INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif 1 peut en outre comprendre un organe 36 configuré pour sceller la mâchoire 11 dans l’état fermé E2, comme illustré à la . Par exemple, au moins une partie 12, 13 comprend une languette 37 configurée pour s’introduire dans une fente 38 prévue sur l’autre partie13, 12. La languette 12 comprenant un trou traversant 39 pour un passage de l’organe 36. Ainsi, pour sceller l’ouverture de la mâchoire 11, on ferme la mâchoire 11 et on passe l’organe 36 à travers le trou traversant 39.
Selon un autre exemple, au moins une partie 12, 13 comprend un axe de pivotement B1 et l’autre partie 13, 12 comprend au moins un crochet 40, 41 configuré pour enserrer partiellement l’axe de pivotement B1. La coopération d’un crochet 40, 41 avec l’axe de pivotement B1 permet une rotation d’une des deux parties 12, 13 par rapport à l’autre 13, 12 autour de l’axe de pivotement B1. En outre, chaque crochet 40, 41 est configuré pour permettre une séparation physique des deux parties 12, 13 l’une par rapport à l’autre. Avantageusement, lorsque la mâchoire 11 est dans l’état fermé E2, l’axe de pivotement B1 s’étend parallèlement à l’axe principal X1.
Sur la , on a représenté le système 3 comprenant le conteneur de gaz 4, le robinet 2 raccordé au conteneur de gaz 4, par l’intermédiaire du raccord d’entrée 6, et le dispositif 1. Sur la , la mâchoire est dans l’état fermé E2. Par ailleurs, le système 3 comprend le masque 8 raccordé au raccord de sortie 7 par l’intermédiaire du tuyau 9. Un tel système 3 est particulièrement adapté pour les sapeurs-pompiers. En effet, le système 3 permet un conditionnement des conteneurs 4 en toute sécurité, tout en permettant une intervention, notamment en cas d’urgence. A titre d’exemple, lors d’une intervention incendie, l’utilisateur est équipé du système 3 en portant le conteneur de gaz 4 sur son dos. Si le robinet 2 est ouvert accidentellement par chocs ou vibrations, le conteneur 4 peut fuir. L’utilisateur devra alors se déséquiper rapidement, refermer le robinet 2, changer de conteneur 4 et perdre ainsi de précieuses minutes sur l’intervention. En outre, lors de l’intervention, le robinet 2 est fermé et sécurisé par le dispositif 1. Par exemple, le dispositif peut en outre comprendre l’organe 36 pour sceller l’ouverture de la mâchoire 11. Ainsi, l’utilisateur reste maître de l’ouverture de la mâchoire 11 du dispositif 1, lors de l’intervention. L’utilisateur peut également déconsigner le dispositif en cisaillant l’organe 36, par une simple ouverture de la mâchoire 11, avec une force suffisante pour entraîner le cisaillement de l’organe 36. Avantageusement, la déconsignation peut être effectuée avec le conteneur 4 situé dans le dos de l’utilisateur.
On a également représenté sur les figures 1 à 5, les principales étapes d’un procédé de protection pour un robinet 2 de conteneur de gaz 4 à l’aide du dispositif 1 défini ci-avant. Le procédé comprend une ouverture de la mâchoire 11, illustrée à la , puis un positionnement de l’actionneur 10 entre les deux parties 12, 13, comme illustré à la , et une fermeture de la mâchoire 11, comme illustré aux figures 2 à 4. En particulier, lorsque la mâchoire 11 est fermée, les deux parties 12, 13 couvrent au moins en partie l’actionneur 10 et les deux parties 12, 13 coopèrent avec le robinet 2 de manière à bloquer le dispositif 1 en translation par rapport au corps 5 selon l’axe principal X1. Dans l’état fermé, l’actionneur 10 est protégé. Par exemple, on ferme la mâchoire 11 en rapprochant les deux parties 12, 13 l’une vers l’autre. Par exemple, on peut déplacer une partie 12, 13 par rotation autour de l’axe de rotation A1.
Le procédé peut comprendre, après la fermeture de la mâchoire 11, une ouverture de la mâchoire 11 initialisée par un déplacement d’au moins une partie 12, 13 perpendiculairement à l’axe secondaire X2. En d’autres termes, pour ouvrir la mâchoire 11, on déclenche la rotation d’une partie 12, 13 par rapport à l’autre, par un déplacement initial de la partie 12, 13. Le déplacement initial correspond à une translation selon un axe de translation C1 perpendiculaire à l’axe secondaire X2. Avantageusement, l’axe de translation C1 est perpendiculaire à l’axe de rotation A1.
Le système de surélévation 1 est particulièrement adapté et modulable pour équiper un véhicule standard et le transformer en véhicule 4 à pavillon relevable en pratiquant une telle découpe, de préférence sans modifier les spécifications constructeur en termes de sécurité (résistance du châssis, etc.), puis en fixant ledit système de surélévation 1 au-dessus de ladite ouverture traversante 30, la partie mobile 2 venant coiffer ledit système de surélévation 1 pour être soulevée à volonté et sans effort afin de ménager ledit espace interne 5.
SYSTEME DE SURELEVATION REVERSIBLE D’UNE PARTIE MOBILE D’UN PAVILLON D’UN VEHICULE MUNI D’UN LIMITEUR DE COURSE, ENSEMBLE D’AMENAGEMENT ET VEHICULE AFFERENTS La présente invention se rapporte au domaine technique général des accessoires et équipements destinés à être associés à des véhicules, en particulier des véhicules de loisir tels que les camping-cars ou les fourgons, plus précisément pour agrandir temporairement l’espace intérieur exploitable de ces derniers, en particulier en relevant une partie mobile de leur toit, celui-ci généralement étant désigné par le terme pavillon.
La présente invention concerne plus particulièrement un système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule, comprenant un ensemble de parois latérales pliables destinées à être agencées entre et attachées à ladite partie mobile et une partie fixe du pavillon du véhicule, ledit système de surélévation étant conçu pour passer : d’une configuration rétractée, où ladite partie mobile occupe une position abaissée située à une première altitude, et où lesdites parois latérales sont complètement repliées, à une configuration déployée, où ladite partie mobile occupe une position relevée située à une deuxième altitude supérieure à ladite première altitude, et où lesdites parois latérales sont dépliées.
La présente invention concerne en outre un ensemble d’aménagement d’un espace interne temporaire sur un véhicule comprenant un système de surélévation tel que mentionné ci-avant.
La présente invention concerne également un véhicule à pavillon relevable comprenant un système de surélévation tel que mentionné ci-avant.
Les toits relevables équipant certains véhicules de tourisme sont bien connus. Ainsi, certains camping-cars, fourgons et même voitures sont pourvus d’un toit, plus usuellement appelé « pavillon » sur les véhicules terrestres, qui est capable d’être surélevé lorsque cela est nécessaire. On relève un pavillon de véhicule (ou une partie de celui-ci) afin de ménager un espace de stockage ou de vie éphémère, en particulier dans le cadre d’un séjour en camping. Cet espace éphémère n’est généralement ménagé que lorsque le véhicule est à l’arrêt, et vient en complément et/ou en association avec l’espace intérieur initial du véhicule. L’espace éphémère créé par le relevage du pavillon se situe donc par nature au-dessus du véhicule, et permet de disposer d’un lieu de vie permettant par exemple de s’allonger, dormir, se tenir debout, stocker des provisions, être à l’abri des insectes et/ou animaux sauvages, profiter d’une meilleure vue, etc.
Afin de créer l’espace éphémère au-dessus du véhicule, il est non seulement nécessaire de relever une partie mobile du pavillon à l’aide d’un mécanisme de relevage dédié, mais également de fournir des parois latérales qui permettent de séparer l’espace éphémère de l’extérieur du véhicule, c’est-à-dire d’isoler l’espace éphémère physiquement vis-à-vis de l’extérieur du véhicule.
Ces parois latérales protègent les côtés de l’espace éphémère ménagé par le toit relevable, le « plafond » de l’espace éphémère étant formé par la partie relevée du pavillon, tandis que la partie inférieure de l’espace éphémère est délimité par une partie fixe du véhicule et/ou communique avec l’espace intérieur originel du véhicule. Les parois latérales s’étendent donc en général entre le partie relevée et la partie fixe, à la verticale ou à l’oblique. Dans un grand nombre de dispositifs de relevage de toit connus, ces parois latérales sont formées par des toiles souples de tissu, qui s’affaissent sur elles-mêmes lorsque le pavillon est abaissé, et sont tendues entre la partie mobile du pavillon et la partie fixe du véhicule lorsque le pavillon est relevé.
Ces dispositifs de relevage de toit à parois latérales en tissu connus présentent malgré tout des inconvénients sérieux.
En effet, les parois latérales en tissu des dispositifs de relevage de toit connus peuvent, en se repliant sur elles-mêmes lors de l’abaissement du pavillon, interagir de façon non désirée avec le mécanisme de relevage, au risque de bloquer voire d’endommager ce dernier. De plus, les parois latérales en tissu connues présentent une isolation phonique et thermique très faible, et une protection contre les intempéries (vent, pluie) qui est incomplète et peu satisfaisante. Les parois latérales connues présentent en outre un risque d’usure élevé, et doivent être remplacées relativement fréquemment, ce qui peut nécessiter le démontage de tout ou partie du dispositif de toit. Les dispositifs de relevage de toit connus pourvus de ces parois latérales en tissus ne permettent en outre que de ménager un espace interne éphémère qui est limité en termes de dimensions et de forme, et au final qui est peu pratique. Enfin, les parois latérales connues sont peu robustes, et ne permettent donc pas de garantir de manière satisfaisante la sécurité matérielle et physique du toit relevable lui-même, des utilisateurs ou des biens accueillis par les dispositifs de relevage connus munis de ces parois : résistance au vent médiocre, protection contre les vols et autres infractions quasiment inexistante, etc. Cette faible robustesse des parois latérales connues entraîne de plus un risque de déchirer les parois latérales elles-mêmes lors de leur étirement (lorsque le toit est relevé), ainsi que le risque additionnel de bloquer ou d’abîmer le mécanisme de relevage du fait que lesdites parois latérales ne protègent que peu ce dernier des agressions mécaniques extérieures : acte malveillant, mauvaise manipulation du toit de la part des utilisateurs, chocs divers, etc.
Les objets assignés à la présente invention visent par conséquent à remédier aux différents inconvénients énumérés précédemment et à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception, tout en étant simple et robuste, permet de contenir les coûts de fabrication et de diminuer les coûts d’entretien, et qui présente une grande fiabilité de mise en œuvre.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible permettant de ménager, sur un véhicule, un espace interne temporaire particulièrement résistant et qui présente une grande résistance à l’usure.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible permettant de ménager, sur un véhicule, un espace interne temporaire particulièrement bien sécurisé et protégé des intrusions extérieures, aussi bien pour les personnes que pour les biens qu’il est destiné à accueillir.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible permettant de ménager, sur un véhicule, un espace interne temporaire au moins en partie isolé phoniquement, thermiquement et/ou contre les intempéries.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule qui est facile et rapide à fabriquer de manière industrielle.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible permettant de ménager un espace interne temporaire sur un véhicule de manière simple, rapide et sécurisée.
Des exemples de réacteurs d’hydroconversion en lit bouillonnant sont le H-OIL® d’Axens ou LC FINING® de Lummus.
Dans un mode ce réalisation, l’étape c) d’hydroconversion en lit bouillonnant est réalisée dans une section comprenant un ou plusieurs réacteurs d’hydroconversion en lit bouillonnant opérant en série ou en parallèle.
Dans un mode de réalisation, à l’étape c) d’hydroconversion en lit bouillonnant, la coupe résidu sous vide obtenue à l’étape b) est convertie conjointement avec tout ou partie de la coupe huile de pyrolyse obtenue à l’étape e) de vapocraquage. Ce mode de réalisation permet avantageusement d’augmenter le rendement global du procédé en produits pétrochimiques d’intérêt.
Dans un mode de réalisation, à l’étape c) d’hydroconversion en lit bouillonnant, est obtenu en outre une coupe résidu d’hydroconversion. Cette coupe est avantageusement envoyée vers une étape optionnelle de désasphaltage dans le but de récupérer une coupe huile désasphaltée comprenant des composés valorisables pouvant subir une étape d’hydrocraquage catalytique pour obtenir des coupes de type naphta pouvant alimenter l’étape de vapocraquage et/ou reformage catalytique et ainsi augmenter le rendement global du procédé en bases pétrochimiques.
Dans un mode de réalisation, à l’étape c) d’hydroconversion en lit bouillonnant, est obtenu en outre une coupe gaz.
Etape d) d’hydrocraquage en lit fixe
Le procédé selon l’invention comprend une étape d’hydrocraquage en lit fixe d’au moins une coupe diesel et/ou gazole sous vide choisie parmi les coupes obtenues aux étapes a), b) et c) seules ou en mélange, opérée en présence d'hydrogène et d’au moins un catalyseur d’hydrocraquage, à une température comprise entre 250 et 480°C, de préférence entre 300 et 420 °C sous une pression comprise entre 2 et 25 MPa, à une vitesse spatiale horaire comprise entre 0,3 et 6 h -1 , de préférence entre 1 et 3 h -1 et à un rapport volumique hydrogène/hydrocarbure compris entre 100 et 2000 L/L, et obtention d’au moins une coupe naphta léger et/ou naphta lourd.
Conformément à l’invention, l’étape d) d’hydrocraquage en lit fixe est opérée en présence d’au moins un premier catalyseur d’hydrocraquage, c’est-à-dire qu'il est également possible d'utiliser des enchainements de 2 ou plusieurs catalyseurs d'hydrocraquage.
De préférence, le au moins un catalyseur d’hydrocraquage est choisi parmi les catalyseurs classiques d’hydrocraquage connus de l‘Homme du métier.
Avantageusement, le au moins un catalyseur d’hydrocraquage est de type bifonctionnel associant une fonction acide à une fonction hydrogénante. La fonction acide est apportée par des supports de grandes surfaces (150 à 1200 m2.g-1 généralement) présentant une acidité superficielle, telles que les alumines halogénées (chlorées ou fluorées notamment), les combinaisons d'oxydes de bore et d'aluminium, les silice-alumines amorphes et/ou les zéolithes. La fonction hydrogénante est apportée soit par un ou plusieurs métaux du groupe VIIIB de la classification périodique des éléments, soit par une association d'au moins un métal du groupe VIB de la classification périodique et au moins un métal du groupe VIIIB.
De préférence, le au moins un catalyseur d'hydrocraquage comprend une fonction hydrogénante composé d'au moins un métal du groupe VIB et au moins un métal du groupe VIIIB de la classification périodique, pris seuls ou en mélange, ledit catalyseur étant un catalyseur phase sulfure.
Le ou les métaux du groupe VIB sont avantageusement choisis parmi le chrome, le molybdène et le tungstène, seul ou en mélange et de préférence choisi parmi le molybdène et le tungstène. De préférence, la teneur en métal du groupe VIB dans le ou les catalyseurs d'hydrocraquage est avantageusement comprise entre 5 et 35% en poids et de préférence entre 10 et 30% en poids, de manière très préférée entre 15 et 22% en poids, les pourcentages étant exprimés en pourcentage en poids d’oxydes.
Le ou les métaux du groupe VIIIB sont avantageusement choisis parmi le fer, le cobalt, le nickel, le ruthénium, le rhodium, le palladium et le platine, et de préférence parmi le cobalt ou le nickel. De préférence, la teneur en métal du groupe VIIIB dans le ou les catalyseurs d’hydrocraquage est avantageusement comprise entre 0,5 et 15,0% poids et de préférence entre 2,0 et 10,0% en poids, de manière très préférée entre 2,5 et 6,0% en poids, les pourcentages étant exprimés en pourcentage en poids d’oxydes.
Le au moins un catalyseur d'hydrocraquage peut également éventuellement comprendre au moins un élément promoteur déposé sur le catalyseur choisi dans le groupe formé par le phosphore, le bore et le silicium, éventuellement au moins un élément du groupe VIIA (chlore, fluor préférés), éventuellement au moins un élément du groupe VIIB (manganèse préféré), et éventuellement au moins un élément du groupe VB (niobium préféré).
De préférence, le au moins un catalyseur d'hydrocraquage comprend une fonction acide choisie parmi l’alumine, la silice alumine et les zéolithes, de préférence choisies parmi les zéolithes Y et de préférence choisi parmi la silice alumine et les zéolithes.
Dans un mode de réalisation, l’étape d) d’hydrocraquage en lit fixe comprend en outre un hydrocraquage en lit fixe de la coupe huile désasphaltée obtenue à l’étape optionnelle h) de désasphaltage.
illustre une troisième variante du premier mode de réalisation du système de gestion.
L’effort appliqué à la plaque de verrouillage par le premier moyen élastique et le deuxième moyen élastique peut être supérieur ou égal à 70 N lorsque la plaque de verrouillage est dans la position de verrouillage.
Le premier moyen élastique et le deuxième moyen élastique peuvent comprendre chacun un ressort, notamment un ressort hélicoïdal.
Le second profilé peut comprendre une base en regard de la base du premier profilé selon la première direction transversale, la distance selon la première direction transversale séparant la base du premier profilé et la base du second profilé étant inférieure ou égale à 40 mm, de préférence inférieure ou égale à 35 mm.
Une telle glissière est avantageusement compacte selon la première direction transversale. Cela permet de réduire l’encombrement occupé par la glissière.
Le second profilé peut comprendre une première paroi latérale et une seconde paroi latérale. La première paroi latérale du premier profilé et la première paroi latérale du second profilé peuvent coopérer pour former un chemin de roulement pour des billes. De même, la seconde paroi latérale du premier profilé et la seconde paroi latérale du second profilé peuvent coopérer pour former un chemin de roulement pour des billes. La première paroi latérale et la seconde paroi latérale du premier profilé peuvent être disposées de chaque côté de la base du premier profilé selon la deuxième direction transversale. De même, la première paroi latérale et la seconde paroi latérale du second profilé peuvent être disposées de chaque côté de la base du second profilé selon la deuxième direction transversale.
Le pion de commande peut comprendre un arbre s’étendant selon la première direction transversale. Le pion de commande peut faire saillie du second profilé à travers une ouverture formée à travers la base du second profilé.
Le boitier peut être disposé à l’intérieur de l’espace intérieur creux défini par le premier profilé et le second profilé.
Le boitier peut comprendre une première paire de parois latérales espacées l’une de l’autre selon la deuxième direction transversale et une seconde paire de parois latérales espacées l’une de l’autre selon la direction longitudinale. La première paire de parois latérales, la seconde paire de parois latérales et la paroi de fond du boitier définissent un volume intérieur du boitier. Chaque paroi latérale de la première paire de parois latérales peut s’étendre dans un plan parallèle à la direction longitudinale et la première direction transversale. Chaque paroi latérale de la seconde paire de parois latérales peut s’étendre dans un plan parallèle à la première direction transversale et la deuxième direction transversale. Lorsqu’un élément est dit être « dans le boitier », cela signifie que celui-ci est disposé dans le volume intérieur défini par le boitier. Le boitier peut comprendre en outre un premier logement dans lequel est reçu le premier moyen élastique et un deuxième logement dans lequel est reçu le deuxième moyen élastique.
La paroi de fond du boitier peut comprendre une ouverture pour le passage du pion de commande. Le boitier peut comprendre une paroi tubulaire s’étendant depuis la paroi de fond à l’intérieur du boitier autour de l’ouverture à travers la paroi de fond. L’arbre du pion de commande peut être reçu dans la paroi tubulaire du boitier. La paroi tubulaire du boitier sert ainsi de guide au coulissement du pion de commande selon la première direction transversale.
La plaque de verrouillage peut comprendre une portion centrale s’étendant selon la direction longitudinale. La plaque de verrouillage peut comprendre deux portions latérales disposées de part et d’autre de la portion centrale selon la deuxième direction transversale. Chaque portion latérale comprend l’une parmi la première série de dents et la seconde série de dents.
Le boitier peut comprendre au moins un dispositif de fixation par encliquetage (ou clipsage) pour être fixé au second profilé. En particulier, le boitier peut comprendre un premier et un second dispositif de fixation reliés chacun à l’une des parois de la seconde paire de parois latérales du boitier.
Selon un autre aspect, il est proposé un siège de véhicule comprenant une glissière selon telle que décrite ci-avant et une assise, le second profilé de la glissière étant fixé à l’assise, notamment à une armature de l’assise.
est une vue schématique d’un siège de véhicule ;
est une vue en perspective d’une glissière du siège de véhicule de la ;
est une vue en coupe d’un dispositif de verrouillage selon l’état de la technique pour une glissière pour un siège de véhicule de la ;
Cale de maintien d’un bobinage d’un rotor, rotor bobiné et moteur électrique comprenant une telle cale. La présente invention a pour domaine technique les moteurs électriques à rotor bobiné.
En particulier, la présente invention a pour objet une cale de maintien d’au moins un bobinage d’un rotor muni de dents bobinées, un rotor bobiné et un moteur électrique comprenant une telle cale de maintien.
Techniques antérieures Un rotor de machines électriques comprend généralement un disque rotatif autour d’un axe longitudinal et des dents s’étendant radialement depuis le disque.
Chaque dent du rotor est munie d’un bobinage enroulé autour de la dent.
Le rotor comprend des cales pour maintenir les bobinages lors de la rotation du disque.
Chaque cale est insérée circonférentiellement entre deux dents successives du rotor et est au contact des bobinages des deux dents successives.
La cale est, par exemple, de la forme d’un prisme triangulaire. La cale comprend un trou s’étendant longitudinalement au travers de la cale.
Le rotor comprend deux couronnes disposées longitudinalement de part et d’autre du disque, ainsi que des tirants, chaque tirant étant inséré dans le trou d’une cale et étant fixé aux deux couronnes.
En particulier, un jeu demeure autour de chaque tirant inséré dans le trou d’une cale, le jeu s’étendant longitudinalement sur au moins une partie de la dimension longitudinale du trou.
Les tirants subissent la force centrifuge lors de la rotation du disque entraînant alors une flexion des tirants, voire une rupture en fatigue des tirants.
La présente invention a donc pour objectif de pallier tout ou partie des inconvénients précités et de fournir une cale pour rotor bobiné diminuant le risque de rupture d’un tirant traversant la cale.
La présente invention a pour objet une cale de maintien d’au moins un bobinage d’un rotor muni de dents bobinées, la cale comprenant un corps polyédrique obtenu d’une seule pièce et s’étendant majoritairement selon un axe longitudinal, le corps étant destiné à être inséré entre deux dents circonférentiellement successives du rotor et à venir en appui contre au moins un bobinage d’une desdites deux dents successives, un trou tronconique étant formé au travers du corps de la cale, une droite génératrice du trou tronconique étant parallèle à l’axe longitudinal du corps de la cale.