Système électrique (1) de véhicule automobile comportant : Une batterie de servitude (2) ; Un convertisseur de tension DCDC (3) relié électriquement à ladite batterie de servitude (2) ; Une pluralité de dispositifs électriques (4 1 , 4 2 ) reliés électriquement à ladite batterie de servitude (2) et audit convertisseur de tension DCDC (3), Un premier dispositif déterminé (5 1 ) assurant une fonction spécifique relié électriquement à ladite batterie de servitude (2) ; Un premier organe de sécurisation (6) configuré pour, en cas de détection d’un court-circuit sur ledit système électrique (1), pouvoir prendre une configuration activée dans laquelle ledit système électrique (1) est séparé en : Un premier réseau électrique dans lequel une partie desdits dispositifs électriques (4 1 ) et ledit premier dispositif déterminé (5 1 ) sont alimentés électriquement exclusivement par ladite batterie de servitude (2) ; Un deuxième réseau électrique dans lequel l’autre partie desdits dispositifs électriques (4 2 ) est alimentée électriquement exclusivement par ledit convertisseur de tension DCDC (3) ; ledit système électrique (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte un deuxième organe de sécurisation (7) relié électriquement à un réseau électrique de puissance (8) et à un deuxième dispositif déterminé (5 2 ) assurant ladite fonction spécifique dudit véhicule, ledit deuxième organe de sécurisation (7) étant agencé pour convertir une tension issue dudit réseau électrique de puissance (8) en une première tension inférieure à ladite tension issue dudit réseau électrique de puissance (8) permettant d’alimenter électriquement ledit deuxième dispositif déterminé (5 2 ). Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte une capacité (11) connectée en parallèle du deuxième dispositif déterminé (5 2 ), ladite capacité (11) étant agencée pour alimenter électriquement ledit deuxième dispositif déterminé (5 2 ) lors d’une défaillance du deuxième organe de sécurisation (7). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième organe de sécurisation (7) comporte : Un premier convertisseur (71) agencé pour convertir la tension issue du réseau électrique de puissance (8) en la première tension permettant d’alimenter électriquement le deuxième dispositif déterminé (52) ; Un deuxième convertisseur (72) agencé pour convertir la tension issue dudit réseau électrique de puissance (8) en une deuxième tension inférieure à ladite tension issue dudit réseau électrique de puissance (8) permettant d’alimenter électriquement un contrôleur (73) dudit premier convertisseur (71) ; Des MOSFETs ou des diodes (74) connectées électriquement audit deuxième convertisseur (72) et à ladite batterie de servitude (2), lesdits MOSFETs ou lesdites diodes (7 4 ) étant agencés(es) pour permettre : Lors d’une activation du système électrique (1), une alimentation électrique dudit contrôleur (73) au moyen de la batterie de servitude (2) ; puis Lorsque ledit réseau électrique de puissance (8) est mis sous tension, une alimentation électrique dudit contrôleur (7 3 ) par ladite deuxième tension, ladite deuxième tension étant supérieure à la tension fournie par ladite batterie de servitude (2). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la batterie de servitude (2) est de type 12V. Véhicule automobile comportant un système électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé (100) de sécurisation d’un système électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, ledit procédé (100) comportant les étapes de : Lors d’une activation du système électrique (1) : Alimenter (101) électriquement le deuxième organe de sécurisation (7) via la batterie de servitude (2) ; Mettre sous tension (102) le réseau électrique de puissance (8) ; Lorsque le réseau électrique de puissance (8) est sous-tension, alimenter (103) électriquement ledit deuxième organe de sécurisation (7) au moyen dudit réseau électrique de puissance (8) à la place de ladite batterie de servitude (2) ; Convertir (104) au moyen dudit deuxième organe de sécurisation (7) la tension issue dudit réseau électrique de puissance (8) en la première tension ; Alimenter (105) électriquement le deuxième dispositif déterminé (5 2 ) au moyen de ladite première tension. Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte une étape alimenter (106) électriquement le deuxième dispositif déterminé (5 2 ) au moyen de la capacité (11) lorsque le deuxième organe de sécurisation (7) est défaillant. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comporte une étape, lors de la détection d’un court-circuit sur le système électrique (1), d’activer (107) le premier organe de sécurisation (6) afin de séparer ledit système électrique (1) en : Un premier réseau électrique dans lequel une partie des dispositifs électriques (4 1 ) et le premier dispositif déterminé (5 1 ) sont alimentés électriquement exclusivement par la batterie de servitude (2) ; Un deuxième réseau électrique dans lequel l’autre partie des dispositifs électriques (4 2 ) est alimentée électriquement exclusivement par le convertisseur de tension DCDC (3). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le système électrique (1) est activé lors de l’ouverture d’un ouvrant du véhicule. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le système électrique (1) est activé lors de la mise sous contact du véhicule.