Procédé de routage pour un aéronef (1) muni d’au moins un rotor (2,3) et d’au moins deux moteurs thermiques (11) entraînant en rotation ledit au moins un rotor (2,3), ledit aéronef (1) possédant un régulateur configuré pour réguler lesdits moteurs thermiques (11) au moins selon un mode de fonctionnement AEO dans lequel lesdits moteurs thermiques (11) fournissent chacun une puissance mécanique non nulle audit au moins un rotor (2,3) et conjointement une puissance mécanique requise audit au moins un rotor (2,3), et un mode de fonctionnement économique dans lequel au moins un desdits moteurs thermiques (11) ne fournit pas de puissance mécanique audit au moins un rotor (2,3), caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : paramétrage (110) de paramètres d’un plan de vol comprenant : un point de départ (31) dudit plan de vol, et un point d’arrivée (35) dudit plan de vol, et détermination (120) à l’aide d’un calculateur (55) de plusieurs routes possibles (37,38) entre ledit point de départ (31) et ledit point d’arrivée (35), en fonction desdits paramètres dudit plan de vol et de plusieurs données comprenant au moins des données de performance dudit aéronef (1), des données de santé dudit aéronef (1), des données météorologiques, et des données environnementales, ladite détermination (120) comprenant : détermination (121) d’au moins une route AEO (37) utilisant uniquement ledit mode de fonctionnement AEO , détermination (122) d’au moins une route économique (38) utilisant ledit mode de fonctionnement économique et ledit mode de fonctionnement AEO , estimation (130) à l’aide d’un calculateur (55) d’un coût opérationnel de chaque route possible (37,38) en fonction de modèles de coût associés aux différents modes de fonctionnement dudit aéronef (1), ladite estimation (130) comprenant : estimation (131) d’au moins un coût AEO associé respectivement à ladite au moins une route AEO , estimation (132) d’au moins un coût économique associé respectivement à ladite au moins une route économique, comparaison (140) desdits coûts AEO et économique, sélection (150) à l’aide dudit calculateur (55) d’une route parmi lesdites routes AEO (37) et économique (38) selon ladite comparaison desdits coûts AEO et économique. Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit procédé comporte un déplacement (170) dudit aéronef (1) entre lesdits points de départ (31) et d’arrivée (33) selon ladite route sélectionnée. Procédé selon la revendication 2, pour lequel ledit procédé comporte une transmission (160) de la route sélectionnée à un dispositif de gestion de vol (15) dudit aéronef (1). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, pour lequel lesdites données de performance dudit aéronef (1) comprennent : des premières données de performance correspondant audit mode de fonctionnement AEO dudit aéronef (1), et des secondes données de performance correspondant audit mode de fonctionnement économique dudit aéronef (1), lesdites données de santé dudit aéronef (1) comprennent : un compteur moteur associé à chaque moteur thermique (11), ledit compteur moteur comptabilisant au moins une donnée d’usage dudit moteur thermique (11), et au moins deux compteurs transmission associés respectivement à des arbres (13) d’entrée d’une boîte de transmission principale (12) agencée entre lesdits moteurs thermiques (11) et ledit au moins un rotor (2,3), lesdits arbres (13) d’entrée étant reliés mécaniquement respectivement auxdits moteurs thermiques (11), chaque compteur transmission comptabilisant au moins une donnée d’usage d’un desdits arbres (13) d’entrée, lesdites données météorologiques comprennent des données relatives au vent et à la température entre lesdits points de départ (31) et d’arrivée (35), et lesdites données environnementales comprennent une base de données terrain. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, pour lequel ladite au moins une route économique comporte plusieurs segments de vol successifs entre lesdits points de départ (51) et d’arrivée (55), et ledit calculateur (55) détermine pour chaque segment un mode de fonctionnement dudit aéronef (1) parmi ledit mode de fonctionnement économique et ledit mode de fonctionnement AEO associé en fonction de caractéristiques dudit segment et desdites données. Procédé selon la revendication 5, pour lequel ledit calculateur (55) détermine pour chaque segment pour lequel ledit mode de fonctionnement économique est associé une information indiquant ledit moteur thermique (11) parmi lesdits moteurs thermiques (11) fournissant ladite puissance mécanique audit au moins un rotor (2,3). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, pour lequel ledit mode de fonctionnement économique comporte un premier mode de fonctionnement pour lequel un seul moteur thermique (11) parmi lesdits moteurs thermiques (11) fonctionne et assure seul l’entraînement en rotation dudit au moins un rotor (2,3), ledit au moins un autre moteur thermique (11) étant arrêté et non alimenté en carburant et un second mode de fonctionnement pour lequel un seul moteur thermique (11) parmi lesdits moteurs thermiques (11) fournit une puissance mécanique audit au moins un rotor (2,3) pour l’entraîner en rotation, ledit au moins un autre moteur thermique (11) étant démarré et alimenté en carburant, ne fournissant aucune puissance mécanique audit au moins un rotor (2,3). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, pour lequel ladite sélection (150) d’une route parmi lesdites routes AEO (37) et économique (38) est effectuée sur le seul critère dudit coût opérationnel, la route sélectionnée étant la route possible (37,38) ayant ledit coût AEO ou économique le plus faible. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, pour lequel ladite sélection (150) d’une route parmi lesdites routes AEO (37) et économiques (38) est effectuée sur le critère du coût opérationnel combiné avec au moins un critère complémentaire. Procédé selon la revendication 9, pour lequel ledit au moins un critère complémentaire est choisi parmi une durée de vol, des nuisances environnementales, des conditions météorologiques, une disponibilité d’aires d’atterrissage de secours. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, pour lequel ledit procédé comporte une étape d’identification (125) d’une ou de plusieurs aires d’atterrissage de secours (36) sur ladite au moins une route économiques (38), dans le cas où ledit mode de fonctionnement économique ne peut pas être réalisé sur au moins une partie de ladite route sélectionnée. Programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque ledit programme est exécuté, conduisent à mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 11. Système (50) de routage pour aéronef (1) muni d’au moins un rotor (2,3) et d’au moins deux moteurs thermiques (11) entraînant en rotation ledit au moins un rotor (2,3), ledit aéronef (1) possédant un mode de fonctionnement économique dans lequel au moins un desdits moteurs thermiques (11) ne fournit pas de puissance mécanique audit au moins un rotor (2,3), ledit système (50) comportant : au moins un calculateur (55), et au moins une mémoire (56) stockant au moins une base de données, caractérisé en ce que ledit système (50) de routage est configuré pour mettre en œuvre le procédé de routage pour aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 11. Ensemble de routage (20) comportant un aéronef (1) et un système (50) de routage selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte au moins un dispositif de réception (18) et au moins un dispositif de gestion de vol (15) relié audit dispositif de réception (18), ledit système (50) de routage comporte au moins un émetteur d’informations (51) configuré pour coopérer avec ledit dispositif de réception (18) dudit aéronef (1) afin de transmettre des caractéristiques dudit plan de vol et ladite route sélectionnée audit dispositif de réception (18) qui les transfère audit dispositif de gestion de vol (15). Aéronef (1), caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte un système (50) de routage selon la revendication 13.