INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour les collectivités et les exploitants-mainteneurs, la maintenance et tout particulièrement le remplacement de rails en carrefour, n’est pas une opération sans conséquences lourdes. En effet, durant ces travaux l’exploitation commerciale est fortement perturbée, ce qui oblige l’exploitant, lorsque cela est possible, de mettre en place des bus de substitution durant plusieurs semaines. Le budget et la perte commerciale sont alors très impactés, c’est pourquoi l’invention prévoit de faciliter l’accessibilité au système d’attache avec la pose d’habillages de rails caoutchouc haute densité démontables (2 et 3) ( ) .
L’invention est particulièrement destinée, à faire en sorte d’avoir des plateformes tramway encore plus respectueuse de l’environnement, en prenant en compte, un mode de construction, un choix de matériau issu du recyclage, une revalorisation de l’eau, une maintenance plus rapide pour le remplacement d’un rail et à moindre coût.
Arrière-plan technologique En cas de vol d’un véhicule, tel qu’un véhicule automobile par exemple, diverses personnes (propriétaire du véhicule, assureur, etc.) peuvent avoir besoin de comprendre les circonstances du vol. Un assureur doit par exemple s’assurer que le sinistre est légitime avant de procédé à l’indemnisation. Pour cela, il est nécessaire que l’assureur puisse récupérer des preuves du vol. Or, il n’est pas toujours aisé de déterminer les circonstances du vol d’un véhicule.
Ce problème est rendu encore plus complexe avec l’essor des fonctions de clé numérique dont sont à présent dotées de plus en plus de véhicules contemporains. Ces fonctions permettent aux utilisateurs d’accéder à, et utiliser, leur véhicule de façon sécurisée. Les portes de certaines voitures actuelles sont ainsi contrôlables à distance au moyen d’un dispositif de commande approprié, sous la forme d’un badge ou d’un téléphone mobile par exemple. Une fonction de clé de voiture numérique permet aux utilisateurs de verrouiller et déverrouiller leur véhicule, par exemple en activant un bouton ou en approchant le dispositif de commande près du véhicule. Dans certains cas, il est également possible d’utiliser une telle clé numérique pour démarrer le véhicule.
Le recours à ces fonctions de clé numérique présente plusieurs avantage, en termes notamment de sécurité dans la mesure où il est difficile de fausser ou copier une telle clé numérique pour utiliser le véhicule sans le consentement du propriétaire. Un intérêt réside en outre dans la capacité du propriétaire à partager sa clé numérique avec d’autres usagers de son choix, en associant éventuellement à cette clé des droits ou autorisations particulières. Un tel partage peut être réalisé par exemple au moyen d’une application mis en œuvre sur le téléphone mobile des utilisateurs.
L’essort des clés numériques, et leur multiplication par véhicule, peuvent toutefois poser des problèmes en cas de vol d’un véhicule. Si un véhicule est volé, cela peut en effet poser des problèmes de traçabilité et de suivi de l’usage de la ou des clés numériques du véhicule. Il peut en effet s’avérer difficile pour le propriétaire ou un tiers (assureur, fabricant, etc.) de savoir comment le véhicule a été utilisé et quelles ont été les circonstances du vol.
Plus généralement, il peut s’avérer difficile de suivre l’utilisation qui est faite d’un véhicule au cours du temps, que ce soit un véhicule mettant ou non en œuvre une fonction de clé numérique. En particulier, il peut être difficile de déterminer les circonstances du vol d’un véhicule.
Un autre objet de la présente invention est de permettre un suivi de l’utilisation d’un véhicule, notamment mais pas exclusivement lorsque le véhicule met en œuvre une fonction de clé numérique.
Un autre objet de la présente invention est d’aider à la détermination des circonstances du vol d’un véhicule, tel qu’un véhicule automobile par exemple, en cas de vol dudit véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle, mis en œuvre par un dispositif de contrôle embarqué dans un véhicule, le procédé comprenant : - détection à un instant t1 d’une commande de contrôle requérant un verrouillage ou déverrouillage d’au moins une porte d’accès du véhicule ; - contrôle de ladite au moins une porte d’accès en réponse à la commande de contrôle ; - détermination d’un état de verrouillage de ladite au moins une porte d’accès suite audit contrôle ; - enregistrement d’un historique identifiant la commande de contrôle en association avec l’état de verrouillage et l’instant t1 ; et - envoi de l’historique vers un dispositif de stockage externe au véhicule.
La présente invention permet avantageusement de stocker à distance l’historique pour en permettre son accès ultérieur. Un tiers peut ainsi avantageusement accéder à l’historique depuis le dispositif de stockage et ainsi en déduire la manière dont le véhicule a été utilisé à un instant donné ou sur une période donnée. On peut en particulier réaliser, à partir de cet historique H1, un suivi (ou une analyse) de l’utilisation du véhicule au cours du temps. A partir de cet historique, un tiers tel qu’un assureur, un représentant des forces de l’ordre ou d’une autorité judiciaire, etc. ou encore le fabricant du véhicule, peut accéder à l’historique auprès du dispositif de stockage et ainsi en déduire par exemple les circonstances d’un vol du véhicule.
Un assureur peut ainsi par exemple utiliser l’historique H1 pour s’assurer de la légitimité d’un sinistre (un vol ou autre) avant de procéder à une indemnisation. L’assureur peut notamment s’assurer que le vol du véhicule n'a pas été facilité par une négligence de la part du propriétaire du véhicule (qui aurait par exemple oublié de verrouiller une porte d’accès ou qui aurait laissé par mégarde sa clé DV1 dans le véhicule).
Selon un mode de réalisation particulier, la commande de contrôle est détectée à partir d’une première interaction d’un premier dispositif externe avec le véhicule.
Selon un mode de réalisation particulier, l’historique comprend un identifiant du premier dispositif externe en association avec la commande de contrôle.
Selon un mode de réalisation particulier, le procédé comprend : - localisation du premier dispositif externe ; et - enregistrement dans l’historique d’une information de localisation du premier dispositif externe en association avec la commande de contrôle.
Selon un mode de réalisation particulier, la commande de contrôle enregistrée dans l’historique est la dernière commande de contrôle reçue au cours du temps qui requiert un verrouillage ou déverrouillage d’au moins une porte d’accès du véhicule.
- le capteur est disposé axialement en regard de la portion annulaire du disque.
- lors du mouvement de la première partie d’accouplement de la position désaccouplée vers la position accouplée, la portion élastique de rappel est contrainte élastiquement entre une zone d’appui du système de transmission et la zone de fixation.
- la zone d’appui est fixe axialement par rapport à la deuxième partie d’accouplement.
- chacune des lames élastiques comporte une extrémité libre.
- la lame élastique est en appui contre la zone d’appui du système de transmission par l’intermédiaire des extrémités des lames élastiques.
- chaque lame élastique est ménagée dans une fenêtre formée dans le disque.
- les lames élastiques sont régulièrement réparties autour de l’axe X afin de ne pas générer de balourd.
- les lames élastiques sont situées radialement à l’intérieur de la portion annulaire formant cible, ce qui permet de limiter l’encombrement radial du disque.
- chaque lame élastique s’étend selon une direction présentant une composante circonférentielle autour de l’axe X. Ceci permet d’obtenir, pour un encombrement radial donné, des lames élastiques de plus grande longueur et, par conséquent de plus faible raideur.
- le premier élément comporte un boîtier à l’intérieur duquel est logé la deuxième partie d’accouplement, la première partie d’accouplement comportant une partie annulaire qui est logé à l’intérieur du boîtier et une pluralité de plots de liaison qui relient axialement la partie annulaire de la première partie d’accouplement avec le disque, chacun des plots de liaison passant au travers d’une ouverture correspondante ménagée dans le boitier.
- le disque est disposé à l’extérieur du boîtier et est fixé sur la pluralité de plots de liaison de la première partie d’accouplement.
- le boitier comporte des bossages faisant saillie axialement vers l’extérieur du boîtier en direction du disque, chaque bossage présentant une extrémité formant des zones d’appui associées à la deuxième zone de fixation du disque.
- les bossages présentent une dimension axiale supérieure ou égale à la course de la première partie d’accouplement entre la position accouplée et la position désaccouplée.
- le premier élément est un boitier de différentiel.
- le deuxième élément comporte une couronne porteuse qui est guidée en rotation autour de l’axe principal X à l’intérieur du boîtier, deux engrenages satellites qui sont montés en rotation sur la couronne porteuse autour d’un axe secondaire Z perpendiculaire à l’axe principal X et deux engrenages planétaires qui sont mobiles en rotation autour de l’axe principal X, sont chacun en prises avec les deux engrenages satellites et sont chacun destinés à être solidaires en rotation d’un arbre de roue. Ainsi, le système de transmission forme un différentiel autorisant les arbres de roue à tourner à des vitesses différentes.
- les deux engrenages satellites comportent chacun une denture conique qui engrène avec une denture conique complémentaire des deux engrenages planétaires.
Liste des composants de la plateforme :
1 : Rail
2 : Profil caoutchouc haute densité recyclé pour revêtement végétalisé
3 : Profil caoutchouc haute densité recyclé pour revêtement minéral
4 : Joint de rail
5 : Selle ancrée
6 : Béton de calage
7 : Module préfabriqué standard
8 : Module préfabriqué technique
9 : Clé d’ancrage
10 : Drains
11 : Substratum
12 : Couvert végétal
13 : Ensemble de plantes rafraichissantes
14 : Réseau goutte à goutte
15 : Béton de comblement
Les emballages rigides (boitiers d’accumulateur) sont usuellement fabriqués à partir d’un matériau métallique, typiquement un alliage d’aluminium ou en acier inoxydable ou d’un polymère rigide comme l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS).
Le type de boitier rigide largement fabriqué consiste également en un godet embouti et un couvercle, soudés entre eux sur leur périphérie. Les collecteurs de courant comprennent une traversée avec une partie faisant saillie sur le dessus du boitier et qui forme une borne aussi appelée pôle apparent de la batterie.
Par exemple, l’action commande l’activation d’un feu de clignotant (indicateur de changement de direction) du véhicule de transport en commun automobile (situé à l’extérieur du véhicule de transport en commun automobile).
En variante, l’action commande une accélération ou le desserrage d’un frein de parking du véhicule de transport en commun automobile.
Par exemple, l’action est une action sur une manette, un levier, un bouton, ou une pédale. En variante, l’action peut être détectée par la reconnaissance de la voix ou d’un regard du conducteur du véhicule.
Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique de supervision. L’invention concerne donc également un dispositif électronique de supervision configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention.
Les caractéristiques et avantages du programme d’ordinateur, du dispositif électronique de supervision, et du système de supervision sont identiques ou similaires à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici).
On entend que le dispositif électronique de supervision, le au moins un véhicule automobile automatisé, le véhicule de transport en commun automobile ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « conformés pour » ou « adaptés pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, d’un microprocesseur et/ou d’un microcontrôleur. Il peut s’agir également de moyens micromécaniques, mécaniques ou optiques.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : représente un système de supervision et un dispositif électronique selon un mode de réalisation de l’invention. représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un premier exemple de réalisation, par le système de supervision et le dispositif électronique de la .
La représente un système de supervision 1000 comprenant une voiture partagée 300, un dispositif électronique de supervision 100, et un véhicule automobile automatisés 200. En variante particulièrement pertinente selon l’invention, la voiture partagée 300 peut être un autobus.
En référence aux figures 1 et 2, à l’étape S00, la voiture partagée 300 s’arrête dans la station à encoche 430, signalée par des marquages au sol 410 et des panneaux (non représentés) et où les usagers montent et descendent de la voiture partagée 300.
A l’étape S10, la voiture partagée 300 détecte une action sur une manette (non représenté) d’un conducteur de la voiture partagée 300. Par exemple, l’action commande l’activation des feux de clignotant indicateur de changement de direction 311 et 312 de la voiture partagé 300.
A l’étape S20, la voiture partagée 300 transmet au dispositif électronique de supervision 100, une information indiquant que la voiture partagée 300 a détecté l’action du conducteur de la voiture partagée 300.
A l’étape S40, le dispositif électronique de supervision 100 reçoit l’information.
Les matériaux sont choisis en fonction de leur taux de dilatation et de leurs caractéristiques électriques à haute température.
Avantageusement, les interconnecteurs et/ou la(les) languette(s) sont en acier, de préférence encore en acier ferritique à environ 20% de chrome ou en acier inoxydable 310, de préférence en CROFER® 22APU ou le F18TNb, ou à base nickel de type Inconel® 600 ou Haynes 230® ou en matériau métallique s’oxydant en formant une spinelle conductrice.
Selon une application avantageuse, le dispositif est destiné à fonctionner de manière réversible en constituant un réacteur ou une pile à combustible, respectivement en mode électrolyse ou co-électrolyse, le cas échéant avec méthanation in situ ou en mode pile à combustible, le cas échéant avec reformage interne de méthane.
La forme mâle peut être celle de la sonde ou de l’interconnecteur et la contreforme (forme femelle) peut être respectivement celle de l’interconnecteur ou de la sonde. Dans le cas où l’interconnecteur est la partie male de l’interface, il est possible d’utiliser toutes ou parties du nombre de plaques composant l’interconnecteur afin de réaliser la forme de la sonde.
Dans le cas présent, la contre forme, qui sera la partie amovible du système, pourra être réalisée de façon avantageuse en reprenant tous les principes de conception énumérés dans le cas où la contre forme est interne à l’interconnecteur
La mesure de tension électrique réalisée par la sonde selon l’invention est dite « sans courant », c’est-à-dire qu’il suffit seulement d’un contact mécanique et donc électrique ponctuel pour effectuer la mesure. De préférence, le contact est réalisé sur quelques millimètres carrés, afin d’éviter tout faux contact pendant les éventuels mouvements.
Le dispositif de mesure de la tension électrique peut être constitué par un appareil déjà commercialisé comme celui sous la dénomination commerciale Keithley 2750. Typiquement, les inventeurs ont utilisé un tel appareil dont l’impédance de 10 gigaOhm, ce qui nous permet de faire une mesure sans courant. Tout appareil de type multimètre numérique multiplexé peut être également envisagé.
Une sonde de tension et la rainure de logement associée au sein d’un interconnecteur sont réalisés de manière à ce que le contact électrique, soit permanent même dans le cas de dilatation / rétreint, rotation, traction ou toute autre action mécanique sur la sonde.
Une sonde de tension selon l’invention peut avoir une forme plane adaptée à la structure d’un interconnecteur ou une forme en 3 dimensions afin d’établir un contact électrique dans toutes les directions.
Une sonde de tension peut être fabriquée dans un matériau métallique ayant un coefficient de dilatation supérieur à celui de l’interconnecteur, afin de réaliser un ajustement serré entre et l’interconnecteur, de sorte à garantir le contact électrique aux hautes températures de fonctionnement du dispositif, notamment électrolyseur EHT ou pile à combustible SOFC.
Les avantages de l’invention sont nombreux parmi lesquels on peut citer : une sonde selon l’invention permet de ne pas rajouter de résistances électriques supplémentaires d’interface entre un fil électrique dédié à la mesure et l’interconnecteur dans lequel la sonde est insérée ; la possibilité de réaliser une installation de sondes selon l’invention, à froid mais permet de mesurer des tensions de cellules ou une résistance ohmique entre les interconnecteurs à froid comme à chaud ; le fait de pouvoir démonter à souhait, rapidement chaque sonde permet de rendre le dispositif électrochimique plus facilement et rapidement démontable depuis son poste de test en sortie de ligne d’assemblage. Son transport ainsi que son remontage in-situ sur le lieu d’utilisation est également plus rapide, plus pratique et plus fiable que selon l’état de l’art.
la est une vue schématique montrant le principe de fonctionnement d’un électrolyseur d’eau à haute température.
la est une vue schématique en éclaté d'une partie d'un électrolyseur de vapeur d’eau à haute température (EHT) de type SOEC comprenant des interconnecteurs selon l’état de l’art.
la est une vue en perspective partielle et en transparence montrant un premier exemple d’une sonde de mesure de tension électrique selon l’invention, dans sa configuration montée (insérée) dans un interconnecteur d’un dispositif électrochimique à empilement de cellules électrochimiques élémentaires.
Le diamètre du logement 46 lorsque le dispositif de compression 40 est dans cette position de compression est légèrement supérieur au diamètre de la tête de piston 68 du piston 66 du dispositif de poussée 60 .
Les mâchoires supérieure 44 et inférieure 42 définissent alors une première face 40a et une deuxième face 40b , opposée à la première face, pour le dispositif de compression 40 .
Comme on peut le voir en , le dispositif de poussée 60 est ensuite mis en coopération avec le dispositif de compression 40 . Le piston 66 est placé en regard du logement 46 et le dispositif de poussée 60 est positionné de sorte que la direction de poussée Y est sensiblement confondue avec la direction longitudinale L du logement 46 . Le dispositif de poussée 60 est positionné de sorte que la portion cylindrique 64 du corps principal 62 vienne en contact avec la première face 40a du dispositif de compression.
De plus, la première portion de connecteur 23 du dispositif de guidage 20 et de la cartouche de transfert 22 est mise en coopération avec la deuxième portion de connecteur 58 du dispositif de compression 40 . Ladite cartouche de transfert 22 est ainsi connectée au dispositif de compression 40 . La première portion de tube 24 formée dans la cartouche de transfert 22 s’étend alors dans le prolongement du logement 46 . En outre, l’axe de cartouche X1 est alors sensiblement confondu avec la direction longitudinale L du logement 46 .
On actionne alors le dispositif de poussée 60 en faisant pivoter la gâchette 70 . Le piston 66 est déplacé en translation selon la direction de poussée Y et pousse l’élément d’écartement vertébral 100 selon ladite direction de poussée. Dans la mesure où le diamètre de la tête de piston est inférieur au diamètre du logement 46 , le piston pénètre conjointement dans le logement 46 . Compte-tenu de l’effort de poussée exercé par le piston 66 , l’élément d’écartement vertébral 100 est déplacé jusqu’à l’intérieur de la première portion de tube 24 , et donc à l’intérieur du tube d’implantation 36 et du dispositif de guidage 20 . L’élément d’écartement vertébral 100 passe directement de l’intérieur du logement 46 à l’intérieur de la première portion de tube 24 de la cartouche de transfert 22 , et est maintenu dans l’état comprimé.
Grâce à l’invention, l’introduction de l’élément d’écartement vertébral dans le dispositif de guidage 20 est particulièrement facilitée et l’élément d’écartement vertébral 100 ne risque pas de se déployer lorsqu’il est amené dans le dispositif de guidage.
L’élément d’écartement vertébral 100 est amené entièrement à l’intérieur de la cartouche de transfert 22 , dans la première portion de tube 24 , tel qu’illustré en . La cartouche de transfert peut alors être déconnectée du dispositif de compression, l’élément d’écartement vertébral 100 étant maintenu à l’intérieur de ladite cartouche de transfert 22 , dans l’état comprimé.
Tel qu’illustré en , la tubulure de guidage 26 et le dispositif de poussée 60 sont ensuite connectés à la cartouche de transfert 22 .
La cartouche de transfert 22 est connectée à la tubulure de guidage 26 au moyen des portions de connexion à baïonnette. La tubulure de guidage 26 et la cartouche de transfert 22 s’étendent alors selon l’axe de guidage X du dispositif de guidage 20 , dans le prolongement l’une de l’autre. La cartouche de transfert 22 et la tubulure de guidage 26 sont ainsi solidarisées. Les première et deuxième portions de tube 24 , 34 définissent alors ensemble le tube d’implantation 36 .
De plus, le dispositif de poussée 60 est mis en coopération avec la cartouche de transfert 22 . Plus précisément, le dispositif de poussée 60 est connecté, de manière amovible, à la cartouche de transfert 22 . Pour ce faire, les pions de connexion 69 de la portion cylindrique 64 du dispositif de poussée 60 sont mis en coopération avec les portions de connexion à baïonnette femelles 23 de la cartouche de transfert 22 . Autrement dit, la troisième portion de connecteur 69 est mise en coopération avec la première portion de connecteur 23 .
Dès lors, la direction de poussée Y est sensiblement confondue avec l’axe de guidage X du dispositif de guidage 20 .
Le dispositif de poussée 60 est alors actionné, de sorte que le piston 66 pousse l’élément d’écartement vertébral 100 , dans l’état comprimé, le long du tube d’implantation 36 et donc le long du dispositif de guidage 20 , selon l’axe de guidage X . L’élément d’écartement vertébral 100 est déplacé depuis l’extrémité proximale 20a jusqu’à l’extrémité distale 20b du dispositif de guidage 20 . L’élément d’écartement vertébral passe de l’intérieur de la cartouche de transfert 22 à l’intérieur de la tubulure de guidage 26 , et donc de la première portion de tube 24 à la deuxième portion de tube 34 .
Le diamètre de la tête de piston 68 est inférieur au diamètre du tube d’implantation 36 , de sorte que la tête de piston se déplace en translation à l’intérieur du tube d’implantation 36 .
Le dispositif de poussée 60 est actionné de manière à pousser l’élément d’écartement vertébral 100 à l’état comprimé jusqu’à l’extrémité distale 20b du dispositif de guidage 20 , afin de l’extraire hors du dispositif de guidage 20 , tel qu’illustré en . L’élément d’écartement vertébral est poussé à travers l’ouverture distale 29 hors du dispositif de guidage. L’extrémité distale du dispositif de guidage 20 est positionnée de manière à guider l’élément d’écartement vertébral 100 jusqu’entre deux vertèbres successives, où il se déploie et est maintenu en position notamment par les ailes 102 , 104 , comme illustré en .
Dispositif d’introduction d’un clou dentaire et kit associé La présente invention concerne un dispositif d’introduction d’un clou dentaire et un kit associé.