INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- Le deuxième roulement comprend des rouleaux qui s’étendent parallèlement à l’arbre principal en chevauchant le premier plan et le deuxième plan.
- L’excentrique comprend un élément cylindrique qui comporte deux flancs espacés d’un écart axial supérieur à une distance axiale entre le premier plan et le deuxième plan, une surface périphérique externe, qui définit la première zone comme une première piste de roulement pour le premier roulement et la troisième zone comme une troisième piste de roulement pour le troisième roulement, et un alésage dont la surface intérieure définit la deuxième zone comme une deuxième piste de roulement pour le deuxième roulement.
- L’excentrique comprend des moyens de retenue et la ratière comprend des moyens d’immobilisation de l’excentrique, les moyens d’immobilisation étant configurés pour s’engager avec les moyens de retenue lorsque le dispositif d’accouplement est dans la configuration découplée ou lorsque l’excentrique est dans une position d’arrêt autour de l’arbre principal.
- Des premiers moyens d’immobilisation sont montés sur une surface frontale de la première bielle d’actionnement ou sur une surface frontale de la deuxième bielle d’actionnement et comprennent des moyens de retour élastique configurés pour rappeler en position d’engagement des moyens d’immobilisation avec des moyens de retenue.
- La ratière comprend des deuxièmes moyens d’immobilisation adaptés pour sélectivement actionner le dispositif d’accouplement entre la configuration découplée et la configuration accouplée dans la position d’arrêt de l’excentrique.
Grâce à cette différence de déplacement des engrenages, le déplacement du volet 4 n'est pas contrôlé linéairement et la température du flux d'air de sortie peut être modulée à volonté, en particulier de façon plus linéaire en fonction du déplacement de l'actionneur.
Pour obtenir un tel rapport évolutif, lesdits premier et/ou second rayons engagés 60, 62 sont angulairement variables. Dans cette optique, au moins l'un desdits engrenages moteurs ou entraînés 26, 28 n'est pas circulaire et/ou son axe de rotation 30, 32 n'est pas centré.
Toutefois, la somme du premier rayon engagé 60 et du deuxième rayon engagé 62 est de préférence la même le long des déplacements des engrenages afin d'obtenir un bon contact entre eux.
Dans la configuration "a", correspondant à une position fermée dudit volet 4, déviant tout le flux d'entrée d'air dans le second chemin 43, un axe long dudit pignon menant 26 et un axe long dudit pignon mené 28 sont alignés. Le premier rayon 60 est minimum et le second rayon 62 est maximum. En d'autres termes, ledit actionneur 24 est adapté pour que, lorsque ledit volet 4 est dans ladite configuration fermée, ledit premier rayon engagé 60 est minimum et ledit second rayon engagé 62 est maximum. Le flux d'air de sortie 44 est alors à sa température la plus basse.
L'engrenage entraîné 28 est alors tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui actionne l'engrenage moteur 26 dans le sens des aiguilles d'une montre, comme on peut le voir dans les configurations "b" à "d". Les segments angulaires illustrés sur les deux engrenages montrent que leur déplacement angulaire n'est pas le même. Plus précisément, entre les configurations "a" et "b", un court déplacement de l'engrenage entraîné 28 génère un déplacement beaucoup plus important de l'engrenage d'entraînement 26, ce qui signifie que l'ouverture du volet 4 augmentera fortement dans une première phase d'actionnement, ce qui implique qu'une partie du flux d'air chaud 40 augmentera rapidement. Dans cet exemple illustratif, ledit actionneur 24 est adapté pour que, lorsque ledit volet 4 est dans une configuration d'ouverture complète (non représentée), ledit premier rayon engagé 60 est maximum et ledit second rayon engagé 62 est minimum. Le flux d'air de sortie 44 est alors à sa température la plus élevée. Il est également possible de faire l'inverse ou de commencer et/ou de terminer les rayons engagés dans une position intermédiaire.
Ledit actionneur 24 est en outre adapté pour que cette configuration d'ouverture totale corresponde, par exemple, à un déplacement angulaire compris entre 130 et 150° de ladite roue motrice 26.
Sur la , l'axe x correspond au déplacement angulaire du pignon d'entraînement 26 en degrés et l'axe y correspond à gauche aux rayons engagés en millimètres et à droite au rapport des rayons engagés. L'évolution du premier rayon engagé est illustrée par une ligne continue. L'évolution du second rayon engagé est illustrée par une ligne pointillée. L'évolution du rapport des rayons engagés est illustrée par une ligne pourvue de points. Le rapport des rayons engagés est ici défini par le rapport du deuxième rayon sur le premier rayon.
On constate que ledit actionneur 24 est adapté pour que lors du passage entre une configuration fermée dans laquelle ledit volet est fermé (à 0°) et une configuration d'ouverture totale dans laquelle ledit volet est complètement ouvert, une évolution dudit rapport des rayons engagés soit non linéaire. Plus précisément, une évolution dudit rapport des rayons engagés comprend préférentiellement des portions d'évolution sensiblement linéaires et des portions sensiblement plates. Plus précisément encore, elle comprend une première portion de rabat sensible suivie d'une première portion d'augmentation linéaire sensible puis éventuellement suivie d'une seconde portion de rabat sensible suivie d'une seconde portion d'augmentation linéaire sensible. Les parties plates sont plus courtes que la partie croissante. La deuxième partie d'augmentation est plus forte que la première partie d'augmentation. La première partie plate s'étend par exemple sur au moins 10 à 20 % du déplacement de la roue motrice. Le rapport des rayons engagés a une valeur sur la première partie plate qui est par exemple inférieure à 0,7, en particulier égale à environ 0,35. Ladite deuxième partie plate s'étend par exemple autour de 90°. Le rapport des rayons engagés a par exemple une valeur d'environ 1 sur ladite deuxième partie plate. La configuration complètement ouverte dudit volet 4 est ici obtenue à environ 140°. Le rapport des rayons engagés est par exemple égal à environ 2. Cette configuration complètement ouverte correspond à une situation où tout le flux d'air d'entrée est dirigé vers ladite seconde première voie d'écoulement 41.
Sur la , l'axe des abscisses correspond au taux d'ouverture dudit volet 4 (en %) et l'axe des ordonnées aux températures (en degré Celsius). L'évolution du rapport des rayons engagés selon l'invention a pour effet d'obtenir une évolution de la température du flux d'air de sortie illustrée par une première courbe 70 plus progressive qu'une seconde courbe 72 obtenue selon l'état de la technique avec un rapport de rayons engagés constant.
Dans la réalisation illustrée, le déplacement angulaire de l'engrenage mené 28 correspond à un déplacement angulaire du premier arbre. Le rapport d'ouverture du volet est linéairement lié au déplacement angulaire de la roue motrice 26, notamment grâce aux engrenages circulaires 22 et aux pistes 54 correspondantes. En d'autres termes, la non-linéarité entre ledit déplacement angulaire de l'arbre moteur et le rapport d'ouverture du volet est uniquement générée par la différence de déplacement angulaire entre ledit pignon menant 26 et ledit pignon mené 28.
Ensemble de vitres latérales pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des systèmes d’ouverture et d’aération d’un habitacle de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de vitres latérales pour véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait l’utilisation de vitres latérales équipant des portes latérales ou des custodes de véhicules automobiles. De telles vitres latérales peuvent être fixes ou mobiles. Dans ce cas, un système de translation de la vitre latérale dans une structure de la porte latérale permet de faire monter ou descendre la vitre latérale selon l’envie du conducteur ou des passagers.
Cependant, de tels systèmes de vitres latérales mobiles sont complexes et onéreux. Aussi, ils ne sont pas toujours adaptés à la conception et la commercialisation de véhicules automobiles légers et à moindres coûts. Dès lors, il existe un besoin pour concevoir et proposer des vitres latérales moins chers, tout en permettant à un utilisateur de pouvoir les ouvrir afin de ventiler facilement l’habitacle et le rafraîchir sans avoir à utiliser un système de ventilation et de climatisation, onéreux et énergivore.
Aussi, on connait l’utilisation combinée de vitres latérales fixes associés à des battants mobiles. On connait notamment le document FR2695899 B1 qui décrit une cabine d’un véhicule de travaux pourvue d’un panneau arrière vitré fixe équipé, dans un de ses angles inférieurs, d’une ouverture triangulaire montée pivotante ou amovible par rapport à un châssis du panneau arrière. Un tel panneau arrière ne permet cependant pas un usage pratique dans le cadre d’un véhicule automobile, puisqu’il ne permet pas au conducteur ou au passager de disposer d’une ouverture suffisante pour utiliser une borne de péage par exemple. A ce titre d’ailleurs, le document FR2695899 B1 est prévu pour le passage de câbles en arrière de la cabine.
On connait aussi le document US2282980 A qui décrit la combinaison d’une vitre mobile en translation associée à une ouverture aménagée dans un coin de la vitre mobile, l’ouverture étant montée pivotante par rapport à la vitre mobile. L’inconvénient de cette combinaison est qu’elle ne résout pas le problème de complexité. Bien au contraire, elle superpose à la vitre mobile un sous ensemble lui-même pivotant et qui peut gêner la descente de la vitre mobile, voire l’endommager ou s’endommager lui-même lors de la manipulation de la combinaison de vitres.
On connait enfin le document US3990186 A qui décrit une vitre latérale comportant une partie pivotante montée sur une partie fixe, à l’intérieur d’un dormant. Les charnières autorisant un tel pivot sont solidaires du dormant et permettent d’ouvrir, fermer et verrouiller la partie pivotante. L’inconvénient de la vitre latérale décrite ici réside dans le fait que la partie pivotante de la vitre latérale est montée verticalement par rapport au dormant et que les charnières sont solidaires du dormant, conduisant à ce qu’une dimension de la partie pivotante prise le long de l’axe de pivot soit égale à celle de la partie fixe et du pivot, empêchant ainsi de proposer des ouvertures pivotantes de plus petite dimension.
Lors de l’étape de concentration, le jus sucré filtré est chauffé de manière à évaporer une partie de l’eau qu’il contient, augmentant ainsi sa concentration en matière sèche, et donc en saccharose. Par matière sèche on entend la matière restante si l’on procédait à une complète évaporation du liquide, et notamment de l’eau, contenu dans le jus sucré filtré.
On comprend que l’évaporation est poursuivie jusqu’à ce que la concentration en matière sèche atteigne le seuil de concentration prédéterminé.
Le seuil de concentration prédéterminé est choisi en fonction des besoins en entrée de l’unité de cristallisation. Plus ce seuil de concentration prédéterminé est élevé, moins le temps de chauffe au cours de l’étape de cristallisation sera important. La concentration en matière sèche peut être mesurée par réfractométrie. Elle peut être exprimée en degrés Brix.
Le jus filtré concentré obtenu par cette étape de concentration forme un sirop. Ce jus filtré concentré est de préférence prêt à être cristallisé. La concentration en saccharose dans le jus filtré concentré est suffisante pour permettre la cristallisation sensiblement complète du sucre uniquement par chauffage, et notamment sans qu’il ne soit nécessaire d’ensemencer le sucre afin de déclencher la cristallisation.
De manière non limitative, le liquide résiduel évaporé lors de l’étape de concentration peut être essentiellement de l’eau ou exclusivement de l’eau. Les vapeurs résultant de cette étape de concentration peuvent être utilisée pour chauffer l’unité de concentration, pour la chauffe réalisée au cours de la cristallisation, ou encore pour chauffer le jus sucré avant filtration.
Lors de l’étape de cristallisation, la chauffe permet d’évaporer le liquide résiduel contenu dans le jus filtré concentré, mais également d’initier et compléter la cristallisation du sucre. Selon l’invention, la chauffe est réalisée sous vide, ou autrement dit, en plaçant le jus filtré concentré à une pression inférieure à la pression atmosphérique. Un intérêt est de créer une détente permettant d’abaisser le point d’ébullition du liquide présent dans le jus filtré concentré, et notamment de l’eau, et donc la température à laquelle il s’évapore. Dès lors, la température nécessaire et l’énergie à fournir pour évaporer le liquide résiduel sont réduites. La consommation énergétique est donc encore réduite grâce au procédé selon l’invention.
En outre, dans la mesure où le jus filtré concentré est chauffé à une température réduite, l’énergie nécessaire pour refroidir le sucre cristallisé intégral finalement obtenu est également réduite.
Par sucre cristallisé intégral on entend un sucre cristallisé obtenu en poursuivant la chauffe jusqu’à obtenir une cristallisation complète ou sensiblement complète, ou autrement dit, jusqu’à obtenir une évaporation complète ou sensiblement complète du liquide résiduel. Un sucre cristallisé intégral est un sucre conservant sa mélasse. Un sucre cristallisé intégral est également appelé sucre complet.
Selon l’invention, la chauffe est donc poursuivie jusqu’à cristalliser complètement, ou sensiblement complètement, le sucre. Le liquide initialement contenu dans le jus filtré concentré est donc en grande partie évaporé au cours de l’étape de cristallisation. Le procédé selon l’invention ne s’accompagne pas d’une séparation d’une mélasse par rapport aux cristaux de sucre. Le sucre cristallisé intégral obtenu est totalement pourvu de sa mélasse. Au cours de la cristallisation, les minéraux, nutriments, oligo-éléments et vitamines initialement contenus dans le jus filtré concentré sont fixés sur les cristaux de sucre par adsorption. Aussi, le sucre cristallisé intégral obtenu grâce au procédé selon l’invention conserve de grandes qualités nutritives.
De préférence, la chauffe est poursuivie jusqu’à obtenir un sucre cristallisé dont le taux d’humidité est suffisamment faible pour qu’il soit fluide et que les cristaux de sucre ne s’agglomèrent pas. La chauffe, et donc la cristallisation, sont avantageusement poursuivie jusqu’à obtenir un taux d’humidité dans le sucre cristallisé intégral le plus faible possible.
Le sucre cristallisé intégral obtenu peut être directement consommé ou conditionné.
Le procédé selon l’invention est en outre dépourvu d’étape de centrifugation au cours ou après la cristallisation, dans la mesure où, selon l’invention, il n’y a pas de séparation de mélasse qu’il conviendrait d’évacuer. Le procédé est donc simplifié, permet une consommation d’énergie réduite et s’avère par conséquent moins couteux.
De préférence, le procédé selon l’invention ne met pas en œuvre d’étape de raffinage du sucre obtenu.
De manière non limitative, après l’étape de cristallisation, le procédé peut comprendre une étape de séchage complémentaire au cours de laquelle on projette de l’air sec sur le sucre cristallisé intégral obtenu. Un intérêt est de réduire encore le taux d’humidité du sucre cristallisé intégral.
Avantageusement, ledit seuil de concentration prédéterminé est compris entre 65% et 85%, de préférence environ égal à 80%. Autrement dit, on concentre le jus sucré filtré par évaporation de manière à obtenir un jus filtré concentré ayant une concentration en matière sèche avantageusement supérieure à 80%. Un intérêt est de réduire le temps de chauffe nécessaire pour initier la formation de cristaux de sucre. Aussi, la durée globale de la chauffe sous vide permettant de réaliser la cristallisation du sucre est réduite. La consommation d’énergie est donc encore réduite.
De manière avantageuse, la chauffe est poursuivie jusqu’à obtenir un sucre cristallisé intégral ayant un taux d’humidité inférieur à 7%, de préférence inférieur à 5 %. Un intérêt est d’évaporer d’autant plus de liquide résiduel et ainsi obtenir un sucre cristallisé intégral d’autant plus sec.
Train roulant pour véhicule comprenant une roue et un dispositif d’entraînement de la roue, atterrisseur d’aéronef et aéronef équipés d’un tel train roulant La présente invention concerne le déplacement au sol d’un véhicule, et plus particulièrement un train roulant comprenant une roue et un dispositif d’entraînement de la roue. L’invention concerne également un atterrisseur d’aéronef et un aéronef équipés d’un tel train roulant.
L’invention résulte de ces travaux et a pour but de proposer un train roulant pour véhicule permettant d’obvier au moins en partie à l’inconvénient précité.
A cet effet, on prévoit, selon l’invention, un train roulant pour véhicule comprenant un support d’essieu dans lequel un essieu est monté mobile en rotation, l’essieu comprenant une première extrémité sur laquelle est montée fixe une roue, et une deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, reliée à un dispositif d’entraînement agencé pour entraîner en rotation l’essieu.
L’adoption d’un essieu moteur et l’intégration d’un dispositif d’entraînement à l’extérieur de la roue permet, pour une taille de roue prédéterminée, d’optimiser l’espace disponible à l’intérieur de la roue qui est généralement occupé par des roulements de roue et une interface structurelle avec la roue, et de pouvoir y intégrer des équipements tels qu’un dispositif de surveillance de la pression du pneumatique, un capteur de vitesse de la roue, un frein de stationnement…
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, la roue et le dispositif d’entraînement s’étendent axialement de part et d’autre du support d’essieu.
Selon une caractéristique particulière, le dispositif d’entraînement comprend un moteur électrique.
Toutefois cette opération nécessité une manœuvre du bras d’essuie-glace 24, et entraîne des risques d’accrochage de son balai 26 qui est fragile, avec des possibilités de détérioration.
La présente un support de balai d’essuie-glace 20 comportant un creux axial recevant un coulisseau 30 en appui sur un ressort hélicoïdal de sortie 32 disposé au fond de ce creux, qui est comprimé. Un cran d’arrêt 34 poussé par un ressort de blocage 42 se déplace transversalement pour bloquer le coulisseau 30 au fond du creux axial du support 20.
La présente une traction sur le cran d’arrêt 34 comprimant son ressort de blocage 42, qui dégage le coulisseau 30 en permettant automatiquement avec son ressort 32 sa sortie de son creux axial pour venir en appui sur une butée de sortie.
L’extrémité extérieure du coulisseau 30 comporte une butée transversale 36 montée sur un pivot 38, équipée d’un ressort 40 qui permet à cette butée de basculer automatiquement pour venir transversalement vers le haut lors de la sortie complète de ce coulisseau. On obtient en arrière du support 20 et du bras d’essuie-glace 24, dépassant de la carrosserie du véhicule, un crochet résistant directement lié au support 20 qui est mis en position de manière rapide par une simple action sur un cran d’arrêt 34.
La présente lors d’un branchement du câble de recharge 10 sur la prise extérieure du véhicule, longeant l’arrière du véhicule, la réalisation de boucles 12 qui sont posées sur le coulisseau 30 et maintenues par sa butée arrière 36 formant le crochet. L’opérateur dispose ainsi d’un point de support du câble 10 directement accessible sans autre manœuvre, situé au milieu du véhicule, dans une position intermédiaire entre la borne 8 et la prise extérieure du véhicule qui permet d’éviter une courbure vers le sol de ce câble.
Après la recharge de la batterie de traction l'opérateur range le câble 10 dans la borne de recharge 8, et par une simple pression axiale sur l’extrémité arrière du coulisseau 30 le rentre en comprimant le ressort 32. L’opérateur presse le coulisseau 30 jusqu’à la mise en œuvre du cran d’arrêt 34 poussé par son ressort de blocage 42, qui se déclenche en le bloquant automatiquement dans sa position rentrée.
AIDE À LA VÉRIFICATION DU FONCTIONNEMENT DE DISPOSITIFS D’ASPERSION D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant au moins deux dispositifs d’aspersion, et plus précisément la vérification du fonctionnement de ces dispositifs d’aspersion.
Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent des dispositifs d’aspersion qui sont propres chacun, en fonctionnement, à asperger d’un liquide une surface d’au moins un équipement, et des dispositifs d’essuyage qui sont propres chacun, en fonctionnement, à essuyer la surface d’un équipement qui peut aussi, parfois, être aspergé.
Par exemple, assez souvent, les véhicules précités comprennent au moins :
- un premier dispositif d’aspersion chargé d’asperger leur pare-brise,
- un deuxième dispositif d’aspersion chargé d’asperger une partie d’une caméra d’observation nocturne (ou « night vision »),
- un éventuel troisième dispositif d’aspersion chargé d’asperger une partie d’une caméra d’observation arrière (ou à 360°) et/ou leur lunette arrière ou vitre de hayon arrière,
- un premier dispositif d’essuyage chargé d’essuyer leur pare-brise, et
- un éventuel dispositif d’essuyage chargé d’essuyer leur lunette arrière ou vitre de hayon arrière.
Actuellement, lorsqu’un véhicule sort d’une ligne d’assemblage il est placé dans une zone de contrôle où un technicien est notamment chargé de vérifier le fonctionnement des dispositifs d’aspersion associés aux vitrage(s) et caméra(s). Plus précisément, le technicien doit vérifier non seulement qu’il n’y a pas de fuites sous le véhicule (mis à part les points d’évacuation de liquide de l’auvent situés derrière les roues avant), dans l’habitacle, dans le compartiment moteur/auvent, et dans le coffre, mais aussi que le liquide aspergé est bien sorti de tous les gicleurs des différents dispositifs d’aspersion (en observant des traces résiduelles de liquide sur chaque vitrage concerné, la calandre, les pare-chocs, la plaque d’immatriculation arrière et le sol).
Pour cela, le technicien met le véhicule en fonctionnement (« contact »), puis place la boîte de vitesses du véhicule dans une position de neutre (ou au point mort), puis active les feux de croisement, puis sélectionne le mode « vision de nuit », puis actionne les unes après les autres les commandes nécessaires pour faire fonctionner les dispositifs d’aspersion et effectuer les observations associées.
L’élément de chauffe 22 est fixe par rapport au bâti et est agencé pour augmenter localement la température du mélange M 12 contenu dans le tube T 12 jusqu’à une température de chauffe prédéterminée. La température de chauffe est comprise entre la température de transition vitreuse (Tg) du liant au-dessous de laquelle ledit liant est dit vitreux et présente le comportement d’un corps solide élastique, et la température de Curie des particules magnétiques de la poudre au-dessus de laquelle lesdites particules magnétiques perdent leurs propriétés ferromagnétiques. La température de chauffe est choisie de façon à ce qu’à cette température, le liant utilisé soit à la fois suffisamment liquide pour permettre une orientation des particules magnétiques via le générateur de flux magnétique unidirectionnel 24, et suffisamment solide pour empêcher tout mouvement des particules magnétiques dû au déplacement et à la rotation du tube T 12 via la plateforme motorisée 21. L’élément de chauffe 22 comprend ici un collier de chauffage agencé pour s’étendre autour d’un tronçon du tube T 12 et pour parcourir la totalité du tube T 12 au fur et à mesure que ledit tube T 12 se déplace suivant son axe X 12 via la plateforme motorisée 21. Le collier de chauffage est par exemple de type résistif.