INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- 'endShipment': date, latitude, longitude
- 'sensors':date, 'externalTemperature', measure (in °C), 'internalTemperature', measure (in °C), 'externalHumidity', measure (in %), 'internalHumidity', measure (in %), 'pressure', measure (in hPa)
- 'geolocation': date, latitude, longitude
- 'warehouse': enterDate, exitDate, latitude, longitude, name
- 'flight': fromDate, fromLatitude, fromLongitude, fromAirport, toDate, toLatitude, toLongitude, toAirport
- 'alert': date, latitude, longitude, subtype (in 'externalTemperature', 'internalTemperature', 'externalHumidity', 'internalHumidity', 'freeFall'), measure
-'events': You will return every events containing the keyword 'store' as a list without displaying the keyword itself. When 'event' is followed by a type, return every events of the defined type as a list instead of all 'store' keywords and return the closest city instead of raw location coordinates. »
L’apprentissage de la sémantique associée peut être réalisée de la façon suivante :
La présente avec un couple moteur négatif, un passage du deuxième rapport avec le deuxième pignon libre 16 engagé vers le premier rapport avec le premier pignon libre 12 engagé.
Le premier schéma présente deux crabots 42, 48 pris chacun dans un jeu, qui sont ajustés autour d’un secteur de denture 26 du deuxième pignon libre 16 et en appui sur leurs bords droit, ce qui assure un engagement de ce pignon dans les deux directions. Le couple moteur C est transmis par le secteur du deuxième jeu 48 disposé en bas du schéma. Le premier pignon libre 12 tournant moins vite que le deuxième pignon libre 16, présente une vitesse relative V dirigée vers le bas.
Le deuxième schéma présente un déplacement d’un premier pas du manchon 54 vers le premier pignon libre 12, qui arrive dans le plan médian du moyeu 22, le crabot du premier jeu 42 se déplace librement avec le manchon. Le crabot du deuxième jeu 48 étant sous contrainte par la transmission du couple C, il ne peut coulisser et les languettes élastiques 58 d’un côté du manchon 54 se compriment.
Le troisième schéma présente un déplacement d’un deuxième pas du manchon 54, le crabot du premier jeu 42 continue à se déplacer librement avec le manchon, son bord droit vient s’accrocher sur le secteur de denture 26 du premier pignon libre 12 qui transmet le couple moteur C au moyeu 22. En même temps les crabots du deuxième jeu 48 perdent la transmission du couple C et ne sont plus sous contrainte, les languettes élastiques 58 les déplacent vers le premier pignon libre 12. De plus le deuxième pignon libre 16 prenant une vitesse relative V dirigée vers le haut du schéma, les secteurs de denture 26 de ce pignon appuyant sur les bords en pente 46 activent le déplacement des crabots du deuxième jeu 48.
Le quatrième schéma présente le déplacement final des crabots 48 du deuxième jeu, qui sous l’effet des languettes élastiques 58 qui se détendent sont venus s’aligner sur le plan médian du manchon 54, en verrouillant dans les deux directions par leurs bords droit les secteurs 26 du premier pignon libre 12.
On obtient une transmission de véhicule électrique à deux rapports de vitesse, permettant sans rupture de couple et donc avec un bon niveau de confort un passage vers le deuxième rapport en accélération avec un couple moteur positif, et une descente vers le premier rapport en maintenant un couple de freinage régulier qui réalise une récupération d’énergie.
On notera que dans cette transmission l’embrayage de limitation de couple 6 est constamment fermé, avec uniquement un glissement pendant les changements de rapports sans quasiment de perte d’énergie. On évite des pertes occasionnées par un embrayage restant ouvert en permanence sur certains modes de roulage, avec un couple de traînée maintenue constamment.
Véhicule automobile équipé d'un panneau photovoltaïque Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, une batterie, et un panneau photovoltaïque relié électriquement à la batterie. L’invention porte aussi sur un procédé de gestion d'un tel véhicule automobile. L’invention porte encore sur un procédé de fabrication d'un tel véhicule automobile.
Etat de la technique antérieure Le moteur à combustion interne d'un véhicule automobile était jadis démarré au moyen d'une manivelle actionnée manuellement. Pour faciliter l'utilisation des véhicules automobiles, ceux-ci ont été ensuite équipés d'un démarreur électrique alimenté en énergie par une batterie embarquée dans le véhicule. Pour recharger cette batterie, on a également prévu d'équiper les moteurs à combustion interne d'un alternateur. L'alternateur est un organe du véhicule apte à convertir une énergie mécanique fournie par le moteur à combustion interne en énergie électrique. La batterie peut ainsi être rechargée au fil de l'utilisation du véhicule grâce à la puissance fournie par le moteur à combustion interne. Cette batterie est également mise à profit pour alimenter en énergie électrique différents organes électriques embarqués dans le véhicule.
L'énergie nécessaire pour alimenter en énergie les différents organes électriques est donc initialement embarquée dans le véhicule sous forme de carburant. Le carburant permet de faire fonctionner le moteur à combustion interne, et notamment l'alternateur, lequel produit de l'énergie sous forme électrique. Cette énergie électrique est ensuite stockée dans la batterie sous forme électrochimique avant d'être consommée par un organe électrique. L'énergie embarquée dans le véhicule subit ainsi de nombreuses transformations, ce qui conduit à un rendement énergétique assez faible. La consommation d'énergie électrique par les différents organes électriques conduit ainsi à une surconsommation de carburant, et donc à une empreinte écologique néfaste.
De plus, l'alternateur est régulièrement sollicité pour recharger la batterie. L'alternateur doit aussi pouvoir fonctionner dans une large gamme de température et de vibration. Ainsi, l'alternateur, ainsi que des moyens d'entraînement de l'alternateur tels que courroie ou chaîne, doivent être très robustes. Ce composant est donc particulièrement couteux.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les véhicules connus de l’art antérieur.
Plus précisément, un objet de l’invention est un véhicule pourvu d'un moteur à combustion interne et d'une batterie qui présente une consommation de carburant réduite.
L'invention se rapporte à un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, une première batterie, et un panneau photovoltaïque, le panneau photovoltaïque étant relié électriquement à la première batterie de manière à recharger la première batterie.
La première batterie peut être une batterie au plomb ou une batterie AGM ou une batterie EFB.
La première batterie peut comprendre une capacité inférieure ou égale à 100Ah. La première batterie peut comprendre une tension nominale d'environ 12V.
Le premier capteur 40 et le deuxième capteur 50 sont agencés pour donner les valeurs de concentrations globales Cg1 et Cg2 dans une première zone d’air 10 située à l’extérieur immédiat de l’habitacle de véhicule 12.
Le troisième capteur 60 est agencé pour donner la valeur de concentration globale Cg3 dans une deuxième zone d’air 20 située à l’intérieur de l’habitacle de véhicule 12.
Ainsi, le premier groupe de polluants gazeux et le deuxième groupe de polluants gazeux sont les mêmes, tandis que le troisième groupe de polluants gazeux diffère des premier et deuxième groupe de polluants gazeux.
Les trois capteurs, le premier, le deuxième et le troisième capteurs de type oxyde métallique (MOx) (« metal oxide gas sensor » selon une terminologie anglaise) 40, 50, 60, sont sensibles à un groupe de polluants gazeux tels que NOx, O3, CO, et/ou des composants organiques volatiles (COV) présents dans des première et deuxième zones d’air 10, 20.
Le premier capteur 40 donne une valeur de concentration globale Cg1 dudit premier groupe de polluants gazeux.
Le deuxième capteur 50 est couplé à un filtre spécifique 70 agencé pour empêcher le polluant gazeux O3 de pénétrer dans ledit deuxième capteur 50 de sorte que ce capteur 50 donne une valeur de concentration globale Cg2 dudit deuxième groupe de polluants gazeux débarrassé du polluant gazeux O3 par le filtre spécifique 70.
Le troisième capteur 60 est couplé à un filtre spécifique 70 agencé pour empêcher le polluant gazeux O3 de pénétrer dans ledit troisième capteur 60 de sorte que ce capteur 60 donne une valeur de concentration globale Cg3 dudit troisième groupe de polluants gazeux débarrassé du polluant gazeux O3 par le filtre spécifique 70.
Toujours dans l’exemple de la , le système 4 comprend en outre une unité de traitement 80 agencée pour exécuter le procédé selon l’invention que nous détaillons ci-après. Cette unité de traitement 80 est reliée aux premier, deuxième et troisième capteurs 40, 50, 60 par les moyens de connexion classiques (non-représentés).
Premièrement, le procédé selon l’invention permet de déterminer les concentrations C1, C2 des deux polluants gazeux O3 et NOx présents dans la première zone d’air 10 à l’extérieur immédiat de l’habitacle de véhicule 12, à savoir C1 est égale à [O3] et C2 est égale à [NOx]
On utilise lesdits premier et deuxième capteur 40, 50 chacun sensibles au même groupe de polluants gazeux comprenant O3 et NOx.
En outre, on considère que les concentrations en composants organique volatiles (COV) ainsi que le monoxyde de carbone CO à la première zone 10 sont en-dessous de la limite de détection desdits premier et deuxième capteurs 40, 50.
Le procédé comprend a) une étape de mesure de la valeur de concentration globale Cg1 avec le premier capteur 40.
Le procédé comprend b) une étape de mesure de la valeur de concentration globale Cg2 avec ledit deuxième capteur 50.
Dans l’étape c), on prend comme valeur de Cg1 égale à la somme des valeurs de concentrations en polluants gazeux NOx et O3 :
Dans l’étape c), on prend comme valeur de Cg2 égale à la concentration en polluant gazeux NOx, car le filtre spécifique 70 du deuxième capteur 50 permet de débarrasser de O3.
Le filtre spécifique a également une efficacité de filtration y, connue auprès du constructeur du filtre spécifique, du polluant gazeux NOx comprise entre 0 et 0,98, préférentiellement comprise entre 0,4 et 0,95, plus particulièrement comprise entre 0,5 et 0,9.
De tels procédés permettent une production accrue d'hydrocarbures aromatiques, et en particulier de benzène et de toluène, à partir d'un courant d'alimentation de naphta. Plus particulièrement, l’étape de recyclage du raffinat et le repositionnement de l'unité d'extraction d'aromatiques par rapport aux unités de reformage catalytique situées en parallèle permet de générer une augmentation de 25% des rendements en benzène et une augmentation d'environ 10% des rendements en toluène.
Cependant, bien que ces procédés visent à augmenter la production de composés aromatiques C6-C7, la production de xylènes peut être améliorée. En outre, les améliorations proposées sont souvent peu adaptées pour la modification d’unités existantes, le complexe aromatique existant n’ayant pas une capacité suffisante pour traiter de nouveaux composés aromatiques.
Dans le contexte précédemment décrit, un premier objet de la présente description est de surmonter les problèmes de l’art antérieur et de fournir un procédé et un dispositif de reformage catalytique permettant d’augmenter la production de benzène et de toluène. Un deuxième objet de la présente description est de fournir un procédé et un dispositif de reformage catalytique pouvant être implémenté dans un complexe existant sans modifier les installations existantes les installations existantes, notamment en vue d’accroître la production de benzène et de xylènes.
Selon un premier aspect, les objets précités, ainsi que d’autres avantages, sont obtenus par un procédé de production de composés aromatiques, tel que des aromatiques à 6-8 atomes de carbones (A6-A8), et notamment de xylènes, à partir d’une charge de composés hydrocarbonés, comprenant les étapes suivantes : - on envoie une première charge de composés hydrocarbonés en C6-C8 dans une unité d’extraction des aromatiques pour produire un extrait comprenant des composés aromatiques de 6 à 8 atomes de carbone et un raffinat comprenant des composés aliphatiques de 6 à 8 atomes de carbone ; - on envoie le raffinat dans une première unité de reformage catalytique dédiée pour produire un premier effluent de reformat ; - on envoie le premier effluent de reformat dans une première section de recontactage pour séparer un premier effluent gazeux riche en hydrogène et un premier effluent liquide d’hydrocarbures ; - on envoie le premier effluent liquide d’hydrocarbures dans une première section de stabilisation pour séparer un premier effluent gazeux de composés hydrocarbonés comprenant des composés hydrocarbonés en C1-C2, un premier flux liquide comprenant des composés hydrocarbonés en C3-C4 ou C3-C5, et une première fraction liquide comprenant des composés hydrocarbonés ayant au moins 4 ou 5 atomes de carbone et préférablement au moins 5 atomes de carbone ; - on envoie la première fraction liquide dans une première colonne de séparation de reformat pour séparer une première fraction en C6-C8 comprenant des composés hydrocarbonés en C6-C8, et une première fraction en C8+ comprenant des composés hydrocarbonés à au moins 8 atomes de carbone ; - on envoie la première fraction en C6-C8 au moins en partie dans l’unité d’extraction des aromatiques.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le procédé comprend d’envoyer l’extrait et la première fraction en C8+ dans une unité de production d’aromatiques (complexe aromatique).
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le raffinat est envoyé dans une première unité d’hydrotraitement dédiée pour produire un premier effluent hydrotraité envoyé dans la première unité de reformage catalytique.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la première fraction en C6-C8 comprend des composés hydrocarbonés en C5, et/ou une première fraction de tête comprenant des composés hydrocarbonés en C5 est séparée dans la première colonne de séparation de reformat.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la première charge de composés hydrocarbonés en C6-C8 comprend au moins 50% poids, préférablement au moins 60% poids, très préférablement au moins 70% poids de composés aromatiques.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la première unité de reformage catalytique comprend au moins un réacteur de reformage utilisé selon au moins une des conditions opératoires suivantes : - une température comprise entre 400°C et 600°C, de préférence entre 470°C et 570°C ; - une pression comprise entre 0,1 MPa et 3 MPa, de préférence entre 0,3 MPa et 2,5 MPa ; - un rapport molaire entre l’hydrogène et les composés hydrocarbonés compris entre 0,8 et 8 mole/mole ; et - un débit massique de flux traité par unité de masse de catalyseur et par heure compris entre 0,1 h -1 et 10 h -1 , de préférence entre 0,5 h -1 et 6 h -1 . - catalyseur optionnel comprenant : une phase active comprenant : au moins un métal choisi parmi le platine, le zinc ou le molybdène, préférablement le platine ; un support comprenant une zéolite, préférablement une zéolite choisie parmi une zéolite L, une zéolite X, une zéolite Y, une zéolite ZSM-5 ; et optionnellement un liant choisi parmi les aluminosilicate, l’alumine, la silice, les argiles, les carbures de silicium, pris seuls ou en combinaison.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le procédé comprend les étapes suivantes : - on envoie une deuxième charge hydrocarbonée dans une deuxième unité de reformage catalytique pour produire un deuxième effluent de reformat ; - on envoie le deuxième effluent de reformat dans une deuxième section de recontactage pour produire un deuxième effluent gazeux riche en hydrogène et un deuxième effluent liquide d’hydrocarbures ; - on envoie le deuxième effluent liquide d’hydrocarbures dans une deuxième section de stabilisation pour séparer un deuxième effluent gazeux de composés hydrocarbonés comprenant des composés hydrocarbonés en C1-C2, un deuxième flux liquide comprenant des composés hydrocarbonés en C3-C4 ou C3-C5, et une deuxième fraction liquide comprenant des composés hydrocarbonés ayant au moins 4 ou 5 atomes de carbone et préférablement au moins 5 atomes de carbone ; - on envoie la deuxième fraction liquide dans une deuxième colonne de séparation de reformat pour séparer une deuxième fraction en C6-C8 et une deuxième fraction en C8+ comprenant des composés hydrocarbonés à au moins 8 atomes de carbone ; - on envoie la deuxième fraction en C6-C8 dans l’unité d’extraction des aromatiques en tant que ladite première charge de composés hydrocarbonés en C6-C8.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le procédé comprend les étapes suivantes : - on envoie une deuxième charge hydrocarbonée dans une deuxième unité de reformage catalytique pour produire un deuxième effluent de reformat ; - on envoie le deuxième effluent de reformat dans une deuxième section de recontactage pour produire un deuxième effluent gazeux riche en hydrogène et un deuxième effluent liquide d’hydrocarbures ; - on envoie le deuxième effluent liquide d’hydrocarbures dans une deuxième section de stabilisation pour séparer un deuxième effluent gazeux de composés hydrocarbonés comprenant des composés hydrocarbonés en C1-C2, un deuxième flux liquide comprenant des composés hydrocarbonés en C3-C4 ou C3-C5, et une deuxième fraction liquide comprenant des composés hydrocarbonés ayant au moins 4 ou 5 atomes de carbone et préférablement au moins 5 atomes de carbone ; - on envoie la deuxième fraction liquide dans la première colonne de séparation de reformat.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le procédé comprend les étapes suivantes : - on envoie une deuxième charge hydrocarbonée dans une deuxième unité de reformage catalytique pour produire un deuxième effluent de reformat ; - on envoie le deuxième effluent de reformat dans une deuxième section de recontactage pour produire un deuxième effluent gazeux riche en hydrogène et un deuxième effluent liquide d’hydrocarbures ; - on envoie le deuxième effluent liquide d’hydrocarbures dans la première section de stabilisation.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le procédé comprend les étapes suivantes : - on envoie une deuxième charge hydrocarbonée dans une deuxième unité de reformage catalytique pour produire un deuxième effluent de reformat ; - on envoie le deuxième effluent de reformat au moins en partie dans la première section de recontactage.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le procédé comprend d’envoyer la deuxième fraction en C8+ au moins en partie dans une unité de production d’aromatiques.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la deuxième charge hydrocarbonée est envoyée dans une deuxième unité d’hydrotraitement dédiée pour produire un deuxième effluent hydrotraité envoyé dans la deuxième unité de reformage catalytique.
Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la deuxième charge hydrocarbonée comprend du naphta.
« A duration between two events event A and event B is defined as the difference between the date of the event B and the date of the event A.
The duration of an event is defined as the difference betwen the exitDate and the enterDate of the event or the toDate and the fromDate of the event»
Le contenant 1 est par exemple un colis ou un emballage d’expédition conforme à l’invention.
Il a été précédemment décrit un principe de contextualisation centrée sur l’utilisation du contenant. Dans cet exemple, le corpus de conditions initiales contient toutes ou pour le moins des informations sur le contenant jugées utiles pour répondre aux interrogations de l’utilisateur sur ce sujet. Dans ce cas, l'information contextuelle comprend alors ce type de corpus de conditions initiales, spécialisé sur les informations se rapportant au contenant et l’historique des questions/réponses échangées avec l’interlocuteur ou utilisateur. Par ailleurs, il a également été décrit un corpus de conditions initiales qui concernent l’expédition du contenant, avec notamment la prise en compte des informations remontées par le contenant 1 et/ou par la flotte de contenant 1.
Cependant ce principe de contextualisation n’est qu’un exemple illustratif qui ne doit pas être compris comme une assertion définitive. Ainsi, d’autres types de corpus sont inclus dans le cadre de l’invention.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, le contenant 1, sous la forme d’un emballage d’expédition réutilisable intelligent possède une information sur l’objet ou produit qu’il contient et transporte. Ainsi, les informations contextuelles peuvent porter sur toutes informations dédiées à l’objet ou produit à transporter, contribuant à former un corpus de conditions initiales spécifique, utilisé par le modèle de l’agent conversationnel 18.
À titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, ces informations sur l’objet expédié peuvent comprendre les caractéristiques détaillées de l’objet, que ce soit ses caractéristiques techniques, ou esthétiques, ses avantages, éventuellement ses inconvénients ou limitations, mais encore, sa mise en œuvre ou un mode d’emploi détaillé de l’objet.
En d’autres termes, l’infrastructure informatique 14 et/ou le contenant 1 stocke un identifiant d’objet pour chacun des objets, présent durant l’expédition, dans le volume d’accueil du contenant 1. En communicant chaque identifiant d’objet au modèle de l’agent conversationnel 18, celui-ci détermine dans une bibliothèque, également appelée ensemble de corpus de conditions initiales, le corpus de données contextuelles à utiliser. Il est entendu, que pour l’exemple de ce mode de réalisation, un corpus de conditions initiales est dédié à un objets en particulier. Dans ce cas, le corpus de conditions initiales est alors spécialisé. En d’autres termes, l’agent conversationnel 18 choisit dans un ensemble de corpus de conditions initiales, ou bibliothèque qui couvre un ensemble d’objets, sans nécessaire lien entre eux le corpus de conditions initiales en rapport avec l’objet transporté à l’aide de l’identifiant d’objet servant de critère de sélection.
Il faut bien comprendre qu’un corpus de conditions initiales peut concerner un périmètre plus large qu’un simple objet, par exemple inclure la description d’une gamme de produits ou un catalogue de produits rassemblant l’ensemble des produits disponible à la vente chez un vendeur. Il est clair que les informations servant à enrichir un corpus peuvent provenir également du mode d’emploi d’un produit déjà cité, de liste de produits ou services recommandés en lien directe ou non avec le produit transporté, tels les conditions d’entretien ou opérations de maintenance préconisées.
Ainsi, grâce à la connaissance du produit transporté, par l’intermédiaire de l’identifiant d’objet d’une part et les informations contextuelles spécifiques à ce produit agrégées dans le modèle de l’agent conversationnel 18, d’autre part, le contenant 1 peut soutenir une conversation sur l’objet qu’il transporte. Il peut renseigner un destinataire sur le produit qu’il reçoit, sur une base de connaissance bien supérieure à celle assimilée par un interlocuteur humain, dans le rôle d’un agent commercial, d’un interlocuteur technique ou d’un interlocuteur de service après-vente par exemple. Dans le cas où le produit à livrer est un produit gastronomique, tel un vin grand cru, le destinataire client, à réception lors d’un échange conversationnel, peut obtenir des conseils et informations sur le vin reçu, tel ses propriétés organoleptiques, ou tout autres caractéristiques, les accords avec des mets ou encore la durée de garde, les conditions de conservation et de consommation de ce grand cru. Ainsi, ces informations ou échanges conversationnels peuvent être des conseils d’utilisation, arguments ou avantages, voire des félicitations dans le pertinent choix de l’achat d’un produit.