INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un aspect, la cavité intérieure étant délimitée à l’arrière par une cloison de séparation, le dispositif acoustique étant monté en aval de la cloison de séparation, l’organe de dégivrage vibratoire est positionné en aval de la cloison de séparation. Cela permet de dégivrer une zone plus aval de l’entrée d’air.
L’invention concerne également une nacelle de turbomachine d'aéronef s’étendant selon un axe principal orienté d’avant vers l’arrière, la nacelle comportant une entrée d’air telle que présentée précédemment.
L’invention concerne également un aéronef comportant une nacelle de turbomachine telle que présentée précédemment.
L’invention concerne également un procédé d’utilisation d’une entrée d’air telle que présentée précédemment, procédé comprenant au moins une étape consistant à : Alimenter électriquement l’organe de dégivrage vibratoire de manière à faire vibrer la portion perforée de la paroi intérieure afin de la dégivrer, et Atténuer les ondes acoustiques passant par la portion perforée de la paroi intérieure avec le dispositif acoustique.
La est une représentation schématique en coupe d’une entrée d’air comportant un dispositif de dégivrage par air chaud selon l’art antérieur, un dispositif acoustique et un panneau acoustique.
La est une représentation schématique en coupe d’une entrée d’air comportant un dispositif de dégivrage par vibrations selon l’art antérieur.
La est une représentation schématique en coupe d’une entrée d’air selon une forme de réalisation de l’invention.
Selon un autre exemple non illustré, chaque moteur électrique 103 est alimenté par une bobine d’alimentation.
Le dispositif de commande 99 permet de commander le dispositif d’entrainement 98. Le dispositif de commande 99 est configuré pour détecter une défaillance de l’actionneur 52 et pour actionner le dispositif d’entrainement 98 lors de la détection de cette défaillance de sorte que l’organe de sécurité soit déplacé de sa première position P1 à sa seconde position P2 ou sa troisième position P3. Le dispositif de commande 99 est typiquement piloté par le calculateur électronique 27. Le calculateur électronique 27 envoie un signal de non mise en drapeau au dispositif de commande 99. Lors d’une défaillance de l’actionneur 52, aucun signal n’est transmis et le dispositif de commande 99 commande alors le dispositif d’entrainement 98. Le calculateur électronique 27 envoie un signal par onde radio ou par balais collecteur par exemple.
Un exemple de fonctionnement du système de sécurité 96 va maintenant être décrit.
En fonctionnement normal de l’actionneur 52, l’organe de sécurité est dans la position P1.
Lors de la défaillance de l’actionneur 52 à cause d’une rupture par exemple du système d’alimentation fluidique 90, le calculateur électronique 27 rompt le signal de non mise en drapeau au dispositif de commande 99. Le dispositif de commande 99 détecte cet absence de signal et commande alors le dispositif d’entrainement 98 qui est alors alimenté en énergie électrique E. Chaque moteur 103 entraine alors le déplacement en translation selon l’axe longitudinal X de l’organe de sécurité à partir de la position P1 jusqu’à la position P2. Lors de ce déplacement en translation, l’organe de sécurité coopère avec la première butée axiale 54d et entraine le déplacement en translation du corps 54 de l’actionneur 52 vers sa position drapeau. L’organe de sécurité limite alors la course du corps 54 par rapport à la course réalisée entre les positions drapeau et de calage et le corps 54 peut alors imposer une position drapeau aux pales 30. Dans cette position de l’organe de sécurité, le corps 54 ne peut autoriser une position par exemple d’inversion de poussée aux pales 30.
Grâce au système de sécurité 96 selon l’invention il est possible de s’affranchir de masselottes et donc de réduire l’encombrement du module de soufflante 3. Aussi, le système de sécurité 96 permet de réduire la masse totale du module de soufflante 3. Un gain de masse de 70% peut être obtenu comparé à l’utilisation de masselottes.
Par ailleurs, grâce au dispositif de commande 99, il est possible de permettre une position drapeau aux pales 30 de manière contrôler et fiable.
En outre, il est possible de contrôler l’actionnement du système de sécurité 96 au juste besoin ce qui réduit la fatigue du système de sécurité 96.
Par ailleurs, grâce au mode de réalisation avantageux du dispositif de sécurité 97 sous forme de vis et d’écrou et notamment de vis à billes, il est possible de générer un couple important.
Grâce au module de réalisation avantageux dans lequel le système de sécurité comprend une pluralité de dispositifs de sécurité 97, il est possible de fournir une force importante pour la mise en drapeau.
Système d'actionnement et de freinage d'un système avionique DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui de l'actionnement des systèmes avioniques.
La présente invention concerne un système d'actionnement d'un système avionique et un procédé de freinage du système avionique actionné par le système d'actionnement.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Plusieurs systèmes avioniques tels qu'un inverseur de poussée d'une nacelle, des gouvernes ou des systèmes de bec et volets d'un aéronef nécessitent d'être déplacés lors d'un vol de l'aéronef par exemple. Ces systèmes avioniques à déplacer nécessitent plusieurs points de poussée et sont actionnés par un système d'actionnement électromécanique. Le système d'actionnement comprend par exemple un actionneur par point de poussée, et des arbres de liaison installés entre les actionneurs et permettant d'obtenir le même déplacement pour chaque actionneur. Le système d'actionnement comprend en outre un moteur électrique et une électronique centralisée, le moteur électrique étant piloté par l'électronique centralisée pour déplacer les arbres de liaisons. L'électronique centralisée permet également de surveiller les écarts de déplacement des actionneurs par rapport à une position consigne ou de surveiller les écarts de déplacement des actionneurs entre eux par exemple, grâce à des capteurs de positions afin d’assurer une synchronisation des quatre actionneurs.
Dans un tel système d'actionnement, l'électronique centralisée reçoit des commandes d'un organe d’actionnement manuel, permettant des actions de maintenance manuelle, ou d'un système électronique supérieur (par exemple le FADEC: "Full Authority Digital Engine Control"). Le système électronique supérieur émet l'ordre de déploiement ou rétractation de l'inverseur de poussée de la nacelle. Le moteur convertit alors l’énergie électrique en couple mécanique qui est transmis aux actionneurs via les arbres de transmission. Des éléments de réduction et transmission internes aux actionneurs vont ensuite permettre la rotation et la translation de l’actionneur puis la translation du système avionique, tel que l’inverseur de poussée.
Cependant, un tel système d'actionnement peut présenter certains inconvénients. Lors des opérations de maintenance, l'actionnement du système avionique via l'organe d'actionnement manuel nécessite des composants de protection du système et des composants de protection des opérateurs, notamment lors de manipulation de harnais électriques qui peuvent être sous haute tension. En effet, pendant les opérations de maintenance, un ou plusieurs harnais peuvent être débranchés, en fonction de l’architecture du système électronique supérieur.
En outre, les systèmes d'actionnement comprennent des arbres de transmission de différentes longueurs qui doivent être démontés et graissés périodiquement lors des maintenances car ils présentent un risque d’endommagement, ce qui peut entraîner des coûts de possession relativement élevés. De plus, les actionneurs compris dans les architectures électromécaniques ont généralement différentes configurations, ce qui peut allonger le temps de remplacement desdits actionneurs qui doivent être considérés au cas par cas. Enfin, les arbres de transmission de différentes longueurs et les actionneurs de différentes configurations doivent être synchronisés lors de l'installation mécanique pour garantir un déplacement optimal du système avionique, ce qui complexifie l'installation mécanique de chaque élément.
L’invention vise également un procédé de privatisation sécurisée d’une cabine telle que décrite précédemment, lequel procédé comprend au moins les étapes successives de : Actionnement par un utilisateur des moyens de condamnation vers leur configuration déverrouillée, suivi de l’ouverture de la porte ; Fermeture de la porte et verrouillage des moyens de condamnation par les moyens de commande après un premier temps déterminé ; Actionnement des moyens de détection de l’utilisateur à l’intérieur de la cabine ; Si les moyens de détection détectent la présence de l’utilisateur dans la cabine, les moyens de commande assignent à la cabine un état occupé ; Si les moyens de détection détectent une absence de l’utilisateur dans la cabine, les moyens de commande concluent à une anomalie, assignent à la cabine un état anormal, puis génèrent et envoient une alerte par le réseau informatique distant.
Le procédé de l’invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : La cabine étant dans son état occupé, le procédé comprend au moins les étapes supplémentaires successives de : Ouverture de la porte ; Fermeture de la porte et verrouillage des moyens de condamnation par les moyens de commande après un second temps déterminé ; Actionnement des moyens de détection de l’utilisateur à l’intérieur de la cabine ; Si les moyens de détection confirment l’absence de l’utilisateur à l’intérieur de la cabine, les moyens de commande assignent à la cabine l’état vide ; Si les moyens de détection détectent la présence de l’utilisateur à l’intérieur de la cabine, les moyens de commande concluent à une anomalie, assignent à la cabine l’état anormal, puis génèrent et envoient une alerte par le réseau informatique distant. La cabine comprend des moyens d’irradiation ultraviolette reliés à des moyens d’alimentation en électricité pilotés par les moyens de commande, lequel procédé comprend, suite à l’étape de fermeture de la porte et verrouillage des moyens de condamnation et si les moyens de détection confirment l’absence de l’utilisateur à l’intérieur de la cabine, une étape de nettoyage par irradiation ultraviolette pendant un troisième temps déterminé.
La représente une vue schématique de la cabine privatisable de l’invention.
La présente invention concerne une cabine privatisable pour effectuer une téléconsultation médicale en toute sécurité.
En référence à la , la cabine 1 comprend un châssis 2, typiquement un système modulaire de construction, ainsi qu’une porte d’accès 3 et des moyens de condamnation automatique 4 de cette porte d’accès 3. Les moyens de condamnation 4 comprennent une gâche électrique 13 pilotée par un relais 14 alimenté en électricité, lequel relais est relié électriquement à une interface homme/machine 15, en particulier un digicode. La gâche 13 est actionnable entre un état déverrouillé dans lequel la porte 3 est actionnable entre un état ouvert et un état fermé, et un état verrouillé dans lequel la porte 3 est dans un état fermé et ne peut être actionnée vers son état ouvert. On entend par état ouvert de la porte 3 le fait que cette dernière soit dans un état permettant à un patient – ou utilisateur – de pénétrer dans la cabine 1, contrairement à l’état fermée de la porte 3 qui obstrue l’accès à l’intérieur de la cabine. La porte 3 comprend en outre des moyens d’ouverture disposés à l’intérieur de la cabine 1 – en particulier une barre antipanique – qui permet à l’utilisateur à l’intérieur de la cabine d’ouvrir la porte 3, même si les moyens de condamnation 4 sont verrouillés, par exemple en cas de coupure d’électricité.
Enfin, la porte 3 comprend des moyens de détection 16 de l’état ouvert ou fermé de la porte 3 par rapport au châssis 2 de la cabine 1.
La cabine privatisable 1 comprend également des moyens de commande 8 reliés via un routeur internet 17 à un réseau informatique distant principal. Ces moyens de commande informatiques 8 comprennent par exemple une carte électronique comportant un processeur et au moins un espace mémoire dans lequel au moins un logiciel de commande des différents éléments de la cabine 1 est installé. Le digicode 15 et le relais électrique 14 pilotant la gâche 13 est reliée à ces moyens de commande 8 de la cabine 1.
La cabine 1 comprend en outre une borne de téléconsultation médicale 5 qui est reliée via un second réseau informatique distant à une plate-forme de gestion de rendez-vous médicaux. Ce second réseau informatique est distinct du réseau informatique principal, de manière à conserver confidentielle, le cas échéant, l’identité des praticiens de santé. Dans certains mode de réalisation, une passerelle peut exister entre le réseau informatique principal et le second réseau informatique.
La cabine 1 comprend également des moyens de détection 6 d’un utilisateur à l’intérieur de la cabine 1.
De manière particulièrement avantageuse, les moyens de détection 1 comprennent au moins deux capteurs de détection 7a, 7b, par exemple infra-rouge ou sonores, reliés aux moyens de commande 8 de la cabine 1, et qui sont disposés de sorte à ne laisser aucun angle mort dans la zone de détection à l’intérieur de la cabine 1.
Pour encore améliorer la zone de couverture des capteurs 7a, 7b, ceux-ci sont montés sur des supports réglables et orientables sur les parois du châssis 2 de la cabine 1, y compris les parois de plafond et de plancher.
La cabine 1 comprend également des moyens de communication vocale 12 – par exemple un interphone installé dans la cabine 1 et comprenant au moins un haut-parleur et un microphone – reliés au routeur 17. Ces moyens de communications vocale présentent l’avantage de demeurer fonctionnels même en cas de panne électrique.
Enfin, la cabine 1 comprend des moyens de nettoyage 9 de l’intérieur de la cabine 1, idéalement des moyens d’irradiation ultraviolette 10 reliés à une prise 11 connectée aux moyens de commande 8. Ces moyens d’irradiation 9 sont prévus pour éliminer les germes, bactéries et virus à l’intérieur de la cabine 1 entre deux téléconsultations. Par ailleurs, ces moyens d’irradiation ultraviolette 10 sont positionnés de manière à maximiser la surface et le volume d’irradiation dans la cabine 1.
Les moyens de commande 8 de la cabine 1 sont configurés pour générer un niveau de corrélation entre les données renvoyées par les capteurs de présence 7a, 7b, les données renvoyées par les moyens de condamnation 4 et le cas échéant les données renvoyées par les moyens de nettoyage 9. Ces moyens de commande 8 sont en outre configurés pour générer un signal d’alerte et l’envoyer par le réseau distant si le niveau de corrélation généré est inférieur à un seuil déterminé.
En particulier, le niveau de corrélation sera inférieur au seuil déterminé – ce qui conduira à la génération d’une alerte – dans les cas suivants : Les moyens de détection 6 détectent la présence d’un utilisateur dans la cabine 1 et les moyens de commande 8 détectent une puissance non nulle au niveau de la prise connectée 11 des moyens d’irradiation ultraviolette 10 ; Les moyens de commande 8 détectent une puissance non nulle au niveau de la prise connectée 11 des moyens d’irradiation ultraviolette 10 et détectent que les moyens de condamnation 4 sont dans un état non verrouillé et/ou que la porte 3 est ouverte ; Les moyens de détection 6 détectent la présence d’un utilisateur dans la cabine et les moyens de commande 8 détectent que les moyens de condamnation 4 sont dans un état non verrouillé et/ou que la porte 3 est ouverte.
Dans les autres cas, le niveau de corrélation sera supérieur au seuil déterminé.
L’invention concerne également une interface de réservation à distance, qui permet aux utilisateurs de réserver un créneau de consultation avec un praticien de santé dans une cabine 1. Cette interface de réservation est reliée à la plate-forme de gestion de rendez-vous médicaux de chaque borne de téléconsultation 5 de chaque cabine 1 déployée. Avantageusement, cette interface est apte à envoyer également des rappels de rendez-vous, par exemple par messagerie électronique.
L’invention concerne également un système de gestion à distance de la cabine 1, et préférentiellement d’une pluralité de cabines privatisables 1, chacune comprenant une borne de téléconsultation médicale 5. Ce système de gestion est relié aux moyens de commande 8 via le routeur 17 de chaque cabine 1, à la plate-forme de gestion de rendez-vous médicaux de chaque borne de téléconsultation médicale 5 et à l’interface de réservation à distance.
Le système de gestion est en particulier configuré pour récupérer toutes les données générées par la cabine 1, c’est-à-dire les données issues des capteurs de détection 7a, 7b, des moyens de condamnation 4, de l’interphone 12, des moyens de nettoyage 9, ainsi que les alertes générées par les moyens de commande 8 de la cabine considérée 1. Le système de gestion récupère également les informations relatives aux rendez-vous médicaux, et est apte à relayer des alertes de sécurité utilisateur en cas de besoin.
L’invention concerne également un procédé de privatisation sécurisée de la cabine 1 pour réaliser une téléconsultation.
Au cours d’une première étape, l’utilisateur se connecte via un dispositif informatique – par exemple un micro-ordinateur ou une tablette – sur l’interface de réservation en ligne et réserve un créneau à la fois auprès d’un praticien de santé et pour l’occupation d’une cabine 1 selon l’invention pour une téléconsultation médicale. Alternativement, seul un créneau pour l’occupation de la cabine est réservable via la plateforme, et la réservation d’une consultation d’un praticien de santé est réalisée selon un autre processus, via une plateforme spécifique de réservation médicale. Une fois la réservation confirmée, l’utilisateur reçoit une confirmation du rendez-vous ainsi qu’un code à utiliser pour déverrouiller les moyens de condamnation de la cabine considérée 1. Par ailleurs, les informations relatives à cette réservation – c’est-à-dire au moins l’identifiant de la cabine réservée 1, le cas échéant le nom du praticien, les coordonnées de l’utilisateur et la plage horaire, le code pour déverrouiller les moyens de condamnation 4 de la cabine réservée 1 – sont envoyées au système de gestion de la ou des cabines de téléconsultation 1.
Au jour et à l’heure du rendez-vous, la cabine 1 étant dans un état vide et accessible, l’utilisateur au cours d’une seconde étape du procédé se présente devant la cabine 1 réservée et tape son code sur le digicode 15. Si le code est conforme, les moyens de commande 8 de la cabine 1 déverrouillent les moyens de condamnation 4 : le relais 14 est actionné et la gâche 13 est libérée. L’utilisateur ouvre la porte 3 et pénètre dans la cabine 1. Alternativement, l’ouverture de la porte 3 est automatique et pilotée par les moyens de commande 8 de la cabine 1. Si la gâche 13 est libérée et la porte 3 s’ouvre avant que le code ne soit tapé, ou si la porte 3 ne s’ouvre pas malgré l’entrée du code conforme, les moyens de commande 8 concluent à une anomalie de fonctionnement et génèrent une alerte de maintenance de la cabine 1 transmise aux moyens de gestion.
Au cours d’une troisième étape, après un premier temps déterminé, par exemple 15 secondes, les moyens de commande 8 pilotent la fermeture de la porte 3 et actionnent les moyens de condamnation 4 vers leur position de verrouillage. Alternativement, si la fermeture de la porte 3 est manuelle, et que cette porte 3 n’a pas été fermée par l’utilisateur après l’écoulement du premier temps déterminé, les moyens de commande 8 concluent à une anomalie de fonctionnement et génèrent une alerte de maintenance transmise aux moyens de gestion.
Au cours d’une quatrième étape, les moyens de commande 8 actionnent les capteurs de détection 7a, 7b de l’utilisateur.
Si les capteurs 7a, 7b ne détectent aucun bruit et/ou mouvement au bout d’un second temps déterminé, alors les moyens de commande 8 concluent à une anomalie liée au comportement du patient, assignent à la cabine 1 un état anormal, puis génèrent et envoient une alerte liée au comportement du patient vers le système de gestion. Dans ce cas précis, le système de gestion peut établir une liaison via le routeur internet 17 de la cabine 1 avec les moyens de commande 8 pour émettre un signal audio qui sera diffusé par le haut-parleur de l’interphone 12. Sans réponse de la part du patient, des secours sont envoyés sur place.
Si les capteurs 7a, 7b détectent au moins un mouvement et/ou au moins un bruit dans la cabine 1, les moyens de commande 8 assignent à la cabine l’état occupé par un utilisateur, qui réalise alors sa téléconsultation.
Au cours d’une cinquième étape optionnelle, à la fin de la téléconsultation, la borne de téléconsultation 5 informe les moyens de commande 8, via la plateforme de gestion de rendez-vous médicaux, que le rendez-vous est terminé.
Les moyens de commande 8 pilotent l’ouverture de la porte 3. Alternativement et de manière préférentielle, l’ouverture de la porte 3 est manuelle et réalisée par l’utilisateur. Dans tous les cas, si la porte 3 ne s’ouvre pas après un troisième temps déterminé, les moyens de commande 8 concluent à une anomalie de fonctionnement et génèrent une alerte de maintenance transmise aux moyens de gestion.
Une fois la porte 3 ouverte, les moyens de commande 8 pilotent, après un quatrième temps déterminé, la fermeture de la porte 3 et le verrouillage des moyens de condamnation 4.
Au cours d’une sixième étape, les moyens de commande actionnent les capteurs de détection 7a, 7b de l’utilisateur.
26 : insertion des écailles de poisson dans la cuve
28 : défibrage des écailles de poisson
30 : séparation mécanique des fibres de collagène natif par rapport à d'autres éléments issus du défibrage
32 : mesure de la température à l’intérieur de la cuve
34 : abaissement de la température à l’intérieur de la cuve
36 : micronisation des fibres de collagène natif
Utilisation de compositions liquides de charges carbonées La présente invention concerne l’utilisation de compositions liquides de charges carbonées pour la fabrication d’électrodes pour batteries, plus particulièrement de nanotubes de carbone, dans laquelle les charges carbonées dans la composition liquide sont présentent à des teneurs massiques comprises entre 3,5 et 20 %.
Contexte et art antérieur :
Dans une électrode de batterie Li-ion, il est nécessaire de formuler le matériau électro actif avec des additifs (agent conducteur électronique, liant polymère) pour assurer à cette couche des propriétés mécaniques et électriques nécessaires à son assemblage dans la batterie et à son bon fonctionnement ultérieur. La formulation nécessite la combinaison d’additifs la plus appropriée et des proportions garantissant le meilleur compromis entre un bon fonctionnement de l’électrode et une teneur en additifs minimale.
L’évolution des contraintes environnementales et les procédés de fabrications des électrodes et batteries les contenant imposent des conditions toujours plus économes en ressources en vue notamment une diminution de l’empreinte carbone dans le cadre d’une analyse de cycle de vie selon la norme ISO 14040 (2006).
Les charges carbonées sont des composés qui peuvent prendre différentes formes, telles que les noirs de carbone, les fibres et nano fibres de carbone, les graphènes, les fullerènes, ainsi que les nanotubes de carbone.
Les nanotubes de carbone sont faits de feuillets de graphite enroulés, de diamètre pouvant varier de quelques nanomètres à quelques dizaines de nanomètres. Ils se présentent sous la forme de mono feuillets ou multi feuillets.
Les charges carbonées sont utilisées pour améliorer la conductibilité électrique des électrodes des batteries.