INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon le mode de réalisation représenté sur la , la connexion 30 allant de la borne de connexion négative 20 du premier élément de chauffage 6 à la borne de connexion positive du deuxième élément de chauffage 10 comprend en outre un point de connexion 3 8 à un dispositif de mesure de la tension (non représenté) dans le circuit d’alimentation. Une telle mesure de la tension permet de s’assurer du bon fonctionnement des éléments de chauffage en surveillant la tension aux bornes de chaque élément de chauffage. Le dispositif de mesure de la tension est par exemple relié au dispositif de commande 36, comme représenté sur la , afin de permettre un suivi des tensions de chaque élément de chauffage pour le courant appliqué. La tension mesurée étant liée aux conditions de fonctionnement des éléments de chauffage, conditions pouvant impacter la puissance de chauffage, le dispositif de commande 36 peut décider de modifier la consigne appliquée à la source de courant 24. S’il est constaté que la tension aux bornes d’un ou des éléments de chauffage dérive des conditions nominales de fonctionnement desdits éléments de chauffage, le dispositif de commande 36 peut aussi décider de couper la source de courant 24 et/ou de transmettre un signal de défaut de fonctionnement. A titre d’exemple, un signal d’alerte peut être émis en cas d’une dérive comprise entre 2,5% et 4% tandis que la source de courant est coupée en cas d’une dérive supérieure ou égale à 4%.
Selon encore une variante, les données d’alerte comprennent une information représentative de l’état du paramètre de contrôle du rabattement automatique lorsque l’état correspond au deuxième état et/ou une information représentative d’une défaillance détectée.
Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre une étape de réception d’une requête de rabattement de l’ensemble de rétroviseurs extérieurs depuis le dispositif distant via la liaison sans fil.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un ensemble de rétroviseurs extérieurs d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
illustre schématiquement un dispositif configuré pour contrôler un ensemble de rétroviseurs extérieurs du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un ensemble de rétroviseurs extérieurs du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, le boîtier structurel comporte également, à chacune de ses extrémités, un connecteur boîtier pour le câblage agencé dans le logement du boîtier, pour connexion avec un connecteur module correspondant agencé sur chacun des modules de traction.
Cette caractéristique permet de réaliser les étapes de pose et dépose du boîtier structurel de façon particulièrement simple et rapide, sans devoir effectuer de multiples opérations successives de connexions d’une part pour les éléments structurels et d’autres part pour chacun des câbles électriques et/ou hydrauliques.
De manière avantageuse, le boîtier structurel forme également un élément de carrosserie (ou habillage) du véhicule.
Cette caractéristique permet de simplifier et alléger le véhicule grâce à la suppression de pièces d’habillage distinctes.
Selon une variante de réalisation, le véhicule agricole est un tracteur enjambeur. Il est également possible d’utiliser une architecture de tracteur enjambeur à d’autres fins que pour un tracteur destiné à enjamber des vignes ou autres types de végétaux. Par exemple, une architecture d’enjambeur peut être utilisée afin de positionner des outils en zone médiane pour effectuer diverses tâches sur l’exploitation agricole.
Selon encore un mode de réalisation avantageux, la motorisation et la source d’énergie sont électriques.
On utilise par exemple un moteur électrique et une batterie. Ce type de configuration est particulièrement bien adapté pour la conception modulaire en trois parties.
De manière avantageuse, le véhicule comporte par ailleurs une tourelle posée sur la partie supérieure du boîtier.
La tourelle permet de positionner divers équipement fonctionnels tel qu’un éclairage, des indicateurs d’état, et divers capteurs (caméra, module GPS, liaison radio, etc). Elle permet également, au besoin, d’ajouter une esthétique originale au véhicule.
Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 11, présentées uniquement à des fins d’exemples non limitatifs, et dans lesquelles :
Fig.1 la est une vue en perspective d’un exemple de tracteur enjambeur comportant deux modules de traction réunis et fixés entre eux à l’aide d’un boîtier structurel, montré avant la mise en place du boîtier structurel sur les modules de traction ;
Fig.2 la montre le tracteur enjambeur de la montré lors de l’assemblage final du boîtier structurel sur les modules de traction;
Fig.3 la est une vue en perspective d’un exemple de boîtier structurel en position déployée, prêt pour effectuer les opérations de câblage;
Fig.4 la montre le boîtier de la en cours de câblage;
Fig.5 la est une vue en perspective d’un premier exemple de boîtier structurel comportant trois sections, montrées ici en position de fixation sur véhicule;
Fig.6 la est une vue en perspective du boîtier structurel de la , comportant trois sections, agencées pour assemblage sur un véhicule de largeur inférieure;
Dans une autre variante, les premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b sont coaxiaux. Dans ce cas, les premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b sont situés de part et d’autre de l’actionneur électromécanique 11. Autrement dit, le premier élément d’accouplement 20a est disposé au niveau de la première extrémité 11a de l’actionneur électromécanique 11 et le deuxième élément d’accouplement 20b est disposé au niveau de la première extrémité 11b de l’actionneur électromécanique 11. Ainsi, les deux sorties de l’actionneur électromécanique 11 sont disposées de chaque côté de l’actionneur électromécanique 11, en particulier du carter 17. En outre, les premier et deuxième arbres d’entraînement 9a, 9b sont disposés de chaque côté de l’actionneur électromécanique 11 comme les premier et deuxième éléments d’accouplement 20a, 20b.
Plateforme de travail ergonomique avec garde-corps de sécurité L’invention se rapporte au domaine technique des équipements d’ascension avec plan de travail et garde-corps repliables, et concerne plus particulièrement une plateforme de travail sécurisée et ergonomique.
Art antérieur Il est connu du document EP3415707, une plateforme de travail repliable avec garde-corps de sécurité dont l’encombrement en longueur et en position repliée est être réduit pour son transport et son rangement, sans que les modifications de sa structure altèrent l’automatisme de son déploiement et de son repliement, sa résistance ou sa stabilité à l’état déployé.
Cette plateforme est également avantageuse en ce qu’elle présente une cinématique de déploiement simple, sûre et rapide.
Cette plateforme de travail comprend : - deux montants parallèles réunis par des traverses pour définir un plan de montée ; - deux jambes d’appui, chacune articulée d’un côté supérieur à l’un des montants pour occuper une position de rangement contre les montants, ou une position de stabilisation écartées des montants ; - un plancher articulé entre les deux montants et les deux jambes d’appui et rabattable entre une position d’utilisation horizontale lorsque les jambes sont en position de stabilisation, et une position rabattue contre le plan de montée lorsque les jambes sont en position de rangement ; - un garde-corps disposé au sommet du plan de montée et apte à adopter, sous l’action de bielles de commande, une position repliée alignée au plan de montée ou une position de sécurité horizontale.
Le garde-corps est notamment articulé par rapport à deux montants secondaires parallèles, lesquels sont montés pivotants autour d’un axe d’articulation par rapport aux montants du plan de montée pour basculer d’une position déployée dans le prolongement desdits montants à une position rabattue contre le plan de montée, le garde-corps et les bielles de commande étant, en position repliée, rabattus contre les montants secondaires.
De plus, les bielles de commande sont, d’une part, montées pivotantes par rapport aux montants du plan de montée autour d’un axe d’articulation commun avec celui des montants secondaires et, d’autre part, articulées sur des colliers montés coulissant sur le garde-corps.
Ainsi, cette plateforme de travail présente un encombrement réduit en ce que la structure portant le garde-corps, à savoir les montants secondaires, et les bielles de commande peuvent être basculées et rabattues contre le plan de montée selon un même axe d’articulation. Le fait que cet axe soit commun permet aussi de diminuer l’encombrement de la plateforme de travail en position de repliée de rangement.
La résistance et stabilité du garde-corps est optimale puisque les efforts sont concentrés, par l’intermédiaire des points de pivots, sur les montants du plan de montée.
Cependant, cette plateforme de travail, et les plateformes de travail en général peuvent encore être améliorées en ce qui concerne leur maniabilité, leur ergonomie d’utilisation, et leur coût de fabrication.
Exposé d’invention L’un des buts de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur, en proposant une plateforme de travail repliable avec garde-corps de sécurité dont la maniabilité et l’ergonomie d’utilisation sont améliorées.
Un autre objectif est de fournir une telle plateforme avec des coûts de production minimisés.
Si la hauteur de la zone de réglage est strictement supérieure à la distance d’espacement normale H1 de la tour, celle-ci comprend alors deux espacements d’adaptation EA. Chacun des deux espacements d’adaptation EA présente de préférence une distance d’espacement d’adaptation correspondant à la moitié de la hauteur de la zone de réglage déterminée précédemment.
La hauteur de la zone de réglage dépend de la hauteur totale de la tour, de la distance entre chaque structure de renfort extrême 26 et l’extrémité longitudinale la plus proche de la tour 2 et de la distance d’espacement normale H1.
La hauteur totale HT de la tour est par exemple une hauteur hors-tout de la tour.
Comme cela est représenté sur les figures 1 à 6, la tour 2 comprend en outre des traverses additionnelles 22 fixées aux mâts entre lesdites structures de renfort 20, 25, 26, selon des directions obliques par rapport à la direction longitudinale D.
Plus précisément, il est prévu au moins une desdites traverses additionnelles 22 dans chaque espacement EA, EN. De préférence, il est prévu un nombre de traverses additionnelles 22 égal au nombre de mâts 11, 12, 13 entre les structures de renfort 20, 25, 26 de chaque couple CR, CA de structures de renfort adjacentes.
Il est notamment prévu de préférence des traverses additionnelles 22 reliant les mâts 11, 12, 13 deux à deux dans chaque espacement d’adaptation EA. Les traverses additionnelles 22 s’étendent en diagonales entre les traverses 21 des structures de renfort 25 délimitant ledit ou chaque espacement d’adaptation EA.
Les traverses additionnelles 22 forment un treillis avec les traverses 21 des structures de renfort 20, 25, 26.
L’invention concerne en outre un procédé de conception de la tour 2 décrite précédemment, selon lequel : - on positionne les structures de renfort extrêmes 26 les plus proches des extrémités longitudinales 2A, 2B de la tour 2, en les disposant à des distances prédéfinies de chaque extrémité longitudinale 2A, 2B de la tour, - on détermine les positions des autres structures de renfort 20, 25 de la tour 2 de sorte que lesdits espacements EN, EA comportent une pluralité d’espacements normaux EN présentant une distance d’espacement normale H1, et un nombre égal à un ou deux d’espacement d’adaptation EA présentant une distance d’espacement d’adaptation H2 différente de ladite distance d’espacement normale H1, ladite distance d’espacement d’adaptation H2 étant déterminée en fonction de la hauteur totale HT de la tour 2.
La distance d’espacement d’adaptation H2 est également déterminée en fonction des distances prédéfinies entre chaque extrémité longitudinale 2A, 2B de la tour 2 et la structure de renfort extrême 26 la plus proche de cette extrémité longitudinale 2A, 2B, et/ou en fonction de la distance d’espacement normale H1.
Par exemple, pour une hauteur totale HT de la tour 2 égale à 32,196 m, après validation structurelle suivant les efforts de contraction thermique, de ballotement du liquide dans la cuve et des efforts inertiels induits par le poids de la tour 2, la structure de renfort extrême 26 la plus proche de l’extrémité longitudinale supérieure 2A de la tour 2 est placée à une distance de 2700 mm de cette extrémité longitudinale supérieure 2A.
La structure de renfort extrême 26 la plus proche de l’extrémité longitudinale inférieure 2B de la tour 2 est placée à une distance de 4800 mm de cette extrémité longitudinale inférieure 2B. La distance d’espacement normale H1 est par exemple égale à la valeur maximale de la distance d’espacement normale, soit ici 3000 mm.
Dans la tour 2 selon cet exemple, le nombre d’espacements normaux EN de la tour 2 est maximisé et la distance d’espacement d’adaptation EA est supérieure ou égale à une valeur de 1500 mm qui correspond à la valeur minimale de la distance d’espacement normale.
Ainsi, sept espacements normaux EN sont répartis sur la tour 2, ce qui correspond à sept couples de structures de renfort 20, 25, 26.
La zone de réglage en hauteur de la tour 2 s’étend alors sur 3696 mm. La hauteur de cette zone de réglage étant supérieure à la valeur maximale de la distance d’espacement normale, soit 3000 mm, deux espacements d’adaptation EA correspondant à deux couples d’adaptation CA sont placés dans la zone de réglage.
La distance d’espacement d’adaptation H2 de chaque espacement d’adaptation EA est égale à la moitié de la hauteur de la zone de réglage, soit ici 1848 mm. Ces espacements d’adaptation EA sont disposés côte à côte et placés sensiblement proches du plan médian PM de la tour 2 ou à mi-chemin entre les structures de renfort extrêmes 26. Les espacements normaux EN sont répartis de part et d’autre des espacements d’adaptation EA avec quatre espacements normaux EN au-dessus des espacements d’adaptation EA et trois espacements normaux EN en dessous des espacements d’adaptation EA.
Pour résumer, dans cet exemple de réalisation de la tour 2, du haut de la tour 2 vers le bas, celle-ci comporte une structure de renfort extrême 26 la plus proche de l’extrémité longitudinale supérieure 2A de la tour placée à 2700 mm de cette extrémité longitudinale supérieure 2A, puis des structures de renfort 20, 25 délimitant, avec cette structure de renfort extrême 26, quatre espacements normaux EN présentant ladite distance d’espacement normale H1 égale à 3000 mm, puis deux espacements d’adaptation EA présentant chacun une distance d’espacement d’adaptation H2 égale à 1848 mm, puis trois espacements normaux EN présentant ladite distance d’espacement normale H1 égale à 3000 mm, le dernier espacement normal le plus proche de l’extrémité longitudinale inférieure de la tour 2 étant partiellement délimité par la structure de renfort extrême 26 la plus proche de l’extrémité longitudinale inférieure 2B de la tour 2 placée à 4800 mm de cette extrémité longitudinale inférieure 2B.
L’auvent 17 comporte un collecteur 19 d’auvent, typiquement utilisé par exemple pour supporter différents réservoirs et filtres ainsi qu’un système d'essuie vitre, pour assurer l'évacuation de l'eau provenant de l’extérieur et pour guider l'air extérieur vers l'habitacle 5 du véhicule automobile 1.
Le collecteur 19 d’auvent est positionné en avant d’un tablier 21 de caisse, peu structurant. Le tablier 21 de caisse s’étend sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile 1 et est relié à une partie avant d’une ouverture de baie 23, destinée à accueillir un pare-brise (non représenté), par l’intermédiaire d’une traverse inférieure de baie 25 qui assure la liaison entre le tablier 21 de caisse et le pare-brise.
Le collecteur 19 d’auvent s’étend sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile 1, d'un côté à l'autre de la caisse 3 du véhicule automobile 1.
En avant du tablier 21 de caisse, l’auvent 17 comporte en outre un raidisseur 27 d’auvent, dont sa raideur est supérieure à celle du tablier 21 de caisse, conférant de la rigidité à l’auvent 17. Le raidisseur 27 d’auvent s’étend également sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile 1, d’un côté à l’autre de la caisse 3 du véhicule automobile 1.
La caisse 3 comprend par ailleurs, au niveau du bloc avant 7, une paire d'éléments porteurs 29 latéraux positionnés à l’avant de l’auvent 17 et s’étendant au sommet des passages de roue, en vis-à-vis des doublures d’aile de la caisse
Les éléments porteurs 29 latéraux sont chacun adaptés pour loger une tête d'amortisseur (non représentée) d'un train avant du véhicule automobile 1 et sont destinés à absorber les vibrations remontant du train avant et à reprendre des efforts de la suspension en fonctionnement normal du véhicule automobile 1.
On se réfère à la montrant un agrandissement de la caisse 3 centré sur le bloc avant 7, vue depuis le côté avant droit du véhicule automobile 1.
Selon l’invention, la caisse 3 comporte des pièces de renfort 31, 33, 35 agencées dans la caisse de façon à assembler directement le raidisseur 27 d’auvent au tablier 21 de caisse.
Ainsi, en prévoyant des pièces de renfort assurant une liaison directe entre le raidisseur 27 d’auvent et le tablier 21 de caisse, on augmente par rapport à l’art antérieur la capacité de déformation par enfoncement du capot (non représenté) en cas de choc frontal piéton, compte tenu du fait que le tablier 21 de caisse est une pièce relativement peu structurante.
Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, trois pièces de renfort 31, 33, 35 équipent la caisse 3.
Toutefois, dans une réalisation non représentée aux figures, seulement deux des pièces de renfort 31, 33, 35 peuvent équiper la caisse 3.
Aussi, selon une autre réalisation non représentée aux figures, davantage de pièces de renfort peuvent être prévues pour assurer une liaison entre le raidisseur 27 d’auvent et le tablier 21 de caisse.
Aussi, dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les trois pièces de renfort 31, 33, 35 sont régulièrement espacées entre elles relativement à un axe transversal du véhicule automobile 1.
Par exemple, parmi les trois pièces de renfort 31, 33, 35, les pièces de renfort 31, 35 sont positionnées latéralement par rapport à la caisse 3 relativement à un axe transversal du véhicule automobile 1, tandis que la pièce de renfort 33 est positionnée sensiblement au milieu de la caisse 3 relativement à l’axe transversal du véhicule automobile 1.
Aussi, dans une réalisation, deux des pièces de renfort 31, 33, 35 sont montées à proximité des éléments porteurs 29, ceci afin de permettre une meilleure reprise des efforts des éléments porteurs 29.
On se réfère à la montrant une vue en perspective de la pièce de renfort 35.
Ainsi, les capsules selon l’invention présentent à la fois une fonction barrière aux gaz, notamment à l’oxygène très satisfaisante et de bonnes propriétés mécaniques et thermiques, puisqu’elles sont suffisamment rigides sans être cassantes tout en assurant une qualité constante lors de leur fabrication et utilisation.
D’autres caractéristiques, variantes et avantages de la mise en œuvre de l’invention, ressortiront mieux à la lecture de la description et des exemples qui vont suivre, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES est une vue schématique en coupe transversale d’une enceinte mise en œuvre selon l’invention.
est une vue schématique en coupe transversale d’une capsule mise en œuvre selon l’invention.
est un graphe représentant les écoulements de différentes formulations et de polymères en fonction du temps.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION La présente invention concerne une capsule étanche sous forme d’une portion individuelle contenant au moins une substance comestible sous forme de poudre ou liquide, pour la préparation de boisson, adaptée à être extraite sous pression, la boisson pouvant être par exemple du café, du thé, du chocolat, de la limonade ou un complément alimentaire.
De préférence, l’invention concerne une capsule pour la préparation d’une boisson, la capsule comportant une enceinte comportant au moins une paroi latérale ayant un rebord circulaire et un fond. La capsule est prévue pour être extraite sous pression et contient une substance sous forme de poudre ou liquide pour la préparation d’une boisson.
Selon un mode de réalisation, la capsule comprend en outre un opercule situé à l’opposé du fond de cette capsule.
Selon une première variante, le fond est configuré pour être perforé par des lames de la machine de production de café de sorte que les lames fournissent des ouvertures pour l’injection de fluide. Dans ce cas, le fond forme une paroi d’injection par laquelle le fluide est injecté et ce dernier sortira après avoir traversé la substance contenue dans la capsule par l’opercule.
Selon une deuxième variante, la capsule est traversée par les lames de la machine de production de café au niveau de l’opercule qui sert ici comme paroi d’injection et le fluide qui y est injecté sort par le fond.
Selon l’invention, la paroi latérale et le rebord circulaire sont formés par moulage par injection ou par thermoformage d’au moins une formulation selon l’invention.
Selon un premier mode de réalisation, la paroi latérale, le rebord circulaire et le fond sont formés par moulage par injection ou par thermoformage d’au moins une formulation selon l’invention et l’opercule est formé par un film monocouche ou multicouche.
Selon un deuxième mode de réalisation, le fond et l’opercule sont formés par un film monocouche ou multicouche. Dans ce cas, lors du moulage par injection ou du thermoformage d’au moins une formulation selon l’invention, outre la paroi latérale et le rebord circulaire, un support peut également être formé, ce support pourra servir pour soutenir le fond formé par un film monocouche ou multicouche. Ce support pourra avoir par exemple une structure en forme de croix et sera alors obtenu lors du moulage par injection ou du thermoformage d’au moins une formulation selon l’invention.
Dans le cas d’une substance sous forme de poudre, l’extraction de la boisson peut être mise en œuvre à une pression allant de 2 à 20 bars, et par exemple à une température allant de 30 à 100 °C.
Dans le cas d’une substance sous forme de liquide, l’extraction de la boisson peut être mise en œuvre à une pression allant de 2 à 7 bars, et par exemple à température ambiante ou à une température allant de 20 à 45°C.
Selon un mode de réalisation, le vitrage comprend deux plis structuraux intermédiaires dont au moins l’un est pincé par le dispositif de pincement.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de pincement est continu sur la périphérie du vitrage pour pincer l’au moins pli structural intermédiaire sur toute sa périphérie, et ainsi assurer un maintien optimal du vitrage en cas de casse d’un des plis du vitrage.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de pincement est monté par morceaux sur la périphérie du vitrage pour pincer l’au moins pli structural intermédiaire sur tout ou partie de sa périphérie.
Selon un mode de réalisation, un premier pli structural intermédiaire est pincé par un premier dispositif de pincement et un second pli structural intermédiaire est pincé par un deuxième dispositif de pincement, chaque dispositif de pincement étant l’un parmi un dispositif de pincement continu sur la périphérie du vitrage, pour pincer le pli structural intermédiaire correspondant sur toute sa périphérie, et un dispositif de pincement monté par morceaux sur la périphérie du vitrage, pour pincer le pli structural intermédiaire correspondant sur tout ou partie de sa périphérie.