INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sur la , chaque plaque a été assignée d’un rang n, n étant un entier naturel. n est incrémenté entre deux plaques successives selon l’axe Z, dans le sens inverse de l’axe Z. Ainsi, on a représenté les plaques 10 n , 10 n+1 , 10 n+2 et 10 n+3 . Chaque plaque comporte une face mouillée, indiquée par l’indice w, et une face sèche, indiquée par l’indice d. Les faces mouillées 10 n,w , 10 n+1,w , des plaques respectives 10 n , 10 n+1 délimitent un canal humide 20 w . Les faces sèches 10 n +1 ,d , 10 n+ 2 ,d , des plaques respectives 10 n +1 , 10 n+ 2 délimitent un canal sec 20 d . . Les faces mouillées 10 n+2,w , 10 n+3,w , des plaques respectives 10 n+2 , 10 n+3 délimitent un canal humide 20 w.
Ainsi, l’empilement est formé d’une alternance entre canaux secs 20 d et canaux humides 20 w . Chaque canal sec s’étend, le long de l’axe longitudinal X, entre une entrée chaude 20 d,in , à travers laquelle s’écoule l’air chaud à refroidir, et une sortie froide 20 d,out . Le système de ventilation est configuré pour permettre les écoulements de l’air à travers les canaux secs et les canaux humides. La sortie froide 20 d,out peut être destinée à être raccordée à une évacuation d’air refroidi, configurée pour insuffler l’air refroidi à l’intérieur de la pièce.
L’air à refroidir est aspiré ou insufflé dans le dispositif par un système de ventilation, non représenté sur la , à travers une admission. Le système de ventilation comporte un ou plusieurs ventilateurs. Dans l’exemple de la , l’air à refroidir est admis parallèlement à un axe longitudinal X.
Le système de ventilation 2 est décrit plus en détail en lien avec les figures 6A à 6C
Chaque canal sec 20 d est relié à un canal humide 20 w adjacent par une jonction fluidique 20’. Chaque canal humide 20 w s’étend, selon l’axe longitudinal X, entre la jonction fluidique 20’ et une sortie humide 20 w,out . La jonction fluidique 20’ est disposée entre l’entrée chaude 20 d,in et la sortie froide 20 d,out , ou au niveau de la sortie froide 20 d,out . La jonction fluidique 20’ est avantageusement plus proche de la sortie froide 20 d,out que de l’entrée chaude 20 d,in . Ainsi, en considérant le sens d’écoulement de l’air dans le canal sec, la jonction fluidique 20’ est disposée dans le canal sec 20 d , en amont de la sortie froide 20 d,out ou au niveau de la sortie froide, ce dernier cas correspondant à l’exemple représenté. Le dispositif 1 est tel que sous l’effet du système de ventilation, une partie de l’air s’écoulant à travers un canal sec 20 d est admis dans un canal humide 20 w lui étant adjacent à travers la jonction fluidique 20’. La jonction fluidique 20’ peut être formée par une simple ouverture pratiquée dans la plaque séparant le canal humide du canal sec. Sur les exemples représentés, la jonction fluidique 20’ est formée au niveau d’une extrémité longitudinale de la plaque. Une partie de l’air refroidi est alors aspiré dans au moins un canal humide 20 w adjacent du canal sec 20 d , au niveau de la sortie froide 20 d,out .Le débit d’air s’écoulant dans le canal humide 20 w est ajusté par le système de ventilation du dispositif. Cela est facilité par le fait que l’écoulement, dans chaque canal sec, est préférentiellement effectué selon un régime laminaire, la vitesse de l’air étant par exemple comprise entre 0,5 m.s -1 et 3 m.s -1 .
La jonction fluidique 20’, couplée au système de ventilation, peut être telle que 50 à 75 % du débit d’air s’écoule vers la sortie froide 20 d,out , tandis que 25% à 50 % du débit d’air s’écoule à travers la jonction fluidique, vers le canal humide 20 w . On note que l’écoulement d’air à travers chaque canal humide 20 w, représenté par des flèches traits pleins sur la , est effectué dans un sens opposé à l’écoulement d’air dans le canal sec lui étant adjacent, ce dernier étant représenté par une flèche en tirets sur la . Le dispositif est ainsi configuré pour fonctionner à contre-courant. L’air refroidi, émanant de chaque canal sec, est matérialisé par une flèche en traits mixtes.
Sur les figures qui suivent, la légende associée aux flèches, représentant les écoulements, est identique : flèche en tirets pour l’air sec, flèches en tirets mixtes pour l’air refroidi, et flèches en trait plein pour l’air humide.
La longueur peut être comprise entre 5 cm et 1m, et de préférence entre 10 cm et 30 cm. La longueur est de préférence : inférieure à la largeur , par exemple au moins 1,5 fois inférieure, voire au moins 2 fois inférieure ou au moins 3 fois inférieure à la largeur . et/ou inférieure à la hauteur , par exemple au moins 1,5 fois inférieure, voire au moins 2 fois inférieure ou au moins 3 fois inférieure à la hauteur .
Deux plaques adjacentes 10 n , 10 n+1 sont espacées l’une de l’autre, parallèlement à l’axe Z, selon une distance de préférence inférieure à 2 cm, voire inférieure à 1 cm ou 0,5 cm. L'espacement entre deux plaques adjacentes peut avantageusement être compris entre 0,5 mm et 2 mm.
La montre deux plaque 10 n , 10 n+1 selon un premier mode de réalisation. Sur la , on distingue la face sèche 10 d,n de la plaque 10 n . Les faces mouillées 10 w,n et 10 w,n+1 respectives des plaques 10 n , 10 n+1 délimitent un canal humide 20 w . Ce dernier s’étend entre une entrée humide 20 w,in et une sortie humide 20 w,out . Chaque sortie 20 w,out est formée au niveau d’une échancrure 17 pratiquée sur les plaques. Une échancrure correspond à une réduction localisée de la longueur de la plaque. Entre deux échancrures successives, selon l’axe latéral, deux plaques successives délimitant un canal humide sont jointes l’une à l’autre, ce qui forme une cloison humide 13. Au niveau de chaque échancrure 17, les plaques successives délimitant un canal humide 20 w sont espacées l’une de l’autre, de façon à définir une ouverture 13’ formant une sortie humide 20 w,out . Une telle configuration est décrite plus en détail dans la demande FR2207710.
Chaque plaque est délimitée par deux bordures latérales 11, 12 s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal X, et espacées l’une de l’autre selon l’axe latéral Y. Au niveau de chaque bordure latérale 11, 12, un canal humide est délimité par une première structure capillaire 21. La première structure capillaire 21 est formée par un premier matériau capillaire permettant une diffusion de liquide, en l’occurrence de l’eau, par capillarité, ainsi qu’un stockage dudit liquide. Dans cet exemple, le liquide considéré est de l’eau, ce qui constitue le mode de réalisation préféré, sans exclure la possibilité d’utiliser un autre liquide.
Le terme matériau capillaire désigne un matériau perméable à un liquide, et permettant une diffusion du liquide par capillarité, ce qui engendre un phénomène de pompage capillaire.
De nombreux système d’ancrage existent mais l’installation des systèmes d’ancrage nécessite un temps important de mobilisation de navires spécialisés.
L’installation des ancres compte également pour une part importante des risques de développement des projets flottants. Il est en effet couteux et complexe de réaliser des reconnaissances en mer, et souvent l’ensemble des aléas géologiques et géotechniques ne peut pas être complétement identifié ou quantifié. La phase d’installation comporte donc souvent des risques résiduels qui peuvent augmenter significativement le cout des ancrages pour un projet.
C’est pourquoi il est nécessaire pour l’industrie offshore de disposer de nouveaux systèmes de dispositifs d’ancrage permettant à la fois de réduire les couts de fabrication et de mise en œuvre des ancrages, ainsi que les risques d’installation associés.
Une solution de la présente invention est un dispositif d’ancrage 1 dans un fond marin 8 comprenant :
- Un moyen de fixation de chaîne d’ancrage 9 solidarisé avec ledit cylindre creux.
La représente un exemple de dispositif d’ancrage selon l’invention.
Par « fond marin » on entend au sens large tous les fonds immergés que ce soit les fonds des mers, des océans, des lacs ou des rivières.
La structure-raidisseur permet d’augmenter la surface de frottement entre le fond marin et le dispositif d’ancrage et ainsi améliorer l’ancrage et réduire l’encombrement du dispositif d’ancrage.
- la base inférieure dudit cylindre communique fluidiquement avec la base supérieure dudit cylindre via le volume interne du cylindre ;
- la structure-raidisseur s’étend sur au moins 50% de la longueur dudit cylindre, de préférence sur au moins 70% de la longueur dudit cylindre, encore plus préférentiellement sur au moins 90% de la longueur dudit cylindre ;
L'air est évacué à l'arrière du véhicule à travers la face arrière dans laquelle des ouvertures ont été réalisées, par exemple dans des portes arrière, conservant la structure par des panneaux mobiles latéraux et supérieurs centraux qui pivotent ou coulissent ou sont démontables.
Deux configurations du véhicule sont possibles. La première conserve les caractéristiques d'un véhicule classique et notamment le volume intérieur pour le chargement ou la vie à l'intérieur du véhicule. Pour réaliser que le dispositif fonctionne, il faut que l'air puisse sortir sur l'arrière qui est fermé par la face arrière du véhicule constitué d'une ou plusieurs portes ou d'un arrière sans porte. De préférence, la face arrière est ouverte en conservant au maximum la structure mécanique du véhicule qui assure la rigidité en conservant notamment les axes de rotation des portes et la structure du toit.
Il est proposé d’incliner la surface longitudinale et d'ouvrir la face arrière sans dégrader la structure.
De préférence, deux types d’ouverture sont réalisés pour ouvrir l'angle α et l'angle β. Bien entendu, le rapport coût/valeur peut conduire à n'utiliser qu'une seule des deux solutions.
Les figures 2a et 2b montrent le dispositif pour intérioriser les flancs latéraux 31. La meilleure solution consiste à mettre un axe de pivotement 32 en partie basse au niveau du plancher 37 de la structure et un second axe de pivotement, co-axial à l’axe 32, en partie haute au niveau du toit 1. Afin de favoriser le flux aérodynamique, il est intéressant de positionner l'axe à l'intérieur de la surface extérieure de manière à avoir une forme arrondie du flanc 31 qui soit tangent à la paroi fixe 7 de la structure.
Selon d’autres modes de réalisation, la structure peut comprendre plusieurs axes ou multi-axes ou comprendre une surface souple de transition entre flanc fixe et flanc mobile.
Le déport de l’axe de pivotement 32 par rapport à la surface extérieure de la paroi 7 est une condition très importante pour obtenir une bonne performance aérodynamique. Elle permet de travailler la forme arrondie en position aérodynamique de l'avant du flanc mobile 31 qui est redressé dans le prolongement de la paroi fixe 7 en position 'maxi chargement'.
Selon d’autres modes de réalisation, la structure peut comprendre plusieurs axes ou arbres ou multi-axes ou comprendre des surfaces souples du type élastomères qui forme une surface naturellement courbée et aérodynamique.
Dans le cas des bâches, l'utilisation de lattes permet de gérer une courbure maîtrisée au niveau de l'angle bénéfique à la perfo aérodynamique.
Les figures 2a et 2b montrent également comment l'étanchéité peut être gérée au niveau de l'articulation par ajout d'un joint 4 fixé idéalement sur la paroi fixe du véhicule de manière à être le plus neutre possible sur l'écoulement de l'air. Le dispositif ne nécessite pas de matériau innovant et le mode de fixation peut être du vissage, du collage, un emmanchement ou tout autre solution bien connue de l'homme de l'art.
L’étanchéité peut être renforcé dans le cas de véhicules à isolation thermique.
La montre le dispositif pour assurer une parfaite propreté du plancher 37, la structure peut comprendre des joues 68, par exemple une bâche plus grande dont la longueur supplémentaire 68 qui couvrira le plancher et sera replié verticalement à l'intérieur du véhicule en position maxi-chargement. Idem au niveau du toit 1 avec une longueur supplémentaire 67 si l'on cherche une étanchéité parfaite que l'on ne parvient pas à obtenir plus facilement ; l'utilisation de lattes peut aider à éviter des battements lors du roulage.
Afin d'avoir une meilleure performance aérodynamique, on peut également utiliser le même dispositif avec plusieurs axes successifs afin de lisser plus progressivement la courbure. Enfin, il est possible d'utiliser également une surface flexible autoporteuse qui ne nécessite pas d'axe toujours dans le but de réaliser la courbure du flanc 31 par rapport à la paroi fixe 7.
La figure 11b montre le cas des véhicules à flancs coulissants 69 : on réalise les deux positions avec des rails 64 et 65 guidant le rideau selon les 2 positions avec un système d'aiguillage 66 pour passer d'un rail à l'autre. La forme obtenue dans la position aérodynamique peut être travaillée ou ajustée pour optimiser l'aérodynamique en se rapprochant de la forme aérodynamique optimale.
Les rails sur plancher peuvent être équipés de trappes ou des balais brosse pour éviter la présence de saleté dans le rail et perturber le coulissement du rideau. Les rails peuvent être horizontaux ou verticaux ou de quel qu’autre forme qui permette usuellement le coulissement et le guidage.
Afin de supporter le poids du flanc 31 lors de son intériorisation, il est nécessaire d'utiliser un dispositif qui touche le plancher 37. Sur les figures 2a et 2b, le dispositif le plus simple est au moins une roue ou au moins un rouleau 33 mais au moins un patin peut également être utilisé. En fonction du poids du flanc 31, il peut être nécessaire d’ajouter un renfort de plancher 38 sur la partie sur lequel le dispositif de reprise d'effort est utilisé. Selon d’autres modes de réalisation, il est possible d’utiliser plusieurs roues /rouleaux.
De la sorte, la rotule 106 peut être entraînée en translation entre les deux plaques 110, 112 parallèlement à la pièce méplate 86.
Ainsi, lorsque l’arbre gauche 98 est entraîné en rotation dans le sens trigonométrique R illustré sur la par l’intermédiaire du motoréducteur 96, la patte 104 est entraînée elle-même en pivotement de sorte que la rotule 106 vient prendre appui contre la surface supérieure de la pièce méplate 86. Partant, la pièce méplate 86 est entraînée en translation et écartée de la traverse supérieure 30.
On observera, qu’à l’inverse, lorsque l’arbre gauche 98 est entraînée en rotation dans le sens inverse, la rotule 106 vient en appui contre les deux bordures recourbées l’une vers l’autre 114, 116 et peut alors provoquer l’entraînement de la pièce méplate 86 vers la traverse supérieure 30. Conséquemment, les pivots supérieurs 72 et partant, les volets 42, sont entraînés en rotation dans un sens opposé.
Ainsi, revenant sur la , lorsque l’arbre gauche 98 est entraîné en rotation par l’intermédiaire du motoréducteur 96, selon le sens trigonométrique R, la pièce méplate 86 est alors entraînée en translation suivant l’axe A des pivots 72, 74 des volets 42. Partant, les doigts 94 de tous les orifices 88 coopèrent simultanément avec les rainures hélicoïdales 82 de tous les pivots supérieurs 72 et provoque alors la rotation des pivots supérieurs 72 ensemble dans le sens horaire et par conséquent, le pivotement des volets 42 qui viennent alors libérer l’ouverture pour autoriser le passage d’air.
Comme illustré sur la , la partie droite 26 est symétrique de la partie gauche 24 par rapport au plan médian Pm. Aussi, elle comprend une pièce méplate droite 86’ s’étendant entre la traverse supérieure 30 et les volets droits 40. Les volets droits 40 sont respectivement images des volets gauches 42 dans un miroir.
En outre, leurs pivots supérieurs 72’ sont munis d’une rainure hélicoïdale inverse par rapport à celle des pivots supérieurs des volets gauches 42.
En outre, la partie droite 26 comporte un arbre droit 98’ monté coaxialement à l’arbre gauche 98 dans le motoréducteur 96.
De la sorte, le motoréducteur est adapté à entraîner en rotation simultanément dans un même sens les deux arbres 98, 98’ de manière à provoquer le mouvement de translation des pièces méplates gauche 86 et droite 86’ simultanément pour pouvoir entraîner les volets gauches 42 dans un sens et les volets droits 40 dans un sens opposé. De la sorte, on vient libérer l’ouverture transversale 40.
On se référera maintenant à la illustrant une variante d’exécution selon l’invention. On retrouve un pivot supérieur 72’’ d’un volet 42’’, lequel présente une rainure hélicoïdale 82’’ prolongée par une portion de rainure axiale inférieure 118 opposée à la portion de rainure axiale supérieure 84’’.
De la sorte, on comprend que le pivot supérieur 72’’ est maintenu bloqué en rotation lorsque le doigt 94’’ est en prise dans la rainure axiale inférieure 118, et ce, lorsque le volet 40’’ est orienté longitudinalement et où il libère l’ouverture transversale 40.
Procédé de substitution d’un actionneur mécanique de commande défaillant de véhicule La présente invention concerne d’une manière générale la commande de systèmes fonctionnels d’un véhicule automobile.
L'invention vise en particulier un procédé de substitution d’un actionneur mécanique de commande défaillant dans un tel véhicule automobile.
Ces dernières années ont été marquées par l'émergence dans les véhicules automobiles d’interfaces de commande tactiles permettant au conducteur et au passager avant de piloter le fonctionnement de certains modules fonctionnels en s'affranchissant des façades de commande conventionnelles dotées de nombreux actionneurs mécaniques de commande (tels que boutons, molettes, curseurs, etc.).
Le document FR 3 016 563 A1 décrit ainsi un panneau de commande tactile pour planche de bord de véhicule automobile comportant un boîtier mince ouvert à l'avant et logeant une carte électronique à circuits imprimés, une entretoise ainsi qu'un film capacitif. Le panneau de commande tactile comporte également une façade d'interface frontale fermant le boîtier et présentant sur sa façade arrière peinte un certain nombre de pictogrammes situés au niveau des différentes zones tactiles de commande. Un film capacitif, apposé contre la face arrière peinte de la façade frontale, est relié via une nappe de liaison électrique à la carte électronique pourvue d’un microcontrôleur assurant la gestion électronique de ce film capacitif et de diodes électroluminescentes assurant le retro-éclairage des pictogrammes.
La plupart des véhicules automobiles sont par ailleurs dotés en série de dispositifs d’info-divertissement comportant une unité centrale associée à un écran d’affichage numérique muni d’une surface tactile de commande permettant de naviguer dans une arborescence de menus donnant accès à la commande et au paramétrage de nombreux modules fonctionnels du véhicule tels les systèmes de navigation, de ventilation/climatisation, de télécommunication, les systèmes audio et multimédia, l'aide à la conduite, ou encore la connectivité vers l'extérieur du véhicule.
Malgré tout et pour éviter notamment que le regard du conducteur soit distrait ou détourné pendant les phases de conduite, un certain nombre d’actionneurs mécaniques de commande demeurent encore présents, en particulier au niveau du volant et des accoudoirs des portières latérales.
La bague externe 26a du palier extérieur 26 est disposée dans une position transversale externe qui est plus éloignée de l’axe radial A de bouche que la position transversale des roulements 26c et 28c des paliers extérieur 26 et intérieur 28. La bague externe 26a s’étend sensiblement parallèlement à l’axe radial A le long des roulements 26c du palier extérieur et en descendant le long de la bague externe 28a du palier intérieur 28, et prend appui contre cette bague externe 28a. On notera que la bague externe 26a s’étend vers le bas (en direction du palier intérieur) en suivant le profil de la surface interne 16b de la bouche avec laquelle elle est en contact, c’est-à-dire en adoptant d’abord une portion sensiblement rectiligne 26a1, puis en se resserrant de manière à adopter une portion convergente 26a2 (col formant une portion tronconique suivie d’une portion rectiligne). Un élément de serrage 32 du palier intérieur 28 peut être disposé dans une position transversale externe relativement au palier intérieur 28 et la partie inférieure resserrée 26a2 de la bague externe 26a du palier extérieur 26 prend appui sur cet élément de serrage. Cet élément de serrage assure une précharge ou pré-contrainte du palier intérieur 28.
Cet élément de serrage 32 est par exemple un écrou de serrage vissé sur l’intérieur de la bague externe 26a du palier externe 26. Par exemple, une clé 34e et un circlips 34f permettent d’assurer le non-desserrage de l’élément de serrage 32 (par le dessus, c’est-à-dire u niveau de l’ouverture 16a de bouche), comme décrit plus loin, (bien que d’autres organes assurant un non-desserrage de l’élément 32 puissent être alternativement envisagés.
Le dispositif 24 comprend également une pièce intermédiaire d’interface 30 disposée entre, d’une part, les paliers extérieur 26 et intérieur 28 (la pièce 30 est enserrée entre les deux paliers 26, 28) et, d’autre part, le pied d’aube 22 et s’étend suivant l’axe radial entre une position radialement externe et une position radialement interne. La pièce 30 fait partie du bloc 24 et sert d’interface mécanique avec le pied d’aube 22. Une telle interface permet d’éviter d’user les bagues des roulements si elles étaient directement en contact avec le pied d’aube 22. Dans le dispositif 24 décrit ci-dessus le palier intérieur 28 est logé dans la bague externe du palier extérieur 26, ainsi que la pièce intermédiaire d’interface 30 qui permet de lier entre elles les bagues intérieures 26b et 28b et de fournir un support au pied d’aube 22, permettant ainsi de former une “cartouche” contenant les paliers à roulements et la pièce intermédiaire d’interface 30 et pouvant être manipulé en un seul bloc unitaire (d’un seul tenant) par un opérateur désirant , soit installer le dispositif 34 dans une bouche de moyeu (depuis l’extérieur du moyeu), soit l’en retirer (toujours par l’extérieur).
La bague interne 26b, 28b de chacun des paliers extérieur et intérieur est disposée dans une position transversale interne relativement à la position transversale externe des roulements 26c, 28c de chaque palier qui est plus éloignée de l’axe radial A que celle des bagues internes. Chaque bague interne est logée dans un aménagement 30a, 30b prévu sur une surface externe de la pièce intermédiaire d’interface 30. Plus particulièrement, la pièce 30 comporte, sur sa surface externe orientée en direction des roulements 26c, 28c de chaque palier, une collerette périphérique externe 30c qui délimite au-dessus et en-dessous d’elle (sur la ) un espace supérieur et un espace inférieur pour recevoir respectivement les bagues internes 26b et 28b. La pièce d’interface 30 est percée dans sa partie centrale pour recevoir axialement (suivant l’axe radial A) le pied d’aube 22 qui comporte une partie allongée s’étendant suivant l’axe radial et comporte un élément interne de butée 30d faisant office de butée axiale selon l’axe radial pour le pied d’aube 22. Le pied d’aube 22 comporte, sur sa surface externe destinée à venir en contact avec le dispositif de reprise d’effort d’aube, et notamment avec une surface interne de la pièce d’interface, une partie d’engagement 22c (ex : épaulement externe) de forme complémentaire prenant appui sur l’élément interne de butée axiale 30d. Comme représenté sur la , l’élément interne de butée axiale 30d est formé par l’extrémité supérieure (position radialement externe) de la pièce d’interface 30 qui forme ici un rebord annulaire. Afin de coopérer avec cet élément interne de butée axiale, l’épaulement externe 22c du pied d’aube 22 qui s’étend transversalement relativement à la forme générale allongée du pied d’aube peut prendre la forme d’une collerette annulaire.
Ce système 34 est par exemple positionné sensiblement au niveau de l’ouverture de bouche 16a (après mise en place du dispositif 24 dans la bouche), dans une position radiale (suivant l’axe radial A) qui est plus éloignée de l’axe longitudinal X-X’ (position radialement externe) que le palier extérieur 26 (position radialement interne). Sur la , le système 34 est disposé au-dessus du palier 26.