INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dispositif de régulation thermique (4) pour le refroidissement d’organes de stockage d’énergie électrique (2), le dispositif de régulation thermique (4) comportant : au moins un tube (6) configuré pour être au contact de l’au moins un organe de stockage d’énergie électrique (2) et comportant au moins un canal de circulation (8) de fluide caloporteur, au moins un collecteur (10) comportant une chambre de collecte (12), ledit collecteur (10) comprenant au moins un orifice (20), un organe de liaison (18) disposé entre le tube (6) et le collecteur (10) et configuré pour assurer la communication fluidique entre le canal de circulation (8) du tube (6) et la chambre de collecte (12) du collecteur (10), l’organe de liaison (18) comprenant au moins une ouverture (22), ledit dispositif de régulation thermique (4) étant caractérisé en ce que le collecteur (10) comporte au moins une portion flexible (100) comprenant l’orifice (20).
L’invention propose un échangeur thermique pour véhicule automobile, comprenant une pluralité de tubes 1 à l’intérieur desquels un premier fluide est apte à circuler, chaque tube 1 étant plat et doté d’une ailette 3 interne s’étendant à l’intérieur du tube 1 et étant pliée de façon à former un crénelage composé d’une succession de cloisons latérales 3a et de sommets 3b, lesdits sommets 3b étant en contact avec les parois transversales 2a, 2b du tube 1, ladite ailette 3 interne définissant une pluralité de canaux 4, chaque cloison latérale 3a s’étendant le long de l’axe X et séparant deux canaux 4 adjacents.
Cet échangeur se caractérise en ce que lesdites cloisons latérales 3a sont pourvues de moyens d’augmentation du coefficient de transfert thermique consistant en des bossages 5.
Elément mince piézoélectrique (PIEZO) monocristallin se présentant sous forme d’une plaque s’étendant dans un plan d’extension (xy) défini par une première direction (x) et une seconde direction (y) normale à la première direction, de dimensions (L X , L Y ) dans la première direction et la seconde direction chacune supérieures à 100 µm et d’épaisseur (L Z ) inférieure à 50 µm, un rapport de l’épaisseur sur la dimension (L X ) dans la première direction ou la dimension (L y ) dans la seconde direction étant inférieur à 0,1, l’élément piézoélectrique présentant une première sensibilité (S x ) à la déformation selon la première direction et une seconde sensibilité (S y ) à la déformation selon la seconde direction, une orientation cristalline de l’élément (PIEZO) étant telle que abs(S y /S x ) y +S x )/S x ) x -S y )/S x ) < 0,1.
Procédé de mesure de la puissance d’un verre optique
L’invention concerne un système de mesure de la puissance d’un verre (1) optique qui comprend au moins :
un support de verre (1) optique à étudier, un écran (2) de projection au travers du verre (1) optique d’une image correspondant à au moins une succession de franges sinusoïdales alternativement claires et obscures, au moins un dispositif de réception (7) associé à un dispositif de mesure positionné de façon à recevoir au moins une partie du faisceau lumineux (3) ayant traversé le verre (1) optique, un mécanisme de modification de la position par rapport au verre (1) optique de l’image projetée au travers du verre (1) optique.
Procédé et système de détection d’une inversion d’écoulement de gaz dans un circuit de gaz de turbomachine
Un aspect de l’invention concerne un procédé de détection d’une inversion d’écoulement de gaz dans un circuit de gaz (100) d’une turbomachine dans lequel un écoulement principal du gaz (F1, F12) s’effectue entre une entrée (110) du circuit de gaz et une sortie (120) dudit circuit de gaz. Le procédé comporte une opération de détection de la présence d’au moins un composé chimique dans le gaz s’écoulant dans ledit circuit de gaz, par captation du gaz dans le circuit de gaz en au moins un emplacement dudit circuit de gaz, analyse de ce gaz capté (F13) et comparaison de compositions entre le gaz capté (F13) et un gaz ambiant (F1) alimentant la turbomachine.
Un autre aspect de l’invention concerne un système de détection d’une inversion d’écoulement de gaz pour mettre en œuvre ce procédé.
Procédé de préparation d’échantillons biologiques pour une analyse bactériologique, dans lequel - on dispose un support (5) portant un échantillon (4) biologique dans un conteneur (1) contenant des billes (3), - on obture le conteneur (1) de manière étanche, - on agite le conteneur (1) dans lequel sont disposés l’échantillon (4), les billes (3), de manière à mettre en mouvement les billes (3) et ainsi provoquer des chocs sur le support (5) de manière à séparer l’échantillon (4) du support (5).
L’invention concerne un procédé de détermination d’une fréquence de production d’une série de gouttes (2) en mouvement dans un canal fluidique (31), le procédé comprenant les étapes suivantes : - acquisition, au moyen d’un dispositif de capture d’images (11) à obturateur déroulant, d’une image initiale d’au moins deux gouttes en série dans le canal fluidique, l’image initiale comprenant une matrice de pixels formant des lignes et des colonnes, les lignes étant acquises séquentiellement les unes après les autres au moyen de l’obturateur déroulant ; - détection, à partir de l’image initiale, d’un contour d’au moins une des deux gouttes ; - calcul de la fréquence de production sur la base du contour, d’un délai entre l’acquisition de deux lignes de pixels successives, et d’une distance entre les deux gouttes.
Dispositif de détection d’ions fluorure en milieu nitrique, comportant :
– une sonde de détection (1) comportant : un élément de mesure (6) en zirconium et un élément de référence (7) en zirconium ;
Entrée d’air d’une nacelle d’aéronef comprenant des renforts radiaux arrières disjoints, ensemble de propulsion et aéronef comprenant ladite entrée d’air
L'invention a pour objet une entrée d’air d’une nacelle (48) d’un ensemble de propulsion d’un aéronef comportant :
une lèvre (60) prolongée par un conduit intérieur (62) jusqu’à un bord arrière intérieur (62.1) et par une paroi extérieure (66) jusqu’à un bord arrière extérieur (66.1), plusieurs renforts radiaux arrières (76), espacés entre eux, présentant chacun une première extrémité reliée au conduit intérieur (62), à proximité du bord arrière intérieur (62.1), ainsi qu’une deuxième extrémité reliée à la paroi extérieure (66), à proximité du bord arrière extérieur (66.1).
Les renforts radiaux arrières (76) étant espacés entre eux, l’entrée d’air positionnée à l’avant de capots présente un logement annulaire (86), à l’avant des renforts radiaux arrières, accessible depuis une zone technique située sous les capots, lorsque ces derniers sont à l’état ouvert.
L’invention a également pour objet un ensemble de propulsion comportant une telle entre d’air ainsi qu’un aéronef comprenant au moins un tel ensemble de propulsion.
STRUCTURE INTÉRIEURE FIXE POUR UNE NACELLE D’AÉRONEF
L’invention concerne une structure intérieure fixe (200) pour une nacelle et comportant des panneaux d’extrémité (200a), un panneau intermédiaire (200c) en demi-cylindre et entre les panneaux d’extrémité (200a), des éclisses (210a) entre le panneau intermédiaire (200c) et chaque panneau d’extrémité (200a), où chaque éclisse (210a) est constituée d’une peau (312) avec face intérieure (312a) fixée aux panneaux (200a, 200c) et au moins un enfoncement (314) en saillie par rapport à une face extérieure (312b), et un patin (506) fixé à chaque surface de fixation (316) d’un enfoncement (314), où chaque patin (506) de l’éclisse supérieure (210a) est en appui contre une surface d’un mât réacteur (108) et où chaque patin (506) de l’éclisse inférieure est en appui contre un patin (506) d’une éclisse inférieure d’une autre structure intérieure fixe (200).
Avec un tel arrangement, il n’est plus nécessaire de mettre en place une structure en nid d’abeilles flexible.
La présente invention concerne un procédé de simulation d’une panne moteur sur un giravion (1) comprenant plusieurs moteurs (10) pour mettre en mouvement une voilure tournante (6). Le procédé comprenant un mode école comportant une régulation avec un régulateur (30) de chaque moteur (10) pour simuler une panne moteur, cette régulation comprenant une limitation de la puissance de chaque moteur (10) à une butée de régulation respective. Le mode école comporte les étapes suivantes : i) détermination avec le régulateur (30) d’une part d’une masse maximale en fonction au moins de conditions extérieures et d’autre part d’une masse initiale du giravion (1) au moins en fonction d’une masse à vide du giravion (1), d’une masse d’un équipage présent dans le giravion(1), d’une masse de carburant embarqué estimée, ii)comparaison avec le régulateur (30) de la masse initiale à la masse maximale, iii) détermination avec le régulateur (30) de chaque butée de régulation en fonction de ladite comparaison.
ENSEMBLE POUR UN AÉRONEF, LEDIT ENSEMBLE COMPORTANT UN MAT ET UN RÉSERVOIR CONTENANT UN AGENT EXTINCTEUR
L’invention concerne un ensemble (50) comportant un mât (12) avec deux parois latérales (12b) pourvues d’ouvertures, un réservoir d’agent extincteur, un support (111a) comportant deux éléments de support (110a-b), où chacun présente une première face d’appui (113) orientée vers le haut et sur laquelle le réservoir se fixe, une extrémité distale (112b) et une extrémité proximale (112a) fixée par un premier moyen de fixation (114) amovible, où l’extrémité distale (112b) est mobile en rotation autour d’un axe horizontal et où chaque élément de support (110a-b) est mobile entre une position d’utilisation où la première face d’appui (113) est horizontale et une position de mise en place où la première face d’appui (113) est basculée vers le bas.
L’invention concerne une structure arrière de véhicule automobile comprenant : un coffre (12) délimité par deux parois latérales (14, 16) et une paroi de plancher (18) ; une paroi de toit (20) en surplomb de ladite paroi de plancher (18) et rejoignant lesdites parois latérale (14, 16) en délimitant une ouverture (26) ; un hayon (24) monté articulé sur ladite paroi de toit (20) pour venir obturer ladite ouverture (26) ; une tablette cache-bagages (36) adaptée à venir s’étendre au-dessus dudit coffre (12), ladite tablette cache-bagages présentant un bord postérieur (40) et deux bords latéraux opposés, ledit bord postérieur (40) étant articulé sur ledit hayon (24), tandis que lesdits deux bords latéraux sont reliés respectivement auxdites parois latérales (14, 16). La structure comprend deux glissières (38, 40) montées respectivement sur lesdites deux parois latérales, tandis que ladite tablette cache-bagages (36) comporte deux tourillons (50, 52) venant respectivement en prise dans lesdites glissières (38, 40).
L’invention concerne un véhicule (2) comprenant un habitacle (3) incluant un siège conducteur et un emplacement vide placé à côté dudit siège conducteur, et un espace de stockage (4) arrière placé derrière ledit habitacle (3) comprenant des palettes (8, 9, 10) de colis et des moyens de déplacement automatisés associés à chacune desdites palettes (8, 9, 10) permettant d’acheminer le colis à livrer dans une zone identifiée de la palette (8, 9, 10) supportant ledit colis.
Selon l’invention, le véhicule comprend un dispositif de distribution(102) permettant de convoyer le colis à livrer parvenu dans la zone identifiée de la palette correspondante (8, 9, 10) vers une zone de retrait (103) commune localisée dans l’habitacle (3) du véhicule.
Adaptateur (1) configuré pour pouvoir assembler un balai d’essuie-glace (300) à un bras d’essuie-glace (200), l’adaptateur (1) comprenant un dispositif de verrouillage (11) comportant une patte flexible (12) portant un ergot de verrouillage (14) configuré pour s’insérer dans une ouverture (203) correspondante du bras d’essuie-glace (200) pour verrouiller le déplacement longitudinal dudit bras (200). La patte flexible (12) s’étend dans une direction transversale (X), une extrémité de la patte flexible (12) étant reliée à la paroi latérale (3) et l’autre extrémité portant un bouton de déverrouillage (13) accessible depuis un côté de l’adaptateur (1) opposé à la paroi latérale (3), la patte flexible (12) pouvant pivoter autour d’un axe de pivotement longitudinal pour désengager l’ergot de verrouillage (14) du bras d’essuie-glace (200).
Titre de l’invention : Aile de véhicule automobile et ensemble d’une telle aile et d’un réservoir de liquide
Aile (1) destinée à équiper un véhicule automobile, comprenant au moins une paroi (8) dont une face extérieure (10) participe au moins en partie à définir une forme extérieure du véhicule automobile et dont une face intérieure (14) délimite au moins en partie une zone de réception (28) d'un réservoir de liquide (2), ladite aile (1) comprenant au moins un point de fixation (16) destiné à solidariser l’aile (1) sur le véhicule, au moins un organe de rigidification (20) de la paroi (8) et qui fait saillie de la face intérieure (14) de l'aile (1), ladite aile (1) comprenant au moins un moyen de fixation (22) destiné à porter le réservoir de liquide (2).
Balai d’essuie-glace (1) pour surface vitrée de véhicule comportant un premier et un second canal (9, 10) dans lequel un fluide de lavage est destiné à circuler, les canaux (9, 10) étant ménagés dans le déflecteur (8) et s’étendant le long d’un axe longitudinal (Y) du déflecteur (8), chaque canal (9, 10) débouchant du déflecteur (8) par une pluralité d’orifices de projection, un premier canal (9) étant agencé sous une face amont (84) du déflecteur (8) dans une position abaissée, rapprochée de la lame d’essuyage (7) par rapport au deuxième canal (10) agencé sous une face aval (85) du déflecteur (8) et le premier canal (9) est plus déporté latéralement que le deuxième canal (10).
L’invention concerne un procédé de pilotage d’un groupe motopropulseur d’un véhicule automobile hybride, ledit groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne et une machine électrique alimentée en courant par une batterie d’accumulateurs, le procédé comprenant des étapes de :
- acquisition d’une première donnée relative à une température (T ext ) dans ou autour du véhicule automobile,
- acquisition d’une seconde donnée relative au vieillissement de la batterie d’accumulateurs,
- détermination d’une plage d’utilisation (Pu) de la batterie d’accumulateurs, en fonction de la première donnée et de la seconde donnée, et
L’invention concerne un composant optique de sécurité (101) comprenant une première couche (113), au moins une première structure diffractive (S) gravée sur ladite première couche, une deuxième couche (114) réflective recouvrant au moins en partie ladite première structure diffractive. Ladite première structure diffractive est constituée d’un ensemble d’éléments optiques (OE i ) adjacents les uns aux autres. Chaque élément optique présente une dimension maximale inférieure à environ 300 μm et comprend une microstructure (M i ) modulée par un réseau de diffraction sub longueur d’onde (G i ). Chaque microstructure est configurée pour dévier un faisceau lumineux incident et est sensiblement invariante par rotation azimutale d’angle inférieur à 90° par rapport à un premier axe. Le réseau de diffraction est sensiblement invariant par rotation azimutale d’angle inférieur à 90° autour d’un deuxième axe sensiblement confondu avec le premier axe et est configuré pour produire, après dépôt de la deuxième couche, un effet coloré.
L’invention concerne un pneumatique dont la bande de roulement présente au moins une rainure sur le fond de laquelle au moins une protubérance issue de matière est présente.
Selon l’invention, la bande de roulement est constituée d’un premier mélange élastomérique et au moins une partie du fond de ladite au moins une rainure entourant les zones de jonction entre ladite au moins une protubérance et le fond de ladite au moins une rainure est constituée d’un deuxième mélange élastomérique sur une épaisseur d’au moins 1 mm, le deuxième mélange élastomérique présentant une résistance à la fatigue supérieure d’au moins 30 % à résistance à la fatigue du premier mélange élastomérique, mesurées à 23 °C jusqu’à un allongement de 108% selon la norme ISO 6943-2017.
L’invention concerne un pneumatique dont la bande de roulement présente au moins une rainure.
Selon l’invention, la bande de roulement est constituée d’un premier mélange élastomérique et au moins une partie du fond et/ou des parois de ladite au moins une rainure entourant les zones de jonction entre ledit fond et lesdites deux parois de ladite au moins une rainure est constituée d’un deuxième mélange élastomérique sur une épaisseur d’au moins 1 mm, le premier mélange élastomérique présente un coefficient de déchirabilité inférieur à 100 N/m, le deuxième mélange élastomérique présentant un coefficient de déchirabilité supérieur d’au moins 20 % au coefficient de déchirabilité du premier mélange élastomérique.
Selon l’invention, la bande de roulement est constituée d’un premier mélange élastomérique et au moins une partie du fond de ladite au moins une rainure entourant les zones de jonction entre ladite au moins une protubérance et le fond de ladite au moins une rainure est constituée d’un deuxième mélange élastomérique sur une épaisseur d’au moins 1 mm, le deuxième mélange élastomérique présentant un coefficient de déchirabilité supérieur d’au moins 20 % au coefficient de déchirabilité du premier mélange élastomérique.
Procédé de gestion d’un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile et véhicule automobile adapté pour mettre en œuvre ledit procédé.
L’invention concerne un procédé de gestion d’un circuit (1) d’alimentation en air d’un habitacle (3) de véhicule, ledit circuit d’alimentation comprenant : - un dispositif principal de chauffage et de ventilation (5) comprenant un volet d’entrée d’air (17) monté dans un conduit (15) d’arrivée d’air extérieur et mobile entre une position d’ouverture ouvrant ledit conduit et une position de fermeture fermant ledit conduit, - une pluralité de capteurs de contrôle de la qualité de l’air. Selon l’invention, le procédé comporte les étapes suivantes visant à : - suivre l’évolution de la concentration d’un polluant gazeux dans ledit habitacle, - lorsque la concentration dudit polluant atteint un seuil maximal, piloter ledit volet en position d’ouverture. L’invention concerne aussi un véhicule automobile pour mettre en œuvre ledit procédé.
L’invention concerne un boîtier (1) de dispositif d’aération d’un véhicule automobile, le dispositif (3) d’aération étant du type mettant en œuvre un effet Coanda, le boîtier (1) définissant une entrée d’air (4), présentant au moins une ouverture d’entrée (5), et une sortie d’air (6), présentant au moins une ouverture de sortie (7), le boîtier (1) définissant un volume intérieur (8) conçu pour permettre la circulation d’un flux d’air depuis l’entrée d’air (4) vers la sortie d’air (6), lorsque le boîtier (1) est monté sur le dispositif (3), le volume intérieur (8) étant dimensionné pour accueillir une unité (2) de guidage du flux d’air exploitant l’effet Coanda, le boîtier (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins un orifice (12) d’évacuation chacun ménagé dans une zone (13) du boîtier (1), distincte de la sortie d’air (6), pour permettre l’évacuation d’une partie du flux d’air vers l’extérieur du boîtier (1).
Ledit perçage (7) peut également être effectué selon un axe incliné par rapport à ladite surface de contact.
L’invention concerne un dispositif de retenue pour un objet cylindrique (10,10bis) tel qu’un tube, un tuyau ou une gaine tubulaire, comprenant :
- une partie de fixation (1) à une structure et
- une partie de maintien (2) comprenant deux portions de coquille formant deux arcs d’un même cylindre et présentant, en section transversale, une symétrie spéculaire l’une par rapport à l’autre le long d’un axe (X) perpendiculaire à l’axe central longitudinal (Y) entre les portions de coquille,
ce dispositif de retenue ayant ceci de particulier que l’intérieur des portions de coquille présente des nervures (11) parallèles à l’axe central longitudinal (Y).
L’invention a trait également à l’ensemble constitué du dispositif de retenue précité et d’un objet cylindrique (10,10 bis) ainsi qu’à des gaines tubulaires annelées (10,10bis) et des demi-coquilles pour les fabriquer.
(Cf. Fig. 2)
L’invention concerne un dispositif de fixation (100) d’un roulement (10) dans un carter (1) d’un véhicule automobile, ledit roulement (10) étant agencé pour être monté autour d’un arbre rotatif (20), le dispositif de fixation (100) comprenant : - une bague fendue (110) adaptée à être montée sur une bague extérieure (13) du roulement (10) et comprenant une surface extérieure (112) mâle dont une partie au moins présente une forme tronconique, - un insert (120) adapté à être fixé à une surface intérieure du carter (1) et comprenant une surface intérieure (122) femelle dont une partie au moins présente une forme tronconique emboîtée dans la surface extérieure (112) mâle de la bague fendue (110), ladite partie de la surface extérieure (112) mâle et ladite partie de la surface intérieure (122) femelle étant de formes complémentaires
ROUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UN SYSTÈME D’AUTO-ÉQUILIBRAGE COMPRENANT UNE POMPE À VIDE
La présente invention concerne un dispositif d’équilibrage dynamique (4) pour roue de véhicule automobile, comprenant : - un anneau (10) destiné à être logé contre une face intérieure d’une paroi annulaire de la roue, recevant un pneumatique, ledit anneau formant au moins un canal (11) logeant au moins une masselotte (12) d’équilibrage apte à se déplacer le long dudit canal ; remarquable en ce que le dispositif d’équilibrage dynamique comprend, en outre : - une pompe à vide (14) disposée à un centre de l’anneau ; et - des canalisations radiales (16, 18) reliant de manière fluidique la pompe à vide et l’au moins un canal ; et ladite pompe à vide étant configurée pour générer une circulation d’air le long de l’au moins un canal, de manière sélective, dans une direction (a) ou une direction opposée (b), de manière à déplacer l’au moins une masselotte.
Une boîte de vitesse (1) magnétique comprenant :
un rotor (6) menant ; un rotor (2) mené coaxial au rotor menant ; et un modulateur (4), interposé entre le rotor (6) menant et le rotor (2) mené et coaxial au rotor (6) menant et au rotor (2) mené, le modulateur (4) comprenant au moins une pièce ferromagnétique.
Le rotor (6) menant et le rotor (2) mené comprennent chacun une pluralité de secteurs magnétiques (8) dont la polarité est pilotée pour former un premier nombre déterminé de pôles magnétiques sur le rotor (6) menant et un deuxième nombre déterminé de pôles magnétiques sur le rotor (2) mené.
C ollecteur pour rotor bobiné
Collecteur (10) pour rotor bobiné, ledit collecteur comportant : - un corps allongé (20) apte à s’engager sur un arbre de rotation (50) du rotor, ledit corps comportant des moyens de séparation agencés pour maintenir une distance non nulle entre une première portion d’un fil de bobinage, dite « portion d’entrée » et une deuxième portion dudit fil de bobinage, dite « portion de sortie », lesdits moyens de séparation comportant au moins un premier muret faisant saillie à partir d’une paroi latérale du corps, ledit muret étant agencé pour venir sensiblement en contact au moins partiellement, notamment sur sa face externe, de la portion d’entrée du fil de bobinage).
La présente invention vise un arbre de rotor (2) pour machine électrique tournante comportant un axe (3), un corps creux (4) ayant une paroi extérieure (7) et délimitant une chambre (5) s’étendant dans une direction axiale, le long de l’axe (3), au moins une ouverture débouchant (6) ménagée dans ladite paroi extérieure (7) de la chambre (5) et débouchant radialement, l’ouverture débouchant (6) mettant en liaison fluidique la chambre (5) et l’extérieur de l’arbre (2), ledit arbre (2) comportant au moins une pale (8) s’étendant dans ladite chambre (5), ladite chambre (5) étant configurée pour recevoir un fluide et ladite au moins une pale (8) étant configurée pour guider un flux de fluide de la chambre (5) vers ladite au moins une ouverture débouchant (6).
Commande de convertisseur à découpage à double ponts