Système de propulsion (150) pour un aéronef (100) comportant un réservoir (254) contenant du dihydrogène et stationnant sur un tarmac présentant un réservoir temporaire (257a) contenant de l’eau et un générateur électrique (259), le système de propulsion (150) comportant : - une nacelle (202), - un moteur électrique (108) fixé à l’intérieur de la nacelle (202) et comportant une sortie sur laquelle sont montés un arbre (214), une première borne électrique et une deuxième borne électrique, - une hélice (110) entraînée en rotation par ledit arbre (214), - une pile à combustible (250) réversible et présentant au moins une anode (260) électriquement connectée à la première borne électrique et au moins une cathode (264) électriquement connectée à la deuxième borne électrique, et où les anodes (260) et les cathodes (264) sont destinées à être électriquement connectées au générateur électrique (259), - une canalisation d’apport (256) destinée à relier de manière fluidique le réservoir (254) à la pile à combustible (250), et - une canalisation d’alimentation (257) destinée à relier de manière fluidique la pile à combustible (250) au réservoir temporaire (257a). Système de propulsion (150) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte un échangeur de chaleur (265) agencé de manière à assurer un échange de calories entre le moteur électrique (108) et le dihydrogène dans la canalisation d’apport (256). Système de propulsion (150) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte une pompe (258) agencée sur la canalisation d’apport (256) entre le réservoir (254) et la pile à combustible (250), et en ce que la pompe (258) est réversible pour entraîner le dihydrogène alternativement du réservoir (254) vers la pile à combustible (250) ou de la pile à combustible (250) vers le réservoir (254). Système de propulsion (150) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la nacelle (202) présente un canal d’air (208) annulaire autour d’une direction longitudinale (X) et en ce que la pile à combustible (250) réversible comporte : - un noyau (251) autour de la direction longitudinale (X), - des canaux ouverts (253) autour du noyau (251), où chaque canal ouvert (253) présente une entrée ouverte dans le canal d’air (208) et une sortie ouverte dans le canal d’air (208) et en aval de l’entrée ouverte par rapport au sens de l’écoulement de l’air dans le canal d’air (208), - pour chaque canal ouvert (253), une chambre à combustible (252) comportant une première entrée (252a) et une deuxième entrée (252b), où la canalisation d’apport (256) est fluidiquement connectée à chaque première entrée (252a) et où la canalisation d’alimentation (257) est fluidiquement connectée à chaque deuxième entrée (252b), - pour chaque paire constituée d’un canal ouvert (253) et d’une chambre à combustible (252), un électrolyte (262) entre le canal ouvert (253) et la chambre à combustible (252), - entre chaque canal ouvert (253) et l’électrolyte (262) voisin, une cathode (264), et - entre chaque chambre à combustible (252) et l’électrolyte (262) voisin, une anode (260). Système de propulsion (150) selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque canal ouvert (253) présente une surface de l’entrée qui est inférieure à la surface d’une zone intermédiaire entre l’entrée et la sortie, et où la surface de la sortie est inférieure à la surface de la zone intermédiaire. Système de propulsion (150) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les canaux ouverts (253) sont des canaux cylindriques coaxiaux les uns aux autres autour de la direction longitudinale, en ce qu’entre deux canaux ouverts (253) consécutifs, la pile à combustible (150) comporte une chambre à combustible (252) annulaire, et en ce qu’entre la chambre à combustible (252) et chaque canal ouvert (253), la pile à combustible (250) comporte un électrolyte (262). Système de propulsion (150) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les canaux ouverts (253) sont disposés les uns à côté des autres et répartis angulairement autour de la direction longitudinale (X), en ce qu’autour de chaque canal ouvert (253), la pile à combustible (250) comporte un électrolyte (262) annulaire autour de l’axe du canal ouvert (253) et autour de l’électrolyte (262), une chambre à combustible (252) annulaire autour de l’axe du canal ouvert (253). Système de propulsion (150) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte une couche thermiquement isolante (271) qui est disposée entre la pile à combustible (250) et le moteur électrique (108). Aéronef (100) stationnant sur un tarmac présentant un réservoir temporaire (257a) contenant de l’eau et un générateur électrique (259) et comportant un réservoir (254) contenant du dihydrogène et un système de propulsion (150) selon l’une des revendications précédentes, où les anodes (260) et les cathodes (264) sont électriquement connectées au générateur électrique (259), où la pile à combustible (250) est fluidiquement connectée au réservoir (254) par la canalisation d’apport (256), et au réservoir temporaire (257a) par la canalisation d’alimentation (257). Aéronef (100) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte un fuselage (102) et en ce que le réservoir (254) est situé à l’arrière du fuselage (102).