INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour ce faire, on se réfèrera aux équations de Maxwell pour aboutir aux deux relations de base suivantes, celle de la puissance réactive Q échangée avec le circuit magnétique, et celle de la puissance active P fournie à ce même circuit magnétique : [Math 5] [Math 6] Les coefficients Qcoeff et Pcoeff se calculent en fonction de la géométrie du circuit magnétique, des caractéristiques du matériau magnétique et de la profondeur de pénétration du courant dépendant de la fréquence. Pour les formes les plus courantes, comme un anneau, ces équations utilisent les fonctions de Bessel-Kelvin.
Outre les développements liés à l’architecture et au motif (« design ») des composants micro- et nano-électroniques permettant de répondre à des critères technologiques et à de performances très avancées, le développement de nouveaux matériaux joue un rôle primordial dans ces recherches.
Dans ce sillage, la miniaturisation des dispositifs de stockage d’énergie a été rendue possible par le développement d’architectures en trois dimensions, permettant d’augmenter leur densité volumique d’énergie notamment en augmentant leur surface spécifique. Ainsi, le développement de nouvelles couches diélectriques présentant des propriétés ioniques très avancées ouvre un nouvel horizon à l’utilisation des capacitances, telles que des capacitances de type MIM – c’est-à-dire une couche diélectrique imbriquée entre deux électrodes.
Par ailleurs, les transistors nano-ioniques utilisant des électrolytes à base de lithium sont considérés comme des dispositifs synaptiques prometteurs pour la construction de réseaux de neurones artificiels pour l’informatique neuromorphique. Cependant, les performances synaptiques de ces transistors sont affaiblies notamment due à la faible conductivité ionique que présentent les électrolytes mis en œuvre dans ces transistors.
L’objectif d’optimisation des performances des structures micro- et nano-électroniques se traduit donc par l’introduction, dans ces structures, de nouvelles couches diélectriques ioniques extrêmement fines, très conformables et présentant une conductivité ionique améliorée.
Généralement de telles couches sont déposées par dépôt par couche atomique (ou dit ALD pour « Atomic Layer Deposition » en anglais), permettant des dépôts successifs de couches extrêmement fines et conformables, c’est-à-dire épousant parfaitement la surface du substrat qui est destiné à supporter un empilement de ces couches. Par exemple, dans la demande EP 3570307-A1, une structure de type MOIM – c’est-à-dire un substrat recouvert par un empilement comprenant une première électrode, une couche d’oxyde, une couche diélectrique ionique et une deuxième électrode – a été proposée, la couche diélectrique ionique pouvant être en LiPON, LiAlF 4 , LiNbO 3 et les électrodes pouvant être en un métal tel que du titane, du tantale ou du cobalt ou en un nitrure métallique tel que du nitrure de titane. Les couches sont déposées par ALD.
Le brevet US 10,032,569-B2, quant à lui, propose la fabrication d’une capacitance de type MIM dans des structures dites AAO (pour « Anodic Aluminum Oxide »). Dans ce brevet, la nature de la couche diélectrique ionique peut être choisie parmi une large liste de matériaux, incluant par exemple LiPON, LiAlO 2 et Al 2 O 3 tandis que les électrodes peuvent être en un métal et/ou nitrure métallique tel que l’aluminium, le cuivre, le tungstène, le nitrure de tungstène et le nitrure de titane.
Toutefois, lors de la croissance d’une électrode métallique sur une couche diélectrique ionique, les éléments ioniques de cette couche sont susceptibles d’interagir avec des éléments de l’électrode, retardant voire inhibant ainsi la croissance de cette électrode.
De plus, les électrodes en un métal nitruré sont généralement obtenues à partir d’espèces réactives comprenant un halogène et plus particulièrement du chlore ou de l’iode. Or, ces halogènes sont fortement susceptibles de migrer dans la couche diélectrique ionique sous-jacente, impactant alors les propriétés d’isolation électronique de cette dernière.
Compte-tenu de ce qui précède, les inventeurs se sont fixés pour but de pallier aux inconvénients de l’état de l’art antérieur, notamment en proposant une structure comprenant une couche diélectrique ionique imbriquée entre deux électrodes, la couche diélectrique ionique présentant en outre une conductivité ionique plus importante et permettant la croissance d’une électrode à sa surface, tout en conservant ses propriétés d’isolation électronique.
L’invention vise justement à fournir une telle structure.
L’invention a donc pour objet, en premier lieu, une structure qui comprend un substrat recouvert successivement par une première électrode, une couche diélectrique ionique et une deuxième électrode, caractérisée en ce que la couche diélectrique ionique comprend : - une première partie, en contact avec la première électrode, comprenant une matrice à base d’un conducteur ionique dans laquelle un dopant est incorporé ; - une deuxième partie, en contact avec la deuxième électrode, comprenant un oxyde du dopant ou comprenant la matrice à base du conducteur ionique dans laquelle est incorporé le dopant ; la teneur atomique en dopant de la deuxième partie de la couche diélectrique ionique étant supérieure à la teneur atomique en dopant de la première partie de la couche diélectrique ionique.
L’invention se distingue fondamentalement de l’art antérieur par l’utilisation d’une couche diélectrique ionique présentant deux parties.
La deuxième partie de la couche diélectrique ionique permet non seulement d’améliorer la conductivité ionique globale mais aussi d’avoir une surface favorisant la croissance de la couche d’électrode supérieure (i.e. la deuxième électrode) sans altérer le fonctionnement électrique d’une telle structure.
Une telle couche diélectrique ionique est performante et aisément intégrable dans la construction et la fabrication des microstructures et des nanostructures MIM.
Il est à noter que la matrice de la couche diélectrique ionique peut comprendre un ou plusieurs dopants et que cette couche diélectrique ionique peut comprendre une ou plusieurs premières parties et une ou plusieurs deuxièmes parties, sous la forme d’une alternance de premières parties et de deuxièmes parties, une deuxième partie étant en contact avec la deuxième électrode.
Il est entendu par dopant, tout composé pouvant être incorporé dans la matrice de la couche diélectrique ionique permettant une augmentation de la conductivité ionique de cette couche.
Ces données de santé peuvent comprendre au moins deux compteurs dits « transmission » associés par exemple respectivement à des arbres d’entrée de la boîte de transmission principale, les arbres d’entrée étant reliés mécaniquement respectivement aux moteurs thermiques, chaque compteur transmission caractérisant des données d’usage liées à l’utilisation ou à l’endommagement d’un arbre d’entrée. Un compteur transmission peut par exemple comptabiliser le nombre de cycles entrée-sortie du mode de fonctionnement économique d’une roue libre de la boîte de transmission principale ou le nombre d’heures de fonctionnement d’un arbre d’entrée ou encore sa durée d’utilisation en mode économique.
Des données météorologiques peuvent encore être prises en compte et comprennent des données relatives au vent et à la température entre les points de départ et d’arrivée inclus ainsi qu’éventuellement aux points de passage et/ou dans les corridors de passage. Ces données météorologiques peuvent également comporter la présence de zones de givrage ou d’intempéries entre les points de départ et d’arrivée qui peuvent être incompatibles avec l’utilisation du mode de fonctionnement économique. Ces données météorologiques peuvent comporter des données mesurées ainsi que des prévisions.
Enfin, des données environnementales peuvent aussi être prises en compte et comprennent une base de données terrain permettant la prise en compte du relief ainsi qu’éventuellement d’obstacles artificiels pour établir les routes possibles. La base de données terrain peut aussi comprendre les zones habitées, éventuellement avec la densité de population associée, afin de pouvoir prendre en compte, si besoin, les nuisances environnementales, qu’elles soient relatives au bruit ou à la pollution de l’air vis-à-vis de ces zones habitées.
Ces différentes données peuvent être stockées dans une mémoire du calculateur ou une mémoire reliée au calculateur.
Les routes possibles peuvent être établies parallèlement et indépendamment par le calculateur, en appliquant par exemple un algorithme connu de calcul d’une route. Une route possible peut être définie par une succession de points de navigation reliés entre eux par des segments de vol. Ces segments de vol peuvent être formés par exemple par des lignes droites, par des lignes curvilignes ou encore par des arcs de cercle.
Ensuite, l’estimation d’un coût opérationnel de chaque route possible peut être réalisée, en fonction de modèles de coût associés aux différents modes de fonctionnement de l’aéronef. Ces modèles de coût comprennent un modèle de coût AEO associé au mode de fonctionnement AEO et un modèle de coût économique associé au mode de fonctionnement économique. Les modèles de coût AEO et économique intègrent notamment les coûts liés au carburant utilisé, aux coûts horaires de vol de l’aéronef, aux coûts de maintenance de l’aéronef ainsi que le coût lié à l’équipage de l’aéronef.
Les modèles de coût AEO et économique permettent d’estimer les coûts opérationnels AEO et économiques des routes possibles AEO et économiques en fonction des caractéristiques de ces routes possibles. Par exemple, le coût opérationnel d’une route est estimé notamment en fonction de l’altitude des points de passage, de la durée du vol ainsi que du mode de fonctionnement utilisé sur chaque segment de ces routes possibles.
La comparaison des coûts AEO et économique peut permettre ainsi de classer les différentes routes AEO et économiques selon les valeurs de leurs coûts AEO et économique respectifs. Cette comparaison des coûts AEO et économique peut aussi permettre de déterminer le coût AEO le plus faible parmi les coûts AEO et le coût économique le plus faible parmi les coûts économiques et/ou le coût opérationnel le plus faible parmi les coûts AEO et les coûts économiques.
Enfin, le procédé selon l’invention permet, à partir de la pluralité de routes possibles calculées, de sélectionner une route parmi toutes les routes AEO et économiques établies en fonction des coûts opérationnels de ces routes possibles. La route ainsi sélectionnée permet une intégration optimisée du mode de fonctionnement économique dans le plan de vol permettant par exemple de minimiser le coût opérationnel du vol, ou d’optimiser ce coût opérationnel en combinaison avec un ou plusieurs autres critères. Cette étape de sélection est réalisée de façon automatique, par l’intermédiaire du calculateur, par exemple en appliquant une simulation de « Monte Carlo » réalisée éventuellement de manière orientée et non aléatoire par un échantillonneur dit TPE pour l’expression en langue anglaise « Tree-structured Parsen Estimator ». En fonction de la situation, la route sélectionnée peut comprendre ou ne pas comprendre au moins un segment sollicitant la mise en œuvre du mode de fonctionnement économique.
Le procédé de routage pour aéronef selon l’invention peut de plus comprendre une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent, prises seules ou en combinaison.
Selon une possibilité, la comparaison des coûts AEO et économiques peut être effectuée sur le seul critère du coût opérationnel, la route sélectionnée étant la route possible ayant le coût opérationnel le plus faible parmi les coûts AEO et économiques.
Alternativement, la comparaison des coûts AEO et économiques peut être effectuée sur le critère du coût opérationnel combiné avec un critère complémentaire.
Ce critère complémentaire peut être, par exemple, choisi parmi la durée de vol, les nuisances environnementales, à savoir le bruit ou la pollution de l’air, les conditions météorologiques, pour éviter un orage par exemple, la disponibilité d’aires d’atterrissage de secours.
Selon une autre possibilité compatible avec les précédentes, le mode de fonctionnement économique peut comporter un premier mode de fonctionnement, pour lequel un seul moteur thermique parmi lesdits au moins deux moteurs thermiques fonctionne et assure seul l’entraînement en rotation dudit au moins un rotor, ledit au moins un autre moteur thermique étant arrêté et non alimenté en carburant, et un second mode de fonctionnement, pour lequel un seul moteur thermique parmi lesdits au moins deux moteurs thermiques fournit une puissance mécanique audit au moins un rotor, pour l’entraîner en rotation, ledit au moins un autre moteur thermique étant démarré et alimenté en carburant, ne fournissant aucune puissance mécanique audit au moins un rotor.
Selon une autre possibilité compatible avec les précédentes, chaque route économique peut comporter plusieurs segments de vols successifs entre les points de départ et d’arrivée, et, le calculateur peut déterminer pour chaque segment un mode de fonctionnement de l’aéronef, parmi le mode de fonctionnement économique et le mode de fonctionnement AEO , en fonction des caractéristiques du segment, par exemple son altitude, sa position, son orientation, sa longueur, et des données précédemment citées. En particulier, le mode de fonctionnement économique est associé à un segment dont les caractéristiques correspondent au domaine autorisé de ce mode de fonctionnement. De même, tous les segments de vols d’une route AEO sont associés au mode de fonctionnement AEO .
En outre, le calculateur peut déterminer, pour chaque segment auquel le mode de fonctionnement économique est associé, une information indiquant le moteur thermique parmi les moteurs thermiques qui doit fournir une puissance mécanique audit au moins un rotor.
La représente schématiquement la décorrélation des instances d’un VCSF selon un mode de réalisation de la présente invention.
La représente schématiquement la décorrélation des instances d’un SEG selon un mode de réalisation de la présente invention.
La représente schématiquement la décorrélation des instances d’un VCSA selon un mode de réalisation de la présente invention.
La représente schématiquement la décorrélation des instances d’un SEF selon un mode de réalisation de la présente invention.
La représente schématiquement les paramètres de contrôle du VCSS selon un mode de réalisation de la présente invention.
La représente schématiquement le chemin de signal d’un synthétiseur selon un mode de réalisation de la présente invention.
La représente schématiquement des exemples de formes d’onde.
La représente schématiquement des techniques de synthèse utilisant plusieurs VCSO selon un mode de réalisation de la présente invention.
La représente schématiquement le chemin de signal d’un SFX au sein d’une chaine de synthèse spatiale selon un mode de réalisation de la présente invention.
La représente schématiquement le chemin de signal d’une voix polyphonie selon un mode de réalisation de la présente invention.
La représente schématiquement la répartition spatiale de 16 instances de 4 voix de polyphonie selon un mode de réalisation de la présente invention.
[Fig.16a] La [Fig.16a] représente schématiquement le cas où le S spd est égal à 0% et où le D spd est égal à 0% selon un mode de réalisation de la présente invention.
[Fig.16b] La [Fig.16b] représente schématiquement le cas où le S spd est égal à 30% et où le D spd est égal à 0% selon un mode de réalisation de la présente invention.
[Fig.16c] La [Fig.16c] représente schématiquement le cas où le S spd est égal à 30% et où le D spd est égal à 30% selon un mode de réalisation de la présente invention.
La représente schématiquement la répartition de 16 instances pendant l’exécution d’une trajectoire d’une voix de polyphonie selon un mode de réalisation de la présente invention.
La représente schématiquement un module d’effet selon un mode de réalisation de la présente invention.
Cette structure simple comporte trois pièces solidaires.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la poignée est montée mobile en rotation en partie haute du levier autour d’un axe horizontal haut les traversant.
La poignée peut ainsi présenter une orientation ergonomique.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le corps présentant une aile verticale, le levier est monté mobile en rotation en partie basse autour d’un axe horizontal bas le traversant et traversant également l’aile verticale en partie haute.
Selon une autre caractéristique de l’invention, des butées limitent les mouvements angulaires de la poignée par rapport au levier.
Selon une autre caractéristique de l’invention, des butées limitent les mouvements angulaires du levier par rapport au corps.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le corps présentant latéralement à l’aile verticale une gouttière à profil en V longitudinaleperpendiculaire aux axe horizontal haut et axe horizontal bas, apte à recevoir le câble, la gouttière constitue le moyen de soutien du câble.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le levier comprenant à sa périphérie inférieure une mollette dont la surface présente un profil allongé, la molette est apte à venir en contact avec le sommet du câble reposant dans la gouttière lors d’une rotation du levier générée sous l’effet d’une traction sur la poignée, la molette et la gouttière constituant les moyens de traction du câble.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’aile verticale étant scindée en une partie basse solidaire de la gouttière et une partie haute supportant l’axe horizontal bas, le corps étant muni d’une pièce de liaison et d’ajustement solidarisant les deux parties de ladite aile verticale, et qui intègre une vis munie d’un ressort de poussée et d’une tête moletée de réglage, la tête moletée permettant d’ajuster la distance entre l’ axe horizontal bas et la gouttière, et donc d’assurer le contact entre la molette et le câble.
Il est ainsi possible d’adapter la géométrie du dispositif au diamètre du câble.
Selon une autre caractéristique de l’invention, une traction sur la poignée entrainant une rotation du levier qui réalise le contact entre la molette et le câble, et le blocage du câble dans la gouttière, la traction sur la poignée permet le déplacement du câble.
Plus la traction est forte, plus l’arc-boutement est important.
Selon une autre caractéristique de l’invention, une poussée inverse de la traction sur la poignée entrainant une rotation inverse du levier, la rupture du contact entre la molette et le câble, et le déblocage du câble dans la gouttière, la poussée sur la poignée permet le déplacement par glissement du dispositif sur le câble.
La représente un mode de réalisation du dispositif conforme à l’invention en vue de côté.
La nitrification est une étape biologique importante dans le cycle de l’azote dans le sol. Du point de vue agronomique, son fonctionnement est considéré comme une étape limitante de la fourniture en azote par les sols. Trop lente ou trop rapide par rapport aux besoins des plantes, elle peut être à l’origine d’une faible efficience d’utilisation de l’azote et peut contribuer à la pollution des eaux souterraines et des émissions de gaz à effet de serre (N 2 O). Le taux de nitrification peut varier selon la nature du sol. Parmi les facteurs régulant le processus de nitrification il y a le pH du sol, la température, l’humidité, l’engrais azoté apporté au sol, les microorganismes et la nature physique du sol.
Une nitrification mal synchronisée avec l’assimilation d’azote par les plantes entraine une perte de l'azote appliqué au sol via le lessivage des nitrates et l'émission d'oxyde nitreux (N 2 O). Ces pertes peuvent concerner un cinquième de l’azote appliqué. Cela entraîne une augmentation du coût de la production agricole, une pollution de l'environnement (eaux superficielles et eaux profondes), des maladies humaines et animales, une dégradation de la couche d’ozone et des émissions de gaz à effet de serre qui participent au changement climatique. Par conséquent, le contrôle du processus de nitrification est devenu un enjeu majeur en agriculture.
Un autre processus important du cycle de l’azote repose sur la transformation des nitrates issue de la nitrification en diazote. Ce deuxième mécanisme biologique constituant la dénitrification correspond à la réduction des nitrates (NO 3 - ) en azote gazeux (N 2 ) par des bactéries en situation d'anoxie. Les bactéries dénitrifiantes réduisent l'ion nitrate (NO 3 - ) successivement en ion nitrite (NO 2 - ), puis en monoxyde d'azote (NO, en protoxyde d'azote (N 2 O), et enfin en diazote (N 2 ).
La dénitrification constitue donc une autre source d’émission du gaz à effet de serre N 2 O par utilisation bactérienne des nitrates, qui entre en compétition avec l’utilisation des nitrates par les plantes.
Il existe également un processus de nitrification-dénitrification réalisé par des organismes nitrifiants également capables de dénitrification, ou réalisé conjointement par des organismes nitrifiants et des organismes dénitrifiants distincts, processus dans lequel les nitrates produits par les organismes nitrifiants sont immédiatement dénitrifiés par les organismes dénitrifiants. Des émissions de N 2 O peuvent également être observées au stade du processus de nitrification-dénitrification.
Pour les plantes non fixatrices d’azote, l’azote est absorbé par les plantes principalement sous forme nitrique (NO 3 - ) ou ammoniacale (NH 4 + ). En fonction des besoins de la plante, cette dernière est capable d’absorber des quantités importantes pour soutenir sa croissance et son développement. Par ailleurs, un manque en azote engendré par une déficience de fourniture par le sol ou par des pertes dans l’environnement, via la volatilisation ammoniacale, le lessivage des nitrates ou la dénitrification, peut provoquer des carences azotées et avoir un impact négatif sur la croissance de la plante.
Apporter des solutions fertilisantes moins sujettes à des pertes environnementales permet d’éviter certains risques de carences et de limiter les impacts environnementaux des fertilisants. Ainsi, les quantités d’azote ajouté par fertilisation peuvent être réduites, ce qui peut présenter un gain financier pour les agriculteurs, permettre de diminuer les pertes d’azote et de réduire les risques sur l’environnement.
Afin que la plante utilise de manière plus efficace l’azote présent dans les compositions fertilisantes et de contrôler le processus de transformation de l’azote dans le sol, des formulations comprenant des inhibiteurs de la nitrification sont intéressantes à développer dans l’objectif de contrôler la fourniture en nitrate en fonction des besoins de la plante et optimiser son utilisation par les cultures. Cela permet une meilleure valorisation de l’azote par la plante, tout en réduisant les conséquences négatives vis-à-vis de l’environnement.
Il existe aujourd’hui plusieurs molécules chimiques capables d’inhiber le processus de nitrification dans le sol et de limiter les émissions de gaz à effet de serre. Cependant, ce sont des molécules de synthèse pouvant présenter une dangerosité vis-à-vis de l’environnement et de la vie du sol.
C’est dans ce contexte que le demandeur a mis en évidence, et ceci constitue le fondement de la présente invention, que certains extraits naturels de microalgues permettent d’inhiber le processus de nitrification et/ou de nitrification-dénitrification dans un sol et par conséquent d’améliorer le bilan agro-environnemental des cultures. Le demandeur a aussi mis en évidence que ces extraits de microalgues permettent d’inhiber le fonctionnement de l’enzyme Nitrate réductase.
Ainsi, la présente invention, qui trouve application dans le domaine agricole, vise à proposer l’utilisation d’extraits naturels de microalgues comme solution pour ralentir la nitrification et ainsi mieux réguler la fourniture en azote aux plantes, réduire les pertes d’azote gazeux sous forme de N 2 O. On peut aussi envisager réduire ainsi les pertes de nitrate par lessivage.