Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet français FR2987701 qui divulgue un dispositif de remplissage par un fluide d’extinction du bac de batterie, autrement appelé pack de batterie, d’un véhicule électrique ou hybride permettant aux pompiers l’extinction d’un début d’incendie de la batterie. Un bac de batterie est un contenant comprenant une pluralité de cellules de batteries individuelles interconnectées entre elles. L’ensemble des cellules de batteries et des interconnexions entre ces dernières forment la batterie du véhicule électrique ou hybride. Le bac de batterie permet le stockage de l’énergie électrique sous forme chimique. En effet, chaque cellule comporte des électrolytes aptes à transporter une charge électrique par un déplacement d’ions entre l’anode et la cathode. L’énergie électrique est ensuite restituée sous forme de courant continu en fonction de l’usage du véhicule électrique ou hybride par l’utilisateur. Le dispositif est constitué de deux trappes disposées l’une en face de l’autre, sur un axe donnant un accès vers ladite batterie. Une première trappe est située sur une paroi du bac de batterie. Quant à la seconde trappe, celle-ci est localisée sur un élément de la caisse du véhicule. Ainsi, pour accéder à la batterie depuis l’extérieur du véhicule, il faut d’abord traverser la seconde trappe puis la première trappe. La première trappe est obturée totalement ou partiellement aux moyens d’éléments amovibles ou fusibles sous l’effet de la chaleur. La seconde trappe ne comporte aucun moyen d’obturation. Ainsi, il est toujours possible de traverser la seconde trappe pour accéder à la première trappe dans le but de retirer un moyen d’obturation amovible de cette première trappe par exemple. Dans le cas d’un moyen d’obturation fusible, en matière plastique par exemple, lorsqu’un incendie se déclare au niveau de la batterie, la température augmente alors au sein du bac de batterie. La hausse de température engendre la fonte du moyen d’obturation fusible de la première trappe. Ainsi, l’accès au bac de batterie devient libre. Les pompiers viennent alors injecter un fluide extinctif, tel que de l’eau par exemple, à travers la seconde trappe. Le fluide est alors injecté dans la première trappe dont le moyen d’obturation fusible a préalablement fondu totalement ou partiellement. Le fluide extinctif pénètre dans le bac de batterie à travers la première trappe, venant ainsi inonder le bac de batterie afin d’éteindre l’incendie. Un inconvénient persiste néanmoins lors de l’utilisation d’un moyen d’obturation fusible. En effet, la fonte du moyen d’obturation de la première trappe étant variable en fonction notamment de la température, celle-ci peut être incomplète au moment de l’injection du fluide d’extinction par les pompiers. Par conséquent, le taux de pénétration du fluide d’extinction au sein du bac de batterie est réduit. Lorsque le moyen d’obturation est amovible, les pompiers doivent venir retirer manuellement le moyen d’obturation amovible pour ouvrir la première trappe. Le retrait du moyen d’obturation de la première trappe nécessite le franchissement de la seconde trappe, ce qui n’est pas pratique pour les pompiers. Par ailleurs, les pompiers s’approchent du véhicule électrique ou hybride alors que l’incendie est en cours. L’ouverture de la première trappe après le retrait du moyen d’obturation amovible permet un accès direct du liquide d’extinction dans le bac de batterie. Dans ce cas, l’inconvénient réside dans le fait que les pompiers venant procéder à l’extinction du feu sont obligés de s’approcher de l’incendie, ce qui de manière évidente présente un risque pour la sécurité des pompiers.