Roue (1) freinée de véhicule montée à rotation sur un essieu (E) autour d’un axe (X), comprenant : un premier dispositif de freinage (10), magnétique, comprenant un stator (11) et un rotor (12) agencés pour produire entre eux un flux magnétique susceptible d’engendrer des courants de Foucault produisant un premier couple de freinage de la roue, au moins un premier actionneur (31) étant agencé pour déplacer le stator et le rotor relativement l’un à l’autre suivant l’axe de rotation de la roue entre une position de libre rotation de la roue et une position de freinage de la roue ; un deuxième dispositif de freinage (20), par friction, comprenant au moins un disque rotorique (21b) et au moins un deuxième actionneur (32) agencé pour exercer sur le disque rotorique un effort de presse susceptible de produire un deuxième couple de freinage de la roue ; le premier actionneur (31) comprenant un premier piston (31.1) monté mobile dans une première cavité (30.1) entre une première position extrême et une deuxième position extrême pour y définir une première chambre (41.1) et une deuxième chambre (41.2) de volumes variables ; le deuxième actionneur (32) comprenant un deuxième piston (32.1) monté mobile dans une deuxième cavité (30.2) entre une première position extrême et une deuxième position extrême pour y définir une troisième chambre (42.1) et une quatrième chambre (42.2) de volumes variables ; caractérisée en ce que le premier actionneur comprend un premier port principal (51.1) débouchant dans la première chambre, un premier port de liaison (51.2) positionné pour déboucher dans la première chambre ou dans la deuxième chambre selon la position du premier piston entre une première position extrême et une deuxième position extrême, et un deuxième port de liaison (51.3) positionné pour déboucher dans la deuxième chambre ; et en ce que le deuxième actionneur comprend un deuxième port principal (52.1) débouchant dans la troisième chambre, le deuxième port principal étant relié au premier port de liaison et au deuxième port de liaison du premier actionneur par un conduit de dérivation (63). Roue (1) selon la revendication 1, dans laquelle le premier actionneur (31) et le deuxième actionneur (32) sortent de la première cavité (30.1) et de la deuxième cavité (30.2) en se déplaçant suivant un même sens. Roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le premier piston (31.1) est rappelé vers sa première position extrême par un premier ressort (R 1 ), et/ou le deuxième piston (32.1) est rappelé vers sa première position extrême par un deuxième ressort (R 2 ). Roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le deuxième dispositif de freinage (20) comprend une pluralité de disques statoriques (21a) et une pluralité de disques rotoriques (21b) empilés alternativement les uns contre les autres sur un tube de torsion (13) fixé à l’essieu (E). Roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une pluralité de premiers actionneurs (31) et une pluralité de deuxièmes actionneurs (32) répartis équitablement autour de l’axe (X) de rotation de la roue. Roue (1) selon la revendication 5, dans laquelle les premiers actionneurs (31) et les deuxièmes actionneurs (32) ont des centres s’inscrivant sur un même cercle dont le centre est situé sur l’axe (X) de rotation de la roue. Roue (1) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle les premiers actionneurs (31) et les deuxièmes actionneurs (32) sont portés par une couronne porte-actionneurs (30) fixe par rapport à l’essieu (E). Roue (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans laquelle les deuxièmes ports principaux (52.1) d’au moins deux deuxièmes actionneurs (32) sont reliés au premier port de liaison (51.2) et au deuxième port de liaison (51.3) d’un même premier actionneur (31). Atterrisseur (P) d’aéronef comprenant au moins une roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Aéronef (A) comprenant au moins un atterrisseur (P) selon la revendication 9.