Procédé de contrôle d’un système de gestion d’énergie électrique (70) d’un véhicule électrique (100), le système de gestion d’énergie électrique (70) comportant : - une batterie (1) de stockage d’énergie électrique configurée pour fournir de l’énergie électrique à un moteur électrique (2) de propulsion du véhicule (100) et pour recevoir de l’énergie électrique d’une borne de recharge (40), la batterie (1) étant configurée pour être parcourue par un courant électrique et pour s’échauffer lorsque la batterie (1) reçoit de l’énergie électrique du dispositif de charge (40), le procédé comportant les étapes : (i) déterminer un besoin de chauffe de la batterie (1), (ii) déterminer une consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) pour que la batterie (1) reçoive une quantité de chaleur (Q) supérieure à une valeur minimale prédéterminée (Qmin), (iii) transmettre par une interface homme-machine (8) une proposition de recharger la batterie (1) de façon à fournir à la batterie (1) une quantité d’énergie électrique (E) égale à la consigne (C) déterminée. Procédé selon la revendication 1, comportant l’étape : - recevoir une information de disponibilité d’une borne de recharge (40) ayant une puissance électrique de charge (P) supérieure à un seuil minimal prédéterminé (Pmin), dans lequel l’étape de transmission par l’interface homme-machine (8) d’une proposition de recharger la batterie (1) est réalisée seulement si l’information de disponibilité de la borne de recharge (40) est reçue. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le seuil minimal prédéterminé (Pmin) de puissance électrique de la borne de recharge (40) est égal à 43 kilowatts. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) est limitée à une valeur maximale prédéterminée (QEmax) de façon à recharger la batterie (1) jusqu’à un état de charge inférieur à un état de charge maximal de la batterie (1). Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape de sélection parmi un ensemble (E) de bornes de recharge (40) accessibles d’une borne de recharge (40-a) ayant une puissance électrique de charge (P) supérieure au seuil prédéterminé (Pmin), et dans lequel la proposition transmise comprend une localisation géographique de la borne de recharge (40-a) sélectionnée. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la batterie (1) est couplée thermiquement à un échangeur de chaleur (11) configuré pour fonctionner au moins en évaporateur de fluide réfrigérant. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la batterie (1) est couplée thermiquement à l’échangeur de chaleur (11) par l’intermédiaire d’un circuit (30) de liquide caloporteur. Procédé selon la revendication précédente, comprenant les étapes : - déterminer une température (TL) du liquide caloporteur dans le circuit (30) de liquide caloporteur, - déterminer une consigne (C_TL) de température du liquide caloporteur dans le circuit (30) de liquide caloporteur, - déterminer la valeur de consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) à partir de la température déterminée (TL) du liquide caloporteur et à partir de la consigne déterminée (C_TL) de température du liquide caloporteur. Procédé selon l’une des revendications 6 à 8, comprenant les étapes : - déterminer une quantité de chaleur (Q) à fournir à l’échangeur de chaleur (11), - déterminer la valeur de consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) à partir de la quantité de chaleur (Q) déterminée. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant les étapes : - recevoir une information de trajet du véhicule vers un point d’arrivée prédéfini (A), - déterminer une puissance électrique maximale (Pmax) à fournir par la batterie (1) au cours du trajet, - déterminer une température minimale (Tmin) de la batterie (1) permettant de fournir la puissance électrique maximale (Pmax) déterminée, - déterminer la valeur de consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) à partir de la température minimale (Tmin) déterminée. Procédé selon la revendication précédente, comprenant les étapes : - déterminer une température réelle (Tbat) de la batterie (1), - déterminer la valeur de consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) à partir de la température minimale (Tmin) déterminée et à partir de la température réelle (Tbat) déterminée. Procédé selon la revendication 10 ou 11 en combinaison avec la revendication 5, comprenant les étapes : - déterminer une position géographique (Gm) pour laquelle la batterie (1) fournit la puissance électrique maximale (Pmax), et dans lequel à l’étape de sélection d’une borne de recharge, la borne de recharge (40a) est sélectionnée telle qu’une distance entre la borne de recharge (40a) sélectionnée et la position géographique (Gm) pour laquelle la batterie (1) fournit la puissance électrique maximale (Pmax) est inférieure à une distance maximale prédéterminée (dmax). Système de gestion d’énergie électrique (70) d’un véhicule électrique (100), comportant : - une batterie (1) de stockage d’énergie électrique configurée pour fournir de l’énergie électrique à un moteur électrique (2) de propulsion d’un véhicule (100) et pour recevoir de l’énergie électrique d’une borne de recharge (40), - une unité électronique de contrôle (50) configurée pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes. Système de conditionnement thermique (60), comportant : - un système de gestion d’énergie électrique (70) selon la revendication précédente, - un circuit de fluide réfrigérant (10) configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant (10) comportant : -- un dispositif de compression (9), -- un premier échangeur de chaleur (11) couplé thermiquement avec la batterie (1), l’échangeur (1) étant configuré pour fonctionner au moins en évaporateur de fluide réfrigérant, - un deuxième échangeur de chaleur (12) couplé thermiquement avec un flux d’air intérieur (Fi) au véhicule, le deuxième échangeur de chaleur (12) étant configuré pour fonctionner au moins en refroidisseur de fluide réfrigérant. - un troisième échangeur de chaleur (13) couplé thermiquement avec un flux d’air extérieur (Fe) au véhicule, le troisième échangeur de chaleur (13) étant configuré pour fonctionner au moins en évaporateur de fluide réfrigérant. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui conduisent le système de gestion d’énergie électrique (70) selon la revendication 13 à mettre en œuvre le procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 12.