INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation visible sur les figures 4 et 5, une nacelle 48 d’un ensemble de propulsion d’un aéronef comprend, à l’avant, une entrée d’air 50 configurée notamment pour séparer un flux d’air 52 en un flux d’air intérieur 52.1 pénétrant dans la nacelle 48 et un flux d’air extérieur 52.2 s’écoulant à l’extérieur de la nacelle 48. La nacelle 48 comprend, dans le prolongement de l’entrée d’air 50, un conduit renforcé 54 positionné à l’intérieur de la nacelle 48, autour d’une soufflante, contre lequel s’écoule le flux d’air intérieur 52.1 ainsi que des capots 56 à l’extérieur de la nacelle 48, contre lesquels s’écoule le flux d’air extérieur 52.2. Les capots 56 sont mobiles entre un état fermé dans lequel ils délimitent avec le conduit renforcé 54 une zone technique 58 et un état ouvert dans lequel ils permettent d’accéder à la zone technique 58.
Selon un mode de réalisation, l’entrée d’air 50 comprend une lèvre 60 configurée pour séparer le flux d’air 52 en un flux d’air intérieur 52.1 pénétrant dans la nacelle 48 et un flux d’air extérieur 52.2 s’écoulant à l’extérieur de la nacelle 48. La lèvre 60 présente une extrémité intérieure 60.1 et une extrémité extérieure 60.2. L’entrée d’air 50 comprend un conduit intérieur 62 prolongeant l’extrémité intérieure 60.1 de la lèvre 60 et configuré pour canaliser le flux d’air intérieur 52.1, une zone de jonction intérieure 64 reliant l’extrémité intérieure 60.1 de la lèvre 60 et le conduit intérieur 62, une paroi extérieure 66 prolongeant l’extrémité extérieure 60.2 de la lèvre 60 et formant une surface aérodynamique contre laquelle s’écoule le flux d’air extérieur 52.2 ainsi qu’une zone de jonction extérieure 68 reliant l’extrémité extérieure 60.2 de la lèvre 60 et la paroi extérieure 66. Le conduit intérieur 62 présente un bord arrière intérieur 62.1. La paroi extérieure 66 présente un bord arrière extérieur 66.1.
La nacelle 48 comprend une liaison 70 reliant le bord arrière intérieur 62.1 du conduit intérieur 62 et le conduit renforcé 54. Selon une configuration, la liaison 70 comprend une première collerette 70.1 solidaire du conduit intérieur 62, une deuxième collerette 70.2 solidaire du conduit renforcé 54 et configurée pour être plaquée contre la première collerette 70.1 ainsi qu’une pluralité d’éléments de liaison 70.3, comme des boulons par exemple, répartis sur la circonférence du conduit intérieur 62 et configurés pour maintenir les première et deuxième collerettes 70.1, 70.2 plaquées l’une contre l’autre.
Selon une configuration, le conduit intérieur 62 comprend un panneau d’atténuation acoustique 72 en surface.
Selon un mode de réalisation, l’entrée d’air 50 comprend un renfort radial avant 74 reliant les zones de jonction intérieure et extérieure 64, 68.
Les capots 56, le conduit renforcé 54 et la liaison 70 ne sont pas plus décrits car ils peuvent être identiques à ceux de l’art antérieur.
Une telle voiture peut comporter deux ou quatre roues motrices.
Dans le cas des voitures à quatre roues motrices, il était courant d’utiliser un arbre de transmission entre les deux essieux afin de les coupler à un seul et même moteur à combustion interne.
Désormais, avec l’avènement des véhicules hybrides ou électriques, une autre solution consiste à découpler les deux essieux et à prévoir un groupe motopropulseur sur chaque essieu.
Dans un véhicule hybride, l’un de ces groupes motopropulseurs comporte une machine électrique tandis que l’autre comporte à minima un moteur à combustion interne. Ce moteur à combustion interne peut parfois être associé aussi à une machine électrique de traction ou d’agrément le rendant lui-même hybride.
Dans un véhicule électrique, les deux groupes motopropulseurs comportent une machine électrique de traction. Dans ce cas, il est possible d’utiliser des machines électriques aux propriétés différentes mais ces dernières partagent souvent des batteries d’accumulateurs communs aux deux machines.
Dans tous les cas, la difficulté réside alors dans le pilotage des différents groupes motopropulseurs afin d’assurer au véhicule une bonne stabilité et une répartition adéquate du couple (moteur ou de freinage) entre les deux essieux.
En pratique, on utilise alors une loi de commande pour assurer cette répartition de couples entre les différentes machines de traction employées.
Une telle loi de commande n’est toutefois pas optimale, notamment du point de vue de la réactivité des groupes motopropulseurs.
En effet, la réactivité naturelle d’un moteur à combustion interne est largement plus faible que celle d’une machine électrique de traction. De plus, la machine électrique est reliée aux roues en prise directe sans organe intermédiaire de glissement alors que le moteur à combustion interne nécessite un système d’embrayage pour transmettre son couple à la boite de vitesses. Ce système d’embrayage est aussi une source de retard de réactivité en couple appliqué à la roue puisqu’une partie du couple moteur produit est dissipée en glissement dans l’embrayage pour ajuster les vitesses moteur et roues.
Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose de tirer parti des propriétés différentes des machines de traction pour accroître la réactivité du véhicule.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention un procédé de pilotage tel que défini dans l’introduction, dans lequel, à l’étape de répartition, lorsque la consigne particulière affectée au premier groupe motopropulseur (celui ayant le temps de réaction le plus grand) varie, il est prévu de : - déterminer la part de consigne particulière non effectuée par le premier groupe motopropulseur du fait de son temps de réaction, et - accroître la consigne particulière affectée au second groupe motopropulseur d’une partie au moins de ladite part.
Ainsi, grâce à l’invention, lorsqu’une première des machines de traction est plus lente qu’une seconde, dès que le couple que cette première machine de traction doit exercer varie sensiblement, il est possible de compenser le couple que cette première machine n’est pas directement en mesure d’exercer du fait de son temps de réaction important en utilisant la seconde machine de traction (qui est plus rapide).
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du procédé conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - la consigne particulière affectée au second groupe motopropulseur est accrue de l’intégralité de ladite part ; - ladite part est déterminée en fonction d’une inertie du premier groupe motopropulseur ; - ladite inertie présente une valeur fixe prédéterminée ; - ladite inertie présente une valeur variable, déterminée en fonction de données de configuration du premier groupe motopropulseur ; - ladite part est déterminée en fonction d’une accélération subie par une pièce mobile du premier groupe motopropulseur ; - il est prévu en outre des étapes de : ¤ acquisition d’un potentiel maximal de traction et/ou d’un potentiel minimal de décélération que l’un au moins des groupes motopropulseurs peut transmettre aux éléments roulants, ¤ sélection d’un mode de conduite parmi plusieurs modes de conduite prédéterminés, ¤ détermination d’une valeur préventive pour l’une première des consignes particulières, permettant d’éviter a priori le glissement des éléments roulants du véhicule automobile sur le sol, ¤ priorisation d’un critère de motricité des éléments roulants ou d’un critère de consommation énergétique des groupes motopropulseurs, en fonction au moins du mode de conduite sélectionné, ¤ définition d’une gamme de valeurs utilisables pour la première consigne particulière en fonction de la valeur préventive si le critère de motricité est priorisé, et en fonction dudit potentiel maximal de traction et/ou minimal de décélération si le critère de consommation énergétique est priorisé, et ¤ définition d’une gamme de valeurs utilisables pour la première consigne particulière en fonction du mode de conduite, de la valeur préventive et dudit potentiel maximal de traction et/ou dudit potentiel minimal de décélération, et dans lequel les consignes particulières sont déterminées de façon que la valeur de la première consigne particulière soit comprise dans ladite gamme de valeurs ; - ladite part est ajoutée à la valeur préventive.
L’invention propose également un véhicule automobile tel que défini en introduction, dont le calculateur est programmé pour mettre en œuvre un procédé de pilotage tel que précité.
Préférentiellement, seul le premier groupe motopropulseur comporte un embrayage mécanique.
- un panneau d’extrémité inférieure,
- un panneau intermédiaire en forme de demi-cylindre et disposé entre le panneau d’extrémité supérieure et le panneau d’extrémité inférieure,
- une éclisse supérieure entre le panneau d’extrémité supérieure et le panneau intermédiaire,
- une éclisse inférieure entre le panneau intermédiaire et le panneau d’extrémité inférieure, où chaque éclisse est constituée d’une peau avec une face intérieure et une face extérieure, où la face intérieure est fixée au panneau intermédiaire et au panneau d’extrémité considéré, et où la peau comporte au moins un enfoncement en saillie par rapport à la face extérieure, où chaque enfoncement présente une surface de fixation, et
- pour chaque surface de fixation, un patin fixé à ladite surface de fixation, où chaque patin de l’éclisse supérieure est destiné à venir en appui contre une surface du mât réacteur, et où chaque patin de l’éclisse inférieure est destiné à venir en appui contre un patin d’une éclisse inférieure d’une autre structure intérieure fixe.
Avec un tel arrangement, il n’est plus nécessaire de mettre en place une structure en nid d’abeilles avec des propriétés de flexibilité élevées et une structure en nid d’abeilles avec des propriétés de flexibilité standards est suffisante.
Selon un mode de réalisation particulier, chaque panneau est un panneau sandwich comportant successivement une peau résistive, une structure en nid d’abeilles et une peau structurale, fixées entre elles, où la face intérieure de chaque éclisse est fixée aux peaux structurales du panneau intermédiaire et du panneau d’extrémité considéré.
Selon un mode de réalisation particulier, chaque panneau est un panneau sandwich comportant successivement une peau résistive, une structure en nid d’abeilles, une peau structurale, fixées entre elles, et une peau de fermeture conformée pour être fixée à la peau structurale et à la tranche dudit panneau, où la face intérieure de chaque éclisse est fixée aux peaux de fermeture du panneau intermédiaire et du panneau d’extrémité considéré.
Avantageusement, la structure intérieure fixe comporte une peau complémentaire fixée entre les peaux résistives du panneau intermédiaire et du panneau d’extrémité considéré, et les peaux de fermeture du panneau intermédiaire et du panneau d’extrémité considéré sont communes et forment alors une même peau accolée contre la peau complémentaire.
Avantageusement, la structure intérieure fixe comporte une structure complémentaire en nid d’abeilles fixée entre la peau complémentaire et la/les peau(x) de fermeture.
Avantageusement, la tranche du panneau intermédiaire et la tranche d’un panneau d’extrémité considéré sont à distance l’une de l’autre, l’éclisse considérée comporte des raidisseurs ou boudinages ou gaufrage disposés contre la face intérieure de la peau de ladite éclisse, et chaque raidisseur ou boudinage ou gaufrage est positionné entre la tranche du panneau intermédiaire et la tranche dudit panneau d’extrémité.
Avantageusement, chaque raidisseur ou boudinage ou gaufrage comporte une plaque fixée à la peau de l’éclisse.
Avantageusement, chaque raidisseur ou boudinage ou gaufrage comporte une paroi solidaire de la plaque et s’étendant perpendiculairement à la plaque.
L’invention propose également une nacelle pour un aéronef comportant un mât réacteur, la nacelle comportant deux structures intérieures fixes selon l'une des variantes précédentes, où les deux structures intérieures fixes sont l’une en face de l’autre, de manière à ce que les panneaux intermédiaires forment un cylindre, où chaque patin de l’éclisse inférieure d’une structure intérieure fixe est en appui contre un patin de l’éclisse inférieure de l’autre structure intérieure fixe.
L’invention propose également un aéronef comportant un mât réacteur et au moins une nacelle selon la variante précédente où chaque patin de l’éclisse supérieure d’une structure intérieure fixe est en appui contre une surface du mât réacteur.
Par exemple, chaque couchette supérieure 131, 132 est reliée mécaniquement à l’appui-tête 141, 142 associé.
Ainsi, la première couchette supérieure 131 est par exemple reliée mécaniquement au premier appui-tête 141 et la deuxième couchette supérieure 132 est par exemple reliée mécaniquement au deuxième appui-tête 142.
Par exemple, chaque couchette supérieure 131, 132 est reliée à l’appui-tête 141, 142 associé par un système de liaison autorisant la rotation de chaque couchette supérieure 131, 132 autour de l’axe de rotation R131, R132 correspondant.
De préférence, le système de liaison autorise également une translation de de chaque couchette supérieure 131, 132 selon la direction longitudinale X, de sorte à ce que chaque couchette supérieure 131, 132 reste toujours en contact avec la paroi de cloisonnement 16 1 , 16 2 correspondante.
En variante, chaque couchette supérieure 131, 132 est reliée mécaniquement à l’une des parois de cloisonnement 16 1 , 16 2 correspondante. Dans ce cas, chaque couchette supérieure 131, 132 est reliée par le système de liaison à la paroi de cloisonnement correspondante 16 1 , 16 2 .
En outre, par exemple, l’ensemble 114 comprend un système de maintien en position de chaque couchette supérieure 131, 132 dans la configuration escamotée CE.
Les appui-têtes 141, 142 sont uniquement décrits par différence aux appui-têtes 41, 42 selon le premier mode de réalisation.
Chaque appui-tête 141, 142 est conformé pour fournir un appui à la couchette supérieure 131, 132 associée dans la configuration déployée CD.
Chaque appui-tête 141, 142 présente une face supérieure, c’est-à-dire, une face en regard de la couchette supérieure 131, 132 associée.
En outre, chaque appui-tête 141, 142 présente une direction d’extension parallèle à la direction d’extension de la couchette supérieure 131, 132 associée dans sa configuration déployée CD. Seule la direction d’extension D132 de la deuxième couchette supérieure 132 est montrée sur la . Dans le cas d’espèce, la direction d’extension de chaque couchette supérieure 131, 132 et la direction d’extension de l’appui-tête 141, 142 associée sont parallèles à la direction transversale Y.
Dans l’exemple illustré sur la , chaque appui-tête 141, 142 présente une longueur sensiblement égale à la longueur de la couchette supérieure 131, 132 associée.
Pour chaque appui-tête 141, 142, au moins une partie de la couchette supérieure 131, 132 associée dans la configuration déployée CD est en appui sur cet appui-tête 141, 142.
En particulier, chaque appui-tête 141, 142 comprend au moins une face, dite « portion de contact », configurée pour être en contact avec la couchette supérieure 131, 132 associée dans la configuration déployée CD de ladite couchette supérieure 131, 132.
Par exemple, la portion de contact correspond à au moins une portion de la face supérieure de l’appui-tête 141, 142.
La portion de contact correspond, avantageusement, à l’ensemble de la face supérieure de l’appui-tête 141, 142.
Avantageusement, une largeur d’au moins une zone de ladite portion de contact est supérieure ou égale à un quart de la largeur de la couchette supérieure 131, 132 associée, avantageusement supérieure ou égale à un tiers de la largeur de la couchette supérieure 131, 132 associée.
Chaque résistance chauffante primaire 60 comprend une extrémité d’alimentation 61, visible sur la , et une extrémité libre 62, visible sur les figures 2 et 3. L’extrémité libre 62 est disposée à proximité de l’extrémité distale 34 de la gaine 30, de préférence, le plus proche possible de l’extrémité distale 34. L’extrémité d’alimentation 61 est disposée entre l’extrémité distale 34 et l’extrémité proximale 35 de la gaine 30, en étant disposée entre l’extrémité libre 62 et l’extrémité proximale 35 de la gaine 30. Autrement dit, l’extrémité libre 62 est disposée entre l’extrémité d’alimentation 61 et l’extrémité distale 34.
De préférence, le filament résistif de la résistance 60 forme successivement une première jambe 63, un coude 64 et une deuxième jambe 63. Les jambes 63 sont visibles sur les figures 2 et 4, alors que le coude 64 est visible sur les figures 2 et 3. La première jambe 63 est parallèle à l’axe X4, s’étend de l’extrémité d’alimentation 61 à l’extrémité libre 62. Le coude 64 s’étend à partir de la première jambe 63 jusqu’à la deuxième jambe 63, reliant les deux jambes 63 ensemble à l’extrémité libre 62, en faisant un demi-tour. La deuxième jambe 63 est parallèle à l’axe X4 et distante de la première jambe 63. La deuxième jambe 63 s’étend de l’extrémité libre 62 à l’extrémité d’alimentation 61. Dans l’ensemble, la résistance chauffante primaire 60 présente avantageusement une forme générale en « U », similaire à celle de la résistance 50. Chaque jambe 63 présente avantageusement la même hauteur, suivant l’axe X4, et sont disposées à la même hauteur, suivant l’axe X4, l’une par rapport à l’autre.
De préférence, les extrémités d’alimentation 61 des résistances chauffantes primaires 60 sont à une même hauteur suivant l’axe de hauteur, c’est-à-dire, sont dans un même plan P61 orthogonal par rapport à l’axe X4. En particulier, l’extrémité de chaque jambe 63 au niveau de l’extrémité d’alimentation 61 est à la même hauteur suivant l’axe X4. De préférence, les extrémités libres 62 des résistances chauffantes primaires 60 sont à une même hauteur suivant l’axe de hauteur X4, c’est-à-dire, sont dans un même plan P62 orthogonal par rapport à l’axe X4, distinct de celui des extrémités d’alimentation 61. En particulier, l’extrémité de chaque jambe 63 au niveau de l’extrémité libre 62 est préférentiellement à la même hauteur suivant l’axe X4, de sorte que tous les coudes 64 sont à la même hauteur.
On prévoit avantageusement que les plans P52 et P62 soient à la même hauteur suivant l’axe X4, ou soient presque à la même hauteur, comme montré sur les figures 1 et 2. Autrement dit, les extrémités libres 52 et 62 des résistance 50 et 60 sont quasiment à la même hauteur, en étant positionnées à l’extrémité distale 34 de la gaine 30. On prévoit avantageusement que le thermoplongeur 4 comporte un support distal 39, ici de forme discoïde, et disposé à l’intérieur de la gaine 30 à l’extrémité distale 34, maintenant en position les résistances 50 et 60, par leurs extrémités 52 et 62, par rapport à la gaine 30. Alors, le support distal 39 est traversé par les plans P52 et P62.
En variante, les plans P52 et P62 pourraient être éloignés l’un de l’autre. En particulier, le plan P52 pourrait être à hauteur du plan P61.
Suivant l’axe X4, on prévoit que le plan P61 soit disposé entre le plan P51 et les plans P52 et P62. Autrement dit, les extrémités d’alimentation 61 respectives des résistances chauffantes primaires 60 sont disposées entre les extrémités d’alimentation 51 des résistances chauffantes secondaires 50 et l’extrémité distale 34 de la gaine 30, suivant l’axe X4. Autrement dit, les résistances 60 sont plus courtes que les résistances 50, et s’élèvent donc moins haut que les résistances 50 à partir de l’extrémité distale 34, suivant l’axe X4. On prévoit que la différence de hauteur entre les extrémités 51 et 61 est significative, c’est-à-dire, de préférence, que les extrémités d’alimentation 61 respectives des résistances chauffantes primaires 60 sont disposées à mi-hauteur entre les extrémités d’alimentation 51 des résistances chauffantes secondaires et l’extrémité distale 34 de la gaine 30, suivant l’axe de hauteur X4. On pourrait alternativement prévoir que, au lieu d’être à mi-hauteur, les extrémités 61 sont à un quart de la hauteur ou aux trois quarts de la hauteur, ou entre ces deux valeurs extrémales. La partie de la gaine 30 qui s’étend du plan P51 à l’extrémité proximale 35 est une partie non chauffante, qui ne contient préférentiellement aucune résistance chauffante, mais essentiellement les conducteurs d’alimentation 32.
Dans le cas de la donné à titre d’exemple, les résistances 60 sont entièrement sous la surface du bain 5, alors qu’une partie proximale des résistances 50, incluant les extrémités d’alimentation 51, sont au-dessus de la surface du bain 5. Autrement dit, la surface du bain 5 est à une hauteur intermédiaire entre les plans P51 et P61, suivant l’axe X4. Autrement dit, la gaine 30 est baignée par le bain 5 jusqu’à une hauteur intermédiaire entre les extrémités 51 et 61. Dans ce cas, il est avantageux d’alimenter électriquement les résistances 60, notamment à haute puissance ou puissance maximale, pour qu’elles chauffent le bain 5, sans alimenter électriquement les résistances 50, afin d’éviter tout risque de détérioration, dans la mesure où les résistances 50 sont partiellement émergées. On peut éventuellement alimenter électriquement les résistances chauffantes 50 à une puissance réduite pour chauffer l’air contenu dans le four au-dessus du bain 5, en même temps que le bain 5 est chauffé.
En variante, dans la même situation, on peut aussi choisir d’alimenter électriquement les résistances chauffantes 50 à une puissance réduite pour chauffer l’air contenu dans le four au-dessus du bain 5, en même temps que le bain 5 est chauffé, notamment sans alimenter les résistances 60. En variante on peut en outre alimenter les résistances 60, à puissance réduite, ou à pleine puissance.
Toutefois, dans le cas où le four contient davantage de métal liquide, la surface du bain 5 peut s’élever au-dessus du plan P51. Alors, toutes les résistances 50 et 60 sont entièrement sous la surface du bain 5. Autrement dit, le bain 5 baigne la gaine jusqu’à une hauteur supérieure à celle des extrémités 61 et 51, suivant l’axe X4. Dans ce cas, au moins les résistances 50 peuvent être électriquement alimentées pour chauffer le bain 5. En fonction de l’application et de l’installation, on peut aussi prévoir d’alimenter les résistances 60 pour qu’elles contribuent au chauffage, ou de ne pas les alimenter.
L’un par rapport à l’autre, les deux jambes 63 et le coude 64 d’une même résistance 60 sont avantageusement disposés dans un plan qui est orthoradial par rapport à l’axe X4, c’est-à-dire un plan qui est perpendiculaire à un rayon issu de l’axe X4.
Comme bien visible aux figures 3 et 4, les résistances 60 sont préférentiellement réparties autour de l’axe X4, en particulier suivant un cercle C60, distinct du cercle C50 et centré sur l’axe X4. Autrement dit, les résistances 60 sont agencées selon un cylindre à base circulaire, centré sur l’axe X4, dont la base est le cercle C60. En particulier, chaque jambe 63 est portée par le cylindre C60.
On prévoit ici que le cercle C50, coaxial avec le cercle C60, soit de diamètre inférieur au cercle C60. Autrement dit, les résistances 60 sont disposées autour des résistances 50.
Comme montré sur la , à l’extrémité d’alimentation 61, chaque jambe 63 est raccordée à l’un des conducteurs d’alimentation 32. Autrement dit, chaque résistance chauffante 60 est raccordée électriquement à deux des conducteurs d’alimentation 32, par l’intermédiaire de leur extrémité d’alimentation 61 respective. Chaque conducteur d’alimentation 32 relie la résistance 60, à l’intérieur de la gaine 30, jusqu’à la tête de connexion 10, en traversant l’extrémité proximale 35 de la gaine 30.
Durant l’utilisation, pour chaque résistance 60, les deux conducteurs d’alimentation 32 sont portés à un potentiel électrique différent, induisant ainsi le passage de courant électrique dans la résistance 60 concernée, produisant de la chaleur par effet Joule dans la résistance 60.