INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le comparateur 514, ou l’unité de traitement, du circuit de commande 510 peut être configuré(e) pour comparer le signal numérique S DIG avec une valeur limite S THR , correspondant à la tension seuil V SEUIL , ou à la tension seuil V SEUIL moins la marge ΔV SEUIL . Par exemple, la valeur limite S THR peut être stockée dans la mémoire 512, ou l’unité de traitement, du circuit de commande 510.
Le signal de contrôle S CTRL peut comporter : - un premier état pour commander une diminution de la valeur de la résistance interne si le signal numérique S DIG est inférieur à la valeur limite S THR ; et/ou - un deuxième état pour commander une augmentation de la valeur de la résistance interne si le signal numérique S DIG est supérieur à, ou supérieur ou égal à, la valeur limite S THR .
Le réglage de la résistance interne du contrôleur NFC d’un circuit NFC, ou d’un dispositif NFC, peut avantageusement être réalisée lors d’une procédure de "réveil" d’un autre circuit NFC, ou d’un autre dispositif NFC, à portée, également désignée par "procédure d’appel", ou "mode d’appel" ("polling mode", en anglais). Au cours de la procédure d’appel, le dispositif NFC génère un champ électromagnétique, ou porteuse, typiquement à 13,56 MHz, sans modulation, afin de laisser du temps à l’autre dispositif NFC éventuellement présent dans ce champ électromagnétique, de se réveiller et de se préparer à recevoir une communication, ou une commande, du dispositif NFC. Ce temps peut être désigné par le terme de temps de garde, ou "guard time" en anglais. Régler la résistance interne pendant la procédure d’appel permet de tirer avantage du temps de garde, nécessaire pour pouvoir réaliser une communication en champ proche, et suffisant pour régler la résistance interne, et de ne pas impacter les échanges d’informations entre les dispositifs NFC, puisqu’à ce stade, il n’y a pas de modulation de la porteuse et donc pas d’échanges d’informations. Après le mode d’appel, si un autre dispositif NFC est dans le champ électromagnétique du dispositif NFC, alors le dispositif NFC peut déclencher une procédure d'établissement de communication en champ proche visant à communiquer avec l’autre dispositif NFC, cette fois en modulant sa porteuse, alors que le réglage de la résistance interne a déjà été réalisé.
Par exemple, lors de la procédure d’appel, le dispositif NFC peut émettre des trames d’appel périodiques, espacées les unes des autres par des intervalles, au cours desquelles il génère un champ électromagnétique, une trame d’appel comportant généralement seulement la porteuse, typiquement à 13,56 MHz, sans modulation. Une trame d’appel peut comprendre un ou plusieurs rafales d'émission. Par exemple, chaque rafale d’émission est configurée avec un type différent de technologie de modulation, est suivie d'un temps d'attente, pendant lequel le dispositif NFC peut attendre une réponse possible en provenance d’un autre dispositif NFC dans son champ, et être précédée par une période pendant laquelle le dispositif NFC peut configurer le protocole de la rafale selon la technologie voulue. Le réglage de la résistance interne peut, par exemple, être réalisé au cours d’une de ces périodes qui fait partie du temps de garde.
Selon un mode de réalisation, la mise en œuvre d’une résistance variable dans le circuit NFC d’un dispositif NFC peut être combinée avec un dispositif adapté à contrôler la puissance du champ émis par le circuit NFC du dispositif NFC en mode lecteur, tel que le dispositif de contrôle décrit dans la demande de brevet EP3413473.
Divers modes de réalisation et variantes ont été décrits. La personne du métier comprendra que certaines caractéristiques de ces divers modes de réalisation et variantes pourraient être combinées, et d’autres variantes apparaîtront à la personne du métier. En particulier, même si les modes de réalisation sont plus particulièrement décrits en relation avec le circuit de réception du circuit NFC, pour un dispositif NFC fonctionnant alors en mode carte, ils peuvent s'appliquer également au circuit de transmission du circuit NFC, pour un dispositif NFC fonctionnant en mode lecteur, plus généralement à tout circuit NFC, ou mode de fonctionnement du dispositif NFC. Par exemple, une résistance variable peut être reliée aux bornes de sortie du contrôleur NFC, qui sont alors reliées chacune à l’antenne de communication en champ proche par une résistance fixe de manière similaire à ce qui a été décrit avec les bornes d’entrée. En outre, même si les modes de réalisation sont plus particulièrement décrits en relation avec un contrôleur NFC, ils peuvent s’appliquer plus généralement à un autre élément ou circuit électronique du circuit NFC que l’on souhaite protéger d’une tension ou d’un courant trop important, tout en impactant le moins possible un signal entrant ou sortant dudit élément ou circuit électronique. Ainsi, plus généralement, la résistance variable peut être reliée à des bornes d’un élément ou circuit électronique d’un circuit NFC, chacune de ces bornes étant reliée à l’antenne de communication en champ proche via une résistance fixe. La résistance variable peut être réglée en fonction d’un signal électrique, par exemple une tension, présent à ces bornes.
Fig. 3 représente une vue en coupe selon un plan XZ de l’ensemble de la où le dossier comprend une coque.
Fig. 4 représente une vue en coupe transversale selon un plan XY de l’ensemble de la , au niveau des montants latéraux de l’armature.
Fig. 5 représente l’ensemble de la , vu depuis l’avant, dans lequel le système de housse enveloppe les montants latéraux et la partie supérieure de l’armature du dossier visibles sur la .
Fig. 6 représente l’ensemble de la vu depuis l’arrière, dans lequel le système de housse enveloppe les montants latéraux et la partie supérieure de l’armature du dossier visible sur la , la housse étant dans une position d’ouverture autorisant l’insertion de ladite armature dans la housse au travers de l’ouverture ou au contraire son extraction.
Dans la description qui suit, les termes « avant », « arrière », « supérieur », « inférieur » s’entendent par rapport à une installation usuelle d’un siège dans un véhicule.
La présente divulgation est relative à un système de housse 25 configuré pour envelopper une armature 14 de dossier 12 visible sur la , ladite armature 14 comportant deux montants latéraux 142, 144 reliés entre eux dans des parties supérieures 146 par une partie transversale supérieure 146’. Lesdits montants latéraux 142, 144 laissent un dégagement libre V, intercalaire délimité entre les deux montants latéraux 142, 144 suivant une direction transversale Y et entre la partie transversale supérieure 146’ de l’armature 14 et un bord inférieur 126 du dossier suivant une direction Z comprenant une composante verticale.
Les montants latéraux 142, 144 sont en particulier reliés entre eux dans des parties inférieures 147 par une partie transversale inférieure 147’.
Le système de housse 25 représenté sur les figures 2 à 6 comprend une housse 250 comprenant une première section tubulaire 251, et une deuxième section tubulaire 252, agencées sur une partie inférieure 260 de la housse 250.
Les deux sections tubulaires 251, 252 sont configurées respectivement pour envelopper les deux montants latéraux 142, 144. A cet effet, comme on peut le voir sur les figures 2 et 4, la première section tubulaire 251 comprend un premier espace interne Ei1 configuré pour loger l’un des montants latéraux 142. La deuxième section tubulaire 252 comprend un deuxième espace interne Ei2 configuré pour loger l’autre montant latéral 144.
La première section tubulaire 251 et la deuxième section tubulaire 252 sont configurées pour être écartées l’une de l’autre suivant la direction transversale Y entre les deux montants 142, 144.
La housse 250 comprend en outre une section intermédiaire 253 de housse, agencée sur une partie supérieure de la housse 250 configurée pour envelopper la partie transversale supérieure 146’ de l’armature 14. La section intermédiaire 253 de housse relie la première section tubulaire 251 et la deuxième section tubulaire 252.
La section intermédiaire 253 de housse comprend un espace interne V’ intermédiaire configuré pour loger la partie transversale supérieure 146’ de l’armature 14, ledit espace interne intermédiaire V’ communiquant, de part et d’autre dudit dégagement latéral V, respectivement avec le premier espace interne Ei1 de la première section tubulaire 251 et avec le deuxième espace interne Ei2 de la deuxième section tubulaire 252 configurés respectivement pour loger les montants latéraux 142, 144.
La section intermédiaire 253 est en particulier prévue pour former avec la partie transversale supérieure 146’ de l’armature 14 un appui-tête 18 comme cela sera détaillé plus loin.
Le système de housse 25 comprend un panneau 255 central fixé latéralement aux sections tubulaires 251, 252 et à la section intermédiaire 253 de la housse 250.
Le système de housse 25 selon l’invention permet de limiter l’utilisation de matière pour réaliser la housse 250 par opposition à une housse intégrale sous forme d’une unique section tubulaire. En effet, lorsque la housse 250 est installée sur un dossier 12, le panneau 255 central comble l’écartement entre les deux sections tubulaires 251, 252, et dégage en outre un espace par exemple pour les genoux d’un passager arrière comme cela sera expliqué plus bas.
Le premier segment du bras est typiquement solidarisé au châssis, alors que le préhenseur est solidarisé au dernier segment du bras (à savoir le segment de nombre entier N), tel que le troisième segment 22 pour un bras à trois segments télescopiques 20,21,22.
La présente divulgation est encore relative à un système de stockage et de transport d’un entrepôt, présentant au moins un rack de stockage et au moins un réceptacle BC.
Ledit au moins un rack de stockage Rac1, Rac2 comprend un ensemble de montants verticaux M1, M2, M3, M4 et plusieurs couples d’interfaces mécaniques définissant plusieurs alvéoles de stockage pour lesdits réceptacles.
Chaque couple d’interfaces mécaniques comprend une première interface It1 fixée à au moins deux montants M1, M2 de la structure verticale et une deuxième interface It2 fixée au moins deux autres montants de la structure verticale, des portions de soutien des deux interfaces étant orientées l’une vers l’autre en porte-à-faux des montants, configurées pour assurer le soutien du réceptacle en les deux portions de soutien des interfaces mécaniques, distantes entre elles.
Le système de transport comprend au moins un chariot motorisé CM selon la présente divulgation comprenant des moyens de grimpe configurés pour coopérer avec les montants du rack de stockage pour permettre audit chariot de s'élever le long dudit rack de stockage.
Les moyens de grimpe peuvent comprend au moins une roue dentée motorisée configurée pour coopérer avec un élément de grimpe solidaire d’un des montants, et typiquement plusieurs roues dentées, motorisées configurées pour coopérer des éléments de grimpe. Le ou les éléments de grimpe peuvent comprendre une ou plusieurs crémaillères s’étendant suivant la hauteur des montants, ou encore comprendre une ou plusieurs chaînes à rouleaux, tendues suivant la hauteur des montants.
Le ou chacun des chariots motorisés CM présente le dispositif de préhension qui comprend le préhenseur, mobile par rapport au châssis du chariot entre une position déployée, dans laquelle ledit préhenseur s'étend au moins partiellement sur un bord latéral dudit chariot hors de l'alignement dudit châssis, et une position escamotée, dans laquelle ledit préhenseur est logé en vis-à-vis dudit châssis.
Un tel dispositif de préhension est configuré pour : - lors du chargement, pour charger un réceptacle agencé au-dessus du châssis depuis la position escamotée du préhenseur, et jusqu’à la position déployée du préhenseur pour laquelle le réceptacle est déposé dans l’alvéole, - lors du déchargement pour extraire un réceptacle en appui simultané sur la première interface It1 et la deuxième interface It2 d’un couple d’interfaces depuis la position déployée préhenseur, puis le charger sur le châssis du chariot dans la position escamotée dudit préhenseur.
Le préhenseur peut comprendre un support mobile SM qui peut comprendre ou être constitué par le troisième support transversal SP3, et un ou plusieurs doigts D1, D2, D3, D4, saillants vers le haut, verticalement, suivant la direction Z configuré(s) pour venir engager avec des cavités complémentaires ménagée sur une paroi inférieure du réceptacle BC.
Lors du chargement, les doigts sont dégagés des cavités, par la descente du chariot motorisé le long des montants et alors que le réceptacle repose dans les première et deuxième interfaces du couple de l’alvéole.
Lors du déchargement, le bras télescopique est déployé jusqu’à une position où les doigts D1 à D4 sont alignés suivant la direction verticale avec les cavités du réceptacle en appui sur les deux interfaces dans une alvéoles. Le chariot motorisé est déplacé à la montée afin d’engager les doigts dans les cavités, voire de soulever le réceptacle, puis le moteur 33 est entrainé afin de rétracter le bras télescopique jusqu’à la position escamotée du dispositif de préhension pour laquelle le réceptacle est chargé sur le châssis du chariot motorisé.
SYSTÈME DE RÉCEPTION DE CARTES POUR UNE MACHINE DE TRAITEMENT DE CARTES La présente invention concerne un système de réception de cartes pour une machine de traitement de cartes, ainsi qu’une machine de traitement comportant un tel chargeur de cartes.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Il existe des machines de traitement qui sont prévues pour traiter des cartes plastique, comme des cartes bancaires. Une telle machine de traitement est par exemple une imprimante qui imprime un motif sur la carte, ou une machine à encoder qui code une puce de la carte. À cette fin, la machine de traitement est équipée d’un module de traitement qui agit sur la carte.
Après traitement, les cartes sont déposées dans un réceptacle de la machine de traitement où elles peuvent être récupérées par un utilisateur.
Un tel réceptacle prend la forme d’un réservoir qui s’étend verticalement, et où les cartes s’empilent les unes sur les autres. Pour éviter que les cartes ne tombent ou se déposent en biais, la machine de traitement comporte une porte qui ferme le réceptacle et l’accès aux cartes nécessite l’ouverture de la porte.
Bien qu’un tel arrangement donne satisfaction, il faut ouvrir et fermer la porte à chaque fois que les cartes doivent être retirées, ce qui peut être rébarbatif pour l’utilisateur, et il est donc nécessaire de trouver un arrangement qui limite les manœuvres à effectuer pour récupérer les cartes.
Par « charge inorganique renforçante », doit être entendu ici toute charge inorganique ou minérale, quelles que soient sa couleur et son origine (naturelle ou de synthèse), encore appelée charge « blanche », charge « claire » ou même charge « non-noire » (« non-black filler ») par opposition au noir de carbone ; cette charge inorganique étant capable de renforcer à elle seule, sans autre moyen qu’un agent de couplage intermédiaire, une composition de caoutchouc destinée à la fabrication de bandages pneumatiques, en d’autres termes apte à remplacer, dans sa fonction de renforcement, un noir de carbone conventionnel de grade pneumatique. Une telle charge se caractérise généralement, de manière connue, par la présence de groupes hydroxyles ( OH) à sa surface, nécessitant pour être utilisée à titre de charge renforçante l’emploi d’un agent ou système de couplage destiné à assurer une liaison chimique stable entre la charge et la matrice élastomérique.
Comme charges renforçantes inorganiques conviennent notamment des charges minérales de type siliceuses, préférentiellement la silice (SiO 2 ). La silice utilisée peut être toute silice renforçante connue de l'homme du métier, notamment toute silice précipitée ou pyrogénée présentant une surface BET ainsi qu'une surface spécifique CTAB toutes deux inférieures à 450 m 2 /g, de préférence de 30 à 400 m 2 /g, notamment entre 60 et 300 m 2 /g.
Bien entendu, on entend également par charge renforçante inorganique des mélanges de différentes charges inorganiques renforçantes, en particulier de silices hautement dispersibles telles que décrites ci-dessus ou un mélange de charges inorganiques de type siliceuses et de charges inorganiques non siliceuses. A titre de charges inorganiques non siliceuses, on peut citer les charges minérales du type alumineuses, en particulier de l'alumine (Al 2 O 3 ) ou des (oxydes)hydroxydes d'aluminium, ou encore des oxydes de titane renforçants, par exemple décrits dans US 6 610 261 et US 6 747 087. Les charges inorganiques non siliceuses, lorsque présentes, sont minoritaires dans la charge renforçante.
L'homme du métier comprendra qu'à titre de charge équivalente de la charge inorganique renforçante décrite dans le présent paragraphe, pourrait être utilisée une charge renforçante d'une autre nature, notamment organique telle que du noir de carbone, dès lors que cette charge renforçante serait recouverte d'une couche inorganique telle que la silice, ou bien comporterait à sa surface des sites fonctionnels, notamment hydroxyles, nécessitant l'utilisation d'un agent de couplage pour établir la liaison entre la charge et l'élastomère. A titre d'exemple, on peut citer par exemple des noirs de carbone pour pneumatiques tels que décrits par exemple dans les documents brevet WO 96/37547, WO 99/28380.
Selon une variante de l’invention, la charge renforçante du premier mélange et/ou du deuxième mélange est majoritairement du noir de carbone, c’est-à-dire qu’elle comprend plus de 50% (>50%) en poids de noir de carbone par rapport au poids total de charge renforçante. Optionnellement selon cette variante, la charge renforçante peut comprendre, également, de la silice ou une autre charge inorganique renforçante.
Selon une autre variante de l’invention, la charge renforçante du premier mélange et/ou du deuxième mélange consiste en du noir de carbone.
Selon une autre variante de l’invention, la charge renforçante du premier mélange et/ou du deuxième mélange est majoritairement une charge renforçante inorganique (de préférence de la silice), c’est-à-dire qu’elle comprend plus de 50 % (>50%) en poids d’une charge renforçante inorganique telle que de la silice par rapport au poids total de la charge renforçante. Optionnellement selon cette variante, la charge renforçante comprend également du noir de carbone. Selon cette option, le noir de carbone est utilisé à un taux inférieur ou égal à 20 pce, plus préférentiellement inférieur ou égal à 10 pce (par exemple le taux de noir de carbone peut être compris dans un domaine allant de 0,5 à 20 pce, notamment allant de 1 à 10 pce). Dans les intervalles indiqués, on bénéficie des propriétés colorantes (agent de pigmentation noire) et anti-UV des noirs de carbone, sans pénaliser par ailleurs les performances typiques apportées par la charge inorganique renforçante.
Les compositions élastomériques de la bande de roulement du pneumatique conforme à l’invention peuvent comporter optionnellement également tout ou partie des additifs usuels, connus de l’homme de l’art et habituellement utilisés dans les bandes de roulement, comme par exemple des agents de mise en œuvre (ou « processing aids » en anglais), des charges (renforçantes ou non renforçantes, autres que celles précitées), des pigments, des agents de protection tels que des cires anti-ozone, anti-ozonants chimiques (6PPD, TMQ), anti-oxydants, des agents anti-fatique et des résines renforçantes (telles que celles décrites par exemple dans la demande WO 02/10269).
Selon une variante de réalisation de l’invention, l’armature de sommet du pneumatique est formée d'au moins deux couches de sommet de travail d'éléments de renforcement.
Avantageusement selon l’invention, les éléments de renforcement des couches de sommet de travail de l’armature de sommet sont croisés d'une couche à l'autre en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10° et 45°.
Avantageusement encore selon l’invention, l’armature de sommet de travail comporte une couche d’éléments de renforcement circonférentiels, de préférence disposée radialement entre deux couches de sommet de travail.
De manière non limitative, un module de compression M_i comporte au moins un organe de traction 30 et avantageusement deux organes de traction 30, 31, désignés premier organe de traction 30 et deuxième organe de traction 31, séparés l'un de l'autre et aptes à se déplacer en translation l'un par rapport à l'autre en suivant l'axe de serrage (X). Les positions relatives du premier organe de traction 30 et du deuxième organe de traction 31 permettent de régler le niveau de serrage appliqué par le module de compression M_1.
Le premier organe de traction 30 et le deuxième organe de traction 31 sont chacun réalisés sous la forme d'une pièce distincte, par exemple en matériau plastique.
Le premier organe de traction 30 et le deuxième organe de traction 31 se présentent par exemple chacun sous la forme d'une barre. Ils sont avantageusement de forme identique. Pour simplifier la fabrication et l'assemblage, chaque organe de traction présente par exemple une architecture symétrique par rapport à l'axe de serrage (X).
Le premier organe de traction 30 est fixé sur le premier bord 200 du module actif M_0, par exemple celui portant la première bande 202 des premiers moyens d'attache temporaire. La fixation peut être réalisée par tous moyens adaptés.
Le deuxième organe de traction 31 est fixé sur le deuxième bord 201 du module actif M_0, opposé au premier bord et par exemple portant la première bande 203 des deuxièmes moyens d'attache temporaire. La fixation peut être réalisée par tous moyens adaptés.
Ainsi, lorsque le module actif M_0 est attaché sur la première partie 10 du manchon, via les premiers et deuxièmes moyens d'attache temporaire décrits ci-dessus (lorsqu'ils sont présents), une traction sur le premier organe de traction 30 et sur le deuxième organe de traction 31, suivant l'axe (X) permet de venir rapprocher les deux bords 200, 201 opposés du module actif M_0 et donc de tirer dans des sens contraires sur les deux portions du manchon suivant l'axe (X) sur lesquelles sont accrochés ces deux bords, et ainsi exercer un serrage et une compression du membre lorsque le manchon est ajusté autour du membre. Comme la première partie 10 du manchon est réalisée dans un matériau textile peu extensible ou même non extensible, la force de serrage exercée par chaque module de compression M_i est transmise directement au manchon pour effectuer une compression du membre.
Le premier organe de traction 30 et le deuxième organe de traction 31 peuvent présenter chacun un corps, par exemple réalisé en matériau plastique.
Le module de compression M_i peut comporter avantageusement un boîtier support 32.
Le module de compression M_i comporte également un lien de tirage 60 venant s'enrouler ou se dérouler par action du moteur électrique 50 sur l'arbre de sortie 500, pour assurer le déplacement du premier organe de traction 30 et du deuxième organe de traction 31.
De manière avantageuse, le module de compression comporte un unique lien de tirage pour assurer le déplacement simultané des deux organes de traction 30, 31.
Le lien de tirage 60 peut être une ficelle, un câble fin ou équivalent. Il est par exemple fixé sur l'arbre de sortie 500 du moteur électrique 50, par exemple à l'aide d'une pièce plastique insérée en force sur cet arbre de sortie 500.