INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La représente, de façon schématique et sous forme de blocs, un autre exemple de réalisation du dispositif de communication sans fil de la , incluant un autre transpondeur de communication sans fil. Le dispositif de communication sans fil de la se distingue de celui de la en ce que le transpondeur NFC 322’ ne comprend plus deux bornes TD0, TD1 mais une seule borne TD0 (première borne), formant par exemple une entrée numérique (GPI), et que le circuit de communication 222’ comprend un nœud 325’ d’application d’une tension VGPI, qui peut être soit la masse, soit une tension positive. L’interrupteur 324’ du circuit de communication 222’ est adapté à relier la borne TD0 du transpondeur NFC 322’ au nœud 325’ d’application de la tension VGPI, ou ouvrir le circuit entre la borne TD0 et le nœud 325’. Alternativement à un interrupteur, il peut s’agir de tout autre dispositif adapté à relier, ou ouvrir, le circuit entre la borne TD0 et le nœud 325’.
Dans le cas où la tension V GPI est une tension positive, par exemple à V DD , le transpondeur NFC 322’ comprend par exemple une résistance reliant la borne TD0 à la masse.
Avec les caractéristiques détaillées ci-dessus, il apparaît clairement que le chariot (1) de courses de la présente invention contribue à faciliter bon nombre des tâches quotidiennes de courses ou de transport de produits domestiques, le tout avec une configuration et une structure telles qu’elles facilitent sa fabrication, son montage et son démontage en vue d’activités de réparation, d’entretien ou de stockage. En outre, sa structure robuste et étanche en fait une option alternative à celles existantes dans la mesure où sa durabilité est prolongée.
1 Chariot de courses
2 Bouton d’avancement
3 Bouton de montée
4 Guidon
5 Écran
7 Coque supérieure de l’écran
8 Poignées antidérapantes
10 Bouton marche/arrêt
11 Bouton pour les lumières
12 Bras de guidon transversaux
14 Barres transversales (bâti)
16 Barres arrière du bâti
17 Barres avant du bâti
20 Couvercle de caisson de châssis
Dans un mode de réalisation, l’étape E1 peut comprendre une sous-étape de montage d’un écran thermique sur le boîtier 1.
La batterie 2 est insérée dans le boîtier 1, l’ensemble étant ensuite fixé sous une face inférieure 71 de la caisse 7 du véhicule automobile.
Dans une deuxième étape E2, le véhicule avance sur la chaîne de montage, et la hauteur du véhicule permet à un opérateur d’intervenir au niveau d’une face inférieure 71 de la caisse du véhicule 100.
Dans la deuxième étape E2, un opérateur fixe un moyen de fixation du deuxième type 411, 412 équipant le premier ensemble de câblages 41 reliant la batterie 2 au boîtier à fusibles 33, à un moyen de fixation du premier type 1122, 1222 disposé sur l’au moins une sangle 11, 12 du boîtier de protection 1. Dans un mode de réalisation où un moyen de fixation du premier type est un clip femelle et un moyen de fixation du deuxième type est un clip mâle, l’opérateur insère les clips mâles 411, 412 disposés sur le premier ensemble de câblages 41, respectivement dans les clips femelles 1122, 1211 disposés sur les sangles 11, 12 du boîtier 1. Une extrémité du premier ensemble de câblages 41 est de plus inséré dans un orifice du boîtier 1, pour son raccordement à la batterie 2.
Dans une troisième étape E3, on pré-positionne sous la caisse 7 du véhicule le deuxième ensemble de câblages 42 et les premier et deuxième tuyaux 51, 52. Pour cela, le deuxième ensemble de câblages 42 et les premier et deuxième tuyaux 51, 52 sont disposés sur une platine par un opérateur. La platine remonte ensuite vers la caisse du véhicule. Suite à un accostage de la platine sur la caisse, le deuxième ensemble de câblages 42 et les premier et deuxième tuyaux 51, 52 sont pré-positionnés sous la caisse, sans être fixés.
Dans une quatrième étape E4, la platine s’éloigne du véhicule. Un opérateur fixe alors au moins un moyen de fixation du deuxième type 421, 53, 54 équipant chacun des deuxième ensemble de câblages 42, premier tuyau 51 et deuxième tuyau 52, à un moyen de fixation du premier type 1124, 1224,1225 disposé sur l’au moins une sangle 11, 12 du boîtier de protection 1. Dans un mode de réalisation où un moyen de fixation du premier type est un clip femelle et un moyen de fixation du deuxième type est un clip mâle, l’opérateur insère le clip mâle 421 disposé sur le deuxième ensemble de câblages 42, dans le clip femelle 1124 disposé sur la sangles 11 du boîtier 1. Une extrémité du deuxième ensemble de câblages 42 est de plus inséré dans un orifice du boîtier 1, pour son raccordement à la batterie 2.
De plus, les tuyaux 51, 52 sont tous deux fixés à la deuxième sangle 12 par l’intermédiaire de deux clips mâles 53, 54 que l’opérateur insère respectivement dans deux clips femelles 1224, 1225 équipant la deuxième sangle 12.
Finalement, un boîtier de protection selon l’invention et/ou un agencement selon l’invention permettent de d’optimiser l’utilisation des sangles du boîtier en simplifiant le montage de pièces situées dans un environnement de la batterie. Notamment, l’utilisation des sangles décrite dans l’invention permet de tirer bénéfice de pièces existantes, tout en minimisant les opérations de montage du véhicule.
Le mode de réalisation décrit pour un agencement selon l’invention illustre un moyen d’optimiser, grâce à l’invention, la fixation d’éléments environnant la batterie par simple clippage, sans utiliser de support ou visserie autour des sangles du boîtier de protection.
Le principe de l’invention est aisément transposable à différents modèles de véhicules. Il permet de simplifier les procédés de montage de véhicule selon plusieurs axes, parmi lesquels une diminution du nombre de supports vissés, une simplification des parcours de câblages et circuits, une vitesse de montage rapide des éléments clippés sur les sangles du boîtier.
De plus, la diminution du nombre de supports vissés entraîne par ailleurs une réduction des coûts, et une simplification des parcours des tuyaux et câblages.
Dans des modes de réalisation alternatifs, les sangles du boîtier peuvent permettre de fixer différents éléments comme par exemple un boîtier de dépollution des gaz d’échappement du véhicule, ou encore un circuit de refroidissement, ou même des composants peu encombrants comme une pompe à eau et/ou des connecteurs.
CLOISON DE SEPARATION D’ORGANES DE MOTEUR La présente invention concerne le domaine de la gestion de la thermique sous le capot d’un moteur. Plus particulièrement, l’invention a pour objet une cloison de séparation d’organes de moteur.
La conception actuelle d’un véhicule conduit à une diminution du volume du compartiment moteur "sous-capot", associée à une augmentation du nombre et de la complexité des composants du moteur situés dans ce compartiment moteur. Cela mène à une augmentation de l'encombrement du compartiment moteur et, avec elle, à une augmentation des températures sous-jacentes qui peut réduire l'efficacité de certains composants électrique ou électronique comme la batterie, par exemple.
Une solution connue au problème de la chaleur dans le compartiment moteur sous le capot peut être d’augmenter la tenue thermique des pièces concernées, mais cette solution nécessite de modifier en profondeur les composants. Une autre solution peut être de délocaliser les composants à faible tenue thermique, mais cette solution implique une reconception coûteuse. Une autre solution peut être une encapsulation complète des composants à faible tenue thermique, mais cette solution augmente l’encombrement du composant et son coût matière. Une autre solution peut être de limiter les performances du composant sur certains cas de vie, mais cette solution n’est pas possible pour des composant électriques ou électroniques embarquant des fonctions de sécurité.
Par ailleurs, le capot doit assurer la fonction de protection des piétons, notamment en cas de choc de la tête d’un piéton. Le capot doit absorber l'énergie de la tête, avant que celle-ci n'entre en collision avec les constituants mécaniques rigides situés sous le capot. Un certain espace entre le capot et le moteur doit donc être prévu.
Comme visible à la , à cet effet, l’unité 5 d’élimination du CO 2 peut comprendre une troisième sortie 14 de gaz comprenant un combustible et la chaudière 11 peut comprendre une deuxième entrée 24 de gaz carburant raccordée à la troisième sortie 14 de l’unité 5 d’élimination du CO 2 . L’unité 5 d’élimination du CO 2 (en particulier lorsque c’est une unité de lavage aux amines) peut être purgée (« flashed ») pour éliminer le CO 2 avec un flux comprenant des hydrocarbures résiduels. Ce gaz comprenant un combustible qui sort de la troisième sortie 14 de l’unité 5 d’élimination du CO 2 peut être fourni à la chaudière 11 par la deuxième entrée 24.
L’installation 1 peut comporter une conduite, par exemple une dérivation, destinée à relier également la première sortie 20 de biogaz purifié au réseau de gaz naturel. Le biogaz purifié sortant la première sortie 20 de l’unité 9 de purification de biogaz peut avoir la spécification de biométhane suffisant pour être réinjecté dans le réseau de gaz naturel.
L’unité 9 de purification de biogaz peut comprendre une deuxième sortie 28 de gaz riche en CO2.
Composition d’huile enrichie en acides gras polyinsaturés Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des huiles hautement insaturées et notamment compositions d’huile enrichie en acides gras polyinsaturés, notamment sous forme d’émulsion stable propre l’incorporation dans des denrées alimentaires ou dermo-cosmétiques. Ces huiles sont notamment des huiles de poissons, des huiles d’algues ou des huiles végétales. Elles sont obtenues par un procédé d’extraction par pression à froid.
Les huiles hautement insaturées sont très sensibles à l’oxydation induite par la présence d’oxygène, de chaleur, de métaux, d’eau … Il est donc primordial de les protéger contre l’oxydation afin de préserver leurs qualités nutritionnelles, organoleptiques et leur durée de vie.
L'acide docosahexaénoïque (DHA), par exemple, est sujet à un processus naturel de dégradation oxydative des lipides se produisant lorsqu'un lipide insaturé est en présence d'oxygène ou de lumière. Pour contrecarrer ce processus de dégradation et afin de préserver les effets bénéfiques du DHA, la demanderesse a déjà développé un procédé de stabilisation des huiles riches en acides gras polyinsaturés contre l'oxydation. Ce procédé associe la destruction des lipoxygénases présentes dans l'huile et l'ajout de composés antioxydants afin de préserver les qualités nutritionnelles et organoleptiques de l'huile et de retarder l’initiation de l’oxydation. La comparaison des temps d’induction (temps au terme duquel les réactions d’oxydation commencent à se propager) évaluée par la méthode Rancimat montre que les huiles ayant fait l’objet de ce procédé connu sous la marque « Qualitysilver ® » présentent une stabilité de 2 à 7 fois plus importante que des huiles standard contenant un mix naturel d'antioxydant (tocophérols)
État de la technique On connaît dans l’état de la technique le brevet FR2896172 de la demanderesse décrivant un procédé de stabilisation de préparations riches en acides gras polyinsaturés de la série n-3 ou n-6, caractérisé en ce que l'on soumet l'huile d'origine végétale ou animale, riche en acides gras polyinsaturés préalablement rendue pulvérulente par addition de charge et par atomisation, à une pulvérisation au moyen d'une matrice d'enrobage directement sur l'huile au moyen d'un mélange de matières grasses de haut point de fusion destinée à réaliser un microenrobage. Ce procédé permet de préparer des compositions pulvérulentes utilisés pour la préparation de produits laitiers (beurre, yaourts) enrichis en acides gras Oméga-6, et dans le domaine de la nutraceutique comme compléments alimentaires notamment comme cardioprotecteurs, et plus récemment comme facteurs de régulation des émotions.
Le brevet FR2955459 de la demanderesse concerne une composition sous forme d’émulsion huile-dans-eau ou eau-dans-huile comprenant dans la phase grasse la composition huileuse ou grasse. La composition huileuse ou grasse proposée dans ce document est auto-émulsionnable. Son émulsion avec de l'eau ne nécessite donc pas l'ajout d'émulsifiants pour être stable. Ce brevet décrit aussi un procédé de préparation d'une composition huileuse ou grasse à partir d'huile de poisson, comprenant une étape d’éthanolyse de l'huile de poisson en présence d'une enzyme spécifique de la lyse des acides gras en position (1/3) sur les triglycérides dans une proportion de moins de 2 parties en poids d'éthanol et de moins de 0,1 partie en poids d'enzyme pour une partie en poids d'huile de poisson.
Le brevet FR3108622A1 décrit un procédé de préparation d'huile de micro-organismes enrichie en acides gras polyinsaturés, comportant une étape de concentration de la composition en monoglycérides, diglycérides et triglycérides suivi par un ajout d’antioxydants pour but d’améliorer la résistance à l’oxydation de la composition. Des antioxydants tels que le palmitate d’ascorbyle, l’extrait de romarin, les phospholipides, le tocophérol ou tout autre antioxydant connu de l’homme du métier sont mentionnés.
Inconvénients de l’art antérieur Les émulsions ainsi préparées selon les solutions de l’art antérieur et notamment selon le procédé Qualitysilver (TM) sont globalement satisfaisantes. Toutefois, lorsqu’elles sont ajoutées ensuite à des produits alimentaires ou dermo-cosmétiques dont la préparation nécessite une étape où ils sont soumis à une température élevée (typiquement vers 120° et/ou prolongée (typiquement plus de 60 secondes), on observe une dégradation se traduisant par des qualités organoleptiques difficilement acceptables pour des produits qualitatifs.
Le problème d’oxydation des additifs selon l’état de la technique apparait également lorsqu’ils sont ajoutés à certains types d’aliments contenant du fer, par exemple des produits lactés ou lors de l’apport d’eau, qui entraîne l’apport de minéraux pouvant conduite à une dégradation des solutions de l’art antérieur et un phénomène de rancissement.
La présente invention vise à répondre à ces inconvénients. A cet effet l’invention concerne selon sa portée la plus générale une composition d’huile enrichie en acides gras polyinsaturés, constitué par une émulsion d’une source d’acides gras polyinsaturées sous forme triglycérides majoritaire et d’un agent de stabilisation caractérisé en ce qu’elle comporte en un agent de chélation naturel.
La Composition d’huile comprend : Glycérol 99.5% Huile d’algue riche en DHA Sucro-esters et/ou lyso-phosphatidylcholine et/ou lécithine Agent de chélation.
Selon un mode de réalisation particulier, ladite huile d’algue confère une concentration supérieure à 50 mg de DHA et/ou EPA par g d’émulsion.
Avantageusement, la composition comprend en outre du DPAn-6 et en ce que sa teneur est comprise entre 0,1% et 20% en masse par rapport au poids total de l’huile dans la composition. DPAn-6 désignant l'acide docosapentaénoïque oméga-3 ou acide d'Osbond / C22:5 n-6)
La est une vue du dessus du noyau des figures 2 et 3, dans un plan tangent de référence qui est ici perpendiculaire au plan radial bissecteur du secteur supérieur dudit noyau, lequel secteur supérieur correspond ici à une voûte.
La est une vue en perspective du noyau de la , sur laquelle on a ajouté, pour mieux visualiser l’orientation des rainures, les plans de jauge fictifs qui délimitent les passages dégagés pour les haubans entre les parois latérales des rainures ; dans l’agencement représenté, la première paroi latérale et la seconde paroi latérale d’une même rainure s’étendent selon des plans parallèles l’un à l’autre, et coïncident avec lesdits plans de jauge fictifs.
La est une vue partielle de face, en projection dans un plan normal à l’axe central, de la partie supérieure du noyau de la , faisant apparaître le secteur correspondant, ici une voûte, ainsi que les rainures et les plans de jauge fictifs correspondants.
La est une vue partielle du dessus du noyau des figures 5 et 6, dans un plan tangent de référence qui est perpendiculaire au plan radial bissecteur du secteur voûte, ladite vue faisant apparaître notamment ledit secteur voûte, les extrémités des secteurs clefs voisins, ainsi que les rainures et les plans de jauge fictifs associés ; on peut ainsi constater que tous les plans de jauge fictifs appartenant à ce même secteur voûte, et donc ici toutes les parois latérales des rainures creusées dans ce secteur voûte, s’étendent parallèlement à la direction d’extraction individuelle dudit secteur voûte, laquelle direction d’extraction individuelle est ici normale au plan de la figure.
La est une vue de détail en perspective d’un secteur clef qui a été isolé du noyau des figures 2 à 7.
La est une vue en perspective du secteur clef de la , sur laquelle on a ajouté la représentation des plans de jauge fictifs qui matérialisent les passages réservés pour les haubans au sein des rainures.
La est une vue de face du secteur clef de la , dans un plan normal à l’axe central du noyau.
La est une vue du dessous du secteur clef des figures 8 et 10, dans un plan normal à la direction d’extraction individuelle dudit secteur clef, laquelle vue fait ainsi apparaître la face radialement interne dudit secteur clef, vue depuis l’axe central.
La est une vue du dessus du secteur clef des figures 8, 10 et 11, dans un plan tangent de référence qui est normal à la direction d’extraction individuelle du secteur clef, et qui est ici perpendiculaire au plan radial formant le plan bissecteur dudit secteur clef.
La illustre, selon une vue schématique, le principe de réalisation des haubans à partir d’un même fil continu qui est engagé dans les rainures successives en formant un serpentin, et dont les boucles formant les extrema des alternances dudit serpentin sont destinées à former les points d’ancrage latéraux des haubans.
La illustre, selon une vue en perspective, le noyau de la au sein duquel le secteur clef représenté sur les figures 8 à 12 a été dégagé par une translation radiale centripète selon sa direction d’extraction individuelle, conformément au mouvement que l’on réalise lors de l’opération de démoulage pour extraire ledit secteur hors de la cavité du bandage.
La est une vue de face du noyau de la , dans un plan normal à l’axe central.
La illustre, selon une vue partielle en coupe dans un plan radial, la configuration initiale de deux haubans au sein de deux rainures du noyau de la pendant une étape de confection du bandage de la , la paroi du bandage épousant la surface de réception du noyau, et les haubans s’étendant chacun d’un point d’ancrage sommital à un point d’ancrage latéral. Ici, les deux haubans forment un fil continu qui s’étend depuis le premier flanc du bandage, d’où émerge le premier hauban qui pénètre dans la première rainure, jusqu’au second flanc du bandage dans lequel le second hauban pénètre en sortant de la seconde rainure, après être passé par le sommet du bandage, dans lequel est intégré la portion du fil qui forme la jonction entre le premier hauban sortant de la première rainure et le second hauban rentrant dans la seconde rainure. Dans l’agencement représenté ici, les rainures sont en outre pourvues de compensateurs, comprenant chacun une butée, ici formée par une bille suspendue par un ressort, qui permettent de constituer, à l’intérieur de chaque rainure, une réserve de longueur de hauban qui pourra être mobilisée pour autoriser les talons du bandage à s’écarter axialement de la surface de réception du noyau, et donc à s’écarter l’un de l’autre, sans dommage pour les haubans, pour ouvrir le bandage dans une mesure suffisante pour laisser passer la portion axialement la plus large du secteur du noyau lorsque ledit secteur effectue son mouvement radial de dégagement selon sa direction d’extraction individuelle pour sortir de la cavité du bandage.
La illustre, selon une vue partielle en coupe dans un plan radial, la configuration des haubans et des compensateurs pendant une étape de démoulage au cours de laquelle on écarte les flancs et les talons du bandage pour les éloigner du sommet du bandage, ce qui a pour effet également d’écarter les talons l’un de l’autre le long de l’axe central du bandage, de sorte à permettre l’extraction du secteur du noyau hors de la cavité du bandage, selon la direction d’extraction individuelle perpendiculaire à l’axe central, à travers le passage en forme de col délimité par les flancs et les talons du bandage. Durant cette étape, chaque butée concernée s’enfonce à l’encontre de son ressort pour permettre au hauban de se déplier afin d’accroître sa longueur apparente et ainsi d’ajuster ladite longueur apparente à la distance qui augmente, sous l’effet de la déflexion de la paroi qui permet l’élargissement du col, entre le premier point d’ancrage situé dans le sommet et le second point d’ancrage situé dans le flanc.
La illustre, selon une vue partielle en coupe dans un plan radial, la configuration des haubans et des compensateurs à l’issue de l’étape de démoulage, le secteur concerné du noyau étant totalement sorti de la cavité du bandage, le hauban étant ainsi totalement sorti de la rainure, et les flancs et les talons du bandage ayant repris leur position de repos, par retour élastique, tandis que, au sein du secteur extrait, la butée se trouve, sous l’effet du rappel exercé par le ressort, dans la position à vide que ladite butée occupe en l’absence de hauban appuyant sur ladite butée.
La est une vue partielle agrandie du noyau de la .
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau meuble multifonction destiné à équiper un véhicule habitable, qui peut faciliter l'accès à un espace en hauteur du compartiment habitable du véhicule, par exemple à un espace ménagé par le relèvement temporaire du pavillon du véhicule.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau meuble multifonction destiné à équiper un véhicule habitable, de construction extrêmement simple et robuste.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau meuble multifonction destiné à équiper un véhicule habitable, qui est particulièrement pratique et intuitif à utiliser.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau meuble multifonction destiné à équiper un véhicule habitable, qui permet de réaliser de façon particulièrement simple, discrète et pratique un coin WC.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau meuble multifonction destiné à équiper un véhicule habitable, qui présente un haut degré de sécurité.
Un objet complémentaire de l'invention vise à proposer un nouveau véhicule habitable équipé d’un meuble multifonction qui réponde à tous les objectifs précités.
Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’un meuble multifonction destiné à équiper un véhicule habitable, ledit meuble comprenant une caisse délimitant un espace intérieur de rangement, ladite caisse s’étendant verticalement entre une base, destinée à reposer de façon stable sur un plancher dudit véhicule, et un sommet opposé, ledit meuble comprenant également un couvercle porté par la caisse et monté mobile en translation circulaire par rapport à celle-ci entre une position basse stable dans laquelle il coiffe ledit sommet pour fermer la caisse, et une position haute stable dans laquelle il est écarté verticalement du sommet, ledit couvercle comprenant une structure de support qui inclut au moins un premier et un deuxième panneau, ladite structure de support étant conçue pour évoluer entre une configuration repliée stable, dans laquelle lesdits panneaux sont l’un sur l’autre, et une configuration dépliée stable dans laquelle lesdits panneaux sont côte à côte, ledit meuble formant, lorsque le couvercle occupe ladite position basse, un siège bas de type pouf, avec la structure de support en configuration repliée formant une assise, tandis que lorsque le couvercle occupe ladite position haute, ledit meuble forme une table, avec la structure de support en configuration dépliée formant un plateau.
Les objets assignés à l’invention sont également atteints à l’aide d’un véhicule habitable comprenant un compartiment habitable avec un plancher, ledit véhicule habitable incluant un meuble multifonction selon l’invention, ledit meuble multifonction reposant sur ledit plancher.