INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le terme « ion », tel qu'il est utilisé ici, désigne toute molécule, partie de molécule, groupe de molécules, complexe moléculaire, fraction ou atome qui contient une charge (positive, négative ou les deux à la fois au sein d'une molécule, d'un groupe de molécules, d'un complexe moléculaire ou d'une fraction (par ex. les zwitterions)) ou qui peut être amené à contenir une charge. Les procédés de production d'une charge dans une molécule, une partie de molécule, un groupe de molécules, un complexe moléculaire, une fraction ou un atome sont divulgués ici et peuvent être réalisés par des procédés connus dans l'art, par exemple la protonation, la déprotonation, l'oxydation, la réduction, l'alkylation, l'acétylation, l'estérification, la désestérification, l'hydrolyse, etc.
Le terme « anion » est un type d'ion et est compris dans la signification du terme « ion » Un « anion » est une molécule, une partie de molécule (par ex. un zwitterion), un groupe de molécules, un complexe moléculaire, une fraction ou un atome qui contient une charge négative nette ou qui peut être amené à contenir une charge négative nette. Le terme « précurseur d'anion » est utilisé ici pour désigner spécifiquement une molécule qui peut être convertie en anion par une réaction chimique (par ex. déprotonation).
Le terme « cation » est un type d'ion et est compris dans la signification du terme « ion ». Un « cation » est une molécule, une partie de molécule (par ex. un zwitterion), un groupe de molécules, un complexe moléculaire, une fraction ou un atome qui contient une charge positive nette ou qui peut être amené à contenir une charge positive nette. Le terme « précurseur de cation » est utilisé ici pour désigner spécifiquement une molécule qui peut être convertie en cation par une réaction chimique (par ex. protonation ou alkylation).
Le terme « substitué », tel qu'il est utilisé ici, englobe tous les substituts autorisés des composés organiques. D'une manière générale, les substituts autorisés comprennent les substituts acycliques et cycliques, ramifiés et non ramifiés, carbocycliques et hétérocycliques, ainsi que les substituts aromatiques et non aromatiques des composés organiques. Les substituts illustrés comprennent par exemple ceux décrits ci-dessous. Les substituts autorisés peuvent être un ou plusieurs et identiques ou différents pour les composés organiques appropriés. Aux fins de la présente divulgation, les hétéroatomes, tels que l'azote, peuvent avoir des substituts d'hydrogène et/ou tout substitut autorisé des composés organiques décrits ici qui satisfont aux valences des hétéroatomes. Cette divulgation n'est pas destinée à être limitée d'une quelconque manière par les substituants autorisés des composés organiques. En outre, les termes « substitution » ou « substitué par » comprennent la condition implicite que cette substitution soit conforme à la valence autorisée de l'atome substitué et du substituant, et que la substitution aboutisse à un composé stable, c'est-à-dire un composé qui ne subit pas spontanément de transformation, par exemple par réarrangement, cyclisation, élimination, etc.
« Z 1 », « Z 2 », « Z 3 » et « Z 4 » sont utilisés ici comme symboles génériques pour représenter divers substituts spécifiques. Ces symboles peuvent être n'importe quel substitut, sans se limiter à ceux décrits ici, et lorsqu'ils sont définis comme certains substituts dans un cas, ils peuvent, dans un autre cas, être définis comme d'autres substituts.
Le terme « aliphatique », tel qu'il est utilisé ici, désigne un groupe d'hydrocarbures non aromatiques et comprend les groupes alkyle, alcényle ou alcynyle, ramifiés ou non ramifiés.
Le terme « alkyle », tel qu'il est utilisé ici, désigne des groupements d'hydrocarbures saturés, linéaires ou ramifiés. Sauf indication contraire, les groupes alkyles C 1 -C 24 (par ex. C 1 -C 22 , C 1 -C 20 , C 1 -C 18 , C 1 -C 16 , C 1 -C 14 , C 1 -C 12 , C 1 -C 10 , C 1 -C 8 , C 1 -C 6 , ou C 1 -C 4 ) sont visés. Parmi les groupes alkyles, on peut citer le méthyle, l'éthyle, le propyle, le 1-méthyl-éthyle, le butyle, le 1-méthyl-propyle, le 2-méthyl-propyle, le 1,1-diméthyl-éthyle, le pentyle, le 1-méthyl-butyle, le 2-méthyl-butyle, 3-méthyl-butyle, 2,2-diméthyl-propyle, 1-éthyl-propyle, hexyle, 1,1-diméthyl-propyle, 1,2-diméthyl-propyle, 1-méthyl-pentyle, 2-méthyl-pentyle, 3-méthyl-pentyle, 4-méthyl-pentyle, 1,1-diméthyl-butyle, 1,2-diméthyl-butyle, 1,3-diméthyl-butyle, 2,2-diméthyl-butyle, 2,3-diméthyl-butyle, 3,3-diméthyl-butyle, 1-éthyl-butyle, 2-éthyl-butyle, 1,1,2-triméthyl-propyle, 1,2,2-triméthyl-propyle, 1-éthyl-1-méthyl-propyle, 1-éthyl-2-méthyl-propyle, heptyle, octyle, nonyle, décyle, dodécyle, tétradécyle, hexadécyle, eicosyle, tétracosyle et ainsi de suite. Les substituants alkyles peuvent être non substitués ou substitués par un ou plusieurs groupements chimiques. Le groupe alkyle peut être substitué par un ou plusieurs groupes comprenant, sans s'y limiter, hydroxyle, halogène, acyle, alkyle, alcoxy, alcényle, alcynyle, aryle, hétéroaryle, aldéhyde, amino, cyano, acide carboxylique, ester, éther, cétone, nitro, phosphonyle, silyle, sulfo-oxo, sulfonyle, sulfone, sulfoxyde ou thiol, comme décrit ci-dessous, à condition que les substituants soient stériquement compatibles et que les règles de la liaison chimique et de l'énergie de déformation soient respectées.
Dans la présente spécification, le terme « alkyle » est généralement utilisé pour désigner à la fois les groupes alkyles non substitués et les groupes alkyles substitués ; toutefois, les groupes alkyles substitués sont également mentionnés spécifiquement ici en identifiant le(s) substitut(s) spécifique(s) sur le groupe alkyle. Par exemple, le terme « alkyle halogéné » fait spécifiquement référence à un groupe alkyle substitué par un ou plusieurs halogènes (fluor, chlore, brome ou iode). Le terme « alcoxyalkyle » fait spécifiquement référence à un groupe alkyle substitué par un ou plusieurs groupes alcoxy, comme décrit ci-dessous. Le terme « alkylamino » se réfère spécifiquement à un groupe alkyle qui est substitué par un ou plusieurs groupes amino, comme décrit ci-dessous et ainsi de suite. Lorsque le terme « alkyle » est utilisé dans un cas et qu'un terme spécifique tel que « alkylalcool » est utilisé dans un autre, cela ne signifie pas que le terme « alkyle » ne se réfère pas également à des termes spécifiques tels que « alkylalcool » et similaires.
Cette pratique est également utilisée pour d'autres groupes décrits ici. En d'autres termes, alors qu'un terme tel que « cycloalkyle » se réfère à la fois à des groupements cycloalkyles substitués et non substitués, les groupements substitués peuvent, en outre, être spécifiquement identifiés ici ; par exemple un cycloalkyle substitué particulier peut être désigné, par ex. comme un « alkylcycloalkyle ». De même, un alcoxy substitué peut être spécifiquement désigné par ex., comme un « alcoxy halogéné », un alcényle substitué particulier peut être par ex. un « alcénylalcool », et ainsi de suite. Là encore, l'utilisation d'un terme général, tel que « cycloalkyle », et d'un terme spécifique, tel que « alkylcycloalkyle », ne signifie pas que le terme général n'inclut pas également le terme spécifique.
représente une vue en perspective d’une huitième étape du procédé d’installation d’un système de fixation selon l’invention,
représente une vue en coupe d’une neuvième étape du procédé d’installation d’un système de fixation selon l’invention,
représente une vue en perspective éclatée d’une dixième étape du procédé d’installation d’un système de fixation selon l’invention.
La montre un aéronef 10 qui présente une aile 12 sous laquelle est monté un moteur 14 tel qu’un turboréacteur. Le moteur 14 est monté par l’intermédiaire d’un mât 16 qui présente une structure fixée entre une structure de l’aile 12 et une structure du moteur 14.
Par convention, on appelle X la direction longitudinale du mât 14, cette direction X étant parallèle à un axe longitudinal de l’aéronef 10. D'autre part, on appelle Y la direction transversale du mât 16 qui est horizontale lorsque l’aéronef 10 est au sol, et Z la direction verticale ou hauteur verticale lorsque l'aéronef 10 est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.
D'autre part, les termes “avant” et “arrière” sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef 10 lors du fonctionnement du moteur 14, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche A. Les termes “bâbord” et “tribord” sont également à considérer par rapport à la direction d'avancement A de l’aéronef 10 et par rapport à la direction longitudinale X.
Les et montrent un système de fixation 100 selon l’invention, qui assure la fixation de la structure 102 de l’aile 12 à la structure 104 du mât 16. De façon non limitative, ce système de fixation 100 correspond à une fixation centrale de la structure 102 de l’aile 12 à la structure 104 du mât 16. Par exemple, de façon non limitative, le système de fixation 100 permet de fixer une ferrure dite en Y du mât 16 à une nervure arrière de l’aile 12.
Le mât 16 prend par exemple la forme d’un caisson et comporte, entre autres, deux parois latérales, à savoir une paroi latérale bâbord et une paroi latérale tribord, et entre les parois latérales, une ferrure 106 centrale qui est globalement perpendiculaire auxdites parois latérales et fixée entre lesdites parois latérales. La ferrure 106 est globalement perpendiculaire à la direction longitudinale X et les parois latérales sont globalement parallèles à un plan médian XZ du mât 16. La ferrure 106 peut prendre la forme d’une paroi constituant une nervure intérieure du mât 16. La ferrure 106 est ainsi solidaire de la structure 104 du mât 16.
Le système de fixation 100 comporte la ferrure 106 du mât 16, qui présente une première face 180a et une deuxième face 180b opposée à la première face 180a. Les faces 180a-b s’étendent dans un plan parallèle au plan YZ. La ferrure 106 présente deux chapes 108a-b, à savoir une chape 108a à tribord et une chape 108b à bâbord. Chaque chape 108a-b présente un alésage 184a-b dont l’axe est parallèle à la direction longitudinale X et qui débouche sur chacune des faces 180a-b.
Le système de fixation 100 comporte une ferrure 110 centrale solidaire de la structure 102 de l’aile 12. La ferrure 110 présente une première face 178a et une deuxième face 178b oppose à la première face 178a, ainsi que deux chapes 112a-b, à savoir une chape 112a à tribord et une chape 212b à bâbord. Les faces 178a-b s’étendent dans un plan parallèle au plan YZ. Chaque chape 112a-b présente un alésage 182a-b dont l’axe est parallèle à la direction longitudinale X et qui débouche sur chacune des faces 178a-b.
Le système de fixation 100 comporte également deux paires de manilles 114a-b, 116a-b, à savoir une première paire de manilles 114a-b et une deuxième paires de manilles 116a-b. Chaque manille 114a-b, 116a-b présente une première chape 118a-b, 120a-b et une deuxième chape 122a-b, 124a-b. Les paires de manilles 114a-b, 116a-b assurent le transfert des efforts transverses appliqués au mât 16.
Les chapes 118a-b de la première paire de manilles 114a-b sont fixées de manière articulée à la chape 112b de la structure 102 de l’aile 12 de manière à former un premier point d’articulation PA1, à savoir un point d’articulation à tribord.
Les chapes 120a-b de la deuxième paire de manilles 116a-b sont fixées de manière articulée à la chape 112a de la structure 102 de l’aile 12 de manière à former un deuxième point d’articulation PA2, à savoir un point d’articulation à bâbord.
Les chapes 122a-b de la première paire de manilles 114a-b sont fixées de manière articulée à la chape 108b de la structure 106 du mât 16 de manière à former un troisième point d’articulation PA3, à savoir un point d’articulation à tribord.
Les chapes 124a-b de la deuxième paire de manilles 116a-b sont fixées de manière articulée à la chape 108a de la structure 106 du mât 16 de manière à former un quatrième point d’articulation PA4, à savoir un point d’articulation à bâbord.
– de préférence l’au moins un déflecteur de flux permet de canaliser le flux de fluide dans une direction sensiblement parallèle au déplacement de l’onde sur l’au moins une membrane ;
– l’au moins un déflecteur de flux s'oriente d'une manière active ou passive suivant le déplacement de l’au moins une membrane ;
- l’au moins un déflecteur de flux favorise des écoulements laminaires de part et d’autre de celui-ci, cet écoulement laminaire étant ainsi favorisé le long de la membrane, en particulier à proximité du bord aval ; ceci réduit les turbulences au niveau du bord aval et permet une meilleure efficacité de propulsion de fluide par la membrane ondulante ;
- l’au moins un déflecteur de flux peut présenter une extrémité amont et une extrémité aval, et l’au moins un axe de rotation, et/ou les moyens de translation se situent entre lesdites extrémités, de préférence à mi-distance entre lesdites extrémités amont et aval ;
– l’axe de rotation réalise une liaison pivot au regard du bâti du dispositif ;
– l’axe de rotation peut être un arbre de rotation relié au bâti du dispositif ;
– les moyens de translation comprennent des moyens de translation orthogonale à la direction de déplacement ou selon une direction verticale dans le cas d’une direction de déplacement horizontale, de préférence les moyens de translation sont des rails de translation ;
– selon un mode de réalisation, l’au moins un déflecteur de flux peut être rigide, en particulier réalisé en matière plastique présentant peu ou pas de propriétés élastiques, en particulier relativement indéformable ;
- selon un autre mode de réalisation, l’au moins un déflecteur de flux peut être souple, ou présentant des propriétés élastiques de manière à autoriser une ou des déformations par une ou des courbures ;
– de préférence l’au moins un déflecteur de flux présente au repos la forme d’une pièce rectiligne, en opposition à courbure ;
– selon un mode de réalisation l’au moins un déflecteur de flux comporte des éléments de transfert thermique pouvant faire varier la température du fluide, en particulier des éléments de transfert thermique permettant de faire varier la fluidité du fluide et/ou sa température, par exemple des moyens de chauffage et/ou de refroidissement ;
– selon un premier mode de réalisation de l’au moins une membrane, celle-ci présente une forme polygonale, de préférence rectangulaire, ou triangulaire, ou trapézoïdale, et l’au moins un déflecteur de flux présente une forme polygonale, de préférence rectangulaire, ou triangulaire, ou trapézoïdale, ou hexagonale ;
- selon un deuxième mode de réalisation de l’au moins une membrane présente une forme discoïdale, et l’au moins un déflecteur de flux présente une forme discoïdale, de préférence l’au moins un déflecteur de flux entoure l’au moins une membrane ;
- selon un troisième mode de réalisation de l’au moins une membrane présente une forme tubulaire, et l’au moins un déflecteur de flux présente une forme tubulaire ;
– de préférence le dispositif comprend au moins un déflecteur de flux amont disposé en amont de l’au moins une membrane et au moins un déflecteur de flux aval disposé en aval de l’au moins une membrane ;
- de préférence le dispositif comprend au moins un déflecteur de flux amont dont l’extrémité aval est disposée en amont du bord amont de l’au moins une membrane et au moins un déflecteur de flux aval dont l’extrémité amont est disposée en aval du bord aval de l’au moins une membrane ;
La montre un aéronef 100 qui présente un fuselage 102 auquel est fixé de part et d’autre une aile 104 et un réservoir 50 contenant du dihydrogène. L’aéronef 100 comporte également au moins un ensemble propulsif 150 qui est fixé sous l’aile 104 et qui comporte une nacelle 152 et un moteur, en particulier un turboréacteur, et qui est enfermé dans la nacelle 152.
Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longitudinale de l’ensemble propulsif 150 qui est globalement horizontale et orientée positivement dans la direction d'avancement F de l'aéronef 100, on appelle Y la direction transversale de l’ensemble propulsif 150 qui est horizontale lorsque l’aéronef 100 est au sol, et Z la direction verticale ou hauteur verticale lorsque l'aéronef 100 est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.
Les termes « avant » et « arrière » sont à considérer par rapport à la direction d’avancement F de l'aéronef 100 sous l’effet de la poussée fournie par le moteur en fonctionnement. L’ensemble propulsif 150 présente un plan médian vertical XZ.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, le moteur est équipé d’une hélice qui est mobile en rotation autour d’un axe parallèle à la direction longitudinale X, mais, à la place, il peut être équipé d’une soufflante.
La montre l’ensemble propulsif 150 sans la nacelle 152.
La nacelle 152 comprend plusieurs capots 153 qui sont fixés à une structure interne de la nacelle 152 et qui comporte par exemple une structure primaire avant 170 qui est constituée ici de barres fixées entre elles et qui sont fixées à une structure de l’aile 104.
Le moteur 172 comporte classiquement, de l’amont vers l’aval par rapport au sens de l’écoulement d’air dans le moteur 172, une entrée d’air 172a, un compresseur 172b, une chambre de combustion 172c, un détendeur 172d et une tuyère d’éjection 172e.
Les capots 153 délimitent un volume intérieur 154 dans lequel est logé le moteur 172 et la structure interne en laissant ouverts des passages pour l’entrée d’air 172a et la tuyère d’éjection 172e.
La montre une partie de l’ensemble propulsif 150 sans la nacelle 152.
L’ensemble propulsif 150 comporte un châssis 160 qui est logé dans le volume intérieur 154 et qui prend la forme d’un profilé en T avec une première paroi 160a et une deuxième paroi 160b solidaire de la première paroi 160a. Le profilé en T s’étend parallèlement à la direction longitudinale X.
La première paroi 160a s’étend globalement horizontalement et est fixée contre l’intrados de l’aile 104.
La deuxième paroi 160b s’étend globalement verticalement sous la première paroi 160a et sensiblement au milieu de la première paroi 160a pour diviser le volume intérieur 154 en deux sous-volumes 154a-b, à savoir un sous-volume 154a à bâbord de la deuxième paroi 160b et un sous-volume 154b à tribord de la deuxième paroi 160b. La deuxième paroi 160b est globalement alignée avec le plan médian XZ.
L’ensemble propulsif 150 comporte également un dispositif consommateur 162 qui, dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , est constitué par la chambre de combustion 172c, mais qui pourrait prendre une autre forme comme une pile à combustible. Le dispositif consommateur 162 consomme le dihydrogène du réservoir 50.
Le dispositif consommateur 162 est logé dans le volume intérieur 154.
Jeu périphérique 7
Organe de verrouillage 8
Tuyau 100
Bouchon 101
Entrée de tuyau 102
Collerette 103
Embout 104
Partie rigide du tuyau 105
Lignes de pliage 106, 107
Système de nettoyage d’un véhicule DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un système de nettoyage d’un véhicule comportant une unité de nettoyage pour nettoyer une surface notamment la surface de capteur du véhicule avec un agent de nettoyage.
ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît actuellement un grand nombre de techniques différentes pour nettoyer des surfaces dans le domaine automobile. Or, l’augmentation des surfaces à nettoyer d’un véhicule et des capteurs créé en permanence le besoin d’une réserve de liquide de nettoyage.
La réduction constante du poids dans le domaine de l’automobile pour diminuer la consommation et la concurrence croissante exerce une pression sur les coûts de sorte qu’on demande de plus en plus des composants avantageux et efficaces dans le domaine automobile.
La présente invention a pour objet un système de nettoyage d’un véhicule comprenant :
-une unité de nettoyage pour nettoyer une surface notamment la surface de capteur du véhicule avec un moyen de nettoyage,
-une unité télescopique
Dans un mode de réalisation, la durée de mise en veille est fonction d’une longueur maximale autorisée de l’unité de données de protocole.
Dans un mode de réalisation, la durée de mise en veille est fonction d’une plage de temps prédéterminée de transmission du paquet de données.
Dans un mode de réalisation, la durée de mise en veille est fonction d’une plage de temps prédéterminée de réception d’un acquittement.
Dans un mode de réalisation, la durée de mise en veille dépend d’un nombre maximal autorisé d’envois d’un même paquet de données par intervalle.
Dans un mode de réalisation, le temps précédant le début de l’intervalle suivant est un temps lié à une fréquence du récepteur et dans lequel la durée de mise en veille dépend du temps précédant le début de l’intervalle suivant.
Dans un mode de réalisation, la durée de mise en veille est la même pour tous les intervalles où le récepteur a reçu correctement le paquet de données.
Dans un mode de réalisation, la durée de mise en veille est différente pour différents intervalles.
Dans un mode de réalisation, ledit temps précédant le début de l’intervalle suivant est un temps lié à une fréquence d’horloge du récepteur.
Dans un mode de réalisation, la réception d’un paquet de données est assurée par un module de réception de paquets et un envoi d’un acquittement lié à la réception correcte du paquet est assuré par un module d’émission, le module de réception et le module d’émission étant reliés, alternativement, à une antenne par l’intermédiaire d’un commutateur.
Dans un mode de réalisation, la durée de mise en veille est fonction d’une donnée représentative d’un nombre de retransmissions d’un même paquet.
Dans un mode de réalisation, au moins un paquet de données comprend une donnée représentative d’un nombre de retransmissions dudit paquet.
Un mode de réalisation prévoit un système de communication comprenant : - au moins un module de communication transmetteur configuré pour émettre des paquets de données à intervalles constants, - un deuxième module comprenant un récepteur comme décrit ci-dessus.
Dans un mode de réalisation, le système de communication comprend plusieurs modules de communication transmetteurs, système de communication dans lequel des circuits du récepteur sont, dans chaque intervalle, mis en veille entre la réception correcte d’au moins un paquet de données de chacun des modules de communication transmetteurs et le temps précédant le début de l’intervalle suivant.
Dans un mode de réalisation, le temps précédant le début de l’intervalle suivant est un temps lié à une fréquence d’horloge du récepteur et à une fréquence d’horloge du ou des modules de communication transmetteurs.
la représente de façon très schématique un exemple de système de communication du type auquel s’appliquent les modes de réalisation décrits ;
L’invention concerne un dispositif électronique adapté pour charger une batterie haute tension d’un véhicule électrique, ledit dispositif comportant un circuit correcteur de facteur de puissance, un module DCLINK comportant au moins une capacité, le module DCLINK étant disposé entre le circuit correcteur de facteur de puissance et un convertisseur continu-continu DC/DC, un dispositif de refroidissement comportant au moins une canalisation adaptée pour le passage d’un liquide, ledit dispositif étant adapté pour refroidir à l’aide du liquide la au moins une capacité du module DCLINK, ledit dispositif électronique étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre :
- un premier capteur de température disposé au niveau de la au moins une canalisation du dispositif de refroidissement, ledit premier capteur de température étant adapté pour mesurer une température du liquide,
- un second capteur de température disposé sur au moins une capacité du module DCLINK et adapté pour mesurer une température réelle de ladite au moins une capacité.
Ainsi grâce au dispositif de l’invention, il est possible de relever la température d’au moins une capacité du module DCLINK.
Dans un exemple de réalisation, le premier capteur de température et/ou le second capteur de température sont des capteurs de technologie à base de semi-conducteur.