INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La personne du métier pourra mettre en oeuvre à partir des exemples présentés d’autres variantes avec par exemple plusieurs modules transmetteurs communicant avec un même module récepteur. Dans ce cas-là, les circuits du récepteur sont mis en veille (Delay to scan) par exemple lorsqu’un paquet de données de chacun des transmetteurs est reçu correctement. La formule de l’équation 1 peut alors servir en prenant en compte les conditions les plus restrictives.
Enfin, la mise en oeuvre pratique des modes de réalisation et variantes décrits est à la portée de la personne du métier à partir des indications fonctionnelles données ci-dessus. En particulier, pour ce qui est de la prédétermination de la durée de mise en veille de tout ou partie des circuits du récepteur après la réception correcte d’un paquet de données, la personne de l’art pourra envisager toute valeur de temps supérieure à zéro et la valeur donnée par l’équation 1. Dans un exemple, la personne de l’art pourra prévoir de prédéterminer plusieurs valeurs pour la durée de mise en veille et implémenter celles-ci différemment pour différentes trames (autrement dit pour différents intervalles).
Procédés de commande de récepteurs de communications radiofréquences La présente description concerne de façon générale les systèmes de communications radiofréquences. La présente description concerne plus particulièrement les récepteurs de communications radiofréquences.
La préforme 1 comprend un volume interne 5 qui est cylindrique et de diamètre constant sur toute la longueur du corps de préforme 2 et du col cylindrique 4 (excepté au niveau de l’élément de fond 3 bombé).
Entre le col cylindrique 4 et le corps de préforme 2, on remarque la présence d’une zone intermédiaire 6 en pente, vu de l’extérieur, qui permet de compenser la différence entre le diamètre externe du corps de préforme 2 et le diamètre externe du col cylindrique 4.
La longueur B totale de la préforme 1 (entre l’ouverture circulaire d’extrémité 41 et l’extrémité de l’élément de fond 3) est comprise entre 280 et 350mm. Plus précisément, cette longueur de préforme B peut être de l’ordre de 315mm à 10% près (et de préférence de 315mm à 5% près).
Le corps de préforme 2 s’étend entre l’élément de fond 3 et la zone intermédiaire 6. Sa longueur C peut être de l’ordre de 172mm, à 10% près (et de préférence à 5% près).
Son diamètre externe D est compris entre 60 et 80mm ; plus précisément, ce diamètre externe D du corps de préforme 2 est de l’ordre de 70mm à 10% près (et de préférence de 70mm à 5% près).
L’épaisseur E de la paroi du corps de préforme 2 est comprise entre 10 et 15mm. Plus précisément, cette épaisseur E de la paroi du corps de préforme 2 est de l’ordre de 12mm à 10% près (et de préférence de l’ordre de 12mm à 5% près).
La longueur F de l’élément de fond 3 peut être de l’ordre de 33mm à 10% près (et de préférence de 33mm à 5% près). L’épaisseur moyenne G de cet élément de fond 3 est comprise entre 8 et 9mm.
La longueur H du col cylindrique 4 peut être de l’ordre de 69mm à 10% près (et de préférence de 69mm à 5% près). L’épaisseur I de ce col cylindrique 4, hors bourrelet 42 et nervures 43, 43a, peut être de l’ordre de 2,5mm. Le diamètre externe J de ce col cylindrique 4, toujours hors bourrelet 42 et nervures 43, 43a, peut être de l’ordre de 51mm.
Le diamètre interne K du col cylindrique 4, qui correspond au diamètre interne du corps de préforme 2 et plus généralement au diamètre interne du volume interne 5, est de l’ordre de 46mm, à 10% près (et de préférence 46mm, à 5% près).
La longueur L de la partie intermédiaire 6 peut être de l’ordre de 25mm à 10% près (et de préférence de 25mm à 5% près).
De manière classique, la préforme 1 selon l’invention est placée dans un moule à contenant de forme adaptée ; et elle y est chauffée, puis « soufflée » pour obtenir une bonbonne 5 gallons recherchée.
Une telle structure de préforme 1 présente notamment les avantages suivants :
- elle est compatible avec des presses standard de 300 tonnes de force de fermeture ; la mise en forme des bonbonnes est transposable sur toute les presses, ce qui sécurise la production ;
- l’épaisseur importante du corps de préforme permet une optimisation des ratios d’étirage ;
- limitation voire absence de cristallisation du fait des copolymères utilisés ;
- possibilité d’insertion de PET recyclé.
Avantageusement, la nervure 15 est éloignée du bord d’attaque 4.3 d’au plus 25% d’une étendue longitudinale totale W présentée entre ledit bord d’attaque 4.3 et le bord de fuite 4.4. A cet effet, la nervure 15 est disposée dans le quart avant de la face inférieure 4.2. Préférentiellement, la nervure 15 est éloignée du bord d’attaque d’une distance comprise entre 20 et 100 mm, et est plus préférentiellement égale à environ 50 mm.
Des essais comparatifs en soufflerie, entre l’aileron 4 selon l’invention et un aileron de l’état de l’art dépourvu de nervure 15, ont pu permettre la mesure d’une suppression des tourbillons de Von Karman et ainsi éviter l’apparition des hululements désagréables. A cet effet, une baisse de bruit sonore allant jusqu’à - 15 db a été mesurée entre l’aileron 4 et celui de l’état de l’art.
Par ailleurs, la disposition de la nervure 15 sur la face inférieure 4.2 et de manière proche du bord d’attaque 4.3 permet de rendre ladite nervure 15 peu visible depuis l’arrière du véhicule automobile, ce qui permet de n’impacter nullement l’esthétisme global de l’aileron 4.
Préférentiellement, la face inférieure 4.2 comprend, en outre, des ailettes 12 en saillie de la face aérodynamique inférieure 4.2. La combinaison de la nervure 15 avec les ailettes 12 est optionnelle. En effet, les ailettes 12 correspondent avantageusement à des artifices aéro-acoustiques supplémentaire permettant de minimiser davantage le bruit aérodynamique pouvant être généré par l’aileron 4 en conditions de roulage du véhicule automobile.
Préférentiellement, la face aérodynamique inférieure 4.2 comprend entre 20 et 200 ailettes 12, plus préférentiellement, entre 45 et 130, et encore plus préférentiellement, ladite face 4.2 comprend environ 100 ailettes 12 réparties sur au moins deux rangées parallèles au bord d’attaque 4.3 et à la nervure 15.
De préférence, la répartition des ailettes 12 est homogène et est réalisée suivant trois rangées 14.2, 14.3, 14.4, la première rangée 14.1 étant celle comprenant la nervure 15. Cette configuration permet de manière avantageuse de répartir longitudinalement les ailettes 12 sur environ 75% de l’étendue longitudinale W de l’aileron 4.
Chacune des trois rangées 14.2, 14.3, 14.4 peut comprendre entre 15 et 40 ailettes 12, préférentiellement environ 30 ailettes 12. A cet effet, les ailettes 12 s’étendent transversalement sur au moins une moitié d’une étendue transversale totale L de l’aileron 4, et plus préférentiellement sur au moins 70% de ladite étendue transversale L.
La face aérodynamique inférieure 4.2 peut comprend, en outre, au moins une barrette 16, et préférentiellement deux barrettes 16 disposées aux extrémités de la quatrième rangée 14.4 de façon proche du bord de fuite 4.4. Cela permet de minimiser l’apparition des tourbillons marginaux dans un sillage de l’aileron arrière 4 du véhicule automobile. Chaque barrette 16 peut comprendre, par exemple, une hauteur depuis la face inférieure 4.2 d’au plus 10 mm et une longueur longitudinale d’au plus 15 mm.
Avantageusement, la nervure 15 apte au moyen de sa face avant 15.1 d’être en contact direct avec une majeure partie du flux d’air traversant le passage d’air 8 illustré suivant la , de manière à stabiliser ledit écoulement sur toute l’étendue transversale totale L1 du bord d’attaque 4.3. A cet égard, la face avant 15.1 peut être plane ou courbée, et présente de préférence une inclinaison comprise entre 20° et 50° par rapport à une perpendiculaire à la face inférieure 4.2, une telle inclinaison favorise la stabilisation du flux d’air, tout en le guidant vers l’aval avec le moins possible de perturbations aérodynamiques.
Les ailettes 12 rentrent également en contact avec le flux d’air pour effacer la signature acoustique de l’aileron 4, et cela, tout en présentant une pesée aérodynamique nulle, notamment grâce à la forme des ailettes 12 qui a été mise au point en soufflerie. Préférentiellement, toutes les ailettes 12 comprennent une forme identique, cette dernière correspond préférentiellement à une nageoire de requin. En effet, chacune des ailettes 12 présente un bord amont 12.1 courbé et convexe et un bord aval 12.2 pouvant être droit ou courbé et concave.
Préférentiellement, l’ailette 12 présente une hauteur maximale h comprise entre 5 mm et 15 mm, ainsi qu’une longueur maximale l comprise entre 10 mm et 30 mm. Chaque ailette 12 est transversalement espacée d’une autre ailette 12 adjacente d’une distance s comprise entre 20 mm et 50 mm.
La face inférieure 4.2 peut comprendre des rainures 18 pouvant séparer chacune des rangées 14.1, 14.2, 14.3, 14.4.
Préférentiellement, chacune des parties supérieure 5.1 et inférieure 5.2 correspond à une pièce en plastique moulé. A cet effet, l’aileron 4 comprend avantageusement un assemblage pouvant être réalisé par clippage et/ou vissage de la partie supérieure 5.1 avec la partie inférieure 5.2.
Par exemple, l’étape de détermination d’un nombre moyen de passagers comprend les étapes suivantes : Pour chaque parcours de la pluralité de voyages : Détection du nombre instantané de passagers dans le premier véhicule (par exemple à partir d’image de l’habitacle du premier véhicule provenant d’une caméra du premier véhicule ou de la détection de la présence des passagers par un capteur du premier véhicule (par exemple de poids sur les sièges du premier véhicule)) durant chaque parcours, puis Mémorisation du nombre instantané en mémoire du dispositif électronique. Puis, Lecture en mémoire du nombre instantané de passagers de chaque parcours de la pluralité de parcours, puis calcul du nombre moyen de passagers à partir du nombre instantané de passagers de chaque parcours de la pluralité de parcours.
Par exemple, l’étape de détermination de la première sculpture des pneus est mise en œuvre par un réseau de neurones électronique à partir de ladite au moins une donnée d’entrée (en entrée du réseau de neurones).
En variante, cette étape peut être mise en œuvre par un programme informatique classique.
Selon un mode de réalisation, le réseau de neurones est entrainé durant un entrainement comprenant les étapes suivantes : Circulation d’un deuxième véhicule sur un sol (par exemple sur un circuit ou une autoroute), le deuxième véhicule étant chaussé de pneus ayant une deuxième sculpture (de bande de roulement), Détermination de l’adhérence du deuxième véhicule (autrement dit :de la deuxième sculpture) sur le sol, lors de la circulation, Entrainement du réseau de neurones à partir de l’adhérence.
Par exemple, l’entrainement est réalisé à partir de deuxièmes données en entrée du réseau de neurones. Ces deuxièmes données sont identiques pour le deuxième véhicule à ladite au moins une première donnée pour le premier véhicule, c’est pourquoi elles ne sont pas reprises ici.
L’entrainement du réseau de neurones peut être un entrainement supervisé où les deuxièmes données en entrée sont étiquetées par la deuxième sculpture, lorsque l’adhérence de la deuxième structure est suffisante (c’est-à-dire, dépasse un seuil prédéterminé).
Le deuxième véhicule automobile peut comporter un module électronique de détermination du déplacement réel du deuxième véhicule sur le sol. Le deuxième véhicule automobile peut comporter également un module électronique de détermination du déplacement théorique du deuxième véhicule sur le sol, si l’adhérence était parfaite, à partir de commandes (de freinage, d’accélération, de changement de direction) provenant du conducteur. L’adhérence est déterminée par différence entre le déplacement réel et le déplacement théorique lors de la circulation du deuxième véhicule.
Le module de détermination du déplacement réel peut être par exemple un module de positionnement géographique satellitaire (par exemple du type dit « GPS »), un module de positionnement inertiel (c’est, qui détermine le déplacement à partir de données reçues d’un accéléromètre, d’un gyroscope, et/ou d’une boussole du deuxième véhicule), et/ou un module de triangulation laser.
Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique (ou par un véhicule automobile).
Les caractéristiques et avantage du véhicule automobile (ou un dispositif électronique) sont identiques à ceux du procédé selon l’invention, c’est pourquoi ils ne sont pas repris ici.
On entend que le dispositif électronique, le véhicule automobile ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, d’un microprocesseur et/ou d’un microcontrôleur. Il me s’agir également de moyens micromécaniques ou mécaniques.
Le dispositif de nettoyage de champ de capteur a un rail de guidage 38a. Le rail de guidage 38a est parallèle à la surface de champ de capteur 14a. Le rail de guidage 38a est conçu pour guider l’unité d’essuyage 16a. Le rail de guidage 38a délimite le mouvement d’essuyage dans la direction perpendiculaire à la surface de champ de capteur 14a. Le rail de guidage 38a délimite le mouvement d’essuyage dans la direction perpendiculaire à la largeur 44a. Le rail de guidage 38a est conçu pour permettre le mouvement de l’unité d’essuyage 16a le long de la surface de champ de capteur 14a ou parallèlement à celle-ci. Le rail de guidage 38a permet le mouvement d’essuyage dans le sens de la largeur 44a ou le long de celle-ci ou parallèlement à celle-ci.
La est un ordinogramme très schématique du procédé de fonctionnement du dispositif de nettoyage de champ de capteur. Dans l’étape 40a, le moteur 26a assure le mouvement d’entraînement de rotation. Le mouvement d’entraînement de rotation est transmis par la courroie de l’élément d’entraînement à courroie 46a à l’élément rotatif 30a. En variante, le mouvement d’entraînement en rotation pourrait être transmis par des roues dentées (voir ) ou par un entraînement direct ( ) à l’élément rotatif 30a. Dans une autre étape de procédé 42a, l’organe suiveur 32a tourne à la vitesse de rotation de l’élément rotatif 30a. L’organe suiveur 32a se déplace suivant un mouvement d’aller-retour dans le trou oblong 54a de la coulisse de guidage 28a par la rotation. Seule la composante de mouvement, parallèle à la largeur 44a de la surface de champ de capteur 14a est transmise par l’organe suiveur 32a à la coulisse de guidage 28a. Le mouvement d’entraînement de rotation de la transmission à coulisse 24a est converti en un mouvement d’essuyage linéaire du balai d'essuyage. Selon une autre étape de procédé 60a, la lèvre d’essuyage de l’unité d’essuyage 16a est déplacée par le mouvement d’essuyage linéaire du balai d'essuyage, oscillant, entre les deux côtés opposés de la surface de champ de capteur 14a pour nettoyer la surface de champ de capteur 14a.
Les figures 4 et 5 montrent d’autres modes de réalisation de l’invention. Les descriptions et dessins suivants se limitent principalement aux différences entre les modes de réalisation et les composants identiques portent les mêmes références que dans la description précédente ou dans les dessins des autres modes de réalisation selon les figures 1 à 3. Pour distinguer les modes de réalisation, le suffixe (a) est ajouté aux références numériques de l’exemple des figures 1 à 3. Pour les modes de réalisation des figures 4 et 5 le suffixe (a) est remplacé par les suffixes (b) et (c).
La est le schéma d’une première variante de dispositif de nettoyage de champ de capteur en vue de dessus. Cette première variante de dispositif de nettoyage de champ de capteur a une première variante d’unité d’entraînement 22b. Cette première unité d’entraînement 22b a un moteur (moteur d’entraînement) 26b. Cette première variante d’unité d’entraînement 22b a une roue dentée 36b. La roue dentée 36b est solidaire de la sortie du moteur 26b. Le moteur 26b entraîne directement la roue dentée 36b. Cette première variante d’unité d’entraînement 22b comprend une transmission à came 24b. La transmission à came 24b a un élément rotatif 30b. L’élément rotatif 30b a une denture extérieure 62b qui engrène avec la roue dentée 36b. La roue dentée 36b engrène dans la denture extérieure 62b de l’élément rotatif 30b. La roue dentée 36b est conçue pour entraîner l’élément rotatif 30b. La roue dentée 36b est en une matière métallique. Mais on peut également envisager de réaliser la roue dentée 36b en matière plastique. La denture extérieure 62b et l’élément rotatif 30b sont réalisés dans la même matière. La denture extérieure 62b et l’élément rotatif 30b sont en une seule pièce.
La est une représentation schématique d’une seconde variante de dispositif de nettoyage de champ de capteur en vue de dessus. Cette seconde variante de dispositif de nettoyage de champ de capteur a une seconde variante d’unité d’entraînement 22c. Cette seconde variante d’unité d’entraînement 22c a un moteur d’entrainement 26c. Cette seconde unité d’entraînement 22c comprend une transmission à came 24c. La transmission à came 24c comporte un élément rotatif 30c. L’élément rotatif 30c est solidaire de l’arbre de sortie du moteur 26c. L’élément rotatif 30c est entraîné directement par le moteur 26c. Le moteur 26c fournit le couple d’entraînement pour entraîner l’unité d’essuyage 16c directement par l’élément rotatif 30c.
18 Sens de rotation
24 Transmission à came
26 Moteur
28 Coulisse de guidage
Cette préforme 1 est réalisée par moulage d’un mélange de deux copolymères particuliers de poly(téréphtalate d'éthylène) (PET) et d’acide isophtalique (IPA) ; et elle comprend des dimensions particulières qui permettent la fabrication de la bonbonne cinq gallons dans un moule à contenants de relativement petit gabarit (par exemple une presse de 300 tonnes de force de fermeture), et qui permettent également d’optimiser les règles détirage de la matière.
Matériau constitutif de la préforme 1 le matériau constitutif de la préforme 1 comprend :
(1) un premier copolymère de poly(téréphtalate d'éthylène) (PET) et d’acide isophtalique (IPA), contenant entre 3 et 6% (de préférence entre 4 et 5%) en masse d’acide isophtalique (IPA). Ce premier copolymère est de préférence présent dans une proportion comprise entre 50 et 60% en masse (il peut être présent dans une proportion de l’ordre de 55% en masse) ; et
(2) un deuxième copolymère de poly(téréphtalate d'éthylène) (PET) et d’acide isophtalique (IPA), contenant entre 8 et 13% (de préférence entre 9 et 12%) en masse d’acide isophtalique (IPA). Ce deuxième copolymère est de préférence présent dans une proportion comprise entre 40 et 50% en masse (il peut être présent dans une proportion de l’ordre de 45% en masse).
De tels copolymères de poly(téréphtalate d'éthylène) et d’acide isophtalique (IPA) sont connus et disponibles sur le marché.
Par exemple, on peut utiliser des copolymères :
- de référence CUMAPET (Marque déposée) de la société Dufor Resins BV - Zevenaar - The Netherlands ;
- de référence RAMAPET P184 (Marque déposée) de la société Indorama Ventures Europe - Rotterdam, The Netherlands ;
- de référence CB606, de la société Far Eastern New Century Corporation (FENC) Taipei,Taiwan,R.O.C ;
- de référence SELENIS INFINITE +300 (Marque déposée) de la société SELENIS EUROPE 33058 San Giorgio di Nogaro (UD) - Italy.
Dimensions/proportions de la préforme 1 La préforme 1 comprend un corps de préforme 2 qui est prolongé et obturé, à l’une de ses extrémités, par un élément de fond 3 monobloc, et qui est prolongé, à son autre extrémité, par un col cylindrique 4 monobloc.
La préforme 1 est centrée sur un axe longitudinal A.
L’élément de fond 3 est de type bombé, en forme générale de calotte sphérique.
Le col cylindrique 4 possède sa forme et ses dimensions définitives.
Il comprend une ouverture circulaire d’extrémité 41, bordée par un bourrelet 42 monobloc, en saillie vers l’extérieur.
Sa surface externe comprend encore des nervures monobloc, classiques, adaptées pour recevoir une capsule (nervures 43) et pour transporter la préforme durant le process de soufflage (nervure 43a).
Boehmite : produit à forte teneur en alumine et de formule chimique γ-ALOOH, la boehmite est commercialisée par la société SASOL (Allemagne) sous la dénomination « Dispal 23N4-80 » et composé à 85% en Al 2 O 3 ;
Hydrotalcite : hydrocarbonate de magnésium et d’aluminium (CH16Al2Mg6O19.4H2o) commercialisé par la société Sigma-Aldrich (États-Unis d’Amérique), composé à 42% de MgO et 9,33% de Al 2 O 3 ;
Carbonate de calcium : carbonate de chaux ou craie est un produit commercialisé par la société Ceradel (France);
Carbonate de baryum : poudre blanche de formule chimique BaCO 3 , commercialisé par la société CERADEL (France), sous la dénomination de « Barite » ;
Hydroxyde d’aluminium : poudre de formule chimique Al(OH) 3 , commercialisé par la société CERADEL (France), sous la dénomination de « alumine hydratée (SH_150) ».
Mode opératoire général Préparation de S1S3 : dans 17,99g d’un mélange de deux solutions de silicate de potassium on a introduit 31,6% en poids d’une solution ayant un rapport Si/M de 1,7 et %H 2 O = 79,28 et 68,4% en poids d’une autre solution ayant un rapport Si/M de 0,7 et %H 2 O = 59,4%. Le mélange de solution est ensuite agité à l’aide d’un agitateur magnétique pendant 5 minutes afin de fixer le rapport Si/M (avec M = K) à 0,8.
Préparation de S1K : dans 15,6g d’une solution de potassium (ayant un rapport Si/M de 1,7 et %H 2 O = 79,28), on a dissous 3,16g de pastille de KOH à l’aide d’un agitateur magnétique pendant 5 minutes afin de fixer le rapport Si/M (avec M = K) à 0,5.
Dans 5,68 g de S1, 12,31 g de S3 ou 15,6 g de S1 et 3,16 g de K, on ajoute tous les constituants de la poudre alumino-silicatée.
Le mélange résultant est ensuite coulé dans une forme prédéfinie et stocké en système endogène pendant 3 jours, avant de procéder au test de tenue en température.
Test de tenue en température La résistance des géopolymères à la température est testée dans un four cellule à une vitesse de rampe de 5°C/min jusqu’à 1300°C, suivie d’une isotherme de 30 min, Le refroidissement est mené de manière naturelle.
Exemple S1 S3 KOH M5 Sablon CaCO 3 Blan-sil Mul-lite Cha-motte Boeh-mite Hydro-talcite BaCO 3 Al(OH) 3 ZrO 2 1 5,68 12,31 - 22 - - - - - - - 14,89 11,77 - 2 5,68 12,31 - 22 - - - - - - - 9,58 7,56 - 3 5,68 12,31 - 22 - 5 - 10 5 - - - - - 4 5,68 12,31 - 22 - - - - - - - 5,58 4,41 - 5 5,68 12,31 - 22 - - - - - - - 5,58 4,41 5,74 6 5,68 12,31 - 22 - - - - - - - 2,48 1,96 - 7 5,68 12,31 - 22 12 3 1 - - - 5,6 - - - 8 5,68 12,31 - 22 - - - - - - - 1,17 0,93 4,76 9 5,68 12,31 - 22 - - - - - - - 1,17 0,93 - 10 5,68 12,31 - 22 - 5 12 10 5 - - - - - 11 5,68 12,31 - 22 12 3 1 5,59 - - 2,8 - - - 12 5,68 12,31 - 22 12 3 1 5,59 0,56 0,56 - 2,4 - - 13 5,68 12,31 - 22 12 3 1 5,59 0,56 - - 2,8 - - 14 5,68 12,31 - 22 12 3 1 5,59 - - 0,56 - - - 15 5,68 12,31 - 22 12 3 1 5,59 2,8 - 0,56 - - - 16 5,68 12,31 - 22 12 3 1 5,59 2,8 0,56 0,56 - - - 17 15,6 - 3,16 22 12 3 1 5,59 - - - - - - 18 5,68 12,31 - 22 12 3 1 5,59 2,8 0,56 0,56 - - - 19 5,68 12,31 - 22 12 3 1 5,59 - - - - - - 20 5,68 12,31 - 22 12 3 1 5,59 2,8 - - - - - 21 5,68 12,31 - 22 12 3 1 5,59 2,8 - - - - - 22 5,68 12,31 - 22 12 3 1 5,59 5,6 - - - - - 23 15,6 - 3,16 22 12 3 1 - - - - - - - 24 15,6+1 H 2 O - 3,16 22 12 3 1 - - - - - - - 25 5,68 12,31 - 22 12 3 1 - 5,59 - - - - - 26 10,54 6,29 1,55 22 12 3 1 - - - - - - - 27 15,6 - 3,16 22 12 3 1 - 5,59 - - - - - 28 5,68 12,31 - 22 12 3 1 - - - - - - - 29 15,6 - 3,16 22 12 3 1 - 11,2 - - - - - 30 5,68 12,31 - 22 12 3 1 - 5,59 - - - - - 31 5,68 12,31 - 22 12 3 1 - 11,2 - - - - - 32 8,74 9,36 - 22 12 3 1 - - - - - - -