Différentes fonctions du châssis PITERAC Pour le référencement et l’identification des numéros de pièces du module figurant dans la description, les revendications ou les dessins, se référer à la [Table 1]. Le « châssis télescopique PITERAC pour résidences mobiles en zones inondables » permet d’assurer 5 fonctions : 1 le transport, 2 le montage-démontage, 3 l’élévation, 4 le déplacement d’urgence, 5 la mise à l’eau : Le transport : Le module replié dans le châssis peut être tracté ou manutentionné sous forme d’un colis compact selon les , . L’ensemble roulant (1a) selon les , , est composé d’un cadre triangulaire (14) sur lequel sont assemblés 2 essieux (17a) munis de roues (17b) pour équilibrer la charge ainsi qu’un timon rétractable (15a) pour être remorqué. Le socle (11), muni des guides (12), est solidaire du cadre (14) grâce aux poignées de verrouillage (16a) représentées en . Le socle (11) sert d’interface au noyau (21,22), composant la partie centrale du corps du châssis (2), qui constitue le râtelier de stockage des composants du module. Une barre télescopique réglable (18a), fixée par collier (18b) en tête du tube (22) au-dessus du timon (15a) et par une attache (15b) permet de stabiliser la charge lors du roulage. La barre (18a) ne sert que pour les opérations de remorquage du module, qu’il soit replié ou déplié, elle est donc déposée dans les autres cas. On peut distinguer les applications suivantes : Le transport par remorque selon les [Fig.2], [Fig.3] : en mode remorquage, le châssis repose sur son support (1) surmonté du noyau central (21,22) qui constitue un râtelier de stockage à l’intérieur duquel sont rangés les autres éléments de structure et d’enveloppe du module (3,4,5). Le volume du colis est approximativement de 20m3 pour un poids de 2tonnes environ. L’ensemble, de largeur inférieure à 2.55m, peut être donc tracté sur route par un véhicule léger conduit avec un permis B pour un PTRA (Poids Total Roulant Autorisé) de 3.5tonnes maximum. Le transport en container selon les [Fig.3], [Fig.4], [Fig.9] : l’ensemble roulant (1a) qui permet le remorquage du châssis peut être séparé facilement du socle (11) pour permettre le transport du module dans un container de 40 pieds « Hight Cube » autorisant un passage de 2.28*2.56mht au droit des portes : il suffit pour cela de déverrouiller les poignées d’assemblage (16a) fixées au socle (11) selon la [Fig.9], ce qui autorise ainsi un colis de dimensions adaptées, formé par le socle et ses guides (11,12) emboités dans le noyau central (21,22), qui contient l’ensemble des pièces d’ossature et d’enveloppe (3,4,5) du module. La manutention du châssis selon les [Fig.3], [Fig.4], [Fig.9] : l’embase supérieure (21b) du noyau est munie d’oreilles de préhension (19) à chaque angle. Pour les opérations de grutage, il est possible d’élinguer les oreilles (19) pour lever le colis, avec ou sans l’ensemble roulant (1a), ceci en actionnant ou pas les poignées d’assemblage(16b) fixées au socle (11) selon la [Fig.9] qui solidarise l’embase inférieure (21a) avec le socle du châssis (11). Les opérations de montage ou démontage selon les , et s’opèrent en 3 étapes : La stabilisation du châssis selon la [Fig.5] : le lieu d’installation du module devra comporter une aire relativement plane et un sol ferme. Une fois sur site, le calage du châssis s’effectue par l’abaissement des béquilles télescopiques (13a) situées en bas des tubes (12) à chaque angle du socle (11). Chacune est munie de patin de répartition, percé d’un trou afin de pouvoir être traversé par des piquets (13c) enfichés dans le sol. Dans le prolongement du tube (12), un réglage par manchon à vis et broche (13b) traversant chaque béquille (13a) sert à la mise à niveau du support de châssis (1). Dans une configuration plus évoluée, le calage du châssis peut être facilité en remplaçant l’ensemble (13) avec béquilles, manchons vissés et broches par des vérins hydrauliques ou pneumatiques munis de plaques de répartition en pied. Une fois le support calé, la barre de déplacement (18a) utilisée pour le remorquage peut être déposée. L’ensemble roulant (1a) et l’attache déportée (18b) restent en place, mais il est nécessaire de translater le timon (15a) lors d’un déplacement d’urgence selon 4. Pour des emplacements récurrents dans des terrains de campings par exemple, l’utilisation d’un dallage en béton limité à l’empattement du châssis et muni d’inserts de fixation prépositionnés au droit des béquilles est une bonne solution. Le châssis est en station, le montage de l’ossature principale peut s’effectuer dans l’ordre suivant selon la [Fig.6] : Le montage des fermes du toit supportant le plancher représenté à gauche de la [Fig.6] selon le repère B1 : L’accès et la sécurisation de la plateforme sur l’embase supérieure (21b) qui dispose entre les entretoises d’un platelage caillebotis (23) se fait par des potelets garde-corps enfichables (24a) dans les réservations prévues en partie supérieure des tubes (22) et par 2 chaînettes (24b) en périphérie. L’accès depuis le sol s’effectue par une échelle (24c) crochetée à l’embase supérieure (21b). Les éléments (23,24a-b) sont partiellement représentés en [Fig.6] mais se retrouvent à chaque angle de l’embase (21b). Depuis la plateforme sécurisée, on peut effectuer la pose du mât (25a) enfiché dans un fourreau au centre de l’embase supérieure (21b) et la mise en place des bracons (26) fixés en pied sur les oreilles de préhension (19) à chaque angle de l’embase jusqu’en haut du mât, par un collier de fixation (25a). Les éléments (19,26) sont partiellement représentés en [Fig.6] mais se retrouvent à chaque angle de l’embase (21b). Depuis la plateforme sécurisée, on peut effectuer la pose des fermes triangulées à chaque angle de l’embase (21b) avec pour chacune d’elles dans cet ordre précis : le positionnement et l’attache de l’arbalétrier (27) sur le collier de fixation en tête du mât (25b), l’arbalétrier (27) étant soutenu à mi portée par la contrefiche (28) fixée en pied sur l’oreille de grutage (19). Le déploiement horizontal de l’entrait (29) peut ensuite s’effectuer depuis le sol, celui-ci étant replié verticalement pour le transport à l’intérieur de la poutre (32), le long du tube (22). L’entrait (29) vient se connecter à l’extrémité de l’arbalétrier (27), l’ensemble formant ainsi un triangle inversé ayant pour base l’arbalétrier (27) et 2 côtés constitués par le bracon (26) et l’entrait (29). Pour solidariser les fermes entre elles, la pose des sablières de rive (42) fixées en extrémité des entraits (29) s’effectue depuis le sol. Les éléments (19,27,28,29) sont partiellement représentés en [Fig.6] mais se retrouvent à chaque angle de l’embase (21b). Le montage de la structure principale du plancher représenté à la droite de la [Fig.6] selon le repère B2 : Le pré-positionnement au sol du ou des flotteurs gonflables (38) en position repliés au pourtour du châssis. Ceux-ci seront fixés sous les poutres (32) et raccordés au dispositif de gonflage (69) avant la pose des panneaux (36) : voir montage de l’enveloppe selon 2.2.3. La pose de la structure du plancher depuis le sol s’effectue par la fixation à chaque extrémité des arbalétriers (27) d’un poteau suspente (31), sur lequel viendra se connecter la poutre (32) rabattue horizontalement ; celle-ci étant repliée verticalement pour le transport le long du tube (22). Ensuite la pose des profils de rive (33) fixés en extrémité des poutres (32) permet de solidariser les poutres (32) entre elles. A noter la particularité de mise en place de la poutre (32) située au droit du timon (15a) : en effet, il est nécessaire de faire coulisser le timon au maximum à l’extérieur de telle sorte que celui-ci puisse dépasser suffisamment l’extrémité de la poutre (32) pour pouvoir être attelé lors d’un déplacement d’urgence. Le point de fixation (15b) de la barre de déplacement situé à l’extrémité du timon (15a) coulisse avec lui afin que les oreilles (15b) fixées sur le timon soient accessibles par une trappe ou un insert au travers du plancher depuis l’intérieur du module déplié comme représenté sur la coupe Z.Z en [Fig.8]. La structure du plancher est suspendue à la structure du toit formant ainsi un ensemble contreventé et indéformable aux contraintes extérieures. Le ou les flotteurs seront fixés en anneau lors de l’étape suivante 2) c) sous les poutres (32) du plancher avant la fermeture de celui-ci par la pose des panneaux (36). Après le déploiement du châssis, le montage de l’enveloppe du module peut d’effectuer selon la [Fig.10] dans l’ordre suivant : La pose du plancher comprenant les poutres secondaires (34,35) puis les panneaux (36). La fixation du ou des flotteurs (38) sous les poutres (32) et leur raccordement au dispositif de gonflage (69) intervient avant la pose des panneaux (36) selon les [Fig.7], [Fig.8]. Le montage de façades comprenant les poteaux intermédiaires (41), les panneaux (43), les portes (44) et fenêtres (45). La pose du toit comprenant les poutres secondaires (53,54) supportant la bâche (55). Le montage de l’enveloppe ne s’inscrit pas directement dans le déploiement du châssis et des éléments qui le composent. Il est mentionné ici pour la compréhension du montage du module. Celui-ci pourra s’effectuer dans cet ordre, de façon manuelle et sécurisée. Le démontage s’effectue dans un ordre inverse à celui du montage. Le dispositif d’élévation selon la :