INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention concerne également un système électronique avionique destiné à être embarqué à bord d’un aéronef, le système avionique comprenant une telle plateforme informatique.
L’invention concerne le domaine de la configuration d’applications logicielles, en particulier avioniques, chargeables sur une plateforme informatique comprenant des ressources, dont un processeur et au moins une mémoire.
De telles applications logicielles, également appelées parties logicielles chargeables ou LSP (de l’anglais Loadable Software Parts ), sont généralement configurables :
- soit lors de la conception (de l’anglais at design time ), en y intégrant lors de leur génération des valeurs de configuration adaptées au contexte d’exécution de l’application logicielle respective ;
- soit lors de l’exécution (de l’anglais at run time ), en allant chercher cette configuration dans une zone mémoire logicielle ou matérielle prévue à cet effet. Il est alors nécessaire de programmer au préalable lesdites zones mémoires avec les paramètres de configuration adéquats.
De telles applications logicielles avioniques chargeables sont typiquement conformes à la norme ARINC 665, également notée A665, dans sa version A665-3 du 12/08/2005 et versions suivantes.
Dans le cas d’applications logicielles configurables lors de la conception, on connait une plateforme informatique apte à exécuter l’ensemble de partition(s) applicative(s), la plateforme comportant des ressources dont des ressources matérielles et hébergeant un système d’exploitation, les ressources matérielles incluant un processeur, une mémoire vive et une mémoire de stockage. La plateforme informatique comporte également, dans la mémoire de stockage, un paquet d’amorçage incluant un noyau, au moins un pilote de ressources, un ensemble de partition(s) système et une table de configuration des ressources matérielles, chaque partition système incluant au moins un service du système d’exploitation ; et un automate de démarrage apte à être exécuté en premier suite à une mise sous tension de la plateforme et configuré pour lancer le paquet d’amorçage.
L’avantage de la configuration des applications logicielles lors de la conception est de garantir une meilleure maîtrise de la configuration prise en compte, de ne pas nécessiter de devoir ajouter de la robustesse sur les valeurs de configuration, et de faciliter une certification, en particulier une certification ETSO (de l’anglais European Technical Standard Order ), des applications logicielles en permettant de caractériser précisément les performances de la plateforme lors de la conception, sans variation possible liée à un contexte utilisateur lors de l’exécution.
Toutefois, des évolutions de contexte d’exécution des applications logicielles nécessitent très souvent de devoir régénérer de nouvelles versions d’applications logicielles, intégrant les nouvelles valeurs de configurations.
Le but de l’invention est alors de proposer une plateforme informatique permettant de faciliter la prise en compte d’évolutions de contexte d’exécution des applications logicielles.
A cet effet, l’invention a pour objet une plateforme informatique destinée à être embarquée à bord d’un aéronef et apte à exécuter un ensemble de partition(s) applicative(s), la plateforme hébergeant un système d’exploitation et comportant des ressources dont des ressources matérielles incluant un processeur, une mémoire vive et une mémoire de stockage ;
la plateforme informatique comportant en outre dans la mémoire de stockage :
l’automate de démarrage étant configuré pour vérifier si un fichier additionnel de configuration est présent dans la mémoire de stockage, et pour lancer alors le fichier additionnel de configuration avant le paquet d’amorçage,
illustre, selon une vue schématique en perspective, le système de surélévation de la , où la partie mobile du pavillon a été rendue transparente afin d’observer l’intérieur du système de surélévation, de sorte que les moyens d’actionnement sont visibles.
illustre, selon une vue schématique en perspective plongeante, le système de surélévation de la , qui peut aussi être celui de la , en position relevée, et en configuration fermée.
illustre, selon une vue schématique en perspective, le système de surélévation de la , où la partie mobile du pavillon et les parois latérales ont été rendues transparentes.
illustre le système de surélévation de la selon une vue schématique en perspective plongeante selon un autre angle.
illustre, selon une vue schématique en perspective, le système de surélévation de la , en position intermédiaire entre la position relevée et la position abaissée.
illustre, selon une vue schématique en perspective plongeante, le système de surélévation de la , en configuration ouverte.
Ainsi, l’invention concerne, selon un second aspect, un ensemble d’aménagement d’un espace interne temporaire 5 sur un véhicule 1, comprenant une partie mobile 2 d’un pavillon dudit véhicule 1, ainsi qu’un système de surélévation réversible 1 de ladite partie mobile 2 tel que décrit ci-avant et ci-après, ledit système de surélévation 1 étant destiné à (et conçu pour) être attaché à une partie fixe 3 dudit pavillon. L’espace interne temporaire 5 est ainsi de préférence ménagé lorsque le système de surélévation 1 relève la partie mobile 2, et disparaît lorsque le système de surélévation 1 fait redescendre cette dernière. L’ensemble d’aménagement comprend en substance avantageusement au moins deux éléments principaux, savoir la partie mobile 2 du véhicule 1 et le système de surélévation 1 de l’invention permettant de soulever de manière réversible ladite partie mobile 2. La description qui précède et qui suit concernant le système de surélévation réversible 1 (et la partie mobile 2) s’applique donc également à ensemble d’aménagement, et inversement, en particulier pour les éléments communs (qu’ils soient introduits par « un(e) », « le », ou « ledit »). Dans l’ensemble d’aménagement, ledit système de surélévation 1 est déjà attaché ladite partie mobile 2 dudit pavillon, et/ou est destiné à (et conçu pour) être attaché à ladite partie mobile 2 dudit pavillon. Avantageusement, ledit système de surélévation 1 est agencé, et/ou destiné à (et conçu pour) être agencé entre lesdites parties mobile 2 et fixe 3.
À l'instant TK, l’état de charge SOC(1) du premier véhicule Vh1 atteint 100%, et le groupe électrogène 4 peut être arrêté.
INSTALLATION POUR RECHARGER DES VEHICULES ELECTRIQUES DANS UN SITE ISOLE L’invention concerne une i nstallation pour recharger des véhicules électriques dans un site isolé.
D'une façon générale, pour diverses raisons, notamment écologiques et climatologiques, on assiste à une augmentation du nombre de véhicules électriques et hybrides en circulation.
A cet effet, l’invention propose un installation de recharge pour recharger des véhicules électriques comprenant : - un champ de cellules photovoltaïques et/ou un parc d’éoliennes, formant des sources d’énergies renouvelables, - un groupe électrogène, - un dispositif de stockage tampon d'énergie, - une pluralité de bornes de recharge pour recharger des véhicules présents, chacun des véhicules présents étant raccordé à une borne de recharge, - un dispositif de gestion, pour gérer la production et le stockage d'énergie électrique, gérer des niveaux d’énergie à bord des véhicules, et planifier et ordonner les recharges des véhicules, - au moins une interface utilisateur permettant à un utilisateur au moins de visualiser l’état de charge de son ou ses véhicule(s) raccordé(s) à une borne de recharge, l'installation étant dépourvue de raccordement à un réseau d’alimentation électrique général, caractérisé en ce que le dispositif de gestion est configuré pour : - recevoir pour chacun des véhicules, ou estimer, une horodate future de départ et un niveau de charge actuel, au moins pour les véhicules présents, ou recevoir une mise à jour d’une horodate future de départ (Hd(i)) via l’interface utilisateur, - identifier un ou plusieurs véhicules prioritaires parmi la pluralité des véhicules présents en fonction de leur horodate future de départ et de leur niveau de charge actuel respectifs, - procéder à la recharge du ou des véhicules prioritaires en utilisant selon un ordre de préférence prédéterminé les énergies suivantes : l’énergie solaire fournie par les cellules photovoltaïques, l’énergie éolienne fournie par les éoliennes, l’énergie stockée dans le dispositif de stockage tampon d'énergie, l’énergie à bord des véhicules présents autres que prioritaire(s), et si ces énergies ne sont pas disponibles en quantité cumulée suffisante alors le dispositif de gestion est configuré pour démarrer le groupe électrogène et une sortie du groupe électrogène est dirigée vers la ou les borne(s) de recharge auxquelles sont raccordé(s) les véhicule(s) prioritaire(s), - mettre à disposition pour une ou plusieurs interfaces utilisateur au moins une horodate de fin de recharge prévue et un état de charge d’au moins un véhicule raccordé à une borne de recharge.
Par ailleurs, comme déjà indiqué, il est possible de demander une modification de l'horodate future de départ via l'interface utilisateur susmentionnée.
Un utilisateur, qu'il soit conducteur, propriétaire ou gestionnaire de flotte d'un véhicule, peut créer une interface utilisateur se connectant à une plateforme d'interface 20.
Pour créer cette interface utilisateur, l'utilisateur en question en doit renseigner un identifiant de connexion, un mot de passe et doit identifier un ou plusieurs véhicules dont il a la responsabilité. Le ou les véhicules sont identifiés soit par leur numéro de plaque d'immatriculation, soit par leur numéro spécifique comme le VIN. De manière auxiliaire, un véhicule peut être identifié par le numéro de borne à laquelle il est raccordé.
La création de cette interface utilisateur peut être soumise à l'approbation d'un administrateur de l'installation. Un tel administrateur accède à la plateforme et au-delà à la deuxième unité de gestion via une interface administrateur. L'administrateur peut être une personne physique chargée de la gestion de l'installation de recharge 100 sur site isolé.
L’interface administrateur permet de gérer les droits des utilisateurs. L’interface administrateur permet de donner des droits plus ou moins étendus à chacun des utilisateurs y compris en supprimer un ou accepter la création d'un nouvel utilisateur.
L’interface administrateur permet d'effectuer des interventions directes concernant le changement des priorisations de véhicules voire les modifications des horodates futures de départ. L’interface administrateur permet aussi le cas échéant d'agir sur la hiérarchisation des sources d'énergie.
L’interface utilisateur (21,22) permet à un utilisateur de visualiser en temps réel l’état de charge de son ou ses véhicule(s) raccordé(s) à une borne de recharge. Via l'interface utilisateur, un utilisateur peut demander à modifier l'horodate future de départ.
Si la modification consiste à retarder la date de future de départ alors celle-ci est prise en compte par la plateforme 20 et la deuxième unité de gestion 9. Les calculs de priorisation et l’ordonnancement des recharges peuvent être effectués à nouveau et le planning de recharge peut être amendé en conséquence.
En revanche, si la modification consiste à avancer la date future de départ, alors la deuxième unité de gestion 9 va renvoyer à l’interface utilisateur le meilleur état de charge prévisible possible à cette nouvelle horodate de départ, en fonction du planning même recalculé en mettant la priorité sur le véhicule en question. Il s'ensuit un échange de type transactionnel qui permet d'ajuster la nouvelle horodate de départ qui sera finalement validée en fonction de ce qui est acceptable par l'utilisateur.
Une fois la nouvelle horodate de départ validée, la deuxième unité de gestion procède à un nouveau calcul de priorisation et l’ordonnancement des recharges peut être effectué à nouveau et le planning de recharge peut être amendé et mis en œuvre en conséquence.
On relève qu'il peut y avoir une incidence économique en conséquence de la décision d'avancer l'heure de départ, la facturation de la recharge peut être dans ce cas plus élevée pour le véhicule le plus pressé.
Quoi qu'il en soit, la possibilité de modifier la future date de départ par une interface utilisateur ajoute de la souplesse au système global de recharge de véhicules.
Selon un mode de mise en œuvre , les niveaux d’eau et les débits sont mesurés avec un pas d’échantillonnage inférieur ou égal à 15 minutes.
En utilisant un pas d’échantillonnage inférieur ou égal à 15 minutes pour mesurer le niveau d’eau et le débit de pompage du puits, ce mode de mise en œuvre permet de réaliser un suivi précis de l’exploitation du puits au cours du temps.
Selon un mode de mise en œuvre , une dite valeur de référence est une valeur mesurée ou déterminée suite à une mise en service du puits ou du forage, ou suite à une opération de maintenance du puits ou du forage.
Par « valeur de référence », nous désignons ici : le niveau d’eau statique de référence, la hauteur d’eau de référence, le débit de pompage de référence, et/ou le débit spécifique de référence. Par exemple, une valeur de référence est mesurée ou déterminée lors d’un test de pompage (e.g. un pompage d’essai par paliers) réalisé suite à la dernière opération de maintenance du puits.
Ce mode de mise en œuvre est particulièrement avantageux en ce qu’il permet d’effectuer des comparaisons fiables des performances du puits. En effet, les valeurs de référence utilisées pour comparer les performances du puits sont celles mesurées lors de la mise en service ou de la dernière opération de maintenance sur le puits. Autrement dit, la solution proposée détermine l’état de fonctionnement du puits (i.e. fonctionnement correct ou dysfonctionnement) en se référant à un fonctionnement du puits considéré comme correct, voire optimal, par l’exploitant à ce moment donné (i.e. un état de référence).
Selon un aspect de l’invention , il est proposé un dispositif de suivi d’exploitation d’un puits ou d’un forage, le dispositif comprenant des moyens configurés pour mettre en œuvre un procédé conforme à l’invention.
Le dispositif de suivi d’exploitation peut être configuré pour mettre en œuvre n’importe lequel des modes de mise en œuvre d’un procédé conforme à l’invention. En particulier, pour chaque étape d’un procédé conforme à l’invention, le dispositif proposé peut être configuré pour mettre en œuvre ladite étape, ou comprendre un module configuré pour mettre en œuvre ladite étape.
Selon un autre aspect de l’invention , il est proposé un système d’exploitation d’un puits ou d’un forage comprenant : au moins une pompe ; un capteur de niveau d’eau (i.e. une sonde) ; au moins un compteur volumétrique ou un débitmètre ; et un dispositif de suivi d’exploitation conforme à l’invention.
Le dispositif de suivi d’exploitation, le système d’exploitation, le programme d’ordinateur et le support d’informations proposés disposent des avantages décrits ci-dessus en lien avec le procédé de suivi d’exploitation.
la représente l’architecture d’un système d’exploitation d’un puits selon un mode de réalisation de l’invention ;
la représente des étapes d’un procédé de suivi d’exploitation d’un puits selon un mode de réalisation de l’invention ;
Le premier dispositif portable 7 1 de type A : Est formé par une carte C ; Comporte des moyens de communication en champ proche de type A ; Possède un identifiant unique (ou UID pour Unique Identifier en anglais) 123 ; Possède un identifiant d’application (ou AID pour Application Identifier en anglais) autorisé prédéterminé, de type véhicule V dans l’exemple ; et Possède une clé d’authentification CA.
Le deuxième dispositif portable 7 2 de type A : Est formé par un téléphone T ; Comporte des moyens de communication en champ proche de type A, Possède un identifiant unique 632 ; Possède un identifiant d’application autorisé prédéterminé, à savoir de type véhicule V ; et Possède une clé d’authentification CA.
Si l’un de ces premier ou deuxième dispositifs portables 7 1, 7 2 de type A est identifié grâce au procédé selon l’invention, alors les moyens de contrôle 9 sont en mesure d’autoriser, éventuellement via une unité de contrôle, le pilotage de l’ouverture d’au moins un des ouvrants du véhicule 1 ou le démarrage du véhicule 1.
Le procédé 100 comporte une première étape, exécutée par le lecteur NFC 3, de transmettre 101 une requête de présence pour rechercher la présence ou non de dispositif(s) portable(s) comportant des moyens de communication en champ proche d’un type prédéterminé, à savoir de type A dans l’exemple.
Il convient de noter que, dans cet exemple de réalisation, trois dispositifs portables comportant des moyens de communication en champ proche sont situés à proximité du lecteur NFC 3.
Plus particulièrement, comme illustré par la table T2, un troisième dispositif portable 7 3 de type A, un quatrième dispositif portable 7 4 d’un type prédéterminé correspondant à un deuxième type, le type B, et un cinquième dispositif portable 7 5 de type A sont à proximité du lecteur NFC 3.
Le troisième dispositif portable 7 3 de type A : Est formé par une carte C ; Comporte des moyens de communication en champ proche de type A ; Possède un identifiant unique 789 ; Possède un identifiant d’application de type carte de crédit CC, cet identifiant d’application de type carte de crédit CC étant différent de l’identifiant d’application autorisé prédéterminé de type véhicule V ; et Possède une clé d’authentification CA.
Le quatrième dispositif portable 7 4 de type B : Est formé par une carte C ; Comporte des moyens de communication en champ proche de type B ; Possède un identifiant unique 456 ; Possède un identifiant d’application de type transport public TP, cet identifiant d’application de type transport public TP étant différent de l’identifiant d’application autorisé prédéterminé type véhicule V ; et Possède une clé d’authentification CA.
Le cinquième dispositif portable 7 5 de type A : Est formé par une carte C ; Comporte des moyens de communication en champ proche de type A ; Possède un identifiant unique 741 ; Possède un identifiant d’application de type badge B, cet identifiant d’application de type badge B étant différent de l’identifiant d’application autorisé prédéterminé de type véhicule V ; et Possède une clé d’authentification CA.
Le procédé 100 comporte une deuxième étape, exécutée par le lecteur NFC 3, de recevoir 102, en provenance de chaque dispositif portable présent du type prédéterminé, à savoir le type A, un message de présence. Le message de présence peut être constitué par un couple de données comportant un identifiant unique et un identifiant d’application du dispositif portable.
Un dispositif portable est considéré comme présent lorsqu’il se trouve à portée de communication du lecteur NFC 3, par exemple à une distance maximale de 40 cm.
Comme le troisième dispositif portable 7 3 est de type A et le cinquième dispositif portable 7 5 est de type A, le lecteur NFC 3 reçoit : En provenance du troisième dispositif portable 7 3 , de type A un couple de données comportant un identifiant unique 789 et un identifiant d’application de type carte de crédit CC ; et En provenance du cinquième dispositif portable 7 5 de type A, un couple de données comportant un identifiant unique 741 et un identifiant d’application de type badge B.
Comme plusieurs couples de données sont reçus simultanément par le lecteur NFC 3, ce dernier n’est pas en mesure de traiter les informations.
Le procédé 100 comporte alors une étape supplémentaire, exécutée par le lecteur NFC 3, de transmettre 103 au moins une requête pour la collecte d’un couple de données, chaque couple de données comportant un identifiant de dispositif et un identifiant d’application. Dans l’exemple illustré, la requête est envoyée d’abord au troisième dispositif portable 7 3 (de type A comportant l’identifiant unique 789).
Ici, mais de manière non limitative, cette requête est accompagnée d’une requête de présence de dispositif portable comportant des moyens de communication en champ proche de type A. Cela permet de vérifier si le troisième dispositif portable déterminé 7 3 est toujours présent ou non, mais aussi de détecter l’arrivée d’un nouveau dispositif du type A à proximité du lecteur NFC 3. En réponse à cette requête de présence, le lecteur NFC 3 reçoit de chaque dispositif portable comportant des moyens de communication en champ proche de type A présent à cet instant, un message de présence. Dans l’exemple illustré ici, il n’y a pas eu de modification des dispositifs portables de type A présents, depuis la première itération de l’étape 102.
Le procédé 100 comporte ensuite une étape supplémentaire, exécutée par le lecteur NFC 3, de recevoir 104 le couple de données en provenance du troisième dispositif portable 7 3 de type A. Ce couple de données est formé dans l’exemple illustré par l’identifiant unique 789 et l’identifiant d’application de type carte de crédit CC.
Avantageusement, le convertisseur AC/DC est du type PFC, et comprend un redresseur triphasé comprenant six interrupteurs commandés, et une unité de contrôle/commande utilisant une commande vectorielle pour déterminer quels interrupteurs sont à commuter de façon à réguler la tension du bus DC et à réguler le facteur de puissance en entrée du convertisseur AC/DC.
Avantageusement, le convertisseur AC/DC est un premier convertisseur AC/DC, le système comprenant un deuxième convertisseur AC/DC, identique au premier convertisseur AC/DC, et utilisable en redondance du premier convertisseur AC/DC, en cas de défaillance du premier convertisseur AC/DC, et dans lequel le premier convertisseur AC/DC et le deuxième convertisseur AC/DC comprennent chacun une diode en sortie, la diode étant connectée au bus DC.
Avantageusement, le système comprend une unité de calcul, connectée en parallèle du convertisseur AC/DC, et configurée pour détecter des microcoupures sur la tension alternative fournie par le dispositif de production d’électricité, et pour déconnecter une partie des charges électriques vis-à-vis du bus DC.
Avantageusement, un second convertisseur DC/DC est connecté en série entre le convertisseur AC/DC et le bus DC, le second convertisseur DC/DC étant configuré pour abaisser la tension continue en sortie du convertisseur AC/DC et pour fournir une isolation galvanique entre le convertisseur AC/DC et le bus DC.
L’invention se rapporte également à un radar, configuré pour être alimenté par un dispositif de production d’électricité utilisant un moteur thermique à vitesse variable, le radar comprenant un système électrique selon l’une des revendications précédentes, et pluralité de charges électriques dont au moins une machine tournante est alimentée sur le bus DC via un onduleur, et au moins un composant d’émission/réception alimenté sur le bus DC via un convertisseur DC/DC.
L’invention se rapporte également à un procédé de distribution d’énergie électrique à une pluralité de charges électriques, la pluralité de charges électriques comprenant au moins machine tournante, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes consistant à : - redresser une tension alternative fournie par un dispositif de production d’électricité comprenant un moteur thermique à vitesse variable en une tension continue ; - distribuer la tension continue sur un bus DC commun à toutes les charges électriques ; - réinjecter sur le bus DC commun une énergie excédentaire générée par la machine tournante.
La , déjà décrite, illustre une architecture de groupe à vitesse fixe.
La , déjà décrite, illustre une cartographie de consommation d’un moteur thermique.
La , déjà décrite, illustre une architecture de groupe à vitesse variable.
La illustre un schéma bloc du système électrique de distribution d’énergie électrique selon un premier mode de réalisation de l’invention.
La illustre un schéma bloc du convertisseur AC/DC selon l’invention.
La illustre un exemple de topologie du système électrique de distribution d’énergie électrique selon le premier mode de réalisation de l’invention.
Les figures 6a, 6b et 6c illustrent des vues en détail de la topologie de la .
La illustre différents chronogrammes détaillant le traitement d’une microcoupure.