INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plus particulièrement, ledit dispositif 1 comprend deux circuits électroniques 5 et 7 qui sont : - un circuit de commande 5 qui est, d’une part, un circuit numérique, et d’autre part, configuré pour commander la valeur d’un courant de mesure I R à injecter dans l’élément 2 ; - un circuit de mesure 7 qui est un circuit analogique, relié audit circuit de commande 5, et qui est configuré, d’une part, pour générer un courant de mesure I R selon une consigne numérique issue dudit circuit de commande 5, et d’autre part, mesurer une valeur analogique de la tension V R engendrée par le courant de mesure I R . On notera par ailleurs que le circuit de commande 5 est relié à l’interface homme-machine et a également pour fonction de gérer ladite interface.
On notera par ailleurs que le circuit de commande 5 est une entité électronique, comportant par exemple un ou plusieurs composants, tels des microcontrôleurs, et qui est notamment configurée pour envoyer et recevoir des signaux, traiter des données, stocker des données, etc.
L’étage de conversion 8 est, quant à lui, configuré pour utiliser la valeur de tension générée par ladite source d’alimentation électrique 3 pour la conversion : - de signaux numériques (notamment de la consigne numérique qui va donner lieu à la création d’un courant de mesure I R par le circuit de mesure 7) issus du circuit de commande 5 en signaux analogiques à destination du circuit de mesure 7, et - de signaux analogiques (notamment une valeur de tension V R mesurée aux bornes de l’élément 2 testé) issus du circuit de mesure 7 en signaux numériques à destination du circuit de commande 5.
Ce type de dispositif de mesure est également destiné à être utilisé dans des milieux très variés, par exemple en extérieur, en altitude (par exemple jusqu’à 3000 mètres d’altitude), dans des intervalles de température pouvant aller de -20°C à 50°C, dans des environnements humides (par exemple avec un taux d’humidité pouvant aller jusqu’à 90% sans condensation et à une température de 45°C), en lieu confiné (aile d’avion, réservoir de carburant, etc.).
Les dispositifs de mesure de conductivité électrique connus comprennent généralement deux parties : une première partie, dite partie de mesure, qui est constituée d’une sonde tenue à bout de bras par l’opérateur, et une deuxième partie embarquant toute l’électronique (dont une interface homme-machine, une batterie, etc.) qui est généralement accrochée à la ceinture de l’opérateur.
Bien que fonctionnels, ces dispositifs de mesure existants sont lourds et volumineux. En effet, leur poids dépasse généralement le kilogramme. Ainsi, ces dispositifs de mesure sont peu ergonomiques et surtout peu adaptés à une utilisation intensive et prolongée par un opérateur.
La présente invention se propose donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients évoqués ci-dessus en proposant un dispositif de mesure léger, à la prise en main facilitée et intuitive, notamment en proposant un dispositif présentant une utilisation similaire que l’opérateur soit gaucher ou droitier, permettant une meilleure ergonomie pour une utilisation prolongée, et facilitant la prise de mesure dans des endroits difficiles d’accès.
L’invention concerne ainsi un dispositif de mesure de conductivité électrique entre deux pièces, ledit dispositif étant destiné à être connecté à au moins un module externe et comprenant :
– une sonde active ; – une interface homme-machine ; – des moyens de préhension dudit dispositif de mesure.
Selon l’invention, ledit dispositif de mesure comprend un boitier principal intégrant au moins en partie la sonde active, ladite interface homme-machine et lesdits moyens de préhension.
De cette manière, le dispositif de mesure selon l’invention est portatif et, après assemblage, constitue un unique élément facilitant ainsi sa prise en main et sa manipulation par l’opérateur. Son utilisation est aussi facilitée dans des lieux confinés et difficiles d’accès où les mouvements de l’opérateur sont limités. Plus précisément, un tel boîtier principal présente des dimensions contenues (par exemple avec une longueur maximum d’environ 35 cm) de sorte qu’il puisse tenir dans la main de l’opérateur et permette de prendre des mesures dans toutes les conditions, même dans des endroits difficiles d’accès. En d’autres termes, le dispositif permet à l’utilisateur de prendre des mesures selon des angles différents et dans des endroits obstrués, notamment. On note également qu’un tel dispositif présente un poids relativement faible (de préférence inférieur à 1kg) ce qui facilite sa manipulation et limite la fatigue pour l’opérateur devant par exemple porter et utiliser le dispositif de mesure durant de longues plages de temps.
Dans le présent document, il est entendu par interface homme-machine, l’ensemble des éléments permettant à l’utilisateur d’interagir avec le dispositif de mesure selon l’invention, plus particulièrement de contrôler/commander le dispositif de mesure et d’échanger des informations avec ledit dispositif de mesure.
Dans un exemple, ledit dispositif de mesure comprend une source d’alimentation électrique, telle qu’une batterie, disposée dans ledit boitier principal.
Ainsi, en embarquant l’alimentation électrique directement dans le boîtier principal du dispositif de mesure, la batterie n’a plus besoin d’être fixée à la ceinture de l’utilisateur comme cela est le cas des dispositifs de mesure de l’état de l’art. Le dispositif de mesure objet de l’invention permet de s’affranchir du câble d’alimentation qui, dans les dispositifs de mesure existants, relie la batterie à la sonde active, lequel est source de gêne pour l’utilisateur dont il entrave les mouvements.
De préférence, une telle batterie doit pouvoir passer des tests liés aux normes ATEX. En ce sens, il est par exemple nécessaire d’éviter l’échauffement de la batterie en cas de court-circuit et d’éviter d’engendrer des étincelles. Les courants très faibles, de l’ordre de 10 à 100 mA doivent également être évités. La batterie peut également comprendre des sécurités internes, généralement connues.
Selon une autre caractéristique possible, ladite sonde active comprend : – une première électrode ; – un corps allongé portant ladite électrode ; et – une carte de mesure configurée pour mesurer une conductivité électrique.
Il est entendu par conductivité électrique, une grandeur physique reflétant la capacité d'un matériau constitutif d’un élément à conduire le courant électrique, cette conductivité électrique est généralement mesurée en Ohms ou en Siemens. Avantageusement, la carte de mesure est une carte analogique Plus particulièrement, la partie mesure est située sur une carte distincte n’embarquant que des composants électroniques analogiques, ceci afin de limiter des bruits pouvant fausser la mesure de conductivité électrique.
Selon une autre caractéristique possible, la première électrode comporte deux pointes de touche, à savoir une première pointe permettant de mesurer une tension et une deuxième pointe permettant d’injecter le courant de test.
Lorsque le module externe se présente sous la forme d’une sonde passive, cette sonde comprend une deuxième électrode qui comporte également deux pointes de touche, à savoir une troisième pointe permettant de mesurer une tension et une quatrième pointe permettant de mesurer le courant de test.
Colorona Oriental Beige, Merck, MICA, CI 77891 (DIOXYDE DE TITANE), CI 77491 (OXYDES DE FER)
Colorona Dark Blue, Merck, MICA, DIOXYDE DE TITANE, FERROCYANURE FERRIQUE
Colorona Chameleon, Merck, CI 77491 (OXYDES DE FER), MICA
Colorona Aborigine Amber, Merck, MICA, CI 77499 (OXYDES DE FER), CI 77891 (DIOXYDE DE TITANE)
Colorona Blackstar Blue, Merck, CI 77499 (OXYDES DE FER), MICA
Colorona Patagonian Purple, Merck, MICA, CI 77491 (OXYDES DE FER), CI 77891 (DIOXYDE DE TITANE), CI 77510 (FERROCYANURE FERRIQUE)
Colorona Red Brown, Merck, MICA, CI 77491 (OXYDES DE FER), CI 77891 (DIOXYDE DE TITANE)
Colorona Russet, Merck, CI 77491 (DIOXYDE DE TITANE), MICA, CI 77891 (OXYDES DE FER)
Colorona Imperial Red, Merck, MICA, DIOXYDE DE TITANE (CI 77891), D&C RED NO. 30 (CI 73360)
Colorona Majestic Green, Merck, CI 77891 (DIOXYDE DE TITANE), MICA, CI 77288 (VERTS D'OXYDE DE CHROME)
Colorona Light Blue, Merck, MICA, DIOXYDE DE TITANE (CI 77891), FERROCYANURE FERRIQUE (CI 77510)
Colorona Red Gold, Merck, MICA, CI 77891 (DIOXYDE DE TITANE), CI 77491 (OXYDES DE FER)
Colorona Gold Plus MP 25, Merck, MICA, DIOXYDE DE TITANE (CI 77891), OXYDES DE FER (CI 77491)
Colorona CARMIN Red, Merck, MICA, DIOXYDE DE TITANE, CARMIN
Colorona Blackstar Green, Merck, MICA, CI 77499 (OXYDES DE FER)
Colorona Bordeaux, Merck, MICA, CI 77491 (OXYDES DE FER)
Préférentiellement, le panneau comprend une portion centrale et une portion latérale inclinée par rapport à la portion centrale, la première zone d’assemblage étant agencée dans la portion centrale, et la deuxième zone d’assemblage étant agencée dans la portion latérale.
Préférentiellement, le panneau est un panneau extérieur.
Préférentiellement, le panneau est un premier panneau, et l’élément extérieur est un deuxième panneau.
Préférentiellement, la patte d’appui s’étend verticalement depuis de bord de fixation.
Préférentiellement, le bord de fixation est horizontal, ou incliné d’au plus 10°, plus préférentiellement au plus 5° par rapport à la direction horizontale.
Préférentiellement, le panneau est un panneau de pare-chocs avant du véhicule automobile.
Préférentiellement, la patte d’appui est une patte d’injection du panneau.
Préférentiellement, la patte d'appui est une patte d'appui longitudinal.
Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour peau de pare-chocs de véhicule automobile ledit ensemble comprenant un élément extérieur et un panneau ; remarquable en ce que le panneau est conforme à l’invention.
Selon un autre aspect, l’invention propose une peau de pare-chocs de véhicule automobile, la peau de pare-chocs comprenant : un élément extérieur, un panneau, une interface de fixation entre le panneau et l’élément extérieur ; l’interface de fixation comprenant une première zone d’assemblage avec une première direction d’assemblage, une deuxième zone d’assemblage avec une deuxième direction d’assemblage ; la première direction d’assemblage et la deuxième direction d’assemblage convergeant vers l’intérieur de la peau de pare-chocs ; remarquable en ce que l’interface de fixation comprend en outre une patte d’appui entre la première zone d’assemblage et la deuxième zone d’assemblage de sorte à assurer un maintien longitudinal entre l’élément extérieur et le panneau.
Préférentiellement l’interface de fixation est le bord de fixation.
Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une peau de pare-chocs avec un panneau et un élément extérieur ; remarquable en ce que le panneau est conforme à l’invention ; la patte d’appui comprend une surface avant et l’élément extérieur comprend une surface arrière de forme complémentaire à la surface avant, la surface avant et la surface arrière étant en contact l’une de l’autre.
Préférentiellement, la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs avant.
Préférentiellement, le panneau est au-dessus de l’élément extérieur ; le panneau et l’élément extérieur s’étendant transversalement sur toute la peau de pare-chocs.
Préférentiellement, l’élément extérieur comprend au moins une première patte de fixation s’étendant selon la première direction d’assemblage dans la première zone d’assemblage ; et au moins une deuxième patte de fixation s’étendant selon la deuxième direction d’assemblage dans la deuxième zone d’assemblage ; la au moins une première patte de fixation et la au moins une deuxième patte de fixation étant horizontales.
Préférentiellement, la au moins une première patte de fixation est fixée à la au moins une moins une première fente de fixation.
Par ailleurs, on augmente aussi la longévité du système de filtration et on limite la consommation énergétique qu'il induit.
Selon des caractéristiques optionnelles du procédé selon l’invention : - le procédé comporte une étape visant à piloter ledit élément de déviation dans ladite position d’ouverture lorsqu’une phase de rafraîchissement de la température de l’habitacle dudit véhicule automobile est commandée ; - ledit élément de déviation occupe ladite position d’ouverture pendant une durée prédéterminée dépendante d’une température de consigne et d’une température initiale dans l’habitacle dudit véhicule automobile ; - le procédé comporte une étape visant à piloter ledit élément de déviation dans ladite position de fermeture lorsqu’une phase de purification de l’air de l’habitacle dudit véhicule automobile est commandée ; - le deuxième ensemble de filtration dudit système de filtration comporte un volet d’entrée d’air mobile alternativement entre une position d’ouverture laissant passer le flux d’air s’écoulant dans ledit conduit de circulation de l’air et une position de fermeture bloquant ledit flux d’air, et le procédé comporte, à l’issue de ladite phase de rafraîchissement, une étape visant à piloter ledit élément de déviation et ledit volet d’entrée d’air dans leur position de fermeture lorsqu’une phase de recyclage de l’air de l’habitacle dudit véhicule automobile est commandée ; - le procédé comporte une étape visant à piloter ledit élément de déviation dans une position intermédiaire comprise entre ladite position de fermeture et ladite position d’ouverture, lorsqu’une phase de régime établi est commandée ; - ladite phase de régime établi est consécutive à ladite phase de rafraîchissement ou à ladite phase de purification ou à ladite phase de recyclage.
L’invention concerne également un système de filtration pour circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile, comprenant : - un premier élément de filtration, en entrée dudit système de filtration, - un deuxième élément de filtration, en sortie dudit système de filtration, - un conduit de circulation de l’air entre ledit premier élément de filtration et ledit deuxième élément de filtration, - un troisième élément de filtration, monté dans ledit conduit de circulation de l’air en aval dudit premier élément de filtration et en amont dudit deuxième élément de filtration, - un élément de déviation du flux d’air, agencé dans ledit conduit de circulation de l’air de façon à, dans une position d’ouverture, ouvrir ledit conduit de circulation de l’air entre ledit premier élément de filtration et ledit deuxième élément de filtration et fermer ledit conduit de circulation de l’air entre ledit premier élément de filtration et ledit troisième élément de filtration, et, dans une position de fermeture, fermer ledit conduit de circulation de l’air entre ledit premier élément de filtration et ledit deuxième élément de filtration et ouvrir ledit conduit de circulation de l’air entre ledit premier élément de filtration et ledit troisième élément de filtration, - un moyen logiciel, remarquable en ce que ledit moyen logiciel est programmé pour mettre en œuvre le procédé de gestion selon l’invention.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un habitacle et un circuit d’alimentation en air dudit habitacle, susceptible d’être alimenté par de l’air provenant de l’extérieur dudit véhicule automobile et comprenant un système de filtration dudit circuit d’alimentation, remarquable en ce que ledit système de filtration est selon l’invention.
illustre un circuit d’alimentation en air d’un habitacle d’un véhicule automobile, comportant un système de filtration selon l’invention.
montre une phase de rafraîchissement de la température de l’habitacle.
montre une phase de recyclage de l’air présent dans l’habitacle.
montre une phase de purification de l’air.
montre une phase de régime établi.
On se réfère à la à laquelle on a illustré un système 1 de filtration intégré dans un circuit 3 d’alimentation en air et conçu pour mettre en œuvre un procédé de gestion selon l’invention.
Le système 1 de filtration s’intègre dans le circuit 3 d’alimentation en air d’un habitable 5 de véhicule automobile.
Le système 1 de filtration est conçu pour permettre de transformer un flux d'air entrant 7 dans le système 1 de filtration en un flux d'air filtré 9 injecté dans l'habitacle 5 du véhicule automobile.
Le système 1 selon l'invention comporte une pluralité de capteurs, non illustrés, notamment de capteurs de pollution de l'air de l'habitacle 5 et de l'air extérieur à l'habitacle 5.
Le système 1 de filtration comporte un premier élément de filtration 11, en entrée du système 1 de filtration.
est une vue illustrant, à gauche, une ouverture comprenant trois diaphragmes confocaux et, à droite, l’image spectrale correspondante obtenue sur un spectromètre équipée d’un capteur CMOS selon la présente divulgation ; et
est une vue schématique d’un microscope Raman tel que décrit par l’invention.
Sur la , un spectromètre optique 10 selon un premier mode de réalisation est représenté. Le spectromètre optique 10 permet d’analyser un faisceau lumineux provenant d'une source lumineuse 12, qui est généralement une lumière externe.
La source lumineuse 12 peut par exemple provenir d'une extrémité d'un câble comportant plusieurs fibres optiques superposées fournissant de la lumière au spectromètre optique 10.
Le spectromètre optique 10 comprend un boîtier 11 avec une ouverture 13 (ou un hublot) configurée pour recevoir le faisceau lumineux. L'ouverture 13 peut prendre la forme d'un trou rectangulaire ou circulaire, ou d'une fente. L’ouverture 13 a une hauteur Hf dans le sens perpendiculaire au plan de la figue 1.
La source lumineuse 12 peut être générée à partir de n'importe quelle source comprenant des parties du spectre ou le spectre entier. Selon l’application, la source lumineuse 12 émet ici de la lumière dans un spectre optique discret ou continu, s’étendant par exemple de l’ultra-violet à l’infrarouge (260 nm – 2 µm).
La lumière provenant de la source 12 pénètre dans le boîtier sous la forme d'un faisceau d'entrée 16 qui diverge du point d'entrée 14 vers un premier système optique 18. Ici, le premier système optique 18 est un miroir de collimation concave à courbure sphérique. Le premier système optique 18 redirige la lumière sous la forme d'un faisceau 20 collimaté, comme illustré sur la , sur un réseau de diffraction 22.
Le réseau de diffraction 22 est plan et formé de traits 24 droits, parallèles et régulièrement espacés. Les traits du réseau de diffraction 22 sont ici perpendiculaires au plan de la figue 1. Le réseau de diffraction 22 est ici réfléchissant, il est positionné pour recevoir et réfléchir le faisceau lumineux collimaté, et former un faisceau lumineux diffracté 20 dans différentes directions en fonction des différentes longueurs d’onde présentes dans me spectre de la source lumineuse 12.
Sur la , de façon schématique, chaque rayon incident sur le réseau de diffraction 22 est dispersé en trois rayons formant le faisceau diffracté spectralement. Naturellement, la diffraction dépend de la source lumineuse 12 et n’est pas restreinte à trois longueurs d’onde. Après réflexion sur le réseau de diffraction 22, les faisceaux diffractés 26 sont collimatés. Les faisceaux diffractés 26 sont dirigés sur un second système optique 28.
Le second système optique 28 est ici un miroir de focalisation concave. Le second système optique 28 focalise les faisceaux lumineux 26 en un faisceau de sortie 30 qui est dirigé vers un capteur d’image 32. Autrement dit, le second système optique 28 forme une image du faisceau diffracté sur le capteur d’image 32.
Dans un deuxième mode de réalisation du spectromètre optique 10, illustré sur la , le réseau de diffraction 22 est un réseau fonctionnant en transmission. De plus, le premier système optique 18 est un système optique réfractif comprenant par exemple une lentille de collimation et le second système optique 28 est un système optique réfractif comprenant par exemple une lentille de focalisation du faisceau de sortie 30 sur le capteur d’image 32.
Dans un troisième mode de réalisation, illustré sur la , le spectromètre optique 10 est de type Czerny-Turner. Le réseau de diffraction 22 est un réseau fonctionnant en réflexion. Le premier système optique 18 est un système optique réflectif et le second système optique 28 est aussi un système optique réflectif. Cette configuration permet de replier les chemins optiques et d’obtenir un spectromètre plus compact.
Bien sûr, il existe d’autres configurations connues de spectromètres optiques qui entrent aussi dans le cadre de la présente divulgation. En particulier, le spectromètre optique peut être dans une configuration non planaire. Le spectromètre optique 10 peut aussi comporter plusieurs réseaux de diffraction 22 disposés en série sur le trajet du faisceau lumineux de façon à augmenter la dispersion spectrales du faisceau lumineux.
Comme le montrent les figures 1-3, chaque longueur d’onde est focalisée en une tache image 31 différente le long du capteur d’image 32 dans la direction de diffraction spectrale. La direction de diffraction spectrale est située dans un plan perpendiculaire aux traits du réseau de diffraction 22 pour un spectromètre optique 10 en configuration planaire. Chaque tache image 31 est appelée raie spectrale. La taille de la tache image 31 sur le capteur d’image 32 pour une longueur d'onde particulière de la lumière, c’est-à-dire perpendiculairement à la direction de diffraction spectrale, est dépendante de la taille de la tâche d'entrée 14 et des rapports de diverses géométries des composants optiques et de leur placement dans le système optique. La largeur de la tâche imagée dans la direction de la diffraction spectrale (qui est la même direction que la longueur du capteur d’image 32) détermine la résolution spectrale du spectromètre optique 10. Le design optique du spectromètre optique 10 est généralement défini pour maximiser la résolution spectrale.
De plus, les faisceaux lumineux 16, 20 et 26, 30 étant réfléchis ou transmis par des systèmes optiques 18, 28 présentant des courbures et hors axe, la distance focale effective des systèmes optiques 18, 28 dans le plan "tangentiel" ou "méridional" de la , 2 ou 3 est plus courte que la distance focale effective des systèmes optiques dans le plan "sagittal" perpendiculaire au plan du dessin. Par conséquent, lorsque le point image est focalisé dans le plan tangentiel, il n'est pas parfaitement focalisé dans le plan sagittal par le second système optique 28. Les faisceaux lumineux 30 forment alors une ligne de lumière de chaque longueur d’onde sur le détecteur perpendiculairement au plan de la , plutôt qu'un point. C'est ce qu'on appelle l’astigmatisme. Un spectre imagé sur un capteur d’image 32 et comportant de l’astigmatisme est présenté en .
On a représenté sur la trois points sources 15, 17, 19 disposés sur la fente d’entrée 13 du spectromètre optique. Les points sources 15, 17, 19 correspondent par exemple aux extrémités de trois fibres optiques ou encore à l’image d’une source spatialement étendue. Chaque point source15, respectivement 17, 19 produit sur le capteur d’image 32 d’un spectromètre optique 10 un spectre 55, respectivement 57, 59. A titre d’exemple, les spectres 55, 57, 59 sont ici des spectres continus dans le domaine spectral considéré. Pour chaque spectre 55, 57, 59, on a indiqué par deux traits pointillés l’élargissement de la tache image dû à l’astigmatisme dans une direction transverse à la direction de diffraction spectrale, autrement dit dans le sens de la hauteur des pixels.
Principe actif phytosanitaires et/ ou biostimulants
La composition selon l’invention comprend au moins un principe actif phytosanitaire et/ ou un biostimulant en solution dans la solution aqueuse. Le principe actif est choisi de préférence dans le groupe constitué des stimulants, des fertilisants, des pesticides, des fongicides, des nutriments, des bactéricides, des insecticides, des régulateurs de croissance.
De préférence, la composition selon l’invention comprend un principe actif phytosanitaire et/ou un biostimulant qui est un précurseur de l’éthylène, préférentiellement l’éthéphon.
Additifs La composition selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs additifs. On peut citer notamment des stabilisants, des agents compatibilisant, des agents de mise en forme, des régulateurs de libération du principe actif, des antioxydants,….