Ensemble de propulsion d’aéronef comportant une motorisation (32), une nacelle (34) positionnée autour de la motorisation (32), un conduit annulaire (36) positionné entre la motorisation (32) et la nacelle (34) et configuré pour canaliser un flux d’air froid ainsi qu’au moins un dispositif de ventilation (52) configuré pour refroidir au moins une zone à refroidir de l’ensemble de propulsion, le dispositif de ventilation comportant au moins un trou de ventilation (54) qui débouche dans la zone à refroidir ; caractérisé en ce que le dispositif de ventilation est régulé et comprend au moins un clapet (56) mobile entre une position fermée dans laquelle le clapet (56) obture le trou de ventilation (54) et une position ouverte dans laquelle le clapet (56) dégage au moins partiellement le trou de ventilation (54), au moins un générateur thermoélectrique (64) configuré pour générer un courant électrique ainsi qu’au moins une commande d’asservissement (78) configurée pour contrôler la position du clapet (56) en utilisant le courant électrique généré par le générateur thermoélectrique (64). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (52) comprend au moins un actionneur électrique (60) configuré pour déplacer le clapet (56) dans au moins un premier sens parmi un sens allant de la position ouverte vers la position fermée et un sens allant de la position fermée vers la position ouverte. Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (52) comprend au moins un ressort (62) configuré pour pousser et maintenir le clapet (56) en position ouverte, l’actionneur électrique (60) étant configuré pour déplacer le clapet (56) de la position ouverte vers la position fermée à l’encontre des efforts exercés par le ressort (62). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (52) comprend au moins un câble électrique (68) reliant le générateur thermoélectrique (64) et l’actionneur électrique (60) de sorte que le courant électrique généré par le générateur thermoélectrique (64) alimente l’actionneur électrique (60). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (52) comprend au moins un convertisseur (70) comportant une fonction configurée pour transformer le courant électrique généré par le générateur thermoélectrique (64) en un courant d’alimentation (60.1) pour alimenter l’actionneur électrique (60), une valeur donnée du courant d’alimentation (60.1) étant une fonction d’une valeur donnée du courant généré par le générateur thermoélectrique (64) et correspondant à une position donnée du clapet (56). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (52) comprend au moins un relais (74) configuré pour recevoir un courant de puissance (74.1) et le transmettre à l’actionneur électrique (60) en tant que courant d’alimentation (60.1) en fonction d’un courant de commande (74.2) généré par le générateur thermoélectrique (64). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le relais (74) est configuré pour occuper un état activé, lorsque le courant de commande (74.2) présente une valeur inférieure à une valeur seuil, dans lequel le relais (74) autorise le passage du courant de puissance (74.1), le courant d’alimentation (60.1) présentant une valeur égale à celle du courant de puissance (74.1), ainsi qu’un état désactivé, lorsque le courant de commande (74.2) présente une valeur supérieure ou égale à la valeur seuil, dans lequel le relais (74) bloque le courant de puissance (74.1), le courant d’alimentation (60.1) présentant une valeur nulle. Ensemble de propulsion selon l’une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (52) comprend au moins un interrupteur, positionné entre une alimentation de puissance (76) et le relais (74), configuré pour occuper un état passant dans lequel l’interrupteur transmet le courant de puissance (74.1) au relais (74) et un état bloqué dans lequel l’interrupteur bloque le courant de puissance (74.1). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le générateur thermoélectrique (64) est positionné en aval du trou de ventilation (54) de sorte qu’un flux d’air passant à travers le trou de ventilation (54) impacte le générateur thermoélectrique (64). Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le générateur thermoélectrique (64) comprend une première face (66.1) en contact avec une source froide ou avec une ambiance froide refroidie par une source froide ainsi qu’une deuxième face (66.2) en contact avec une source chaude ou une ambiance chaude chauffée par une source chaude qui présente un gradient de température avec la source froide ou l’ambiance froide et en ce que le générateur thermoélectrique (64) est positionné de manière à ce que sa deuxième face (66.2) soit en contact avec une source chaude à refroidir ou avec une ambiance chaude à refroidir. Ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la motorisation (32) comprend un cœur de moteur (38) délimité par une enveloppe (38.1), une paroi externe (40) entourant le cœur de moteur (38), distante de l’enveloppe (38.1) et délimitant le conduit annulaire (36), ainsi qu’une zone intermédiaire (44) positionnée entre l’enveloppe (38.1) du cœur de moteur (38) et la paroi externe (40), la paroi externe (40) présentant une face intérieure (Fint) orientée vers le cœur de moteur (38) et une face extérieure (Fext) opposée à la face intérieure (Fint), la zone à refroidir correspondant à la zone intermédiaire (44) et le trou de ventilation (54) traversant la paroi externe (40). Ensemble de propulsion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le générateur thermoélectrique (64) est positionné au niveau de la paroi externe (40) et présente une première face (66.1) située au niveau de la face extérieure (Fext) de la paroi externe (40) et en contact avec le flux d’air froid ainsi qu’une deuxième face (66.2) en contact avec un air chaud présent dans la zone intermédiaire (44). Ensemble de propulsion selon la revendication 11, caractérisé en ce que le générateur thermoélectrique (64) est positionné au niveau de l’enveloppe (38.1) du cœur de moteur (38) et présente une première face (66.1) en contact avec un air présent dans la zone intermédiaire (44) ainsi qu’une deuxième face (66.2) plaquée contre l’enveloppe (38.1). Aéronef comprenant au moins un ensemble de propulsion selon l’une des revendications précédentes.