Structure (16) de véhicule automobile (10) ; la structure (16) comprenant un longeron (22) s’étendant longitudinalement, le longeron (22) comprenant un élément interne (30) et un élément externe (32) fixés l’un à l’autre et délimitant un évidement longitudinal (28) ; l’élément externe (32) comprenant une paroi externe (34), une bride de fixation supérieure (36), une bride de fixation inférieure (38), une jonction inférieure (42) reliant la paroi externe (34) à la bride de fixation inférieure (38) ; la jonction inférieure (42) comprenant un plan général (44) incliné par rapport à la paroi externe (34) et à la bride de fixation inférieure (38) ; caractérisée en ce que la jonction inférieure (42) comprend au moins une portion de rigidification (46) décalée perpendiculairement par rapport au plan général (44) et s’étendant transversalement jusqu’à la bride de fixation inférieure (38). Structure (16) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la au moins une portion de rigidification (46) comprend au moins un creux (48) s’étendant verticalement vers le haut depuis le plan général (44) ; préférentiellement la au moins une portion de rigidification (46) comprend une rangée de creux (48) s’étendant verticalement vers le haut depuis le plan général (44). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que transversalement, la portion de rigidification (46) comprend un profil arqué (72), préférentiellement le profil arqué (72) comprend une hauteur qui augmente vers la bride de fixation inférieure (38) ; et l’élément externe (32) comprend une portion coudée (58) reliant la jonction inférieure (42) à la bride de fixation inférieure (38), la portion de rigidification (46) étant au-dessus de la portion coudée (58). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’élément interne (30) comprend une paroi interne (60) ; une aile de fixation supérieure (62) fixée à la bride de fixation supérieure (36) ; une aile de fixation inférieure (64) fixée à la bride de fixation inférieure (38) ; une liaison inférieure (68) reliant l’aile de fixation inférieure (64) à la paroi interne (60) ; la liaison inférieure (68) étant verticalement au niveau de la au moins une portion de rigidification (46). Structure (16) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la liaison inférieure (68) est une liaison horizontale ; préférentiellement, la liaison inférieure (68) est transversalement dans le prolongement de la au moins une portion de rigidification (46). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la au moins une portion de rigidification (46) est inclinée par rapport à la jonction inférieure (42) et à la bride de fixation inférieure (38). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la au moins une portion de rigidification (46) s’étend verticalement au niveau de la jonction inférieure (42) et prolonge verticalement la bride de fixation inférieure (38). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la bride de fixation supérieure (36) est décalée transversalement vers l’extérieur par rapport à la bride de fixation inférieure (38) ; préférentiellement la bride de fixation supérieure (36) et la bride de fixation inférieure (38) sont verticales. Véhicule automobile (10) comprenant une structure (16) ; caractérisé en ce que la structure (16) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend en outre un tube (50) fixé à l’élément interne (30) et verticalement au niveau de la bride de fixation inférieure (38) de l’élément externe (32). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend une batterie électrique d’entraînement (12) avec un cadre de batterie (26) comprenant une patte de jonction (56) fixée sous l’élément interne (30) au niveau de la au moins une portion de rigidification (46).