INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l’exemple illustré sur la , l’image supplémentaire pour confirmation 32 est toujours affichée dans une région d’affichage P0 à une position prédéterminée sur l’écran, et le contenu de l’image supplémentaire pour confirmation 32 est mis à jour selon un cycle constant. En conséquence, l’utilisateur peut facilement reconnaître visuellement l’image supplémentaire pour confirmation 32 et la présence ou l’absence d’un changement de celle-ci.
En ce qui concerne un changement de forme d’affichage de l’image supplémentaire SG4 dans la vidéo synthétisée SG5 affichée sur l’écran du dispositif d’affichage 22, par exemple, diverses modifications telles que décrites ci-dessous peuvent être envisagées. (1) L’image supplémentaire SG4 est affichée sous la forme d’une image en mouvement de manière à exprimer un changement par une technique d’affichage telle qu’une taille, une forme, un mouvement, une couleur, une 3D et une ombre de l’un quelconque de caractères, nombres, symboles et chiffres, ou toutes les combinaisons de ceux-ci. Cependant, comme il est nécessaire que l’utilisateur vérifie visuellement le changement de l’image en mouvement facilement, il est nécessaire de disposer l’image supplémentaire SG4 à une position qui est facilement reconnaissable visuellement. Une période de temps pour mettre à jour le contenu de l’image supplémentaire SG4 est établie dans une plage, par exemple, d’environ 0,1 seconde à 2 secondes.
(2) En tant qu’image en mouvement dans laquelle une position d’affichage se déplace périodiquement dans une quelconque direction axiale sur des coordonnées tridimensionnelles reconnaissables par l’utilisateur sur l’écran d’affichage, l’image supplémentaire SG4 peut être modifiée quant à son contenu. Cependant, il est souhaitable de limiter une plage mobile de l’image supplémentaire SG4 ou de limiter une vitesse de déplacement de l’image supplémentaire SG4 afin de ne pas entraver la reconnaissance visuelle de l’utilisateur.
(3) En tant que forme de motif de l’image supplémentaire SG4, un cercle ou un polygone de type triangle ou plus peut être utilisé. Une image en mouvement dans laquelle le motif de cette forme tourne peut être adoptée comme image supplémentaire SG4. En outre, l’image supplémentaire SG4 peut être exprimée comme une image en mouvement dans laquelle la couleur change dans une certaine région spécifique. En outre, l’image supplémentaire SG4 peut être exprimée comme une image en mouvement dans laquelle des caractères et des chiffres changent dans une région spécifique selon une règle spécifique.
Par exemple, il existe un cas où le conducteur du véhicule veut vérifier la présence d’un obstacle et d’un piéton dans une région derrière une carrosserie de véhicule, qui est un angle mort, en regardant la vidéo capturée par la caméra embarquée. Dans le système d’affichage embarqué 100 illustré sur la , la vidéo capturée par la caméra embarquée peut être entrée en tant que vidéo externe SG1 depuis le dispositif de génération de vidéo externe 20 dans le dispositif d’affichage vidéo 10 et affichée sur l’écran du dispositif d’affichage 22. Normalement, par exemple, dans le cas où un changement de la vidéo capturée par la caméra embarquée est faible, l’utilisateur peut ressentir de l’inquiétude quant à savoir si une situation réelle à l’extérieur du véhicule est correctement affichée ou si une défaillance d’un dispositif se produit. D’autre part, selon le système d’affichage embarqué 100, dans un état dans lequel aucune paralysie ne se produit, même lorsqu’aucun changement ne se produit dans la vidéo d’affichage principale 31, puisque l’image supplémentaire SG4 change périodiquement, l’utilisateur peut reconnaître qu’aucune paralysie ne se produit, et peut ressentir un sentiment de sécurité.
D’autre part, dans le dispositif d’affichage vidéo 10 illustré sur la , lorsque le fonctionnement de l’application d’affichage vidéo 11 se paralyse, le fonctionnement de l’application d’affichage de reconnaissance de défaillance 12 se paralyse simultanément en raison de la structure du système, et le changement de l’image supplémentaire SG4 s’arrête. En conséquence, le conducteur peut reconnaître l’arrêt du changement de l’image supplémentaire pour confirmation 32 sur l’écran du dispositif d’affichage 22 représenté sur la , par exemple. En conséquence, le conducteur peut comprendre que le fonctionnement du système est anormal, vérifier plus attentivement la présence d’obstacle et de piéton autour du véhicule sujet, et essayer de conduire en toute sécurité.
En outre, dans le dispositif d’affichage vidéo 10 de la , il n’est pas nécessaire d’amener la fonction de l’application d’affichage de reconnaissance de défaillance 12 à avoir la fonction amenant le conducteur à reconnaitre la présence ou l’absence d’une défaillance indépendante de ressources du matériel et du logiciel de base de l’application d’affichage vidéo 11. En conséquence, il n’est pas nécessaire de compliquer une configuration de circuit du dispositif d’affichage vidéo 10 ou d’augmenter le nombre de composants afin de permettre une reconnaissance de défaillance, et une augmentation du coût de dispositif peut être évitée.
Comme décrit ci-dessus, le dispositif de génération de vidéo externe 20 peut générer la vidéo en temps réel capturée par la caméra embarquée montée sur le véhicule sujet en tant que vidéo externe SG1. Des exemples spécifiques de la vidéo externe SG1 comprennent, en plus de la vidéo de la région derrière le véhicule capturée par la caméra embarquée pour un moniteur arrière, une vidéo tout autour du véhicule capturée par une ou une pluralité de caméras embarquées, une vidéo comprenant au moins un côté avant du véhicule capturée par la caméra embarquée pour un enregistreur de conduite, une vidéo capturée par la caméra embarquée pour un moniteur de conducteur qui capture le conducteur, ou analogue.
Dans le système d’affichage embarqué 100, comme représenté sur la , des informations de véhicule VI peuvent être entrées dans une entrée d’informations externes 10c du dispositif d’affichage vidéo 10, et l’application d’affichage vidéo 11 peut générer la vidéo d’affichage principale SG3 sur la base des informations de véhicule VI. Des exemples spécifiques d’informations de véhicule VI comprennent des informations relatives à un véhicule telles que la vitesse du véhicule et une batterie, des informations relatives à des paramètres d’un dispositif embarqué tel qu’un climatiseur, un siège ou un affichage tête haute (HUD), et des informations sur une plate-forme de chargement connectée au véhicule telles que la température réelle d’un véhicule frigorifique. L’application d’affichage vidéo 11 génère la vidéo d’affichage principale SG3 dans laquelle l’une des informations de véhicule VI est superposée sur les données de vidéo interne SG2 ou la vidéo externe SG1. Le dispositif d’affichage vidéo 10 délivre en sortie un résultat de synthèse de la vidéo d’affichage principale SG3 et de l’image supplémentaire SG4 en tant que vidéo synthétisée SG5. Selon le système d’affichage embarqué 100 illustré sur la , même lorsqu’il n’y a pas de changement dans la vidéo d’affichage principale 31 comprenant l’affichage des informations de véhicule VI, l’image supplémentaire pour confirmation 32 change périodiquement, et ainsi l’utilisateur peut reconnaître qu’il n’y a pas de paralysie. En conséquence, puisque l’utilisateur peut reconnaître que les informations de véhicule VI affichées sont correctes, l’utilisateur peut ressentir un sentiment de sécurité.
Ici, des caractéristiques des modes de réalisation du dispositif de commande d’affichage selon la présente invention décrits ci-dessus sont brièvement résumées et énumérées dans ce qui suit [1] à [5]. [1] Un dispositif de commande d’affichage (un dispositif d’affichage vidéo 10) comprenant : une unité de génération de vidéo principale (une application d’affichage vidéo 11) configurée pour générer une vidéo d’affichage (une vidéo d’affichage principale SG3) sur la base d’un signal vidéo principal prédéterminé (une vidéo externe SG1 ou analogue) ; une unité de génération de sous-vidéo (une application d’affichage de reconnaissance de défaillance 12) configurée pour générer une sous-vidéo (une image supplémentaire SG4) dont le contenu change périodiquement ; et une unité de synthèse vidéo (14) configurée pour délivrer en sortie un résultat de synthèse de la vidéo d’affichage et de la sous-vidéo sous forme d’une vidéo de sortie (vidéo synthétisée SG5) dans un dispositif d’affichage prédéterminé (un dispositif d’affichage 22), dans lequel au moins un cycle de mise à jour de la sous-vidéo dans la vidéo de sortie est dans une plage d’un cycle dans lequel un utilisateur est capable de reconnaître visuellement un changement du contenu de la sous-vidéo.
Selon le dispositif de commande d’affichage ayant la configuration ci-dessus [1], puisque le contenu de la sous-vidéo générée par l’unité de génération de sous-vidéo change périodiquement, l’utilisateur peut toujours reconnaître un changement dans la sous-vidéo dans la vidéo de sortie dans un état normal dans lequel aucune défaillance ne se produit, et peut ressentir un sentiment de sécurité. En outre, lorsque la défaillance tel qu’une paralysie se produit, puisque le changement de la sous-vidéo dans la vidéo de sortie s’arrête, l’utilisateur peut reconnaître visuellement qu’il y a une anomalie d’après le contenu de la vidéo de sortie. Selon le dispositif de commande d’affichage, même lorsqu’une vidéo par caméra ou analogue dans laquelle il est difficile de savoir si un signal vidéo principal est arrêté est affichée, l’utilisateur peut facilement comprendre si la défaillance telle qu’une paralysie se produit dans un système en reconnaissant visuellement s’il y a un changement dans la sous-vidéo.
[2] Le dispositif de commande d’affichage selon [1] ci-dessus, dans lequel l’unité de génération de vidéo principale et l’unité de génération de sous-vidéo sont disposées sur un dispositif électronique commun, et sont configurées sous forme de logiciel d’application utilisant une ressource commune comme au moins une partie de matériel (une ressource matérielle HW) ou une partie de logiciel de base (SW) dans le dispositif électronique.
Selon le dispositif de commande d’affichage ayant la configuration ci-dessus [2], étant donné que l’unité de génération de vidéo principale et l’unité de génération de sous-vidéo sont des applications utilisant la ressource commune, lorsque le fonctionnement de l’unité de génération de vidéo principale se paralyse, une influence de celle-ci se propage naturellement et le fonctionnement de l’unité de génération de sous-vidéo entre également dans un état de paralysie. En conséquence, il n’est pas nécessaire d’ajouter un circuit ayant une configuration compliquée pour détecter la défaillance de l’unité de génération de vidéo principale, et il n’est pas nécessaire de rendre le matériel de l’unité de génération de vidéo principale et le matériel de l’unité de génération de sous-vidéo indépendants l’un de l’autre.
[3] Le dispositif de commande d’affichage selon [1] ci-dessus, dans lequel l’unité de génération de sous-vidéo génère une image en mouvement (par exemple, des motifs d’icône de confirmation P11 à P14) dont le contenu est mis à jour à un intervalle de temps constant en tant que sous-vidéo.
Selon le dispositif de commande d’affichage ayant la configuration ci-dessus [3], étant donné que l’intervalle de temps auquel l’image en mouvement change est constant, l’utilisateur peut facilement reconnaître visuellement si l’image en mouvement à afficher change. En outre, il est facile de faire la distinction entre la vidéo principale et la sous-vidéo.
Selon un mode de réalisation, le deuxième cadre de maintien est réalisé en titane.
Selon un mode de réalisation, l’instrument de mesure d’efforts comprend en outre une plaque d’appui disposée entre le premier cadre de maintien et l’élément planaire de support.
Selon un mode de réalisation, la plaque d’appui est réalisée en bois contreplaqué.
Selon un mode de réalisation, le premier cadre de maintien et/ou le deuxième cadre de maintien est collé à la plaque d’appui.
Selon un mode de réalisation, la contre-plaque est collée à la plaque d’appui.
Selon un mode de réalisation, l’instrument de mesure d’efforts présente, entre la plaque d’impact de force et le premier cadre de maintien, un jeu compris entre 1 mm et 3 mm.
Selon un mode de réalisation, l’élément planaire de support comprend une plaque de fixation, le premier cadre de maintien étant fixé à la plaque de fixation au moyen d’une pluralité d’éléments de fixation externes traversant le premier cadre de maintien et reçus dans des trous borgnes de fixation externe correspondants que présente la plaque de fixation. Ainsi, selon un mode de réalisation, l’élément planaire de support consiste une plaque de fixation.
Selon un mode de réalisation, la plaque d’appui est collée à l’élément planaire de support. De préférence, la plaque d’appui est collée à la plaque de fixation.
Selon un mode de réalisation, l’élément d’isolation thermique secondaire comporte en outre une plaque de couvercle secondaire, le bloc thermiquement isolant secondaire étant disposé entre la plaque de fond et la plaque de couvercle secondaire, et l’élément de membrane d’étanchéité secondaire étant disposé sur la plaque de couvercle secondaire. L’épaisseur de la plaque de couvercle secondaire est alors réduite par rapport à celle du bloc thermiquement isolant secondaire. De plus, la hauteur du bloc thermiquement isolant secondaire est adaptée suite à la présence de la plaque de couvercle secondaire de manière à ce que l’élément d’isolation thermique secondaire garde son épaisseur définie.
Selon un mode de réalisation, l’élément de membrane d’étanchéité secondaire recouvre toute la plaque de couvercle secondaire.
Selon un mode de réalisation, l’élément planaire de support comprend ou consiste en un bloc de mousse.
Selon un mode de réalisation, la contre-plaque est fixée de façon amovible au deuxième cadre de maintien. En particulier, selon un mode de réalisation, la contre-plaque est fixée au deuxième cadre de maintien au moyen d’une pluralité d’éléments de fixation internes traversant le deuxième cadre de maintien et reçus dans des trous borgnes de fixation interne correspondants que présente la contre-plaque.
Selon un mode de réalisation, l’instrument de mesure d’efforts comprend au moins un capteur piézoélectrique, le capteur piézoélectrique incluant une cellule piézoélectrique disposée dans un espace interne ménagé entre la plaque d’impact de force et la contre-plaque.
Selon un mode de réalisation, l’instrument de mesure d’efforts présente un jeu supérieur à 0,1 mm entre la plaque d’impact de force et la contre-plaque. Notamment, ce jeu peut être compris entre 0,1 mm et 0,5 mm en condition opérationnelle.
Selon un mode de réalisation, l’instrument de mesure d’efforts comprend en outre un câble de connexion configuré pour connecter ledit au moins un capteur piézoélectrique à un système d‘acquisition de données.
Selon un mode de réalisation, le renfoncement du premier cadre de maintien comporte, tout autour de l’espace central creux, une rainure, un joint est reçu dans la rainure, et le joint est interrompu pour permettre le passage du câble de connexion.
Chaque parcours peut comprendre une ligne sur le plan 2D, par exemple matérialisant l’évolution du centre du véhicule (par exemple le centre de gravité). Alternativement, chaque parcours peut matérialiser le mouvement d’une empreinte au sol du véhicule dans le plan 2D. Dans ce cas, le parcours peut comprendre un ensemble des points chacun représentant un espace au sol occupé par le véhicule à un moment donné. Par exemple, le parcours peut comprendre un trait avec une épaisseur matérialisant le mouvement de l’ensemble du véhicule (c’est-à-dire en considérant sa largeur), ou deux lignes partant de deux extrémités de l’avant du véhicule.
La détection de risque de collision fournie est au croisement. Cela signifie que la collision est détectée à proximité du croisement. En d’autres termes, la rencontre entre les parcours des deux véhicules est localisée à proximité du croisement. Par exemple, la collision se trouve dans un certain périmètre autour du centre du croisement, par exemple un périmètre circulaire autour du croisement (de diamètre par exemple inférieur ou égale à 500 mètres, par exemple inférieur ou égale à 300 mètres). La collision peut par exemple se trouver à une distance inférieure ou égale à la distance des arcs, c’est-à-dire se trouver à la même distance ou plus proche du centre du croisement que les points sur les voies matérialisés par les nœuds respectifs des arcs qui les représentent.
Le graphe peut représenter l’ensemble des voies qui arrivent au croisement. Pour chaque voie du croisement, le graphe peut comprendre un arc respectif relié au nœud central (matérialisant le centre du croisement). Le nœud central peut représenter le centre du croisement. Chaque arc du graphe peut relier le nœud centrale à un nœud respectif représentant une position sur la voie représentée par l’arc. Chaque arc peut comprendre une première extrémité reliée au nœud central et une deuxième extrémité reliée à un nœud respectif. Le nœud respectif peut matérialiser une position au centre de la voie représentée par l’arc. La position matérialisée par le nœud respectif peut être en amont du croisement. Par exemple, pour chaque arc, le nœud respectif peut matérialiser une position située à une distance inférieure ou égale à 500 mètres du centre du croisement (par exemple une distance inférieure ou égale à 300 mètres du croisement).
Le graphe peut correspondre à une portion d’un graphe général représentant lui l’ensemble des voies d’un territoire dans laquelle le véhicule est en train de circuler. Par exemple, le graphe général peut représenter l’ensemble des voies d’une région ou du pays dans lequel le véhicule circule.
Chaque arc du graphe peut être orienté. L’orientation de l’arc peut représenter le sens de circulation du véhicule sur la voie que l’arc représente. Chaque arc du graphe peut être orienté vers le nœud central (les voies représentées par le graphe peuvent toujours être orientées vers le feu tricolore). Chaque voie peut correspondre à une portion de route sur laquelle un véhicule peut circuler. Dans le cas de route comprenant plusieurs voies de circulation dans le même sens, le graphe peut comprendre un arc respectif pour chaque voie de la route. Alternativement, un même arc peut représenter les plusieurs voies de circulation allant dans le même sens. Dans ce cas, le graphe peut alors comprendre pour chaque arc une variable représentant le nombre de voie(s) sur la route.
Le graphe peut être envoyé avant que le véhicule n’arrive au croisement. Par exemple, l’unité de bord de route peut envoyer en continu le graphe qui est enregistré sur sa mémoire à chaque véhicule qui arrive au croisement. Par exemple, l’unité de bord de route peut envoyer le graphe au moment où le véhicule se trouve à une distance inférieure ou égale à 1 kilomètre du croisement et/ou supérieure ou égale à 150 mètres du croisement (par exemple à une distance d’environ 300 mètres du croisement). Le graphe peut avoir être préalablement enregistré sur la mémoire avant l’exécution du procédé. Par exemple, le graphe peut avoir été enregistré juste avant l’exécution du procédé. Dans ce cas, le graphe peut avoir été téléchargé par l’unité de bord de route (par exemple depuis un serveur distant), puis enregistré sur sa mémoire. Alternativement, le graphe peut avoir été enregistré sur la mémoire de l’unité de bord de route bien avant l’arrivée du véhicule (par exemple au moment de sa construction).
Le graphe peut avoir été déterminé compte tenu d’une configuration présente des voies au niveau du croisement. En cas de changement de configuration des voies au niveau du croisement, le graphe peut avoir été mis à jour pour prendre en compte ce changement de configuration du croisement (par exemple ajout d’une voie et/ou suppression d’une voie).
Après l’envoi du graphe S20, le procédé comprend la détermination S30 de l’absence de risque de collision entre le véhicule et l’autre véhicule à partir du graphe. La détermination S30 est basée sur le graphe envoyé, c’est-à-dire que l’absence de risque de collision est déduite d’une lecture du graphe.
Dans des exemples, la détermination S30 peut comprendre une vérification de l’absence de voie au niveau du croisement du côté du véhicule (côté gauche ou côté droit) depuis lequel l’autre véhicule arrive. Par exemple, la détermination S30 peut comprendre une détermination du côté du véhicule (côté gauche ou côté droit) depuis lequel l’autre véhicule arrive (par exemple à partir des trajectoires des deux véhicules, et/ou d’un envoi de sa position et de son historique de position par l’autre véhicule, par exemple par échange V2X), puis, une vérification de l’absence d’arc au niveau du croisement de ce côté. Par exemple, la vérification peut comprendre une identification de tous les arcs arrivant au croisement (par exemple hormis celui sur lequel le véhicule circule). Par exemple, la vérification peut comprendre une identification d’un ou plusieurs arcs arrivant sur le croisement (en plus de l’arc sur lequel le véhicule circule). Ensuite, la vérification peut comprendre une vérification qu’aucun arc n’est situé du côté de l’autre véhicule.
La vérification qu’aucun arc n’est situé du côté de l’autre véhicule peut être basée sur la position du nœud respectif de chaque arc. Par exemple, la vérification peut comprendre un calcul de la position du nœud respectif de chaque arc, puis, une vérification que la position calculée de chaque nœud respectif n’est pas du côté de l’autre véhicule. Par exemple, la vérification peut comprendre, pour chaque arc du croisement, un calcul de la position cartésienne relative au véhicule du nœud respectif de l’arc, puis, une vérification que la position cartésienne calculée n’est pas située du côté de l’autre véhicule.
Selon un autre aspect, il est décrit une turbomachine, telle qu’un turboréacteur ou un turbopropulseur, comprenant au moins un ensemble tel que décrit ci-avant.
Fig. 1 montre une vue schématique en coupe axiale d'une partie d’une turbomachine selon un exemple de réalisation.
Fig. 2 montre une vue schématique en perspective depuis une première position d’un ensemble pour turbomachine selon un premier exemple de réalisation.
Fig. 3 montre une vue schématique latérale de l’ensemble pour turbomachine de la , et une partie d’une tête d’injecteur de carburant.
Fig. 4 montre une vue schématique de l’ensemble pour turbomachine de la montrant, à gauche de la ligne I-I, une section frontale d’une vrille interne de l’ensemble et, à droite de cette ligne I-I, sur la zone grisée, une section frontale d’une vrille externe de l’ensemble.
Fig. 5 montre une vue schématique frontale amont d’un système d’injection compris dans l’ensemble de la , dans laquelle, à gauche de la ligne II-II, les aubes de ce système d’injection sont dans une première position, et, à droite de la ligne II-II, les aubes sont dans une deuxième position.
Fig. 6 montre une vue schématique frontale amont de l’ensemble de la selon une variante de réalisation.
Fig. 7 montre une vue schématique en perspective depuis une deuxième position de l’ensemble de la .
Fig. 8 montre une vue schématique en perspective de l’ensemble de la selon la variante de réalisation de la , et d’une partie d’un injecteur de carburant.
Fig. 9 montre une vue schématique en perspective d’une tige comprise dans l’ensemble de la .
Fig. 10 montre une vue schématique en coupe d’une partie d’un ensemble pour turbomachine selon un deuxième exemple de réalisation comprenant une vrille d’air axiale.
Pour faciliter la compréhension de l’invention, on définit une direction axiale A qui s’étend le long d’un axe central C d’un système d’injection 10, ou parallèlement à cet axe central A, et une direction radiale R qui est perpendiculaire à la direction axiale A. Aussi, dans le présent texte, « axial » s’entend de toute direction sensiblement parallèle à l’axe central C, et « radial » s’étend de toute direction sensiblement perpendiculaire à l’axe central C.