INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les articles d’habillement pour le soutien de la poitrine doivent être disponibles dans de très nombreuses tailles pour un même modèle afin de couvrir différents tours de buste (mesurés sous la poitrine du porteur) et différentes profondeurs de bonnets (un bonnet étant configuré pour recevoir et soutenir un sein). Un article d’habillement présente ainsi pour un même tour de buste plusieurs tailles de bonnets différents, généralement allant de A à F, voire davantage. Un tel article d’habillement doit donc être disponible dans de très nombreuses tailles ce qui augmente considérablement le nombre d’articles pour un même modèle, complexifie les opérations de fabrication et la logistique lors de la commercialisation, notamment augmente la surface de stockage desdits articles et la surface de présentation en rayons.
De plus, il peut être difficile de trouver un article qui corresponde à un tour de buste déterminé et une profondeur de bonnets déterminée. Le porteur peut aussi ne pas connaître son tour de buste et/ou sa profondeur de bonnets. Par ailleurs, le taillant peut changer d’une marque à une autre. Il est donc difficile de trouver un article de soutien de la poitrine qui s’adapte parfaitement à une morphologie déterminée.
Il existe donc un besoin pour un article d’habillement qui couvre plusieurs tailles (plusieurs tours de buste et/ou plusieurs tailles de bonnets), et s’adapte à différentes morphologies de poitrine.
Par ailleurs, un article d’habillement porté lors de la pratique d’un sport d’eau doit tenir à la vague, c’est à dire rester correctement positionné sur le porteur. Ledit article ne doit pas également écraser/comprimer la poitrine, et rester confortable.
L’avantage de ce mode de réalisation est que la variation d’énergie est toujours dans le même sens permettant d’induire des champs électriques d’interface E positifs comme illustré sur la . Le sens de E est ainsi tout le temps identique au sens de migration des porteurs de charge minoritaires.
À titre d’exemple non limitatif du quatrième mode de réalisation de l’invention, l’hétérostructure d’absorption SPA comprend la série suivante de super-réseaux SR i empilés dans cet ordre InAs 1-yi Sb yi / Ga x In 1-x As 1-y ’ i Sb y ’ i avec i=[1,2,3,4] et 0.2 ≤ x ≤0.5 et tel que 0.7≤ y1,y1’ ≤0.8 et 0.65≤ y2,y2’ ≤0.75 et 0.6≤ y3,y3’ ≤0.7 et 0.55≤ y4,y4’ ≤0.65.
Procédé de détection d’un liquide Domaine technique de l’invention La présente invention se rapporte au domaine de la détection de liquide dans la mousse d’un siège d’un véhicule.
Etat de la technique antérieure Dans le domaine de l’automobile, des capteurs d’occupation sont généralement utilisés pour gérer le déploiement d’un coussin de sécurité. De nombreux capteurs d’occupation sont basés sur une technologie capacitive. Toutefois, lorsqu’un siège de véhicule a été mouillé, les capteurs d’occupation de type capacitif peuvent détecter un état occupé par erreur ou communiquer une information erronée sur la catégorie de personnes occupant le siège. Il serait souhaitable de savoir si un siège est mouillé afin de ne pas donner d’information erronée sur la présence d’un occupant d’un siège.
Présentation de l’invention La présente invention a pour premier but de de proposer un procédé de détection d’un liquide dans la mousse d’un siège.
La présente invention a pour deuxième but de proposer un procédé de détermination de l’état d’occupation d’un siège capable de fonctionner même lorsqu’il y a du liquide présent dans la mousse du siège.
La présente invention a pour objet un procédé de détection d’un liquide dans une mousse d’un siège d’un véhicule automobile, le procédé étant mis en œuvre par un système de détection comprenant une première et une deuxième électrodes capacitives et un contrôleur connecté à la première et la deuxième électrodes capacitives, ledit contrôleur comprenant un premier compteur, une mémoire stockant au moins un premier nombre défini, un premier seuil un deuxième seuil et un troisième seuil ; le procédé comportant une étape de déclenchement d’une phase de mesure au cours de laquelle la première électrode capacitive est mise sous tension et au cours de laquelle des premières valeurs de capacité sont mesurées entre la première électrode et la deuxième électrode à une première fréquence ; le procédé comportant en outre les étapes suivantes mises en œuvre par le contrôleur au cours de la phase de mesure : a) comparer chaque première valeur de capacité mesurée à un premier seuil, b) si une première valeur de capacité est supérieure au premier seuil, calculer la vitesse de variation des premières valeurs de capacité, dite vitesse de variation, c) comparer la vitesse de variation à un deuxième seuil, d) si la vitesse de variation est supérieure au deuxième seuil, comparer la vitesse de variation à un troisième seuil, e) si la vitesse de variation est inférieure au troisième seuil, incrémenter le premier compteur d’une unité, f) comparer la valeur du premier compteur au premier nombre défini, si la valeur du premier compteur est inférieure au premier nombre défini, répéter les étapes a) à f), et si la valeur du premier compteur est égale au premier nombre défini, générer un signal représentatif de la présence de liquide dans la mousse du siège.
Brève description des figures est une vue schématique d’un système de détection selon un premier mode de réalisation ;
est une vue schématique d’un système de détection selon un deuxième mode de réalisation ;
est un organigramme représentant les étapes d’un procédé de détection selon un premier mode de réalisation ;
est une vue schématique d’un système de détection selon un troisième mode de réalisation ;
est un organigramme représentant les étapes d’un procédé de détection selon un deuxième mode de réalisation ;
est un graphe représentant un premier exemple d’évolution au cours du temps des valeurs de capacité mesurées par un transducteur capacitif du système de détection représenté sur la ; et
est un graphe représentant un deuxième exemple d’évolution au cours du temps des valeurs de capacité mesurées par le deuxième transducteur capacitif du système de détection représenté sur la .
Le système peut également être muni de moyens de surveillance, ménagés sur la tête de pipetage 1 et destinés à être positionnés en regard du plateau 9.
Il est à noter que, selon une alternative, ces moyens de surveillance pourraient également être ménagés sur la tour.
Ces moyens de surveillance pourraient également être ménagés sur ou sous le plateau.
De tels moyens de surveillance peuvent par exemple comprendre une caméra CCD ou CMOS permettant de contrôler le nombre de lignes de cône emmanchés, de contrôler si le consommable (qui peut être le support de cônes de pipetage ou les cônes de pipetage) est présent ou absent du plateau, de contrôler la position du plateau, de contrôler des actions réalisées (prise de cônes de pipetage, présence de liquide dans des consommables), voire de contrôler le type de plateau installé dans le cas d’un système de pipetage présentant plusieurs plateaux rotatifs.
Les moyens de surveillance peuvent par exemple être également composés de LED.
Ils peuvent également être composés d’un ou plusieurs accéléromètres permettant de surveiller le positionnement ou le mouvement d’un ou de plusieurs plateaux par rapport à la tête de pipetage.
Le système peut encore être muni de moyens de reconnaissance de supports de cônes de pipetage. De tels moyens de reconnaissance peuvent notamment comprendre un capteur de couleur ménagé sur la tour 3, en vis-à-vis du plateau 9.
On présente maintenant, en relation avec les figures 13 et 14, un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Comme visible sur les figures 13 et 14 de ce mode de réalisation, le pignon cranté 52’ comprend un trou oblong traversant 520b’ et un trou oblong borgne 520a’, symétriques en étendue par rapport à l’axe moteur R. De son côté, le galet de transmission de mouvement 55’ présente deux pions 551a’ et 551b’, s’étendant en saillie en vis-à-vis du pignon cranté 52’ de sorte que chacun des deux pions 551a’, 551b’ est monté coulissant dans un des deux trous oblongs 520a’, 520b’ par mouvement du galet de transmission de mouvement 55’ par rapport au pignon cranté 52’, l’un des deux pions 551a’ étant plus court que l’autre des deux pions 551b’ de sorte à pouvoir coulisser dans le trou oblong borgne 520a’. Les deux pions et l’axe moteur R sont ici aussi alignés selon un plan orthogonal par rapport à l’axe vertical V.
Ici, les moyens de mesure comprennent un codeur magnétique muni de deux aimants 57a’, 57b’ et un magnétomètre (non représenté). Un aimant 57b’ parmi ces deux aimants est ménagé sur celui des deux pions qui est monté coulissant dans le trou oblong coulissant traversant 520b’, tandis que l’autre des deux aimants est logé dans le pignon cranté 52’ de sorte à être en vis-à-vis d’un centre du trou oblong 520a’ et donc configuré pour être en vis-à-vis de celui des deux pions qui est monté coulissant dans le trou oblong coulissant borgne 520a’ dans la position par défaut.
On présente maintenant, en relation avec les figures 15 à 17, un troisième mode de réalisation de l’invention.
Les caractéristiques communes avec les premier et deuxième modes de réalisation ne sont pas détaillées à nouveau.
Dans ce mode de réalisation, les moyens de mesure comprennent un codeur magnétique muni d’un aimant 57’’ et d’un magnétomètre (non représenté). Cet aimant est ménagé de sorte à être coaxial avec le pignon cranté 52’’ et le galet de transmission de mouvement 55’’.
Plus particulièrement, dans ce mode de réalisation, le galet de transmission de mouvement 55’’ présente une excroissance s’étendant le long de l’axe moteur R et autour de laquelle est monté rotatif ledit pignon cranté 52’’.
Le pignon cranté 52’’ comprend deux trous oblongs symétriques par rapport à l’axe moteur R, et le galet de transmission de mouvement présente deux pions s’étendant en saillie en vis-à-vis du pignon cranté de sorte que chacun des deux pions est monté coulissant dans un des deux trous oblongs par mouvement du galet de transmission de mouvement par rapport au pignon cranté, les deux pions et l’axe moteur étant alignés selon un plan orthogonal par rapport à l’axe vertical V.
De préférence, lorsque chacune des faces inférieure 4A et supérieure 4B comprend des bosselages 80 et 81, ils sont agencés par couple rapprochés pour un bosselage 80 d’une face et un bosselage 81 de la face opposée (schématisé par les entourages en pointillés sur la ), ce qui permet de réduire la zone pleine entre deux bosselages opposés 80 et 81 d’un couple et de diminuer le risque de déformation de la feuille 4 entre deux bosselages opposés et rapprochés 80 et 81 lors du serrage, de façon à éviter d’écraser anormalement les joints d’étanchéité 5 et 7.
La hauteur (dimension perpendiculaire au plan de la feuille 4) d’un bosselage 80, 81 est de dimension adaptée pour correspondre à la compression voulue du joint d’étanchéité associé - joint d’appui 5 ou joint d’interface 7 - qui est solidaire de la face depuis laquelle fait saillie le bosselage. Pour les bosselages 80 de la face inférieure 4A, leur hauteur correspond à la grandeur de compression idéale du joint d’appui 5 pour assurer l’étanchéité autour de l’ouverture de l’enceinte 2. Pour les bosselages 80 et 81 des deux faces opposées 4A et 4B de la feuille, leur hauteur est adaptée afin que l’écrasement des deux joints respectifs d’appui 5 et d’interface 7 n’engendre pas une dégradation de la zone de fragilisation 40. La hauteur des bosselages est par exemple de 2 mm lorsque l’épaisseur des joints d’appui 5 et d’interface 7 est par exemple de 4 mm.
De plus, lors de la compression de chaque joint d’appui 5 et chaque joint d’interface 7, afin de faciliter la mise en butée des moyens d’ajustage en serrage 8 (bosselages 80 et 81) contre une surface dure (surface 21 de l’enceinte et face inférieure du cadre 6 de bridage), les joints d’appui 5 et joint d’interface 7 comportent (comme montré plus en détail sur la ) autour de chacun de leurs alésages respectifs 50 et 70 de fixation du panneau, des trous (traversants) 51 et respectivement 71 qui sont en vis-à-vis des moyens d’ajustage en serrage 8 (en vis-à-vis respectivement des bosselages 80 et 81).
La fixation du panneau d’explosion 1 est mise en œuvre de la manière suivante. La feuille 4 intégrant les moyens d’ajustage en serrage 8 et les joints d’étanchéité 5 et 7, est positionnée autour de l’ouverture de l’enceinte 2. Puis, le cadre 6 de bridage est rapporté dessus. Enfin, les moyens serrage 3 amovibles sont rapportés en étant introduits au niveau de chacun des orifices de fixation 10. Le serrage des moyens de serrage 3 engendre la compression du joint d’appui 5 et du joint d’interface 7. Le serrage devient suffisant (ce qui correspond au couple de serrage optimal) lorsque l'extrémité des bosselages 80 et 81 vient en butée, respectivement contre la surface rigide 21 de l’enceinte 2 et contre le cadre 6 de bridage ( ).
Table de transfert La présente divulgation relève du domaine des systèmes de stockage et de récupération automatiques (ASRS en anglais pour « automatic storage and retrieval systems »). Ces systèmes comprennent généralement une structure de stockage (magasin) dans laquelle des articles sont stockés à l’unité ou sur des supports appropriés (plateaux, palettes, etc.). L’amenée et la récupération des articles vers le magasin de stockage s’effectuent par des séries de convoyeurs et d’aiguillages, pilotées avec un haut degré d’automatisation. Les convoyeurs peuvent être de différents types comme par exemple à rouleaux, à bande, à chaîne, des transstockeurs, des robots, etc. Les enjeux principaux sont liés à la rapidité et la fiabilité de la prise en charge et de l’extraction des articles, mais aussi la compacité du système, ainsi que la garantie de ne pas endommager les articles manipulés. En effet, les changements de direction, les accélérations et les ralentissements sont le lieu potentiel d’endommagement des articles. C’est le cas par exemple des tables de transfert, qui sont des modules de convoyeurs permettant d’aiguiller un article dans une direction transverse à la direction principale selon laquelle l’article est convoyé.
Le document de brevet JP 6 140 467 B décrit une table de transfert permettant d’opérer un changement de direction dans une ligne de convoyage. Un certain nombre de rouleaux de convoyage, espacés les uns des autres, forme un ensemble qui est mobile verticalement. Entre chaque paire de rouleaux adjacents peut venir s’intercaler une courroie convoyeuse. Lorsqu’un article transporté par les rouleaux, dans une première direction, doit être dévié, les rouleaux s’abaissent et les courroies s’élèvent pour venir supporter l’article et le convoyer dans une direction perpendiculaire à cette première direction.
Le mécanisme permettant la montée et la descente des rouleaux et des courroies comprend huit cames coopérant avec autant de galets suiveurs. Cette conception est lourde, peu économique, encombrante et complexe. Aussi, ce mécanisme nécessite un alignement précis des huit cames pour maîtriser l’horizontalité des convoyeurs. Ces inconvénients deviennent particulièrement problématiques dans un magasin de stockage ou dans une ligne de convoyage, qui peuvent comprendre un grand nombre de tables de transfert de ce type.
Résumé La présente divulgation permet de répondre à ces problèmes, en proposant une conception plus fiable mais aussi plus simple, et donc plus économique et plus légère.
Il est proposé une table de transfert comprenant : un premier ensemble comprenant un premier châssis portant une pluralité de premiers éléments de convoyeur espacés deux à deux et définissant un premier plan de convoyage d’articles ; un second ensemble comprenant un second châssis portant une pluralité de seconds éléments de convoyeur espacés deux à deux et définissant un second plan de convoyage d’articles ; et un mécanisme de montée-descente du premier et/ou du second ensemble(s), comprenant une came ayant un chemin de roulement et une paire de galets suiveurs coopérant avec le chemin de roulement de la came, l’un des galets suiveurs étant porté par le premier châssis et l’autre étant porté par le second châssis, la came étant mobile en pivotement entre : une première position, dans laquelle le premier plan est disposé au-dessus du second plan ; et une seconde position, dans laquelle le second plan est disposé au-dessus du premier plan.
La coopération de deux galets appartenant à deux ensembles cinématiques distincts avec la même came, et plus précisément avec le même chemin de came, permet d’obtenir un mécanisme de montée-descente qui est plus compact, plus simple, plus léger et plus fiable que les systèmes connus. S’il peut être avantageux de manipuler les deux ensembles, il est également possible de prévoir qu’un seul des deux convoyeurs soit mobile verticalement : son mouvement à lui seul déterminera lequel des deux plans est au-dessus de l’autre. Dans ce cas, le convoyeur immobile sera malgré tout pourvu d’un galet suiveur, même si celui-ci roulera sur une portion de chemin de roulement cylindrique pour conserver le convoyeur immobile verticalement. Le système sera flexible car par un seul remplacement de la came, le convoyeur immobile deviendra mobile.
Selon un autre aspect, la came est une première came et la paire de galets suiveurs est une première paire, le mécanisme de montée-descente comprenant une seconde came et une seconde paire de galets suiveurs, l’un des galets suiveurs de la seconde paire étant porté par le premier châssis et l’autre étant porté par le second châssis. Ce système permet de maîtriser avec une bonne fiabilité la hauteur d’au moins une ligne géométrique de chacun des ensembles.
Selon un autre aspect, le mécanisme de montée-descente comprend une bielle reliant la première came à la seconde came, la bielle étant rattachée par pivot à la première came et à la seconde came en des points respectifs tels que le mouvement des cames s’opère dans des sens opposés.
Selon un autre aspect, le mécanisme de montée-descente comprend une bielle reliant la première came à la seconde came, la bielle étant rattachée par pivot à la première came et à la seconde came en des points respectifs tels que le mouvement des cames s’opère dans des sens identiques.
Les bielles permettent de synchroniser de façon simple et fiable les mouvements des différentes cames et donc la hauteur des ensembles de convoyage.
Selon un autre aspect, le chemin de roulement présente une ou deux butées de fin de course angulaire. Ceci permet de contrôler précisément le mouvement vertical des convoyeurs sans recourir à des capteurs, des actionneurs et/ou des boucles de contrôle.
Selon un autre aspect, la première et la seconde cames comprennent chacune une ou deux butées de fin de course angulaire configurées d’une manière telle que lorsqu’une des butées ou la butée de la première came engage un galet porté par le premier châssis, respectivement porté par le second châssis, une des butées ou la butée de la seconde came engage simultanément un galet porté par le premier châssis, respectivement porté par le second châssis. La présence de plusieurs butées permet de reprendre les efforts ou les jeux latéraux pour obtenir un maintien précis des convoyeurs dans les positions extrêmes.
La illustre un double volant amortisseur 102 selon le deuxième mode de réalisation de l’invention. Comme pour le double volant amortisseur 1 du premier mode de réalisation de l‘invention en , le double volant amortisseur 102 comporte un élément d’entrée de couple 2 et un élément de sortie de couple 3. De plus, ce double volant amortisseur 102 comporte un dispositif élastique 42, un disque d’entrainement 52, un plateau d’entrainement 62, un plateau de maintien 82 et un moyeu d’entrainement 72. Le plateau de maintien 82 et le plateau d’entrainement 62 sont liés en rotation par l’intermédiaire de rivets tels que 242. Une rondelle d’étanchéité 162 est également interposée entre le plateau de maintien 82 et le disque d’entrainement 52.
Le plateau de maintien 82 et le moyeu d’entrainement 72 sont plus volumineux que le plateau de maintien 8 et le moyen d’entrainement 7 du double volant amortisseur 1 selon le premier mode de réalisation. De plus, le plateau de maintien 82 et le moyeu d’entrainement 72 forment une pièce monobloc 252 qui s’étend en dehors d’un logement 232 recevant le dispositif élastique 42 pour former un plateau de réaction 31 d’un embrayage de friction. Ce plateau de réaction 31 forme une masse d’inertie secondaire. Le plateau de maintien 82 et le plateau d’entrainement 62 sont reliés en rotation par des moyens de fixation tels qu’un rivet 242. Dans cet exemple, le dispositif élastique 42 forme un deuxième ressort courbe similaire au premier ressort courbe 133 tel qu’illutré en .
La pièce monobloc 252 présente également une première courbure 92 qui est située radialement en-dessous des rivets 242.
Le plateau d’entrainement 62 présente une deuxième courbure 192 localisée radialement au-dessus des rivets 242.
La illustre un double volant amortisseur 103 selon le troisième mode de réalisation de l’invention. Comme pour le double volant amortisseur 1 du premier mode de réalisation de l‘invention en , le double volant amortisseur 103 comporte un élément d’entrée de couple 2 et un élément de sortie de couple 3. De plus ce double volant amortisseur 103 comporte un dispositif élastique 43, un disque d’entrainement 53, un plateau d’entrainement 63, un plateau de maintien 83 et un moyeu d’entrainement 73. Le plateau de maintien 83 et le plateau d’entrainement 63 sont liés en rotation par l’intermédiaire de rivets tels que 243.
Le plateau de maintien 83 et le moyeu d’entrainement 73 sont de structures semblables à celles du plateau de maintien 8 et du moyen d’entrainement 7 du double volant amortisseur 1 selon le premier mode de réalisation. En particulier, le plateau de maintien 83 et le moyeu d’entrainement 73 forment également une pièce monobloc 253 qui présente également une courbure 93 localisée radialement en-dessous de l’emplacement des rivets 243.
De plus, une autre masse secondaire 313 peut également être associée au plateau de maintien 83 et au moyeu d’entrainement 73 et peut être montée en fixation sur le plateau de maintien 83 par l’intermédiaire des mêmes rivets tels que 243 ou par d’autres rivets indépendants (non illustrés). Cette autre masse secondaire 313 peut être moins épaisse que la masse secondaire 31 illustrée en .
La pièce monobloc 253 présente également une première courbure 93 qui est située radialement en-dessous des rivets 243.
Le plateau d’entrainement 63 présente une deuxième courbure 193 localisée radialement au-dessus des rivets 243.
La illustre un double volant amortisseur 104 selon un quatrième mode de réalisation de l’invention. Comme pour le double volant amortisseur 1 du premier mode de réalisation de l‘invention en , le double volant amortisseur 104 comporte un élément d’entrée de couple 2 et un élément de sortie de couple 3. De plus ce double volant amortisseur 104 comporte un dispositif élastique 44, un disque d’entrainement 54, un plateau d’entrainement 64, un plateau de maintien 84 et un moyeu d’entrainement 74. Le plateau de maintien 84 et le plateau d’entrainement 64 sont liés en rotation par l’intermédiaire de rivets tels que 244.
Le plateau de maintien 84 et le moyeu d’entrainement 74 forment une pièce monobloc 254. La pièce monobloc 254 présente également une première courbure 94 qui est située radialement au-dessous des rivets 244.
Le plateau d’entrainement 64 présente une deuxième courbure 194 localisée radialement au-dessus des rivets 244.