Procédé de contrôle pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur comportant des première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices ayant des première et deuxième températures mesurées, et un circuit de refroidissement (CR) dans lequel circule un fluide caloporteur et comportant i) une première partie (P1) comprenant une pompe (PF) et une vanne (VC) ayant une entrée alimentée en fluide caloporteur par ladite pompe (PF) et des première et seconde sorties et pouvant être placée dans différents états, et ii) des deuxième (P2) et troisième (P3) parties connectées respectivement auxdites première et seconde sorties et propres à refroidir respectivement lesdites première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-30) dans laquelle on détermine un régime maximal de ladite pompe (PF) en fonction d’un état en cours de ladite vanne (VC), puis on détermine un régime de fonctionnement pour ladite pompe (PF) en fonction desdites première et deuxième températures mesurées et dudit régime maximal déterminé. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30), après avoir déterminé ledit régime maximal de la pompe (PF), on détermine des premier et deuxième régimes de ladite pompe (PF), nécessaires aux refroidissements respectifs desdites première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices, en fonction respectivement desdites première et deuxième températures mesurées et dudit régime maximal déterminé, puis on détermine ledit régime de fonctionnement pour ladite pompe (PF) en choisissant parmi lesdits premier et deuxième régimes déterminés celui qui est le plus grand. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30) on détermine ledit premier régime dans une première table établissant une correspondance entre des régimes de ladite pompe (PF), nécessaires au refroidissement de ladite première machine motrice (MM1) et définis par rapport audit régime maximal déterminé, et des premières températures de ladite première machine motrice (MM1), et ledit deuxième régime dans une deuxième table établissant une correspondance entre des régimes de ladite pompe (PF), nécessaires au refroidissement de ladite seconde machine motrice (MM2) et définis par rapport audit régime maximal déterminé, et des deuxièmes températures de ladite seconde machine motrice (MM2). Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30), lorsque ledit véhicule (V) comprend un équipement (CV) ayant une troisième température mesurée et propre à être refroidi par ladite deuxième partie (P2) du circuit de refroidissement (CR), et après avoir déterminé ledit régime maximal de la pompe (PF), on détermine aussi un troisième régime de ladite pompe (PF), nécessaire au refroidissement dudit équipement (CV), en fonction dudit régime maximal déterminé et de ladite troisième température mesurée, puis on détermine ledit régime de fonctionnement pour ladite pompe (PF) en choisissant parmi lesdits premier, deuxième et troisième régimes déterminés celui qui est le plus grand. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-30) on détermine ledit troisième régime dans une troisième table établissant une correspondance entre des régimes de ladite pompe (PF), nécessaires au refroidissement dudit équipement (CV) et définis par rapport audit régime maximal déterminé, et des troisièmes températures dudit équipement (CV). Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de contrôle selon l’une des revendications 1 à 5, dans un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur comportant des première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices ayant des première et deuxième températures mesurées, et un circuit de refroidissement (CR) dans lequel circule un fluide caloporteur et comportant i) une première partie (P1) comprenant une pompe (PF) et une vanne (VC) ayant une entrée alimentée en fluide caloporteur par ladite pompe (PF) et des première et seconde sorties et pouvant être placée dans différents états, et ii) des deuxième (P2) et troisième (P3) parties connectées respectivement auxdites première et seconde sorties et propres à refroidir respectivement lesdites première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices, pour déterminer un régime de fonctionnement de ladite pompe (PF). Dispositif de contrôle (DC) pour un véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur comportant des première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices ayant des première et deuxième températures mesurées, et un circuit de refroidissement (CR) dans lequel circule un fluide caloporteur et comportant i) une première partie (P1) comprenant une pompe (PF) et une vanne (VC) ayant une entrée alimentée en fluide caloporteur par ladite pompe (PF) et des première et seconde sorties et pouvant être placée dans différents états, et ii) des deuxième (P2) et troisième (P3) parties connectées respectivement auxdites première et seconde sorties et propres à refroidir respectivement lesdites première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer un régime maximal de ladite pompe (PF) en fonction d’un état en cours de ladite vanne (VC), puis à déterminer un régime de fonctionnement pour ladite pompe (PF) en fonction desdites première et deuxième températures mesurées et dudit régime maximal déterminé. Véhicule (V) comprenant un groupe motopropulseur comportant des première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices ayant des première et deuxième températures mesurées, et un circuit de refroidissement (CR) dans lequel circule un fluide caloporteur et comportant i) une première partie (P1) comprenant une pompe (PF) et une vanne (VC) ayant une entrée alimentée en fluide caloporteur par ladite pompe (PF) et des première et seconde sorties et pouvant être placée dans différents états, et ii) des deuxième (P2) et troisième (P3) parties connectées respectivement auxdites première et seconde sorties et propres à refroidir respectivement lesdites première (MM1) et seconde (MM2) machines motrices, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon la revendication 7. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite première machine motrice (MM1) est de type thermique ou électrique, et ladite seconde machine motrice (MM2) est de type électrique. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.