Procédé de commande d’un mode de fonctionnement économique pour un aéronef (1), ledit aéronef (1) étant muni d’au moins un rotor (2,3) et d’au moins deux moteurs thermiques (11) entraînant en rotation ledit au moins un rotor (2,3), ledit aéronef (1) possédant un régulateur (14) configuré pour réguler lesdits moteurs thermiques (11) selon au moins ledit mode de fonctionnement économique dans lequel au moins un moteur actif (111) parmi lesdits moteurs thermiques (11) fournit une puissance mécanique non nulle audit au moins un rotor (2,3) et au moins un moteur passif (112) parmi lesdits autres moteurs thermiques (11) ne fournit pas de puissance mécanique audit au moins un rotor (2,3), caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : mesure (110) à l’aide de capteurs de paramètres de fonctionnement dudit aéronef (1), comparaison (120) à l’aide d’un calculateur (55) desdits paramètres de fonctionnement dudit aéronef (1) avec des limitations sécuritaires et des limitations fonctionnelles relatives audit mode de fonctionnement économique, si ledit aéronef (1) est dans ledit mode de fonctionnement économique et qu’au moins une desdites limitations fonctionnelles n’est pas respectée et que lesdites limitations sécuritaires sont respectées, émission (210) d’une alerte de dépassement desdites limitations fonctionnelles dudit mode de fonctionnement économique, et si ledit aéronef (1) est dans ledit mode de fonctionnement économique et qu’au moins une desdites limitations sécuritaires n’est pas respectée, désengagement (250) automatique dudit mode de fonctionnement économique, ledit désengagement (250) automatique comportant une activation (255) dudit au moins un moteur passif (112) à l’aide dudit régulateur (14). Procédé selon la revendication 1, pour lequel si ledit aéronef (1) n’est pas dans ledit mode de fonctionnement économique et que lesdites limitations sécuritaires et fonctionnelles sont respectées par lesdits paramètres de fonctionnement, ledit procédé comporte une émission (230) d’une information relative à une disponibilité dudit mode de fonctionnement économique. Procédé selon la revendication 1, pour lequel si ledit aéronef (1) n’est pas dans ledit mode de fonctionnement économique et que lesdites limitations sécuritaires et fonctionnelles sont respectées par lesdits paramètres de fonctionnement, ledit procédé comporte un engagement (300) dudit mode de fonctionnement économique, ledit engagement (300) comportant une première régulation (310) d’au moins un desdits moteurs thermiques (11) à l’aide dudit régulateur (14) de sorte qu’il soit un moteur actif (111), et une seconde régulation (320) d’au moins un autre desdits moteurs thermiques (11) à l’aide dudit régulateur (14) afin qu’il soit un moteur passif (112), ladite seconde régulation (320) comportant un arrêt ou une mise au ralenti dudit au moins un autre desdits moteurs thermiques (11). Procédé selon la revendication 3, pour lequel ledit calculateur (55) détermine ledit au moins un moteur actif (111) et ledit au moins un moteur passif (112)parmi lesdits moteurs thermiques (11) dans ledit mode de fonctionnement économique, ledit calculateur (55) transmettant audit régulateur (14) des informations relatives audit au moins un moteur actif (111) pour ladite première régulation (310) et audit au moins un moteur passif (111) pour ladite seconde régulation (320). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, pour lequel ladite émission (210) d’une alerte de dépassement desdites limitations fonctionnelles dudit mode de fonctionnement économique comporte une étape d’affichage (211) d’un message sur un dispositif d’affichage (52) dudit aéronef (1), ledit message comportant une information relative audit au moins un paramètre de fonctionnement ne respectant pas ladite limitation fonctionnelle associée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, pour lequel lesdits paramètres de fonctionnement dudit aéronef (1) comportent plusieurs paramètres dont : des paramètres de propulsion relatifs à un ensemble (9) dudit aéronef (1), ledit ensemble (9) comportant lesdits moteurs thermiques (11), ledit au moins un rotor (2,3), et une chaîne de transmission mécanique (45) reliant mécaniquement lesdits moteurs thermiques (11) et ledit au moins un rotor (2,3), lesdits paramètres de propulsion étant choisis parmi des couples et des vitesses de rotation au niveau d’organes tournants desdits moteurs thermiques (11), un couple et une vitesse de rotation d’un mât dudit au moins un rotor (2,3), des couples et des vitesses de rotation d’organes tournants de ladite chaîne de transmission mécanique (45), des températures internes desdits moteurs thermiques (11), des marges par rapport à des performances desdits moteurs thermiques (11), des compteurs moteur associés auxdits moteurs thermiques (11), chaque compteur moteur comptabilisant une donnée d’usage d’un desdits moteurs thermiques (11), et des compteurs transmission associés respectivement à des arbres (13) de ladite chaîne de transmission mécanique (45) reliés mécaniquement respectivement auxdits moteurs thermiques (11), chaque compteur transmission comptabilisant une donnée d’usage d’un desdits arbres (13), des paramètres de vol dudit aéronef (1) choisis parmi une vitesse d’avancement, une vitesse ascensionnelle, une altitude, une attitude, une hauteur par rapport au sol survolé (1), des paramètres opérationnels dudit aéronef (1), lesdits paramètres opérationnels étant choisis parmi des valeurs commandées de pas de pales dudit au moins un rotor (2,3), une vitesse d’avancement acceptable dudit aéronef (1) dans le mode de fonctionnement économique, un état d’équipements dudit aéronef (1), ledit état comportant au moins deux états parmi un état de fonctionnement « normal », un état « arrêté », un état « présence d’un dysfonctionnement » relatif audit équipement, et des paramètres d’environnement relatifs à des conditions de trafic autour dudit aéronef (1) et à des conditions météorologiques extérieures audit aéronef (1). Procédé selon la revendication 6, pour lequel lesdites limitations sécuritaires et lesdites limitations fonctionnelles comportent : au moins une limitation de propulsion relative à au moins un desdits paramètres de propulsion, au moins une limitation de vol relative à au moins un desdits paramètres de vol, au moins une limitation opérationnelle relative à au moins un desdits paramètres opérationnels, et au moins une limitation d’environnement relative à au moins un desdits paramètres d’environnement. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, pour lequel ledit mode de fonctionnement économique comporte un premier mode de fonctionnement pour lequel ledit au moins un moteur passif (112) est arrêté et non alimenté en carburant et un second mode de fonctionnement pour lequel ledit au moins un moteur passif (112) est démarré et alimenté en carburant. Procédé selon la revendication 8, pour lequel au moins une desdites limitations fonctionnelles comporte une première limitation fonctionnelle relative audit premier mode de fonctionnement et une seconde limitation fonctionnelle relative audit second mode de fonctionnement, ladite première limitation fonctionnelle et ladite seconde limitation fonctionnelle étant associées à un même paramètre de fonctionnement, et, si ledit aéronef (1) est dans ledit premier mode de fonctionnement et qu’au moins une desdites premières limitations fonctionnelles n’est pas respectée et que lesdites secondes limitations fonctionnelles sont respectées, ledit procédé comporte : émission (220) d’une alerte de dépassement desdites premières limitations fonctionnelles dudit premier mode de fonctionnement, ou engagement (260) dudit second mode de fonctionnement si une interface (54) a été actionnée par un pilote dudit aéronef (1), ledit engagement (260) comportant un démarrage (265) à l’aide dudit régulateur (14) dudit au moins un moteurs passif (112) sans qu’il fournisse de puissance mécanique audit au moins un rotor (2,3), ou émission (220) d’une alerte de dépassement desdites premières limitations fonctionnelles dudit mode de fonctionnement économique, et, engagement (260) dudit second mode de fonctionnement si ladite interface (54) est actionnée par ledit pilote. Procédé selon l’une quelconque des revendications 8 à 9, pour lequel au moins une desdites limitations sécuritaires comporte une première limitation sécuritaire relative audit premier mode de fonctionnement et une seconde limitation sécuritaire relative audit second mode de fonctionnement, ladite première limitation sécuritaire et ladite seconde limitation sécuritaire étant associées à un même paramètre de fonctionnement, et ledit procédé comporte l’étape complémentaire suivante : si ledit aéronef (1) est dans ledit premier mode de fonctionnement et qu’au moins une desdites premières limitations sécuritaires n’est pas respectée et que lesdites secondes limitations sécuritaires sont respectées, engagement (270) dudit second mode de fonctionnement, ledit engagement (270) comportant un démarrage (275) à l’aide dudit régulateur (14) dudit au moins un moteurs passif (11), sans qu’il fournisse de puissance mécanique audit au moins un rotor (2,3). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, pour lequel ledit régulateur (14) comporte autant de contrôleurs moteur (15) que ledit aéronef (1) comporte de moteurs thermiques (11). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, pour lequel, ledit procédé comporte un démarrage normal (256) et un démarrage accéléré (258) dudit au moins un moteur passif (112) dans ledit mode de fonctionnement économique, ledit démarrage normal (256) comportant une première accélération pendant une première durée dudit au moins un moteur passif (112), jusqu’à ce qu’il fournissent une puissance mécanique non nulle audit au moins un rotor (2,3), ledit démarrage accéléré (258) comportant une seconde accélération pendant une seconde durée dudit au moins un moteur passif (112), jusqu’à ce qu’il fournisse une puissance mécanique non nulle audit au moins un rotor (2,3), ladite seconde durée étant inférieure à ladite première durée, ledit démarrage normal (256) étant effectué suite à ladite émission (210) d’une alerte de dépassement desdites limitations fonctionnelles dudit mode de fonctionnement économique et si un pilote dudit aéronef (1) autorise un désengagement dudit mode de fonctionnement économique à l’aide d’une interface (54), ledit démarrage accéléré (258) étant effectué lors de ladite activation (255). Programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque ledit programme est exécuté, conduisent à mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 12. Système (50) de commande d’un mode de fonctionnement économique pour un aéronef (1) muni d’au moins un rotor (2,3) et d’au moins deux moteurs thermiques (11) entraînant en rotation ledit au moins un rotor (2,3), ledit aéronef (1) possédant un régulateur (14) configuré pour réguler lesdits moteurs thermiques (11) selon au moins ledit mode de fonctionnement économique dans lequel au moins un moteur actif (111) parmi lesdits moteurs thermiques (11) fournit une puissance mécanique audit au moins un rotor (2,3) et au moins un moteur passif (112) parmi lesdits autres moteurs thermiques (11) ne fournit pas de puissance mécanique audit au moins un rotor (2,3), ledit système (50) comportant : au moins un calculateur (55), et au moins une mémoire (56) stockant au moins une base de données, caractérisé en ce que ledit système (50) de commande d’un mode de fonctionnement économique est configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 13. Aéronef (1), caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte un système (50) de commande d’un mode de fonctionnement économique selon la revendication 14.