INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le corps 41 permet la connexion au deuxième élément par l’intermédiaire d’un moyen de connexion, ici une deuxième tête 42, couplée à un deuxième coussinet 20 et un deuxième pivot 20 ( ).
Selon l’invention, la tige 40 est formée par cintrage d’une de ses extrémités 40a, pour former la tête annulaire 42 à l’extrémité du corps 41 de la tige 40. Dans l’exemple représenté, la tête 42 (et même les deux têtes 42) s’étend dans un plan parallèle à un axe du corps 41 de la tige. En variante, la tête 42 peut s’étendre dans un plan sécant à l’axe du corps 41. En variante encore, les deux têtes d’une même tige peuvent s’étendre dans des plans parallèles ou des plans sécants.
Et la tête 42 comprend un évidement central 43 cylindrique configuré pour recevoir le coussinet. L'évidement est réalisé par rectification de la tête 42, et plus précisément par rectification d’une partie centrale de la tête annulaire, selon un axe Ac de symétrie de la tête. La rectification peut être réalisée par usinage, alésage, perçage, poinçonnage ou toute autre technique permettant de former avec précision une cavité cylindrique. Le diamètre de l'évidement est ajusté au diamètre de la surface externe 23 du coussinet. L'évidement central permet un emboîtement ajusté du coussinet dans la tête de la tige, avec une surface de contact importante entre une paroi cylindrique de l'évidement 43 et la surface externe 23 du coussinet, emboîtement qui assure un maintien parfait du coussinet. La rectification de l'évidement 43 vient ainsi en quelque sorte rectifier une paroi de l’évidement central qui est formé au centre de la tête 42 lors du cintrage de l’extrémité de la tige, pour obtenir un évidement cylindrique.
En outre, la forme bombée, par exemple du type en dôme, offre de multiples possibilités pour faire varier l’orientation du flux d’air de sortie, en réalisant à travers la membrane une ou plusieurs ouvertures de dimensions et de localisations appropriées. En particulier, il s’avère particulièrement aisé d’obtenir un flux d’air de contre-poussée avec une composante tangentielle importante, par exemple en réalisant une ou plusieurs ouvertures de sortie d’air sur l’une des deux faces circonférentielles opposées de la membrane.
Il est même envisageable d’obtenir un flux d’air de sortie à composante axiale nulle, ou encore d’aboutir localement à une obstruction totale de l’air lorsque cela est désiré, en ne prévoyant aucune ouverture à travers la membrane.
Enfin, il est noté que l’invention est le résultat de recherches technologiques visant à améliorer de manière significative les performances des avions et, en ce sens, contribue à la réduction de l’impact environnemental des aéronefs (décarbonation).
De préférence, l’ouverture d’entrée d’air est délimitée par un contour d’ouverture comprenant :
- une portion avant de contour d’ouverture, de forme arrondie ;
- une portion arrière de contour d’ouverture, de forme arrondie ; et
- au moins une portion latérale de contour d’ouverture, et de préférence deux portions latérales de contour d’ouverture, agencées axialement entre les portions avant et arrière de contour d’ouverture.
La forme particulière du contour d’ouverture d’entrée d’air contribue également à une meilleure reprise des efforts de pression auxquels sont soumis la membrane.
De préférence, ladite partie avant et ladite partie arrière ont chacune une forme générale de quart de sphère, une partie intermédiaire de la membrane, en forme générale de demi-cylindre, reliant les parties avant et arrière de la membrane. Cette forme particulière améliore encore davantage la reprise des efforts de pression d’air sur la membrane. Néanmoins, d’autres formes bombées peuvent être envisagées, sans sortir du cadre de l’invention.
De préférence, dans sa configuration déployée, la membrane s’étend radialement vers l’extérieur au-delà du capot mobile d’inverseur en position reculée d’inversion de poussée. De manière générale, cela permet d’améliorer les performances de contre-poussée.
De préférence, l’inverseur comprend une structure de support de membrane en forme de cadre fermé sur lequel est fixée la base de la membrane, le cadre longeant le contour d’ouverture d’entrée d’air dans la membrane, et présentant de préférence une forme de cercle, d’ellipse, ovale, ou oblongue. Ce cadre fermé permet une reprise satisfaisante des efforts appliqués sur la membrane.
De préférence, le contour d’ouverture est fermé et continu, ou discontinu, mais restant préférentiellement dans un même plan.
De préférence, les deux portions latérales du contour d’ouverture sont rectilignes / droites, et/ou les portions avant et arrière de contour d’ouverture sont chacune en forme générale de demi-cercle.
De préférence, la membrane présente au moins une ouverture de sortie d’air, par exemple réalisée au moins en partie à travers l’une de deux faces circonférentielles opposées de la membrane. Comme évoqué précédemment, cette disposition particulière de l’ouverture de sortie d’air permet l’obtention d’un flux d’air avec une composante tangentielle, et donc non purement axial. D’autres possibilités sont envisageables, comme le fait de prévoir une ou plusieurs ouvertures de sortie d’air sur le rabat avant/arrière, ou encore sur une surface supérieure de la membrane bombée.
De préférence, la membrane présente au moins une ouverture de sortie d’air réalisée au moins en partie à travers l’une des deux faces circonférentielles opposées de la membrane, ainsi qu’au moins une ouverture de sortie d’air réalisée au moins en partie à travers l’autre des deux faces circonférentielles opposées de la membrane. Cette disposition particulière des ouvertures de sortie d’air permet l’obtention de deux flux d’air chacun avec une composante tangentielle, et de sens opposés. Ces ouvertures et leurs flux résultants peuvent être symétriques, ou dissymétriques.
Le manchon de raccordement 12 est destiné à être raccordé à un accessoire d’un aspirateur (non illustré). Diverses variantes d’aspirateurs existent déjà sur le marché et pourront être utilisées avec le dispositif de nettoyage 2 selon l’invention ; ces variantes étant connues de l’homme du métier, elles ne sont pas détaillées dans le présent document.
Le dispositif de nettoyage 2 comprend de plus un dispositif d’articulation 15 qui relie mécaniquement le manchon de raccordement 12 au corps principal 3 et qui est configuré pour permettre un basculement du manchon de raccordement 12 vers l’avant et vers l’arrière par rapport au corps principal 3 et également un basculement du manchon de raccordement 12 vers la gauche et vers la droite par rapport au corps principal 3.
Le dispositif de nettoyage 2 comprend de plus un canal de guidage de déchets 16 qui est situé à l’avant de la bouche d’aspiration 6 et qui est configuré pour être ouvert vers le bas, c’est-à-dire vers la surface à nettoyer lorsque le dispositif de nettoyage 2 repose sur ladite surface à nettoyer.
Le canal de guidage de déchets 16 présente plus particulièrement une forme d’entonnoir, et présente ainsi une largeur, mesurée parallèlement à une direction transversale D1 s’étendant perpendiculairement au plan longitudinal médian P du corps principal 3, qui diminue vers l’arrière. De façon avantageuse, le canal de guidage de déchets 16 est symétrique par rapport au plan longitudinal médian P du corps principal 3, et présente une hauteur qui diminue vers l’arrière.
Le canal de guidage de déchets 16 comporte une ouverture frontale 17 qui débouche dans une face avant du corps principal 3 et qui présente une largeur, mesurée parallèlement à la direction transversale D1, supérieure ou égale à au moins 50%, et par exemple à au moins 70%, de la largeur, mesurée parallèlement à la direction transversale D1, de la bouche d’aspiration 6. De façon avantageuse, l’ouverture frontale 17 présente une hauteur maximale, mesurée à partir d’un bord transversal avant de la bouche d’aspiration 6, comprise entre 10 mm et 30 mm, avantageusement entre 10 mm et 20 mm, et par exemple d’environ 15 mm.
Le canal de guidage de déchets 16 comporte en outre une ouverture arrière 18 qui débouche dans la chambre d’aspiration 7. De façon avantageuse, l’ouverture arrière 18 est centrée par rapport au plan longitudinal médian P du corps principal 3, et présente une hauteur minimale, mesurée à partir d’un bord transversal avant de la bouche d’aspiration 6, comprise entre 3 mm et 10 mm, et avantageusement entre 4 mm et 5 mm, et par exemple d’environ 4,5 mm.
Le canal de guidage de déchets 16 comporte de plus deux parois de guidage latérales 19 qui sont situées de part et d’autre de l’ouverture arrière 18 et qui s’étendent chacune depuis un bord latéral respectif de l’ouverture frontale 17 jusqu’à un bord latéral respectif de l’ouverture arrière 18. Les deux parois de guidage latérales 19 convergent l’une vers l’autre en direction de l’ouverture arrière 18 de manière à orienter des déchets, venant en contact contre les parois de guidage latérales 19 lors d’un déplacement vers l’avant du dispositif de nettoyage 2, vers l’ouverture arrière 18.
Comme montré sur les figures 7 et 8, chacune des parois de guidage latérales 19 comporte un bord inférieur 19.1 qui présente une inclinaison, par rapport à la direction transversale D1, qui augmente depuis l’ouverture frontale 17 vers l’ouverture arrière 18. L’inclinaison du bord inférieur 19.1 de chacune des parois de guidage latérales 19 peut varier, par rapport à la direction transversale D1, entre 0° et 90°, et par exemple entre 1° et 45°. De façon avantageuse, le bord inférieur 19.1 de chacune des parois de guidage latérales 19 est configuré pour s’étendre sensiblement horizontalement lorsque le dispositif de nettoyage 2 repose sur une surface horizontale.
Selon le premier mode de réalisation de l’invention, chacune des parois de guidage latérales 19 comporte, de l’extérieur vers le plan longitudinal médian P, une première surface de guidage latérale 21 qui s’étend sensiblement depuis un bord latéral respectif de l’ouverture frontale 17, et une deuxième surface de guidage latérale 22 qui s’étend depuis la première surface de guidage latérale 21 respective et jusqu’à un bord latéral respectif de l’ouverture arrière 18. Ainsi, les deux deuxièmes surfaces de guidage latérales 22 sont disposées entre les deux premières surfaces de guidage latérales 21, et sont disposées de part et d’autre du plan longitudinal médian P du corps principal 3.
Comme montré plus particulièrement sur la , les deux premières surfaces de guidage latérales 21 convergent l’une vers l’autre en direction de l’ouverture arrière 18, et les deux deuxièmes surfaces de guidage latérales 22 convergent l’une vers l’autre en direction de l’ouverture arrière 18.
Chacune des premières et deuxièmes surfaces de guidage latérales 21, 22 est sensiblement plane, c’est-à-dire s’étend entre deux plans théoriques (fictifs) respectifs qui sont parallèles et distants de moins de 5 mm, de préférence moins de 2,5 mm. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 14, chaque première surface de guidage latérale 21 s’étend entre deux plans théoriques respectifs qui sont parallèles et distants de moins de 1 mm, et chaque deuxième surface de guidage latérale 21 s’étend entre deux plans théoriques respectifs qui sont parallèles et distants de moins de 2,5 mm.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 14, chacune des premières et deuxièmes surfaces de guidage latérales 21, 22 est torsadée longitudinalement, de telle sorte que les deux bords latéraux d’une même première surface de guidage latérale 21 présentent, par rapport à l’horizontale, une inclinaison différente et par exemple une différence d’inclinaison inférieure à 20° (et avantageusement inférieure à 15° et par exemple d’environ 10°), et de telle sorte que les deux bords latéraux d’une même deuxième surface de guidage latérale 22 présentent, par rapport à l’horizontale, une inclinaison différente et par exemple une différence d’inclinaison inférieure à 20°.
Chacune des premières surfaces de guidage latérales 21comporte un bord inférieur 21.1 qui est sensiblement rectiligne, et chacune des deuxièmes surfaces de guidage latérales 22 comporte un bord inférieur 22.1 qui est sensiblement rectiligne. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 14, le bord inférieur 21.1 de chaque première surface de guidage latérale 21 est rectiligne, et le bord inférieur 22.1 de chaque deuxième surface de guidage latérale 22 est courbe mais présente un très grand rayon de courbure. La distance maximale entre le sommet de courbure du bord inférieur 22.1 d’une deuxième surface de guidage latérale 22 et une droite rectiligne théorique joignant les deux extrémités du bord inférieur 22.1 de ladite deuxième surface de guidage latérale 22 respective est inférieure à 1 mm, de préférence inférieur à 0,5 mm et par exemple d’environ 0,4 mm.
Comme montré plus particulièrement sur les figures 7 et 8, le bord inférieur 21.1 de chaque première surface de guidage latérale 21 est incliné, par rapport à la direction transversale D1, selon un premier angle d’inclinaison α1 compris entre 1 et 30°, avantageusement entre 1 et 10°, de façon encore plus avantageuse entre 1 et 5°, et par exemple entre 2 et 3°, tandis que le bord inférieur 22.1 de chaque deuxième surface de guidage latérale 22 est incliné, par rapport à la direction transversale D1, selon un deuxième angle d’inclinaison α2 compris entre 15 et 90°, avantageusement entre 15 et 30°, et par exemple d’environ 20°.
Les première et deuxième surfaces de guidage latérales 21, 22 d’une même paroi de guidage latérale 19 sont plus particulièrement inclinées l’une par rapport à l’autre d’un angle d’inclinaison qui est supérieur à 5°, avantageusement supérieur à 10°, et par exemple compris entre 10 et 15°. Lorsque les première et deuxième surfaces de guidage latérales 21, 22 d’une même paroi de guidage latérale 19 présentent des défauts de planéité, un tel angle d’inclinaison correspond à l’angle d’inclinaison entre un premier plan d’extension moyen défini par la première surface de guidage latérale 21 respective (et situé entre les deux plans théoriques respectifs entre lesquels s’étend ladite première surface de guidage latérale 21) et un deuxième plan d’extension moyen défini par la deuxième surface de guidage latérale 22 respective (et situé entre les deux plans théoriques respectifs entre lesquels s’étend ladite deuxième surface de guidage latérale 22).
Comme montré plus particulièrement sur les figures 9 à 14, chaque première surface de guidage latérale 21 est configurée pour être inclinée par rapport à l’horizontale selon un premier angle de pente β1 lorsque le dispositif de nettoyage 2 repose sur une surface horizontale, et chaque deuxième surface de guidage latérale 22 est configurée pour être inclinée par rapport à l’horizontale selon un deuxième angle de pente β2 lorsque le dispositif de nettoyage 2 repose sur une surface horizontale. Le premier angle de pente β1 de chaque première surface de guidage latérale 21 est compris entre 20° et 60°, avantageusement entre 40° et 60°, et par exemple entre 40° et 55°, tandis que le deuxième angle de pente β2 de chaque deuxième surface de guidage latérale 22 est compris entre 25° et 90°, avantageusement entre 25° et 55°, et par exemple entre 30° et 55°.
Selon un autre aspect, en combinaison avec tout ou partie de ce qui précède, il est proposé un ensemble de turbomachine comportant un système de cale tel que défini plus haut ou un dispositif de calage tel que défini plus haut.
est une vue schématique partielle en coupe qui représente une soufflante de turbomachine d’axe longitudinal X.
est une vue partielle en perspective qui représente la soufflante de la .
est une vue schématique et en perspective, partielle, d’un ensemble de turbomachine et illustrant la mise en place d’une cale et d’un pied d’aube dans une alvéole de disque.
montre de manière schématique et en perspective, en vue de dessous, un exemple de cale d’un système de cale selon un mode de réalisation.
est une autre vue, de dessus, schématique et en perspective, de l’exemple de cale de la .
montre de manière schématique et en perspective, en vue de dessus, un exemple de cale d’un système de cale selon un autre mode de réalisation.
est une vue éclatée schématique et en perspective de l’exemple de cale de la .
est une vue éclatée, de dessus, schématique et en perspective, d’un exemple de cale d’un système de cale selon un autre mode de réalisation.
est une vue éclatée, de dessous, schématique et en perspective, de l’exemple de cale de la .
est une vue de dessous schématique et en perspective d’un exemple de système de calage selon un autre mode de réalisation,
Dans l’ensemble du document la direction arrière du système de trappe présenté est relative au sens de marche avant du véhicule indiqué par la flèche AV.
La présente un système de trappe pour un câble de recharge d’une batterie de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant une trappe 4 fermant un logement 6, qui dans sa position fermée est dans la continuité de la surface de l’aile 2. La trappe 4 est présentée ouverte, après un premier mouvement hélicoïdal M1 d’écartement de la carrosserie et en même temps de rotation vers l’arrière du véhicule afin de dégager l’accès au logement 6.
Une poignée 8 de branchement sur une borne de recharge comporte une partie allongée disposée horizontalement, sensiblement parallèlement à la surface de la carrosserie, se prolongeant vers l’arrière par une forme sensiblement conique 18 de départ du câble 10, et présentant à l’avant un connecteur 12 de branchement sur la borne de recharge qui est tourné vers l’intérieur du véhicule.
Un clapet de protection 14 intégré dans le logement 6 forme une plaque réalisée par un moulage en matière plastique, disposée à plat au-dessus du départ de câble 18, dans un plan parallèle à la surface de la carrosserie, comportant à l’arrière un pivot sensiblement vertical A. Le bord avant du clapet 14 comporte sur la hauteur de la plaque un rebord 16 plié à 90° vers l’extérieur du véhicule qui donne de la rigidité à cette plaque.
La présente un deuxième mouvement M2 appliqué par un opérateur, qui tire sur la poignée 8 pour la faire basculer vers l’extérieur. Le clapet 14 suit le même mouvement en pivotant autour de son axe A.
La face intérieure du clapet 14 tournée vers l’avant du véhicule comporte une goulotte 20 formant un passage de câble entourant la poignée 8 et le câble 10 disposés suivant un axe parallèle à cette face, recevant de manière ajustée le départ de câble 18, constituée vers l’arrière par une rainure 22 formée dans la plaque du clapet, et vers l’avant par une bride 24 qui contourne la poignée 8 en réalisant un guidage longitudinal de cette partie allongée de poignée.
Le clapet 14 comporte une butée de fin de course de pivotement autour de son axe A, qui forme dans cette position d’ouverture maximum du clapet un appui laissant l’extrémité extérieure de ce clapet un peu en avant du bord avant 26 de la trappe 4 avec un jeu minimum J, le rebord plié 16 de ce clapet recouvrant vers l’extérieur ce bord avant de trappe.
Avantageusement le jeu J est compris entre 5 et 15mm afin d’assurer une proximité suffisante tout en évitant les risques de contact avec les flexions des différents composants.
La présente un troisième mouvement M3 appliqué par l’opérateur, de traction sur la poignée 8 suivant la direction axiale de la goulotte 20 du clapet 8, sensiblement perpendiculairement à la surface de la carrosserie. Le câble 10 rangé dans la carrosserie du véhicule, sort de la goulotte 20 en passant au travers d’un perçage formé au fond de la paroi intérieure du logement 6, dans l’axe de la goulotte.
Les figures 4 et 5 présentent un quatrième mouvement M4 appliqué par l’opérateur, qui tire la poignée 8 vers l’arrière du véhicule pour rejoindre une borne de recharge disposée dans cette direction.
En tirant sur la poignée 8 vers l’arrière, le câble 10 suit ce même mouvement en continuant à défiler dans la goulotte 20, et en prenant appui sur la rainure 22 de la face intérieure du clapet 14 et sur son rebord plié tourné vers l’arrière 16, qui réalisent un guidage de ce câble.
Le rebord plié 16 du clapet 14, maintenu à une distance minimum du bord avant de trappe 26 avec le jeu J, réalise un guidage du câble 10 à la fois vers l’arrière et vers l’intérieur du véhicule en subissant les efforts du câble et en protégeant cette trappe 4 qui ne peut être accrochée par le câble.
On obtient lors du défilement du câble 10 avec l’opérateur continuant à tirer sur la poignée 8 pour atteindre une borne de recharge éloignée, un glissement de ce câble sur la rainure du clapet 22 et le rebord plié 16 assurant une protection de la trappe 4 qui peut présenter une certaine fragilité à cause de son mécanisme de mouvement relativement complexe. En particulier on évite un risque d’accrochage de la trappe 4 par le câble 10 lors de sa sortie avec une traction vers l’arrière.
D’une manière générale le système de trappe selon l’invention peut être disposé sur le véhicule suivant toutes les directions.
Procédé de protection d’au moins un élément longitudinal La présente invention concerne un procédé de protection d’un élément longitudinal. Elle porte également sur un filet de protection d’un tel élément.
Arrière-plan technologique Les câbles électriques ou les câbles à fibre optique sont largement utilisés dans le secteur de l'automobile, du ferroviaire, du transport d'énergie, de l'aéronautique ou encore des télécommunications.
Le système de transformation peut comporter selon les usages énergétiques à couvrir, une fourniture de l'énergie calorifique en directe et/ou une fourniture d'énergie calorifique associée à une pompe à chaleur et/ou une production d'énergie frigorifique associée à une machine frigorifique et/ou une fourniture d'électricité associée à un module de fabrication d'électricité.
représente schématiquement une vue en coupe de deux sondes verticales coaxiales insérées dans un sol, l’une des sondes étant dans un état de charge et l’autre des sondes étant dans un état de décharge, selon un mode de réalisation.
représente schématiquement une vue en perspective en coupe d’une tête de sonde verticale selon un mode de réalisation
représente schématiquement une vue en perspective en coupe d’un pied de sonde verticale selon un mode de réalisation.
représente schématiquement une vue en perspective en coupe d’une sonde verticale intégrée dans un forage dans le sol, selon un mode de réalisation.
représente schématiquement une vue en perspective en coupe d’un système géothermique.
Description d’un mode de réalisation. La décrit un ensemble de sondes verticales 120 coaxiales selon un mode de réalisation de l’invention. Les sondes verticales 120 sont décrites en lien avec les , et . Les sondes verticales 120 sont adaptées pour être comprises dans un système géothermique 1 décrit en
La décrit un système géothermique 1, comportant un système de production d’énergie 10 apte à chauffer un fluide caloporteur. Le fluide caloporteur permet de circuler en circuit fermé pour prélever ou injecter l’énergie provenant d’un sous-sol. Le système de production d’énergie 10 comportant une centrale solaire. La centrale solaire comporte des capteurs solaires thermiques pour la production d'énergie calorifique, frigorifique et/ou électrique.
Le système géothermique 1 comporte un système de transformation 11 d’une énergie thermique du fluide caloporteur. Le système de transformation 11 comporte une pompe à chaleur, une machine frigorifique, et/ou une turbine.