INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par souple on désigne ici la capacité d’être plié à la main. La souplesse de la poche 2 permet son ouverture et l’insertion manuelle dans la poche 2 de la partie extrême proximale du cathéter, avec ses embouts, clamps et bouchons d’extrémités. La souplesse de la poche 2 permet en outre son application confortable sur la peau, par exemple contre le thorax d’un patient portant un cathéter veineux central.
Avantageusement, la poche 2 est formée par assemblage de deux bandes de film 3, 4 imperméables aux fluides et aux microorganismes pathogènes et perméable à la vapeur d’eau.
En fonction des matériaux utilisés pour les bandes de films 3, 4, l’assemblage de ces deux bandes pourra être effectué par collage ou soudage, notamment par soudage hautes fréquences ou soudage ultrasons.
Dans certaines mises en œuvre, les bandes de film 3, 4 sont réalisées dans un matériau choisi parmi le groupe comprenant les polyuréthanes, les polyétheruréthanes, les polyétheramides, les polyétheresters.
Avantageusement, les bandes de film 3, 4 sont réalisées en polyuréthane médical, biocompatible.
Avantageusement, les bandes de films 3, 4 sont fabriquées en salle blanche et les éléments constituant le dispositif 1 sont assemblés en salle blanche.
Dans certaines mises en œuvre, les bandes de film 3, 4 sont minces, d’épaisseur comprise entre 5 et 200 microns, de préférence entre 10 et 75 microns.
Dans certaines mises en œuvre, les bandes de films 3, 4 sont transparentes ou translucides, notamment de finition mate.
Dans d’autres mises en œuvre, les bandes de films 3, 4 sont de couleur chair, pour une plus grande discrétion du dispositif 1.
A titre indicatif, les deux bandes de film 3, 4 sont assemblées à leur périphérie sur une largeur de 10 mm environ.
Les tirets horizontaux 5, 6 et les tirets verticaux 7, 8 en délimitent les bords de la poche 2. Ainsi qu’il apparaitra dans la suite de cette description, les tirets horizontaux 5, 6 correspondent, dans certaines mises en œuvre, aux bords haut et bas d’un ruban absorbant fixé sur chacune des deux bandes de films 3, 4, à l’intérieur de la poche 2.
Dans la réalisation représentée en , la poche 2 est fermée en partie basse du dispositif 1, et ouverte en partie haute du dispositif 1, permettant l’entrée dans la poche 2 de la partie extrême proximale d’un cathéter.
Selon une autre variante, le système de climatisation comprend un circuit de climatisation relié à une unité de climatisation générant l’air froid. Le circuit de climatisation est positionné à l’intérieur d’une planche de bord du véhicule. Le circuit de refroidissement est relié au circuit de climatisation par un premier élément d’interface reliant le deuxième canal à un premier conduit de climatisation avant latéral du circuit de climatisation et un deuxième élément d’interface reliant le troisième canal à un deuxième conduit de climatisation avant latéral du circuit de climatisation.
Selon une autre variante, la planche de bord comprend deux aérateurs latéraux, chacun connecté à l’un des conduits de climatisation avant latéraux. Chaque aérateur latéral est relié à l’un des éléments d’interface.
Cette solution fournit un moyen simple pour relier le circuit de refroidissement au circuit de climatisation.
Selon une autre variante, le dispositif télématique est positionné entre une première portion de traverse supérieure et une deuxième portion de traverse supérieure.
La position centrale du dispositif télématique entre deux portions de traverse supérieure et donc entre deux arrivées d’air froid permet d’améliorer le refroidissement du dispositif télématique.
Selon une autre variante, la première portion de traverse supérieure comprend un premier orifice débouchant dans une première cavité d’une partie avant d’un plafonnier positionnée en regard du dispositif télématique. La deuxième portion de traverse supérieure comprend un deuxième orifice débouchant dans une deuxième cavité de la partie avant.
Ceci permet d’utiliser la partie avant du plafonnier déjà existante pour simplifier l’architecture du véhicule et la fabrication.
Selon une autre variante, la partie avant du plafonnier comprend au moins une ouverture communicant avec les premier et deuxième orifices pour évacuer l’air froid vers l’intérieur de l’habitacle.
De même, cette solution permet d’utiliser des orifices
illustre schématiquement une vue en perspective d’un véhicule comprenant un dispositif télématique refroidi par un système de climatisation d’un véhicule ;
illustre schématiquement une vue en détail du dispositif télématique de la , positionné entre deux portions d’une traverse supérieure.
Les termes « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche.
De même, les termes « inférieur » et « supérieur », s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle le terme « inférieur » indique une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que le terme « supérieur ».
La illustre un véhicule 1 électrique ou thermique comprenant une structure de caisse comprenant une structure avant 2, ou arche avant, comportant une traverse supérieure 3 de pavillon 4 longeant un bord supérieur 5 d’un pare-brise 6 du véhicule 1. La traverse supérieure 3 supporte en partie le pavillon 4.
Procédés de mesure et d’évaluation Chacune des compositions F (1) à F (10) telles que préparées dans les exemples 1 et 2 suivants a été évaluée pour ses caractéristiques de stabilité, son dépôt de dioxyde de titane et ses aspects sensoriels.
Évaluation de stabilité La stabilité des compositions a été évaluée en plaçant les compositions à diverses températures dans une plage de 4 °C à 60 °C, telles que 4 °C, 25 °C, 37 °C et 45 °C pendant une période de 2 mois. L’observation de la séparation de phase et de tout changement d’aspect des compositions a été vérifiée.
Mesure de viscosité La viscosité des compositions a été mesurée à 25 °C et à la pression atmosphérique à l’aide d’un appareil Rheomat RM180® avec une broche M4.
Évaluation du dépôt de dioxyde de titane Le dépôt in vitro de dioxyde de titane a été évalué par quantification à l’aide de la spectrométrie de masse plasmatique à couplage inductif (ICP-MS), qui a permis la détection du titane au niveau μg/kg. Le protocole de quantification du titane est tel que décrit dans le rapport technique de l’ISO, « Cosmetics Analytical approach for screening and quantification methods for heavy metal in Cosmetics, ISO/TR 17276:2014(E) ».
Évaluation de la stabilité de la mousse La stabilité et la texture de la mousse des compositions ont été évaluées à l’aide du protocole suivant.
Une solution d’essai a été préparée en diluant 15 g de la composition dans 60 g d’eau dure sous agitation douce. La solution d’essai a ensuite été versée dans le récipient de l’équipement Dynamic Foam Analyzer (DFA 100), avec ensuite injection de gaz pour générer de la mousse.
Évaluation sensorielle Essai qualitatif auprès des consommateurs
Protocole d’essai : 16 volontaires humains, âgés de 16 à 35 ans ont été impliqués dans le placement de 7 jours comprenant 3 interactions, pour évaluer les aspects sensoriels, tels que l’éclaircissement de la peau, le contrôle de la brillance et le respect de la peau des compositions selon la divulgation et les produits commerciaux.
Protocole d’essai : Des volontaires humains âgés de 18 à 35 ans ayant un teint de peau clair à foncé ont été placés sur un test monadique impliquant 7 jours d’utilisation à domicile des compositions, afin d’évaluer les aspects sensoriels, tels que l’éclaircissement de la peau, le contrôle de la brillance et le respect de la peau des compositions selon la divulgation et les produits commerciaux.
Exemple 1 Évaluation du produit Les compositions nettoyantes F(1) à F(4) conformément à la présente divulgation ainsi que les compositions comparatives F(5) à F(10) présentées dans le Tableau 1 ont été préparées comme décrit ci-dessous.
Le procédé consistait à mélanger les ingrédients de la phase A1 à température ambiante pour obtenir le premier mélange. Les ingrédients de la phase A2 ont été ajoutés dans le récipient principal avec le premier mélange. Les ingrédients du récipient principal ont été homogénéisés à environ 1 500 tr/min pendant environ 15 minutes à environ 75 °C pour obtenir le deuxième mélange. Les ingrédients de la phase A3 ont été ajoutés au deuxième mélange et ont permis une fusion et un mélange complets, suivis de l’ajout des ingrédients de la phase B à environ 75 °C pour obtenir le troisième mélange. On a laissé refroidir le troisième mélange à environ 55 °C pour faciliter l’ajout et le mélange des ingrédients de la phase C afin d’obtenir le quatrième mélange. Les ingrédients de la phase D ainsi que d’autres additifs préférés ont été ajoutés au quatrième mélange à environ 30 °C et ont pu se mélanger, ce qui a abouti à la composition homogène.
Résultats Les résultats obtenus avec les compositions F(1) à F(10) en ce qui concerne la stabilité du produit, la viscosité, le pH et les caractéristiques de moussage sont décrits en détail ci-dessous.
Dans d’autres modes de réalisation, non représentés, la poche 2 est pourvue de moyens de fermeture en partie basse, par exemple de type bande auto agrippante ou fermeture à glissière, de type zip.
Dans le mode de réalisation représenté en , les bandes de film 3, 4 sont adhésivées sur une seule face, interne à la poche 2, notamment par un adhésif acrylique. Cette couche adhésive 9, 10 est schématisée par des croix en .
La présence de cette couche adhésive 9, 10 permet la fixation, à l’intérieur de la poche 2, sur chaque bande de film 3, 4, d’un ruban 11, 12 en matériau absorbant.
L’adhésif acrylique 9, 10 permet d’assurer une forte adhésion de chacun des deux rubans 11, 12 sur une bande de film 3, 4.
Les rubans 11, 12 sont par exemple en non-tissé, par exemple en gaze ou en mousse. Le non-tissé peut comprendre des fibres absorbantes telles que fibres de cellulose, fibres de rayonne ou de viscose.
Le non-tissé est par exemple obtenu par la méthode de fabrication par voie-sèche connue sous le nom « airlaid » ou voie aérodynamique. Le liage peut être obtenu par enduction spray de latex, ou par incorporation de fibres ou de poudres thermocollantes suivie d’un traitement thermique, ou par compression des fibres.
Dans certaines mises en œuvre, les rubans 11, 12 sont réalisés en un complexe comprenant un non tissé recouvert d’un film en polymère tel que polyéthylène.
Dans certaines mises en œuvre, les rubans 11, 12 contiennent un principe actif, par exemple un antibactérien tel qu’un sel d’argent, un antiseptique.
Les rubans 11, 12 assurent une protection de l’extrémité du cathéter se trouvant dans la poche 2, en particulier contre les chocs et les frottements.
Avantageusement, les rubans 11, 12 ont une largeur sensiblement égale à la largeur de la poche 2. A titre indicatif, les rubans 11, 12 ont une largeur de 50 mm.
Dans les modes de réalisation représentés en figures 2 et 3, les deux rubans 11, 12 ne sont pas de hauteurs identiques, un premier ruban 11 s’étendant sur une hauteur inférieure à celle du second ruban 12.
Le bord supérieur 12a du second ruban 12 apparait en tirets en , le bord supérieur 11a du premier ruban 11 étant sensiblement confondu avec le bord supérieur 6 de la poche 2.
Dans le mode de réalisation représenté en , les bords inférieurs 11b, 12b des deux rubans 11, 12 sont sensiblement disposés au bord inférieur de la poche 2.
A titre indicatif, le premier ruban 11 s’étend sur une hauteur de 165 mm, depuis le bord inférieur de la poche 2, et le second ruban 12 s’étend sur une hauteur de 195 mm depuis le bord inférieur de la poche 2.
Le dispositif 1 peut être fixé sur la peau selon deux orientations.
Dans une première orientation, c’est la bande de film 4 sur laquelle est fixé le second ruban 12 qui est placée contre la peau, et c’est la bande de film 3 qui vient recouvrir le site d’émergence. Lorsque la bande de film 3 est translucide ou transparente, il est ainsi possible de voir le point d’émergence du cathéter. Cette disposition permet avantageusement de voir par exemple le manchon en Dacron® d’un cathéter de dialyse tunnelisé, et de détecter la présence d’une rougeur ou d’un écoulement purulent au point d’entrée du cathéter dans la peau, qui sont des signes d’une infection possible.
Plus précisément, si dans l’étape ST62, le résultat Res vaut 1, le microcontrôleur va régler le moyen de référence REF de façon à ce qu’il délivre le courant de référence Iref3 (étape ST66).
Les moyens de lecture effectuent une nouvelle lecture de la cellule-mémoire MLB (étape ST67).
Le courant de lecture correspondant Iread est comparé dans l’amplificateur de lecture AMP avec le courant de référence Iref3.
Si Iref3 est inférieur à Iread, ce qui correspond à un résultat Res égal à « 1 », cela signifie que le courant Iread se situe dans l’intervalle situé à droite de Iref3 sur la .
En conséquence comme il n’y a plus d’intervalle à réduire de moitié et donc plus d’incertitude sur la valeur de la donnée logique, la donnée D a dans ce cas la valeur logique 0b11.
Si Iref3 est supérieur à Iread, ce qui correspond à un résultat Res égal à « 0 », cela signifie que le courant Iread se situe dans l’intervalle situé à gauche de Iref3 sur la .
En conséquence comme il n’y a plus d’intervalle à réduire de moitié et donc plus d’incertitude sur la valeur de la donnée logique, la donnée D a dans ce cas la valeur logique 0b10.
Plus précisément, si dans l’étape ST62, le résultat Res vaut 0, le microcontrôleur va régler le moyen de référence REF de façon à ce qu’il délivre le courant de référence Iref1 (étape ST63).
Les moyens de lecture effectuent une nouvelle lecture de la cellule-mémoire MLB (étape ST64).
Le courant de lecture correspondant Iread est comparé dans l’amplificateur de lecture AMP avec le courant de référence Iref1.
Si Iref1 est inférieur à Iread, ce qui correspond à un résultat Res égal à « 1 », cela signifie que le courant Iread se situe dans l’intervalle situé à droite de Iref1 sur la .
En conséquence comme il n’y a plus d’intervalle à réduire de moitié et donc plus d’incertitude sur la valeur de la donnée logique, la donnée D a dans ce cas la valeur logique 0b01.
Si Iref1 est supérieur à Iread, ce qui correspond à un résultat Res égal à « 0 », cela signifie que le courant Iread se situe dans l’intervalle situé à gauche de Iref1 sur la .
En conséquence comme il n’y a plus d’intervalle à réduire de moitié et donc plus d’incertitude sur la valeur de la donnée logique, la donnée D a dans ce cas la valeur logique 0b00.
La illustre la mise en œuvre de l’algorithme dichotomique dans le cas général pour N pair et supérieur à 3.
L’algorithme utilise un paramètre A qui est initialisé à la valeur 2.
Cette solution a pour inconvénient de présenter des grilles visibles et proche des têtes des occupants du véhicule, posant des problèmes d’intégration et d’acoustique.
De plus, dans le cas d’une exposition prolongée au soleil, le système utilise l’air chaud de l’habitacle, qui est à environ 65°C, pour refroidir le dispositif télématique, ce qui ne rend pas cette solution très efficace.
Cet air est d’autant plus chaud au démarrage du véhicule après une longue exposition au soleil car ce système de refroidissement met du temps à refroidir l’habitacle après le démarrage du véhicule. Le fonctionnement du dispositif télématique peut donc être dégradé au démarrage du véhicule.
Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un véhicule comprenant un dispositif de refroidissement permettant de refroidir plus efficacement et rapidement le dispositif télématique afin d’éviter l’altération de son fonctionnement et de fournir une solution moins bruyante et plus intégrée pour éviter une gêne acoustique pour les occupants du véhicule.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un véhicule comprenant une structure avant comportant une traverse supérieure de pavillon longeant un bord supérieur d’un pare-brise du véhicule, un dispositif télématique destiné à transmettre et recevoir des informations par des moyens de communication sans fil, et un système de climatisation destiné à générer de l’air froid à l’intérieur d’un habitacle du véhicule pour réguler la température de l’habitacle.
Selon l’invention, le véhicule comprend un circuit de refroidissement reliant le système de climatisation au dispositif télématique pour amener de l’air froid vers le dispositif télématique pour le refroidir. Le dispositif télématique est positionné dans l’habitacle, à l’endroit de la traverse supérieure et le circuit de refroidissement est formé par la structure avant.
L’invention fournit ainsi un véhicule comprenant un dispositif de refroidissement permettant de refroidir plus efficacement et rapidement le dispositif télématique afin d’éviter l’altération de son fonctionnement.
Le pré-conditionnement thermique nécessaire lors d’une exposition prolongée au soleil du véhicule peut notamment permettre de réduire la température dans l’habitacle grâce à la climatisation et par la même occasion celle du dispositif télématique et ce, avant que le conducteur entre dans le véhicule.
En conséquence, le fonctionnement du dispositif télématique est nominal au démarrage du véhicule après une longue exposition au soleil, sans activation de modes dégradés.
L’invention fournit également une solution moins bruyante pour éviter une gêne acoustique pour les occupants du véhicule. Cette solution est également plus simple est moins chère car nécessitant moins de pièces, tels les grilles et le ventilateur.
Selon une variante, la structure avant comprend des canaux destinés à être traversés par l’air froid. Les canaux forment le circuit de refroidissement.
Selon une autre variante, la structure avant forme un corps creux. Les canaux sont formés dans le corps creux.
La structure avant présente alors une fonction mécanique de rigidification et de support, entre autre, et une fonction hydraulique pour la circulation de l’air.
Selon une autre variante, la traverse supérieure comprend un premier canal en communication fluidique avec le système de climatisation.
Selon une autre variante, la structure avant comprend un premier montant latéral longeant un premier bord latéral du pare-brise et un deuxième montant latéral longeant un deuxième bord latéral du pare-brise. Le premier montant latéral comprend un deuxième canal en communication fluidique avec une première extrémité du premier canal et le deuxième montant latéral comprend un troisième canal en communication fluidique avec une deuxième extrémité du premier canal.
Cette solution fournit un moyen simple pour amener de l’air froid vers le dispositif télématique. Il n’est pas nécessaire d’utiliser des conduits supplémentaires, permettant ainsi de réduire l’épaisseur de la structure avant et améliorant l’aspect esthétique.
Les modules de batterie sont positionnés sous le plancher supérieur.
Certaines exigences d’étanchéité sont imposées vis-à-vis de la zone de stockage d’énergie électrique. Elle doit être étanche à la température et à la pression vis-à-vis de l’habitacle afin de résister à un potentiel emballement thermique des cellules de batterie et protéger les passagers présents dans le véhicule.
En particulier, la règlementation GTR-EVS (Global Technical Regulations - Electric Vehicle Safety) impose la non pénétration de fumées à l’intérieur de l’habitacle pendant une durée minimale de cinq minutes afin, notamment, de laisser aux passagers le temps de s’extraire du véhicule.
La suppression du boîtier entraîne la suppression de l’étanchéité de la zone de stockage d’énergie électrique destinée à accueillir les modules de batterie.
L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer un soubassement et un procédé de montage permettant de conserver l’étanchéité entre l’habitacle d’un véhicule électrique ou hybride et la zone de stockage d’énergie électrique disposée sous le plancher supérieur et destinée à recevoir des modules de batterie.
Il est donc proposé un soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant :
un plancher supérieur comportant une face supérieure et une face inférieure opposée à la face supérieure,
un ou plusieurs organes de fixation configurés pour suspendre des modules de batterie, les organes de fixation étant fixés par soudure sur la face inférieure du plancher supérieur ; et
une pluralité de traverses centrales positionnées sur la face supérieure du plancher supérieur, les traverses centrales étant fixées sur la face supérieure du plancher par soudure ou les traverses centrales formant une structure monobloc avec le plancher supérieur.
De préférence, le soubassement comprend une zone de stockage d’énergie électrique destinée à recevoir des modules de batterie, la zone de stockage d’énergie électrique étant délimitée par le plancher supérieur et une plaque inférieure de fermeture.
Avantageusement, le soubassement peut comprendre au moins un premier moyen d’étanchéité disposé entre le plancher supérieur et la plaque inférieure de fermeture.
Dans un mode de réalisation, le plancher supérieur peut comporter une plateforme centrale et un pourtour s’étendant respectivement dans deux plans distincts pour former un corps creux apte à recevoir des modules de batterie, le pourtour comportant une première zone s’étendant de manière continue sur ladite face supérieure et une deuxième zone s’étendant de manière continue sur ladite face inférieure.
De préférence, le premier moyen d’étanchéité est disposé entre la deuxième zone du pourtour du plancher supérieur et la plaque inférieure de fermeture.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un soubassement comme décrit précédemment.
L’invention se rapporte également à un procédé de montage d’un soubassement comme décrit précédemment dans un véhicule automobile électrique ou hybride, le procédé de montage comprenant les étapes suivantes :
optionnellement, la fixation par soudure des traverses centrales sur la face supérieure du plancher supérieur lorsque les traverses centrales et le plancher supérieur ne forment pas une structure monobloc ;
L’unité de chauffage 20 est configuré pour chauffer le film 19 à une température supérieure ou égale à la température de transition vitreuse Tg du matériau polymérique du film 19. Ceci permet de conformer le film 19 sur le support 12.
En référence à la , l’unité de mise sous vide 21 comprend avantageusement une pompe 23 reliée au support 12. La pompe 23 permet ainsi d’aspirer l’air entre la surface de dépose 12a et le film 19 afin de créer le vide et de conformer le film 19 à la surface de dépose 12a. La ou les rainures 12b ou le ou les perçages permettent de faciliter et d’optimiser la mise sous vide de l’espace situé entre le film 19 et la surface de dépose 12a du support 12. Une telle caractéristique permet ainsi d’améliorer le thermoformage du film 19 sur la surface de dépose 12a.
Le dispositif de thermoformage est par exemple une presse de thermoformage.
En outre, l’installation 10 peut comprendre une unité de découpe (non illustrée) du film 19. L’unité de découpe comprend par exemple un dispositif de découpe manuel ou un dispositif de découpe mécanique tel qu’une machine de découpe par jet d’eau ou encore un dispositif de découpe thermique tel qu’une machine de découpe plasma ou laser.
Grâce à l’installation 10 selon l’invention, il est possible de positionner et conformer le film 19 sur la surface de dépose 12a, par thermoformage. Le thermoformage offre l’avantage de positionner le film 19 rapidement et avec précision à l’inverse d’un positionnement manuel. Aussi, grâce au thermoformage, il est possible de mettre en œuvre une variété de polymères adaptés à toutes les matrices 2 de la pièce 1. Le thermoformage présente également l’avantage d’améliorer l’état de surface du film 1 après conformation du film 1 sur le support 12.
Un procédé de fabrication de la pièce 1 va maintenant être décrit en référence aux figures 6 à 11.
(a) fournir l’installation 10,
(b) thermoformer le film 19 sur la surface de dépose 12a du support 12,
(c) déposer au moins un élément fibreux 14 sur le support 12 pour former la pièce 1,
(d) avantageusement, casser ou rompre le vide,
(e) retirer le film 19 et la pièce 1 du support 12,