INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Si la clé d’authentification reçue par les moyens de contrôle 9 correspond à la clé d’authentification autorisée enregistrée dans les moyens de contrôle 9, le procédé 100 comporte les étapes, exécutées par les moyens de contrôle 9, de : Piloter 112 la fonction du véhicule correspondant à un déverrouillage automatique d’au moins un ouvrant 4 ; et/ou Piloter 113 la fonction du véhicule correspondant à une autorisation de démarrage du véhicule 1.
Si aucun dispositif portable du premier type, à savoir le type A dans notre exemple, ne renvoie une clé d’authentification attendue par les moyens de contrôle 9, les étapes du procédé 100 sont réitérées pour des dispositifs portables d’un type prédéterminé correspondant à un deuxième type, par exemple du type B.
En outre, si aucun dispositif portable du deuxième type, à savoir le type B, ne renvoie une clé d’authentification attendue par les moyens de contrôle 9, les étapes du procédé 100 sont réitérées pour des dispositifs portables d’un type prédéterminé correspondant à un troisième type, par exemple du type F.
Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. En particulier, l’invention permet de réduire un temps de latence entre un instant où un dispositif portable autorisé se présente à proximité du lecteur NFC et un instant où les moyens de contrôle reconnaissent ce dispositif comme autorisé. Il est ainsi possible de : Réduire le temps nécessaire pour déverrouiller automatiquement au moins un ouvrant du véhicule, et/ou pour démarrer le véhicule ; et Éviter que l’utilisateur actionne une poignée de porte alors que celle-ci se trouve encore verrouillée ; Éviter que l’utilisateur tente de démarrer le véhicule alors qu’il n’est pas encore autorisé à le faire.
Procédé et dispositif de communication entre un véhicule et un dispositif de conservation de produits alimentaires. La présente invention concerne les procédés et dispositifs de communication entre un véhicule d’un usager et un dispositif de conservation de produits alimentaires connecté au véhicule et situé dans une habitation de l’usager.
Arrière-plan technologique Certains produits alimentaires sont stockés dans un dispositif de conservation de produits alimentaires tels qu’un réfrigérateur ou un congélateur. L’usager de ce dispositif de conservation de produits alimentaires doit gérer le contenu de ce dispositif c’est-à-dire qu’il doit vérifier les dates de préemption ou de conservation des produits alimentaires stockés dans ce dispositif et approvisionner régulièrement ce dispositif. Par ailleurs, des offres promotionnelles peuvent être émises par un magasin de vente pour des produits alimentaires favoris d’un usager qui aura tout intérêt à connaître ces offres promotionnelles lorsqu’il va faire ses achats pour minimiser le coût de ces achats.
L’un des problèmes techniques résolu par la présente invention est de fournir un outil pour informer un usager du moment opportun pour approvisionner un dispositif de conservation de produits alimentaires qui se situe dans son habitation lorsque cet usager est dans son véhicule.
Un autre objet de la présente invention est de fournir une indication à un usager concernant le moment où un dispositif de conservation de produits alimentaires doit être approvisionné.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de communication entre un véhicule d’un usager et un dispositif de conservation de produits alimentaires connecté au véhicule et situé dans une habitation de l’usager, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception de premières données représentatives de besoins alimentaires de l’usager ; - réception de deuxièmes données représentatives de distance entre l’habitation de l’usager et des magasins de ventes de produits alimentaires ; - réception de troisièmes données représentatives de produits alimentaires contenus dans le dispositif de conservation de produits alimentaires dont les dates de péremption ou de conservation expirent au plus tard dans un nombre de jours prédéterminé ; - réception de quatrièmes données représentatives de périodes d’offres promotionnelles sur des produits alimentaires favoris de l’usager qui sont en vente dans les magasins de vente de produits alimentaires ; - détermination d’une information représentative d’un agenda d’approvisionnement du dispositif de conservation de produits alimentaires par classification desdites premières, deuxièmes, troisièmes et quatrièmes données à partir d’un modèle de classification appris dans une phase dite d’apprentissage préalable à ladite réception desdites premières, deuxièmes, troisièmes et quatrièmes données, ledit agenda d’approvisionnement étant associé à une classe d’un ensemble de classes en sortie dudit modèle de classification ; - dès que l’agenda d’approvisionnement représenté par ladite information déterminée indique que le dispositif de conservation de produits alimentaires doit être approvisionné, transmission d’au moins une requête d’affichage d’informations relatives à un approvisionnement du dispositif de conservation de produits alimentaires à destination d’un dispositif de communication mobile (103) et/ou d’au moins un système d’affichage embarqué du véhicule.
Lorsque la ou l’une des puissances électriques absorbées mesurées dépasse d’un seuil de tolérance prédéterminé (ce seuil étant avantageusement compris entre 115 et 125%) la puissance électrique absorbée théorique donnée pour le même débit d’air par la courbe caractéristique de cette référence de filtre à ce même kilométrage, l’unité de pilotage 13 va considérer que ce filtre 12 ne répond pas aux exigences constructeur et va générer une alerte (étape 600).
Afin d’éviter que les mesures de puissance électrique absorbée ne soient faussés par un taux d’humidité trop important au niveau du filtre à air habitacle 12, chaque dite phase de test ne sera effectuée de préférence qu’au terme d’un délai d’attente prédéterminé d’au moins 10 minutes suivant le démarrage du véhicule 1.
Boîtier de protection pour batterie d’un véhicule automobile. L’invention porte sur un boîtier de protection pour batterie d’un véhicule automobile. L’invention porte en outre sur un agencement pour véhicule automobile comprenant un boîtier de protection selon l’invention et un équipement du véhicule automobile fixé au boîtier de protection. L’invention porte de plus sur un véhicule automobile équipé d’un tel boîtier ou d’un tel agencement. L’invention porte aussi sur un procédé de montage d’un véhicule équipé d’un tel boîtier ou d’un tel agencement.
L’intégration sous une caisse de véhicule d’une batterie équipée d’un boîtier de protection génère non seulement des difficultés d’encombrement d’un espace situé sous la caisse du véhicule automobile, mais également des problématiques d’ordre de montage des composants du véhicule et des problématiques de longueur de câblages nécessaires au raccordement des composants du véhicule situés dans cette zone, et de fixation de ces câblages.
Les boîtiers de protection existants présentent des inconvénients.
Le but de l’invention est de fournir un boîtier de protection pour batterie d’un véhicule automobile et un agencement pour véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les boîtiers de protection pour batterie et les agencements pour véhicule automobile connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un boîtier et un agencement qui soit simples et fiables et qui facilitent le montage et le câblage de la batterie ainsi que des composants situés dans la zone de montage de la batterie.
A cet effet, l’invention porte sur un boîtier de protection pour batterie d’un véhicule automobile. Le boîtier est équipé d’au moins une sangle comprenant un premier moyen de fixation du boîtier sur une première structure de fixation du véhicule automobile. De plus, l’au moins une sangle comprend au moins un deuxième moyen de fixation d’un équipement du véhicule automobile.
Dans un mode de réalisation, l’au moins une sangle est en forme d’un arceau, et le premier moyen de fixation comprend une fixation d’une première extrémité et d’une deuxième extrémité de l’arceau à la première structure de fixation. De plus, une partie médiane de l’au moins une sangle en forme d’arceau est apte à supporter un poids du boîtier de protection et d’une batterie contenue dans le boîtier de protection lorsque le boîtier est fixé sous la structure de fixation.
L’invention porte en outre sur un agencement comprenant - un boîtier de protection selon l’invention, - une batterie disposée dans le boîtier de protection, et - au moins un équipement du véhicule automobile fixé à l’au moins un deuxième moyen de fixation de l’au moins une sangle du boîtier de protection.
Dans un mode de réalisation, le deuxième moyen de fixation est d’un premier type, et l’agencement comprend un troisième moyen de fixation d’un deuxième type équipant l’au moins un équipement, le deuxième type de fixation étant différent du premier type de fixation, et le troisième moyen de fixation étant apte à collaborer avec le deuxième moyen de fixation, pour la fixation de l’au moins un équipement sur l’au moins une sangle du boîtier de protection.
Dans un mode de réalisation, un moyen de fixation du premier type est un moyen de fixation femelle et un moyen de fixation du deuxième type est un moyen de fixation mâle comprenant un élément élastique maintenant le moyen de fixation mâle dans le moyen de fixation femelle.
Dans un mode de réalisation, l’au moins un équipement comprend un tuyau et/ou un câblage du véhicule automobile.
Dans un mode de réalisation, l’agencement comprend un écran thermique comprenant au moins une première face couvrant au moins partiellement au moins une deuxième face du boîtier de protection, l’au moins une sangle du boîtier de protection étant disposée entre l’au moins une première face et l’au moins une deuxième face, et l’au moins une première face de l’écran thermique comprend une ouverture permettant de fixer un troisième moyen de fixation disposé sur un équipement du véhicule automobile à un deuxième moyen de fixation équipant l’au moins une sangle du boîtier.
L’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant un agencement selon l’invention, et comprenant en outre : - un moteur thermique, - un réservoir de carburant, - un boîtier à fusibles, la batterie de l’agencement étant destinée à être fixée à une structure de fixation du véhicule automobile par l’intermédiaire du boîtier de protection de l’agencement. De plus, l’au moins un équipement de l’agencement comprend : - un premier tuyau d’alimentation en carburant et un deuxième tuyau de vapeurs de carburant, le premier et le deuxième tuyaux reliant le réservoir de carburant au moteur thermique, - un premier ensemble de câblages reliant la batterie de l’agencement au boîtier à fusibles, - un deuxième ensemble de câblages reliant la batterie de l’agencement au moteur thermique, et chacun des premier tuyau, deuxième tuyau, premier ensemble de câblages et deuxième ensemble de câblages est équipé d’un moyen de fixation du deuxième type. Par ailleurs, l’au moins une sangle du boîtier de protection comprend des moyens de fixation du premier type destinés à collaborer avec les moyens de fixation du deuxième type des premier tuyau, deuxième tuyau, premier ensemble de câblages et deuxième ensemble de câblages.
Dans un mode de réalisation, la structure de fixation est une face inférieure d’une caisse du véhicule automobile.
En position relevée, le système de surélévation 1 présente avantageusement les dimensions suivantes : une largeur (mesurée horizontalement de préférence, dans le sens de la largeur du véhicule) comprise entre 80 cm et 200 cm, de préférence comprise entre 100 cm et 180 cm, plus préférentiellement environ égale à 140 cm (+/- 20 cm), une longueur (mesurée horizontalement de préférence, dans le sens de la longueur du véhicule) comprise entre 100 cm et 130 cm, de préférence comprise entre 130 cm et 60 cm, plus préférentiellement environ égale à 190 cm (+/- 30 cm), et/ou une hauteur (mesurée verticalement de préférence) comprise entre 50 cm et 200 cm, de préférence comprise entre 60 cm et 180 cm, plus préférentiellement comprise entre 70 cm et 160 cm, par exemple environ égale à 110 cm (+/- 25 cm). Avantageusement, ladite hauteur est mesurée à partir de la partie fixe 3 du pavillon du véhicule 4.
Lesdites parois latérales 6 s’étendent de manière avantageuse entre un bord inférieure destiné à être fixé à ladite partie fixe 3 et un bord supérieur opposé. Le bord supérieur est de préférence destiné (et conçu pour) être fixé directement ou indirectement à ladite partie mobile 2. Selon une variante particulière illustrée aux figures, le système de surélévation 1 comprend en outre un premier élément de cadre 12 qui coiffe ledit bord supérieur et qui est fixé à ce dernier, ledit premier élément de cadre 12 étant destiné à être relié à ladite partie mobile 2.
Selon une autre variante particulière illustrée aux figures, le système de surélévation 1 comprend au moins un second élément de cadre 13 destiné à être relié à ladite partie fixe 3, de préférence sur dernière (et donc au-dessus de celle-ci), ledit second élément de cadre 13 étant fixé audit bord inférieur des parois latérales 6. Ledit second élément de cadre 13 s’interposent donc de préférence au moins en partie entre lesdites parois latérales 6 et ladite partie fixe 3.
Ledit élément de limitation de course 9 est de préférence destiné à (et conçu pour) relier lesdites parties fixe 3 et mobile 2. Ainsi, ledit élément de limitation de course 9 s’étend de préférence entre ledit premier et second éléments de cadre 12, 13, et peut être fixé à l’un d’entre eux, ou aux deux.
Comme illustré aux figures, ladite partie mobile 2 comprend avantageusement au moins une plaque, de préférence en forme de parallélogramme, par exemple de forme rectangulaire, ladite plaque étant destinée à s’étendre sensiblement à l’horizontale, de préférence au moins en position abaissée, et plus avantageusement aussi en position relevée. Ladite plaque peut se prolonger au niveau de ses contours par un ou plusieurs bords latéraux s’étendant vers ladite partie fixe 3 (c’est-à-dire vers le bas), afin notamment de protéger les parois latérales 6 repliées, lorsque la partie mobile 2 et en position abaissée, comme illustré à la . De façon avantageuse, ledit premier élément de cadre 12 suit sensiblement les contours de ladite plaque, ledit premier élément de cadre 12 présentant de préférence une forme de parallélogramme, par exemple une forme de rectangle.
MEUBLE MULTIFONCTION DESTINE A EQUIPER UN VEHICULE HABITABLE ET VEHICULE HABITABLE EQUIPE D’UN TEL MEUBLE La présente invention se rapporte au domaine technique général du mobilier destiné à équiper les véhicules habitables du genre vans, camping-cars, ou caravanes par exemple.
La présente invention concerne plus particulièrement un meuble destiné à équiper un véhicule habitable, ainsi qu’un véhicule habitable équipé d’un tel meuble.
Les véhicules terrestres habitables sont bien connus. Il s'agit de véhicules, qui en plus de pouvoir circuler sur les routes, peuvent servir de logement. Ces véhicules peuvent être automoteurs (par exemple : van, fourgonnette ou minibus aménagé, ou encore camping-car) ou être destinés à être tractés par un véhicule à moteur (caravane).
Ces véhicules habitables comprennent un compartiment habitable pourvu de différents équipements permettant de se loger, comme par exemple des sièges et tables, des couchettes, un coin cuisine, ou encore des espaces de rangement. L'aménagement d'un tel compartiment habitable peut représenter un véritable défi, compte-tenu en particulier de l'espace disponible qui est souvent très restreint.
La problématique de disposer d'un aménagement intérieur fonctionnel et ergonomique est particulièrement difficile à résoudre pour les véhicules de petite taille (comme les vans ou minibus aménagés) pourvu d'un pavillon relevable pour ménager un espace de vie éphémère. Il faut en effet dans ce cas équiper le compartiment habitable non seulement de tout le mobilier habituel nécessaire (couchette(s), table, siège(s), coin cuisine, coin toilettes…), mais également prévoir un dispositif de type échelle ou escalier pour faciliter l'accès au compartiment supérieur ménagé par le relèvement du pavillon, tout en conservant un espace libre suffisant permettant la vie et la circulation à bord.
Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à répondre à la problématique qui précède et à proposer un nouveau meuble multifonction destiné à équiper un véhicule habitable, qui tout en étant extrêmement compact, permet à la fois de ranger et/ou dissimuler des affaires ou équipements et de jouer alternativement le rôle de table « haute » ou de siège « bas ».
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau meuble multifonction destiné à équiper un véhicule habitable, qui soit particulièrement fiable et simple à utiliser.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau meuble multifonction destiné à équiper un véhicule habitable, qui tout en étant très ergonomique, est particulièrement léger et peu encombrant.
Afin de permettre un déplacement du substrat verrier 200 à travers les chambres 110, 120, 130 (le sens de déplacement étant symbolisé par une flèche référencée « F » dans la ), le système de revêtement 100 comporte un support de déplacement 140, tel que des rouleaux de transport. Le déplacement du substrat verrier 200 est notamment réalisé de manière à ce que les chambres 110, 120, 130 puissent déposer des couches minces en surface dudit substrat verrier 200 lorsqu’il les traverse.
Dans le mode de réalisation décrit ici en référence à la , le substrat verrier 200 est dimensionné de manière à traverser les trois chambres 110, 120, 130 à la fois, de sorte que trois couches minces différentes sont déposées en même temps et forment ainsi un revêtement multicouches (i.e. un empilement de couches minces). Rien n’exclut toutefois d’envisager, en complément ou bien en alternative, le dépôt d’une ou plusieurs couches en différents endroits de la surface du substrat verrier 200, de sorte que ces couches ne se superposent pas.
Comme évoqué auparavant, l’apparition de craquelures telles que celles représentées par la est susceptible de se produire lorsque le substrat verrier 200 est recouvert par au moins une couche mince conductrice (métallique, céramique). Aussi, on considère désormais de manière nullement limitative que lorsque le substrat verrier 200 arrive dans la chambre 120 située entre les deux autres chambres 110, 130, il comporte déjà au moins une telle couche conductrice en surface. A titre d’exemple, une couche conductrice peut être déposée par la chambre de pulvérisation 110 située en amont de la chambre de pulvérisation 120, ou bien encore par une autre chambre de pulvérisation (non représentée sur les figures) située en amont de la chambre 110, ou bien même avoir été déposée préalablement à la mise en œuvre de l’invention.
On comprend néanmoins que de telles dispositions ne sont en rien limitatives de l’invention. En particulier, il peut être envisagé que la chambre 120 est la première des chambres du système de revêtement 100 configurée pour déposer une couche conductrice sur le substrat verrier 200.
Pour la suite de la description, on va maintenant détailler la configuration du système de revêtement 100 vis-à-vis de la seule chambre de pulvérisation 120. Il n’en reste pas moins que la configuration ainsi décrite peut également s’appliquer à l’une quelconque des autres chambres appartenant au système de revêtement 100.
Tel qu’illustré par la , la chambre de pulvérisation 120 est couplée à une alimentation électrique 150 en courant alternatif. Il s’agit par exemple d’une source d’alimentation de type « AC » (acronyme de l’expression anglaise « Alternating Current »), par exemple plus particulièrement d’une source d’alimentation moyenne fréquence de type MF/AC (« MF » étant l’acronyme de l’expression anglaise « Mid Frequency »), ou bien d’une source d’alimentation de type bipolaire.
L'alimentation électrique 150 est connectée à deux électrodes 160, 170 positionnées au sein de la chambre de pulvérisation 120. La connexion entre l’alimentation électrique 150 et les deux électrodes 160, 170 s’effectue au moyen de deux lignes électriques 161, 171 respectives. Chaque ligne électrique 161, 171 peut comporter un unique câble électrique ou bien plusieurs câbles électriques connectés entre eux au niveau de leurs extrémités. De manière connue en soi, le rôle joué par chacune des deux électrodes 160, 170 dépend du type de l’alimentation électrique 150. Ainsi, les électrodes 160, 170 peuvent jouer alternativement le rôle de cathode et d'anode (variation de polarisation à chaque demi-période du courant), ou bien encore conserver chacun un rôle de cathode (pour réaliser la fonction de pulvérisation) ou d’anode (pour réaliser la fonction de continuité du courant). De manière générale, la configuration des rôles joués par chacune des électrodes 160, 170 est bien connue de l’homme de l’art, et n’est donc pas détaillée davantage ici.
Aucune limitation n’est attachée à la forme et à l’arrangement pris par l'alimentation électrique 150, les électrodes 160, 170 et les lignes électriques 161, 171. Par exemple, les électrodes 160, 170 peuvent être cylindriques et rotatives ou bien encore plates, et être agencées à une distance déterminée des parois de la chambre de pulvérisation 120.
Par ailleurs, dans le mode de réalisation illustré par la , l'alimentation électrique 150 et les électrodes 160, 170 ne sont pas reliées à la terre. Rien n’exclut cependant d’envisager que ces éléments soient mis à la terre, de manière directe ou bien de manière indirecte (i.e. mise à la masse, via un élément du système de revêtement 100, cette masse étant elle-même reliée à la terre). La chambre de pulvérisation 120, quant à elle, est mise à la terre au moyen d’une connexion 121. Il est à noter que lorsque les chambres de pulvérisation 110, 120, 130 sont couplées entre elles électriquement, la seule connexion 121 permet de toutes les mettre à la terre.
Le support de déplacement 140 peut être isolé électriquement par rapport aux autres éléments du système 100 (i.e. potentiel flottant) ou bien être mis à la terre.
De manière conventionnelle, le système de revêtement 100 comporte encore d’autres éléments/dispositifs/composants utilisés dans l’état de l’art pour réaliser le dépôt de couches minces au sein des chambres de pulvérisation, comme notamment des cibles de pulvérisation et des aimants intégrés aux électrodes 160, 170. Ces éléments/dispositifs/composants étant bien connus, ils ne sont pas représentés sur la ni même décrits plus avant ici.
Dans le mode de réalisation de la , le système de revêtement 100 comporte également un élément, dit « élément de filtrage 300 », apte à filtrer des courants électriques dans une gamme fréquentielle déterminée et agencé de sorte à être traversé une fois par les deux lignes électriques 161, 171.
Cet élément de filtrage 300 définit une variante de la solution trouvée par l’inventeur pour éviter l’apparition de craquelures. Avant de décrire en détails ledit élément de filtrage 300, il va tout d’abord être exposé le raisonnement inventif ayant mené à son introduction dans le système de revêtement 100.
Ainsi, comme évoqué ci-avant, différentes tentatives ont été effectuées pour essayer de réduire le risque d’apparition de craquelures en surface d’un revêtement de substrat verrier. Aucune de ces tentatives de l’état de la technique ne peut véritablement être considérée comme efficace, et c’est pourquoi l’inventeur à chercher à aborder le problème d’apparition des craquelures sous un nouvel angle. Plus particulièrement, l’inventeur a émis l’hypothèse selon laquelle l’apparition de craquelures résulte de l’existence d’une déviation électrique dans le chemin que le courant électrique est théoriquement censé suivre au niveau des chambres de pulvérisation lorsque celles-ci fonctionnent dans des conditions nominales.
La représente schématiquement un exemple de chemin électrique nominal (i.e. non dévié) suivi par le courant électrique dans la chambre de pulvérisation 120 équipant le système de revêtement 100.