INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La deuxième extrémité 9 est fixée, et est reliée mécaniquement et électriquement, à la carte électronique 6. Cette fixation est réalisée à l’aide d’une deuxième vis 15. Pour la réalisation de cette connexion entre la deuxième extrémité 9 et la carte électronique 6, la carte électronique 6 comporte un organe de connexion 16 soudé au reste de la carte électronique, et qui comporte un orifice taraudé adapté à coopérer avec la deuxième vis pour son vissage.
Il est remarquable que, dans l’exemple représenté, la liaison entre l’interconnecteur 7 et la barre de conduction électrique est réalisée au niveau de la connexion avec le connecteur 5, c’est-à-dire à l’entrée du circuit haute tension dans l’onduleur, en amont de tout composant de filtrage. Cela garantit la qualité des signaux pouvant être récupérés par l’interconnecteur, par exemple dans le but de déterminer à tout instant l’intensité du courant qui circule dans les barres de conduction électrique 4.
L’interconnecteur 7 est préférentiellement métallique. L’interconnecteur 7 peut notamment être en cuivre, par exemple en cuivre étamé.
L’interconnecteur 7 se présente dans l’exemple du mode de réalisation représenté sous la forme d’une lame. Par « lame » il est entendu une pièce fine et allongée. Comme cela est visible à la , l’interconnecteur 7 présente ainsi une direction principale d’extension dite « longitudinale », selon sa plus grande dimension appelée « longueur » L. L’interconnecteur 7 peut ainsi comporter, entre sa première extrémité 8 et sa deuxième extrémité 9, une bande métallique de faible largeur l (dimension perpendiculaire à la longueur).
L’interconnecteur 7 comporte un pliage 17, selon plusieurs plis transversaux (orthogonaux à la direction longitudinale). Le pliage 17 confère à l’interconnecteur 7 une certaine adaptabilité, au-delà de la souplesse intrinsèque de la lame, en particulier une certaine capacité à s’adapter en longueur à la distance entre la liaison réalisée entre d’une part ledit interconnecteur 7, la barre de conduction électrique 4, et le connecteur 5, et d’autre part entre ledit interconnecteur 7 et la carte électronique 6. Cela limite les efforts mécaniques provoqués par l’interconnecteur 7 sur la carte, tant lors de la connexion de l’interconnecteur 7 sur la carte que lors de son utilisation. Cela permet notamment de compenser la dilatation et la rétraction de l’interconnecteur lorsqu’il subit des variations thermiques.
La , la et la représentent trois variantes d’interconnecteurs 7 pouvant être mis en œuvre dans le cadre de la présente invention. Dans les trois variantes d’interconnecteurs représentées, la première extrémité 8 de l’interconnecteur 7 est formée d’une première portion plane, la deuxième extrémité 9 de l’interconnecteur est formée d’une deuxième portion plane. La première portion plane et la deuxième portion plane sont sensiblement parallèles entre elles mais situées dans des plans différents. Cela permet de relier entre elles une barre de conduction électrique 4 et une carte électronique 6 (ou autre dispositif électronique) qui sont situées également dans des plans différents. On peut ainsi parler de composants installés à des hauteurs différentes dans l’onduleur 1.
L’interconnecteur 7 de la est celui utilisé dans l’ensemble représenté à la et à la . La première extrémité 8 comporte un orifice 11 rond, qui est entouré d’un rebord 14 rond également, qui forme un disque qui a la fonction de rondelle dans l’assemblage vissé qui connecte le connecteur électrique 5 à la barre de conduction électrique 4. D’autres formes de rebord peuvent être envisagées, dès lors que le rebord permet l’appui de la tête 12 pour avoir la fonction de rondelle. La fonction de rondelle permet d’améliorer l’opération de vissage car cela augmente la répartition de l’effort de contact de la vis. Une meilleure répartition de l’effort de contact de la vis permet de garantir un meilleur contact électrique, et donc un meilleur passage du courant.
Dans le mode de réalisation de la , la deuxième extrémité 9 comporte une portion rectangulaire comportant un trou 18 pour le passage de la deuxième vis 15. Cette forme rectangulaire permet de maximiser la surface de contact entre la deuxième extrémité 9 et l’organe de connexion 16. D’autres formes peuvent être utilisées pour la portion formant la deuxième extrémité, si elle permet une surface de contact suffisante pour assurer une bonne connexion électrique.
Dans le mode de réalisation de la , la première extrémité est formée de la même manière que la première extrémité de l’interconnecteur de la .
La deuxième extrémité 9 comporte une fente 19 au lieu d’un trou 18. La fente 19 permet de glisser la deuxième extrémité 9 sous la tête de la deuxième vis tandis qu’elle est vissée mais n’est pas serrée dans l’organe de connexion 16.
Dans le mode de réalisation de la , la première extrémité est formée de la même manière que la première extrémité de l’interconnecteur des figures 3 et 4. La deuxième extrémité 9 comporte un trou 18, mais pourrait comporter une fente à la place. La deuxième extrémité 9 comporte des ailes 20 qui, par interaction avec l’organe de connexion 16, assurent une fonction anti-rotation.
Dans le mode de réalisation de la , la deuxième extrémité 9 est formée de la même manière que la deuxième extrémité de l’interconnecteur de la . Tout comme la première extrémité de l’interconnecteur de la , la première extrémité de l’interconnecteur de la comporte un orifice 11 rond qui est entouré d’un rebord formé sur la base d’un rebord rond tronqué de part et d’autre latéralement de sorte à former des aplats 22.
Dans le mode de réalisation de la , la première extrémité 8 est formée de la même manière que la deuxième extrémité de l’interconnecteur des figures 3 à 5. La deuxième extrémité 9 comporte un rabat 23. Le rabat 23 est orthogonal au reste de la deuxième extrémité 9. Le rabat 23 permet, dans certains modes de réalisation, comme illustré à la , de réaliser la connexion électrique au niveau d’un connecteur adapté.
Bien évidemment, les configurations des différentes extrémités des interconnecteurs des figures 3 à 7 peuvent être utilisées pour former d’autres interconnecteurs. D’autre configurations d’extrémités sont encore possibles.
La est une vue schématique partielle en perspective d’un onduleur comportant un ensemble conforme à un mode de réalisation de l’invention dans lequel l’interconnecteur de la est utilisé. Lorsque la carte électronique 6 est mise en place lors de l’assemblage de l’onduleur 1, elle peut être apportée avec les deuxièmes vis 15 pré-positionnées dans les organes de connexion 16. Les deuxièmes extrémités des interconnecteurs 7 sont alors mises en place en les glissant sous les têtes des deuxièmes vis 15.
La montre également comment la connexion de la carte électronique sur les barres de conductions électrique 4 est réalisée au plus près de l’entrée dans l’onduleur du circuit haute tension. La montre notamment l’entrée du connecteur électrique 5 dans l’onduleur 1, via des gaines isolantes 21.
Dans un exemple particulier, lorsqu’au démarrage de la batterie celle-ci, par son inertie thermique, est encore chaude d’une utilisation précédente et présente une température supérieure à la température de consigne de l’habitacle, le volet peut être ouvert et l’air circuler de la batterie vers l’habitable pendant une période donnée ou, dans une variante, jusqu’à ce que la température l’habitacle ait atteint une température de consigne.
Le système de gestion de la batterie, aussi appelé BMS, c’est-à-dire Battery Management System en anglais, peut comporter un seuil bas et/ou un seuil haut de température correspondant à une plage préférentielle de fonctionnement de la batterie. Les valeurs de ces paramètres du système de gestion de la batterie, le seuil bas, respectivement le seuil haut, de température sont fixés à partir de critères d’efficacité de la batterie et de confort à l’intérieur de l’habitacle. Le seuil bas est par exemple égal ou voisin de 15°C et le seuil haut compris entre 30°C et 35°C.
Le système de gestion de la batterie, peut comporter également un seuil d’alerte de température de la batterie au-delà duquel le volet d’obturation se déplace et reste en position fermée.
Selon d’autres exemples de réalisation, en complément ou de façon alternative : lorsque la température de la batterie est strictement supérieure au seuil haut, le volet est en position ouverte et l’air circule de l’habitacle vers la batterie, sauf si la température de l’habitacle est supérieure ou égale à la température de la batterie. Dans ce dernier cas le volet est fermé. lorsque la température de la batterie et la température de l’habitacle sont comprises entre les seuils bas et haut de température, le volet est en position fermée lorsque la température de la batterie est strictement inférieure au seuil bas et strictement inférieure à la température de l’habitacle, le volet est en position ouverte. L’arrivée d’air en provenance de l’habitacle vers la batterie permet de réchauffer la batterie et d’améliorer ses performances. lorsque la température de la batterie est comprise entre les seuils bas et haut de température, c’est-à-dire que la batterie est dans sa plage de température préférentielle, et que la température de l’habitacle est strictement inférieure au seuil bas ou strictement supérieure au seuil haut de température le volet est en position ouverte et l’air circule depuis la batterie vers l’habitable. Ainsi, l’arrivée d’air en provenance de la batterie permet d’améliorer le confort de l’habitacle.
Un évènement déclencheur pour envoyer un signal et provoquer le déplacement du volet d’obturation est par exemple lié à une variation du niveau de la température de la batterie et/ou de la température de l’habitacle par rapport aux seuils de température. Un autre évènement déclencheur peut être lié à la comparaison des températures de la batterie de l’habitacle.
L’actionneur est notamment choisi parmi un motoréducteur, un moteur pas à pas, un système à crémaillère ou à pignon cranté, un système à organe de rappel.
L’actionneur est par exemple relié à une paroi externe du premier conduit de circulation d’air.
De façon préférentielle, le déplacement entre la position ouverte et la position fermée est réversible. Autrement dit, le volet est en particulier agencé pour pivoter dans le premier conduit selon deux sens de rotation entre les positions ouverte et fermée.
Dans une variante le déplacement est irréversible, sauf éventuellement avec une intervention extérieure. Autrement dit, dans le cas de déplacement irréversible, une fois le volet en position fermée, le retour en position ouverte n’est possible qu’en remplaçant tout ou partie du couvercle ou tout au moins en déplaçant manuellement le volet en position ouverte.
Selon les modes de réalisation, le couvercle selon l’invention peut présenter de façon alternative ou complémentaire une des caractéristiques suivantes : le couvercle comporte au moins un deuxième conduit de circulation d’air, notamment un conduit d’entrée d’air externe, et/ou au moins un troisième conduit de circulation d’air, notamment un conduit de sortie d’air, le volet est du type tambour , il peut ainsi comporter une portion de cylindre limitée par des joues latérales, le volet est un volet papillon ou un volet coulissant. le premier conduit n’est pas limité à une forme particulière. Le premier conduit peut ainsi présenter une section transversale au moins partiellement polygonale, le couvercle peut comporter une partie perforée ou grillagée pour séparer le premier conduit de l’habitable, le volet peut comporter un bord réalisé au moins en partie en matériau mou afin d’assurer une meilleure étanchéité en position fermée.
Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un boitier de batterie comportant un couvercle tel que décrit précédemment.
Ledit boitier comporte notamment au moins un deuxième conduit de circulation d’air, notamment un conduit d’entrée d’air externe, et/ou au moins un troisième conduit de circulation d’air, notamment un conduit de sortie d’air .
Selon les différentes variantes de l’invention, le deuxième conduit de circulation d’air et/ou le troisième conduit de circulation d’air du boitier appartiennent ou non au couvercle .
Selon encore un autre aspect, l’invention a pour objet un ensemble pour engin de mobilité comportant une batterie et un couvercle ou un boitier tels que décrits précédemment.
Dans un exemple particulier l’ensemble comporte en outre un ventilateur. Le fonctionnement du ventilateur peut notamment commander le déplacement du volet en position ouverte.
Dans l’exemple représenté, une telle mémoire STTv est installée dans l’équipement de communication EC. Alternativement, la mémoire STTv peut être rendue accessible par l’équipement de communication EC, via le réseau RC ou tout autre réseau sans fil ou non, selon l’implémentation envisagée, par exemple si l’équipement EC n’a pas les ressources matérielles et logicielles nécessaires pour stocker ces informations.
Le module ASSv étant optionnel, il est représenté en pointillé sur la .
Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, les actions exécutées par l’équipement de communication EC sont mises en œuvre par des instructions d’un programme d'ordinateur PGv. Pour cela, l’équipement EC a l'architecture classique d'un ordinateur et comprend notamment une mémoire MEMv, une unité de traitement UTRv, équipée par exemple d'un processeur PROCv, et pilotée par le programme d'ordinateur PGv stocké en mémoire MEMv. Le programme d'ordinateur PGv comprend des instructions pour effectuer les actions suivantes, dans le cadre du procédé de communication qui va être décrit ci-dessous, selon les instructions du programme d'ordinateur PGv :
- réception d’une requête de recherche en provenance du terminal TER, via l’interface de communication COMv, ladite requête comprenant au moins un type de lieu, au moins un mot caractérisant le type de lieu et/ou une ou plusieurs valeurs d’intensité V 1 , 1 , V 2 , 1 , …, V K , 1 attribuées à au moins un sens SN1 de l’être humain,
- stockage éventuel, dans la mémoire STTv dudit type de lieu, via l’interface d’accès IAv, dudit au moins un mot et/ou de la ou des valeurs d’intensité V 1 , 1 , V 2 , 1 , …, V K , 1 attribuées à au moins un sens SN1 de l’être humain,
- accès à la base de données BDU, via l’interface d’accès IAu, si la ou les valeurs d’intensité V 1 , 1 , V 2 , 1 , …, V K , 1 ne sont pas contenues dans la requête de recherche et association, via le module ASSv, dudit au moins un mot à au moins une des valeurs d’intensité V 1 , 1 , V 2 , 1 , …, V K , 1 attribuées à au moins un sens SN1 de l’être humain,
- accès à une ou plusieurs des bases de données BD 1 à BD M , via l’interface d’accès IAv,
- recherche dans le réseau RC, via le module de recherche MDR, du ou des lieu(x) public(s) L 1 , …, L M qui a/ont un type qui correspond au type de lieu public contenu dans la requête de recherche,
- sélection, par le module SEL, parmi le/les lieu(x) public(s) trouvé(s) par le module de recherche MDR, du ou des lieu(x) public(s) correspondant le plus au profil sensoriel de l’utilisateur UT,
- génération, par le module MGC, d’un contenu comprenant des informations d’identification du/des lieu(x) public(s) sélectionné(s) comme correspondant le plus au profil sensoriel de l’utilisateur UT,
- transmission au terminal TER, via le réseau RC, du contenu généré, à l’aide de l’interface de communication COMv.
A l'initialisation, les instructions de code du programme d'ordinateur PGv sont par exemple chargées dans une mémoire RAM (non représentée) avant d'être exécutées par le processeur PROCv. Le processeur PROCv de l'unité de traitement UTRv met notamment en œuvre les actions précitées, selon les instructions du programme d'ordinateur PGv.
On décrit maintenant, en relation avec la , ensemble les figures 1 à 3, le déroulement d’un procédé de communication, selon un mode de réalisation particulier de l’invention.
Au cours d’une phase préalable P0 de configuration propre à l’utilisateur UT, ce dernier se connecte en P01, via le réseau RC, à l’équipement de communication EC, pour s’inscrire au service de recherche de lieux publics à l’aide de critères sensoriels. L’utilisateur peut se connecter à l’aide de son terminal TER ou de tout autre terminal de communication dédié, tel que par exemple un ordinateur personnel de type PC, une tablette, etc.
L’utilisateur UT s’inscrit alors à ce service en fournissant notamment un identifiant de communication associé à son terminal de communication TER, tel que par exemple un numéro MSISDN (en anglais « Mobile Station International Subscriber Directory Number »), un identifiant de messagerie instantanée, un identifiant de messagerie électronique, une adresse MAC (en anglais « Media Access Control »), etc.
Comme lors de toute inscription à un service, l’utilisateur UT peut également renseigner des informations personnelles, telles que par exemple son âge, son genre, son lieu de résidence, etc.
De plus, lors du réveil via cette entrée de réveil ER (ou « wake-up pin » en langue anglaise), le système de supervision U va alors pouvoir détecter que la pastille de dégazage D est ouverte. Le système de supervision U va alors confirmer ce défaut et le mémoriser dans sa mémoire EPROM.
En l’absence de confirmation, le BMS attend un certain temps calibrable (par exemple de 3600s) sans emballement thermique détecté (étape S7). Au bout de ce temps, le système de supervision U se rendort ayant mémorisé le défaut sur l’ouverture de la pastille de dégazage D (étape S8).
Au contraire, dès que le système de supervision U confirme l’emballement thermique, il va alors réveiller le véhicule et transmettre l’alerte d’emballement thermique de la batterie.
Une variante peut être similaire à celle de la , où la pastille de dégazage D a un état électrique de circuit ouvert lorsque qu’elle est fermée, et un état électrique, circuit fermé, lorsque la pastille est ouverte (passage des gaz). Ceci a pour avantage de réduire la consommation à 12V.
Une autre variante est l’application de cette solution lors des états réveillés, en remplacement de la pré-détection par un capteur de pression.
Une autre variante est de connecter la pastille de dégazage D au superviseur véhicule directement, qui pourrait alors réveiller le système de supervision de la batterie.
Une autre variante est de remplacer la pastille de dégazage D connectée par un capteur de pression mécanique (de préférence sans intelligence) à seuil de déclenchement (par exemple avec une fermeture ou une ouverture d’un circuit électrique à partir d’un seuil de pression), connecté à l’entrée de réveil ER.
SYSTÈME ET METHODE DE MESURE DE L'ORIENTATION D'UNE SURFACE La présente invention concerne la détermination de l’orientation des capteurs à ultrasons utilisés dans le domaine de l’industrie automobile sous l’acronyme « USS » pour l’anglicisme « UltraSonic Sensor » ou sous l’acronyme « UPA » pour l’anglicisme « Ultrasonic Parking Assyst ».
Ces capteurs, généralement au nombre de quatre à six sur un véhicule, sont disposés sur les boucliers avant et/ou arrière du véhicule, pour lui permettre de détecter des obstacles proches.
En réponse à la réglementation Européenne dite « GSR2 », les constructeurs automobiles doivent assurer la conformité des véhicules en production par des mesures d’orientation de ces capteurs.
La présente invention vise à proposer un système de mesure de l’orientation d’une surface d’un tel capteur installé sur une portion de véhicule pour contrôler son positionnement, ainsi qu’une ligne de contrôle aptes à contrôler simultanément le positionnement de plusieurs capteurs installés sur le véhicule, et une méthode de contrôle utilisant le système de mesure.
Techniques antérieures Actuellement, pour contrôler l’orientation des capteurs USS et UPA installés sur un véhicule automobile et garantir la conformité de la production, un opérateur réalise manuellement un scan complet du véhicule pour en obtenir une modélisation tridimensionnelle qu’il positionne par rapport à ses quatre roues et à un référentiel, puis il relève trois ou quatre points sur chaque capteur, en déduit divers angles de mesure, et traite ces données informatiquement pour obtenir une orientation du capteur.
Le processus spécifié prend plusieurs heures de travail de technicien spécialisé par véhicule.
De plus, le processus présente des risques d'erreur importants, ce qui entraîne des surcoûts : d’abord, parce que le scan combiné au traitement informatique entraine souvent des facettisations de la modélisation car le capteur est parfois localisé légèrement en retrait du bouclier du véhicule ou dans un funnel, ensuite parce que les différentes saisies des mesures peuvent également entraîner des erreurs.
Dans un autre mode de prise de mesure connu ; en lecture direct de profondeur par laser, il est difficile de mettre en place les lasers qu’il faut placer perpendiculairement à la surface à mesurer, et les points étant proches d’environ douze millimètres, les boîtiers des lasers épais de plusieurs centimètres sont en interférences les uns avec les autres.
L’invention a pour but de pallier au moins certains des inconvénients précités et de proposer un système permettant la mesure directe de l’orientation des capteurs par un opérateur ou par des moyens de contrôle automatisés, pour le contrôle de la conformité de ces capteurs, le système et son procédé de mise en œuvre étant capables de cumuler des avantages de rapidité, simplicité et fiabilité.
Mode de réalisation 7 : Dans l’un quelconque des modes de réalisation 1 à 6, l’image d’entrée comprend une pluralité d’objets d’une même classe (par exemple, cinq objets d'ongles) et l’étape de rendu est effectuée pour chacun de la pluralité d'objets tels que détectés dans l’image d’entrée (par exemple, pour rendre des effets d'ongle sur chaque objet d'ongle).
Mode de réalisation 8 : Dans l’un quelconque des modes de réalisation 1 à 7, l’image d’entrée comprend une trame actuelle d’une série de trames d’une vidéo et dans laquelle les une ou plusieurs étapes comprennent, avant le rendu, la stabilisation de la forme actualisée en réponse à une vitesse de l’objet dans la série de trames de la vidéo, y compris la trame actuelle.
Mode de réalisation 9 : Dans le mode de réalisation 8, l’image d’entrée est une trame actuelle d’un flux vidéo et le procédé comprend : la détection d’un emplacement de l’objet dans une trame précédente de l’étape vidéo ; la détermination de la vitesse de l’objet conformément à l’emplacement dans la trame précédente et un emplacement dans la trame actuelle ; l’application d’une moyenne mobile exponentielle au contour tel que contraint lorsqu’un poids est déterminé par la vitesse.
Mode de réalisation 10 : Dans l’un quelconque des modes de réalisation 1 à 9, le modèle de forme entraîné détermine ou non une erreur de détection de forme pour la forme d'origine conformément au modèle de forme. Dans un tel mode de réalisation, l’étape de rendu peut être effectuée conformément à une absence d’erreur de détection de forme pour l’objet dans l’image d’entrée et l’effet est non appliqué à l’objet en présence de l’erreur de détection de forme.
Des modes de réalisation de dispositif informatique et des modes de réalisation de produit-programme informatique correspondant à un ou plusieurs des modes de réalisation 1 à 10 seront apparents. Un mode de réalisation 11 est en outre prévu : Un système comprenant : un moteur de localisation d'ongles comportant une circuiterie de calcul pour localiser un ou plusieurs objets d'ongles dans une image d’entrée d’une main ou d’un pied via un ou plusieurs réseaux neuronaux profonds ; un moteur de mise en forme d'ongles comportant une circuiterie de calcul pour la remise en forme, via un modèle de forme entraîné, des un ou plusieurs objets d'ongles tels que localisés par le moteur de localisation d'ongles ; et un composant de rendu comportant une circuiterie de calcul pour rendre une image de sortie simulant un produit pour ongle ou un service pour ongle appliqué sur les un ou plusieurs objets d’ongles conformément à la remise en forme par le moteur de mise en forme d'ongles pour fournir une expérience d’essayage virtuel (VTO). Des modes de réalisation supplémentaires comportaient les modes de réalisation numérotés suivants.