INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Aussi, deux feuilles selon l’invention peuvent être assemblées en vis-à-vis l’une de l’autre pour former un panneau plus rigide. Un tel panneau peut ainsi être un panneau sandwich, une matière de remplissage étant alors prise en sandwich entre les deux feuilles ; cette matière de remplissage est avantageusement une matière biosourcée.
Un procédé selon l’invention permet de fabriquer des éléments recyclables, résistants aux UV et aux intempéries, donc durables… de tels éléments, peuvent avoir une résistance et une durabilité suffisante pour être utilisés sur un ou plusieurs chantiers successifs tout en étant biodégradables et/ou compostables.
Ces éléments sont une alternative écologique et durable aux plastiques traditionnels qui permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de réduire la quantité de déchets plastiques qui aboutissent dans les océans et les décharges.
Structure modulaire pour la construction d’une paroi L’invention se rapporte au domaine de la construction et vise plus particulièrement une structure modulaire de construction.
La structure modulaire de construction selon l’invention peut notamment être utilisée pour la construction d’une paroi, tel qu’un mur, un muret ou un plancher.
Arrière-plan technologique Le document EP0697487A1 divulgue des éléments pour la construction de murs, de plafonds ou de toits, faits de planches en bois ou en matériaux à base de bois moulés, et auxquels un bordage est fixé sur un ou les deux côtés et dont les cavités sont remplies de matériaux d’insonorisation et d’isolation thermique. Ce document divulgue ainsi une structure dite pliée, réalisée en bois ou en matériaux moulés à base de bois, qui assume principalement la fonction de support de charge dans le produit final. Les planches en bois sont reliées les unes aux autres par l’intermédiaire d’un faitage. Les cavités résultantes de la structure pliée sont comblées par des isolants.
Une telle structure n’est pas pleinement satisfaisante. En effet, un même mur, toit ou plafond est réalisé par une seule structure pliée, constituée d’une unique rangée de planches. Une telle structure nécessite donc d’être construite en atelier ou bien sur place à plat sur la dalle existante puis redressée et mise en place verticalement. Cette méthode, pour être réalisée dans les règles de l’art, demande une grande technicité et beaucoup de manutention (main d’œuvre et engin de levage). Le temps de réalisation peut aussi être important d’autant qu’il faille, par la suite, réaliser l’isolation à l’intérieur des montants.
Résumé Une idée à la base de l’invention est de proposer une structure modulaire de construction permettant de construire une paroi de manière simple et rapide et notamment par une personne seule, sans connaissance ni outillage complexe.
Selon un mode de réalisation, l’invention fournit une structure modulaire pour la construction d’une paroi, ladite structure modulaire présentant une direction d’épaisseur dirigée transversalement à ladite structure modulaire et comprenant une ossature en bois qui comprend : - une succession de plusieurs rangées de panneaux comprenant au moins une première rangée de panneaux et une deuxième rangée de panneaux, chaque rangée de panneaux comprenant une pluralité de panneaux disposés dans des plans qui sont parallèles les uns aux autres, sont sécants à la direction d’épaisseur et aux plans des panneaux de chaque rangée de panneaux adjacente et comprenant une premier et un deuxième bords, opposés l’un à l’autre, qui sont chacun équipés de deux rainures, au moins un premier panneau de la première rangée de panneaux étant assemblé à un premier et un deuxième panneaux voisins de la deuxième rangée de panneaux et un deuxième des panneaux de la première rangée de panneaux, voisin du premier panneau de la première rangée de panneaux, étant assemblé au deuxième panneau de la deuxième rangée de panneaux, les rainures du deuxième bord du premier panneau de la première rangée de panneaux étant respectivement assemblées dans l’une des rainures du premier bord de l’un et l’autre des premier et deuxième panneaux de la deuxième rangée de panneaux, l’une des rainures du deuxième bord du deuxième panneau de la première rangée étant assemblée dans l’une des rainures du premier bord du deuxième panneau de la deuxième rangée de panneau ; - des premiers modules d’extrémité qui sont disposés dans des plans qui sont parallèles les uns aux autres et sont sécants aux plans des panneaux de la première rangée de panneaux, les premiers modules d’extrémité comportant chacun deux rainures ; les rainures du premier bord de chaque panneau de la première rangée de panneaux étant respectivement emboîtées dans l’une des rainures de deux premiers modules d’extrémité voisins ; - des deuxièmes modules d’extrémité qui sont disposés dans des plans qui sont parallèles les uns aux autres et sécants aux plans des panneaux d’une dernière rangée de panneaux ; les rainures du deuxième bord de chaque panneau de la dernière rangée de panneaux étant respectivement emboîtées dans l’une des rainures de deux deuxièmes modules d’extrémité voisins.
Grâce à ces caractéristiques, la structure modulaire pour la construction d’une paroi est facilement assemblable, permettant de réduire les temps de construction et les coûts associés. La structure modulaire offre également une bonne résistance mécanique.
Comme le montre la , la partie périphérique 121 de la garniture 12 de l’assise 10 présente un bord extérieur de forme rectangulaire (aux coins arrondis) et une ouverture centrale. La partie centrale 122 de cette garniture présente en correspondance un bord extérieur de forme circulaire. Ainsi, la garniture de l’assise 10 présente extérieurement une forme standard, à ceci-près qu’elle est formée en deux parties.
La partie périphérique de l’assise 10 est prévue pour rester fixe lorsque la partie centrale de l’assise 10 et le dossier 20 pivotent.
Comme le montre bien la , l’ossature de la partie périphérique de l’assise 10 comporte deux flancs 110 latéraux, connectés ensemble par des bras de liaison 111, 112 et sur lesquels est rapportée la garniture. Ces flancs 110 se présentent ici sous la forme de plaques sensiblement planes, orientées verticalement et longitudinalement.
Le siège 1 est prévu pour pouvoir coulisser par rapport au plancher du véhicule automobile, de l’avant vers l’arrière (selon l’axe longitudinal A3).
L’ossature comporte pour cela deux glissières 113 formées chacune d’un rail mobile placé sous le bord inférieur de l’un des deux flancs 110 et d’un rail fixe comprenant des moyens de fixation au plancher du véhicule (il s’agit en l’espèce de moyens de vissage au plancher). Les rails mobiles sont alors conformés pour pouvoir coulisser librement dans les rails fixes. Il est en outre prévu des moyens de blocage du coulissement des rails mobiles par rapport aux rails fixes (il peut par exemple s’agir de crans portés par les rails mobiles et adaptés à s’engager dans des encoches des rails fixes), et des moyens de libération adaptés à actionner les moyens de blocage pour libérer le coulissement des rails mobiles par rapport aux rails fixes (ici, ces moyens de libération se présentent sous la forme d’un palonnier 113A manœuvrable manuellement).
L’assise 10 est en outre prévue pour pouvoir monter ou descendre par rapport au plancher du véhicule automobile (selon l’axe normal A2).
L’ossature de la partie périphérique comporte pour cela deux paires de bielles (non visibles) articulées chacune, d’un côté, sur l’un des rails mobiles et, de l’autre, sur l’un des deux flancs 110. Les flancs 110 peuvent ainsi présenter un mouvement conjoint de translation rotative autour de deux axes transversaux. Il est en outre prévu des moyens de blocage du pivotement des bielles, et des moyens de libération adaptés à manœuvrer les moyens de blocage pour libérer le pivotement des bielles.
La partie centrale de l’ossature 11 de l’assise 10 comporte quant à elle une embase 118 sur laquelle est rapportée la partie centrale de la garniture 12 de l’assise. Cette embase 118 est ici formée par un tube replié de façon à former une sorte d’anneau dans un plan horizontal, autour d’un axe normal A2.
Il est en outre prévu des moyens de montage de la partie centrale sur la partie périphérique de l’ossature de l’assise, permettant à ces deux parties de pivoter l’une par rapport à l’autre autour de l’axe normal A2.
De manière préférentielle, le pivotement est combiné à une translation selon cet axe normal A2, de manière que le mouvement de la partie centrale par rapport à la partie périphérique est non pas circulaire mais hélicoïdal autour de l’axe normal A2.
Ainsi, lorsque la partie centrale pivote depuis sa position d’utilisation face à la route vers sa position de côté face à la portière ou vers sa position retournée face aux passagers arrière, elle monte également. Cette élévation de la partie centrale facilite l’entrée de l’usager dans le véhicule et sa sortie.
Pour assurer ce mouvement hélicoïdal, la partie périphérique de l’ossature de l’assise 10 comporte un support tubulaire 118A qui est fixé aux flancs 110, entre ceux-ci, en position centrale. Ce support tubulaire 118A présente une face externe cylindrique de révolution autour de l’axe normal A2. Trois rainures 118B hélicoïdales sont prévues en creux dans cette face externe.
La partie centrale de l’ossature d’assise comporte en correspondance trois pieds qui s’étendent à partir de l’embase 118, vers le bas et qui portent à leurs extrémités libres des galets montés rotatif sur ces pieds (non visibles sur les figures). Ces galets sont engagés chacun dans l’une des rainures 118B.
Ainsi, lorsqu’un couple est exercé sur la partie centrale de l’assise, ces galets roulent dans les rainures 118B ce qui permet à la partie centrale de pivoter selon un mouvement hélicoïdal.
Ici, ces rainures 118B s’étendent sur un secteur angulaire d’environ 180°, de façon à ce que la partie centrale de l’assise puisse pivoter depuis sa position d’utilisation face à la route jusqu’à sa position retournée face aux sièges arrière.
On notera qu’elles pourraient en variante s’étendre sur un secteur angulaire moindre, par exemple d’environ 90°, de façon à ce que le siège 1 puisse seulement pivoter depuis sa position d’utilisation face à la route jusqu’à sa position de côté, face à la portière. C’est notamment le cas pour le siège conducteur qui ne peut pas nécessairement être retourné à 180° du fait de la présence du volant (sur lequel risque de venir buter le dossier 20).
Dans le contexte de la présente invention, le doigt d’arrêt s’étend de manière sécante à partir du rail de guidage. Une position et/ou une orientation du doigt d’arrêt par rapport au rail de guidage est telle que, lorsque le support de guide coulisse est monté sur une structure de porte, le doigt d’arrêt s’étend à proximité et en périphérie du câble d’actionnement du dispositif de verrouillage et de fermeture de la porte, et notamment de son arrêt de gaine. Le doigt d’arrêt forme ainsi une entretoise qui s’étend à proximité et en travers de l’arrêt de gaine, de sorte que, lors de l’intrusion d’une doublure de porte, la doublure de porte vient en appui sur le doigt d’arrêt au lieu de l’arrêt de gaine directement.
Ainsi, le support de guide coulisse conforme au premier aspect de l’invention permet de protéger l’arrêt de gaine du câble d’actionnement d’un dispositif de verrouillage et/ou de fermeture en cas de choc latéral sur une structure de porte, en empêchant notamment une interférence entre un panneau de porte extérieur et l’arrêt de gaine. De manière particulièrement avantageuse, le support de guide coulisse conforme au premier aspect de l’invention assure une telle fonction sans ajout excessif de masse, à moindre coût et sans complexité de fabrication.
Le support de guide coulisse conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le doigt d’arrêt s’étend dans une direction opposée à la platine de montage relativement au rail de guidage ;
- le doigt d’arrêt prend la forme d’une patte pliée qui s’étend depuis le rail de guidage. En particulier, le doigt d’arrêt a une forme en « C » ou en « U » ;
- le doigt d’arrêt comporte au moins une nervure de rigidification. Cette configuration avantageuse permet de rigidifier le doigt d’arrêt et d’éviter qu’il ne se plie lors d’un choc latéral et d’une interférence avec une doublure de porte ;
- le doigt d’arrêt est issu de matière avec la platine de montage. Alternativement, le doigt d’arrêt est rapporté sur la platine de montage ;
- une largeur du doigt d’arrêt est comprise entre 15 mm et 35 mm. Dans le contexte de la présente invention, la largeur du doigt d’arrêt est mesurée relativement à l’axe d’élongation propre du support de guide coulisse. Préférentiellement la largeur du doigt d’arrêt est égale à 25 mm ;
- le support de guide coulisse est métallique. Préférentiellement le support de guide coulisse est formé d’un matériau comportant de l’acier et/u de l’aluminium ;
- une épaisseur du support de guide coulisse est égale à 1,2 mm ;
- le support de guide coulisse est préférentiellement obtenu par emboutissage.
- une doublure de porte logeant une serrure formant un dispositif de fermeture et de verrouillage de la porte, la serrure comportant un câble d’actionnement de la serrure ;
- une vitre latérale montée coulissante dans la doublure de porte par l’intermédiaire d’un guide coulisse
- un support de guide coulisse selon conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le guide coulisse étant fixé solidairement au rail de guidage du support de guide coulisse, le doigt d’arrêt étant situé à proximité d’un arrêt de gaine du câble d’actionnement de la serrure.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé véhicule automobile comportant au moins une structure de porte conforme au deuxième aspect de l’invention.
Les valeurs des pressions données dans la présente description sont en pression absolue.
L’hydroconversion des résidus est un procédé visant à convertir des charges lourdes en les exposant à des conditions de température sévères en présence d’hydrogène à haute pression, en présence d’un catalyseur solide contenant des métaux tel que le Nickel ou le Molybdène par exemple qui sont déposés sur une phase support, souvent composée essentiellement d’alumine peu acide et de porosité étudiée pour permettre la circulation des réactifs. L’hydroconversion en lit bouillonnant est une technologie particulière d’hydroconversion appelée également triphasique et bien décrite dans la littérature.
Avantageusement le au moins un catalyseur d’hydroconversion peut contenir un ou plusieurs éléments des groupes IVB à IIB du tableau périodique des éléments, qui peuvent être déposés sur un support ou non. On peut avantageusement utiliser un catalyseur comprenant un support, de préférence amorphe, tels que de la silice, de l'alumine, de la silice-alumine, du dioxyde de titane ou des combinaisons de ces structures, et de manière très préférée de l'alumine.
Dans la présente description, les groupes d'éléments chimiques sont donnés selon la classification CAS (CRC Handbook of Chemistry and Physics, éditeur CRC press, rédacteur en chef D.R. Lide, 81ème édition, 2000-2001). Par exemple, le groupe VIIIB selon la classification CAS correspond aux métaux des colonnes 8, 9 et 10 selon la nouvelle classification IUPAC.
Le catalyseur peut contenir au moins un métal du groupe VIIIB non-noble choisi parmi le nickel et le cobalt, et de préférence le nickel, ledit élément du groupe VIIIB étant de préférence utilisé en association avec au moins un métal du groupe VIB choisi parmi le molybdène et le tungstène, et de préférence le métal du groupe VIB est le molybdène.
Avantageusement, le catalyseur d'hydroconversion utilisé dans l’étape d'hydroconversion comprend un support alumine et au moins un métal du groupe VIIIB choisi parmi le nickel et le cobalt, de préférence le nickel, et au moins un métal du groupe VIB choisi parmi le molybdène et le tungstène, de préférence le molybdène. De préférence, le catalyseur d'hydroconversion comprend le nickel en tant qu'élément du groupe VIIIB et le molybdène en tant qu'élément du groupe VIB.
La teneur en métal du groupe VIIIB non-noble, en particulier en nickel, est avantageusement comprise entre 0,5 % à 10 % exprimée en poids d'oxyde de métal (en particulier de NiO), et de préférence entre 1 % à 6 % poids, et la teneur en métal du groupe VIB, en particulier en molybdène, est avantageusement comprise entre 1 % et 30 % exprimée en poids d’oxyde du métal (en particulier de trioxyde de molybdène MoO3), et de préférence entre 4 % et 20 % poids. Les teneurs en métaux sont exprimées en pourcentage poids d'oxyde de métal par rapport au poids du catalyseur.
Ce catalyseur est avantageusement utilisé sous forme d'extrudés ou de billes. Les extrudés ont par exemple un diamètre compris entre 0,5 et 4,0 mm et une longueur comprise entre 1 et 5 mm. Ces catalyseurs sont bien connus de l’homme du métier.
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, l’étape c) d'hydroconversion est effectuée en lit hybride, comportant simultanément au moins un catalyseur qui est maintenu dans le réacteur et au moins un catalyseur entraîné qui entre dans le réacteur avec la charge et qui est entraîné en dehors du réacteur avec les effluents. Dans ce cas, un type de catalyseur entraîné, aussi dit "slurry" selon la terminologie anglo-saxonne, est donc utilisé en plus du catalyseur d'hydroconversion qui est maintenu dans le réacteur en lit bouillonnant. Le catalyseur entraîné présente comme différence une granulométrie et une densité adaptées à son entraînement. On entend par entraînement du catalyseur dispersé, sa mise en circulation dans le ou les réacteurs triphasiques par les flux liquides, ledit catalyseur circulant avec la charge dans le(s)dit(s) réacteurs triphasiques, et étant soutiré du ou desdits réacteurs triphasiques avec l'effluent liquide produit. Ces catalyseurs sont bien connus de l’homme du métier.
Le catalyseur entraîné peut avantageusement être obtenu par injection d'au moins un précurseur de phase active directement dans le ou les réacteurs d’hydroconversion et/ou dans la charge préalablement à l'introduction de ladite charge dans le ou les étapes d'hydroconversion. L’ajout de précurseur peut être introduit en continu ou de façon discontinue (en fonction de l’opération, du type de charges traitées, des spécifications produits recherchés et de l’opérabilité). Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le(s) précurseur(s) de catalyseur entraîné est (sont) pré-mélangé(s) à une huile hydrocarbonée composée par exemple d’hydrocarbures dont au moins 50% en poids par rapport au poids total de l’huile hydrocarbonée ont une température d'ébullition comprise entre 180°C et 540°C, pour former un pré-mélange de précurseur dilué. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le précurseur ou le pré-mélange de précurseur dilué est dispersé dans la charge hydrocarbonée lourde, par exemple par mélange dynamique (par exemple à l’aide d’un rotor, d’un agitateur, etc.), par mélange statique (par exemple à l’aide d’un injecteur, par gavage, via un mélangeur statique, etc.), ou uniquement additionné à la charge pour obtenir un mélange. Toutes les techniques de mélange et d’agitation connues de l’homme du métier peuvent être utilisées pour disperser le précurseur ou le mélange de précurseurs dilué dans la charge d’une ou de plusieurs étapes d’hydroconversion.
Le ou lesdits précurseur(s) de phase active du catalyseur non supporté peut ou peuvent être sous forme liquide tels que par exemple des précurseurs de métaux solubles dans des milieux organiques, comme des octoates de molybdène et/ou des naphténates de molybdène, ou des composés aquasolubles, comme des acides phosphomolybdiques et/ou des heptamolybdates d’ammonium.
Ledit catalyseur entraîné peut être formé et activé ex situ, en dehors du réacteur dans des conditions adaptées à l’activation, puis être injecté avec la charge. Ledit catalyseur entraîné peut également être formé et activé in situ dans les conditions de réaction d’une des étapes d'hydroconversion.
Selon un mode de réalisation, ledit catalyseur entraîné peut-être supporté. Dans ce cas, le catalyseur supporté peut avantageusement être obtenu :
- par broyage du catalyseur supporté d'hydroconversion, frais ou usé ou par broyage d'un mélange des catalyseurs frais et usé, ou
- par imprégnation d'au moins un précurseur de phase active sur un support présentant une granulométrie adaptée à son entraînement et de préférence une taille comprise entre 0,001 et 100 μm. La phase active peut être celle décrite plus haut pour le catalyseur d’hydroconversion utilisé dans l’étape d'hydroconversion initiale (a1), de même que le support. Leur description n’est pas répétée ici.
Le mode de réalisation dans lequel l’étape c) d'hydroconversion est effectuée en lit hybride permet avantageusement d’augmenter le rendement d’hydroconversion.
La herse 3 est fixée sous la trappe 4 et lorsque cette dernière est fermée, la herse est à l’intérieur du cylindre. La herse 3 est soudée à la trappe et dans son mouvement, la herse est solidaire de la trappe. Dans sa forme, la herse 3 descend perpendiculairement à la trappe 4 pour ensuite se positionner parallèlement à elle de manière à constituer une forme de mâchoire destinée à recueillir les déjections. Elle présente, sur toute sa longueur, des ouvertures 31 qui auront pour rôle de laisser s’écouler la litière non souillée.
Afin de s’adapter à la taille des déjections des animaux, la herse est recouverte d’une grille 32 qui épouse la forme de mâchoire constituée par la trappe 4 et la herse 3 et s’y emboite, sans y être fixée, de manière à rester mobile. Cette grille 32 présente des ouvertures 33 similaires à celles de la herse. Cette grille possède, sur sa face supérieure, une tige 34 qui va ressortir de la trappe 4 par une ouverture prévue 35 à cet effet. Cette ouverture est légèrement plus large que la tige 34 de manière à pouvoir manipuler cette dernière en la poussant en direction de la paroi avant du châssis 7 ou en direction de la paroi arrière du châssis 8. Ce faisant, la grille va se mouvoir au-dessus de la herse et plus ou moins recouvrir les ouvertures de cette dernière dont elle va moduler la taille. La grille peut être positionnée de manière à recouvrir totalement les ouvertures 31 de la herse 3 ; cette dernière sera ainsi fermée et pourra récupérer l’intégralité de la litière lors des opérations de nettoyage.
Lorsque la trappe 4 est fermée et que le cylindre 2 commence sa rotation, la herse se trouve à l’intérieur du cylindre. En descendant, elle va traverser la litière qu’elle va filtrer. Les déjections, dont la taille est supérieure à celle des ouvertures de la herse 31, vont être retenues entre la trappe 4 et la herse 3, et la litière non souillée sera filtrée et s’écoulera à travers les ouvertures de la herse 31 pour revenir sur le fond du cylindre où elle sera réutilisée. Après cette phase de filtrage, la rotation du cylindre va continuer et la trappe et la herse vont remonter, entrainant les déjections avec eux.
Le réservoir 6 destiné à accueillir les déjections se situe à l’intérieur du châssis 1, le long de la paroi latérale droite 9 de celui-ci et est attenant au cylindre 2. Il est de forme rectangulaire, s’insère et s’enlève du châssis grâce à une ouverture 15 prévue à cet effet et est muni d’une poignée 36 sur sa partie avant afin d’être manipulé plus facilement. Le réservoir est recouvert d’un couvercle 5 mobile qui assure une meilleure hygiène et empêche toute propagation d’odeurs. Sur sa longueur mitoyenne avec la paroi latérale droite 9 du châssis, le couvercle est attaché sur une charnière 19, laquelle est fixée dans le châssis grâce à deux encoches de fixation 16a et 16b présentes sur la paroi avant 7 et sur la paroi arrière 8 du châssis. Sur l’autre longueur du couvercle du réservoir, située à l’avant, se trouve une petite excroissance 37 de forme rectangulaire.