Disque de frein pour véhicule automobile comprenant au moins une surface externe (2a, 3a) comportant un revêtement (6), le revêtement (6) comportant : une première couche (7) disposée au moins partiellement sur la surface externe (2a, 3a), la première couche (7) comprenant un acier comportant une teneur en chrome comprise entre 10 et 20% en masse par rapport à la masse totale de l’acier ; une deuxième couche (8) disposée sur la première couche (7), la deuxième couche (8) comprenant une matrice en acier comportant une teneur en chrome comprise entre 10 et 20% en masse par rapport à la masse totale de l’acier, et une teneur comprise entre 15 et 40% en volume d’au moins un carbure par rapport au volume total de la deuxième couche, le carbure étant choisi parmi les composés suivants : carbure de silicium, carbure de chrome, carbure de tungstène, carbure de niobium, carbure de titane ou un mélange de ceux-ci, de préférence choisi parmi le carbure de niobium, le carbure de titane ou un mélange de ceux-ci ; le revêtement (6) étant obtenu selon une technique de dépôt de matériaux par laser à très grande vitesse dite EHLA. Disque de frein selon la revendication 1, dans lequel l’acier de la première couche (7) et/ou l’acier de la deuxième couche (8) est un acier ferritique, de préférence un acier ferritique constitué d’une teneur en chrome comprise entre 16 et 18 % en masse, une teneur en silicium inférieure ou égale à 1 % en masse, une teneur en nickel inférieure ou égale à 0,6 % en masse, une teneur en manganèse inférieure ou égale à 1 % en masse, une teneur en carbone inférieure ou égale à 0,08 % en masse, une teneur en molybdène inférieure ou égale à 1 % en masse, une teneur en phosphore inférieure ou égale à 0,045 % en masse, une teneur en soufre inférieure ou égale à 0,03 % en masse, une teneur en titane inférieure ou égale à 0,01 % en masse, optionnellement d’autres éléments d’addition tel que du cuivre, du vanadium, du niobium, ou encore de l’étain, le reste étant du fer ainsi que des impuretés inévitables. Disque de frein selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la deuxième couche (8) comprend une teneur en carbure de titane comprise entre 15 et 25 % en volume, de préférence comprise entre 17 et 23 % en volume, de préférence encore comprise entre 19 et 21 % en volume, par rapport au volume total de la deuxième couche (8). Disque de frein selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la deuxième couche (8) comprend une teneur en carbure de niobium comprise entre 25 et 35 % en volume, de préférence comprise entre 27 et 33 % en volume, de préférence encore comprise entre 29 et 31 % en volume, par rapport au volume total de la deuxième couche (8). Disque de frein selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la deuxième couche (8) comporte un mélange de carbures, la teneur de chaque carbure du mélange de carbures étant comprise entre 5 et 20% en volume, de préférence entre 5 et 10% en volume, par rapport au volume total de la deuxième couche (8). Disque de frein selon la revendication 5, dans lequel la deuxième couche (8) comporte un mélange de carbure de niobium et de carbure de titane, la teneur en carbure de niobium étant comprise entre 5 et 20 % en volume, de préférence comprise entre 5 et 10% en volume par rapport au volume totale de la deuxième couche, et une teneur en carbure de titane comprise entre 5 et 20 % en volume, de préférence comprise entre 5 et 10 % en volume par rapport au volume total de la deuxième couche (8). Disque de frein selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau du disque de frein (1) sur lequel le revêtement (6) est disposé est en fonte, de préférence en fonte à graphite lamellaire. Disque de frein selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant des première et deuxième faces opposées (2, 3) comportant respectivement des première et deuxième surfaces externes (2a, 3a), chacune des première et deuxième surfaces externes (2a, 3a) comprenant une piste de friction (4, 5) destinée à coopérer avec une plaquette de frein, le revêtement (6) étant disposé au moins partiellement sur les pistes de friction (4, 5), de préférence uniquement disposé sur les pistes de friction (4, 5). Procédé de fabrication d’un disque de frein selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant la formation de la première couche (7) et de la deuxième couche (8) du revêtement (6) par une technique de dépôt de matériaux par laser à très grande vitesse dite EHLA. Procédé de fabrication selon la revendication 9, dans lequel l’étape de formation de la deuxième couche (8) du procédé de fabrication comprend l’utilisation de cermets. Véhicule automobile comprenant au moins un disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.