INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Véhicule (1) comportant : - des sièges (2) munis chacun d’une ceinture (3) de sécurité ; - des moyens de surveillance, configurés pour surveiller en temps réel un état de grossesse d’une occupante d’un siège (2) ; caractérisé en ce que les moyens de surveillance sont configurés pour détecter des signes avant-coureurs d’un accouchement de l’occupante du siège (2). Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel les signes avant-coureurs sont choisis parmi une perte des eaux, des contractions régulières, des crampes, des nausées. Véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de surveillance comportent des capteurs agencés pour détecter les signes avant-coureurs de l’accouchement de l’occupante du siège (2). Véhicule (1) selon la revendication 3, dans lequel les capteurs sont intégrés à la ceinture (3) de sécurité du siège (2) de l’occupante. Véhicule (1) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel les capteurs comprennent des capteurs de pression, agencés pour mesurer une pression exercée par la ceinture (3) de sécurité sur l’occupante du siège (2). Véhicule (1) selon la revendication 5, dans lequel les moyens de surveillance sont configurés pour ajuster la tension de la ceinture (3) de sécurité du siège (2) de l’occupante en fonction de la pression mesurée par les capteurs de pression et de l’état de grossesse de l’occupante du siège (2). Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel les moyens de surveillance comportent une caméra (4) agencée pour acquérir des images de l’occupante du siège (2). Véhicule (1) selon la revendication 7, dans lequel la caméra (4) est choisie parmi une caméra de type visible, une caméra de type infrarouge, une caméra de type temps de vol, une caméra de type thermique. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 8, comportant des moyens de géolocalisation (5) configurés pour : - fournir des coordonnées géographiques en temps réel du véhicule (1) ; - effectuer un guidage vers un établissement hospitalier proche des coordonnées géographiques, lorsque les signes avant-coureurs de l’accouchement de l’occupante du siège (2) sont détectés par les moyens de surveillance. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 9, comportant un système de rappel, configuré pour rappeler à l’occupante du siège (2) une liste d’objets à prévoir pour un trajet avec un nouveau-né.
Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une prise extérieure de recharge d’une batterie de traction par un câble de recharge (10) relié à une borne d’un réseau de distribution d’électricité (8), et un système d’essuie-glace de vitre arrière disposant d’un support (20) fixé sur la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce que le support du système d’essuie-glace (20) comporte une partie escamotable (30) qui en se déployant forme un crochet extérieur de réception de boucles (12) du câble de recharge (10). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie escamotable (30) se déploie en coulissant par rapport au support (20) suivant un axe (A) de pivotement du balai d’essuie-glace (26). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie escamotable (30) comporte un ressort de sortie (32) qui permet un coulissement automatique. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support (20) comporte un cran d’arrêt (34) de commande manuelle qui bloque la partie escamotable (30) dans sa position rentrée. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le cran d’arrêt (34) comporte un ressort (42) maintenant le blocage de la partie escamotable (30) qui est rentrée. Véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le cran d’arrêt (34) comporte des formes permettant par une poussée axiale sur la partie escamotable (30) une rentrée de cette partie et un blocage automatique par le cran d’arrêt (34). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie escamotable (30) comporte une butée d’extrémité amovible (36) de retenue des boucles du câble (12). Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée amovible (36) comporte un dispositif automatique de sortie de cette butée quand la partie escamotable (30) se déploie, comprenant un ressort (40). Procédé d’utilisation d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors d’un branchement du câble (10) sur la prise extérieure du véhicule, l’opérateur déploie le crochet extérieur, puis constitue avec ce câble (10) au moins une boucle (12) qui est posée sur ce crochet extérieur.
Procédé implémenté par un système télématique dans un véhicule, le procédé comprenant : une fourniture d’une détection de risque de collision entre le véhicule et un autre véhicule ; un échange d’un ou plusieurs signaux entre le véhicule et l’autre véhicule ; et une détermination de l’absence de risque de collision entre le véhicule et l’autre véhicule à partir de l’amplitude des un ou plusieurs signaux échangés. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’échange comprend une réception par le véhicule d’un ou plusieurs signaux envoyés par l’autre véhicule. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la détermination comprend, pour au moins un signal reçu, une vérification que l’amplitude du signal reçu n’est pas comprise dans un intervalle d’amplitude de référence prédéterminé. Procédé selon la revendication 3, dans lequel le procédé comprend, avant la vérification du signal reçu, une sélection de l’intervalle de référence prédéterminé parmi un ensemble d’intervalles de référence prédéterminés en fonction d’un temps avant collision au moment de l’échange du signal reçu. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’échange comprend une réception par le véhicule de plusieurs signaux envoyés successivement par l’autre véhicule, la détermination comprenant une analyse de la variation de l’amplitude des signaux envoyés successivement. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la fourniture de la détection de risque de collision comprend : une fourniture, pour chaque véhicule, d’un parcours du véhicule projeté dans un plan 2D ; et une détermination d’une rencontre sur le plan 2D entre le parcours du véhicule et le parcours de l’autre véhicule. Procédé selon la revendication 6, dans lequel la fourniture des parcours comprend, pour au moins un des véhicules, un calcul du parcours du véhicule à partir de la vitesse, de l’accélération, de la vitesse de lacet, de l’angle de braquage et/ou des dimensions du véhicule, de préférence sans utiliser l’altitude du véhicule. Programme d’ordinateur pour système télématique de véhicule comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un processeur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Support de stockage lisible par ordinateur sur lequel est enregistré le programme d’ordinateur selon la revendication 8. Système télématique pour véhicule comprenant le support de stockage selon la revendication 9, le système étant configuré pour exécuter le procédé selon l’une quelconque des revendication 1 à 7.
Procédé d’assistance à la conduite d’un véhicule automobile comprenant, pour un conducteur donné du véhicule automobile : sélection (21) d’un profil de santé préenregistré associé au conducteur ; enregistrement (25) à intervalle régulier d’au moins un paramètre physiologique et d’au moins une habitude de vie du conducteur ; détermination (27) d’un risque de santé par analyse des enregistrements en fonction du temps ; et génération (29) d’une alerte associée au risque de santé. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le profil de santé comprend un historique médical et au moins une habitude de vie. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’enregistrement d’au moins une habitude de vie comprend l’enregistrement d’un comportement associé à l’habitude de vie du profil de santé. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’enregistrement d’un paramètre physiologique comprend l’enregistrement d’une odeur associée au conducteur. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre la détection d’un trouble du comportement. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la génération d’une alerte comprend l’arrêt automatisé du véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la génération d’une alerte comprend la transmission d’une information de santé au conducteur. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Système (3) d’assistance à la conduite d’un véhicule automobile (1) comprenant, pour un conducteur donné du véhicule automobile, un contrôleur (5) adapté pour : sélectionner un profil de santé préenregistré associé au conducteur ; enregistrer à intervalle régulier d’au moins un paramètre physiologique et d’au moins une habitude de vie du conducteur ; déterminer un risque de santé par analyse des enregistrements en fonction du temps ; et générer une alerte associée au risque de santé. Véhicule automobile comprenant un système selon la revendication 9.
Procédé de surveillance d’un comportement d’un conducteur d’un véhicule mis en œuvre par au moins un processeur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - obtention (51) d’au moins une image d’un visage du conducteur à partir d’un dispositif d’imagerie embarqué du véhicule ; - obtention (52) d’une première donnée et d’une deuxième donnée en présentant ladite au moins une image obtenue en entrée d’un modèle de classification de comportement de conducteur entrainé lors d’une phase d’apprentissage, ladite première donnée étant représentative d’un comportement du conducteur et ladite deuxième donnée étant représentative d’un degré de confiance que le comportement du conducteur correspond au comportement représenté par la première donnée ; - sélection (53) d’au moins un actionneur du véhicule en fonction de la première et de la deuxième données obtenues et d’une troisième donnée représentative d’information contextuelle relative au véhicule ; - activation (54) dudit au moins un actionneur sélectionné. Procédé selon la revendication 1, pour lequel l’entrainement du modèle de classification de comportement de conducteur détermine des paramètres du modèle de classification de comportement de conducteur par minimisation d’une fonction de perte par une méthode de descente en gradients, ladite fonction de perte dépendant d’un coefficient représentatif de courbure au niveau de minima de la fonction de perte. Procédé selon la revendication 2, pour lequel ledit coefficient est une amplitude d’au moins une valeur propre d’une matrice hessienne. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel au moins un intervalle de valeurs étant défini pour chaque valeur de la première donnée et chaque intervalle de valeurs étant associé à au moins un actionneur du véhicule, la sélection d’au moins un actionneur dépend de la valeur de la première donnée obtenue, de l’appartenance de la valeur de la deuxième donnée obtenue à un dudit au moins un intervalle de valeurs et de la troisième donnée. Procédé selon la revendication 4, pour lequel la troisième donnée est obtenue par odométrie. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel le modèle de classification de comportement de conducteur est entrainé à partir d’un ensemble d’images de visage de conducteurs et de comportements de conducteurs de véhicule. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Dispositif (2) de surveillance d’un comportement d’un conducteur d’un véhicule comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 9.
Méthode de détection d’au moins un microorganisme dans au moins un échantillon, comprenant les étapes suivantes : filtration dudit échantillon, pour obtenir un rétentat comprenant des microorganismes, extraction de l’ADN des microorganismes du rétentat, pour obtenir une solution comprenant de l’ADN extrait, purification de l’ADN de la solution comprenant l’ADN extrait, pour obtenir une solution d’ADN purifié, amplification de l’ADN de la solution d’ADN purifié avec au moins un couple d’amorces spécifique du microorganisme à détecter, et détermination de la présence et/ou quantification du microorganisme à détecter dans l’échantillon. Méthode de détection selon la revendication 1, caractérisée en ce que le microorganisme à détecter est une microalgue du genre Ostreopsis , une microalgue de l’espèce O streopsis cf. siamensis ou une microalgue de l’espèce Ostreopsis cf. ovata . Méthode de détection selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l’étape b) d’extraction comprend une étape de lyse chimique, pour obtenir un premier lysat et, optionnellement, une étape de lyse mécanique dudit premier lysat. Méthode de détection selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’étape de lyse chimique comprend de placer le filtre dans un récipient en présence d’une solution de lyse, de sorte que le filtre et le rétentat présent sur le filtre soient au contact de la solution de lyse, et sous agitation. Méthode de détection selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle l’étape c) de purification comprend une étape de clarification et une étape de précipitation. Méthode de détection selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle l’étape d) comprend l’amplification de l’ADN d’au moins deux échantillons de référence, chaque échantillon de référence comprenant une concentration connue d’un plasmide, ledit plasmide comprenant une séquence consensus du microorganisme à détecter. Méthode de détection selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle ledit au moins un microorganisme à détecter est une microalgue du genre Ostreopsis et/ou une microalgue de l’espèce Ostreopsis cf. ovata et en ce que, dans l’étape d), le couple d’amorces comprend un mélange d’amorces anti-sens de séquence SEQ ID NO: 1. Mélange d’amorces anti-sens approprié pour la détection d’une microalgue du genre Ostreopsis et/ou d’une microalgue de l’espèce Ostreopsis cf. ovata , caractérisé en ce que les amorces anti-sens dudit mélange comprennent la séquence SEQ ID NO: 1. Kit approprié pour la détection d’une microalgue du genre Ostreopsis et/ou d’une microalgue de l’espèce Ostreopsis cf. ovata , ledit kit comprenant le mélange d’amorces anti-sens selon la revendication 8. Utilisation du mélange d’amorces anti-sens selon la revendication 8 ou du kit selon la revendication 9, pour la détection d’au moins une microalgue du genre Ostreopsis et/ou d’au moins une microalgue de l’espèce Ostreopsis cf. ovata . Plasmide approprié pour la quantification d’une microalgue dans un échantillon, ledit plasmide comprenant la séquence consensus SEQ ID NO: 13 ou SEQ ID NO: 14.
Dispositif de scarification (1) de route, en particulier pour la réfection des revêtements routiers bitumineux, comportant un châssis (2) et un équipement de scarification (3) porté par le châssis (2) et doté d’au moins un élément de scarification (31), le dispositif de scarification étant apte à être mobile, caractérisé en ce qu’il est autonome pour se déplacer et comporte des moyens de mobilité (5) qui sont fixés au châssis. Dispositif de scarification de route selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte au-dessus et portée par le châssis (2), une plateforme (4) de rangement qui a la fonction de porte-matériaux et/ou de porte-outils. Dispositif de scarification de route selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte une batterie (6) pour le déplacement autonome du dispositif de scarification (1) et pour le fonctionnement de l’équipement de scarification (3). Dispositif de scarification de route selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de mobilité (5) comportent au moins deux roues motrices (50) en regard et sur deux côtés opposés du châssis, et au moins une roue, de préférence deux roues (51) qui sont pivotantes à 360°. Dispositif de scarification de route selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la plateforme (4) comporte une structure périphérique (41) de maintien telle que des ridelles pleines et/ou ajourées. Dispositif de scarification de route selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un bac (42, 43) de rangement s’accrochant sur la structure périphérique (41), tel que sur au moins une ridelle (41), de préférence de manière amovible et en faisant saillie vers l’extérieur de la plateforme (4). Dispositif de scarification de route selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la plateforme (4) est disposée à une hauteur de l’ordre de 80 cm à 1 m par rapport au plan d’appui des moyens de mobilité (5). Dispositif de scarification de route selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un système de manœuvre (7) du dispositif, le système de manœuvre (7) étant un système de pilotage télécommandable à distance et/ou est un système de manœuvre à commande manuelle tel qu’un guidon (70), de préférence le guidon (70) étant apte à adopter une position rangée contre et au-dessus de la plateforme (4). Dispositif de scarification de route selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un système de manœuvre (7) comprenant au moins un bras (71, 72) pliable et articulé par rapport au châssis, et un guidon (70) fixé à l’une des extrémités du bras opposée au châssis, de préférence le guidon (70) étant articulé par rapport au bras. Dispositif de scarification de route selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’équipement de scarification (3) est réglable en hauteur, de préférence par des vérins (32).
Dispositif de récupération d’eaux, à l’aide d’un adaptateur de deux sorties : eaux « propres » et eaux usées. En remplacement des bondes existantes. Le choix de sortie des eaux se fait avec un obturateur avançant ou reculant avec un moteur électrique avec télécommande. Qui a un but écologique de soutirer le moins possible d’eaux dans les eaux de surfaces et nappes phréatiques.
Procédé de montage d’un abri (10) comportant au moins un panneau (20) et au moins un support (12) pour le panneau (20), caractérisé en ce que chaque support (12) comprend des premier (14) et second (16) montants, et un longeron (18) porté par les montants (14, 16) et portant le panneau (20), le procédé de montage comportant, pour chaque support (12), les étapes suivantes : - une étape de fixation du premier montant (14) de ce support (12) au sol (26), - une étape de liaison du longeron (18) de ce support (12) au premier montant (14) correspondant, par une liaison pivot (32), - une étape de pivotement du longeron (18) autour de la liaison pivot (32), jusqu’à ce que le longeron (18) forme un angle prédéterminé avec le premier montant (14) correspondant, - une étape de fixation du second montant (16) de ce support au sol (26), - une étape de fixation du second montant (16) au longeron (18). Procédé de montage selon la revendication 1, dans lequel la fixation au sol comporte la formation de trous dans le sol (26) pour le coulage de blocs de béton (28), et l’agencement d’élément de fixation (30) noyés dans le béton en laissant une partie émergée pour la fixation d’une platine (24) à chaque bloc de béton (28), les premier (14) et second (16) montants de chaque support (12) étant solidarisés à la platine (24) correspondante. Procédé de montage selon la revendication 2, dans lequel chaque élément de fixation (30) est une tige filetée, destinée à passer au travers d’ouvertures de passage ménagées dans la platine (24), et à recevoir un écrou de serrage. Procédé de montage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la liaison pivot (32) est formée par un boulon non serré passant à travers des orifices complémentaires prévus dans le longeron (18) et le premier montant (14). Procédé de montage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le longeron (18) est fixé à chaque montant (14, 16) par une pluralité de boulons.
Béton pour la réalisation de construction ou éléments de construction bas carbone, caractérisé en ce que la composition intègre au moins une portion de biochar comme agrégat en complément de ciment et d’eau. Béton selon la revendication 1, caractérisé en ce que le biochar comprend une granulométrie comprise entre 0 et 5 mm. Béton selon une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le béton présente une composition dépourvue de gravier et comprenant, en pourcentage massique, entre 25% et 50% de biochar et au plus 20% de ciment. Béton selon la revendication 3, caractérisé en ce que, sept jours après coulage, le béton présente une résistance mécanique à la compression d’au moins 0,5 MPa (10 6 Pascals). Béton selon une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le béton présente une composition dépourvue de gravier comprenant, en pourcentage massique, entre 35% et 60% de biochar et au plus 60% de ciment. Béton selon la revendication 5, caractérisé en ce que, vingt-huit jours après coulage, le béton présente une résistance mécanique à la compression d’au moins 14 MPa (10 6 Pascals). Béton selon une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le béton présente une composition comprenant du gravier et, en pourcentage massique, entre 5% et 12% de biochar et au plus 30% de ciment. Béton selon la revendication 7, caractérisé en ce que, vingt-huit jours après coulage, le béton présente une résistance mécanique à la compression d’au moins 30 MPa (10 6 Pascals). Béton selon une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le béton présente une composition comprenant du gravier et du biochar comme seuls agrégats et, en pourcentage massique, entre 12% et 30% de biochar et au plus 30% de ciment. Béton selon la revendication 9, caractérisé en ce que, vingt-huit jours après coulage, le béton présente une résistance mécanique à la compression d’au moins 20 MPa (10 6 Pascals). Unité structurelle de construction destinée au remplissage et/ou de fabrication de prémur ou prédalle, caractérisé en ce que cette unité est réalisée dans un béton selon une des revendications 1 à 4. Construction ou portion de construction dépourvue d’armature caractérisée en ce qu’elle intègre un béton selon une des revendications 1, 2, 5 à 10. Construction ou portion de construction pourvue d’armature caractérisée en ce qu’elle intègre un béton selon une des revendications 1, 2, 7 à 10.