INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On peut obtenir un extrait final, de Garcinia mangostana comprenant de 3 à 10 % p/p de γ-mangoustine en poids sec par rapport au poids sec de l’extrait final. Par exemple, 100 mg d’extrait final de G. mangostana comprennent environ 6 mg de γ-mangoustine.
Les premières bielles au cadre 102 et les deuxièmes bielles au cadre 104 sont attelées au même cadre de lisses 2, de préférence à la même traverse inférieure 2a. Les première et deuxième lames 202 et 204 de la lame double 200’ actionnent donc le même cadre de lisses 2. L’actionnement simultanée d’un même cadre de lisses 2 par les deux lames jumelées 202, 204 d’un sous ensemble 200’ permet de répartir les efforts exercés par le cadre de lisses 2 sur les deux lames 202, 204.
Dans l’exemple de la , le cadre de lisses 2 est entraîné par une paire de bielles au cadre 102 et par une paire de bielles au cadre 104. Les paires de bielles au cadre 102 et 104 sont adjacentes.
Les bielles au cadre 104 actionnées par la deuxième lame 204 sont positionnées les plus proches de la ratière R, sur le cadre de lisses 2, par rapport aux bielles au cadre 102 actionnées par la première lame 202.
En variante, d’autres répartition des bielles au cadre 102 et 104 sont envisageables.
Les agrafes 18, 182, 184 permettent de solidariser respectivement les bielles d’attaque 16, 162, 164 aux lames 200, 202, 204. Le positionnement des agrafes 18, 182, 184 est réglable en hauteur de long des lames 200, 202, 204. Ce positionnement en hauteur détermine l’amplitude de la foule formée en aval du cadre de lisses 2. Sur les figures 2 à 5, les agrafes 182, 184 des lames 202, 204 sont positionnées à la hauteur maximale. Cette hauteur maximale permet d’avoir l’amplitude de foule la plus importante possible.
De manière avantageuse, l’agrafe 182 de la première lame 202 et l’agrafe 184 de la deuxième lame 204 sont solidarisées. Cette solidarisation permet un réglage commun d’amplitude de foule pour les lames 202, 204 et assure un mouvement vertical optimal du cadre de lisses 2.
Avantageusement, la solidarisation des première et deuxième agrafes 182 et 184 a lieu au moyen d’une clavette 186 qui traverse deux orifices 188 respectivement ménagés dans les première et deuxième agrafes. Sur les figures 3 et 4, la clavette 186 est représentée par son axe longitudinal et seul l’orifice 188 de la première agrafe 182 est visible.
En pratique, le métier à tisser M comprend plusieurs lames simples 200 et plusieurs lames jumelées 202, 204 constituant des sous-ensembles 200’. Par exemple, huit lames simples 200 entraînant huit cadres de lisses 2 et huit lames jumelées 202, 204 constituant quatre sous-ensembles 200’ entraînant quatre cadres de lisses 2. D’autres nombres de lames simples et doubles sont envisageables en variante.
Selon un autre mode de réalisation non représenté, le métier à tisser M ne comprend que des lames jumelées 202, 204.
La bonne réalisation du mouvement vertical du cadre de lisses 2 actionné par la le sous-ensemble 200’ est assurée par le mouvement synchronisé des lames jumelées 202, 204.
La ratière rotative R comprend, pour chaque paire de lames jumelées 202, 204, un dispositif d’entraînement de lames jumelées 206 qui est décrit en détails dans la suite de la description.
Comme visible sur la , la ratière rotative R comprend un bâti 22 qui constitue une partie fixe de la ratière R. Le bâti 22 est une pièce rigide structurelle de la ratière R. Le bâti 22 est avantageusement une pièce de fonderie, ou éventuellement un ensemble de pièces mécanosoudées. Un capot, non représenté, est fixé sur le bâti 22. Le bâti 22 et le capot définissent un volume intérieur de la ratière rotative R, renfermant les différentes parties internes de la ratière R décrites ci-après.
Le bâti 22 comprend un fond 22A. Le bâti 22 comprend deux platines 23 et 24 de support, situées dans le volume intérieur du bâti 22. Les platines 23 et 24 font saillie vers le haut à partir du fond 22A du bâti 22.
La ratière R comprend un arbre principal 32 supporté par le bâti 22, dans son volume intérieur. L’arbre principal 32 est supporté à une extrémité par la platine 23, via une liaison pivot de la platine 23, et à une partie intermédiaire de l’arbre principal 32 par la platine 24, via une liaison pivot de la platine 24. L’arbre principal 32 s’étend selon un axe principal X32 qui est un axe de rotation de l’arbre principal.
La ratière R comprend un arbre des leviers de sortie 34 supporté par le bâti 22, dans son volume intérieur. L’arbre des leviers de sortie 34 est supporté à ses extrémités par les platines 23 et 24. L’arbre des leviers de sortie 34 s’étend selon un axe commun X34. L’axe commun X34 est parallèle à l’axe principal X32. L’axe des leviers 34 est préférentiellement fixe en rotation autour de son axe X34 par rapport au bâti 22.
L’arbre principal 32 est animé d’un mouvement de rotation intermittent avec arrêt tous les demi-tours.
L’organe d’actionnement 40 comporte en outre un manchon d’appui 60 solidaire en translation de la tige d’actionnement 56 et formant un siège 62 pour une extrémité d’un ressort de précharge 64, dont l’extrémité opposée est en appui contre la structure statorique 16A, de sorte que le ressort de précharge 64 sollicite axialement la tige d’actionnement 56 en direction du premier côté C1. Le manchon d’appui 60 peut être venu de matière avec la tige d’actionnement 56 ou, comme dans l’exemple illustré, être monté sur cette dernière.
Le palier à roulement 44 est par exemple maintenu axialement en position par rapport au manchon d’accouplement 8 en étant pris en sandwich entre un épaulement 66 formé dans l’alésage 8A du manchon d’accouplement 8, du premier côté C1 par rapport au palier 44, et un écrou 68 vissé dans un taraudage formé sur la surface interne 8B du manchon d’accouplement 8, du deuxième côté C2 par rapport au palier 44.
De manière analogue, le palier à roulement 44 est par exemple maintenu axialement en position par rapport à la tige d’actionnement 56 en étant pris en sandwich entre un épaulement 70 de la tige 56, situé du premier côté C1, et le manchon d’appui 60, situé du deuxième côté C2, par rapport au palier 44.
La mise en place du palier à roulement 44 peut ainsi comprendre l’amenée du palier 44 jusqu’à sa position finale autour de la tige d’actionnement 56 dans l’alésage 8A à partir de l’ouverture de ce dernier située du deuxième côté C2, puis le vissage de l’écrou 68 dans le manchon d’accouplement 8 jusqu’à obtenir un serrage adéquat d’une bague extérieure du palier 44 contre l’épaulement 66, et enfin la mise en place du manchon d’appui 60 autour de la tige d’actionnement 56 de sorte que ce dernier soit en mesure de maintenir une bague intérieure du palier 44 contre l’épaulement 70.
Par ailleurs, dans l’exemple illustré sur les figures 2 et 3, les moyens de couplage 12 comprennent des premières cannelures de couplage 12A s’étendant radialement vers l'intérieur à partir d’une surface interne 4B délimitant un alésage 4A de l’arbre 4, et des deuxièmes cannelures de couplage 12B s’étendant radialement vers l'extérieur à partir d’une surface externe 8C d’une première partie 8D du manchon d’accouplement 8 par exemple située du premier côté C1. Les premières et deuxièmes cannelures de couplage 12A, 12B présentent des configurations conjuguées pour permettre la solidarisation en rotation du manchon d’accouplement 8 et de l’arbre 4.
Dans la position de couplage ( ), la première partie 8D du manchon d’accouplement 8 est engagée dans l’alésage 4A de l’arbre 4 de telle sorte que les premières cannelures de couplage 12A soient en prise avec les deuxièmes cannelures de couplage 12B et que l’arbre 4 et le manchon d’accouplement 8 soient ainsi solidaires en rotation.
Dans la position de débrayage ( ), le manchon d’accouplement 8 est décalé axialement vers le deuxième côté C2, par rapport à la position de couplage, de sorte que les premières cannelures de couplage 12A ne soient pas en prise avec les deuxièmes cannelures de couplage 12B et que l’arbre 4 et le manchon d’accouplement 8 soient ainsi libres de tourner l’un par rapport à l’autre.
Dans l’exemple illustré, l’arbre 4 et la première partie 8D du manchon d’accouplement 8 sont configurés pour définir entre eux une première chambre de lubrification 72 destinée à permettre la lubrification des moyens de couplage 12, dans la position de couplage ( ).
L’étanchéité de la première chambre de lubrification 72 est par exemple assurée au moyen d’un joint annulaire compressible 74 logé dans une gorge correspondante, agencée à un emplacement axialement situé du deuxième côté C2 par rapport aux premières cannelures 12A dans la position de couplage ( ), et formée dans le manchon d’accouplement 8 (ou en variante dans l’arbre 4), de sorte que le joint 74 soit comprimé entre l’arbre 4 et le manchon d’accouplement 8.
La première chambre de lubrification 72 communique avec l’alésage 8A du manchon d’accouplement 8, par exemple par l’intermédiaire de premiers orifices traversants 78 formés au travers du manchon d’accouplement 8, pour permettre l’alimentation de la première chambre de lubrification 72 avec un fluide lubrifiant, tel que de l’huile, à partir de l’alésage 8A. À cet effet, l’alésage 8A est par exemple fermé du premier côté C1 par une paroi d’extrémité 8G du manchon d’accouplement 8, et du deuxième côté C2, par le palier 44 et l’organe d’actionnement 40. De plus, l’alésage 8A est lui-même alimenté en fluide lubrifiant par un dispositif d’alimentation prévu à cet effet. Ce dispositif comprend par exemple notamment un conduit 80 formé dans la structure statorique 16A et présentant une entrée destinée à être alimentée en fluide lubrifiant LBF, et une sortie débouchant dans le passage traversant délimité par la structure statorique 16A, plus précisément dans une chambre annulaire 82 ménagée autour de la tige d’actionnement 56 et définie axialement entre deux joints annulaires compressibles 84A, 84B. Le dispositif d’alimentation comprend en outre un canal 86 formé dans la tige d’actionnement 56, par exemple au centre de celle-ci, et un ou plusieurs orifices 88 formés dans la tige d’actionnement 56 de manière à mettre en communication le canal 86 avec la chambre annulaire 82 précitée, quelle que soit la position axiale de la tige 56, depuis la position correspondant à la position de couplage du manchon d’accouplement 8 jusqu’à la position correspondant à la position de débrayage du manchon d’accouplement 8. Le canal 86 débouche dans l’alésage 8A du manchon d’accouplement 8 au travers d’une extrémité libre de la partie d’extrémité 56B de la tige d’actionnement 56, moyennant quoi le canal 86 permet d’injecter dans l’alésage 8A le fluide lubrifiant LBF issu du conduit 80.
Par ailleurs, dans l’exemple illustré, le pignon de couplage 6 (ou au moins une partie de ce dernier) est agencé autour d’une deuxième partie 8E du manchon d’accouplement 8, située du deuxième côté C2 par rapport à la première partie 8D de celui-ci. Pour permettre que le pignon de couplage 6 soit solidaire en rotation du manchon d’accouplement 8 mais que le manchon d’accouplement 8 soit libre de se déplacer axialement par rapport au pignon de couplage 6, le pignon de couplage 6 est par exemple pourvu de cannelures internes 92A formées sur une surface interne 6B de celui-ci et en prise avec des cannelures externes 92B formées sur une surface externe 8F de la deuxième partie 8E du manchon d’accouplement 8. Ces cannelures 92A, 92B sont dimensionnées pour rester en prise quelle que soit la position axiale du manchon d’accouplement 8 depuis sa position de couplage jusque sa position de débrayage. De plus, le pignon de couplage 6 est par exemple pourvu, sur sa surface externe 6C, de dents externes 94 en prise avec le pignon de renvoi 26.
La deuxième partie 8E du manchon d’accouplement 8 et le pignon de couplage 6 sont par exemple configurés pour définir entre eux une deuxième chambre de lubrification 96 destinée à assurer la lubrification des cannelures 92A, 92B.
À cet effet, le manchon d’accouplement 8 comporte par exemple une structure 98, telle qu’une collerette, formée en saillie vers l’extérieur à partir de la surface externe 8F de la deuxième partie 8E du manchon d’accouplement 8, de manière à venir à faible distance de la surface interne 6B du pignon de couplage 6, au-delà des cannelures 92A, 92B en direction du deuxième côté C2. De plus, le pignon de couplage 6 comporte par exemple une structure 100, tel qu’un épaulement formé en saillie vers l’intérieur à partir de la surface interne 6B de ce pignon, de manière à venir à faible distance de la surface externe 8F du manchon, au-delà des cannelures 92A, 92B en direction du premier côté C1. Les structures 98 et 100 délimitent ainsi axialement entre elles la deuxième chambre de lubrification 96.
L’étanchéité de la deuxième chambre de lubrification 96 est par exemple assurée au moyen de joints annulaires compressibles 102 et 104 respectivement comprimés entre la collerette 98 et le pignon de couplage 6, et entre la surface externe 8F du manchon d’accouplement 8 et le pignon de couplage 6 en un emplacement situé au-delà de l’épaulement 100 en direction du premier côté C1.
La deuxième chambre de lubrification 96 communique avec l’alésage 8A du manchon d’accouplement 8, par exemple par l’intermédiaire de deuxièmes orifices traversants 106 formés au travers du manchon d’accouplement 8, pour permettre l’alimentation de la deuxième chambre de lubrification 96 en fluide lubrifiant, à partir de l’alésage 8A.
En fonctionnement, le manchon d’accouplement 8 étant initialement dans la position de couplage ( ), le fluide lubrifiant LBF injecté par le canal 86 dans l’alésage 8A alimente les deux chambres de lubrification 72 et 96.
La mise en rotation de l’arbre principal 32 est réalisée par un modulateur 36 et un couple conique 38 comprenant une couronne 38a et un pignon 38b. Le modulateur 36, adjacent à la platine 24, est relié mécaniquement à l’arbre principal 32. Le couple conique 38 est relié mécaniquement à un arbre de commande 40 de la ratière R. L’arbre de commande 40 est partiellement situé à l’extérieur du bâti 22 et s’étend selon un axe X40 perpendiculaire à l’axe X32. Le modulateur 36 et le couple conique 38 transforment le mouvement de rotation continue de l’arbre de commande 40 en le mouvement de rotation intermittent de l’arbre principal 32.
L’arbre principal 32 a une fonction motrice pour l’entraînement des lames 20. Pour ce faire, l’arbre principal 32 reçoit une série de dispositifs d’entraînement permettant la mise en mouvement de chaque lame 20.
Une lame simple 200 et une lame double 200’ avec une paire de lames jumelées 202, 204 sont représentées sur la .
Chaque lame simple 200 est associée à un dispositif d’entraînement du type du dispositif d’entraînement décrit en détails dans EP 1 845 181 A1.
Chaque paire de lames jumelées 202, 204 est associée à un dispositif d’entraînement 206 représenté sur les figures 4 à 6. De manière avantageuse, la ratière R comprend autant de dispositif d’entraînement de lames jumelées que de paires de lames jumelées 202, 204, c’est-à-dire de lame double 200’. En pratique, dans une ratière rotative d’encombrement standard, on peut prévoir, par exemple, entre deux et huit paires de lames jumelées 202, 204 et ainsi entre deux et huit dispositifs d’entraînement 206 de lames jumelées 202, 204.
Le dispositif d’entraînement 206 comprend une chaîne cinématique 208 couplée à un dispositif d’accouplement 210. Ces deux éléments 208 et 210 permettent d’assujettir sélectivement, c’est-à-dire de lier, la rotation de l’arbre principal 32 au mouvement des lames 202, 204.
La première lame 202 comprend un premier levier de sortie 42 et une première bielle d’actionnement 52. La première lame 202 définit un premier plan P2 perpendiculaire à l’axe principal X32.
La deuxième lame 204 comprend un deuxième levier de sortie 44 et une deuxième bielle d’actionnement 54. La deuxième lame 204 définit un deuxième plan P4 perpendiculaire à l’axe principal X32.
Le premier levier de sortie 42 est préférentiellement de forme plane et fine comme une plaque. Le premier levier de sortie 42 est partiellement contenu dans le bâti 22, pour une première partie portée par l’arbre des leviers de sortie 34 et comprend aussi une deuxième partie en forme de bras qui s’étend hors de la ratière R en traversant le capot. Pour cela le capot de la ratière R comprend une ou des ouvertures. Le premier levier de sortie 42 est monté mobile en rotation autour de l’arbre des leviers de sortie 34. En cours de tissage, le premier levier de sortie 42 est animé d’un mouvement d’oscillation alternative autour de l’axe commun X34.
De façon connue en soit, la première bielle d’actionnement 52 est attelée au premier levier de sortie 42.
La première bielle d’actionnement 52 est montée mobile en rotation autour de l’arbre principal 32.
La première bielle d’actionnement 52 est articulée sur un excentrique 56.
L’excentrique 56 comprend un élément cylindrique 57. L’élément cylindrique 57 est défini par deux flancs plans 571 et 572, une surface périphérique externe 573 et un alésage central 574.
De manière préférentielle, l’élément cylindrique 57 est monobloc. Dans une alternative non représentée, l’élément cylindrique 57 est réalisé en deux parties qui sont vissées ou soudées ensemble.
Les deux flancs plans 571 et 572 de l’élément cylindrique 57 sont espacés d’un écart axial, mesuré le long de l’axe principal X32, supérieur à la distance axiale, mesurée le long de l’axe principal X32, entre le premier plan P2 défini par la première lame 202 et le deuxième plan P4 défini par la deuxième lame 204.
Une première zone 52A de la première bielle d’actionnement 52 coopère avec une première zone 56A de l’excentrique 56 pour constituer une première articulation. Par l’intermédiaire de cette première articulation, la première bielle d’actionnement 52 et l’excentrique 56 sont pivotants l’un par rapport à l’autre autour d’un premier axe X1 parallèle à l’axe principal X32, mais décalé radialement de celui-ci d’une distance non nulle.
Selon une caractéristique de l’invention, l’élément de liaison électriquement conducteur est un élément de fixation qui contribue à solidariser la carte de circuits imprimés et le boîtier, l’élément de fixation comprenant une tête destinée à venir au contact de ladite portion de la piste de raccordement et une tige dont une partie est liée au boîtier.
Selon une caractéristique de l’invention, la tête de l’élément de liaison électriquement conducteur et la tige dudit élément de liaison électriquement conducteur sont solidaires l’une de l’autre, de sorte qu’une connexion électrique est permise entre la tête et la tige de l’élément de liaison électriquement conducteur. La tige est électriquement connectée au boîtier et la tête est électriquement connectée à la piste de raccordement. Ainsi, la piste de raccordement est électriquement connectée au boîtier par l’élément de liaison électriquement conducteur. Notamment, l’élément de fixation peut être une vis de fixation, avec la tige qui est filetée et la tête de vis qui prolonge radialement la tige et forme une surface radiale venant plaquer la carte de circuits imprimés et qui est par conséquent au contact de la portion de la piste de raccordement. Dans ce cas, l’élément de liaison électriquement conducteur coopère avec le boîtier et permet la transmission du courant électrique vers le connecteur de masse via la coopération entre la tige filetée et un fut taraudé de fixation formé dans le boîtier et contre lequel repose la carte de circuits imprimés.
Le fait que l’élément de liaison électriquement conducteur soit un élément de fixation de la carte de circuits imprimés permet d’utiliser un élément déjà présent dans le dispositif électronique de commande pour connecter électriquement la piste de raccordement au boîtier. On comprend que la piste de raccordement peut alors être ménagée pour rejoindre l’un quelconque des éléments de fixation prévus pour solidariser la carte de circuits imprimés au boîtier dès lors que cet élément de fixation présente une tige et une tête électriquement conducteur.
Selon une caractéristique de l’invention, le boîtier comprend un espace interne dans lequel est logée la carte de circuits imprimés, le connecteur de masse étant monté sur le boîtier à l’extérieur de cet espace interne, le connecteur de masse étant relié électriquement au premier élément de connexion par le boîtier, l’élément de liaison électriquement conducteur et la piste de raccordement.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier élément de connexion est configuré pour coopérer électriquement avec un deuxième élément de connexion du corps de chauffe. On comprend que la piste de raccordement est électriquement connectée au premier élément de connexion et la partie métallique du corps de chauffe est électriquement connectée au deuxième élément de connexion. Ainsi, en connectant le premier élément de connexion au deuxième élément de connexion, on peut relier à la masse la partie métallique du corps de chauffe. Une telle caractéristique permet de connecter facilement la partie métallique du corps de chauffe à la masse. On comprend qu’une telle connexion entre le premier élément de connexion et le deuxième élément de connexion limite les interventions nécessaires pour relier à la masse la partie métallique du corps de chauffe. En effet, cette connexion entre le premier élément de connexion et le deuxième élément de connexion est réalisée par l’assemblage du dispositif électronique de commande avec le corps de chauffe.
Selon une caractéristique de l’invention, le premier élément de connexion comprend un corps formé d’un matériau polymère et une languette métallique. La languette métallique est reliée électriquement à une première portion de la piste de raccordement.
Selon une caractéristique de l’invention, le corps comprend des moyens de positionnement coopérant avec la carte de circuits imprimés de manière à positionner le premier élément de connexion par rapport à la carte de circuits imprimés. Ces moyens de positionnement permettent de s’assurer que lors de l’assemblage du dispositif électronique de commande avec le corps de chauffe, le deuxième élément de connexion du corps de chauffe et le premier élément de connexion du dispositif électronique de commande sont connectés l’un avec l’autre lorsque le dispositif électronique de commande et le corps de chauffe sont assemblés l’un à l’autre.
Selon une caractéristique de l’invention, lesdits moyens de positionnement comportent un pion de guidage ajusté dans un trou de la carte de circuits imprimés et des éléments d’appui agencés contre la carte de circuits imprimés.
Selon une caractéristique de l’invention, la languette métallique est reliée électriquement à la piste de raccordement par une extrémité et comprend une fente de réception à une extrémité opposée, la fente de réception étant configurée pour recevoir le deuxième élément de connexion du corps de chauffe. On comprend que cette fente de réception facilite la connexion électrique entre le premier élément de connexion et le deuxième élément de connexion lors de l’assemblage du dispositif de chauffage électrique.
Selon une caractéristique de l’invention, la fente est apte à recevoir une patte de connexion du deuxième connecteur.
Selon une caractéristique de l’invention, la carte de circuits imprimés comprend au moins une piste de connexion électrique reliant entre eux au moins certains desdits composants électroniques, la piste de raccordement étant isolée électriquement de l’au moins une piste de connexion électrique.
L’invention porte également sur un dispositif de chauffage électrique comprenant un dispositif électronique de commande conforme à l’une quelconque des caractéristiques précédemment évoquées et un corps de chauffe doté d’une partie métallique à relier à la masse, le corps de chauffe comprenant un deuxième élément de connexion coopérant électriquement avec le premier élément de connexion du dispositif électronique de commande.