Procédé de détermination (100) d’une première consigne (Vc4) de tension de sortie d’un premier convertisseur courant continu – courant continu (4) et d’une deuxième consigne (Vc6) de tension de sortie d’un deuxième convertisseur courant continu – courant continu (6), le premier convertisseur (4) et le deuxième convertisseur (6) étant connectés en entrée respectivement à un premier ensemble de cellules (8, 81) d’une batterie (8, 80) d’un véhicule et à un deuxième ensemble (8, 82) de cellules de la batterie (8, 80) du véhicule, en étant connectés en sortie à un réseau de bord (50) du véhicule, la première consigne (Vc4) et la deuxième consigne (Vc6) alternant entre une valeur haute de tension de consigne (Vch4, Vch6) et une valeur basse de tension de consigne (Vcl4, Vcl6), la deuxième consigne (Vc6) prenant la valeur basse de tension de consigne (Vcl4, Vcl6) quand la première consigne (Vc4) prend la valeur haute de tension de consigne (Vch4, Vch6), et la deuxième consigne (Vc6) prenant la valeur haute de tension de consigne (Vch4, Vch6) quand la première consigne (Vc4) prend la valeur basse de tension de consigne (Vcl4, Vcl6), le premier convertisseur (4) régulant sa tension de sortie en fonction d’au moins une mesure de tension effectuée par un premier capteur de tension (42) et le deuxième convertisseur (6) régulant sa tension de sortie en fonction d’au moins une mesure de tension effectuée par un deuxième capteur de tension (62), le procédé de détermination (100) étant caractérisé en ce que la première consigne (Vc4) est déterminée en fonction de la mesure de tension effectuée par le deuxième capteur de tension (62), et en ce que la deuxième consigne (Vc6) est déterminée en fonction de la mesure de tension effectuée par le premier capteur de tension (42). Procédé de détermination (100) selon la revendication 1, dans lequel la valeur haute de tension de consigne (Vch4, Vch6) dépend d’un seuil haut de tension (Vsh), et la valeur basse de tension de consigne (Vcl4, Vcl6) dépend d’un seuil bas de tension (Vsl), la différence entre le seuil haut de tension (Vsh) et le seuil bas de tension (Vsl) étant supérieure à un seuil minimum de différence de tension (ΔVs). Procédé de détermination (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première consigne (Vc4) est déterminée en fonction d’une moyenne de mesures de tension (Vm6) effectuées par le deuxième capteur de tension (62) et la deuxième consigne (Vc6) est déterminée en fonction d’une moyenne de mesures de tension (Vm4) effectuées par le premier capteur de tension (42). Procédé de détermination (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la première consigne (Vc4) et la deuxième consigne (Vc6) sont fonction d’une somme entre d’une part le seuil haut de tension (Vsh) ou le seuil bas de tension (Vsl), et d’autre part une tension de compensation. Procédé de détermination (100) selon la revendication 4, dans lequel la tension de compensation est fonction de la moitié d’une différence entre ladite au moins une mesure de tension effectuée par le premier capteur de tension (42) et de ladite au moins une mesure de tension effectuée par le deuxième capteur de tension (62). Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) d’équipements d’un véhicule électrique ou hybride, comportant : - une batterie (8, 80), apte à fournir l’énergie nécessaire au fonctionnement d’un groupe motopropulseur électrique du véhicule, - un premier convertisseur courant continu - courant continu (4), dit convertisseur d’exploitation, apte à alimenter un réseau de bord (50) du véhicule lors de phases d’exploitation du véhicule, le premier convertisseur d’exploitation (4) étant connecté en entrée à un premier ensemble (8, 81) de cellules de la batterie (8, 80) et en sortie au réseau de bord (50) du véhicule, - un deuxième convertisseur courant continu - courant continu (6), dit convertisseur d’exploitation, apte à alimenter le réseau de bord (50) du véhicule lors de phases d’exploitation du véhicule, le deuxième convertisseur d’exploitation (6) étant connecté en entrée à un deuxième ensemble (8, 82) de cellules de la batterie (8, 80) et en sortie au réseau de bord (50) du véhicule, - une première unité de contrôle (40) du premier convertisseur d’exploitation (4) et un premier capteur de tension (42), la première unité de contrôle (40) étant alimentée par le réseau de bord (50) du véhicule et étant apte à réguler la tension de sortie du premier convertisseur d’exploitation (4) en fonction d’au moins une mesure de tension fournie par le premier capteur de tension (42), pour ajuster la tension de sortie du premier convertisseur d’exploitation (4) à une première consigne (Vc4) de tension de sortie, - une deuxième unité de contrôle (60) du deuxième convertisseur d’exploitation (6) et un deuxième capteur de tension (62), la deuxième unité de contrôle (60) étant alimentée par le réseau de bord (50) du véhicule et étant apte à réguler la tension de sortie du deuxième convertisseur d’exploitation (6) en fonction d’au moins une mesure de tension fournie par le deuxième capteur de tension (62), pour ajuster la tension de sortie du deuxième convertisseur d’exploitation (6) à une deuxième consigne (Vc6) de tension de sortie, et - des moyens de détermination de la première consigne (Vc4) de tension de sortie du premier convertisseur d’exploitation (4) et de la deuxième consigne (Vc6) de tension de sortie du deuxième convertisseur d’exploitation (6), aptes à mettre en œuvre le procédé de détermination (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsque la première consigne (Vc4) et la deuxième consigne (Vc6) alternent entre une valeur haute de tension de consigne (Vch4, Vch6) et une valeur basse de tension de consigne (Vcl4, Vcl6), la deuxième consigne (Vc6) prenant la valeur basse de tension de consigne (Vcl4, Vcl6) quand la première consigne (Vc4) prend la valeur haute de tension de consigne (Vch4, Vch6), et la deuxième consigne (Vc6) prenant la valeur haute de tension de consigne (Vch4, Vch6) quand la première consigne (Vc4) prend la valeur basse de tension de consigne (Vcl4, Vcl6). Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon la revendication 6, comportant en outre un dispositif de supervision (10) apte à envoyer la première consigne (Vc4) à la première unité de contrôle (40) et la deuxième consigne (Vc6) à la deuxième unité de contrôle (60). Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel chacun des convertisseurs d’exploitation (4, 6) est apte à fournir une puissance nominale au réseau de bord (50) strictement inférieure à une puissance maximale de consommation du réseau de bord (50) lorsque le véhicule est en phase d’exploitation. Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon la revendication 8, dans lequel la valeur basse de tension de consigne (Vcl4, Vcl6) est déterminée de sorte à ce que les premier et deuxième convertisseurs d’exploitation (4, 6) alimentent simultanément le réseau de bord (50) dans une plage nominale de fonctionnement du réseau de bord (50) dès que la consommation électrique sur le réseau de bord (50) est supérieure à une puissance maximale apte à être fournie par le premier ou deuxième convertisseur d’exploitation (4, 6) dont la première ou respectivement deuxième consigne de tension de sortie (Vc4, Vc6) est égale à la valeur haute de tension de consigne (Vch4, Vch6). Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, comportant en outre : - des interrupteurs de puissance (14, 16, 18) aptes à connecter la batterie (8, 80) au groupe motopropulseur électrique du véhicule, - un convertisseur courant continu - courant continu (2), dit convertisseur de repos, connecté d’une part en entrée à un troisième ensemble (8, 80) de cellules de la batterie (8, 80) en amont des interrupteurs de puissance (14, 16, 18) et d’autre part en sortie au réseau de bord (50) du véhicule, le convertisseur de repos (2) étant destiné à une alimentation du véhicule lorsque celui-ci est en mode veille, et - une unité de contrôle (20) du convertisseur de repos (2), alimentée par le réseau de bord (50) du véhicule et apte à réguler la tension de sortie du convertisseur de repos (2) à une tension de consigne strictement inférieure aux première et deuxième consignes (Vc4, Vc6) des tensions de sortie des premier et deuxième convertisseurs d’exploitation (4, 6). Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon la revendication 10, dans lequel le convertisseur de repos (2) est apte à fournir une puissance maximale au réseau de bord (50) inférieure ou égale à une puissance maximale de consommation du réseau de bord (50) lorsque le véhicule est en mode veille. Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 6 à 11, comportant en outre un organe de stockage d’énergie électrique (24) connecté au réseau de bord (50) en amont d’un boîtier fusible (90) auquel sont connectés des consommateurs du réseau de bord. Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 6 à 12, dans lequel le premier ensemble (8) de cellules de la batterie est identique au deuxième ensemble (8) de cellules de la batterie et comprend l’ensemble des cellules de la batterie (8). Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 6 à 12, dans lequel le premier ensemble (81) et le deuxième ensemble (82) de cellules forment une partition d’au moins une partie de la batterie (80). Véhicule équipé d’un système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 6 à 14.