INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
S’agissant des nanotubes de carbone obtenus dans les différents procédés de synthèse, ils ne peuvent pas être directement formulés car ils se présentent sous forme de fagots ou pelotes enchevêtrées. Il en va de même pour les autres charges carbonées dans une moindre mesure, mais associées souvent aux nanotubes de carbone ce sont ces derniers qui sont souvent les composés qui déterminent la nature des conditions nécessaires à la préparation de dispersions à hautes teneurs en charges carbonées.
Aujourd’hui, l’utilisation de charges carbonées dans des électrodes pour des batteries et en particulier de nanotubes de carbone nécessite de les disperser correctement au préalable sous la forme de dispersion dans un solvant avec des conditions spécifiques. On opère par des méthodes ultrasoniques ou sous cisaillement en présence d’un dispersant ce qui permet en particulier de libérer les nanotubes de carbone de leurs enchevêtrements mais nécessite des quantités importantes de solvant. Compte tenu des faibles quantités de nanotubes de carbone présentent dans ces dispersions, il est par conséquent nécessaire de transporter de grandes quantités de matière entre les sites de production de nanotubes de carbone et de leur dispersion et les utilisateurs, engendrant un bilan carbone très défavorable. Dans l’art antérieur connu, on reporte des dispersions dont les teneurs en nanotubes de carbone sont toujours inférieures à 5%, et plutôt autours de 1% accompagné de viscosités élevées. La faible quantité de charges carbonées présente dans les dispersions est une limitation à l’utilisation de ces dispersions dans les électrodes car les procédés actuels de fabrication d’électrodes cherchent à limiter au maximum la présence de solvant avec pour objectif ultime la préparation d’électrodes sans solvant (dit « dry process » en langage anglo-saxon).
Ainsi dans EP2550699 on décrit la préparation de compositions liquides de nanotubes de carbone. Cependant, les teneurs en nanotubes de carbone dans le solvant restent faibles, de l’ordre de 2 %.
Classiquement pour des vitrages aéronautiques, le vitrage pourra comprendre un dispositif de chauffage, formé sur le pli externe sous la forme d’une couche chauffante ou de fils chauffants, alimentés électriquement.
MODULE DE SOUFFLANTE POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention L’invention concerne le domaine des modules de soufflante pour les turbomachines d’aéronef.
L’invention concerne en particulier les modules de soufflante comprenant des pales à calage variable.
L’invention concerne plus particulièrement les modules de soufflante comprenant des pales à calage variable portées par un moyeu et un système de système de changement du calage des pales comprenant un actionneur solidaire en rotation du moyeu.
Arrière-plan technique De manière bien connue, une turbomachine d’aéronef s’étend selon un axe longitudinal et comprend, d’amont en aval, une soufflante, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre annulaire de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression.
La soufflante comprend typiquement un moyeu centré sur l’axe longitudinal et mobile en rotation autour de cet axe. La soufflante comprend en outre des pales régulièrement réparties autour du moyeu.
Afin d’optimiser le fonctionnement de la soufflante, les pales sont typiquement à calage ou à pas variable. Des pales à calage variable correspondent à des pales dont le calage ou l’ orientation, et plus précisément l’ angle de calage peut être modifié en fonction des paramètres de vol. L'angle de calage d'une pale correspond à l'angle, dans un plan longitudinal perpendiculaire à l'axe de rotation de la pale, entre la corde de la pale et le plan de rotation de la soufflante. Les pales à calage variable peuvent ainsi occuper une position dite d'inversion de poussée (connue sous le terme anglais « reverse ») dans laquelle celles-ci permettent de générer une contre poussée de manière à participer au ralentissement de l'aéronef et une position de mise en drapeau dans laquelle, en cas de défaillance ou de panne, celles-ci permettent de limiter leur résistance. Entre ces deux position extrême, la pale peut prendre n’importe quelle position.
Pour varier l’angle de calage des pales, la soufflante comprend typiquement un système de changement du calage des pales. Un tel système comprend typiquement un actionneur hydraulique solidaire en rotation du moyeu. L’actionneur hydraulique est configuré pour entrainer en rotation les pales autour de leurs axes de calage. L’actionneur hydraulique comprend typiquement une enveloppe centrée sur l’axe longitudinal et un corps mobile en translation le long de l’axe longitudinal à l’intérieur de l’enveloppe. Le corps mobile est relié aux pales, éventuellement par le biais d’un mécanisme de liaison qui permet de transformer le mouvement de translation du corps en un mouvement de rotation des pales. Le corps mobile est ainsi mobile en translation dans une position dans laquelle il impose une position drapeau et une autre position dans laquelle il impose une position d’inversion de poussée aux pales. Entre ces deux positions extrême, le corps mobile peut prendre n’importe quelle position.
L’actionneur hydraulique est typiquement alimenté en un fluide, typiquement de l’huile, via un circuit d’alimentation, la pression du fluide dans l’enveloppe entrainant le déplacement du corps.
En cas de défaillance de l’actionneur hydraulique, par exemple en cas de rupture du circuit d’alimentation ou de rupture de l’un des composants de l’actionneur hydraulique, il est nécessaire d’être en mesure de sécuriser les pales dans la position drapeau.
A cet effet, le document FR-A1-3 098 788 enseigne un module de soufflante comprenant un moyeu centré sur l’axe du module et des pales à calage variable régulièrement réparties autour du moyeu. Le module de soufflante comprend en outre un système de changement du calage des pales comprenant un actionneur hydraulique solidaire en rotation du moyeu.
Selon ce document, le module comprend en outre un système de sécurité du calage des pales en cas de défaillance de l’ actionneur hydraulique. Le système de sécurité comprend un ensemble de masselottes aptes à être déplacées sous l’effet centrifuge dans une position dans laquelle l’actionneur hydraulique impose une position drapeau aux pales.
Néanmoins, un tel système de sécurité ne donne pas entière satisfaction. En effet, les masselottes agissent sous l’effet de la force centrifuge ce qui rend le système de sécurité peu fiable et contrôlable. En outre, l’actionneur hydraulique doit être surdimensionné afin de contrer les efforts supplémentaires liés aux masselottes. Aussi, pour arriver à la position drapeau, le corps de l’actionneur hydraulique doit effectuer une course importante ce qui implique de multiplier le nombres de masselottes et donc d’augmenter considérablement le volume du module pour intégrer un tel système de sécurité. L’important nombre de masselottes augmente en outre considérablement la masse du module.
Par ailleurs, on connait du document FR-A1-3 046 408 un module de soufflante comprenant un moyeu centré sur l’axe du module et des pales à calage variable régulièrement réparties autour du moyeu. Le module de soufflante comprend en outre un système de changement du calage des pales comprenant un actionneur hydraulique situé dans un repère fixe du module. Selon ce document, l’actionneur hydraulique est donc fixe en rotation autour de l’axe du module par opposition à un actionneur hydraulique en repère tournant, c’est-à-dire solidaire en rotation du moyeu.
Selon ce document, le module comprend en outre un système de sécurité du calage des pales en cas de défaillance de l’actionneur hydraulique. Le système de sécurité comprend au moins un dispositif de sécurité comprenant un organe de sécurité annulaire mobile en rotation autour du corps de l’actionneur hydraulique et apte à coopérer avec le corps de l’actionneur hydraulique pour déplacer et bloquer le corps de l’actionneur hydraulique dans une position dans laquelle l’actionneur hydraulique impose une position drapeau aux pales.
Selon ce document, le système de sécurité comprend en outre un dispositif d’entrainement en rotation de l’organe de sécurité et un dispositif de commande du dispositif de déplacement configuré pour détecter une défaillance de l’actionneur hydraulique et actionner le dispositif de déplacement lors de la détection de cette défaillance.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose un procédé de minimisation du bruit généré par le réglage de la position d’une partie mobile d’appui tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une partie fixe destinée à être associée en haut d’un dossier dudit siège, ladite partie mobile destinée à recevoir en appui la tête d’un occupant dudit siège, ladite partie mobile étant déplaçable par rapport à ladite partie fixe de manière à pouvoir être réglée en fonction de la morphologie dudit occupant, un dispositif d’actionnement de ladite partie mobile vers une position de réglage, ledit dispositif comprenant un moteur électrique, au moins un dispositif de transmission sonore,
ledit procédé prévoyant un système programmable de pilotage dudit moteur qui est en outre programmable pour générer un signal vers ledit dispositif de transmission sonore, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : un étalonnage initial dudit système pour mémoriser au moins un spectre sonore de référence du dispositif d’actionnement en montée et en descente de ladite partie mobile, en situation de réglage de ladite partie mobile, l’émission par le dispositif de transmission sonore d’un signal sonore déphasé et réglé en amplitude de manière à atténuer ou supprimer le bruit correspondant audit spectre sonore de référence.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (longitudinal, vertical, supérieur,…) sont pris en référence au véhicule dans lequel est disposé l’appui-tête à régler, ledit véhicule s’étendant longitudinalement selon sa longueur (selon un axe X) et verticalement selon sa hauteur (selon un axe Z).
Avec l’agencement proposé, le système de pilotage du moteur est en outre programmé pour générer un signal vers le dispositif de transmission sonore, ledit signal étant déphasé et réglé en amplitude de manière à atténuer ou supprimer le bruit correspondant au spectre sonore de référence.
On profite ainsi de la présence du système de pilotage et du dispositif de transmission sonore pour le programmer ledit système avec une fonction « anti-bruit ».
Selon un deuxième aspect, l’invention propose un appui-tête pourvu d’une partie mobile dont le bruit de réglage est minimisé par un tel procédé.
est une représentation schématique partielle en perspective d’un appui-tête selon une réalisation, ledit appui-tête étant pourvu de deux parties mobiles dont le bruit généré par leur réglage peut être minimisé par un procédé selon l’invention,
est une représentation schématique de principe de détail de l’appui-tête représenté en figure, en vue d’illustrer le dispositif d’actionnement de ses parties mobiles, un seul moteur étant représenté.
En référence aux figures, on décrit un procédé de minimisation du bruit généré par le réglage de la position d’une partie mobile 1a,1b d’appui tête 2 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une partie fixe 3 – ici sous forme de deux tiges métalliques 8 parallèles reliées entre elles par une entretoise 9 s’étendant entre les extrémités supérieures desdites tiges – destinée à être associée en haut d’un dossier dudit siège, ladite partie mobile destinée à recevoir en appui la tête d’un occupant dudit siège, ladite partie mobile étant déplaçable par rapport à ladite partie fixe de manière à pouvoir être réglée en fonction de la morphologie dudit occupant, un dispositif d’actionnement de ladite partie mobile vers une position de réglage, ledit dispositif comprenant un moteur électrique 4, au moins un – deux selon la réalisation représentée – dispositif de transmission sonore 5,
On précise ici que, afin de définir avec pertinence les signaux sonores déphasés et réglés en amplitude, les spectres sonores de référence sont traités au moyen d’un algorithme permettant notamment de les filtrer et de les amplifier.
Ensuite, on applique un algorithme anti-bruit par une technique appropriée, par exemple une technique de filtrage adaptif (Least Mean Squares (LMS) ou Recursive Least Squares (RLS)).
Les signaux déphasés sont alors stockés dans une carte mémoire intégrée à une carte électronique.
Un programme stocké dans une mémoire non volatile (Read Only Memory (ROM)) de la carte synchronise enfin les signaux déphasés avec les mouvements du moteur électrique 4.
Un dispositif de transmission sonore 5 peut notamment être sous forme de haut-parleur ou bien de transducteur présentant un moindre encombrement et moindre poids.
Dans une variante représentée à la , la traverse 22 est surmontée d’une coulisse 50 formée par un fer de section ronde ou barre qui est coudé en trois points 51 de manière à présenter la forme d’un M fournissant donc deux positions possibles pour l’accrochage de suspension 24, l’une lorsque le dispositif selon l’invention est à vide et l’autre lorsque ledit dispositif est en charge.
Le montant 28 comporte en partie supérieure, de chaque côté suivant la direction longitudinale, et légèrement en dessous de la traverse 22, une poignée large 30 qui facilite une préhension par un opérateur, en particulier pour un guidage lors de la dépose des panneaux 16 depuis le dispositif de levage, en vue de réaliser la couverture de la toiture.
Au milieu de sa longueur, le longeron 2 comporte sur chacun de ses deux flancs une tôle de guidage 32 soudée, parallèle à la direction longitudinale, tôle qui présente un bord inférieur sensiblement droit et un bord supérieur débordant en arc de cercle centré sur un pivot 34 disposé juste au-dessus du longeron. Le pivot 34 est constitué d’un axe engagé dans un perçage traversant chacune des deux tôles 32 et dans un perçage prévu en partie basse du montant 28 disposé entre lesdites tôles, afin de permettre un pivotement du bras de levage 20 dans le plan vertical avec un guidage précis entre ces tôles.
Afin de renforcer la tenue de ces deux tôles 32, il est prévu de les relier entre elles de place en place, par des entretoises 44 disposées légèrement en retrait du bord en arc de cercle, en des points éloignés du montant 28 pour ne pas gêner son pivotement,
Les deux tôles 32 comportent au surplus des perçages identiques 36 formant au moins une rangée alignée en arc de cercle avec un espacement constant, permettant de recevoir des goupilles 42 amovibles et munies à cette fin de poignées 40 sur le côté arrière du montant du dispositif. La largeur entre deux perçages 36 successifs de la rangée ou de chaque rangée en arc de cercle est telle que la largeur entre deux goupilles 42 après leur introduction dans lesdits perçages correspond soit à la largeur du montant 28, soit et de préférence à une fraction 1/2, 1/3 ou 1/4 de cette largeur de façon à multiplier les possibles positions angulaires A du montant 28.
De cette manière, un opérateur choisit la position angulaire du montant 28 au plus près de l’inclinaison de la toiture à équiper en panneaux 16, en prenant en compte les possibilités offertes par les perçages 36, puis engage deux goupilles 42 pour bloquer dans les deux directions la rotation du montant 28 du bras de levage 20. Les deux goupilles amovibles 42 pourront si cela est nécessaire être disposées l’une sur une rangée de perçages en arc de cercle et la seconde sur une autre rangée de perçages. A titre d’exemple, il a été représenté à la une goupille amovible 42a à droite du montant 28 qui est complètement enfoncée dans ses deux perçages en vis-à-vis et une goupille amovible 42b à gauche dudit montant qui n’est que partiellement mise en place.
Pour un montant 28 disposé verticalement tel qu’illustré plus en détail à la , après avoir chargé le dispositif de levage par une pile de panneaux 16, la grue le soulève par l’anneau 24 positionné dans un cran choisi de la coulisse 26. Le centre de gravité étant dans le plan du bras de levage 22, le montant 28 est vertical et le berceau reste dans un plan horizontal ainsi qu’il est illustré à la .
Les figures 4 et 5 présentent un montant 28 qui, alors que le berceau du dispositif de levage était au repos à plat à l’horizontale, a été incliné par rapport au plan du berceau suivant un angle A correspondant à l’angle que la toiture à équiper fait avec l’horizontale. Lors du soulèvement, la grue applique une force F sur l’anneau 24 qui équilibre le poids G du dispositif s’appliquant sur son centre de gravité. Ce centre de gravité disposé verticalement sous l’anneau 24 permet de maintenir le montant 28 verticalement, tandis que le berceau et les panneaux 16 qu’il transporte sont alors inclinés suivant l’angle A formé par ce montant.
Du côté aval, la plaque d’extrémité 10 forme une butée évitant un glissement des panneaux 16 vers le bas.
La présente également une extension maximum des rallonges 8, les fourches 4 étant alors à cette fin écartées elles aussi au maximum aux extrémités du longeron 2. On obtient une grande longueur de charge du dispositif de levage, par exemple de dix mètres, les deux fourches étant écartées de six mètres, avec quatre appuis répartis sous la longueur des panneaux 16, constitués par les deux fourches 4 et les bases 12 des deux plaques d’extrémité 10.
Conformément à l’invention, on peut ainsi emporter des panneaux 16, ou tout autre produit long, présentant une masse et une inertie qui peuvent être importantes, pour les déposer avec différentes inclinaisons en choisissant simplement au début de l’opération la position angulaire A du montant 28. La grue va les déposer de manière précise sur une toiture avec la bonne inclinaison A, ce qui facilite et sécurise fortement le travail en hauteur pour les opérateurs.
Le cas échéant, afin de maintenir et de sécuriser l’empilement de panneaux 16 pendant la phase de transport entre le sol et la toiture à recouvrir à l’aide desdits panneaux, on prévoit d’équiper chaque fourche 4 d’un système d’accrochage de sangle 52, ainsi qu’il a été représenté aux figures 9 et 10. A cette fin, l’extrémité libre de la fourche 4 est conçue sous la forme de deux doigts 53 entre lesquels une extrémité de la sangle 52 dotée d’un axe fixé perpendiculaire à la sangle peut être introduite et être ainsi maintenue dans une position voulue comme étant perpendiculaire au longeron 2. Après enveloppement de l’empilement des panneaux 16, l’autre extrémité de la sangle est attachée au coulisseau 6 par l’intermédiaire d’un système à cliquet, jusqu’à obtention d’un serrage parfait dudit empilement. La sangle est dégagée par les opérateurs situés sur la toiture à équiper et peut, le cas échéant, être réutilisée pour l’un des transports futurs.
Toujours avantageusement, le dessus de chaque fourche 4 est pourvu d’un revêtement antiadhérent et anti-rayure destiné à protéger le panneau inférieur de l’empilement à transporter. Ce revêtement est par exemple réalisé sous la forme d’un patin qui recouvre la fourche et qui s’étend d’un bord longitudinal à l’autre d’un support 54 fixé par vis au-dessous de la fourche. Les bords de ce patin, par exemple réalisé en une matière plastique ou en un caoutchouc du type SBR, sont attachés aux bords du support 54 au moyen par exemple de dispositifs vis/écrou/rondelles qui traversent des trous percés à proximité des bords du patin. Ainsi, ce dernier peut être aisément remplacé par un neuf en cas d’usure. Un tel patin a pour avantages d’éviter le glissement et d’abîmer la charge.
Le dispositif de levage suivant l'invention, simple et économique à réaliser, s’adapte de manière rapide à des équipements présentant des longueurs variées pour les délivrer suivant différentes inclinaisons. Ne comportant pas de pièce en mouvement lors du levage, ni de motorisation, il a l’avantage d’être fiable, ce qui réduit les risques de pannes, les coûts de maintenance et les points de contrôle obligatoires pour tout équipement de levage.
Le dispositif de levage peut s'appliquer pour emporter tout type d'élément long comme des panneaux de couverture de toiture, voire des pales d'éoliennes, ou tout autre élément qui, posé à l’origine horizontalement dans le berceau du dispositif conforme à l’invention, doit être soulevé en vue d’être au final mis à disposition suivant une inclinaison prédéfinie.
Composteur grutable L’invention se rapporte au domaine technique des composteurs.
Avantageusement encore, la rotation de l’arceau permet une mise sous tension de la membrane de recouvrement qui soit progressive, ce qui permet d’éviter les déchires pouvant survenir lors de la tension de la membrane de recouvrement.
La structure de protection peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le cadre périphérique comporte deux bords longitudinaux et / ou deux bords latéraux.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le cadre périphérique comprend un premier dispositif de liaison et un deuxième dispositif de liaison, l’au moins un arceau s’étendant entre une première portion d’extrémité comprenant un premier dispositif de liaison complémentaire configuré pour coopérer avec le premier dispositif de liaison et une deuxième portion d’extrémité comprenant un deuxième dispositif de liaison complémentaire configuré pour coopérer avec le deuxième dispositif de liaison.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’axe de rotation s’étend au travers du premier dispositif de liaison complémentaire et du deuxième dispositif de liaison complémentaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les bords latéraux et les bords longitudinaux sont attenants deux à deux.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le cadre périphérique est sensiblement rectangulaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier dispositif de liaison et/ou le deuxième dispositif de liaison comprend une rainure d’assemblage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le cadre périphérique est formé au moins partiellement par un profilé. Le profilé pouvant être en un matériau sensiblement rigide tel que l’acier, l’aluminium ou un composé plastique par exemple.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier dispositif de liaison et le deuxième dispositif de liaison sont des rainures d’assemblage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque arceau comporte en outre une partie de renfort.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque partie de renfort est sensiblement rectiligne et s’étend selon l’axe de rotation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’au moins un arceau est configuré pour être en appui contre une face inférieure de la membrane de recouvrement lorsque l’au moins un arceau occupe la position d’utilisation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la membrane de recouvrement est configurée pour être positionnée au-dessus de l’au moins un arceau lorsque le système de tension occupe une configuration d’utilisation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la membrane de recouvrement présente au moins un élément de retenue allongés destinés à être fixés au cadre périphérique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la structure de protection comporte en outre au moins une partie de fixation destinée à s’étendre respectivement le long du cadre périphérique, l’au moins une partie de fixation comportant un élément de fixation allongé configuré pour coopérer par complémentarité de forme avec un élément de retenue allongé respectif.
État de la technique Actuellement, les systèmes d’aide à la conduite en production sont principalement conçus pour assister le conducteur et non pour le remplacer. On peut parler de systèmes semi-automatiques pour les différentier des systèmes automatiques agissant sans intervention du conducteur.