INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une troisième contrainte concerne la mise à disposition de données par des PAE émetteurs de données. Certains PAE nécessitent d’émettre des données via des médias de transmission du calculateur 4. Chaque média de transmission présente une bande passante, à savoir une capacité d’émission de données. Aussi, chaque média de transmission n’est pas nécessairement apte à émettre toutes les données émises par le ou les PAE d’une MIF lors de son exécution. Certaines émissions de données sont alors retardées. Ces retards sont à prendre en compte pour l’ordonnancement des PAE.
Dans le cadre de la présente invention, un média de transmission désigne un organe de communication de données entre des systèmes informatiques ou électroniques, par exemple pour communiquer des données à un actionneur ou à un autre calculateur.
Le dispositif 5 est configuré pour générer le plan d’installation 2 comprenant un ordonnancement de la pluralité de PAE. Le dispositif 5 est apte à créer un ordonnancement optimisé des PAE qui prend en compte les contraintes ci-dessus.
Le dispositif 5 comporte une première unité d’acquisition 8 (notée ACQ1 pour « Acquisition unit » en anglais) configurée pour acquérir un ensemble de paramètres d’entrée 9. Les paramètres d’entrée 9 comprennent des paramètres caractérisant le calculateur 4 et des paramètres caractérisant la pluralité de PAE de l’application logicielle 3. Ils peuvent également comprendre d’autres paramètres, par exemple des paramètres de réglage. Par exemple, les paramètres caractérisant le calculateur 4 comprennent au moins des paramètres caractérisant l’ordonnanceur 7 du calculateur 4 et/ou des paramètres caractérisant le ou les médias de transmission du calculateur 4. Les paramètres caractérisant la pluralité de PAE de l’application logicielle 3 peuvent comprendre au moins le nombre de PAE et/ou des paramètres caractérisant l’exécution de chaque PAE.
Dans le mode de réalisation représenté sur la , l’unité d’acquisition 8 est configurée pour acquérir les paramètres d’entrée 9 à partir d’une mémoire 10 (notée MEM1 pour « Memory » en anglais).
La composition de caoutchouc précédemment décrite, avec tous ses modes de réalisation, est, en particulier, le matériau constitutif de l’élément de flanc à fort contraste, venu de matière avec le flanc et constitué par une texture ayant une première luminosité L*1 au moins égale à 1 et au plus égale à 15, toute portion de surface de flanc adjacente à l’élément de flanc à fort contraste, ayant une deuxième luminosité L*2 au moins égale à L*1+5.
- la mise en œuvre du procédé de découverte décrit précédemment 200, successivement
- une étape de récupération d’un ensemble de paramètres de réglages de l’installation 201, lors de laquelle un ensemble de paramètres de réglages de l’installation électrique à réaliser est récupéré par une connexion de l’unité de commande distante 7 à un serveur distant 15,
- la mise en œuvre du procédé d’identification décrit précédemment 202, successivement
- une étape de recherche 203, lors de laquelle l’ensemble de paramètres de réglages de l’appareillage électrique configurable 1 est recherché parmi l’ensemble de paramètres de réglages de l’installation électrique à réaliser par l’unité de commande distante 7, successivement
- ladite étape de configuration de l’appareillage électrique configurable 204, lors de laquelle au moins une donnée parmi ledit ensemble de paramètres de réglages est stockée dans ladite au moins une mémoire non volatile 9 par ladite unité de commande distante 7 par communication en champ proche.
Cette première variante de procédé de configuration permet de configurer l’appareillage électrique configurable 1, par exemple de type disjoncteur, installé dans le tableau électrique, avec des paramètres provenant du serveur distant 15 que l’appareillage électrique configurable 1 soit alimenté ou non en électricité par exemple par le réseau électrique.
La illustre le procédé de configuration de l’appareillage électrique configurable selon une deuxième variante de l’invention.
Dans cet exemple illustré à la , le procédé de configuration de l’appareillage électrique configurable selon la deuxième variante de l’invention comprend :
- une étape d’installation de l’appareillage électrique configurable (non représentée), lors de laquelle l’appareillage électrique configurable 1 est installé dans le tableau électrique, puis
- la mise en œuvre du procédé de découverte décrit précédemment 300, successivement
- la mise en œuvre du procédé d’identification décrit précédemment 301, successivement
- une étape de présentation 302, lors de laquelle les choix de réglages possibles sont présentés avec un guide et des explications par l’unité de commande distante 7, successivement
- une étape de sélection manuelle 303, lors de laquelle au moins une donnée parmi ledit ensemble de paramètres de réglages est sélectionnée manuellement par l’utilisateur,
- ladite étape de configuration de l’appareillage électrique configurable 304, lors de laquelle au moins une donnée parmi ledit ensemble de paramètres de réglages est stockée dans ladite au moins une mémoire non volatile 9 par ladite unité de commande distante 7 par communication en champ proche.
Cette deuxième variante de procédé de configuration permet de configurer l’appareillage électrique configurable 1, par exemple de type disjoncteur, installé dans le tableau électrique, avec des paramètres déterminés par un utilisateur que l’appareillage électrique configurable 1 soit alimenté ou non en électricité par exemple par le réseau électrique.
La représente un exemple d’un procédé de surveillance de l’appareillage électrique configurable selon l’invention et d’un procédé de diagnostic de l’appareillage électrique configurable selon l’invention,
montre une cartographie marche arrière de valeurs de couple en fonction de valeurs de vitesse d’un véhicule.
La illustre un mode de réalisation non limitatif d’un véhicule 1 électrique automobile selon un aspect de l’invention.
Le véhicule 1 électrique comporte : Un moteur électrique de traction 2 agencé pour entrainer en rotation des roues motrices 3 du véhicule 1 électrique, Un capteur 4 de détection d’une position d’un levier de vitesse 5, Des moyens de contrôle 6 agencés pour mettre en œuvre le procédé de pilotage d’un véhicule consécutivement à une détection d’un défaut de fonctionnement du véhicule selon un aspect de l’invention illustré à la .
Dans un exemple de réalisation non limitatif, les moyens de contrôle 6 comportent : Une unité de contrôle véhicule 7 (plus connue sous l’acronyme VCU pour Vehicle Control Unit en anglais), et Une unité de contrôle moteur 8 (plus connue sous l’acronyme MCU pour Motor Control Unit en anglais).
Les étapes du procédé 100 sont exécutées par des moyens de contrôle tels que, par exemple, les moyens de contrôle 6 représentés à la .
Le défaut de fonctionnement du véhicule 1 électrique peut par exemple être détecté par l’unité de contrôle véhicule 7 et généré par un défaut de fonctionnement d’un capteur et/ou une liaison de transmission de signaux et/ou d'une unité électronique que comporte le véhicule 1 électrique.
Un tel défaut de fonctionnement du véhicule 1 électrique peut par exemple être formé par une absence de transmission d’une information de position de la pédale d’accélérateur habituellement transmise par un capteur (non illustré) de détection d’une position d’une pédale d’accélérateur.
Le procédé 100 comporte une étape de déterminer 101 une valeur de vitesse en cours du véhicule 1 électrique. Cette valeur de vitesse en cours du véhicule 1 électrique peut par exemple être déterminée par l’unité de contrôle véhicule 7.
Le procédé 100 comporte également une étape de déterminer 103 une valeur de couple à appliquer par le moteur électrique de traction 2 aux roues motrices 3 du véhicule 1, en fonction de la valeur de vitesse déterminée.
Cette valeur de couple à appliquer est déterminée de sorte à amener le véhicule 1 électrique à une valeur de vitesse prédéterminée. Dans un exemple de réalisation non limitatif, la valeur de vitesse prédéterminée est comprise entre 10 et 30 km/h, par exemple 17 km/h.
La valeur de couple à appliquer aux roues motrices 3 du véhicule 1 électrique peut par exemple être déterminée par l’unité de contrôle véhicule 7 au moyen d’une cartographie similaire à celle illustrée à la .
Plus particulièrement, la illustre une première courbe C1 de valeurs de couple à appliquer en fonction de valeurs de vitesse.
Par exemple, si la valeur de vitesse du véhicule 1 électrique déterminée est de 50km/h, la valeur de couple à appliquer aux roues motrices 3 du véhicule 1 par le moteur électrique de traction est de -70Nm.
Le procédé 100 comporte une étape de déterminer 104 une valeur de couple en cours appliquée par le moteur électrique de traction 2 aux roues motrices 3 du véhicule 1. Cette valeur de couple en cours peut par exemple être déterminée par l’unité de contrôle véhicule 7 en fonction d’une valeur de couple connue de l’unité de contrôle moteur 8.
Les prismes 1030 sont configurés pour découpler la lumière Lx générée par les rayons lumineux R de ladite au moins une source de lumière 11 de sorte à ce que la lumière Lx ressorte par la face avant 10.1 du guide de lumière 10.
La structure 103 de prismes 1030 est sub-longueur d’ondes par rapport aux ondes radars R’. Autrement dit, elle est sub-longueur d’ondes dans le domaine de fréquence du capteur radar 2, c’est-à-dire par rapport aux ondes radars R’ millimétriques émises par le capteur radar 2. La structure 103 de prismes 1030 est agencée de sorte que les ondes radars R’ suivent au travers du guide de lumière 10 des chemins optiques L (illustrés sur le dessin (b) des figures 1 et 3) qui sont sensiblement égaux. Ainsi, au travers de la même matière (de la nappe 102 et de la structure 103 de prismes 1030), deux ondes radars R’ vont suivre des chemins optiques qui sont égaux. On notera que le chemin optique est proportionnel au temps de propagation d’une onde radar R’.
Par sub-longueur d’ondes dans le domaine de fréquence du capteur radar 2, on entend que la structure 103 de prismes 1030 comprend une épaisseur e2 (illustrée sur le dessin (b) des figures 1 et 3) qui est dix fois plus petite que la longueur d’onde λ des ondes radars R’. On a ainsi e2<= λ/10. Dans un mode de réalisation non limitatif, la longueur d’onde λ des ondes radars R’ est sensiblement égale à 4 mm (millimètres). Dans un exemple non limitatif, la longueur d’onde λ est de 3.9mm, ce qui correspond à une fréquence de 76 GHz. Dans un autre exemple non limitatif, la longueur d’onde λ est de 3.7mm, ce qui correspond à une fréquence de 81 GHz.
Dans un mode de réalisation non limitatif, les prismes 1030 forment un motif en forme de triangle avec une base b (illustrée sur les figures 2 et 4). Les prismes 1030 sont adjacents les uns aux autres. Dans un mode de réalisation non limitatif, le motif présente une profondeur h (illustrée sur les figures 2 et 4) qui est inférieure à 0.4 mm (millimètres) ce qui permet d’obtenir une structure 103 de prismes 1030 sub-longueur d’ondes. Ainsi, les prismes 1030 sont des microstructures en forme de triangle. Dans un mode de réalisation non limitatif, la base b est inférieure à 2mm.
L’ensemble lumineux 1 est décrit ci-après selon un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 et 2.
Dans ce premier mode de réalisation non limitatif, tel qu’illustré sur la , les prismes 1030 de la structure 103 de prismes 1030 sont de même motif de taille sensiblement constante tout le long de la nappe 103 du guide de lumière surfacique 10 et donc tout le long du guide de lumière 10. Par taille sensiblement constante, on entend une même profondeur h et une même largeur de base b (en prenant en compte les tolérances de fabrication). Ainsi, les prismes 1030 ont des profondeurs h égales et des bases b égales. Dans un exemple non limitatif, la base b est d’environ 1mm.
Tel qu’illustré sur le dessin (b) de la , l’agencement de la structure 103 de prismes 1030 permet de considérer que la structure 103 équivaut à une seule couche équivalente d’épaisseur totale e2 avec un indice de réfraction effectif n e ff dans le domaine de fréquence du capteur radar 2 sensiblement constant sur toute la surface du guide de lumière 10, à savoir tout le long du guide de lumière 10. On a e2=h dans ce cas.
En conséquence, les ondes radars R’ sont déphasées de la même manière lorsqu’elles traversent le guide de lumière 10 à n’importe quel endroit du guide de lumière 10. Elles suivent ainsi le même chemin optique L. Par ailleurs, les ondes radars R’ ne sont pas déviées lorsqu’elles passent de l’air à la structure 103 de prismes 103 grâce au phénomène de sub-longueur d’ondes qui s’applique.
Ainsi, tel qu’illustré sur le dessin (b) de la , pour deux ondes radars R’1, R’2 qui sont émises ou reçues par deux antennes 20 adjacentes du capteur radar 2, on a lorsque les deux ondes radars R1’ et R2’ traversent le guide de lumière 10, respectivement deux phases φ1 et φ2 telles que φ1 = φ2 = 2*π*( n*e3 + n e ff *e1)/λ avec une incidence normale, à savoir lorsque l’objet 6 se situe à une position angulaire de 0° par rapport à l’émission des ondes radars R’.
avec : - n l’indice de réfraction dans le domaine de fréquence du capteur radar 2 dans la nappe 102 du guide de lumière 10, - n e ff l’indice de réfraction effectif dans le domaine de fréquence du capteur radar 2 dans la structure 103 de prismes 1030, - e3, l’épaisseur de la nappe 102, - e2 l’épaisseur de la couche équivalente correspondante à la structure 103 de prismes 1030.
On notera que lorsque les ondes radars R1’ et R2’ passent de la couche équivalente à la nappe 102, la structure 103 de prismes 1030 ne rajoute pas d’angle de réfraction supplémentaire. Cela ne modifie ainsi pas l’angle d’incidence des ondes radars R’ qui arrivent sur les prismes 1030.
Dans l’exemple non limitatif illustré sur le dessin (b) de la avec les deux ondes radars R’1 et R’2, les deux ondes radars R’1 et R’2 suivent des chemins optiques L 1 , L 2 au travers du guide de lumière surfacique 10, qui sont sensiblement égaux, à savoir de même longueur. On a L 1 = L 2 = n*e3 + n e ff *e2. Les ondes radars R’1 et R’2 ressortent du guide de lumière vers la face avant 10.1 avec la même phase φ1 = φ2 avec une incidence normale.
On notera que la lumière se réfracte de manière classique dans le guide de lumière 10 sans mettre en jeu des phénomènes sub-longueur d'ondes dans le domaine du visible, les prismes 1030 n’étant pas 10 fois plus petits que la longueur d’onde de la lumière qui est comprise entre 380 nanomètres et 780 nanomètres.
On notera que les ondes radars R’1 et R’2 suivent un chemin optique total entre le capteur radar 2 et l’objet 6 qui est égal à : e1+n*e3 + n e ff *e1 + e4, avec : - e1, la distance entre le capteur radar 2 et la structure 103 de prismes 1030, - e4, la distance entre la face avant 10.1 du guide de lumière et l’objet 6 dont la position angulaire est estimée par le capteur radar 2.
On notera qu’à chaque angle d’arrivée α différent de 0 entre l’objet 6 et le capteur radar 2, on peut observer une différence de phases Δφ (autrement appelée déphasage) entre deux ondes radars R’ (Δφ = φ2 - φ1). Ainsi à chaque angle d’arrivée α correspond un déphasage connu par le capteur radar 2. Dans ce cas, on a de manière connue : α = sin -1 (λ*Δφ/2πd).
Avec d la distance entre deux antennes 20 adjacentes du capteur radar 2 et Δφ la différence de phases observée due à l’angle d’arrivée α différent de zéro.
Selon un exemple, l’acier ferritique de la deuxième couche 8 peut être un acier inoxydable ferritique généralement connu sous la dénomination d’acier 430L, constitué d’une teneur en chrome de 16,29 % en masse, une teneur en silicium de 0,94 % en masse, une teneur en nickel de 0,53 % en masse, une teneur en manganèse de 0,28 % en masse, une teneur en carbone de 0,08 % en masse, une teneur en molybdène de 0,06 % en masse, une teneur en phosphore de 0,031 % en masse, une teneur en soufre de 0,02 % en masse, une teneur en titane de 0,003 % en masse, le reste étant du fer ainsi que des impuretés inévitables, les pourcentages étant définis par rapport à la masse totale de l’acier.
De plus, la deuxième couche 8 comprend une teneur comprise entre 15 et 40% en volume d’au moins un carbure par rapport au volume total de la deuxième couche.
Le ou les carbure(s) sont choisis parmi les composés suivants : carbure de silicium, carbure de chrome, carbure de tungstène, carbure de niobium, carbure de titane ou un mélange de ceux-ci.
Le carbure de silicium, carbure de chrome, carbure de tungstène, carbure de niobium et carbure de titane ont pour avantage d’être facilement disponibles sous forme de poudre, facilitant leur dépôt sur le disque de frein 1 par projection thermique.
Le carbure de silicium, carbure de chrome et carbure de titane sont également particulièrement avantageux compte tenu de leur coût modéré et de leurs propriétés de résistance mécanique élevées.
De préférence, le ou les carbure(s) sont choisis parmi le carbure de niobium et le carbure de titane, montrant de très bonnes performances de résistance mécanique, ou un mélange de ceux-ci.
Encore plus préférentiellement, le carbure choisi est le carbure de titane, présentant des propriétés mécaniques et thermiques similaires que le carbure de niobium mais moins coûteux.
Dans un mode de réalisation, la deuxième couche 8 peut comprendre une teneur en carbure de titane comprise entre 15 et 25 % en volume, de préférence comprise entre 17 et 23 % en volume, de préférence encore comprise entre 19 et 21 % en volume, par rapport au volume total de la deuxième couche 8.
Selon un exemple, la deuxième couche 8 peut comprendre une teneur en carbure de titane égale à 20% en volume par rapport au volume total de la deuxième couche 8.
Dans un autre mode de réalisation, la deuxième couche 8 peut comprendre une teneur en carbure de niobium comprise entre 25 et 35 % en volume, de préférence comprise entre 27 et 33 % en volume, de préférence encore comprise entre 29 et 31 % en volume, par rapport au volume total de la deuxième couche.
Selon un exemple, la deuxième couche 8 peut comprendre une teneur en carbure de niobium égale à 30%.
Dans un autre mode de réalisation, la deuxième couche peut comporter un mélange de carbures, la teneur de chaque carbure du mélange de carbures étant comprise entre 5 et 20% en volume, de préférence entre 5 et 10% en volume, par rapport au volume total de la deuxième couche.
En mélangeant plusieurs natures de carbures avec de plus faibles proportions, il est possible d’obtenir un revêtement 6 plus économique.
Selon un mode de réalisation, la deuxième couche 8 peut par exemple comporter un mélange de carbure de niobium et de carbure de titane, la teneur en carbure de niobium étant comprise entre 5 et 20 % en volume, de préférence comprise entre 5 et 10% en volume par rapport au volume totale de la deuxième couche, et une teneur en carbure de titane comprise entre 5 et 20 % en volume, de préférence comprise entre 5 et 10 % en volume par rapport au volume total de la deuxième couche.
Selon un exemple, la deuxième couche 8 peut comporter un mélange de carbure de niobium et de carbure de titane, la teneur en carbure de niobium étant de 5 % en volume et la teneur en carbure de titane étant de 10 % en volume, par rapport au volume total de la deuxième couche 8.
La première couche 7 forme une couche d’adhérence entre les première et deuxième surfaces externes 2a et 3a et la deuxième couche 8.
Selon un aspect, les passages sont alternés ; c'est-à-dire que pour un couple [muret + passage], le couple suivant est disposé symétriquement, i.e. le passage étant à l'extrémité opposée du précédent, i.e. en quinconce. On obtient ainsi un parcours en serpentin plat.
Selon un aspect, le fluide circule dans le premier volume intérieur entre deux murets voisins, et y circule le long de la troisième direction (Z), et le fluide circule dans le deuxième et quatrième volumes intérieurs entre deux murets voisins le long de la deuxième direction (Y).
Selon un aspect, les murets dans le premier volume forment entretoise de support. Ces entretoises de support forment un calage dans la direction verticale. Dans une orientation nominale, les entretoises de support supportent le poids des cellules électrochimiques. Les premières tranches sont ainsi posées sur les murets/entretoises.
Selon un aspect, il est prévu des pavés de remplissage (47) de part et d'autre des bornes électriques pour avoir une section de passage sensiblement homogène et pour limiter la quantité de liquide diélectrique nécessaire.
Selon un aspect, il est prévu des plaques de conduction thermique interposées entre des cellules et débouchant dans le troisième volume. On complète ainsi le prélèvement thermique sur les tranches par un prélèvement sur les faces principales des cellules via les plaques de conduction thermique.
Selon un aspect, les plaques de conduction thermique présentent une portion supérieure qui s'étend à angle droit à partir du corps principal de la plaque de conduction thermique.
Selon un aspect, la portion supérieure des plaques de conduction thermique est léchée des deux cotés. Selon un aspect alternatif, la portion supérieure des plaques de conduction thermique est léchée sur un seul côté.
Selon un aspect, il est prévu une seule entrée de fluide et une seule sortie de fluide pour le module. La gestion du passage entre l'intérieur et l'extérieur est ainsi facilité, ce point singulier est traité dans une seule pièce, dans un seul côté du boîtier.
De préférence, l’entrée et la sortie sont adjacentes. Le traitement de l'étanchéité des passages est faite localement sur une petite pièce technique par exemple surmoulée ou avec joints.
Selon un aspect, les murets peuvent être insérés, en partie, entre deux cellules adjacentes, un muret étant positionné dans le prolongement d'une feuille de compression en mousse intercalée entre deux cellules.
La présente invention vise aussi un boîtier de protection et de confinement pour module de batterie, le boîtier comprenant une paroi de fond équipée de projections formant support et chicanes, le boîtier comprenant une entrée de fluide et une sortie de fluide, et au moins deux bornes électriques de raccordement, le boîtier étant destiné à recevoir un ensemble de cellules électrochimiques.
Selon un aspect, les deuxième et quatrième parois, et le cas échéant la troisième paroi, peuvent être elles aussi équipées de murets formant chicanes.
Selon un aspect complémentaire, il peut être prévu une interface de passage pour deux conduites fluides et pour deux conducteurs électriques, dont la fonction est de relier l'intérieur du boîtier à l'extérieur du boîtier.
illustre schématiquement en perspective une cellule électrochimique entrant dans la composition d’un module de batterie selon la présente invention ; illustre schématiquement une coupe dans le plan XY d’un exemple de module de batterie selon la présente invention; illustre schématiquement une coupe dans le plan YZ d’un exemple de module de batterie selon la présente invention; illustre schématiquement en perspective un ensemble de cellules électrochimiques; illustre schématiquement en perspective un exemple de paroi de fond du boîtier avec les projections formant support et murets de chicane; illustre schématiquement en vue en plan un exemple de paroi de fond du boîtier avec les projections formant support et murets de chicane; montre un schéma en perspective d’un exemple de parcours de fluide dans les volumes intérieurs; montre en vue de plan un exemple de parcours de fluide dans les quatre volumes intérieurs; illustre schématiquement un boîtier de confinement d’une pluralité de cellules électrochimiques; illustre schématiquement une coupe dans le plan XY d’un exemple de boîtier de confinement et protection; illustre une vue partielle d’extrémité en coupe médiane dans le plan XZ selon la ligne de coupe XI-XI sur la ; illustre schématiquement une variante avec des plaques de conduction thermique agencées entre deux cellules voisines; illustre schématiquement une coupe dans le plan YZ d’un exemple de module selon la variante de la ; montre en vue en perspective un exemple de parcours de fluide dans la variante de la ; illustre schématiquement une autre variante de réalisation du boîtier de confinement.