INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant une caisse de véhicule comprenant au moins une traverse d’assise (TS, TI), et un bac de batterie comprenant : - un couvercle supérieur (CS) disposé en dessous de ladite traverse d’assise ; - au moins une traverse (T) ; - des modules de batterie (M) ; - un couvercle inférieur délimitant avec le couvercle supérieur (CS), un espace de mise en place de modules de batterie (M) et de ladite traverse (T), caractérisé en ce que le bac de batterie comprend en outre : - une pièce de fixation supérieure (FS) traversant ladite traverse d’assise, le couvercle supérieur (CS) et l’extrémité supérieure de la traverse (T) ; et - une structure d’entretoise disposée entre le couvercle supérieur (CS) et ladite traverse d’assise.
Véhicule automobile, le véhicule comprenant un bloc batterie principal (1) dans une structure de plancher du véhicule (3), une trappe de plancher (2), montée de manière articulée par rapport au plancher, un logement (7) situé derrière ou dessous la trappe de plancher, la trappe de plancher étant déplaçable entre une position ouverte (P2) on a un accès audit logement et une position fermée (P1) dans laquelle ledit logement est hermétiquement fermé, délimitant un volume intérieur, des modules de batterie amovibles (8), pouvant être introduits dans la position ouverte et pouvant être logés dans le volume intérieur dans la position fermée, des moyens de raccordements électriques (4) pour établir une connexion électrique automatique entre les modules de batterie amovibles et le réseau électrique du véhicule, le volume intérieur du logement étant disponible, lorsque les modules de batterie amovibles sont absents du logement, pour y ranger des objets.
Titre de l’invention : Dispositif de refroidissement utilisant sa surface extérieure comme moyen de refroidissement
Dispositif de refroidissement (1) comprenant au moins un échangeur thermique (32) et un boîtier (2), l’échangeur thermique (32) comprenant un premier circuit (16) destiné à être parcouru par un fluide de refroidissement (), et un deuxième circuit (20) destiné à être parcouru par un liquide caloporteur (24), l’échangeur thermique (32) étant logé dans le boîtier (2) en laissant un espace (34) agencé entre l’échangeur thermique (32) et le boîtier (2), l’espace (34) délimitant un troisième circuit (22) qui entoure au moins en partie l’échangeur thermique (32) et qui est destiné à être parcouru par le liquide caloporteur (24), l’échangeur thermique (32) étant configuré pour opérer un échange de chaleur entre le premier circuit (16) et le deuxième circuit (20) ainsi qu’un échange de chaleur entre le premier circuit (16) et le troisième circuit (22).
La présente invention concerne le domaine de l'énergie et de l’environnement, et plus précisément un dispositif de stockage de carburant composé à base d’éthanol pour un véhicule ou un aéronef.
au moins un moyen pour générer le rapprochement du plat 12 d’au moins deux lames 10 ;
caractérisé en ce que sur commande le rapprochement des tranchant (11) des lames va déformer la feuille (1) tandis qu’au moins un mouvement contrôlé de rapprochement des plats (12) d’au moins deux lames (10) va confirmer le ou les plis par serrage.
L’invention concerne une machine de travail (101) comprenant un groupe de fourniture de puissance (30), lequel comprend :
- un moteur de propulsion électrique (50) ;
- un moteur d’actionnement électrique (60) distinct du moteur de propulsion (50) ;
- un bâti (40), le moteur de propulsion (50) et le moteur d’actionnement (60) étant fixés au bâti (40)
Le bâti (40) est configuré de façon à pouvoir être fixé de façon amovible au châssis (2) de la machine de travail (101) dans une position de fixation.
Le groupe de fourniture de puissance (30) dans la position de fixation est accessible depuis un côté extérieur (A, B) du châssis (2) pour pouvoir être amené dans la position de fixation et retiré de la position de fixation depuis le côté extérieur (A, B) du châssis (2).
L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction verticale (Z) orthogonale à la première direction longitudinale (X) et à la deuxième direction transversale (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule automobile comprenant un bac de batterie (1) caractérisé en ce que le bac de batterie (1) présente au moins un conduit d’accès (2) destiné à conduire un fluide d’extinction dans ledit bac de batterie (1), ledit conduit d’accès (2) présentant en outre une première ouverture (5) apte à laisser entrer ledit fluide d’extinction dans ledit bac de batterie (1).
Elément de protection d’une unité d’émission d’informations de contrôle d’un véhicule
La présente invention concerne un élément de protection (30) d’une unité d’émission (22) d’informations de contrôle d’un véhicule, l’unité d’émission (22) comprenant au moins un écran (28) propre à émettre un faisceau lumineux, l’élément de protection (30) étant adapté pour être positionné au-dessus et à distance de l’unité d’émission (22), sur le trajet d’émission du faisceau lumineux en provenance du ou des écrans (28) de l’unité d’émission (22), de sorte à protéger le ou les écrans (28), l’élément de protection (30) étant au moins partiellement transparent, l’élément de protection (30) présentant :
une propriété de grandissement optique sur au moins une portion de l’élément de protection (30), et/ou une propriété de réorientation de faisceaux lumineux sur au moins une portion de l’élément de protection (30).
PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE GESTION DE SUPPLÉMENT D’ÉLECTRICITÉ DE BATTERIE POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES, ET PRODUIT DE PROGRAMME INFORMATIQUE
L’invention propose un dispositif (18) de nettoyage configuré pour nettoyer une surface optique (16) de capteur optique d’un véhicule, comprenant un actionneur (20), un support d’au moins une buse (22) de projection de fluide sur la surface optique, l’actionneur (20) étant apte à solliciter l’au moins une buse (22) en mouvement le long de la surface optique. L’invention se rapporte aussi à un système de détection et à un véhicule. L’invention permet de s’adapter à l’encombrement autour du capteur.
L’invention concerne un surface à nettoyer (1) pour un capteur d’un véhicule automobile, notamment un Lidar, la surface à nettoyer 1 étant configurée pour être nettoyée par contact d’un balai d’essuyage (2) sur la surface à nettoyer (1), la surface à nettoyer (1) comportant une zone hydrophobe (3) et au moins une zone de drainage (4a,4b) par capillarité d’un liquide (5) présent sur ladite surface à nettoyer (1), l’au moins une zone de drainage (4a,4b) étant disposée sur au moins un côté de la zone hydrophobe (3).
Un procédé de contrôle est mis en œuvre dans un véhicule terrestre comprenant, d’une part, un groupe motopropulseur comportant des première et seconde machines motrices respectivement thermique et non thermique et fournissant respectivement des premier et deuxième couples formant ensemble un couple total, le premier couple étant fonction de première et deuxième consignes définissant respectivement un niveau d’air et une avance à l’allumage, et la seconde machine motrice étant aussi propre à récupérer un troisième couple, et, d’autre part, une fonction de contrôle de stabilité générant une troisième consigne définissant une variation du couple total. Ce procédé comprend une étape (10) dans laquelle, en présence d’une troisième consigne générée, on impose une récupération d’un troisième couple minimum pour induire une augmentation de l’une au moins des première et deuxième consignes.
L’invention concerne un dispositif (1) de renforcement d’une feuillure (2) d’une structure (3) de véhicule, la feuillure (2) permettant l’assemblage d’un premier élément (4) de carrosserie avec un deuxième élément (5) de carrosserie formant respectivement une première (6) et une deuxième (7) faces de la feuillure (2), le dispositif (1) comprenant des première (10) et deuxième (11) surfaces conçues pour être positionnées en appui respectivement des première (6) et deuxième (7) faces, le dispositif (1) comprenant une partie de rigidification (14) conçue pour lier les première (10) et deuxième (11) surfaces ensembles, de sorte à permettre le pincement de la feuillure (2) lorsque les première (10) et deuxième (11) surfaces sont positionnées en appui des première (6) et deuxième (7) faces, et conçue pour maintenir le pincement en cas de choc subi par la structure (3), susceptible d’ouvrir la feuillure (2), pour s’opposer à l’ouverture de la feuillure (2).
Un longeron (LV) est solidarisé fixement à un côté longitudinal (CL) d’une structure (SV) d’un véhicule automobile (VA), et comprend :
- une enveloppe (EL) constituée de deux demi-coques métalliques solidarisées fixement l’une à l’autre en définissant un premier espace interne (EI1),
- au moins une pièce longitudinale (PL1, PL2) en acier, installée dans le premier espace interne (EI1) et délimitant une partie au moins d’un second espace interne (EI2), et
- au moins trois pièces transversales (PT) en acier et installées dans le second espace interne (EI2) perpendiculairement à chaque pièce longitudinale (PL1, PL2) tout en étant solidarisées fixement à une face interne (FI) de cette dernière.
L’invention concerne un renfort mécanique pour un tunnel central d’un véhicule automobile.
Le renfort mécanique (2) selon l’invention se compose d’une pièce mécanique de forme longiligne, comprenant un fond (4) plat et au moins deux parois (6) solidaires du fond (4) s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement au fond (4). Le fond (4) et les deux parois (6) s’étendent le long d’un même axe longitudinal (8).
Elle a également pour objet les conjugués comprenant lesdits pro-ligands et leurs utilisations pour des applications thérapeutiques.
La présente invention concerne un principe actif obtenu à partir d’une matière première végétale de l’espèce Nasturtium officinale et ses utilisations, notamment pour lutter contre le stress.
Composition nettoyante
La présente divulgation concerne des compositions de nettoyant, qui incluent généralement a. de l'acide salicylique ; b. un premier tensioactif cocoyl iséthionate de sodium ; c.au moins un copolymère d’acrylate ; d. un ingrédient insoluble dans l’eau. Les compositions de nettoyant contiennent un niveau élevé d’acide salicylique et présentent de très bonnes propriétés nettoyantes tout en étant stables.
COMPOSITIONS cosmétiques pour cheveux, à rincer, Procédé de traitement des cheveux, Procédé d’amélioration de la définition des boucles des cheveux ET UTILISATION d’une composition
La présente invention porte sur des compositions cosmétiques pour cheveux, à rincer, comprenant au moins un acide organique, un solvant non aqueux comprenant au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle, au moins un acide aminé, au moins un composé gras choisi parmi les huiles végétales, les résines végétales, les cires végétales et leurs mélanges, de l’eau et au moins un tensioactif choisi parmi les tensioactifs cationiques, les tensioactifs non ioniques et leurs mélanges. L’invention est également liée à un procédé de traitement des cheveux, en particulier des cheveux bouclés, un procédé pour offrir une meilleure définition des boucles de cheveux et une utilisation d’une composition pour la fabrication d’un produit de soin des cheveux, à rincer, pour offrir une meilleure définition des boucles.
COMPOSITIONS COSMÉTIQUES CAPILLAIRES, Procédés ET utilisations pour améliorer la définition des boucles DES cheveux et pour le traitement des cheveux
La présente invention concerne des compositions de soin des cheveux, comprenant au moins un acide organique, au moins un composé avec au moins un groupe hydroxyle, au moins un acide aminé, au moins une résine végétale et de l’eau. L’invention est également liée à un procédé pour fournir une définition améliorée des boucles longue durée aux cheveux et à un procédé de traitement des cheveux, en particulier des cheveux bouclés, ainsi qu’à l’utilisation de la composition cosmétique pour améliorer la définition des boucles ou pour traiter les cheveux bouclés.
L’invention concerne un procédé de traitement cosmétique de fibres kératiniques (12), comprenant les étapes suivantes :
a) application sur les fibres kératiniques d’une composition cosmétique (14) comprenant au moins 5% en masse d’eau ; puis
La composition cosmétique (14) comporte au moins un composé de formule générale (I) sous forme salifiée ou non, avec (I) : R=C(NR 1 R 2 )(NR 3 R 4 ), =R désignant =O ou =NH ; et chacun des substituants R 1 , R 2 , R 3 , R 4 étant choisi parmi l’hydrogène et un substituant alkyle ; et
- un spectromètre Raman (112) configuré pour recevoir le faisceau lumineux, pour détecter un signal Raman émis par le fluide en flux et pour en déduire une mesure d’au moins un composant chimique du fluide en flux.
L’invention concerne la synchronisation entre au moins deux dispositifs d’acquisition de données d’un système de surveillance en ligne d’un réseau de distribution électrique, localisé chacun en un point connu A ou B du réseau et configuré pour détecter des évènements haute fréquence lors de phases d’acquisition de données. Selon l’invention, lors d’une première phase d’estimations de la période du signal électrique parcourant le réseau, chaque dispositif d’acquisition de données prélève le signal électrique parcourant le réseau et en déduit une estimation T’ A ou T’ B de la période du signal électrique par détection des instants de passages par zéro du signal prélevé, horodatés localement par un moyen d’horodatage associé à chaque dispositif d’acquisition de données. L’un des dispositifs envoie alors un signal d’information à un premier instant de détection t ZCA1,1 , horodaté localement, d’un nouveau passage à zéro du signal prélevé, et déclenche une phase d’acquisition de données à un premier instant T RA séparé du premier instant de détection d’une durée correspondant à la première estimation T’ A de la période du signal électrique. L’instant de réception de ce signal au niveau de l’autre dispositif est également horodaté par un moyen d’horodatage local. Après écoulement d’une durée correspondant à la moitié de la deuxième estimation T’ B de la période du signal électrique suivant l’instant de réception, cet autre dispositif déclenche une phase d’acquisition d’évènements haute fréquence sur une pluralité de cycles successifs de durée de cycle prédéfinie, à un deuxième instant de déclenchement t RB déterminé localement et correspondant à un deuxième instant de détection d’un nouveau passage à zéro du signal prélevé au niveau local. On peut alors déterminer une différence de synchronisation entre deux évènements haute fréquence acquis, sur un cycle donné, par les deux dispositifs d’acquisition de données par calcul de la différence entre le deuxième instant de déclenchement t RB et le premier instant de déclenchement t RA .
L’invention concerne la synchronisation entre au moins deux dispositifs d’acquisition de données d’un système de surveillance en ligne d’un réseau de distribution électrique, localisé chacun en un point connu du réseau et configuré pour détecter des évènements haute fréquence lors de phases passives d’acquisition de données et pour injecter des signaux haute fréquence. Selon l’invention, on injecte dans le réseau un premier signal comprenant au moins une impulsion haute fréquence à partir d’un premier dispositif d’acquisition de données à un premier instant d’injection t A1 horodaté par un premier moyen d’horodatage local; après réception du premier signal par le deuxième dispositif d’acquisition de données à un premier instant de réception t B1 horodaté par un deuxième moyen d’horodatage local, on injecte dans le réseau un deuxième signal identique audit premier signal à partir du deuxième dispositif d’acquisition de données, le deuxième signal étant injecté à un deuxième instant d’injection t B2 séparé du premier instant de réception t B1 par une durée T prédéfinie ; sur réception du deuxième signal au niveau du premier dispositif d’acquisition de données à un deuxième instant de réception t A2 horodaté par le premier moyen d’horodatage local, on détermine une différence de synchronisation entre le premier moyen d’horodatage local et le deuxième moyen d’horodatage local sur la base du premier instant d’injection t A1 , du deuxième instant de réception t A2 , et de la durée T prédéfinie.
Figure pour abrégé : Aucune
La présente invention concerne un procédé et un système d’estimation de dégradation de batterie de véhicule électrique d’un premier ensemble de véhicules électriques à partir d’une diminution réelle de niveau de charge de batterie de véhicules électriques suite à des trajets effectués par lesdits véhicules et à partir d’une estimée d’une diminution de niveau de charge de batterie par trajet obtenue (32) à partir d’un modèle global de prédiction de diminution de niveau de charge de batterie par trajet obtenu (31) à partir de modèles locaux de prédiction de diminution de niveau de charge de batterie par trajet entrainés (310, 311) par des dispositifs de véhicules électriques à partir de données collectées par lesdits véhicules électriques suite à des trajets effectués par lesdits véhicules électriques.
L'invention concerne un appareil (1) de positionnement, destiné à être couplé à un câble (110) tracté dans l’eau par un navire. L’appareil (1) de positionnement comprend un corps principal (10) allongé et deux ailes (11) reliées au corps principal (10). L’appareil (1) de positionnement comprend un dispositif de réduction de turbulence hydrodynamique, appelé accessoire hydrodynamique (2), rapporté sur le corps principal (10). L'accessoire hydrodynamique (2) comprend une coque (20) qui présente une forme adaptée pour limiter l’apparition de turbulence dans un écoulement d’eau autour de l’appareil (1) lorsque l’appareil (1) de positionnement est déplacé dans l’eau. L’invention concerne aussi un système d’acquisition sismique correspondant.
Le circuit comprend :
- une pompe (4) ;
- au moins un moteur hydraulique (6) ; et
- au moins un distributeur proportionnel (20) comprenant un tiroir mobile, le distributeur étant configuré pour faire varier un débit de fluide fourni par la pompe entre des valeurs non nulles proportionnelles à un déplacement du tiroir,
le circuit étant configuré pour que la pompe alimente le distributeur en fluide et que le distributeur commande un mouvement du moteur au moyen du débit de fluide.
Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une prise extérieure de recharge d’une batterie de traction par un câble de recharge (10) relié à une borne d’un réseau de distribution d’électricité, et un système de rétroviseur extérieur (4) comprenant un support (20) fixé sur un côté de la carrosserie du véhicule (2), comprenant une partie mobile qui en se déployant forme un crochet extérieur de réception de boucles (12) du câble de recharge (10).
L’invention concerne un véhicule automobile, notamment un véhicule électrique, comprenant des roues dans des passages de roue, des habillages de passage de roue, un ou plusieurs support(s) de câble articulé (3) monté(s) sur un élément d’habillage de passage de roue, en zone de leur sommet, chaque support de câble étant déplaçable entre une position escamotée (P1) et une position sortie (P2), le support de câble étant configuré en position sortie pour supporter un câble électrique de recharge, le support de câble étant configuré pour se situer au-dessus de la roue en position escamotée, non visible de l’extérieur.
L’invention concerne un parc de stationnement (100) comportant une borne de recharge (10) pour plusieurs places de stationnement (1), comportant des moyens de pilotage de borne (120) pour autoriser ou interdire la distribution d’énergie à un connecteur inséré dans une prise de charge, cette borne de recharge (10) comporte une prise de charge (11AM, 11PM) pour chaque place de stationnement (1) que dessert la borne de recharge (10), et comporte un dispositif d’alimentation unique agencé pour recharger un seul véhicule à la fois, en fonction des plages horaires, au travers d’une boîte de jonction qui est agencée pour distribuer du courant électrique sur l’une des dites prises de charge (11AM, 11PM) pendant un créneau horaire particulier.
BAS DE CAISSE BASCULANT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un véhicule automobile, comprenant : - un plancher ; - une poutre latérale (8) le long de chaque côté latéral du plancher (6), respectivement ; - un bas de caisse (12) sur chacune des poutres latérales ; remarquable en ce que au moins un des bas de caisse est monté pivotant entre une position fermée, contre la poutre latérale correspondante, et une position ouverte, écartée de ladite poutre latérale correspondante, et comprend des moyens de pré-maintien (14) aptes à s’engager de manière automatique avec la poutre latérale correspondante lors d’un pivotement dudit bas de caisse dans la position fermée.
L’invention concerne un procédé de détermination d’une autonomie d’un véhicule électrique (10) comprenant la réception de premières données représentatives d’un état courant d’une batterie de traction (11) du véhicule électrique (10) et la réception de deuxièmes données représentatives d’un chargement externe appliqué au véhicule électrique (10), les deuxièmes données appartenant à un ensemble de données comprenant des données reçues d’une interface tactile, des données reçues d’un capteur (15a, 15b) du véhicule électrique (10) et des données reçues d’un dispositif de transport du chargement distinct du véhicule (10). Une autonomie du véhicule électrique (10) est alors déterminée en fonction des premières et deuxièmes données.
ledit polymère P1 ayant un degré de cristallinité (Kc1) supérieur ou égal à 50%,
et ledit polymère P2 ayant un taux de cristallinité (Kc2) inférieur ou égal à 30 %, de préférence inférieur ou égal à 5%.
La présente invention a trait à un dispositif de levage suspendu destiné notamment au transport d’éléments essentiellement de grande longueur, ledit dispositif comportant un berceau présentant au repos un plan horizontal de réception de tels éléments (16) qui sont allongés suivant une direction longitudinale et, sensiblement au bord et au milieu du berceau suivant cette direction, un bras de levage (20) comprenant un montant (28) situé dans un plan vertical, montant dont la partie inférieure est solidaire de ce berceau par une liaison, et dont la partie supérieure surplombant le berceau est dotée d’un accrochage de suspension (24).
Ledit dispositif de levage est remarquable en ce que la liaison de la partie inférieure du montant (28) au berceau comporte un pivot (34) qui est parallèle au plan du berceau et qui dispose d’un système de verrouillage donnant plusieurs positions angulaires de ce montant par rapport au plan du berceau.
Applicable notamment au transport de panneaux de couverture de toitures.
Composteur (1), comportant :
- une armature (2) métallique, comprenant :
des montants (20),
des traverses latérales inférieures (21) et des traverses latérales supérieures (22), reliant les montants (20) entre eux ;
- des panneaux de bois (3), montés sur l’armature (2) métallique ;
- des moyens de préhension (4), agencés sur l’armature (2) métallique de manière à autoriser un grutage du composteur (1).
L’invention concerne un dispositif d'extraction (2) mécanique de collagène natif à partir d'écailles de poisson séchées comprenant :
- une cuve (4) dimensionnée pour recevoir un lot d’écailles de poisson,
un ampèremètre (10) comportant un magnétomètre (15) et un dispositif de mesure de courant (18),
un voltmètre (20) comportant une première borne de contact (22), une deuxième borne de contact (24) et un dispositif de mesure de tension (28),
un capteur de température (30),