Procédé de pilotage d’un ensemble comprenant un dispositif de climatisation d’habitacle de véhicule (1) et un parebrise (3) chauffant apte à dégivrer ledit parebrise (3), le dispositif de climatisation comprenant un dispositif de ventilation (2) apte à recycler au moins une partie de l’air de l’habitacle du véhicule (1) suivant un taux de recyclage variable (R), le parebrise chauffant (3) ayant une surface intérieure orientée du côté de l’habitacle du véhicule (1), le procédé comportant une étape (100) de mesure de l’hygrométrie de l’air à proximité de la surface intérieure du parebrise (3), une étape (200) de calcul d’une température de rosée à partir de la mesure d’hygrométrie réalisée à l’étape (100), une étape (300) de mesure de la température de parebrise (3) au niveau de la surface intérieure dudit parebrise (3), une étape (400) de calcul d’une différence de température (dT) entre la température de parebrise (3) et la température de rosée, une étape d’activation (500) du parebrise chauffant (3) lorsque la différence de température (dT) est inférieure à une borne supérieure (dTs), de sorte à augmenter la différence de température (dT) au-dessus de ladite borne supérieure (dTs), une étape (600) de pilotage du dispositif de ventilation (2) de sorte à maintenir un taux de recyclage (R) d’air par le dispositif de ventilation supérieur à un taux de recyclage limite (R0) d’au moins 30%, de préférence d’au moins 50% ou d’au moins 70%. Procédé suivant la revendication 1, dont la borne supérieure (dTs) est égale à 5°c. Procédé suivant l’une des revendications précédentes, dans lequel lorsque la différence de température (dT) est inférieure à une borne inférieure (dTi), ladite borne inférieure (dTi) étant inférieure à la borne supérieure (dTs), et supérieure à une borne critique (dTc), l’étape (600) de pilotage du dispositif de ventilation modifie l’introduction de l’air dans l’habitacle de sorte qu’au moins une partie de l’air introduit dans l’habitacle soit dirigé vers la surface intérieure du parebrise (3) afin d’augmenter la vitesse et/ou le débit de l’air circulant sur la surface intérieure du parebrise (3) tout en maintenant un taux de recyclage supérieur au taux de recyclage limite (R0), de préférence d’au moins 30%, de préférence d’au moins 50% ou d’au moins 70%. Procédé suivant la revendication précédente, dont la borne inférieure (dTi) est égale à 2°c Procédé suivant la revendication précédente, dans lequel lorsque la différence de température (dT) est inférieure à la borne critique (dTc), le taux de recyclage (R) d’air est réduit, au cours de l’étape (600) de pilotage du dispositif de ventilation, de sorte à être inférieur au taux de recyclage limite (R0) et à augmenter la quantité d’air extérieur introduit dans l’habitacle, de préférence une partie de l’air ou tout l’air introduit dans l’habitacle étant orienté vers la surface intérieure du parebrise (3). Procédé suivant l’une des revendications précédentes, dans lequel le pare-brise chauffant (3) est alimenté suivant une puissance d’alimentation (P) dépendante de la différence de température (dT), de préférence la puissance augmentant avec la diminution de la différence de température (dT). Procédé suivant l’une des revendications précédentes, la puissance d’alimentation (P) du parebrise chauffant (3) est fonction du taux de recyclage d’air (R). Procédé suivant l’une des revendications précédentes, dans lequel la puissance d’alimentation (P) du parebrise chauffant (3) est fonction de la vitesse et/ou du débit d’air circulant sur la surface intérieure du parebrise. Véhicule (1) comportant un dispositif de climatisation de l’habitacle et un parebrise chauffant (3), le dispositif de climatisation comprenant un dispositif de ventilation (2) apte à recycler au moins une partie de l’air de l’habitacle du véhicule suivant un taux de recyclage variable (R) et à introduire de l’air dans l’habitacle, le parebrise (3) ayant une surface intérieure orientée du côté de l’habitacle, le véhicule comportant en outre un capteur de température de la surface intérieure du parebrise et un capteur d’hygrométrie à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, de préférence à proximité de la surface intérieure du parebrise, caractérisé en ce que ledit véhicule (1) comporte une unité de pilotage du parebrise chauffant (3) et du dispositif de ventilation (2) mettant en œuvre le procédé suivant l’une des revendications précédentes.