournant vers la , la face arrière 83 comprend une zone en creux 88 dans laquelle est positionné un barreau de poignée 86 . La zone en creux 88 est suffisamment profonde et large pour pouvoir insérer les doigts d'une main entre le fond de la zone en creux et le barreau de poignée 86 afin que les doigts puissent entourer la poignée.
De préférence, le copolymère présente une température de transition vitreuse inférieure à -35°C, de préférence comprise entre -90°C et -35°C, de préférence encore entre -70°C et -35°C.
Dispositif d’accrochage entre un cadre de lisses et un levier et procédé de lubrification d’un tel dispositif La présente invention concerne un dispositif d’accrochage entre un cadre de lisses et un levier actionné par une machine de formation de la foule. L’invention a également trait à un procédé de lubrification d’un tel dispositif d’accrochage.
Pour simplifier les opérations de montage et de démontage des cadres de lisses sur un métier à tisser, il est connu d’utiliser des dispositifs d’accrochage semi-automatique.
De tels dispositifs d’accrochage sont décrits dans EP 0 117 826 A1, FR 2 815 047 et EP 2 586 895 A1. Les dispositifs comprennent un crochet ouvert configuré pour coopérer avec une bague polygonale. La bague polygonale est attelée à une traverse horizontale d’une cadre de lisses au moyen de flasques. Le crochet, relié à un levier actionné par une mécanique d’armure, coopère avec la bague polygonale par son ouverture. L’engagement du crochet avec la bague polygonale est assuré par un organe de verrouillage porté par le crochet.
De façon connue, un mécanisme de tirage comporte un ensemble de bielles et de leviers oscillants actionnés par une machine de formation de la foule. Les efforts de transmission entre les leviers du mécanisme de tirage et les cadres de lisses sont répercutés sur les dispositifs d’accrochage, en particulier par les surfaces de contact entre le crochet et la bague polygonale. Pour répartir au mieux les efforts, les surfaces de contact ont été maximisées mais leur taille est limitée par le fait que la bague est attelée au cadre de lisses et ne peut donc pas présenter une épaisseur plus importante que celle du cadre de lisses.
Les dispositifs d’accrochage de FR 2 815 047 et EP 2 586 895 A1 comprennent aussi des circuits de lubrification permettant de ralentir l’usure des pièces mécaniques subissant les efforts du cadre de lisses.