Batterie électrique (10) comprenant un boîtier, une pluralité de cellules (21, 41) et un fluide de refroidissement (23, 44), dans laquelle : - le fluide de refroidissement (23, 44) et la pluralité de cellules (21, 41) sont positionnés dans le boîtier ; - le fluide de refroidissement (23, 44) est en contact direct avec les cellules de la pluralité de cellules (21, 41); - le fluide de refroidissement (23, 44) a un coefficient de variation de densité fonction de la température supérieur ou égal à un seuil prédéterminé. Batterie (10) selon la revendication 1 dans laquelle le seuil prédéterminé est de 0.6 kg/m3/K. Batterie (10) selon l’une des revendications précédentes dans laquelle le fluide de refroidissement a : - une viscosité inférieure ou égal à un seuil de viscosité maximum ; et/ou - une conductivité thermique inférieure ou égal à un seuil de conductivité maximum ; et/ou - une capacité thermique massique inférieure ou égal à un seuil de capacité massique maximum. Batterie (10) selon l’une des revendications précédentes dans laquelle un volume du fluide de refroidissement (23, 44) est déterminé de sorte à avoir une capacité thermique globale du fluide permettant d’absorber une quantité d’énergie thermique correspondant à l’énergie chimique stockée dans une cellule de la pluralité de cellules (21, 41) sans que la température du fluide de refroidissement (23, 44) ne s’élève au-dessus d’un seuil de température. Batterie (10) selon l’une des revendications précédentes dans laquelle le fluide de refroidissement (23, 44) représente un volume connexe ou un ensemble de sous volumes connexes tous en contact direct avec les cellules de la pluralité de cellules (21, 41). Batterie (10) selon l’une des revendications précédentes dans laquelle le boîtier comprend un moyen permettant à un gaz de sortir. Batterie (10) selon la revendication 6 dans laquelle le moyen permettant à un gaz de sortir est positionné dans une partie haute du boîtier selon la direction de la gravité, lorsque la batterie est en position de fonctionnement. Batterie (10) selon l’une des revendications précédentes dans laquelle le boîtier présente des moyens d’échange de chaleur sur la surface intérieure et/ou extérieure du boitier. Batterie (10) selon l’une des revendications précédentes dans laquelle le boîtier est réalisé dans un matériau avec une conductivité thermique supérieure à un seuil de conductivité de boîtier. Batterie (10) selon l’une des revendications précédentes dans laquelle la batterie est une batterie lithium-ion. Véhicule électrique comprenant une batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes pour alimenter un moteur électrique permettant la propulsion du véhicule électrique. Procédé de gestion de l’emballement thermique d’une cellule de batterie électrique, la batterie électrique comprenant un boîtier, une pluralité de cellules (21, 41) et un fluide de refroidissement, le fluide de refroidissement (23, 44) et la pluralité de cellules (21, 41) étant positionnés dans le boîtier, le fluide de refroidissement (23, 44) étant en contact direct avec les cellules de la pluralité de cellules (21, 41) et le fluide de refroidissement (23, 44) a un coefficient de variation de densité fonction de la température supérieur à un seuil prédéterminé, dans lequel le procédé comprend : transfert d’une quantité d’énergie thermique produite par une cellule de la pluralité de cellule (21, 41) vers le fluide de refroidissement (23, 44), ladite cellule ayant une température au-dessus d’un seuil d’emballement thermique ; évacuation de la quantité d’énergie thermique par convection naturelle du fluide de refroidissement (23, 44).