INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un aspect, le montage à rotation présente un axe de rotation parallèle à un axe transversal du véhicule.
Selon un aspect, le véhicule présente un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal (X) suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe transversal (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe transversal, et la trappe de plancher s’étend, dans sa position fermée, généralement dans un plan horizontal (XY) et le logement se trouve substantiellement dessous la trappe de plancher.
Selon un aspect, le véhicule peut comprendre en outre une banquette arrière avec une assise et un dossier, l’assise étant fixée sur la trappe de plancher.
Selon un aspect, le dossier de la banquette est monté en rotation sur l'assise de la banquette pour faciliter le mouvement de pivotement vers l'avant.
Selon un aspect, chaque module de batterie amovible comprend un élément de préhension (84), de préférence agencé sur une face arrière du module de batterie amovible, à l’opposé d’un connecteur (4B) agencé sur une face avant du module de batterie amovible.
L'élément de préhension peut se présenter comme une poignée, ceci facilite la manipulation du module de batterie amovible et incite aussi l'utilisateur à installer le module dans le sens adéquat avec le connecteur vers l'avant et la poignée vers l'arrière.
Selon un aspect, il peut être prévu une autre poignée sur le dessus du module amovible, pour pouvoir le soulever en posture équilibrée prêt à être inséré.
Selon un aspect, il peut être prévu un élément de verrouillage comme un loquet pour verrouiller la trappe de plancher dans sa position fermée. Moyennant quoi on sécurise cette position fermée, quelles que soient les sollicitations mécaniques, vibrations, chocs etc..
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement un agencement dans un véhicule selon un premier mode de réalisation avec un logement situé à l'arrière d'un bloc batterie principal, le logement est étant situé sous une banquette arrière pivotable; illustre schématiquement l’agencement de la avec des modules de batterie amovibles insérés dans le logement ; illustre schématiquement l’agencement de la , dans lequel le logement forme un espace de rangement pour des objets à bord du véhicule; illustre schématiquement une vue de profil d'une variante du premier mode de réalisation; illustre schématiquement une vue de profil d'un deuxième mode de réalisation; illustre schématiquement une vue de profil d'un troisième mode de réalisation; montre un schéma fonctionnel électrique mis en œuvre dans la présente invention; est une vue de face depuis l'avant, qui illustre un exemple de connecteur prévu dans le module de batterie amovible et un exemple de système de guidage par rail; montre différentes variantes de cinématiques d'articulation de la banquette arrière; est une vue schématique d'un système de refroidissement par air;
L’invention concerne un véhicule automobile à propulsion/traction électrique, non représenté entièrement aux figures. Le véhicule considéré ici peut être un véhicule à quatre roues de type berline, coupé, break, pick-up, fourgon, monospace, etc…
Un véhicule à propulsion/traction électrique comprend au moins un dispositif de stockage d'énergie électrique, autrement appelé batterie. Le véhicule concerné ici comprend un bloc batterie principal 1 .
Afin de favoriser le couplage mécanique des tubes flexibles 13 avec la face arrière 112 de la plaque de maintien 11,chaque tube flexible 13 est fixé solidairement à la face arrière 112 de la plaque de maintien 11 par l’intermédiaire d’une rondelle d’appui 18 située entre une terminaison de chaque tube flexible 13 et la face arrière 112 de la plaque de maintien 11. Chaque rondelle d’appui 18 est formée d’un matériau conducteur thermique.
Chaque au moins un tube flexible 13 est étanche afin de faciliter l’écoulement sans perte du fluide caloriporteur au travers dudit au moins un tube flexible 13.
En référence à la , l’invention adresse aussi un tableau de bord 33 pour véhicule automobile 3, le tableau de bord 33 comprenant une planche de bord 32 et au moins un dispositif de maintien 1 tel que décrit précédemment, le dispositif de maintien 1 étant solidaire de la planche de bord 32.
De manière avantageuse, la planche de bord 32 est placée dans une position intermédiaire entre le support 12 et la plaque de maintien 11 de l’au moins un dispositif de maintien 1. Ainsi, la plaque de maintien 11 est parfaitement intégrée à la planche de bord 32, tout en autorisant une mobilité afin de l’orienter selon les préférences de l’utilisateur ou du conducteur du véhicule automobile 3.
En synthèse, l’invention concerne un dispositif de maintien 1 pour un appareil électronique 2 dans un véhicule automobile 3, ledit dispositif de maintien 1 comprenant une plaque de maintien 11 comportant une surface d’appui 111 de l’appareil électronique 2, un organe d’orientation 10 de la plaque de maintien 11, l’organe d’orientation 10 étant formé d’un matériau déformable et comportant au moins un tube flexible 13 permettant d’orienter la plaque de maintien 11 par rapport à un support 12 du dispositif de maintien 1, l’au moins un tube flexible 13 étant associé ou comportant le matériau déformable afin de contrôler une rigidité de l’au moins un tube flexible 13 orienté dans une orientation particulière, un dispositif de chauffage configuré pour contrôler une température du matériau déformable afin de pouvoir modifier sa structure cristallographique pour le faire retourner dans une configuration de détente.
Enjoliveur pour volet arrière de véhicule automobile La présente invention concerne d’une manière générale les éléments d'habillage destinés à être montés sur un ouvrant de véhicule automobile. Elle vise plus particulièrement un enjoliveur pour le volet arrière d’un tel véhicule automobile.
Un véhicule automobile comprend de manière connue des blocs optiques montés à l’avant et à l’arrière dudit véhicule. Ces blocs optiques permettent, d’une part, d’éclairer l’environnement du véhicule pour améliorer la visibilité du conducteur, notamment en condition nocturne, et, d’autre part, de signaler la position du véhicule aux autres usagers de la route.
Pour des raisons principalement esthétiques et afin d’améliorer la qualité perçue, un enjoliveur est parfois monté fixement sur le corps principal de volet du volet arrière de certains véhicules automobiles, de manière à s’étendre entre deux blocs optiques arrière de signalisation montés sur ce corps de volet ou sur la structure de caisse du véhicule.
Le document FR 3 084 309 A1 divulgue un tel enjoliveur pour volet arrière de véhicule automobile se présentant sous la forme d’un corps allongé creux, ouvert dans sa partie arrière destinée à être rapportée contre ledit corps principal de volet.
Cet enjoliveur comprend deux parois latérales externes d’extrémité présentant chacune au moins une portion s’accostant par correspondance de forme avec une portion interne du pourtour périphérique d’un bloc optique arrière correspondant, de sorte à obtenir un faible jeu homogène entre ces divers éléments garant d’un rendu esthétique optimal.
Afin d’obtenir une liberté de forme optimale associée à un coût de revient raisonnable, un tel enjoliveur est généralement venu de moulage d’une seule pièce par un procédé d’injection d’un polymère thermoplastique éventuellement renforcé en fibres naturelles et/ou synthétiques.
Pour des raisons principalement liées à la complexité des opérations de démoulage pouvant générer des bavures, un tel procédé de fabrication ne permet pas, sauf en cas d’utilisation de moules spéciaux particulièrement onéreux, d’obtenir des enjoliveurs dont la profondeur longitudinale est supérieure à 20 ou 30 millimètres, ce qui entraîne certaines limitations dans la liberté de style de la partie arrière des véhicules.
Elle propose à cet effet un enjoliveur pour volet arrière de véhicule automobile prévu pour être monté fixement sur le corps principal de volet dudit volet arrière en s’étendant transversalement entre deux blocs optiques arrière dudit véhicule, ledit enjoliveur constituant un corps allongé creux, ouvert dans sa partie arrière destinée à être rapportée contre ledit corps principal de volet, et comprenant deux parois latérales externes d’extrémité présentant chacune au moins une portion prévue pour s’accoster par correspondance de forme avec une portion interne du pourtour périphérique d’un dit bloc optique correspondant ; caractérisé en ce que ledit enjoliveur comporte une âme allongée ouverte à ses deux extrémités latérales, ainsi que deux joues de fermeture latérale rapportées fixement sur ladite âme allongée et comprenant chacune une dite paroi latérale externe d’extrémité refermant une extrémité latérale respective de ladite âme allongée, les deux dites joues de fermeture latérale et ladite âme allongée étant chacune venues de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique.
Une telle conception multi-pièces permet ainsi d’obtenir, pour un coût de revient raisonnable, un enjoliveur pour volet arrière présentant une profondeur longitudinale importante (typiquement supérieure à 100 millimètres), de sorte à offrir une liberté de style plus importante.
- au moyen de la valeur, commander les distributeurs 20 associés aux moteurs 6 indépendamment l’un de l’autre afin de réaliser une fonction d’antipatinage du véhicule 1 en délivrant des débits différents dans les deux moteurs 6 pour obtenir des vitesses de rotation des roues différentes l’une de l’autre. Cela procure donc une fonction d’antipatinage entre les moteurs 6 pendant le virage.
Mode de réalisation de la figure 9 Le mode de réalisation illustré aux figures 9 et 10 est compatible avec chacun des précédents. Il est proche de celui de la car on retrouve les deux distributeurs proportionnels 20 commandant les deux moteurs 6 respectifs. Ce type de distributeur comprend comme précédemment un tiroir mobile 22B à position neutre de type centre fermé et utilisations A et B vers T, comme illustré en partie supérieure gauche de la . On retrouve par ailleurs la balance de pression 23.
Le circuit 900 comprend en outre deux autres distributeurs proportionnels 46 qui peuvent être identiques aux deux précédents et servent à commander l’engagement et le désengagement des moteurs respectifs 6. Dans chacun de ces deux distributeurs 46, le port d’alimentation côté moteur 26 est relié au carter 17 du moteur, ce dernier étant équipé d’un drain 54 avec un gicleur 56 (illustré seulement sur le moteur de gauche) comme dans les précédents modes. En variante, les débits étant minimes, un seul distributeur 46 suffit pour assurer cette fonction pour plusieurs moteurs 6. Ces distributeurs d’engagement 46 comprennent ici un tiroir mobile 22A à 5 voies et 3 positions avec position neutre à centre fermé et utilisations A et B fermées, pour la commande de la pression dans le carter, comme illustré en partie supérieure droite de la . Les sorties B sont fermées, par exemple par un bouchon comme représenté sur le tiroir 46 de gauche.
Lorsqu’on alimente le distributeur 46, un débit s’établit vers le carter par la ligne A, tandis que la sortie de fluide qui retourne au réservoir par le drain 54 établit un équilibre de pression dans le carter. De cette manière, en réglant le débit du distributeur 46, on peut régler la pression du carter. Pour cela, la ligne de drain 54 est définie pour donner une certaine perte de charge. Elle peut incorporer un moyen pour faire monter la pression, par exemple une restriction ou un clapet taré 56 comme représenté sur le moteur de gauche.
Alternativement, la ligne B ne comporte pas de bouchon et est raccordée au carter 17 comme montré sur le moteur de droite. La ligne de drain 54 est alors calibrée pour évacuer le débit de fuite des moteurs en fonctionnement, tandis que le distributeur 46 comporte une sortie de fluide supplémentaire par la ligne B, uniquement quand on actionne le distributeur 46. Dans ce cas, la restriction 56 est placée sur la ligne B.
En remplacement du tiroir 22 précité, il est possible d’utiliser dans les distributeurs 46 un tiroir 22B avec position neutre à centre fermé et utilisations A et B mises au réservoir comme illustré en partie supérieure gauche de la .
Le circuit 900 peut comprendre aussi un organe de la contrepression 71, tel qu’un gicleur, sur la ligne de refoulement 19, relié à la position centrale du tiroir via cette restriction de débit 71. La restriction de débit 71 a un effet similaire à la restriction 56 des modes précédents et peut la remplacer. L’équilibre débit/pression se fait alors dans le carter grâce à la perte de charge 71 si le tiroir délivre un débit. De cette manière, on détermine la pression de carter souhaitée.
Dans cet exemple, afin d’être empilable avec des distributeurs identiques, chaque distributeur 20, 46 est traversé par :
- la ligne d’alimentation 15 présentant deux ouvertures 72 (l’une formant le port 24) débouchant sur des faces principales opposées 73 du distributeur,
- la ligne de refoulement 19 présentant deux autres ouvertures 74 (l’une formant le port 30) sur les faces 73, et
- une ligne de suivi de pression 60 présentant deux autres ouvertures 76 (l’une formant le port 36) sur les faces 73.
Les distributeurs 20, 46 sont reliés à chacune de ces lignes par des montages en parallèle.
Lorsque les distributeurs 20, 46 sont empilés en étant par exemple mis côte à côte comme sur la , les ouvertures de la ligne d’alimentation 15 viennent en coïncidence afin de constituer la ligne d’alimentation traversant l’empilement de part en part. Il en va de même pour les lignes de refoulement 19 et de suivi de pression 60. A une extrémité de la pile, à gauche sur la figure, le circuit 900 comprend un bloc de raccordement 78 placé contre la face 73 du premier distributeur de la pile et assurant la liaison de ces trois lignes avec la pompe 4 qui est ici à cylindrée variable. A l’autre extrémité de la pile, à droite sur la , le circuit comprend une plaque terminale 80 placée contre la face 73 du dernier distributeur et qui obture les ouvertures de cette face.
Comme illustré à la , chaque distributeur 20, 46 comprend un clapet navette 61 (voir mode 1) communiquant avec :
- la balance de pression 23,
- la ligne de détection de pression 60 pour le tronçon de cette ligne allant vers le distributeur contigu aval (s’il existe), à droite sur la et
Dans la position fermée de la terrasse, les deux plateformes 13 sont en contact et recouvrent totalement la structure 11. Dans cette position, les rouleaux avant et arrière de chacune des plateformes 13 sont en contact avec les surfaces supérieures des rebords 113A et 113B.
Dans une première position ouverte de la terrasse ( ), les plateformes 13 sont éloignées au maximum l’une de l’autre de façon à découvrir entièrement la structure 11 du bassin de baignade 1. Dans cette position, les rouleaux avant de chacune des plateformes 13 sont situés au voisinage des extrémités longitudinales des rebords 113A et 113B et en contact avec ces derniers. Les rouleaux arrière ne sont en revanche plus en contact avec les rebords 113A et 113B et reposent sur la terrasse fixe T bordant le bassin de baignade 1.
Dans les autres positions d’ouverture, dites positions d’ouverture intermédiaires, les plateformes 13 recouvrent partiellement la structure 11.
Dans ces positions intermédiaires de la terrasse, les rouleaux avant sont en contact avec les rebords 113A et 113B tandis que les rouleaux arrière ne le sont pas (ils reposent sur la terrasse fixe T bordant le bassin de baignade 1).
Les plateformes 13 peuvent présenter un revêtement en bois et peuvent mettre en œuvre une couche de matériau isolant, ce qui permet, dans la position fermée de la terrasse, une fermeture hermétique de la structure 11. Il en résulte une diminution des pertes de chaleur et un gain énergétique.
Les plateformes 13 permettent de sécuriser le bassin de baignade, à empêcher la chute de débris (feuilles,...) dans l'eau du bassin et à limiter au maximum les déperditions calorifiques de l’eau.
Dans sa position fermée, la terrasse permet de tirer parti de la surface au sol normalement occupée par le bassin de baignade. En effet, la structure métallique des plateformes confère une rigidité et une solidité suffisante pour accueillir des personnes ou des objets tel qu’un ensemble de table et chaises de jardin, par exemple.
Dans la version du bassin de baignade 1 illustrée sur la , une seule plateforme 13 est représentée, par souci de clarté.
Le bassin de baignade 1 peut ne mettre en œuvre qu’une seule plateforme 13. Dans ce cas, les dimensions de la plateforme correspondent sensiblement à la forme du bassin et il est possible, au choix, de déplacer en translation horizontale la plateforme 13 selon deux axes perpendiculaires : soit longitudinalement, comme illustré sur les figures, soit transversalement à l’axe longitudinal de la structure 11. Dans ce dernier cas, ce sont les surfaces supérieures des deux rebords transversaux de la structure 11 qui coopèrent avec les rouleaux portés par la plateforme.
Les dimensions et les équipements du bassin de baignade 1 sont choisis selon que le bassin de baignade est destiné à former un spa, un spa de nage ou une piscine.
Un tel bassin de baignade peut être monté en extérieur ou en intérieur.
La forme du bassin n'est bien sûr pas limitée à celle illustrée sur les figures (une forme carrée peut ainsi être envisagée).
De façon avantageuse, les parois 121, 122 de la structure 11 comprennent de façon superposée :
- une couche d’étanchéité, dit liner, C1 sur leur face destinée à venir au contact de l’eau,
- une couche intermédiaire de lissage C2 ou de finition qui constitue une surface plane pour la couche d’étanchéité et améliore ainsi le rendu esthétique de cette dernière, et
- au moins une couche externe d’isolation C3, C4 destinée à venir au contact d’une paroi de la fosse.
Le chauffage du produit nécessite en outre un apport d’énergie sous forme de chaleur. Afin de limiter cet apport, l’échangeur de chaleur est configuré pour chauffer le produit par un transfert d’une énergie thermique dissipée par l’électrolyse de l’eau au sein de l’électrolyseur. En effet, l’électrolyse de l’eau produit, par effet Joule, une chaleur transmise à la solution d’électrolyte comprenant donc une source d’énergie thermique disponible pour le chauffage.
Un vecteur de transport de l’énergie thermique dissipée par l’électrolyse peut être la solution d’électrolyte. Pour ce faire, l’échangeur comprend : - un premier circuit configuré pour faire circuler un flux de la solution d’électrolyte dans l’échangeur ; - un second circuit configuré pour faire circuler un flux du produit dans l’échangeur ; et - une surface d’échange thermique configurée pour chauffer le produit par la solution d’électrolyte.
Ainsi, le produit est chauffé par la chaleur générée par l’électrolyse de l’eau sans apport d’énergie thermique extérieure.
On a illustré à titre d’exemple en le dispositif 1 dans le cas où le vecteur de transport de l’énergie thermique dissipée par l’électrolyse est la solution d’électrolyte. Par ailleurs, le dispositif 1 selon un tel mode de réalisation est configuré pour traiter indifféremment le produit majoritaire en hydrogène 13a et le produit majoritaire en oxygène 13b. Un flux 156 de la solution d’électrolyte circule dans le premier circuit et un flux du produit 13a, 13b circule dans le second circuit. En référence au flux de produit 13a, 13b de l’électrolyseur 14 vers l’échangeur 151, le produit 13a, 13b sort de l’électrolyseur 14 à une température de 53°C puis traverse le second circuit dans lequel il est chauffé par la solution d’électrolyte du premier circuit à l’interface de la surface d’échange thermique de l’électrolyseur 14 pour atteindre une température de 73°C. Une différence de température entre le produit 13a, 13b en entrée du second circuit et en sortie du second circuit vaut par exemple ici 22°C et présente donc une marge suffisante au-dessus de sa température de rosée pour qu'il soit convoyé (la marge admissible est comprise entre 10°C et 30°C) sans qu’une partie du produit 13a, 13b passe dans un état liquide. De plus, un taux d’humidité relative du produit 13a, 13b en sortie du second circuit vaut 18% et présente donc une valeur suffisamment faible pour ne pas provoquer une corrosion rapide dans la canalisation 16.
Un autre vecteur de transport de l’énergie thermique dissipée par l’électrolyse peut être le produit. Ainsi, la solution d’électrolyte transmet la chaleur au produit. Pour ce faire, le dispositif comprend en outre : - un groupe froid configuré pour diminuer une température du produit et donc augmenter une quantité d’eau du produit sous forme liquide, - un séparateur d’eau, configuré pour extraire un volume d’eau du produit, et - un circuit d’alimentation, entre le séparateur et l’électrolyseur configuré pour acheminer le volume d’eau extrait du produit jusqu’à l’électrolyseur.
Ainsi, au lieu d’acheminer le volume d’eau jusqu’à l’organe de traitement, le volume d’eau extrait par le dispositif est convoyé jusqu’à l’électrolyseur pour être recyclée au plus près de l’électrolyseur.
Par ailleurs, le dispositif est encore plus avantageux dans le cas où le produit est majoritaire en oxygène. En l’espèce, le produit majoritaire en oxygène est souvent dissipé dans l’atmosphère, il est donc intéressant de récupérer un maximum d’eau au risque qu’elle soit définitivement perdue.
De plus, dans le cas où le vecteur de transport d’énergie thermique est l’électrolyte, un ensemble comprenant le groupe froid, le séparateur d’eau et le circuit d’alimentation peut être utilisé après que le produit soit transporté, c’est-à-dire en aval de la canalisation.
L’échangeur comprend en outre : - un premier circuit configuré pour faire circuler le produit en amont du séparateur dans l’échangeur ; - un second circuit configuré pour faire circuler le produit en aval du séparateur dans l’échangeur ; et - une surface d’échange thermique configurée pour chauffer le produit en aval du séparateur par le produit en amont du séparateur.
Dans cette configuration, le produit en aval du séparateur présente non seulement une température de rosée plus basse que le produit en amont du séparateur mais également une température plus basse que le produit en amont du séparateur. Ainsi, le produit en aval du séparateur est chauffé par le produit en amont du séparateur sans apport d’énergie thermique extérieure.
Le dispositif peut comprendre en outre une boucle de recirculation configurée pour relier le premier circuit au deuxième circuit, la boucle de recirculation comprenant le groupe froid et le séparateur d’eau.