INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La valeur de d est fixée à 7. Puisque nous avons 6 coefficients de corrélation à calculer pour chaque réalisation. Dans le tableau ci-dessous, on donne le pourcentage où l’erreur relative sur le calcul de est inférieure ou égale à 15%.
Approximation de Approximation de Approximation de Approximation de Approximation de Approximation de 97,7% 96,6% 96,7% 75% 79% 82,1%
Le Tableau 1 représente l’erreur relative sur la valeur de Les résultats du Tableau 1 justifient l’approximation par le calcul de bornes du coefficient de corrélation puisque l’erreur relative est faible (<0.15) dans la majorité des cas.
Nous calculons maintenant le SINR i maximum mesuré pour la cellule i . SINR i est le maximum entre l’ensemble des SINR provenant des serveuses potentielles pour le même scénario d’expérimentation.
Nous comparons la moyenne du SINR à l’échelle logarithmique (qu’on note par ) par rapport à notre approximation théorique.
Dans la Figure 5 , nous donnons l’histogramme de la valeur absolue de l’erreur entre et la valeur approximée. Nous remarquons que la méthode théorique selon l’invention arrive à bien estimer le maximum du SINR vu que l’erreur sur la moyenne ne dépasse pas 1.5dB dans la majorité des cas.
Nous notons aussi une faible erreur sur l’estimation de la variance du SINR avec la méthode selon l’invention.
On présente désormais en lien avec la , un deuxième mode de réalisation de l’invention. Dans ce mode particulier de réalisation, les étapes référencées E41 à E44 et E46 sont identiques aux étapes référencées E31 à E34 et E37, respectivement, décrites précédemment en lien avec la .
Au cours d’une étape E45, on modifie l’expression des SINRs (SINR 1 , SINR 2 …SINR M ) mesurés pour un terminal utilisateur captant un signal radio émis par chacune des cellules de l’ensemble (CELL 1 , CELL 2 …CELL M ) au cours de l’étape E42. Plus particulièrement, on réduit à un, le nombre de cellules étant à l’origine d’interférences pouvant perturber la réception d’un signal radio par le terminal utilisateur à prendre en compte pour le calcul des SINRs. La cellule à l’origine d’interférences sélectionnée et conservée pour le calcul des SINRs est la cellule offrant la puissance moyenne en réception la plus élevée. Dans un exemple, on suppose que la cellule 1 (CELL1) est, parmi l’ensemble de cellules déterminé en E41, la cellule offrant la puissance moyenne en réception la plus élevée. Autrement dit : .
Ainsi, on peut alors écrire :
Au cours de l’étape E45, on approxime alors la valeur du coefficient de corrélation entre les SINRs à l’échelle logarithmique à partir des valeurs des SINRs déterminées en réduisant le nombre de cellules à l’origine d’interférences . De ce fait,
Une ligne s’étend typiquement depuis le volume interne du carter 10 pour réaliser le gavage de la pompe 120, afin que la pression Pp à l’admission 122 de la pompe 120 soit supérieure à une pression minimum de gavage requise pour la pompe 120. En variante, le gavage n’est pas nécessaire, mais le système comprend des moyens permettant d’assurer que la pression à l’admission 122 de la pompe 120 est supérieur à la pression minimum de gavage de pompe, par exemple une restriction réalisée sur un drain du volume interne du carter 10 qui retourne au réservoir.
La structure proposée permet ainsi de former un adaptateur de pression au moyen d’une machine hydraulique avec un bloc cylindres unique, en définissant deux sous-ensembles réalisant une fonction de moteur hydraulique et de pompe hydraulique avec des cylindrées distinctes.
Le sous ensemble réalisant une fonction de moteur hydraulique assure l’entrainement en rotation du bloc cylindres 30, tandis que le sous ensemble réalisant une fonction de pompe hydraulique délivre une pression P2 modulée par rapport à la pression d’admission P1 du sous ensemble réalisant une fonction de moteur hydraulique. L’adaptateur 100 de pression tel que proposé peut notamment être intégré dans une machine hydraulique, par exemple un moteur hydraulique, ou dans un organe hydraulique tel qu’un vérin.
L’adaptateur 100 comprend un premier distributeur 160 et un second distributeur 170. Le premier distributeur 160 adapté pour réaliser une admission et un refoulement de fluide dans les premières chambres 60. Le second distributeur 170 adapté pour réaliser une admission et un refoulement de fluide dans les secondes chambres 70.
On présente à présent un exemple de fonctionnement d’un tel adaptateur 100. On considère ici un fonctionnement de l’adaptateur 100 en élévateur de pression, avec les premières chambres 60 qui présentent une cylindrée strictement supérieure aux secondes chambres 70. Au moins un conduit est aménagé dans le carter 10 pour alimenter le premier distributeur 160 à une pression P1 que qualifiée de haute pression, et au moins un conduit est aménagé dans le carter 10 pour que le premier distributeur 160 réalise un refoulement à une pression Pm qualifiée de basse pression.
Le premier distributeur 160 est configuré pour mettre en correspondance le fluide haute pression avec les conduits d’alimentation des premières chambres 60 de grande cylindrée C1 du bloc cylindres 30 lorsque ceux-ci sont en face d’un demi-lobe de pente que nous définirons arbitrairement comme croissante et correspondant à un éloignement de la came par rapport au logement 40 selon un sens de rotation donné et donc à une sortie du piston 50 de son logement 40, par opposition aux demi-lobes de sens opposés qu’on appellera arbitrairement de pente décroissante correspondant à un rapprochement de la came 20 par rapport au logement 40 pour le sens de rotation considéré, et donc à un retrait du piston 50 dans son logement.
Sangle réglable.
6. Sangle de réglage.
7. Première bande de passants à œillets plats pour l’emplacement de la sangle de la housse pour coussin.
8. Boucle de réglage.
9. Deuxième bande de passants à œillets plats.
10. Section d’œillets plats en métal réserver, pour le verrouillage du dispositif.
: Représente une vue d’ensemble du dispositif de Maintien Sécurisé pour Coussins.
Composition du dispositif de maintien sécurisé pour coussins :
1. 1 housse de Coussin. Taille de la housse de coussin standard : 400 X 600 mm. Composition de la housse de coussin : Polyester.
2. Sangle courte munie d’œillets percés plats : Longueur 400 mm /Largeur de la Sangle : 40 mm.
3. Fermeture éclair : x 1 longueur : 400 mm.
4. Zip de fermeture ; x 1
5. Œillets plats en métal : Diamètre : 15 mm.
6. Sangle de réglage. Composition de la sangle Matière : Polyester. Longueur de la sangle 1300 mm /Largeur : 50 mm.
7. Bande de passants à œillets plats N°1 prévu pour relier la sangle et la housse.
8. Boucle de réglage : x 1 Matière plastique.
Le boîtier de transfert 71 est fixé à une portion de support de boîtier 45T (cf. , , ) de la structure de support 45. Dans l’exemple représenté, la portion de support de boîtier 45T est plane et comporte des trous traversants 45T1 (cf. ), les trous traversants 45T1 permettant de fixer le carter 72 du boîtier de transfert 71 à la portion de support de boîtier 45T à l’aide d’éléments de fixation, tels que des vis par exemple.
Dans l’exemple représenté, le moteur de propulsion 50 est fixé au carter 72 du boîtier de transfert 71. En variante, le moteur de propulsion 50 peut être fixé à la structure de support 45, ou bien être fixé à la structure de support 45 et au carter 72.
Le moteur de propulsion 50 est un moteur électrique. Le moteur de propulsion 50 nécessite donc une tension électrique pour son fonctionnement. Pour cela, le groupe 30 comprend de préférence un convertisseur de tension 52 (cf. , ). Le convertisseur de tension 52 convertit une tension électrique délivrée par une source de puissance électrique embarquée sur la machine 101, telle qu’une batterie, et délivre la tension électrique ainsi convertie au moteur de propulsion 50. Par exemple le convertisseur de tension 52 est un onduleur, c’est-à-dire un convertisseur continu-alternatif. Le convertisseur de tension 52 est fixé à une première portion de fixation d’alimentation 46C (cf. ). Dans l’exemple représenté, la première portion de fixation d’alimentation 46C comporte des trous traversants 46C1 (cf. ), les trous traversants 46C1 permettant de fixer le convertisseur de tension 52 à la première portion de fixation d’alimentation 46C à l’aide d’éléments de fixation, tels que des vis par exemple. La référence 50A (cf. , et ) désigne un couvercle ou un carter fixé au moteur de propulsion 50 et tendant à protéger les câbles électriques assurant l’alimentation du moteur de propulsion 50.
Le groupe 30 peut en outre comprendre un moteur de propulsion additionnel 51 (cf. , ). Le moteur additionnel de propulsion 51 est fixé au carter 72 et/ou à la structure de support 45 de façon analogue au moteur de propulsion 50. Le moteur de propulsion additionnel 51 est un moteur électrique. Le groupe 30 comprend de préférence un convertisseur de tension additionnel 53 (cf. , ). Le convertisseur de tension additionnel 53 est fixé à la première portion de fixation d’alimentation 46C de façon analogue au convertisseur de tension 52. La référence 51A (cf. , et ) désigne un couvercle ou un carter fixé au moteur de propulsion additionnel 51 et tendant à protéger les câbles électriques assurant l’alimentation du moteur de propulsion additionnel 51.
Le moteur d’actionnement 60 (cf. , ) est fixé à deux portions de fixation de moteur 46M (cf. , ). Dans l’exemple représenté, les portions de fixation de moteur 46M comportent des trous traversants 46M1 (cf. ), les trous traversants 46M1 permettant de fixer le moteur d’actionnement 60 à la portion de fixation de moteur 46M. Les portions de fixation de moteur 46M sont en regard l’une de l’autre de façon à dégager entre elles un espace de passage 49 (cf. ), l’espace de passage 49 permettant de coupler un arbre de sortie du moteur d’actionnement 60 à une pompe hydraulique 65 (cf. ).
Le moteur d’actionnement 60 est un moteur électrique. Le moteur d’actionnement 60 nécessite donc une tension électrique pour son fonctionnement. Pour cela, le groupe 30 comprend de préférence un convertisseur de tension 61 (cf. , , ). Le convertisseur de tension 61 convertit une tension électrique délivrée par une source de puissance électrique embarquée sur la machine 101, telle qu’une batterie, et délivre la tension électrique ainsi convertie au moteur d’actionnement 60. Par exemple le convertisseur de tension 61 est un onduleur, c’est-à-dire un convertisseur continu-alternatif. Le convertisseur de tension 61 est fixé à une deuxième portion de fixation d’alimentation 47 (cf. , ). Dans l’exemple représenté, la deuxième portion de fixation d’alimentation 47 est rapportée à la structure de support 45. Le moteur d’actionnement 60 peut en outre être fixé à la deuxième portion de fixation d’alimentation 47.
Comme on l’a mentionné ci-dessus, des portions de fixation 41, 42, 43 sont fixées directement ou indirectement à la structure de support 45. Dans l’exemple représenté, les portions de fixation 41, 42 sont rapportées par des vis 41B, 42B à des ailes de fixation 46D (cf. ), les ailes de fixation 46D étant formées d’un seul tenant avec la première portion de fixation d’alimentation 46C. La portion de fixation 43 comprend une plaque de fixation 48 (cf. , , ), la plaque de fixation 48 étant ici rapportée à une face supérieure 72T (cf. ) du carter 72 du boîtier de transfert 71.
Sur la et la , on a représenté partiellement le châssis 2 de la machine 101, en perspective depuis le dessous (c’est-à-dire depuis le bas vers le haut suivant la direction verticale Z-Z). On voit que le châssis 2 comporte deux traverses 11, 12. Les traverses 11, 12 sont espacées suivant la direction longitudinale X-X. Les traverses 11, 12 s’étendent suivant la direction transversale Y-Y. De préférence, les traverses 11, 12 sont parallèles entre elles. Chacune des traverses 11, 12 s’étend entre les longerons 2-1, 2-2 et traverse le longeron 2-1 de façon à être en saillie du longeron 2-1 suivant la direction transversale Y-Y dans une direction opposée au longeron 2-2.
La traverse 11 comporte une chape 111. La chape 111 se compose de deux joues 112, 113. Les joues 112, 113 sont parallèles entre elles et espacées l’une de l’autre suivant la direction longitudinale X-X. Les joues 112, 113 présentent des trous traversants 112F, 113F alignés.
De façon analogue, la traverse 12 comporte une chape 121. La chape 121 se compose de deux joues 122, 123. Les joues 122, 123 sont parallèles entre elles et espacées l’une de l’autre suivant la direction longitudinale X-X. Les joues 122, 123 présentent des trous traversants 122F, 123F alignés.
Une entretoise 13 (cf. et ) s’étendant suivant la direction longitudinale X-X peut être fixée aux traverses 11, 12 entre les traverses 11, 12. L’entretoise 13 tend à rigidifier les traverses 11, 12 et donc à mieux assurer la fixation du groupe 30 qui va être décrite ci-dessous.
Le châssis 2 comporte en outre une plaque de retenue 19 (cf. , , ). La plaque de retenue 19 s’étend entre les longerons 2-1, 2-2 et entre les traverses 11, 12. Par exemple, la plaque de retenue 19 est rapportée aux longerons 2-1, 2-2. La plaque de retenue 19 comporte une chape 191. La chape 191 se compose de deux joues 194, 195. Les joues 194, 195 sont parallèles entre elles et espacées l’une de l’autre suivant la direction longitudinale X-X. Les joues 194, 195 présentent des trous traversants 194F, 195F alignés.
En référence à la , on voit que la portion de fixation 43 et la chape 191 sont dimensionnées de telle sorte qu’une extrémité de la portion de fixation 43 peut être reçue entre les joues 194, 195. La portion de fixation 43 est fixée à la plaque de retenue 19 via la chape 191 au moyen d’une goupille 243 (cf. ) ou autre élément analogue, la goupille 243 étant reçue dans un trou traversant 43B (cf. ) prévu à cet effet dans la portion de fixation 43.
On voit en outre sur la et la que la portion de fixation 43 comporte un élément amortisseur de vibrations 43A, par exemple du type cylindre-bloc en élastomère. L’élément amortisseur de vibrations 43A est positionné entre les joues 194, 195 de la chape 191 lorsque la portion de fixation 43 est fixée à la chape 191.
Les portions de fixation 41, 42 sont fixées de façon analogue aux traverses 11, 12 via les chapes 111, 112. Les portions de fixation 41, 42 comportent des éléments amortisseurs de vibrations 41A, 42A analogues à l’élément amortisseur de vibrations 43A et des trous traversants 41B, 42B analogues au trou traversant 43B.
Les chapes 111, 121, 191 sont en saillie vers le bas suivant la direction verticale Z-Z, tandis que les portions de fixation 41, 42, 43 sont situées plus haut que le moteur de propulsion 50, le moteur additionnel de propulsion 51 et le moteur d’actionnement 60. En référence à la et à la , on appréciera que de cette manière, il est aisé de fixer le groupe 30 au châssis 2. En effet, il suffit d’amener le groupe 30 depuis un côté extérieur A du châssis 2 (cf. et ) jusqu’à sa position de fixation représentée sur la , par une translation suivant la direction transversale Y-Y suivie d’une translation suivant la direction verticale Z-Z, puis de fixer les portions de fixation 41, 42, 43 aux chapes 111, 121, 191 comme on vient de le décrire. Le longeron 2-1 peut présenter une découpe inférieure (indiquée par les repères 2-1U sur la ) pour faciliter l’amenée du groupe 30 jusqu’à sa position de fixation.
La présente description concerne également un dispositif d’affichage tête haute pour un véhicule, comprenant : un support propre à être positionné en vis-à-vis du haut du corps d’un conducteur en position de conduite, le support comprenant au moins une portion, dite portion utile, au moins partiellement réfléchissante, une unité d’émission d’informations de contrôle du véhicule, l’unité d’émission comprenant au moins un écran propre à émettre un faisceau lumineux en direction de la portion utile du support de sorte que la réflexion du faisceau lumineux sur le support forme au moins une image utile dans une fenêtre d’observation du conducteur en position de conduite, et un élément de protection de l’unité d’émission, l’élément de protection étant au moins partiellement transparent, l’élément de protection étant positionné au-dessus et à distance de l’unité d’émission, entre le support et l’unité d’émission, sur le trajet d’émission du faisceau lumineux en provenance du ou des écrans, de sorte à protéger le ou les écrans, l’élément de protection présentant : une propriété de grandissement optique sur au moins une portion de l’élément de protection destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran, et/ou une propriété de réorientation de faisceaux lumineux sur au moins une portion de l’élément de protection, destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran , de sorte à réorienter le faisceau lumineux issu du ou des écrans.
La présente description concerne aussi un véhicule comprenant une planche de bord et un dispositif d’affichage tête haute tel que décrit précédemment, l’élément de protection étant intégré à la planche de bord du véhicule.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l’invention, donnée à titre d’exemple uniquement, et en référence à la figure ci-dessous :
- , une représentation schématique d’un exemple d’un dispositif d’affichage tête haute intégré dans un véhicule, le dispositif d’affichage tête haute comprenant un support, une unité d’émission d’informations de contrôle du véhicule et un élément de protection de l’unité d’émission.
Le dispositif d’affichage 12 est propre à afficher des informations de contrôle d’un véhicule à destination d’un conducteur 16 lors de la conduite du véhicule par le conducteur 16. De telles informations de contrôle sont, par exemple, des informations issues des instruments de bord du véhicule, des informations de navigation, de sécurité ou encore de communication en provenance d’un système embarqué dans le véhicule ou d’un dispositif électronique du conducteur 16, tel qu’un smartphone.
Dans un exemple de mise en œuvre, le dispositif d’affichage 12 a la fonction de tableau de bord du véhicule dans lequel il est intégré. Ainsi, dans ce cas, les instruments de bord du véhicule sont seulement affichés sur le dispositif d’affichage 12. La planche de bord 31 du véhicule est, ainsi, dépourvue d’instruments de bord mécaniques intégrés dans la planche de bord 31 et d’instruments de bord numérique intégrés dans la planche de bord 31 différents du dispositif d’affichage 12. Dans ce cas, le dispositif d’affichage 12 est configuré pour être mis en marche automatiquement lorsque le contact est mis dans le véhicule et pour être arrêté automatiquement lorsque le contact est coupé dans le véhicule.
Dans une variante de mise en œuvre, le dispositif d’affichage 12 vient en complément du tableau de bord du véhicule dans lequel il est intégré.
Comme illustré par la , le dispositif d’affichage 12 comprend un support 20, une unité 22 d’émission d’informations de contrôle du véhicule, et un élément de protection 30 de l’unité d’émission 22.
Le support 20 est par exemple transparent ou partiellement transparent. En variante, le support 20 est opaque.
Le support 20 est par exemple réalisé en polycarbonate ou en verre.
Le support 20 présente au moins une portion, dite portion utile 24, qui est partiellement réfléchissante. La portion utile 24 permet de générer une image virtuelle dans le champ de vision (direct ou périphérique) du conducteur 16 en position de conduite.
Dans un exemple de réalisation, tel qu’illustré par la , la fonction partiellement réfléchissante de la portion utile 24 est conférée par un élément réflecteur 26. L’élément réflecteur 26 est, par exemple, un revêtement ou un traitement (par exemple obtenu par dépôt physique ou dépôt chimique) ou un film (par exemple laminé ou maintenu par effet électrostatique).
Par ailleurs l’espace disponible autour du groupe motopropulseur dans le compartiment moteur du véhicule, en prenant en compte les débattements de ce groupe maintenu par des liaisons élastiques de filtration des vibrations, est souvent limité.
En particulier l’espace tourné vers l’avant du véhicule est limité par sa façade avant comprenant les échangeurs thermiques avec l’air ambiant, qui sont disposés dans une position imposée par la longueur du porte-à-faux devant les roues avant, dépendant de la silhouette du véhicule. L’espace axial aux extrémités du groupe motopropulseur est limité par la proximité des longerons disposés en face, sur les côtés du compartiment moteur.
D’une manière générale il est connu de fixer sur un côté de la machine électrique, dans une direction globalement parallèle à son axe, au plus près de son carter principal pour limiter l’encombrement, un tube du circuit de refroidissement sensiblement rigide présentant une extrémité reliée à l’échangeur thermique entre les circuits eau et huile, l’autre extrémité arrivant avec une orientation axiale sur un embout mâle de l’onduleur pour se raccorder dessus.
Pour l’emboîtement du tube sur l’embout mâle comportant des joints annulaires d’étanchéité interposés, il est nécessaire d’appliquer une poussée axiale suffisamment forte pour comprimer ces joints afin de réaliser l’emmanchement sur cet embout. Toutefois avec le tube sensiblement rigide passant au plus près du carter de la machine électrique, un opérateur n’a pas la possibilité de glisser les doigts derrière pour le saisir à pleine main afin d’appliquer l’effort axial nécessaire pour son emmanchement sur l’embout de l’onduleur.
En complément on pourrait prévoir une forme du tube qui s’écarte du carter de la machine électrique pour former derrière ce tube un passage des doigts permettant de le saisir à pleine main, mais on obtient un déport du tube vers l’avant du véhicule qui pose des problèmes d’encombrement plus important du groupe motopropulseur.
Elle propose à cet effet un groupe motopropulseur de véhicule électrique ou hybride comportant une machine électrique tournant suivant un axe principal de rotation, un onduleur fixé transversalement à plat à une extrémité axiale avant de cette machine, et un tube sensiblement rigide de fluide de refroidissement du groupe disposé sur le côté d’un carter de la machine, présentant un manchon d’extrémité avant disposé axialement qui est ajusté sur un embout fixé à l’onduleur, ce groupe motopropulseur étant remarquable en ce que le manchon d’extrémité comporte une face arrière transversale d’appui qui est disposée sur un côté du carter de la machine électrique permettant un accès à cette face d’appui suivant une direction transversale.
Un avantage de ce groupe motopropulseur est qu’il permet, de manière simple et rapide, de glisser sur le côté du carter suivant la direction transversale un outil axialement bloqué, venant sur la face arrière d’appui du tube, pour réaliser ensuite l’assemblage de l’onduleur en le poussant vers l’arrière ce qui introduit en même temps à force son embout dans l’extrémité du tube qui ne peut reculer. L’effort d’introduction comprenant la compression des joints d’étanchéité est ainsi automatiquement repris vers l’arrière par l’outil bloqué axialement appliquant une réaction.
Le groupe motopropulseur de véhicule électrique ou hybride selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, l’extrémité avant du tube de fluide comporte un épaulement de plus grand diamètre que le tube présentant en arrière la face arrière d’appui.
Avantageusement, la face arrière d’appui du tube de fluide est disposée dans un logement du carter entouré par des nervures.
Dans ce cas, le carter de la machine électrique peut comporter deux nervures disposées perpendiculairement à la direction axiale, formant deux côtés du logement, comprenant chacune un perçage recevant l’extrémité avant du tube de fluide.
De plus, le carter de la machine électrique peut comporter deux nervures disposées parallèlement à la direction axiale, formant deux autres côtés du logement.
Avantageusement, le tube de fluide est ajusté au plus près sur le côté du carter de la machine le long de son parcours.