INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Mise en œuvre 15 : Un procédé pour déployer un appareil d'étanchéité dans un trou de forage formé dans une formation souterraine, le procédé comprenant : le serrage de la garniture à coquilles comprenant un matériau non élastomère expansible autour d'un couplage d'une tubulure ; le déploiement de la garniture à coquilles avec la tubulure dans une position cible dans le trou de forage, où le trou de forage comprend un premier fluide de trou de forage ; et l'induction d'une dilatation de la garniture à coquilles pour former un joint d'étanchéité annulaire avec le trou de forage.
Mise en œuvre 16 : Le procédé selon la mise en œuvre 15, comprenant en outre : le déplacement du premier fluide de trou de forage avec un second fluide de trou de forage plus réactif configuré pour réagir avec le matériau non élastomère expansible de la garniture à coquilles, dans lequel le second fluide de trou de forage est une saumure, et la dilatation de la garniture à coquilles est induite en présence du second fluide de trou de forage.
Mise en œuvre 17 : Le procédé selon la mise en œuvre 15, comprenant en outre : le revêtement de la garniture à coquilles avec une ou plusieurs couches de revêtement, dans lequel la ou les couches de revêtement sont configurées pour modifier la vitesse de réaction d'une réaction chimique entre la garniture à coquilles et le premier fluide de trou de forage.
Mise en œuvre 18 : Le procédé selon la mise en œuvre 15, dans lequel le serrage de la garniture à coquilles autour du couplage de la tubulure comprend le serrage de la garniture à coquilles entre un ou plusieurs tamis expansibles disposés le long de la tubulure.
Mise en œuvre 19 : Le procédé selon la mise en œuvre 17, comprenant en outre : la formation d'une pluralité de rainures dans une surface de la garniture à coquilles pour augmenter sa surface, dans lequel l'augmentation de la surface augmente la vitesse de réaction de la réaction chimique entre la garniture à coquilles et le premier fluide de trou de forage.
Mise en œuvre 20 : Le procédé selon la mise en œuvre 17, comprenant en outre : la vérification de la dilatation de la garniture à coquilles par un câble à fibre optique configuré pour passer à travers une ouverture dans la coquille, dans lequel le câble à fibre optique est configuré pour détecter une température de la garniture à coquilles au cours de la réaction chimique.
ENSEMBLE DE TURBOMACHINE MUNI D’UN STATOR ET D’UN ROTOR DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte au domaine des stators et des rotors de turbomachine telle qu’un turboréacteur pour aéronef.
Ainsi, le système de changement de batterie permet d’augmenter l’autonomie du dispositif volant, tout en réduisant le nombre d’opérations nécessitant une intervention humaine et par conséquent la réduction des risques associés à ce type de manœuvre.
Dans un mode de réalisation préféré et comme illustré aux figures à , le module de stockage d’énergie 101 comporte un boîtier 101.1 à l’intérieur duquel sont agencées deux unités de stockage d’énergie 101.4. Deux paires d’organes de verrouillage 130.4 sont prévus de part et d’autre des unités 101.4, chacune étant associée à un système d’entrainement 13 qui lui est propre. Pour chaque paire d’organes 130.4, le boitier 101.1 comporte un orifice 101.1a prévu sur une paroi inférieure et venant en vis-à-vis du système d’entrainement 13, cet orifice étant destiné à être traversé par l’actionneur 300 lors de la descente du dispositif autonome 1 pour qu’il coopère avec le système d’entrainement 13. Enfin, pour chaque paire d’organes 130.4, le boitier comporte trois fenêtres 101.1b prévues en vis-à-vis de chacun des organes de verrouillage 130.4 de cette paire.
Le module de stockage d’énergie 101 comporte un premier connecteur d’alimentation complémentaire 101.5 adapté pour coopérer avec le premier connecteur d’alimentation électrique 103.2 et un deuxième connecteur complémentaire 101.6 adapté pour coopérer avec le deuxième connecteur d’alimentation électrique 301.
De préférence et comme illustré , le système d’entrainement 13 est agencé pour entrainer, à la suite d’un effort exercé sur le module de stockage d’énergie 101 par ledit actionneur 300, un déplacement de chacun des organes de verrouillage 130.4 depuis la configuration de verrouillage vers la configuration de déverrouillage, et inversement.
Dans un mode de réalisation préféré, le système d’entrainement 13 comprend un dispositif mécanique bistable, comportant un organe de transmission 130 apte à coopérer avec l’actionneur 300 et agencé pour se déplacer selon un même mouvement donné à la suite d’un effort exercé par l’actionneur 300, le système d’entrainement 13 comprend également une colonne centrale 131. L’organe de transmission 130 étant relié à la colonne centrale 131 pour que ledit mouvement entraine un déplacement de la colonne centrale 131.
De préférence, chaque organe de verrouillage 130.4 est monté dans le boîtier 101.1 en étant guidé en translation selon une direction transversale du boîtier 101.1. Les organes de verrouillage 130.4 d’une même paire sont disposés de part et d’autre de la colonne centrale 131 en étant reliés l’un à l’autre par un ressort traversant une fenêtre ménagée dans la colonne centrale 131, le ressort étant agencé pour exercer un effort sur chacun de ces organes 130.4 vers l’autre de ces organes 130.4.
La colonne centrale 131 est apte à se déplacer selon une direction axiale perpendiculaire à la direction transversale, et présente deux parois latérales sensiblement planes 131.1 et comportant chacune au moins un logement 131.2. La colonne centrale 131 est par ailleurs pourvue de rainures prévues sur d’autres parois latérales, coopérant mécaniquement avec des nervures axiales ménagées dans le boîtier 101.1 de sorte à guider la colonne centrale 131 en translation dans la direction axiale et à empêcher tout mouvement ou rotation de la colonne centrale dans une autre direction.
Chaque organe de verrouillage 130.4 comporte au moins un roulement 130.4a en appui contre la paroi latérale 131.1 et destiné à venir se loger dans le logement 131.2, comme cela sera décrit ultérieurement.
Dans un mode de réalisation préféré, l’organe de transmission 130 comporte un élément de transmission 130.1 agencé pour être monté en vis-à-vis de l’orifice 101.1a du boîtier 101.1 pour coopérer avec l’actionneur 300, ledit élément de transmission 130.1 étant guidé en translation dans le boîtier 101.1 selon la direction axiale et pouvant être déplacé d’une position rétractée vers une position déployée par l’actionneur 300. De façon équivalente à la colonne centrale 131, l’élément de transmission 130.1 est par ailleurs pourvue de rainures prévues sur d’autres parois latérales, coopérant mécaniquement avec des nervures axiales ménagées dans le boîtier 101.1 de sorte à guider l’élément de transmission 130.1 en translation dans la direction axiale et à empêcher tout mouvement ou rotation de la colonne centrale dans une autre direction.
L’élément de transmission 130.1 est équipé d’un organe de rappel 130.2 agencé pour le rappeler vers la position rétractée. Par ailleurs, ledit élément de transmission 130.1 comporte une pluralité de surface de came inclinées 130.1a.
L’organe de transmission 130 comporte en outre un corps de came 130.3 en appui, par une première de ses extrémités, contre l’élément de transmission 130.1 et, par une deuxième de ses extrémités, contre ladite colonne centrale 131. Ladite première extrémité du corps de came 130.3 comprend une pluralité de surface de came inclinées complémentaires 130.3a venant chacune en appui contre l’une des surfaces de came inclinées 130.1a de l’élément de transmission 130.1.
De préférence et comme illustré en , le dispositif de recharge 3 autonome comporte quatre réceptacles de réception 30 identiques.
Chaque réceptacle 30 comporte un connecteur d’alimentation 301 apte à se connecter avec un connecteur d’alimentation électrique 103.2 du dispositif autonome 1.
Dans un mode de réalisation particulier et comme illustré en , le dispositif autonome 1 comporte quatre cavités de réception 103 identiques, chacune étant adaptée pour recevoir l’un des modules de stockage d’énergie 101.
Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif autonome 1 comprend quatre cavités de réception 103, deux cavités de réception vide 103 et deux cavités de réception 103 recevant chacune à un module de stockage d’énergie 101.
Ainsi, lorsque les deux modules de stockage 101 atteignent un seuil de charge amenant le dispositif autonome 1 à devoir changer ses modules de stockage d’énergie 101. Le dispositif autonome 1, se rapproche du dispositif de recharge au sol 3, afin d’échanger les deux modules de stockage d’énergie 101 déchargés par deux autres modules de stockage d’énergie 101 rechargés.
représente schématiquement un système autonome de transport comportant un dispositif autonome et un dispositif de rechargement au sol, chacun coopérant avec deux modules de stockage d’énergie selon un mode de réalisation.
représente schématiquement une vue de face d’un module de stockage d’énergie selon un mode de réalisation.
représente schématiquement une vue de dessus d’un module de stockage d’énergie selon un mode de réalisation.
représente schématiquement une vue de dessous d’un module de stockage d’énergie selon un mode de réalisation.
représente schématiquement une vue de face en éclaté d’un module de stockage d’énergie selon un mode de réalisation.
représente schématiquement une vue en perspective éclatée d’un système d’entrainement selon un mode de réalisation.
représente schématiquement une vue en perspective de dessus d’un dispositif de recharge au sol sur lequel deux modules de stockage d’énergie sont en cours de rechargement selon un mode de réalisation.
représente schématiquement une vue en perspective de dessous d’un dispositif autonome sur lequel deux modules de stockage d’énergie sont en configuration verrouillée selon un mode de réalisation.
Description des modes de réalisation. On a décrit en un système autonome de transport S comportant un dispositif autonome 1, un dispositif de recharge au sol 3 et une pluralité de modules de stockage d’énergie 101. Les à décrivent le module de stockage d’énergie 101. Le fonctionnement du système autonome de transport S étant décrit en lien avec les à .
Selon l’invention et comme illustré en , le système S autonome de prélèvement, de transport et de pose d’un objet, comporte un module de stockage d’énergie 101 comportant au moins un organe de verrouillage 130.4 mobile et un système d’entrainement 13 dudit organe de verrouillage 130.4 mobile apte à entrainer l’organe de verrouillage 130.4 mobile entre une configuration de verrouillage et une configuration de déverrouillage.
Le système S comporte également un dispositif autonome 1 de prélèvement, de transport et de pose d’un objet comportant au moins une cavité de réception 103 dudit module de stockage d’énergie 101, la cavité 103 du dispositif autonome 1 comportant un organe complémentaire de verrouillage 103.1 apte à coopérer avec l’organe de verrouillage 130.4 mobile du module de stockage d’énergie 101 lorsqu’il emprunte la configuration de verrouillage.
Enfin, le système S comprend un dispositif de recharge au sol 3 comportant au moins un réceptacle de réception 30 dudit module de stockage d’énergie 101, ledit réceptacle 30 comportant un actionneur 300 apte à coopérer avec le système d’entrainement 13 du module de stockage d’énergie 101.
représente schématiquement une vue de face en éclaté d’un dispositif autonome, selon un mode de réalisation de l’invention.
représente schématiquement une vue en perspective de dessus d’un dispositif autonome, selon un mode de réalisation de l’invention.
Selon un autre inconvénient, comme illustré sur la , le flux d’air dévié par le système de déviation 34 tend à impacter l’extrémité amont 40 de la paroi extérieure 26.2 de la partie mobile 26 si bien qu’il est nécessaire de la renforcer, ce qui tend à augmenter la masse de la nacelle.
A cet effet, l’invention a pour objet une nacelle d’aéronef comportant une extrémité amont et une extrémité aval, configurée pour canaliser un flux d’air s’écoulant selon une direction longitudinale depuis l’extrémité amont vers l’extrémité aval, la nacelle comportant au moins un dispositif d’inversion de poussée qui comprend : au moins une ouverture latérale, distante des extrémités amont et aval, traversant la nacelle et délimitée par un bord aval, au moins une partie mobile configurée pour occuper une première position, correspondant à un état inactivé du dispositif d’inversion de poussée, dans laquelle la partie mobile obture l’ouverture latérale ainsi qu’une deuxième position, correspondant à un état activé du dispositif d’inversion de poussée, dans laquelle la partie mobile dégage au moins partiellement l’ouverture latérale, au moins un système de déviation configuré pour occuper une première position, lorsque le dispositif d’inversion de poussée est à l’état inactivé, dans laquelle le système de déviation n’interfère pas avec le flux d’air canalisé dans la nacelle ainsi qu’une deuxième position, lorsque le dispositif d’inversion de poussée est à l’état activé, dans laquelle le système de déviation interfère avec le flux d’air canalisé dans la nacelle et l’oriente vers l’ouverture latérale, au moins un système d’orientation configuré pour orienter le flux d’air dévié par le système de déviation.
Selon l’invention, le système d’orientation comprend : au moins un déflecteur transversal positionné approximativement dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale et configuré pour orienter le flux d’air dévié par le système de déviation vers l’extrémité amont de la nacelle, au moins un déflecteur aval positionné au niveau du bord aval de l’ouverture latérale et configuré pour dévier le flux d’air dévié par le système de déviation vers l’extrémité amont de la nacelle.
Selon l’invention, le déflecteur aval permet de dévier le flux d’air généré par le dispositif d’inversion de poussée afin qu’il n’impacte pas le bord aval de l’ouverture latérale si bien qu’il n’est pas nécessaire de le renforcer.
Selon une autre caractéristique, le déflecteur aval comprend une surface courbe qui s’étend entre un premier bord intérieur positionné dans un premier plan transversal perpendiculaire à la direction longitudinale ainsi qu’un bord extérieur positionné dans un deuxième plan transversal, les bords intérieur et extérieur présentant un rayon de courbure sensiblement identique à celui de la nacelle, le bord intérieur étant plus proche du système de déviation que le bord extérieur.
Selon une autre caractéristique, le deuxième plan transversal est décalé vers l’extrémité amont de la nacelle par rapport au premier plan transversal.
Selon une autre caractéristique, le déflecteur aval s’étend entre des première et deuxième extrémités, la surface courbe présentant dans des plans longitudinaux une courbure concave sensiblement constante de la première extrémité jusqu’à la deuxième extrémité.
Selon une autre caractéristique, le déflecteur aval comprend une extension, positionnée au niveau du bord extérieur, qui présente une surface intérieure orientée vers le conduit annulaire et prolongeant la surface courbe.
Selon une autre caractéristique, la surface intérieure est tronconique et évasée en direction de l’extrémité amont de la nacelle.
Selon une autre caractéristique, le système d’orientation comprend une traverse aval qui comporte au moins une première paroi formant le déflecteur aval, une paroi intérieure reliée à la première paroi au niveau du bord intérieur ainsi qu’une paroi extérieure reliée à la première paroi au niveau du bord extérieur, la paroi extérieure étant cylindrique ou tronconique, s’évasant en direction de l’extrémité amont de la nacelle et formant avec la direction longitudinale un angle compris entre 0 et 45°.
Selon une autre caractéristique, le déflecteur aval est positionné approximativement dans le prolongement du système de déviation lorsque ce dernier est dans la deuxième position.
Selon une autre caractéristique, le système d’orientation comprend au moins un support, auquel est relié chaque déflecteur transversal et qui comprend une traverse aval positionnée en aval de l’ouverture latérale, présentant une courbure sensiblement identique à celle de la nacelle et intégrant le déflecteur aval.
Selon une autre caractéristique, le support comprend une traverse amont, des premier et deuxième montants reliant les traverses amont et aval, les traverses amont et aval ainsi que les premier et deuxième montants formant un cadre délimitant l’ouverture latérale, la surface courbe du déflecteur aval s’étendant du premier montant jusqu’au deuxième montant.
L’invention a également pour objet un aéronef comportant au moins un ensemble de propulsion qui comprend une nacelle selon l’une des caractéristiques précédentes.
En particulier, la structure de bouteille en forme de corps cylindrique est reliée par une surface intermédiaire au col, le corps cylindrique étant formé par un tube en carton,
- l’embout est constitué par une pièce moulée engagée dans le col de la structure de bouteille auquel il est fixé,
Et notamment l’extrémité du manchon a une découpe de créneau dégageant des lamelles resserrées pour former la surface intermédiaire constituant l’épaule et le col de la structure de bouteille.
L’invention a l’avantage de développer une bouteille très simple à fabriquer, adaptée à toutes les lignes d’embouteillage installées. Cela permet d’utiliser la bouteille selon l’invention comme une bouteille en verre. La bouteille est particulièrement simple à recycler grâce aux matériaux qui la composent et à la facilité et simplicité de désassemblage de la bouteille en ses composants à recycler séparément.
La bouteille a également l’avantage d’assurer une bonne isolation thermique ou, en d’autres termes, de régulariser la température du contenu grâce à sa structure en carton.
La bouteille étant totalement opaque, elle évite les perturbations et les altérations du contenu. Enfin, le recyclage, comme déjà évoqué, se fait uniquement sur deux filières, celle du carton et celle de la matière plastique.
La séparation des deux composants de la bouteille pour le recyclage est facilitée dans la mesure où le bouchon en matière plastique est doté d’une collerette d’extraction qui permet de désolidariser la poche souple avec son bouchon et son manchon plastique constituant l’embout par rapport au corps en carton. La languette est, de préférence, intégrée au moyen de fermeture de la poche plastique.
La bouteille, selon l’invention, est adaptable à de multiples formes de bouteille, de section circulaire mais aussi polygonale, carrée, rectangulaire, voire triangulaire ; les sections polygonales peuvent avoir 5, 6 côtés tout en conservant l’aspect d’une bouteille existante ou proche de celle existante ou encore d’une bouteille originale tout en rappelant ou en suggérant des formes existantes.
Toute cette diversité de formes est compatible avec les lignes d’assemblage existantes traitant des bouteilles en verre.
Cette multiplicité de formes ne réduit en rien les avantages de simplicité de fabrication, de compatibilité avec les installations existantes et de coûts ainsi que de possibilités de recyclage.
De façon particulièrement avantageuse pour la fabrication, l’utilisation et le recyclage, la gaine est tressée ou tricotée en fibres naturelles.
Cette gaine est en soi élastique ou déformable s’adaptant à toutes les formes possibles de la structure de bouteille à laquelle elle doit être associée.
De façon avantageuse, l’extrémité inférieure de la structure de bouteille revêtue de la gaine est fermée par un fond en forme de coupelle en carton embouti.
Cela permet d’avoir une surface d’appui précise de la bouteille. Une telle surface est importante pour l’utilisation des lignes d’embouteillage ainsi que pour toutes les opérations industrielles auxquelles la bouteille peut être exposée.
De façon générale, le corps cylindrique formé par le manchon est de section circulaire, ovale ou polygonale.
De façon caractéristique, les lamelles du bord crénelé de l’extrémité du manchon se composent d’un secteur de forme trapézoïdale, dont la grande base reste reliée au manchon et la petite base se poursuit par une languette dont la largeur correspond à une fraction de la périphérie formée par la jonction bord à bord des lamelles constituant le col.
représente schématiquement une vue de face d’un dispositif autonome en configuration de préhension, selon un mode de réalisation.
représente schématiquement une vue de face d’un dispositif autonome en configuration de vol, selon un mode de réalisation.
représente schématiquement une vue de face d’un dispositif autonome en configuration de pose, selon un mode de réalisation.
Description des modes de réalisation. On a représenté en une vue de profil d’un dispositif autonome 1 de prélèvement, de transport et de pose dans une configuration de pose d’un objet. Le dispositif autonome 1 étant décrit en lien avec les , , et .
Le dispositif autonome 1 de prélèvement, de transport et de pose d’un objet comporte un premier châssis 10 et un deuxième châssis 11. Le premier châssis 10 et le deuxième châssis 11 comportent chacun une structure creuse comportant des logements. Le dispositif autonome 1 décrit est un drone de type aérodyne automatisé sans humain à bord, dit UAV ou UAS, correspondant à la classe des « systèmes d’avion pilotés à distance », dite RPAS, définie par l’Organisation de l'Aviation Civile Internationale.
Dans le mode de réalisation décrit, le premier châssis 10 supporte quatre propulseurs 100. Les propulseurs 100 du dispositif autonome 1 sont des moteurs à hélice comportant chacun trois pales.
Le deuxième châssis 11 est monté mobile sur le premier châssis 10. Le dispositif autonome 1 comporte un système d’actionnement 12 apte à modifier l’inclinaison du deuxième châssis 11 par rapport au premier châssis 10 entre une première inclinaison, dite « de vol », dans laquelle le deuxième châssis 11 est sensiblement parallèle au premier châssis 10, et une deuxième inclinaison, dite de prélèvement, ou une troisième inclinaison, dite « de pose », dans lesquelles le deuxième châssis 11 est incliné par rapport au premier châssis 10. Le deuxième châssis comporte une première extrémité 11a et une deuxième extrémité 11b. Dans le mode de réalisation décrit en et en , le deuxième châssis 11 est monté sur le premier châssis 10 par translation verticale par des vérins. Dans le mode de réalisation décrit en , et , le deuxième châssis 11 est monté sur le premier châssis 10 par une paire de vérins prévue au niveau du deuxième châssis 11. Le système d’actionnement 12 est relié à la fois au premier châssis 10 et au deuxième châssis 11.
Le système d’actionnement 12 comporte un vérin 121 comprenant un cylindre 121.2 et une tige 121.1 montée coulissante dans le cylindre 121.2, l’un du cylindre 121.2 et de la tige 121.1 étant relié au premier châssis 10 et l’autre du cylindre 121.2 et de la tige 121.1 étant relié à la deuxième extrémité 11b du deuxième châssis 11. Le cylindre 121.2 est relié au premier châssis 10 par une liaison pivot et la tige 121.1 est reliée au deuxième châssis 11. La tige 121.1 coulisse dans le cylindre 121.2 entre une position rétractée et une position déployée. Le vérin 121 est un ressort à gaz de type traction agencé pour rappeler la tige 121.1 vers la position rétractée et le vérin 121 est équipé d’un organe de verrouillage de la tige 121.1 en position rétractée. Le cylindre 121.2 du vérin 121 comporte un gaz. Sous l’effort créé par le gaz du vérin 121 lorsqu’il est comprimé par un piston de la tige 121.1 en position déployée, la tige 121.1 est rappelée vers la position rétractée. Le verrouillage est libéré d’une simple pression sur le mécanisme d’encliquetage. L’organe de verrouillage permet un verrouillage mécanique automatique, par exemple par encliquetage, de la tige 121.1 dans la position rétractée. La position déployée de la tige 121.1, décrite sur les et par rapport au cylindre 121.2 correspond à une deuxième inclinaison, dite « de préhension », ou à une troisième inclinaison, dite « de pose » dans lesquelles le deuxième châssis 11 est sensiblement incliné par rapport au premier châssis 10.