INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- l’enjoliveur comporte au moins un pion d’ancrage autorisant le pré-maintient de l’enjoliveur sur le pavillon de toit, chaque au moins un pion d’ancrage s’étendant depuis le bord inférieur de l’embase dans une direction opposée au couvercle relativement audit bord inférieur. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la mise en place de l’enjoliveur sur le pavillon de toit. En effet, chaque pion d’ancrage permet de réaliser une fixation rapide et temporaire sur le pavillon de toit. A cet effet, chaque pion d’ancrage est destiné à collaborer avec une ouverture d’ancrage correspondante située sur le pavillon de toit et en regard dudit pion d’ancrage ;
- chaque au moins un pion d’ancrage est rapporté sur l’embase et s’étend au travers d’une ouverture d’ancrage aménagée sur le bord inférieur. Alternativement, chaque au moins un pion d’ancrage est issu de matière avec le bord inférieur de l’embase.
- chaque au moins un pion d’ancrage comporte une extrémité libre comportant des organes de retenu, les organes de retenu s’étendant de part et d’autre d’un axe du pion d’ancrage. Les organes de retenu collaborent avec le pavillon de toit afin d’empêcher, une fois qu’ils sont engagés dans le pavillon de toit, que l’enjoliveur ne puisse être séparé ou détaché facilement dudit pavillon de toit ;
- de manière préférée, l’enjoliveur comporte trois pions d’ancrage répartis longitudinalement le long de l’axe d’élongation propre. Les pions d’ancrage sont préférentiellement régulièrement répartis le long de l’axe d’élongation propre ;
- l’enjoliveur comporte une mousse absorbante solidaire de l’embase et située dans une position opposée au couvercle par rapport à ladite embase. La mousse absorbante est destinée à être située en prise entre le bord inférieur de l’embase et le pavillon de toit. Cette configuration avantageuse permet d’absorber des vibrations produites par le roulage du véhicule automobile et de limiter le bruit associé.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un habitacle recouvert d’un pavillon de toit et au moins un enjoliveur conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
- l’enjoliveur est fixé solidairement au pavillon de toit par l’intermédiaire d’une pluralité de vis de fixation qui s’étendent depuis le pavillon de toit, au travers d’une pluralité d’ouvertures de fixation ménagées sur le pavillon de toit et situées en regard des organes de fixation de l’enjoliveur, de sorte que chaque vis de fixation s’étende au travers de l’une des ouvertures de fixation en direction de l’organe de fixation correspondant afin de collaborer avec lui.
- le pavillon de toit comporte une pluralité d’ouvertures d’indexation réparties le long de l’axe d’élongation propre de l’enjoliveur et configurées pour recevoir le pion d’indexation correspondant qui s’étend en saillie depuis le bord inférieur dudit enjoliveur.
- le pavillon de toit comporte une pluralité d’ouvertures d’ancrage réparties le long de l’axe d’élongation propre de l’enjoliveur et configurées pour recevoir le pion d’ancrage correspondant qui s’étend en saillie depuis le bord inférieur dudit enjoliveur.
illustre une vue partielle d’une partie supérieure d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention et comportant des enjoliveurs conforme au premier aspect de l’invention ;
illustre une première vue en coupe transversale de l’enjoliveur illustré sur la , relativement à un axe d’élongation propre de l’enjoliveur ;
(Efficacité de boucle)
L’efficacité de boucle des cheveux bouclés et séchés a été déterminée comme suit.
La valeur de (L 0 -L)/L 0 (L 0 signifiant la longueur des cheveux avant bouclage et L la longueur des cheveux après bouclage) a été déterminée comme « efficacité de boucle » pour chacune des mèches de cheveux placées sur une plaque en mesurant la longueur des cheveux avant et après le bouclage. Il convient de noter que la longueur de la mèche de cheveux avant bouclage était de 26 cm, car la partie haute de 1 cm de la mèche de cheveux d'une longueur totale de 27 cm a été utilisée pour fixer la mèche de cheveux sur la plaque.
Le tableau 1 démontre que l’utilisation d’alkyl monoamines dans la composition selon la présente invention peut offrir, au moins, une efficacité de boucle acceptable, ainsi qu’une efficacité de boucle suffisante dans certains cas, et par conséquent, des alkyl monoamines peuvent être utilisées dans la présente invention pour remettre en forme des fibres kératineuses.
Le tableau 2 démontre que l’utilisation d’alkyl diamines dans la composition selon la présente invention peut offrir, au moins, une efficacité de boucle acceptable, ainsi qu’une efficacité de boucle suffisante dans certains cas, et par conséquent, des alkyl diamines peuvent être utilisées dans la présente invention pour remettre en forme des fibres kératineuses. En particulier, le tableau 2 démontre que l’utilisation d’éthylène diamine, de 1,3-diaminopropane et de 2,2-diméthyl-1,3-propanediamine est préférable, car elles peuvent offrir des efficactés de boucle relativement plus élevés.
Le tableau 3 démontre que l’utilisation d’alkyl polyamines dans la composition selon la présente invention peut offrir, au moins, une efficacité de boucle acceptable, ainsi qu’une efficacité de boucle suffisante dans certains cas, et par conséquent, des alkyl polyamines peuvent être utilisées dans la présente invention pour remettre en forme des fibres kératineuses. En particulier, le tableau 3 démontre que l’utilisation de N,N'-bis(3-aminopropyl)-1,4-butanediamine, diéthylènetriamine, 3,3-diaminodipropylamine, tris(2-aminoéthyl)amine est préférable, car elles peuvent offrir des efficacités de boucle relativement plus élevées.
Le tableau 4 démontre que l’utilisation d’amines cycliques dans la composition selon la présente invention peut offrir, au moins, une efficacité de boucle acceptable, ainsi qu’une efficacité de boucle suffisante dans certains cas, et par conséquent, des amines cycliques peuvent être utilisées dans la présente invention pour remettre en forme des fibres kératineuses. En particulier, le tableau 4 démontre que l’utilisation de la cyclohexylamine est préférable, car elle peut offrir une efficacité de boucle relativement supérieure.
Les tableaux 5 et 6 démontrent que l’utilisation d’hydroxylamines à l’exception de la monoéthanolamine dans la composition selon la présente invention peut offrir, au moins, une efficacité de boucle acceptable, ainsi qu’une efficacité de boucle suffisante dans certains cas, et par conséquent, les hydroxylamines, à l’exception de la monoéthanolamine, peuvent être utilisées dans la présente invention pour remettre en forme des fibres kératineuses. En particulier, les tableaux 5 et 6 démontrent que l’utilisation du (S)-(+)-2-pyrrolidineméthanol, du 1,3-diamino-2-propanol et du 3-amino-1-propanol est préférable, car ils peuvent offrir des efficacités de boucle relativement plus élevées.
Le tableau 7 démontre que l’utilisation d’esters d’acide aminé, d’urées, de guanidines, d’amides dans la composition selon la présente invention peut offrir, au moins, une efficacité de boucle acceptable, ainsi qu’une efficacité de boucle suffisante dans certains cas, et par conséquent, des esters d’acide aminé, des urées, des guanidines, des amides peuvent être utilisés dans la présente invention pour remettre en forme des fibres kératineuses. En particulier, le tableau 5 démontre que l’utilisation de N-(4-aminobutyl)guanidine est préférable, car elle peut offrir une efficacité de boucle relativement plus élevée.
COMPOSITION DE SOIN DES MATIÈRES KÉRATINEUSES La présente invention concerne une composition, préférentiellement pour le soin des matières kératineuses, et en particulier de la peau. En outre, la présente invention concerne l'utilisation de cette même composition pour le soin des matières kératineuses, notamment de la peau.
CONTEXTE L'objectif ultime du domaine des cosmétiques a toujours été de délivrer des produits présentant des bénéfices pour la peau tels que l'antivieillissement, l’hydratation, le blanchiment, le nettoyage, et autres.
Certains agents actifs solubles/dispersibles dans l’huile sont généralement plus stables à l’état non dissous/non dispersé, par exemple, sous forme sèche, par rapport à leur solution aqueuse, affectant ainsi leur effet cosmétique.
Il est connu, en particulier dans le domaine alimentaire et pharmaceutique, de formuler ces types d’ingrédients sous forme sèche, tels que perles, granulés, particules, comprimés, etc., ou sous une forme très collante, telle que crème, lotion riche, etc. Par exemple, les compositions cosmétiques traditionnelles à forte teneur en rétinol sont généralement préparées en crème ou en lotion riche, car ces systèmes sont habituellement faciles à utiliser pour améliorer la stabilité du rétinol dans la formule. En revanche, ces formules sont très riches et grasses pour la peau.
De surcroît, certains agents actifs solubles/dispersibles dans l’eau sont également plus stables à l’état non dissous/non dispersé. Par exemple, il est connu que certains composés thiopyridinone présentent une bonne activité dépigmentante, même à faible concentration. Cependant, il a été découvert qu’un composé thiopyridinone tend à se déstabiliser dans une composition au fil du temps, en particulier lorsque la composition incluant le composé thiopyridinone est maintenue pendant une période relativement longue à une température élevée.
La représente une vue en coupe en transparence d’un boîtier de compensation selon l’invention.
Principe général dE l’invention L’invention concerne la compensation de la dilatation différentielle se produisant entre la fibre optique et l’enveloppe de protection métallique par un boitier (1) de compensation de dilatation thermique intercalé sur une ligne à fibres optiques protégées par des tubes métalliques (4), fonctionnant à haute température haute pression sous radiation.
Ce boîtier de compensation (1) est intégré au milieu d’une ligne fibres optiques protégées par tubes. Les tubes sont soudés ou brasés au boîtier et les fibres (2) sont enroulées sur la face interne (3) du cylindre avant de ressortir dans les tubes (4). Le nombre de spires (3) est calculé selon la longueur des tubes et leur dilatation thermique. Le boîtier (1) et les tubes (4, 5) sont soudés ou brasés entre eux et donc étanches.
Les extrémités des fibres optiques sont fixées à des connecteurs ou têtes de sondes, qui sont brasés ou soudés aux tubes métalliques (4, 5).
Le boîtier de compensation (1) selon l’invention est un cylindre avec un diamètre intérieur nettement supérieur au rayon de courbure de rupture de la fibre optique (2) et inférieur ou égale au rayon de courbure nominal. Ce rayon de courbure nominale est préconisé par le fabriquant de la fibre.
A défaut de préconisation du fabricant, le rayon de courbure nominal correspond sans charge de traction à 10 fois le diamètre extérieur du câble et, en situation de traction ou de câble « chargé », le rayon de courbure nominal 15 fois le diamètre extérieur du câble. Un rayon de courbure nominal de référence sera typiquement de 12 fois le diamètre extérieur du câble.
Ce rayon de courbure nominal est typiquement compris entre 2 et 25 millimètres.
Le rayon de courbure de rupture est le rayon minimum autorisé qui peut plier la fibre optique sans endommager, plier ou raccourcir sa durée de vie s’appelle le rayon de courbure. Il est être compris entre 4 et 7,5 fois le diamètre extérieur.
La fibre optique (2) est enroulée plusieurs fois sur la face interne du cylindre. Le nombre de spires dépend de la différence de dilatation entre le tube (4, 5) et la fibre optique (2), c’est-à-dire la longueur du tube de la ligne optique. Ainsi, le volume de ce boîtier (1) permet à la fibre de s’enrouler ou de se dérouler selon la dilatation des tubes (température du milieu).
Les lignes de tubes (4, 5) de fibres optiques sont assemblées et scellées en production à température ambiante. Leurs utilisations à haute température exigent un boîtier de transfert (1) afin d’absorber la différence de dilatation entre les tubes métalliques et les fibres optiques.
Le matériau et l’épaisseur du boîtier cylindrique sont étudiés pour résister à la pression et à la dilatation thermique.
Les lignes optiques en tube métallique peuvent contenir une seule fibre optique ou un groupe de fibres optiques (un bundle). Le boîtier de compensation (1) peut accueillir plusieurs fibres en entrée et en sortie.
Il est aussi possible de mettre plusieurs boîtiers (1) de compensations sur une longue ligne de fibre optique protégée par tube.
Les entrées et les sorties des fibres optiques (1) se font par les faces du cylindre (6, 7). Ces entrées et sorties sont hors axe (9) longitudinal du cylindre et jamais face à face afin de pousser les fibres (1) à s’enrouler à l’intérieur.
Circuit de génération de tension de référence La présente description concerne de façon générale les circuits électroniques intégrés, et, plus particulièrement, un dispositif de génération de tension de référence.
On connait des circuits intégrés dans lesquels sont prévues une première tension d'alimentation, par exemple disponible sur un plot de connexion d'une puce comprenant ces circuits intégrés, et une deuxième tension d'alimentation, par exemple générée en interne de la puce, ayant une valeur nominale inférieure à celle de la première tension.
- un couvercle délimité par deux faces latérales située de part et d’autre d’une face supérieure, lesdites faces latérales et ladite face supérieure présentant ensembles un profil transverse concave de sorte à être mis en appui contre les bords latéraux de l’embase situés en regard.
Ainsi, ces enjoliveurs connus se présentent sous la forme générale d’une barre allongée et donnent un aspect plus élancé au véhicule automobile qu’ils équipent.
De manière connue, l’embase et le couvercle de tels enjoliveurs connus sont soit métalliques, notamment faits d’aluminium injecté ou conformé, puis peints, soit issus de plastiques injectés, et plus particulièrement du type d’un polymère styrénique, notamment l’acrylonitrile styrène acrylate ou l’acrylonitrile butadiène styrène, puis peintes à leur tour.
Dans l’une ou l’autre des formes de réalisation connues, les matériaux utilisés – plastiques ou métalliques – présentent un coût élevé. De plus, les équipements industriels liés à la fabrication, l’usinage et l’assemblage des enjoliveurs connus réalisés dans ses matériaux sont eux aussi onéreux du fait de l’utilisation de ces matériaux.
En outre, l’utilisation de ces matériaux confère aux enjoliveurs connus une grande rigidité longitudinale, les rendant peu flexibles et conduisant les fabricants de véhicules automobiles à utiliser des semelles entre l’embase et le pavillon de toit afin de protéger le pavillon de toit d’une part, et afin de compenser des jeux fonctionnels de montage et/ou des tolérances de fabrication pour proposer un montage soigné sans jeu apparent.
Enfin, l’utilisation de tels matériaux augmente la masse et la rigidité des enjoliveurs connus, rendant leur intégration sur le pavillon de toit plus complexe. Plus particulièrement, le process industriel d’intégration de els enjoliveurs connus comprend l’assemblage de l’embase et du couvercle directement sur la chaîne de production d’un véhicule automobile, et notamment sur le pavillon de toit lui-même. Ce procédé de montage est particulièrement complexe et non optimal pour de tels enjoliveurs connus, imposant à l’opérateur d’assembler d’abord l’embase sur le pavillon de toit puis d’aller chercher la fixation du couvercle au travers dudit pavillon de toit. L’absence de fixation directe du couvercle sur l’embase, préalablement à l’assemblage de l’enjoliveur sur le pavillon de toit est ici particulièrement préjudiciable.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel enjoliveur afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de fabrication et d’assemblage d’un tel enjoliveur.
Un autre but de l’invention est de simplifier la conception, la fabrication et l’assemblage d’un tel enjoliveur sur un pavillon de toit.
Un autre but de l’invention est de réduire la masse d’un tel enjoliveur.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un enjoliveur pour un pavillon de toit de véhicule automobile, l’enjoliveur comportant :
- une embase qui s’étend selon un axe d’élongation propre, l’embase étant délimitée par deux bords latéraux situés de part et d’autre d’un bord inférieur, lesdits bords latéraux et le bord inférieur présentant ensembles un profil transverse concave, pris perpendiculairement à l’axe d’élongation propre ;
- un couvercle qui s’étend selon l’axe d’élongation propre, le couvercle étant délimité par deux faces latérales situées de part et d’autre d’une face supérieure, lesdites faces latérales et ladite face supérieure présentant ensembles un profil transverse concave, les faces latérales du couvercle étant en appui contre les bords latéraux de l’embase situés en regard ;
Dans l’enjoliveur selon l’invention, le couvercle est fixé solidairement à l’embase et l’enjoliveur comporte au moins un organe de fixation au pavillon de toit, chaque au moins un organe de fixation étant solidaire de l’embase.
Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’enjoliveur conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
Complémentairement, on définit aussi l’axe d’élongation propre dans le référentiel de l’enjoliveur, l’axe d’élongation propre étant défini par la direction principale d’élongation de l’enjoliveur, défini notamment par la direction d’élongation principale de l’embase et/ou du couvercle. Dans le contexte de l’intégration de l’enjoliveur sur un pavillon de toit d’un véhicule automobile, l’axe d’élongation propre de l’enjoliveur est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal.
Les vélos à plateau, outre leur capacité d’emport limitée, présentent l’inconvénient de rendre le vélo instable en charge.
En effet, la cargaison étant située au-dessus de la roue avant, la conduite s’en trouve altérée par le poids, qui entraîne le vélo vers le sol dès que l’utilisateur tourne le guidon.
De plus, toutes les charges doivent être arrimées pour ne pas tomber en route.
Les vélos rallongés, pensés pour faciliter le transport d’enfants à l’arrière du vélo, présentent une conception proche d’un vélo classique.
Le transport de charges doit se faire au moyen de sacoches latérales classiques de contenance limitées, peu pratiques, qui déstabilisent le vélo.
De plus, une fois les porte-bébés installés, l’accès aux sacoches est limité, voire condamné.
Les vélos à caisse rigide présentent de nombreux avantages, parmi lesquels un grand volume et une bonne stabilité.
Néanmoins, la longueur du vélo et surtout la largeur importante de la caisse rendent ces vélos lourds et peu maniables.
De plus, leur gabarit imposant complique fortement le stationnement et le stockage, en particulier dans leur milieu de prédilection, la ville.
Les vélos à caisse pliable présentent l’avantage de pouvoir adopter une configuration de rangement du vélo dans laquelle la caisse est pliée pour réduire son encombrement.
Parmi les vélos à caisse pliable, on connaît un vélo décrit et représenté dans le document DE202017104098U1.
Selon ce document, la caisse du vélo comporte :
- un châssis de support qui comprend un montant avant et un montant arrière reliés entre eux par un longeron inférieur qui s’étend longitudinalement d’avant en arrière selon le sens de la marche du cycle,
- un premier bras et un second bras en U qui s’étendent chacun depuis une première extrémité libre avant montée pivotante sur le montant avant, jusqu’à une seconde extrémité libre arrière montée pivotante sur le montant arrière, et
- un contenant qui est porté par le premier bras et le second bras.
Le premier bras et le second bras sont montés pivotants sur le châssis chacun autour d’un axe longitudinal, pour autoriser le passage d’une configuration de stockage dans laquelle les bras adoptent une position déployée en V pour permettre l’accès au contenant, et une configuration de rangement du cycle dans laquelle les bras adoptent une position repliée l’un vers l’autre vers le haut pour réduire ainsi l’encombrement latéral de la caisse de stockage.
La conception de la caisse du vélo décrit dans le document DE202017104098U1 peut engendrer des déformations mécaniques du vélo, ce qui peut nuire à la solidité du vélo et à la précision de la conduite.
En effet, sous l’action de la charge de la caisse, le longeron inférieur du châssis subit des déformations en flexion verticale et en flexion transversale.
Une telle faiblesse mécanique peut provoquer des vibrations parasites, ou guidonnage, lorsque le vélo se déplace.
Cette problématique peut être limitée en surdimensionnant le longeron inférieur ou en doublant le longeron, mais au détriment du poids du châssis.
Le but de la présente invention est de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, en éliminant les inconvénients de l'art antérieur cité.
On atteint cet objectif, ainsi que d’autres qui apparaîtront à la lecture de la description qui suit, avec un cycle équipé d’une caisse de stockage, la caisse de stockage comportant : un châssis de support qui comprend un montant avant et un montant arrière reliés entre eux par au moins un longeron inférieur qui s’étend longitudinalement d’avant en arrière selon le sens de la marche du cycle, un premier bras et un second bras en U qui s’étendent chacun depuis une première extrémité libre avant montée pivotante directement ou indirectement sur le montant avant, jusqu’à une seconde extrémité libre arrière montée pivotante directement ou indirectement sur le montant arrière, et un contenant qui est assemblé sur le premier bras et sur le second bras,
caractérisé en ce que le premier bras et le second bras sont montés pivotants sur le châssis chacun autour d’un axe longitudinal, pour autoriser le passage d’une première configuration, encore appelée configuration de stockage, dans laquelle les bras adoptent une position déployée et forment un anneau pour permettre l’accès au contenant, à une deuxième configuration dans laquelle les bras adoptent une position repliée l’un vers l’autre pour réduire ainsi l’encombrement latéral de la caisse de stockage.
On comprendra ici qu’une telle deuxième configuration peut être une configuration de rangement du cycle, mais aussi une configuration de rangement de la caisse de stockage dans laquelle ladite caisse de stockage est sécurisée.
Une telle ouverture des bras en anneau participe à la tenue mécanique de la caisse et du cycle