Procédé de pilotage d’un groupe motopropulseur (15) d’un véhicule automobile (10) hybride, ledit groupe motopropulseur (15) comprenant un moteur à combustion interne (17) et une machine électrique (16) alimentée en courant par une batterie d’accumulateurs (16A), le procédé comprenant des étapes de : - acquisition d’une première donnée relative à une température (T ext ) dans ou autour du véhicule automobile (10), - acquisition d’une seconde donnée relative au vieillissement de la batterie d’accumulateurs (16A), - détermination d’une plage d’utilisation (Pu) de la batterie d’accumulateurs (16A), en fonction de la première donnée et de la seconde donnée, et - commande du groupe motopropulseur (15) en fonction de la plage d’utilisation (Pu) déterminée, caractérisé en ce que ladite plage d’utilisation (Pu) comporte au moins deux zones de niveau de charge (BSOC) de la batterie d’accumulateurs (16A) distinctes, dont une zone (III) préférée et une zone (I) inférieure, et en ce que, lorsque le niveau de charge (BSOC) de la batterie d’accumulateurs (16A) est situé dans la zone (I) inférieure, le groupe motopropulseur (15) est commandé en désactivant au moins une fonction d’agrément du groupe motopropulseur (15) et en laissant active au moins une fonction primaire du groupe motopropulseur (15). Procédé de pilotage selon la revendication 1, dans lequel, la machine électrique (16) étant adaptée à démarrer le moteur à combustion interne (17), la fonction primaire consiste à autoriser le démarrage du moteur à combustion interne (17). Procédé de pilotage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la fonction d’agrément consiste à autoriser la machine électrique (16) à propulser le véhicule automobile (10). Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la seconde donnée comporte l’âge de la batterie d’accumulateurs (16A). Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel ladite étape de détermination est opérée à l’aide d’au moins deux cartographies (Cart 0 , Cart 15 ) distinctes dans chacune desquelles une plage d’utilisation prédéfinie (Pu) varie en fonction de la première donnée uniquement, les deux cartographies (Cart 0 , Cart 15 ) étant associées à des secondes données distinctes. Procédé de pilotage selon la revendication 5, dans lequel la plage d’utilisation (Pu) est déterminée en lisant dans au moins deux cartographies (Cart 0 , Cart 15 ) des bornes de la plage d’utilisation prédéfinie (Pu) associée à la première donnée acquise, puis en calculant des bornes de la plage d’utilisation (Pu) en fonction des bornes lues et de la seconde donnée. Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la zone (III) préférée présente une limite inférieure (BSOC2) de niveau de charge (BSOC) qui passe par un point (P2) défini de telle sorte que lorsque ladite température (T ext ) est de -10°C et que la batterie d’accumulateurs (16A) délivre une puissance prédéterminée pendant une durée prédéterminée, le niveau de charge (BSOC) n’atteigne pas la zone (I) inférieure. Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la zone (III) préférée présente une limite supérieure (BSOC3) de niveau de charge (BSOC) qui passe par un point (P3) défini de telle sorte que lorsque la température (T ext ) à l’extérieur du véhicule automobile (10) est de 10°C et que la batterie d’accumulateurs (16A) reçoit une puissance prédéterminée pendant une durée prédéterminée, le niveau de charge initialement sur la limite supérieure (BSOC3) ne sorte pas de la plage d’utilisation (Pu). Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel ladite plage d’utilisation (Pu) comporte une zone (IV) supérieure et dans lequel, lorsque le niveau de charge (BSOC) de la batterie d’accumulateurs (16A) est situé dans la zone (IV) supérieure, le groupe motopropulseur (15) est commandé de manière que la machine électrique propulse le véhicule automobile (10). Procédé de pilotage selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel ladite plage d’utilisation (Pu) comporte une zone (II) intermédiaire située entre la zone (III) préférée et la zone (I) et dans lequel, lorsque le niveau de charge (BSOC) de la batterie d’accumulateurs (16A) est situé dans la zone (II) intermédiaire, le groupe motopropulseur (15) est commandé de manière que le moteur à combustion interne (17) recharge la batterie d’accumulateurs (16A) lorsqu’il se trouve dans une gamme de points de fonctionnement à haut rendement. Véhicule automobile (10) hybride, comprenant un groupe motopropulseur (15) qui comprend un moteur à combustion interne (17) et une machine électrique (16) alimentée en courant par une batterie d’accumulateurs (16A), et un calculateur (13) programmé pour mettre en œuvre un procédé de pilotage conforme à l’une des revendications 1 à 10.