INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Composition Les modes de réalisation ici proposent la composition de démaquillage, de nettoyage et de soin d’une couche kératineuse. La composition, selon les modes de réalisation ici, est une composition exempte d'alcool et de silicone, biphasique et sans rinçage. En outre, la composition, selon des modes de réalisation ici, offre des bénéfices renforcés à la couche kératineuse, tels qu’un éclaircissement instantané et progressif, un teint uniforme, un rehaussement du teint, un éclat, une sensation de peau lisse et non collante après utilisation de la composition. Dans un mode de réalisation, la composition comprend une phase aqueuse comprenant : (a) au moins un alpha hydroxyacide; (b) au moins un poly(hydroxy)acide ; (c) au moins un actif éclaircissant ; (d) au moins un actif anti-teint terne ; et (e) de l’eau ; une phase huileuse comprenant : (f) au moins un émollient ; et (g) facultativement au moins un antioxydant.
Dans d’autres modes de réalisation, la phase aqueuse inclut en outre au moins un correcteur de pH, au moins un actif de régulation de sébum, au moins un tampon, au moins un tensioactif, au moins un composé actif, au moins un conservateur, ou leurs mélanges.
Dans l’éventualité où la batterie est utilisée pour démarrer le moteur à combustion interne, ce compromis doit également prendre en compte le fait que ce démarrage doit être possible dans toutes les situations, même après un stationnement prolongé du véhicule à une température faible.
C’est dans ce cadre que le document FR3025663 propose un procédé selon lequel le niveau de charge minimal de la batterie est déterminé de façon à augmenter lorsque la batterie vieillit.
Présentation de l'invention La présente invention propose de réaliser le compromis précité de façon différente.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention un procédé de pilotage d’un groupe motopropulseur de véhicule automobile hybride, comprenant des étapes de : - acquisition d’une première donnée relative à une température dans ou autour du véhicule automobile, - acquisition d’une seconde donnée relative au vieillissement de la batterie d’accumulateurs, - détermination d’une plage d’utilisation de la batterie d’accumulateurs, en fonction de la première donnée et de la seconde donnée, cette plage d’utilisation comportant au moins deux zones de niveau de charge de la batterie d’accumulateurs distinctes, dont une zone préférée et une zone inférieure, et - commande du groupe motopropulseur de façon différente en fonction de la plage d’utilisation déterminée, de telle sorte que, lorsque le niveau de charge de la batterie d’accumulateurs est situé dans la zone inférieure, le groupe motopropulseur est commandé en désactivant au moins une fonction d’agrément du groupe motopropulseur et en laissant active au moins une fonction primaire du groupe motopropulseur.
Au contraire, toutes les fonctions primaires et d’agrément sont laissées actives lorsque le niveau de charge de la batterie d’accumulateurs est situé dans la zone préférée.
Ainsi, grâce à l’invention, la zone inférieure forme une zone tampon entre la zone d’utilisation courante de la batterie et la zone dans laquelle la batterie n’est pas utilisable. Cette zone tampon se distingue de la zone préférée en ce sens que lorsque le niveau de charge de la batterie de traction s’y trouve, le groupe motopropulseur est commandé de façon particulière. De cette manière, lorsque le niveau de charge de la batterie de traction baisse, il n’est pas prévu d’interrompre brutalement l’usage de cette batterie mais il est au contraire prévu de désactiver progressivement certains de ses usages. Cette solution s’avère plus confortable pour l’utilisateur et offre de meilleures prestations en termes de gain de carburant et de dépollution.
Cette solution permet même d’abaisser le seuil minimal de charge de la batterie puisque seuls les usages essentiels seront autorisés à tirer du courant de la batterie lorsque son niveau de charge se trouvera dans la zone tampon.
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du procédé conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - la machine électrique étant adaptée à démarrer le moteur à combustion interne, la fonction primaire consiste à autoriser le démarrage du moteur à combustion interne ; - la fonction d’agrément consiste à autoriser la machine électrique à propulser le véhicule automobile ; - la seconde donnée comporte l’âge de la batterie d’accumulateurs ; - ladite étape de détermination est opérée à l’aide d’au moins deux cartographies distinctes dans chacune desquelles une plage d’utilisation prédéfinie varie en fonction de la première donnée uniquement, les deux cartographies correspondant à des secondes données distinctes ; - la plage d’utilisation est déterminée en lisant dans au moins deux cartographies des bornes de la plage d’utilisation prédéfinie associée à la première donnée acquise, puis en calculant des bornes de la plage d’utilisation en fonction des bornes lues et de la seconde donnée ; - la zone préférée présente une limite inférieure de niveau de charge qui passe par un point défini de telle sorte que lorsque la température à l’extérieur du véhicule automobile est de -10°C et que la batterie d’accumulateurs délivre une puissance prédéterminée pendant une durée prédéterminée, le niveau de charge n’atteigne pas la zone inférieure ; - la zone préférée présente une limite supérieure de niveau de charge qui passe par un point défini de telle sorte que lorsque la température à l’extérieur du véhicule automobile est de 10°C et que la batterie d’accumulateurs reçoit une puissance prédéterminée pendant une durée prédéterminée, le niveau de charge initialement sur la limite supérieure ne sorte pas de la plage d’utilisation ; - ladite plage d’utilisation comporte une zone supérieure et, lorsque le niveau de charge de la batterie d’accumulateurs est situé dans cette zone supérieure, le groupe motopropulseur est commandé de manière que la machine électrique propulse le véhicule automobile ; - ladite plage d’utilisation comporte une zone intermédiaire située entre la zone préférée et la zone et, lorsque le niveau de charge de la batterie d’accumulateurs est situé dans cette zone intermédiaire, le groupe motopropulseur est commandé de manière que le moteur à combustion interne recharge la batterie d’accumulateurs lorsqu’il se trouve dans une gamme de points de fonctionnement à haut rendement.
L’invention porte aussi sur un véhicule automobile hybride, comprenant : - un groupe motopropulseur qui comprend un moteur à combustion interne et une machine électrique alimentée en courant par une batterie d’accumulateurs, et - un calculateur programmé pour mettre en œuvre un procédé de pilotage tel que précité.
est une vue schématique de dessus d’un véhicule conforme à l’invention, équipé d’une batterie d’accumulateurs ;
est un graphique illustrant une plage d’utilisation de la batterie d’accumulateurs en début de vie ; et
est un graphique illustrant une plage d’utilisation de la batterie d’accumulateurs en fin de vie.
D’autres informations peuvent être envoyées au bateau suiveur, par exemple l’allumage des feux de circulation. Ces informations sont alors traitées par l’unité de commande UC2 comme devant être reproduites.
L’imitation peut être partielle. Dans certaines situations, on souhaite que le comportement du bateau pilote ne soit pas reproduit à l’identique. Par exemple, le conducteur décide que le bateau suiveur ne doit ou ne peut pas imiter le bateau pilote, par exemple il considère que sa charge est trop importante et qu’il ne peut déployer ses hydrofoils, dans ce cas il envoie une instruction à l’unité de commande UC2 de ne pas déployer les hydrofoils. Ainsi lorsque le bateau pilote se déplace à une vitesse suffisante pour se déplacer sur les hydrofoils, le bateau suiveur reproduit la trajectoire du bateau pilote et éventuellement d’autres comportements du bateau pilote mais se déplace sur sa coque. Dans cette configuration, le bateau suiveur envoie un signal au bateau pilote dès que la distance entre les deux bateaux dépasse une valeur limite, le bateau pilote réduit alors sa vitesse pour réduire la distance.
En effet, lorsque le bateau pilote accoste un quai, il s’immobilise, le bateau suiveur vient alors s’immobiliser derrière le bateau pilote à une certaine distance déterminée. Afin de pouvoir également faire accoster le bateau suiveur, celui-ci peut être commandé pour effectuer une manœuvre d’accostage alors que le bateau pilote est immobilisé. En outre l’accostage se fera à un emplacement distinct de celui du bateau pilote. Pour cela, le conducteur par l’intermédiaire de l’interface homme-machine « prend la main » et envoie directement des instructions spécifiques à l’unité de commande UC2 du bateau suiveur de sorte que le bateau suiveur effectue des manœuvres particulières. En d’autres termes, le bateau suiveur est télécommandé par le conducteur. Ces commandes peuvent transiter par les moyens de communication courte portée.
Cette instruction au bateau suiveur peut être envoyée manuellement par le conducteur ou automatiquement par l’unité de commande UC1.
En variante encore, un message est envoyé au conducteur via l’interface homme-machine qui décide ou non de commander à l’unité de commande UC2 d’interdire le déploiement des hydrofoils.
Ce type d’instruction peut tenir compte de plusieurs paramètres, la masse des marchandises, les conditions météorologiques tels que la vitesse du vent, la hauteur des vagues…
La représente un dispositif résultant d'une autre étape d'un procédé de fabrication du dispositif de la .
Au cours de cette étape, une couche 86 en le matériau de l'émetteur 44 de la est formée sur la structure résultant de l'étape de la . La couche 86 est ainsi formée sur la couche 76. La couche 86 recouvre de préférence entièrement la couche 76. La couche 86 recouvre au moins la couche 76 dans la portion 17a. La face supérieure de la couche 86 est de préférence plane.
L'étape de la comprend en outre la formation d'une couche 88 isolante. La couche 88 est par exemple en oxyde de silicium. La couche 88 recouvre de préférence entièrement la face supérieure de la couche 86.
Au cours de cette étape, les couches 76, 86 et 88 sont gravées de manière à former la région 48, la région d'émetteur 44 et une région 90. La région 48 est formée à partir de la couche 76. La région 44 est formée à partir de la couche 86. La région 90 est formée à partir de la couche 88. Les faces latérales des régions 48, 44, 90 sont de préférence coplanaires.
Au cours de cette étape, la région isolante 46 est formées sur les parois latérales des régions 44, 48 et 90. La région 44 est ainsi entourée par du matériau isolant. La région 44 est entièrement entourée par du matériau isolant, à l'exception de la partie de la face inférieure de la région 44 en contact avec la portion 40a.
En outre, l'étape de la comprend le retrait de la couche isolante 74.
L'étape de la comprend une croissance épitaxiale de la couche 72, par exemple dans toute la structure, par exemple au moins dans la portion 17b. La couche 72 croit au moins jusqu'au niveau de la face supérieure de la portion 40a. Ainsi, la couche 72 est en contact avec la portion 40a.
L'étape de la comprend en outre la gravure des couches 72 et 70 de manière à former la portion 40b et la région 38.
Au cours de cette étape, les espaceurs 51' et 52' sont formées sur les parois de la région 46 et sur les parois de la couche 38 et de la portion 40b.
L'étape de la comprend en outre le retrait de la couche isolante 90, située sur la face supérieure de la région 44.
L'étape de la comprend en outre la formation des métallisations 51, 52 et 54.
Le procédé de fabrication du dispositif de la comprend des étapes non illustrées par les figures 2 à 15. En particulier, le procédé de fabrication du dispositif de la comprend, à la suite des étapes illustrées par les figures 2 à 15, les étapes de formation du transistor 14 dans la portion 17b.
Le calculateur comprend un processeur, une unité de mémorisation (appelée ci-après mémoire), et une interface de communication.
Grâce à son interface, le calculateur est adapté à communiquer avec l’unité de contrôle BMS et avec des capteurs, pour déterminer notamment la température extérieure T ext (définie comme la température instantanée sur la face extérieure de la batterie mais il pourrait s’agir d’une température autre, par exemple à l’extérieur du véhicule automobile). Il est en outre adapté à commander le moteur à combustion interne 17 et la machine électrique 16.
La mémoire enregistre des données utilisées dans le cadre du procédé décrit ci-dessous.
A ce stade, on peut définir la notion de « cycle de contrôle des émissions du groupe motopropulseur ».
Un tel cycle correspond à un protocole de tests permettant d’évaluer les émissions polluantes d’un véhicule dans des conditions de roulage prédéterminées.
On connaît ainsi le cycle WLTC (de l’anglais « Woldwide Harmonized light Vehicles test Cycles », également appelé cycle WLTP), qui consiste à faire rouler un véhicule à quatre vitesses prédéterminées pendant 30 minutes, sur une distance de 23,2 km et à mesurer ses émissions polluantes. Ce test est réalisé une première fois avec une batterie initialement chargée, et une seconde fois avec une batterie initialement déchargée.
On connaît également le cycle RDE (de l’anglais « Real driving emission »). Selon ce cycle, il est prévu deux phases de test, une première phase de roulage sur route ouverte, selon un parcours prédéfini qui combine des cycles en ville, en zone interurbaine et sur autoroute, et une seconde phase de roulage sur bancs d’essais.
Dans la suite de cet exposé, une plage d’utilisation de la batterie de traction sera définie comme une plage de niveaux de charge BSOC au sein de laquelle la batterie de traction pourra être utilisée conformément à l’invention et en dehors de laquelle le niveau de charge ne devra jamais se trouver.
Comme le montre la , la plage d’utilisation théorique de la batterie de traction est comprise entre un niveau de charge égal à 0% et un niveau de charge égal à 100%.
En pratique, la plage d’utilisation Pu de la batterie de traction sera comprise entre une borne inférieure BSOCmin et une borne supérieure BSOCmax distinctes de 0 et 100%, de manière à garantir la durabilité de la batterie et un niveau de prestations suffisant.
En pratique, ces bornes varient en fonction de la température extérieure T ext et du vieillissement de la batterie de traction.
Sur la , on a représenté les variations de ces bornes inférieure BSOCmin et borne supérieure BSOCmax en fonction de la température extérieure T ext .
Ainsi, cette représente une cartographie Cart 0 de ces bornes pour un état de vieillissement donné de la batterie (ici en début de vie de la batterie).
La illustre une cartographie Cart 15 similaire, établie pour un autre état de vieillissement donné de la batterie (ici en fin de vie de la batterie, c’est-à-dire après 15 ans d’utilisation).
Bien que pour la mise en œuvre du procédé décrit supra, deux cartographies suffiraient, il en est ici établi davantage. Il en est plus précisément établi trois, la troisième cartographie Cart 8 étant établie à mi-vie de la batterie, c’est-à-dire après 8 ans d’utilisation. Cette troisième cartographie Cart 8 n’est pas illustrée sur les figures.
Dans un autre mode de réalisation, il est proposé une composition comprenant : une phase aqueuse comprenant : (a) au moins un alpha hydroxyacide en une quantité allant de 0,01 à 5,5 % en poids par rapport au poids total de la composition ; (b) au moins un poly(hydroxy)acide en une quantité allant de 0,5 % à 3 % en poids par rapport au poids total de la composition ; (c) au moins un actif éclaircissant en une quantité allant de 0,5 % à 4,5 % en poids par rapport au poids total de la composition ; (d) au moins un actif anti-teint terne en une quantité allant de 0,1 % à 1,5 % en poids par rapport au poids total de la composition ; et (e) de l’eau en une quantité allant de 70 % à 90 % en poids par rapport au poids total de la composition ; une phase huileuse comprenant : (f) au moins un émollient en une quantité allant de 0,1 à 15 % en poids par rapport au poids total de la composition ; et (g) facultativement au moins un antioxydant en une quantité allant de 0,2 % à 1 % en poids par rapport au poids total de la composition.
Dans encore un autre mode de réalisation, il est proposé une composition comprenant : une phase aqueuse comprenant : (a) au moins un alpha hydroxyacide en une quantité allant de 0,01 à 5,5 % en poids par rapport au poids total de la composition, préférentiellement de 0,1 à 2 % en poids, plus préférentiellement de 0,1 à 1,5 % en poids ; (b) au moins un poly(hydroxy)acide en une quantité allant de 0,5 % à 3 % en poids par rapport au poids total de la composition, préférentiellement de 1 à 2 % en poids, plus préférentiellement de 1,2 à 2,5 % en poids ; (c) au moins un actif éclaircissant en une quantité allant de 0,5 % à 4,5 % en poids par rapport au poids total de la composition, préférentiellement de 1 à 3 % en poids, plus préférentiellement de 1,5 à 2,5 % en poids ; (d) au moins un actif anti-teint terne en une quantité allant de 0,1 % à 1,5 % en poids par rapport au poids total de la composition, préférentiellement allant de 0,2 à 1 % en poids, plus préférentiellement de 0,4 à 0,8 % en poids ; et (e) l’eau est en une quantité allant de 70 % à 90 % en poids par rapport au poids total de la composition, préférentiellement de 75 à 85 % en poids, plus préférentiellement de 80 à 85 % en poids ; une phase huileuse comprenant : (f) au moins un émollient en une quantité allant de 0,1 à 15 % en poids par rapport au poids total de la composition, préférentiellement de 0,1 à 13 % en poids, plus préférentiellement de 0,1 à 8 % en poids ; et (g) facultativement au moins un antioxydant en une quantité allant de 0,2 % à 1 % en poids par rapport au poids total de la composition, préférentiellement de 0,4 à 0,9 % en poids, plus préférentiellement de 0,5 à 0,8 % en poids.
Selon un mode de réalisation préféré, la phase aqueuse et la phase huileuse sont dans une plage de rapport en poids de 90:10 à 93:7, préférentiellement dans une plage de rapport de 91:9 à 93:7, plus préférentiellement dans un rapport de 92:8.
Phase aqueuse La composition selon des modes de réalisation ici comprend une phase aqueuse comprenant : (a) au moins un alpha hydroxyacide en une quantité allant de 0,01 à 5,5 % en poids par rapport au poids total de la composition, préférentiellement de 0,1 à 2 % en poids, plus préférentiellement de 0,1 à 1,5 % en poids ; (b) au moins un poly(hydroxy)acide en une quantité allant de 0,5 % à 3 % en poids par rapport au poids total de la composition, préférentiellement de 1 à 2 % en poids, plus préférentiellement de 1,2 à 2,5 % en poids ; (c) au moins un actif éclaircissant en une quantité allant de 0,5 % à 4,5 % en poids par rapport au poids total de la composition, préférentiellement de 1 à 3 % en poids, plus préférentiellement de 1,5 à 2,5 % en poids ; (d) au moins un actif anti-teint terne en une quantité allant de 0,1 % à 1,5 % en poids par rapport au poids total de la composition, allant préférentiellement de 0,2 à 1 % en poids, plus préférentiellement de 0,4 à 0,8 % en poids ; et (e) l’eau est en une quantité allant de 70 % à 90 % en poids par rapport au poids total de la composition, préférentiellement de 75 à 85 % en poids, plus préférentiellement de 80 à 85 % en poids.
Alpha hydroxyacide La phase aqueuse de la composition selon les modes de réalisation ici inclut au moins un alpha hydroxyacide, qui fonctionne comme un actif de gommage doux et exfolie la peau, aidant à l’élimination des cellules mortes de la peau et favorisant également la nouvelle génération de cellules cutanées. L’alpha hydroxyacide peut être un seul type d’alpha hydroxyacide, mais deux types d’alpha hydroxyacides ou plus différents peuvent également être utilisés en combinaison. L’alpha hydroxyacide fait partie de la phase aqueuse de la présente divulgation. Par conséquent, la phase aqueuse de la présente divulgation comprend au moins un alpha hydroxyacide.
L'expression « alpha hydroxyacide », « α-hydroxyacide », ou « AHA », est utilisée ici pour désigner un acide carboxylique qui a au moins un groupe hydroxyle sur l’atome de carbone (alpha) adjacent.
L'alpha hydroxyacide peut être représenté par la formule chimique suivante :
où r a et R b sont H, F, Cl, Br, I, un groupe alkyle, aralkyle ou aryle de forme saturée ou insaturée, isomérique ou non isomérique, linéaire ou ramifiée ou cyclique, ayant 1 à 25 atomes de carbone, et de plus R a et R b peuvent porter OH, CHO, COOH et un groupe alcoxyle ayant 1 à 9 atomes de carbone.
L’atome d’hydrogène fixé à l’atome de carbone peut être substitué par F, Cl, Br, I ou un groupe alkyle, aralkyle, aryle ou alcoxyle inférieur ayant 1 à 9 atomes de carbone. L'alpha hydroxyacide peut être présent sous forme d’acide libre ou de lactone, ou sous forme de sel partiel avec une base organique ou un alcali inorganique. Les alpha hydroxyacides peuvent exister sous forme de stéréo-isomères tels que les formes D, L, DL et méso.
Lorsque R a et R b sont alkyle, ils peuvent indépendamment se trouver dans l’un quelconque des groupes C 1 -C 5 , C 6 -C 10 , C 11 -C 15 , C 16 -C 20 , C 21 -C 25 et C 26 -C 29 . Les composés dans la formule chimique ci-dessus incluent donc toutes les combinaisons possibles de R a et R b . Sont inclus dans ce qui précède un sous-genre de composés ayant R a et R b indépendamment choisis parmi C 1 -C 12 .
Les alpha hydroxyacides du premier groupe peuvent être subdivisés en :
(1) les alkyl alpha hydroxyacides,
(2) les aralkyl et aryl alpha hydroxyacides,
(3) les poly(hydroxy)alpha hydroxyacides,
Ce véhicule automobile pourrait être d’un type quelconque (camion, car, navire, avion…). Il s’agit ici d’une voiture qui comporte classiquement des roues 11, 12 et un châssis qui supporte notamment un groupe motopropulseur 15, des éléments de carrosserie et des éléments d’habitacle.
Ce véhicule automobile 1 est du type hybride. Dès lors, le groupe motopropulseur 15 comporte une chaîne de traction thermique et une chaîne de traction électrique.
La chaîne de traction thermique comporte notamment un réservoir de carburant 17A, un circuit d’alimentation en carburant qui prend naissance dans le réservoir, et un moteur à combustion interne 17 alimenté en carburant par le circuit d’alimentation.
La chaîne de traction électrique comporte quant à elle une batterie d’accumulateurs 16A (dite « batterie de traction ») et au moins une machine électrique 16 alimentée en courant électrique par la batterie de traction.
On pourrait envisager différentes configurations de groupes motopropulseurs.
Ici, cette configuration est telle que le véhicule hybride est susceptible d’être tracté par sa seule chaîne de traction thermique (en mode tout-thermique) ou simultanément par ses deux chaînes de traction électrique et thermique.
Cette configuration est telle qu’il est possible de régénérer la batterie de traction 16A, c’est-à-dire de la recharger, de deux manières différentes.
La première consiste à réaliser un freinage récupératif, c’est-à-dire un freinage lors duquel l’énergie cinétique du véhicule est transformée en énergie électrique de recharge de la batterie.
La seconde consiste à utiliser le moteur à combustion interne 17. Cette seconde manière de régénérer la batterie de traction est de préférence employée sur des plages de fonctionnement du moteur à combustion interne dans lesquelles le rendement de ce dernier est élevé.
Ici, la machine électrique 16 est couplée au moteur à combustion interne 17 par une boîte 18 telle qu’elle peut servir d’alternateur pour ce moteur.
Dans le mode de réalisation ici envisagé, il s’agit donc d’un alterno-démarreur qui a pour fonction de : - réaliser la régénération de la batterie de traction, - démarrer le moteur à combustion interne (il n’est pas prévu de démarreur dédié), et de - tracter au besoin le véhicule automobile 10 (conjointement avec le moteur à combustion interne).