INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La est un exemple de mode de réalisation d’une séquence de mise au point à priorité de protée proche conformément à la présente divulgation. Comme illustré à la , l’axe des x représente le temps, tandis que l’axe des y représente la distance focale. Au moment zéro, une première caméra, ou caméra proche, est configurée pour faire la mise au point sur une première partie de la pluralité de distances croissantes prédéterminées. Lorsque la première caméra fait la mise au point sur une distance focale de 20,32 cm (8 pouces) par exemple, une transition vers la deuxième caméra, ou caméra éloignée, se produit. La deuxième caméra est ensuite configurée pour faire la mise au point sur une deuxième partie de la pluralité de distances croissantes prédéterminées. En outre, la partie en-dessous de l’axe des x représente le flux de données provenant de chaque ensemble d’imagerie.
Toutefois, dans certaines zones géographiques, le réseau électrique est soumis à de fréquentes coupures c'est-à-dire à des interruptions de service, dont la durée peut être plus ou moins importante.
En cas de coupure, des véhicules qui sont raccordés aux bornes de recharge de la station ne peuvent plus être rechargés pendant le temps de la coupure.
Cela peut être préjudiciable pour les utilisateurs et provoquer des retards indésirables. Les inventeurs ont cherché à remédier à cette situation et il est apparu un besoin de proposer une installation de recharge pour véhicules électriques ayant une indépendance accrue au regard de possibles coupures de fourniture d’électricité du réseau et qui de plus présente une empreinte carbone minimale.
A cet effet, l’invention propose un installation de recharge pour recharger des véhicules électriques comprenant : - un champ de cellules photovoltaïques et/ou un parc d’éoliennes, formant des sources d’énergies renouvelables, - un groupe électrogène, - un dispositif de stockage tampon d'énergie, - une pluralité de bornes de recharge pour recharger des véhicules présents, chacun des véhicules présents étant raccordé à une borne de recharge, - un dispositif de gestion, pour gérer la production et le stockage d'énergie électrique, gérer des niveaux d’énergie à bord des véhicules, et planifier et ordonner les recharges des véhicules, l'installation étant raccordée à un réseau d’alimentation électrique général, caractérisé en ce que le dispositif de gestion est configuré pour : - recevoir de chacun des véhicules, ou estimer, une horodate future de départ et un niveau de charge actuel, au moins pour les véhicules présents, - identifier un ou plusieurs véhicules prioritaires parmi la pluralité des véhicules présents en fonction de leur horodate future de départ et de leur niveau de charge actuel respectifs, - procéder à la recharge du ou des véhicules prioritaires en utilisant selon un ordre de préférence prédéterminé les énergies suivantes : l’énergie solaire fournie par les cellules photovoltaïques, l’énergie éolienne fournie par les éoliennes, l’énergie stockée dans le dispositif de stockage tampon d'énergie, l’énergie à bord des véhicules présents autres que prioritaire(s), l’énergie en provenance du réseau d’alimentation électrique général, et si ces énergies ne sont pas disponibles en quantité cumulée suffisante alors le dispositif de gestion est configuré pour démarrer le groupe électrogène et une sortie du groupe électrogène est dirigée vers la ou les borne(s) de recharge auxquelles sont raccordé(s) les véhicule(s) prioritaire(s).
Grâce à un tel agencement, on met à contribution en priorité toutes les sources d'énergie disponibles n'utilisant pas directement de combustible fossile. En effet, on remarque que seul le groupe électrogène, ici conventionnel, utilise un carburant à base d'hydrocarbures le plus souvent d'origine fossile (bien qu'il ne soit pas exclu d'utiliser un hydrocarbure de synthèse). De plus, dans le cadre de la présente invention, on cherche à minimiser le recours au réseau d'alimentation électrique générale dont l'empreinte carbone n'est pas connue. On recherche à privilégier l'énergie produite localement notamment par les sources renouvelables situées dans le voisinage.
Avantageusement, le dispositif de gestion peut bâtir un planning des recharges des véhicules présents tout en identifiant les véhicules les plus prioritaires pour la recharge et ceux dont la recharge peut attendre, ce qui forme un besoin planifié d'énergie à fournir en recharge et le dispositif de gestion met en regard les ressources actuelles, en puissance et en énergie stockée sur les différentes sources disponibles, en hiérarchisant leur utilisation comme il sera vu plus loin.
Si le bilan des ressources le requiert, il est prévu le cas échéant de prélever de l'énergie dans des véhicules présents mais non prioritaires. Ces véhicules présents mais non prioritaires ont une horodate de départ plus éloignée, on va faire momentanément baisser leur niveau de charge de batterie, mais la recharge de leur batterie sera réalisée plus tard, tout en restant compatible avec leur propre horodate de départ. Dit autrement, on se sert des véhicules non prioritaires comme batterie tampon supplémentaire en complément des batteries de stockage tampon stationnaires.
On note que le dispositif de stockage tampon d'énergie peut être typiquement un ensemble de batteries électrochimiques de stockage, mais d'autres solutions sont également envisagées comme il sera vu plus loin.
S’agissant de l’horodate future de départ, si elle n'est pas reçue depuis le véhicule, alors elle est estimée par le dispositif de gestion en supposant que le véhicule va rester au contact de la borne de recharge un temps prédéfini, par exemple X heures.
Selon une réalisation, l’ordre de préférence prédéterminé est : d’abord les sources d’énergies renouvelables, puis ensuite l’énergie du dispositif de stockage tampon d'énergie, puis l’énergie à bord des véhicules présents autres que prioritaire(s) puis enfin l’énergie en provenance du réseau d’alimentation électrique général.
Moyennant quoi on donne la priorité aux sources d'énergie renouvelables que ce soit l'éolien ou le solaire. Dans la hiérarchie vient ensuite l'énergie stockée dans le dispositif de stockage tampon d'énergie (les batteries tampon), qui vient le plus souvent elle aussi de la source éolienne ou solaire dans le cadre de l'installation considérée. On ne met à contribution les autres véhicules présents que dans le cas où les éléments plus haut dans l'ordre de préférence ne peuvent pas contribuer suffisamment à la recharge des véhicules prioritaires. De plus, on cherche à minimiser le recours au réseau d'alimentation électrique générale dont l'empreinte carbone est inconnue. On recherche à privilégier l'énergie produite localement notamment par les sources renouvelables situées dans le voisinage donc le recours au réseau n'intervient qu'après les sources citées plus haut. Pour finir, on note que le groupe électrogène est en dehors de l'ordre de préférence car c'est un dernier recours absolu.
Également de manière avantageuse, la ou les éoliennes sont actionnées par le flux d’air à vitesse accélérée V2, supérieure à la vitesse v1 produite par le ventilateur.
Le cône de restriction permet d’augmenter la vitesse du flux, améliorant d’autant le rendement des générateurs. Le cône procure une réduction de surface entre 20 et 40%, et plus préférentiellement entre 25 et 35%.
Selon un mode de réalisation avantageux, les éoliennes sont à axe vertical, avec l’axe agencé vis-à-vis de la paroi du tube d’écoulement d’air.
Cette configuration permet de disposer dans le tunnel uniquement les pales dont le sens de déplacement correspondent à la direction du flux.
Les pales d’éolienne hors du flux d’air sont de préférence confinées dans un boîtier.
Du fait de cet agencement, les pales opposées à celles présentes dans le flux d’air ne perturbent pas l’écoulement du flux. Le boîtier évite les pertes au niveau du flux d’air.
Le tube d’écoulement d’air est avantageusement rectiligne.
L’architecture avec tube rectiligne et flux d’air unidirectionnel est simple, efficace, peu coûteuse à réaliser, et offre un minimum de turbulences.
Selon encore un mode de réalisation avantageux, la source d’énergie principale comprend des cellules photovoltaïques agencées sur le tube d’écoulement d’air.
Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 et 2, présentées uniquement à des fins d’exemples non limitatifs, et dans lesquelles :
Fig.1 la est une représentation schématique d’une vue de face d’un exemple de tunnel générateur d’énergie électrique;
Fig.2 la montre le tunnel générateur d’énergie électrique de la vu de côté.
La illustre de façon schématique un exemple de réalisation d’un système générateur d’énergie électrique. Le tunnel générateur 1 électrique utilise une soufflante ou un ventilateur 2 pour produire un flux d’air 8 en provenance d’une entrée d’air 19 située derrière le ventilateur. Le flux d’air est dirigé dans un tube 5 d’écoulement d’air, avantageusement rectiligne. Entre le ventilateur 2 et le tube 5 d’écoulement d’air, le tunnel 1 prévoit un entonnoir ou cône 6 de restriction agissant de façon comparable à un tube Venturi. Ce cône permet de réduire la surface transversée par le flux d’air. Le taux de réduction est de préférence entre 20 et 40 % et plus préférentiellement entre 25 et 35%. Dans le cas d’un tunnel de profil circulaire, le cône permet de réduire le diamètre entre la zone des pales 4 du ventilateur vers la zone du tube 5. Grâce à la réduction de surface, la vitesse du flux d’air produite augmente d’une valeur v1 avant la restriction, à une valeur V2 supérieure, après la restriction. L’augmentation de vitesse entre v1 et V2 est par exemple entre 25 à 100% et plus préférentiellement entre 50 et 80%.
L’augmentation de vitesse est particulièrement bénéfique au rendement du tunnel générateur qui bénéficie d’un flux 8 d’air V2 à vitesse supérieure à celle au voisinage du ventilateur, permettant d’actionner les pales d’éoliennes à des vitesses de rotation supérieures, et donc d’améliorer les niveaux de production d’énergie électrique.
Le ventilateur utilise un moteur 3 relié à une source 20 d’énergie entrante, pouvant être de tout type connu. On utilise avantageusement des cellules photovoltaïques prévues à distance et/ou agencées sur le tube 5 d’écoulement d’air. Un câble 21 relie la source 20 d’énergie entrante au moteur 3 du ventilateur 2. Le ventilateur comporte une pluralité de pales 4 agencées de façon connue.
Le tube 5 d’écoulement d’air permet de loger au moins une éolienne 10 susceptibles d’être actionnées par le flux d’air 8, de préférence au niveau du flux circulant à la vitesse augmentée V2 par le cône 6 de restriction. Dans l’exemple illustré, on utilise une éolienne à axe vertical, mais d’autres types d’éoliennes peuvent être utilisés. Les éoliennes à axe vertical présentent l’avantage d’offrir un mode d’installation tel qu’illustré sans affecter ou perturber le flux d’air du tube 5. Dans l’exemple illustré à la , l’axe 15 d’une éolienne est aligné avec la paroi 7 du tube 5, de façon à ce que la ou les pales situées dans le tube 5 tournent en suivant la direction du flux d’air 8. La ou les pales situées de l’autre côté de l’axe 15 sont isolées du flux d’air et placées dans une chambre ou boîtier 17 isolant le flux d’air du milieu ambiant.
Selon un mode de réalisation, le transducteur électroacoustique comprend au moins demi-anneau piézoélectrique résonnant en épaisseur fixé au chant de ladite portion.
la est une vue en coupe, partielle et schématique, d'un mode de réalisation d'un système de mesure de courant électrique ;
la est une vue en coupe, partielle et schématique, d'un autre mode de réalisation de la sonde du système de mesure de la ;
la représente des courbes d'évolution du champ magnétique produit par les sondes des systèmes de mesure des figures 1 et 2 ;
la est une vue de dessus d'un élément de la sonde de la ;
la est une vue en coupe, partielle et schématique, d'un autre mode de réalisation de la sonde d'un système de mesure de courant électrique ;
la est une vue de dessous de la sonde de la ;
la est un schéma par blocs du système de détection de la illustrant des modes de réalisation du dispositif de commande et d'acquisition du système de mesure de courant électrique ;
la est une vue en coupe, partielle et schématique, d'un autre mode de réalisation d'un système de mesure de courant électrique ;
la est une vue en coupe, partielle et schématique, d'un autre mode de réalisation du dispositif de génération de champ magnétique du système de mesure de la ;
la représenté, de façon partielle et schématique, un exemple de vibromètre laser ;
la est un schéma d'un circuit électrique utilisé pour la réalisation d'essais ;
la est une vue schématique en perspective d’un dispositif de liaison des carters annulaires interne et externe de l’ensemble propulsif d’aéronef de la ,
la est une vue schématique et en coupe axiale du dispositif de liaison de la ,
la est une vue schématique en perspective d’un ensemble propulsif d’aéronef selon l’invention,
la est une vue schématique en coupe axial d’un dispositif de liaison selon un premier mode de réalisation de l’invention,
la est une vue agrandie et partielle représentant schématiquement en coupe axial le dispositif de liaison de la ,
la est une vue agrandie et partielle représentant schématiquement en perspective le dispositif de liaison de la ou de la ,
la est une vue schématique en perspective d’un agencement pour l’ensemble propulsif d’aéronef de la comprenant le dispositif de liaison des figures 4, 5a et 5b,
la est une vue schématique en coupe axiale d’un dispositif de liaison selon un second mode de réalisation de l’invention,
la est une vue agrandie représentant schématiquement en perspective une partie du dispositif de liaison de la ,
la est une vue schématique en coupe axial d’un agencement pour l’ensemble propulsif d’aéronef de la comprenant un dispositif de liaison selon un troisième mode de réalisation de l’invention,
la est une vue agrandie représentant schématiquement en coupe axial une partie du dispositif de liaison de la ,
la est une vue schématique en coupe axial d’un agencement pour l’ensemble propulsif d’aéronef de la comprenant un dispositif de liaison selon un quatrième mode de réalisation de l’invention,
la est une vue agrandie représentant schématiquement en perspective et de dessus une partie du dispositif de liaison de la ,
la est une vue agrandie représentant schématiquement en coupe une partie du dispositif de liaison de la ou de la .
Description détaillée de l'invention Par convention dans la présente demande, les termes « intérieur » et « extérieur », et « interne » et « externe » sont définis radialement par rapport à un axe longitudinal (tel que celui d’un ensemble propulsif d’aéronef). Ainsi, un cylindre s'étendant selon l'axe longitudinal comporte une face intérieure tournée vers l'axe du moteur et une surface extérieure, opposée à sa surface intérieure. On entend par « axial » ou « axialement » toute direction parallèle à l’axe longitudinal. De même, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation de l'air dans l’ensemble propulsif d’aéronef.
- la valeur d’angle du deuxième secteur angulaire est supérieur à la valeur d’angle du troisième secteur angulaire ;
- la came d’actionnement comprend un orifice de liaison, l’arbre de sortie étant inséré dans l’orifice de liaison de la came d’actionnement ;
- l’arbre de sortie est emmanché en force dans l’orifice de liaison de la came d’actionnement ;
- l’arbre de sortie est soudé à la came d’actionnement ;
- l’arbre de sortie est lié par cannelure ou par emboitement de formes à l’orifice de liaison de la came d’actionnement.
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un système de transmission comprenant :
- un arbre menant de transmission comprenant une première cannelure externe ;
- un arbre mené de transmission coaxial à l’arbre menant comprenant une deuxième cannelure externe ;
- un dispositif d’actionnement reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, dans lequel la pièce de réception est un baladeur axial ayant une forme de révolution, le baladeur axial comprenant au moins une première cannelure interne de connexion agencée pour entrainer en rotation l’arbre menant et une deuxième cannelure interne de connexion agencée pour entrainer en rotation l’arbre mené, les première et deuxième cannelures internes étant engagées respectivement dans la première cannelure externe de l’arbre menant et la deuxième cannelure externe de l’arbre mené lorsque la pièce de réception est dans une des deux positions extrêmes, cette position extrême étant appelée deuxième position extrême d’accouplement.
Cette architecture de système de transmission est compacte et conviendra pour toute intégration au sein d’un réducteur de vitesse de véhicule électrique pour déconnecter la transmission du couple en provenance de l’arbre menant, par exemple l’arbre de sortie d’un réducteur de vitesse, à l’arbre mené, par exemple la roue d’un véhicule. Lorsque la machine électrique réversible associée au réducteur de vitesse est inactive, il n’y a pas d’intérêt à laisser ladite machine connectée à la roue du véhicule. Dans ce mode de réalisation de l’invention, le système de transmission est un embrayage de connexion amélioré entre deux arbres menant et mené.
Avantageusement, la deuxième cannelure interne de connexion du baladeur axial peut être réalisée sous la forme d’une série de cannelures internes espacées axialement selon un pas régulier, par exemple cinq cannelures internes espacées axialement selon un pas compris entre 3 et 15 mm.
De préférence, la deuxième cannelure interne de connexion peut être désengagée de la deuxième cannelure externe de l’arbre mené lorsque la pièce de réception est dans l’autre des deux positions extrêmes, cette position extrême étant appelée première position extrême de désaccouplement.
- un arbre mené de transmission ;
- un pignon fou mobile en rotation autour de l’arbre mené de transmission d’axe principal X, le pignon fou comprend une cannelure de crabotage ;
- un manchon de crabotage mobile axialement selon l’axe principal X, le manchon de crabotage étant entrainé en rotation par une cannelure interne en prise avec une cannelure externe de l’arbre mené de transmission, la cannelure interne du manchon de crabotage étant apte à entrainer la cannelure de crabotage du pignon fou ;
184. Oligomère de sonde de détection selon le mode de réalisation 182 ou 183, l’oligomère de sonde de détection comprenant en outre un marqueur détectable.
185. Oligomère de sonde de détection selon le mode de réalisation 184, dans lequel le marqueur détectable est un marqueur fluorescent ou chimioluminescent.
186. Composition comprenant :
(1) un oligomère de sonde de détection spécifique à SIP qui a une longueur d’environ 15 à environ 35 nucléotides et qui est configurée pour s’hybrider à une séquence cible présente dans un amplicon SIP amplifiable par une première combinaison d’oligomères d’amplification qui comprend des premier et second oligomères d’amplification spécifiques à SIP capables d’amplifier une région cible d’un acide nucléique cible SIP à streptocoque du groupe B (GBS), les premier et second oligomères d’amplification spécifiques à SIP comprenant respectivement une première (A) et une seconde (B) séquences d’hybridation cibles spécifiques à SIP choisies dans le groupe constitué de
Dans le cas où c’est l’optimisation énergétique qui est priorisée, ce sont les couple potentiel maximal de traction C MAX ,r et minimal de décélération C M IN,r qui sont utilisées (sous contrainte du respect du couple curatif C C ).
C inf,r = Min (Max(0, C C +C P,r ), C MAX ,f )
C sup,r = Min (Max(0, C C +C P,r ), C MAX ,f )
C inf,r = Min(Min(Max(Max(0, C C ), C T - C MAX ,f ), C MAX ,r ), Max1)
C sup,r = Min (Min(C MAX ,r ), max(0,C C + C MAX ,r ), C T )
Ces sérotypes (Ia, Ib, Ic, III, IV) ont ensuite été utilisés pour tester l’efficacité de la PCR. À cet effet, une dilution en série de ces sérotypes a été préparée (allant de 10^6 UFC/ml à 10^1 UFC/ml) et extraite sur le système MagNA Pure 96 (Roche) et une PCR réalisée sur le système ABI 7500 FAST. Les données ont montré la pente attendue à environ -3,3 et une efficacité comprise entre 92 et 98 % entre les différents sérotypes. En outre, les données ont confirmé la détection de tous les sérotypes à 100 UFC/ml dans l’échantillon.
Cet exemple décrit l’évaluation de la spécificité de la combinaison d’amorces/de sondes 3, ciblant le gène SIP à GBS , sur le système PANTHER FUSION automatisé.
Pour évaluer la spécificité, les souches de GBS présentées dans le tableau 15 ci-dessous ont été testées directement sur le système PANTHER FUSION, sans Ajout de STM ni de Lim Broth. Les cartouches utilisées contenaient des oligos SIP et des oligos Cy5 pour la détection de circuits intégrés.
Tous les sérotypes à GBS (53 à 58) ont été détectés dans le canal FAM, tandis que les autres souches (59 à 66) étaient négatives et ne fournissaient que des signaux IC dans le canal RED647. Cela a confirmé la spécificité des oligos IP pour les souches testées.
En outre, l’utilisation des mêmes cartouches ( SIP + IC (Cy5)) et la réalisation de tests sur le système PANTHER FUSION, d’autres bactéries à réactivité croisée potentielles et les sérotypes à GBS restants, tels qu’indiqués dans le tableau 16, ont également été testés.
Les souches 38 à 43 ont renvoyé des signaux positifs dans le canal FAM, tandis que les autres souches n’ont renvoyé que des signaux IC dans le canal RED.
Les performances de la combinaison d’amorces/de sondes 3, ciblant uniquement le gène SIP à GBS, ont été comparées à celles des combinaisons d’amorces/de sondes 3 et 17 (comme réaction multiplex), ciblant les gènes SIP et CFB , respectivement. Différentes concentrations d’amorces/de sondes à GBS ont été testées sur une souche de GBS enrichie dans un milieu de transport d’échantillon (STM) à 3 000 UFC/PCR, à l’aide du système de PCR ABI 7500 FAST Real-Time après extraction du système KINGFISHER. Les réactions d’isolement, d’amplification et de détection d’acides nucléiques ont été réalisées généralement telles que décrites ci-dessus. Aucune différence significative de valeurs de Ct n’a été observée entre l’ensemble d’amorces/de sondes SIP uniquement et l’ensemble d’amorces/de sondes SIP/CFB, alors que le niveau de fluorescence de point final était plus élevé en utilisant l’ensemble d’amorces/de sondes SIP/CFB multiplexée par rapport à l’ensemble d’amorces/de sondes SIP .
De préférence, la came d’actionnement peut comprendre trois faces d’actionnement réalisées sous la forme de portion de cylindre, les trois centres de portion de cylindre forment un triangle isocèle, le sommet principal du triangle isocèle étant confondu avec l’axe de rotation Y de l’arbre de sortie. La géométrie des zones de contact de la came d’actionnement utilise des portions de cylindre de grand diamètre permettant ainsi de réduire la pression de contact avec les surfaces parallèles du logement de réception.
Avantageusement, la came d’actionnement peut présenter un profil d’actionnement symétrique dont l’axe de symétrie passe par la bissectrice du triangle isocèle, la bissectrice du triangle isocèle correspondant au milieu du deuxième secteur angulaire. La came d’actionnement présente ainsi un profil symétrique passant par l’axe de rotation Y.
Selon une variante, la came d’actionnement peut comprendre trois faces d’actionnement réalisées sous la forme de portion de cylindre, les trois centres de portion de cylindre forment un triangle équilatéral, un des sommets du triangle équilatéral étant confondu avec l’axe de rotation Y de l’arbre de sortie.