Certaines caractéristiques préférées mais non limitatives du système propulsif selon le premier aspect sont les suivantes, prises individuellement ou en combinaison : - le rotor de soufflante possède un diamètre (D) ayant une valeur allant de 1,270 mètres (m) à 4,300 m ; le diamètre est mesuré au niveau du bord d’attaque de chaque aube du rotor de soufflante ; ce diamètre permet au système propulsif de s’intégrer à un aéronef conventionnel sans avoir à modifier ledit aéronef, notamment sans avoir à modifier les dimensions du train d’atterrissage ou des ailes et sans avoir à renforcer les ailes ; - la section de soufflante n’est pas carénée et le rotor de soufflante présente un diamètre (D) ayant une valeur allant de 1,980 m à 4,300 m ; le diamètre est mesuré au niveau du bord d’attaque de chaque aube de l’hélice ; - la section de soufflante est carénée et le rotor de soufflante présente un diamètre ayant une valeur allant de 1,270 m à 3,048 m ; le diamètre est mesuré au niveau du bord d’attaque de chaque aube de l’hélice ; le diamètre peut par exemple avoir une valeur de 2,286 m ; - le compresseur basse pression est un compresseur tri-étages et présente un taux de compression défini comme étant un rapport entre une pression de gaz en sortie du compresseur basse pression et une pression de gaz en entrée du compresseur basse pression, ledit taux de compression ayant une valeur allant de 2,8 à 4,8 ; un tel taux de compression du compresseur BP permet d’obtenir un taux de compression par étage allant de 1,4 à 1,7 de manière que le compresseur fonctionne avec un rendement optimisé ; le taux de compression par étage étant défini comme étant le taux de compression du compresseur à la puissance (1/n) ; le taux de compression est notamment mesuré par des peignes dans des moteurs de test, en particulier en mesurant la vitesse d’écoulement et la pression en condition de montée à 35000 pieds, à Mach 0,8 et en ISA+15 ; - le compresseur basse pression est un compresseur bi-étages et présente un taux de compression défini comme un rapport entre une pression de gaz en sortie du compresseur basse pression et une pression de gaz en entrée du compresseur basse pression, ayant une valeur allant de 1,7 à 2,5 ; un tel taux de compression du compresseur BP permet d’obtenir un taux de compression par étage allant de 1,4 à 1,7 de manière que le compresseur fonctionne avec un rendement optimisé ; - le système propulsif présente un taux de dilution défini comme un rapport entre un débit massique de flux d’air secondaire (F2) s’écoulant à travers la section de soufflante autour du corps primaire et un débit massique de flux d’air primaire (F1) s’écoulant à travers le corps primaire, ayant une valeur allant de 12 à 16 ; cette valeur s’applique de préférence à une hélice carénée ; - le rayon interne du rotor du premier étage présente une valeur allant de 250 millimètres (mm) à 350 mm ; cette gamme de valeur du rayon est notamment valable pour les moteurs ayant une gamme de poussée SMR (Short Medium Range), allant notamment de 100 000 à 175 000 Newton, ces valeurs étant mesurées lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; - le mécanisme de réduction présente un rapport de réduction ayant une valeur allant de 2,5 à 11, de préférence allant de 2,7 à 6,0 et de manière encore plus préférée allant de 2,7 à 3,6 ; le rapport de réduction peut par exemple avoir une valeur de 3,0 ; - la vitesse périphérique au sommet des aubes du rotor de soufflante, lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer, présente une valeur allant de 270 m/s à 380 m/s ; la section de soufflante est de préférence carénée ; - un rapport moyeu-tête du rotor de soufflante, défini comme un rapport entre un rayon interne (Ri) du rotor de soufflante et un rayon externe (Re) du rotor de soufflante, présente une valeur allant de 0,22 à 0,32, de préférence allant de 0,235 à 0,300, et par exemple d’environ 0,27 ; - un rapport entre la valeur d’une première corde mesurée au sommet de l’aube du rotor de soufflante et la valeur d’une deuxième corde mesurée en pied d’aube du rotor de soufflante présente une valeur allant de 0,56 à 0,80 ; - le rotor de soufflante présente une solidité en sommet d’aube du rotor de soufflante ayant une valeur allant de 1,0 à 1,3, la solidité étant définie comme un rapport entre la valeur d’une première corde mesurée au sommet de l’aube et la valeur d’un pas inter-aube ; - le rotor de soufflante comprend un nombre d’aubes allant de 16 à 24, et par exemple égal à 22 ; ce nombre d’aubes de soufflante est notamment optimisé en tenant compte des valeurs de diamètre de soufflante, de solidité en sommet d’aube du rotor de soufflante et de vitesse périphérique au sommet des aubes du rotor de soufflante précédemment décrites ; - la section de soufflante comprend un stator de soufflante comportant un nombre d’aubes fixes allant de 36 à 52, de préférence allant de 38 à 44, et par exemple égal à 40 ; ce nombre d’aubes de stator de soufflante est notamment optimisé en tenant compte des valeurs de diamètre de soufflante, de solidité en sommet d’aube du rotor de soufflante et de vitesse périphérique au sommet des aubes du rotor de soufflante, notamment les valeurs précédemment décrites ; - la turbine basse pression comprend un nombre d’étage allant de 3 à 5 ; ce nombre d’étages permet d’assurer une charge aérodynamique sur la turbine basse pression qui soit optimisée et qui permet d’éviter une masse et/ou un encombrement trop important de la turbine ; - la turbine haute pression comprend deux étages ; - le compresseur haute pression comprend un nombre d’étages allant de 8 à 11 étages ; - le compresseur basse pression présente une densité de puissance ayant une valeur allant de 0,64 à 0,97, la densité de puissance du compresseur étant définie par la formule suivante :