INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Si l’écart entre les résultats des simulations et les résultats réels est inférieur à un second seuil s2, alors on (par exemple le dispositif d’estimation DE) peut considérer que les valeurs estimées vpj(ec, te) sont utilisables. En revanche, si l’écart entre les résultats des simulations et les résultats réels est supérieur ou égal au second seuil s2, alors on (par exemple le dispositif d’estimation DE) rejette les valeurs estimées vpj(ec, te), et l’on devra procéder différemment pour obtenir des valeurs estimées vpj(ec, te) utilisables.
Lorsqu’une telle vérification est effectuée, l’étape 10-70 du procédé peut aussi comprendre, comme illustré non limitativement sur la , une sous-étape 50 dans laquelle on (par exemple le dispositif d’estimation DE) effectue les simulations du modèle électrique avec des valeurs estimées vpj(ec, te) pour obtenir les résultats de simulations. Mais cela n’est pas obligatoire, car ces résultats de simulations pourraient être déterminés par un autre calculateur, possiblement externe à l’équipement électronique EE.
On notera que lorsque l’on dispose initialement de valeurs connues vcj(ec, teck) pour deux températures de batterie choisies tec1 et tec2, il est aussi possible d’obtenir dans les sous-étapes 10 à 40 un premier ensemble de valeurs estimées vpj 1 (ec, te) avec la première température de batterie choisie tec1, et un second ensemble de valeurs estimées vpj 2 (ec, te) avec la seconde température de batterie choisie tec2. Puis, dans la sous-étape 60 on (par exemple le dispositif d’estimation DE) peut déterminer des premiers et second s écarts respectivement pour le premier ensemble de valeurs estimées vpj 1 (ec, te) et les résultats de simulations et le second ensemble de valeurs estimées vpj 2 (ec, te) et les résultats de simulations. Ensuite, on (par exemple le dispositif d’estimation DE) peut comparer les premiers et second s écarts au second seuil s2, puis décider de ne retenir parmi les premier vpj 1 (ec, te) et second vpj 2 (ec, te) ensembles que celui qui présente l’écart le plus faible avec le second seuil s2.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que l’étape 10-70 du procédé peut aussi comprendre une sous-étape 70 dans laquelle on (par exemple le dispositif d’estimation DE) peut estimer au moins un autre paramètre, éventuellement du modèle électrique ou caractérisant le fonctionnement de la batterie BC (par exemple en fonction de sa chimie interne), à partir des valeurs connues vcj(ec, teck) et des valeurs estimées vpj(ec, te) complémentaires et retenues dans la sous-étape 60. Par exemple, cette dernière estimation peut se faire par extrapolation à partir de ces valeurs connues vcj(ec, teck) et estimées vpj(ec, te). Cela permet d’approximer au mieux les performances de la batterie BC dans une approche modèle électrique et de calibrer au plus juste des cartographies de puissance (ou « power maps »), par exemple utiles lors de vrais essais de la batterie BC ou du système comprenant cette dernière (ici un véhicule).
On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur CE de l’équipement électronique EE (ou le calculateur du dispositif d’estimation DE) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker les tables de correspondance t1 et les valeurs connues vcj(ec, teck), ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur CE de l’équipement électronique EE (ou le calculateur du dispositif d’estimation DE) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins les tables de correspondance t1 et les valeurs connues vcj(ec, teck), pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mises en forme et/ou démodulées et/ou amplifiées, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur CE de l’équipement électronique EE (ou le calculateur du dispositif d’estimation DE) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer les valeurs estimées vpj(ec, te) d’au moins un paramètre pj du modèle électrique représentant la batterie BC.
On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé d’estimation décrit ci-avant pour estimer des valeurs vpj(ec, te) prises par au moins un paramètre pj du modèle électrique représentant la batterie BC.
- l’obtention de données définissant des paramètres du modèle électrique de la batterie BC précises et suivant au mieux la physique de cette dernière (BC), y compris pour de (très) faibles états de charge et de basses températures de batterie, permettant ainsi de dérouler correctement les validations fonctionnelles et d’approximer au mieux les performances de la batterie BC (et notamment ses cartographies de puissance (power maps)),
- elle permet de respecter le planning des essais à froid de la batterie BC en cas d’indisponibilité de données définissant des paramètres du modèle électrique de cette batterie BC,
- elle peut permettre une vérification de la consistance des paramètres du modèle électrique de la batterie BC, y compris pour de (très) faibles états de charge et de basses températures de batterie.
PROCEDE ET SYSTEME DE DETERMINATION D’UN INDICATEUR D’USURE D’UNE BATTERIE AU PLOMB POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des batteries au plomb et concerne plus particulièrement la mesure de l’usure d’une batterie au plomb.
Il s’agit en particulier de déterminer l’usure d’une batterie au plomb d’un véhicule automobile destinée à l’alimentation des divers équipements de bord d’un véhicule.
Dans un véhicule automobile, la durée de vie d’une batterie est très inférieure à celle du véhicule. Elle est par exemple au maximum de 8 ans dans des conditions optimales d’utilisation, notamment pour une température interne constante de 15°C. Elle doit être remplacée avant d’être totalement usée, au risque de provoquer une panne immobilisant le véhicule. En effet, la batterie est l’élément qui fournit l’énergie et l’intensité électrique nécessaires pour démarrer le véhicule. Si la batterie ne fonctionne plus, le circuit électrique du véhicule n’est pas alimenté empêchant son démarrage.
La a déjà été décrite. La représente le même amortisseur, dans un état d’enfoncement différent de celui de la .
Ainsi, l’enfoncement de l’amortisseur est ici plus important et en conséquence la distance H2 entre les parties fixe 2 et mobile 3 du train d’atterrissage est inférieure à la distance H de la .
Il est à noter que l’invention s’applique à un train d’atterrissage présentant un élément articulé à au moins deux points de pivotement. L’élément articulé à au moins deux points de pivotement relie une partie fixe et une partie mobile du train d’atterrissage. Dans l’exemple représenté, l’élément articulé est le compas à trois points de pivotement. Selon un autre exemple, le train d’atterrissage présente une architecture à balancier. Dans ce cas, l’élément articulé peut présenter deux points de pivotement.
Dans tous les cas, l’invention exploite des points cinématiques spécifiques du train d’atterrissage, qui peuvent être confondus avec les points de pivotement de l’élément articulé.
Selon un mode de réalisation préféré représenté à la , le procédé de contrôle d’un amortisseur du train d’atterrissage d’un aéronef est appliqué à un amortisseur tel que précédemment décrit. Le procédé comporte des étapes E1 à E5 qui sont mises en œuvre dans un dispositif de contrôle qui comporte notamment une caméra et différents modules de traitement. Le dispositif de contrôle est décrit dans la suite. Le train d’atterrissage soumis au contrôle est par exemple un train d’atterrissage principal de l’aéronef, ou un train d’atterrissage avant de l’aéronef.
L’étape E1 est une récupération de données d’identification du train d’atterrissage à contrôler.
Différentes variantes de réalisation de cette étape sont possibles.
La récupération des données d’identification du train d’atterrissage peut être réalisée par saisie manuelle d’un identifiant du train d’atterrissage. Cet identifiant est inscrit sur une étiquette du train d’atterrissage, de manière à être lu par un opérateur qui le saisit dans un module de saisie du dispositif de contrôle selon l’invention.
La récupération des données d’identification du train d’atterrissage peut être réalisée de manière automatique. L’identifiant est par exemple contenu sur un code barre, un QR Code ou une puce RFID ou tout autre format optique permettant d’encoder un identifiant unique du train d’atterrissage. L’identifiant est apposé sur le train d’atterrissage. L’identifiant est lu via un module de lecture du dispositif de contrôle. Le module de lecture est par exemple la caméra, avec laquelle l’opérateur réalise une prise de vue de l’identifiant du train d’atterrissage.
L’identifiant du train d’atterrissage est préférentiellement unique et caractérise de façon univoque le train d’atterrissage.
L’étape suivante E2 est la récupération de données techniques du train d’atterrissage, par exemple en fonction des données d’identification déterminées à l’étape précédente.
Les données techniques du train d’atterrissage peuvent être stockées localement dans le dispositif de contrôle ou récupérées depuis une base de données déportées, par exemple via une connexion à un réseau tel qu’Internet.
Les données techniques comportent notamment des données cinématiques du train d’atterrissage, telles que la longueur de sections de l’élément articulé, qui sont dans l’exemple représenté les bras du compas, une distance nominale Hn entre les parties fixe 2 et mobile 3 du train d’atterrissage et une plage prédéterminée de valeurs admissibles autour de la distance nominale Hn.
L’étape suivante E3 est une détection de données de géométrie relatives au train d’atterrissage. Cette étape utilise la caméra du dispositif de contrôle. Par exemple, les données de géométrie relatives au train d’atterrissage sont relatives au compas articulé.
Selon une première variante de réalisation, la détection de données de géométrie relatives au train d’atterrissage utilise des cibles visuelles disposées sur des points cinématiques spécifiques du train d’atterrissage. Les cibles visuelles sont détectées lors d’une prise de vue avec le module de lecture, tel que la caméra, du dispositif de contrôle. Les cibles sont des étiquettes présentant un aspect visuel spécifique reconnaissable par le dispositif de contrôle, par exemple par le module de lecture. A titre d’exemple, une cible visuelle peut comporter un cercle à damier. La représente trois cibles C1, C2 et C3 disposées sur le train d’atterrissage.
A titre d’exemple illustratif, l’hyperlien associé à l’objet graphique 31 correspond au numéro de téléphone pour appeler un centre d’assistance pour le véhicule 10, par exemple un centre d’assistance contrôlé et géré par le constructeur automobile du véhicule 10. Un tel hyperlient, le numéro de téléphone associé et l’objet graphique 31 associé sont par exemple paramétrés par défaut dans le contenu graphique, par exemple par le constructeur automobile du véhicule 10. L’hyperlien associé à l’objet graphique 32 correspond par exemple au numéro de téléphone d’un garage automobile ou d’un concessionnaire automobile paramétré par le propriétaire ou le conducteur du véhicule 10, l’objet graphique 32 étant par exemple choisi par le propriétaire ou le conducteur du véhicule 10 (par exemple du texte entré par le propriétaire ou le conducteur, ce texte correspondant par exemple à « Appeler mon garage favori »). L’hyperlien associé à l’objet graphique 33 correspond par exemple à l’adresse d’une page web, d’un formulaire web ou d’une plate-forme web prévue pour que la personne accédant à cette page web ou à ce formulaire web effectue une demande de réservation d’un créneau (date et heure par exemple) pour effectuer le contrôle ou la révision du véhicule 10 auprès d’un service après-vente entretien / maintenance, par exemple contrôlé par le constructeur du véhicule 10 ou par une entreprise tierce.
Selon une variante de réalisation, le processus comprend en outre une quatrième opération au cours de laquelle des deuxièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile 311 sur un des objets graphiques 31 à 33 affichés sont reçues, suivant un appui tactile 311 d’un utilisateur (par exemple le conducteur du véhicule 10) sur l’objet graphique 31 à 33 considéré.
Les deuxièmes données sont par exemple représentatives d’un appui tactile dit bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur l’objet graphique est inférieure à la durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms) définie précédemment.
Lorsque ce deuxième appui tactile 311 est réalisé sur l’objet graphique 31 ou 32, c’est-à-dire sur un objet graphique dont l’hyperlien associé correspond à un numéro de téléphone, une requête est transmise pour établir une communication téléphonique.
Une telle requête est par exemple transmise à un système de communication téléphonique embarqué du véhicule 10 pour établissement d’un appel vers le numéro de téléphone associé à l’objet graphique 31 ou 32. Une telle requête déclenche par exemple l’affichage d’une interface graphique associée au service de communication téléphonique embarquée du véhicule 10, par exemple sur la troisième zone 23 de l’écran tactile. Le numéro de téléphone associé à l’objet graphique 31 ou 32 objet du deuxième appui tactile 311 s’affiche par exemple sur cette troisième zone 23, l’appel étant déclenché suivant un appui tactile sur un objet graphique prévu à cette effet dans l’interface graphique. Selon une variante, l’appel est déclenché automatiquement sans appui tactile supplémentaire, avec ou sans affichage de l’interface graphique associée au service de communication téléphonique embarquée du véhicule 10.
L’appel téléphonique est par exemple mis en œuvre par le système de communication embarqué du véhicule 10 lorsque ce dernier est configuré pour établir une telle communication téléphonique, par exemple par l’intermédiaire d’un réseau de communication mobile cellulaire terrestre.
Selon une variante de réalisation, le deuxième appui tactile 311 sur l’objet graphique 31 ou 32 déclenche la transmission de la requête de mise en œuvre de la communication mobile avec le numéro de téléphone associé à destination d’un dispositif de communication mobile relié en connexion sans fil avec le véhicule 10, par exemple une connexion de type Bluetooth® ou Wifi®. Le dispositif de communication mobile correspond par exemple à un téléphone portable ou mobile, par exemple un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »). Un tel dispositif de communication mobile permet ainsi d’établir la communication téléphonique avec le service distant associé au numéro de téléphone, l’interface de communication du véhicule 10 (microphone et haut-parleurs) du véhicule 10 étant par exemple utilisé pour que le conducteur du véhicule 10 puisse effectuer la communication et dialoguer avec l’opérateur appelé en mode dit main-libre.
Lorsque ce deuxième appui tactile 311 est réalisé sur l’objet graphique 33, c’est-à-dire sur un objet graphique dont l’hyperlien associé correspond à une adresse d’une page web d’un site web déterminé (la page web correspondant par exemple à un formulaire pour réserver un créneau temporel), une requête est transmise à destination du serveur hébergeant le contenu web associé à l’adresse correspondant à l’hyperlien de l’objet graphique 33, via le système de communication sans fil du véhicule 10. En retour, le véhicule 10 reçoit les données représentatives du contenu de la page web requise. L’affichage du contenu associé aux données reçues est contrôlé par le calculateur IVI pour que ce contenu soit affiché sur l’écran tactile 13, par exemple sur la deuxième zone 22 en remplacement du contenu graphique comprenant les objets graphiques 31 à 33 ou sur la troisième zone 23. Selon une variante, l’affichage du contenu est contrôlé pour être affiché sur l’écran du dispositif de communication mobile relié en communication sans fil au véhicule 10.
La illustre l’affichage du contenu 41 associé à la page web requise sur la deuxième zone 22 de l’écran tactile en remplacement du contenu graphique comprenant les objets graphiques 31 à 33.
L’affichage d’un tel contenu 41 permet au conducteur ou à un passager du véhicule 10 d’effectuer une demande de réservation d’un créneau temporel pour effectuer un contrôle ou un entretien du véhicule, tel que requis par l’affichage du témoin de service 211.
Le créneau temporel est par exemple sélectionné dans une liste de créneaux disponibles affichés dans le contenu 41, par exemple par appui tactile sur le créneau souhaité.
Une fois le créneau temporel souhaité sélectionné, une requête de réservation du créneau temporel est transmise selon un mode de communication sans fil à destination d’un dispositif distant de type serveur, par exemple le serveur hébergeant le contenu chargé et affiché sur l’écran tactile 13 ou sur l’écran du dispositif de communication mobile.
Un tel processus permet au conducteur ou à un passager du véhicule 10, par un simple appui tactile sur le témoin de service 211, de prendre contact avec un service d’assistance ou d’après-vente pour la prise en charge du véhicule 10 pour corriger le problème à l’origine de l’affichage du témoin de service.
La illustre schématiquement un dispositif 5 configuré pour le contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 5 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur, par exemple le calculateur IVI.
Selon une variante, le dispositif 5 correspond à un dispositif de communication mobile.
Ces particularités, aspects et avantages, ainsi que d’autres, du présent sujet seront mieux compris en référence à la description qui suit et aux revendications annexées. Le présent résumé est fourni pour présenter une sélection de concepts sous une forme simplifiée. Ce résumé n’est pas censé identifier des particularités clés ou des particularités essentielles du sujet revendiqué, ni n'est censé être utilisé pour limiter la portée du sujet revendiqué.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION Les personnes du métier seront conscientes que la présente divulgation est sujette à variations et modifications autres que celles spécifiquement décrites. Il faut comprendre que la présente divulgation inclut toutes ces variations et modifications. La divulgation inclut également toutes ces étapes, particularités, compositions et composés désignés ou indiqués dans ce mémoire descriptif, individuellement ou collectivement, et toute combinaison d'une ou plusieurs de ces étapes ou particularités.
Les articles « un », « une », " la ", " le " et « les » sont utilisés pour désigner un ou plusieurs (c’est-à-dire au moins un) de l'objet grammatical de l’article.
Le terme « incluant » est utilisé pour signifier « incluant sans s'y limiter ». « incluant » et « incluant sans s'y limiter » sont utilisés de manière interchangeable.
Le terme « environ » est utilisé pour désigner une plage d’erreur acceptable pour la valeur particulière telle que déterminée par une personne du métier, qui peut dépendre en partie de la façon dont la valeur est mesurée ou déterminée, c’est-à-dire des limitations du système de mesure. Par exemple, « environ » peut signifier à 1 ou plus d'1 écart-type près, selon la pratique du métier. Là où des valeurs particulières sont décrites dans la présente divulgation, sauf indication contraire, le terme « environ » signifiant dans une plage d’erreur acceptable pour la valeur particulière doit être supposé.
Le terme « INCI » est une abréviation de l’International Nomenclature of Cosmetic Ingredients, qui est un système de noms fourni par le comité international de la nomenclature du Conseil des produits de soin personnel pour identifier des ingrédients cosmétiques ou de soin personnel.
Tous les pourcentages, parties et rapports sont basés sur le poids total des compositions de la présente divulgation, sauf indication contraire. Les rapports, concentrations, quantités et autres données numériques peuvent être présentés ici sous un format de plage. Il faut comprendre que ce format de plage est utilisé uniquement pour des raisons de commodité et de concision et qu’il doit être interprété de manière souple comme incluant non seulement les valeurs numériques explicitement citées comme les limites de la plage, mais aussi comme incluant toutes les valeurs numériques individuelles ou sous-plages englobées dans cette plage comme si chaque valeur numérique et sous-plage était explicitement citée. Par exemple, une plage de pourcentage d’environ 0,05 % à 10 % doit être interprétée comme incluant non seulement les limites explicitement citées d’environ 0,05 % à environ 10 %, mais également comme incluant des sous-plages, telles que 0,05 % à 5 %, 6 % à 10 %, et ainsi de suite, ainsi que des quantités individuelles, y compris des quantités fractionnaires, au sein des plages spécifiées, telles que 2,84 % et 3 %, par exemple.
Sauf définition contraire, tous les termes techniques et scientifiques utilisés ici ont la même signification que celle couramment comprise par une personne du métier dont relève cette divulgation. Bien que tous les procédés et tous les matériaux similaires ou équivalents à ceux décrits ici puissent être utilisés dans la pratique ou les essais de la divulgation, les procédés et matériaux préférés sont désormais décrits.
La présente divulgation concerne une composition, préférentiellement une composition nettoyante. Les modes de réalisation divulgués de la présente divulgation incluent une composition nettoyante, un produit de soin personnel comprenant la composition et un procédé de traitement de la surface kératineuse, telle que la peau. Les divers modes de réalisation ici divulguent une composition nettoyante, en particulier une composition nettoyante de type sérum transparent comprenant une combinaison de tensioactifs avec un épaississant non ionique. Les modes de réalisation de la présente divulgation proposent une composition nettoyante qui est douce à faible pH, convenant à tous les types de peau, moussable, stable et transparente sur une durée et des températures plus larges. En général, la majorité des compositions nettoyantes disponibles sur le marché sont agressives, souffrent de problèmes de stabilité à des températures plus élevées et ne sont pas suffisamment transparentes. Par ailleurs, les attentes des consommateurs augmentent, de sorte que les compositions nettoyantes ne se contentent pas de nettoyer, mais offrent également des avantages supplémentaires tels que la lutte contre l'acné, la nutrition de la peau, l'effet éclaircissant, la réparation de la peau, l'effet rafraîchissant etc. Par conséquent, le besoin du moment est de proposer une composition nettoyante cosmétique multifonctionnelle qui confère des propriétés sensorielles et esthétiques améliorées sur un usage unique et répété. En conséquence, la présente divulgation propose une composition nettoyante, qui est douce, transparente, moussable conférant une propriété anti-acné ainsi qu’un effet réparateur et nourrissant pour la peau.