Elément de sécurité (1) passive par absorption d’énergie de choc destiné à être positionné entre la carrosserie (2) d’un véhicule et la garniture intérieure (3), caractérisé en ce que l’élément de sécurité (1) comprend un arrangement sensiblement axial et creux comprenant une première extrémité (12) apte à être en contact avec une surface de la carrosserie (2) et une seconde extrémité (13) de forme sensiblement plane destinée à être en contact avec une surface de garniture intérieure (3), la seconde extrémité (13) de l’élément de sécurité (1) réalisant une face qui comprend : un bord périphérique (131) réalisant la jonction entre l’extrémité (13) plane et la surface latérale (11) de l’élément de sécurité (1), une portion centralisée (132) réalisée par une interface de connexion (1321) avec une interface complémentaire (321) portée par la garniture intérieure (3), une portion intermédiaire (133) entre le bord périphérique (131) de la seconde extrémité (13) et la portion centralisée (132), cette portion intermédiaire (133) étant apte à supporter une déformation lors d’un déplacement de la portion centralisée (132) par rapport au bord périphérique (131) selon un axe sensiblement parallèle à l’axe de l’élément de sécurité (1) et/ou sensiblement perpendiculaire au plan de la seconde extrémité (13) et/ou axe appartenant sensiblement au plan de la seconde extrémité (13). Elément de sécurité (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion intermédiaire (133) est réalisée dans un matériau souple. Elément de sécurité (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion intermédiaire (133) correspond à une portion de la seconde extrémité (13) de l’élément de sécurité (1) qui présente une épaisseur moins importante que celle située au niveau du bord périphérique (131) et/ou au niveau de la portion centralisée (132). Elément de sécurité (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion intermédiaire (133) présente, dans un plan comprenant l’axe de l’élément de sécurité (1) et/ou perpendiculaire au plan de la seconde extrémité (13), un arrangement comprenant au moins une courbure ou circonvolution de l’épaisseur de la portion intermédiaire (133). Elément de sécurité (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion centralisée (132) comprend au moins un orifice traversant (1322) apte à interagir avec un moyen de fixation de l’élément de sécurité sur une surface de la garniture intérieure (3). Elément de sécurité (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion centralisée (132) comprend au moins un relief (1323) destiné à prendre appui contre une surface de la garniture intérieure (3). Elément de sécurité (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le relief (1323) de la portion centralisée (132) entoure au moins partiellement un orifice traversant (1322) apte à coopérer avec un moyen de fixation. Elément de sécurité (1) selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que au moins une portion de la surface latérale (11) de l’élément de sécurité (1) comprend une faiblesse apte à guider, orienter et/ou localiser une déformation de la surface latérale (11) en cas d’effort supporté par l’élément de sécurité (1) selon un axe sensiblement parallèle à l’axe de l’élément de sécurité (1) et/ou sensiblement perpendiculaire au plan de la seconde extrémité (13). Système d’interaction de la garniture intérieure (3) d’un véhicule avec un élément de sécurité (1) selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la coopération d’interfaces de connexion (321, 1321) complémentaires au niveau de la portion centralisée (132) de l’élément de sécurité (1) est arrangée de sorte que, en absence d’effort supporté par l’élément de sécurité (1), la seconde extrémité (13) de l’élément de sécurité (1) est uniquement en contact avec la garniture intérieure (3) par sa portion centralisée (132). Système d’interaction selon la revendication 9, caractérisé en ce que au moins une des interfaces de connexion (321, 1321) complémentaires qui coopèrent au niveau de la portion centralisée (132) de l’élément de sécurité (1) comprend au moins un relief (323, 1323) porté par la garniture intérieure (3) et/ou l’élément de sécurité (1), de sorte que, en absence d’effort supporté par l’élément de sécurité (1), le cumul des épaisseurs des reliefs (323, 1323) opère un écartement entre le bord périphérique (131) de l’élément de sécurité (1) et la surface de la garniture intérieure (3) positionnée en vis-à-vis de ce bord périphérique (131).