Dispositif de régulation (20) d’entrée d’air (22) de véhicule automobile (10), ledit dispositif de régulation (20) comprenant un cadre (30), des lames pivotantes (32) montées pivotantes dans le cadre (30), des moyens de couplage en rotation (34) des lames pivotantes (32), le cadre (30) comprenant au moins un tronçon avant (40) destiné à communiquer avec une entrée d’air (22) du véhicule automobile (10), un tronçon arrière (42) destiné à être agencé vers un échangeur de chaleur, et une zone de rupture (44) entre le tronçon avant (40) et le tronçon arrière (42), le cadre (30) étant configuré de sorte qu’en cas de choc avant la zone de rupture (44) se coupe en permettant un coulissement longitudinal du tronçon avant (40) par rapport au tronçon arrière (42); caractérisé en ce que le tronçon arrière (42) comprend au moins une patte de butée (46), destinée à être en appui longitudinal contre un support du véhicule automobile (10) de sorte à maintenir le tronçon arrière (42) contre le support en cas de rupture de la zone de rupture (44) suite à un choc avant. Dispositif de régulation (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon arrière (42) comprend une moitié avant (60), la au moins une patte de butée (46) étant dans ladite moitié avant (60), préférentiellement, le tronçon arrière (42) comprend un bord avant (48), la au moins une patte de butée (46) étant au niveau dudit bord avant (48). Dispositif de régulation (20) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le tronçon arrière (42) comprend un rebord arrière (62) s’étendant perpendiculairement à une direction longitudinale (64) ; et agencé longitudinalement en arrière de la au moins une patte de butée (46). Dispositif de régulation (20) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tronçon arrière (42) comprend une paroi de canalisation (66) de flux d’air, la au moins une patte de butée (46) s’étend verticalement depuis la paroi de canalisation (66) de flux d’air. Dispositif de régulation (20) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le tronçon avant (40) comprend des moyens d’arrêt (50) aptes à bloquer le coulissement longitudinal du tronçon avant (40) par rapport au tronçon arrière (42) suite à la rupture de la zone de rupture (44). Dispositif de régulation (20) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la zone de rupture (44) comprend un plan de rupture (68), la patte de butée (46) étant parallèle audit plan de rupture (68), préférentiellement coplanaire au plan de rupture (68). Dispositif de régulation (20) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le cadre (30) comprend une zone coudée (74), la zone de rupture (44) étant dans ladite zone coudée (74), et la au moins une patte de butée (46) étant adjacente à la zone coudée (74) ; préférentiellement, le dispositif de régulation (20) comprend un actionneur (36) relié aux moyens de couplage en rotation (34) afin de régler l’orientation de lames pivotantes (32), l’actionneur (36) étant longitudinalement au niveau de la au moins une patte de butée (46). Dispositif de régulation (20) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le tronçon avant (40) comprend une patte de fixation (52) avec des moyens de fixation (54), la au moins une patte de butée (46) étant plus épaisse que la patte de fixation (52). Dispositif de régulation (20) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la au moins une patte de butée (46) comprend au moins une patte de butée supérieure (70) au-dessus des lames pivotantes (32), et au moins une patte de butée inférieure (72) en dessous des lames pivotantes (32) ; la au moins une patte de butée supérieure (70) est parallèle à la au moins une patte de butée inférieure (72). Véhicule automobile (10) comprenant un dispositif de régulation (20) d’entrée d’air (22), caractérisé en ce que le dispositif de régulation (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; le véhicule automobile (10) comprend une structure (12) avec une traverse, la au moins patte de butée (46) étant longitudinalement contre ladite traverse ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend un absorbeur de choc (18) contre la traverse et s’étendant en avant du tronçon avant (40).