INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La représente schématiquement et symboliquement une interface de contrôle et de neutralisation 10 d’une ligne d’alimentation d’un équipement électrique 11 agencé à bord d’un aéronef. L’interface de contrôle et de neutralisation 10 est nommée interface de contrôle dans la suite de la présente description. Les termes « interface de contrôle d’une ligne d’alimentation » désignent ici un ensemble de moyens mis à disposition d’un opérateur pour déterminer l’état électrique d’une ligne d’alimentation électrique d’un équipement et pour neutraliser cette ligne d’alimentation électrique, au besoin, de sorte à assurer la sécurité de l’opérateur. Selon l’exemple de réalisation illustré sur la , la ligne d’alimentation électrique de l’équipement électrique 11 comprend un premier élément électriquement conducteur 12a et un deuxième élément électriquement conducteur 12b. Les deux éléments électriquement conducteurs 12a et 12b traversent un boitier d’isolation électrique 11i réalisé dans un matériau électriquement isolant. Le boitier d’isolation 11i présente un volume fermé ou plus précisément quasi fermé dans la mesure où une ou plusieurs ouvertures y sont astucieusement agencées, lesquelles ouvertures sont décrites ci-après. Le boitier d’isolation 11i est préférentiellement agencé contre l’équipement électrique 11 et en contact physique avec celui-ci. Les éléments électriquement conducteurs 12a et 12b sont respectivement entourés de gaines isolantes 12a’ et 12b’ au moins pour leurs parties (ou portions) qui sont à la fois extérieures au boitier d’isolation 11i et extérieures à l’équipement électrique 11 alimenté électriquement, et en dehors de tout autre équipement électriquement isolé. Les parties terminales des éléments électriquement conducteurs 12a et 12b sont reliées d’une part à des circuits électriques internes à l’équipement électrique 11 et d’autre part à une source d’énergie électrique, ou encore à un élément de puissance intermédiaire disposé entre une source d’énergie électrique et le boitier d’isolation électrique 11i (par exemple un commutateur de puissance). Ces éléments ne sont pas illustrés ici en détails dans la mesure où ils ne sont pas utiles à la compréhension de l’invention. Astucieusement des ouvertures calibrées 13a et 13b sont agencées dans le boitier d’isolation 11’, respectivement positionnées en regard des éléments électriquement conducteurs 12a et 12b, pour faire respectivement face à des surfaces 14a et 14b des éléments électriquement conducteurs 12a et 12b, dépourvues d’isolant électrique, et internes au boitier d’isolation 11i.
L’agencement de l’interface de contrôle 10 permet avantageusement de réaliser des opérations de contrôle et de neutralisation dans un espace réduit, de façon simple et rapide, préalablement à tout intervention subséquente de contrôle et/ou de maintenance de la ligne d’alimentation électrique et/ou de l’équipement électrique 11.
La illustre un aéronef 1 comprenant au moins une interface de contrôle d’une ligne d’alimentation électrique telle que l’interface de contrôle 10.
L’invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation décrits ci-avant et peut concerner des variantes. Par exemple, l’interface de contrôle 10 peut comprendre trois ou quatre éléments électriquement conducteurs, ou plus. En outre, le boitier d’isolation 11i peut être un sous-ensemble de l’équipement électrique 11. Selon des variantes encore, les ouvertures calibrées 13a et 13b peuvent présenter des formes et des orientations variées définies pour faciliter des opérations de mesure dans un environnement exigu.
Selon un mode de réalisation, une ou plusieurs sondes de mesure et de décharge sont incluses dans un système de contrôle et de neutralisation comprenant l’interface de contrôle et de neutralisation 10. Selon un mode de réalisation, l’interface de contrôle et de neutralisation est configurée pour satisfaire aux conditions de protection telles que définies en lien avec l’indice de protection IP2X, c’est-à-dire en présentant un niveau 2 de protection par rapport aux élément solides.
Selon un mode de réalisation, un tel système de contrôle et de neutralisation comprenant une ou plusieurs sondes de mesure et de décharge comprend en outre un dispositif de mesure de potentiel électrique configuré pour mesurer un potentiel électrique supérieur au potentiel électrique maximal que celui pour lequel la ligne d’alimentation électrique est prévue.
Dispositif indicateur de fonctionnement La présente invention concerne notamment un dispositif indicateur de fonctionnement configuré pour équiper une boîte de conditionnement dans laquelle est placé un sachet contenant sous vide un équipement de sécurité, notamment une cagoule de protection.
On connaît par la demande de brevet EP2979561 une cagoule comprenant une enveloppe souple étanche destinée à être enfilée sur la tête d'un utilisateur, l'enveloppe souple étant munie d'une fenêtre transparente et comprenant, dans sa partie inférieure, un élément de base rigide de forme générale annulaire destiné à être disposé autour du cou de l'utilisateur. L'élément de base comprend un réservoir d'oxygène tubulaire muni d’un orifice de sortie calibré débouchant dans le volume interne de l'enveloppe souple. Ce type de dispositif est utilisé à bord des avions lorsque l'atmosphère de la cabine est viciée (dépressurisation, fumée, agent chimique...). Cet équipement doit notamment permettre au personnel navigant de combattre l'avarie, porter secours aux passagers et gérer une éventuelle évacuation de l'appareil. Cet équipement peut être conditionné dans un sachet, lui-même placé dans une boîte de conditionnement. Ce conditionnement doit respecter des contraintes réglementaires strictes.
Le premier état et/ou le deuxième état (et/ou le troisième état ci-dessous) peut indiquer par ailleurs, par exemple, une localisation géographique, une vitesse de circulation, un niveau de carburant ou de charge électrique du véhicule concerné (le au moins un véhicule automobile automatisé et/ou le véhicule de transport en commun automobile automatisé), et/ou une information selon laquelle le véhicule concerné a terminé une instruction ou une mission.
L’envoie de la première instruction est préférentiellement mis en œuvre avant l’envoi de la deuxième instruction.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre une étape de réception, de la part du au moins un véhicule automobile automatisé, par l’intermédiaire d’une communication radio, d’un premier accusé de réception de l’envoi de la première instruction, l’envoie de la deuxième instruction étant mis en œuvre sur (autrement dit ; suite à la) réception du premier accusé de réception.
En variante, l’envoi de la deuxième instruction est mis en œuvre sans attendre d’accusé de réception.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre les étapes suivantes, mises en œuvre suite à l’envoi de la deuxième instruction : Réception d’un troisième état indiquant que le véhicule de transport en commun automobile automatisé a quitté la station, de la part du véhicule de transport en commun automobile automatisé, par l’intermédiaire d’une communication radio, puis Sur (suite à la) réception du troisième état, envoie d’une troisième instruction (pour une mise en œuvre par le au moins un véhicule automobile automatisée), par l’intermédiaire d’une communication radio, audit au moins un véhicule automobile automatisée, la troisième instruction comprenant un départ du au moins un véhicule automobile automatisé (suite à l’arrêt) (autrement dit : la troisième instruction comprenant départ du au moins un véhicule automobile automatisé, le au moins un véhicule automobile automatisé repartant après l’arrêt lorsqu’il met en œuvre la troisième instruction) (et le procédé peut comprendre une étape de mise en œuvre de la troisième instruction par le au moins un véhicule automobile automatisé).
Par exemple, le troisième état peut comprendre une localisation géographique, le véhicule de transport en commun automobile automatisé ayant quitté la station s’il est située à une distance supérieure à un seuil (par exemple compris entre 1 mètres et 50 mètres).
L’invention concerne aussi un système de supervision comprenant : Le dispositif électronique de supervision selon l’invention, Le (autrement dit : un) au moins un véhicule automobile automatisée (de la flotte), le (autrement dit : un) au moins un véhicule automobile automatisée étant configuré pour recevoir, par l’intermédiaire d’une communication radio, la première instruction, de la part du dispositif électronique de supervision, et pour mettre en œuvre (autrement dit : exécuter) la première instruction (de manière automatique), Le (autrement dit : Un) véhicule de transport en commun automobile automatisé, le véhicule de transport en commun automobile automatisé étant configuré pour : Déterminer le premier état (par exemple, à partir de données reçues de ses capteurs ou de ses modules électroniques, par exemple d’un module de géolocalisation satellitaire tel que de type dit « GPS ») et envoyer le premier état au dispositif électronique de supervision, par l’intermédiaire d’une communication radio, Recevoir, par l’intermédiaire d’une communication radio, la deuxième instruction, de la part du dispositif électronique de supervision, et pour mettre en œuvre (autrement dit : exécuter) la deuxième instruction (de manière automatique).
Les caractéristiques et avantages du programme d’ordinateur, du dispositif électronique de supervision, et du système de supervision sont identiques à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici).
On entend que le dispositif électronique de supervision, le au moins un véhicule automobile automatisé, le véhicule de transport en commun automobile automatisé ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « conformés pour » ou « adaptés pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, d’un microprocesseur et/ou d’un microcontrôleur. Il peut s’agir également de moyens micromécaniques, mécaniques ou optiques.
- son boîtier auxiliaire peut être propre à être solidarisé fixement au boîtier principal par vissage ;
- les éléments de positionnement peuvent être choisis parmi des pions de positionnement et des parois saillantes de positionnement ;
- chaque fonction photométrique peut être choisie parmi une fonction de feu de position, une fonction de feu de recul, et une fonction d’indicateur de changement de direction.
L’invention propose également un bloc optique propre à équiper un véhicule et comprenant un dispositif de signalisation du type de celui présenté ci-avant.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d’un exemple de réalisation d’un bloc optique avec un exemple de réalisation d’un dispositif de signalisation selon l’invention en cours d’installation,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, les principaux éléments constituant le dispositif de signalisation de la avant leur assemblage,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le boîtier auxiliaire du dispositif de signalisation de la après l’installation des premier et troisième éléments photométriques,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le boîtier auxiliaire du dispositif de signalisation de la après l’installation des premier et troisième éléments photométriques et de la carte électronique,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le boîtier auxiliaire du dispositif de signalisation de la après l’installation des premier et troisième éléments photométriques, de la carte électronique et de l’écran de séparation,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le boîtier principal du bloc optique de la avec le boîtier auxiliaire du dispositif de signalisation installé (sans les premier, deuxième et troisième éléments photométriques, la carte électronique et l’écran de séparation),
illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal, une partie arrière des boîtiers principal et auxiliaire de la ,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie latérale droite des boîtiers principal et auxiliaire de la , et
illustre schématiquement, dans une autre vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal, une partie arrière des boîtiers principal et auxiliaire de la une fois ces derniers solidarisés entre eux par vissage.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de signalisation DS destiné à faire partie d’un bloc optique BO d’un véhicule, fonctions photométriques de signalisation multiples, facile à assembler, compact, et ne faisant pas l’objet de mélanges de couleurs lorsqu’au moins deux de ses fonctions photométriques de signalisation sont utilisées simultanément.
Chacun des mâts 11, 12, 13 est ainsi destiné à s’étendre sensiblement verticalement lorsque la tour 2 est installée dans la cuve 1.
La tour 2 selon l’invention comprend au moins deux mâts 11, 12, 13 qui s’étendent parallèlement selon ladite direction longitudinale D. Les mâts 11, 12, 13 sont reliés par des structures de renfort 20, 25, 26 comprenant chacune au moins une traverse 21 et s’étendant perpendiculairement à la direction longitudinale D (figures 2 à 6).
Chaque structure de renfort 20, 25, 26 s’étend dans un plan de renfort Pi perpendiculaire à la direction longitudinale D, avec i = 1 à n, n étant le nombre total de structures de renfort 20, 25, 26 prévues dans la tour 2 ( ). Chaque plan de renfort Pi s’étend ainsi sensiblement horizontalement lorsque la tour 2 est installée dans la cuve 1.
Chacun des mâts 11, 12, 13 est creux et traverse la paroi de plafond 9 de la cuve 1 au niveau du couvercle 10 du dôme liquide.
Selon un mode de réalisation tel que celui représenté sur les figures, la tour 2 selon l’invention comporte au moins trois mâts 11, 12, 13, et chaque structure de renfort 20, 25, 26 comporte un nombre de traverses 21 égal au nombre de mâts 11, 12, 13. Les traverses 21 de chaque structure de renfort 20, 25, 26 sont disposées selon les arêtes d’un polygone dans ledit plan de renfort Pi correspondant. Autrement dit, les traverses 21 de la structure de renfort 20, 25, 26 dessinent les arêtes d’un polygone plan aux sommets duquel passent les mâts 11, 12, 13.
Dans l’exemple représenté sur les figures 1 à 6, la tour 2 comporte une structure tripode, c’est-à-dire qu’elle comporte trois mâts 11, 12, 13, verticaux, qui sont fixés les uns aux autres par des structures de renfort 20, 25, 26 comportant chacune trois traverses 21.
Les trois mâts 11, 12, 13 définissent avec les traverses 21 un prisme à section triangulaire. Selon un mode de réalisation, deux mâts 11, 12 desdits trois mâts 11, 12, 13 sont disposés à égale distance du troisième mât 13 de sorte que la section du prisme est un triangle isocèle.
En variante, les trois mâts peuvent être disposés à égale distance les uns des autres de sorte que la section du prisme est un triangle équilatéral.
Dans l’exemple représenté sur les figures, il est prévu dix structures de renfort 20, 25, 26 disposées dans les plans de renfort P1 à P10 ( ). Les structures de renfort 20, 25, 26 comportent chacune trois traverses 21. Les plans de renfort P1 à P10 correspondent ici aux plans moyens des traverses 21.
Les structures de renfort 20, 25, 26 sont réparties le long des mâts 11, 12, 13 en étant espacées par des espacements EN, EA situés entre les structures de renfort 20, 25, 26 adjacentes le long des mâts 11, 12, 13 (figures 2 et 6).
Dans la suite de la description, un couple CR, CA de structures de renfort 20, 25, 26 adjacentes désigne un ensemble de deux structures de renfort 20, 25, 26 disposées côte à côte le long de ladite direction longitudinale D de la tour 2, sans qu’une autre structure de renfort 20, 25, 26 soit interposée entre les deux structures de renfort de ce couple (figures 3 et 6). Les structures de renfort 20, 25, 26 de l’un desdits couples CR, CA de structures de renfort sont séparées par l’un desdits espacements EN, EA.
Dans l’exemple représenté sur les figures, il y a neuf couples de structures de renfort 20, 25, 26 délimitant neuf espacements EN, EA.
Chaque espacement EN, EA s’étend le long de la direction longitudinale D de la tour, sur une distance appelée « distance d’espacement ». Ladite distance d’espacement est mesurée, par exemple, entre les deux plans de renfort P1-P10 délimitant ledit espacement EN, EA.
De manière remarquable, les espacements EN, EA sont distribués le long de la direction longitudinale D de la tour 2 de sorte que les espacements EN, EA comportent une pluralité d’espacements normaux EN présentant une distance d’espacement normale H1, et un nombre égal à un ou deux d’espacements d’adaptation EA présentant une distance d’espacement d’adaptation H2 différente de ladite distance d’espacement normale H1 (figures 2 à 6).
Ainsi, les structures de renfort 20, 25, 26 sont réparties le long des mâts 11, 12, 13 de sorte que les structures de renfort 20, 25, 26 de chaque couple CR de structures de renfort 20, 25, 26 adjacentes le long des mâts 11, 12, 13 soient séparées par la distance d’espacement normale H1 à l’exception de seulement un ou deux couples de structures de renfort 25 adjacentes, appelés couples d’adaptation CA, les structures de renfort 25 de chaque couple d’adaptation CA étant séparées, le long des mâts 11, 12, 13, par la distance d’espacement d’adaptation H2.
La tour 2 comprend de préférence une majorité d’espacements normaux EN.
Selon un mode de réalisation, la formulation comprend par rapport au poids total de la formulation : de 50 à 98% en poids, de préférence de 75 à 95% en poids, avantageusement de 80 à 90% en poids, de polymère(s) P1, P1 comportant des unités monomériques M1a d’hydroxybutyrates 3HB et des unités monomériques M1b choisis parmi soit l’hydroxyvalérate (HV) soit le 3-hydroxyhexanoate (HH) ou soit le 4hydroxy-butyrate (4HB), le monomère M1b représentant moins de 5% en poids, de préférence moins de 3% en poids, voire moins de 1% en poids, du poids total des monomères M1a et M1b, de 0,5 à 20% en poids, de préférence de 1 à 15% en poids, avantageusement de 2 à 10% en poids, de polymère(s) P2, P2 comportant des unités monomériques M2a d’hydroxybutyrate (3HB) et des unités monomériques M2b choisis parmi soit l’hydroxyvalérate (HV) soit le 3-hydroxyhexanoate (HH) ou soit le 4hydroxy-butyrate (4HB), le monomère M2b représentant au moins 5% en poids, de préférence au moins 20% en poids, voire au moins 30% en poids, du poids total des monomères M2a et M2b, de 0,1 à 50% en poids, de préférence de 0,5 à 25% en poids, avantageusement de 1 à 15% en poids, de silicates d’aluminium,
Selon un mode de réalisation, la formulation comprend : de 50 à 98,9% en poids, de préférence de 75 à 97,5% en poids, avantageusement de 80 à 94% en poids, de polymère(s) choisi(s) parmi les polymères PHBV et les polymères P3HB4HB, le polymère PHBV étant un polymère plutôt cristallin et le polymère P3HB4BH étant un polymère plutôt amorphe, de 0,1 à 40% en poids, de préférence de 0,5 à 25% en poids, avantageusement de 1 à 15% en poids, d’ingrédient(s) choisi(s) parmi les silicates d’aluminium, les protéines végétales ou animales plastifiées, la vitamine E, ou leurs mélanges, éventuellement de 1 à 30% en poids, de préférence de 2 à 20% en poids, avantageusement de 5 à 10% en poids, de PVOH ou EVOH par rapport au poids total de la formulation,
Selon un mode de réalisation, la formulation comprend : de 50 à 98,9% en poids, de préférence de 75 à 97,5% en poids, avantageusement de 80 à 94% en poids, de polymère(s) choisi(s) parmi les PHBV et les P3HB4HB, le polymère PHBV étant un polymère plutôt cristallin et le polymère P3HB4BH étant un polymère plutôt amorphe, de 0,1 à 40% en poids, de préférence de 0,5 à 25% en poids, avantageusement de 1 à 15% en poids, de silicates d’aluminium, éventuellement de 1 à 30% en poids, de préférence de 2 à 20% en poids, avantageusement de 5 à 10% en poids, de PVOH ou EVOH,
Lorsque la formulation comprend une charge minérale ou organique choisie parmi la silice, les silicates, la vitamine E ou une protéine animale ou végétales plastifiées, la formulation peut éventuellement en outre comprendre un ou plusieurs additifs choisis parmi les charges minérales différentes des silicates, les produits type peroxyde, des vitamines différentes de la vitamine E, des cires végétales ou animales. Selon ce mode de réalisation, ledit ou lesdits additifs peut représenter de 0,05 à 20% en poids, de préférence de 0,1 à 15% en poids, avantageusement de 1 à 10% en poids, du poids total de la formulation.
De préférence, la formulation est constituée entièrement de matériaux biodégradables et compostables (processus biologique aérobie) et/ou méthanisable (processus biologique anaérobie).
La formulation mise en œuvre dans l’invention est typiquement réalisée par extrusion, de préférence par extrusion bi-vis. Une formulation sous forme de granules peut alors être obtenue.
Typiquement, la capsule répond à la norme EN 13432 en vigueur depuis 2002.
La méthanisation est une technologie basée sur la dégradation par des micro-organismes de la matière organique, en conditions contrôlées et en l’absence d’oxygène, donc en milieu anaérobie, contrairement au compostage qui est une réaction aérobie.
Typiquement, lors de son utilisation, la capsule contenant au moins une substance sous forme de poudre ou de liquide pour la préparation d’une boisson est insérée dans un porte-capsule d'une machine de préparation de boissons, avant de fermer le porte-capsule et démarrer la préparation de la boisson.
La capsule contient une substance sous forme de poudre ou liquide pour la préparation d’une boisson. La boisson sera de préférence du café, du thé, un produit chocolaté, de préférence du café. La substance sous forme de poudre permettant de préparer du café pourra être du café torréfié et moulu, du café soluble ou un mélange de ceux-ci.
Selon une caractéristique de l’invention, les première et seconde traverses latérales inférieures opposées, sous lesquelles sont agencés les premiers et seconds pieds, s’étendent chacune suivant un axe longitudinal perpendiculaire à l’axe de pivotement autour duquel est montée la trappe.
Ainsi, un avantage procuré est d’éviter une dégradation des pieds (risque d’arrachage) lors de l’ouverture répétée de la trappe.
Selon une caractéristique de l’invention, le composteur comporte un bac de réserve à broyat monté sur l’armature métallique.
Ainsi, un avantage procuré est d’incorporer le bac de réserve à broyat au sein du composteur, et d’éviter par là-même des déplacements et manipulations supplémentaires de l’usager pour atteindre un bac de réserve à broyat, transporter le broyat et l’introduire dans le composteur. L’apport de broyat dans un processus de compostage permet notamment un équilibre de la matière organique, en apportant un matériau carboné aux déchets organiques qui sont généralement riches en azote. En outre, le broyat joue un rôle important dans le contrôle de l’humidité au sein du composteur en absorbant l’excès d’humidité.
- Par « composteur », on entend un conteneur conçu pour faciliter le processus de compostage de déchets organiques, c'est-à-dire le processus biologique naturel de décomposition des déchets organiques.
- Par « armature métallique », on entend une structure métallique conçue pour soutenir les différents éléments du composteur de manière à apporter une stabilité et une résistance mécanique permettant un grutage sécurisé du composteur.
- Par « préhension », on entend une capacité de saisir, tenir, manipuler le composteur en vue de son grutage.
- Par « grutage », on entend les opérations de levage, déplacement, et manutention du composteur à l’aide d’une grue, afin de verser le compost à l’intérieur d’une benne de camion en vue de son transport.
est une vue schématique en perspective, illustrant un composteur selon l’invention.