INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Protocole de préparation On a préparé une préparation sans charge sur une cuve double enveloppe MAXILAB OLSA® comme suit (sur 3kg ). A température ambiante (25°C), on a introduit tous les ingrédients en cuve sauf l’Acrylates Copolymer et la charge. On a chauffé le mélange vers 90°C sous agitation. On a procédé à l’émulsification pendant 15 minutes sous agitation turbine/Pales/raclantes (vitesse 3000/30/42 tours/minute). On a refroidi le jus progressivement jusqu’à 60°C sous agitation pales / raclantes (vitesse = 30/42 tours/minute) à raison de 2°C/min. Puis on a ajouté l’acrylate copolymer et refroidi jusqu’à 35°C sous agitation pales / raclantes (vitesse = 30/42 tours/minute) à raison de 2°C/min en désaérant progressivement la formule grâce à l'usage de vide avant de vidanger à 35°C. On a ajouté séparément à cette préparation, 1% de chaque charge sélectionnée que l’on homogénéise à l’aide d’un speed-mixer® pendant 1min30s à 2500 tours/min.
Evaluation des exemples 2, 2a, 2b selon l’invention et des exemples horqs invention 2c, 2d, 2e, 2f et 2g
Observations Ex 2 selon invention Ex 2a selon invention Ex 2b selon invention Ex 2c hors invention Ex 2d hors invention Ex 2e hors invention Ex 2f hors invention Ex 2g hors invention Grains sur peau 1,5 1,5 1,5 4 4,5 4 4,5 5 Aspect du dépôt sur peau 4 4 4 2,5 1,5 2 1,5 1 Grains sur Bioskin® 1 1 1 2,5 2,5 2 3,5 4,5 Aspect du dépôt sur Bioskin® 4 3,5 4 1,5 2,5 2 2 2
Il a été remarqué que les exemples 2, 2a et 2b selon l’invention avec une charge de capacité d’absorption d’eau e , 2f et 2g hors invention comprenant une charge de capacité d’absorption d’eau > 200 mL/100g.
COMPOSITION ET PROCESSUS DE REMISE EN FORME DE FIBRES KÉRATINEUSES La présente invention concerne la remise en forme des fibres kératineuses telles que les cheveux.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE Deux techniques sont utilisées, de préférence de manière permanente, pour remettre en forme les fibres kératineuses telles que les cheveux. Elles sont basées sur le clivage des liaisons covalentes disulfure (cystine) présentes dans les fibres kératineuses.
La première technique inclut, à un premier stade, la réalisation de cette ouverture des liaisons disulfures à l’aide d’une composition contenant un agent réducteur, puis, après avoir de préférence rincé les cheveux, la reconstitution desdites liaisons disulfures à un second stade, en appliquant sur les cheveux, qui ont été préalablement mis sous tension avec des rouleaux ou similaires ou remis en forme ou lissés par d’autres moyens, une composition oxydante également connue sous le nom de fixateur, de manière à donner aux cheveux la forme souhaitée. Cette technique permet soit de faire onduler les cheveux, soit de les défriser, de les décourber ou de les raidir.
La deuxième technique inclut la réalisation d’une opération de « lanthionisation » à l’aide d’une composition contenant une base appartenant à la famille des hydroxydes. Elle aboutit au remplacement des liaisons disulfure (-CH 2 -S-S-CH 2 -) par des liaisons lanthionine (-CH 2 -S-CH 2 -). Cette opération de lanthionisation implique deux réactions chimiques consécutives.
La première réaction consiste en une bêta-élimination de la cystine occasionnée par un ion hydroxyde, entraînant le clivage de cette liaison et la formation de la déshydroalanine :
cystine déshydroalanine
Ces sous-stations mobiles peuvent posséder plusieurs ensembles : - Tuyauterie, - Électrovanne, - Compteur - Échangeur thermique - Coffret électrique - Châssis constituant le dispositif objet de l’invention.
Le châssis est réglable en hauteur : grâce aux pieds et colliers, on règle en hauteur le positionnement de la tuyauterie. Les colliers sont configurés pour accepter différents diamètres de canalisation. Par exemple, ils permettent d’accueillir des tuyaux allant jusqu’au DN100.
À cet effet, selon un premier aspect, la présente invention vise un dispositif de construction d’une sous-station de chauffage urbain, qui comporte : - au moins une embase horizontale, - une pluralité de moyens de fixation de pieds verticaux sur une embase horizontale, - les pieds verticaux fixés sur les moyens de fixation et, sur au moins un pied, un collier configuré pour retenir en position une canalisation.
DISPOSITIF DE CONSTRUCTION D’UNE SOUS-STATION DE CHAUFFAGE URBAIN ET SOUS-STATION LE COMPORTANT Domaine technique de l’invention La présente invention vise un dispositif de construction d’une sous-station de chauffage urbain et une sous-station le comportant.
État de la technique Afin de limiter les gaz à effet de serre, plusieurs agglomérations ont fait le choix d’un chauffage urbain. Le principe est un réseau souterrain qui véhicule de l'eau chauffée, sous pression à travers la ville. Alimenté par une unité de production, le réseau distribue la chaleur aux bâtiments qui lui sont reliés (hôpital, écoles, lycées, collèges, logements collectifs...). Cette eau chauffée est acheminée par des canalisations desservant les immeubles équipés de postes de livraison appelés sous-stations.
Les sous-stations connues présentent de nombreux inconvénients. D’abord, le prix élevé de ces sous-stations, car leur fabrication est réalisée sur mesure pour tenir compte des contraintes de dimension, puissance, schéma de principe, orientation, etc…. De plus, il y a des risques d’endommager les sous-stations lors de leur transport. Ce transport est, par ailleurs, onéreux. La manutention des sous-stations est complexe, car leur masse excède les 150 Kg. Lors de la livraison, se présentent des difficultés d’acheminement jusqu’au local d’accueil et à l’intérieur de ce local, car il faut franchir des couloirs, des escaliers, des portes étroites, etc…) et le local d’accueil peut avoir de faibles dimensions. Enfin, le manque de main-d’œuvre concernant les tuyauteurs / soudeurs et les délais de livraison des fournisseurs, par exemple en ce qui concerne les compteurs et les échangeurs, rendent les délais d’installation très importants.
La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients avec un concept de sous-stations selon plusieurs modèles possédant tous le même schéma de principe. Cette conception permet d’adapter la sous-station selon l’orientation des réseaux existants. Un châssis adaptable permettant d’accepter les différents modèles. Les sous-stations
La conception modulaire des sous-stations permet leur vente et leur livraison sous forme de kit pour un montage directement dans le local d’accueil ou sur un skid sans avoir besoin de tuyauteur/soudeur. On rappelle qu’un skid désigne une structure de type châssis mobile sur laquelle est fixé un ensemble d’équipements, de tuyauteries et/ou de matériels industriels. Cela permet de transporter un ensemble de fonctions "prêtes à l'emploi" et déjà assemblées plutôt que de les transporter une à une et de devoir les monter sur place. Cette conception modulaire facilite aussi le remplacement des composants grâce à l’interchangeabilité des modules (réparation, changement de puissance, etc…). Cette conception permet aussi un assemblage sans l’échangeur et/ou compteur, ce qui réduit les délais d’installation. Chaque sous-station est conçue pour être compacte une fois assemblée, par exemple avec un encombrement de 0,68 m² à 1,5 m² selon les configurations. L’entretien s’effectue à faible cout, simplement en changeant les modules.
Dans cette conception, des montants verticaux permettent d’adapter la sous-station à la tuyauterie des différents types d’échangeurs. L’inventeur a constaté que le montage d’une telle sous-station est simple et rapide : elle est effectuée par un monteur ou un technicien de maintenance en moins de trois heures.
Les configurations comportent des vannes sur la tuyauterie principale du réseau secondaire.
Description des figures et modes de réalisation D’autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l’examen de la description détaillée de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels : les FIGURES 1-3 sont des représentations schématiques de trois exemples de réalisation non limitatifs d’un système selon l’invention ; et la est une représentation schématique d’un exemple de réalisation non limitatif d’une installation selon l’invention.
La est une représentation schématique d’un exemple de réalisation non limitatif d’un système selon la présente invention.
Le système 100 de la peut être utilisé pour produire de l’hydrogène en utilisant un effluent chaud 102 rejeté par un site industriel ou une installation industrielle, et un flux d’eau 104.
L’effluent chaud 102 peut présenter une température comprise entre 150°C à 900°C.
L’effluent chaud 102 peut être gazeux ou liquide.
L’effluent chaud 102 peut être rejeté par une installation industrielle de tout type, telle que par exemple une cimenterie, une aciérie, une installation nucléaire, une installation produisant des produits chimiques, une installation de traitement de déchets, etc.
Le système 100 comprend un échangeur thermique 106 dans lequel un échange thermique est réalisé entre l’effluent chaud 102 et le flux d’eau 104. Cet échangeur thermique peut être de tout type, et particulier un économiseur, un vaporisateur, etc. De préférence, l’échangeur thermique est sélectionné, et agencé de sorte à maximiser l’échange thermique être l’effluent chaud 102 et le flux d’eau 104. Ainsi, la majeure partie, voire la quasi-totalité, de la chaleur de l’effluent chaud est récupérée et transféré vers le flux d’eau 104.
En sortie de l’échangeur thermique 106, un premier flux 108 de vapeur d’eau est obtenu.
Suivant des modes de réalisation, le premier flux de vapeur d’eau 108 présente une température comprise entre 150°C et 750°C.
Suivant des modes de réalisation, le premier flux de vapeur d’eau 108 est à une pression comprise entre 12 et 110 bara.
Le premier flux de vapeur d’eau 108 est fourni à une unité de cogénération 110. L’unité de cogénération 110 peut être de tout type. Suivant un exemple de réalisation non limitatif, l’unité de cogénération 110 est formée par une turbine à vapeur 112 couplée à un générateur 114.
L’unité de cogénération 110 permet de générer, à partir du premier flux de vapeur d’eau 108 : d’une part un deuxième flux de vapeur d’eau 116, et d’autre part un courant électrique 118.
En particulier, dans le cas où l’unité de cogénération 110 comprend une turbine à vapeur 112 et un générateur 114, le premier flux de vapeur d’eau 108 entraine la turbine à vapeur 112, qui, à son tour entraine un générateur 114.
Dans ce cas, une partie du deuxième flux de vapeur d’eau généré par l’unité de cogénération est envoyée vers l’unité d’électrolyse et une autre partie dudit deuxième flux de vapeur d’eau généré par l’unité de cogénération est utilisée dans un échangeur thermique, ou dans un désaérateur, pour préchauffer le flux d’eau.
Suivant un exemple de réalisation non limitatif, le flux d’eau peut être préchauffé à une température comprise entre 105°C et 125°C.
Suivant des modes de réalisation non limitatifs, le procédé selon l’invention peut comprendre une génération, par l’unité de cogénération, d’un troisième flux de vapeur d’eau, dont la pression est inférieure ou égale à celle du deuxième flux de vapeur d’eau, ledit procédé comprenant en outre une étape de condensation, dans un condenseur, dudit troisième flux de vapeur d’eau pour produire un flux d’eau.
Le troisième flux de vapeur peut présenter pression comprise entre 0,05 bara et 0,5 bara, et pour un titre en vapeur pouvant être comprise entre 0.85 et 0.95.
Ainsi, dans ces modes de réalisation, il y a deux flux de vapeur d’eau sortant de l’unité de cogénération : le deuxième flux de vapeur d’eau sortant de l’unité de cogénération dont une partie ou la totalité est envoyée dans l’unité d’électrolyse, et un troisième flux de vapeur d’eau envoyée dans le condenseur pour produire de l’eau.
Ce mode de réalisation permet d’ajuster la quantité de vapeur d’eau envoyée vers l’unité d’électrolyse, tout en valorisant la vapeur d’eau non envoyée à l’unité d’électrolyse dans le système selon l’invention.
Suivant une caractéristique avantageuse, le flux d’eau produit par le condenseur peut être utilisé pour produire le premier flux de vapeur d’eau.
Ainsi, l’invention permet de valoriser ce flux d’eau et de ne pas le rejeter.
Suivant une caractéristique avantageuse, le condenseur peut être alimenté, en partie ou en totalité, par le courant électrique produit par l’unité de cogénération lors de l’étape de cogénération.
Ainsi, l’invention ne nécessite pas l’utilisation d’une source électrique externe pour alimenter le condenseur.
Suivant des modes de réalisation, le procédé selon l’invention peut comprendre une étape de désaération, dans un désaérateur, du flux d’eau en amont de l’échangeur thermique.
Cette étape permet d’éliminer l’air se trouvant dans le flux d’eau avant que ce dernier soit fourni à l’échangeur thermique.
Suivant des modes de réalisation, le procédé selon l’invention peut comprendre une étape d’augmentation de la pression du flux d’eau en amont de l’échangeur thermique. Cette étape permet de produire le premier flux de vapeur à la pression attendue en entrée de la turbine de cogénération.
Ainsi, l’échangeur thermique reçoit un flux d’eau qui est déjà comprimé. Ce flux d’eau est ensuite chauffé dans ledit échangeur thermique pour être transformé en le premier flux de vapeur d’eau : ce premier flux de vapeur d’eau est alors à une pression et une température élevée pour ensuite alimenter l’unité de cogénération pour produire un courant électrique et le deuxième flux de vapeur d’eau dont une partie ou la totalité est fournie à l’unité d’électrolyse.
Suivant un exemple de réalisation, le flux d’eau peut être comprimé à une pression comprise entre 12bara et 110 bara.
Suivant des modes de réalisation, le flux d’eau peut être comprimé par un dispositif de compression qui peut être une pompe.
Suivant un mode de réalisation particulier, ces données représentatives d’un bilan d’une session d’apprentissage sont transmises au conducteur du véhicule 10 sous forme graphique via l’écran central 44b. Des courbes présentant l’évolution de premières valeurs représentatives d’un niveau de conduite par session, par exemple pour chaque catégorie, sont par exemple présentées.
Suivant un autre mode de réalisation particulier, ces données représentatives d’un bilan d’une session d’apprentissage sont transmises à destination d’un dispositif distant via une connexion sans fil, par exemple par l’unité de communication 103. Cette transmission du bilan d’une session d’apprentissage permet par exemple à un moniteur de recevoir et d’analyser ce bilan, lui permettant ainsi de mettre en place un programme pédagogique adapté afin de travailler les faiblesses du conducteur du véhicule 10 lors de futures leçons de conduite.
Le procédé de traitement de données d’apprentissage de conduite du véhicule 10 permet ainsi à un conducteur du véhicule 10 de disposer d’un outil pédagogique l’accompagnant durant les phases de conduite et lui permettant ainsi de progresser face à diverses situations de conduite.
Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de traitement de données d’apprentissage de conduite d’un véhicule, et au dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
L’invention concerne également un véhicule comprenant le calculateur 102 ou le dispositif 2 de la .
L’invention concerne également un système comprenant le véhicule 10 et le dispositif distant relié en communication sans fil au véhicule 10.
Procédé de contrôle d’un système de gestion thermique d’un véhicule La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de gestion thermique pour véhicules, en particulier pour les véhicules à propulsion électrique. Ces systèmes de gestion thermique, encore appelés systèmes de conditionnement thermique, permettent d’assurer une régulation thermique de différents organes du véhicule, tel l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique. Pour cela, ces systèmes peuvent fournir de l’énergie thermique à différents organes du véhicule.
Les systèmes de gestion thermique classiques fonctionnent selon un mode dit temps réel, c’est-à-dire en fonction de l’état thermique actuel de l’organe dont l’état thermique est à réguler. Par exemple, la température actuelle de l’habitacle du véhicule est mesurée, et l’énergie à fournir est calculée uniquement en fonction de l’état actuel.
Les systèmes de guidage fréquemment présents sur les véhicules peuvent permettre d’optimiser le fonctionnement des systèmes de gestion thermique. En effet, le système de guidage permet de connaitre en partie les conditions de roulage à venir. L’énergie à fournir peut ainsi être basée non seulement sur l’état thermique actuel déterminé, mais aussi sur un état thermique futur estimé. Ce mode de fonctionnement est appelé mode prédictif. Le fonctionnement du système de gestion thermique peut ainsi être optimisé.
Par exemple, lorsqu’une recharge rapide de la batterie va être réalisée, alors la température de la batterie est insuffisante pour recevoir cette recharge rapide, une phase de chauffage de la batterie est nécessaire. Dans un mode temps réel, cette phase de chauffage a lieu à l’arrivée à la borne de recharge. Le début de la phase de recharge se fait donc avec une puissance réduite par rapport à la puissance nominale, car la batterie n’est pas suffisamment chaude pour accepter la puissance nominale. La durée totale de la recharge est donc augmentée. Dans un mode dit prédictif, la phase de chauffage de la batterie peut être réalisée avant l’arrivée à la borne de recharge, pendant que le véhicule roule. La recharge de la batterie avec la puissance nominale peut ainsi débuter dès l’arrivée à la borne de recharge, ce qui raccourcit la durée de la recharge par rapport à un système temps réel.
D’une façon similaire, le système de gestion thermique peut estimer que la phase de chauffage actif de la batterie n’est pas nécessaire si une période de roulage sous forte puissance mécanique est prévue. Une telle période de roulage peut correspondre par exemple à un roulage sur autoroute. En effet, dans ce cas la puissance mécanique et électrique élevée nécessaire au roulage va générer de manière naturelle un échauffement de la batterie, ce qui fait qu’un chauffage commandé de la batterie n’est pas nécessaire. Dans ce cas, la consommation d’énergie liée au réchauffage de la batterie peut être évitée grâce au mode dit prédictif.
Certaines situations de roulage permettent ainsi une optimisation du système de gestion thermique du véhicule. Cependant, il est difficile d’exploiter pleinement ces situations favorables. En particulier, il est difficile d’actualiser le fonctionnement du système en fonction des conditions réellement rencontrées, particulièrement lorsque celles-ci diffèrent des conditions prévues initialement pour réaliser cette optimisation.
Résumé A cette fin, la présente invention propose un procédé de contrôle d’un système de gestion thermique d’un véhicule, le système de gestion thermique étant configuré pour échanger une énergie thermique avec un organe du véhicule en réponse à une consigne d’énergie thermique à échanger, et comportant : - un moyen de détermination d’un parcours réel parcouru par le véhicule, - un moyen de détermination d’un état thermique réel de l’organe, - un moyen de prévision de l’évolution d’un état thermique de l’organe le long de l’itinéraire prévisionnel à suivre, le système de gestion thermique étant configuré pour fonctionner selon au moins: - un premier mode, dit mode temps réel, dans lequel la consigne d’énergie thermique à échanger avec l’organe est déterminée à partir d’un état thermique réel de l’organe, et - un deuxième mode, dit mode prédictif, dans lequel la consigne d’énergie thermique à échanger avec l’organe est déterminée à partir d’un état thermique prévisionnel de l’organe, le procédé comportant les étapes : (i) recevoir une information de trajet du véhicule vers un point d’arrivée prédéfini, (ii) recevoir un itinéraire à suivre pour rejoindre le point d’arrivée prédéfini, dit itinéraire prévisionnel, (iii) lorsqu’ un fonctionnement du système de gestion thermique selon le mode prédictif est activé : (iv) déterminer une intention d’un conducteur du véhicule de quitter l’itinéraire prévisionnel, (v-1) si l’intention déterminée du conducteur est de quitter l’itinéraire prévisionnel, passer du mode prédictif au mode temps réel.
Dans le cas où il est déterminé que le conducteur a l’intention de quitter l’itinéraire prévisionnel, le parcours réel ne va vraisemblablement pas correspondre à l’itinéraire prévisionnel préalablement défini. Les phases de fonctionnement pouvant être mises à profit pour réaliser une optimisation de la gestion thermique en fonctionnant selon le mode prédictif ne vont vraisemblablement pas se produire en réalité. Il est alors préférable de quitter le mode prédictif préalablement activé, et de repasser sur un mode dit temps réel.
Le système de gestion thermique comprend un moyen de détermination d’une position géographique courante du véhicule.
L’étape (c) comprend ainsi les sous-étapes suivantes : Transfert du journal de transactions du premier terminal 2a et/ou du deuxième terminal 2b, en pratique chacun dès qu’il est connecté à la passerelle ; Mise en œuvre d’au moins une vérification de la cohérence de chaque journal de transaction par la passerelle 1 ; Si au moins une incohérence est détectée, mise à jour desdits premier et deuxième portefeuilles électroniques en conséquence.
Par vérification de la cohérence du journal de transaction, on entend croisement avec toutes les informations dont dispose la passerelle 1, ce qui permet la détection d’anomalies soit dans le journal en lui-même, soit de contradictions avec un autre journal, et en particulier entre le journal du premier portefeuille et le journal du second portefeuille, qu’on appellera « incohérences » dans tous les cas.
De manière générale, la passerelle 1 va vérifier au moins dans les journaux : qu’on retrouve la même transaction (celle qu’on vient d’exécuter) du point de vue du premier terminal 2a et du deuxième terminal 2b avec les mêmes montants et même horodatage, i.e. la cohérence des identifiants de transaction et des informations associées ; le cas échéant que l’horodatage du journal est cohérent avec l’horodatage de référence, pour éviter par exemple que l’utilisateur ait pu truquer l’horloge de son terminal 2a, 2b de sorte à mettre en œuvre une transaction alors que la date d’expiration était dépassée ; le cas échéant les signatures (la passerelle dispose des clés publiques des portefeuilles, permettant de contrôler, pour chacun du premier et du deuxième portefeuille, les signatures du triplet, du montant et de l’horodatage) ; le cas échéant l’absence de franchissements des limites d’utilisation des portefeuille électronique.