INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’étape 35 « réalisation de la surveillance de la puissance consommée par la pompe » consiste à vérifier le niveau de puissance consommée par la pompe 4 lorsque cette dernière est active et que le volet 5 est piloté en ouverture : ce diagnostic est effectué en comparant la valeur issue de la puissance consommée par la pompe 4 au seuil de détection issu du gabarit calculé à l’étape 30.
Un temps de confirmation variable, qui est compensé au besoin en fonction de la pression atmosphérique, est mis en place en sortie du diagnostic afin de considérer uniquement les défauts réels présents (notamment ne pas prendre en compte les défauts furtifs ou les phénomènes transitoires).
La combinaison du résultat des deux tests effectués respectivement à l’étape 25 et 35 permet de déterminer si le volet s’est correctement ouvert ou non.
résume la méthode de détection du défaut présent. Les grandeurs d’entrée de l’algorithme sont :
- 44 une hystérésis ;
- 45 puissance consommée ;
Ce dispositif de nettoyage et/ou de dégivrage comprend au moins un bras d’essuyage ainsi qu’au moins un balai d’essuyage connecté au bras d’essuyage par un dispositif de connexion.
Le bras d’essuyage et le balai d’essuyage, en position de repos, sont rangés dans un caisson disposé sous le capot mobile. Cette caractéristique est avantageuse en ce qu’elle permet d’améliorer les propriétés aérodynamiques du véhicule, de protéger les balais d’essuyage de la pollution extérieure, de protéger les balais d’essuyage de l’usure causée par les rayons ultraviolets (UVs) et de préserver l'esthétique générale du véhicule. On entend par pollution extérieures notamment de la boue, et/ou des feuilles, et/ou des résidus etc…
Au cours de l’essuyage, un mouvement relatif existe entre le bras d’essuyage et le balai d’essuyage, de sorte que la connexion entre le bras d’essuyage et le balai d’essuyage permette la rotation du balai d’essuyage par rapport au bras d’essuyage.
Le capot mobile est configuré pour se déplacer d’une première position dite rabattue, dans laquelle le capot mobile recouvre le dispositif de nettoyage et/ou de dégivrage lorsqu’il est en position de repos, à une deuxième position dite relevée dans laquelle le dispositif de nettoyage et/ou de dégivrage peut être utilisé pour nettoyer et/ou dégivrer la surface à nettoyer et/ou à dégivrer.
Pour améliorer le nettoyage et/ou le dégivrage des surfaces à nettoyer précitées, on peut prévoir qu’un fluide de nettoyage et/ou de dégivrage soit projeté directement à partir du balai d’essuyage ou du bras d’essuyage pour arroser le pare-brise ou la surface à nettoyer et/ou à dégivrer d’un capteur optique pouvant par exemple être un lidar, ou une caméra d’un véhicule, dans le but d’augmenter la précision et l’efficacité du lavage ou du dégivrage.
Dans ce cas, il est nécessaire d’amener le fluide de nettoyage et/ou de dégivrage jusqu’au balai d’essuyage ou jusqu’au bras d’essuyage.
Généralement, le balai d’essuyage comprend une ou deux rampes d’acheminement du fluide et au moins une buse de projection du fluide en direction de la surface à nettoyer.
On peut prévoir de connecter directement le ou les tuyaux d’arrivée de fluide de nettoyage et/ou dégivrage sur ces rampes.
Cependant, la connexion hydraulique est alors peu fiable en raison du mouvement relatif entre le bras d’essuyage et le balai d’essuyage, ou de la création de couples résistifs limitant le mouvement de rotation entre le bras d’essuyage et le balai d’essuyage, ou encore de la génération de problèmes d’étanchéité.
De plus, il est difficile dans ce cas de cacher et de protéger les tuyaux d’arrivée de fluide de nettoyage et/ou dégivrage.
Enfin, la connexion et la déconnexion du balai d’essuyage et du bras d’essuyage ne sont pas des opérations simples pour un utilisateur qui souhaiterait changer un balai d’essuyage usé, du fait de la présence de la connexion hydraulique.
Il existe cependant un besoin d’améliorer les performances de nettoyage et/ou de dégivrage de tels dispositifs de nettoyage.
L’invention y parvient grâce à un capot mobile de nettoyage et/ou de dégivrage pour une surface à nettoyer et/ou à dégivrer tel qu’un pare-brise ou une zone active d’un pare-brise ou d’une surface à nettoyer et/ou à dégivrer d’un capteur optique pouvant par exemple être un lidar, ou une caméra d’un véhicule, le capot mobile de nettoyage et/ou de dégivrage étant apte à être actionné par un actionneur pour passer d’une position rabattue dans laquelle le capot mobile de nettoyage et/ou de dégivrage est rabattu, pour s’étendre dans le prolongement d’un capot de moteur du véhicule, à au moins une position relevée dans laquelle le capot mobile de nettoyage et/ou de dégivrage est relevé, le capot mobile de nettoyage et/ou de dégivrage comprenant au moins une buse de projection du fluide configurée pour projeter un fluide de nettoyage et/ou de dégivrage sur la surface à nettoyer et/ou à dégivrer du véhicule.
Cette caractéristique est avantageuse en ce que ce capot mobile permet d’une part de protéger les balais d’essuyage, notamment de l’usure causée par les rayons ultraviolets, et/ou le gel, et/ou la pollution, lorsque ledit capot mobile est rabattu, et d’autre part, d’intervenir dans le nettoyage et/ou dégivrage réalisé par le balai d’essuyage.
De plus, un tel capot mobile permet selon l’au moins une position relevée qu’il occupe, projeter le fluide de nettoyage et/ou de dégivrage selon un angle de projection particulier pour atteindre une zone précise de la surface à nettoyer et/ou à dégivrer.
Selon une option, le capot de moteur recouvre un moteur du véhicule, le moteur du véhicule permettant la propulsion dudit véhicule.
Concernant le minerai « liquide » que représente les eaux issues des salars ou des sources géothermales, la salinité de ces milieux est très élevée et peut atteindre jusqu’à une centaine de g/L.
Une des problématiques actuelles est donc de développer des technologies robustes et performantes d’extraction du lithium de ces milieux aqueux. La technologie d’extraction sur support solide est bien adaptée pour extraire un élément présent en faible concentration dans un milieu salin. Pour ce faire, il est nécessaire de choisir un matériau ou sorbant sélectif du lithium et de mettre en forme ce matériau pour qu’il puisse être utilisé dans un procédé en lit fixe acceptant des débits de traitement importants (jusqu’à plusieurs m 3 /h).
Pour l’extraction du lithium contenu dans les saumures géothermales, il est envisagé de venir insérer une boucle d’extraction du lithium sur la boucle géothermale. Ce procédé doit nécessairement éviter l’altération physico-chimique du flux (i.e. limitation des entrants et des sortants) afin de ne pas modifier significativement la composition de la saumure avant sa réinjection. Aujourd’hui, il existe plusieurs projets de récupération du lithium de saumures géothermales, mais aucun à l’échelle industrielle à date (échelle pré-industrielle pour Eramet). Concernant les procédés d’extraction sur support solide adaptés, l’extraction de lithium de saumures peut se fait à l’aide de colonnes garnies de microfibres échangeuses cationiques avec des essais à l’échelle pilote. Dans la demande de brevet FR3087356 A1 [1] , Geolith utilise des fibres de la société Ajelis (MECALICAPT®) qui sont des matériaux organiques fonctionnalisés par des groupements organiques échangeurs de cations. L’utilisation de fibres organiques présente des inconvénients lorsqu’utilisées en température avec notamment un risque de dégradation de la partie organique.
La société Eramet utilise des matériaux solides minéraux de type trioxyde d’aluminium chargé en lithium comme précurseurs de matériaux pour l’extraction sélective de lithium, avec une étape préalable d’échange protonique, dans le cadre de l’exploitation de salars (Argentine), et envisage d’utiliser ces matériaux pour les sources géothermales, voire pour les jus issus du recyclage des batteries. Si les propriétés de sorption de ces matériaux sont performantes sous forme de poudre, en revanche une des difficultés provient de leur mise en forme pour un procédé continu en lit fixe.
La demande de brevet FR3051787 A1 [ 2 ] propose un procédé de préparation d’un matériau minéral solide cristallisé extractant sélectif du lithium sous forme d’extrudé, avec une bonne tenue mécanique et une bonne cohésion pour une utilisation en colonne, sans présence de particules fines. Le procédé de fabrication utilise une suspension qui, après traitement thermique, est extrudée puis séchée moyennant quoi est obtenu un matériau de formule (LiCl) x .Al(OH) 3 ,nH 2 O avec n compris entre 0,01 et 10 et x entre 0,4 et 1. Cependant, ce procédé ne permet pas l’obtention d’un matériau poreux optimisant l’accessibilité des sites adsorbants au flux traversant le lit et, par conséquent, l’intérieur des grains ne peut pas être accessible, diminuant d’autant la capacité et la cinétique d’extraction et dégradant donc les performances dans des procédés en lit fixe.
La demande de brevet FR3015458 A1 [ 3 ] a le même objectif de mise en forme d’un matériau adapté à un procédé colonne et présente l’utilisation d’un liant de type alumine suivi d’une extrusion et d’une phase de séchage avec un procédé de synthèse similaire à celui décrit dans la demande de brevet FR3051787 A1 [ 2 ] . Dans ce cas également, la porosité du matériau est limitée impliquant que seule la partie externe des extrudés sert lors de la mise en contact avec le flux en colonne, ce qui peut faire chuter les performances des matériaux. Finalement, dans ces deux demandes de brevet, la forme obtenue est peu contrôlable au cours de l’étape de séchage et la mise en forme est limitée à la formation d’extrudés.
Des matériaux à base de géopolymères ont également été proposés pour la séparation d’ions métalliques ou de métalloïdes tels que des cations de métal ou de métalloïde, à partir d’un milieu liquide les contenant.
Ainsi, la demande internationale WO 2016/173950 A1 décrit la fonctionnalisation de mousse monolithique de géopolymère pour la catalyse ou la décontamination d’effluents en procédés de traitement en lit fixe [ 4 ] . La synthèse s’effectue en deux étapes : la mousse est, tout d’abord, préparée puis sa fonctionnalisation s’effectue dans un second temps. La synthèse globale du matériau s’en trouve compliquée ce qui peut rendre complexe sa transposition à l’échelle industrielle. Par ailleurs, avec une telle synthèse, la quantité d’adsorbant pouvant être introduite dans le matériau est limitée. En effet, les adsorbants sélectifs sont uniquement tapissés sur la surface des macropores de la mousse et non présents dans les murs mésoporeux de cette dernière, ce qui peut limiter la surface de contact avec l’effluent et donc la capacité totale du matériau. De plus, le mode de fonctionnalisation décrit dans cette demande [ 4 ] ne s’applique qu’aux nanoparticules de polymères de coordination métallique à liaisons CN qui ne sont pas adaptées pour l’extraction du lithium. Par ailleurs, cette voie de synthèse a pour visée une utilisation des mousses sous leur forme monolithique, en particulier directement en tant que colonne « droite » de décontamination.
La demande internationale WO 2021/152248 A1 décrit finalement la synthèse d’un composite adsorbant sélectif-géopolymère comportant un réseau macroporeux interconnecté [ 5] . Pour créer le réseau macroporeux, la synthèse implique la formulation d’une émulsion comportant des précurseurs du matériau ainsi que l’élimination de la phase huileuse une fois le matériau durci. Le procédé de synthèse reste compliqué ce qui le rend difficilement industrialisable. Par ailleurs, cette voie de synthèse engendre la formation de macropores possédant des murs parfois fins et à jonctions aigues. Ces murs présentent ainsi une tenue mécanique fragilisée, notamment lors d’un passage d’un effluent, pouvant engendrer leur dégradation et la formation de particules fines susceptibles de boucher une colonne.
Compte-tenu de la demande croissante en lithium, les inventeurs se sont fixé pour but de proposer un adsorbant minéral sélectif du lithium pouvant être utilisé en lit fixe, présentant de bonnes propriétés en terme de capacité, de débit (cinétique) et une optimisation de l’accessibilité aux sites « sorbants ». Par ailleurs, ce matériau doit être préparé par un procédé efficace, simple et facilement industrialisable.
La présente invention permet d’atteindre le but que se sont fixé les inventeurs puisque ces derniers proposent de préparer un matériau à matrice géopolymère dans lequel cette matrice sert d’extractant du lithium afin d’avoir une capacité élevée mais peut également servir de liant mésoporeux pour incorporer un adsorbant plus sélectif du lithium.
En effet, synthétisé en présence de lithium, la structure du matériau à matrice géopolymère est adaptée pour être en partie sélective du lithium et permet une capacité d’extraction du lithium élevée. De plus, l’addition éventuelle d’un échangeur ionique i.e. un adsorbant sélectif du lithium au sein de ce matériau à matrice géopolymère apporte une sélectivité accrue vis-à-vis du lithium dans les conditions d’effluents spécifiques à traiter et notamment d’effluents fortement salins. La structure mésoporeuse de la matrice géopolymère permet l’accessibilité des particules d’adsorbant dispersées en son sein et donc une cinétique de sorption extrêmement rapide et des performances optimisées. De plus, la tenue mécanique de la matrice géopolymère est adaptée pour une utilisation en lit fixe. La taille des échangeurs ioniques, leur dispersion dans la matrice géopolymère et la mésoporosité de cette dernière permettent donc d’améliorer significativement les propriétés cinétiques d’échange ionique et donc l’allure des courbes de percée.
Enfin, notons que le procédé de préparation du matériau à matrice géopolymère selon l’invention est un procédé classique par voie sol-gel, facile à mettre en œuvre et à industrialiser. Par ailleurs, le matériau à matrice géopolymère selon l’invention peut être aisément mis en forme de différentes manières comme l’impression 3D, le moussage, l’extrusion, le broyage avec tamisage pour le rendre adapté à un procédé colonne.
Ainsi, la présente invention concerne un procédé de préparation d’un matériau apte à extraire du lithium, comprenant les étapes consistant à :
a) préparer un mélange géopolymérique en mélangeant ensemble (i) une solution d’activation comprenant au moins de l’hydroxyde de lithium et (ii) une source alumino-silicatée ;
b) laisser durcir ledit mélange géopolymérique préparé à l’étape a) moyennant quoi un matériau à matrice géopolymère est obtenu ;
De préférence, les traverses centrales 4 sont fixées à la face supérieure 2a du plancher supérieur 2 par soudage, c’est-à-dire par l’intermédiaire de points ou cordons de soudure. Ceci permet d’éviter de supprimer l’étanchéité formée par le plancher supérieur 2 perçant la zone de stockage d’énergie électrique ZE, par exemple par vissage.
De préférence, les organes de fixation 5 sont fixés sur la face inférieure 2b du plancher supérieur 2 par soudage, c’est-à-dire par l’intermédiaire de points ou cordons de soudure. Ceci permet d’éviter de supprimer l’étanchéité formée par le plancher supérieur 2 perçant la zone de stockage d’énergie électrique ZE, par exemple par vissage.
Avantageusement, une plaque inférieure de fermeture 9 permet de fermer la zone de stockage d’énergie électrique ZE, assurant la protection des modules de batterie 6, notamment vis-à-vis de débris de la route.
La zone de stockage d’énergie électrique ZE est ainsi délimitée par le plancher supérieur 2 et la plaque de fermeture 9 lorsque ces deux derniers sont assemblés.
Le soubassement 1 comprend avantageusement des moyens de fixation F de la plaque inférieure de fermeture 9 sur le plancher supérieur 2.
Procédé de commande d’un témoin lumineux de télécommande pour véhicule automobile, dispositif et système associés. L’invention concerne l’éclairage d’accompagnement d’un véhicule automobile.
Un éclairage d’accompagnement consiste à maintenir allumés les feux de croisement du véhicule ainsi que, sur certain modèles, les feux antibrouillards du véhicule, afin d’éclairer le véhicule et l’entourage du véhicule lorsque le conducteur a quitté le véhicule.
Il existe un besoin pour améliorer et pour faciliter un accès à un véhicule dans des lieux non éclairés ainsi que l’utilisation de l’éclairage d’accompagnement.
Dans ce but, l’invention concerne un procédé de commande d’un témoin lumineux d’une télécommande pour véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes, mises en œuvre par un dispositif électronique (qui peut avoir, par exemple, l’architecture d’un microcontrôleur) de la télécommande : Envoie au véhicule automobile, par l’intermédiaire d’un premier émetteur radio de la télécommande (et donc d’une communication radiofréquence), d’une commande d’activation d’un éclairage d’accompagnement du véhicule automobile, puis Réception d’une réponse (autrement dit : d’un acquittement) de la commande d’activation, par l’intermédiaire d’un premier récepteur radio de la télécommande (et donc d’une communication radiofréquence), de la part du véhicule automobile, puis Sur réception de la réponse, (Envoi à l’attention du témoin lumineux d’une) commande d’allumage du témoin lumineux, (l’allumage du témoin lumineux étant conditionné à la réception de la réponse) (et le procédé peut comprendre cette étape d’allumage par le témoin lumineux).
Ainsi, l’invention permet de refléter l’activation de l’éclairage d’accompagnement du véhicule sur la télécommande par l’allumage du témoin lumineux. De cette manière, si, suite à l’envoi de la commande d’activation de l’éclairage d’accompagnement, un conducteur ne voit aucun éclairage d’accompagnement, il peut déduire, si le témoin lumineux n’est pas allumé, que cela provient du fait que le véhicule n’a pas effectivement activé l’’éclairage d’accompagnement.
La télécommande est par exemple une télécommande de verrouillage du véhicule (par exemple, par appui sur un bouton de verrouillage du véhicule compris dans la télécommande) et/ou de déverrouillage du véhicule (par exemple, par appui sur un bouton de verrouillage du véhicule compris dans la télécommande).
Selon un mode de réalisation, la télécommande est un boitier sans écran, mais d’autres formes sont possibles.
Par exemple, le témoin lumineux comprend une diode électroluminescente.
En variante, le témoin lumineux est une cellule électrochimique électroluminescente, par exemple.
Selon un mode de réalisation, le procédé de commande comprend en outre les étapes suivantes : Décompte d’une première durée prédéterminée à partir de l’étape de réception de la réponse, A l’issue de la première durée prédéterminée, (commande d’une) extinction du témoin lumineux.
La première durée prédéterminée est par exemple comprise entre 10 secondes et 3 minutes.
En variante, le procédé comprend une étape d’envoi d’une commande de désactivation de l’éclairage d’accompagnement (par exemple sur détection d’un nouvel appui sur la première touche ci-dessous) et l’extinction du témoin lumineux intervient à réception de la réponse à la commande d’extinction du témoin lumineux reçu du véhicule automobile par l’intermédiaire du premier récepteur radio.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre une étape de détection d’un appui sur une première touche de la télécommande, l’envoie au véhicule automobile de la commande d’activation de l’éclairage d’accompagnement étant mis en œuvre sur (autrement dit : suite à l’étape de) détection de l’appui.
En variante, l’étape d’envoi est mise en œuvre sur réception d’un message.
Selon un mode de réalisation, une lumière émise par le témoin lumineux, lorsque le témoin lumineux est allumé, est visible au travers de la première touche.
Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de mixage d’air froid et d’air chaud provenant des voies d’air froid et d’air chaud se trouve dans le coude du conduit latéral.
Selon l’un des aspects de l’invention, le canal d’air chaud (8) prend naissance à l’emplacement d’un dispositif de chauffage configuré pour chauffer de l’air qui le traverse.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de chauffage, notamment électrique, est positionné sensiblement horizontalement lorsque dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est monté sur le véhicule.
Selon l’un des aspects de l’invention, les coudes des conduits latéraux sont situés de part et d’autre du dispositif de chauffage. Notamment ces coudes ne sont pas à l’aplomb de ce dispositif de chauffage.
Selon l’un des aspects de l’invention, les volets des voies d’air froid et d’air chaud sont commandables de manière liée, notamment à l’aide d’une tringlerie.
Selon l’un des aspects de l’invention, pour chaque conduit latéral, les deux volets sont remplacés par un volet unique, notamment de type papillon.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend deux conduits latéraux, respectivement sur les deux faces latérales du boîtier.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend au moins un déflecteur placé sur le chemin d’air des canaux d’air froid et d’air chaud, déflecteur configuré pour orienter une partie de l’air chaud et/ou de l’air froid provenant de ces canaux vers le ou les conduits latéraux.
Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend deux déflecteurs placés sur le chemin d’air des canaux d’air froid et d’air chaud, chaque déflecteur étant configuré pour orienter une partie de l’air chaud et/ou de l’air froid provenant de ces canaux vers chacun des deux conduits latéraux.
Selon l’un des aspects de l’invention, la chambre de mixage communique avec au moins une première sortie d’air supérieure formée sur la paroi supérieure, et un volet coulissant supérieur est agencé pour ouvrir ou fermer cette sortie d’air, cette première sortie d’air étant notamment agencée pour communiquer avec un conduit de ventilation latérale ou centrale permettant ainsi de refroidir/réchauffer un passager du véhicule.
Selon l’un des aspects de l’invention, la chambre de mixage communique avec une deuxième sortie d’air supérieure formée sur la paroi supérieure, notamment configurée pour mener le flux d’air vers un conduit de dégivrage d’un pare-brise du véhicule.
La est une représentation schématique, en perspective, d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon un exemple de réalisation de l’invention ;
La est une vue en coupe, du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la ;
dans laquelle B représente un espaceur organique trivalent, présentant de préférence une masse molaire comprise entre 200 g/mol et 50 000 g/mol.
- les isocyanurates de formule :
dans lesquelles R’ représentent, indépendamment les uns des autres, un radical hydrocarboné linéaire, ramifié ou cyclique, comportant de 2 à 30 atomes de carbone, en particulier un groupe alkylène, linéaire ou ramifié, en particulier linéaire, comportant de 2 à 30 atomes de carbone, en particulier de 4 à 15 atomes de carbone, notamment de 4 à 10 atomes de carbone, et plus particulièrement de 4 à 8 atomes de carbone.
Autrement dit, selon un mode de réalisation particulier, le composé triisocyanate peut être de formule (III) précitée dans laquelle B représente un radical trivalent de formule suivante :
où * représente une liaison covalente à une fonction isocyanate et R’ est tel que défini précédemment.
Dans une quatrième étape, illustré sur la vue (c) de la , un effort de poussée est appliqué sur l’outil 100, dans le sens d’insertion, jusqu’à ce qu’il atteigne sa position verrouillée.
Dans un exemple de mise en œuvre, l’opérateur continue de faire avancer l’outil 100 selon le sens d’insertion, illustré par la flèche, entrainant une translation du premier corps 200 par rapport à l’ensemble de guidage 300 jusqu’à ce que le système de verrouillage 800 vienne bloquer solidairement le premier corps 200 et l’ensemble de guidage 300. Le premier corps 200 coulisse ainsi sur le deuxième corps 400, lui-même coulissant sur le troisième corps 500 jusqu’à ce que l’ergot 820, ou la bille selon le système de verrouillage 800, du troisième corps 500 se loge dans l’orifice du premier corps 200.