INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif antivol d’un véhicule électrique (V), le véhicule électrique étant pourvu d’une prise électrique mâle (10) de recharge , caractérisé en ce que le dispositif antivol se présente sous la forme d’un bouchon antivol (70) agencé sur la prise mâle (10) et simulant la connexion d’une prise électrique femelle (40) d’une borne de recharge (B) empêchant le démarrage du véhicule électrique (V),le bouchon antivol (70) comprenant un circuit électronique (80) relié à une broche de proximité (90) complémentaire d’une broche de proximité mâle (50) de la prise mâle (10) du véhicule, le circuit électronique (80) faisant varier une résistance électrique (R) d’un circuit électronique (100) du véhicule électrique (V) lorsque le bouchon antivol (70) est connecté à la prise mâle (10) du véhicule. Dispositif antivol selon la revendication 1 caractérisé en ce que le circuit électronique (80) comporte une pièce métallique qui entre en contact électrique avec la broche de proximité mâle (50) du véhicule. Dispositif antivol selon la revendication 2 caractérisé en ce que la pièce métallique est un tube dans lequel s’engage la broche de proximité mâle (50) du véhicule. Véhicule électrique (V) comportant un volet (20) mobile entre une position ouverte et une position fermée obturant un renfoncement dans lequel est agencée la prise mâle (10) de recharge électrique, caractérisé en ce que, un dispositif antivol selon l’une quelconque des revendications 1, 2 ou 3 est agencé complémentairement sur la prise mâle (10) de recharge électrique du véhicule. Véhicule électrique (V) selon la revendication 4 caractérisé en ce que le volet (20) est fermé lorsque le dispositif antivol est agencé sur la prise mâle (10) de recharge électrique.
Surface à nettoyer (1) pour un capteur d’un véhicule automobile, notamment un Lidar, la surface à nettoyer 1 étant configurée pour être nettoyée par contact d’un balai d’essuyage (2) sur la surface à nettoyer (1), la surface à nettoyer (1) comportant une zone hydrophobe (3) et au moins une zone de drainage (4a,4b) par capillarité d’un liquide (5) présent sur ladite surface à nettoyer (1), l’au moins une zone de drainage (4a,4b) étant disposée sur au moins un côté de la zone hydrophobe (3). Surface à nettoyer (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’au moins une zone de drainage (4a,4b) est en périphérie de la surface à nettoyer (1). Surface à nettoyer (1) selon la revendication précédente, l’au moins une zone de drainage (4a,4b) est située en dehors d’un champ de vision de la surface à nettoyer (1). Surface à nettoyer (1) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle l’au moins une zone de drainage (4a,4b) est hydrophile et configurée pour drainer le liquide (5). Surface à nettoyer (1) selon la revendication 2 à 4, dans laquelle la surface à nettoyer (1) comprend une deuxième zone de drainage (4a) distincte de la première zone de drainage (4b). Surface à nettoyer (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la première zone de drainage (4b) est située à l’opposé de la deuxième zone de drainage (4a) de sorte que la première zone de drainage (4b) et la deuxième zone de drainage (4a) soient séparées par la zone hydrophobe (3). Surface à nettoyer (1) selon la revendication 5 la première zone de drainage (4b) est disposée sur une extrémité inférieure (6) de la surface à nettoyer (1). Procédé de revêtement d’une surface à nettoyer (1) selon l’une quelconque des revendication 1 à 7, dans lequel la surface à nettoyer (1) comprend une couche hydrophobe, déposée via un dépôt chimique en phase vapeur assistée par plasma. Procédé de revêtement d’une surface à nettoyer (1) selon l’une quelconque des revendication 1 à 7, dans lequel la zone de drainage (4a,4b) est rendue hydrophile par un traitement plasma. Ensemble comprenant une surface à nettoyer (1) selon l’une des revendication 1 à 7 et un balai d’essuyage (2) configuré pour essuyer la surface à nettoyer (1). Dispositif comprenant l’ensemble selon la revendication 10 et un capteur optique tel qu’un Lidar.
Dispositif (1) de renforcement d’une feuillure (2) d’une structure (3) de véhicule automobile, la feuillure (2) permettant l’assemblage d’un premier élément (4) de carrosserie avec un deuxième élément (5) de carrosserie formant respectivement une première (6) et une deuxième (7) faces de la feuillure (2), le dispositif (1) comprenant des première (10) et deuxième (11) surfaces conçues pour être positionnées en appui respectivement des première (6) et deuxième (7) faces, le dispositif (1) comprenant une partie de rigidification (14) conçue pour lier les première (10) et deuxième (11) surfaces ensembles, de sorte à permettre le pincement de la feuillure (2) lorsque les première (10) et deuxième (11) surfaces sont positionnées en appui des première (6) et deuxième (7) faces, et conçue pour maintenir le pincement en cas de choc subi par la structure (3), susceptible d’ouvrir la feuillure (2), pour être capable de s’opposer à l’ouverture de la feuillure (2). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est formé d’une tôle emboutie. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les première (10) et deuxième (11) surfaces sont formées chacune d’une plaque d’appui (12a, 12b), la partie de rigidification (14) étant formée d’une plaque de rigidification (15), chaque plaque d’appui (12a, 12b) étant orthogonale à la plaque de rigidification (15). Structure (3) de véhicule comprenant au moins une feuillure (2) formant chacune un assemblage d’un premier élément (4) de carrosserie avec un deuxième élément (5) de carrosserie formant respectivement une première (6) et une deuxième (7) faces de la feuillure (2), la structure (3) comprenant en outre au moins un dispositif (1) de renforcement selon l’une des revendications 1 à 3, chacun disposé sur une feuillure (2), les première (10) et deuxième (11) surfaces étant en appui respectivement des première (6) et deuxième (7) faces de la feuillure (2) pour pincer la feuillure (2). Structure (3) de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que les première (10) et deuxième (11) surfaces sont soudées respectivement sur les premier (4) et deuxième (5) éléments de carrosserie. Structure (3) de véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que les premier (4) et deuxième (5) éléments de carrosserie sont respectivement une doublure d’aile (8) et un pied avant (9). Structure (3) de véhicule selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque dispositif (1) est positionné dans l’encadrement d’une portière (16). Véhicule automobile comprenant une structure (3) selon l’une des revendications 4 à 6.
Longeron (LV) propre à être solidarisé fixement à un côté longitudinal (CL) d’une structure (SV) d’un véhicule automobile (VA), ledit longeron (LV) comprenant une enveloppe (EL) constituée de deux demi-coques métalliques solidarisées fixement l’une à l’autre en définissant un premier espace interne (EI1), caractérisé en ce qu’il comprend en outre i) au moins une pièce longitudinale (PLj) en acier, installée dans ledit premier espace interne (EI1) et délimitant une partie au moins d’un second espace interne (EI2), et ii) au moins trois pièces transversales (PT) en acier et installées dans ledit second espace interne (EI2) perpendiculairement à ladite pièce longitudinale (PLj) tout en étant solidarisées fixement à une face interne (FI) de cette dernière (PLj). Longeron selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend deux pièces longitudinales (PLj) installées dans ledit premier espace interne (EI1) et délimitant ensemble ledit second espace interne (EI2), lesdites pièces transversales (PT) étant solidarisées fixement auxdites faces internes (FI) respectives de ces pièces longitudinales (PLj). Longeron selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites pièces longitudinales (PLj) comprennent chacune des premier (BLj 1 ) et second (BLj 2 ) bords longitudinaux, et l’un au moins desdits premier (BLj 1 ) et second (BLj 2 ) bords longitudinaux de l’une desdites pièces longitudinales (PLj) étant solidarisé fixement à l’un desdits premier (BLj 1 ) et second (BLj 2 ) bords longitudinaux de l’autre desdites pièces longitudinales (PLj). Longeron selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l’une desdites pièces longitudinales (PLj) comprend une sous-partie supérieure (SPSj) située au-dessus desdites pièces transversales (PT), et l’autre desdites pièces longitudinales (PLj) comprend une sous-partie inférieure (SPIj) située en-dessous desdites pièces transversales (PT). Longeron selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque pièce transversale (PT) présente une section dans un plan longitudinal et vertical en forme générale de U. Longeron selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins deux desdites pièces transversales (PT) sont solidarisées fixement l’une à l’autre en définissant un ensemble (E1, E2). Longeron selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un ensemble (E1) comportant deux pièces transversales (PT). Longeron selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un ensemble (E2) comportant trois pièces transversales (PT). Véhicule automobile (VA) comprenant une structure (SV) comportant deux côtés longitudinaux (CL) droit et gauche, caractérisé en ce qu’il comprend en outre deux longerons (LV) droit et gauche selon l’une des revendications précédentes, et solidarisés fixement et respectivement auxdits côtés longitudinaux (CL) droit et gauche. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble de batterie rechargeable (EB) installé au moins partiellement entre lesdits longerons (LV) droit et gauche.
Structure de plateforme pour tramway en béton hybride comportant une dalle de fondation pleine largeur de plateforme sur laquelle sont disposées des modules préfabriqués standards (7) et des modules préfabriqués techniques (8), lesdits modules servant à accueillir une pose de voie ferrée sur selles (5), des rails (1) , des clés d'ancrage (9) de part et d'autres de la voie, des drains (10) positionnés sur ladite plateforme et dans des surlargeurs pour récolter l'eau qui s'infiltre dans les drains (10) caractérisée en ce que les modules préfabriqués sont en béton hybride dans lequel un pourcentage de béton est remplacé par du caoutchouc. Structure selon la revendication 1 caractérisée en ce que le caoutchouc est issu de pneumatiques usagés. Structure selon l’une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisée en ce que les rails (1) sont habillés de profiles caoutchouc haute densité (2 et 3) issu de recyclage de pneumatiques usagés, ces profils sont démontables pour faciliter le remplacement des rails. Structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les drains (10) sont raccordés à un réseau d'assainissement qui est lui-même raccordé à des bassins (19) de récupération et de traitement implantés sous la structure de plateforme, et en circuit fermé avec le réseau d’arrosage de la plateforme.
Bâtiment de stockage d’eau (1) comportant sur un même étage : - un premier réservoir d’eau (10) dit tampon, - un deuxième réservoir d’eau (20) d’un volume supérieur au premier réservoir d’eau (10), - un local technique (30) comportant au moins un dispositif de traitement et/ou de filtration (31) de l’eau du premier réservoir (10), l’eau traitée étant acheminée et stockée dans le deuxième réservoir d’eau (20), - au moins un dispositif consommateur d’eau (40) d’utilisation de l’eau traitée du deuxième réservoir (20). Bâtiment de stockage d’eau (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de pompage (50) d’eau. Bâtiment de stockage d’eau (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de pompage d’eau (50) est déporté du bâtiment. Bâtiment de stockage d’eau (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième réservoir d’eau (20) est disposé en position centrale, le premier réservoir d’eau (10), le local technique (30) et l’au moins un dispositif consommateur d’eau (40) étant disposés sur les côtés du deuxième réservoir (20). Bâtiment de stockage d’eau (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le deuxième réservoir d’eau (20) a une forme quadrilatérale, le premier réservoir d’eau (10) et le local technique (30) étant disposés sur un même côté du deuxième réservoir d’eau (20). Bâtiment de stockage d’eau (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une toiture (60) configurée pour récupérer l’eau de pluie et la transférer dans le premier réservoir d’eau (10). Bâtiment de stockage d’eau (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une toiture (60) comportant des panneaux photovoltaïques (61). Bâtiment de stockage d’eau (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une toiture (60) comportant un avant toit (62), l’au moins un dispositif consommateur d’eau (40) étant disposé sous cet avant toit (62). Bâtiment de stockage d’eau (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins un dispositif consommateur d’eau (40) comporte au moins une douche (40a) et/ou au moins une toilette (40b) et/ou au moins un brumisateur (40c) et/ou au moins une sortie d’eau et/ou un abreuvoir (40c). Bâtiment de stockage d’eau (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure du bâtiment de stockage d’eau (1) ainsi que les premier (10) et deuxième (20) réservoirs sont réalisés en béton.
Ensemble pour turbomachine (2), l’ensemble comprenant un premier carter (20), un deuxième carter (22), un support d’anneau abradable (37) porté par le premier carter (20) et un joint annulaire (40, 54) disposé au moins en partie entre le support d’anneau abradable (37) et le deuxième carter (22), caractérisé en ce qu’il comprend un élément d’étanchéité (42) disposé au moins en partie entre le joint annulaire (40, 54) et le deuxième carter (22), l’élément d’étanchéité (42) comprenant une pièce annulaire (44) munie d’une première face (46) en contact avec le joint annulaire (40, 54), et munie d’une deuxième face (48) opposée à la première face (46) et en contact avec le deuxième carter (22). Ensemble pour turbomachine (2) selon la revendication 1, dans lequel l’élément d’étanchéité (42) comprend un alliage à base de nickel. Ensemble pour turbomachine (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’élément d’étanchéité (42) comprend au moins une première portion de centrage (50) prolongeant au moins axialement un bord de grand diamètre de la pièce annulaire (44) selon un premier sens. Ensemble pour turbomachine (2) selon la revendication 3, dans lequel ladite première portion de centrage (50) est en contact avec le premier carter (20). Ensemble pour turbomachine (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’élément d’étanchéité (42) comprend au moins une deuxième portion de centrage (52) prolongeant au moins axialement un bord de petit diamètre de la pièce annulaire (44) selon un deuxième sens. Ensemble pour turbomachine (2) selon la revendication 5, dans lequel ladite deuxième portion de centrage (52) est en contact avec le deuxième carter (22). Ensemble pour turbomachine (2) selon l’une des revendications 5 et 6 dépendante de l’une des revendications 3 et 4, dans lequel le premier sens est opposé au deuxième sens. Ensemble pour turbomachine (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le premier carter (20) est un carter de turbine basse pression (12) pour turbomachine (2) et/ou dans lequel le deuxième carter (22) est un carter d’échappement pour turbomachine (2). Ensemble pour turbomachine (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant un anneau abradable (38) monté sur le support d’anneau abradable (37), le joint annulaire (40, 54) comprenant au moins deux convolutions et entourant en partie circonférentiellement l’anneau abradable (38). Elément d’étanchéité adapté pour un ensemble pour turbomachine (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, l’élément d’étanchéité (42) étant destiné à être disposé au moins en partie entre le joint annulaire (40, 54) et le deuxième carter (22), l’élément d’étanchéité (42) comprenant une pièce annulaire (44) munie d’une première face (46) destinée à être en contact avec le joint annulaire (40, 54), et munie d’une deuxième face (48) opposée à la première face (46) destinée à être en contact avec le deuxième carter (22).
Doseur (1) de fluide réducteur pour ligne d’échappement, comprenant un corps (2) creux comprenant une ouverture de sortie (3) disposée à une extrémité du corps (2), un pulvérisateur (4) apte à pulvériser du fluide réducteur au travers de l’ouverture de sortie (3) et une bague (5) d’interface comprenant une couronne (6) apte à connecter l’ouverture de sortie (3) avec une ouverture d’entrée (7) de la ligne d’échappement, caractérisé en ce que la bague (5) comprend encore au moins une jambe (8), préférentiellement sensiblement linéaire, reliant la couronne (6) à un refroidisseur (9). Doseur (1) selon la revendication 1, où le refroidisseur (9) est intégré au doseur (1). Doseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, où le refroidisseur (9) sépare le corps (2) en deux parties, sensiblement parallèlement à la bague (5) et sensiblement par le milieu du corps (2). Doseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, où le refroidisseur (9) comprend une circulation interne, parcourue par un liquide de refroidissement. Doseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, où ladite au moins une jambe (8) comprend au moins trois jambes (8), sensiblement angulairement équiréparties autour de la couronne (6). Doseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, où la bague (5) est monobloc et préférentiellement réalisée par moulage. Doseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, où ladite au moins une jambe (8) est pleine. Ligne d’échappement (10), caractérisée en ce qu’elle comprend un doseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Carter intermédiaire (12) annulaire pour une turbomachine (1) d’aéronef, le carter intermédiaire (12) présentant un axe de révolution (X) et comprenant : - une virole interne (13) annulaire centrée sur l’axe de révolution (X), - une virole externe (14) annulaire agencée coaxialement autour de la virole interne (13), et - des bras (15) radiaux reliant les viroles interne et externe (13, 14), le carter intermédiaire (12) étant caractérisé en ce que la virole externe (14) comprend : - un panneau interne (18) annulaire centré sur l’axe de révolution (X) et s’étendant autour des bras (15), - un panneau externe (19) annulaire agencé coaxialement autour du panneau interne (18), et - une âme (20) annulaire agencée coaxialement entre les panneaux interne et externe (18, 19). Carter intermédiaire selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la virole externe (14) comprend une partie annulaire amont (16) et une partie annulaire aval (17) située autour des bras (15), l’âme (20) étant située au moins dans la partie annulaire amont (16). Carter intermédiaire selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’âme (20) est située à la fois dans les parties annulaires amont et aval (16, 17). Carter intermédiaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau interne (18) comprend une première matrice polymérique et des fibres de renfort noyées dans la première matrice. Carter intermédiaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau externe (19) comprend une seconde matrice polymérique et des fibres de renfort noyées dans la seconde matrice. Carter intermédiaire selon la revendication 4 et/ou 5, caractérisé en ce que les polymères des première et/ou seconde matrices sont choisis parmi les thermoplastiques ou les thermodurcissables. Carter intermédiaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau interne (18) présente des trous (18a). Procédé de fabrication d’un carter intermédiaire (12) annulaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape (c) de réalisation de la virole externe (14), l’étape (c) comprenant les sous-étapes chronologiques suivantes : (c1) former un panneau interne (18) annulaire centré sur un axe de révolution (X), (c2) déposer coaxialement autour du panneau interne (18), une âme (20) annulaire, (c3) former un panneau externe (19) coaxialement autour de l’âme (20), et (c4) optionnellement, traiter thermiquement les panneaux interne et externe (18, 19). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les sous-étapes (c1) et/ou (c3) sont réalisés par un procédé de placement automatique de fibres. Procédé selon l’une quelconques des revendications 8 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend, après la sous-étape (c4), une étape (c5) de perçage du panneau interne (18).
Procédé de gestion du volume sonore d’un système audio (AUD) d’un véhicule automobile (VEL) couplé à un système multimédia (SMM) du véhicule (VEL), connectés à un réseau électrique de bord du véhicule (VEL) alimenté par une batterie de stockage d’énergie électrique (BAT), ledit procédé mis en œuvre par le système multimédia (SMM) consistant quand une option de mode audio dégradé est sélectionnée dans le système multimédia (SMM), à brider le niveau du volume sonore du système audio (AUD) à un niveau déterminé en fonction de l’état de charge de la batterie (BAT) et de l’information audio diffusée par le système audio (AUD). Procédé selon la revendication précédente consistant à brider le niveau du volume sonore du système audio (AUD) quand l’état de charge de la batterie (BAT) est inférieur ou égal à un seuil minimal déterminé et que l’information audio n’est pas identifiée comme une information réglementaire ou sécuritaire. Procédé selon la revendication précédente consistant à brider le niveau du volume sonore du système audio (AUD) quand l’état de charge de la batterie (BAT) est inférieur ou égale à 10% de sa capacité maximale. Procédé selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel le niveau du volume sonore du système audio (AUD) est bridé à 10% de son volume maximal. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’option de mode audio dégradé est présélectionnée par défaut dans les paramètres de réglage du système audio (AUD). Produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (VEL) mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 5 comportant un système de gestion de la batterie (SGB) apte à déterminer l’état de charge de la batterie (BAT), couplé au système multimédia (SMM) du véhicule (VEL). Véhicule automobile (VEL) selon la revendication précédente dans lequel la batterie (BAT) est une batterie de traction appartenant à une chaine de traction électrique du véhicule (VEL).