INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, sur chacune des phases par rapport au neutre, la tension générée par le générateur électrogène délivre une puissance P GE et les panneaux photovoltaïques une Puissance P PV . Si P use GE +P PV alors le contrôleur, via l’onduleur, fait baisser artificiellement la puissance des panneaux photovoltaïque P PV d’un facteur de détarage α pour que P use =P GE + α P PV.
Le détarage de puissance est piloté par la fréquence du réseau. L’onduleur Fronius possède un mode de détarage de puissance en fonction de la fréquence du réseau nommée « EXT limit » qui est piloté par l’automate.
Les paramètres retenus sont les suivants : Taux de détarage (α) linéaire à 165 %. La fréquence de 50,00 Hz est égale à une limitation à 100 % de puissance, soit toute la puissance solaire disponible. La fréquence de 50,80 Hz est égale à une limitation à 0 % de la puissance, soit aucune puissance produite (malgré la présence de rayonnement solaire). La fréquence de 51,00 Hz est interprétée comme un ordre de se déconnecter par l’onduleur.
Les contrôleurs réalisent aussi une régulation du cos phi des panneaux photovoltaïques en fonction du cos phi de la charge. Sur chacune des phases, les contrôleurs régulent le déphasage de la tension et de l’intensité pour que le Cos φ use soit égale au Cos φ de production afin d’annuler la différence entre la puissance active (resp. réactive) demandée par l’usage et celles produites par le générateur et la production photovoltaïque.
Par défaut un onduleur est composé d’éléments d’électronique de puissance statique et aura tendance à produire des réseaux parfaits à un Cos φ = 1, ce qui laisserait la totalité de l’énergie réactive à absorber par l’alternateur du générateur 11. Cela représente plus de courant dans les câbles électriques, soit plus de pertes.
Les onduleurs photovoltaïques (« PV ») 12 sont pilotés de façon à dégrader leurs Cos φ pour le partager avec les générateurs électriques (« GE ») (Cos φ GE = Cos φ PV). La limite basse des onduleurs Fronius est fixée par le constructeur à Cos φ = 0,8. Le système d’automates permet de piloter le Cos φ des onduleurs PV (Fronius) par l’intermédiaire d’une communication en Modbus (marque déposée) sous un protocole SunSpeac (marque déposée) afin de piloter la répartition de puissance réactive (Q en kVAR) en temps réel.
On rappelle ici que le cos phi ou cos φ est le cosinus de l'angle entre la tension et le courant. On le calcule en effectuant la division de la puissance réelle (en Watt) par la puissance apparente (en VA). Il est compris entre zéro et un. Ainsi, la puissance réelle ne peut pas être supérieure à la puissance apparente.
Dans les circuits à courant alternatif, il existe trois types de récepteur : des résistances, des inductances, des condensateurs. Or, seule la résistance va effectivement développer de la puissance active. En moyenne, une inductance pure (un bobinage de moteur) ou un condensateur pur ne consomment rien au réseau.
Le noir de carbone peut avantageusement constituer la seule charge renforçante, c’est-à-dire que la charge renforçante est essentiellement constituée de noir de carbone, ou la charge renforçante majoritaire c’est-à-dire que la charge renforçante comprend de préférence plus de 50 % en poids de noir de carbone par rapport au poids total de la charge renforçante. Bien entendu on peut utiliser un seul noir de carbone ou un coupage de plusieurs noirs de carbone de grades ASTM différents.
Le noir de carbone peut être également utilisé en coupage avec d’autres charges renforçantes et en particulier des charges inorganiques renforçantes telles que décrites précédemment, et en particulier de la silice. Dans ce cas le taux total de charge renforçante est de préférence compris dans un domaine allant de 10 pce à 60 pce.
Selon une variante de l'invention, la composition comprend du kaolin selon un taux supérieur ou égal à 10 pce, de préférence allant de 10 à 80 pce, plus préférentiellement de 10 à 70 pce et encore plus préférentiellement de 20 à 70 pce. La composition selon l’invention peut comprendre une charge non-renforçante autre que le kaolin avec un taux allant préférentiellement de 0 à 50 pce, de préférence de 0 à 40 pce. Très préférentiellement, la composition ne comprend pas d’autres charges non-renforçante et le kaolin constitue la seule charge non-renforçante de la composition
Selon une variante préférentielle de l'invention, la composition de caoutchouc comprend du noir de carbone selon un taux variant de 10 à 60 pce, de préférence de 20 à 50, plus préférentiellement de 20 à 45 pce, et du kaolin selon un taux variant de 10 à 80 pce, de préférence de 10 à 70 pce et encore plus préférentiellement de 20 à 70 pce. Préférentiellement encore la charge de la composition de caoutchouc est constituée de noir de carbone et de kaolin, présents dans la composition selon ces mêmes taux.
3 Résine hydrocarbonée tackifiante La composition de caoutchouc selon l'invention est à base notamment d'une résine hydrocarbonée tackifiante.
Dans la présente description, les résines hydrocarbonées tackifiantes utiles aux besoins de l'invention sont polymères connus de l'homme de l'art, miscibles par nature dans les compositions de caoutchouc.
Elles peuvent être aliphatiques, cycloaliphatiques, aromatiques, aromatiques hydrogénées, du type aliphatique/aromatique, c’est-à-dire à base de monomères aliphatiques et/ou aromatiques. Elles peuvent être naturelles ou synthétiques, à base ou non de pétrole (si tel est le cas, connues aussi sous le nom de résines de pétrole).
Les résines hydrocarbonées présentent en générale au moins une, de préférence la totalité, des caractéristiques suivantes :
- une Tg supérieure à 20℃, notamment dans un domaine compris entre 20℃ et 100℃, de préférence supérieure à 30℃, notamment dans un domaine compris de entre 30℃ et 95℃, plus préférentiellement supérieure à 40℃ notamment dans un domaine compris, entre 40℃ et 90℃;
- une masse moléculaire moyenne en nombre (Mn) comprise dans un domaine allant de 400 à 2000 g/mol, de préférence de 500 à 1500 g/mol ;
- un indice de polydispersité (Đ) inférieur à 3, de préférence inférieur à 2 (rappel : Đ = Mw/Mn avec Mw la masse moléculaire moyenne en poids).
Dans une deuxième étape 32, des données d’occupation représentatives de détection d’occupation d’un ensemble de sièges du véhicule par un ensemble d’occupants sont reçues depuis un ensemble de capteurs embarqués dans le véhicule.
Dans une troisième étape 33, le système audio est contrôlé pour passer dans le mode d’économie d’énergie (activation du mode d’économie d’énergie), le contrôle du système audio comprenant une activation d’au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs en fonction des données d’occupation.
L’invention concerne également un système comprenant le dispositif 2 de la relié en communication avec l’ensemble de haut-parleurs du véhicule.
Cadre d’habillage d’un pare-brise. Le domaine technique concerne les éléments d’habillage conçus pour habiller un habitacle de véhicule automobile autour du pare-brise, les habitacles pourvus d’un tel élément d’habillage et les véhicules présentant un tel habitacle.
Pour les constructeurs d’automobiles, la qualité de finition de leurs véhicules et leurs aspects esthétiques sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Aussi les constructeurs déploient de nombreux efforts pour constamment améliorer ces domaines. En particulier, les clients sont particulièrement attentifs aux affleurements et aux jeux d’assemblage des différents éléments intérieurs.
Dans ce contexte, les différents éléments intérieurs répartis autour du pare-brise sont primordiaux car situés dans le champ de vision direct du conducteur. Or afin de réaliser l’habillage et les ajustements autour du pare-brise, de nombreuses superpositions d’éléments intérieurs sont souvent nécessaires. Chaque élément intérieur, réalisé dans un matériau différent offre ainsi un aspect visuel différent. Aussi autour du pare-brise il est très difficile d’obtenir une uniformité visuelle. Par ailleurs, la plupart des véhicules sont équipés d’éléments intérieurs recouvrant les montants de baie disposés de chaque côté de la planche de bord. Or former des ajustements précis de ses éléments intérieurs avec une peau de planche de bord, recouvrant la planche de bord s’avère parfois complexe. Ainsi, souvent l’agencement intérieur ne permet pas d’obtenir des ajustements de qualité acceptable.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’uniformiser les ajustements entre le pare-brise et les éléments intérieurs répartis autour de celui-ci.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un élément d’habillage permettant d’uniformiser au moins en partie les surfaces d’aspect autour du pare-brise.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un élément d’habillage pour un habitacle de véhicule automobile, l’élément d’habillage étant conçu pour être disposé entre les montants de baie du véhicule, en appui sur un pare-brise du véhicule lorsque le pare-brise est monté sur le véhicule, l’élément d’habillage comprenant une surface de fixation conçue pour permettre la fixation de l’élément d’habillage sur le pare-brise, l’élément d’habillage comprenant en outre au moins une première paroi d’habillage chacune s’étendant depuis la surface de fixation et conçue pour couvrir au moins une partie d’une planche de bord entourant en partie le pare-brise, lorsque le pare-brise est fixé sur le véhicule, la première paroi d’habillage étant conçue pour former une surface d’aspect visible depuis l’intérieur de l’habitacle et masquant en partie la planche de bord.
L’invention concerne en outre un habitacle de véhicule automobile comprenant un pare-brise collé au véhicule et un élément d’habillage selon l’invention, la surface de fixation étant fixée au pare-brise, la première paroi de l’élément d’habillage couvrant au moins en partie une planche de bord entourant en partie le pare-brise.
L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant un habitacle selon l’invention.
Ainsi, l’élément d’habillage selon l’invention permet de réaliser l’habillage d’un habitacle selon l’invention dans lequel au moins la surface d’aspect entre le pare-brise et la planche de bord est uniformisé et rendue plus qualitative, grâce à la première paroi d’habillage qui couvre au moins en partie la planche de bord. La réalisation de l’habitacle est simple, puisqu’il suffit de fixer l’élément d’habillage sur le pare-brise grâce à la surface de fixation, avant ou après la pose du pare-brise.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément d’habillage comporte au moins une deuxième paroi s’étendant depuis la surface de fixation, chacune conçue pour couvrir au moins une partie située dans l’habitacle d’un montant de baie afin de former une surface d’aspect visible depuis l’intérieur de l’habitacle et masquant en partie le montant de baie. Ainsi, grâce à la deuxième paroi, l’aspect visuel autour du pare-brise, entre les montants de baie et la planche de bord est harmonisé.
Cet exemple de réalisation facilite notamment l’utilisation de l’élément de garnissage pour l’utilisateur, qui profite d’une expérience intuitive.
L’élément de garnissage tel que décrit possède de nombreux avantages.
Tout d’abord il permet une modularité du système de gestion des fonctionnalités du véhicule, par exemple d’une planche de bord, en fonction du cas d'utilisation (véhicule à l’arrêt, véhicule en marche, vitesse du véhicule, conducteur jeune ou âgé...).
De plus, l’élément de garnissage propose la possibilité de masquer ou de révéler des fonctionnalités en fonction du cas d'utilisation, et de s'adapter aux capacités/incapacités spécifiques des conducteurs.
Contrairement aux surfaces tactiles planes habituelles, cette innovation permet à l'utilisateur de trouver facilement les zones d’actionnement 5 grâce à leurs formes tridimensionnelles.
De plus, l'utilisateur est également en mesure de détecter l'activation de la fonction car il ressent un réel déplacement de la surface externe 1 lorsqu’il presse sur une zone d’actionnement 5.
Contrairement aux boutons mécaniques, cette innovation offre une surface affleurante sans aucun bouton visible lorsque les fonctions ne sont pas activées.
En conclusion, un tel élément de garnissage diminue la charge cognitive pour l’utilisateur, facilite l'interaction de l'utilisateur avec le véhicule et améliore l’expérience de l’utilisateur.
VEHICULE AUTOMOBILE SECURISE VIS-A-VIS DES CHOCS DE REPARABILITE ET PROCEDE DE FABRICATION D’UN TEL VEHICULE L'invention concerne le domaine de la sécurité des véhicules automobiles vis-à-vis d’un choc avant.
Pour diminuer les problèmes de réparation de véhicules automobiles, il a été mis en place un choc normé appelé « choc réparabilité avant ». Lors de ce choc, un expert fait la liste de toutes les pièces endommagées, et en ressort un chiffrage objectif sur les problèmes de réparation de la voiture. Plus il y a de pièces endommagées, plus il y a de problèmes de réparation.
Pour rendre le véhicule plus aérodynamique, on a conçu un système qui ferme l’entrée d’air du pare-chocs, illustré dans les figures 1 et 2. Ce système comprend une pièce appelée module d’entrée d’air piloté M.
Cet organe se fixe sur la façade du véhicule sur une traverse T, et possède des voiles V qui s’ouvrent et qui se ferment suivant les besoins du véhicule.
Sur certaines plateformes, en cas de choc de réparabilité CR, le module d’entrée d’air piloté M est conçu pour pouvoir reculer de façon programmée vers l’arrière. Ceci évite que le module M soit endommagé par le contact avec la traverse T.
Sur certains véhicules de l’art antérieur dénommés 308 (P51), et DS4, un faisceau d’alimentation de l’actionneur A des voiles V, se situe dans une zone inférieure et latérale. Dans ce cas, le faisceau ne gêne pas durant le choc réparabilité.
Malheureusement sur certaines nouvelles plateformes, l’actionneur est en position centrale haute du cadre du module d’entrée d’air piloté M comme l’illustre la . Le faisceau F de l’actionneur A est désormais en partie supérieure dudit cadre. Il n’a pas été possible de faire passer le faisceau F par le bas.
Or, durant un choc réparabilité avant gauche, le module M glisse de 40 mm vers l’arrière du véhicule sous la traverse T de la façade. Un connecteur du faisceau F entre alors en collision avec la traverse T de façade. Ainsi, il existe un risque d’endommager la traverse T de façade. Ceci engendre un problème supplémentaire de réparation.
Dans des exemples particuliers, le dispositif le nombre N est compris entre 1 + Ent(L/5) et 1 + Ent(2L/5), L étant la longueur du câble et Ent() étant la fonction partie entière. On peut avoir par exemple N=1à2 pour L=3m, et N=3à5 pour 10m.
Mécanisme de commande d'un dispositif de coupure du courant La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de coupure du courant pour un appareil électrique de distribution de moyenne tension, c’est-à-dire une tension comprise entre 1 kV et 52 kV. L’invention concerne plus particulièrement un mécanisme de commande de fermeture et d'ouverture d'un tel dispositif de coupure du courant. L’appareil électrique peut être par exemple un interrupteur. L’appareil électrique peut aussi être un disjoncteur ou un sectionneur.
Un appareil électrique de moyenne tension, comme un interrupteur, comprend un contact mobile pour chaque phase du réseau. Lorsque le courant est interrompu, les contacts mobiles sont écartés de contacts fixes placés en vis-à-vis des contacts mobiles, de sorte que le courant est coupé. Afin de fermer le circuit pour permettre au courant électrique de passer, un mécanisme de commande permet de déclencher le déplacement des contacts mobiles. Ce déplacement des contacts mobiles doit être effectué en quelques millisecondes au maximum, afin d’éviter la création d’arc électrique à la fermeture du circuit, ainsi qu’à l’ouverture du circuit. Pour obtenir la vitesse de déplacement des contacts correspondant à ces temps de déplacement, le mécanisme d’ouverture et de fermeture comprend des ressorts qui sont mis sous contrainte dans une phase d’armement, puis relâchés afin de fournir l’énergie nécessaire à déplacer les éléments mobiles.
Les efforts mécaniques mis en jeu lors du déplacement des différentes pièces mobiles du mécanisme peuvent provoquer une usure du mécanisme à l’ouverture et à la fermeture, ce qui est préjudiciable à la durée de vie de l’appareil électrique.
Il est ainsi souhaitable de disposer d’un mécanisme de commande de fermeture et d'ouverture d'un dispositif de coupure du courant possédant une fiabilité mécanique améliorée et une durée de vie augmentée.
Résumé A cette fin, l’invention propose un mécanisme de commande de fermeture et d'ouverture d'un dispositif de coupure du courant, le mécanisme comprenant : - un levier d’armement, - un arbre d'armement en liaison pivot par rapport à un bâti, - un premier organe élastique comportant un ressort spiral de fermeture comprenant une extrémité centrale solidaire de l'arbre d'armement et une extrémité périphérique solidaire d’une manivelle de commande liée au dispositif de coupure du courant, - un disque d'armement, solidaire de l'arbre d'armement, mobile entre une première position dite position de repos et une deuxième position dite position d’armement, - un cliquet de chargement, en liaison pivot par rapport au disque d’armement, le cliquet de chargement pouvant passer d’une première position dite position d’entrainement, dans laquelle le levier d’armement entraine le disque d’armement par l’intermédiaire du cliquet de chargement, à une deuxième position dite position libre, dans laquelle le levier d’armement est libre en rotation par rapport au disque d'armement, dans lequel une rotation du levier d’armement selon un premier sens de rotation dit sens d’armement fait passer le disque d’armement de la première position à la deuxième position en contraignant le premier organe élastique, - une butée de maintien configurée pour maintenir le disque d’armement une fois que le disque d’armement a atteint la deuxième position et que le couple appliqué sur le disque d’armement par le levier d’armement devient inférieur au couple fourni par le premier organe élastique, - un dispositif d’accrochage mobile entre une première position dans laquelle la manivelle de commande est maintenue immobile et une deuxième position dans laquelle la manivelle de commande peut se déplacer sous l’action du ressort spiral de fermeture, - un levier de fermeture, en liaison pivot par rapport au bâti, configuré pour faire passer le dispositif d’accrochage de la première position à la deuxième position et provoquer ainsi la fermeture du dispositif de coupure de courant, - un deuxième organe élastique configuré pour faire passer le cliquet de chargement de la position d’entrainement à la position libre lorsque le disque d’armement est maintenu par la butée de maintien, dans lequel le cliquet de chargement est configuré pour déplacer le levier de fermeture de la première position à la deuxième position lorsque le cliquet de chargement passe de la position d’entrainement à la position libre, de façon à provoquer la fermeture du dispositif de coupure de courant.
Lorsque le levier d’armement a suffisamment tourné, le disque d’armement prend appui sur la butée de maintien. La force appliquée par le premier organe élastique est ainsi reprise par la butée de maintien. La force exercée par le levier d’armement sur le cliquet de chargement diminue donc jusqu’à pratiquement s’annuler, puisque la tension du premier organe élastique est reprise par la butée de maintien. La force exercée par le deuxième organe élastique sur le cliquet de chargement devient alors supérieure à la force de maintien exercée par le levier d’armement, ce qui fait que le cliquet de chargement pivote par rapport au disque d’armement et fait pivoter le levier de fermeture. Le levier de fermeture déplace le dispositif d’accrochage de la manivelle de commande, et libère cette manivelle de commande, qui se déplace sous l’action du ressort de fermeture. Le déplacement de la manivelle de commande provoque la rotation des contacts électriques mobiles du dispositif de coupure du courant. Le circuit électrique est ainsi fermé et permet le passage du courant dans l’appareil électrique. Comme le disque d’armement est fixe et en contact avec la butée de maintien lors du déclenchement de la fermeture du dispositif de coupure de courant, il n’y a pas de chocs mécaniques entre le disque d’armement et la butée de maintien lors de la phase de fermeture. Les contraintes sur les pièces mobiles sont réduites, et ce augmente leur longévité. La durabilité du mécanisme de commande est améliorée.
Le bâti est un bâti du mécanisme de commande du dispositif de coupure du courant.
Le disque d’armement et l'arbre d'armement forment un ensemble rigide.
L’ensemble du disque d’armement et de l’arbre d’armement est mobile entre une première position dite position de repos et une deuxième position dite position d’armement.
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Procédé permettant de colorer des fibres kératiniques, en particulier des cheveux humains L’objet de la présente demande concerne un procédé permettant de colorer des fibres kératiniques, en particulier des cheveux humains, qui comprend l’application de deux agents (a) et (b). L’agent (a) est pauvre en eau ou, selon le cas, exempt d’eau et caractérisé par sa teneur en au moins un composé organique du silicium de formule (I) et un pigment. L’agent (a) est d’abord appliqué sur les fibres kératiniques ou, selon le cas, les cheveux. Ensuite, l’agent (b) contenant de l’eau est appliqué sur les fibres kératiniques ou, selon le cas, cheveux, qui sont encore soumis à l’agent (a), l’eau contenue dans l’agent (b) entraînant une hydrolyse ciblée des composés du silicium lors du contact avec l’agent (a). L’agent (b) contient de l’eau (b1), du/des polyéthylèneglycol(s) (b2) un/des alcool(s) gras en C 8 -C 30 (b3) respectivement en des plages de quantités déterminées. Après avoir laissé agir les deux agents (a) et (b), ceux-ci sont éliminés conjointement par rinçage.
La modification de la forme et de la couleur de fibres kératiniques, en particulier de cheveux, représente un domaine important de la cosmétique moderne. Pour modifier la couleur des cheveux, l'homme du métier connaît différents systèmes de coloration en fonction des besoins de celle-ci. Les agents de coloration par oxydation sont habituellement utilisés pour des colorations intenses, permanentes, comportant de bonnes propriétés de solidité et un bon recouvrement du gris. Ces agents de coloration contiennent habituellement des précurseurs de colorants par oxydation, appelés composants développeurs et composants coupleurs, qui, sous l’influence d’agents d’oxydation par exemple tels que le peroxyde d’hydrogène, forment entre eux les colorants eux-mêmes. Les agents de coloration par oxydation se caractérisent par des résultats de coloration très longue durée.
Dans le cadre de l’utilisation de colorants à action directe, les colorants prêts à l’emploi diffusent à partir de l’agent de coloration dans la fibre capillaire. En comparaison avec la coloration par oxydation des cheveux, les colorations obtenues avec des colorants à action directe ont une durabilité inférieure et sont éliminés plus rapidement par lavage. Les colorations avec des colorants à action directe demeurent généralement sur les cheveux pendant une période allant de 5 à 20 lavages.
Le fait d'utiliser des pigments de couleur pour les changements de couleur à court terme sur les cheveux et/ou la peau est connu. Par « pigments de couleur » on entend généralement des substances colorantes insolubles. Celles-ci se présentent de manière non dissoute sous la forme de petites particules dans la formulation colorante et ne se déposent sur les fibres du cheveu et/ou la surface de la peau qu’à partir de l’extérieur. Par conséquent, elles peuvent généralement être éliminées sans résidu par quelques lavages avec des agents de nettoyage contenant des tensioactifs. Différents produits de ce type appelés mascaras capillaires sont disponibles sur le marché.