INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Unité mobile de décontamination NRBC, caractérisée en ce qu’elle comporte un conteneur transportable installable sur une berce rigide (2) adaptée pour être associée à au moins une zone de déshabillage (3) d’au moins une personne et une zone de rhabillage (4) de celle-ci, la berce rigide comprenant au moins une zone de décontamination humide (5) et une zone technique (6) dans laquelle sont regroupés des organes fonctionnels de l’unité. Unité selon la revendication 1, caractérisée en ce que les zones d’habillage et de rhabillage comprennent des tentes à déploiement rapide. Unité selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite au moins une zone de décontamination humide (5) comporte au moins deux compartiments de décontamination humide et de rinçage et est associée à au moins une capacité externe (7) de décontamination/rinçage. Unité selon la revendication 3, caractérisée en ce que les compartiments de décontamination comprennent des douches modulaires pour personne valide et/ou personne invalide. Unité selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que la zone de décontamination est associée à des moyens d’extraction d’air et à des moyens anti-dispersion pour éviter le transfert de contamination. Unité selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la zone de rhabillage comporte des moyens de soufflage d’air chaud permettant de créer un flux d’air chaud de cette zone de rhabillage vers la zone de décontamination. Unité selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la zone technique (6) comporte des organes choisis dans le groupe comprenant notamment : Au moins une pompe ; Au moins un chauffe-eau ; Au moins une armoire électrique ; Au moins une ligne de douche externe ; Au moins une sortie d’eau chaude vers l’extérieur de cette zone Unité selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens de guidage de brancards de réception de personne à décontaminer à travers celle-ci.
Système comprenant : un moteur de suivi de visage comprenant un réseau neuronal profond (DNN) pour localiser un visage dans une image d’entrée de visage ; et un générateur d’image d’entraînement pour produire une image d’entraînement comprenant le visage tel que localisé, l’image d’entraînement comprenant soit une image d’entraînement occluse où un objet occlusif est rendu sur le visage, soit une image d’entraînement non occluse montrant le visage sans l’objet occlusif, l’image d’entraînement étant produite pour l’entraînement DNN du visage occlus. Système selon la revendication 1, comprenant en outre un composant d’entraînement pour entraîner un DNN de détection de visage occlus avec l’image d’entraînement. Système selon la revendication 2, comprenant en outre un composant pour configurer un moteur de suivi de visage avec le DNN de détection de face occluse tel qu'entraîné de sorte que le moteur de suivi de visage classifie et localise des particularités faciales et classifie et/ou localise des objets occlusifs de visage. Système selon la revendication 1, comprenant en outre un magasin de données stockant une pluralité d’images d’entrée de visage à utiliser avec le moteur de suivi de visage et le générateur d’image d’entraînement pour produire une pluralité d’images d’entraînement pour l’entraînement du DNN de visage occlus. Système selon la revendication 1, dans lequel le générateur d’image d’entraînement est configuré pour produire aléatoirement l’image d’entraînement occluse, au lieu de l’image d’entraînement non occluse, conformément à une probabilité choisie pour maximiser l’entraînement du DNN de masque facial. Système selon la revendication 5, dans lequel la probabilité de produire l’image d’entraînement occluse, au lieu de l’image d’entraînement non occluse, est une chance de 55 %. Système selon la revendication 1, comprenant en outre un composant de rognage de visage configuré pour rogner le visage à partir de l’image d’entrée de visage en réaction à la localisation, et dans lequel le générateur d’image d'entraînement génère l’image d'entraînement en utilisant le visage tel que rogné. Système selon la revendication 1, dans lequel l’objet occlusif pour le rendu comprend une image d’objet occlusif isolée avec un fond transparent. Système selon la revendication 8, dans lequel, avant de rendre l’objet occlusif sur le visage tel que localisé, le générateur d’image d’entraînement est configuré pour effectuer un ou plusieurs parmi : a. redimensionnement de l’objet occlusif sur le visage tel que localisé ; et b. augmentation de l’objet occlusif pour maximiser l'entraînement de DNN de masque facial. Système selon la revendication 1, dans lequel l’objet occlusif couvre au moins une portion du visage et dans lequel l’objet occlusif comprend l'un quelconque parmi un masque facial, des lunettes occlusives, un chapeau, un foulard, une main ou un ou plusieurs doigts, un smartphone, des cheveux ou une portion de l'un quelconque de ceux-ci.
Partie d’aéronef (1) comprenant une porte d’accès (2) et une partie de fuselage (3) comportant au moins un encadrement (4) de porte situé en amont de ladite porte (2), ladite partie d’aéronef (1) étant pourvue d’une cavité (6) formée entre, d’une part, un bord amont (8) de ladite porte (2) en position fermée, et d’autre part, un bord aval (9) de ladite partie de fuselage (3), situé en regard dudit bord amont (8) de la porte (2), amont et aval étant définis par rapport au sens (E) d’écoulement d’air à l’extérieur de ladite partie d’aéronef (1), ladite cavité (6) débouchant à l’extérieur de la partie d’aéronef (1) et comprenant un fond (10) lié audit bord amont (8) de la porte (2) et audit bord aval (9) de la partie de fuselage (3), ladite porte (2) étant munie vers l’extérieur d’une plaque (14) pourvue d’une face externe (14B), caractérisée en ce que la face externe (14B) de la plaque (14) de la porte (2) comprend, au bord amont (8) de la porte (2), un chanfrein (17). Partie d’aéronef (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le chanfrein (17) comprend une face (24) oblique, formant un angle (α) compris entre 15° et 50° par rapport à une direction générale de la face externe (14B) de la plaque (14). Partie d’aéronef (1) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu’une arête (18) formée à la jonction, d’une part, du bord aval (9) de la partie de fuselage (3), et d’autre part, d’une face externe (11B) de la partie de fuselage (3), est une arête (18) aiguë. Partie d’aéronef (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’arête (18) aiguë correspond, en coupe transversale, à un point de jonction (19) de deux segments de droite. Partie d’aéronef (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’arête (18) aiguë correspond, en coupe transversale, à un arc de cercle (20) de rayon (R) Inférieur à 1 millimètre. Partie d’aéronef (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte une pièce rapportée (25) agencée à l’intérieur de la cavité (6), en contact à la fois avec le bord aval (9) de la partie de fuselage (3) et le fond (10) de la cavité (6). Partie d’aéronef (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la pièce rapportée (25) présente une forme triangulaire. Partie d’aéronef (1) selon l’une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que la pièce rapportée (25) est collée à l’intérieur de la cavité (6). Aéronef, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une partie d’aéronef (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
Atterrisseur (101) comprenant au moins : - un arbre (102), - au moins une roue (103) montée tournante sur l’arbre, - au moins un dispositif de freinage (1) de la roue, le dispositif de freinage comprenant au moins un organe de friction, un support d'actionneur, et au moins un actionneur de freinage (3) porté par le support d'actionneur et agencé pour exercer sélectivement un effort de freinage sur l'organe de friction, - au moins un dispositif de mesure (10) agencé pour mesurer une vitesse de rotation de la roue, l’atterrisseur étant conformé en ce que le dispositif de mesure est agencé entre l’organe de friction et l’arbre, le dispositif de mesure comprenant au moins une cible (11) liée en rotation à la roue et au moins un support (12) lié à l’arbre, le support portant au moins un composant sensible (13) agencé en regard d’une trajectoire rotative de la cible et apte à coopérer avec la cible pour générer au moins un signal représentatif de la vitesse de rotation de la roue. Atterrisseur (101) selon la revendication 1, dans lequel le support (12) porte au moins un premier composant sensible agencé en regard de la trajectoire rotative de la cible (11), et apte à coopérer avec la cible pour générer au moins un premier signal représentatif de la vitesse de rotation de la roue, et au moins un deuxième composant sensible agencé en regard de la trajectoire rotative de la cible, et apte à coopérer avec la cible pour générer au moins un deuxième signal représentatif de la vitesse de rotation de la roue. Atterrisseur (101) selon la revendication 2, le premier composant sensible et le deuxième composant sensible sont circonférentiellement décalés l’un de l’autre. Atterrisseur (101) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la cible (11) est également portée par le support (12). Atterrisseur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support (12) est conformé en un boitier. Atterrisseur (101) selon la revendication 5, dans lequel la cible (11) et/ou le composant sensible (13) est entièrement agencé dans le boitier. Atterrisseur (101) selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel une partie du boitier est un écran thermique (17). Atterrisseur (101) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support (12) est fixé à un tube de torsion (110) de l’atterrisseur. Atterrisseur (101) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support (12) est fixé à une protection de l’arbre (102). Atterrisseur (101) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la cible (11) et/ou le support (12) s’étendent coaxialement à l’arbre. Atterrisseur (101) selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre un dispositif de roulage au sol agencé à l’intérieur de l’arbre (102). Atterrisseur (101) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support (12) comporte une collerette interne (14) supportant le composant sensible (13). Atterrisseur (101) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le composant sensible (13) est un détecteur apte à générer un signal électrique. Aéronef (100) muni d’un atterrisseur selon l’une des revendications précédentes.
Éjecteur (1) comprenant : un corps d’éjecteur (2), et un gicleur (3), notamment rectiligne, avec un corps tubulaire (11) logé à l'intérieur du corps d’éjecteur (2) et ayant une entrée de fluide (12) dans une partie amont (11a) et une sortie de fluide (13) dans une partie aval (11b) espacée du corps d’éjecteur (2), caractérisé en ce que le gicleur (3) comporte un conduit interne (14) logé dans le corps tubulaire (11) et à distance radialement du corps tubulaire (11), une extrémité aval du conduit interne (14) débouchant au niveau de la sortie de fluide (13) du gicleur (3). Éjecteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps d’éjecteur (2), le corps tubulaire (11) et le conduit interne (14) sont d’une seule pièce. Éjecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit interne (14) est relié à distance du corps tubulaire (11) par au moins une patte radiale (18). Éjecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le gicleur (3) comporte au moins un conduit d’injection (15) logé dans le corps tubulaire (11) en amont du conduit interne (14) et présentant : une première extrémité (15a) débouchant au niveau d’un orifice d’admission (16) prévu dans le corps tubulaire (11), et une deuxième extrémité (15b) débouchant au niveau d’un orifice de refoulement (17) prévu dans le conduit interne (14) en amont de la sortie de fluide (13). Éjecteur (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le conduit d’injection (15) s’étend selon un axe d’injection (Y) incliné d’un angle α par rapport à un axe d’extension (X) du corps d'éjecteur (2). Éjecteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le gicleur (3) comporte un nombre impair de conduits d’injection (15). Éjecteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’un volume intermédiaire (19) est défini entre le conduit interne (14) et le corps tubulaire (11), notamment définissant un passage d'écoulement annulaire. Éjecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le corps d’éjecteur (2) comporte au moins : une ouverture d’aspiration (9) ; une chambre d’aspiration (10) dans laquelle est logée le gicleur (3) ; une gorge réceptrice (4), située à la sortie du gicleur (3), avec un diamètre interne se rétrécissant vers l’aval ; une chambre de mélange (5), présentant un diamètre interne sensiblement régulier ; un cône de diffusion (6) s’évasant vers l’aval ; et/ou une ouverture de sortie (7). Réservoir et/ou aéronef équipé d’un éjecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de fabrication d’un éjecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en que l’éjecteur (1) est réalisé par fabrication additive.
Ensemble propulsif (150) pour un aéronef (100) comportant une aile (104) et un réservoir de dihydrogène (50), ledit ensemble propulsif (150) comportant : - une nacelle (152) comprenant des capots (153) délimitant un volume intérieur (154), - un châssis (160) en T logé dans le volume intérieur (154), comportant une première paroi (160a) destinée à être fixée contre l’intrados de l’aile (104), et une deuxième paroi (160b) s’étendant verticalement sous la première paroi (160a) en divisant le volume intérieur (154) en deux sous-volumes (154a-b), - un dispositif consommateur (162) logé dans le volume intérieur (154) et prévu pour consommer du dihydrogène, - pour chaque sous-volume (154a-b), un système de traitement (166) logé dans ledit sous-volume (154a-b) et destiné à traiter du dihydrogène, - pour chaque système de traitement (166), une canalisation d’alimentation (168) logée dans le sous-volume (154a-b) associé et fluidiquement connectée entre le système de traitement (166) et le dispositif consommateur (162), et - pour chaque sous-volume (154a-b), une canalisation d’apport (164a-b) fluidiquement connectée au système de traitement (166) associé, destinée à être fluidiquement connectée au réservoir de dihydrogène (50), où ladite canalisation d’apport (164a-b) s’étend pour partie dans le sous-volume (154a-b) associé et pour partie hors du sous-volume (154a-b) associé en traversant la première paroi (160a). Ensemble propulsif (150) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque système de traitement (166) est fixé au châssis (160). Ensemble propulsif (150) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque système de traitement (166) comporte une pompe (166a) dont une entrée est fluidiquement connectée à la canalisation d’apport (164a-b) correspondante, un échangeur thermique (166b) dont une sortie est fluidiquement connectée à la canalisation d’alimentation (168) correspondante, et une canalisation intermédiaire (166c) qui est fluidiquement connectée entre une sortie de la pompe (166a) et une entrée de l’échangeur thermique (166b). Ensemble propulsif (150) selon l'une des revendications 1à 3, caractérisé en ce que le moteur (172) comporte une tuyère d’éjection (172e), et en ce que le châssis (160) présente un fourreau (160c) solidaire de la deuxième paroi (160b) où le fourreau (160c) est emmanché sur la tuyère d’éjection (172e). Aéronef (100) comportant une aile (104), un réservoir de dihydrogène (50) et un ensemble propulsif (150) selon l'une des revendications précédentes, où la première paroi (160a) est fixée contre l’intrados de l’aile (104) et où chaque canalisation d’apport (164a-b) est fluidiquement connectée au réservoir de dihydrogène (50).
1) Aéronef (1) comprenant : - un système de propulsion (3) utilisant de l’hydrogène comme source d’énergie ; - un réservoir d’hydrogène (12) ; - un système (16) de distribution d’hydrogène installé entre le réservoir d’hydrogène et le système de propulsion de façon à alimenter le système de propulsion en hydrogène à partir du réservoir d’hydrogène, le système de distribution d’hydrogène comprenant un ensemble d’équipements, caractérisé en ce que le système de distribution d’hydrogène comprend un caisson (18) étanche à l’air disposé de façon à envelopper au moins un sous-ensemble d’équipements parmi les équipements de l’ensemble d’équipements du système de distribution d’hydrogène, et en ce que le caisson étanche est raccordé à une canalisation (20) de l’aéronef débouchant à l’extérieur de l’aéronef, une pompe à vide (22a, 22b) étant montée en série sur la canalisation (20) et commandée de façon à maintenir une pression à l’intérieur du caisson étanche inférieure ou égale à une pression prédéterminée. 2) Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression prédéterminée est choisie dans un intervalle [0,05 bar ; 0,2 bar, de préférence égale à 0,1 bar. 3) Aéronef selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la pompe à vide (22a) est une pompe à vide mécanique ou électromécanique. 4) Aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un clapet anti-retour (26) monté en série sur la canalisation (20) en aval de la pompe à vide (22a, 22b). 5) Aéronef selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une pompe à air (36) et la pompe à vide est une pompe à vide à jet d’air (22b) dont le jet d’air est issu de la pompe à air (36). 6) Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un clapet anti-retour (24) monté en série sur la canalisation (20), entre le caisson étanche (18) et la pompe à vide. 7) Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, outre ledit au moins un sous-ensemble d’équipements du système de distribution d’hydrogène (16), le caisson étanche (18) est disposé de façon à envelopper en outre au moins un équipement de distribution d’air ou au moins un équipement utilisant à la fois de l’air et de l’hydrogène. 8) Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caisson étanche (18) est équipé d’une porte dite de surpression, prévue pour s’ouvrir en cas d’explosion à l’intérieur du caisson étanche (18). 9) Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins deux pompes à vide (22a, 22b) montées en série ou en parallèle sur la canalisation (20). 10) Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le caisson étanche (18) est raccordé en outre à une deuxième canalisation de l’aéronef débouchant à l’extérieur de l’aéronef, une deuxième pompe à vide étant montée en série sur la deuxième canalisation et commandée de façon à maintenir une pression à l’intérieur du caisson étanche (18) inférieure ou égale à la pression prédéterminée.
Siège (1) comportant une assise (10), un dossier (20) et un appui-tête (30), le dossier (20) s’étendant selon un axe principal (A0) entre l’assise (10) et l’appui-tête (30), caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de montage (40) de l’appui-tête (30) sur le dossier (20) qui confèrent à l’appui-tête (30) une mobilité de rotation par rapport au dossier (20) autour d’un axe de rotation (A1) sensiblement parallèle audit axe principal (A0). Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel l’appui-tête (30) comporte une ossature (31) recouverte par une garniture (32) qui présente deux faces principales (321, 322) opposées et dont l’épaisseur au centre de l’une des faces principales (321) est différente de l’épaisseur au centre de l’autre des faces principales (322). Siège (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdits moyens de montage (40) comportent un système d’indexation (49) permettant de bloquer la rotation de l’appui-tête (30) autour de l’axe de rotation (A1) dans deux positions stables. Siège (1) selon la revendication 3, dans lequel lesdits moyens de montage (40) comportent un arbre (41) sensiblement cylindrique de révolution autour de l’axe de rotation (A1) et une douille (32) engagée sur ledit arbre (41), et le système d’indexation (49) comporte, en creux respectivement dans la douille (32) ou dans ledit arbre (41), un chemin de came (34) dans lequel navigue au moins un ergot (410) en saillie sur respectivement ledit arbre (41) ou la douille (32). Siège (1) selon la revendication 4, dans lequel, ledit chemin de came (34) délimitant deux berceaux (340) d’accueil stable dudit ergot (410), le système d’indexation (49) comporte des moyens de rappel (42) dudit ergot (410) vers les berceaux (340). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel lesdits moyens de montage (40) confèrent à l’appui-tête (30) une mobilité de translation par rapport au dossier (20) selon un axe sensiblement parallèle audit axe principal (A0). Siège (1) selon la revendication 6, dans lequel les moyens de montage (40) comportent un fourreau (43) et une glissière (44) adaptée à coulisser dans le fourreau (43). Siège (1) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel lesdits moyens de montage (40) comportent des moyens de blocage (45) de la mobilité de translation de l’appui-tête (30) par rapport au dossier (20), manœuvrables manuellement pour libérer la mobilité de translation de l’appui-tête (30) par rapport au dossier (20). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le dossier (20) est monté mobile par rapport à l’assise (10) entre une position d’utilisation dans laquelle il est incliné par rapport à l’assise (10) et une position couchée dans laquelle il s’étend dans le prolongement de l’assise (10). Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte un siège (1) conforme à l’une des revendications 1 à 9.