Procédé de coordination de la régulation de charge en air d’un moteur (1) à combustion interne à essence, turbocompressé par l’action d’une turbine (2) entraînée par un flux gazeux dans une ligne d’échappement (3) et laquelle turbine (2) entraîne un turbocompresseur (4) alimenté en air par un circuit d’entrée d’air (5) et alimentant un circuit d’air de suralimentation (6), directement ou au travers d’un refroidisseur d’air (7), jusqu’à un papillon motorisé (8) délivrant l’air à un circuit répartiteur d’air (9) alimentant directement ledit moteur (1), selon lequel on régule la charge du moteur, laquelle est variable entre le niveau de charge le plus bas dans une zone atmosphérique (ZAT) correspondant au turbocompresseur plein ouvert et où le papillon est régulé, et le niveau de charge le plus haut dans une zone suralimentée (ZSA) correspondant au papillon plein ouvert et où le turbocompresseur est régulé, en passant par un niveau de charge intermédiaire dans une zone mixte de transition (TAS), où le papillon et/ou le turbocompresseur peut être régulé, où la pression est variable autour d’une pression de suralimentation naturelle, d’une première valeur de biais papillon «Biais_1_pap» dans une première zone de transition supérieure (PZTS) de la zone mixte de transition (TAS) vers la deuxième zone suralimentée (ZSA), et d’une première valeur de biais turbocompresseur «Biais_1_tur» dans une première zone de transition inférieure (PZTI) de la zone mixte de transition (TAS) vers la première zone atmosphérique (ZAT), caractérisé en ce que, pour éviter une régulation simultanée par le papillon et le turbocompresseur, on élargit la zone mixte de transition (TAS) par au moins une deuxième zone de transition, une deuxième zone de transition supérieure (DZTS) entre la première zone de transition supérieure (PZTS) de la zone mixte de transition (TAS) et la zone suralimentée (ZSA), et/ou une deuxième zone de transition inférieure (DZTI) entre la première zone de transition inférieure (PZTI) de la zone mixte de transition (TAS) et la zone atmosphérique (ZAT), uniquement si l’un des actionneurs turbine ou/et papillon est saturé, et où la pression est variable autour d’une pression de suralimentation naturelle (PSN), d’une deuxième valeur de biais papillon «Biais_2_pap»vers la deuxième zone suralimentée (ZSA), et d’une deuxième valeur de biais turbocompresseur «Biais_2_tur» vers la première zone atmosphérique (ZAT), et où on active la régulation de charge par le turbocompresseur si la consigne de pression de suralimentation (CPS) n’est pas supérieure à la pression de suralimentation naturelle estimée (PSNE) moins la première valeur de biais turbocompresseur «Biais_1_tur», et si la consigne de pression de suralimentation (CPS) est supérieure à la pression de suralimentation naturelle estimée (PSNE) moins la deuxième valeur de biais turbocompresseur «Biais_2_tur» et que la position de consigne papillon (CP) est supérieure à un seuil papillon (SP) «seuil_pap» correspondant au papillon saturé ouvert, tandis que l’on active la régulation de charge par le papillon si la mesure de pression répartiteur (MPR) n’est pas inférieure à la pression de suralimentation naturelle estimée (PSNE) plus la première valeur de biais papillon «Biais_1_pap», et si la mesure de pression répartiteur (MPR) est inférieure à la pression de suralimentation naturelle estimée (PSNE) plus un «Biais_2_pap» et que la position de consigne turbocompresseur (CT) est inférieure à un seuil turbocompresseur (ST) «seuil_turbo» correspondant au turbocompresseur saturé ouvert. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’on minimise par simulation la première valeur de biais papillon «Biais_1_pap» et la première valeur de biais turbocompresseur «Biais_1_tur». Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’on choisit la première valeur de biais papillon «Biais_1_pap» et la première valeur de biais turbocompresseur «Biais_1_tur» plus faibles que des valeurs de biais papillon «Biais_pap» et de biais turbocompresseur «Biais_tur» dans une simulation où la zone mixte de transition (TAS) est limitée à la première zone de transition supérieure (PZTS) et à la première zone de transition inférieure (PZTI), sans deuxième zone de transition supérieure (DZTS) ni deuxième zone de transition inférieure (DZTI). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu’on minimise par simulation la deuxième valeur de biais papillon «Biais_2_pap» et la deuxième valeur de biais turbocompresseur «Biais_2_tur». Procédé selon l’une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu’on choisit la première valeur de biais papillon «Biais_1_pap» égale à la première valeur de biais turbocompresseur «Biais_1_tur». Procédé selon l’une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu’on choisit la deuxième valeur de biais papillon «Biais_2_pap» égale à la deuxième valeur de biais turbocompresseur «Biais_2_tur». Procédé selon l’une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu’on introduit une hystérésis sur la position des actionneurs afin de supprimer ou minimiser d’éventuels bruits pouvant perturber la stratégie de coordination. Calculateur de commande (100) de véhicule automobile (1000) comportant une mémoire stockant des instructions de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 7 et pour la commande du papillon motorisé (8) et du turbocompresseur (4). Véhicule automobile (1000) comportant un moteur (1) à combustion interne à essence turbocompressé par l’action d’une turbine (2) entraînée par un flux gazeux dans une ligne d’échappement (3) et laquelle turbine (2) entraîne un turbocompresseur (4) alimenté en air par un circuit d’entrée d’air (5) et alimentant un circuit d’air de suralimentation (6), directement ou au travers d’un refroidisseur d’air (7), jusqu’à un papillon motorisé (8) délivrant l’air à un circuit répartiteur d’air (9) alimentant directement ledit moteur (1), ledit véhicule automobile (1000) comportant un calculateur de commande (100) selon la revendication 8.