Groupe motopropulseur (13) pour un véhicule automobile (10) comportant : - un moteur électrique de traction avant (15) destiné à être monté sur un train de roues avant (11), - un réducteur de vitesse avant (16) associé au moteur électrique de traction avant (15), - un moteur électrique de traction arrière (18) destiné à être monté sur un train de roues arrière (12), - un réducteur de vitesse arrière (19) associé au moteur électrique de traction arrière (18), caractérisé en ce qu'un superviseur (26) est configuré pour piloter une répartition de couple à réaliser entre le moteur électrique de traction avant (15) et le moteur électrique de traction arrière (18) de façon à éviter des points de fonctionnement critiques (Pc_av) du moteur électrique de traction avant (15) et/ou des points de fonctionnement critiques (Pc_ar) du moteur électrique de traction arrière (18). Groupe motopropulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les points de fonctionnement critiques (Pc_av) du moteur électrique de traction avant (15) sont des points de fonctionnement critiques d'émergence de sirène de réducteur pour lesquels une bruyance du réducteur de vitesse avant (16) est supérieure à un seuil de bruit. Groupe motopropulseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les points de fonctionnement critiques (Pc_ar) du moteur électrique de traction arrière (18) sont des points de fonctionnement critiques d'émergence de sirène de réducteur pour lesquels une bruyance du réducteur de vitesse arrière (19) est supérieure à un seuil de bruit. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le réducteur de vitesse avant (16) et le réducteur de vitesse arrière (19) présentent des rapports de démultiplication différents l'un de l'autre. Groupe motopropulseur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un ratio entre le rapport de démultiplication du réducteur de vitesse avant (16) et le rapport de démultiplication du réducteur de vitesse arrière (19) est différent d'un nombre entier. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un nombre de dents d'un premier pignon menant du réducteur de vitesse avant (16) et un nombre de dents d'un premier pignon menant du réducteur de vitesse arrière (19) sont différents l'un de l'autre. Groupe motopropulseur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un ratio entre un nombre de dents du premier pignon menant du réducteur de vitesse avant (16) et un nombre de dents du premier pignon menant du réducteur de vitesse arrière (19) est différent d'un nombre entier. Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le superviseur (26) est configuré pour piloter une répartition de couple à réaliser entre le train de roues avant (11) et le train de roues arrière (12) de façon à éviter des zones de fonctionnement critiques (Zc) situées autour de points de fonctionnement critiques (Pc_av) du moteur électrique de traction avant (15) et/ou des points de fonctionnement critiques (Pc_ar) du moteur électrique de traction arrière (18). Groupe motopropulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est de type électrique. Véhicule automobile (10) comportant un groupe motopropulseur (13) selon l'une quelconque des revendications précédentes.