INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, le premier moyen de liaison 7 reliant le ballon 5 à la nacelle aérienne 2 est prévu pour permettre une distance entre le ballon 5 et la nacelle aérienne 2 de l’ordre de deux mètres dans une configuration déployée de l’ensemble aérostatique.
Avantageusement, le deuxième moyen de liaison 10 reliant le ballon 5 à la nacelle aérienne 2 est prévu pour permettre une distance entre le ballon 5 et la nacelle marine 3 de l’ordre de dix mètres dans une configuration déployée de l’ensemble aérostatique.
On comprendra que le dispositif de mesures atmosphériques, le dispositif de transmission, le dispositif de réception, l'unité de contrôle électronique et les moyens de détection sont désignés par la même référence 8 puisqu'ils désignent des éléments arrangés dans un même sous-ensemble 8 appartenant à l'ensemble aérostatique 1.
Train roulant pour véhicule comprenant une roue et un dispositif d’entraînement intégré à la roue, atterrisseur d’aéronef et aéronef équipés d’un tel train roulant La présente invention concerne le déplacement au sol d’un véhicule, et plus particulièrement un train roulant comprenant une roue et un dispositif d’entraînement intégré à la roue. L’invention concerne également un atterrisseur d’aéronef et un aéronef équipés d’un tel train roulant.
L’intégration du double numérique du chariot dans une chaine de blocs permet ainsi, avantageusement, de garantir le contenu du chariot contre toute manipulation extérieure et agit donc comme une preuve d’achat.
Lorsque le magasin a une aire de stationnement, le véhicule 17 peut être identifié lors de son entrée sur cette aire. Par exemple, une caméra peut lire sa plaque d’immatriculation, ou bien l’utilisateur a installé un badge d’identification sur le pare-brise du véhicule. Et l’aire de stationnement est équipée de capteurs permettant de déterminer la place de stationnement du véhicule 17. Ainsi, associé au lien entre l’utilisateur et le véhicule, le système peut facilement déterminer quand le chariot 1 se trouve près du véhicule 17.
Afin de renforcer la traçabilité des achats, la liste des produits mis dans le chariot se trouvant dans le double numérique de celui-ci peut comprendre l’heure de mise dans le chariot ainsi que, éventuellement, la position géographique du chariot à ce moment-là. Cet horodatage et cette position géographique peuvent être également ajoutés lorsque le produit est sorti du chariot.
Contrôle de la luminosité d’un écran La présente description concerne le contrôle de la luminosité d’un écran par l’exploitation de données acquises par un capteur à temps de vol.
Le contrôle de luminosité d’écrans permet de réduire leur consommation en énergie. De manière générale, le contrôle s’effectue par surveillance, par l’intermédiaire d’une caméra, généralement par l’intermédiaire de la webcam implémentée sur l’écran, de l’orientation de la tête de l’utilisateur. La caméra est configurée pour détecter lorsque l’utilisateur regarde vers une autre direction que l’écran et la luminosité de l’écran est alors diminuée, mettant par exemple l’écran en veille de manière automatique. La caméra est aussi configurée pour détecter lorsque l’utilisateur revient face vers l’écran et la luminosité de l’écran est alors augmentée.
Cependant, en fonctionnant même lorsque l’écran est dans un fonctionnement réduit et/ou lorsque l’utilisateur n’est par exemple plus devant son écran, l’usage de la caméra compromet la confidentialité de l’utilisateur. De plus, la caméra étant un périphérique couteux en consommation d’énergie, l’économie d’énergie réalisée par la diminution de la luminosité est contrecarrée par la consommation énergétique de la caméra.
Il existe un besoin d’améliorer les méthodes d’adaptation automatique de la luminosité d’un écran. En particulier, il est souhaitable de que la mise en œuvre de contrôle de la luminosité ne soit pas énergivore. Il est de plus souhaitable que la mise en œuvre de contrôle de la luminosité ne compromette pas la confidentialité de l’utilisateur.
Un mode de réalisation prévoit un système comprenant : - un microcontrôleur comprenant un réseau de neurones ; - un capteur à temps de vol, relié au microcontrôleur, configuré pour effectuer une première capture d’une scène image comprenant un utilisateur, le capteur comprenant une pluralité de pixels, la première capture comprenant la mesure, par chaque pixel d’une distance à l’utilisateur du système et d’une valeur de signal correspondant à un nombre de photon revenant vers le capteur par unité de temps, le capteur étant en outre configuré pour, suite à la première capture et pour chaque pixel, calculer une valeur d’écart type associé à la valeur de distance et une valeur d’écart-type associé à la valeur de signal et une valeur de confiance, le capteur étant en outre configuré pour fournir, en association à chaque pixel, les valeurs de distance, de signal, d’écarts-type associés à la distance et au signal et la valeur de confiance au réseau de neurones, le réseau de neurones étant configuré pour générer, sur la base des valeurs fournies par le capteur, une estimation d’une direction associée à l’utilisateur, le système comprenant en outre un écran, relié au microcontrôleur, le microcontrôleur étant configuré pour contrôler l’écran, ou un autre circuit relié au microcontrôleur, sur la base de l’estimation de la direction associée à l’utilisateur.
Selon un mode de réalisation, le microcontrôleur est en outre configuré pour générer une valeur d’attention associée à l’utilisateur, et dans lequel le microcontrôleur est configuré pour contrôler la luminosité de l’écran en outre sur la base de la valeur d’attention.
Selon un mode de réalisation, chaque pixel du capteur est en outre configuré pour mesurer une valeur de réflectance et dans lequel le réseau de neurones est configuré pour générer l’estimation de la direction en outre sur la base des valeurs de réflectance.
Selon un mode de réalisation, le système ci-dessus comprend en outre une mémoire comprenant un programme applicatif et dans lequel le microcontrôleur est en outre configuré pour commander l’exécution du programme applicatif sur la base de l’estimation de la direction générée par le réseau de neurones.
Selon un mode de réalisation, le système ci-dessus comprend en outre une unité de rétro-éclairage (BLU- « Back Light Unit »), et dans lequel le microcontrôleur est configuré pour désactiver l’unité de rétro-éclairage, sur la base de l’estimation de la direction.
Selon un mode de réalisation, le microcontrôleur est configuré pour contrôler un taux de rafraichissement de l’écran sur la base de l’estimation de la direction.
Selon un mode de réalisation, le capteur est configuré pour effectuer, suite à la première capture, une deuxième capture, l’intervalle de temps entre les premières et deuxième capture étant déterminé par l’estimation de la direction générée par le réseau de neurones et/ou sur la base de la valeur d’attention calculée suite à la première capture.
Selon un mode de réalisation, le capteur est un capteur de 8x8 pixels.
Selon un mode de réalisation, le système ci-dessus comprend en outre au moins un autre écran, le microcontrôleur étant en outre configuré pour contrôler la luminosité de l’au moins autre écran sur la base de l’estimation d’une direction associée à l’utilisateur.
L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un compresseur électrique muni d’un habillage. Le compresseur électrique comprend au moins trois doigts solidaires de l’habillage, au moins trois plots filtrants, comprenant chacun un percement axial réalisé de sorte à permettre l’insertion d’un doigt, le compresseur électrique étant disposé dans un berceau comprenant une partie supérieure et une partie inférieure, le berceau étant destiné à être solidarisé au véhicule automobile, les berceau étant muni d’ouvertures dans lesquelles les plots filtrants sont insérés, la partie supérieure et la partie inférieure du berceau étant solidarisées par l’intermédiaire d’au moins un élément de serrage de sorte à maintenir les plots filtrants en place, les plots filtrants limitant les vibrations du compresseur électrique transmises au véhicule automobile à travers le berceau.
Les plots filtrants et les ouvertures correspondantes peuvent être de forme cylindrique.
Les plots filtrants peuvent comprendre un épaulement radial sur au moins une de leurs faces, les ouvertures correspondantes pouvant comprendre au moins une fraisure réalisée pour accueillir le au moins un épaulement radial.
L’élément de serrage peut être une vis insérée dans une lumière ménagée dans la partie supérieure du berceau et coopérant avec un trou fileté ménagé dans la partie inférieure du berceau.
La lumière ménagée dans la partie supérieure peut être munie d’un filetage.
Les ouvertures du berceau peuvent comprendre au moins trois ouvertures partielles ménagées dans la partie supérieure du berceau, et/ou au moins trois ouvertures partielles ménagées dans la partie inférieure du berceau.
Le berceau peut comprendre au moins une articulation munie d’un doigt courbé solidaire de la partie supérieure du berceau et d’une lumière correspondante ménagée dans la partie inférieure du berceau, conçus de sorte que le doigt courbé est inséré dans la lumière correspondante afin de guider la rotation de la partie supérieure du berceau jusqu’à son contact avec la partie inférieure du berceau, l’élément de serrage étant disposé dans la partie distale du berceau par rapport à l’articulation.
Le berceau peut comprendre deux articulations.
L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’un véhicule automobile tel que décrit ci-dessus, comprenant les étapes suivantes :
• on installe un plot filtrant sur chaque doigt,
• on installe le compresseur dans la partie inférieure du berceau de sorte que chaque plot filtrant soit disposé dans l’ouverture partielle correspondante,
• on dispose alors la partie supérieure du berceau de sorte que les ouvertures partielles soient mises en correspondance avec les ouvertures partielles ménagées dans la partie inférieure du berceau,
• on solidarise les deux parties du berceau insérant les au moins deux éléments de serrage dans les lumières ménagées dans le berceau.
Les moyens de verrouillage/déverrouillage 4 assurent la solidarisation de manière fixe de la nacelle aérienne 2 et de la nacelle marine 3 l’une à l’autre, tant que le déploiement de l’ensemble aérostatique 1 n’est pas initié.
Sans y être limité, le ballon 5 est de forme non profilée, préférentiellement arrondie, encore plus préférentiellement sphérique.
On entend par « forme non profilée », une forme n’ayant pas de portance dynamique positive lorsqu’un vent relatif augmente sur le ballon.
Une forme non profilée est possible puisque l’ensemble aérostatique 1 est déployé dans l’œil du cyclone.
L’ensemble aérostatique 1 peut également comprendre une unité de contrôle électronique 8 de type ordinateur à carte unique (on-board computer « OBC »), également représentée par la référence 8.
Les moyens de détection 8 d’un amerrissage de l’ensemble aérostatique 1 peuvent être formés par au moins un capteur d’amerrissage, également représentée par la référence 8.
L’unité de contrôle électronique 8 et les moyens de détection 8 d’un amerrissage peuvent être disposés alternativement dans la nacelle aérienne 2 ou dans la nacelle marine 3. Dans le mode de réalisation représenté, l’unité de contrôle électronique 8 et les moyens de détection 8 d’un amerrissage sont disposés dans la nacelle aérienne 2.
Selon l’invention, l’ensemble aérostatique 1 est configuré pour déclencher le remplissage du ballon 5 et le déverrouillage des moyens de verrouillage/déverrouillage 4 lorsque la proximité de la surface de la mer par l’ensemble est détectée par les moyens de détection 8 d’amerrissage, de sorte que les deux nacelles 2, 3 soient séparées l’une de l’autre et reliées uniquement par le deuxième moyen de liaison 10.
On entend par la « détection d’amerrissage », la détection du contact ou de la proximité du contact de l’ensemble aérostatique 1 avec le niveau de la mer.
Par exemple, la détection d’un amerrissage peut être identifiée selon les conditions atmosphérique détectées en altitude à proximité du niveau de la mer.
On comprendra par l’expression « proximité de la mer », une distance de l’ensemble aérodynamique 1 au moins à 100 mètres.
Les moyens de détection 8 d’amerrissage peuvent être un capteur d’humidité ou d’eau, ou un capteur d’altitude, un capteur de pression atmosphérique, ou encore un capteur de choc à l’amerrissage. Les moyens de détection 8 d’un amerrissage peuvent être formés par une combinaison non limitative de ces capteurs.
L’ensemble aérostatique 1 peut être équipé d’un parachute 13, préférentiellement de type balustre sans suspentes.
Préférentiellement, le parachute 13 reste fixé à l’ensemble aérostatique puisqu’il est de volume bien inférieur à celui de l’ensemble aérostatique, particulièrement à celui du ballon 5 à l’état gonflé.
On va maintenant décrire un procédé de déploiement par largage de l’ensemble aérostatique 1 en référence aux figures 3a-c.
Dans une configuration non déployée, la nacelle aérienne 2 et la nacelle marine 3 sont toutes deux solidaires l’une de l’autre de manière fixe, à l’aide des moyens de verrouillage/déverrouillage 4.
Un autre objet de l’invention est un procédé d’assemblage d’un véhicule automobile comprenant au moins une articulation et tel que décrit ci-dessus, comprenant les étapes suivantes :
• on dispose alors la partie supérieure du berceau de sorte que le au moins un doigt courbé soit disposé à l’entrée de la lumière correspondante,
• on abaisse la partie supérieure du berceau de sorte que les ouvertures partielles soient mises en correspondance avec les ouvertures partielles ménagées dans la partie inférieure du berceau,
• on solidarise les deux parties du berceau insérant le au moins un élément de serrage la lumière ménagée dans le berceau.
- la figure est une vue plongeante illustrant un compresseur muni d’un berceau filtrant selon un premier mode de réalisation de l’invention,
- la figure est une vue éclatée illustrant le compresseur muni d’un berceau filtrant selon un premier mode de réalisation de l’invention,
- la figure est une vue plongeante illustrant un compresseur muni d’un berceau filtrant selon un premier mode de réalisation de l’invention en position ouverte, et
- la figure est une vue plongeante illustrant le compresseur muni d’un berceau filtrant selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée Sur la figure , un compresseur électrique 1 pour véhicule automobile est illustré. Le compresseur électrique 1 comprend un habillage 2 muni d’au moins trois doigts 2a,2b,2c, conçus pour coopérer chacun avec un plot filtrant 3a,3b,3c. Un plot filtrant comprend un cœur en matériau élastiquement déformable tel que du caoutchouc ou de l’élastomère muni d’un percement axial réalisé de sorte à permettre l’insertion d’un doigt 2a,2b,2c.
Le compresseur électrique 1 est disposé dans un berceau 4a,4b en deux parties.
Le berceau 4a,4b comprend et une partie supérieure 4a, reliée en rotation à une partie inférieure 4b par deux articulations 5, la partie inférieure 4b étant solidaire de la structure du véhicule automobile.
Le berceau 4a,4b est muni d’une ouverture en regard de chaque doigt 2a,2b,2c, conçue de sorte à accueillir chacune un plot filtrant 3a,3b,3c. Dans un mode de réalisation particulier, les ouvertures et les plots filtrants 3a,3b,3c correspondant présentent une forme cylindrique avantageuse de par la simplicité de réalisation et d’installation.
Chaque articulation 5 est conçue de sorte à autoriser la rotation de la partie supérieure 4a du berceau vers la partie inférieure 4b du berceau tout en en permettant la séparation. Chaque articulation 5 coopère avec un élément de serrage 7 disposé dans la partie distale du berceau 4a,4b par rapport aux articulations 5 afin de solidariser la partie supérieure 4a avec la partie inférieure 4b. On notera que l’élément de serrage 7 est décalé par rapport au plan de symétrie de la partie distale de sorte à ne pas interférer avec le plot filtrant 3b et l’ouverture correspondante. Le décalage peut être un décalage à gauche ou à droite par rapport au plan de symétrie.
Dans une première étape du procédé, on largue, au-dessus de l’œil d’un cyclone 13 formé au-dessus du niveau de la mer 14, l’ensemble aérostatique 1 équipé d’un parachute 13. Le parachute 13 se déploie alors par effet aérodynamique.
Le parachute 13 est relié à l’une des nacelles 2,3, préférentiellement à la nacelle aérienne 2 via une accroche 13c, par un premier élément de liaison 13a, et il est relié au ballon 5 par un deuxième élément de liaison 13b.
Le premier élément de liaison 13a et le deuxième élément de liaison 13b sont linéaires, et peuvent être des liaisons mécaniques, par exemple, de type câble mécanique.
Le premier élément de liaison 13a est avantageusement linéairement plus court que le deuxième élément de liaison 13b. Par exemple, le premier élément de liaison 13a est d’une longueur linéaire au plus égale à 1/2 de la longueur linéaire du deuxième élément de liaison 13b.
Dans une deuxième étape du procédé, on détecte la proximité de la surface de la mer par l’ensemble aérostatique 1.
Dans une troisième étape du procédé, lorsque la proximité de la surface de la mer est détectée, on initie le basculement de la configuration non déployée vers la configuration déployée, où :
- on déverrouille les moyens de verrouillage/déverrouillage 4, et on rompt le premier élément de liaison 13a, ceci pour provoquer la séparation de la nacelle aérienne 2 et de la nacelle marine 3 et l’extraction du ballon 5 de la nacelle aérienne 2,
- on déclenche le remplissage du ballon 5 par la cartouche de gaz 6.
Le système de rupture de l’accrochage à la nacelle aérienne 2 de la liaison 13a peut être choisi parmi : un système pyrotechnique ou un fil chauffant ou une liaison du type soluble dans l’eau.
On comprendra que la séparation de la nacelle aérienne 2 et de la nacelle marine 3, ainsi que l’extraction du ballon 5 sont provoquées par le poids des nacelles 2, 3 en chute en altitude, une fois le premier élément de liaison 13a rompt jusqu’à leur retenue par l’intermédiaire du ballon 5 relié au parachute 13 à l’aide du deuxième élément de liaison 13b qui est alors mis en tension dans sa retenue par le parachute 13.
Le premier élément de liaison 13a rompu et le ballon 5 extrait provoquent le basculement de l’ensemble aérostatique 1 d’une position allongée représentée à la vers une position debout représentée aux figures 3b et 3c.
On comprendra également que l’extraction du ballon 5 de la nacelle aérienne 2 provoque également la mise en tension du premier moyen de liaison 7 reliant le ballon 5 à la nacelle aérienne 2 (représentée à la ), ainsi qu’ultérieurement la mise en tension du deuxième moyen de liaison 10 reliant la nacelle aérienne 2 à la nacelle marine 3 (représenté à la ).
Par ailleurs, on comprendra qu’un troisième élément de liaison pneumatique (non représenté) peut être prévu entre la cartouche de gaz 6 et le ballon 5, ceci afin de permettre le remplissage du ballon 5, une fois celui-ci extrait de la nacelle aérienne 2. Par exemple, ce troisième élément de liaison pourra être solidaire du premier moyen de liaison 7 de liaison 13b au moins dans sa partie reliant la nacelle aérienne 2 au ballon 5.
Le ballon 5 ne peut pas décoller car son volume est dimensionné pour ne pas pouvoir emporter les deux nacelles 2, 3. Le ballon 5 reste ainsi retenu en altitude par la nacelle marine 3 via le deuxième moyen de liaison 10 reliant la nacelle aérienne 2 et la nacelle marine 3 qui forme ainsi un lestage.
L’ensemble aérostatique 1 atteint ainsi sa configuration déployée lui permettant de rester dans l’œil du cyclone, où la nacelle marine 3 flotte en mer 14 en étant guidée par le ballon 5.
La nacelle marine 3 est avantageusement configurée pour assurer sa flottaison en mer. La nacelle marine 3 a préférentiellement une forme profilée prévue pour fendre l’eau. De cette façon, on évite qu’elle soit contrainte par les courants marins.
Sur la , les deux nervures 48 et 49 sont formées d’un seul tenant avec la chape 45.
Ici, l’élément magnétique 30 est maintenu serré entre les deux nervures 48 et 49 de la zone de réception 47.
La zone de réception 47 comprend un élément de maintien 51 qui est une patte d’encliquetage configurée pour coopérer avec le dispositif de connexion 60, notamment pour faire un verrouillage dans une direction perpendiculaire à la paroi supérieure 41 de la chape 45.
L’élément magnétique 30 est formé d’un unique aimant et présente un pourtour sensiblement rectangulaire avec deux côtés opposés parallèles 31 et 32.
L’élément magnétique 30 présente une épaisseur Em (non représentée) qui est constante et supérieure à l’épaisseur En (non représentée) des deux nervures 48 et 49. Par définition, l’épaisseur est la valeur mesurée perpendiculairement à la paroi supérieure 41 de la chape 45.
Ici, l’élément magnétique 30 présente une section transversale perpendiculaire à l’axe longitudinal L de la chape 45, la section transversale étant sensiblement trapézoïdale.
En pratique, l’élément magnétique 30 est configuré pour venir directement s’aimanter sur la chape 45 qui est réalisée en matériau ferromagnétique.
La représente une vue en perspective d’un dispositif de connexion 60 pour un dispositif d’essuyage 70 configuré pour être monté sur un balai d’essuie-glace 80 et configuré pour connecter le bras d’essuie-glace 50 au balai d’essuie-glace 80. Le dispositif de connexion 60 comprend un élément ferromagnétique 90 contre lequel l’élément magnétique 30 du bras d’essuie-glace vient s’aimanter pour maintenir le bras d’essuie-glace 50 et le dispositif de connexion 60 de manière solidaire.
Ici, le dispositif de connexion 60 du dispositif d'essuyage 70, comprend un corps 61 et une tête 62, le corps 61 comprenant une zone d’accueil 63 configurée pour recevoir l’élément ferromagnétique 90.
Sur la , le corps 61 comprend une paroi supérieure 64 et deux parois latérales 65 et 67, les parois latérales étant situées de part et d’autre de la paroi supérieure 64 de sorte à former un U.
Ici, la tête 62 comprend un fente 66 configurée pour recevoir la patte 46 de la chape 45 du bras d’essuie-glace 50.
Le corps 61 du dispositif de connexion 60 comprend un adaptateur 68 et un connecteur 69, l'adaptateur 68 étant configuré pour être assemblé à un bras d’essuie-glace 50 et le connecteur 69 étant configuré pour être monté sur un balai d’essuyage 80, l’adaptateur 68 et le connecteur 69 étant assemblés selon une liaison pivot.
Ici, le corps 61 comprend une zone d’accueil 63 disposée sur l’adaptateur 68, la zone d’accueil 63 étant configurée pour recevoir l’élément ferromagnétique 90 qui est fixé sur ladite zone d’accueil 63.
Ici, la zone d’accueil 63 s’étend au moins sur la paroi supérieure 64 du corps 61 et la zone d’accueil 63 comprend deux nervures de maintien 72 et 73 délimitant chacun des côtés de la zone d’accueil 63, les nervures de maintien étant configurées pour maintenir l’élément ferromagnétique 90 sur la zone d’accueil 63.
Ici, l’élément ferromagnétique 90 comprend au moins des moyens d’accroche 74 à une de ses extrémités, le moyens d’accroche 74 étant des crochets configurés pour accrocher l’élément ferromagnétique 90 à une portion d’extrémité du dispositif de connexion 60.
L’élément ferromagnétique 90 comprend à son extrémité située contre la tête 62 deux protubérances de part et d’autres de l’élément ferromagnétique 30.
La semelle d’usure 2 est de longueur égale ou supérieure à la somme de la longueur de la moitié avant 3 et de la longueur de la moitié arrière.
La longueur de la moitié avant 3 est égale ou supérieure à celle de la moitié arrière.
Une semelle de confort peut se superposer simplement à la semelle d’usure 2 sans s'emboîter et n’est pas représentée sur les figures, par simplification. Il pourra y en avoir une sur tous les types de chaussures, que cela soit des chaussures à semelles extérieures hautes, ou à semelles extérieures classiques qui ne sont pas hautes.
L’invention s’adapte à tout type de chaussure au vu de toutes les possibilités de réalisation qu’elle propose.
Elle peut s’adapter à des chaussures de ville telle que des mocassins, des chaussures classiques comme les chaussures Richelieu, Derby etc...