Système de traitement d’air (1) pour véhicule automobile comportant un conduit d’admission en air extérieur (2), un conduit de recirculation de l’air habitacle (3), un conduit de diffusion (4) débouchant dans l’habitacle dudit véhicule (H) et dans lequel est agencé un groupe moto-ventilateur (5), au moins un premier filtre à air (6) monté dans ledit conduit d’admission en air extérieur (2), ainsi qu’au moins un premier volet de pilotage du flux d’air (7) agencé à l’interface entre la sortie dudit conduit d’admission (2), celle dudit conduit de recirculation (3) et l’entrée dudit conduit de diffusion (4), ledit premier volet (7) étant mobile entre une position d’ouverture dans laquelle lesdits conduits d’admission (2) et de diffusion (4) sont reliés fluidiquement et une position de fermeture dans laquelle lesdits conduits de recirculation (3) et de diffusion (4) sont reliés fluidiquement ; caractérisé en ce qu’il comporte un second filtre à air de type HEPA (8) monté dans ledit conduit de recirculation (3). Système de traitement d’air (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte un second volet de pilotage du flux d’air (10) agencé dans ledit conduit de recirculation (3) en amont dudit second filtre HEPA (8) et mobile entre une position par défaut d’ouverture dans laquelle ce conduit de recirculation (3) est entièrement ouvert et une position de fermeture dans laquelle ce même conduit de recirculation (3) est fermé. Système de traitement d’air (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il est apte à fonctionner dans un mode de refroidissement rapide dans lequel : - ledit premier volet de pilotage (7) occupe sa position d’ouverture de sorte que l’air pulsé pénétrant dans l’habitacle (H) provienne uniquement de l’extérieur du véhicule, et - ledit groupe moto-ventilateur (5) fonctionne à sa puissance électrique maximale de sorte qu’un débit d’air maximal entre dans l’habitacle (H). Système de traitement d’air (1) selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit second volet de pilotage (10), ouvert par défaut, est configuré pour venir occuper sa position de fermeture lorsque ledit mode de refroidissement rapide est activé. Système de traitement d’air (1) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit mode de refroidissement rapide est configuré pour s’activer de manière automatisée lorsque la température au sein de l’habitacle (H) est supérieure à une température seuil prédéterminée. Système de traitement d’air (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il est apte à fonctionner dans un mode de convergence thermique dans lequel ledit premier volet de pilotage (7) occupe sa position de fermeture de sorte que l’air pulsé pénétrant dans l’habitacle (H) soit uniquement de l’air recyclé ayant traversé ledit second filtre HEPA (8). Système de traitement d’air (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit mode de convergence thermique est configuré pour s’activer de manière automatisée lorsque la température au sein de l’habitacle (H) est inférieure ou égale à une température seuil prédéterminée. Système de traitement d’air (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit second filtre HEPA (8) est de classe H13. Système de traitement d’air (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la face amont dudit second filtre HEPA (8) est recouverte d’un pré-filtre antistatique (9). Véhicule automobile comportant un système de traitement d’air (1) selon l’une des revendications 1 à 9.