Pièce de renfort (PR) propre à équiper un véhicule automobile comprenant i) un tablier (TV) installé suivant une direction transversale dudit véhicule à l’interface entre un habitacle et un compartiment moteur (CM) et ayant une première extrémité latérale (EL1), ii) un collecteur d’auvent (CA) installé devant ledit tablier (TV) et ayant une deuxième extrémité latérale (EL2), et iii) une pièce d’ancrage (PA) installée devant ledit collecteur d’auvent (CA) et ayant une troisième extrémité latérale (EL3) à laquelle est propre à être solidarisée une extrémité supérieure d’un amortisseur, caractérisée en ce qu’elle est propre à s’étendre devant ladite deuxième extrémité latérale (EL2) entre lesdites première (EL1) et troisième (EL3) extrémités latérales, en étant solidarisée fixement à ces dernières (EL1, EL3), afin de s’opposer à une translation de ladite troisième extrémité latérale (EL3) vers ladite première extrémité latérale (EL1) lorsque ledit véhicule subit un choc par l’avant. Pièce de renfort selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend i) une paroi principale (PPP) propre à s’étendre devant ladite deuxième extrémité latérale (EL2), entre lesdites première (EL1) et troisième (EL3) extrémités latérales, ii) une paroi avant (PVP) faisant un premier angle choisi avec ladite paroi principale (PPP) afin d’être solidarisée fixement à ladite troisième extrémité latérale (EL3), et iii) une paroi arrière (PRP) opposée à ladite paroi avant (PVP) et faisant un deuxième angle choisi avec ladite paroi principale (PPP) afin d’être solidarisée fixement à ladite première extrémité latérale (EL1). Pièce de renfort selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits premier et deuxième angles choisis sont compris entre 80° et 100°. Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que, lorsque ledit véhicule comprend aussi une doublure d’aile (DA) installée suivant une direction longitudinale dudit véhicule contre lesdites première (EL1), deuxième (EL2) et troisième (EL3) extrémités latérales, elle est propre à s’étendre jusqu’à ladite doublure d’aile (DA). Pièce de renfort selon la revendication 2 ou 3 prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisée en ce qu’elle comprend une paroi latérale supérieure (PLS) faisant un troisième angle choisi avec ladite paroi principale (PPP) afin d’être installée au moins en partie entre ladite deuxième extrémité latérale (EL2) et ladite doublure d’aile (DA). Pièce de renfort selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit troisième angle choisi est compris entre 80° et 100°. Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle présente une limite d’élasticité supérieure ou égale à 300 MPa. Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en acier. Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle a une épaisseur supérieure ou égale à 1,5 mm. Véhicule automobile comprenant i) un tablier (TV) installé suivant une direction transversale dudit véhicule à l’interface entre un habitacle et un compartiment moteur (CM) et ayant deux premières extrémités latérales (EL1) droite et gauche, ii) un collecteur d’auvent (CA) installé devant ledit tablier (TV) et ayant deux deuxièmes extrémités latérales (EL2) droite et gauche, et iii) une pièce d’ancrage (PA) installée devant ledit collecteur d’auvent (CA) et ayant deux troisièmes extrémités latérales (EL3) droite et gauche auxquelles sont propres à être solidarisées respectivement des extrémités supérieures d’amortisseurs droit et gauche, caractérisé en ce qu’il comprend en outre deux pièces de renfort (PR) selon l’une des revendications précédentes, droite et gauche, et solidarisées fixement et respectivement au moins auxdites premières (EL1) et troisièmes (EL3) extrémités latérales correspondantes.