INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Carter (10) de dispositif de propulsion pour véhicule automobile, destiné à loger une machine électrique tournante, un réducteur et un onduleur, le carter (10) comprenant une paroi (20) comportant une surface extérieure (21) et une surface intérieure (22), la surface intérieure (21) délimitant une cavité intérieure (23) du carter (10) recevant la machine électrique tournante et le réducteur, la surface extérieure (21) comportant des nervures extérieures (31), la surface intérieure (22) comportant des nervures intérieures (32), au moins des nervures extérieures (31) et des nervures intérieures (32) étant disposées en alternance lorsque la paroi (20) est observée en coupe transversale.
Groupe (1) moteur comprenant un moteur (2) électrique et un support (3), ledit moteur (2) comprenant un arbre (4) porte-outil avec un rotor (7) d’entraînement en rotation dudit arbre (4), un stator (8), et une carcasse (9), ledit groupe (1) moteur présentant, une première et une deuxième configurations sélectivement activables, et un dispositif (10) d’activation pour le passage d’une configuration à une autre, le moteur (2) et le support (3) étant, indépendamment d’un mouvement de rotation du rotor (7), montés, dans la première configuration, fixes axialement, l’arbre (4) porte-outil, fait, à son extrémité (6) opposée à son extrémité porte-outil (5), partiellement saillie de la carcasse (9), et présente, au niveau de sa portion en saillie, un filetage (11). L’arbre (4) porte-outil est monté fixe axialement par rapport au rotor (7) et au stator (8). Dans la deuxième configuration, le moteur (2) et le support (3) sont, en fonction du mouvement de rotation du rotor (7), montés mobiles axialement l’un par rapport à l’autre suivant une direction parallèle à l’arbre (4) pour faire varier la position de l’extrémité porte-outil (5) de l’arbre (4) par rapport au support (3), chaque position relative axiale entre l’extrémité porte-outil (5) de l’arbre (4) et le support (3) étant une position stable.
Le dispositif de butée de suspension comprend un capot de support 16 inférieur, un capot d’appui 14 supérieur, et au moins un palier disposé entre lesdits capots. Le capot d’appui 14 supérieur est pourvu d’une surface supérieure 20 annulaire orientée axialement du côté opposé au capot de support 16 inférieur.
La surface supérieure 20 annulaire du capot d’appui supérieur est pourvue d’une pluralité de protubérances 34 s’étendant axialement en saillie et espacées dans le sens circonférentiel.
L’invention concerne un système (1) de surveillance de colmatage d’un filtre à air pour véhicule automobile, ledit système (1) comprenant :
– un filtre à air (3) configuré pour filtrer un flux d’air (F) ;
– une interface homme-machine (5) configurée pour communiquer au moins une information à un utilisateur du véhicule ;
– un organe de mesure (7) configuré pour mesurer un niveau de colmatage dudit filtre à air (3) ;
ledit système (1) étant configuré pour émettre une alerte, par l’intermédiaire de ladite interface homme-machine (5), lorsque ledit filtre à air (3) nécessite d’être remplacé,
caractérisé en ce que ledit système (1) est configuré pour désactiver ladite alerte lorsque la variation de la valeur du niveau de colmatage du filtre mesurée par ledit organe de mesure (7) est supérieure ou égale à une valeur de variation prédéterminée.
Agencement intérieur à l’avant de la cabine d’un véhicule automobile utilitaire, comprenant deux montants structurels de renfort, latéraux avant, gauche (2) et droit, à l’avant des portes respectives de la cabine, un pare-brise avant, et un dispositif pare-soleil (1, 1’) comprenant une raquette pare-soleil (10) mobile en rotation entre une position relevée extrême vers le plafond de la cabine et une position déployée extrême vers le pare-brise avant, et ledit dispositif pare-soleil comprenant un axe pivot fixe (11, 11’) s’étendant transversalement entre les deux montants structurels de renfort latéraux et supportant la raquette pare-soleil, et ledit dispositif pare-soleil comprend des moyens de contrôle de positions de la raquette pare-soleil autour dudit axe pivot, dont au moins la position déployée extrême et la position relevée extrême.
Dispositif d'obturation d'une baie à rail étagé, et véhicule correspondant.
L’invention concerne un inverseur de poussée pour ensemble propulsif d’aéronef, comprenant une membrane déployable de déviation ou d’obstruction (132) conçue pour dévier ou obstruer au moins une partie du flux secondaire s’échappant d’une ouverture d’extraction radiale lorsque cette membrane est dans une configuration déployée adoptée lorsque la structure mobile de l’inverseur se trouve en position reculée d’inversion de poussée.
Selon l’invention, la membrane (132) présente une forme générale bombée radialement vers l’extérieur, et, définissant au niveau d’une base (108) de la membrane, une ouverture (110) d’entrée d’air dans la membrane, cette ouverture étant délimitée par un contour d’ouverture (112) comprenant :
- une portion avant de contour d’ouverture (112a), de forme arrondie ;
- une portion arrière de contour d’ouverture (112b), de forme arrondie ; et
- au moins une portion latérale de contour d’ouverture (112c).
L’invention concerne un inverseur de poussée pour ensemble propulsif d’aéronef, comprenant une membrane déployable de déviation (232) conçue pour dévier ou obstruer au moins une partie du flux secondaire s’échappant d’une ouverture d’extraction radiale lorsque cette membrane est dans une configuration déployée adoptée lorsque la structure mobile de l’inverseur se trouve en position reculée d’inversion de poussée.
Selon l’invention, la membrane (232) présente une forme générale bombée radialement vers l’extérieur, s’étendant entre une extrémité avant de membrane solidaire d’une armature avant de la structure de support (266), et une extrémité arrière de membrane solidaire d’une armature arrière de la structure de support.
- un réservoir (27) d’huile comprenant une sortie d’huile (34) reliée à l’entrée d’huile (31) du groupe de lubrification (26),
caractérisée en ce que le réservoir (27) est directement fixé au boitier d’équipement (28) et est placé au-dessus du groupe de lubrification (26) de façon à ce que l’huile s’écoule par gravité dans le groupe de lubrification (26).
L’invention concerne un système propulsif aéronautique (1) comprenant : - un arbre de soufflante (20) ; - une section de soufflante (2) comprenant un rotor de soufflante (22) entrainé en rotation par l’arbre de soufflante ; - un corps primaire (3) comprenant une section de compresseur (29) comprenant un compresseur basse pression (4) et un compresseur haute pression (5), une chambre de combustion (6) et une section de turbine (30) comprenant une turbine haute pression (7) entrainant en rotation le compresseur haute pression (5) au moyen d’un arbre haute pression (10) et une turbine basse pression (8) entrainant en rotation le compresseur basse pression (4) au moyen d’un arbre basse pression (11) ; - un mécanisme de réduction (19) couplant l’arbre basse pression (8) et l’arbre de soufflante (20) afin d’entrainer l’arbre de soufflante (20) à une vitesse inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre basse pression (8) ; le compresseur basse pression (4) comprenant un premier étage (44) et au moins un autre étage (46, 48), chaque étage comportant successivement dans le sens d’écoulement du gaz un rotor (44r, 46r, 48r) et un stator (44s, 46s, 48s), le compresseur basse pression (4) possédant un régime maximum ayant une valeur allant de 8500 tours par minute (rpm) à 10000 tours par minute (rpm), et une valeur du rapport entre un rayon moyen (Rmoy) du compresseur basse pression et un rayon interne du rotor (Ric) du premier étage allant de 1,1 à 1,4.
L’invention concerne un système propulsif aéronautique (1) comprenant : - un arbre de soufflante (20) ; - une section de soufflante (2) comprenant un rotor de soufflante (22) entrainé en rotation par l’arbre de soufflante ; - un corps primaire (3) comprenant une section de compresseur (29) comprenant un compresseur basse pression (4) et un compresseur haute pression (5), une chambre de combustion (6) et une section de turbine (30) comprenant une turbine haute pression (7) entrainant en rotation le compresseur haute pression (5) au moyen d’un arbre haute pression (10) et une turbine basse pression (8) entrainant en rotation le compresseur basse pression (4) au moyen d’un arbre basse pression (11) ; - un mécanisme de réduction (19) couplant l’arbre basse pression (8) et l’arbre de soufflante (20) afin d’entrainer l’arbre de soufflante (20) à une vitesse inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre basse pression (8) ; le compresseur basse pression (4) comprenant un premier étage (44) et au moins un autre étage (46, 48), chaque étage comportant successivement dans le sens d’écoulement du gaz un rotor (44r, 46r, 48r) et un stator (44s, 46s, 48s), le compresseur basse pression (4) possédant un régime maximum ayant une valeur allant de 10700 tours par minute (rpm) à 13000 tours par minute (rpm), et une valeur du rapport entre un rayon moyen (Rmoy) du compresseur basse pression et un rayon interne du rotor (Ric) du premier étage allant de 1,1 à 1,4.
Renfort (7) pour bavolet latéral de véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant au moins un élément profilé (P1, P2) formé par une feuille pliée, ladite feuille comportant au moins deux zones de pliage formant au moins une boucle, la boucle délimitant une cavité s’étendant longitudinalement entre des première et deuxième extrémités (7a, 7b) opposées dudit élément profilé.
Plancher supérieur pour véhicule automobile hybride ou électrique, comprenant une plateforme centrale (10) et un pourtour (11) s’étendant respectivement dans deux plans distincts pour former un corps creux apte à recevoir des modules de batterie (6), le plancher supérieur (2) comportant une face supérieure (2a) et une face inférieure (2b) opposée à la face supérieure (2a), le pourtour (11) comportant une première zone (11a) s’étendant de manière continue sur ladite face supérieure (2a) et une deuxième zone (11b) s’étendant de manière continue sur ladite face inférieure (2b).
Plancher supérieur pour véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant une plateforme centrale (8) comportant des faces supérieure et inférieure (2a, 2b) opposées, comportant une ou plusieurs traverses centrales (4) de section transversale en U s’étendant depuis la face supérieure (2a) de la plateforme centrale (8), l’axe longitudinal de chaque traverse centrale (4) s’étendant selon un axe transversal de la plateforme centrale (8), et les traverses centrales (4) et la plateforme centrale (8) étant monoblocs.
Dispositif (1) de silencieux d’un véhicule automobile comprenant un moteur, notamment à combustion interne, comprenant un silencieux (10) configuré pour atténuer les bruits de gaz d’échappement du moteur et un déflecteur aérodynamique (20) fixé sur ledit silencieux (10).
Le dispositif (1) de silencieux comprend au moins une sangle de fixation (30) entourant le silencieux (10) et configurée pour plaquer le déflecteur aérodynamique (20) contre la surface extérieure sur ledit silencieux (10).
Une plaque de protection (PP1) équipe une partie arrière (PRS) d’un soubassement de véhicule terrestre (SV) comprenant un train arrière (TR) installé en aval d’une extrémité arrière (ER2) d’une autre plaque de protection (PP2) placée sous un ensemble de batterie. Cette plaque de protection (PP1) comprend une partie avant (PVP) agencée de manière à être initialement couplée à cette extrémité arrière (ER2) afin d’assurer son pré-maintien avant solidarisation, et une partie centrale (PCP) et/ou une partie arrière (PRP) propre(s) à être solidarisée(s) au train arrière (TR) sous ce dernier afin de le protéger.
Système de transport à hydroptère comportant au moins un hydroptère (H) comprenant une coque s’étendant selon une direction longitudinale (X), un pont, des moyens de propulsion, ledit hydroptère (H) comportant également au niveau de sa proue un premier hydrofoil (8), et au niveau de sa poupe un deuxième hydrofoil (10), chaque hydrofoil (8, 10) étant destiné à prendre au moins deux positions, une première position dans laquelle l’hydrofoil (8, 10) a une orientation orthogonale à la direction longitudinale (X), et une deuxième position dans laquelle l’hydrofoil a une orientation différente de l’orientation orthogonale, dans lequel ledit pont comporte une zone de réception (5), par exemple d’au moins un conteneur (C), et dans lequel ledit hydroptère (H) comporte de part et d’autre de la coque (2) au moins un flotteur (F1, F2) s’étendant parallèlement à la direction longitudinale (X) et des moyens de déplacement (M1, M2) configurés pour faire passer chacun des flotteurs (F1, F2) d’une première position proche de la coque vers une deuxième position éloignée de la coque.
Composition anhydre comprenant une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus et du mannitol.
La présente invention concerne une composition anhydre comprenant (i) au moins une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus ; et (ii) du mannitol, l’endolysine comprenant une séquence protéique comprenant au moins 80 % d’identité de séquence avec une séquence d’acides aminés choisie dans le groupe constitué des séquences d’acides aminés de références SEQ ID NO: 1 et SEQ ID NO: 2 .
Elle concerne également l’utilisation d’une telle composition pour prévenir et/ou traiter un désordre cutané lié à une colonisation par Staphylococcus aureus chez un individu en ayant besoin et un procédé cosmétique non thérapeutique de soin des matières kératiniques comprenant au moins une étape d’application topique sur lesdites matières kératiniques d’une telle composition. Elle concerne enfin un procédé de stabilisation d’une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus.
Composition cosmétique comprenant une endolysine dérivée de phage de Staphylococcus aureus et une huile
La présente invention concerne une composition, notamment cosmétique, comprenant, dans un milieu physiologiquement acceptable au moins une endolysine dérivée d’un phage de Staphylococcus aureus et au moins une huile distincte d’une huile de paraffine.
Elle concerne également l’utilisation d’une telle composition pour prévenir et/ou traiter un désordre cutané lié à une colonisation par Staphylococcus aureus chez un individu en ayant besoin, en particulier pour prévenir et/ou traiter de l’acné et/ou de l’eczéma chez l’individu et un procédé cosmétique non thérapeutique de soin des matières kératiniques, en particulier de la peau, comprenant au moins une étape d’application topique sur lesdites matières kératiniques d’une telle composition.
Composition anhydre comprenant une endolysine et de l’hydroxypropylmethylcellulose et/ou du pullulane.
La composition cosmétique comporte au moins un thiol et présente un pH strictement inférieur à 6.
L’invention concerne un piège (1) à rat pour buse d’égout, où le socle inférieur (3) du comporte deux pattes inférieures (21, 22) de contact avec un radier, les pointes (4) sont portées en saillie vers le bas par un support (6) servant à bloquer le rat dans une position d’extension du support (6) vers le bas, le support (6) étant isolant de l’électricité et mobile verticalement sous le socle (3), les pointes (4) sont reliées à un circuit d’électrocution du rat, le support (6) pouvant être déplacé par le dispositif (5) de déplacement entre une position haute d’attente et la position d’extension vers le bas, dans laquelle le circuit d’électrocution applique une tension d’électrocution entre les pointes (4) pour la mise à mort du rat.
Titre : Procédé et installation de production de jus de pomme
L’invention concerne un procédé de production de jus de pomme à teneur réduite en sucre comprenant :
- une étape de transformation (12) de pommes (100) à l’issue de laquelle on obtient un jus de pomme, nommé jus primaire (101) , et une drêche de pomme (102) ;
- une étape de séchage (13) de la drêche de pomme (102) à l’aide d’un flux d’air (F), le flux d’air (F) étant chargé en vapeurs à l’issue de l’étape de séchage (13) ;
- une étape de production (14) d’un jus secondaire (103) par condensation des vapeurs du flux d’air (F) ;
- une étape d’incorporation (15) du jus secondaire (103) dans le jus primaire (101) pour obtenir un jus de pomme final (104).
Chaussure modulaire (1) ayant une semelle d’usure (2), une moitié avant (3) fixée à la semelle d’usure (2) et couvrant l’avant du pied, et une moitié arrière pivotante par rapport à la moitié avant (3), la moitié avant (3) comprenant : une partie avant (3A) et une partie centrale (3B), la moitié arrière pivotante comportant deux éléments pivotants par rapport à la moitié avant (3) : une partie arrière (5, 5A, 5B) qui permet une tenue arrière du pied, et une sangle réglable (6) permettant la tenue arrière de la cheville par serrage de la sangle réglable (6) et qui est située à l’extérieur de la partie arrière (5, 5A, 5B), la partie arrière (5, 5A, 5B) formant le contrefort et les deux quartiers de la chaussure, la partie arrière (5, 5A, 5B) et la sangle réglable (6) étant aptes à pivoter chacune d’une position basse de tenue du pied à une position haute au-dessus de la partie centrale (3B) ou en appui sur la partie centrale (3B), autour de deux axes de rotation (7) placés de part et d’autre de la partie centrale (3B) sur la moitié avant (3) de la chaussure et/ou la semelle d’usure (2).
Ensemble (1) rechargeable de conditionnement d’un produit, notamment cosmétique, comprenant un récipient (10) s’étendant selon un axe d’élévation (X-X1), une cupule (20) formant recharge montée de manière amovible dans le récipient (10), un organe de verrouillage (30) fixé par vissage sur le récipient (10) entre une position verrouillée dans laquelle le dévissage dudit organe de verrouillage (30) est bloqué et une position déverrouillée dans laquelle le dévissage dudit organe de verrouillage (30) est autorisé.
L’ensemble (1) comprenant au moins deux pattes flexibles (27) solidaires de la cupule (20), s’étendant vers l’organe de verrouillage (30) et mobiles entre une position libre et une position comprimée dans laquelle les pattes (27) sont comprimées entre l’organe de verrouillage (30) et la cupule (20).
L’organe de verrouillage (30) et le récipient (10) comprenant chacun au moins deux formes complémentaires (35a, 35b, 35c ; 17a, 17b, 17c) configurées pour coopérer dans la position verrouillée de l’organe de verrouillage (30).
La présente divulgation concerne un procédé (20) de détermination d’une pose absolue d’une caméra (11), dans un repère de référence, ladite caméra (11) étant embarquée dans un engin (10) mobile par rapport à une scène, ledit procédé comportant :
une obtention (S20) d’une séquence d’images de ladite scène acquises par la caméra à des instants respectifs différents, une estimation (S21), à partir de la séquence d’images, d’un modèle 3D local dans un repère de la caméra, ledit modèle 3D local représentant une partie de la scène au moment de l’acquisition d’une image dite cible parmi la séquence d’images, une détermination (S22) de la pose absolue de la caméra au moment de l’acquisition de l’image cible, par comparaison du modèle 3D local dans le repère de la caméra avec un modèle 3D de référence prédéterminé correspondant à ladite scène représentée en trois dimensions dans le repère de référence.
L’invention concerne un système de télémétrie d’un véhicule automobile comprenant un module d'émission (2) comportant un module lumineux (21) apte à émettre un faisceau lumineux (F1) dont le spectre présente au moins une portion dans le spectre visible et une unité de modulation (22) apte à recevoir une séquence de données, dite modulante, et agencée pour moduler ledit faisceau lumineux émis à partir de la séquence de données reçues ;
un module de réception (3) apte à recevoir un faisceau lumineux (F2) et comportant une pluralité de modules d’acquisition élémentaires (32) comprenant chacun au moins un photodétecteur (32a) apte à convertir un signal lumineux qu’il reçoit en un signal électrique (Sel), chaque module d’acquisition élémentaire (32) étant apte à générer un signal de détection élémentaire (Sde) en fonction du ou des signaux électriques (Sel) convertis par le ou les photodétecteurs (32a) du module d’acquisition élémentaire (32) ; et chaque module d’acquisition élémentaire étant agencé pour comparer ledit signal de détection élémentaire à une valeur seuil associée audit module d’acquisition élémentaire et pour générer une séquence de données, dite démodulée, à partir de ladite comparaison ;
caractérisé en ce qu’il est agencé pour déterminer une valeur relative à un niveau de bruit au niveau de chaque module d’acquisition élémentaire et pour modifier ladite valeur seuil associée audit module d’acquisition élémentaire en fonction de ladite valeur relative au niveau de bruit
Système de multiplexage de faisceaux optiques en espace libre et procédé associé
L’invention concerne un système de multiplexage (1) en espace libre de faisceaux (10) lumineux polarisés pour la transmission en espace libre d’un faisceau multiplexé (12), comprenant une pluralité de dispositifs optiques de multiplexage (11) sur au moins deux étages (11a), et dans lequel, pour au moins un étage entrelaceur (11b), au moins un dispositif de multiplexage (11) comprend un dispositif entrelaceur (110) comprenant un module optique de combinaison (113) invariant en angle configuré pour combiner des faisceaux entrants (10a, 10b) de polarisation distincte, pour former un faisceau sortant (10c) de polarisation mixte et un module optique de transformation (111) configurés pour modifier la polarisation du faisceau sortant 10c pour former un faisceau multiplexé (12a) de même polarisation.
Procédé de génération d’un programme d’usinage (P) avec un système de programmation (1) comprenant un module de programmation (3) et une interface de communication homme-machine (2) dotée d’une surface d’affichage (2a) et de moyens de sélection.
- l’affichage sur la surface d’affichage (2a) d’une image (5) illustrant une représentation d’une pièce réelle à usiner (4r) et un modèle virtuel (4v) correspondant à la pièce réelle à usiner (4r) ;
- la sélection dans l’image, à l’aide des moyens de sélection, d’au moins une zone virtuelle donnée (Z1v) du modèle virtuel prédéterminé (4v) correspondant à une zone réelle donnée (Z1r) de la pièce à usiner (4r) et d’un paramètre (Px) d’intensité d’usinage souhaitée pour la zone virtuelle sélectionnée ; puis
- la génération, du programme d’usinage (P) comprenant une caractéristique d’intensité d’usinage à appliquer fonction du paramètre sélectionné.
L’invention concerne un système de commande hydraulique (50) d'un embrayage, comprenant : - un carter (51) présentant un orifice d’entrée (51A) connecté à un maître-cylindre de pédale d’embrayage, et un orifice de sortie (51B) connecté à un cylindre d’actionnement de l’embrayage, - un piston récepteur (60) logé dans une première chambre (56) et qui est adapté à coulisser dans ladite première chambre sous l’effet de l’actionnement du maître-cylindre.
Selon l’invention, le système de commande hydraulique comporte en outre : - un piston émetteur (70) logé dans une seconde chambre (57) et qui est adapté à coulisser dans ladite seconde chambre, - un actionneur (80) adapté à déplacer le piston émetteur, - des moyens de mesure (69) d’une donnée d’entrée relative à la pression hydraulique dans l’orifice d’entrée ou à la position du piston récepteur, et - une unité de commande (89) qui commande l’actionneur en fonction de la donnée d’entrée.
Disque de frein pour véhicule automobile comprenant au moins une surface externe (2a, 3a) comportant un revêtement (6), le revêtement (6) comportant :
une première couche (7) disposée au moins partiellement sur la surface externe (2a, 3a), la première couche (7) comprenant un acier comportant une teneur en chrome comprise entre 10 et 20 % en masse par rapport à la masse totale de l’acier ;