INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les systèmes et procédés de la présente invention peuvent être utilisés pour réduire les coûts, la main-d'œuvre et la quantité ou la complexité de l'infrastructure associée au transport et à la livraison de carburant.
Les systèmes et procédés de la présente invention peuvent également permettre la coordination de la capture, du stockage, du transport, de la distribution et du ravitaillement en carburant pour fournir divers intervenants ou consommateurs selon les types de véhicules ou d'aéronefs.
Les caractéristiques de la présente invention sont exposées dans la description. Une meilleure compréhension de la présente invention peut être obtenue en regardant les dessins.
La est une vue en coupe d'un module de stockage de carburant d’un composé à base d’éthanol selon un mode de réalisation de la présente invention.
La est une vue en 3D éclatée d'un module de stockage de carburant d’un composé à base d’éthanol selon un mode de réalisation de la présente invention.
La est une vue en coupe d'un module de stockage de carburant d’un composé à base d’éthanol selon un autre mode de réalisation de la présente invention.
La présente invention concerne des systèmes et des procédés de capture, de stockage et de transport de carburant d’un composé à base d’éthanol à faible taux émission de particules, dont :
- la capture de carburant dans un ou plusieurs sites;
- le stockage de carburant dans un ou plusieurs modules de stockage;
On note TRV la trajectoire du véhicule.
Le véhicule comprend une roue avant gauche 3g et une roue avant droite 3d , il s'agit de roues directrices. L'axe Y0 passe par l'axe des roues avant. L'axe X0 correspond à l'axe médian longitudinal du véhicule. La position de référence, repérée R0 , est prise par exemple au croisement des axes X0 et Y0 .
On trouve, interposé entre les roues avant, un groupe motopropulseur noté GMP, que le véhicule soit équipé d'un moteur à combustion interne ou qu'il soit électrique ou hybride.
Il va être maintenant exposé le procédé proposé par la présente invention sur la base d'un exemple non limitatif illustré aux figures 3,4 5 .
Le conducteur C du véhicule manœuvre le véhicule pour le garer sur une place de parking. La place de parking est bordée à droite par un trottoir 6 .
Le trottoir 6 est d'une hauteur conséquente, par exemple 15 à 20 cm. Devant la place de parking, il y a des petits plots en béton repérés 5 . Il y a aussi dans une portion intermédiaire de la place de parking un dispositif de détection 7 de présence en forme de dôme. Il est aussi prévu des marquages 8 de limite de places de parking.
Dans la situation illustrée la , le conducteur C ne voit pas les plots 5 qui se trouvent juste devant le bouclier avant du véhicule, il ne voit pas non plus le trottoir 6 à la droite immédiate du véhicule et il ne voit pas non plus le dispositif de détection 7 qui se trouve déjà sous le véhicule. Certaines parties des marques 8 de limite de places de parking peuvent aussi être non visibles directement.
Il est représenté sur la un exemple de rendu visuel fourni au conducteur sur un écran. Dans cet écran est restitué la vision qu’aurait le conducteur si tous les éléments qui se trouvent devant lui étaient transparents.
Cette restitution graphique comprend un élément de restitution 5a représentant les plots 5 , un élément de restitution noté 6a représentant le trottoir 6 , un élément de restitution noté 7a représentant le dispositif de détection 7 .
Les roues avant du véhicule sont représentées sous forme d'avatars. L'avatar 1a représente la roue gauche 3g et l'avatar 2a représente la roue droite 3d . Les avatars sont représentés comme si le conducteur voyait les roues directement par transparence au travers du capot et des autres éléments du compartiment moteur. De plus, l’avatar de roue lui-même peut être partiellement translucide, i.e. partiellement transparent, de sorte que le rendu visuel permet de voir au travers. Par exemple le conducteur C peut voir au travers de la roue la position du trottoir 6 .
La ligne 24 est la représentation du gabarit du véhicule. Ce gabarit ou ombre portée hors-tout (rétroviseurs exclus) est calculé à partir de la position courante de R0 (au croisement des axes X0 et Y0 ).
La ligne repérée 22 montre l’emprise au sol de la roue gauche, tournée vers la droite, la ligne 21 représente la trajectoire de la roue correspondante. On a représenté plusieurs emprises au sol pour illustrer l’aspect dynamique de l’affichage. Même si le véhicule n'avance pas ou ne recule pas, la position angulaire des roues est reflétée en temps réel. La ligne 23 montre une autre orientation des roues avant tournées vers la gauche. Ceci illustre la mise en valeur en temps réel de l’impact de la rotation du volant sur l’orientation des roues et la trajectoire sui en découle.
Comme illustré aux figures 4, 6 et 10 , on définit une portion de sol couverte, repérée PSC , qui correspond à la portion de sol couverte par la partie avant du véhicule automobile,
On définit aussi une scène de proximité, repérée SP , qui est une région d'intérêt qui englobe la portion de sol couverte PSC.
A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de traitement cosmétique du type précité, dans lequel la composition cosmétique comporte au moins un thiol et présente un pH strictement inférieur à 6.
Suivant des aspects avantageux de l’invention, le procédé de traitement cosmétique comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le ou les thiols de la composition cosmétique sont choisis parmi la cystéine, l'acide thioglycolique, l'acide thiolactique, la cystéamine, l'acide mercaptopropionique et leurs sels ; préférentiellement le thiol est la cystéine ou l'un de ses sels ;
- la concentration totale en thiols dans la composition cosmétique est de 0,5% à 15% en poids, préférentiellement de 1% à 10% en poids, plus préférentiellement de 4% à 8% en poids, par rapport au poids total de ladite composition cosmétique ;
- le pH de la composition cosmétique est de 2,5 à 5,9, préférentiellement de 3 à 5,9, plus préférentiellement de 4 à 5,5, encore plus préférentiellement de 4,5 à 5,2 ;
- l’étape d’exposition au rayonnement micro-onde est mise en œuvre à une puissance de rayonnement allant de 10 W à 300 W, préférentiellement de 20 W à 100 W ;
- l’étape d’exposition au rayonnement micro-onde est mise en œuvre à une fréquence de rayonnement allant de 500 MHz à 300 GHz, préférentiellement de 500 MHz à 10 GHz, plus préférentiellement de 900 MHz à 5 GHz, encore plus préférentiellement de 2 GHz à 3 GHz ;
Avantageusement, ledit axe pivot a au moins une partie d’extrémité cintrée de direction orientée suivant la direction longitudinale arrière du véhicule, cette partie cintrée permettant de rapprocher la raquette du conducteur selon la direction longitudinale du véhicule. De préférence ladite partie cintrée forme une poignée d’aide à l’entrée dans le véhicule.
De préférence, ladite raquette comprend une partie renflée creuse entourant au moins une partie dudit axe pivot, autour duquel elle est en rotation, et ladite partie renflée contient desdits moyens de contrôle des positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot.
Avantageusement, lesdits moyens de contrôle des positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot comprennent une goupille montée transversalement à travers ledit axe pivot et mobile solidairement audit axe pivot, une extrémité de la goupille étant en saillie de la surface dudit axe pivot, et deux butées internes espacées l’une de l’autre suivant la circonférence interne de la partie renflée de la raquette pare-soleil, l’une desdites butées définissant la position extrême de la raquette relevée vers le plafond et l’autre butée définissant la position extrême de la raquette en déploiement vers le pare-brise avant, l’extrémité de la goupille en saillie venant en arrêt contre l’une desdites butées selon la position relevée ou déployée de la raquette pare-soleil. Une seule des deux extrémités de la goupille est en saillie de la surface dudit axe pivot pour garantir une rotation supérieure à 180° de la raquette pare-soleil.
De manière préférée, lesdits moyens de contrôle des positions de la raquette comportent des éléments de maintien de la position relevée extrême de la raquette pare-soleil. Le cas échéant, lesdits moyens de contrôle comprennent des éléments de maintien d’autres positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot (autres que la position relevée extrême).
De préférence, lesdits éléments de maintien comportent au moins une butée à bille associée à un ressort de rappel, positionnée de sorte que la bille vienne en contact de la paroi externe de l’axe pivot, et ledit axe pivot comprend au moins un orifice d’accueil de la bille positionné pour venir en correspondance avec ladite bille lorsque la raquette pare-soleil est en position extrême relevée, ladite bille s’y insérant (alors) partiellement. Le cas échéant, ledit axe pivot comprend d’autres orifices dans lesquels ladite bille peut partiellement s’insérer pour maintenir la raquette pare-soleil dans desdites autres positions autour dudit axe pivot.
De préférence, ladite partie renflée de la raquette comprend des nervures latérales s’étendant suivant la surface interne de ladite partie renflée de la raquette pare-soleil et agencées entre elles pour former une piste de guidage de l’extrémité de la goupille en saillie. Ces nervures permettent de contrôler la position de la raquette pare-soleil selon la direction transversale.
De préférence, ledit axe pivot est un tube cylindrique. De préférence la partie renflée de la raquette pare-soleil a une section de forme interne circulaire.
Avantageusement, ledit axe pivot a une résistance mécanique suffisante pour soutenir l’appui d’une personne adulte, de sorte que ledit axe pivot du dispositif pare-soleil peut servir de barre d’appui pour se déplacer dans la cabine du véhicule.
Selon un mode particulier de réalisation de l’agencement, la raquette pare-soleil comporte deux pièces monoblocs constituées chacune d’une plaque occultante prolongée par une demi-coquille, les deux pièces monoblocs étant assemblées en miroir de sorte que les demi-coquilles soient en regard pour former la partie renflée de la raquette et de sorte que lesdites plaques occultantes soient en regard et espacées l’une de l’autre au moins dans la partie proximale de la partie renflée pour former une partie creuse débouchante dans ladite partie renflée. De préférence, ladite partie creuse débouchant dans la partie renflée peut contenir des éléments de maintien de position de la raquette, en particulier elle contient la butée à bille associée à un ressort de rappel.
L’invention a également pour objet un véhicule utilitaire dont la cabine comprend ledit agencement intérieur.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, et d’un mode d’une variante, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
est une vue en perspective latérale, illustrant schématiquement un art antérieur d’un agencement comprenant un dispositif pare-soleil d’un véhicule automobile utilitaire.
est une vue en perspective latérale, illustrant schématiquement, un mode de réalisation d’un agencement comprenant un dispositif pare-soleil d’un véhicule automobile utilitaire selon l’invention, la raquette pare-soleil étant en position déployée.
est une vue en perspective latérale, illustrant schématiquement, un mode de réalisation d’un agencement comprenant le dispositif pare-soleil d’un véhicule automobile utilitaire selon l’invention représenté en , mais la raquette pare-soleil étant en position relevée vers le plafond du véhicule.
illustre schématiquement la position et le plan de section A-A des moyens de contrôle de positions de la raquette pare-soleil, quand la raquette pare-soleil est en position relevée selon la .
illustre schématiquement le plan de section B-B des moyens de contrôle des positions extrêmes de la raquette pare-soleil et des moyens de maintien de position de la raquette, quand la raquette pare-soleil est en position déployée selon la .
Un procédé d’usinage selon l’invention peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, selon toute combinaison techniquement possible : l’usinage est réalisé par meulage ou fraisage; à l’étape a), l’outil comprend un premier guide de référence en appui sur le bord et un second guide de référence en appui sur la surface ; une seconde pièce ayant un axe de révolution est montée coaxialement à la première pièce et s’étend dans le prolongement de cette première pièce du côté dudit bord, et dans lequel, à l’étape a), l’outil comprend un premier guide de référence en appui sur le bord et un second guide de référence sur la surface de la seconde pièce ; l’usinage comprend la réalisation d’un profil parmi un ensemble de profils comportant au moins un chanfrein ou un biseau; La première pièce a un axe de révolution ; La première pièce comporte une surface annulaire reliée à un bord annulaire ; La surface et le bord s’étendent autour de l’axe de révolution de la première pièce ; L’outil est déplacé autour dudit axe de révolution ; La seconde pièce a un axe de révolution ; La seconde pièce est montée coaxialement à la première pièce Les premières et seconde pièces sont des pièces aéronautiques.
La présente invention concerne également un outil d’usinage de pièces.
L’outil d’usinage de pièces, en particulier de pièces aéronautiques, comportant : un organe rotatif ; un corps comportant au moins: un logement configuré pour recevoir l’organe rotatif ; une face destinée à être positionnée en vis-à-vis de la pièce à usiner, ladite face comprenant : une ouverture débouchant sur le logement et configurée de manière à permettre à l’organe rotatif d’entrer en contact avec une surface de la pièce à usiner ; et au moins un guide de référence configuré pour prendre appui sur la surface et/ou le bord de la pièce de manière à guider l’outil d’usinage; et un système de motorisation relié au corps et configuré pour entraîner en rotation l’organe ; ledit organe rotatif étant configuré pour usiner la partie de la surface selon un profil de forme prédéterminé.
L’outil d’usinage selon l’invention peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, selon toute combinaison techniquement possible: L’ouverture débouchant sur le logement est configurée de manière à permettre à l’organe rotatif d’entrer en contact avec une surface annulaire de la pièce à usiner; l’organe rotatif est une meule ou une fraise ; l’organe rotatif comprend : une tête creuse ayant un profil de révolution et comportant une surface externe d’usinage destinée à venir au contact de la surface de la pièce en vue de son usinage ; et une tige comportant une extrémité solidaire de la tête et une extrémité libre, opposée à l’extrémité solidaire de la tête et, configurée pour se coupler au système de motorisation. la tête creuse est cylindrique ; la tête creuse comporte une surface cylindrique externe; l’outil d’usinage comporte au moins un premier guide de référence configuré pour être en appui sur le bord de la pièce à usiner et un second guide de référence configuré pour être en appui sur la surface de la pièce à usiner, ce premier guide de référence étant situé sur une face avant du corps destinée à être positionnée en vis-à-vis de la surface de la pièce à usiner et au-dessus de la tête de l’organe rotatif, ledit premier guide de référence formant au moins une réglette plate ou courbe; l’outil d’usinage comporte en outre un autre second guide de référence configuré pour être en appui sur la surface de la pièce à usiner, ce second guide de référence étant situé au-dessous du premier guide de référence, soit disposé de part et d’autre de la tête de l’organe rotatif, soit disposé de manière à ce que la tête de l’organe rotatif se situe entre ledit second guide de référence et le premier guide de référence, soit les deux, le second guide de référence ayant la forme d’au moins un tenon ou d’au moins une languette aux bords arrondis épousant la surface interne de la pièce à usiner; l’organe rotatif comprend un troisième guide de référence configuré pour être en appui sur la surface de la pièce à usiner, ce troisième guide de référence étant situé sur la face avant du corps, au-dessus du premier guide de référence, le troisième guide de référence ayant une forme en saillie au bord arrondi épousant la surface interne de la pièce à usiner ; l’outil d’usinage comporte au moins : une équerre sur laquelle repose une portion inférieure du corps de l’outil; et. au moins une cale de réglage intercalée entre l’équerre et la portion inférieure du corps de l’outil, cette cale ayant une épaisseur qui est déterminée en fonction d’une profondeur d’usinage souhaitée de l’organe rotatif. le système de motorisation comporte au moins : un coupleur axe-moteur configuré pour recevoir l’extrémité libre de la tige de l’outil d’usinage ; un moteur pour entraîner en rotation le coupleur; et un dispositif d’activation du moteur. le système de motorisation est de type électrique, pneumatique ou hydraulique. l’outil d’usinage comporte un système d’aspiration des poussières émises lors de l’usinage de la ou des pièce(s), ce système d’aspiration étant porté par le corps.
Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la est une représentation schématique d’une vue en perspective d’une pièce aéronautique; la est une représentation schématique d’une vue en perspective d’une pièce aéronautique assemblée; la est une représentation schématique d’un exemple de non-conformité des bords de deux pièces aéronautiques; la est une représentation schématique des étapes du procédé d’usinage selon l’invention; la est une représentation schématique d’une vue en perspective de réalisation de l’étape a) du procédé d’usinage d’une pièce aéronautique selon un mode de réalisation la est une représentation schématique d’une vue en coupe radiale partielle de la ; la est une représentation schématique d’une vue en perspective de réalisation de l’étape a) du procédé d’usinage d’une pièce aéronautique selon un autre mode de réalisation ; la est une représentation schématique d’une vue en coupe radiale partielle de la ; la représentation schématique d’une vue en coupe radiale de l’organe rotatif, selon un mode de réalisation; la est une représentation schématique d’une vue en coupe radiale de l’outil d’usinage selon l’invention ; la est une représentation schématique d’une vue en perspective de l’outil d’usinage.
Description détaillée de l’invention Bien que dans les exemples qui seront décrits ci-après, à titre illustratif, les pièces sont des pièces aéronautiques qui ont un axe de révolution et comportent des surfaces annulaires, l’homme du métier comprendra que ces exemples ne sont en aucun cas limitatifs. L’invention peut s’appliquer à des pièces, aéronautiques ou pas, de formes différentes ayant ou pas un axe de révolution, un bord annulaire ou linéaire, une surface plane ou annulaire ou courbe, ou complexe.
Par convention, dans la description ci-après, les termes « longitudinal » et « axial » qualifient l'orientation d'éléments structurels s'étendant selon la direction d’un axe longitudinal. Cet axe longitudinal correspond sensiblement à un axe de rotation ou de révolution. Les termes « radial » ou « vertical » qualifient une orientation d'éléments structurels s'étendant selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal. Les termes « intérieur » et « extérieur », et « interne » et « externe » sont utilisés en référence à un positionnement par rapport à l’axe longitudinal. Ainsi, un élément structurel s'étendant selon l'axe longitudinal comporte une face intérieure tournée vers l'axe longitudinal et une surface extérieure, opposée à sa surface intérieure.
La représente un exemple de pièce aéronautique 1 à laquelle s’applique le procédé d’usinage de la présente invention. La pièce peut être, par exemple en matériau composite, métal, bois ou de tout autre type. De préférence, la pièce est en matériau composite.
La pièce aéronautique 1 comporte une surface interne S 1 et une surface externe S’ 1 opposée à la surface interne S 1 . Les surface S 1 , S’ 1 sont reliées à un bord B1 de la pièce 1, les surfaces S 1 , S’ 1 et le bord B1 s’étendant le long d’une longueur L1 de la pièce. Dans cet exemple, non limitatif, la pièce 1 a un axe longitudinal de révolution A. Le bord B1 et les surfaces S 1 , S’ 1 sont annulaires et s’étendent autour de l’axe de révolution A.
La pièce 1 est par exemple un carter annulaire ou un capot annulaire, tel qu’un carter ou capot de nacelle pour une turbomachine d’aéronef.
La partie de cette surface S 1 , S’ 1 qui jouxte le bord B1 de la pièce aéronautique 1 peut être amenée à être usinée, par exemple et de manière non limitative, en raison de la présence de défauts pendant la fabrication de la pièce 1 ou de déformation de cette dernière après sa fabrication et pendant son utilisation.
En référence à la , un autre exemple de pièce aéronautique est décrit. La pièce peut être, par exemple en matériau composite, métal, bois ou de tout autre type. De préférence, la pièce est en matériau composite. La pièce est un assemblage formé par une première pièce aéronautique 1 et par une seconde pièce 2 aéronautique. Par exemple, et de manière non-limitative, la première pièce 1 peut être similaire à l’exemple de la et la seconde pièce peut également avoir un axe de révolution A’ (non-représentée).
De manière générale, la seconde pièce 2 est montée sur la première pièce 1. La seconde pièce, qui s’étend dans le prolongement de la première pièce 1 du côté du bord B1 de la première pièce 1, comporte également un bord B2. Les pièces aéronautiques assemblées peuvent être séparées par un jeu 12, par exemple de l’ordre de 0,4mm de largeur, au niveau de la jonction des première et seconde pièces aéronautiques. Le jeu 12 est mesuré entre les bords B1 et B2 respectivement des première et seconde pièces. Dans l’exemple de la , la seconde pièce 2, ayant un axe de révolution A’ (non-représenté), est montée coaxialement à la première pièce 1 qui comporte également un axe de révolution.
La pièce 2 est par exemple une entrée d’air dans une nacelle pour une turbomachine d’aéronef.
Tout comme la première pièce 1, la seconde pièce aéronautique comprend une surface interne S 2 et une surface externe S’ 2 opposée à la surface interne S 2 . Les surfaces peuvent être planes ou annulaires comme dans l’exemple de la .
Toujours en référence à la , des défauts ou déformations peuvent apparaître au niveau de jonction des première et seconde pièces aéronautiques 1, 2, par exemple pendant la fabrication de la pièce 1 ou la déformation de cette dernière après sa fabrication et pendant son utilisation. Par exemple, et de manière non-limitative, il peut exister un écart de niveau ou d’alignement, dans la direction radiale, entre la première pièce 1 et la seconde pièce 2 au niveau de la jonction.
Selon la direction longitudinale X, la portion de sol couverte PSC s’étend de l'arrière des roues avant jusqu'à la limite avant du bouclier avant, sur une longueur repérée PSCX aux figures 9 et 10 . Selon la direction transversale ou latérale Y , la portion de sol couverte PSC s’étend de la limite gauche de la carrosserie du véhicule jusqu'à la limite droite de la carrosserie du véhicule, sur une largeur repérée PSCY à la .
Exprimé autrement, la portion de sol couverte PSC correspond à la projection verticale (ombre portée verticale) de la portion avant du véhicule depuis une ligne 80 joignant l'arrière des roues avant. On note qu'on exclut les rétroviseurs avant de cette portion de sol couverte.
Pour obtenir la scène de proximité SP d'intérêt pour la présente invention, on complète la portion de sol couverte PSC par une bordure périphérique notée BP .