INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans certains modes de réalisation, la batterie établit une connexion électrique avec un véhicule électrique pour fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique. Les données d’enregistrement de supplément d’électricité sont transmises au véhicule électrique, et le véhicule électrique transmet les données d’enregistrement de supplément d’électricité à un serveur distant via un réseau, où le véhicule électrique transmet directement les données d’enregistrement de supplément d’électricité au serveur distant via le réseau, ou est connecté à un dispositif mobile via le réseau et transmet les données d’enregistrement de supplément d’électricité au serveur distant via le dispositif mobile, et où les données d’enregistrement de supplément d’électricité contiennent en outre un code d’identification de véhicule correspondant au véhicule électrique, et des données d’identification d’utilisateur correspondant à la batterie.
Dans certains modes de réalisation, le serveur distant détermine en outre des frais correspondant aux données d’identification d’utilisateur selon les données d’enregistrement de supplément d’électricité.
Dans certains modes de réalisation, lorsque l’opération de supplément d’électricité est l’opération d’échange de batterie, les données d’identification d’utilisateur correspondant à la batterie sont obtenues selon les données d’identification de batterie correspondant à la batterie. Les données d’enregistrement de supplément d’électricité dans la batterie correspondant à l’opération de supplément d’électricité sont transmises, via le dispositif de supplément d’électricité, au serveur distant sur le réseau, où les données d’enregistrement de supplément d’électricité contiennent au moins les données d’identification de batterie correspondant à la batterie, les données d’identification de dispositif du dispositif de supplément d’électricité et des informations d’échange de batterie. Après, une batterie candidate est sélectionnée à partir du dispositif de supplément d’électricité, et la batterie candidate, les données d’identification d’utilisateur et un code d’identification d’entreprise correspondant au véhicule électrique sont liés. La batterie candidate est fournie pour un accès lors de l’opération d’échange de batterie.
Dans certains modes de réalisation, le dispositif de supplément d’électricité comprend le véhicule électrique, un chargeur domestique ou une station de charge de batterie, et les données de mode de supplément d’électricité sont utilisées pour enregistrer les types dans lesquels la batterie peut être supplémentée en électricité, où les types comprennent l’une quelconque parmi la charge dans le véhicule électrique, la charge par le chargeur domestique, la charge au niveau de la station de charge de batterie, la réalisation d’un échange de batterie au niveau de la station de charge de batterie, ou une combinaison de celles-ci.
La est un diagramme schématique illustrant un système de gestion de supplément d’électricité de batterie d’un véhicule électrique selon un mode de réalisation de la présente invention.
La est un diagramme schématique illustrant un procédé de collecte de données d’enregistrement de supplément d’électricité selon un mode de réalisation de la présente invention.
La est un diagramme schématique illustrant le procédé de collecte des données d’enregistrement de supplément d’électricité selon un autre mode de réalisation de la présente invention.
La est un organigramme illustrant un procédé de gestion du supplément d’électricité de batterie d’un véhicule électrique selon un mode de réalisation de la présente invention.
La est un organigramme illustrant le procédé de gestion de supplément d’électricité de batterie d’un véhicule électrique selon un autre mode de réalisation de la présente invention.
La est un organigramme illustrant le procédé de collecte des données d’enregistrement de supplément d’électricité selon un mode de réalisation de la présente invention.
La est un organigramme illustrant une opération d’échange de batterie selon un mode de réalisation de la présente invention.
Plus précisément, l’invention concerne les codes correcteurs d’erreurs, notamment, mais non exclusivement, les codes correcteurs d’erreurs de type LDPC (en anglais « Low Density Parity Check »).
L’invention trouve notamment des applications dans le domaine du stockage ou de la transmission de données, par exemple via des communications sans fil (par exemple par ondes radio ou ondes optiques non guidées) ou filaire (par exemple par fibre optique ou câble électrique).
Dans un exemple, le tourillon du galet inférieur 481 est agencé à l’extrémité distale d’au moins un bras porteur pivotant 483. Dans le mode de réalisation représenté, ce bras porteur 483 du galet mobile est rigide, et donc de longueur constante. Par exemple, l’axe de pivotement du bras porteur du galet inférieur 481 qui est mobile peut être commun avec l’axe de rotation du galet supérieur 482 qui est fixe, comme représenté à la . A cet effet, l’extrémité proximale du bras porteur du galet mobile est couplée aux extrémités de brides 487 qui sont solidaires de la plaque supérieure 471 de la poutre arrière 470, et qui forment aussi un palier supportant le tourillon du galet supérieur 482. Dit autrement, le pivot du bras porteur 483 qui porte le galet inférieur 481 correspond à l’axe de rotation du galet supérieur 482. Par exemple, l’axe-pivot du bras porteur 483 et le tourillon du galet supérieur 482 sont une seule et même pièce. Cette forme de réalisation limite le nombre de pièces nécessaires, réduit l’encombrement et simplifie le montage. Mais elle n’est pas obligatoire. L’axe-pivot à l’extrémité proximale du bras 483 peut en effet être distinct du tourillon du galet supérieur 482.
Dans tous les cas, le pivotement du bras 483 qui supporte le galet inférieur 481 peut être actionné par un vérin de commande 484. Le cylindre 484a du vérin 484 peut être maintenu par une tige 485, laquelle peut être disposée dans deux brides 486 qui s’étendent vers le haut à partir de l’extrémité arrière du sabot 474 de la poutre arrière 470 qui est associée à la sangle centrale 41b, chacun d’un côté latéral respectif dudit sabot.
Dans un exemple d’agencement du vérin de commande 484 tel qu’illustré à la , l’angle d'enroulement de la sangle centrale 41b autour du galet inférieur 481 est, lorsque le piston 484b du vérin 484 est rentré dans son cylindre 484a, inférieur audit angle d’enroulement lorsque ledit piston 484b est sorti dudit cylindre 484a, en sorte que la sangle centrale 41b est moins tendue dans le premier cas que dans le second cas. En d’autres termes, c’est la rentrée du piston 484b du vérin de commande 484 dans le cylindre 484a dudit vérin qui permet de relâcher, i.e. de détendre la sangle centrale 41b de l’ensemble d’élingage.
On obtient ainsi un ventre dans l’ensemble d’élingage formé des sangles 41a, 41b et 41c, au niveau de la sangle centrale 41b, suivant la direction transversale Y, comme illustré à la , sur laquelle on notera la position différente du moufle 477 par rapport à celle qu’il présente sur le schéma de la , du fait de la rentrée du piston 484b dans le cylindre 484a du vérin de commande 484. Ce ventre prend forme du seul fait du poids propre. La formation de ce ventre de la sangle centrale 41b est achevée lorsque le premier alvéole de la pile d’alvéoles à former est déposé sur l’ensemble d’élingage, du fait du poids dudit alvéole et de sa charge, c’est-à-dire des fruits.
La et la montrent le dispositif d’insertion dans l’état déjà présenté à la , avec la sangle centrale 41b détendue pour former un ventre de l’ensemble d’élingage, mais avec une plaque 500 figurant un alvéole posé sur ledit ensemble d’élingage. Comme on le voit, la flexibilité naturelle de l’alvéole induit un gauchissement dudit alvéole dans le plan vertical transversal qui est orthogonal aux sangles, étant donné que l’alvéole repose aussi sur les deux sangles latérales 41a et 41c qui s’étendent chacune d’un côté respectif de la sangle centrale 41b, et qui sont plus courtes que ladite sangle centrale 41b. Ce gauchissement de l’alvéole a pour effet de réduire la largeur hors tout de l’alvéole, suivant la direction transversale Y. L’insertion dans la caisse du premier alvéole, et en fait de la pile d’alvéoles tout entière, le cas échéant, en est facilitée. L’homme du métier appréciera qu’on obtient ainsi le même résultat que celui obtenu par un opérateur qui rapprocherait, avec les mains, les deux extrémités latérales de l’alvéole en jouant sur sa flexibilité, afin d’en réduire légèrement la largeur pour pouvoir l’insérer plus facilement dans la caisse, et notamment en y plongeant également les mains de chaque côté pour accompagner la descente de l’alvéole jusqu’au fond de la caisse.
Dans l’exemple représenté à la figure, l’extrémité libre du piston 484b du vérin 484 est couplée directement à l’extrémité distale du bras 483 de support du galet inférieur 481. Par exemple, l’œil à l’extrémité du piston 484b du vérin est traversé par le tourillon du galet inférieur 481, lequel est maintenu en position par tout moyen approprié comme par exemple un rivet ou une goupille, un circlip, un anneau type « E » ou tout autre type d’anneau de retenue.
Le vérin de commande 484 peut être électrique, pneumatique ou hydraulique. Un vérin électrique et préféré en raison de la simplicité de sa mise en œuvre et de la précision qu’il présente.
Dans l’exemple représenté, le galet inférieur 481 est mobile et le galet supérieur 482 est fixe, et la sangle centrale 41a arrive dans le moufle ainsi constitué par le haut depuis l’enrouleur correspondant qui se situe en avant du dispositif d’insertion, et repart par le dessous du galet inférieur 481 vers l’arrière dudit dispositif. D’autres arrangements sont envisageables, en fonction des contraintes spécifiques à chaque application. En particulier, le galet inférieur 481 pourrait être fixe, alors que le galet supérieur 482 serait mobile.
La présente invention a été décrite dans la présente description détaillée et illustrée dans les figures des dessins annexés, dans des formes de réalisation possibles. La présente invention ne se limite pas, toutefois, aux formes de réalisation ainsi présentées. D’autres variantes et modes de réalisation peuvent être déduits et mis en œuvre par la personne du métier à la lecture de la présente description et des dessins annexés.
Notamment, l’invention reste compatible avec la mise en œuvre de volets basculants vers le bas pour former une trémie facilitant l’insertion des alvéoles dans la caisse, comme il a déjà été proposé dans l’art antérieur illustré par le document US8015781 qui a été identifié et discuté en introduction. Ces volets peuvent donc être prévus dans des modes de réalisation de la présente invention. Pour rappel, de tels volets ont une largeur proche, par valeurs inférieures, de la dimension de l’intérieur des caisses suivant la direction transversale Y Les volets pivotent de l’horizontale à la verticale autour d’un axe d’extension transversal, à la manière des portes d’une "soute à bombes", pour aider à la dépose en douceur des alvéoles sur l’ensemble d’élingage du dispositif d’insertion et à la descente de l’empilement des alvéoles vers le fond de la boîte. Les volets gardent leur position verticale durant le chargement complet d’une caisse déterminée. Ils sont relevés pour revenir à l’horizontale après le chargement complet de la caisse et son retrait de la zone de chargement, afin de permettre la mise en place d’une nouvelle caisse vide et le commencement d’un nouveau cycle de chargement correspondant. L’extrémité des volets opposée à leur axe de pivotement comprend des échancrures adaptées pour le passage des élingues 41, et plus particulièrement de la portion intermédiaire desdites élingues qui s’étend horizontalement à travers la zone de chargement 100.
En outre, même si l'invention s'applique avantageusement au chargement de produits fragiles tels que les fruits ou légumes, par exemple des pommes, des prunes, des pêches, des tomates ou autres dans des réceptacles tels que des caisses de type bushel, des caisses ouvertes sur le haut, des caissettes, des cageots ou cagettes en bois, ou tout autres boîtes à ouverture supérieure, elle s'applique également au chargement d'autres produits dans d'autres types de réceptacles pour lesquels les mêmes problèmes techniques se posent.
Procédé de commande d’un équipement de quai de chargement et dispositif de commande associé La présente invention concerne le domaine des véhicules routiers de transport de marchandises, tels des semi-remorques, des remorques ou des porteurs, et plus particulièrement un dispositif de commande d’un équipement d’un quai de chargement et un procédé associé.
Le capot fixe 201 présente un socle 2011 annulaire à partir duquel s’étend une paroi 2012 incurvée en forme de quart de sphère surplombant en partie le socle 2011.
Le capot mobile 202 est en forme de quart de sphère.
Le socle 2011 annulaire du capot fixe 201 présente une gorge périphérique 2015 circulaire configurée pour recevoir le rebord périphérique 103 du corps 10 de la poubelle 1.
Comme visible sur les figures 3, 4 et 5, la section transversale de la gorge périphérique 2015 est en forme de V, la pointe du V étant située en fond de gorge.
Cette gorge périphérique 2015 présente ici une largeur en fond de gorge inférieure à sa largeur en entrée de gorge qui est orientée, une fois le couvercle 20 mis en place, vers le fond plat 101 du corps.
De par la géométrie de la gorge périphérique 2015, le couvercle 20 peut coiffer différents types de contenants présentant des inclinaisons de paroi périphérique différentes.
La paroi 2012 incurvée du capot fixe 201 présente sur ses bords opposés des éléments d’assemblage prenant ici la forme de deux alésages 2014 circulaires disposés en vis-à-vis. Ces alésages 2014 sont ménagés à proximité du socle 2011 dans le plan médian du couvercle 20.
Le capot mobile 202 est configuré pour venir se positionner sur le capot fixe 201.
Dans l'exemple illustré, le capot mobile 202 est montée mobile en rotation par rapport au capot fixe 201 entre une position de fermeture (figures 2, 3 et 7) où l’accès à la poubelle 1 est empêché et une position d’ouverture ( ) où il coiffe le capot fixe 201 libérant une ouverture d’insertion de déchets dans la poubelle 1.
La paroi intérieure du capot mobile 202 présente sur ses bords opposés des éléments d’assemblage complémentaires prenant dans cet exemple la forme de deux pions 2023 qui saillent l’un vers l’autre.
Dans l’exemple illustré, le capot fixe 201 et le capot mobile sont assemblées de sorte que la paroi 2012 incurvée du capot fixe 201 se trouve à l'intérieur de la paroi de la deuxième partie de couvercle 202 dans la configuration ouverte de la poubelle 1.
Afin de fixer le capot mobile 202 sur le capot fixe 201, les deux pions 2023 du capot mobile 202 sont adaptés pour venir se loger et s’emboîter dans les deux alésages 2014 de réception ou de passage du capot fixe 201.
Les formes des alésages 2014 de réception et des pions 2023 permettent un montage simple par encliquetage ou emboitement élastique du capot mobile 202 sur le capot fixe 201. Le capot mobile 202 est ainsi assemblé sur le capot fixe 201 par une déformation temporaire de la paroi du capot mobile 202 lors de l’insertion des pions 2023 du capot mobile 202 dans les alésages 2014 de réception du capot fixe 201.
Chaque pion 2023 comprend une portion cylindrique dimensionnée pour traverser l’alésage 2014 de réception correspondant, l’extrémité libre de ladite portion cylindrique comprenant sur au moins une partie de sa périphérie un élément de blocage, prenant ici la forme d’une lèvre de blocage 2023A du pion 2023 dans l’alésage 2014.
Dans le présent exemple, la lèvre de blocage 2023A s’étend sur la moitié de la périphérie de ladite extrémité libre du pion 2023.
Dans un autre exemple de réalisation, non représenté, la lèvre de blocage 2023A s’étend sur plus de la moitié de la périphérie de ladite extrémité libre du pion 2023.
Pneumatique comprenant un flanc avec au moins un élément de flanc à fort contraste La présente invention concerne un pneumatique pour un véhicule, comprenant un flanc avec au moins un élément de flanc à fort contraste.
Un pneumatique comprend deux flancs, un flanc étant la portion de pneumatique reliant une extrémité de la bande de roulement, destinée à entrer en contact avec un sol, à un bourrelet, destiné à être monté sur une jante.
Dans ce qui suit, la surface externe d’un flanc, en contact avec l’air atmosphérique, est désignée, plus simplement, par le terme « surface de flanc ». Une surface de flanc comprend généralement au moins un élément graphique et/ou, éventuellement, un élément esthétique. Un élément graphique, usuellement nommé marquage et comprenant des lettres, des nombres ou des symboles, est généralement destiné à communiquer des informations techniques, commerciales ou légales.
Par définition, un élément de flanc à fort contraste désigne un élément de surface de flanc, constitué par une texture spécifique différente de celle de la surface de flanc le plus souvent lisse. Cette texture confère audit élément de flanc à fort contraste un aspect plus sombre que celui de toute portion de surface flanc adjacente audit élément de flanc à fort contraste, de telle sorte que cet élément de flanc à fort contraste peut être visuellement distingué de toute portion de surface flanc adjacente. Un élément de flanc à fort contraste peut avoir pour objet soit un élément graphique ou un élément esthétique, soit une portion de surface de flanc entourant ledit élément graphique ou esthétique, ce qui rend ledit élément graphique ou esthétique particulièrement visible sur la surface de flanc.
Ainsi, que ce soit pour la mise en valeur des éléments graphiques ou des éléments esthétiques de surface de flanc, il existe une préoccupation constante des concepteurs de pneumatique de réaliser des éléments de flanc à fort contraste.
Il est connu de réaliser la texture de ces éléments de flanc à fort contraste, soit à l’aide de protubérances en relief par rapport à la surface du flanc, soit à l’aide de cavités en creux par rapport à la surface du flanc, soit à l’aide d’une combinaison de protubérances et de cavités. Cette texture est constituée par un matériau caoutchoutique, appelé également composition de caoutchouc ou composition élastomérique, identique à celui de la portion de flanc en contact avec l’air atmosphérique, puisque cette texture vient de matière avec le flanc.
Des éléments de flanc à fort contraste constitués par une texture comprenant des protubérances en forme de brins ou de lames ont été décrits dans les documents WO 2007045425 A1, WO 2011036061 A1 et WO 2014202731 A1. Des éléments de flanc à fort contraste constitués par une texture comprenant des cavités en creux par rapport à la surface de flanc ont été décrits dans le document WO 2014040967 A1.
La texture d’un élément de flanc à fort contraste est le plus souvent réalisée par moulage lors de la cuisson du pneumatique. L’élément de moule correspondant, destiné à réaliser la texture de l’élément de flanc à fort contraste, est réalisé, à titre d’exemples non exhaustifs, par usinage ou par gravure par laser. La texture d’un élément de flanc à fort contraste peut également être réalisée, directement sur la surface de flanc du pneumatique après cuisson, par exemple par gravure par laser. La texture est par conséquent constituée par le même matériau que celui du reste du flanc.
De façon analogue, la texture des éléments de flanc à fort contraste, comprenant des cavités en creux par rapport à la surface de flanc, permet d’absorber une grande partie des rayons lumineux incidents, après une ou plusieurs réflexions successives sur les parois des cavités. Cette texture spécifique présente l’avantage d’être en retrait par rapport à la surface de flanc, ce qui permet d’assurer la pérennité de ladite texture en la protégeant contre l’usure provoquée par un râpage de la surface de flanc contre un trottoir. Elle présente également l’avantage de ne pas perturber l’écoulement aérodynamique de l’air, au voisinage de la surface de flanc, lors du roulage du pneumatique.
Il a été constaté sur les surfaces de flanc de pneumatique, comprenant des éléments de flanc à fort contraste, une évolution au cours du temps du contraste entre les éléments de flanc à fort contraste et toute portion de surface de flanc adjacente.
L’évolution du contraste, au cours du temps, résulte à la fois de l’évolution de la texture et de celle de l’aspect visuel de la surface de flanc.
L’évolution de la texture peut résulter de son encrassement, de son abrasion au moins partielle ou du vieillissement de son matériau constitutif.
L’évolution de l’aspect visuel de la surface de flanc se traduit typiquement par une évolution, au moins locale, de sa coloration (bleuissement, évolution vers une couleur marron sombre, apparition de tâches blanchâtres), une évolution de sa luminosité (aspect plus terne) ou l’apparition de griffures ou craquelures de surface.
Ce dispositif de sécurité passive se trouve généralement fixé par une de ses deux extrémités au panneau de garniture de l’habitacle du véhicule. L’autre extrémité, à l’opposé du dispositif de sécurité passive, est orientée vers le panneau externe pour être positionné en contact avec ou en appui contre une surface intérieure de la carrosserie. Ce dispositif de sécurité peut adopter des formes différentes, notamment en fonction des contraintes d’encombrement qu’impose le volume de positionnement entre la garniture de l’habitacle et la carrosserie du véhicule. Ces formes sont ainsi susceptibles d’être conique, tronconique ou cylindrique avec un arrangement sensiblement creux. Il convient également de relever que selon le volume disponible et la qualité d’absorption recherchée en cas de choc, plusieurs dispositifs de sécurité passives sont susceptibles d’être réunis de façon juxtaposée de façon à permettre une optimisation du potentiel d’absorption face à un choc.
Toutefois, en dépit de ses qualités de fixation, le mécanisme d’attache de ce dispositif de sécurité passive installé entre deux surfaces qui se font face n’est pas toujours en mesure d’empêcher un léger débattement du dispositif par rapport à ces deux surfaces. En effet, la relative souplesse structurelle de la garniture de l’habitacle sur laquelle le dispositif de sécurité passive est installé conduit le dispositif de sécurité à vibrer tout en demeurant parfaitement fixé à la garniture de l’habitacle. Ainsi, le débattement du dispositif entre les deux surfaces est alors susceptible de conduire à un phénomène de vibration du dispositif de sécurité passive, de sorte que, au niveau d’au moins une des deux surfaces du véhicule positionnées de part et d’autre du dispositif de sécurité, un martellement contre l’une des deux surfaces génèrera un bruit parasite formant une nuisance sonore source de désagrément, voire de perturbation dans le véhicule.
La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient de l’art antérieur en proposant une solution qui soit en mesure d’écarter le problème du martellement de l’une des surfaces entre lesquelles le dispositif de sécurité passive est positionnée, sans que celle-ci n’affecte le montage et/ou la fixation du dispositif entre ces deux surfaces du véhicule.