INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
est une vue en perspective d’une première variante constructive d’un ensemble mixte correspondant au mode de réalisation représenté et et sont des vues partielles et de détail (avec le volet d’ouverture totale partiellement ouvert) montrant l’ensemble de boîtes aux lettres faisant partie de l’ensemble mixte de la avec un dispositif de retour et de stockage sécurisé des clés pour les boîtes à colis, intégré ;
est une vue en perspective d’une autre variante constructive d’un ensemble de boîtes aux lettres faisant partie d’un ensemble mixte correspondant au mode de réalisation représenté figures 1E et 2A, le volet d’ouverture totale étant ouvert, et et sont des vues partielles et de détail montrant un dispositif de retour et de stockage sécurisé des clés pour les boîtes à colis, intégré dans l’ensemble de boîtes aux lettres (la étant une vue par transparence ou avec la paroi d’habillage enlevée) ;
est une vue partielle et de détail, en élévation frontale, d’un volet d’ouverture totale d’un ensemble de boîtes aux lettres pouvant faire partie de l’un quelconque des ensembles mixtes des figures 1, 2A et 3A, en accord avec des variantes de réalisation desdits ensembles comprenant deux dispositifs distincts de retour et de stockage sécurisé des clés pour les boîtes à colis ;
et sont des vues en perspective d’une autre variante constructive d’un ensemble de boîtes aux lettres faisant partie d’un ensemble mixte correspondant au mode de réalisation représenté et 2A, le volet d’ouverture totale étant respectivement fermé et ouvert, et est une vue partielle et de détail de la partie supérieure de la , montrant plus précisément le dispositif de retour et de stockage sécurisé des clés pour les boîtes à colis ;
est une vue en perspective d’une autre variante constructive d’un ensemble de boîtes aux lettres faisant partie d’un ensemble mixte correspondant au mode de réalisation représenté et 2A, le volet d’ouverture totale étant ouvert, et est une vue partielle et de détail montrant plus précisément le dispositif de retour et de stockage sécurisé des clés pour les boîtes à colis faisant partie de l’ensemble de boîtes aux lettres de la ;
Ces caractéristiques et d’autres caractéristiques de cette divulgation seront plus facilement comprises d’après la description détaillée qui suit des divers aspects de la divulgation prise en conjonction avec les dessins annexés qui illustrent divers modes de réalisation de la divulgation, dans lesquels :
est un schéma d’une centrale électrique à cycle combiné (CCPP) comportant deux turbomachines à gaz, chacune étant dotée d’un générateur de vapeur à récupération de chaleur (HRSG) partageant une cheminée d’échappement commune, et d’un système de régulation active du tirage selon des modes de réalisation de la divulgation ;
est un schéma d’une CCPP comportant deux turbomachines à gaz, chacune étant dotée d’un HRSG partageant une cheminée d’échappement commune, et d’un système de régulation active du tirage selon d’autres modes de réalisation de la divulgation ;
est un organigramme d’un processus de régulation active du tirage par le biais d’une CCPP selon des modes de réalisation de la divulgation.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE Les schémas de refroidissement de centrale électrique à cycle combiné (CCPP), qui comportant l’utilisation d’une soufflante/d’un ventilateur (ci-après « soufflante ») suivie d’un refroidissement naturel, reposent généralement sur des ouvertures périodiques de registre de cheminée d’échappement. Les schémas de refroidissement de CCPP peuvent également reposer généralement sur un tirage thermique, par exemple à des niveaux de pression sous-atmosphériques, au niveau d’une entrée d’une cheminée d’échappement d’un générateur de vapeur à récupération de chaleur (HRSG).
Comme incorporé par la divulgation, les schémas de refroidissement de CCPP permettent typiquement à un écoulement de soufflante de se poursuivre pendant plusieurs heures (par ex., 4 heures) après l’arrêt. L’écoulement de soufflante peut induire un écoulement de refroidissement naturel une fois que l’écoulement de soufflante est coupé. Pendant un fonctionnement en charge de base de turbomachine à gaz/HRSG, la pression au niveau de l’entrée d’une cheminée d’échappement de HRSG peut être légèrement au-dessus de la pression atmosphérique en raison, par exemple, du fait qu’une perte par frottement dans la cheminée d’échappement est supérieure au gain de poussée. Dans certains modes de réalisation de la divulgation, la pression peut être d’environ 0,34 mbar soit 0,34.10 2 Pa ou d’environ 0,14 pouce de H2O soit 248,082 Pa.
Comme incorporé par la divulgation, dans une CCPP où une turbomachine/un HRSG est à l’arrêt (ou hors ligne) et une seconde turbomachine/HRSG est en ligne, des registres de conduit alimentés par HRSG peuvent fournir de l’air d’étanchéité en leur sein pour garantir qu’il n’y ait aucun reflux, de la turbomachine/du HRSG en ligne à la turbomachine/au HRSG à l’arrêt de la CCPP. Cependant, étant donné qu’un écoulement de refroidissement est souhaité, un écoulement régulé peut être mis en œuvre pour permettre un écoulement de refroidissement vers la turbomachine à l’arrêt. Cette solution est intéressante pour refroidir des configurations de CCPP dotées de multiples (par ex., 2) HRSG refoulant dans une cheminée d’échappement commune sans carneaux individuels dédiés à chaque HRSG, indépendamment de la configuration de turbomachine.
Dans la présente, sont divulgués des systèmes et des procédés de régulation du tirage d’écoulement d’air naturellement induit à travers un équipement de centrale électrique (par ex., une turbomachine) pendant un arrêt. Avantageusement, par la régulation de l’écoulement d’air naturellement induit, une déperdition de chaleur par le carter de stator d’une turbomachine et le carter externe d’un HRSG pendant un cycle d’arrêt est réduite. Le tirage peut être induit à travers la turbomachine soit dans une direction aval (direction d’écoulement normale), soit dans une direction amont (direction d’écoulement inverse ou opposée), en fonction de conditions de fonctionnement et environnementales. Par la réduction de la déperdition de chaleur lors de l’arrêt, les systèmes et procédés divulgués dans la présente peuvent augmenter les jeux entre les extrémités de pales et le carter de stator pendant un cycle de redémarrage à chaud, évitant ainsi un frottement d’extrémité pendant un redémarrage à chaud. En d’autres termes, par la réduction de la déperdition de chaleur du carter de stator pendant le cycle d’arrêt, de plus grands jeux peuvent être obtenus pendant le cycle de redémarrage à chaud, ce qui peut permettre un resserrement des jeux pendant le cycle en régime permanent pour augmenter l’efficacité.
En se référant maintenant aux dessins, dans lesquels des numéros identiques font référence à des composants identiques, la illustre une centrale électrique à cycle combiné (CCPP) 10 comportant des première et seconde turbomachines à gaz 12, 12’. La première turbomachine à gaz 12 comporte une turbine à gaz 20, un générateur de vapeur à récupération de chaleur (HRSG) 14 et un système d’échappement 28. La seconde turbomachine à gaz 12’ comporte également une turbine à gaz 20’, un HRSG 14’ et un système d’échappement 28’. Les deux turbomachines à gaz 12, 12’ sont sensiblement similaires. Comme incorporé par la divulgation, les deux turbomachines à gaz 12, 12’ partagent une cheminée d’échappement de HRSG commune 36, comme décrit ci-après.
La première turbomachine à gaz 12 comporte en outre un compresseur 16 et une chambre de combustion 18. De même, la seconde turbomachine à gaz 12’ comporte en outre un compresseur 16’ et une chambre de combustion 18’. La turbine à gaz 20 et/ou la turbine à gaz 20’ peuvent être raccordées à un ou plusieurs générateurs électriques 22, 22’ qui sont à leur tour électriquement connectés à un réseau électrique (maintenant représenté). Dans d’autres applications, la turbine à gaz 20 et/ou la turbine à gaz 20’ peuvent être raccordées à d’autres machines selon les besoins et la conception.
En amont du compresseur 16, la première turbomachine 12 comporte une section d’entrée 24 pour de l’air ambiant 40 qui alimente le compresseur 16. De plus, le compresseur 16 peut typiquement être muni d’aubes directrices d’entrée variables 26 pour réguler la quantité d’air ambiant 40 qui alimente le compresseur 16. De manière similaire, en amont du compresseur 16’, la seconde turbomachine 12’ comporte une section d’entrée 24’ pour de l’air ambiant 40’ qui alimente le compresseur 16’. De plus, le compresseur 16’ peut également être muni d’aubes directrices d’entrée variables 26’ pour réguler la quantité d’air ambiant 40’ qui alimente le compresseur 16’.
Un système d’échappement 28 est ménagé en aval de la turbine à gaz 20. Le système d’échappement 28 peut être raccordé à une cheminée de dérivation 30 et/ou au HRSG 14. Un registre 32 peut être ménagé pour sélectivement raccorder le système d’échappement 28 à la cheminée de dérivation 30. Un registre d’échappement 34 peut être ménagé pour sélectivement raccorder le système d’échappement 28 au HRSG 14. Un système d’échappement 28’ peut également être ménagé en aval de la turbine à gaz 20’ et peut être raccordé à une cheminée de dérivation 30’ et/ou au HRSG 14’. Un registre 32’ et un registre d’échappement 34’ peuvent également être ménagés pour sélectivement raccorder le système d’échappement 28’ à la cheminée de dérivation 30’ et au HRSG 14’, respectivement.
Comme incorporé par la divulgation, une cheminée d’échappement de HRSG commune 36 peut être ménagée en aval de chaque HRSG 14, 14’ pour orienter l’échappement vers l’atmosphère à partir de chaque HRSG 14, 14’. Un conduit d’échappement 38 raccorde directement le HRSG 14 à la cheminée d’échappement de HRSG commune 36. De manière similaire, un conduit d’échappement 38’ raccorde directement le HRSG 14’ à la cheminée d’échappement HRSG commune 36.
La illustre une configuration supplémentaire de la CCPP 10. Sur la , le HRSG 14 comporte un conduit d’échappement 42 qui mène directement dans la cheminée d’échappement commune 36. Le HRSG 14’ comporte un conduit d’échappement 44 qui se raccorde au conduit d’échappement 42 de sorte qu’un écoulement provenant du conduit d’échappement 44 puisse se diriger vers la cheminée d’échappement de HRSG commune 36 par le biais du conduit d’échappement 42. Ainsi, comme incorporé par la divulgation, un échappement provenant des HRSG 14, 14’ peut s’écouler vers la cheminée d’échappement de HRSG commune 36, soit directement via des conduits d’échappement 38, 38’ ( ) et un conduit d’échappement 42 ( ) soit indirectement à partir de l’un des HRSG 14’ via des conduits d’échappement 42 et 44 ( ). Tandis que la illustre le HRSG 14 qui est directement raccordé à la cheminée d’échappement de HRSG commune 36 par le conduit d’échappement 42, des aspects de la divulgation comportent le raccordement direct soit du HRSG 14 soit du HRSG 14’ via son conduit d’échappement 42 ou 44 respectif à la cheminée d’échappement de HRSG commune 36 via l’autre conduit d’échappement 44 ou 42, respectivement.
En se référant à la , dans certains aspects de la divulgation, des registres de cheminée de HRSG 46, 46’ peuvent être ménagés pour fermer et réguler l’écoulement de gaz d’échappement provenant des HRSG 14, 14’ vers la cheminée d’échappement de HRSG commune 36. Les registres de cheminée de HRSG 46, 46’ peuvent être ménagés au niveau du raccordement des HRSG 14, 14’ aux conduits d’échappement 38, 38’, comme illustré sur la . Un autre aspect de la divulgation comporte le positionnement de registres de cheminée de HRSG 46, 46’ à un quelconque point le long des conduits d’échappement 38, 38’.
Comme illustré sur la , le HRSG 14 est directement raccordé par le conduit d’échappement 42 à la cheminée d’échappement de HRSG commune 36. En outre, le HRSG 14’ est raccordé au conduit d’échappement 44, qui est raccordé au conduit d’échappement 42, qui à son tour est raccordé à la cheminée d’échappement de HRSG commune 36. En ce sens, des registres de cheminée de HRSG 48, 48’ peuvent être positionnés à un quelconque point le long des conduits d’échappement 42, 44, respectivement, pour réguler l’écoulement des gaz d’échappement, du HRSG 14, 14’ à la cheminée d’échappement de HRSG commune 36. En outre, un aspect de la divulgation comporte le positionnement d’un autre registre de cheminée de HRSG 50 à l’intersection du conduit d’échappement 42 et du conduit d’échappement 44 pour réguler l’écoulement d’échappement entre eux.
La présente invention a alors pour but de proposer un procédé et un système alternatif pour commander la mise en œuvre d’un tel mode de fonctionnement économique pour optimiser et sécuriser l’utilisation de ce mode de fonctionnement économique.
La présente invention vise ainsi un procédé et un système de commande du mode de fonctionnement économique pour un aéronef comportant au moins deux moteurs thermiques pour gérer l’entrée et la sortie de ce mode de fonctionnement économique durant un vol.
Tout d’abord, la présente invention concerne un procédé de commande d’un mode de fonctionnement économique pour un aéronef muni d’au moins un rotor, et d’au moins deux moteurs thermiques entraînant en rotation ledit au moins un rotor, l’aéronef possédant un régulateur configuré pour réguler les moteurs thermiques selon au moins le mode de fonctionnement économique dans lequel au moins un moteur actif parmi les moteurs thermiques fournit une puissance mécanique non nulle audit au moins un rotor et au moins un moteur passif parmi les moteurs thermiques ne fournit pas de puissance mécanique audit au moins un rotor. Le procédé comporte les étapes suivantes : mesure à l’aide de capteurs de paramètres de fonctionnement de l’aéronef, comparaison à l’aide d’un calculateur des paramètres de fonctionnement de l’aéronef avec des limitations sécuritaires et des limitations fonctionnelles relatives au mode de fonctionnement économique, si l’aéronef est dans le mode de fonctionnement économique et qu’au moins une des limitations fonctionnelles n’est pas respectée et que lesdites limitations sécuritaires sont respectées, émission d’une alerte de dépassement des limitations fonctionnelles du mode de fonctionnement économique, et si l’aéronef est dans le mode de fonctionnement économique et qu’au moins une des limitations sécuritaires n’est pas respectée, désengagement du mode de fonctionnement économique, le désengagement comportant une activation dudit au moins un moteur passif à l’aide du régulateur.
Le procédé selon l’invention permet ainsi de gérer les sorties du mode de fonctionnement économique durant le vol de l’aéronef, afin de sécuriser le vol de l’aéronef et l’utilisation de ce mode de fonctionnement économique.
Le procédé selon l’invention permet ainsi avantageusement d’assister le pilote de l’aéronef dans la gestion de l’utilisation de ce mode de fonctionnement économique durant le vol.
En effet, ce mode de fonctionnement économique est à employer dans un domaine de vol limité, propre à ce mode de fonctionnement économique, susceptible de rendre son emploi complexe, voire contre-productif d’un point de vue économique.
Dans ce but, ce procédé permet de comparer des paramètres de fonctionnement de l’aéronef avec les limitations sécuritaires et fonctionnelles caractérisant le domaine de vol limité de l’aéronef dans le mode de fonctionnement économique. Au moins un paramètre de fonctionnement est comparé avec une limitation fonctionnelle et au moins paramètre de fonctionnement est comparé à une limitation sécuritaire.
Les paramètres de fonctionnement de l’aéronef permettent notamment de définir un état courant du fonctionnement de l’aéronef et de ses équipements, par exemple de son installation motrice et de ses rotors, ainsi que des caractéristiques courantes de son vol. Les paramètres de fonctionnement de l’aéronef peuvent également comporter des paramètres météorologiques.
Les limitations du mode de fonctionnement économique sont de deux niveaux et comportent des limitations fonctionnelles et des limitations sécuritaires. Les limitations sécuritaires ont un effet direct sur la sécurité du vol de l’aéronef. Le respect de ces limitations sécuritaires est donc indispensable, pour éviter de mettre l’aéronef dans une position à risque. Les limitations fonctionnelles ont un effet sur le fonctionnement de l’aéronef ou sur l’efficacité du mode de fonctionnement économique. Le non-respect d’une ou de plusieurs limitations fonctionnelles entraîne, par exemple, la perte d’une fonction non sécuritaire de l’aéronef et/ou peut avoir pour conséquence l'absence de gain, éventuellement en termes de consommation de carburant et/ou financiers.
Ainsi, lorsque l’aéronef applique le mode de fonctionnement économique, dès qu’au moins une des limitations fonctionnelles n’est pas respectée par un des paramètres de fonctionnement de l’aéronef alors que simultanément toutes les limitations sécuritaires sont respectées, une alerte de dépassement des limitations fonctionnelles du mode de fonctionnement économique est émise.
Cette alerte de dépassement des limitations fonctionnelles peut être émise sous forme d’un affichage d’un message sur un dispositif d’affichage de l’aéronef. Par exemple, le message affiché comporte une information relative audit au moins un paramètre de vol et de fonctionnement ne respectant pas la limitation fonctionnelle associée afin d’en informer le pilote de l’aéronef.
Le non-respect d’une limitation fonctionnelle peut indiquer que l’utilisation du mode de fonctionnement économique n’est pas optimisée et/ou que la marge du paramètre concernée vis-à-vis d’une limitation sécuritaire se réduit. Le pilote peut alors agir sur des commandes, immédiatement ou suite à la réalisation de la manœuvre en cours, pour respecter de nouveau les limitations fonctionnelles.
Par ailleurs, dès qu’une limitation sécuritaire n’est pas respectée, indépendamment du respect des limitations fonctionnelles, un désengagement du mode de fonctionnement économique est automatiquement réalisé afin de placer l’aéronef dans un domaine de vol sécurisé. Au cours de ce désengagement du mode de fonctionnement économique, une activation du ou des moteurs passifs est effectuée automatiquement à l’aide du régulateur par sécurité.
Une activation d’un moteur passif peut consister en un démarrage d’un tel moteur passif s’il était arrêté et non alimenté en carburant.
Une activation d’un moteur passif peut consister en une accélération de ce moteur passif s’il était démarré, mais par exemple à un régime de ralenti.
Dans tous les cas, une activation d’un moteur passif lui permet de fournir une puissance mécanique non nulle pour entraîner en rotation ledit au moins un rotor.
Selon un mode de réalisation préféré, dans ledit copolymère, ledit monomère M2 est un composé cyclique (n = 3) à cinq chainons de formule (I). Avantageusement, ledit monomère M2 est de formule (I) ci-dessous
dans laquelle R 5 et R 6 sont indépendamment l’un de l’autre H, C 1 -C 5 alkyle substitués ou non par un ou plusieurs groupements fonctionnels de type acide carboxylique, amine, hydroxyle, cétone, aldéhyde, amide, cyano, ester, thioester, acide sulfonique, acide phosphorique ; C 1 -C 5 fluoroalkyle substitués ou non par un ou plusieurs groupements fonctionnels de type acide carboxylique, amine, hydroxyle, cétone, aldéhyde, amide, cyano, ester, thioester, acide sulfonique, acide phosphorique ; C 3 -C 6 cycloalkyle substitués ou non par un ou plusieurs groupements fonctionnels de type acide carboxylique, amine, hydroxyle, cétone, aldéhyde, amide, cyano, ester, thioester, acide sulfonique, acide phosphorique ; C 6 -C 12 aryle substitués ou non par un ou plusieurs groupements fonctionnels de type acide carboxylique, amine, hydroxyle, cétone, aldéhyde, amide, cyano, ester, thioester, acide sulfonique, acide phosphorique ; et une chaine hydrocarbonée polymérique ; R 8 est sélectionné parmi le groupe consistant en H et C 1 -C 5 alkyle substitués ou non par un ou plusieurs groupements fonctionnels de type acide, amine, hydroxyle ou cétone ; m est un entier entre 1 et 6, de préférence m est un entier de 3 à 6.
De préférence, ledit monomère M2 est de formule (I) ci-dessous
dans laquelle R 5 et R 6 sont indépendamment l’un de l’autre H, C 1 -C 3 alkyle substitués ou non par un ou plusieurs groupements fonctionnels de type acide carboxylique, amine, hydroxyle, cétone, aldéhyde, amide, cyano, ester, thioester, acide sulfonique, acide phosphorique , C 1 -C 3 fluoroalkyle substitués ou non par un ou plusieurs groupements fonctionnels de type acide carboxylique, amine, hydroxyle, cétone, aldéhyde, amide, cyano, ester, thioester, acide sulfonique, acide phosphorique; et une chaine hydrocarbonée polymérique ; R 8 est sélectionné parmi le groupe consistant en H et C 1 -C 5 alkyle substitués ou non par un ou plusieurs groupements fonctionnels de type acide, amine, hydroxyle ou cétone ; m est un entier entre 1 et 6, de préférence m est un entier de 3 à 6.
Plus préférentiellement, ledit monomère M2 est de formule (I) ci-dessous
dans laquelle R 5 et R 6 sont indépendamment l’un de l’autre H, C 1 -C 3 alkyle substitués ou non par un ou plusieurs groupements fonctionnels de type acide carboxylique, amine, hydroxyle, cétone, aldéhyde, amide, cyano, ester, thioester, acide sulfonique, acide phosphorique ; R 8 est sélectionné parmi le groupe consistant en H et C 1 -C 5 alkyle substitués ou non par un ou plusieurs groupements fonctionnels de type acide, amine, hydroxyle ou cétone ; m est un entier entre 1 et 6, de préférence m est un entier de 3 à 6.
En particulier, ledit monomère M2 est de formule (I) ci-dessous
Plus particulièrement, ledit monomère M2 est l’acide lipoïque de formule (I) ci-dessous
Copolymère Comme mentionné ci-dessus, la présente invention fournit un copolymère comprenant des unités monomériques issues d’un monomère vinylique fluoré M1 et des unités monomériques issues d’un monomère M2 comprenant une liaison disulfure selon l’un quelconque des modes de réalisation ci-dessus.
Dans un mode de réalisation préféré, ledit monomère M1 est sélectionné parmi le groupe consistant en fluorure de vinylidène, fluorure de vinyle, trifluoroéthylène, chlorotrifluoroéthylène, 1,2-difluoroéthylène, tétrafluoroéthylène, hexafluoropropylène.
Selon un mode de réalisation, ledit copolymère peut comprendre des unités de formule (II) -CH 2 CF 2 -S-[C(R a )(R b )] n -S-C(R 1 )(R 2 )C(R 3 )(R 4 )- avec n, R a et R b tel que défini dans la présente demande selon l’un quelconque des modes de réalisation ci-dessus ; et R 1 , R 2 , R 3 et R 4 sont indépendamment les uns des autres sélectionnés parmi le groupe consistant en H, F, Cl et CF 3 ; de préférence R 1 et R 2 sont H lorsque R 3 et R 4 sont F ou R 1 et R 2 sont F lorsque R 3 et R 4 sont H. De préférence au moins un des substituants R a ou R b dans au moins une des unités n est de formule (III) –[C(R 5 )(R 6 )] m -C(R 7 )(R 8 )-CO 2 H telle que définie dans la présente demande selon l’un quelconque des modes de réalisation ci-dessus.
Selon un mode de réalisation, ledit copolymère peut comprendre des unités de formule (II) -CH 2 CHF-S-[C(R a )(R b )] n -S-C(R 1 )(R 2 )C(R 3 )(R 4 )- avec n, R a et R b tel que défini dans la présente demande selon l’un quelconque des modes de réalisation ci-dessus ; et R 1 , R 2 , R 3 et R 4 sont indépendamment les uns des autres sélectionnés parmi le groupe consistant en H, F, Cl et CF 3 ; de préférence R 1 et R 2 sont H lorsque R 3 et R 4 sont F ou R 1 et R 2 sont F lorsque R 3 et R 4 sont H. De préférence au moins un des substituants R a ou R b dans au moins une des unités n est de formule (III) –[C(R 5 )(R 6 )] m -C(R 7 )(R 8 )-CO 2 H telle que définie dans la présente demande selon l’un quelconque des modes de réalisation ci-dessus.
Selon un mode de réalisation de l’invention les augets sont superposés et en quinconce, l’ouverture est conçue pour que le fluide se divise puis se déverse dans l’auget du dessous.
Selon l’invention, la ou les paroi(s) intérieures (2e) est (sont) inclinée(s) selon un angle alpha, , de telle sorte que, vu du dessus, la ou les ouvertures (o) est /sont couverte(s) .
Si l’on considère un triangle rectangle constitué des côtés que font la paroi 2e (hypoténuse) x (côté opposé O)x (côté adjacent, A, portion du fond), comme illustré , la dimension de (o) est inférieure à celle du côté adjacent A.