INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’étape (b) selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : préalablement à l’étape (b), la composition fournie à l’étape (a)est soumise à (i) une filtration, (ii) un lavage avec de l’eau ou un solvant polaire non miscible avec la composition, (iii) une distillation, (iv) une décantation, (v) un hydrocyclone ou (vi) à la combinaison d’au moins deux, étapes (i) à (iv), la température d’entrée est de 25 à 250°C, de préférence de 25 à 200°C, la pression absolue est de de 5 à 90 bar, de préférence de 10-50, davantage de préférence de 25-50 bar en présence de H2 et/ou le rapport molaire de H2 à la somme molaire totale des alcynes et des diènes dans ladite composition est d'au moins 1,5, de préférence d'au moins 2, de préférence d'au moins 3, à au plus 15, ladite première étape d'hydrotraitement comprend un ou plusieurs lits catalytiques avec, de préférence, une augmentation globale de la température d'au plus 150°C, de préférence d'au plus 100°C, et/ou une augmentation de la température d'au plus 100°C, de préférence d'au plus 50°C pour chaque lit catalytique, avec, de préférence, une trempe intermédiaire entre lesdits lits catalytiques, ladite trempe étant, de préférence, réalisée avec H2 ou avec le quatrième effluent récupéré à l'étape (f) ; cette première étape est réalisée dans un réacteur à lit fixe, de préférence en présence d’au moins un catalyseur comprenant au moins un métal des groupes 8-10, de préférence choisi dans le groupe Pt, Pd, Ni et/ou leur mélange sur un support tel que l'alumine, le titane, la silice, la zircone, la magnésie, le carbone et/ou leurs mélanges ; de préférence, ce catalyseur est un catalyseur à base de Ni passivé après sa réduction en utilisant de préférence un di-alkyl-sulfure tel que le DiMethylSulfide (DMS) ou le DiMethylDiSulfide (DMDS) ou le DiEthylSulfide (DES), ou des composés thiophéniques ; cette première étape est réalisée dans un réacteur à lit fixe, de préférence en présence d’au moins un catalyseur comprenant au moins un métal du groupe 6, comme par exemple Mo, W, en combinaison ou non avec un promoteur choisi parmi au moins un métal des groupes 8-10, comme par exemple Ni et/ou Co, et/ou un mélange de ceux-ci, ces métaux étant utilisés sous forme sulfurée et de préférence supportés sur de l'alumine, du titane, de la zircone, de la silice, du carbone et/ou des mélanges de ceux-ci ; le premier effluent a un indice de diène d'au plus 1,5 g I2/100 g, de préférence d'au plus 1,0 g I2/100 g, de préférence encore d'au plus 0,5 g I2/100 g, dans ladite composition, au moins 10 % en poids, de préférence au moins 15 % en poids, de préférence au moins 25 % en poids, de préférence encore au moins 50 % en poids de ladite composition a un point d'ébullition d'au moins 150°C par rapport au poids total de ladite composition.
L’étape (c) selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : préalablement à l’étape (c), le premier effluent est soumis à une distillation flash afin d’éliminer une partie de la phase gazeuse qu’il contient, préalablement à l’étape c) ou au cours de l’étape c), on ajoute au premier effluent (i) un composé basique solide, (ii) un composé basique préalablement solubilisé dans un milieu aqueux, de préférence l’eau, ou (iii) un composé basique préalablement solubilisé dans un solvant, l’étape (c) est mise en œuvre en présence de 0,1 à 50%m de composé basique par rapport à la masse totale dudit premier effluent, le composé basique comprend un oxyde, un hydroxyde, un bicarbonate ou un alcoolate d’un cation de métal alcalin ou d’un cation de métal alcalino-terreux, ou un hydroxyde ou un bicarbonate d’un cation d'ammonium quaternaire, seuls ou en mélange, le composé basique est choisi parmi LiOH, NaOH, CsOH, Ba(OH) 2 , Na 2 O, KOH, K 2 O, CaO, Ca(OH) 2 , MgO, Mg(OH) 2 , NH 4 OH, TMAOH, TEAOH, TBuOH, MeONa, EtONa et leurs mélanges, l’étape c) est mise en œuvre à une température de 100 à 350°C, de préférence de 180 à 300°C, l’étape c) s’effectue pendant une durée de 0,1 seconde à 3 heures, de préférence de 1 minute à 1 heure, davantage de préférence de 1 minute à 30 minutes.
L’étape (d) selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : l’étape d1) est réalisée en présence d’eau à pH neutre, basique ou acide, ou en présence d’un solvant organique non miscible avec le deuxième effluent, de préférence en présence d’eau, l’étape (d) comprend au moins l’étape de séparation (d2) pour séparer la phase contenant le composé basique et le troisième effluent, et optionnellement la phase contenant le composé basique est renvoyée en totalité ou en partie dans l’étape (c).
Avantageusement, après l’étape (d), optionnellement préalablement à l’étape (f), le troisième effluent peut être (e) purifié par passage sur un adsorbant solide afin de diminuer la teneur en au moins un élément parmi F, Cl, Br, I, O, N, S, Se, Si, P, As, Fe, Ca, Na, K, Mg et Hg et/ou la teneur en eau.
L’étape (f) selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : Après cette deuxième étape d'hydrotraitement, la concentration en oléfines, mesurée par l'indice de brome dans le quatrième effluent, est d'au plus 5,0, de préférence d'au plus 2,0 gBr2/100g, de préférence d'au plus 1,5 gBr2/100g, de préférence encore d'au plus 0,5 gBr2/100g, comme mesuré selon la norme ASTM D1159, Cette deuxième étape d'hydrotraitement comprend un ou plusieurs lits catalytiques avec, de préférence, une augmentation globale de la température d'au plus 100°C, et/ou une augmentation de la température d'au plus 50°C sur chaque lit catalytique, avec, de préférence, une trempe intermédiaire entre lesdits lits catalytiques, ladite trempe étant, de préférence, réalisée avec du H2 ou avec ledit flux d'hydrocarbures purifiés récupéré à l'étape f) ; La température d'entrée est d'au moins 200°C, de préférence 230°C, plus préférentiellement 250°C et au maximum 500°C ; La VVH est de 1 à 10h-1, de préférence de 2 à 4h-1 ; la pression absolue est de 10 à 160 bar en présence de H2 ; Ladite seconde étape d'hydrotraitement est réalisée en présence d’au moins un catalyseur qui comprend au moins un métal du groupe 6 comme par exemple Mo, W en combinaison ou non avec un promoteur choisi parmi au moins un métal des groupes 8-10 comme par exemple Ni et/ou Co, et/ou un mélange de ceux-ci, ces métaux étant de préférence utilisés sous forme sulfurée et supportés sur alumine, titane, zircone, silice, carbone et/ou des mélanges de ceux-ci ; le rapport H2/hydrocarbures est de 200 NL/L à 900 NL/L, de préférence en présence d'au moins 0,005 % en poids, de préférence 0,05 % en poids, de préférence encore 0,5 % en poids de soufre, de préférence de H2S ou de composés organiques de soufre, dans le flux ; au sommet de la deuxième étape d'hydrotraitement, un piège à silicium est présent, travaillant à une température d'au moins 200°C, et/ou à une VVH de 1 à 10h-1, et/ou à une pression absolue de 10 à 160 bar en présence de H2 ; éventuellement avec un piège à métal travaillant à une température d'au moins 200°C, à une VVH de 1 à 10h-1, à une pression absolue de 10 à 160 bar en présence de H2.
Avantageusement, le procédé comporte les étapes suivantes collage de l’encadrement périphérique externe sur le premier panneau de parement ; collage du premier panneau de parement sur le premier sous panneau de sorte que l’encadrement périphérique externe encadre l’encadrement périphérique interne ; collage du deuxième panneau de parement sur le deuxième sous panneau, de sorte qu’il recouvre l’encadrement périphérique externe ; fixation de l’encadrement périphérique externe à l’encadrement périphérique interne par l’organe de renfort.
représente une vue éclatée et en perspective d’un vantail selon un mode de réalisation.
représente une vue en perspective d’une tôle d’un vantail, comportant au moins un moyen de fixation.
Description des figures. On a représenté en une vue éclatée en perspective d’un vantail 1 selon un mode de réalisation de l’invention. Le vantail 1 est également décrit en lien avec la représentant une vue en perspective d’une tôle du vantail selon un mode de réalisation de l’invention.
Le vantail 1 est un battant d’un bloc porte. Le vantail 1 est construit de manière symétrique ce qui permet d’avoir un vantail 1 ayant le même degré de performance quelle que soit la face d’attaque de l’effracteur.
Le vantail 1 comporte un panneau d’âme 10 comportant un encadrement périphérique interne 101. L’encadrement périphérique interne 101 comporte deux montants et deux traverses assemblées deux à deux par agrafage. Le panneau d’âme 10 est inséré dans l’encadrement périphérique interne 101. Le panneau d’âme 10 est fixé à l’encadrement périphérique interne 101 par des agrafes. Le panneau d’âme 10 comporte une première face en continuité avec la première face de l’encadrement périphérique interne 101 et une deuxième face en continuité avec la deuxième face de l’encadrement périphérique interne 101.
La vantail comporte une première tôle 11 et une deuxième tôle 14. Chaque tôle 11, 14 est respectivement montée sur la première face du panneau d’âme et une première face de l’encadrement périphérique interne et sur la seconde face du panneau d’âme et une seconde face de l’encadrement périphérique interne.
Chaque tôle 11, 14 comporte une pluralité de découpes 110, 140 s’étendant depuis l’un des bords desdites tôles 11, 14 vers l’intérieur desdites tôles 11, 14 de manière à former une pluralité de languettes 111, 141. Chaque tôle 11, 14 comporte seize découpes 110, 140, à savoir huit découpes 110, 140 s’étendant chacune depuis l’un des bords de ladite tôle 11, 14 vers l’intérieur de ladite tôle 11, 14 et huit découpes 110, 140 s’étendant chacune depuis l’autre des bords de ladite tôle 11, 14 vers l’intérieur de ladite tôle 11, 14. Les découpes 110, 140 sont sensiblement horizontales sur une portion du pourtour du vantail.
Chaque tôle 11, 14 comporte une échancrure 112, 142 sur chacun des bords de ladite tôle 11, 14 comportant les découpes 110, 140, l’échancrure 112, 142 comportant une pluralité de prédécoupes (non représentées) de manière à former une pluralité d’éléments sécables (non représentées). Les échancrures 112, 142 sont symétriques.
Chaque tôle 11, 14 est maintenue par au moins un moyen de fixation.
Le moyen de fixation comporte de la colle 113, 143 agencée sur un pourtour du panneau d’âme 10 et sur l’encadrement périphérique interne 101 de sorte que chaque languette 111, 141 est fixée à la face du panneau d’âme 10 et à l’encadrement périphérique interne 101 correspondant. Le moyen de fixation comporte de la colle 113, 143 agencée ponctuellement sur le panneau d’âme 10.
Le moyen de fixation comporte une pluralité de clous 114, 144 agencés pour que chaque languette 111, 141 soit clouée à l’encadrement périphérique interne 101 du panneau d’âme 10. Chaque tête de clou 114, 144 est encastrée dans la tôle 11, 14.
Le vantail 1 comporte deux sous panneaux de parement 12, 15 adaptés pour chacun recouvrir l’une des tôles 11, 14.
Le vantail 1 comporte un encadrement périphérique externe 16 monté sur un premier panneau de parement 13. L’encadrement périphérique externe 16 comporte deux montants et deux traverses qui sont assemblés deux à deux par agrafage. L’encadrement périphérique externe 16 est en vis-à-vis de l’encadrement périphérique interne 101.
Avantageusement, avant d'effectuer le premier et/ou le second hydrotraitement, une dilution peut être effectuée à l'aide d'un diluant, ledit diluant étant de préférence un flux d'hydrocarbures ayant une plage d'ébullition de 50°C à 150°C ou une plage d'ébullition de 150°C à 250°C ou une plage d'ébullition de 200°C à 350°C, ou l'effluent dudit premier et/ou dudit second hydrotraitement ou un mélange quelconque de ceux-ci. De préférence, ledit diluant est ajouté à une concentration d'au plus 80 % en poids, de préférence d'au plus 50 % en poids et, éventuellement, ledit diluant est séparé à la sortie dudit premier et/ou dudit second hydrotraitement par distillation, par exemple par distillation flash, et, de préférence, recyclé à l'entrée dudit premier et/ou dudit second hydrotraitement. Avantageusement, ledit diluant a, de préférence, un indice de brome d'au plus 5 gBr 2 /100g, et/ou un indice diénique d'au plus 0,5 gI 2 /100g et/ou une teneur en soufre d'au plus 1000 ppm en poids.
Avantageusement, le quatrième effluent sortant de l’étape (f) peut en outre être lavé pour éliminer les composés inorganiques tels que les composés soufrés, chlorés ou azotés.
Avantageusement, le troisième effluent sortant de l’étape (d), optionnellement purifié par passage sur un adsorbant solide, ou le quatrième effluent sortant de l’étape (f), optionnellement lavé, peut être utilisé tel quel ou séparé en des flux utilisables pour la préparation de carburants et combustibles tels que GPL, essence, diesel, fuel lourd, kérosène et/ou pour la préparation de lubrifiants et/ou d’huiles de base,
Avantageusement, le troisième effluent sortant de l’étape (d), optionnellement purifié par passage sur un adsorbant solide, ou le quatrième effluent sortant de l’étape (f), optionnellement lavé, peut être traité, pur ou dilué, optionnellement après séparation en des flux utilisables, dans un vapocraqueur pour produire des oléfines, et/ou un craqueur catalytique en lit fluidisé, et/ou un hydrocraqueur, puis optionnellement dans un vapocraqueur, et/ou un réacteur d’hydrotraitement, notamment un réacteur d’hydrogénation catalytique.
De préférence, le troisième effluent sortant de l’étape (d), optionnellement purifié par passage sur un adsorbant solide, ou le quatrième effluent sortant de l’étape (f), optionnellement lavé, peut être soumis, pur ou dilué, optionnellement après séparation en des flux utilisables, à une étape de vapocraquage pour produire des oléfines telles que l’éthylène et le propylène, lesquels peuvent ensuite servir à fabriquer de nouveaux polymères par polymérisation.
Avantageusement, l’étape a) peut comprendre l'étape préliminaire a1) consistant à fournir un flux de déchets plastiques ; a2) liquéfier ledit flux de déchets plastiques par pyrolyse ou liquéfaction hydrothermale à une température d'au moins 200°C ; a3) récupérer un effluent de liquéfaction et séparer ledit effluent de liquéfaction en une fraction d'hydrocarbures C1 à C4, une fraction ayant un intervalle d'ébullition supérieur à 350°C et une fraction étant ladite huile de liquéfaction de plastique ; a4) optionnellement mélanger ladite fraction qui est une huile de liquéfaction de plastique avec un solvant ou un diluant.
De préférence, l’huile de liquéfaction de plastique de l’étape a3 ou a4 peut être envoyée directement (i.e. sans étape de traitement intermédiaire) dans la première étape d’hydrotraitement, ou peut être soumise uniquement à une étape de séparation des solides (par filtration, décantation, hydrocyclone, …) avant d’être envoyée à la première étape d’hydrotraitement.
Définitions Aux fins de la description, les définitions suivantes sont données :
Les termes "alcane" ou "alcanes" utilisés ici décrivent des hydrocarbures acycliques ramifiés ou non ramifiés ayant la formule générale C n H 2n+2 , et donc constitués entièrement d'atomes d'hydrogène et d'atomes de carbone saturés ; voir par exemple IUPAC. Compendium of Chemical Terminology, 2e édition (1997). Le terme "alcanes" désigne donc les alcanes non ramifiés ("paraffines normales" ou "n-paraffines" ou "n-alcanes" ou "paraffines") et les alcanes ramifiés ("iso-paraffines" ou "iso-alcanes"), mais exclut les naphtènes (cycloalcanes). Ils sont parfois désignés par le symbole "HC-".
Les termes "oléfine" ou "alcène" utilisés ici désignent un composé hydrocarboné insaturé contenant au moins une double liaison carbone-carbone. Ils sont parfois désignés par le symbole "HC=".
Un tel module de soufflante est opposé aux configurations dans lesquelles l’actionneur hydraulique est mobile en rotation autour de l’axe du module. En effet, un tel module de soufflante requiert un système de transfert du mouvement composé d’une bague, également connu sous l’acronyme LTB (pour « Load Transfer Bearing » en langue anglaise) permettant de transférer le mouvement de l’actionneur hydraulique situé dans un repère fixe aux pales situé dans un repère tournant contrairement aux configurations dans lesquelles l’actionneur hydraulique est dans un repère tournant permettant alors de s’affranchir d’un tel mécanisme de transfert.
En outre, en cas d’une défaillance de cette bague, aucune position de sécurité du système de changement de calage des pales ne peut être assurée et ajoute ainsi une contrainte à la fiabilité de ce système.
De surcroît, le système de sécurité enseigné pour un tel module implique un surdimensionnement du dispositif d’entrainement de l’organe de sécurité ce qui est incompatible avec l’encombrement du module de soufflante.
Enfin, un tel système de sécurité n’est pas transposable à un module de soufflante dans lequel l’actionneur hydraulique est mobile en rotation. En effet, l’organe de sécurité serait soumis à une force centrifuge beaucoup trop importante pour être intégré à un tel module de soufflante.
Dans ce contexte, il existe un besoin de fournir un module de soufflante à pales à calage variable comprenant un actionneur mobile en rotation autour de l’axe longitudinal du module et dans lequel le système de sécurité du calage des pales est léger, peu encombrant et fiable.
A cet effet, l’invention propose un module de soufflante pour une turbomachine d’aéronef, le module de soufflante présentant un axe longitudinal et comprenant :
- un moyeu centré sur l’axe longitudinal,
- des pales à calage variable régulièrement réparties autour du moyeu et présentant chacune un axe de calage,
- un système de changement du calage des pales comprenant un actionneur solidaire en rotation du moyeu et configuré pour entrainer en rotation les pales autour de leurs axes de calage, l’actionneur comprenant une enveloppe centrée sur l’axe longitudinal et un corps relié aux pales, le corps étant mobile en translation le long de l’axe longitudinal dans une position drapeau dans laquelle il impose une position drapeau aux pales et une position de calage dans laquelle il impose un calage aux pales différent de la position drapeau, et
- un système de sécurité du calage des pales.
Le module est remarquable en ce que le système de sécurité comprend :
- au moins un dispositif de sécurité comprenant un organe de sécurité mobile en translation selon l’axe longitudinal,
l’organe de sécurité étant mobile entre :
une première position dans laquelle le corps de l’actionneur est libre de se déplacer entre ses positions drapeau et de calage, et
une seconde position dans laquelle le corps de l’actionneur est entrainé vers la position drapeau et libre de se déplacer selon une course limitée par rapport à une course définit entre les positions drapeau et de calage,
- un dispositif d’entrainement en translation de l’organe de sécurité selon l’axe longitudinal, et
représente un aéronef selon un mode de réalisation de l’invention.
représente une vue de profil d’une partie de l’élément séparant les réservoirs selon le mode de réalisation de la .
représente une vue du dessus d’une partie de l’élément séparant les réservoirs selon le mode de réalisation de la .
représente un aéronef selon un second mode de réalisation de l’invention.
représente une coupe transversale d’un avion avec un élément séparant les réservoirs selon un autre mode de réalisation.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION La représente un avion 1 de transport de passagers, dit de ligne ou commercial.
L’avion comprend un fuselage 2, des ailes 3 fixées à un caisson de voilure 4. Plus précisément, il s’agit d’un avion propulsé par des moteurs électriques 5 alimentés par de l’électricité produit par une pile à combustible d’hydrogène 6 alimenté par de l’hydrogène stocké dans des réservoirs 7.
L’avion comprend également une cabine passager 8, une cabine de pilotage 9 et une soute 10 dans laquelle sont disposés des conteneurs de soute 11.
Les réservoirs 7 sont placés à l’arrière du fuselage 2 dans une partie de l’avion 1 qui dans les avions de ligne classique sert au transport de passagers. Ainsi, dans cette configuration d’avion propulsé par des moteurs électriques 5 alimentés par des piles à hydrogène 6, la capacité de transport de passagers est réduite de 30%.
La représente un avion 1 de transport de passagers de ligne selon un mode de réalisation de l’invention.
- le dispositif d’entrainement comprend une pluralité de moteurs électriques configurés respectivement pour entrainer les organes de sécurité de la pluralité de dispositifs de sécurité,
- le transformateur comprend un stator centré sur l’axe longitudinal et un rotor agencé coaxialement autour du stator, les moteurs étant régulièrement réparties autour du rotor du transformateur,
- le corps est mobile en translation le long de l’axe longitudinal à l’intérieur de l’enveloppe dans une position d’inversion de poussée dans laquelle il impose une position d’inversion de poussée aux pales,
- l’organe de sécurité est mobile en translation selon l’axe longitudinal dans une troisième position dans laquelle il autorise le corps de l’actionneur hydraulique d’être dans sa position d’inversion de poussée, et
- le dispositif de commande est configuré pour actionner le dispositif d’entraînement de sorte que l’organe de sécurité soit déplacé jusqu’à la troisième position.
la est une représentation schématique d’une demi-turbomachine d’aéronef à laquelle s’applique l’invention ;
la est une représentation schématique d’un module de soufflante selon l’invention équipant la turbomachine de la ;
la est schéma cinématique du dispositif de sécurité équipant le module de la ,
la est une vue en coupe longitudinale d’un dispositif de sécurité équipant le module de la ,
la est une vue schématique en coupe transversale d’un dispositif d’entrainement d’un organe de sécurité du dispositif de sécurité de la .
Description détaillée de l'invention Un aéronef comprend un fuselage et au moins deux ailes s’étendant de part et d’autre du fuselage suivant l’axe du fuselage. Au moins une turbomachine 1 est montée par exemple sous chaque aile.
Pour faciliter sa fabrication, son assemblage, son montage et son démontage, la turbomachine 1 est modulaire c’est-à-dire qu’elle comprend plusieurs modules qui sont fabriqués indépendamment les uns des autres et qui sont assemblés ensuite les uns aux autres. La modularité de la turbomachine 1 facilite en outre sa maintenance.
Une telle turbomachine 1 est par exemple illustrée par la . La turbomachine 1 présente un axe longitudinal X.
Dans la présente demande, les termes « axial », « axialement », « radial » et « radialement » sont définis par rapport à l’axe longitudinal X. Les termes « amont », « aval » sont définis par rapport au sens de circulation des gaz dans la turbomachine 1 suivant l’axe longitudinal X. Les termes « interne », « intérieur », « externe », « extérieur », « extérieurement » sont définis par rapport à l’éloignement de l’axe longitudinal X le long d’un axe radial perpendiculaire à l’axe longitudinal X.
La turbomachine 1 comprend un générateur de gaz 2 et un module de soufflante 3 agencé par exemple en amont du générateur de gaz 2.
Les réservoirs d’hydrogène permettent de stocker le dihydrogène qui servira à produire l’énergie nécessaire à la propulsion de l’aéronef, l’aéronef étant par exemple un avion électrique fonctionnant avec de l’électricité produite par une pile à combustible à hydrogène.
Par fuselage, il est entendu le corps de l’aéronef.
La zone de passagers est celle qui permet d’accueillir les passagers, mais également l’équipage de l’aéronef. Dans le cadre d’un avion, il s’agit de la partie pressurisée, c’est-à-dire les cabines de l’avion, dont la cabine de pilotage, la cabine passager.
La zone de soute est la zone qui permet de transporter autre chose que des personnes, par exemple du fret, des bagages, etc. L’aéronef peut comprendre à la fois une cabine passager et une soute. C’est notamment le cas dans les avions dits « de ligne », dans ce cas la cabine passager est située au-dessus de la soute. L’aéronef peut comprendre uniquement une cabine passager, uniquement une soute ou les deux.