INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, le premier module de sécurité matériel, le dispositif de signature intermédiaire et le second module de sécurité matériel sont configurés en sorte que le second module de sécurité matériel ne reçoive jamais la transaction, le second module de sécurité matériel étant configuré pour générer la seconde signature sans avoir connaissance du contenu de la transaction.
Composition anhydre comprenant une endolysine et de l’hydroxypropylmethylcellulose et/ou du pullulane La présente invention concerne une composition anhydre (ci-après dite composition A) comprenant au moins (i) une endolysine, en particulier une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus et (ii) au moins de l’hydroxypropylmethylcellulose (HPMC) et/ou du pullulane.
Elle concerne également une composition (ci-après dite composition B), notamment cosmétique, comprenant, dans un milieu physiologiquement acceptable, au moins une telle composition anhydre (composition A), en particulier sous une forme solubilisée.
Elle concerne en particulier également la mise en œuvre d’une composition de l’invention (composition A ou B) pour prévenir et/ou traiter un désordre cutané lié à une colonisation par Staphylococcus aureus chez un individu en ayant besoin, et en particulier pour prévenir et/ou traiter de l’acné et/ou de l’eczéma chez un individu en ayant besoin.
Elle concerne par ailleurs un procédé de stabilisation, en particulier un procédé de séchage, d’une endolysine, en particulier d’une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus , comprenant la mise en contact de l’endolysine avec de l’hydroxypropylmethylcellulose et/ou du pullulane ainsi que l’utilisation de l’hydroxypropylmethylcellulose (HPMC) et/ou du pullulane pour stabiliser, en particulier sécher, une endolysine, notamment une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus .
Présentant une section transversale en forme de 7, cette âme allongée 210, représentée seule sur la , comprend un bandeau arrière 211 ainsi qu’un aileron supérieur d’appui aérodynamique 212 s’étendant sensiblement horizontalement vers l’avant depuis et le long du bord supérieur de ce bandeau arrière 211.
Dans la configuration montée de l’enjoliveur de volet 200 sur le corps principal de volet 100 illustrée par la , le bord inférieur 211A du bandeau arrière 211 et le bord avant 212A de l’aileron supérieur 212 de cette âme allongée 210 viennent reposer contre la peau extérieure 110 de ce corps principal de volet 100 dont ils épousent le profil.
Chaque bord latéral 211B du bandeau arrière 211 présente un profil incurvé concave en correspondance de forme avec la portion interne du bord périphérique arrière d’un bloc optique arrière correspondant 300, de sorte à venir, dans la position fermée du volet arrière de coffre 1 et comme illustré par la , en affleurement le long d’une ligne d’accostage et selon un jeu homogène avec ce bloc optique arrière 300.
De la même manière, chaque bord latéral 212B de l’aileron supérieur 212 présente un profil rectiligne en correspondance de forme avec l’arête supérieure interne d’un appendice externe de becquet respectif 400 surmontant un bloc optique correspondant 300 auquel il est fixé, de sorte à venir, dans la position fermée du volet arrière de coffre 1 et comme illustré par la , en affleurement le long d’une ligne d’accostage et selon un jeu homogène avec cet appendice externe de becquet 400.
Tel qu’illustré par la , l’âme allongée 210 de l’enjoliveur 200 comporte une pluralité de pontets support 213 prenant racine sur la face intérieure de son bandeau arrière 211 et comprenant chacun une paroi sommitale avant présentant une encoche d’insertion 213A pour la mise en place et la retenue selon un axe longitudinal d’agrafes de fixation non représentées et dotées de têtes élastiquement déformables prévues pour coopérer par d’encliquetage avec des orifices ménagés dans la peau extérieure 110 du corps principal de volet 100 afin d’assurer la fixation de l’enjoliveur 200 sur ce corps principal de volet 100.
Toujours en référence à la , cette âme allongée 210 comporte également des moyens d’indexage destinés à assurer un positionnement précis de l’enjoliveur 200 sur le corps principal de volet 100, de sorte à obtenir un accostage correct de cet enjoliveur 200 vis-à-vis des blocs optiques 300 en position de fermeture du volet 1.
Ces moyens d’indexage comprennent en l’espèce deux premiers pions à section en croix 214 saillant longitudinalement vers l’avant depuis les parois sommitales de deux pontets support 215 prenant racine sur la face intérieure du bandeau arrière 211, au niveau de ses deux portions latérales, et prévus pour venir s’insérer dans des trous de forme correspondante ménagés dans la peau extérieure 110 du corps principal de volet 100.
Ces moyens d’indexage comprennent en outre avantageusement deux autres pions en section en croix 216 saillant longitudinalement vers l’avant directement depuis face intérieure du bandeau arrière 211, à proximité de ses deux coins supérieurs, et prévus également pour venir s’insérer dans des trous de forme correspondante ménagés dans la peau extérieure 110 du corps principal de volet 100.
Tel qu’illustré par la , chaque joue de fermeture latérale 220 de l’enjoliveur de volet 200 comporte une paroi latérale externe d’extrémité 221 refermant une extrémité latérale respective de l’âme allongée 210.
Cette paroi latérale externe d’extrémité 221 comprend une portion principale 221A présentant une forme concave complémentaire de celle de la portion interne du pourtour périphérique d’un bloc optique arrière 300 correspondant, ainsi qu’une portion supérieure 221B surmontant cette portion principale 221A et présentant une forme sensiblement plane complémentaire de celle de la paroi interne d’extrémité d’un appendice externe de becquet respectif 400.
Chaque joue de fermeture latérale 220 comporte également une paroi d’attache 222 s’étendant transversalement depuis le bord arrière de sa paroi latérale externe d’extrémité 221 et fixée par bouterollage (ou rivetage à chaud) contre la face intérieure d’une portion latérale d’extrémité correspondante de l’âme allongée 210 (voir ).
Pour ce faire, chaque portion latérale d’extrémité de cette âme allongée 210 comprend plusieurs tétons de fixation 217 saillant longitudinalement depuis la face intérieure de son bandeau arrière 211 (voir figures 3 et 5) et traversant des orifices oblongs correspondants 223 ménagés dans la paroi d’attache 222 avant d’être bouterollés à chaud contre cette paroi d’attache 222 sur le pourtour de ces orifices 223.
Afin de garantir un positionnement transversal et vertical optimal des joues de fermeture latérale 220 sur l’âme allongée 210, chaque portion latérale d’extrémité de cette âme allongée 210 comprend avantageusement au moins un organe de butée 218 saillant depuis sa face intérieure et prévu pour coopérer en butée avec une encoche correspondante 224 ménagée dans le bord interne de la paroi d’attache 222 d’une joue de fermeture latérale correspondante 220.
De manière préférentielle et afin d’assurer un positionnement optimal en évitant tout risque de pivotement autour d’un axe longitudinal, chaque portion latérale d’extrémité de cette âme allongée 210 comprendra avantageusement au moins deux dits organes de butée 218 décalés verticalement l’un de l’autre.
Tel qu’illustré par la et afin d’assurer une meilleure tenue verticale des portions latérales de l’aileron supérieur 212 de l’âme allongée 210, chaque joue de fermeture latérale 220 comporte avantageusement une cloison 225 s’étendant selon un plan sensiblement longitudinal vertical depuis la face intérieure de sa paroi latérale externe d’extrémité 221 et depuis le sommet de laquelle saillent plusieurs premiers plots de soutènement 226 écartés longitudinalement les uns des autres, ces premiers plots 226 reposant contre la face intérieure de cet aileron supérieur 212.
Cette cloison 225 est avantageusement prolongée à son extrémité arrière par un retour 227 s’étendant selon un plan sensiblement transversal vertical et depuis le sommet duquel saillent plusieurs seconds plots de soutènement 228 écartés longitudinalement les uns des autres, ces seconds plots 228 reposant contre la face intérieure de cette paroi supérieure 212 de l’âme allongée 210 à proximité de son bord avant.
Selon une réalisation de l'invention, le panneau comporte un support pour une reprise des lignes de couture.
Selon une réalisation de l'invention, le support est réalisé dans un matériau choisi parmi un matériau non tissé, un matériau maillé et/ou un matériau plastique.
Selon une réalisation de l'invention, un espacement entre les lignes de couture est adapté au matériau de garnissage souple et à un rayon de courbure du panneau.
Selon une réalisation de l'invention, la face de forme côtelée comporte au moins deux lignes de compression espacées entre elles par au moins une portion bombée.
Selon une réalisation de l'invention, un espacement entre les lignes de compression est adapté au matériau de garnissage souple et à un rayon de courbure du panneau.
Selon une réalisation de l'invention, le panneau comporte une deuxième face de forme côtelée comprenant au moins deux portions bombées espacées entre elles par au moins un creux, les portions bombées étant destinées à venir en appui contre une face de la coque de siège d'avion de façon à créer des contacts linéaires avec un élément de mobilier.
Selon une réalisation de l'invention, le panneau comporte une face de forme bosselée comportant une pluralité de portions saillantes, de façon à créer des contacts ponctuels avec l'élément de mobilier.
Selon une réalisation de l'invention, la face de forme bosselée est réalisée dans une structure de support.
Selon une réalisation de l'invention, la face de forme bosselée est réalisée directement dans le matériau de garnissage souple.
Selon une réalisation de l'invention, la face de forme bosselée comporte une pluralité de picots et/ou une pluralité de vagues.
La est une vue en perspective d'un panneau selon l'invention disposé autour d'un siège;
La est une vue en coupe transversale d'un premier mode de réalisation du panneau selon l'invention ;
Des systèmes de connecteurs sont connus, comprenant un connecteur, un connecteur d'appariement et un système de couplage conçu pour faciliter le couplage du connecteur et du connecteur d'appariement. Lorsque le couplage est facilité, la force, la précision et/ou la compétence requises pour le couplage prévu des connecteurs sont réduites, en améliorant ainsi le confort de l'utilisateur et la fiabilité du système de connecteurs.
Les systèmes de couplage typiques mis en œuvre dans les systèmes de connecteurs à force de couplage élevée sont des systèmes à levier. Dans un système à levier, un connecteur est pourvu d'un levier externe articulé sur le boîtier de connecteur, et le connecteur d'appariement est pourvu d'une structure configurée pour s'accrocher dans le côté de charge du levier. Une solution alternative est décrite dans le brevet US 9 917 402 B1, dans lequel le système de couplage comprend un engrenage circulaire classique et un engrenage à cames avec des rayons à pas variable, l’engrenage à cames et l’engrenage circulaire étant en communication l'un avec l'autre pour former un engrenage empilé.
En même temps, de nombreux environnements techniques contemporains sont de plus en plus contraints en termes d'espace, laissant moins de place pour une installation des connecteurs et moins de place pour un accès aux connecteurs, de sorte que les systèmes de couplage à élargissement proposés deviennent inadaptés.
C'est donc un but de la présente invention de fournir une solution de couplage de connecteurs plus compacte, en particulier pour des systèmes de connecteurs impliquant un effort de couplage élevé.
Ce but est atteint à l’aide d’un connecteur selon la présente divulgation. Le connecteur est configuré pour être couplé dans une direction d'appariement avec un connecteur d'appariement, et comprend une enveloppe interne, une enveloppe externe et une roue d'engrenage. L'enveloppe externe enveloppe l'enveloppe interne au moins partiellement et est configurée pour être déplacée dans la direction d'appariement par rapport à l'enveloppe interne. L'enveloppe externe comprend un premier engrenage linéaire agencé le long de la direction d'appariement sur une surface intérieure de l'enveloppe externe. La roue d'engrenage est agencée dans une configuration de crémaillère et pignon avec le premier engrenage linéaire et est articulée sur l'enveloppe interne de manière rotative par rapport à un axe d'articulation orthogonal à la direction d'appariement.
Le connecteur est caractérisé en ce que la roue d'engrenage comprend un premier ensemble de dents d'engrenage externes configurées pour venir en prise avec le premier engrenage linéaire dans la configuration de crémaillère et pignon, et un second ensemble de dents d'engrenage externes configurées pour venir en prise avec un second engrenage linéaire du connecteur d'appariement, le premier ensemble et le second ensemble de dents d'engrenage externes étant agencés dans un même plan.
Dans cette configuration, la roue d’engrenage facilite le couplage du connecteur avec le connecteur d'appariement dans un agencement plus compact. Comme le premier et second ensemble de dents d'engrenage externes sont agencés dans un plan, la roue d'engrenage elle-même est maintenue avec une taille et une masse inférieures à ce qui est connu dans l'art antérieur. En outre, étant donné que le premier et le second ensemble de dents d'engrenage externes sont configurés pour venir en prise respectivement avec un engrenage linéaire de l'enveloppe externe et un second engrenage linéaire du connecteur d'appariement, les engrenages linéaires peuvent également être agencés dans ledit plan, en réduisant la taille de section transversale globale du connecteur.
Des caractéristiques optionnelles supplémentaires et les différents aspects du connecteur vont être décrits dans ce qui suit. Les caractéristiques et les aspects peuvent être librement combinés les uns aux autres, ce qui permet d'obtenir d'autres modes de réalisation ou aspects possibles du connecteur de l'invention.
Selon un aspect du connecteur, le premier rayon primitif du premier ensemble de dents d'engrenage externes peut être différent du second rayon primitif du second ensemble de dents d'engrenage externes. Le rayon primitif de la roue d'engrenage est la distance entre le centre de roue d'engrenage et le point d'engrenage de la roue d'engrenage, c'est-à-dire le point de contact des dents de la roue d'engrenage engrenées. Avec des rayons primitifs différents, un effet de levier avantageux peut être obtenu, en facilitant le couplage.
Selon un aspect du connecteur, le premier rayon primitif peut être supérieur au second rayon primitif. Selon la loi du levier, la force de couplage appliquée sur le second engrenage linéaire par le second ensemble de dents d'engrenage externes, c'est-à-dire la force de sortie de la roue d'engrenage, est ainsi augmentée, par rapport à la force appliquée sur l'enveloppe externe, c'est-à-dire la force d'entrée de roue d'engrenage.
Selon un aspect du connecteur, le premier rayon primitif peut être entre 1,2 et cinq fois, en particulier 1,5 et trois fois, supérieur au second rayon primitif. Par conséquent, la force de sortie peut être augmentée dudit facteur de 1,2 à cinq, en particulier de 1,5 à trois. Ce facteur fournit un équilibre avantageux entre une multiplication de force, une compacité de roue d'engrenage et une stabilité structurelle de roue d'engrenage.
Selon un aspect du connecteur, les dents du premier ensemble et les dents du deuxième ensemble peuvent avoir le même angle de pas et/ou la même épaisseur de dent et/ou la même largeur de denture. L'angle de pas est l'angle compris entre les points d'engrenage de deux dents d'engrenage successives de la roue d'engrenage. L'épaisseur de dent est l'épaisseur circulaire des dents d'engrenage au niveau du point de pas, dans un plan orthogonal à l'axe d'articulation. La largeur de denture est la largeur, c'est-à-dire l'extension, des dents d'engrenage le long d'une direction parallèle à l'axe d'articulation. Ceci améliore la transmission de couple entre le premier ensemble de dents d'engrenage externes en prise avec l'engrenage linéaire de l'enveloppe externe et le second ensemble de dents d'engrenage externes en prise avec le second engrenage linéaire du connecteur d'appariement.
Selon un aspect du connecteur, les dents du premier ensemble et les dents du second ensemble peuvent avoir les mêmes dimensions. La fabrication de la roue d'engrenage et des engrenages linéaires du connecteur et du connecteur d'appariement, par exemple le moulage par injection, est ainsi simplifiée et le rapport coût-efficacité des composants est augmenté.
Selon un aspect du connecteur, l'enveloppe interne peut être configurée pour apparier un élément de boîtier du connecteur d'appariement, et l'enveloppe interne comprend un évidement s'étendant le long de la direction d'appariement, l'évidement étant configuré pour recevoir le second engrenage linéaire du connecteur d'appariement de sorte que le second ensemble de dents d'engrenage externes peut venir en prise avec le second engrenage linéaire, lorsque l'enveloppe interne est appariée avec l'élément de boîtier. Ainsi, le connecteur peut recevoir le second engrenage linéaire du connecteur d'appariement dans une configuration appropriée pour la mise en prise avec le second ensemble de dents d'engrenage externes, sans augmenter la taille de la section transversale du connecteur.
Selon un aspect du connecteur, la roue d'engrenage peut comprendre au moins une aile de dents d'engrenage. Une aile de dents d'engrenage est une saillie radiale s'étendant au-delà de la circonférence de roue d'engrenage conjointement avec les dents d'engrenage le long de la même région angulaire de la circonférence de roue d'engrenage, mais déplacée axialement par rapport à l'axe d'articulation, de manière à ne pas entraver la mise en prise de dents d'engrenage. Le volet de dents d'engrenage renforce l'intégrité structurelle des dents d'engrenage qui peut être à risque lorsque des forces de couplage élevées sont impliquées.
Selon un aspect du connecteur, la roue d'engrenage peut comprendre une première aile de dents d'engrenage dans la région angulaire de la roue d'engrenage correspondant au premier ensemble de dents d'engrenage externes, et une seconde aile de dents d'engrenage dans la région angulaire de la roue d'engrenage correspondant au second ensemble de dents d'engrenage externes. Ainsi, à la fois le premier ensemble et le second ensemble de dents d'engrenage externes sont structurellement renforcés par rapport à la roue d'engrenage.
À cette fin, un essai in vitro a été effectué pour comparer un placebo (formule sans principe actif, c’est-à-dire sans acide organique ni gluconamide), un acide organique seul et l’association d’un acide organique avec du gluconamide à différentes concentrations.
La montre que le gluconamide contribue à améliorer l’effet cosmétique lorsqu’il est associé à d’autres acides organiques. Comme on peut le constater, les meilleurs résultats ont été obtenus avec 3 % d’acide glutarique avec 1 % de gluconamide et 1 % d’acide glutarique avec 3 % de gluconamide. De plus, tous les autres acides organiques ont montré de bons résultats cosmétiques par rapport à un acide organique seul (sans gluconamide).
Procédé de traitement cosmétique de fibres kératiniques La présente invention concerne un procédé de traitement cosmétique de fibres kératiniques, préférentiellement de cheveux, préférentiellement de cheveux, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : a) application sur les fibres kératiniques d’une composition cosmétique comprenant au moins 5% en masse d’eau ; puis b) exposition desdites fibres kératiniques à un rayonnement micro-onde.
Le document WO2011/141882 cite également des techniques de mises en forme des cheveux, basées sur une rupture de liaisons disulfures –S-S– présentes dans la kératine. Ces techniques, notamment basées sur des compositions comprenant des thiols, peuvent provoquer des dégradations des fibres kératiniques.
=R désignant =O ou =NH ; et
chacun des substituants R 1 , R 2 , R 3 , R 4 étant choisi parmi l’hydrogène et un substituant alkyle ; et
- le composé de formule générale (I) est l’urée ;
- une concentration totale en composés de formule générale (I), sous forme salifiée ou non, dans la composition cosmétique est comprise entre 1% et 40% en masse, préférentiellement entre 3% et 30% en masse, plus préférentiellement entre 5% et 25% en masse, par rapport à une masse totale de ladite composition cosmétique ;
représente une vue tridimensionnelle de la gaine de refroidissement selon un mode de réalisation de l’invention.
représente plusieurs types de sorties d’air dans une nacelle selon l’invention.
représente plusieurs types de gaines selon l’invention.
représente la configuration de la gaine de refroidissement et de ses éléments intérieurs en considérant un ventilateur en amont de l’échangeur de chaleur selon un mode de réalisation de l’invention.
représente la configuration de la gaine de refroidissement et de ses éléments intérieurs en considérant plusieurs ventilateurs installés en parallèle selon un mode de réalisation de l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION La représente un avion 1.
L’avion comprend un fuselage 2, des ailes 3. Il s’agit d’un avion propulsé par des moteurs électriques 4 alimentés via le câble 11 par de l’électricité produite par une pile à combustible d’hydrogène 5 alimentée par de l’hydrogène stocké dans un réservoir 6.
La pile à combustible 6 est refroidie par un système de refroidissement comprenant un circuit de refroidissement de la pile à combustible 7, une unité de refroidissement (échangeur de chaleur) 8 et deux tuyaux 9 et 10 permettant de transporter un fluide caloporteur entre l’unité 8 et le circuit de refroidissement de la pile à combustible 7. Ainsi, le premier tuyau 9 permet de transporter le fluide caloporteur du circuit de refroidissement de la pile à combustible 7 à l’unité de refroidissement 8 . Inversement, le deuxième tuyau 10 permet de transporter le fluide caloporteur de l’unité de refroidissement 8 au circuit de refroidissement de la pile à combustible 7.
Le circuit de refroidissement de la pile à combustible 7 n’est pas décrit précisément. Toutefois, tout circuit de refroidissement de pile à combustible peut être utilisé. Par exemple, il est possible de prévoir que le liquide caloporteur circule dans les plaques bipolaires de la pile à combustible. Le contact entre le fluide caloporteur et les cellules permet le transfert de l’énergie thermique produite par les cellules de la pile à combustible 5.
L’unité de refroidissement 8 comprend un échangeur de chaleur et une gaine de refroidissement. Ces éléments seront décrits plus en détail dans les figures suivantes.
La représente le système de refroidissement selon un mode de réalisation de l’invention.
L’unité de refroidissement 8 comprend un échangeur de chaleur air/liquide 12 positionné dans une gaine de refroidissement 13. La gaine de refroidissement 13 présente une entrée d’air 14 et une sortie d’air 15.
L’entrée d’air 14 est positionnée de sorte à permettre à l’air extérieur de rentrer dans la gaine 13. L’entrée d’air 14 est donc positionnée à un endroit de haute pression lorsque l’avion avance, par exemple au niveau du nez de l’avion ou sur un côté, un dessous ou un dessus du fuselage, ou encore sur une aile, sur un pylône maintenant une nacelle, etc. Dans le cas du mode de réalisation décrit aux figures 1 et 2, l’entrée d’air 14 est positionnée au-dessus du fuselage à la base de la dérive. et de surpression généré par l’hélice 16.
L’entrée d’air 14 est positionnée dans une zone de surpression générée par l’hélice 16.