La illustre au moyen d’un diagramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à l’instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec tous les systèmes et équipements du véhicule 1 mentionnés ci-dessus. Par exemple, pour déterminer les données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, il interagit avec le système d’aide à la conduite 4 pour déterminer un historique des fonctionnalités que celui-ci fournit et qui ont été précédemment utilisées. De même, il interagit avec le système de contrôle d’au moins un airbag 5 pour déterminer depuis combien de temps au moins l’un des airbags du véhicule 1 est désactivé. De manière similaire, il interagit avec le système de chauffage et/ou de climatisation 10 pour déterminer si une fonctionnalité de préchauffage de l’habitacle a été activée de manière régulière depuis un certain temps. En ce qui concerne la détermination des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à l’instant courant, le dispositif 100 selon l’invention interagit évidemment avec le système de navigation 9. Pour ce qui est de la détermination des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec le système de régulation et de limitation de vitesse 3 afin d’obtenir des paramètres de la dynamique de mouvement du véhicule (e.g. vitesse, accélération, rapport de boite de vitesse, pression sur les pédales, etc.) et il interagit avec le système d’aide à la conduite 4, le système de contrôle d’au moins un airbag 5, le système de pilotage d’au moins un vitrage mobile 6, le système de restitution de contenus visuels et/ou sonores 8, le système de chauffage et/ou de climatisation 10, le système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants 11, le système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces 12, la jauge 13, la ceinture de sécurité 14 et le système d’éclairage et de signalisation 15, et ce, afin d’obtenir des paramètres qui identifient des modes opératoires du véhicule 1 (e.g. mode de conduite actif, fonctionnalités d’aide à la conduite actives, airbags actifs ou inactifs, condamnation de vitrages, volume de restitution de contenus sonores, niveau de chauffage et/ou de climatisation, condamnation des ouvrants, position de commande des essuie-glaces, état de charge d’une batterie, bouclage d’une ceinture de sécurité, activation d’un feu clignotant, etc.). Enfin, pour la détermination des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec le système de navigation 9 et avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 7 du véhicule 1 afin d’obtenir des données émises par des d’entités communicantes distantes (e.g. type de voie de circulation, services de secours et de gestion du trafic, emplacements et/ou occupation de stations de recharge et/ou d’emplacements de stationnement, etc.). Ainsi, au terme de cette première étape, le dispositif 100 selon l’invention a avantageusement déterminé des données qui caractérisent de manière diverse et variée le véhicule 1, son environnement et le contexte dans lequel il évolue. C’est ainsi, comme on va le voir ci-dessus, qu’il va être en mesure de produire un contenu informatif qui va pouvoir aider de manière pertinente et complète à l’utilisation du véhicule.