INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif selon l’invention peut présenter toute longueur appropriée, par exemple entre 1 m et 3 m. Il peut bien entendu être découpé pour être plus court, ou bien être accolé à d’autres dispositifs identiques pour en augmenter sa longueur.
A cet effet, il comprend avantageusement des moyens d’assemblage complémentaires sur des tranches verticales du bandeau pour assembler plusieurs dispositifs entre eux.
L’invention concerne également un procédé de rénovation d’un joint de dilatation ou d’un joint d’arrêt entre deux dalles de béton, mettant en œuvre le dispositif de coffrage précité.
Selon l’invention, le procédé est remarquable en ce qu’il comprend des étapes consistant à : - décaisser un volume parallélépipédique en remplacement du joint entre les dalles, éventuellement sur toute l’épaisseur des dalles ; - optionnellement refaire un trait de scie au fond du volume et le long du volume ; - positionner un dispositif tel que précité avec le bord inférieur rectiligne du dispositif posé au fond du volume, de préférence inséré dans un espace délimité entre les deux dalles ; - couler dans le volume un matériau de comblement durcissable, tel que du mortier, de part et d’autre du dispositif ; - éventuellement araser le bord supérieur du dispositif.
De cette manière, la rénovation est simple, propre et rapide. Le dispositif selon l’invention forme un coffrage perdu, le matériau de comblement durci laisse un espace formant un joint avec des arêtes ondulées permettant la circulation d’un véhicule sans impact, lequel espace est comblé par le dispositif.
illustre un dispositif d’arrêt de coulage selon l’invention, vu en perspective.
est une vue de dessus du dispositif selon l’invention.
est une vue similaire à celle de la , illustrant une coupe longitudinale au niveau du bord supérieur du dispositif.
est une vue similaire à celle de la , illustrant une coupe longitudinale au niveau d’une portion inférieure du dispositif, avec une ondulation d’amplitude réduite.
est une vue similaire à celle de la , illustrant une coupe longitudinale au niveau du bord inférieur rectiligne du dispositif.
est une vue similaire à celle de la , illustrant une coupe transversale dispositif au niveau de la moitié de l’amplitude de la forme ondulée de la paroi latérale.
est une vue similaire à celle de la , illustrant une coupe transversale au niveau du sommet de l’amplitude de la forme ondulée.
illustre la portion inférieure du dispositif, de forme conique et cannelée.
Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, la bobine 20 comprend un premier tube 30, également appelé tube interne, et un deuxième tube 40, également appelé tube externe. Le tube interne 30 comprend des première et deuxième extrémités opposées 31 et 32 et le tube externe 40 comprend des première et deuxième extrémités opposées 41 et 42. Le tube interne 30 est logé dans le tube externe 40, sauf éventuellement à ses extrémités 31 et 32. Le tube interne 30 et le tube externe 40 délimitent un volume interne 50 situé entre le tube interne 30 et le tube externe 40. Selon un mode de réalisation, la bobine 20 comprend une pièce d'obturation 51 fixé à la première extrémité 41 du tube externe 40, reliant le tube externe 40 au tube interne 30 à la première extrémité 41 du tube externe 40, et obturant le volume interne 50 à la première extrémité 41 du tube externe 40 et la bobine 20 comprend une pièce d'obturation 52 fixé à la deuxième extrémité 42 du tube externe 40, reliant le tube externe 40 au tube interne 30 à la deuxième extrémité 42 du tube externe 40, et obturant le volume interne 50 à la deuxième extrémité 42 du tube externe 40.
Un fluide de refroidissement est présent dans le tube interne 30. Le fluide de refroidissement peut être un liquide de refroidissement, par exemple de l'eau.
Selon un mode de réalisation, le volume interne 50 est rempli d'un fluide (à l'état liquide ou gazeux) ou d'un solide poreux, ou est mis sous vide. Selon un mode de réalisation, lorsque le volume interne 50 est rempli d'un solide poreux, le solide poreux est une mousse, des fibres, ou de la poudre, notamment une mousse à matrice métallique, par exemple une mousse de cuivre. Selon un mode de réalisation, lorsque le volume interne 50 est rempli d'un gaz, le gaz est choisi parmi le groupe comprenant l'hélium, l'argon, l’azote, l’air, un fluide frigorifique comme le fréon ou un mélange d'au moins deux de ces gaz. De préférence, le gaz est l'hélium. La pression dans le volume interne 50 peut être supérieure ou inférieure à la pression dans le tube interne 30. Selon un mode de réalisation, la différence de pression entre le volume interne 50 et le tube interne 30 varie entre -1 bar (-0,1 MPa) et 5 bar (0,5 MPa). Selon un mode de réalisation, la pression dans le volume interne 50 est dans la plage de -1 bar relatif (ce qui correspond à une pression absolue de 1325 Pa) à 10 bar relatif (ce qui correspond à une pression absolue de 1,1013 MPa). Selon un mode de réalisation, un vide partiel est réalisé dans le volume interne 50. Dans ce cas, la pression dans le volume interne 50 est inférieure à la pression du tube interne 30. Selon un autre mode de réalisation, la pression de gaz dans le volume interne 50 est supérieure à la pression du fluide de refroidissement. Selon un autre mode de réalisation, la pression de gaz dans le volume interne 50 est de préférence supérieure à 500 kPa lorsque la pression du fluide de refroidissement dans le tube interne 30 est de l'ordre de 300 kPa.
Le tube interne 30 et le tube externe 40 sont réalisés chacun en un matériau bon conducteur de la chaleur et bon conducteur électrique. Selon un mode de réalisation, le tube interne 30 et le tube externe 40 sont, en totalité ou en partie, en métal ou en alliage métallique, par exemple en cuivre, en alliage de cuivre, en acier inoxydable, en alliage de titane, en alliage d'aluminium, ou en graphite.
Le tube externe 40 comprend une paroi 43 faisant face au creuset dans la partie centrale 22. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 2, 3, et 4, au niveau des spires 28, la paroi 43 suit une courbe hélicoïdale d'axe D et repose sur un cylindre à base circulaire d'axe D. A titre de variante, les spires 28 peuvent avoir une forme différente, par exemple reposer sur un prisme à base carrée ou correspondre à une spirale s'étendant sur un plan. Selon un mode de réalisation, le tube interne 30 est en contact avec la paroi 43 du tube externe 40 au moins dans la partie centrale 22 de la bobine 20. Selon un mode de réalisation, le tube interne 30 est fixé à la paroi 43 du tube externe 40, par exemple par soudure, brasure, pointage, ou tout autre dispositif de maintien, comme par exemple des cavaliers. A titre de variante, un interstice du volume interne 50 peut être prévu entre le tube externe 40 et le tube interne 30 si les échanges thermiques entre le tube externe 40 et le tube interne 30 restent suffisants pour permettre un refroidissement efficace du tube externe 40.
Selon un mode de réalisation, des dispositifs permettant d'augmenter l’échange thermique entre le tube interne 30 et le tube externe 40 peuvent être prévus, comme par exemple : - des ailettes de refroidissement présentes sur le tube interne 30 et/ou sur le tube externe 40 ; - la mise en place d’une mousse, par exemple une mousse de cuivre, d’une laine conductrice thermique, ou d'une graisse thermique entre le tube interne 30 et le tube externe 40 ; - la mise en place d’un élément d’interface thermique ; et - la réalisation du tube interne 30 et du tube externe 40 dans deux matériaux de coefficients de dilatation différents de manière à améliorer la pression de contact entre le tube interne 30 et le tube externe 40 en fonctionnement.
Le système 60 de commande de la bobine 20 comprend un générateur 61 connecté au tube externe 40 ou au tube interne 30 dans la première zone de raccord 24 et dans la deuxième zone de raccord 26 et configuré pour faire circuler un courant dans le tube externe 40. Le système 60 de commande de la bobine 20 comprend en outre un dispositif 62 de mise en circulation du fluide de refroidissement, par exemple de l'eau, dans le tube interne 30, le fluide de refroidissement étant, par exemple, injecté par la deuxième extrémité 32 du tube interne 30 et étant récupéré par la première extrémité 31 du tube interne 30.
Selon un mode de réalisation, le système 60 de commande de la bobine 20 comprend en outre un dispositif 63 de mise en circulation du gaz dans le volume interne 50, le gaz étant injecté par un premier embout 64 connecté au tube externe 40 et débouchant dans le volume 50, à proximité de la première extrémité 41 du tube externe 40, et étant récupéré par un deuxième embout 65 connecté au tube externe 40 et débouchant dans le volume 50 à proximité de la deuxième extrémité 42 du tube externe 40. Selon un mode de réalisation, le dispositif 63 de mise en circulation du gaz dans le volume interne 50 n'est pas présent, et le volume 50 est hermétiquement fermé créant une atmosphère statique, et donc des conditions statiques de référence.
Selon un mode de réalisation, le système 60 de commande de la bobine 20 comprend en outre un module de traitement 64, comprenant notamment un processeur, par exemple un microcontrôleur, et configuré pour échanger des données avec le générateur 61, le dispositif 62, et le dispositif 63. Selon un mode de réalisation, le système 60 de commande de la bobine 20 comprend en outre au moins un capteur 65 relié au module de traitement 64.
En fonctionnement, la circulation d'un courant dans le tube externe 40 entraîne le chauffage par induction de la charge contenue dans le creuset. Ceci entraîne en outre un échauffement de la bobine 20, notamment dans la partie centrale 22, et en particulier au niveau de la paroi 43 du tube externe 40. La circulation du fluide de refroidissement dans le tube interne 30 permet le refroidissement du tube interne 30 et du tube externe 40 par échange de chaleur entre le tube interne 30 et le tube externe 40.
Le tube interne 30 et le tube externe 40 forment une enceinte à double parois. De ce fait, en cas de rupture locale du tube interne 30, le fluide de refroidissement reste, de façon avantageuse, contenue dans le volume interne 50 et ne s'échappe pas en dehors de la bobine 20. En outre, selon un mode de réalisation décrit plus en détail par la suite, une rupture du tube externe 40 peut également être détectée permettant de mettre l’installation en sécurité de manière préventive, par exemple par vidange du fluide de refroidissement contenu dans le tube interne 30. En outre, selon un mode de réalisation décrit plus en détail par la suite, une rupture du tube interne 30 et du tube externe 40 est détectée et le mode de repli le plus approprié est alors exécuté, par exemple arrêt de la chauffe et/ou vidange du fluide de refroidissement contenu dans le tube interne 30 avec éventuellement une purge du tube interne 30.Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 4, le tube interne 30 a une section droite ayant la forme d'un carré à bords arrondis. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 4, le tube externe 40 peut être formé par assemblage d'une première pièce et d'une deuxième pièce, la première pièce correspondant à la paroi 43 et la deuxième pièce 44 correspondant à une paroi ayant une section droite en forme de "U", qui est par exemple soudée à la paroi 43. La paroi 43 et la pièce 44 peuvent avoir les mêmes épaisseurs, comme cela est représenté en . A titre de variante, la paroi 43 et la pièce 44 peuvent avoir des épaisseurs différentes. La paroi 43 et la pièce 44 peuvent être composées du même matériau ou être composées de matériaux différents. Toutefois, la section droite du tube interne 30 et la section droite du tube externe 40 peuvent être différentes de celles représentées sur les figures 2 à 4. En particulier, la section droite du tube interne 30 et la section droite du tube externe 40 au niveau des spires 28 peuvent être circulaires.
Le tube interne 30 et le tube externe 40 peuvent chacun être formés de portions de tubes successives raccordées les unes aux autres, par exemple par soudure, brasure, collage, ou par mise en oeuvre d'une pâte conductrice thermiquement. Dans ce cas, les raccords sur le tube interne 30 sont de préférence décalés par rapport aux raccords sur le tube externe 40 afin de ne pas avoir de zones de faiblesses mécaniques en vis-à-vis. En particulier, ceci permet de façon avantageuse que des sollicitations mécaniques trop importantes ne soient pas exercées sur les raccords entre les portions du tube externe 40 dans le cas où une rupture se produirait au niveau d'un raccord entre des portions du tube interne 30.
Lorsque la section droite du tube externe 40 et/ou la section droite du tube interne 30 ne sont circulaires au niveau de la partie centrale 22, il peut néanmoins être souhaitable que la section droite du tube externe 40 et/ou que la section droite du tube interne 30 soient circulaires en dehors de la partie centrale 22, par exemple pour faciliter le passage des tubes 30 et 40 au travers d'une enceinte. Dans ce but, un changement de section de la section droite du tube externe 40 et/ou un changement de section de la section droite du tube interne 30 peuvent être réalisées dans la première zone de raccord 24 et/ou dans la deuxième zone de raccord 26.
La est une vue en perspective avec coupe, partielle et schématique, de la première zone de raccord 24 de la bobine 20 de la . La est une vue en perspective avec coupe, partielle et schématique, de la deuxième zone de raccord 26 de la bobine 20 de la . La , la , et la sont chacune une vue en perspective avec coupe de la bobine 20 de la à différents emplacements dans la deuxième zone de raccord 26 de la bobine 20.
Dans chaque zone de raccord 24, 26, le tube interne 30 comprend successivement, de l'extrémité 24, 25 de la partie centrale 22 jusqu'à chaque extrémité 31, 32, une portion 35 de section constante dont la section droite peut correspondre à celle de la partie centrale 22, par exemple carrée à bords arrondis, une portion 36 de section droite variable depuis la section droite de la portion 35 jusqu'à une section droite circulaire, et une portion 37 de section droite constante et circulaire. Dans chaque zone de raccord 24, 26, le tube externe 40 comprend successivement, de l'extrémité 24, 25 de la partie centrale 22 jusqu'à chaque extrémité 41, 42, une portion 45 de section constante dont la section droite est similaire à celle de la partie centrale 22, par exemple carrée à bords arrondis, une portion 46 de section droite variable depuis la section droite de la portion 45 jusqu'à une section droite circulaire, et une portion 47 de section droite constante et circulaire.
Selon un mode de réalisation, ni le raccord entre les portions 35 et 36, ni le raccord entre les portions 36 et 37 ne sont situés dans le même plan que le raccord entre les portions 45 et 46 et le raccord entre les portions 46 et 47. Ceci signifie que les raccords entre les portions 35 et 36 et entre les portions 36 et 37 sont décalés par rapport aux raccords entre les portions 45 et 46 et entre les portions 46 et 47 lorsqu'on se déplace le long de la bobine 20. Lorsque ces raccords sont réalisés par des soudures, par des brasures, par collage, ou par mise en oeuvre de pâte conductrice thermiquement, ceci permet de façon avantageuse que des sollicitations mécaniques trop importantes ne soient pas exercées sur les raccords entre les portions 45 et 46 et entre les portions 46 et 47 dans le cas où une rupture se produirait au niveau du raccord entre les portions 35 et 36 ou du raccord entre les portions 36 et 37.
A partir de 13 heures, l’utilisateur B retourne à son véhicule pour recharger son véhicule lors de la pause méridienne : l’utilisateur B doit d’abord s’identifier sur la borne de recharge 10. Si le capteur 4 de la place « matin » indique que le véhicule de l’utilisateur A est présent, l’utilisateur B doit déconnecter le connecteur 20 du câble 30 de l’utilisateur A libéré par la borne de recharge 10, et raccrocher ce connecteur 20 dans le support de retour. Cette action permet à la borne de recharge 10 d’être à nouveau activée en attente d’une nouvelle opération de charge. L’utilisateur B peut ensuite brancher le connecteur 20 de son câble de recharge 30 sur la borne de recharge 10 puis sur son véhicule.
A 18 heures, la borne de recharge 10 est programmée pour interrompre la charge et la distribution de courant.
Au moment de quitter le parc de stationnement, les utilisateurs A et B reprennent les câbles de recharge de leur véhicule et libèrent les places pour la journée de travail suivante.
Les capteurs 4 situés sur chacune des places permettent d’indiquer à la borne qu’un véhicule est présent (cas d’utilisateurs libérant les places en cours de journée, ou cas de deux-roues stationnés sur des places dédiées à la recharge des BEV).
à illustrent quatre scénarios de fonctionnement avec plusieurs cas d’usages clients. Chaque logigramme distingue, dans sa partie supérieure, l’utilisateur (USER A ou USER B), la borne de recharge (STATION), et les équipements externes constitués par le véhicule et le câble (EXT 1 ou EXT 2). Chaque fin d’action est matérialisée par une lettre, ici entre guillemets.
illustre le cas où un premier utilisateur A stationne sur une place « matin » libre et recharge son véhicule.
La borne détecte le véhicule « A », on vérifie que le véhicule est stationné sur une place dédiée au matin.
L’information du véhicule stationné est transmise à l’utilisateur « B » via un interface homme-machine (HMI) pour l’informer que le véhicule est stationné sur une place correcte.
L’utilisateur A branche le câble de charge « C ».
La borne est informée de la détection de connexion « D ».
Le créneau horaire est vérifié : si l’on est bien dans le créneau « matin » la recharge démarre et une information de connexion est transmise à l’utilisateur « F ».
La borne délivre de l’énergie « G ».
L’information de charge est transmise à l’utilisateur « H », notamment mais non limitativement après une validation sur l’interface homme-machine du véhicule.
Si en revanche on n’est pas dans le créneau « matin » la recharge ne peut démarrer et une information de connexion correspondante est transmise à l’utilisateur « J ».
L’information de défaut de charge est transmise à l’utilisateur « K ».
Comme on peut le voir sur la , l'erreur de transmission E évolue en fonction du couple C à transmettre du pignon menant au pignon récepteur. Il est possible d’optimiser l’erreur de transmission E en modifiant la forme des dents, le nombre de dents et/ou la rigidité des dents des pignons. Toutefois, il est possible de réduire l’erreur de transmission uniquement sur un point de fonctionnement [régime/couple] du moteur électrique de traction 15, 18 pour un couple de pignons menant/récepteur donné. La montre ainsi que la définition de l’engrènement entre les pignons a été optimisée pour un couple de 70 N.m.
Pour éviter d’avoir des sirènes de même fréquence, le réducteur de vitesse avant 16 et le réducteur de vitesse arrière 19 présentent des rapports de démultiplication différents l'un de l'autre. Avantageusement, un ratio entre le rapport de démultiplication du réducteur de vitesse avant 16 et le rapport de démultiplication du réducteur de vitesse arrière 19 est différent d'un nombre entier. Ainsi, si le rapport de démultiplication avant est Rav et le rapport de démultiplication arrière est Rar, alors le ratio Rav/Rar ou Rar/Rav est différent d'un nombre entier.
Par ailleurs, un nombre de dents d'un premier pignon menant du réducteur de vitesse avant 16 et un nombre de dents d'un premier pignon menant du réducteur de vitesse arrière 19 sont différents l'un de l'autre. Le premier pignon menant d'un réducteur de vitesse 16, 19 est le pignon en prise avec un arbre du moteur électrique de traction 15, 18 correspondant. Avantageusement, un ratio entre un nombre de dents du premier pignon menant du réducteur de vitesse avant 16 et un nombre de dents du premier pignon menant du réducteur de vitesse arrière 19 est différent d'un nombre entier. Ainsi, si le nombre de dents du premier pignon menant du réducteur de vitesse avant 16 est Zav et le nombre de dents du premier pignon menant du réducteur de vitesse arrière 19 est Zar, alors le ratio Zav/Zar ou Zar/Zav est différent d'un nombre entier.
On évite ainsi d'avoir la même harmonique de sirène de réducteur sur le train de roues avant 11 et le train de roues arrière 12. Cela permet également d'éviter d'avoir le même régime de rotation des moteurs électriques de traction avant et arrière 15, 18, pour ne pas avoir les mêmes fréquences de sirène.
Des mesures sur un banc d'essai permettent de déterminer des points de fonctionnement (régime/couple) critiques d'émergence de sirène de réducteur pour le moteur électrique de traction avant 15 et le moteur électrique de traction arrière 18. Les points de fonctionnement critiques d'émergence de sirène sont les points de fonctionnement d'un moteur électrique de traction 15, 18 pour lesquels on observe une émergence de sirène. Autrement dit, les points de fonctionnement critiques d'émergence de sirène de réducteur pour le moteur électrique de traction avant 15 sont des points de fonctionnement pour lesquels une bruyance du réducteur de vitesse avant 16 est supérieure à un seuil de bruit. Les points de fonctionnement critiques d'émergence de sirène de réducteur pour le moteur électrique de traction arrière 18 sont des points de fonctionnement pour lesquels une bruyance du réducteur de vitesse arrière 19 est supérieure à un seuil de bruit. Le seuil de bruit exprimé en décibel est par exemple compris entre 30dB et 50dB.
Comme cela est illustré sur la , il est possible d'établir une cartographie [couple aux roues Cr/vitesse du véhicule V_veh] de points de fonctionnement critiques d’émergence de la sirène de réducteur. Les étoiles pleines représentent les points de fonctionnement critiques Pc_av du moteur électrique de traction avant 15. Les étoiles vides représentent les points de fonctionnement critiques Pc_ar du moteur électrique de traction arrière 18.
Comme cela est illustré sur la , on délimite ensuite une zone critique Zc autour de chacun de ces points d’émergence de sirène. Ces zones critiques Zc s'étendent à environ 10 à 15% des valeurs des coordonnées [couple/vitesse VHL] des points de fonctionnement critiques. Ces zones critiques sont stockées dans la mémoire du superviseur 26. Les tolérances autour des points de fonctionnement critiques sont calibrables lors de la mise au point du groupe motopropulseur 13.
Le superviseur 26 est configuré pour piloter une répartition de couple à réaliser (le couple de consigne) entre le moteur électrique de traction avant 15 et le moteur électrique de traction arrière 18 pour éviter que l’un des moteurs électriques de traction 15, 18 se retrouve sur une zone de fonctionnement critique Zc en sirène.
En effet, si le conducteur souhaite faire fonctionner le groupe motopropulseur 13 à un point de fonctionnement correspondant à une zone de fonctionnement critique Zc d'un des moteurs électriques de traction 15, 18, alors le superviseur 26 pilote une répartition de couple de sorte qu'une partie du couple soit réalisée par l'autre moteur électrique de traction 15, 18 pour éviter d'entrer dans la zone critique Zc de fonctionnement.
Par exemple, comme cela est illustré sur la , si le conducteur souhaite rouler à 30Km/h avec un couple de 100 N.m aux roues, le superviseur 26 ne va pas piloter le moteur électrique de traction avant 15 à ce point de fonctionnement Pc_av, dans la mesure où ce point de fonctionnement est stocké en mémoire comme faisant partie d’une zone de fonctionnement critique Zc.