Il est illustré schématiquement sur la un logigramme d’un mode de réalisation du procédé selon l’invention. Un utilisateur est une personne qui a mis son véhicule électrique ou hybride à charger à une borne de recharge publique. Un tiers est une autre personne qui est à la recherche de l’information concernant le temps de charge restant du véhicule de l’utilisateur, afin de savoir si la borne de recharge sera bientôt libérée pour qu’il puisse charger son véhicule à son tour. Lors d’une étape d’autorisation E1, l’utilisateur donne son accord via une application destinée à être mise en œuvre par ledit terminal mobile du fournisseur d’énergie électrique depuis son terminal mobile tel que son téléphone portable auquel est associé des fonctions informatiques et de navigation internet, pour permettre l’affichage du QR code contenant l’information du temps de charge restant de son véhicule. Une fois que l’autorisation a été donnée par l’utilisateur, le dispositif d’affichage numérique laisse apparaître le QR code, ce qui correspond à l’étape 2. Un QR code est un type de code-barres permettant de transmettre une information par la lecture de celui-ci par un dispositif adapté, tel qu’un téléphone portable auquel est associé des fonctions informatiques et de navigation internet par exemple. Le codage de l’information sous forme de QR code permet de trier les tiers pouvant avoir accès à l’information. Par ailleurs, cette présentation sous forme de QR code permet de dispenser une information compacte, c’est-à-dire en une plus petite taille que si le lien de redirection vers l’application destinée à être mise en œuvre par ledit terminal mobile avait été écrit directement sur un dispositif d’affichage numérique. En outre, la lecture du QR code peut s’effectuer à une plus grande distance que la lecture d’une information en caractère alphanumérique directement présente sur le dispositif d’affichage numérique. Aujourd’hui, il est courant pour la population de toujours avoir à disposition un terminal mobile, quel qu’un téléphone portable auquel est associé des fonctions informatiques et de navigation internet, ce qui ne contraint pas le tiers à se doter d’un nouvel équipement pouvant l’encombrer. Une étape E0 met un terme au procédé lorsque l’utilisateur ne donne pas son autorisation pour la divulgation de l’information. Ainsi, cette étape E0 se caractérise par la désactivation du dispositif d’affichage numérique. Lors d’une étape d’affichage E2, le dispositif d’affichage numérique révèle le QR code. Le QR code contient un lien de redirection vers l’application du fournisseur d’énergie électrique. Lors d’une étape de lecture E3, le tiers lit le QR code à travers la caméra de son terminal mobile. Le tiers est alors automatiquement redirigé vers l’application du fournisseur d’énergie électrique. Dans une étape d’authentification E4, le tiers est invité à prouver son identité sur l’application du fournisseur d’énergie électrique. Ainsi, un tiers n’ayant pas souscrit à un abonnement chez ce même fournisseur ne pourra pas avoir accès à l’information. De cette manière, l’accès à l’information est limité aux seuls souscripteurs à un abonnement auprès de ce fournisseur d’énergie électrique. Si le tiers n’a pas souscrit à un abonnement auprès de ce fournisseur d’énergie électrique, alors la lecture du QR code est impossible et le tiers n’a donc aucune information concernant le véhicule. L’avantage de réserver l’information aux souscripteurs d’un abonnement à un même fournisseur d’énergie est de limiter le vandalisme ou le vol d’un véhicule chargé. L’authentification du tiers par l’application du fournisseur d’énergie électrique présente l’avantage de limiter les risques de vandalisme ou de vol d’un véhicule chargé. En effet, une personne malintentionnée envisageant de voler un véhicule électrique ou hybride lors de sa recharge est moins tentée de passer à l’acte s’il ne connaît pas l’autonomie disponible du véhicule. Par ailleurs, dans l’hypothèse où le véhicule a atteint sa charge maximale mais que l’utilisateur n’a pas encore libéré la borne de recharge, un tiers pourrait être tenté de commettre des actes de vandalismes pour « réprimander » l’utilisateur. Une étape d’accès à l’information E5 prévoit que, lorsque l’application mobile du tiers souscripteur à un abonnement a lu le QR code et a procédé à son authentification sur l’application mobile du fournisseur d’énergie électrique, le tiers a accès au temps de charge restant du véhicule de l’utilisateur. Le tiers peut alors estimer quel est le temps d’attente avant que la borne de recharge ne soit libérée. De plus, il s’avère que l’utilisateur, sur l’application mobile en question, a accès en temps réel au temps de charge restant de son véhicule. Ainsi, il peut mieux gérer son temps et permettre la libération rapide de la borne de recharge lorsque son véhicule a atteint l’autonomie souhaitée. Le procédé selon l’invention a pour objectif d’assurer un contrôle du temps de recharge de son véhicule pour permettre le désengorgement des stations publiques de rechargement, tout en donnant au tiers une estimation du temps d’attente avant de mettre son propre véhicule en charge. Alternativement, une étape de configuration EC est effectuée par l’utilisateur entre l’étape d’autorisation E1 et l’étape d’affichage E2. Cette étape de configuration EC est optionnelle. Lors de cette étape de configuration EC, l’utilisateur paramètre un temps à partir duquel le dispositif d’affichage s’allumera pour partager le QR code. A défaut de paramétrage, le moment auquel s’allume le dispositif d’affichage numérique et l’affichage du QR code peut être fixé arbitrairement, par exemple il peut être configuré de façon à ce que le dispositif d’affichage numérique ne s’allume que dix minutes avant la fin de la charge. L’addition de cette étape de configuration EC permet une économie d’énergie électrique en réduisant le temps d’affichage du QR code. La illustre de manière schématique une trappe de rechargement 1 d’un véhicule électrique ou hybride. Cette trappe 1 présente une face 5. La face 5 de la trappe 1 comporte une prise 4 de rechargement et un dispositif d’affichage numérique 2. La prise 4 de rechargement permet la liaison entre la borne de recharge et le véhicule (non représentés). Le dispositif d’affichage numérique (2) est disposé dans un rayon compris entre 5 cm et 20 cm, de préférence 15 cm autour du centre de la prise 4 de rechargement. Un QR code 3 est visible sur le dispositif d’affichage numérique 2. Un volet (non représenté) est communément présent pour couvrir la trappe 1 de rechargement lorsque le véhicule n’est pas en cours de rechargement. Ce volet présente l’avantage de couvrir le dispositif d’affichage numérique en dehors du temps de charge, ce qui permet de le protéger des intempéries et des actes de vandalisme. Ainsi, l’utilisateur donne son autorisation sur une application mobile sur son terminal mobile et, éventuellement, configurer le temps d’apparition de l’information. Une fois que l’autorisation a été donnée, et éventuellement que l’utilisateur a configuré un temps à partir duquel il souhaitait que l’information concernant le temps de charge restant soit accessible aux tiers, le QR code 3 s’affiche sur le dispositif d’affichage numérique 2. Dans une alternative, le temps d’affichage du QR code 3 est fixé arbitrairement lors de la fabrication du véhicule. Lorsque l’utilisateur n’a pas donné son accord, le dispositif d’affichage numérique 2 reste éteint, le tiers n’a donc pas accès à l’information.