INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour obtenir un résultat esthétique des restaurations implanto-portées, notamment dans le secteur antérieur, il est nécessaire de préserver le niveau osseux et les tissus mous péri-implantaires de façon pérenne. Le maintien du niveau osseux péri-implantaire est considéré comme un critère de succès des implants (Roos J., 1997). Une perte osseuse marginale circonférentielle, avec une composante verticale et horizontale d’environ 1 à 1,5 mm, semble être inévitable pour les implants juxta-osseux lorsqu’ils sont exposés dans l’environnement buccal à la suite de la connexion d’un pilier implantaire (Cardaropoli G., 2006). Considérée comme physiologique, elle est susceptible d’entraîner une récession des tissus mous péri-implantaires qui rend délicate la gestion de l’esthétique (Jemt T., 2008).
C’est pourquoi, la présente invention a pour objet de proposer un implant dentaire transgingival bénéficiant d’un design optimisé, pour améliorer la réponse biologique de chacun des tissus en présence, face au corps étranger que représente l’implant.
C’est à partir de la compréhension des trois zones stratégiques que sont la zone osseuse, la zone gingivale et la zone prothétique, que les inventeurs ont cherché à optimiser la zone cervicale d’un implant transgingival.
L’invention a en particulier pour objet un implant dentaire transgingival s’étendant longitudinalement suivant un premier tronçon lisse prévu pour affleurer dans la cavité buccale d’un patient en une première extrémité dite cervicale, et suivant un deuxième tronçon doté d’un filetage mâle, prolongeant le premier tronçon, ledit tronçon fileté étant prévu pour être vissé dans l’os de la mâchoire dudit patient et définissant une deuxième extrémité dite apicale, l’implant définissant un corps de révolution suivant l’axe longitudinal et comportant en outre un logement intérieur dit de connexion débouchant au niveau de la première extrémité dite cervicale et destiné à recevoir les moyens de fixations d’un composant dentaire transvissé, caractérisé en ce que le tronçon lisse est pourvu sur sa surface circonférentielle extérieure d’au moins une portion concave adjacente à la première extrémité dite cervicale.
Le tronçon lisse est préférentiellement pourvu sur sa surface circonférentielle extérieure d’une portion concave adjacente à la première extrémité dite cervicale, définissant sur le premier tronçon lisse une portion concave sensiblement torique.
La portion concave sensiblement torique est préférentiellement définie par la rotation d’un cercle au tour de l’axe longitudinal, de rayon r1 compris entre 1 et 2 mm.
Le rapport entre le diamètre D1 de la première extrémité dite cervicale 114, et le diamètre minimum D2 de la portion concave est préférentiellement de l’ordre de 3/2.
Le diamètre D1 de la première extrémité dite cervicale 114 est préférentiellement compris entre 4 et 7 mm, tandis que le diamètre minimum D2 de la portion concave est préférentiellement compris entre 3 et 5 mm.
La portion concave s’étend préférentiellement selon l’axe longitudinal sur une distance comprise entre 1 et 4 mm.
Séparateur : Un séparateur est interposé entre une électrode positive et une électrode négative. Le matériau du séparateur peut être choisi parmi les matériaux suivants : une polyoléfine, par exemple le polypropylène PP, le polyéthylène PE, un polyester, les fibres de verre liées par un polymère, le polyimide, le polyamide, le polyaramide, le polyamide-imide et la cellulose. Le polyester peut être choisi parmi le poly(téréphtalate d’éthylène) (PET) et le poly(téréphtalate de butylène) (PBT). Avantageusement, le polyester ou polypropylène ou polyéthylène contient ou est revêtu par un matériau céramique choisi dans le groupe constitué par les oxydes, oxyhydroxydes, carbures, nitrures, borures, siliciures et sulfures métalliques. Ce matériau céramique peut être SiO 2 ou Al 2 O 3 . Le séparateur peut être une couche de polyoléfine revêtue de céramique, de préférence une couche de polyéthylène revêtue de céramique sur les deux côtés.
L’élément électrochimique peut aussi être de format pochette (« pouch »).
Remplissage et fermeture du conteneur : Dans le cas d’un conteneur de format parallélépipèdique ou cylindrique, on assemble un couvercle sur le conteneur de l’élément, par exemple par soudure laser. On remplit le conteneur de l’élément par de l’électrolyte. A cette fin, le couvercle peut comprendre un trou de remplissage par lequel l’électrolyte est introduit. Une fois l’électrolyte introduit, ce trou de remplissage est fermé par une bille en acier inoxydable via une soudure électrique de la bille sur le trou.
EXEMPLES Les porosités de poudres de différentes matières actives ont été comparées. Le Tableau 1 ci-dessous indique les matières actives utilisées. Matière active A* Particules primaires de LMFP non poreuses et non sphériques d’environ 100 nm B* Particules secondaires de LMFP sphériques poreuses d’un diamètre d’environ 10 µm. C Particules sphériques non poreuses de LMFP présentant une distribution de tailles monomodale D Particules sphériques non poreuses de LMFP présentant une distribution de tailles bimodale caractérisée par un ratio D V50 1 /D V50 2 égal à 7 * Electrode hors invention
Les figures 1 et 2 sont des photos prises par MEB des poudres des matières actives A et B. Une particule primaire est mise en évidence à la . Un agglomérat est mis en évidence à la .
Les poudres des matières actives A et B ont été soumises à une force de compression croissante. La représente la variation de la porosité d’une poudre de matière active A et de celle d’une poudre de matière active B, en fonction de la pression appliquée. On constate que même pour une pression élevée de 1000 bar, la porosité d’une poudre de matière active A ou B hors invention reste supérieure à 40%. Concernant la poudre de matière active A, sa forte porosité est due au caractère non sphérique des particules. Concernant la poudre de matière active B, sa forte porosité est due au caractère poreux des particules. La porosité théorique d’une poudre de matière active C selon l’invention comprenant des particules de distribution de taille monomodale est de 26%. Celle d’une poudre de matière active D selon l’invention comprenant des particules de distribution de taille bimodale est de 20%. La valeur de porosité de la poudre de matière active D plus faible que celle de la poudre de matière active C s’explique par la distribution bimodale des particules . Les matières actives C et D permettent donc d’accroître la capacité volumique de l’électrode positive d’environ 40 à 50% par rapport aux matières actives A et B.
Module de cellules de batterie L’invention concerne un module de batterie, en particulier un module de batterie d’une batterie de véhicule automobile. En outre, l’invention concerne une batterie ayant au moins un module de batterie, en particulier comme une batterie de véhicule automobile.
Divers modules de batterie pour batteries de véhicule automobile sont connus de l’art antérieur. De tels modules de batteries servent à stocker de l’énergie électrique dans des batteries dites de traction, afin d’alimenter avec celles-ci des moteurs électriques d’alimentation et d’entraînement du véhicule automobile.
Ces modules de batterie ont un grand nombre de cellules de batterie disposées dans un logement et raccordées électriquement les unes aux autres. Ces cellules de batterie présentent la propriété, en cas d’endommagement ou de défaillance, de tendre vers des événements thermiques, qui conduisent à des réactions chimiques des constituants des cellules de batterie, de sorte que des températures très élevées apparaissent dans la cellule de batterie affectée et qu’une quantité relativement importante de gaz chaud peut être produite dans la cellule de batterie qui doit être déchargée de la cellule de batterie et du module de batterie. Il existe un risque que le gaz chaud qui fuit d’une cellule de batterie affectée vienne en contact avec des cellules de batterie adjacentes et interagisse thermiquement avec celles-ci, provoquant ainsi l’inflammation de ces cellules de batterie adjacentes, ce qui, à son tour, entraînerait une fuite de gaz encore plus chaud hors de ces cellules de batterie enflammées, provoquant ainsi, en effet, une réaction en chaîne, de sorte que de tels événements thermiques aient lieu dans de plus en plus de cellules de batterie, ce qui détruirait finalement la batterie et mettrait ainsi en danger le véhicule automobile.
En conséquence, le risque particulier réside dans le fait que des événements thermiques se produisent dans un nombre toujours croissant de cellules de batterie, ce qui doit être évité.
L’invention vise à créer un module de batterie dans lequel on réduit ou empêche le risque de propagation d’événements thermiques par des gaz chauds qui fuient d’une cellule de batterie par l’intermédiaire de l’inflammation d’autres cellules de batterie. L’invention concerne également une batterie dotée d’au moins un module de cellules de batterie amélioré.
Cet objectif relatif au module de cellules de batterie est atteint par l’invention grâce à un module de cellules de batterie ayant un logement et une pluralité de cellules de batterie et d’éléments de séparation, dans lequel les cellules de batterie sont disposées en un empilement avec un élément de séparation intercalé entre chaque paire de cellules de batterie disposées de manière adjacente, dans lequel l’empilement est disposé dans le logement, dans lequel les cellules de batterie comprennent chacune, au niveau de l’une de leurs régions d’extrémité, au moins un connecteur de cellule faisant saillie hors de la cellule de batterie respective et des cellules de batterie de l’empilement sont disposés dans le logement de telle sorte que les régions d’extrémité, avec les connecteurs de cellules sont orientés vers une face d’extrémité du logement, dans lequel au moins un élément d’étanchéité ou une pluralité d’éléments d’étanchéité est ou sont fournis, lequel ou lesquels vient ou viennent en butée de manière étanche, en premier lieu, contre les régions d’extrémité des cellules de batterie et, en deuxième lieu, contre les éléments de séparation, dans lequel les connecteurs de cellule font saillie à partir de l’au moins un élément d’étanchéité ou des éléments d’étanchéité.
Ainsi, les cellules de batterie sont séparées spatialement dans une direction transversale de l’empilement par les éléments de séparation, de sorte que les éléments de séparation empêchent l’écoulement et l’inflammation de gaz qui s’échappent d’une cellule de batterie vers la cellule de batterie adjacente. L’élément d’étanchéité est disposé ou les éléments d’étanchéité sont disposés au niveau des régions d’extrémité entre les éléments de séparation, ledit élément d’étanchéité ou lesdits éléments d’étanchéité ayant également un effet préventif sur un écoulement transversal des gaz.
De préférence, les cellules de batterie sont configurées comme des cellules poches et/ou comme des cellules prismatiques. Les cellules de batterie sont connues sous le nom de cellules poches qui ont une forme de poche, généralement constituée d’un matériau d’enveloppement en film, ce qui permet d’obtenir une certaine flexibilité et une certaine aptitude à se gonfler légèrement lorsque la cellule de batterie et ses matériaux vieillissent. Les cellules prismatiques sont typiquement des cellules cuboïdes. Cela a pour effet que les cellules poches et/ou les cellules prismatiques ont une forme plus plate avec des surfaces latérales approximativement planes et parallèles. Ces deux types de cellules présentent donc également l’avantage d’être facilement empilables, en particulier également avec les éléments de séparation disposés en alternance. Une construction compacte peut ainsi être obtenue.
Dans un autre mode de réalisation, il est également avantageux que l’élément de séparation soit configuré sous forme d’élément de séparation plat, qui a une structure sensiblement plate bidimensionnelle avec une extension bidimensionnelle étendue et, par rapport à l’extension bidimensionnelle, une troisième extension mince dans une direction perpendiculaire à l’extension bidimensionnelle, l’élément de séparation étant configuré de manière compressible dans la troisième extension. L’élément de séparation est ainsi un type d’élément de séparation plat ou une cloison plate entre des cellules de batterie disposées de manière adjacente, qui est destiné à empêcher ou à limiter l’échange de gaz entre deux cellules de batterie. Dans une direction perpendiculaire à la surface de l’élément de séparation, l’élément de séparation respectif est compressible de sorte qu’il peut compenser un effet de gonflage des cellules de batterie adjacentes jusqu’à une quantité prédéfinie.
Dans une quatrième étape E4, le calculateur 9 détermine, dans la base de données BdD, le module de chauffage 3 à utiliser dans le système de conditionnement SC, à partir de la quantité de chaleur Th à apporter dans ledit module de chauffage 3, de manière à permettre un chauffage optimal du flux de carburant Q dans le module de chauffage 3 pour permettre son injection dans la chambre de combustion de la turbomachine M. Dans cette étape, le calculateur 9 pourrait alternativement déterminer plusieurs modules de chauffage 3 possibles
Dans le cas dans lequel le module de chauffage 3 est un échangeur de chaleur, le procédé comprend une cinquième étape E5 de détermination de la source de chaleur SA à utiliser dans le module de chauffage 3.
Lorsque le calculateur 9 détermine une pluralité de modules de chauffage 3 possibles (comme cela est le cas dans l’exemple de la plage élémentaire HC2-2 de la base de données BdD représentée sur la ), l’homme du métier choisit ensuite en fonction d’autres critères comme par exemple la place disponible dans l’aéronef.
En pratique, pour s’assurer que le système de conditionnement SC est correctement dimensionné et respecte les critères de transfert γ définis précédemment : une différence entre la valeur de deuxième enthalpie spécifique HC2 et la valeur de première enthalpie spécifique HC1, déterminées pour chaque phase de vol, est mesurée, et la différence mesurée est divisée par 10 6 .
La première enthalpie spécifique HC1 et la deuxième enthalpie spécifique HC2 sont déterminées à partir d’une mesure locale de la température statique et de la pression statique du flux de carburant Q et de l’utilisation des diagrammes appropriés pour le fluide.
Lorsque le critère de transfert γ est inclus dans l’intervalle [γmin ; γmax] calculé, alors le système de conditionnement SC est dimensionné de manière optimale pour toutes les phases de vol de l’aéronef, de manière à réchauffer le flux de carburant Q de manière optimale pour son injection dans la turbomachine à gaz M.
Système énergétique double étages à pales oscillantes. Domaine technique de l’invention L’objet de la présente invention a trait au domaine des installations énergétiques ; Eoliennes, hydroliennes, houlomoteurs, qui ont toutes pour produire des systèmes très différents. Plus précisément, l’objet de la présente invention se situe dans le domaine des installations énergétiques qui sont adaptées pour exploiter le flux d’un fluide. Par fluide au sens de la présente invention, il faut comprendre dans toute la présente description qui suit une substance qui est apte à se déformer continuellement sous l'action d'un effort de cisaillement. Parmi les fluides selon la présente invention, on compte des fluides tels que des liquides comme par exemple l’eau de mer ou l’eau d’un fleuve, ou encore des fluides tels que des gaz comme par exemple l’air.
Technique antérieur
fiable d’énergie en milieu naturel. Les document FR 3069030 A1, US 1522820A, proposent une centrale hydroélectrique équipée de pales, liées de chaque côté à une transmission en boucle. Le demandeur observe que les pales sont orientées par des rails externes au système rotatif, ce qui provoque des frottements et des risques importants de coincement. Les zones de captation ne sont pas positionnées à 90 degrés par rapport au sens du flux de fluide ne permettant pas d’obtenir un rendement optimum. Le document WO2013/043057A1 dévoile une palette équipée d’un axe pivot. Le demandeur observe un système mécanique relié à la palette qui délimite la position de celle-ci dans le flux de fluide, ce système rudimentaire et fragile multiplié au nombre de palettes ne permet pas un fonctionnement fiable dans le milieu naturel. Le demandeur considère que l’état des techniques antérieurs ne propose pas de solution satisfaisante permettant d’obtenir de bon rendement énergétique avec des faibles coûts de fabrication et de maintenance.
Résumé de l’objet de l’invention
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-dessous, en référence aux figures 1 à 10 annexées qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif et sur lesquelles
Représente une vue 3D d’un système énergétique selon un exemple de réalisation.
Représente une vue schématique de face de côté et de dessus d’une pale de captation 50.
Représente une vue schématique d’un élément d’accouplement 70 de la transmission en boucle en vue de côté, et une vue de face partielle de sa cale angulaire 60.
Grâce à l’invention, lorsqu’une tension cellulaire mesurée est manquante, il n’y a désormais plus de risque que cela provoque une brusque interruption de l’alimentation en énergie électrique de la (chaque) machine motrice électrique du véhicule et donc le GMP de ce dernier ne risque plus de faire l’objet d’une perte de puissance (même partielle), ce qui permet d’améliorer notablement la sécurité du véhicule.
- dans son étape, on peut signaler à un calculateur de supervision, supervisant un fonctionnement d’un groupe motopropulseur du véhicule, qu’il n’est pas autorisé à réaliser une recharge de la batterie ;
- dans son étape, on peut surveiller un courant délivré par la batterie afin de placer le premier circuit d’interface dans son état ouvert lorsque le courant est négatif ;
- dans son étape, en cas d’absence d’au moins cinq tensions cellulaires mesurées pendant une durée choisie, on peut placer le premier circuit d’interface dans son état ouvert ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, la durée choisie peut être comprise entre 500 ms et 2 s.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant, dans un véhicule comprenant une batterie comportant au moins deux cellules ayant chacune une tension cellulaire propre à être mesurée et propres chacune à participer à la délivrance d’un courant de décharge via un premier circuit d’interface et à recevoir un courant de recharge via un second circuit d’interface, ces premier et second circuits d’interface ayant chacun des états ouvert et fermé, pour surveiller le fonctionnement de la batterie.
L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à équiper un véhicule comprenant une batterie comportant au moins deux cellules ayant chacune une tension cellulaire propre à être mesurée et propres chacune à participer à la délivrance d’un courant de décharge via un premier circuit d’interface et à recevoir un courant de recharge via un second circuit d’interface, ces premier et second circuits d’interface ayant chacun des états ouvert et fermé.
Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, en cas d’absence d’au moins une tension cellulaire mesurée, à déclencher un placement des premier et second circuits d’interface respectivement dans leurs états fermé et ouvert pour autoriser la décharge de la batterie et interdire toute recharge de cette dernière.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une batterie comportant au moins deux cellules ayant chacune une tension cellulaire propre à être mesurée et propres chacune à participer à la délivrance d’un courant de décharge via un premier circuit d’interface et à recevoir un courant de recharge via un second circuit d’interface, ces premier et second circuits d’interface ayant chacun des états ouvert et fermé, et, d’autre part, un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant.
Par exemple, ce véhicule peut comprendre un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice électrique couplée à sa batterie.
illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un dispositif de surveillance selon l’invention et une chaîne de transmission à GMP à machine motrice électrique associée à une batterie cellulaire et associée à un calculateur de batterie et un dispositif d’interface, et supervisé par un calculateur de supervision,
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS associé, destinés à permettre la surveillance du fonctionnement d’une batterie cellulaire BP équipant un véhicule V.
est une vue schématique de côté d’un véhicule équipé d’un système de gestion de recharge sur lequel le procédé proposé est mis en œuvre,
est un diagramme schématique d’un mode de réalisation d’un procédé de contrôle de la recharge d’une batterie d’un véhicule à propulsion électrique, et
est un graphique représentant schématiquement l’évolution d’un état de charge d’une batterie de stockage d’énergie électrique en fonction du temps selon une première valeur de consigne de puissance fournie à la batterie.
est un graphique représentant schématiquement l’évolution d’un état de charge d’une batterie de stockage d’énergie électrique en fonction du temps selon une deuxième valeur de consigne de puissance fournie à la batterie.
On a représenté sur la un véhicule 1 à propulsion électrique.
Les termes « véhicule à propulsion électrique » ne doivent pas s’entendre limitativement et le véhicule peut être un véhicule électrique à roues avant motrices.
Le véhicule 1 à propulsion électrique est par exemple un véhicule automobile.
Le véhicule 1 comprend une unité électronique de contrôle 10, une batterie de stockage d’énergie électrique 12, un système de contrôle de batterie 14 configuré pour gérer la charge de la batterie 12 et pour communiquer avec une borne de recharge 22 de véhicule à propulsion électrique, et une interface homme-machine 16.
On définit un ensemble de gestion de recharge de la batterie 12 comprenant au moins l’unité électronique de contrôle 10, le système de contrôle de batterie 12 configuré pour gérer la charge de la batterie 12, et l’interface homme-machine 16. L’ensemble est en particulier configuré pour la mise en œuvre d’un procédé de contrôle de la recharge d’une batterie de stockage d’énergie électrique d’un véhicule à propulsion électrique qui sera décrit plus loin.
La batterie 12 est notamment configurée pour fournir de l’énergie électrique à un moteur électrique 20 de propulsion du véhicule.
L’état de santé de la batterie 12, ou SOH, représente la capacité maximale de stockage de la batterie à un instant donné et est évalué en pourcentage d’une capacité maximale de stockage de la batterie à l’état neuf.
L’état de charge de la batterie 12, ou SOC, dépend de l’état de santé de la batterie 12 et représente la quantité d’énergie stockée dans la batterie à un instant donné. L’état de charge est évalué en pourcentage de la capacité maximale de stockage de la batterie à l’instant donné.
L’unité électronique de contrôle 10 comprend un processeur et est configurée pour recevoir des données et pour traiter ces données tel que cela sera détaillé plus loin. L’unité électronique de contrôle 10 comprend avantageusement une mémoire pour stocker les données reçues et traitées.
L’unité électronique de contrôle 10 comprend au moins un programme d’ordinateur stocké dans la mémoire.