Ensemble propulsif (1) pour un arrière de fuselage (17) d’un aéronef, comprenant : - une turbomachine (2) à double flux présentant un axe principal (X), la turbomachine (2) comprenant un corps haute pression et un corps basse pression comprenant un arbre basse pression (11) monté mobile en rotation autour de l’axe principal (X), - une nacelle (3) recevant la turbomachine (2), sensiblement symétrique autour de l’axe principal (X), - un mât (14) de support de la turbomachine (2) fixé à la turbomachine (2) d’une part et destiné à être fixé à l’arrière de fuselage (17) d’autre part, et - une machine électrique (15) comprenant au moins un stator (22) solidaire de la turbomachine (2), disposée extérieurement à la nacelle (3), d’un côté opposé au mât (14) relativement à l’axe principal (X), et au moins un rotor (23) entraîné en rotation par l’arbre basse pression (11) autour d’un axe de rotation (X’) formant un angle (β) inférieur ou égal à 15° avec l’axe principal (X). Ensemble propulsif (1) selon la revendication 1, dans lequel le rotor (23) est entraîné par l’arbre basse pression (11) à travers un arbre transversal (27) s’étendant sensiblement perpendiculairement à l’axe principal (X) et à travers un premier jeu de pignons coniques (28) engrenant l’arbre basse pression (11) et l’arbre transversal (27) et un deuxième jeu de pignons coniques (29) engrenant l’arbre transversal (27) et le rotor (23). Ensemble propulsif (1) selon la revendication 2, dans lequel le premier jeu de pignon coniques (28) est relié à une extrémité aval (30) de l’arbre basse pression (11). Ensemble propulsif (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel au moins l’un parmi le premier jeu de pignons coniques (28) et le deuxième jeu de pignon coniques (29) comprend deux pignons coniques de diamètres différents, de sorte que le rotor (23) de la machine électrique (15) présente un régime supérieur au régime de l’arbre basse pression (11). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’axe de rotation (X’) du rotor (23) de la machine électrique (15) est sensiblement parallèle à l’axe principal (X) de la turbomachine (2). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel l’axe de rotation (X’) du rotor (23) de la machine électrique (15) forme un angle (α) inférieur à 90° avec l’arbre transversal (27). Ensemble propulsif (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la turbomachine (2) comprend des moyens de fixation (20, 21) au mât (14) prévus sur deux côtés opposés de la turbomachine (2) de part et d’autre de l’axe principal (X), la machine électrique (15) étant fixée à la turbomachine (2) par les moyens de fixation (21) situés du côté opposé aux moyens de fixation (20) de la turbomachine (2) au mât (14). Ensemble propulsif (1) selon la revendication précédente, dans lequel la machine électrique (15) est fixée à la turbomachine (2) par des moyens de fixation (26) qui comprennent un berceau (35), ledit berceau comprenant un organe de support en U (37) muni de deux branches (39, 40) entre lesquelles la machine électrique (15) est disposée. Ensemble propulsif (1) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de fixation (26) de la machine électrique (15) à la turbomachine (2) sont rigides. Aéronef (18) comprenant un fuselage et au moins deux ensembles propulsifs (1) selon l’une des revendications précédentes, fixés à un arrière (17) dudit fuselage par des mâts (14) sensiblement horizontaux.