Système de transport à hydroptère comportant au moins un hydroptère (H) comprenant une coque s’étendant selon une direction longitudinale (X), un pont, des moyens de propulsion (13, 14) et un poste de pilotage (4), ledit hydroptère comportant également au niveau de sa proue un premier mât sous-marin (9) situé sur la direction longitudinale (X) et au niveau de sa poupe d’un deuxième mât sous-marin (12) situé sur la direction longitudinale (X), le premier mât sous-marin (9) comportant à une extrémité destinée à être immergée un premier hydrofoil (8), le deuxième mât sous-marin (12) comportant à une extrémité destinée à être immergée un deuxième hydrofoil (10), chaque hydrofoil (8, 10) étant connecté audit mât sous-marin (9, 12) au niveau d’une zone centrale, chaque hydrofoil (8, 10) étant destiné à prendre au moins deux positions, une première position dans laquelle l’hydrofoil (8, 10) a une orientation orthogonale à la direction longitudinale (X), et une deuxième position dans laquelle l’hydrofoil a une orientation différente de l’orientation orthogonale, et dans lequel ledit pont comporte une zone de réception (5), par exemple d’au moins un conteneur (C). Système de transport selon la revendication 1, dans lequel chaque hydrofoil (8, 10) dans la deuxième position est sensiblement alignée avec la direction longitudinale (X). Système de transport selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chacun des mâts sous-marins (9, 12) est configuré de sorte que dans la première position l’hydrofoil (8, 10) est éloigné de la coque (2), et de sorte que dans le deuxième position l’hydrofoil (8, 10) est proche de la coque (2). Système de transport selon la revendication 3, comportant sur le pont un premier aménagement (16) au droit du premier mât sous-marin (9) pour recevoir le premier mât sous-marin (9) lorsque le premier hydrofoil (8) est dans une deuxième position, et un deuxième aménagement (18) au droit du deuxième mât sous-marin (12) pour recevoir le deuxième mât sous-marin (12) lorsque le deuxième hydrofoil (10) est dans une deuxième position, et dans lequel la zone de réception est située entre les deux aménagements. Système de transport selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel des moyens de propulsion sont situés au niveau du premier hydrofoil et des moyens de propulsion (13, 14) sont situés au niveau du deuxième hydrofoil et dans lequel les moyens de propulsions sont articulés en rotation de sorte à conserver une orientation alignée avec la direction longitudinale quelle que soit la position des premier et deuxième hydrofoils. Système de transport selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel ledit poste de pilotage est situé à la proue de l’hydroptère (H) et dans lequel ledit poste de pilotage est capable de prendre une position basse et une position haute, ledit poste de pilotage (4) étant avantageusement monté coulissant sur le premier aménagement (16). Système de transport selon l’une des revendications 1 à 6, comportant des moyens de mesure de l’assiette longitudinale de l’hydroptère et des moyens de correction par rapport à un plan horizontal. Système de transport selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’hydroptère (P) est dit hydroptère pilote, ledit système comportant au moins un autre hydroptère, dit hydroptère suiveur, ledit hydroptère suiveur comprenant une coque s’étendant selon une direction longitudinale (X), un pont, des moyens de propulsion (113, 114), ledit hydroptère comportant également au niveau de sa proue un premier mât sous-marin situé sur l’axe longitudinal (X) et au niveau de sa poupe un deuxième mât sous-marin situé sur l’axe longitudinal (X), chaque mât sous-marin comportant à une extrémité destinée à être immergée un hydrofoil, ledit hydrofoil étant connecté audit mât sous-marin au niveau d’une zone centrale, chaque hydrofoil étant destiné à prendre au moins deux positions une première position dans laquelle l’hydrofoil a une orientation orthogonale à l’axe longitudinale et une deuxième position dans laquelle l’hydrofoil a une orientation différente de l’orientation orthogonale, dans lequel ledit pont comporte une zone de stockage, dans lequel le système de transport comporte également des moyens de communication (TCP, TCS) permettant un échange d’informations entre l’hydroptère pilote (P) et l’hydroptère suiveur (S), lesdits moyens de communication étant avantageusement des moyens de communication dédiés à courte portée configurés pour assurer un échange d’informations direct entre l’hydroptère pilote et l’hydroptère suiveur, dans lequel l’hydroptère pilote(P) comporte une unité de commande (UC1) et des moyens de géolocalisation (GP), dans lequel l’hydroptère suiveur (S) comporte une unité de commande (UC2) et des moyens de géolocalisation (GS), ledit système de transport étant configuré pour fonctionner au moins selon un mode imitation dans lequel l’hydroptère pilote (P) est commandé par un conducteur et l’hydroptère suiveur (S) reproduit le comportement de déplacement de l’hydroptère pilote, et selon un mode différencié dans lequel le comportement de déplacement de l’hydroptère suiveur (S) est commandé par l’hydroptère pilote (P). Système de transport marin selon la revendication 8, dans lequel dans le mode différencié le comportement de déplacement de l’hydroptère suiveur est commandé directement par le conducteur. 10. Système de transport marin selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l’hydroptère pilote (P) est configuré pour envoyer à l’unité de commande de l’hydroptère suiveur au moins le positionnement, la direction et la vitesse de l’hydroptère pilote et l’unité de commande de l’hydroptère suiveur est configurée pour calculer la trajectoire de l’hydroptère suiveur sur la base de la direction et la vitesse de l’hydroptère pilote et/ou dans lequel le système de transport est configuré pour fonctionner selon un autre mode, dit mode d’imitation partielle, dans lequel l’hydroptère suiveur reproduit une partie seulement du comportement de déplacement de l’hydroptère pilote.