INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De manière connue en soi, la pile à combustible 17 est le siège d'une réaction d'oxydo-réduction qui transforme l'hydrogène provenant du réservoir et l'oxygène de l'air apporté par un compresseur en électricité, en eau et en chaleur. Aussi, la machine de manutention 1 comporte un dispositif de refroidissement 20, visible sur la , visant à refroidir la pile à combustible 17. Le dispositif de refroidissement 20 est également logé à l’intérieur du caisson 12. Le dispositif de refroidissement 20 comporte un circuit de refroidissement équipé d’un échangeur de chaleur 21 air-liquide. Il comporte en outre un ventilateur 22 qui est associé à l’échangeur de chaleur 21 et qui permet ainsi d’améliorer encore davantage les performances du dispositif de refroidissement 20. Le caisson 12 comporte également une bouche d’entrée d’air, non représentée, qui est avantageusement ménagée à l’avant dudit caisson 12 ainsi qu’une bouche d’évacuation d’air, également non représentée, qui est avantageusement ménagée à l’arrière du caisson 12, ce qui permet à l’air de circuler au travers du caisson 12.
Par ailleurs, la machine de manutention 1 comporte au moins un moteur, tel qu’un moteur électrique 13, 14, par exemple, qui est configuré pour assurer le déplacement de la machine de manutention 1. Dans le mode de réalisation représenté sur la , la machine de manutention 1 comporte deux moteurs électriques 13, 14 assurant son déplacement. Chaque moteur électrique 13, 14 est accouplé à l’un des essieux avant 4 ou arrière 5 par l’intermédiaire d’un dispositif de transmission.
La machine de manutention 1 comporte un dispositif de stockage d'énergie électrique comprenant une ou plusieurs batteries 19 et/ou un ou plusieurs supercondensateurs. Les bornes des batteries 19 et/ou des supercondensateurs sont raccordées au(x) moteur(s) électrique(s) 10, 13, 14 en parallèle de la pile à combustible 17.
La machine de manutention 1 comporte, en outre, un équipement électronique de puissance, non illustré, qui comporte notamment un convertisseur de tension DC/DC qui est raccordé, d'un côté, à la pile à combustible 17 et de l'autre côté aux moteurs électriques 10, 13, 14 et au dispositif de stockage de l'énergie électrique, ici les batteries 19. Le convertisseur de tension DC/DC permet de convertir le niveau de tension délivré par la pile à combustible 17 au niveau de tension requis par les moteurs électriques 10, 13, 14 et les batteries 19. Des moyens de contrôle, également non illustrés, sont configurés pour piloter la pile à combustible 17, les moteurs électriques 10, 13, 14 ainsi que le convertisseur de tension DC/DC en fonction des signaux de commande délivrés par des équipements de commande de la machine de manutention 1, tels qu'une pédale d'accélérateur et/ou un joystick de commande, notamment.
Dans un autre mode de réalisation, non représenté, le moteur qui est configuré pour assurer le déplacement de la machine de manutention 1 n’est pas un moteur électrique mais un moteur à combustion interne à hydrogène. De tels moteurs sont généralement désignés par le sigle HICE pour « Hydrogen Internal Combustion Engine » en langue anglaise. Dans ce cas, le moteur à combustion interne à hydrogène peut notamment être disposé, à la place de la pile à combustible 17 du mode de réalisation des figures 1 et 2, c’est-à-dire dans le caisson 12.
La machine de manutention 1 est avantageusement équipée de moyens permettant de protéger le conducteur qui est installé dans la cabine de conduite 11 en cas de fuite d’hydrogène. Elle comporte notamment des moyens ayant pour fonction d’éviter, ou tout du moins de limiter les risques, que de l’hydrogène ne soit présent dans l’espace interne de la cabine de conduite 11 dans des conditions explosives.
Pour ce faire, la machine de manutention 1 est équipée d’un circuit d’admission d’air qui comporte une entrée 23, visible de manière schématique sur la , qui est agencée pour prélever de l’air à l’extérieur de la cabine de conduite 11, une sortie 24 débouchant dans l’espace interne de la cabine de conduite 11 ainsi qu’un ventilateur 25, visibles sur la , permettant de faire circuler de l’air depuis l’entrée 23 vers la sortie 24 du circuit d’admission d’air. Comme décrit de manière détaillée par la suite, l’entrée 23 du circuit d’admission d’air est positionnée à distance des équipements, tels que les réservoirs 16, susceptibles d’être à l’origine de fuites d’hydrogène.
Selon un mode de réalisation avantageux, le circuit d’admission d’air est associé à un dispositif de mise en surpression de l’espace interne de la cabine de conduite 11. Le dispositif de mise en surpression comporte un capteur de pression 26 qui est placé dans l’espace interne de la cabine de conduite 11 et qui est configuré pour délivrer un signal de pression représentatif de la pression régnant à l’intérieur de la cabine de conduite 11 ainsi qu’une unité de commande 27 qui est connectée audit capteur de pression 26. L’unité de commande 27 est configurée pour commander le ventilateur 25 en fonction du signal de pression délivré par le capteur de pression 26 et d’une consigne de pression C p qui est supérieure à la pression atmosphérique. Une telle surpression de la cabine de conduite 11 limite ainsi le risque que d’éventuelles fuites d’hydrogène provenant des réservoirs 16 positionnés dans le compartiment 15 pénètrent dans la cabine de conduite 11. La valeur de la consigne de pression C p est, de préférence, comprise entre 10 et 100 Pa relatif et, par exemple, de l'ordre de 20 Pa relatif.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la portion amovible, une fois assemblée avec le socle, forme un premier morceau de ceinture parallèle à la surface d’appui, un deuxième morceau de ceinture assemblé à la deuxième paroi par des premiers moyens de retenue des moyens d’assemblage, et un troisième morceau de ceinture assemblé à la troisième paroi par des deuxièmes moyens de retenue des moyens d’assemblage. Les moyens de retenue sont par exemple en partie sur le socle et en partie sur la portion amovible. Ils consistent par exemple en des systèmes de clip, comportant au moins un crochet, et un œillet dans lequel le crochet est apte à s’insérer par déformation élastique. Ils ont pour fonction de figer la position de la portion amovible par rapport au socle avec l’échangeur thermique enserré en position entre eux une fois le tuyau rigide de climatisation correctement fixé entre l’échangeur thermique et un autre composant, ici une valve d’expansion.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le premier morceau comporte une languette apte à contraindre l’échangeur thermique dans la première direction. Par exemple la languette fait saillie, dans la première direction, d’une paroi sensiblement plane définissant principalement le premier morceau. Elle comporte éventuellement des cannelures aptes à s’insérer entre des bords de plaques de l’échangeur thermique, ces bords étant disposés sur les faces latérales de l’échangeur thermique.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la portion amovible comporte des moyens de réception d’au moins une agrafe destinée à maintenir un élément d’un système de climatisation du véhicule. Le support sert donc d’interface de fixation pour un ou plusieurs éléments du système de climatisation, distincts de l’échangeur thermique, ces éléments étant par exemple un tuyau d’eau, des connecteurs de câblage de capteurs de température ou des câbles électriques.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le socle comporte un pied, le support comportant des plots antivibratoires montés sur le pied et coopérant avec les moyens de fixation du socle à l’élément du véhicule. Ces plots antivibratoires permettent de filtrer les vibrations arrivant à l’échangeur thermique.
Les moyens de fixation du socle comprennent par exemple des échancrures sur une embase du pied, les plots antivibratoires étant positionnés dans les échancrures de part et d’autre de l’embase, et fixés par des boulons dont les vis traversent les plots antivibratoires. Le support peut alternativement ou en outre comporter des plots antivibratoires montés sur des pattes reliées au socle, ces pattes étant disposées ailleurs que sur le pied du socle. Enfin le support n’est en variante pas équipé de plots antivibratoires, par exemple lorsqu’il est fixé sur un élément du véhicule déjà équipé de plots antivibratoires, tel que le moteur thermique du véhicule.
L’invention concerne aussi un ensemble de régulation thermique formé au moins d’un échangeur thermique, d’un support selon l’invention, d’un tuyau de climatisation rigide et d’une valve d’expansion, dans lequel l’échangeur thermique est monté sur le support et le tuyau de climatisation rigide est raccordé d’une part à la connexion fluidique de la joue de l’échangeur thermique, et d’autre part à la valve d’expansion.
Le support selon l’invention tel qu’il a été évoqué précédemment est particulièrement avantageux dans un ensemble de régulation thermique comportant un tuyau rigide de climatisation, c’est-à-dire un tuyau dont la forme est prédéfinie et reste la même avant et après assemblage. A l’inverse d’un tuyau flexible, souple, l’opérateur ne peut pas adapter la forme du tuyau de climatisation rigide pour gagner quelques millimètres dans un axe ou l’autre et permettre son assemblage qui tienne compte des dispersions de fabrication. Le support selon l’invention permet notamment, du fait de sa conception sous forme de ceinture réalisée en deux parties clipsables l’une sur l’autre, de donner du jeu sur la position de l’échangeur thermique avant que le tuyau de climatisation rigide ne soit définitivement fixé à chacune de ses extrémités.
Enfin l’invention concerne également un procédé de montage d’un ensemble de régulation thermique selon l’invention dans un compartiment moteur de véhicule, comportant :
- une étape de pré-positionnement, au cours de laquelle on fixe la valve d’expansion dans le compartiment moteur, on fixe le socle sur un élément du véhicule situé dans le compartiment moteur, et on positionne l’échangeur thermique dans le socle du support,
- une étape de raccordement au cours de laquelle on raccorde une des extrémités du tuyau de climatisation à la valve d’expansion, on raccorde l’autre des extrémités du tuyau de climatisation à la connexion fluidique de la joue de l’échangeur thermique, tout en ajustant la position de l’échangeur thermique selon la troisième direction dans le support, et
- une étape d’assemblage de la portion amovible du support au socle du support.
Là, encore, il est notable que le support selon l’invention permet de mettre en œuvre une étape de raccordement d’un tuyau rigide de climatisation avec un ajustement de la position de l’échangeur thermique avant l’assemblage des deux parties du support. Ceci peut notamment être opéré avec le raccordement d’une extrémité du tuyau de climatisation préalablement au positionnement de l’échangeur thermique dans le socle du support.
Le procédé de montage peut comporter au moins une étape supplémentaire de fixation d’autres éléments du système de climatisation sur le support selon l’invention, au moyen d’agrafes fixées sur le support selon l’invention. Ces éléments sont par exemple choisis parmi un tuyau d’eau, un connecteur de câblage de capteur de température, un câble électrique.
De manière générale, l’ensemble de régulation thermique selon l’invention et le procédé de montage selon l’invention comportent des avantages analogues à ceux du support selon l’invention.
illustre en perspective un ensemble de régulation thermique formé d’au moins un échangeur thermique, un support dans lequel est monté l’échangeur thermique, une valve d’expansion et un tuyau de climatisation raccordé d’une part à l’échangeur thermique et d’autre part à la valve d’expansion, dans un mode de réalisation de l’invention,
Colorona Red Brown, Merck, mica, CI 77491 (oxydes de fer), CI 77891 (dioxyde de titane)
Colorona RY, Merck, CI 77491 (dioxyde de titane), mica, CI 77891 (oxydes de fer)
Colorona Imperial Red, Merck, mica, dioxyde de titane (CI 77891), D&C RED NO. 30 (CI 73360)
Colorona Majestic Green, Merck, CI 77891 (dioxyde de titane), MICA, CI 77288 (verts d’oxyde de chrome)
Colorona Light Blue, Merck, mica, dioxyde de titane (CI 77891), ferrocyanure ferrique (CI 77510)
Colorona Red Gold, Merck, MICA, CI 77891 (dioxyde de titane), CI 77491 (oxydes de fer)
Colorona Gold Plus MP 25, Merck, mica, dioxyde de titane (CI 77891), oxydes de fer (CI 77491)
Colorona Carmine Red, Merck, mica, dioxyde de titane, carmin
Colorona Blackstar Green, Merck, mica, CI 77499 (oxydes de fer)
Colorona Bordeaux, Merck, mica, CI 77491 (oxydes de fer)
Colorona Bronze, Merck, MICA, CI 77491 (oxydes de fer)
Colorona Bronze Fine, Merck, mica, CI 77491 (oxydes de fer)
Colorona Fine Gold MP 20, Merck, mica, CI 77891 (dioxyde de titane), CI 77491 (oxydes de fer)
Colorona Sienna Fine, Merck, CI 77491 (oxydes de fer), mica
Colorona Sienna, Merck, mica, CI 77491 (oxydes de fer)
Colorona Precious Gold, Merck, Mica, CI 77891 (dioxyde de titane), silice, CI 77491 (oxydes de fer), oxyde d'étain
Brève description des figures D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de l’invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier du dispositif et de la sous-station objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels :
représente, schématiquement, un positionnement d’une sous-station objet de l’invention, entre un réseau de chaleur primaire et un réseau de chaleur secondaire,
représente, schématiquement, un premier mode de réalisation d’un piétement de fixation d’un montant vertical sur une embase,
représente, en vue de face, deux parties d’un premier mode de réalisation d’un collier monté sur un montant vertical et supportant une canalisation,
représente, schématiquement, le positionnement d’un échangeur entre un réseau primaire et un réseau secondaire,
représente, schématiquement et en vue de dessus, une embase munie de piétements et de montants verticaux, dans une première configuration du dispositif objet de l’invention,
représente, en perspective, une première configuration du dispositif objet de l’invention, nu,
représente, en perspective, le dispositif illustré en , après montage d’un échangeur et de canalisations,
représente, schématiquement et en vue de dessus, une embase munie de piétements et de montants verticaux, dans une deuxième configuration du dispositif objet de l’invention,
représente, en perspective, une deuxième configuration du dispositif objet de l’invention, nu,
représente, schématiquement et en vue de dessus, une embase munie de piétements et de montants verticaux, dans une troisième configuration du dispositif objet de l’invention,
représente, en perspective, les composants d’une troisième configuration du dispositif objet de l’invention,
représente, en perspective, les composants illustrés en , assemblés dans la troisième configuration du dispositif objet de l’invention,
représente, en perspective, une sous-station complète objet de l’invention, comportant le dispositif objet de l’invention, dans une troisième configuration,
- acquisition d’une image tridimensionnelle de la pièce usinée ; et,
- génération, à partir de l’image tridimensionnelle de la pièce usinée, d’un modèle tridimensionnel de la pièce usinée.
- simulation, à partir du modèle tridimensionnel de la pièce usinée, du comportement thermomécanique de ladite pièce usinée ;
- test de fatigue thermomécanique de la pièce usinée ; et,
- modification, en fonction d’une comparaison entre des résultats de ladite simulation et des résultats dudit test de fatigue thermomécanique , de paramètres de ladite simulation.
- la pièce est une éprouvette creuse comportant au moins un trou traversant au niveau d’une paroi d’une partie centrale, ladite éprouvette creuse étant de préférence issue d’une fabrication par fonderie à cire perdue.
- la pièce est réalisée en superalliage à base nickel.
- les acquisitions d’images tridimensionnelles sont réalisées par tomographie.
- le modèle tridimensionnel théorique comprend des perçages non traversant configurés pour permettre le positionnement de dispositifs de mesure de la température de type thermocouple.
- l’usinage est réalisé par électroérosion.
- la génération du modèle tridimensionnel de la pièce usinée comprend la génération d’un maillage tridimensionnel appliqué à l’image tridimensionnelle de ladite pièce usinée.
la est une représentation schématique d’une pièce, de type éprouvette, à laquelle le procédé selon l’invention peut être appliqué ;
la est un diagramme d’étape d’un procédé selon un mode de mise en œuvre l’invention ;
Chaque point chauffant 215 est relié à une piste électrique 230.
Plus spécifiquement, le support 210 porte une couche conductrice 240 électriquement (visible sur les figures 3 et 4), à partir de laquelle sont formés des électrodes 220 qui terminent les pistes électriques 230.
Toujours en référence à la vue en coupe de la , ces différents éléments sont disposés comme suit.
Le support 210 en céramique, qui forme le substrat précédemment mentionné, est recouvert d’une première couche de vitrification 250.
La couche conductrice 240, qui forme les pistes électriques 230, tel que décrit ci-après, est disposée sur la première couche de vitrification 250.
La couche conductrice 240 est réalisée en or, ou dans un alliage d’or.
Toutefois, pour des raisons de coûts, l’or pourrait être remplacé par de l’argent ou tout autre matériau déjà présent sur le marché, grâce à la mise en œuvre du procédé de fabrication décrit ci-après.
Le choix du matériau peut par exemple être guidé par ses qualités de résistance à l’oxydation à l’air et son coût.
Une ou plusieurs zones de matériau conducteur 260, par exemple de l’argent, peuvent être disposées pour recouvrir, au moins partiellement, la couche conductrice 240. Ces zones de matériau conducteur forment alors des zones de renfort.
Enfin, une deuxième couche de vitrification 270 recouvre au moins les points chauffants 215, cela pour leur protection à l’abrasion due à la circulation du média, c’est-à-dire la bande de papier sur laquelle les motifs sont imprimés, contre la tête d’impression 200.
Tel que cela est illustré par la , la couche conductrice 240 délimite les électrodes 220 et les pistes électriques 230.
La couche conductrice 240 définit une surface d’ablation qui est destinée à être ablatée pour former les électrodes 220 et les pistes électriques 230.
A des fins de clarté, l’ablation consiste à retirer une partie de la couche conductrice 240.
Par ailleurs, la surface d’ablation délimite également, sur la couche conductrice, une zone d’identification 290 de la tête d’impression 200.
La zone d’identification 290 forme un code d’identification de la tête d’impression 200.
Le code d’identification est alors unique à chaque tête.
La composition selon la présente invention peut comprendre en outre (f) au moins un acide gras.
Le (f) acide gras peut être choisi parmi les acides gras saturés et insaturés, linéaires ou ramifiés en C 4 -C 26 , de préférence en C 6 -C 24 , plus préférentiellement en C 8 - 22 .
La quantité du ou des (f) acide(s) gras dans la composition selon la présente invention peut être de 0,01 % à 15 % en poids, de préférence de 0,05 % à 10 % en poids, et plus préférentiellement de 0,1 % à 5 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Après une recherche minutieuse, les inventeurs ont découvert qu’il est possible de proposer une composition stable qui inclut de l’huile et de l’eau, même si la composition n’inclut pas de tensioactif ou une petite quantité de tensioactif(s), et peut inclure au moins un ingrédient respectueux de l’environnement.
(b) au moins un composé choisi parmi l’acide salicylique et ses dérivés ;
la composition ne comprend pas de tensioactif ou comprend au moins un tensioactif dans une quantité inférieure ou égale à 1 % en poids, de préférence inférieure ou égale à 0,1 % en poids et, plus préférentiellement inférieure à 0,01 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
La composition selon la présente invention inclut de l’huile et de l’eau, mais est stable, bien que la composition n’inclue pas de tensioactif ou une petite quantité de tensioactif(s).
- une information de risque de perte de visibilité de type ASIL A et/ou
- une référence du ou des points d’analyse photométrique concernés lorsque la détection du défaut est faite par les moyens d’analyse photométrique 18.
En revanche, aucun message n’est envoyé lorsque le capteur 15 ou les moyens d’analyse photométrique 18 détectent une perte de luminosité du film actif 13 sur le morceau S5.
En variante de réalisation, le capteur 15 ou les moyens d’analyse photométrique 18 n’envoient un message aux moyens de notification 16 que lorsqu’ils détectent une perte de luminosité du film actif 13 sur le morceau S3.
Dans une autre variante de réalisation, le film actif 13 est découpé en quatre morceaux comportant chacun au moins un point d’analyse photométrique lié à un risque de perte de visibilité classé ASIL A, cette segmentation en quatre morceaux reproduisant également la segmentation de la . Par exemple, deux des quatre morceaux forment le segment S1 et deux autres des quatre morceaux forment le segment S2. Dans cette autre variante de réalisation, le film actif 13 constitue par exemple une même surface de sortie identique pour un dispositif d’éclairage et un dispositif de signalisation intégrés dans l’ensemble lumineux 1 selon l’invention.
Un procédé de détection 100 d’un défaut d’intensité lumineuse du faisceau 19 d’éclairage ou de signalisation émis par le dispositif d’éclairage ou de signalisation de l’ensemble lumineux 1, est maintenant décrit en relation avec la . Une première étape 110 du procédé est la détection, par les moyens de détection 20, d’un défaut d’intensité lumineuse du faisceau. Cette première étape 110 est mise en œuvre par le capteur 15 et/ou par la caméra 17 et les moyens d’analyse photométrique 18. Dans ce dernier cas, la première étape 110 comporte elle-même :
- une étape 112 de capture d’une image d’une portion de route éclairée par le faisceau d’éclairage ou de signalisation émis par le dispositif au travers du film actif 13, et
- une étape 114 d’analyse photométrique de l’image.
Il est à noter que dans l’étape 110, la caméra 17 est par exemple une caméra permettant une prise de vue à 360° et utilisée par exemple pour l’aide au stationnement. Plusieurs de ces caméras sont bien sûr utilisables. Les niveaux de couleurs sur l’image sont reliés aux intensités lumineuses dues aux réflexions lumineuses de la lumière issue du dispositif de signalisation sur la route, grâce à un algorithme utilisant des bases de données d’images de réflexions lumineuses sur différents types d’asphaltes, associées à différents types d’intensités lumineuses issues du dispositif signalisation. L’algorithme utilise par exemple une intelligence artificielle entraînée préalablement sur ces bases de données.
La première étape 110 de détection du défaut lumineux comporte également une étape 116 d’envoi d’un message M1 et/ou M2 aux moyens de notification 16.
Une deuxième étape 120 du procédé est la notification du défaut au conducteur du véhicule, au moins lorsque le défaut correspond à un risque associé à un évènement dangereux et lorsque ce défaut est d’une durée supérieure au seuil prédéterminé associé au type de faisceau émis. Cette deuxième étape 120 comporte une étape 122 d’affichage d’un message au conducteur, ce message comportant des données représentatives de :
- une référence du ou des morceaux de film actif 13 impactés et/ou
- une information du risque de perte de visibilité ou d’éblouissement associé au défaut détecté, avec par exemple la mention d’un niveau de dangerosité associé, par exemple la mention ASIL A ou ASIL B, et/ou
- une information sur les mesures de sécurité que doit prendre le conducteur, et/ou
- une référence du ou des points d’analyse photométriques sur lesquels le défaut a été détecté, lorsque l’étape de détection 110 a utilisé la caméra 17 et les moyens d’analyse photométrique 18.
Lorsque plusieurs défauts sont détectés, le message affiche de préférence les informations liées à ces deux types de défaut.