INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
[Procédé de pilotage d’un ensemble comprenant un dispositif de ventilation (2) d’habitacle de véhicule (1) et un parebrise (3) chauffant comportant une étape une étape de calcul d’une température de rosée à partir d’une mesure d’hygrométrie, une étape de mesure de la température de parebrise (3), une étape de calcul de la différence de la température entre la température de parebrise et la température de rosée, une étape d’activation du parebrise chauffant lorsque la différence de température est inférieure à une borne supérieure, une étape de pilotage du dispositif de ventilation (2) de sorte à maintenir un taux de recyclage d’air par le dispositif de ventilation supérieur à un taux de recyclage limite.
L’invention concerne un procédé de surveillance du volet d’orientation du système de traitement d’air d’un véhicule, initié lors de l’émission d’une commande d’ouverture ou de fermeture dudit volet (e1), et comportant une étape de détermination (200), au terme d’un délai prédéterminé suivant l’émission de ladite commande (e2) et pour au moins un type (i) de particules polluantes (PP), du rapport (Ri) entre les concentrations mesurées respectivement par deux capteurs ménagés dans des conduits dudit système, une alerte étant générée (400) : - lorsque le lancement de ce procédé fait suite à l’émission d’une commande de fermeture dudit volet et que le ou au moins l’un desdits rapports est supérieur ou égal à un seuil (Si) , ou - lorsque le lancement de ce procédé fait suite à l’émission d’une commande d’ouverture dudit volet et que le ou au moins l’un desdits rapports est inférieur ou égal à un dit seuil.
Titre : Dispositif de filtration d’air
L’invention concerne un dispositif de filtration d’air comprenant un filtre (1) à charbon comprenant une portion centrale (5a). Le filtre comprend également une première portion de coopération (1a) et une deuxième portion de coopération (1b) qui s’étendent chacune depuis la portion centrale jusqu’à une extrémité du filtre distincte et qui présentent respectivement une première surface externe et une première surface externe additionnelle destinées à être chacune emmanchée sur une surface tubulaire. Ces deux surfaces présentent :
respectivement un premier tronçon et un deuxième tronçon s’étendant en s’évasant respectivement depuis l’extrémité de la première portion de coopération et de la deuxième portion de coopération en direction du premier plan transversal de symétrie et respectivement un troisième tronçon et un quatrième tronçon s’étendant en s’évasant respectivement depuis le premier tronçon et le deuxième tronçon en direction du premier plan transversal de symétrie.
TITRE : DISPOSITIF ET PROCÉDÉ DE PRÉ-REFROIDISSEMENT D’UN FLUIDE CIBLE À LIQUÉFIER
Le dispositif (100) de pré-refroidissement d’un fluide cible comporte : - une entrée (105) pour un premier fluide en phase liquide, - un moyen (155) de compression du premier fluide en phase liquide, - un échangeur (115) thermique entre le premier fluide comprimé et un fluide de pré-refroidissement pour refroidir le fluide de pré-refroidissement, - un détendeur (120) du premier fluide en aval de l’échangeur thermique, - un compresseur (125) du fluide de pré-refroidissement, - un convertisseur (130) d’énergie mécanique de détente, obtenue par la mise en œuvre du détendeur, en énergie mécanique de compression fournie au compresseur, - un moyen (135, 205) de détente du fluide de pré-refroidissement en sortie de l’échangeur thermique et - un moyen (140) de pré-refroidissement entre le fluide de pré-refroidissement détendu et un fluide cible pour refroidir le fluide cible.
L’invention concerne un four à soles multiples pour mettre en contact un solide et un gaz comprenant une enceinte (30), une pluralité de plateaux (41,42) distribués le long de l’axe longitudinal (AA) de l’enceinte (30), des moyens pour faire circuler le solide dans l’enceinte (45, 46), des moyens pour faire circuler le gaz (31, 32, 33, 45, 46, 43, 50, 51, 52) dans l’enceinte (30) comprenant une première ouverture (32) pour évacuer le gaz de l’enceinte (30) et des premiers moyens de distribution de gaz (31, 43, 50, 51, 52) associés à au moins un des plateaux (42), les premiers moyens de distribution de gaz (31, 43, 50, 51, 52) comprenant une pluralité d’orifices (43) aménagés dans le plateau (42) considéré, une boite à vent (50) disposée sous le plateau (42), et des moyens pour alimenter en gaz la boite à vent (31, 51, 52).
L’invention concerne un système d’évaluation de la latitude (φ) d’implantation d’un générateur photovoltaïque, ce système comportant :
- des moyens de détermination de la durée (D) du jour d’une pluralité de journées, ceci à partir de la durée (D) du jour fournie par un dispositif de détermination de la durée (D) du jour d’au moins une journée pour cette pluralité de journées à partir de mesures de la valeur d’au moins une grandeur électrique constituée par au moins une tension électrique et/ou par au moins un courant électrique auprès du générateur photovoltaïque,
- des moyens de détermination de la variation (δ) de la durée (D) du jour au cours de cette pluralité de journées et ;
Un procédé (100) de gestion d’au moins un gant comprenant une étiquette d’identification par au moins un terminal comprenant un écran d’affichage et de la circuiterie électronique pour implémenter le procédé (100) de gestion. Le procédé (100) comprend les étapes suivantes : - associer (101) l’étiquette d’identification du gant (2) avec le terminal (6) ; - acquérir (102) des informations d’identification du gant (2) ; - déterminer (104) une durée d’utilisation du gant (2) ; - décompter (106) la durée d’utilisation et afficher le décompte sur l’écran du terminal (6) ; - émettre (108) un signal d’alarme à la fin du décompte.
Un composant revêtu comprend un corps métallique définissant un volume interne configuré pour y retenir un fluide. Le corps métallique comprend une pluralité de segments, au moins un joint de soudure fixant la pluralité de segments, une surface externe et une surface interne faisant face et définissant le volume interne. Le composant comprend en outre un revêtement protecteur sans chrome disposé sur chacune de la surface externe et de la surface interne. Le revêtement comprend une couche d’époxy et une couche d’oxyde disposée entre la couche d’époxy et la surface externe et la surface interne respectives.
L’invention concerne un panneau sandwich (100) comprenant une âme (110) isolante prise en sandwich entre deux plaques en métal servant également de parement, dans lequel :
- chaque plaque en métal comprend une face intérieure, destinée à être au contact de l’âme (110) du panneau, et une face extérieure, opposée à la face intérieure,
- l’âme (110) isolante comprend une couche de matériau isolant biosourcé (111) sous forme de plaque.
- l’âme (110) isolante comprend en outre une couche de mousse de polymère (112).
L’invention concerne un dispositif (1b) de support conçu pour fixer un objet dans une ouverture (2) d’aération d’un aérateur (3) d’habitacle, le dispositif (1b) comprenant une platine (4) munie de moyens de fixation conçus pour recevoir et fixer l’objet, la platine (4) étant en liaison mécanique avec un axe de rotation (5) autour duquel est monté, mobile en rotation, un élément d’engrènement (9b) conçu pour engrener par rotation avec au moins un élément de crémaillère (18), solidaire de l’aérateur (3), pour translater le dispositif (1b) de support dans l’ouverture (2). L’invention concerne également un aérateur (3) d’habitacle conçu pour diffuser de l’air dans l’habitacle, l’aérateur (3) comprenant une ouverture (2) délimitée par un pourtour (19), l’aérateur (3) comprenant au moins un élément de crémaillère (18) s’étendant le long du pourtour (19) de l’ouverture (2) et destiné à permettre l’engrènement d’un élément d’engrènement (9b).
L’invention concerne un procédé d’analyse du filtre à air habitacle d’un véhicule automobile, comportant les étapes de détermination suite à la détection de l’installation d’un nouveau filtre à air habitacle (E1) d’au moins un point de fonctionnement de ce filtre à air habitacle (100), de comparaison du ou des points de fonctionnement associés audit filtre aux courbes caractéristiques à l’état neuf de l’ensemble des références de filtres à air habitacle agrées (200), et d’association, lorsque le ou lesdits points de fonctionnement correspondent à l’une desdites courbes caractéristiques à l’état neuf, dudit filtre à la référence de filtre correspondant à cette courbe caractéristique à l’état neuf (300) ; ledit procédé comprenant également une étape de génération d’alerte (600) mise en œuvre lorsque le ou lesdits points de fonctionnement ne correspondent à aucune desdites courbes caractéristiques à l’état neuf de l’ensemble des références de filtres à air habitacle agrées.
Boîtier de protection pour batterie d’un véhicule automobile.
Boîtier de protection (1) pour batterie (2) d’un véhicule automobile (100), caractérisé en ce que le boîtier (1) est équipé d’au moins une sangle (11, 12) comprenant un premier moyen de fixation (111, 121) du boîtier (1) sur une première structure de fixation (7) du véhicule automobile (100), et en ce que l’au moins une sangle (11, 12) comprend au moins un deuxième moyen de fixation (112, 122) d’un équipement (34, 41, 42, 51, 52) du véhicule automobile.
Transmission de véhicule électrique comprenant un arbre d’entrée de machine électrique, au moins deux rapports de vitesse formés par deux chaînes d’engrenages disposées en parallèle, chaque chaîne d’engrenages possédant un pignon libre (12, 16) en rotation sur un arbre (8), et comprenant un système d’engagement (20) commandé par un manchon coulissant axialement qui déplace des crabots permettant l’engagement sur son arbre (8) d’un seul pignon libre (12, 16) à la fois pour obtenir un des deux rapports, cette transmission comportant un dispositif de limitation du couple (6) qui est disposé entre l’arbre d’entrée et une sortie de la transmission.
Véhicule automobile équipé d'un panneau photovoltaïque
Véhicule (1, 21) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un moteur à combustion interne (2, 22), une première batterie (4, 24), et un panneau photovoltaïque (6, 26), le panneau photovoltaïque étant relié électriquement à la première batterie de manière à recharger la première batterie.
L’invention concerne un parc de stationnement (100) comportant une borne de recharge (10) pour plusieurs places de stationnement (1), comportant des moyens de pilotage de borne (120) pour autoriser ou interdire la distribution d’énergie à un connecteur inséré dans une prise de charge, comportant un support de retour (12) avec une prise de réception agencée pour recevoir un connecteur d’un câble inactif et pour alors autoriser la délivrance d’énergie à un autre connecteur inséré dans la prise de charge, les moyens de pilotage (120) gérant des droits d’accès liés à des créneaux horaires affectés à différents utilisateurs, et notamment la borne de recharge (10) dessert une première place de stationnement (2) dédiée à un premier créneau horaire, et une deuxième place de stationnement (3) voisine de la précédente et dédiée à un deuxième créneau horaire différent dudit premier créneau horaire.
Un procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques (100) est adapté pour être utilisé dans un véhicule électrique (100). Tout d’abord, la présence d’au moins une batterie cible (112) dans le véhicule électrique (100) est détectée. Lorsque la batterie cible (112) est présente dans le véhicule électrique (100), des données d’identification de premier groupe sont obtenues à partir de la batterie cible (112), et des données d’identification de second groupe correspondant au véhicule électrique (100) sont obtenues. Ensuite, il est déterminé si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles. Lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, la batterie cible (112) est acceptée et le véhicule électrique (100) peut démarrer.
(FIG.4)
PLATEAU DE TRANSPORT COMPORTANT DES MOYENS DE VERROUILLAGE DE CHARGES SUR LE PLATEAU DE TRANSPORT
L’invention concerne un plateau de transport 100) comportant un châssis (101) pour une charge (102) avec une barre de fixation (102b), un système d’accrochage (152) mobile entre une position verrouillée dans laquelle il verrouille la barre de fixation, une position intermédiaire dans laquelle il ne verrouille pas la barre de fixation en l’autorisant à se déplacer vers le bas, et une position déverrouillée dans laquelle il déverrouille la barre de fixation et autorise les déplacements vers le haut et vers le bas, un système d’actionnement actionné par un utilisateur et mobile entre trois positions, et un système de transmission qui déplace le système d’accrochage (152) dans l’une de ces trois positions en fonction de la position du système d’actionnement (154).
L’invention concerne un procédé de contrôle d’orientation d’un projecteur de véhicule (10). Un ensemble d’instructions de guidage du véhicule pour le positionner dans une position déterminée vis-à-vis d’un écran (120) est rendu à un utilisateur. Des données représentatives de dimensions caractéristiques d’une configuration du véhicule (10) sont reçues depuis un serveur distant (112) via une connexion sans fil. Une première information représentative d’une distance entre le projecteur (102) et l’écran (120) et une deuxième information représentative d’une hauteur de projection d’un faisceau lumineux (105) généré par le projecteur sur l’écran (120) sont déterminées à partir de données obtenues d’un capteur du véhicule (10) puis transmises au serveur distant (112) via la connexion sans fil. Une requête de correction d’un angle d’inclinaison du projecteur (102), déterminée en fonction des première et deuxième informations transmises, est reçue via la connexion sans fil.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un premier module optique d’éclairage d’un véhicule comprenant une matrice de diodes électroluminescentes, dites LED, destinée à mettre en œuvre un feux de croisement et d’un deuxième module optique d’éclairage (2) du véhicule mettant en œuvre un feux de route, le deuxième module optique d’éclairage comprenant un premier ensemble de LED (101) destiné à produire des faisceaux lumineux réfléchis par un réflecteur (12) en direction d’une lentille (14) et un deuxième ensemble de LED (18) destiné à produire des faisceaux lumineux (19) qui ne sont pas réfléchis par le réflecteur (12), caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes suivantes : - activer les LED de la matrice de LED du premier module optique d’éclairage ; - désactiver les LED du premier ensemble de LED (101) ; et - activer les LED du deuxième ensemble de LED (18).
- commande du groupe motopropulseur en fonction de la plage d’utilisation déterminée.
Selon l’invention, ladite plage d’utilisation comporte au moins deux zones de niveau de charge (BSOC) de la batterie d’accumulateurs distinctes, dont une zone (III) préférée et une zone (I) inférieure, et, lorsque le niveau de charge de la batterie d’accumulateurs est situé dans la zone inférieure, le groupe motopropulseur est commandé en désactivant au moins une fonction d’agrément du groupe motopropulseur et en laissant active au moins une fonction primaire du groupe motopropulseur
L’invention concerne un procédé de commande d’un groupe motopropulseur d’un véhicule automobile hybride comportant un moteur à combustion interne et une machine électrique, qui comporte, après un arrêt du moteur à combustion interne, une étape d’inhibition d’un démarrage du moteur à combustion interne pendant une durée déterminée suivant l’arrêt du moteur à combustion interne.
L’invention concerne en outre une unité de commande configuré pour mettre en œuvre ce procédé et un véhicule automobile équipé d’une telle unité de commande.
L’invention concerne un procédé mis en œuvre dans un véhicule automobile équipé d’une chaîne de traction (CT) de type hybride avec un moteur thermique (4), une machine électrique (1), une transmission intermédiaire et une boite de vitesses (BV), la chaîne de traction (CT) étant sujette à des oscillations cinématiques transitoires, la transmission intermédiaire comprenant un embrayage principal (K0), accouplant ou désaccouplant le moteur thermique à la chaîne de traction, le procédé étant destiné à minimiser les oscillations lors des séquences d’accouplement et de désaccouplement de l’embrayage principal, la machine électrique étant pilotée par une première unité de commande et supportant une fonction anti-oscillation, le procédé prévoyant une fonction d’inhibition temporaire de la fonction anti-oscillation pendant une phase d’accouplement et une fonction d’inhibition temporaire de la fonction anti-oscillation pendant une phase de désaccouplement de l’embrayage principal.
L’invention concerne un procédé mis en œuvre dans un véhicule automobile équipé d’une chaîne de traction (CT) de type hybride avec un moteur à combustion interne (ENG), une machine électrique (ME), une transmission intermédiaire et une boite de vitesses (BV), la chaîne de traction (CT) étant sujette à des oscillations cinématiques transitoires, le procédé étant destiné à minimiser lesdites oscillations lors d’un passage de rapport de boite, la boite de vitesses comprenant un premier embrayage (K1) et un deuxième embrayage (K2), la machine électrique étant pilotée par une première unité de commande supportant une fonction anti-oscillation, le procédé prévoyant une fonction d’inhibition de la fonction anti-oscillation pendant le passage d’un rapport de boite à un autre rapport de boite, avec des rampes pour inhiber fonction anti-oscillation pendant le passage et la rétablir après le passage.
Un aspect de l’invention concerne un procédé 100 de commande de trains de roues avant et arrière d’un groupe motopropulseur d’un véhicule comportant les étapes de :
Déterminer 101 une consigne de couple conducteur ; Déterminer 102 un ratio de répartition de ladite consigne de couple conducteur entre lesdits trains de roues avant et arrière ; Déterminer 103 une dérivée dudit ratio de répartition ; Déterminer 104 une dérivée d’un gradient de couple à appliquer sur ledit train de roues avant et une dérivée d’un gradient de couple à appliquer sur ledit train de roues arrière en fonction de ladite consigne, dudit ratio et de ladite dérivée dudit ratio déterminés ; Filtrer 105 lesdites dérivées d’un gradient de couple ; Piloter 106 les couples appliqués sur lesdits trains de roues avant et arrière en fonction desdites dérivées d’un gradient de couple filtrées.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle de marchandises embarquées dans un véhicule autonome de transport routier (10). A cet effet, des données représentatives d’un ensemble d’objets (200) embarqués dans le véhicule autonome (10) sont reçues d’un ensemble de capteurs (24) embarqués dans le véhicule autonome (10). Un ensemble de conditions d’autorisation d’emport de l’ensemble d’objets (200) dans le véhicule autonome (10) est vérifié en fonction des données. Un ensemble de systèmes (22) est contrôlé en fonction d’un résultat de la vérification.
Un procédé de contrôle est implémenté dans un véhicule terrestre et comprenant un GMP fournissant un couple moteur fonction d’une consigne de couple, une fonction de régulation adaptative de vitesse délivrant cette consigne de couple en fonction de consigne d’accélération et accélération résistive, et une fonction de surveillance générant une demande de désactivation temporaire de la fonction de régulation adaptative de vitesse lorsque l’écart entre la consigne d’accélération et l’accélération en cours du véhicule est supérieur à un seuil. Ce procédé comprend une étape (10-30) dans laquelle, en cas de génération d’une demande de désactivation et de détection d’un évènement prédéfini susceptible d’induire une imprécision de l’accélération résistive propre à provoquer la génération de la demande de désactivation, on interdit temporairement cette désactivation.
Ce système (1) de mesure de l’orientation d’une surface (1) pour contrôler l’orientation d’un capteur comporte un émetteur photonique (4) apte à émettre un faisceau lumineux directionnel (5) vers ledit capteur pour véhicule (3), une cible (7) ayant une zone de réception (12), une structure (9) formant une liaison rigide entre l’émetteur photonique (4) et la cible (7) et configurée pour maintenir l’émetteur photonique (4) et la cible (7) dans une position relative telle qu’une émission d’un faisceau lumineux directionnel (5) par l’émetteur (4) incident sur une surface du capteur pour véhicule (3) entraîne une réflexion au moins partielle dudit faisceau lumineux incident (5) en un faisceau réfléchi (6) jusqu’à la zone de réception (12) lorsque le capteur (3) a ladite surface orientée dans une plage d’orientations admissibles prédéfinie, la cible étant configurée pour être suffisamment petite pour que ledit faisceau réfléchi (6) n’atteigne pas ladite zone de réception (12) lorsque ladite surface du capteur (3) n’est pas dans ladite plage d’orientations admissibles prédéfinie.
La présente invention concerne un dispositif (1) de contrôle de capteurs ultrasons comprenant une première carte de circuit imprimé (30) sur laquelle sont implantés des premiers composants électroniques (31, 32, 33) mettant en œuvre des premiers algorithmes de contrôle et des deuxièmes composants électroniques mettant en œuvre des deuxièmes algorithmes de contrôle destinés à piloter les capteurs ultrasons, les premiers algorithmes de contrôle étant destinés à piloter les deuxièmes algorithmes de contrôle. Le dispositif (1) comprend en outre une deuxième carte de circuit imprimé (37) sur laquelle sont implantés des troisièmes composants électroniques (371) mettant en œuvre des troisièmes algorithmes de contrôle destinés à piloter les capteurs ultrasons ; des moyens d’interfaçage (34, 35, 36) implantés sur la première carte de circuit imprimé (30) et prévus pour interfacer les premiers composants électroniques avec les deuxièmes et troisièmes composants électroniques et les deuxièmes et troisièmes composants électroniques avec les capteurs ultrasons.
La présente invention concerne un dispositif (1) de contrôle de capteurs ultrasons comprenant une première carte de circuit imprimé (30) sur laquelle sont implantés des premiers composants électroniques (31, 32, 33) mettant en œuvre des premiers algorithmes de contrôle destinés à piloter des deuxièmes algorithmes de contrôle destinés à piloter les capteurs ultrasons (Ci,j). Le dispositif (1) comprend en outre une deuxième carte de circuit imprimé (37) sur laquelle sont implantés des deuxièmes composants électroniques (38) mettant en œuvre les deuxièmes algorithmes de contrôle ; des moyens d’interfaçage (34, 35, 36) implantés sur la première carte de circuit imprimé (30) et prévus pour interfacer les premiers composants électroniques avec les deuxièmes composants électroniques et les deuxièmes composants électroniques avec les capteurs ultrasons.
Titre : Système de saisie du champ environnant d’un véhicule
Système comprenant un capteur d’environnement (10), un capteur de surveillance (20), et une unité d’exploitation (30). Le capteur d’environnement (10) émet ou reçoit des signaux de mesure pour la saisie de l’environnement par un élément transmissif (40) installé dans le champ de vision (12) du capteur d’environnement (10).
Le capteur de surveillance (20) est focalisé sur l’élément transmissif (40) et pour saisir l’encrassage potentiel de l’élément transmissif (40).
L’unité d’exploitation (30) reçoit le signal du capteur de surveillance (20) et,
détermine l’encrassage de l’élément transmissif (40).
L’invention concerne un véhicule comprenant :
une carrosserie (100) délimitant une zone intérieure (501) et une zone extérieure (502) et au moins un capteur extéroceptif (102) positionné à l’extérieur d’une première face de la carrosserie (100) ou semi-encastré ou encastré dans ladite première face, ledit capteur étant apte à émettre et/ou recevoir un rayonnement dans une région d’angle solide (200),
COMPOSITION VACCINALE ANTI-NGF
La présente invention concerne un polypeptide comprenant, ou constitué de :