INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Autrement dit, pour au moins une paire d’orifices de l’assemblage 159a, les deux orifices de l’assemblage 151a et 53a appartenant à cette paire d’orifices de l’assemblage 159a sont asymétriques par rapport à l’axe central A150. L’aire de la section de l’orifice d’alimentation de l’assemblage 151a est inférieure à l’aire de la section de l’orifice d’évacuation de l’assemblage 53a d’un facteur identique à ce qui a été décrit pour la MEA 50.
Le facteur de réduction entre les aires des sections des orifices d’alimentation et d’évacuation de l’assemblage 151a, b, c et 53a, b et c peut être différent pour les différentes paires d’orifices de l’assemblage 159a, 159b et 159c, ainsi que décrit pour la MEA 50.
Le bord périphérique 157a, b, c de chaque orifice d’alimentation de l’assemblage 151a, b, c comprend respectivement une portion superposée 164a, 164b, 164c et une portion en débord 165a, 165b, 165c. L’explication suivante est donnée pour la paire 159a, mais est également valable pour les paires 159b et 159c. La portion superposée 164a de l’orifice d’alimentation de l’assemblage 151a est de forme identique à celle de la portion superposée 68a de l’orifice d’évacuation de l’assemblage 53a après une rotation de 180 degrés d’angle autour de l’axe central A150. Autrement dit, les portions superposées 164a et 68a sont symétriques selon une symétrie axiale par rapport à l’axe central A150. La portion en débord 165a est plus décalée vers l’intérieur de l’orifice d’alimentation de l’assemblage 151a que ne l’est la portion en retrait 69a vers l’intérieur de l’orifice d’évacuation de l’assemblage 53a. Contrairement au mode de réalisation précédent illustré par la MEA 50, la portion en débord 165a de la MEA 150 est une ligne brisée formant un ou plusieurs coins. Selon une variante non représentée, la portion en débord peut être une ligne courbe.
Ainsi, les galeries d’alimentation 81a, b, c et d’évacuation 83a, b et c ont leurs sections utiles optimisées. Cela est réalisé grâce aux MEA 50 ou 150, et ne dépend pas de l’orientation des plaques bipolaires 12, qui sont agencées dans l’empilement 11 en étant symétriques selon une symétrie axiale par rapport à l’axe central A12 pour permettre l’utilisation des modules 18. Il est donc possible de combiner l’utilisation de modules 18 dont les broches 22, 25 sont insérées dans les poches 20, afin de surveiller l’état de l’empilement 11, avec des galeries d’alimentation 81 optimisées afin d’améliorer un rendement de la pile 10.
Structure d'empilement à oxydes solides à refroidissement amélioré L'invention concerne une structure d'empilement à oxydes solides fonctionnant en tant qu'électrolyseur ou en tant que pile à combustible, qui est conçue pour permettre un refroidissement amélioré des modules élémentaires.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un électrolyseur ou une pile à combustible à oxydes solides, communément désigné par les sigles SOEC pour (Solid Oxide Electrolyzer Cell) ou SOFC (pour Solid Oxide Fuel Cell), est formé d'un assemblage d'un électrolyte avec deux électrodes, qui est enserré entre deux plaques d'interconnexion. L'assemblage est communément appelé "cellule électrochimique" et les plaques d'interconnexion sont communément appelées "interconnecteurs".
L'électrolyseur, ou la pile à combustible, est ainsi formé d'un empilement de cellules électrochimiques et d'interconnecteurs.
Les réactions électrochimiques qui se déroulent au cœur des plaques d’interconnecteur sont soit endothermiques soit exothermiques. Ainsi, il est important de maitriser la température des cellules pour assurer un bon fonctionnement de l'empilement. C'est notamment le cas dans le cadre d'un électrolyseur haute température pour lequel la formation de gradients internes de température doit être évitée.
Aussi, le développement des systèmes industriels intégrant des électrolyseurs haute température implique une augmentation du volume de gaz traité et par conséquent, une augmentation de la surface et du nombre des cellules et du nombre de plaques d'interconnecteurs.
Il en résulte que la charge thermique appliquée aux systèmes est augmentée.
Le document EP-3.171.438 décrit un empilement d'une pluralité de cellules et d'interconnecteurs comportant des moyens de refroidissement dans des plaques d'interconnecteur d'extrémité de l'empilement.
Dans des variantes particulières, au moins un véhicule submersible et/ou flottant 105 et/ou 106 comporte un système de propulsion 310, tel qu’un moteur associé à une hélice de bateau. Un tel système de propulsion 310 permet au véhicule, 105 et/ou 106, de circuler dans l’eau de l’installation aquatique 111. Ce système de propulsion 310 peut comprendre des hélices arrière 320, configurées pour générer des mouvements vers l’avant, vers l’arrière ou en lacet, et une hélice avant 315, configurée pour générer des mouvements vers le haut ou vers le bas.
Un tel véhicule submersible et/ou flottant, 105 et/ou 106, comporte en outre un capteur physique et/ou chimique 115. Un tel capteur physique et/ou chimique 115 est entendu au sens le plus large, ce qui signifie que tout dispositif de détection de paramètre physique et/ou chimique est englobé, à condition que les données de sortie d'un tel dispositif soient utilisées pour évaluer l’état physique et/ou chimique de l’eau dans le bassin 111, du bassin 111 lui-même ou de toute autre partie de l'installation aquatique.
Les données fournies par le capteur physique/chimique 115 peuvent également être complétées par des données issues d'au moins un autre capteur physique et/ou chimique, 181, 182, 183 et/ou 184, situé dans une chambre d’analyse 180, ou dans une conduite d’un système de circulation où de l’eau s’écoule, en interaction avec l’eau dans au moins une installation aquatique et configuré pour fournir une série d’au moins une valeur détectée représentative d’un paramètre physique/chimique. Un tel paramètre physique/chimique peut être représentatif d’un état de fonctionnement de l’installation aquatique et/ou de l’eau dans l’installation aquatique 111.
Un tel capteur physique et/ou chimique d'eau, 110, 115, 116, 117, 159, 181, 182 et/ou 184, peut correspondre, mais sans s'y limiter, à : - un capteur de pH et/ou - un capteur d’alcalinité totale et/ou - un capteur de conductivité et/ou - un capteur de potentiel d’oxydoréduction et/ou - un capteur de chlore libre et/ou - un capteur de chlore total et/ou - un capteur de taux de désinfectant et/ou - un capteur de turbidité et/ou - un capteur optique et/ou - un appareil photo et/ou caméra vidéo et/ou - un capteur infrarouge et/ou - un capteur acoustique et/ou sonar et/ou - un capteur de température et/ou - un capteur d'écoulement et/ou - un capteur de mouvement de l’eau et/ou - un capteur de pression et/ou - un capteur d’activité bactérienne et/ou d'algues, et/ou - un capteur de phosphate et/ou - un capteur de composés azotés et/ou - un capteur de chlorure.
Dans des modes de réalisation particuliers, au moins un capteur physique et/ou chimique d’eau 115 est un moyen d’acquisition d’image configuré pour acquérir une image dans laquelle une couleur est représentative d’un état chimique local de l’installation aquatique.
Ces capteurs peuvent être utilisés pour fournir un contexte environnemental d’acquisition de données par le capteur physique et/ou chimique d'eau 115.
Un tel véhicule submersible et/ou flottant, 105 et/ou 106, peut en outre comprendre un moyen d’acquisition de coordonnées de positionnement relatif 110, configuré pour localiser, dans un espace tridimensionnel représentatif de l’installation aquatique 111, le véhicule submersible, 105 et/ou 106, et pour fournir les coordonnées correspondantes du véhicule submersible et/ou flottant 105 et/ou 106.
Un tel moyen d’acquisition de coordonnées de positionnement relatif 110 est, par exemple, un sonar configuré pour fournir des valeurs de distance à partir de bords de l’installation aquatique 111. Les valeurs de distance permettent de déterminer la forme de l’installation aquatique 111. Une fois que la forme de l’installation aquatique 111 est connue, de telles valeurs de distance permettent de déterminer le positionnement du véhicule submersible et/ou flottant 105 et/ou 106 au sein de ladite installation 111.
Dans une autre variante, le moyen d’acquisition de coordonnées de positionnement relatif 110 est, par exemple, un capteur mécanique utilisé en coordination avec un système de propulsion 310 pour cartographier la forme de l’installation aquatique 111 en détectant les collisions du véhicule submersible et/ou flottant 105 et/ou 106, avec les bords de cette installation 111.
Les données résultant du moyen de détection physique et/ou chimique d'eau 115 et du moyen d’acquisition de coordonnées de positionnement relatif peuvent être agrégées pour former une valeur physique et/ou chimique de l’eau horodatée détectée. Ces données peuvent en outre être associées à des valeurs de contexte environnemental, telles qu'une pression de l’eau ou l'heure de capture, par exemple.
Le moyen d’horodatage 120 peut correspondre, par exemple, à une quelconque horloge électronique utilisée par un dispositif informatique. Un tel moyen d’horodatage 120 peut être intégré dans le véhicule submersible et/ou flottant 105 et/ou 106 ou être situé à distance dudit véhicule submersible et/ou flottant 105 et/ou 106. Par situé à distance, on entend que le moyen d’horodatage 120 est lié au véhicule submersible et/ou flottant 105 et/ou 106 par un moyen de communication, tel qu’une liaison poste à poste ou une liaison par réseau de communications, tel qu’Internet par exemple.
Le moyen d’agrégation d’informations d’état physique et/ou chimique local d’installation aquatique 125 est, par exemple, un logiciel informatique exécuté sur un dispositif informatique tel qu'illustré sur la . Ce dispositif informatique est configuré pour associer, dans une mémoire, les données résultant du moyen d’acquisition de coordonnées de positionnement relatif 110, du moyen de détection physique et/ou chimique d'eau 115 et d’un moyen d’horodatage 120.
Le châssis comprend généralement un premier côté et un deuxième côté, opposés l’un à l’autre selon un premier axe du châssis, et une semelle s’étendant entre les côtés parallèlement au premier axe pour reposer sur une surface supérieure de l’embase. L’embase comporte par exemple des pions parallèles au premier axe et engagés dans des renfoncements du châssis et un système de serrage pour positionner et maintenir le châssis sur l’embase.
Il est nécessaire que le dispositif de fixation formé par l’embase et le châssis ne comporte pas de pièces fragiles ou exposées aux chocs avant l’assemblage du châssis sur l’embase, soit fiable et robuste après l’assemblage, et n’engendre pas un hyperstatisme risquant de gêner le fonctionnement de l’équipement, en particulier lorsque ledit équipement est un équipement de mesure sensible.
L’invention a notamment pour but de fournir un dispositif de fixation répondant au moins en partie aux besoins ci-dessus.
A cet effet, on prévoit, selon l’invention un dispositif de fixation amovible d’un équipement, comprenant d’une part une embase et d’autre part un châssis dont est solidaire l’équipement ; le châssis ayant un premier côté et un deuxième côté, opposés l’un à l’autre selon un premier axe du châssis, et une semelle s’étendant entre les côtés parallèlement au premier axe pour reposer sur une surface supérieure de l’embase. Le dispositif comprend au moins : une première butée agencée sur le premier côté du châssis pour être engagée selon le premier axe sous un crochet solidaire de l’embase et en saillie de la surface supérieure de celle-ci, le crochet et la première butée ayant des premières surfaces dont au moins l’une est inclinée pour plaquer la semelle contre la surface supérieure lorsque les premières surfaces sont en appui l’une contre l’autre ; une deuxième butée agencée sur le deuxième côté (102) du châssis, comprenant une encoche pour recevoir une portion d’un tirant ayant un tronçon d’extrémité en appui sur l’embase, la deuxième butée et le tirant ayant des deuxièmes surfaces dont au moins l’une est inclinée et le tirant étant incliné pour mettre en appui : les deuxièmes surfaces l’une contre l’autre, les premières surfaces l’une contre l’autre, et la semelle contre la surface supérieure de l’embase.
L’inclinaison des surfaces de butée du tirant concoure donc à la création d’un contact intime des deuxièmes surfaces de butée entre elles, des premières surfaces de butée entre elles, et entre la semelle et la surface supérieure de l’embase. Un positionnement et un maintien précis et fiables du châssis sur l’embase sont ainsi obtenus.
Selon des caractéristiques optionnelles, utilisables individuellement ou tout ou partie en combinaison : la première butée est agencée sur le premier côté du châssis au-dessus de la semelle et/ou la deuxième butée est agencée sur le deuxième côté du châssis et au-dessus de la semelle ; la première butée est agencée dans un renfoncement du premier côté ; la première surface inclinée forme un angle de 45° environ avec la semelle et la surface supérieure de l’embase et/ou la deuxième surface inclinée forme un angle de 45° environ avec la semelle et la surface supérieure de l’embase ; le tirant forme un angle d’environ 45° avec la semelle et la surface supérieure de l’embase ; la deuxième surface de la deuxième butée est concave, incurvée autour d’un deuxième axe perpendiculaire au premier axe et parallèle à la semelle, la deuxième surface portée par le tirant est convexe et incurvée de manière correspondante à la deuxième surface concave ; la deuxième surface convexe appartient à une plaquette intercalée entre un épaulement du tirant et la deuxième surface concave ; le tirant est une vis ayant une tête formant l’épaulement et une extrémité articulée à l’embase autour d’un troisième axe parallèle au deuxième axe ; la surface supérieure de l’embase et la semelle sont pourvues d’éléments de centrage relatif du châssis et de l’embase ; les éléments de centrage comprennent au moins un relief en saillie de la surface supérieure de l’embase pour définir une référence d’alignement du premier axe et la semelle comprend une rainure parallèle au premier axe pour accueillir ledit relief ; les reliefs sont au nombre de deux sous la forme de deux pions.
Il est donc possible d’obtenir un assemblage du dispositif de fixation formé par l’embase et le châssis qui soit simplifié, répétable, et dépende moins de la manipulation d’un opérateur (tension de serrage différente d’un individu à l’autre). L’absence de pièce saillante sur le châssis limite le risque de leur détérioration et le risque de blessure de l’opérateur.
L’invention concerne également un équipement monté sur un châssis d’un tel dispositif de fixation.
la est une vue en perspective d’une embase d’un dispositif selon l’invention ;
la est un schéma cinématique du dispositif de fixation selon l’invention après fixation d’un châssis sur cette embase ;
la est une vue en perspective de dessous de ce châssis ;
la est une vue en perspective du dispositif de fixation en cours d’assemblage, montrant plus particulièrement un premier côté du châssis ;
la est une vue analogue à celle de la , mais partielle et agrandie, après un léger déplacement du châssis par rapport à l’embase ;
Le corps 12 est fixé à la plaque supérieure 11 par soudage, les bordures supérieures des plaques 15 et 16 suivant la partie cintrée de la plaque supérieure 11 et les bordures supérieures des plaques latérales 14 suivant la direction longitudinale de la plaque supérieure 11.
Le déplacement d’une trappe 10 entre la position où elle ferme une ouverture associée 9 et la position où elle la dégage est assurée par un vérin 16. Le vérin 16 comporte un corps cylindrique 17 porté par le dessous de la benne 3 et dans lequel se déplace une tige 18, le long de la direction longitudinale de la benne 3.
L’extrémité libre de la tige 18 est fixée sur la plaque avant 15 du corps 12 de la trappe associée 10. La tige 18 permet donc de déplacer la trappe 10 entre la position fermée et la position ouverte.
Sous la benne 3, sont disposées des organes de guidage 19, 20 des trappes 10, à savoir deux organes de guidage extérieurs 19 et un organe de guidage central 20. Les organes 19 sont fixés à la benne 3 par un système de fixation 21, et l’organe 20, par un dispositif 22.
Des lames dites de coulissement 23, facilitant le déplacement des trappes 10, faites par exemple de polytétrafluoroéthylène (PTFE – Téflon) sont disposées entre un organe de guidage 19, 20 et sa trappe adjacente 10.
Sous la benne 3 est disposé un ensemble 24 de distribution et de répartition de la matière sur le sol, lequel comporte un caisson 25 de réception de la matière tombant des ouvertures 9, et des trappes 26 dites trappes de distribution (au nombre de cinq dans l’exemple représenté – voir ).
Le caisson 25 présente la forme générale d’une trémie, avec une paroi avant 27 inclinée vers l’arrière, une paroi arrière 28 inclinée vers l’avant dans sa partie moyenne et inférieure et réunie à son bord inférieur avec la paroi avant 27, et deux parois latérales 29, une vis sans fin 30 de répartition de la matière étant montée par chacune de ses extrémités dans un palier à roulement porté par une paroi latérale 29 respective du caisson 25, des ouvertures 31 de décharge de la matière sur le sol étant pratiquées dans la paroi arrière au voisinage de sa jonction avec la paroi avant (voir Figures 1 et 2).
La paroi arrière 28 du caisson 25 s’étend, de chaque côté, au-delà des ouvertures 9 de décharge de fond de benne, la vis de répartition 30 permettant une distribution sur toute la largeur du véhicule porteur 1, les trappes 26 de distribution étant réparties sur toute la paroi arrière 28 du caisson 25, leur nombre étant égal à celui des ouvertures 31 auxquelles elles correspondent.
Chaque ouverture de décharge 31 pratiquée dans le fond du caisson 25 est apte à être ouverte ou fermée par la trappe de distribution associée 26 coulissant le long de la paroi arrière inclinée 28 du caisson 25 extérieurement à celui-ci, sous l’action d’un vérin 32 dont la tige 33 est fixée à la trappe 26 et le corps 34 est fixé à la paroi arrière 28 du caisson 25 en partie haute.
La benne 3 comporte des moyens d’accrochage (non représentés) à une plate-forme de travail (PF), sur laquelle un opérateur O monte pour commander la sortie de la matière hors de la benne 3, qui assure également un lissage de cette matière déposée en lit sur le sol à mesure de l’avance du véhicule porteur 1, et que l’on vient fixer au véhicule porteur 1 avant l’opération de distribution de la matière au sol. Une telle plate-forme ne sera pas décrite davantage car elle est bien connue.
Deux hublots 35 ( ) sont formés dans la paroi arrière 28 du caisson 25, permettant un regard sur la matière contenue dans le caisson 25 par l’opérateur O commandant la distribution de la matière à partir de la plate-forme (PF) de travail rapportée à l’arrière du véhicule porteur 1 au début de l’opération de distribution de la matière au sol.
Une trappe de vision, non représentée, peut être pratiquée dans la paroi de fermeture arrière 7 de la benne 3 permettant un regard sur la matière contenue dans la benne 3 par l’opérateur commandant la distribution de la matière avantageusement à partir de la plate-forme (PF) de travail rapportée à l’arrière du véhicule porteur 1 au début de l’opération.
La benne 3 comporte, en partie haute, et de chaque côté, une poulie 36 sur laquelle passe un câble 37 dont une extrémité est fixée sur la tige 38 d’un vérin 39 dont le corps 40 est fixé sur la benne 3, et dont l’autre extrémité est destinée à être fixée sur la plate-forme (PF) de travail rapportée à l’arrière du véhicule porteur 1 au début de l’opération pour assurer un maintien de la plate-forme (PF) en position de fonctionnement.
Lorsque l’on vient distribuer de la matière sur le sol, l’opérateur O monte sur la plate-forme (PF), le véhicule porteur 1 roulant à faible vitesse. Il commande le passage des trappes 10 en position ouverte. La matière tombe alors dans le caisson 25 et la vis sans fin 30 répartit la matière dans toute la largeur du caisson 25 et il commande l’ouverture des trappes 26 qui correspondent à l’emplacement où le dépôt de la matière est prévu.
Structure modulaire pour la réalisation d’une paroi La présente invention concerne une structure modulaire pour la réalisation de tout type de paroi, notamment plane, sphérique ou semi-sphérique, utilisable dans tout élément de construction, tel que cloison, pergola, mobilier, etc.
Une application avantageuse de la présente invention réside dans la construction de structures géodésiques, pour la réalisation de dômes ou sphères, formant ou faisant partie d’ouvrages architecturaux.
Quatre niveaux de service permettent de caractériser les différentes sollicitations. Ces niveaux sont décrits ci-dessous : Un niveau 0 correspondant au temps sec. Le réseau sanitaire doit alors permettre d'évacuer les effluents produits par le bassin de collecte vers la station de traitement sans stockage dans le réseau ; Des niveaux 1 et 2 correspondant à des pluies faibles à moyennes pour lesquelles le réseau doit gérer des volumes d’eau sans impact significatif en termes de dégradation qualitative du milieu naturel ; Un niveau 3 correspondant aux fortes pluies avec les premiers débordements possibles, selon lequel la priorité est donnée à la lutte contre les inondations avec l’acceptation d’impacts significatifs sur le milieu récepteur en terme hydraulique.
A ce titre, différentes possibilités s’offrent aux concepteurs de réseaux d’assainissement afin de garantir les objectifs en lien avec les niveaux de services. Parmi les solutions existantes, il existe le stockage en réseau, également appelé stockage en conduite.
La plupart des installations hydrauliques comme celle décrite dans le document US2014345716A1 fonctionnent en loi de vanne de fond, ajutage ou loi d’orifice, c'est-à-dire que l’eau passe par le dessous d’une plaque ou par des trous.
Le principal inconvénient est que les lois hydrauliques de ce type d’ouvrage font rapidement varier le niveau d’eau en amont pour une faible variation de débit. Faire varier le niveau d’eau en amont peut impliquer des inondations en amont du réservoir, ce qui est problématique.
Le document FR2847687 présente une autre solution. Il s’agit d’un ouvrage de régulation motorisé. Néanmoins, ce type d’ouvrage nécessite une alimentation électrique et une maintenance plus importante, un système de contrôle-commande et de pilotage ainsi qu’un système de secours et de maintien en conditions opérationnelles.
Cette solution existante est très difficile à mettre en œuvre, elle est couteuse et nécessite beaucoup de maintenance.
Des installations comme celles décrites dans le document FR2744147A1 fonctionnent par un principe de volet basculant, déclenché à partir d’une hauteur d’eau amont prédéterminée. Lorsque le volet bascule, l’eau est évacuée par les ouvertures supérieure et inférieure.
Les volets basculants sont des structures qui permettent de réguler le débit d'eau en modifiant la hauteur du seuil, qui est ajustée en soulevant ou en abaissant les volets.
Ces systèmes sont souvent utilisés pour réguler le niveau d'eau dans les canaux et les rivières, et peuvent être utilisés avec différents types de volets, tels que les volets à ressort, les volets à contrepoids, ou les volets à action directe. Les volets peuvent être contrôlés manuellement ou à l'aide d'un moteur électrique pour une régulation plus précise.
Les avantages des systèmes de régulation du niveau d'eau avec des volets basculants comprennent la simplicité de la conception, la faible consommation d'énergie et la faible maintenance nécessaire.
Cependant, ces systèmes peuvent ne pas être adaptés à toutes les sollicitations, en particulier lorsque des niveaux d'eau élevés ou des débits importants doivent être régulés.
De plus, ils sont moins précis que d'autres types de systèmes de régulation du niveau d'eau, et peuvent entraîner des fluctuations de niveau d'eau plus importantes.