Nacelle (54) d’aéronef présentant une surface extérieure (F54), s’étendant entre des extrémités amont et aval, configurée pour canaliser un flux d’air s’écoulant selon une direction longitudinale de l’extrémité amont vers l’extrémité aval, la nacelle comportant au moins un dispositif d’inversion de poussée (62) qui comprend : au moins une ouverture latérale (64) distante des extrémités amont et aval et traversant la nacelle, au moins une partie mobile (66) configurée pour occuper une première position, correspondant à un état inactivé du dispositif d’inversion de poussée, dans laquelle la partie mobile (66) obture l’ouverture latérale (64) ainsi qu’une deuxième position, correspondant à un état activé du dispositif d’inversion de poussée (62), dans laquelle la partie mobile (66) dégage au moins partiellement l’ouverture latérale (64), au moins un système de déviation (72) configuré pour occuper une première position, lorsque le dispositif d’inversion de poussée (62) est à l’état inactivé, dans laquelle le système de déviation (72) n’interfère pas avec le flux d’air canalisé dans la nacelle (54) ainsi qu’une deuxième position, lorsque le dispositif d’inversion de poussée (62) est à l’état activé, dans laquelle le système de déviation (72) interfère avec le flux d’air canalisé dans la nacelle (54) et l’oriente selon des directions radiales vers l’ouverture latérale (64), au moins un système d’orientation (74) configuré pour orienter le flux d’air dévié par le système de déviation (72), caractérisée en ce que le système d’orientation (74) comprend : au moins un déflecteur transversal (76) positionné approximativement dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale et configuré pour orienter le flux d’air dévié par le système de déviation (72) selon les directions radiales et vers l’extrémité amont de la nacelle, au moins un déflecteur longitudinal (78, 84, 84’) positionné approximativement dans un plan parallèle à la direction longitudinale et configuré pour orienter le flux d’air dévié par le système de déviation (72) selon au moins une direction qui forme un angle avec une direction radiale. Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chaque déflecteur longitudinal (78, 84, 84’) est sécant avec chaque déflecteur transversal (76). Nacelle d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisée le système d’orientation (74) comprend un déflecteur longitudinal principal (78) qui présente une section transversale en T ou en V et s’étend entre des première et deuxième extrémités (78.1, 78.2), le déflecteur longitudinal principal (78) étant sensiblement symétrique par rapport à un plan de symétrie (PS) longitudinal. Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le déflecteur longitudinal principal (78) présente une section transversale en T et comprend un pied (80) positionné au niveau du plan de symétrie (PS) et une tête (82) positionnée au niveau d’un plan perpendiculaire au plan de symétrie (PS), le pied (80) étant plus proche du système de déviation (72) que la tête (80). Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la tête (82) se présente sous la forme d’une plaque qui présente deux bords latéraux (82.1, 82.2) sensiblement symétriques par rapport au plan de symétrie (PS). Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le déflecteur longitudinal principal (78) comprend une partie amont (78A), qui s’étend à partir de la première extrémité (78.1), au niveau de laquelle les bords latéraux (82.1, 82.2) forment entre eux un angle qui s’évase de la première extrémité (78.1) vers la deuxième extrémité (78.2) ainsi qu’une partie aval (78B), qui s’étend de la partie amont (78A) jusqu’à la deuxième extrémité (78.2), au niveau de laquelle les bords latéraux (82.1, 82.2) sont parallèles. Nacelle d’aéronef selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que le pied (80) présente un bord longitudinal (80.1) distant de la tête (82) et sensiblement parallèle à cette dernière ainsi que deux faces latérales (80.2, 80.3) reliant le bord longitudinal (80.1) et la tête (82), chaque face latérale (80.2, 80.3) présentant une courbure concave dans des plans perpendiculaires à la direction longitudinale. Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le déflecteur longitudinal principal (78) comprend une partie amont (78A), qui s’étend à partir de la première extrémité (78.1), au niveau de laquelle chaque face latérale (80.2, 80.3) est séparée du plan de symétrie (PS) d’une distance qui augmente de la première extrémité (78.1) en direction de la deuxième extrémité (78.2) ainsi qu’une partie aval (78B), qui s’étend de la partie amont (78A) jusqu’à la deuxième extrémité (78.2), au niveau de laquelle chaque face latérale (80.2, 80.3) est séparée du plan de symétrie (PS) d’une distance constante. Nacelle d’aéronef selon la revendication 3, caractérisée en ce que le déflecteur longitudinal principal (78) présente une section transversale en V et comprend deux ailes (88, 88’), sensiblement symétriques par rapport au plan de symétrie (PS), qui s’étendent chacune entre un bord intérieur (88.1, 88.1’) et un bord extérieur (88.2, 88.2’), les bords intérieurs (88.1, 88.1’) étant jointifs et plus proches du système de déviation (72) que les bords extérieurs (88.2, 88.2’). Nacelle d’aéronef selon l’une des revendications 3 à 9, caractérisée en ce que le système d’orientation (74) comprend au moins un déflecteur longitudinal secondaire (84) espacé du déflecteur longitudinal principal (78). Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la nacelle présente un axe de motorisation (A52) et en ce que le déflecteur longitudinal principal (78) et chaque déflecteur longitudinal secondaire (84, 84’) présentent des bords extérieurs et sont espacés d’une distance telle que dans un plan transversal, une droite passant par l’axe de motorisation (A52) et le bord extérieur du déflecteur longitudinal principal (78) forme avec une droite passant par l’axe de motorisation (A52) et le bord extérieur du déflecteur longitudinal secondaire (84) un angle compris entre 1 et 40°. Nacelle d’aéronef selon l’une des revendications 10 à 11, caractérisée en ce que le système d’orientation (74) comprend des déflecteurs longitudinaux secondaires (84, 84’) symétriques par rapport au déflecteur longitudinal principal (78). Nacelle d’aéronef selon l’une des revendications 10 à 12, caractérisée en ce que chaque déflecteur longitudinal secondaire (84, 84’) s’étend entre des extrémités amont et aval (84.1/84.1’, 84.2/84.2’) et comprend une lame qui s’étend entre les extrémités amont et aval (84.1/84.1’, 84.2/84.2’) et présente des bords intérieur et extérieur (86.1, 86.2), le bord intérieur (86.1) étant plus proche du système de déviation (72) que le bord extérieur (86.2), la lame présentant dans des plans perpendiculaires à la direction longitudinale une courbure qui tend à écarter les flux d’air du déflecteur longitudinal principal (78). Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le bord intérieur (86.1) de chaque déflecteur longitudinal secondaire (84, 84’) forme un angle supérieur à 0 et inférieur ou égal à 45° avec le plan de symétrie (PS), qui s’évase de l’extrémité amont (84.1/84.1’) en direction de l’extrémité aval (84.2/84.2’). Aéronef comprenant au moins un ensemble de propulsion comportant une nacelle selon l’une des revendications précédentes. Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’aéronef comprend au moins une sonde (60) positionnée dans une zone et en ce que le déflecteur longitudinal (78) est positionné en aval de la zone dans laquelle est positionnée la sonde (60).