INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La plateforme 4 porte-matériaux et/ou porte-outils s’étend dans un plan horizontal (au-dessus du châssis 2 et des moyens de mobilité 5). La plateforme 4 porte-matériaux et/ou porte-outils présente un fond 40 (horizontal) et une structure périphérique 41 qui est fixée à partir du fond 40. La structure périphérique 41 s’élève perpendiculairement (verticalement) par comprend au fond 40. La structure périphérique 41 comporte par exemple des ridelles. Les ridelles 41 peuvent être pleines et/ou ajourées, et peuvent présenter des hauteurs différentes selon les côtés de la plateforme. La plateforme est de préférence métallique, en particulier le fond 40 est en acier inoxydable et la structure périphérique est en acier galvanisé. Les ridelles ajourées sont par exemple des tubes soudés formant des montants et des traverses. Au moins une traverse de renfort 41’ (figures 1 et 2) peut être prévue selon la longueur de la plateforme et solidaire de deux ridelles opposées 41. Les ridelles pleines sont par exemple issues du pliage du fond 40. La plateforme 4 (le fond 40) est à hauteur du sol. De préférence, la plateforme 4, en particulier le fond 40 est disposé à une hauteur d’environ 80 cm à 1 m par rapport au plan d’appui des moyens de mobilité 5 (c’est-à-dire par rapport au sol). De cette manière, l’opérateur a directement accès aux matériaux et aux outils sans se baisser.
Avantageusement, la plateforme 4 comporte au moins un bac, ici deux bacs 42 et 43 qui font saillie vers l’extérieur pour laisser libre le volume intérieur de la plateforme et fournir des rangements supplémentaires et directement accessibles pour l’opérateur. De préférence, les bacs 42 et 43 sont amovibles. De préférence, au moins un bac, ici les deux bacs 42 et 43 sont agencés à l’avant du dispositif de scarification 1. Avantageusement, les bacs 42 et 43 sont portés par la structure périphérique - les ridelles 41 ; ils comportent des rebords 44 conçus pour s’accrocher sur les traverses des ridelles 41. Les ridelles 41 et le ou les bacs 42 peuvent comprendre de manière supplémentaire des formes de coopération mutuelle 45 et 45’ ( ) pour une meilleure fixation, telles que des formes mâles (ici des doigts verticaux 45 se projetant depuis une traverse de ridelle 41) et des formes femelles (ici des trous 45’ ménagés dans un rebord 44 du bac 42). Dans l’exemple représenté sur les figures 3 et 4, les bacs 42 et 43 sont l’un au-dessus de l’autre et le bac supérieur 43 est moins large que le bac inférieur 42 (de dessous), permettant un accès aisé au bac 42 du dessous.
Pour guider le dispositif de scarification 1, le système de manœuvre 7 qui comporte le guidon 70 comporte en outre au moins un bras pliable et déployable (visibles en détail sur les figures 6 à 8), en particulier deux bras 71 et 72 pliables et déployables qui se développent dans un plan parallèle au fond 40 de la plateforme 4 (parallèlement au sol). Le premier bras 71 présente une extrémité qui est solidaire de la structure verticale 80 et une autre extrémité qui est solidaire du second bras 72. Le second bras 72 est solidaire à l’extrémité opposée du premier bras 71, du guidon 70. Le bras 71 est apte à être mobile en pivotement sur 180°, le second bras 72 est apte à être mobile sur 360°, et le guidon peut pivoter sur 360°. Les bras 71 et 72 et le guidon 70 sont verrouillables en position arrêtée.
Les deux bras 71 et 72 permettent d’agencer le guidon 70 en position de rangement à l’intérieur et au-dessus de la plateforme 4 et des ridelles 41 ( ) de manière à fournir un dispositif de scarification compact en position hors utilisation. Le premier bras 71, solidaire et articulé par rapport à la structure verticale 80 du châssis, est alors rangé (à l’extérieur de la plateforme) parallèlement et contre la ridelle 41 de la face arrière du dispositif de scarification. Le second bras 72 peut alors être amené parallèlement à une face latérale du dispositif de scarification 1 et perpendiculairement au premier bras 71. Le guidon 70 étant également articulé par rapport audit second bras 72, il peut alors être positionné perpendiculairement audit second bras 72 pour être rangé latéralement à ladite face latérale et à l’intérieur et au-dessus de l’espace libre de la plateforme 4.
En position d’utilisation, le pivotement des bras 71 et 72 et du guidon 70 sert à positionner le guidon 70 à l’endroit désiré par rapport à l’arrière du dispositif de scarification 1. A titre d’exemple, la montre les bras 71 et 72 totalement déployés depuis la structure verticale 80 en étant agencés longitudinalement dans la direction de déplacement du dispositif de scarification 1 de sorte à agencer le guidon à l’arrière et à l’opposé de la plateforme 4, le guidon 70 étant en outre droit par rapport à l’axe des bras 71 et 72. Dans l’exemple de la , le premier bras 71 est disposé perpendiculairement à la direction de déplacement du dispositif de scarification 1 (contre et parallèlement à la face arrière de la plateforme), tandis que le second bras 72 est déployé et plié perpendiculairement au premier bras 71 et est parallèle à la direction de déplacement, et le guidon 70 est dans la continuité de second bras 72, tourné vers l’avant ; ainsi, le guidon 70 est déporté latéralement à la plateforme 4 et donc au dispositif de scarification 1. Les bras 71 et 72 et guidon 70 pivotants permettent à l’opérateur, en fonction de l’environnement et de la place disponible autour de la zone 10 à scarifier, de se positionner comme il le préfère pour guider et contrôler le dispositif de scarification 1 par rapport à ladite zone 10 à scarifier, ainsi que de visualiser l’équipement de scarification 3.
A titre de réalisation nullement limitative, chacun des bras 71 et 72 est en deux parties espacées et agencées l’une au-dessus de l’autre, telles que deux tubes, respectivement 71A et 71B ainsi que 72A et 72B. En leurs extrémités, chacune des deux parties 71A et 71B ainsi que 72A et 72B sont reliées par un axe perpendiculaire respectif 73, 74 et 75. Les axes 73, 74 et 75 forment des axes d’articulation en pivotement, respectivement, du premier bras 71 par rapport à la structure verticale 80, du second bras 72 par rapport au premier bras 71, et du guidon 70 par rapport au second bras 72. Des moyens de verrouillage en pivotement du premier bras 71, du second bras 72 et du guidon 70 sont prévus. Ces moyens de verrouillage comportent couplés à chaque articulation 73, 74 et 75 et aux bras 71 et 72, une platine respective 73’, 74’, et 75’ trouée d’orifices 73’’, 74’’ et 75’’, et une clé mâle de verrouillage (ici en L) 76 apte à coopérer avec un trou d’une platine. Les orifices 73’’ de la platine 73 disposée au pied de l’axe 73 d’articulation entre le premier bras 71 et la structure verticale 80, sont agencés en arc de cercle sur 180°. Les orifices 74’’ de la platine 74 disposée au pied de l’axe 74 d’articulation entre le premier bras 71 et le second bras 72, sont agencés en cercle sur 360°. Les orifices 75’’ de la platine 75 disposée au pied de l’axe 75 d’articulation entre le second bras 72 et le guidon 70, sont agencés en cercle sur 360°. Chacune des parties 71A et 71B ainsi que 72A et 72B des bras respectifs 71 et 72 comportent des alésages pour le passage des clés 76 jusque dans les platines trouées 73’, 74’, et 75’ de façon à bloquer en position les bras 71 et 72 et le guidon 70.
Enfin, le dispositif de scarification 1 présente des dimensions, en particulier en largeur, qui sont appropriées pour le loger dans un véhicule utilitaire du type 15m 3 . Avantageusement, la largeur du dispositif de scarification est de l’ordre de 1,3. Ainsi, le dispositif de scarification peut très facilement être transporté sans faire appel à un camion poids-lourd ou à une remorque de transport. Bien entendu, le dispositif de scarification 1 peut être conçu dans d’autres dimensions, et le véhicule de transport sur chantier du dispositif de scarification 1 sera approprié. Afin de lever et déplacer le dispositif de scarification 1 du sol jusque dans le véhicule, le véhicule peut être équipé de moyens de levage tels qu’un palan avec crochet apte à coopérer avec un système d’accroche 9 prévu sur le dispositif de scarification 1. Le système d’accroche 9 comporte par exemple des anneaux fixés sur les ridelles ou ici une chaîne (figures 1 et 2).
LA BONDE TOST DEUX O L'invention concerne un boitier rectangulaire pour éviers ou lavabos en remplacement des bondes existantes. (Avec des dimensions de sorties et d’entrées différentes pour les lavabos). Plus précisément, l'invention se rapporte à un dispositif de tri des eaux avant leurs évacuations dans les eaux usées. En ce qui concerne la récupération des eaux « propres », elle se fait avec la possibilité : De l’orifice de sortie de 40mm (pour éviers) ou 32mm (pour lavabos), ou avec l’aide d’un réducteur vers rampes décoratives ou tout autres réservoirs. Sur le dessous, une sortie dévissable pour le nettoyage de l’adaptateur.
A l’étape S30, l’application 214 reçoit la réponse du serveur 700 comprenant le profil P2141, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 600.
A l’étape S40, l’application 214 commande l’affichage du profil P2114 sur l’écran 220 dans la fenêtre 224.
A l’étape S50, le véhicule 100 est démarré et le téléphone mobile 200 est connecté au dispositif électronique 110 du véhicule par l’intermédiaire de la connexion 400 par exemple de type dit « USB ». Le véhicule comporte un écran 140 à l’intérieur du véhicule 100 relié au dispositif électronique 110, par exemple, par une connexion filaire.
A l’étape S60, le dispositif électronique 110 lit dans le téléphone mobile 200, un historique d’utilisation 230, par l’intermédiaire de la connexion 400.
Le dispositif électronique 110 mémorise : L’application 112 qui est par exemple une application de messagerie instantanée identique à l’application 212, L’application 113 qui est par exemple une application de cartographie identique à l’application 213, L’application 114 qui est une application de réseau social identique à l’application 214, L’application 111 qui est une application d’achat en ligne identique à l’application 211, L’application 115 qui est une application de gestion de la climatisation du véhicule.
Les applications 112, 113, 114, 111 et 115 peuvent être exécutées par le dispositif électronique 100. Le véhicule peut comprendre bien entendu d’autre applications qui ne sont pas représentées ici.
Au cours de l’étape S60, l’application 115 est en outre en cours d’exécution et affiche la fenêtre 145 comme illustré .
A l’étape S70, le dispositif électronique 110 détermine que l’historique 230 indique que les applications 212, 213 et 214 sont en cours d’utilisation dans le téléphone mobile 200, et que donc les icones i112, i113 et i114 correspondantes aux applications 112, 113 et 114 doivent être affichée sur l’écran 140.
A l’étape S80, le dispositif électronique 110 détermine, à partir de l’historique 230, que l’application 214 est la plus récemment utilisé (l’historique peut comprendre les dates d’utilisation des applications 212, 213 et 214) et, que donc, l’icône i214 doit être positionnée à gauche des icones i212 et i213 et doit avoir une taille plus importante que les icones i212 et i213.
A l’étape S90, le dispositif électronique 110 commande alors l’affichage des icones i112, i113, i114 ainsi définies, sous forme d’une liste, tel qu’il illustré . Un glissement d’un doigt sur la liste peut entrainer une rotation cyclique de la liste.
A l’étape S100, le dispositif électronique 110 détecte un touché de la première icône i114 sur l’écran 140 par le conducteur.
Le dispositif électronique 110 lit alors l’identifiant 2141 dans l’appareil électronique 200.
Le dispositif électronique 110 lance alors l’application 114 qui met alors en œuvre les étapes suivantes : A l’étape S110, détermination d’une requête comprenant l’identifiant 2141, et à l’étape S120, envoie de cette requête au serveur 700, par exemple par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 600 et/ou du réseau internet et d’un module de communication mobile 120 du véhicule 100, A l’étape S130, réception en réponse de la requête, de la part du serveur 700, du profil P2141, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 600, A l’étape S140, commande de l’ouverture d’une fenêtre 144, comme représenté , et, à l’étape S150, de l’affichage, dans cette fenêtre 144, du profil P2141 ainsi reçu à l’étape S130, A l’étape S160, le dispositif électronique 110 interrompt l’application 115, A l’étape S170, le dispositif électronique affiche l’icône de lancement i115 de l’application 115.
A l’étape S180, sur détection d’un touché sur l’icône de lancement i115, le dispositif électronique 110 peut interrompre l’exécution de l’application 114 et, à l’étape S190 commander l’affichage de l’icône i144, puis reprendre l’exécution de l’application 115.
Modification des fenêtres affichées sur un écran d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile par interaction tactile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des interfaces homme-machine des véhicules automobiles, en particulier celles qui utilisent des écrans tactiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface comportant un écran tactile agencé dans l’habitable du véhicule, ladite interface interagissant avec un appareil de communication portable se trouvant dans l’habitacle du véhicule, ledit appareil de communication exécutant un système d’exploitation au moyen duquel un affichage d’accueil peut être fourni. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures.
État de la technique antérieure On sait que les interfaces homme-machine de certains véhicules automobiles actuels comportent un écran tactile qui sert à afficher des contenus visuels afin, notamment, de pouvoir renseigner le conducteur au sujet du fonctionnement des appareillages embarqués du véhicule et lui permettre de piloter les fonctionnalités qui sont fournies par ceux-ci (navigation, réglage des paramètres de fonctionnement du véhicule, diffusion de contenus multimédia, etc.). On sait aussi que les interfaces homme-machine de certains véhicules automobiles actuels peuvent être connectées à des appareils de communication portable, notamment des téléphones intelligents, pour ainsi offrir aux utilisateurs des véhicules la possibilité d’utiliser pendant la conduite ou lors de phases de repos les fonctionnalités fournies par de tels appareils. On pense notamment à « Android auto » qui permet de connecter un appareil de communication portable exécutant le système d’exploitation Android à l’interface homme-machine de certains véhicules automobiles. Cependant, la taille des écrans des véhicules automobiles reste relativement réduite, et il est ainsi difficile d’afficher aussi bien une réplication de l’affichage d’accueil fourni par le système d’exploitation exécuté par un appareil de communication portable et d’autres éléments visuels qui permettent d’informer le conducteur au sujet de fonctionnalités fournies par des appareillages embarqués du véhicule, et ce, sans nuire à la lisibilité de tout ou partie des informations affichées, et ainsi sans dégrader l’ergonomie de l’interfaces homme-machine.
est une vue en perspective d’un système de liaison, reliant des enceintes externe et interne d’un réservoir, illustrant un autre mode de réalisation de l’invention.
Selon un mode de réalisation visible sur les figures 3, 4 et 7, un réservoir 30 comprend une enceinte externe 32, une enceinte interne 34 positionnée dans l’enceinte externe 32 ainsi que deux systèmes de liaison 36, diamétralement opposés, reliant les enceintes externe et interne 32, 34. Selon une configuration, le réservoir 30 peut comprendre une isolation thermique entre les enceintes externe et interne 32, 34.
Selon un agencement, le premier système de liaison 36 est sensiblement rigide alors que le deuxième système de liaison (non représenté) autorise un mouvement relatif entre les enceintes externe et interne 32, 34. Le deuxième système de liaison est configuré pour permettre un mouvement relatif entre les enceintes externe et interne 32, 34, orienté selon une direction longitudinale.
Selon une application, au moins un aéronef comprend au moins un réservoir 30 utilisé pour stocker un fluide à l’état cryogénique, comme de l’hydrogène. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette application.
Le premier système de liaison 36 comprend une interface tubulaire 38 traversant les enceintes externe et interne 32, 34, reliée à ces dernières et présentant une première extrémité 38.1 débouchant à l’extérieur du réservoir externe 32, ainsi qu’une deuxième extrémité 38.2 débouchant à l’intérieur du réservoir interne 34, chacune des enceintes externe et interne 32, 34 comprenant un trou traversant 32.1, 34.1 pour permettre le passage de l’interface tubulaire 38. L’interface tubulaire 38 présente un axe de révolution A38 parallèle à la direction longitudinale.
Selon une configuration, le premier système de liaison 36 comprend, pour l’enceinte interne 34, deux brides 40, 40’ en L positionnées de part et d’autre de l’enceinte interne 34, chaque bride 40, 40’ comportant une première aile 40.1, 40.1’ plaquée contre l’enceinte interne 34 et reliée à cette dernière ainsi qu’une deuxième aile 40.2, 40.2’ plaquée contre l’interface tubulaire 38 et reliée à cette dernière. Le premier système de liaison 36 comprend également, pour l’enceinte externe 32, une bride 40 positionnée à l’extérieur de l’enceinte externe 32, comportant une première aile 40.1 plaquée contre l’enceinte externe 32 et reliée à cette dernière, ainsi qu’une deuxième aile 40.2 plaquée contre l’interface tubulaire 38 et reliée à cette dernière. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette configuration pour les liaisons entre l’interface tubulaire 38 et les enceintes externe et interne 32, 34.
Le premier système de liaison 36 comprend une première plaque de fermeture 42.1 fermant la première extrémité 38.1 de l’interface tubulaire 38 ainsi qu’une deuxième plaque de fermeture 42.2 fermant la deuxième extrémité 38.2 de l’interface tubulaire 38. Selon une configuration, l’interface tubulaire 38 comprend une première collerette 44.1 au niveau de sa première extrémité 38.1 ainsi qu’une deuxième collerette 44.2 au niveau de sa deuxième extrémité 38.2, chacune des première et deuxième collerettes 44.1, 44.2 présentant une face de contact F44.1, F44.2, positionnée dans un plan transversal perpendiculaire à l’axe de révolution A38, contre laquelle est plaquée la plaque de fermeture 42.1, 42.1 correspondante.
Chacune des première et deuxième plaques de fermeture 42.1, 42.2 se présente sous la forme d’un disque et comprend au moins une zone de raccordement 46 reliée, directement ou indirectement, à l’enceinte externe ou interne 32, 34. Au niveau des zones de raccordement 46, chaque plaque de fermeture 42.1, 42.2 est plaquée contre la face de contact F44.1, F44.2 de la première ou deuxième collerette 44.1, 44.2 correspondante et reliée à cette dernière par des éléments de liaison. Les zones de raccordement 46 des première et deuxième plaques de fermeture 42.1, 42.2 sont rigides. Selon une configuration, chaque zone de raccordement 46 se présente sous la forme d’une couronne.
Chacune des première et deuxième plaques de fermeture 42.1, 42.2 comprend une première face F42.1, F42.2 configurée pour être plaquée contre la face de contact F44.1, F44.2 de la première ou deuxième collerette 44.1, 44.2 correspondante ainsi qu’une deuxième face F42.1’, F42.2’ opposée à la première face F42.1, F42.2. Chacune des première et deuxième plaques de fermeture 42.1, 42.2 présente une direction axiale DA sensiblement perpendiculaire à la première face F42.1, F42.2.
Lorsqu’elles sont fixées à l’interface tubulaire 38, les première et deuxième plaques de fermeture 42.1, 42.2 sont sensiblement parallèles entre elles et perpendiculaires à la direction longitudinale. Pour chacune des première et deuxième plaques de fermeture 42.1, 42.2, la direction axiale DA est parallèle à la direction longitudinale.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour l’interface tubulaire 38.
Le réservoir 30 comprend au moins un conduit 48 qui traverse les première et deuxième plaques de fermeture 42.1, 42.2 et comporte une première extrémité 48.1 débouchant à l’extérieur de l’enceinte externe 32 ainsi qu’une deuxième extrémité 48.2 débouchant dans l’enceinte interne 34.
Pour chaque conduit 48, la première plaque de fermeture 42.1 comprend un premier orifice 50.1 pour permettre au conduit 48 de traverser ladite première plaque de fermeture 42.1 ainsi qu’une première zone de liaison 52.1 qui entoure le premier orifice 50.1 et comporte une première liaison 54.1 reliant le conduit 48 et la première plaque de fermeture 42.1. Au niveau du premier orifice 50.1, chaque conduit 48 présente un axe de révolution A48 parallèle à la direction axiale DA.
Pour chaque conduit 48, la deuxième plaque de fermeture 42.2 comprend un deuxième orifice 50.2 pour permettre au conduit 48 de traverser ladite deuxième plaque de fermeture 42.2 ainsi qu’une deuxième zone de liaison 52.2 qui entoure le deuxième orifice 50.2 et comporte une deuxième liaison 54.2 reliant le conduit 48 et la deuxième plaque de fermeture 42.2. Au niveau du deuxième orifice 50.2, chaque conduit 48 présente un axe de révolution A48 parallèle à la direction axiale DA.
Les première et deuxième liaisons 54.1, 54.2 sont des liaisons rigides. Par conséquent, les première et deuxième zones de liaison 52.1, 52.2 sont sensiblement rigides. Chacune des première et deuxième liaisons 54.1, 54.2 est une liaison étanche assurant une étanchéité au fluide entre le conduit 48 et la première ou deuxième plaque de fermeture 42.1, 42.2. A titre d’exemple, chacune des première et deuxième liaisons 54.1, 54.2 comprend au moins un cordon de soudure entourant le conduit 48 et assurant une liaison étanche entre ce dernier et la plaque de fermeture 42.1, 42.2. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour les première et deuxième liaisons 54.1, 54.2 rigides. A titre d’exemple, la première ou deuxième liaison 54.1, 54.2 pourrait se présenter sous la forme d’une bride.
Selon une caractéristique, au moins une paroi 56 parmi les première et deuxième plaques de fermeture 42.1, 42.2 comprend au moins une zone déformable 58 intercalée entre la zone de raccordement 46 et la première ou deuxième zone de liaison 52.1, 52.2 et configurée pour permettre à la première ou deuxième zone de liaison 52.1, 52.2 de se déplacer par rapport à la zone de raccordement 46 selon la direction axiale DA. Selon une configuration, la zone déformable 58 est configurée pour se déformer de manière élastique. En dehors des zones déformables 58, chacune des premières et deuxièmes faces F42.1, F42.2, F44.1’, F44.2’ des première et deuxième plaques de fermeture 42.1, 42.2 est située dans un plan transversal perpendiculaire à la direction axiale DA alors que dans chaque zone déformable, elle est décalée selon la direction axiale par rapport à ce plan transversal.
Les cibles visuelles sont par exemple disposées chacune sur un point de pivotement du train d’atterrissage, tel qu’un point de pivotement du compas articulé. Dans le présent exemple, le compas comporte trois points de pivotement et donc au minimum trois cibles visuelles. Bien entendu, on comprendra que les cibles associées aux points de pivotements 51 et 52 peuvent être disposées en d’autres points, par exemple sur un axe défini par les points de pivotement 51 et 53, respectivement 52 et 53.
Les positions relatives des points cinématiques spécifiques de la géométrie du train d’atterrissage, ici des points de pivotement du compas, sont déterminées à partir des positions des cibles visuelles.