INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le système de gestion d’énergie électrique 70 comporte: - une batterie 1 de stockage d’énergie électrique configurée pour fournir de l’énergie électrique à un moteur électrique 2 de propulsion d’un véhicule 100 et pour recevoir de l’énergie électrique d’une borne de recharge 40, - une unité électronique de contrôle 50, comprenant par exemple au moins un calculateur, une mémoire et un programme d’ordinateur stocké dans la mémoire, et configurée pour mettre en œuvre le procédé de contrôle proposé, qui va être décrit ci-dessous.
La borne de recharge 40 est extérieure au véhicule. La borne de recharge peut être une borne de recharge dite haute puissance, aussi appelée borne de recharge rapide. La borne haute puissance est connectée à un réseau électrique R. Le réseau électrique R peut alimenter un ensemble de bornes de recharge rapide faisant partie d’une station de recharge.
Le système de conditionnement thermique 60 comporte : - un système de gestion d’énergie électrique 70, - un circuit de fluide réfrigérant 10 configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant 10 comportant : -- un dispositif de compression 9, -- un premier échangeur de chaleur 11 couplé thermiquement avec la batterie 1, l’échangeur 1 étant configuré pour fonctionner au moins en évaporateur de fluide réfrigérant.
Le circuit de fluide réfrigérant 10 comporte également : - un deuxième échangeur de chaleur 12 couplé thermiquement avec un flux d’air intérieur Fi au véhicule, le deuxième échangeur de chaleur 12 étant configuré pour fonctionner au moins en refroidisseur de fluide réfrigérant.
On entend par le fait qu’un échangeur de chaleur peut fonctionner au moins en évaporateur de fluide réfrigérant, que cet échangeur fonctionne en évaporateur au moins dans certains modes de fonctionnement du système de conditionnement thermique 60. De la même manière, on entend par le fait qu’un échangeur de chaleur peut fonctionner au moins en refroidisseur de fluide réfrigérant que cet échangeur fonctionne en refroidisseur de fluide réfrigérant au moins dans certains modes de fonctionnement du système de conditionnement thermique 60.
Le circuit de fluide réfrigérant 10 comporte un troisième échangeur de chaleur 13 couplé thermiquement avec un flux d’air extérieur Fe au véhicule. Le troisième échangeur de chaleur 13 est configuré pour fonctionner au moins en évaporateur de fluide réfrigérant.
Le troisième échangeur de chaleur 13 peut fonctionner en évaporateur dans certains modes de fonctionnement du système de conditionnement thermique 60. Le troisième échangeur de chaleur 13 peut aussi fonctionner en refroidisseur de fluide réfrigérant dans d’autres modes de fonctionnement du système de conditionnement thermique 60.
Le système de conditionnement thermique 60 comprend un quatrième échangeur de chaleur 14 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air Fi intérieur à l’habitacle du véhicule.
En pratique, on pourra choisir par exemple des groupes de Nb cellules-mémoires associés à une seule cellule-mémoire de référence CELR.
Et, de façon à ne pas trop éloigner les cellules-mémoires de ce groupe de la cellule-mémoire de référence, on choisira un nombre Nb de cellules-mémoires partitionné en deux sous-groupes de Nb/2 cellules-mémoires.
Et, comme illustré sur la , la cellule-mémoire de référence CELR est encadrée par un premier sous-groupe de Nb/2 cellules-mémoires CELG 1 -CELG Nb/2 et par un deuxième groupe de Nb/2 cellules-mémoires CELD 1 -CELD Nb/2 .
La distance DD entre chaque cellule-mémoire CELG 1 -CELD 1 immédiatement adjacente à la cellule-mémoire de référence est comme indiqué ci-avant préférentiellement de l’ordre de 10 à 20 microns.
Et, l’homme du métier choisira la valeur de Nb/2 de façon que les cellules-mémoires CELG Nb/2 -CELD Nb/2 les plus éloignées de la cellule de référence ne soient pas trop impactées par une distance trop importante vis-à-vis de la cellule-mémoire de référence CELR.
Et, par exemple on lit d’abord la première cellule de gauche MLBG 1 puis successivement les autres cellules de gauche jusqu’à lire la cellule MLBG Nb/2 .
Puis, on lit la première cellule de droite MLBD 1 puis successivement les autres cellules de droite jusqu’à lire la cellule MLBD Nb/2 .
Comme indiqué ci-avant l’invention, et en particulier la lecture utilisant un algorithme dichotomique s’applique à tout type de mémoire non volatile multi-niveaux, par exemple à une mémoire à grille flottante et transistor de sélection enterré dans le substrat semiconducteur.
Cependant pour un tel type de mémoire, la programmation des différents niveaux s’effectue en effaçant totalement la mémoire pour obtenir le niveau LV0 puis en programmant successivement la mémoire pour obtenir les niveaux LV1 et suivants jusqu’à obtenir le niveau souhaité.
C’est donc l’inverse de ce qui est fait pour une mémoire à changement de phase où on programme tout d’abord la mémoire au niveau le plus élevé (SET) puis on efface progressivement la mémoire pour obtenir les niveaux inférieurs jusqu’à obtenir le niveau souhaité.
CABLE DE RECHARGE POUR RECHARGER UN VEHICULE ELECTRIQUE AVEC DISPOSITIF REPULSIF POUR ANIMAUX L’invention concerne un câble de recharge pour recharger des véhicules électriques.
Il n’est pas nécessaire de prévoir une circulation forcée du fluide de refroidissement par exemple au moyen d’une pompe pour faire circuler le fluide de refroidissement dans le boîtier. Ainsi, le fluide de refroidissement n’a donc pas besoin d’être en circulation forcée dans un circuit de refroidissement.
La batterie peut être employée dans tous les dispositifs nécessitant des batteries comprenant plusieurs cellules, par exemple dans un véhicule électrique (voiture, moto, trottinette, vélo, bus…), un dispositif électrique nomade (téléphone portable, ordinateur portable…), un système de stockage d’électricité (par exemple dans un data center, ou encore pour fournir de l’électricité en cas de coupure d’électricité).
Ces caractéristiques permettent également de simplifier l’extraction des gaz produits par les cellules notamment lors de l’emballement thermique. Ces gaz peuvent être inflammables et entrainent l’augmentation de la pression au sein de la batterie, il est donc nécessaire de les extraire de la batterie. Or dans les batteries disposant de circuit de refroidissement complexe, les gaz peuvent se retrouver à plusieurs endroits du circuit de refroidissement empêchant leur extraction et réduisant l’efficacité du pompage du fluide de refroidissement. Dans le cadre de l’invention, le fluide ne circule pas dans un circuit de refroidissement, les gaz produits par les cellules sont donc moins susceptibles d’être dispersés à plusieurs endroits de la batterie et de son système de refroidissement.
Selon un mode de réalisation, le fluide de refroidissement a :
Cela permet de renforcer la convection thermique naturelle. En effet, avec une conductivité thermique faible, l’énergie thermique ne sera que peu évacuée par transfert thermique, ainsi, la partie du fluide de refroidissement qui est en contact avec la cellule en emballement thermique monte plus vite en température ce qui impacte d’autant la variation de volume de cette partie du fluide. L’augmentation de volume du fluide étant le moteur de la convection thermique naturelle, celle-ci sera plus intense.
De même, avec une capacité thermique faible, la température de la partie du fluide de refroidissement qui est en contact avec la cellule en emballement thermique monte également plus vite en température ce qui impacte d’autant la variation de volume de cette partie du fluide. La convection thermique naturelle est donc également plus intense.
Enfin, avec une viscosité cinématique faible, la partie du fluide de refroidissement en contact avec la cellule en emballement thermique est plus mobile au sein du fluide de refroidissement. La convection thermique naturelle est donc également facilitée.
Ainsi, le seuil de viscosité cinématique à 25°C selon la norme ASTM D445 est de préférence de 100 cSt ou encore de 15 cSt.
Ainsi, avantageusement, le fluide de refroidissement selon l’invention présente une viscosité cinématique, mesurée à 25°C selon la norme ASTM D445 allant de 2 à 100cSt et avantageusement de 3 à 15 cSt.
Ainsi, le seuil de conductivité thermique à 25°C est de préférence de 180 mW/(m.K), ou 160 mW/(m.K) ou encore 140 mW/(m.K).
Ainsi, avantageusement, le fluide de refroidissement selon l’invention présente une conductivité thermique à 25°C allant de 100 à 180 mW/(m.K), ou de 100 à 160 mW/(m.K), ou encore de 100 à 140 mW/(m.K).
Ainsi, le seuil de capacité thermique massique est de préférence de 2500 J/(kg.K), ou de 2200 J/(kg.K), ou encore de 2000 J/(kg.K).
Ainsi, avantageusement, le fluide de refroidissement selon l’invention présente une capacité thermique massique allant de 1500 à 2500 J/(kg.K), ou de 1800 à 2200 J/(kg.K), ou encore de 1400 à 2000 J/(kg.K).
L’invention est également relative à un procédé pour enficher un fil dans un connecteur au moyen d’un outil conforme à au moins l’un de ses modes de réalisation, ledit fil comportant, au niveau d’une de ses extrémités, un contact avec un épaulement, le connecteur comportant au moins un orifice pour la réception du contact du fil, le procédé comportant les étapes de : insertion d’un outil d’insertion/extraction dans la première extrémité de l’ensemble de guidage, insertion du fil dans l’outil d’insertion/extraction et dans l’ensemble de guidage, insertion du contact dans un orifice du connecteur, application d’un effort de poussée dans le sens d’insertion, jusqu’à ce que l’outil soit en position verrouillée, application d’un effort de traction, dans le sens de rétention, jusqu’à atteindre un effort supérieur à l’effort minimum prédéterminé pour déverrouiller l’outil (100).
L‘outil selon l’invention peut également est utilisé pour vérifier uniquement si un fil, déjà enfiché dans un orifice d’un connecteur, est parfaitement enfiché. Pour cela, l’opérateur vient placer un fil, dont le contact est déjà inséré dans le connecteur, dans l’ensemble de guidage de l’outil, va appliquer un effort de poussée manuelle sur l’outil pour le placer en position verrouillée, bloquant le fil dans l’organe de serrage. Puis l’opérateur va appliquer un effort de traction sur l’outil comme expliqué auparavant.
La illustre, selon une vue de dessus en perspective, un outil d’enfichage d’un fil dans un connecteur selon un exemple de réalisation de l’invention,
La illustre, selon une vue de dessous en perspective, l’outil d’enfichage de la ,
La illustre, selon une vue de dessus en perspective, un premier corps de l’outil d’enfichage de la ,
La illustre, selon une vue éclatée de dessus en perspective, un ensemble de guidage de l’outil d’enfichage de la ,
La illustre, selon une vue en perspective, l’ensemble de guidage de l’outil d’enfichage de la ,
La illustre, selon une vue en perspective, l’outil de la , avec le premier corps en transparence,
La illustre les différentes étapes d’un procédé pour enficher un fil dans un connecteur selon l’invention.
Un outil d’enfichage d’un fil 950 dans un connecteur 1000, selon un exemple de réalisation, est à présent décrit et illustré sur les figures 1 à 7. Dans la suite de la description, l’outil d’enfichage d’un fil dans un connecteur sera simplement dénommé outil 100.
Dans la suite de la description, on associera à l’outil 100, un repère orthogonal XYZ, dans lequel : X désigne un axe longitudinal de l’outil 100, Y désigne un axe perpendiculaire à X, dit axe transversal, Z désigne un axe perpendiculaire à X et à Y.
Ainsi, l’outil 100 présente une longueur, selon l’axe longitudinal X, une largeur selon l’axe transversal Y et une épaisseur selon l’axe Z.
Par fil, on entend un élément filaire longiligne permettant de relier électriquement ou optiquement deux éléments entre eux, tel qu’un fil électrique ou une fibre optique.
Classiquement, le fil 950 comporte à une de ses extrémités, un contact 951, comme illustré sur la vue (a) de la . Le contact 951 comporte un épaulement (non représenté sur les figures).
Le connecteur 1000 se présente classiquement sous la forme d’un boîtier 1030, comme illustré sur les vues (a)-(e) de la . Il comporte une face dite arrière 1010 comportant des orifices 1020, chaque orifice 1020 étant destiné à recevoir le contact 951 d’un fil 950. Un élément déformable élastiquement (non représenté sur les figures), par exemple sous la forme d’une ou plusieurs languettes flexibles, est ménagé à l’entrée de chaque orifice.
Selon une possibilité, l’élément d’habillage comporte au moins une troisième paroi chacune s’étendant depuis la surface de fixation et conçue pour couvrir au moins une partie de la garniture de toit afin de former une surface d’aspect visible depuis l’intérieur de l’habitacle et masquant en partie la garniture de toit. Ainsi, les liaisons visuelles entre le pare-brise la planche de bord et la garniture de toit sont harmonisées grâce à la troisième paroi d’habillage.
Avantageusement, la troisième paroi d’habillage présente un logement conçu pour accueillir un rétroviseur ou un écran conçu pour afficher une image issue d’une caméra montée sur le véhicule.
Selon une autre possibilité, l’élément d’habillage, lorsqu’il comporte au moins une troisième paroi chacune s’étendant depuis la surface de fixation et conçue pour couvrir au moins une partie de la garniture de toit afin de former une surface d’aspect visible depuis l’intérieur de l’habitacle et masquant en partie la garniture de toit, les première, deuxième et troisième parois d’habillage forment un cadre conçu pour entourer la partie du pare-brise destinée à être située à l’intérieur de l’habitacle.
Avantageusement, au moins l’une des première, deuxième et/ou troisième parois d’habillage est conçue pour permettre la diffusion de son et/ou de lumière dans l’habitacle.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément d’habillage est constitué de métal et/ou de matière plastique.
la , représente une vue en perspective d’un habitacle selon l’invention.
Un élément 1 d’habillage selon l’invention, illustré sur la figure, est conçu pour équiper un habitacle 2 de véhicule automobile, illustré partiellement sur la figure.
L’élément 1 d’habillage est conçu pour être disposé entre les montants de baie 3 du véhicule et en appui sur un pare-brise 4 du véhicule lorsque le pare-brise 4 est monté sur le véhicule.
L’élément 1 d’habillage est avantageusement constitué de métal et/ou de matière plastique.
L’élément 1 d’habillage selon l’invention comprend une surface de fixation 5 conçue pour permettre la fixation de l’élément 1 d’habillage sur le pare-brise 4. La fixation du pare-brise 4 est, par exemple, assurée par un collage.
L’élément 1 d’habillage comprend en outre au moins une première paroi 6 d’habillage, chacune s’étendant depuis la surface de fixation 5 et conçue pour couvrir au moins une partie d’une planche de bord 7, illustrée sur la , entourant en partie le pare-brise 4, lorsque le pare-brise 4 est fixé sur le véhicule. La première paroi 6 d’habillage est conçue pour former une surface d’aspect visible depuis l’intérieur de l’habitacle 2 et masquant en partie la planche de bord 7.
Dans l’exemple illustré sur la figure, la première paroi 6 d’habillage s’étend sur l’intégralité de la largeur de la planche de bord 7 disposée entre les montants de baie 3. La première paroi 6 couvre, par exemple, la planche de bord 7 sur une longueur mesurée suivant l’axe longitudinal du véhicule correspondant à au moins la largeur d’un montant de baie 3, mesurée selon ce même axe longitudinal du véhicule.
Par ailleurs et comme illustré sur la figure, l’élément 1 d’habillage selon l’invention comporte au moins une deuxième paroi 8 qui s’étend depuis la surface de fixation 5 et qui est conçue pour couvrir au moins une partie située dans l’habitacle 2 d’un montant de baie 3, afin de former une surface d’aspect visible depuis l’intérieur de l’habitacle et masquant une partie du montant de baie 3. En l’occurrence, l’élément 1 d’habillage comporte deux deuxième parois 8 couvrant chacune un montant de baie 3.
Comme illustré sur la figure, l’élément 1 d’habillage comporte au moins une troisième paroi 9. En l’occurrence, la troisième paroi 9 s’étend d’un montant de baie 3 à l’autre. La troisième paroi 9 s’étend depuis la surface de fixation 5 et est conçue pour couvrir au moins une partie de la garniture de toit 10, partiellement illustrée sur la figure, afin de former une surface d’aspect visible depuis l’intérieur de l’habitacle 2 et masquant en partie la garniture de toit 10.
Avantageusement, les première 6, deuxième 8 et troisième 9 parois d’habillage forment un cadre 11 conçu pour entourer la partie du pare-brise 4 destinée à être située à l’intérieur de l’habitacle 2.
Selon un aspect, le procédé comprend la fixation du collier de supportage de tuyau au plafond ou à un élément de fixation, afin d'aligner dans le plan vertical le collier de supportage de tuyau et la tétine, ainsi que la coupelle, si présente, et avec le premier tuyau et le deuxième tuyau parallèle, s'il est présent, également alignés.
Selon un autre aspect, il est possible d'enlever le dispositif de maintien d’alignement sans enlever la tétine.
Il permet d'éviter la stagnation de l'eau.
Le système est facile à installer et à gérer. La conception du joint en caoutchouc facilite la mise en place et le retrait de la tétine, tout en garantissant une forte étanchéité pendant l'utilisation. La forme de la partie anti-retrait du joint, composée d'une nervure sur le côté externe et d'une rainure sur le côté interne, garantit une élasticité et une flexibilité élevées de la partie anti-retrait. La forme de la nervure garantit que la tétine est solidement fixée dans l'ouverture de tuyau, tandis que sa flexibilité permet une insertion et un retrait efficaces. Le joint en caoutchouc comprend des moyens de protection à l'extrémité supérieure qui maintiennent la cartouche de régulation de débit dans le corps de tétine afin d'éviter la chute ou l'endommagement de la cartouche de régulation de débit pendant le transport et l'installation.
Le système permet également un fonctionnement plus sûr et une installation plus aisée, car les éléments géométriques accouplés assurent une protection contre la rotation, de sorte que la disposition verticale ne sera jamais compromise.
(2) Un film, préférentiellement un film cosmétique, facultativement d’une épaisseur préférentiellement supérieure à 0,5 μm, plus préférentiellement de 1,0 μm ou plus, encore plus préférentiellement de 1,5 μm ou plus, comprenant :
(d) au moins un ingrédient actif de soin de la peau,
Les explications ci-dessus concernant le (a) polymère cationique, les (b) polymères anioniques, le (c) acide gras, et le (d) ingrédient actif de soin de la peau peuvent s’appliquer à ceux des films (1) et (2) ci-dessus.
Dans le présent mémoire descriptif, le terme « hydrophobe » signifie que la solubilité du film dans l’eau (préférentiellement avec un volume de 1 litre) à 20 à 40 °C, préférentiellement de 25 à 40 °C, et plus préférentiellement de 30 à 40 °C est inférieure à 10 % en poids, préférentiellement inférieure à 5 % en poids, plus préférentiellement inférieure à 1 % en poids, et encore plus préférentiellement inférieure à 0,1 % en poids, par rapport au poids total du film. Il est très préférable que le film ne soit pas soluble dans l’eau.
Si le film selon la présente invention est hydrophobe, le film peut avoir des propriétés de résistance à l'eau et, par conséquent, il peut rester sur une substance kératineuse telle que la peau, même si la surface de la substance kératineuse est mouillé en raison, par exemple, de la transpiration ou de la pluie. Ainsi, lorsque le film selon la présente invention offre un effet cosmétique, l’effet cosmétique peut durer longtemps.
Un avantage des modes de réalisation est qu’ils permettent de réduire la section utile d’un contact, par exemple le diamètre utile du contact, sans avoir à modifier de manière importante le procédé de fabrication, par exemple sans avoir à changer de ligne de fabrication. Réduire la section utile d’un contact, par exemple le diamètre utile du contact, permet de réduire la capacité parasite due à la présence du contact, et ainsi, de réduire la capacité hors tension, connue sous la dénomination "Coff", du composant électronique relié au contact.
Un autre avantage à réduire la section utile d’un contact, par exemple le diamètre utile du contact, est que cela peut permettre d’augmenter la distance du contact avec une autre région semiconductrice du composant électronique, par exemple une région de grille d’un transistor, et ainsi améliorer l’isolation du contact avec cette autre région semiconductrice.
Un autre avantage à réduire la section utile d’un contact, par exemple le diamètre utile du contact, en ajoutant une couche diélectrique sur les parois latérales de l’orifice est que cela permet d’isoler les contacts adjacents entre eux, et peut permettre de rapprocher les contacts entre eux, et, en conséquence de pouvoir former davantage de contacts pour une même surface.
Une autre utilité à réduire la section utile d’un contact, par exemple le diamètre utile du contact, est de pouvoir contrôler la résistance R(Ω) du contact, en agissant sur ladite section utile S(m 2 ), du fait de la formule :
, où ρ(Ωm) est la résistivité du contact, et l(m) est la longueur du contact en mètre.
En outre, la présence de la couche diélectrique sur les parois latérales de l’orifice permet de former une couche protectrice du contact formé dans cet orifice, ce qui peut être avantageux, par exemple lorsqu’une étape de gravure est réalisée à proximité du contact. Ceci est illustré ci-après en relation avec les figures 4A et 4B.
Les modes de réalisation peuvent trouver des applications pour des composants électroniques utilisés dans des applications de communication RF (radiofréquence), par exemple pour des technologies de commutation de signaux RF (RF switch). En particulier pour les RF switch, il est avantageux de disposer de la couche diélectrique comme couche protectrice, afin de protéger des structures conductrices de possibles futures gravures, par exemple lors d’ajout de cavités d’air entre les contacts, ou dans le cas du rapprochement des contacts visant à diminuer l’empreinte surfacique des composants électroniques.
La et la sont des vues en coupe représentant schématiquement des exemples de composants électroniques 400A, 400B auxquels s'appliquent les modes de réalisation.
Le composant électronique 400A de la comprend, similairement au composant électronique 200 de la , un transistor MOS 210 et des contacts électriques 250 couplés à des régions semiconductrices de drain ou source 224 et de source ou drain 226 du transistor MOS 210 par l’intermédiaire d’une couche de siliciure 232.
Similairement au composant électronique 200 de la , le transistor MOS 210 est surmonté par une région diélectrique 234 dans laquelle les contacts 250 sont localisés. Les contacts 250 débouchent sur la couche de siliciure 232 recouvrant les régions semiconductrices 224, 226. Une couche de revêtement 231 est positionnée sur les parois latérales à l’intérieur de chaque contact 250. Une couche de barrière de diffusion 236 recouvre la couche de revêtement 231 et la couche de siliciure 232.
Dans la , a été représenté un premier niveau de métal 410A d’une région d'interconnexion, le premier niveau de métal 410A comprenant des plots métalliques 412A en cuivre (Cu), chaque plot métallique étant relié à un contact 250. Les plots métalliques 412A sont isolés par un matériau diélectrique 414, par exemple un oxyde de silicium contenant du carbone (SiOC), un phosphure de silicium connu sous l'abréviation anglaise "PSG" (Phospho-Silicon Glass), ou un borophosphure de silicium, connu sous l’abréviation anglaise "BPSG" (Borophospho-Silicon Glass). Une couche d’arrêt de gravure 416, par exemple un nitrure de carbone et silicium (SiCN), peut être prévue avant de former le premier niveau de métal, en prévision de la gravure (du métal ou du diélectrique selon le procédé mis en œuvre) pour former le premier niveau de métal 410A dans le matériau diélectrique 414 de la région d’interconnexion.