Borne de recharge (10) comportant au moins une prise de charge (11AM, 11PM) agencée pour le branchement d’un connecteur de câble pour la recharge de batteries de véhicules automobiles électriques ou hybrides, ladite borne de recharge (10) étant dédiée à une pluralité de places de stationnement (1), ladite borne de recharge (10) comportant des moyens de pilotage (120) qui sont agencés pour autoriser ou interdire la distribution de courant électrique à un connecteur inséré dans ladite prise de charge (11AM, 11PM), caractérisée en ce que ladite borne de recharge (10) comporte une dite prise de charge (11AM, 11PM) pour chaque dite place de stationnement (1) que dessert ladite borne de recharge (10), et comporte un dispositif d’alimentation unique agencé pour recharger un seul véhicule à la fois, en fonction des plages horaires, au travers d’une boîte de jonction (50) qui est agencée pour distribuer du courant électrique sur l’une des dites prises de charge (11AM, 11PM) pendant un créneau horaire particulier. Borne de recharge (10) selon la revendication 1 caractérisée en ce que ladite borne de recharge (10) comporte une boîte de jonction (50) pilotée par une horloge (60) et comportant des relais (70) pilotés, pour assurer la distribution du courant électrique sur une desdites prises de charge (11AM, 11PM) pendant un créneau horaire particulier. Borne de recharge (10) selon la revendication 2 caractérisée en ce que au moins les connexions L1 de phase des connecteurs desdites prises de charge (11AM, 11PM) sont raccordées à des premiers contacts (71) activés alternativement par ledit relais piloté (70), en ce que les branchements N du neutre desdits connecteurs desdites prises de charge (11AM, 11PM) sont raccordés à des seconds contacts (72) activés alternativement par ledit relais piloté (70), en ce que les connexions CP desdits connecteurs desdites prises de charge (11AM, 11PM) sont raccordées à des troisièmes contacts (63) activés alternativement par ladite horloge (60), laquelle commande la commutation dudit relais piloté (70), et en ce que lesdits moyens de pilotage de borne (120) sont agencés pour assurer la fourniture de puissance vers ledit relais piloté (70). Borne de recharge (10) selon l’une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que lesdits moyens de pilotage (120) comportent des moyens matériels et logiciels de gestion, et sont agencés pour gérer des droits d’accès horaires liés à des créneaux horaires affectés à différents utilisateurs pour autoriser ou interdire, à un instant donné, la délivrance d’énergie à un utilisateur. Borne de recharge (10) selon l’une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que ladite borne de recharge (10) est agencée pour identifier un connecteur appartenant à un utilisateur particulier, et pour déterminer, à chaque instant de la journée, pour chaque dite place de stationnement (1), l’autorisation ou l’interdiction de stationnement et de recharge d’un véhicule dudit utilisateur particulier, et pour déterminer l’autorisation ou l’interdiction de fourniture de courant électrique audit véhicule par ladite borne de recharge (10) Borne de recharge (10) selon la revendication 5 caractérisée en ce que ladite borne de recharge (10) est agencée pour autoriser la délivrance de courant électrique audit véhicule dudit utilisateur particulier uniquement pendant un créneau horaire correspondant au droit dudit utilisateur particulier et en liaison avec ladite place de stationnement (1) qu’occupe ledit véhicule, et pour cesser la délivrance d’énergie audit véhicule à la fin dudit créneau horaire, et alors autoriser la délivrance de courant électrique à un autre véhicule occupant une autre dite place de stationnement (1) pendant un autre créneau horaire. Parc de stationnement (100) collectif comportant des places de stationnement (1), caractérisé en ce que ledit parc de stationnement (100) comporte au moins une dite borne de recharge (10) selon l’une des revendications 1 à 6, une centrale de pilotage (200) comportant des moyens matériels et logiciels de gestion et reliée auxdits moyens de pilotage (120) de chaque dite borne de recharge (10), et en ce qu’au moins une dite borne de recharge (10) est dédiée à au moins deux dites places de stationnement (1) voisines l’une de l’autre, une première place de stationnement (2) dédiée à un premier créneau horaire, et une deuxième place de stationnement (3) dédiée à un deuxième créneau horaire différent dudit premier créneau horaire ou/et consécutif audit premier créneau horaire. Parc de stationnement (100) selon la revendication 7 caractérisé en ce que ledit parc de stationnement (100) comporte, pour chaque dite place de stationnement (1) dédiée à un créneau horaire particulier, un marquage (5) et/ou un affichage dudit créneau horaire particulier visible par tout utilisateur. Parc de stationnement (100) selon l’une des revendications 7 ou 8 caractérisé en ce que chaque dite borne de recharge (10) est dédiée à seulement une dite première place de stationnement (2) et une dite deuxième place de stationnement (3) immédiatement voisines l’une de l’autre, ladite première place de stationnement (2) dédiée à un premier créneau horaire ou à la matinée, et ladite deuxième place de stationnement (3) dédiée à un deuxième créneau horaire ou à l’après-midi.