INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, le corps de la cale est obtenu d’une seule pièce par moulage, le trou tronconique résultant notamment de l’utilisation d’une tige inclinée disposée dans le corps de la cale lors du moulage, la tige étant inclinée d’un angle de dépouille facilitant son retrait lors du démoulage du corps de la cale, la forme du trou tronconique résultant alors de l’angle de dépouille.
Avantageusement, le trou tronconique s’étend entre un premier plan définissant une première extrémité circulaire du trou tronconique et un deuxième plan parallèle au premier plan et définissant une deuxième extrémité circulaire du trou tronconique, ladite génératrice étant orthogonale au premier plan et au deuxième plan.
La cale peut comprendre un matériau composite et/ou un matériau thermoplastique comprenant notamment un polysulfone.
Avantageusement, le corps de la cale est sensiblement de la forme d’un prisme.
La deuxième sous-partie 212.1-212.6 de chaque bande de guidage 120.1 à 120.6 comprend au moins une zone d’extraction de lumière, c’est-à-dire un ensemble de microstructures 113 réparties selon un motif donné entre un ensemble de positions en X de la deuxième sous-partie 212.1-212.6.
La première sous-partie 211.1-211.6 d’une bande de guidage 120.1-120.6 donnée a une longueur différente de la première sous-partie 211.1-211.6 d’une autre bande de guidage. En outre, lorsque les bandes de guidage 120.1 à 120.6 ont la même longueur L, la deuxième sous-partie 212.1-212.6 d’une bande de guidage donnée a une longueur différente de la deuxième sous-partie 212.1-212.6 d’une autre bande de guidage.
Sur la , la première sous-partie 211.1-211.6 et la deuxième sous-partie 212.1-212.6 représentées sont les premières sous-parties de la première bande de guidage 120.1 et de la sixième bande de guidage 120.6. Toutefois, les premières sous-parties des autres bandes de guidage 120.2-120.5 sont plus courtes que la première sous-partie 211.1 et plus longues que la première sous-partie 211.6. De même, lorsque les bandes de guidage 120.1 à 120.6 ont une même longueur L, les deuxièmes sous-parties des autres bandes de guidage 120.2-120.6 sont plus longues que la deuxième sous-partie 212.1 de la première bande de guidage 120.1 et plus courtes que la deuxième sous-partie 212.6 de la sixième bande de guidage 120.6.
En variante du guide de lumière 110 représentée sur la , les bandes de guidage 120.1 à 120.6 peuvent être découpées de manière à avoir des longueurs Li respectives différentes. En particulier, la longueur Li de chaque bande de longueur d’indice i peut être plus grande que la longueur Li-1 de la bande de longueur d’indice i-1.
La illustre un module lumineux 100 selon un premier mode de réalisation de l’invention.
Selon l’invention, la nappe de guidage 110 dans laquelle sont découpées les bandes de guidage 120.1 à 120.6 a une épaisseur e et est faite de l’un des matériaux précités, si bien que les bandes de guidage 120.1 à 120.6 sont flexibles. L’invention prévoit alors de replier la deuxième partie 210 de chaque bande de guidage 120.1 à 120.6 selon l’axe Y, de manière à ce que les deuxièmes parties 210 des bandes de guidage 120.1 à 120.6 se superposent, au moins partiellement. En particulier, les premières sous-parties 211.1-211.6 se superposent complètement, tandis que les deuxièmes sous-parties 212.1-212.6 se superposent au moins partiellement. Dans l’exemple des figures, les bandes de guidage 120.1-120.6 ont la même longueur L et les deuxièmes sous-parties 212.1-212.6 se superposent uniquement partiellement.
En particulier, dans le premier mode de réalisation de la : La deuxième sous-partie 212.1 de la première bande de guidage 120.1 est complètement superposée avec toutes les deuxièmes sous-parties des autres bandes de guidage 120.2 à 120.6, c’est-à-dire que toutes les deuxièmes sous-parties des autres bandes de guidage 120.2 à 120.6 comprennent l’ensemble des positions en X et Y de la deuxième sous-partie 212.1. Dans le premier mode de réalisation, la deuxième sous-partie 212.1 est au-dessus des deuxièmes sous-parties des autres bandes de guidage 120.2 à 120.6, c’est-à-dire à une position en Z supérieure aux deuxièmes sous-parties des autres bandes de guidage 120.2 à 120.6. Comme il sera décrit ultérieurement, le module lumineux 100 selon le premier mode de réalisation est apte à émettre des rayons lumineux au moins dans le sens des Z positifs. Autrement dit, dans le premier mode de réalisation, la deuxième sous-partie 212.1 est la plus externe des deuxièmes sous-parties; La deuxième sous-partie 212.2 de la deuxième bande de guidage 120.2 est complètement superposée avec toutes les deuxièmes sous-parties des bandes de guidage 120.3 à 120.6, c’est-à-dire que toutes les deuxièmes sous-parties des bandes de guidage 120.3 à 120.6 comprennent l’ensemble des positions en X et Y de la deuxième sous-partie 212.2. La deuxième sous-partie 212.2 est au-dessus, selon l’axe Z, des deuxièmes sous-parties des bandes de guidage 120.3 à 120.6; La deuxième sous-partie 212.3 de la troisième bande de guidage 120.3 est complètement superposée avec toutes les deuxièmes sous-parties des bandes de guidage 120.4 à 120.6, c’est-à-dire que toutes les deuxièmes sous-parties des bandes de guidage 120.4 à 120.6 comprennent l’ensemble des positions en X et Y de la deuxième sous-partie 212.3. La deuxième sous-partie 212.3 est au-dessus, selon l’axe Z, des deuxièmes sous-parties des bandes de guidage 120.4 à 120.6; La deuxième sous-partie 212.4 de la quatrième bande de guidage 120.4 est complètement superposée avec toutes les deuxièmes sous-parties des bandes de guidage 120.5 et 120.6, c’est-à-dire que toutes les deuxièmes sous-parties des bandes de guidage 120.5 et 120.6 comprennent l’ensemble des positions en X et Y de la deuxième sous-partie 212.4. La deuxième sous-partie 212.4 est au-dessus, selon l’axe Z, des deuxièmes sous-parties des bandes de guidage 120.5 et 120.6; et La deuxième sous-partie 212.5 de la cinquième bande de guidage 120.5 est complètement superposée avec la deuxième sous-partie 212.6 de la bande de guidage 120.6, c’est-à-dire que la deuxième sous-partie 212.6 de la bande de guidage 120.6 comprend l’ensemble des positions en X et Y de la deuxième sous-partie 212.5. La deuxième sous-partie 212.5 est au-dessus, selon l’axe Z, de la deuxième sous-partie 212.6 de la bande de guidage 120.6.
Autrement dit, de manière plus générale, c’est-à-dire quel que soit le nombre N de bandes de guidage, N étant supérieur ou égal à 2, chaque bande de guidage se superpose complètement avec la bande de guidage qui est directement en-dessous. De manière préférentielle, et comme représenté sur la , chaque deuxième sous-partie d’une bande de guidage donnée est plus courte que la deuxième sous-partie de la bande de guidage située au-dessous de la bande de guidage donnée.
A noter que les bandes de guidage ne sont pas nécessairement dans un plan X-Y dans la mesure où elles sont flexibles. Elles peuvent notamment être agencées sur un support galbé non-plan, non représenté sur la .
Selon l’invention, chaque deuxième sous-partie de bande de guidage 120.1-120.6 est apte à renvoyer de la lumière selon un motif différent dans autres deuxièmes sous-parties. Les motifs lumineux réalisés par les deuxièmes sous-parties de bande de guidage 120.1-120.6 peuvent différer par leur taille, leur intensité lumineuse, leur position et/ou leur forme. Les motifs lumineux peuvent être réalisés par création des microstructures 113 à des positions données, formant ledit motif lumineux, des deuxièmes sous-parties 212.1 à 212.6. Les deuxièmes sous-parties 212.1 à 212.6 sont aptes à extraire de la lumière et à émettre des rayons lumineux dans le demi-espace des Z positifs, notamment dans une direction principale selon l’axe Z ou selon une direction formant un angle inférieur à 15° avec l’axe Z.
Selon un premier exemple, chacune des deuxièmes sous-parties 212.1 à 212.6 est apte à extraire des rayons lumineux selon un motif lumineux homogène sur l’intégralité de la deuxième sous-partie.
Ainsi, selon le premier exemple, les deuxièmes sous-parties 212.2 à 212.6 autres que la deuxième sous-partie 212.1 positionnée le plus à l’extérieur du module lumineux 100, émettent partiellement à travers les deuxièmes sous-parties en-dessous desquelles elles se trouvent. Par exemple, pour la deuxième sous-partie 212.2, les rayons lumineux extraits dans la zone 220.2 peuvent sortir directement du module lumineux 100 tandis que les rayons lumineux extraits dans la zone complémentaire de la zone 220.2, c’est-à-dire la zone de la deuxième sous-partie 212.2 qui est située en-dessous de la deuxième sous-partie 212.1, traversent la deuxième sous-partie 212.1. Il en va de même pour les deuxièmes sous-parties 212.3 à 212.6.
Il est ainsi préférable d’avoir des bandes de guidage 120.1-120.6 au moins partiellement transparentes afin que la lumière extraite par les deuxièmes sous-parties 212.2 à 212.6 puisse traverser la ou les sous-parties qui sont situées au-dessus sans induire de perte d’intensité lumineuse trop importante.
A cet effet, le matériau des bandes de guidage 120.1 à 120.6 et leur épaisseur, peuvent être choisis de manière à avoir un niveau de transparence élevé, notamment supérieur à 90% et de préférence supérieur à 95%, par exemple égal à 97%.
Selon un deuxième exemple: La deuxième sous-partie 212.1 est apte à extraire des rayons lumineux de manière homogène sur l’ensemble de la deuxième sous-partie 212.1; La deuxième sous-partie 212.2 est apte à extraire des rayons lumineux de manière homogène uniquement dans la zone 220.2 de la deuxième sous-partie 212.2 qui n’est pas superposée avec la deuxième sous-partie 212.1 située directement au-dessus; La deuxième sous-partie 212.3 est apte à extraire des rayons lumineux de manière homogène uniquement dans la zone 220.3 de la deuxième sous-partie 212.3 qui n’est pas superposée avec la deuxième sous-partie 212.2 située directement au-dessus; La deuxième sous-partie 212.4 est apte à extraire des rayons lumineux de manière homogène uniquement dans la zone 220.4 de la deuxième sous-partie 212.4 qui n’est pas superposée avec la deuxième sous-partie 212.3 située directement au dessus; La deuxième sous-partie 212.5 est apte à extraire des rayons lumineux de manière homogène uniquement dans la zone 220.5 de la deuxième sous-partie 212.5 qui n’est pas superposée avec la deuxième sous-partie 212.4 située directement au-dessus; La deuxième sous-partie 212.6 est apte à extraire des rayons lumineux de manière homogène uniquement dans la zone 220.6 de la deuxième sous-partie 212.6 qui n’est pas superposée avec la deuxième sous-partie 212.5 située directement au-dessus.
Autrement dit, de manière plus générale selon le deuxième exemple, chaque deuxième sous-partie comprend une zone au-dessus de laquelle aucune autre deuxième sous-partie d’une autre bande de guidage n’est superposée, la deuxième sous-partie étant apte à extraire des rayons lumineux selon un motif homogène dans ladite zone. Le terme relatif “au-dessus” est exprimé relativement à un support sur lequel est placé le module lumineux 100. La deuxième sous-partie 212.6 en contact avec le support, est celle qui est située la plus en-dessous de l’empilement de deuxièmes sous-parties 212.1-212.6.
La CU 1320 reçoit les états de charge SoC des batteries 40 comme évoqué précédemment, lui permettant de mettre en œuvre le procédé de gestion de l’alimentation du VAE en commandant de façon appropriée les interrupteurs électroniques de la PU 1310.
Le premier interrupteur IE1 connecte la ou les sources électriques annexes 33/199 à un deuxième interrupteur IE2 via un éventuel convertisseur DC/DC CONV1 dans une première position et à un troisième interrupteur IE3 via un éventuel convertisseur DC/DC CONV2 dans une seconde position. Les deux convertisseurs DC/DC peuvent être remplacés par un unique convertisseur DC/DC entre le point de connexion ECI et le premier interrupteur IE1. De la sorte, la CU 1320 peut diriger un courant de charge issu de la source annexe vers une première sortie de l’IE1 en direction du deuxième interrupteur IE2 et ainsi de la première batterie 41 ou vers une deuxième sortie de l’IE1 en direction du troisième interrupteur IE3 et ainsi de la deuxième batterie 42.
Le deuxième interrupteur IE2 connecte la première sortie de l’IE1 à la première batterie 41 dans une première position correspondant à un mode de charge de la première batterie par la ou les sources électriques annexes, connecte la première batterie 41 au bus d’alimentation 110 dans une deuxième position correspondant à l’alimentation du ou des moteurs par la première batterie, ou connecte la première sortie de l’IE1 et la première batterie 41 au bus d’alimentation 110 dans une troisième position correspondant à l’alimentation cumulée du ou des moteurs 32 par la ou les sources électriques annexes et la première batterie 41.
Le troisième interrupteur IE3 connecte la deuxième sortie de l’IE2 à la deuxième batterie 42 dans une première position correspondant à un mode de charge de la deuxième batterie par la ou les sources électriques annexes, ou connecte la deuxième batterie 42 au bus d’alimentation 110 dans une deuxième position correspondant à l’alimentation du ou des moteurs par la deuxième batterie 42.
La illustre trois mode d’alimentation du VAE.
Le mode de la ( a ) , dit mode « charge Batt2 », correspond à l’alimentation du ou des moteurs 32 du VAE par la première batterie 41 tandis que la deuxième batterie 42 est en charge par la ou les sources électriques annexes 33/199. Dans ce mode « charge Batt2 », l’interrupteur IE1 est dans la deuxième position orientant le courant de charge vers l’interrupteur IE3. L’interrupteur IE3 est dans la première position connectant la deuxième batterie 42 à la/les sources électriques annexes. Ainsi la deuxième batterie 42 opère une recharge. L’interrupteur IE2 est, quant à lui, dans la deuxième position alimentant ainsi le ou les moteurs 32 par la première batterie 41.
Le mode de la ( b ) , dit mode « charge Batt1 », correspond à l’alimentation du ou des moteurs 32 du VAE par la deuxième batterie 42 tandis que la première batterie 41 est en charge par la ou les sources électriques annexes. Dans ce mode « charge Batt1 », l’interrupteur IE1 est dans la première position orientant le courant de charge vers l’interrupteur IE2. L’interrupteur IE2 est dans la première position connectant la première batterie 41 à la/les sources électriques annexes. Ainsi la première batterie 41 opère une recharge. L’interrupteur IE3 est, quant à lui, dans la deuxième position alimentant ainsi le ou les moteurs 32 par la deuxième batterie 42.
Le mode de la ( c ) , dit mode « alimentation totale », correspond à l’alimentation du ou des moteurs 32 du VAE par les deux batteries 41, 42 cumulées à la ou les sources électriques annexes 33/199. Dans ce mode, l’interrupteur IE1 est dans la première position orientant le courant des sources vers l’interrupteur IE2. L’interrupteur IE2 est dans la troisième position connectant ensemble la première batterie 41, le bus d’alimentation 110 et la/les sources électriques annexes. L’interrupteur IE3 est, quant à lui, dans la deuxième position connectant la deuxième batterie 42 avec le bus d’alimentation 110. Ainsi, les deux batteries et la/les sources électriques annexes sont connectées en parallèle au bus d’alimentation 110, alimentant ainsi, de façon combinée, le ou les moteurs 32.
La illustre, à l’aide d’un ordinogramme, des étapes d’un procédé de gestion d’alimentation d’un VAE selon des modes de réalisation.
Les explications qui suivent sont réalisées pour un VAE doté de deux batteries, Batt1 41 et Batt2 42. Cependant, un procédé d’alimentation d’un VAE peut mettre en œuvre un plus grand nombre de batteries. L’homme du métier est à même d’adapter le procédé ci-dessous en présence de trois ou plus batteries. Notamment, seule une batterie est mise en charge lors d’une bascule, cette bascule étant déclenchée par un état de charge de cette batterie passant un des critères évoqués ci-après, basés soit sur l’état de charge de la batterie en cours de charge soit sur un seuil prédéfini (mode « faible SoC »).
Dans la suite, SoC1 fait référence à l’état de charge de la première batterie Batt1 41 alors que SoC2 fait référence à l’état de charge de la deuxième batterie Batt2 42.
En utilisation normale, le VAE 10 est assisté électriquement en mode « charge Batt2 » de la ( a ) ou « charge Batt1 » de la ( b ) , correspondant respectivement à une alimentation du ou des moteurs 32 par la première batterie Batt1 41 et la deuxième batterie Batt2 42. Le procédé de gestion de l’alimentation opère une bascule répétée entre ceux deux modes, un seuil de bascule vers le mode de charge d’une dite batterie par la ou les sources annexes étant défini par un état de charge de ladite batterie correspondant à une portion prédéfinie de l’état de charge courant de la batterie en charge.
Lorsque le VAE est en mode « charge Batt2 » 600 dans lequel le ou les moteurs 32 sont alimentés par la première batterie 41 alors que la deuxième batterie 42 est en charge par la ou les sources électriques annexes, on détermine (605) si la première batterie atteint un état de faible charge en comparant son état de charge SoC1 avec un premier seuil de faible charge prédéfini SFC, par exemple 10%, 15% ou 20%. Si tel est le cas la bascule fonction d’une portion de l’état de charge courant de la batterie en charge est désactivée au profit d’une bascule entre les deux modes de charge chaque fois qu’un état de charge d’une des batteries passe sous le seuil de faible charge SFC. Il s’agit de l’étape 650 décrite par la suite.
Tant que la première batterie 41 n’atteint pas un état de faible charge, on vérifie (610) si son état de charge courant SoC1 passe sous une portion N prédéfinie de l’état de charge courant SoC2 de la deuxième batterie en cours de charge. N peut être égal à 30%, 1/3, 40%, 50%, 60%, 2/3, 70%, 75%, 80% et plus généralement toute valeur entre 30 et 80%. Tant que SoC1>N.SoC2, le VAE reste en mode « charge Batt2 » en bouclant sur l’étape 600.
La première batterie se déchargeant alors que la deuxième batterie se recharge, il arrive un moment où SoC1 ≤ N.SoC2. Dans ce cas, le VAE bascule en mode « charge Batt1 » à l’étape 615 dans lequel le ou les moteurs 32 sont désormais alimentés par la deuxième batterie 42 alors que la première batterie 41 est mise en charge (chargée par la ou les sources électriques annexes). De façon similaire à l’étape 605, on détermine (620) si la deuxième batterie atteint un état de faible charge en comparant son état de charge SoC2 avec le seuil de faible charge SFC. A nouveau, si tel est le cas la bascule fonction d’une portion de l’état de charge courant de la batterie en charge est désactivée au profit d’une bascule entre les deux modes de charge chaque fois qu’un état de charge d’une des batteries passe sous le seuil de faible charge SFC. Il s’agit de l’étape 670 décrite par la suite.
Tant que la deuxième batterie 42 n’atteint pas un état de faible charge, on vérifie (625) si son état de charge courant SoC2 passe sous la portion N prédéfinie de l’état de charge courant SoC1 de la batterie en cours de charge. Ici, tant que SoC2>N.SoC1, le VAE reste en mode « charge Batt1 » en bouclant sur l’étape 615.
illustre, selon une vue schématique de côté, un véhicule à pavillon relevable équipé, au-dessus de lui, d’un système de surélévation réversible d’une partie mobile du pavillon du véhicule selon un mode de réalisation particulier de l’invention, en position abaissée.
illustre, selon une vue schématique en perspective plongeante, un mode de réalisation particulier, qui peut être celui illustré à la , d’un système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule conforme à l'invention, en position abaissée.
illustre, selon une vue schématique de côté, le véhicule et le système de surélévation de la , en position relevée.
illustre, selon une vue schématique en perspective plongeante, le système de surélévation de la , qui peut aussi être celui de la , en position relevée.
illustre, selon une vue schématique en perspective, le système de surélévation de la , où la partie mobile du pavillon a été rendue transparente afin d’observer l’intérieur du système de surélévation, de sorte que l’espace interne du système de surélévation est visible, laissant voir l’élément de limitation de course en son sein.
illustre, selon une vue schématique en perspective, le système de surélévation de la , où les parois latérales ont été rendues transparentes, de sorte que l’élément de limitation de course est rendu complètement visible.
illustre, selon une vue schématique en perspective, un détail du système de surélévation de la , où seul une partie de l’élément de limitation de course et d’une paroi latérale à laquelle ce dernier est associé est visible, le système de surélévation étant en position intermédiaire entre la position relevée et la position abaissée.
illustre, selon une vue schématique de côté, une coupe selon le plan AA de l’élément de limitation de course et de la paroi latérale de la , le système de surélévation étant en position relevée.
illustre, selon une vue schématique de côté, une coupe selon le plan AA de l’élément de limitation de course et de la paroi latérale des figures 7 et 8, le système de surélévation étant en position abaissée.
Comme illustré aux figures, l'invention concerne, selon un premier aspect, un système de surélévation réversible 1 d’une partie mobile 2 d’un pavillon d’un véhicule 4. Ainsi, le système de surélévation 1 est préférentiellement destiné à et conçu pour équiper ledit véhicule 4, et plus précisément être fixé à ce dernier, au-dessus dudit véhicule 4, c’est-à-dire sur ce dernier. Le pavillon du véhicule 4 constitue en substance avantageusement le « toit » de ce dernier, c’est-à-dire la portion supérieure du véhicule 4, comprenant généralement une partie du châssis et de la carrosserie du véhicule 4, au-dessus de l’habitacle et/ou du coffre (et pas au-dessus du moteur) de ce dernier. Comme on le verra plus en détail par la suite, le pavillon comprend avantageusement au moins une partie mobile 2 et une partie fixe 3. Le système de surélévation 1 est de manière avantageuse destiné à et conçu pour relever, de manière réversible, ladite partie mobile 2 par rapport au reste du véhicule 4, et notamment par rapport à ladite partie fixe 3. Ceci permet de créer une zone éphémère (puisque le dispositif de surélévation 1 est réversible), ou un espace interne temporaire 5, protégé(e) par ladite partie mobile 2, et s’étendant entre la partie mobile 2 et la partie fixe 3. Ainsi, le système de surélévation 1 est avantageusement conçu pour surélever ladite partie mobile 2, puis l’abaisser, par rapport au reste du véhicule 1, le système de surélévation 1 étant de préférence destiné à et conçu pour être attaché d’une part à ladite partie mobile 2 et d’autre part au reste du véhicule 4, en particulier à la partie fixe 3 du pavillon de ce dernier. Le système de surélévation 1 est en particulier destiné à (et conçu pour) être placé sensiblement entre ladite partie mobile 2 et le reste du véhicule 4, en particulier entre ladite partie mobile 2 et ladite partie fixe 3 du pavillon du véhicule 4. Ledit système de surélévation réversible 1 est ainsi avantageusement conçu pour être associé audit véhicule 4, et permet à ce dernier de disposer d’un pavillon relevable (ce qui signifie que le pavillon du véhicule 4 est au moins en partie relevable, notamment la partie mobile 2).