Véhicule de voirie multifonctions comportant des moyens pour le chargement rapide d’outils en avant du véhicule avec ou sans interposition de moyens spécifiques de chargement et de déchargement de l’outil, caractérisé en ce qu’il comporte d’une part des moyens de centrage (3, 3’, 4, 4’, 9, 9’, 18, 19) et verrouillage/déverrouillage (13, 17, 17’, 20, 21, 22) sur l’outil (1), et d’autre part et les moyens de centrage (5, 5’, 6) et de verrouillage/déverrouillage (7, 7’, 7a, 8, 8’, 8a, 8a’) montés en correspondance en partie avant d’un châssis (2 ) d’un véhicule de voirie, lesdits moyens étant conçus pour coopérer entre eux de manière à assurer le verrouillage automatique de l’outil au châssis par clipsage et le déverrouillage manuel dudit outil en un seul geste de l’opérateur au moyen de verrous (7, 7’) basculants montés sur le châssis et conçus pour engager des axes de verrouillage (17, 17’) en arrière de l’outil. Véhicule de voirie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de centrage (3, 3’, 4, 4’, 9, 9’, 18, 19) et de verrouillage/déverrouillage (13, 17, 17’, 20, 21, 22) sur l’outil (1), et les moyens de centrage (5, 5’, 6) et de verrouillage/déverrouillage (7, 7’, 7a, 8, 8’, 8a, 8a’) sur le châssis (2 ) coopèrent entre eux par l’intermédiaire de moyens de chargement et de déchargement (10, 10’, 10’’, 11, 12, 14, 15, 15’, 16, 16’) qui sont indépendants du châssis (2) du véhicule et de l’outil (1), lesdits moyens de chargement et de déchargement indépendants (10, 10’, 10’’, 11, 12, 14, 15, 15’, 16, 16’) comportant une palette de transport (10), composée d’une base horizontale (10’) et de au moins deux piètements (10’’) verticaux respectivement arrière (10’’a) et avant (10’’b), placés à chacune des deux extrémités de ladite base pour supporter l’outil (1), ledit piètement vertical arrière (10’’a) étant plus haut que ledit piètement vertical avant (10’’b), les piètements verticaux (10’’a) et (10’’b) étant reliés l’un à l’autre à leur extrémité supérieure libre par une traverse de liaison horizontale (10’’c) comportant une partie coudée à son extrémité solidaire du piétement vertical arrière (10’’a). Véhicule de voirie selon la revendication 2, caractérisé en ce que L’outil (1) repose sur le piétement (10’’a) et la traverse (10’’c) de la palette de transport (10) en au moins trois points, dont deux sont situés de part et d’autre en arrière de l’outil et le troisième en position centrale en avant de l’outil. Véhicule de voirie selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que le piétement (10’’a) dit arrière qui est disposé en regard du châssis (2) comporte sur chacun de ses bords latéraux une pièce (16, 16’) en forme de fourche, dites fourches latérales arrières (16, 16’), constituant deux des trois points d’appui de l’outil lorsque celui-ci est en place sur la palette de transport (10). Véhicule de voirie selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que le troisième point de support de l’outil est constitué par une pièce en forme de fourche, dite fourche centrale avant (12) qui est prévue sur la partie droite de la traverse horizontale (10’’c), en position sensiblement centrale. Véhicule de voirie selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de centrage (5, 5’, 6) et de verrouillage/déverrouillage (7, 7’, 7a, 8, 8’, 8a, 8a’) sur le châssis (2) du véhicule sont constitués d’une paire de rails de guidage (5, 5') latéraux en avant de la cabine, l’un des rails (5), dit supérieur, étant disposé vers le haut, et l’autre (5’), dit inférieur, étant disposé vers le bas. Véhicule de voirie selon la revendication 6, caractérisé en ce que les rails (5, 5’) comportent à leur extrémité libre une ouverture (6) pour l’évacuation des saletés. Véhicule de voirie selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que les moyens de centrage (3, 3’, 4, 4’, 9, 9’, 18, 19) sur l’outil sont constitués d’une paire de guides latéraux (3, 3’) prolongeant latéralement de part et d’autre le corps de l’outil (1) et comportant à chacune de leur deux extrémités libres, dirigée vers le véhicule, une roue de centrage (4, 4’), et à chacune de leur extrémités opposée correspondantes, une roulette de guidage (9), les roulettes (9, 9’) formant une butée contre les rails (5, 5’) pour empêcher un contact direct entre l’outil (1) et la cabine (2’) lors des opérations de pose et de dépose, les guides latéraux (3, 3’) maintenant un écart avec la paroi arrière de ladite cabine (2’). Véhicule de voirie la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage/déverrouillage (13, 17, 17’, 20, 21, 22) sur l’outil comportent dans le prolongement des guides latéraux (3, 3’) un axe de support (13) reliant leurs parois latérales et qui vient reposer sur la fourche centrale avant (12) de la palette (10), et à l’arrière deux axes de verrouillage (17, 17’) qui viennent reposer sur les deux fourches latérales arrière (16 et 16’) de ladite palette (10). Véhicule de voirie selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les verrous (7, 7’) basculants du châssis (2) sont actionnés par des ressorts (8 et 8’) permettant de bloquer les axes de verrouillage arrière (17, 17’) de l’outil dans une ouverture chanfreinée (7a) formant une surface plane pour verrouiller l’outil (1). Véhicule de voirie selon la revendication 10, caractérisé en ce que les verrous (7 et 7’) sont indépendants l’un par rapport à l’autre. Véhicule de voirie selon l’une des revendications 4 à 11, caractérisé en ce que le piètement arrière (10’’) de la base (10’) comporte par ailleurs en regard et au-dessus de chacune des fourches latérales arrières (16, 16’) un tampon basculant (15, 15’) disposé à l’extérieur en arrière de chacun des deux guides latéraux (3, 3’) pour réaliser le levage puis le déverrouillage de l’outil (1) lors de la dépose. Véhicule de voirie la revendication 12, caractérisé en ce que les deux tampons basculants (15, 15’) sont indépendants l’un par rapport à l’autre. Véhicule de voirie selon l’une des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que la traverse horizontale (10’’c) de la base (10’) comporte dans sa partie droite un chariot mobile (14) pouvant coulisser entre deux positions d’extrémité (14’, 14’’), l’extrémité arrière du chariot (14) comportant vers le haut une extension formant un taquet de blocage (11). Véhicule de voirie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de centrage (3, 3’, 4, 4’, 9, 9’, 18, 19) et de verrouillage/déverrouillage (13, 17, 17’, 20, 21, 22) sur l’outil (1) coopèrent directement avec les moyens de centrage (5, 5’, 6) sur le châssis et de verrouillage/déverrouillage (7, 7’, 7a, 8, 8’, 8a, 8a’) sur le châssis (2) les moyens de centrage et les moyens de verrouillage/déverrouillage sur le châssis, le la désolidarisation de l’outil et du châssis étant réalisée au moyen d’un levier (20) monté sur un des côtés de l’outil et pouvant être maintenu en position au moyen d’un arrêt d’indexation (22) prévu pour en bloquer la rotation du levier. Véhicule de voirie selon la revendication 15, caractérisé en ce que le levier (20) permet de basculer vers le haut un taquet (21) monté sous chacun des verrous (7, 7’) et de repousser lesdits verrous vers le haut, provoquant ainsi le déverrouillage de l’outil.