Procédé de contrôle d’un système de gestion d’énergie électrique (70) d’un véhicule électrique (100), le système de gestion d’énergie électrique (70) comportant : - une batterie (1) de stockage d’énergie électrique configurée pour fournir de l’énergie électrique à un moteur électrique (2) de propulsion du véhicule (100) et pour recevoir de l’énergie électrique d’un dispositif de charge (20, 40), - un dispositif de commande (5) du dispositif de charge (20, 40) de la batterie (1), - un élément (25, 25’) d’une chaine de traction électrique du véhicule (100), configuré pour être parcouru par un courant électrique et s’échauffer lorsque la batterie (1) reçoit de l’énergie électrique, le procédé comprenant les étapes : (i) recevoir une information de trajet prévisionnel du véhicule vers un point d’arrivée prédéfini (A), (ii) déterminer un horaire (T0) de début du trajet, (iii) déterminer une consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) pour que l’élément (25, 25’) de la chaine de traction reçoive une quantité de chaleur (Q) supérieure à une valeur minimale prédéterminée (Qmin), (vi) déterminer une durée d’activation (D) du dispositif de charge (20, 40) permettant de fournir à la batterie (1) une quantité d’énergie électrique (E) supérieure ou égale à la consigne (C) déterminée, (vii) activer un dispositif de charge (20, 40) pendant la durée d’activation (D) déterminée de façon à fournir à la batterie (1) une quantité d’énergie électrique (E) supérieure ou égale à la consigne (C) déterminée, une fin d’activation du dispositif de charge (20, 40) étant préalable à l’horaire (T0) de début du trajet. Procédé selon la revendication 1, dans lequel une durée (P) entre une fin d’activation du dispositif de charge (20, 40) et l’horaire (T0) de début du trajet est inférieure à un seuil prédéterminé (S). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le seuil prédéterminé (S) de durée (P) entre une fin d’activation du dispositif de charge (20, 40) et l’horaire (T0) de début du trajet est compris entre 5 minutes et 15 minutes. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la valeur (Qmin) de la quantité de chaleur (Q) à fournir à l’élément (25, 25’) de la chaine de traction est supérieure à 1000 kilojoules. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) est limitée à une valeur maximale prédéterminée (QEmax). Procédé selon l’une des revendications précédentes, comportant les étapes : (iv) déterminer une quantité d’énergie électrique (E_F) à fournir à la batterie (1) pour atteindre le point d‘arrivée prédéfini (A), (v) si la quantité d’énergie électrique (E_F) à fournir à la batterie (1) pour atteindre le point d‘arrivée prédéfini (A) est supérieure à la consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) pour que l’élément (25, 25’) de la chaine de traction reçoive une quantité de chaleur (Q) supérieure au seuil prédéterminé (Qmin), mettre à jour la consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) avec la quantité d’énergie électrique (E_F) à fournir à la batterie (1) pour atteindre le point d‘arrivée prédéfini (A). Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément (25, 25’) de la chaine de traction électrique du véhicule (100) est la batterie (1) de stockage d’énergie électrique du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comportant les étapes : - déterminer une puissance électrique maximale (Pmax) à fournir par la batterie (1) au cours du trajet, - déterminer une température minimale (Tmin) de la batterie (1) permettant de fournir la puissance électrique maximale (Pmax) déterminée, - déterminer une température réelle (Tbat) de la batterie (1), - déterminer la valeur de consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) à partir de la température minimale (Tmin) déterminée et à partir de la température réelle (Tbat) déterminée. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément (25, 25’) de la chaine de traction électrique du véhicule (100) est un dispositif de charge (20) de la batterie (1) embarqué sur le véhicule (100), couplé thermiquement à un liquide caloporteur. Procédé selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 7, comportant l’étape : - déterminer une température ambiante extérieure (Tamb), - déterminer une température réelle (Tbat) de la batterie (1), - déterminer la valeur de consigne (C) de quantité d’énergie électrique (E) à fournir à la batterie (1) à partir de la température minimale (Tmin) de la batterie (1) déterminée et à partir de la température réelle (Tbat) déterminée. Système de gestion d’énergie électrique (70) d’un véhicule électrique (100), comportant : - une batterie (1) de stockage d’énergie électrique configurée pour fournir de l’énergie électrique à un moteur électrique (2) de propulsion d’un véhicule (100) et pour recevoir de l’énergie électrique d’un dispositif de charge (20, 40), - un dispositif de commande (5) d’un dispositif de charge (20, 40) de la batterie (1), - un élément (25, 25’) d’une chaine de traction électrique du véhicule (100), configuré pour être parcouru par un courant électrique et pour s’échauffer lorsque la batterie (1) reçoit de l’énergie électrique, - une unité électronique de contrôle (50)configurée pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes. Système de conditionnement thermique (60), comportant : - un système de gestion d’énergie électrique (70) selon la revendication précédente, - un circuit de fluide réfrigérant (10) configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant (10) comportant : -- un dispositif de compression (9), -- un premier échangeur de chaleur (11) couplé thermiquement avec un flux d’air (Fi) intérieur à un habitacle du véhicule (Fi), - un deuxième échangeur de chaleur (12) couplé thermiquement avec l’élément (25, 25’) de la chaine de traction électrique du véhicule (100), configuré pour fonctionner en évaporateur du fluide réfrigérant, - un troisième échangeur de chaleur (13) couplé thermiquement avec un flux d’air extérieur (Fe) au véhicule, le troisième échangeur de chaleur (13) étant configuré pour fonctionner au moins en évaporateur. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui conduisent le système de gestion d’énergie électrique (70) selon la revendication 11 à mettre en œuvre le procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 10.