Procédé de limitation, dans un moteur à combustion interne comportant une pluralité de cylindres dans chacun desquels coulisse un piston, d’une aspiration d’huile suite à une constatation de présence de ladite aspiration d’huile, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes : - étape de confirmation (100) de présence d’une aspiration, réalisée en l’absence de combustion de carburant avec les sous-étapes suivantes : - - a) surveillance en mesurant des durées d’intervalles de temps (T_Seg_Mes_n) entre deux passages successifs par des points morts haut en fin de compression des pistons dans les cylindres, - - b) application d’un facteur correctif (Rn) de décélération à apporter à la durée d’intervalle mesurée, pour chaque intervalle de temps, afin de tenir compte d’une décélération moyenne du régime moteur, - - c) comparaison des durées d’intervalles mesurées et corrigées (T_Corr_Seg_Mes_n), et - - d) détection éventuelle d’une (ou plusieurs) durée(s) d’intervalle(s) mesurée(s) et corrigée(s) inférieure(s) aux autres durées d’intervalles mesurées et corrigées et mémorisation du résultat de la détection, - étape de détermination (200) d’une quantité d’huile brûlée dans le moteur si à l’étape de confirmation (100) précédente au moins une durée d’intervalle mesurée et corrigée (T_Corr_Seg_Mes_n) inférieure aux autres a été détectée avec les sous-étapes suivantes : - - e) détermination d’un gradient (GR) représentatif d’une variation de vitesse de rotation du moteur, et - - f) à partir dudit gradient, estimation de la quantité d’huile brûlée (Q) à partir d’une cartographie prédéterminée et mémorisée, - étape d’adaptation (300) éventuelle de la pression d’air admis dans les cylindres, au cours de laquelle une variation de ladite pression est commandée en fonction de la quantité d’huile brûlée déterminée précédemment. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le facteur correctif (Rn) de décélération à apporter à la sous-étape b) est déterminé en fonction de la variation de la durée d’un intervalle de temps d’un cycle à l’autre pour un cylindre et du nombre de cylindres dans le moteur. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le gradient (GR) représentatif d’une variation de vitesse de rotation du moteur à la sous-étape e) est un gradient de variation de la durée de l’intervalle de temps mesuré et corrigé de durée inférieure par rapport aux autres durées d’intervalles de temps mesurés et corrigés. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la cartographie de la sous-étape f) est réalisée au préalable sur un moteur de même type ne connaissant pas d’aspiration d’huile dans lequel en phase de décélération pour laquelle aucune combustion n’est prévue, une injection et une combustion de quantités connues de carburant par cycle moteur sont réalisées à divers régimes moteur et l’influence de cette injection et de cette combustion sur le gradient utilisé à l’étape e) est mesurée. Procédé selon la revendication 1 à 4, caractérisé en ce qu’au cours de l’étape d’adaptation (300), la variation de la pression d’air admis dans les cylindres est commandée en agissant sur au moins l’un des éléments suivants du moteur : - papillon d’admission d’air et/ou - turbocompresseur, et/ou - vanne de recirculation des gaz d’échappement. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte aussi en préalable une étape de détection (500) de combustion d’huile et une étape de détermination d’un cylindre dans lequel ladite combustion d’huile a lieu. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes pour constater une présence d’aspiration d’huile : - étape de détection réalisée avec les sous-étapes suivantes : - - i) première étape de surveillance de la stabilité de fonctionnement du moteur sur un premier point de fonctionnement à faible charge, - - ii) première étape de détermination d’un facteur correctif respectif à apporter, pour chaque cylindre, afin de corriger une quantité de carburant injectée dans ledit cylindre, en vue d’une régulation du régime moteur sur ledit premier point de fonctionnement, - - iii) première étape de mémorisation des facteurs correctifs respectifs pour chaque cylindre, correspondant au premier point de fonctionnement, - - iv) deuxième étape de surveillance de la stabilité de fonctionnement du moteur sur un deuxième point de fonctionnement à charge élevée, - - v) deuxième étape de détermination d’un facteur correctif respectif à apporter, pour chaque cylindre, afin de corriger une quantité de carburant injectée dans ledit cylindre, en vue d’une régulation du régime moteur sur ledit deuxième point de fonctionnement, - - vi) deuxième étape de mémorisation des facteurs correctifs respectifs pour chaque cylindre, correspondant au deuxième point de fonctionnement, - étape de détermination d’une combustion d’huile dans un cylindre donné si, pour ledit cylindre, le rapport entre un premier facteur correctif prédéterminé et le facteur correctif correspondant au premier point de fonctionnement lors de l’étape de détection est inférieur à un seuil prédéterminé, alors que pour le même cylindre le rapport entre un deuxième facteur correctif prédéterminé et le facteur correctif correspondant au deuxième point de fonctionnement lors de l’étape de détection est compris dans un intervalle prédéterminé autour de 1. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une étape d’alerte (600) lorsqu’une aspiration d’huile est détectée. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre toutes les étapes d’un procédé selon l'une des revendications 1 à 8. Calculateur configuré pour une gestion d’un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens pour la mise en œuvre de chacune des étapes d’un procédé selon l'une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu’il comporte un calculateur selon la revendication 10.