INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les simulations dont les résultats sont présentés en concernent le cas particulier et préféré de structures circulaires. On s’intéresse donc tout particulièrement au diamètre des couches d’intérêt et tenseur 100, 200 et au diamètre du plot 360. L’objectif est ici de déterminer le temps de gravure requis pour que le diamètre du plot 360 soit tel que la flexion de la couche d’intérêt 200 mène à un collage de cette dernière au substrat support 400, et ce en fonction de la hauteur du plot 360. Les autres paramètres (matériaux, épaisseurs de la couche d’intérêt 200 et de la couche tenseur 100…) sont fixés. Il est à noter que dans cet exemple non limitatif l’objectif étant d’obtenir le collage de la couche d’intérêt 200 au substrat support 400, la hauteur h 360 du plot 360 correspond à la hauteur h lentille de la lentille obtenue en fin de procédé.
La structure incrémentée dans le logiciel comprend un substrat SOI comprenant un oxyde enterré (BOX) jouant le rôle de couche sacrificielle et une couche de silicium jouant le rôle de couche d’intérêt. L’oxyde enterré, à base de SiO 2 , présente une épaisseur de 2 µm selon la direction verticale Z tandis que la couche de silicium présente une épaisseur de 50 nm. Une couche de nitrure de titane (TiN) joue le rôle de couche tenseur et présente une épaisseur de 30 nm.
En projection dans le plan horizontal XY, la couche d’intérêt et la couche tenseur présentent un diamètre de 15 µm. Ces couches reposent sur un plot de SiO 2 ayant une hauteur de 2 µm et un diamètre variant de 1 à 10 µm. Le ratio entre la hauteur et le diamètre de la lentille obtenue en fin de procédé est donc égal à 7,5.
Les différentes courbes du graphique représenté en correspondent à la même simulation, menée pour différentes valeurs de diamètre D 360 du plot 360 de SiO 2 (courbe 51 : D 360 =1µm, courbe 52 : D 360 =2µm, courbe 53 : D 360 =3µm, courbe 54 : D 360 =4µm, courbe 55 : D 360 =5µm, courbe 56 : D 360 =6µm, courbe 57 : D 360 =7µm, courbe 58 : D 360 =8µm, courbe 59 : D 360 =9µm, courbe 510 : D 360 =10µm). Elles illustrent ainsi la déflexion de la couche d’intérêt 200 (couche de silicium) en fonction du diamètre du plot 360.
On observe notamment que ces résultats prédisent une flexion homogène de 2 µm pour un plot de SiO 2 présentant un diamètre de 2 µm. Or, la hauteur h 360 du plot de SiO 2 est de 2 µm (épaisseur du BOX). On a donc h 360 =h lentille pour d 360 =2 µm. Cette simulation permet donc de prévoir qu’il faut donner au plot de SiO 2 un diamètre de 2 µm pour obtenir un collage de la couche d’intérêt 200 avec le substrat support 400. Les conditions de gravure de la couche sacrificielle (BOX du SOI) en découlent directement.
Le procédé selon l’invention présente donc l’avantage d’avoir des résultats pouvant être facilement anticipés. Sa mise en œuvre s’en retrouve facilitée et les structures obtenues correspondent parfaitement au cahier des charges fixé.
Notamment, la première partie est susceptible d’être mobile en rotation et/ou en translation par rapport au dossier.
Par ailleurs, deuxième partie est susceptible d’être mobile en rotation et/ou en translation par rapport à la première partie.
Le dispositif de verrouillage est alors configuré de telle façon que: dans l’état verrouillé, la première partie recouvre un bord supérieur de la tablette et la deuxième partie recouvre un bord supérieur du support additionnel, dans l’état partiellement déverrouillé, la première partie recouvre le bord supérieur de la tablette et la deuxième partie est dégagée du bord supérieur du support additionnel, et dans l'état complètement déverrouillé, la première partie est dégagée du bord supérieur de la tablette et la deuxième partie est dégagée du bord supérieur du support additionnel.
Selon une réalisation de l'invention, la tablette comporte un dispositif de fixation amovible avec le support additionnel.
Selon une réalisation de l'invention, le siège est un siège d'avion.
L'invention a également pour objet un avion comportant un siège tel que précédemment défini.
La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: La est une vue arrière d'un siège comportant un dispositif de verrouillage pour une tablette et un support additionnel selon l'invention; Les figures 2a et 2b sont respectivement des vues de face et de côté du dispositif de verrouillage selon l'invention dans un état verrouillé; Les figures 3a et 3b sont respectivement des vues de face et de côté du dispositif de verrouillage selon l'invention dans un état partiellement déverrouillé; Les figures 4a et 4b sont respectivement des vues de face et de côté du dispositif de verrouillage selon l'invention dans un état complètement déverrouillé; Les figures 5a, 5b et 5c illustrent différentes configurations possibles du dispositif de verrouillage et du support additionnel selon l'invention; Les figures 6a, 6b et 6c illustrent une première variante de réalisation du dispositif de verrouillage selon l'invention respectivement dans un état verrouillé, partiellement déverrouillé et complètement déverrouillé; et Les figures 7a, 7b et 7c illustrent une deuxième variante de réalisation du dispositif de verrouillage selon l'invention respectivement dans un état verrouillé, partiellement déverrouillé et complètement déverrouillé.
Dans la suite de la description, les termes relatifs du type "avant", "arrière", "horizontal", "vertical" sont entendus par référence au sens commun que leur donnerait un passager installé sur le siège selon l'invention en position d'utilisation.
La est une vue arrière d’un siège 10, notamment destiné à être installé dans un avion. Le siège 10 comporte une assise 11 et un dossier 12. Le dossier 12 comporte une face avant 13, sur laquelle est destiné à venir en appui un passager, et une face arrière 14 opposée à la face avant 13. La face arrière 14 du dossier 12 est tournée vers un passager disposé derrière le siège 10.
Le dossier 12 peut être articulé par rapport à l'assise 11 pour prendre des positions inclinées.
Un compartiment de rangement 16 peut être disposé en partie haute du dossier 12 et des accoudoirs 15 peuvent être situés de part et d'autre du siège 10.
Une tablette 18, également dénommée tablette repas 18, est positionnée du côté de la face arrière 14 du dossier 12. La tablette 18 est montée sur le dossier 12. La tablette 18 est mobile par rapport au dossier 12 entre une position stockée, dans laquelle la tablette 18 est plaquée contre la face arrière 14 du dossier 12, et une position déployée, dans laquelle la tablette 18 est écartée par rapport au dossier 12.
A cet effet, la tablette 18 est montée sur la face arrière 14 du dossier 12 par l'intermédiaire d’au moins une liaison pivot, définissant un axe de rotation horizontal X1. La liaison pivot peut être définie par des bras 19 fixés sur une structure du siège 10.
En position déployée, la tablette 18 s'étend, avantageusement horizontalement, pour pouvoir supporter des objets posés par le passager, notamment un plateau repas et/ou des objets personnels.
La tablette 18 peut être constituée par une plaque de forme rectangulaire, carrée, trapézoïdale ou toute autre forme adaptée à l'application.
Le capteur suspendu est avantageux car la caméra 206 peut ne pas voir la personne plus petite. Le portillon d’entrée peut s’ouvrir vers l’intérieur du système de porte ou, de préférence, vers l’extérieur du système de porte (comme représenté). Il convient de mentionner qu’un portillon d’entrée s’ouvrant vers l’extérieur du système de porte, comme illustré sur la figure, facilite l’accès au système de porte pour une personne dans un fauteuil roulant ou pour un groupe. D’autre part, un portillon d’entrée s’ouvrant vers l’intérieur du système de porte peut faciliter l’accès d’un seul voyageur au système de porte.
À titre d’exemple, le capteur suspendu peut déterminer la position des visages des personnes comptées comme étant présentes entre le portillon d’entrée et le portillon de sortie.
Le procédé peut comprendre, en outre, la conversion de la position des visages des personnes comptées comme étant présentes dans le système de porte d’un référentiel associé au capteur suspendu à un référentiel associé à la caméra 206.
Ceci permet d’utiliser la position déterminée au moyen du capteur suspendu pour faciliter l’acquisition des données faciales (puisque la position du visage des personnes est connue).
Ceci permet également de suivre les personnes observées au moyen du capteur suspendu et, plus précisément, de suivre les personnes autorisées (par exemple si la détermination de la position est effectuée de manière répétée, par exemple chaque fois que l’étape S30 est exécutée).
Par exemple, le capteur suspendu peut générer un identifiant unique pour chaque personne comptée, et cet identifiant peut être utilisé pour le suivi, ou utilisé en combinaison avec des informations personnelles obtenues lorsqu’il est vérifié si les utilisateurs sont autorisés.
La illustre le système de porte après que l’étape S55 a été exécutée. Le capteur suspendu 300 a compté que le groupe est au complet.
La illustre le système de porte après que l’étape S70 a été exécutée. Ceci suppose que l’étape S60 a été exécutée et que les visages de toutes les personnes concordaient avec les titres admissibles obtenus, c’est-à-dire qu’elles étaient biométriquement autorisées, comme expliqué plus haut relativement à cette étape.
Comme illustré sur la figure, le portillon de sortie s’ouvre vers l’extérieur du système de porte de manière à permettre aux personnes de sortir facilement du système de porte.
Sur les écrans des modules 207 et 208, il est possible d’afficher des signaux d’alarme (par exemple si l’étape S100 est exécutée).
Un exemple d’un tel signal d’alarme est illustré sur la . Ce signal d’alarme peut également être généré sur un dispositif d’un agent de sécurité. À titre d’exemple, un flux de données vidéo obtenu par la caméra 206 peut être affiché, comme représenté sur la figure, sur le dispositif d’un agent (dispositif portable ou ordinateur). L’agent est, par exemple, un agent de sécurité ou un agent des douanes, selon l’application.
Comme on peut le voir sur la figure, le visage de la personne sur la droite du flux de données vidéo a été jugé biométriquement non autorisé.
La illustre, dans une section supérieure, un visage observé par une caméra et, dans la section inférieure, des données biométriques préalablement obtenues, dans le cas présent une image d’un document personnel tel qu’un passeport. L’écran peut afficher ceci lorsque la personne en question est autorisée.
La illustre la façon dont deux personnes formant un groupe peuvent être traitées. Dans le cas présent, les deux personnes sont autorisées.
La illustre les données vidéo produites par une caméra et un signal d’alarme si cette personne n’est pas une personne autorisée.
La description qui précède des modes de réalisation spécifiques révèle la nature générale de l’invention de manière si complète que d’autres pourront, en appliquant les connaissances du métier, aisément modifier et/ou adapter ces modes de réalisation spécifiques pour diverses applications, sans expérimentation excessive et sans s’écarter du concept général de la présente invention. Par conséquent, il est considéré que de telles adaptations et modifications s’inscrivent dans la signification et la portée d’équivalents des modes de réalisation divulgués, basés sur les enseignements et les recommandations présentés ici. On comprendra que la formulation et la terminologie employées ici ont une fonction descriptive et non limitative, la terminologie et la formulation de la présente description devant être interprétées par l’homme du métier à la lumière des enseignements et recommandations.
Les compositions du dispositif selon l’invention sont conditionnées dans des compartiments distincts, accompagnés, éventuellement, de moyens d’application appropriés, identiques ou différents, tels que les pinceaux, les brosses ou les éponges.
Compositions Les compositions colorantes A1 , A2 ont été préparées à partir des ingrédients dont les teneurs sont indiquées dans le tableau ci-dessous (% matière active) :
Compositions colorantes A1 (invention) A2 (comparatif) XANTHAN GUM 0,2 0,2 OLEIC ACID 2,70 2,70 ETHANOLAMINE 6,25 6,25 COCO-GLUCOSIDE 1,87 1,87 OLEINE DE KARITE 4,0 4,0 HYDROXYBENZOMORPHOLINE 0,30 0,30 PROPANEDIOL 5,0 5,0 ASCORBIC ACID 0,25 0,25 TETRASODIUM GLUTAMATE DIACETATE 0,24 - GLYCERIN 5,0 5,0 EDTA - 0,24 CETEARYL ALCOHOL 16,30 16,30 OLEYL ALCOHOL 2,70 2,70 SODIUM METABISULFITE 0,71 0,71 HUILE DE BABASSU 3,0 3,0 HYDROXYETHYL-P-PHENYLENEDIAMINE SULFATE 0,30 0,30 WATER Qs 100 Qs 100
Au moment de l’emploi, chacune des compositions colorantes A1 et A2 est mélangée avec 1 fois ½ son poids d’oxydant O . Chacun des mélanges est ensuite appliqué sur mèche de cheveux à 90% blancs permanentés à raison de 5g de mélange / g de cheveux.
Quel que soit le mode d’exécution, de préférence, l’appartenance à un réseau ou un réseau est défini par un identifiant de réseau.
Quel que soit le mode d’exécution, de préférence, les appairages sont définis par un identifiant de réseau et un identifiant de groupe, un groupe pouvant être constitué d’un seul actionneur.
Quel que soit le mode d’exécution, de préférence, les partages de réseau peuvent consister en des envois et réceptions de clé réseau ou identifiant de réseau. Cela revient à échanger une clé commune. Cette opération de partage est notamment nommée « joining » dans le protocole Zigbee.
Quel que soit le mode d’exécution, de préférence, le message de demande de passage en mode de programmation des appareils domotiques (Touchlink) est émis à puissance normale (non réduite) pour qu’il puisse être récupéré par l’ensemble des appareils domotiques concernés (soit par le biais des répétitions du réseau mesh, soit simplement du fait que les appareils domotiques à atteindre sont à portée radio dans le cas où il s’agit d’un réseau sans hub.
Une opération de partage réseau et d’appairage comprend : - une étape de partage de données de réseau ou une invitation à rejoindre le réseau (« joining »), et - une étape d’appairage (« binding »).
Les solutions décrites plus haut présentent l’avantage d’éviter à l’installateur un appui sur des boutons des appareils domotiques devant rejoindre un nouveau réseau commun.
De préférence, au moment de la rupture des liens (effacement des liens au niveau d’une télécommande), il n’y a pas d’autre message échangé que celui qui demande aux appareils domotiques de passer en mode Touchlink. Ce message est de préférence envoyé à pleine puissance de sorte que tous les appareils domotiques concernés puissent le recevoir. La télécommande efface ses liens indépendamment, l’appareil domotique rejoint un nouveau réseau quand il en a l’opportunité.
Il est à noter qu’en mode connecté (avec box domotique ou coordinateur), on a d’autres moyens de demander aux équipements (télécommandes et appareils domotiques) de quitter leur réseau. Une fonction « leave network » peut être lancée auprès des équipements concernés, puis le passage en « network steering » (équivalent de Touchlink en mode connecté) permet de recréer des liens.
Il est à noter que, dans les étapes S125 et S145, les modes de programmation évoqués ne sont pas les mêmes. Dans le mode de programmation évoqué à l’étape S125, la télécommande est en attente d’informations de configuration et, dans le mode de programmation évoqué à l’étape S145, la télécommande est à la recherche d’appareils domotiques auxquels elle peut transmettre des informations de configuration.
Il est à noter que, dans les étapes S230 et S260, les modes de programmation évoqués ne sont pas les mêmes. Dans le mode de programmation évoqué à l’étape S230, la télécommande est en attente d’informations de configuration et, dans le mode de programmation évoqué à l’étape S260, la télécommande est à la recherche d’appareils domotiques auxquels elle peut transmettre des informations de configuration.
Infrastructure de stationnement de véhicules gérant le stationnement autonome de véhicules autonomes La présente invention concerne de manière générale le stationnement autonome de véhicules automobiles.
La présente invention concerne plus particulièrement une infrastructure de stationnement gérant le stationnement autonome de véhicules autonomes répondant aux exigences de sureté attendues pour ce type de stationnement. Un tel service de stationnement autonome, ou automatique, est également désigné par l’acronyme anglosaxon « AVP » (Automated Valet Parking).
Le développement et l’extension des fonctions d’aide à la conduite, appelées fonctions « ADAS » (acronyme anglosaxon pour « Advanced Driver-Assistance System ») dans les véhicules automobiles, tendent à rendre ces derniers de plus en plus autonomes. On désignera de manière générale par véhicule autonome, ou véhicule disposant d’un mode de conduite autonome, un véhicule qui présente des fonctions ADAS permettant d’automatiser certaines fonctions de conduite habituellement dévolues au conducteur.
Le niveau d’autonomie d’un véhicule considéré dans la présente description, couvre les niveaux d’autonomie L4 ou L5 (les niveaux L4 et L5 correspondent à des niveaux d’autonomie définis par la norme J3016 de la « SAE International ») ; le niveau d’autonomie L5 correspondant au niveau d’autonomie le plus élevé. Ces niveaux d’autonomie permettent le stationnement autonome
Parmi les situations gérées par les fonctions ADAS d’un véhicule autonome, on trouve notamment le stationnement autonome (ou automatique) du véhicule autonome dans une infrastructure de stationnement publique ou privée, notamment un bâtiment à plusieurs niveaux (immeuble ou parking souterrain), dédié au stationnement des véhicules et notamment au stationnement autonome de véhicules autonomes. Ce type d’infrastructure se rencontre plus fréquemment dans les zones urbaines à forte densité de véhicules et à proximité de zones nécessitant le dépôt du véhicule pour une durée déterminée (aéroports, gares, zones d’activité commerciale, etc.).
Lorsque l’utilisateur du véhicule autonome laisse son véhicule dans une zone de prise en charge du véhicule par l’infrastructure pour son stationnement autonome, plusieurs cas de figure peuvent se présenter.
Système de détection d’un micro-déplacement Domaine de l’invention Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication de systèmes électroniques et plus spécifiquement de systèmes d’ouvrants motorisés.
Le domaine de l’invention est également celui de la conception et de la fabrication de contenants tels que des bagages.
Etat de la technique L’ouverture et la fermeture d’un ouvrant par rapport à un dormant sur lequel est monté mobile l’ouvrant peuvent être réalisées de manière purement manuelle telle que cela est traditionnel dans le domaine de la bagagerie, ou alors être réalisées de manière motorisée tel que cela peut être constaté dans d’autres domaines techniques.
Pour une conception ou l’actionnement est uniquement manuel, l’ouvrant est classiquement couplé au dormant à l’aide d’une charnière.
Dans ce cas, l’ouvrant est ouvert ou fermé en étant simplement pivoté autour d’un axe de pivotement formé par la charnière.
Selon une conception classique d’un mécanisme d’ouverture d’un bagage à actionnement manuel, le mécanisme n’exerce pas ou peu de résistance à l’encontre d’une manipulation de l’ouvrant par un utilisateur.
Ainsi, un utilisateur peut aisément rabattre l’ouvrant sur le dormant, faisant passer de la sorte l’ouvrant d’une position ouverte à une position rabattue sur le dormant.
Les mécanismes avec un actionnement manuel sont généralement pourvus de moyens de verrouillage de l’ouvrant dans sa position rabattue sur le dormant.
De tels moyens de verrouillage peuvent être constitués par : - une encoche présentée par l’ouvrant sur une de ses tranches ; - un cran présenté par le dormant et destiné à s’engager dans l’encoche dans la position rabattue de l’ouvrant ; - un actionneur couplé au cran pour permettre de le rétracter de l’encoche lors de l’ouverture de l’ouvrant.
Le cran peut présenter un biseau et des moyens de rappel dans une position en saillie. De cette manière, quand l’ouvrant est rabattu il exerce une pression sur le cran et le repousse, autorisant de la sorte le passage de l’ouvrant dans sa position rabattue. Arrivé dans sa position rabattue, l’encoche se retrouve en vis-à-vis du cran qui, sous l’effet des moyens de rappel, s’engage dans l’encoche et verrouille l’ouvrant dans sa position rabattue.
S’agissant des mécanismes motorisés, l’emploi de moteurs électriques permet d’ouvrir et de fermer un ouvrant par rapport à un dormant sans nécessiter l’intervention d’une personne. Dans ce cas, il n’est alors pas nécessaire d’ouvrir ou de refermer manuellement l’ouvrant, le moteur étant apte à réaliser à lui seul l’ouverture ou la fermeture de l’ouvrant.
Ces différents types de mécanismes présentent chacun leurs spécificités et leurs avantages intrinsèques. Le mécanisme purement manuel et mécanique permet une fermeture de l’ouvrant réalisable de manière naturelle et intuitive pour un utilisateur. Le mécanisme motorisé offre quant à lui une fermeture de l’ouvrant automatique ne nécessitant pas d’intervention directe de l’utilisateur.
Il peut être ainsi recherché à concilier les avantages d’un mécanisme d’ouverture classique avec un actionnement manuel à ceux d’un mécanisme motorisé.
Dans le document de brevet publié sous le numéro FR3107294, il a été proposé un système de fermeture mettant en œuvre des capteurs permettant de déterminer si une force est appliquée sur l’ouvrant pour déclencher une fermeture de l’ouvrant. De manière plus générale, ce système peut être appliqué à la détection d’un micro-déplacement d’un organe par rapport à un corps.
Par ce système, un utilisateur peut déclencher une fermeture automatique du couvercle en initiant manuellement cette fermeture. Cet utilisateur n’a en effet pas de besoin d’accompagner complétement la fermeture du couvercle du fait d’un moteur électrique qui prend le relai du mouvement initié manuellement. La fermeture automatique est alors initiée de manière particulièrement intuitive.
Pour améliorer la détection de l’application d’une force sur l’ouvrant, et notamment éviter qu’une force appliquée sur l’extrémité de l’ouvrant distale de la charnière ne soit pas détectée, ou mal évaluée, le document de brevet propose d’employer des capteurs à effet Hall associés à des aimants.
Les dentures de corps sont localisées radialement et les dentures de roue libre sont localisées latéralement sur un des flans des roues dentées (6, 7).
Une denture de corps est une denture pour l'assujettissement au corps de moyeu (3) ou au corps de roue libre (4), pour respectivement la première roue dentée (6) ou la seconde roue dentée (7).
On qualifiera dans la suite de la description la denture de corps de moyeu (3) de la première roue dentée (6), en tant que première denture radiale (9), et la denture de corps de roue libre (4) de la seconde roue dentée (7), en tant que seconde denture radiale (10).
On qualifiera également une denture radiale (9, 10) extérieure pour une denture sur la circonférence extérieure d'une roue dentée (6, 7), et une denture radiale (9, 10) intérieure pour une denture sur la circonférence intérieure d'une roue dentée (6, 7).
La première roue dentée (6) est solidaire en rotation du corps de moyeu (3), et la seconde roue dentée (7) est solidaire en rotation du corps de roue libre (4), tout en étant mobiles en translation le long de l'axe du moyeu (2).
Les roues dentées (6, 7) tournent à la même vitesse que les corps (3, 4) auxquels elles sont solidarisées.
A cet effet, le corps de moyeu (3) comprend une troisième denture destinée à être engagée avec la première denture radiale (9), et le corps de roue libre (4) comprend une quatrième denture destinée à être engagée avec la seconde denture radiale (10).