INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le contrôleur 43 de freinage peut par exemple être l’unité de contrôle du système de freinage à commande électronique de la semi-remorque 2. Alternativement, le contrôleur 43 peut être une unité de contrôle distincte de celle du système de freinage à commande électronique.
La valve électropneumatique 44 comprend une première entrée Ee1 d’alimentation électrique reliée à une première borne de la source d’alimentation électrique continue 41 par l’intermédiaire du deuxième interrupteur 42, et une deuxième entrée Ee2 d’alimentation électrique reliée à une deuxième borne de la source d’alimentation électrique continue 41 par l’intermédiaire du premier interrupteur 40 de sorte que lorsque les premier et deuxième interrupteurs 40, 42 sont fermés, la valve électropneumatique 44 est alimentée par la source d’alimentation électrique continue 41.
La valve électropneumatique 44 comprend en outre deux connexions pneumatiques, une première connexion pneumatique Ep1 étant reliée à l’entrée pneumatique 172 et la deuxième connexion pneumatique Ep2 étant reliée à une première connexion pneumatique Ec1 du contrôleur 43 de freinage.
Le contrôleur 43 de freinage comprend en outre une deuxième connexion pneumatique Ec2 reliée à la deuxième connexion pneumatique 172.
La valve électropneumatique 44 peut par exemple être une électrovanne normalement ouverte lorsqu’elle n’est pas alimentée par la source d’alimentation électrique continue 41.
Lorsque la vitesse de roulage de la semi-remorque 2 est inférieure à un seuil prédéterminé, par exemple 5 km/h, le contrôleur 43 de freinage ferme le deuxième interrupteur 42.
Ainsi lorsque la semi-remorque 2 est accosté au quai 1, le deuxième interrupteur 42 est fermé.
Hors navigation, la barre de déport 7 peut être retirée rapidement de l’embase 6 en tirant sur la tête 8a de la goupille 8.
Une zone évidée 19 est formée dans le canal 14 au niveau des trous d’entrée et de sortie de goupille 17 et 18, de manière à permettre un pivotement à 180° de la barre de déport 7 sur l’embase 6, en ménageant un espace pour le déplacement de l’extrémité proximale de la barre de déport 7.
Une fois montée sur l’embase 6 à l’aide de la goupille 8, la barre de déport 7 est ainsi alignée sur l’axe de symétrie longitudinal de la planche à pagaie 1, et peut soit être basculée vers l’arrière de la planche à pagaie 1 en position navigation (comme c’est le cas sur les Figures 1 et 2) de sorte que la barre de déport 7 se trouve dans la partie arrière du canal 14 de l’embase 6, soit être basculée vers l’avant de la planche à pagaie 1 en position transport/stockage (comme c’est le cas sur la ) de sorte que la barre de déport 7 se trouve dans la partie avant du canal 14 de l’embase 6.
La tête 8a de la goupille 8 est reliée à l’embase 6 par l’intermédiaire d’une cordelette 20, ce qui permet d’éviter de perdre la goupille 8 lorsqu’elle est retirée de l’embase 6.
Le dispositif de dérive rétractable 2 comprend en outre une vis de réglage de profondeur d’immersion de dérive 21 (visible en ) qui est vissée dans la barre de déport 7 et dont la tête vient en butée contre le pont arrière de la planche à pagaie 1 lorsque la barre de déport 7 est complétement pivotée vers l’extérieur de la planche à pagaie 1. La vis de réglage 21 permet ainsi à l’utilisateur de pouvoir régler par vissage/dévissage la profondeur d’immersion de la dérive 9 dans l’eau en navigation.
Le dispositif de dérive rétractable 2 comprend en outre, en tant qu’élément de retenue de barre de déport en position dérive déployée, une bande à boucles et crochets 22 disposée à l’arrière de l’embase 6 et permettant de limiter la course possible de pivotement de la barre de déport 7 en position dérive déployée vers l’extérieur de la planche à pagaie 1.
Il est à noter que la bande à boucles et crochets 22 pourrait également être directement disposée sur le pont de la planche à pagaie 1 entre l’embase 6 et l’arrière de la planche à pagaie 1, sans s’écarter du cadre de la présente invention.
En outre, un quelconque autre type de fixation amovible pourrait également être utilisé à la place de la bande à boucles et crochets 22, sans s’écarter du cadre de la présente invention.
La partie arrière de l’embase 6 possède deux passages inférieurs de bande 23 formés de part et d’autre du canal 14 et dans lesquels la bande à boucles et crochets 22 est introduite de manière à passer sous la barre de déport 7 en position dérive déployée.
La bande à boucles et crochets 22 peut également être fixée à l’embase 6 par vissage d’une vis dans un passage de vis 24 formé dans l’embase 6.
La partie arrière de l’embase possède également deux passages supérieurs de bande 25 formés sur le dessus de l’embase 6 de part et d’autre du canal 14 et sur lesquels la bande à boucles et crochets 22 peut reposer lorsqu’elle est accrochée.
Une fois que la barre de déport 7 est en position dérive déployée (comme c’est le cas sur la ), la bande à boucles et crochets 22 peut être refermée sur elle-même au-dessus de la barre de déport 7, ce qui permet de bloquer la barre de déport 7 en position dérive déployée (afin d’éviter son basculement vers l’avant de la planche à pagaie 1 en navigation), tout en permettant son pivotement entre la position dérive déployée, immergée et la position dérive déployée, hors d’eau.
Le dispositif de dérive rétractable 2 comprend en outre, en tant qu’élément de retenue de barre de déport en position dérive rétractée, une boucle élastique 26 disposée sur la partie avant de l’embase 6 et permettant de bloquer la barre de déport 7 en position dérive rétractée (opposée à la position dérive déployée dans la course de pivotement de la barre de déport 7 autour de l’axe de pivotement 8).
Il est à noter que la boucle élastique 26 pourrait également être disposée directement sur le pont de la planche à pagaie 1 entre l’embase 6 et l’avant de la planche à pagaie 1, sans s’écarter du cadre de la présente invention.
En outre, un quelconque autre type de fixation amovible pourrait également être utilisé à la place de la boucle élastique 26, sans s’écarter du cadre de la présente invention.
La partie avant de l’embase 6 possède, d’un côté du canal 14, deux trous de départ de boucle élastique 27 servant à attacher de manière fixe une partie de la boucle élastique 26, et, de l’autre côté du canal 14, une butée de retenue 28 (créée par formation d’une rainure 28a dans l’embase 6) sur laquelle la boucle élastique 26 peut venir s’accrocher de manière amovible afin de bloquer, entre l’embase 6 et la boucle élastique 26, la barre de déport 7 en position dérive rétractée (comme c’est le cas en ) lorsqu’elle repose sur le pont de la planche à pagaie 1, ce qui permet de faciliter le transport et le stockage de la planche à pagaie 1.
De tels moyens de fixation sont par exemple des vis, des boulons, des tiges ou des rivets.
De préférence, les plots comprennent des trous filetés et les moyens de répartition comprennent une tôle munie de trous alignés avec lesdits trous filetés des plots.
Par exemple, les moyens de répartition du fluide comprennent des parois verticales disposées entre les plots et les canaux de distribution, les parois étant d’épaisseur constante et orientées radialement par rapport à un axe longitudinal de l’interface d’entrée et/ou de l’interface de sortie.
De telles parois permettent d’améliorer l’écoulement autour des plots réduisant ainsi les pertes de charge à l’intérieur de l’échangeur.
Par exemple, les moyens de répartition comprennent des parois verticales d’épaisseur variable disposées entre les plots et des extrémités d’entrée et de sortie des canaux de distribution, de manière à réduire les turbulences dues à l’écoulement du fluide.
Avantageusement, les moyens de répartition dudit fluide comprennent des bords d’attaque et des bords de fuite constitués par des arcs de cercle, la convexité des arcs étant dirigée vers un centre de la platine.
Selon une autre caractéristique, la platine est munie d’organes d’étranglement destinés à être placés dans des extrémités d’entrée et/ou dans des extrémités de sortie des canaux de distribution, de manière à créer une diminution de la section utile des canaux à l’endroit des organes d’étranglement.
Selon un autre aspect, l’invention concerne une nacelle de turbomachine comprenant au moins un échangeur de chaleur tel que décrit ci-dessus.
et sont respectivement une vue en coupe partielle et une vue en plan d’une connexion à une interface d’entrée ou de sortie d’un échangeur selon un mode de réalisation de l’invention ;
illustre une vue en plan d’une connexion à une interface d’entrée ou de sortie d’un échangeur selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
illustre une vue en plan d’une connexion à une interface d’entrée ou de sortie d’un échangeur selon un troisième mode de réalisation de l’invention ;
illustre une vue en plan d’une connexion à une interface d’entrée ou de sortie d’un échangeur selon un quatrième mode de réalisation de l’invention ;
est une vue en perspective d’une platine d’un échangeur selon un cinquième mode de réalisation de l’invention ;
On suppose que la semi-remorque 2 s’approche du quai 1 de chargement.
Lorsque les premiers moyens de détection 10 détectent la présence de la semi-remorque 2a à proximité du quai 1, les moyens de détection 10 déterminent la distance D 1 (étape 20).
Si la distance D 1 déterminée est supérieure à la distance de détection prédéterminée (étape 21), le procédé se poursuit à l’étape 20.
Lorsque les premiers moyens de détection 10 déterminent que la distance D 1 est inférieure ou égale à la distance de détection prédéterminée (étape 21), le procédé se poursuit par une étape 22 durant laquelle les moyens d’émission 8 du quai 1 émettent le signal d’initialisation Sinit et les moyens de contrôle 6 déclenchent le compteur 7.
Si le véhicule routier ne comprend pas de moyens de réception du signal d’initialisation Sinit ou que les moyens de réception du signal d’initialisation Sinit sont défaillants, le véhicule n’émet aucun signal en réponse à l’émission du signal d’initialisation Sinit.
Lorsque le compteur 7 atteint une durée prédéterminée débutant à l’émission du signal d’initialisation Sinit et les moyens de réception 9 ne réceptionnent pas un signal émis par le véhicule en réponse au signal d’initialisation Sinit, les moyens de contrôle 6 émettent un premier signal S1 durant une étape 23. La durée prédéterminée est par exemple égale à trente secondes.
Le premier signal S1 est transmis à l’interface homme machine 13 pour informer l’opérateur OP que le véhicule routier n’est pas apte à communiquer avec les moyens d’émission 8 et de réception 9.
Par exemple, à la réception du premier signal S1, le voyant 13a change de couleur.
Durant une étape 24, lorsque l’opérateur OP détecte que l’interface homme machine 13 a réceptionné le premier signal S1, par exemple par le changement de couleur du voyant 13a, l’opérateur OP immobilise manuellement le véhicule routier.
L’opérateur OP insert la clé de démarrage 14 du tracteur 2b du véhicule routier dans la boîte à clé 12 du quai 1, et la ferme ensuite.
Durant une étape 25, lorsque les deuxièmes moyens de détection 12a détectent que la clé de démarrage 14 est à l’intérieur de la boîte 12 à clé et la boîte à clé est verrouillée, les moyens de détection 12a émettent le signal de blocage Sb représentatif de l’immobilisation du véhicule.
En l’espèce, lorsque les moyens de détection 12a de la boîte 12 détectent la présence de la clé 14 à l’intérieur de la boîte 12 verrouillée de sorte que la clé 14 ne peut pas être retirée de la boîte à clé 12, lesdits moyens 12a délivrent le signal de blocage Sb.
Les deuxièmes moyens de détection 12a comportent par exemple un capteur de détection de présence d’une clé.
Comme la clé de démarrage 14 n’est plus accessible, il n’est pas possible de démarrer le tracteur 2b de sorte que le véhicule routier est considéré comme étant immobilisé.
Durant une étape 26, un opérateur OP actionne les moyens de commande 4 en appuyant sur le premier bouton 4a pour commander l’ouverture du rideau 3.
En particulier, lorsque des matelas de tissu compressé sont utilisés, ils peuvent également présenter un affaissement, qui peut être facilement géré en variant l'oscillation pour chaque coupe de l'élément de coupe 1A, grâce à la solution selon la présente invention.
En face de l’élément de couplage 6 se trouve un élément de couplage arrière, ou élément de connexion, 10 pour la connexion à l'équipement de coupe 100, ici formé, à titre d'exemple et de façon non limitative, d'une fente pour faciliter l'opération de couplage.
La tête de coupe 1A comprend en outre un corps principal 11, comprenant, dans la présente forme de réalisation, un corps de disque monté transversalement au moteur linéaire 5, ce qui confère une solidité structurelle et un équilibre fonctionnel à la tête de coupe 1A.
La tête de coupe 1A comprend ensuite un élément de plaque 12, qui est traversé par l'élément de coupe 1A et qui est conçu pour aller en butée contre le matelas de feuilles de tissu 3 à couper.
Rien ne s'oppose à ce que la tête de coupe 1 ait des conformations différentes dans des variantes non représentées.
Rien n'empêche non plus d'utiliser plusieurs moteurs linéaires 5 pour augmenter la vitesse, mais un seul moteur linéaire 5 peut suffire pour la mise en œuvre de l'invention.
L'utilisation d'un moteur linéaire 5 permet de déterminer à volonté une course de l'élément de coupe 1A entre la course maximale et la course minimale afin de n'actionner l'élément de coupe 1A que sur l’intervalle souhaité en fonction de l'épaisseur du matelas de feuilles de tissu 3 à couper, contrairement aux dispositifs de l'art connu qui prévoient un actionnement sur toute la course possible de l'élément de coupe 1, quelle que soit l'épaisseur réelle à couper.
Dans la présente forme de réalisation préférée mais non limitative, le moteur linéaire permet de contrôler à la fois l'amplitude du mouvement d'approche et d'éloignement de l'élément de coupe 1A ainsi que la vitesse d'oscillation pour chaque oscillation de l'élément de coupe 1A en approche et en éloignement de la table de découpe 2.
La présente invention permet ainsi d'éviter les pertes de temps ou l'usure injustifiée des composants de la tête de coupe 1.
L'élément de coupe 1A est constitué, dans le présent mode de réalisation, d'un élément de lame, d'une taille comprise entre 17 cm pour un matelas de tissu d'une épaisseur de 6 cm et 50 cm pour un matelas de tissu de 10 cm.
Normalement, les lames selon l'art connu ont des dimensions plus grandes pour chaque type d'équipement de coupe.
Par exemple, les machines à découper actuelles fournissent des lames d'une dimension longitudinale de 30-35 cm pour des matelas en tissu compressé de 6 cm.
Grâce à l'innovation envisagée par la présente invention, il est possible d'adopter des lames plus courtes dans chaque cas, jusqu'à une réduction de 50 % de la dimension longitudinale, ce qui se traduit par une réduction du jeu mécanique, une plus grande précision et, bien sûr, une réduction des coûts des matériaux et de la production.
Dans cette réalisation exemplaire et non limitative, la tête de coupe 1 est en outre reliée à un système de programmation et de contrôle 13 pour le moteur linéaire 5.
Ce système de programmation et de contrôle 13 est représenté de manière générique dans les figures par un système de commande à distance, mais rien n'empêche évidemment d'utiliser un autre système de contrôle miniaturisé, qu'il soit ou non directement connecté au moteur linéaire 5 et exploité sur le même système ou encore à distance, mais par l'intermédiaire d'un dispositif mobile associé.
Objet de l'invention Plus précisément, la présente invention concerne un procédé de traitement d'une charge issue d'une source renouvelable comprenant au moins :
a) une étape d'hydrotraitement de ladite charge en présence d'au moins un catalyseur en lit fixe, ledit catalyseur d'hydrotraitement comprenant une fonction hydrogénante et un support oxyde, à une température comprise entre 200 et 450°C, à une pression comprise entre 1 MPa et 10 MPa, à une vitesse spatiale horaire comprise entre 0,1 h -1 et 10 h -1 et en présence d'une quantité totale d'hydrogène mélangée à la charge telle que le ratio hydrogène/charge soit compris entre 70 et 1700 Nm 3 d’hydrogène/m 3 de charge,
b) une étape d’hydroisomérisation de la totalité de l'effluent liquide hydrocarboné issu de l'étape a) en présence d'un catalyseur bifonctionnel d’hydroisomérisation en lit fixe, ledit catalyseur comprenant une phase sulfure d’au moins un métal du groupe VIII en combinaison avec au moins un métal du groupe VIB de la classification périodique et un support comprenant une zéolithe de type structural BEA seule ou en mélange avec une zéolithe de type structural FAU et au moins un liant, ladite étape d’hydroisomérisation étant effectuée à une température comprise entre 250°C et 500°C, à une pression comprise entre 1 MPa et 10 MPa, à une vitesse spatiale horaire comprise entre 0,1 et 10 h -1 et en présence d'une quantité totale d'hydrogène mélangée à la charge telle que le ratio hydrogène/charge soit compris entre 70 et 1500 Nm 3 /m 3 de charge,
c) une étape de fractionnement de l'effluent issu de l'étape b) pour obtenir au moins une fraction gazole.
Dans un mode de réalisation préféré, l’étape d’hydrotraitement a) et d’hydroisomérisation b) sont réalisées en une seule étape, le procédé selon l’invention ne comprenant pas d’étape de séparation intermédiaire entre l’étape a) et l’étape b).
Description détaillée de l’invention Charges La présente invention est particulièrement dédiée à la préparation de bases carburant gazoles et éventuellement de base carburant kérosènes correspondant aux nouvelles normes environnementales, à partir de charges issues de sources renouvelables.
Les charges issues de sources renouvelables utilisées dans le procédé selon la présente invention sont avantageusement choisies parmi les huiles et graisses d'origine végétale ou animale, ou des mélanges de telles charges, contenant des triglycérides et/ou des acides gras libres et/ou des esters. Les huiles végétales peuvent avantageusement être brutes ou raffinées, totalement ou en partie, et issues des végétaux suivants : colza, tournesol, soja, palme, palmiste, olive, noix de coco, jatropha, cette liste n'étant pas limitative. Les huiles d'algues ou de poisson sont également pertinentes. Les graisses animales sont avantageusement choisies parmi le lard ou les graisses composées de résidus de l'industrie alimentaire ou issus des industries de la restauration.
Les molécules présentes dans les charges issues de sources renouvelables utilisées dans la présente invention présentent donc un nombre d'insaturations, exprimé par molécule de triglycéride, avantageusement compris entre 0 et 18. Dans ces charges, le taux d'insaturation, exprimé en nombre d'insaturations par chaîne grasse hydrocarbonée, est avantageusement compris entre 0 et 6.
Les charges issues de sources renouvelables comportent généralement également différentes impuretés et notamment des hétéroatomes tels que l'azote. Les teneurs en azote dans les huiles végétales ou graisses animales sont généralement comprises entre 1 ppm et 100 ppm poids environ, selon leur nature.
On peut également citer d’autres types de charges contenant des acides gras telles que les charges Tall Oil issues de l’industrie papetière.
Procédé et catalyseurs De manière avantageuse, la charge peut subir préalablement à l'étape a) du procédé selon l'invention une étape de pré-traitement ou pré-raffinage de façon à éliminer, par un traitement approprié, des contaminants tels que des métaux, comme les composés alcalins par exemple sur des résines échangeuses d'ions, les alcalino-terreux et le phosphore. Des traitements appropriés peuvent par exemple être des traitements thermiques et/ou chimiques bien connus de l'homme du métier.
Conformément à l'étape a) du procédé selon l'invention, la charge, éventuellement prétraitée, est mise au contact d'au moins un catalyseur d’hydrotraitement en lit fixe à une température comprise entre 200 et 450°C, de préférence entre 220 et 350°C, de manière préférée entre 220 et 320°C, et de manière encore plus préférée entre 220 et 310°C. La pression est comprise entre 1 MPa et 10 MPa, de manière préférée entre 1 MPa et 6 MPa et de manière encore plus préférée entre 1 MPa et 4 MPa. La vitesse spatiale horaire, soit le volume de charge par volume de catalyseur et par heure est comprise entre 0,1 h -1 et 10 h -1 . La charge est mise au contact du catalyseur en présence d'hydrogène. La quantité totale d'hydrogène mélangée à la charge est telle que le ratio hydrogène/charge est compris entre 70 et 1700 Nm 3 d’hydrogène/m 3 de charge et de manière préférée compris entre 150 et 1500 Nm 3 d’hydrogène/m 3 de charge.
Dans l'étape a) du procédé selon l'invention, le catalyseur d’hydrotraitement en lit fixe comprend avantageusement au moins un métal du groupe VIII et/ou du groupe VIB, pris seul ou en mélange et un support choisi dans le groupe formé par l’alumine, la silice, les silices-alumines, la magnésie, les argiles et les mélanges d’au moins deux de ces minéraux. Ce support peut également avantageusement renfermer d’autres composés et par exemple des oxydes choisis dans le groupe formé par l’oxyde de bore, la zircone, l’oxyde de titane, l’anhydride phosphorique. Le support préféré est un support d’alumine et de manière très préférée d’alumine η, δ ou γ.
Ledit catalyseur d’hydrotraitement est avantageusement un catalyseur comprenant des métaux du groupe VIII de préférence choisis parmi le nickel et le cobalt, pris seul ou en mélange, de préférence en association avec au moins un métal du groupe VIB de préférence choisi parmi le molybdène et le tungstène, pris seul ou en mélange.
Egalement par exemple, la (chaque) fonction photométrique peut être une fonction d’éclairage choisie parmi une fonction de feu de croisement (ou code) et une fonction de feu de route. Il pourrait aussi d’agir d’une fonction de feu antibrouillard.
On notera que l’équipement électrique EE pourrait assurer d’autres fonctions au sein du bloc optique BO. De même, le module optique MO pourrait participer (en fonctionnement) à au moins une fonction photométrique de signalisation, comme par exemple une fonction de feu de position, une fonction de feu de jour (ou DRL (« Daytime Running Light (ou Lamp) »)), une fonction de feu de stationnement, une fonction de feu de recul, ou une fonction d’indicateur de changement de direction (ou clignotant).
Comme illustré sur les figures 1, 2 et 4, l’équipement électrique EE est muni d’un premier connecteur C1 auquel est (ou doit être) connecté un second connecteur C2, par translation suivant une direction prédéfinie (flèche F2 de la ). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4, ce second connecteur C2 peut faire partie d’un câble d’alimentation et de commande CAC.
Comme illustré sur la , le masque MB est installé devant l’équipement électrique EE afin de masquer au moins ce dernier (MB). On notera qu’en présence d’une glace de protection, cette dernière est placée devant le (en aval du) masque MB.
Ce masque MB est chargé de masquer des parties techniques et peut éventuellement participer au style du bloc optique BO.
Comme illustré sur les figures 1 à 4, le masque MB comprend une patte PM qui est en partie placée devant une extrémité EC du second connecteur C2 et propre à immobiliser cette extrémité EC dans une position finale après avoir exercé sur elle une pression lors de l’installation du masque MB.