INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les présents procédés sont dans tous les cas mis en œuvre par les moyens de traitement de données des dispositifs clients 2a et/ou 2b, typiquement sous la forme d’un contrat intelligent (« smart contrat ») tel que permis notamment par l’ecosystème Ethereum, en particulier via un centralisateur MTM (« multi-token minter ») qui permet de déployer des contrats intelligents via n’importe quelle blockchain publique. Alternativement, on peut passer par un tiers de confiance, i.e. une plateforme dédiée telle que OpenSea.
Les procédés présentent au moins une étape (c) de réception par le premier dispositif client 2a du premier utilisateur destinataire de la transaction d’une requête d’authentification du produit physique 1 associé de manière unique audit jeton non fongible, et (d) d’exécution de ladite transaction dans la base de données de type chaine de blocs si ledit produit physique 1 est authentifié sur ledit premier dispositif client 2a.
Par authentification du produit physique 1, on entend au moins la vérification de l’authenticité du produit physique 1, et avantageusement son identification, c’est-à-dire la vérification qu’il s’agit bien d’un exemplaire spécifique du produit. Dans les deux cas, on s’assure que le premier utilisateur s’est fait remettre le produit original et pas une contrefaçon.
Préférentiellement, ladite authentification est une authentification de proximité, impliquant la présence immédiate dudit produit physique 1, et en particulier une interaction directe du premier terminal 2a avec le produit. Cela permet de garantir que le deuxième utilisateur a bien entre les mains le produit 1 associé au PBT, i.e. que le deuxième utilisateur lui a par exemple remis en main propre ou envoyé par la poste.
A noter que certaines techniques d’authentification qui vont être présentées utilisent une photo qui est ainsi avantageusement acquise en direct par une caméra du premier dispositif client 12a, et non reçue depuis un terminal distant, ce qui pourrait entraîner des risques de falsification (on comprend de toute façon que le premier utilisateur n’aurait aucun intérêt à faire cela car il cherche justement à s’assurer qu’on lui a bien donné un produit authentique).
De manière préférée, l’authentification dudit produit physique 1 comprend au moins l’une de : la lecture d’un QR code porté le produit physique 1 (par une caméra du premier dispositif client 2a). En particulier, on peut extraire du QR code un identifiant du produit, voire un identifiant unique de cet exemplaire du produit 1, et vérifier cet identifiant, notamment au moyen d’une fonction propriétaire de la marque dudit produit, le cas échéant en utilisant des données numériques directement contenues ou liées au PBT. Par exemple, on peut avoir une empreinte cryptographique (haché) d’un identifiant de référence du produit accessible via une URL contenue dans le PBT, dite empreinte cryptographique attendue (elle pourrait même être directement contenue dans le PBT), et on accomplit la vérification en hachant (avec une fonction de hachage prédéfinie) l’identifiant extrait du QR code et en comparant avec ladite empreinte cryptographique attendue la lecture d’un étiquette électronique (aussi appelée « radio-étiquette », typiquement NFC ou RFID) portée par le produit physique 1, par exemple par un lecteur adéquat du dispositif client 2a. On peut utiliser le même mécanisme d’identifiant que pour le QR code ; l’extraction d’une empreinte numérique d’une photo dudit produit physique 1. A nouveau on peut avoir une empreinte numérique de référence contenue ou accessible via le PBT, et utiliser un mécanisme de calcul de distance entre l’empreinte numérique extraite et l’empreinte attendue, notamment par logique floue (fuzzy logic). A nouveau, un tel mécanisme est connu de l’homme du métier. la reconnaissance dudit produit physique 1 par un algorithme d’intelligence artificielle. On peut directement avoir des algorithmes d’IA tels que des réseaux de neurones de classification (typiquement des CNN) fournis par les marques des produits, prenant en entrée une photo du produit 1 permettant de directement répondre à la question de son authenticité, de manière sécurisée puisqu’en « boite noire ».
Dans le cas où la transaction est un transfert du PBT (figures 3a et 3b), on a avantageusement une étape préalable (b), similaire à l’étape (c), de réception par un deuxième dispositif client 2a d’un premier utilisateur à l’origine de la transaction d’une autre requête d’authentification d’un produit physique 1 associé de manière unique audit jeton non fongible. On note que cela est également le cas dans la . Cela permet de s’assurer sur le deuxième utilisateur (le vendeur) dispose bien d’un original, et donc ait le droit de transférer le PBT.
Cela signifie que le SLI doit être maintenu en dessous ou égal au SLO pour respecter les objectifs de niveau de service définis. Par exemple, si un SLI mesure le temps de réponse d'un système et que le SLO est défini à 100 millisecondes, la formule indiquerait que le temps de réponse ne doit pas dépasser 100 millisecondes pour respecter le niveau de service visé.
Les métriques utilisées peuvent par exemple être extraites à l’aide des logiciels grafana et prometheus : Prometheus et Grafana sont deux outils populaires utilisés dans le domaine de la surveillance et de l’observabilité des systèmes informatiques.
Prometheus est un système de surveillance de performance open source qui collecte des données de performance à partir de différentes sources et les stocke dans une base de données en mémoire. Il permet de surveiller l’état et les performances de différents systèmes en temps réel, en collectant des données de métriques telles que la charge de CPU, la mémoire utilisée et les taux d’erreur.
Grafana est un outil de visualisation de données open source qui peut être utilisé avec de nombreuses sources de données différentes, y compris Prometheus. Il permet de créer des graphiques et des tableaux de bord pour visualiser et analyser les données de performance de différents systèmes de manière facile et intuitive.
Ensemble, Prometheus et Grafana sont souvent utilisés pour surveiller et analyser les performances des systèmes informatiques, en particulier dans les environnements de production et de cloud. Ils sont utilisés dans l’industrie pour aider les équipes de développement et de gestion de systèmes à comprendre comment les systèmes fonctionnent et à détecter et résoudre les problèmes de performance.
On peut déterminer ensuite déterminer une valeur maximale d’indisponibilité ou budget d’erreur, EB, pour l’ensemble des services et de l’infrastructure. Ce budget d’erreur est calculé à partir du SLO. Par exemple le budget erreur correspond à la formule 1 – SLO. Une illustration d’un budget d’erreur est représentée en . Le budget d’erreur représente une période d’indisponibilité déterminée comme acceptable pour une période considérée. Il peut s'agir du seuil maximal admissible d'erreurs et d'interruptions.
Le budget d'erreur est à disposition des développeurs qui peuvent l'utiliser lors du lancement d'une nouvelle fonction. En se basant sur l'objectif de niveau de service et sur le budget d'erreur, il est possible de déterminer si le lancement d'un produit ou d'un service est possible avec le budget d'erreur alloué.
La illustre une évolution du budget d’erreur selon un mode de réalisation. En ordonnée est représenté le budget d’erreur (en pourcentage) et en abscisse le temps, chaque pas de temps correspondant à un mois de l’année. Ce budget d’erreur peut correspondre au budget d’erreur dans une infrastructure, chez un fournisseur de service ou les deux combinés. Il illustre les phases pendant lesquelles le budget d’erreur est considéré comme ne permettant pas de lancer des perturbations et des phases pendant lesquelles le budget d’erreur permet de lancer des perturbations. Sur la , on peut noter que le budget d’erreur est inférieur à 99,99% entre approximativement mi-juin et début septembre. Ceci signifie donc que l’on peut par exemple déployer de nouvelles fonctions ou modifier la configuration du réseau et des services et challenger cette modification avec des perturbations réseau et services qui pourront être acceptables, car le SLO est respecté.
Le budget d’erreur est une notion très liée à celle d’un ou plusieurs SLOs dans la gestion des niveaux de service. Il s'agit de la quantité d'erreurs ou de temps d'indisponibilité qui sont tolérés par rapport à un objectif de niveau de service (SLO) donné. En d'autres termes, le budget d’erreur est le pourcentage de temps durant lequel le système peut être en panne ou produire des résultats en dehors de la plage acceptable pour le SLO, tout en respectant toujours l'objectif global de niveau de service. La relation entre le budget d’erreur et le SLO est donc très étroite, le budget d’erreur est calculé en soustrayant le pourcentage du temps d'indisponibilité ou d'erreurs toléré (défini par le budget d’erreur) du pourcentage de temps alloué pour répondre au SLO.
Par exemple, si le SLO est défini à un temps de réponse moyen de 100 millisecondes, le budget d’erreur pourrait être de 0,5%. Cela signifierait qu'il est autorisé d'avoir des temps de réponse supérieurs à 100 millisecondes pendant 0,5% du temps d'activité du système sans dépasser le niveau de service accepté.
En résumé, le budget d’erreur et le SLO sont étroitement liés car le budget d’erreur définit la quantité d'erreurs tolérées par rapport à un SLO donné et permet ainsi de maintenir le niveau de service attendu en cas de problèmes.
Lorsque les temps de réponses sont par exemple >100 ms correspondent à 0,499% de disponibilité du système, il convient de ne pas modifier la configuration en déployant de nouvelles fonctions et de travailler sur la fiabilité du réseau et des services et de ne pas déployer de nouvelles fonctions.
Le budget d’erreur EB être défini comme étant :
Un SLO est déterminé par système, et donc un budget d’erreur par système
Exemple 1 : SLO Application
Exemple 2 : SLO Infra cloud
pour constituer l’enveloppe d’une structure monocouche ou multicouche pour le transport, le stockage ou la distribution de gaz comprimé, de préférence sous haute pression, en particulier d’hydrogène.
Selon encore un autre aspect, la présente invention concerne l’utilisation de la structure monocouche ou multicouche, telle que définie ci-dessus, pour le transport, le stockage ou la distribution de gaz comprimé, de préférence sous haute pression, en particulier l’hydrogène.
Description de la figure La montre la courbe de traction obtenue sur un polyamide 11, cet essai étant interrompu dans le domaine plastique : on illustre la méthode de détermination de la déformation élastique ε e et déformation plastique ε p ainsi que celle du seuil de plasticité.
EXEMPLES Dans tous les exemples, la mesure du taux de fibres de carbone en volume est déterminée par analyse d'image (utilisation de microscope ou d'appareil photo ou de caméra numérique, notamment), d'une coupe transversale du ruban, en divisant la surface du ruban imprégnée par le polymère par la surface totale du produit (surface imprégnée plus surface des porosités). Afin d'obtenir une image de bonne qualité il est préférable d'enrober le ruban découpé dans son sens transversal dans une résine de polissage standard et de polir avec un protocole standard permettant l'observation de l'échantillon au microscope grossissement fois 6 au minimum.
Sélection de la matrice ductile Plusieurs compositions de résine (PA 11/BACT/10T et PA11) ont été synthétisées par polycondensation puis injectées selon les techniques bien connues de l’homme du métier pour faire des éprouvettes de traction ISO 527-1BA.
La sélection d’une résine polymère ductile a été effectuée par détermination du seuil de plasticité qui a été déterminé par traction sur ces éprouvettes. La résine polymère permettant d’obtenir un composite ductile et a été sélectionnée lorsque son seuil de plasticité est inférieur à 70 à la température et la vitesse de déformation représentatives de l’utilisation.
Compositions sélectionnées :
PA 11/BACT/10T (Tg 140°C mesurée en DSC selon la norme ISO 11357 -3 : 2013) présentant un seuil de plasticité inférieur à 70.
PA11 (Tg 50°C mesurée en DSC selon la norme ISO 11357 -3 : 2013) présentant un seuil de plasticité inférieur à 70.
Des couches de renfort composite ont ensuite été préparées, après sélection de la matrice ductile, à partir d’un matériau fibreux préalablement imprégné par la résine thermoplastique (tape) selon WO2018/234436 (selon l’exemple 2 modifié: bande de matériau fibreux (ou tape) avec une fibre de carbone Hyosung H2550 imprégnée par du PA 11/BACT/10T (Arkema) ou du PA11 (Arkema)).
BAC correspond au bis(aminométhyl)cyclohexane et T correspond à l’acide téréphtalique.
Les couches de renfort composite ont été préparées par dépose de la tape ci-dessus préparée par enroulement filamentaire au moyen d’un robot comportant un chauffage Infra Rouge de puissance 1500W à la vitesse de 12m/min sur un mandrin.
L’évaluation de la déformation à la rupture transverse desdites couches de renfort composite obtenues est effectuée sur coupon : une plaque de 2mm d’épaisseur, de 300x 300mm, composée d’un empilement de 16 couches unidirectionnelles (UD) de matériau fibreux imprégné est obtenue par dépose laser à plat suivie d’une consolidation autoclave. Dans la plaque obtenue, des éprouvettes de traction transverse ont été usinées (T90°), l’axe des fibres étant perpendiculaire à l’axe de l’éprouvette puis testées à une vitesse de déformation de 10 -3 s -1 et une température de -252,8°C, -60°C, +23°C et +85°C.
Ladite couche de renfort composite présentant une déformation à la rupture transverse supérieure à la déformation à la rupture desdites fibres, en particulier supérieure à 1,6%, notamment à 1,8%, en particulier à 2%, plus particulièrement à 2,2%, à la température d’utilisation et à la vitesse de déformation représentative de l’utilisation est alors sélectionnée.
Le composite PA 11 pour un taux de fibres de 55% en volume a été sélectionné pour les températures de +23°C et +85°C.
Le composite PA 11 pour un taux de fibres de 45% en volume a été sélectionné pour la température de - 60°C.
Grâce à l’invention, le système de transmission permet à l’ensemble propulsif de fonctionner de manière optimale quelle que soit la configuration de l’ensemble propulsif et l’état de la pile à combustible et de la turbomachine à gaz. Le système de transmission permet en particulier de contrôler la vitesse de l’arbre de propulsion et la vitesse de l’arbre basse pression l’une par rapport à l’autre pour fournir un flux d’air comprimé optimal à la pile à combustible et/ou à la turbomachine à gaz.
Procédé et dispositif d’entrée et de sortie d’un mode de fonctionnement économique pour un aéronef bimoteur La présente invention se situe dans le domaine des systèmes d’assistance au pilotage d’un aéronef.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif d’entrée et de sortie d’un mode de fonctionnement économique pour un aéronef bimoteur.
La présente invention est destinée aux aéronefs à voilure tournante munis d’au moins deux moteurs thermiques et d’au moins un rotor, les moteurs thermiques entraînant en rotation le ou les rotors respectifs de ces aéronefs.
Un tel aéronef à voilure tournante comporte au moins un rotor pouvant être entraîné en rotation par au moins deux moteurs thermiques. Les moteurs thermiques sont en outre surdimensionnés pour permettre l’entrainement du rotor avec un seul moteur, en cas de panne d’un autre moteur. Un tel aéronef comporte un mode de fonctionnement dit « total » ou « AEO » pour la désignation en langue anglaise « All Engines Operative » dans lequel chaque moteur thermique fournit une puissance mécanique non nulle audit au moins un rotor, les moteurs thermiques fournissant alors conjointement et de façon sensiblement symétrique la puissance mécanique requise audit au moins un rotor.
Afin de diminuer la consommation de carburant des moteurs thermiques de l’aéronef, un mode de fonctionnement dit « économique » peut être utilisé, principalement durant une phase de vol de croisière. Selon ce mode de fonctionnement économique, un seul moteur thermique est actif et fournit la puissance nécessaire pour entraîner en rotation le rotor de l’aéronef. Le ou les autres moteurs thermiques sont passifs, et ne fournissent pas de puissance mécanique significative, voire ne fournissent aucune puissance. Ce mode de fonctionnement économique est donc un fonctionnement asymétrique des moteurs thermiques, les moteurs thermiques ne fonctionnant pas de façon identique.
Un tel mode de fonctionnement économique est intéressant mais doit être employé judicieusement. En effet, le mode de fonctionnement économique peut permettre d’obtenir un gain en consommation pour réduire directement le coût du vol, son empreinte environnementale, ou pour améliorer les performances de l’aéronef en augmentant la distance franchissable par l’aéronef ou sa masse transportable. Toutefois, le mode de fonctionnement économique peut être limité à un certain domaine de vol, d’une part pour que la sécurité du vol soit toujours assurée, et d’autre part pour que l’installation motrice fournisse la puissance requise pour la phase de vol courante.
Par exemple, le mode de fonctionnement économique doit être engagé avec une hauteur de sécurité minimale par rapport au sol survolé afin de permettre, en cas de panne du moteur entraînant le rotor, de réactiver un autre moteur.
Selon un autre exemple, lors de phases de vol d’avancement à grande vitesse, l’aéronef nécessite une puissance motrice importante que ne peut pas fournir le mode de fonctionnement économique sans risque d’un endommagement spécifique du moteur thermique et/ou de la chaîne de transmission mécanique, cet endommagement étant susceptible d’engendrer alors des coûts de maintenance supplémentaires.
En outre, le mode de fonctionnement économique entraîne une réduction de la vitesse de l’aéronef augmentant en conséquence le temps de vol et, par suite, le coût opérationnel de ce vol.
Dans ces cas, les coûts induits par le temps de vol augmenté et/ou par les coûts de maintenance supplémentaires peuvent s’avérer supérieurs au gain obtenu par la baisse de consommation de carburant ou l’amélioration des performances de l’aéronef.
Selon un autre exemple, selon les conditions opérationnelles de l’aéronef, telles que le vent, la température extérieure ou encore l’altitude, les performances d’un moteur thermique fluctuent. Ces conditions peuvent exercer une influence sur la puissance développée par le moteur thermique et/ou sa consommation de carburant. De fait, l’utilisation du mode de fonctionnement économique peut s’avérer moins économique dans ces conditions qu’un mode de fonctionnement traditionnel des moteurs thermiques en vol, voire impossible.
Dès lors, choisir d’utiliser ou non un tel mode de fonctionnement économique s’avère être un problème technique complexe, tant vis-à-vis des enjeux de sécurité que des enjeux économiques pour l’opérateur de l’aéronef.
Les documents US 2020/0362754, EP 3738888 et WO 2022/029581 décrivent la gestion d’un mode de fonctionnement économique pour un giravion muni de plusieurs moteurs thermiques. Selon ces documents, dans ce mode de fonctionnement économique, au moins un des moteurs est un moteur actif fournissant la puissance motrice nécessaire au giravion et au moins un autre moteur est en veille fournissant une faible puissance motrice au giravion, voire aucune puissance motrice.
Selon les documents US 2020/0362754 et EP 3738888, le moteur en veille peut éventuellement être au ralenti, voire à une vitesse de rotation inférieure au ralenti. Pour l'entrée ou la sortie de ce mode de fonctionnement économique, divers paramètres de fonctionnement des moteurs et/ou du rotor du giravion doivent se trouver soit dans des intervalles prédéterminés, soit en dessous ou au-dessus de seuils prédéterminés. En outre, en cas de besoin d’une puissance supplémentaire ou en cas de baisse de la puissance fournie par le moteur actif, suite à une panne par exemple, le moteur en veille peut fournir une puissance supplémentaire, voire sa pleine puissance.
Le document WO 2022/029581 décrit des conditions de passage entre un mode de fonctionnement AEO et le mode de fonctionnement économique. Le mode de fonctionnement économique est utilisable dans un domaine de vol limité de l’aéronef, notamment lorsqu’il se trouve dans une zone exempte d'obstacles ou de restrictions de vol. La vitesse d’avancement de l’aéronef et la vitesse de rotation de son rotor doivent être comprises dans des intervalles déterminés. L’altitude et la hauteur de l’aéronef par rapport au sol ainsi que le couple délivré par les moteurs sont également influents pour autoriser le mode de fonctionnement économique. L'état de fonctionnement et/ou la présence d’une panne des systèmes et équipements de l’aéronef sont également pris en compte pour autoriser le mode de fonctionnement économique.
D’une façon générale, la présente invention est particulièrement bien adaptée au traitement des patients SDRA sévères présentant des critères d’ECMO et ce, quelle que soit l’étiologie du SDRA, lesquels sont sous ventilation artificielle et intubés, i.e. sous ventilation invasive, typiquement des patients en réanimation ou analogue. Avantageusement, le iNO est administré rapidement après intubation du patient, de préférence dans les 24h après intubation.
Composition cosmétique parfumante sous forme d’une émulsion sans alcool La présente invention concerne une nouvelle composition cosmétique parfumante sans alcool qui peut par exemple être une eau de toilette, une eau de Cologne, un extrait de parfum, un esprit de parfum ou une eau de parfum selon la teneur en parfum qu'elle contient et les notes qu'elle exprime.
Cette composition parfumante présente d'excellentes propriétés telles que la stabilité cinétique et la capacité à être pulvérisée sous forme de fines particules, ainsi que l'absence de sensation collante au toucher, voire même la fidélité olfactive du parfum et la rémanence de la note parfumée dans le temps après application.
On observe une demande croissante des consommateurs en parfums sans alcool, notamment au motif que l'alcool n'est pas bon pour la peau et que des irritations cutanées peuvent survenir avec d'autres produits cosmétiques contenant de l'alcool.
Ainsi, il existe un besoin des consommateurs pour des produits parfumés sans alcool.
Cependant, l'alcool, tel que l'éthanol, joue un rôle important dans la formulation des parfums grâce à sa grande capacité à dissoudre ces derniers.
De nombreuses approches ont été explorées afin de préparer des parfums cosmétiques appropriés ne contenant pas d’alcool. Par exemple, une approche repose sur des compositions émulsionnés huile-dans-eau comprenant des tensioactifs, en particulier non ioniques, dans des teneurs élevées (généralement plus de 10 % en masse), pour dissoudre les parfums (WO 2017/059513 et CN 103637942). Cependant, cette approche n’est pas satisfaisante dans la mesure où les quantités élevées en tensioactifs nécessaires pour dissoudre les parfums (i) induisent un caractère collant qui altère la capacité de pulvérisation, (ii) affectent la qualité olfactive des parfums et (iii) peuvent entraîner des problèmes de stabilité.
Par conséquent, il existe un besoin de proposer une formule de parfum sans alcool qui offre une grande aptitude à la pulvérisation tout en maintenant la stabilité et les propriétés olfactives des parfums.
La présente invention a donc pour objectif de fournir une composition cosmétique parfumante sous forme d’une émulsion huile-dans-eau (ou « émulsion directe ») qui contiennent de très faibles quantités d'alcool, ou pas d'alcool du tout, tout en garantissant la stabilité de l'émulsion dans le temps, une aptitude à la pulvérisation satisfaisante, voire excellente, et une stabilité olfactive dans le temps.
En particulier, un but de la présente invention est de proposer une composition cosmétique parfumante qui permet une pulvérisabilité élevée, tout en conservant la même qualité et les mêmes propriétés que les compositions parfumantes classiques à base d'alcool, telles que les propriétés olfactives et la stabilité à long terme.