INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’unité électronique 6 peut être programmée pour effectuer une surveillance de l’écart type des mesures et, en cas de détection d’un écart trop important, relancer la sous-étape de réalisation d’une pluralité de mesures. Ainsi, la sous-étape est relancée si l’écart entre la valeur de mesure la plus faible et la valeur de mesure la plus élevée de la pluralité de mesures (M 1 , M 2 , …M n ) dépasse une limite fixée (par exemple comprise entre 2mT et 50mt, typiquement entre 5mT et 25mT, avantageusement à 10 mT). En conséquence, la moyenne est considérée valide lorsque l’écart est inférieur à la limite.
L’étape de paramétrage de la première borne B 1 comprend une sous-étape d’application d’un premier facteur de pondération F 1 à la valeur de référence du champ magnétique CMR pour calculer la première borne B 1 .
L’étape de paramétrage de la seconde borne B 2 comprend une sous-étape d’application d’un deuxième facteur de pondération F 2 à la valeur de référence du champ magnétique CMR pour calculer la seconde borne B 2.
De manière générale, tel que cela est représenté sur la , ces paramétrages sont représentés par les équations suivantes : B 1 = F 1 (CMR), et B 2 = F 2 (CMR).
Selon une première variante, le premier facteur de pondération F 1 et le deuxième facteur de pondération F 2 sont des facteurs de multiplication.
Ceci correspond aux équations suivantes : B 1 = CMR*F 1 , et B 2 = CMR*F 2 .
Par exemple, le premier facteur de pondération F 1 peut correspondre à 1,1 et deuxième facteur de pondération F 2 peut correspondre à 0,9.
Ainsi, une valeur de référence du champ magnétique CMR à 4 mT donne une première borne B 1 à 4,4 mT et une seconde borne B 2 à 3,6 mT.
Dans une seconde variante, la pondération au sens de l’invention est un coefficient soustrait ou ajouté à la valeur de référence du champ magnétique CMR de sorte à obtenir respectivement la première borne B 1 , et la seconde borne B 2 . Le ou les coefficients permettent d’avoir des bornes symétriques ou non par rapport à la valeur de référence du champ magnétique CMR. Par exemple les première et seconde bornes B 1 , B 2 sont distantes de 128 mT de la valeur de référence du champ magnétique CMR.
Ceci correspond aux équations suivantes : B 1 = CMR+F 1 , et B 2 = CMR-F 2 .
Ces étapes de paramétrage se terminent par une sous-étape d’enregistrement des bornes.
Selon un mode alternatif de réalisation de l’invention, la valeur de référence du champ magnétique CMR est une moyenne dite moyenne glissante. Celle-ci est calculée sur une pluralité de mesures (M 1 , M 2 , …M n ) stockée dans une mémoire tampon du type premier entré, premier sortie également connu sous l’acronyme « FIFO » (acronyme anglophone de « First In, First Out »). Une mesure supplémentaire M n+1 est obtenue et soustraite à la moyenne glissante obtenue dont la valeur absolue définit un écart. Si cet écart est inférieur ou égale à un seuil limite, la moyenne glissante est considérée stabilisée. Dans le cas contraire, lorsque l’écart est supérieur à ce seuil limite, la mesure supplémentaire M n+1 est poussée dans la mémoire tampon de laquelle est éjectée la mesure M 1 de sorte à calculer une mise à jour de la moyenne glissante et reprendre l’étape de comparaison. Ainsi, de nouvelles mesures supplémentaires sont effectuées, renouvelant progressivement la pluralité de mesures stockée dans la mémoire tampon, jusqu’à obtenir la moyenne qui glisse jusqu’à être stabilisée.
L’invention concerne également un système d’estimation de l’autonomie d’un véhicule caractérisé en ce qu’il comprend : - un premier moyen d’interface configuré pour sélectionner manuellement un mode d’estimation parmi un mode automatique et un mode utilisateur, - un deuxième moyen d’interface adapté pour fournir manuellement une consommation moyenne utilisateur - un moyen de calcul configuré pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus pour l’estimation de l’autonomie de roulage du véhicule selon le mode d’estimation sélectionné et - un moyen d’affichage agencé pour afficher à chaque instant l’autonomie estimée selon le mode d’estimation sélectionné.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un tel système d’estimation.
Présentation des figures L'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui suit d’un exemple de mise en œuvre de l'invention. Cet exemple est donné à titre non limitatif. La description est à lire en relation avec les dessins annexés dans lesquels : la montre de manière schématique les principales étapes d’un procédé selon l’invention.
Description détaillée Comme dit précédemment, l’invention concerne un procédé et un système configuré pour estimer l’autonomie de roulage d’un véhicule à partir d’une quantité d’énergie restant disponible et d’une consommation moyenne du véhicule. De manière usuelle, l’estimation de l’autonomie de roulage est réalisée et le résultat affiché en continu, en temps réel, pendant tout le fonctionnement du véhicule.
Le procédé selon l’invention a été développé pour un véhicule automobile électrique, comprenant une machine motrice alimentée par une source d’énergie électrique de type batterie. Le procédé selon l’invention peut tout aussi bien être envisagé pour un véhicule propulsé par un moteur thermique. Dans tous les cas, l’estimation de l’autonomie est réalisée à un instant donné, à partir de la quantité d’énergie restant disponible dans la source à l’instant donné et de la consommation moyenne d’énergie du véhicule.
L’énergie disponible à un instant donné dans le véhicule est déterminée de manière classique selon des méthodes connues. Pour un véhicule électrique, l’énergie disponible est par exemple déterminée à partir d’une mesure de la charge de la batterie (exprimée en général en kWh) destinée à la propulsion du véhicule. Pour un véhicule thermique, la quantité d’énergie disponible est par exemple déterminée à partir d’une mesure d’une quantité de carburant restant (exprimée en général en litre) dans le réservoir. L’énergie disponible peut être aussi être exprimée par un pourcentage de l’énergie maximale de la source lorsqu’elle est totalement chargée ou remplie. Les mesures sont effectuées en temps réel et en continu, à des instants ou des distances prédéfinis, pendant le fonctionnement du véhicule. La détermination de l’énergie disponible peut être déterminée dans le cadre du procédé de l’invention, ou peut être déterminée par ailleurs dans le cadre du pilotage global du véhicule, et l’information mise à disposition du procédé selon l’invention.
La consommation moyenne d’énergie du véhicule peut être quant à elle déterminée de différentes façons évoquées ci-dessous. Elle est exprimée en général pour 100 km, en kWh/100 km pour un véhicule électrique, ou en l/100 km pour un véhicule thermique.
Enfin, à un instant donné, l’autonomie du véhicule peut être estimée à partir de l’énergie restant disponible et de la consommation moyenne du véhicule. Dans un mode de calcul le plus simple et à un coefficient de proportionnalité près, l’autonomie est estimée en divisant l’énergie disponible dans la source (donnée d’entrée variable tout au long du parcours) par la consommation moyenne. L’autonomie de roulage est exprimée classiquement en kilomètres. Par exemple, pour une énergie restante de 27,4 kWh dans un véhicule de consommation moyenne égale à 13,9 kWh/ 100km, l’autonomie de roulage restante du véhicule est égale à : (27,4 / 13,9) x 100 = 197 km. D’autres modes de calcul plus complexes peuvent naturellement être envisagés, comme on le verra mieux plus loin.
Le procédé selon l’invention comprend tout d’abord une étape de sélection 10 d’un mode d’estimation parmi un mode automatique et un mode utilisateur. L’utilisateur peut ainsi choisir que l’estimation soit réalisée selon un mode de calcul et un paramétrage prédéfinis par le constructeur du véhicule ou bien selon un mode de calcul et un paramétrage qu’il choisit lui-même.
Si le mode automatique (« AUTO ») est sélectionné , l’étape d’estimation de l’autonomie de roulage est réalisée, et répétée, à partir d’une consommation moyenne déterminée automatiquement 13. Pour la détermination automatique de la consommation moyenne, le mode de détermination est prédéfini par le constructeur du véhicule. L’étape d’estimation de l’autonomie est répétée régulièrement pendant la durée de fonctionnement du véhicule, à des instants prédéfinis (par exemple toutes les minutes) ou à des distances prédéfinies (par exemple tous les km). Elle peut éventuellement être interrompue par le conducteur (RESET).
Dans un mode de réalisation le plus simple, la détermination automatique de la consommation est similaire au mode de calcul le plus simple détaillé ci-dessus ; ce mode de calcul est mis en œuvre dans le mode automatique en utilisant une consommation moyenne de référence prédéfinie par le constructeur. La consommation moyenne de référence est par exemple celle obtenue lors de tests d’homologation tels que le test WLTP.
Dans un autre mode de réalisation, la détermination automatique de l’autonomie comprend les étapes suivantes : - la détermination d’une consommation moyenne réelle du véhicule à partir d’une pluralité de mesures de la consommation instantanée effectuées pendant un parcours antérieur, - l’estimation de l’autonomie à partir de la consommation moyenne réelle déterminée.
Les mesures de consommation instantanée sont par exemple réalisées et mémorisées pendant le roulage, tous les km ou toutes les minutes. La consommation moyenne réelle est déterminée sur l’ensemble des mesures instantanées mémorisées. En variante, la consommation moyenne réelle est déterminées sur un ensemble de mesures de consommation instantanée à compter de la dernière mesure réalisée, par exemple sur les 100 dernières mesures, ou les mesures réalisées pendant les 100 derniers km réalisés, ou les mesures réalisées pendant les 100 dernières heures de roulage. Les mesures de consommation instantanée peuvent être conservées en mémoire entre deux parcours, de sorte à déterminer une consommation moyenne sur l’ensemble des parcours. La mémorisation des mesures de consommation instantanée peut être réinitialisée par le conducteur, par exemple en cas de changement important de type de conduite ou de type de parcours (urbain / autoroute, …) ou de conditions climatiques (été / hiver, changement de pays, etc.), pour obtenir une consommation moyenne la plus proche de la réalité des dernières mesures de consommation instantanée.
Si le mode utilisateur (« USER ») est sélectionné, une étape d’acquisition d’une consommation moyenne utilisateur 11 est tout d’abord réalisée ; puis une étape d’estimation de l’autonomie est réalisée et répétée à partir de la consommation moyenne utilisateur 12. L’étape d’estimation de l’autonomie est réalisée, et répétée, en appliquant par exemple le mode de calcul le plus simple décrit plus haut et en utilisant la consommation moyenne utilisateur comme donnée d’entrée. L’étape d’estimation de l’autonomie est répétée régulièrement pendant la durée de fonctionnement du véhicule, à des instants prédéfinis (par exemple toutes les minutes) ou à des distances prédéfinies (par exemple tous les km). Elle peut éventuellement être interrompue par le conducteur (RESET).
Selon un mode de mise en œuvre, dans le mode utilisateur, la consommation moyenne utilisateur est acquise par une lecture d’une consommation moyenne de référence dans une mémoire de données. La consommation moyenne de référence est un paramètre fourni par le constructeur. Ainsi, si le mode de détermination de l’autonomie prédéfini par le constructeur est basé sur une consommation moyenne réelle (variable) estimée sur la base de consommations instantanées mesurée, le conducteur peut décider de revenir à une estimation de l’autonomie basée sur une consommation moyenne de référence (constante).
Selon un autre mode de mise en œuvre, dans le mode utilisateur, la consommation moyenne utilisateur est acquise du conducteur par l’intermédiaire d’un moyen d’interface Homme-Machine (ou moyen IHM). Ainsi, par exemple si le conducteur estime que la consommation moyenne de référence fournie par le constructeur ne correspond pas à son profil d’utilisateur, il peut fournir sa propre valeur de consommation moyenne. En variante, la consommation moyenne de référence peut être proposée par défaut comme consommation moyenne utilisateur et, par l’intermédiaire du moyen IHM, le conducteur peut valider la consommation moyenne utilisateur ou peut modifier la valeur par défaut proposée.
L’invention concerne un procédé de sécurisation d’un accès à un lieu au moyen d’un système de porte comprenant un portillon d’entrée et un portillon de sortie qui permet d’accéder au lieu, comprenant : obtenir un nombre de personnes qui formeront un groupe et traverseront ensemble le système de porte, et obtenir leurs informations biométriques respectives (le nombre étant le nombre prévu de personnes qui seront traitées ensemble, et les informations biométriques respectives étant, par exemple, obtenues en scannant le titre physique ou numérique/passeport de chaque personne), ouvrir le portillon d’entrée (par exemple après l’étape d’obtention d’un nombre de personnes qui formeront un groupe), compter le nombre de personnes présentes entre le portillon d’entrée et le portillon de sortie au moyen d’un capteur suspendu, vérifier si le nombre compté de personnes et le nombre obtenu de personnes sont égaux, acquérir des informations biométriques des personnes présentes entre le portillon d’entrée et le portillon de sortie, vérifier, au moyen des informations biométriques acquises et des informations biométriques obtenues, que toutes les personnes présentes entre le portillon d’entrée et le portillon de sortie sont biométriquement autorisées, et déclencher l’ouverture du portillon de sortie si le nombre compté de personnes et le nombre obtenu de personnes sont égaux et si toutes les personnes présentes dans le système de porte sont biométriquement autorisées (le nombre de personnes autorisées étant, par conséquent, aussi égal au nombre obtenu de personnes).
Par exemple, le portillon de sortie peut rester fermé si le nombre compté de personnes et le nombre obtenu de personnes ne sont pas égaux et/ou si les personnes présentes dans le système de porte ne sont pas toutes autorisées.
Ainsi, le procédé ci-dessus suppose l’utilisation d'un capteur suspendu pour compter le nombre de personnes qui sont présentes afin de s’assurer que le nombre correct de personnes sont traitées ensemble (traversent le système de porte ensemble). Par conséquent, un cas dans lequel quelqu’un passe simultanément derrière une personne qui ne peut pas être détectée par le capteur biométrique utilisé pour vérifier que les personnes sont autorisées (ordinairement une caméra si les données biométriques sont des données faciales), et dans lequel le portillon de sortie s’ouvre, est évité. Ceci améliore la sécurité de l’accès au lieu.
Le système de porte peut être conçu de telle sorte qu’on ne peut y accéder que par le portillon d’entrée et de telle sorte que seules les personnes autorisées peuvent sortir par le portillon de sortie, par exemple, le système de porte peut former un couloir s’étendant entre le portillon d’entrée et le portillon de sortie. Ordinairement, les personnes non autorisées n’obtiennent pas la permission de sortir par le portillon de sortie et doivent revenir en arrière et sortir par le portillon d’entrée.
L’homme du métier sera capable de choisir un capteur suspendu adapté, apte à acquérir des données à partir desquelles un traitement peut être effectué pour compter un nombre de personnes. En particulier, le capteur suspendu diffère du capteur infrarouge point à point en ce que ce dernier n’a pas la capacité de compter un nombre de personnes dans une zone entière située entre les portillons.
De plus, par « biométriquement autorisé », on entend que les informations biométriques acquises pour les personnes présentes dans le système de porte au moyen d’un capteur biométrique (par exemple une caméra), et les informations biométriques obtenues concordent. Si le résultat de concordance est positif pour une personne, cette personne est biométriquement autorisée.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, à la suite de l’ouverture du portillon de sortie, le portillon de sortie est fermé lorsque le nombre compté de personnes est égal à zéro.
Ce mode de mise en œuvre particulier permet de s’assurer que les personnes qui étaient présentes sont sorties du système de porte.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, si le nombre compté de personnes et le nombre obtenu de personnes sont égaux, le portillon d’entrée est fermé.
Ce mode de mise en œuvre particulier permet de s’assurer qu’aucune autre personne n’accède au système de porte si le nombre prévu de personnes pour le groupe en question a été atteint.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, un signal d’alarme est généré si le nombre compté de personnes est supérieur au nombre obtenu de personnes.
Ce mode de mise en œuvre particulier permet de s’assurer que, lorsqu’une situation de passage simultané est probable, le portillon d’entrée restera ouvert avec des instructions de système et des alarmes activées jusqu’à ce que la discordance soit résolue.
Dans ce mode de mise en œuvre, le nombre de personnes se trouvant dans le système de porte est supérieur au nombre prévu, et un signal d’alarme est généré. Ce signal d’alarme peut alors être perçu visuellement, par exemple sur un écran, ou il peut être entendu s’il s’agit d’un signal sonore. Le signal d’alarme peut indiquer à la ou aux personne(s) tentant de passer simultanément qu’elle(s) doi(ven)t sortir du système de porte par le portillon d’entrée.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, le comptage du nombre de personnes présentes dans le système de porte au moyen du capteur suspendu est effectué de manière répétée.
Par exemple, le comptage peut être effectué à une fréquence donnée.
Par exemple, il peut être effectué de manière continue.
Le problème de la présente invention concernait donc la mise à disposition d'un agent de décoloration, destiné à la décoloration d'une matière kératinique colorée, en particulier de fibres et principalement de cheveux, qui ont été colorés au préalable par utilisation d'au moins un composé organosilicié, en particulier d'un C 1 -C 6 -alcoxysilane, et d'au moins un pigment. La décoloration devrait être la plus complète possible de telle sorte que la coloration de la matière kératinique peut idéalement être restaurée dans son état de départ. La décoloration doit être de longue durée et régulière et les fibres kératiniques décolorées ne doivent subir ni changements de nuance ni irrégularités dans le rendu de couleur. En outre, la matière kératinique doit être endommagée le moins possible par l'agent de décoloration et les constituants doivent être inoffensifs d'un point de vue toxicologique et écologique.
De manière surprenante, on a trouvé à présent que ce problème peut être très bien résolu lorsque de la matière kératinique, qui a été colorée au préalable à l'aide d'au moins un composé organosilicié et d'au moins un pigment, est traitée par un agent de décoloration qui contient au moins un sel d'aluminium.
Un premier objet de la présente invention concerne un procédé de décoloration de matière kératinique, qui a été colorée par utilisation d'au moins un composé organosilicié et d'au moins un pigment, dans lequel un agent de décoloration, contenant
Décoloration de matière kératinique
Par matière kératinique, on entend les cheveux, la peau, les ongles (par exemple les ongles des doigts et/ou des pieds). En outre, la laine, les fourrures et les plumes relèvent également de la définition de la matière kératinique.
On entend de préférence par matière kératinique les cheveux humains, la peau humaine et les ongles humains, en particulier les ongles des doigts et des pieds. Par fibres kératiniques, on entend de manière tout particulièrement préférée les cheveux humains.
Par le concept "agent pour la décoloration" on entend, dans le cadre de cette invention, qu'une coloration, qui a été produite par utilisation d'au moins un composé organosilicié et d'au moins un pigment, sur la matière kératinique peut de nouveau être éliminée. Lors de la coloration, la matière kératinique ou, selon le cas, la fibre kératinique est enveloppée par un film coloré qui est formé à partir des composés organosiliciés et des pigments. L'utilisation de l'agent de décoloration a lieu selon l'invention après l'utilisation de l'agent de coloration et l'agent de décoloration est en mesure d'éliminer de nouveau ce film coloré de la matière kératinique.
L'utilisation de l'agent de décoloration sur de la matière kératinique qui a été colorée au préalable par utilisation d'au moins un composé organosilicié et d'au moins un pigment est caractéristique du procédé selon l'invention.
On préfère un procédé de décoloration de cheveux, qui ont été colorés par utilisation d'au moins un composé organosilicié et d'au moins un pigment, dans lequel un agent de décoloration, contenant
est appliqué sur les cheveux colorés.
Coloration avec utilisation de composés organosiliciés
Dans le procédé selon l'invention, l'agent de décoloration est utilisé sur de la matière kératinique colorée au préalable. Lors de la coloration préalable, au moins un composé organosilicié est utilisé sur la matière kératinique.
Les composés organiques du silicium, qui en variante sont également appelés composés organosiliciés, sont des composés qui soit présentent une liaison silicium-carbone directe (Si-C), soit dans lesquels le carbone est lié à l'atome de silicium par l'intermédiaire de l'atome d'oxygène, d'azote ou de soufre. Les composés organiques du silicium selon l'invention sont de préférence des composés qui contiennent un à trois atomes de silicium. De manière particulièrement préférée, les composés organiques du silicium contiennent un ou deux atomes de silicium.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’extrémité supérieure du corps de pompe est fermée par un couvercle.
Selon l’un des aspects de l’invention, un module électronique est positionné sous le couvercle du corps de pompe.
Selon l’un des aspects de l’invention, ce module électronique représente une des zones à échauffement, qui est refroidie par la boucle de refroidissement à fluide caloporteur.
Selon l’un des aspects de l’invention, le module électronique est notamment de type comportant une carte de circuit imprimé qui porte des composants électriques et/ou électroniques.
Selon l’un des aspects de l’invention, le corps de pompe et le couvercle sont reliés par des orifices de fixations latéraux recevant des éléments de fixation tels que des vis.
Selon l’un des aspects de l’invention, la pompe comporte une entrée de chemin de pompage formée sur un conduit d’entrée.
Selon l’un des aspects de l’invention, le conduit d’entrée est sur une face de la pompe opposée à une face comprenant le module électronique.
Selon l’un des aspects de l’invention, le conduit d’entrée est orienté suivant un axe (Y) perpendiculaire à l’axe (X) de l’arbre du rotor de telle sorte que l’arrivée du fluide caloporteur dans le conduit d’entrée se fasse de manière perpendiculaire à l’axe du rotor pour enfin déboucher, après un coude à 90°, dans la roue à aubes parallèlement à l’axe du rotor.
Selon l’un des aspects de l’invention, la pompe comporte une sortie de chemin de pompage formée par un embout de connexion fluidique.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout de connexion fluidique est dans le prolongement du divergent de la volute de sorte à ce que le fluide caloporteur ayant circulé dans la volute débouche dans cet embout de connexion fluidique.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’embout de connexion fluidique est configuré pour être branché à un autre conduit de circulation du fluide caloporteur.
Ainsi le chemin de pompage est formé par la succession du conduit d’entrée, de la volute, et de la sortie de la pompe.
Selon l’un des aspects de l’invention, la boucle de refroidissement à fluide caloporteur est formée par un conduit de refroidissement s’étendant depuis l’orifice de piquage jusqu’à l’orifice de renvoi.
Selon l’un des aspects de l’invention, ce conduit de refroidissement est unique, et ne comporte pas de ramification.