INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La est une représentation d’un dispositif lumineux 1 selon l’invention. Le dispositif lumineux 1 est préférentiellement intégré à un véhicule automobile, par exemple à l’arrière de celui-ci dans le but de faire office de feu arrière.
La illustre un mode de fonctionnement dit « pompe à chaleur ». Sur cette , les lignes en traits épais continus correspondent aux portions de circuit dans lesquelles du fluide réfrigérant circule. Les portions en traits fins pointillés correspondent aux portions de circuit dans lesquelles le fluide réfrigérant ne circule pas.
Selon le mode de fonctionnement dit « pompe à chaleur », le fluide réfrigérant circule successivement dans le dispositif de compression 9 où il passe à haute pression, puis dans le deuxième échangeur 12 où il cède de la chaleur au flux d’air intérieur Fi, puis dans le premier dispositif de détente 21 où il passe à basse pression, puis dans le premier échangeur 11 où il reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur Fe, et regagne l’entrée 9a du dispositif de compression 9, bouclant le cycle thermodynamique. La première vanne d’arrêt 27 et la deuxième vanne d’arrêt 28 sont en position ouverte. La troisième vanne d’arrêt 29 est en position fermée. Le deuxième détendeur 22 et le troisième détendeur 23 sont en position fermée et ne sont pas traversés par le fluide réfrigérant.
L’échangeur de chaleur 11 susceptible d’accumuler du givre est dans le mode de réalisation de la configuré pour être parcouru par un fluide réfrigérant. L’échangeur de chaleur 11 est aussi configuré pour être parcouru par un débit d’air extérieur Fe. Cette configuration est celle d’une pompe à chaleur dite directe. Le premier échangeur 11 ne fait pas partie du circuit de liquide caloporteur 35.
Le flux réfrigérant à haute pression et haute température chauffe le flux d’air intérieur Fi au niveau du deuxième échangeur 12. L’énergie nécessaire à la vaporisation du fluide réfrigérant à basse pression est fournie par le flux d’air extérieur Fe. Une partie de l’énergie permettant de chauffer l’habitacle du véhicule est ainsi fournie par le flux d’air extérieur Fe, ce qui rend ce mode de fonctionnement avantageux par rapport aux chauffages de type électrique, qui utilisent uniquement l’énergie disponible de la batterie 20. Selon ce mode de fonctionnement, le flux d’air extérieur Fe est refroidi par l’échange de chaleur avec le premier échangeur 11, et est susceptible de geler lorsque le flux d’air extérieur Fe est humide et que sa température est voisine de 0°C ou inférieure à cette température. Une accumulation progressive de glace peut ainsi avoir lieu sur la surface extérieure de l’échangeur de chaleur 11.
Selon un mode de réalisation non représenté sur les figures, l’échangeur de chaleur 11 susceptible d’accumuler du givre est configuré pour être parcouru par un liquide caloporteur. L’échangeur de chaleur 11 fait par exemple partie du circuit de liquide caloporteur 35. Lorsque la température du liquide caloporteur est négative, l’échangeur de chaleur 11 est susceptible de geler dans les mêmes conditions que celles déjà exposées, c’est-à-dire par température ambiante inférieure à 0°C ou proche de 0°C, avec un air humide. Cette configuration est celle d’une pompe à chaleur dite indirecte. Le premier échangeur 11 est configuré pour être parcouru par un débit de liquide caloporteur et un débit d’air extérieur Fe. Le premier échangeur 11 ne fait pas partie du circuit de fluide réfrigérant 10. L’échangeur de chaleur 11 est disposé de la même manière que pour le mode de réalisation illustré, à savoir dans la face avant du véhicule, derrière la calandre.
L’accumulation de glace sur la surface extérieure du premier échangeur 11 diminue sa capacité d’échange thermique. La puissance thermique pouvant être échangée au niveau du premier échangeur 11 diminue donc, ce qui fait que la puissance de chauffe pouvant être dissipée au niveau du deuxième échangeur 12 diminue également. Lorsque l’accumulation de glace est excessive, la puissance de chauffage devient insuffisante au niveau du deuxième échangeur 12 et le confort thermique des passagers n’est plus assuré de manière satisfaisante si ce mode de fonctionnement est maintenu. Il est donc souhaitable de pouvoir dégivrer l’échangeur de chaleur 11 en cas d’accumulation excessive de glace. Toutefois, il est préférable réaliser cette procédure de dégivrage de l’échangeur 11 seulement dans certaines conditions.
Il est ainsi proposé un procédé de contrôle d’un système de conditionnement thermique 60 pour véhicule électrique. Le système de conditionnement thermique 60 comprend : - un échangeur de chaleur 11 configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur Fe au véhicule et susceptible d’accumuler du givre, - un moyen de déclenchement 1 d’une procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11, - un moyen de définition 2 d’un point de destination Af du véhicule lors d’un trajet. Le procédé comprend les étapes : (i) recevoir une information d’ un point de destination Af du véhicule, (ii) déterminer un besoin de déclencher une procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11, (iii) autoriser ou interdire une procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11, (iv) si la procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11 est interdite, retarder le déclenchement de la procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11 jusqu’à l’arrivée du véhicule au point de destination Af prédéfini.
Le système de conditionnement thermique 60 comprend un moyen de déclenchement 1 d’une procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11. Le système de conditionnement thermique 60 comprend aussi un moyen de définition 2 d’un point de destination Af du véhicule lors d’un trajet.
La procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11 consomme de l’énergie, ce qui vient pénaliser l’autonomie du véhicule électrique lorsque cette procédure de dégivrage est effectuée pendant un trajet du véhicule. Il peut être intéressant de ne pas réaliser cette procédure de dégivrage dès que celle-ci est nécessaire, mais de la décaler dans le temps jusqu’à un moment où la consommation d’énergie associée au dégivrage a des conséquences moins défavorables pour l’autonomie du véhicule. Autrement dit, l’interdiction de la procédure de dégivrage pouvant être établie à l’étape (iii) est une interdiction temporaire. L’interdiction établie est levée lorsque des conditions favorables à la réalisation de la procédure de dégivrage sont rencontrées.
L’étape (iii) d’autorisation ou d’interdiction d’une procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur peut mettre en œuvre la détermination de la valeur d’un critère d’autorisation ou d’interdiction de la procédure de dégivrage.
Le critère d’interdiction ou d’autorisation de dégivrage prend une première valeur V1 lorsqu’une opération de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11 est autorisée, et prend une deuxième valeur V2 lorsqu’une opération de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11 est interdite.
Le procédé de contrôle comprend l’étape : (v) si la procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11 est autorisée, déclencher la procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11. Autrement dit, lorsque la procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11 est autorisée, celle-ci est déclenchée sans retard.
La procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11 est déclenchée par activation du moyen de déclenchement 1 d’une procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11.
Le système de conditionnement thermique 60 comprend un moyen de détection 3 de présence de givre sur l’échangeur de chaleur 11. Le moyen de détection 3 de présence de givre sur l’échangeur de chaleur 11 peut être un algorithme basé sur l’évolution temporelle d’une valeur de pression du fluide réfrigérant dans le premier échangeur 11. Par exemple, le passage de la pression du fluide réfrigérant dans l’échangeur 11 au-dessous d’un seuil prédéterminé peut indiquer un givrage de l’échangeur 11.
Le moyen de détection 3 de présence de givre sur l’échangeur de chaleur 11 permet de déterminer un besoin de dégivrer l’échangeur de chaleur 11. En d’autres termes, le moyen de détection 3 permet de déterminer un besoin de déclencher une procédure de dégivrage de l’échangeur de chaleur 11.
Le moyen de détection 3 de présence de givre peut par exemple fournir une information sur une échelle discrète comportant deux niveaux. Autrement dit, la détection d’une présence de givre accumulé sur l’échangeur de chaleur 11 peut fournir seulement deux résultats distincts : soit une présence de givre est détectée, soit une absence de givre est détectée.
De même, l'expression " un de leurs sels " concerne également " leurs sels ". Ainsi, lorsque la divulgation fait référence à « un élément sélectionné dans le groupe consistant en A, B, C, D, E, F, un sel de ceux-ci, et une combinaison de ceux-ci », elle indique qu’un ou plusieurs de A, B, C, D et F peuvent être inclus, un ou plusieurs d’un sel de A, d’un sel de B, d’un sel de C, d’un sel de D, d’un sel de E et d’un sel de F peuvent être inclus, ou une combinaison de deux quelconques de A, B, C, D, E, F, d’un sel de A, d’un sel de B, d’un sel de C, d’un sel de D, d’un sel de E et d’un sel de F peuvent être inclus.
Procédé de fabrication d’une composition cosmétique pour cheveux
La composition cosmétique pour cheveux de la présente invention peut être fabriquée à partir de procédés cosmétiques conventionnels. Un processus d’illustration comprend les étapes suivantes :
Étape (1) : ajouter de 30 à 80 % d’eau et le au moins un acide organique, et mélanger pendant environ 10 minutes à température ambiante ;
Étape (2) : ajouter le au moins un acide aminé et l'hydroxypropylgluconamide, mélanger les ingrédients jusqu'à solubilisation complète
Étape (4) : ajouter l’au moins un composé avec au moins un composé actif, au moins une résine végétale, et de l’huile naturelle facultative, en chauffant jusqu’à environ 65 °C à environ 75 °C pendant environ 10 à environ 15 minutes.
L’homme du métier comprendra alors qu’un avantage qui découle du contrôle du positionnement de l’organe rotatif 102 en vis-à-vis de la surface S 1 , S 2 à usiner et également des appuis 104, 106 a , 106 b ,106 c sollicités est l’amélioration de la précision d’usinage des pièces. Cette précision permet, par exemple et de manière non-limitative, d’usiner les pièces en respectant la cote maximale autorisée pour les pièces. Les pièces sont généralement dimensionnées pour respecter certaines conditions de fonctionnement. Lors de la fabrication des pièces, il est donc défini des dimensions ou cotes (nominale, minimale et maximale) pour un fonctionnement optimal des pièces. Ainsi, un non-respect des cotes définies en raison d’une mauvaise précision dans l’usinage des pièces peut entraîner un mauvais fonctionnement de la structure intégrant les pièces usinées. Par ailleurs, les guide de références peuvent être en appui sur le bord ou les surfaces sans exercer des contraintes pouvant induire une déformation des surfaces à usiner.
Les appuis 104, 106 a , 106 b ,106 c peuvent être en en plastique, en métal, ou en alliage d’aluminium. Ainsi, le matériau utilisé pour la fabrication de chaque appui peut être déterminé selon la complexité de la forme de l’appui ou le niveau d’usure de la pièce à usiner.
Toujours en référence à la , le système de motorisation 120 ou moteur relié au corps 110 est configuré pour entraîner en rotation l’organe rotatif 102. Les termes système de motorisation et moteur désignent la même chose.
Le système de motorisation 120 comprend au moins : un coupleur axe-moteur 124 configuré pour recevoir l’extrémité libre de la tige 200; un axe-moteur 122 pour entraîner en rotation le coupleur 124.
En référence à la , illustrant une vue en perspective de l’outil d’usinage, le système de motorisation peut comprendre en outre un dispositif d’activation 126 du système de motorisation 120 ou moteur. Le système de motorisation 120 peut être, par exemple, de type électrique, pneumatique ou hydraulique.
L’outil d’usinage peut comprendre en outre un moyen de préhension 132, fixé au système de motorisation et sur lequel le dispositif d’activation est disposé.
Le corps 110 de l’outil et le système de motorisation peuvent être reliés à l’équerre 118 via des vis respectivement 134 b et 134 a .
L’outil d’usinage peut comprendre en outre un système d’aspiration 128 des poussières émises lors de l’usinage d’une pièce, le système d’aspiration 128 étant porté par le corps 110.
L’outil d’usinage peut en outre comprendre une buse de raccordement 130, disposé à proximité de la tête 202 de l’organe rotatif 102 et configuré pour se connecter à une extrémité du système d’aspiration 128.
L’homme du métier comprendra en outre que des pièces assemblées telles que celles de la figure 2 par exemple, peuvent être usinées pendant ou après fabrication, sans être démontées. Ce qui permet un gain en temps. Ce gain en temps est lié, en partie, à la portabilité et l’adaptabilité de l’outil d’usinage décrit ci-dessus à des pièces de différentes tailles. En particulier, aucun montage complexe n’est requis pour l’usinage d’une pièce aéronautique. Par exemple, le montage d’un rail sur la pièce à usiner pour s’en servir comme guide de référence n’est pas nécessaire. Une intervention pour maintenance est donc plus rapide.
Dans la présentation détaillée de l’invention qui est faite précédemment, les termes utilisés ne doivent pas être interprétés comme limitant l’invention aux modes de réalisation exposés dans la présente description, mais doivent être interprétés pour y inclure tous les équivalents à la portée de l'homme de l'art en appliquant ses connaissances générales à la mise en œuvre de l'enseignement qui vient de lui être divulgué.
Guide de coupe extérieur universel pour bloc coffrant isolant à queue d’aronde La présente invention concerne un dispositif de guide de lame adaptable à l’ensemble des sabots de scie sabre disponibles sur le marché européen, ce guide de lame est destiné à s’insérer dans les queues d’aronde des blocs coffrant isolant non lisses et notamment les blocs coffrant isolant à queue d’aronde.
La situation actuelle ne permet pas une découpe droite et nette des blocs coffrant isolant à queue d’aronde ce qui peut aboutir, outre des désagréments esthétiques, à des difficultés de mise en œuvre du produit, ce dernier étant un bloc technique exigeant de la précision. Les professionnels qui utilisent ces blocs coffrant isolant demandent au fabricant des guides de lame qui sont réalisés à la demande, de manière artisanale, en fonction de la marque de la scie sabre utilisée par le professionnel ce qui soulève des problèmes logistiques et pratiques tant pour le fabricant de blocs coffrant isolant que pour le professionnel partenaire.
Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient car il permet d’offrir une solution de guide de découpe de blocs coffrant isolant à queue d’aronde adaptable aisément à l’ensemble des scies sabres disponibles sur le marché. Le dispositif est constitué de deux plaques de métal. Ces deux plaques sont espacées afin de laisser passer la lame de scie sabre Ces deux plaques sont elles-mêmes soudées sur deux tube plein laminé acier. Ces deux tubes carrés plein métalliques sont eux-mêmes assemblés par soudure perpendiculairement à deux tube plein laminé acier.
Le dessin annexe illustre l’invention :
RÉSUMÉ DE LA DIVULGATION La présente divulgation concerne des compositions de nettoyant avec des niveaux élevés d’acide salicylique utilisées pour le traitement de l’acné. Ces types de compositions de nettoyant qui contiennent un niveau élevé d’acide salicylique sont difficiles à stabiliser lors d'une tentative de mise en suspension de matériaux insolubles dans l’eau et de maintien de la viscosité. La divulgation propose, dans divers modes de réalisation, des compositions de nettoyant qui contiennent des niveaux élevés d’acide salicylique et un matériau insoluble dans l’eau capable d’être mis en suspension et formulées avec uniquement des tensioactifs biosourcés, exemptes de tensioactifs dérivés du pétrole tels que des types sulfatés ou sulfonés. La viscosité est maintenue tout au long de la durée de vie de stabilité.
Dans certains modes de réalisation, l’acide salicylique peut être présent d’environ 0,5 à 2 % en poids par rapport au poids total de la composition de nettoyant.
Dans divers modes de réalisation, le cocoyl iséthionate de sodium peut être présent d’environ 0,5 à 10 % en poids par rapport au poids total de la composition de nettoyant.
Dans certains modes de réalisation, l’au moins un copolymère d’acrylate peut être présent d’environ 0,1 à 4 % en poids par rapport au poids total de la composition de nettoyant.
Dans certains modes de réalisation, l’ingrédient insoluble dans l’eau peut être présent d’environ 0,05 à environ 10 % en poids par rapport au poids total de la composition de nettoyant.
Dans divers modes de réalisation, l’ingrédient insoluble dans l’eau est choisi dans le groupe consistant en l’hectorite, une argile, un agent perlé, les exfoliants et leur mélange.
Dans certains modes de réalisation, les compositions de nettoyant peuvent en outre inclure un second tensioactif ou plus. Dans certains modes de réalisation, le second tensioactif ou plus peut être choisi dans le groupe consistant en tensioactifs anioniques, ioniques, amphotères et leur mélange.
Dans certains modes de réalisation, le second tensioactif ou plus peut être présent d’environ 0,5 à environ 20 % en poids par rapport au poids total de la composition de nettoyant.
Dans certains modes de réalisation, la composition vise un nettoyant comprenant :
Selon un mode de réalisation particulier, R 1 représente un groupe hydroxy(C 1 -C 4 )alkyle, plus particulièrement un groupe hydroxy(C 1 -C 2 )alkyle, R 2 représente un atome d’hydrogène, R 3 représente un atome d’hydrogène et R 4 représente un atome d’hydrogène.
Selon un mode de réalisation particulier, R 1 représente un groupe -OR 5 avec R 5 représentant un groupe (C 3 -C 4 )alkyle, linéaire ou ramifié, substitué par un ou plusieurs groupe(s) hydroxyle, R 2 représente un atome d’halogène, R 3 représente un atome d’hydrogène, et R 4 représente un atome d’hydrogène. Plus particulièrement, R 1 représente un groupe -OR 5 avec R 5 représentant un groupe (C 3 -C 4 )alkyle linéaire substitué par 2 groupes hydroxyle, R 2 représente un atome d’halogène, R 3 représente un atome d’hydrogène, et R 4 représente un atome d’hydrogène.
Selon un mode de réalisation particulier, R 1 représente un groupe -(CH 2 ) n -C(H)(R) 8 -C(O)R 9 , avec R 8 représentant un atome d’hydrogène ou un groupe méthyle ou éthyle, et R 9 représentant un groupe (C 1 -C 12 )alkyle linéaire éventuellement substitué par un groupe hydroxyle ou bien un groupe (C 2 -C 12 )alcényle éventuellement substitué par un groupe hydroxyle, et n est tel que défini précédemment, de préférence n vaut 1, R 2 représente un groupe hydroxyle, R 3 représente un groupe -OCH 3 ou -OC 2 H 5 et R 4 représente un atome d’hydrogène. Plus particulièrement, R 1 représente un groupe -CH 2 -CH 2 -C(O)R 9 , R 9 représentant un groupe (C 1 -C 12 )alkyle linéaire, en particulier un (C 1 -C 6 )alkyle linéaire tel qu’un méthyle, R 2 représente un groupe hydroxyle, R 3 représente un groupe -OC 2 H 5 , et R 4 représente un atome d’hydrogène.
Selon un mode de réalisation particulier, R 1 représente un groupe -C(O)OR 7 , avec R 7 représentant un groupe (C 1 -C 4 )alkyle linéaire ou ramifié, un phényle ou un benzyle, éventuellement substitué par un ou plusieurs groupe(s) hydroxyle, R 2 représente un groupe hydroxyle, R 3 représente un atome d’hydrogène et R 4 représente un atome d’hydrogène.
La composition selon l’invention comprend en particulier une teneur totale en alcool(s) aromatique(s) de formule (I) allant de 0,01 % à 3 % en poids par rapport au poids total de la composition, en particulier de 0,05 % à 1,5 % en poids, et plus particulièrement de 0,1 % à 1,0 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Une composition selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs endolysine(s) selon l’invention et un ou plusieurs alcool(s) aromatique(s) de formule (I) selon l’invention en un ratio massique endolysine(s)/alcool(s) aromatique(s) de formule (I) compris entre 0,0001 et 0,5 et en particulier compris entre 0,001 et 0,1, plus particulièrement compris entre 0,002 et 0,04.
Une composition selon l’invention peut comprendre au moins de l’eau et éventuellement un solvant organique miscible dans l’eau, ou un solvant non miscible à l’eau tel qu’une huile.
Dispositif de stockage de carburant à base d’éthanol pour véhicule / aéronef. La présente invention concerne le domaine de l'énergie et de l’environnement, et plus précisément un dispositif de stockage de carburant à base d’éthanol pour alimenter en énergie un aéronef.
Les véhicules ou les aéronefs peuvent fonctionner à l'aide d'une source de carburant composé à base d’éthanol. La source de carburant peut avoir une énergie spécifique correspondant à une quantité d'énergie stockée ou extractible par unité de masse de carburant. La source de carburant peut être fournie à divers véhicules ou aéronefs pour permettre de générer de l'énergie et pour fournir de l'énergie à un système de propulsion pour le déplacement et le transport.
Un composé à base d’éthanol peut être utilisé comme source d'énergie propre pour alimenter divers véhicules ou aéronefs, y compris des avions ou d'autres véhicules avec ou sans pilote. Un composé à base d’éthanol peut offrir un avantage par rapport à d'autres types de carburant, tels que le diesel, l'essence ou le carburéacteur, qui ont des énergies spécifiques d'environ 45 mégajoules par kilogramme (MJ/kg), ou les batteries lithium-ion, qui ont une énergie spécifique de environ 0,95 MJ/kg. L'énergie spécifique du gaz aviation ou du carburéacteur peut généralement être comprise entre environ 43 et environ 48 MJ/kg et celui de l’éthanol est de 27 MJ/kg. Il est à noter que l’éthanol peut être produit à partir de chanvre. Ce qui permet de réduire l’impact sur l’environnement. La combustion de ce carburant peut émettre des sous-produits bénins ou non toxiques, réduisant ainsi les impacts environnementaux des divers modes de transport qui l’utilisent comme source d’énergie. Il est à noter que de nombreux brevets (US, CN, JN, FR, RU) pour le stockage de carburant existent et sont consultables notamment pour le stockage de l’essence et du kérosène ainsi que de nombreux ouvrages associés (US, CN, FR, RU).
L'objet de la présente invention est de proposer un dispositif de stockage de carburant composé à base d’éthanol pour un véhicule ou un aéronef.
La présente invention concerne des systèmes et des procédés de stockage, de transport et d'utilisation d’un composé à base d’éthanol pour permettre un transport à faible taux d’émission de particules. Les systèmes et procédés de la présente invention peuvent être utilisés pour desservir ou créer un marché de transport à faible taux d’émission de particules (entre autre un marché de carburant d'aviation). Les systèmes et procédés de la présente invention peuvent être mis en œuvre pour faciliter la capture, le stockage, le transport, la distribution et l'utilisation de ce carburant pour alimenter divers véhicules. Les systèmes et procédés de la présente invention peuvent être utilisés pour stocker en toute sécurité un composé à base d’éthanol. Les systèmes et procédés de la présente invention peuvent également être utilisés pour transporter efficacement un composé à base d’éthanol tout en isolant les modules de stockage de carburant des vibrations ou des mouvements externes susceptibles de les endommager.
Les systèmes et procédés de la présente invention peuvent être mis en œuvre pour permettre une interface rapide, pratique et précise de réservoirs de carburant ou de modules de stockage avec un équipement de production ou de traitement de composé à base d’éthanol et des systèmes ou sous-systèmes de véhicule ou d'aéronef, y compris des composants structurels, des systèmes de distribution d'énergie, des systèmes de contrôle, systèmes de propulsion, infrastructure de transport et/ou infrastructure de recyclage.