INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Élément (1) de pare-chocs pour une face avant (2) d’un véhicule automobile, l’élément (1) de pare-chocs étant conçu pour être solidarisé à une armature (3) de pare-chocs d’une face avant (2), à l’aide de moyens de fixation, l’élément (1) de pare-chocs comprenant au moins une paroi (9) de retenue ménagée sur l’élément (1), chacune configurée pour être positionnée en regard d’une butée (6), du type faisant saillie d’une face interne (5) d’un capot (4) recouvrant au moins en partie l’élément (1) de pare-chocs, chaque paroi (9) étant dimensionnée pour coopérer avec la butée (6) afin de supporter l’élément (1) de pare-chocs en cas de rupture des moyens de fixation. Élément (1) de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque paroi (9) de retenue délimite au moins en partie un orifice (10) ménagé dans l’élément (1) afin de recevoir une butée (6) dans l’orifice (10). Élément (1) de pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque orifice (10) est traversant. Élément (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’élément (1) de pare-chocs est un renfort (7) de pare-chocs conçu pour supporter une peau (8) de pare-chocs. Face avant (2) d’un véhicule automobile comprenant une armature (3) de pare-chocs conçue pour être fixée à une caisse d’un véhicule automobile et sur laquelle est fixé un élément (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 4 à l’aide des moyens de fixation, la face avant (2) comprenant en outre un capot (4) monté mobile entre une position ouverte et une position fermée dans laquelle le capot (4) recouvre au moins en partie l’élément (1) de pare-chocs, chaque paroi (9) de retenue de l’élément étant positionnée en regard d’une butée (6), faisant saillie d’une face interne (5) du capot (4), afin de coopérer avec la butée (6), en cas de rupture des moyens de fixation et lorsque le capot (4) est en position fermée, pour retenir l’élément (1) de pare-chocs sur la face avant (2). Face avant (2) selon la revendication 5, en combinaison avec les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que chaque butée (6) vient en appui sur l’armature (3) de pare-chocs, lorsque le capot (4) est en position fermée, à travers un orifice (10). Véhicule automobile présentant une face avant (2) selon la revendication 5 ou 6.
Enrouleur électronique pour ceinture de sécurité, apte à enrouler une ceinture de sécurité autour d’un axe motorisé, de manière à exercer une tension prédéfinie sur la ceinture de sécurité lorsqu’un mécanisme de verrouillage de la ceinture est activé, l’axe motorisé étant piloté par une unité de commande, l’unité de commande comprenant un module de calcul et un module de mémorisation, caractérisé en ce que le module de mémorisation comprend au moins une valeur de tension correspondante à une conduite classique et au moins une valeur de tension correspondant une conduite sportive, et en ce que le module de calcul est connecté à un dispositif de détection apte à identifier un mode de conduite classique ou un mode de conduite sportif d’un véhicule automobile, et en ce que le module de calcul est configuré pour commander à l’axe motorisé d’exercer sur une ceinture de sécurité, la valeur de tension pour une conduite sportive, lorsque le dispositif de détection détecte une conduite sportive dudit véhicule. Enrouleur électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de calcul est configuré pour commander à l’axe motorisé d’exercer la valeur de tension pour une conduite classique sur une ceinture de sécurité, lorsque le dispositif de détection détecte une conduite classique dudit véhicule. Enrouleur électronique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la valeur de tension correspondant à une conduite sportive est au moins 10% plus élevée que la valeur de tension correspondant une conduite classique. Enrouleur électronique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de détection comprend une commande activable par un conducteur. Enrouleur électronique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la commande activable comprend un bouton poussoir. Enrouleur électronique selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de détection est apte à détecter une accélération soudaine d’un véhicule automobile. Enrouleur électronique selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de détection est connecté à un ordinateur de bord d’un véhicule automobile. Véhicule automobile comprenant au moins un enrouleur électronique selon l’une des revendications 1 à 7.
Bras d’essuie-glace (50) comprenant une chape (45) à une extrémité, la chape (45) comprenant un élément magnétique (30), tel qu’au moins un aimant. Bras d’essuie-glace (50) selon la revendication 1 dans lequel la chape (45) est réalisée en matériau ferromagnétique. Bras d’essuie-glace (50) selon la revendication précédente dans lequel l’élément magnétique (30) est aimanté sur la chape (45). Bras d’essuie-glace (50) selon la revendication précédente dans lequel l’élément magnétique (30) est aimanté sur la chape (45) avec une force d’aimantation comprise entre 70 et 90 N. Bras d’essuie-glace (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la chape (45) comprend une zone de réception (47) configurée pour recevoir l’élément magnétique (30) et la zone de réception (47) comprend au moins une nervure (48,49) délimitant un côté de ladite zone de réception (47). Bras d’essuie-glace (50) selon la revendication, 1dans lequel la chape (45) est réalisée en matériau qui ne s’aimante pas, notamment un matériau non ferromagnétique. Dispositif de connexion (60) pour un dispositif d’essuyage (70) configuré pour être monté sur un balai d’essuyage (80) et configuré pour connecter un bras d’essuie-glace (50) au balai d’essuyage (80), le dispositif de connexion (60) comprenant un élément ferromagnétique (90) contre lequel un élément magnétique (30) porté par une chape (45) du bras d’essuie-glace (50) vient s’aimanter pour maintenir le bras d’essuie-glace (50) et le dispositif de connexion (60) de manière solidaire. Dispositif d’essuyage (70) comprenant : un bras d’essuie-glace (50) ; un balai d’essuie-glace (80) ; un dispositif de connexion (60) configuré pour connecter le bras d’essuie-glace (50) au balai d’essuie-glace (80) le bras d’essuie-glace (50) comprenant un élément magnétique (30) porté par une chape (45) du bras d’essuie-glace (50) ; le dispositif de connexion (60) comprenant un élément ferromagnétique (90) contre lequel vient s’aimanter l’élément magnétique (30), de sorte à maintenir le dispositif de connexion (60) solidaire du bras d’essuie-glace (50). Procédé de montage d’un dispositif d’essuyage (70) selon la revendication 7 comprenant les étapes suivantes : assembler le balai d’essuie-glace (80) avec le dispositif de connexion (60) ; assembler la chape (45) du bras d’essuie-glace (50) sur le dispositif de connexion (60) de sorte à faire s’aimanter l’élément ferromagnétique (90) du dispositif de connexion (60) avec l’élément magnétique (30) de la chape (45) du bras d’essuie-glace (50). Procédé de démontage d’un dispositif d’essuyage (70) selon la revendication 7 comprenant une étape de démontage de la chape (45) du dispositif de connexion (60) en exerçant une force de séparation supérieure à la force d’aimantation du balai d’essuie-glace (80) contre la chape (45) du bras d’essuie-glace (50).
Pied avant (1) pour véhicule automobile, ledit pied avant (1) comprenant : – une première extrémité (3), dite extrémité supérieure, configurée pour être fixée à un arceau de pavillon du véhicule ; – une deuxième extrémité (5), dite extrémité inférieure, configurée pour être fixée à un longeron de châssis du véhicule ; – une partie centrale (7) reliant lesdites première (3) et deuxième (5) extrémités entre elles ; caractérisé en ce que ledit pied avant (1) comprend au moins un élément de renfort (11) qui est, d’une part, fixé sur l’extrémité inférieure (5) dudit pied avant (1) et, d’autre part, situé, en position montée, en regard du longeron (L) de châssis. Pied (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit élément de renfort (11) est configuré pour présenter une coopération de forme avec la zone du pied avant (1) où ledit élément de renfort (11) est fixé. Pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce ledit pied (1) avant comprend une pluralité de faces longitudinales (1a, 1b), au moins deux de ses faces longitudinales (1a, 1b) étant situées dans des plans sécants l’un par rapport à l’autre, l’une des faces (1a), dite face extérieure, dudit pied (1), étant, en position montée, la face orientée sensiblement vers l’extérieur du véhicule, et l’autre face (1b), dite face latérale avant, étant, en position montée, la face orientée sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule et en direction de l’avant du véhicule. Pied (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce ledit élément de renfort (11) est fixé sur la face latérale avant (1b) et la face extérieure (1a) dudit pied avant (1). Pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de renfort (11) est fixé sur une extrémité inférieure (5) dudit pied (1) de manière à ce que, en position montée, ledit élément de renfort (11) est disposé en regard d’un disque de frein (D) du véhicule. Pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de renfort (11) est monobloc. Pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de renfort (11) présente une épaisseur minimum supérieure ou égale à 1 mm. Pied (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de renfort (11) est une pièce emboutie et/ou pliée. Ensemble (C) pour véhicule automobile, ledit ensemble (C) comprenant au moins un : – un pied avant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; – un longeron (L) de châssis fixé audit pied avant (1) ; – un disque de frein (D) disposé en regard dudit pied avant (1). Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un pied avant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. -
Siège (1) de véhicule, comprenant une assise (2) et un dossier (3), l’assise (2) formant un nez (6) en partie distale et comprenant une armature (4) rigide et un coussin (5) recouvrant l’armature (4), caractérisé en ce qu e l’armature (4) comprend un premier moyen de réglage (7) permettant de faire varier l’inclinaison du nez (6) autour d’un axe transverse. Siège (1) selon la revendication 1, où le premier moyen de réglage (7) comprend une plaque (9) supportant le nez (6), articulée relativement au reste de l’armature (4) selon un axe transverse. Siège (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, où la variation d’inclinaison du nez (6) est comprise entre -6° et +6°, préférentiellement entre -3° et +3°, relativement au plan moyen de l’assise (2). Siège (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, où l’armature (4) comprend encore un deuxième moyen de réglage (8) permettant de faire varier la longueur du nez (6), selon un axe sensiblement longitudinal. Siège (1) selon la revendication 4, où le deuxième moyen de réglage (8) est plus distal que le premier moyen de réglage (7). Siège (1) selon la revendication 4, où le deuxième moyen de réglage (8) est plus proximal que le premier moyen de réglage (7). Siège (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, où le mouvement de rotation du premier moyen de réglage (7) est synchronisé avec le mouvement de translation du deuxième moyen de réglage (8). Siège (1) selon la revendication 7, où la synchronisation combine une montée du nez (6) avec une extension du nez (6) Siège (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où le premier moyen de réglage (7) est mobilisé manuellement. Siège (1) selon la revendication précédente, où le premier moyen de réglage (7) comprend un cliquet, préférentiellement à positions d’arrêt multiples, avec libération/réinitialisation en extrémité haute de course. Siège (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, où le premier moyen de réglage (7) est mobilisé par un moteur.
Procédé de commande d’un témoin lumineux (250) d’une télécommande (200) pour véhicule automobile (100) caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes mises en œuvre par un dispositif électronique (210) de la télécommande (200) : Envoie (S10) au véhicule automobile (100), par l’intermédiaire d’un premier émetteur radio (260) de la télécommande (200), d’une commande d’activation d’un éclairage d’accompagnement du véhicule automobile (100), Réception d’une réponse (S60) de la commande d’activation, par l’intermédiaire d’un premier récepteur radio (260) de la télécommande (200), de la part du véhicule automobile (100), Sur réception de la réponse (S60), commande d’allumage (S80) du témoin lumineux (250). Procédé de commande selon la revendication 1 dans lequel le témoin lumineux (250) comprend une diode électroluminescente. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre les étapes suivantes : Décompte d’une première durée prédéterminée (S70) à partir de l’étape de réception de la réponse, A l’issue de la première durée prédéterminée, extinction (S100) du témoin lumineux (250). Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre une étape de détection d’un appui (S00) sur une première touche (230) de la télécommande (200), l’envoie (S10) au véhicule automobile (100) de la commande d’activation de l’éclairage d’accompagnement étant mis en œuvre sur détection de l’appui. Procédé de commande selon la revendication précédente dans lequel une lumière émise par le témoin lumineux (250), lorsque le témoin lumineux (250) est allumé, est visible au travers de la première touche (230). Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Télécommande (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente. Système comprenant la télécommande (200) selon la revendication précédente et un véhicule automobile (100) configuré pour ; Recevoir la commande d’activation (S20), de la part de la télécommande (200), par l’intermédiaire d’un deuxième récepteur radio (120) du véhicule (100) ; Sur réception de la commande d’activation (S20), activer (S30) l’éclairage d’accompagnement du véhicule automobile (100), Envoyer (S50), à la télécommande (200), la réponse de la commande d’activation, par l’intermédiaire d’un deuxième émetteur radio (120) du véhicule (100).
Élément (1) d’habillage pour un habitacle (2) de véhicule automobile, l’élément (1) d’habillage étant conçu pour être disposé entre les montants de baie (3) du véhicule, en appui sur un pare-brise (4) du véhicule lorsque le pare-brise (4) est monté sur le véhicule, l’élément (1) d’habillage comprenant une surface de fixation (5) conçue pour permettre la fixation de l’élément (1) d’habillage sur le pare-brise (4), l’élément (1) d’habillage comprenant en outre au moins une première paroi (6) d’habillage chacune s’étendant depuis la surface de fixation (5) et conçue pour couvrir au moins une partie d’une planche de bord (7) entourant en partie le pare-brise (4), lorsque le pare-brise (4) est fixé sur le véhicule, la première paroi (6) d’habillage étant conçue pour former une surface d’aspect visible depuis l’intérieur de l’habitacle (2) et masquant en partie la planche de bord (7). Élément (1) d’habillage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une deuxième paroi (8) s’étendant depuis la surface de fixation (5), chacune conçue pour couvrir au moins une partie située dans l’habitacle d’un montant de baie (3) afin de former une surface d’aspect visible depuis l’intérieur de l’habitacle (2) et masquant en partie le montant de baie (3). Élément (1) d’habillage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une troisième paroi (9) chacune s’étendant depuis la surface de fixation (5) et conçue pour couvrir au moins une partie de la garniture de toit (10) afin de former une surface d’aspect visible depuis l’intérieur de l’habitacle (2) et masquant en partie la garniture de toit (10). Élément (1) d’habillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la troisième paroi (9) d’habillage présente un logement conçu pour accueillir un rétroviseur ou un écran (12) conçu pour afficher une image issue d’une caméra montée sur le véhicule. Élément (1) d’habillage selon l’une des revendications 2 à 4, en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que les première (6), deuxième (8) et troisième (9) parois d’habillage forment un cadre (11) conçu pour entourer la partie du pare-brise (4) destinée à être située à l’intérieur de l’habitacle (2). Élément (1) d’habillage selon la revendication 5, caractérisé en ce que au moins l’une des première (6), deuxième (8) et/ou troisième (9) parois d’habillage est conçue pour permettre la diffusion de son et/ou de lumière dans l’habitacle (2). Élément (1) d’habillage selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est constitué de métal et/ou de matière plastique. Habitacle (2) de véhicule automobile comprenant un pare-brise (4) collé au véhicule et un élément (1) d’habillage selon l’une des revendications 1 à 7, la surface de fixation (5) étant fixée au pare-brise (4), la première paroi (6) de l’élément (1) d’habillage couvrant au moins en partie une planche de bord (7) entourant en partie le pare-brise (4). Véhicule automobile présentant un habitacle (2) selon la revendication 8.
Couvercle de bac de batterie (2) destiné à un véhicule électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction verticale (Z) orthogonale à la première direction longitudinale (X) et à la deuxième direction transversale (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un bac de batterie et au moins un élément électrique tel qu’un câble électrique ou un connecteur électrique, le couvercle de bac de batterie (2) étant destiné à être disposé au-dessus dudit bac de batterie selon la troisième direction verticale (Z), ledit couvercle de bac de batterie (2) comportant au moins un rebord (3) caractérisé en ce que ledit rebord (3) présente au moins une nervure (4) destinée à être disposée au-dessus dudit au moins élément électrique selon la troisième direction verticale (Z) de manière à protéger l’élément électrique de l’écoulement ou de la projection d’un liquide, de préférence de l’eau. Couvercle de bac de batterie (2) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rebord (3) présente une largeur (L) et un bord (5), ladite nervure (4) étant disposée à une distance (d) du bord (5) inférieure ou égale à 0,5 fois la largeur (L) dudit rebord (3). Couvercle de bac de batterie (2) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la largeur (L) est comprise entre 2 cm et 10 cm. Couvercle de bac de batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la nervure (4) présente une épaisseur (e) comprise entre 1 mm et 20 mm. Couvercle de bac de batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la nervure (4) présente une longueur comprise entre 20 cm et 50 cm. Procédé de fabrication d’un couvercle de bac de batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape de moulage dans la masse par compression ou par injection incluant la nervure (4). Procédé de fabrication d’un couvercle de bac de batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape d’ajout de la nervure (4). Véhicule automobile électrique ou hybride présentant un couvercle de bac de batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.
Véhicule automobile (2) comprenant : - une traverse (8) de façade avant ; - une armature (10) de pare-chocs montée sur la traverse (8) de façade avant ; - une peau de pare-chocs (6) fixée sur l’armature (10) ; caractérisé en ce que l’armature (10) comprend au moins un creux (14) débouchant longitudinalement vers l’arrière, et la traverse (10) comprend au moins un élément en saillie (16) s’étendant longitudinalement vers l’avant, ledit au moins un élément en saillie (16) étant inséré, exclusivement suivant la direction longitudinale (X), dans l’au moins un creux (14) de l’armature (10). Véhicule (2) selon la revendication 1, dans lequel l’au moins un élément en saillie (16) comprenant un crochet (16) s’étendant verticalement et longitudinalement en direction de l’armature (10). Véhicule (2) selon la revendication 2, dans lequel le crochet (16) comprenant une portion longitudinale (16.1) formant une patte horizontale. Véhicule (2) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’au moins un creux (14) comprend une forme sensiblement rectangulaire épousant la forme de l’au moins un élément en saillie (16). Véhicule (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’armature (10) comprend une paroi supérieure (11) formant une marche (11.1) s’étendant en saillie vers l’arrière et recouvrant l’au moins un creux (14) suivant la direction verticale (Z) au véhicule (2). Véhicule (2) selon la revendication 5, dans lequel la paroi supérieure (11) comprend un bord arrière (11.2) décalé longitudinalement vers l’arrière d’au moins 20 mm par rapport à l’au moins un élément en saillie (16). Véhicule (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’armature (10) comprend au moins une nervure inclinée (13) reliant l’au moins un creux (14) avec une face verticalement inférieure (11.3) de la paroi supérieure (11), l’au moins une nervure (13) formant une rampe d’insertion de l’au moins un élément en saillie (16) lors du montage longitudinal de l’armature (10) sur la traverse (8). Véhicule (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’armature (10) est une pièce en plastique moulé, dont le démoulage est réalisé suivant une direction correspondant à la direction longitudinale (X) du véhicule automobile (2), lorsque l’armature (10) est en position normale de montage. Véhicule (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel l’armature (10) comprend au moins une protubérance (14.1) s’étendant longitudinalement vers l’arrière, et la traverse (8) comprenant au moins un orifice dans lequel ladite au moins une protubérance (14.1) est insérée. Véhicule (2) selon l’une des revendications 1 à 9, comprenant deux éléments en saillie (16) et deux creux (14), chacun étant transversalement distant l’un de l’autre d’une distance comprise entre 20 et 100 mm.