Véhicule automobile (1000) comportant un moteur thermique (500) comportant un catalyseur (1) sur son circuit d’échappement, une centrale de pilotage (2000) agencée pour commander tous les organes de la zone moteur dudit véhicule automobile (1000) et comportant une horloge et des moyens matériels et logiciels pour effectuer des simulations et déterminer des stratégies adéquates et pour effectuer des calculs pour la détermination de présence ou d’absence de défaut, caractérisé en ce que les organes de la zone moteur dudit véhicule automobile (1000) comportent un dispositif de préchauffage (100), qui constitue un système indépendant de préchauffage dudit catalyseur (1), ledit dispositif de préchauffage (100) comportant une grille chauffante (2), qui est positionnée en aval dudit moteur (500) et en amont dudit catalyseur (1), et un système d’injection d’air secondaire (3) lequel forme une boucle d’air et comporte une pompe (4) et un volet (5) pilotés par ladite centrale de pilotage (2000), ledit système d’injection d’air secondaire (3) étant situé entre d’une part un amont compresseur (6), en amont dudit moteur (500), et d’autre part ladite grille chauffante (2), ladite pompe (4) étant agencée pour envoyer de l’air prélevé audit amont compresseur (6), via le pilotage dudit volet (5), vers ladite grille chauffante (2) pour préchauffer ledit catalyseur (1), le flux d’air produit par ladite pompe (4) étant régulé par l’intermédiaire d’un capteur de pression (7) qui est implémenté entre ladite pompe (4) et ledit volet (5), et caractérisé en ce que ladite centrale de pilotage (2000) est agencée pour élaborer, en référence à une calibration de ladite pompe (4) et une calibration dudit capteur de pression (7), et sur la base de la puissance mesurée au niveau de ladite pompe (4) et de la pression mesurée par ledit capteur de pression (7), un diagnostic de fermeture dudit volet (5) lors du démarrage dudit moteur (500) et/ou de la demande de mise à l’arrêt dudit système d’injection d’air secondaire 3. Véhicule automobile (1000) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite centrale de pilotage (2000) est programmée pour diagnostiquer la bonne fermeture dudit volet (5) piloté par ledit système d’injection d’air secondaire (3) sur la base du contrôle continu par ledit capteur de pression (7) de la valeur de la pression au sein dudit système d’injection d’air secondaire (3), entre ladite pompe (4) active et débitant de l’air et ledit volet (5) piloté, et par un moyen de mesure d’intensité ou de flux la valeur de la puissance consommée par ladite pompe (4) électrique ou respectivement pneumatique lorsque ledit volet (5) est fermé, pour vérifier le bon fonctionnement dudit système d’injection d’air secondaire (3). Véhicule automobile (1000) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite centrale de pilotage (2000) est interfacée avec des moyens capteurs de présence et/ou de proximité (200) et/ou avec une télécommande d’ouverture de porte, pour commander le fonctionnement dudit dispositif de préchauffage (100) préalablement au démarrage dudit véhicule automobile (1000) par un utilisateur. Procédé de diagnostic, par ladite centrale de pilotage (2000), de vérification de fermeture dudit volet (5) dudit système d’injection d’air secondaire (3) dudit moteur thermique (500) dudit véhicule automobile (1000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit diagnostic vérifie que, lorsque ladite pompe (4) est activée et débitante, la pression relative au sein dudit système d’injection d’air secondaire (3) est supérieure à un gabarit de pression fonction de la vitesse de rotation de ladite pompe (4), et la puissance consommée par ladite pompe (4) lorsque ledit volet (5) est fermé est inférieure à un gabarit de puissance fonction de la pression relative mesurée par ledit capteur (7) dans ledit système d’injection d’air secondaire (3). Procédé de diagnostic selon la revendication 4 caractérisé en ce que le diagnostic de fermeture du volet comporte une première étape (10) de détermination des conditions d’activation, suivie, d’une part d’une deuxième étape (20) de calcul dudit gabarit de pression en fonction du régime de ladite pompe (4), ladite deuxième étape (20) étant suivie par une deuxième étape complémentaire (25) au cours de laquelle on réalise la surveillance de la pression dans ledit système d’injection d’air secondaire (3), et d’autre part d’une troisième étape (30) de calcul dudit gabarit de puissance en fonction du différentiel de pression dans ledit système d’injection d’air secondaire (3), ladite troisième étape (30) étant suivie par une troisième étape complémentaire (35) au cours de laquelle on réalise la surveillance de la puissance consommée par ladite pompe (4), et en ce qu’on combine les résultats des tests effectués lors de ladite deuxième étape complémentaire (25) et de ladite troisième étape complémentaire (35) pour déterminer si ledit volet (5) s’est correctement fermé ou non. Procédé de diagnostic selon la revendication 5 caractérisé en ce que, lors de ladite deuxième étape (20), on détermine ledit gabarit de pression en deux sous-étapes, dans une première sous-étape (21) on détermine une valeur fixe du seuil de détection tant que la variation de pression vue par ledit capteur de pression (7) reste en deçà de la valeur de résolution dudit capteur (7) issue d’une calibration dudit capteur (7), et, dans une seconde sous-étape (22) on détermine le seuil de détection en fonction de la courbe de variation de pression de ladite pompe (4), et, pour garantir la bonne robustesse dudit gabarit de pression, on retire à ladite courbe de variation de pression la résolution dudit capteur de pression (7), la déviation maximale négative admise pour un dit capteur de pression (7) vieilli, et une hystérésis inférieure ou égale à 5% de la valeur de la variation de pression dans ledit système d’injection d’air secondaire (3). Procédé de diagnostic selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que, lors de ladite troisième étape (30), on détermine ledit gabarit de puissance en deux sous-étapes, dans une première sous-étape (31) on détermine une valeur fixe du seuil de détection tant que la puissance consommée par ladite pompe (4) reste équivalente entre une puissance consommée par la pompe avec un dit volet (5) ouvert et celle avec un dit volet (5) fermé, ladite valeur fixe de seuil de détection étant issue d’une calibration de ladite pompe (4) et majorée d’une marge de sécurité inférieure ou égale à 5% de la valeur de puissance consommée renvoyée par ladite pompe (4), et dans une seconde sous-étape (32) on détermine le seuil de détection en fonction de la puissance consommée par ladite pompe (4), et, pour garantir la bonne robustesse de ce gabarit de puissance, on applique une marge de sécurité inférieure ou égale à moins 5% de la valeur renvoyée par ladite pompe (4), et une hystérésis de la valeur de la puissance consommée par ladite pompe (4) inférieure ou égale à moins 5% de la valeur renvoyée par la pompe. Procédé de diagnostic selon l’une des revendications 5 à 7 caractérisé en ce que ledit diagnostic détecte la présence d’un défaut de fermeture dudit volet (5) par le traitement de paramètres qui sont la pression (41) dans ledit système d’injection d’air secondaire (3), la pression atmosphérique (42), un seuil de pression (43), selon ledit gabarit de pression élaboré lors de ladite deuxième étape (20), une hystérésis (44) pour prendre en compte les éventuelles variations de vitesse de rotation subies par ladite pompe (4), la puissance (45) consommée par ladite pompe (4), un seuil de puissance (46), selon ledit gabarit de puissance élaboré lors de ladite troisième étape (30), par le moyen d’opérateurs qui sont un additionneur (51) de ladite pression atmosphérique (42), dudit seuil de pression (43), et de ladite hystérésis (44), un premier comparateur (52) « supérieur ou égal » entre ladite pression (41) dans ledit système d’injection d’air secondaire (3) et le résultat de sortie du calcul effectué par ledit additionneur (51), un deuxième comparateur (55) « inférieur ou égal » entre ladite puissance consommée (45) et ledit seuil de puissance (46), un opérateur logique « ET » (54) entre les résultats de sortie dudit premier comparateur (52) et dudit deuxième comparateur (55), pour aboutir à des issues de l’algorithme qui sont une « absence de défaut » (57) si ladite pression (41) dans ledit système d’injection d’air secondaire (3) est supérieure ou égale au total de ladite pression atmosphérique (42), dudit seuil de pression (43), et de ladite hystérésis (44), et si ladite puissance consommée (45) est inférieure ou égale audit seuil de puissance (46), ou un « défaut détecté volet ouvert » (58) si ladite pression (41) dans ledit système d’injection d’air secondaire (3) est supérieure ou égale au total de ladite pression atmosphérique (42), dudit seuil de pression (43), et de ladite hystérésis (44), et si ladite puissance consommée (45) est supérieure audit seuil de puissance (46) Procédé de diagnostic selon l’une des revendications 4 à 8 caractérisé en ce qu’on réalise le diagnostic de la bonne fermeture dudit volet (5) piloté en respectant un chronogramme selon lequel, à un instant initial (t0) déterminé par ladite centrale de pilotage (2000) sur la base d’un signal de capteurs de présence et/ou de proximité (200) ou d’une commande effectuée par l’utilisateur dudit véhicule automobile (100), ladite pompe (4) est active et débitante, ledit volet (5) est ouvert, la pression dans ledit système d’injection d’air secondaire (3) est déjà établie à un niveau de pression requis par la centrale de pilotage dénommé son niveau maximal à l’instant initial, la puissance de ladite pompe (4) est déjà établie à un niveau de puissance requise par la centrale de pilotage dénommé son niveau maximal à l’instant initial, puis à un premier instant (t1) postérieur audit instant initial (t0) ladite pompe (4) est active et débitante, ledit volet (5) est fermé, la pression dans ledit système d’injection d’air secondaire (3) commence à décroître depuis son niveau maximal vers un niveau inférieur non nul, la puissance de ladite pompe (4) commence à décroître depuis son niveau maximal vers un niveau inférieur non nul, puis à un deuxième instant (t2) postérieur au premier instant (t1), ladite pompe (4) est active et débitante, ledit volet (5) est fermé, la pression dans ledit système d’injection d’air secondaire (3) est stabilisée à son niveau inférieur, la puissance de ladite pompe (4) est stabilisée à son niveau inférieur, et le diagnostic de fermeture de volet SAI commence pour se finir à un troisième instant (t3) postérieur au deuxième instant (t2) et auquel ledit diagnostic détermine si ledit volet (5) s’est correctement fermé.