INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé et système d'aide à la conduite de véhicule automobile, configuré pour fournir un affichage d'une restitution d’une scène de proximité (SP), ladite scène de proximité comprenant au moins une portion de sol couverte (PSC) par le dit véhicule automobile, notamment sa partie avant, la restitution étant élaborée à partir d'images antérieures captées par au moins une caméra embarquée, couvrant la scène de proximité, la restitution comprenant une incrustation d’une représentation des roues avant du véhicule.
Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une prise extérieure de recharge d’une batterie de traction par un câble de recharge (4) relié à une borne d’un réseau de distribution d’électricité, et sur un côté de la carrosserie du véhicule (14) un enjoliveur de contour de passage de roue (10) avec un élément mobile comprenant une position écartée de la carrosserie (14) formant un crochet extérieur de réception de boucles (24) du câble de recharge (4).
L’invention concerne un procédé de minimisation du bruit généré par le réglage de la position d’une partie mobile (1a,1b) d’appui tête (2) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un dispositif d’actionnement motorisé de ladite partie mobile vers une position de réglage et au moins un dispositif de transmission sonore (5), ledit procédé prévoyant un système programmable de pilotage dudit moteur qui est en outre programmable pour générer un signal vers ledit dispositif de transmission sonore, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : un étalonnage initial dudit système pour mémoriser au moins un spectre sonore de référence du dispositif d’actionnement en montée et en descente de ladite partie mobile ; en situation de réglage de ladite partie mobile, l’émission par le dispositif de transmission sonore (5) d’un signal sonore déphasé et réglé en amplitude de manière à atténuer ou supprimer le bruit correspondant audit spectre sonore de référence.
Installation ou machine de tri d’objets avec un dispositif de gestion aéraulique amélioré
La présente invention concerne une installation (1) de tri d’objets (2) comprenant un trieur (3) à géométrie planaire comportant un convoyeur (5) transportant les objets (2) à trier, un système (4) de gestion aéraulique contrôlant la circulation d’air dans l’installation (1), une structure de confinement (9) s’étendant au-dessus du convoyeur (5) et guidant un flux d’air laminaire (FAL) circulant sensiblement à la même vitesse que les objets (2) à trier et un caisson de sortie (10) définissant des compartiments de tri (11, 11’) avec des exutoires de sortie.
L’installation est caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une aile déviatrice (14) arrangée et configurée pour diriger le flux d’air laminaire (FAL) sortant du tunnel de guidage (9’) au moins partiellement, préférentiellement au moins pour moitié, vers l’exutoire associé au compartiment (11) de réception des objets (2) non éjectés.
L'invention concerne un procédé de fabrication d’une aube (10) de turbine creuse de turbomachine, cette aube creuse (10) comportant des parois intrados (16) et extrados (18) traversées par des canaux internes de refroidissement (28), ledit procédé comportant au moins une première phase de moulage (PH1, PH'1) selon la technique de la fonderie à la cire perdue utilisant un métal en fusion, ladite première phase de moulage (PH1, PH'1) comprenant au moins une étape b) de fabrication d'un moule (34) en matériau réfractaire dont des parois internes (36) épousent la forme externe de l’aube (10) à fabriquer,
caractérisé en ce que, au cours de cette étape b), on forme sur les parois internes (36) du moule (34) en matériau réfractaire une pluralité de protubérances (52) définissant des contreformes de bouches de sortie (30) desdits canaux internes (28) de refroidissement.
L’invention concerne un procédé de fabrication d’une tige (12) à aimantation hélicoïdale, comprenant les étapes suivantes :
injection dans un tube (T 12 ) cylindrique d’un mélange (M 12 ) comprenant des particules magnétiques et au moins un polymère formant un liant ; chauffage du mélange à une température de chauffe comprise entre la température de transition vitreuse du liant et la température de Curie des particules magnétiques ; alignement des particules magnétiques de manière à leur affecter une orientation magnétique ayant une direction qui s’étend dans un plan orthogonal à l’axe (X 12 ) longitudinal du tube et qui varie de façon continue en fonction de la distance séparant le plan et une extrémité du tube ; refroidissement du mélange jusqu’à une température de refroidissement inférieure à la température de transition vitreuse du liant.
Procédé de fabrication d’un panneau aérodynamique (32) pour un ensemble propulsif (10) d’aéronef, le procédé comprenant les étapes suivantes :
a) appliquer au moins une plaque de renfort (38, 42, 44) sur une première face (34a) d’une paroi (34),
b) solidariser la plaque de renfort (38, 42, 44) et la paroi (34, 36) par soudage par friction malaxage,
c) réaliser des trous (50) traversants à travers la paroi (34) et la plaque de renfort (38, 42, 44), ces trous (50) étant formés à travers le cordon de soudure (40), et
d) monter des vis (52, 54, 56) dans les trous (50), ces vis (52, 54, 56) comportant des têtes fraisées (58) qui ont une épaisseur (H) supérieure à l’épaisseur (E1) de la paroi (34) et inférieure à l’épaisseur (E3) du cordon de soudure (40).
La présente invention a pour objet un pneumatique (1) pour un véhicule, comprenant au moins un flanc (2), avec au moins un élément de flanc à fort contraste (3) constitué par une texture comprenant des protubérances (4, 5), en relief par rapport à une surface de flanc (21), en contact avec l’air atmosphérique, et/ou des cavités (6), en creux par rapport à la surface de flanc (21). L’invention décrit une composition de caoutchouc du flanc (2) présentant un bon compromis entre la réduction de l’efflorescence et la résistance à l’attaque par l’ozone. Selon l’invention, le taux d’élastomère isoprénique est au moins égal à 27,00% en poids, le taux de cire anti-ozone est au moins égal à 0,60% en poids et au plus égal à 1,70% en poids, et un rapport pondéral entre le taux de microparticules de poudrette de caoutchouc ayant une taille inférieure à 74 µm et le taux de cire anti-ozone, exprimés en pourcentage en poids, est au moins égal à 0,50.
La présente invention a pour objet un pneumatique (1) pour un véhicule, comprenant au moins un flanc (2) avec au moins un élément de flanc à fort contraste (3) constitué par une texture ayant une première luminosité L*1 au moins égale à 1 et au plus égale à 15, toute portion de surface de flanc (21) adjacente ayant une deuxième luminosité L*2 au moins égale à L*1+5. L’invention décrit une composition de caoutchouc du flanc (2) présentant un bon compromis entre la réduction de l’efflorescence et la résistance à l’attaque par l’ozone. Selon l’invention, la matrice élastomère comprend un élastomère isoprénique à un taux au moins égal à 35 pce et au plus égal à 65 pce et un élastomère butadiénique à un taux au moins égal à 35 pce et au plus égal à 65 pce, le taux de charge renforçante est au moins égal à 5 pce et au plus égal à 70 pce, le taux de cire anti-ozone est au moins égal à de 1 pce et au plus égal à 3 pce et le taux de poudrette de caoutchouc est au moins égal à 2 pce et au plus égal à 30 pce.
La présente invention a pour objet un pneumatique (1) pour un véhicule, comprenant au moins un flanc (2), avec au moins un élément de flanc à fort contraste (3) constitué par une texture comprenant des protubérances (4, 5), en relief par rapport à une surface de flanc (21), en contact avec l’air atmosphérique, et/ou des cavités (6), en creux par rapport à la surface de flanc (21). L’invention décrit une composition de caoutchouc du flanc (2) présentant un bon compromis entre la résistance à la déchirabilité et la résistance au roulement. Selon l’invention, le rapport pondéral entre le taux de charge renforçante, et le taux d’agent plastifiant est au plus égal à 4,50, la somme du taux de charge renforçante, et du taux de poudrette de caoutchouc est au moins égale à 30 pce et au plus égale à 70 pce, et le rapport pondéral entre le taux de poudrette de caoutchouc et le taux de charge renforçante est au moins égal à 0,20 et au plus égal à 2,50.
La présente invention a pour objet un pneumatique (1) pour un véhicule, comprenant au moins un flanc (2) avec au moins un élément de flanc à fort contraste (3) constitué par une texture ayant une première luminosité L*1 au moins égale à 1 et au plus égale à 15, toute portion de surface de flanc (21) adjacente ayant une deuxième luminosité L*2 au moins égale à L*1+5. L’invention décrit une composition de caoutchouc du flanc (2) présentant un bon compromis entre la résistance à la déchirabilité et la résistance au roulement. Selon l’invention, le rapport pondéral entre le taux de charge renforçante, et le taux d’agent plastifiant est au plus égal à 4,50, la somme du taux de charge renforçante et du taux de poudrette de caoutchouc est au moins égale à 30 pce et au plus égale à 70 pce, et le rapport pondéral entre le taux de poudrette de caoutchouc et le taux de charge renforçante est au moins égal à 0,20 et au plus égal à 2,50.
L’invention concerne une composition de préparation de couche primaire de cathode comprenant un agent liant polyacrylique de faible masse moléculaire et des particules de carbone. L’invention concerne également l’utilisation de cette composition pour la préparation d’une cathode ainsi que la cathode utilisable pour la fabrication de cellules pour batterie secondaire.
Méthode de détection de microalgues
La présente invention concerne une méthode de détection d’au moins un microorganisme, de préférence une microalgue, dans un échantillon, de préférence un échantillon d’eau de mer, comprenant les étapes suivantes : filtration de l’échantillon, extraction, purification et amplification de l’ADN et détermination de la présence et/ou quantification du microorganisme à détecter dans l’échantillon. Le microorganisme est de préférence une microalgue du genre Ostreopsis , une microalgue de l’espèce O streopsis cf. siamensis ou une microalgue de l’espèce Ostreopsis cf. ovata . La présente invention a également pour objet un mélange d’amorces anti-sens approprié pour la détection d’une microalgue du genre Ostreopsis et/ou d’une microalgue de l’espèce Ostreopsis cf. ovata , un kit comprenant ledit mélange d’amorces anti-sens et leur utilisation pour la détection d’au moins une microalgue du genre Ostreopsis et/ou une microalgue de l’espèce Ostreopsis cf. ovata .
La présente invention concerne une composition adhésive comprenant un composant -OH et un composant -NCO caractérisée en ce que :
- le composant -NCO est une composition comprenant au moins un polyisocyanate ;
- le composant -OH est une composition comprenant au moins un polyuréthane P2 comprenant au moins une fonction terminale hydroxyle et au moins une fonction terminale silylée.
Dispositif de guidage pour le déploiement d’un coussin gonflable de véhicule comprenant une charnière allongée
Le dispositif de guidage (1) comprend un logement (2) comprenant une première paroi transversale (6) et une deuxième paroi transversale (8) et deux parois longitudinales (10), lesdites parois transversales et longitudinales (6, 8, 10) définissant un volume interne (12), le dispositif de guidage comprenant au moins un premier volet (4) relié à la première paroi transversale (6) par une première charnière (22), ledit premier volet (4) étant mobile par rapport à ladite première paroi transversale (6) entre une position fermée et une position ouverte, la première paroi transversale (6), le premier volet (4) et la première charnière (22) étant venues de matière.
La première charnière (22) présente une longueur, mesurée selon la direction transversale (T), qui est au moins de 90% de la longueur du premier volet (4).
L’invention se rapporte à un dispositif de commande d’un moteur électrique (7) d’un véhicule (1) comportant :
- un pédalier (14) ; - des moyens d’estimation (23) de variables d’état (X i ) permettant chacune d’estimer la valeur d’une force d’un ensemble de forces (F load ) s’opposant ou contribuant à l’avancée du véhicule (1) ;
dans lequel les moyens de commande (25) comprennent une mémoire dans laquelle est stockée un ensemble de régimes stationnaires (SS map ) du pédalier 14 définissant la puissance instantanée (P ssp user ) pour maintenir constante la vitesse (v) du véhicule (1) en fonction des valeurs des variables d’état (X i ) ; les moyens de commande (25) étant configurés pour accélérer ou décélérer le véhicule (1) si la puissance appliquée par l’utilisateur (P user ) est respectivement supérieure ou inférieure à la puissance instantanée pour maintenir constante la vitesse du véhicule (P ssp user ).
Système d'aide à la conduite d'un véhicule (1) automobile comprenant - un dispositif (2) de freinage de circulation transversale arrière apte à provoquer le freinage du véhicule automobile en prévention d'une collision transversale arrière imminente entre le véhicule automobile et un usager (4) de la route ; - un rétroviseur (3) et/ou une surface de vision tête haute équipant ledit véhicule automobile, ledit dispositif étant configuré pour émettre, avant de provoquer le freinage du véhicule automobile, une alerte de pré-freinage destinée à être affichée sur le rétroviseur et/ou sur la surface de vision tête haute.
L’invention concerne un système de détermination d’un couple de rampage d’un groupe motopropulseur d’un véhicule hybride, le système de détermination comprenant : - un moyen d’évaluation (M1) d’une pression maître-cylindre appliquée par un conducteur ; - un moyen de détermination (M2) d’un réducteur de couple de rampage, le réducteur de couple étant proportionnel à la pression maître-cylindre ; et/ou - un moyen de saturation du couple (M3) par une pondération proportionnelle à la pression maître-cylindre de sorte qu’une plage de valeurs de pression maitre-cylindre n’implique pas de réduction du couple de rampage.
Un aspect de l’invention concerne un procédé 100 de pilotage d’un véhicule automobile consécutivement à une détection d’un défaut de fonctionnement du véhicule, le procédé comportant les étapes de :
Déterminer 103 une valeur de couple à appliquer à des roues 3 du véhicule en fonction d’une valeur de vitesse du véhicule, pour amener le véhicule à une valeur de vitesse prédéterminée ; Déterminer 104 une valeur de couple en cours appliquée aux roues motrices du véhicule ; Si la valeur de couple en cours est supérieure à la valeur de couple à appliquer, réduire 105a la valeur de couple en cours, selon un gradient de couple de freinage prédéterminé ; Si la valeur de couple en cours est inférieure à la valeur de couple à appliquer, augmenter 105b la valeur de couple en cours, selon un gradient de couple d’accélération prédéterminé.
L’invention concerne un procédé de dépolymérisation d’une charge polyester comprenant du PET. Le procédé comporte une étape a) de conditionnement de la charge polyester, une étape de dépolymérisation b) qui met en œuvre plusieurs sections de réaction (A) (B) (N), une étape de séparation (c) du diol, une étape de séparation (d) d’un effluent impuretés lourdes, optionnellement une étape de décoloration (f) suivie d’une étape de cristallisation (g). L’effluent impuretés lourdes subit une étape de séparation (e) pour produire deux fractions : une première fraction dont au moins 70% poids est envoyé au deuxième réacteur (B) et une deuxième fraction qui est au moins en partie évacuée du procédé.
La présente invention concerne une composition de caoutchouc comprenant au moins - une matrice élastomère comprenant majoritairement un élastomère diénique fortement saturé, lequel élastomère diénique fortement saturé fonctionnalisé est un copolymère comprenant des unités éthylène et des unités d’un 1,3-diène dans lequel les unités éthylène représentent au moins 50% en mole des unités monomères du copolymère, de préférence au moins 60% en mole, - une charge renforçante contenant de la silice, - un agent de couplage, - un système de réticulation et - un polymère liquide du butadiène fonctionnalisé par au moins une fonction alcoxysilyle, présentant une masse molaire moyenne en nombre (Mn) supérieure ou égale à 1000 g/mol.
L’invention a pour objet une composition adhésive aqueuse, comprenant une résine thermodurcissable à base : - d’au moins un composé aromatique A1 comprenant au moins un noyau aromatique porteur d’au moins deux fonctions, l’une de ces fonctions étant une fonction aldéhyde ou une fonction hydroxyméthyle, l’autre étant une fonction aldéhyde ou une fonction hydroxyméthyle ; - d’au moins un polyphénol aromatique A2 comprenant au moins un noyau aromatique porteur d’au moins deux fonctions hydroxyle en position méta l’une par rapport à l’autre, les deux positions ortho d’au moins une des fonctions hydroxyle étant non substituées ; et en ce que la composition adhésive aqueuse comprend un sel d’ammonium à un taux massique d’extrait sec de la composition adhésive aqueuse allant de 0,001 à 0,05.
Procédé et formulation de solvants pour l’extraction liquide-liquide d’une charge comprenant des composés aromatiques, le procédé comprenant de traiter la charge (1) dans un extracteur liquide-liquide (4) alimenté avec la formulation de solvants (5) pour séparer au moins un extrait (3) concentré en composés aromatiques par rapport à la charge (1), et un raffinat (2) concentré en composés non-aromatiques par rapport à la charge (1), la formulation de solvants (5) comprenant du sulfolane et au moins un co-solvant choisi parmi : le tetraéthyleneglycoldiméthylether, le tetraethylèneglycolmonométhylether, le tétraéthylèneglycol, le pentaethylèneglycolmonométhylether, le tetraéthylèneglycolmonobutylether, le tetraéthylèneglycolmonoéthylether, le tripropylèneglycolmonobutylether, et les mélanges de ceux-ci.
La présente invention décrit un procédé de traitement d'une charge issue d'une source renouvelable comprenant a) une étape d'hydrotraitement de ladite charge en présence d'au moins un catalyseur en lit fixe, ledit catalyseur comprenant une fonction hydrogénante et un support oxyde, à une température comprise entre 200 et 450°C, à une pression comprise entre 1 MPa et 10 MPa, à une vitesse spatiale horaire comprise entre 0,1 h-1 et 10 h-1 et en présence d'une quantité totale d'hydrogène mélangée à la charge telle que le ratio hydrogène/charge soit compris entre 70 et 1700 Nm3 d’hydrogène/m3 de charge, b) une étape d’hydroisomérisation de la totalité de l'effluent liquide hydrocarboné issu de l'étape a) en présence d'un catalyseur bifonctionnel d’hydroisomérisation en lit fixe, ledit catalyseur comprenant une phase sulfure d’au moins un métal du groupe VIII en combinaison avec au moins un métal du groupe VIB de la classification périodique et un support comprenant au moins une zéolithe choisie parmi les zéolithes IZM-2, ZSM-12 et ZSM-23 et au moins un liant, ladite étape d’hydroisomérisation étant effectuée à une température comprise entre 250°C et 500°C, à une pression comprise entre 1 MPa et 10 MPa, à une vitesse spatiale horaire comprise entre 0,1 et 10 h-1 et en présence d'une quantité totale d'hydrogène mélangée à la charge telle que le ratio hydrogène/charge soit compris entre 70 et 1500 Nm3/m3 de charge, et c) une étape de fractionnement de l'effluent issu de l'étape b) pour obtenir au moins une fraction gazole.
La présente invention décrit un procédé de traitement d'une charge issue d'une source renouvelable comprenant a) une étape d'hydrotraitement de ladite charge en présence d'au moins un catalyseur en lit fixe, ledit catalyseur comprenant une fonction hydrogénante et un support oxyde, à une température comprise entre 200 et 450°C, à une pression comprise entre 1 MPa et 10 MPa, à une vitesse spatiale horaire comprise entre 0,1 h-1 et 10 h-1 et en présence d'une quantité totale d'hydrogène mélangée à la charge telle que le ratio hydrogène/charge soit compris entre 70 et 1700 Nm3 d’hydrogène/m3 de charge, b) une étape d’hydroisomérisation d'au moins une partie et de préférence la totalité de l'effluent liquide hydrocarboné issu de l'étape a) en présence d'un catalyseur bifonctionnel d’hydroisomérisation en lit fixe, ledit catalyseur comprenant une phase sulfure d’au moins un métal du groupe VIII en combinaison avec au moins un métal du groupe VIB de la classification périodique et un support comprenant une zéolithe de type structural BEA seule ou en mélange avec une zéolithe de type structural FAU et au moins un liant, ladite étape d’hydroisomérisation étant effectuée à une température comprise entre 250°C et 500°C, à une pression comprise entre 1 MPa et 10 MPa, à une vitesse spatiale horaire comprise entre 0,1 et 10 h-1 et en présence d'une quantité totale d'hydrogène mélangée à la charge telle que le ratio hydrogène/charge soit compris entre 70 et 1500 Nm3/m3 de charge, et c) une étape de fractionnement de l'effluent issu de l'étape b) pour obtenir au moins une fraction gazole.
L’invention concerne une installation (10) et procédé de préparation (200) de matière combustible de bois pour alimenter notamment un réacteur de gazéification.
Selon l’invention des déchets de bois de type bois B sont réduit mécaniquement de manière à fournir une matière combustible de dimensions réduites, la matière combustible est ensuite criblée pour homogénéiser ses dimensions.
La matière combustible calibrée est ensuite séchée lentement afin d’optimiser l’extraction de l’humidité pour optimiser son pouvoir calorifique.
Procédé de traitement de la biomasse pour fabriquer des billes de biomasse adaptées pour une mise en œuvre dans un procédé de gazéification, le procédé comprenant les étapes suivantes :
a) fournir une première solution contenant des algues et des carbonates, la première solution étant de préférence à une température comprise entre 30 et 60 °C,
b) ajouter une poudre de biomasse à la première solution, moyennant quoi on forme une deuxième solution, la taille des particules de la poudre de biomasse étant de préférence inférieure à 1000 µm,
TITRE : DISPOSITIFS ET SKID DE TRAITEMENT D’HYDROGENE
Le dispositif de purification d’hydrogène, comporte une unité de déoxydation en amont d’un sécheur (22) fonctionnant par adsorption à régénération externe ou interne, ce sécheur comportant au moins un réchauffeur (36) relié à la sortie d’hydrogène de l’unité de déoxydation, une première colonne de séchage (30), une deuxième colonne de séchage (31), un refroidisseur (37), un séparateur (38) associé à un pot de purge (40) et un ensemble de vannes multivoies (32 à 35).
Ces vannes multivoies sont commandées pour que, pendant que l’une des colonnes de séchage sèche de l’hydrogène provenant de l’unité de déoxydation, l’autre des colonnes de séchage soit successivement parcourue par de l’hydrogène à sécher réchauffé par un dit réchauffeur puis par de l’hydrogène à sécher provenant de la sortie de l’unité de déoxydation sans passer par un réchauffeur.
L’hydrogène ayant parcouru cette autre colonne de séchage traverse, successivement, le refroidisseur (37), le séparateur (38) associé à un pot de purge (40) et l’entrée d’hydrogène à sécher de la colonne de séchage séchant de l’hydrogène.
Titre de l’invention : Procédé et appareil de production de monoxyde de carbone
Dans un procédé de production de monoxyde de carbone , un débit gazeux enrichi en monoxyde de carbone (1, 11) est envoyé d’un appareil de séparation dans une première enceinte isolée thermiquement (E1, E3) à une deuxième enceinte isolée thermiquement (E2) dans laquelle elle est liquéfiée dans au moins un échangeur de chaleur et stockée dans un stockage sous forme liquide, le stockage et l’au moins un échangeur de chaleur étant disposés dans la deuxième enceinte et au moins ponctuellement du liquide du stockage est vaporisé (7) en dehors de la deuxième enceinte et utilisé comme produit.