Système (12) de freinage pour un véhicule automobile comportant : - au moins un frein (18) à disque comportant un étrier (22) dans lequel au moins un patin (40) de frein est susceptible d’être serré contre un disque (20) par mise sous pression d’un liquide de freinage dans au moins une chambre (36) hydraulique de l’étrier (22), dite « chambre (36) d’étrier » ; - un maître-cylindre (44) qui est raccordé à chaque chambre (36) d’étrier par l’intermédiaire d’un circuit (46) hydraulique ; - un dispositif (60) de frein de parking qui est interposé dans le circuit (46) hydraulique entre le maître-cylindre (44) et l’au moins une chambre (36) d’étrier du frein (18) à disque associé et qui est susceptible de mettre sous pression la chambre (36) d’étrier indépendamment du maître-cylindre (44) pour serrer le patin (40) de frein contre le disque (20) ; caractérisé en ce que le dispositif (60) de frein de parking comporte un cylindre (62) de parking comportant une chambre (66) de travail à volume variable délimitée par un piston (64) de parking coulissant, le piston (64) de parking coulissant entre une position de service dans laquelle le maître-cylindre (44) communique avec l’au moins une chambre (36) d’étrier via la chambre (66) de travail pour commander le frein (18) à disque, et une position de parking dans laquelle le volume de la chambre (66) de travail est réduit pour mettre l’au moins une chambre (36) d’étrier sous pression. Système (12) de freinage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lorsque le piston (64) de parking atteint une position intermédiaire entre sa position de service et sa position de parking, il interrompt la communication entre le maître-cylindre (44) et la chambre (66) de travail. Système (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le cylindre (62) de parking comporte un premier orifice, dit orifice (70) amont, de raccordement au maître-cylindre (44) et un deuxième orifice, dit orifice (72) aval, de raccordement à l’au moins une chambre (36) d’étrier, l’orifice (70) amont étant situé à proximité du piston (64) de parking dans sa position de service. Système (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’une paroi du piston (64) de parking obture l’orifice (70) amont lors de son coulissement entre une position intermédiaire et sa position de parking. Système (12) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le piston (64) de parking délimite dans le cylindre (62) de parking la chambre (66) de travail, d’une part, et une chambre (68) de compensation, d’autre part, l’orifice (70) amont débouchant dans la chambre (68) de compensation lorsque le piston (64) de parking coulisse entre une position intermédiaire et sa position de parking, de sorte que la pression de liquide de freinage dans le maître-cylindre (44) demeure sensiblement inférieure à la pression dans l’au moins une chambre (36) d’étrier lorsque le piston (64) de parking occupe sa position de parking. Système (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les déplacements du piston (64) de parking entre sa position de service et sa position de parking sont commandés par un moteur (74) électrique. Système (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moteur (74) électrique entraîne le piston (64) de parking par l’intermédiaire d’un dispositif (76) de transmission de mouvement irréversible. Système (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le piston (64) de parking est entraîné en coulissement par l’intermédiaire d’un dispositif à vis (78) sans fin coopérant avec un écrou (80). Système (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins deux freins (18) à disque qui sont chacun relié au maître-cylindre (44) par une branche (48) distincte du circuit (46) hydraulique, le système (12) de freinage comportant deux dispositifs (60) de frein de parking identiques qui sont interposés chacun dans une branche (48) associée pour commander individuellement chaque frein (18) à disque. Système (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque frein (18) à disque comporte un étrier (22) fixe comportant au moins deux chambres (36) d’étrier agencées de part et d’autre du disque (20), la pression dans les deux chambres (36) d’étrier d’un même frein (18) à disque étant commandée conjointement par un même dispositif (60) de frein de parking commun.