INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne un pneumatique (1) comprenant une bande de roulement (6) réunie par l’intermédiaire de deux flancs (7) à deux bourrelets (4), une couche composite (9) formée de renforts (100) parallèles entre eux, et enrobés dans un mélange élastomérique, formant une armature de carcasse (2) en s’enroulant dans chaque bourrelet (4) autour d’une tringle (8) pour réaliser un retournement, ladite couche composite (9) se prolongeant radialement extérieurement à l’armature de carcasse (2) pour former une armature de sommet (5) comprenant deux couches de sommet (51, 52) radialement superposées intérieurement à la bande de roulement (6), les renforts (100) de la couche composite (9) sont reliés par des fils de trame (110) de sorte que les renforts et les fils de trames (110) forment un tissu tramé dont la densité de fils de trame est au moins égale à la moitié de la densité des renforts du tissu tramé.
Titre : Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule
L’invention a pour objet un dispositif (1) de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant au moins un conduit latéral (41) joignant l’une des faces latérales du boîtier par une jonction (42) qui est située en amont de volet de mixage, ce conduit latéral étant configuré pour permettre d’envoyer de l’air chaud du canal d’air chaud et/ou de l’air froid du canal d’air froid vers une zone arrière de l’habitacle, le conduit latéral étant équipé d’au moins un volet mobile configuré pour contrôler un flux d’air froid et/ou un flux d’air chaud entrant dans ce conduit latéral (41).
L’invention concerne un procédé (2) de contrôle d’un système de conditionnement thermique (100) d’un véhicule, ledit système comprenant un circuit (1) de fluide réfrigérant (FR), ledit circuit (1) de fluide réfrigérant comprenant :
une boucle principale (A), ladite boucle principale (A) comprenant successivement :
-- un dispositif de compression (3),
-- un premier échangeur de chaleur (4) agencé pour être traversé par un flux d’un fluide caloporteur (Ffc),
-- un deuxième échangeur de chaleur (5) agencé pour être traversé par un flux d’air extérieur (Fe) au véhicule,
-- un premier organe de détente (6),
- une branche secondaire (B), comprenant successivement un deuxième organe de détente (8) et un échangeur de chaleur bifluide (7) agencé dans un circuit (200) de liquide caloporteur (LC), ledit circuit 200 de liquide caloporteur (LC) comprenant un dispositif de chauffage électrique (9) pour chauffer ledit liquide caloporteur (LC),
ledit système de conditionnement thermique (100) étant configuré pour fonctionner selon un mode « chauffage électrique », selon un mode « pompe à chaleur » ou selon un mode « chauffage électrique et pompe à chaleur » ,
Dispositif de propulsion (1) pour véhicule automobile, comportant une machine électrique tournante (2) et un réducteur (3) agencés tous deux dans un carter (10), le dispositif (1) comportant un arbre primaire (4) pour transmettre un mouvement rotatif de la machine électrique tournante (2) vers le réducteur (3), ledit arbre primaire (4) étant monté sur le carter par au moins deux roulements (21, 22), notamment par trois roulements (21, 22, 23), et comportant une extrémité libre (5) du côté du réducteur (3), l’arbre primaire (4) comportant à ladite extrémité libre (5) un taraudage (6) configuré pour permettre le démontage et/ou le remontage d’une roue de stationnement (20) ou d’un troisième roulement (23) de montage de l’arbre primaire sur le carter du dispositif.
Engin (1) roulant automoteur à déplacement automatique comprenant un châssis (2) équipé d’au moins un élément (20) fonctionnel, une première et une deuxième roue motrice (31, 32), une ou plusieurs roues non motrices (11) et un dispositif (4) moteur pour l’entraînement en rotation des roues motrices (31, 32). Le dispositif (4) moteur comprend : - un boîtier (5) délimitant au moins une enceinte (6), - un premier moteur (71) et un deuxième moteur (72) portés par ledit boîtier (5) et équipés chacun d’un arbre moteur (81 ; 82) à deux sens de rotation, - un arbre de sortie (9) d’entraînement en rotation des première et deuxième roues motrices (32) comprenant une première section (91) et une deuxième section (92) d’arbre de sortie coaxiales et montées libres en rotation, l’une par rapport à l’autre, - un premier mécanisme (101) de transmission du mouvement de rotation de l’arbre moteur (81) du premier moteur (71) à la première section (91) d’arbre de sortie, un deuxième mécanisme (102) de transmission du mouvement de rotation de l’arbre moteur (82) du deuxième moteur (72) à la deuxième section (92) d’arbre de sortie, l’arbre de sortie (9) et les premier et deuxième mécanismes (101, 102) de transmission sont logés au moins partiellement à l’intérieur de l’enceinte (6).
Procédé et système pour commander un moteur électrique dans un véhicule à propulsion électrique, le véhicule comprenant une batterie (3), un moteur électrique (2) une pédale d'accélérateur (6), une unité de commande (4), un volant (10) comprenant un bouton poussoir (1), le procédé comprenant : a- fournir une première calibration de couple de référence donnant une consigne de couple à appliquer en fonction d’une position de pédale d'accélérateur, b- fournir une deuxième calibration d’un surcroît de couple donnant une valeur de surcroît de couple disponible, en fonction d’un ensemble de conditions opérationnelles courantes, pour toute vitesse instantanée non nulle, c- déterminer une condition d’autorisation d’application d’un surcroît de couple, d- en réponse à une activation du bouton poussoir, appliquer un surcroît de couple selon la deuxième calibration, e- stopper l’application du surcroît de couple dès que le bouton poussoir n’est plus activé ou si la condition d’autorisation devient fausse.
L'invention concerne un dispositif de recharge dynamique pour un véhicule automobile (V) à motorisation électrique ou hybride, ledit dispositif comprenant, d’une part, un élément linéaire conducteur (1) solidaire de la chaussée (C) et raccordé à un réseau électrique et, d’autre part, un élément mobile (2) couplé mécaniquement et électriquement au véhicule, caractérisé en ce que ledit élément mobile (2) est un chariot (21) pourvu, à sa partie inférieure, d’un organe de liaison (20) avec la chaussée assurant conjointement le guidage du chariot (21) et la connexion électrique avec ledit élément conducteur (1) de la chaussée et, à sa partie supérieure, d’un organe d’assemblage amovible avec le véhicule, ledit chariot (21) étant pourvu, en outre, d’un circuit primaire (3) d’induction connecté, d’une part, à l’organe de liaison (20) et, d’autre part, à un circuit secondaire (4) d’induction embarqué dans le véhicule (V).
L’invention concerne un câble de recharge (1) pour recharger des véhicules électriques comprenant au moins deux conducteurs électriques, le câble s'étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité, le câble de recharge comprenant au moins un dispositif de signalisation, configuré pour émettre des signaux sonores et/ou lumineux à destination d’individus humains, parmi lesquels certains individus humains malvoyants, le dispositif de signalisation étant agencé à une position intermédiaire entre la première extrémité et la deuxième extrémité au voisinage des deux conducteurs électriques, le dispositif de signalisation est alimenté électriquement par une circulation de courant dans les conducteurs électriques.
Le procédé est mis en œuvre dans un robot mobile (RRI) de charge d’un véhicule électrifié (VE). Conformément à l’invention, il comprend les étapes de a) acquérir une information de position (EBS) d’un dispositif de réception de charge équipant le véhicule, b) effectuer une cartographie d’un environnement autour du robot, c) déterminer une zone d’action (ZA) dans laquelle le robot peut se déplacer pour une opération de charge en prenant en compte des contraintes (OP, OT) imposées par l’environnement détectées au moyen de la cartographie et de caractéristiques limitatives de mobilité du robot, d) déterminer, dans la zone d’action et en fonction de l’information de position du dispositif de réception de charge, une zone de stationnement appropriée (ZS) pour le véhicule, et e) projeter un motif lumineux éclairant la zone de stationnement et visible par un utilisateur du véhicule.
Un aspect de l’invention concerne un système électrique 1 de véhicule automobile comportant :
Un premier organe de sécurisation 6 configuré pour, en cas de détection d’un court-circuit, prendre une configuration dans laquelle le système électrique 1 est séparé en : Un premier réseau électrique dans lequel une partie de dispositifs électriques 4 1 et un premier dispositif déterminé 5 1 sont alimentés par une batterie de servitude 2 ; Un deuxième réseau électrique dans lequel l’autre partie des dispositifs électriques 4 2 est alimentée par un convertisseur DCDC 3 ; Un deuxième organe de sécurisation 7 relié électriquement à un réseau électrique de puissance 8 et à un deuxième dispositif déterminé 5 2 .
Un siège (S) comportant une assise (1) et un dossier (2) articulé à l’assise (1) selon un angle de dossier (α), le siège (S) comprenant un système de relevage (4) du dossier (2) comprenant un organe de préhension (41)monté sur le dossier (2), une béquille (3) étant configurée pour évoluer entre au moins une position rétractée de rangement et une position déployée (QD) d’utilisation dans laquelle la béquille (3) est configurée pour supporter le dossier (2) par rapport au plancher (P) de l’aéronef dans une position de repos (POSR), et un système de rétraction (5) configuré pour déplacer la béquille (3) dans la position rétractée, le système de rétraction (5) étant configuré pour être actionné automatiquement suite à la traction par le pilote de l’organe de préhension (41).
Le présent document concerne une turbomachine (2) comprenant :
une veine (4) d’écoulement d’air s’étendant atour d’un axe longitudinal (Z) délimitée par une première paroi annulaire (44) interne définissant un rayon interne R interne et une seconde paroi annulaire (42) externe définissant un rayon externe R externe , au moins N paires de dispositifs de mesure (46), lesdites paires de dispositifs de mesure (46) se répartissant angulairement entre lesdites parois annulaires (44,42) et s’étendant dans ladite veine (4), chaque paire de dispositifs de mesure (46) comportant :
- un premier dispositif de mesure (48) pourvu d’un premier mât (60) muni d’une extrémité fixe de fixation sur ladite première paroi annulaire (42) et d’une extrémité libre, tournée vers ladite seconde paroi annulaire (42), pourvue d’un premier support (50) d’organes de mesure s’étendant perpendiculairement audit premier mât (60) dans ladite veine selon un premier arc de mesure (62).
Il est proposé un procédé de contrôle d’une pièce (10), implémenté dans un système optique (1) configuré pour analyser des pièces de phase majoritaire biréfringente. Le procédé comporte :
- émettre un faisceau incident (101) vers une surface (100) de la pièce (10),
- polariser linéairement le faisceau incident (101) selon un premier axe de polarisation et transmettre un faisceau incident polarisé (102) sur la surface (100),
- polariser linéairement le faisceau réfléchi (103), issu de la réflexion du faisceau lumineux incident polarisé (102) par la surface (100), selon un deuxième axe de polarisation perpendiculaire au premier axe et transmettre un faisceau réfléchi polarisé (104),
- obtenir une image représentative de réflexions sur la surface,
- déterminer si au moins une zone, dite zone claire, de l’image présente une intensité lumineuse supérieure à un seuil prédéfini,
- détecter un défaut lorsque la zone claire vérifie un critère géométrique prédéfini.
L’invention concerne un système de mesure (100) d’au moins un composant chimique d’un fluide en flux pour un système générateur électrochimique, le système de mesure comprenant :
- une source lumineuse (111) générant un faisceau lumineux,
- une cellule de mesure (120) double passe comprenant une ouverture d’entrée (121) configurée pour laisser entrer le fluide, une ouverture de sortie configurée pour laisser sortir le fluide, et deux hublots disposés sur un trajet du fluide, positionnés en regard l’un de l’autre sur un axe optique principal transverse au flux du fluide et configurés pour transmettre le faisceau lumineux,
- un dispositif optique (130) réfléchissant positionné pour réfléchir le faisceau lumineux en direction du fluide en flux à travers les hublots, et
L’invention concerne un système (1) d’un véhicule automobile, comportant un module d’émission (2) comportant un module lumineux (21) comportant une première source lumineuse (23a) apte à émettre un premier faisceau lumineux (F1a) dont le spectre (S1) présente un premier pic (P1) inférieur à 490 nm et une deuxième source lumineuse (23b) apte à émettre un deuxième faisceau lumineux (F1b) dont le spectre (S2) présente un deuxième pic (P2) supérieur à 490 nm, et une unité de contrôle (22) agencée pour contrôler les première et deuxième sources lumineuses pour l’émission simultanée des premier et deuxième faisceaux lumineux, l’unité de contrôle comportant une unité de modulation (22a) apte à recevoir une séquence de données (Seq) et agencée pour moduler ledit premier faisceau lumineux émis à partir de la séquence de données reçues.
Elément de support d’un élément de garnissage de véhicule, é lément de garnissage de véhicule et procédé de réalisation associés
L’élément de support (2) comprend un corps (6), une patte (8) s’étendant en saillie du corps (6), la patte (8) comprenant une ouverture traversante (12). L’élément de support (2) comprend un élément de protection (10) solidaire de la patte (8) et relié à ladite patte (8) par une liaison charnière. L’élément de protection (10) comprend un élément d’accrochage réversible (18). L’élément de protection (10) est mobile par rapport à la patte (8) autour de la liaison charnière entre une position ouverte, dans laquelle l’élément de protection (10) permet l’accès à l’ouverture traversante (12) de la patte (8), et une position fermée, dans laquelle l’élément de protection (10) recouvre l’ouverture traversante (12). L’élément d’accrochage réversible (18) coopère avec la patte (8) pour maintenir l’élément de protection (10) sur l’ouverture traversante (12).
Element de garnissage de véhicule comprenant une surface externe déformable
La présente invention concerne un élément de garnissage de véhicule comprenant une surface externe (1) déformable et deux zones d’actionnement (5) comprenant un dispositif d’actionnement (7) d’au moins une fonction du véhicule, déplaçable entre une première position et une deuxième position.
L’élément de garnissage est configurable dans au moins trois configurations :
- une première configuration dans laquelle un des dispositifs d’actionnement (7) est dans la deuxième position pour piloter une fonction du véhicule et l’autre dispositif d’actionnement (7) est dans la première position,
- une deuxième configuration dans laquelle les deux dispositifs d’actionnement (7) sont dans la deuxième position pour piloter deux fonctions distinctes du véhicule, et
- une troisième configuration dans laquelle les deux dispositifs d’actionnement (7) sont dans la deuxième position pour piloter une même fonction du véhicule.
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : - un pare-chocs comprenant une façade délimitant une entrée d’air, la façade comprenant au moins une traverse (T) ; - un module d’entrée d’air piloté (M) comprenant des voiles, un actionneur de commande des voiles et un faisceau d’alimentation (F) de l’actionneur, ledit module (M) comprenant une arête d’interface (I) disposée en avant et en dessous de la traverse (T), le faisceau (F) étant disposé sur l’arête d’interface (I), caractérisé en ce que le faisceau (F) comprend un connecteur (C) à glissière (G1) coopérant avec une autre glissière (G2) pour déplacer le connecteur (C) en cas de choc de réparabilité, la traverse (T) comprenant une structure de poussoir (P) pour pousser le connecteur (C) en conséquence.
une couche de support (2) flexible ; une première couche d’électrode (3) flexible en matériau conducteur ; une couche électriquement isolante (4) flexible en matériau diélectrique ; une couche électroluminescente (5) flexible, comprenant une couche de luminophore (6) présentant un indice de réfraction n lum ; une seconde couche d’électrode (8) flexible et transparente en matériau conducteur présentant un indice de réfraction n lum ; une couche métallisée (9) flexible et semi-transparente comprenant un matériau choisi parmi les métalloïdes, les métaux pauvres, les métaux nobles et les métaux de transitions, ainsi que parmi leurs mélanges et leurs oxydes ; et une couche de protection (10) flexible et transparente.
La couche électroluminescente (5) comprend en outre au moins un élément d’adaptation (7) de l’indice de réfraction présentant un indice de réfraction n ng tel que n lum > n ng > n élec .
Film électroluminescent mince, flexible et lumineux
Le film (1) comprend successivement :
une couche de support (2) flexible ; une première couche d’électrode (3) flexible en matériau conducteur ; une couche électriquement isolante (4) flexible en matériau diélectrique ; une couche électroluminescente (5) flexible, comprenant une couche de luminophore (6) présentant un indice de réfraction n lum et au moins un élément d’adaptation (7) de l’indice de réfraction présentant un indice de réfraction n ng ; une seconde couche d’électrode (8) flexible et transparente en matériau conducteur présentant un indice de réfraction n élec ; une couche de protection (9) flexible et transparente ; dans lequel n lum > n ng > n élec .
Film électroluminescent mince, flexible et lumineux apte à émettre une lumière rouge
une couche de support (2) flexible ; une première couche d’électrode (3) flexible en matériau conducteur ; une couche électriquement isolante (4) flexible en matériau diélectrique ; une couche électroluminescente (5) flexible, comprenant une couche de luminophore (6) émettant une lumière rouge présentant une longueur d’onde sensiblement égale à 630 nm lorsqu’elle est excitée par un champ électrostatique, et comprenant un mélange de particules présentant la composition suivante : (Znx,Cd1-x)(Sy,Se1-y):Cu, avec 0 une seconde couche d’électrode (8) flexible et transparente en matériau conducteur présentant un indice de réfraction ; et une couche de protection (9) flexible et transparente.
UN COLLECTEUR DE COURANT HAUTE PERFORMANCE POUR BATTERIE AU LITHIUM, UNE PÂTE CONDUCTRICE ET SON PROCÉDÉ DE FABRICATION
Cette invention appartient au domaine de la technologie de production des batteries au lithium et présente un collecteur de courant de haute performance pour batterie au lithium, une pâte conductrice et leur méthode de préparation. Le revêtement fonctionnel de ce collecteur de courant est constitué par l’application de la pâte conductrice sur la surface d’une feuille métallique, formant après séchage une structure de couverture en couches fonctionnelles d’une épaisseur ne dépassant pas 800 nm. Ce revêtement fonctionnel comprend plusieurs agents conducteurs modifiés en forme de bande qui, après durcissement, sont parallèles les uns aux autres dans le revêtement et forment un angle de 15 à 45° avec la surface de la feuille métallique, s’orientant en oblique. Ces agents sont entrelacés avec des nanofibres modifiées, un liant et des agents conducteurs modifiés pour former une structure de connexion en réseau tridimensionnel orienté, renforçant la fixation, la conductivité électrique et thermique, ainsi que la déformation uniforme et le retour automatique à la position initiale. Le revêtement fonctionnel de cette invention peut s’adapter automatiquement et compenser le volume, maintenant la stabilité du réseau de connexion et de la force de connexion électrique durant les processus d’expansion et de contraction de la matière active lors des cycles de charge et décharge, améliorant ainsi les performances globales de la batterie au lithium.
Unité de distribution d’énergie de batterie et batterie associée
Cette unité (16) comporte un support (40) et des composants (46) électriques, électroniques et/ou électrotechniques.
La présente invention concerne une composition anhydre, notamment cosmétique, comprenant (i) au moins une endolysine, en particulier une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus ; et (ii) de l’hydroxypropylmethylcellulose et/ou du pullulane.
Elle concerne également une composition comprenant, dans un milieu physiologiquement acceptable, au moins une composition anhydre de l’invention.
Elle concerne également l’utilisation d’une telle composition pour prévenir et/ou traiter un désordre cutané lié à une colonisation par Staphylococcus aureus chez un individu en ayant besoin ainsi qu’un procédé cosmétique non thérapeutique de soin des matières kératiniques comprenant au moins une étape d’application topique sur lesdites matières kératiniques de la composition. L’invention concerne aussi un procédé cosmétique non thérapeutique de soin des matières kératiniques comprenant l’application topique d’une composition selon l’invention et un procédé de stabilisation d’une endolysine, notamment d’une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus .
Composition cosmétique comprenant une endolysine et un tensioactif non ionique comprenant un résidu carbohydrate
La présente invention concerne une composition, notamment cosmétique, comprenant, dans un milieu physiologiquement acceptable au moins une endolysine, en particulier une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus et au moins un tensioactif non ionique comprenant un ou plusieurs résidu(s) carbohydrate(s).
Composition cosmétique comprenant une endolysine et un agent de charge organique
La présente invention concerne une composition, notamment cosmétique, comprenant, dans un milieu physiologiquement acceptable au moins une endolysine, en particulier une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus et au moins un agent de charge organique choisi parmi un amidon non modifié, un acide aminé N-acylé, leurs sels, et leurs mélanges.
Composition cosmétique comprenant une endolysine et du tréhalose.
La présente invention concerne une composition, notamment cosmétique, comprenant, dans un milieu physiologiquement acceptable au moins une endolysine, en particulier une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus et du tréhalose.
Composition cosmétique comprenant une endolysine et un composé de formule (I)
La présente invention concerne une composition, notamment cosmétique, comprenant, dans un milieu physiologiquement acceptable au moins une endolysine, en particulier une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus et au moins un composé de formule (I).
COMPOSITION COMPRENANT DU CHITOSAN DE HAUT POIDS MOLÉCULAIRE IONIQUEMENT RÉTICULÉ
La présente invention porte sur une composition comprenant : (a) au moins un polymère cationique : (b) au moins un acide non polymérique monovalent ou un sel de celui-ci ; et (c) au moins un acide non polymérique ayant deux ou plus de deux valeurs de pKa ou un sel de celui-ci, dans laquelle le (a) polymère cationique est choisi parmi les chitosans d’un poids moléculaire supérieur à 20 000. La composition selon la présente invention peut offrir aux fibres kératineuses telles que les cheveux de bons effets d'alignement et de récupération de forme, et peut inclure au moins un ingrédient respectueux de l’environnement.
COMPOSITION COMPRENANT
DU CHITOSAN ET DE L'ACIDE SALICYLIQUE OU DES DÉRIVÉS DE CELUI-CI