INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une variante de concept est celle d’un dispositif de pulvérisation équipant le balai d'essuie-glace. Pour cela, il faut une conduite partant du réservoir pour passer le long du bras d’essuie-glace et arriver sur le dispositif de pulvérisation du balai d'essuie-glace. Comme le balai d'essuie-glace s’use, il est installé de manière démontable sur le bras d’essuie-glace. Pour cette raison, le passage entre le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace est une liaison par enfichage pour la connexion fluidique entre le réservoir d’alimentation et le dispositif de pulvérisation. Cette liaison par enfichage est conçue pour que dans une utilisation habituelle, on puisse séparer et assembler la connexion. Un tel système d’essuie-glace est, par exemple, présenté dans le document EP 3 124 336 A1.
Le système d’essuie-glace selon l’invention s’applique à un véhicule comprenant un balai d'essuie-glace avec un dispositif de pulvérisation, une conduite de liquide lave-glace, un bras d’essuie-glace équipé de la conduite ou tenant celle-ci ainsi que d’un dispositif de maintien. Le dispositif de pulvérisation a un raccord de dispositif de pulvérisation. La conduite comporte un raccord de conduite. La conduite et le dispositif de pulvérisation sont reliés de manière détachable sans destruction par la liaison entre le raccord de conduite et le raccord de dispositif de pulvérisation. Le dispositif de maintien équipe le balai d'essuie-glace. Le dispositif de maintien est conçu pour que dans un premier état, il permette une libération sans destruction de la liaison fluidique entre le raccord de conduite et le raccord de dispositif de pulvérisation. Le dispositif de maintien est conçu pour que dans un second état, il évite la libération sans destruction de la liaison fluidique.
Par des températures voisines au point de congélation et inférieures à celui-ci, il se produit un gel partiel du liquide lave-glace dans le dispositif de pulvérisation et la défaillance de celui-ci. Cela réduit la distribution de liquide lave-glace et produit une augmentation de la pression du liquide dans le dispositif de pulvérisation, dans la conduite et dans la liaison. Dans cette réalisation de la liaison comme liaison par enfichage, la montée de la pression du liquide lave-glace par suite du gel du liquide dans le dispositif de pulvérisation risque de dépasser la force de retenue de la liaison par enfichage et d’ouvrir celle-ci. Cela se traduit par une sortie de liquide lave-glace au niveau de la liaison au lieu de sortir par les sorties du dispositif de pulvérisation. Le dispositif de maintien évite une libération sans destruction de la liaison fluidique dans un second état. Ainsi, le dispositif de maintien évite la libération de la liaison même lorsque le liquide lave-glace est partiellement gelé dans le dispositif de pulvérisation. La même remarque s’applique à d’autres causes de la montée en pression du liquide lave-glace dans la liaison fluidique. Comme dans le premier état du dispositif de maintien on peut ouvrir sans destruction la liaison, cela permet en outre de séparer le balai d'essuie-glace du bras d’essuie-glace pour l’utilisateur sans avoir à utiliser d’outil particulier. Cela permet à l’utilisateur de manipuler simplement l’essuie-glace et évite la libération accidentelle de la liaison.
De façon préférentielle, le dispositif de maintien est monté pivotant sur le balai d'essuie-glace. Le premier état correspond à une première position du dispositif de maintien et le second état correspond à une seconde position du dispositif de maintien. La possibilité de rotation (ou de pivotement) du dispositif de maintien par rapport au balai d'essuie-glace permet de passer simplement le dispositif de maintien de son premier état à son second état et inversement. Cela facilite l’utilisation et le changement d’état du dispositif de maintien et ainsi de la sécurité produite par le dispositif de maintien pour la liaison contre tout détachement non voulu de la liaison.
De manière particulièrement préférentielle, le dispositif de maintien a au moins un verrou et notamment plusieurs verrous. Le verrou est conçu pour que dans une première position du dispositif de maintien, il permet au raccord de dispositif de pulvérisation d’ouvrir la liaison fluidique dans la direction de tirage. Le verrou est en outre conçu pour que dans une seconde position du dispositif de maintien il évite le mouvement de tirage du raccord de conduite par rapport au raccord de dispositif de pulvérisation qui libèrerait la liaison fluidique, selon la direction de tirage. Un verrou permet de dévier des efforts importants et d’être peu encombrants et simples à fabriquer. De plus, le verrou est un mécanisme simple qui ne nécessite pas d’autre composant. En conséquence de la simplicité du mécanisme de verrou, l’utilisateur peut, lui-même, contrôler la bonne application du verrou.
De façon préférentielle, le verrou est réalisé en une seule pièce avec le dispositif de maintien. Cela n’augmente que de manière négligeable la complexité géométrique du dispositif de maintien et rend inutiles d’autres étapes de fabrication pour réaliser séparément le verrou et la liaison mécanique du verrou au dispositif de maintien. Globalement, la réalisation du dispositif de maintien en une seule pièce avec le verrou réduit les moyens de fabrication nécessaires à l’essuie-glace.
De manière avantageuse, le verrou est conçu pour que dans la seconde position du dispositif de maintien, il vient prendre dans au moins un évidement du dispositif de maintien. De façon préférentielle, on a plusieurs verrous et évidements et, de façon préférentielle, chaque verrou s’engage dans son propre évidement. Cela augmente la sécurité vis-à-vis des défaillances et permet de transmettre des efforts plus importants par un certain nombre d’évidements.
De manière particulièrement avantageuse, dans la seconde position du dispositif de maintien, le verrou est à l’extrémité du raccord de conduite à l’opposé de la liaison fluidique, pour éviter un mouvement de tirage du raccord de conduite qui libérerait la liaison fluidique, dans la direction de tirage. Ainsi, il n’est pas nécessaire d’avoir des évidements pour recevoir le verrou dans la liaison. Cela diminue la complexité de la fabrication de la liaison.
De manière avantageuse, le bras d’essuie-glace est relié mécaniquement au balai d'essuie-glace par le dispositif de maintien. Ainsi, pour relier mécaniquement le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace il ne faut aucun élément supplémentaire. Cela diminue l’encombrement du balai d'essuie-glace et la complexité de sa fabrication et de son coût.
D’une manière particulièrement avantageuse, le bras d’essuie-glace est relié mécaniquement de manière solidaire en rotation au dispositif de maintien. Ainsi, il n’y a pas de pivotement du bras d’essuie-glace par rapport au dispositif de maintien. Cela garantit que le pivotement du dispositif de maintien par rapport au balai d'essuie-glace ne résulte pas du pivotement du bras d’essuie-glace par rapport au balai d'essuie-glace. La première position du dispositif de maintien est une rotation dans une première plage angulaire du balai d'essuie-glace par rapport au bras d’essuie-glace ; la seconde position du dispositif de maintien est une rotation dans une seconde plage angulaire du balai d'essuie-glace par rapport au bras d’essuie-glace. Ainsi, le passage du premier état au second état se fait par un simple pivotement du bras d’essuie-glace et ainsi du dispositif de maintien par rapport au balai d'essuie-glace. Cela facilite, pour l’utilisateur, le montage et le démontage du balai d'essuie-glace et ainsi le remplacement du balai d'essuie-glace.
De façon préférentielle, la seconde position du dispositif de maintien correspond à au moins une plage angulaire de 0° à 5° par rapport à la direction de tirage. Cette plage angulaire de 0° à 5° correspond à la plage angulaire habituelle entre le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace lorsqu’on applique le balai d'essuie-glace contre la surface du véhicule. Ainsi, le dispositif de maintien, pendant l’application habituelle du balai d'essuie-glace contre la surface correspond au second état et le dispositif de maintien évite ainsi la libération sans destruction de la liaison lorsque le balai d'essuie-glace est appliqué normalement contre la surface. La seconde position correspond, de préférence, à une plage angulaire supérieure à 5° entre le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace. Ainsi, dans cette plage angulaire supérieure à 5°, il est possible d’ouvrir sans destruction la liaison. Par ce choix de la première position et de la seconde position, on évite la libération sans destruction de la liaison pour une application habituelle et pour l’essuyage par le balai d'essuie-glace et de plus on permet une libération sans destruction, simple de la liaison par le pivotement dans la plage angulaire supérieure à 5° entre le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace.
De façon particulièrement préférentielle, la seconde position du dispositif de maintien est une position de fonctionnement dans laquelle le balai d'essuie-glace est appliqué contre la surface à nettoyer. Ainsi, le dispositif de maintien pendant l’application habituelle du balai d'essuie-glace contre la surface est dans le second état si bien que le dispositif de maintien évite tout détachement sans destruction de la liaison pendant l’application habituelle de l’essuie-glace contre la surface. La première position du dispositif de maintien correspond, de préférence, à une plage angulaire supérieure à la position de fonctionnement du balai d'essuie-glace. Par le choix de la première position et de la seconde position, on évite une libération sans destruction de la liaison pour l’application habituelle et l’essuyage par le balai d'essuie-glace dans sa position de fonctionnement et de plus on permet d’ouvrir simplement sans destruction la liaison en pivotant le bras d’essuie-glace dans la plage angulaire extérieure à la position de fonctionnement du balai d'essuie-glace.
Châssis pour véhicule automobile comprenant un bouclier de déviation d’un triangle de suspension. Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine technique des châssis pour véhicule automobile.
Arrière-plan technologique De façon connue, le moteur, la transmission et les suspensions avant d’un véhicule automobile sont maintenus par un même élément mécanique dénommé berceau. Plus précisément, le berceau est une pièce en forme de « U » présente au niveau de l’avant du châssis d’un véhicule automobile.
En raison de sa position à l’avant, lorsque le véhicule automobile subit une collision frontale, une partie significative de la force générée lors de l’impact est transmise au berceau.
Si la force générée lors de la collision est suffisamment importante, elle peut engendrer une déformation du berceau ainsi que le détachement des triangles de suspension du berceau. Lorsque cela se produit, la roue avant perd son support et peut ainsi être éjectée du véhicule.
Dans certains cas de figure, le triangle de suspension peut être amené à s'encastrer dans le pied avant du véhicule automobile et empêcher l’éjection de la roue avant. La roue avant peut alors causer des dommages importants à la carrosserie du véhicule, voir entraîner des blessures graves pour les occupants du véhicule.
L’invention vise à proposer une solution pour prévenir de l’encastrement d’un triangle de suspension avant d’un véhicule automobile, dans le pied avant dudit véhicule, lors d’une collision frontale.
Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un châssis pour véhicule automobile, comprenant deux longerons reliés par une liaison brancard longeron, un berceau supportant un triangle de suspension et un pied avant.
L’invention est remarquable en ce qu’un bouclier de forme plane ou sensiblement plane est fixé au châssis, de manière à ce que ledit bouclier recouvre au moins en partie le brancard longeron et au moins en partie le pied avant, et en ce que le bouclier est positionné au niveau du triangle de suspension afin de dévier la trajectoire d’éjection dudit triangle lorsque le châssis subit un choc frontal.
L’invention propose ainsi l’emploi d’un bouclier fixé sous le châssis d’un véhicule automobile, agencé de manière à dévier la trajectoire d’un triangle de suspension, en cas d’éjection de ce dernier, lors d’un impact frontal subi par le châssis.
La présence ainsi que le positionnement particulier du bouclier sur le châssis, au moins en partie sur le brancard longeron et au moins en partie sur le pied avant, prévient d’un encastrement du triangle de suspension dans le pied avant en cas d’éjection dudit triangle.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le bouclier s’étend entre le triangle de suspension et le pied avant. En d’autres termes, le bouclier ne s’étend pas au-dessus ou bien en dessous du triangle de suspension. Le bouclier est en retrait du triangle de suspension.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le bouclier est maintenu au brancard liaison par l’intermédiaire de rivets, de vis ou de moyens de fixation similaires.
Comme illustré sur la , les moyens de retenue 8 s’étendent à distance du berceau 2, lorsque chaque zone de fixation 4 est fixée à la structure 1. Ainsi, en cas de rupture des moyens de fixation 5, le berceau 2, n’étant plus retenu par les moyens de fixation 5, tombe est vient en butée des moyens de retenue 8, qui empêchent ainsi le berceau 2 de continuer sa chute. Afin de présenter une résistance adéquate à l’impact avec le berceau 2, les moyens de retenue 8 sont de préférence réalisés en métal forgé, notamment en acier ou en aluminium.
Avantageusement, les moyens de retenue 8 sont solidaires du support 6 de berceau. Par exemple, les moyens de retenue 8 sont vissés au support 6 de berceau, notamment à l’aide de deux vis.
Ainsi, la structure 1 de caisse selon l’invention permet de sécuriser la fixation du berceau 2. En cas de choc avant, l’énergie transmise à travers le berceau 2 est susceptible de rompre les moyens de fixation 5. Lorsqu’une telle rupture se produit, les moyens de retenue 8 forment une butée retenant le berceau 2 et empêchant sa chute. Ainsi, même en cas de rupture des moyens de fixation 5, le berceau 2 reste solidaire de la structure 1 de caisse selon l’invention.
Selon un autre exemple, une connexion à la masse peut être prévue en face arrière, connectée à un plan métallique, par exemple en cuivre sur le substrat d’interconnexion flexible. Des électrodes de connexion aux transducteurs ultrasonores peuvent être prévues en face avant, connectées sur la partie repliée du substrat d’interconnexion flexible.
UTILISATION D’UNE REGRESSION NON PARAMETRIQUE TELLE QUE LA REGRESSION LOESS POUR MODELISER L’ACTIVITE EN EAU DE POUDRES La présente invention se rapporte au domaine des poudres, notamment en mélange, et en particulier à la possibilité de déterminer des mélanges optimaux pour obtenir une valeur déterminée et désirée de l’activité de l’eau (Aw) du mélange.
Etat antérieur de la technique Les isothermes de sorption permettent d’estimer l’activité de l’eau (Aw pour « Activity water ») à partir de la teneur en eau dans une substance. L’activité de l’eau est un facteur bien connu et important pour la stabilité de mélanges de matière, notamment lorsque le mélange comprend un composé actif dont l’activité doit être préservée et la stabilité assurée.
Un exemple concerne la formulation de probiotiques dans des mélanges alimentaires secs. L’activité de l’eau (Aw) du mélange, à distinguer de sa teneur en eau, est un facteur déterminant pour la croissance microbienne, la production de toxines et la durée de conservation des probiotiques. Pour protéger les probiotiques, la gestion de l’Aw des mélanges alimentaires est nécessaire. Le suivi de l’Aw de mélanges complexes constitue la base de la formulation des probiotiques. En effet, cette Aw a un impact important sur la viabilité des ingrédients dans le temps et sur le développement de la flore contaminante. Dans un mélange, l’humidité captée par la poudre est inégalement répartie entre les composants malgré le fait que l’activité de l’eau soit égale dans toutes les parties de cet ensemble. Un excès d'eau et donc une forte activité de l’eau vont permettre la croissance de la flore d'altération et, simultanément, impacter négativement le nombre d’unité formant colonie (UFC) des probiotiques.
Dans le cas particulier de la formulation des probiotiques, afin de les protéger de la détérioration et d’empêcher la croissance de la contamination, l’activité de l’eau doit être maintenue à un niveau aussi faible que possible. Ainsi, des mélanges qui combinent un excipient dont l’activité de l’eau est faible avec un probiotique à plus forte Aw ont un effet protecteur sur le probiotique en diminuant son Aw. En mélangeant des excipients à faible Aw avec des probiotiques, l’activité globale de l’eau du mélange peut être mieux contrôlée afin de réduire les problèmes de stabilité.
De nombreux modèles mathématiques d’isothermes de sorption sont disponibles pour comprendre comment les probiotiques interagissent avec les excipients, afin que le comportement des mélanges puisse être déterminé le plus précisément possible. Ces modèles mathématiques d’isothermes d’adsorption d’humidité sont décrits dans la littérature spécialisée, pour estimer l’évolution de l’activité de l’eau en fonction de la teneur en eau. Certains ont des fondements théoriques (par exemple en prenant en compte la monocouche d’humidité comme paramètre du modèle), d’autres sont tout simplement empiriques. Ces modèles permettent de générer des mélanges virtuels d’isothermes qui sont utiles pour identifier les formulations optimales des mélanges d’ingrédients. Leur exactitude est cependant variable en fonction des produits et ils peuvent être plus ou moins approximatifs. Certains modèles fonctionnent très bien sur certains produits mais pas du tout pour d’autres. Il existe même des produits qui ne peuvent pas être représentés correctement par les modèles de sorption à cause de points d’inflexion trop complexes.
Ainsi, il existe un besoin évident de trouver un nouvel outil de modélisation des isothermes de sorption, applicable à tout type de produit sous forme de poudre, y compris en mélange.
Description détaillée de l’invention La présente invention repose sur la mise en évidence qu’une régression locale de type LOESS permet de modéliser l’activité de l’eau (Aw) d’un composé se présentant sous forme solide, avantageusement sous forme de poudre, mais aussi d’un mélange d’au moins deux composés se présentant sous forme solide, avantageusement sous forme de poudres.
Il est montré à l’exemple I que cette méthode mathématique est très performante, bien supérieure aux modèles utilisés dans l’art antérieur, tels que le modèle de Guggenheim-Anderson-deBoer (GAB ; Van den Berg, C. (1984), In B.M. McKenna (Ed.), Engineering and Foods, pp. 311-321, London Elsevier) avec une corrélation entre la teneur en eau du composé et l’hygrométrie relative pour les points mesurés expérimentalement (par exemple à une température de 25°C), et la courbe obtenue par modélisation, égale à 1.
Cette méthode a donné de très bons résultats et s’est révélée robuste pour tous les ingrédients testés, en particulier pour les ingrédients présentant des isothermes complexes (avec des points d’inflexion) qui sont mal pris en compte par les modèles physiques ou empiriques existants.
Dans la suite de la description, on entend par isotherme d’adsorption d’humidité, ci-après dénommée isotherme de sorption, la relation à l’équilibre entre la teneur en eau et l’humidité relative du milieu ou hygrométrie relative (P/P0), à une température donnée. En pratique, cette relation peut être représentée par une courbe avec, en ordonnées, la teneur en eau et, en abscisses, la grandeur P/P0.
L’activité de l’eau (Aw) représente le rapport de la pression de la vapeur d’eau d’un produit humide (P) sur la pression de la vapeur saturante (P0) à la même température, soit l’hygrométrie relative (P/P0).
La teneur en eau d’un produit (ou MC pour « Moisture Content ») est le rapport de la masse d’humidité sur la masse du produit sec (ou DM pour « Dry Matter »). Elle permet de quantifier la quantité d’eau dans un produit.
La teneur en eau (X) d’un produit dépend de la masse totale du produit humide Mh et de la masse du produit sec Ms selon la relation : X = (Mh – Ms) / Ms.
De manière connue, les isothermes de sorption sont déterminées expérimentalement à l’aide de méthodes statiques ou dynamiques :
Dans la méthode statique ou gravimétrique, le produit à analyser est placé dans une enceinte maintenue à une température fixe et avec une humidité relative de l’air constante. On laisse l’échantillon atteindre l’équilibre (avec une masse inchangée) pendant plusieurs jours voire semaines.
Le dispositif de freinage magnétique peut être à flux axial (le rotor et le stator n’ont comme surfaces principales que des surfaces radiales), à flux radial (le rotor et le stator n’ont comme surfaces principales que des surfaces axiales) ou combiner des flux axiaux et radiaux (le rotor et le stator ont des surfaces principales axiales et radiales).
Le dispositif de freinage magnétique peut être associé à un dispositif de freinage à friction classique qui comprend des organes de friction, par exemple une pile de disques de carbone, et une pluralité d’actionneurs électromécaniques portés par un porte-actionneurs. Le dispositif de freinage peut être magnétique, à friction ou mixte friction/magnétique.
Chaque actionneur électromécanique comprend un moteur électrique et un poussoir apte à être déplacé par le moteur électrique pour presser la pile de disques. L’actionneur électromécanique est ainsi destiné à produire un effort de freinage commandé sur la pile de disques. Un mode de pilotage des dispositifs de freinage est par exemple connu du document FR-A-2953196.
L’actionneur 5 est agencé pour déplacer l’une des articulations extrêmes 7a par rapport à l’articulation centrale 7c pour provoquer un pivotement des bielles des parallélogrammes déformables résultant en un déplacement axial des éléments externes 2 par rapport à l’élément central 3. Cette action peut être directe (le poussoir est attelé à la chape ou au pivot de l’articulation extrême) ou indirectement (par exemple, le poussoir est attelé à l’un des stators lui-même attelé à l’articulation extrême).
L’invention est utilisable sur tout type de véhicule comportant au moins une roue nécessitant un freinage, et par exemple des véhicules aériens, terrestres ou amphibies, de transport ou d’équipement industriel.
Dispositif de freinage magnétique à courant de Foucault, roue freinée de véhicule,atterrisseur d’aéronef et aéronef équipés d’une telle roue La présente invention concerne le domaine du freinage des roues de véhicule telles que les roues d’aéronef.
Pour éliminer toute résistance à la rotation de la roue dans un tel dispositif de freinage magnétique à flux axial, il est nécessaire que la distance entre les stators en position de libre rotation et le rotor soit importante, ce qui augmente l’encombrement axial du dispositif alors que celui-ci est souvent déjà contraint, en particulier sur un atterrisseur rétractable d’aéronef qui dispose généralement de soutes ayant un volume déterminé pour loger au plus juste l’atterrisseur. Il en résulte que si l’écartement maximal entre les stators et le rotor n’est pas suffisante, par exemple limité par les contraintes d’encombrement, il reste un couple de freinage résiduel alors même que le frein est censé être désactivé.
Par exemple, comme illustré sur les figures 5 et 8, des câbles 8, par exemple de type fils électriques, relient par exemple un poste de radio présent dans la planche de bord à un bornier, de type fiche ou prise USB par exemple, implanté au sein de la console centrale. Par exemple, le moyen de réception 58 de type trou de préférence, ménagé à proximité d’un des flancs 57, permet aisément la fixation du deuxième câblage 8 en insérant un moyen de fixation 80, par exemple de type agrafe, dans le trou 58.