Système propulsif aéronautique (1) comprenant : - un arbre de soufflante (20) ; - une section de soufflante (2) comprenant un rotor de soufflante (22) entrainé en rotation par l’arbre de soufflante ; - un corps primaire (3) comprenant une section de compresseur (29) comprenant un compresseur basse pression (4) et un compresseur haute pression (5), une chambre de combustion (6) et une section de turbine (30) comprenant une turbine haute pression (7) entrainant en rotation le compresseur haute pression (5) au moyen d’un arbre haute pression (10) et une turbine basse pression (8) entrainant en rotation le compresseur basse pression (4) au moyen d’un arbre basse pression (11) ; - un mécanisme de réduction (19) couplant l’arbre basse pression (8) et l’arbre de soufflante (20) afin d’entrainer l’arbre de soufflante (20) à une vitesse inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre basse pression (8) ; le compresseur basse pression (4) comprenant un premier étage (44) et au moins un autre étage (46, 48), chaque étage comportant successivement dans le sens d’écoulement du gaz un rotor (44r, 46r, 48r) et un stator (44s, 46s, 48s), le compresseur basse pression (4) possédant un régime maximum ayant une valeur allant de 8500 tours par minute (rpm) à 10000 tours par minute (rpm), et une valeur du rapport entre un rayon moyen (Rmoy) du compresseur basse pression et un rayon interne du rotor (Ric) du premier étage allant de 1,1 à 1,4. Système propulsif selon la revendication 1, dans lequel le rotor de soufflante (22) possède un diamètre (D) ayant une valeur allant de 1,270 mètres à 4,300 mètres. Système propulsif selon la revendication 2, dans lequel la section de soufflante (20) n’est pas carénée et le rotor de soufflante (22) présente un diamètre ayant une valeur allant de 1,980 mètres à 4,300 mètres. Système propulsif selon la revendication 2, dans lequel la section de soufflante (20) est carénée et le rotor de soufflante (22) présente un diamètre ayant une valeur allant de 1,270 mètres à 3,048 mètres. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le compresseur basse pression (4) est un compresseur tri-étages (44, 46, 48) et présente un taux de compression défini comme un rapport entre une pression de gaz en sortie du compresseur basse pression et une pression de gaz en entrée du compresseur basse pression, ayant une valeur allant de 2,8 à 4,8. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le compresseur basse pression (4) est un compresseur bi-étages (44, 46) et présente un taux de compression défini comme un rapport entre une pression de gaz en sortie du compresseur basse pression et une pression de gaz en entrée du compresseur basse pression, ayant une valeur allant de 1,7 à 2,5. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, présentant un taux de dilution défini comme un rapport entre un débit massique de flux d’air secondaire (F2) s’écoulant à travers la section de soufflante autour du corps primaire et un débit massique de flux d’air primaire (F1) s’écoulant à travers le corps primaire, ayant une valeur allant de 12 à 16. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rayon interne (Ric) du rotor (44r) du premier étage (44) possède une valeur allant de 250 à 350 millimètres. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme de réduction (19) présente un rapport de réduction ayant une valeur allant de 2,5 à 11. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la vitesse périphérique au sommet des aubes (14) du rotor de soufflante (22) présente une valeur allant de 270 mètres/seconde à 380 mètres/seconde. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un rapport moyeu-tête du rotor de soufflante (22), défini comme un rapport entre un rayon interne (Ri) du rotor de soufflante et un rayon externe (Re) du rotor de soufflante, présente une valeur allant de 0,22 à 0,32. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un rapport entre une première corde (C1) mesurée au sommet de l’aube (14) du rotor de soufflante (22) et une deuxième corde (C2) mesurée en pied d’aube (14) du rotor de soufflante (22) présente une valeur allant de 0,56 à 0,80. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rotor de soufflante (22) présente une solidité en sommet d’aube (14) du rotor de soufflante (22) ayant une valeur allant de 1,0 à 1,3, la solidité étant définie comme un rapport entre la valeur d’une première corde (C1) mesurée au sommet de l’aube (14) et la valeur d’un pas inter-aube (P). Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rotor de soufflante (22) comprend un nombre d’aubes allant de 16 à 24. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la section de soufflante (20) comprend un stator de soufflante (16) comportant un nombre d’aubes fixes (17) allant de 36 à 52. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la turbine basse pression (8) comprend un nombre d’étage allant de 3 à 5. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la turbine haute pression (7) comprend deux étages. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le compresseur haute pression (5) comprend un nombre d’étages allant de 8 à 11 étages. Système propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le compresseur basse pression (4) présente une densité de puissance ayant une valeur allant de 0,64 à 0,97, la densité de puissance du compresseur étant définie par la formule suivante : et où : BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; n et est le nombre d’étages du compresseur ; Um est la vitesse périphérique moyenne du rotor du compresseur mesurée lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en mètres par seconde (m/s) ; et Rext_moy est le rayon externe moyen du compresseur, qui est égal à une moyenne arithmétique des rayons externes des rotors du compresseur basse pression, le rayon externe correspondant à une distance entre un sommet du rotor et l’axe de rotation, à mi-distance au sommet entre un bord d’attaque et un bord de fuite du rotor, et est exprimé en mètres (m). Aéronef (100) comprenant un système propulsif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de dimensionnement d’un système propulsif (1), ledit système propulsif comprenant : - un arbre de soufflante ; - une section de soufflante comprenant un rotor de soufflante entrainé en rotation par l’arbre de soufflante ; - un corps primaire comprenant une section de compresseur comprenant un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, une chambre de combustion et une section de turbine comprenant une turbine haute pression entrainant en rotation le compresseur haute pression au moyen d’un arbre haute pression et une turbine basse pression entrainant en rotation le compresseur basse pression au moyen d’un arbre basse pression ; - un mécanisme de réduction couplant l’arbre basse pression et l’arbre de soufflante afin d’entrainer l’arbre de soufflante à une vitesse inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre basse pression ; le compresseur basse pression comprenant un premier étage et au moins un autre étage, chaque étage comportant successivement dans le sens d’écoulement du gaz un rotor et un stator, le procédé comprenant les étapes suivantes - choisir, pour le compresseur basse pression, un régime maximum ayant une valeur allant de 8500 tours par minute (rpm) à 10000 tours par minute (rpm), et - choisir un rayon moyen (Rmoy) du compresseur basse pression et un rayon interne du rotor (Ric) de sorte qu’une valeur du rapport entre le rayon moyen (Rmoy) du compresseur basse pression et le rayon interne du rotor (Ric) du premier étage est compris dans une gamme allant de 1,1 à 1,4. Procédé de dimensionnement d’un système propulsif selon l’une quelconque des revendications 2 à 18. Procédé de dimensionnement d’un système propulsif selon la revendication 21 ou 22, comprenant en outre une étape selon laquelle on choisit, pour le compresseur basse pression (4), une densité de puissance ayant une valeur allant de 0,64 à 0,97, la densité de puissance du compresseur étant définie par la formule suivante : et où : BPR est le taux de dilution du système propulsif et est mesuré lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer ; n et est le nombre d’étages du compresseur ; Um est la vitesse périphérique moyenne du rotor du compresseur mesurée lorsque le système propulsif est stationnaire en régime de décollage dans une atmosphère standard et au niveau de la mer et est exprimée en mètres par seconde (m/s) ; et Rext_moy est le rayon externe moyen du compresseur, qui est égal à une moyenne arithmétique des rayons externes des rotors du compresseur basse pression, le rayon externe correspondant à une distance entre un sommet du rotor et l’axe de rotation, à mi-distance au sommet entre un bord d’attaque et un bord de fuite du rotor, et est exprimé en mètres (m).