Procédé pour commander un moteur électrique dans un véhicule à propulsion électrique, le véhicule comprenant au moins un dispositif de stockage d'énergie électrique (3), un moteur électrique (2), une pédale d'accélérateur (6), une unité de commande (4), un volant (10) comprenant un bouton poussoir (1), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend : a - fournir une première calibration de couple de référence donnant une consigne de couple à appliquer au moteur électrique en fonction au moins d’une position de la pédale d'accélérateur, b - fournir une deuxième calibration d’un surcroît de couple dynamique donnant une valeur de surcroît de couple disponible en cas d’appui sur le bouton poussoir, en fonction d’un ensemble de conditions opérationnelles courantes, pour toute valeur de vitesse instantanée non nulle du véhicule, c - déterminer une condition d’autorisation d’application d’un surcroît de couple dynamique, d - en réponse à un état activé du bouton poussoir et si la condition d’autorisation est présente, alors appliquer un surcroît de couple selon la deuxième calibration, e- stopper l’application du surcroît de couple selon la deuxième calibration dès que le bouton poussoir n’est plus activé ou si la condition d’autorisation devient fausse. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par un temps de réponse (TR), entre un front montant d’activation du bouton poussoir (1) et un instant d’application effective du surcroît de couple dynamique selon la deuxième calibration, ledit temps de réponse étant inférieur à 200 ms, préférentiellement inférieur à 100ms Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel l’ensemble de conditions opérationnelles courantes comprend : la position de la pédale d'accélérateur, la température et l'état de charge du dispositif le stockage d'énergie électrique, la température du moteur électrique, la vitesse courante du véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comportant en outre un affichage d’une jauge (50) de surcroît de couple dynamique disponible sur un combiné d’instruments (5). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la condition d’autorisation d’application d’un surcroît de couple dynamique comprend les paramètres : - la vitesse instantanée du véhicule supérieure à 0, - le mode de conduite courant, - levier transmission sur DRIVE - temps d’activation effectif depuis le front montant - temps écoulé depuis le cycle boost précédemment intervenu. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel il est prévu une temporisation maximum d'activation consécutive (TaMax) de l'application de surcroît de couple. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la condition d’autorisation d’application d’un surcroît de couple dynamique comprend un compteur qui est sélectivement incrémenté ou décrémenté. Véhicule comprenant au moins un dispositif de stockage d'énergie électrique (3), un moteur électrique (2) de puissance de préférence d'au moins 50 kilowatts, une pédale d'accélérateur (6), une unité de commande (4), un volant (10) comprenant un bouton poussoir (1), et un combiné d’instruments (5), l’unité de de commande (4) étant caractérisée en qu’elle est configurée pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule selon la revendication 8, dans lequel le bouton poussoir (1) est agencé sur le volant, au voisinage de la jante (11), dans un secteur angulaire (β1-β2) compris entre 45° et 135° à droite ou à gauche de la position de référence (β0) de ligne droite 0°, de préférence dans un secteur angulaire compris entre 60° et 90°. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 8 à 9, dans lequel le bouton poussoir est rappelé à sa position de repos ouverte par un organe ressort fournissant un effort prédéterminé en fonction d’une course d’appui.