INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un écran aéraulique pour véhicule automobile, l’écran aéraulique comportant une plaque de protection d’un soubassement du véhicule automobile, et au moins une zone de passage d’au moins un conduit de refroidissement au travers de la plaque de protection. Dans l’écran aéraulique selon l’invention, la plaque de protection présente une première épaisseur et une deuxième épaisseur au niveau de chaque au mois une zone de passage de l’au moins un conduit de refroidissement, la première épaisseur étant inférieure à la deuxième épaisseur.
Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’écran aéraulique conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.
Dans le contexte de la présente invention, l’écran aéraulique est une pièce qui s’étend longitudinalement et transversalement sous le véhicule automobile, en dessous notamment de la batterie électrique de traction lorsqu’il s’agit d’un véhicule automobile électrifié. L’écran aéraulique prend la forme d’une plaque, métallique de préférence. L’écran aéraulique forme ainsi un bouclier de protection pour la batterie électrique de traction.
Dans le contexte de la présente invention, la plaque de protection forme la pièce principale de l’écran aéraulique. La plaque de protection est préférentiellement métallique. La plaque de protection comporte éventuellement des rainures afin de guider un écoulement de l’air sous le véhicule automobile. de tels rainures s’étendent typiquement selon l’axe longitudinal principalement. Complémentairement ou alternativement, la plaque de protection comporte des nervures de rigidification afin de la renforcer et de limiter voire empêcher un mouvement de flexion de la plaque de protection. La plaque de protection s’étend majoritairement dans un plan horizontal formé par l’axe longitudinal et l’axe transversal.
Dans le contexte de la présente invention, la zone de passage comporte une ouverture traversante pour le conduit de refroidissement, de sorte à autoriser une insertion du conduit de refroidissement au travers de la plaque de protection prise au niveau de la zone de passage, ou afin d’autoriser un écoulement d’un fluide de refroidissement circulant dans le conduit de refroidissement, au travers la plaque de protection prise au niveau de la zone de passage. La zone de passage comporte éventuellement un dispositif de fixation d’une extrémité libre du conduit de refroidissement sur la plaque de protection.
Dans le contexte de la présente invention, le conduit de refroidissement forme un conduit fluidique autorisant la circulation d’un fluide de refroidissement. Le conduit de refroidissement fait partie d’un système de refroidissement de la batterie électrique de traction, configuré pour autoriser un échange calorifique entre la batterie électrique de traction et le fluide de refroidissement qui circule dans le conduit de refroidissement.
Dans le contexte de la présente invention, l’épaisseur est mesurée selon la plus petite dimension de la plaque de protection, en particulier suivant l’axe vertical.
Ainsi, l’écran aéraulique conforme au premier aspect de l’invention rend l’épaisseur de chaque au moins une zone de passage supérieure à celle de la plaque de protection prise en dehors de ladite zone de passage, afin de renforcer la rigidité de l’écran aéraulique. En d’autres termes, l’écran aéraulique selon l’invention permet de renforcer localement la plaque de protection – au niveau de l’au moins une zone de passage du conduit de refroidissement. L’invention permet ainsi d’éviter que l’écran aéraulique ne s’endommage prématurément au niveau de l’au moins une zone de passage.
- la deuxième épaisseur est supérieure d’au moins 50% à la première épaisseur. Préférentiellement, la deuxième épaisseur est supérieure d’au moins 70% à la première épaisseur. Cette configuration avantageuse permet de renforcer localement la rigidité de la plaque de protection sans pour autant trop augmenter sa masse ;
- la première épaisseur est comprise entre 1,5 mm et 2,5 mm, et préférentiellement égale à 2 mm. Préférentiellement, la deuxième épaisseur est comprise entre 2,25 mm et 4,25 mm, et préférentiellement égale à 3,5 mm. Cette configuration avantageuse permet de renforcer localement la rigidité de la plaque de protection sans pour autant trop augmenter sa masse ;
- la plaque de protection est formée d’un matériau comportant un métal. Préférentiellement, la plaque de protection comporte un acier ou un alliage d’acier et/ou un aluminium ou un alliage d’aluminium. Ces matériaux permettent d’obtenir le meilleur compromis entre rigidité mécanique et masse de la plaque de protection ;
- la plaque de protection comporte au moins une zone de renforcement associée à chaque au moins une zone de passage de l’au moins un conduit de refroidissement, chaque au moins une zone de renforcement présentant la deuxième épaisseur. Dans le contexte de la présente invention, la zone de renforcement correspond ou est associée à l’une de l’au moins une zone de passage. La zone de renforcement est la partie de la plaque de protection sur laquelle l’épaisseur de ladite plaque de protection est renforcée ;
- chaque zone de renforcement s’étend en périphérie autour de la zone de passage de l’un de l’au moins un conduit de refroidissement au travers de la plaque de protection. En particulier, la zone de renforcement s’étend au moins à 10 mm autour de la zone de passage de l’un de l’au moins un conduit de refroidissement au travers de la plaque de protection. Cette configuration avantageuse permet de renforcer localement la rigidité de la plaque de protection au niveau des zones de passage du conduit de refroidissement, sans pour autant trop augmenter sa masse.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un écran aéraulique conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
Préférentiellement, le véhicule automobile est du type électrifié. Le véhicule automobile comporte alors :
- une batterie électrique de traction logée sous un habitacle du véhicule automobile ;
- au moins un conduit de refroidissement de la batterie électrique de traction, l’au moins un conduit de refroidissement s’étendant sous l’habitacle et au travers d’une zone de passage de la plaque de protection de l’écran aéraulique, en direction de la batterie électrique de traction.
illustre une vue de dessous d’un soubassement de véhicule automobile électrifié ;
illustre le soubassement illustré sur la dans lequel un exemple de réalisation d’un écran aéraulique conforme au premier aspect de l’invention est rendu visible ;
illustre une vue en coupe transversale de l’écran aéraulique illustré sur la .
Dans les FIGURES qui suivent, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile 2 sur lequel l’écran aéraulique 1 selon l’invention est destiné à être monté.
A titre d’exemple, les propriétés organoleptiques perçues pour une margarine végétale (comprenant 49% d’huiles végétales, de l’eau et un émulsifiant) additionnée ou non d’une solution fermentée à base de glucides d’origine animale (0,7% de poudre de lait écrémé) ou à base de glucides d’origine végétale (0,7% de farine d’avoine) sont listées dans le tableau ci-dessous. Dans ce tableau, les valeurs sont d’autant plus élevées que la perception des propriétés associées est forte.
Propriété Margarine non additionnée Margarine additionnée d’une solution fermentée (animale) Margarine additionnée d’une solution fermentée (végétale) Effet de l’addition de la solution fermentée Fermeté 4,6 6,50 5,83 ++ Collant 5,4 3,88 4,67 ++ Fondant 5,4 6,00 5,83 + Note beurre 2 3,13 3,00 + Note crème 1,4 2,13 2,00 + Note huile 3,6 2,63 3,00 + Couleur 4,8 5,50 4,67 +/- Brillance 2,4 2,00 1,67 +/- Sableux 2,2 1,25 1,50 +/- Gras 5,2 4,75 5,17 +/- Salé 4,4 4,00 3,67 +/- Frais 4,00 3,75 3,83 +/- Vieille huile 1,4 1,00 1,00 +/- Carton 1,4 1,13 2,00 +/- Longueur en bouche 3,8 4,38 4,17 +/- Arrière goût 1,8 1,75 1,17 +/-
(++) différences très significatives entre les produits, (+) différences significatives entre les produits, (+/-) significativité à confirmer.
Les résultats ont montré que le procédé selon l’invention permet d’obtenir des émulsions présentant une perception améliorée. On notera ainsi que les deux émulsions présentant un ajout d’une solution fermentée (avec des glucides d’origine animale ou végétale) présentaient, par rapport à l’émulsion de référence, une meilleure fermeté, un meilleur fondant et un moindre collant, de même que des notes de beurre et de crème améliorée avec, simultanément, une moindre perception de la note huile.
Procédé de mise en forme des cheveux par rayonnement UV-visible. La présente invention se rapporte à un procédé de mise en forme des fibres kératiniques par rayonnement lumineux UV-Visible. Le procédé concerne en particulier la mise en forme de fibres kératiniques humaines et principalement les cheveux. Plus particulièrement, le procédé de mise en forme est un procédé de lissage.
Il existe de nombreuses techniques pour obtenir une mise en forme des cheveux.
L’un des plus usuels consiste à utiliser des pinces de lissage (généralement appelées « fer à lisser ») chauffantes. La constitution générale de tels appareils est bien connue Ces pinces permettent de réaliser un lissage des fibres capillaires à température élevée (entre 180 à 230°C) sans tirer excessivement sur les fibres capillaires contrairement aux brushings. Cependant, pour obtenir un bon aspect lissé, il est nécessaire d’effectuer plusieurs passages de la pince ce qui allonge notablement le temps de traitement.
Par ailleurs, l'application répétée des pinces plates de lissage peut parfois engendrer une dégradation des fibres capillaires due à la température d'application de ces dernières.
Les fers à lisser permettent également une mise en forme de type bouclage par enroulement de la mèche de cheveux traitée autour du ou des bras de la pince.
Afin de faciliter et améliorer la mise en forme pouvant être obtenue avec ces appareils, il est connu d’y associer une diffusion de vapeur d’eau sur les cheveux (voir par exemple EP2236053B1).
On connaît également des procédés chimiques dits « permanents » de mise en forme durable comprenant l’application d’une composition réductrice apte à induire une rupture des liaisons disulfures présentes dans la fibre kératinique. Cette méthode comporte ensuite, de préférence après rinçage des cheveux, une deuxième étape consistant à reconstituer les liaisons disulfures en appliquant sur les cheveux une composition oxydante appelée fixateur. Les cheveux peuvent, préalablement à l'application de la composition réductrice, être mis sous tension par des dispositifs appropriés comme des bigoudis ou être lissés. La reconstitution des liaisons disulfures permet de maintenir la chevelure dans la forme recherchée.
Une seconde méthode comporte une étape de lanthionisation mettant en œuvre une composition comprenant une base appartenant à la famille des hydroxydes et apte à transformer des ponts disulfures en ponts monosulfures. Ce type de traitement est principalement utilisé pour la mise en forme des cheveux naturellement crépus.
Afin d'obtenir des performances satisfaisantes en termes de durabilité de la mise en forme, les compositions utilisées dans ces traitements chimiques peuvent comporter des concentrations relativement importantes en actifs chimiques (agents réducteurs ou composés hydroxydes, par exemple). Ainsi, l'acide thioglycolique peut par exemple être utilisé, dans certaines compositions, à des concentrations massiques comprises entre 6 et 11 % et la soude à 2%. Les produits comportant de l'acide thioglycolique sont d'odeur désagréable, laquelle peut être présente lors de l'application et peut, en outre, perdurer sur le cheveu une fois le traitement réalisé. En outre, les traitements décrits ci-dessus peuvent conduire à une dégradation irréversible du cheveu induite par des modifications des propriétés intrinsèques de la fibre capillaire. Ces traitements peuvent aussi irriter le cuir chevelu du fait de leur concentration relativement élevée en actifs chimiques. II est, par ailleurs, connu d'apporter de la chaleur durant le traitement afin d'activer les processus. L’étape de chauffage s’effectue généralement à une température comprise entre 80 et 120°C et pendant une durée de l’ordre de 20 à 30 minutes. Cette étape de chauffage est donc susceptible d’induire une dégradation encore plus importante des cheveux.
L’énergie de chauffage peut être apportée par différents moyens, et par exemple, par exposition des cheveux à un rayonnement infrarouge (voir par exemple FR2941600A1) ou encore micro-onde (voir par exemple WO2013183021A1).
Parmi les sources d’énergie utilisées dans le cadre de traitements capillaires, on connaît également l’exposition à un rayonnement UV.
Le document US56053180A décrit ainsi des appareils de coiffage, tels que des peignes, des fers à boucler et des brosses capillaires équipés de diodes UV. Le rayonnement UV est destiné au nettoyage et à la désinfection et n’est pas destiné à contribuer pas au traitement capillaire proprement dit. La puissance du rayonnement n’est pas décrite, toutefois dans le cadre d’applications de désinfection, il est considéré qu’une exposition à des UV-C à une puissance inférieure à 100 mJ/cm² est largement suffisante pour détruire l'écrasante majorité des bactéries.
En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse un écran aéraulique 1 pour véhicule automobile 2. De manière particulièrement avantageuse, l’invention se destine à équiper un véhicule automobile 2 de type électrifié, c’est-à-dire par exemple un véhicule automobile 2 électrique ou un véhicule automobile 2 hybride.
En référence à la , le véhicule automobile 2 électrifié comporte :
- une batterie électrique de traction logée sous un habitacle du véhicule automobile 2, et en particulier dans un bac support 21 ;
- au moins un conduit de refroidissement 22 de la batterie électrique de traction, l’au moins un conduit de refroidissement 22 s’étendant sous l’habitacle et au travers d’une zone de passage 10 de l’écran aéraulique 1, en direction de la batterie électrique de traction.
Sur la , l’écran aéraulique 1 n’est pas représenté afin de mieux voir la disposition de chaque conduit de refroidissement 22 ainsi que du bac support 21 de la batterie électrique de traction du véhicule automobile 2.
Chaque conduit de refroidissement 22 s’étend majoritairement au niveau d’un soubassement du véhicule automobile 2 selon l’axe longitudinal X et/ou l’axe transversal Y. Ensuite, chaque conduit de refroidissement 22 comporte, au niveau d’une extrémité terminale, un connecteur 23 permettant de réaliser un couplage thermique avec le bac support 21 de la batterie électrique de traction.
Ce connecteur 23 est fixé solidairement à l’écran aéraulique 1 afin de permettre un couplage mécanique optimal. Au niveau de chaque connecteur 23, l’au moins un conduit de refroidissement 22 s’étend au travers de l’écran aéraulique 1 selon une direction principalement orientée suivant l’axe vertical Z.
En référence aux FIGURES 2 e 3, l’écran aéraulique 1 selon l’invention comporte :
- une plaque de protection 11 du soubassement du véhicule automobile 2, et
- au moins une zone de passage 10 d’au moins un conduit de refroidissement 22 au travers de la plaque de protection 11.
Dans l’écran aéraulique 1 selon l’invention, la plaque de protection 11 présente une première épaisseur ép.1 et une deuxième épaisseur ép.2 au niveau de chaque au mois une zone de passage 10 de l’au moins un conduit de refroidissement 22, la première épaisseur ép.1 étant inférieure à la deuxième épaisseur ép.2.
La plaque de protection 11 s’étend majoritairement dans un plan horizontal formé par l’axe longitudinal X et l’axe transversal Y. La plaque de protection 11 est préférentiellement métallique. Dans l’exemple de réalisation illustré, et tel que visible sur la notamment, la plaque de protection 11 comporte des rainures afin de guider un écoulement de l’air sous le véhicule automobile 2. De tels rainures s’étendent typiquement selon l’axe longitudinal X principalement. En outre, la plaque de protection 11 comporte des nervures de rigidification afin de la renforcer et de limiter, voire empêcher, un mouvement de flexion de la plaque de protection 11.
Chaque zone de passage 10 comporte une ouverture traversante pour le conduit de refroidissement 22, de sorte à autoriser une insertion du conduit de refroidissement 22 au travers de la plaque de protection 11 prise au niveau de la zone de passage 10, ou afin d’autoriser un écoulement d’un fluide de refroidissement circulant dans le conduit de refroidissement 22, au travers la plaque de protection 11 prise au niveau de la zone de passage 10 et du connecteur 23 dudit conduit de refroidissement 22.
Comme visible plus particulièrement sur la , la deuxième épaisseur ép.2 de la plaque de protection 11 – prise au niveau des zones de passage 10 – est supérieure d’au moins 50%, voire supérieure à 70%, à la première épaisseur ép.1 de ladite plaque de protection 11 – prise en dehors des zones de passage 10. Plus particulièrement :
- la première épaisseur ép.1 de la plaque de protection 11 – prise en dehors des zones de passage 10 – est comprise entre 1,5 mm et 2,5 mm, et préférentiellement égale à 2 mm ;
- la deuxième épaisseur ép.2 de la plaque de protection 11 – prise au niveau des zones de passage 10 est comprise entre 2,25 mm et 4,25 mm, et préférentiellement égale à 3,5 mm.
III-2 Synthèse des polymères
Dans la synthèse de polymères, tous les réactifs sont obtenus commercialement exceptés les métallocènes. Le butyloctylmagnésium BOMAG (20% dans l’heptane, C = 0,88 mol.L -1 ) provient de Chemtura et est stocké dans un tube de Schlenk sous atmosphère inerte. L’éthylène, de qualité N35, provient de la société Air Liquide et est utilisé sans purification préalable. Le myrcène (pureté ≥ 95%) est obtenu chez Sigma-Aldrich.
III-4 Essais de compositions de caoutchouc
Les exemples présentés ci-dessous ont pour objet de comparer les performances de rigidité et de déchirabilité de compositions conformes à l’invention (C1 à C4) à une composition témoin (T1).
T1 C1 C2 C3 C4 NR (1) 60 60 60 60 60 Elastomère E1 (2) 40 40 40 40 40 Noir de carbone (3) 29 29 29 29 29 Plastifiant (4) 20 20 20 20 20 TMQ (5) 1 1 1 1 1 Cire Ozone (6) 1 1 1 1 1 6PPD (7) 3 3 3 3 3 ZnO (8) 3 - - - - Stéarate de zinc (9) - 3 1 3 1 Acide stéarique (10) 2 2 2 - - Soufre 1,75 1,75 1,75 1,75 1,75 CBS (11) 0,88 0,88 0,88 0,88 0,88 Rigidité G'10% Retour 10Hz 23°C 100 113 111 124 113 Déchirabilité Energie rupture (FDR x DRD) 100 342 545 399 367
(1) Caoutchouc naturel (2) Elastomère E1 préparé selon le procédé décrit au point III-2 ci-dessus (3) Noir de carbone de grade N550 selon la norme ASTM D-1765 (4) Huile paraffinique « Tudalen 1968 » de la société Klaus Dahleke (5) 2,2,4-triméthyl-1,2-dihydroquinoline « Pilnox TMQ » de la société Nocil (6) Cire anti-ozone « VARAZON 4959 » de la société Sasol Wax (7) N-1,3-diméthylbutyl-N-phénylparaphénylènediamine « Santoflex 6-PPD » de la société Flexsys (8) Oxyde de zinc de grade industriel de la société Umicore (9) Stéarate de zinc « Zinc stearate 2721 » de la société Brenntag (10) Acide stéarique « Pristerene 4931 » de la société Uniqema (11) N-cyclohexyl-2-benzothiazyle sulfénamide « Santocure CBS » de la société Flexsys
Les résultats présentés dans le Tableau 4 ci-dessus montrent que la substitution de l’oxyde de zinc par du stéarate de zinc permet d’améliorer la performance de rigidité de la composition se traduisant par une amélioration de l’endurance d’un flanc de pneumatique comprenant cette composition. Cet effet est encore amélioré lorsque la composition ne comprend pas d’acide stéarique libre. Il a en outre été constaté que la résistance à la déchirabilité était également amélioré pour les compositions conforme à l’invention ce qui est particulièrement intéressant pour les flancs de bandage pneumatiques.
Composition de collagène natif purifié L’invention concerne l’extraction de collagène natif issu d’écailles de poisson.
est une vue arrière de détail de la liaison du montant du bras de levage sur le berceau de ce dispositif, ledit montant étant verrouillé dans une position inclinée ;
est une vue avant de ce dispositif présentant une inclinaison du berceau de 30° relativement à l’horizontale ;
est une vue arrière de ce dispositif contenant un empilement de panneaux avec la même inclinaison de 30°;
est une vue avant en perspective de ce dispositif ouvert à sa longueur maximum ;
est une vue de côté de ce dispositif montrant une variante de coulisse ;
est une autre vue arrière de détail de la liaison du montant du bras de levage de ce dispositif verrouillé cette fois en position verticale, donc perpendiculaire au berceau ;
et sont des vues en perspective, respectivement de l’arrière et de l’avant, dans lesquelles une fourche est montrée équipée d’une sangle de fixation des panneaux.
Description des modes de réalisation préférés Dans l’ensemble de la description qui suit, le côté dit supérieur ou de dessus est relatif à un berceau du dispositif de levage posé à plat, au repos, sur un sol horizontal. Les éléments allongés seront choisis comme étant par exemple des panneaux en tôle pour la couverture de toitures, de tels panneaux ayant en général des largeurs de l’ordre du mètre, des longueurs pouvant varier entre quatre et dix mètres, le plus souvent de l’ordre de six mètres, pour un poids voisin de quinze kilos par mètre carré. De tels panneaux comportent le plus souvent des nervures longitudinales permettant d’améliorer leurs propriétés de résistance, notamment à la flexion, à la torsion, au flambement, etc. Ils peuvent également présenter en surface des creux et des reliefs imitant par exemple des tuiles ou des ardoises.
Les figures 1, 2 et 6 représentent un dispositif de levage conforme à l’invention, lequel dispositif comporte un berceau présentant un plan horizontal de réception d’éléments allongés empilés 16, lequel berceau comprend, suivant une direction longitudinale, un longeron tubulaire de section carrée 2 disposé sur un côté de l’emplacement desdits panneaux empilés 16. De part et d’autre de son milieu, le longeron 2 reçoit une fourche 4 disposée transversalement dans un plan de posage sur le berceau. Un bras de levage central 20 fixé au milieu du longeron 2 permet de lever l’ensemble du dispositif.