Véhicule automobile comprenant un compartiment moteur délimité par au moins deux longerons (2), deux coudes (5) de longerons et un tablier (4) d’habitacle muni d’une traverse de renfort (3) fixée auxdits longerons (2) et coudes (5) de longerons, le véhicule comprenant au moins un moteur électrique muni d’un câble de masse (20), caractérisé en ce qu’il comprend une patte de fixation de câblage déportée (10) comprenant une partie centrale (11a) dans un premier plan et une partie perpendiculaire intermédiaire (11b) disposée dans un deuxième plan sécant du premier plan, la partie centrale (11a) étant fixée à la traverse de renfort (3), la partie perpendiculaire intermédiaire (11b) étant solidaire de la partie centrale (11a), la partie intermédiaire (11b) étant munie par ailleurs de moyens de fixation d’un dispositif de maintien conçus de sorte à empêcher le déplacement du câble de masse (20). Véhicule automobile selon la revendication 1, comprenant un point de fixation (20c) de la cosse du câble de masse fixé sur le coude de longeron (5) à une distance prédéterminée du dispositif de maintien du câble de masse (20) sur la patte de fixation de câblage déportée (10). Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel la distance prédéterminée est d’au moins 100mm. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant une batterie d’alimentation d’un moteur électrique et une embase de charge destinée à recevoir un câble de charge, l’embase de charge étant reliée par un câble haute tension (22) à la batterie, la patte de fixation de câblage déportée (10) étant munie d’une partie perpendiculaire d’extrémité (11c) comprenant des moyens de fixation d’un dispositif de maintien conçu de sorte à empêcher le déplacement du câble haute tension (22). Véhicule automobile selon la revendication 4, comprenant un boitier de chauffage sur eau (21), la patte de fixation de câblage déportée (10) étant munie d’une platine de fixation (11e) comprise dans un plan sensiblement parallèle au premier plan, la platine de fixation (11e) étant fixée à la partie centrale (11a) et comprenant au moins un moyen de fixation (21a,21b,21c) dudit boitier de chauffage sur eau (21). Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 4, muni d’un système de freinage comprenant au moins une conduite de liquide de freinage, dans lequel la patte de fixation de câblage déportée (10) comprend une partie adjacente (11f) solidaire de la partie centrale (11a), la partie adjacente (11f) comprenant au moins un moyen de fixation apte à recevoir un dispositif de maintien par pression de la au moins une conduite de liquide de freinage. Véhicule automobile selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel la partie perpendiculaire d’extrémité (11c) et la patte de fixation additionnelle (11d) comprennent chacune un doigt ménagé latéralement, coopérant avec le au moins un moyen de fixation (22a,22b) afin d’empêcher la rotation d’un dispositif de maintien. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel au moins une partie de la patte de fixation de câblage déportée (10) et la partie centrale (11a) sont réalisées par pliage. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel au moins une partie de la patte de fixation de câblage déportée (10) est réalisée individuellement puis rapportée et fixée à la partie centrale (11a). Procédé d’assemblage d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel on fixe le câble de masse (20) sur la patte de fixation de câblage déportée (10), puis on fixe la cosse du câble de masse au point de fixation (20c).