Procédé de simulation d’une panne moteur sur un giravion (1), le giravion (1) comprenant une installation motrice (2) munie de plusieurs moteurs (10) développant conjointement une puissance globale (WGLOB) pour mettre en mouvement une voilure tournante (6), au moins un moteur (10) fonctionnant en brûlant du carburant, chaque moteur (10) présentant un paramètre de régulation plafonné par un régulateur (30) à une valeur de régulation limite durant au moins un régime d’urgence applicable en cas de panne d’un autre moteur (10), le procédé comprenant un mode école comportant une régulation (STPREG) avec le régulateur (30) de chaque moteur (10) afin de simuler une panne moteur, ladite régulation (STPREG) avec le régulateur (30) de chaque moteur (10) comprenant un plafonnement du paramètre de régulation de chaque moteur à une butée de régulation (OEITRAIN) respective, caractérisé en ce que ledit mode école comporte les étapes suivantes : - détermination (STPM) avec le régulateur (30) d’une masse initiale (MINIT) dudit giravion (1) au moins en fonction d’une masse à vide (MVD) du giravion (1), d’une masse (MPIL) d’un équipage présent dans le giravion (1) paramétrée, d’une masse de carburant (MCARBU) embarqué estimée, - détermination (STPMAX) en vol avec le régulateur d’une masse maximale pour le giravion établie en fonction au moins de conditions extérieures (P0, T0) - comparaison (STPCOMP) en vol avec le régulateur (30) de la masse initiale (MINIT) à la masse maximale (MMAX) , - détermination (STPAJUST) avec le régulateur (30) de chaque butée de régulation (OEITRAIN) en fonction de ladite comparaison et de ladite valeur de régulation limite. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les conditions extérieures comportent une pression extérieure (P0) et une température extérieure (T0) de l’air présent autour du giravion (1), ledit mode école comportant une estimation (STPEXT) de la pression extérieure (P0) avec un senseur de pression extérieure (41) du régulateur (30) et de la température extérieure (T0) avec un senseur de température extérieure (42) du régulateur (30). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le mode école comporte une mesure (MESCARBU) d’une quantité courante de carburant dans le giravion (1) avec un jaugeur (35) du régulateur (30) , et une estimation (ESTCARBU1) de ladite masse de carburant en fonction de ladite quantité courante carburant à une initialisation du mode école. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit mode école comporte un paramétrage (STPC1) d’une quantité avant vol de carburant avec une interface (51) homme-machine de paramétrage de carburant du régulateur (30), le mode école comportant : i) une estimation (STPC2) d’une quantité de carburant consommée jusqu’à une initialisation (INI) du mode école, et ii) une estimation (ESTCARBU2) de ladite masse de carburant en fonction de la quantité avant vol de carburant ainsi que de la quantité de carburant consommée. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le procédé comporte un paramétrage (STPC1) avant un démarrage des moteurs (10) de la quantité avant vol avec une interface (51) homme-machine de paramétrage de carburant du régulateur (30), la quantité avant vol étant figée après ledit démarrage. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ladite masse de carburant est paramétrée avec une interface (51) homme-machine de paramétrage de carburant du régulateur (30). Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le procédé comporte un paramétrage (STPC3) avant un démarrage des moteurs (10) de la masse de carburant, la masse de carburant étant figée après ledit démarrage. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le procédé comporte une sélection (SELECTTYP) d’un type d’entraînement avec une interface (52) homme-machine de sélection du régulateur, la détermination (STPMAX) en vol avec le régulateur de la masse maximale étant fonction du type d’entraînement sélectionné avec l’interface (52) homme-machine de sélection. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit type d’entraînement est choisi dans une liste comprenant : un entraînement de catégorie A requérant la possibilité de poursuivre le vol et un entraînement de catégorie B requérant la possibilité d’atterrir en sécurité. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite paramètre de régulation est un couple moteur ou une puissance. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ladite comparaison (STPCOMP) avec le régulateur (30) de la masse initiale (MINIT) à la masse maximale (MMAX) comporte un établissement (STPR) d’un rapport de proportion (RAP) entre la masse initiale (MINIT) et la masse maximale (MMAX) Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite détermination (STPAJUST) avec le régulateur (30) de chaque butée de régulation (OEITRAIN) en fonction de ladite comparaison comprend pour chaque moteur : i) une estimation (STPA1) d’une valeur de régulation de calcul (WLIM) en fonction dudit rapport de proportion (RAP) et de la valeur de régulation limite, puis ii) une détermination (STPA2) de la butée de régulation (OEITRAIN) en fonction de ladite valeur de régulation de calcul (WLIM) et d’un coefficient de répartition (COEF) propre à chaque butée de régulation (OEITRAIN). Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite détermination (STPAJUST) avec le régulateur (30) de chaque butée de régulation (OEITRAIN) en fonction de ladite comparaison comprend pour chaque moteur : i) une estimation (STPA3) d’une valeur intermédiaire (VINT) en fonction d’un coefficient de répartition (COEF) propre à chaque butée de régulation (OEITRAIN) et de la valeur de régulation limite, puis ii) une détermination (STPA4) de chaque butée de régulation en fonction de ladite valeur intermédiaire (VINT) et dudit rapport de proportion (RAP). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le procédé comporte un paramétrage (STPMVD) avant un démarrage des moteurs de la masse à vide (MVD) avec une interface (53) homme-machine de masse à vide du régulateur (30), et un paramétrage (STPMPIL) avant un démarrage des moteurs de la masse (MPIL) d’un équipage présent dans le giravion (1) avec une interface (54) homme-machine de masse équipage du régulateur (30), la masse à vide (MVD) et la masse (MPIL) d’un équipage présent dans le giravion (1) étant figées après ledit démarrage. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le procédé comporte une mesure (STPNR) d’une vitesse de rotation (NR) de la voilure tournante (6) avec un senseur de vitesse de rotation (NR) du régulateur (30), un désengagement (STPEXIT) automatique avec le régulateur (30) du mode école dès que la vitesse de rotation (NR) est inférieure à un seuil (NRS) mémorisé, et une génération (STPWARN) d’une alerte porteuse du désengagement. Giravion (1) muni comprenant une installation motrice (2) munie de plusieurs moteurs (10) développant conjointement une puissance globale (WGLOB) pour mettre en mouvement une voilure tournante (6), chaque moteur (10) développant une puissance plafonnée par un régulateur (30) à une valeur de puissance limite lors de l’application d’au moins un régime d’urgence en cas de panne d’au moins un autre moteur, caractérisé en ce que le régulateur (30) est configuré pour appliquer le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 15.