INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un élément optique, notamment un élément optique d’un module de signalisation de véhicule automobile, dont la face de sortie de lumière présente un relief assurant une homogénéité lumineuse d’un faisceau lumineux émis lorsque l’élément optique est éclairé, et un aspect éteint rendant visible un relief formé par des motifs réguliers et facile à réaliser.
L’invention a pour objet un élément optique en matériau transparent ou translucide, pour un module de signalisation pour véhicule automobile, comprenant - une face d’entrée de lumière ; - une face de sortie de lumière, présentant un relief, et dans lequel le relief est formé par des motifs présentant aux moins deux hauteurs distinctes de proche en proche, chaque motif comprenant des faces latérales se raccordant directement à des motifs adjacents.
La notion de hauteur(s) est à comprendre par rapport à une surface ou enveloppe de base commune au relief et motifs, cette surface n’étant pas nécessairement matérialisée. Elle peut être située sous le relief, dans le matériau transparent ou translucide de l’élément optique. Le fait qu’elle soit commune permet aux différentes hauteurs d’être en cohérence.
Les faces latérales des motifs sont directement adjacentes aux motifs, c’est-à-dire aux faces frontales desdits motifs. Elles peuvent être descendantes, c’est-à-dire s’étendant transversalement à la face de sortie de lumière vers la face d’entrée de lumière, ou montantes, c’est-à-dire s’étendant transversalement à la face de sortie de lumière à l’opposé de la face d’entrée de lumière. A l’exception de celles situées à une extrémité de la face de sortie de lumière, chacune d’elle est commune à deux motifs adjacents, à savoir montante pour l’un des deux motifs et descendante pour l’autre desdits deux motifs.
Selon un mode avantageux de l’invention, une différence de hauteur entre deux des au moins deux hauteurs distinctes est supérieure à 0.2mm.
Selon un mode avantageux de l’invention, chaque motif présente une forme carrée, rectangulaire, triangulaire, pentagonale, hexagonale, ou polygonale.
Selon un mode avantageux de l’invention, les au moins deux hauteurs distinctes sont à un nombre compris entre 2 et 6, préférentiellement entre 2 et 4.
Selon un mode avantageux de l’invention, les motifs sont de forme rectangulaire ou carrée, et le relief comporte uniquement deux hauteurs de motif distinctes appelées première hauteur et deuxième hauteur respectivement, les motifs présentant la première hauteur et les motifs présentant la deuxième hauteur étant disposés en damier.
Selon un mode avantageux de l’invention, les motifs ont une forme rectangulaire identique, et le relief comporte trois hauteur de motif distinctes appelées hauteur maximale, hauteur intermédiaire et hauteur minimale, les motifs étant disposés en rangées adjacentes, chaque rangée comprenant successivement et de manière répétitive un motif présentant la hauteur maximale, un motif présentant la hauteur intermédiaire et un motif présentant la hauteur inférieure, deux rangées adjacentes étant décalées longitudinalement l’une de l’autre, d’un motif et demi.
Selon un mode avantageux de l’invention, les motifs de forme rectangulaire présentent chacun une largeur et une longueur supérieure à ladite largeur, les motifs étant orientés longitudinalement dans chaque rangée, suivant ladite longueur.
Selon un mode avantageux de l’invention, les faces latérales des motifs présentent un angle de dépouille (α) compris entre 1.5° et 4° par rapport à une direction de démoulage.
L’invention a également pour objet un module de signalisation pour véhicule automobile, comprenant au moins une source lumineuse apte à émettre des rayons lumineux ; et un élément optique selon l’invention, la face d’entrée de lumière étant apte à recevoir lesdits rayons lumineux.
L’invention a également pour objet un dispositif d’éclairage et de signalisation pour véhicule automobile, comprenant un module d’éclairage et un module de signalisation selon l’invention.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce qu’elles permettent de produire un élément optique avec un aspect éteint régulier depuis différents angles d’observation, tout en étant facile à réaliser par injection plastique, notamment grâce à l’utilisation d’un moule facile à réaliser et peu couteux, et en permettant un démoulage simple de l’élément optique. Le démoulage est en effet facilité par les différences de hauteurs réduites parmi le motif, ces dernières assurant une délimitation nette entre les motifs et partant l’aspect éteint régulier.
où : R i i correspond à un rayon ayant pour centre un point de l’axe longitudinal Z et pour extrémité le centre géométrique du deuxième 56 ou troisième 57 arc de mesure considéré ; R interne correspond au rayon ayant pour centre un point de l’axe longitudinal Z et pour extrémité la première paroi annulaire 44 ; R externe correspond au rayon ayant pour centre un point de l’axe longitudinal Z et pour extrémité la seconde paroi annulaire 42 ; R externe - R interne correspond à la hauteur totale de la veine d’écoulement d’air.
Une surface d’écoulement d’air dans la veine pour laquelle on souhaite mesurer la température et/ou la pression est ainsi divisée en 2N ou 2N+1 surface identique s tel que:
X correspond au nombre d’arcs de mesure.
Dans ce mode de réalisation comportant N paires de dispositifs de mesure 46 et optionnellement un dispositif de mesure supplémentaire unitaire 47, les arcs de mesures 62,56,57 peuvent suivre la formule suivante :
où : pour i entier non nul inférieur ou égal à N correspond au rayon ayant pour centre un point de l’axe longitudinal (Z) et pour extrémité un premier arc de mesure 62 ; pour i entier égal à N+1 correspond au rayon ayant pour centre un point de l’axe longitudinal Z et pour extrémité un troisième 57 arc de mesure ; pour i entier supérieur à N+1 correspond au rayon ayant pour centre un point de l’axe longitudinal Z et pour extrémité un deuxième 56 arc de mesure ; R interne correspond au rayon ayant pour centre un point de l’axe longitudinal Z et pour extrémité la première paroi annulaire 44 ; R externe correspond au rayon ayant pour centre un point de l’axe longitudinal Z et pour extrémité la seconde paroi annulaire 42 ; X correspond au nombre d’arcs de mesure 62,56,57.
Les premiers mâts 60 des premiers dispositifs 48 peuvent s’étendre radialement avec un angle θ compris entre 30° et 85° par rapport à l’axe longitudinal Z.
Dans un mode de réalisation particulier, le nombre d’iso sections de veine peut être égal à 7. Ce mode de réalisation est présenté et expliqué aux figures 4 à 7.
La illustre une représentation schématique d’une répartition iso-section de veine comportant sept sections S 1 à S 7 . La illustre une représentation schématique de rayons R 1 à R 7 suivant une règle de répartition à iso-section de veine. La montre une représentation de trois paires de dispositifs de mesure 46 et un dispositif de mesure supplémentaire unitaire 47 superposés. La , quant à elle, illustre une représentation d’intégration de trois paires de dispositifs de mesure 46 et d’un dispositif de mesure supplémentaire unitaire 47 dans une veine de turbomachine, selon la présente invention. Dans cette , chaque paire de dispositifs de mesure est disposé dans un cadran. Il en est de même pour le dispositif de mesure supplémentaire unitaire.
Dans le mode de réalisation particulier où N est égal à 3 et que la turbomachine comprend un dispositif de mesure supplémentaire unitaire 47, la veine comporte sept sections S 1 à S 7 iso-répartis comme illustré en . Chaque section S 1 à S 7 est identique en surface et positionnée entre la première paroi annulaire ayant pour rayon R interne et la seconde paroi annulaire ayant pour rayon R externe . Les dispositifs de mesure 48,49,47 sont alors répartis selon sept rayons de R 1 à R 7 centrés sur chaque iso-section S 1 à S 7 correspondante, comme illustré en . On note alors que la densité des rayons est plus importante à mesure qu’on se rapproche de la seconde paroi annulaire 42. Chaque arc de mesure est apte à mesurer la température et/ou la pression d’un même débit massique de l’écoulement d’air dans la veine 4 de turbomachine. La représente trois paires de dispositifs de mesure 46 et un dispositif de mesure supplémentaire unitaire 47 superposés. Lesdits dispositifs de mesure 46,47 s’étendent circonférentiellement sur un même secteur angulaire de veine. Ce secteur angulaire de veine peut être compris entre 6° et 24°, préférentiellement de 10°. Trois premiers arcs de mesure 62 sont portés par un premier mât 60 muni à, une extrémité fixe, d’un socle de fixation 58 sur la première paroi annulaire 44. Trois deuxièmes arcs de mesure 56 sont portés par un deuxième mât 54 muni à, une extrémité fixe, d’un socle de fixation 52 sur la seconde paroi annulaire 42.
Comme représenté en , trois premiers dispositifs de mesure 46 sont pourvus chacun du premier mât 60 muni, à chaque extrémité fixe, du socle de fixation sur la première paroi annulaire 44. Chaque premier mât 60 est additionnellement muni, à chaque extrémité libre, tournée vers la seconde paroi annulaire 42, du premier support 50 d’organes de mesure. Chaque premier support 50 d’organes de mesure s’étend perpendiculairement au premier mât dans la veine selon chaque premier arc de mesure 62. La turbomachine comporte donc trois premiers arcs de mesure 62 s’étendant respectivement selon trois rayons R 1 à R 3 tel que représenté en . La turbomachine comporte en outre trois deuxième dispositifs de mesure 49. Chaque deuxième dispositif de mesure 49 est pourvu du deuxième mât 54 muni, à chaque extrémité fixe, du socle de fixation sur la seconde paroi annulaire 42. Chaque deuxième mât 54 est additionnellement muni, à chaque extrémité libre, tournée vers la première paroi annulaire 44, du deuxième support 51 d’organes de mesure s’étendant perpendiculairement à chaque deuxième mât 54 dans la veine 4 selon le deuxième arc de mesure 56. La présente invention, dans ce mode de réalisation particulier, comporte donc trois deuxièmes arcs de mesure 56 s’étendant respectivement selon trois rayons R 5 à R 7 tel que représenté en . La turbomachine comprend en outre le dispositif de mesure supplémentaire unitaire 47. Ce dispositif de mesure supplémentaire unitaire 47 comporte le troisième mât 55 et le troisième support d’organes de mesure 53. Ce troisième support d’organes de mesure 53 forme le troisième arc de mesure 57 s’étendant selon un rayon R 4 tel que représenté en .
Dans le mode de réalisation particulier où le nombre d’iso sections de veine est égal à 7, le rayon R interne peut être compris entre 0,10 m et 0,30 m et le rayon R externe peut être compris entre 0,35 m et 0,55 m.
Dans le présent mode de réalisation, le diamètre extérieur de la veine est inférieur à 26 pouces. De ce faible dimensionnement résulte que la surface immergée des dispositifs de mesure joue fortement et rapidement sur l’obstruction aérodynamique de la veine. En outre, à des régimes élevés de ce type de turbomachine, il est nécessaire que les dispositifs de mesure aient une fréquence élevée pour éviter tout risque de résonnance mécanique lié au régime moteur de la turbomachine. La présente invention permet donc de tenir compte des contraintes liées au faible dimensionnement de la turbomachine et du risque de résonnance mécanique.
La présente configuration des dispositifs de mesure permet de diminuer la flèche des mâts et ainsi de faire remonter les fréquences propres des mâts sans augmenter l’épaisseur desdits mâts. L’impact aérodynamique associé aux mâts immergés dans la veine est diminué et les contraintes aérodynamiques sont respectées sans risquer de rencontrer de phénomènes asynchrones, aussi appelé flottement. L’obstruction locale de la veine aérodynamique est ainsi minimisée.
De la formule fondamentale de la fréquence modale d’une poutre, on en déduit que le paramètre qui influe le plus sur les dispositifs de mesure en matière d’obstruction aérodynamique est la longueur des mâts. Cette formule fondamentale est donnée par :
Où : α² représente un coefficient de condition aux limites ; L représente une longueur en porte-à-faux ; E représente le module d’Young du matériau ; I est la section quadratique de la structure ; ρ est la densité du matériau ; S est la section structure.
Toutefois, ce type de système basé sur l’émission et la réception d’un faisceau lumineux capable à la fois de réaliser une fonction lumineuse photométrique et une transmission de données présente des inconvénients.
Le module de réception est équipé de photodétecteurs chacun apte à recevoir un faisceau lumineux émis par le module d’émission et réfléchi par un objet. Chaque photodétecteur convertit ainsi un signal lumineux qu’il reçoit en un signal électrique. Ces photodétecteurs peuvent être par exemple des photodiodes avalanches, voir des photodiodes avalanches à photon unique capable d’émettre un signal électrique sous l’influence d’un unique photon. Chaque photon incident sur ce type de capteur est susceptible de générer un courant électrique amplifié par un effet dit « avalanche ».
Au-delà des photons composant le faisceau lumineux émis et réfléchi, cet effet avalanche peut être déclenché par d’autres porteurs, comme du bruit photonique provenant de la lumière ambiante, comme de l’éclairage urbain, de l’éclairage automobile de véhicules croisés ou suivis, voire de la lumière du soleil, ou du bruit thermique, issu de la température au voisinage du photodétecteur. Ce type de capteur est donc particulièrement sensible au bruit. Compte tenu de cette sensibilité et du fait que ces photodiodes présentent, après la réception d’un photon, un temps mort pendant lesquels ils sont inopérants, ces photodiodes sont intégrées de façon matricielle pour former un capteur élémentaire. Les signaux électriques sont ainsi sommés, le signal résultant représentant le nombre de photodiodes déclenchées pendant une période d’acquisition élémentaire. Ce signal résultant forme donc une estimation du nombre de photons ayant atteint le capteur pendant cette période et traduit ainsi une information relative à la puissance optique incidente sur le capteur, laquelle peut comporter une partie du faisceau émis par le module d’émission puis réfléchi par un obstacle.
Afin de diminuer la quantité de données devant être traitée par le module de réception, ce comptage de photons est seuillé par le capteur élémentaire pour obtenir une séquence de données. Par exemple, dans le cas d’un seuillage binaire, le niveau « 1 » pourra indiquer la présence, dans le signal reçu par le capteur élémentaire, d’une partie du faisceau émis par le module d’émission puis réfléchi par un objet, tandis que le niveau « 0 » pourra indiquer la présence de bruit seulement. L’unité de calcul peut alors identifier, dans cette séquence de données, la séquence transportée par le faisceau émis par le module d’émission et ainsi détecter la présence de l’objet sur la route et, le cas échéant, estimer la distance séparant cet objet du véhicule automobile.
Dans ce contexte, il est essentiel de fixer de façon approprié le niveau du seuillage appliqué sur le signal résultat du sommage des signaux électriques, de sorte à éviter des faux positifs et des faux négatifs. En d’autres termes, ce niveau de seuillage doit par exemple être choisi pour maximiser la probabilité que le seuillage donne un « 1 » uniquement lorsqu’une partie du faisceau lumineux émis puis réfléchi est reçu par le capteur élémentaire et que le seuillage donne un « 0 » uniquement lorsque le capteur élémentaire reçoit seulement du bruit.
Ainsi, l’invention se place dans ce contexte et vise à répondre à ce besoin.
A ces fins, l’invention pour objet un système de télémétrie d’un véhicule automobile comprenant : un module d'émission comportant un module lumineux apte à émettre un faisceau lumineux dont le spectre présente au moins une portion dans le spectre visible et une unité de modulation apte à recevoir une séquence de données, dite modulante, et agencée pour moduler ledit faisceau lumineux émis à partir de la séquence de données reçues ; un module de réception apte à recevoir un faisceau lumineux, et comportant une pluralité de modules d’acquisition élémentaires comprenant chacun au moins un photodétecteur apte à convertir un signal lumineux qu’il reçoit en un signal électrique, chaque module d’acquisition élémentaire étant apte à générer un signal de détection élémentaire en fonction du ou des signaux électriques convertis par le ou les photodétecteurs du module d’acquisition élémentaire ; et chaque module d’acquisition élémentaire étant agencé pour comparer ledit signal de détection élémentaire à une valeur seuil associée audit module d’acquisition élémentaire et pour générer une séquence de données, dite démodulée, à partir de ladite comparaison.
Le système de télémétrie selon l’invention est caractérisé en ce qu’il est agencé pour déterminer une valeur relative à un niveau de bruit au niveau de chaque module d’acquisition élémentaire et pour modifier ladite valeur seuil associée audit module d’acquisition élémentaire en fonction de ladite valeur relative au niveau de bruit.
On comprend que, dans l’invention, chaque module d’acquisition élémentaire du module de réception est susceptible de recevoir du bruit thermique, du bruit photonique et éventuellement la réflexion du faisceau lumineux, émis par le module d’émission, par un objet à détecter. Chaque module d’acquisition élémentaire définit ainsi un pixel de détection, associé à une zone de l’environnement du véhicule automobile, susceptible de contenir un objet à détecter.
Le signal électrique converti par chaque photodétecteur du module d’acquisition élémentaire, et donc le signal de détection élémentaire généré par le module d’acquisition élémentaire, dépend donc du niveau de bruit photonique et thermique au niveau du module d’acquisition élémentaire et de la présence du faisceau lumineux reçu. L’invention se propose ainsi de mesurer ce niveau de bruit au niveau du module d’acquisition élémentaire lui-même, pour adapter le seuillage réalisé par le module d’acquisition élémentaire de façon dynamique. En d’autres termes, on introduit, dans un seuillage destiné initialement à réaliser une compression des données émises par le module d’acquisition élémentaire, une valeur dynamique qui permet de s’adapter au niveau de bruit local du module d’acquisition élémentaire. Ce seuillage adaptatif permet ainsi, par exemple, de prendre en compte la réflectivité des objets au niveau du pixel de détection. L’invention vient ainsi améliorer le rapport signal à bruit du système de télémétrie.
Avantageusement, le système de télémétrie selon l’invention est caractérisé en ce qu’il est agencé pour modifier, de façon individuelle pour chaque module d’acquisition élémentaire, ladite valeur associée à ce module d’acquisition élémentaire en fonction de ladite valeur relative au niveau de bruit au niveau de ce module d’acquisition élémentaire.
Avantageusement, la valeur seuil associée à un module d’acquisition élémentaire est modifiée individuellement pour chacun d'une pluralité de groupes d'au moins un module d’acquisition élémentaire ; ainsi, les modules d’acquisition élémentaire ont des valeurs seuil définies pour une région donnée de la zone de détection du capteur. De préférence, la valeur seuil est modifiée individuellement pour chacun des modules d’acquisition élémentaire. De la sorte, la valeur seuil de chaque module d’acquisition élémentaire permet d'optimiser le rapport signal à bruit pour ce module d’acquisition élémentaire.
On notera que, dans l’invention, la fonction de seuillage est réalisée par le module d’acquisition lui-même, le module d’acquisition étant par exemple équipé de composants électroniques agencés pour effectuer de façon matérielle cette fonction de seuillage. De façon équivalente, la détermination du niveau de bruit au niveau de chaque module d’acquisition élémentaire pourra être réalisée par le module d’acquisition élémentaire lui-même, de façon matérielle et analogique, ou par une unité de calcul du système de télémétrie, de façon logique et numérique.
Avantageusement, le faisceau lumineux émis par le module lumineux pourra par exemple être un faisceau pulsé, chaque impulsion correspondant à une ou plusieurs valeurs hautes consécutives de la séquence de données modulante et l’intervalle séparant deux impulsions consécutives correspondant à une ou plusieurs valeurs basses consécutives de cette séquence de données modulante. Chaque impulsion du faisceau lumineux modulé est émise avec une puissance lumineuse pic, de sorte que la puissance lumineuse moyenne du faisceau lumineux modulé émis est ainsi définie par la puissance lumineuse pic et le rapport cyclique de la séquence de données modulante.
A cet effet, il est proposé un ensemble pour turbomachine comprenant un axe central, notamment d’aéronef, l’ensemble comprenant : - un système d’injection d’une chambre de combustion de la turbomachine, le système d’injection s’étendant autour dudit axe central, le système d’injection comprenant au moins une vrille annulaire d’axe central comportant une rangée annulaire d’aubes montées déplaçables en rotation autour d’un axe de rotation respectif entre une première position et une deuxième position, une section de passage d’air dans ladite vrille annulaire étant plus petite dans la première position que dans la deuxième position des aubes ; et - un organe rotatif d’axe central couplé en rotation à ladite rangée annulaire d’aubes de sorte à déplacer simultanément en rotation les aubes de ladite rangée annulaire d’aubes entre la première position et la deuxième position lors de la mise en rotation dudit organe rotatif.
La rotation de l’organe rotatif, qui est avantageusement réalisée autour de l’axe central permet ainsi de modifier la position de l’ensemble d’aubes de manière à augmenter ou réduire la section de passage d’air dans l’au moins une vrille. Cette modification de la position des aubes implique que le calage de l’au moins une vrille est modifié. Le calage de la vrille peut ainsi être réglé en fonction du régime de fonctionnement de la turbomachine dans laquelle l’ensemble est installé, ce qui permet d’améliorer les performances de la turbomachine en fonction du régime dans lequel elle fonctionne. Les performances de la turbomachine peuvent par exemple être améliorées en termes de consommation de carburant, de plafond de rallumage, de stabilité de la chambre de combustion de la turbomachine, de limite de soufflage de la flamme dans la chambre de combustion ou d’émission de polluants.
Le calage est ici défini comme l’angle formé entre une direction radiale passant par le bord radialement extérieur d’une aube et une direction tangente à la surface de cette aube.
De manière générale, l’ensemble est configuré pour que le calage diminue lorsque les aubes passent de la première position à la deuxième position, et pour que le calage augmente lorsque les aubes passent de la deuxième position à la première position.
Selon l’invention, chaque aube peut rester dans toute position comprise entre la première position et la deuxième position. Ceci, à part de permettre d’adapter finement le calage de chaque vrille au régime de fonctionnement de la turbomachine, permet d’utiliser l’ensemble en tant que matériel d’essais afin de déterminer expérimentalement, avec un seul système d’injection, quel est le calage optimal de chaque vrille en fonction du régime de fonctionnement de la turbomachine. En effet, grâce à cet ensemble, il est possible de balayer tous les angles de calage possibles lors des essais partiels de mise au point ou essais de chambre complète (voire, essais moteur) afin de trouver le meilleur compromis sur ce paramètre, et ceci avec un seul spécimen d’essais. Il est ainsi possible de gagner du temps de montage/démontage de l’ensemble, ainsi que de diminuer le nombre de spécimens d’essais à produire.