Ensemble propulsif (100) pour aéronef hybridé, notamment d’hélicoptère multi-moteurs, comprenant : - au moins un premier moteur (1) et un deuxième moteur (2) ayant chacun un générateur de gaz (12, 22) et une turbine libre (11, 21) entraînée en rotation par un flux de gaz généré par le générateur de gaz, - un rotor principal (62) couplé à la turbine libre (11, 21) du premier et du deuxième moteur (1, 2), - le premier et le deuxième moteur (1, 2) comprenant chacun une première machine électrique (30, 40) apte à être couplée au générateur de gaz (12, 22) uniquement, et une deuxième machine électrique (32, 42) apte à être couplée au générateur de gaz (12, 22) par l’intermédiaire d’un premier moyen de couplage (34, 44) lorsqu’elle tourne dans un premier sens de rotation, et à être couplée à un arbre (23) de la turbine libre (11, 21) par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de couplage (36, 46) lorsqu’elle tourne dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation, la première machine électrique (30, 40) étant apte à fonctionner sélectivement dans un mode moteur ou dans un mode générateur, et la deuxième machine électrique (32, 42) étant apte à fonctionner dans le mode moteur lorsqu’elle tourne dans le premier sens de rotation, et à fonctionner sélectivement dans le mode moteur ou le mode générateur lorsqu’elle tourne dans le deuxième sens de rotation. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 1, dans lequel le premier moyen de couplage (34, 44) et la deuxième moyen de couplage (36, 46) sont des moyens de couplage désactivables. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 2, dans lequel les premier et deuxième moyens de couplage (34, 44, 36, 46) désactivables comprennent une roue libre. Ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le rotor principal (62) est couplé à la turbine libre (11, 21) du premier moteur (1) et du deuxième moteur (2) par l’intermédiaire d’un premier et d’un deuxième moyen de couplage principal (51, 52) respectivement. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 4, dans lequel le premier et deuxième moyens de couplage (34, 44) du premier moteur (1) sont les seuls moyens de couplage en amont du premier moyen de couplage principal (51), et le premier et le deuxième moyens de couplage (36, 46) du deuxième moteur (2) sont les seuls moyens de couplage en amont du deuxième moyen de couplage principal (52). Ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le deuxième moyen de couplage (36, 46) du premier et du deuxième moteur (1, 2) comprend un moyen de blocage (38, 48) mobile entre une position libre dans laquelle la turbine libre (11, 21) ne peut pas entraîner en rotation la deuxième machine électrique (32, 42), et une position de blocage dans laquelle la turbine libre (11, 21) est apte à entraîner en rotation la deuxième machine électrique (32, 42). Ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel, lorsque l’un du premier ou du deuxième moteur (1, 2) entraine seul le rotor principal (62), le générateur de gaz (12, 22) de l’autre du premier ou du deuxième moteur (1, 2) est maintenu dans un mode veille, par l’intermédiaire de la première machine électrique (30, 40) ou de la deuxième machine électrique (32, 42). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 7, dans lequel, lorsque le générateur de gaz (12, 22) de l’une du premier ou du deuxième moteur (1, 2) est maintenu dans le mode veille par l’intermédiaire de la première machine électrique (30, 40), la deuxième machine électrique (32, 42) de l’autre du premier ou du deuxième moteur (1, 2) est configurée pour fonctionner dans le mode générateur en tournant dans le deuxième sens de rotation, et pour transmettre le courant électrique généré vers la première machine électrique (30, 40) maintenant ledit premier ou deuxième moteur (1, 2) dans le mode veille. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 8, dans lequel la deuxième machine électrique (32, 42) fonctionnant dans le mode générateur est configurée pour transmettre également le courant électrique généré vers la première machine électrique (30, 40) de celui du premier ou du deuxième moteur (1, 2) entrainant seul le rotor principal (62). Ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la première machine électrique (32, 42) est couplée au générateur de gaz (12, 22) uniquement, par l’intermédiaire d’une section à casser (91, 92). Ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant une unité de contrôle (80) configurée pour piloter les première et deuxième machine électriques (30, 40, 32, 42) en sélectionnant le mode moteur pour entrainer le générateur de gaz (12, 22) et/ou le rotor principal (62), ou le mode générateur pour transférer le courant électrique généré par l’une de la première ou de la deuxième machine électrique (30, 40, 32, 42) vers l’autre de la première ou de la deuxième machine électrique (30, 40, 32, 42). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 11, dans lequel l’unité de contrôle (80) est configurée pour, après détection d’une perte de puissance de l’un du premier ou du deuxième moteur (1, 2) entrainant seul le rotor principal (62), piloter la première et la deuxième machine électrique (30, 40, 32, 42) de l’autre du premier ou du deuxième moteur (1, 2) fonctionnant dans un mode veille, pour qu’elles fonctionnent dans le mode moteur, la deuxième machine électrique (32, 42) tournant dans le premier sens de rotation, de manière à entrainer en rotation le générateur de gaz (12, 22) dudit premier ou du deuxième moteur (1, 2) fonctionnant dans le mode veille. Aéronef hybridé comprenant un ensemble propulsif (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’aéronef hybridé étant un hélicoptère multi moteurs, notamment bimoteur.