INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé de maquillage des lèvres, comprenant l’application sur les lèvres d’une composition liquide anhydre comprenant : au moins une huile non volatile non siliconée ; au moins une huile volatile ; au moins un filmogène ; au moins un colorant ; au moins un minéral lamellaire et un agent matifiant ; l’au moins une huile de silicone non volatile et l’au moins une huile volatile étant présentes dans un rapport pondéral d’huile de silicone non volatile à huile volatile d’environ 4:1 à environ 10:1. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’au moins une huile de silicone non volatile et l’au moins une huile volatile constituent un système d’huile et dans lequel l’au moins un minéral lamellaire est présent dans un rapport pondéral de minéral lamellaire au système d’huile qui est d’environ 1:10 à environ 1:5. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un minéral lamellaire est choisi dans un groupe constitué d’un mica naturel, d’un mica synthétique et de combinaisons de ceux-ci dans lequel l’au moins un minéral lamellaire est présent dans une concentration dans la composition qui va d’environ 6,5 % en poids à environ 10 % en poids. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une huile de silicone non volatile et l’au moins une huile volatile sont présentes dans une concentration totale dans la composition qui va d’environ 40 % en poids à environ 80 % en poids. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une huile volatile et présente dans une concentration dans la composition qui va d’environ 4 % en poids à environ 10 % en poids. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rapport pondéral de l’huile de silicone non volatile à l’huile volatile dans la composition est d’environ 4:1 à environ 8:1. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une huile volatile comprend un ou plusieurs alcanes en C 8 à C 16 . Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la composition comprend moins d’environ 4 % de cire. Composition cosmétique liquide pour les lèvres comprenant : d’environ 40 % en poids à environ 80 % en poids d’un système d’huile comprenant au moins une huile de silicone non volatile et au moins une huile volatile ; au moins un filmogène de silicone ; au moins un élastomère de silicone ; d’environ 6,5 % à environ 10 % de mica et de l’aérogel de silice ; dans lequel l’au moins une huile de silicone non volatile et l’au moins une huile volatile sont présentes dans un rapport pondéral d’huile de silicone non volatile à huile volatile d’environ 4:1 à environ 10:1. Composition pour lèvre liquide selon la revendication 9, dans laquelle l’au moins un minéral lamellaire est présent dans un rapport pondéral de minéral lamellaire sur un système d’huile qui est d’environ 1:10 à environ 1:5, et dans laquelle l’au moins une huile volatile comprend un ou plusieurs alcanes C 8 à C 16 .
Dispositif (2) de butée de suspension comprenant un capot de support (6) inférieur, un capot d’appui (4) supérieur réalisé monobloc et comprenant une jupe externe (16), au moins un palier (8) disposé entre lesdits capots (4, 6), caractérisé en ce que le capot d’appui (4) supérieur comprend en outre au moins une portion d’étanchéité (10) entourant radialement le palier (8) et s’étendant vers le capot de support (6) inférieur en restant à distance de celui-ci, la jupe externe (16) entourant radialement ladite portion d’étanchéité (10) du capot d’appui (4) supérieur, le capot de support (6) inférieur comprenant au moins un épaulement (34) dans le prolongement axial de ladite portion d’étanchéité (10), l’épaulement (34) étant formé par des première et deuxième surfaces (36, 38) du capot de support (6) inférieur, la première surface (36) s’étendant au moins axialement et la deuxième surface (38) s’étendant au moins radialement et prolongeant radialement vers l’intérieur la première surface (36). Dispositif (2) selon la revendication 1, dans lequel ladite portion d’étanchéité (10) du capot d’appui (4) supérieur s’étend vers le capot de support (6) inférieur pour former une étanchéité de type labyrinthe avec le capot de support (6) inférieur. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'extrémité libre de la jupe externe (16) du capot d’appui (4) supérieur est décalée axialement vers le bas par rapport à l’extrémité libre de ladite portion d’étanchéité (10). Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'extrémité libre de la jupe externe (16) du capot d’appui (4) supérieur est décalée axialement vers le bas par rapport à la deuxième surface (38) dudit l’épaulement (34) du capot de support (6) inférieur. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième surface (38) dudit épaulement (34) du capot de support (6) inférieur s’étend radialement vers l’extérieur au-delà de ladite portion d’étanchéité (10) du capot d’appui (4) supérieur. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième surface (38) dudit épaulement (34) du capot de support (6) inférieur s’étend à la fois radialement vers l’extérieur et axialement vers le bas. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite portion d’étanchéité (10) du capot d’appui (4) supérieur est annulaire. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite portion d’étanchéité (10) du capot d’appui (4) supérieur s’étend purement axialement. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une cavité (40, 54, 56) est formée sur ladite portion d’étanchéité (10) du capot d’appui (4) supérieur et est ouverte en direction du capot de support (6) inférieur, ladite cavité (40, 54, 56) étant emplie de lubrifiant (42) pour former une étanchéité avec le capot de support (6) inférieur. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capot d’appui (4) supérieur est formé par moulage d’une seule matière.
Procédé de substitution d’un actionneur mécanique de commande défaillant (5, 6) dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’affichage (S5) sur un écran tactile (11) dudit véhicule d’une interface de commande tactile de substitution (12) suite à la détection de la défaillance (e1) d’un dit actionneur mécanique de commande (5, 6) du véhicule. Procédé de substitution selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite interface de commande tactile de substitution (12) est dotée d’un certain nombre d’organes de commande tactiles (13) permettant au conducteur de piloter l’ensemble des fonctionnalités associées audit actionneur mécanique de commande défaillant (5, 6). Procédé de substitution selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’une zone d’information textuelle (14) mentionnant l’intitulé de la fonctionnalité correspondante est positionnée à proximité de chaque dit organe de commande tactile (13). Procédé de substitution selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite interface de commande tactile de substitution se présente sous la forme d’une fenêtre de type « pop-up » (12) s’étendant sur au moins une portion de la surface d’affichage dudit écran (11). Procédé de substitution selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite interface de commande tactile de substitution (12) comprend un message textuel d’alerte (15) informant de la défaillance d’un dit actionneur mécanique de commande (5, 6) et de l’affichage d’une interface de commande tactile de substitution (12). Procédé de substitution selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte également une étape de désactivation (S4) dudit actionneur mécanique de commande défaillant (5, 6) suite à la détection de cette défaillance (e1). Procédé de substitution selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’affichage de ladite interface de commande tactile de substitution (12) s’arrête (S7) soit automatiquement au terme d’un délai prédéterminé (e3), soit suite à l’appui par l’usager sur un bouton tactile de fermeture (16) intégré à cette interface (12) (e4). Procédé de substitution selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’arrêt de l’affichage de ladite interface de commande tactile de substitution (12) entraine automatiquement l’intégration, au menu d’accueil dudit écran tactile (11), d’un nouveau bouton tactile permettant à l’usager d’afficher de nouveau cette interface (12). Procédé de substitution selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que plusieurs dites interfaces de commande tactile de substitution (12) sont affichées simultanément sur ledit écran tactile (11) en cas de défaillances simultanées de plusieurs dits actionneurs mécaniques de commande (5, 6). Procédé de substitution selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l’affichage de ladite interface de commande tactile de substitution (12) est effectuée sur l’écran tactile (11) du dispositif d’info-divertissement (10) dudit véhicule.
Bloc optique (BO) comprenant un boîtier (BB) comportant i) une paroi principale (PP) délimitant un logement principal (LP) comprenant une zone (Z) dans laquelle est installé un premier dispositif d’éclairage (D1), et ii) des parois internes (PI) saillant de ladite paroi principale (PP) et délimitant à proximité de ladite zone (Z) un logement secondaire (LS) dans lequel est installé un second dispositif d’éclairage (D2) comportant un cordon d’alimentation et de contrôle (C2), caractérisé en ce que l’une desdites parois internes (PI) comprend un trou traversant (TT) communiquant avec ledit logement principal (LP) en étant invisible de l’extérieur dudit bloc optique (BO) et par lequel passe ledit cordon d’alimentation et de contrôle (C2) pour rejoindre ladite zone (Z) et être couplé audit premier dispositif d’éclairage (D1). Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un masque (M) installé dans ledit logement principal (LP) et masquant une portion (PC) dudit cordon d’alimentation et de contrôle (C2) située entre ledit trou traversant (TT) et ladite zone (Z) afin qu’elle soit invisible de l’extérieur. Bloc optique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit masque (M) est agencé de manière à masquer des parties techniques dudit premier dispositif d’éclairage (D1). Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit premier dispositif d’éclairage (D1) comprend une première carte électronique (CE1) comportant des composants électriques et électroniques et/ou des circuits couplés à un connecteur principal (CP) traversant ladite paroi principale (PP) et à certains desquels est connecté ledit cordon d’alimentation et de contrôle (C2). Bloc optique selon la revendication 4, caractérisé en ce que certains desdits composants électriques et électroniques et/ou des circuits sont dédiés à l’alimentation et au contrôle dudit second dispositif d’éclairage (D2). Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit second dispositif d’éclairage (D2) comprend une seconde carte électronique (CE2) comportant des composants électriques et électroniques et/ou des circuits à certains desquels est connecté ledit cordon d’alimentation et de contrôle (C2). Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit premier dispositif d’éclairage (D1) est propre à assurer une première fonction photométrique de signalisation. Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit second dispositif d’éclairage (D2) est propre à assurer une seconde fonction photométrique de signalisation. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un bloc optique (BO) selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend un pare-chocs comportant une sous-partie installée devant une portion (PC) dudit cordon d’alimentation et de contrôle (C2) située entre ledit trou traversant (TT) et ladite zone (Z) et destinée à masquer cette portion (PC) afin qu’elle soit invisible de l’extérieur.
Système de neutralisation comportant un câble de recharge (1) destiné à un véhicule automobile électrique ou hybride et un capteur configuré pour détecter une puce (10), le câble de recharge (1) comportant un embout (2) comprenant une paroi (3) présentant une ouverture (9) et au moins un premier connecteur (4a) et un deuxième connecteur (4b), ledit embout (2) comprenant en outre un moteur (5) apte à recevoir un signal, ledit moteur (5) présentant un arbre (6) comprenant une came (7), ledit embout (2) comprenant en outre une tige (8) présentant un axe longitudinal (T), ladite tige (8) présentant en outre une première extrémité (11a) en contact avec la came (7) et une seconde extrémité (11b) apte à translater transversalement par rapport à la paroi (3), ledit embout (2) comprenant en outre une puce (10) configurée pour être détectée par ledit capteur, la came (7) présentant un profil elliptique comprenant un petit axe (P) et un grand axe (G), ladite tige (8) étant en outre apte à faire saillie par rapport à la paroi (3) lorsque la puce (10) s’éloigne d’une distance supérieure à une distance prédéfinie par rapport audit capteur, ledit système étant configuré pour présenter deux positions : - une première position non-neutralisée, la puce (10) étant détectée à une distance inférieure à la distance prédéfinie, la première extrémité (11a) de la tige (8) étant en contact avec la came (7) de façon que l’axe (T) longitudinal de la tige (8) soit confondu avec le petit axe (P) de la came (7). - une seconde position neutralisée, la puce (10) étant éloignée d’une distance supérieure à la distance prédéfinie, l’axe longitudinal (T) de la tige (8) étant confondu avec le grand axe (G) de la came (7), la tige (8) ayant translaté transversalement par rapport à la paroi (3) et la deuxième extrémité (11b) de la tige (8) ayant franchi l’ouverture (9). Système de neutralisation d’un câble de recharge (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la puce (10) est une puce de type RFID. Système de neutralisation d’un câble de recharge (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la distance prédéfinie est supérieure à 5 m, de préférence 10 m. Procédé de neutralisation d’un câble de recharge (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 comportant les étapes suivantes : une étape d’éloignement (E1) de la puce (10) d’une distance supérieure à 5 m, de préférence 10 m, par rapport au capteur; une étape d’émission (E2) d’un signal par la puce vers le moteur (5) ; une étape d’actionnement (E3) du moteur (5) de manière à mettre en rotation la came (7) et à transmettre un mouvement de translation à la tige (8) jusqu’à ce que l’axe longitudinal (T) de la tige (8) soit confondu avec le grand axe (G) de la came (7). Station de charge destinée au rechargement électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un système de neutralisation du câble de recharge (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3.
Procédé de recharge électrique (100) par induction ou conduction d’un véhicule électrique, le procédé étant exécuté par un robot de recharge, le procédé comprenant les étapes suivantes : - une étape de liaison (110) au cours de laquelle une liaison sans fil est activée entre le véhicule (V) électrique devant être électriquement rechargé et le robot (10) de recharge, - une étape de déplacement (120) au cours de laquelle le robot (10) se déplace et se positionne sous le véhicule (V), - une étape de recharge (130) au cours de laquelle le robot (10) recharge par induction ou conduction le véhicule (V) et, - un sous-procédé anti-écrasement (140) du robot (10). Procédé de recharge électrique (100) selon la revendication 1 dans lequel le sous-procédé anti-écrasement (140) comprend les étapes suivantes : - une étape d’alerte (150) au cours de laquelle le robot (10) est informé du démarrage du véhicule (V), - une étape d’information (160) au cours de laquelle le robot (10) est informé de la trajectoire (T) suivie par les roues du véhicule (V), - une étape de détermination du risque (170) au cours de laquelle le robot (10) détermine un risque d’écrasement (R) par le véhicule (V), - une étape d’évaluation du risque (180) au cours de laquelle le risque d’écrasement (R) déterminé à l’étape de détermination du risque (170) est comparé à une limite (L) maximale prédéterminée, - une étape de sauvegarde (190) exécutée si le risque d’écrasement (R) est supérieur ou égal à la limite (L), et au cours de laquelle le robot (10) se déplace dans une zone de sécurité où le risque d’écrasement (R) est inférieur à la limite (L) et, - une étape de sécurité (200) au cours de laquelle le robot (10) positionné dans une zone où le risque d’écrasement (R) est inférieur à la limite (L) attend que le véhicule (V) se soit déplacé. Procédé de recharge électrique (100) selon la revendication 2 dans lequel au cours de l’étape de sauvegarde (190) le conducteur du véhicule reçoit l’information de la présence du robot (10) sous le véhicule, l’information étant sonore et/ou visuelle. Procédé de recharge électrique (100) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3 dans lequel l’étape de sauvegarde (190) est directement exécutée suite à l’étape d’alerte (150), le robot (10) se déplaçant et se mettant en sécurité dès qu’il est informé du démarrage du véhicule. Contrôleur électronique (90) apte à exécuter le procédé de recharge (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Robot de recharge (10) par induction ou conduction de véhicules électriques (V), le robot (10) étant apte à se déplacer de manière autonome sous un véhicule électrique (V), caractérisé en ce que le robot (10) est piloté par un contrôleur électronique (90) selon la revendication 5.
Procédé de commande d’un véhicule automobile (100) comprenant une boite de vitesses automatique (130) et un sélecteur de modes de conduite (110) du véhicule, les modes de conduite du véhicule comprenant une pluralité de modes de conduite manuelle de la boite de vitesse automatique et un mode de conduite autonome, le sélecteur comprenant une pièce mobile (112), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Première détection d’un premier déplacement (S110) de la pièce mobile (112) jusqu’à une première position (P1), Sur détection du premier déplacement (S110), commande d’activation (S120) d’un premier mode de conduite parmi la pluralité de mode de conduite manuelle. Deuxième détection d’un deuxième déplacement (S60) de la pièce mobile (112) jusqu’à une deuxième position (P2), Sur détection du deuxième déplacement (S60), commande d’activation (S70) du mode de conduite autonome. Procédé de commande du véhicule automobile (100) selon la revendication précédente dans laquelle la pluralité de modes de conduite manuelle comprend : Un mode de conduite en marche avant, et Un mode de conduite en marche arrière, et Un mode de conduite au point mort. Procédé de commande du véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre les étapes suivantes : Détermination si le véhicule (100) est à une vitesse nulle (S40), Si la vitesse n’est pas nulle (S40), blocage (S55) du premier déplacement ou du deuxième déplacement. Procédé de commande du véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le véhicule automobile comprenant un frein de parking, le procédé comprenant en outre les étapes suivantes : Détermination si le frein de parking est activé (S50), Si le frein de parking n’est pas activé, blocage (S55) du premier déplacement ou du deuxième déplacement. Procédé de commande du véhicule automobile (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les modes de conduite du véhicule comprennent un mode parking apte à être activée, lorsque la pièce mobile (112) est déplacée jusqu’à une troisième position (P3), la troisième position (P3) étant située entre la première position (P1) et la deuxième position (P2). Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (111) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (111) selon la revendication précédente.
Pièce d’implication (PI) propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant un brancard (BRD) ayant une extrémité arrière (ER) solidarisée fixement à un pied avant (PV) auquel est solidarisée fixement une extrémité avant (EV) d’un longeron latéral (LL), caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement auxdites extrémité arrière (ER) et extrémité avant (EV) afin de transférer audit longeron latéral (LL) une partie d’efforts encaissés par ledit brancard (BRD) lorsque ledit véhicule subit un choc par l’avant, pour que ce longeron latéral (LL) participe à l’absorption d’une partie de l’énergie dudit choc. Pièce d’implication selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement à des faces intérieures (F1, F2) desdites extrémité arrière (ER) et extrémité avant (EV), orientées vers l’intérieur dudit véhicule. Pièce d’implication selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement à une face inférieure (FI) d’un plancher (PL) faisant partie de ladite structure (SV) et s’étendant jusqu’auxdits pied avant (PV) et longeron latéral (LL). Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle est agencée sous la forme générale d’une équerre. Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en acier ou en aluminium profilé. Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle a une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm. Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement par soudage et/ou vissage. Véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant des brancards (BRD), droit et gauche, ayant chacun une extrémité arrière (ER) solidarisée fixement à un pied avant (PV), droit ou gauche, auquel est solidarisée une extrémité avant (EV) d’un longeron latéral (LL), droit ou gauche, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des pièces d’implication (PI), droite et gauche, selon l’une des revendications précédentes, solidarisées fixement chacune auxdits brancard (BRD) et longeron latéral (LL) droit ou gauche. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il constitue une voiture.