INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les premières données correspondent, par exemple, à tout ou partie des paramètres courants de la batterie de traction 11 obtenus via le BMS ou à des valeurs représentatives de ces paramètres : - la tension, - l’énergie stockée, - l’état de charge (SOC, de l’anglais « State Of Charge ») ou profondeur de décharge (DOD, de l’anglais « Depth Of Decharge ») indiquant le niveau de charge de la batterie, - l’état de santé (SOH, de l’anglais « State Of Health »), - le courant dans la batterie ou hors de la batterie, et/ou - la résistance interne de la batterie.
Les premières données sont par exemple reçues par le calculateur 12 par l’intermédiaire d’un réseau filaire, par exemple un réseau de type CAN.
Le véhicule électrique 10 embarque également un attelage 14a et/ou des supports 14b situés autour du pavillon permettant l’arrimage d’un chargement 100.
L’attelage 14a est par exemple composé d’une boule d’attelage ou d’un crochet d’attelage et d’une prise électrique, couramment appelée « prise de remorque », reliée au système électrique du véhicule électrique 10 via un faisceau électrique. Le faisceau comprend par exemple 7 ou 13 conducteurs, une partie des conducteurs étant reliés au système électrique gérant l’allumage des phares du véhicule électrique 10.
Selon un premier exemple d’utilisation de l’attelage 14a et comme illustré en , le chargement 100 est fixé verticalement sur l’attelage 14a. Le chargement 100 est ainsi porté uniquement par l’attelage 14a. Il s’agit par exemple d’un porte-vélos.
Selon un deuxième exemple d’utilisation de l’attelage 14a et comme illustré en , le chargement 100 est relié à l’attelage 14a pour être tracté par le véhicule électrique 10. Le chargement 100 est par exemple une remorque, posée sur ses roues 102 et reliée à l’attelage 14a par un timon ou une flèche 101.
Les supports 14b situés autour du pavillon du véhicule électrique 10 sont par exemple des points d’ancrage tels que des orifices permettant une fixation par vis ou boulon, des rainures permettant l’insertion de dispositifs de fixation ou encore des barres de toit.
D’autres moyens d’arrimage d’un chargement 100 sont possibles, par exemple, une fixation par aimant ou par ventouse directement sur le pavillon du véhicule électrique 10.
Dans une deuxième opération 32, des deuxièmes données représentatives d’un chargement externe 100 appliqué au véhicule électrique 10 sont reçues.
Les deuxièmes données appartiennent, par exemple, à un ensemble de données comprenant : - des données reçues d’une interface tactile, - des données reçues d’un capteur 15a, 15b du véhicule électrique 10, et - des données reçues d’un dispositif de transport du chargement 100 distinct du véhicule 10.
L’interface tactile est, par exemple, une IHM (Interface Homme Machine) telle une application installée sur un téléphone intelligent (en anglais « smartphone ») ou une IHM installée sur un dispositif du véhicule électrique 10 tel un écran tactile 42 installé sur un tableau de bord 41 dans l’habitacle 4 du véhicule électrique 10, comme illustré en .
Un capteur 15a, 15b est, par exemple, un capteur d’effort ou de pesage. Les capteurs de pesage se composent généralement d'un corps d’épreuve sur lequel ont été appliquées des jauges de contraintes (SG de l’anglais « Strain Gage »). Le corps d’épreuve est par exemple une partie de l’attelage 14a ou d’un support 14b. Le capteur est à la fois robuste mais il présente également un comportement élastique minimum. Grâce à cette élasticité, il se déforme légèrement lorsqu’il est soumis à une charge et revient dans sa position initiale quand cette charge est retirée. Ces déformations extrêmement faibles peuvent être acquises par des jauges de contrainte. Un signal électrique est émis par la jauge en fonction de la contrainte qui lui est appliquée. Un tel signal traité électroniquement permet d’obtenir, par exemple, le poids du chargement 100. Ces capteurs 15a, 15b sont préférentiellement placés dans des éléments transmettant les efforts mécaniques du chargement 100 sur le véhicule électrique 10, ainsi un capteur 15a est placé dans l’attelage 14a et un capteur 15b est placé dans un support 14b.
Ces capteurs 15a, 15b sont, par exemple, reliés au calculateur 12 grâce à une liaison filaire tel un BUS CAN ou grâce à une liaison sans fil via l’unité de communication 13.
Un dispositif de transport du chargement 100 distinct du véhicule 10 dispose, par exemple, lui aussi de capteurs d’effort ou de pesage, ou dispose de l’information relative au poids total à charge (PTAC) pour lequel il est homologué. Cette information est alors communiquée au calculateur 12 du véhicule électrique 10 grâce à une liaison filaire tel un BUS CAN ou grâce à une liaison sans fil via l’unité de communication 13.
En fonction d’un mode d’acquisition des deuxièmes données, une opération d’un utilisateur est par exemple nécessaire.
Les flancs 17, 18 de l’adaptateur 4 définissent entre eux un logement dans lequel est montée une partie du connecteur 5.
Les flancs 17, 18 sont du type à double paroi et comportent chacun deux parois respectivement internes 17a, 18a et externes 17b, 18b, parallèles et à distance transversale l’une de l’autre. Les parois 17a-17b, 18a-18b sont reliées ensemble par des nervures 23 transversales.
Le connecteur 5, mieux visible aux figures 4 et 5, est agencé pour être rendu solidaire, par exemple par sertissage, du support 25 du balai 3. Le connecteur 5 assure une liaison mécanique dite complète avec le support 25 du balai 3, en ce sens qu’il n’existe pas de degrés de liberté. Le connecteur 5 comprend une embase 7 qui s’étend longitudinalement et transversalement. Cette embase 7 comprend une zone de solidarisation sur le support 25 du balai 3, prenant par exemple la forme d’une rainure ménagée dans l’embase 7 est bordée par deux crochets aptes à venir en prise sur le support 25 du balai 3.
L’embase 7 est surmontée d’un corps 8 central issu de matière avec l’embase 7. Ce corps 8 présente une dimension transversale inférieure à celle de l’embase 7 et une dimension longitudinale sensiblement égale à celle de l’embase 7. Le corps 8 est par exemple centré sur l’embase 7, selon l’axe transversal T.
Ce corps 8 s’insère au moins partiellement à l’intérieur du logement défini par les flancs 17, 18 de l’adaptateur 4.
Le connecteur 5 et l’adaptateur 4 sont reliés mécaniquement par une liaison pivot 6.
En ce qui concerne le connecteur 5, cette liaison pivot 6 est mise en œuvre par un axe cylindrique 9 s’étendant depuis une face du corps 8 située en vis-à-vis d’un premier flan 17 de l’adaptateur 4.
En ce qui concerne l’adaptateur 4, cette liaison pivot 6 est mise en œuvre par un premier orifice 12 pratiqué dans le premier flanc 17, cet orifice 12 étant traversant, c’est-à-dire s’étendant depuis la paroi externe 17b jusqu’à la paroi interne 17a du flanc 17.
En particulier, ce premier orifice 12 s’étend à travers une zone de surépaisseur du flanc 17, délimitée entre la paroi externe 17b et la paroi interne 17a.
Ce premier orifice 12 présente un axe central centré sur l’axe de pivotement X.
L’adaptateur 4 est monté sur le connecteur 5 par encliquetage de l’axe cylindrique 9 du connecteur 5 dans le premier orifice 12 de l’adaptateur 4.
Le connecteur 5 comprend des moyens facilitant l’insertion de l’axe cylindrique 9 dans le premier orifice 12. Ces moyens consistent en un biseau 11 réalisé en partie supérieure 9a de l’axe 9.
L’adaptateur 4 comprend également des moyens facilitant l’insertion de l’axe 9 dans le premier orifice 12. Ces moyens consistent en une rampe 14 orientée obliquement vers l’extérieur et s’étendant depuis la partie inférieure 13b de l’orifice 12 jusqu’à une tranche d’extrémité 17c du premier flanc 17.
Lors du montage de l’adaptateur 4 sur le connecteur 5, par un mouvement vertical selon l’axe V, le biseau 11 de l’axe 9 glisse le long de la rampe 14 jusqu’à ce que l’axe 9 arrive en vis-à-vis du premier orifice 12. Lors de ce glissement, les deux flancs 17, 18 de l’adaptateur 4 s’écartent par déformation élastique. Une fois que l’axe 9 se trouve en vis-à-vis du premier orifice 12, il peut alors pénétrer à l’intérieur de l’orifice 12 afin d’opérer un encliquetage. Une fois l’axe 9 inséré dans l’orifice, les deux flancs 17, 18 de l’adaptateur 4 retrouvent leur position initiale, sans déformation.
Dans l’exemple présenté, l’axe cylindrique 9 correspond à une protubérance 9 annulaire saillant du corps 8 du connecteur 5. Ce connecteur 5 peut ainsi être fabriqué au cours d’une unique opération de moulage, notamment par injection.
Dans un autre exemple rentrant dans le cadre de la présente invention, l’axe cylindrique 9 pourrait correspondre à un axe rapporté, positionné à l’intérieur d’un orifice du corps 8 du connecteur 5.
De préférence, la résine végétale de la présente invention est la résine Copaifera officinalis (BALSAM COPAIBA) (nom INCI) qui peut prendre la forme d’une résine d’huile de Copaiba ou résine de Copaiba. La RÉSINE Copaifera officinalis (BALSAM COPAIBA) est disponible dans le commerce sous le nom commercial RAIN FOREST RF3310 (également connu sous le nom chimique Oléorésine COPAIBA) ou sous le nom commercial RAIN FOREST 03370 (également connu sous le nom chimique de résine COPAIBA), tous deux auprès du fournisseur Clariant.
Huile naturelle Dans un mode de réalisation non limitatif et préféré, la composition cosmétique pour cheveux de la présente invention comprend par ailleurs au moins une huile naturelle qui est choisie parmi l’huile de noix de coco, l’huile d’amande, l’huile d’aloe vera, l’huile d’avocat, l’huile de soja, l’huile de camelina, l’huile de café, l’huile de ricin, l’huile de pépins de raisin, l’huile de jojoba, l’huile de basilic, l’huile de laurier, l’huile de bergamote, l’huile essentielle de poivre noir, l’huile de bouleau, le camphre, l’huile de cannabis, l’huile de carvi, l’huile de graine de cardamome, l’huile de graine de carotte, l’huile de camomille, l’huile de racine de calamus, l’huile de cannelle, l’huile de citronnelle, l’huile de sauge sclarée, l’huile de feuille de girofle, le café, la coriandre, l’huile de menthe-coq, l’huile de graine de canneberge, l’huile de cubèbe, l’huile de cumin, l’huile de cube, l’huile d’aneth, l’huile d’eucalyptus, l’huile de fenouil, l’huile de graines de fenouil, l’huile de fenugrec, l’huile de sapin, huile d'encens, l’huile de géranium, l’huile de gingembre, l’huile de pamplemousse, l’huile de pépins de raisin, l’huile de henné, l’huile de raifort, l’huile de jasmin, l’huile de baies de genévrier, l’huile de lavande, l’huile de citron, la citronnelle, la marjolaine, l’huile de melaleuca, l’huile de citron, l’huile de mélisse, l’huile de sarriette des montagnes, l’huile d'armoise, l’huile de moutarde, l’huile de myrrhe, l’huile de myrte, l’huile de neem, l’huile de néroli, l’huile de noix de muscade, l’huile d'orange, l’huile d'origan, l’huile d'iris, l’huile de palo santo, l’huile de persil, l’huile de menthe poivrée, l’huile de pin, l’huile de prune, l’huile de rose, l’huile de fruit du rosier, l’huile de romarin, l’huile de bois de rose, l’huile de bois de santal, l’huile d’épinette, huile d'anis étoilé, huile d'estragon, l’huile d'arbre à thé, l’huile de thym, et leurs mélanges
Dans certains modes de réalisation, les huiles naturelles convenables pour une utilisation dans les compositions cosmétiques pour cheveux de la présente invention sont sélectionnées parmi l’huile de noix de coco, l’huile de soja, l’huile de canola, l’huile de colza, l’huile de maïs, l’huile de coton, l’huile d’olive, l’huile de palme, l’huile d’arachide, l’huile de carthame, l’huile de sésame, l’huile de tournesol, l’huile de lin, l’huile de palmiste, l’huile de germe de blé, l’huile d’abricot, l’huile de pistache, l’huile de pavot, l’huile de noisette, l’huile de colza, l’huile de noyau de pêche, l’huile de jojoba, l’huile d’hélianthus annuus (tournesol), et leurs mélanges.
Dans un mode de réalisation préféré, l’au moins un ingrédient à base naturelle de la présente invention est l’huile de coco, qui est principalement composée d’acide myristique, d’acide palmitique, d’acide oléique, d’acide caprylique, d’acide caprique. D’autres huiles de la même composition pourraient s’appliquer à l’invention, telles que l’huile de babassu et le beurre de Murumuru.
Dans un mode de réalisation préféré, les compositions cosmétiques pour cheveux de la présente invention comprennent un mélange d’huiles végétales et de résines végétales, telles que l’huile de noix de coco et la Copaiba Officinalis (résine de Balsam Copaiba) (résine de copaiba ou résine d’huile de copaiba).
Le pH de la composition de soin pour cheveux de la présente invention est d’environ 1 à environ 10, de préférence d’environ 1,5 à environ 8, ou d’environ 2 à environ 7. Pour obtenir une définition durable, le pH est d’environ 2,5 à environ 6, de préférence d’environ 3 à environ 5, mieux encore d’environ 3 à environ 4.
Dans un mode de réalisation, l’au moins un gluconamide contient ou non au moins un sel de celui-ci.
Lorsque le sel dudit au moins un gluconamide est présent, le sel peut être choisi parmi un gluconate d’alkylammonium, par exemple, un gluconate d’hydroxypropylammonium. Dans un mode de réalisation, la présente invention comprend un mélange d’hydroxypropyl gluconamide et d’hydroxypropyl ammonium gluconate.
Les inventeurs de la présente invention ont découvert que l’utilisation de gluconamide en association avec au moins un acide organique offrait une définition durable des boucles et améliorait le peignage/démêlage.
Eau Les compositions cosmétiques pour cheveux selon la présente invention comprennent de l’eau. L'eau utilisée peut être une eau déminéralisée stérile et/ou de l'eau désionisée et/ou une eau florale telle que l'eau de rose, l'eau de bleuet, l'eau de camomille ou l'eau de tilleul, et/ou une eau thermale ou minérale naturelle telle que, par exemple : l'eau de Vittel, l'eau du bassin de Vichy, l'eau d'Uriage, l'eau de La Roche Posay, l'eau de La Bourboule, l'eau d'Enghien-les-Bains, l'eau de Saint Gervais-les-Bains, l'eau de Néris-les-Bains, l'eau d'Allevar-les-Bains, l'eau de Digne, l'eau de Maizières, l'eau de Neyrac-les-Bains, l'eau de Lons-le-Saunier, l'eau des Eaux-Bonnes, l'eau de Rochefort, l'eau de Saint Christau, l'eau des Fumades, l'eau de Tercis-les-Bains ou l'eau d'Avène. L'eau peut également comprendre de l'eau thermale reconstituée, c'est-à-dire une eau comprenant des oligo-éléments tels que le zinc, le cuivre, le magnésium etc., reconstituant les caractéristiques d'une eau thermale.
La composition cosmétique pour cheveux selon la présente invention peut comprendre de l’eau dans une quantité allant d’environ 30% à environ 99% en poids, de préférence d’environ 65,50 % à environ 95% en poids, et, mieux encore, d’environ 60% à environ 90% en poids, par rapport au poids total de la composition cosmétique pour les cheveux.
Ingrédients supplémentaires En plus des composants essentiels décrits ci-dessus, la composition de soin des cheveux de la présente invention peut en outre comprendre tout ingrédient cosmétiquement acceptable habituel, qui peut être choisi en particulier parmi des ingrédients cosmétiquement acceptables sélectionnés parmi des parfums/fragrances, des agents conservateurs, des vitamines, des extraits végétaux, des correcteurs de pH, des solvants organiques, des tensioactifs, des silicones et leurs mélanges.
Dans un mode de réalisation, la composition cosmétique pour cheveux comprend par ailleurs ’au moins un tensioactif sélectionné parmi les tensioactifs cationiques, les tensioactifs non ioniques et leurs mélanges inclut au moins un tensioactif cationique. Dans un mode de réalisation préféré, l’au moins un tensioactif cationique est sélectionné parmi les sels d’ammonium quaternaires tels que le chlorure de cétrimonium, le chlorure de stéarimonium, le chlorure de béhentrimonium, le méthosulfate de béhentrimonium, le méthosulfate de béhénamidopropyltrimonium, le chlorure de stéaramidopropyltrimonium, le chlorure d’arachidtrimonium, le chlorure de distéaryldimonium, le chlorure de dicétyldimonium, le chlorure de tricétylmonium, et parmi les tensioactifs cationisables, par exemple, les composés amidoamine tels que l’oléamidopropyl diméthylamine, la linoléamidopropyl diméthylamine, l’isostéaramidopropyl diméthylamine, la stéaramidopropyl diméthylamine, la béhénamidopropyl diméthylamine, la béhénamidopropyldiéthylamine, la béhénamidoéthyldiéthyl-amine, la béhénamidoéthyldiméthylamine, l’arachidamidopropyldiméthylamine, l’arachidamido-propyidiéthylamine, l’arachidamidoéthyidiéthylamine, l’arachidamidoéthyidiméthylamine, la brassicamidopropyldiméthylamine, la lauramidopropyl diméthylamine, la myristamidopropyl diméthylamine, la dilinoléamidopropyl diméthylamine, la palmitamidopropyl diméthylamine et leurs mélanges.
Dans une première étape 31, des premières données représentatives d’un état courant d’une batterie de traction 11 du véhicule électrique 10 sont reçues.
Dans une deuxième étape 32, des deuxièmes données représentatives d’un chargement externe 100 appliqué au véhicule électrique 10 sont reçues. Ces deuxièmes données sont, par exemple, reçues d’une interface tactile, d’un capteur 15a, 15b du véhicule électrique 10 ou d’un dispositif de transport du chargement 100 distinct du véhicule 10.
Dans une troisième étape 33, l’autonomie du véhicule électrique 10 est déterminée en fonction des premières et deuxièmes données.
Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de détermination d’une autonomie d’un véhicule électrique, et au dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
L’invention concerne également un système comprenant le calculateur 12 relié en communication au système BMS.
L’invention concerne également un véhicule comprenant le calculateur 12 (ou le dispositif 2 de la ) ou le système ci-dessus.
L’invention concerne également un système comprenant le véhicule 10 et le chargement 100.
Siège pour véhicule automobile équipé d’un dispositif de refroidissement Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne un siège pour véhicule automobile, équipé d’un dispositif de refroidissement.
Arrière-plan technologique Dans le but d'améliorer le confort des passagers d'un véhicule automobile, il est connu d'équiper les sièges de dispositifs de refroidissement.
Parmi les différentes variantes proposées, certaines utilisent un dispositif de refroidissement par circulation d'air, contrôlé par un panneau de commande situé sur l'accoudoir du siège. Cette méthode permet à l'occupant du siège de maintenir une température agréable au niveau du siège.
Une autre variante consiste à utiliser un gel ou un liquide circulant dans le siège, contrôlé par le même panneau de commande. Dans ce cas, une partie du gel ou du liquide est stockée dans un réservoir réfrigéré, placé sous le siège, pour maintenir une température inférieure à la température ambiante au niveau du siège.
L’invention vise à proposer une autre solution afin de refroidir un siège pour véhicule automobile, plus économe et plus simple de mise en œuvre vis-à-vis des variantes décrites ci-dessus.
Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un siège pour véhicule automobile équipé d’un dispositif de refroidissement, caractérisé en ce que le dispositif de refroidissement comprend au moins un module thermoélectrique.
De façon avantageuse, l’emploi d’au moins un module thermoélectrique pour refroidir un siège, permet de s’affranchir de l’intégration d’un système complexe de canaux dans le siège, pour permettre l’écoulement d’un fluide tel que proposé par l’état de la technique décrit ci-dessus.
Selon un autre avantage de l’invention, il n’est pas nécessaire de recourir à un réservoir réfrigéré pour abaisser la température d’un gel ou d’un liquide s’écoulant dans le siège, comme suggéré par l’état de la technique. De ce fait, le dispositif de refroidissement proposé par l’invention est à la fois plus simple de mise en œuvre, plus économe et également nettement moins encombrant que les solutions proposées ci-dessus.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le module thermoélectrique est placé dans l’assise du siège.
Par exemple, le vérin électrique comprend un électroaimant configuré pour déplacer le piston mobile.
Selon une caractéristique de l’invention, le vérin comprend un corps creux comprenant un piston mobile muni d’une tige, la tige étant reliée à la première portion de l’élément de verrouillage mobile selon une première liaison notamment de type liaison pivot.
Selon une caractéristique de l’invention, la première liaison est établie autour d’un axe perpendiculaire à un axe longitudinal selon lequel s’étend le bras d’essuie-glace.
Selon une caractéristique de l’invention, le piston mobile et la tige sont déplaçables selon l’axe longitudinal selon lequel s’étend le bras d’essuie-glace.
Selon une caractéristique de l’invention, le piston mobile est déplaçable entre une extrémité distale et une extrémité proximale du corps creux.
Selon une caractéristique de l’invention, le corps creux du vérin présente la forme d’un parallélépipède, ou d’un cube, ou d’un cylindre.
Selon une caractéristique de l’invention, le corps creux présente une face avant et une face arrière parallèles et opposées l’une à l’autre, la face arrière correspondant à l’extrémité distale et la face avant correspondant à l’extrémité proximale.
Selon une caractéristique de l’invention l’extrémité proximale est l’extrémité la plus proche de l’élément de verrouillage mobile.
Selon une caractéristique de l’invention, la tige est solidaire en mouvement dudit piston mobile qui entraine la tige de sa position rétractée à sa position déployée.
Selon une caractéristique de l’invention, l’élément de verrouillage mobile occupe sa position verrouillée lorsque la tige occupe une position déployée, et dans lequel l’élément de verrouillage mobile occupe sa position déverrouillée lorsque la tige occupe une position rétractée. On entend par position verrouillée de l’élément de verrouillage mobile la configuration de cet élément de verrouillage qui permet d’obtenir la position de verrouillage du système de liaison sécurisée. Autrement dit, la position verrouillée de l’élément de verrouillage mobile coïncide avec la position de verrouillage du système de liaison sécurisée.
Selon une caractéristique de l’invention, l’élément de verrouillage mobile comprend une deuxième portion configurée pour être en prise avec un axe d’un dispositif de connexion monté sur le balai d’essuie-glace lorsque l’élément de verrouillage mobile occupe sa position verrouillée, l’axe du dispositif de connexion formant un palier de rotation.
Selon une caractéristique de l’invention, l’axe du dispositif de connexion traverse le dispositif de connexion.
Selon une caractéristique de l’invention, la deuxième portion de l’élément de verrouillage mobile est en prise avec l’axe du dispositif de connexion par complémentarité de forme lorsque l’élément de verrouillage mobile occupe la position verrouillée.
Selon une caractéristique de l’invention, le bras d’essuie-glace comprend un élément de maintien de l’axe du dispositif de connexion, l’élément de maintien coopérant avec la deuxième portion de l’élément de verrouillage mobile pour maintenir le balai d’essuie-glace solidaire du bras d’essuie-glace lorsque l’élément de verrouillage mobile occupe la position verrouillée.
Selon une caractéristique, l’élément de maintien est rigidement fixé au bras d’essuie-glace.
Selon une caractéristique de l’invention, l’élément de verrouillage mobile et l’élément de maintien sont disposés en regard. Cette caractéristique est avantageuse en ce que l’axe du dispositif de connexion est pris en « sanwich » par l’élément de verrouillage mobile et l’élément de maintien, ce qui permet de maintenir de manière sécurisée le dispositif de connexion au bras d’essuie-glace.