INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Système de trappe extérieure de câble de recharge d’une batterie de traction de véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un logement (6) contenant un passage de câble (20), et comportant une trappe (4) de fermeture du logement (6) équipée d’une articulation permettant son ouverture vers un côté de ce logement (6), ce système comportant un clapet (14) monté sur un pivot (A) qui lors d’une ouverture de la trappe (4) pivote en s’interposant entre le passage de câble (20) et la trappe ouverte (4), ce clapet (14) comprenant une butée qui en fin de pivotement le bloque en retrait de la trappe ouverte.
Interface améliorée entre chambre de combustion et distributeur de turbine à gaz
Turbine à gaz (1) comprenant un axe central (X) et une chambre de combustion (4) annulaire autour de l’axe central (X) et ayant une paroi interne (41) et une paroi externe (42), un distributeur (50) de turbine haute pression agencé à une extrémité aval de la chambre de combustion (4) selon un sens d’écoulement des gaz sortant de la chambre de combustion (4), et ayant une pluralité de pales (53) s’étendant entre une virole interne (51) et une virole externe (52) comprenant chacune une extension amont (512, 522) formant un fourreau annulaire (54) s’étendant vers l’amont, les parois interne et externe (41, 42) étant en partie insérées dans le fourreau annulaire (54) de manière à ce qu’en fonctionnement, les parois interne et externe (41, 42) soient respectivement en contact avec l’extension amont (512, 522) des viroles interne et externe (51, 52) dans une direction d’empilement (P) transversale à l’axe central (X).
La présente invention a pour objet un procédé de reconfiguration d’une fonction d’apprentissage (22) d’un adaptatif (AD) de correction d’une fonction de régulation de richesse (21) d’un contrôle moteur, une nouvelle valeur d’adaptatif (AD) à mémoriser étant constituée d’une première part issue du calcul du dernier correctif et d’une deuxième part issue de l’adaptatif (AD) déjà mémorisé, le procédé comportant une première étape d’apprentissage de la richesse durant laquelle la valeur de la première part est inférieure à la deuxième part lors de la mémorisation d’une nouvelle valeur d’adaptatif, une deuxième étape de surveillance d’une défaillance du contrôle de la richesse et, en cas de détection de ladite défaillance, une phase de reconfiguration comprenant une troisième étape de paramétrage de la calibration d’une vitesse d’apprentissage (CV) de sorte à configurer la première part à une valeur qui est supérieure à la deuxième part lors de la mémorisation de la nouvelle valeur d’adaptatif.
L’invention concerne un procédé de surveillance par une unité de contrôle (28) d’un alterno-démarreur (21) d’un groupe de motopropulsion (2) d’un véhicule automobile, ledit groupe de motopropulsion (2) comportant un moteur thermique (22). Le procédé de surveillance comporte de manière astucieuse une étape de calcul d’un couple de l’alterno-démarreur (21) à partir de la détermination d’un couple de sortie du moteur thermique (22) et de l’estimation d’un couple théorique d’un vilebrequin (26) dudit moteur thermique (22), une étape de définition d’un mode de fonctionnement de l’alterno-démarreur (21), déterminé en fonction d’un signe du couple de l’alterno-démarreur (21) calculé précédemment, et une étape de comparaison du mode de fonctionnement mesuré de l’alterno-démarreur (21) avec une consigne d’état dudit alterno-démarreur (21) afin de déterminer un éventuel dysfonctionnement dudit alterno-démarreur (21).
Pompe à vide (1) sèche comportant : - une conduite d’évacuation (14) raccordant fluidiquement le carter de lubrifiant (2) au volume inter-joints (11) et - un dispositif de contrôle du gradient de pression (15) comportant un clapet anti-retour (18) agencé sur la conduite d’évacuation (13) pour autoriser le passage du gaz de purge du carter de lubrifiant (2) vers le volume inter-joints (11) lorsque la variation de pression amont-aval du clapet anti-retour (18) est supérieure à un seuil d’ouverture prédéterminé de sorte que la pression dans le carter de lubrifiant (2) soit supérieure à la pression dans le volume inter-joints (11).
Pompe à vide
La présente invention concerne une pompe à vide (1) comprenant un projecteur (7) configuré pour projeter au moins une information associée à un paramètre de fonctionnement de la pompe à vide (1) sur une paroi d’un capot de protection (3) de face avant de la pompe à vide (1) ou sur une surface de l’environnement de la pompe à vide (1), notamment sur le sol.
L’invention se rapporte à un dispositif de visualisation de perte de couple de serrage dans un système vis-écrou (10), comprenant - un anneau déformable (7), qui l’expanse radialement lors du serrage du système vis-écrou (10), l’affleurement ou le dépassement au niveau d’un rebord extérieur (R) du système vis-écrou (10) dudit anneau (7) formant un indicateur d’un couple de serrage suffisant, et, à l’inverse, le retrait de l’anneau (7) derrière le rebord extérieur (R) formant un indicateur d’un couple de serrage insuffisant, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un élément éjectable (11, 12), contraint élastiquement par des éléments élastiques (13) et retenu par l’anneau (7) lorsqu’il affleure ou dépasse du rebord extérieur ( R ) du système vis-écrou (10), et libéré et éjecté par un relâchement des éléments élastiques (13) lorsque l’anneau (7) est en retrait derrière le rebord extérieur ( R ).
Système d’entraînement d’accessoires comprenant un embrayage à disques et une machine électrique génératrice
AERONEF COMPORTANT AU MOINS UN RESERVOIR TUBULAIRE DE STOCKAGE D’UN FLUIDE EXTINCTEUR
L’invention concerne un aéronef (1) avec un fuselage (10) séparé en une partie supérieure (101a) et une partie inférieure (101b) par un plancher (103), un réservoir tubulaire (201) contenant un fluide extincteur (200), disposé dans la partie supérieure (101a) et fixé au plancher (103), un dispositif de vidange (21) connecté entre le réservoir tubulaire (201) et l’extérieur (110) en traversant successivement le plancher (103) et le fuselage (10), un système de libération (22) mobile entre une position de retenue et une position de vidange et une unité de commande (23) arrangée pour commander le déplacement dudit au moins un système de libération (22) de ladite position de retenue à ladite position de vidange, et inversement.
Avec un tel aéronef, il est possible d’embarquer des réservoirs de fluide extincteur dans un aéronef de ligne sans avoir à modifier sa structure, et notamment sans modifications majeures de la structure l’aéronef.
Une hélice (1) de turbomachine d’aéronef comprenant un cône (2) et une pluralité de pales (3), l’hélice (1) comprenant une pluralité d’organes électriques de dégivrage (4) solidaires d’une paroi (30) des pales (3) et un système de pilotage (6) connecté électriquement aux organes électriques de dégivrage (4) et comprenant au moins un interrupteur électrique (7A) de rapport cyclique de commutation variable configuré, à partir d’une puissance électrique d’entrée (Pe), pour distribuer une puissance électrique de sortie (Ps) aux organes électriques de dégivrage (4) et pour émettre sous forme de chaleur une puissance électrique dissipée (Pd), au moins un interrupteur électrique (7A) du système de pilotage (6) étant monté sur une face interne (21) d’une paroi (20) du cône (2) de manière à transférer la puissance électrique dissipée (Pd) par conduction thermique dans la paroi (20) du cône (2).
Un ensemble propulsif (1) pour aéronef comprenant : un organe propulsif (2) monté sur un arbre de propulsion (3) ; une turbomachine à gaz (4) comprenant un compresseur (41) et une turbine (43) montés sur un arbre moteur (5) ; un système de transmission (6) configuré pour définir un rapport de transmission (K) entre une vitesse de rotation de propulsion (V3) de l’arbre de propulsion (3) et une vitesse de rotation moteur (V5) de l’arbre moteur (5) ; une première machine électrique (M1) configurée pour fournir ou prélever une puissance de réglage sur le système de transmission (6), de manière à modifier le rapport de transmission (K) ; et une deuxième machine électrique (M2) reliée à l’arbre de propulsion (3) ou à l’arbre moteur (5) et configurée pour fournir ou prélever une puissance de compensation sur l’arbre de propulsion (3), de manière à compenser une puissance résiduelle induite par l’application de la puissance de réglage.
Un ensemble propulsif (1) comprenant : une turbomachine à gaz (2) ; un système de transmission (6) relié mécaniquement à un arbre de propulsion (3) et à un arbre basse pression (4) de la turbomachine à gaz (2), le système de transmission (6) étant configuré pour définir un rapport de transmission (K) entre une première vitesse de rotation (V3) de l’arbre de propulsion (3) et une deuxième vitesse de rotation (V4) de l’arbre basse pression (4) ; une première machine électrique (M1) configurée pour entrainer l’arbre de propulsion (3) en rotation ; une deuxième machine électrique (M2) reliée au système de transmission (6) et configurée pour modifier le rapport de transmission (K), et une pile à combustible (7) alimentée par un flux d’air comprimé (A2) issu de la turbomachine à gaz (2), la pile à combustible (7) étant configurée pour alimenter électriquement la première machine électrique (M1) et la deuxième machine électrique (M2).
La présente invention concerne un procédé de commande d’un mode de fonctionnement économique pour un aéronef (1) comportant deux moteurs thermiques (11), un seul desdits moteurs thermiques (11) étant actif et fournissant une puissance mécanique audit rotor (2,3) dans ledit mode de fonctionnement économique. Des paramètres de fonctionnement dudit aéronef (1) sont mesurés puis comparés avec des limitations fonctionnelles et sécuritaires relatives audit mode de fonctionnement économique. Lorsque ledit aéronef (1) est dans ledit mode de fonctionnement économique, si une limitation fonctionnelle n’est pas respectée par un desdits paramètres, une alerte de proximité desdites limitations fonctionnelles est émise pour en informer le pilote, et si une desdites limitations sécuritaire n’est pas respectée, ledit mode de fonctionnement économique est désengagé, chaque moteur thermique (11) ne fournissant pas de puissance mécanique audit au moins un rotor (2,3) étant démarré.
Procédé de contrôle d’un amortisseur du train d’atterrissage d’un aéronef, l’amortisseur étant disposé entre une partie fixe et une partie mobile du train d’atterrissage, la partie fixe et la partie mobile étant reliées par un élément articulé à au moins deux points de pivotement, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte des étapes de :
- détection automatisée (E3) de données de géométrie relatives à l’élément articulé par reconnaissance visuelle de points cinématiques spécifiques,
- détermination (E4) d’un enfoncement de l’amortisseur en fonction des données de géométrie détectées,
- comparaison (E5) de l’enfoncement déterminé avec une plage prédéterminée de valeurs admissibles.
Procédé de traitement de données biométriques comprenant : - Le chiffrement fonctionnel (E104) d’une donnée biométrique d’épreuve qui est un vecteur comprenant n composantes d’épreuve représentatives d’un trait biométrique d’un individu candidat, et au moins une autre composante d’épreuve non nulle représentative d’un premier élément de masquage, - L’obtention d’un score (E106) représentant une distance, entre la donnée biométrique d’épreuve et une donnée biométrique de référence, sous une forme masquée par un masque primaire, par déchiffrement fonctionnel de la donnée biométrique d’épreuve chiffrée, en utilisant une clé de déchiffrement fonctionnel pour une fonction polynomiale de degré 1 ou 2 paramétrée avec ladite donnée biométrique de référence, la donnée biométrique de référence étant un autre vecteur comprenant n composantes de référence représentatives d’un trait biométrique d’un individu de référence et au moins une autre composante de référence non nulle représentative d’un deuxième élément de masquage.
Commande d’une interface à retour haptique
La présente description concerne un dispositif à retour haptique comportant une plaque définissant une surface de contact destinée à être touchée par un corps externe et des actionneurs piézoélectriques (14) configurés pour mettre en vibration la plaque, les actionneurs piézoélectriques étant reliés en parallèle à un premier élément inductif (Lp) et, à un circuit (2) d’application d’une tension alternative par l’intermédiaire d’un deuxième élément inductif série (Ls).
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un écran tactile (13) d’un véhicule. A cet effet, des premières données représentatives d’un appui tactile continu effectué depuis un premier point (201) vers un deuxième point (202) de l’écran tactile selon une diagonale (211) de l’écran tactile (13) sont reçues. La taille d’une surface d’affichage de l’écran tactile (13) est ajustée en fonction de la diagonale (211) et du deuxième point (202) pour obtenir une surface d’affichage ajustée. L’affichage d’un contenu graphique est contrôlé pour être affiché sur la surface d’affichage ajustée.
Procédé de marquage d’un modèle hybride d’un objet mis en œuvre par un système de marquage (1,2), ledit modèle hybride comprenant au moins un modèle physique (4) de l’objet dans un environnement physique et un modèle numérique (5) de l’objet, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- collecter (340) des données de positionnement d’un point d’intérêt physique du modèle physique (4) dans un premier référentiel prédéfini (X,Y,Z) de coordonnées en trois dimensions,
- identifier (360), en temps réel, une position d’un point d’intérêt virtuel sur le modèle numérique (5) dans un second référentiel prédéfini (x,y,z), ledit point d’intérêt virtuel étant associé au point d’intérêt physique et ladite position étant obtenue à partir des données de positionnement collectées,
- générer (370) un marquage numérique associé à ladite position sur le modèle numérique (5) de l’objet.
Procédé pour protéger un utilisateur d’un ou plusieurs réseaux sociaux (30) ou de jeux vidéo via un équipement connecté (7), contre des risques de cyberharcèlement, comprenant une analyse sémantique et contextuelle des contenus numériques accédés ou reçus, mettant en œuvre des techniques d’intelligence artificielle implémentant une pluralité de cerveaux (C1-C5) dédiés chacun à une thématique particulière de cyberharcèlement et opérant simultanément, et un traitement des résultats d’analyse sémantique et contextuelle pour détecter une situation de cyberharcèlement ou une toxicité de tout ou partie desdits contenus.
En cas de détection d’une situation de cyberharcèlement ou d’une toxicité d’un contenu numérique, le procédé de protection selon l’invention réalise une inscription (105), dans une blockchain (15) sur le Web3, d’un ensemble de données descriptives de ce cyberharcèlement, et un masquage (104) de l’affichage du contenu numérique toxique sur l’écran de l’équipement connecté (7).
ledit procédé comprenant une condition de passage du mode « chauffage électrique » vers le mode « chauffage électrique et pompe à chaleur »,
ledit procédé le procédé exécutant le passage du mode «chauffage électrique» vers le mode «chauffage électrique et pompe à chaleur» quand ladite condition de passage est remplie.
Unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, notamment pour voiture, ladite unité comprenant un volet (4) pour contrôler un flux d'air d'entrée comprenant un flux d'air chaud et un flux d'air froid, ladite unité étant adaptée pour mélanger ledit flux d'air chaud et ledit flux d'air froid pour former un flux d'air de sortie présentant une température en fonction d'un rapport d'ouverture dudit volet (4), ladite unité comprenant en outre un actionneur (24) pour entraîner ledit volet (4), ledit actionneur (24) comprenant un pignon menant (26) et un pignon mené (28) adaptés pour s'engager l'un dans l'autre de sorte que chacun d'eux présente respectivement un premier rayon engagé et un second rayon engagé, un rapport des rayons engagés étant évolutif pour transformer un déplacement angulaire dudit pignon mené (28) en un déplacement angulaire différent dudit pignon menant (26) sur au moins une partie de leurs déplacements angulaires, lesdits déplacements angulaires déterminant ledit rapport d'ouverture.
Figure pour le résumé : Figure 2
L’invention concerne un ensemble de vitres latérales (1) pour véhicule automobile (2), l’ensemble de vitres latérales (1) comportant une vitre fixe (12) s’étendant à l’intérieur d’un dormant (11) et une vitre mobile (13) qui s’étend à l’intérieur du dormant (11) de la vitre fixe (12), la vitre mobile (13) étant montée pivotante par rapport à la vitre fixe (12), la vitre mobile (13) étant située dans une partie inférieure de la vitre fixe (12) et rendue pivotante par au moins une charnière (14) fixée solidairement à la vitre fixe (12) et à la vitre mobile (13).
La présente invention concerne un procédé et un système de prédiction de consommation électrique d’un véhicule électrique, dit premier véhicule d’un ensemble de véhicules électriques à partir d’un modèle global de prédiction de consommation électrique de véhicule électrique par trajet et desdites données relatives au premier trajet obtenues (34), ledit modèle global de prédiction de consommation électrique de véhicule électrique par trajet étant obtenu (31) à partir de consommations électriques réelles d’au moins un véhicule électrique de l’ensemble de véhicules électriques suite à des trajets effectués par ledit au moins un véhicule électrique de l’ensemble de véhicules électriques et à partir de modèles locaux de prédiction de consommation électrique de véhicule électrique par trajet entrainé à partir de données relatives à des trajets effectués par un véhicule électrique de l’ensemble de véhicules électriques suite à des trajets effectués par un dispositif dudit véhicule électrique de l’ensemble de véhicules électriques.
L’invention concerne un procédé de démarrage de véhicule électrique renfermant une batterie reliée, ou à un connecteur interne logé dans un logement obturable par une trappe mobile entre une position ouverte et une position fermée où elle est verrouillable, ou à un câble interne porteur d’un connecteur externe, enfermé dans le logement en position de route du véhicule, et raccordable à une borne de recharge, le véhicule comportant des moyens de pilotage, une interface homme-machine, des moyens de démarrage par l’utilisateur, où on équipe les moyens de pilotage de logiciels agencés pour, après une première tentative de démarrage, autoriser le démarrage en cas de constat de verrouillage de la trappe de recharge fermée, et, en cas de défaut de fermeture et/ou de verrouillage en informer l’utilisateur par un message de défaut et autoriser le démarrage lors d’une nouvelle tentative de démarrage après l’affichage du message.
L’invention concerne un procédé de contrôle d’un système de gestion d’énergie électrique (70) d’un véhicule électrique (100) comportant : - une batterie (1) pouvant fournir de l’énergie électrique à un moteur électrique (2) de propulsion (100) et pouvant recevoir de l’énergie électrique, - un élément (25, 25’) d’une chaine de traction électrique (100), configuré pour être parcouru par un courant électrique et s’échauffer lorsque la batterie (1) est rechargée, le procédé comprenant les étapes : (i) recevoir une information de trajet vers un point d’arrivée (A), (ii) déterminer un horaire (T0) de début du trajet, (iii) déterminer une consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) pour que l’élément (25, 25’) reçoive une quantité de chaleur (Q) supérieure à un seuil (Qmin), (vii) activer un dispositif de charge (20) pour fournir à la batterie (1) une quantité d’énergie électrique (E) supérieure ou égale à la consigne (C), une fin d’activation du dispositif de charge (20, 40) étant préalable à l’horaire (T0) de début du trajet.
L’invention concerne un procédé de contrôle d’un état d’une batterie de traction d’un véhicule électrique, ledit procédé comprenant une première étape de transmission (31) d’une requête représentative d’une demande de données relatives à l’état de la batterie de traction du véhicule, une deuxième étape de réception (32) de premières données représentatives d’un état courant de la batterie de traction et de deuxièmes données représentatives d’un historique d’un ensemble de distances parcourues par le véhicule électrique en fonction d’un ensemble d’états de la batterie. Le procédé comprend également une étape de détermination (33) d’une autonomie théorique du véhicule électrique en fonction des premières données et une étape de détermination (34) d’une autonomie réelle du véhicule électrique en fonction des premières et deuxièmes données. Dans une cinquième étape, une alerte vocale est rendue (35) en fonction de l’autonomie théorique et de l’autonomie réelle.
L’invention concerne un procédé de contrôle de la recharge d’une batterie d’un véhicule (1) à propulsion électrique à un instant donné, comprenant la détermination d’une première option pour charger ladite batterie (12) jusqu’à une valeur de consigne d’état de charge (vc) déterminée comprenant une première durée de recharge (d1) et une première valeur d’un paramètre associé à la recharge (c1)pour une première valeur (p1) de consigne de puissance de charge, la détermination d’une deuxième option pour charger ladite batterie (12) jusqu’à la valeur de consigne d’état de charge (vc) déterminée comprenant une deuxième durée de recharge (d2) supérieure à la première durée de recharge (d1) et une deuxième valeur du paramètre associé à la recharge (c2)pour une deuxième valeur (p2) de consigne de puissance de charge, la transmission de la première option déterminée et de la deuxième option déterminée à une interface homme-machine (16), et la sélection par un utilisateur d’une option parmi les options déterminées.
La présente invention concerne un système d’assemblage (1) d’une couronne d’épingles (2) pour la réalisation d’un bobinage de stator, le système d’assemblage (1) comprenant au moins une palette de chargement (6) d’une couche d’épingles (2) et au moins un dispositif d’assemblage (4) des couches d’épingles (2) comprenant une platine inférieure (52), une platine intermédiaire (54) et une platine supérieure (56) configurées pour recevoir la palette de chargement (6) porteuse d’au moins une couche d’épingles (2), la palette de chargement (6) et le dispositif d’assemblage (4) étant configurés pour réduire un diamètre d’une couche d’épingles (2), au moins la platine inférieure (52), la platine supérieure (56) et la palette de chargement (6) comprenant des moyens de serrage des épingles (2).
L’invention concerne un procédé de génération de perturbations dans un réseau pour en vérifier sa robustesse, ledit réseau comprenant une pluralité d’infrastructures et de services le procédé comprenant - l’obtention (E1) d’une base de données comprenant des données de configuration pour la pluralité d’infrastructures et de services, - la détermination (E2) d’une valeur maximale d’indisponibilité de ladite infrastructure et des services, et si ladite valeur maximale d’indisponibilité est positive (E3) : - le déploiement (E4) d’un nouveau service, l - la transmission (E5) dans le réseau de données de perturbations de l’infrastructure réseau et des services déployés, les perturbations étant déterminées à partir d’au moins les données de configuration de la base de données et de la valeur maximale d’indisponibilité calculée, - la mise à jour (E6) de ladite valeur maximale d’indisponibilité suite aux perturbations.
Procédé, dispositif et système d’admission d’un dispositif télécontrôlé à un réseau de communication