INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La barre 29 forme lisse supérieure pour le garde-corps.
Dans le mode de réalisation représenté, la barre 29 est un élément rigide, tubulaire, de section ronde.
Dans d’autres modes de réalisation, non représentés, la barre est de section ovale, carrée, ou polygonale.
Cette barre 29 est par exemple en acier, ou en alliage d’aluminium, ou bien encore en composite, par exemple à matrice polymère et renfort fibre de verre ou fibre végétale telle que fibre de lin.
Dans certaines mises en œuvre, la barre 29 peut être de couleur vive, le cas échéant revêtue d’un matériau fluorescent, luminescent ou phosphorescent, afin d’attirer l’attention de l’utilisateur de la plateforme, ou de faciliter les travaux dans des sites peu éclairés.
La bande ou sangle 28 peut, de même, être revêtue d’un matériau fluorescent luminescent ou phosphorescent, par exemple une peinture.
Dans certaines mises en œuvre, non représentées, un élément formant poignée est fixé sur la barre 29. Cet élément est avantageusement antidérapant, non conducteur et compressible, par exemple en matériau élastomère. Avantageusement, l’élément formant poignée est pourvu de reliefs, nervures ou gaufrages, formant par exemple des creux annulaires horizontaux. Ces dispositions facilitent l’application d’un effort vertical sur la barre 29.
Ainsi qu’il apparaitra plus complètement dans la suite de cette description, l’ouverture manuelle du garde-corps, par pivotement de la barre 29, n’est possible que lorsque l’on effectue un effort manuel vertical sur la barre 29, du bas vers le haut.
Dans certaines mises en œuvre, cet effort est effectué à l’encontre d’un moyen de rappel.
L’orientation d’un tel effort exclu qu’il intervienne de manière involontaire. La raideur du moyen de rappel éventuel est avantageusement relativement élevée, supprimant tout risque d’ouverture accidentelle du portillon.
La barre 29 comprend une première partie extrême 40 montée pivotante autour d’un axe 41.
La représente une pluralité de secteurs de joint d’étanchéité dans un mode de réalisation de l’invention différent de celui de la .
La représente la surface interne d’un secteur d’anneau interne dans un mode de réalisation de l’invention.
La représente la surface interne d’un secteur d’anneau interne dans un mode de réalisation de l’invention différent de celui de la .
En particulier, les figures, ne sont ni à l’échelle ni même à l’échelle relative mais représente les éléments à des dimensions qui permettent d’en comprendre le positionnement relatif.
La représente un joint d’étanchéité dans un mode de réalisation de l’invention.
De plus, la fabrication d’un soutien-gorge ou brassière est complexe du fait notamment de la réalisation des bonnets qui sont formés par des portions textiles qui doivent permettre une mise en volume au porté et/ou apporter du galbe.
Il existe donc également un besoin pour un article d’habillement confortable, tenant la vague, ne comprimant pas la poitrine, et dont le procédé de fabrication est facilité, en particulier en réduisant le nombre d’étapes nécessaires à la fabrication et/ou le nombre de matières textiles différentes afin de faciliter son recyclage.
La présente invention a pour objet, selon un premier aspect, un article d’habillement de soutien de la poitrine, en particulier un soutien-gorge ou une brassière, plus particulièrement pour la pratique d’un sport, comprenant :
- un panneau frontal droit tricoté à mailles jetées, un panneau frontal gauche tricoté à mailles jetées, un panneau dorsal droit tricoté à mailles jetées et un panneau dorsal gauche tricoté à mailles jetées;
- au moins l’un desdits panneaux frontaux droit et gauche tricotés comprend :
- une zone A tricotée extensible s’étendant sensiblement entre au moins une zone d’épaule et au moins sensiblement une pointe du sein, et
- une zone B tricotée extensible, bordant au moins en partie la zone A, et s’étendant sensiblement au moins en partie sous le sein,
- une élasticité de la zone B tricotée est supérieure à une élasticité de la zone A tricotée, et
- la zone B est une zone d’ouvertures traversantes.
Avantageusement, la combinaison des première et seconde zones A et B extensibles, à mailles jetées, en liaison tricotée et dont la zone B d’ouvertures traversantes est disposée en sorte d’entourer, en le bordant, sensiblement un sein, dans un panneau frontal donné, permet à la zone A de soutenir le sein et à la zone B de se déformer davantage afin de conférer la profondeur de bonnet adéquate selon l’usager.
Les ouvertures traversantes de la zone B confèrent de l’élasticité à la zone B et permettent d’orienter cette élasticité comparativement à la zone A moins élastique. Ainsi, la zone A extensible épouse et soutient le sein, et la zone B en s’allongeant davantage que la zone A, offre de la profondeur à la zone A et donc au final au bonnet obtenu.
Avantageusement, l’article d’habillement s’adapte donc à la morphologie spécifique de la poitrine, tout en offrant différentes tailles de profondeur de bonnet.
Avantageusement, l’utilisation de panneaux frontaux et dorsaux à mailles jetées permet de conférer à l’article d’habillement de l’extensibilité tout en offrant du soutien, et donc un certain renfort sans perte de tenue de l’article.
Les tricots à mailles jetées sont en effet souvent plus « rigides » que les tricots à mailles cueillies. De plus, il est possible d’ajuster et ce manière localisée plus facilement leur extensibilité que pour des tricots à mailles cueillies. Cette disposition est un avantage dans la recherche d’un article d’habillement multi-taillant, et en particulier ayant une bonne tenue lors de la pratique d’une activité sportive, plus particulièrement en milieu aquatique.
Enfin, un tricot à mailles jetées risque moins de s’effilocher lorsqu’il est découpé qu’un tricot à mailles cueillies ce qui facilite le procédé de fabrication, et permet de maintenir les propriétés d’extensibilité et de soutien/renfort intactes malgré d’éventuelles découpes de confection.
A cet effet, l'invention est le résultat des recherches technologiques visant à améliorer de manière très significative les performances des aéronefs et, en ce sens, contribue à la réduction de l’impact environnemental des aéronefs. Pour cela, l’invention concerne le domaine des aéronefs comportant un ensemble propulsif hybride comprenant une pile à combustible par exemple pour alimenter une machine électrique de propulsion.
De manière connue, un aéronef comprend un (ou plusieurs) ensemble(s) propulsif(s) pour permettre son déplacement à partir de l’accélération d’un flux d’air. L’ensemble propulsif comprend un organe propulsif relié à un arbre de transmission, désigné arbre moteur, lui-même relié au moteur de l’aéronef. L’organe propulsif convertit le mouvement de rotation en un flux d’air qui permet la propulsion de l’aéronef. L’ensemble propulsif comprend également une entrée d’air positionnée dans le cas d’un turbopropulseur en aval de l’organe propulsif de manière à bénéficier du flux d’air pour alimenter une turbomachine à gaz.
Dans le cadre de la décarbonisation des aéronefs, il est connu une architecture dite « hydride » dans laquelle l’ensemble propulsif comprend une turbomachine à gaz associée à une pile à combustible pour permettre de générer de l’énergie électrique afin d’alimenter notamment une machine électrique de propulsion. La pile à combustible est alimentée en hydrogène et permet de réduire la consommation en kérosène pour assurer la propulsion de l’aéronef.
De manière connue, la pile à combustible doit être alimentée avec un flux d’oxygène sous pression. A ce titre, on connait dans l’art antérieur un ensemble propulsif dans lequel la pile à combustible est alimentée par un flux d’air issu d’un compresseur de la turbomachine à gaz, permettant de s’affranchir de l’ajout d’un compresseur extérieur à l’ensemble propulsif. Cependant, dans une telle configuration, il est nécessaire que la turbomachine à gaz fonctionne pour que le compresseur puisse alimenter la pile à combustible avec le flux d’air compressé, ce qui peut présenter un inconvénient par exemple lorsqu’il est nécessaire d’alimenter des systèmes de l’aéronef, comme les systèmes avioniques ou cabine ou une machine électrique d’un système fonctionnant au sol par exemple, ou pour recharger une batterie, sans faire fonctionner l’organe propulsif.
L’invention vise ainsi à éliminer au moins certains de ces inconvénients en proposant un ensemble propulsif hybride dont le fonctionnement est optimal en tout circonstance. L’ensemble propulsif selon l’invention permet en particulier de conserver un fonctionnement au moins partiel, avec un niveau de sûreté élevé, tout en limitant les émissions de gaz à effet de serre.
PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne un ensemble propulsif pour aéronef s’étendant selon un axe longitudinal, l’ensemble propulsif comprenant : une turbomachine à gaz comprenant : un organe propulsif monté sur un arbre de propulsion, l’organe propulsif étant configuré pour générer un effort de poussée de l’aéronef, l’arbre de propulsion étant configuré pour tourner selon une première vitesse de rotation, un compresseur basse pression et une turbine basse pression reliés par un arbre basse pression, le compresseur basse pression étant configuré pour comprimer un flux d’air entrant et pour générer un flux d’air comprimé, l’arbre basse pression étant configuré pour tourner selon une deuxième vitesse de rotation, une chambre de combustion, un compresseur haute pression et une turbine haute pression reliés par un arbre haute pression, le compresseur haute pression étant configuré pour recevoir le flux d’air comprimé issu du compresseur basse pression et générer un flux d’air surcomprimé de manière à alimenter la chambre de combustion, la turbine à gaz haute pression étant entrainée par un flux d’air d’échappement issu de la chambre de combustion, un système de transmission relié mécaniquement, d’une part, à l’arbre de propulsion et, d’autre part, à l’arbre basse pression, le système de transmission étant configuré pour définir un rapport de transmission entre la première vitesse de rotation de l’arbre de propulsion et la deuxième vitesse de rotation de l’arbre basse pression, une première machine électrique reliée à l’arbre de propulsion et configurée pour l’entrainer en rotation, une deuxième machine électrique reliée au système de transmission et configurée pour modifier le rapport de transmission, et au moins une pile à combustible alimentée par le flux d’air comprimé issu du compresseur basse pression de la turbomachine à gaz, la pile à combustible étant configurée pour alimenter électriquement directement ou indirectement la première machine électrique et la deuxième machine électrique.
L’ensemble propulsif selon l’invention peut avantageusement fonctionner dans différentes configurations en assurant une propulsion thermique, électrique ou mixte de l’aéronef selon les besoins. Ainsi, même en cas de panne de la turbomachine à gaz par exemple, la pile à combustible peut être alimentée avec un flux d’air comprimé pour lui permettre de générer de l’énergie électrique, ce qui permet d’alimenter en énergie la première machine électrique et la deuxième machine électrique pour garantir la propulsion de l’aéronef.
Grâce au système de transmission, le régime du compresseur basse pression peut être adapté pour fournir à la pile à combustible un flux d’air comprimé optimal dans chaque configuration. Le régime du compresseur basse pression peut être différent du régime de l’organe propulsif grâce au rapport de transmission qui peut être adapté entre l’arbre de propulsion et l’arbre basse pression.
La pile à combustible alimentée par un flux d’air issu de la turbomachine à gaz permet de générer de l’énergie électrique qui peut être utilisée par la première machine électrique et/ou par la deuxième machine électrique pour déterminer la vitesse de rotation de l’arbre de propulsion et de l’arbre basse pression. L’énergie électrique participe à la propulsion de l’aéronef ce qui permet de limiter les émissions de gaz à effet de serre de l’aéronef et ainsi de réduire son impact environnemental.
Dans une forme de réalisation, l’ensemble propulsif comprend un système de distribution électrique reliant électriquement la pile à combustible, la première machine électrique et la deuxième machine électrique, le système de distribution électrique étant configuré pour permettre à la pile à combustible d’alimenter électriquement la première machine électrique et la deuxième machine électrique et/ou pour permettre à la première machine électrique et à la deuxième machine électrique d’échanger des flux de puissance électrique. Le système de distribution électrique permet à la deuxième machine électrique d’être alimentée soit par la pile à combustible, soit par la première machine électrique, même lorsque la turbomachine à gaz ne fonctionne pas. La première machine électrique peut également avantageusement fournir directement à la deuxième machine électrique l’énergie électrique nécessaire pour modifier le rapport de transmission, par exemple lorsque la pile à combustible et la turbomachine à gaz sont à l’arrêt.
Dans une forme de réalisation préférée, le système de transmission se présente sous la forme d’un train épicycloïdal comprenant un engrenage planétaire, une pluralité d’engrenages satellites, un engrenage couronne, et un porte-satellites, l’arbre de propulsion est relié mécaniquement au porte-satellite, l’arbre basse pression est relié mécaniquement à l’engrenage planétaire et la deuxième machine électrique est reliée à la couronne, de manière à adapter le rapport de transmission entre l’engrenage planétaire et le porte-satellites en modifiant la vitesse de rotation de la couronne. L’utilisation d’un train épicycloïdal permet, tout en maintenant un régime de l’organe propulsif constant, de faire fonctionner l’arbre basse pression de la turbine à gaz, de manière simple et efficace, à des régimes différents en dérivant de l’énergie électrique grâce aux machines électriques.
Selon un aspect, la deuxième machine électrique commande la vitesse de rotation de la couronne afin d’adapter le rapport de transmission.
De manière préférée, l’ensemble propulsif comprend un système de débrayage monté sur l’arbre basse pression et configuré pour évoluer entre une position embrayée dans laquelle le compresseur basse pression est solidaire de la turbine basse pression et une position débrayée dans laquelle le compresseur basse pression est désolidarisé de la turbine basse pression, de manière à décorréler la rotation du compresseur basse pression et la rotation de la turbine basse pression. Un tel système de débrayage permet avantageusement, dans la position débrayée, d’empêcher l’entrainement de la turbine basse pression lorsque cela n’est pas nécessaire, par exemple en cas de fonctionnement de la pile à combustible seule, ce qui permet de diminuer l’effort résistif sur l’arbre basse pression permettant ainsi de réduire les pertes énergétiques et donc de limiter l’apport d’énergie électrique par la première machine électrique.
Dans une forme de réalisation, l’arbre de propulsion, l’arbre basse pression et l’arbre haute pression sont coaxiaux.
Une telle configuration permet ainsi de déterminer en amont quel élément de roulement devra supporter une charge axiale du fait de la poussée du bloc cylindres 30 sur l’un des distributeurs, et permet ainsi de dimensionner les éléments de roulement de manière appropriée. Une butée du type butée à aiguille, butée à rouleau ou un épaulement peut notamment être intégrée dans l’adaptateur 100. En variante, une telle butée peut être prévue de chaque côté du bloc-cylindres (de part et d’autre du bloc cylindres par rapport à l’axe de rotation).
Les figures 9, 10, 11 et 12 présentent un exemple de réalisation d’un adaptateur 100 de pression selon l’invention ayant une structure axiale. Par structure axiale, on entend que les pistons 50 et les logements 40 sont disposés de manière à définir un mouvement des pistons 50 selon une direction parallèle à l’axe principal Z-Z. L’adaptateur 100 de pression présente alors une structure que l’on qualifie d’axiale.
On représente sur la une came 20 et un carter 10. La came 20 est positionnée en regard du bloc cylindres 30 par rapport à l’axe principal Z-Z, de manière à ce que les pistons 50 coulissant dans les logements 40 puissent venir au contact de lobes de la came 20. Le carter 10 et la came 20 définissent un volume interne dans lequel est logé le bloc cylindres 30, qui est monté mobile en rotation par rapport à l’ensemble formé par la came 20 et le carter 10 au moyen d’un axe 32 définissant l’axe principal Z-Z. La est une vue dans un plan perpendiculaire à l’axe principal Z-Z, et les figures 10, 11 et 12 sont plusieurs vues en coupe selon l’axe principal Z-Z,
L’adaptateur 100 tel que schématisé comprend un premier distributeur 160 et un second distributeur 170.
Le premier distributeur 160 est adapté pour réaliser une admission et un refoulement de fluide pour les logements 40 et pistons 30 parcourant les portions de lobe du premier sous ensemble. Le second distributeur 170 est adapté pour réaliser une admission et un refoulement de fluide pour les logements 40 et pistons 30 parcourant les portions de lobe du second sous ensemble.
Le premier distributeur 160 et /ou le second distributeur 170 sont typiquement des distributeurs à plot ou des distributeurs à gorges.
Un distributeur à plots comprend typiquement une pièce interposée entre le bloc cylindres 30 et le carter 10, comprenant des orifices de distribution adaptés pour mettre en communication des conduits d’alimentation et de refoulement formés dans le carter 10, et des conduits formés dans le bloc cylindres 30. La pièce interposée peut par exemple prendre la forme d’un anneau ou d’un disque centré par rapport à l’axe principal Z-Z. Un distributeur à gorges comprend une pluralité de gorges formées dans le distributeur, communiquant avec des conduits formées dans le carter ou dans un couvercle de distribution, et une valve permettant de piloter les liaisons entre ces différentes gorges et conduits.
Dans le mode de réalisation illustré, le premier distributeur 160 est formé au moins partiellement dans l’axe 32. En d’autres termes, le premier distributeur 160 est formé au moins partiellement dans un volume radialement à l’intérieur du bloc cylindres 30. En effet, dans la mesure où l’adaptateur 100 ne présente pas d’arbre de transmission de couple, l’axe 32 peut être employé pour réaliser au moins partiellement une fonction de distributeur. Le bloc cylindres 30 comprend ainsi des conduits s’étendant depuis les chambres 60 et débouchant à l’interface entre le bloc cylindres 30 et l’axe 32. Ces conduits se prolongent dans l’axe 32 jusqu’au premier distributeur 160.
Le second distributeur 170 tel que représenté est formé dans le carter 10. Le bloc cylindres 30 comprend ainsi des conduits s’étendant depuis les chambres 60 et débouchant à l’interface entre le bloc cylindres 30 et le carter 10. Ces conduits se prolongent dans le carter 10 jusqu’au second distributeur 170.
Ce mode de réalisation n’est pas limitatif. Le premier distributeur 160 et le second distributeur 170 peuvent chacun s’étendre en tout ou partie dans l’axe 32 et/ou dans le carter 10.
On décrit ci-après un exemple de réalisation en référence notamment aux vues en coupe schématisées sur les figures 10, 11 et 20 selon les plans de coupe respectifs X-X, XI-XI et XII-XII indiqués sur la . Le sens de rotation considéré pour cet exemple est représenté par une flèche sur la .
Comme indiqué précédemment, la came 20 de l’adaptateur 100 présente deux ensembles 20A et 20B, l’un réalisant une fonction de pompe et l’autre une fonction de moteur.
Dans la configuration représentée sur la , les pistons illustrés sont au contact du premier sous ensemble 20A, et ont en phase de sortie de leurs logements respectifs. Les chambres 60 sont reliées au second distributeur 170 qui réalise une alimentation à une pression P1 et un débit Q1, la pression P1 étant qualifiée de haute pression.
Dans la configuration représentée sur la , les pistons illustrés sont au contact du premier sous ensemble 20A, et sont en phase de retour dans les logements. Les chambres 60 sont reliées au volume interne du carter 10 via des conduits aménagés dans le carter 10 entourant le bloc cylindres 30. Les chambres 60 refoulent un débit Qm à une pression Pm que l’on qualifie de basse pression, telle que Pm < P1.
On comprend que ce mode de réalisation est uniquement illustratif. En variante de cette configuration présentée sur la , les chambres 60 peuvent être reliées à un refoulement du second distributeur 170.
Les aubes de turbomachine sont soumises à des températures élevées lors du fonctionnement de la turbomachine, pouvant aller au-delà de la température de fusion du/des matériau(x) de ces aubes, et nécessitent donc des moyens pour refroidir ces aubes.
L’un des moyens connus pour refroidir ces aubes est de percer des trous traversants dans leur paroi pour les refroidir par effet de pompage d’une part et par refroidissement de film (en anglais : film cooling) d’autre part. Ces trous pratiqués dans les parois sont alimentés par de l’air plus frais alimentant des cavités internes de refroidissement des aubes.
Le document FR-A-3 106 157 décrit un composant de turbomachine ayant des trous traversants de refroidissement, comportant un perçage se prolongeant par une embouchure évasée.
On connaît des procédés de fabrication de ces trous traversants par perçage dit avancé, obtenu par usinage par électroérosion (en anglais : Electro Discharge Machining) au moyen d’une électrode.
Un inconvénient de ces procédés de fabrication est leur complexité et le temps élevé passé pour effectuer chaque perçage. Un autre inconvénient est le taux de non-qualité lié à l’usinage des perçages, qui reste élevé.
Un objectif de l’invention est d’obtenir un composant de turbomachine, une turbomachine munie de ce composant, ainsi qu’un procédé de fabrication de celui-ci, qui pallient les inconvénients mentionnés ci-dessus.
A cet effet, un premier objet de l’invention est un composant de turbomachine, destiné à être refroidi par un fluide gazeux de refroidissement, comportant une paroi ayant une première surface et une deuxième surface, qui est opposée à la première surface, la distance qui sépare la première surface et la deuxième surface définissant une direction d’épaisseur de la paroi, au moins un perçage de refroidissement traversant la paroi en débouchant d’une part, à la première surface et, d’autre part, à la deuxième surface, le perçage de refroidissement étant oblique d’un angle (α) prédéterminé dans un plan de coupe comprenant la direction d’épaisseur et étant configuré pour permettre en fonctionnement un écoulement de fluide gazeux allant de l’amont vers l’aval, de la première surface à la deuxième surface, le perçage de refroidissement comprenant une portion de dosage, qui débouche sur la première surface et qui est délimitée par une surface de dosage, et une portion de diffusion, qui débouche sur la deuxième surface et qui est délimitée par une surface de diffusion, la portion de diffusion ayant une section transversale de passage, qui est plus grande que la section transversale de passage de la portion de dosage, caractérisé en ce que la surface de diffusion est raccordée à la surface de dosage par une surface de liaison, qui, dans le plan de coupe comprenant la direction d’épaisseur, est inclinée par rapport à une partie aval de la surface de dosage et par rapport à une partie aval de la surface de diffusion, de sorte à ce que la surface de liaison forme une marche à la jonction entre la partie aval de la surface de dosage et la partie aval de la surface de diffusion.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la première surface est une surface interne du composant, délimitant au moins en partie une cavité interne du composant, et la deuxième surface est une surface externe du composant.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la surface de diffusion présente une portion cylindrique dont l’axe de révolution est incliné selon l’angle prédéterminé.