INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il n’existe donc pas à ce jour de brosse à brushing ayant les caractéristiques d’absorber l’humidité sur les cheveux, et permettant ainsi d’effectuer le séchage de toute une chevelure avec réellement beaucoup plus de rapidité. À cet effet, l’invention se rapporte à une brosse à cheveux dont le corps sera composé de plusieurs matériaux différents, tels que des touffes de soie, empoilées sur du bois ou autre, et pour la partie représentant la surface la plus importante, celle-ci sera dépourvue de matériau saillant, guidant et accrochant, mais présente un aspect plat, presque lisse.
RESUME La présente invention concerne les brosses à cheveux utilisées pour l’exécution d’un brushing.
De façon conventionnelle, selon l’invention, le corps de la brosse sera construit en bois ou en matière plastique, il est configuré avec des rangées de soie, en ligne, pour un total de huit rangées seulement, alors que les brosses telles qu’elle sont connues à ce jour sont constituées pour un diamètre identique, de plus ou moins quarante rangées. Ces soies en ligne permettent de démêler et de diriger les cheveux. La particularité de l’invention est que sur les surfaces restantes, sans soie ou picots, soit les quatre / cinquième de la surface, représentant donc la partie la plus importante du corps de la brosse est constitué d’une matière tissée, absorbant l’humidité. De ce fait, le flux d’air du sèche-cheveux sera toujours obligatoire, mais le cheveu sera très avantageusement préséché lorsqu’il glissera sur le corps de la brosse recouvert de cette nouvelle matière.
Selon la première caractéristique de l’invention, l’intérieur du corps de la brosse est entièrement creux, et c’est l’assemblage de plusieurs pièces qui va en donner la forme finale. La base (3), ainsi que la partie haute (4) sont reliées entre elles par les montants (5). Il y a 4 paires de montant, donc au total 8 montants, un montant étant séparé par un vide, de seulement 1 cm, la représentation d’une paire est exactement : un montant, le petit vide et le second montant. Ensuite, entre chaque paire de montants, il y a un espace vide (1) d’une largeur d’environ 3 cm. De ce fait, les montants (5) sont des colonnes reliant le bas (3) avec le haut (4), ce qui représente la structure du corps de la brosse.
La seconde caractéristique de cette invention est qu’entre chaque paire de montant (5) est installé une barrette (2) d’une largeur de 1cm, laquelle est installée dans le vide qui est entre chaque montant de la paire. Il y a donc 4 barrettes, autant que de paires de montrant, lesquelles sont empoilées, par des soies ou picots (7), deux rangées pour chacune des barrettes.
La troisième caractéristique de l’invention est que sur la partie vide (1) est placée une plaque longitudinale (6) qui recouvrira tout l’espace disponible entre chacune des paires de montants, cette pièce de forme arrondie sera incurvée en sa partie qui ira se placer à l’intérieur de la base (3) ainsi qu’à l’intérieur de la partie haute (4), lequel côté est également incurvé, afin de ne pas apporter de sur- épaisseur au diamètre de la brosse. Cette pièce est caractérisée parce que c’est sur celle-ci qu’est placé le tissu (8) absorbant l’humidité. Il est remarquable que le choix du tissu peut être différent, cela peut être un tissu en bambou, ou un tissu microfibre. Il est notable de connaître que les plaques (6) sont interchangeables, que l’utilisateur peut selon son travail changer lesdites plaquettes, si celles-ci sont devenues trop humides par le passage répété sur une mèche de cheveux, ceci afin d’améliorer la rapidité du séchage de la chevelure. Une des caractéristiques de l’invention est que pour une brosse de 40 mm de diamètre, la configuration sera telle que : les montants (5), sur lesquels sont placées les barrettes (2) empoilées (7), il y a entre chaque paire de montant un espace vide (1) de 3 cm, ce qui donnera au final, pour l’exemple d’une brosse de 40 mm de diamètre, une circonférence de 4 cm de barrettes empoilées, et une circonférence, de 12 cm de plaques tissées.
Une quatrième caractéristique de l’invention est qu’une pièce (9) ronde sera placée sur le haut de la tête de la brosse (4) formant un bouchon, lequel recevra la tige (10) du manche (11) lequel sera de la sorte bien maintenu et assurera une stabilité à l’ensemble de la brosse. Afin d’assurer un bon maintient, il est notable que le bouton de cette tige soit oval, et traverse toute la longueur du corps de la brosse, en son milieu. Ainsi, lorsque l’utilisateur la tourne, ladite tige sera fixée à l’intérieur de ce bouchon (9). Il est caractérisé que la tige puisse se retirer de la tête de la brosse. Il est notable que la tige soit filetée, ceci afin de pénétrer à l’intérieur du manche, ce qui donne la possibilité de changer de manche. Il est caractérisé que le manche est donc dissociable du corps de la brosse, et que l’utilisateur pourra concevoir de travailler avec une brosse adaptée à la forme de sa main, plusieurs épaisseurs de manches étant disponibles.
Une cinquième caractéristique de la brosse est que sur l’extrémité de la tête de la brosse est fixé un capuchon (12) enserrant le haut de toutes les plaquettes (6), celui-ci assurera la fixation afin que l’ensemble soit parfaitement ajusté. Ledit capuchon se tourne légèrement, au moyen d’un pas de visse, permettant de la sorte d’être enlevé, afin de pouvoir, si l’utilisateur le souhaite, changer les plaques (6).
- une structure acoustique poreuse fixée à la structure acoustique perforée, la structure acoustique perforée étant agencée entre la structure alvéolaire et la structure acoustique poreuse.
Le panneau acoustique est remarquable en ce que la structure acoustique poreuse est multicouches et comprend :
- une seconde couche textile tissée reliée à la première couche, la seconde couche étant agencée entre la première couche et la structure acoustique perforée.
Selon l’invention, la structure acoustique poreuse est multi-couches et comprend des première et seconde couches textiles tissées.
Les couches textiles tissées garantissent la porosité de la structure et donc la pénétration des ondes acoustiques dans la structure alvéolaire.
Par ailleurs, la seconde couche textile tissée assure la liaison entre la structure acoustique perforée et la structure acoustique poreuse tandis que la première couche textile tissée assure le masquage de la seconde couche textile tissée pour minimiser les perturbations de l’écoulement du flux d’air dans la turbomachine et garantir les performances aérodynamiques de la turbomachine.
Grâce à la combinaison de ces deux couches, la résistance mécanique du panneau acoustique est améliorée. Aussi, l’impact sur les performances aérodynamiques de la turbomachine est minimisé.
Enfin, la combinaison de ces deux couches textiles permet d’augmenter l’épaisseur de la structure acoustique poreuse, ce qui facile sa manipulation et son assemblage.
- les première et seconde couches comprennent chacune des fils présentant respectivement des premier et second diamètre différents, le premier diamètre étant inférieur au second diamètre,
- le premier diamètre de chacun des fils de la première couche est compris entre 0,01 mm et 0,2 mm, en particulier entre 0,01 mm et 0,15 mm,
- le second diamètre de chacun des fils de la seconde couche est compris entre 0,01 mm et 1 mm, en particulier entre 0,03 mm et 0,5 mm,
- la structure acoustique poreuse comprend des fils de liaison qui entrecroisent des fils des première et seconde couches pour relier les première et seconde couches entre elles,
- les fils de la seconde couche comprennent des fils de trame et au moins un fil de chaine, au moins deux des fils de trame formant les fils de liaison,
- les fils de liaison présentent un diamètre inférieur au(x) diamètre(s) de fils des première et seconde couches,
Ainsi, en prévoyant de piloter le volet d’entrée d’air dans sa position d’ouverture dès qu’un seuil maximal de polluant est atteint, le mode « recyclage » du HVAC est immédiatement et automatiquement interrompu au profit de l’air extérieur au véhicule automobile.
De la sorte, on renouvelle l’air de l’habitacle et on fait chuter rapidement la concentration des polluants présents dans l’habitacle, en particulier la concentration du polluant qui a atteint le seuil maximal.
Selon des caractéristiques optionnelles du procédé selon l’invention : - le procédé comporte une étape supplémentaire visant à couper l’alimentation dudit dispositif principal de chauffage et de ventilation simultanément ou consécutivement à ladite étape d’ouverture dudit volet d’entrée d’air ; - ledit véhicule automobile comporte un dispositif de chauffage rapproché, et le procédé comporte une étape supplémentaire visant à activer ledit dispositif de chauffage rapproché antérieurement, simultanément ou consécutivement à ladite étape visant à couper l’alimentation dudit dispositif principal de chauffage et de ventilation ; - dans une réalisation, le procédé comporte une étape supplémentaire visant à piloter ledit volet d’entrée d’air dans ladite position de fermeture consécutivement à ladite étape d’ouverture dudit volet d’entrée d’air ; - dans une réalisation, le procédé comporte une étape supplémentaire visant à activer l’alimentation dudit dispositif principal de chauffage et de ventilation consécutivement à ladite étape visant à couper l’alimentation dudit dispositif principal de chauffage et de ventilation ; - ladite étape visant à piloter ledit volet d’entrée d’air dans ladite position de fermeture consécutivement à ladite étape d’ouverture dudit volet d’entrée d’air ou à activer l’alimentation dudit dispositif principal de chauffage et de ventilation consécutivement à ladite étape visant à couper l’alimentation dudit dispositif principal de chauffage et de ventilation est exécutée lorsque la concentration dudit au moins un polluant gazeux présent dans ledit habitacle atteint un seuil minimal prédéterminé ; - dans une réalisation, ledit au moins un polluant gazeux présent dans l’habitacle est du CO 2 et ledit seuil maximal prédéterminé est compris entre environ 2400 ppm et environ 2600 ppm ; - dans une réalisation, ledit au moins un polluant gazeux présent dans l’habitacle est du CO 2 et ledit seuil minimal prédéterminé est compris entre environ 1900 ppm et environ 2100 ppm ; - dans une réalisation, ledit habitacle dudit véhicule automobile comporte un capteur de buée et au moins un composant chauffant de vitrage, et le procédé comporte une étape supplémentaire visant à suivre l’évolution d’un indice de buée dans ledit habitacle et, lorsque ledit indice de buée atteint un seuil maximal prédéterminé, activer ledit au moins un composant chauffant de vitrage.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant : - un habitacle, - un circuit d’alimentation en air dudit habitacle, comprenant une pluralité de capteurs de pollution de l'air dudit habitacle et un dispositif principal de chauffage et de ventilation comprenant un volet d’entrée d’air monté dans un conduit d’arrivée d’air extérieur, ledit volet d’entrée d’air étant mobile alternativement entre une position d’ouverture dans laquelle ledit conduit d’arrivée d’air extérieur est ouvert et une position de fermeture dans laquelle ledit conduit d’arrivée d’air extérieur est fermé, - un dispositif de chauffage rapproché, - un capteur de buée et au moins un composant chauffant de vitrage, - un moyen logiciel, remarquable en ce que ledit moyen logiciel est programmé pour mettre en œuvre ledit procédé de gestion selon l’invention.
illustre un circuit d’alimentation en air d’un habitacle d’un véhicule automobile selon l’invention.
montre les étapes du procédé de gestion du circuit d’alimentation selon l’invention.
montre les étapes du procédé de gestion exécuté selon une première variante de réalisation selon l’invention.
montre les étapes du procédé de gestion exécuté selon une deuxième variante de réalisation selon l’invention.
montre les étapes du procédé de gestion exécuté selon une troisième variante de réalisation selon l’invention.
montre les étapes du procédé de gestion exécuté selon une quatrième variante de réalisation selon l’invention.
On se réfère à la à laquelle on a illustré un circuit 1 d’alimentation en air d’un habitacle 3 de véhicule automobile, conçu pour mettre en œuvre un procédé de gestion selon l’invention.
Le circuit 1 d’alimentation en air comporte un dispositif principal de chauffage et de ventilation 5, désigné dans la suite de la description par l’acronyme « HVAC » (acronyme anglais de « Heating Ventilation and Air-Conditionning », pour « chauffage, ventilation et climatisation »), permettant d’injecter un flux d'air 7 dans l'habitacle 3 du véhicule automobile.
Le système de chauffage du HVAC 5 peut être réalisé par tout moyen visant à produire et à transmettre des calories pour chauffer l’habitacle 3. Par exemple, le HVAC 5 comporte une pompe à chaleur ou un ensemble de résistances électriques qui chauffent de l’eau d’un circuit d’eau dédié ou de l’air d’un circuit d’air, un climatiseur, etc.
Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le HVAC 5 est monté en amont d’une cloison de séparation 9 (fréquemment appelée « firewall » ou « bulkhead » en terminologie anglaise) désignant la partie de la carrosserie du véhicule automobile qui sépare le compartiment moteur sous capot, de l'habitacle 3.
Dans ce cas, une mousse expansive pourrait être insérée dans un ou plusieurs des tubes du cadre et /ou dans le guidon pour s’opposer à la pénétration d’eau dans des tubes du cadre 3 tout en garantissant une flottabilité accrue de l’embarcation 0.
Ce troisième flotteur 100 peut éventuellement être placé dans un carénage s’étendant autour d’une portion supérieure du cadre 3. Ainsi, le troisième flotteur peut constituer un volume important fixé sur le cadre 3.
Dans un mode de réalisation particulier combinable avec l’un quelconque des autres modes de réalisation précités, comme par exemple sur l’exemple des figures 6 à 8, l’embarcation 0 peut aussi comporter un carénage principal 200 s’étendant depuis le flotteur arrière, ce carénage principale 200 étant au moins essentiellement placé au-dessus du flotteur arrière.
Ce carénage principal 200 peut, comme c’est le cas sur les figures 6 à 8, entourer une majeure partie du cadre 3 et éventuellement une partie centrale du guidon 13.
Alternativement, ce carénage principal peut constituer le cadre 3.
La selle peut s’étendre au-dessus ou à l’arrière de ce carénage principal.
Ce carénage principal peut aussi offrir, sur l’arrière du carénage principal, un espace de passage des genoux de l’utilisateur assis sur la selle.
Préférentiellement, ce carénage principal 200 présente une flottabilité positive (densité inférieure à 1).
Enfin, conformément au mode de réalisation de l’embarcation 0 décrit aux figures 6 à 8, la source d’énergie électrique 7 peut former un bloc qui est disposé dans une zone interne d’un coffre 40 placé au-dessus du flotteur arrière 2.
Ce coffre 40 est sélectivement obturé par une première porte 41 qui est mobile par rapport au cadre 3 entre une position de fermeture étanche de coffre 40 et une position d’ouverture de coffre 40.
La source d’énergie électrique 7 forme un bloc est assemblé de manière sélectivement amovible dans le coffre 40.
L’extraction dudit bloc 7 hors du coffre est uniquement autorisée en effectuant un mouvement de déplacement du bloc comprenant un pivotement latéral du bloc par rapport au cadre 3 suivi d’un mouvement de translation du bloc le long d’une face de la première porte 41 placée en position d’ouverture avec la face de la porte 41 orientée vers l’intérieur du coffre 40.
Ce mouvement de translation du bloc 7 présente une composante verticale allant en s’éloignant du flotteur arrière 2.
Ainsi, la source d’énergie 7 forme un bloc qui se trouve protégé entre la face de la première porte 41 et l’intérieur du coffre 40 qui est dans le cadre.
L’extraction de la source 7 hors du coffre 40 demande un mouvement particulier de pivotement suivi d’une translation avec, lors de la translation, un effort pour élever verticalement la source 7, l’écarter du coffre 40 et du flotteur arrière 2.
Cette extraction du bloc 7 est impossible lorsque la première porte 41 est en position de fermeture et elle est autorisée lorsque la première porte 41 se trouve en position d’ouverture, la porte 41 se trouvant alors sous le bloc 7.
Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble lumineux avant de véhicule automobile, l’ensemble lumineux avant comprend un projecteur supérieur comprenant un boîtier supérieur et présentant une surface avant ; une direction longitudinale ; remarquable en ce que l’ensemble lumineux avant comprend en outre un module lumineux inférieur s’étendant en avant du projecteur supérieur et comprenant un boîtier inférieur attenant au boîtier supérieur ; le module lumineux inférieur comprenant une surface arrière en regard de la surface avant de sorte à former une interface de basculement avec un axe de basculement par rapport au projecteur supérieur ; l’axe de basculement étant incliné par rapport à la direction longitudinale d’un premier angle compris entre 30° et 60° afin de rabattre le module lumineux inférieur transversalement vers l’intérieur en cas de choc piéton contre le module lumineux inférieur.
L’invention prévoit une forme arrière du module lumineux inférieur, et une forme avant du projecteur supérieure qui favorise une rotation selon un axe de biais. Ce travers facilite le contrôle de la cinématique de basculement du module lumineux inférieur, et sa capacité à éviter des obstacles dans l’ensemble de pare-chocs. Ces formes créent des zones de contacts entre le module lumineux inférieur et le projecteur supérieur permettant d’orienter l’axe de rotation lors du choc qui soit le plus favorable. Cela permet un débattement compact du feu avant sans interférence avec la structure du véhicule lors d’un choc piéton. L’invention permet ainsi de satisfaire aux performances de protections en choc piéton malgré un style contraignant.
Préférentiellement, la surface arrière comprend deux surfaces de butée décalées longitudinalement l’une par rapport à l’autre.
Préférentiellement, l’axe de basculement est horizontal.
Préférentiellement, le boîtier inférieur comprend au moins deux plots décalés transversalement l’un par rapport à l’autre.
Préférentiellement, les au moins deux plots comprennent des extrémités formant la surface arrière.
Préférentiellement, le boîtier supérieur comprend un axe d’allongement principal incliné par rapport à la direction longitudinale d’un deuxième angle compris entre 30° et 60°.
Préférentiellement, l’axe d’allongement principal est parallèle à l’axe de basculement.
Préférentiellement, le projecteur supérieur comprend un logement inférieur formant la surface avant ; le boîtier inférieur comprend un caisson arrière qui forme la surface arrière et qui est logé dans le logement inférieur.
Préférentiellement, le module lumineux inférieur comprend au moins une bande lumineuse verticale, préférentiellement au moins deux bandes lumineuses verticales qui sont décalées transversalement.
Préférentiellement, le module lumineux inférieur s’étend transversalement sur au moins la moitié du projecteur supérieur.
Préférentiellement, le boîtier inférieur comprend une largeur supérieure ou égale à 10 cm.
Préférentiellement, le premier angle permet de rabattre le module lumineux inférieur transversalement vers l’arrière en cas de choc piéton.
Préférentiellement, l’axe de basculement est incliné par rapport à la direction transversale d’un angle compris entre 15° et 45°.
Préférentiellement, le module lumineux inférieur s’étendant sous le projecteur supérieur.
Préférentiellement, le module lumineux inférieur comprend au moins une bande lumineuse.
Ce but est atteint selon l’invention par un pneumatique à armature de carcasse radiale comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d’une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l’intermédiaire de deux flancs, ladite bande de roulement comportant une surface de roulement destinée à venir en contact avec une chaussée et former une surface de contact, ladite bande de roulement présentant une pluralité de découpures constituées d’au moins une rainure constituée de deux parois débouchant sur la surface de roulement et d’une surface reliant les deux parois formant le fond de ladite au moins une rainure, au moins une protubérance issue de matière étant présente sur le fond de ladite au moins une rainure, la hauteur de ladite protubérance étant supérieure à 10 % de la profondeur de ladite au moins une rainure et inférieure à la hauteur de ladite au moins une rainure, la largeur de ladite protubérance, mesurée selon une direction normale aux parois de ladite au moins une rainure, étant supérieure ou égale à 40% de la largeur de ladite au moins une rainure, mesurée selon une direction normale aux parois de ladite au moins une rainure, et inférieure à ladite largeur de ladite au moins une rainure, et ladite protubérance étant reliée au fond de ladite au moins une rainure par des zones de jonction, la bande de roulement étant constituée d’au moins un premier mélange élastomérique formant au moins une partie de la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf, au moins une partie du fond de ladite au moins une rainure entourant les zones de jonction entre ladite au moins une protubérance et le fond de ladite au moins une rainure étant constituée d’un deuxième mélange élastomérique sur une épaisseur d’au moins 1 mm et le deuxième mélange élastomérique présentant un coefficient de déchirabilité (exprimé en N/m) supérieur d’au moins 25 % au coefficient de déchirabilité du premier mélange élastomérique, le coefficient de déchirabilité étant le produit de la force à rupture par unité d’épaisseur (exprimée en N/mm d’épaisseur) par l’allongement à rupture (exprimé en %), mesurés à 100 °C.
La force à rupture par unité d’épaisseur et l’allongement à rupture, en déchirabilité, sont mesurés sur une éprouvette étirée à 500 mm/min pour provoquer la rupture de l'éprouvette sur une machine dynamométrique pour essais de traction, équipée d’un système de mesure et d’acquisition de la force et du déplacement de la traverse mobile. L'éprouvette de traction est constituée par une plaque de caoutchouc de forme parallélépipédique, d'épaisseur égale à 2.5 mm, de longueur égale à 145 mm et de largeur égale à 10 mm. Avant le démarrage du test, trois entailles très fines perpendiculaires à la longueur de l’éprouvette sont réalisées à l'aide d'une lame de rasoir sur une profondeur de 3 mm, sur un bord de l’éprouvette, l’une au milieu et les deux autres de part et d’autre de la première et distantes de celle-ci de 6 mm. On détermine la force (exprimée en N par mm d’épaisseur de l’éprouvette) à exercer pour obtenir la rupture et on mesure l'allongement à la rupture (exprimé en %). Le test a été conduit à l'air, à une température de 100°C. Des valeurs élevées traduisent une bonne cohésion de la composition de caoutchouc bien que présentant des amorces de fissure.
Cas 5 : il correspond à un défaut de translation et un défaut de déformation quelconque, les lignes étant décalées et leurs bords déformés, mais selon des angles différents ; ; et ; et,
Cas 6 : il correspond à un défaut complexe. Cette classe regroupe toutes les autres combinaisons conduisant à des déformations plus compliquées du motif.
La est une représentation sous forme de blocs du procédé 100.
Dans l'étape 105, le dispositif de mesure de la est mis en œuvre pour acquérir une figure de diffraction de la zone de contrôle d’un composant testé. La figure de diffraction comporte avantageusement uniquement deux tiges de Bragg. Ces deux tiges de Bragg doivent être symétriques l'une de l'autre par rapport à l'axe q z . Il s'agit donc de la paire de tiges de Bragg d'ordre -n et d'ordre n.