Turbomachine (1a, 1b) pour un aéronef (2) comprenant : - une soufflante non carénée (3) qui est mobile en rotation autour d’un axe longitudinal (X) ; - un redresseur non caréné (4) qui est fixe en rotation autour de l’axe longitudinal (X), le redresseur (4) étant configuré pour redresser au moins une partie d’un flux d’air généré par la soufflante non carénée (3), le redresseur (4) comprenant au moins une aube directrice (6) à calage variable autour d’un axe de rotation (Y) qui est sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), l’aube directrice (6) étant solidaire d’un arbre (16) qui est guidé en rotation autour de l’axe de rotation (Y) dans un boitier (17), le boitier (17) étant fixé à une structure fixe (18) de la turbomachine (1a, 1b) ; - un système de réglage (19) du calage de l’aube directrice (6), le système de réglage (19) comprenant un dispositif d’actionnement (20) de l’aube directrice (6) autour de l’axe de rotation (Y), le dispositif d’actionnement (20) comportant un moteur électrique (21) ; caractérisée en ce que le système de réglage (19) comprend en outre un dispositif de freinage (22) configuré pour occuper une position active dans laquelle le dispositif de freinage (22) bloque la rotation de l’aube directrice (6) autour de l’axe de rotation (Y) lorsque le dispositif d’actionnement (20) est à l’arrêt, et une position passive dans laquelle le dispositif de freinage (22) autorise la rotation de l’aube directrice (6) autour de l’axe de rotation (Y) lorsque le dispositif d’actionnement (20) est en marche. Turbomachine (1a, 1b) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de freinage (22) est monté dans le boitier (17). Turbomachine (1a, 1b) selon la revendication 2, caractérisée en ce que l’arbre (16) est guidé en rotation autour de l’axe de rotation (Y) dans le boitier (17) via un premier palier (23) et un second palier (24), le dispositif de freinage (22) étant disposé entre le premier palier (23) et le second palier (24). Turbomachine (1a, 1b) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moteur électrique (21) est monté sur une extrémité interne du boitier (17) en référence à l’axe longitudinal (X). Turbomachine (1a, 1b) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de freinage (22) comprend : - un étrier (29) solidaire du boitier (17) ; - un disque (30) solidaire de l’arbre (16) et placé dans l’étrier (29) ; - un piston (31) mobile en translation suivant l’axe de rotation (Y), le piston (31) étant mis en mouvement par un ensemble électromagnétique (32) qui est porté par l’étrier (29) ; - un ressort de compression (33) qui est en appui à la fois sur le piston (31) et sur l’ensemble électromagnétique (32) ; le disque (30) étant bloqué par le piston (31) sous l’action du ressort (33), lorsque le dispositif de freinage (22) est en position active, l’ensemble électromagnétique (32) n’étant alors pas alimenté électriquement ; le disque (30) étant libéré par le piston (31) sous l’action de l’ensemble électromagnétique (32) qui est alimenté électriquement, lorsque le dispositif de freinage (22) est en position passive, le ressort (33) étant alors comprimé par le piston (31). Turbomachine (1a, 1b) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le piston (31) comprend une tête (36) annulaire autour de l’axe de rotation (Y) et plusieurs pieds (37) en saillie depuis une face interne de la tête (36), chaque pied (37) comprenant un orifice borgne (38) dans lequel est logé avec jeu un électroaimant (39) de l’ensemble électromagnétique (32). Turbomachine (1a, 1b) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le piston (31) comprend plusieurs languettes (40) en saillie depuis une face périphérique de la tête (36), chaque languette (40) coulissant dans une rainure (41) formée dans l’étrier (29), de manière à guider en translation le piston (31) par rapport à l’étrier (29). Turbomachine (1a, 1b) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le dispositif de freinage (22) est hydraulique ou mécanique ou électromagnétique. Turbomachine (1a, 1b) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif d’actionnement (20) comprend en outre un réducteur à train épicycloïdal (25) qui comporte : - un solaire (42) mobile en rotation autour de l’axe de rotation (Y) et solidaire d’un rotor (26) du moteur électrique (21) ; - une couronne (43) fixe qui entoure le solaire (42) et qui est solidaire du boitier (17) ; - au moins un satellite (44) mobile en rotation, et engrené à la fois avec le solaire (42) et la couronne (43) ; - un porte-satellite (45) mobile en rotation autour de l’axe de rotation (Y) et solidaire de l’arbre (16). Turbomachine (1a, 1b) selon la revendication 9, caractérisée en ce que le réducteur (25) est monté dans le boitier (17). Turbomachine (1a, 1b) selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que le porte-satellite (45) est réalisé d’un seul tenant avec l’arbre (16). Turbomachine (1a, 1b) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le système de réglage (19) comprend un capteur de position associé à l’arbre (16) ou à un rotor (26) du moteur électrique (21), de manière à mesurer le calage de l’aube directrice (6). Turbomachine (1a, 1b) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le système de réglage (19) est piloté par une carte électronique de contrôle (47) qui est propre à l’aube directrice (6). Turbomachine (1b) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la turbomachine (1b) comprend une soufflante carénée (10) qui est mobile en rotation autour de l’axe longitudinal (X) et qui est entourée par une nacelle, la nacelle (11) définissant intérieurement un compartiment (12) dans lequel se trouve le boitier (17) et le système de réglage (19).