Ensemble propulsif (100) d'un aéronef (50), ledit ensemble propulsif (100) comportant : - un turboréacteur (102) comportant un carter (103) présentant de l’avant vers l’arrière un carter intermédiaire (103a) et un carter central (103b) autour d’un axe longitudinal (X) et présentant un plan médian (P) vertical passant par l’axe longitudinal (X), où le carter central (103b) s’étend à l’arrière du carter intermédiaire (103a) et présente un diamètre inférieur pour dégager une face arrière (105) du carter intermédiaire (103a), - un mât d'accrochage (104) présentant une structure rigide (106) avec une paroi frontale (106e) et deux parois latérales (106c-d) de part et d’autre du plan médian (P), - une attache moteur avant (152) comportant une ferrure avant (152a) positionnée autour et au-dessus du carter central (103b) et à l’arrière du carter intermédiaire (103a), où la ferrure avant (152a) est fixée de manière articulée par deux points latéraux de fixation (156a-b) à la face arrière (105) et de manière rigide par une zone supérieure de fixation (156c) à la paroi frontale (106e), où la zone supérieure de fixation (156c) est disposée en partie haute au niveau du plan médian (P) et où les points latéraux de fixation (156a-b) sont disposés de part et d’autre du plan médian (P), et - une attache moteur intermédiaire (154) comprenant deux paires de bielles (154a-b), où chaque paire est disposée d’un côté du plan médian (P) et comporte une bielle avant (154a) et une bielle arrière (154b), où chacune est montée articulée entre la ferrure avant (152a) et la paroi latérale (106c-d) de la structure rigide (106) qui est du même côté. Ensemble propulsif (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque point latéral de fixation (156a-b) assure une liaison pivot dont l’axe croise l’axe longitudinal (X) et est perpendiculaire à une tangente au carter (103) au point d’intersection entre l’axe et le carter (103). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque articulation entre une bielle (154a-b) et la ferrure avant (152a) prend la forme d’une liaison pivot dont l’axe est globalement parallèle à l’axe de la liaison pivot du point latéral de fixation (156a-b) qui est du même côté. Ensemble propulsif (100) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte une barre frontale (170) arrangée en partie haute du turboréacteur (102) et dans le plan médian (P) et montée articulée entre une partie avant de la structure rigide (106) et une partie avant du carter intermédiaire (103a). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comporte un pion de cisaillement (176) avec une première extrémité solidaire de la ferrure avant (152a) et projetant une deuxième extrémité vers l’avant et dont l’axe est parallèle à l’axe longitudinal (X), où l’axe du pion de cisaillement (176) est dans le plan médian (P), et un logement (178) réalisé dans le carter intermédiaire (103a) et sous forme d’un trou (179) dont l’axe est parallèle à l’axe longitudinal (X) et qui est arrangé pour recevoir la deuxième extrémité du pion de cisaillement (176). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le trou (179) est oblong avec un grand axe vertical et un petit axe horizontal. Ensemble propulsif (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte une attache moteur arrière (180) comportant deux manilles (402a-b) à deux points de fixation disposées symétriquement de part et d’autre du plan médian (P) où chaque manille (402a-b) est montée articulée entre un sabot (404) de la structure rigide (106) et une languette (406a-b) du carter (103). Ensemble propulsif (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte un pion de cisaillement (176) avec une première extrémité solidaire de la ferrure avant (152a) et projetant une deuxième extrémité vers l’avant et dont l’axe est parallèle à l’axe longitudinal (X), où l’axe du pion de cisaillement (176) est dans le plan médian (P), et un logement (178) réalisé dans le carter intermédiaire (103a) et sous forme d’un trou (179) dont l’axe est parallèle à l’axe longitudinal (X) et qui est arrangé pour recevoir la deuxième extrémité du pion de cisaillement (176), et en ce que l’ensemble propulsif (100) comporte une attache moteur arrière (180) avec une manille (502) à deux points de fixation disposée au niveau du plan médian (P), où la manille (502) est montée articulée entre un sabot (504) de la structure rigide (106) et une languette (506) du carter (103). Ensemble propulsif (100) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le trou (179) est oblong avec un grand axe vertical et un petit axe horizontal. Aéronef (100) comportant une voilure (52) et un ensemble propulsif (100) selon l'une des revendications précédentes dont la structure rigide (106) est fixée sous la voilure (52).