INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l’invention, le capteur d’image est un capteur CMOS comportant des pixels (34) agencés en N lignes orientées dans une direction inclinée à un angle alpha de la direction de diffraction spectrale de l’image du faisceau lumineux diffracté, où alpha est inférieur à 10 degrés, N est supérieur ou égal à 3, chaque pixel a une hauteur et une largeur définissant un rapport d’aspect du pixel supérieur à deux.
L’invention concerne une turbomachine (1), en particulier d’aéronef, comprenant :
- un bec de division (19) agencé dans une veine primaire (13) où circule un flux primaire et destiné à séparer le flux primaire en un flux radialement interne (F11) et en un flux radialement externe (F12) ;
- un équipement statorique (26) installé dans un canal (22) où circule le flux radialement externe (F12) ; et,
- des premières aubes statoriques (25) installées dans le canal et destinées à redresser le flux radialement externe (F12) vers l’équipement.
Selon l’invention, la turbomachine comprend un diffuseur (29) qui est agencé, en aval des premières aubes statoriques (25) et qui est divergent entre une section d’entrée et une section de sortie, et des deuxièmes aubes statoriques agencées (31), en aval du diffuseur pour dévier le flux radialement externe en sortie du diffuseur vers l’équipement, les deuxièmes aubes statoriques étant situées en amont de l’équipement.
PALE HELICOIDALE RESILIENTE POUR HYDROLIENNE SOUS-MARINE
Un aspect de l’invention concerne une enveloppe 3 pour une pale hélicoïdale d’une hydrolienne, ladite enveloppe 3 étant remarquable en ce qu’elle est construite et agencée pour être remplie d’une mousse 4.
L’invention a pour objet un dispositif de récupération de l’énergie de la houle comportant une structure(1) destinée à flotter et à être ancrée sur un fond marin, en utilisation, cette structure comprenant au moins une première et une deuxième paroi (10, 11) , l’une d’elles (10) comprenant au moins une première ouverture et un premier volet (101) monté à l’intérieur de ladite au moins une première ouverture en étant mobile en rotation autour d’un premier axe , de façon à être apte à être déplacé en rotation autour dudit premier axe sous l’effet de la houle et générer, en fonctionnement, une énergie mécanique, deux parois adjacentes de la structure étant reliées ensemble par l’intermédiaire d’un flotteur (12) pour former une structure polygonale présentant un fond et une partie supérieure en vis-à-vis, dispositif dans lequel les première et deuxième parois sont non coplanaires, le dispositif comprenant également des moyens de conversion de l’énergie mécanique des volets en énergie électrique.
La présente invention concerne un procédé de détermination de la vitesse du vent libre ( ) pour une ferme d’éoliennes, au moyen de mesures (MES), d’un modèle de la ferme d’éoliennes (MOD), et d’un filtre de Kalman d’ensemble (KEN).
-Dispositif de générateur Aérohydrolique. -L'invention concerne un dispositif de production d'électricité décarboné. -Savant mélange d'eau et d'air pour actionner un axe d'entraînement. -Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à stopper les émissions de carbone.
L’invention porte sur un dispositif générateur de flux fluidique (100) et ou un moteur hydraulique et ou une combinaison de ceux-ci, ou un moteur hydraulique ou une combinaison de ceux-ci, agencé pour déplacer un fluide selon une direction de déplacement (D), le dispositif comprenant :
L’invention concerne un récipient de cuisson (1a) comportant une paroi latérale (3a) et une poignée (4), ladite poignée (4) comprenant une pièce de liaison (10) fixée sur la paroi latérale, ladite pièce de liaison (10) comportant une portion axiale (14) qui s’étend parallèlement à la paroi latérale et qui est fixée sur la paroi latérale (3a) par au moins deux rivets (20, 21) comportant chacun un bouterollage (24, 25).
Conformément à l’invention, la portion axiale (14) comporte au moins deux trous (15, 16) de passage des au moins deux rivets (20, 21), chaque trou (15, 16) comportant un chanfrein (17, 18) d’entrée dans lequel est logé l’intégralité du bouterollage (24, 25) du rivet (20, 21).
L’invention concerne un dispositif de fixation (2) d'une sonde (1) de stimulation optique sur une boîte crânienne (BC) d'un être vivant, ledit dispositif comprenant une partie fixe (20) destinée à être fixée sur la boîte crânienne, caractérisé en ce que la partie fixe comporte une ouverture (200) comprenant une partie évasée formant un logement (201), et en ce que le dispositif comporte une partie mobile (21) logée dans ledit logement (201) et coopérant avec ladite partie fixe (20) selon une liaison mécanique de type rotule, ladite partie mobile (21) comprenant un premier alésage (210) formant un fût destiné à être traversé par la sonde (1).
La présente invention a pour objet un dispositif destiné à l’évaluation et la rééducation neuropsychologiques des troubles mentaux. Le dispositif comprend une rampe (1) dans le plan sagittal, aux extrémités de laquelle se trouvent d’une part un pont de lunettes (2), d’autre part un écran stimuli frontal (3) comportant une diversité de moyens de stimulation visuelle (8, 18-25). Entre les deux extrémités glissent sur la rampe, suivant une règle graduée et un formalisme mathématique original (11-17), une à plusieurs barres ou demi-barres frontales (4), un écran filtre frontal (5) comportant une diversité de moyens de filtre de la stimulation visuelle (9, 26-30), et un écran hybride frontal (6) comportant une diversité de moyens de stimulation visuelle et une diversité de moyens de filtre de la stimulation visuelle (10). Le dispositif est supporté par un pied permettant la mobilité dans tous les plans de l’espace par embardée, tangage et roulis (7). L’utilisation du dispositif comprend des étapes d’évaluation (31-37) et un procédé d’évaluation (38-52).
Lentille de contact instrumentée et dispositif associé, embarqué dans la lentille ou non, pour le traitement de l’emmétropisation et/ou le ralentissement du vieillissement rétinien.
L’invention concerne une lentille de contact (1) pour le traitement de l’emmétropisation et/ou le ralentissement du vieillissement visuel d’un individu, comprenant:
- une membrane (10) adaptée pour recouvrir au moins partiellement l’œil (O) de l’individu;
- au moins une source d’illumination (14) encapsulée dans la membrane, la source d’illumination, de préférence constituée par une LED, étant adaptée pour émettre un cône ou faisceau lumineux (F1), de longueur d’onde déterminée dans le rouge, de préférence à une longueur d’onde sensiblement égale à 670nm, destiné à éclairer directement ou indirectement, et uniformément au moins une partie de la rétine (R) pendant une durée déterminée.
PULVÉRISATION DE MAQUILLAGE BI-PHASIQUE MICELLAIRE DANS UN EMBALLAGE À BROUILLARD FIN NON AÉROSOL
Une composition démaquillante comprend un mélange d’huiles comprenant un ou plusieurs alcanes liquides ramifiés ou linéaires avec une longueur de chaîne carbonée de C11 à C20, incluant de l’isohexadécane et de l’isododécane, et un ou plusieurs esters émollients, au moins un épaississant polymérique pour un système à base d’eau, au moins un tensioactif non ionique polyglycéryle et de l’eau dans un système micellaire biphasique ayant des phases huileuse et aqueuse, la phase aqueuse incluant de l’eau présente d’environ 30 % à environ 70 % en poids de la composition démaquillante dans laquelle l’eau et l’huile sont présentes dans un rapport eau/huile d’environ 1,5:1 à environ 1:1,5.
COMPOSITIONS COSMÉTIQUES CONTENANT DE LA RÉSINE DE SILICONE GLYCÉROLÉE ET UNE DISPERSION HYDROGEL DANS L’HUILE
Une composition cosmétique comportant (i) une dispersion hydrogel dans l’huile, et (ii) au moins une résine de silicone glycérolée, ainsi que des procédés, des kits et des ensembles utilisant ou contenant de telles compositions.
Plateforme informatique avec fichier de configuration additionnel, système électronique avionique associé
Cette plateforme informatique est embarquée à bord d’un aéronef, exécute un ensemble de partition(s) applicative(s), héberge un système d’exploitation et comporte :
+ des ressources ;
+ un paquet d’amorçage incluant un noyau, au moins un pilote de ressources, un ensemble de partition(s) système et au moins une table de configuration de ressources, chaque partition système incluant au moins un service du système d’exploitation, la ou chaque table étant choisie parmi le groupe consistant en : une table d’un premier type contenant des valeurs de configuration des ressources matérielles, une table d’un deuxième type contenant des valeurs de configuration de ressources utilisables par un ensemble respectif de partition(s), une table d’un troisième type contenant des valeurs de configuration de ressources utilisées par une partition respective, les premier, deuxième et troisième types étant distincts les uns des autres, l’une de l’au moins une table étant du premier type ; et
+ un automate de démarrage apte à être exécuté en premier suite à une mise sous tension de la plateforme et configuré pour lancer le paquet d’amorçage ;
L’automate de démarrage vérifie si un fichier additionnel de configuration est présent dans la mémoire de stockage, et lance, avant le paquet d’amorçage, le fichier additionnel de configuration incluant au moins une table de configuration de ressources du premier, deuxième ou troisième type, utilisée alors à la place d’une table respective de même type parmi l’au moins une table du paquet d’amorçage.
Système électronique avionique avec fichier de configuration additionnel
Ce système électronique avionique comprend :
- une plateforme informatique exécutant un ensemble de partition(s) applicative(s), hébergeant un système d’exploitation, et comportant :
+ un paquet d’amorçage incluant un noyau, un ensemble de partition(s) système, chacune incluant au moins un service, et une table primaire de configuration de ressources, d’un premier type avec des valeurs de configuration des ressources matérielles ;
+ un automate de démarrage exécuté en premier suite à une mise sous tension de la plateforme et lançant le paquet d’amorçage ;
- au moins une table secondaire de configuration de ressources, d’un deuxième type avec des valeurs de configuration de ressources utilisables par un ensemble respectif de partition(s) ;
- un ensemble de tables tertiaires système de configuration de ressources pour l’ensemble de partition(s) système, d’un troisième type avec des valeurs de configuration de ressources utilisées par une partition respective ;
- l’ensemble de partition(s) applicative(s), chacune incluant une application avionique et une table tertiaire applicative de configuration de ressources, du troisième type et contenant des valeurs de configuration des ressources utilisées par la partition applicative respective.
L’automate de démarrage vérifie si un fichier additionnel de configuration est présent dans la mémoire de stockage, et lance alors le fichier additionnel de configuration (26, 60, 62) incluant au moins une table de configuration du premier, deuxième ou troisième type, celle-ci étant alors utilisée à la place d’une table respective de même type parmi les tables primaire, secondaire, tertiaire système et tertiaire applicative.
- au moins un dispositif de mesure (10) agencé pour mesurer une vitesse de rotation de la roue,
l’atterrisseur étant conformé en ce que le dispositif de mesure est agencé entre l’organe de friction et l’arbre, le dispositif de mesure comprenant au moins une cible (11) liée en rotation à la roue et au moins un support (12) lié à l’arbre, le support portant au moins un composant sensible (13) agencé en regard d’une trajectoire rotative de la cible et apte à coopérer avec la cible pour générer au moins un signal représentatif de la vitesse de rotation de la roue.
Aéronef correspondant.
L'invention porte sur un siège (10) comportant:
un dossier (12), une tablette (18) montée sur le dossier (12) un support additionnel (20) monté sur la tablette (18) et un dispositif de verrouillage (28) apte à prendre sélectivement: un état verrouillé, dans lequel le dispositif de verrouillage (28) recouvre un bord supérieur de la tablette (18) et un bord supérieur du support additionnel (20) pour maintenir la tablette (18), un état partiellement déverrouillé, dans lequel le dispositif de verrouillage (28) recouvre le bord supérieur de la tablette (18) et est dégagé du bord supérieur du support additionnel (20), et un état complètement déverrouillé, dans lequel le dispositif de verrouillage (28) est dégagé du bord supérieur du support additionnel (20) et du bord supérieur de la tablette (18).
TITRE : PARTIE TOURNANTE D’UN RECEPTEUR DE TURBOMACHINE MUNIE D’UN DISPOSITIF D’ANTIGIVRAGE
Un aspect de l’invention concerne une partie tournante d’un récepteur de turbomachine (10) d’aéronef comprenant :
un arbre de rotation (20) d’axe de rotation X, un cône (30) monté à une extrémité de l’arbre de rotation (20) et comportant une surface externe (30A) et une surface interne (30B), et une pluralité d’hélices (40) agencées à l’aval du cône (30), réparties circonférentiellement autour de l’axe de rotation X et comprenant chacune une surface amont (40A) et une surface aval (40B),
La partie tournante d’un récepteur de turbomachine (10) comporte un dispositif d’antigivrage (60) du cône (30) et des hélices (40) comprenant un revêtement antigivre (64) superhydrophobe déposé sur la surface externe (30A) du cône (30), et au moins sur la surface amont (40A) des hélices (40).
La présente invention concerne un procédé de pilotage d’un aéronef (1) ayant au moins deux moteurs (10) brûlant du combustible et une chaîne de transmission (25) connectée à une voilure tournante (5), chaque moteur (10) ayant un arbre de puissance (20) connecté à la chaîne de transmission (25). Une phase à économie d’énergie comprend au moins une période économique (STPASY) comprenant une régulation avec un système de régulation (55) d’un moteur actif parmi les au moins deux moteurs (10) à un régime actif ainsi qu’un arrêt ou une régulation avec le système de régulation (55) à un régime de repos de chaque moteur non actif parmi les au moins deux moteurs (10) qui n’est pas le moteur actif.
La présente invention concerne un procédé d’aide au pilotage d’un aéronef (1) comprenant un afficheur tête-haute (30) et un système de pilotage automatique (20) qui comprend une interface homme-machine de sélection (20) pour choisir un mode de fonctionnement parmi plusieurs modes de fonctionnement prédéterminés comprenant un mode désengagé et un mode engagé, le système de pilotage automatique (20) étant configuré dans le mode engagé pour contrôler au moins un actionneur (25) afin de faire tendre une valeur courante d’un paramètre (PAR) piloté vers une valeur de consigne. Le procédé comporte : i)détection avec un système de commande (40) d’un mode courant appliqué parmi lesdits plusieurs modes de fonctionnement prédéterminés, ii) commande et affichage sur l’afficheur tête-haute (30) d’un symbole porteur de ladite valeur courante selon une charte graphique propre au mode courant, une première charte graphique appliquée lors du mode désengagé étant différente d’une deuxième charte graphique appliquée lors du mode engagé.
- une machine électrique tournante (17),
- au moins un élément structurel (22) du véhicule automobile,
- une traverse (15) comportant des moyens de fixation (16) avec la machine électrique tournante (17) et des moyens de fixation (21) avec l'élément structurel (22) ou un élément intermédiaire (23) destiné à être fixé sur l'élément structurel (22),
- au moins un composant électrique (26, 27, 28) porté par ladite traverse (15),
- un impacteur (32) s’étendant en saillie par rapport à une face avant de la traverse (15), de façon à permettre, en cas de choc frontal, une rupture programmée de la traverse (15) dans une zone de rupture prédéterminée (33).
Agencement d’étanchéité (1, 1’, 1A) supporté par la structure porteuse d’une partie avant d’un véhicule automobile supportant un groupe d’échangeurs thermiques (41, 42, 41’) dont un radiateur, un guide d’air, et une buse (3) du GMV, dans lequel le guide d’air comprend un cadre de fixation (2, 2’, 6), se fixant aux montants latéraux verticaux du radiateur, et comportant au moins une paroi (20, 20’) ayant une portion périphérique déformable (200, 200’, 60, 60’), et dans lequel ledit agencement comprend au moins une nervure d’étanchéité (32, 22’, 70, 71) portée par la portion périphérique déformable du cadre de fixation et/ou par une partie rigide d’un composant choisi parmi l’un des échangeurs thermiques et la buse, ladite portion de paroi périphérique déformable et une partie rigide d’au moins un desdits composants se recouvrent dans au moins une zone d’étanchéité comportant ladite nervure d’étanchéité, lorsqu’elles sont mises en contact lors de l’installation du guide d’air ou dudit composant, avec déformation de la portion de paroi périphérique déformable du cadre de fixation du guide d’air au niveau de ladite nervure d’étanchéité établissant un contact étanche entre cette portion périphérique du cadre de fixation du guide d’air et la nervure d’étanchéité.
L’invention concerne un système pour protéger un câble de recharge électrique (7) pour véhicule, comprenant une armature tubulaire (2) destinée à contenir au moins en partie un câble de recharge électrique, et un dispositif articulé destiné à sélectivement maintenir une prise électrique (9) du câble de recharge à l'intérieur de l'armature tubulaire, et destiné à fermer l'embouchure, le dispositif articulé comprenant une première pièce (1) formant manchon de support de premier axe (X1), logée à l’intérieur l’armature tubulaire, une deuxième pièce formant capot pivotant montée pivotante par rapport à la première pièce, le dispositif articulé étant déplaçable entre une première configuration , fermée, dans laquelle la prise électrique (9) est agencée à l'intérieur de l'armature tubulaire et l'obturateur discoïde fermant l'embouchure, et une deuxième configuration (P2), ouverte, dans laquelle la deuxième pièce est pivotée et écartée, la prise électrique pouvant être extraite de l'armature tubulaire.
L’invention concerne un élément de carrosserie (1) pour véhicule automobile, ledit élément de carrosserie (1) comprenant au moins deux éléments de tôles (5, 7) assemblés par sertissage,
caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (1) comprend au moins un bord serti (1a) dont la dimension transversale de sertissage (ds), dite largeur sertie, varie dans la partie centrale dudit bord serti (1a).
L’invention concerne un véhicule dont les vitres latérales (2) et la vitre de la lunette arrière sont opacifiantes, chaque vitre (2) pouvant être opacifiée de façon indépendante aux autres vitres, comportant aussi une vitre de pare-brise (3) qui est opacifiante et dont l’opacité peut être commandée indépendamment des autres vitres (2).
Un dispositif de support (DS) équipe un véhicule terrestre et comprenant une structure à laquelle est solidarisée une colonne de direction, et une planche de bord installée transversalement. Ce dispositif de support (DS) comprend :
Dispositif d’ancrage dans un fond marin
Dispositif d’ancrage 1 dans un fond marin 8 comprenant
- un cylindre creux 2 comprenant :
- une base supérieure ouverte 3,
- une base inférieure ouverte 4 configurée pour s’enfoncer dans le fond marin,
- une paroi périphérique 5 avec une face interne et une face externe,
- une structure-raidisseur interne 6 fixée à la face interne du cylindre creux et s’étendant axialement dans le cylindre entre les bases inférieure et supérieure dudit cylindre, et
- un moyen de fixation de chaîne d’ancrage 9 solidarisé avec ledit cylindre creux.
Système formant un point d’ancrage pour flotteur s d’éolienne s offshore et procédé d’installation
L’invention concerne un système (2) formant un point d’ancrage pour flotteurs d’éoliennes offshore, comprenant au moins une enceinte de confinement (6) ayant un fond (8) ouvert et un dessus (10) ouvert, l’enceinte de confinement étant au moins en partie remplie d’un matériau granulaire solide (12) apte à résister au cisaillement avec un fond marin (4) sur lequel l’enceinte de confinement est destinée à reposer, l’enceinte de confinement comprenant en outre au moins une attache (14) pour la fixation d’une ligne d’amarrage (16) du flotteur.
L’invention concerne un module de paroi transversale (20) configuré en cofferdam et un module de paroi longitudinale (30) convenant pour la fabrication d’une structure porteuse (11) pour une cuve étanche et thermiquement isolante (1).
Des plats d’ancrage (23, 38) pour l’ancrage de membranes d’étanchéité (13, 17) sont préinstallés sur les modules (20, 30) avant l’assemblage de la structure porteuse (11).
Des procédés de fabrication des modules (20, 30), un procédé de fabrication de la structure porteuse (11), et un procédé d’assemblage d’une cuve étanche et thermiquement isolante (1) dans la structure porteuse (11) ainsi fabriquée sont décrits.
Application particulière à la fabrication modulaire en cale sèche (1000) d’un ouvrage flottant, notamment d’un navire méthanier.
une cavité interne (200) comprenant un premier compartiment (21a) débouchant dans l’enceinte de lubrification (17) au travers d’une entrée d’huile (200a) ménagée dans la virole interne (19), et un second compartiment (21b),
le second compartiment (21b) étant séparé de l’enceinte de lubrification (17) par un couvercle (22) s’étendant longitudinalement dans l’enceinte de lubrification (17) à partir du second bord annulaire (19b) de la virole annulaire interne (19) jusqu’à l’entrée d’huile (200a) et l’entrée d’huile (200a) est délimitée circonférentiellement par des premier et second murets (23a, 23b) s’étendant radialement de la virole interne (19), de part et d’autre de l’entrée d’huile (200a).
Un système de refroidissement (S) d’une turbomachine à gaz (3) comprenant : un premier circuit de refroidissement (CD1) configuré pour injecter dans la turbine à gaz (33) un premier flux d’air (D1) issu du compresseur (31), un deuxième circuit de refroidissement (CD2) configuré injecter dans la turbine à gaz (33) un deuxième flux d’air (D2) issu du compresseur (31), une boucle de circulation (CF) d’un fluide caloporteur (F), un premier échangeur de chaleur (61), configuré pour refroidir le premier flux d’air (D1) lors de la circulation du fluide caloporteur (F), un deuxième échangeur de chaleur (62), configuré pour refroidir le deuxième flux d’air (D2) lors de la circulation du fluide caloporteur (F), et un troisième échangeur de chaleur (63) configuré pour refroidir le fluide caloporteur (F) à partir de la circulation d’un flux de carburant (Q) cryogénique, le fluide caloporteur (F) circulant successivement dans le deuxième échangeur de chaleur (62), le premier échangeur de chaleur (61) et le troisième échangeur de chaleur (63).
L’invention concerne un démarreur de turbine à air (10) pour démarrer un moteur (14) qui comporte un boîtier (30) de démarreur ayant une admission (32), une évacuation (34), et un trajet d’écoulement (36) s’étendant entre l’admission (32) et l’évacuation (34). Le démarreur de turbine à air (10) comporte un élément turbine (80) rotatif ayant un moyeu central (82) définissant une plateforme (84) et un ensemble d’aubes (90) s’étendant radialement à partir de la plateforme (84). Le démarreur de turbine à air (10) comporte également un élément d’amortissement (101).
L’invention concerne un démarreur à turbine à air (10) pour le démarrage d’un moteur (14), qui comporte un carter de démarreur (30) définissant une entrée (32), une sortie (34) et un passage d’écoulement (36) s’étendant entre l’entrée (32) et la sortie (34). Le démarreur à turbine à air (10) peut comporter un organe turbine rotatif (80) ayant un moyeu central (82) définissant une plateforme (84) et au moins une pale (90) s’étendant radialement à partir de la plateforme (84). Le démarreur à turbine à air (10) peut également comporter un dispositif de coupure de pale (100).