Procédé mis en œuvre dans un véhicule automobile équipé d’une chaîne de traction (CT) de type hybride, la chaîne de traction comprenant un moteur à combustion interne (4), une machine électrique (1), une transmission intermédiaire (TX) et une boite de vitesses (BV), la chaîne de traction (CT) étant sujette à des oscillations cinématiques transitoires sous changement de condition de couple, le procédé étant destiné à minimiser lesdites oscillations lors d’un passage de rapport de boite, la boite de vitesses étant de type mécanique automatique à double embrayage, la boite de vitesse comprenant un premier embrayage (K1) et un deuxième embrayage (K2), la machine électrique étant pilotée par une première unité de commande (2), la première unité de commande supportant une fonction anti-oscillation selon laquelle la première unité de commande pilote la machine électrique de manière à générer un couple tendant à atténuer l’oscillation courante, le moteur à combustion interne (4) étant piloté par une deuxième unité de commande (3) configurée pour générer un coefficient d’inhibition (AO-inh) de la fonction anti-oscillation, le coefficient d’inhibition prenant des valeurs entre une première valeur (VL1) qui a pour effet d’inhiber la fonction anti-oscillation, et une deuxième valeur (VL2) qui a pour effet de laisser intacte une opération nominale de la fonction anti-oscillation, un passage de rapport comprenant une première phase (SPH1) dite de couple et une deuxième phase (SPH2) dite d’inertie, caractérisé en ce que le procédé comporte : - une étape ( a ) de détermination d’un début de séquence de changement de rapport, - une étape ( b ) de variation du coefficient d’inhibition depuis la deuxième valeur jusqu’à la première valeur (VL1), durant la première phase (SPH1) du passage de rapport, alors que simultanément la première phase du passage de rapport comporte une diminution d’un couple transmis (CK1) par le premier embrayage (K1) et une augmentation concomitante d’un couple transmis (CK2) par le deuxième embrayage (K2) jusqu’à une valeur intermédiaire de couple (CK2M), - une étape ( c ) de maintien du coefficient d’inhibition à la première valeur, durant la deuxième phase (SPH2) du passage de rapport, pendant que le couple transmis (CK2) par le deuxième embrayage (K2) reste à la valeur intermédiaire de couple (CK2M), - une étape ( d ) de variation du coefficient d’inhibition depuis la première valeur jusqu’à la deuxième valeur, pendant que le couple transmis (CK2) par le deuxième embrayage (K2) varie de la valeur intermédiaire de couple (CK2M) jusqu’à une valeur nominale de couplage (CK2ON). Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que à l’étape (b) de variation du coefficient d’inhibition depuis la deuxième valeur jusqu’à la première valeur (VL1), la variation du coefficient d’inhibition depuis la deuxième valeur jusqu’à la première valeur comprend un saut vers une première valeur intermédiaire (VLS1) prédéfinie et une première rampe (RP1) pour rejoindre la première valeur à partir de la première valeur intermédiaire. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première rampe (RP1) présente une première pente constante, et en ce que la première valeur intermédiaire et la première pente sont deux premiers paramètres de calibration stockés dans une mémoire de la deuxième unité de commande. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il est prévu en mémoire deux premiers paramètres de calibration pour un passage de rapport montant et deux autres premiers paramètres de calibration pour un passage de rapport descendant. Procédé l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il à l’étape (d) de variation du coefficient d’inhibition depuis la première valeur jusqu’à la deuxième valeur (VL2), la variation du coefficient d’inhibition depuis la première valeur jusqu’à la deuxième valeur comprend un saut vers une deuxième valeur intermédiaire (VLS2) prédéfinie et une deuxième rampe (RP2) pour rejoindre la deuxième valeur à partir de la deuxième valeur intermédiaire. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième rampe présente une deuxième pente constante, et en ce que la deuxième valeur intermédiaire et la deuxième pente sont deux deuxièmes paramètres de calibration stockés dans une mémoire de la deuxième unité de commande. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il est prévu en mémoire deux deuxièmes paramètres de calibration pour un passage de rapport montant et deux autres deuxièmes paramètres de calibration pour un passage de rapport descendant. Procédé selon la revendication 2 et selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première valeur intermédiaire, la première rampe, la deuxième valeur intermédiaire et la deuxième rampe sont calculées en fonction du couple courant appliqué sur l’arbre primaire (AP) de boite de vitesses. Système de commande pour une chaîne de traction (CT) de type hybride dans un véhicule automobile, la chaîne de traction comprenant un moteur à combustion interne (4), une machine électrique (1), une transmission intermédiaire (TX) et une boite de vitesses (BV), la chaîne de traction (CT) étant sujette à des oscillations cinématiques transitoires sous changement de condition de couple, la boite de vitesses étant de type mécanique automatique à double embrayage, la boite de vitesse comprenant un premier embrayage (K1) et un deuxième embrayage (K2), la machine électrique étant pilotée par une première unité de commande (2), la première unité de commande supportant une fonction anti-oscillation selon laquelle la machine électrique génère un couple tendant à atténuer l’oscillation courante, le moteur à combustion interne (4) étant piloté par une deuxième unité de commande (3) configurée pour générer un coefficient d’inhibition (AO-inh) de la fonction anti-oscillation, le coefficient d’inhibition prenant des valeurs entre une première valeur (VL1) qui a pour effet d’inhiber la fonction anti-oscillation, et une deuxième valeur (VL2) qui a pour effet de laisser intacte une opération nominale de la fonction anti-oscillation, un passage de rapport comprenant une première phase (SPH1) dite de couple et une deuxième phase (SPH2) dite d’inertie, le système de commande étant configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 pour minimiser les oscillations lors d’un passage de rapport de boite. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprenant une chaîne de traction (CT) de type hybride avec un système de commande selon la revendication 9.