INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sur la , on peut observer une autre réalisation des groupes motopropulseurs d’avancement et de montée, avec une disposition différente de leurs composants. Dans ce cas, pour des raisons de conception et d’espace sur le chariot (1) prévu, le moteur d’avancement (37) a été placé perpendiculaire à l’arbre (35, 36) d’avancement actionné par le différentiel (49) de sorte que l’attaque sur ledit différentiel (49) se produit par le biais d’un couplage d’engrenages coniques. D’autre part, le moteur (32) de montée, au lieu d’agir directement sur l’un des engrenages (55) des roues de montée, est engrené par son arbre de sortie avec un pignon droit (42) fixé dans la partie centrale de l’arbre (34) de montée, et ce dernier transmet son mouvement aux ensembles de roues triples par le biais de deux engrenages (55) de roues de montée comme ceux mentionnés dans la réalisation précédente. Sur cette on peut aussi observer que le couvercle (20) du caisson (20, 24) de châssis comprend des compartiments de retenue en position pour retenir en position les divers composants des groupes motopropulseurs ainsi que les moteurs (32, 37) et la batterie (38). Cette caractéristique permet une fabrication et un montage simplifiés du chariot (1) puisque les composants mentionnés (moteurs, batterie(s), groupes de motopropulseurs) peuvent être montés sur le couvercle (20) du caisson de châssis puis le câblage correspondant peut être passé à travers l’une des barres du bâti comme cela sera expliqué ci-après. Finalement, il ne reste plus qu’à fermer le caisson (20, 24) avec la base (24).
De ce qui a été expliqué ci-dessus, on peut déduire la robustesse du chariot (1) de la présente invention tant en lien avec la protection des composants du système électromécanique (contenus dans le caisson (20, 24) rigide) que, par exemple, par rapport aux coupleurs intérieur (57) et extérieur (61) des roues qui constituent, dans l’ensemble, une unité compacte et fermée. Ces caractéristiques sont très utiles dans les environnements urbains avec un grand nombre d’obstacles et protègent en outre les mécanismes contre les salissures qui pourraient y pénétrer et les endommager. En outre, cette robustesse sert adéquatement à supporter toute la charge que le sac (21) peut contenir. Dans une autre variante de cette réalisation, le caisson (20, 24) peut comprendre des joints hermétiques et, en général, leurs surfaces et jonctions peuvent être étanches à l’entrée de fluides.
Sur la , en plus de mieux observer le caisson (20, 24) de châssis, une réalisation du bâti pour le sac (21) peut aussi être observée. Dans cette réalisation, le bâti est essentiellement composé de deux barres verticales avant (17) et de deux barres verticales arrière (16). En général, toutes les barres du bâti peuvent être réalisées avec un matériau léger, pour ne pas surcharger le chariot (1), mais suffisamment résistant, tels que l’aluminium ou un plastique ou polymère couramment utilisés dans l’industrie pour les profilés de ce type. Une autre des caractéristiques que doivent posséder les barres du bâti est qu’au moins l’une d’entre elles soit creuse (de préférence l’une des barres arrière (16) dans la réalisation montrée) pour pouvoir faire passer le câblage des composants mentionnés ci-dessus, inclus dans le caisson (20, 24) de châssis, jusqu’aux commandes qui seront expliquées ci-après en lien avec le guidon (4). Comme il a déjà été avancé précédemment, la fixation ferme des composants d’actionnement électromécaniques sur le couvercle (20) de caisson de châssis facilite les étapes de montage en lien avec le tirage conséquent des câbles à travers les barres (16) du bâti. Outre les barres verticales (16, 17) mentionnées, le bâti comprend deux barres transversales latérales (14) qui joignent chacune des barres avant (17) à la barre arrière (16) correspondante. Dans le cas de cette réalisation, chaque barre avant (17) et sa barre arrière correspondante (16), avec la barre transversale (14) respective et le couvercle (20) du caisson (20, 24) de châssis, forment un cadre en forme de trapèze rectangle, adéquat pour insérer les courses par l’ouverture supérieure du sac (21), et pour la liaison ultérieure du guidon (4). La liaison entre les différentes barres du bâti peut se faire par le biais d’un emboîtement à pression, d’un emboîtement par clic, avec des pièces de couplage intermédiaires, consolidées avec des vis ou des boulons, etc.
En continuant avec la structure du bâti, une autre caractéristique liée à celui-ci et au guidon (4) est le bras (12) de guidon transversal qui joint chaque extrémité du guidon (4) au cadre formé par chaque barre avant (17), barre arrière (16) et barre transversale (14) respectives. Dans l’une des réalisations préférées, la jonction de ce bras (12) avec ledit cadre est rotative ou pivotante de sorte à pouvoir régler la position et, par conséquent, la hauteur du guidon (4) pour une meilleure maniabilité du chariot (1). Cette jonction rotative peut être avec la barre transversale (14), avec la barre arrière (16) ou avec une pièce de couplage qui joint ladite barre transversale (14) et ladite barre arrière (16) entre elles. En ce sens, le câblage mentionné ci-dessus, passe par la barre arrière (16) prévue à cet effet puis par le bras (12) de guidon transversal (le cas échéant, également à travers la possible pièce de couplage entre la barre (16) et le bras (12) mentionnée) en continuant par le guidon (4) et jusqu’aux commandes situées sur celui-ci. De plus, le guidon (4) comprend au moins une poignée antidérapante (8) pour améliorer la préhension de celle-ci ; dans la réalisation montrée sur les figures, le guidon (4) comprend deux poignées antidérapantes (8), un de chaque côté de l’écran (5) ou de la coque (7) de l’écran (5).
Le sac (21) (qui n’est pas montré sur la pour faciliter l’explication du bâti) peut être réglable et démontable par rapport aux barres du bâti par le biais de fermetures à glissière, velcro, broches ou autres éléments similaires. En outre, dans l’une des réalisations de l’invention, les quatre barres verticales (16, 17) peuvent être démontées du couvercle (20) du caisson (20, 24) de châssis et la barre (16) destinée au passage du câblage peut avoir un raccord à son extrémité inférieure, qui serait complémentaire (mâle-femelle) d’un autre raccord situé dans l’emplacement de fixation correspondant du couvercle (20). Le câblage provenant des composants contenus dans le caisson (20, 24) serait raccordé/soudé en permanence avec ce dernier raccord (celui du couvercle (20)) et le câblage qui passe par la barre (16) serait raccordé en permanence /soudée avec le raccord complémentaire de l’extrémité inférieure de la barre (16). De cette façon, il faciliterait la séparation du bâti par rapport au caisson (20, 24) en vue du retrait du sac (21), au stockage du chariot (1) dans des installations de fabrication ou au domicile de l’utilisateur, à des tâches d’entretien ou de réparation, etc. En lien avec cela, le sac (21) est de préférence réalisé avec des matériaux (au moins l’un d’entre eux) qui sont lavables ; aussi de préférence, ces matériaux peuvent être imperméables et thermiquement isolants pour conserver les aliments dans les meilleures conditions possibles pendant le transport.
Certaines des caractéristiques de réalisations du chariot (1) de la présente invention se trouvent dans le guidon (4). On peut être observer sur la Une représentation, par exemple, d’un écran (5) et certaines des commandes prévues pour le fonctionnement du système électromécanique du chariot (1). Cet écran (5) peut être monté sur une coque (7) et peut présenter des informations utiles pour l’utilisateur du chariot (1), tel que l’état de charge de la batterie (38), le mode de fonctionnement du chariot (1) (avancement ou montée), l’état des lumières (31), l’heure actuelle et d’autres éléments informatifs qui seront décrits ultérieurement avec des caractéristiques facultatives de certaines des réalisations. La propre coque (7) de l’écran (5) peut comprendre un bouton (11) pour mettre en marche/en arrêt les lumières (31), un bouton (10) de marche/arrêt du système complet et des boutons d’avancement (2) et de montée (3). Dans une autre réalisation, l’écran (5) peut être tactile et tout ou partie des boutons qui viennent d’être mentionnés pourraient être inclus sous la forme de boutons tactiles (par logiciel) sur le propre écran (5). L’écran (5) (et, le cas échéant, la coque (7) lorsque celle-ci est incluse) aura une protection (incorporée à sa fabrication ou montée ultérieurement sur celui-ci) contre les intempéries et/ou les chocs accidentels d’objets. Dans l’une des réalisations préférées, tant le bouton (2) d’avancement que le bouton (3) de montée sont des boutons rotatifs avec un mécanisme élastique de récupération de leur position initiale (par exemple, un ressort). L’utilisateur appuierait sur l’un quelconque de ces boutons (2, 3) pour actionner les mouvements précédemment décrits des moteurs (32, 37) et de leurs groupes motopropulseurs correspondants.
Sur la , vous pouvez aussi voir les lumières (31), de préférence des lumières LED (31). Ces lumières (31) peuvent avoir des fonctions de signalisation. Identique aux composants mentionnés ci-dessus, son câblage passe de l’intérieur du caisson (20, 24) au bouton (11) de marche/arrêt de feux situé sur le guidon (4), dans la coque (7) de l’écran (5) ou sur le propre écran (5) sous la forme d’un bouton tactile, à travers l’une des barres arrière (16) du bâti. De manière similaire au reste de composants électroniques susceptibles d’être altérés par l’humidité (pluie par exemple), ces lumières (31) peuvent être pourvues de protections et/ou de joints hermétiques pour une telle circonstance.
Un autre des éléments importants pour le bon fonctionnement du chariot (1) de l’invention est la roue ou les roues folles (26) d’appui. Dans l’une des réalisations du chariot (1), il est prévu qu’un ou plusieurs pieds anti-basculement (74) sans roues (26) d’appui correspondantes soient fournis. Dans une autre des réalisations (telle que celle montrée sur les figures), il y a effectivement la présence desdites roues (26) de support à son extrémité d’appui sur le sol. Dans le premier cas, la longueur desdits pieds anti-basculement (74) peut être telle que l’extrémité d’appui sur le sol reste en l’air et qu’elle permette un roulement du chariot (1) au moyen des ensembles de roues triples motorisées, à savoir, qu’ils ne touchent pas le sol dans la position opérationnelle du chariot (1). En cas de présence de la ou des roues (26) d’appui, ces dernières peuvent toucher le sol alors que les ensembles de roues triples ou les roues individuelles (58) sont actionnés par les moteurs respectifs (notamment celui d’avancement (37)), et tourneront à l’unisson avec eux grâce à leur caractéristique de rotation libre, ou peuvent être situées plus haut que les roues motrices (58) qui touchent le sol, de sorte qu’elles ne seraient utilisées qu’après avoir incliné le chariot (1) de manière correspondante et comme moyen de roulement actionné manuellement. Ces roues (26) sont aussi très utiles, par exemple, pour maintenir dans une position stable, d’équilibre, le chariot (1) lorsqu’il se déplace sur des pentes.
Selon une autre réalisation de la présente invention, les moteurs (32, 37) du chariot (1) peuvent être actionnés en sens inverse par en poussant simplement les boutons rotatifs correspondants (3, 2) dans le sens de rotation contraire ou opposé. Cette option peut être utile notamment sur des surfaces planes, sans pente, au cas où l’utilisateur trouverait plus confortable de placer le chariot (1) devant lui plutôt que derrière, comme il est courant avec les chariots de courses manuels.
Dans une autre réalisation préférée, le chariot (1) comprend un capteur de poids (non montré sur les figures) fixé, par exemple, au couvercle (20) du caisson de châssis par sa partie inférieure. Ce capteur de poids servirait à connaître à tout moment la charge contenue dans le chariot (1) à travers l’écran (5), et peut être utile lorsque l’on souhaite ou qu’on a besoin de pousser manuellement le chariot (1) (par exemple, en raison d’un épuisement de la batterie ou d’une défaillance du système électromécanique) afin de ne pas dépasser certaines limites que chaque utilisateur considère comme inadéquates pour sa condition physique ou pour les conditions du terrain qu’il doit parcourir. La mesure affichée sur l’écran (5) peut être contrôlée avec des boutons adéquats (tactiles ou physiques) sur ledit écran (5) ou sur la coque supérieure (7) de l’écran, par exemple, pour calibrer la valeur mesurée à zéro lorsque le chariot (1) est vide. Ce capteur pourrait même être utilisé pour contrôler le poids de certains produits dans les magasins in situ et vérifier qu’ils affichent une pesée correcte.
Dans une autre réalisation de la présente invention, le chariot (1) comprend un capteur de température (non montré sur les figures) pour capter la température à l’intérieur du sac (21). Dans le cas où ce sac (21) serait l’un des sacs dits thermiques ou thermo-isolants (comme il a été mentionné dans une réalisation précédente), celui-ci peut comprendre un ou plusieurs capteurs de température adéquatement répartis à l’intérieur dudit sac (21) et raccordés à l’écran (5) pour afficher la valeur de la température à l’intérieur du chariot (1), ce qui peut être utile lors du transport d’aliments très sensibles aux variations de température et/ou lorsqu’il est prévu que lesdits aliments y resteront stockés plus longtemps qu’il n’est conseillé. Une application spécifique de cette réalisation serait le transport de produits congelés et dans ce cas le sac (21), en plus d’être constitué d’un matériau thermiquement isolant, il pourrait être muni de moyens de fermeture étanches. Dans ce cas et dans d’autres cas similaires où le chariot (1) de l’invention inclut des composants ou éléments électroniques qui fournissent des signaux qui doivent être plus ou moins traités (pour leur présentation dans un format adéquat, par exemple, sur l’écran (5)), le chariot (1) comprendra, en outre, les moyens de commande et de mémoire appropriés pour ledit traitement. Ces moyens (sous forme de processeur(s), microcontrôleur(s), microprocesseur(s), etc., et puces de mémoire) peuvent être montés, par exemple, dans le propre caisson (20, 24) de châssis ou dans la coque (7) de l’écran (5) et contiendra des fragments de logiciel et des données initiales de démarrage adéquates pour le traitement et la présentation des signaux de la batterie (38), des moteurs (32, 37), des capteurs de poids et de température et de tout autre composant électronique fourni.
Contrairement à la valeur du point de trouble, la valeur de température limite de filtrabilité peut être améliorée par des additifs améliorant l’écoulement à froid, qui sont typiquement des polyethylènevinylacétates, c'est-à-dire des poly-EVA. D’autres additifs typiques sont les améliorants de lubricité et les améliorants de conduction d’électricité. Le Diesel 6 et le Diesel 8 incluent des améliorants d’écoulement à froid.
Exemple 6 Sept pourcents d’ester méthylique d’acide gras ont été ajoutés à 100 % de diesel d’huile végétale renouvelable hydrotraitée (renouvelable E) ou son mélange avec du diesel minéral (Diesel 6). Les points de trouble et la moyenne pondérées calculée des points de trouble du mélange de Diesel 6 et de renouvelable E avec addition d’ester méthylique d’acide gras ont été mesurés.
Tableau 7. Les points de trouble et la moyenne pondérée de points de trouble calculée du diesel minéral (Diesel 6) et de diesel d’huile végétale renouvelable hydrotraitée (renouvelable E) en mélange avec l’addition d’ester méthylique d’acide gras. Point de trouble, °C (mesurée) Moyenne pondérée du point de trouble de diesel 6 et renouvelable E Différence de point de trouble de composants fossiles et diesel renouvelable, °C Renouvelable E -10 Diesel 6 -5 80 % renouvelable E + 20 % Diesel 6 -11,8 -9 5 60 % renouvelable E + 40 % Diesel 6 -10,9 -8 5 7 % d’ester méthylique d’acide gras et 93 % renouvelable E + 0 % Diesel 6 -9 -10 5 7 % d’ester méthylique d’acide gras et 93 % de mélange de 80 % renouvelable E + 20 % Diesel 6 -10,8 -9 5 7 % d’ester méthylique d’acide gras et 93 % mélange de 60 % renouvelable E + 40 % Diesel 6 -10,5 -8 5
Dans l’exemple 7, la différence de point de trouble entre le Diesel 6 et le renouvelable E est de 5 °C. Les résultats montrent que l’ester méthylique d’acide gras comme composant de mélange donne un point de trouble plus médiocre, mais le mélange selon la présente invention peut atténuer cet effet. Par conséquent, selon un mode de réalisation de la présente invention, un mélange jusqu’à 7 % en volume d’ester méthylique d’acide gras avec le mélange de carburant renouvelable et de distillat moyen minéral selon la présente invention, permet d’obtenir un point de trouble qui est inférieur à la moyenne pondérée de ses composants. Ledit point de trouble peut même être inférieur à celui de tout composant individuel.
Il ressort de manière évidente à l’homme du métier que, avec les progrès technologiques, le concept de l’invention peut être mis en œuvre de diverses manières. Les objets des modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent être combinés selon des permutations quelconques ou de manière quelconque. Cela s’applique également aux objets de toutes les revendications dépendantes qui peuvent être utilisés dans une combinaison quelconque pour limiter les revendications indépendantes. L’invention et ses modes de réalisation ne sont pas limités aux exemples décrits ci-dessus mais peuvent varier dans le cadre des revendications.
Installation et procédé de production de méthane purifié La présente invention est relative à une installation et un procédé de production de méthane purifié.
L’invention concerne plus particulièrement une installation de production de méthane purifié à partir de gaz naturel et de biogaz comprenant, disposés en série dans un circuit de gaz, une unité de retrait d’hydrocarbures lourds et une unité d’élimination du CO 2 .
Selon les matières organiques dégradées et les techniques utilisées, les proportions des composants diffèrent, mais en moyenne le biogaz comporte (en mole ou en volume) sur gaz sec, de 30 à 75% de méthane, de 15 à 60% de dioxyde de carbone, de 0 à 15% d’azote, de 0 à 5% d’oxygène et des composés sous forme de traces.
Une purification plus poussée du biogaz permet sa plus large utilisation, en particulier, une purification poussée du biogaz permet d’obtenir un biogaz épuré aux spécifications du gaz naturel et qui pourra lui être substitué. Le biogaz ainsi purifié est appelé « biométhane ». Le biométhane complète ainsi les ressources de gaz naturel avec une partie renouvelable produite au cœur des territoires; il est utilisable pour exactement les mêmes usages que le gaz naturel d’origine fossile. Il peut alimenter un réseau de gaz naturel, une station de remplissage pour véhicules, il peut aussi être liquéfié pour être stocké sous forme de gaz naturel liquide (bio-GNL).
Les installations de liquéfaction pour produire du bio-GNL à partir de gaz naturel du réseau peuvent dans certains cas imposer une nouvelle configuration comprenant deux flux aux compositions, débits et pressions différentes (gaz naturel et biogaz).
Le gaz naturel est généralement distribué dans des réseaux hautes pressions (>40 barg) et possède des molécules impropres à la liquéfaction. On observe en général environ 1 à 2 mol% de CO 2 et de longues chaînes carbonées (hydrocarbures lourds). Le biogaz brut est lui produit à basse pression (>~ 0 barg) et avec une composition standard de 30 à 50 mol% de CO 2 . Le reste étant très majoritairement composé de méthane et de quelques impuretés (H 2 S…). Le biogaz brut généré est généralement amélioré en biométhane jusqu’à un taux de CO 2 de 2 à 4 mol% dans un process dit d’« upgrading » (séparation par membranes ou lavage aux amines) pour ensuite être injecté dans un réseau, liquéfié ou compressé en bouteille pour le transporter (CBG).
Pour produire du méthane à la qualité nécessaire requise à la liquéfaction, les solutions de lavage aux amines ou PTSA sont couramment utilisées pour épurer le flux de méthane comprenant 1 à 4 mol% CO 2 en entrée de ces unités à 50 à 400 ppm appelée « polishing ».
Propriétés Témoin à blanc Témoin positif Formule inventive 4 Formule comparative 4-A Formule comparative 4-B Amélioration relative de la teneur en collagène I (%) 0 35,30 70,12 47,91 15,45
On peut voir dans le Tableau 9 que la composition de la formule de l'invention 3 peut améliorer de manière significative la teneur en collagène I, par rapport aux compositions des formules comparatives 4-A et 4-B.
L’amélioration relative de la teneur en collagène I de la formule de l'invention 4 est supérieure à la somme de celle des compositions des formules comparatives 4-A et 4-B. Ainsi, il est démontré que l’association de FERMENT DE LACTOCOCCUS et d’ACIDE ACÉTYLNEURAMINIQUE améliore la teneur en collagène I.
On peut également voir à partir d’une comparaison de la formule de l'invention 1 et de la formule de l'invention 4 que la présence d’hydroxypropyl tétrahydropyrantriol peut améliorer de manière significative la teneur en collagène I.
Exemple 5 Les compositions de la formule inventive 5 et des formules comparatives 5-A et 5-B ont été préparées sur la base des quantités données dans le Tableau 10 en suivant le protocole tel que décrit dans l’Exemple 1. Les quantités sont données en % en poids d'ingrédient actif par rapport au poids total de la composition.
Actif Formule inventive 5 Formule comparative 5-A Formule comparative 5-B % en poids % en poids % en poids ACIDE ACÉTYLNEURAMINIQUE 0,10 0,10 / FERMENT DE LACTOCOCCUS 0,10 / 0,10 Eau Jusqu'à 100 Jusqu'à 100 Jusqu'à 100
La composition de la formule de l'invention 5 représente la composition selon la présente invention.
La composition de la formule comparative 5-A ne comprend pas de FERMENT DE LACTOCOCCUS.
La composition de la formule comparative 5-B ne comprend pas d’ACIDE ACÉTYLNEURAMINIQUE.
Évaluation Le dosage ELISA de MMP-1 a été réalisé comme suit.
Ensemencement cellulaire: les fibroblastes cutanés humains ont été mis à croître à 80 % de confluence, digérés et mis en suspension, et la densité cellulaire a été ajustée à 30 000 cellules/puits à l’aide d’un milieu complet (DMEM avec 10 % de SFV, Gibco, Lot : 2275120). Les cellules ont été inoculées sur une plaque de 24 puits et incubées dans un incubateur cellulaire (5 % de CO 2 , 95 % d'humidité, 37 °C ) pendant 24 heures.
Exposition du sujet : Le milieu d’origine a été retiré et remplacé par du DMEM contenant 1 % de SVF ou du DMEM à 1 % de SVF contenant différentes concentrations d’échantillons, incubés dans l’incubateur pendant 24 heures. Le groupe traité par dexaméthasone (DT) à 0,1 μm a été pris comme groupe témoin positif (CP). Le groupe non traité avec une composition quelconque a été considéré comme le groupe non traité (NT). Les trois autres groupes ont été traités avec un milieu frais contenant des compositions de la formule inventive 5, des formules comparatives 5-A et 5-B, respectivement.
Modélisation UVA : Avant irradiation UVA, mettre au rebut le milieu, ajouter 200μL/puits de PBS. Pour les plaques nécessitant une irradiation UVA, les placer sous une lampe à ultraviolets, ajuster l’intensité de l’irradiation UVA à 2,5 mW/cm 2 , irradier à 6J/cm2 UVA (~40 min). Pour la plaque témoin sans UVA (témoin à blanc), placer la plaque sur la zone sans irradiation UVA. Après irradiation, le PBS a été retiré et remplacé par du DMEM contenant 1 % de SVF ou du DMEM à 1 % de SVF contenant différentes concentrations de matières premières, des plaques ont été placées dans l’incubateur pendant 48 heures. Après incubation, le surnageant a été collecté dans des tubes Eppendorf stériles, centrifugé à 12 000 Tr/min pendant 5 min à basse température, et stocké à -80 °C.
La procédure ELISA a entièrement suivi les instructions du kit (R&D, #DY901B, Lot : P288649).
L’inhibition relative de la teneur en MMP-1 pour chaque groupe a été calculée selon la formule suivante et les résultats ont été résumés dans le Tableau 11.
Quantité de MMP1(mg/ml) du groupe d'essai/UVA
Fig. 1 montre une vue partielle en perspective d’une aube de l’art antérieur, depuis sa face aval.