INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour ce faire, il est connu d’utiliser un corps d’épreuve présentant une bague intérieure équipée d’un dispositif d’accouplement en rotation à un premier des organes et une bague extérieure destinée à entrainer en rotation le deuxième des organes, ladite bague extérieure s’étendant autour de la bague intérieure et lesdites bagues étant reliées de façon concentrique par une structure déformable qui est agencée pour transmettre le couple entre les organes tout en autorisant un débattement angulaire entre lesdites bagues en fonction du couple appliqué entre lesdits organes.
Dans certaines applications, le couple appliqué entre les organes peut comprendre une composante radiale qui sollicite la structure déformable. En particulier, le porte-satellite d’une boîte de vitesse d’un vélo à assistance électrique peut être monté flottant par rapport à un arbre et donc appliquer un effort radial sur la structure déformable d’un corps d’épreuve dont la bague extérieure entraine en rotation ledit porte-satellite et la bague intérieure est montée sur l’arbre.
Ainsi, outre le débattement angulaire nécessaire à la détermination du couple, la structure déformable peut présenter un débattement radial qui induit une excentration des bagues et donc des pistes magnétiques, ce qui a un impact négatif direct sur la précision de la détermination de l’angle entre les bagues et donc du couple.
Ce problème est d’autant plus critique dans le cas d’un corps d’épreuve d’encombrement réduit, notamment radialement, qui contraint d’autant plus la réalisation de la structure déformable en particulier relativement à sa rigidité radiale par rapport à sa déformation en torsion qui doit induire un débattement de l’ordre de quelques degrés d’angle tout en résistant à un couple de l’ordre de 250 Nm.
L’invention a pour but d’améliorer l’art antérieur en proposant notamment un système de détermination dans lequel l’excentration sous effort des bagues est limitée sans contraindre la conception de la structure déformable, notamment en relation avec le débattement angulaire des bagues qui est nécessaire à la précision de la détermination du couple.
A cet effet, selon un premier aspect, l’invention propose un système de détermination d’un couple appliqué entre deux organes tournants, ledit système comprenant : un corps d’épreuve présentant une bague intérieure équipée d’un dispositif d’accouplement en rotation à un premier des organes et une bague extérieure destinée à entrainer en rotation le deuxième des organes, ladite bague extérieure s’étendant autour de la bague intérieure et lesdites bagues étant reliées de façon concentrique par une structure déformable qui est agencée pour transmettre le couple entre les organes tout en autorisant un débattement angulaire entre lesdites bagues en fonction du couple appliqué entre lesdits organes ; un dispositif de détermination d’un angle entre les bagues qui est fonction du couple appliqué ;
ledit système comprenant une pièce d’interface pourvue d’un mécanisme d’entrainement en rotation du deuxième organe et d’un dispositif d’accouplement en rotation à la bague extérieure, ladite pièce d’interface étant équipée d’un palier de guidage de sa rotation par rapport au premier organe, ledit palier étant agencé pour assurer un maintien radial de ladite pièce d’interface sur ledit premier organe.
Selon un deuxième aspect, l’invention propose un module comprenant un arbre tournant et un deuxième organe entre lesquels un couple est transmis, ledit module comprenant un tel système de détermination dudit couple dans lequel la pièce d’interface entraine en rotation le deuxième organe en étant accouplée en rotation à la bague extérieure du corps d’épreuve, la bague intérieure dudit corps d’épreuve présentant un alésage d’association autour de l’arbre tournant, le palier de guidage étant montée en rotation sensiblement sans jeu radial autour dudit arbre.
est une représentation partielle en perspective du pédalier d’un vélo à assistance électrique équipé d’un système de détermination d’un couple selon un mode de réalisation de l’invention,
étant une vue éclatée de la ,
A réception d’une telle demande DICD, ledit sous-procédé 120 comporte une étape 124 d’élaboration d’une requête DICR en création d’identité numérique DIb véhiculant les éléments nécessaires et suffisants en lien avec ledit enfant pour produire une telle identité numérique, ladite étape 124 consistant en outre à provoquer l’émission de ladite requête en création DICR à destination de l’entité électronique DIBS agencée pour créer une identité numérique (étape S3 illustrée par la ).
Ledit sous-procédé 120 est alors en attente de la réception d’une notification en délivrance DIIN véhiculant ladite identité numérique DIb émanant de ladite entité électronique DIBS. Ledit sous-procédé comporte alors une étape 125 de réception et de décodage d’une telle notification en délivrance DIIN puis une étape 126 de détermination de l’identifiant unique IDb compris dans ladite identité numérique DIb réceptionnée. Une telle étape 125 consister alors à élaborer un message de données véhiculant ledit identifiant unique IDb au serveur informatique d’état civil DCRS ayant demandé la création de l’identité numérique comprenant ledit identifiant unique IDb.
Selon ce mode de réalisation provoquant la création d’une identité numérique DIb de l’enfant déclaré, il peut être intéressant de mettre à disposition des parents de celui-ci, outre le certificat de naissance BC, ladite identité numérique DIb de l’enfant.
Dans ce cas, l’étape 126 du sous-procédé 120 d’élaboration d’une requête en déclaration d’une naissance BDR peut être agencée pour provoquer un enregistrement de l’identité numérique DIb déduite de la notification en délivrance DIIN véhiculant cette dernière dans l’espace de stockage DSB dont l’accès en lecture est limité aux parents de l’enfant associé à ladite identité numérique DIb et à toute entité électronique ayant obtenu un consentement préalable de ces derniers pour leur accorder un tel accès.
L’invention a été décrite au travers de différentes configurations d’un système S de déclaration de naissance en ligne. L’invention ne saurait être limitée au seul exemple de système illustré par la . Par ailleurs, le fait que la personne déclarante U dispose d’une identité numérique DIu est un prérequis pour la mise en œuvre de l’invention. Une telle constitution de ladite identité peut résulter d’une étape préalable à la mise en œuvre du procédé 100, étape référencée S0 sur ladite .
Vérification de conformité de faisceau d’éclairage dans un véhicule La présente invention se rapporte au domaine de l’évaluation de la conformité d’un faisceau d’éclairage projeté par un module d’éclairage pour véhicule automobile. Elle concerne en particulier un procédé et un dispositif d’évaluation du faisceau d’éclairage d’un module d’éclairage pour véhicule automobile.
Elle est particulièrement avantageuse pour permettre une correction de la visée d’un module d’éclairage pour véhicule automobile ou une correction de la répartition de l’intensité lumineuse dans le faisceau lumineux projeté.
Un véhicule automobile comprend des modules d’éclairage à l’avant du véhicule, à droite et à gauche, afin de réaliser plusieurs fonctions d’éclairage, telles que la fonction “feu de croisement”, aussi appelée LB pour “Low Beam” en anglais, et la fonction “feu de route”, aussi appelée HB pour “High Beam” en anglais.
Un module d’éclairage peut être apte à réaliser les deux fonctions précitées à partir d’une seule et même source lumineuse. En variante, plusieurs modules distincts sont prévus : une première paire de modules est dédiée à la fonction LB tandis qu’une autre paire de modules est dédiée à la fonction HB.
On entend par visée la direction et la forme du faisceau lumineux projeté par un module d’éclairage pour véhicule automobile. Une telle forme et une telle direction peuvent être soumises à des contraintes règlementaires, afin notamment de permettre une bonne visibilité de la scène faisant face au véhicule par le conducteur, sans éblouir les autres usagers de la route.
En outre, des contraintes réglementaires peuvent définir la répartition de l’intensité lumineuse projetée au sein du faisceau. Il peut notamment être imposé que les projections au sol du module d’éclairage gauche pour une fonction donnée ait une forme symétrique, avec une répartition homogène de l’intensité lumineuse au sein de chaque faisceau d’éclairage.
La visée d’un module d’éclairage peut être observée, ou caractérisée, par sa projection au sol. En particulier, la visée de deux modules d’éclairage d’une même paire peut être évaluée par leurs projections respectives dans une zone de référence. Il est ainsi rendu possible à un spécialiste, lors d’un contrôle technique du véhicule, de vérifier si la visée de chaque module d’éclairage est conforme à des contraintes règlementaires, ou si les visées de modules d’éclairage d’une même paire sont bien symétriques. En outre, il est possible pour un tel spécialiste de vérifier la bonne répartition de l’intensité lumineuse au sein de chaque faisceau d’un module d’éclairage, et entre plusieurs faisceaux d’une paire de modules d’éclairage.
Toutefois, un tel contrôle technique du véhicule est peu fréquent, et une modification indue de la visée ou de la répartition de l’intensité lumineuse d’un module d’éclairage peut ne pas être détectée pendant plusieurs mois, voire pendant plusieurs années. Dans l’intervalle, une telle modification indue de la visée peut induire une moindre visibilité de la scène par le conducteur et/ou un éblouissement des autres usagers de la route, ce qui peut provoquer des accidents.
Ainsi, l’absence d’évaluation régulière de la conformité de caractéristiques d’un faisceau lumineux d’un module d’éclairage par rapport à des caractéristiques prédéterminées, par exemple réglementaires ou techniques, induit des problèmes de sécurité pour les passagers d’un véhicule et pour les autres usagers de la route.
Il existe ainsi un besoin d’évaluer la conformité d’un faisceau lumineux d’un module d’éclairage pour véhicule automobile, de manière régulière, sans avoir à recourir à un contrôle par un spécialiste.
A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé d’évaluation de conformité d’un faisceau d’éclairage d’au moins un module d’éclairage d’un véhicule automobile, le procédé comprenant une étape préalable de stockage d’un modèle dans une mémoire du véhicule automobile, le modèle étant apte déterminer au moins une information de conformité de faisceau d’éclairage à partir d’au moins une image reçue en entrée du modèle, le procédé comprenant en outre les étapes courantes suivantes : - vérification d’une activation d’au moins un module d’éclairage du véhicule automobile ; - obtention d’au moins une première image à partir de données issues d’un dispositif d’acquisition d’images du véhicule, ledit dispositif d’acquisition d’images étant agencé de manière à obtenir des données représentatives d’une scène faisant face au véhicule ; - application du modèle à ladite au moins une première image pour déterminer au moins une première information de conformité de faisceau d’éclairage; - évaluation d’une conformité d’un faisceau d’éclairage dudit au moins un module d’éclairage en fonction de ladite au moins une première information de conformité.
Cet ensemble de stockage comprend ainsi au moins un module supporté par une embase porteuse, ce module étant constitué à partir d’au moins une feuille pliée, notamment une feuille métallique, de façon à former un cadre plan rectangulaire, dont chacun des côtés longitudinaux et transversaux comporte une pliure interne formant une première aile perpendiculaire au plan du cadre et s’étendant vers le bas qui est elle-même pliée à 90° vers l’intérieur pour former une seconde aile parallèle au plan du cadre, lesdites secondes ailes étant disposées dans un même plan.
On notera cependant qu’un tel ensemble de stockage est formé à partir de pièces constitutives dont certaines présentent un volume déployé important, ce qui constitue un inconvénient d’une part en ce qui concerne sa facilité de stockage et d’expédition et d’autre part en ce qui concerne la quantité de matériau utilisée pour sa fabrication.
La présente invention a pour but de proposer un ensemble de stockage de type modulaire qui puisse être constitué à la demande, à partir de quelques éléments de base, de façon particulièrement facile et rapide, cet ensemble de stockage pouvant notamment, après utilisation, être transformé facilement pour réaliser une nouvelle configuration différente et qui, de plus, est formé d’éléments constitutifs se présentant préalablement à l’assemblage sous une forme particulièrement compacte se prêtant ainsi facilement à son stockage et à son transport. De plus, la présente invention permet de réaliser des économies particulièrement substantielles sur les quantités et donc sur le coût des matériaux utilisés pour sa fabrication.
La présente invention a ainsi pour objet un ensemble de stockage du type comprenant au moins une série d’au moins un module, chaque module comportant une embase et des montants perpendiculaires liés à celle-ci, chaque montant étant constitué d’un élément cornière formé de deux ailes perpendiculaires, à savoir une première aile et une seconde aile,
- chaque extrémité de la première aile se terminant par une patte de fixation dite primaire, et chaque extrémité de la seconde aile se terminant par une patte de fixation dite secondaire, lesdites pattes de fixation s’étendant vers l’intérieur de l’élément cornière,
- l’écartement existant entre la patte de fixation primaire et la patte de fixation secondaire, à chacune des extrémités d’un montant, étant égal à l’épaisseur de l’embase augmentée d’une fois l’épaisseur des pattes de fixation.
Dans un mode de mise en œuvre de l’invention, la seconde aile sera plus longue que la première aile, et dans un autre mode de mise en œuvre, les deux ailes pourront avoir la même longueur.
Les montants d’un même module pourront avantageusement être de forme et de dimensions identiques.
L’ensemble de stockage pourra comprendre au moins une série d’au moins deux modules superposés comprenant au moins quatre paires de montants adjacents alignés dans lequel, pour chaque paire desdits montants :
- la première aile d’un montant et la seconde aile de l’autre montant seront coplanaires,
- une patte de fixation primaire d’un premier montant sera appliquée contre une patte de fixation secondaire de l’autre montant et une patte de fixation secondaire du premier montant sera appliquée contre une patte de fixation primaire de l’autre montant.
Dans une variante de mise en œuvre de l’invention, l’ensemble de stockage pourra comprendre au moins une série d’au moins deux modules superposés comprenant au moins quatre paires de montants adjacents alignés, dans lequel pour chaque paire desdits montants :
- les premières ailes de chacun des montants adjacents alignés seront coplanaires, et les secondes ailes de ces montants seront également coplanaires,
- une patte de fixation primaire d’un premier montant sera appliquée contre une patte de fixation primaire de l’autre montant, et une patte de fixation secondaire du premier montant sera appliquée contre une patte de fixation secondaire de l’autre montant.
Les montants et /ou l’embase pourront être constitués de métal, notamment d’acier inoxydable, et les pattes de fixation primaires et les pattes de fixation secondaires pourront être obtenues par pliage.
Suivant l’invention, les montants et /ou l’embase pourront être également constitués d’un matériau de synthèse et être alors réalisés notamment par moulage.
Ainsi, il est encore plus facile de saisir la bague pour l’extraire du bossage.
Par exemple la face interne du corps annulaire est lisse.
Avantageusement le corps annulaire comporte une paroi externe et une paroi interne et un dispositif d’amortissement situé entre ces parois.
Ainsi, la bague est apte à mieux amortir les chocs de l’accessoire, ce qui protège plus efficacement le bossage.
Par exemple le dispositif d’amortissement comprend une pluralité de lames disjointes qui sont réparties circonférentiellement et uniformément autour de l’axe principal du corps, chacune de ces lames étant en contact avec la paroi externe et la paroi interne et étant conformée en spirale autour de cet axe principal.
L’invention concerne également un carter de turbomachine comportant un ensemble ci-dessus.
L’invention concerne également un dispositif constitué d’un carter ci-dessus et d’un accessoire comportant un conduit et une rondelle qui est montée sur ce conduit et qui est apte à coulisser en liaison glissière le long de la face interne du corps annulaire de la bague anti-usure.
L’invention concerne également un procédé de réparation d’un bossage annulaire d’une pièce, le bossage présentant une face interne entourant un espace central s’étendant selon un axe longitudinal X et une ouverture sur cet espace central, le bossage étant tel qu’il comprend les étapes suivantes : (b) On fournit une bague anti-usure qui comporte un corps annulaire s’étendant entre une extrémité distale et une extrémité proximale et qui comporte un relief qui s’étend depuis l’extrémité proximale, et on insère le corps annulaire dans l’espace central ; (c) Après l’étape (b) on solidarise le corps annulaire avec le bossage de telle sorte que le corps annulaire recouvre la face interne, que l’extrémité proximale se situe au niveau de l’ouverture et que le relief s’étend hors du bossage.
La est une vue en perspective d’une bague d’un ensemble selon l’invention.
La est une vue en coupe d’un bossage et d’une bague montée sur ce bossage d’un ensemble selon l’invention.
La est une variante d’une bague d’un ensemble selon l’invention.
La est une vue en perspective d’un carter portant des bossages, chaque bossage pouvant faire partie d’un ensemble selon l’invention.
La est une vue agrandie de la région A de la .
Description détaillée de l’invention L’invention est décrite ci-dessous dans le cas où la pièce comportant le bossage 80 est un carter 70 de turbomachine aéronautique. Cependant, l’invention s’applique à toute pièce. Un tel carter 70 est illustré en . Ce carter 70 comporte plusieurs bossages 80 qui sont répartis sur sa paroi latérale, et dont un seul est visible.
Sur la , la région A est une partie de la paroi latérale du carter 70 qui comprend un bossage 80. La est une vue agrandie de la région A. Le bossage 80 est annulaire, c’est-à-dire qu’il a une forme de tube dont la paroi a une face interne 81 qui entoure un trou. Ainsi, ce trou est l’espace central 84 du bossage 80. La face externe 82 de la paroi du bossage 80 prolonge la face externe 72 de la paroi du carter 70. Le bossage 80 s’étend selon un axe longitudinal X. Par exemple le trou du bossage 80 est un cylindre (c’est-à-dire qu’il présente une section constante), par exemple de section circulaire. L’espace central 84 présente une ouverture 83 qui débouche sur l’extérieur du côté de la face externe 72 de la paroi latérale du carter 70. Le bossage 80 est apte à recevoir un accessoire 90, qui peut être de tout type. Par exemple, le trou du bossage 80 est un trou traversant qui traverse la paroi du carter 70 et débouche sur la face interne 71 de la paroi latérale du carter 70. Dans ce cas, l’accessoire 90 peut traverser la paroi du carter 70. Un tel accessoire est visible sur la . Par exemple, cet accessoire 90 est une canalisation qui comporte un conduit 91 qui traverse la paroi latérale du carter 70 et une rondelle 92 qui est montée sur ce conduit 91. La illustre l’accessoire 90 avant son insertion dans le trou du bossage 80. L’accessoire 90 est illustré en pointillés lorsqu’il est inséré dans le trou du bossage 80. La rondelle 92 est apte à coulisser en liaison glissière dans le trou du bossage 80 et son diamètre est juste inférieur au diamètre interne du trou. Ainsi, la rondelle 92 guide l’accessoire 90 le long de la face interne 81 du bossage 80 et maintient l’accessoire 90 dans une position correcte par rapport au carter 70.
étant une vue partielle en coupe longitudinale de la ;
est une représentation éclatée d’un corps d’épreuve équipé d’un dispositif de mesure angulaire pour un système selon l’invention ;
est une représentation partielle éclatée du pédalier d’un vélo à assistance électrique équipé d’un système de détermination d’un couple selon un deuxième mode de réalisation de l’invention,
est une représentation partielle éclatée du pédalier d’un vélo à assistance électrique équipé d’un système de détermination d’un couple selon un troisième mode de réalisation de l’invention,
étant une vue partielle en coupe longitudinale de la .
En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un système de détermination d’un couple appliqué entre deux organes tournants 1, 2, ainsi qu’un module comprenant deux organes 1, 2 et un tel système pour déterminer le couple transmis entre lesdits organes.
Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace sont pris en référence à l’axe R de rotation du premier organe 1. En particulier, les termes « intérieur » et « extérieur » sont relatifs à une disposition respectivement proche et à distance de cet axe R, et les termes « axial » et « radial » sont relatifs à une disposition respectivement suivant cet axe R et s’éloignant ou se rapprochant de lui.
En particulier, le système permet la détermination d’un couple appliqué entre deux organes 1, 2 d’un module intégré dans une transmission d’un couple moteur à un véhicule, par exemple entre le moteur électrique ou le pédalier et la transmission mécanique d’un vélo à assistance électrique.
Le système comprend un corps d’épreuve qui permet de transmettre le couple de pédalage M+ à l’autre des organes 2 du module, qui, sur les figures, est représenté sous la forme : d’un manchon 2a, par exemple d’un porte satellite d’un train épicycloïdal d’une boîte de vitesse motorisée, exerçant un couple Mbv (figures 1, 1a, 1b) ; ou d’un pignon 2b, par exemple d’une boîte de vitesses motorisée (figures 3, 3a, 4, 4a).
Le corps d’épreuve présente : une bague intérieure 5 équipée d’un dispositif d’accouplement en rotation au premier organe 1 ; et une bague extérieure 6 s’étendant autour de la bague intérieure 5 et destinée à entraîner en rotation le deuxième organe 2.
Selon une réalisation, une noix d’accouplement du corps d’épreuve avec le premier organe 1 peut être rapportée en étant fixée dans l’alésage 7, ladite noix présentant un alésage permettant l’accouplement, par exemple en étant équipé d’un taraudage ou de cannelures.
La noix peut être maintenue dans l’alésage 7 : par rivetage, en présentant pour ce faire une bride dans laquelle des orifices sont formés, le bord de l’alésage étant pourvu d’orifices complémentaires permettant le rivetage de ladite noix au moyen de rivets ; ou par sertissage, ou en étant maintenue dans ledit alésage par soudure.
Selon une autre variante, l’étape iii) peut être réalisée en interagissant avec un système de navigation du véhicule.
Selon encore une autre variante, lesdites données caractérisant au moins un élément informatif d’ordre médical relatif au conducteur du véhicule peuvent concerner un groupe sanguin et/ou un rhésus, une allergie, un traitement thérapeutique, au moins un antécédent médical et/ou une coordonnée de contact d’un médecin.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de constitution et de gestion de données caractérisant au moins un élément informatif d’ordre médical relatif au conducteur d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.