INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Tête d’impression (200) thermique intégrant un support (210) en céramique portant au moins une ligne de points chauffants (215) permettant d’imprimer sur une bande de papier des caractères ou des images, chaque point chauffant (215) étant relié à une piste électrique (230) par l’intermédiaire d’électrodes (220) terminant les pistes électriques (230), le support (210) portant une couche conductrice (240) électriquement, à partir de laquelle sont formées les électrodes (220) et les pistes électriques (230), la couche conductrice (240) électriquement définissant une surface d’ablation de la couche conductrice (240) délimitant les électrodes (220) et les pistes électriques (230), caractérisée en ce que la surface d’ablation délimite également, sur la couche conductrice (240), une zone d’identification (290) de la tête d’impression (200), formant un code d’identification. Tête d’impression (200) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone d’identification (290) est située dans une portion centrale de la couche conductrice (240). Tête d’impression (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la zone d’identification (290) définit un code à barres à deux dimensions. Tête d’impression (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le code d’identification est unique pour chaque tête d’impression (200). Procédé de fabrication d’une tête d’impression (200) thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant : - le dépôt d’une couche conductrice (240) électriquement ; - une étape d’ablation de la couche conductrice (240) réalisée de façon à former des pistes électriques (230) terminées par des électrodes (220), - une étape de dépose de points chauffants (215) reliés aux pistes électriques (230) par l’intermédiaire des électrodes (220), caractérisé en ce que l’étape d’ablation est réalisée par un dispositif laser piloté, le dispositif laser étant paramétré pour exécuter également une zone d’identification (290) définissant un code d’identification de la tête d’impression (200), le dispositif laser étant en outre paramétré pour modifier le code d’identification à chaque tête d’impression (200).
Porte latérale (3) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la porte latérale (3) comprend : - un panneau extérieur (6), - un renfort de ceinture (8) fixé au panneau extérieur (6), une cavité (9) s’étendant entre le renfort de ceinture (8) et le panneau extérieur (6), un renfort (10 ; 100) étant agencé au sein de la cavité (9). Porte latérale (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la cavité (9) et le renfort (10 ; 100) s’étendent sensiblement longitudinalement. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (10 ; 100) est fixé sur le renfort de ceinture (8), notamment par soudage par points et/ou par des rivets auto-poinçonneurs. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cavité (9) a une section (S9) sensiblement en forme de quadrilatère ou de triangle selon un plan (P) vertical et transversal. Porte latérale (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le renfort (10) a une section (S10), selon un plan (P) vertical et transversal, venant sensiblement au contact du périmètre de la section (S9) de la cavité (9). Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (10) a une section (S10) creuse selon un plan (P) vertical et transversal. Porte latérale (3) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le renfort (100) a une section (S100) non creuse selon un plan (P) vertical et transversal, la section (S100) comprenant sensiblement des segments (101). Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (10 ; 100) est obtenu par extrusion et/ou par emboutissage et/ou par pliage entre des rouleaux. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (10 ; 100) est en alliage d’aluminium ou en acier. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (10) comprend des nervures (11) s’étendant longitudinalement. Caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la caisse (2) comprend au moins une porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le véhicule comprend une caisse (2) selon la revendication précédente, ou au moins une porte latérale (3) selon l’une des revendications 1 à 10. Procédé d’assemblage d’une porte latérale (3) selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de fixation d’un renfort (10 ; 100) sur un renfort de ceinture (8), notamment par soudage et/ou rivetage, suivie d’une étape de fixation d’un panneau extérieur (6) sur le renfort de ceinture (8), notamment par collage, de sorte à piéger le renfort (10 ; 100) entre le panneau extérieur (6) et le renfort de ceinture (8).
Groupe motopropulseur électrique (1,2,3,4,5) caractérisé en ce qu’il comprend un moyeu d’un rotor qui est un boîtier en deux parties (21,22) renfermant un train épicycloïdal (20) à planétaires (23) et satellites (25) coniques, similaire à celui d’un différentiel de boîte de vitesses d’automobile. Groupe motopropulseur électrique (1,3,4) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend une machine électrique qui est du type à flux magnétique axial (10a). Groupe motopropulseur électrique (2,5) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend une machine électrique qui est du type à flux magnétique radial (10r). Groupe motopropulseur électrique (1,2,3,4,5) selon les revendications 2 et 3 caractérisé en ce que la machine électrique (10a,10r) est encadrée de chaque côté par un réducteur à train épicycloïdal (30a,30b). Groupe motopropulseur électrique (1,2,3,4,5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les planétaires (23), du mécanisme (20) dans le boîtier (21,22) portant le rotor, entrainent des planétaires (31) des trains épicycloïdaux latéraux, les couronnes (34) de ces trains latéraux étant fixes et les sorties de mouvement et de couple étant assurées par les porte-satellites (32). Groupe motopropulseur électrique (3,4,5) selon les revendications 4 et 5 caractérisé en ce que chaque réducteur (30a,30b) est doté d’un frein (40) associé au porte-satellite (32). Groupe motopropulseur électrique (3) selon la revendication 6 caractérisé en ce que le frein (40) est à commande électrohydraulique et apporte un gain de motricité en cas de mauvaise adhérence, et un contrôle vectoriel de couple en virages. Groupe motopropulseur électrique (4,5) selon la revendication 6 caractérisé en ce que le frein (40), à commande électromécanique à roue (70) et vis sans fin (80), apporte un gain de motricité, un contrôle vectoriel de couple et le blocage du groupe motoréducteur, et donc des roues du véhicule, lors du stationnement.
Siège de véhicule (1) comportant une armature de maintien (2) de l’assise (3) et du dossier (4) dudit siège (1) et un organe de fixation dudit siège (1) à un véhicule, au moins un dispositif de suspension étant positionné entre ladite armature de maintien (2) et ledit organe de fixation, caractérisé en ce que le dispositif de suspension comprend au moins une sphère (22) déformable à déformation élastique. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sphère (22) constitutive du dispositif de suspension est creuse, le volume interne de la sphère recevant un fluide. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le fluide est un fluide compressible, par exemple un gaz inerte. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le fluide est un fluide incompressible, par exemple une huile. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le fluide incompressible est un fluide non-newtonien rhéoépaississant. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la sphère (22) comprend dans son volume interne recevant un fluide incompressible au moins une butée (23) dense et déformable. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la butée (23) est pourvue d’orifices (26) traversant. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la sphère (22) comprend dans son volume interne un contenant (28) recevant un fluide incompressible (29), le contenant (28) étant relié à un piston (27) et à un autre contenant (33) recevant un fluide compressible (35), séparé du fluide incompressible (29) par une membrane (34) déformable et une pompe hydraulique (36), l’ensemble définissant une suspension hydropneumatique active. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’organe de maintien de l’assise (3) et du dossier (4) du siège (1) et l’organe de fixation à un véhicule sont formés par une armature métallique (2) monobloc à comportement élastique obtenu par pliage de l’armature. Véhicule équipé d’au moins un siège (1) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Dispositif d’activation automatique d’un siège massant (1) comportant au moins une tête de massage (4) intégrée dans le dossier (2) du siège massant (1), au moins un capteur de pression (7) équipant le dossier (2) du siège massant (1) et adapté pour détecter une pression exercée sur le dossier (2) du siège massant (1) par un occupant dudit siège, un module de commande (5) de la au moins une tête de massage (4), ledit module de commande (5) étant relié à au moins ledit capteur de pression (7) et activant automatiquement ladite au moins une tête de massage (4) lorsqu’une pression est détectée par ledit capteur de pression (7), caractérisé en ce que le module de commande (5) active automatiquement au moins une tête de massage (4) à partir d’au moins une valeur minimale de la pression détectée par au moins ledit capteur de pression (7) placé dans au moins une zone définie du dossier (2) du siège massant (1), ladite valeur de la pression et ladite zone étant représentatives de la posture de l’occupant dans le siège massant (1). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une zone définie du dossier (2) du siège (1) est choisie parmi celles correspondant à l’appui des grands dorsaux, des petits ronds et/ou du bas du dos d’un occupant lorsqu’il est assis dans le siège (1). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valeur minimale de la pression détectée par au moins un capteur de pression (7) placé dans au moins une zone définie du dossier (2) du siège (1) est de 3000 hPa. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’une durée minimale d’au moins 20 ms pendant laquelle la valeur minimale de la pression détectée par au moins un capteur de pression (7) placé dans au moins une zone définie du dossier (2) du siège (1) est de 3000 hPa est prise en compte. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de commande (5) comprend une interface avec l’occupant du siège (1) formée d’un écran tactile (6). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’intensité et/ou la durée du massage sont déterminées automatiquement par le module de commande (5) selon la posture de l’occupant du siège (1). Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’intensité et/ou la durée du massage sont réglables par l’occupant du siège (1) à l’aide de l’écran (6) de l’interface avec le module de commande (5). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un autre capteur choisi parmi un capteur de contrainte électronique flexible et un capteur de mouvement. L’invention concerne également un véhicule comportant au moins un siège massant (1) équipé d’un dispositif d’activation automatique conforme à l’une quelconque des revendications précédentes.
Dispositif de fixation (1) de deux pièces (5,6) l’une avec l’autre comportant une troisième section (30) formant écrou et fixée sertie dans l’une (5) des deux pièces, caractérisé en ce que le dispositif de fixation comporte en outre une première section (10) agencée de sorte à recevoir à coulissement l’autre (6) des deux pièces. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première section (10) comprend une paroi externe lisse de section complémentaire d’une section d’un orifice traversant (61) de l’autre (6) des deux pièces. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première section comporte un espace (12) de réception d’une vis de fixation (7), l’espace (12) de réception présentant un premier diamètre supérieur à un diamètre d’une tige filetée de la vis de fixation. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif comporte en outre une deuxième section (20) formant collerette et séparant les première (10) et troisième (30) sections. Batterie de traction pour véhicule automobile électrique ou hybride comportant une patte de fixation et une étagère, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de fixation de l’étagère et de la patte de fixation selon l’une des revendications 1 à 4. Véhicule automobile électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte une batterie de traction selon la revendication 5.
Dispositif fixé à un support destiné à tendre facilement par boucles successives un cordage et le bloquer de façon sécurisée, en ce qu’il comporte une platine (1) avec deux trous de fixation, un anneau fermé, coudé en « L » et fixé en deux points (3) et une base pleine avec trou (2) et un bloqueur (4) de cordage à dents (5) comportant deux trous (6) de passage de cordage de part et d’autre. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les fonctions tension et blocage de cordage soient adjacentes et faciles à réaliser à la main, sans outils. Le dispositif aura des dimensions de l’ordre de 4 cm de diamètre de la platine et 3 cm de hauteur. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le dispositif est d’un seul tenant, fabriqué par moulage et usinage, sans mécanisme, ni nécessité d’assemblage par l’utilisateur.
Procédé (201) de génération d’un modèle tridimensionnel d’une pièce destinée à la réalisation d’un test de fatigue thermomécanique, ledit procédé (201) comprenant les étapes suivantes : - acquisition (203) d’une image tridimensionnelle (305) d’une pièce à usiner (301) ; - détermination (205), à partir de l’image tridimensionnelle (305) de la pièce à usiner (301) et d’un modèle tridimensionnel théorique (307) d’une pièce à tester, d’opérations d’usinage (311) de la pièce à usiner (301) ; - usinage (207) de la pièce à usiner (301), selon les opérations d’usinage (311) déterminées, de manière à obtenir une pièce usinée (315) ; - acquisition (209) d’une image tridimensionnelle (319) de la pièce usinée (315) ; et, - génération (211), à partir de l’image tridimensionnelle (319) de la pièce usinée (315), d’un modèle tridimensionnel (323) de la pièce usinée (315). Procédé (201) selon la revendication 1, comprenant en outre les étapes suivantes : - simulation (213), à partir du modèle tridimensionnel (323) de la pièce usinée (315), du comportement thermomécanique de ladite pièce usinée (315) ; - test de fatigue thermomécanique (215) de la pièce usinée (315) ; et, - modification (217), en fonction d’une comparaison entre des résultats de ladite simulation (213) et des résultats dudit test de fatigue thermique (215), de paramètres de ladite simulation (213). Procédé (201) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la pièce est une éprouvette creuse comportant au moins un trou traversant au niveau d’une paroi d’une partie centrale, ladite éprouvette creuse étant de préférence issue d’une fabrication par fonderie à cire perdue. Procédé (201) selon la revendication 3, dans lequel la pièce est réalisée en matériau monocristallin à base de nickel. Procédé (201) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les acquisitions (203, 209) d’images tridimensionnelles (305, 319) sont réalisées par tomographie. Procédé (201) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le modèle tridimensionnel théorique (307) comprend des perçages non traversant configurés pour permettre le positionnement de dispositifs de mesure de la température de type thermocouple. Procédé (201) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’usinage (207) est réalisé par électroérosion. Procédé (201) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la génération (211) du modèle tridimensionnel (323) de la pièce usinée (315) comprend la génération d’un maillage tridimensionnel appliqué à l’image tridimensionnelle (319) de ladite pièce usinée (315).
Ensemble de détection comportant : un dispositif de filtrage (3) de rayons ionisants configuré pour filtrer spatialement les rayons ionisants en fonction de leur direction d’émission ; et un imageur (4) assemblé en vis-à-vis avec le dispositif de filtrage (3) de sorte à recevoir les rayons ionisants filtrés par le dispositif de filtrage (3), l’imageur (4) étant configuré pour produire une image radiographique à partir des rayons ionisants filtrés par le dispositif de filtrage (3) ; le dispositif de filtrage (3) comprenant plusieurs lames (300, 301), lesdites lames (300, 301) comprenant un matériau apte à absorber les rayons ionisants, les lames (300, 301) étant orientées de sorte à s’écarter d’un centre (303) du dispositif de filtrage (3). Ensemble de détection selon la revendication 1, dans lequel les lames (300, 301) comprennent une première série de lames et une deuxième série de lames, la première série de lames comprenant des premières lames (300) se succédant selon une première direction (D1), la deuxième série de lames comprenant des deuxièmes lames (301) se succédant selon une deuxième direction (D2), la première direction (D1) et la deuxième direction (D2) étant orthogonale entre elles, les premières lames (300) étant orientées de sorte à s’écarter du centre (303) du dispositif de filtrage (3), les deuxièmes lames (302) étant orientées de sorte à s’écarter du centre (303) du dispositif de filtrage (3). Ensemble de détection selon la revendication 2, dans lequel au moins deux parmi les premières lames (300) ne sont pas parallèles entre elles et au moins deux parmi les deuxièmes lames (301) ne sont pas parallèles entre elles. Ensemble de détection selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel des espaces (302) séparent les lames (300, 301) entre elles. Ensemble de détection selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’imageur (4) est courbe. Ensemble de détection selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’imageur (4) présente une forme demi-sphérique. Ensemble de détection selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’imageur (4) est plan. Ensemble de détection selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de filtrage (3) et l’imageur (4) présentent une même forme générale. Ensemble de détection selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel les rayons ionisants sont des rayons X ou des rayons gamma. Système de détection et de visualisation comportant : un ensemble de détection (1) selon l’une des revendications 1 à 9 ; une caméra optique (5) ayant un même champ de vision que l’imageur (4), la caméra optique (5) étant configurée pour produire une image optique ; et un dispositif de lecture et d’affichage (6) connecté à l’imageur (4) et à la caméra (5), le dispositif de lecture et d’affichage (6) étant configuré pour lire l’image reçue depuis l’imageur (4) et l’image optique reçue depuis la caméra (5), superposer l’image radiographique et l’image optique, et afficher la superposition de l’image radiographique avec l’image optique.
Boitier de compensation thermique caractérisé en ce qu’il comprend une enveloppe cylindrique (1) métallique définissant une surface intérieure de diamètre D B , fermée par deux faces frontales (6, 7) et un enroulement d’au moins une fibre optique (2) de diamètre extérieur d F , le diamètre D B étant compris entre 4 fois le diamètre extérieur d F de ladite moins une fibre optique (2) et 15 fois le diamètre extérieur d F de ladite moins une fibre optique (2). Boitier de compensation thermique selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comprend une enveloppe cylindrique et de préférence entre 7,5 fois le diamètre extérieur d F de ladite moins une fibre optique (2) et 10 fois le diamètre extérieur d F de ladite moins une fibre optique (2). Boitier de compensation thermique selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que lesdites faces frontales (6, 7) présentent des entrées et sorties des fibres optiques (2) décalées radialement par rapport à l’axe (9) de ladite enveloppe cylindrique (1). Boitier de compensation thermique selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que lesdites faces frontales (6, 7) de ladite enveloppe cylindrique (1) présentent des entrées et sorties des fibres optiques (2) ne sont pas alignés longitudinalement. Procédé d’installation d’une ligne d’au moins une fibre optique protégée par un tube métallique dans un environnement à haute température caractérisé en ce que l’on intègre sur ladite ligne au moins un boitier de compensation thermique comprenant une enveloppe cylindrique (1) métallique définissant une surface intérieure de diamètre D B , fermée par deux faces frontales (6, 7) et un enroulement d’au moins une fibre optique de diamètre extérieur d F , le diamètre D B étant compris entre 4 fois le diamètre extérieur d F de ladite moins une fibre optique et 15 fois le diamètre extérieur d F de ladite moins une fibre optique. Procédé d’installation d’une ligne d’au moins une fibre optique protégée par un tube métallique selon la revendication 5 caractérisé en ce que des tubes (4, 5) sont soudés ou brasés sur lesdites faces frontales (6, 7). Procédé d’installation d’une ligne d’au moins une fibre optique protégée par un tube métallique selon la revendication 5 caractérisé en ce que lesdites lignes de tubes de fibres optiques sont assemblées et scellées en production à température ambiante.