INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De plus, le dispositif de séparation est avantageux en ce qu’il permet de s’adapter à des cuves, des pièces et des médias de dimensions différentes notamment en permettant de modifier le nombre de griffes et leur écartement via les fixations amovibles.
De surplus, la compacité du dispositif de séparation avec notamment les griffes qui suivent la forme de la cuve lorsque l’élément de séparation est dans sa position escamotée, permet de réduire l’encombrement de ladite cuve, et donc de la machine.
Également, le dispositif de séparation est avantageux en ce que la filtration de la pièce et son positionnement au-dessus des médias ou sur les griffes permet de robotiser l’étape de récupération de la pièce, par exemple par un bras robotisé qui pourra alors détecter facilement la pièce dans le volume interne de la cuve. Entre autres, le dispositif de séparation permet de se passer de capteurs supplémentaires en cas de robotisation de l’étape de récupération de la pièce.
« Tête de coupe améliorée pour un équipement de coupe de tissus et les équipements de coupe associés » C hamp d'application
Dans son aspect le plus général, la présente invention concerne une tête de coupe améliorée pour un équipement de coupe de tissus.
La présente invention concerne également l’équipement de coupe correspondant.
La présente invention concerne essentiellement le domaine des machines automatiques de découpe de matelas de tissu, largement adoptées dans l'industrie textile pour la production en série de vêtements ou d'autres composants à partir de tissus, en particulier de plusieurs feuilles de tissu, empilées et découpées simultanément par une telle machine.
A rt connu
Comme il est bien connu dans ce domaine technique spécifique, les systèmes automatiques de coupe des tissus se sont développés au fil des ans, en particulier sous la forme de feuilles de tissu multiples empilées et coupées simultanément, appelées matelas de tissu. L'objectif de ces systèmes automatisés est d'augmenter la qualité de la coupe elle-même, tout en minimisant les déchets, et en réduisant en même temps les temps de coupe, afin de maximiser la quantité produite dans un cycle quotidien.
Dans la production de masse, plusieurs feuilles de tissu sont découpées à partir d’une « pièce » (généralement sous la forme d'un rouleau) d'un tissu choisi, se chevauchant généralement pour former ce que l'on appelle le « matelas » ; ensuite, le matelas est découpé dans toute son épaisseur le long de lignes de coupe prédéfinies correspondant aux pièces à envoyer à l'assemblage.
Les machines à découper les matelas de tissu se distinguent de celles destinées à la découpe dite « à la feuille unique » (qui, dans la pratique, comprend également des découpes comprenant quelques feuilles, généralement jusqu'à 4) principalement en ce qui concerne la table de découpe.
Dans le cas particulier des machines à découper destinées à la coupe « à la feuille unique », la table de découpe est généralement constituée d'un tapis, ou d'une bande, à la surface lisse et polie, sur laquelle est posée la ou les quelques feuilles de tissu à couper.
Lors de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec tous les systèmes mentionnés ci-dessus pour, dans un premier temps, déterminer des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule 1, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à un instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et au moins un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule. Ces données sont ensuite traitées et utilisées pour déterminer en temps réel au moins un contenu informatif qui est par la suite diffusé dans l’habitacle du véhicule. Comme on le verra plus bas, c’est de cette manière que le dispositif 100 selon l’invention permet d’améliorer l’ergonomie des véhicules automobiles et de maximiser la sécurité routière.
Sur la est illustré plus en détail le dispositif 100 de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile selon l’invention. Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet) – matérialisé sur la par les flèches à double sens – avec l’interface homme-machine 2, avec le système de régulation et de limitation de vitesse 3, avec le système d’aide à la conduite 4, avec le système de contrôle d’au moins un airbag 5, avec le système de pilotage d’au moins un vitrage mobile 6, avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 7, avec le système de restitution de contenus visuels et/ou sonores 8, avec le système de navigation 9, avec le système de chauffage et/ou de climatisation 10, avec le système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants 11, avec le système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces 12, avec la jauge 13, avec la ceinture de sécurité 14 et avec l’équipement d’éclairage et/ou de signalisation 15. Grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention est avantageusement en mesure, notamment, de déterminer des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à un instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule. Il peut aussi provoquer la diffusion d’un contenu informatif dans l’habitacle du véhicule de manière visuelle et/ou sonore.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la .
Enfin, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque la diffusion du contenu informatif déterminé à l’étape précédente 202 dans l’habitacle du véhicule en interagissant pour ce faire avec l’interface homme-machine 2 du véhicule 1. Un tel contenu peut alors être diffusé de manière visuelle et/ou sonore, notamment sous forme de texte, d’images, de vidéos, de sons ou toute combinaison de ces modes de diffusion.
Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, et ce, de manière extrêmement pertinente en tenant compte d’habitudes d’utilisation de fonctionnalités fournies par des systèmes embarqués, de la localisation du véhicule, de la dynamique de mouvement et de modes opératoires du véhicule ainsi que du contexte de conduite. De plus, grâce à ces moyens, l’invention permet la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile qui peut être déployée en temps réel et de manière automatisée, càd. sans que le conducteur n’ait besoin pour cela d’avoir à réaliser de lui-même quelconque opération. C’est ainsi que l’invention améliore significativement l’ergonomie des véhicules automobiles et qu’elle peut avantageusement contribuer à maximiser la sécurité routière.
Gaine électrique pour un volant de véhicule Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale une gaine électrique et/ou composite pour un volant de véhicule, comprenant un dispositif chauffant et un dispositif de détection d’une présence humaine à proximité ou au contact du volant d’un véhicule. La détection du contact du volant et le chauffage du volant pouvant être réalisés par les dispositifs chauffants et de détection de la gaine électrique et/ou composite.
État de la technique Il est connu dans l’art antérieur des dispositifs de détection, tel que celui décrit dans le document EP3573349A1, comprenant des rainures pour limiter les zones de compression et améliorer son assemblage sur un support rigide, et en particulier son gainage. En contrepartie, bien que ce système ne comprenne pas de dispositif de chauffage, rendant l'ajustement plus sensible encore par l'augmentation de l’épaisseur à gainer, il n'empêche pas systématiquement la formation de défauts de pliage. Il peut donc être amélioré et adapté à des gaines plus épaisses et/ou des formes de volants plus difficiles à gainer sans défauts.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer une gaine électrique, par exemple équipée d’un dispositif de chauffage et d’un dispositif de détection, facilitant son assemblage sur le volant de véhicule, de sorte à éviter les plis et/ou permettre une fermeture régulière, et/ou uniforme d’une gaine externe de finition.
Pour cela un premier aspect de l'invention peut concerner une gaine électrique souple de volant de véhicule, comprenant au moins : - un premier conducteur électrique, - un premier substrat souple supportant le premier conducteur électrique, - un deuxième conducteur électrique, - un deuxième substrat souple supportant le deuxième conducteur électrique, et superposé au moins en partie au premier substrat souple, dans lequel le premier substrat souple peut comprendre au moins une première entaille de pliage et le deuxième substrat souple peut comprendre au moins une deuxième entaille de pliage agencée au moins en partie en regard de la première entaille de pliage, caractérisée en ce que la première entaille de pliage est décalée de la deuxième entaille de pliage, de sorte qu’une première bordure libre, de la première entaille de pliage, est dégagée du deuxième substrat souple et une deuxième bordure libre, de la deuxième entaille de pliage, est dégagée du premier substrat souple. Selon la mise en œuvre ci-dessus, le décalage des entailles de pliage permet de maximiser le recouvrement du deuxième substrat souple sur le premier, et de diminuer la taille des possibles irrégularités de gainage. En effet, lors du gainage sur la jante du volant de véhicule, au moins l’une de la première bordure libre et/ou de la deuxième bordure libre peut recouvrir un espace entre les bords respectivement de la deuxième entaille de pliage ou de la première entaille de pliage.
Selon un mode de réalisation, la première entaille de pliage et/ou la deuxième entaille de pliage peut présenter en vue de dessus une forme sensiblement triangulaire.
Selon un mode de réalisation, dans un état après assemblage sur le volant, la première bordure libre du premier substrat souple peut être agencée au moins partiellement en regard de la deuxième bordure libre du deuxième substrat souple. Il peut alors y avoir un recouvrement qui peut éviter un creux sur toute la hauteur (et/ou l’épaisseur) de la gaine électrique.
Selon un mode de réalisation, le premier substrat souple peut être attaché au deuxième substrat souple, de préférence par un adhésif, la gaine électrique souple comprenant au moins une portion de recouvrement libre, adjacente à la première entaille de pliage et/ou à la deuxième entaille de pliage, dans laquelle le premier substrat souple est libre par rapport au deuxième substrat souple, et de préférence la portion de recouvrement libre peut être exempte d’adhésif entre le premier substrat souple et le deuxième substrat souple. Cette portion de recouvrement libre peut permettre de diminuer l’état de contrainte dans des portions de gaine particulièrement sollicitées lors de l’assemblage, de telle sorte qu’un opérateur de fabrication peut adapter la forme d’un des substrats indépendamment de l’autre substrat. Ainsi, les risques de plis de l’un ou l’autre des substrats peuvent être réduits.
Selon un mode de réalisation, la portion de recouvrement libre peut couvrir une zone le long de la première bordure libre, et/ou de la deuxième bordure libre, qui sont les zones où des plis sont le plus susceptibles de se former. Autrement dit, la portion de recouvrement libre peut être une zone où le premier substrat souple est en regard du deuxième substrat souple et peut être une zone délimitée par une projection du premier bord libre selon une direction du deuxième bord libre et par une projection du deuxième bord libre selon une direction du premier bord libre.
Selon un mode de réalisation, la portion de recouvrement libre peut être une zone dans laquelle une portion du premier substrat souple est en regard du deuxième substrat souple.
Dans un premier temps correspondant à l’instant t 0 , l’utilisateur U écoute un signal sonore ss(t 0 ) avec un niveau sonore sl(t 0 ) mesuré sur la figure 3 par une puissance sonore Pss en décibel (dB) d’environ 60dB. Alors les signaux neuronaux captés sn(t 0 ) sont illustrés au-dessus, ils sont décomposables en ondes neuronales , en particulier une onde alpha et une onde bêta pour une période de temps T à partir de cet instant t 0 : [t 0 , t 0 +T[ pour lesquelles le pourcentage de puissance absolue %pa est donné sur la figure 3, par exemple .
On note qu’à l’instant t0, que le signal neuronal de l’utilisateur a une onde alpha dont la puissance absolue est importante et une onde bêta dont la puissance absolue est faible voire inexistante. Le gestionnaire 3 ne déclenchera pas alors de génération de signal de gestion car les ondes alpha et/ou bêta ont un paramètre, par exemple une puissance absolue, de valeur appropriée par rapport à une valeur seuil (car supérieur à celle-ci pour l’onde alpha et/ou inférieur à celle-ci pour l’onde bêta en l’occurrence). En effet, le signal neuronal montre que l’utilisateur U est dans un état alerte puisque son onde alpha a une puissance absolue élevée et dans un état concentré puisque son onde bêta a une puissance absolue basse.
A l’instant t1, le niveau sonore de reproduction du signal sonore sl(t 1 ) est augmenté notamment sur commande de l’utilisateur U. La puissance sonore mesurée Pss passe alors à au moins 100dB. Alors les signaux neuronaux captés sn(t 1 ) sont illustrés au-dessus, ils sont décomposables en ondes neuronales , en particulier une onde alpha et une onde bêta pour une période de temps T à partir de cet instant t 1 : [t 1 , t 1 +T[ pour lesquelles le pourcentage de puissance absolue %pa est donné sur la figure 3, par exemple .
On note qu’à l’instant t1, que le signal neuronal de l’utilisateur a varié : la puissance absolue de l’onde alpha a diminuée et la puissance absolue de l’onde bêta a fortement augmenté. Le gestionnaire 3 déclenche alors la génération d’un signal de gestion sm(t) car les ondes alpha et/ou bêta ont un paramètre, par exemple une puissance absolue, de valeur inappropriée par rapport à une valeur seuil (car inférieure à celle-ci pour l’onde alpha et/ou supérieure à celle-ci pour l’onde bêta en l’occurrence). En effet, le signal neuronal montre que l’utilisateur U est passé dans un état de stress puisque son onde alpha a une puissance absolue qui a diminuée et dans un état anxieux puisque son onde bêta a une puissance absolue qui a fortement augmentée.
Dans l’exemple de la , le signal de gestion généré sm(t 1 ) par la gestion de niveau sonore selon l’invention comporte au moins un des signaux suivants : - un signal de commande du niveau sonore sc(t 1 ) utilisé par un contrôleur 36, 16 de niveau sonore pour modifier le niveau sonore sl(t 1 ) en un niveau sonore modifié sl’(t 1 ) plus faible. Ainsi, suite à cette modification du niveau sonore sl’(t 1 ), la puissance sonore mesurée Pss revient à un niveau plus faible (trait en tiret-point) ; - un signal indicateur si(t 1 ) comportant par exemple un message vocalisé indiquant que le niveau sonore est trop élevé et qu’il est souhaitable de le baisser, voire que le niveau sonore est dangereux et qu’il faut le baisser immédiatement.
Alors à un instant t2 ultérieur à cette gestion du niveau sonore par l’invention, respectivement : - la puissance sonore mesurée est d’environ 70dB ; et/ou - le signal sonore reproduit est un signal sonore modifié ss’(t 2 ) dans lequel un signal indicateur si du signal de gestion sm(t 1 ) généré par gestionnaire de niveau sonore aura été soit mixé soit substitué au signal sonore ss(t 2 ) (en pointillé).
Le trait en tiret-double points montre le signal sonore modifié ss’(t 2 ) pour lequel le niveau sonore sl(t 2 ) n’aura pas été modifié, laissant à l’utilisateur la possibilité d’agir ou non de lui-même sur le niveau sonore sl(t 2 ).
L’invention propose de se baser sur le fait qu’il est possible de trouver dans les signaux EEG des indicateurs du niveau sonore, notamment de la gêne occasionnée par un niveau sonore trop fort, a contrario, du confort procuré.
En particulier, l’invention repose sur l’impact du niveau sonore sur les ondes alpha (8-12 Hz) et bêta (13-30 Hz). Notamment, les ondes alpha sont pertinentes comme indicateur de stress et les ondes bêta sont quand-à elles révélatrices d’une activité cérébrale rapide ou d’une situation perturbée du cerveau. Ainsi, à un niveau sonore faible ou confortable, les ondes alpha présentent une puissance élevée et les ondes bêta présentent une puissance faible. Cette combinaison traduit un état de relaxation chez l’utilisateur et signifie que le niveau sonore est adapté. Au contraire, lorsque les sujets sont exposés à un niveau sonore trop élevé, la puissance des ondes bêta augmente, ce qui indique que l’utilisateur est dans un état perturbé. Parallèlement, la diminution de la puissance des ondes Alpha montre que les sujets sont tendus.
L’invention propose donc de monitorer les signaux neuronaux, en particulier les ondes alpha et bêta afin de déterminer automatiquement si l’utilisateur est gêné à cause du niveau d’écoute trop fort, qu’il en soit conscient ou non. Dans le cas où le niveau serait trop fort, plusieurs approches existent. Il est alors possible de diminuer le niveau sonore automatiquement, de couper le son, et/ou d’avertir l’utilisateur.
De la même façon, le procédé de gestion et/ou le gestionnaire de niveau sonore selon l’invention est apte à monitorer les ondes Alpha et Bêta afin de déterminer si le niveau d’écoute est trop faible. Eventuellement, selon un choix (paramétrage) de l’utilisateur, il sera alors possible d’augmenter automatiquement le niveau sonore ou bien de lui proposer d’augmenter le niveau sonore.
L’invention permet ainsi de préserver la sécurité et/ou la santé des personnes écoutant de la musique au casque. Le fait d’ajuster le niveau automatiquement permet d’empêcher la dégradation du système auditif des utilisateurs, dans le cas d’une écoute trop forte. Dans le cas d’un trop faible niveau sonore, cette solution permet d’automatiser le réglage confortable du niveau sonore.
320 étape de commande de verrouillage
330 étape de verrouillage
400 procédé de déverrouillage
410 étape de commande de déverrouillage
420 étape de déverrouillage
430 étape finale.
Dispositif de nettoyage, système de détection et véhicule Domaine de l’invention L’invention concerne un dispositif de nettoyage configuré pour nettoyer une surface optique de capteur optique de véhicule, un système de détection avec le dispositif de nettoyage et un véhicule avec le système de détection.
Etat de la technique Les capteurs optiques de position qui équipent désormais un grand nombre de véhicules automobiles ont pour fonction de recueillir des informations sur l'environnement du véhicule, afin notamment de fournir au conducteur et/ou au système de pilotage du véhicule une aide à la conduite et/ou à la manœuvre de ce véhicule. A cette fin, un capteur optique est couramment installé sur les véhicules de manière à collecter des informations sur l'environnement des véhicules, tel que l’environnement avant, arrière, latéral.
La surface optique d’un tel capteur est particulièrement exposée aux salissures telles qu'eau sale, poussières ou autres types de projections. Or de telles salissures forment un obstacle à l'émission et à la réception des informations et peuvent perturber le fonctionnement du capteur, voire rendre son fonctionnement impossible. Pour cette raison, un dispositif de nettoyage peut être prévu pour nettoyer le capteur.
Le dispositif de nettoyage étant susceptible d’être implémenté dans des zones du véhicule dont la place disponible est limitée, il y a un besoin pour un dispositif de nettoyage d’une surface optique de capteur optique d’un véhicule qui soit peu encombrant.
Pour cela l’invention propose un dispositif de nettoyage configuré pour nettoyer une surface optique de capteur optique d’un véhicule, comprenant un actionneur, un support d’au moins une buse de projection de fluide sur la surface optique, l’actionneur étant apte à solliciter l’au moins une buse en mouvement le long de la surface optique.
Selon une variante, l’au moins une buse est apte à projeter du fluide de nettoyage sur la surface optique à mesure du mouvement le long de la surface optique.
Selon une variante, le support présente une longueur inférieure à une longueur de la surface optique.
Selon une variante, l’au moins une buse est apte à projeter un jet de fluide de nettoyage dans un plan comprenant la direction de mouvement de l’au moins une buse, un plan orthogonal à la direction de mouvement de l’au moins une buse ou un plan incliné d’un angle supérieur à 0° et inférieur à 90° par rapport à la direction de mouvement de l’au moins une buse.
Selon une variante, l’actionneur est hydraulique, électrique ou mécanique.
Selon une variante, l’actionneur comprend une partie mobile, la partie mobile est mobile selon une direction sensiblement parallèle à la surface optique.
L’invention permet avantageusement de favoriser le refroidissement de l’électronique de commande montée dans le cône de l’hélice pour assurer le dégivrage des pales 3. Le montage des interrupteurs électriques 7A sur la paroi du cône 2 permet en effet de transférer la puissance électrique dissipée sous forme de chaleur par les interrupteurs électriques 7A dans la paroi du cône 2 par conduction thermique. La chaleur émise par les interrupteurs électriques 7A est ainsi avantageusement dissipée efficacement vers l’extérieur au lieu de s’accumuler à l’intérieur du cône 2. Aucun dispositif de refroidissement n’est nécessaire dans le cône 2. Un tel positionnement des interrupteurs électriques permet en outre avantageusement de contribuer directement au dégivrage du cône 2 de l’hélice, car la puissance électrique dissipée sous forme de chaleur par les interrupteurs électriques réchauffe la paroi du cône 2 par conduction thermique.
En référence à la , l’hélice 1 est montée rotative selon l’axe longitudinal X à l’amont de la turbomachine d’aéronef, plus précisément à l’amont de l’entrée d’air (non représentée). L’hélice 1 est entraînée en rotation par un arbre rotatif de la turbomachine, en pratique via un réducteur de vitesse connu de l’homme du métier sous la désignation « Reduction Gear Box (RGB) ». L’amont et l’aval sont définis par rapport à l’axe longitudinal X du cône 2 de l’hélice 1 dont le sommet s’étend à l’amont et la base à l’aval. Les pales 3 s’étendent quant à elles radialement à partir du cône 2. La direction radiale est définie par rapport à celle de l’axe longitudinal X.
L’invention présente un avantage particulier dans le cas d’une hélice 1 de turbopropulseur, qui présente un cône 2 de longueur plus importante que les autres architectures de turbomachine, de préférence supérieure à une fois son diamètre, ce qui le rend davantage sujet à la présence de givre. L’invention s’applique toutefois à une hélice 1 de tout type de turbomachine, carénée ou non.