INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un aspect de l’invention, le dépôt de la couche de luminophore est effectué par sérigraphie, par dépôt de couches minces atomiques ou par un procédé sol-gel. La sérigraphie est notamment avantageuse en ce qu’elle permet de déposer n’importe quel type de luminophore sur des support rigides ou souples, de façon contrôlée et peu onéreuse, tandis que le dépôt de couches atomiques permet avantageusement de déposer une couche extrêmement fine et transparente contrôlée au niveau atomique qui fournit une extraction de la lumière très élevée. Le dépôt par procédé sol-gel est avantageux notamment dans le cas où la couche électroluminescente comprend des éléments d’adaptation de l’indice de réfraction noyés dans une couche de luminophore.
Enfin, par le terme « transparent(e) » on entend une matière optiquement transparente, c’est-à-dire présentant une transmittance supérieure à 75% dans le spectre visible.
Des composés organiques du silicium de formule (I) particulièrement bien appropriés pour résoudre le problème selon l’invention sont
(3-aminopropyl)triéthoxysilane
(3-aminopropyl)triméthoxysilane
1-(3-aminopropyl)silanetriol
(2-aminoéthyl)triéthoxysilane
(2-aminoéthyl)triméthoxysilane
1-(2-aminoéthyl)silanetriol
(3-diméthylaminopropyl)triéthoxysilane
(3-diméthylaminopropyl)triméthoxysilane
1-(3-diméthylaminopropyl)silanetriol
(2-diméthylaminoéthyl)triéthoxysilane
(2-diméthylaminoéthyl)triméthoxysilane et
1-(2-diméthylaminoéthyl)silanetriol.
Dans un autre mode de réalisation préféré, un procédé selon l’invention est caractérisé en ce que
l’agent (a) contient au moins un composé organique du silicium (a2) de formule (I), qui est choisi dans le groupe constitué de
- (3-aminopropyl)triéthoxysilane
PRESENTATION DE L’INVENTION Plus précisément, l’invention a pour objet une rampe de pulvérisation pour pulvérisateur agricole. Ladite rampe de pulvérisation comporte un conduit principal et au moins un porte-buses relié audit conduit principal et comprend : un corps logeant une conduite d’admission de liquide configurée pour être alimentée en liquide par ledit conduit principal et logeant au moins un moyen de régulation de débit ; au moins une première buse de pulvérisation ; au moins un tronçon de conduit secondaire s’étendant parallèlement au conduit principal ; au moins un groupe de buses de pulvérisation réparties sur le tronçon de conduit secondaire.
Ledit au moins un moyen de régulation de débit est agencé à l’interface entre la conduite d’admission, la première buse de pulvérisation et le tronçon de conduit secondaire et comporte une entrée de liquide et au moins une première sortie et une seconde sortie commandables disposées en aval dudit conduit principal, l’entrée et chaque sortie étant commandables entre une position ouverte et une position fermée. La première buse de pulvérisation est reliée à l’une des sorties du moyen de régulation de débit et le tronçon de conduit secondaire est relié à l’autre des sorties du moyen de régulation de débit. Dans la position ouverte de l’entrée de liquide, ledit moyen de régulation de débit est configuré pour permettre l’alimentation de la première buse et/ou du groupe de buses en liquide et, dans la position fermée de ladite entrée de liquide, ledit moyen de régulation de débit est configuré pour empêcher l’alimentation de la première buse et/ou du groupe de buses en liquide. Dans la position ouverte de la sortie reliée à la première buse de liquide, ledit moyen de régulation de débit est configuré pour permettre l’alimentation de la première buse et, dans la position fermée de ladite sortie de liquide, ledit moyen de régulation de débit est configuré pour empêcher l’alimentation de la première buse. Dans la position ouverte de l’autre sortie de liquide, ledit moyen de régulation de débit est configuré pour permettre l’alimentation du tronçon de conduit secondaire et, dans la position fermée de ladite autre sortie de liquide, ledit moyen de régulation de débit est configuré pour empêcher l’alimentation du tronçon de conduit secondaire. Ladite rampe de pulvérisation est configurée pour pulvériser du liquide par ladite première buse de pulvérisation et/ou par au moins une buse dudit groupe de buses de pulvérisation.
Le moyen de régulation de débit peut ainsi permettre l’acheminement du liquide vers la première sortie et donc vers la première buse et vers la seconde sortie et donc vers le groupe de buses. La rampe de pulvérisation présente ainsi, au moins, un premier niveau de pulvérisation avec la première buse de pulvérisation et un deuxième niveau de pulvérisation avec le groupe de buses de pulvérisation réparties sur le tronçon de conduit secondaire. Le premier niveau peut par exemple être adapté à un premier type de pulvérisation comme la pulvérisation de l’ensemble du champ, et le deuxième niveau à un second type de pulvérisation comme la pulvérisation localisée. Sur une seule rampe, l’utilisateur peut donc appliquer deux types différents de pulvérisation. De plus, les buses du groupe de buses peuvent être réparties de manière adaptable sur le tronçon de conduit secondaire, et donc permettre une pulvérisation adaptée au besoin de l’utilisateur et/ou en fonction du liquide à pulvériser.
Avantageusement, le moyen de régulation de débit comporte deux vannes commandables, une première vanne commandable étant agencée à l’interface entre la conduite d’admission et le tronçon de conduit secondaire et une seconde vanne commandable étant agencée à l’interface entre la conduite d’admission et la première buse de pulvérisation, la première sortie du moyen de régulation de débit correspondant à la sortie de la première vanne et la seconde sortie du moyen de régulation de débit correspondant à la sortie de la seconde vanne.
Avantageusement, le groupe de buses de pulvérisation comporte au moins deux buses de pulvérisation reliées entre elles par le tronçon de conduit secondaire, ledit tronçon de conduit secondaire étant configuré pour acheminer du liquide du moyen de régulation de débit vers chaque buse dudit groupe de buses de pulvérisation.
Les buses du groupes de buses de pulvérisation permettent une pulvérisation du liquide acheminé à intervalle déterminé par leur espacement. Leur espacement varie donc en fonction du besoin de l’utilisateur et s’adapte à ses besoins. Par exemple, l’utilisateur peut déterminer que l’espace entre ses buses du groupe de buses correspond à l’espacement entre ses rangs, de sorte à faire une pulvérisation sur rang ou en inter-rang, notamment pour le désherbage, avec le groupe de buses.
Avantageusement, une pluralité de soupapes commandables est agencée dans ledit tronçon de conduit secondaire, chaque soupape de ladite pluralité de soupapes étant associée à l’une des buses du groupe de buses et chaque soupape étant mobile entre une position de fermeture dans laquelle elle est configurée pour empêcher l’acheminement dudit liquide depuis l’organe de régulation de débit vers la buse à laquelle elle est associée et une position d’ouverture dans laquelle elle est configurée pour permettre l’acheminement dudit liquide depuis l’organe de régulation de débit vers la buse à laquelle elle est associée.
Les soupapes permettent une commande des buses du groupe de buses de manière individuelle. En particulier, l’utilisateur peut déterminer la position de chaque soupape, entre sa position de fermeture et sa position d’ouverture, afin d’encore mieux adapter la rampe de pulvérisation à son besoin.
Avantageusement, les buses de pulvérisation du groupe de buses de pulvérisation sont équidistantes les unes des autres.
Un tel agencement peut permettre, en particulier, une pulvérisation sur rang ou en inter-rang.
Avantageusement, les buses de pulvérisation du groupe de buses de pulvérisation sont espacées de 5 à 25 cm.
Avantageusement, la première buse de pulvérisation et/ou au moins une buse de pulvérisation du groupe de buses de pulvérisation est inclinée par rapport au conduit principal.
L’inclinaison des buses permet d’adapter le spectre de pulvérisation des buses. En particulier, il est ainsi permis de resserrer les spectres de pulvérisation des buses de sorte à limiter la largeur de champ pulvérisé, tout en conservant la même hauteur de buses.
Avantageusement, ladite rampe comporte une pluralité de porte-buses, chaque porte-buses étant relié audit conduit principal.
La pluralité de porte-buses permet d’avoir une encore plus grande modularité de la rampe, puisque chaque groupe de buses peut présenter un agencement différent, spécifique au besoin de l’utilisateur.
Avantageusement, les porte-buses de la pluralité de porte-buses sont équidistants les uns des autres.
Dans l'exemple de la , le dispositif REFGEN comprend un transistor MOS à canal P T5 et un élément résistif R4 en série entre les noeud 202 et 204. Le transistor T5 a sa grille connectée au noeud 216 du pont 208, sa source connectée au même noeud 202 que la source du transistor To1, et son drain couplé au noeud 204 par l'élément R4. La grille du transistor To1 est connectée au drain du transistor T5.
Dans le circuit REFGEN, le pont diviseur 200 est configuré pour que le transistor Ten soit à l'état bloqué si la tension VDDE est inférieure à un seuil VT1, par exemple sensiblement égal à 0,9 V. De préférence, le seuil VT1 est inférieur la tension Vmax. A l'inverse, le pont diviseur 200 est configuré pour que le transistor Ten soit passant si la tension VDDE est supérieure au seuil VT1. Plus particulièrement, le pont diviseur 200 est configuré pour avoir le fonctionnement ci-dessus lorsqu'il est pris seul, c'est-à-dire lorsqu'aucun circuit ne vient modifier directement le potentiel du noeud 206, par exemple en tirant ce noeud 206 à GND ou VDDE.
Ainsi, lorsque le pont 200 est pris seul et que la tension VDDE est inférieure au seuil VT1, la tension EN est inférieure au seuil du transistor Ten qui est alors à l'état bloqué. Il en résulte que le noeud 216 est à la tension VDDE, et donc que le transistor T5 est à l'état bloqué. L'état bloqué du transistor T5 entraîne que la grille du transistor To1 reçoit le potentiel GND et donc que le transistor To1 est à l'état passant. La sortie 218, donc la tension VrefH, est alors tirée à la tension VDDE. Dit autrement, tant que la tension VDDE est inférieure au seuil VT1, la tension VrefH suit la tension VDDE. A l'inverse, lorsque le pont 200 est pris seul et que la tension VDDE est supérieure ou égale au seuil VT1, la tension EN est suffisante pour que le transistor Ten soit passant, d'où il résulte que le transistor T5 devient passant, cet état passant du transistor T5 forçant le transistor To1 à l'état bloqué. La tension VrefH est alors égale à la tension sur l'entrée 220 du circuit BUFFa1. A titre d'exemple, le pont diviseur 208 est configurée pour que, lorsque le transistor Ten est passant, la tension sur l'entrée 220 du circuit BUFFa1 soit égale à 0,55 fois la tension VDDE lorsque la sortie 218 du circuit BUFFa1 fournit la tension VrefH.
Dans un autre mode de réalisation, comme cela est illustré par la , le dispositif REFGEN reçoit le signal EN-S et la tension VDD. Le dispositif REFGEN comprend alors un circuit 222 configuré pour recevoir le signal EN-S et pour tirer, uniquement lorsque le signal EN-S est à son niveau haut, le noeud 206 à celui du potentiel GND et de la tension VDDE qui met le transistor Ten à l'état bloqué lorsqu'il est appliqué sur la grille du transistor. Dans le mode de réalisation de la où le transistor Ten est à canal N et a sa source connectée au noeud 204, le circuit 222 est configuré pour tirer le noeud 206 au noeud 204 lorsque le signal EN-S est à son niveau haut.
Lorsque la tension VDDE est inférieure à Vmax et que le signal cmd commande le niveau haut du signal EN-S, la prévision du circuit 222 permet que la tension VrefH soit égale à la tension du noeud 202 auquel est connectée la source du transistor To1. A titre d'exemple, un tel fonctionnement permet que, dans un mode basse alimentation où la tension VDDE est à une valeur faible par rapport à sa valeur nominale et inférieure à la tension Vmax, par exemple une valeur faible égale à la valeur nominale de la tension VDD, la tension VrefH soit à une valeur permettant le fonctionnement des structures cascodes 100 du dispositif IP ( ).
Dans le mode de réalisation de la , le circuit 222 comprend un circuit tampon BUFFn1 et un transistor MOS à canal N T6. Le circuit BUFFn1 est alimentée par la tension VDD. Par exemple, le circuit BUFFn1 a une borne connectée au noeud 204 et une borne connectée à un noeud 224 configuré pour recevoir la tension VDD.
Le circuit BUFFn1 est un circuit tampon numérique. Le circuit BUFFn1 est donc configuré pour fournir sur sa sortie 226 un signal numérique au niveau haut (VDD) lorsque son entrée 228 reçoit le niveau haut du signal EN-S, et au niveau bas (GND) lorsque son entrée reçoit le niveau bas (GND) du signal EN-S, tout en assurant une isolation entre son entrée et sa sortie. A titre d'exemple, le circuit BUFFn1 comprend deux inverseurs en série entre son entrée 228 et sa sortie 226.
Le transistor T6 a sa source connectée au noeud 204, sa grille connectée à la sortie 226 du circuit BUFFn1 et son drain connecté au noeud 206 du pont 200.
On a décrit ci-dessus en relation avec la , un mode de réalisation où le dispositif REFGEN est configuré pour fournir la tension VrefH, ce qui implique que le transistor To1 a sa source connectée au noeud 202.
Dans une variante de réalisation (non illustrée), le dispositif décrit en relation avec la est configuré pour générer la tension VrefL. Dans ce cas, le transistor To1 est à canal N, et a sa source connectée au noeud 204. Dans une telle variante, le transistor To1 reste commandé à partir d'une tension sur un noeud intermédiaire du pont 208, par exemple sur le noeud 216, de sorte à être passant lorsque le transistor Ten est bloqué, et à être bloqué lorsque le transistor Ten est passant. Dans une telle variante, la grille du transistor To1 est, par exemple, connectée au noeud 216, le transistor T5 et l'élément résistif R4 pouvant être omis. Dans une telle variante, la tension VrefL est alors fournie sur la sortie du circuit BUFFa1 à la place de la tension VrefH, la tension VrefL étant nulle tant que le transistor Ten est bloqué et égale à la tension sur le noeud 214 lorsque le transistor Ten est passant. A titre d'exemple, quand la sortie 218 du circuit BUFFa1 fournit la tension VrefL, le pont 208 est configuré pour que la tension sur le noeud 214 soit égale à 0,45 fois la tension VDDE lorsque le transistor Ten est passant.
Le dispositif REFGEN décrit en relation avec la présente l'avantage de pouvoir être mis en œuvre avec des transistors MOS similaires à ceux du dispositif IP, c'est à dire des transistors MOS ayant une tenue en tension Vmax.
La illustre, sous la forme d'un circuit, un autre de réalisation du circuit REFGEN de la . Dans ce mode de réalisation, le dispositif REFGEN est configuré pour ne fournir que la tension VrefL.
Le dispositif REFGEN comprend le pont diviseur de tension 200, le pont diviseur de tension résistif 208, le circuit tampon BUFFa1, le transistor Ten et le transistor To1.
Le transistor Ten et le pont 208 sont connectés en série entre les noeuds 202 et 204. Toutefois, à la différence de ce qui a été décrit en relation avec la , en , le transistor Ten est à canal P et a sa source connectée au noeud 202, l'extrémité 212 du pont diviseur 208 étant donc connectée au noeud 204.
Or la perte de transparence d’un tel film, agencé en vis-à-vis d’un dispositif d’éclairage ou de signalisation d’un véhicule, peut résulter en la modification de la fonction d’éclairage souhaitée en donnant un effet diffusant au faisceau ou bien résulter en une perte de visibilité pour un conducteur du véhicule ou un autre usager de la route, par exemple lorsqu’un feu de croisement ou un feu clignotant émis par le dispositif n’émet pas assez de lumière pendant une durée d’au moins une demi-seconde à une seconde.
Notamment une perte de visibilité de plus d’une demi-seconde due à un feu de croisement défaillant est un risque catalogué ASIL B (d’après l’anglais « Automotive Safety Integrity Level »), ce niveau B impliquant que le conducteur doit s’arrêter au plus vite pour faire réparer la défaillance. Une perte de visibilité de plus d’une seconde due à un feu clignotant défaillant est un risque catalogué ASIL A, ce niveau impliquant la nécessité d’une réparation moins urgente que lors d’un risque catalogué ASIL B.
Il existe donc un besoin de gestion des risques liés à la défaillance d’un film actif associé à une source de lumière d’un dispositif d’éclairage ou de signalisation d’un véhicule.
La présente invention vise à remédier au moins en partie aux inconvénients de la technique antérieure en fournissant un ensemble lumineux pour véhicule, comportant un film actif, et un procédé de détection d’un défaut d’intensité lumineuse d’un faisceau émis par l’ensemble lumineux, qui permettent d’avertir le conducteur du véhicule lorsqu’une défaillance du film actif risque de provoquer un évènement dangereux, et notamment lorsque le risque associé est catalogué ASIL B.
A cette fin, l’invention propose un ensemble lumineux pour véhicule, comportant : - un dispositif d’éclairage ou de signalisation, comprenant au moins une source de lumière et une glace de fermeture apte à séparer la source de lumière de l’extérieur du véhicule, - un film actif, disposé entre la source de lumière et la glace de fermeture, de sorte à laisser passer au moins une partie de la lumière émise par la source de lumière lorsqu’une tension prédéterminée est appliquée au film actif, l’ensemble lumineux étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre : - des moyens de détection d’un défaut d’intensité lumineuse d’un faisceau d’éclairage ou de signalisation émis par le dispositif au travers du film actif, et - des moyens de notification du défaut détecté par les moyens de détection à un conducteur du véhicule, lorsque la durée du défaut est supérieure à un seuil prédéterminé.
Le film actif est par exemple un film PDLC ou tout autre type de film pouvant passer d’un état transparent à un état opaque ou semi-opaque, par exemple à effet diffusant, par une commande électrique. Il permet d’occulter notamment les moyens électroniques du dispositif d’éclairage ou de signalisation, lorsqu’aucune tension ne lui est appliquée. Le film actif peut constituer une même surface de sortie d’un dispositif d’éclairage et d’un dispositif de signalisation, ce qui permet de conserver une même signature lumineuse que l’un ou l’autre des dispositifs soient activés, le film actif pouvant prendre tel ou tel état selon que ce soit une fonction d’éclairage ou une fonction de signalisation qui soit souhaitée.
Le seuil prédéterminé lié à la durée de défaut déclenchant la notification du conducteur est fonction de la nature du faisceau émis par la source de lumière. Notamment lorsqu’il s’agit d’un faisceau de feu de croisement, ce seuil est fixé à 0,5 seconde. Lorsqu’il s’agit d’un faisceau de feu clignotant, ce seuil est fixé à 1 seconde.
Grâce à l’invention, le conducteur du véhicule est notifié dynamiquement d’une perte de visibilité pouvant être dangereuse, cette perte de visibilité pouvant être due à un défaut du film actif, ou à un défaut d’alimentation du film actif, ou même à un défaut du dispositif d’éclairage ou de signalisation. Lorsque le risque associé à cette perte de visibilité est catalogué ASIL B, le fait de signaler ce risque au conducteur permet de diminuer ce risque, en lui permettant de prendre les mesures nécessaires, comme par exemple une recrudescence de vigilance le temps de faire réparer l’ensemble lumineux.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le film actif est segmenté en plusieurs morceaux alimentés de manière indépendante. Ainsi on réduit le risque de défaillance dû à un problème de déconnexion d’alimentation du film actif par exemple, un tel problème de déconnexion étant plus probable d’intervenir sur un seul des morceaux du film actif que sur tous ses morceaux à la fois. En cas de défaillance d’un seul morceau du film actif, les morceaux non défaillants du film peuvent permettre au faisceau d’éclairage ou de signalisation d’être fonctionnels.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, les moyens de détection sont aptes à détecter un défaut d’alimentation du film actif ou d’un morceau du film actif. Notamment ils comportent par exemple des moyens d’envoi d’un message indiquant le morceau de film actif présentant un défaut. Cela permet à un réparateur intervenant sur l’ensemble lumineux, de mieux cibler son intervention. Cela permet également de différentier la notification faite au conducteur en fonction de la gravité du défaut d’intensité lumineuse. Par exemple, les moyens de notification sont aptes à avertir le conducteur d’un défaut seulement lorsque le morceau de film défaillant induit un risque de perte de visibilité. En variante, les moyens de notification sont aptes à informer le conducteur du niveau de risque associé au défaut d’intensité lumineuse constaté et/ou des mesures de sécurité devant être prises en conséquence.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif est un dispositif d’éclairage, par exemple un feu de croisement, et le film actif est segmenté en deux morceaux séparés par une droite horizontale par rapport au véhicule évoluant sur une route, le morceau disposé sous la droite horizontale comportant des points correspondant aux points d’analyse photométrique liés à un risque de perte de visibilité, tandis que le morceau disposé au-dessus de la droite horizontale comporte au moins un point correspondant à un point d’analyse photométrique lié à un risque d’éblouissement.
Autrement dit le morceau disposé sous la droite horizontale comporte tous les points associés aux points d’analyse photométrique liés à un risque de perte de visibilité, selon la norme « ECE R123 series 01 Class C LHD ». Le morceau disposé au-dessus de la droite horizontale ne comporte donc aucun point correspondant à un point d’analyse photométrique lié à un risque de perte de visibilité, mais peut comporter des points correspondant à des points d’analyse photométrique liés à un risque d’éblouissement. La droite horizontale sépare ces deux morceaux de sorte à ce que le morceau au-dessus de la droite horizontale ait le maximum de surface. Cette segmentation est calquée sur le fonctionnement d’un feu de croisement, qui doit éclairer la route vers le bas et non vers le haut. Ainsi lorsqu’un défaut est détecté sur le morceau de film actif situé au-dessous de la droite horizontale, le conducteur est notifié immédiatement de ce défaut catalogué ASIL B, par les moyens de détection. En revanche lorsqu’un défaut n’est détecté que sur le morceau de film actif situé au-dessus de la droite horizontale, le conducteur n’est pas notifié ou est notifié par les moyens de détection sans préciser de caractère d’urgence, le risque d’éblouissement associé n’étant pas considéré comme directement dangereux pour le conducteur. De plus la détection d’un défaut sur ce morceau de film dépend beaucoup de l’environnement visuel ce qui augmente les risques de fausse détection de défaut.
Bien sûr des variantes de réalisation sont possibles, dans lesquelles le film actif est segmenté en plus de deux segments, par exemple si les points d’analyse photométrique sont différentiés entre eux.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif est un dispositif de signalisation, et le film actif est segmenté en morceaux comportant chacun au moins un point correspondant à un point d’analyse photométrique lié à un risque de perte de visibilité. Ces points d’analyse sont par exemple ceux de la norme « ECE R006 Turn Indicator », relative au fonctionnement d’un feu clignotant. La perte de visibilité pour un feu clignotant étant liée à un risque ASIL A, cette segmentation a surtout pour avantage de ne pas avoir à changer tout le film en cas d’une détection d’un défaut d’intensité lumineuse du feu clignotant, mais seulement le morceau défaillant.