Ensemble propulsif (1) pour aéronef s’étendant selon un axe longitudinal (X), l’ensemble propulsif (1) comprenant : une turbomachine à gaz (2) comprenant : un organe propulsif (21) monté sur un arbre de propulsion (3), l’organe propulsif (21) étant configuré pour générer un effort de poussée de l’aéronef, l’arbre de propulsion (3) étant configuré pour tourner selon une première vitesse de rotation (V3), un compresseur basse pression (22) et une turbine basse pression (23) reliés par un arbre basse pression (4), le compresseur basse pression (22) étant configuré pour comprimer un flux d’air entrant (A1) et pour générer un flux d’air comprimé (A2), l’arbre basse pression (4) étant configuré pour tourner selon une deuxième vitesse de rotation (V4), une chambre de combustion (26), un compresseur haute pression (24) et une turbine haute pression (25) reliés par un arbre haute pression (5), le compresseur haute pression (24) étant configuré pour recevoir le flux d’air comprimé (A2) issu du compresseur basse pression (22) et générer un flux d’air surcomprimé (A3) de manière à alimenter la chambre de combustion (26), la turbine à gaz haute pression (25) étant entrainée par un flux d’air d’échappement (AE) issu de la chambre de combustion (26), un système de transmission (6) relié mécaniquement, d’une part, à l’arbre de propulsion (3) et, d’autre part, à l’arbre basse pression (4), le système de transmission (6) étant configuré pour définir un rapport de transmission (K) entre la première vitesse de rotation (V3) de l’arbre de propulsion (3) et la deuxième vitesse de rotation (V4) de l’arbre basse pression (4), une première machine électrique (M1) reliée à l’arbre de propulsion (3) et configurée pour l’entrainer en rotation, une deuxième machine électrique (M2) reliée au système de transmission (6) et configurée pour modifier le rapport de transmission (K), et au moins une pile à combustible (7) alimentée par le flux d’air comprimé (A2) issu du compresseur basse pression (22) de la turbomachine à gaz (2), la pile à combustible (7) étant configurée pour alimenter électriquement directement ou indirectement la première machine électrique (M1) et la deuxième machine électrique (M2). Ensemble propulsif (1) selon la revendication 1, comprenant un système de distribution électrique (9) reliant électriquement la pile à combustible (7), la première machine électrique (M1) et la deuxième machine électrique (M2), le système de distribution électrique (9) étant configuré pour permettre à la pile à combustible (7) d’alimenter électriquement la première machine électrique (M1) et la deuxième machine électrique (M2) et/ou pour permettre à la première machine électrique (M1) et à la deuxième machine électrique (M2) d’échanger des flux de puissance électrique. Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel le système de transmission (6) se présente sous la forme d’un train épicycloïdal comprenant un engrenage planétaire (61), une pluralité d’engrenages satellites (62), un engrenage couronne (63), et un porte-satellites (64), l’arbre de propulsion (3) est relié mécaniquement au porte-satellite (64), l’arbre basse pression (4) est relié mécaniquement à l’engrenage planétaire (61) et la deuxième machine électrique (M2) est reliée à la couronne (63). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant un système de débrayage (8) monté sur l’arbre basse pression (4) et configuré pour évoluer entre une position embrayée dans laquelle le compresseur basse pression (22) est solidaire de la turbine basse pression (23) et une position débrayée dans laquelle le compresseur basse pression (22) est désolidarisé de la turbine basse pression (23), de manière à décorréler la rotation du compresseur basse pression (22) et la rotation de la turbine basse pression (23). Aéronef comprenant au moins un ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 4. Procédé de fonctionnement de l’ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, la chambre de combustion (26) de la turbomachine à gaz (2) étant éteinte et la pile à combustible (7) étant allumée, le procédé comprend : une étape d’entrainement de l’arbre de propulsion (3) par la première machine électrique (M1), entrainant l’arbre basse pression (4) via le système de transmission (6), une étape de génération du flux d’air comprimé (A2) par le compresseur basse pression (22) pour alimenter au moins la pile à combustible (7). Procédé de fonctionnement de l’ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, la pile à combustible (7) étant éteinte et la chambre de combustion (26) étant allumée, le procédé comprend : une étape d’entrainement de l’arbre de propulsion (3) à partir de la rotation de l’arbre basse pression (4) via le système de transmission (6), et une étape de commande via la deuxième machine électrique (M2) du rapport de transmission (K) du système de transmission (6) entre l’arbre basse pression (4) et l’arbre de propulsion (3). Procédé de fonctionnement de l’ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, la pile à combustible (7) et la chambre de combustion (26) étant allumées, le procédé comprend : une étape d’entrainement de l’arbre de propulsion (3) à partir à la fois du couple mécanique de l’arbre basse pression (4) et du couple mécanique fourni par la première machine électrique (M1), la deuxième machine électrique (M2) commandant le rapport de transmission (K) du système de transmission (6) entre l’arbre basse pression (4) et l’arbre de propulsion (3), une étape de génération du flux d’air comprimé (A2) par le compresseur basse pression (22), de manière à alimenter au moins la pile à combustible (7), et une étape d’alimentation en énergie électrique (ELEC), par la pile à combustible (7), de la première machine électrique (M1) et de la deuxième machine électrique (M2). Procédé de fonctionnement de l’ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, la pile à combustible (7) et la chambre de combustion (26) étant éteintes, le procédé comprend : une étape d’entrainement de l’arbre basse pression (4) à partir du mouvement de l’arbre de propulsion (3), et une étape de génération d’énergie électrique (ELEC) par la première machine électrique (M1) pour alimenter un réseau électrique de l’aéronef et/ou une batterie.