Procédé de contrôle (100) d’un groupe motopropulseur (1) de véhicule automobile, le groupe motopropulseur (1) comportant : - un moteur thermique (2) configuré pour générer un couple moteur sur un arbre moteur (3) ; - une boite de vitesses (4) couplée en rotation à un arbre primaire (5) ; - un embrayage (6) configuré pour prendre sélectivement une configuration fermée ou une configuration ouverte dans lesquelles l’arbre primaire (5) et l’arbre moteur (3) sont respectivement accouplés ou désaccouplés ; - une machine électrique (7) configurée pour générer un couple moteur sur l’arbre primaire (5) ; le procédé de contrôle (100) comportant les étapes suivantes lorsque le moteur thermique (2) est démarré et qu’il entraine en rotation l’arbre moteur (3) et l’arbre primaire (5), l’embrayage (6) étant configuré dans sa configuration fermée : - une étape de génération de couple(101) de la machine électrique (7) sur l’arbre primaire (5) de sorte à générer un couple résistant sur l’arbre primaire (5) ; - une étape de génération (102) d’énergie électrique consécutive du couple résistant produit sur l’arbre primaire (5) ; - une étape d’alimentation (104) électrique d’un démarreur-alternateur (11) avec l’énergie électrique produite par la machine électrique (7) ; - une étape de pilotage (105) du démarreur-alternateur (11) afin de générer un couple moteur sur l’arbre moteur (3). Procédé de contrôle (100) selon la revendication précédente, dans lequel le procédé de contrôle (100) comporte une étape de stockage (103) de l’énergie électrique produite par la machine électrique (7) dans une batterie électrique de traction (8) du groupe motopropulseur (1), l’étape de stockage (103) étant intermédiaire entre l’étape de génération (102) et l’étape d’alimentation (104). Procédé de contrôle (100) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de stockage (103) est réalisée tant qu’un état de charge (E) de la batterie électrique de traction (8) est différent d’un état de pleine charge (Ep). Procédé de contrôle (100) selon la revendication précédente, dans lequel lorsque l’état de charge (E) de la batterie électrique de traction (8) correspond à un état de pleine charge (Ep), l’énergie électrique générée par le couple résistant de la machine électrique (7) est directement envoyée vers le démarreur-alternateur (11), l’étape de stockage (103) étant ignorée. Procédé de contrôle (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couple résistant généré par la machine électrique (7) est compris entre 1 Nm et 30 Nm, préférentiellement compris entre 5 Nm et 15 Nm, préférentiellement égal à 10 Nm. Groupe motopropulseur (1) pour véhicule automobile, le groupe motopropulseur (1) comportant : - un moteur thermique (2) configuré pour générer un couple moteur sur un arbre moteur (3) ; - une boite de vitesses (4) couplée en rotation à un arbre primaire (5) ; - un embrayage (6) configuré pour prendre sélectivement une configuration fermée ou une configuration ouverte dans lesquelles l’arbre primaire (5) et l’arbre moteur (3) sont respectivement accouplés ou désaccouplés ; - une machine électrique (7) configurée pour générer un couple moteur sur l’arbre primaire (5) ; - une batterie électrique de traction (8) configurée pour stocker une énergie électrique ; - une unité de commande (9) configurée pour mettre en œuvre le procédé de contrôle (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur (1) selon la revendication précédente.