Train avant (1) pour vélo cargo (2) comportant : - une structure rigide de support (15) présentant : * un pivot de direction (18) destiné à être inséré dans la colonne de direction (4) du vélo, défini par un axe (A) et présentant dans un plan en vue de côté (P), entre l’axe du pivot de direction et l’horizontale, un angle de direction (α); * un châssis (24) délimitant une plateforme de transport (25a) et un support (26) pour une roue avant (16) destinée à être contact avec une surface de roulement (8); - une roue avant (16) montée en liaison pivot sur le support selon un axe de rotation (27) définissant dans un plan en vue de côté, un centre de rotation (C) de la roue avant (16), situé entre une partie arrière et une partie avant de la roue avant, la distance entre le centre de rotation (C) de la roue avant et la partie avant ou arrière de la roue avant étant égale au rayon de roue; - une béquille centrale (17) montée en liaison pivot sur le châssis selon un axe de rotation (32) définissant dans un plan en vue de côté, un centre de rotation de béquille (X), cette béquille centrale (17) étant configurée pour présenter une partie transversale (17a) s’étendant de part et d’autre de la roue avant et en dehors de la roue avant, la béquille centrale (17) étant déplaçable entre une position basse de parking et une position haute en course, caractérisé en ce que le centre de rotation de béquille (X) est positionné dans une région angulaire (Ra) définie dans un plan en vue de côté, par un segment radial (Sr1) partant du centre de rotation (C) de la roue avant et s’étendant sur une longueur égale au rayon de roue, en direction de la partie arrière de la roue avant, ce segment radial (Sr1) présentant avec l’axe A du pivot de direction, un angle correspondant à l’angle de direction (α) du pivot de direction, cette région angulaire (Ra) présentant dans le sens antihoraire, une amplitude de 90° à partir du segment radial (Sr1). Train avant selon la revendication 1 selon lequel le centre de rotation de béquille (X) est positionné en dehors d’une première zone d’exclusion (ZE1) définie dans un plan en vue de côté, entre d’une part une première ligne (L1) qui est parallèle au segment radial (Sr1) passant par le point de contact de la roue avant avec la surface de roulement et d’autre part, une deuxième ligne (L2) qui est parallèle à la première ligne (L1), en étant située en direction du centre de rotation de béquille (X), à une distance de 10 cm de la première ligne (L1). Train avant selon l’une des revendications 1 ou 2 selon lequel le centre de rotation de béquille (X) est positionné en dehors d’une première zone d’exclusion optimisée (ZE1’) définie dans un plan en vue de côté, entre d’une part une première ligne (L1) qui est parallèle au segment radial (Sr1) passant par le point de contact de la roue avant avec la surface de roulement et d’autre part, une deuxième ligne (L2) qui est parallèle à la première ligne, en étant située en direction du centre de rotation de béquille, à une distance de 12 cm de la première ligne (L1). Train avant selon l’une des revendications 1 à 3 selon lequel le centre de rotation de béquille (X) est positionné en dehors d’une deuxième zone d’exclusion (ZE2) définie dans un plan en vue de côté, entre d’une part une première ligne d’exclusion (L3) qui est perpendiculaire au segment radial (SR1) et tangent à la partie arrière de la roue et d’autre part, une deuxième ligne d’exclusion (L4) qui est parallèle à la première ligne d’exclusion, en étant située en direction du centre de rotation (X) de béquille à une distance de 10 cm de la première ligne. Vélo cargo comportant : - un cadre (3) configuré pour présenter une tige (5) de réception d’une selle (6) et d’une colonne de direction (4) ; - une roue arrière (7) montée en liaison pivot sur le cadre et destinée à être contact avec une surface de roulement (8); - un pédalier (9) supporté par le cadre et présentant des axes de rotation (11) pour des pédales (12) transmettant leur mouvement à la roue arrière par l’intermédiaire d’un système de transmission (13); - un train avant (1) conforme à l’une des revendications 1 à 4, présentant un pivot de direction (18) inséré dans la colonne de direction (4) du cadre, ce train avant comportant : + une structure rigide de support (15) présentant : * un pivot de direction (18) destiné à être inséré dans la colonne de direction (4) du vélo, défini par un axe (A) et présentant dans un plan en vue de côté, entre l’axe du pivot de direction et l’horizontale, un angle de direction (α); * un châssis (24) délimitant une plateforme de transport (25a) et un support (26) pour une roue avant (16) destinée à être contact avec une surface de roulement (8) ; + une roue avant (16) montée en liaison pivot sur le support selon un axe de rotation (27) définissant dans un plan en vue de côté (P), un centre de rotation (C) de la roue avant (16) situé entre une partie arrière et une partie avant de la roue avant, la distance entre le centre de rotation (C) de la roue avant et la partie avant ou arrière de la roue avant étant égale au rayon de roue; + une béquille centrale (17) montée en liaison pivot sur le châssis selon un axe de rotation (32) définissant dans un plan en vue de côté (P), un centre de rotation de béquille (X), cette béquille centrale (17) étant configurée pour présenter une partie transversale (17a) s’étendant de part et d’autre de la roue avant et en dehors de la roue avant, la béquille centrale (17) étant déplaçable entre une position basse de parking et une position haute en course, le centre de rotation de béquille (X) étant positionné dans une région angulaire (Ra) définie dans un plan en vue de côté, par un segment radial (Sr1) partant du centre de rotation (C) de la roue avant et s’étendant sur une longueur égale au rayon de la roue, en direction de la partie arrière de la roue avant, ce segment radial (Sr1) présentant avec l’axe du pivot de direction, un angle correspondant à l’angle de direction (α) du pivot de direction, cette région angulaire (Ra) présentant dans le sens antihoraire, une amplitude de 90° à partir du segment radial (Sr1). Vélo cargo selon la revendication 5 selon lequel le centre de rotation de béquille (X) est monté pour, en position haute en course, respecter: - une distance minimum de garde au sol (GS) correspondant à la distance dans un plan en vue de côté (P), entre la surface de roulement (8) et toute partie de la béquille centrale (17) située en dehors de la surface de la roue avant (16); - et une distance minimum béquille-pédale correspondant à la distance (BP) dans un plan en vue de dessus, entre la position de l’axe de rotation (11) de la pédale (12) la plus proche du train avant et la trajectoire (Tb) de la béquille centrale (17) lors du pivotement du train avant en rotation dans la colonne de direction (4). Vélo cargo selon la revendication 6 selon lequel le centre de rotation de béquille (X) est monté pour, en position haute en course, respecter une distance minimum de garde au sol (GS) d’au moins 15 cm. Vélo cargo selon l’une des revendications 6 à 7 selon lequel le centre de rotation de béquille (X) est monté pour, en position haute en course, respecter une distance minimum de garde au sol (GS) comprise entre 15 cm et 75 cm. Vélo cargo selon l’une des revendications 6 à 8 selon lequel le centre de rotation de béquille (X) est monté pour, en position haute en course, respecter une distance minimum béquille-pédale (BP), d’au moins 13 cm. Vélo cargo selon l’une des revendications 6 à 9 selon lequel le centre de rotation de béquille (X) est monté pour, en position haute en course, respecter une distance minimum béquille-pédale (BP), comprise entre 13 cm et 50 cm. Vélo cargo selon l’une des revendications 5 à 10 selon lequel le diamètre de la roue avant (16) est inférieur au diamètre de la roue arrière (7).