Procédé de surveillance (1) d’un alterno-démarreur (21) pour moteur thermique (22) d’un groupe de motopropulsion (2) d’un véhicule automobile, le procédé de surveillance (1) étant mis en œuvre par une unité de contrôle (28) et comportant les étapes suivantes : - une étape d’estimation (11) d’un couple théorique d’un vilebrequin (26) du moteur thermique (22) à partir de variables d’état du moteur thermique (22) ; - une étape de détermination (12) d’un couple de sortie du moteur thermique (22) ; - une étape de calcul (13) d’un couple de l’alterno-démarreur (21) à partir du couple de sortie du moteur thermique (22) et du couple théorique du vilebrequin (26) ; - une étape de définition (14) d’un mode de fonctionnement mesuré de l’alterno-démarreur (21) en fonction d’un signe du couple de l’alterno-démarreur (21) calculé ; - une étape de comparaison (15) du mode de fonctionnement mesuré de l’alterno-démarreur (21) avec une consigne d’état dudit alterno-démarreur (21). Procédé de surveillance (1) selon la revendication précédente, dans lequel les variables d’état comportent : - une valeur de pression atmosphérique prise dans un conduit d’entrée d’une admission d’air du moteur thermique (22) ; - une valeur de température de l’air prise dans un col d’entrée de l’admission d’air du moteur thermique (22) ; - une valeur de température de collecteur prise dans un collecteur de l’admission d’air du moteur thermique (22) ; - une valeur de débit de l’air entrant par l’admission d’air dans le moteur thermique (22) ; - une valeur de régime réel d’un vilebrequin (26) du moteur thermique (22). Procédé de surveillance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape d’estimation (11) de couple comporte une étape de comparaison (15) des valeurs des variables d’état avec une cartographie (111) prédéterminée du moteur thermique (22), de sorte à trouver dans ladite cartographie (111) un estimateur du couple théorique du vilebrequin (26) – directement ou par approximation à partir d’un ou deux états de cartographie (111) proches des valeurs de variables d’état. Procédé de surveillance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape de détermination (12) du couple de sortie du moteur comporte une étape de calcul (13) dudit couple de sortie à partir du produit d’une accélération angulaire et d’une inertie d’une ligne d’arbre en sortie du moteur thermique (22). Procédé de surveillance (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’inertie de la ligne d’arbre en sortie du moteur thermique (22) est déterminée notamment à partir de valeurs prédéterminées d’inertie d’un embrayage et d’une boite de vitesses du groupe de motopropulsion (2). Procédé de surveillance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape de calcul (13) du couple de l’alterno-démarreur (21) comporte une étape de calcul (13) de la différence entre le couple de sortie du moteur thermique (22) et le couple théorique du vilebrequin (26). Procédé de surveillance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, si la consigne d’état diffère du mode de fonctionnement mesuré pour l’alterno-démarreur (21), alors le procédé de surveillance (1) comporte une étape avertissement d’un tel dysfonctionnement. Groupe de motopropulsion (2) pour véhicule automobile, le groupe de motopropulsion (2) comportant : - un moteur thermique (22) ; - un alterno-démarreur (21) associé au moteur thermique (22) ; - une unité de commande configurée pour mettre en œuvre le procédé de surveillance (1) de l’alterno-démarreur (21) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile comportant un groupe de motopropulsion (2) selon la revendication précédente.