INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé d’utilisation d’un chariot de supermarché, ledit chariot comprenant des capteurs adaptés pour déterminer à tout instant le contenu dudit chariot et un transmetteur adapté pour transmettre l’information dudit contenu à un serveur associée à une identité numérique dudit chariot, le procédé comprenant : l’association (23) d’un double numérique du chariot avec une identité numérique d’un utilisateur dudit chariot lorsque l’utilisateur prend le chariot pour débuter un processus d’achat ; puis la détection (31) d’une opération de vidage du contenu du chariot près d’un véhicule identifié comme appartenant à l’utilisateur. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le double numérique est intégré dans une chaine de blocs. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, le procédé se déroulant dans une zone commerciale comprenant une aire de stationnement, le véhicule est identifié numériquement à l’entrée de l’aire de stationnement. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l’identité numérique de l’utilisateur est associée à l’identité numérique du véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le double numérique du chariot comprend une liste de produits mis dans le chariot. Procédé selon la revendication 5, dans lequel la liste de produits comprend en outre, pour chaque produit, l’horodatage et la position géographique de l’entrée dans le chariot et de la sortie du chariot. Procédé selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la sortie d’un produit près du véhicule génère une opération de facturation du produit. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Système d’utilisation d’un chariot de supermarché (1) comprenant ledit chariot comprenant des capteurs (3) adaptés pour déterminer à tout instant le contenu dudit chariot et un transmetteur (9) adapté pour transmettre l’information dudit contenu associée à une identité numérique dudit chariot, le système comprenant en outre un calculateur (11) adapté pour : recevoir l’information transmise par le transmetteur ; associer un double numérique du chariot avec une identité numérique d’un utilisateur dudit chariot lorsque l’utilisateur prend le chariot pour débuter un processus d’achat ; et détecter une opération de vidage du contenu du chariot près d’un véhicule identifié comme appartenant à l’utilisateur.
Panneau (30) pour un élément de mobilier (13, 14, 28), caractérisé en ce que le panneau (30) comporte au moins: un matériau de garnissage (32) et au moins une face de forme côtelée (33, 33’) comportant au moins une ligne de flexion (34, 34', 34’’). Panneau (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face de forme côtelée (33) comporte au moins deux de lignes de couture (34) espacées entre elles par au moins une portion bombée (35). Panneau (30) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le panneau (30) comporte un support (36) pour une reprise des lignes de couture (34). Panneau (30) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support (36) est réalisé dans un matériau choisi parmi un matériau non tissé, un matériau maillé et/ou un matériau plastique. Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’un espacement entre les lignes de couture (34) est adapté au matériau de garnissage souple (32) et à un rayon de courbure du panneau (30). Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face de forme côtelée (33) comporte au moins deux lignes de compression (34’’) espacées entre elles par au moins une portion bombée (35). Panneau (30) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’un espacement entre les lignes de compression (34') est adapté au matériau de garnissage souple (32) et à un rayon de courbure du panneau (30). Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (30) comporte une deuxième face de forme côtelée (33') comprenant au moins deux portions bombées (35') espacées entre elles par au moins un creux. Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (30) comporte une face de forme bosselée (41) comportant une pluralité de portions saillantes (42). Panneau (30) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la face de forme bosselée (41) est réalisée dans une structure de support (40). Panneau (30) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la face de forme bosselée (41) est réalisée directement dans le matériau de garnissage souple (32). Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que la face de forme bosselée (41) comporte une pluralité de picots et/ou une pluralité de vagues. Ensemble comportant un élément de mobilier (13, 14, 28) et un panneau (30) défini selon l'une quelconque des revendications précédentes fixé sur une face de l'élément de mobilier (13, 14, 28). Ensemble selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément de mobilier est choisi parmi: une console (13), une coque (14), destinée à s'étendre au moins en partie autour d'un siège (12), un repose-pieds (28), et/ou un monument d'une cabine d'avion.
Panneau (30) pour un élément de mobilier (13, 14, 28), caractérisé en ce que le panneau (30) comporte au moins: une coiffe d'habillage (31), une couche de matériau souple (32), et une couche de matériau acoustique (33). Panneau (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de matériau acoustique (33) est disposée à l'intérieur de la couche de matériau souple (32). Panneau (30) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la couche de matériau acoustique (33) est disposée entre la coiffe d'habillage (31) et la couche de matériau souple (32). Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de matériau acoustique (33) est destinée à être fixée directement sur une face de l'élément de mobilier (13, 14, 28). Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de matériau acoustique (33) est perforée. Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (30) comporte en outre une structure de support (35). Panneau (30) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la structure de support (35) comporte des moyens de fixation (36) amovibles pour fixer le panneau (30) sur une face de l'élément de mobilier (13, 14, 28). Panneau (30) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la couche de matériau acoustique (33) est disposée entre la structure de support (35) et la couche de matériau souple (32). Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de matériau souple (32) est réalisée dans un matériau choisi parmi une mousse, notamment une mousse à cellules ouvertes, un matériau fibreux, un matériau non tissé, du feutre, un matériau à base de ouate et/ou un mélange de tels matériaux. Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de matériau acoustique (33) est réalisée dans un matériau polymère . Ensemble comportant un élément de mobilier (13, 14, 28) et un panneau (30) défini selon l'une quelconque des revendications précédentes fixé sur une face de l'élément de mobilier (13, 14, 28). Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément de mobilier est choisi parmi : une console (13), une coque (14), destinée à s'étendre au moins en partie autour d'un siège (12), un repose-pieds (28), et/ou un monument d'une cabine d'avion.
Panneau (30) pour un élément de mobilier (13, 14, 28), caractérisé en ce que le panneau (30) comporte au moins : une coiffe d'habillage (31), une couche de matériau souple (32), et une couche de matériau résistant au feu (33). Panneau (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de matériau résistant au feu (33) est disposée à l'intérieur de la couche de matériau souple (32). Panneau (30) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la couche de matériau résistant au feu (33) est disposée entre la coiffe d'habillage (31) et la couche de matériau souple (32). Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de matériau résistant au feu (33) est destinée à être fixée directement sur une face de l'élément de mobilier (13, 14, 28). Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (30) comporte en outre une structure de support (35). Panneau (30) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la structure de support (35) comporte des moyens de fixation (36) amovibles pour fixer le de bruit (30) sur une face de l'élément de mobilier (13, 14, 28). Panneau (30) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la couche de matériau résistant au feu (33) est disposée entre la structure de support (35) et la couche de matériau souple (32). Panneau (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de matériau souple (32) est réalisée dans un matériau choisi parmi une mousse, un matériau fibreux, un matériau non tissé, du feutre, un matériau à base de ouate et/ou un mélange de tels matériaux. Ensemble comportant un élément de mobilier (13, 14, 28) et un panneau (30) défini selon l'une quelconque des revendications précédentes fixé sur une face de l'élément de mobilier (13, 14, 28). Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément de mobilier est choisi parmi: une console (13), une coque (14), destinée à s'étendre au moins en partie autour d'un siège (12), un repose-pieds (28), et/ou un monument d'une cabine d'avion.
Aéronef comprenant : un fuselage comprenant une zone de soute et/ou une zone de passagers, ledit fuselage comprend également un espace, ledit espace étant situé en dessous de la zone de soute lorsque l’aéronef comprend une zone de soute et sous la zone des passagers sinon ; au moins deux réservoirs à hydrogène disposés dans l’espace ; un élément séparant les au moins deux réservoirs à hydrogène ; dans lequel l’élément séparant les au moins deux réservoirs à hydrogène dépasse sous les réservoirs pour réduire les contraintes sur les réservoirs en cas de contact du fuselage avec le sol. Aéronef selon la revendication 1 dans lequel l’élément séparant les deux réservoirs à hydrogène dépasse au-dessus des réservoirs pour réduire les contraintes sur les réservoirs en cas de contact du fuselage avec le sol. Aéronef selon l’une des revendications 1 ou 2 dans lequel l’élément séparant les deux réservoirs à hydrogène comprend une poutre. Aéronef selon l’une des revendications 1 ou 2 dans lequel l’élément séparant les deux réservoirs à hydrogène comprend deux poutres. Aéronef selon la revendication 3 ou 4 dans lequel l’aéronef est un avion et la poutre ou les deux poutres sont liées au caisson des ailes. Aéronef selon la revendication 3 dans lequel la poutre forme une partie d’un plancher. Aéronef selon l’une des revendications 1 ou 2 dans lequel l’élément séparant les deux réservoirs est formé par le fuselage. Aéronef selon l’une des revendications précédentes dans lequel les réservoirs à hydrogène sont de forme cylindrique. Aéronef selon l’une des revendications 1 à 7 dans lequel les réservoirs à hydrogène sont de forme sphérique. Aéronef selon l’une des revendications précédentes comprenant un nombre de paires de réservoirs à hydrogène supérieur ou égale à 2 disposés dans ledit espace et pour chaque paire de réservoirs, les réservoirs sont séparés par l’élément de sorte que celui-ci dépasse sous les réservoirs des paires de réservoirs pour réduire les contraintes sur les réservoirs en cas de contact du fuselage avec le sol. Aéronef selon l’une des revendications précédentes comprenant deux autres réservoirs à hydrogène disposés dans ledit espace, les deux autres réservoirs étant au-dessus de l’élément et des au moins deux réservoirs selon un axe vertical de l’aéronef.
Un aéronef comprenant un système de refroidissement intégré au fuselage, et au moins une hélice entraînée par un moteur électrique adaptée pour propulser l’aéronef, le système de refroidissement comprenant : au moins une gaine de refroidissement (ou gaine d’air), implantée au sein du fuselage de l’aéronef, pourvue d'une entrée et d'une sortie d’air, la gaine de refroidissement étant conçue pour permettre la circulation de l’air entre l’entrée d’air et la sortie d’air; au moins un échangeur de chaleur positionné au sein de la gaine de refroidissement, l’échangeur de chaleur étant conçu pour transférer de l’énergie thermique à l’air circulant dans la gaine de refroidissement; dans lequel, l'entrée d'air est positionnée dans une zone de surpression engendrée par l’air accéléré par la rotation de l’hélice, et la sortie d’air est stratégiquement positionnée sur une surface externe du fuselage balayée par le flux d’air accéléré par la rotation de l’hélice, causant une zone de moindre pression facilitant la circulation de l'air à travers la gaine de refroidissement, permettant ainsi une dissipation efficace de la chaleur à travers l'échangeur de chaleur. Aéronef selon la revendication 1, dans laquelle le système de refroidissement sert à refroidir un système pile à combustible. Aéronef selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins un ventilateur est situé à l’intérieur de la gaine pour faciliter l’écoulement de l’air. Aéronef selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le système de refroidissement comprend plusieurs échangeurs de chaleur placés à différents emplacements de la gaine de refroidissement. Aéronef selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la sortie d’air est située dans une zone de faible pression naturelle du fuselage de l’aéronef en vol, sans impact direct de l’air accéléré par l’hélice. Aéronef selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’entrée d’air est située dans une zone de forte pression naturelle du fuselage de l’aéronef sans impact direct de l’hélice. Aéronef selon l’une des revendications précédentes comprenant en outre un carénage de nacelle dans laquelle l’hélice et l’entrée d’air sont positionnées, l’entrée d’air positionnée dans une zone de surpression engendrée par l’hélice dans ce carénage de nacelle. Aéronef selon la revendication 1, dans lequel au moins une gaine de refroidissement a plusieurs entrées d’air ou plusieurs sorties d’air. Aéronef selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les entrées et sorties d’air sont contrôlées pour contrôler le flux d’air circulant dans la gaine.
Renfort mécanique (2) pour un tunnel central (12) d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il se compose d’une pièce mécanique de forme longiligne comprenant un fond (4) plat et au moins deux parois (6) solidaires du fond (4) s’étendant sensiblement perpendiculairement au fond (4), et en ce que le fond (4) et les deux parois (6) s’étendent le long d’un même axe longitudinal (8). Renfort mécanique (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parois (6) sont de même longueur que le fond (4). Renfort mécanique (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les parois (6) bordent le fond (4), de manière à ce que la section transversale du renfort mécanique (2) soit en forme de « U » ou similaire à la forme d’un « U ». Renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque paroi (6) forme un angle obtus avec le fond (4) du renfort mécanique (2). Renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les parois (6) sont prolongées vers l’extérieur du renfort mécanique (2), de sorte que chaque paroi (6) est prolongée par une platine s’étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement au fond (4). Renfort mécanique (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les platines sont comprises dans un même plan, distant du fond (4), de sorte que ledit fond (4) soit compris entre ledit plan et le sommet des parois (6). Renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la longueur du renfort mécanique (2) est comprise entre 400 mm et 1 500 mm. Tunnel central (12) pour véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un renfort mécanique (2) selon l’une des revendications 1 à 7. Tunnel central (12) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le renfort mécanique (2) est présent à l’intérieur du tunnel central (12). Véhicule automobile comprenant un tunnel central (12) selon la revendication 8 ou 9.
Dispositif de câblage (5, 6) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un faisceau de câbles électriques (7, 8) et une goulotte (13, 14), les câbles électriques s'étendant à l'intérieur de la goulotte, la goulotte guidant le parcours des câbles électriques suivant au moins un coude (16, 18, 20, 22, 24, 34, 36), la goulotte comprenant en outre au moins une interface de fixation (29) à une caisse (2) du véhicule. Dispositif de câblage (5, 6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la goulotte (13, 14) comprend un logement à l'intérieur duquel s'étendent les câbles électriques (7, 8), le logement comprenant une section (S1) sensiblement en forme d'un U. Dispositif de câblage (5, 6) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de maintien, notamment des colliers de serrage (28), configurés pour maintenir les câbles électriques à l'intérieur de la goulotte. Dispositif de câblage (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la goulotte (13) suit un parcours en forme de U. Dispositif de câblage (6) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la goulotte (14) comprend une paroi inférieure destinée à s'étendre contre un plancher de caisse du véhicule, la paroi inférieure comprenant un pont (40) destiné au passage d'un câble secondaire (41) et/ou d'une conduite hydraulique (42). Agencement pour un véhicule automobile comprenant au moins un plancher (3) d'une caisse (2) de véhicule (1) automobile et un dispositif de câblage (5, 6) selon l'une des revendications précédentes, la goulotte (13, 14) étant fixée au plancher de la caisse. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le plancher (3) comprend une bosse anti-sousmarinage (10), la goulotte (5, 6) étant fixée sur le plancher entre la bosse anti-sousmarinage et un bord latéral du plancher. Agencement selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comprend une garniture de bas de marche (26) s'étendant au moins partiellement au-dessus de la goulotte. Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de câblage (5, 6) selon l'une des revendications 1 à 5, et/ou un agencement selon l'une des revendications 6 à 8. Procédé d'assemblage d'un agencement selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend l'assemblage d'un dispositif de câblage (5, 6) selon l'une des revendications 1 à 5 puis la fixation du dispositif de câblage à un plancher de caisse par l'intermédiaire de l'interface de fixation (29) de la goulotte (13, 14).
Filtre d’interfaçage LC comportant un condensateur parallèle et une inductance série comportant des pertes magnétiques par courants de Foucault, caractérisé en ce que l’inductance (10) est configurée pour que les pertes magnétiques par courants de Foucault soient majoritaires par rapport aux pertes par hystérésis et en ce que l’inductance est constituée d’un tube en matériau magnétique (12) autour duquel est bobiné un conducteur électrique (14), une feuille isolante (16) séparant le tube en matériau magnétique du conducteur électrique. Filtre d’interfaçage LC selon la revendication 1, dans lequel le conducteur électrique est bobiné à l’intérieur du tube en matériau magnétique au lieu de l’être autour. Filtre d’interfaçage LC comportant un condensateur parallèle et une inductance série comportant des pertes magnétiques par courants de Foucault, caractérisé en ce que l’inductance (20, 30) est configurée pour que les pertes magnétiques par courants de Foucault soient majoritaires par rapport aux pertes par hystérésis et en ce que l’inductance est constituée de plusieurs tubes en matériaux magnétiques (22A – 22H ; 32A – 32D) placés côte à côte et autour desquels est bobiné un conducteur électrique (24, 34), un tube isolant (26) ou une feuille isolante (36) séparant les tubes en matériau magnétique du conducteur électrique. Filtre d’interfaçage LC selon la revendication 3, dans lequel le nombre de tubes en matériau magnétique est compris entre 2 et 100. Filtre d’interfaçage LC selon la revendication 3 ou la revendication 4, dans lequel les tubes en matériau magnétique sont identiques. Filtre d’interfaçage LC selon la revendication 5, dans lequel les tubes en matériau magnétique sont disposés autour du conducteur électrique bobiné au lieu de se trouver à l’intérieur de ce dernier. Filtre d’interfaçage LC selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le ou les tubes en matériau magnétique comportent chacun une paroi avec des fentes ou des orifices. Filtre d’interfaçage LC selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le ou les tubes en matériau magnétique présentent chacun un profil circulaire, carré ou polygonal. Filtre d’interfaçage LC selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel les pertes magnétiques par courants de Foucault sont créées par effet pelliculaire si l’on recherche à obtenir un taux d’amortissement constant sur une large plage de fréquence. Filtre d’interfaçage LC selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le matériau magnétique du ou des tubes en matériau magnétique est un acier magnétique ordinaire si la plage de fréquence où doit se situer l’amortissement est inférieure à environ 1MHz. Réseau d’alimentation électrique comportant un filtre d’interfaçage LC selon l’une quelconque des revendications précédentes.