INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
: Une charge de pétrole brut 1 est envoyée vers une étape a) de distillation atmosphérique pour obtenir une coupe gaz 2, une coupe naphta 3, une coupe diesel 4 et une coupe résidu atmosphérique 5. La coupe 5 est envoyée vers une étape b) de distillation sous vide pour obtenir une coupe gazole sous vide 6 et une coupe résidu sous vide 7. La coupe 7 est envoyée vers une étape c) d’hydroconversion en lit bouillonnant pour obtenir une coupe gaz 8, une coupe naphta 9, une coupe diesel 10, une coupe gazole sous vide 11, et une coupe résidu d’hydroconversion 12. Les coupes 4 et 10 sont envoyées vers une première section d’hydrocraquage d-S1) pour obtenir une coupe gaz 16, une coupe naphta léger 17, une coupe naphta lourd 18 et une coupe purge 19. Les coupes 6 et 11 sont envoyées vers une seconde section d’hydrocraquage d-S2) pour obtenir une coupe gaz 20, une coupe naphta léger 21, une coupe naphta lourd 22 et une coupe purge 23. Les coupes 17 et 21 sont envoyées vers une étape e) de vapocraquage pour obtenir une coupe 36 comprenant du H 2 , H 2 S, CO et CH 4 , une coupe oléfinique (37 éthylène, ou 38 propylène, ou 39 butadiène), une coupe essence de pyrolyse légère 40, une coupe essence de pyrolyse lourde 41 et une coupe huile de pyrolyse 42. La coupe 41 est envoyée vers la seconde section d’hydrocraquage d-S2). La coupe 42 est envoyée vers l’étape c) d’hydroconversion en lit bouillonnant. Les coupes 18 et 22 sont envoyées vers une étape f) de reformage catalytique pour obtenir une coupe hydrogène 27, une coupe gaz 28, et une coupe reformat 29. La coupe 28 est envoyée vers l’étape e) de vapocraquage. Les coupes 29 et 40 sont envoyées vers une étape g) de transformation et/ou séparation des aromatiques pour obtenir une coupe éthane 30, une coupe GPL 31, une coupe raffinat 32, une coupe aromatique (33 : benzène, ou 34 : paraxylène), et une coupe aromatiques lourds 35. La coupe 12 est envoyée vers une étape h) de désasphaltage par un solvant 13 pour obtenir une coupe asphalte 14 et une coupe huile désasphaltée 15. La coupe 15 est envoyée vers la seconde section d’hydrocraquage d-S2). Les coupes 3 et 9 sont envoyées vers une étape i) d’hydrotraitement pour obtenir une coupe gaz 24, une coupe naphta léger hydrotraitée 25 et une coupe naphta lourd hydrotraitée 26. La coupe 25 est envoyées vers l’étape e) de vapocraquage. La coupe 26 est envoyée vers l’étape f) de reformage catalytique. Les coupes 2,8,16,20,24 sont envoyées vers une étape j) de distillation des gaz pour obtenir une coupe comprenant du méthane et de l’éthane 43 et une coupe GPL 44. La coupe 44 est envoyée vers l’étape e) de vapocraquage.
EXEMPLES Exemple 1 : Procédé selon le mode de réalisation de la
L’exemple ci-dessous illustre une mise en œuvre particulières du procédé selon l’invention sans en limiter la portée.
La charge hydrocarbonée lourde 1 traitée dans le procédé est un pétrole brut provenant du Moyen-Orient et ayant les propriétés indiquées dans le tableau ci-dessous.
Teneur en soufre % m/m 2,38 Masse volumique kg/m 3 870 Teneur en asphaltènes C7 % m/m 3,43 Teneur en Ni+V ppm 49 Teneur en composés bouillant au-delà de 540°C % m/m 27,65
La charge est soumise à une étape a) de distillation atmosphérique, les coupes obtenues sont décrites dans le tableau ci-dessous.
Nom de coupe Gaz Naphta Diesel Résidu atmosphérique Numéro de flux 2 3 4 5 Point initial d’ébullition (°C) -20 175 370 Point final d’ébullition (°C) 175 370
Le réservoir 10 selon l’invention comporte un joint circulaire 34 comprimé longitudinalement entre la bague d’étanchéité 30 et la partie annulaire 32. Le joint circulaire 34 est plat dans l’exemple décrit, mais il pourrait être torique en variante, ou présenter toute autre section permettant une étanchéité.
Avantageusement, une gorge est ménagée dans la bague d’étanchéité 30 de manière à limiter le risque d’extrusion du joint 34 (plat ou torique) hors de son logement sous l’effet de la pression.
Ainsi, lorsque l’écrou de serrage 28 est vissé, la seconde partie de bague 30b vient en appui contre l’épaulement 26, pendant que la première partie de bague 30a comprime le joint circulaire 34 sur la partie annulaire 32.
L’étanchéité du réservoir est donc assurée par le joint circulaire 34 entre la bague d’étanchéité 30 et la partie annulaire 32, et par le joint torique entre la bague d’étanchéité 30 et l’embase 16.
Embase de réservoir de gaz sous pression, à étanchéité améliorée La présente invention concerne une embase de réservoir de gaz sous pression, notamment d’hydrogène, par exemple destiné à équiper un véhicule automobile.
A cet effet, l’invention a pour objet une embase de réservoir de gaz haute pression, présentant une forme générale de révolution autour d’un axe d’embase, et comprenant une extension annulaire présentant une face intérieure annulaire sensiblement perpendiculaire à l’axe d’embase, caractérisé en ce que la face intérieure annulaire comporte des rainures radiales destinée à recevoir des nervures saillantes d’un revêtement intérieur du réservoir.
- Les rainures radiales sont chacune définie par deux parois parallèles entre elles, s’étendant en longueur radialement depuis l’axe d’embase, les parois définissant un angle droit avec la surface intérieure annulaire.
- Les rainures radiales sont chacune définie par deux parois parallèles entre elles, s’étendant en longueur radialement depuis l’axe d’embase, les parois définissant un angle non droit avec la surface intérieure annulaire.
- Les rainures sont agencées par paires de rainures adjacentes, les parois de chaque rainure de chaque paire étant convergentes vers les parois de l’autre rainure de la paire.
- Les rainures sont agencées par paires de rainures adjacentes, les parois de chaque rainure de chaque paire étant divergentes par rapport aux parois de l’autre rainure de la paire.
- Les angles formés entre les parois de chaque rainure de la paire par rapport à la face intérieure sont opposés.
- Chaque paroi de chaque rainure forme avec la face intérieure un angle compris entre 60 et 90°, de préférence entre 70 et 80°, avantageusement sensiblement égal à 75°, ou compris entre -60° et -90°, de préférence entre -70 et -80°, avantageusement sensiblement égal à -75°.
Ce tube transversal 32 s’étend selon un axe longitudinal du tube transversal 32 qui est perpendiculaire par rapport à un plan de symétrie du cadre.
Ce tube transversal 32 est typiquement un tube usuellement destiné à recevoir un pédalier dans le cas où le cadre serait structurellement identique à celui d’un vélo.
Le flotteur arrière 2 est relié fixement au cadre 3 par l’intermédiaire d’un axe arrière X3 passant par les première et seconde pattes arrières 30c et par l’intermédiaire d’un axe central X2 passant dans une zone centrale creuse du tube transversal 32.
L’axe central X2 comporte des première et seconde extrémités qui dépassent de part et d’autre du tube transversal 32.
L’assemblage central 30a est réalisé par l’intermédiaire de l’axe central X2 qui passe par le tube transversal 32 alors que l’assemblage arrière 30b est réalisé par l’intermédiaire de l’axe arrière X3 qui est fixé aux première et seconde pattes arrières (30c).
Le fait d’utiliser un axe central X2 passant dans le tube transversal 32 permet d’avoir, au niveau de l’assemblage central 30a, une très bonne et robuste liaison mécanique (au moins aussi résistante que la liaison entre un axe de pédalier et un cadre de vélo).
Dans certains cas, l’axe central pourrait être prolongé de part et d’autre du tube transversal 32 pour porter des cale-pieds.
Dans le cas présent, l’axe X2 ne porte pas de cale-pieds et les pieds de l’utilisateur viennent directement en appui sur la face supérieure du flotteur arrière 2.
Préférentiellement, le passage de l’axe central X2 dans le tube transversal 32 est étanche aux liquides pour s’opposer au passage d’eau vers l’intérieur du cadre.
Ceci limite le risque de corrosion interne du cadre.
Le cadre 3 est typiquement en aluminium mais il pourrait aussi être en un autre matériau comme de l’acier ou un matériau composite (par exemple un matériau composite contenant des fibres comme des fibres de carbone).
L’assemblage central 30a comporte des premier et second paliers à semelles et l’axe central X2 pénètre dans chacun des premier et second paliers à semelles de l’assemblage central 30a.
Chaque semelle des paliers à semelles de l’assemblage central 30a est fixée au flotteur arrière 2 par l’intermédiaire de moyens de fixation propres à l’assemblage central (30a).
En l’occurrence, les moyens de fixation propres à l’assemblage central 30a comprennent au moins une équerre 30a1 ayant : - un premier bras d’équerre s’étendant transversalement contre la face supérieure du flotteur arrière ; et - un second bras d’équerre s’étendant perpendiculairement à la face supérieure du flotteur arrière 2.
Chaque semelle de palier à semelle de l’assemblage central 30a étant fixée sur un second bras d’équerre qui lui correspond.
Plus particulièrement, chaque semelle de palier à semelle de l’assemblage central 30a est fixée au second bras d’équerre 30a1 qui lui correspond de manière à sélectionner une distance d’éloignement fixe entre la face supérieure du flotteur arrière 2 et la semelle de palier de l’assemblage central 30a parmi une pluralité de distances d’éloignement possibles.
La composition de l’Exemple Comparatif 4 comprend 80 % en poids de squalène au lieu du solvant liquide selon la présente invention, par rapport au poids total de la composition.
Les compositions comprenant les composants énumérés dans le Tableau 2 ont été préparées en mélangeant les ingrédients contenus et en les agitant minutieusement.
Évaluation L’odeur de chaque composition obtenue a été évaluée avec le nez par un expert en odeurs et classée selon la norme suivante :
Mauvaise : l’odeur rance de la composition est facilement perceptible lorsqu’un nez humain est à 3 cm de l’échantillon. Et l’odeur disparaît lorsque la distance entre le nez et l’échantillon est supérieure à 5 cm.
Passable : l’odeur rance de la composition est à peine perceptible lorsqu’un nez humain est à 3 cm de l’échantillon.
Bonne : l’odeur rance de la composition est à peine perceptible lorsqu’un nez humain est à 2 cm de l’échantillon.
Excellente : l’odeur rance de la composition est à peine perceptible lorsqu’un nez humain est à 1 cm de l’échantillon.
Les résultats d’évaluation de chaque composition mise à l'essai ont été résumés dans le Tableau 3.
EI.1 EI.2 EC. 1 EC. 2 EC.3 EC. 4 Évaluation de l'odeur par le nez Excellente Excellente Mauvaise Mauvaise Mauvaise Mauvaise
On peut voir dans le Tableau 3 que l’odeur rance de la composition est à peine perceptible pour les compositions des Exemples Inventifs 1 et 2.
Exemples Inventifs 3 à 6 et Exemple Comparatif 5 Les compositions des Exemples Inventifs (EI) 3 à 6 et de l'Exemple Comparatif (EC) 5 ont été préparées sur la base des quantités données dans le Tableau 2. Les quantités sont données en % en poids de chaque composant par rapport au poids total de la composition.
Composants EI.3 EI.4 EI.5 EI. 6 EC.5 Eau déminéralisée QS QS QS QS QS Huile de cocos nucifera (noix de coco) 3 3 3 3 3 Dipropylène glycol 20 40 / 20 / Octyldodécanol / / 5 5 / Lécithine hydrogénée 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 Carbomère 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 Polyacryloyldiméthyl taurate d'ammonium 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 Agent chélateur 0,17 0,17 0,17 0,17 0,17 Antioxydant 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Correcteur de pH 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03
La composition des Exemples Inventifs 3 à 6 représente des compositions selon la présente invention.
La composition de l’Exemple Comparatif 5 ne comprend pas le solvant liquide selon la présente invention.
Un avantage de ce turbocompresseur est qu’il comporte pour le réglage une unique pièce mobile à l’intérieur de la turbine, formée par l’anneau pivotant, ce qui simplifie fortement sa fabrication en réduisant les coûts. De plus avec cette unique pièce mobile on réduit des risques d’usure, de jeu ou de grippage que donneraient de nombreuses pièces mobiles ce qui limite les risques de pannes.
Le turbocompresseur de moteur thermique selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, les deux anneaux forment des bandes cylindriques plates qui se superposent, l’anneau pivotant étant disposé à l’extérieur.
Avantageusement, chaque fenêtre de passage comporte sur son bord en aval de l’arrivée du flux de gaz une aube fixe d’orientation de ce flux vers la turbine.
Dans ce cas, avantageusement chaque aube fixe comporte une partie radialement à l’extérieur et une partie radialement à l’intérieur de l’anneau fixe.
Avantageusement, les aubes fixes réalisent suivant la direction circonférentielle une inversion du sens du flux de gaz traversant les fenêtres.
Avantageusement, chaque fenêtre de réglage de l’anneau pivotant comporte sur son bord en amont de l’arrivée du flux une aube de canalisation.
Dans ce cas, avantageusement l’aube de canalisation rentre dans la fenêtre de passage disposée en face, et présente une courbure sensiblement parallèle à celle de son aube fixe.
Avantageusement, le turbocompresseur comporte un actionneur rotatif commandé qui réalise un pivotement de l’anneau pivotant autour de l’axe de turbine.
L’invention a aussi pour objet un moteur thermique de véhicule automobile, remarquable en ce qu’il est équipé d’un turbocompresseur comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, recevant ses gaz d’échappement.
L’invention a de plus pour objet un véhicule automobile comportant un moteur thermique, remarquable en ce que ce moteur est équipé d’un turbocompresseur comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes.
est une vue d’ensemble d’un turbocompresseur selon l’invention ;
est une vue des deux anneaux superposés de ce turbocompresseur;
est une vue de l’anneau intérieur fixe ;
est une vue de l’anneau extérieur pivotant ;
Etapes optionnelles
Etape h) désasphaltage
Dans un mode de réalisation, le procédé selon l’invention comprend en outre une étape h) de désasphaltage de la coupe de résidu d’hydroconversion obtenue à l’étape c) en présence d’au moins un solvant, et obtention d’au moins une coupe huile désasphaltée.
Avantageusement, le désasphaltage est une extraction liquide-liquide généralement effectuée à une température moyenne comprise entre 45 et 280°C avec au moins un solvant hydrocarboné.
Avantageusement, les solvants hydrocarbonés utilisés pour le désasphaltage sont des solvants à faible point d'ébullition, de préférence des solvants paraffiniques, de préférence ayant de 3 à 7 atomes de carbone, et de manière préférée plus lourd que le propane. Les solvants préférés comprennent le propane, le butane, l'isobutane, le pentane, l'isopentane, le neopentane, l'hexane, des isohexanes, des hydrocarbures en C6, l'heptane, des hydrocarbures en C7, des essences légères plus ou moins apolaires, ainsi que les mélanges obtenus à partir des solvants précités. De préférence, le solvant est le butane, le pentane ou l'hexane, ainsi que leurs mélanges. Le tableau suivant donne un exemple, pour quelques solvants, des gammes des conditions opératoires typiques pour le désasphaltage en fonction du solvant :
Solvant Propane Butane Pentane Hexane Heptane Pression (MPa) 3 – 5 3 – 4 2 – 4 2 – 4 2 – 4 Température (°C) 45 – 110 80 – 160 140 – 210 150 – 230 160 – 280 Ratio Solvant/Charge (v/v) 6 – 10 5 – 8 3 – 6 3 – 6 3 – 6
Dans un mode de réalisation, à l’étape h) de désasphaltage, est obtenu en outre une coupe asphalte.
Etape i) d’hydrotraitement
Dans un mode de réalisation, le procédé selon l’invention comprend en outre une étape i) d’hydrotraitement de la coupe naphta obtenue à l’étape a) et/ou à l’étape c), et obtention d’au moins une coupe naphta hydrotraitée.
Dans un mode de réalisation préféré, l’étape i) d’hydrotraitement de la coupe naphta obtenue à l’étape a) et/ou à l’étape c) est suivie d’une étape de séparation et obtention d’au moins une coupe naphta léger hydrotraitée et/ou naphta lourd hydrotraitée.
Lorsque cette étape i) d’hydrotraitement est mise en œuvre, alors à l’étape e) :
- la au moins une coupe naphta est la coupe naphta hydrotraitée obtenue à l’étape i) ,
- la au moins une coupe naphta léger peut également être choisie à l’étape i) ,
- la au moins une coupe naphta lourd peut également être choisie à l’étape i).
Lorsque cette étape i) d’hydrotraitement est mise en œuvre, alors à l’étape f) :
- la coupe naphta lourd peut également être choisie à l’étape i).
Un tel processus de classification est avantageusement mis en œuvre par un réseau de neurones mettant en œuvre une méthode d’apprentissage automatique, aussi appelée méthode d’apprentissage machine (de l’anglais « machine learning »), par exemple une méthode d’apprentissage profond (de l’anglais « deep learning »).
Selon un exemple particulier et non-limitatif, le réseau de neurones correspond à un réseau de neurones récurrent à mémoire court et long terme, dit réseau LSTM (de l’anglais « Long Short Term Memory »), un exemple d’un tel réseau LSTM étant décrit dans le document « Long short-term memory » publié par Sepp Hochreiter et Jürgen Schmidhuber, dans Neural Computation. 9 (8): 1735 1780.doi:10.1162/neco.1997.9.8. 1735. PMID 9377276. Un réseau de neurones de type LSTM est constitué de cellules (neurones) interconnectées interagissant non-linéairement. La sortie d'une cellule est une combinaison non linéaire de ses entrées. Un réseau de neurones de type LSTM est constitué de cellules (neurones) interconnectées interagissant non-linéairement. La sortie d'une cellule est une combinaison non linéaire de ses entrées.
Lorsque la phase de classification est mise en œuvre par le dispositif distant 101, les premières, deuxièmes, troisièmes et quatrièmes données sont transmises par les deuxièmes véhicules 11 au dispositif 101 et les paramètres définissant chaque modèle de classification obtenu à la deuxième opération sont transmis par le dispositif distant 101 au premier véhicule 10 qui les stocke en mémoire associée à un calculateur du système embarqué pour la mise en œuvre par ce calculateur de la phase de production.
Une telle phase d’apprentissage permet ainsi de croiser les données associées aux deuxièmes véhicules 11.
Dans une première opération de la phase de production, le dispositif en charge de la phase de production (c’est-à-dire le dispositif distant 101 ou un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du premier véhicule 10) réceptionne les données suivantes : - des premières données représentatives de besoins alimentaires de l’usager du premier véhicule 10 ; - des deuxièmes données représentatives de distance entre l’habitation de l’usager du premier véhicule 10 et des magasins de ventes de produits alimentaires ; - des troisièmes données représentatives de produits alimentaires contenus dans le dispositif de conservation de produits alimentaires 102 dont les dates de péremption ou de conservation expirent au plus tard dans un nombre de jours prédéterminé ; - des quatrièmes données représentatives de périodes d’offres promotionnelles sur des produits alimentaires favoris de l’usager du premier véhicule 10 qui sont en vente dans les magasins de vente de produits alimentaires.
Les premières, deuxièmes, troisièmes et quatrièmes données sont par exemple transmises par le premier véhicule 10 au dispositif distant 101 via l’infrastructure de réseau sans fil au fil du temps, par exemple à intervalles réguliers ou sur requête du dispositif 101.
Lorsque la phase de production est mise en œuvre par le premier véhicule 10, les premières et deuxièmes données sont reçues à partir d’une mémoire associée au calculateur du système embarqué du premier véhicule 10, ou dans le dispositif 101 auquel est connecté le premier véhicule 10.
Selon une variante de réalisation, une information représentative de l’instant temporel auquel chaque donnée a été reçue ou transmise est associé à ladite donnée. Dit autrement, chaque donnée est horodatée.
Dans une deuxième opération de la phase de production, les premières, deuxièmes, troisièmes et quatrièmes données sont utilisées pour alimenter le ou les modèles de classification appris ou entrainés pendant la phase d’apprentissage. Il ressort de ce ou ces modèles une information représentative d’un agenda d’approvisionnement du dispositif de conservation de produits alimentaires 102 de l’usager du premier véhicule 10.
La détermination d’un agenda d’approvisionnement du dispositif de conservation de produits alimentaires 102 de l’usager du premier véhicule 10 est par exemple mise en œuvre en utilisant la méthode dite des k-moyennes, laquelle est par exemple mise en œuvre par un réseau de neurones, par exemple de type LSTM. Le réseau de neurones de type LSTM permet de déterminer un agenda d’approvisionnement du dispositif de conservation de produits alimentaires 102 en temps réel à partir des premières, deuxièmes, troisièmes et quatrièmes collectées.
Les premières, deuxièmes, troisièmes et quatrièmes données sont ainsi traitées pour déterminer la probabilité d’appartenance à chaque classe de la pluralité de classes générées pendant la phase d’apprentissage. L’agenda d’approvisionnement du dispositif de conservation de produits alimentaires 102 déterminé pour l’usager du premier véhicule 10 correspond à l’agenda d’approvisionnement associé à la classe pour laquelle la probabilité d’appartenance est la plus élevée.
Dans une troisième opération de la phase de production, dès que l’agenda d’approvisionnement représenté par ladite information déterminée indique que le dispositif de conservation de produits alimentaires 102 doit être approvisionné, au moins une requête d’affichage d’informations relatives à un approvisionnement du dispositif de conservation de produits alimentaires 102 est transmise à destination d’un dispositif de communication mobile 103 et/ou d’au moins un système d’affichage embarqué du premier véhicule 10.
Les informations relatives à un approvisionnement du dispositif de conservation de produits alimentaires 102 sont alors affichées sur un écran du dispositif de communication mobile 103 ou par ledit au poins un système embarqué du premier véhicule 10.
Selon une variante, le dispositif de communication mobile 103 est un téléphone ou une tablette ou un ordinateur.
Avec ce mode de réalisation, l’inclinaison horizontale du flotteur arrière 2 par rapport au cadre 3 peut être choisie / réglée en ajustant la distance d’éloignement entre la semelle de palier et la surface supérieure du flotteur central.
Par exemple, chaque second bras d’équerre 30a1 peut présenter une pluralité de perforations définissant différentes positions possibles d’assemblage des semelles des paliers à semelle sur les seconds bras d’équerre(s).
Les liaisons entre semelle et bras d’équerre peuvent être effectuées par boulonnage ou tout autre système, comme des brides, permettant d’immobiliser chaque semelle de palier à semelle sur l’équerre 30a1 qui lui correspond.
Les longerons, équerres et traverses ou platine de l’embarcation 0 selon l’invention sont préférentiellement des profilés, préférentiellement en aluminium, ce qui limite les coûts de fabrications tout en offrant un gain en masse de l’embarcation 0.
Les liaisons mécaniques entre les bras d’équerres et/ou avec les longerons et/ou avec les traverses et/ou avec la ou les platines de l’embarcation 0 peuvent être réalisées avec des pièces préfabriquées en L ou en T, avec des rivets et/ou des boulons ou tout autre moyen d’assemblage connu pour l’assemblage de profilés mécaniques, comme des soudures et/ou collages.
L’assemblage arrière 30b comporte des premier et second paliers à semelles et l’axe arrière X3 pénètre dans chacun des premier et second paliers à semelles de l’assemblage arrière 30b.
Chaque semelle des paliers à semelles de l’assemblage arrière 30b est fixée au flotteur arrière 2 par l’intermédiaire de moyens de fixation propres à l’assemblage arrière 30b.
L’axe arrière X3, de la même manière que l’axe central X2 peut présenter des parties filetées pour permettre son calage / sa fixation, à l’aide d’écrous, selon une direction perpendiculaire au plan de symétrie du cadre 3, par rapport au cadre et aux paliers à semelles correspondants.