INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme indiqué précédemment, trois éléments d’interface 28 de l’élément de support à son environnement sont solidaires de l’armature 4 décrites précédemment. Par élément d’interface de l’élément de support à son environnement, on entend que les éléments d’interface interagissent avec l’environnement de l’élément de support 1 pour solidariser l’élément d’interface à cet environnement. L’environnement est plus particulièrement formé par l’habitacle du véhicule et/ou par un ou plusieurs sièges adjacents à l’élément de support 1.
Plus particulièrement, un premier des éléments d’interface 28 est fixé à l’extrémité inférieure 26 de la première branche 20 et s’étend en saillie en dehors du corps 2 selon la direction transversale T au niveau du coin inférieur 12 correspondant, comme plus particulièrement visible sur la . Ce premier élément d’interface 28 forme un axe d’articulation de l’élément de support 1 à l’habitacle du véhicule, permettant de rendre l’élément de support 1 mobile en rotation comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. Cet élément d’interface 28 est par exemple soudé à l’extrémité inférieure de la première branche 20 et est surmoulé par le corps 2 avec l’armature 4.
Un deuxième élément d’interface 28 est intégré dans la deuxième branche 22 et forme l’une des extrémités de la deuxième branche 22 au voisinage de la zone de fixation de l’extrémité supérieure 24 de la première branche 20. Par intégré, on entend que le deuxième élément d’interface 28 est, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, venu de matière avec la deuxième branche 22. En variante, le deuxième élément d’interface 28 est rapporté sur la deuxième branche 22 et est fixé à celle-ci. Le deuxième élément d’interface 28 est par exemple intégré dans le corps 2 entre la zone de fixation de la première branche 20 et l’élargissement 16 du bord latéral 10 du corps 2, comme représenté sur la . Ce deuxième élément d’interface 28 forme un support de verrou. Un tel support de verrou est par exemple formé par un orifice recevant un élément de verrouillage complémentaire prévu dans l’habitacle. Il est cependant entendu que le deuxième élément d’interface 28 peut présenter une autre forme.
Selon le mode de réalisation représenté sur la , cet élément d’interface 28 s’étend dans une fenêtre 35 formant une ouverture s’étendant autour de l’élément d’interface 28. En d’autres termes, une partie de la deuxième branche 22 portant le deuxième élément d’interface 28 ne s’étend pas dans le corps 2, mais dans une ouverture formée dans ce corps.
Ainsi, l’invention concerne également un élément de support 1 de siège de véhicule, comprenant un corps 2 en matériau plastique, au moins un élément d’interface 28 de l’élément de support de siège avec son environnement, ledit élément d’interface étant réalisé en un matériau métallique, une première partie de l’élément d’interface 28 étant insérée dans le matériau plastique du corps 2, en particulier par l’intermédiaire d’une branche 24, formée par exemple par un tube, le corps 2 définissant une fenêtre 35 dépourvue de matériau plastique, dans laquelle s’étend une deuxième partie de l’élément d’interface 28.
A l’opposé du deuxième élément d’interface 28, un troisième élément d’interface 28 est solidaire de l’extrémité transversale de la deuxième branche 22 et s’étend en saillie en dehors du corps 2 selon la direction transversale T au voisinage du coin supérieur 14 correspondant du corps 2, comme représenté sur la . Le troisième élément d’interface 28 forme un autre élément de verrouillage d’une position de l’élément de support 1 à un élément de support d’un siège adjacent. Le troisième élément d’interface présente par exemple la forme d’un pion s’étendant en saillie du corps 2 selon la direction transversale. Il est cependant entendu que la troisième élément d’interface 28 peut présenter une autre forme.
En plus des trois éléments d’interface 28 solidaires de l’armature 4, l’élément de support 1 comprend un quatrième élément d’interface 36 solidaire uniquement du corps 2. Par solidaire uniquement du corps 2, on entend que le quatrième élément d’interface 36 n’est pas solidaire de l’armature 4. Le quatrième élément d’interface 36 est par exemple surmoulé par le corps 2 et s’étend dans le coin inférieur 12 du corps 2 opposé au coin inférieur 12 dans lequel s’étend l’extrémité inférieure 26 de la première branche 20. Le quatrième élément d’interface 36 s’étend en outre en saillie du corps 2 selon la direction transversale T, comme représenté sur la . Le quatrième élément d’interface 36 comprend ainsi une portion surmoulée par le corps 2 et une portion s’étendant en dehors du corps 2 selon la direction transversale T. Le quatrième élément d’interface 36 forme un élément d’articulation de l’élément de support 1 à un siège adjacent. Plus particulièrement, le quatrième élément d’interface 36 forme, avec le premier élément d’interface 28, un axe de rotation de l’élément de support 1 s’étendant selon la direction transversale T, de sorte que l’élément de support 1 est mobile entre une position relevée, dans laquelle un passager peut s’appuyer contre l’élément de support 1, et une position rabattue, dans laquelle l’élément de support 1 est par exemple rabattu contre l’assise du siège pour libérer un espace de rangement dans l’habitacle. L’élément de verrouillage formé par le deuxième élément d’interface 28 permet par exemple de verrouiller l’élément de support 1 dans la position relevée et le troisième élément d’interface 28 permet par exemple de solidariser deux dossiers adjacents de sorte qu’ils se déplacent ensemble entre les positions relevée et rabattue.
Le quatrième élément d’interface 36 solidaire uniquement du corps 2 est par exemple choisi pour être celui qui nécessite le moins de résistance mécanique en cas de choc sur l’élément de support 1 de sorte que le fait qu’il ne soit pas solidaire de l’armature 4 n’empêche pas à l’élément de support 1 d’avoir un comportement satisfaisant en cas de choc.
Il est entendu que l’agencement de l’armature 4 décrit ci-dessus n’est donné qu’à titre d’exemple. Ainsi, la deuxième branche pourrait s’étendre le long du bord inférieur 6 de sorte à être solidaire du premier élément d’interface 28 et du quatrième élément d’interface 36. Dans ce cas, c’est le troisième élément d’interface 28 qui n’est solidaire que du corps 2 et non de l’armature 4.
L’élément de support 1 décrit ci-dessus est allégé par rapport à un élément de support 1 comprenant une armature usuelle. L’élément de support 1 est ainsi moins cher à produire tout en conservant des propriétés mécaniques satisfaisantes.
Elément de siège de véhicule, notamment automobile La présente description est relative à un élément de siège de véhicule, notamment mais non exclusivement automobile, ainsi qu’un siège comportant un tel élément de siège.
Les éléments de siège de véhicule, notamment automobile, comportent chacun au moins une structure, ou armature, ainsi qu’une matelassure et une coiffe formant ensemble une garniture, assemblés les uns avec les autres lors du montage. Il existe un besoin de réduire le nombre d’étapes nécessaires lors du montage des éléments de siège et le nombre de pièces nécessaires pour la réalisation de ces éléments de siège automobile.
Par ailleurs, les matelassures des éléments de siège de véhicule, notamment automobile, sont classiquement réalisées en mousse de polymère d’uréthane (ou polyuréthane, PU), notamment en mousse de polyuréthane obtenue à partir de polyols de type polyéther/polyol (ou PUR). De telles mousses peuvent être mises en forme dans des moules de manière relativement aisée, pour former différentes formes de matelassures pour différents éléments de siège de véhicule, comme l’assise, le dossier, l’accoudoir ou l’appui-tête, par exemple.
La illustre une alternative du procédé de traitement de réduction de canaux décrite en référence à la figure 6A.
Le mode de réalisation illustré en figure 6B se distingue de celui de la figure 6A uniquement par le fait que la détection d’une transition est mise en œuvre selon un deuxième mode de réalisation. Selon ce deuxième mode, une telle détection est mise en œuvre au cours de l’étape 610 de downmix T1 (ou T2) au lieu d’être appliquée séparément à chacun des signaux d’entrée x 1 (n) et x 2 (n), ou sur la trame courante x 1 ( t,l ) et x 2 ( t,l ). A cet effet, en référence à la , on compare l’énergie de chaque sous-bloc de 2 ms entre le signal d’entrée et de sortie des blocs 502 et 503. Si l’énergie a baissé un seuil, par exemple 3 dB, on considère qu’une transitoire a été fortement atténuée, et dans ce cas on applique le downmix T3 dans la trame courante. Si l’énergie n’a pas baissé un seuil, par exemple 3 dB, on considère qu’une transitoire n’a pas été atténuée, et dans ce cas on applique le downmix T1 (ou T2) dans la trame courante.
Là encore, lorsqu’une information externe F binaural indique explicitement que le signal à 2 canaux d’entrée est binaural, soit F binaural =1, on pourra selon l’invention choisir un downmix particulier, par exemple le downmix T3.
Le dispositif 800 comporte un circuit de traitement incluant typiquement : - une mémoire MEM1 pour stocker des données d’instructions d’un programme informatique au sens de l’invention; - une interface INT1 de réception d’un signal audio stéréo ; - un processeur PROC1 pour recevoir ce signal et le traiter en exécutant les instructions de programme informatique que stocke la mémoire MEM1, en vue d’effectuer un traitement de réduction de canaux ; en particulier, le processeur étant apte à piloter les modules de traitement tels que décrits en référence aux figures 2 à 5; et - une interface de communication COM 1 pour transmettre les signaux réduits, issus du traitement de réduction de canaux, , à un autre module de traitement, par exemple un module de codage ou de décodage d’un codeur ou d’un décodeur de signal audio.
COUVERTURE COMPOSITE POUR LA PROTECTION DES CULTURES DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne le domaine de l’agriculture, et concerne plus particulièrement la protection des cultures contre les dommages provoqués par le gel.
L’agriculture est une des activités la plus impactée par le dérèglement climatique. Le cas des vignobles en France est un exemple très parlant. Le dérèglement climatique occasionne à la fin de l’hiver des températures supérieures à la normale qui font anticiper le débourrement des bourgeons. Une fois sortis prématurément, les bourgeons se retrouvent exposés à des gelées de printemps. Il a été observé au cours de ces dernières années d’énormes pertes de récoltes, et ce de façon de plus en plus fréquente.
Afin de limiter ces pertes de récoltes liées aux épisodes de gel, plusieurs techniques ont été utilisées, parmi lesquelles : - le brassage d’air par éoliennes ou hélicoptères, - l’allumage de bougies de paraffine, - l’aspersion d’eau, - la disposition au sol de câbles chauffants
Ces méthodes demeurent cependant onéreuses et présentent généralement une efficacité très réduite.
Un problème proposé par la présente invention est de fournir un dispositif de protection des cultures contre le gel qui soit amovible, efficace, peu onéreux, et présente un encombrement limité lorsqu’il n’est pas utilisé. De façon plus particulière, un objectif est de fournir un dispositif de protection des bourgeons des cultures contre le gel, avec des températures extérieures pouvant descendre jusqu’à - 4°C.
Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, l'invention propose une couverture composite pour la protection des cultures, comprenant : - une première couche, dite externe, - une deuxième couche, dite intermédiaire, - une troisième couche, dite interne, dans laquelle : - les première et troisième couches présentent une étanchéité à l’air et à l’eau supérieure à celle de la deuxième couche, - la deuxième couche présente une résistance thermique supérieure aux résistances thermiques des première et troisième couches.
Les première et troisième couches peuvent avantageusement être des films, c’est-à-dire des couches continues surfaciquement.
En outre lesdits moyens de contrôle des positions de la raquette pare-soleil comprennent des moyens qui maintiennent la raquette pare-soleil dans une position donnée. Ces moyens comportent une butée à bille 9 contenant un ressort en compression en extrémité duquel se trouve la bille 90. Ladite butée à bille est insérée dans la partie creuse de la partie occultante 100 qui débouche dans la partie renflée 101 de la raquette pare-soleil 10, retenue en son extrémité opposée à celle portant la bille par des butées d’arrêt 1003, 1004, de sorte que la bille, poussée par le ressort interne, peut venir en contact de la paroi externe du tube formant l’axe pivot 11. Comme illustré par la , la bille vient se loger dans un orifice 113 (chanfreiné par exemple) réalisé dans la paroi du tube 11, de manière à maintenir la raquette dans sa position extrême relevée vers le plafond.
Pour toutes les autres positions, la pression du ressort interne de la butée à bille plaque la bille sur la surface externe du tube 11, ce qui permet de freiner en rotation la raquette.
Selon l’exemple deux butées à billes 9 ont été insérées dans la raquette pour avoir plus de pression sur le tube. Il est possible de faire une série d’orifices répartis par exemple tous les 30 degrés suivant la circonférence externe du tube 11 pour garantir plusieurs positions stables de la raquette autour de l’axe pivot 11.
La représente un dispositif pare-soleil 1’ qui est une variante du mode de réalisation (dispositif 1) qui vient d’être décrit (figures 2 à 5). La différence réside dans le fait que l’axe pivot 11’ du dispositif pare-soleil 1’ comprend une partie d’extrémité cintrée 110’ de direction orientée suivant la direction longitudinale arrière du véhicule. Selon l’exemple, la forme cintrée est réalisée en chaque extrémité de l’axe pivot 11’, respectivement insérée dans deux embases 12’ respectivement fixées sur les pieds avant 2 de chaque côté du véhicule.
Cette variante du dispositif pare-soleil 1’ a un double avantage que permet la forme ainsi cintrée. Un avantage est le rapprochement de la raquette pare-soleil 10 dans le sens longitudinal (direction +X) vers le conducteur (distance D), encore un peu plus que le dispositif pare-soleil 1 illustré aux figures 2 à 5, pour être positionnée au mieux en ergonomie. Un autre avantage est que cette partie de forme cintrée 110’ peut remplacer la poignée d’aide à l’entrée 6 dans le véhicule ( ).
L’invention a atteint ses objectifs en permettant d’améliorer l’ergonomie du pare-soleil dans un véhicule utilitaire, notamment pour les véhicules ayant une cabine à plafond haut, et même avec un pare-brise avancé sur le nez du véhicule, et ce par une fabrication simple et nécessitant un investissement minimum. En outre par le choix de l’axe pivot et de sa forme, l’invention permet d’affecter des fonctions annexes au dispositif pare-soleil (barre d’appui, éventuellement poignée d’aide à l’entrée dans le véhicule).
- la deuxième poignée comprend une deuxième gâchette apte à accrocher un deuxième barreau pourvu sur la console.
L’invention se rapporte en outre à un ensemble de verrouillage destiné à assembler un premier et un second capots, ledit ensemble comprenant : un verrou tel que décrit ci-dessus ; une barre d’accrochage apte à être fixée au second capot et à coopérer avec le crochet du bras d’accrochage du verrou ; et une tige de support apte à être fixée au premier capot.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’ensemble de verrouillage comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- l’ensemble de verrouillage comprend en outre un élément de support, apte à être fixé au premier capot, ledit élément de support comprenant un premier barreau apte à coopérer avec la première gâchette de la première poignée pour maintenir la première poignée dans la première configuration fermée ;
- l’élément de support comprend un palonnier mobile en rotation et un arbre, ledit arbre étant relié d’une part au palonnier, et apte à être relié d’autre part à la deuxième poignée du verrou, de sorte qu’une rotation de la deuxième poignée entraîne une rotation du palonnier.
L’invention se rapporte en outre à une nacelle d’aéronef comprenant un premier et un second capots et un ensemble de verrouillage tel que décrit ci-dessus, dans lequel le verrou et l’élément de support sont fixés à proximité d’un bord inférieur du premier capot ; la nacelle comprenant en outre un dispositif télescopique fixé à proximité de bords supérieurs desdits capots; et un dispositif de liaison reliant l’élément de support au dispositif télescopique, tel qu’une rotation de la deuxième poignée active une configuration verrouillée ou déverrouillée du dispositif télescopique.
la est une représentation schématique d’une nacelle d’un aéronef, selon un mode particulier de réalisation.
la est une vue de détail, de dessous, de la nacelle de la , comprenant un verrou selon un mode de réalisation de l’invention dans une première position ;
la est une vue isométrique d’un ensemble de verrouillage et du verrou selon un mode de réalisation de l’invention, ledit verrou étant dans la première position ;
la est une vue isométrique de l’ensemble de verrouillage et du verrou de la , ledit verrou étant dans une deuxième position ;
la est une vue isométrique du verrou renversé de la ;
la est une vue isométrique de certains éléments du verrou de la .
La représente une nacelle 10 d’aéronef, comprenant un premier capot 12 et un second capot 14 délimitant un compartiment intérieur 16, renfermant un réacteur 18, et un ensemble de verrouillage 20. Ledit ensemble 20 de verrouillage comporte notamment un verrou 22 selon un mode de réalisation de l’invention. Ces éléments sont représentés de manière schématique sur la .
Dans la configuration représentée en , le compartiment 16 est fermé. Les bords inférieurs 24 des capots 12, 14 sont assemblés l’un à l’autre par au moins un ensemble de verrouillage 20.
Les bords supérieurs 26 de chacun des capots sont assemblés à un mât 28 de réacteur et peuvent tourner chacun autour d’un axe de rotation distinct. Les bords supérieurs 26 des capots sont reliés par un dispositif télescopique 30 verrouillable permettant de maintenir les capots en position fermée en vol. Un tel dispositif télescopique est par exemple décrit dans le document EP2914793.
De même, sans sortir du cadre de l’invention, les organes de dégivrage vibratoire 4 pourraient être positionnés en aval de la cloison de séparation 24 entre le panneau acoustique 3’ et la portion perforée 21P’ comme illustrés à la . L’important étant de conserver un écartement entre la portion perforée 21P, 21P’ sur laquelle sont positionnés les organes de dégivrage vibratoire 4 et le dispositif acoustique 3/panneau acoustique 3’. Le positionnement des organes de dégivrage vibratoire 4 en amont ou en aval de la cloison de séparation 24 est indifférent.
Dans cet exemple, comme illustré à la , l’entrée d’air 2 comporte en outre des organes de dégivrage vibratoire auxiliaires 4’ positionnés sur la lèvre d’entrée d’air 23 et sur la paroi extérieure 22. Cela permet avantageusement de dégivrer de manière uniforme les différentes parties de l’entrée d’air 2.
De manière préférée, chaque organe de dégivrage vibratoire 4, 4’ est du type piézoélectrique et est configuré pour vibrer lorsqu’il reçoit un courant électrique d’alimentation. Cela permet de faire vibrer la paroi sur laquelle il est monté afin de la dégivrer.
Comme cela sera présenté par la suite, les organes de dégivrage vibratoire 4 positionnés en contact avec la portion perforée 21P et les organes de dégivrage vibratoire auxiliaires 4’ sont reliés à un dispositif de contrôle 7 (Figures 6, 8 et 9) via des fils de commande 71 afin de pouvoir être alimentés électriquement.
Selon une première forme de réalisation représentée à la , l’âme acoustique 30 est écartée de la paroi intérieure 21, en particulier de la portion perforée 21P, d’une distance d’écartement d3. La distance d’écartement d3 est définie par rapport à une direction normale N à la paroi intérieure 21. En particulier, la distance d’écartement d3 est mesurée entre l’extrémité intérieure de l’âme acoustique 30 et la paroi intérieure 21.
Ainsi, l’entrée d’air 2 comporte un espace intercalaire 6 défini dans la cavité intérieure 20 entre le dispositif acoustique 3 et la portion perforée 21P comme illustré à la . De manière préférée, la distance d’écartement d3 est comprise entre 0.1mm et 1.5mm.
La présence d’un espace intercalaire 6 permet de réserver de l’espace pour le positionnement des organes de dégivrage vibratoire 4. Les ondes acoustiques circulent ainsi dans l’espace intercalaire 6 avant d’être atténuées par l’âme acoustique 30 du dispositif acoustique 3.
Dans cet exemple, en référence aux figures 6 et 7, chaque organe de dégivrage vibratoire 4 possède une épaisseur e4 définie selon une direction normale N à la paroi intérieure 21.
En référence aux figures 6 et 7, la distance d’écartement d3 est supérieure à l’épaisseur e4 de chaque organe de dégivrage vibratoire 4. Cela permet de monter les organes de dégivrage vibratoire 4 avec peu de contraintes, ce qui est avantageux. L’âme acoustique 30 possède avantageusement une épaisseur e3 constante et des performances acoustiques homogènes. Comme illustré à la , chaque organe de dégivrage vibratoire 4 est écarté de l’âme acoustique 30 selon la direction normale N à la paroi intérieure 21 d’une distance de protection normale d4 qui est supérieure ou égale à 0.1mm. Une telle distance de protection normale d4 permet avantageusement d’autoriser un débattement fonctionnel de chaque organe de dégivrage vibratoire 4 lors de son activation. Cela permet d’éviter tout contact avec l’âme acoustique 30.
De manière préférée, l’épaisseur e4 de chaque organe de dégivrage vibratoire 4 est comprise entre 1mm et 5mm. Selon un aspect préféré, si la distance d’écartement d3 est inférieure à 1.5mm, l’épaisseur e4 de chaque organe de dégivrage vibratoire 4 est comprise entre 0.5mm et 1.4mm. De préférence, chaque organe de dégivrage vibratoire 4 possède une longueur, définie parallèlement à la paroi intérieure 21, comprise entre 6mm et 70mm.
Dans cet exemple, en référence à la , chaque dispositif de dégivrage vibratoire 4 comporte un câble d’alimentation 71 relié à un dispositif de contrôle 7 afin de l’alimenter électriquement. De manière avantageuse, le câble d’alimentation 71 est positionné dans la cavité intérieure 20 entre le dispositif acoustique 3 et la portion perforée 21P. On tire avantageusement partie de l’espace intercalaire 6 pour mettre en place les dispositifs de dégivrage vibratoire 4 et les câbles d’alimentation 71 associés. Le montage est ainsi pratique et rapide. De manière préférée, le dispositif de contrôle 7 est positionné en arrière de la cloison de séparation 24.
Une deuxième forme de réalisation est représentée à la . Par souci de clarté et de concision, les éléments communs à la première forme de réalisation ne vont pas être présentés de nouveau.
Dans cette deuxième forme de réalisation, un matériau poreux 5 est positionné dans la cavité intérieure 20 entre le dispositif acoustique 3 et la portion perforée 21P. Le matériau poreux 5 est poreux au sens acoustique. En référence à la , le matériau poreux 5 est positionné dans l’espace intercalaire 6 entre l’âme acoustique 30 et la portion perforée 21P. L’espace intercalaire 6 ayant un volume, le matériau poreux 5 occupe au moins 50% du volume de l’espace intercalaire 6, de préférence, au moins 80%.
De manière préférée, le matériau poreux 5 possède une flexibilité permettant de manière avantageuse une étanchéité et un lissage aérodynamique de la paroi intérieure 21. Une telle flexibilité ou souplesse facilite de manière avantageuse le remplissage de l’espace intercalaire 6.
De manière préférée, le matériau poreux 5 est relié à la paroi intérieure 21, permettant de manière avantageuse une meilleure tenue du dispositif acoustique 3 en réduisant les efforts induits par un déplacement du matériau 5 poreux dans l’espace intercalaire 6.