Procédé de contrôle d’un système de gestion thermique (60) d’un véhicule (100), le système de gestion thermique (60) étant configuré pour échanger une énergie thermique avec un organe (25) du véhicule (100) en réponse à une consigne (CE) d’énergie thermique à échanger, et comportant : - un moyen de détermination (1) d’un parcours réel (R) parcouru par le véhicule (100), - un moyen de détermination (3) d’un état thermique réel de l’organe (25), - un moyen de prévision (4) de l’évolution d’un état thermique de l’organe (25) le long de l’itinéraire prévisionnel (P) à suivre, le système de gestion thermique (60) étant configuré pour fonctionner selon au moins: - un premier mode, dit mode temps réel, dans lequel la consigne (CE) d’énergie thermique à échanger avec l’organe (25) est déterminée à partir d’un état thermique réel de l’organe (25), et - un deuxième mode, dit mode prédictif, dans lequel la consigne (CE) d’énergie thermique à échanger avec l’organe (25) est déterminée à partir d’un état thermique prévisionnel de l’organe (25), le procédé comportant les étapes : (i) recevoir une information de trajet du véhicule (100) vers un point d’arrivée prédéfini (Af), (ii) recevoir un itinéraire à suivre pour rejoindre le point d’arrivée prédéfini (Af), dit itinéraire prévisionnel (P), (iii) lorsqu’un fonctionnement du système de gestion thermique (60) selon le mode prédictif est activé : (iv) déterminer une intention d’un conducteur du véhicule de quitter l’itinéraire prévisionnel (P), (v-1) si l’intention déterminée du conducteur est de quitter l’itinéraire prévisionnel (P), passer du mode prédictif au mode temps réel. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’intention du conducteur est déterminée par une action du conducteur sur une interface homme-machine (8). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’itinéraire prévisionnel (P) à suivre pour atteindre le point d’arrivée prédéfini (Af) est réactualisé lorsqu’une position courante (X) du véhicule (100) est écartée de l’itinéraire prévisionnel (P), et dans lequel l’intention du conducteur est déterminée à partir d’un nombre de réactualisations de l’itinéraire prévisionnel (P). Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant l’étape : (v-2) si l’intention déterminée du conducteur est de rester sur l’itinéraire prévisionnel (P), rester en mode prédictif. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comportant les étapes : (vi) déterminer un parcours réel (R) parcouru par le véhicule (100), (vii) déterminer un écart (E) entre le parcours réel (R) et l’itinéraire prévisionnel (P), (viii) si l’écart (E) est supérieur à un seuil prédéterminé (S), passer du mode prédictif au mode temps réel. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’écart (E) entre le parcours réel (R) et l’itinéraire prévisionnel (P) est déterminé à partir d’une distance (L) entre une position géographique courante (X) du véhicule (100) et l’itinéraire prévisionnel (P). Procédé selon la revendication 5 ou 6, dans lequel l’écart (E) entre le parcours réel (R) et l’itinéraire prévisionnel (P) est déterminé à partir d’une durée (T) écoulée depuis qu’une distance (L) entre une position courante (X) du véhicule (100) et l’itinéraire prévisionnel (P) est supérieure à un deuxième seuil prédéterminé (S2). Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant l’étape : - si l’information de trajet du véhicule (100) vers le point d’arrivée prédéfini (Af) est supprimée, passer du mode prédictif au mode temps réel. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant l’étape : - en réponse à un passage du mode prédictif au mode temps réel, proposer par une interface homme-machine de passer à nouveau en mode prédictif, - si la proposition de passer à nouveau en mode prédictif est validée, passer à nouveau en mode prédictif, - sinon rester en mode temps réel. Système de gestion thermique (60) pour véhicule électrique (100), comportant : - un moyen de détermination (1) d’un parcours réel (R) parcouru par le véhicule (100), - un moyen de définition (2) d’un itinéraire prévisionnel (P) à suivre pour atteindre un point d’arrivée prédéfini (Af), - un moyen de détermination (3) d’un état thermique réel de l’organe (25), - un moyen de prévision (4) de l’évolution d’un état thermique de l’organe (25) le long de l’itinéraire prévisionnel (P) à suivre, - une unité électronique de contrôle (50)configurée pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes. Système de gestion thermique (60) selon la revendication précédente, comportant : - un circuit (10) de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit (10) de fluide réfrigérant comportant : -- un dispositif de compression (9), -- un premier échangeur de chaleur (11) couplé thermiquement avec un flux d’air (Fi) intérieur à un habitacle du véhicule (100), - un deuxième échangeur de chaleur (12) couplé thermiquement avec un organe (25) d’une chaine de traction électrique du véhicule (100), configuré pour fonctionner au moins en évaporateur du fluide réfrigérant, - un troisième échangeur de chaleur (13) couplé thermiquement avec un flux d’air extérieur (Fe) au véhicule, le deuxième échangeur de chaleur étant configuré pour fonctionner au moins en évaporateur du fluide réfrigérant. Système de gestion thermique (60) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe (25) de la chaine de traction électrique du véhicule (100) est une batterie de stockage d’énergie électrique, configurée pour fournir de l’énergie électrique à un moteur électrique (8) de propulsion du véhicule. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui conduisent le système de gestion thermique (60) selon l’une quelconque des revendications 10 à 12 à mettre en œuvre le procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.