INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la présente demande, on entend par « pack » ou « pack de batteries » un élément d’un système de batteries préférentiellement formé d’un seul tenant et comportant un ensemble de cellules de batterie électrique, un ou plusieurs connecteurs de puissance, des moyens de connections, des éléments pour raccorder électriquement l’ensemble de cellules à l’un au moins des connecteurs de puissance et éventuellement des moyens de contrôle de l’état de cellules. Tous ces éléments sont empaquetés ensemble et éventuellement protégés par une enveloppe isolante et protectrice.
On précise que, dans la présente demande, le terme « proximal » est utilisé pour qualifier le pack comportant le connecteur de puissance destiné à être raccordé à l’alimentation du moteur électrique et qui sera par conséquent le plus proche de l’alimentation du moteur électrique, bien que ce cela ne soit pas nécessairement le cas. De même, on désigne par « distal » le pack en bout de chaîne du système de batteries et vraisemblablement le plus éloigné de l’alimentation du moteur électrique.
On précise que, dans la présente demande, on entend par « reliés électriquement aux bornes », lorsqu’il s’agit de deux conducteurs, que lesdits conducteurs sont respectivement reliés à la borne positive et à la borne négative d’un système électrique bipolaire tel que le moyen d’alimentation d’un moteur électrique, un ensemble de cellules ou un connecteur distinct comportant deux conducteurs.
Le système de batteries objet de l’invention se distingue tout particulièrement des systèmes de batteries connus de l’art antérieur en ce que le pack proximal comporte deux connecteurs de puissance distincts au lieu d’un seul. Par exemple, ces deux connecteurs de puissance sont disposés de part et d’autre du pack proximal. Cette différence sera mieux comprise au regard des figures 1 et 2 de la présente demande, qui représentent respectivement un schéma simplifié d’un système de batteries à deux packs, connu de l’art antérieur, et un schéma simplifié d’un système de batteries à deux packs, objet de de l’invention.
Le système de batteries objet de l’invention présente l’avantage que, lorsque les connecteurs de puissance sont débranchés, il n’existe pas de tension délivrée par le premier ensemble de cellules aux bornes du premier connecteur de puissance. En effet, les deux conducteurs du premier connecteur sont respectivement raccordés électriquement à une borne du premier ensemble de cellules et à un conducteur du deuxième connecteur de puissance. Ainsi, le risque d’électrocution au contact, par une main ou un outil, des fiches électriques présentes sur le pack proximal est diminué, de même que le risque de créer un court-circuit accidentel. On souligne que le même avantage en termes de diminution du risque existe pour le deuxième connecteur de puissance, pour les mêmes raisons.
Ces dispositions permettent par ailleurs de mettre en œuvre un pack proximal qui ne comporte pas de contacteur, sans pour autant nuire à la sécurité du système de batteries. Ainsi, le coût, la complexité ou encore l’encombrement du système de batteries peuvent être diminués.
Un autre avantage du système de batteries objet de l’invention réside dans la présence de deux connecteurs de puissance à la surface du pack proximal qui peuvent faciliter le câblage du système de batteries. En effet, contrairement aux systèmes de batteries qui nécessitent que le câblage de puissance en direction de de l’alimentation du moteur et le câblage de puissance en direction d’une autre batterie du système de batteries soient connectés au niveau d’une même fiche, sur une même face du pack, dans le cas du système de batteries objet de l’invention ces deux câblages peuvent être positionnés sur deux faces distinctes du pack ou en deux endroits différents d’une même face.
Dans des modes de réalisation, le système de batteries comporte en outre un pack dit « intermédiaire », comportant un quatrième connecteur de puissance doté de deux conducteurs configurés pour être reliés électriquement aux conducteurs du deuxième connecteur, le pack intermédiaire comportant un cinquième connecteur de puissance doté de deux conducteurs, l’un des conducteurs du quatrième connecteur étant relié électriquement à l’un des conducteurs du cinquième connecteur, l’autre conducteur du quatrième connecteur et l’autre conducteur du cinquième connecteur étant respectivement reliés électriquement aux bornes d’un troisième ensemble de cellules abrité dans le pack intermédiaire, et les deux conducteurs du troisième connecteur sont reliés électriquement aux conducteurs du cinquième connecteur du pack intermédiaire, de sorte à fermer le circuit en série formé par le système de batteries aux bornes du moyen d’alimentation du moteur électrique.
Ce mode de réalisation particulier est un système de batteries comportant trois packs. Grâce aux dispositions détaillées plus haut, les connecteurs de puissance du pack intermédiaire présentent les mêmes avantages en termes d’amélioration de la sécurité, de possibilité de s’affranchir de l’usage d’un contacteur et d’amélioration de la facilité du câblage du système de batteries, que ceux déjà présentés en regard du pack proximal.
Dans des modes de réalisation, le système de batteries comporte au moins un pack intermédiaire additionnel, monté en série entre le pack de batteries distal et un pack intermédiaire, le pack de batteries intermédiaire additionnel comportant un N ième connecteur de puissance doté de deux conducteurs configurés pour être reliés électriquement aux conducteurs d’un connecteur du pack de batteries intermédiaire adjacent, le pack de batteries intermédiaire additionnel comportant en outre un connecteur de puissance N+1 doté de deux conducteurs, l’un des conducteurs du N ième connecteur étant relié électriquement à l’un des conducteurs du connecteur N+1, l’autre conducteur du N ième connecteur et l’autre conducteur du connecteur N+1 étant respectivement reliés électriquement aux bornes d’un N ième ensemble de cellules disposé dans le pack intermédiaire additionnel, et les deux conducteurs du troisième connecteur sont reliés électriquement aux conducteurs du connecteur N+1 du pack intermédiaire additionnel, de sorte à fermer le circuit en série formé par le système de batteries aux bornes du moyen d’alimentation du moteur électrique.
Grâce à ces dispositions, chaque pack intermédiaire additionnel présente les mêmes avantages que ceux détaillés pour le pack proximal et pour le pack intermédiaire.
Dans des modes de réalisation, le système de batteries comporte au moins un système de gestion de batterie et un unique contacteur et ledit contacteur est configuré pour ouvrir sur commande le circuit en série entre l’un des conducteurs du troisième connecteur et l’une des bornes du deuxième ensemble de cellules disposé dans le pack de batteries distal.
On rappelle qu’un contacteur est un appareil électrotechnique destiné à établir ou interrompre le passage du courant, à partir d'une commande à distance. Selon l’art antérieur, il est connu de prévoir un contacteur pour chaque pack, lesdits contacteurs étants configurés pour être ouverts lorsque la batterie n’est pas utilisée, par exemple si le véhicule est éteint.
On rappelle qu’un système de gestion de batterie, aussi appelé système de contrôle des batteries d'accumulateurs ou encore désigné par l’abréviation anglais BMS (pour « Battery Management System ») est un système électronique habituellement présent dans un système de batteries de véhicule électrique et permettant le contrôle et la charge des différents éléments d'une batterie d'accumulateurs. Le système de gestion de batterie est configuré pour assurer diverses fonctions de contrôle (« monitoring »), de calcul, de commande et de protection du système de batteries.
Grâce aux dispositions de l’invention déjà détaillées plus haut, le pack proximal et éventuellement le ou les packs intermédiaires présentent une sécurité structurelle pour la prévention des courts-circuits causés par un contact avec un connecteur de puissance. Ainsi, un unique contacteur peut être utilisé dans le pack distal, sans pour autant augmenter le risque de court-circuit en cas de contact avec la fiche d’un connecteur de puissance présent sur un pack.
Dans des modes de réalisation, le système de batteries comporte un unique système de gestion de batterie.
La est une représentation schématique agrandie d’une partie de la dans laquelle la partie supérieure du pied d’aube a été volontairement omise par souci de clarté ;
La illustre une première position dans l’assemblage des deux demi-écrous d’un écrou de serrage selon une variante de réalisation ;
La illustre une deuxième position dans l’assemblage selon la variante de réalisation ;
La illustre une troisième position dans l’assemblage selon la variante de réalisation ;
La illustre une quatrième position dans l’assemblage selon la variante de réalisation ;
La illustre le dispositif de reprise d’effort d’aube monté dans la bouche de moyeu ;
La illustre l’insertion du pied d’aube dans la pièce d’interface;
La illustre la fin du mouvement d’insertion du pied d’aube dans la pièce d’interface ;
La illustre la mise en place des deux parties de l’écrou de serrage autour du pied d’aube ;
La illustre l’emboîtement des deux parties de l’écrou de serrage l’une avec l’autre ;
La illustre le vissage des deux parties de l’écrou de serrage ;
La illustre la mise en place d’un organe anti-rotation sur l’ensemble de la ;
La illustre la mise en place d’un organe d’arrêt sur l’organe anti-rotation de la .
Description détaillée L’invention s’applique à toute turbomachine équipée d’au moins une soufflante carénée ou non, dont les aubes de soufflante (soufflante carénée) ou les pales d’hélice (soufflante non carénée) sont équipées d’un ensemble de changement de calage ou d’orientation, appelé également ensemble à calage variable. L’invention peut aussi être utilisée pour des aubes de stator à calage variable. Il peut par exemple s’agir d’aubes directrices de sortie du flux secondaire qui sont positionnées en aval des aubes de soufflante. Il peut également s’agir d’aubes de redressement de flux dans un compresseur ou d’aubes directrices du flux d’entrée d’un compresseur.
représente, schématiquement, un deuxième mode de réalisation particulier d’un système de batteries objet de l’invention, qui comporte deux packs de batteries et
représente, schématiquement, un troisième mode de réalisation particulier d’un système de batteries objet de l’invention, qui comporte trois packs de batteries.
Les numéros de référence mentionnés sur les figures se rapportent à : 10 Système de batteries 180 Premier pack de batteries 190 Second pack de batteries 181, 191 Ensembles de cellules 182, 192 Contacteur 183, 193 Systèmes de gestion de batterie 185, 195 Connecteurs de puissance 105 Moyen d’alimentation pour moteur électrique 106 Moteur électrique 20,30,40 Système de batteries objets de l’invention 105 Alimentation moteur et autre 106 Moteur électrique 211, 311, 411 Premier connecteur de puissance 212, 312, 412 Deuxième connecteur de puissance 213, 313, 413 Troisième connecteur de puissance 414 Quatrième connecteur de puissance 415 Cinquième connecteur de puissance 326, 356 Fusible 255, 355, 455 Contacteur 220, 320, 420 Pack de batteries proximal 221, 321, 421, 431, 251, 351, 451 Ensemble de cellules 270 Système de gestion de batterie 271, 272 Câblage pour mesure de tension 273, 274 Câblages pour la commande du contacteur 275, 276, 475, 476, 477 Bus de données CAN 380 Système de gestion de batterie maître 381, 382 Systèmes de gestion de batterie esclaves 430 Pack de batteries intermédiaire 250, 350, 450 Pack de batteries distal
On souligne que, dans les figures 1 à 4, les connexions de puissance, sont illustrées en trait noir épais, que les packs de batteries sont illustrés en pointillés et que les traits pleins et fin représente des raccordements dédiés au contrôle et/ou à la commande d’un composant du système ou à l’alimentation dudit composant.
On observe, sur la un système 10 de batteries en série pour l’alimentation d’un moteur électrique, tel que connu de l’art antérieur, présenté ici à titre de comparaison avec le système de batteries objet de l’invention.
Le système 10 de batteries comporte deux packs de batteries, 180 et 190, identiques entre eux, reliés en série par deux connecteurs de puissance, 185 et 195, aux bornes d’un moyen 105 d’alimentation d’un moteur électrique 106, ledit moyen 105 pouvant par ailleurs alimenter d’autres systèmes du véhicule.
Chaque pack de batteries, 180 et 190, comporte un ensemble de cellules, 181 ou 191, représenté par convention comme un seul élément présentant deux bornes. Chaque pack, 180 et 190, est raccordé au circuit en série aux bornes du moyen 105 d’alimentation par un unique connecteur de puissance, respectivement 185 et 190. Le connecteur de puissance 185 du pack 180 comporte un premier conducteur et un deuxième conducteur. Ledit premier conducteur est raccordé électriquement d’une part au moyen 105 d’alimentation et d’autre part à une borne de l’ensemble de cellules 181. Ledit deuxième conducteur est raccordé électriquement d’une part au conducteur d’un connecteur de puissance 195 du pack 190 voisin et d’autre part à une borne de l’ensemble de cellules 181. Le connecteur 195 du pack 190 comporte de manière identique deux conducteurs, raccordés de la même manière.
On remarque chaque pack, 180 et 185, comporte un unique connecteur de puissance, respectivement 185 et 195, qui comporte deux conducteurs chacun relié à une borne de l’ensemble de cellules du pack, respectivement 181 et 182. Il existe donc une tension entre les deux conducteurs d’un connecteur de puissance, cette tension étant égale à la tension aux bornes de l’ensemble de cellules.
Afin notamment d’éviter qu’une tension existe entre les conducteurs de chaque connecteur de puissance, un moyen électrotechnique de type contacteur, 182 et 192, est prévu dans chaque pack de batterie, 180 et 190. Le contacteur, 182 ou 192, est commandé par un système de gestion de batterie (BMS), respectivement 183 et 193, configuré pour couper la tension aux bornes de la fiche du connecteur de puissance présente sur le pack de batteries lorsque la batterie n’est pas utilisée, par exemple si le véhicule est éteint ou en cas d’anomalies internes du type surtension, surintensité ou tension trop faible, par exemple.
On observe, sur la un premier mode de réalisation particulier d’un système de batteries 20 objet de l’invention, qui comporte deux packs de batteries, 220 et 250. Chaque pack, 220 et 250, abrite un ensemble formé d’une multitude de cellules de batterie, respectivement 221 et 251. Le système de batteries 20 est configuré pour former un circuit en série raccordé électriquement aux bornes d’un moyen 105 d’alimentation électrique pour moteur électrique 106. On souligne que ledit moyen 105 peut par ailleurs être configuré pour également alimenter d’autres systèmes électriques du véhicule.
Le pack 220 est dit « proximal » car il comporte un premier connecteur de puissance 211 doté de deux conducteurs respectivement raccordés aux bornes du moyen 105 d’alimentation électrique. Le pack 250 est dit « distal » car il est le plus éloigné du moyen d’alimentation électrique 105, en termes de nombre de connecteurs de puissance séparant ledit pack 250 et le moyen 105, sur le circuit en série formé par le système de batteries 20.
Le système de batteries 220 comporte une pluralité de connecteurs de puissance, 211, 212 et 213. Chacun de ces connecteurs est configuré pour soutenir une tension et un courant compatible avec l’alimentation d’un moteur électrique. Par exemple, les connecteurs sont des connecteur électrique haute puissance à 2 voies, du type passe-cloison à déconnexion rapide. Un connecteur de puissance comporte une fiche mâle et une fiche femelle pouvant être connectées entre elles. La fiche mâle et la fiche femelle comportent chacune deux conducteurs, de sorte que, lorsque les fiches sont branchées entre elles, un conducteur de la fiche mâle et un conducteur de la fiche femelle sont reliés électriquement entre eux, et l’autre conducteurs de la fiche mâle et l’autre conducteur de la fiche femelle sont reliés électriquement entre eux.
À titre d’exemple, un connecteur de puissance, 211, 212, 213, comporte deux fiches fournies par le fabricant Amphenol Industrial, dont une fiche vendue sous la référence UPCP012ALS1, raccordée électriquement à un câble, compatible avec une fiche femelle vendue sous la référence UPCR012ALS1 et configuré pour être montée sur un pack, 220 ou 250.
Le pack proximal 220 comporte le premier connecteur de puissance 211 doté de deux conducteurs configurés pour être reliés électriquement aux bornes d’un moyen d’alimentation d’un moteur électrique. Le pack proximal 220 comporte en outre un deuxième connecteur de puissance 212 doté de deux conducteurs. L’un des conducteurs du premier connecteur 211 est relié électriquement à l’un des conducteurs du deuxième connecteur 212, l’autre conducteur du premier connecteur 211 et l’autre conducteur du deuxième connecteur 212 sont respectivement reliés électriquement aux bornes du premier ensemble de cellules 221 abrité dans le pack proximal.
Le pack distal 250 du système de batteries 20 comporte un troisième connecteur de puissance 213 doté de deux conducteurs configurés pour être respectivement reliés électriquement aux bornes du deuxième ensemble de cellules 251 abrité dans le pack distal 250. En outre, les deux conducteurs du troisième connecteur 213 sont respectivement reliés électriquement aux conducteurs du deuxième connecteur de puissance 212, de sorte à fermer le circuit en série.
8. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes dans laquelle le taux de copolyester varie dans un domaine allant de 20% à 90% en poids par rapport au poids total de la composition.
9. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes dans laquelle le taux de copolyester varie dans un domaine allant de 30 % à 90 % en poids, de préférence encore 40 % à 90 % en poids
10. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes dans laquelle le taux de charge végétale est d'au moins 5% en poids par rapport au poids total de la composition.
11. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes dans laquelle le taux de charge végétale varie dans un domaine allant de 5% à 40% en poids, de préférence de 8% à 30% en poids, par rapport au poids total de la composition.
12. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes dans laquelle le taux de charge végétale varie dans un domaine allant de 10% à 40 % en poids, de préférence de 15% à 30% en poids, par rapport au poids total de la composition.
13. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes dans laquelle la charge végétale comprend une farine de bois.
14. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes dans laquelle la charge végétale est une farine de bois.
15. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes dans laquelle la charge végétale présente une taille médiane de particule comprise entre 20 et 700 microns.
16. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes laquelle le au moins un principe actif phytosanitaire ou biostimulant est un précurseur de l'éthylène, de préférence l'éthéphon.
17. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes laquelle le taux de solution aqueuse est d'au moins 5% en poids par rapport au poids total de la composition.
18. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes laquelle le taux de copolyester varie dans un domaine allant de 40% à 90% en poids par rapport au poids total de la composition, le taux de solution aqueuse est d'au moins 5% en poids par rapport au poids total de la composition, et le taux de charge végétale varie de 5% à 40% en poids par rapport au poids total de la composition.
19. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes pour la libération contrôlée d'au moins le principe actif phytosanitaire et/ou le biostimulant.
20. Composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes destinée à être appliquée sur le tronc des arbustes et des arbres.
21. Procédé de traitement des plantes comprenant l’application sur le tronc des arbres ou des arbustes au moins une partie des plantes d’une composition selon l’une quelconque des réalisations précédentes.
22. Procédé de traitement des plantes selon la réalisation précédente caractérisé en ce que les arbres et arbustes sont choisis dans le groupe constitué des hévéas, de la vigne, des oliviers, des arbres fruitiers et des plantes ornementales, de préférence des hévéas.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L’invention concerne une composition à libération contrôlée comprenant un copolyester biocompatible susceptible d’être obtenu par la polycondensation d’un diacide et d’un polyol, une solution aqueuse d'au moins un principe actif phytosanitaire et/ou un biostimulant et une charge végétale.
Avantageusement, le procédé comprend, en outre, une étape de positionnement E180 du terminal mobile 33 à l’emplacement F du panneau photovoltaïque 25 par rapport à l’ouverture 1 du mur W du bâtiment B. En outre, suite à l’étape de positionnement E180, le procédé comprend une étape de prise E190 d’au moins une photographie P, au moyen de l’appareil photographique 37 du terminal mobile 33.
Ici, l’emplacement F du panneau photovoltaïque 25 par rapport à l’installation 100 correspond à un emplacement où le panneau photovoltaïque 25 est à positionner dans l’installation 100 pour permettre une alimentation en énergie électrique du dispositif d’entraînement motorisé 5 et, plus particulièrement, de la batterie 24 et de l’actionneur électromécanique 11.
Ainsi, l’étape de positionnement E180 consiste à placer le terminal mobile 33 à l’endroit où le panneau photovoltaïque 25 est souhaité être installé, dans la configuration assemblée de l’installation 100.
Avantageusement, l’étape de prise E190 de la photographie P comprend au moins une sous-étape de détermination E191 d’une orientation de l’appareil photographique 37 du terminal mobile 33, au moyen du dispositif de détection d’orientation 38 et du contrôleur 35 du terminal mobile 33.
Ici, la première sous-étape de détermination E191 permet de déterminer une orientation de l’appareil photographique 37 du terminal mobile 33 par rapport à un repère R et, éventuellement, une inclinaison de l’appareil photographique 37 du terminal mobile 33 par rapport au sol et/ou une assiette de l’appareil photographique 37 du terminal mobile 33, c’est-à-dire une rotation par rapport à chacun des axes X, Y, Z d’un repère tridimensionnel.
Dans un premier exemple de réalisation, le procédé comprend, en outre, suite à l’étape de positionnement E180 et préalablement à l’étape de prise E190, une étape d’affichage E210 de la modification T du bâtiment B par simulation sur un élément d’affichage 34 du terminal mobile 33, comme illustré à la .
Avantageusement, la première étape d’affichage E210 de la modification T du bâtiment B est mise en œuvre lorsque l’appareil photographique 37 du terminal mobile 33 est activé, autrement dit est en fonctionnement.
Avantageusement, la première étape d’affichage E210 de la modification T du bâtiment B est mise en œuvre en continu tant que l’appareil photographique 37 du terminal mobile 33 est activé, en particulier en mettant à jour, notamment de manière périodique, l’affichage sur l’élément d’affichage 34.
Avantageusement, la première étape d’affichage E210 est mise en œuvre suite à la deuxième étape de détermination E170.
Dans un deuxième exemple de réalisation, en variante ou en complément du premier exemple de réalisation, le procédé comprend, en outre, suite à l’étape de prise E190, une deuxième étape d’affichage E220 de la photographie P et de la modification T du bâtiment B par simulation sur un élément d’affichage 34 du terminal mobile 33. La modification T du bâtiment B est superposée sur la photographie P, comme illustré à la .
Avantageusement, la deuxième étape d’affichage E220 de la modification T du bâtiment B est mise en œuvre une seule fois suite à la prise de la photographie P.
Avantageusement, la deuxième étape d’affichage E220 est mise en œuvre suite à la deuxième étape de détermination E170.