INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La représente un procédé de gestion de supplément d’électricité de batterie d’un véhicule électrique selon un mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de gestion de supplément d’électricité de batterie du véhicule électrique selon le mode de réalisation de la présente invention est approprié pour un dispositif électronique. Dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique peut être disposé sur une batterie.
Tout d’abord, comme à l’étape S410, des données de mode de supplément d’électricité correspondant à une batterie sont obtenues. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, les données de mode de supplément d’électricité peuvent être enregistrées dans une unité de stockage dans la batterie. Dans certains modes de réalisation, les données de mode de supplément d’électricité peuvent enregistrer des types dans lesquels la batterie est autorisée à être supplémentée en électricité. De même, dans certains modes de réalisation, les types peuvent comprendre l’une quelconque parmi : la charge dans le véhicule électrique, la charge par un chargeur domestique, la charge au niveau d’une station de charge de batterie, la réalisation d’un échange de batterie au niveau la station de charge de batterie, ou toute combinaison de celles-ci. Il est à noter que les types de supplément d’électricité mentionnés ci-dessus ne sont que des exemples de la présente invention, et la présente invention ne s’y limite pas. Ensuite, comme à l’étape S420, des données d’identification de dispositif correspondant à un dispositif de supplément d’électricité sont obtenues. Comme mentionné précédemment, le dispositif de supplément d’électricité peut être utilisé pour charger la batterie. Dans certains modes de réalisation, le dispositif de supplément d’électricité peut comprendre un véhicule électrique, un chargeur domestique et/ou une station de charge de batterie. Ensuite, comme à l’étape S430, une opération de supplément d’électricité correspondant à la batterie est réalisée selon les données de mode de supplément d’électricité et les données d’identification de dispositif. Il est à noter que, lorsque l’opération de supplément d’électricité est réalisée, des données d’enregistrement de supplément d’électricité correspondant à l’opération de supplément d’électricité sont enregistrées et stockées, où les données d’enregistrement de supplément d’électricité comprennent au moins des données d’identification de batterie correspondant à la batterie, les données d’identification de dispositif du dispositif de supplément d’électricité, et/ou des informations de supplément de quantité électrique.
La montre le procédé de gestion de supplément d’électricité de batterie du véhicule électrique selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de gestion de supplément d’électricité de batterie du véhicule électrique selon le mode de réalisation de la présente invention est approprié pour un dispositif électronique. De même, dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique peut être disposé sur une batterie.
La montre le procédé de collecte des données d’enregistrement de supplément d’électricité selon un mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, les données d’enregistrement de supplément d’électricité dans une batterie peuvent être transmises à un véhicule électrique et ensuite transmises à un serveur distant via le véhicule électrique.
Tout d’abord, comme à l’étape S610, la batterie établit une connexion électrique avec le véhicule électrique, tel qu’un motocycle électrique, pour fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique. Comme à l’étape S620, les données d’enregistrement de supplément d’électricité correspondant à la batterie sont transmises au véhicule électrique. Comme décrit ci-dessus, lorsque l’opération de supplément d’électricité pour la batterie est réalisée, les données d’enregistrement de supplément d’électricité correspondant à l’opération de supplément d’électricité sont enregistrées et stockées dans une unité de stockage de la batterie. Ensuite, comme à l’étape S630, le véhicule électrique transmet les données d’enregistrement de supplément d’électricité au serveur distant via un réseau. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique peut transmettre directement les données d’enregistrement de supplément d’électricité au serveur distant via le réseau, ou être connecté à un dispositif mobile via le réseau, tel qu’un réseau Bluetooth ou un réseau Wi-Fi, et transmettre les données d’enregistrement de supplément d’électricité au serveur distant via le dispositif mobile. Il est à noter que, dans certains modes de réalisation, en plus des données d’identification de batterie correspondant à la batterie, des données d’identification de dispositif du dispositif de supplément d’électricité et/ou des informations de supplément de quantité électrique, les données d’enregistrement de supplément d’électricité peuvent en outre comprendre un code d’identification d’entreprise correspondant au véhicule électrique, et des données d’identification d’utilisateur correspondant à la batterie.
Comme décrit ci-dessus, l’opération de supplément d’électricité peut être une opération d’échange de batterie. La montre l’opération d’échange de batterie selon un mode de réalisation de la présente invention.
Tout d’abord, comme à l’étape S710, des données d’identification d’utilisateur correspondant à une batterie sont obtenues selon des données d’identification de batterie correspondant à la batterie, et comme à l’étape S720, via un dispositif de supplément d’électricité, une station de charge de batterie transmet des données d’enregistrement de supplément d’électricité correspondant à une opération de supplément d’électricité dans la batterie à un serveur distant via un réseau. De même, dans certains modes de réalisation, les données d’enregistrement de supplément d’électricité comprennent au moins les données d’identification de batterie correspondant à la batterie, des données d’identification de dispositif du dispositif de supplément d’électricité et des informations d’échange de batterie. Par la suite, comme à l’étape S730, une batterie candidate est sélectionnée à partir du dispositif de supplément d’électricité, et la batterie candidate, les données d’identification d’utilisateur et un code d’identification d’entreprise correspondant à un véhicule électrique sont liés. Comme à l’étape S740, la batterie candidate est fournie lors de l’opération d’échange de batterie pour l’accès.
Il faut noter qu’une fois que le serveur distant a reçu les données d’enregistrement de supplément d’électricité correspondant à la batterie, des applications associées peuvent être réalisées selon les données reçues. Par exemple, dans certains modes de réalisation, le serveur distant peut déterminer des frais qui correspondent aux données d’identification d’utilisateur selon les données d’enregistrement de supplément d’électricité. Il est à noter que l’application mentionnée ci-dessus n’est qu’un exemple de la présente invention, et la présente invention ne s’y limite pas. La présente invention divulgue des mécanismes et des contenus de génération des données d’enregistrement de supplément d’électricité et des procédés permettant d’obtenir les données d’enregistrement de supplément d’électricité. La présente invention n’est limitée à aucune application.
Par conséquent, un supplément d’électricité, tel qu’une opération de charge ou une opération d’échange de batterie, qui est réalisé, via le procédé de gestion de supplément d’électricité de batterie pour un véhicule électrique et le système de la présente invention, sur la batterie du véhicule électrique, peut être géré pour définir différents modes de charge en fonction de différentes exigences, renforçant ainsi encore la volonté des utilisateurs d’adopter un motocycle électrique.
représente des coupes schématiques de différentes étapes d’un procédé de fabrication d’une pièce comportant un dissipateur thermique illustrant un autre mode de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective d’un dissipateur thermique illustrant un mode de réalisation de l’invention,
est une vue de côté du dissipateur thermique visible sur la , et
est une vue en perspective d’un dissipateur thermique illustrant un autre mode de réalisation de l’invention.
Selon différents modes de réalisation visibles sur les figures 2 à 5, une pièce 20 comprend un support 22 qui présente une première face 22.1 et une deuxième face 22.2 opposée à la première face 22.1, au moins un composant électronique 24 et au moins un circuit électronique 26 rapportés sur la première face 22.1 du support 22 ainsi qu’un corps 28 surmoulé sur la première face 22.1 et recouvrant chaque composant électronique 24 et le circuit électronique 26.
En fonctionnement, la pièce 20 est positionnée dans une ambiance extérieure à la pièce.
Chaque composant électronique 24 comprend une première face 24.1 orientée vers la première face 22.1 du support 22 ainsi qu’une deuxième face 24.2 opposée à la première face 24.1. A titre d’exemple, le composant électronique 24 pourrait être une diode électroluminescente, un microcontrôleur ou autres.
Le support 22 est un film souple qui présente une épaisseur comprise entre 125 et 400 microns. A titre d’exemple, le support 22 est en polyéthylène, en polycarbonate, en polyimide ou en polyamide par exemple. Cette liste n’est pas exhaustive.
Selon une configuration, le corps 28 est en matériau translucide, comme en polycarbonate. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce matériau. A titre d’exemple, le corps pourrait être réalisé en polycarbonate, en polyoxyméthylène, en polystyrène, en acrylonitrile, en styrène-butadiène, en polyuréthane thermoplastique ou en polyamide par exemple. Cette liste n’est pas exhaustive.
Le corps 28 présente une géométrie en fonction de celle de la pièce 20 à réaliser. En fonctionnement, le corps 28 présente une face libre 28.1 en contact avec l’ambiance extérieure.
La pièce 20 peut comprendre d’autres éléments, comme au moins un film décoratif appliqué sur le support 22, notamment sur sa première face 22.1 ou sur la face libre 28.1 du corps 28.
Selon une particularité de l’invention, la pièce 20 comprend au moins un dissipateur thermique 30 qui présente au moins une première face 30.1 reliée thermiquement au composant électronique 24 ainsi qu’au moins une deuxième face 30.2 en contact avec l’ambiance extérieure.
Le dissipateur thermique 30 est réalisé en un matériau présentant une conductivité thermique élevée, comme en polycarbonate thermoconducteur ou en polystyrène thermoconducteur par exemple. Cette liste n’est pas exhaustive.
Selon des modes de réalisation visibles sur les figures 2 et 3, le dissipateur thermique 30 est directement relié au composant électronique 24, sa première face 30.1 étant en contact avec (ou plaquée contre) le composant électronique 24, et plus particulièrement la deuxième face 24.2 du composant électronique 24.
Dans l'exemple représenté, le contrôleur NFC comprend en outre un circuit de sélection 210 (Smart Bypass) configuré pour connecter ou déconnecter le nœud NVBAT du deuxième nœud NVDD_TX en fonction de l'état actif (NEVER_TIED_TO_GND) du convertisseur continu-continu et également en fonction par exemple d'une comparaison entre la tension VDD_TX à la sortie du convertisseur continu-continu et la tension de batterie VBAT.
Le circuit de sélection 210 est en outre configuré pour appliquer une tension (VHIGH), correspondant au maximum entre la tension de batterie VBAT présente au nœud NVBAT et la tension régulée VDD_TX présente au deuxième nœud NVDD TX, à un nœud de polarisation (NVHIGH).
Le contrôleur NFC 104 comprend un amplificateur NFC 202 (NFC PA) ayant par exemple deux nœuds d'entrée NVDD_ASK et NVDD_RF respectivement reliés, ou de préférence connectés, à la masse par l'intermédiaire d'un premier condensateur 260 et d'un deuxième condensateur 270. Un seul nœud d'entrée pourrait être envisagé par la personne du métier. L'amplificateur NFC 202 a par exemple une ou deux sorties au niveau de nœuds RF01, RF02 en fonction du nombre d'entrées. Les nœuds RF01, RF02 sont des nœuds radiofréquence configurés par exemple pour être reliés, ou de préférence connectés, à l'antenne 106. L'amplificateur NFC 202 comprend par exemple des circuits d'adaptation d'impédance et d'amplification du signal.
Le contrôleur NFC 104 comprend en outre un premier régulateur de tension 206 (LDO VBAT) reliant ou déconnectant le nœud de batterie NVBAT et les nœuds RF01, RF02 en fonction de l'état actif NEVER_TIED_TO_GND du convertisseur continu-continu. Selon un exemple, le premier régulateur 206 est configuré pour relier NVBAT à RF01 lorsque le convertisseur continu-continu 102 est dans un mode abaissé à 0 (NEVER_TIED_TO_GND=0).
Le premier régulateur de tension 206 comprend un ou plusieurs transistors de puissance 205 (Power), par exemple des transistors PMOS, ayant leurs parties de commande et région de corps 207 (Ampli+Ctrl) reliées, ou de préférence connectées, au nœud de polarisation NVHIGH afin d'éviter la fuite de diodes P+/Nwell formées dans la région de corps des transistors PMOS. Selon un exemple, un premier nœud de conduction d'un transistor du premier régulateur de tension 206 est relié au deuxième nœud NVDD_TX et un deuxième nœud de conduction du premier régulateur de tension 206 est relié aux nœuds RF01 et RF02 par l'intermédiaire d'une résistance à faible tirage vers le haut (Weak pull up) et au nœud NVDD_RF.
Le contrôleur NFC 104 comprend en outre par exemple un deuxième régulateur de tension 230 (LDO RF) reliant le deuxième nœud NVDD_TX aux nœuds RF01 et RF02 par l'intermédiaire du nœud NVDD_RF. Le deuxième régulateur de tension 230 comprend par exemple un ou plusieurs transistors de puissance 234 (Power), par exemple des transistors PMOS, ayant leurs parties de commande et région de corps 232 (Ampli+Ctrl) reliées, ou de préférence connectées, au nœud de polarisation NVHIGH. Selon un exemple, un premier nœud de conduction d'un transistor du deuxième régulateur de tension 230 est relié au deuxième nœud NVDD_TX et un deuxième nœud de conduction du deuxième régulateur de tension est relié au nœud RF01 par l'intermédiaire d'une résistance hautement résistive et par l'intermédiaire du nœud NVDD_RF.
Dans le cas d'une modulation d'amplitude, l'amplificateur a deux nœuds radiofréquence RF01 et RF02, le contrôleur NFC 104 comprend en outre un troisième régulateur de tension optionnel 240 (LDO ASK) reliant le deuxième nœud NVDD_TX à la tension VDD_TX aux nœuds RF01 et RF02 par l'intermédiaire du nœud NVDD_ASK. Le troisième régulateur de tension 240 comprend par exemple un ou plusieurs transistors de puissance 244 (Power), par exemple des transistors PMOS, ayant leurs parties de commande et région de corps 232 (Ampli+Ctrl) reliées, ou de préférence connectées, au nœud de polarisation NVHIGH. Selon un exemple, un premier nœud de conduction d'un transistor du troisième régulateur de tension est relié au deuxième nœud NVDD_TX et un deuxième nœud de conduction du deuxième régulateur de tension est relié au nœud RF02 par l'intermédiaire du nœud NVDD_ASK.
La représente un circuit du contrôleur NFC 104 de la selon un mode de réalisation. Plus précisément, la représente le circuit de sélection 210 de la selon un mode de réalisation.
Dans l'exemple représenté, le circuit de sélection 210 comprend un premier circuit de dérivation 380 (High power bypass). Le premier circuit de dérivation 380 comprend un transistor 370, par exemple un PMOS, ayant un nœud de conduction relié au premier nœud NVBAT et un autre nœud de nœud de conduction relié au deuxième nœud NVDD_TX.
Une région de corps du transistor 370 est configurée pour être reliée au nœud de polarisation NVHIGH.
Un signal de commande de la grille du transistor 370 du premier circuit de dérivation est fourni par un circuit 360 qui prend comme entrée un signal comprenant par exemple l'état actif NEVER_TIED_TO_GND du convertisseur continu-continu.
Une autre entrée du circuit 360 est par exemple configuré pour recevoir un signal de comparaison, fourni par un circuit 310, qui est à VDD_TX lorsque la tension présente sur le nœud NVDD_TX est supérieure à la tension au premier nœud NVBAT, et au niveau VBAT lorsque VDD_TX≤VBAT.
Une autre entrée du circuit 360 est par exemple configurée pour recevoir le signal inverse 350 d'un signal (DCDC_ENABLE) qui comprend un ou plusieurs bits qui indiquent si le convertisseur continu-continu 102 est activé ou non.
Une entrée supplémentaire du circuit 360 est un signal (RF SUB System activated) comprenant un ou plusieurs bits qui sont liés à un état de fonctionnement de l'amplificateur NFC 202. Un exemple d'un état de fonctionnement de l'amplificateur NFC est par exemple un état de communication dans lequel une réception ou une émission de données sont en cours. En d'autres termes, dans cet état de communication, le bit RF SUB System activated est par exemple représentatif d'un état d'activation des sorties radiofréquences RF01 et RF02 du contrôleur NFC. Un exemple d'un autre état de fonctionnement de l'amplificateur NFC est par exemple un état de veille, ou basse consommation, dans lequel l'amplificateur NFC 202 peut être réveillé par un champ magnétique arrivant depuis un autre dispositif NFC.
Le circuit 360 est configuré pour effectuer une fonction NON-ET sur ces quatre signaux. Si tous les signaux à l'entrée du circuit 360 ont un état de niveau haut, alors le signal de sortie sera à un état de niveau bas qui active la mise en conduction du transistor 370 et par conséquent la mise en court-circuit des nœuds NVBAT et NVDD_TX (dans le cas où le transistor 370 est un transistor PMOS). Si un des signaux alimentant le circuit 360 a un état de niveau bas, alors le signal de sortie demeure à un niveau haut bloquant la conduction du transistor 370.
Dans l'exemple représenté, le circuit de sélection 210 comprend des troisième 320 et quatrième 330 transistors ayant leurs sources reliées, ou de préférence connectées, au nœud de polarisation NVHIGH et leurs drains reliés, ou de préférence connectés, aux premier et deuxième nœuds NVBAT, NVDD_TX, respectivement.
Le chargeur CB est chargé de contrôler chaque recharge de la batterie BP, et comprend à cet effet un calculateur de chargeur CC. Bien que cela n’apparaisse pas sur la , le chargeur CB peut aussi comprendre un convertisseur chargé, notamment, de convertir le courant issu de la batterie BP sous une tension choisie (par exemple pour alimenter en énergie électrique convertie un réseau de bord embarqué dans le véhicule V).
On notera que les recharges de la batterie BP peuvent se faire en courant continu (ou mode 4), et/ou en courant alternatif (ou mode 2 ou 3).
Le véhicule V comprend aussi des feux de signalisation FSj propres à assurer au moins une fonction photométrique au moins en partie sur un côté longitudinal CLj. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la , le véhicule V comprend deux feux de signalisation droits FS1 à l’avant et à l’arrière (et donc pour son côté longitudinal droit CL1 qui comprend ici le premier connecteur de recharge CR1), et deux feux de signalisation gauches FS2 à l’avant et à l’arrière (et donc pour son côté longitudinal gauche CL2). Mais il pourrait ne comprendre qu’un seul feu de signalisation droit FS1 et qu’un seul feu de signalisation gauche FS2.
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre le signalement lumineux d’une recharge de la batterie BP sur le côté longitudinal (ici droit) CL1 qui comprend le premier connecteur de recharge CR1.
La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1 d’une partie au moins du procédé de surveillance. Le processeur PR1 peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connexions filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de surveillance DS fait partie du calculateur de chargeur CC. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, ou bien pourrait faire partie d’un autre calculateur embarqué dans le véhicule V et assurant au moins une autre fonction au sein de ce dernier (V).
Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-50 qui est mise en œuvre chaque fois qu’une double condition est satisfaite, à savoir le véhicule V est installé (ou garé) sur un espace de stationnement ES et son premier connecteur de recharge CR1 a été temporairement connecté à un second connecteur de recharge CR2, couplé au poste de recharge PR associé à cet espace de stationnement ES.
L’étape 10-50 du procédé comprend une sous-étape 30 dans laquelle, lorsque la double condition précitée est satisfaite, on (par exemple le dispositif de surveillance DS) détermine si le premier connecteur de recharge CR1 est situé à proximité du second côté C2, et donc au voisinage de la voie de circulation VC. Dans l’affirmative, dans une sous-étape 50 de l’étape 10-50 on fait fonctionner (par exemple le dispositif de surveillance DS déclenche le fonctionnement) de(s) feux de signalisation FS1 partiellement situés sur le côté longitudinal (ici droit) CL1 qui comprend le premier connecteur de recharge CR1.
Ainsi, lorsque le premier connecteur de recharge CR1 est placé à proximité immédiate (ou légèrement au-dessus) d’une voie de circulation VC, et donc que le second connecteur de recharge CR2 et son câble de recharge constituent potentiellement un obstacle peu visible, l’attention d’une personne circulant sur la voie de circulation VC et s’apprêtant à longer le véhicule V en cours de recharge est attirée par les lumières générées par le(s) feu(x) de signalisation (ici droit(s)) FS1. Cela est de nature à faciliter la visualisation par la personne de ce second connecteur de recharge CR2 et de son câble de recharge, et donc un évitement de ces derniers (CR2).
De préférence, on fait fonctionner des feux de signalisation FS1 situés à l’avant et à l’arrière du véhicule V, afin d’optimiser le signalement lumineux de tout le côté longitudinal (ici droit) CL1.
On notera que dans la sous-étape 50 de l’étape 10-50, on peut faire fonctionner (par exemple le dispositif de surveillance DS peut déclencher le fonctionnement) des feux de signalisation FS1 qui assurent une fonction photométrique choisie parmi une fonction de feu de position et une fonction d’indicateur de changement de direction (ou clignotant). Mais on n’est pas limité à ces deux fonctions photométriques de signalisation. Ainsi, on pourrait aussi utiliser à l’avant les feux de jour (ou DRL (« Daytime Running Light (ou Lamp) »)), et à l’arrière les feux de stop, par exemple.
On notera également que dans la sous-étape 50 de l’étape 10-50, lorsque l’on fait fonctionner des feux de signalisation FS1 assurant une fonction de feu de position, ce fonctionnement peut se faire de façon intermittente de manière à renforcer l’attirance visuelle des personnes s’apprêtant à longer le véhicule V.
Au moins deux modes de réalisation peuvent être envisagés pour la détection de la situation dans laquelle le premier connecteur de recharge CR1 jouxte la voie de circulation VC.