Structure composite flexible (9) configurée pour former à l’état déployé un dispositif de rétention (8) d’un carburant d’aéronef (1), le dispositif de rétention (8) étant monté à l’intérieur et à distance d’une paroi (6) d’un réservoir (5) d’aéronef (1) contenant le carburant, de sorte qu’en cas de perforation de la paroi (6), le dispositif de rétention (8) retarde ou réduise la fuite de carburant hors du réservoir (5), la structure composite flexible (9) présentant une surface interne (Si) destinée à être au contact du carburant et une surface externe (Se), et étant configurée après mise en forme et déploiement pour que la surface externe (Se) soit montée à proximité immédiate et en suivant le contour de la paroi (6) du réservoir (5), la structure composite flexible (9) comprenant un corps élastomère (9A) constitué d’une composition de caoutchouc et une armature de renforcement (9B) noyée dans le corps élastomère (9A), dans laquelle la structure composite flexible (9) comprend en outre une armature antifeu (9C) qui est noyée dans le corps élastomère (9A) à distance de l’armature de renforcement (9B), la composition de caoutchouc étant à base d’au moins un caoutchouc fluorosilicone. Structure composite flexible (9) selon la revendication 1, dans laquelle l'armature antifeu (9C) est située entre l'armature de renforcement (9B) et la surface externe (Se). Structure composite flexible (9) selon une des revendications précédentes, dans laquelle la surface interne (Si) et la surface externe (Se) sont constituées de la composition de caoutchouc. Structure composite flexible (9) selon une des revendications précédentes, dans laquelle l'armature de renforcement (9B) comprend au moins une nappe de renforcement textile qui est tissée ou tricotée, de préférence tissée à partir d'un fil continu et satisfaisant à l'une au moins des conditions suivantes : - une masse surfacique d'au moins 250 g/m², mesurée selon ISO 9073-1 ; - une résistance à la rupture en traction dans les sens de chaîne et de trame, respectivement d'au moins 1100 daN/5 cm et 1200 daN/5 cm, mesurée selon ISO 13 934-1 ; et - une résistance à l'éclatement d'au moins 15.10 5 Pa, mesurée selon ISO 13 938-1. Structure composite flexible (9) selon la revendication 4, dans laquelle ladite au moins une nappe de renforcement comprend des fibres d'un polyamide (semi) aromatique, de préférence choisi parmi les polyarylamides, les poly(métaxylylène adipamide), les polyphtalamides, les polyamides semi-aromatiques amorphes, les méta-aramides, les para-aramides et leurs combinaisons. Structure composite flexible (9) selon une des revendications précédentes, dans laquelle l'armature antifeu (9C) comprend au moins une nappe antifeu minérale de type tissée ou tricotée qui satisfait à l'une au moins des conditions suivantes, étant de préférence tissée et satisfaisant à l'une au moins des conditions suivantes à l'état imprégné : - une masse surfacique d'au moins 250 g/m², mesurée selon ISO 3801 ; - une résistance à la rupture en traction dans les sens de chaîne et de trame, respectivement d'au moins 800 N/ 25 mm et d'au moins 600 N/25 mm, mesurée selon ISO 4606 ; - un allongement à la rupture, dans les sens de chaîne et de trame, respectivement d'au moins 4 % et 5 %, mesuré selon ISO 13 934-1 ; et - une résistance à l'éclatement d'au moins 750 kPa pour un diamètre d'éprouvette de 30,5 mm, mesurée selon ISO 13 938-1. Structure composite flexible (9) selon la revendication 6, dans laquelle ladite au moins une nappe antifeu comprend des fibres de silice et/ou d'une céramique, de préférence un fil continu de silice selon une fraction massique de SiO 2 supérieure à 95 % dans ladite au moins une nappe. Structure composite flexible (9) selon une des revendications précédentes, dans laquelle la composition de caoutchouc comprend: - ledit au moins un caoutchouc fluorosilicone, par exemple selon une fraction massique de 80 à 88 %, - des charges électriquement conductrices comprenant par exemple des nanoparticules de carbone, de préférence selon une fraction massique de 10 à 15 % ; - un système retardateur de flamme, de préférence selon une fraction massique de 0,5 à 2 % ; et - un système de réticulation par exemple au peroxyde, de préférence selon une fraction massique de 0,5 à 5 %. Structure composite flexible (9) selon une des revendications précédentes, dans laquelle la composition de caoutchouc satisfait, à l'état réticulé, à l'une au moins des conditions suivantes : - une résistance à la rupture moyenne d'au moins 2,5 MPa, mesurée en traction uni-axiale selon la norme ISO 37:2017, - un allongement à la rupture moyen d'au moins 300 %, mesuré en traction uni-axiale selon la norme ISO 37:2017, - des modules sécants à 50 %, 100 % et 200 % de déformation respectivement d'au moins 0,8 MPa, 1,0 MPa et 1,8 MPa, mesurés en traction uni-axiale selon la norme ISO 37:2017, et - une dureté Shore A comprise entre 50 et 60, mesurée selon mesurée selon la norme ASTM D 2240. Structure composite flexible (9) selon une des revendications précédentes, dans laquelle la structure composite flexible (9) satisfait, à l'état réticulé, à l'une au moins des conditions suivantes : - une résistance à la perforation selon TSO-C80 § 16, qui est supérieure à 1650 N ; - une résistance au feu selon ISO 2685 :1998 ou AC 20-135 de la FAA via un brûleur de carburant JET A-1 qui est d'au moins 5 minutes ; - une étanchéité mesurée par un taux de fuite à l'eau, après avoir été soumise à une flamme de kérosène de 92 kW/m², qui est d'au moins 5 minutes ; - une durée non inflammable selon FAR 25-853 Appendix F partie 1 en test d'inflammabilité verticale selon (a1)(ii) et horizontale selon (a1)(iv), qui est d'au moins 12 secondes et d'au moins 15 secondes d'inflammation, respectivement; - une résistivité électrique surfacique qui est inférieure à 10 GΩ.carré ; et - après vieillissement pendant 1000 heures à 70° C dans un carburant JET A-1, un gonflement en sortie de fluide, selon la norme NF ISO 1817, qui est inférieur à 30 % en volumique et qui est inférieur à 20 % en masse. Dispositif de rétention (8) d'un carburant d'aéronef (1), le dispositif de rétention (8) étant configuré pour être monté à l'intérieur et à distance d'une paroi (6) d'un réservoir (5) d'aéronef (1) contenant le carburant, de sorte qu'en cas de perforation de la paroi (6), le dispositif de rétention (8) baignant dans le carburant retarde ou réduise la fuite de carburant hors du réservoir (5), dans lequel le dispositif de rétention (8) comprend : - une structure composite flexible (9) selon une des revendications précédentes mise en forme, par exemple par calandrage et moulage, puis déployée suivant le contour d'une face interne (7) de la paroi (6), et - des moyens de fixation (10) de la structure composite flexible (9) à la face interne (7) de la paroi (6), les moyens de fixation (10) comprenant de préférence, de la paroi (6) du réservoir (5) vers l’intérieur de la structure composite flexible (9) : des pattes de fixation (11) par exemple en forme d’équerre qui sont fixées sur une face interne (7) de la paroi (6) du réservoir (5) et qui présentent des orifices de fixation (14), des œillets de fixation (15) qui équipent la structure composite flexible (9) et qui sont configurés pour être disposés en regard et au contact des orifices de fixation (14), des profilés de serrage (16) qui sont montés sur la structure composite flexible (9) et qui présentent des ouvertures de serrage (17) configurées pour être disposées en regard et au contact des œillets de fixation (15), et des organes mâles de serrage (18), tels que des boulons, qui traversent successivement les pattes de fixation (11), la structure composite flexible (9) et les profilés de serrage (16) via les orifices de fixation (14), les œillets de fixation (15) et les ouvertures de serrage (17), respectivement. Dispositif de rétention (8) selon la revendication 11, dans lequel la structure composite flexible (9), une fois mise en forme et déployée, présente : - une ouverture d'accès de type trou d'homme configurée pour être positionné en regard d'une trappe d'accès équipant la paroi (6) du réservoir (5), et - une aptitude à être repliée et/ou enroulée de manière réversible pour la faire passer par l'ouverture d'accès de type trou d'homme, puis pour la déployer à l'intérieur du réservoir (5). Réservoir (5) de carburant configuré pour équiper un aéronef (1) comprenant un fuselage (2) à l’intérieur duquel est prévue une cabine (2a), le réservoir (5) comprenant : - une paroi externe rigide (6) de type métallique ou composite, qui délimite un compartiment pour le carburant, et - un dispositif de rétention (8) selon la revendication 11 ou 12, dans lequel le dispositif de rétention (8) est maintenu par lesdits moyens de fixation (10) à proximité immédiate de la paroi (6) avec un espacement moyen entre la surface externe (Se) de la structure composite flexible (9) et la face interne (7) de la paroi (6) qui est compris entre 1 mm et 10 mm, de préférence entre 2 mm et 8 mm. Réservoir (5) de carburant selon la revendication 13, dans lequel le dispositif de rétention (8) est ouvert en l'un au moins de ses côtés en regard de la paroi (6) du réservoir (5), le dispositif de rétention (8) étant agencé en regard d'une zone de fond (7a) et de zones latérales (7b, 7c) de la paroi (6) et étant de préférence ouvert en regard d'une zone supérieure (7d) de la paroi (6), ladite zone supérieure (7d) étant configurée pour être disposée à l’intérieur du fuselage (2) de l’aéronef (1) et en dessous de la cabine (2a). Aéronef (1) comprenant un fuselage (2), des ailes (3 et 4) et au moins un réservoir (5) de carburant qui est logé à l’intérieur du fuselage (2), de préférence à la jonction du fuselage (2) avec l’une des ailes (3), dans lequel ledit au moins un réservoir (5) est tel que défini à la revendication 13 ou 14 et présente par exemple une zone latérale (7b, 7c) de ladite paroi (6) qui est délimitée par le fuselage (2) ou est adjacente au fuselage (2).