INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Véhicule (1) agricole modulaire, comprenant deux modules (2) de traction chacun d’entre eux étant pourvu des roues ou chenilles, une motorisation et une source d’énergie, le véhicule comprenant par ailleurs une poutre (3) transversale de liaison reliant les deux modules (2) de traction entre eux, une pluralité de câbles (10) électriques et/ou hydrauliques cheminant entre les deux modules (2) de traction, caractérisé en ce que : la poutre (3) transversale est un boîtier (4) structurel de câblage comprenant un logement (5) longitudinal pour disposer la pluralité de câbles (10), ledit boîtier (4) comprenant à chacune de ses extrémités une interface boîtier (6) pour fixation à un des modules (2) de traction ; chacun des modules de traction comprend une interface module (7) pour fixation au boîtier (4) structurel. Véhicule (1) agricole modulaire selon la revendication 1, dans lequel les interfaces (6) de fixation du boîtier structurel (4) permettent de réaliser une fixation selon une pluralités d’agencements angulaires et/ou dimensionnels. Véhicule (1) agricole modulaire selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le boîtier (4) structurel comporte plusieurs sections (8, 9) orientables angulairement l’une par rapport à l’autre. Véhicule (1) agricole modulaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le boîtier (4) structurel comporte également, à chacune de ses extrémités, un connecteur boîtier (11) pour le câblage agencé dans le logement du boîtier, pour connexion avec un connecteur module (12) correspondant agencé sur chacun des modules de traction. Véhicule (1) agricole modulaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le boîtier (4) structurel forme également un élément de carrosserie (13) du véhicule. Véhicule (1) agricole modulaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le véhicule agricole est un tracteur enjambeur. Véhicule (1) agricole modulaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la motorisation et la source d’énergie sont électriques. Véhicule (1) agricole modulaire selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comportant par ailleurs une tourelle (14) posée sur la partie supérieure du boîtier.
Engin de mobilité (1) comportant un ensemble de transmission (10) comportant un dispositif de changement de vitesse (20), un moteur électrique (2) avec stator et rotor pour fournir une partie de la puissance pour la propulsion de l’engin (1), et un réducteur (80) disposé entre le dispositif de changement de vitesse (20) et le moteur électrique (2), l’ensemble de transmission étant disposé dans un boîtier (30), caractérisé en ce qu’il comporte un système de réduction du bruit. Engin de mobilité selon la revendication 1, dans lequel le système de réduction du bruit est un boîtier (30) en acier. Engin de mobilité selon la revendication 1, dans lequel le système de réduction du bruit est un réducteur (80) dont la géométrie des dents est modifiée afin d'augmenter le rapport de conduite à 4,8. Engin de mobilité selon la revendication 3, dans lequel le rapport de conduite est égale à 4,8. Engin de mobilité selon la revendication 1, dans lequel le système de réduction du bruit est un moyen de court-circuit actif du stator du moteur (2) électrique. Engin de mobilité (1) selon une des revendications précédentes, l’engin (1) étant un vélo à assistance électrique.
Coque de bateau comprenant plusieurs paires de saignées à surfaces lisses et disposées en paires symétriques par rapport à un plan de symétrie ZZ' s'étendant longitudinalement à la coque caractérisée en ce que les saignées sont constituées de deux surfaces lisses formant une équerre, une surface (9) de l'équerre étant sensiblement verticale et parallèle au plan de symétrie ZZ' longitudinal de la coque, la deuxième surface de l'équerre (7) étant perpendiculaire à la première surface (9). Coque de bateau selon la revendication 1 caractérisée en ce que les saignées de flottaisons sont séparées par une surface de coque originale (19) Coque de bateau selon la revendication 1 caractérisée en ce que les saignées s’étendent parallèlement à la fois horizontalement et verticalement et sont sensiblement parallèles à l'axe de la quille. Coque de bateau selon la revendication 1 caractérisée en ce que la taille des équerres formant les saignées varie sur une même coque, la taille étant plus petite vers la quille et plus grande vers la ligne de flottaison (3). Coque de bateau selon la revendication 1 caractérisée en ce que les saignées s'étendent de la poupe à la proue. Coque de bateau selon la revendication 1 caractérisée en ce que les saignées débutent à partir de la ligne de flottaison (3). Coque de bateau selon la revendication 1 caractérisée en ce que les saignées débutent à partir de la moitié de la coque.
Procédé comprenant les étapes suivantes: - réaliser, pour un type de navire, un modèle pour un calcul d’une pollution marine des navires du type, en fonction d’une vitesse des navires du type; - prédire la vitesse d’un navire du type, à partir de nombreuses positions en mer, présentes ou passées, de navires du type; - prédire la pollution marine du navire du type, à partir de la vitesse du navire du type, via le modèle ; - communiquer au navire du type la pollution marine prédite, via un réseau de télécommunications ; - asservir une position en mer au fil de temps du navire du type, en fonction de la pollution marine communiquée, pour réduire la pollution marine causée par le navire du type. Procédé selon la revendication 1 dans lequel la pollution marine est une pollution sonore. Procédé selon la revendication 1 dans lequel la pollution marine est une émission d’un gaz à effet de serre. Procédé selon la revendication 1 dans lequel les nombreuses positions en mer, présentes ou passées de navires du type sont des positions AIS de navires du type. Procédé selon la revendication 1dans lequel l’asservissement de la position en mer au fil du temps du navire du type est un asservissement de la vitesse du navire du type. Procédé selon la revendication 1dans lequel l’asservissement de la position en mer au fil du temps du navire du type est un asservissement de la trajectoire du navire du type.
Procédé de sécurisation d’une fonction de parc d’un circuit hydraulique de freinage (1) alimentant des freins (12a, 12b) de roues freinées (11a, 11b) portées par des atterrisseurs d’un aéronef, le circuit hydraulique comportant une électrovanne de parc (13) ayant un port de service relié aux freins (12a, 12b) et un port d’alimentation relié en position de repos à un retour hydraulique (102) de l’aéronef, l’électrovanne de parc (13) étant commandable pour mettre en relation ledit port d’alimentation avec une source de pression (101,2) de sorte à transmettre sélectivement aux freins de l’aéronef une pression suffisante pour provoquer l’actionnement des freins assurant l’immobilisation de l’aéronef, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes de : disposer en série avec l’électrovanne de parc (13) une électrovanne de protection (20;20’;20’’) permettant au repos l’alimentation en pression des freins via l’électrovanne de parc, et qui est commandable pour interdire l’alimentation en pression des freins via l’électrovanne de parc ; commander l’électrovanne de protection au moins dans une situation où une défaillance de l’électrovanne de parc peut induire un freinage non désiré. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on dispose l’électrovanne de protection (20;20’) en amont de l’électrovanne de parc (13), entre celle-ci et une source de pression (101,2). Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel l’électrovanne de protection (20;20’’) est du type trois voies / deux positions. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on réalise des tests fonctionnels permettant de détecter une éventuelle défaillance en commandant et décommandant successivement l’électrovanne de parc (13) et l’électrovanne de protection (20;20’;20’’). Procédé selon la revendication 4, dans lequel on utilise une information de pression provenant d’un capteur de pression (21;21’;21’’) disposé sur une ligne hydraulique entre l’électrovanne de parc (13) et l’électrovanne de protection (20;20’;20’’). Procédé selon la revendication 4, dans lequel les tests fonctionnels sont exécutés à chaque mise en route de l’aéronef. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on élabore la commande de l’électrovanne de protection (20;20’;20’’) en tenant compte des informations suivantes : une vitesse de rotation de chaque roue freinée ; une information d’enfoncement d’atterrisseurs de l’aéronef portant les roues freinées ; une information de verrouillage en position déployée de chacun des atterrisseurs équipés de roues freinées. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on dispose un interrupteur (23) sur une ligne électrique transportant la commande de l’électrovanne de protection (20), l’interrupteur étant normalement fermé, et commandable pour être ouvert interdisant ainsi toute commande éventuelle de l’électrovanne de protection (20;20’;20’’). Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’électrovanne de protection (20’) est du type deux voies / deux positions. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on dispose l’électrovanne de protection (20’’) en aval de l’électrovanne de parc (13), entre celle-ci et les freins.
Dispositif de freinage magnétique (1) comprenant un stator (2) et un rotor (3), l’un du stator et du rotor comprenant une première série d’aimants (10.1) définissant une surface principale (2.1) qui s’étend radialement et qui est tournée vers l’autre du stator et du rotor pour émettre entre ledit stator et ledit rotor un flux magnétique axial, et l’un du stator et du rotor comprenant une deuxième série d’aimants (10.2) définissant une deuxième surface principale (2.2) qui s’étend axialement pour pouvoir recevoir ou être engagée dans l’autre du stator et du rotor (3) pour émettre entre ledit stator et ledit rotor un flux magnétique radial, caractérisé en ce que la première série d’aimants comprend en alternance au moins des premiers aimants (11.1, 11.1’, 13.1) et des deuxièmes aimants (12.1, 12.1’, 14.1) ayant un vecteur de magnétisation perpendiculaire à la première surface principale, le vecteur de magnétisation de ces premiers aimants et de ces deuxièmes aimants respectivement sortant et rentrant dans la première surface principale, et en ce que la deuxième série d’aimants comprend en alternance au moins des premiers aimants (11.2, 11.2’, 13.2) et des deuxièmes aimants (12.2, 12.2’,14.2) ayant un vecteur de magnétisation perpendiculaire à la deuxième surface principale, le vecteur de magnétisation de ces premiers aimants et de ces deuxièmes aimants respectivement sortant et rentrant dans la deuxième surface principale, la première série d’aimants et la deuxième série d’aimants étant décalées angulairement l’une de l’autre de sorte que chaque premier aimant et deuxième aimant de la première série d’aimant s’étend respectivement, selon un plan radial, en vis-à-vis d’un deuxième aimant et d’un premier aimant de la deuxième série d’aimants. Dispositif de freinage magnétique (1) selon la revendication 1, dans lequel l’un du stator (2) et du rotor (3) comprend la première série d’aimants (10.1) et la deuxième série d’aimants (10.2). Dispositif de freinage magnétique (1) selon la revendication 2, dans lequel le stator (2) comprend la première série d’aimants (10.1) et la deuxième série d’aimants (10.2). Dispositif de freinage magnétique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les aimants de la première série d’aimants (10.1) et les aimants de la deuxième série d’aimants (10.2) sont disposés selon un motif de Halbach. Dispositif de freinage magnétique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un actionneur (7) agencé pour déplacer le rotor (3) et le stator (2) relativement l’un par rapport à l’autre suivant l’axe de rotation du rotor entre une position de libre rotation du rotor et une position de freinage du rotor. Roue (103) freinée de véhicule, montée à rotation sur un essieu (102) et équipée d’un dispositif de freinage magnétique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le rotor (3) et le stator (2) étant respectivement solidaires en rotation de la roue et de l’essieu. Atterrisseur (101) d’aéronef comprenant au moins une roue (103) selon la revendication 6. Aéronef (100) comprenant au moins un atterrisseur (101) selon la revendication 7.
Dispositif de stockage (10) d’un produit semi-fini (PS) destiné à l’assemblage d’une ébauche de pneumatique et prenant la forme d’une bande, le dispositif de stockage comprenant un châssis (12), un axe intercalaire (14) pour l’enroulement d’un produit intercalaire (PI) prenant la forme d’une bande, un axe produit (16) pour l’enroulement du produit semi-fini avec le produit intercalaire, et un axe de renvoi (18) du produit intercalaire, le dispositif de stockage comprenant dans sa longueur (L10) une partie avant (PAV) par laquelle le produit semi-fini entre ou sort du dispositif de stockage et une partie arrière (PAR), le dispositif de stockage est caractérisé en ce que l’axe intercalaire et l’axe produit se situent dans la partie arrière du dispositif de stockage et sont montés fixes l’un par rapport à l’autre sur le châssis du dispositif de stockage, et en ce que l’axe de renvoi se situe à l’avant de la partie avant du dispositif de stockage et en-dessous de l’axe intercalaire et de l’axe produit. Dispositif de stockage selon la revendication 1, dans lequel une distance (D1) d’au moins 60 cm sépare l’axe de renvoi de l’axe produit dans la longueur (L10) du dispositif de stockage. Dispositif de stockage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, le châssis du dispositif de stockage reposant sur une embase (20), l’axe de renvoi est surélevé par rapport à la surface d’appui (28) de cette embase sur le sol ou sur tout autre support. Dispositif de stockage selon la revendication 3, dans lequel l’axe de renvoi (18) est surélevé d’une distance (D2) d’au moins 10 cm par rapport à la surface d’appui (28) de l’embase du châssis du dispositif de stockage. Dispositif de stockage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’axe intercalaire (14) se situe au-dessus de l’axe de renvoi (18) dans la hauteur (H10) du dispositif de stockage. Dispositif de stockage selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’axe produit (16) se situe entre l’axe de renvoi (18) et l’axe intercalaire (14) dans la longueur du dispositif de stockage. Dispositif de stockage selon la revendication 6, dans lequel l’axe produit (16) se situe au-dessus de l’axe intercalaire (14) dans la hauteur du dispositif de stockage. Dispositif de stockage selon la revendication 6, dans lequel l’axe produit (16) se situe au-dessous de l’axe intercalaire (14) dans la hauteur du dispositif de stockage. Dispositif de stockage selon la revendication 6, dans lequel l’axe produit (16) et l’axe intercalaire (14) se situent à la même hauteur dans le châssis du dispositif de stockage. Dispositif de stockage selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’axe produit (16) et l’axe intercalaire (14) se situent à la même position dans la longueur (L10) du dispositif de stockage, l’axe produit (16) se situant au-dessus de l’axe intercalaire (14) dans la hauteur du dispositif de stockage.
Composition de caoutchouc qui comprend plus de 90 pce d’un élastomère diénique fortement saturé qui est un copolymère d’éthylène et de 1,3-butadiène et qui contient plus de 50% en mole d’unités éthylène, entre 30 pce et 55 pce d’une charge renforçante qui comprend plus de 90% en masse d’un noir de carbone, un système de vulcanisation et à un taux inférieur à 3 pce un polyalkylène glycol portant à chaque extrémité de chaîne polymère une fonction hydroxy, le polyalkylène glycol étant un homopolymère d’éthylène glycol ou de propylène glycol ou un copolymère d’éthylène glycol et de propylène glycol. Composition de caoutchouc selon la revendication 1 dans laquelle l’élastomère diénique fortement saturé comprend au moins 60% en mole d’unités éthylène, préférentiellement au moins 65% en mole d’unités éthylène. Composition de caoutchouc selon la revendication 1 ou 2 dans laquelle l’élastomère diénique fortement saturé comprend au plus 80% en mole d’unités éthylène, préférentiellement au plus 75% en mole d’unités éthylène. Composition de caoutchouc selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 dans laquelle l’élastomère diénique fortement saturé est un copolymère statistique. Composition de caoutchouc selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 dans laquelle le taux du polyalkylène glycol est inférieur à 2 pce. Composition de caoutchouc selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 dans laquelle le taux du polyalkylène glycol est supérieur à 0.2 pce. Composition de caoutchouc selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 dans laquelle le polyalkylène glycol est un polyéthylène glycol. Composition de caoutchouc selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 dans laquelle le taux de la charge renforçante varie de 35 pce à 50 pce, préférentiellement de 35 pce à 45 pce. Composition de caoutchouc selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 dans laquelle le noir de carbone représente plus de 95% en masse de la charge renforçante. Composition de caoutchouc selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 dans laquelle le noir de carbone représente 100% en masse de la charge renforçante. Composition de caoutchouc selon l’une quelconque des revendications 1 à 10 dans laquelle le polyéthylène glycol a une masse molaire moyenne en poids comprise entre 2 000 et 20 000 g/mol. Composition de caoutchouc selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 dans laquelle le polyalkylène glycol a une masse molaire moyenne en poids comprise entre comprise entre 5 000 et 10 000 g/mol. Composition de caoutchouc selon l’une quelconque des revendications 1 à 12 dans laquelle le taux de l’élastomère diénique fortement saturé est supérieur à 95 pce. Composition de caoutchouc selon l’une quelconque des revendications 1 à 13 dans laquelle le taux de l’élastomère diénique fortement saturé est égal à 100 pce. Pneumatique qui comprend une bande de roulement dont la portion destinée à être au contact avec le sol de roulage est constituée tout ou partie d’une composition de caoutchouc définie selon l’une quelconque des revendications 1 à 14.
: Système de distillation caractérisé en ce qu’il comprend un circuit de chauffage (1,2,3,4,5,6), un bloc d’évaporation (7), un système de réchauffage et de recirculation d’air (8,9,10,11), un bloc de condensation (12,13,14,15,18) équipé d’un système de refroidissement a évaporation adiabatique et un système de commande et de contrôle électrique (17). : Système de distillation selon la revendication 1 caractérisé en ce que le circuit de chauffage comprend un réseau de capteurs solaires (1), un collecteur de chauffage (2) qui chauffe le fluide caloporteur et le circule par un circulateur de chauffage (3) pour délivrer la chaleur au convecteur de chauffage d’air (4) ainsi qu’au échangeur de chaleur immergé (5) qui contrôle à l’aide d’une vanne a 3 voie la température du mélange liquide dans le bassin du bloc d’évaporation (7). : Système de distillation selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de réchauffage et de recirculation de l’air comprend un ventilateur (10) qui aspire l’air du bloc de condensation, le chauffe à l’aide d’un convecteur de chauffage d’air (4), contrôle sa température à l’aide d’une vanne a 3 voie et le souffle dans le bloc d’évaporation (7) à travers de diffuseurs d’air rotatifs (8) et de flotteurs hydrophobes (9). : Système de distillation selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bloc de condensation (12) est équipé a l’intérieure par une trappe de déflecteurs (18) pour isoler les impuretés, et de l’extérieur par des pulvérisateurs d’eau (13), d’une pompe d’eau (15) et d’un ventilateur axial (14) pour compléter le refroidissement par évaporation adiabatique. : Système de distillation selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de réchauffage et de recirculation d’air est équipé d’un économiseur d’air frais (11). : Système de distillation selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système électrique est équipé d’un panneau photovoltaïque (16) et d’un panneau électrique (17) de commande et d’alimentation électrique des différents components de l’unité de distillation.
Moyeu (1) de roue pour un véhicule automobile comprenant une bride (2) conçue pour permettre la fixation d’un disque de frein sur le moyeu (1), la bride (2) présentant une pluralité d’ensembles (5) distincts de trous (6) répartis sur la bride (2), chaque trou (6) étant conçu pour recevoir un goujon (7) apte à fixer le disque sur la bride (2), chaque ensemble (5) comprenant plusieurs trous (6) agencés pour permettre, lorsqu’ils reçoivent chacun un goujon (7), la fixation d’un disque distinct des autres ensembles (5). Moyeu (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque ensemble (5) est conçu pour permettre la fixation d’un disque présentant un entraxe distinct. Moyeu (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les trous (6) sont obtenus par des perçages circulaires et sont alignés deux à deux sur un même rayon de la bride (2), deux trous (6) alignés appartenant à deux ensembles (5) distincts. Moyen (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les trous (6) alignés présentent des centres de perçage (C1, C2) distants d’une distance inférieure à la somme des rayons (R1, R2) de perçage respectifs des trous (6). Moyeu (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque trou (6) d’un des ensembles (5) reçoit un goujon (7) de fixation d’un disque. Moyeu (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque goujon (7) est enchâssé dans un trou (6) correspondant. Véhicule automobile comprenant au moins un moyeu (1) selon l’une des revendications 1 à 6.