INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est connu de nos jours d’équiper des véhicules électriques, thermiques ou hybrides de composants de stockage d’énergie électrique permettant une alimentation électrique des différents éléments du véhicule. Ces composants de stockage d’énergie électrique sont généralement composés de cellules de stockage d’énergie électrique positionnées dans un pack-batterie. Leur refroidissement est essentiel afin de les maintenir en bon état et d’assurer ainsi la fiabilité, l’autonomie et la performance du véhicule. Par ailleurs, le fonctionnement des packs-batterie peut être moins efficace en cas de basses températures, les composants électriques ou électroniques équipant ces packs-batterie ayant alors besoin d’un temps de montée en température avant de fonctionner à plein rendement. Pour ce faire, un ou plusieurs dispositifs de régulation thermique destinés à réguler la température des packs-batterie sont mis en œuvre pour assurer les fonctions de chauffage et/ou de refroidissement des composants électriques ou électroniques à l’intérieur de ces packs-batteries et ainsi optimiser le fonctionnement des différents composants. Ces dispositifs de régulation thermique sont généralement parcourus par un fluide caloporteur qui peut selon les besoins soit absorber la chaleur émise par chaque pack-batterie afin de le refroidir soit apporter de la chaleur si la température du pack-batterie est insuffisante pour son bon fonctionnement. Il est notamment connu, dans des pack-batterie où des cellules de stockage d’énergie électrique sont disposées verticalement les unes à côté des autres de manière à former une pluralité de rangées successives de cellules, d’avoir des plaques comprenant un circuit pour la circulation du fluide caloporteur disposées entre deux rangées de cellules et au sein desquelles du fluide caloporteur est apte à circuler. Le contact entre la plaque et les cellules permet une évacuation, ou un apport, de calories via le fluide caloporteur.
Le raccordement entre deux plaques voisines est notamment réalisé par des éléments de raccordement fluidique formant une entrée/sortie pour le circuit de fluide caloporteur de la plaque. Pour gérer l’arrivée et l’évacuation du fluide caloporteur, une boîte de collecte de fluide est disposée à une extrémité du circuit de circulation du fluide et des conduits d’arrivée et de sortie de fluide caloporteur sont raccordés à cette boîte de collecte. Le fluide caloporteur arrivant par ce conduit d’arrivée se déverse au moins en partie dans le circuit via une première chambre de collecte ménagée dans la boîte de collecte, tandis que le fluide sortant du circuit, après avoir récupéré des calories par exemple pour baisser la température du pack-batterie, se déverse dans le conduit d’évacuation via une deuxième chambre de collecte ménagée également dans la boîte de collecte.
Dans certains cas, les structures à circulation de fluide caloporteur sont fixées par collage, sur leurs faces, à des cellules de batterie, déterminant un écartement imposé entre les plaques de circulation du fluide caloporteur. Cet écartement, diminué de la longueur des éléments de raccordement fluidique, fixe l’écartement imposé entre ces éléments de raccordement fluidique. La jonction entre deux éléments de raccordement fluidique de deux plaques voisines est effectuée par une pièce de raccord fluidique aussi appelée manchon de raccordement, ou manchon. Les pièces de raccord fluidique d’origine sont montées en translation sur les éléments de raccordement fluidique lors de l’assemblage du dispositif de régulation thermique d’origine, avant la fixation des structures à circulation de fluide caloporteur sur les cellules de batterie. Une fois le dispositif de régulation thermique assemblé et les structures à circulation de fluide fixées, l’écartement imposé entre les éléments de raccordement fluidique peut s’avérer trop faible pour pouvoir introduire dans cet écartement une pièce de raccord fluidique d’origine en vue de l’installer par translation sur les éléments de raccordement fluidique. On ne peut donc pas remplacer une pièce d’origine défectueuse par une même pièce d’origine neuve.
L’invention vise notamment à proposer une solution de révision en cas de fuite sur une pièce de raccord fluidique. Le défaut de fuite peut provenir par exemple d’une pièce de raccordement fluidique d’origine qui est fissurée ou qui présente des défauts de dimensions, ou le défaut de fuite peut encore provenir d’un joint défectueux interposé entre le manchon et l’un des éléments de de raccordement fluidique.
La présente invention a ainsi pour objet un dispositif de régulation thermique comportant : des structures à circulation de fluide caloporteur configurées pour être placées au contact de composants dont le fonctionnement est sensible à la température, notamment des cellules de batteries, les structures à circulation de fluide caloporteur comportant chacune : une plaque de circulation de fluide caloporteur, cette plaque comprenant un circuit pour la circulation du fluide caloporteur, au moins un élément de raccordement fluidique formant une entrée/sortie de fluide pour la plaque de circulation de fluide caloporteur, et configuré pour participer à un raccordement avec un élément de raccordement fluidique de la structure à circulation de fluide caloporteur voisine, ces deux éléments de raccordement se trouvant alors en vis-à-vis, avec un écartement imposé, au moins un assemblage de remplacement configuré pour permettre sa mise en place sur les deux éléments de raccordement positionnés avec l’écartement imposé qui est maintenu fixe pendant toute cette mise en place, et configuré pour participer au raccordement étanche entre les deux éléments de raccordement fluidique.
L’invention propose ainsi une solution pour pouvoir remplacer une connexion fluidique défectueuse, en cas de fuites, avec une contrainte qui est celle de l’écartement imposé entre les éléments de raccordement fluidique qui ne peut pas être agrandi, sous peine d’endommager ou détruire l’assemblage mutuel des structures à circulation de fluide caloporteur.
Dans un aspect selon l’invention, l’écartement entre deux plaques de circulation du fluide caloporteur est compris entre 10mm et 55mm, de préférence entre 15mm et 50mm.
Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de raccordement fluidique sont sensiblement coaxiaux.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’assemblage de remplacement du dispositif de régulation thermique comporte un manchon de raccordement configuré pour envelopper les deux éléments de raccordement fluidique ainsi que l’espace à écartement imposé entre ces deux éléments de raccordement.
Selon l’un des aspects de l’invention, le manchon de raccordement du dispositif de régulation thermique comporte au moins deux pièces de manchon ayant chacune un profil ouvert, à savoir un profil qui n’entoure pas totalement les deux éléments de raccordement fluidique ou encore un profil qui s’étend dans un secteur angulaire plus petit que 360°, ces pièces de manchon étant configurées pour être assemblées autour des éléments de raccordement fluidique sans avoir à être insérées dans l’espace à écartement imposé entre ces éléments de raccordement fluidique.
Ainsi l’assemblage des pièces de manchon, notamment de deux pièces de manchon, permet de former le manchon de raccordement qui enveloppe les éléments de raccordement fluidique, sur 360°. L’invention permet ainsi de reconstituer un manchon enveloppant similaire à une pièce de raccordement fluidique d’origine, par assemblage de pièces de manchon qui sont de profils ouverts en ne nécessitant pas de les faire passer dans l’espace à écartement imposé.
Selon l’un des aspects de l’invention, les deux pièces de manchon comprennent chacune une surface de contact définissant un plan de joint, notamment un plan qui contient un axe longitudinal des deux éléments de raccordement fluidique.
Selon l’un des aspects de l’invention, les deux pièces de manchon présentent chacune sensiblement une forme de demi-cylindre, notamment avec un profil de 180°.
En posant : a2 = (-4.m 2 - 4), b2 = (4.m 2 – 2.m – (4.m.P2.L)/(D.V1 2 )), et c2 = (m-m 2 ), on obtient : [Math 20]
On obtient alors f2 = x2/D.
Lorsque, dans le mode MODE 1, la consigne P*, donc la puissance P, atteint la valeur limite Plim2, le paramètre x est alors égal à xlim2 = D.fsw0, et la fréquence fsw est à sa valeur fsw0. Dans une quatrième région de fonctionnement où la puissance P est supérieure à Plim2, la valeur de la fréquence fsw n'est plus adaptée et est maintenue constante et égale à fsw0.
Une transition du mode MODE 2 vers le mode MODE 1 a été décrite ci-dessus en relation avec la . En particulier, lors de cette transition, la commutation du mode MODE 2 au mode MODE 1 lorsque la puissance P est égale à Plim comprend un saut de la fréquence fsw de la valeur fsw1 à la valeur fsw2. La personne du métier est en mesure de déduire de cette description, par symétrie de fonctionnement, la description d'une transition du mode MODE 1 vers le mode MODE 2, par exemple suite à une diminution de la consigne de puissance P*. En particulier, lors d'une transition du mode MODE 1 vers le mode MODE 2, la commutation du mode MODE 1 au mode MODE 2 lorsque la puissance P est égale à Plim comprend un saut de la fréquence fsw de la valeur fsw2 à la valeur fsw1.
La représente, de manière schématique et sous forme de blocs, un mode de réalisation de l'étape de commande de la .
A une étape 900 (bloc "P ≤ Plim1"), il est vérifié si la consigne en puissance P* (donc la puissance P) est inférieure à la valeur Plim1.
Si c'est le cas (sortie Y du bloc 900), le convertisseur se trouve dans la première région de fonctionnement et le convertisseur est commandé selon le mode MODE 2. En outre, le procédé se poursuit à une étape 902 (bloc "fsw = fsw0") où la fréquence fsw est fixée à sa valeur nominale fsw0, puis le procédé reboucle sur l'étape 900. Dans la première région, le paramètre x et les instants ti sont, par exemple, calculés de la manière indiquée en relation avec la .
Si ce n'est pas le cas (sortie N du bloc 900), le procédé se poursuit à une étape 904 (bloc "Plim1 < P < Plim") suivante.
A l'étape 904, il est vérifié si la consigne en puissance P* (donc la puissance P) est comprise entre Plim1 et Plim.
Si c'est le cas (sortie Y du bloc 904), cela signifie que le convertisseur est dans la deuxième région de fonctionnement décrite précédemment et est donc commandé selon le mode MODE 2. Le procédé se poursuit alors à une étape 906 (bloc "fsw ≠ fsw0") où la fréquence fsw n'est plus maintenue constante et égale à sa valeur nominale fsw0, mais est adaptée sur la base de la durée D, c'est à dire en tenant compte de la durée des temps morts. Dans cette deuxième région, le paramètre x et les instants ti sont, par exemple, calculés de la manière indiquée en relation avec la . L'étape 906 est suivie de l'étape 904.
Si ce n'est pas le cas (sortie N du bloc 904), le procédé se poursuit à une étape 908 (bloc " P ≥ Plim").
A l'étape 908, il est vérifié si la consigne en puissance P* (donc la puissance P), est supérieure ou égale à Plim.
Si ce n'est pas le cas (sortie N du bloc 908), du fait que l'étape 908 suit l'étape 904, cela signifie que la puissance P n'est ni comprise entre Plim1 et Plim, ni supérieure à Plim, et donc la puissance P est inférieure à Plim1 et le convertisseur est dans la première région de fonctionnement. Le procédé se poursuit alors à l'étape 900 comme cela est illustré en , ou, en variante, à l'étape 902.
Si c'est le cas (sortie Y du bloc 908), le procédé se poursuit une étape 910 (bloc "MODE = MODE 1") lors de laquelle le convertisseur bascule du mode de fonctionnement MODE 2 au mode de fonctionnement MODE 1 comme cela est illustré par des traits en pointillés en . L'étape 910 est suivie d'une étape 912 (bloc "Plim ≤ P ou, en variante, d'une étape 918 (bloc "P ≥ Plim2).
A l'étape 912, il est vérifié si la consigne en puissance P* (donc la puissance P) est comprise entre Plim et Plim2.
Si c'est le cas (sortie Y du bloc 912), cela signifie que le convertisseur est dans la troisième région de fonctionnement décrite précédemment et est donc commandé selon le mode MODE 1. Le procédé se poursuit alors à une étape 9914 (bloc "fsw ≠ fsw0") où la fréquence fsw n'est plus maintenue constante et égale à sa valeur nominale fsw0, mais est adaptée sur la base de la durée D, c'est à dire en tenant compte de la durée des temps morts. Dans cette troisième région, le paramètre x et les instants ti sont, par exemple, calculés de la manière décrite en relation avec la . L'étape 914 est suivie de l'étape 912.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES La illustre une vue en coupe schématique partielle d’un groupe motopropulseur comprenant une boîte de vitesses selon un premier mode de réalisation de l’invention.
La est une vue schématique partielle de la boîte de vitesses selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La illustre une vue schématique partielle en perspective éclatée de la boîte de vitesses selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La illustre une vue schématique partielle en perspective d’un dispositif de roue libre de la boîte de vitesses selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La illustre une représentation schématique de la chaîne cinématique de la boîte de vitesses selon le premier mode de réalisation de l’invention.
La illustre une représentation schématique de la chaîne cinématique de la boîte de vitesses selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
La illustre une représentation schématique de la chaîne cinématique de la boîte de vitesses selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’aide à la conduite, dit système ADAS, d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, le système ADAS étant configuré pour accompagner un conducteur du véhicule 10 durant une phase de conduite du véhicule 10, le véhicule embarquant en outre un système d’affichage comprenant un écran tactile 13, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 5 de la .
Dans une première étape 41, l’affichage d’un premier message textuel 211 représentatif d’un état dudit système ADAS dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, est contrôlé pour que le premier message textuel 211 soit affiché dans une première zone d’un écran tactile 13 embarqué dans le véhicule 10.
Dans une deuxième étape 42, des premières données représentatives d’un appui tactile 212 sur le premier message textuel 211 sont reçues.
Dans une troisième étape 43, l’affichage d’un premier contenu graphique est contrôlé pour que le premier contenu graphique soit affiché dans une deuxième zone 22 de l’écran tactile différente de la première zone 21, suivant la réception des premières données. Le premier contenu graphique comprend un deuxième message textuel 221 différent dudit premier message textuel 211 et un ensemble d’objets graphiques comprenant au moins un objet graphique 223.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’affichage de messages textuels et de contenus graphiques représentatifs d’un système ADAS qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
Procédé d’affichage tête haute pour l’aide au parking, dispositif et véhicule automobile associés. L’invention concerne l’aide au parking d’un véhicule automobile.
Il existe aujourd’hui un besoin pour améliorer l’aide au parking d’un véhicule automobile.
Dans ce but, l’invention concerne un procédé d’affichage tête haute sur un pare-brise d’un véhicule automobile, mis en œuvre par un dispositif électronique du véhicule automobile, le pare-brise étant constituée d’une surface centrale et d’une surface périphérique autour de la surface centrale, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Réception d’une première localisation, (la première localisation étant) à l’avant du véhicule, d’un premier obstacle, en provenance d’un module de détection du véhicule, Sur (autrement dit : Suite à la) réception de la première localisation, (envoie d’une) commande d’une projection, d’un premier marqueur, à une première position d’affichage sur le pare-brise, la première position d’affichage étant située dans une première région de la surface périphérique, Réception d’une deuxième localisation, (la première localisation étant) à l’arrière du véhicule, d’un deuxième obstacle, en provenance du module de détection du véhicule, Sur (autrement dit : suite à la) réception de la deuxième localisation, (envoie d’une) commande d’une projection, d’un deuxième marqueur, à une deuxième position d’affichage sur le pare-brise, la deuxième position d’affichage étant située dans une deuxième région de la surface périphérique, la deuxième région étant à un opposé de la première région par rapport à la surface centrale (autrement dit : la première région étant (dans sa totalité) d’un premier côté de la surface centrale, la deuxième région est (dans sa totalité) d’un deuxième côté de la surface centrale opposé au premier coté).
Par avant du véhicule, le véhicule comprenant des feux de routes et/ou des feux de croisement et un environnement, on entend une première zone de l’environnement éclairée (autrement dit : apte à être éclairée) par les feux de croisement et/ou les feux de routes (lorsque le véhicule circule la nuit). L’arrière est une deuxième zone à l’opposé de la première zone par rapport au véhicule. (Autrement dit : La deuxième zone est symétrique à la première zone par rapport au véhicule).
Selon un mode de réalisation, la surface centrale ayant une première aire, le pare-brise ayant une deuxième aire, la première aire mesure au moins la moitié (par exemple, plus de soixante pour cent) de la deuxième aire (et par exemple moins de cent pour cent de la deuxième aire).
Selon un mode de réalisation, la surface centrale ayant une première longueur, le pare-brise ayant une deuxième longueur, la première longueur mesure au moins soixante-dix pourcent (par exemple, plus de soixante-quinze pour cent) de la deuxième longueur.
Montage en série Selon un premier exemple représenté à la , les circuits internes 32 de chaque plaque d'interconnexion 14 sont montés en série. Ainsi, comme on peut le voir par les flèches sur cette figure, le fluide de régulation thermique entre dans une plaque d'interconnexion 14 par un premier orifice d'alimentation 52, traverse un premier circuit interne 32, ressort par un deuxième orifice d'alimentation pour entrer de nouveau dans la même plaque d'interconnexion 14 par un troisième orifice d'alimentation 52, alimente le deuxième circuit interne 32 et sort de la plaque d'interconnexion 14 par un quatrième orifice d'alimentation 52.
Pour permettre un raccordement en série des circuits internes 32, le deuxième orifice d'alimentation 52 d'un circuit interne (32) est raccordé au troisième orifice d'alimentation 52 de l'autre circuit interne (32) une barre d'interconnexion 68.
Montage en parallèle Selon un deuxième aspect représenté à la , les circuits internes 32 de chaque plaque d'interconnexion 14 sont montés en parallèles. Ainsi, comme on peut le voir par les flèches sur cette figure, le fluide de régulation thermique entre dans une plaque d'interconnexion 14 par un premier orifice d'alimentation 52, traverse un premier circuit interne 32 et ressort par un deuxième orifice d'alimentation 52. De même, le même fluide ou un autre fluide entre dans la même plaque d'interconnexion 14 par un quatrième orifice d'alimentation 52, alimente le deuxième circuit interne 32 et sort de la plaque d'interconnexion 14 par le troisième orifice d'alimentation 52.
Ici aussi, tous les premiers orifices d'alimentation 52 de toutes les plaques d'interconnexion 14 sont alignés selon la direction d'empilement Z et sont raccordés les uns aux autres. Il en est de même pour les deuxièmes, troisièmes et quatrièmes orifices d'alimentation 52.
Selon ce deuxième aspect, les circuits internes 32 associés aux premiers orifices d'alimentation 52 et aux deuxièmes orifices d'alimentation 52 sont indépendants des circuits internes 32 associés aux troisièmes orifices d'alimentation 52 et aux quatrièmes orifices d'alimentation 52.
Ce deuxième aspect permet de former deux circuits de fluides de régulation thermique indépendants l'un de l'autre.
Il est ainsi possible de faire circuler un premier fluide destiné par exemple au refroidissement des cellules électrochimiques dans un premier de ces deux circuits et un deuxième fluide destiné par exemple au chauffage des cellules électrochimiques dans l'autre de ces deux circuits.
Montage pour un mélange de fluides On a représenté à la un autre exemple de mise en œuvre de l'invention dans lequel les conduits thermiques 48 sont regroupés en un seul circuit interne 32. Ce circuit interne 32 est alimenté par deux fluides différents, ici, un fluide alimenté par le premier orifice d'alimentation 52 et un fluide alimenté par le quatrième orifice d'alimentation 52.
Ces deux fluides se mélangent dans le circuit interne 32 et réagissent chimiquement en se mélangeant pour produire une réaction exothermique ou endothermique. Le produit de cette réaction chimique est évacué par les deux autres orifices d'alimentation 52.
Selon encore un autre aspect de la structure d'empilement 10, les plaques d'interconnexion 14 sont disposées parallèlement les unes aux autres et sont alignées selon la direction d'empilement Z. De préférence, elles ont toutes la même orientation dans cet empilement, pour que tous les orifices d'alimentation 52 qui ont une même fonction soient alignés selon la direction d'empilement Z et pour qu'ils soient en outre directement raccordés les uns aux autres.
Ainsi, comme on peut le voir aux figures 8 et 9, tous les premiers orifices d'alimentation 52 de toutes les plaques d'interconnexion 14 sont alignés selon la direction d'empilement Z et sont raccordés les uns aux autres. Il en est de même pour les deuxièmes, troisièmes et quatrièmes orifices d'alimentation 52.
En outre, comme on l'a représenté à la , dans le cas d'un montage en série des conduits internes 32, l'ensemble formé par tous les deuxièmes orifices d'alimentation 52 est raccordé à l'ensemble formé par les troisièmes orifices d'alimentation 52 par une barre d'interconnexion 68 unique.
CONNECTEUR ARRIÈRE-PLAN DE L’INVENTION Domaine de l’invention La présente invention concerne un connecteur.
Description de la technique concernée Il existe un connecteur connu ayant un couvercle qui recouvre un fil électrique. La demande de brevet japonais rendue publique numéro 2011-134579 divulgue un connecteur comprenant un couvercle prévu au niveau d’une partie de sortie d’un fil électrique à partir d’un premier boîtier de connecteur de manière à recouvrir le fil électrique.
Il est souhaitable, dans un connecteur ayant un couvercle, de pouvoir éviter de manière appropriée une chute du couvercle depuis un boîtier.
RÉSUMÉ DE L’INVENTION Un objet de la présente invention est de fournir un connecteur capable d’éviter une chute d’un couvercle depuis un boîtier.
Enfin, il est possible d’utiliser un capteur par vérin hydraulique. Un tel capteur présente une première partie 42a fixée au stator 34 et une deuxième partie 42b fixée au support 32. La première partie 42a et la première partie 42a sont reliées ensemble par un ensemble de vérins. Ces vérins sont contrôlés de sorte à maintenir la première partie 42a et la deuxième partie 42b à une certaine position l’un par rapport à l’autre. On peut notamment utiliser un système régulé qui ajuste la pression dans chaque vérin en fonction d’une mesure de position relative entre la première partie 42a et la deuxième partie 42b. La pression ajustée dans le vérin est une mesure indirecte du couple.
Le dispositif de mesure 36 peut comprendre une combinaison de plusieurs types de capteurs, par exemple pour avoir une plage de mesure plus étendue à une précision donnée, ou bien combiner des informations sur des paramètres différents.