INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l’invention : -chacune des barres est fixée au toit par l’intermédiaire d’au moins un pion de montage solidarisé au toit et s’étendant verticalement, une zone supérieure dudit pion de montage se terminant par deux parois parallèles et écartées s’étendant horizontalement, ladite zone supérieure émergeant dudit toit, -chaque barre comporte une poignée de fixation allongée dont une extrémité de liaison arrondie est montée en rotation autour d’un axe de rotation horizontal de la barre, ladite extrémité de liaison arrondie comportant deux lèvres périphériques et parallèles en forme d’arc de cercle, lesdites deux lèvres ayant une hauteur variant progressivement entre une première extrémité pour laquelle la hauteur est minimale et une deuxième extrémité pour laquelle la hauteur est maximale, la poignée de fixation coopérant avec le pion de montage de sorte que les deux lèvres soient insérées dans un espace d’accueil ménagé entre les deux parois parallèles de la zone supérieure du pion, ladite poignée de fixation pouvant passer par pivotement autour de l’axe de rotation d’une position de verrouillage pour laquelle un tronçon des deux lèvres compris entre la première extrémité et la deuxième extrémité est inséré à force dans l’espace d’accueil, à une position de déverrouillage pour laquelle les deux lèvres ont pivoté autour dudit axe de rotation jusqu’à ce que les premières extrémités desdites deux lèvres se retrouvent à l’extérieur dudit espace d’accueil.
Le principe d’un véhicule selon l’invention est de mettre en œuvre un pion de montage solidarisé au toit du véhicule et une poignée de fixation montée en rotation dans une barre de toit, ladite poignée possédant une extrémité de liaison arrondie qui est assimilable à un excentrique. En effet le rayon de cette extrémité de liaison arrondie, considéré entre le centre de l’axe de rotation et un bord supérieur des lèvres périphériques et parallèles, est variable le long de la circonférence de cette extrémité de liaison. Lorsque la poignée de fixation est dans la position de verrouillage, les deux lèvres sont insérées entre les deux parois parallèles et horizontales du pion de montage, au niveau d’un tronçon occupant intégralement l’espace d’accueil situé entre lesdites deux parois parallèles et horizontales du pion de montage. Autrement dit, ledit tronçon desdites deux lèvres est coincé entre ces deux parois parallèles et horizontales permettant d’arrimer solidement la barre de toit au toit. Lorsque la poignée de fixation amorce une rotation depuis cette position de verrouillage pour atteindre la position de déverrouillage, les deux lèvres périphériques et parallèles se déplacent simultanément puisqu’elles sont solidarisées à l’extrémité de liaison arrondie, ledit déplacement s’effectuant relativement aux deux parois parallèles et horizontales du pion de montage. Au fur et à mesure de ce déplacement, la hauteur des lèvres situées entre lesdites deux parois horizontales et parallèles diminue progressivement de sorte que lesdites deux lèvres n’occupent plus l’intégralité de l’espace d’accueil situé lesdites deux parois parallèles et horizontales. Le mouvement de rotation de la poignée de fixation se poursuit jusqu’à ce que la première extrémité desdites deux lèvres sorte dudit espace d’accueil signifiant que la position de déverrouillage a été atteinte. Plus rien ne retient alors la barre contre ledit toit, ladite barre pouvant alors être retirée facilement et sans effort dudit toit.
Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux parois parallèles et écartées de la zone supérieure du pion de montage sont constituées d’une paroi supérieure et d’une paroi inférieure qui est placée en-dessous de la paroi supérieure, lesdites deux parois étant de forme cylindrique, le diamètre de la paroi supérieure étant inférieur à celui de la paroi inférieure.
Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque lèvre possède une section transversale rectangulaire.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la poignée de fixation est rectiligne, et dans la position de verrouillage ladite poignée de fixation s’étend horizontalement en arasant une surface supérieure de la barre sans laisser subsister de jeu avec ladite surface supérieure. De cette manière, une fois que la poignée de fixation est dans la position de verrouillage, il n’est plus possible de glisser les doigts entre ladite poignée et la barre de toit pour tenter de s’en saisir afin de déverrouiller la barre de toit. Le fait que la poignée de fixation arase une surface supérieure de la barre signifie que la poignée de fixation se retrouve dans la parfaite continuité de ladite surface supérieure sans introduire un quelconque relief entre les deux. Lorsque la poignée est dans la position de verrouillage, un individu ne pas saisir ladite poignée, puisqu’il ne subsiste aucun espace entre cette poignée et la barre de toit sur laquelle elle est montée. Cette position de verrouillage de la poignée rend la barre de toit inviolable.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la poignée comprend une gâche et la barre comprend une serrure sous la forme d’une pièce cylindrique mobile en rotation et prolongé par une paroi incurvée formant un crochet, une clé spécifique et personnelle introduite dans la serrure permettant de faire pivoter la pièce cylindrique de sorte que la paroi incurvée vienne se placer sur ladite gâche lorsque la poignée est dans la position de verrouillage, avant que ladite clé ne soit retirée. La gâche et la serrure sont destinées à rendre la barre de toit inviolable. En effet, une fois que la paroi incurvée de la serrure est placée au-dessus de la gâche de la poignée de fixation, la clé spécifique est retirée de la serrure laissant la poignée de fixation bloquée dans la position de verrouillage. Le terme « personnelle » attribuée à la clé, signifie que seule le propriétaire du véhicule détient ladite clé.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce cylindrique mobile formant la serrure présente une extrémité qui émerge de la barre, la clé spécifique et personnelle étant conçue pour coopérer avec ladite extrémité émergeante pour libérer ou bloquer la poignée de fixation se trouvant dans la position de verrouillage. En effet, la clé va permettre de provoquer une rotation de la pièce cylindrique mobile dans un sens ou dans l’autre, pour libérer ou bloquer la poignée de fixation dans la position de verrouillage.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’extrémité de liaison arrondie de la poignée présente une extension de matière conçue pour venir en appui contre l’une des deux parois parallèles de la zone supérieure du pion, de façon à limiter la course de la poignée de fixation depuis la position de verrouillage et donc à marquer la position de déverrouillage de la poignée de fixation. La position de déverrouillage est atteinte lorsque l’extension de matière de l’extrémité de liaison arrondie vient en butée contre l’une des deux parois horizontales et parallèles de la zone supérieure du pion de montage.
Selon une caractéristique possible de l’invention, chacune des deux barres est allongée et possède à chacune de ses deux extrémités considérées suivant un axe longitudinal desdites barres, une poignée de fixation coopérant chacune avec un pion de montage solidarisé au toit.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’amplitude de rotation de la poignée de fixation pour passer de la position de verrouillage à la position de déverrouillage est comprise entre 90° et 135°. Autrement dit, la poignée de fixation doit subir une rotation de forte amplitude depuis sa position de verrouillage pour atteindre la position de déverrouillage. De cette manière, une personne manipulant ladite poignée de fixation ne peut pas atteindre la position de déverrouillage sans s’en rendre compte.
L’invention a pour autre objet un procédé de déverrouillage d’une barre de toit d’un véhicule conforme à l’invention, alors que la poignée de fixation est dans la position de verrouillage.
Cependant, la structure du bloc technique et du bloc poignée de EP3632284 B1 est complexe ce qui nuit à la fiabilité et au coût de fabrication de tels éléments.
Le problème technique à la base de l’invention consiste à proposer un bloc technique pour aspirateur portatif à montage facilité et offrant une fiabilité et un coût réduit de l’aspirateur portatif.
A cet effet, l'invention a pour objet un bloc technique pour aspirateur portatif comprenant un corps principal recevant un ensemble moteur, le bloc technique étant configuré pour, lors d’une phase d’assemblage de l’aspirateur, être fixé à un bloc poignée comprenant une poignée et un logement de réception du corps principal. Conformément à l’invention, le bloc technique comprend également une interface homme-machine positionnée sur une face extérieure du corps principal et l’interface homme-machine forme une nervure de guidage propre à coopérer avec une rainure du logement de réception lors de la phase d’assemblage.
Grâce à l’invention, le bloc technique regroupe l’ensemble des fonctions électriques/électroniques et notamment les fonctions affichage et aspiration et le bloc poignée sert simplement d’interface mécanique de connexion des différents éléments composant l’aspirateur portatif. Ainsi, la structure du bloc poignée est simplifiée et la fiabilité de l’aspirateur est amélioré car contrairement à l’état de la technique précité il n’est pas nécessaire d’alimenter à la fois des composants présents dans le bloc poignée tel l’interface homme-machine et des composants présents dans le bloc technique tel le moteur d’aspiration. En, outre l’interface homme-machine sert à la fois de système de transmission d’information à l’utilisateur et de guide/système de détrompage lors de l’assemblage du bloc technique et du bloc poignée. Le montage de l’aspirateur est ainsi facilité tout en limitant le coût et la complexité du bloc technique.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel bloc technique pour aspirateur portatif peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le corps principal comprend une enveloppe externe et l’interface homme-machine est en saillie de l’enveloppe externe de sorte à former la nervure de guidage propre à guider le corps principal dans le logement de réception du corps principal lors de la phase d’assemblage.
Un tel agencement permet de simplifier le montage de l’aspirateur et notamment l’assemblage du bloc technique avec le bloc poignée.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, l’interface homme-machine est agencée sur une partie supérieure de la face extérieure.
Un tel agencement permet à un opérateur de bien visualiser la nervure de guidage et la rainure lors de la phase d’assemblage et donc de simplifier la phase d’assemblage. En outre, cela permet à un utilisateur de facilement visualiser des informations communiquées par l’interface homme-machine.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, l’interface homme-machine comprend sur un côté avant une encoche de réception d’une saillie axiale formée dans la rainure du logement de réception du corps principal.
Un tel agencement permet d’obtenir un assemblage robuste et de concentrer un maximum de fonction à proximité de l’interface homme-machine.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le bloc technique comprend : une pièce de support de câbles ; un connecteur d’alimentation propre à être connecté à un système de stockage d’énergie de l’aspirateur ; un ensemble de câbles électriques s’étendant du corps principal au connecteur d’alimentation en passant par la pièce de support de câbles, la pièce de support de câbles comprenant des éléments de maintien des câbles électriques ; la pièce de support de câbles étant propre lors de la phase d’assemblage à être fixée à l’intérieur de la poignée.
Un tel agencement permet de regrouper l’ensemble des fonctions électriques/électroniques dans le bloc technique et d’avoir un bloc poignée qui sert simplement d’interface mécanique de connexion des différents éléments composant l’aspirateur portatif. Ainsi, la structure du bloc poignée est simplifiée et la fiabilité de l’aspirateur est amélioré car il n’est pas nécessaire d’assurer une connexion électrique entre le bloc poignée et le bloc technique pour assurer l’alimentation de l’ensemble moteur. En outre, un tel regroupement des fonctions électriques/électroniques permet d’optimiser le coût de fabrication de l’aspirateur. De plus, le bloc technique permet un montage facilité sur le bloc poignée puisque le corps principal est destiné à être reçu dans le logement de réception du corps principal et la pièce de support permet de faciliter l’intégration des câbles électrique dans la poignée et le bon positionnement du connecteur d’alimentation pour qu’il puisse être connecté à un système de stockage d’énergie de l’aspirateur, tel une batterie d’alimentation. Par ailleurs, la pièce de support permet d’assurer un bon maintien des premiers câbles électriques lors du transport du bloc technique et un bon positionnement des premiers câbles électrique lors de la phase d’assemblage.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le corps principal comprend un filtre positionné en sortie de l’ensemble moteur et un capot de fermeture réversible d’une face arrière du corps principal via laquelle le filtre est accessible pour un utilisateur.
Un tel agencement permet de facilement retirer le filtre du corps principal pour le nettoyer notamment.
La est une vue de face de l’organe de verrouillage de la , ledit organe étant complètement inséré dans le pied avant d’un véhicule selon l’invention,
La est une vue en perspective de l’organe de verrouillage des figures 4 et 5,
La est une vue de face d’une zone supérieure d’un côté de caisse d’un véhicule selon l’invention, montrant un airbag rideau rangé dans un segment horizontal supérieur,
La est une vue de face d’un pied avant d’un côté de caisse d’un véhicule selon l’invention, montrant la sangle et l’élément de fixation de celle-ci, inséré dans l’ouverture profilée dudit pied avant.
En se référant aux figures 1 et 7, un véhicule 1 selon l’invention comprend classiquement deux côtés 2 de caisse parallèles, s’étendant chacun dans un plan vertical et longitudinal XZ dudit véhicule. Ces deux côtés 2 de caisse bordent latéralement le véhicule, et comprennent chacun un segment horizontal supérieur 3, un pied avant 4 bordant latéralement un pare-brise du véhicule 1, un pied milieu 5 et un pied arrière 6. Ces trois pieds 4, 5, 6 prennent naissance sur le segment horizontal supérieur 3 et s’étendent vers le bas depuis ledit segment horizontal supérieur 3. Le pied avant 4, le pied milieu 5 et une partie du segment horizontal supérieur 3 délimitent une première ouverture 7, tandis que le pied milieu 5, le pied arrière 6 et une autre partie du segment horizontal supérieur 3 délimitent une deuxième ouverture 8 qui est située derrière la première ouverture 7. La première ouverture 7 et la deuxième ouverture 8 sont donc séparées par le pied milieu 5, et sont situées dans la continuité l’une de l’autre dans le plan vertical et longitudinal XZ du véhicule dans lequel s’inscrit le côté de caisse 2. La première ouverture 7 et la deuxième ouverture 8 sont présentes sur chaque côté de caisse 2. Chacune desdites ouvertures 7, 8 est obturée par une portière qui est montée en rotation autour d’un axe de rotation vertical appartenant au pied avant 4 pour la première ouverture 7, et appartenant au pied milieu 5 pour la deuxième ouverture 8. Chacune de ces portière peut ainsi passer par rotation autour de son axe de rotation associé, d’une position de fermeture pour laquelle elle clôt l’ouverture 7, 8 correspondante, à une position d’ouverture pour laquelle elle a pivoté d’un angle inférieur ou égal à 90°autour de son axe de rotation vertical pour permettre d’accéder à ladite ouverture 7, 8.
En se référant aux figures 1, 7 et 8, chaque côté de caisse 2 comprend un airbag rideau 9 qui est fixé à la fois au segment horizontal supérieur 3, et au pied avant 4. Schématiquement, cet airbag rideau 9 est replié en étant enroulé sur lui-même, formant ainsi une pièce assimilable à un rouleau allongé s’étendant sur la totalité de la longueur du segment horizontal supérieur 3.
En se référant aux figures 1, 7 et 8 l’airbag rideau 9 est fixé au pied avant 4 par l’intermédiaire d’une sangle allongée souple 10, dont une première extrémité est solidarisée à l’airbag rideau 9 et dont une deuxième extrémité comporte un élément de fixation 11 destiné à solidariser ladite sangle 10 au pied avant 4.
En se référant aux figures 2 et 3, l’élément de fixation 11 de la sangle souple 10 comprend un crochet métallique 19 et un organe de verrouillage 20, ledit crochet métallique 19 constituant une extrémité distale de la sangle 10 et l’organe de verrouillage 20 étant situé en retrait de celui-ci sur ladite sangle 10. Plus précisément, le crochet métallique 19 prolonge l’organe de verrouillage 20 en étant dans le prolongement de celui-ci. Le crochet métallique 19 présente un premier tronçon 13 prolongeant l’organe de verrouillage 20, et un deuxième tronçon 14 prolongeant ledit premier tronçon 13 en étant perpendiculaire à celui-ci. Le premier tronçon 13 et le deuxième tronçon 14 ont sensiblement la même largeur. Le premier tronçon 13 s’étend le long d’un axe longitudinal de la sangle 10 et le deuxième tronçon 14 s’étend suivant un axe transversal de ladite sangle 10, ledit premier tronçon 13 étant situé entre le deuxième tronçon 14 et l’organe de verrouillage 20. Le premier tronçon 13 débouche dans une zone centrale du deuxième tronçon 14, si bien que lesdits deux tronçons 13, 14 forment une pièce en forme de T.
En se référant aux figures 4, 5, 6, l’organe de verrouillage 20 comprend schématiquement une surface d’actionnement 21 également visible sur les figures 2 et 3, et des tiges 22 de retenue mobiles ayant la capacité de s’écarter l’une de l’autre. La surface d’actionnement 21 s’inscrit dans un premier plan moyen et les tiges de retenue 22 s’inscrivent dans un deuxième plan moyen qui est perpendiculaire audit premier plan moyen.
En se référant aux figures 2 et 3, le pied avant 4 possède une paroi plane 15 dotée d’une ouverture profilée 16 traversante, comprenant un premier segment rectiligne 17, dont la largeur est supérieure à la largeur du premier tronçon 13 du crochet métallique 19, et un deuxième segment rectiligne 18 qui est perpendiculaire au premier segment 17 et dont la largeur est supérieure à la largeur du deuxième tronçon 14 du crochet métallique 19. Le deuxième segment 18 est centré sur le premier segment 17, si bien que ledit premier segment 17 et ledit deuxième segment 18 définissent à eux deux, une ouverture en forme de T. Le pied avant 4 comprend également une ouverture dédiée traversante, destinée à recevoir l’organe de verrouillage 20.
En se référant à la , l’airbag rideau 9 est également fixé à une zone arrière 24 du côté de caisse 2 au moyen d’une sangle arrière 25 se terminant par un élément de fixation 11 comprenant un crochet métallique 19 et un organe de verrouillage 20, la zone arrière 24 comprenant une ouverture profilée 16 recevant ledit crochet métallique 19 et une ouverture dédiée recevant ledit organe de verrouillage 20, ledit organe de verrouillage 20 étant déployé à l’intérieur de la zone arrière 24 afin de retenir la sangle arrière 25 contre ladite zone arrière 24. Pour cette configuration, l’airbag rideau 19 est fixé au côté de caisse 2 au moyen d’une deuxième sangle arrière 25 présentant les mêmes caractéristiques que celles de la sangle 10 avec lequel il est fixé au pied avant 4. De cette manière, le déploiement de l’airbag rideau 9 lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, sera contrôlé par deux sangles 10, 25 et sera donc plus précis et mieux maitrisé.
Un procédé de montage d’un airbag rideau 9 pour la réalisation d’un véhicule 1 selon l’invention, comprend les principales étapes suivantes : -une étape d’insertion du crochet métallique 19 dans l’ouverture profilée 16 du pied avant 4, le premier tronçon 13 pénétrant dans le premier segment 17 de l’ouverture 16 profilée et le deuxième tronçon 14 pénétrant dans le deuxième segment 18 de ladite ouverture 16 profilée, -une étape de coulissement du crochet métallique 19 dans l’ouverture profilée 16 du pied avant 4 afin d’amener l’organe de verrouillage 20 en face de l’ouverture dédiée du pied avant 4, -une étape de déplacement de l’organe de verrouillage 20 au moyen d’une poussée exercée sur la surface d’actionnement 21, ledit déplacement s’effectuant perpendiculairement à la paroi 15 délimitant l’ouverture dédiée du pied avant 4. Lors de cette étape de déplacement, les tiges de retenue 22 sont resserrées et peuvent coulisser dans l’ouverture dédiée du pied avant 4, comme cela est illustré à la , -une étape d’arrêt du déplacement de l’organe de verrouillage 20, lorsque les tiges de retenue 22 ont dépassé la paroi 23 du pied avant 4 délimitant l’ouverture dédiée et se sont déployées derrière celle-ci, comme cela est illustré à la . Cet organe de verrouillage 20, une fois qu’il a été activé, empêche tout retrait de la sangle 10 du pied avant 4, les tiges de retenue 22 agissant alors comme des butées anti-retour.
Les étapes précédentes sont également valables pour la sangle arrière 25 venant se fixer à une zone arrière 24 du côté de caisse 2.
De cette manière, lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, l’airbag rideau 9 pourra se déployer normalement en provoquant une rotation de la sangle souple 10 autour de l’organe de verrouillage 20 qui est inséré dans l’ouverture dédiée du pied avant 4. Avant la fin du déploiement complet de l’airbag rideau 9, la sangle souple 10 qui aura effectué une rotation autour dudit organe de verrouillage 20, va stopper ledit déploiement en se tendant. En effet, l’organe de verrouillage 20 est solidement implanté dans le pied avant 4 et ne risque donc pas d’être arraché lors de la mise sous tension mécanique de la sangle souple 10 lorsque l’airbag rideau se déploie. La sangle 10 souple va pouvoir rester solidarisée au pied avant 4 et ainsi empêcher que ledit airbag rideau 9 ne se déploie de façon désordonnée. Ces remarques sont également valables pour la sangle arrière 25.
Véhicule avec équipements pour femme enceinte L’invention se rapporte au domaine technique des véhicules, de préférence des véhicules automobiles.
L’invention trouve notamment son application en présence d’une femme enceinte qui occupe un siège du véhicule.
L’articulation 3 du dossier 1 est, par exemple, composée de deux charnières 31 de chaque côté du dossier 1 ; elle ne s’ouvre ou se referme que dans le demi-espace derrière le dossier. L’articulation 3 se bloque par un verrou 32 simple ou double porté par l’une des parties 11, 12 et s’engageant dans l’autre partie 12, 11. Les deux parties 11, 12 sont ainsi maintenues dans un plan.
Les parties 11, 12 sont, des éléments rigides par exemple, constituées chacune par un cadre ou châssis 33 léger, par exemple, en profilé d’aluminium portant sur le devant une plaque rigide 34 munie d’un revêtement souple sur sa face avant, d’une part, pour avoir une bonne tenue du dos escamotant la ligne transversale rigide que pourrait constituer l’articulation 3 et les deux bords voisins des parties 11, 12 et, d’autre part, pour le confort assuré par une surface souple.
L’assise 2 réalisée comme les parties 11, 12 est rigide ; elle est munie d’un revêtement souple et se prolonge par une nappe souple 5. Ainsi, elle est pliante, allonge la surface de l’assisse et évite que les jambes de l’utilisateur installé sur ce siège ne soient directement au contact avec le sol. La nappe 5, souple, qui peut être le prolongement du revêtement, solidaire de l’assisse, a, par exemple, une longueur double de celle de l’assise 2 de façon que ses deux moitiés 51, 52 puissent se replier l’une contre l’autre et l’ensemble ainsi plié se replie contre l’assise 2.