INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un exemple, le corps creux des bavolets latéraux 3 peut être délimité par un premier panneau 3a et un deuxième panneau de section sensiblement en U ou oméga fixés l’un à l’autre au niveau de leurs extrémités. Les extrémités du premier panneau 3a et du deuxième panneau sont par exemple raccordées dans un plan vertical du véhicule.
De manière à améliorer la tenue en choc latéral du plancher supérieur 2 et de la zone de stockage d’énergie électrique ZE comportant les modules de batterie 6, un renfort peut être positionné dans le corps creux de chacun des bavolets latéraux 3.
De préférence, le renfort 7 de chaque bavolet latéral 3 s’étend dans un plan passant par les traverses centrales 4.
Le renfort 7 peut comprendre un ou plusieurs éléments profilés formé par une feuille pliée comportant avantageusement des extrémités libres.
Alternativement, dans un mode de réalisation non représenté, la paroi extérieure 44 du premier flasque 20 est reliée à l’arbre 16 par le premier roulement. Le premier roulement est alors agencé du côté du ventilateur 18 à l’opposé du rotor 12.
Le ventilateur 18 est agencé entre la paroi extérieure 44 et la paroi interne 42.
Le ventilateur 18 est agencé au sein du premier flasque 20.
La paroi extérieure 44 délimite la paroi extérieure du moteur 10 au niveau du premier flasque 20.
La paroi extérieure 44 comprend une face 46 et une portion de liaison 48, la portion de liaison 48 reliant la face 46 au stator 14, plus particulièrement à la surface externe 30.
La face 46 forme une première extrémité du moteur 10 le long de la direction principale.
La face 46 présente au moins une ouverture 50 traversant la face 46.
L’au moins une ouverture 50 comprend au moins une ouverture centrale agencée en regard du ventilateur 18 selon la direction principale.
La paroi interne 42 est agencée entre le ventilateur 18 et le rotor 12 selon la direction principale.
La paroi interne 42 relie le premier roulement 40 au stator 14, plus particulièrement à une distance selon la direction radiale inférieure à la distance des canaux de refroidissement du stator 28.
Le premier flasque 20 définit des ouvertures 52 reliant la face 46 aux canaux de refroidissement du stator 28.
Les ouvertures 52 sont définies entre la paroi interne 42 et la paroi extérieure 44.
En dehors des ouvertures 52, la paroi interne 42 et la paroi extérieure 44 sont reliées entre elles, de sorte à former une unique paroi.
La paroi interne 42 présente localement une forme complémentaire 54 du bord libre 36.
La forme complémentaire 54 comprend, par exemple, des créneaux.
Les panneaux solaires rigides sont généralement fixés sur des structures porteuses métalliques tubulaires, elles-mêmes fixées au toit, qu’il soit plat ou en pente. Ce type d’installation présente l’inconvénient d’un poids au mètre carré important qui limite leur installation sur les seuls toits conçus ou aptes à supporter le surpoids de l’installation.
Pour permettre l’équipement de plus grandes surfaces de toits, il a été proposé des panneaux solaires souples, c’est-à-dire déformables, qui sont plus fins et moins lourds. Ils sont appliqués directement sur la surface du toit, généralement par l’intermédiaire de bandes à crochets et boucles textiles (également connues sous la dénomination de « bandes Velcro® ») collées d’une part sur la surface du toit et d’autre part sous le panneau solaire souple.
Grâce à ce type de panneau, il est possible d’équiper de grandes surfaces de toiture, y compris des toits qui n’ont pas été conçus pour pouvoir supporter le poids d’une grande surface de panneaux solaires rigides.
Cependant, l’encollage de la surface de toit est une étape qui peut être très pénible lorsque la surface est grande. En effet, le dépôt de cordons de colle se fait au moyen d’un outil électroportatif appelé « pistolet à cartouche électrique », comme, par exemple, le pistolet de la marque MILWAUKEE® de référence C18 PCG-310C-0B. L’utilisateur doit donc se courber vers le sol pour appliquer la colle ou, alternativement, se déplacer à genou sur le sol, tout en reculant. Le poids de l’outil et la position d’utilisation nécessitent donc une grande résistance et une force physique importante de l’opérateur.
La précision de la dépose de colle est également importante pour que la bande Velcro® recouvre totalement les ou les cordons de colle après application et éviter que de la colle déborde. Conjointement, il est important que le ou les cordons de colle soient globalement déposés en ligne droite pour ne pas avoir à découper les bandes sur la longueur de collage.
L’installation de panneaux solaires souples peut donc être coûteuse et longue en raison du temps nécessaire à un encollage de qualité, et donc grever le coût global d’installation et freiner le développement de l’équipement de toits en panneaux solaires.
L’objectif général de la présente invention est donc de proposer une solution permettant de réduire le temps d’encollage, d’améliorer la précision de l’opération et de rendre cette dernière plus facile pour l’utilisateur, ce qui permettra, en outre, une installation par tout type d’opérateur, quelles que soient sa résistance et sa force physique.
L’idée qui sous-tend l’invention consiste à proposer un châssis roulant portant le système de distribution électrique de colle (rapporté ou intégré au châssis), de telle sorte que la position du pistolet est inversée par rapport à l’usage normal de l’opérateur, de sorte que ce dernier se déplace vers l’avant, face à la buse de la cartouche de colle, le piston étant agencé à l’opposé de l’opérateur.
À cette fin l’invention a pour objet un applicateur de colle sur une surface de destination, l’applicateur comprenant un système d’encollage comprenant : - un logement présentant un axe longitudinal et destiné à recevoir, en position d’utilisation, une cartouche de colle présentant une buse de sortie et un réservoir à fond mobile, - un piston monté mobile en translation dans le logement de manière à coopérer, en utilisation, avec le fond mobile de la cartouche pour expulser la colle de la cartouche, - un moyen d’actionnement électrique du piston relié au piston et associé à une réserve d’énergie, dans lequel le système d’encollage est porté par un châssis muni d’au moins trois roues non alignées définissant un plan de roulement, le châssis portant, en outre, un manche équipé d’une poignée munie d’un moyen de commande distant du moyen d’actionnement électrique du piston.
L’invention a également pour objet un procédé d’encollage d’une surface de destination à l’aide d’un applicateur de colle précédent, le procédé comprenant les étapes suivantes : b) insérer une cartouche de colle dans le logement c) placer l’applicateur en amont de la surface à encoller de telle sorte que l’extrémité amont basse du logement soit située vers l’arrière, par rapport au sens de déplacement du châssis en utilisation, de telle sorte que la colle soit éjectée vers l’arrière. d) déplacer l’applicateur sur la surface de destination tout en actionnant le moyen de commande distant du piston pour déposer de la colle le long d’une ligne ; e) répéter les étapes c) et d) jusqu’à avoir déposé tous les cordons de colle souhaités.
Selon un mode de réalisations particuliers, le procédé peut comprendre, en outre, une étape préalable a) de placement de repères de début et de fin des cordons de colle à déposer sur la surface de destination.
, une vue schématique en plan, vue de côté d’un premier mode de réalisation d’un applicateur de colle selon l’invention comprenant un pistolet à cartouche de colle rapporté sur un châssis roulant ;
, une vue schématique en perspective de l’applicateur de colle de la ;
, une vue schématique en plan, vue de dessous de l’applicateur de colle de la illustrant le plan de roulement ;
Avantageusement, la paroi centrale pivote de manière synchronisée avec les première et deuxième parois de l’au moins deux parois pivotantes.
Selon un mode de réalisation, les moyens directifs sont disposés dans une portion d’entrée du canal d’écoulement, ladite portion d’entrée présentant une surface intérieure généralement circulaire autour d’un axe parallèle à un ou plusieurs axes de pivotement desdits moyens directifs.
Selon un mode de réalisation, une ou plusieurs de l’au moins deux parois présentent un bord amont apte à se déplacer de manière étanche d’un point de vue aéraulique le long de la surface intérieure circulaire de la portion d’entrée.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un conduit de sortie secondaire est perpendiculaire à une direction principale de l’écoulement d’air ou incliné de plus de 45° par rapport à ladite direction principale.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que, l’aérateur de la présente invention permet de combiner la possibilité d’aérer le haut de l’habitacle (e.g. vers le pare-brise) au moyen de l’au moins un conduit de sortie secondaire, et le bas en même temps à travers les couloirs d’aération. Cela permet de scinder le flux d’air en deux, et ainsi réduire significativement les pertes de charges, résultant en une diminution de bruits liés à l’écoulement d’air dans l’aérateur.
De plus, l’intégration des conduits de sortie secondaires au canal d’écoulement principal, permet de combiner de manière simple et efficace le désembuage avec la ventilation de l’habitacle dans un unique système de ventilation. Aucune ailette mobile n’est visible, tout se joue en retrait dans l’aérateur grâce aux moyens directifs disposés en amont de l’élément de guidage.
A cet effet, l’aérateur de la présente invention est fin et précis, avec une bonne qualité perçue pour le client, tout en étant abordable.
représente une vue en coupe schématique d’un aérateur selon l’invention, comprenant des moyens directifs dirigeant un écoulement d’air vers un premier couloir d’écoulement d’air et vers un conduit de sortie secondaire disposé en amont du premier couloir ;
représente une vue en coupe schématique d’un aérateur de la , dans lequel les moyens directifs dirigent l’écoulement d’air exclusivement vers les premier et deuxième couloirs.
Description détaillée Dans la présente description, les notions de « transversal » et « longitudinal », en relation avec des coupes, se réfèrent à la direction principale de l’objet dont il est question. L’amont et l’aval se réfèrent à un sens de circulation d’air dans l’aérateur.
La représente une vue en coupe transversale et schématique d’un aérateur 2 selon l’invention. Il s’agit d’un aérateur à effet Coanda destiné à être intégré à une planche de bord d’un véhicule automobile.
L’aérateur 2 comprend un canal 4 d’écoulement d’air F suivant une direction principale A sensiblement horizontale et débouchant sur une sortie principale 6 de l’aérateur 2.
Un élément de guidage 8 de l’écoulement d’air est agencé dans le canal 4 en amont de la sortie principale 6, l’élément 8 est communément désigné par ogive 8, et permet de scinder le canal 4 en un premier couloir 10 et un deuxième couloir 12 d’écoulement d’air.
Le canal 4 comprend en amont de la sortie principale 6, une paroi interne supérieure 4.1 et une paroi interne inférieure 4.2 qui sont tous deux courbées, de manière à faire bénéficier l’écoulement d’air F de l’effet Coanda, et ainsi orienter le flux d’air F vers le haut ou vers le bas (suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction principale A).
Parfois, le circuit de refroidissement comprend :
- une première partie comportant une pompe et une vanne ayant une entrée alimentée en fluide caloporteur par cette pompe et des première et seconde sorties,
- une deuxième partie connectée à la première sortie de la vanne et propre à refroidir au moins la première machine motrice, et
- une troisième partie connectée à la seconde sortie de la vanne et propre à refroidir la seconde machine motrice.
La vanne étant de type trois voies, elle peut prendre quatre états :
- un premier état fermé dans lequel elle empêche l’alimentation en fluide caloporteur des deuxième et troisième parties du circuit de refroidissement,
- un deuxième état dans lequel elle permet l’alimentation en fluide caloporteur de la deuxième partie du circuit de refroidissement, et empêche l’alimentation en fluide caloporteur de la troisième partie du circuit de refroidissement,
- un troisième état dans lequel elle permet l’alimentation en fluide caloporteur de la troisième partie du circuit de refroidissement, et empêche l’alimentation en fluide caloporteur de la deuxième partie du circuit de refroidissement, et
- un quatrième état dans lequel elle permet l’alimentation en fluide caloporteur des deuxième et troisième parties du circuit de refroidissement.
Le placement de la vanne dans son premier état est décidé lorsque les première et seconde températures mesurées respectivement dans les première et seconde machines motrices sont respectivement inférieures à des premier et second seuils.
Le placement de la vanne dans son deuxième état est décidé lorsque les première et seconde températures mesurées sont respectivement supérieure au premier seuil et inférieure au second seuil.
Le placement de la vanne dans son troisième état est décidé lorsque les première et seconde températures mesurées sont respectivement inférieure au premier seuil et supérieure au second seuil.
Le placement de la vanne dans son quatrième état est décidé lorsque les première et seconde températures mesurées sont respectivement supérieures aux premier et second seuils.
Dans chacun des deuxième, troisième et quatrième états, les besoins en termes d’importance de refroidissement peuvent varier, car cela dépend notamment de l’amplitude de chaque dépassement de seuil de température. Par conséquent, un calculateur du véhicule, généralement celui qui supervise son GMP, est chargé de contrôler le régime de la pompe en fonction des première et seconde températures mesurées respectivement dans les première et seconde machines motrices.
Plus précisément, actuellement le calculateur précité détermine le régime de la pompe en fonction du plus grand des dépassements de seuil de température. Généralement, cette détermination se fait au moyen d’une recherche dans une table établissant une correspondance entre des régimes de la pompe et des dépassements de seuil de température.
Un inconvénient principal de ce mode de contrôle réside dans le fait qu’il ne prend pas en compte l’état en cours de la vanne, et donc il arrive fréquemment que le régime déterminé soit trop important ou alors insuffisant pour la machine motrice concernée. On comprendra en effet que lorsque le régime déterminé est trop important la pompe consomme inutilement trop d’énergie électrique, et lorsque le régime déterminé est insuffisant le refroidissement d’au moins une machine motrice est insuffisant.
Ces moyens de retenue 11 se présentent sous la forme d’une languette élastiquement déformable. La languette est positionnée de sorte qu’une extrémité libre 1101 soit située sous la portion de grand diamètre 502. Autrement dit, l’extrémité libre 1101 est située entre l’organe tronconique 5 et les moyens de convoyage 4. A l’opposée de l’extrémité libre 1101, la languette présente une extrémité de fixation par laquelle la languette est fixée au bâti 100.
La languette élastiquement déformable est par exemple réalisée par pliage d’une lame métallique.
La languette est située au moins en partie sur le passage de l’étiquette 201 du support publicitaire 2 entre le magasin 6 et le récipient 3.
Ainsi, comme expliqué par la suite, la lamelle est destinée à se déformer élastiquement au passage de l’étiquette 201 du support publicitaire 2 avant de recouvrer sa forme initiale de sorte que l’extrémité libre 1101 forme une butée de retenue de l’étiquette 2 sur le récipient 3.
Enfin, le système 1 comprend également au moins un capteur 12 de position des récipients 3 relativement à l’organe tronconique 5 et une unité de pilotage 13 couplée à chaque capteur 12 de position.
L’unité de pilotage 13 est paramétrée pour piloter l’organe de préhension 8.
Lorsque le ou chaque capteur 12 de position détecte la présence d’un récipient 3 en regard de l’organe tronconique 5, l’unité de pilotage 13 pilote l’organe de préhension 8 pour saisir un support publicitaire 2 et le positionner sur le récipient 3 comme décrit ci-après.
Plus précisément, la dépose de support publicitaire 2 sur un récipient 3 au moyen d’un système 1 tel qu’il vient d’être décrit est réalisée comme suit.
Les récipients 3 nus, c’est-à-dire dépourvus de supports publicitaires 2 sont insérés dans le système 1 et circulent dans le système 1 via les moyens de convoyage 4.
Les moyens de convoyage 4 dirigent les récipients 3 vers l’organe tronconique 5.
Lorsque le système est pourvu d’un carrousel, les récipients 3 viennent se loger chacun dans une alvéole 901.
La rotation du carrousel 9 provoque alors le déplacement des récipients 3 en les espaçant les uns des autres pour les positionner un à un en regard de l’organe tronconique 5.
Lorsqu’un récipient 3 est en regard de l’organe tronconique 5, les moyens de déplacement 10 assurent la mobilité relative entre l’organe tronconique 5 et le récipient 3 de sorte que la portion de grand diamètre 502 entoure au moins partiellement la portion supérieure des récipients 3, c’est-à-dire le col 302 dans le cas de bouteilles.
A l’instar de l’organe de préhension 8, les moyens de déplacement 10 sont pilotés par l’unité de pilotage 13.
Lorsque les moyens de déplacement 10 sont solidaires de l’organe tronconique 5, cela signifie que l’organe tronconique 5 est déplacé de sa position d’écartement à sa position de de coiffage.
Lorsque les moyens de déplacement 10 sont couplés au carrousel 9, ils déplacent le récipient 3 en regard de l’organe tronconique 5 dans une position haute pour que sa portion supérieure soit au moins partiellement entourée par la portion de grand diamètre 502 de l’organe tronconique 5.
Avantageusement, le premier dispositif de transmission de couple 10a, respectivement le deuxième dispositif de transmission de couple 10b, comprend, en outre, un premier élément de transmission 50 et un deuxième élément de transmission 51.
Avantageusement, le premier élément de transmission 50 du premier dispositif de transmission de couple 10a, respectivement du deuxième dispositif de transmission de couple 10b, est fixé, autrement dit est configuré pour être fixé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, sur la première goupille 39 du premier dispositif de transmission de couple 10a, respectivement du deuxième dispositif de transmission de couple 10b. En outre, le deuxième élément de transmission 51 du premier dispositif de transmission de couple 10a, respectivement du deuxième dispositif de transmission de couple 10b, est fixé, autrement dit est configuré pour être fixé, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, sur la deuxième goupille 40 du premier dispositif de transmission de couple 10a, respectivement du deuxième dispositif de transmission de couple 10b.
Avantageusement, le premier réducteur 19a, en particulier le premier élément d’interface 45a, respectivement le deuxième réducteur 19b, en particulier le deuxième élément d’interface 45b, comprend une première rainure 46. La première rainure 46 débouche à l’intérieur du premier logement 43 du premier réducteur 19a, respectivement du deuxième réducteur 19b.
Avantageusement, le premier élément d’accouplement 20a, respectivement le deuxième élément d’accouplement 20b, comprend une deuxième rainure 47. La deuxième rainure 47 débouche à l’intérieur du deuxième logement 44 du premier élément d’accouplement 20a, respectivement du deuxième élément d’accouplement 20b.
Avantageusement, le premier élément de transmission 50 du premier dispositif de transmission de couple 10a, respectivement du deuxième dispositif de transmission de couple 10b, est logé, autrement dit est monté, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, à l’intérieur de la première rainure 46 du premier réducteur 19a, respectivement du deuxième réducteur 19b. En outre, le deuxième élément de transmission 51 du premier dispositif de transmission de couple 10a, respectivement du deuxième dispositif de transmission de couple 10b, est logé, autrement dit est monté, en particulier dans la configuration assemblée de l’actionneur électromécanique 11, à l’intérieur de la deuxième rainure 47 du premier élément d’accouplement 20a, respectivement du deuxième élément d’accouplement 20b.
Ainsi, la disposition du premier élément de transmission 50 du premier dispositif de transmission de couple 10a à l’intérieur de la première rainure 46 du premier réducteur 19a permet de maximiser une surface d’appui entre la première goupille 39 du premier dispositif de transmission de couple 10a et le premier réducteur 19a, en particulier le premier élément d’interface 45a. En outre, la disposition du deuxième élément de transmission 51 du premier dispositif de transmission de couple 10a à l’intérieur de la deuxième rainure 47 du premier élément d’accouplement 20a permet de maximiser une surface d’appui entre la deuxième goupille 40 du premier dispositif de transmission de couple 10a et le premier élément d’accouplement 20a. De même, la disposition du premier élément de transmission 50 du deuxième dispositif de transmission de couple 10b à l’intérieur de la première rainure 46 du deuxième réducteur 19b permet de maximiser une surface d’appui entre la première goupille 39 du deuxième dispositif de transmission de couple 10b et le deuxième réducteur 19b, en particulier le deuxième élément d’interface 45b. En outre, la disposition du deuxième élément de transmission 51 du deuxième dispositif de transmission de couple 10b à l’intérieur de la deuxième rainure 47 du deuxième élément d’accouplement 20b permet de maximiser une surface d’appui entre la deuxième goupille 40 du deuxième dispositif de transmission de couple 10b et le deuxième élément d’accouplement 20b.
De cette manière, la disposition du premier élément de transmission 50 du premier dispositif de transmission de couple 10a à l’intérieur de la première rainure 46 du premier réducteur 19a permet de réduire des contraintes sur la première goupille 39 du premier dispositif de transmission de couple 10a et sur le premier réducteur 19a, en particulier sur le premier élément d’interface 45a. En outre, la disposition du deuxième élément de transmission 51 du premier dispositif de transmission de couple 10a à l’intérieur de la deuxième rainure 47 du premier élément d’accouplement 20a permet de réduire des contraintes sur la deuxième goupille 40 du premier dispositif de transmission de couple 10a et sur le premier élément d’accouplement 20a. De même, la disposition du premier élément de transmission 50 du deuxième dispositif de transmission de couple 10b à l’intérieur de la première rainure 46 du deuxième réducteur 19b permet de réduire des contraintes sur la première goupille 39 du deuxième dispositif de transmission de couple 10b et sur le deuxième réducteur 19b, en particulier sur le deuxième élément d’interface 45b. En outre, la disposition du deuxième élément de transmission 51 du deuxième dispositif de transmission de couple 10b à l’intérieur de la deuxième rainure 47 du deuxième élément d’accouplement 20b permet de réduire des contraintes sur la deuxième goupille 40 du deuxième dispositif de transmission de couple 10b et sur le deuxième élément d’accouplement 20b.
Dans le deuxième mode de réalisation, représenté aux figures 6 et 7, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références et fonctionnent comme expliqué ci-dessus. Dans ce qui suit, on décrit, principalement, que ce qui distingue ce deuxième mode de réalisation du précédent. Dans ce qui suit, lorsqu’un signe de référence est utilisé dans la description sans être reproduit sur les figures 6 et 7 ou reproduit sur les figures 6 et 7 sans être mentionné dans la description, il correspond à l’objet portant la même référence sur l’une des figures 1 à 5.
On décrit maintenant, en référence aux figures 6 et 7, l’actionneur électromécanique 11 selon le deuxième mode de réalisation de l’invention et, plus particulièrement, le premier dispositif de transmission de couple 10a et le deuxième dispositif de transmission de couple 10b.