INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception lui permet d’optimiser l’espace intérieur d’un véhicule en lui associant un espace interne particulièrement pratique.
Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’un système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins : un premier bras, comprenant des première et deuxième extrémités opposées, ladite première extrémité étant destinée à être reliée à une partie fixe dudit pavillon, un premier moyen d’actionnement, destiné à être embarqué par ladite partie mobile et qui est relié à ladite deuxième extrémité, un deuxième bras, qui est d’une part destiné à être relié à ladite partie mobile, et d’autre part relié à rotation audit premier bras entre lesdites première et deuxième extrémités, ledit deuxième bras étant destiné à être relié à ladite partie fixe uniquement par l’intermédiaire du premier bras, ledit premier moyen d’actionnement étant conçu pour exercer une première force pour faire passer lesdits premier et deuxième bras : d’une configuration rétractée, où ils sont repliés l’un contre l’autre, et où ladite partie mobile occupe une position abaissée située à une première altitude, à une configuration déployée, où lesdits premier et deuxième bras sont dépliés l’un par rapport à l’autre, et où ladite partie mobile occupe une position relevée située à une deuxième altitude supérieure à ladite première altitude.
Quel que soit le mode de réalisation considéré, au moins un des éléments de régulation thermique pourra être agencé intégralement à l’extérieur du support, en partie seulement à l’intérieur du support ou entièrement à l’intérieur du support.
Quel que soit le mode de réalisation considéré, si l’équipement comporte plusieurs modules, le deuxième module pourra être agencé intégralement à l’extérieur du support, en partie seulement à l’intérieur du support ou entièrement à l’intérieur du support.
Les différents modes de réalisation sont combinables entre eux. Par exemple bien que le troisième mode de réalisation propose d’associer à un même support un premier couple module/composant selon le premier mode de réalisation et un deuxième couple module/composant selon le deuxième mode de réalisation, un même support pourra être associé à n’importe quel premier couple module/composant décrit et à n’importe quel deuxième couple module/composant décrit (le premier couple et le deuxième couple pouvant par ailleurs être identiques entre eux). Par ailleurs, le septième mode de réalisation (dans lequel le module est en contact par une liaison au moins thermiquement conductrice aux moyens de régulation thermique) est combinable avec les différents autres modes de sorte que pour n’importe quel mode de réalisation considéré le module puisse être en contact direct ou en contact par une liaison au moins thermiquement conductrice avec les moyens de régulation thermique.
Quel que soit le mode de réalisation considéré, les moyens de régulation thermique pourront être agencés intégralement à l’extérieur du support, en partie seulement à l’intérieur du support ou entièrement à l’intérieur du support. Lorsque les moyens de régulation thermique sont agencés à l’extérieur du support, ils pourront être fixés à l’une des faces du support ou bien y être fixés indirectement par l’intermédiaire du module associé.
Quel que soit le mode de réalisation considéré, l’équipement électronique pourra être un module d’alimentation, un module de puissance … et/ou pourra être intégré à un système électronique tel qu’un moteur, un actionneur, un actionneur intelligent, un moteur intelligent … Le système électronique pourra à son tour être intégré optionnellement à un aéronef et par exemple un aéronef électrique.
Quel que soit le mode de réalisation considéré, le composant pourra être de tout type comme par exemple être une puce, un élément CMS (pour « composant monté en surface » ou SMD pour « surface mounted device » en anglais), un boitier (boitier CMS ou non), un boitier Quad Flat No-leads package (QFN) ou un boitier Dual-Flat No-leads (DFN), une matrice de pastilles (ou LGA pour l’anglais Land Grid Array), un capteur (tel qu’un gyromètre), une mémoire, un organe de calcul, un composant d’amplification …
Quel que soit le mode de réalisation considéré, le module pourra être un module semi-conducteur i.e. comprendre une jonction p-n ou pourra être tout autre module permettant de développer l’effet thermoélectrique désiré.
Quel que soit le mode de réalisation considéré, bien qu’ici le module soit toujours utilisé en étant alimenté électriquement pour réguler en température le composant associé, le module pourra également être alimenté pour générer un courant électrique sous l’effet d’un gradient thermique qui lui sera appliqué par l’intermédiaire du composant (par exemple afin que le courant électrique généré par le module soit réemployé pour l’alimentation électrique d’un autre composant et/ou d’un autre module ou bien soit employé pour réguler ce gradient thermique ou bien soit employé pour réguler le gradient thermique d’un autre module, etc.). Dans ce cas, les moyens de régulation thermiques qui lui sont potentiellement associés joueront en complément le rôle de conducteur électrique et/ou des moyens de conduction électrique additionnels seront employés.
Quel que soit le mode de réalisation considéré, un ou plusieurs éléments pourront être intercalés entre chaque couple module thermoélectrique/composant considéré.
Quel que soit le mode de réalisation considéré, l’équipement électronique peut être conformé pour permettre de réguler en température un composant et/ou un module.
On comprend en particulier que selon le sens du courant de l’alimentation électrique du module, on peut chauffer ou au contraire refroidir le composant, et qu’en augmentant ou en abaissant l’intensité du courant on peut plus ou moins chauffer ou plus ou moins refroidir le composant. Alternativement, il est également possible de jouer non pas sur le courant mais sur la température de la face du module opposée à celle reliée au composant que l’on souhaite réguler thermiquement.
Quel que soit le mode de réalisation considéré, l’équipement électronique peut être conformé pour permettre de réguler en température un groupe d’au moins deux composants et/ou un groupe d’au moins deux modules et/ou un groupe d’au moins un composant et un module.
On comprend en particulier que selon le sens du courant de l’alimentation électrique d’ au moins un des modules associés audit groupe, on peut chauffer ou au contraire refroidir au moins l’un des éléments dudit groupe, et qu’en augmentant ou en abaissant l’intensité du courant on peut plus ou moins chauffer ou plus ou moins refroidir ledit élément de sorte que les températures entre les différents éléments au sein du groupe soient maintenus à un même écart de température de consigne (potentiellement égal à zéro). Alternativement, il est également possible de jouer non pas sur le courant au moins l’un des modules associé au groupe mais de jouer sur la température de la face du module opposée à celle reliée à l’élément que l’on souhaite réguler thermiquement.
Quel que soit le mode de réalisation envisagé, l’alimentation électrique d’un élément A (module, composant …) pourra être assurée par une piste électriquement conductrice, par un via (par nature un via est électriquement conducteur), par un autre élément B (module, composant …) mais également par un des moyens de régulation thermique de l’équipement électronique si ledit moyen est également électriquement conducteur. Par exemple quel que soit le mode de réalisation envisagé, au moins un drain métallique pourra être employé pour alimenter électriquement l’élément A tout en étant également employé pour réguler thermiquement ledit élément A.
Quel que soit le mode de réalisation envisagé, l’alimentation électrique d’un élément A (module, composant …) pourra également permettre d’alimenter en même temps un élément B (module, composant …).
Quel que soit le mode de réalisation envisagé, les moyens de régulation thermique d’un élément A (module, composant …) pourront également permettre de réguler en même temps un élément B (module, composant …).
Les inventeurs pensent avoir mis en évidence que lors de roulages dans des conditions particulièrement sollicitantes pour la bande de roulement avec des pneumatiques de conception usuelle, les arrachements qui se produisent sur la bande de roulement semblent s’amorcer au niveau des zones de jonction entre une protubérance et le fond d’une rainure. Les inventeurs pensent interpréter ce phénomène du fait de ces zones de jonction qui sont propices à l’apparition de cassures longitudinales lors de chocs violents. Lors des roulages, le pneumatique ayant subi des agressions sur la bande de roulement de type chocs, ces cassures conduisent à l’arrachement d’une partie de la bande de roulement.
La borne BSOC3, la plus proche de la borne supérieure BSOCmax, délimite avec celle-ci la zone de sécurité IV.
Cette zone de sécurité IV est celle à l’intérieure de laquelle on souhaite moduler la régénération. En effet, lorsque le niveau de charge BSOC de la batterie est élevée, il peut arriver que la régénération ne soit plus possible pour ne pas passer au-delà de la borne supérieure BSOCmax.
En pratique, cette zone de sécurité IV s’étend sur une plage Δ IV de niveau de charge, qui correspond à l’écart entre les deux bornes BSOC3 et BSOCmax, et qui présente une valeur constante quelle que soit la température extérieure T ext et quel que soit l’âge de la batterie de traction.
Cet écart est ici de 30Wh. Il est choisi de la manière suivante.
Lorsque la batterie présente un niveau de charge BSOC situé sur la borne BSOC3, il doit demeurer possible de recharger la batterie pendant une phase de régénération de quelques secondes, ici 10 secondes, à une puissance élevée (qui dépend des caractéristiques du véhicule et de son groupe motopropulseur). Cette puissance est ici d’au moins 8kW. L’idée est que le système soit capable d'absorber la valeur de puissance maximale en fin de cycle WLTC lors d’un lever de pied (le cycle se termine par une décélération de 130 km/h à 0 km/h).
Ces données permettent donc de définir un point pivot P3 à une température de 10°C (température où la recharge est la plus efficace) permettant de satisfaire ces conditions.
De cette façon, la batterie pourra recevoir une puissance, à 10°C de : - 14kW en début de vie, - 11kW à mi-vie, et - 8kW en fin de vie.
A ce stade, les trois cartographie Cart 0 , Cart 8 , Cart 15 sont donc bien définies.
On peut donc décrire comment, en pratique, le groupe motopropulseur 15 est piloté en fonction des conditions rencontrées.
Ce procédé est mis en œuvre en boucle, c’est-à-dire de manière récursive à intervalles de temps réguliers.
Il comporte plusieurs étapes.
La première étape consiste pour le calculateur à acquérir une première donnée de température. Il pourra par exemple s’agir de la température de la batterie notée T ext .
La seconde étape consiste à acquérir une seconde donnée relative au vieillissement de la batterie d’accumulateurs 16A. Comme cela a été évoqué supra, il s’agit ici de l’âge de la batterie.
La troisième étape consiste à en déduire la plage d’utilisation Pu de la batterie d’accumulateurs 16A à cette température et pour cet âge.
En pratique, ici, le calculateur 13 commence pour cela par acquérir les deux cartographies Cart 0 , Cart 8 , Cart 15 associées aux âges les plus proches de l’âge de la batterie. A titre d’exemple, si la batterie de traction 16A est utilisée depuis 10 ans, le calculateur acquiert les deux cartographies Cart 8 et Cart 15 .
Il lit ensuite, dans ces deux cartographies, les valeurs des bornes BSOCmin, BSOC1, BSOC2, BSOC3, BSOCmax associées à la température extérieure T ext mesurée.
Résultats 91 % des volontaires ont signalé une augmentation significative de l’association de l’éclaircissement progressif pour C(1) par rapport aux produits commerciaux CP(1) et CP(2).
Ainsi, la composition C(1) selon la présente divulgation comprenant une combinaison optimale d’actifs tels que l’actif éclaircissant pour la peau au niacinamide, l’acide glycolique et l’acide lactique- AHA, l'actif anti-teint terne à la caféine dans le cadre de la composition biphasique avec un rapport phase aqueuse:phase huileuse de 92:8 a conféré des effets éclaircissants progressifs pour la peau.
II. Démaquillage efficace
L’efficacité de démaquillage des compositions conformément à la présente divulgation par rapport aux produits commerciaux a été appréciée par une combinaison d'un essai instrumental, d'un essai qualitatif auprès des consommateurs et d'un test quantitatif auprès des consommateurs.
L’efficacité de démaquillage des compositions conformément à la présente divulgation (C(1)) par rapport au produit commercial (CP(3)) a été appréciée par un essai impliquant une élimination de mascara tenace par 8 volontaires ; âgés de 18 à 60 ans, avec des cils moyens à longs et sans paupières tombantes.
Protocole : Élimination de mascara
Étape 1 Par œil : Utiliser 3 ronds de coton (côté lisse), imbibés chacun de 2 mL de formule d'essai. Ensuite, pour les deux yeux en même temps :
Étape 2 Appliquer le premier coton sur les yeux fermés et laisser agir pendant 5 secondes (cela a été fait pour le premier coton).
Étape 3 Avec les yeux du volontaire fermés, faire glisser le coton 3 fois dans un mouvement de balayage vers l’extérieur qui suit les cils de l’intérieur vers l’extérieur.
Étape 4 Avec les yeux du volontaire ouverts, faire glisser le même rond de coton 1 fois dans un mouvement de balayage vers l’intérieur sur la peau le long de la base des cils inférieurs, en suivant la ligne des cils du coin extérieur vers le coin intérieur. Ensuite, avec les yeux du volontaire fermés, faire glisser le disque de coton 1 fois en effectuant un mouvement de balayage vers l’extérieur. Les gestes yeux ouverts/fermés ont été répétés 2 fois de plus (3 fois au total) avec le même rond de coton.
Étape 5 Les étapes 3 et 4 ont été répétées pour les deuxième et troisième ronds de coton.
Étape 6 Un temps d’attente de 5 minutes a été respecté pour que les résidus sèchent.
L’étape 7 2 mL de témoin positif ont été appliqués sur le coton rond (côté lisse) et le processus d'élimination des étapes 2 à 4 a été répété, en maintenant à nouveau le premier coton rond pendant 5 secondes.
Étape 8 L’étape 7 a été répétée pour un total de 6 cotons (le dernier coton utilisé doit être « propre »).
Étape 9 Ronds comptés pour l’efficacité selon la méthode.
Efficacité d'élimination de maquillage tenace Élevée Moyenne à élevée Moyenne Faible à moyenne Faible Nombre de disques de coton 0 à 1,0 1,5 à 2,5 3,0 à 3,5 4,0 à 4,5 5,0 à 6,0
Dans un mode de réalisation, la composition comprend moins de 5 % d’allantoine et de préférence entre 0,1 et 1% d’allantoine.
Elle comprend en outre des répulsifs pour prévenir l’ingestion comme le benzoate de dénatonium, commercialisé sous la marque Bitrex.
Exemple 1 compositions selon l’invention.
Les pourcentages indiqués étant massiques
Composition 1 MATIERE PREMIERE % ETHANOL 20 GLYCERYNE 0,5 ALLANTOINE 1 IR3535 5 EAU qsp EAU FLORALE DE BLEUET 10 BASE PARFUM 0,5 BITREX 0,00011
Composition 2 MATIERE PREMIERE % ETHANOL 15 GLYCERYNE 0,5 ALLANTOINE 0,5 IR3535 5 EAU qsp EAU FLORALE DE BLEUET 7 BASE PARFUM 0,3 BITREX 0,00011
Composition 3 MATIERE PREMIERE % ETHANOL 10 GLYCERYNE 0,3 ALLANTOINE 0,5 IR3535 5 EAU qsp EAU FLORALE DE BLEUET 5 BASE PARFUM 0,3 BITREX 0,00011
Etude d’efficacité de l’effet apaisant et de tolérance cutanée, tests effectués sous contrôle dermatologique.
L’étude a été réalisée des sujets ayant été piqués par un moustique depuis moins de 24h, les consentements éclairés des volontaires ont été recueillis et les critères d’inclusion ont été les suivants, âge 18-70 ans, âge moyen 36 ans.
Application de l’Apaisant par le biais d’un Roll On, au bout de quelques minutes les démangeaisons doivent avoir disparues.
L'étude clinique a été menée conformément à la Déclaration d'Helsinki (1964) et ses mises à jour successives. Les données sont obtenues en utilisant le protocole de l'étude, les procédures internes en vigueur et au plus près du guide des Bonnes Pratiques Cliniques CPMP/ICH/135/95 (R2). L’étude a été entièrement réalisée sous la responsabilité d'Insight Research.
L’étude a permis de conclure qu’au niveau de la tolérance cutanée, aucun des sujets n'a rapporté de signes fonctionnels ou physiques pertinents ni présenté de signes cliniques pertinents à J1. Ainsi, en conclusion le produit « BODYGUARD Apaisant après piqûre » est Très Bien Toléré au niveau Cutané.
L’étude a permis de conclure qu’au niveau des démangeaisons « BODYGUARD Apaisant après piqure » a induit une diminution statistiquement significative de 94% de l'intensité des démangeaisons après une seule application. Ainsi, le produit « BODYGUARD Apaisant après piqûre » peut revendiquer le label « efficacité apaisante ».
Aussi l’étude a permis d’obtenir une satisfaction de 100% des clients sur les aspects : efficacité de réduction des démangeaisons, soulagement, texture, confort immédiat sur la peau.
NOUVELLE COMPOSITION COSMÉTIQUE CAPILLAIRE La présente invention est relative à une nouvelle composition cosmétique du type capillaire, c’est-à-dire destinée au soin des cheveux et/ou du cuir chevelu, par application topique. L’invention vise également l’utilisation cosmétique d’une telle composition pour le soin des cheveux et/ou du cuir chevelu. L’invention concerne en outre un procédé de soin cosmétique des cheveux et/ou du cuir chevelu mettant en œuvre une telle composition.
Le boîtier d'appareil 6 peut notamment être un composant en plastique, par exemple un composant en plastique moulé par injection. Le boîtier d'appareil 6 est fermé au moyen d'un panneau frontal 8. Dans le schéma illustré sur la , le panneau frontal 8 n'est que partiellement représenté, de même que les éléments d'affichage et de commande présents en principe dans le panneau frontal 8, comme notamment un écran ainsi que des touches de commande, qui ne sont pas représentés ici.
Le cadre d'installation 4 entoure l'appareil d'installation pour véhicule automobile 2, et plus particulièrement le boîtier d'appareil 6 de l'appareil d'installation pour véhicule automobile 2. Une unité d'antenne 10 comprenant une antenne 12 est disposée dans le boîtier d'appareil 6 de l'appareil d'installation pour véhicule automobile 2.
Le cadre d'installation 4 présente une première paroi de cadre 14 comprenant un premier évidement de paroi 16. L'évidement de paroi 16 est disposé dans l'ensemble d'installation pour véhicule automobile 1, cela étant notamment effectué dans le cadre d'installation 4 de l'ensemble d'installation pour véhicule automobile 1 et par rapport à l'unité d'antenne 10, en particulier par rapport à l'antenne 12 de l'unité d'antenne 10, de telle sorte que l'évidement de paroi 16 recouvre au moins partiellement l'unité d'antenne 10, en particulier l'antenne 12 de l'unité d'antenne 10. Entre l'évidement de paroi 16 et l'unité d'antenne 10, notamment l'antenne 12, est ici encore disposée, dans cet exemple de mode réalisation, une paroi de boîtier supérieure 11 du boîtier d'appareil 6 de l'appareil d'installation pour véhicule automobile 2.
Il ressort en outre de la que, dans cet exemple de mode réalisation, le cadre d'installation 4 entoure le boîtier d'appareil 6 de l'appareil d'installation pour véhicule automobile 2 en se raccordant au panneau frontal 8, et plus précisément à la face arrière du panneau frontal 8, à savoir à la face arrière d'un bord 9 du panneau frontal 8 dépassant du boîtier d'appareil 6. Le cadre d'installation 4 est constitué d'un métal et se présente de préférence sous la forme d'un élément en tôle.
Dans l'exemple de mode réalisation illustré ici, l'antenne 12 est de préférence une antenne de réception de signal de satellite, notamment une antenne GNSS. L'unité d'antenne 10 et en particulier l'antenne 12 sont disposées sur une carte de circuit imprimé 18, notamment une carte de circuit imprimé principale, de l'appareil d'installation pour véhicule automobile 2. L'unité d'antenne 10 et en particulier l'antenne 12 sont disposées à plat sur la carte de circuit imprimé 18. L'antenne 12 forme une antenne à carte de circuit imprimé. La carte de circuit imprimé 18 est disposée à l'intérieur du boîtier d'appareil 6 de l'appareil d'installation pour véhicule automobile 2.
L'appareil d'installation pour véhicule automobile 2 et le cadre d'installation 4 sont reliés entre eux au moyen d'une liaison par encliquetage 20 non représentée ici en détail. La liaison par encliquetage 20, qui est amovible, comporte des composants qui sont disposés sur des parois de cadre latérales 22, 24 opposées du cadre d'installation 4 (voir ) ainsi que, de manière correspondante, sur des parois latérales 26, 28 opposées du boîtier d'appareil 6 de l'appareil d'installation pour véhicule automobile 2.
La montre clairement que le cadre d'installation 4 est de forme rectangulaire et présente une première paroi de cadre 14 et, à l'opposé de celle-ci, une quatrième paroi de cadre 30, lesquelles parois de cadre 14, 30 forment les grands côtés d'un rectangle. Une deuxième paroi de cadre 22 et une troisième paroi de cadre 24 opposée à celle-ci forment les petits côtés du rectangle et sont les parois de cadre latérales 22, 24 décrites ci-dessus, qui comportent des éléments constitutifs de la liaison par encliquetage 20. L'évidement de paroi 16 décrit ci-dessus, qui est un premier évidement de paroi, est disposé dans la première paroi de cadre 14.
Le premier évidement de paroi 16 est disposé dans la première paroi de cadre 14 de manière excentrée par rapport à une ligne médiane M de la première paroi de cadre 14, parallèlement à un axe longitudinal L (voir ) de l'ensemble d'installation pour véhicule automobile 1. Le premier évidement de paroi 16 est disposé dans la zone d'un angle de cadre 32 du cadre d'installation 4.
Dans le cadre d'installation 4, un deuxième évidement de paroi 34 est disposé dans la quatrième paroi de cadre 30, directement en face du premier évidement de paroi 16 de la première paroi de cadre 14. Par ailleurs, un troisième évidement de paroi 36 est disposé dans la quatrième paroi de cadre 30, de manière diamétralement ou diagonalement opposée au premier évidement de paroi 16. Un quatrième évidement de paroi 38 correspondant est disposé directement en face du troisième évidement de paroi 36 dans la première paroi de cadre 14.
Lors d'un assemblage de l'ensemble d'installation pour véhicule automobile 1, l'ensemble d'installation pour véhicule automobile 2 et le cadre d'installation 4 sont assemblés par insertion de l'ensemble d'installation pour véhicule automobile 2 dans le cadre d'installation 4 dans une direction d'assemblage F (voir ) parallèle à l'axe longitudinal L de l'ensemble d'installation pour véhicule automobile 1. Le cadre d'installation 4 peut ainsi être préalablement disposé dans un véhicule automobile. A titre d'exemple, le cadre d'installation 4 peut être inséré dans un tableau de bord ou un cockpit du véhicule automobile.
En raison de la disposition symétrique par rapport à l'axe longitudinal L des quatre évidements de paroi 16, 34, 36, 38 dans le cadre d'installation 4, le cadre d'installation 4 peut en principe aussi être disposé en étant tourné de 180° autour de l'axe longitudinal L par rapport à l'appareil d'installation pour véhicule automobile 2. Cela signifie que le cadre d'installation 4 peut être librement inséré dans le véhicule automobile dans la position représentée ou dans une position tournée de 180° autour de l'axe longitudinal L et que l'on dispose néanmoins, après l'assemblage de l'appareil d'installation pour véhicule automobile 2, d'un ensemble d'installation pour véhicule automobile dans lequel des évidements de paroi qui se font directement face recouvrent au moins partiellement l'unité d'antenne 10 et notamment au moins partiellement l'antenne 12.