INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La illustre de manière similaire, l’utilisation des fenêtres 61, 63 sur la portion amovible 6, pour la fixation d’une agrafe respective 78, 76, les agrafes 78, 76 permettant le maintien d’un câble électrique 7, dont une dérivation comporte ici un connecteur électrique 94.
La illustre d’autre part l’utilisation de la fenêtre 67 sur la portion amovible 6, pour la fixation d’une agrafe 75 apte à recevoir un collier de serrage pour la fixation d’un tuyau d’eau 8.
La détaille maintenant un procédé de montage 100 de l’ensemble de régulation thermique 200 selon l’invention, mis en œuvre par un opérateur.
Lors d’une première étape 110, l’opérateur pré-positionne la valve d’expansion 3 et le socle 5 dans le compartiment moteur, et insère l’échangeur thermique 2 dans le socle 5.
La est une vue schématique d’un dispositif de support et de son mode de fixation à la machine de manutention selon une variante du premier mode de réalisation de la .
La est une vue schématique d’un dispositif de support et de son mode de fixation à la machine de manutention selon un deuxième mode de réalisation.
La est une vue schématique du cadre du dispositif de support selon un mode de réalisation.
La est une vue schématique illustrant la géométrie d’une liaison déformable selon un mode de réalisation.
La est un schéma illustrant un dispositif de sécurité, notamment configuré pour commander une vanne d’arrêt associée à un réservoir d’hydrogène selon un mode de réalisation.
Par convention, la direction " longitudinale " de la machine de manutention correspond à son orientation avant-arrière. Par ailleurs, les termes " arrière " et " avant ", respectivement désignés AV et AR sur les figures 1 et 2, sont utilisés pour définir la position relative d'un élément par rapport à un autre selon la direction longitudinale. L'axe longitudinal médian, désigné X sur les figures, est un axe orienté selon la direction longitudinale et passant par le milieu des essieux avant et arrière de la machine de manutention. La direction " transversale " est orientée perpendiculairement à la direction longitudinale.
En référence aux figures 1 et 2, on décrit une machine de manutention 1 selon un premier mode de réalisation. La machine de manutention 1 comporte un châssis 2 et un dispositif de manutention de charge, ici un bras de levage 3, qui est monté mobile sur le châssis 2.
Le châssis 2 est mobile. Pour ce faire, la machine de manutention 1 comporte deux essieux, un essieu avant 4 et un essieu arrière 5, qui sont chacun montés sur le châssis 2 selon un axe transversal et sont chacun équipés de deux roues, l'une à gauche et l'autre à droite.
Dans le mode de réalisation représenté, le châssis 2 comporte une paire de deux longerons 6, 7, visibles sur la . Les longerons 6, 7 sont des pièces métalliques, globalement planes, parallèles entre elles, qui s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal médian X, respectivement de part et d'autre dudit axe longitudinal médian X.
Le bras de levage 3 s'étend dans un plan longitudinal qui est, de préférence, médian, c'est-à-dire que l'axe longitudinal médian X est inclus dans ce plan. Le bras de levage 3 est articulé aux deux longerons 6, 7, entre ceux-ci, de façon à être mobile à pivotement par rapport aux deux longerons 6, 7 autour d'un axe de pivotement P, transversal. Le bras de levage 3 peut être réalisé de différentes manières, notamment sous la forme de plusieurs sections télescopiques Dans ce cas, la machine de manutention 1 peut notamment être un chariot télescopique. En variante, le bras de levage 3 se présente sous la forme d'un bras de longueur fixe. Une extrémité du bras de levage 3, opposée à l'axe de pivotement P, peut porter un outil de travail 8 ou un porte-outil modulaire susceptible de recevoir des outils de travail 8 de plusieurs types. Par outil de travail 8, on désigne par exemple une paire de fourches, un godet, un treuil, une pince, etc.
La machine de manutention 1 comporte un ou plusieurs actionneurs linéaires, non représentés, tels que des vérins hydrauliques, qui sont chacun montés articulés, d'une part, sur le bras de levage 3 et, d'autre part, sur le châssis 2 de la machine de manutention 1, ce qui permet de faire pivoter le bras de levage 3 par rapport au châssis 2. Les vérins hydrauliques sont raccordés à un circuit hydraulique équipé d'une pompe hydraulique 9, visible sur la . Dans le mode de réalisation représenté, la pompe hydraulique 9 est entraînée par un moteur, tel qu'un moteur électrique 10. La pompe hydraulique 9 ainsi que le moteur électrique 10 sont ici logés dans le châssis 2, entre les deux longerons 6, 7 mais peuvent être positionnés à d'autres emplacements.
Par ailleurs, la machine de manutention 1 comporte une cabine de conduite 11 dans laquelle un conducteur peut prendre place et qui est notamment équipée d'un siège, non représenté, et d'équipements de pilotage de la machine de manutention 1. La cabine de conduite 11 est positionnée, d'un premier côté de l'axe longitudinal médian X, sur le côté gauche dans le mode de réalisation représenté, et entre l'essieu avant 4 et l'essieu arrière 5. La cabine de conduite 11 est fixée au châssis 2 et plus particulièrement à l'un des longerons 7 de celui-ci. La machine de manutention 1 comporte également un compartiment 15 dans lequel est logé un dispositif de stockage de l'énergie qui sera décrit par la suite.
La machine de manutention 1 comporte, en outre, un caisson 12, visible sur la , qui est positionné par rapport à la cabine de conduite 11, de l'autre côté de l'axe longitudinal médian X de la machine de manutention 1. Le caisson 12 est fixé à l'autre des longerons 6. Le caisson 12 et la cabine de conduite 11 sont donc positionnés de part et d'autre de la paire de longerons 6, 7.
Par ailleurs, la machine de manutention 1 comporte au moins un moteur, tel qu'un moteur électrique 13, 14 par exemple, qui est configuré pour assurer le déplacement de la machine de manutention 1. Dans le mode de réalisation représenté sur la , la machine de manutention 1 comporte deux moteurs électriques 13, 14 assurant son déplacement. Chaque moteur électrique 13, 14 est accouplé à l'un des essieux avant 4 ou arrière 5 par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission.
Au moins un dispositif de stockage d'énergie est logé dans le compartiment 15 positionné sous la cabine de conduite 11 et supporté par un dispositif de support qui sera décrit par la suite. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif de stockage d'énergie, qui est logée dans le compartiment 15 précité, comporte un réservoir 16 qui est destiné à stocker de l'hydrogène et est relié à une pile à combustible 17.
Le réservoir 16 est, par exemple, adapté pour stocker l'hydrogène à l'état gazeux à une pression maximale comprise entre 300 et 700 bars, par exemple de l'ordre de 350 bars. Selon un autre mode de réalisation, le réservoir 16 est adapté pour stocker l'hydrogène à l'état solide sous forme d'hydrures métalliques. Le réservoir 16 est associé à une vanne d'arrêt 18 qui permet, à l'état fermé, d'empêcher l'hydrogène de s'échapper du réservoir 16.
124 volontaires ont évalué la composition F(1), et 126 volontaires ont évalué les effets de contrôle de la brillance du produit du commerce CP(2) sur la peau.
Résultats 98 % des volontaires ont rapporté que la composition F(1) était douce sur leur peau 92 % des volontaires ont confirmé qu’il n'y avait pas de sécheresse de la peau après le nettoyage et 89 % des volontaires ont rapporté que la composition n’avait pas causé/augmenté la capacité post-utilisation. De plus, il a été souligné que F(1) n’asséchait pas la peau après utilisation par rapport à CP(2).
Ainsi, les compositions F(1), F(2), F(3) et F(4) selon la présente divulgation comprenant une combinaison d’un rapport optimisé d’acides gras de longueur de chaîne différente, ainsi que le cocktail de tensioactifs doux et un pH optimisé sont doux pour la peau. En outre, l’utilisation d’un polymère à 0,5 % offrait une sensation non desséchante sur la peau après le lavage.
En conséquence, on a pu observer que l’utilisation d’ingrédients spécifiques tels que divulgués dans divers modes de réalisation ici facilitait l’obtention de la composition cosmétique avec les propriétés sensorielles souhaitées.
Avantages de la présente divulgation La présente divulgation propose une composition de nettoyage et d’éclaircissement des surfaces kératiniques, en particulier de la peau comprenant essentiellement au moins un acide gras en C 12 -C 18 ; au moins un tensioactif ; au moins un agent opacifiant ; au moins un agent de dépôt et au moins un humectant. La composition comprenant une composition d’acide gras unique de longueur de chaîne différente ainsi que des tensioactifs anioniques et amphotères doux, fournit une composition stable à toutes les températures (4 °C à 60 °C) avec un pH souhaité dans la plage de 7,6 à 8,8, et est également exempte de sulfates et de silicones. En outre, le niveau optimisé d’humectants ainsi que des polymères tels que la cellulose naturelle et ses dérivés, le copolymère d’acrylate en combinaison avec des pigments tels que le dioxyde de titane, offrent des avantages perçus par l’utilisateur comme répertoriés ci-dessous.
La composition a une texture souhaitable, en particulier une texture fluide de type sérum, qui est facile à étaler.
La composition est moussable et assure un nettoyage en profondeur des pores.
L’utilisation d’un système tensioactif sans sulfate ni silicone assure un nettoyage doux et se rince facilement.
La composition convient aux peaux sujettes à l’acné et n’aggrave pas l’acné.
La composition offre un éclat instantané et durable de la peau.
La composition offre un contrôle instantané et durable du sébum.
La composition offre des bénéfices pour la peau, tels qu’une peau douce et souple, une sensation non desséchante, un éclat, un teint de peau uniforme, une réduction de l’acné, etc. et améliore ainsi le teint global.
La composition renforce également le teint et l’éclat de la peau sans aucune sensation de peau tachée ou sèche.
Composition cosmétique aqueuse comprenant un monoester d’acide gras, un tensioactif anionique neutralisé, un copolymère VP/Eicosène, un polymère semi-cristallin, un latex, une charge et un polyol La présente invention concerne le domaine du soin et/ou du maquillage des matières kératiniques, et vise à proposer des compositions plus particulièrement dédiées au maquillage des cils ou sourcils.
La est une représentation schématique en coupe de l’agencement et de la grille de circulation en configuration fermée.
La illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un dispositif d’actionnement dans lequel une liaison entre les volets et une tringle à mouvement linéaire est mise en œuvre par un système de fourchette-goupille.
Les figures 1 à 4 illustrent schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 1, notamment automobile. Le véhicule 1 considéré peut être de tout type. Par exemple, le véhicule 1 peut être à motorisation thermique, électrique ou hybride. Egalement, le véhicule 1 peut être un véhicule particulier, utilitaire ou dédié aux transports en commun.
Selon les conventions relatives au domaine automobile, dans l’ensemble de la description ci-après, la direction dans laquelle le véhicule 1 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X et pointe de l’avant vers l’arrière. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale X et située dans un plan parallèle à un sol sur lequel repose le véhicule 1 est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ. Les termes « supérieur » et « inférieur » s’entendent dans leur sens général, le terme « inférieur » désignant une proximité avec le sol plus importante. Egalement, les termes « premier », « deuxième » ont vocation à distinguer des éléments similaires et non à définir une hiérarchie au sein desdits éléments.
Le véhicule 1 comprend un agencement 2 comprenant, tel qu’illustré aux figures 2 à 4, un bouclier 21 pour une face avant du véhicule 1, disposé à l’avant du véhicule 1, et au moins une grille 3 de circulation d’un flux d’air FA. De manière classique, le bouclier 21 est réalisé dans un matériau métallique, tel que de la tôle, et/ou dans un matériau plastique tel que des matériaux thermoplastiques ou thermodurcissables. Il peut également être un assemblé des matériaux précédemment cités. Le bouclier 21 comprend au moins une ouverture 22 traversante, disposée à l’avant du véhicule 1 et permettant de relier fluidiquement un environnement extérieur au véhicule 1 à un environnement intérieur au véhicule 1. Selon des alternatives de réalisation, davantage exposées ci-après, l’agencement 2 comprend optionnellement une pluralité d’ouvertures 22 et de grilles 3 de circulation d’un flux d’air FA.
L’agencement 2 et/ou la grille 3 de circulation selon l’invention sont également compris dans un système de traitement thermique 4 du véhicule 1 comprenant successivement, selon un sens de circulation du flux d’air FA, la grille 3 de circulation, un conduit de circulation 41 du flux d’air FA et au moins un échangeur de chaleur 42. De manière connue, le système de traitement thermique 4 peut comprendre une pluralité d’échangeurs de chaleur 42, sélectionnés parmi un radiateur électrique et/ou un échangeur adapté à la circulation d’un fluide et configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le flux d’air FA et ledit fluide. L’au moins un échangeur de chaleur 42 permet, ultérieurement, le traitement thermique d’un ou plusieurs composants du véhicule 1 sélectionnés, de manière non limitative, parmi un moteur, un composant électronique et/ou un dispositif de batterie.
La grille 3 de circulation du flux d’air FA comprend un cadre 5, des volets 6 mobiles et un dispositif d’actionnement 7 configuré pour piloter et déplacer tout ou partie de la pluralité de volets 6.
Le cadre 5 est réalisé, de manière préférentielle, dans un matériau plastique, tel qu’un matériau thermoplastique. Notamment, le cadre 5 comprend au moins deux côtés opposés, configurés pour porter la pluralité de volets 6. Particulièrement, les côtés opposés sont des côtés supérieur 51 et inférieur 52 délimitant le cadre 5 le long de la direction verticale Z. Par exemple, tel qu’illustré, le cadre 5 comprend un encadrement fermé comportant le côté supérieur 51, le côté inférieur 52 et des côtés latéraux 53 reliant ceux-ci entre eux et délimitant le cadre 5 le long de la direction transversale Y. Lorsque la grille 3 est disposée dans le véhicule 1, une première face 501 du cadre 5 est tournée vers l’environnement extérieur tandis qu’une deuxième face 502, opposée à la première face 501, est tournée vers l’environnement intérieur du véhicule 1.
Les volets 6 sont montés mobiles relativement au cadre 5 de sorte à être déplacés au moins entre une première position et une deuxième position. La première position, illustrée à la , 4 ou 5, correspond à une configuration ouverte apte à permettre le passage d’un flux d’air FA au travers de la grille 3, c’est-à-dire depuis l’environnement extérieur au véhicule 1 vers l’environnement intérieur. La deuxième position, visible aux figures 3, 6 à 10, correspond à une configuration fermée configurée pour entraver le passage du flux d’air FA au travers de la grille 3 et ainsi prévenir, au moins en partie, l’entrée du flux d’air FA dans l’environnement intérieur. Il est entendu que tout ou partie des volets 6 mobile est également apte à être déplacé dans une ou plusieurs position(s) intermédiaire(s) comprise(s) entre la première et la deuxième position.
Les volets 6 sont montés mobiles en rotation relativement au cadre 5, notamment relativement aux côtés, ici supérieur 51 et inférieur 52, les portant. Chaque volet 6 est ainsi configuré pour être pivoté au tour d’un axe de rotation 600 qui lui est propre.
La pluralité de volets 6 comprend au moins deux volets 6. Dans les exemples illustrés, la grille 3 comprend, à titre d’exemple non limitatif, quatre volets 6. Il est entendu que, dans la description ci-après, les caractéristiques relatives à un volet 6 peuvent s’étendre à l’ensemble des volets 6 de la pluralité de volets 6.
Les volets 6 sont disposés les uns à côté des autres le long d’une première direction 100, notamment parallèle à la direction transversale Y, c’est-à-dire qu’ils sont répartis le long de la première direction 100. On qualifie ainsi de volets « adjacents » des volets 6 directement disposés les uns à côté des autres le long de la première direction 100.
Les volets 6 comprennent une forme polygonale. Par exemple, les volets 6 comprennent une forme sensiblement rectangulaire ou parallélépipédique. Dans les exemples illustrés les volets 6 ont une forme parallélépipédique délimité par un bord supérieur 61, un bord inférieur 62 et des bords latéraux 63. Le bord supérieur 61 et le bord inférieur 62 sont respectivement configurés pour s’étendre en regard des côtés supérieur 51 et inférieur 52 du cadre 5, notamment lorsque les volets 6 sont dans la deuxième position. Optionnellement, les volets 6 comprennent une ou plusieurs découpe(s) 64, notamment disposée(s) au niveau de coins de la forme polygonales, permettant d’optimiser le déplacement des volets 6 relativement au cadre 5 et de prévenir des interférences. Selon les exemples illustrés, de manière non limitative, les volets 6 comprennent un coin supérieur chanfreiné. Additionnellement ou alternativement, un tel principe peut s’étendre à un coin inférieur de tout ou partie des volets 6.
Egalement, un tel principe s’applique mutatis mutandis à la forme du cadre 5. De manière préférentielle, le cadre 5 présente une forme complémentaire de la forme des volets 6 lorsque ceux-ci sont disposés dans la deuxième position. En l’espèce, le cadre 5 comprend optionnellement des saillies complémentaires de forme des découpes 64 et configurées pour s’étendre au niveau de celles-ci, par exemple dans la continuité du volet considéré, lorsque la grille 3 est dans la configuration fermée de sorte à optimiser l’aérodynamisme du véhicule lorsque la grille 3 est fermée.
Les volets 6 comprennent chacun une première surface 601 courbée. La première surface 601 est concave relativement au sens de circulation du flux d’air FA, c’est-à-dire que, lorsqu’elle la grille 3 disposée dans le véhicule 1 et que les volets 6 sont dans la deuxième position, la première surface 601 forme une surface creuse vue depuis l’environnement extérieur. La première surface 601 est ainsi configurée pour être tournée vers l’extérieur lorsque les volets 6 sont dans la deuxième position et pour dévier le flux d’air FA lorsque ceux-ci sont dans la première position, tel que davantage exposé ci-après. Un tel principe permet notamment d’orienter de manière plus adaptée le flux d’air FA traversant la grille 3 relativement au conduit de circulation 41 du flux d’air FA et à l’au moins un échangeur de chaleur 42.
Afin de permettre d’orienter de manière adaptée le flux d’air FA lorsque les volets 6 sont dans la première position, les dimensions desdits volets 6 et/ou la courbure de la première surface 601 peu(ven)t optionnellement être optimisé(e)(s).
Dans les autres zones de la deuxième pièce 76, les deux pièces 76, 20 sont écartées l’une de l’autre.
Ainsi ajustées, les pièces métalliques 20, 76 et la douilles 122 sont soudées ensemble au moyen d’une pluralité de cordons de soudure. Du côté des intrados 28, 88, un premier cordon de soudure continu 124 relie ensemble le premier rebord continu 78 et le bord continu 120.
Du côté des extrados 26, 86, un deuxième cordon de soudure continu 126 vient relier ensemble le premier bord 106 et le premier rebord 60, tandis qu’un troisième cordon de soudure continu 128 vient lui, relier ensemble le second bord 108 et le second rebord 62.
Au niveau de la douille 122, tout d’abord, le deuxième cordon de soudure continu 126 se prolonge, selon un premier premier segment circulaire 130 entre la languette 114 et le premier rebord 60, et il se poursuit selon un deuxième premier segment circulaire 132, entre la douille 122 et le bord 110 de la languette 114.
Ensuite, le troisième cordon de soudure continu 128 se prolonge lui, selon un premier second segment circulaire 134 entre la languette 114 et le second rebord 62, et il se poursuit selon un deuxième second segment circulaire 136 entre la douille 122 et l’autre bord 112 de la languette 114.
De plus, on vient rapporter une portion intermédiaire de segment circulaire de soudure 138 à travers la lumière oblongue 116 à cheval sur la languette 114 et la douille 122.
On retrouve ainsi sur la , à l’opposé par rapport à la , la douille 122 et les deux deuxièmes segments circulaires 132, 136 de cordon de soudure entre la douille 122 et les deux bords opposés 110, 112 de languette 114.
Par ailleurs, au niveau des deux entailles latérales 72, 74 et des deux bords échancrés 66, 68, deux portions latérales de cordon de soudure 140, 142 symétriques l’une de l’autre sont respectivement rapportées à cheval avec la douille 122.
De la sorte, on obtient une parfaite solidarisation des deux pièces métalliques embouties 22, 76 ensemble, et au surplus, une parfaite solidarisation de la douille 122 avec ces deux pièces 22, 76. Cette meilleure solidarisation, comparativement à l’art antérieur, est notamment liée à la mise en œuvre de la languette 114, soudées à la douille 122, et qui vient alors envelopper partiellement celle-ci en formant étau avec la partie de la première branche intermédiaire 54 que prolonge le bord de fond 70.
Dispositif télématique refroidi par un système de refroidissement d’un véhicule La présente invention concerne un véhicule comprenant un dispositif télématique refroidi par un système de refroidissement du véhicule.
Le dispositif télématique, communément appelé boîtier télématique, est un appareil destiné à assurer la connectivité sans fil du véhicule.
Installé sous le toit du véhicule, le dispositif télématique échange des données avec des infrastructures externes ou avec un équipement portatif connecté comme le smartphone ou une télécommande.
Le dispositif télématique est souvent utilisé dans le cadre de la gestion d’une flotte de véhicules d’entreprise et positionné dans le plafonnier, à l’arrière ou à l’avant du toit du véhicule.
Cependant, après une longue exposition du véhicule au soleil, le fonctionnement du boîtier télématique situé sous le toit peut être altéré et des modes dégradés peuvent être activés.
Il est donc indispensable de refroidir le dispositif télématique.
Le refroidissement du dispositif télématique est actuellement réalisé par un ventilateur intégré dans le dispositif télématique. Une entrée d’air dans la garniture du pavillon et une sortie d’air vers l’arrière de la garniture sont prévues. Deux grilles sont positionnées devant l’entrée et la sortie d’air.
L’implantologie est une alternative prometteuse vis-à-vis des traitements classiques possibles tels que les bridges dento-portés ou tels que les appareils amovibles totaux ou partiels, qui peuvent donner une réponse satisfaisante à la pathologie dentaire de l’édentation sur le court et moyen terme. En effet, les implants dentaires donnent de meilleurs résultats et présentent une meilleure tenue sur le long terme.
Ainsi, pour les patients traités, les reconstructions implantaires ont montré une amélioration de la fonction masticatoire, de la fonction d’élocution mais également une amélioration de la qualité de vie globale.
Les caractéristiques fondamentales d’un système implantaire, ainsi que les diverses procédures chirurgicales utilisées et les caractéristiques des matériaux utilisés en implantologie orale, vont maintenant être exposées.
Ainsi, un système implantaire est un triptyque de composants, regroupant l’implant lui-même, l’accastillage prothétique et enfin des ancillaires, instruments chirurgicaux, nécessaires à la réalisation d’une restauration implantaire.
Il existe deux approches chirurgicales.