Système de régulation de carburant (4) pour moteur (2) d’aéronef (100), le système (4) comprenant : une pompe (411) comprenant un port d’admission (4111) et un port de refoulement (4112), le port d’admission (4111) étant prévu pour être relié à une source de carburant (40), le port de refoulement (4112) étant prévu pour être relié à une chambre de combustion (24) du moteur (2) pour alimenter la chambre de combustion (24) en carburant ; un échangeur thermique (413) comprenant un circuit primaire (4131) et un circuit secondaire (4132), le circuit primaire (4131) de l’échangeur thermique (413) présentant une entrée (4133) prévue pour être reliée à la source de carburant (40) et une sortie (4134) reliée au port d’admission (4111) de la pompe (411), le circuit secondaire (4132) de l’échangeur thermique (413) étant prévu pour être relié à un circuit de fluide caloporteur (210) du moteur (2), l’échangeur thermique (413) étant configuré pour assurer un transfert thermique entre du carburant circulant dans le circuit primaire (4131) de l’échangeur thermique (413) et du fluide caloporteur circulant dans le circuit secondaire (4132) de l’échangeur thermique (413) ; un circuit de recirculation (42) agencé pour prélever du carburant refoulé par le port de refoulement (4112) de la pompe (411) et réinjecter le carburant prélevé au sein du circuit primaire (4131) de l’échangeur thermique (413), le circuit de recirculation (42) comprenant une soupape régulatrice (422) configurée pour moduler un débit du carburant circulant au sein du circuit de recirculation (42) ; et un dispositif de pilotage (43) configuré pour piloter la soupape régulatrice (422) de sorte à augmenter le transfert thermique entre le carburant circulant dans le circuit primaire (4131) de l’échangeur thermique (413) et le fluide caloporteur circulant dans le circuit secondaire (4132) de l’échangeur thermique (413). Système (4) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de pilotage (43) est configuré pour piloter la soupape régulatrice (422) en fonction d’une température du fluide caloporteur circulant dans le circuit secondaire (4132) de l’échangeur thermique (413), d’un débit de carburant au niveau de l’entrée (4133) du circuit primaire (4131) de l’échangeur thermique (413) et/ou d’une différence de pression aux bornes de la soupape régulatrice (422). Système (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel la pompe (411) est de type volumétrique. Système (4) selon la revendication 3, dans lequel la pompe (411) présente une cylindrée variable, le système (4) comprenant en outre un organe de commande (4113) de la cylindrée de la pompe (411) et / ou un dispositif de contrôle (4114) d’un régime d’entraînement de la pompe (411). Système (4) selon la revendication 4, dans lequel la soupape régulatrice (422) est en outre configurée pour augmenter le débit du carburant circulant au sein du circuit de recirculation (42) en cas de défaillance de l’organe de commande (4113) et/ou du dispositif de contrôle (4114). Système (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre un échangeur thermique supplémentaire (414) comprenant un circuit primaire (4141) et un circuit secondaire (4142), le circuit secondaire (4142) de l’échangeur thermique supplémentaire (414) étant prévu pour être relié à un circuit supplémentaire (220) d’un autre fluide caloporteur du moteur (2), l’échangeur thermique supplémentaire (414) étant configuré pour assurer un transfert thermique entre du carburant circulant dans le circuit primaire (4141) de l’échangeur thermique supplémentaire (414) et de l’autre fluide caloporteur circulant dans le circuit secondaire (4142) de l’échangeur thermique supplémentaire (414) . Moteur (2) d’aéronef comprenant : un système (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 ; un circuit de fluide caloporteur (210) relié au circuit secondaire (4132) de l’échangeur thermique (413) du système (4). Moteur (2) d’aéronef selon la revendication 7, comprenant : le système (4) selon la revendication 6 ; et un circuit supplémentaire (220) d’un autre fluide caloporteur relié au circuit secondaire (4132) de l’échangeur thermique supplémentaire (414) du système (4). Aéronef (100) comprenant une cellule et un moteur (2) selon l’une quelconque des revendications 7 et 8, dans lequel le moteur (2) est fixé à la cellule. Procédé de régulation de carburant pour moteur (2) d’aéronef (100), le procédé comprenant : un prélèvement (E1) d’une partie de carburant refoulé par un port de refoulement (4112) d’une pompe (411) d’un système (4) de régulation de carburant (4) du moteur (2), le port de refoulement (4112) étant relié à une chambre de combustion (24) du moteur (2) pour l’alimenter en carburant ; une injection (E2) du carburant prélevé au sein d’un circuit primaire (4131) d’un échangeur thermique (413) du système (4), l’échangeur thermique (413) comprenant le circuit primaire (4131) et un circuit secondaire (4132), le circuit primaire (4131) de l’échangeur thermique (413) présentant une entrée (4133) reliée à une source de carburant (40) du système (4) et une sortie (4134) reliée à un port d’admission (4111) de la pompe (411), le circuit secondaire (4132) de l’échangeur thermique (413) étant relié à un circuit de fluide caloporteur (210) du moteur (2), l’échangeur thermique (413) étant configuré pour assurer un transfert thermique entre du carburant circulant dans le circuit primaire (4131) de l’échangeur thermique (413) et du fluide caloporteur circulant dans le circuit secondaire (4132) de l’échangeur thermique (413) ; et une modulation (E3) du débit de carburant injecté au sein du circuit primaire (4131) de l’échangeur thermique (413) de sorte à augmenter le transfert thermique entre le carburant circulant dans le circuit primaire (4131) de l’échangeur thermique (413) et le fluide caloporteur circulant dans le circuit secondaire (4132) de l’échangeur thermique (413).