Plaque de protection (PP1) pour une partie arrière (PRS) d’un soubassement de véhicule terrestre (SV) comprenant un train arrière (TR) installé en aval d’une extrémité arrière (ER2) d’une autre plaque de protection (PP2) placée sous un ensemble de batterie, caractérisée en ce qu’elle comprend i) une partie avant (PVP) agencée de manière à être initialement couplée à ladite extrémité arrière (ER2) afin d’assurer son pré-maintien avant solidarisation, et ii) une partie centrale (PCP) et/ou une partie arrière (PRP) propre(s) à être solidarisée(s) audit train arrière (TR) sous ce dernier (TR) afin de le protéger. Plaque de protection selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite partie avant (PVP) comprend un bord avant (BV) en aval duquel sont définis deux renfoncements (RC) précédés respectivement par deux ouvertures (OC) destinées à être traversées respectivement, en vue dudit pré-maintien, par deux languettes rigides (LC) saillant vers l’arrière de ladite extrémité arrière (ER2) de l’autre plaque de protection (PP2) et propres à être logées respectivement dans lesdits renfoncements (RC) pour assurer ledit pré-maintien avant solidarisation. Plaque de protection selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit bord avant (BV) est propre à être solidarisé fixement par vissage à ladite extrémité arrière (ER2) de l’autre plaque de protection (PP2). Plaque de protection selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que chaque renfoncement (RC) est réalisé de manière à être situé au moins en partie à un niveau supérieur à un niveau où est destiné à être placé ledit bord avant (BV) après ladite solidarisation. Plaque de protection selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite partie centrale (PCP) et/ou ladite partie arrière (PRP) est (sont) propre(s) à être solidarisée(s) audit train arrière (TR) via des pièces d’amortissement (PA) traversées par des vis et intercalées entre elle(s) et ledit train arrière (TR). Plaque de protection selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite partie centrale (PCP) et ladite partie arrière (PRP) sont propres à être solidarisées audit train arrière (TR). Plaque de protection selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle est réalisée dans un métal choisi parmi un acier et un aluminium. Plaque de protection selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle présente une épaisseur comprise entre 3 mm et 6 mm. Plaque de protection selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle est aussi propre à protéger une machine motrice électrique installée sous ladite partie arrière (PRS) du soubassement de véhicule terrestre (SV) entre lesdits ensemble de batterie et train arrière (TR). Véhicule terrestre comprenant un soubassement (SV) ayant une partie arrière (PRS) comprenant un train arrière (TR) installé en aval d’une extrémité arrière (ER2) d’une plaque de protection (PP2) placée sous un ensemble de batterie, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une plaque de protection (PP1) selon l’une des revendications précédentes, solidarisée au moins audit train arrière (TR) sous ce dernier (TR) tout en étant couplée à ladite extrémité arrière (ER2).