Véhicule automobile (100) électrique ou hybride, comportant un train de roulement dont le contact avec le sol définit un plan de base (XY) selon une première direction longitudinale (X) correspondant à la direction de circulation en ligne droite dudit véhicule automobile (100) et selon une deuxième direction transversale (Y) orthogonale à ladite première direction longitudinale (X), et comportant une motorisation (12), et, pour l’alimentation de ladite motorisation (12), au moins une batterie principale (16) portée par un châssis comportant des longerons (2) et des traverses (4), ledit véhicule automobile (100) comportant au moins un coffre (30) agencé pour recevoir au moins une batterie additionnelle (20), caractérisé en ce que ledit au moins un coffre (30) comporte un dispositif escamotable de protection, lequel comporte au moins une coulisse (95) portée par ledit châssis et guidant au moins une première barrière de protection (91) et au moins une deuxième barrière de protection (92) articulées l’une à l’autre par une articulation (90) et agencées pour protéger les utilisateurs situés au-dessus dudit châssis et de ladite au moins une batterie additionnelle (20) selon une troisième direction verticale (Z) orthogonale à ladite première direction longitudinale (X) et à ladite deuxième direction transversale (Y), et pour protéger ladite au moins une batterie additionnelle (20) d’un choc latéral selon au moins ladite deuxième direction transversale (Y). Véhicule automobile (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite au moins une première barrière de protection (91) est toujours parallèle audit plan de base (XY), et est mobile entre, d’une part une position rentrée où elle est dans sa position la plus proche d’un dit longeron (2) et dans laquelle position rentrée ladite articulation (90) est prisonnière de ladite au moins une coulisse (95) et dans laquelle position rentrée ladite deuxième barrière de protection (92) qui est articulée avec ladite au moins une première barrière de protection (91) est également dans une position parallèle audit plan de base (XY), et d’autre part une position sortie où ladite articulation (90) est libre par rapport à ladite au moins une coulisse (95) et autorise la rotation de ladite deuxième barrière de protection (92) qui est articulée avec ladite au moins une première barrière de protection (91). Véhicule automobile (100) selon la revendication 2 caractérisé en ce que ladite au moins une coulisse (95) et/ou ledit longeron (2) comporte au moins un ressort et/ou une butée de fin de course pour l’arrêt de ladite au moins une première barrière de protection (91) en cas de choc de provenance extérieure audit véhicule automobile (100) au moins selon ladite deuxième direction transversale (Y). Véhicule automobile (100) selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que, dans ladite position sortie de ladite au moins une première barrière de protection (91), ladite deuxième barrière de protection (92) qui est articulée avec ladite au moins une première barrière de protection (91) est mobile entre une position de service dans laquelle elle est rabattue sensiblement verticalement sous l’effet de son poids et s’oppose à la sortie d’au moins une dite batterie additionnelle (20) présente dans ledit coffre (30) et la protège contre des chocs provenant de l’extérieur dudit véhicule automobile (100), et une position de manœuvre dans laquelle ladite deuxième barrière de protection (92) est sensiblement coplanaire avec ladite au moins une première barrière de protection (91) avec laquelle elle est articulée pour permettre l’insertion ou le retrait d’au moins une dite batterie additionnelle (20). Véhicule automobile (100) selon la revendication 4 caractérisé en ce que ladite articulation (90) comporte des moyens de rappel tendant à faire pivoter ladite deuxième barrière de protection (92) vers ladite position de service quand ladite articulation (90) est libre par rapport à ladite au moins une coulisse (95). Véhicule automobile (100) selon la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce que ladite au moins une première barrière de protection (91) et/ou ladite au moins une deuxième barrière de protection (92) comporte des moyens débrayables agencés pour maintenir leur coplanarité pendant une opération d’insertion ou de retrait d’au moins une dite batterie additionnelle (20). Véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ladite au moins une première barrière de protection (91) et/ou ladite au moins une deuxième barrière de protection (92) est une structure formant une grille ou une échelle comportant des barreaux de protection. Véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ledit châssis porte au moins un pivot (40) d’articulation d’un capot extérieur (22) mobile par pivotement et agencé pour se refermer sur ladite au moins une deuxième barrière de protection (92) dans une position de route dudit véhicule automobile (100). Véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que chaque dite batterie principale (16) est séparée de chaque dite batterie additionnelle (20) par au moins un dit longeron (2) et/ou une dite traverse (4). Véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ledit châssis comporte des moyens de déviation mécaniques agencés pour dévier vers le sol, selon ladite troisième direction verticale (Z), chaque dite batterie additionnelle (20) lors d’un choc latéral, de provenance extérieure audit véhicule automobile (100) au moins selon ladite deuxième direction transversale (Y), en cas de destruction de ladite deuxième barrière de protection (92) assurant la protection de ladite batterie additionnelle (20).