INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un aspect optionnel, l'installation peut comprendre en outre un générateur à pile à combustible, et l’ordre de préférence prédéterminé est alors : d’abord les sources d’énergies renouvelables, puis ensuite l’énergie fournie par la pile à combustible ou l’énergie du dispositif de stockage tampon d’énergie, puis enfin l’énergie à bord des véhicules présents autres que prioritaire(s). Il peut être nécessaire de réapprovisionner en hydrogène le générateur à pile à combustible, périodiquement ou sur requête.
Selon une réalisation, l'installation peut comprendre en outre une interface administrateur pour au moins gérer des interfaces utilisateurs. Via cette interface administrateur il est possible de donner des droits plus ou moins étendus à chacun des utilisateurs y compris en supprimer un ou accepter la création d'un nouvel utilisateur. L'interface administrateur permet aussi de paramétrer la priorisation des véhicules, voire dans une certaine mesure des sources d'énergie.
Selon une réalisation, les bornes de recharge sont configurées pour, en coopération avec un gestionnaire de charge à bord d’un véhicule présent, prélever de l’énergie électrique depuis un véhicule présent mais non prioritaire à destination du dispositif de gestion.
On autorise exceptionnellement ce flux énergétique de décharge d'un véhicule, en sens inverse du sens habituel, cette caractéristique étant singulière et distinctive.
Selon une réalisation, le dispositif de gestion comprend une première unité de gestion pour gérer la production et le stockage d'énergie électrique, et une deuxième unité de gestion, pour gérer des niveaux d’énergie à bord des véhicules, et planifier et ordonner les recharges des véhicules.
Ainsi, les rôles des premières et deuxièmes unités sont spécialisés. Accessoirement, on peut ainsi spécialiser les fonctions pour optimiser les cartes électroniques notamment concernant la gestion thermique des modules de puissance et des cartes de commande ou de signal.
La présente invention vise aussi un procédé mis en œuvre dans une installation de recharge pour recharger des véhicules électriques comprenant un champ de cellules photovoltaïques et/ou un parc d’éoliennes, formant des sources d’énergie renouvelables, un groupe électrogène, un dispositif de stockage tampon d’énergie, une pluralité de bornes de recharge pour recharger des véhicules présents, chacun des véhicules présents étant raccordé à une borne de recharge, au moins une interface utilisateur permettant à un utilisateur au moins de visualiser l’état de de charge son ou ses véhicule(s) raccordé(s) à une borne de recharge, l'installation étant dépourvue de raccordement à un réseau d’alimentation électrique général, le procédé comprenant : - une étape d’estimation ou de réception pour chacun des véhicules, d’une horodate future de départ (Hd(i)) et d’un niveau de charge actuel SOC(i), au moins pour les véhicules présents, ou de réception via l’interface utilisateur d’une mise à jour d’une horodate future de départ (Hd(i)), - une étape d’identification d’un ou plusieurs véhicules prioritaires parmi la pluralité des véhicules présents en fonction de leur horodate future de départ et de leur niveau de charge actuel respectifs, - une étape de recharge du ou des véhicules prioritaires en utilisant selon un ordre de préférence prédéterminé les énergies suivantes : l’énergie solaire fournie par les cellules photovoltaïques, l’énergie éolienne fournie par les éoliennes, l’énergie stockée dans le dispositif de stockage tampon d’énergie, l’énergie à bord des véhicules présents autres que prioritaire(s), et si ces énergies ne sont pas disponibles en quantité cumulée suffisante alors démarrer le groupe électrogène et diriger une sortie du groupe électrogène vers la ou les borne(s) de recharge auxquelles sont raccordé(s) le(s) véhicule(s) prioritaire(s), - mettre à disposition pour une ou plusieurs interfaces utilisateur au moins une horodate de fin de recharge prévue et un état de charge d’au moins un véhicule raccordé à une borne de recharge.
Arrière-plan technique La douleur chronique (DLRC) est un énorme besoin médical non satisfait et des médicaments sûrs plus efficaces sont absolument nécessaires. Parmi les formes ou les sources les plus courantes de douleur chronique, on peut citer : i) la douleur neuropathique (NP), associée à une lésion nerveuse dans le système nerveux périphérique ou central ; et ii) l'arthrose (OA), une dégénérescence progressive du cartilage des articulations, caractérisée par une inflammation et des douleurs.
Il n'existe pas de traitement complètement efficace pour traiter ces douleurs chroniques invalidantes très répandues et les traitements actuels (AINS et opioïdes) provoquent de graves effets secondaires indésirables.
Récemment, le système ligand-récepteur du NGF est apparu comme une nouvelle cible pour la NP et l'OA, avec un potentiel thérapeutique important. En effet, le NGF et ses récepteurs (TrkA et p75 NTR ) semblent être les principaux régulateurs contrôlant à la fois les composantes neuropathiques et inflammatoires de la douleur. Des niveaux excessifs de NGF, provoqués par des lésions tissulaires ou d'autres facteurs, entraînent une sensibilisation rapide des nocicepteurs, réduisant le seuil de la sensation de douleur et augmentant l'intensité de la douleur ressentie (par exemple, allodynie et hyperalgésie). Des études génétiques humaines ont validé le NGF en tant que cible, puisque des mutations dans les gènes du récepteur TrkA et du NGF lui-même provoquent des formes congénitales d'insensibilité à la douleur (neuropathie sensorielle autonome héréditaire de type IV, HSAN IV et HSAN type V, respectivement). Ainsi, le blocage du système de signalisation du NGF est une approche rationnelle et bien validée du traitement de la douleur.
De fait, l'efficacité analgésique puissante de certains anticorps monoclonaux (AcM) anti-NGF, tels que le Tanezumab (Eli Lilly and Company) et le Fasinumab (Mirati Therapeutics), a été mise en évidence dans différents modèles précliniques de DLRC, de la NP aux modèles inflammatoires (douleur cancéreuse et arthrose, cystite interstitielle, respectivement), ainsi que dans des essais cliniques (Gondal et al . (2022) Drugs Today (Barc.) 58 :187-200.
En outre, d’autres pathologies sont également liées au NGF. En effet, le NGF est largement exprimé dans les tissus pulmonaires. Dans différents micro-environnements, le NGF participe à l'apparition et au développement des maladies pulmonaires en modifiant les niveaux d'expression des protéines et en agissant sur la fonction cellulaire. Ainsi, le NGF peut intervenir dans certains mécanismes sous-jacents dans la fibrose pulmonaire (FP), la maladie à coronavirus 2019 (COVID-19), l'hypertension pulmonaire (HP), l'asthme, la bronchopneumopathie chronique obstructive (BPCO) et le cancer du poumon. En particulier, le NGF est un médiateur critique dans les mécanismes neuro-immunitaires de l'asthme et aggrave l'inflammation et le remodelage des voies respiratoires (Li et al . (2009) Respirology 14 :60-68). Les taux sériques de NGF sont également extrêmement élevés chez les sujets atteints de BPCO (Stabile et al . (2016) J. Biol. Chem . 397 :157-163).
Dans les tissus tumoraux, le NGF stimule l'angiogenèse, y compris les cancers du poumon non à petites cellules (CPNPC) (Lu et al. (2014) J. Huazhong Univ. Sci. Technol. Med. Sci . 34 :359-362). Il est aussi présent dans les cancers du sein et produit par les cellules tumorales alors que les cellules épithéliales normales n’en produisent pas, et peut donc servir de diagnostic mais aussi être une cible de traitement. Aussi l’utilisation de thérapies anti-NGF pourrait être à la base de futures stratégies thérapeutiques dans les affections pulmonaires citées.
Toutefois, les anticorps monoclonaux sont affectés de nombreuses limitations bien connues : un coût élevé, la nécessité de ré-administration fréquente et le développement d’une réaction immunitaire dirigée contre les anticorps monoclonaux administrés.
C’est donc un objet de la présente invention que de surmonter ces inconvénients.
La présente invention découle de la mise en évidence inattendue, par les inventeurs, que des polypeptides dérivés de séquences s’étendant des acides aminés 122 à 136 et 148 à 158 de la sous-unité β de la protéine NGF humaine (hNGF) permettaient la production d’anticorps dirigés contre la protéine hNGF.
La présente invention concerne donc un polypeptide comprenant, ou constitué de :
- une première séquence constituée d’au moins 8 acides aminés contigus choisis au sein de la séquence s’étendant des acides aminés 122 à 136, notamment, de la sous-unité β de la protéine NGF et d’au plus 30 acides aminés contigus choisis au sein de la séquence complète de la sous-unité β de la protéine NGF, ou une séquence variante présentant au moins 75% d’identité avec la première séquence ; et/ou
- une deuxième séquence constituée d’au moins 8 acides aminés contigus choisis au sein de la séquence s’étendant des acides aminés 148 à 158 de la sous-unité β de la protéine NGF et d’au plus 30 acides aminés contigus choisis au sein de la séquence complète de la sous-unité β de la protéine NGF, ou une séquence variante présentant au moins 75% d’identité avec la deuxième séquence ;
sous réserve que le polypeptide soit différent de la sous-unité β de la protéine NGF et qu’il ne soit pas constitué d’une portion de plus de 30 acides aminés contigus de la sous-unité β de la protéine NGF, et
sous réserve que des polypeptides respectivement constitués des séquences variantes de la première et de la deuxième séquence permettent d’éliciter une réponse immunitaire dirigée contre la protéine NGF .
Dans un mode de réalisation préféré, l’invention concerne plus particulièrement un polypeptide comprenant, ou constitué de :
- une première séquence constituée de SEQ ID NO 1 ou une séquence variante présentant au moins 75% d’identité avec la première séquence ; et/ou
• arrangé pour pouvoir alimenter l’unité de contrôle en énergie électrique du dispositif de stockage d’énergie,
• comprenant un relais de maintien commandé par l’unité de contrôle.
L’invention s’applique notamment à une catégorie courante de cycles : le bicycle. Néanmoins, rien n’empêche l’invention de s’étendre à un monocycle ou à un tricycle, dès lors que celui-ci dispose d’au moins une manette de frein.
Un cycle selon l’invention comporte avantageusement un guidon permettant une prise en mains par l’utilisateur. Le guidon peut comporter une ou plusieurs manettes de frein. En particulier, le guidon peut comprendre une manette de frein droite apte à et disposée pour être actionnée par la main droite de l’utilisateur. De la même manière, le guidon peut comprendre une manette de frein gauche apte à et disposée pour être actionnée par la main gauche de l’utilisateur. Chaque manette de frein peut par exemple être montée articulée en pivotement sur le guidon, avec un retour élastique vers une position de repos.
Un cycle selon l’invention comprend un pédalier. Il s’agit d’un cycle à pédalier, c’est-à-dire dont au moins une partie de la propulsion est fournie par un utilisateur. Comme indiqué précédemment, le moteur électrique du cycle peut fournir une énergie mécanique d’assistance à la propulsion du cycle ou fonctionner en générateur de courant de manière à accumuler de l’énergie électrique dans le dispositif de stockage d’énergie.
Un cycle selon l’invention comprend un unique dispositif de stockage d’énergie pour alimenter l’unité de contrôle et le moteur électrique.
Dans certains modes de réalisation, un cycle selon l’invention comprend un seul et unique dispositif de stockage d’énergie. Le cycle est ainsi particulièrement simple et le dispositif de contrôle ne nécessite pas de batterie additionnelle propre à son fonctionnement. Aucun remplacement de batterie ou pile n’est donc nécessaire au fonctionnement du dispositif de contrôle, simplifiant ainsi son usage et le rendant plus résistant aux intempéries.
Un cycle selon l’invention est exempt de dispositif de recharge sur secteur du dispositif de stockage d’énergie. Le cycle est en particulier exempt de prise et de transformateur de recharge transformant un courant alternatif de secteur en courant continu (AC/DC). Ainsi un cycle selon l’invention est particulièrement économique et résistant aux intempéries.
Dans un tel cycle, l’intégralité de l’énergie permettant un déplacement par le cycle est fournie par un utilisateur. Toutefois, le dispositif de stockage d’énergie électrique, le moteur électrique d’assistance et le dispositif de contrôle permettent de gérer l’effort fourni par un utilisateur et de le répartir en : assistant l’effort lors de phases requérant plus d’énergie mécanique telles que la montée d’une côte par exemple, et en stockant de l’énergie – parfois en partie fournie par l’utilisateur – lors de phases avec un excès d’énergie mécanique telles que la descente d’une côte par exemple.
L'invention concerne également un dispositif de contrôle et un cycle caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après.
Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : la est une vue schématique d’un dispositif de contrôle selon l’invention, la est une vue schématique d’un cycle selon l’invention.
La présente de manière schématique les éléments d’un mode de réalisation d’un dispositif de contrôle 10 selon l’invention. Dans ce schéma, les chemins électriques représentés par des lignes se croisant ne sont pas électriquement connectés entre eux ; les points noirs représentent des connexions entre chemins électriques.
Dans ce mode de réalisation, le dispositif de contrôle 10 comprend : un dispositif de stockage d’énergie 12, qui est un supercondensateur, une unité de contrôle 13, qui est un microcontrôleur, un capteur d’enclenchement 15, un convertisseur DC/DC 18.
L’élément de déviation 147 vient se loger dans un jeu J disponible entre la pièce d’habillage 131 et le pied central 129. A titre d’exemple, le jeu J est compris entre environ 10mm et environ 30mm.
L’élément de déviation 147 peut être fixé à l’intérieur de la pièce d’habillage 131, par exemple par collage.
L’élément de déviation 147 est logé à l’avant de la pièce d’habillage 131, au niveau de l’extrémité avant 139 de la portion centrale 137.
Dans la réalisation illustrée aux figures, l’élément de déviation 147 vient au contact du bord de recouvrement 141 avant.
La fixation de la pièce d’habillage 131 sur le pied central 129 est telle que l’ensemble 135 comporte une zone rigide 149 au niveau de sa partie arrière et une zone déformable 151 au niveau de sa partie avant. Ainsi, la pièce d’habillage 131 présente une raideur en compression progressive depuis l’arrière, plus raide, vers l’avant, plus souple.
Par exemple, au niveau de sa partie arrière, la pièce d’habillage 131 est fixée au pied central 129 par l’intermédiaire d’un élément de fixation rigide, par exemple un porte-agrafe 153 rigide.
De la même manière, au niveau de sa partie avant, la pièce d’habillage 131 est fixée au pied central 129 par l’intermédiaire d’un élément de fixation semi-rigide, par exemple un porte-agrafe 155 semi-rigide.
Alternativement, la zone déformable 151 peut être obtenue en s’affranchissant de la présence de l’élément de fixation semi-rigide en partie avant de la pièce d’habillage 131. Dans ce cas, seulement l’élément de fixation rigide est utilisé pour fixer la pièce d’habillage 131 au pied central 129.
Dans un exemple de réalisation, l’élément de déviation 147 est un bloc de mousse. Lorsque l’élément de déviation 147 est un bloc de mousse, il n’est pas mis en contrainte lors du montage de la pièce d’habillage 131 sur le pied central 129.
On se réfère à la montrant l’ensemble 135 en vue isométrique.
Dans un exemple de réalisation, l’élément de déviation 147 présente une forme géométrique rectangulaire.
Par exemple, la longueur L de l’élément de déviation 147, représenté en transparence à la , est comprise entre environ 100mm et environ 200mm, par exemple environ 150mm à environ 200mm, de façon à couvrir les variations de position de l’épaule de l’occupant en fonction de sa taille.
Par ailleurs, dans un exemple de réalisation, la largeur l 1 de l’élément de déviation 147 est égale à une valeur comprise entre environ 30% de la largeur l 2 de la pièce d’habillage 131 et environ 50% de la largeur L 2 de la pièce d’habillage 131.
On se réfère à la montrant partiellement le véhicule automobile 101 en vue de face dans lequel est installé l’occupant 3 assis sur le siège avant 5.
Lorsque l’occupant 3 est assis sur le siège avant 5, son épaule gauche 157 se trouve en vis-à-vis de la zone 11 morte au niveau de laquelle est implanté l’élément de déviation 147 visible aux figures 6 à 9 auxquelles on se réfère et montrant, en coupe horizontale selon la ligne B-B de la , la cinématique subie par l’ensemble 135 et par l’occupant 3 lors d’un choc latéral.
Comme visible à la , avant collision latérale du véhicule automobile 101, une distance D1 est comprise entre l’épaule gauche 157 de l’occupant 3 et la pièce d’habillage 131.
Le quatrième objet de l’invention est l’utilisation des gels de l’invention pour le traitement biocide préventif des surfaces désherbées manuellement.
La repousse d’herbe après un désherbage manuel peut être très rapide, de l’ordre un ou deux mois. L’utilisation des gels de l’invention pour le traitement de ces surfaces permet d’augmenter de manière significative la période avant repousse.
Le cinquième objet de l’invention est l’utilisation des gels de l’invention pour le traitement des surfaces en pierres.
Dans des modes de réalisation, les encrassements liés à la pollution sont traités par les gels de l’invention.
Dans des modes de réalisation les croutes noires observées sur les surfaces en pierre sont traitées par les gels de l’invention.
Dans des modes de réalisations, et pour le traitement des surfaces en pierre, les gels de l’invention auront un pH, éventuellement ajusté avant utilisation si nécessaire, entre 6 et 9, préférentiellement entre 6 et 7.
Dans des modes de réalisation, les pierres traitées seront des calcaires ou des marbres.
, regroupe les photos d’une partie d’une sculpture en calcaire avant et après traitement par le gel de l’invention
, représente une surface en marbre avant et après traitement partiel avec le gel de l’invention.
, regroupe les photos du bas d’un mur avant et après traitement par le gel de l’invention.
La réunie les photos d’une partie d’une sculpture en calcaire avant traitement et six mois après traitement avec le gel de l’invention.
L’invention sera mieux comprise si on s’en réfère aux exemples qui suivent. La présente description est donnée à titre non limitatif, chaque caractéristique d’un mode de réalisation pouvant être combinée à toute autre caractéristique de tout autre mode de réalisation de manière avantageuse.
Les teneurs en eau oxygénée et en acide peracétique sont déterminées par dosages titrimétriques, réalisés respectivement avec du permanganate de potassium et du thiosulfate de sodium. (D’après rapport Afssaps – décembre 2007- APA) Ces titrations sont réalisées à 19°C.
Les viscosités sont mesurées à 25°C. Elles ont été réalisées avec un rhéomètre A2000 ex (TA instruments, marques déposées).
EXEMPLE 1 - Gel 15-155 selon l’invention et utilisation pour le traitement biocide d’une sculpture en calcaire.
Chaque mode de conduite se différencie des autres au moins par une loi de passage de rapport pour la boîte de vitesses qui lui est dédiée, ainsi qu’éventuellement par une vitesse de convergence de l’aérothermie dans l’habitacle qui lui est dédiée.
Cette différenciation peut être ressentie directement par les usagers d’un véhicule pour ce qui concerne la dynamique longitudinale du véhicule du fait qu’elle dépend de la loi de passage de rapport. Cependant, elle ne permet pas aux usagers du véhicule de ressentir les différences entre modes de conduite sur le plan de l’autonomie kilométrique, à moins que le conducteur du véhicule ne prête attention fréquemment à la consommation d’énergie moyenne et/ou à l’autonomie kilométrique. On notera que l’une au moins de ces deux dernières informations n’est pas toujours affichée systématiquement sur un écran du véhicule, et donc son accessibilité peut nécessiter au moins une action du conducteur sur une interface homme/machine, ce qui peut conduire certains conducteurs à ne pas la consulter.
Par ailleurs, plus la vitesse d’un véhicule est élevée, plus son autonomie kilométrique est réduite. Or, il n’existe pas actuellement de limitation de la vitesse maximale d’un véhicule en fonction du mode de conduite sélectionné par le conducteur, ce qui serait un élément différenciant complémentaire facilement compréhensible par les usagers du véhicule, en particulier dans le cas du mode de conduite économique.
Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, en cas de sélection d’un mode de conduite alors qu’au moins une fonction de contrôle de vitesse est activée en ayant une consigne de vitesse associée supérieure à une vitesse limite choisie et associée au mode de conduite sélectionné, on impose à la fonction de limitation de vitesse de fonctionner prioritairement en utilisant une consigne de vitesse égale à cette vitesse limite, de sorte que la consigne de vitesse imposée soit respectée.
Grâce à l’invention, lorsqu’un mode de conduite associé à une vitesse limite a été sélectionné et qu’au moins une fonction de contrôle de vitesse est activée, on utilise désormais la fonction de limitation de vitesse pour faire respecter cette vitesse limite, ce qui permet d’augmenter significativement l’autonomie kilométrique du véhicule tout en permettant une meilleure démarcation du mode de conduite sélectionné, et sans que cela ne nécessite une adaptation de la fonction de limitation de vitesse ou la conception, mise au point et implantation d’une fonction dédiée au respect de la vitesse limite associée à un mode de conduite sélectionné.
- dans son étape, en présence de N modes de conduite différents, avec N ≥ 2, on peut associer N vitesses limites choisies respectivement à ces N modes de conduite, et on peut imposer à la fonction de limitation de vitesse de fonctionner prioritairement en utilisant une consigne de vitesse égale à la vitesse limite choisie et associée au mode de conduite sélectionné parmi les N modes de conduite ;
- dans son étape, lorsque la fonction de contrôle de vitesse activée est choisie parmi une fonction de régulation de vitesse, une fonction de régulation adaptative de vitesse et une fonction de bridage de vitesse, on peut autoriser un dépassement de la consigne de vitesse imposée jusqu’à la consigne de vitesse associée à la fonction de contrôle de vitesse activée lorsqu’une consigne de couple représentative d’une volonté d’un conducteur du véhicule devient supérieure à un seuil choisi ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, dans un premier mode de réalisation, lorsque le véhicule a une vitesse en cours qui a dépassé la consigne de vitesse imposée en raison de la volonté du conducteur, on peut cesser d’imposer la consigne de vitesse imposée tant que la vitesse en cours n’est pas redevenue inférieure ou égale à la consigne de vitesse imposée par la volonté du conducteur ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape, dans un deuxième mode de réalisation, lorsque le véhicule a une vitesse en cours qui a dépassé la consigne de vitesse imposée en raison de la volonté du conducteur et que cette vitesse en cours commence à réduire par la volonté du conducteur, on peut imposer à la fonction de limitation de vitesse d’utiliser des consignes de vitesse successives égales à la vitesse en cours réduite, et on peut imposer de nouveau la consigne de vitesse imposée lorsque la vitesse en cours est redevenue inférieure ou égale à la consigne de vitesse imposée par la volonté du conducteur ;