INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- les éléments de chauffage s’étendent sur et le long de deux parois parallèles de l’enceinte, qui s’étendent entre les parois transparentes ; les éléments de chauffage du four se trouvent ainsi hors du champ de vision de l’émetteur de rayons X pour éliminer des interférences possibles ;
- les autres parois de l’enceinte sont isolées thermiquement de façon par exemple à ce que l’environnement extérieur de l’enceinte ne dépasse pas 40°C ;
- les autres parois de l’enceinte sont réalisées dans un matériau isolant à faible densité choisi parmi un céramique ou du graphite ; il peut s’agir de fibres céramiques de préférence rigides, de la céramique de préférence à très haut taux de porosité ou un feutre en graphite de préférence rigide ; dans la présente demande, on entend par faible densité, une densité inférieure ou égale à 1 kg par mètre cubique, on entend par un très haut taux de porosité, un taux de porosité supérieur ou égal à 70% ;
- les éléments de chauffage sont aptes à chauffer l’enceinte jusqu’à une température de 1600°C, voire 1700°C.
L’invention concerne également un dispositif de commande d’un équipement de quai de chargement qui est mobile entre une position de non-utilisation et une position de chargement/déchargement.
- des premiers moyens de détection disposés sur le quai de chargement et configurés pour détecter un véhicule routier de transport de marchandises et le quai,
- des moyens d’émission disposés sur le quai et configurés pour émettre un signal d’initialisation lorsque le véhicule routier est détecté par les moyens de détection,
- des moyens de réception disposés sur le quai,
- des moyens de contrôle du déplacement de l’équipement qui sont disposés sur le quai et configurés pour émettre un premier signal lorsque les moyens de réception disposés sur le quai ne réceptionnent pas un signal d’identification émis par le véhicule en réponse au signal d’initialisation pendant une durée prédéterminée qui débute à l’émission dudit signal d’initialisation,
- une interface homme machine configurée pour recevoir le premier signal et interagir avec un opérateur du quai,
- des deuxièmes moyens de détection configurés pour émettre un signal de blocage lorsque le véhicule est immobilisé,
- les moyens de contrôle du déplacement de l’équipement étant en outre configurés pour rendre opérant l’actionnement manuel des moyens de commande pour déplacer l’équipement de la position de non-utilisation vers la position de chargement/déchargement, lorsque le signal de blocage a été réceptionné par les moyens de contrôle du quai et si la distance minimale entre le véhicule et le quai déterminée par les moyens de détection est inférieure ou égale à une distance de détection prédéterminée.
illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule routier de transport de marchandises lors de la mise à quai selon l’invention ;
illustre schématiquement un procédé de commande d’un rideau de fermeture de l’accès au quai de chargement selon l’invention ;
illustre schématiquement un deuxième exemple de moyens de blocage d’un véhicule routier de transport de marchandises selon l’invention ;
illustre schématiquement un troisième exemple de moyens de blocage d’un véhicule routier de transport de marchandises selon l’invention ;
illustre schématiquement un quatrième exemple de moyens de blocage d’un véhicule routier de transport de marchandises selon l’invention ; et
Dans cet exemple illustré à la , le procédé d’affectation dans un tableau électrique d’au moins deux appareillages électriques configurables selon l’invention comprend :
- une étape de mise à disposition d’au moins deux appareillages électriques configurables (non représentée), à savoir au moins un premier appareillage électrique configurable 1 et un deuxième appareillage électrique configurable 1, lors de laquelle au moins le premier appareillage électrique configurable 1 et le deuxième appareillage électrique configurable 1 sont mis à disposition sans être installés dans le tableau électrique,
- la mise en œuvre du procédé de découverte décrit précédemment 110 à au moins un desdits au moins deux appareillages électriques configurables, et
- une étape de récupération d’un ensemble de paramètres relatifs à la topologie de l’installation électrique 111, lors de laquelle un ensemble de paramètres relatifs à la topologie de l’installation électrique à réaliser est récupéré par une connexion de l’unité de commande distante 7 à un serveur distant 15, successivement
- la mise en œuvre du procédé d’identification décrit précédemment 112, pour le premier appareillage électrique configurable 1 et réalisée en absence d’alimentation directe de ladite au moins une mémoire non volatile 9, successivement
- une étape de recherche 113, lors de laquelle une première position prédéterminée du premier appareillage électrique configurable 1 est recherchée parmi l’ensemble de paramètres relatifs à la topologie de l’installation électrique à réaliser par l’unité de commande distante 7 en fonction de ladite au moins une donnée d’identification, puis lors de laquelle l’ensemble de paramètres de réglages du premier appareillage électrique configurable 1 est recherché parmi l’ensemble de paramètres de réglages de l’installation électrique à réaliser par l’unité de commande distante 7 et en fonction de la première position prédéterminée, successivement
- une étape d’affectation 114, lors de laquelle l’unité de commande distante 7 affecte à ladite au moins une donnée d’identification du premier appareillage électrique configurable 1 la première position prédéterminée dans le tableau électrique,
- ladite étape de configuration du premier appareillage électrique configurable 115, lors de laquelle au moins une donnée parmi ledit ensemble de paramètres de réglages est stockée dans ladite au moins une mémoire non volatile 9 par ladite unité de commande distante 7 par communication en champ proche,
- une étape de pré-installation 116, lors de laquelle une étiquette d’identification indiquant la première position prédéterminée et apposée sur le premier appareillage électrique configurable 1 pour identifier le premier appareillage électrique configurable 1 lors de son installation dans le tableau électrique, et/ou
- une étape d’installation 117 dans le tableau électrique, lors de laquelle le premier appareillage électrique configurable 1 est installé dans le tableau électrique à la première position prédéterminée,
- la réitération 118 des étapes 112 à 117 pour au moins le deuxième appareillage électrique 1.
De préférence, lors de l’étape de pré-installation 116, ladite étiquette d’identification est imprimée par ladite imprimante connectée à l’unité de commande distante 7.
Avantageusement, ce procédé permet à l’installateur de savoir à quel endroit du tableau électrique une pluralité d’appareillages électriques configurable 1 doit être installée et en parallèle de configurer la pluralité d’appareillages électriques configurables 1.
La illustre le procédé de configuration de l’appareillage électrique configurable selon une première variante de l’invention.
Dans cet exemple illustré à la , le procédé de configuration de l’appareillage électrique configurable selon la première variante de l’invention comprend :
- ladite étape d’installation de l’appareillage électrique configurable (non représentée), lors de laquelle l’appareillage électrique configurable 1 est installé dans le tableau électrique, puis
La diffère de la seulement en ce que dans cet exemple alternatif, la mémoire non volatile 9 et l’unité de contrôle électronique 4 sont réunies.
La illustre un autre exemple d’installation selon l’invention qui comprend un seul serveur distant 15, une seule unité de commande distante 7 de type smartphone et un seul appareillage électrique configurable 1 selon l’invention de type disjoncteur. La face avant 10 du boîtier 2 comprend la zone de couplage 11 qui peut être recouverte par le couvercle 12. Le smartphone peut communiquer à distance avec le serveur distant 15 par exemple par Wifi ou le réseau mobile sans fil. Le smartphone peut communiquer avec le disjoncteur par communication en champ proche à l’aide du premier module de communication en champ proche 5 et du deuxième module de communication en champ proche 8 afin d’échanger des données et ce notamment même lorsque le disjoncteur n’est pas alimenté en électricité par exemple par le réseau électrique ou par une source auxiliaire.
La illustre un exemple de procédé de découverte de l’appareillage électrique configurable par communication en champ proche selon l’invention.
Dans cet exemple illustré à la , le procédé de découverte comprend :
- une étape d’approche 001, lors de laquelle l’unité de commande distante 7, dont le deuxième module de communication en champ proche 8 est activé, est approchée de l’appareillage électrique configurable 1 de préférence au niveau de la zone de couplage 11 et préférentiellement à une distance inférieure à 5 centimètres, successivement,
- une étape de lecture 002, lors de laquelle la lecture d’un premier enregistrement dit NDEF, signifiant NFC data exchange format qui correspond au format standardisé par la norme NFC, qui est stocké dans la mémoire non volatile 9, est réalisée par le programme par défaut par exemple une application de l’unité de commande distante 7 via le deuxième module de communication en champ proche 8, successivement,
- une étape de décodage 003, lors de laquelle le décodage de l’enregistrement donne accès à une URL redirigeant vers un site internet dédié proposant en téléchargement le programme, par exemple une application, adapté pour le système d’exploitation du deuxième module de communication en champ proche 8 et/ou à la documentation de l’appareillage électrique configurable 1.
Ce procédé de découverte peut être réalisé même si l’appareillage électrique configurable 1 n’est pas alimenté en électricité.
Ce procédé de découverte est préalablement effectué au moins une fois avant le procédé d’identification, le procédé d’affectation, le procédé de configuration, le procédé de surveillance, le procédé de diagnostic après déclenchement selon l’invention.
La illustre un exemple de procédé d’identification de l’appareillage électrique configurable selon l’invention.
Dans cet exemple illustré à la , le procédé d’identification comprend :
- une étape d’approche après découverte 100, lors de laquelle l’unité de commande distante 7, dont le deuxième module de communication en champ proche 8 est activé, est approchée de l’appareillage électrique configurable 1 de préférence au niveau de la zone de couplage 11 et préférentiellement à une distance inférieure à 5 centimètres, successivement
- ladite étape d’identification de l’appareillage électrique configurable 101, lors de laquelle au moins une donnée parmi ledit ensemble de données représentatif des caractéristiques de l’appareillage électrique configurable 1 stocké dans ladite au moins une mémoire non volatile 9 est lue par ladite unité de commande distante 7 par communication en champ proche, successivement
- une étape d’affichage 102, lors de laquelle ladite au moins une donnée parmi ledit ensemble de données représentatifs des caractéristiques de l’appareillage électrique configurable 1 est affichée par un afficheur 16 de l’unité de commande distante 7.
Cet exemple de procédé d’identification permet d’identifier l’appareillage électrique configurable 1 que l’appareillage électrique configurable 1 soit alimenté ou non.
La illustre un procédé d’affectation dans un tableau électrique d’au moins deux appareillages électriques configurables selon l’invention.
illustre schématiquement un autre exemple de réalisation du véhicule routier de transport de marchandises lors de sa mise à quai selon encore un autre exemple de l’invention, et
illustre schématiquement encore un autre exemple de réalisation du véhicule routier de transport de marchandises lors de sa mise à quai selon encore un autre exemple de l’invention.
Le quai de chargement 1 comprend également des moyens de commande 4 à actionnement manuel pour commander le déplacement du rideau 3. De manière connue en soi, le rideau 3 est équipé d’un moyen d’entraînement (non représenté), par exemple un moteur électrique pour permettre son déplacement entre la position de chargement/déchargement et la position de non-utilisation, et inversement. Une unité de contrôle 5 est également prévue pour le pilotage du moyen d’entraînement du rideau 3.
Les moyens de commande 4 du rideau peuvent par exemple être prévus du côté intérieur de l’entrepôt équipé du quai de chargement 1. Les moyens de commande 4 peuvent par exemple comprendre un premier bouton-poussoir 4a pour que l’utilisateur du quai puisse commander l’ouverture du rideau 3, et un deuxième bouton-poussoir 4b pour commander la fermeture de ce dernier. Les moyens de commande 4 peuvent par exemple se présenter sous la forme d’un boitier positionné sur un mur de l’entrepôt ou sous la forme d’une télécommande.
Le quai de chargement 1 comprend en outre des moyens de contrôle 6 reliés aux moyens de commande 4 et à l’unité de contrôle 5, des moyens d’émission 7 et des moyens de réception 8 reliés aux moyens de contrôle 6, et des moyens de détection 9 reliés aux moyens de contrôle 6.
Les moyens de contrôle 6 sont reliés aux moyens de commande 4 par une connexion qui est par exemple de type filaire ou radioélectrique ou encore réalisée par l’intermédiaire d’un bus de communication.
Les moyens de contrôle 6 comprennent par exemple une unité de traitement.
Les moyens d’émission 7 et de réception 8 peuvent être réalisés sous la forme de deux boitiers séparés tel que représenté ou d’un boitier unique.
Les moyens de détection 9 sont aptes à détecter la présence de la semi-remorque 2. Dans l’exemple de réalisation illustré, les moyens de détection 9 sont également aptes à déterminer la distance minimale entre la semi-remorque 2 et le quai 1. Les moyens de détection 9 comprennent par exemple un radar à ultrasons.
Les moyens de détection 9 peuvent détecter et déterminer la distance minimale à partir d’autres technologies en mettant en œuvre des technologies optiques implémentant par exemple un laser.
Les moyens d’émission 7 disposés sur le quai 1 sont aptes à émettre un signal d’initialisation Sinit lorsqu’un véhicule routier est détecté par les moyens de détection 9.
Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, les moyens de contrôle 6 disposés sur le quai 1 sont aptes à rendre inopérant l’actionnement manuel des moyens de commande 4 lorsque la semi-remorque 2 n’est pas immobilisée en position.
La (chaque) caméra numérique CN peut être dédiée au dispositif de surveillance DS, ou bien peut participer à au moins une autre fonction offerte par le véhicule V, comme par exemple la détection d’obstacles, l’aide au stationnement ou la détection des lignes délimitant les voies de circulation.
Dans un second mode de réalisation, dans l’étape 10-50 on (par exemple le dispositif de surveillance DS) peut déterminer si un côté longitudinal CLj est situé à proximité d’une voie de circulation VC en analysant des données cartographiques et de circulation qui sont accessibles dans le véhicule V, puis en déterminant le sens de stationnement du véhicule V dans l’espace de stationnement ES.
On notera que les données cartographiques et de circulation peuvent être stockées dans au moins une base de données embarquée dans le véhicule V (et par exemple faisant partie de la fonction de guidage par satellites) et/ou située dans au moins un serveur accessible via un module de communication sans fil équipant le véhicule V.
On comprendra que connaissant la position géographique précise du véhicule V, il est facile de déterminer s’il est garé dans un espace de stationnement ES répertorié et jouxté par une voie de circulation VC située à côté de l’un de ses côtés longitudinaux CLj, puis, connaissant le trajet final suivi par le véhicule V pour se garer, de déterminer le sens de stationnement du véhicule V dans l’espace de stationnement ES. On peut alors déterminer lequel des deux côtés longitudinaux CLj est situé à côté de la voie de circulation VC.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de chargeur CC (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker les éventuelles données d’environnement acquises par la (chaque) caméra numérique CN ou l’éventuelle position géographique du véhicule V lorsqu’il est garé pour une recharge et les éventuelles données de position successives du trajet final suivi par le véhicule V pour se garer, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de chargeur CC (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins chaque message signalant la satisfaction de la double condition, les éventuelles données d’environnement acquises ou l’éventuelle position géographique du véhicule V et les éventuelles données de position successives du trajet final, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de chargeur CC (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer un message (ou ordre) de mise en fonctionnement des feux de signalisation (ici droits) FS1.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour signaler une recharge de la batterie rechargeable BP du véhicule V sur un côté longitudinal CL1 jouxtant une voie de circulation VC et comprenant le premier connecteur de recharge CR1.
Système lumineux arrière de véhicule automobile L’invention concerne un système lumineux de véhicule automobile. L’invention traite de l’assemblage d’une peau de pare-chocs arrière avec une languette imbriquée dans un dispositif lumineux de véhicule automobile. L’invention propose un système lumineux de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile.
En façade arrière, les dispositifs lumineux s’intègrent dans la carrosserie du véhicule automobile. Là, ils jouxtent la peau de pare-chocs, et éventuellement des ailes latérales. Ils s’intègrent également au niveau de l’ouvrant arrière, généralement désigné en tant que hayon de coffre. A cet endroit, ils ménagent des jeux mécaniques impliqués dans les critères de qualité perçue.
Afin d’optimiser la précision de positionnement, le dispositif lumineux est fixé à la caisse grâce à un support de maintien sur lequel il repose. Le support de maintien est également relié à la peau de pare-chocs afin de le relier au dispositif lumineux. Le support de maintien est encore fixé à la caisse, ce qui permet d’augmenter la robustesse de fixation.
Le document CN210139810U décrit un arrière de véhicule automobile intégrant un support de feu arrière. Le support de feu arrière comprend un corps de support. Le corps de support comprend une plaque de liaison transversale en forme de bande allongée et une plaque de liaison verticale également en forme de bande allongée. Une extrémité de la plaque de raccordement transversale est perpendiculaire à une extrémité de la plaque de raccordement verticale, la plaque de raccordement verticale comprend un premier bord latéral et un second bord latéral qui sont disposés de manière opposée dans le sens de la longueur, une plaque de recouvrement utilisée pour recouvrir une plaque métallique de carrosserie automobile est agencée sur le second bord latéral, et la largeur de la plaque de couverture s'étend dans la direction de la plaque métallique de carrosserie automobile. La plaque de couverture est agencée sur le deuxième bord latéral de la plaque de connexion verticale, de sorte que la plaque de couverture couvre une plaque métallique de carrosserie automobile. La plaque métallique de carrosserie automobile est protégée.
Toutefois, un tel support n’est adapté qu’à un feu arrière et à une peau de pare-chocs dont les géométries restent élémentaires. A l’opposé, certains véhicules adoptent des interfaces complexes ; où la peau de pare-chocs arrière s’imbrique dans les dispositifs lumineux.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer le positionnement d’une peau de pare-chocs comprenant une languette. L’invention a également pour objectif d’optimiser la facilité d’assemblage et la qualité perçue d’un véhicule automobile présentant une peau de pare-chocs présentant une géométrie complexe.
Selon un premier aspect, l’invention propose un système lumineux de véhicule automobile, le système lumineux comprenant un dispositif lumineux avec une source lumineuse supérieure, une source lumineuse inférieure, un dégagement verticalement entre la source lumineuse supérieure et la source lumineuse inférieure ; le système lumineux comprenant en outre un support de maintien comprenant une portion inférieure destinée à être fixée à une zone inférieure d’une peau de pare-chocs sous le dispositif lumineux ; remarquable en ce que le support de maintien comprend en outre une portion supérieure destinée à être fixée à une languette de la peau de pare-chocs entre la source lumineuse supérieure et la source lumineuse inférieure.
L’invention ajoute au support de maintien une zone de positionnement et de fixation au cœur du dispositif lumineux. Cela permet d’indexer au plus près les positions des surfaces extérieures les unes par rapport aux autres. Ainsi, la précision de positionnement de la peau de pare-chocs est améliorée. En corolaire, la qualité perçue l’est également.
Préférentiellement, le dispositif lumineux comprend un boîtier avec un caisson supérieur logeant la source lumineuse supérieure, et un caisson inférieur logeant la source lumineuse inférieure ; la portion supérieure du support de maintien étant verticalement entre le caisson supérieur et le caisson inférieur.
Sur la , l’élément protecteur 506 est représenté comme s’enroulant autour du tube 502 et de l’anneau d’extrémité en butée 508 où l’élément de garniture d’étanchéité 504 et l’élément protecteur 506 entrent en contact avec l’anneau d’extrémité 508. La montre une configuration alternative de l’élément protecteur 506, dans laquelle seul l’élément protecteur 506 vient en butée et entre en contact avec l’anneau d’extrémité 508. L’anneau d’extrémité 508 peut être fixé au tube 502 pour fournir une base contre laquelle l’élément de garniture d’étanchéité en butée 504 et/ou l’élément protecteur 506 peuvent se dilater.
L’élément protecteur 506 et l’élément de garniture d’étanchéité 504 peuvent être n’importe quel manchon, anneau ou bande élastomère approprié pour créer un joint étanche aux fluides entre le tube 502 et un tube extérieur, un tubage ou un puits de forage dans lequel le tube 502 est disposé. L’ensemble de garniture d’étanchéité 500 peut être constitué d’un quelconque matériau et avoir une quelconque forme et taille. Dans certains modes de réalisation, l’ensemble de garniture d’étanchéité 500 peut être conçu pour les conditions anticipées à chaque intervalle sélectionné dans lequel l’ensemble de garniture d’étanchéité d’isolation 500 est utilisé, en tenant compte des températures et pressions attendues, par exemple. Dans certains modes de réalisation, seule une partie de l’ensemble de garniture d’étanchéité 500, telle que l’élément de garniture d’étanchéité 504, peut comprendre un matériau gonflable.