INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif de contrôle 10 et le dispositif de stockage 22 forment ensemble un système de traitement SY1.
Plus spécifiquement, on suppose dans l’exemple représenté en que le véhicule 2 est un véhicule automobile, bien que d’autres types de véhicule soient possible. Le type et les caractéristiques du véhicule 2 peuvent être adaptés selon le cas. Le véhicule 2 est par exemple de type automobile ou équivalent. En variante, ce véhicules peuvent être un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire ou une motocyclette, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé.
On considère à titre d’exemple que le véhicule 2 comporte une pluralité de portes d’accès 16 dont les états de verrouillage respectifs sont contrôlables par le dispositif de contrôle 10. Ainsi, le dispositif de contrôle 10 peut contrôler (ou commander) le verrouillage ou déverrouillage des portes d’accès 16, ou d’au moins l’une d’entre elles, par exemple en réponse à une commande de contrôle CM1 provenant d’un utilisateur UR1. Les portes d’accès 16 du véhicule 2 peuvent donc se trouver soit dans un état de verrouillage dit « fermé » (porte fermée ne permettant l’accès au véhicule), soit dans un état de verrouillage dit « ouvert » (porte ouverte permet l’accès au véhicule).
On considère par la suite que des commandes de verrouillage ou déverrouillage CM1 s’appliquent à toutes les portes d’accès 16 du véhicule, bien que des variantes soient possibles dans lesquelles seule une partie des portes est contrôlée en verrouillage et déverrouillage. L’invention peut s’appliquer notamment aux cas où une seule porte d’accès 16 est contrôlée par le dispositif de contrôle 10.
Les portes d’accès 16 du véhicule 2 peuvent être des portes d’accès quelconques, par exemples des portes, portières, hayon de coffre, etc.
Comme illustré en , le dispositif de contrôle 10 est configuré pour détecter une commande de contrôle CM1 requérant un verrouillage ou déverrouillage des portes d’accès 16. Une commande de contrôle CM1 peut ainsi être une commande de verrouillage requérant le verrouillage des portes d’accès 16 ou une commande de déverrouillage requérant le déverrouillage des portes d’accès 16. La détection d’une telle commande CM1 peut être réalisée de diverses manières.
Le dispositif de contrôle 10 est configuré pour contrôler les portes d’accès 16 en réponse à une telle commande de contrôle CM1. Ainsi, le dispositif 10 peut déverrouiller les portes d’accès 16 en réponse à une commande de contrôle CM1 requérant le déverrouillage des portes, et/ou verrouiller les portes d’accès 16 en réponse une commande de contrôle CM1 requérant le verrouillage des portes.
On considère de façon générale que le dispositif de contrôle 10 est configuré pour détecter une telle commande de contrôle CM1 à partir d’une première interaction INT1 d’un premier dispositif externe DV1 avec le véhicule 2. Autrement dit, sur détection de cette première interaction INT1, le dispositif 10 détermine que la commande de contrôle CM1 est reçue. La nature de cette interaction peut varier selon le cas, notamment en fonction du type de dispositif externe DV1 utiliser pour verrouiller et/ou déverrouiller les portes d’accès 16.
Selon un exemple, le premier dispositif externe DV1 est une clé mécanique, c’est-à-dire une clé traditionnelle qui est inséré dans un verrou mécanique (non représenté) du véhicule 2 pour verrouiller ou déverrouiller les portes d’accès 16. Dans ce cas, la première interaction INT1 détectable par le dispositif de contrôle 10 est une action de déverrouillage mécanique, ou de verrouillage mécanique, du verrou mécanique (une serrure par exemple).
La est une vue de dessus qui représente schématiquement un système de freinage réalisé selon les enseignements de l’invention embarqué dans un véhicule automobile à quatre roues.
La est une vue en demi-coupe axiale, selon l’axe de rotation d’une roue, d’un frein à disque à étrier fixe qui équipe une roue du véhicule de la .
La est une vue en coupe axiale, selon l’axe de coulissement du piston de parking, qui représente un dispositif de frein de parking qui appartient au système de freinage de la et qui est associé au frein à disque de la , un piston de parking du dispositif de frein de parking occupant une position de service.
La est une vue similaire à celle de la dans laquelle le piston de parking occupe une position de parking.
- axiale qui est parallèle à l’axe « A » de la roue ;
- radiales qui sont orthogonalement par rapport à l’axe « A » de de la roue depuis ledit axe « A » de l’intérieur, à proximité de l’axe « A », vers l’extérieur.
Dans la suite de la description, le terme amont sera utilisé pour désigner une partie de circuit hydraulique proche d’un élément générateur de pression, tel qu’un maître-cylindre, tandis que le terme aval sera utilisé pour désigner une partie du circuit hydraulique proche des chambres d’étrier.
On a représenté schématiquement à la un véhicule 10 automobile équipé d’un système 12 de freinage. Le véhicule 10 automobile comporte deux roues 14 avant et deux roues 16 arrière. Chaque roue 14, 16 est montée rotative autour d’un axe « A » associé.
Le système 12 de freinage comporte au moins un frein 18 à disque associé à une roue 14, 16. Le système 12 de freinage comporte de préférence au moins deux freins 18 à disque associés chacun à une roue 16 arrière. Dans l’exemple représenté, chaque roue 14, 16 est équipée d’un frein 18 à disque associé.
Comme représenté à la , chaque frein 10 à disque comporte un disque 20 monté solidaire en rotation avec la roue 14, 16 associée autour de son axe « A ». Le disque 20 s’étend ainsi orthogonalement à l’axe « A ». Le disque 20 et la roue 14, 16 sont ainsi coaxiales d’axe « A ». Le disque 20 est délimité axialement par deux faces opposées. Il est délimité radialement par un bord 24 périphérique circulaire.
Chaque frein 10 à disque comporte en outre au moins étrier 22 qui chevauche le bord 24 périphérique du disque 20. Au moins un piston 26 d’étrier est monté coulissant axialement dans un cylindre 28 d’étrier associé. Le piston 26 d’étrier est monté coulissant entre une position de repos et une position de freinage dans laquelle il est rapproché du disque 20 par rapport à sa position de repos.
Le piston 26 d’étrier présente une face 30 externe tournée vers une face 21 du disque 20 et une face 34 interne opposée qui délimite avec le cylindre 28 d’étrier une chambre 36 hydraulique de l’étrier 22, dite chambre 36 d’étrier.
Un joint 38 annulaire est interposé entre une paroi cylindrique du piston 26 d’étrier et une paroi cylindrique complémentaire du cylindre 28 d’étrier pour garantir l’étanchéité de la chambre 36 d’étrier.
Chaque frein 18 à disque comporte en outre deux patins 40 de frein qui sont agencés axialement en vis-à-vis de part et d’autre du disque 20. Les patins 40 de frein sont montés coulissant axialement par rapport au disque 20 entre une position inactive dans laquelle ils sont écartés des faces 22 du disque 20 et une position active de freinage dans laquelle ils sont serrés contre les faces 21 pour enserrer le disque 20.
La composition de crème alimentaire selon l’invention présente des caractéristiques de goût équivalentes à celles des crèmes fraîches acides et fermentées, ainsi qu’une bonne tenue à la cuisson. Elle présente également une texture fluide à semi-épaisse, équivalente à celle d’une crème non fermentée U.H.T, avec une viscosité comprise entre 50 et 2000 mPa.s. Par ailleurs, les viscosités de la composition selon l’invention, mesurées à 4°C et à 20°C, ne présentant pas d’écart supérieur à 400 mPa.s, celle-ci présente bien l’avantage de pouvoir être conservée à froid ou à température ambiante. En outre, la conservation est possible jusqu’à une centaine de jours, au minimum, car la composition selon l’invention a subi des traitements de stérilisation à hautes températures.
Les stabilisants sélectionnés dans le cadre de l’invention permettent de limiter de manière significative les phénomènes décrits précédemment d’agrégation de globules entre eux, de floculation et ainsi d’augmentation de la viscosité. La viscosité est alors adaptée à la mise en œuvre de procédés de stérilisation et à l’obtention d’une crème fluide à semi-épaisse stable. Sans être lié par une quelconque théorie, il est énoncé que les stabilisants soigneusement sélectionnés se substituent et désorbent une partie des protéines qui sont adsorbées à la surface des globules gras dans la composition.
Dans le cadre de la présente invention, les viscosités mentionnées sont mesurées sur un appareil viscosimètre à cisaillement Tve-05 de la société LAMY, en utilisant une géométrie BV10, avec un cisaillement 100 s-1.
Avantageusement, la composition comprend, de plus, à titre de stabilisants, de la pectine hautement méthylée (HM), de la pectine faiblement méthylée (LM), de l’amidon modifié, ou l’un de leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation, la composition comprend entre 0,05 et 0,25% d’agar agar et entre 0,05 et 0,20 % de lécithine, en poids par rapport au poids total de la composition.
De manière préférée, la lécithine est une lécithine de tournesol.
Avantageusement, la composition comprend entre 0,8 et 1,5% d’amidon modifié et/ou entre 0,3 et 0,9 % de pectine faiblement méthylée et/ou entre 0,3 et 0,9 % de pectine hautement méthylée, en poids par rapport au poids total de la composition.
Avantageusement, la composition comprend à titre de ferments, des ferments mésophiles choisis parmi Lactococcus lactis subsp. lactis, Lactococcus lactis subsp. lactis biovar diacetylactis, Leuconostoc mesenteroides subsp. Cremoris ou Lactococcus lactis subsp. Crémoris , ou l’un de leurs mélanges.
La sélection de ces ferments mésophiles contribue au profil aromatique de la crème.
Préférentiellement, la composition comprend entre 0,005 et 0,1 % de ferments, en poids par rapport au poids total de la composition.
Afin de modifier la cinétique d’acidification et impacter le phénomène de floculation en vue de limiter la prise en masse globale, une pré-acidification sera réalisée par voie chimique pour atteindre un pH cible compris entre 5,6 et 6.
Ainsi, avantageusement, la composition comprend au moins un acide alimentaire tel que l’acide citrique, l’acide lactique ou leur mélange.
Préférentiellement, la composition comprend entre 0,05 et 0,3 % du ou des acides alimentaires, en poids par rapport au poids total de la composition.
Selon une caractéristique de l’invention, la composition présente un pH compris entre 4,6 et 5, préférentiellement entre 4,7 et 4,8.
Selon une caractéristique de l’invention, la composition comprend entre 55 et 80% de crème d’origine laitière, en poids par rapport au poids total de la composition.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la composition comprend entre 20 et 45 % de lait, en poids par rapport au poids total de la composition.
Le fait d’avoir la hauteur L1 et la largeur L2 du dispositif d’imagerie d’étagère 1 proches de celles des ESL 4 ordinaires, permet au dispositif d’imagerie d’étagère 1 d’être presque invisible pour un client de la surface de vente. Ainsi, le dispositif d’imagerie d’étagère 1 n’enlève rien aux qualités esthétiques des étagères. L’expérience client n’est pas perturbée par la présence du dispositif d’imagerie d’étagère 1.
En outre, le fait d’avoir la hauteur L1 et la largeur L2 du dispositif d’imagerie d’étagère 1 proches de celles des ESL ordinaires, permet également à la partie supérieure des dispositifs d’imagerie d’étagère 1 d’être presque au même niveau que la partie supérieure des ESL 4 et de ne pas faire saillie au-dessus de la partie supérieure des ESL 4. Ceci évite de former des points d’encliquetage pour les objets qui sont déplacés par rapport à et à proximité de la partie supérieure des ESL 4 et la partie supérieure des dispositifs d’imagerie d’étagère 1.
Sur la , le dispositif d’imagerie d’étagère 1 est représenté en coupe dans le plan vertical perpendiculaire au côté avant 301 ou au côté arrière 302. Cette coupe passe par un mécanisme de blocage 501 représenté sur la .
Ce mécanisme de blocage 501 permet le blocage et le déblocage du dispositif d’imagerie d’étagère 1 sur et de la section de réception 21.
Le mécanisme de blocage 501 est généralement plat le long d’un plan qui est perpendiculaire au côté avant 301. Ce plan est également parallèle au côté latéral droit 306 et est à proximité du côté latéral droit 306. L’expression « à proximité du côté latéral droit » signifie que la distance entre le plan et le côté latéral droit 306 est comprise entre 1 mm et 2 mm, de manière avantageuse 1,5 mm. Le mécanisme de blocage 501 est positionné dans un évidement 401 du dispositif d’imagerie d’étagère 1. Cet évidement 401 s’étend sur au moins une partie de la hauteur du dispositif d’imagerie d’étagère 1.
Dans un autre mode de réalisation, le plan peut être parallèle au côté latéral gauche et peut être à proximité du côté latéral gauche. L’expression « à proximité du côté latéral gauche » signifie que la distance entre le plan et le côté latéral gauche est comprise entre 1 mm et 2 mm, de manière avantageuse 1,5 mm.
Le mécanisme de blocage 501 comprend un élément de mise en prise 502 pour mettre en prise l’un des trous 33 de la section de réception 21, pour bloquer le dispositif d’imagerie d’étagère 1 dans la gondole 3. Cet élément de mise en prise 502 est par exemple une broche.
L’élément de mise en prise 502 est de préférence situé entre 1 cm et 2 cm, de manière préférée entre toutes 1,5 cm du côté avant 301 du dispositif d’imagerie d’étagère 1.
Le mécanisme de blocage 501 comprend également un actionneur 503 configuré pour déplacer l’élément de mise en prise 502 entre une position de blocage dans laquelle le dispositif d’imagerie d’étagère 1 est bloqué dans la section de réception 21 et une position libre dans laquelle le dispositif d’imagerie d’étagère 1 est libre d’être déplacé par rapport à l’étagère 3.
L’actionneur 503 comprend un élément magnétique qui s’étend entre une extrémité avant 503-a, à proximité du côté avant 301 du dispositif d’imagerie d’étagère 1 et une extrémité arrière 503-b supportant ou reliée à l’élément de mise en prise 502.
L’extrémité avant 503-a est la partie de l’actionneur 503 la plus proche du côté avant 301 du dispositif d’imagerie d’étagère 1.
Le mécanisme de blocage 501 comprend un élément de guidage 504 agissant avec un ressort 402, par exemple un ressort à spirale, pour pousser, vers le haut, le mécanisme de blocage 501 et plus précisément l’élément de mise en prise 502, pour faire faire saillie à l’élément de mise en prise 502 à travers une ouverture 403 du dispositif d’imagerie d’étagère 1 et pour placer l’élément de mise en prise 502 dans l’un des trous 33 de la section de réception 21.
Comme représenté sur la et la , le mécanisme de blocage 501 comprend une liaison rigide 505 reliant l’actionneur 503, l’élément de guidage 504 et l’élément de mise en prise 502 ensemble.
L’actionneur 503 et l’élément de guidage 504 forment deux branches parallèles du mécanisme de blocage 501. L’actionneur 503 est situé à proximité du côté avant 301 du dispositif d’imagerie d’étagère 1 et l’élément de guidage 504 est situé à proximité du côté arrière 302 du dispositif d’imagerie d’étagère1.
L’actionneur 503 peut être constitué d’un élément plat, par exemple, une plaque métallique magnétique. L’actionneur 503 peut avoir une épaisseur L503-1 comprise entre 0,8 et 1,2 mm, de préférence 1 mm, une largeur L503-2 comprise entre 0,5 cm et 1,5 cm, de manière avantageuse 0,9 cm et une longueur L503-3 comprise entre 2 cm et 3 cm, de manière avantageuse 2,5 cm.
Ce métal magnétique est un métal magnétique standard, par exemple de l’acier ou un alliage de nickel.
Le moteur peut en particulier être actionné par une commande externe, par exemple une commande manuelle d’un utilisateur à partir d’une interface homme-machine.
Alternativement, la commande externe peut être un signal reçu par le moteur provenant d’un ou plusieurs capteur(s) installé(s) dans l’aéronef. Selon un exemple non limitatif, chaque capteur peut envoyer comme signal une pression de carburant dans le circuit de carburant de la turbomachine, ou une pression d’air de contournement à l’extérieur de la chambre de combustion 14. En effet, en fonction du régime de fonctionnement de la turbomachine 100, ces pressions de carburant ou d’air de contournement peuvent être différentes, avec notamment des valeurs plus faibles lors des phases d’allumage, rallumage ou ralenti sol, et plus élevées au-delà du ralenti sol. Comme expliqué précédemment, le passage de la première position à la deuxième position des aubes 62 est particulièrement avantageux lorsque la turbomachine 100 fonctionne à plein gaz. Donc, de préférence, le moteur envoie une commande permettant aux aubes 62 de passer de la première position à la deuxième position lorsqu’il reçoit un signal des capteurs qui correspond aux valeurs propres des paramètres indiqués ci-avant lorsque la turbomachine 100 fonctionne au-delà du ralenti sol.
Une fois que l’action du moteur cesse, les aubes 62 reviennent spontanément, c’est-à-dire, de manière passive, dans la première position grâce à la libération de l’énergie potentielle élastique emmagasinée par le ressort 97 lorsque la commande du moteur s’arrête.
Selon un deuxième exemple de mécanisme non illustré, le passage de la première position à la deuxième position, et vice versa, des aubes, peut être commandé par un moteur électrique similaire ou identique à celui décrit ci-dessus. Dans un tel cas, l’ensemble peut être dépourvu du ressort 97.
Un troisième exemple de mécanisme de déplacement des aubes 62 entre la première position et la deuxième position est illustré sur la .
Dans ce cas, la rotation de l’organe rotatif 68 peut être commandé par un déplacement axial de la tête d’injecteur 47 entre une première position plus éloignée de l’intérieur de la chambre de combustion 14, dite position retractée, et une deuxième position plus enfoncée dans la chambre de combustion 14, dite position avancée. Le déplacement de la tête d’injecteur 47 entre ses positions retractée et avancée peut être commandé de manière active, par exemple par un moteur (non illustré) qui commande ce déplacement suite à une instruction d’un utilisateur, ou suite à un signal reçu d’un capteur, comme le moteur électrique présenté ci-avant. Le déplacement de la tête d’injecteur 47 entre ses positions retractée et avancée peut aussi être commandé de manière passive, par exemple à partir d’un piston (non illustré) relié directement ou indirectement à la tête d’injecteur 47. Le piston peut se déplacer à partir de commandes passives, comme par exemple en fonction de la pression de carburant dans le circuit de carburant de la turbomachine, ou de la pression d’air de contournement à l’extérieur de la chambre 14.
Pour que le déplacement de la tête d’injecteur 47 entre les positions retractée et avancée provoque aussi le déplacement des aubes 62 entre la première position et la deuxième position, l’injecteur 36 peut comprendre au moins une plaque 110, visible sur la . La plaque 110 est notamment portée par le mat 49. La plaque 110 peut par exemple être soudée au mat 39. Avantageusement, la plaque 110 est disposée sur le mat 39 à une position radiale qui évite que la plaque 110 soit agencée en vis-à-vis axial du système d’injection 48. Aussi, lorsque l’injecteur 36 est déplacé entre la première position et la seconde position décrites ci-avant, la plaque 110 n’entre pas en collision avec le système d’injection 48.
La plaque 110 sert comme moyen de commande 102 du déplacement des aubes 62. En particulier, la plaque 110 comprend avantageusement une fente 112 qui est oblique par rapport à l’axe central C et dans laquelle est engagé le pion 86 du système d’injection 48.
Selon un exemple non limitatif, la fente 112 comprend une extrémité ouverte, une extrémité fermée, une première face interne et une seconde face interne. La première face interne et la seconde face interne s’étendent sensiblement en vis-à-vis l’une de l’autre entre l’extrémité ouverte et l’extrémité fermée.
Grâce à la forme oblique de la fente, le déplacement axial de l’injecteur 46 entraine l’organe rotatif 68 en rotation autour de l’axe central C. En particulier, le mouvement relatif de la fente 112 par rapport au pion 86 lorsque l’injecteur 36 se déplace entre la première et la seconde position induit un effort sur le pion 86. Cet effort provoque le déplacement du pion 86 selon une trajectoire oblique ayant la forme de la fente 112. Aussi, l’organe rotatif 68 est entrainé en rotation autour de l’axe central C, et provoque donc le déplacement des aubes de chaque vrille 54. Ceci permet d’augmenter ou réduire la section de passage d’air dans chaque vrille 54 par le couplage en rotation entre l’organe rotatif 68 et l’ensemble des aubes 62. En particulier, la forme oblique de la fente 112 permet, par l’interaction entre le pion 86 et la fente 112, de tourner progressivement l’organe rotatif 68 autour de l’axe central C au fur et à mesure que la tête d’injecteur 47 se déplace entre la position avancée et la position retractée. Les aubes 62 sont par conséquent déplacées progressivement de la première position à la deuxième position et vice versa, pouvant également adopter toute position comprise entre ces deux positions extrêmes. Il est donc possible d’ajuster finement la perméabilité du système d’injection 48, ce qui s’avère avantageux lorsque la turbomachine fonctionne selon des régimes impliquant des puissances intermédiaires entre le ralenti sol et les régimes à plein gaz.
On note que dans certains régimes de la turbomachine, la position avancée de la tête d’injecteur 47 s’avère avantageuse. Par exemple, en phase d’allumage ou de rallumage, outre la réduction de la perméabilité du système d’injection 48 afin d’enrichir en carburant la chambre de combustion 14, comme mentionné ci-avant, il est avantageux d’avoir la tête d’injecteur 47 plus enfoncée dans la chambre 14 afin que le carburant y injecté soit plus pénétrant. Au contraire, lorsque la turbomachine 100 fonctionne à plein gaz, par exemple en phase de décollage, outre l’augmentation de la perméabilité du système d’injection 48 pour appauvrir en carburant la chambre de combustion 14 afin de réduire les émissions de polluants, comme déjà expliqué, il est avantageux d’éloigner la tête d’injecteur 47 de l’intérieur de la chambre 14 afin d’éviter que la tête d’injecteur 47 ne soit thermiquement endommagée. En effet, dans la position retractée, la tête d’injecteur bénéficie d’un effet protecteur et refroidissant de l’air qui s’écoule à travers le système d’injection 48. On limite ainsi la cokéfaction et l’usure de la tête d’injecteur 47 dues aux hautes températures de la chambre de combustion 14 dans les régimes à plein gaz.
Par conséquent, afin d’obtenir les meilleures performances dans chaque régime de la turbomachine, le mécanisme de la est avantageusement conformé pour que, lorsque la tête d’injecteur 47 est dans sa position retractée, les aubes 62 soient dans la deuxième position, et pour que lorsque la tête d’injecteur 47 est dans sa position avancée, les aubes 62 soient dans la première position.
La présente divulgation ne se limite pas à l’exemple décrit ci-avant. La présente divulgation englobe également toutes les variantes et combinaisons que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée. Par exemple, comme illustré sur la , l’ensemble pourrait comprendre une seule vrille 54 comprenant une rangée annulaire d’aubes 62 dont l’axe de rotation O est sensiblement perpendiculaire à l’axe central C. Dans un tel cas, l’organe rotatif 68 est monté radialement à l’extérieur du système d’injection 48, de préférence autour de la vrille 54. Les logements 77 de l’organe de rotation 68 sont alors formés par des parties creuses qui sont intercalées entre des parties pleines, les parties creuses et pleines étant respectivement similaires aux parties creuses 76 et pleines 74 des figures 2 à 8 mais s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe central C. Le reste d’éléments, caractéristiques et modes de fonctionnement décrits ci-avant en référence aux figures 1 à 9 sont applicables à cet l’ensemble pour turbomachine de la . Aussi, par souci de concision, elles ne seront pas détaillées de nouveau.