INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un aspect du présent sujet, l'au moins un caloduc 104 peut être d'un type connu. L'au moins un caloduc 104 comprend un côté évaporateur 106a et un côté condenseur 106b. Le côté évaporateur 106a est adapté pour absorber la chaleur générée par un ou plusieurs modules de puissance. Un fluide de travail dans le caloduc transporte la chaleur vers le côté condenseur 106b, d'où la chaleur est dissipée. Dans un exemple non limitatif, le fluide de travail dans le caloduc est de l'eau, de l'ammoniac, de l'acétone, du méthanol ou tout autre fluide de travail capable de transférer efficacement la chaleur.
Dans un exemple non limitatif, une section transversale de l'au moins un caloduc 104 a une section transversale rectangulaire, le fluide de travail circulant dans ledit caloduc 104 est dans les limites de ladite section transversale rectangulaire. Dans l'exemple susmentionné, le côté évaporateur 106a et le côté condenseur 106b se trouvent sur les côtés longs de la section transversale rectangulaire, le côté évaporateur 106a et le côté condenseur 106b étant opposés l'un à l'autre dans la section transversale rectangulaire.
Selon un aspect du présent sujet, l'au moins un caloduc 104 est disposé de telle sorte que ledit caloduc 104 s'étende à l'extérieur du boîtier 102. Dans cette disposition, la première extrémité est à l'intérieur du boîtier 102 et en contact thermique avec un ou plusieurs modules de puissance ; et la deuxième extrémité est à l'extérieur du boîtier 102.
Selon un aspect du présent sujet, le côté évaporateur 106a à la première extrémité du caloduc 104 est en contact thermique avec le côté dissipateur de chaleur 108 d'un ou de plusieurs modules de puissance. Le fluide de travail dans l'au moins un caloduc 104 transporte la chaleur susmentionnée vers le côté condenseur 106b à la deuxième extrémité du caloduc. En outre, à partir du côté condenseur 106b, la chaleur est transférée à un fluide de refroidissement circulant dans le système de refroidissement global 110. Ce système de refroidissement global 110 comprend, par exemple, des tuyaux de refroidissement dans lesquels circule le fluide de refroidissement. Dans l'exemple de la , seule une partie du système de refroidissement global 110 est représentée pour simplifier l'illustration. Plus précisément, un tuyau de refroidissement 112 est représenté dans lequel circule le fluide de refroidissement. Conformément à un aspect du présent sujet, l'au moins un caloduc 104 est fixé au tuyau de refroidissement 112 par un dispositif de serrage 114.
En réalisant un coup de lance à vide, on s’assure de séparer correctement les fils de chaînes à sortir des couches de fils de chaîne à tisser, même lorsque les fils de chaîne à sortir doivent croiser de nombreuses couches de fils de chaîne de surface ou même lorsqu’un nombre conséquent de fils de chaîne ont été déplacés dans le harnais. On s’assure par conséquent de positionner correctement les fils de chaîne à sortir par rapport aux fils de chaîne à tisser. Ainsi, on facilite le mouvement des fils de commandes et des œillets associés dans le harnais, qui sont disposés à la bonne position sans générer de tensions ou de frottements. On limite ainsi fortement les contraintes sur les fils de commandes, ce qui permet un tissage plus fluide et avec peu d’interruptions. Les erreurs de tissage générées par un mauvais placement des fils de commande dans le harnais sont également réduites. La vitesse du tissage peut donc être augmentée, tout en améliorant la qualité du tissage obtenu.
Selon un mode particulier de réalisation de l’invention, lors du tissage d’au moins une colonne de trame une pluralité de couches de fils de chaîne sous-jacentes est destinée à être sortie de la texture au-delà d’une des couches de fils de chaîne présentes en surface de la pluralité de couches de fils de chaîne, l’étape suivante de sortie de fils de chaînes étant répétée pour chaque couche de fils de chaîne à sortir au-delà de ladite couche présente en surface :
le déplacement suivant la direction verticale de la couche de fils de chaîne à sortir sur une distance déterminée s’étendant au-delà de la couche de fils de chaîne présente en surface de la pluralité de couches de fils de chaîne, de sorte que la couche de fils de chaîne déplacée soit disposée au-dessus du trajet de référence et en-dessous des couches de fils de chaîne précédemment déplacées destinées à être sorties de la texture et que le reste des fils de chaîne non sortis soit disposé en-dessous du trajet de référence, ou de sorte que la couche de fils de chaîne déplacée soit disposée en-dessous du trajet de référence et au-dessus des couches de fils de chaîne précédemment déplacées destinées à être sorties de la texture et que le reste des fils de chaîne non sortis soit disposé au-dessus du trajet de référence ; puis la traversée du métier à tisser par la lance selon le trajet de référence sans tirer de fil de trame.
En réalisant les sorties des couches de fils de chaîne les unes après les autres, avec un coup de lance à vide pour chaque couche de fil de chaîne déplacée, on limite le nombre de croisements simultanés avec la couche de fils de chaîne de surface. La sortie des couches de fils de chaîne est donc facilitée et s’effectue en générant très peu de contraintes au niveau du harnais.
Selon un autre mode particulier de réalisation de l’invention, l’étape de sortie de fils de chaîne comprend en outre, après la traversée du métier à tisser par la lance sans tirer de fil de trame :
- le mouvement suivant la direction verticale d’une partie des fils de chaîne déplacés ou d’une partie de la couche déplacée de sorte que ladite partie des fils de chaîne déplacés ou de la couche déplacée soit disposée en-dessous du trajet de référence et que l’autre partie des fils de chaîne déplacés ou de la couche de fil déplacée soit disposée au-dessus du trajet de référence, puis
- la traversée du métier à tisser par la lance selon le trajet de référence en tirant un fil de trame de sorte à lier entre eux les fils de chaîne déplacés.
Ainsi, après avoir sortis les fils de chaîne à l’aide de coups de lance à vide, on peut lier entre eux les fils de chaîne sortis pour diminuer les risques que certains fils de chaîne sortis soient tissés par erreur avec la texture, et pour faciliter la découpe ultérieure des fils de chaîne sortis.
De préférence, les fils de chaîne sortis sont liés avec une armure de tissage bidimensionnelle.
Selon un autre mode particulier de réalisation de l’invention, le métier à tisser comprend en outre un dispositif de guidage présent en aval de la pluralité de fils de commande et de la lance, le dispositif de guidage étant apte à se déplacer suivant la direction verticale de manière à déplacer la texture tissée vers le haut ou vers le bas par rapport à un plan de référence horizontal comprenant le trajet de référence.
Comme le trajet de référence de la lance est fixe verticalement, un tel dispositif de guidage apte à déplacer verticalement la texture permet de pouvoir réaliser plus facilement des coups de lance, à vide ou avec un fil de trame, dans les couches de fils de chaîne les plus hautes et les plus basses. En outre, un tel dispositif de guidage permet de déplacer la texture au fur et à mesure du tissage de chaque colonne de trame pour la positionner à la meilleure position afin de faciliter les décroisements des fils de chaîne et d’améliorer le positionnement de la texture par rapport à l’ouverture de foule utilisée.
Le dispositif de guidage peut en outre comprendre une barre de guidage supérieure et une barre de guidage inférieure configurées pour être positionnées au contact de la texture tissée et de part et d’autre de ladite texture suivant la direction verticale, la valeur minimale de l’écartement entre les barres de guidage correspondant à l’épaisseur de la texture tissée non compactée.
En outre, la texture tissée selon l’invention peut être foisonnante et nécessiter un compactage ultérieur. Ainsi, il est préférable d’avoir un écartement suffisant entre les barres de guidage pour ne pas déformer la texture. Par ailleurs, la bonne réalisation des sorties de fils de chaîne peut nécessiter des ouvertures de foule très importantes. Or, un écartement trop restreint des barres de guidage peut empêcher la mise en œuvre de larges ouvertures de foule.
Selon un autre mode particulier de réalisation de l’invention, l’écartement entre les barres de guidage augmente lors du déplacement suivant la direction verticale de tout ou partie des fils de chaîne destinés à être sortis de la texture sur une distance déterminée s’étendant au-delà d’une couche de fils de chaîne présente en surface de la pluralité de couches de fils de chaîne.
En effet, la réalisation de sorties de fils de chaîne nécessite de grandes amplitudes d’hauteur des œillets dans le harnais, ainsi que des ouvertures de foule très larges. En augmentant l’écartement entre les barres de guidage lors du croisement entre les fils à retirer et les fils de surface, on augmente fortement l’ouverture de foule possible et on diminue le risque de générer des tensions sur les œillets du harnais.
Selon un autre mode particulier de réalisation de l’invention, les barres de guidage du dispositif de guidage sont configurées pour se déplacer suivant la direction verticale en fonction de la position verticale des œillets du harnais lors du déplacement suivant la direction verticale de tout ou partie des fils de chaîne destinés à être sortis de la texture sur une distance déterminée s’étendant au-delà d’une couche de fils de chaîne présente en surface de la pluralité de couches de fils de chaîne, de sorte que dans chaque plan du métier à tisser perpendiculaire au trajet de référence, la longueur entre le harnais et la texture tissée du fil de chaîne le plus bas situé au-dessus du trajet de référence correspond à entre 90% et 110% de la longueur entre le harnais et la texture tissée du fil de chaîne le plus haut situé en-dessous du trajet de référence.
Selon une autre étape de procédé 42a on lance manuellement le système de nettoyage 12a. Par exemple, le système de nettoyage 12a pourrait être lancé manuellement par le fait que le conducteur ou un passager active le système d’essuie-glace 48a. En variante on pourrait également détecter automatiquement un besoin de nettoyage de la vitre 14a du véhicule et lancer automatiquement le système de nettoyage 12a.
Dans une autre étape de procédé 40a, pour un lancement manuel du système de nettoyage 12a pour nettoyer la vitre 14a du véhicule pendant le mode de conduite partiellement automatisé du véhicule 10a on détermine si actuellement un programme de nettoyage pour nettoyer le programme d’assistance de conduite 20a est activé. Si à l’instant du lancement manuel du système de nettoyage 12a aucun programme de nettoyage est activé ou est sur le point de l’être, on active le système d’essuie-glace 48a pour nettoyer la vitre 14a du véhicule.
Dans une autre étape de procédé 58a on donne la priorité au nettoyage du capteur d’assistance de conduite 20a par rapport au nettoyage lancé manuellement de la vitre 14a. Dans l’autre étape de procédé 58a, à l’aide de la situation de conduite actuelle saisie et/ou déterminée du véhicule 10a on décide si le programme de nettoyage pour nettoyer le capteur d’assistance de conduite 20a interrompu doit être poursuivi ou si le programme de nettoyage pour nettoyer le capteur d’assistance de conduite 20a doit être au moins interrompu pour permettre le nettoyage de la vitre 14a. Par exemple, le nettoyage du capteur d’assistance de conduite 20a pourrait être interrompu brièvement en cas de mode de conduite sur autoroute avec une circulation réduite.
Selon une autre étape de procédé 60a on interrompt le programme de nettoyage du capteur d’assistance de conduite 20a. Après le lancement manuel du nettoyage de la vitre 14a on poursuit automatiquement le programme de nettoyage du capteur d’assistance de conduite 20a et/ou on le recommence.
Dans une autre étape de procédé 62a on exécute le programme de nettoyage du capteur d’assistance de conduite 20a jusqu’à la fin de ce programme. Le nettoyage lancé manuellement de la vitre 14a du véhicule sera effectué automatiquement à la fin du programme de nettoyage lancé automatiquement.
Dans une autre étape de procédé 64a on désactive le mode de fonctionnement partiellement automatisé du véhicule 10a si leur lancement manuel du système de nettoyage 12a a un programme de nettoyage du capteur d’assistance de conduite 20a est actif.
Les figures 4 à 6 montrent d’autres exemples de réalisation de l’invention. Les descriptions et dessins ci-après se limitent principalement aux différences entre les exemples de réalisation ; pour les composants portant les mêmes références on se reportera aux composants de mêmes références dans les dessins ou dans la description des autres exemples de réalisation, notamment aux figures 1 à 3. Pour distinguer les exemples de réalisation, le suffixe (a) a été ajouté aux références de l’exemple de réalisation des figures 1 à 3. Dans les exemples de réalisation des figures 4 à 6, le suffixe (a) a été remplacé par les suffixes (b)-(d).
La est une vue schématique d’une première variante du système de nettoyage 12b. La première variante de système de nettoyage 12b a un essuie-glace 48b. Le système d’essuie-glace 48b comporte une lame d’essuyage 68b. Le système d’essuie-glace 48b a une autre lame d’essuyage 70b. Le système d’essuie-glace 48b se déplace dans la direction 72b. La première variante de système de nettoyage 12b a une première variante d’unité de soupape 30b. La première variante de l’unité de soupape 30b a une première variante de boîte de soupapes 50b. La première variante de boîte de soupape 50b est intégrée dans un circuit de liquide lave-glace. Le circuit de liquide lave-glace a la première variante de boîte de soupapes 50b et une pompe 54b ainsi qu’un réservoir commun 26b de liquide lave-glace. On peut également envisager un circuit de liquide lave-glace avec d’autres composants de circuit tels que, par exemple, les filtres, les unités de mesure de pression, les conduites, les éléments de liaison, les éléments de commandes électriques ou des moyens analogues. La première variante de boîte de soupapes 50b a une entrée de liquide de lavage. La première variante de boîte de soupapes 50b a dix sorties de liquide lave-glace. Les dix sorties de liquide lave-glace se commande électroniquement de manière séparée. Quatre soupapes de la première variante de soupapes 50b sont conçues pour alimenter le système d’essuie-glace 48b pour nettoyer une vitre 14b avec du liquide lave-glace. L’essuie-glace 68b a un grand côté 74b. L’essuie-glace 68b a un autre grand côté 76b. L’autre essuie-glace 70b a un grand côté 74b. L’autre essuie-glace a un autre grand côté 76b. Le grand côté 74b et l’autre grand côté 76b de l’essuie-glace 68b ont un raccord de liquide de lavage. Le grand côté 74b et l’autre grand côté 76b de l’autre essuie-glace 70b ont un raccord de liquide lave-glace. En mode d’essuyage on a au maximum deux soupapes pour alimenter le système d’essuie 48b avec du liquide lave-glace, simultanément en étant activé. Pendant le mode d’essuyage, les soupapes d’alimentation des grands côtés 74b, 76b qui sont dans la direction de mouvement 72b de l’essuie-glace 68b et de l’autre essuie-glace 70b sont activées. La est une représentation schématique d’une seconde variante du système de nettoyage 12c.
La montre schématiquement une seconde variante de système de nettoyage 12c. Cette seconde variante de système de nettoyage 12c a un système d’essuie-glace 48c. Le système d’essuie-glace 48c a une lame d’essuyage 68c. Le système d’essuie-glace 48c a une autre lame d’essuyage 70c. La seconde variante de système de nettoyage 12c a une seconde variante d’unité de soupape 30c. La seconde variante d’unité de soupapes 30c a une seconde variante de boîtes de soupapes 50c. La seconde variante de boîtes de soupapes 50c est intégrée dans un circuit de liquide lave-glace. Le circuit de liquide lave-glace comporte la seconde variante de boîte de soupapes 50c et une pompe 54c ainsi qu’un réservoir commun, 26c de liquide lave-glace. On pourrait également envisager que le circuit de liquide lave-glace a d’autres composants comme, par exemple, des filtres, des unités de mesure de pression, des conduites de liquide lave-glace, des éléments de liaison, des éléments de commande électrique ou des moyens analogues. La seconde variante de boîte de soupapes 50c a une entrée de liquide lave-glace. La seconde variante de boîte de soupape 50c a sept sorties de liquide lave-glace. Les sept sorties de liquide lave-glace se commandent électroniquement de manière séparée. Une soupape de la seconde variante de boîte de soupapes 50c est conçue pour alimenter l’essuie-glace 48c nettoyant la vitre 14c du véhicule avec du liquide lave-glace. L’essuie-glace 68c a un grand côté 74c. L’essuie-glace 68c a un autre grand côté 67c. L’autre essuie-glace 70c a un autre grand côté 74c. Le premier grand côté 74c et l’autre grand côté 76c de l’essuie-glace 68c et de l’autre essuie-glace 70c ont un raccord de liquide lave-glace. En mode d’essuyage tous les quatre grands côtés 74c, 76c des essuie-glace 68c, 70c sont simultanément activés ou simultanément désactivés.
La est une représentation schématique d’une troisième variante de système de nettoyage 12d. La troisième variante de système de nettoyage 12d a un essuie-glace 48d. L’essuie-glace 48d comporte un essuyage 68d. L’essuie-glace 48d a une autre lame d’essuie-glace 70c. La troisième variante de système de nettoyage 12d a une troisième variante d’unité de soupape 30d. La troisième variante d’unité de soupape 30d a une troisième variante de boîte de soupapes 50d. La troisième variante de boîte de soupapes 50d est intégrée dans un circuit de liquide lave-glace. Le circuit de liquide lave-glace a la troisième variante de boîte de soupapes 50d et une pompe 54d ainsi qu’un réservoir commun 26d de liquide lave-glace. On peut envisager que le circuit de liquide lave-glace comporte d’autres composants de circuit de liquide lave-glace comme, par exemple, des filtres, unités de mesure de pression, conduites de liquide lave-glace, éléments de liaison, éléments de commande électrique ou des moyens analogues. La troisième variante de boîte de soupape 50d a une entrée de liquide lave-glace. La troisième variante de boîte de soupape 50d comporte sept sorties de liquide lave-glace. Les sorties de liquide lave-glace se commandent électroniquement, séparément. Une soupape de la troisième variante de boîte de soupapes 50d est conçue pour alimenter deux buses de liquide lave-glace 66d pour appliquer le liquide lave-glace à la vitre 14d à nettoyer avec du liquide lave-glace. Les deux buses de liquide lave-glace 66d alimentent l’essuie-glace 68d et l’autre essuie-glace 70d avec du liquide lave-glace.
(Les références numériques seules sans les suffixes alphabétiques)
12 Système de nettoyage
14 Vitre de véhicule
16 Champ de vision du capteur d’assistance de conduite
18 zone partielle de la vitre
20 Capteur d’assistance de conduite
22 Zone partielle de la vitre
24 Unité de commande et/ou de régulation
26 Réservoir de liquide lave-glace
28 Système d’air comprimé
30 Unité de soupapes
32 Autre capteur d’assistance de conduite
44 Appareil de commande
46 Habitacle du véhicule
50 Boîte de soupapes
52 autre boîte de soupapes
54 Pompe
68 Essuie-glace
70 Autre essuie-glace
vue schématique de la vitre du véhicule avec le capteur d’assistance de conduite et le dispositif de nettoyage,
ordinogramme schématique du procédé de nettoyage appliqué par le dispositif de nettoyage,
vue schématique d’une première variante de dispositif de nettoyage,
vue schématique d’une seconde variante du dispositif de nettoyage,
vue schématique du véhicule avec une troisième variante de dispositif de nettoyage.
La est une vue schématique de dessus d’un véhicule 10a. Le véhicule 10a est conçu pour une conduite partiellement automatique. Le véhicule 10a peut également être conduit manuellement. Le véhicule 10a peut en outre utiliser d’autres modes de conduite, par exemple, la conduite autonome et/ou la conduite totalement automatisée et/ou la conduite à automatisation poussée et/ou d’autres niveaux intermédiaires intéressants. Le véhicule 10a est un véhicule de tourisme. Le véhicule 10a pourrait également un véhicule utilitaire. Le véhicule 10a a un appareil de commande 44a. L’appareil de commande 44a est conçu pour commander le véhicule 10a. Le véhicule 10a a une vitre 14a. La vitre 14a est présentée comme pare-brise. La vitre 14a est présentée comme pare-brise. La vitre 14a du véhicule délimite partiellement l’habitacle 46a du véhicule 10a.
Le véhicule 10a a un capteur d’assistance de conduite 20a. Le capteur d’assistance de conduite 20a est sous la forme d’un capteur d’assistance de conduite optique. Le capteur d’assistance de conduite 20a pourrait également être un capteur lidar, un capteur à caméra, un capteur vidéo ou un capteur de ce type. Le capteur d’assistance de conduite 20a a un champ de vision 16a. Le véhicule 10a a un autre capteur d’assistance de conduite 32a. Cet autre capteur d’assistance de conduite 32a est sous la forme d’un capteur d’assistance de conduite optique. Cet autre capteur d’assistance de conduite 32a pourrait également être un capteur lidar, un capteur à caméra, un capteur vidéo ou un capteur de ce type. L’autre capteur d’assistance de conduite 32a a un autre champ de vision. Le véhicule 10a a en tout douze capteurs d’assistance de conduite. On peut également envisager que le véhicule 10a soit équipé d’un grand nombre de capteurs d’assistance de conduite supplémentaires.
Le véhicule 10a est équipé d’un dispositif de nettoyage. Le dispositif de nettoyage a un système de nettoyage 12a. Le système de nettoyage 12a est un système de lave-glace. En variante ou en plus, le système de nettoyage pourrait également être un système à air comprimé ou tout autre système de nettoyage techniquement intéressant. Le système de nettoyage 12a a un réservoir de liquide de lavage 26a commun. Ce réservoir commun 26a fournit le liquide lave-glace pour nettoyer le capteur d’assistance de conduite 20a et la vitre 14a du véhicule. En variante ou en plus, le système de nettoyage 12a a un système d’air comprimé 28a commun pour fournir de l’air comprimé servant à nettoyer le capteur d’assistance de conduite 20a et la vitre 14a du véhicule. Le système de nettoyage 12a a une unité de soupapes 30a. Cette unité de soupapes 30a permet de commander la fourniture de liquide lave-glace pour nettoyer le capteur d’assistance de conduite 20a et un autre capteur d’assistance de conduite 32a du véhicule 10a ainsi que pour les capteurs d’assistance de conduite supplémentaires. L’unité de soupape 30a comporte plusieurs soupapes.
L’unité de soupapes 30a a une boîte de soupapes 50a. La boîte de soupapes 50a est conçue pour fournir le liquide lave-glace pour nettoyer les capteurs d’assistance de conduite 20a et les capteurs d’assistance de conduite supplémentaires. La boîte de soupapes 50a est intégrée dans le circuit de liquide lave-glace. Le circuit de liquide lave-glace comprend la boîte de soupapes 50a et une pompe 54a ainsi que le réservoir commun 26a de liquide lave-glace. On peut envisager que le circuit de liquide lave-glace comporte d’autres composants tels que, par exemple, un filtre, des unités de mesure de pression, des conduites de liquide lave-glace, des éléments de liaison, des éléments de commande électrique ou des moyens analogues. La boîte de soupapes 50a a une entrée de liquide lave-glace. La boîte de soupapes 50a comporte huit sorties de liquide de lavage. Les huit sorties de liquide de lavage sont commandées électroniquement séparément. Six soupapes de la boîte 50a sont conçues pour alimenter six capteurs d’assistance de conduite pour les nettoyer avec du liquide lave-glace. Deux soupapes de la boîte 50a sont conçues pour alimenter en liquide lave-glace un essuie-glace 48a pour nettoyer la vitre 14 du véhicule. L’unité de soupape 30a a une autre boîte de soupapes 52a. Cette autre boîte de soupapes 52a est conçue pour fournir le liquide lave-glace servant à nettoyer les autres capteurs d’assistance de conduite 32a et les capteurs d’assistance de conduite supplémentaires.