INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’évaluation de l’activité antimicrobienne de l’endolysine a été prise à T= 1 semaine de la date de fabrication des formules. Cette évaluation a été réalisée selon le protocole décrit ci-dessus soit la mesure de l’activité de l’endolysine en formule après t=30 minutes de contact et t=1 heure de contact S.aureus / formule.
COMPOSITION Taux (%) Endolysine SEQ ID NO : 10 (%) pH à T0 Log de réduction à t30mn Log de réduction à t1h OCTYLDODECANOL 20,00 0,00 6,8 0,1 0,1 0,002565 6,8 -3 -3,3 HUILE DE SOJA 20,00 0,00 6 0,1 0,1 0,002565 6,6 -3,7 -3,9 OLEINE DE BEURRE DE KARITE 20,00 0,00 5,7 0,1 0,1 0,002565 6,2 -4,2 -5,1 DICAPRYLYL CARBONATE 20,00 0,00 6,4 0 0,1 0,002565 7 -3,9 -4,6 DIMETHICONE 20,00 0,00 6,7 0,1 0,1 0,002565 7 -3,5 -3,8 HUILE DE JOJOBA 20,00 0,00 6,1 0,1 0,1 0,002565 6,5 -3,9 -4 ISOPARAFFINE 20,00 0,00 6,8 0,1 0,1 0,002565 7,1 -3,6 -4,4 ISONONYL ISONANOATE 20,00 0,00 6,6 0,1 0,1 0,002565 7,1 -3,1 -3,6 CAPRYLIC/CAPRIC TRIGLYCERIDE 20,00 0,00 6,7 0,1 0,1 0,002565 7 -3,9 -4,3 C9-C12 ALCANES 20,00 0,00 6,8 0 0 0,002565 7 -3,8 -4,2 SQUALANE 20,00 0,00 6,8 0,1 0,1 0,002565 7 -3,7 -4,4 DICAPRYLYL ETHER 20,00 0,00 7 0,2 0,1 0,002565 7 -3,6 -4,2 ACIDE STEARIQUE 2,00 0,002565 6,5 -0,1 -0,1
Les résultats montrent qu’en l’absence d’endolysine (formules placebo) on n’observe pas d’inhibition de croissance de S . aureus par les huiles (log de réduction proches de 0).
La montre le système de connecteurs 200, comprenant le connecteur 1 et un connecteur d'appariement 100. Dans la vue de la , le connecteur 1 et le connecteur d'appariement 100 sont illustrés dans un état préliminaire, avant un couplage et un verrouillage des connecteurs.
Le connecteur 1 comprend une enveloppe interne 3, une enveloppe externe 5, et une roue d'engrenage 7. À titre d'illustration, sur la , une portion de section transversale de l'enveloppe externe 5 est enlevée (ou rendue transparente) pour permettre un accès visuel à la zone A comprenant la roue d'engrenage 7 et des éléments supplémentaires qui seront décrits dans ce qui suit.
Dans le présent mode de réalisation, le connecteur 1 est un connecteur électrique, et le connecteur d'appariement 100 est un connecteur de compteur de collecteur électrique. Le connecteur 1 comprend quatre bornes électriques (non représentées) logées dans quatre cavités de borne respectives 9. Le connecteur 1 et le connecteur d'appariement 100 sont des connecteurs de puissance pour véhicules électriques et sont configurés pour des connexions électriques haute tension, par exemple avec des tensions électriques de 400 V ou plus.
Le connecteur 1 est configuré pour être couplé au connecteur d'appariement 100 dans la direction d'appariement M parallèle à une première direction cartésienne X. Dans le présent mode de réalisation, le connecteur 1 comprenant l'enveloppe interne 3 et l'enveloppe externe 5, ainsi que le connecteur d'appariement 100, ont une section transversale quadratique dans le plan Y-Z perpendiculaire à la direction d'appariement M. Les bords 11 parallèles à la direction d'appariement M de l'enveloppe interne 3 sont arrondis, tandis que les bords 13 parallèles à la direction d'appariement M de l'enveloppe externe 5 sont chanfreinés.
L'enveloppe externe 5 enveloppe partiellement l'enveloppe interne 3. En particulier, l'enveloppe externe 5 entoure toute la circonférence de l'enveloppe interne 3 dans le plan Y-Z perpendiculaire à la direction d'appariement M, le long d'une extension D1 le long de la direction d'appariement M inférieure à l'extension D2 de l'enveloppe interne 3. Ainsi, l'enveloppe externe 5 comprend une surface intérieure 15 au moins partiellement en vis-à-vis de la surface externe 17 de l'enveloppe interne 3.
Le connecteur 1 comprend en outre un dispositif d'assurance de position de connecteur (CPA) 19 pour le verrouillage en position du connecteur 1 lorsqu'il est complètement et correctement couplé avec le connecteur d'appariement 100. Le CPA 19 est agencé dans une poche 21 formée dans l'enveloppe externe 5 et s'étendant le long de la direction d’appariement M, de manière à être mobile par rapport à l'enveloppe externe 5 dans la poche 21 entre une position déverrouillée et une position verrouillée. Dans la vue de la , le connecteur 1 étant encore découplé du connecteur d'appariement 100, le CPA 19 est également dans une position déverrouillée.
Le CPA 19 comprend, dans la direction d'appariement M, une première extrémité distale 23 et une seconde extrémité distale (non visible) opposée à la première extrémité distale 23. Le CPA 19 est agencé dans la poche 21 de sorte qu’à la fois dans la position déverrouillée et la position verrouillée, la première extrémité distale 23 reste à l'extérieur de la poche 21 et la seconde extrémité distale reste à l'intérieur de la poche 21.
La première extrémité distale 23 du CPA 19 comprend une poignée d'actionnement 25. La poignée d'actionnement 25 est configurée pour faciliter un déplacement manuel du CPA 19 dans la poche 21 et est formée pour faire saillie vers l'extérieur, par rapport à l'enveloppe interne 3. Un nez de verrouillage (non visible) est formé au niveau de la seconde extrémité distale du CPA 19 de manière à faire saillie vers l'intérieur, en face de la surface extérieure 17 de l'enveloppe interne. Une encoche de verrouillage correspondante 27 est formée sur la surface extérieure 17 et est configurée pour recevoir le nez de verrouillage, lorsque les connecteurs couplés 1, 100 sont verrouillés (voir figures 3B, 3C).
La zone A révélée sur la montre que l'enveloppe externe 5 comprend un premier engrenage linéaire 29. Le premier engrenage linéaire 29 est formé sur la surface intérieure 15 de l'enveloppe externe 5, s'étendant le long de la direction d’appariement M. Spécifiquement, le premier engrenage linéaire 29 est formé de telle sorte que les dents 31 du premier engrenage linéaire 31 sont orientées parallèlement à la surface intérieure 15 de l'enveloppe externe 5 et à la surface extérieure 17 de l'enveloppe interne 3, de sorte que le premier engrenage linéaire 29 est interposé, ou enserré, parallèlement entre les enveloppes interne et externe 3, 5. Ceci sera décrit davantage par rapport aux figures 3A à 3B.
L'élément de boîtier 101 du connecteur d'appariement 100 comprend un second engrenage linéaire 105 agencé de manière similaire, s'étendant le long de la direction d'appariement M. Le second engrenage linéaire 105 est formé sur la surface extérieure 107 de l'élément de boîtier 101 de sorte que les dents 109 du second engrenage linéaire 105 sont orientées parallèlement à la surface extérieure 107 de l'élément de boîtier 101.
La zone A montre également que la roue d'engrenage 7 est articulée sur un arbre d'articulation 33 formé sur la surface extérieure 17 de l'enveloppe interne 3 et s'étendant le long d'un axe d'articulation H orthogonal à la direction d'appariement M. La roue d'engrenage 7 est articulée sur l'arbre d'articulation 33 de manière à pouvoir tourner par rapport à l'arbre d'articulation 33 et à l'axe d'articulation H, et, comme cela sera décrit davantage dans ce qui suit, de sorte que les dents de la roue d'engrenage 7 peuvent venir en prise avec le premier engrenage linéaire 29 et le second engrenage linéaire 105.
Comme cela sera expliqué plus en détail et illustré dans ce qui suit, l'enveloppe externe 5 est mobile par rapport à l'enveloppe interne 3 le long de la direction d’appariement M entre une position découplée et une position couplée. Dans la décrite ici, le connecteur 1 a été déplacé au voisinage du connecteur d'appariement 100 et l'enveloppe interne 3 a été appariée avec un élément de boîtier d'appariement 101 du connecteur d'appariement 100. Spécifiquement, l'enveloppe interne 3 a été enfichée sur l'élément de boîtier 101 de sorte que le second engrenage linéaire 105 est reçu dans un évidement 35 formé dans l'enveloppe interne 3 s'étendant le long de la direction d'appariement M.
Cependant, le bord distal 37 dans la direction d'appariement M de l'enveloppe interne 3 logeant les bornes est toujours espacé d'une distance D3 de la butée correspondante 103 du connecteur d'appariement 100. Les bornes respectives du connecteur 1 et du connecteur d'appariement 100 ne sont donc pas dans la position de contact prévue, et le système de connecteurs 200 est découplé, jusqu'à ce que la distance D3 soit surmontée.
La roue d'engrenage 7 du système de connecteurs 200 décrit ci-dessus va maintenant être décrite en se reportant à la . La illustre la roue d'engrenage 7 seule, dans une vue en perspective. Dans le présent mode de réalisation, la roue d’engrenage 7 est une pièce moulée par injection monolithique présentant un trou traversant central 39. Le trou traversant central 39 est configuré pour recevoir l'arbre d’articulation 33 et s'étend selon un axe central correspondant à l'axe d’articulation H lors d’un assemblage dans le connecteur 1. La roue d'engrenage 7 comprend un premier ensemble 41 de dents d'engrenage externes 43, et un second ensemble 45 de dents d'engrenage externes 47. Les dents 43 du premier ensemble 41 sont configurées pour venir en prise avec le premier engrenage linéaire 29, et les dents 47 du second ensemble 45 sont configurées pour venir en prise avec le second engrenage linéaire 105.
Le premier ensemble 41 de dents d'engrenage externes 43 est agencé à un premier rayon primitif R1 et le long d'une première surface périphérique P1, la surface périphérique P1 définissant un premier demi-cercle C1 autour de l'axe d'articulation H. De même, le second ensemble 45 de dents d'engrenage externes 47 est agencé à un second rayon primitif R2 et le long d'une seconde surface périphérique P2, ladite surface périphérique P2 définissant un second demi-cercle C2 autour de l'axe d'articulation H. Le premier demi-cercle C1 dans le second demi-cercle C2 correspond à deux moitiés opposées de la roue d'engrenage 7.
Conformément aux caractéristiques distinctives de la présente invention, le premier ensemble 41 de dents d'engrenage externes 43 et le second ensemble 45 de dents d'engrenage externes 47 sont agencés dans un même plan, par exemple le plan défini par la ligne médiane L. Ici, la ligne médiane L est la ligne séparant la roue d'engrenage 7 en deux moitiés d'une épaisseur égale le long de l'axe d'articulation H.
Pour surveiller le fonctionnement de l’ensemble, on dispose un capteur de pression 21 sur la ligne hydraulique reliant l’électrovanne de protection 20 à l’électrovanne de parc 13 permettant d’effectuer les surveillances suivantes :
• Si l’électrovanne de protection 20 est commandée, si l’électrovanne de parc 13 n’est pas commandée, et si le capteur de pression 21 détecte une pression supérieure à un certain seuil, par exemple un seuil de 50 bars, alors une information est émise à destination du système de maintenance de l’aéronef indiquant que l’électrovanne de protection 20 est dans un mode de défaillance bloquée ouverte.
• Si l’électrovanne de protection 20 n’est pas commandée, si le capteur de pression 21 détecte une pression inférieure à un certain seuil, par exemple 50 bars, et si la pression de l’accumulateur 2, mesurée au moyen du capteur de pression 3, indique une valeur supérieure à sa valeur de pré-charge, par exemple 100 bars, alors une information est émise à destination du système de maintenance de l’aéronef indiquant que l’électrovanne de protection 20 est dans un mode de défaillance bloquée fermée.
L’électrovanne de protection 20 est commandée en fonction des conditions dans lesquelles opère l’aéronef, et plus particulièrement les conditions dans lesquelles une pressurisation intempestive d’un ou plusieurs freins entrainerait des conséquences fâcheuses pour l’aéronef ou les passagers. A contrario, l’électrovanne de protection 20 peut ne pas être commandée dans les conditions pour lesquelles l’actionnement du frein de parc par le pilote est permis, par exemple lorsque l’aéronef est à l’arrêt, ou bien sans conséquence majeure, par exemple lors du taxiage ou tout autre phase dont on jugera que la protection apportée par l’électrovanne de protection n’est pas indispensable.
Afin de minimiser la consommation d’énergie électrique pour la commande de l’électrovanne de protection 20, on commande de préférence celle-ci uniquement dans les phases où la pressurisation d’un ou plusieurs freins par l’électrovanne de parc 13 serait critique pour l’aéronef ou ses passagers. Une autre stratégie, mais moins optimale en termes de consommation d’énergie électrique, consiste à ne commander l’électrovanne de protection 20 uniquement dans les phases où l’électrovanne de parc 13 nécessite d’être commandée.
L’ordre de commande de l’électrovanne de protection 20 est de préférence généré par l’unité de commande de freinage 14, et est déterminé à partir d’informations de mesures et observations d’états provenant de capteurs installés sur le système de freinage mais aussi à partir d’informations provenant d’autres systèmes, tels que le système d’extension / rétraction des atterrisseurs 22, ou le système de navigation de l’aéronef fournissant notamment la vitesse et l’altitude de l’aéronef.
Selon un mode particulier de mise en œuvre de l’invention, les informations prises en compte pour l’élaboration de l’ordre de commande de l’électrovanne de protection 20 sont les suivantes : la vitesse de rotation de chaque roue freinée au moyen de leurs tachymètres 17 respectifs ; une information d’enfoncement de chaque atterrisseur de l’aéronef fournie par le système d’extension / rétraction 22 ; une information de verrouillage en position déployée de chacun des atterrisseurs équipé de roues freinées fournie par le système d’extension / rétraction 22.
De préférence, les instructions logiques implémentées au sein de l’unité de commande de freinage 14 sont les suivantes: Si tous les atterrisseurs ne sont pas déployés et verrouillés alors : l’électrovanne de protection 20 n’est pas commandée (cette condition est rencontrée lorsque l’aéronef est en vol avec les atterrisseurs rétractés) ; Si au moins un atterrisseur est verrouillé en position déployée alors : Si tous les trains d’atterrissage ne sont pas enfoncés alors : l’électrovanne de protection 20 est commandée (cette condition est rencontrée lorsque l’aéronef est en approche pour atterrir ou alors juste après le décollage) ; Si au moins un atterrisseur est enfoncé et si la vitesse de rotation d’au moins une roue freinée est supérieure ou égale à une vitesse seuil Vc alors : l’électrovanne de protection 20 est commandée (cette condition est rencontrée lorsque l’aéronef est en phase de roulage à une vitesse supérieure ou égale à Vc) ; Si au moins un atterrisseur est enfoncé et si la vitesse de rotation de toutes les roues freinées est inférieure à la vitesse seuil Vc alors : l’électrovanne de protection 20 n’est pas commandée (cette condition est rencontrée lorsque l’aéronef est à l’arrêt ou en phase de roulage à une vitesse inférieure à une vitesse de seuil Vc).
La vitesse de seuil Vc est définie de telle sorte qu’en cas de freinage intempestif les conséquences au niveau de l’aéronef ne soient pas critiques, par exemple une vitesse Vc de 20 Kts, ce qui permet de réduire la durée de commande de l’électrovanne de protection 20 et ainsi limiter la consommation électrique.
Selon un autre mode de mise en œuvre, les instructions logiques implémentées au sein de l’unité de commande de freinage 14 sont les suivantes: Si le levier de commande d’extension / rétraction est dans la position extension alors : Si tous les trains d’atterrissage ne sont pas enfoncés alors : la valve de protection est commandée (condition lorsque l’aéronef est en approche pour atterrir ou alors juste après le décollage) ; Si au moins un train d’atterrissage est enfoncé et si la vitesse de l’aéronef est supérieure ou égale à la vitesse Vc alors : la valve de protection est commandée (condition lorsque l’aéronef est en phase de roulage à une vitesse supérieure ou égale à Vc) ; Si au moins un train d’atterrissage est enfoncé et si la vitesse de l’aéronef est inférieure à la vitesse Vc alors : la valve de protection n’est pas commandée (condition lorsque l’aéronef est à l’arrêt ou en phase de roulage à une vitesse inférieure Vc) ; Si le levier de commande d’extension / rétraction est dans la position rétractée alors : la valve de protection n’est pas commandée (condition lorsque l’aéronef est en vol avec les trains d’atterrissage rentrés) ; Si le levier de commande d’extension / rétraction est dans la position extension alors : Si la vitesse de l’aéronef est supérieure ou égale à la vitesse Vc alors : la valve de protection est commandée (condition lorsque l’aéronef est en phase de roulage à une vitesse supérieure ou égale à Vc) ; Si la vitesse de l’aéronef est inférieure à la vitesse Vc alors : la valve de protection n’est pas commandée (condition lorsque l’aéronef est à l’arrêt ou en phase de roulage à une vitesse inférieure Vc).
Selon une disposition particulière de l’invention, on commande l’électrovanne de protection 20 lorsque l’aéronef est à l’arrêt dans le cas où l’électrovanne de parc 13 serait bloquée en position ouverte afin de pouvoir dépressuriser les freins et permettre ainsi le tractage de l’aéronef.
Selon une autre disposition particulière de l’invention, on dispose un interrupteur électrique 23 sur une ligne électrique transportant la commande de l’électrovanne de protection 20, l’interrupteur électrique 23 étant commandable par l’unité de commande de frein de parc 16. L’interrupteur 23 est normalement fermé. Cependant, le pilote peut forcer l’ouverture de cet interrupteur en le commandant via l’unité de commande de frein de parc 16, ce qui interdit toute commande éventuelle de l’électrovanne de protection 20, de sorte que l’électrovanne de parc 13 se retrouve ainsi alimentée en pression. Cette situation peut survenir en cas de défaillance du circuit de freinage, amenant le pilote à tenter un freinage de secours au moyen du frein de parc. L’ouverture de l’interrupteur 23 assure que, malgré une commande générée par l’unité de commande de freinage 14, l’électrovanne de protection 20 soit dans sa position de repos assurant l’alimentation en pression de l’électrovanne de parc 13. En variante, l’interrupteur électrique 23 est actionnable directement par le personnel de maintenance, pour par exemple forcer l’activation du freinage de parc en cas de défaillance de l’unité de commande de frein de parc 16 ou encore pour des tests au sol de l’électrovanne de protection 20.
La surveillance du bon fonctionnement de l’interrupteur électrique 23 et de l’électrovanne de protection 20 est réalisée au cours d’un test fonctionnel. Ce test peut être réalisé en observant la variation du niveau de pression mesurée par le capteur de pression 21. Avant de commander l’électrovanne de parc 13, la pression doit être inférieure à un seuil donné, par exemple 50 bars. On fait en sorte que la commande de l’électrovanne de parc 13 provoque l’ouverture de l’interrupteur 23 ce qui ramène l’électrovanne de protection 20 en position de repos si elle n’y était pas déjà, provoquant une augmentation de la pression mesurée par le capteur de pression 21 au-dessus d’un certain seuil, par exemple 100 bars. Dans le cas où ce niveau de pression ne serait pas atteint, une information est émise au système de maintenance indiquant que l’interrupteur 23 est bloqué en position fermée.
Le logigramme des figures 3a et 3b décrit un exemple de séquence de tests fonctionnels permettant de détecter la défaillance d’un des organes réalisant la fonction de protection de l’électrovanne de parc 13. A l’état initial les électrovannes de parc 13 et de protection 20 ne sont pas commandées (elles peuvent cependant être défaillantes en étant bloquées ouvertes ou fermées). Durant les tests fonctionnels, les deux électrovannes sont successivement commandées et décommandées selon une séquence dépendant de la pression dans les freins (supérieure à une pression seuil Ps ou au contraire inférieure à une pression minimale Pm, avec typiquement Ps=100 bars, Pm=5 bars). Si l’électrovanne de parc 13 n’est pas défaillante, il faut en effet la commander pour constater de la pression dans les freins (sauf bien entendu si le circuit de freinage est lui-même défaillant). La séquence illustrée permet de repérer des pannes de l’électrovanne de parc 13, de l’électrovanne de protection 20, et de l’interrupteur 23. Cette séquence est exécutée par exemple à chaque mise en route de l’aéronef, de sorte que le pilote est informé d’une éventuelle panne avant que celle-ci ait pu engendrer une conséquence fâcheuse.
Selon une variante de mise en œuvre de l’invention illustrée à la , on remplace l’électrovanne de protection 20 trois voies/deux positions par une électrovanne de protection 20’ deux voies/deux positions. Cette solution alternative offre l’avantage d’ôter un chemin de fuite entre le port d’alimentation et le port de retour, ce qui permet d’optimiser le dimensionnement de l’accumulateur hydraulique. Un capteur de pression 21’ est de préférence disposé entre les deux électrovannes pour aider à la détection des pannes.
Selon une autre variante de mise en œuvre de l’invention illustrée à la , on positionne l’électrovanne de protection 20’’ toujours en série avec l’électrovanne de parc 13, mais cette fois-ci en aval de cette dernière. Un capteur de pression 21’’ est de préférence disposé entre les deux électrovannes pour aider à la détection des pannes.
L’invention concerne également un système comprenant le dispositif 2 de la (ou un ensemble de dispositifs 2) embarqué(s) dans un véhicule et un dispositif distant, par exemple le dispositif distant 101, le ou les dispositifs 2 étant reliés en communication sans fil avec le dispositif distant 101.
Système de gestion mutualisée de comptes de cryptoactifs à signature multipartite La présente invention concerne un système et un procédé de gestion mutualisée de comptes de cryptoactifs, dans lequel une demande de réalisation d’une transaction sur un compte de cryptoactif ne peut être exécutée qu’après avoir reçu l’accord d’au moins un approbateur et satisfait une règle de gouvernance.
Arrière-plan Ces dernières années, le développement des cryptomonnaies ou autres types de cryptoactifs gérés par la blockchain, tels que les jetons non fongibles ("NFT") et les contrats intelligents ("Smart Contracts"), a donné naissance à divers moyens de stockage et de conservation des clés privées et publiques attachées à ces différents types de cryptoactifs. C’est ainsi que sont apparus les portefeuilles de cryptoactifs communément appelés "wallets" permettant le stockage et la conservation de ces clés. Un portefeuille de cryptoactifs est un dispositif matériel ou logiciel dont la fonction est de stocker les clés privées et publiques attachées à des comptes de cryptoactifs, et de signer des transactions au moyen de ces clés.
Résumé Des modes de réalisation concernent un système de gestion mutualisée de comptes de cryptoactifs, dans lequel une demande de réalisation d’une transaction sur un compte de cryptoactif ne peut être exécutée qu’après avoir reçu l’accord d’au moins un approbateur et satisfait une règle de gouvernance, le système comprenant un premier module de sécurité matériel pour exécuter des règles de gouvernance, et un service de signature configuré pour générer une signature d’une transaction, le premier module de sécurité matériel étant configuré pour, en réponse à une demande de réalisation d’une transaction, solliciter l'approbation d’au moins un dispositif approbateur et vérifier si une règle de gouvernance applicable à la transaction demandée est satisfaite, système dans lequel le service de signature comprend un premier service de signature exécuté par un dispositif de signature intermédiaire et configuré pour générer une première signature à partir d’une première donnée secrète, un second service de signature exécuté par un second module de sécurité matériel et configuré pour générer une seconde signature à partir d’une seconde donnée secrète, la signature d’une transaction étant une signature multipartite fonction de la première signature et de la seconde signature, le premier module de sécurité matériel étant configuré pour, lorsque la règle de gouvernance est satisfaite, transmettre une demande de signature de la transaction au moins au premier service de signature.