INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- une étape de montage d’un jonc de forme ondulée comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité opposée espacée de la première extrémité dans le sens circonférentiel dans ladite rainure formée sur ladite surface cylindrique de sorte que ledit jonc est en contact radial avec le fond de ladite rainure et s’étend circonférentiellement en ondulant en venant en appui contre le fond de ladite rainure et en s’étendant en saillie par rapport à la surface cylindrique ; et
- une étape d’introduction du palier dans le carter de sorte que le palier est interposé radialement entre l’arbre et la surface cylindrique intérieur du carter, la surface cylindrique extérieure de la bague extérieure du palier étant en contact avec la surface cylindrique intérieure du carter, ledit jonc étant en contact radial avec le fond de ladite rainure et avec ladite autre surface cylindrique, ledit jonc ondulant entre le fond de ladite rainure et ladite autre surface cylindrique.
est une vue en perspective d’un palier selon un premier exemple de réalisation de l’invention ;
est une vue de côté du palier de la ;
est une vue en coupe selon l’axe III-III de la ;
est une vue d’un ensemble comprenant le palier de la ;
est une en coupe selon l’axe VI-VI de la ;
est une vue d’un ensemble selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention ;
est une vue d’un ensemble selon un troisième exemple de réalisation de l’invention ; et
illustre schématiquement un procédé d’assemblage d’un ensemble.
Description détaillée de l’invention Le dispositif 2 de palier illustré aux figures 1 à 4 comprend un palier 4 muni d’une bague intérieure 6 et d’une bague extérieure 8 aptes à tourner l’une par rapport à l’autre autour de l’axe X-X’ du palier 4.
Les bagues intérieure et extérieure 6, 8 du palier 4 sont concentriques et s’étendent axialement le long de l’axe X-X’ du palier 4. Les bagues intérieure et extérieure 6, 8 sont du type massive. On entend par « bague massive », une bague 6, 8 dont la forme est obtenue par usinage avec enlèvement de copeaux (tournage, rectification) à partir de tubes, de barres, d’ébauches forgées et/ou roulées.
En outre, cela permet une adaptation du système à différentes tailles de récipients.
Selon un autre aspect avantageux, les moyens de déplacement sont solidaires de l’organe tronconique et destinés à déplacer l’organe tronconique entre une position d’écartement dans laquelle la portion de grand diamètre de l’organe tronconique est distante des récipients et une position de coiffage dans laquelle la portion de grand diamètre entoure au moins partiellement la portion supérieure des récipients.
Cette forme de réalisation est simple de mise en œuvre et peu coûteuse.
Par ailleurs, cette forme de réalisation permet de s’assurer de la bonne coopération de l’organe tronconique avec un récipient sur lequel un support publicitaire est destiné à être déposé.
Selon un autre aspect avantageux, les moyens de déplacement comprennent un actionneur destiné à déplacer un à un les récipients vers une position haute dans laquelle la portion supérieure les récipients est entourée au moins partiellement par la portion de grand diamètre de l’organe tronconique, depuis une position basse dans laquelle les récipients sont écartés de l’organe tronconique.
Cette forme de réalisation permet de garantir qu’un seul récipient est destiné à recevoir un support publicitaire.
Cela garantit alors la dépose des supports publicitaires sur les récipients ou quasiment.
Selon un autre aspect avantageux, le système comprend également un carrousel d’espacement des récipients le long des moyens de convoyage.
Le carrousel permet un isolement des récipients et le cadencement de la dépose des supports publicitaires sur les récipients.
En effet, un carrousel comprend classiquement une pluralité d’alvéoles destinées à recevoir chacune un unique récipient, ce qui permet de créer un espacement entre les récipients de manière mécanique et automatique.
Selon un autre aspect avantageux, les moyens de déplacement sont intégrés au carrousel.
Cela permet de gagner en compacité et de rendre plus précise encore la dépose des supports publicitaires sur les récipients.
Selon un autre aspect avantageux, la portion de petit diamètre de l’organe tronconique est solidaire de l’organe de guidage.
Ainsi, l’anneau des supports publicitaires est directement dirigé vers l’organe tronconique de sorte à être élastiquement déformé en vue de sa dépose sur un récipient.
En d’autres termes, cela limite les risques d’un mauvais positionnement de l’anneau pouvant empêcher la dépose du support publicitaire sur un récipient.
Selon un autre aspect avantageux, l’organe tronconique est formé par une pluralité de tiges rigides jointives à la portion de petit diamètre.
, une vue schématique en plan, vue de dessous, d’un deuxième mode de réalisation d’un applicateur de colle selon l’invention présentant un manche déporté par rapport au plan sagittal médian de l’applicateur ;
, une vue schématique en perspective d’un opérateur en train d’utiliser un applicateur de colle selon l’invention ;
, une photo d’un exemple de disposition de bandes collées selon le procédé d’encollage selon l’invention ;
, une photo de l’installation de panneaux solaires souples sur un toit sur les bandes de la ;
, une vue schématique en plan, vue de côté, d’un troisième mode de réalisation d’un applicateur de colle selon l’invention comprenant un support de rouleau d’une bande à encoller ;
, une vue schématique en plan, vue de côté, d’un quatrième mode de réalisation d’un applicateur de colle selon l’invention dans lequel les roues arrière sont situées entre la buse d’éjection de la cartouche de colle et la roue avant ;
, une vue schématique en plan, vue de dessous, de l’applicateur de colle de la ; et
, une vue schématique en plan, vue de côté, d’un cinquième mode de réalisation d’un applicateur de colle selon l’invention dans lequel le logement de la cartouche, le piston le moyen d’actionnement électrique du piston et la réserve d’énergie sont intégrés au châssis, ce dernier comprenant, en outre, un moteur d’entraînement des roues arrière.
D’une manière générale, l’applicateur de colle selon l’invention comprend un châssis roulant supportant un système d’encollage, le châssis portant un manche équipé d’une poignée munie d’un moyen de commande du système d’encollage.
Ainsi, pour l’exposé, le châssis présente, en référence à la position d’utilisation et au sens d’utilisation F1, un axe antéro-postérieur Aap (illustré par une ligne en tirets-points ), de sorte que le châssis présente un avant (ou aval par rapport au sens d’utilisation) et un arrière (ou amont par rapport au sens d’utilisation).
On définit également le plan sagittal médian qui est le plan vertical Psm (illustré par transparence en tirets ), orienté d'avant (côté droit des figures 1 à 3, et 6 à 11) en arrière (côté gauche des figures 1 à 3, et 6 à 11), passant par l’axe antéro-postérieur et qui sépare le châssis en une moitié gauche et une moitié droite. Avantageusement, le plan sagittal médian contient l’axe longitudinal du logement et de la cartouche et passe par le centre de la buse de distribution de colle de la cartouche, en position d’utilisation.
On définit enfin un plan frontal médian Pfm (illustré en tirets ), perpendiculaire au plan sagittal médian Psm, et qui sépare le châssis en une partie amont, située à l’arrière du plan frontal médian Pfm, et une partie avale, située à l’avant du plan frontal médian Pfm.
Le système d’encollage de l’applicateur de colle selon l’invention comprend un logement destiné à recevoir, en utilisation, une cartouche de colle du type présentant une buse de sortie et un réservoir à fond mobile.
Le système d’encollage comprend en outre un piston monté mobile en translation dans le logement de manière à coopérer, en utilisation, avec le fond mobile de la cartouche pour expulser la colle de la cartouche, le piston étant relié à un moyen d’actionnement électrique du piston associé à une réserve d’énergie.
Ainsi, dans le premier mode de réalisation illustré en figures 1 à 3, l’applicateur 100 selon l’invention est disposé sur une surface de destination S sur laquelle doit être déposée la colle. Il comprend un système d’encollage 10 comprenant un logement 11 destiné à recevoir, en position d’utilisation, une cartouche de colle 12 présentant une buse de sortie 13 et un réservoir 14 à fond mobile. Le système comprend également un piston 15 (illustré par transparence en pointillé) monté mobile en translation dans le logement 11 de manière à coopérer, en utilisation, avec le fond mobile du réservoir 14 pour expulser la colle hors de la cartouche 12 via la buse 13.
Le piston 15 est relié à un moyen d’actionnement électrique 16 associé à une réserve d’énergie 17, telle qu’une batterie rechargeable, de préférence amovible. Le moyen d’actionnement 16 peut être, par exemple, un moteur électrique relié à une transmission (non illustrés sur la figure), en prise avec le piston 15.
La présente invention concerne également un module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride, ledit module de refroidissement étant destiné à être traversé par un flux d’air, ledit module de refroidissement comportant un guide d’air tel que décrit précédemment.
Selon un aspect du module de refroidissement, le guide d’air est un premier boîtier collecteur comportant une turbomachine tangentielle configurée de sorte à générer le flux d’air, ladite turbomachine tangentielle comportant une volute comprenant une sortie du flux d’air.
Selon un autre aspect du module de refroidissement, ce dernier comporte : - un carénage formant un canal interne traversé par le flux d’air, ledit carénage comportant au moins un échangeur de chaleur, - un premier boîtier collecteur disposé en aval du carénage selon une direction longitudinale du module de refroidissement allant de l’avant vers l’arrière dudit module de refroidissement, ledit premier boîtier collecteur comportant une turbomachine tangentielle configurée de sorte à générer le flux d’air, ladite turbomachine tangentielle comportant une volute comprenant une sortie du flux d’air, au moins un desdits carénage et premier boîtier collecteur étant un guide d’air tel que décrit précédemment.
Selon un autre aspect du module de refroidissement, ce dernier comporte : - un premier boîtier collecteur comportant une turbomachine tangentielle configurée de sorte à générer le flux d’air, ladite turbomachine tangentielle comportant une volute comprenant une sortie du flux d’air, - un deuxième boîtier collecteur disposé en amont du premier boîtier collecteur selon une direction longitudinale du module de refroidissement allant de l’avant vers l’arrière dudit module de refroidissement, au moins un desdits premier boîtier collecteur et deuxième boîtier collecteur étant un guide d’air tel que décrit précédemment.
la montre une représentation schématique en perspective et en coupe du module de refroidissement de la
la montre une représentation schématique en perspective d’un carénage et d’un premier boîtier collecteur d’un module de refroidissement selon une variante,
la montre une représentation schématique en perspective et en coupe du carénage et du premier boîtier collecteur de la ,
la montre une représentation schématique en perspective d’un deuxième boîtier collecteur d’un module de refroidissement,
la montre une représentation schématique en perspective et en coupe du deuxième boîtier collecteur de la .
- Le système de sécurité comporte des moyens d’affichages d’instructions de la marche à suivre pour la mise en marche du véhicule, à destination du conducteur.
L’invention concerne également un véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte un système de sécurité tel que défini précédemment.
L’invention concerne enfin un procédé de sécurité pour véhicule, au moyen d’un système de sécurité tel que défini précédemment, comportant :
- la réalisation d’un premier test éthylique au moyen de l’éthylomètre embarqué, et la mise en marche du véhicule si le premier test éthylique est négatif,
- si le premier test éthylique est positif, la réalisation d’un second test éthylique au moyen de l’éthylomètre embarqué, et la mise en marche du véhicule si le second test éthylique est négatif,
- si le second test éthylique est positif, la réalisation d’un troisième test éthylique au moyen de l’éthylomètre externe, l’immobilisation du véhicule étant confirmée si le troisième test éthylique est positif, et
- si le troisième test éthylique est négatif, l’activation des moyens pour autoriser la mise en marche du véhicule.
La représente schématiquement un système de sécurité selon un exemple de mode de réalisation de l’invention.
On a représenté, sur la , un système de sécurité 10 équipant un véhicule, qui est par exemple un véhicule ferroviaire 12.
Le véhicule ferroviaire 12 comporte par exemple, de manière classique, deux cabines de conduite 14, disposées à chaque extrémité du véhicule ferroviaire 12.
Le système de sécurité 10 selon l’invention comporte au moins un éthylomètre 16 embarqué, relié à un centre de commande 18 du véhicule ferroviaire 12. Le centre de commande 18 est de préférence un Système de contrôle et de gestion de train (TCMS, acronyme anglais de Train Control and Management System).
Plus particulièrement, dans l’exemple décrit, le système de sécurité 10 comporte un éthylomètre 16 dans chaque cabine de conduite 14.
Le centre de commande 18 est configuré pour conditionner la mise en marche du véhicule ferroviaire 12 à un résultat de test éthylique. Plus particulièrement, le centre de commande 18 est configuré pour autoriser la mise en marche du véhicule ferroviaire 12 lorsqu’un test éthylique présente un résultat négatif.
En revanche, la mise en marche n’est pas autorisée lorsque le résultat du test éthylique est positif.
Avantageusement, le système de sécurité 10 comporte un dispositif d’identification 20 de conducteur, destiné à déterminer un identifiant du conducteur, et relié à l’éthylomètre 16 pour associer chaque test éthylique à l’identifiant de conducteur. Le dispositif d’identification comporte de préférence un détecteur de badge, chaque conducteur étant associé à un badge, et chaque badge étant associé à l’identifiant du conducteur correspondant. De préférence, l’éthylomètre est configuré pour n’être activable qu’après identification du conducteur par le dispositif d’identification.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir une porte latérale remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une porte latérale comprenant un renfort aisé à assembler et compatible avec des contraintes de recyclage en fin de vie d’un tel véhicule.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur une porte latérale pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, la porte latérale comprenant : - un panneau extérieur, - un renfort de ceinture fixé au panneau extérieur, une cavité s’étendant entre le renfort de ceinture et le panneau extérieur, un renfort étant agencé au sein de la cavité.
La cavité et le renfort peuvent s’étendre sensiblement longitudinalement.
Le renfort peut être fixé sur le renfort de ceinture, notamment par soudage par points et/ou par des rivets auto-poinçonneurs.
La cavité peut avoir une section sensiblement en forme de quadrilatère ou de triangle selon un plan vertical et transversal.
Le renfort peut avoir une section, selon un plan vertical et transversal, venant sensiblement au contact du périmètre de la section de la cavité.
Le renfort peut avoir une section creuse selon un plan vertical et transversal.
Le renfort peut avoir une section non creuse selon un plan vertical et transversal, la section pouvant comprendre sensiblement des segments.
Le renfort peut être obtenu par extrusion et/ou par emboutissage et/ou par pliage entre des rouleaux.
Le renfort peut être en alliage d’aluminium ou en acier.
Le renfort peut comprendre des nervures s’étendant longitudinalement.
L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, la caisse comprenant au moins une porte latérale telle que définie précédemment.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, le véhicule comprenant une caisse telle que définie précédemment, ou au moins une porte latérale telle que définie précédemment.
L’invention porte encore sur un procédé d’assemblage d’une porte latérale telle que définie précédemment, le procédé comprenant une étape de fixation d’un renfort sur un renfort de ceinture, notamment par soudage et/ou rivetage, suivie d’une étape de fixation d’un panneau extérieur sur le renfort de ceinture, notamment par collage, de sorte à piéger le renfort entre le panneau extérieur et le renfort de ceinture.
la fixation par soudure sur la face inférieure du plancher supérieur des organes de fixation configurés pour suspendre des modules de batterie ; et
la fixation du plancher supérieur sur le véhicule automobile par vissage des traverses centrales, notamment sur des traverses supplémentaires du soubassement.
Selon un mode de mise en œuvre, le procédé de montage peut comprendre, après fixation du plancher supérieur sur le véhicule automobile, la fixation des modules de batterie sur les organes de fixation (5), notamment par vissage.
Selon une caractéristique, le procédé de montage peut comprendre, après la fixation des modules de batterie sur les organes de fixation (5), les étapes successives suivantes :
la pose d’un premier moyen d’étanchéité ; et
la fixation, notamment par vissage, d’une plaque inférieure de fermeture délimitant avec le plancher supérieur une zone de stockage d’énergie électrique destinée à recevoir les modules de batterie, le premier moyen d’étanchéité étant disposé entre le plancher supérieur et la plaque inférieure de fermeture.
Selon un autre mode de mise en œuvre, le procédé de montage peut comprendre, avant fixation du plancher supérieur sur le véhicule automobile, la fixation des modules de batterie sur les organes de fixation, notamment par vissage.
Selon une autre caractéristique, le procédé de montage peut comprendre, après la fixation des modules de batterie sur les organes de fixation, et avant fixation du plancher supérieur sur le véhicule automobile, les étapes successives suivantes :
illustre un soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention représenté en coupe longitudinale.
est une coupe transversale du soubassement illustré à la . est une vue détaillée en perspective d’un module de batterie suspendu à deux organes de fixation du soubassement illustré à la .
est une vue en coupe longitudinale d’un plancher supérieur du soubassement illustré à la .
est une vue en coupe transversale d’un plancher supérieur du soubassement illustré à la .
En variante, le siège 4 définit une banquette de véhicule, s’étendant par exemple à l’arrière de l’habitacle.
De façon connue, le ou chaque siège 4 comprend une assise 8, formant une surface d’appui pour les jambes de l’occupant du siège et s’étendant principalement selon les directions longitudinale et transversale, et un dossier 10, formant une surface d’appui pour le dos de l’occupant du siège et s’étendant principalement selon la direction transversale et une direction d’élévation Z, sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale et correspondant par exemple à la hauteur du véhicule.
La ou chaque surface d’appui des assises 8 des sièges 4 s’étend à une certaine distance du plancher 2 selon la direction d’élévation Z, cette distance étant désignée comme étant la hauteur d’assise.
L’habitacle comprend en outre au moins un logement 12 fermé sur au moins l’un de ses côtés par le siège 4. En d’autres termes, le logement 12 est délimité au moins en partie par le siège 4 selon la direction transversale. Dans le cas où le siège 4 fait partie d’une rangée de sièges 4, le logement 12 est défini dans l’espace entre les sièges 4, plus particulièrement dans l’espace entre les assises 8 des sièges 4. En variante ou en complément, un logement 12 s’étend du côté d’au moins l’un des deux sièges 4 opposé à l’espace entre les sièges 4. Dans le cas où le siège 4 forme une banquette, le logement 12 s’étend dans la banquette, par exemple sous une partie centrale de cette banquette. Le logement 12 est délimité selon la direction d’élévation Z par le plancher 2 et un élément de garnissage 14 fixe. Par fixe, on entend que l’élément de garnissage 14 est solidaire du siège et immobile par rapport à celui-ci. Dans le cas d’une banquette, l’élément de garnissage 14 est par exemple formée par une partie centrale de la banquette.
La suite de la description va être faite pour le mode de réalisation représenté sur la , dans lequel le siège 4 fait partie d’une rangée de sièges 4 et le logement 12 est défini dans l’espace s’étendant entre les sièges 4. L’homme du métier comprend comment adapter cette description au cas où le logement 12 s’étend sur le côté d’un siège unique ou dans le cas où le siège 4 forme une banquette, dans laquelle s’étend le logement.
L’élément de garnissage 14 s’étend entre les assises 8 des sièges 4, par exemple à la même hauteur que la hauteur d’assise. En d’autres termes, comme représenté sur la , l’élément de garnissage 14 s’étend entre les surfaces d’appui des assises 8 des sièges 4, sensiblement à la même hauteur que celles-ci. Ainsi, l’élément de garnissage 14 s’étend sensiblement dans la continuité des surfaces d’appui des assises 8 des sièges 4. L’élément de garnissage 14 est par exemple formé par un carter s’étendant entre les surfaces d’appui des assises 8 dont l’aspect est par exemple similaire ou identique à celui des assises 8.
Le logement est délimité selon la direction transversale par les assises 8 des sièges 4 et est ouvert au moins vers l’avant selon la direction longitudinale. Par « vers l’avant », on entend que le logement 12 est ouvert du côté d’une partie extrême avant 16 des assises 8 des sièges 4, opposée selon la direction longitudinale L à la partie des assises reliées aux dossiers 10 des sièges 4. Ainsi, le logement 12 est ouvert au moins en regard de la planche de bord 6 de l’habitacle 1. Vers l’avant, le logement 12 débouche sur une partie centrale 18 du plancher 2, cette partie centrale 18 s’étendant en avant des sièges 4 de la rangée de sièges et entre les sièges 4 en avant du logement 12. La partie centrale 18 s’étend par exemple selon la direction longitudinale L entre les sièges 4 et la planche de bord 6 de l’habitacle et occupe toute la largeur de l’habitacle selon la direction transversale. Dans le cas où le siège 4 forme une banquette arrière, la partie centrale 18 s’étend par exemple entre la banquette arrière et les sièges avant du véhicule.
Selon un mode de réalisation, le logement 12 est en outre ouvert vers l’arrière selon la direction longitudinale, c’est-à-dire que le logement 12 débouche également en regard des sièges arrière du véhicule lorsque les sièges 4 sont les sièges avant du véhicule. En variante, le logement 12 est fermé vers l’arrière, par exemple par une partie correspondante de l’élément de garnissage 14.
L’habitacle de véhicule 1 comprend en outre au moins une console centrale 20 montée sur le plancher 2 entre les sièges 4 selon la direction transversale. La console centrale 20 comprend un corps mobile en translation selon la direction longitudinale L par rapport au plancher 2 entre une position rétractée (Figs. 1, 2, 5 et 6) et une position déployée (Figs. 3 et 4).