Dispositif de régulation thermique (10) pour une boîte de vitesses (2) d'un véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le dispositif de régulation thermique (10) comprend : - une coque (11) destinée à envelopper au moins partiellement un carter externe (3) d'une telle boîte de vitesses (2) pour faciliter la montée en température de la boîte de vitesses (2), notamment au démarrage d’un tel véhicule automobile (1), ou le refroidissement de la boîte de vitesses (2), - un conduit d’acheminement d’air (20) comprenant une première admission d’air (21) et une deuxième admission d’air (22), - un premier moyen de fermeture et d’ouverture (31) pour la première admission (21) et un deuxième moyen de fermeture et d’ouverture (32) pour la deuxième admission (22). Dispositif de régulation thermique (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premier et deuxième moyens de fermeture et d’ouverture (31, 32) comprennent au moins un volet pivotant et/ou au moins un rideau coulissant. Dispositif de régulation thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et deuxième moyens de fermeture et d’ouverture (31, 32) sont communs. Dispositif de régulation thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de régulation thermique (10) comprend un moyen de contrôle (13) configuré pour piloter les premier et deuxième moyens de fermeture et d’ouverture (31, 32) des première et deuxième admissions (21, 22). Agencement (4) comprenant un dispositif de régulation thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (4) comprend un échangeur (6) agencé en vis-à-vis d’une des première et deuxième admissions d’air (21, 22). Agencement (4) selon la revendication précédente pour un véhicule (1), l’agencement (4) comprenant un moteur (8) comprenant un système de refroidissement liquide (7), une boîte de vitesses (2) comprenant de l’huile de lubrification, la boîte de vitesses (2) comprenant un carter externe (3), la coque (11) étant agencée par rapport au carter externe (3) de sorte à créer un espace de circulation (E) pour un flux d’air (F) entre la coque (11) et le carter externe (3), le flux d’air (F) provenant du conduit d’acheminement d’air (20). Agencement (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit d’acheminement d’air (20) est agencé de sorte à capter l’air sensiblement longitudinalement, notamment au niveau d’une face avant (5) d’un tel véhicule (1). Agencement (4) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l’échangeur (6) est connecté au système de refroidissement liquide (7) et en ce que la première admission (21) du conduit d’acheminement (20) de l’air est agencée de sorte à capter de l’air réchauffé ayant traversé l’échangeur (6). Agencement (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième admission (22) du conduit d’acheminement (20) de l’air est agencée de sorte à capter de l’air frais au même niveau ou sensiblement au même niveau que l’échangeur (6) selon la direction longitudinale, notamment en dessous ou au-dessus ou à droite ou à gauche de l’échangeur (6). Procédé de fonctionnement d'un agencement (4) selon l’une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend une mesure (102) d'une température (Tco) du liquide de refroidissement du moteur (8) et une mesure (101) d’une température (Tbv) de l’huile de la boîte de vitesses (2), puis une comparaison de la température (Tbv) de l’huile de la boite de vitesses à une température maximale (Tbv max) de la boite de vitesses de sorte que si la température (Tbv) de l’huile de la boite de vitesses est supérieure à la température maximale (Tbv max) de la boite de vitesses, alors la mise en position ouverte du deuxième moyen de fermeture et d'ouverture (32) et la mise en position fermée du premier moyen de fermeture et d’ouverture (31). Procédé de fonctionnement d'un agencement (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que si la température (Tbv) de l’huile de la boite de vitesses est inférieure à la température maximale (Tbv max) de la boite de vitesses, alors - si la température (Tco) du liquide de refroidissement est inférieure à la température (Tbv) de la boite de vitesses, alors la mise en position fermée des premier et deuxième moyens de fermeture et d'ouverture (31, 32), - si la température (Tco) du liquide de refroidissement est supérieure à la température (Tbv) de la boite de vitesses, alors la mise en position ouverte du premier moyen de fermeture et d'ouverture (31) et la mise en position fermée du deuxième moyen de fermeture et d’ouverture (32). Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (4) selon l’une des revendications 5 à 9, ou un dispositif de régulation thermique (10) selon l’une des revendications 1 à 4.