Dispositif de propulsion (1) pour véhicule automobile, comportant une machine électrique tournante (2) et un réducteur (3) agencés tous deux dans un carter (10), le dispositif (1) comportant un arbre primaire (4) pour transmettre un mouvement rotatif de la machine électrique tournante (2) vers le réducteur (3), ledit arbre primaire (4) étant monté sur le carter par au moins deux roulements (21, 22), notamment par trois roulements (21, 22, 23), et comportant une extrémité libre (5) du côté du réducteur (3), l’arbre primaire (4) comportant à ladite extrémité libre (5) un taraudage (6) configuré pour permettre le démontage et/ou le remontage d’une roue de stationnement (20) ou d’un troisième roulement (23) de montage de l’arbre primaire sur le carter du dispositif. Dispositif selon la revendication précédente, l’arbre primaire (4) étant monté sur le carter (10) par trois roulements (21, 22, 23), avec un premier (21) et un deuxième (22) roulements disposés de part et d’autre de la machine électrique tournante (2) et un troisième roulement (23) disposé du côté de l’extrémité libre (5) de l’arbre primaire (4). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant une vis (30) fixée dans le taraudage (6) pour servir de contre-réaction lors du démontage et/ou remontage d’une roue de stationnement (20) ou d’un troisième roulement (23) de montage de l’arbre primaire (4) sur le carter du dispositif. Dispositif selon la revendication précédente, la vis (30) venant en appui contre un élément d’appui (32) lorsqu’elle est fixée dans le taraudage (6). Dispositif selon la revendication précédente, comportant un écrou de serrage (33) permettant le serrage de la vis (30) fixée dans le taraudage (6) lorsqu’entraîné en rotation. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, le réducteur (3) comportant un pignon (9) taillé sur l’arbre primaire (4). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, le carter (10) comportant une partie principale (12) de carter entourant à la fois la machine électrique tournante (2) et le réducteur (3). Dispositif selon la revendication précédente, la partie principale (12) de carter comportant une paroi de séparation (14) s’étendant perpendiculairement à un axe de rotation du dispositif entre la machine électrique tournante et le réducteur. Ensemble selon l’une des deux revendications précédentes, le carter (10) comportant une partie de chemise (11) de carter venant fermer la partie principale (12) de carter du côté de la machine électrique tournante. Dispositif selon l’une des trois revendications précédentes, le carter (10) comportant une partie de capot (13) de carter venant fermer la partie principale (12) de carter du côté du réducteur (3). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, le taraudage (6) de l’arbre primaire (4) étant ménagé dans un alésage (7) s’étendant dans l’arbre primaire sur une longueur strictement inférieure à une longueur de l’arbre primaire, notamment sur moins de 30 mm, voire moins de 20 mm, mieux moins de 10 mm. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’alésage (7) s’étendant dans l’arbre primaire sur une longueur supérieure 40 mm, notamment sur plus de 70 mm, voire sur plus de 100 mm, mieux sur plus de 140 mm. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, le carter (10) étant refroidi par une circulation de fluide de refroidissement, notamment un liquide de refroidissement, par exemple de l’eau, ladite circulation étant ménagée entre une paroi interne (15) et une paroi externe du carter, s’étendant en regard et à distance l’une de l’autre et ménageant entre elles un passage pour le fluide de refroidissement. Véhicule automobile comportant un dispositif de propulsion (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de remontage d’une roue de stationnement (20) ou d’un troisième roulement (23) sur un dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, comportant les étapes suivantes : - insérer une vis (30) dans le taraudage (6) de l’arbre primaire (4), et - prendre appui sur la vis (30) pour fretter la roue de stationnement (20) ou le troisième roulement (23) sur l’arbre primaire (4).