INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Elles incluent les données nucléaires : inventaire des actinides à prendre en compte dans le calcul et grandeurs physiques associées (chaîne de décroissance, constante de décroissance, rapports de branchement, …). Seuls les isotopes dont la demi-vie est inférieure à 1000 ans sont considérés dans les cas d’application présentés ci-après, sachant que cette durée est très longue devant les étapes du cycle et les durées d’exploitation des installations nucléaires (quelques dizaines d’années), ce qui fait que la précision des calculs n’est pas impactée par cette approximation. Les isotopes sont regroupés par type d’élément, et non plus distingués en tant qu’isotopes, dans la mesure où les flux de matière considérés lors du traitement-recyclage des combustibles usés vont porter sur les éléments. L’américium 241 est associé à l’élément plutonium du fait de sa présence, généralement en quantités non négligeables, dans les combustibles de recyclage du plutonium, et de l’importance de sa prise en compte dans les simulations neutroniques. Dans l’étape E0, l’expert indique des compositions représentatives des combustibles de recyclage comme valeurs d’initialisation par défaut. Les caractéristiques de parc calculées ne dépendent pas de ces valeurs, qui servent uniquement de point de départ pour la procédure de résolution d’équations non linéaires mise en œuvre à l’étape E5.
Elles incluent également les données réacteurs : grandeurs caractéristiques d’un réacteur donné, en termes de flux de matières en entrée et en sortie (sous forme d’une matrice de données dont la dimension dépend du nombre de compositions possibles retenues pour le combustible considéré).
Elles incluent également les données usines : fractions de matières transférées (appelées fonctions de transfert) lors du traitement/recyclage pour chaque élément entrant dans la composition du combustible usé. Les données liées aux usines de traitement ou usines de retraitement permettent de décrire les pertes de procédé par élément, sachant que les flux transférés et valorisables dans les combustibles de recyclage sont le complément à 1 de ces pertes.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le canal de guidage de déchets présente une hauteur qui diminue en direction de l’ouverture arrière, et plus particulièrement depuis l’ouverture frontale jusqu’à l’ouverture arrière. Une telle configuration du canal de guidage de déchets assure une aspiration efficace des déchets ayant pénétré dans le canal de guidage de déchets, sans impacter de manière sensible les performances d’aspiration au niveau de la bouche d’aspiration.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le bord inférieur de chacune des parois de guidage latérales est configuré pour s’étendre sensiblement horizontalement lorsque le dispositif de nettoyage repose sur une surface horizontale.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ouverture frontale est sensiblement centrée par rapport au plan longitudinal médian du corps principal.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ouverture arrière est sensiblement centrée par rapport au plan longitudinal médian du corps principal. Une telle disposition de l’ouverture arrière assure une aspiration efficace des déchets ayant pénétré dans le canal de guidage de déchets.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le bord inférieur de chacune des parois de guidage latérales est courbé. Selon un tel mode de réalisation de l’invention, pour chaque point de la courbe définissant le bord inférieur d’une paroi de guidage latérale, l’inclinaison dudit bord inférieur en ce point correspond à la pente de la courbe en ce point et donc à la tangente à la courbe en ce point.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le bord inférieur de chacune des parois de guidage latérales présente une courbure progressive. Une telle configuration des bords inférieurs des parois de guidage latérales assure une augmentation progressive de la vitesse de circulation des déchets le long de chacune des parois de guidage latérales et en direction de l’ouverture arrière, et permet donc de réduire encore les risques de saturation de l’ouverture arrière et les risques d’accumulation de déchets sur les parois de guidage latérales.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le bord inférieur de chacune des parois de guidage latérales présente une forme globalement elliptique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chacune des parois de guidage latérales comporte une première surface de guidage latérale et une deuxième surface de guidage latérale qui sont sensiblement planes et qui sont inclinées l’une par rapport à l’autre, les deux premières surfaces de guidage latérales convergeant l’une vers l’autre en direction de l’ouverture arrière, et les deux deuxièmes surfaces de guidage latérales étant disposées entre les deux premières surfaces de guidage latérales et convergeant l’une vers l’autre en direction de l’ouverture arrière. De façon avantageuse, chaque première surface de guidage latérale forme une première rampe de guidage latérale, et chaque deuxième surface de guidage latérale forme une deuxième rampe de guidage latérale.
Dans le présent document, par une surface de guidage latérale sensiblement plane, on entend une surface de guidage latérale qui s’étend entre deux plans théoriques (fictifs) qui sont parallèles et distants de moins de 5 mm, de préférence moins de 2,5 mm. Cette tolérance est également connue comme écart de planéité ou encore défaut de planéité.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les première et deuxième surfaces de guidage latérales d’une même paroi de guidage latérale sont différentes et présentent des profils différents, de telle sorte qu’une superposition desdites première et deuxième surfaces de guidage latérales ne permet pas de confondre l’une desdites première et deuxième surfaces de guidage latérales dans l’autre desdites première et deuxième surfaces de guidage latérales.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chacune des premières et deuxièmes surfaces de guidage latérales est plane.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chacune des premières et deuxièmes surfaces de guidage latérales est torsadée longitudinalement, de telle sorte que les deux bords latéraux d’une même première surface de guidage latérale présentent, par rapport à l’horizontale, une inclinaison différente et par exemple une différence d’inclinaison inférieure à 20° (et avantageusement inférieure à 15° et par exemple d’environ 10°), et de telle sorte que les deux bords latéraux d’une même deuxième surface de guidage latérale présentent, par rapport à l’horizontale, une inclinaison différente et par exemple une différence d’inclinaison inférieure à 20°.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque première surface de guidage latérale est concave, et/ou chaque deuxième surface de guidage latérale est concave.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les deux deuxièmes surfaces de guidage latérales sont disposées de part et d’autre du plan longitudinal médian du corps principal.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chacune des premières et deuxièmes surfaces de guidage latérales comporte un bord inférieur qui est sensiblement rectiligne. Par bord inférieur sensiblement rectiligne, on entend un bord inférieur formé par une ligne qui est comprise dans un cylindre fictif de diamètre inférieur à 1 mm, de préférence inférieur à 0,5 mm.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le bord inférieur de chaque première surface de guidage latérale est rectiligne.
La présente invention a également pour objet une turbomachine comprenant un ensemble pour turbomachine tel que défini précédemment.
La présente invention a également pour objet un aéronef comprenant une turbomachine telle que définie précédemment.
illustre schématiquement une turbomachine comprenant un ensemble pour turbomachine selon l’invention ;
illustre schématiquement une veine d’écoulement d’une turbine basse pression de la turbomachine de la ;
est un agrandissement d’une partie de la centré sur un élément d’étanchéité selon l’invention ; et
illustre schématiquement un élément d’étanchéité selon l’invention.
Description détaillée La représente schématiquement une turbomachine 2 d’aéronef comprenant un corps basse pression comportant un premier arbre 4 et un corps haute pression comportant un deuxième arbre 6, le deuxième arbre 6 étant concentrique au premier arbre 4.
Le corps basse pression comprend une soufflante 8, un compresseur basse pression 10 et une turbine basse pression 12.
Le corps haute pression comprend un compresseur haute pression 14, une chambre de combustion 16 et une turbine haute pression 18.
La représente schématiquement une partie de la turbomachine 2 centrée sur un ensemble comprenant un carter de turbine 20 entourant dans le sens circonférentiel la turbine basse pression 12, un carter d’échappement 22 dans le prolongement axial et en aval du carter de turbine 20 et un élément de fixation 24 du carter d’échappement 22 au carter de turbine 20.
La direction axiale est la direction selon la dimension longitudinale de la turbomachine 2, la direction radiale étant orthogonale à la direction axiale, le sens circonférentiel correspondant au sens de rotation du premier arbre 4.
Les côtés amont et aval sont considérés selon le sens d’écoulement des gaz chauds issus de la chambre de combustion 16 de la turbomachine 2 La turbine basse pression 12 comprend plusieurs étages de turbine comprenant chacun une rangée annulaire d’aubes fixes 26 et une rangée annulaire d’aubes mobiles 28 tournant à l’intérieur du carter de turbine 20. Les aubes fixes et mobiles 26, 28 comprennent chacune une plate-forme interne 30 et une plate-forme externe 32.
Les plates-formes internes 30 et les plates-formes externes 32 délimitent une veine d’écoulement 34 de gaz chauds issus de la chambre de combustion 16 de la turbomachine 2.
Les plates-formes externes 32 des aubes mobiles 28 comprennent des léchettes 36 espacées axialement les unes des autres et s’étendant en saillie radialement vers l’extérieur.
Les aubes fixes 26 sont fixées par des crochets à des rails (non représentés) du carter de turbine 20.
Dans un autre cas d’utilisation du kit, par exemple pour évaluer les capacités cognitives d’un utilisateur, le module de commande envoie à l’utilisateur des indications soit pour effectuer une pression continue sur un boîtier activé par un signal, soit pour toucher ou taper un autre boîtier. Ce cas d’utilisation peut être mis en œuvre en connectant une ventouse aux boîtiers prévus pour stimulation brève (ou en posant les boîtiers sur leur base avec l’isolant), et un bloc déformable aux boîtiers destinés à recevoir une pression d’une certaine durée.
Compte tenus des vastes possibilités de chaque boîtier, le kit peut être utilisé pour des centaines d’autres cas.
Exemples d’utilisations d e l’interface utilisateur
Exemples de messages utilisant l’éclairage Le module d’éclairage 10 peut être utilisé d’une part pour donner un signal ou une consigne à l’utilisateur avant que ce dernier ne vienne contacter ce boîtier, par exemple un signal lumineux indiquant de venir contacter le boîtier illuminé.
Le module d’éclairage peut aussi être utilisé pour indiquer à l’utilisateur que le contact effectué est bon (par exemple éclairage vert) ou mauvais (éclairage rouge).
Exemples de messages sur l’écran L’écran 11 peut être utilisé pour donner un signal ou une consigne à l’utilisateur avant que ce dernier ne vienne contacter ce boîtier, par exemple en affichant un pictogramme, logo, photo ou image, indiquant de venir contacter le boîtier en question ou un autre boîtier du kit.
L’écran peut aussi être utilisé pour indiquer à l’utilisateur que le contact effectué est bon (par exemple en affichant un pictogramme ou image indiquant une réussite) ou mauvais (par exemple avec un pictogramme ou image indiquant un échec).
Exemples d’IMPULSIONS Les figures 5 et 6 sont des graphiques présentant des exemples d’impulsions que le boîtier 1 peut utiliser pour générer une détection et transmettre un message adapté à l’utilisateur.
Le graphique de la concerne un exemple d’utilisation avec une ventouse 13. L’utilisateur exerce un ou plusieurs contacts en tapant une ou plusieurs fois de façon instantanée ou très courte durée sur le boîtier. Le graphique montre le voltage sortant du capteur piézoélectrique en fonction du temps. Ce voltage correspond au niveau vibratoire en fonction du temps pour ces impulsions. Un exemple de seuil de détection à 1 volt permettrait dans cet exemple de valider la double crête à gauche du graphique, et d’ignorer les vibrations secondaires à droite du graphique.
Le graphique de la concerne un exemple d’utilisation avec un bloc déformable 14. L’utilisateur exerce une pression sur le boîtier muni d’un bloc déformable 14. Au moment où le bloc se déforme, une première impulsion est reçue. La pression est maintenue un certain temps (dans cet exemple pendant 5 secondes), puis l’utilisateur relâche le boîtier. Le bloc déformable 14 reprend alors sa forme initiale, ce qui génère une seconde impulsion. Le module de traitement de signal peut reconnaître ces signaux successifs et indiquer via l’interface si l’utilisateur a bien suivi la consigne donnée, par exemple pour un exercice de dextérité. Le graphique montre le niveau vibratoire (exprimé en Volts) en fonction du temps pour ces impulsions. Dans cet exemple, deux impulsions espacées de 5 secondes montrent bien les deux déformations successives.
DISPOSITIF DE COMMANDE D’AFFICHAGE La présente invention concerne un dispositif de commande d’affichage. ÉTAT DE LA TECHNIQUE
Dans un véhicule, afin d’accompagner une conduite sécurisée d’un conducteur, par exemple, il existe un dispositif d’affichage qui affiche des informations, telles que la présence d’un obstacle et d’un piéton détectée par un ordinateur sur la base d’une vidéo en temps réel capturée par une caméra embarquée, pour le conducteur d’une manière facile à comprendre. En outre, afin d’améliorer la commodité pour le conducteur, un système d’affichage qui commande l’affichage de divers types d’informations sur le véhicule par une opération dans laquelle un dispositif embarqué et un terminal mobile coopèrent l’un avec l’autre, est en cours de développement.
D’autre part, dans divers dispositifs d’affichage qui effectuent un traitement compliqué à l’aide d’un ordinateur ou analogue, il y a une possibilité que l’opération soit temporairement arrêtée en raison de diverses causes et qu’un affichage normal ne puisse pas être effectué. Par exemple, lorsqu’un état de paralysie se produit en raison d’une génération de chaleur anormale, d’une pénurie de ressources ou analogues sur un ordinateur sur lequel une pluralité de logiciels d’application (applications) sont activés, il est prévu que toutes les opérations de la pluralité d’applications soient au moins temporairement arrêtées. Dans ce cas, des informations importantes telles qu’un obstacle et un piéton ne sont pas affichées sur le système d’affichage du véhicule, et il est difficile d’assurer une conduite sécurisée. En outre, lorsque l’état de paralysie se produit, le conducteur ou analogue ne peut pas savoir qu’une anomalie telle qu’une défaillance se produit dans le système.
En tant que technique pour effectuer une notification de l’occurrence de l’état de paralysie, par exemple, il existe un dispositif de commande d’affichage divulgué dans le document JP2018-121238A. Le dispositif de commande d’affichage synthétise alternativement deux types d’images d’avertissement pour chacune de trames continues d’une vidéo capturée par une caméra. L’image d’avertissement est une image dans laquelle une image de notification pour avertir de l’occurrence d’une paralysie est établie sur une image d’arrière-plan, et les deux types d’images d’avertissement sont des images dans lesquelles des couleurs d’affichage de l’image de notification et de l’image d’arrière-plan sont mutuellement inversées. Selon le dispositif de commande d’affichage, dans un état normal dans lequel la paralysie ne se produit pas, l’avertissement est affiché sous la forme d’une image d’une couleur intermédiaire afin de ne pas être reconnu, et dans le cas où la paralysie se produit, l’avertissement est perçu en affichant de manière fixe l’une quelconque des images d’avertissement.
Selon la technique du document JP2018-121238A, lorsque la paralysie se produit, l’occurrence de la paralysie peut être reconnue puisque l’image d’avertissement est affichée de manière fixe. Cependant, dans un état normal dans lequel la paralysie ne se produit pas, il n’y a pas de changement dans l’image de la couleur intermédiaire entre une couleur d’image de notification et une couleur d’image d’arrière-plan, un utilisateur peut ressentir de l’inquiétude, car il n’est pas possible de confirmer que la paralysie ne se produit pas.
La présente invention concerne un dispositif de commande d’affichage capable d’amener un utilisateur à reconnaître qu’une défaillance telle qu’une paralysie ne se produit pas et d’amener l’utilisateur à reconnaître correctement la défaillance lorsque la défaillance se produit. RÉSUMÉ DE L’INVENTION
Par « huile hydrocarbonée apolaire » on entend une huile hydrocarbonée ne comprenant que des atomes de carbone et d’hydrogène, en particulier non aromatique (appelée aussi hydrocarbure).
Par « huile hydrocarbonée polaire » on désigne des huiles hydrocarbonées comprenant principalement des atomes d’hydrogène et de carbone et une ou plusieurs fonctions choisies parmi les fonctions hydroxyle, ester, éther, carboxylique.
En particulier, la composition selon l’invention peut comprendre au moins une huile choisie parmi les huiles volatiles et les huiles non volatiles, en particulier à l’exception des huiles de paraffine.
Par « huile volatile », on entend une huile (ou milieu non aqueux) susceptible de s’évaporer au contact de la peau en moins d’une heure, à température ambiante et à pression atmosphérique. L’huile volatile est une huile cosmétique volatile, liquide à température ambiante, ayant notamment une pression de vapeur non nulle, à température ambiante et à pression atmosphérique, en particulier, ayant une pression de vapeur allant de 0,13 Pa à 40 000 Pa (10 -3 à 300 mm Hg), et en particulier, allant de 1,3 Pa à 13 000 Pa (0,01 à 100 mm Hg), et plus particulièrement allant de 1,3 Pa à 1300 Pa (0,01 à 10 mm Hg).
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, les huiles volatiles sont telles que les points éclairs sont inférieurs à 120 °C et la pression de vapeur est inférieure à 5 Pa, plus particulièrement dont le point éclair est inférieur à 90 °C et la pression de vapeur est supérieure à 1 Pa, encore plus particulièrement dont le point éclair est inférieur ou égal à 60 °C et la pression de vapeur est supérieure à 5 Pa et plus particulièrement encore dont le point éclair est inférieur à 60 °C et la pression de vapeur est supérieure à 100 Pa.
La ou les huiles volatiles peuvent être choisies parmi les huiles hydrocarbonées volatiles telles que : - les huiles hydrocarbonées ayant de 8 à 16 atomes de carbone, et notamment : a) les alcanes ramifiés en C8-C16 comme les isoalcanes comme les iso-alcanes (appelées aussi isoparaffines) telles que les C8-C9 Isoparaffine, C13-C16 Isoparaffine, l'isododécane, l'isodécane, l'isohexadécane, et par exemple les huiles vendues sous les noms commerciaux d'Isopars ou de Permetyls, seuls ou en mélanges, en particulier l’isododécane (encore appelé 2,2,4,4,6-pentaméthylheptane), par exemple commercialisé par INEOS, plus particulièrement l’isododécane ; b) les alcanes linéaires en C6-C16, seuls ou en mélanges, par exemple tels que l’hexane, le décane, l’undécane, le tridécane, les isoparaffines comme, ou le n-dodécane (C12) et le n-tétradécane (C14) vendus par Sasol respectivement sous les références PARAFOL 12-97 et PARAFOL 14-97, le mélange undécane-tridécane, les mélanges de n-undécane (C11) et de n-tridécane (C13) obtenus aux exemples 1 et 2 de la demande WO 2008/155059 de la Société Cognis, et leurs mélanges ainsi que les mélanges de n-undécane (C11) et de n-tridécane (C13) Cetiol Ultimate® de la société BASF ; c) les alcanes cycliques, non aromatiques, en C5-C12 volatiles ; - les esters à chaîne courte ayant de 3 à 8 atomes de carbone au total, tels que l’acétate de méthyle, d’éthyle, l'acétate de propyle, l’acétate de n-butyle ou l’acetate d’isobutyle par exemple vendus par SOLVAY, DOW ou OXEA ; - les huiles hydrocarbonées carbonate volatiles de structure R’1-O-C(O)-O-R’2 dans laquelle R’1 et R’2 identiques ou différents désignent indépendamment un groupe alkyle en C4-C8 linéaire, ramifié ou cyclique, en particulier un groupe alkyle en C4-C8 linéaire. Il peut être préférable que R1 et R2 soient identiques. En particulier R’1 et R’2 désignent un radical alkyle linéaire butyle, un groupe pentyle. Avantageusement, l’huile d’éther est choisie parmi le dibutylcarbonate ou le dipentylcarbonate ; - les huiles éthers volatiles de formule R1-O-R2 dans laquelle R1 et R2 identiques ou différents désignent indépendamment un groupe alkyle en C4-C8 linéaire, ramifié ou cyclique, en particulier un groupe alkyle en C4-C8 linéaire ou ramifié. Il est préférable que R1 et R2 soient identiques. Comme groupe alkyle linéaire, on peut citer un groupe butyle, un groupe pentyle. Comme groupe alkyle ramifié, on peut citer un groupe 1-méthylpropyle, un groupe 2-méthylpropyle, un groupe t-butyle, un groupe 1,1-diméthylpropyle.
En particulier, la ou les huiles volatiles hydrocarbonées sont choisies parmi alcanes en C8-C16 en particulier linéaires, et plus particulièrement sont choisies parmi les alcanes en C9-C12, encore plus particulièrement sont choisies parmi un mélange d’alcanes en C9-C12 tel le VEGELIGHT SILK® commercialisé par BioSynthIs.
La ou les huiles volatiles peuvent être choisies parmi les huiles volatiles siliconées telles que : - les huiles siliconées comprenant en particulier, de 2 à 7 atomes de silicium, ces huiles siliconées comportant, éventuellement, des groupes alkyle ou alcoxy ayant de 1 à 10 atomes de carbone. Comme huile de silicone volatile utilisable dans l'invention, on peut citer, notamment, les diméthicones de viscosité 5 et 6 cSt, la cyclopentadimethylsiloxane, la dodécamethylpentasiloxane, la cyclohexadimethylsiloxane, l'octaméthyl cyclotétrasiloxane, le décaméthyl cyclopentasiloxane, le dodécaméthyl cyclohexasiloxane, l'heptaméthyl hexyltrisiloxane, l'heptaméthyloctyl trisiloxane, l'hexaméthyl disiloxane, l'octaméthyl trisiloxane, le décaméthyl tétrasiloxane, le dodécaméthyl pentasiloxane, et leurs mélanges. On peut citer notamment le dodecamethylpentasiloxane tel que la référence DM-FLUID-2cs commercialisée par SHIN-ETSU ou le cyclohexadimethylsiloxane tel que la référence XIAMETER PMX-0246 CYCLOHEXASILOXANE commecialisée par DOW CHEMICAL.
Le dispositif d'imagerie fournit des images haute résolution (par exemple >1 mégabits/pixel)et comprenant plusieurs composantes.
Par exemple, les images comprennent trois composantes : une de luminance et deux de chrominance. Selon cet exemple, les images capturées sont de dimension WxHx3 si W indique le nombre de colonnes des images et H le nombre de lignes de ces images.
Les images d’entrée du réseau de neurones peuvent avoir une résolution identique à celle des images capturées c’est-à-dire un nombre de pixel égal à WxH et un format identique à celui des images capturées c’est-à-dire une composante de luminance et deux composantes de chrominance. Dans ce cas, la dimension de l’espace des images d’entrées est égale à WxHx3 et la dimension de l’espace des caractéristiques est inférieur à WxHx3
Le véhicule comprend également un dispositif 2 de classification d’image de situation routière décrit en relation avec la qui est configuré pour mettre en œuvre un procédé de classification d’image de situation routière décrit en relation avec les figures 2 à 5. Les étapes du procédé se répartissent dans une phase d’apprentissage ( ) et une phase d’inférence ( ).
Lors de la phase d’apprentissage, le réseau de neurones ci-dessus est entrainé à partir de l’ensemble d’images de situation routières. Pour chaque image courante x de cet ensemble d’images de situations courante, le procédé comprend des étapes 31 à 34.