Train de travaux (100) pour le renouvellement d’un ballast et des traverses d’une portion de voie (1A, 1B), ladite portion de voie comportant au moins une paire de rails (3), des traverses (2a), dites anciennes, et le ballast (4a), dit ancien, ledit train de travaux comprenant : - un dispositif d’aspiration (10) du ballast ancien (4a) de la voie ainsi qu’un moyen de stockage (50) du ballast ancien associé, - un moyen de stockage (20) des traverses (2a, 2b), - un wagon principal (30) muni de deux boggies (31) entre lesquels s’étendent deux poutres (32) parallèles entre elles, lesdites poutres (32) ayant une forme globale en oméga et comportant chacune à chaque extrémité une partie basse (34, 34’) liée à un boggie (31) et une partie haute (35), , ledit wagon principal (30) comportant, de l’avant à l’arrière dans le sens de la marche : - un poste de régalage (340) comportant au moins un régaleur (341) monté sous les deux poutres (32), ledit régaleur (341) étant configuré pour rabattre, au moyen d’au moins un bras (342) mobile en rotation, le ballast ancien (4a) non aspiré par le dispositif d’aspiration (10), situé sous chaque extrémité d’une traverse (2a), vers le centre de la voie (1A, 1B), de sorte à former sous la voie un fond de fouille (91), - un chariot (310) monté mobile en translation sur et le long des poutres, le chariot comprenant un bras articulé (311) muni d’un élément de préhension (314) rotatif de sorte que le bras articulé ait accès à la voie (1A, 1B) en passant entre les deux poutres pour, d’une part, retirer les traverses anciennes (2a) de la voie (1A, 1B) et, d’autre part, poser des traverses neuves (2b), - un poste de désolidarisation/solidarisation (320) des traverses (2a, 2b) aux rails (3) suspendu aux deux poutres (32) et configuré pour translater le long des deux poutres, ledit poste de désolidarisation/solidarisation des traverses étant agencé pour que le bras articulé (311) ait accès à la voie, - une trémie (330) de ballastage de la voie, - un moyen de stockage (40) d’un ballast neuf (4b) ainsi qu’un convoyeur (60) à ballast s’étendant depuis le moyen stockage du ballast neuf vers la trémie (330) de ballastage. Train de travaux (100) selon la revendication 1, dans lequel les deux poutres (32) ont un écartement entre elles pris au niveau de la partie haute (35) qui est inférieur à un écartement entre les poutres (32) pris au niveau d’une partie basse (34, 34’). Train de travaux (100) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le wagon principal (30) comprend une cabine de contrôle (312) du chariot (310) et du bras articulé (311), suspendue entre les deux poutres (32), de sorte qu’en utilisation un opérateur ait une vue dégagée sur la voie depuis la cabine de contrôle (312). Train de travaux (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le wagon principal (30) comprend un support articulé (360) pour une tête d’aspiration (12) du dispositif d’aspiration (10) du ballast ancien (4a). Train de travaux (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le poste (320) de désolidarisation/solidarisation des traverses (2a, 2b) aux rails (3) comporte deux sièges (322), chacun étant suspendu à une des deux poutres au-dessus d’un rail (3) et configuré pour translater perpendiculairement aux deux poutres (32). Train de travaux (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le régaleur (341) est configuré pour être mobile en translation axiale et latérale par rapport aux poutres (32). Train de travaux (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ledit au moins un bras (342) du régaleur (341) a une largeur au maximum égale à un écartement entre deux traverses (2a) consécutives. Train de travaux (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le régaleur (341) est agencé pour être, en utilisation, en appui sur les rails (3) de la voie. Train de travaux (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le wagon principal (30) comprend un compacteur (350) muni d’au moins une plaque vibrante (351) pour écraser et répartir le ballast neuf (4b) entre au moins deux traverses neuves (2b), ledit compacteur (350) étant suspendu aux deux poutres (32), ledit compacteur étant mobile en translation axiale et latérale par rapport aux poutres. Train de travaux (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 comportant des batteries pour une alimentation électrique autonome du train de travaux. Procédé (P) de renouvellement d’un ballast et de traverses d’une portion de voie (1A, 1B) mis en œuvre par un train de travaux (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, ledit procédé comportant : A) une phase d’amorçage comportant les étapes suivantes : A1) aspirer (P10) entre au moins les rails (3) de la voie (1A, 1B) le ballast ancien (4a) au moyen du dispositif d’aspiration (10) de sorte à former un volume libre (90) sous les rails (3), ledit volume libre (90) présentant une longueur, définie selon l’orientation des rails (3), au moins égale à une longueur d’une traverse ancienne (2a) ou neuve (2b) ; A2) rabattre (P11) dans le volume libre (90), au moyen du régaleur (341), le ballast ancien (4a) non aspiré vers le centre de la voie (1A, 1B) et niveler le ballast ancien (4a) non aspiré sous la voie pour former un fond de fouille (91) sensiblement plan et uniforme ; A3) désolidariser (P12) une pluralité de traverses anciennes (2a) des rails de la voie de sorte à former une ouverture (92) définie dans le plan des rails (3) et débouchant dans le volume libre (90) et présentant une longueur au moins égale à la longueur d’une traverse ancienne (2a) ou neuve (2b), lesdites traverses anciennes (2a) tombant sur le fond de fouille (91) une fois désolidarisées ; A4) pour chaque traverse ancienne désolidarisée, saisir et tourner dans le volume libre la traverse ancienne désolidarisée au moyen du bras articulé (311), puis retirer (P14) ladite traverse ancienne désolidarisée par l’ouverture (92) avant d’entreposer ladite traverse ancienne désolidarisée dans le moyen de stockage (20) des traverses ; B) une phase nominale comportant les étapes suivantes : B1) au moyen du bras articulé, insérer (P16) par l’ouverture (92) puis, après rotation dans le volume libre, solidariser aux rails de la voie une traverse neuve (2b) en lieu et place d’une traverse ancienne (2a) retirée, ladite traverse neuve ayant été récupérée dans le moyen de stockage (20) des traverses ; B2) ballaster (P18) le ballast neuf (4b) à travers la trémie (330) de ballastage de sorte à combler en partie le volume libre (90), ledit ballast neuf ayant été acheminé depuis le moyen de stockage (40) du ballast neuf vers ladite trémie par un convoyeur (60) ; B3) aspirer (P20) le ballast ancien entre au moins les rails (3) et deux nouvelles traverses anciennes encore solidarisées aux rails ; B4) rabattre (P22) le ballast ancien non aspiré comme à l’étape A2) ; B5) désolidariser (P24) une nouvelle traverse ancienne (2a) des rails de la voie de sorte que la longueur de l’ouverture (92) reste sensiblement égale à celle formée à l’étape A3), ladite nouvelle traverse ancienne (2a) tombant sur le fond de fouille (91) une fois désolidarisée ; B6) saisir et tourner dans le volume libre la nouvelle traverse ancienne désolidarisée au moyen du bras articulé, puis retirer (P26) la nouvelle traverse ancienne désolidarisée par l’ouverture avant d’entreposer la nouvelle traverse ancienne désolidarisée dans le moyen de stockage des traverses ; et B7) répéter (P28) les étapes B1) à B6) jusqu’au renouvellement du ballast et des traverses de la portion prédéfinie de la voie (1A, 1B). Procédé (P) selon la revendication 11 comportant, après la phase nominale B), une phase de finition C) qui comprend les étapes suivantes : C1) au moyen du bras articulé, insérer (P30) par l’ouverture (92) puis, après rotation dans le volume libre, déposer sur le fond de fouille (91) une pluralité de traverses neuves (2b), la pluralité de traverses neuves (2b) étant égale en nombre à la pluralité de traverses anciennes (2a) de l’étape A3), lesdites traverses neuves ayant été récupérées dans le moyen de stockage (20) des traverses ; C2) solidariser (P32) chaque traverse neuve (2b) de la pluralité de traverses neuves aux rails de la voie de sorte à refermer l’ouverture (92) débouchant dans le volume libre (90) ; et C3) ballaster (P34) le ballast neuf (4b) sur la voie de sorte à combler le volume libre (90). Procédé (P) selon l’une quelconques des revendications 11 ou 12, dans lequel, aux étapes A1) et B3), le ballast ancien (4a) est aspiré sous les traverses anciennes (2a) jusqu’à une profondeur comprise entre 20 cm et 50 cm. Procédé (P) selon l’une quelconque des revendications 11 à 13, dans lequel, au préalable des étapes A1) et B3), le ballast ancien (4a) est humidifié au moyen d’un dispositif d’arrosage (370). Procédé (P) selon l’une quelconque des revendications 11 à 14, dans lequel le fond de fouille (91) se situe sous les traverses (2a, 2b) à une profondeur comprise entre 20 cm et 30 cm. Procédé (P) selon l’une quelconque des revendications 11 à 15, dans lequel chacune des rotations des étapes A4) et B6) est réalisée de sorte que la traverse ancienne soit positionnée sensiblement dans l’axe des rails (3). Procédé (P) selon l’une quelconque des revendications 11 à 16, dans lequel, après le ballastage, une étape de compactage du ballast neuf (4b) est réalisée par un compacteur (350) entre les traverses neuves (2b) solidarisées. Procédé (P) selon l’une quelconque des revendications 11 à 17, dans lequel chaque étape du procédé (P) est alimentée en énergie électrique par des batteries.