INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
DISPOSITIF DE DÉPORT DE L’APPUI DE CRIC SUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne, de façon générale, la structure des véhicules automobiles et s’intéresse, en particulier, à un dispositif pour déporter l’interface dite « d’appui cric » située sous la caisse et destinée au positionnement des moyens de soulèvement de ces véhicules en vue, notamment, d’intervention sur les batteries de traction.
De façon traditionnelle, les modules contenant les batteries de traction des véhicules automobiles à motorisation électrique ou hybride sont montés, sous la caisse, entre deux profilés formant des éléments structurels latéraux tels que des longerons. Ces profilés sont pourvus de zones en retrait (« les appuis de cric ») permettant le positionnement et l’appui de patins portés par des bras pivotants. Ces bras sont montés sur les ponts utilisés pour le levage des véhicules dans le cadre d’opérations de maintenance et sont déplaçables dans les trois dimensions. Les patins sont pourvus, sur leur face supérieure, d’une rainure centrale de blocage en prise avec les éléments structurels latéraux pour stabiliser le véhicule.
Or, ces zones en retrait restreignent l’espace disponible sous le véhicule pour l’implantation des batteries et conduisent ainsi à minimiser leur volume et, en conséquence, à réduire l’énergie électrique disponible. Ainsi, les possibilités de prolongation de l’autonomie des véhicules électriques sont alors limitées.
En outre, du fait de ces discontinuités réalisées sur les profilés latéraux, la structure du véhicule se trouve fragilisée. Ainsi, des ruptures locales se sont déjà produites lors de tests d’impact dits de choc poteau.
Par ailleurs, lorsque le véhicule est suspendu, les patins qui supportent la caisse viennent gêner les opérateurs qui doivent manœuvrer les organes de montage des batteries en vue de les déposer.
Enfin, ces zones de retrait ou de discontinuités entravent, voir interdisent, le passage de conduites hydrauliques ou de faisceaux de câbles dans les profilés des éléments structurels latéraux ce qui amène le constructeur à encombrer d’autres zones du véhicule alors que la recherche de compacité est devenue un objectif permanent.
Ces problématiques sont d’autant plus critiques lorsqu’il s’agit d’implanter des batteries ouvertes, non conventionnelles qui, étant toujours montées sous la caisse, sont coiffées directement par le plancher du véhicule en s’affranchissant du couvercle traditionnel.
La est une vue en coupe des ensembles lumineux 2, 3 selon la coupe III-III schématisée sur la . La permet notamment d’illustrer un exemple de trajectoire des rayons lumineux relatifs à chacun des ensembles lumineux 2, 3. Pour des raisons de clarté, le boitier n’est pas représenté sur la , à l’exception de la portion occultante 10.
Sur la , la totalité du premier ensemble lumineux 2 et du deuxième ensemble lumineux 3 sont représentés. Le premier ensemble lumineux 2 comprend ainsi une première source lumineuse 22 et le premier guide lumineux 4. La première source lumineuse 22 est connectée à la carte de circuit imprimé 11. La première source lumineuse 22 est composée d’une pluralité de diodes électroluminescentes bien qu’une seule diode électroluminescente soit représentée sur la .
Lorsque la fonction lumineuse associé au premier ensemble lumineux 2 nécessite d’être mise en œuvre, la première source lumineuse 22 émet une pluralité de premiers rayons lumineux 23 qui se propagent jusqu’à la première surface d’entrée 16 du premier guide lumineux 4. La première surface d’entrée 16 comprend avantageusement un collimateur 24 qui a pour fonction d’orienter les premiers rayons lumineux 23 émis par la première source lumineuse 22 de sorte à ce que ces derniers sortent du collimateur 24, et pénètrent dans la portion principale 14 du premier guide lumineux 4 via la première surface d’entrée 16, parallèles entre eux.
Afin que les premiers rayons lumineux 23 puissent se propager jusque dans la portion périphérique 15 du premier guide lumineux 4, ce dernier est pourvu de moyens de découplage 25 qui sont formés dans la matière de la portion périphérique 15 en regard de la première surface de sortie 6, ou plus particulièrement à l’opposé de cette première surface de sortie 6, et qui s’étendent depuis la jonction avec la portion principale 14, ces moyens de découplage étant configurés pour réfléchir les premiers rayons lumineux 23 en direction de la première surface de sortie 6 en bout de la portion périphérique 15.
Les premiers rayons lumineux 23 sortent alors du premier guide lumineux 4 sous la forme d’un premier faisceau lumineux 26.
Le deuxième ensemble lumineux 3 comprend une deuxième source lumineuse 27 émettant des deuxièmes rayons lumineux 28. Tout comme la première source lumineuse 22, la deuxième source lumineuse 27 est connectée à la carte de circuit imprimé 11 et émet les deuxièmes rayons lumineux 28 lorsque la fonction lumineuse associée au deuxième ensemble lumineux 3 nécessite d’être mise en œuvre. D’une manière avantageuse, afin de limiter l’encombrement mécanique du dispositif lumineux, la première source lumineuse 22 et la deuxième source lumineuse 27 sont connectées à une seule et même carte de circuit imprimé 11.
La deuxième source lumineuse 27 se compose avantageusement d’une pluralité de diodes électroluminescentes et est agencée en regard de la deuxième surface d’entrée 17 du deuxième guide lumineux 5. Ainsi, lorsque la deuxième source lumineuse 27 est alimentée, les deuxièmes rayons lumineux 28 pénètrent dans le deuxième guide lumineux 5 via la deuxième surface d’entrée 17.
Contrairement au premier guide lumineux 4, le deuxième guide lumineux 5 présente des propriétés diffusantes, par exemple en étant en poly(methyl 2-methylpropenoate). Une fois traversée la deuxième surface d’entrée 17, les deuxièmes rayons lumineux 28 se propagent dans toutes les directions au sein du deuxième guide lumineux 5.
La matière du deuxième guide lumineux est diffusante afin d’améliorer l’homogénéité d’un deuxième faisceau lumineux 29 généré par les deuxièmes rayons lumineux 28 traversant la deuxième surface de sortie 7. Grâce aux propriétés diffusantes du deuxième guide lumineux 5, l’intégralité de la deuxième surface de sortie 7 est traversée par les deuxièmes rayons lumineux 28 et de manière homogène.
Le dispositif lumineux selon l’invention permet ainsi d’allier homogénéité des faisceaux lumineux 26, 29 et compacité du dispositif. La première surface de sortie 7 et la deuxième surface de sortie 6 sont disposées sensiblement dans un même plan, et le dispositif lumineux permet de prévoir qu’une partie du premier guide lumineux 4, à savoir la portion principale 14, est masquée derrière le deuxième guide lumineux 5. Le fait de superposer la portion principale 14 du premier guide lumineux et le deuxième guide lumineux selon la première direction X permet de disposer les sources lumineuses de chaque ensemble lumineux dans une même zone et donc de disposer dans une même zone les cartes de circuit imprimé associées, ou de prévoir le cas échéant une carte de circuit imprimé commune, ce qui a un impact important sur la compacité de l’ensemble.
Tel que cela a été évoqué précédemment, la paroi de séparation 12 est interposée entre la portion principale 14 du premier guide lumineux 4 et le deuxième guide lumineux 5. Une couche d’air 30 est formée entre la portion principale 14 du premier guide lumineux 4 et la paroi de séparation 12 d’une part, et entre la paroi de séparation 12 et le deuxième guide lumineux 5 d’autre part. Les couches d’air 30 sont formées à l’aide des plots évoqués précédemment. Ainsi, grâce aux couches d’air 30, des premiers rayons lumineux 23 se propagent au sein de la portion principale 14 du premier guide lumineux 4 et des deuxièmes rayons lumineux 28 se propagent au sein du deuxième guide lumineux 5 .
De plus, la paroi de séparation 12 participe à l’homogénéité du deuxième faisceau lumineux 29. La paroi de séparation 12 comprend une première face 31 orientée vers la portion principale 14 du premier guide lumineux 4 et une deuxième face 32 orientée vers le deuxième guide lumineux 5. La deuxième face 32 de la paroi de séparation 12 présente des propriétés réfléchissantes et/ou diffusantes, ce qui permet d’augmenter le nombre de deuxièmes rayons lumineux 28 qui se propagent jusqu’à la deuxième surface de sortie 7. En effet, lors de la propagation des deuxièmes rayons lumineux 28 dans le deuxième guide lumineux 5, certains deuxième rayons lumineux 28 sortent du deuxième guide lumineux 5 vers la paroi de séparation 12. La deuxième face 32 de la paroi de séparation 12 permet de renvoyer les deuxièmes rayons lumineux 28 qui sortent du deuxième guide lumineux 5 vers la paroi de séparation 12 vers le deuxième guide lumineux 5. Ces deuxièmes rayons lumineux 28 peuvent ensuite sortir du deuxième guide lumineux 28 par la deuxième surface de sortie 7. L’homogénéité du deuxième faisceau lumineux 29 s’en trouve ainsi renforcée.
La rend également visible une caractéristique de l’invention selon laquelle le deuxième guide lumineux 5 comprend une surface d’extrémité 33, opposée à la deuxième surface d’entrée 17, qui est disposée en regard de la portion périphérique 15 du premier guide lumineux 4. Parmi les deuxièmes rayons lumineux 28 se propageant dans le deuxième guide lumineux 5, certains d’entre eux atteignent la surface d’extrémité 33 et la traversent pour se propager dans la portion périphérique 15 du premier guide lumineux 4, formant ainsi un faisceau lumineux additionnel 34 représentés en pointillés sur la .
La propagation du faisceau lumineux additionnel 34 dans la portion périphérique 15 du premier guide lumineux 4 permet d’augmenter la surface d’éclairement de la deuxième surface de sortie 7, et ce lorsque le premier ensemble lumineux 2 est inactif.
Lorsque le premier ensemble lumineux 2 est actif, le faisceau lumineux additionnel 34 n’interfère pas optiquement avec les premiers rayons lumineux 23 car l’intensité de la première source lumineuse 22 est suffisante pour éclipser le faisceau lumineux additionnel 34.
La portion occultante 10 s’étend notamment selon la deuxième direction Y afin de s’interposer entre la deuxième surface de sortie 7 et la sortie du dispositif lumineux, et ce afin de limiter la surface d’éclairement en occultant une partie de la deuxième surface de sortie 7 située au voisinage de la deuxième surface d’entrée 17. Cette zone est occultée car il s’agit d’une zone où les deuxièmes rayons lumineux 28 viennent d’entrer dans le deuxième guide lumineux 5 et ne sont donc pas suffisamment mélangés par les propriétés diffusantes du matériau pour que la partie du deuxième faisceau lumineux 29 associée soit homogène par rapport au reste du faisceau, ce qui risque de nuire à l’homogénéité globale du deuxième faisceau lumineux 29.
Une composition anhydre selon l’invention (composition A) peut être dépourvue de polysaccharides naturels différents du pullulane.
Une composition anhydre selon l’invention (composition A) peut être dépourvue de polysaccharides différents du pullulane et/ou de l’HPMC.
La présente invention concerne par ailleurs un procédé de stabilisation, en particulier un procédé de séchage, d’une endolysine, en particulier d’une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus , comprenant la mise en contact de l’endolysine avec de l’hydroxypropylmethylcellulose et/ou du pullulane, en particulier avec de l’hydroxypropylmethylcellulose ou du pullulane.
Selon un mode de réalisation particulier, (i) l’endolysine et (ii) l’hydroxypropylmethylcellulose et/ou le pullulane sont mélangés dans un liquide aqueux, en particulier de l’eau, qui est ensuite lyophilisé.
La présente invention concerne également l’utilisation de l’hydroxypropylmethylcellulose et/ou du pullulane pour stabiliser, en particulier sécher, une endolysine, en particulier une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus , en particulier telle que définie précédemment. Cette utilisation comprend en particulier le mélange, dans un liquide aqueux, en particulier de l’eau, de (i) l’endolysine et (ii) de l’hydroxypropylmethylcellulose et/ou du pullulane, ce mélange étant ensuite lyophilisé.
Composition (composition B) comprenant une composition anhydre selon l’invention (composition A)
Une telle composition (composition B) comprend notamment, outre un milieu physiologiquement acceptable, et en particulier de l’eau, une composition anhydre selon l’invention (composition A).
Ainsi, une telle composition (composition B) comprend également : (i) au moins une endolysine, en particulier une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus ; et (ii) de l’hydroxypropylmethylcellulose et/ou du pullulane, en particulier de l’hydroxypropylmethylcellulose ou du pullulane.
Un milieu physiologiquement acceptable peut comprendre de l’eau et/ou un ou des solvant(s) organique(s) miscible(s) dans l’eau.
Comme illustré à la , ladite étape 38 d’activation de deuxièmes contre-mesure comprend une temporisation entre un déclenchement successif desdites deuxièmes contre mesure, une suivante desdites deuxièmes contre-mesure présentant un effet dissuasif supérieur à une précédente desdites deuxième contre-mesure. A titre d’exemple, lesdites deuxièmes contre-mesure sont successivement obtenues à l’aide:
- d’une étape 38a d’émission d’un deuxième avertissement sensoriel du conducteur, notamment une image et/ou un son, éventuellement d’intensité croissante,
- d’une étape 38b d’émission d’un repérage sonore et/ou visuelle dudit véhicule, visible de l’extérieur, par exemple l’activation de feux d’éclairage,
- d’une étape 38c d’émission d’un message d’infraction par un système de communication dudit véhicule, par exemple transmis à un serveur prévu à cet effet.
Lesdites deuxièmes contre mesure ont pour objet d’encourager le conducteur à libérer le plus vite possible la voie réservée 1b s’il ne remplit pas les conditions pour l’utiliser.
Selon un mode de mise œuvre de l’invention, non illustré, ledit procédé comprend une étape de détection de mesures d’évitement, délivrant une information d’évitement. Il s’agit, par exemple, d’une information relative à la présence d’un obstacle, tel qu’un objet, un véhicule arrêté et/ou une déformation de la chaussée, sur la voie empruntée par le véhicule.
Ladite étape 28 d’activation des premières contre mesure prend alors avantageusement en compte ladite information d’évitement. Plus précisément, lesdites premières contre-mesure ne sont pas activées si l’information d’évitement est positive, c’est-à-dire, en cas de présence d’obstacles. En effet, dans un tel cas, l’utilisation de la voie réservée 1b parait légitime, pour des raisons de sécurité, même si le véhicule ne remplit pas les conditions fixées pour l’emprunter. Les secondes contre mesure pourront cependant s’appliquer si le véhicule demeure sur la voie réservée 1b au-delà d’un certain temps, une fois que lesdites informations d’évitement seront devenues négatives, c’est-à-dire, une fois le ou les obstacles disparus.
Selon une variante de l’invention, une activation desdites première et/ou deuxième contre mesure est enregistrée.
Il est à noter que, selon un deuxième aspect de l’invention, celle-ci concerne encore un procédé d’assistance à la conduite permettant l’émission de premières contre mesure visant à maintenir le véhicule au centre de sa voie s’il ne remplit pas les conditions pour emprunter une voie réservée voisine, que ces première contre mesure soient exécutées ou non avec des ressources différentes de celles employées dans des fonctions de guidage assisté.
L’invention concerne ainsi un procédé d’assistance à la conduite, mis en œuvre par un système de gestion embarqué dans un véhicule automobile, ledit procédé comprenant une étape de détection d’un changement de voie dudit véhicule, délivrant une information de changement de voie et une étape de détermination d’une habilitation à emprunter une voie réservée, délivrant une information d’autorisation, ledit procédé comprenant en outre une étape d’activation de premières contre-mesure en fonction desdites informations de changement de voie et d’autorisation, lesdites contre-mesures étant activées si ladite information de changement de voie est positive et, simultanément, ladite information d’autorisation est négative, ladite étape d’activation des premières contre-mesure comprenant une étape de génération d’actions correctrices influant sur une trajectoire du véhicule.
Les autres caractéristiques du premier aspect de l’invention restent applicables à ce deuxième aspect pour autant qu’elles soient techniquement compatibles.
Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage tête haute pour véhicule à hydrogène L’invention concerne les procédés et dispositifs d’affichage tête haute pour véhicule, notamment automobile. L’invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage tête haute d’un véhicule à hydrogène. L’invention concerne également un procédé et un dispositif de projection d’image(s) dans un véhicule à hydrogène. L’invention concerne également un procédé et un dispositif d’aide à la conduite d’un véhicule.
à titre de liant : un ou plusieurs liants choisis parmi les liants polymériques solubles dans l’eau ou les liants dispersables dans l’eau;
ladite composition étant enduite sur ledit revêtement anti-corrosion.
Selon l’invention, la préparation de la composition de matières actives n’induit pas l’utilisation de solvant organique, notamment de type NMP (N-méthyl-2-pyrrolidone ou 1-méthyl-2-pyrrolidone) classiquement utilisé pour la préparation d’encres. Le N-méthyl-2-pyrrolidone ou 1-méthyl-2-pyrrolidone est un composé faisant partie, d’une part, de la liste des substances soumises à restriction et d’autre part, de la liste des substances extrêmement préoccupantes dans le règlement de l’Union Européenne relatif à l’enregistrement, l’évaluation et l’autorisation des substances chimiques (REACH). D’autre part, pour le composé N-méthyl-2-pyrrolidone, des valeurs limites d’exposition professionnelle ont été établies pour la France et l’Union Européenne imposant aux entreprises qui utilisent ce composé dans leurs procédés de surveiller en permanence les niveaux d’exposition de leurs employés. Avantageusement, la composition selon l’invention peut être préparée en voie aqueuse, sans avoir recours à de tels solvants, en particulier sans avoir recours à la N-méthyl-2-pyrrolidone.
Selon un mode de réalisation, l’électrode ne contient pas de NMP.
L’électrode selon l’invention permet de répondre au problème de corrosion du collecteur de courant, liée principalement à l'augmentation du pH due au taux de nickel contenu dans les matériaux d'oxyde de nickel lithié.
Elle permet également d’améliorer les performances électrochimiques en réduisant la résistance de contact interfaciale entre les matériaux de type phosphate lithié de manganèse et de fer (LMFP) et le collecteur de courant, entraînant ainsi une diminution de la résistance interne et une augmentation du taux de C. Ainsi, de manière surprenante, la demanderesse a constaté que la formulation aqueuse d’une électrode comprenant à titre de matière active cathodique un oxyde lithié de nickel permettait de diminuer la résistance interne de la cellule. La diminution de résistance interne se traduit d'une part par une augmentation des performances électriques de l'élément lorsque celui-ci est utilisé en charge ou en décharge à un courant (ou régime) élevé, et d’autre part, par un échauffement moins important en cyclage.
L’électrode selon l’invention favorise en outre une bonne adhésion de la composition de matières actives sur le collecteur de courant en aluminium.
Le feuillard métallique fait office de collecteur de courant. Ledit feuillard métallique peut être constitué d’aluminium ou d’un alliage comprenant majoritairement de l’aluminium. De façon avantageuse, le feuillard métallique est en aluminium.
Selon l’invention, ledit feuillard est recouvert sur au moins une ses faces par un revêtement anti-corrosion.
On entend par revêtement anti-corrosion, une couche de matériau limitant ou réduisant l’attaque du feuillard par un pH trop acide ou basique susceptible d’affecter l’état de surface, l’intégrité ou les performances du feuillard, telle que la corrosion par piqures.
Ledit revêtement anti-corrosion peut également améliorer la conductivité électronique et l’adhésion entre la couche de matières actives enduite et le feuillard.
Typiquement, ledit revêtement peut être constitué de carbone, graphite, noir de carbone ou titane par exemple. De préférence, ledit revêtement est peu ou pas poreux.
Selon un mode de réalisation, ledit feuillard est un feuillard d’aluminium revêtu par du carbone. Avantageusement, le revêtement de carbone peut être appliqué sur le collecteur en milieu solvant N-méthyl-2-pyrrolidone/polyfluorure de vinylidène (NMP/PVDF).
Ledit feuillard peut être recouvert dudit revêtement sur une seule ou chacune de ses deux faces.
Typiquement, la composition de matières actives est enduite sur ledit revêtement.
vue schématique du système de capteur lidar avec le système de nettoyage pendant son mouvement.
La montre schématiquement un véhicule 10 équipé d’un système de capteur lidar. Le véhicule 10 est notamment conçu pour la conduite automatisée qui nécessite une surveillance fiable de l’environnement par le système de capteur lidar 1.
Le système de capteur lidar 1 selon un mode de réalisation est représenté en perspective à la et en vue de côté selon la . Pour que le système de capteur lidar 1 fonctionne de manière fiable, il est prévu de le nettoyer avec un système de nettoyage 2 qui nettoie la surface 3 du capteur. Le système de nettoyage 2 est conçu pour nettoyer une telle surface 3 du système de capteur lidar traversé par le faisceau laser du système de capteur lidar à l’émission et/ou à la réception.
Le système de nettoyage 2 a une unité de nettoyage 4 qui est déplacée le long de la surface 3 pour l’essuyer. En raclant la saleté de la surface 3 ou le liquide de nettoyage appliqué préalablement sur cette surface, on garantit le nettoyage de cette surface 3. Cela assure le bon fonctionnement du système de capteur lidar 1 à tout moment, notamment pour garantir la saisie de l’environnement du système de capteur lidar 1 et ainsi du véhicule 10. Le mouvement de l’unité d’essuyage 4 se fait notamment le long d’un axe de mouvement 100.
La montre schématiquement le système de nettoyage 1 et son entraînement 5 également représenté de manière schématique pour déplacer l’unité d’essuyage 4. L’unité d’essuyage 4 de la est simplement esquissé pour recevoir une lèvre d’essuyage non représentée. L’entraînement 5 déplace l’unité d’essuyage 4 le long de la surface 3 du système de capteur lidar 1.
L’unité d’essuyage 4 se déplace entre une première position de fin de course 7a et une seconde position de fin de course 7b ; les positions de fin de course 7a, 7b fixent la fin de la course de l’unité d’essuyage 4. Les positions de fin de course 7a, 7b sont au-delà de la plage de saisie du système de capteur lidar 1 de sorte que l’unité d’essuyage 4 ne perturbe pas les mesures faites par le système de capteur lidar 1 lorsque l’unité d’essuyage occupe l’une de ces positions de fin de course 7a, 7b.
L’entraînement 5 comporte un moteur 11, un convertisseur 7 (encore appelé « dispositif convertisseur ») et une barre de couplage 8. Le moteur 11 fonctionne avec un mouvement de rotation continu. Ainsi, le moteur 11 est un dispositif simple et économique à réaliser et à commander. En particulier, le moteur 11 n’est pas nécessairement un moteur pas à pas. Le mouvement de rotation généré par le moteur 11 est transformé par la barre de couplage 8 et le convertisseur 7 en un mouvement pendulaire de l’unité d’essuyage 4 entre sa première position de fin de course 7a et sa seconde position de fin de course 7b.