INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La puissance optique transportée par les différents faisceaux ne permet pas l’utilisation de composants fibrés classiques, par exemple ceux utilisés dans les applications de télécommunication terrestre. Le multiplexage et la transmission du faisceau multiplexé 12 sont donc construits en espace libre.
Le système 1 peut notamment être configuré pour combiner successivement deux à deux ces faisceaux 10. Pour cela, le système 1 comprend une pluralité des dispositifs optiques de multiplexage 11. Ces dispositifs de multiplexage 11 sont agencés en une pluralité d’étages 11a, 11b permettant le multiplexage successif de ces faisceaux 10. Parmi les étages du système 1, le système 1 comprend au moins un étage entrelaceur 11b, comprenant au moins un dispositif entrelaceur 110 configurés pour combiner deux faisceaux 10a, 10b par entrelacement.
Le principe du multiplexage par entrelacement tout d’abord décrit en référence aux figures 4A et 4B, selon une solution existante utilisée pour des applications terrestres pour des faisceaux de faible puissance, avec des diamètres classiques d’environ 300 µm. Un dispositif d’entrelacement 110 peut comprendre un module optique de transformation 111 et un module de combinaison 113’. Deux faisceaux entrants 10a, 10b, comprenant par exemple plusieurs longueurs d’onde, appelée série de longueur d’onde, sont pris en charge par le module optique de transformation 111. Les longueurs d’onde sont différentes entre les deux faisceaux 10a, 10b. Dans cet exemple, les deux faisceaux 10 présentent la même polarisation. Le module de transformation 111 est configuré pour modifier la polarisation d’un parmi les deux faisceaux entrants 10a, 10b pour former deux faisceaux sortants 10c, 10d de polarisation distincte entre eux. Pour cela, le module de transformation 111 peut par exemple générer une loi en lame d’onde pour une série de longueurs d’onde et en lame demi-onde pour l’autre. En sortie, les faisceaux sortants 10c, 10d peuvent donc avoir des polarisations croisées. Il est alors possible de les combiner par le module de combinaison 113’. Le combineur 113’, généralement un cristal, est toutefois peu adapté aux faisceaux de haute puissance, car il faut un cristal très long pour gérer des faisceaux de diamètre importants. Le cristal ayant la dimension adéquate serait difficile à approvisionner, d’un coût élevé et présenterait une absorption des faisceaux le traversant rédhibitoire.
La illustre à titre d’exemple la réponse en longueurs d’onde du dispositif d’entrelacement illustré en . Contrairement aux solutions existantes mettant en œuvre des filtres dichroïques, avec un dispositif d’entrelacement 110 on n’observe plus de zone de transition. L’entrelacement permet donc de combiner des longueurs d’onde très proches les unes des autres en optimisant la bande passante.
Le principe de fonctionnement du système de multiplexage 1 est tout d’abord décrit en référence à la . Le système 1 peut comprendre au moins deux étages 11b, 11c, au moins un étage étant un étage entrelaceur 11b.
Selon les exemples de bac de batterie du demandeur, pour réaliser la fonction d’assemblage et d’étanchéité, il y a une largeur traverse interne de 37 mm par point de fixation. Avec les solutions envisagées dans l’invention, le besoin ne serait que de 24 mm par point de fixation, avec la différence qui peut être mise à profit pour la mise en place de cellules de batterie.
Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer un assemblage limitant l’encombrement au niveau des traverses pour laisser plus de place aux cellules de batterie.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une caisse de véhicule et un bac de batterie dans un repère dans l’espace comprenant un axe de longitudinal suivant une direction longitudinale du bac de batterie ; un axe latéral perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe latéral, la caisse de véhicule comprenant : - au moins une traverse d’assise s’étendant longitudinalement suivant l’axe longitudinal, et/ou latéralement suivant l’axe latéral, le bac de batterie comprenant : - un couvercle supérieur disposé en dessous de ladite traverse d’assise en référence à l’axe vertical ; - au moins une traverse s’étendant verticalement suivant l’axe vertical ; - des modules de batterie ; - un couvercle inférieur en référence à l’axe vertical, délimitant avec le couvercle supérieur, un espace de mise en place de modules de batterie et de ladite traverse, ladite traverse étant disposée entre deux modules de batterie, et présentant une extrémité supérieure orientée vers le couvercle supérieur, une extrémité inférieure orientée vers le couvercle inférieur, et une section intermédiaire disposée entre l’extrémité supérieure et l’extrémité inférieure en référence à l’axe vertical, caractérisé en ce que le bac de batterie comprend en outre : - une pièce de fixation supérieure traversant ladite traverse d’assise, le couvercle supérieur et l’extrémité supérieure de la traverse ; et - une structure d’entretoise disposée entre le couvercle supérieur et ladite traverse d’assise.
Avantageusement, l’invention permet de faire travailler ensemble les éléments dédiés à la gestion du choc sur la caisse et dans le bac, plutôt qu’indépendamment.
L'invention permet également de répondre au besoin de valider l'étanchéité du bac de batterie avant son montage sur le véhicule.
Par ailleurs, l'invention utilise les outils d'assemblages standards et connus ce qui permet de limiter les modifications de procédés de fabrication.
Selon une variante, le bac de batterie comprend en outre un joint d’étanchéité entre le couvercle supérieur et l’extrémité supérieure de la traverse.
Cela permet d’étanchéifier la pièce de fixation supérieure.
Selon une variante, le joint d’étanchéité est annulaire et reçoit en son centre la pièce de fixation supérieure.
Cela permet de maintenir le joint autour de la pièce de fixation supérieure.
Selon une variante, la pièce de fixation supérieure est une vis entretoise colonnette.
Cela permet de fixer le couvercle supérieur par vissage, et de fixer le bac de batterie à la caisse du véhicule.
Selon une variante, ladite traverse d’assise comprend une traverse d’assise supérieure et une traverse d’assise inférieure, et la caisse de véhicule comprend en outre une deuxième structure d’entretoise disposée entre la traverse d’assise supérieure et la traverse d’assise inférieure.
Cela permet d’avoir une structure adaptée à différentes variantes d’agencements de traverses d’assise.
Selon une variante, la deuxième structure d’entretoise reçoit en son centre la pièce de fixation supérieure.
Cela permet de solidariser les traverses d’assises au point de fixation de la batterie.
Comme illustré par la , au moins un étage 11a situé en amont du ou des étages entrelaceur(s) 11b peut comprendre des dispositifs de multiplexage 11 comprenant un filtre dichroïque 112. Ce dispositif de multiplexage 11 peut être configuré pour combiner deux faisceaux 10a’, 10b’ pour former un faisceau unique 12a’. Ce faisceau 12a’ peut ensuite être un faisceau entrant 10a ou 10b dans un dispositif de multiplexage 11 subséquent, et plus particulièrement un dispositif entrelaceur 110.
Un filtre dichroïque 112 peut être configuré pour combiner deux faisceaux lumineux, ces deux faisceaux présentant une longueur d’onde distincte entre eux et de préférence la même polarisation. La illustre à titre d’exemple un premier étage 11a comprenant des filtres dichroïques 112. De préférence, lorsque l’étage 11a comprend des filtres dichroïques, les deux faisceaux combinés par le filtre dichroïque 112 présentent chacun une unique longueur d’onde. Il est en effet plus simple de concevoir des filtres dichroïques présentant un domaine de longueur d’onde réfléchie sur le filtre 112 et un domaine de longueur d’onde transmis par le filtre 112. Cet exemple est particulièrement adapté lorsque chaque fibre source n'apporte qu'une seule longueur d'onde.
De préférence, les longueurs d’onde des faisceaux sont alors distantes d’au moins 500 GHz, afin d’accommoder la zone de transition du filtre dichroïque 112. Pour un étage amont, et notamment pour un premier étage du système 1, les longueurs d’onde à combiner sont encore éloignées. Il est donc possible d’utiliser des filtres dichroïques sans être impacté par les contraintes associées.
L’étage 11c en aval peut être un étage entrelaceur, comprenant un dispositif entrelaceur doté d’un module de combinaison et d’un module de transformation 111, comme illustré dans les figures 6 et 7. Le module de combinaison 111 en sortie du système 1 peut plus particulièrement être configuré pour redresser la polarisation du faisceau 10c en sortie du module de combinaison 113. Ce module de transformation 111 peut être un module biréfringent comme décrit précédemment. En effet, le module de combinaison 113 combinant des faisceaux de polarisations distinctes, le faisceau 10c présente deux états de polarisation. De préférence, le module de transformation 111 est disposé en sortie du dernier module de combinaison 113 en aval du système 1, comme illustré par la . Le module de transformation 111 peut donc recevoir le faisceau 10 c pour former un faisceau multiplexé 12 de polarisation homogène.
Le système 1 peut comprendre plusieurs étages entrelaceurs 11b, et ce de façon combinée ou non aux variantes décrites précédemment. La illustre à titre d’exemple un système 1 comprenant deux étages entrelaceur 11b, avec un étage 11c en aval comprenant un module de combinaison 113. De préférence, chaque dispositif de multiplexage 11 d’un étage entrelaceur 11b est un dispositif entrelaceur 110.
Au vu des figures, on comprend que le faisceau multiplexé 12a en sortie d’un dispositif entrelaceur 110 peut former le faisceau entrant 10a ou 10b pour un dispositif entrelaceur 110 subséquent. Le signal en sortie du dernier dispositif de multiplexage 11 en aval du système 1 peut former le faisceau multiplexé 12.
Comme par exemple illustré par la , le signal d’émission peut être fourni en espace libre au système 1 par une ou plusieurs séries de fibres optiques, par exemple par le biais de modules collimateurs 13 (illustrés par exemple en ). Comme illustré par exemple en , chaque série peut transporter les mêmes longueurs d’onde, par exemple λ 1 à λ 4 , avec des états de polarisation différents entre les séries, par exemple une polarisation s et une polarisation p. Au sein de chaque série, chaque fibre peut transporter un faisceau présentant une ou plusieurs longueurs d’onde, par exemple deux longueurs d’onde.
Pour orienter les faisceaux 10, du fait de l’invariance angulaire de tout ou partie des éléments optiques du système 1, cette fonction peut être réalisée par les modules collimateurs 13. Pour cela, les modules collimateurs peuvent comprendre des organes de réglage 130. Dans la , ces organes 130 sont représentés schématiquement pour un seul collimateur 13, afin de simplifier la figure. Les organes de réglage 130 sont configurés pour ajuster les paramètres géométriques des faisceaux 10 en entrée du système 1. Cet ajustement des paramètres géométriques des faisceaux 10 permet de compenser d’éventuels défauts dans les différents composants optiques du système. Les tolérances de fabrication sont ainsi plus facilement accommodées par le système 1.
Comme illustré par la , le système peut comprendre un premier bras 100, de façon équivalente une première partie, configuré pour combiner successivement les faisceaux issus de la première série de fibres, et un deuxième bras 101 configuré pour combiner successivement les faisceaux issus de la deuxième série de fibres. Les bras 100, 1001 peuvent être miroirs l’un de l’autre. Par exemple, les polarisations des faisceaux 10a λ 1 des bras 100 et 101 sont identiques, ainsi que pour les autres longueurs d’onde λ 2 à λ 4.
Un étage entrelaceur 11c peut combiner en aval les faisceaux multiplexés 12a issus de chaque bras 100, 101. Dans l’exemple illustré, on cherche à combiner les deux trains de longueurs d'onde identiques par la polarisation. Cela implique que les modules de transformations 111 de l’étage 11b précédents sont configurés pour sortir un état de polarisation différent entre les deux faisceaux 12a. Le dernier étage 11c ne comprend alors pas de module de transformation 111. En effet, le faisceau 12 multiplexé formé ici comprend deux fois chacune des longueurs d’onde, dans des états de polarisation différents. Il est donc inutile de redresser la polarisation puisque qu’on souhaite obtenir un faisceau multiplexé 12 de polarisation non homogène.
L’architecture des dispositifs entrelaceurs 110 et l’invariance en angle au moins du module de combinaison 113 permettent un agencement modulable de ces dispositifs pour adapter l’architecture du système 1 selon les besoins. Ceci est particulièrement intéressant pour les applications spatiales, pour lesquelles des contraintes de place peuvent être fortes dans les dispositifs embarqués à bord des terminaux spatiaux.
Plusieurs architectures sont maintenant décrites en référence figurent 8B à 10. Ces architectures sont décrites à titre d’exemple et sont combinables aux variantes décrites précédemment. En outre, d’autres architectures peuvent être envisagées, par exemple selon les contraintes d’encombrement et/ou de nombre de faisceaux 10 à multiplexer. Dans ces figures, les différences de polarisation entre les faisceaux ne sont pas représentées pour simplifier les figures.
Comme illustré par exemple dans la , les étages 11b, 11c successifs de dispositifs de multiplexage 11 peuvent être disposés au moins en partie dans un même plan P1.
De préférence, selon un mode de réalisation, l’ensemble des dispositifs de multiplexage des étages successifs sont disposés dans un même plan P1. Le système 1 présent alors un encombrement réduit dans la dimension verticale z. Le système 1 présente une architecture à plat qui peut être facilement incorporable dans un terminal spatial.
Selon un autre exemple, pour au moins un étage 11b, les dispositifs de multiplexage peuvent être disposés dans des plans d’extension principaux distincts P1, P2. On considère comme plan d’extension principale, pour un dispositif de multiplexage 11, le plan que forment les faisceaux en se propageant et se combinant dans ce dispositif. Comme par exemple illustré par la , le premier bras 100 peut être disposé dans le plan P1 et le deuxième bras 101 peut être disposé dans le plan P2 parallèle à P1, ces plans étant par exemple disposés horizontalement. Le module entrelaceur 110, combinant les faisceaux issus de ces deux bras 100, 101, peut être disposé selon un plan P3 perpendiculaire au plan P1 et P2, par exemple verticalement.
Selon le nombre de faisceaux 10 à multiplexer, cette architecture peut être adaptée. La illustre par exemple une architecture à quatre niveaux dans laquelle les dispositifs de multiplexage 11 sont disposés selon quatre plans parallèles P1 à P4. Les faisceaux 10 sont ensuite combinés par deux étages 11b, 11c placés selon un plan perpendiculaire P5.
La est une vue en perspective d'une unité de siège comportant un panneau selon la présente invention ;
La est une vue de face d'un panneau selon l'invention ;
Les figures 3a et 3b sont des vues en coupe transversales illustrant un premier mode de réalisation d'un panneau selon l'invention ; et
Les figures 4a et 4b sont des vues en coupe transversales illustrant un deuxième mode de réalisation d'un panneau selon l'invention.
La est une vue en perspective d'une unité de siège 10 comportant un panneau 30 selon la présente invention;
En particulier, la montre l’unité de siège 10 comportant un siège 12, pouvant être associé à une console latérale 13 s'étendant suivant un côté du siège 12.
En outre, l’unité de siège 10 peut comporter une coque 14, également dénommée « coque d'intimité », s'étendant au moins en partie autour du siège 12, de manière à délimiter un espace semi-clos autour du passager. Une telle configuration permet de garantir l'intimité du passager assis sur le siège 12.
La coque 14 est réalisée par exemple dans un matériau composite ou dans un matériau plastique.
Un écran vidéo 16 d’un système multimédia, également désigné par l’acronyme « IFE » pour « InFlight Entertainment » en anglais, peut être implanté sur une partie arrière de la coque 14, de façon à être utilisable par un passager assis derrière l’unité de siège 10.
La console 13 peut comporter une paroi supérieure 17 formant une table, sur laquelle le passager peut poser des objets, ainsi qu'un espace de stockage 18 comportant un ou plusieurs éléments parmi une pochette littérature, un porte-bouteille, ou un minibar. Le choix des rangements est configurable en fonction du souhait de la compagnie aérienne. La console 13 peut également comporter une liseuse 19 destinée à orienter un éclairage en direction du siège 12.
Un renfoncement 21 peut être agencé sous la paroi supérieure 17. Le renfoncement 21 est ouvert latéralement en direction du siège 12. En outre, une face horizontale 22 de la console 13 peut notamment assurer une fonction d'accoudoir. A cet effet, la face horizontale 22 peut présenter localement une forme de manchette incurvée 23 épousant la forme d’une partie du bras du passager.
La console 13 peut comporter également une unité de contrôle 25 du siège 12 et de ses composants annexes, également désigné par l’acronyme « PCU » pour « Passenger Control Unit » en anglais. L'unité de contrôle 25 permet notamment au passager de commander une sélection d’une position du siège 12, ainsi que les composants annexes, tels qu'un système multimédia, un dispositif de chauffage, un système d'ambiance lumineuse et/ou tout autre composant annexe pouvant être intégré au siège 12.
L'unité de siège 10 peut également comporter classiquement une tablette 26, notamment mobile entre une position stockée, telle que représentée sur la , dans laquelle la tablette 26 se trouve à l'intérieur d'un logement, en particulier ménagé dans la console 13, et une position déployée, dans laquelle la tablette 26 se situe à l'extérieur du logement, pour permettre au passager d'y poser un objet, tel qu’un plateau repas.
De plus, la console 13 comporte un logement 27, vu par transparence sur la , dans lequel est disposé un repose-pieds 28. Le repose-pieds 28 comporte une face horizontale sur laquelle un passager assis derrière l’ unité de siège 10 peut poser ses pieds.
Selon l’invention, le panneau 30, notamment un panneau atténuateur de bruit 30, est fixé sur une face de la coque 14. Le panneau 30 peut être fixé sur une face avant de la coque 14, située du côté du siège 12. En variante ou en complément, le panneau 30 peut être fixé sur une face arrière de la coque 14. Le panneau 30 peut également être fixé sur une face de la console latérale 13, située du côté du siège 12 ou autour du repose-pieds 28.
1 = NOM COMMERCIAL = CARBOPOL AQUA SF-1 POLYMER – FABRICANT = LUBRIZOL
Exemple 2 : Exemples Comparatifs
Exemples Comparatifs Nom INCI US Ex. Comp. 1 Ex. Comp. 2 Ex. Comp. 3 INGRÉDIENT ACTIF POUR LA PEAU SALICYLIC ACID 2,000 2,000 2,000 TENSIOACTIF SODIUM COCOYL ISETHIONATE 0 0 0 POLYMÈRE ACRYLATES COPOLYMER 1 0 0 0,600 INGRÉDIENT INSOLUBLE DANS L’EAU HECTORITE 0,100 0,300 0,010 AUTRES TENSIOACTIFS SODIUM LAUROYL SARCOSINATE, PEG-150 PENTAERYTHRITYL TETRASTEARATE, SODIUM METHYL COCOYL TAURATE, COCAMIDOPROPYL HYDROXYSULTAINE 1 - 13 1 - 13 1 - 13 TOTAL DES TENSIOACTIFS 12,150 11,550 11,430 CONSERVATEUR CAPRYLYL GLYCOL; CALCIUM GLUCONATE; SODIUM BENZOATE; GLUCONOLACTONE 1,5 1,5 1,5 SOLVANT WATER Q.S. Q.S. Q.S. Autres émulsifiants/tensioactifs divers, sels, conservateurs, correcteurs de pH, parfums, colorants, agents chélateurs, extraits, charges, agents absorbants, actifs cutanés supplémentaires, etc. ≤ 4 ≤ 4 ≤ 4
Tableau 2 : suite Ex. Comp. 4 Ex. Comp. 5 Ex. Comp. 6 INGRÉDIENT ACTIF POUR LA PEAU SALICYLIC ACID 2,000 2,000 2,000 TENSIOACTIF SODIUM COCOYL ISETHIONATE 0 0,500 1,00 POLYMÈRE ACRYLATES COPOLYMER* 0,600 0,600 0,000 INGRÉDIENT INSOLUBLE DANS L’EAU HECTORITE 0,100 0,100 0,100 AUTRES TENSIOACTIFS SODIUM LAUROYL SARCOSINATE, PEG-150 PENTAERYTHRITYL TETRASTEARATE, SODIUM METHYL COCOYL TAURATE, COCAMIDOPROPYL HYDROXYSULTAINE 1 - 13 1 - 13 1 - 13 TOTAL DES TENSIOACTIFS 11,45 12,53 12,84 Conservateur CAPRYLYL GLYCOL; CALCIUM GLUCONATE; SODIUM BENZOATE; GLUCONOLACTONE 1,5 1,5 1,5 solvant WATER Q.S. Q.S. Q.S. Autres émulsifiants/tensioactifs divers, sels, conservateurs, correcteurs de pH, parfums, colorants, agents chélateurs, extraits, charges, agents absorbants, actifs cutanés supplémentaires, etc. ≤ 4 ≤ 4 ≤ 4
Exemple 3 : Démonstration de la stabilité :
Les nettoyants avec des taux élevés d'acide salicylique sont difficiles à stabiliser lors d'une tentative de mise en suspension de matériaux insolubles dans l’eau et de maintien de la viscosité. La présente divulgation décrit que l’association du cocoyl iséthionate de sodium avec le copolymère d’acrylate a permis au matériau insoluble dans l’eau de rester en suspension tout en maintenant le niveau élevé d’acide salicylique dans une plage de pH de 5 à 7
Pour évaluer la stabilisation des nettoyants, des expériences ont été conduites sur plusieurs formules avec différents niveaux de cocoyl iséthionate de sodium ainsi que différents niveaux de copolymère d’acrylate et différents niveaux d’hectorite.
Dans toutes les formules, la quantité totale d’ingrédients a été maintenue afin de pouvoir comparer les formules inventives et comparatives.
Ex. Inv. 1 Ex. Comp. 1 Ex. Comp. 2 Ex. Comp. 3 COCOYL ISÉTHIONATE DE SODIUM 1 0 0 0 COPOLYMÈRE D'ACRYLATE * 0,6 0 0 0,600 HECTORITE (ingrédient insoluble dans l’eau) 0,1 0,100 0,300 0,010 TOTAL DES TENSIOACTIFS 12,85 12,15 11,55 11,43 ASPECT Pas de séparation séparation de phase esthétique et la formule se dilue à 45 °C et agit sur la stabilité. 55 °C Échantillon séparé Séparation observée à 55 °C (1 semaine) RÉSULTATS DE STABILITÉ Formule stable (stabilité à 3 mois) NON STABLE NON STABLE Ajout d'acrylate, pas de SCI, non stable
*= Nom commercial = CARBOPOL AQUA SF-1 POLYMER – Fabricant = LUBRIZOL Ex. Comp. 4 Ex. Comp. 5 Ex. Comp. 6 ACIDE SALICYLIQUE 2,000 2,000 2,000 COCOYL ISÉTHIONATE DE SODIUM 0 0,500 1,000 COPOLYMÈRE D'ACRYLATE 0,600 0,600 0,000 HECTORITE (ingrédient insoluble dans l’eau) 0,100 0,100 0,100 TOTAL DES TENSIOACTIFS 11,45 12,53 12,84 ASPECT Séparation observée à 55 °c Séparation/ précipitation observées à 55 °C Séparation observée à 55 °C RÉSULTATS DE STABILITÉ augmentation de l’acrylate, pas de SCI, non stable ajout de SCI avec acrylate non stable Pas de SCI, instable
*= Nom commercial = CARBOPOL AQUA SF-1 POLYMER – Fabricant = LUBRIZOL
Interprétation des résultats La comparaison entre l’Exemple Inventif 1 et les Exemples Comparatifs a permis de montrer que la présence du cocoyl iséthionate de sodium, du copolymère d’acrylate et de l’hectorite doit être dans certaines plages afin d’avoir des compositions stables.
Plusieurs cas ont été étudiés et sont évoqués ci-dessous.
Avantageusement, l’au moins un copolymère d’acrylates est présent dans la composition selon la présente divulgation en une quantité allant d’environ 0,1 à environ 4 % en poids, ou d’environ 0,15 à environ 3,95 % en poids, ou d’environ 0,2 à environ 3,9 % en poids, ou d’environ 0,25 à environ 3,85 % en poids, ou d’environ 0,3 à environ 3,8 % en poids, ou d’environ 0,35 à environ 3,75 % en poids, ou d’environ 0,4 à environ 3,7 % en poids, ou d’environ 0,45 à environ 3,65 % en poids, ou d’environ 0,5 à environ 3,6 % en poids, ou d’environ 0,55 % en poids à environ 3,55 % en poids, ou d’environ 0,6 à environ 3,5 % en poids, ou d’environ 0,65 à environ 3,45 % en poids, ou d’environ 0,7 à environ 3,4 % en poids, ou d’environ 0,75 à environ 3,35 % en poids ou toute combinaison, sous-combinaison, plage ou sous-plage appropriée de ces valeurs en poids, par rapport au poids total de la composition.