INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une forme de réalisation : le premier circuit de refroidissement comprend un premier organe de distribution commandable configuré pour réguler le débit du premier flux d’air entre le premier conduit de circulation et le deuxième conduit de circulation, le deuxième circuit de refroidissement comprend un deuxième organe de distribution commandable configuré pour réguler le débit du deuxième flux d’air entre le premier conduit de circulation et le deuxième conduit de circulation, et le système de refroidissement comprend un calculateur configuré pour autoriser une circulation du premier flux d’air uniquement dans l’un du premier conduit de circulation ou du deuxième conduit de circulation du premier circuit de refroidissement et une circulation du deuxième flux d’air uniquement dans l’un du premier conduit de circulation ou du deuxième conduit de circulation du deuxième circuit de refroidissement.
La présente invention a pour objet un prolongateur pour un parachute de charge, le prolongateur comprenant une sangle, un premier organe de raccordement de la sangle au parachute de charge, un deuxième organe de raccordement de la sangle à un fardeau, un organe élastique destiné à se tendre lors de la mise en tension de la sangle, l’organe élastique comprenant du polyuréthane de dureté comprise entre 70 et 90 Shore A.
La sangle comprend, par exemple, du polyester.
Le premier organe de raccordement relie directement la sangle au parachute de charge.
Le deuxième organe de raccordement relie directement la sangle au fardeau. En variante, le deuxième organe de raccordement relie la sangle au fardeau par interposition d’un élément intermédiaire, par exemple par interposition d’un libérateur de voilure.
Ce polyuréthane de dureté comprise entre 70 et 90 Shore A est un matériau de dureté élevée mais suffisamment élastique pour ajouter un effet amortissant au prolongateur. Ce polyuréthane permet de réduire le choc à l’ouverture d’un ensemble de ralentissement comprenant au moins un parachute de charge relié à au moins un prolongateur décrit ci-dessus.
Ce polyuréthane permet également d’atténuer le choc au posé d’une charge équipée de l’ensemble de ralentissement muni du prolongateur en maintenant une tension dans l’élingage juste après le posé.
De préférence, le polyuréthane utilisé possède une capacité d’allongement avant rupture suffisante pour ne pas se rompre lors du choc à l’ouverture, une bonne tenue mécanique permettant la réutilisation de l’organe élastique et une résistance au rayonnement ultraviolet facilitant le stockage du prolongateur pour l’ensemble de ralentissement.
Chaque parachute de charge comprend une voile, l’ensemble des voiles des parachutes de charge constituant la voilure.
Le prolongateur de l’ensemble de ralentissement a un effet d’atténuation de choc à l’ouverture de la voilure et un effet d’atténuation de choc au posé. Le prolongateur de l’ensemble de ralentissement permet ainsi de larguer du matériel fragile et/ou une plus grande quantité de matériel que permet l’utilisation d’une sangle connue de l’art antérieur.
L’effet amortissant du prolongateur de l’ensemble de ralentissement autorise une ouverture rapide de la voilure, facilitant le conditionnement de la voilure, notamment en supprimant certains éléments ligaturant la voilure pour ralentir son déploiement. L’utilisation du prolongateur de l’ensemble de ralentissement permet un largage à basse altitude, notamment en permettant une ouverture rapide de la voilure.
L’invention est également applicable avec tout type d’élastomère, le choix de l’élastomère modifiant la longévité du prolongateur pour l’ensemble de ralentissement. En variante, il est possible d’utiliser un matériau moins élastique, plus léger et plus robuste pour l’organe élastique.
Dans un mode de réalisation particulier, l’organe élastique comprend du polyuréthane de dureté comprise entre 75 et 85 Shore A.
Avantageusement, le prolongateur comprend une pluralité d’organes de maintien cousus à la sangle, l’organe élastique étant connecté entre deux organes de maintien.
Optionnellement, chaque organe de maintien est configuré de sorte que l’organe élastique est apte à coulisser par rapport à l’organe de maintien.
Optionnellement, chaque organe de maintien est configuré pour fixer l’organe élastique.
L’organe élastique peut comprendre une pluralité de segments élastiques. Chaque segment élastique peut être fixé à deux organes de maintien successifs selon la direction longitudinale de la sangle.
(e) La combinaison optimisée d’un actif éclaircissant pour la peau et d’un actif anti-teint terne offre un éclaircissement instantané et progressif et laisse la peau douce, lisse et non collante.
(f) La composition offre de multiples bénéfices pour la peau, tels qu’une sensation non grasse, une peau claire et éclatante, des réductions des boutons d’acné, une réduction de la densité des taches pigmentaires, etc. et assure un rehaussement de teint global.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE Les matières kératineuses sont largement présentes sur la surface de corps humains, par exemple la peau, le cuir chevelu et les cheveux. De nombreuses personnes cherchent depuis longtemps à apaiser la surface du corps, afin de se sentir à l’aise dans la vie quotidienne et au travail. Entre autres, la sensation de démangeaison concerne particulièrement de nombreuses personnes. Divers facteurs peuvent provoquer la sensation de démangeaison, par exemple une sécheresse élevée de la surface du corps, la présence de certaines bactéries sur la surface du corps, une allergie, des stimuli externes voire une sensation psychologique, etc. En conséquence, divers produits sont développés pour traiter la sensation de démangeaison, dont beaucoup sont utilisés pour apaiser la sensation de démangeaison. En particulier, compte tenu des divers facteurs, l’apaisement de la sensation de démangeaison de la peau est habituellement plus faisable et significatif que le traitement thérapeutique directement contre les facteurs.
En ce qui concerne les compositions de soin des matières kératineuses, certaines autres propriétés, par exemple, l’absence d’odeur désagréable, sont également importantes pour attirer les consommateurs.
Ainsi, il existe un besoin de développer une composition de soin des matières kératineuses, qui peut être utilisée pour apaiser la sensation de démangeaison de la peau et ne délivre pas d’odeur désagréable évidente.
Les inventeurs ont maintenant découvert qu’au moins l'un des besoins ci-dessus peut être obtenu par la présente invention.
En conséquence, dans un premier aspect, la présente invention propose une composition de soin des matières kératineuses, comprenant : au moins un solvant liquide choisi parmi les monoalcools contenant 6 atomes de carbone ou plus, les diols contenant 4 atomes de carbone ou plus et les diol éthers contenant 4 atomes de carbone ou plus ; et un mélange d’acide gras et d’ester comprenant un composant acide gras comprenant au moins 3 acides gras à chaîne moyenne, et, un composant ester comprenant au moins 3 monoesters d’acides gras à chaîne moyenne avec un polyol,
Les inventeurs ont découvert que la composition de la présente invention peut être utilisée pour apaiser la sensation de démangeaison de la peau et ne délivre pas d’odeur désagréable évidente.
Dans ce qui suit et sauf indication contraire, les limites d'une plage de valeurs sont incluses au sein de cette plage, en particulier dans les expressions « entre...et... » et « de... à ... ».
est une vue en perspective côté extrados de la partie inférieure d’une aube mobile selon un exemple de l’invention dans lequel le muret anti-basculement comporte une structure de rigidification sous la forme de nervures parallèles.
est une vue en perspective côté extrados de la partie inférieure d’une aube mobile selon un exemple de l’invention dans lequel le muret anti-basculement comporte une structure de rigidification sous la forme d’un croisillon.
est une vue en perspective côté extrados de la partie inférieure d’une aube mobile selon un exemple de l’invention dans lequel le muret anti-basculement comporte une structure de rigidification sous la forme d’une nervure reliant le muret à l’échasse.
Par convention, dans la présente demande, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation normal de l'air dans le turboréacteur. De même, les termes « inférieur », « supérieur », « sur » et « sous » sont définis par rapport à la position de l’aube mobile telle que représentée sur les figures. Ainsi, la partie inférieure d’une aube est sa partie proximale, c’est-à-dire la plus proche de l’axe général selon lequel s’étend le turboréacteur, tandis que la partie supérieure d’une aube est sa partie distale.
L’aube mobile 10 selon l’invention est prévue pour équiper un turboréacteur d’aéronef. Elle est préférentiellement prévue pour être montée sur le disque mobile d’une turbine basse pression présentant un axe de rotation R qui est également l’axe général selon lequel s’étend le turboréacteur.
L’aube mobile 10 de turboréacteur s’étend selon un axe X et perpendiculaire à l'axe de rotation R du turboréacteur. De manière classique, elle comprend une partie inférieure désignée en tant que pied 20, une partie supérieure comprenant un talon 30, et une partie intermédiaire formée par une pale 40 s'étendant entre le pied 20 et le talon 30 de l'aube mobile 10 .
La pale 40 s’étend suivant l'axe X et présente une face d’intrados 41 et une face d’extrados 42.
Le pied 20 comprend une plateforme 50 s’étendant dans un plan sensiblement horizontal et un bulbe 60 qui est prévu pour être engagé dans un logement s'ouvrant à la périphérie du disque mobile.
L’aube mobile 10 comprend en outre une échasse 90 interposée entre la pale 40 et le pied 20 et s’étendant dans un plan comprenant les axes X et R, et au moins un muret anti-basculement 100 s’étendant orthogonalement au plan de l’échasse 90 et reliant la face inférieure de la plateforme 50 à l’échasse 90.
Classiquement, l’aube mobile 10 peut comprendre les muret anti-basculement 100 suivants : un muret anti-basculement 100, 101 prévu dans la partie amont de la plateforme 50 du côté intrados de l’aube mobile 10 ; un muret anti-basculement 100, 102 prévu dans la partie aval de la plateforme 50 du côté intrados de l’aube mobile 10 ; un muret anti-basculement 100, 103 prévu dans la partie amont de la plateforme 50 et du côté extrados de l’aube mobile 10 ; et un muret anti-basculement 100, 104 prévu dans la partie aval de la plateforme 50 du côté extrados de l’aube mobile 10.
L’aube mobile 10 selon l’invention se particularise en ce qu’au moins un muret anti-basculement 100, préférentiellement le muret anti-basculement 100, 103 prévu dans la partie amont de la plateforme 50 et du côté extrados de l’aube mobile 10, comporte une structure de rigidification 110 en relief.
Une structure de rigidification 110 est préférentiellement située sur la face aval 106 du muret anti-basculement 100, notamment lorsque la face amont 105 du muret anti-basculement 100 est prévue dans la gorge 70 destinée à recevoir un jonc d’arrêt. Une structure de rigidification 110 peut également être prévue sur les faces amont 105 et aval 106 du muret anti-basculement 100.
Plusieurs formes de renforts peuvent être envisagées pour la structure de rigidification 110.
Selon une première variante représentée sur , la structure de rigidification 110 est sous la forme de nervures parallèles 111. Elle comprend préférentiellement trois nervures parallèles 111. Ces nervures parallèles 111 sont préférentiellement prévues en diagonale et sont inclinées d’un angle α par rapport à l’horizontale, avec α étant par exemple compris entre 30° et 60°, préférentiellement compris entre 40° et 50° et plus préférentiellement sensiblement égal à 45°. Sur , à titre d’exemple les nervures parallèles 111 s’étendent depuis le haut, du côté de l’échasse 90, vers le bas, jusqu’à l’extérieur de l’aube 10. Elles pourraient cependant être inclinées dans l’autre sens.
Selon une seconde variante représentée sur , la structure de rigidification 110 est comprend un croisillon 112 formé de deux nervures 113 se croisant, les branches supérieures du croisillon 112 étant écartées d’un angle β par exemple compris entre 90° et 130°, préférentiellement compris entre 100° et 120° et plus préférentiellement sensiblement égal à 110°.
La direction 4 comprend un actionneur électrique directionnel des roues FWA directrices 8, 9 du véhicule automobile 2, et un actionneur électrique du volant directionnel HWA, apte à être entraîné en rotation dans une plage angulaire nominale présentant deux positions angulaires limites du volant 6.
Dans cette configuration, chacun des actionneurs de roues et de volant peut comprendre un récepteur et un transmetteur, de façon à actionner les roues avant 8, 9 au moyen d’une crémaillère 10 suite à la réception d’une position angulaire du volant, et vice-versa.
Avantageusement, l’actionneur HWA du volant 6 est configuré pour générer un retour d’effort maximal aux deux positions angulaires limites du volant 6, de manière à former deux butées virtuelles de fin de course du volant directionnel.
Préférentiellement, l’effort généré par l’actionneur HWA est suffisamment important pour empêcher le conducteur d’excéder la butée virtuelle, par exemple, ledit effort pouvant correspondre à un couple résistif d’environ 40 N.m présenté au droit du volant 6. Toutefois, il reste toujours possible de dépasser la butée virtuelle (involontairement ou par mésusage), ce qui risque de donner lieu à un scénario redouté qui est expliqué suivant la ci-après.
La est une représentation graphique d’un scénario redouté dans lequel le volant d’un véhicule automobile de l’art antérieur subit une rotation jusqu’à atteindre et dépasser une position angulaire limite dudit volant.
On peut voir une courbe en cloche AV correspondant à l’évolution de la valeur de l’angle du volant en fonction du temps (de t1 à t5), ladite valeur étant suivie en degrés (°) sur l’axe des ordonnées gauche du graphique. Ce dernier illustre également l’évolution de la valeur de l’angle de braquage des roues directrices (suivie en degrés sur l’axe des ordonnées droit du graphique) suivant deux courbes BRc et BRr, correspondant respectivement à une évolution de la consigne d’angle de braquage des roues BRc, et à une évolution de l’angle de braquage de roues réalisé BRr. De t1 à t2, le conducteur tourne le volant vers la gauche ou vers la droite, et la consigne de braquage des roues évolue selon la rotation du volant en respectant un ratio de démultiplication nominal Rn :
Les roues suivent la consigne de braquage, et le fonctionnement est normal.
Il est à noter que l’angle volant AV correspond ici à la valeur angulaire mensurée entre la butée et la position neutre du volant (à 0°).
La plage angulaire du volant comprenant les deux positions angulaires limites, peut s’exprimer de la façon suivante :
La plage angulaire du volant peut varier selon le ratio de démultiplication utilisé. A t2, le volant atteint sa position angulaire limite AVmax où les roues directrices atteignent leur position angulaire limite BRmax :
Ainsi, l’angle de braquage de roues réalisé BRr correspond à l’angle de la position limite BRmax. De t2 à t3, le conducteur continue de tourner le volant après avoir dépassé la position angulaire limite AVmax, un tel dépassement peut être causé par mégarde car l’effort de la butée virtuelle n’est pas suffisamment important ou parce que le moteur est défaillant, ou volontairement par mésusage.
Dans cette configuration, les roues ne peuvent plus suivre la consigne de braquage car elles ont déjà atteint leur angle de braquage maximal depuis t2. De t3 à t4, le conducteur change le sens de braquage à t3 (e.g. en sortie de virage). Ici, les roues sont toujours à l’angle de braquage maximal et ne bougent pas depuis t2.
Avantageusement, le ratio nominal correspond à un ratio de démultiplication nominal de braquage, ledit ratio nominal étant un rapport entre les valeurs angulaires du volant et de braquage des roues, respectivement.
Selon un mode de réalisation, le ratio corrigé est supérieur au ratio nominal.
Selon un mode de réalisation, le ratio corrigé est un ratio entre la valeur angulaire de la position angulaire du volant dépassant la valeur angulaire limite et la valeur angulaire de la position angulaire limite des roues directrices.
Selon un mode de réalisation, la commande de position angulaire de roues directrices en fonction de la position angulaire détectée du volant est suivant le ratio corrigé lorsque le volant subit la rotation opposée depuis la position angulaire du volant dépassant la valeur angulaire limite.
Selon un mode de réalisation, le ratio corrigé prend instantanément la valeur du ratio nominal lorsque le volant et les roues directrices atteignent une position angulaire neutre. Avantageusement, la position angulaire neutre du volant correspond à une position angulaire centrale à 0° dudit volant. La position angulaire neutre des roues directrices comprend un angle de braquage nul qui est présenté entre les roues directrices et une ligne droite parallèle à la direction longitudinale du véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation, la commande de position angulaire de roues directrices en fonction de la position angulaire détectée du volant est suivant un ratio évoluant progressivement du ratio corrigé vers le ratio nominal lorsque le volant subit la rotation opposée depuis la position angulaire du volant dépassant la valeur angulaire limite. Préférentiellement, le ratio corrigé prend instantanément la valeur du ratio nominal lorsque le volant et les roues atteignent respectivement leur position neutre.
L’invention concerne également une unité de contrôle d’une direction à commande électrique d’un véhicule automobile comprenant : - une entrée pour un signal représentatif d’une position angulaire d’un volant du véhicule automobile ; - une sortie de signal de commande des roues directrices du véhicule automobile ; remarquable en ce que l’unité de contrôle est configurée pour exécuter le procédé selon l’invention.
Avantageusement, le signal de commande directionnelle est transmis de manière exclusivement électrique, c'est-à-dire sans couplage mécanique parallèle (sans liaison mécanique entre le volant et les roues).
Préférentiellement, l’unité de contrôle comprend, en outre, une entrée pour un signal représentatif d’une position angulaire des roues directrices.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une unité de contrôle d’une direction à commande électrique, remarquable en ce que l’unité de contrôle étant selon l’invention.
Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprenant un actionneur électrique du volant, ledit actionneur étant configuré pour générer un retour d’effort maximal au deux positions angulaires limites du volant.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que le procédé de contrôle de direction à commande électrique permet de directement corréler la valeur de la position angulaire du volant avec celle des roues directrices du véhicule automobile pour déclencher leur pivotement lors du dépassement de la position angulaire limite du volant et dès l’inversion du sens de rotation du volant. Ce qui permet au conducteur du véhicule automobile de l’invention d’avoir une maîtrise dudit véhicule même depuis une position angulaire dépassant la butée jusqu’à une position centrale du volant, sans ressentir aucune latence ou décalage entre la commande du volant et la rotation des roues directrices, limitant ainsi le risque d’accident et améliorant considérablement la sécurité routière.
est une représentation graphique d’un scénario redouté dans lequel le volant d’un véhicule automobile de l’art antérieur subit une rotation jusqu’à atteindre et dépasser une position angulaire limite dudit volant ;
est une représentation graphique du scénario de la dans le cas où le véhicule automobile est selon l’invention.
Selon un aspect de l’invention, le muret anti-basculement comportant une structure de rigidification est relié à la partie amont de la plateforme et/ou est situé du côté extrados de l’aube mobile. En effet, le déposant a détecté que c’est le muret anti-basculement situé dans ces régions spécifiques qui subit les efforts les plus importants et qui nécessite d’être renforcé en priorité.
Selon un autre aspect de l’invention, une structure de rigidification est située sur la face aval du muret anti-basculement. En effet, la présence d’une structure de rigidification située sur la face amont serait susceptible d’interférer négativement avec l’introduction d’un jonc d’arrêt dans la gorge destinée à recevoir un tel jonc d’arrêt.
Selon un aspect supplémentaire de l’invention, une structure de rigidification est sous la forme de nervures parallèles, préférentiellement au nombre de trois. Il s’agit là d’un mode de réalisation de l’invention qui renforce la résistance mécanique du muret anti-basculement de manière satisfaisante.
Selon un aspect de l’invention, les nervures parallèles sont inclinées d’un angle α par rapport à l’horizontale, α étant préférentiellement compris entre 30° et 60°, plus préférentiellement compris entre 40° et 50° et encore plus préférentiellement sensiblement égal à 45°. En effet, les études réalisées par le déposant ont révélé qu’une telle inclinaison renforce avantageusement la résistance mécanique du muret anti-basculement de manière satisfaisante.
Selon un autre aspect de l’invention, une structure de rigidification est sous la forme d’un croisillon formé de deux nervures sécantes. Il s’agit là d’un autre mode de réalisation de l’invention qui renforce la résistance mécanique du muret anti-basculement de manière satisfaisante.
Selon un aspect supplémentaire de l’invention, dans la partie supérieure du croisillon, les deux nervures se croisent selon un angle β, et β est compris entre 90° et 130°, préférentiellement compris entre 100° et 120° et plus préférentiellement sensiblement égal à 110°. En effet, les études réalisées par le déposant ont révélé qu’un tel angle d’intersection renforce avantageusement la résistance mécanique du muret anti-basculement de manière satisfaisante.
Selon un aspect de l’invention, une structure de rigidification comprend une nervure reliant le muret anti-basculement à l’échasse et située en partie inférieure du muret anti-basculement, préférentiellement le long d’une bordure inférieure du muret anti-basculement. Il s’agit là d’un mode de réalisation supplémentaire de l’invention qui renforce la résistance mécanique du muret anti-basculement de manière satisfaisante.
Selon un autre aspect de l’invention, les nervures présentent chacune une largeur L comprise entre 0,5 et 1 cm, préférentiellement comprise entre 0,7 et 0,9 cm et plus préférentiellement sensiblement égale à 0,8 cm, et/ou une épaisseur E comprise entre 0,5 et 1 cm, préférentiellement comprise entre 0,7 et 0,9 cm et plus préférentiellement sensiblement égale à 0,8 cm. En effet, les études réalisées par le déposant ont révélé qu’une telle largeur et une telle épaisseur renforcent chacune avantageusement la résistance mécanique du muret anti-basculement de manière satisfaisante.
Un autre aspect de l’invention concerne un comportant une aube mobile selon l’invention telle que décrite précédemment.
est une vue en perspective côté intrados d’une aube mobile.
est une vue en perspective côté extrados d’une aube mobile.
est une vue de détail de la partie encadrée sur .
est une vue en perspective côté extrados de la partie inférieure d’une aube mobile.
Procédé de comptage de larves vivantes de Vers de Farine ou de Mouches Soldat Noire DOMAINE TECHNIQUE GENERAL
La présente invention se situe dans le domaine du comptage de larves vivantes d’insectes.
Elle se rapporte plus précisément à un procédé de comptage de larves vivantes de Vers de Farine ou de Mouches Soldat Noire.
CONTEXTE ET ETAT DE LA TECHNIQUE
L’entomologie a permis la description des cycles de nombreuses espèces d’insectes. Le dénombrement a été très rapidement une méthode d’évaluation indispensable au progrès.
A ce jour, le dénombrement des espèces animales et végétales est indispensable à l’évaluation de la biodiversité au sein des différents milieux.