La illustre au moyen d’un diagramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine des données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un des systèmes embarqués à bord du véhicule décrits ci-dessus (i.e. système d’aide à la conduite 2, système de régulation et de limitation de vitesse 3, système de recharge d’une batterie 4, système de chauffage et/ou de climatisation 5, système de restitution de contenu visuels et/ou sonores 6) qui est susceptible d’être activée et, selon une deuxième étape 202 du procédé, il provoque la diffusion d’une requête d’activation de ladite fonctionnalité dans l’habitacle du véhicule, en interagissant pour ce faire avec l’interface homme-machine 9 du véhicule 1 afin que la diffusion de la requête d’activation soit réalisée de manière visuelle et/ou sonore. Préférentiellement, ces premières étapes du procédé sont mises en œuvre au terme d’un intervalle de temps d’une durée préétablie, par exemple dix secondes, qui débute lors de l’activation du contact d’allumage du véhicule. Alternativement, elles sont mises en œuvre dès l’activation du contact d’allumage du véhicule. Et, afin de déterminer au moins une fonctionnalité de l’un ou plusieurs des systèmes embarqués à bord du véhicule qui est susceptible d’être activée, le dispositif 100 selon l’invention utilise par exemple des données caractérisant un historique d’utilisation de fonctionnalités établi en lien avec un identifiant d’un conducteur qui sont enregistrées sur son support de stockage de données 102 et qui ont été préalablement générées lors d’utilisations précédentes du véhicule. Alternativement, il interagit avec le système de navigation 7 pour établir les attributs d’un trajet (e.g. autoroute, route à chaussées séparées, col de montagne etc.) que le véhicule est sur le point de réaliser, et il interagit avec le système d’aide à la conduite 2 pour déterminer une fonctionnalité que celui-ci fournit et qui est susceptible d’être utile compte tenu des attributs du trajet à réaliser (régulation de vitesse, maintien/positionnement dans la voie, assistance à la conduite en pente, eco-coaching, etc.). Ensuite, selon la fonctionnalité qu’il a sélectionné, le dispositif 100 selon l’invention provoque donc la diffusion d’une requête d’activation de celle-ci de manière visuelle ou sonore, par exemple en provoquant la diffusion d’une requête d’activation qui consiste à poser une question au conducteur, soit de manière visuelle via un écran de l’interface homme-machine 9 soit de manière sonore au moyen d’un haut-parleur que celle-ci contient (e.g. « Seriez-vous prêt à tenter de lâcher les pédales ? » ; « Oseriez-vous laisser la voiture se diriger seule ? » ; « Allons-y, comme la dernière fois, sans les mains sur le volant ? », « Et si on tentait de consommer moins de carburant que la voiture qui nous précède ? »). Et, dès lors qu’il détermine que la fonctionnalité a été activée, le dispositif 100 selon l’invention réalise les étapes suivantes du procédé selon l’invention décrites ci-dessous. Alternativement, si l’établit que la fonctionnalité proposée n’est pas activée, il reproduit ces deux premières étapes du procédé de manière périodique au cours de la conduite, et ce, tant qu’une fonctionnalité dont l’activation est proposée n’est pas activée.