INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a également pour objet un dispositif de connexion pour un dispositif d’essuyage configuré pour être monté sur un balai d’essuie-glace et configuré pour connecter un bras d’essuie-glace au balai d’essuyage, le dispositif de connexion comprenant un élément ferromagnétique contre lequel un élément magnétique porté par une chape du bras d’essuie-glace vient s’aimanter pour maintenir le bras d’essuie-glace et le dispositif de connexion de manière solidaire. On comprend que l’élément magnétique appartient au bras d’essuie-glace mais pas au dispositif de connexion. Cette caractéristique présente l’avantage que lorsque le balai d’essuie-glace est usé, le remplacement de ce dernier n’implique pas de jeter un l’élément magnétique.
Selon une option, l’élément ferromagnétique du dispositif de connexion est choisi de telle sorte que la force d’aimantation de l’élément magnétique de la chape du bras d’essuie-glace soit plus importante entre la chape réalisée en métal et l’élément magnétique de la chape du bras d’essuie-glace qu’entre l’élément ferromagnétique du dispositif de connexion et l’élément magnétique de la chape du bras d’essuie-glace. Ainsi, lors d’une opération de démontage, on sépare le bras d’essuie-glace du dispositif de connexion tout en ayant l’élément magnétique qui reste sur le bras d’essuie-glace.
Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de connexion comprend un corps et une tête.
Selon une caractéristique de l’invention, le corps du dispositif de connexion comprend un adaptateur et un connecteur, l'adaptateur étant configuré pour être assemblé à un bras d’essuie-glace et le connecteur étant configuré pour être monté sur un balai d’essuyage, l’adaptateur et le connecteur étant assemblés selon une liaison pivot.
Selon une caractéristique de l’invention, le corps comprend une paroi supérieure et deux parois latérales, les parois latérales étant situées de part et d’autre de la paroi supérieure de sorte à former un U.
Selon une caractéristique de l’invention, le corps comprend une zone d’accueil configurée pour recevoir l’élément ferromagnétique.
Selon une caractéristique de l’invention, la zone d’accueil est disposée sur l’adaptateur.
Selon une caractéristique de l’invention, l’élément ferromagnétique est fixé sur au moins une portion de la zone d’accueil.
L’installation de transport 100 comprend également trois stations d’extrémité 3a, 3b, 3c pour l’embarquement et/ou le débarquement des personnes et/ou de matériel dans les véhicules 2. Une première station 3a est située à une première extrémité 100a de l’installation de transport 100. Une deuxième station 3b est située à une deuxième extrémité 100b de l’installation de transport. Une troisième station 3c est située à une troisième extrémité 100c de l’installation de transport. Les stations 3a, 3b, 3c sont aussi appelées gares.
L’installation de transport 100 comprend une station intermédiaire 3d située dans une zone intermédiaire 100d le long du câble. La station 3d est aussi destinée à l’embarquement et/ou au débarquement de passagers et/ou au transbordement de matériel selon le type d’utilisation de l’installation de transport 100.
L’installation de transport 100 comprend une station intermédiaire en fourche 3e située à l’embranchement 100e entre deux sections de l’installation de transport menant à deux stations d’extrémité 3b, 3c. La station 3e permet d’assurer l’aiguillage des véhicules sur les branches de l’installation menant aux stations d’extrémité 3b, 3c. Selon le type d’utilisation de l’installation de transport 100, la station 3e est aussi destinée à l’embarquement et/ou au débarquement de passagers, et/ou au transbordement de matériel.
Ainsi, comme l’illustre la , la boucle de câble 20a permet de déplacer par traction les véhicules 2 de la première station 3a à la deuxième station 3b en passant par les stations intermédiaires 3d, 3e, et inversement. La boucle de câble 20b permet de déplacer par traction les véhicules 2 de la station intermédiaire 3e à la troisième station 3c, et inversement.
Les stations 3a, 3b, 3c, 3d, 3e peuvent être situées : Au niveau du sol ; Au-dessus du niveau du sol sur des éléments de support pour des questions d’encombrement ; En-dessous du niveau du sol, de façon souterraine, dans une tranchée ou une cavité.
Comme le montre la , un dispositif de contrôle 40 génère une loi de commande 42 envoyée aux véhicules 2 à partir des données issues des mesures 41 réalisées en plusieurs points sur le système. Le dispositif de contrôle 40 comprend au moins un système de calcul, non représenté, configuré pour mettre en œuvre le procédé de contrôle de l’installation autonome de transport par câbles qui est décrit plus loin dans la description. Le système de calcul peut être une unité centrale comportant au moins un processeur monocoeur ou multicoeurs. Dans une autre mode de réalisation, le système de calcul est un serveur informatique distant auquel le dispositif de contrôle a accès par une connexion filaire ou par une connexion sans fil via un réseau de communication, tel qu’internet. La connexion au réseau de communication peut être sécurisée.
La montre un véhicule 2a quittant une station d’origine 30 par la sortie du circuit de cheminement (S) pour rejoindre la boucle de câble 20a. La station d’origine 30 est illustrée sur l’exemple par une station d’extrémité 3a. La station d’origine peut-être de façon quelconque une station d’extrémité ou intermédiaire. Un véhicule 2b entre dans une station de destination 31 par l’entrée (E) du circuit de cheminement et quitte la boucle de câble 20a. La station de destination 31 est illustrée sur l’exemple par une station intermédiaire 3d. La station de destination peut-être de façon quelconque une station d’extrémité ou intermédiaire.
La montre la configuration des voies de circulation des véhicules d’une station d’extrémité 3a. Dans l’exemple décrit et représenté par la , la voie de cheminement 4 effectue un demi-tour à 180 degrés, selon une courbure non-nulle, pour permettre aux véhicules de repartir dans le sens opposé de circulation sur la boucle de câble mobile.
Dans un autre mode de réalisation représenté par les figures 9 et 10, la voie de cheminement 4 est rectiligne dans les stations intermédiaires où la ligne n’est pas déviée.
L’entrée (E) de la voie de cheminement 4 assure la réception des véhicules 2b arrivant dans la station depuis la boucle de câble tracteur. Une fois désolidarisé du câble tracteur, les véhicule 2b sont pris en charge par un dispositif d’entraînement distinct qui est commandé par le dispositif de contrôle 40, selon un programme établi à partir d’un ensemble de données 41 collectées sur le système. Le dispositif d’entraînement contrôle individuellement la loi de mouvement de chaque véhicule dans la voie de cheminement 4, les voies de transfert 5 et les voies auxiliaires 6. En outre, il assure leur ralentissement par rapport à la boucle de câble tracteur pour permettre l’embarquement et le débarquement des passagers, et/ou au transbordement de matériel. Les aiguillages 7a permettent de sélectionner une direction de déplacement des véhicules, selon une consigne générée par la loi de commande 42.
Dans un mode de réalisation non représenté sur la , le dispositif d’entraînement individuel des véhicules peut être : Des poutres à pneus commandées, entraînant les véhicules au niveau de l’attache et positionnées au-dessus des voies des stations ; Un support mobile autonome, positionné au niveau de l’attache des véhicules, se déplaçant dans des rails de roulement positionnés au-dessus des voies des stations ; Un chariot autonome portant le véhicule et roulant dans les voies des stations.
Une ou plusieurs voies de transfert 5 sont disposées à l’extérieur de la courbe décrite par la voie de cheminement 4, à laquelle elles sont reliées par des aiguillages 7a. Les voies de transfert 5 sont disposées selon un motif de lobes autour de la voie de cheminement 4, c’est-à-dire qu’elles possèdent une entrée et une sortie reliée à la voie de cheminement 4.
Chaque station 3 de l’installation 100 comporte au moins une voie de transfert 5 positionnée au niveau du sol, en souterrain ou en aérien, dotée d’une zone d’échange mixte 8 indépendante du circuit de cheminement 4, possédant une géométrie en forme de lobe, incurvée ou rectiligne, reliée au circuit de cheminement 4 et/ou aux autres voies de transfert 5 et/ou aux voies auxiliaires 6 par au moins deux points de bifurcations dotés d’un système d’aiguillage 7a.
Dans un autre mode de réalisation représenté par la , les voies de transfert 5 peuvent être positionnées de façon combinée à l’extérieur et à l’intérieur de la courbe décrite par la voie de cheminement 4. Selon cette configuration, un accès passager au quai 8 situé à l’intérieur de la courbe du cheminement 4 assure le franchissement de la voie 4 par un étage inférieur ou supérieur.
Dans un autre mode de réalisation représenté par la , les voies de transfert 5 sont positionnées successivement les unes par rapport aux autres selon une configuration parallèle.
Dans un autre mode de réalisation représenté par les figures 9 et 10, les voies de transfert 5 peuvent être positionnées de façon combinée d’un côté ou de l’autre de la voie de cheminement 4 rectiligne.
Selon un mode de réalisation préféré, le polycarbonate dihydroxylé mis en œuvre selon l’invention présente une masse molaire moyenne, notée Mw, comprise entre 2 000 et 100 000 g.mol -1 , de préférence inférieure ou égale à 10 000 g.mol -1 , notamment comprise entre 4 000 et 10 000 g.mol -1 .
Selon un autre mode de réalisation particulier, le polycarbonate dihydroxylé mis en œuvre selon l’invention peut présenter une masse molaire moyenne, notée Mw, comprise entre 4 000 et 150 000 g.mol -1 , de préférence supérieure ou égale à 10 000 g.mol -1 , notamment comprise entre 10 000 et 150 000 g.mol -1 , voire entre 50 000 et 120 000 g.mol -1 .
Sans vouloir être lié par la théorie, la masse molaire moyenne du polycarbonate dihydroxylé conditionne, à l’issue de la formation du réseau réticulé en étape (ii) du procédé de l’invention, la distance inter-nœuds entre les nœuds de réticulation établis à partir du composé triisocyanate. De préférence, la longueur des chaînes polyalkylène carbonate doit permettre d’assurer à la fois une bonne souplesse des chaînes, une conductivité ionique satisfaisante et de bonnes propriétés mécaniques.
Il appartient à l’homme du métier d’ajuster les conditions de polymérisation pour accéder au polycarbonate dihydroxylé souhaité.
Selon un autre exemple de mise en œuvre, la distance L entre une position courante X du véhicule 100 et l’itinéraire prévisionnel P peut être une valeur moyennée pendant une durée prédéterminée. Par exemple, la distance L peut être une moyenne glissante calculée sur les cinq dernières minutes écoulées.
Le seuil prédéterminé S est par exemple compris entre 2 kilomètres et 10 kilomètres.
L’étape (vii) de détermination de l’écart E entre le parcours réel R et l’itinéraire prévisionnel P comprend ainsi la sous-étape : - déterminer la distance L entre une position géographique courante X du véhicule 100 et l’itinéraire prévisionnel P.
L’étape (vii) de détermination de l’écart E entre le parcours réel R et l’itinéraire prévisionnel P peut également comprendre la sous-étape : - calculer une valeur moyennée de la distance L entre une position géographique courante X du véhicule 100 et l’itinéraire prévisionnel P.
Selon un mode de réalisation du procédé, l’écart E entre le parcours réel R et l’itinéraire prévisionnel P est déterminé à partir d’une durée T écoulée depuis qu’une distance L entre une position courante X du véhicule 100 et l’itinéraire prévisionnel P est supérieure à un deuxième seuil prédéterminé S2.
Le deuxième seuil prédéterminé S2 de distance peut être une valeur constante. Le deuxième seuil prédéterminé S2 de distance est par exemple compris entre 1 kilomètres et 10 kilomètres.
Le deuxième seuil prédéterminé S2 de distance peut dépendre une distance estimée au point d’arrivée prédéfini Af.
Le deuxième seuil prédéterminé S2 de distance peut aussi dépendre d’un temps de trajet estimé pour atteindre le point d’arrivée prédéfini Af.
Le deuxième seuil prédéterminé S2 de distance peut dépendre d’une distance totale estimée du trajet.
Autrement dit, le deuxième seuil S2 varie suivant la longueur du parcours. Un écart plus important peut être toléré dans le cas d’un long parcours, qui est soumis à davantage d’aléas.
Le seuil prédéterminé S, qui est alors un seuil de durée, est compris entre 5 minutes et 15 minutes. Par exemple, si l’écart E est supérieur à 5 kilomètres pendant plus de 10 minutes, le système de gestion thermique repasse dans le mode temps réel.
A l’étape (viii), le mode temps réel reste activé si l’écart E entre le parcours réel R et l’itinéraire prévisionnel P est inférieur ou égal au seuil prédéterminé S. Autrement dit, il n’y a pas de changement de mode tant que l’écart E est nul ou suffisamment faible.
De petits écarts entre le parcours réel R et l’itinéraire prévisionnel P ne provoquent pas de passage du mode prédictif au mode temps réel, afin de permettre un changement de parcours mineur sans remettre en cause l’optimisation thermique prévue.
Selon un mode de réalisation du procédé, l’écart E entre le parcours réel R et l’itinéraire prévisionnel P est déterminé à partir d’une distance L entre une position géographique courante X du véhicule 100 et l’itinéraire prévisionnel P, et à partir d’une durée T écoulée depuis qu’une distance L entre une position courante X du véhicule 100 et l’itinéraire prévisionnel P est supérieure à un deuxième seuil prédéterminé S2. Autrement dit, les deux critères précédemment listés peuvent être utilisés de manière combinée.
Les figures 3, 4, 5 illustrent la mise en œuvre du procédé proposé. Ces figures représentent la position géographique du véhicule, la position géographique du point d’arrivée prédéfini Af, ainsi que l’itinéraire prévu P et le parcours réel R.
La correspond au début du trajet, la position courante X0 du véhicule correspondant au point de départ D du trajet. Seul l’itinéraire prévisionnel P est visible.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou la structure auquel / à laquelle il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie, telle une batterie électrique d’entraînement 12 ; et au moins un moteur, tel un moteur électrique d’entraînement 14, adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10.
Le véhicule automobile 10 comprend une structure 16. La structure 16 est adaptée pour supporter différents organes dont un moteur électrique d’entraînement 14 et des ouvrants latéraux. La structure 16 forme une caisse. Elle peut être réalisée par un assemblage de tôles embouties et soudées entre elles. La structure 16 délimite différents compartiments dont le coffre arrière, le compartiment moteur avant, et l’habitacle qui est entre ces deux derniers. La structure 16 repose sur les roues 18 avant et arrière.
Le véhicule automobile 10 présente un habitacle 20. L’habitacle 20 forme un compartiment dédié aux utilisateurs du véhicule automobile 10. L’habitacle 20 présente des places assises pour le conducteur et des passagers (non représentés).
De chaque côté, la structure 16 comprend un longeron 22. Chaque longeron 22 peut être un corps creux. Il peut être un longeron central. Il passe longitudinalement par le centre du véhicule automobile 10. Chaque longeron 22 est longitudinalement entre les roues 18 de l’essieu avant et de l’essieu arrière. Les longerons 22 forment le soubassement 24 du véhicule automobile 10. Le soubassement 24 est la partie inférieure de la structure 16.
La batterie électrique d’entraînement 12 est verticalement au niveau des longerons 22. Elle y est à la fois fixée et protégée. La batterie électrique d’entraînement 12 est reliée au soubassement 24 du véhicule automobile 10. La batterie électrique d’entraînement 12 est verticalement sous l’habitacle 20. Ceci permet d’améliorer la compacité. La masse de la batterie électrique d’entraînement 12 peut être supérieure ou égale à 250 kg, optionnellement supérieure ou égale à 400 kg.
La montre du dessous une partie d’un soubassement 24 de structure 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la . La batterie électrique d’entraînement 12 est représentée via le cadre de batterie 26.
La structure 16 comprenant un soubassement 24 avec un longeron 22 s’étendant longitudinalement. Le longeron 22 est creux. Il présente un tunnel longitudinal, tel un évidement longitudinal 28. Le longeron 22 est formé de deux coquilles. Il comprend un élément interne 30 et un élément externe 32 fixés l’un à l’autre et définissant l’évidement longitudinal 28. Ils présentent chacun un profil en lettre « U » couchée.
L’élément externe 32 comprend une paroi externe 34, une bride de fixation supérieure 36, une bride de fixation inférieure 38, une jonction supérieure 40 reliant la paroi externe 34 de la bride de fixation supérieure 36 ; et une jonction inférieure 42 reliant la paroi externe 34 à la bride de fixation inférieure 38. La jonction inférieure 42 comprend un plan général 44 incliné par rapport à la paroi externe 34 et à la bride de fixation inférieure 38. Le plan général 44 est un plan géométrique. Il correspond à la surface inférieure ou à la surface principale de la jonction inférieure 42.
Selon une caractéristique de l’invention, la zone d’accueil s’étend au moins sur une des parois latérales et/ou la paroi supérieure du corps.
Selon une caractéristique de l’invention, la zone d’accueil comprend au moins une nervure de maintien, l’au moins une nervure de maintien délimitant un côté de la zone d’accueil et étant configurée pour maintenir l’élément ferromagnétique sur la zone d’accueil.
Selon une option, l’élément ferromagnétique comprend au moins un moyen d’accroche à une de ses extrémités, le moyen d’accroche étant configuré pour accrocher l’élément ferromagnétique à une portion d’extrémité du dispositif de connexion.
Selon une option, les moyens d’accroche sont des crochets, ou ?
Selon une caractéristique de l’invention, l’élément ferromagnétique sur au moins une portion d’un de ses bords s’appuie sur l’au moins une nervure de maintien.
Selon une caractéristique de l’invention, l’élément ferromagnétique, le long d’un de ses bords, s’appuie sur l’au moins une nervure de maintien.
Selon une option, l’élément ferromagnétique présente une longueur mesurée suivant l’axe longitudinal de l’adaptateur qui est plus grande que la longueur de la nervure de maintien.
Selon une option, l’élément ferromagnétique présente une longueur mesurée suivant l’axe longitudinal de l’adaptateur qui est plus petite ou égale à la longueur de la nervure de maintien.
Selon une option, la zone d’accueil comprend deux nervures de maintien délimitant deux côtés de la zone d’accueil.
Selon une option, l’élément ferromagnétique est maintenu serré entre les deux nervures de maintien de la zone d’accueil.
Selon une option, l’une au moins des deux nervures de maintien est rectiligne.
Selon une option, l’une des nervures de maintien est courbe.
Selon une option, l’une au moins des deux nervures de maintien s’étend de manière continue.
Selon une option, l’une au moins des deux nervures de maintien s’étend de manière discontinue.
Selon une option, les deux nervures de maintien présentent des formes identiques.
Selon une option, les deux nervures de maintien présentent des formes différentes.
La présente invention a également pour objet l'utilisation de la composition selon la présente invention pour le soin des matières kératineuses, notamment de la peau. Cette utilisation peut se manifester par un processus de soin des matières kératineuses, en particulier de la peau.
Préférentiellement, la « matière kératineuse » selon la présente invention est la peau. Par « peau », nous entendons toute la peau du corps. Toujours préférentiellement, la matière kératineuse est le visage, ou le cou, notamment le visage.
En dehors des exemples opératoires, ou sauf indication contraire, tous les nombres exprimant des quantités de composants et/ou des conditions de réaction doivent être compris comme étant modifiés dans tous les cas par le terme "environ", avec une signification classiquement connue dans l'art, par exemple, à 10% près le nombre indiqué (tel que "environ 10%" signifie 9% à 11% et "environ 2%" signifie 1,8% à 2,2%).
un « groupe hydrocarboné saturé linéaire en C 1 -C 12 ou ramifié en C 3 -C 12 » est équivalent à un « groupe alkyle linéaire (en C 1 -C 12 ) ou ramifié (en C 3 -C 12 ) » qui correspond à un groupe hydrocarboné saturé linéaire en C 1 -C 12 ou ramifié en C 3 -C 12 , et préférentiellement un groupe à base d'hydrocarbures linéaire en C 1 -C 10 ou ramifié en C 3 -C 10 , plus préférentiellement un groupe à base d'hydrocarbures linéaire en C 1 -C 6 ou ramifié en C 3 -C 6 ; préférentiellement, les groupes linéaires ou ramifiés peuvent être choisis parmi méthyle, éthyle, propyle, isopropyle, butyle, isobutyle et tert-butyle, pentyle, hexyle, heptyle, octyle, nonyle et décyle.
Plus préférentiellement, les groupes alkyle saturés linéaires ou ramifiés peuvent être choisis parmi méthyle, éthyle, propyle, isopropyle, butyle, isobutyle et tert-butyle, pentyle, hexyle, heptyle et octyle, tels que méthyle, éthyle, n-pentyle, n-nonyle, isobutyle. un groupe hydrocarboné saturé cyclique en C 3 -C 8 est un groupe cycloalkyle monocyclique ou bicyclique contenant de 3 à 8 atomes de carbone, est notamment un groupe cycloalkyle monocyclique en C 5 -C 7 tel que le groupe cyclohexyle, un « radical alcoxy » est un radical alkyl-oxy pour lequel le radical alkyle est un radical à base d'hydrocarbures linéaire ou ramifié en C 1 -C 16 et préférentiellement en C 1 -C 8 ; lorsque le groupe alcoxy est facultativement substitué, cela implique que le groupe alkyle est facultativement substitué comme défini ci-dessus ; un groupe « aryle » représente un groupe à base de carbone, monocyclique ou bicyclique, fusionné ou non, comprenant de 5 à 12 atomes de carbone, préférentiellement de 6 à 10 atomes de carbone, et dans lequel au moins un cycle est aromatique ; préférentiellement, le radical aryle est un phényle, biphényle, naphtyle, plus préférentiellement un groupe phényle ; le terme « au moins un(e) » est équivalent au terme « un(e) ou plusieurs » ; et le terme « inclus » pour une plage de concentrations signifie que les limites de cette plage sont incluses dans la plage définie.
La composition selon la présente invention peut comprendre en outre (e) au moins un polymère anionique. Un seul type de polymère anionique peut être utilisé, mais deux types différents ou plus de polymères anioniques peuvent être utilisés en combinaison.
Un polymère anionique a une densité de charge négative. La densité de charge du (e) polymère anionique peut être de 0,1 meq/g à 20 meq/g, de préférence de 1 à 15 meq/g et, plus préférentiellement, de 4 à 10 meq/g si le (e) polymère anionique est un polymère anionique synthétique, et le degré moyen de substitution du (e) polymère anionique peut être de 0,1 à 3,0, de préférence de 0,2 à 2,7 et, plus préférentiellement, de 0,3 à 2,5 si le (e) polymère anionique est un polymère anionique naturel.
Il peut être préférable que le poids moléculaire du (e) polymère anionique soit supérieur ou égal à 1.000, de préférence supérieur ou égal à 2.000, encore plus préférentiellement, égal ou supérieur à 5.000, encore plus préférentiellement supérieur ou égal à 10.000, encore plus préférentiellement supérieur ou égal à 50.000 et, encore plus préférentiellement supérieur ou égal à 100.000, supérieur ou égal à 1 000 000 ou plus.