INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une liste convenable des conditions d’activation pour réaliser ce diagnostic, non exhaustive, comporte : moteur non tournant (phase d’activation de la stratégie de préchauffage du catalyseur), ou en phase de démarrage ; demande de désactivation du système SAI 3 par une fonction de pilotage de la grille chauffante 2 ; tension batterie comprise dans une plage de valeurs représentative de son bon fonctionnement, pour garantir la robustesse du pilotage du moteur de la pompe 4 ; demande d’activation de la pompe 4 maintenant par la stratégie de contrôle du système SAI 3 ; demande de fermeture du volet piloté 5 ; pas de demande d’inhibition du diagnostic par un module de gestion de diagnostic, que comporte la centrale de pilotage 2000, suite à une détection de défaut présent sur le capteur 7 et/ou la pompe 4 et/ou le volet 5 ; régime de la pompe 4 supérieur à un seuil pour lequel la pression mesurée par le capteur de pression 7 est supérieure à la précision de mesure de ce même capteur.
Selon un aspect de l’invention, l’au moins une buse de projection est reliée à un réservoir de fluide de nettoyage et/ou de dégivrage distinct du capot mobile.
Selon un aspect de l’invention, l’au moins une buse de projection est reliée au réservoir de fluide de nettoyage et/ou de dégivrage via un premier canal d’alimentation de l’au moins une buse de projection.
Selon un aspect de l’invention, l’au moins une buse de projection comprend un moyen permettant de chauffer le fluide de nettoyage et/ou de dégivrage, par exemple via une résistance.
Selon un aspect de l’invention, le capot mobile comprend deux buses de projection.
Selon un aspect de l’invention, le capot mobile comprend une pluralité de buses de projection.
Selon un aspect de l’invention, l’au moins une buse de projection est disposée sur une rampe montée sur la portion d’extrémité.
Selon un aspect de l’invention, la rampe comprend deux buses de projection.
Selon un aspect de l’invention, la rampe comprend une pluralité de buses de projection.
Selon un aspect de l’invention, le capot mobile de nettoyage et/ou de dégivrage est configuré pour passer de la position rabattue à la position relevée (et vice-versa) par un mouvement qui comprend au moins une composante de rotation et/ou une composante de translation.
Selon un aspect de l’invention, le capot mobile effectue le mouvement comprenant une composante de rotation autour d’un axe de rotation étant sensiblement parallèle au bord inférieur de la surface à nettoyer et/ou à dégivrer. On comprend que l’axe de rotation R s’étend sensiblement dans le sens de la largeur du véhicule. Cette caractéristique est avantageuse en ce que le capot mobile permet de projeter du fluide de nettoyage et/ou de dégivrage quelle que soit la zone à atteindre de la surface à nettoyer et/ou à dégivrer, et ce, quelle que soit la position relevée que le capot mobile occupe.
On comprend que l’axe de rotation s’étend sensiblement transversalement à une direction de projection du fluide de nettoyage et/ou de dégivrage.
Selon un aspect de l’invention, le capot mobile est configuré pour passer de la position rabattue à la position relevée uniquement par un mouvement comprenant une composante de translation.
Selon un aspect de l’invention, la composante de translation est oblique par rapport au capot de moteur.
Selon un aspect de l’invention, le capot mobile est configuré pour passer de la position rabattue à la position relevée uniquement par un mouvement comprenant une composante de rotation.
Selon un aspect de l’invention, le capot mobile est configuré pour passer de la position rabattue à la position relevée par un mouvement combiné comprenant une composante de rotation et une composante de translation.
R 1 désigne un radical choisi parmi : un atome d'hydrogène ; un groupe alkyle saturé linéaire en C 1 -C 6 ou ramifié en C 3 -C 6 facultativement substitué par un ou plusieurs groupes, qui peuvent être identiques ou différents, choisis parmi : -O-R 3
R 2 désigne un radical choisi parmi : un atome d’hydrogène ; un groupe hydrocarboné saturé linéaire en C 1 -C 10 ou ramifié en C 3 -C 10 ou cyclique en C 3 -C 8 tel qu’en C5-C6, facultativement substitué par un ou plusieurs groupes, qui peuvent être identiques ou différents, choisis parmi : -O-R 3 -SR- 3 -C(O)-O-R 3 ; un groupe phényle facultativement substitué par un ou plusieurs hydroxyles et/ou par un ou plusieurs radicaux alcoxy en C 1 -C 4 tels que méthoxy ;
R 3 désigne un radical choisi parmi : un atome d’hydrogène ; un groupe alkyle saturé linéaire en C 1 -C 6 ou ramifié en C 3 -C 6 ;
R 1 désigne un radical choisi parmi : un atome d’hydrogène ; un groupe alkyle saturé linéaire en C 1 -C 4 ou ramifié en C 3 -C 4 facultativement substitué par un ou plusieurs groupes, qui peuvent être identiques ou différents, choisis parmi i) -OR 3, plus préférentiellement non substitué ;
R 2 désigne un radical choisi parmi : un atome d’hydrogène ; un groupe hydrocarboné saturé linéaire en C 1 -C 10 ou ramifié en C 3 -C 10 ou cyclique en C 3 -C 8 tel qu’en C5-C6, facultativement substitué par un ou plusieurs groupes, qui peuvent être identiques ou différents, choisis parmi : -O-R 3
R 3 désigne un radical choisi parmi : un atome d’hydrogène ; un groupe alkyle saturé linéaire en C 1 -C 4 ou ramifié en C 3 -C 4 tel que méthyle ou éthyle.
présente, de manière schématique, la structure des piles boutons mises en œuvre pour les essais de conductivité selon l’exemple 2 ;
présente l’évolution de la conductivité ionique (en S.cm -1 ) en fonction de la température (1000/T, T étant exprimée en degré Kelvin), pour un électrolyte solide réticulé préparé en exemple 1 à partir d’un PTMC dihydroxylé de 4 kg.mol -1 sans plastifiant (hors invention, nommé « R PTMC 4k sans plastifiant »), pour un électrolyte quasi-solide réticulé préparé en exemple 1 à partir d’un PTMC dihydroxylé de 4 kg.mol -1 avec du sulfolane (selon l’invention, nommé « R PTMC 4k 60% solution 1M LiTFSI dans sulfolane »), ou avec du carbonate d’éthylène (selon l’invention, nommé « R PTMC 4k 60% solution 1M LiTFSI dans EC ») ; pour un électrolyte solide réticulé préparé en exemple 1 à partir d’un PTMC dihydroxylé de 100 kg.mol -1 sans plastifiant (hors invention, nommé « R PTMC 100k sans plastifiant ») et pour un électrolyte quasi-solide réticulé préparé en exemple 1 à partir d’un PTMC dihydroxylé de 100 kg.mol -1 avec du carbonate d’éthylène (selon l’invention, « nommé R PTMC 100k(abcr) 60% solution 1M LiTFSI dans EC ») ; et pour un électrolyte polymère non réticulé préparé à partir d’un PTMC monohydroxylé de 10 kg.mol -1 (hors invention, nommé « PTMC mono 10k non réticulé »).
Description détaillée Comme indiqué précédemment, l’électrolyte quasi-solide est obtenu à partir de la réticulation d’au moins un polyalkylène carbonate présentant deux fonctions hydroxyle terminales libres avec au moins un composé triisocyanate, en présence d’au moins un agent plastifiant.
Agent plastifiant L’invention met en œuvre au moins un agent plastifiant choisi parmi les carbonates linéaires ou cycliques tels que le carbonate d’éthylène, le carbonate de propylène, le carbonate de diéthyle ou le diméthylcarbonate ; les sulfones linéaires ou cycliques telles que le sulfolane; les carbonates fluorés tels que le fluoroéthylène carbonate ; les dinitriles tels que le succinonitrile ; les lactones telles que la γ-butyrolactone ; les polyéthers linéaires ou cycliques liquides ; les polyéthers fluorés ; et leurs mélanges.
En particulier, le ou lesdits agent(s) plastifiant(s) sont choisis parmi le carbonate d’éthylène, le carbonate de propylène, le carbonate de diéthyle et le sulfolane, de préférence parmi le carbonate d’éthylène et le sulfolane.
De préférence, l’agent plastifiant peut solubiliser le polyalkylène glycol, le composé triisocyanate et le sel de métal alcalin ou alcalino-terreux. Avantageusement, l’agent plastifiant permet à la fois de solubiliser les polymères précurseurs du réseau polymérique réticulé, et de conduire les ions après formation du réseau polymérique réticulé.
En particulier, l’agent plastifiant peut présenter une température d’ébullition d’au moins 100°C, plus particulièrement d’au moins 150°C, voire d’au moins 200°C.
Un polyalkylène carbonate, au sens de l’invention, ne met en œuvre aucune unité polymérique autre que des unités alkylène carbonate. En particulier, il ne comporte aucune unité dérivée de monomères de type lactone ou de type méthacrylonitrile.
Lors de l’étape 27 suivante, on procède à la mise en place d’au moins un empilement 7 de cellules électriques 6 contre la première plaque 8. Chaque empilement 7 est installé de préférence à une deuxième cote prédéterminée, différente de la première, de manière que le bord destiné à être en contact avec le socle 3 soit plus éloigné du centre de l’empilement que le bord de l’embase 20 destiné lui aussi à être en contact avec le socle 3. Cet écart entre la première cote et la deuxième cote est appelé « jeu négatif ». En variante, on peut prévoir un joint souple sous chaque cellule 6 en créant également un jeu négatif.
Une deuxième plaque de compression 8 opposée à la première et disposée en contact avec les empilements 7 de cellules 6 est ensuite mise en place (étape 28). La deuxième plaque de compression est mise en place à la même première cote que la première plaque de compression 8.
Le procédé se poursuit par une étape 29 de mise en pression des deux plaques 8 de compression contre les empilements de cellules, à l’aide de moyens de mise en pression. Les moyens de mise en pression peuvent notamment être des vérins hydrauliques, de préférence pilotables en déplacement.
Lors de l’étape 30 de rapprochement suivante, on rapproche progressivement les deux parois de compression 8 en pilotant les moyens de mise en pression. Le pilotage est réalisé de préférence en déplacement pour assurer la parfaite maîtrise de la position relative des plaques de compression 8.
Lorsque les deux plaques de compression 8 ont été rapprochées, le procédé se poursuit par une étape 31 de fixation des plaques de compression au socle 3, suivie par une étape 32 d’installation des tirants 12. En variante, l’étape 32 d’installation des tirants 12 peut être réalisée avant l’étape 31 de fixation des plaques 8 au socle 3.
Il est à noter que, lors de l’assemblage du socle 3 et des plaques de compression 8, le jeu négatif entre les empilements 7 et les plaques de compression 8 se traduit par une pression supplémentaire entre les empilements 7 et le socle 3. Cette pression supplémentaire améliore le coefficient d’échange thermique entre les empilements 7 et le socle 3.
Lorsque la batterie est équipée de drains thermiques 16, le procédé peut comprendre une étape optionnelle de mise en place d’une couche de colle sur les surfaces de contact 16b des drains thermiques 16 avec le socle 3. La couche de colle et la pression supplémentaire entre les empilements 7 et le socle 3 engendrée par le jeu négatif décrit précédemment participent au maintien du contact entre les drains thermiques 16 et le socle 3.
Le procédé prend fin par une mise en tension des tirants 12 (étape 33). La mise en tension des tirants peut être réalisée en enlevant ou en désactivant les moyens de mise en pression utilisés lors des étapes de mise en pression et de rapprochement précédentes. En complément, la tension des tirants 12 pourrait être augmentée, par exemple à l’aide d’ancrages actifs. Les forces de tension des tirants 12 sont équilibrées par les forces de compression agissant sur les plaques de compression 8.
CORPS DE BORNE, BORNE DE CONNEXION ET MATERIAU EN FEUILLE DESTINE A LA FABRICATION D'UN CORPS DE BORNE La présente invention concerne une structure de connexion électrique, et plus particulièrement un corps de borne, une borne de connexion et un matériau en feuille pour la fabrication d'un corps de borne.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les bornes de connexion existantes sont généralement de type serti, à savoir que la partie de connexion de la borne de connexion est une mâchoire de serrage. Lorsque l'âme du fil est placée dans la mâchoire de serrage, la mâchoire de serrage est fermée pour serrer l'âme de fil, réalisant ainsi la connexion électrique entre la borne de connexion et l'âme de fil. Cependant, cette structure de connexion de type serti n'est pas adaptée à un traitement, et est sujette à un mauvais contact.
Un objet de la présente demande est de fournir un corps de borne, une borne de connexion et un matériau en feuille pour la fabrication d'un corps de borne, afin de résoudre le problème technique que la partie de connexion de type serti est sujette à un mauvais contact dans l’état de la technique.
L’objet de la présente demande est obtenu en fournissant un corps de borne, qui comprend :
une partie d'insertion, comprenant une première plaque d'insertion et une seconde plaque d'insertion, un espace étant formé entre la première plaque d'insertion et la seconde plaque d'insertion, et la première plaque d'insertion et la seconde plaque d'insertion sont jointes ensemble pour former une fente d'insertion configurée pour une borne d'appariement insérable dedans ;
une structure de montage, agencée respectivement au niveau de la première plaque d'insertion et de la seconde plaque d'insertion, et configurée pour fixer un élément de limitation ; et
une partie de câblage, configurée pour une connexion à une âme d'un fil, et comprenant une première plaque de câblage et une seconde plaque de câblage ; au moins une partie de la première plaque de câblage et au moins une partie de la seconde plaque de câblage étant empilées et en contact l'une avec l'autre.
Dans l'un de modes de réalisation d'un premier aspect, la première plaque d'insertion et la seconde plaque d'insertion sont agencées en face et espacées l’une de l’autre, et la première plaque d'insertion est connectée à la première plaque de câblage par l'intermédiaire d'une partie de flexion.
Il peut s’agir d’un couplage cinématique. Ainsi, la synchronisation est réalisée par un moyen de transmission de mouvement entre les deux moyen de réglage 7, 8. Ceci peut être réalisé mécaniquement au moyen d’un moyen de liaison mécanique, tel un embiellage ou encore une transmission par vis sans fin.
Ceci peut encore être réalisé pneumatiquement au moyen d’un moyen de liaison pneumatique, telle une jonction par un vérin pneumatique souple de type vessie gonflable.
La synchronisation peut encore être réalisée électroniquement au moyen d’une commande synchronisant une motorisation du premier moyen de réglage 7 avec une motorisation du deuxième moyen de réglage 8.
Selon une autre caractéristique, le premier moyen de réglage 7 est mobilisé manuellement. Selon une telle caractéristique, une personne, typiquement l’utilisateur, manœuvre manuellement le nez 6 et la plaque 9 en rotation autour de l’axe d’articulation. L’utilisateur dispose typiquement d’une commande de déverrouillage lui permettant une telle manœuvre mobilisante. La commande de déverrouillage est avantageusement rappelée en position verrouillée par défaut, dès que l’utilisateur la relâche. Selon une autre caractéristique alternative, le premier moyen de réglage 7 comprend un cliquet. Un cliquet autorise un mouvement, ici le mouvement de rotation autour de l’axe d’articulation, uniquement dans un sens, et empêche le mouvement dans l’autre sens.
Ce cliquet est préférentiellement à positions d’arrêt multiples, afin de permettre plusieurs positions de réglage.
Un tel cliquet comprend avantageusement un moyen de libération/réinitialisation permettant exceptionnellement le mouvement en sens inverse. Le moyen de libération/réinitialisation peut être une commande dédiée. Avantageusement, le moyen de libération/réinitialisation est commandé par le nez 6 arrivant en position extrême.
Le sens du cliquet est avantageusement vers le haut : le mouvement vers le haut est libre. Le mouvement vers le bas est empêché par un cran de blocage à chaque position d’arrêt. Lorsque l’orientation souhaitée est atteinte, le nez 6 repose sur le dernier cran de blocage ou position d’arrêt passé, le cran de cliquet empêchant un mouvement vers le bas. Le nez 6 peut alors supporter la cuisse de l’utilisateur, qui appuie vers le bas. Un mouvement jusqu’à l’extrémité haute de la course réinitialise le cliquet et permet exceptionnellement, au nez 6, pour un passage, de revenir en position extrêmale basse.
Selon une autre caractéristique, le premier moyen de réglage 7 est mobilisé par un moteur. Dans ce cas un moteur apporte une assistance à l’inclinaison du nez 6. Le moteur assure aussi l’immobilisation en position réglée. Une interface homme machine, sur le siège ou au tableau de bord, permet à l’utilisateur de contrôler le réglage de l’inclinaison du nez 6. Une telle motorisation permet encore de mémoriser l’inclinaison du nez 6 pour la reproduire automatiquement, pour chaque utilisateur.
Le moteur actionnant le premier moyen de réglage 7 peut être quelconque. Selon une possible réalisation, le moteur peut être un vérin électrique. Alternativement le moteur peut être un vérin pneumatique souple.
Procédé de détection d’un défaut d’intensité lumineuse dans un ensemble lumineux pour véhicule comportant un film actif, et ensemble lumineux correspondant La présente invention se rapporte aux domaines de l’optique et de l’automobile, et concerne plus précisément un ensemble lumineux pour véhicule utilisant un film actif, aussi appelé film intelligent ou commutable, c’est-à-dire à changement d’état, comme par exemple un film à cristaux liquides dispersés dans un polymère, aussi appelé film PDLC (pour l’anglais « Polymer Dispersed Liquid Crystal »).
Lorsqu’un tel film est soumis à un champ électrique, les molécules de cristaux liquides que le film contient s’orientent de manière à laisser passer la lumière arrivant sur le film, celui-ci ayant alors un aspect transparent ou quasi transparent, tandis qu’en l’absence d’un tel champ électrique, les molécules n’ont pas d’orientation cohérente et génèrent au sein du film une diffusion dans de multiples directions, ce qui génère en sortie un effet opaque ou à tout le moins un effet diffusant à la lumière ayant réussi traverser le film.
D’autres technologies sont également utilisables pour produire des films actifs, telles que les technologies des films électro-chromes (dits EC), à particules suspendues (dits SPD pour l’anglais « Suspended Particle Device »), à nanoparticules ou à électro-mouillage.
Les films actifs trouvent des applications dans l’automobile, du fait de nouveaux besoins liés notamment d’une part aux signatures lumineuses des véhicules et d’autre part à l’avènement des véhicules autonomes ou semi-autonomes, dont le fonctionnement repose beaucoup sur de nouvelles communications, par exemple optiques, avec les infrastructures routières et les usagers de la route, pour remplir les exigences sécuritaires liées à leur circulation.
Plus particulièrement, les films actifs sont pressentis pour permettre aux signatures lumineuses des véhicules de garder le même aspect quelles que soient les conditions de route, notamment que les feux de position diurnes (aussi appelés DRL pour « Daytime Running Lights » en anglais) ou nocturnes soient allumés. Ils permettent également d’occulter des capteurs, des moyens d’éclairage ou de signalisation visibles sinon de l’extérieur d’un véhicule, lorsque celui-ci est à l’arrêt, remplissant ainsi une fonction esthétique. Enfin, ils permettent d’envisager la création de systèmes d’affichage et/ou de projection de différentes résolutions, et de systèmes de communication optique avancés.
Les films actifs sont néanmoins souvent très sensibles à la température extérieure au véhicule dans lequel ils sont disposés, étant généralement collés contre les glaces de fermeture des dispositifs d’éclairage ou de signalisation du véhicule. Par exemple les films PDLC perdent en performance dès que la température extérieure est inférieure à -10°C. Des délaminations liées à des contraintes mécaniques peuvent également altérer leur performance. De plus, dès qu’un défaut d’alimentation d’un tel film survient dans le véhicule, du fait par exemple d’une déconnexion de cette alimentation, le film peut rester constamment opaque ou bien donner un effet diffusant à la lumière projeté par le module lumineux disposé en amont du film.
Quant aux alvéoles, elles empêchent le fluage du matériau qu’elles contiennent sous l’effet d’une charge passant au-dessus de ces dalles. Ces alvéoles ont également pour fonction d’éviter l’écoulement de ce matériau, qu’il s’agisse de la terre ou de gravier, dans le cas d’une implantation en pente. Comme exemple, on peut citer le cas de l’aménagement paysagé de talus au moyen d’un revêtement composé de gravier. Chaque alvéole de ces dalles contribue au maintien d’une épaisseur constante de gravier le long de ce talus
Les dalles de conception la plus courante sont de type nid d’abeille et comportent des alvéoles parallélépipédiques, plus particulièrement de forme hexagonale, chaque côté de la paroi périphérique d’une telle alvéole étant partagé avec une alvéole adjacente. En périphérie, une dalle peut comporter des demi-alvéoles que viennent compléter des demi-alvéoles en bordure d’une dalle juxtaposée.
Cette structure alvéolaire de ces dalles connues est très souvent réalisée en matériau synthétique moulé et repose, selon le cas, sur une toile en matériau non-tissé, de type géotextile, ou sur une plaque de base ajourée également en matériau synthétique, comme décrit par exemple dans le document FR2 721 626. Dans ce cas, les ouvertures dans la plaque de base sont de forme hexagonale tout comme les alvéoles. Elles sont toutefois décalées par rapport à ces dernières. Une telle plaque de base ajourée favorise l’écoulement de l’eau en comparaison à une toile en matériau non-tissé ayant tendance à se colmater dans le temps.
Ces dalles connus adoptent le plus souvent une forme rectangulaire ou carrée et comportent des moyens d’emboitement réciproques. Chaque dalle comporte sur deux de ses côtés des moyens d’emboîtement, tandis que sur les deux autres côtés elles sont pourvues de moyens d’emboîtement complémentaire permettant d’emboîter ces dalles les unes aux autres. Il est ainsi possible de recouvrir une grande surface malgré des dimensions de dalle relativement réduite qui en facilite la fabrication, l’emballage et le transport. La configuration de ces moyens d’emboîtement, ainsi que des moyens d’emboîtement complémentaires est souvent définie pour maintenir les dalles les unes par rapport aux autres dans des directions parallèles au plan de ces dalles, mais aussi sur une direction perpendiculaire.
Si les dalles à alvéoles hexagonales, de type nid d’abeille, sont les plus répandues, il existe une multitude de dalles dont les alvéoles adoptent d’autres formes, par exemple circulaire, carrée, en losange, voire comportant une combinaison d’alvéoles de différentes formes, dont certaines complémentaires à la disposition d’autres alvéoles.
Quelle que soit leur configuration, une alvéole comporte une paroi périphérique s’étendant perpendiculairement au-dessus d’un plan de base définie par une plaque de base ou un géotextile. La hauteur de cette paroi périphérique délimite celle du matériau susceptible d’être contenu dans ces alvéoles. Les arêtes en bordure supérieure de ces parois périphériques des alvéoles sont souvent apparentes et confèrent à l’espace aménagé au moyen de ces dalles connues un caractère artificiel peu esthétique. S’il est possible d’étaler au-dessus des alvéoles de ces dalles une couche de matériau additionnelle pour rendre ses arêtes non visibles, celles-ci finissent toujours par apparaître en surface sous l’effet du fluage de cette couche de matériau non retenus par les alvéoles.
On peut imaginer entailler le bord supérieur de ces parois périphériques des alvéoles de manière à ne rendre ces arêtes que partiellement visible, mais la portance des dalles définies par ses portions d’arêtes au sommet des alvéoles s’en trouve nécessairement réduite. De plus, de telles portions d’arête cèdent rapidement, en venant se replier, sous le passage d’une charge en les rendant encore plus visible et inesthétique.