INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le présent mode de réalisation, la valeur du premier rayon primitif R1 est le double de la valeur du second rayon primitif R2. En outre, le premier ensemble 41 comprend six dents d'engrenage externes 43, agencées le long de la première surface périphérique P1 dans une première région angulaire α1 autour de l'axe d'articulation H. Le second ensemble 45 comprend trois dents d'engrenage externes 47, agencées le long de la second surface périphérique P2 dans une seconde région angulaire α2 autour de l'axe d'articulation H. De plus, les dents 43, 47 du premier ensemble 41 et du second ensemble 45 ont les mêmes dimensions, en particulier le même angle de pas β, la même épaisseur de dent T, et la même largeur de denture W.
Dans des variantes, le premier rayon primitif R1 peut être 1,2 fois plus grand, ou cinq fois plus grand, ou n'importe quelle valeur entre les deux, que le second rayon primitif R2. De préférence, le premier rayon primitif R1 est 1,5 à 3 fois plus grand que le second rayon primitif R2. Cependant, pour une transmission de couple et une compacité améliorées, il est avantageux que le rapport du premier rayon primitif sur le second rayon primitif corresponde au rapport du nombre de dents d'engrenage externes dans le premier ensemble sur le nombre de dents d'engrenage externes dans le second ensemble.
La roue d'engrenage 7 comprend une première aile de dents d'engrenage 49 et une seconde aile de dents d'engrenage 51. La première aile 49 fait saillie vers l'extérieur à partir de la première surface périphérique P1 le long de la première région angulaire α1, de manière adjacente par rapport aux dents 43 du premier ensemble 41. De manière correspondante, la seconde aile 51 fait saillie vers l'extérieur à partir de la seconde surface périphérique P2 le long de la seconde région angulaire α2, de manière adjacente par rapport aux dents 47 du second ensemble 45.
La première aile 49 est agencée de manière adjacente par rapport aux dents 43 sur le côté opposé à la surface intérieure 15 de l'enveloppe externe 5. La seconde aile 51 est agencée de manière adjacente par rapport aux dents 43 sur le côté opposé à la surface extérieure 17 de l'enveloppe interne 3. Les ailes 49, 51 recouvrent au moins un côté de leurs ensembles de dents d'engrenage respectifs 41, 45, en améliorant la stabilité structurelle et le guidage de la mise en prise respective avec les engrenages linéaires 29, 105.
Un enfoncement 53 est formé dans la roue d'engrenage 7 dans la première région angulaire α1 et est configuré pour recevoir une saillie correspondante 65 formée sur la surface extérieure 17 de l'enveloppe interne 3. La saillie 65 n'est pas visible sur les figures 1 et 2A, mais est visible sur les figures 3A et 3B. La fonctionnalité de l’enfoncement 53 et de la saillie 65 correspondante deviendra plus claire en se reportant aux figures 3A à 3C et à leur description.
Pour réduire la masse et le coût en matériaux de la roue d'engrenage 7, certaines régions radiales entre le trou de passage central 39 et la première surface périphérique P1 sont évidées, c'est-à-dire creusées. Dans le présent mode de réalisation, la roue d'engrenage 7 comprend trois régions radiales évidées55a, 55b, 55c dans le premier demi-cercle C1. Dans ce mode de réalisation, les régions évidéees55a, 55b, 55c sont entièrement creusées, c'est-à-dire traversent le corps de la roue d'engrenage 7. En variante, tout ou partie des régions évidées 55a, 55b, 55c peuvent n’être creusées que partiellement.
Les régions radiales 55a et 55b sont comprises dans la première région angulaire α1. La région radiale 55c est sensiblement comprise dans une région angulaire α3 de la roue d'engrenage 7 entre la première région angulaire α1 et la seconde région angulaire α2. La région 55c est configurée pour recevoir la saillie 65 lorsqu'elle est délogée de l’enfoncement 53 et facilite la rotation de la roue d'engrenage 7 par rapport à l'enveloppe interne 3, en évitant un frottement excessif avec la saillie 65.
Comme caractéristique facultative, la roue d'engrenage 7 peut comprendre un élément de rayon de roue 57 présentant, dans une direction radiale de la roue 7, une forme prédéterminée, par exemple une forme de gradin 57a. La forme de gradin 57a est agencée dans une zone de mise en prise initiale avec le second engrenage linéaire 105. Lorsque la forme prédéterminée est adaptée à la forme de la pointe 105a (voir ) du second engrenage linéaire 105 destinée à être reçue dans l'évidement 35 et l'enveloppe interne 3, une invulnérabilité supplémentaire de l'initiation du couplage par rotation de la roue d'engrenage peut être obtenue.
Une roue d'engrenage en variante 7' est illustrée sur la . La roue d'engrenage 7' est une roue d'engrenage adaptée à un connecteur selon un autre mode de réalisation de l'invention, et/ou à un système de connecteurs selon un autre mode de réalisation de l'invention. Par exemple, la roue d'engrenage 7' peut être une roue d'engrenage pour un connecteur qui ne diffère du connecteur 1 que par rapport à la configuration de la roue d'engrenage. La roue d'engrenage 7' peut également être une roue d'engrenage pour un système de connecteurs qui ne diffère du système de connecteurs 200 que par rapport à la configuration de la roue d'engrenage. Par comparaison à la roue d'engrenage 7, la roue d'engrenage 7′ nécessite plus de matériau, mais est également plus dense et plus robuste mécaniquement. Elle présente donc une plus grande fiabilité et durabilité.
La roue d'engrenage 7' diffère de la roue d'engrenage 7 uniquement par rapport aux régions radiales évidées. Ainsi, la roue d'engrenage 7’ comprend également le trou traversant central 39, la dépression 53, les ailes 49, 51 et les ensembles de dents 41, 45. Cependant, la roue d'engrenage ne comporte pas les mêmes régions radiales évidées 55a, 55b, 55c que la roue d'engrenage 7. En effet, au lieu des régions radiales évidées 55a et 55b, la roue d'engrenage 7' comprend une région pleine 55a' qui est monolithique avec le reste de la roue d'engrenage 7'. Au lieu de la région radiale évidée 55c, la roue d'engrenage 7' comprend la région évidée 55c'.
La région évidée 55c' est réduite, en particulier sensiblement réduite, en surface dans le plan orthogonal à l'axe d'articulation H, par rapport à la région radiale évidée 55c. Spécifiquement, la région découpée 55c' présente une surface, dans le plan orthogonal à l'axe d'articulation H, qui correspond à la surface minimale nécessaire pour recevoir une saillie, telle que la saillie 65, lorsqu'elle est délogée de l’enfoncement 53, et pour faciliter la rotation de la roue d'engrenage 7’ par rapport à l'enveloppe interne du connecteur. Dans ce qui suit, le couplage et le verrouillage du système de connecteurs 200 vont être décrits en se reportant aux figures 3A, 3B et 3C. La vue des figures 3A à 3C est la vue en perspective de la , à la différence que l'enveloppe externe 5 est partiellement coupée le long de la ligne médiane L de la roue d'engrenage 7 indiquée sur la .
La montre le système de connecteurs 200 pendant une étape intermédiaire de la séquence de couplage entre le connecteur 1 et le connecteur d'appariement 100. Après appariement de l'enveloppe interne 3 avec l'élément de boîtier 101 du connecteur d'appariement 100, et après qu’elle ait été amenée dans la position illustrée sur la , l'enveloppe externe 5 est déplacée, de préférence poussée manuellement, dans la direction d'appariement M.
Pour faciliter le déplacement de l'enveloppe externe 5 par rapport à l'enveloppe interne 3, la surface externe 17 de l'enveloppe interne 3 est pourvue de saillies linéaires 59 s'étendant le long de la direction d'appariement M, sur au moins la moitié de l'extension D2 le long de la direction d'appariement M de l'enveloppe interne 3. Les saillies linéaires 59 sont agencées dans des cames linéaires correspondantes 61 formées dans la surface intérieure 15 de l'enveloppe externe 5. Ainsi, lorsque l'enveloppe externe 5 est déplacée par rapport à l'enveloppe interne 3, l'enveloppe externe 5 peut coulisser d’une manière lisse et guidée le long de la surface extérieure 17 de l'enveloppe interne 3.
Lorsque l'enveloppe externe 5 est coulissée le long des cames 61 dans la direction d'appariement M par rapport à l'enveloppe interne 3, le premier engrenage linéaire 29 se déplace également dans la direction d'appariement M et vient en prise avec le premier ensemble 41 de dents d'engrenage externes. Lorsque l'enveloppe externe 5 se déplace dans la direction d'appariement M, la roue d'engrenage 7 est entraînée en rotation autour de son arbre d'articulation 33 dans le sens des aiguilles d'une montre O, dans une configuration de crémaillère et pignon dans laquelle le premier engrenage linéaire 29 est configuré sous la forme d’une crémaillère, et la roue d'engrenage 7 est configurée comme un suiveur de pignon. Avec la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre O de la roue d'engrenage 7, le second ensemble 45 de dents d'engrenage externes vient en prise avec le second engrenage linéaire 105 sur l'autre côté de la roue d'engrenage 7. Ainsi, lorsque la roue d'engrenage 7 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre O, le second ensemble 45 de dents applique la force de couplage dans une direction opposée à la direction d'appariement M sur le second engrenage linéaire 105, en tirant le connecteur d'appariement 100 vers le connecteur 1. Le premier rayon primitif R1 augmenté par rapport au second rayon primitif R2 (voir ) fournit une transmission de force avantageuse pour la force de couplage appliquée sur l'enveloppe externe 5 sur le connecteur d'appariement 100.
D’autres approches de downmix cherchent à éviter les défauts précités. Le principe de ces méthodes est de remettre en phase les signaux gauche et droite avant leur sommation. Dans le document intitulé " A stereo to mono downmixing scheme for MPEG-4 parametric stereo encoder " par Samsudin, E. Kurniawati, N. Boon Poh, F. Sattar, S. George, dans Proc. ICASSP, 2006, il est proposé une méthode qui consiste à appliquer, dans le domaine fréquentiel, un déphasage φ sur l’une des voies, généralement la droite, afin de la remettre en phase avec la voie gauche, tel que :
Cet indicateur permet de mesurer si les signaux sont plutôt en phase (ISD ou plutôt en opposition de phase (ISD > 1), i.e. avec une IPD dans l’intervalle . Lorsqu’ils sont en opposition de phase, une grande valeur d’ISD est synonyme d’un niveau comparable entre la voie gauche et la voie droite et la remise en phase est importante pour éviter les effets de coloration et de perte de niveau. A contrario, une valeur d’ISD proche de 1 est représentative d’un canal prépondérant par rapport à l’autre ; dans ce dernier cas, la remise en phase n’a pas d’importance, le downmix étant à peu près égal au signal prépondérant. Il est, cependant, important d’éviter de modifier la phase du canal droit si celui-ci est prépondérant. Aussi, dans cette demande de brevet, il est proposé un mécanisme de sélection de type de downmix suivant :
Par ailleurs, il apparaît que dans certaines situations de signaux plutôt en phase, i.e. lorsque , et notamment lorsque les canaux sont fortement déséquilibrés (source majoritairement à gauche ou à droite), il existe un phénomène de « détimbrage » qui peut être gênant, il peut donc être important dans ce cas de conserver intact ce signal sans appliquer de déphasage.
D’autre part, la méthode proposée dans la demande de brevet précitée nécessite d’appliquer un traitement dans le domaine fréquentiel, la reconstruction du signal réduit étant réalisé à partir de la transformée inverse de Fourier à court terme (TFCT ou STFT en anglais) du signal M(t,k). Ce type de filtrage engendre une convolution circulaire qui crée des artefacts audibles : écho, pré-écho, grésillements. Pour masquer ces artefacts, on peut utiliser une implémentation avec un recouvrement de trames (overlap) associé à un fenêtrage adapté (fenêtre à l’analyse et/ou à la synthèse) garantissant une reconstruction du signal filtré. De manière générale, ce recouvrement n’est pas compatible avec le fonctionnement des codeurs audio qui travaillent avec des trames adjacentes, i.e. sans recouvrement ; de plus, ce type de reconstruction induit un retard, généralement d’une demi-trame qui est le recouvrement classique, ce qui n’est pas acceptable pour un codeur qui a des contraintes fortes en termes de latence.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’affichage tête haute d’un véhicule à hydrogène, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception d’un ensemble de paramètres relatifs à un trajet parcouru par le véhicule à hydrogène, l’ensemble de paramètres comprenant un paramètre représentatif d’une quantité d’hydrogène consommée par le véhicule à hydrogène sur une totalité du trajet ; - génération d’une première image en fonction de l’ensemble de paramètres, la première image comprenant une information représentative de la quantité d’hydrogène consommée ; - projection de la première image sur une zone déterminée d’une lame transparente du système d’affichage tête haute.
La projection d’une image comprenant une information sur la quantité d’hydrogène consommée sur l’ensemble du trajet parcouru (c’est-à-dire la quantité d’hydrogène consommée depuis le début du trajet jusqu’à l’instant où cette information est affichée) sur un dispositif d’affichage tête haute permet d’afficher les informations nécessaires au conducteur du véhicule sans que ce dernier n’ait besoin de détourner son regard de la route, ce qui améliorer la sécurité du véhicule. Un tel affichage permet au conducteur de superviser la consommation d’hydrogène sur un parcours sans perte d’attention.
Selon une variante, le procédé comprend en outre une étape de réception de premières données de commande représentatives d’une requête d’affichage depuis un organe de commande du véhicule à hydrogène, la génération et la projection de la première image étant déclenchées par la réception des données de commande.
Selon une autre variante, l’ensemble de paramètres comprend en outre : - un paramètre représentatif d’une consommation instantanée d’hydrogène ; et/ou - un paramètre représentatif d’une consommation moyenne d’hydrogène ; et/ou - un paramètre représentatif d’une distance totale parcourue sur le trajet ; et/ou - un paramètre représentatif d’une durée de parcours du trajet ; et/ou - un paramètre représentatif d’une vitesse moyenne pour parcourir le trajet.
Selon encore une variante, la première image comprend en outre : - une information représentative de la distance totale parcourue ; et/ou - une information représentative de la durée de parcours ; et/ou - une information représentative de la vitesse moyenne.
Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de deuxièmes données de commande représentatives d’une requête d’affichage d’une deuxième image depuis l’organe de commande du véhicule à hydrogène ; - génération de la deuxième image en fonction des paramètres, la deuxième image comprenant une information représentative de la consommation instantanée d’hydrogène et/ou de ladite consommation moyenne d’hydrogène ; - projection de la deuxième image sur la zone déterminée de la lame transparente en remplacement de la première image.
Selon une autre variante, le procédé comprenant en outre une étape de sélection du trajet dans un ensemble de trajets via l’organe de commande.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système d’affichage tête haute pour véhicule à hydrogène, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un véhicule à hydrogène, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention.
Le dispositif lumineux 1 est apte à générer une pluralité de fonctions lumineuses. Selon un exemple, et tel que cela est illustré sur la et sera détaillé par la suite, le dispositif lumineux 1 est apte à effectuer deux fonctions de signalisation. Une première fonction de signalisation est une fonction de clignotant arrière, permettant d’alerter les autres usagers si le véhicule tourne et où le véhicule tourne le cas échéant. Une deuxième fonction de signalisation est une fonction de feu arrière, consistant à indiquer la présence du véhicule auprès des autres usagers.
Afin d’allier ces deux fonctions lumineuses, le dispositif lumineux 1 comprend un premier ensemble lumineux 2 et un deuxième ensemble lumineux 3, chacun d’entre eux apte à exercer l’une des fonctions lumineuses suscitées.
Chaque ensemble lumineux 2, 3 comprend au moins une source lumineuse apte à émettre des rayons lumineux et au moins un guide lumineux apte à guider ces rayons lumineux pour former en sortie de l’ensemble lumineux un faisceau lumineux répondant à l’une ou l’autre des fonctions lumineuses. Sur la , seuls les guides lumineux sont visibles, mais les ensembles lumineux 2, 3 seront illustrés en détails par la suite et leur fonctionnement sera également décrit en détails.
Sur la , il est possible d’observer que le premier ensemble lumineux 2 comprend un premier guide lumineux 4 et que le deuxième ensemble lumineux 3 comprend un deuxième guide lumineux 5. Les guides lumineux 4, 5 guident les rayons lumineux se propageant au sein de leur matière jusqu’à ce que ces derniers sortent des guides lumineux 4, 5 sous la forme d’un faisceau lumineux afin de répondre à la fonction lumineuse associée. Plus précisément, la illustre une première surface de sortie 6 du premier guide lumineux 4 et une deuxième surface de sortie 7 du deuxième guide lumineux. C’est par ces surfaces de sortie 6, 7 que les rayons lumineux circulant dans les guides lumineux 4, 5 sortent du dispositif lumineux 1 sous la forme d’un faisceau lumineux répondant à la fonction lumineuse qui lui est associée.
Tel que cela est illustré sur la , la deuxième surface de sortie 7 présente une forme de parallélogramme, le cas échéant une forme rectangulaire ou carrée, et la première surface de sortie 6 présente une forme allongée s’étendant partiellement autour de la deuxième surface de sortie 7. La première surface de sortie 6 présente ici une forme de L, avec deux branches qui sont respectivement juxtaposées à un des bords de la deuxième surface de sortie, mais il convient de noter que la première surface de sortie pourrait prendre une forme de U, avec trois branches respectivement juxtaposées à un des bords de la deuxième surface de sortie.
Le dispositif lumineux 1 comprend également un boitier 8 logeant le premier guide lumineux 4 et le deuxième guide lumineux 5. Le boitier 8 comprend au moins un cadre 9 et une portion occultante 10. Le cadre 9 s’étend en périphérie autour des surfaces de sortie, en s’étendant notamment le long de la deuxième surface de sortie 7 et le cas échéant le long d’un bord de la première surface de sortie 6. Le cadre 9 permet également un maintien mécanique des guides lumineux 4, 5 tel que cela sera détaillé par la suite.
La portion occultante 10 s’étend partiellement en regard d’au moins le deuxième guide lumineux 5 et stoppe une partie des rayons lumineux en sortie du deuxième guide lumineux de sorte que le faisceau lumineux émis par celui-ci sorte du dispositif lumineux par la partie non occultée de la deuxième surface de sortie. Les détails structurels et fonctionnels concernant la portion occultante 10 seront décrits par la suite.
Le dispositif lumineux 1 comprend par ailleurs une carte de circuit imprimé 11. C’est par la carte de circuit imprimé 11 que les sources lumineuses, non visibles sur la , des ensembles lumineux 2, 3 sont connectées et alimentées en énergie. Lorsque la fonction lumineuse du premier ensemble lumineux 2 et/ou du deuxième ensemble lumineux 3 nécessite d’être activée, la source lumineuse correspondante est alimentée via la carte de circuit imprimée 11 en continu ou par intermittence en fonction du besoin. La carte de circuit imprimé 11 s’étend hors du boitier 8 mais en regard, voire au contact, de celui-ci.
La est une vue en éclaté d’une partie du dispositif lumineux. La représente notamment le boitier 8 ainsi que les éléments qui sont disposés dans le boitier, à savoir le premier guide lumineux 4, le deuxième guide lumineux 5, et une paroi de séparation 12 destinée à être interposée entre les guides.
Sur la , il est possible d’observer que le boitier 8 comprend une plaque de support 80 et le cadre 9 précédemment évoqué qui s’étend depuis cette plaque de support, le cadre 9 participant à délimiter avec une paroi de fond 81, s’étendant elle aussi depuis la plaque de support 80, un logement 35 dimensionné pour recevoir les guides lumineux 4, 5 et la paroi de séparation 12. La plaque de support 80 comporte une fente 13. C’est à travers la fente 13 que sont glissés les guides lumineux 4, 5 et la paroi de séparation 12 afin d’être disposés dans le logement 35.
Le premier guide lumineux 4 comprend une portion principale 14 et une portion périphérique 15. Sur la , seule la portion périphérique 15 est visible, particulièrement la première surface de sortie 6 qui est une surface d’extrémité de la portion périphérique 15. La portion principale 14 comprend quant à elle une première surface d’entrée 16. C’est par la première surface d’entrée 16 que les rayons lumineux, émis par une première source lumineuse que comporte ce premier ensemble lumineux, entrent dans le premier guide lumineux 4. Le deuxième guide lumineux 5 comprend quant à lui une deuxième surface d’entrée 17. La première surface d’entrée 16 et la deuxième surface d’entrée 17 sont perpendiculaires à la première surface de sortie 6 et à la deuxième surface de sortie 7.
Le premier guide lumineux 4 est tel que la portion principale 14 et la portion périphérique 15 s’étendent principalement selon deux directions perpendiculaires, avec la portion périphérique qui prolongent perpendiculairement la portion principale 14 de manière à former une alcôve 18 au sein de laquelle peut être au moins partiellement agencé le deuxième guide lumineux 5. La paroi de séparation 12 peut quant à elle également être disposée dans l’alcôve 18, et est intercalée entre la portion principale 14 du premier guide lumineux 4 et le deuxième guide lumineux 5.
Dans le boîtier 8, la portion principale 14 du premier guide lumineux 4, la paroi de séparation 12 et le deuxième guide lumineux 5 sont superposés les uns par rapport aux autres selon une première direction X. La première direction X est parallèle ou sensiblement parallèle à la direction des faisceaux lumineux générés par le dispositif lumineux, et plus particulièrement sensiblement parallèle à la route sur laquelle roule le véhicule.
L’alcôve 18 formée par la portion principale 14 et la portion périphérique 15 du premier guide lumineux 4 participe ainsi au bon positionnement des guides lumineux 4, 5 et de la paroi de séparation 12 entre eux. Ceux-ci peuvent être équipé de plots 19, notamment visibles sur les figures 2 et 3, faisant saillie selon la première direction X et permettant de définir correctement la distance selon la première direction X entre la portion principale 14 du premier guide lumineux 4 et la paroi de séparation 12, et entre la paroi de séparation 12 et le deuxième guide lumineux 5.