INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Chaque partie de carter est alignée avec un roulement différent. La partie de chemise 11 est alignée avec le premier roulement 21. La partie principale 12 est alignée avec le deuxième roulement 22. La partie de capot 13 est alignée avec le troisième roulement 23.
Le carter 10 est dans cet exemple refroidi par une circulation de liquide de refroidissement, par exemple de l’eau, ménagée entre la paroi interne 15 et une paroi externe du carter, s’étendant en regard et à distance l’une de l’autre et ménageant entre elles un passage pour le liquide de refroidissement.
Par ailleurs, le taraudage 6 de l’arbre primaire 4 est ménagé dans l’alésage 7 s’étendant dans l’arbre primaire sur une longueur très inférieure à une longueur de l’arbre primaire. Comme illustré à la , l’alésage7 s’étend dans l’arbre primaire 4 sur une longueur suffisante pour la circulation d’une huile de lubrification, de manière à permettre d’amener de l’huile de lubrification jusqu’au troisième roulement.
Le dispositif comporte en outre, comme illustré à la , une pipette de lubrification 40 permettant l’introduction de l’huile de lubrification dans l’arbre primaire 4 par son taraudage 6. La pipette de lubrification 40 est disposée à l’entrée du taraudage 6.
Il est à noter que dans cette demande, l’activation du convertisseur d’exploitation correspond au réveil de son unité de contrôle, permettant le fonctionnement du convertisseur d’exploitation, donc la conversion de courant par le convertisseur d’exploitation, dès que la tension du réseau de bord mesurée par l’unité de contrôle du convertisseur d’exploitation est inférieure à une consigne de tension imposée par l’unité de contrôle du convertisseur d’exploitation. L’unité de contrôle du convertisseur d’exploitation est par exemple un microcalculateur ou un microcontrôleur. Le fonctionnement d’un convertisseur correspond donc au découpage du courant par le convertisseur dès que sa mesure de tension de sortie est inférieure à sa consigne de tension de régulation.
Il est à noter que dans l’invention, le réseau de bord n’a plus besoin d’être alimenté par une batterie de servitude comme dans l’art antérieur. En effet dans l’invention, que les interrupteurs de puissance soient fermés ou ouverts, le réseau de bord est alimenté soit par le convertisseur d’exploitation, soit par le convertisseur de repos, celui-ci au moins étant connecté à la batterie en amont de ces interrupteurs de puissance.
Ainsi, lorsque le véhicule est en mode veille ou « endormi », les calculateurs du véhicule sont alimentés a minima par le convertisseur de repos pour leur permettre de recevoir par exemple des messages d’activation uniquement. Pour cela le convertisseur de repos est connecté en amont des interrupteurs de puissance ce qui lui permet d’être toujours alimenté par le troisième ensemble de cellules de la batterie. Il est en effet à noter que dans l’invention, les dispositifs connectés en entrée à un ensemble de cellules de la batterie, le sont sans convertisseur intermédiaire. De plus l’unité de contrôle du convertisseur de repos étant alimentée par le réseau de bord directement en sortie du convertisseur de repos, son fonctionnement est sécurisé.
Lorsque le dispositif de supervision du véhicule, par exemple le calculateur principal du véhicule, reçoit un message d’un serveur externe ou une requête utilisateur telle qu’une demande de déverrouillage du véhicule, il se réactive, réactive les autres calculateurs du véhicule et les convertisseurs d’exploitation dont l’un au moins alimente à son tour le réseau de bord du véhicule durant toute cette phase où le dispositif de supervision est réactivé, dite phase d’exploitation. Les convertisseurs d’exploitation sont connectés à la batterie en amont ou bien en aval des interrupteurs de puissance. De préférence les convertisseurs d’exploitation sont connectés à la batterie en amont des interrupteurs de puissance pour éviter de devoir fermer les interrupteurs de puissance en phase d’exploitation lorsque le réseau haute tension n’est pas sollicité par ailleurs, cette fermeture nécessitant des vérifications sécuritaires.
De préférence, le convertisseur de repos est apte à fournir une puissance maximale au réseau de bord inférieure ou égale à une puissance maximale de consommation du réseau de bord lorsque le véhicule est en mode veille. Cette puissance maximale est déterminée par exemple en moyennant la puissance consommée sur le réseau de bord pendant toute la durée d’une phase de veille du véhicule et en y ajoutant une marge de sécurité. Elle est largement inférieure à la puissance nécessaire lorsque le véhicule est dans une phase d’exploitation (roulage ou vie à bord par exemple). En effet, n’étant utilisé qu’en mode veille du véhicule, le convertisseur de repos est par exemple dimensionné pour fournir quelques Watt, et au maximum entre 5% et 10% de la puissance nominale du réseau de bord, c’est-à-dire de la puissance consommée par le réseau de bord en fonctionnement nominal, mesurée par exemple en moyennant la puissance consommée sur le réseau de bord pendant toute la durée d’une phase d’exploitation du véhicule. Cela permet des économies en termes de ressources matérielles (petite taille du convertisseur de repos) et en consommation d’énergie (meilleur rendement à faible puissance du convertisseur de repos).
De préférence encore, le système d’alimentation électrique selon l’invention comporte en outre un organe de stockage d’énergie électrique connecté au réseau de bord en amont d’un boîtier fusible auquel sont connectés des consommateurs du réseau de bord.
Cet organe de stockage d’énergie est par exemple une supercapacité. Elle permet de diminuer l’amplitude des appels de courant sur le réseau de bord, et de lisser le courant lors de phases transitoires comme notamment un passage en mode veille, en phase d’exploitation ou un changement de convertisseur d’exploitation pour alimenter le réseau de bord. En variante cet organe de stockage d’énergie est une petite batterie sans plomb telle qu’une petite batterie au Lithium.
Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier ensemble de cellules de la batterie est identique au deuxième ensemble de cellules de la batterie et comprend l’ensemble des cellules de la batterie. Ce mode de réalisation de l’invention dispense de la nécessité d’avoir un système d’équilibrage spécifique de chaque ensemble de cellules de la batterie. Pour la même raison, le troisième ensemble de cellules de la batterie est de préférence l’ensemble des cellules de la batterie.
En variante de réalisation de l’invention, le premier ensemble et le deuxième ensemble de cellules forment une partition d’au moins une partie de la batterie.
Dans cette variante, le premier ensemble et le deuxième ensemble comportent de préférence chacun une moitié des cellules de la batterie. Un dispositif d’équilibrage permet de décharger chaque moitié de cellules de façon quasi identique, ce dispositif d’équilibrage pouvant être logiciel et consister en l’alternance de fonctionnement de chacun des convertisseurs sur une durée identique, ou de sorte à ce qu’ils fournissent chacun une même quantité d’énergie aux consommateurs du réseau de bord du véhicule. Bien sûr d’autres variantes de réalisation de l’invention sont envisageables, avec par exemple plus de deux convertisseurs d’exploitation, chacun s’alimentant avec toutes les cellules de la batterie ou avec un sous-ensemble de cellules de la batterie, les sous-ensembles pouvant former une partition des cellules de la batterie. Le premier, le deuxième et le troisième ensembles de cellules de la batterie peuvent notamment se superposer entièrement ou deux à deux, ou former une partition de la totalité des cellules de la batterie.
L’invention concerne aussi un bloc batterie pour véhicule électrique ou hybride, comportant un boîtier logeant un système d’alimentation électrique selon l’invention, le bloc batterie comportant deux bornes de connexion haute tension et une borne de connexion basse tension. En plus des avantages liés au système d’alimentation électrique selon l’invention, le bloc batterie a l’avantage de sécuriser celui-ci, en isolant électriquement les composants haute tension du système d’alimentation électrique du châssis du véhicule, et en les protégeant des chocs. Les convertisseurs d’exploitation et leurs commandes sont notamment protégés dans le bloc batterie, des sollicitations vibratoires et thermiques du compartiment moteur. Eventuellement, lorsque le système d’alimentation électrique selon l’invention comporte un convertisseur d’exploitation en aval des interrupteurs de puissance et/ou un dispositif de supervision, ceux-ci sont disposés en dehors du bloc batterie. Enfin, lorsque le système d’alimentation électrique selon l’invention comporte deux convertisseurs d’exploitation et que l’un est dédié à l’alimentation des systèmes sécuritaires, l’autre étant dédié à l’alimentation de tous les systèmes sécuritaires et non sécuritaires du véhicule, le bloc batterie comporte deux connexions basse tension, c’est-à-dire une connexion basse tension pour l’alimentation des systèmes sécuritaires et l’autre pour l’alimentation des systèmes non sécuritaires. Il est à noter que le bloc batterie est par ailleurs connecté à la masse du véhicule, pour y relier l’une des sorties de chaque convertisseur d’exploitation ou de repos.
L’invention concerne enfin un véhicule équipé d’un système d’alimentation électrique selon l’invention, intégré par exemple dans le bloc batterie selon l’invention. Le véhicule comporte de plus le dispositif de supervision apte à gérer la consommation d’équipements du véhicule en phases d’exploitation.
À cet effet, l’armature 62 définit des passages de fixation 76 (voir ) recevant les organes de fixation 52 des composants 46 qui sont par ailleurs insérés dans les passages de fixation 70 de la plaque métallique 60. Les composants 46 sont ainsi portés conjointement par la plaque métallique 60 et par l’armature de rigidification 62.
L’armature 62 définit aussi des ouvertures 78 (visibles sur la ) permettant l’insertion des systèmes de serrage et de blocage 54 des câbles électriques 48 qui relient les composants 46 entre eux et avec la connectique.
L’armature de rigidification 62 définit aussi des chemins de câblage qui évitent que les câbles 48 vibrent en cours d’utilisation de la batterie 10.
La base 73 de l’armature de rigidification 62 comporte un cadre 79 ouvert, sur lequel la région de drainage 66 de la plaque métallique 60 prend appui. Le cadre 79 est appliqué sur la face interne de la région de drainage 66, qui est la face opposée à la face externe soudée sur la surface d’absorption 28 de la cale 29. L’ouverture du cadre 79 de l’armature de rigidification 62 permet la mise en contact de la région de drainage 66 avec la cale 29.
Le cadre 79 de l’armature de rigidification 62 présente aussi un décroché (non visible) en forme de gradin sur un de ses bords libres latéraux. Ce décroché est de forme complémentaire au décroché 72 de la plaque métallique 60, pour former la liaison charnière qui solidarise la plaque métallique 60 et l’armature de rigidification 62.
L’armature 62 présente aussi des orifices de fixation 81 sur sa face interne pour monter sur le support 40 les cartes électroniques non représentées, au moyen dans cet exemple de vis.
L’armature 62 comporte également des douilles 82 en saillie, pour le raccordement de l’unité de distribution d’énergie 16 à la paroi terminale avant 26 du coffre de batterie. Ces douilles 82 reçoivent des organes de fixation de la paroi terminale avant 26.
L’armature 62 présente avantageusement au moins deux rebords 84 en saillie sur les bords libres latéraux. Ces deux rebords 84 sont appliqués sur les parois latérales 24 du coffre de batterie 12. Ils garantissent une bonne tenue mécanique de l’unité de distribution d’énergie 16 sur la largeur du coffre de batterie 12.
L’assemblage d’une batterie 10 selon l’invention va maintenant être décrit.
La ou chaque unité de distribution d’énergie 16 est préalablement assemblée.
À cet effet, la plaque métallique 60, d’un seul tenant a été préalablement découpée. Elle a ensuite été pliée pour former les pattes en saillies de la région de captation de la chaleur 64 et le décroché 72 de la liaison avec l’armature de rigidification 62.
L’armature de rigidification 62 est assemblée ou surmoulée sur la plaque pour former le support 40.
Les composants 46 sont alors montés sur la plaque métallique 60, au niveau des pattes, en insérant chaque patte entre une protrusion 74 et une surface d’évacuation de chaleur 56, puis en montant un organe de fixation 52 à travers le composant 46 et les passages de fixation 70 et 76.
Parallèlement, le coffre de batterie 12 est monté. Le fond 20 et le capot du coffre de batterie 12 sont tout d’abord assemblées, de préférence par soudure, avec les parois latérales 24 pour former le coffre de batterie 12 et définir le volume intérieur 27, qui est alors ouvert aux extrémités longitudinales du coffre de batterie 12.
Puis, le ou chaque module de batterie 14 est inséré dans le volume intérieur 27.
La cale 29 est placée au contact des surfaces frontales des éléments électrochimiques 30 aux extrémités du module de batterie 14. Elle est alors assemblée sur le fond 20 du coffre de batterie 12, de préférence par soudure.
Selon une variante de l’invention, les nano-objets peuvent être des nanoparticules colloïdales, préférentiellement des nano-cubes, tel que cela est illustré sur . Ils peuvent également être des éléments tridimensionnels à section ronde, ovale, triangulaire, carrée, rectangulaire, en losange, polygonale, etc. ou d’autres éléments tridimensionnels polygonaux, tels que des tétraèdres, octaèdres, dodécaèdres, icosaèdres, etc.
Une nanoparticule est un nano-objet dont les trois dimensions sont à l'échelle nanométrique, c'est-à-dire une particule dont le diamètre nominal est inférieur à 100 nm environ.
Les nanoparticules colloïdales sont préférentiellement à base d’argent, d’or, de platine ou de leur mélange.
Dans le cas de la seconde variante de l’invention, où la couche électroluminescente 5 comprend des éléments d’adaptation 7 de l’indice de réfraction noyés dans une couche de luminophore 6, les nanoparticules sont préférentiellement déposées sur la couche électriquement isolante 4 par un procédé de dépôt à la goutte, par exemple de façon aléatoire, mais de sorte que les nanoparticules soient bien dispersées, sans agrégats et avec une densité la plus homogène possible sur la couche de luminophore 6.
Dans le cas de la première variante de l’invention, où la couche électroluminescente 5 comprend deux couches successives, les nanoparticules colloïdales sont préférentiellement noyées dans une matrice, par exemple en polyvinylpyrrolidone (PVP), ou recouvertes d’une couche de PVP. Cette matrice ou cette couche de PVP présente par exemple une épaisseur d’environ 1 à 10 nm, préférentiellement d’environ 3 nm.
Selon une autre variante de l’invention, les nano-objets peuvent être des nanofibres, des nanotubes, des nanofilaments, des nanofils, des nanotiges, des nanobâtonnets tel que cela est illustré sur , ou un mélange de ces nano-objets.
Les nanofibres, nanotubes, nanofilaments, nanotiges et nanobâtonnets sont des nano-objets dont deux dimensions externes similaires sont à l’échelle nanométrique, inférieures à 100 nm environ, et dont la troisième dimension est significativement supérieure.
Ces nano-objets sont préférentiellement à base d’oxyde de zinc. On les fait par exemple croître par synthèse hydrothermale à partir d'une couche de semences de ZnO directement déposée sur la couche de luminophore 6 (première variante de l’invention) ou sur la couche électriquement isolante 4 (seconde variante de l’invention).
Ces nano-objets sont préférentiellement disposés sous la forme d’un réseau très dense de nanofils (NWs), nanofibres, nanotubes, nanofilaments, nanotiges et/ou nanobâtonnets alignés verticalement. Ils présentent préférentiellement un diamètre compris entre 30 et 50 nm et une longueur comprise entre 400 et 500 nm.
Dans le cas de la seconde variante de l’invention, où la couche électroluminescente 5 comprend des éléments d’adaptation 7 de l’indice de réfraction noyés dans une couche de luminophore 6, les nanoparticules et nano-objets peuvent par exemple être déposées sous la forme d’îlots, c’est à dire sous la forme de petits groupes de nanoparticules et nano-objets isolés les uns des autres, ou sous la forme de lignes, notamment parallèles et/ou qui se croisent pour former un réseau.
Les éléments d’adaptation 7 de l’indice de réfraction, qu’ils soient noyés dans la couche de luminophore 6 ou sous la forme d’une couche distincte, peuvent présenter une hauteur (ou épaisseur dans le cas d’une couche) très faible, notamment inférieure à 1 μm.
Notamment selon son épaisseur, la couche de luminophore 6 peut être transparente, translucide ou opaque.
Le film 1 selon l’invention comprend une cinquième couche, déposée sur la couche électroluminescente 5, à savoir une seconde couche d’électrode 8 flexible et transparente en matériau conducteur.
Cette seconde couche d’électrode 8 peut présenter les mêmes caractéristiques que la première couche d’électrode 3.
Elle présente un indice de réfraction n élec dont la valeur est par exemple environ égale à 1,5.
Au sein d’un même film 1 selon l’invention, la première couche d’électrode 3 et la seconde couche d’électrode 8 peuvent être identiques, par exemple par leur nature, leur composition, leur épaisseur et/ou leur procédé de dépôt, mais elles peuvent également être différentes. Il est cependant plus pratique et moins coûteux pour la fabrication du film 1 que la première couche et la seconde couche d’électrode 3, 8 soient identiques.
Procédé de fabrication d’une pluralité de substrats de carbure de silicium polycristallin La présente invention concerne de façon générale le domaine de la fabrication de substrats de carbure de silicium pour la formation de composants électroniques. Elle propose plus particulièrement un procédé de fabrication simultanée d’une pluralité de substrats de carbure de silicium polycristallin.
Etat de la technique Pour la formation de composants électroniques, on utilise couramment des substrats en carbure de silicium polycristallin (p-SiC) comportant à leur surface une couche d’un matériau monocristallin tel que le carbure de silicium monocristallin (m-SiC), le nitrure de gallium (GaN), l’oxyde de gallium (Ga 2 O 3 ) ou le diamant.
Afin d’assurer un bon contact mécanique et électrique entre le substrat support et la couche monocristalline, le substrat de base en p-SiC doit présenter une qualité cristalline homogène et une surface lisse. Typiquement, la préparation d’un tel substrat de base comprend le dépôt par dépôt chimique en phase vapeur (CVD, acronyme du terme anglo-saxon « chemical vapour deposition ») d’une couche épaisse de p-SiC sur un substrat temporaire, par exemple un substrat en graphite, suivi par le retrait du substrat temporaire pour isoler la couche épaisse de p-SiC.
On retire ensuite des épaisseurs importantes de la couche de p-SiC afin de maintenir uniquement une portion fine présentant une qualité cristalline adaptée pour le dépôt d’une couche de m-SiC. Ainsi, la couche épaisse de p-SiC présente typiquement une épaisseur initiale comprise entre 900 et 3000 µm. Après le retrait des portions de qualité cristalline inférieure, on conserve typiquement une épaisseur d’environ 350 µm qui présente une qualité cristalline adaptée pour recevoir une couche de m-SiC.
Le p-SiC déposé par CVD est très dur et difficile à découper. En raison des grains de la structure polycristalline, le risque de casse pendant la découpe est élevé. De plus, chaque découpage écrouit une zone en surface des plaques qui doit être retirée par un meulage et/ou polissage par la suite. Cela implique une perte importante de matériau. Pour cette raison, il est difficile de préparer un bloc en p-SiC présentant une épaisseur équivalente à une pluralité de substrats de base, et découper, à partir d’un tel bloc, une pluralité de substrats. Chaque substrat de base est donc fabriqué individuellement.
Ce procédé est long et laborieux. Il implique en outre une consommation importante de p-SiC qui est éliminé avant le dépôt de la couche de m-SiC et n’est donc pas utilisé dans le substrat à fabriquer.
Un but de l’invention est de mettre à disposition un procédé de fabrication simultanée d’une pluralité de substrats de carbure de silicium polycristallin, qui soit plus économique que les procédés existants.
A cet effet, l’invention propose un procédé de fabrication d’une pluralité de substrats de carbure de silicium polycristallin, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : la formation d’une structure multicouches par le dépôt alterné d’une pluralité de couches de carbure de silicium polycristallin et d’une pluralité de couches de séparation sur au moins une face d’un substrat support temporaire, le détachement de chaque couche de silicium polycristallin de la structure multicouche par retrait du substrat temporaire et de chaque couche de séparation pour former un substrat de silicium polycristallin respectif.
L’utilisation des couches de séparation permet une séparation facile des couches de carbure de silicium polycristallin sans risque de casse.
Dans certains modes de réalisation, le dépôt de chaque couche de carbure de silicium polycristallin et de chaque couche de séparation est effectué simultanément sur toute la surface extérieure du substrat support temporaire et/ou de la couche sous-jacente respective.
Le dépôt sur le pourtour du substrat et ainsi l’utilisation du substrat support temporaire sur ses deux faces libres permettent d’augmenter le rendement du procédé.
Le procédé comprend alors en outre une étape de retrait des bords de la structure multicouche après le dépôt de la couche finale de carbure de silicium polycristallin, de sorte à exposer un bord du substrat support temporaire.
De manière particulièrement avantageuse, le substrat support temporaire peut être en graphite.
De manière particulièrement avantageuse, chaque couche de séparation est en carbone, en graphite, en silicium ou en nitrure de silicium (Si 3 N 4 ).
Dans certains modes de réalisation, le retrait du substrat support temporaire est réalisé par combustion sous un flux d’oxygène à une température comprise entre 700 et 1100 °C, de préférence entre 800°C et 900°C.
Dans certains modes de réalisation, lequel le retrait de chaque couche de séparation est réalisé par combustion.
Selon une variante, la distribution gaussienne modélisant la deuxième fonction de densité de probabilité de forme elliptique est obtenue par un produit des distributions gaussiennes modélisant lesdites au moins deux premières fonctions de densité de probabilité.
Selon une variante, l’intersection entre lesdites au moins deux premières fonctions de densité de probabilité de forme elliptique est calculée par résolution d’une intégrale dudit produit des distributions gaussiennes.
Selon une variante, l’intersection entre lesdites au moins deux premières fonctions de densité de probabilité de forme elliptique est calculée à partir d’une méthode dite de Monte-Carlo.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de communication d’un premier véhicule vers un deuxième véhicule, d’une position géographique d’une situation critique de circulation, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
illustre schématiquement un environnement routier 1, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif configuré pour communiquer d’un premier véhicule vers un deuxième véhicule une position géographique d’une situation critique de circulation, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de communication d’un premier véhicule vers un deuxième véhicule, d’une position géographique d’une situation critique de circulation, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.