INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On connait également le rainurage préalable puis le pliage entre deux faces. Le rainurage consiste à appuyer une pointe ou une lame sur la feuille à l’endroit du futur pli puis, à la manière d’un accordéon, d’appliquer un effort de compression entre les plis les plus éloignés pour plier la feuille à l’endroit des rainures ce qui aboutit à un éventail. Cette solution est très compliquée à mettre en œuvre pour un éventail. Elle est très adaptée pour un accordéon qui a des plis parallèles. Mais avec des axes de pliage non parallèles, l’éventail va échapper à la pression comme un ressort qui saute entre les doigts quand on le presse de biais.
On connait enfin les couteaux de pliage montés sur des têtes rotatives ou les plieuses continues à galets. Ces solutions sont adaptées à la réalisation de plis parallèles mais ne permettent pas de réaliser des éventails avec un nombre de plis variables et des axes de pliage convergents vers des points non uniques.
Le but de l’invention est de mécaniser le pliage « en éventail » de feuilles y compris lorsque qu’il y a différents formats, différents nombres de plis, et des axes des plis qui convergent en dehors de la feuille. Ce dispositif doit être rapide et industriel.
Selon l’invention, cet objet est atteint grâce à au moins 3 lames. Ces lames sont disposées en deux rangées au minimum de telle sorte à pouvoir prendre la feuille en tenaille entre les tranchants des lames disposées en quinconce préalablement au pliage. Il est à noter que les lames étant en quinconce, la feuille n’est pas écrasée entre deux lames.
Selon l’invention un dispositif permet de générer le rapprochement de ces lames afin de procéder au pliage du papier, comme un système poinçon matrice.
Selon l’invention un dispositif permet aux plats des lames de se rapprocher les uns des autres au fur et à mesure que les plis se forment et afin de confirmer ces plis.
1er mode de réalisation La synchronisation entre la descente des tranchants des lames et le rapprochement des plats des lames permet de minimiser le glissement de la feuille sur les tranchants et sur les plats pour ne pas altérer la feuille.
2nd mode de réalisation L’invention peut avoir de nombreuses lames et, selon le nombre de plis à réaliser, toutes peuvent ne pas être sollicitées.
3ème mode de réalisation Les lames, et en particulier les lames de la rangée supérieure ou mobile peuvent avoir une forme biseautée pour épouser la forme de l’éventail final.
4ème mode de réalisation L’invention peut avoir une butée de positionnement de la feuille avant pliage et un système d’éjection de la feuille une fois pliée. Cette butée peut être de type balais avec des poils plus ou moins souples, butée rigide ou encore une lèvre de plastique souple. Ces manières de le réaliser sont indiquées à titre indicatif et ne sont pas limitatifs dans la manière de créer cette butée.
L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement titre d’exemple illustrant un mode de réalisation de l’invention, et dans lesquels :
illustre la présente invention en vue 3D.
Le panneau d’explosion 1 tel qu’illustré sur la obture ainsi de manière étanche une ouverture 20 d'une structure ou enceinte 2. Le panneau d’explosion 1 est fixé à la structure 2 et tout autour de l’ouverture 20 par des moyens de vissage 3 qui traversent à la fois le panneau d’explosion 1 via des orifices de fixation 10 et la structure 2. En cas de surpression, la partie centrale du panneau d’explosion 1 est apte à se déchirer.
Tel que montré sur la et sur la , le panneau d’explosion 1 comporte une feuille 4 métallique dite aussi par la suite feuille de rupture qui comprend une zone de fragilisation 40, un joint d’étanchéité 5 dit joint d’appui qui est plaqué contre l’une des faces (face dite inférieure 4A) de la feuille 4 et est destiné à s’appuyer contre l’enceinte 2, un cadre 6, de préférence métallique, qui est à fonction de bridage de la feuille 4 contre l’enceinte 2, et de préférence un joint d’étanchéité 7 dit joint d’interface qui est plaqué contre l’autre face de la feuille 4, à l’opposé du joint d’appui 5, et contre lequel est plaqué le cadre de bridage 6. Le joint d’interface 7 est donc pris en sandwich entre le cadre de bridage 6 et la feuille 4. Quant au joint d’appui 5, il est pris en sandwich entre la feuille 4 (à l’opposé du cadre de bridage 6) et l’enceinte 2 en position installée du panneau d’explosion 1 sur l’enceinte 2. En outre, le panneau d’explosion 1 comprend des moyens d’ajustage en serrage 8 qui permettent à l’opérateur, lors de la fixation du panneau, de ressentir lorsqu’est atteint le serrage ad hoc des moyens de serrage 3, comprimant de manière optimale le joint d’appui 5.
Le panneau d’explosion 1 est ici de forme rectangulaire, mais pourrait être carré ou circulaire ou encore selon une autre géométrie.
La feuille 4 est destinée à obturer l’ouverture de l’enceinte 2 et cela de manière étanche grâce au joint d’appui 5. La feuille 4 présente une épaisseur de préférence comprise entre 0,5 et 1,2 mm, par exemple de l'ordre de 0,8 millimètre. La zone de fragilisation 40 est agencée dans l’épaisseur de la feuille 4 et est apte à se rompre en cas de surpression dans l’enceinte 2. La zone de fragilisation 40 consiste par exemple en des fentes discontinues dans l’épaisseur de la feuille 4, réalisées généralement au laser, et reliées par des parties pleines frangibles. La zone de fragilisation 40 est disposée sur tout ou partie du pourtour de la feuille 4 et proche de la périphérie du cadre 6. Selon les modes de réalisation du panneau d’explosion 1, la zone de fragilisation 40 peut s’étendre sur tout le pourtour de la feuille 4 ou seulement en partie telle qu’en U comme illustré sur la . De plus, la feuille 4 peut comprendre des plis de rigidification 41, par exemple en forme de pointe de diamant. L’invention s’applique à n’importe quel type de feuille de rupture 4, en particulier à n’importe quel type d’agencement de la zone de fragilisation 40. La feuille 4 ne sera donc pas davantage décrite ici.
Le joint d’appui 5 permet d’assurer l'étanchéité périphérique entre le panneau d’explosion 1, plus particulièrement entre la feuille 4, et l'enceinte 2. Le joint d’appui 5 est en matériau compressible et potentiellement de qualité alimentaire, et constitué d’un matériau connu en soi. Le joint d’appui 5 est de préférence rendu solidaire de la feuille 4 lors de la fabrication du panneau d’explosion, par collage. Le joint d’appui 5 dessine un cadre qui a la forme de la périphérie de la feuille 4 et qui recouvre la zone de fragilisation 40 sur la face inférieure 4A de la feuille (figures 4 et 5). En variante, le joint d’appui 5 pourrait recouvrir toute la face inférieure 4A de la feuille destinée à être en regard de l’enceinte 2.
Le cadre 6 de bridage présente une géométrie qui correspond à la périphérie de la feuille 4.
Le joint d’interface 7 présente une géométrie qui correspond à celle du cadre 6 de bridage. Le joint d’interface 7 recouvre également la zone de fragilisation 40 (figures 4 et 5).
Les joints d’appui 5 et d’interface 7 sont de préférence rapportés par collage sur chacune des faces de la feuille 4, respectivement sur la face inférieure 4A et la face supérieure 4B de la feuille 4. Dans une variante, le joint d’interface 7 peut être rapporté par collage contre le cadre 6 de bridage.
La fixation du panneau d’explosion 1 se fait sur l’ensemble de sa périphérie grâce aux moyens de serrage 3, en particulier par boulonnage. Aussi, à titre d’exemple de moyens de serrage 3, les moyens de serrage 3 comportent une vis 30 et un écrou 31. La vis 30 comprend un corps fileté 32 qui traverse l’épaisseur du panneau d’explosion 1 et l’enceinte 2, et une tête 33 qui est accessible du côté extérieur du panneau 1, depuis le cadre 6 de bridage. L’écrou 31 coopère avec le corps 32 de vis, à l’opposé de la tête 33 et du côté intérieur de l’enceinte 2. De préférence, une rondelle 34 est prévue entre la tête de vis 33 et le cadre 6 de bridage.
Pour le passage des moyens de serrage 3 ( ), en particulier du corps de vis 32, le panneau d’explosion 1 présente ses orifices de fixation 10 qui sont agencés de préférence à intervalles réguliers ( ). Chacun des orifices de fixation 10 du panneau 1 ( et ) correspond à des alésages respectifs et en regard, 60 du cadre de bridage 6, 70 du joint d’interface 7, 42 de la feuille 4, et 50 du joint d’appui 5. Les alésages 50 et 70 des joints d’étanchéité d’appui 5 et d’interface 7 présentent un diamètre ajusté à la section de moyens de serrage 3 tels que le corps 32 de vis ou d’une tige filetée, destinés à être introduits dans l’orifice de fixation 10 du panneau d’explosion de sorte que lors de la compression des joints, le matériau des joints s’insèrent dans le filetage des moyens de serrage, garantissant une parfaite étanchéité.
Afin d’écraser le joint d’appui 5 de manière pondérée et cela sur toute la périphérie, et de préférence également pour le joint d’interface 7, l’opérateur doit effectuer un couple de serrage maîtrisé pour chacun des moyens de serrage 3. A cet effet, le panneau d’explosion 1 comporte selon l’invention les moyens d’ajustage en serrage 8, ces moyens d’ajustage en serrage 8 étant intégrés de manière monobloc à la feuille 4 et étant disposés autour de chacun des alésages 42 de la feuille 4. De préférence, les moyens d’ajustage en serrage 8 sont multiples pour un seul alésage 42 de la feuille et sont répartis de manière équilibrée autour de l’alésage 42. Les moyens d’ajustage en serrage 8 permettent à l’opérateur d’arrêter le serrage au moment où il ressent un point dur concomitamment à la compression du joint d’étanchéité d’appui 5 pris en sandwich entre la feuille 4 et la surface rigide 21 de l’enceinte 2. Les moyens d’ajustage en serrage 8 viennent en butée ( ) contre la surface rigide 21 de l’enceinte 2, opposée à la feuille métallique 4. La répartition homogène des moyens d’ajustage en serrage 8 autour de chaque alésage 42 de la feuille 4 procure une compression d’épaisseur uniforme autour de chaque alésage 42.
Comme illustré de manière détaillée sur la et sur les figures 4 et 5, les moyens d’ajustage en serrage 8 forment à titre d’exemple des bosselages 80 au moins sur la face inférieure 4A de la feuille 4, et de préférence également des bosselages 81 sur la face supérieure 4B. Les bosselages 80 et 81 sont de préférence issus d’une opération d’emboutissage afin de déformer de manière localisée et sur un certaine hauteur la tôle constitutive de la feuille 4 métallique. Les moyens d’ajustage en serrage 8 solidaires de la feuille 4 font donc saillie par rapport à au moins l’une de faces, de préférence par rapport à chacune des faces 4A et 4B de la feuille 4. Les bosselages 80 et 81 s’étendent dans des directions opposées, perpendiculairement au plan général de la feuille 4.
Les moyens d’ajustage en serrage 8 sont disposés sur au moins une face de la feuille 4, en particulier au moins sur la face inférieure 4A en contact avec le joint d’appui 5 qui est destiné à être plaqué contre l’enceinte 2 à protéger. Cela procure un calibrage de l’épaisseur du joint d’appui 5 autour de l’ouverture de l’enceinte 2 pour justement garantir avant tout une bonne étanchéité par rapport à l’enceinte 2.
De préférence, les moyens d’ajustage en serrage 8 sont disposés sur chacune des faces inférieure 4A (bosselages 80) et supérieure 4B (bosselages 81) de la feuille 4 de façon à calibrer la compression, d’une part du joint d’appui 5, et d’autre part, du joint d’interface 7, et cela de manière concomitante. Ce calibrage de part et d’autre de la feuille métallique 4 et donc de la zone de fragilisation 40 qui est recouverte sur chacune des faces de la feuille 4, par le joint d’appui 5 et le joint d’interface 7, évite de trop écraser lesdits joints contre ladite zone de fragilisation 40 risquant sinon de trop la comprimer et de la déchirer.
Les bosselages 80 et 81 présentent ici une forme tronconique et sont à base circulaire mais peuvent présenter une autre forme.
Les moyens d’ajustage en serrage 8 associés à une face de la feuille 4 (les bosselages 80 ou 81) sont répartis de manière homogène autour de chaque alésage 42 de la feuille, et donc autour de chaque orifice de fixation 10 du panneau d’explosion, de façon à engendrer une compression équilibrée en épaisseur du joint associé auxdits moyens d’ajustage en serrage 8 (auxdits bosselages). Le nombre de bosselages 80 et 81 sont avantageusement fonction du diamètre de l’orifice de fixation 10 du panneau 1. Par exemple, pour un diamètre d’orifice de fixation de 12 mm, le nombre de bosselages 80 sur la face inférieure 4A peut être de trois, et le nombre de bosselages 81 de la face supérieure 4B est également de trois.
Cette émission 210 d’une telle alerte de dépassement peut comporter une étape d’affichage 211 d’un message sur le dispositif d’affichage 52. Ce message comporte une information relative audit au moins un paramètre de fonctionnement ne respectant pas la limitation fonctionnelle associée. Cette émission 210 d’une telle alerte de dépassement peut aussi comporter une étape d’émission 213 d’un son à l’aide du haut-parleur 53 ou une émission 215 d’une vibration à l’aide d’un dispositif haptique, agencé par exemple sur un levier de commande de pas collectif.
Ainsi, le pilote est informé du non-respect de cette limitation fonctionnelle et peut agir sur les commandes de l’aéronef afin de revenir dans le domaine de vol du mode de fonctionnement économique.
Le pilote peut également, par exemple à l’aide de l’interface 54 homme-machine, commander une sortie manuelle du mode de fonctionnement économique. L’interface 54 homme-machine envoie alors un signal numérique ou analogique, optique ou électrique, porteur d’une telle commande au régulateur 14.
Un démarrage normal 256 du ou des moteurs passifs 112 peut alors être commandé par le régulateur 14 afin de désengager le mode de fonctionnement économique. Ce démarrage normal 256 est réalisée avec une première accélération de ce ou ces moteurs passifs 112 effectuée pendant une première durée jusqu’à ce que ce ou ces moteurs thermiques 11 fournissent une puissance mécanique non nulle aux rotors 2,3, l’installation motrice 10 fournissant alors la puissance mécanique non nulle aux rotors 2,3. L’aéronef 1 se retrouve par exemple alors dans le mode de fonctionnement AEO.
Le ou les paramètres de fonctionnement ne respectant pas les limitations fonctionnelles ne sont pas modifiés, mais l’aéronef 1 évolue alors avec plusieurs moteurs thermiques 11 fournissant une puissance mécanique aux rotors 2,3. Le domaine de vol est alors élargi et compatible avec les valeurs de ces paramètres.
Alternativement, un fonctionnement semi-automatique du système 50 de commande peut avoir être préalablement paramétré par le pilote. Dans ce mode de fonctionnement semi-automatique, dès l’émission 210 de l’alerte de dépassement, un démarrage normal 256 du ou des moteurs passifs 112 est automatiquement commandé et réalisé par le régulateur 14.
En outre, si la condition C1 relative à l’utilisation du mode de fonctionnement économique est vérifiée et si la condition C2 relative au respect des limitations conclut, suite à la comparaison 120, qu’au moins une limitation sécuritaire n’est pas respectée, indépendamment du respect des limitations fonctionnelles, un désengagement 250 du mode de fonctionnement économique est réalisé, le calculateur 55 envoyant alors un signal numérique ou analogique, optique ou électrique porteur d’une telle commande au régulateur 14.
Ce désengagement 250 peut comporter un démarrage 256 accéléré du ou des moteurs passifs 112 afin de désengager le mode de fonctionnement économique.
Le démarrage 255 accéléré est effectué à l’aide du régulateur 14 avec une seconde accélération de ce ou de ces moteurs passifs 112, la seconde accélération étant effectuée pendant une seconde durée jusqu’à ce que ce ou ces moteurs thermiques 11 fournissent une puissance mécanique non nulle aux rotors 2,3, la seconde durée étant inférieure à la première durée. Le démarrage 255 accéléré permet ainsi avantageusement de démarrer rapidement le ou les moteurs passifs 112 afin de replacer l’aéronef 1 au plus vite dans un domaine de vol sécurisé.
Par ailleurs, le mode de fonctionnement économique peut, par exemple, comporter deux modes de fonctionnement distincts. Selon un premier mode de fonctionnement, le ou les moteurs passifs 112 sont arrêtés et ne sont pas alimentés en carburant. Selon un second mode de fonctionnement, le ou les moteurs passifs 112 sont démarrés et fonctionnent à un état de ralenti.
Dans ce cas, des domaines de vol spécifiques peuvent être associés respectivement au premier et au second mode de fonctionnement. Le domaine de vol associé au premier mode de fonctionnement est plus restrictif que le domaine de vol associé au second mode de fonctionnement. Les limitations qu’elles soient fonctionnelles ou sécuritaires peuvent alors comporter respectivement des premières limitations relatives au premier mode de fonctionnement et des secondes limitations relatives au second mode de fonctionnement.
Le procédé selon l’invention peut alors comporter des étapes spécifiques à ces deux modes de fonctionnement économique. Par exemple, lorsqu’une condition C3 relative à l’utilisation du premier mode de fonctionnement est vérifiée et si une condition C4 relative au respect des limitations conclut, suite à la comparaison 120, qu’au moins une première limitation fonctionnelle n’est pas respectée alors que les premières limitations sécuritaires sont respectées, une émission 220 d’une alerte de dépassement des premières limitations fonctionnelles est émise à l’intention du pilote de l’aéronef 1. Dans ce but, le calculateur 55 envoie un signal numérique ou analogique, optique ou électrique au dispositif émettant cette alerte.
Ainsi, le pilote est informé du non-respect de cette première limitation fonctionnelle et peut agir sur les commandes de l’aéronef 1 pour revenir dans le domaine de vol relatif au premier mode de fonctionnement. Le pilote peut également agir, par exemple à l’aide de l’interface 54 homme-machine pour commander un engagement 260 du second mode de fonctionnement. Le ou les moteurs passifs 112 arrêtés sont alors démarrés par le régulateur 14, tout en restant passifs, à savoir sans fournir une puissance mécanique aux rotors 2,3. L’interface 54 homme-machine envoie alors un signal numérique ou analogique, optique ou électrique, porteur d’une telle commande au régulateur 14.
Le ou les paramètres de fonctionnement ne respectant pas les premières limitations fonctionnelles ne sont pas modifiés, mais l’aéronef 1 évolue alors dans le second mode de fonctionnement et dans un domaine de vol élargi et compatible avec les valeurs de ces paramètres.
Alternativement, un fonctionnement semi-automatique du système 50 de commande peut avoir être préalablement paramétré par le pilote. Dans ce mode de fonctionnement semi-automatique, dès l’émission 220 de l’alerte de dépassement des premières limitations fonctionnelles, l’engagement 260 du second mode de fonctionnement est commandé et réalisé par le régulateur 14.
De même, lorsque la condition C3 relative à l’utilisation du premier mode de fonctionnement est vérifiée et si la condition C4 relative au respect des limitations conclut, suite à la comparaison 120, qu’au moins une première limitation sécuritaire n’est pas respectée, et que les secondes limitations sécuritaires sont respectées, indépendamment des premières et des secondes limitations fonctionnelles, un engagement 270 du second mode de fonctionnement est réalisée par le régulateur 14. Le ou les moteurs passifs 11 arrêtés sont alors démarrés par le régulateur 14, tout en restant passifs, à savoir sans fournir une puissance mécanique aux rotors 2,3.
Cela permet d’améliorer la dissipation thermique du module de commutation magnétique dans son ensemble tout en participant à la formation d’un ensemble indissociable et manipulable (cohérence mécanique).
Selon une caractéristique de la machine électrique, l’interrupteur de chaque cellule de commutation est un transistor, l’interrupteur de la branche est un transistor et le dispositif de commande est relié électriquement à une électrode de commande de chacun des interrupteurs des cellules de commutation et à une électrode de commande de l’interrupteur de la branche.
Ainsi, il n’y a pas besoin d’isoler de manière galvanique le dispositif de commande par rapport aux interrupteurs.
Selon une caractéristique de la machine électrique, le dispositif de commande comprend un premier module de commande et au moins un deuxième module de commande, le premier module de commande étant configuré pour générer des signaux de commande numériques et le deuxième module de commande étant configuré pour mettre en forme au moins un signal de commande numérique, reçu depuis le premier module de commande, à destination d’au moins un actionneur du système de conversion de puissance, la distance séparant ledit deuxième module de commande dudit au moins un actionneur étant inférieure à la distance séparant ledit premier module de commande dudit au moins un actionneur.
L’éloignement du premier module de commande permet d’embarquer dans son fonctionnement des composants de calculs et de commande complexes qui sont plus sensibles aux vibrations, et/ou à la température et/ou aux perturbations CEM, et qui ne pourraient fonctionner de manière optimale à proximité des bobines notamment dans la carcasse de la machine électrique.
Selon une caractéristique de la machine électrique, la machine électrique comprend un carter dans lequel sont agencés les modules élémentaires de commutation magnétiques, et chaque cellule de commutation est couplée thermiquement au carter pour assurer un échange thermique entre ladite cellule de commutation et le carter.
Cela permet avantageusement de refroidir la machine électrique, notamment au niveau de ses modules élémentaires de commutation magnétiques
L’invention est aussi relative à un dispositif de production d’énergie comprenant la machine électrique telle que décrite dont ledit un des premier et deuxième bus de puissance est connecté à la masse.
Les avantages d’un tel dispositif découlent de ceux de la machine électrique donnés ci-avant dans le cadre du dispositif où la machine électrique est placée dans un environnement de fonctionnement.
La représente schématiquement, selon une vue latérale, une machine électrique selon un mode de réalisation particulier de l’invention.
La représente schématiquement la machine électrique de la selon une vue en perspective.
La représente la machine électrique de la à laquelle un carter a été retiré pour notamment laisser apparaître le stator et le rotor.
La représente, selon une vue en perspective, la machine électrique telle que visible en sous un autre angle de vue.
La représente un schéma électrique de la machine électrique selon un mode de réalisation particulier de l’invention.
Avantageusement, ledit article d’habillement 10 comprend une bande transversale tricotée extensible 60, et arrangée pour entourer sensiblement le buste du porteur dudit article d’habillement 10. Chacun des panneaux frontaux gauche 30 et droit 20 comprend une bordure inférieure (30b,20b) solidarisée à ladite bande transversale tricotée 60, et chacun des panneaux dorsaux gauche 40 et droit 50 comprend une bordure inférieure (40a,50a) solidarisée au moins en partie à ladite bande transversale tricotée 60.
Avantageusement, les panneaux dorsaux gauche 40 et droit 50 sont espacés par une portion 62 de ladite bande transversale tricotée 60 arrangée pour entourer sensiblement le buste. En particulier la portion 62 correspond aux première et seconde extrémités libres de la bande transversale 60 formant deux portions.
Avantageusement, chacun des panneaux dorsaux gauche 40 et droit 50 comprend un second bord latéral libre (40c,50d) s’étendant sensiblement d’une extrémité d’épaule (42a,52a) dudit panneau dorsal (40,50) jusqu’à la bande transversale tricotée 60.