Dispositif d’équilibrage dynamique (4) pour roue (2) de véhicule automobile, comprenant : - un anneau (10) destiné à être logé contre une face intérieure (6.5) d’une paroi annulaire (6.2) de la roue, recevant un pneumatique (8), ledit anneau (10) formant au moins un canal (11) logeant au moins une masselotte (12) d’équilibrage apte à se déplacer le long dudit canal ; caractérisé en ce que le dispositif d’équilibrage dynamique (4) comprend, en outre : - une pompe à vide (14) disposée à un centre de l’anneau (10) ; et - des canalisations radiales (16, 18) reliant de manière fluidique la pompe à vide (14) et l’au moins un canal (11) ; et ladite pompe à vide (14) étant configurée pour générer une circulation d’air le long de l’au moins un canal (11), de manière sélective, dans une direction (a) ou une direction opposée (b), de manière à déplacer l’au moins une masselotte (12). Dispositif d’équilibrage dynamique (4) selon la revendication 1, dans lequel l’au moins un canal (11) s’étend sur au moins une portion circonférentielle de l’anneau (10) et comprend deux extrémités circonférentielles, et les canalisations radiales (16, 18) comprennent une canalisation radiale (16, 18) spécifique reliée de manière fluidique à chacune desdites extrémités circonférentielles, ledit dispositif d’équilibrage dynamique (4) comprenant, en outre, des moyens de contrôle de circulation d’air configurés pour permettre la circulation d’air de manière sélective pour déplacer l’au moins une masselotte (12) dans l’au moins un canal (11). Dispositif d’équilibrage dynamique (4) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel l’au moins un canal (11) comprend trois canaux (11) s’étendant sur des portions circonférentielles distinctes de l’anneau (10), chacun desdits trois canaux (11) logeant une masselotte (12) spécifique de l’au moins une masselotte (12) et comprenant deux extrémités circonférentielles, et les canalisations radiales (16, 18) comprennent une canalisation radiale (16, 18) spécifique reliée de manière fluidique à chacune des extrémités des trois canaux (11), ledit dispositif d’équilibrage dynamique (4) comprenant, en outre, des moyens de contrôle de circulation d’air configurés pour permettre la circulation d’air de manière sélective pour déplacer l’au moins une masselotte (12) dans l’au moins un canal (11). Dispositif d’équilibrage dynamique (4) selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel les moyens de contrôle de circulation d’air sont disposés au niveau de la pompe à vide (14) et/ou au droit des canalisations radiales (16, 18). Dispositif d’équilibrage dynamique (4) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel les moyens de contrôle de circulation d’air comprenant au moins une électrovanne de gestion de la circulation d’air au droit des canalisations radiales (16, 18). Dispositif d’équilibrage dynamique (4) selon l’une des revendications 2 à 5, dans lequel ledit dispositif (4) comprenant, en outre, des moyens de commande électronique (20) aptes à détecter un déséquilibrage de la roue (2) lors d’une rotation autour d’un axe central (A) de ladite roue (2), lesdits moyens de commande électronique (20) communiquant avec les moyens de contrôle de circulation d’air. Dispositif d’équilibrage dynamique (4) selon la revendication 6, dans lequel les moyens de commande électronique (20) comprennent un capteur gyroscopique et un microcontrôleur configuré pour commander électriquement les moyens de contrôle de circulation d’air, et la pompe à vide centrale (14). Dispositif d’équilibrage dynamique (4) selon la revendication 7, dans lequel le microcontrôleur est connecté aux moyens de contrôle de circulation d’air par ondes radio. Roue (2) de véhicule automobile comprenant une jante (6) recevant un pneumatique (8), ladite jante (6) comprenant : - un moyeu central (6.1) comprenant un axe central (A) destiné à être confondu avec un axe d’une suspension de véhicule automobile, en position normale de montage ; - une paroi annulaire (6.2) reliée au moyeu central au moyen d’une pluralité de branches (6.3), lesdites banches (6.3) et le moyeu central (6.1) formant une partie intérieure (6.4) de la jante (6), adjacente à une face intérieure (6.5) de la paroi annulaire (6.2) ; caractérisé en ce que la roue (2) comprend au droit de la partie intérieure (6.4), un dispositif d’équilibrage dynamique (4) selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile comprenant quatre roues (2), chacune des roues (2) étant pourvue d’une jante (6) fixée à un axe de suspension dudit véhicule automobile, caractérisé en ce que au moins une des roues (2) étant selon la revendication 9.