INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif d’ouverture comporte une première mâchoire (3) qui est rigide et fixe et qui est adaptée pour mettre en référence un mollusque bivalve par rapport à la lame de coupe (20) et pour le maintenir par aspiration, un système écarteur (4) qui d’une part comporte une deuxième mâchoire de saisie (40), adaptée pour saisir l’une des valves du mollusque bivalve dont l’autre valve est positionnée et maintenue par aspiration contre la première mâchoire (3), et qui d’autre part est actionnable de manière à entrouvrir le mollusque bivalve en écartant la valve du mollusque bivalve qui est saisi par la deuxième mâchoire de saisie (40). Le dispositif comporte un actionneur (23) adapté pour déplacer une lame de coupe (20), de manière à sectionner le ou les muscles adducteurs du mollusque positionné et maintenu par aspiration contre la première mâchoire (3) et entrouvert au moyen du système écarteur.
Détermination d’au moins une donnée d’entrée comprenant une première donnée, ladite détermination de ladite au moins une donnée d’entrée comprenant les étapes suivantes : Détermination d’une localisation géographique du premier véhicule automobile (100), puis Détermination de la première donnée à partir de la localisation géographique, Puis, détermination d’une première sculpture d’une bande de roulement (1311, 1411) d’au moins un pneu (131, 141), à partir de ladite au moins une donnée d’entrée. Puis, détermination d’un message à partir de la première sculpture, Puis, envoi du message.
Titre : Unité de commande d’un véhicule fonctionnant au moins par intermittences de façon autonome
Unité de commande (10) d’un véhicule fonctionnant au moins par intermittence de façon autonome. L’unité de commande (10) saisit au moins un plein d’agent de nettoyage, et détermine le niveau d’un mode de fonctionnement autonome, et la portée de ce mode de fonctionnement autonome en se fondant sur un plein d’agent de nettoyage et le niveau du mode de fonctionnement autonome.
L’invention concerne un procédé, mis en œuvre par un système de calculs embarqué dans un véhicule automobile ou par un ordinateur, de détermination d’une trajectoire optimale du véhicule en minimisant la consommation d’énergie du véhicule, le système de calculs ou l’ordinateur comprenant : - un module de modèles de dynamique (M1) et de consommation énergétique (M2) configuré pour définir des paramètres de roulage, - un module d’optimisation (M3) configuré pour définir des contraintes de roulage en fonction des paramètres de roulage, - un module de détermination de trajectoire (M4) par calculs selon un principe du minimum de Pontryagin,
- au moins un module d’adaptation à plusieurs tronçons (M9-M11) configuré pour adapter les calculs à plusieurs tronçons successifs, pour associer chaque tronçon à un mode de conduite, et pour catégoriser l’enchaînement des modes de conduite en un enchaînement d’accélération ; un enchaînement de décélération ou un enchaînement de conduite économique.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système actif de détection d’obstacle, dit système ODS, d’un véhicule. A cet effet, un témoin de signalisation (211) représentatif du système ODS est affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine affiché dans une première zone (21) d’un écran tactile (13). Des données représentatives d’un appui tactile (212) sur le témoin de signalisation (211) affiché sont reçues. Un contenu graphique comprenant une représentation d’une vue de dessus (221) du véhicule et de la zone autour du véhicule ainsi qu’une information (222) représentative de présence ou d’absence d’obstacle dans la zone autour du véhicule est affiché dans une deuxième zone (22) de l’écran tactile (13).
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule, embarquant un système d’affichage comprenant un écran tactile (23). A cet effet, des données représentatives d’activation d’un mode de conduite accompagnée du véhicule sont reçues. Un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, associé au mode de conduite accompagnée est affiché sur l’écran tactile (23). Le contenu déterminé comprend un premier objet graphique (311) associé à un système de frein de stationnement électrique du véhicule et un ensemble d’informations de conduite (313, 314, 315) du véhicule. Un appui tactile (320) sur le premier objet graphique (311) déclenche la transmission d’une requête d’activation du frein de stationnement électrique.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif (10) de contrôle d’un premier véhicule (2) comprenant une interface utilisateur (UI1). Le procédé comprend : génération via l’interface utilisateur (UI1) d’un indicateur visuel (IC1) indiquant un premier temps inter véhicule entre le premier véhicule (2) et un deuxième véhicule servant de véhicule cible à une fonction (F1) de régulation adaptative de vitesse, dite fonction ACC, exécutée par le premier véhicule (2) ; obtention d’une instruction utilisateur (IN1) définissant une modification du premier temps inter véhicule en un deuxième temps inter véhicule ; et reconfiguration de la fonction ACC (F1) selon un type de conduite fonction de la modification du premier temps inter véhicule.
Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule automobile (100) à propulsion électrique alimentée par une batterie (140) du véhicule (100), le procédé étant mis en œuvre par un dispositif électronique (110) et caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
Planification d’un trajet du véhicule, le trajet comprenant une station de rechargement (200) comportant une sortie électrique (210) apte à délivrer une énergie électrique, Première détermination si la station de rechargement (200) dispose d’un câble électrique de rechargement (300), le véhicule (100) étant apte à recharger la batterie (140) à partir de l’énergie électrique et à recevoir l’énergie électrique à une entrée électrique (150) du véhicule (100), le câble électrique (300) étant apte à transporter l’énergie électrique depuis la sortie électrique (210) de la station de rechargement (200) jusqu’à l’entrée électrique (150). Si la station de chargement (200) ne dispose pas du câble électrique (300), commande d’une restitution d’un message d’avertissement.
L’invention concerne un procédé de contrôle d’une fonction d’assistance au changement de voie d’un véhicule. Suite à la réception (200) d’une commande d’activation d’une fonction d’assistance au changement de voie de circulation vers une voie de destination, le procédé comprend la détection (201), sur la base de données d’au moins un capteur, d’au moins un véhicule, et l’assignation (202) dudit au moins un véhicule détecté à une voie de circulation. En outre, des données conducteur sont reçues (203) depuis un système de surveillance du conducteur. Une décision (205) d’autoriser ou non l’activation de la fonction d’assistance au changement de voie de circulation, est prise en fonction des données conducteur et de l’assignation dudit au moins un véhicule détecté à la voie de circulation.
Un procédé de contrôle est implémenté dans un véhicule terrestre et comprenant un GMP propre à fournir à des roues motrices un couple fonction d’une consigne de couple, une fonction de limitation de vitesse propre, en cas d’activation, à générer des consignes de couple permettant au véhicule de ne pas dépasser une consigne de vitesse, et au moins deux modes de conduite pouvant être sélectionnés. Ce procédé comprend une étape (10-60) dans laquelle, en cas de sélection d’un mode de conduite alors que la fonction de limitation de vitesse n’est pas activée, on active cette fonction de limitation de vitesse et on impose à cette dernière une consigne de vitesse égale à une vitesse limite choisie et associée à ce mode de conduite sélectionné, de sorte qu’elle génère des consignes de couple propres à empêcher le véhicule de dépasser cette consigne de vitesse imposée.
- un boîtier de servitude intelligent ;
- un siège (2) auto, destiné à recevoir un bébé muni d’une couche ;
- un ensemble de capteurs (3), agencé pour détecter en temps réel un état de la couche du bébé, et connecté au boîtier de servitude intelligent ;
- des moyens de géolocalisation (4), configurés pour fournir des coordonnées géographiques en temps réel du véhicule (1), et connectés au boîtier de servitude intelligent ;
le boîtier de servitude intelligent étant configuré pour sélectionner une aire de repos en fonction de l’état de la couche du bébé, et en fonction des coordonnées géographiques du véhicule (1).
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un ou plusieurs systèmes embarqués d’un véhicule, un tel véhicule embarquant un écran tactile (13). A cet effet, un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, associé au mode de conduite auto-école du véhicule est affiché sur l’écran tactile (13). Le contenu déterminé comprend une pluralité d’objets graphiques (211 à 217) chacun associé à une fonction déterminée d’un système d’éclairage du véhicule ou du système d’avertissement sonore du véhicule. Un appui tactile (220) sur un (212) des objets graphiques (211 à 217) déclenche la transmission d’une requête d’activation de la fonction associé à cet objet graphique (212).
L’invention concerne un ensemble (135) de véhicule automobile comprenant : - une structure de caisse comprenant un pied central (129) s’étendant verticalement, - une pièce d’habillage (131) dudit pied central assemblée audit pied central, comportant une portion centrale (137) s’étendant le long dudit pied central (129). Selon l’invention, l’ensemble (135) est remarquable en ce que ladite portion centrale (137) définit une pente qui s’éloigne, relativement à un plan médian longitudinal (L, V) dudit véhicule automobile, depuis l’arrière vers l’avant dudit véhicule lorsque ledit ensemble (135) est monté dans ledit véhicule, et en ce qu’il comprend un élément de déviation (147), agencé entre ladite pièce d’habillage (131) et ledit pied central (129), conçu pour se comprimer au moins partiellement lorsqu’une force est exercée sur ladite pièce d’habillage. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un tel ensemble (135).
La présente invention concerne un collier d’assemblage, pour le positionnement et le maintien des extrémités de deux éléments de conduit qui sont mises bout à bout.
Le collier d’assemblage (3) comprend au moins une partie berceau (5), s’étendant sur un secteur angulaire supérieur ou égal à 180°. Cette partie berceau (5) est apte à subir, en configuration ouverte, une déformation élastique radiale pour autoriser un emboitement élastique desdits deux éléments de conduit (2) lors dudit positionnement et/ou dudit retrait, assurant un positionnement avec maintien temporaire desdits deux éléments de conduit (2).
Et ladite face intérieure (31) du collier d’assemblage (3) comporte des premiers moyens d’assemblage annulaire (311) qui sont adaptés à coopérer par un emboîtement annulaire avec des seconds moyens d’assemblage annulaire, complémentaires, qui sont ménagés au niveau des extrémités desdits éléments de conduit.
L’invention porte principalement sur un système de fixation (1) comprenant une pièce de fixation (2) et une pièce d’armement (11), lequel système de fixation (1) est actionnable entre une position de mise en place autour du goujon (34) dans laquelle la pièce d’armement (11) maintient quatre languettes (7, 9) d’une pièce de fixation (2) dans leur position contrainte, et une position de fixation sous tension au goujon (34) dans laquelle la pièce d’armement (11) est reliée à la pièce de fixation (2) lorsque les quatre languettes (7, 9) sont en position libre.
Outil de maintien d’objets ayant une surface lisse.
Outil (1) comportant un étai (2) ayant deux extrémités, une première ventouse (7) montée, pivotante à l’une des extrémités de l’étai (2) et une deuxième ventouse (9) montée pivotante à l’autre extrémité de l’étai (2).
Méthode d’asse mblage d’une pièce par rivetage et poste d’assemblage associé
La présente invention concerne une méthode d’assemblage d’une pièce, la méthode comprenant le rivetage d’un raidisseur (6) et d’un panneau (4), le rivetage comprenant les étapes suivantes :
- insertion d’un rivet (8) dans l’ensemble positionné (44) du raidisseur (6) et du panneau (4), le rivet (8) comprenant une tête (16) et un fut (18),
- acquisition d’une hauteur de fut dépassant (A) dudit ensemble positionné (44),
- détermination d’une hauteur cible d’écrasement pour qu’un diamètre maximal d’un bouton de rivure (20), après écrasement, soit compris entre une borne inférieure autorisée et une borne supérieure autorisée, la hauteur cible d’écrasement étant déterminée en fonction de la hauteur de fut dépassant acquise (A),
- écrasement du rivet (8) pour former le bouton de rivure (20) jusqu’à ce que le bouton de rivure (20) présente la hauteur cible d’écrasement déterminée.
Procédé de mesure et Ohmmètre de boucle mono-tore à compensation de flux de fuite D C
Ohmmètre mono-tore de mesure d’une impédance de boucle Zx, comportant un transformateur unique ayant un enroulement primaire de Np spires (14) et un enroulement secondaire d’une spire unique (16) formant une boucle de mesure d’impédance Zx, dans lequel pour compenser une induction parasite produite par un courant de fuite DC circulant dans la boucle de mesure sans annuler un courant de mesure Ip générant une induction alternative de valeur moyenne constante pour la mesure de l’impédance de boucle Zx, le transformateur comporte un second enroulement secondaire de Na spires (18) dont la tension de sortie Ub est délivrée à un module de traitement (30 - 40) fournissant une tension destinée à être additionnée à une tension alternative de mesure Vp dans un additionneur (22) délivrant le courant à injecter dans l’enroulement primaire (14) après passage dans un convertisseur tension-courant (20) alimentant en courant l’enroulement primaire via une résistance de shunt (19).
Procédé de mesure et Ohmmètre de boucle mono-tore à compensation de flux de fuite AC
Ohmmètre mono-tore de mesure d’une impédance de boucle Zx, comportant un transformateur unique ayant un enroulement primaire de Np spires (14) et un enroulement secondaire d’une spire unique (16) formant la boucle de mesure, dans lequel pour compenser une induction parasite produite par un courant de fuite AC circulant dans la boucle de mesure sans annuler un courant de mesure Ip générant une induction alternative de valeur moyenne constante pour la mesure de l’impédance de boucle Zx, le transformateur comporte un second enroulement secondaire de Na spires (18) dont la tension de sortie Ub représentatif du courant de fuite AC est délivrée à un module de traitement (24, 26) fournissant une tension destinée à être additionnée à une tension alternative de mesure Vp dans un additionneur (22) délivrant le courant à injecter dans l’enroulement primaire (14) après passage dans un convertisseur tension-courant (20).
Procédé itératif de reconstruction de la topologie d’un réseau de câbles, comprenant les étapes de :
Obtenir (200) un réflectogramme temporel mesuré, Rechercher un modèle de topologie de réseau de câbles correspondant audit réflectogramme mesuré en exécutant à partir d’un modèle initial de topologie, plusieurs itérations d’au moins deux étapes successives de transformation d’un modèle de topologie : Une première étape d’optimisation (202) des branches non optimisées d’au moins un modèle de topologie sauvegardé à l’itération précédente, l’optimisation portant au moins sur la longueur des branches et/ou l’impédance des charges en fin de branches, Une seconde étape de génération (204) de nouveaux modèles de topologie en remplaçant une charge en fin de branche d’un modèle de topologie sauvegardé après la première étape d’optimisation (202), par une jonction vers plusieurs branches non optimisées.
Un aspect de l’invention concerne un procédé 100 d’évaluation de la fiabilité de cellules d’une batterie pour véhicule, le procédé 100 comportant les étapes de :
Déterminer 103 au moyen d’une analyse bayésienne de valeurs de dommage et de valeurs de perte de capacité déterminées : Une première variance principale d’une régression linéaire ; Une deuxième variance principale de bilans de capacité ; Une troisième variance principale fonction d’une variance d’un bruit de mesure des cellules ; Une composante d’analyse d’au moins un paramètre correctif de correspondance entre les valeurs de dommage et les valeurs de perte de capacité ; Déterminer 104 des valeurs de variance au moyen d’une analyse de Monte-Carlo des variances principales et de la composante d’analyse; Déterminer 105, au moyen d’une analyse de fiabilité statistique, un taux de fiabilité pour chaque valeur de variance déterminée au moyen de ladite analyse de Monte-Carlo.
L’invention concerne un système de détection d’emballement thermique destiné à un pack batterie notamment pour un véhicule automobile, le pack batterie comprenant des cellules de batterie (C) dans une enceinte (E) étanche, le système de détection comprenant une unité de contrôle (U) qui comprend un moyen de détection destiné à détecter un emballement thermique, caractérisé en ce que le système de détection comprend : - un capteur de dégazage (D) à valve ; - un circuit électronique de détection connecté audit capteur (D) et à l’unité de contrôle (U), et en ce que le circuit électronique est configuré pour réveiller l’unité de contrôle (U) si le capteur de dégazage (D) capte un dégazage par ouverture de la valve de dégazage.
L’invention concerne un procédé pour estimer la durée d’utilisation d’au moins une capacité d’un module DCLINK d’un dispositif électronique, ledit dispositif électronique étant adapté pour charger une batterie haute tension d’un véhicule électrique, ledit dispositif comportant un circuit correcteur de facteur de puissance, un convertisseur continu-continu DC/DC, un dispositif de refroidissement comportant au moins une canalisation adaptée pour le passage d’un liquide de refroidissement, ledit dispositif étant adapté pour refroidir à l’aide du liquide la au moins une capacité du module DCLINK, le procédé comportant les étapes suivantes :
une première étape S1) consistant à exécuter une troisième étape S3) tant qu’un dépassement d’une première durée d’utilisation du dispositif électronique (100) n’est pas atteint, et exécuter une huitième étape S8 après le dépassement de la première durée d’utilisation du dispositif électronique (100), une septième étape S7), consistant à calculer une durée d’utilisation réelle d’au moins une capacité (DCaprel) en fonction de la valeur moyennée (MTrelcap_M) et/ou de la valeur moyennée (MIrelcap_M).
L’embase (16) présente une forme générale de révolution autour d’un axe d’embase, et comprend une extension annulaire (24) présentant une face intérieure annulaire (25) sensiblement perpendiculaire à l’axe d’embase. La face intérieure annulaire (25) comporte des rainures radiales (36) destinée à recevoir des nervures saillantes d’un revêtement intérieur du réservoir.
Dispositif et procédé de protection pour robinet de conteneur de gaz, système équipé d’un tel dispositif
Dispositif de protection pour robinet (2) de conteneur de gaz, le robinet (2) comprenant un actionneur (10) et un corps (5) ayant un raccord d’entrée (6) configuré pour être couplé fluidiquement à un conteneur de gaz, et un raccord de sortie (7) configuré pour être couplé fluidiquement à un appareil, le dispositif comprenant une mâchoire (11) ayant deux parties (12, 13) montées mobiles l’une par rapport à l’autre, la mâchoire (11) étant configurée pour être dans un état ouvert (E1) dans lequel les deux parties (12, 13) délimitent un espace (14) pour positionner l’actionneur (10) entre les deux parties (12, 13), et un état fermé dans lequel les deux parties (12, 13) couvrent l’actionneur (10) et les deux parties (12, 13) coopèrent avec le robinet (2) de manière à bloquer le dispositif en translation par rapport au corps (5) selon un axe principal (X1).
L’invention concerne un dispositif d’émission (1 , 1’) d’un faisceau lumineux destiné à être utilisé dans un dispositif d’éclairage (E, E’), permettant de créer des effets de lumière, ledit dispositif comprenant une source laser (10) et des moyens de transmission d’au moins un faisceau laser émis par la source laser (10) vers un dispositif optique (5) du dispositif d’éclairage (E, E’).
L’invention consiste en ce que les moyens de transmission comprennent une fibre optique (2) dont une extrémité est reliée à la source laser (10) et l’autre extrémité est destinée à être reliée au dispositif optique (5) dudit dispositif d’éclairage (E, E’), le dispositif comprenant en outre des moyens de protection d’au moins une partie de la fibre optique (2) s’étendant entre ses deux extrémités.
TITRE : MOTEUR DE LUMIÈRE ET DISPOSITIF LUMINEUX MUNI D’AU MOINS UN MOTEUR DE LUMIÈRE ET D’UN GUIDE DE LUMIERE
Un aspect de l’invention concerne un moteur de lumière (22) comprenant :
au moins une source de lumière (220, 222) et au moins un boîtier (226, 228), et une première et une deuxième sorties (230, 232) parallèles ou convergentes et chacune agencée dans le boîtier.
Procédé de fabrication d’un panneau acoustique (24’) pour un ensemble propulsif (10) d’aéronef, ce panneau comportant des première et seconde peaux (26, 30) et une couche alvéolaire (28) intercalée entre les première et seconde peaux (26, 30), la première peau (26) étant acoustiquement perméable et la couche alvéolaire (28) comportant des alvéoles (32) en communication fluidique avec des perforations (34) de la première peau (26), chacune de ces alvéoles (32) comportant un puits central (38) entouré par des parois périphériques (36) de l’alvéole (32), le procédé comprenant une étape de fabrication de la couche alvéolaire (28) et une étape d’assemblage du panneau (24’), caractérisé en ce que l’étape de fabrication de la couche alvéolaire (28) comprend la préparation d’une feuille (50), et le pliage de cette feuille (50) de façon à former l’alvéole (32) ainsi que son puits (38), ou à former les alvéoles (32) ainsi que leurs puits (38).
Titre : Système de transport d’objets mettant en œuvre au moins un contenant mobile intelligent réutilisable et un assistant conversationnel.
L’invention concerne un système de transport d’objets permettant un échange conversationnel.
Selon l’invention, un tel système comprend au moins un contenant mobile intelligent réutilisable de transport d’objets (1) configuré pour capturer une première donnée provenant d’un interlocuteur; un identifiant de l’objet présent dans le contenant, et un agent intelligent conversationnel (18) configuré pour : recevoir la première donnée avec l’identifiant d’objet ; effectuer une analyse sémantique contextualisée de la première donnée à la lumière de l’identifiant d’objet ; produire, optionnellement, une deuxième donnée contextualisée résultante de l’analyse sémantique ; transmettre, optionnellement, la deuxième donnée audit au moins un contenant ; ledit contenant (1) étant en outre configuré de sorte à traiter la deuxième donnée reçue.
BOÎTIER ÉLECTRONIQUE COMPORTANT UNE MOLETTE ET UN COMMUTATEUR DE DÉTECTION À DEUX POSITIONS
L’invention concerne un boîtier électronique comportant une molette mobile en rotation, un circuit imprimé (108) présentant un bord (108a), un commutateur (110) avec un corps (110a) fixé au circuit imprimé (108), un levier (110b) mobile en rotation sur le corps (110a) entre deux positions d’activation où le commutateur (110) est fixé de manière à présenter son corps (110a) sur le circuit imprimé (108) en-deçà du bord (108a) et son levier (110b) au-delà du bord (108a), et un système de transmission (112) comportant un moyeu (112a) solidaire de la molette et un plateau denté (112b) solidaire du moyeu (112a) et présentant des premières dents (112c) engrenant successivement avec le levier (110b) et où le moyeu (112a) est disposé, par rapport au circuit imprimé (108), de manière à ce que le plateau denté (112b) soit au-delà du bord (108a).
Dispositif de protection