INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le travail du cuir naturel est un artisanat qui nécessite des compétences et des techniques spécifiques pour transformer le cuir brut en produits finis tels que des sacs, des ceintures, des portefeuilles, ou tous autres produits.
Dans le domaine du luxe, le travail du cuir exige un niveau élevé d’expertise artisanale, de créativité et d’attention aux détails pour créer des produits de qualité exceptionnelle qui répondent aux exigences des consommateurs les plus exigeants.
Dans le domaine de la fabrication d’articles de maroquinerie, comme par exemple les sacs en cuir, il est connu de réaliser des motifs sur les grandes faces afin de créer des produits singuliers ou personnalisés. Il est notamment connu de réaliser de la sérigraphie ou de l’embossage sur les faces du sac.
En revanche, les flancs (ou tranches) d’éléments en cuir restent à l’état brut ou bien peuvent recevoir une teinture de tranche appliquée au pinceau ou à l’aide d’une éponge par exemple, pour teindre les flancs des articles en cuir. La teinture de tranche permet aussi de protéger le flanc contre l’usure et l’effilochage.
: un exemple de moyens de verrouillage-déverrouillage convenant à l’ensemble collier-laisse selon l’invention, en coupe selon la ligne B-B de la ;
Exposé détaillé de l’invention Ensemble collier-laisse antivol selon l’invention Sur la est représenté un ensemble collier-laisse selon l’invention en cours d’utilisation. L’extrémité 29 de la laisse 27 est enroulée autour du cou d’un chien et fixée par les deuxièmes moyens de verrouillage 30 et le lien 6 est enroulé autour d’un poteau 33, son extrémité libre 8 étant fixée au support 1.
L’ouverture 3 offre l’avantage de permettre de maintenir facilement le support d’une main tout en laissant l’autre main saisir les codes de déverrouillage.
De préférence, chaque source d’énergie électrique est une batterie. Il est avantageux de prévoir une prise préférentiellement du type mini-USB ou micro-USB pour la recharge de la batterie. Ainsi, l’utilisateur peut utiliser le chargeur de son ordiphone pour recharger la batterie, sans avoir à acheter un chargeur particulier pour l’ensemble collier-laisse selon l’invention.
Selon l’invention, le support 1 comprend de plus sur l’une de ses faces extérieures des moyens de saisie, de préférence un clavier 31 avec des touches portant chacune au moins un numéro et/ou au moins un chiffre.
Ces touches sont reliées aux moyens électroniques. De cette façon, en appuyant sur elles, l’utilisateur envoie des signaux électriques aux moyens électroniques.
Le créneau horaire est vérifié : si l’on est bien dans le créneau « matin » entre 7 h et 13 h, la recharge démarre immédiatement et une information de connexion est transmise à l’utilisateur « F ». Le câble de l’utilisateur A est verrouillé sur la borne. La borne délivre de l’énergie « G ».
illustre le cas où un deuxième utilisateur B arrive également le matin, remarque que toutes les places dédiées au matin sont occupées, et stationne sur une place « après-midi» pour y recharger son véhicule.
L’utilisateur B s’identifie au niveau de la borne sur le lecteur de badge de l’après-midi, et branche le câble de recharge « C » sur la prise 11PM de la borne 10 dédiée à la recharge entre 13 h et 18 h, puis branche l’autre extrémité de son câble sur son véhicule « CC ».
La recharge est différée mais le câble de l’utilisateur B est verrouillé sur la borne 10.
Le créneau horaire est vérifié : si l’on est alors dans le créneau « matin » entre 7 h et 13 h, la recharge est différée et une information de connexion pour charge différée est transmise à l’utilisateur « J ». Le câble de l’utilisateur B est verrouillé sur la borne.
L’information de défaut de charge, pour charge différée, est transmise à l’utilisateur « K », notamment mais non limitativement après une validation sur l’interface homme-machine du véhicule.
L’horloge 60 vérifie la situation de charge sur la borne 10 toute la journée. Au moment de changement de créneau horaire, ici 13 heures, la borne 10 cesse la distribution sur la prise 11AM, et est prête à distribuer de l’énergie au niveau de la prise 11PM.
La borne 10 délivre de l’énergie « G », et cesse sa distribution à 18 h.
A 13 h, toutes les bornes sont programmées pour interrompre la charge et la distribution de courant sur les prises du matin et activer la distribution de courant sur les prises dédiées à la recharge l’après-midi.
17. Ensemble collier-laisse antivol selon l’un des points 1 à 9 ou 13 à 16, dans lequel les moyens de commande commandent les deuxièmes moyens de verrouillage/déverrouillage à l’aide de moyens de liaison.
18. Ensemble collier-laisse antivol selon le point 17, dans lequel les moyens de liaison sont un fil électrique accompagnant la laisse.
19. Ensemble collier-laisse antivol selon l’un des points 1 à 9 ou 13 à 18, comprenant en outre des moyens d’avertissement sonores et/ou visuels et/ou vibratoires commandés par les moyens de commande.
20. Ensemble collier-laisse antivol selon l’un des points 1 à 9 ou 13 à 19, dans lequel les premiers et deuxièmes moyens de verrouillage/déverrouillage comprennent des électroaimants du type tirant.
L’invention a également pour objet l’utilisation de l’ensemble collier-laisse antivol précité et une méthode d’attache sécurisée d’un animal de compagnie à un élément fixe à l’aide de l’ensemble collier-laisse antivol selon l’invention, conformément au point 10 suivant :
- se procurer un ensemble collier-laisse antivol à commande électronique selon l’une des points 1 à 9 ou 13 à 20,
- saisir à l’aide du clavier un premier code activant les deuxièmes moyens de verrouillage/déverrouillage,
- saisir à l’aide du clavier un deuxième code activant les premiers moyens de verrouillage/déverrouillage,
La caisse comprend une traverse d’assise supérieure TS et une traverse d’assise inférieure TI. Ces traverses d’assise TS, TI sont solidaires du reste de la caisse. Dans la variante illustrée, elles s’étendent longitudinalement suivant l’axe longitudinal X, et latéralement suivant l’axe latéral Y. Les traverses d’assise TS, TI peuvent être sous forme de tôles embouties ou de profilés creux. Elles peuvent être liées par des liaisons coudées.
La caisse peut comprendre en outre une structure d’entretoise E2 entre les traverses d’assise TS, TI, suivant le choix de traverse et la raideur des matériaux.
Le bac de batterie comprend un couvercle supérieur CS et un couvercle inférieur CI en référence à l’axe vertical Z. Le bac de batterie comprend en outre des traverses T et des modules de batterie M disposés entre le couvercle supérieur CS au-dessus et le couvercle inférieur CI en dessous, les traverses T étant disposées entre deux modules de batterie M.
On peut définir des extrémités supérieures et inférieures de la traverse T orientées respectivement vers le couvercle supérieur CS, et vers le couvercle inférieur CI. On peut en outre définir une section intermédiaire disposée entre l’extrémité supérieure et l’extrémité inférieure en référence à l’axe vertical Z.
Le couvercle supérieur CS est disposé en dessous des traverses d’assise TS, TI en référence à l’axe vertical Z.
Selon l’invention, le bac de batterie comprend en outre une vis de fixation FS spécifique, à savoir une vis de fixation supérieure FS pour le couvercle supérieur CS et l’extrémité supérieure de la traverse T. Cette vis de fixation est sous forme de vis entretoise colonnette et comprend une structure d’entretoise E1 disposée entre le couvercle supérieur CS et ladite traverse d’assise TS, TI.
Côté caisse, la vis de fixation FS s’étend au-dessus des traverses d’assise TI, TS, et y est fixée au moyen d’un écrou de fixation EF disposé au-dessus de la traverse d’assise supérieure TS.
Côté bac de batterie, la vis de fixation FS n’atteint ni l’extrémité inférieure, ni la section intermédiaire de la traverse T. Ces parties peuvent être rétrécies latéralement pour laisser de la place pour les modules de batterie M suivant l’axe Y.
La partie de la vis de fixation FS insérée dans le bac de batterie peut mesurer entre 2 et 5 mm de hauteur suivant l’axe Z. La section intermédiaire de la traverse T peut mesurer entre 3 et 7 mm de hauteur suivant l’axe Z. Le gain d’espace peut être de 10 à 20 mm suivant l’axe Y.
Dans la variante préférée, un joint d’étanchéité J annulaire est disposé entre le couvercle supérieur CS et l’extrémité supérieure de la traverse T. Ce joint d’étanchéité J reçoit en son centre la pièce de fixation supérieure FS.
Selon la variante considérée, la traverse T peut comprendre de l’aluminium, de l’acier ou autres, de préférence sous forme de profilé creux.
La traverse T peut être en deux pièces dont une pièce de fond inférieure et une pièce de liaison T1 supérieure adaptée pour recevoir la pièce de fixation supérieure FS. La pièce de liaison T1 peut être un pontet dans un matériau spécifique, solidarisé à la traverse T.
De préférence, la pièce de liaison T1 comprend une gorge pour positionner le joint d’étanchéité J.
Concernant maintenant le procédé d’assemblage, après le montage des différents éléments internes au bac de batterie, on réalise une première étape de fermeture et de vérification d’étanchéité du bac de batterie.
Pour cela, on réalise une sous-étape de mise en place du joint J dans la gorge du pontet T1 ; puis une sous-étape de positionnement du couvercle supérieur CS du bac de batterie. Ainsi, le joint J se retrouve entre le pontet T1 et le couvercle supérieur CS.
Ensuite, on réalise une sous-étape de vissage de l’entretoise colonnette FS. Ainsi, le joint J se retrouve comprimé, et l’étanchéité est assurée.
La solution proposée est de réaliser une liaison intégrant les fonctions de fixation et d’étanchéité, en assurant un encombrement minimal des traverses T et en libérant donc un maximum de volume pour les modules de batterie M.
Les parties pertinentes du bac de batterie sont décrites en référence à un repère dans l’espace comprenant un axe de longitudinal X suivant une direction longitudinale du bac de batterie ; un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe latéral Y.
Le bac de batterie comprend un couvercle supérieur CS et un couvercle inférieur CI en référence à l’axe vertical Z, ainsi que des traverses T et des modules de batterie M disposés entre le couvercle supérieur CS au-dessus et le couvercle inférieur CI en dessous, les traverses T étant disposées entre deux modules de batterie M.
Selon l’invention, le bac de batterie comprend en outre des vis de fixation FS, FI spécifiques, à savoir une vis de fixation supérieure FS pour le couvercle supérieur CS et l’extrémité supérieure de la traverse T ; et une vis de fixation inférieure FI pour le couvercle inférieur CI et l’extrémité inférieure de la traverse T. Les vis de fixation FS, FI n’atteignent pas la section intermédiaire de la traverse T. Cette section intermédiaire peut être rétrécie suivant l’axe latéral Y pour laisser de la place pour les modules de batterie M latéralement.
Les vis de fixation FS, FI peuvent mesurer entre 2 et 5 mm de hauteur suivant l’axe Z. La section intermédiaire de la traverse T peut mesurer entre 3 et 7 mm de hauteur suivant l’axe Z. Le gain d’espace peut être de 10 à 20 mm suivant l’axe Y.
La traverse T peut être en deux pièces dont une pièce de fond inférieure et une pièce de liaison T1 supérieure adaptée pour recevoir la pièce de fixation supérieure FS.
VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN BAC DE BATTERIE EQUIPE DE LIAISONS DE TRAVERSES INTERNES A DES TRAVERSES D’ASSISE, BAC DE BATTERIE ET PROCEDE SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L’invention concerne le domaine des systèmes de protection de bac de batterie de véhicule automobile vis-à-vis de chocs sur le véhicule.
Dans un bac de batterie de véhicule automobile de type BEV, des traverses sont prévues pour protéger les éléments internes du bac de batterie lors d’un choc latéral. On peut distinguer les traverses internes disposées entre les modules de batterie, des traverses d’assise disposées au-dessus du couvercle supérieur du bac de batterie.
La solution de l’art antérieur consiste à prévoir des traverses sans les lier entre elles, et sans les lier aux traverses d’assise. Cette solution est illustrée en . Elle consiste notamment à mettre en place une vis traversante FI qui prend en sandwich un couvercle inferieur CI du bac de batterie, la traverse T et un couvercle supérieur CS dudit bac. Cela qui implique de devoir surdimensionner la largeur de la traverse T pour le passage de la vis traversante FI.
Sur les véhicules électriques, en raison de l’augmentation et des changements de répartition des masses, les constructeurs doivent reconsidérer les scénarios de chocs.
Le fait que les traverses internes du bac de batterie et les traverses d’assises ne sont pas liées directement entre elles, implique que ces premières peuvent s’enflammer en raison d’efforts de compressions de choc latéral.
En outre, les traverses internes ont une largeur importante pour assurer l’assemblage par vissage et l’étanchéité (pièces d’étanchéité E), ce qui a pour conséquence de réduire le volume disponible pour le stockage d’énergie.
En particulier, l’alcool aromatique peut présenter la formule (I) suivante :
Si un obstacle venait cependant à être aspiré par le deuxième orifice d’entrée 21, il convient de faciliter son transit de manière à éviter d’obturer l’un des conduits. Pour cela, suivant un mode de réalisation particulier, un coude 23 est réalisé au niveau de la jonction entre le premier conduit 10 et le deuxième conduit 20, tel que présenté sur la . De cette manière, un obstacle de taille importante peut alors passer librement à travers le dispositif 1.
Suivant un exemple de réalisation, plusieurs deuxièmes conduits 20 disposant chacun d’un deuxième orifice d’entrée 21 peuvent être agencés, débouchant tour à tour dans le premier conduit 10. Cet ensemble de deuxièmes orifices d’entrée 21 permet d’aspirer du liquide et des éléments en suspension à plusieurs endroits. Le dispositif 1 comprend alors une rampe d’aspiration composée d’au moins un deuxième conduit 20. La section du conduit principal est alors, suivant un exemple de réalisation, croissante en fonction des sections de chaque deuxième conduit 20 qui débouche dans le premier conduit 10.
Lors de l’aspiration à travers le deuxième orifice d’entrée, un tourbillon peut apparaître en surface 60 du liquide. Un tel tourbillon peut amener de l’air incorporé au liquide dans le deuxième conduit qui est alors aspiré par le dispositif 1.
Afin d’éviter une importante formation d’un vortex ou tourbillon en surface 60 du liquide, le deuxième orifice 21 comprend un bec saillant 22 agencé sur une partie d’un contour du deuxième orifice d’entrée 21 distale de l’orifice de sortie.
Ce bec saillant 22 représente, par exemple, une forme proéminente arrangée dans le prolongement du deuxième conduit 20 et placée dans le champ d’un tourbillon se créant au-dessus du premier orifice d’entrée 21, c’est-à-dire entre l’orifice d’entrée 21 et la surface 60 du liquide.
Selon un exemple particulier de réalisation, le bec est réalisé dans une pièce distincte du deuxième conduit 20, rendant par exemple le bec interchangeable. Une multitude de formes de becs est alors possible permettant d’installer un bec parfaitement adapté au milieu défini par le liquide et les éléments en suspension, par exemple boutures de plantes racinaires, sargasses, ulves (algues vertes marines), feuilles d'arbres avec pétioles, plantes immergées sans racines, microplastiques ou légumes.
Ce bec saillant 22 limite le diamètre du vortex ou tourbillon en formation, permettant ainsi d’augmenter le débit de liquide et d’éléments en suspension aspirés par le deuxième orifice d’entrée 21 sans pour autant aspirer d’air. En effet, dans le cas d’utilisation d’une pompe 50 il convient de s’assurer que la quantité d’air aspiré par l’ensemble du dispositif 1 ne dépasse pas un certain seuil, par exemple 10 à 15% maximum d’air. Dans le cas contraire, la pompe 50 peut se désamorcer, rendant défaillant le système d’aspiration.
La hauteur du bec saillant 22 est définie de manière à garder le bec saillant 22 sous la surface du liquide, un filet d’eau d’une hauteur f étant présente entre l’extrémité haute du bec saillant 22 et la surface 60 du liquide. De manière idéale, la hauteur du bec saillant 22 est définie de manière à garantir une hauteur de filet d’eau f comprise en 1mm et 20mm. La hauteur du bec saillant 22 est idéalement comprise entre 0,5 et 2 fois une largeur minimale d’une section du deuxième conduit 20. La base du bec saillant 22 a quant à elle une demi-largeur idéalement comprise entre 0,25 et 1 fois la largeur minimale d’une section du deuxième conduit 20.
La hauteur du bec saillant 22 est, par exemple, définie comme étant égale à la longueur du demi petit axe de l’ellipse précédemment décrite tel que présenté dans les figures 5 et 6.
Avec : - la hauteur du bec saillant 22, et - la longueur du demi grand axe de l’ellipse.
Suivant un mode de réalisation, le bec saillant 22 a une base d’une largeur inférieure ou égale à la longueur d’un petit axe d’une ellipse définissant un contour du deuxième orifice d’entrée 21 et supérieure au quart de la longueur d’un petit axe d’une ellipse définissant un contour du deuxième orifice d’entrée 21.
De manière générale, pour un deuxième conduit 20 de section elliptique, on note que :
Avec : - la demi-largeur de la base du bec saillant 22, et - la longueur du demi petit axe de l’ellipse.
Le deuxième orifice d’entrée 21 conserve un contour défini dans un plan parallèle à l’axe du premier conduit 10 en dehors du bec saillant 22.
Avec ces proportions entre les dimensions du bec saillant 22 et les dimensions de l’ellipse décrivant le contour du deuxième orifice d’entrée, il est constaté que l’air ne dépasse pas la moitié de la hauteur de la pointe ce qui évite tout désamorçage dans le cas d’une utilisation d’une pompe 50 pour aspirer le liquide via le tuyau d’aspiration 40 connecté à l’orifice de sortie 12.
Les figures 1, 3 et 5 présentent un exemple de dispositif 1 pour lequel la largeur du bec saillant est égale à la longueur de l’axe court de l’ellipse.
Dans un autre mode de réalisation illustré à la figure 6a, l’étape a) du procédé d’usinage 300 est appliquée à une pièce aéronautique assemblée. Par exemple, et de manière non limitative, la pièce aéronautique assemblée peut être similaire à la pièce aéronautique de la figure 2.
L’outil d’usinage 100 est positionné sur le bord B1 de la pièce 1. Un premier guide de référence 104 est inséré dans le jeu 12 entre la première pièce aéronautique 1 et la seconde pièce aéronautique 2, le premier guide 104 étant en appui sur le bord B1. Dans cet exemple, c’est une partie de la surface interne S 1 qui est usinée.
En référence à la figure 6b, illustrant une vue en coupe radiale de l’usinage de la pièce aéronautique 1 de la figure 6a, l’outil d’usinage est également en appui sur la surface interne S 2 via un troisième guide de référence 106 a situé axialement au-dessus du premier guide de référence 104.
Dans ce cas, la surface interne S 1 de la pièce 1 doit être usinée de manière à être alignée avec la surface interne S 2 de la seconde pièce 2 au niveau de la jonction. Pendant l’usinage, de manière similaire au cas décrit aux figures 1, 5A et 5B, l’outil est translaté dans un mouvement d’aller et retour. Le déplacement est effectué le long du jeu 12 et sur toute la longueur de la partie de la surface interne S 1 présentant un décalage par rapport à la surface interne S 2 de la seconde pièce 2. Pendant ce déplacement, le premier guide de référence 104 et le troisième guide de référence 106 a sont maintenus en appui de manière continue respectivement sur le bord B1 de la pièce 1 et la surface interne S 2 de la pièce 2. L’organe rotatif 102 est mis en contact avec la surface interne S 1 de la première pièce 1 au niveau de la zone présentant un décalage pour l’usiner afin d’éliminer le décalage avec la surface interne S 2 de la seconde pièce 2. Le mouvement de translation associé au mouvement de rotation de l’organe 102 permet d’usiner de manière homogène la partie de la surface interne de la pièce 1 présentant un décalage.
L’invention se rapporte également à un outil d’usinage pour la mise en œuvre du procédé d’usinage ci-dessus décrit.
L’outil d’usinage 100 comprend au moins un organe rotatif 102, un corps 110 et un système de motorisation 120 comme illustrés, par exemple, sur les figures 7B et 7C.
En référence à la , un exemple d’organe rotatif 102 va être décrit.
L’organe rotatif 102 est configuré pour usiner la partie de la surface S 1 , S 2 , S’ 1 , S’ 2 selon un profil de forme prédéterminé. Il peut comporter au moins une tête 202, ayant un profil de révolution et, configurée pour usiner les pièces et une tige 200 comportant une extrémité libre configurée pour coupler l’organe rotatif 102 à un autre élément de l’outil d’usinage 100, par exemple le système de motorisation 120. La tige 200 comporte également une extrémité opposée à l’extrémité libre et solidaire de la tête 202. Dans cet exemple, la tête 202 est cylindrique.
Toujours en référence à la figure la la tête comprend une surface externe 204 destinée à venir au contact, par exemple, de la surface interne S 1 ou externe S’ 1 , de la pièce aéronautique 1 en vue de son usinage.
De préférence, la tête 202 est creuse. Ce qui permet d’alléger l’organe rotatif 102 et de limiter, par exemple, l’effet centrifuge lors de la rotation à haute vitesse de l’organe rotatif 102. Cette limitation a pour effet d’assurer une plus grande précision d’usinage. En particulier, les pièces fragiles peuvent être usinées sans être dégradées.
L’on comprendra que le profil de révolution de la tête 202 ne se limite pas à un profil cylindrique ayant une surface externe cylindrique et peut être configuré pour réaliser au moins un des profils illustrés à la .
La , quant à elle, illustre une vue en coupe radiale d’un outil d’usinage 100 selon l’invention.
Le corps 110 de l’outil d’usinage 100 comporte au moins un logement 112 conçu pour recevoir l’organe rotatif 102.
Dans l’exemple de la , le corps 110 a une forme générale parallélépipédique avec : une face avant destinée à être positionnée en vis-à-vis de la surface interne S 1 de la pièce 1 à usiner; une face arrière opposée à la face avant; une portion supérieure située au niveau de la tête de l’organe rotatif 102 ; et une portion inférieure reliée à un système de motorisation 120 dans l’exemple représenté.
La face avant comprend une ouverture 114 qui débouche sur le logement 112. L’ouverture est configurée de manière à permettre à l’organe rotatif 102 d’entrer en contact avec la surface interne S 1 de la pièce 1.
L’outil d’usinage 100 comprend en outre un premier guide de référence 104 situé sur la face avant du corps 110, au niveau de sa portion supérieure et en particulier légèrement au-dessus de la tête 202 de l’organe rotatif. Ce premier guide de référence 104 est configuré pour prendre appui sur le bord B1 de la pièce aéronautique 1 à usiner. Le premier guide de référence 104 est également configuré pour s’insérer dans le jeu 12 entre la jonction d’une première et une seconde pièce aéronautique 1, 2 comme illustré sur la figure 6b. De préférence, le premier guide est une réglette plate avec une épaisseur adaptable pour l’insertion dans le jeu 12. Par exemple, et de manière non limitative, pour un jeu 12 de l’ordre de 0.4mm, l’épaisseur de premier guide peut être de l’ordre de 0.3 mm.
chacun des substituants R 1 , R 2 , R 3 , R 4 étant choisi parmi l’hydrogène et un substituant alkyle.
Par ailleurs, une concentration totale en thiols de la composition cosmétique est inférieure à 10% en masse, préférentiellement inférieure à 5% en masse, plus préférentiellement inférieure à 1% en masse, encore plus préférentiellement inférieure à 0,1% en masse, par rapport à une masse totale de ladite composition cosmétique. Un thiol est défini comme un composé organique comprenant un groupement –SH.
L’au moins un composé de formule générale (I) est choisi parmi : l’urée, avec =R désignant =O ; la guanidine, avec =R désignant =NH ; et leurs sels. Par « sel », on entend que le composé est sous forme ionique et associé à un contre-ion, minéral ou organique.