Procédé de gestion d’un freinage régénératif d’un véhicule automobile (100), le véhicule automobile comprenant : - une première machine électrique (10) configurée pour entraîner un premier essieu (11); - un moteur thermique (20) couplé à un deuxième essieu (21); - une deuxième machine électrique (30) configurée pour entraîner le moteur thermique (20) ; - une batterie (40) configurée pour coopérer d’une part avec la première machine électrique (10) et d’autre part avec la deuxième machine électrique (30); - une boîte de vitesse (50) à embrayage piloté ; - un calculateur (60) configuré pour gérer et superviser la gestion de l’énergie de véhicule automobile (100); le procédé étant caractérisé en ce qu’il est déclenché lors d’une phase de décélération du véhicule (100) en implémentant un freinage régénératif par le premier essieu (11) couplée à la première machine électrique (10) de manière à transformer l’énergie cinétique en courant électrique afin de permettre une recharge de la batterie (40), et en ce que le procédé comprend les étapes (E1, E2, E3) suivantes : - une première étape (E1) de détection par le calculateur (60) d’un dépassement d’un seuil prédéterminé de chargement de la batterie (40); - une deuxième étape (E2) de mise en rotation du moteur thermique (20) par la deuxième machine électrique (30) pour que ledit moteur thermique (20) tourne à vide, la boîte de vitesse (50) à embrayage piloté étant débrayée, si ledit seuil prédéterminé de chargement de la batterie (40) est dépassé ; - une troisième étape (E3) d’ajustement du régime du moteur thermique (20) à une valeur permettant à la deuxième machine électrique (30) de consommer l’énergie de la batterie (40) de sorte à maintenir le niveau de charge de la batterie (40) inférieure à son état de charge maximal, si ledit seuil prédéterminé de chargement de la batterie (40) est dépassé. Procédé de gestion d’un freinage régénératif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le calculateur (60) est configuré pour maintenir le freinage régénératif dans un intervalle de décélération de +/- 0.2m/s². Procédé de gestion d’un freinage régénératif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le seuil prédéterminé du chargement de la batterie (40) détecté par le calculateur (60) est supérieur ou égal à 80% de l’état de charge maximal de la batterie (40). Procédé de gestion d’un freinage régénératif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valeur du régime du moteur thermique (20) lors de l’ajustement du régime du moteur thermique (20) permettant à la deuxième machine électrique (30) de consommer l’énergie de la batterie (40) est comprise entre 1000trs/min et 3500trs/min. Procédé de gestion d’un freinage régénératif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier essieu (11) auquel est couplé la première machine électrique (10) est agencé à l’arrière du véhicule automobile (100) et en ce que le deuxième essieu (21) auquel est couplé le moteur thermique (20) est agencé à l’avant du véhicule automobile (100). Procédé de gestion d’un freinage régénératif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier essieu (11) auquel est couplé la première machine électrique (10) est agencé à l’avant du véhicule automobile (100) et en ce que le deuxième essieu (21) auquel est couplé le moteur thermique (20) est agencé à l’arrière du véhicule automobile (100). Procédé de gestion d’un freinage régénératif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une étape supplémentaire (E4), cette étape ayant lieu en même temps que la deuxième étape (E2) et la troisième étape (E3), et en ce qu’au cours de cette étape supplémentaire (E4), la dépression générée au sein du moteur thermique (20) qui tourne à vide est utilisée dans un servofrein (70) du véhicule automobile (100). Procédé de gestion d’un freinage régénératif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une étape supplémentaire (E5, E61, E62) à la fin du procédé, cette étape étant déclenchée lorsque le véhicule (100) reçoit la consigne d’accélérer et en ce que l’au moins une étape supplémentaire (E5, E61, E62) comprend : - une étape (E5) d’arrêt du freinage régénératif ; - une étape (E61) d’accouplement de la boîte de vitesse (50) à embrayage piloté à la première machine électrique (10) de sorte à engendrer une accélération du véhicule automobile (100); et/ou - une étape (E62) d’accouplement de la boîte de vitesse (50) à embrayage piloté au moteur thermique (20) de sorte à engendrer une accélération du véhicule automobile (100). Dispositif de gestion de freinage régénératif d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant des éléments matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes, notamment des éléments matériels et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes, et/ou le dispositif comprenant des moyens de mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Véhicule automobile (100) comprenant un dispositif de gestion de freinage régénératif selon la revendication précédente.