INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront et ressortiront plus en détail à la lecture de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, dans lesquels :
illustre, selon une vue schématique en perspective de devant, un meuble multifonction conforme à l'invention, qui se trouve dans une configuration (couvercle en position basse, tiroir en position fermée et marche supérieure en position de rangement) dans laquelle il forme un siège bas de type pouf ou tabouret bas.
illustre, selon une vue schématique en perspective de derrière, le meuble multifonction de la , dans la même configuration.
illustre, selon une vue en perspective de devant, le meuble des figures 1 et 2 avec le couvercle en position haute et la structure de support en configuration repliée.
illustre, selon une vue schématique en perspective de derrière, le meuble multifonction des figures précédentes, dans la même configuration que celle illustrée par la .
est similaire à la , à la différence près que la structure de support a subi une rotation d'un quart de tour, et se trouve ainsi dans une configuration intermédiaire.
est identique à , à la différence près que la structure de support se trouve désormais en configuration dépliée stable, pour former ainsi un plateau de table.
illustre, selon une vue schématique en perspective de côté, le meuble multifonction des figures précédentes, qui se trouve cette fois dans une configuration selon laquelle le couvercle occupe sa position basse, le tiroir est en position fermée, et une marche supérieure se trouve dans une position intermédiaire entre une position de rangement et une position déployée.
Selon une caractéristique possible de l’invention, les moyens de déplacement sont motorisés. De cette manière, le déplacement des dalles au sein du cadre de maintien est parfaitement maitrisé et est parfaitement reproductible et fiable.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le système de stockage comprend au moins deux cadres de maintien rectangulaires superposées et s’étendant chacun dans un plan horizontal, chaque cadre de maintien comprenant n-1 dalles carrées et planes, placées dans un même plan, alors que la surface totale de chaque cadre de maintien serait complétement couverte par n dalles, des moyens de déplacement des dalles étant associés à chacun desdits cadres de maintien. Toutes les dalles d’un même cadre de maintien ont des dimensions identiques, les dimensions des dalles d’un cadre pouvant être identiques ou différentes de celles des dalles de l’autre cadre de maintien.
Selon une caractéristique possible de l’invention, toutes les dalles d’un même cadre de maintien sont identiques, les dalles pouvant être identiques ou différentes d’un cadre de maintien à l’autre. De cette manière, dans l’hypothèse où les dalles seraient différentes d’un cadre de maintien à l‘autre, le système de stockage peut supporter des colis de taille différente.
Selon une caractéristique possible de l’invention, l’enveloppe externe est rigide et robuste, et comporte une trappe d’accès, l’emplacement d’arrivée commun pour chaque cadre de maintien étant accessible par la trappe d’accès sans que les autres dalles du système de stockage ne soient accessibles. De cette manière, un client venant retirer son colis avec un code d’accès spécifique, pour accéder à son colis sans pouvoir accéder aux autres colis. De même, si un chauffeur livreur venait de retirer le colis à livrer, un individu mal intentionné ne pourrait pas avoir accès aux autres colis.
L’invention a pour autre objet un procédé de livraison des colis au moyen d’un système de stockage selon l’invention, ledit système de stockage étant embarqué dans un véhicule.
Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes : -Une étape de placement du véhicule en mode chargement sur une interface véhicule, -Une étape de dépôt des colis sur les différentes dalles se présentant au chauffeur livreur, chaque dalle qui est chargée avec un colis s’effaçant dans le cadre de maintien pour laisser place à une dalle vierge qui sera elle-même chargée, et ainsi de suite, -une étape d’appairage de chaque colis à une dalle donnée via un système de reconnaissance de type RFID, -Une étape d’envoi des adresses de livraison à un outil GPS qui va lui-même sélectionner le parcours le plus adapté, -Une étape d’envoi d’une alerte au client pour lui signaler l’heure envisagée pour la livraison, -Une étape de sélection, puis de déplacement de la dalle portant le colis à livrer jusqu’à l’emplacement final commun, -Une étape de retrait du colis par une trappe d’accès de l’enveloppe externe ne permettant d’avoir accès qu’à l’emplacement final commun de la dalle, -Une étape de livraison au client de son colis.
Un tel procédé de livraison présente l’avantage d’être entièrement automatisé, éliminant ainsi les risques d’erreurs de livraison et permettant ainsi de gagner du temps. De plus, il a l’avantage d’être sécurisé car il ne permet pas à une personne mal intentionnée de pouvoir avoir accès aux autres colis stockés dans le véhicule, dans le cas d’une absence momentanée du chauffeur-livreur entrain de livrer un colis à un client.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un système de stockage de colis selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :
Bien entendu, l’invention n’est nullement limitée aux seules variantes décrites dans ce qui précède, l’homme du métier étant notamment à même d’isoler ou de combiner librement entre elles les caractéristiques susmentionnées ou de leur substituer des équivalents.
Composants optiques de sécurité, fabrication de tels composants et objets sécurisés équipés de tels composants Domaine technique de l'invention La présente description concerne le domaine du marquage de sécurité. Plus particulièrement, elle se rapporte à des composants optiques de sécurité pour vérifier l’authenticité d’un objet, par exemple un produit ou un document de valeur, par exemple un document d’identité ou un billet de banque, à un procédé de fabrication d’un tel composant et à un objet sécurisé équipé d’un tel document. Notamment, la présente description se rapporte à des composants optiques de sécurité pour vérifier l’authenticité d’un objet à l’œil nu ou au moyen d’un dispositif optique d’imagerie.
On s’intéresse dans la présente description à des composants optiques de sécurité présentant des effets optiques colorés remarquables en réflexion ainsi qu’à des composants optiques de sécurité présentant des effets optiques colorés remarquables à la fois en réflexion et en transmission.
Le contrôle en transmission est notamment utilisé dans les documents de valeur, par exemple les billets de banque présentant à cette fin une zone évidée et/ou partiellement transparente ou les passeports dont une page des données relatives au porteur est pourvue d’une fenêtre transparente. Le composant optique de sécurité peut se présenter par exemple sous forme d’un fil de sécurité, d’une piste de sécurité, ou d’un « patch », destiné à être en vue de dessus, au moins partiellement superposé sur la zone de transparence, et pouvant se positionner en surface ou dans l’épaisseur du document.
On connaît par exemple des composants optiques de sécurité observables en réflexion et en transmission, qui mettent en jeu des mécanismes de résonance dans une couche en matériau diélectrique. De tels composants optiques de sécurité sont décrits par exemple dans la demande de brevet EP 2264491 [Réf. 1] ou dans l’article de M.T. Gale et al. [Réf. 2] et sont connus sous le nom de filtres diffractifs à l’ordre zéro (ZOF) ou filtres résonants de modes guidés. Le mécanisme physique est basé sur une réflexion résonante d’un mode guidé dans la couche diélectrique, par exemple une couche de haut indice. Des effets colorés remarquables sont visibles en réflexion et en transmission. En particulier, lorsqu’ils sont éclairés par exemple avec une lumière polychromatique non polarisée, les filtres diffractifs à l’ordre zéro (ZOF) peuvent présenter des effets de couleur caractéristiques et différenciés lorsqu’ils subissent une rotation azimutale et sont donc clairement identifiables.
On connaît également des composants optiques de sécurité à résonance plasmonique qui présentent, en réflexion ou en transmission, des effets optiques colorés remarquables.
La demande de brevet publiée WO2013060817 [Réf. 3] décrit par exemple un composant optique de sécurité destiné à être observé dans le visible, en réflexion directe. Le composant optique de sécurité décrit dans [Réf. 3] comprend une couche métallique continue formant avec une couche en matériau diélectrique une interface métal – diélectrique, la couche métallique présentant une épaisseur suffisante pour permettre la réflexion de la lumière incidente sur l’interface. La couche métallique est structurée au niveau de l’interface pour former, dans une première zone de couplage, deux ensembles d’ondulations qui s’étendent selon deux directions et forment un réseau de couplage à deux dimensions, de périodes sub-longueur d’onde selon chacune des directions. Dans un tel composant optique de sécurité, on observe des effets de variation de couleur originaux et contrastés, notamment par rotation azimutale du composant. Ces effets remarquables peuvent s’expliquer par des effets de résonance plasmonique à l’interface métal-diélectrique, qui permettent la réalisation d’un filtre en réflexion coupe bande, variable en fonction des conditions d’observation.
La demande de brevet publiée WO2020229415 [réf. 4] décrit également un composant optique de sécurité destiné à être observé dans le visible, en réflexion directe. Dans cet exemple, une première couche en matériau diélectrique, une deuxième couche en matériau diélectrique et une couche métallique forment une double interface diélectrique-diélectrique-métal, comprenant une interface diélectrique-diélectrique et une interface diélectrique-métal, et structurée pour former un réseau de couplage à deux dimensions avec des périodes sub-longueurs d’onde. Il en résulte une résonance plasmonique dans une première bande spectrale de résonance et une résonance plasmonique hybride, dans une deuxième bande spectrale de résonance différente de ladite première bande spectrale.
Les composants optiques de sécurité décrits dans les références précitées, mettant en œuvre des effets de résonance de modes guidés ou des effets de résonance plasmonique, sont des filtres colorés à l’ordre zéro c’est-à-dire qu’ils s’observent en réflexion directe.
A noter qu’il est connu également des composants optiques de sécurité à résonance plasmonique qui agissent comme des filtres colorés et présentent, en transmission, des effets optiques colorés remarquables. De tels composants sont décrits par exemple dans la demande de brevet US2010/0307705 [Réf. 5] ou dans la demande de brevet publiée WO2012136777 [Réf. 6].
Il est connu de générer à partir des filtres colorés ainsi décrits des effets visuels plus complexes, notamment des effets visuels dynamiques, afin de générer un contrôle d’authentification supplémentaire.
Ainsi, à titre d’exemple, la demande de brevet publiée WO2015154943 [Réf. 7] décrit un composant optique de sécurité comprenant une structure diffractive gravée sur une couche en matériau diélectrique. La structure présente un premier motif comprenant un bas-relief avec un premier ensemble de facettes dont les formes sont déterminées pour simuler une série d’éléments optiques cylindriques concaves ou convexes, visibles en réflexion. Le premier motif est modulé par un deuxième motif formant un réseau sub longueur d'onde et configuré pour générer, après dépôt d’une couche en matériau diélectrique et encapsulation de la structure, un filtre résonant de modes guidés (ZOF). Un tel composant optique de sécurité présente un effet visuel dynamique de bandes lumineuses de couleurs différentes et défilantes dans des directions opposées lorsqu’il subit une rotation en tilt autour d’un axe parallèle à l’une des directions principales des éléments cylindriques. Par ailleurs, des changements de couleur peuvent être observés lors d’une rotation azimutale du composant.
Ainsi, les mécanismes de résonance dans les composants optiques de sécurité, dont certains sont décrits à titre d’exemples dans les références précitées, sont connus pour les effets optiques remarquables qu’ils produisent. Ajouté au fait que de tels composants optiques de sécurité comprennent des structures difficilement reproductibles, il en résulte qu’ils constituent d’excellents candidats dans le domaine du marquage de sécurité.
La présente demande décrit un composant optique de sécurité qui met en œuvre également de tels mécanismes de résonance et dont la structure originale permet d’obtenir des effets visuels originaux par rapport à ceux connus de l’état de l’art, permettant une authentification encore plus sûre.
La partie frontale du caisson de châssis comprend des lumières et le guidon comprend un bouton d’activation/désactivation des lumières.
Le guidon comprend un bouton de on/off pour l’alimentation du chariot.
le bouton d’avancement et/ou le bouton de montée sont du type bouton poussoir rotatif.
le bouton d’avancement et/ou le bouton de montée sont adaptés pour inverser le sens de rotation, respectivement, du moteur d’avancement et/ou du moteur de montée, lorsque le sens de rotation d’actionnement ou de poussée desdits boutons est inversé.
Le bâti comprend : - au moins deux barres avant et au moins deux barres arrière, sensiblement verticales et fermement raccordées, par leurs extrémités inférieures, au couvercle de caisson, - au moins deux barres latérales transversales respectives qui relient, chacune d’elles, fermement, l’extrémité supérieure de chaque barre avant à l’extrémité supérieure de la barre arrière respective, - où au moins l’une des barres arrière est creuse pour laisser passer le câblage des composants contenus dans le caisson de châssis aux composants compris dans le guidon.
Le guidon comprend, fermement fixés à chacune de ses extrémités, des bras de guidon transversaux couplés en rotation, par ses autres extrémités, aux extrémités supérieures respectives des barres arrière.
Le sac comprend un matériau qui a au moins l’une des propriétés suivantes : thermiquement isolant, imperméable et lavable.
Le couvercle de caisson de châssis comprend un capteur de poids adapté pour mesurer le poids de la charge située sur ledit couvercle.
Le sac comprend au moins un capteur de température adapté pour capter la température à l’intérieur dudit sac.
Le guidon comprend un écran adapté pour présenter des informations opérationnelles qui incluent au moins l’un parmi : niveau de charge de la batterie, mode d’actionnement activé, état marche/arrêt des lumières, poids de la charge dans le sac et température à l’intérieur du sac.
La présente invention a pour objet un chariot domestique du type comprenant un sac ou conteneur dans lequel sont déposées les courses effectuées, un bâti pour le sac, normalement constitué d’une série d’éléments de raidissement dudit sac, un guidon pour manœuvrer le chariot et des moyens de roulement sous la forme de deux ensembles de roues triples. Ces ensembles de roues triples sont connus et se présentent sous une configuration à trois roues en étoile ou en trèfle. Le chariot de courses de la présente invention comprend également un moteur appelé ici d’avancement et un groupe motopropulseur interraccordés correspondant qui reçoit l’actionnement dudit moteur pour le transmettre à chacune des roues de l’ensemble de roues triples. Par ailleurs, le chariot comprend un autre moteur, appelé de montée, interraccordé avec son groupe motopropulseur respectif raccordé aux deux ensembles de roues triples pour provoquer le pivotement ou le basculement solidaire par rapport à un point central des deux ensembles par rapport à un axe central qui passerait approximativement par le centre de la configuration en étoile ou en trèfle perpendiculaire au plan des roues. Le chariot comprend, en outre, une batterie pour alimenter les deux moteurs et tout autre composant pertinent mentionné ci-dessous. Deux boutons respectifs sont en outre inclus pour la commande correspondante du moteur d’avancement et du moteur de montée.
Par l’expression « groupe motopropulseur », il est fait référence à tous les composants situés entre l’arbre de sortie d’un moteur et la ou les roue(s) ou charge actionnée(s) par ledit moteur et servant à transmettre l’énergie dudit arbre de sortie à cette charge.
Selon une caractéristique de l’invention, le chariot comprend également un caisson de châssis destiné à contenir des composants tels que le moteur d’avancement, le groupe motopropulseur d’avancement, le moteur de montée, le groupe motopropulseur de montée et la batterie. Une partie des groupes motopropulseurs pourrait être à l’extérieur dudit caisson en fonction des besoins de conception, bien qu’il soit préférable qu’ils soient entièrement contenus à l’intérieur du caisson, puisque l’une des finalités de celui-ci est de protéger le système. C’est pourquoi, ledit caisson est doté d’une certaine rigidité. En outre, le caisson est de préférence formé par un couvercle de caisson sur sa partie supérieure et une base de caisson. De cette façon, le couvercle du caisson rigide sert de base ou de fond d'appui pour le sac du chariot.
Selon une autre caractéristique du chariot de l’invention, le groupe motopropulseur d’avancement, comprend essentiellement les éléments suivants : un différentiel actionné par le moteur d’avancement ; deux arbres d’avancement sortant de chaque côté du différentiel - appelés ici arbre gauche d’avancement et arbre droit d’avancement ; deux engrenages centraux gauche et droit, respectivement, aux extrémités de chaque arbre gauche et droit pour leur couplage avec trois engrenages (correspondant aux trois roues de l’ensemble à roues triples) en guise de système d’engrenages planétaire où l’engrenage central est le soleil dudit système.
Pour faciliter l’interprétation des revendications et la compréhension de la description, les désignations « gauche » et « droite » désignent la position de l’élément en question en prenant comme référence la face frontale du chariot, d’une manière similaire à la nomenclature utilisée pour un chariot (indépendamment du fait que le chariot peut ou se déplace habituellement avec sa face frontale tournée vers l’arrière). Ainsi, « frontal », « devant » (ou termes similaires) se rapportent à la face, ou partie ou élément de la face, du chariot, opposée à celle qui comprend le guidon et celle à laquelle l’utilisateur fait habituellement face pour insérer ou retirer des produits du sac ; « arrière », « postérieur » et des termes similaires se rapportent à la face opposée.
Encore une autre caractéristique de l’invention se rapporte au fait que le groupe motopropulseur de montée comprend les éléments suivants : deux engrenages de roues de montée (un pour chaque ensemble de roues triples et couplé à ce dernier), un pignon de sortie sur l’arbre de sortie du moteur de montée destiné à s’engrener avec l’un des engrenages de roues de montée mentionné et un arbre de montée avant avec des pignons de couplage à chacune de ses extrémités destinés à être couplés, respectivement, auxdits deux engrenages de roues de montée.
La présente divulgation vise à proposer un procédé de calibration nécessitant un temps contenu pour le réaliser (ne dépassant pas quelques heures, idéalement de l’ordre d’une à deux heures) et qui ne soit pas spécifique à la fabrication d’une pièce particulière, mais au contraire puisse être identique pour tous les dispositifs de fusion utilisés dans une entreprise.
Exposé de la divulgation Pour remédier aux problèmes précités, conformément à la divulgation, ledit procédé comporte un test de calibration comprenant les opérations suivantes :
a) utilisation du dispositif de fusion pour gratter (autrement dit, retirer une épaisseur de revêtement) localement une surface de test et réalisation d’un test de calibration, le test de calibration comprenant le déplacement du dispositif de fusion et réalisation un parcours de grattage sur la surface de test,
b) analyse du parcours de grattage réalisé lors de l’opération a) et détermination de l’état du dispositif de fusion en fonction de l’analyse du parcours de grattage,
le parcours de grattage comprend une pluralité de sous-parcours de grattage distincts, les sous-parcours de grattage présentant chacun un même motif et étant réalisés en une pluralité de sous-zones locales de test distinctes dans la surface de test, et
l’opération b) comprend l’analyse de chaque sous-parcours de grattage.
Ainsi, chaque sous-parcours de grattage constitue un test standard de la précision dite de "tir" de l’émetteur de faisceau. La réalisation de multiples fois de ce test standard permet de réduire le coût et le temps de réalisation et d’analyse sur l’ensemble de la surface de test, tout en ayant la surface de test aussi vaste que possible, c’est-à-dire sur au moins l’essentiel (la majeure partie) de la surface que le dispositif de fusion permet de couvrir.
Il faut comprendre par "présentant chacun un même motif" que les sous-parcours de grattage sont de préférence identique, mais ils peuvent présenter en particulier une échelle différente (être de tailles différentes) ou une orientation différente.
L’opération b) peut s’effectuer visuellement et/ou avec des moyens optiques pour améliorer la précision de l’analyse.
Selon une autre caractéristique conforme à la divulgation, le parcours de grattage réalisé lors de l’opération a) comprend de préférence entre 250 et 2000 sous-parcours de grattage par mètre carré réalisés en une pluralité de sous-zones locales de test distinctes.
Selon une autre caractéristique conforme à la présente divulgation, de préférence la réalisation du test de calibration comprend la réalisation d’un test de focalisation, le dispositif de fusion présente un point de focalisation et le test de focalisation comprend, lors de l’opération a), une pluralité de sous-opérations de focalisation dans chaque sous-zone locale de test, lors de la réalisation de chaque sous-opération de focalisation le dispositif de fusion est placé à une distance de test de la surface de test et une portion de focalisation du sous-parcours de grattage est réalisée, le point de focalisation étant décalé d’un incrément de distance entre les sous-opérations de focalisation, et l’opération b) comprend la mesure de la largeur de chaque portion de focalisation (perpendiculairement au déplacement) du sous-parcours de grattage.
Ainsi, on détermine le positionnement du point de focalisation de l’émetteur de faisceau pour l’ensemble de la surface de test.
Selon une caractéristique conforme à la présente divulgation, de préférence les portions de focalisation comprennent :
une portion de sous-focalisation théorique réalisée avec le point de focalisation théoriquement situé sur la surface de test (95),
au moins une portion de sous-focalisation théorique réalisée avec le point de focalisation situé en retrait de la surface de test (95), et
Ainsi, des ondes acoustiques s’échappent de la veine d’air 40, lors de la rotation du rotor 31 en vol ou au sol. Ces ondes acoustiques 95 sont susceptibles de gêner un individu présent sur le sol 100.
Selon l’invention, le ou les réflecteurs acoustiques 51, 52 sont positionnés de manière à réfléchir vers le ciel, et donc en s’éloignant du sol, au moins une partie de ces ondes acoustiques 95 dirigées vers le sol 100, que l’aéronef 1 soit en vol ou au sol. Au lieu d’atteindre le sol 100 et un individu, ces ondes acoustiques 95 impactent un réflecteur acoustique 51, 52 selon la flèche F1 et sont dirigées vers le haut à distance de l’individu selon la flèche F2.
Eventuellement, une face réfléchissante d’un tronçon réfléchissant acoustiquement 55 d’un réflecteur acoustique 51,52 impactée par les ondes acoustiques 95 peut comporter un traitement acoustique de surface.
Les figures 1 à 8 présentent divers exemples de réalisation de l’invention afin d’illustrer diverses caractéristiques de l’invention.