INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
(2) La pâte conductrice dispersée est appliquée sur la surface du film métallique du collecteur de courant, pour former une couche de gel liquide avec une viscosité de 200-1000 mPa·s (à 25°C) et une épaisseur de 800-1000 nm. Cette couche de gel liquide a une épaisseur d’environ 800-1200 nm avant séchage, pour fournir suffisamment d’espace à l'alignement directionnel induit par le champ magnétique des agents conducteurs modifiés magnétiques. contrôler La viscosité est contrôlée dans un interval spécifique pour permettre l'alignement induit par le champ magnétique sans que les agents conducteurs modifiés ne flottent à la surface. À mesure que les composants volatils de la pâte s'évaporent, ils sont capturés dans la structure en treillis de la matrice et s'entrelacent avec elle pour former une structure en réseau tridimensionnel.
(3) Un champ magnétique stable perpendiculaire à la surface du film métallique du collecteur de courant est appliqué continuellement sur la couche de gel liquide, de manière à ce que les agents conducteurs modifiés magnétiques forment un réseau orienté sous l'effet du champ magnétique induit.
Un fluide 23 avec un tel coefficient de variation de densité fonction de la température, une telle viscosité cinématique, une telle conductivité thermique et une telle capacité thermique massique permet de produire une convection thermique naturelle intense au sein du fluide de refroidissement, en particulier lorsque la température d’une cellule augmente fortement lors d’un emballement thermique.
La représente la même pluralité de cellules 20 que celle décrite à la , mais dans un cas d’emballement thermique d’une des cellules 30.
L’emballement thermique d’une cellule 30 se produit lorsque l’énergie chimique de celle-ci est rapidement transformée en énergie thermique. Cela se produit notamment lorsque la cellule est soumise à une température élevée, lorsque la cellule est physiquement endommagée (par exemple si la cellule est percée) ou encore lorsque la cellule est surchargée. Dans ce cas la température de la cellule 30 augmente très rapidement à des températures élevées, de l’ordre de 400 à 800°C.
Le fluide de refroidissement 23 en contact avec la surface de la cellule 30 ou dans la zone de proximité de la cellule 30 en emballement thermique monte rapidement à une température élevée. Du fait du coefficient de variation de densité élevé du fluide de refroidissement 23, le fluide 23 ainsi chauffé va voir son volume augmenter rapidement, créant un phénomène de poussée d’Archimède entrainant le déplacement du fluide 23 chauffé. Un tel mouvement du fluide de refroidissement 23 est un mouvement de convection thermique naturelle (représenté par les flèches 31 sur la ). Plus le gradient de température entre le fluide de refroidissement 23 en contact avec la surface de la cellule 30 et le reste du fluide de refroidissement 23 est important et plus les mouvements de convection thermique naturelle seront forts. Plus les mouvements de convection 31 sont intenses et plus le fluide de refroidissement en contact avec la surface de la cellule 30 est remplacé rapidement par du fluide de plus faible température. Ainsi, le fluide de refroidissement 23 qui est en contact ou dans la zone de proximité de la cellule 30 est évacué à distance de celle-ci, transférant ainsi l’énergie thermique transmise par la cellule 30 loin de celle-ci.
L’énergie thermique est alors répartie dans un plus grand volume de fluide de refroidissement 23 et sur un plus grand nombre de cellules, assurant que le fluide de refroidissement 23 et les cellules voisines de la cellule 30 qui rentre en emballement thermique restent à une température relativement basse, et en tout cas en dessous d’une température à partir de laquelle les cellules de la batterie électrique rentrent en emballement thermique. De plus, l’énergie thermique peut être transférée au boîtier pour être évacuée vers l’extérieur, évacuation vers l’extérieur qui est ici améliorée par les ailettes 12 et éventuellement par des moyens permettant d’augmenter l’échange thermique entre le fluide et le boîtier, par exemple des ailettes disposées à l’intérieur du boîtier. Ainsi, sans employer de circuit de refroidissement, de pompe et de gestion du fluide qui va avec, le dispositif permet de refroidir une cellule en emballement thermique en toute sécurité et ainsi de protéger la batterie contre la propagation de l’emballement thermique.
Un dégagement de gaz 32 peut être produit par la réaction chimique qui a lieu dans la cellule 30 lors de son emballement thermique. Ce gaz peut être évacué par la soupape 14 qui est placée sur le dessus de la batterie 10 lorsque celle-ci est en fonctionnement.
La représente des pluralités de cellules formant chacune l’un des 4 modules de batterie selon un mode de l’invention.
Dans le mode de réalisation de la , la batterie 10 comprend un ensemble de cellules 40 reparti sous forme de quatre modules 42. L’invention n’est pas limitée au nombre de modules et pourra être appliquée avec plus ou moins de modules.
Chaque module 42 comprend une pluralité de cellules 41 et son propre fluide de refroidissement 44. Ainsi, chaque module 42 est isolé des autres modules relativement au fluide de refroidissement 44. Chaque module 42 est séparé des autres par les parois 43 étanches aux fluides de refroidissement 23. Ainsi, si une cellule 41 d’un des modules rentre en emballement thermique alors les cellules 41 des autres modules 42 ne sont pas, ou peu affectées.
Lors de l’emballement thermique d’une cellule 41 d’un module, le fluide de refroidissement 23 présent dans le module 42 correspondant à la cellule 41 en emballement thermique absorbe l’énergie thermique produite par la cellule 41. Le fluide de refroidissement répartit ensuite l’énergie thermique sur les autres cellules du module 42 concerné selon le même fonctionnement que celui décrit à la .
La représente le procédé de gestion de l’emballement thermique d’une cellule de batterie au sein d’un module 42 ou 20.
A l’étape 51, la composition du fluide de refroidissement est déterminée pour obtenir un fluide de refroidissement avec un coefficient de variation de densité fonction de la température supérieur ou égal à 0.6 kg/m3/K ou même supérieur ou égal à 0.7 kg/m3/K.
En outre, la composition pourra en plus être définie en fonction des paramètres de viscosité cinématique du fluide, de conductivité thermique du fluide et/ou de capacité thermique massique du fluide. Ainsi, les composants du fluide de refroidissement seront choisis de sorte à avoir :
- une viscosité cinématique inférieure à un seuil de viscosité cinématique maximum ; et/ou
- une conductivité thermique inférieure à un seuil de conductivité thermique maximum ; et/ou
- une capacité thermique massique inférieure à un seuil de capacité thermique massique maximum.
bord inférieur 48 avec une surface externe inférieure 48 B et une surface supérieure 48A
saillie circonférentielle 49
surface interne 49A surface externe 49B surface externe inférieure 49C
rayon de courbure RA, RB, RC
système d’alimentation en eau 55
système de tuyau 60,
premier tuyau 61
deuxième tuyau 62
système anti-perchage 65
collier de supportage de tuyau 70
premier élément de serrage 71
deuxième élément de serrage 72
collier de serrage 73
corps de collier de serrage 74
Trous de fixation 78.
Saillie de positionnement 83
Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un système de ventilation d’un véhicule automobile comprend un boîtier pour réguler et diriger l’air sortant du boîtier, le boîtier comprenant une entrée d’air et une chambre dans laquelle débouche l’entrée d’air, la chambre comprenant une partie de forme sensiblement cylindrique selon un axe perpendiculaire à la circulation de l’air, la partie sensiblement cylindrique ayant une première ouverture connectée à un premier conduit, et une seconde ouverture connectée à un second conduit dirigé vers un habitacle de l’automobile, le second conduit étant subdivisé en deux canaux séparés par un corps de guidage fixe, la partie sensiblement cylindrique comprenant un dispositif rotatif autour de l’axe comprenant une première et une deuxième parois parallèles à l’axe disposées pour orienter l’air et pour que, dans une première position l’air soit dirigé en totalité vers la première ouverture et que dans une seconde position l’air soit dirigé en totalité vers la seconde ouverture, la seconde position comprenant des sous-positions pour diriger l’air vers l’un des canaux ou les deux simultanément.
Ainsi, avantageusement, un unique dispositif rotatif assure alternativement le désembuage ou l’arrivée d’air dans l’habitacle, permettant une simplification du système d’aération et donc un moindre coût.
Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : la seconde ouverture se trouve en face de l’entrée d’air et la première ouverture est positionnée latéralement par rapport au plan formé par l’axe et l’entrée d’air  ; dans un plan perpendiculaire à l’axe, un arc de la chambre formé entre les bords de la première ouverture et de la seconde ouverture a une longueur égale ou supérieure à un arc formé par l’entrée d’air ; la première paroi du dispositif rotatif est disposée de sorte que, lorsque le dispositif rotatif est dans la première position, elle a une première extrémité près du bord de la première ouverture proche de la seconde ouverture et une seconde extrémité près d’un bord de l’entrée d’air le plus éloigné de la première ouverture et dans une première sous-position de la seconde position, elle a la première extrémité près du bord de la seconde ouverture et la seconde extrémité près d’un bord de l’entrée d’air le plus proche de la première ouverture ; le corps de guidage forme une arête au bord de la chambre et la deuxième paroi est disposée de telle sorte que, dans la première sous-position, elle ferme le canal le plus éloigné de la première ouverture ; l’angle formé dans la chambre par le canal le plus éloigné de la première ouverture est égal à l’angle formé entre les bords de l’entrée d’air et de la première ouverture, de sorte que, dans une deuxième sous-position de la seconde position, la seconde extrémité de la première paroi est près du bord de la première ouverture proche de l’entrée d’air et la première extrémité près de l’arête du corps de guidage ; l’arc formé entre les bords de l’entrée d’air et du second canal a une corde de longueur sensiblement égale à la longueur de la deuxième paroi  ; et/ou le dispositif rotatif comprend une troisième paroi disposée entre la première et la deuxième paroi et telle que dans une troisième sous-position de la seconde position, intermédiaire entre la première et la deuxième sous-position, le bord de la troisième paroi est près de l’arête du corps de guidage.
Dans un second mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un système d’aération décrit ci-dessus.
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : représente une vue en perspective d’un système de ventilation selon un mode de réalisation ; représente une vue en perspective du système de ventilation de la , coupé afin d’en montrer l’intérieur ; représente une vue selon la coupe II-II du système de ventilation de la ; et représente la même vue que la avec différentes positions du dispositif rotatif.
La représente une vue en perspective d’une partie d’un système de ventilation 1, en se limitant à la partie du système qui répartit l’air vers différentes directions. Ainsi, les éléments de commande et certains des conduits conduisant l’air aux différentes parties du véhicule ne sont pas représentés.
La complète la en représentant le système de ventilation 1 selon la même perspective, mais en coupe selon le plan II-II afin de représenter l’intérieur du système de ventilation 1.
Le système de ventilation 1 comprend une entrée d’air 3 débouchant dans une chambre 5 de forme sensiblement cylindrique selon un axe xx’, perpendiculaire au flux d’arrivée d’air. Quand le système est installé dans le véhicule, l’axe xx’ est sensiblement horizontal et l’entrée d’air 3 est située vers l’avant du véhicule.
Sur la partie supérieure de la chambre 5, une première ouverture 7 est destinée à être connectée à un premier conduit (non représenté), tel que par exemple une buse pour diriger l’air vers le parebrise du véhicule pour le désembuage.
En face de l’entrée d’air 3, une seconde ouverture 9 connecte la chambre 5 à un second conduit, ou buse, 11 qui dirige l’air vers l’habitacle de l’automobile. La deuxième buse 11 est par exemple pourvue d’une grille 13. La grille 13 est par exemple intégrée dans la planche de bord du véhicule automobile.
La deuxième buse 11 est séparée en 2 canaux 21, 23, , par un corps de guidage fixe 25.
La forme des deux canaux 21, 23 est telle que l’air circulant dans le canal haut 21 sort de la deuxième buse 11 dans une direction descendante et l’air circulant dans le canal bas 23 sort de ladite deuxième buse 11 dans une direction montante, tel que présenté dans les Figures 4b, 4c, 4d.
Le corps de guidage 25 comprend une arête 27 en limite de la chambre 5.
Selon le tableau 1, les compositions selon les exemples 1 à 3 étaient stables, tandis que la composition selon l’Exemple Comparatif 1 était instable. La composition selon l’Exemple 3 était plus préférable car elle montrait une meilleure stabilité que la composition selon l’Exemple 1.
Le Tableau 2 montre que la composition selon l’exemple 4 incluant une quantité relativement faible (20 % en poids) d’huile était stable.
Le tableau 3 montre que la composition selon la présente invention peut inclure une quantité relativement importante (40 % en poids) d'huile.
Le Tableau 4 montre que l’ajout d’un acide gras (acide oléique) peut améliorer la stabilité de la composition selon la présente invention.
Le tableau 5 montre qu’un polyalcool (glycérine) peut être ajouté à la composition selon la présente invention.
Le tableau 6 montre qu’un acide non polymérique monovalent (acide lactique) ou un sel de celui-ci peut être supprimé de la composition selon la présente invention.
De plus, les compositions selon la présente invention comportent un ou des ingrédients(s) respectueux de l'environnement.
DISPOSITIF DE RECYCLAGE D'EAU DE RINCAGE Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte au domaine général des équipements pour l'industrie agro-alimentaire. Elle vise plus précisément un dispositif de recyclage d'eau de rinçage.
Etat de la technique Dans l'industrie agro-alimentaire, il est connu d'utiliser de l'eau de qualité potable pour rincer les contenants tels que, par exemple, des bouteilles, des flacons, des pots, ou encore des barquettes, avant leur remplissage. A titre d'information, un industriel produisant environ 300 000 contenants par jour à raison de 250 jours par an utilise, pour le rinçage de ces derniers, une quantité d'eau de l'ordre de 30 m3 par jour, soit 7500 m3/an, ce qui représente, selon la région, un budget annuel "eau potable" d'environ 30 à 40 k€.
Par ailleurs, les normes et règles agro-alimentaires en vigueur telles que, par exemple, les certifications IFS (de l'anglais International Featured Standard, en français Standard de Présentation International) et BRC (de anglais British Retail Consortium, en français Consortium des Distributeurs Britanniques), qui permettent d'assurer la maîtrise de la sécurité des denrées alimentaires et de surveiller le niveau qualitatif des fabricants de produits à marque distributeur et/ou de produits premier prix, obligent les industriels de l'agro-alimentaire concernés, d'une part, à rincer systématiquement tous les contenants avec une eau de qualité potable et, d'autre part, à rejeter cette importante quantité d'eau potable aux eaux usées, après le rinçage des contenants.
De plus, les entreprises et l’industrie agro-alimentaire sont conscientes de la nécessité d'adopter un comportement éthique et transparent qui contribue au développement durable et au bien-être de la société, et mettent en œuvre la politique RSE (Responsabilité Sociétale des Entreprises), dont les contours sont précisés dans la norme ISO 26000.
Dès lors, à une époque où le réchauffement climatique est une réalité et où l'eau potable risque de devenir une denrée rare et donc précieuse, on comprend bien qu'il existe un besoin écologique et économique de trouver une solution pour réduire de manière significative la consommation d'eau potable, surtout pour des opérations de rinçage de contenants agro-alimentaires.
Le but de la présente invention est donc de proposer un dispositif de recyclage de l'eau potable utilisée pour le rinçage de contenants, ledit dispositif permettant de garantir la qualité de l'eau de rinçage recyclée afin de pouvoir réutiliser cette dernière sans risque, tout en respectant l'environnement.
Conformément à l’invention, il est donc proposé un dispositif de recyclage de l'eau potable prévue pour être utilisée pour le rinçage de contenants dans une machine de rinçage, remarquable en ce qu'il comporte au moins : - un réservoir principal contenant de l'eau destinée au rinçage des contenants, - un premier circuit hydraulique reliant le réservoir principal à la machine de rinçage et comprenant une pompe de transfert permettant de faire circuler l’eau contenue dans ledit réservoir principal vers ladite machine de rinçage au travers de moyens de filtration et de désinfection, - un réservoir de récupération récupérant l'eau issue du rinçage des contenants provenant de la machine de rinçage, - un deuxième circuit hydraulique reliant le réservoir de récupération et le réservoir principal et comprenant une pompe de retour permettant de faire circuler l’eau contenue dans ledit réservoir de récupération vers ledit réservoir principal au travers de moyens de préfiltration, - un troisième circuit hydraulique reliant un réservoir de stockage d'un liquide de désinfection et le réservoir principal et comprenant une pompe de dosage permettant d'injecter une quantité déterminée de liquide de désinfection dans ledit réservoir principal, - un quatrième circuit hydraulique reliant le refoulement de la pompe de transfert et le réservoir principal et comprenant une vanne réglable permettant un retour de l'eau dans ledit réservoir principal, en cas d'arrêt de la machine de rinçage, et - un circuit de vidange reliant un réservoir de vidange et le réservoir principal et comprenant une électrovanne permettant de vidanger ledit réservoir principal selon un débit déterminé.
Selon un mode de réalisation particulier, les moyens de filtration et de désinfection comportent selon le sens de circulation de l'eau : - un premier filtre mécanique, - une lampe émettrice de rayonnement UV-C, - un deuxième filtre mécanique, et - un troisième filtre mécanique.
Les premier, deuxième et troisième filtres mécaniques sont de préférence du type filtre à membranes.
Selon d’autres caractéristiques du système de gestion conforme à l’invention:
- chaque module de détermination de distance (15 - 45) comprend au moins un capteur dit de mesure (17) apte à mesurer une distance dite mesurée (Dmes) entre lesdites parois en regard (104, 280), au niveau d’un plan dit de mesure (Pmes) éventuellement différent du plan de référence, ce module comprenant en particulier deux capteurs (17) destinés à être placés à proximité immédiate, notamment de part et d’autre, d’une porte palière de la façade de quai.
- le ou chaque capteur (17) est de type à télédétection par laser.
- chaque module de détermination de distance (15 - 45) comprend un module de calcul (55) apte à calculer la distance instantanée (Dinst) à partir de la distance mesurée (Dmes) fournie par le ou chaque capteur.
L’invention a également pour objet une façade de quai (100) comprenant un châssis (102), au moins une ouverture (115 - 145) ménagée dans ce châssis et au moins une porte palière (110 - 140) dont chacune est mobile entre une configuration de fermeture dans laquelle elle empêche le passage au travers de l’ouverture, ainsi qu’une configuration d’accès dans laquelle elle permet ledit passage,
cette façade étant caractérisée en ce qu’elle comprend un système de gestion (I) ci-dessus, au moins une porte palière, avantageusement la majorité des portes palières et, de préférence, chaque porte palière étant équipée d’une unité de détection respective (1 – 4) appartenant au système de gestion (I).
Selon d’autres caractéristiques de la façade de quai conforme à l’invention :
- la façade de quai comprend un système de gestion ci-dessus, façade dans laquelle chaque capteur de mesure (17) est placé au-dessus du plan de référence (Pref).
- le faisceau (18) de chaque capteur de mesure (17) s’étend de façon sensiblement horizontale en service.
- le module d’identification de présence (10) comprend au moins un capteur d’identification (12), fixé sur la façade de quai en saillie par rapport au châssis en direction de la voie, le faisceau (13) de chaque capteur d’identification s’étendant de façon sensiblement verticale en service.
L’invention a également pour objet un procédé de mise en œuvre d’un système de gestion ci-dessus, ce procédé comprenant les étapes suivantes :
- pour au moins une porte palière de la façade de quai, avantageusement pour la majorité des portes palières et, de préférence, pour chaque porte palière, on détermine la distance instantanée (Dinst) au niveau du plan de référence (Pref), séparant les parois en regard (104, 280) appartenant respectivement à la façade de quai (100) et au véhicule de transport (200), lequel est arrêté en regard de ladite façade
- on compare chaque distance instantanée (Dinst) avec la distance seuil (Ds)
- si chaque distance instantanée est inférieure à la distance seuil, on active directement le module d’autorisation de départ (60), c’est-à-dire sans activer le module d’identification de présence (10).
L’invention a également pour objet un procédé, pour fixer au moins un raccord d’alimentation en eau dans un alésage correspondant appartenant à un panneau de cloison, le procédé mettant en œuvre le support tel que défini ci-avant et comprenant :
- une insertion de ladite au moins une fixation escamotable au travers de l’alésage à partir de la face avant, alors que la patte de serrage de ladite au moins une fixation escamotable est dans l’orientation escamotée, l’insertion étant effectuée jusqu’à mise en appui de la face d’appui de la platine contre la face avant du panneau de cloison ;
- une fois l’insertion effectuée, un pivotement de la patte de serrage de l’orientation escamotée à l’orientation déployée ; et
- une fois le pivotement effectué, un coulissement de la patte de serrage de la position initiale jusqu’à la position de serrage, dans laquelle la patte de serrage vient en appui contre la face arrière du panneau de cloison alors que la face d’appui de la platine est en appui en sens inverse contre la face avant.
L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins suivants.
La est une vue en perspective d’un ensemble selon un mode de réalisation conforme à l’invention, qui comprend un premier raccord et un premier groupe de fixations escamotables, dont des pattes de serrage sont dans une position initiale et une orientation escamotée, et un deuxième raccord et un deuxième groupe de fixations escamotables, dont des pattes de serrage sont dans une position de serrage et une orientation déployée.
La est une vue de dos de l’ensemble de la , montrant en traits discontinus un premier alésage et un deuxième alésage appartenant à un panneau de cloison, le premier raccord et le premier groupe de fixations escamotables étant reçus dans le premier alésage, le deuxième raccord et le deuxième groupe de fixations escamotables étant reçus dans le deuxième alésage.
La est une première vue de côté de l’ensemble des figures précédentes, montrant notamment le premier raccord et le premier groupe de fixations escamotables au travers du premier alésage du panneau de cloison.