INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Grâce à l’invention, un équipement utilisateur connecté à plusieurs services dont un service prioritaire est assuré que le trafic relatif à ce service prioritaire est transmis avec une BWP et une numérologie adaptées à ses contraintes et dans le respect de la latence maximale qu’il supporte. Il convient de noter que la mise en œuvre de l’invention peut se traduire par un délai supplémentaire pour transmettre le trafic relatif aux autres services non prioritaires auquel l’équipement utilisateur est le cas échéant connecté. Toutefois, ces services étant non prioritaires, ils peuvent tolérer un tel délai supplémentaire sans que cela ait un impact sur leurs performances.
L’invention est très simple à mettre en œuvre. En effet, elle s’appuie sur des mécanismes déjà implémentés par l’équipement utilisateur et par le réseau (basculement vers une BWP par défaut à l’expiration d’un délai d’inactivité, configuration de l’équipement utilisateur avec une BWP par défaut, etc.), qui sont adaptés pour les besoins de l’invention moyennant une faible complexité.
Par exemple, l’estimation du trafic associé à un équipement utilisateur est une information dont dispose déjà le réseau pour organiser la transmission de ce trafic. Il en est de même pour la priorité associée à chaque service.
Par ailleurs, l’invention ne requiert pas de modification des formats des messages existants ou des informations de contrôle DCI pour sa mise en œuvre : la BWP définie par défaut de même que le délai d’inactivité peuvent être aisément fournis à l’équipement utilisateur en utilisant des champs normalisés d’un message conforme au protocole RRC (appelé ici message RRC), tels que le champ defaultDownlinkBWP-Id ou defaultUplinkBWP-Id pour la BWP par défaut en DL ou en UL, et le champ bwp-InactivityTimer pour le délai d’inactivité. Ces champs sont décrits notamment dans le document 3GPP TS 38.331 intitulé « Technical Specification Group Radio Access Network; NR; Radio Resource Control (RRC) protocol specification ; Release 17 », v17.4.0 (2023-03). Ainsi, dans un mode particulier de réalisation, ledit au moins un message de configuration est un message RRC.
Bien entendu, d’autres types de messages de configuration peuvent être utilisés en variante pour communiquer à l’équipement utilisateur la BWP définie par défaut et le délai d’inactivité déterminés au moyen de l’invention. Il convient par ailleurs de noter que la BWP définie par défaut et le délai d’inactivité ne sont pas nécessairement transmis dans les mêmes messages. En outre, ils ne sont pas nécessairement mis à jour en même temps et donc, par conséquent, ils ne sont pas nécessairement transmis à la même fréquence.
L’invention est de plus compatible avec la contrainte imposée par le standard 3GPP selon laquelle un équipement utilisateur ne peut avoir qu’une unique BWP active à un instant donné (il convient toutefois de noter que l’invention s’applique également en l’absence de cette contrainte). Elle permet sous cette contrainte, d’optimiser la transmission du trafic associé à un équipement utilisateur connecté à de multiples services y compris lorsque ces services incluent un service prioritaire.
Aucune limitation n’est attachée au nombre ni aux types de services auxquels s’applique l’invention. Les multiples services auxquels est connecté l’équipement utilisateur peuvent comprendre par exemple un ou plusieurs services parmi : un service « ultra Reliable Low Latency Communication », uRLLC ; un service « enhanced Mobile BroadBand », eMBB ; un service « massive Machine Type Communication », mMTC ; un service « Vehicule to Everything », V2X ; un service « High performance Mobile Type Communication », HMTC.
Les services uRLLC et V2X sont considérés comme prioritaires.
Comme mentionné précédemment, l’invention vise à assurer que, tout en respectant les contraintes de la fonctionnalité BWP, le service prioritaire soit servi sans latence. Plusieurs stratégies peuvent être appliquées pour déterminer un délai d’inactivité optimisé à cette fin.
Par exemple, dans un mode particulier de réalisation dans lequel l’estimation du trafic indique une absence de trafic, lors de l’étape de détermination le délai d’inactivité est fixé à une valeur minimum déterminée.
Par exemple, cette valeur minimum déterminée est 2 ms comme défini dans le standard 3GPP. Mais bien entendu, d’autres valeurs peuvent être envisagées, inférieures ou supérieures à 2ms.
Ce mode de réalisation exploite le fait qu’il n’y a pas, sur la période de temps à venir (celle sur laquelle est estimée le trafic), de trafic à transmettre pour l’équipement utilisateur. Dans ces circonstances, un basculement rapide vers la BWP par défaut associée au service prioritaire ne génère aucun délai supplémentaire pour les autres services puisqu’il n’y a pas de trafic à transmettre sur cette période. En outre, si du trafic pour le service prioritaire se présente, il pourrait être traité sans délai indu puisque la BWP affectée à ce service est déjà activée.
Dans un autre mode de réalisation, le délai est fixé à une valeur minimum déterminée si une prédiction du trafic sur une période de temps déterminée confirme en outre l’absence de trafic.
Une telle prédiction peut être par exemple réalisée avec un algorithme d’apprentissage automatique (ML ou « Machine Learning » en anglais), ou d’intelligence artificielle (AI pour « Artificial Intelligency » en anglais), sur une période de temps allant au-delà de la période considérée pour l’estimation du trafic. Ce mode de réalisation permet de confirmer la pertinence du choix d’un délai d’inactivité minimum à l’égard des autres services.
Le choix de la valeur minimum pour le délai d’inactivité dans ces modes de réalisation offre un compromis entre simplicité d’implémentation et efficacité du mécanisme de basculement vers la BWP définie par défaut pour les services prioritaires. Toutefois, on pourrait envisager de choisir le délai d’inactivité de façon différente en l’absence de trafic, par exemple en tenant compte des prédictions de trafic au-delà de la période sur laquelle l’estimation du trafic est considérée. En fonction de ces prédictions, une valeur plus élevée pourrait être choisie pour le délai d’inactivité en tenant compte des périodes d’activité et d’inactivité observées le cas échéant dans ces prédictions de trafic pour le service prioritaire et pour les autres services.
Dans un mode particulier de réalisation, si ladite estimation du trafic indique une activité, lors de l’étape de détermination, le délai d’inactivité est fixé en fonction d’au moins un indicateur de performance dudit équipement utilisateur.
Cet indicateur de performance peut être notamment une puissance consommée par l’équipement utilisateur.
Ainsi, par exemple, si la puissance consommée par l’équipement utilisateur atteint ou dépasse un seuil donné, lors de l’étape de détermination, le délai d’inactivité est maintenu à sa valeur courante.
Cette stratégie permet, en favorisant l’inactivité de l’équipement utilisateur, de préserver la puissance consommée par ce dernier qui a déjà atteint son maximum, et donc incidemment ses ressources dont notamment sa batterie.
Selon un autre exemple, si la puissance consommée par l’équipement utilisateur est inférieure à un seuil donné, lors de l’étape de détermination, le délai d’inactivité est augmenté par rapport à sa valeur courante. On peut par exemple envisager de l’augmenter de quelques millisecondes.
L’invention concerne également l’utilisation de particules selon l’invention comprenant au moins une molécule d’intérêt thérapeutique, pour la préparation d’un médicament à libération prolongée.
L’invention concerne également une méthode de libération prolongée d’une molécule d’intérêt thérapeutique comprenant l’administration, par exemple par voie topique, à une personne en ayant besoin d’une quantité efficace de particules selon l’invention comprenant la molécule d’intérêt thérapeutique.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Définitions Par « monosaccharide », on entend, au sens de la présente invention, un composé de formule H-(CHOH) x -CO-(CHOH) y -H avec x et y représentant, indépendamment l’un de l’autre, un nombre entier allant de 0 à 5 à la condition que 2 ≤ x+y, et en particulier x+y = 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9, et de préférence x+y = 4 ou 5, le monosaccharide pouvant se trouver sous une forme linéaire représentée par la formule susmentionnée ou pouvant se trouver sous une forme cyclisée par réaction de la fonction CO (aldéhyde ou cétone) avec l’un des groupes OH pour former un groupe hémiacétal ou hémicétal. De préférence, le monosaccharide est sous forme cyclisée. Le monosaccharide peut être un aldose qui porte une fonction aldéhyde (quand x ou y vaut 0) ou un cétose qui porte une fonction cétone (quand ni x, ni y vaut 0). Il s’agira de préférence d’un aldose. De préférence, le monosaccharide est un hexose (comprenant 6 atomes de carbone), c’est-à-dire que x+y = 5, et en particulier un aldohexose. Le monosaccharide peut être sous la confirmation dextrogyre (D) ou lévogyre (L), de préférence sous la confirmation dextrogyre (D). Le monosaccharide pourra être en particulier l’allose, l’altrose, le glucose, le mannose, le gulose, l’idose, le galactose, le talose, le ribose, l’arabinose, le xylose, ou le lyxose. De préférence, il s’agira de mannose, de galactose ou de glucose, et en particulier de D-mannose, de D-galactose ou de D-glucose.
Dans le cadre de la présente invention, un ou plusieurs groupes -OH du monosaccharide sont éventuellement remplacés par un groupe -OSO 3 H et/ou un groupe -CH 2 -OH du monosaccharide est éventuellement remplacé par un groupe -COOH.
Par « résidu de monosaccharide », on entend, au sens de la présente invention, un monosaccharide tel que défini ci-dessus dont un groupement OH a été enlevé et qui est lié au reste de la molécule par l’atome de carbone portant originellement le groupement OH enlevé.
Par groupement « alkyle », on entend, au sens de la présente invention, une chaîne hydrocarbonée saturée, linéaire ou ramifiée.
Par groupement « (C 1 -C x )alkyle », on entend, au sens de la présente invention, un groupement alkyle tel que défini ci-dessus, comportant de 1 à x atomes de carbone. Ainsi, un groupement (C 1 -C 6 )alkyle comporte 1 à 6 atomes de carbone et peut être par exemple un groupement méthyle, éthyle, isopropyle, tertio- butyle, pentyle, ou hexyle. De même, un groupement (C 1 -C 20 )alkyle comporte 1 à 20 atomes de carbone et peut être par exemple un groupement méthyle, éthyle, isopropyle, tertio -butyle, pentyle, hexyle, ou décyle.
Par groupement « (C 2 -C 6 )alcényle », on entend, au sens de la présente invention, une chaîne hydrocarbonée, linéaire ou ramifiée, comportant au moins une double liaison et comportant 2 à 6 atomes de carbone. À titre d’exemple, on peut citer les groupes éthényle ou allyle.
Par « aryle », on entend, au sens de la présente invention, un groupement hydrocarboné aromatique, comportant de préférence de 6 à 10 atomes de carbone, et comprenant un ou plusieurs cycles accolés, comme par exemple un groupement phényle ou naphtyle. Avantageusement, il s’agit du phényle.
Par « aryl-(C 1 -C 6 )alkyle », on entend, au sens de la présente invention, un groupe aryle tel que défini ci-dessus, lié au reste de la molécule par l’intermédiaire d’une chaîne (C 1 -C 6 )alkyle telle que définie ci-dessus. À titre d’exemple, on peut citer le groupe benzyle.
Par « (C 1 -C 6 )alkyl-aryle », on entend, au sens de la présente invention, un groupe (C 1 -C 6 )alkyle tel que défini ci-dessus, lié au reste de la molécule par l’intermédiaire d’un groupe aryle tel que défini ci-dessus. À titre d’exemple, on peut citer le groupe tolyle (CH 3 Ph).
Par « atome d’halogène », on entend, au sens de la présente invention, les atomes de fluor, de chlore, de brome et d’iode.
Par « cyclodextrine », on entend, au sens de la présente invention, un oligosaccharide cyclique composé de chaînons glucopyranoses liés en α-(1,4). De préférence, la cyclodextrine comprend 6, 7 ou 8, notamment 6, chaînons glucopyranoses.
Dans la présente invention, par « cosmétiquement ou pharmaceutiquement acceptable », on entend ce qui est utile dans la préparation d’une composition cosmétique ou pharmaceutique qui est généralement sûre, non toxique et ni biologiquement ni autrement non souhaitable et qui est acceptable pour une utilisation cosmétique ou pharmaceutique, en particulier pharmaceutique humaine.
Par « température ambiante », on entend, au sens de la présente invention, une température comprise entre 8 et 40°C, de préférence entre 15 et 30°C, notamment de 20 à 25°C.
Par « groupe protecteur », on entend désigner, au sens de la présente invention, un groupe qui bloque sélectivement un site réactif dans un composé multifonctionnel de telle sorte qu’une réaction chimique peut être effectuée sélectivement au niveau d’un autre site réactif non protégé dans la signification classiquement associée à celui-ci en chimie de synthèse.
Ensemble de pavillon de toit pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des pavillons de toit pour véhicule automobile, et plus particulièrement – mais non limitativement – les véhicules automobiles équipés d’une toile située entre un encadrement de toit et un pavillon en plastique. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de pavillon de toit pour véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait l’utilisation de toit en structure légère permettant de rabattre ou de plier le toit d’un véhicule automobile de type décapotable par exemple, ou encadrant un toit ouvrant pour pavillon de toit de véhicules automobiles. De tels pavillons de toit connus comportent une structure de support recouverte, à l'extérieur, par une couche supérieure externe et, à l'intérieur, par une couche supérieure interne formant une garniture de toit pour un habitacle du véhicule automobile.
De manière connue, de telles couches supérieures externes et/ou internes sont parfois rendues flexibles, afin de pouvoir plier et/ou comprimer et/ou ranger le pavillon de toit lorsqu’il n’est pas escamoté.
A cet effet notamment, ou pour des raisons plus générales de finition d’un pavillon de toit et/ou de fabrication industrielle de tels pavillons de toit, la couche supérieure externe se compose généralement de plusieurs sections reliées les unes aux autres au niveau d’une ou plusieurs zones de raccordement. De telles zones de raccordement sont situées au niveau d’extrémités de sections mises bout à bout les unes par rapport aux autres.
De manière connues, de telles zones de raccordement sont formées par des coutures délimitant des revers pour chaque section. Les revers forment un pli rabattu en direction de la structure de support. De manière connue, de tels plis forment ainsi localement une surépaisseur au niveau de la couche supérieure externe qui n’est pas souhaitée.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de pavillon de toit afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents, et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de faciliter la fabrication et l’assemblage d’un tel ensemble de pavillon de toit.
Un autre but de l’invention est de disposer d’une surface plane au niveau de la couche supérieure externe.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de pavillon de toit pour véhicule automobile, l’ensemble comportant le pavillon de toit et un tissu de couverture dont au moins une partie est mise en appui contre une structure de support du pavillon de toit, le tissu de couverture comportant au moins un lé comportant, au niveau d’un bord périphérique, un revers d’extrémité rabattu entre ledit au moins un lé et la structure de support. Dans l’ensemble de pavillon de toit selon l’invention, le pavillon de toit comporte une rainure ménagée sur la structure de support de sorte à ce que le revers d’extrémité soit logé dans la rainure.
Dans le contexte de la présente invention, le pavillon de toit est une pièce de couverture supérieure de l’habitacle du véhicule automobile. Le pavillon de toit peut être escamotable, pliable, démontable ou encore rigide. Dans le contexte de la présente invention, le pavillon de toit peut être plein ou ajouré, et comporter éventuellement un toit ouvrant ou une partie vitrée.
Dans le contexte de la présente invention, le tissu de couverture forme une structure de recouvrement de la structure de support du pavillon de toit, au niveau de sa surface extérieure ou de sa surface intérieure, c’est-à-dire dans l’habitacle. le tissu de couverture peut être formé d’un ou plusieurs matériaux, tissés ou non. D’une manière générale, dans le contexte de la présente invention, le tissu de couverture est un matériau souple.
Dans le contexte de la présente invention, le tissu de couverture est composé de plusieurs parties qui sont assemblées les unes aux autres sur la structure de support du pavillon de toit. Chaque partie est fixée solidairement à la structure de support, par n‘importe quel moyen de fixation, tel que par exemple par collage. En outre, chaque lé est placé de manière adjacente à un autre lé, de sorte à couvrir sans recouvrement la structure de support. En d’autres termes, les lés du tissu de couverture sont aboutés les uns aux autres, au niveau d’au moins un de leurs contours périphériques. Une forme et une dimension de chaque lé peuvent être quelconque dans le contexte de la présente invention.
Dans le contexte de la présente invention, la structure de support forme une structure rigide sur laquelle le tissu de couverture – et en particulier chacun de ses lés – est fixé. La forme et les dimensions de la structure de support peuvent être quelconque dans le contexte de la présente invention.
Le dispositif de filtrage est passant pour des longueurs d’ondes supérieures ou égales à 750 nm. Il permet un passage de rayonnement électromagnétique dans le domaine infrarouge. Il est passant pour les rayonnements infrarouges. Le dispositif de filtrage permet un passage de rayonnement électromagnétique compris entre 750 nm et 2800 nm, préférentiellement entre 750 nm et 2200 nm, par exemple à au moins 20%.
Le dispositif de filtrage comprend un taux de transmission supérieur ou égal à 65% pour un rayonnement électromagnétique de longueur d’onde comprise entre 750 nm et 1600 nm, valeurs comprises. Le dispositif de filtrage comprend un taux de transmission supérieur ou égal à 70% pour un rayonnement électromagnétique de longueur d’onde comprise entre 750 nm et 1300 nm, valeurs comprises. Le dispositif de filtrage comprend un taux de transmission supérieur ou égal à 90% pour un rayonnement électromagnétique de longueur d’onde comprise entre 750 nm et 1000 nm, valeurs comprises. En moyenne, au moins 50 % de l’intensité d’un rayonnement électromagnétique de 750 nm à 2000 nm traverse le dispositif de filtrage. Le dispositif de filtrage transmet de 50% à 90% du rayonnement lumineux dans le domaine infrarouge proche.
L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. En particulier, l’invention propose un véhicule automobile avec un dispositif de filtrage sur une ouverture de toit tel que représenté en , et des dispositifs de filtrage aux fenêtres latérales tel que représentées en .
Pièce de garniture intérieure pour véhicule et procédé pour la réalisation d’une telle pièce de garniture intérieure La présente invention concerne le domaine des pièces de garniture destinées à garnir l'intérieur d'un véhicule, plus particulièrement d’un véhicule automobile et a pour objet une pièce de garniture intérieure pour véhicule. Elle a également pour objet un procédé pour la réalisation d’une telle pièce de garniture intérieure.
Les pièces de garniture intérieure pour les véhicules, notamment les véhicules automobiles, comprennent, de manière non limitative, les tableaux de bord, les panneaux de portières, les panneaux de console centrale, les montants de fenêtres, les pièces d’ébénisterie analogues.
Parmi les pièces de garniture intérieure, certaines intègrent, en s’étendant dans le corps même de ces dernières, des éléments fonctionnels assurant des fonctions spécifiques telles que, par exemple, le chauffage, l'éclairage, la détection, la mesure, la réception, la transmission. Pour permettre leur activation ou fonctionnement, ces éléments fonctionnels nécessitent généralement une connexion à une source d'énergie électrique ou à un dispositif électronique lui-même alimenté ou comprenant une source d’énergie électrique. Un tel dispositif électronique permet de fournir de l’énergie et/ou de transmettre des informations à l’élément fonctionnel et/ou de traiter les informations/données générées et émises par l’élément fonctionnel.
Ces éléments fonctionnels présentent généralement une forme plate et sont minces (ou de faible épaisseur), généralement entre 0.5 et 1 mm d’épaisseur. Ils sont généralement constitués d'un support textile (non tissé, feutre, tissé, tricoté), d'un film, d'une peau, d'une couche plastique ou d'une couche métallique.
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle de rendu d’un contenu sonore dans un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs embarqués dans le véhicule 10, ou par le dispositif 3 de la .
Dans une première étape 41, des données d’image représentatives d’un ensemble d’images acquises par une caméra embarquée dans le véhicule sont reçues.
Dans une deuxième étape 42, un ensemble de paramètres d’environnement représentatifs de l’environnement est déterminé par analyse des données d’image.
Dans une troisième étape 43, un contenu sonore est rendu en fonction de l’ensemble de paramètres d’environnement.
Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de diffusion d’un contenu sonore par un ou plusieurs haut-parleurs d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
L’invention concerne également un système comprenant le dispositif 3 de la relié en communication avec une ou plusieurs caméras embarquées dans un véhicule.
L’invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 3 de la ou le système ci-dessus.
Les procédés d’encapsulation, notamment par polycondensation interfaciale ou par émulsion-diffusion de solvant sont longs du fait qu’ils impliquent généralement plusieurs étapes, des étapes supplémentaires de purification en vue d’éliminer l'excès de réactifs, de solvants ou de tensioactifs étant en outre souvent nécessaires.
Enfin, lorsque l'encapsulation est possible, le rendement d'encapsulation est généralement faible et la libération de la substance active encapsulée se fait le plus souvent de manière incontrôlée, un effet « burst release » étant classiquement observé.
Il subsiste donc un besoin pour une méthode d’encapsulation de molécules d’intérêt thérapeutique ou cosmétique qui soit simple, n’impliquant pas l’utilisation d’ingrédient toxiques, tout en limitant la dégradation des substances actives encapsulées.