INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le transistor d'activation 118 peut former un circuit d'activation/désactivation, par exemple en combinaison avec le transistor monté en cascode 117.
L'intérêt d'avoir une tension déterminée V CASN est de polariser le transistor monté en cascode 117 de sorte qu'il limite l'afflux de courant dans le transistor d'activation 118 pendant l'avalanche, protégeant le transistor 118 contre des dégâts.
L'intérêt d'avoir une tension de mise à niveau haut intermédiaire V PULLUP peut également être de protéger le transistor d'activation 118 lorsque le signal d'activation EN est dans le deuxième état, car alors le premier nœud 113 est un nœud flottant, c'est-à-dire non connecté à la tension basse V SUB .
Le circuit de détection 103 comprend un transistor filtre passe-haut 122 relié, de préférence connecté, par ses bornes de conduction, par exemple ses drain et source, entre un nœud d'application d'une tension d'alimentation (V DD1V1 ) et le deuxième nœud 115, par exemple au moyen d'un quatrième nœud 125 entre le transistor filtre passe-haut 122 et le deuxième nœud 115. Un nœud de tension de polarisation (V HPF ) est relié, de préférence connecté, à la grille du transistor 122. Le transistor 122 est de préférence un transistor MOS à effet de champ du type P. La tension V DD1V1 est par exemple comprise entre 0,9 V et 1,3 V. La tension V HPF est par exemple comprise entre 0 V et V DD1V1 .
Le circuit de détection 103 peut en outre comprendre des éléments capacitifs, par exemple des premier et deuxième condensateurs 123, 124. Le premier condensateur 123 peut être relié, de préférence connecté, entre le deuxième nœud 115 et le quatrième nœud 125, qui peut être appelé "nœud mobile". Le deuxième condensateur 124 peut être relié, de préférence connecté, entre le quatrième nœud 125 et un nœud d'application de la tension basse V SUB .
Le circuit de détection 103 comprend également un inverseur 130 relié, de préférence connecté, entre le quatrième nœud 125 et un nœud de sortie 136 (nœud de sortie de l'inverseur). L'inverseur 130 comprend typiquement un transistor MOS à effet de champ du type P 132 en série avec un transistor MOS à effet de champ du type N 134. Le transistor du type P 132 est relié, de préférence connecté, par ses bornes de conduction, par exemple ses drain et source, entre un nœud d'application d'une tension d'alimentation V DD et le nœud de sortie 136. Le transistor du type N 134 est relié, de préférence connecté, par ses bornes de conduction, par exemple ses drain et source, entre le nœud de sortie 136 et un nœud d'application d'une tension basse, par exemple la masse GND. Les grilles des transistors 132, 134 sont reliées, de préférence connectées, au quatrième nœud 125.
Lorsqu'une avalanche se produit dans la photodiode SPAD 114, la tension au niveau du quatrième nœud 125 diminue, et le transistor filtre passe-haut 122 augmente la tension au niveau du nœud 125 après l'avalanche, conduisant à un signal de tension en forme de V 151 (signal analogique), comme cela est illustré au niveau du quatrième nœud 125 en . L'inverseur 130 convertit ensuite le signal de tension en forme de V 151 en un signal d'impulsion 152 (signal numérique), comme cela est représenté au niveau du nœud de sortie 136 en . Le signal d'impulsion peut ensuite être appliqué à un compteur 120 (COUNTER), de préférence un compteur numérique, qui est relié au nœud de sortie 136 de l'inverseur. En , le nœud de sortie 136 correspond à un nœud de sortie du pixel SPAD 101 (nœud de sortie du pixel), et le signal d'impulsion 152 constitue un signal numérique de sortie du pixel qui peut ensuite être intégré par le compteur 120.
Par conséquent, le pixel SPAD 101 alimente un compteur 120.
Le circuit de sélection 104 du pixel SPAD 101 de la matrice SPAD 100 comprend un registre, ou mémoire, 142 (SRAM) stockant une valeur binaire, ou donnée D, associée au pixel SPAD.
En outre, comme les dispositifs de freinage à courants de Foucault ne sont utilisables que lorsque le rotor a une certaine vitesse par rapport au stator, il est apparu judicieux d’associer au dispositif de freinage magnétique un dispositif de freinage par friction pour assurer le freinage à basse vitesse ou en stationnement. Cependant, cette association rend encore plus problématiques les contraintes de masse et d’encombrement évoquées plus haut, en particulier pour une utilisation embarquée sur aéronef.
L’invention a notamment pour but de proposer une roue de véhicule à freinage hybride remédiant au moins en partie aux inconvénients précités.
A cet effet, on prévoit, selon l’invention, une roue freinée de véhicule, comprenant au moins une partie de moyeu et une partie de jante coaxiale à la partie de moyeu en définissant un espace annulaire et reliée à la partie de moyeu par une partie de voile. La roue comporte : un premier dispositif de freinage, par friction, comportant au moins un disque rotor et un disque stator logés dans l’espace annulaire et au moins un premier actionneur solidaires d’une couronne porte-actionneurs fixe par rapport à un arbre de rotation de la roue ; un deuxième dispositif de freinage, magnétique, comprenant un rotor, un stator, au moins un deuxième actionneur pour déplacer axialement le stator et le rotor relativement l’un à l’autre entre une position de freinage et une position de rotation libre, et une pluralité d’aimants agencés pour émettre entre le rotor et le stator un flux magnétique susceptible de produire un effort de freinage lorsque le stator est en position de freinage ;
Le deuxième actionneur est monté sur la couronne porte-actionneurs en opposition avec le premier actionneur.
Ainsi, la couronne porte-actionneurs assure une double fonction puisqu’elle supporte à la fois l’actionneur du dispositif de freinage par friction et l’actionneur du dispositif de freinage magnétique. Ceci permet un allègement du dispositif de freinage hybride et une diminution de son encombrement. Cette compacité facilite l’implantation du dispositif de freinage hybride dans la roue. En outre, cette double fonction de la couronne porte-actionneurs permet d’optimiser et simplifier le dispositif de freinage.
Selon des caractéristiques optionnelles, utilisées individuellement ou tout ou partie en combinaison : le stator est fixé à un élément mobile du deuxième actionneur ; la couronne porte-actionneurs comprend, à l’opposé de l’espace annulaire, au moins un plot de guidage du déplacement relatif du stator et du rotor ; le premier actionneur est reçu dans un premier logement formé par un tube et le plot de guidage est formé par un tube prolongeant le tube formant le premier logement d’un côté de la couronne porte-actionneurs opposé à l’espace annulaire ; la couronne porte-actionneurs comprend, à l’opposé de l’espace annulaire, au moins un organe de transfert de couple entre le stator et l’arbre ; le plot de guidage est agencé pour former l’organe de reprise de couple du stator ; la couronne porte-actionneurs est fixée sur un tube de torsion portant au moins un disque stator du dispositif de freinage par friction ; alors : l’arbre comprend une collerette externe, le tube de torsion a un diamètre supérieur à un diamètre de la collerette externe de l’arbre et a une première extrémité pourvue d’une collerette interne fixée sur la collerette externe de l’arbre, la couronne porte-actionneurs a un diamètre interne supérieur au diamètre de la collerette externe de l’arbre pour s’étendre autour de cette dernière et est fixée à la première extrémité du tube de torsion.
Dans toutes les réalisations, le caisson est dimensionné pour supporter toutes les charges de vol et d’atterrissage, c’est-à-dire tous les efforts tranchants et les moments selon les trois directions longitudinale, transversale et verticale, y compris dans des conditions de crash, en prenant en compte la dissymétrie des efforts par rapport au plan médian de l’aéronef, ladite dissymétrie résultant soit de la présence d’un baquet d’un seul côté du caisson, soit de la différence de poids des occupants dans le cas où l’invention est appliquée à deux baquets de part et d’autre du caisson central.
Dans une réalisation particulière, la cabine comportant un cadre fort transversal au droit du dossier du baquet, le caisson s’étend sensiblement verticalement le long d’une portion sensiblement verticale dudit cadre fort transversal, ladite portion étant communément appelée montant latéral de cabine, et est rigidement lié audit montant latéral, de sorte que le caisson et le montant latéral contribuent ensemble à la rigidification de la cabine et à l’ancrage de l’agencement de siège anti-crash.
Dans une autre réalisation particulière, le caisson rigidement lié à un montant latéral de cabine est prolongé longitudinalement par une console, également appelée pylône, recevant des équipements. Une telle configuration trouve en particulier son intérêt dans le cas d’une cabine d’aéronef dont l’accès peut se faire du côté opposé à la console.
Selon l’invention, le caisson est rigidement lié, dans sa partie inférieure, à la structure primaire inférieure de l’aéronef, de façon à lui transférer toutes les charges provenant du siège.
Dans une autre réalisation particulière, la structure primaire inférieure étant agencée autour d’un longeron central caissonné s’étendant longitudinalement, les parois latérales gauche et droite du caisson selon l’invention prolongent rigidement, dans la direction d’élévation, les parois latérales gauche et droite respectives du longeron central caissonné, de sorte que le caisson transfère directement à la structure primaire inférieure les efforts en provenance du siège.
Dans une réalisation particulière, la cabine étant dotée d’un plancher rapporté rigidement lié à la structure primaire inférieure, le caisson est rigidement lié audit plancher.
Dans une autre réalisation, le caisson s’étend en direction d’élévation jusqu’au plafond de la cabine, et est rigidement lié audit plafond, qui contribue ainsi à renforcer la rigidité et la résistance de l’agencement selon l’invention.
Selon une réalisation, le caisson est prolongé vers l’avant pour intégrer une console d’instruments, appelée également pylône dans le domaine des panneaux d’instruments d’aéronef.
Selon l’invention, le caisson est muni, dans sa partie haute et dans sa partie basse, de ferrures aptes à coopérer avec les extrémités proximales, en référence au caisson, des bras supérieur et inférieur pour assurer la liaison pivotante desdits bras au caisson, autour d’une direction sensiblement longitudinale.
Dans un mode de réalisation, lesdites ferrures sont rapportées sur le caisson, et sont réalisées dans un matériau résistant, tel qu’un alliage d’aluminium ou d’acier.
Dans un autre mode de réalisation, lesdites ferrures sont intégrées au caisson, et de préférence réalisées dans le même matériau que le caisson, par exemple et de façon non limitative, en stratifié de carbone.
Quadrilatère déformable La conformation du dispositif de fixation et de guidage en quadrilatère articulé, communément appelé quadrilatère déformable, permet notamment de contrôler précisément la trajectoire du baquet ainsi que son orientation dans l’espace pendant toute sa descente au cours d’un crash.
Dans un mode de réalisation, ledit quadrilatère présente les caractéristiques suivantes: le bras supérieur est fixé à la ferrure supérieure du caisson par une liaison pivotante autour d’un premier axe sensiblement longitudinal. Plus précisément, l’extrémité proximale, en référence au caisson, du bras supérieur, est alésée selon ledit premier axe pour recevoir ledit premier pivot, qui traverse par ailleurs les deux ailes de la ferrure supérieure du caisson conformée en chape, la liaison ainsi obtenue étant pivotante autour dudit premier axe sensiblement longitudinal. le bras supérieur est fixé à la partie supérieure du baquet par une liaison pivotante autour d’un deuxième axe, parallèle audit premier axe. Plus précisément, l’extrémité distale du bras supérieur est alésée selon un deuxième axe, parallèle audit premier axe, pour recevoir un deuxième pivot qui traverse par ailleurs les deux ailes d’une ferrure conformée en chape et fixée sur la partie supérieure du baquet, la liaison ainsi obtenue étant pivotante autour dudit deuxième axe. le bras inférieur est fixé à la partie inférieure du caisson par une liaison pivotante autour d’un troisième axe, parallèle audit premier axe. Plus précisément, l’extrémité proximale, en référence au caisson, du bras inférieur, est alésée selon ledit troisième axe pour recevoir un troisième pivot qui traverse par ailleurs les deux ailes d’une ferrure conformée en chape et fixée sur la partie inférieure du caisson, la liaison ainsi obtenue étant pivotante autour dudit troisième axe. le bras inférieur est fixé à la partie inférieure du baquet par une liaison pivotante autour d’un quatrième axe, parallèle audit premier axe. Plus précisément, l’extrémité proximale, en référence au caisson, du bras inférieur, est alésée selon ledit quatrième axe pour recevoir un pivot qui traverse par ailleurs les deux ailes d’une ferrure conformée en chape et fixée sur la partie inférieure du baquet, la liaison ainsi obtenue étant pivotante autour dudit quatrième axe.
Lesdites quatre liaisons pivotantes autour desdits quatre axes parallèles sensiblement longitudinaux permettent la libre déformation, uniquement dans un plan perpendiculaires auxdits axes, du quadrilatère formé par la projection desdits axes sur ledit plan sensiblement transversal et vertical. En conséquence, le baquet ne peut se déplacer que dans ledit plan perpendiculaire auxdits axes au cours d’un crash, et son mouvement est parfaitement guidé par les deux bras.
Dans une variante de réalisation, le bras inférieur est constitué d’un longeron antérieur et d’un longeron postérieur étendus sensiblement transversalement et d’un tube rigide en torsion, étendu sensiblement longitudinalement, les extrémités proximales des desdits longerons étant d’une part rigidement liées chacune à une extrémité dudit tube de torsion, et d’autre part liées au caisson par une articulation pivotante autour dudit troisième axe, et les extrémités distales desdits longerons étant liées chacune au baquet par une articulation pivotante autour dudit quatrième axe.
La totalité des moments exercés par le baquet sur les longerons autour de la direction transversale étant repris par le bras inférieur grâce à son tube de torsion, le bras supérieur peut alors être simplifié et donc sa masse réduite. Le bras supérieur est ainsi constitué dans cette variante d’une simple bielle, dont les extrémités sont liées respectivement au caisson et au baquet par des articulations pivotantes autour desdits premier et deuxième axes.
Par un substrat de type PCB SMI, pour substrat métallique isolé (également connu sous l’acronyme anglo-saxon IMS, qui signifie "Insulated Metal Substrate"), on entend un substrat comprenant un film diélectrique, par exemple de type CML6 (polymère contenant de la céramique renforcée par une trame de fibre de verre), plaqué sur une semelle métallique, par exemple en aluminium, et recouvert d'une couche conductrice de cuivre formant des pistes de circuit électronique, le film isolant électriquement la couche conductrice de la semelle, l'ensemble étant de préférence laminé ensemble.
Enfin, le fait d’avoir le dispositif de commande haute tension sur le substrat évite d’avoir des câbles sous hautes tensions nécessitant des normes particulières dans le véhicule, ce qui implique des coûts élevés. Ici seul le module comprend une connectique (câble ou trace) adaptée aux hautes tensions pour connecter le dispositif de commande haute tension à l’électrode positive.
Le module d'éclairage selon l'invention, peut également avoir les caractéristiques optionnelles énumérées ci-dessous, considérées individuellement ou en combinaison.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de commande haute tension est monté sur la première face du substrat. Cela permet d’utiliser le circuit électronique du substrat pour commander l’électrode positive à une haute tension.
Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de commande haute tension est monté sur une deuxième face du substrat opposée à la première face du substrat, le substrat est un substrat comprenant une pluralité de couches conductrices, dont au moins une couche est située physiquement entre le dispositif de commande haute tension et la source lumineuse. Cela permet d’utiliser l'au moins une couche du substrat comme bouclier électromagnétique entre le dispositif de commande et le circuit électronique protégeant l'environnement des radiations électromagnétiques produites par le dispositif de commande haute tension.
Selon un mode de réalisation, la première face est formée par une couche formant un plan de masse connecté à la masse de la source lumineuse et le dispositif de commande haute tension est sur une deuxième face du substrat opposée à la première face sous le plan de masse formant un écran électromagnétique entre le dispositif de commande haute tension et la source lumineuse. Selon un exemple le plan de masse est formé par une couche intermédiaire située entre la première et la deuxième face. Selon un autre exemple, le plan de masse est situé sur la première face.
Le terme "plan de masse" désigne une étendue plane continue d'un matériau conducteur, relié à la masse. La principale différence entre le plan conducteur au sens de l'invention et un élément conducteur qui n'est pas un plan conducteur est le fait que le plan conducteur n'est pas interrompu par des pistes conductrices. Les seules discontinuités envisageables sont des trous de type via. Cette notion de "plan" s'oppose à une alternative qui serait un maillage de pistes ou de fils formant ainsi une cage de Faraday. Cependant, ce type d'arrangement est plus coûteux à concevoir et à fabriquer, et son comportement de blocage du rayonnement manque de robustesse. Ainsi, un plan est préféré car il est plus robuste et fiable.
Selon un mode de réalisation, le substrat est un PCB SMI comprenant une semelle métallique sur laquelle est montée le dispositif de commande haute tension. Le PCB SMI permet d’avoir une dissipation thermique très efficace grâce à la semelle métallique et donc de dissiper la chaleur des composants électroniques de haute puissance montés sur le substrat beaucoup moins cher, notamment ceux du dispositif de commande haute tension ainsi que la ou les sources lumineuses. En effet un PCB SMI a une conductivité thermique 8 à 12 fois supérieure à celle d’un FR-4. En outre la semelle métallique du substrat SMI fait également office de blindage électromagnétique, ce qui signifie qu'il fournit un plan de masse permettant d'isoler circuit. Cela permet de réduire les traces de cuivre et, par conséquent, le coût global du PCB.
Selon un autre mode de réalisation que le précédent, le substrat est un PCB FR4 ayant au moins deux couches, dans lequel le dispositif de commande haute tension est monté sur une face du PCB FR4 opposée à celle où sont montées les sources lumineuses et dans lequel une des deux couches comprend un plan conducteur connecté à la masse pour former un écran électromagnétique.
Selon un autre mode de réalisation, la première électrode est un dissipateur thermique conducteur électriquement monté sur une couche du substrat en étant en contact thermique avec cette couche du substrat pour la refroidir.
Selon un exemple de cet autre mode de réalisation, la première électrode formant le dissipateur thermique comprend une cavité logeant le dispositif de commande haute tension monté sur le substrat entourant ensemble le dispositif de commande haute tension. Le logement fermé par le substrat forme ainsi une protection électromagnétique comme une pièce blindée tout autour du dispositif de commande haute tension.
Selon un mode de réalisation, la première électrode est une première couche du substrat.
Selon un exemple de ce mode de réalisation, la première couche forme au moins en partie, de préférence intégralement, la deuxième face du substrat opposée à la première face. Dans le dispositif de refroidissement selon cet exemple, la deuxième face du substrat forme un dissipateur thermique du module d'éclairage et forme une électrode du ventilateur électro-fluidique, ce qui réduit l'encombrement, le poids et le coût du dispositif de refroidissement.
Le fait d’entourer au moins en partie le dispositif de commande haute tension permet de former un bouclier électromagnétique protégeant l'environnement des radiations électromagnétiques produites par le dispositif de commande haute tension.
Selon un mode de réalisation, la deuxième électrode est reliée à la haute tension délivrée par le dispositif de commande et forme l'électrode positive, et la première électrode est reliée électriquement à la masse du substrat et forme l'électrode négative. De la sorte, le dispositif de commande haute tension monté sur le substrat est protégé d'éventuels incidents électrostatiques.
Dans le premier exemple du premier, deuxième mode de réalisation, ainsi que dans le deuxième exemple du troisième mode de réalisation, le dispositif de commande haute tension 4 est monté sur la première face du substrat 1.. Le substrat 1 peut être un PCB SMI plus connu sous l’acronyme IMS qui signifie "Insulated Metal Substrate".
Au contraire, dans le deuxième exemple du premier et deuxième mode de réalisation, le dispositif de commande haute tension 4 est monté sur une deuxième face du substrat 11 opposée à la première face du substrat. Ainsi, le substrat comprend des couches situées physiquement entre le dispositif de commande haute tension 4 et la source lumineuse 2. Le substrat 11 peut être un PCB FR4 ayant au moins deux couches, dans lequel le dispositif de commande haute tension 4 est monté sur une face du PCB FR4 opposée à celle où sont montées les sources lumineuses 2 et dans lequel une des deux couches est un plan conducteur, de préférence un plan de cuivre, formant un plan de masse 10 connecté à la masse de la source lumineuse 2 et au dispositif de commande haute tension 4. Le plan de masse 10 forme ainsi un écran électromagnétique entre le dispositif de commande haute tension 4 et les sources lumineuses 2 et autres composants montés sur cette première face.
Autrement dit, dans ces exemples, le dispositif de commande haute tension 4 est monté sur substrat 1, 1’, 11 (sur le circuit électronique dans le cas sur la première face ou à travers dans le cas sur la deuxième face) pour recevoir une commande par la borne de commande, au moins une tension positive par la borne d’entrée de tension positive, et la masse par la borne de masse. Chaque connexion est par exemple par soudage des connectiques du dispositif de commande haute tension 4 sur des traces conductrices électriquement, appelées aussi piste de circuit électronique. La borne positive est connectée à la deuxième électrode 32, 32', 32'' soit directement l’une à l’autre par un connecteur, soit par le biais d’une trace du circuit électronique du substrat 1, 1’, 11 connectée à la borne positive et à un connecteur connecté à la deuxième électrode. Le connecteur peut être un câble électrique ou encore une trace surmoulée dans une paroi d’un élément du module d’éclairage.