Procédé de détermination d’un indicateur d’usure d’une batterie (2) au plomb pour véhicule automobile (1), caractérisé en ce que l’on calcule en continu un indicateur d’usure de la batterie (2) selon un mode d’usage du véhicule (1) et en fonction de paramètres de fonctionnement de la batterie (2), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : Lorsque le véhicule (1) est actif, calcul d’un premier indicateur d’usure ( ) de la batterie (2) à l’aide de paramètres de fonctionnement comprenant un temps d’analyse et la température interne de la batterie (2), calculé selon la relation : dans laquelle : est un facteur d’usure déterminé selon la loi Arrhenius, représentant une usure proportionnelle au temps d’analyse et en fonction de la température interne de la batterie (2), Lorsque le véhicule (1) est inactif, calcul d’un second indicateur d’usure ( ) de la batterie (2) à l’aide de paramètres de fonctionnement comprenant un temps d’analyse , la température interne de la batterie (2), ainsi que l’état de charge ( ) de la batterie (2), lesdits premier et second indicateurs d’usure ( , ) étant additionnés à un indicateur d’usure total de la batterie (2), stocké dans le véhicule automobile (1), le résultat de cette somme devenant le nouvel indicateur d’usure total de la batterie (2). Procédé selon la revendication 1, dans lequel le second indicateur d’usure ( ) de la batterie (2) au plomb lorsque le véhicule automobile (1) est inactif, est calculé selon la relation : dans laquelle : est l’usure de la batterie (2) en fonction de la température et correspond à : ; si le temps d’analyse est inférieur ou égal à 24 heures, ou : ; si le temps d’analyse est supérieur à 24 heures, Avec le facteur d’usure déterminé selon la loi Arrhenius et : dans laquelle : est la température interne de la batterie (2) juste avant que le véhicule (1) ne devienne inactif, et la température interne de la batterie (2) lorsque le contact est mis, c’est-à-dire lorsque le véhicule (1) devient actif, est un indicateur d’usure de la batterie (2) en fonction de l’état de charge de la batterie (2), et est l’indicateur d’usure initial de la batterie (2) ; Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’indicateur d’usure ( ) de la batterie (2) au plomb lorsque le véhicule (1) est inactif est déterminé selon la relation : dans laquelle : est l’état de charge de la batterie (2) au début d’une période d’analyse, l’état de charge de la batterie (2) à la fin d’une période d’analyse, l’état de charge étant pondérée par un coefficient d’usure correspondant à l’état de charge , et est la perte de charge pour un jour. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’indicateur d’usure ( ) de la batterie (2) au plomb correspond à l’usure d’une batterie (2) ayant une température interne ( ) de 15°C et un état de charge ( ) de 90%, lorsque le véhicule (1) est inactif. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’indicateur d’usure de la batterie (2) au plomb correspondant au mode d’usage du véhicule (1) est calculé périodiquement, et l’indicateur d’usure de la batterie (2) correspondant au mode d’usage du véhicule (1) inactif est calculé au moment où le véhicule devient actif. Système de détermination d’un indicateur d’usure d’une batterie (2) au plomb pour véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un calculateur électronique (3) configuré pour calculer en continu un indicateur d’usure de la batterie (2) selon un mode d’usage du véhicule (1) et en fonction de paramètres de fonctionnement de la batterie (2), ledit calcul de l’indicateur d’usure de la batterie (2) comprenant les étapes suivantes : - Lorsque le véhicule (1) est actif, calcul d’un premier indicateur d’usure ( ) de la batterie (2) à l’aide de paramètres de fonctionnement comprenant un temps d’analyse ( ), et la température interne ( ) de la batterie (2), calculé selon la relation : dans laquelle : est un facteur d’usure déterminé selon la loi Arrhenius, représentant une usure proportionnelle au temps d’analyse et en fonction de la température interne de la batterie (2), Lorsque le véhicule (1) est inactif, calcul d’un second indicateur d’usure ( ) de la batterie (2) à l’aide de paramètres de fonctionnement comprenant un temps d’analyse ( ), la température interne ( ) de la batterie (2), ainsi que l’état de charge ( ) de la batterie (2), lesdits premier et second indicateurs d’usure ( , ) calculés étant additionnés à un indicateur d’usure total de la batterie (2), stocké dans le calculateur électronique (3), le résultat de cette somme devenant le nouvel indicateur d’usure total de la batterie (2). Véhicule automobile (1) comprenant un système de détermination d’un indicateur d’usure, selon la revendication 6.