INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En d’autres termes, le film ci-dessus peut être résistant à l’eau dans des conditions neutres ou acides telles qu’un pH de 7 ou moins, de préférence, dans une plage de 6 ou plus et 7 ou moins et plus préférentiellement, dans une plage de 5 ou plus et 7 ou moins, tandis que le film cosmétique ci-dessus peut être retiré dans des conditions alcalines telles qu’un pH supérieur à 7, de préférence 8 ou plus et plus préférentiellement, de 9 ou plus. La limite supérieure du pH est de préférence 13, plus préférentiellement 12, et encore plus préférentiellement 11.
Par conséquent, le film cosmétique ci-dessus peut être résistant à l’eau et peut donc rester sur une substance kératinique telle que la peau même si la surface de la substance kératinique est mouillée en raison, par exemple, de la transpiration et de la pluie. D’autre part, le film cosmétique ci-dessus peut être facilement retiré d’une substance kératinique telle que la peau dans des conditions alcalines. Par conséquent, le film selon la présente invention est difficile à éliminer avec de l’eau, tandis qu’il peut être facilement éliminé avec un savon qui peut procurer des conditions alcalines.
L’invention concerne encore un procédé de diagnostic, par ladite centrale de pilotage, de l’efficacité de ladite pompe dudit système d’injection d’air secondaire dudit moteur thermique dudit véhicule automobile.
Selon l’invention, ledit diagnostic vérifie que, lorsque ladite pompe est activée et débitante, la pression relative au sein dudit système d’injection d’air secondaire est supérieure à un gabarit de pression fonction de la vitesse de rotation de ladite pompe.
Ce procédé compare ainsi les paramètres de pression, faciles à mesurer avec les moyens dont est équipé ce véhicule au niveau de son système d’injection d’air secondaire, à un gabarit de pression que les moyens de pilotage sont à même de calculer.
Avantageusement, le diagnostic d’efficacité de la pompe comporte une première étape de détermination des conditions d’activation, suivie, d’une part d’une deuxième étape de calcul dudit gabarit de pression en fonction du régime de ladite pompe, ladite deuxième étape étant suivie par une deuxième étape complémentaire au cours de laquelle on réalise la surveillance de la pression dans ledit système d’injection d’air secondaire.
On traite ainsi les paramètres de pression selon un processus itératif simple.
Plus particulièrement, lors de ladite deuxième étape, on détermine ledit gabarit de pression en deux sous-étapes, dans une première sous-étape on détermine une valeur fixe du seuil de détection tant que la variation de pression vue par ledit capteur de pression reste en deçà de la valeur de résolution dudit capteur issue d’une calibration dudit capteur, et, dans une seconde sous-étape on détermine le seuil de détection en fonction de la courbe de variation de pression de ladite pompe, et, pour garantir la bonne robustesse dudit gabarit de pression, on retire à ladite courbe de variation de pression la résolution dudit capteur de pression, la déviation maximale négative admise pour un dit capteur de pression vieilli, et une hystérésis inférieure ou égale à 5% de la valeur de la variation de pression dans ledit système d’injection d’air secondaire.
Le calcul du gabarit de pression se base ainsi sur une calibration, qui permet de prendre en compte l’usure éventuelle du capteur de pression.
Avantageusement, ledit diagnostic détecte la présence d’un défaut d’efficacité de ladite pompe par le traitement de paramètres qui sont la pression dans ledit système d’injection d’air secondaire, la pression atmosphérique, un seuil de pression, selon ledit gabarit de pression élaboré lors de ladite deuxième étape, une hystérésis pour prendre en compte les éventuelles variations de vitesse de rotation subies par ladite pompe, par le moyen d’opérateurs qui sont un additionneur de ladite pression atmosphérique, dudit seuil de pression, et de ladite hystérésis, un comparateur « inférieur ou égal » entre ladite pression dans ledit système d’injection d’air secondaire et le résultat de sortie du calcul effectué par ledit additionneur, pour aboutir à des issues de l’algorithme qui sont une « absence de défaut » si le résultat du test dudit comparateur est « FAUX » et si ladite pression dans ledit système d’injection d’air secondaire est supérieure au total de ladite pression atmosphérique, dudit seuil de pression, et de ladite hystérésis, ou une « absence de défaut car défaut furtif ou transitoire » si le résultat du test dudit comparateur est « VRAI » et si ladite pression dans ledit système d’injection d’air secondaire est inférieure ou égale au total de ladite pression atmosphérique, dudit seuil de pression, et de ladite hystérésis, mais passage à un résultat « FAUX » avant temps de confirmation écoulé, ou encore un « défaut détecté » si le résultat du test dudit comparateur est « VRAI » et si ladite pression dans ledit système d’injection d’air secondaire est inférieure ou égale au total de ladite pression atmosphérique, dudit seuil de pression, et de ladite hystérésis, après temps de confirmation écoulé.
De cette façon, une fois le gabarit de pression déterminé, on aboutit à un diagnostic sûr.
Avantageusement, on réalise le diagnostic de l’efficacité de ladite pompe en respectant un chronogramme selon lequel, à un instant initial déterminé par ladite centrale de pilotage sur la base d’un signal de capteurs de présence et/ou de proximité ou d’une commande effectuée par l’utilisateur dudit véhicule automobile, ladite pompe est active et tournante, ledit volet piloté est en position fermée, la pression est établie dans ledit système d’injection d’air secondaire, la puissance de ladite pompe est établie, puis à un premier instant postérieur audit instant initial, ladite pompe est active et tournante, ledit volet est fermé, la pression dans ledit système d’injection d’air secondaire atteint un niveau de stabilisation, la puissance de ladite pompe atteint un niveau de stabilisation, et le diagnostic d’efficacité de la pompe débute, puis à un deuxième instant postérieur audit premier instant, ladite pompe est active et tournante, ledit volet est fermé, la pression dans ledit système d’injection d’air secondaire est à son niveau de stabilisation, la puissance de ladite pompe est à son niveau de stabilisation, et le diagnostic d’efficacité de la pompe s’achève.
On assure ainsi la solidité du diagnostic.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement et de façon partielle, un véhicule automobile comportant un moteur à essence équipé notamment d’un système d’injection d’air secondaire SAI selon l’invention, avec une pompe, un volet commandé, et un capteur de pression ; illustre schématiquement, sous forme d’un chronogramme avec une échelle commune en abscisse, cinq graphes illustrant, de haut en bas, l’état de la pompe, l’état du volet, la pression dans le système SAI, la puissance de la pompe, et la réalisation du diagnostic d’efficacité de la pompe selon l’invention ; illustre schématiquement l’évolution de la pression au sein du système SAI en ordonnée, en fonction de la vitesse de rotation de la pompe en abscisse ; la courbe supérieure en trait plein correspond à la pression mesurée avec volet ouvert, la courbe inférieure en trait interrompu à celle mesurée avec volet fermé ; illustre schématiquement les étapes de réalisation du diagnostic « efficacité de la pompe » ; illustre schématiquement l’allure du gabarit de pression en ordonnée (courbe inférieure en trait pointillé) en fonction de la vitesse de la pompe en abscisse ; la courbe supérieure en trait plein correspond au volet ouvert, la courbe intermédiaire en trait interrompu au volet fermé ; illustre schématiquement un algorithme de méthode de détection permettant de déterminer l’absence de défaut ou la présence d’un défaut détecté.
L’invention a pour but de créer un diagnostic spécifique visant à vérifier l’efficacité de la pompe du système SAI, par l’observation de l’évolution de la pression au sein du circuit SAI (entre la pompe active et débitante et le volet piloté en fermeture)
Cette vérification permet de garantir la tenue mécanique en autres de la grille chauffante en s’assurant de l’acheminement du débit d’air vers cette dernière lorsque celle-ci est en fonctionnement.
Cette vérification est obligatoire dans le cadre de la réglementation OBD pour les moteurs Euro 7 (mise en place de cette réglementation en 2025) équipés d’un système SAI. Compte tenu du fait que les moteurs essence hybrides satisfaisant aux conditions Euro 7 seront les premières applications à être équipées d’un système SAI, il est nécessaire de créer un diagnostic, qui n’existait pas précédemment.
L’invention concerne ainsi un diagnostic spécifiquement développé pour répondre à l’exigence de vérification de l’efficacité de la pompe embarquée sur les moteurs essence hybrides Euro 7, lors du démarrage moteur et/ou de la demande de mise à l’arrêt du système SAI.
La présente invention vise aussi un dispositif de surveillance configuré pour surveiller un système mécanique équipant un véhicule, le système mécanique comportant au moins un organe en mouvement, le dispositif de surveillance comportant au moins un capteur vibratoire émettant un signal vibratoire, au moins un capteur de contexte émettant au moins un signal de contexte relatif à au moins un paramètre de contexte et un calculateur.
Le dispositif de surveillance est configuré pour la mise en œuvre des différents exemples du procédé de surveillance de santé précédemment décrits.
En outre, le calculateur peut comporter une unique unité de calcul embarquée dans le véhicule. Dès lors, l’ensemble du procédé de surveillance peut être réalisé dans le véhicule, aussi bien lorsque le véhicule est à l’arrêt ou en fonctionnement.
Alternativement, le calculateur peut comporter une unique unité de calcul désolidarisée du véhicule, et présente par exemple dans une station extérieure au véhicule. Dans ce cas, l’étape de mesures des valeurs initiales vibratoires et des valeurs initiales de contexte est réalisée dans le véhicule en fonctionnement pendant la phase initiale de définition d’un modèle de variation de seuil, puis la station reçoit ces valeurs initiales vibratoires et ces valeurs de contexte, l’unité de calcul de la station effectuant les étapes de détermination des valeurs initiales de santé de chaque indicateur de santé , et de définition du modèle de variation de seuil. Pendant la phase opérationnelle, l’étape de mesures des valeurs opérationnelles vibratoires et des valeurs opérationnelles de contexte est réalisée dans le véhicule en fonctionnement, alors que les étapes de détermination de la valeur opérationnelle de santé de chaque indicateur de santé de détermination du seuil propre à la valeur opérationnelle de santé de chaque indicateur de santé , et de déclenchement d’une alerte d’un risque de présence d’un défaut sur le système mécanique si la valeur opérationnelle de santé d’au moins un indicateur de santé est supérieure au seuil déterminé sont réalisées par l’unité de calcul de la station.
Alternativement, le calculateur peut comporter une unité de calcul embarquée dans le véhicule et une unité de calcul désolidarisée du véhicule, et présente par exemple dans une station extérieure au véhicule. Dans ce cas, l’étape de mesures des valeurs initiales vibratoires et des valeurs initiales de contexte de la phase initiale et l’étape de mesures des valeurs opérationnelles vibratoires et des valeurs opérationnelles de contexte de la phase opérationnelle sont réalisées dans le véhicule en fonctionnement. Les autres étapes du procédé peuvent être réalisées soit dans le véhicule en fonctionnement ou l’arrêt, soit dans la station extérieure au véhicule qui reçoit ces valeurs initiales vibratoires et ces valeurs de contexte ainsi que ces valeurs opérationnelles vibratoires et ces valeurs opérationnelles de contexte.
La présente invention vise aussi un système mécanique comportant au moins un organe en mouvement et un dispositif de surveillance tel que précédemment décrit. Ce système mécanique peut par exemple être une boîte de transmission de puissance d’un véhicule, et d’un aéronef en particulier.
La présente invention vise aussi un véhicule et en particulier un aéronef, comportant un tel système mécanique.
L’invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : la , une vue schématique de côté d’un aéronef, la , un schéma illustrant un processus de surveillance d’un système mécanique selon l’invention, la , un diagramme illustrant un procédé de surveillance d’un système mécanique selon l’invention, la , un schéma illustrant un histogramme d’un indicateur de santé conditionné sur un paramètre de contexte, la , un schéma illustrant un arbre de décision unique associé à deux paramètres de contexte, la , un schéma illustrant la séparation d’un bloc de données relatif aux valeurs d’un indicateur de santé dans un espace de deux paramètres de contexte, la , une courbe illustrant la variation de la statistique de de Welch en fonction d’un paramètre de contexte, la , un schéma illustrant une discrétisation bidimensionnelle d’un bloc de données en fonction de deux paramètres de contexte, la , un schéma illustrant une agrégation d’arbres de décision, la , un schéma illustrant un modèle de variation du seuil, et la , un graphique représentant des courbes d’un seuil variable.
La représente un véhicule 1, et un aéronef à voilure tournante de type giravion en particulier. Ce véhicule 1 comporte un système mécanique 10 muni d’un ou de plusieurs organes 15 en mouvement. Ces organes 15 sont par exemple en rotation autour d’un axe AX de rotation.
Le système mécanique 10 peut par exemple comporter un arbre de sortie ou un arbre d’entrée. Le système mécanique 10 peut également comporter un ou plusieurs paliers de guidage en rotation par exemple pour le guidage en rotation d’au moins un organe tournant. Un palier comporte par exemple un roulement muni d’éléments roulants.
Le système mécanique 10 peut aussi comporter par exemple au moins une roue dentée, un pignon, une couronne dentée, fixe ou mobile.
Un système mécanique 10 peut être, par exemple, une boîte de vitesse ou une boîte de transmission de puissance du véhicule 1. Ce système mécanique 10 peut être relié, par exemple, à un ou plusieurs moteurs 2, via respectivement un ou plusieurs arbres d’entrée et peut entraîner en rotation un rotor via un arbre de sortie, tel que par exemple un rotor principal 3 ou un rotor auxiliaire 4 d’un giravion comme représenté sur la . Selon un autre exemple, un système mécanique 10 peut être une voilure tournante.
Alternativement, un tel système mécanique 10 peut, par exemple, être agencé dans une boîte de vitesse ou une boîte de transmission de puissance d’un véhicule 1 ou tout autre équipement mécanique.
Ces exemples sont simplement donnés pour illustrer l’invention.
Quel que soit son agencement, le système mécanique 10 comprend aussi un dispositif de surveillance 9 destiné à surveiller le système mécanique 10 afin de détecter et d’identifier la présence d’un défaut, ou un risque d’apparition d’un défaut.
Le support 6 sert à la fois à bloquer le rat R, lorsque le support 6 est dans une position d’extension vers le bas, représentée à titre d’exemple non limitatif aux figures 5 et 6, et à porter les pointes 4 servant à l’électrocution du rat R ainsi bloqué.
Le piège 1 à rat peut comporter un conduit 30 de passage du rat R, qui est délimité par la surface 32, les pattes inférieures 21, 22, le support 6 et le radier 102, lorsque les pattes inférieures 21, 22 sont posées sur le radier 102. Le socle inférieur 31 (la surface 32) présente une certaine étendue suivant la direction X horizontale de la longueur au-delà d’une partie supérieure 23 du boîtier 2, par exemple à la fois à droite et à gauche ainsi que représenté aux figures 1 et 3. La partie supérieure 23 du boîtier 2 est fixée au socle inférieur 3, l’ouverture supérieure 31 étant située entre le socle inférieur 3 et la partie supérieure 23 du boîtier 2. Les pointes 4 sont donc situées dans le conduit 30 de passage du rat R au moins dans la position d’extension du support 6 vers le bas. Le boîtier 2 peut former une enceinte étanche. Le socle 3 et la partie supérieure 23 du boîtier 3 peuvent être en une matière électriquement isolante, par exemple en PVC ou autre. La partie supérieure 23 du boîtier 2 peut être tubulaire autour de la direction verticale Z, et peut être par exemple cylindrique, notamment circulaire un évent 24 en haut.
La surface 32 du socle inférieur 3 se termine dans la direction X horizontale de la longueur par une ouverture latérale 33 à droite et par une autre ouverture latérale 34 à gauche, ainsi que représenté à la . Ces ouvertures latérales 33 et 34 servent d’entrée du conduit 30 pour le passage du rat R dedans.
Les pointes 4 sont conductrices de l’électricité et peuvent être par exemple métalliques. Les pointes 4 font saillie vers le bas sous le support 6. Les pointes 4 sont distantes l’une de l’autre sous le support 6. Le support 6 est mobile dans le premier boîtier 2 et dans le socle 3 et sert à bloquer le rat R contre le radier 102 ou la rigole 103 dans la position d’extension du support 6 vers le bas, représentée aux figures 5 et 6.
Les pointes 4 sont reliées en parallèle à un circuit 40 d’électrocution du rat R, représenté à titre d’exemple aux figures 7 et 8.
Le support 6 peut occuper une position haute d’attente, représentée à titre d’exemple aux figures 2 et 4, dans laquelle le support 6 portant les pointes 4 d’électrocution est à une première distance verticale D1 par rapport aux pattes 21, 22 le long de la direction Z. Le dispositif 5 de déplacement est apte à faire descendre le support 6 portant les pointes 4 d’électrocution à la position d’extension vers le bas et de blocage du rat R, représentée aux figures 5 et 6, dans laquelle le support 6 est à une deuxième distance verticale D2, plus petite que la première distance verticale D1, par rapport aux pattes 21, 22, les pattes 21, 22 restant posées sur le radier 102. Dans la position d’extension vers le bas, le circuit 40 d’électrocution applique une tension d’électrocution entre les pointes 4 provoquant la mise à mort du rat R. La position d’extension vers le bas est donc une position basse de dératisation.
Le piège suivant l’invention permet ainsi avantageusement d’avoir une course limitée de déplacement des pointes 4 servant à la mise à mort du rat R de la position haute d’attente à la position d’extension vers le bas et de limiter l’énergie nécessaire au déplacement des pointes 4 et à l’électrocution du rat R. Le fait que la course du support 6 soit limitée par le rat R bloqué sous celui-ci dans la position d’extension vers le bas permet dans une certaine mesure d’empêcher que le support 6 et les pointes 4 touchent le radier 102 et la rigole 104 et soient détériorés par ces derniers.
Selon la taille du rat R (ou rongeur R), le dispositif 5 de déplacement est configuré pour exercer sur le support 6 une force vers le bas sur le rat R, quelle que soit sa taille, pour le bloquer sous le support 6 et pour presser au moins deux des pointes 4 contre la peau du rat R ou dans une faible épaisseur de celui-ci sans le transpercer. Le support 6 peut donc occuper différentes positions d’extension vers le bas, correspondant à différentes distances D2 par rapport aux pattes 21, 22, selon l’encombrement en hauteur du rat. Ainsi, suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif 5 de déplacement est configuré pour exercer sur le support 6 une force vers le bas sur au moins une course allant de la position haute d’attente à une position d’extension extrême vers le bas, dans laquelle les pointes 4 sont dans le conduit 30 de passage du rat R à une troisième distance verticale nulle par rapport aux pattes 21, 22. Par ailleurs, à cet effet, les pointes peuvent faire saillie sous le support 6 selon une hauteur non nulle et inférieure ou égale à 1 cm, ou inférieure ou égale à 5 mm.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le circuit 40 d’électrocution n’appliquent pas la tension d’électrocution entre les pointes 4 dans la position haute d’attente.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, la tension d’électrocution peut être supérieure à 1000V, notamment supérieure à 10000 V. Cela permet d’avoir un fort courant électrique de décharge dans le rat entre les pointes 4 dans la position d’extension vers le bas. Par exemple, la tension d’électrocution peut être de 15000 V environ.
On décrit ci-dessous des modes de réalisation du dispositif 5 de déplacement en référence aux figures 7, 8 et 9.
Le dispositif 5 de déplacement peut être est situé au moins en partie dans la partie supérieure 23 du boîtier 2.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif 5 de déplacement comporte dans la partie supérieure 23 du boîtier 2 un vérin pneumatique 51 pour actionner du support 6 entre l’une et l’autre de la position haute d’attente et de la position d’extension vers le bas. Le dispositif 5 de déplacement comporte dans la partie supérieure 23 du boîtier 2 un réservoir 52 d’air comprimé, qui est apte à être relié au vérin pneumatique 51 pour provoquer le déplacement du vérin 51 entre l’une et l’autre de la position haute d’attente et de la position d’extension vers le bas. Le vérin pneumatique 51 comporte une tige 511 et un fût 510, qui est fixé dans la partie supérieure 23 du boîtier 2 et dans lequel la tige 511 dépassant du fût 510 vers le bas est guidée en translation suivant la direction verticale Z. Le support 6 est fixé à une extrémité 5110 de la tige 511, située en dehors du fût 510.
Suivant un mode de réalisation de l’invention, le dispositif 5 de déplacement comporte dans la partie supérieure 23 du boîtier 2 un électrodistributeur 53. L’électrodistributeur 53 comporte : - une entrée 531 d’air comprimé, qui est reliée à une sortie 522 du réservoir 52 d’air comprimé par une deuxième canalisation 521 d’air, - une première sortie 532, qui est reliée à un premier côté 512 (inférieur) du vérin pneumatique 51 par une troisième canalisation 535 d’air, - une deuxième sortie 533, qui est reliée à un deuxième côté 513 (supérieur) du vérin pneumatique 51 par une quatrième canalisation 536 d’air.
Un piston solidaire de la tige 511 dans le fût 510 sépare le premier côté 512 du vérin pneumatique 51 par rapport au deuxième côté 513 du vérin pneumatique 51.
L’électrodistributeur 53 comporte une (ou plusieurs) entrée électrique 534 de commande pour commander l’envoi d’air comprimé depuis l’entrée 531 d’air comprimé soit dans la première sortie 532, soit dans la deuxième sortie 533.
Préférentiellement, les moyens de rétention comprennent une direction d’insertion et une tête avec une surface de guidage inclinée par rapport à la direction d’insertion.
Préférentiellement, la tête comprend une surface de rétention inclinée par rapport à la direction d’insertion et à la surface de guidage.
Préférentiellement, les moyens de positionnement sont des premiers moyens de positionnement, les moyens de rétention comprennent en outre des deuxièmes moyens de positionnement.
Préférentiellement, les moyens de positionnement comprennent un premier diamètre, les moyens de rétention comprennent un deuxième diamètre inférieur ou égal au premier diamètre.
Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une peau de pare-chocs, remarquable en ce que la peau de pare-chocs est conforme à l’invention, et en ce que la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs avant, et le véhicule automobile comprenant une aile avant formant l’élément de carrosserie, ladite aile avant étant fixée à la peau de pare-chocs avant.
Préférentiellement, l’élément de carrosserie comprend une bride de montage au-dessus de la bride de fixation, la bride de montage comprenant un orifice de positionnement dans lequel sont insérés les moyens de positionnement, et un orifice de rétention apte à coopérer avec les moyens de rétention afin de retenir la peau de pare-chocs.