Procédé de conception d’un véhicule électrique solaire qui comporte : – un accumulateur électrique de traction (2) qui est associé à un système de gestion de batterie (3) et qui alimente une motorisation électrique du véhicule ; – un accumulateur électrique de service (4) qui alimente un réseau électrique de service du véhicule ; – un module photovoltaïque (7) adapté à charger l’accumulateur électrique de traction (2) et l’accumulateur électrique de service (4) par l’intermédiaire d’une architecture électronique de charge solaire ; ce procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : – déterminer un modèle numérique (8) du véhicule, produisant en sortie la distance autogénérée par énergie solaire (15) sur un intervalle de temps d’utilisation, pour des paramètres en entrée qui comprennent une puissance crête du module photovoltaïque (9), une série temporelle d’irradiance (10) sur l’intervalle de temps d’utilisation, une consommation kilométrique (12) de la motorisation électrique du véhicule sur l’intervalle de temps d’utilisation, une consommation électrique (13) de ladite architecture électronique de charge sur l’intervalle de temps d’utilisation, ce modèle numérique (8) du véhicule intégrant une stratégie de charge desdits accumulateurs électriques (2,4) qui remplit les conditions suivantes : si la puissance fournie par le module photovoltaïque (7) est supérieure à une valeur seuil prédéterminée, l’accumulateur électrique de traction (2) est directement chargé par le module photovoltaïque (7) ; et si la puissance fournie par le module photovoltaïque (7) est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, le module photovoltaïque (7) charge uniquement l’accumulateur électrique de service (4), et l’accumulateur électrique de traction (2) est périodiquement chargé par déversement itératif de l’accumulateur électrique de service (4) ; – appliquer ledit modèle numérique (8) pour deux valeurs de référence (P1,P2) correspondant à deux puissances crête de module photovoltaïque différentes, tous les autres paramètres d’entrée du modèle numérique (8) étant égaux, et obtenir les deux valeurs correspondantes de distance autogénérée par énergie solaire (D1,D2) ; – déterminer deux points de calibrage (C1,C2), chaque point de calibrage associant l’une desdites valeurs de référence (P1,P2) et sa distance autogénérée par énergie solaire correspondante (D1,D2) ; – déterminer une fonction (F) représentative de la distance autogénérée par énergie solaire en fonction de la puissance crête du module photovoltaïque, passant sensiblement par les deux points de calibrage (C1,C2) ; – déterminer une fonction inverse de ladite fonction (F), cette fonction inverse étant représentative de la puissance crête du module photovoltaïque en fonction de la distance autogénérée par énergie solaire ; – déterminer, avec ladite fonction inverse, une puissance crête résultante pour le module photovoltaïque, cette puissance crête résultante correspondant à une valeur choisie de distance autogénérée par énergie solaire ; – dimensionner le véhicule et le module photovoltaïque (7) en fonction de ladite puissance crête résultante. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que : – l’étape d’appliquer ledit modèle numérique (8) pour deux valeurs de référence (P1,P2) comporte une opération supplémentaire d’appliquer ledit modèle numérique (8) pour une troisième valeur de référence (P3) correspondant à une troisième puissance crête de module photovoltaïque différente, tous les autres paramètres d’entrée du modèle numérique étant égaux, et obtenir une troisième valeur correspondante (D3) de distance autogénérée par énergie solaire ; – l’étape de déterminer deux points de calibrage (C1,C2) comporte une opération supplémentaire de déterminer un troisième point de calibrage (C3) associant la troisième valeur de référence (P3) et sa distance autogénérée par énergie solaire correspondante (D3) ; – l’étape de déterminer une fonction (F) représentative de la distance autogénérée par énergie solaire en fonction de la puissance crête du module photovoltaïque, est réalisée en déterminant une fonction passant sensiblement par les trois points de calibrage (C1,C2,C3). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite fonction (F) représentative de la distance autogénérée par énergie solaire en fonction de la puissance crête du module photovoltaïque, est déterminée comme : – une fonction linéaire passant sensiblement par les trois points de calibrage (C1,C2,C3), si les trois points de calibrage (C1,C2,C3) sont sensiblement alignés ; – une fonction non linéaire passant sensiblement par les trois points de calibrage (C1,C2,C3), si les trois points de calibrage (C1,C2,C3) sont non alignés. Procédé selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite fonction (F) représentative de la distance autogénérée par énergie solaire en fonction de la puissance crête du module photovoltaïque, est déterminée comme une fonction linéaire suivant une régression linéaire sur les trois points de calibrage (C1,C2,C3). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins deux de ses étapes sont réalisées en itération pour différentes valeurs de la série temporelle d’irradiance (10) sur l’intervalle de temps d’utilisation. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins deux étapes sont réalisées en itération pour différentes valeurs de ladite consommation kilométrique (12) de la motorisation électrique du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins deux étapes sont réalisées en itération pour différentes valeurs de consommation électrique (13) de ladite architecture électronique de charge sur l’intervalle de temps d’utilisation. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite valeur choisie de distance autogénérée par énergie solaire est égale à une première unité d’une valeur de distance. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite valeur choisie de distance autogénérée par énergie solaire correspond à une distance minimale prédéterminée pour le véhicule sur l’intervalle de temps d’utilisation. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape de dimensionner le véhicule et le module photovoltaïque (7) comporte le choix d’une technologie de module photovoltaïque présentant un rendement, et la détermination de la surface du module photovoltaïque correspondant à la puissance crête résultante, compte-tenu de ce rendement. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l’étape de dimensionner le véhicule et le module photovoltaïque comporte : pour au moins deux technologies de module photovoltaïque différentes, la détermination de la surface de module photovoltaïque correspondant à la puissance crête résultante, compte-tenu du rendement de chaque technologie de module photovoltaïque ; et comporte de plus la sélection d’une de ces technologies de module photovoltaïque en fonction de ces surfaces déterminées. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape de dimensionner le véhicule et le module photovoltaïque (7) comporte le dimensionnement des éléments porteurs du module photovoltaïque sur le véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape de dimensionner le véhicule et le module photovoltaïque (7) comporte le choix d’un module photovoltaïque distribué en sous-modules photovoltaïques associés à différentes surfaces porteuses du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’accumulateur électrique de traction (2) est une batterie de tension supérieure à 100 V. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’accumulateur de service (4) est une batterie au plomb. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite série temporelle d’irradiance (10) comporte des valeurs d’irradiance par pas de temps, sur l’intervalle de temps d’utilisation, d’une localisation réelle présentant un ensoleillement moyen pour un territoire déterminé. Procédé selon l’une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que ladite série temporelle d’irradiance (10) comporte des valeurs d’irradiance par pas de temps, sur l’intervalle de temps d’utilisation, chaque pas de temps correspondant à des moyennes d’irradiance sur un territoire déterminé. Procédé selon l’une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que ladite série temporelle d’irradiance (10) comporte des valeurs d’irradiance par pas de temps, sur l’intervalle de temps d’utilisation, pour un lieu réel déterminé. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite valeur seuil prédéterminée est sensiblement égale au coefficient C5 de l’accumulateur électrique de service (4). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, à l’étape de déterminer un modèle numérique (8) du véhicule, les paramètres en entrée du modèle numérique (8) comportent des pertes par ombrage (11) du module photovoltaïque sur l’intervalle de temps d’utilisation. Procédé selon la revendication 20, caractérisé en ce qu’au moins deux de ses étapes sont réalisées en itération pour différentes valeurs de pertes par ombrage (11) du module photovoltaïque sur l’intervalle de temps d’utilisation.