INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, pour une couche de convolution, il est possible de définir l'ensemble des neurones en sélectionnant : - la taille du filtre, - les déplacements entre deux filtres, - le redimensionnement, et - la fonction d’activation.
Cette couche de convolution permet typiquement de détecter des éléments saillants dans l'image d'entrée de la couche de convolution. Cependant, l’utilisation d'une seule couche de convolution est insuffisante pour caractériser des objets complexes, tel que différents types de pièces.
Pour ce faire, il est nécessaire d'utiliser de multiples couches de convolution placées les unes à la suite des autres pour détecter des éléments saillants sur des éléments saillants précédemment détectés, et ainsi de suite. Cependant, l’utilisation d’une couche de convolution génère une augmentation du volume de données car chaque filtre de la couche de convolution génère une imagette en sortie de la couche de convolution. En utilisant une seconde couche de convolution après une première couche de convolution, la seconde couche de convolution comporte des neurones pour traiter toutes les imagettes issues de la première couche de convolution, si bien que la multiplication des couches de convolution entraine une augmentation importante du volume de données et du temps de traitement.
Pour réduire ce volume de données entre deux couches de convolution, il est connu d’utiliser des couches de regroupement, également appelé « pooling » dans la littérature anglo-saxonne.
Ces couches de regroupement permettent de limiter le volume de données en appliquant un filtre sur les imagettes en sortie des couches de convolution et en conservant un seul pixel pour l’ensemble des pixels présents dans le filtre. Une fois encore, lorsqu'il est choisi d'utiliser une couche de regroupement, plusieurs possibilités de regroupement sont possibles.
En effet, il est nécessaire de sélectionner : - la taille du filtre, - la fonction mathématique de regroupement, par exemple par la détection de la valeur moyenne des pixels ou de la valeur maximale, - le déplacement entre deux filtres, et - le redimensionnement.
Outre ces couches de convolution et de regroupement, il existe également un grand nombre de couches potentiellement utilisables, tels que des couches d'interconnexion également appelées « fully connected » dans la littérature anglo-saxonne. Ces couches d'interconnexion permettent d'interconnecter tous les résultats précédemment obtenus par les neurones des couches de convolution ou de regroupement.
Dans une étape ST31, on applique tout d’abord une tension VBL1 sur la ligne de bits BL et une tension VBL2 sur la ligne de bits BLR.
Ces deux tensions VBL1 et VBL2 sont respectivement délivrées par les deux générateurs de courant GEN1 et GEN2.
La tension VBL1 est celle qui permet d’obtenir un courant correspondant à l’état initialisé de la cellule-mémoire CEL (typiquement 16 microampères).
Pour un transistor de sélection bipolaire on choisira une tension VBL1 comprise entre 1,5V et 1,8V.
La tension VBL2 est une tension inférieure à la tension VBL1, de façon à faire délivrer à la cellule-mémoire de référence CELR un courant de référence se situant entre un courant de lecture (typiquement inférieur ou égal à 1 microampère) correspondant à l’état réinitialisé de la cellule-mémoire CEL et un courant de lecture (typiquement de l’ordre de 16 microampères) correspondant à l’état initialisé de la cellule-mémoire CEL.
Par exemple, on prendra une valeur de courant de référence égale à la moitié de la différence entre les deux courants précités, par exemple 8 microampères et dans ce cas la tension VBL2 pourra être typiquement de l’ordre de 100 à 200 millivolts de moins que la tension VBL1.
Bien entendu cette fourchette de 100 à 200 millivolts n’est qu’un exemple et l’homme du métier saura ajuster ces valeurs en fonction du courant de lecture, du type de transistor de sélection et des caractéristiques résistives/capacitives parasites des interconnexions entre les différents éléments du dispositif DISP.
Une fois que les lignes de bits BL et BLR ont été polarisées avec des tensions VBL1 et VBL2 dans l’étape ST31, on rend les lignes de bits BL et BLR flottantes (étape ST32) par exemple en déconnectant les deux générateurs GEN1 et GEN2 des lignes de bits BL et BLR ou bien en les stoppant.
Les transistors TS et TSR étant passants, la cellule-mémoire CEL tire un premier courant Iread qui circule dans la ligne de bits BL tandis que la cellule-mémoire de référence CELR tire un deuxième courant Iref qui circule dans la ligne de bit BLR (étape ST33).
Ces deux courants Iref et Iread sont comparés (étape ST34) dans l’amplificateur de lecture AMP.
Si le courant Iref est supérieur au courant Iread alors la donnée stockée dans la cellule-mémoire CEL correspond à un 0 logique (état RESET de la cellule CEL).
Si le courant Iread est supérieur au courant Iref, alors la donnée stockée dans la cellule-mémoire CEL correspond à 1 logique (état initialisé SET de la cellule CEL).
Cette lecture à mode en entrée unique est plus précise comparée à la méthode de lecture à entrée unique classique utilisant une source de courant car elle est moins sensible au décalage de résistance de la cellule-mémoire PCM et aux décalages structuraux observés entre une cellule-mémoire et une source de courant.
Par ailleurs, le fait que la cellule-mémoire CEL et la cellule-mémoire de référence soient placées côte à côte permet que les tensions appliquées sur les bases de transistor de sélection TS et TSR soient sensiblement les mêmes et que les chemins de lecture de la cellule-mémoire CEL et les chemins de lecture de la cellule-mémoire de référence CELR soient correctement équilibrés.
A titre indicatif, on pourra choisir avantageusement une distance comprise entre 10 micromètres et 20 micromètres séparant la cellule-mémoire CEL et la cellule-mémoire de référence CELR pour une technologie 18 nanomètres.
Bien entendu cette valeur de distance n’est qu’un exemple et l’homme du métier saura ajuster cette valeur, si nécessaire, en fonction notamment des caractéristiques des cellules-mémoires, des schémas de lecture et plus généralement de l’application envisagée.
Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre la formation d’une couche de barrière de diffusion au fond de l’orifice et latéralement dans ledit orifice sur la couche de revêtement, la formation de la couche barrière de diffusion étant réalisée après la formation de la couche de revêtement et avant la formation de la couche de remplissage.
Selon un mode de réalisation, la formation de la couche de remplissage en métal comprend : - le dépôt d’une couche en métal à partir de la première surface de la région diélectrique ; puis - le retrait d’une portion de la couche en métal s’étendant au-dessus des orifices et de la première surface de la région diélectrique, de manière à faire affleurer le contact à ladite première surface.
Selon un mode de réalisation, le retrait comprend un aplanissement, par exemple, un polissage mécano-chimique.
Un mode de réalisation prévoit un composant électronique comprenant au moins un contact sur une région semiconductrice dudit composant électronique, chaque contact étant positionné dans un orifice traversant une région diélectrique du composant électronique selon une direction longitudinale à partir d’une première surface de ladite région diélectrique et débouchant au droit de la région semiconductrice, ledit contact comprenant une couche de revêtement en matériau diélectrique, d’une épaisseur donnée, s’étendant le long d’au moins une paroi latérale de l’orifice et une couche de remplissage en métal dans l’orifice revêtu de la couche de revêtement.
Selon un mode de réalisation, le composant électronique comprend en outre une couche de barrière de diffusion au fond de l’orifice et latéralement dans ledit orifice entre la couche de revêtement et la couche de remplissage.
Selon un mode de réalisation, le composant électronique comprend en outre une cavité de gaz, par exemple une cavité d’air, traversant une région d’interconnexion du composant électronique et la région diélectrique, par exemple à proximité du contact.
Selon un mode de réalisation : - le matériau diélectrique de la couche de revêtement, ou de la couche en matériau diélectrique, est choisi parmi un ou plusieurs matériaux parmi : un nitrure de silicium, un oxyde de silicium, un matériau à faible constante diélectrique, tel qu’un oxycarbure de silicium, un oxycarbonitrure de silicium, ou un carbonitrure de silicium ; et/ou - le métal de la couche de remplissage, ou de la couche en métal, est choisi parmi le tungstène ou le cuivre.
Selon un mode de réalisation, l’épaisseur de la couche de revêtement est supérieure ou égale à 20 nm, par exemple supérieure ou égale à 50 nm.
Selon un mode de réalisation, le composant électronique comprend au moins un transistor MOS disposé dans et sur un substrat, la région semiconductrice étant une région de drain, une région de source, voire une région de grille dudit transistor.
Selon un mode de réalisation, le composant électronique comprend une couche d’interface de siliciure adaptée à former une interface entre la région semiconductrice et le contact.
Un mode de réalisation prévoit un dispositif électronique comprenant au moins un composant électronique tel que décrit ci-dessus.
Selon un mode de réalisation, le dispositif électronique est un commutateur de signaux radiofréquences.
la , la , la , la , la et la sont des vues en coupe représentant des structures obtenues à l’issue d’étapes d’un exemple de procédé de fabrication de contact électrique pour composant électronique ;
la , la , la , la et la sont des vues en coupe représentant des structures obtenues à l’issue d’étapes d’un procédé de fabrication de contact électrique pour composant électronique selon un mode de réalisation ;
la et la sont des vues en coupe représentant des contacts de composant électronique selon des modes de réalisation ; et
Une grue charge un conteneur C sur la zone de stockage de l’hydroptère entre les deux aménagements 16 et 18. Comme expliqué ci-dessus, la position des flotteurs peut être ajustée en fonction du roulis.
Lorsque l’hydroptère est dans des eaux suffisamment profondes, cette information est par exemple fournie au pilote au moyen d’un sonar équipant le bateau, le pilote augmente la vitesse de déplacement du bateau. Lorsqu’une vitesse suffisante est atteinte, le pilote commande le déploiement des mâts sous-marins. Ceux-ci coulissent vers le bas et pivotent simultanément, permettant alors au bateau de s’élever au-dessus de la surface de l’eau et de « voler au-dessus » de l’eau en appui sur les hydrofoils. Simultanément les bouées 24 sont rétractées. La consommation d’énergie requise pour ce déplacement est sensiblement réduite par rapport à des transports de marchandises sur l’eau classiques. Le passage des flotteurs de la deuxième position des flotteurs est commandé par l’unité de commande UC1.
Dans un exemple de réalisation, le déploiement des mâts peut être commandé automatiquement dès qu’une vitesse minimale est atteinte. De manière similaire, la rétractation des mâts peut être commandée automatiquement dès que la vitesse du bateau passe en dessous d’une vitesse maximale. Le déploiement des foils et le repliement des flotteurs sont commandés automatiquement en fonction notamment des conditions de vitesse. Ils peuvent être simultanés ou non.
A l’approche du port d’acheminement du conteneur, le pilote réduit la vitesse du bateau et commande le relevage des mâts sous-marins, ce qui provoque simultanément la rotation des hydrofoils dans la position alignée avec l’axe de la coque et le déploiement des bouées 24. Dans cette position, le bateau peut atteindre le quai sans risque de collision entre les hydrofoils et le fond ou tout autre installation. Lorsque le bateau est amarré à quai, une grue décharge le conteneur. Soit un autre conteneur est chargé sur le bateau, par exemple un conteneur vide, soit le bateau repart à vide.
Dans un exemple très avantageux représenté schématiquement sur la , le système de transport de marchandises comporte un hydroptère maître ou pilote P similaire à l’hydroptère H de la , et un ou plusieurs hydroptères suiveurs désignés par la référence S, formant ainsi un convoi avec un hydroptère pilote et des hydroptères suiveurs, permettant ainsi le transport de plusieurs conteneurs avec un seul pilote.
Dans la description qui va suivre, le système de transport comporte un seul hydroptère suiveur. L’hydroptère suiveur S est de structure relativement proche de celle de l’hydroptère pilote P. Il comporte une coque 102, un premier hydrofoil 108 fixé à l’extrémité d’un premier mât sous-marin 109, un deuxième hydrofoil 110 fixé à l’extrémité d’un deuxième mât sous-marin 112, et des moyens de propulsion 113, 114. En variante, le bateau suiveur peut comporter un ou plusieurs moyens de propulsion. L’hydroptère suiveur comporte également des flotteurs, seul le flotteur F2 est visible, et des moyens de déplacement de ceux-ci.
(b) au moins un acide non polymérique ayant deux ou plus de deux valeurs de pKa ou un sel de celui-ci ;
une phase grasse comprenant :
les phases aqueuses sont dispersées dans la phase grasse, et
le (a) polymère cationique est choisi dans le groupe consistant en chitosans, polylysines et leurs mélanges, de préférence parmi les chitosans.
Le (a) polymère cationique peut être ioniquement réticulé par le (b) acide non polymérique ayant au moins deux valeurs de pKa ou un sel de celui-ci.
La composition selon la présente invention peut offrir une bonne hydratation à une substance kératineuse telle que la peau. Ainsi, la composition selon la présente invention peut offrir à une substance kératineuse telle que la peau de bons effets hydratants (d'humidification) qui peuvent être durables.
La composition selon la présente invention peut également offrir anti-caractère gras et/ou anti-transfert de couleur et/ou un anti-adhésivité à une substance kératineuse telle que la peau.
Ainsi, la composition selon la présente invention peut offrir des effets anti-brillants qui peuvent être durables. En outre, la composition selon la présente invention peut offrir des effets anti-transfert de couleur, par exemple, d’un visage avec un maquillage tel qu’un fond de teint à un masque, qui peuvent être durables. En outre, la composition selon la présente invention peut offrir une bonne texture, telle qu’une sensation non adhésive au toucher, qui peut être durable.
Si la composition inclut (f) au moins un acide gras, les effets anti-transfert de couleur procurés par la composition selon la présente invention peuvent être encore renforcés.
Étant donné que les chitosans et les polylysines peuvent être obtenus à partir de ressources naturelles, le (a) polymère cationique est un ingrédient respectueux de l’environnement. Ainsi, la composition selon la présente invention peut inclure un ingrédient respectueux de l’environnement.
La composition selon la présente invention comprend une pluralité de phases aqueuses, sous forme de phases dispersées ou discontinues, comprenant (c) l’eau.
La composition selon la présente invention comprend une phase grasse, en tant que phase continue, comprenant la (d) huile. Si la composition selon la présente invention comprend (f) au moins un acide gras et/ou (g) au moins une argile organo-modifiée, elle ou elles peuvent être présentes dans la phase grasse.
Avantageusement, le déflecteur aérodynamique comprend deux orifices débouchant pratiqués dans son épaisseur.
Par exemple, le déflecteur aérodynamique présente une section transversale en forme de comprenant une première partie verticale sensiblement inclinée en direction d’une surface arrière du silencieux, notamment de son enveloppe, et une deuxième partie horizontale sensiblement inclinée en direction d’une surface inférieure du silencieux, notamment de son enveloppe.
La première partie et la deuxième partie sont, par exemple, reliées par une partie arrondie.
La deuxième partie horizontale forme, par exemple, une partie active du déflecteur et est configurée pour dévier un flux d‘air arrivant depuis l’avant du véhicule.
De préférence, la sangle de fixation traverse un premier orifice débouchant prévu dans l’épaisseur de la première partie verticale du déflecteur aérodynamique et un deuxième orifice débouchant prévu dans l’épaisseur de la deuxième partie horizontale du déflecteur aérodynamique.
Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de silencieux comprend au moins deux sangles de fixation configurées pour plaquer le déflecteur aérodynamique contre le silencieux.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de silencieux comprend un moins un organe de mise en tension de la sangle sur le déflecteur aérodynamique par rapport au silencieux, ledit organe de mise en tension étant associé à une sangle et étant solidaire du déflecteur aérodynamique, par exemple par soudage et fixé sur la surface intérieure dudit déflecteur.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de silencieux comprend un premier organe arrière de mise en tension s’étendant depuis une extrémité libre supérieure du déflecteur, et notamment de la première partie verticale, à l’intérieur dudit déflecteur et un deuxième organe inférieur de mise en tension s’étendant depuis une extrémité libre avant du déflecteur, et notamment de la deuxième partie horizontale, à l’intérieur dudit déflecteur, le premier organe arrière et le deuxième organe inférieur étant associé à une seule sangle de fixation.
Dans le cas où le dispositif de silencieux comprend deux sangles de fixation, ledit dispositif comprend deux groupes de mise en tension comprenant chacun le premier organe arrière et le deuxième organe inférieur, chaque groupe de mise en tension étant associé à une sangle.
De manière générale, le nombre de groupe de mise en tension correspond au nombre de sangles de fixation.
Par exemple, le premier organe arrière présente un bossage configuré pour être en contact, notamment par sa surface extérieure, avec la sangle correspondante.
Par exemple, le deuxième organe inférieur présente un bossage configuré pour être en contact, notamment par sa surface extérieure, avec la sangle correspondante.
En variante, on pourrait prévoir d’autres systèmes pour permettre la tension de la ou des sangles de fixation.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de silencieux comprend un moins un organe de mise position du déflecteur par rapport au silencieux lors du montage dudit déflecteur sur le silencieux, l’organe de mise position étant solidaire du silencieux.
Par exemple, l’organe de mise position présente une forme de L dont la partie verticale est fixée, par exemple par soudage, sur la surface arrière du silencieux et dont la partie horizontale s’étend depuis ladite partie verticale à l’écart du silencieux.
En variante, on pourrait prévoir d’autres systèmes ou formes pour permettre la mise position du déflecteur par rapport au silencieux lors du montage dudit déflecteur sur le silencieux.
Il est connu de prévoir une console centrale dans l’habitacle d’un véhicule, par exemple disposée entre les sièges avant du véhicule. Une telle console offre plusieurs fonctions aux occupants du véhicule, telles qu’un espace de rangement, une surface d’appui sous la forme d’un accoudoir et/ou un dispositif d’affichage, tel qu’une interface homme machine.
Une telle console peut par exemple être en partie mobile dans l’habitacle, par exemple pour offrir différentes configurations de la console dans lesquelles certaines fonctions sont désactivées tandis que d’autres sont activées et/ou pour rendre certaines parties de la console accessibles ou non.
Cependant, la console centrale occupe un espace important dans l’habitacle, quelle que soit la configuration dans laquelle elle est placée puisque celle-ci s’étend généralement des sièges avant du véhicule jusqu’à la planche de bord du véhicule. Cet espace occupé se fait au détriment de l’espace disponible pour les occupants du véhicule, notamment en avant et entre les sièges avant du véhicule, ce qui réduit le confort des occupants, en particulier du conducteur et du passager avant du véhicule.
L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un habitacle de véhicule dans lequel l’espace occupé par la console centrale peut être réduit, tout en conservant les fonctionnalités offertes par cette console centrale.
A cet effet, l’invention a pour objet un habitacle de véhicule du type précité, dans lequel, dans la position rétractée, au moins une partie escamotable du corps de la console centrale s’étend dans le logement entre le plancher et l’élément de garnissage de sorte que ladite partie escamotable est inaccessible selon la direction d’élévation et une partie centrale du plancher est dégagée en avant de la console centrale selon la direction longitudinale, et, dans la position déployée, le corps de la console centrale s’étend en dehors du logement sur ladite partie centrale du plancher de sorte que ladite partie escamotable du corps est accessible selon la direction d’élévation.
Ainsi, dans la position rétractée, la console centrale occupe un espace qui n’est pas utilisé par les occupants du véhicule entre les sièges, par exemple les sièges avant du véhicule et en laissant un espace complètement dégagé en avant des sièges, ce qui libère de la place pour les occupants du véhicule et notamment pour ceux qui sont assis sur les sièges de la rangée de sièges. Dans la position déployée, la console centrale s’étend dans cet espace et peut offrir toutes les fonctionnalités pour lesquelles elle est prévue.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels :
- la est une représentation schématique d’un habitacle de véhicule selon l’invention, la console centrale étant dans une configuration rétractée,
- la est une représentation schématique en coupe d’une partie de l’habitacle de véhicule selon l’axe II-II de la ,
- la est une représentation schématique en coupe de la partie de l’habitacle de la , le corps de la console centrale étant dans une position déployée et l’élément fonctionnel étant dans une position de repos,
- la est une représentation schématique en coupe de la partie de l’habitacle de la , la console centrale étant dans une première configuration déployée,
- la est une représentation schématique en coupe de la partie de l’habitacle de la , la console centrale étant dans une deuxième configuration déployée, et
- la est une représentation schématique en coupe de la partie de l’habitacle de la , la console centrale étant dans une configuration d’affichage,
En référence à la , on décrit un habitacle de véhicule 1 comprenant un plancher 2 et au moins un siège 4. Selon le mode de réalisation représenté sur la , le siège 4 fait partie d’une rangée de sièges 4 comprenant au moins deux sièges 4. La rangée de sièges est par exemple la rangée de siège avant du véhicule, dont les sièges s’étendent en regard de la planche de bord 6 du véhicule selon une direction longitudinale L, correspondant par exemple à la direction avant-arrière du véhicule.
Les sièges 4 sont disposés sur le plancher 2 et sont disposés l’un à côté de l’autre selon une direction transversale, sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L et correspondant par exemple à la largeur du véhicule. Plus particulièrement, les sièges 4 sont écartés l’un de l’autre selon la direction transversale de sorte qu’un espace s’étend entre les deux sièges 4 selon la direction transversale.
R 4 représente un groupe hydrocarboné aliphatique saturé ou un groupe alcényle ayant de 1 à 18 atomes de carbone ; et
R 3 représente hydrogène ou un groupe hydrocarboné aliphatique saturé ou insaturé, linéaire ou ramifié ayant de 2 à 30 atomes de carbone, contenant facultativement un ou plusieurs substituants tels que ceux énumérés ci-dessus.
En tant que R 3 , les radicaux alkyle et alcényle contenant de 2 à 30 atomes de carbone sont appropriés et sont facultativement substitués.
Le substituant préféré est un radical hydroxyle.