INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’arbre 20 comprend une première extrémité 24. De préférence, l’élément 4 est agencé en bout de l’arbre 20, du côté de la première extrémité 24. Par exemple, le trou axial 21 de l’arbre 20 est ménagé depuis la première extrémité 24 de l’arbre 20, comme illustré sur la en particulier. Le trou axial 21 est de préférence bouché au niveau de la première extrémité 24, par exemple par un bouchon 25. Le bouchon 25 est par exemple une pastille ou capsule, métallique, de forme cylindrique. Le bouchon 25 est de préférence monté en force, emmanché, par exemple fretté, au sein d’un lamage 26 ménagé en bout d’arbre 20.
De préférence, l’agencement 5 comprend encore une pompe 6 pour refouler, alimenter en l’huile le moyen d’acheminement 30. Par exemple, la pompe 6 est électrique. De préférence, la pompe 6 est agencée au sein du dispositif de changement de vitesses 2, c’est-à-dire à l’intérieur du dispositif 2. La pompe 6 est alors connectée directement, ou indirectement, au moyen d’acheminement 30 en huile. Par indirectement, on entend par exemple que l’huile refoulée par la pompe parvient dans l’admission 31 avant d’atteindre le moyen d’acheminement 30. La pompe est alimentée en étant immergée ou en ayant un conduit d’alimentation en huile plongé dans une réserve d’huile aussi appelée bâche, par exemple au fond, en bas selon la direction verticale, du dispositif de changement de vitesses.
Par exemple, comme illustré en particulier sur les figures 3, 4 et 5, le palier 10 est fixé au carter 3. Plus précisément, la fixation du carter 3 est assurée sur, au niveau d’une face intérieure 7 du carter 3. Par « face intérieure » du carter, on entend une face orientée vers l’intérieur du dispositif de changement de vitesses 2.
Par exemple, des moyens de fixation 50, par exemple de type vis ou boulons, coopèrent avec des trous 51 ménagés sur le flasque 18 et des taraudages 53 ou trous ménagés sur le carter 3. De préférence, le flasque 18 comprend des oreilles s’étendant radialement dans lesquelles sont ménagés des trous 51 et le carter 3 comprend des oreilles s’étendant radialement dans lesquelles sont ménagés des taraudages 53. De préférence, les oreilles, et par conséquent les trous et taraudages correspondant, sont répartis à 120 degrés autour de l’axe principal AP. Dans ce cas, trois vis 50 traversent les oreilles du flasque 18 via les trous 51 et se vissent dans les taraudages 53 du carter 3 (voir en particulier). Alternativement, moins ou davantage de vis peuvent convenir. Alternativement, un ou d’autres moyens de fixation peuvent convenir pour fixer le palier 10 sur le carter 3.
De préférence, la face intérieure 7 du carter 3 est une surface annulaire plane. Avantageusement, un premier joint 37 est prévu pour assurer l’étanchéité entre une surface plane 19 du palier 10 et la face intérieure 7 du carter 3. De préférence, le joint 37 est un joint torique. Alternativement, le joint est de section carrée ou rectangulaire. Alternativement encore, le joint 37 est un joint plat s’étendant sur une aire conséquente commune entre la surface 19 du palier 10 et la face intérieure 7 du carter 3 (cas non illustré).
Le joint 37 est agencé dans une gorge circulaire ménagée dans la surface 19 du flasque 18 du palier 10. De préférence la gorge circulaire de réception du joint 37 est centrée sur l’axe principal AP. Par exemple la section de la gorge est carrée, rectangulaire ou forme sensiblement un demi-cercle. Alternativement, ou en complément, une gorge circulaire est ménagée dans la surface 7 du carter 3. Dans ce cas, le joint eut être agencé dans la gorge circulaire du carter 3.
Avantageusement encore, le carter 3 comprend un alésage de centrage 8 de diamètre adapté, par exemple légèrement supérieur au diamètre de la surface externe cylindrique 13 de l’épaulement cylindrique 12 du palier 10. Ainsi, le palier 10 est centré par rapport au carter 3 grâce à l’épaulement 12 inséré, au moins partiellement, au sein de l’alésage de centrage 8 du carter 3. De préférence, comme illustré sur la notamment, le carter 3 comprend encore une cavité 9, un creux, une saignée, débouchant dans l’alésage de centrage 8. Avantageusement, la cavité 9 s’étend sur toute la profondeur de l’alésage 8 selon la direction axiale. Dans ce cas, de préférence, l’admission 31 débouche dans la cavité 9, tout du moins en face de la cavité 9, de sorte à alimenter en huile le moyen d’acheminement 30 comme illustré sur la par des flèches correspondant au flux d’huile F. Pour rappel, le moyen d’acheminement 30 comprend la rainure externe circonférentielle 14 ménagée sur la surface externe 13 de l’épaulement 12. Avantageusement, comme illustré sur la , l’admission 31 dépasse de la surface 19 vers le carter 3. Plus précisément, un embout ou extrémité 33 de l’admission 31 se retrouve au sein de la cavité 9 une fois le palier assemblé sur le carter 3. Pour cela, de préférence, un épaulement 34 est prévu sur l’admission 31 de sorte à faciliter l’assemblage de l’admission 31 sur le palier 10 et assurer un dépassement de l’extrémité 33 inférieur à la profondeur de la cavité 9 en vis-à-vis de cet extrémité 33. Ainsi, la coopération de l’extrémité 33 de l’admission débouchant dans la cavité 9 assure un positionnement angulaire du palier 10 par rapport au carter 3 autour de l’axe principal AP. Grâce à ce positionnement angulaire, il est aisé de prévoir au moins un trou radial principal 16 de l’épaulement 12 en vis-à-vis de la cavité 9 ce qui facilite le passage de l’huile depuis l’admission 31 vers le ou les trous radiaux débouchant dans la cavité 9.
En résumé, l’admission 31 communique avec la cavité 9. La cavité 9 communique avec la rainure externe circonférentielle 14 et, de préférence, avec au moins un trou radial principal 16. La rainure externe circonférentielle 14 communique avec la rainure interne circonférentielle 15 par l’intermédiaire des trous radiaux principaux 16 dans l’épaulement 12. La rainure interne circonférentielle 15 communique avec les conduits radiaux principaux 22 de l’arbre 20. Ainsi, du fait que les conduits radiaux principaux 22 débouchent dans le trou axial 21 de l’arbre et que les conduits radiaux secondaires 23 débouchent également dans le trou axial 21, l’huile est acheminée au sein des conduits radiaux secondaires 23. En effet, le moyen d’acheminement 30 et le ou les conduits radiaux principaux 22 de l’arbre 20 s’étendent dans le même plan, ou sensiblement dans le même plan A pour faciliter, favoriser, maximiser le passage de l’huile depuis le moyen d’acheminement 30 vers le trou axial 21 de sorte à alimenter en huile le ou les conduits radiaux secondaires 23.
Etant donné les emplacements des conduits 23 prévus en vis-à-vis des paliers des pignons « fous » lorsque le dispositif de changement de vitesses 2 est assemblé, les paliers des pignons « fous » sont lubrifiés par l’huile issue de l’admission 31.
Afin de guider le flux d’huile et d’éviter toute fuite d’huile en dehors du dispositif de changement de vitesses 2, un joint 42 est agencé dans un alésage ménagé dans le carter 3, à proximité de l’élément 4. Le joint 42 vient au contact de l’arbre 20, par exemple à proximité de l’épaulement 12. Afin de guider le flux d’huile, un autre joint 43 est agencé dans un alésage ménagé dans le palier 10. L’alésage de réception du joint 43 a un diamètre supérieur au diamètre du deuxième alésage 17 et inférieur au diamètre du premier alésage 11 de réception du moyen de guidage en rotation 40. Le joint 43 est ainsi agencé, selon la direction de l’axe principal AP, entre les deux alésages 11, 17. De préférence, les joints 42, 43 sont des joints à lèvre et/ou de type bague d’étanchéité.
En alternative à ce retrait, la matière peut être conservée nécessitant alors des replis additionnels entre les contours maximum.
Le prépliage permet de commencer à plier la feuille 50 selon les lignes de pliage 58, 59. Certaines lignes de pliage 58, 59, comme c’est le cas des lignes 58 situées au niveau des portions 66, sont destinées à subir un pliage rentrant, alors que les autres lignes de pliage 58, 59 qui délimitent les branches 62 et les secteurs 64 sont destinées à subir des pliages sortants. Les pliages rentrants sont par exemple orientés vers le bas (ou vers une face inférieure de la feuille 50), et les pliages sortants sont orientés du côté opposé et par exemple vers le haut (ou vers une face supérieure de la feuille 50).
Les figures 6 et 7a montrent l’alvéole 32 à la fin de la sous étape b), après pliage. La est une vue de dessus et on aperçoit le puits central 38 qui est formé par les branches 62 de l’étoile 60. On aperçoit aussi les extrémités 38a, 38b du puits central 38, dont l’extrémité 38b qui est reliée à l’extrémité 36a des parois périphériques de l’alvéole 32, à la jonction entre les branches 62 de l’étoile 60 et les secteurs 64 de l’anneau 63, c’est-à-dire au niveau des lignes de pliage 58 entre eux.
La figure 7a est une vue de dessous et on aperçoit la cavité résonante C définie par les parois périphériques 36 de l’alvéole 32 et dans laquelle est située le puits central 38. Les parois périphériques 36 de l’alvéole 32 sont définies par les secteurs 64 de l’anneau 63.
Le procédé peut ensuite comprendre une étape de collage de l’alvéole 32 afin de figer sa forme, notamment entre les faces adjacentes des morceaux 66a, comme entre les faces adjacentes des morceaux 66b, voir de ces derniers avec l’un des secteurs 64 de l’anneau 63.
Dans une variante (non représentée), les replis 66a peuvent, dans le cas de cône simple, être repliés vers l’intérieur du puits.
Dans le premier ou le second cas, ils peuvent également être rabattus contre une des face 62 adjacente au repli.
Dans une variante illustrée à la figure 7b, les replis 66b sont effectués à l’extérieur des parois 64.
Une alvéole 32 peut ensuite être utilisée seule ou en association de plusieurs alvéoles notamment par juxtaposition de parois 36 de différentes alvéoles les unes contre les autres, pour former une plaque multi-alvéoles propre à être intégrée dans entre deux peaux et former un panneau acoustique.
La montre un autre mode de réalisation d’une âme alvéolaire multicellules à partir d’une feuille 50 qui comprend ici plusieurs motifs M liés les uns aux autres et organisés par exemple sous forme matricielle, en colonne et lignes. Dans l’exemple représenté, la feuille 50 n’est pas entièrement représentée et comprend au moins dix motifs M dont certains partiels. La feuille 50 est donc apte à être utilisée pour réaliser au moins dix alvéoles 32 en un seul tenant. Les motifs M sont solidaires les uns des autres et donc les alvéoles 32 sont destinées à rester solidaires les unes des autres.
Les motifs M de la feuille 50 sont ici tous identiques et sont similaires à ceux décrits dans ce qui précède. Les motifs M sont solidaires les uns des autres par les secteurs 64 des anneaux 63, chacun des secteurs 64 étant relié par une ligne de pliage 72 a un secteur 64 d’un motif M adjacent. On comprend dès lors que les secteurs 64 d’un motif M sont tous reliés à des motifs M adjacents et donc que chaque motif M est relié à six autres motifs M. Dit autrement, le nombre de branches 62 de l’étoile 60 définit le nombre de motifs M auxquels chaque motif M est relié.
La représente une partie de la feuille 50 de la après une étape de découpe comprenant cinq motifs M entiers et une partie d’un sixième motif, tous reliés ensemble. Les zones centrales 68 et les parties 70 évoquées dans ce qui précède ont été découpées. Dans ce mode de réalisation, des parties 74 situées entre les portions 66 de motifs M ont également été retirées. Ces parties 74 ont une forme générale triangulaire car elles se retrouvent à l’intersection de trois motifs M adjacents. En variante, ces parties 74 pourraient avoir une autre forme, par exemple circulaire. En autre variante encore, on pourrait se limiter à réaliser trois découpes partant de chaque ligne de pliage 72. Et se rejoignant, par exemple au point d’intersection entre les prolongements des lignes 72 entourant une partie 74 (découpes à trois branches équilibrées, mais on peut placer l’intersection où ou veut dans cette zone). Les matières de chaque partie 74 ainsi séparée pourront être repliées avec les morceaux 66b précédents ou en replis additionnels.
La montre la feuille 50 après prépliage. La montre la feuille 50 après pliage. Les figures 12 et 13 montrent la feuille 50 après pliage complet et collage des replis, respectivement vues de dessus et de dessous.
La montre que les formes des alvéoles 32 et en particulier de leurs puits 38 ne sont pas limitatives et peuvent être quelconques dans la mesure où le pliage selon l’invention peut permettre de créer de nombreuses formes géométriques.
De la gauche vers la droite à la , il y a respectivement :
X1) un puits central 38 tronconique simple, le tronc de cône s’étendant directement dans la cavité résonante depuis l’extrémité de l’alvéole 32,
Ainsi, le système 50 de détection d’un atterrissage dur peut comprendre un ou des senseurs d’efforts 83 usuels.
Alternativement ou de manière complémentaire, le système 50 de détection d’un atterrissage dur peut comprendre un ou des senseurs pour notamment évaluer les forces subies aux interfaces de chaque train d’atterrissage. Ces senseurs peuvent éventuellement être déjà présents sur un aéronef 1.
Ainsi, le système 50 de détection d’un atterrissage dur peut comprendre, pour chaque train d’atterrissage, un senseur de pression 55 mesurant une pression d’amortisseur dudit fluide 16.
Le système 50 de détection d’un atterrissage dur peut comprendre un senseur de température 60 mesurant une température dans ou en dehors dudit amortisseur 15. Le senseur de température 60 peut être agencé sur l’amortisseur 15, voire peut mesurer la température du fluide 16, ou peut être à toute autre position dans ou en dehors de la cellule 2.
Par ailleurs, le système 50 de détection d’un atterrissage dur peut comprendre un senseur de données de fonctionnement 65 mesurant au moins une donnée de fonctionnement de l’aéronef 1. L’expression « donnée de fonctionnement » est à interpréter selon un sens large et couvre une donnée influençant le comportement de l’aéronef voire des trains d’atterrissage, telle qu’une donnée d’inertie ou une donnée ayant un impact sur l’inertie de l’aéronef. Une telle donnée de fonctionnement peut être comprise dans une liste étendue comprenant : un angle de roulis de l’aéronef 1, un angle de tangage de l’aéronef 1, un angle de lacet de l’aéronef 1, une vitesse angulaire en roulis de l’aéronef 1, une vitesse angulaire en tangage de l’aéronef 1, une vitesse angulaire en lacet de l’aéronef 1, une accélération longitudinale selon un axe de roulis de l’aéronef 1, une accélération latérale selon un axe de tangage de l’aéronef 1, une accélération verticale selon un axe de lacet 1, une masse de l’aéronef 1, une portance de l’aéronef 1, une position d’une commande de pas collectif du rotor 3 de l’aéronef 1, une position d’une commande de pas cyclique du rotor 3 de l’aéronef 1, une position du centre de gravité de l’aéronef 1, une pression de gonflage d’un pneumatique de la roue 112 du train d’atterrissage 10, une position d’un composant dudit train d’atterrissage 10, un angle de pas collectif de pales d’un rotor 3 de l’aéronef 1, un angle de plateau cyclique d’un rotor de l’aéronef.
Ainsi, le senseur de données de fonctionnement 65 peut comprendre au moins un des senseurs suivants : un senseur de roulis 66 mesurant un angle de roulis de l’aéronef 1, un senseur de tangage 67 mesurant un angle de tangage de l’aéronef 1, un senseur de lacet 68 mesurant un angle de lacet de l’aéronef 1. Par exemple, une centrale inertielle fait office de senseur de roulis 66 et de senseur de tangage 67 et de senseur de lacet 68.
Le senseur de données de fonctionnement 65 peut comprendre au moins un des senseurs suivants : un senseur de vitesse en roulis 69 mesurant une vitesse angulaire en roulis de l’aéronef 1, un senseur de vitesse en tangage 70 mesurant une vitesse angulaire en tangage de l’aéronef 1, un senseur de vitesse en lacet 71 mesurant une vitesse angulaire en lacet de l’aéronef 1. Par exemple, une centrale inertielle peut être utilisée. Un senseur de vitesse peut comprendre un senseur d’accélération et un intégrateur par exemple.
Le senseur de données de fonctionnement 65 peut comprendre au moins un des senseurs suivants : un senseur d’accélération en roulis 72 mesurant une accélération longitudinale selon un axe de roulis de l’aéronef 1, un senseur d’accélération en tangage 73 mesurant une accélération latérale selon un axe de tangage de l’aéronef 1, un senseur d’accélération en lacet 74 mesurant une accélération verticale selon un axe de lacet de l’aéronef 1. Par exemple, ces senseurs peuvent comprendre des accéléromètres.
Le senseur de données de fonctionnement 65 peut comprendre un senseur de masse 75 mesurant une masse de l’aéronef 1. Le senseur de masse peut par exemple comprendre un calculateur calculant une masse de carburant à partir du volume de carburant mesuré à l’aide d’un senseur de volume de carburant , la masse de l’aéronef 1 étant égale à la somme de la masse de carburant, d’une masse à vide et d’une masse de la charge utile portée par exemple.
Le senseur de données de fonctionnement 65 peut comprendre un senseur de portance 76 évaluant une portance de l’aéronef 1. Un tel senseur de portance 76 peut comprendre un senseur d’accélération verticale mesurant une accélération verticale ou un facteur de charge et un calculateur calculant la portance de manière usuelle en fonction de cette accélération verticale.
Le senseur de données de fonctionnement 65 peut comprendre un senseur de pression 77 mesurant une pression de gonflage d’un pneumatique de la roue 112 dudit train d’atterrissage 10.
Le senseur de données de fonctionnement 65 peut comprendre au moins un senseur de position 78 mesurant une position d’un composant dudit train d’atterrissage 10 ou d’une commande de l’aéronef 1.
Le senseur de données de fonctionnement 65 peut comprendre au moins un senseur de pas 79 mesurant un angle de pas collectif de pales d’un rotor 3 de l’aéronef 1.
Eventuellement, le senseur de données de fonctionnement 65 peut comprendre un senseur angulaire 80 mesurant une information relative à un angle du plateau cyclique d’un rotor de l’aéronef, par exemple par rapport à un plan de référence. Par exemple, le plateau cyclique peut être piloté par plusieurs servocommandes. Dès lors, ce senseur angulaire peut comprendre des capteurs mesurant une position d’un organe de chaque servocommande et un calculateur permettant d’en déduire ledit angle du plateau cyclique d’un rotor de l’aéronef.
Par ailleurs, le système 50 de détection d’un atterrissage dur peut comprendre une mémoire 82 mémorisant au moins une valeur de ladite température ainsi que des valeurs successives de la pression d’amortisseur et d’une ou plusieurs données de fonctionnement au moins durant une phase d’atterrissage. Par exemple, la température mesurée à l’initialisation d’une phase d’atterrissage peut être mémorisée.
Par ailleurs, le système 50 de détection d’un atterrissage dur comprend un contrôleur 80. Le contrôleur 80 peut être porté par la cellule 2 ou peut être déporté en dehors de la cellule 2. Le contrôleur 80 comprend au moins une unité de traitement. Une telle unité de traitement peut comprendre par exemple au moins un processeur 81, au moins un moyen de stockage, au moins un circuit intégré, au moins un système programmable, au moins un circuit logique, ces exemples ne limitant pas la portée donnée à l’expression « unité de traitement ». Le terme processeur peut désigner aussi bien une unité centrale de traitement connue sous l’acronyme CPU, une unité graphique de traitement GPU, une unité digitale connue sous l’acronyme DSP, un microcontrôleur…
Le dispositif de mise en drapeau 14 du second exemple diffère de celui du premier exemple par la position de la ou les zones fusibles 16.
En effet, la illustre de façon non limitative une zone fusible 16 entre les première 146a et seconde 146b extrémités axiales de chaque bielle 146. En particulier, la zone fusible 16 comprend une section rétrécie 162 et/ou plusieurs entailles 164. L’exemple de la représente à la fois une section rétrécie 162 et plusieurs entailles 164 sur la zone fusible 16.
Par ailleurs, cette zone fusible 16 peut être dimensionnée pour se rompre lorsque la force exercée, par exemple sur les bielles 146, est une force de compression en flambage.
On entend par « flambage », une flexion de la zone fusible 16 (notamment de manière générale une flexion de la bielle 146) lorsqu’elle est soumise à une force de compression.
Ainsi, par exemple, lorsque l’un des composants du dispositif de mise en drapeau 14 est bloqué (tel qu’un grippage des roulements 141a, 143a et/ou des rotules de liaison 147), la force de rupture exercée sur la zone fusible 16 (notamment sur les bielles 146) peut être une force de compression en flambage et/ou une force de rupture en traction permettant de rompre cette zone fusible 16 et de désolidariser le dispositif de mise en drapeau 14 bloqué du reste du module à hélice S.
La zone fusible 16 selon le second exemple permet de former une zone privilégiée de rupture en compression et flambage « Cf » et/ou en traction « Tr », en particulier indépendamment de la position courante de blocage dans le dispositif de mise en drapeau 14 et indépendamment de la position vers laquelle souhaite aller la commande calage des aubes 4.
Les figures 7 et 8 illustrent un troisième exemple du module à hélice S comportant le dispositif de mise en drapeau 14 avec la ou les zones fusibles 16 de l’invention tels que décrit ci-dessus.
Le dispositif de mise en drapeau 14 du troisième exemple diffère de celui du premier exemple ou du second exemple par la position de la ou les zones fusibles 16.
En effet, la illustre de façon non limitative une zone fusible 16 sur chaque vis de fixation 18 connectant les barres de pivot 142 à la première paroi annulaire 122 du carter annulaire 12. La illustre un exemple de la vis de fixation 18.
Chaque vis de fixation 18 peut comporter une tête 180 et un corps 182.
Chaque tête 180 des vis de fixation 18 peuvent être en appui contre la paroi radiale 143 des barres de pivot 142.
Le corps 182 peut avoir une forme cylindrique s’étendant autour d’un axe d’allongement Y. Cet axe d’allongement Y peut être sensiblement parallèle à l’axe X de l’hélice S.
Le corps 182 peut comprendre un premier tronçon 184 (appelé également par le terme « fût ») et un second tronçon 186. Le second tronçon 186 peut comprendre un filetage 188. Le corps 182 peut présenter un troisième diamètre externe D 182 .
En particulier, les corps 182 des vis de fixation 18 de la peuvent s’étendre à travers la barre de pivot 142 et la première paroi annulaire 122. Pour cela, les parois radiales 143 et la premières paroi annulaire 122 peuvent comprendre chacune des orifices de montage des vis de fixation 18.
La zone fusible 16 peut être sur le corps 182, en particulier sur le premier tronçon 184.
La zone fusible 16 peut être une section rétrécie 162 notamment par rapport à celle du corps 182. Sur l’exemple de la , la section rétrécie 162 forme une rainure annulaire. Le premier diamètre externe D 162 de la zone fusible 16 est ainsi inférieur au troisième diamètre externe D 182 . Les premier et troisièmes diamètres externes D 162 , D 182 sont mesurés par rapport à un axe radial perpendiculaire à l’axe Y ( ).
est une vue schématique en perspective d’un groupe motopropulseur conforme à l’invention ;
est une vue schématique en coupe du groupe motopropulseur de la ;
est une vue schématique en perspective du groupe motopropulseur de la , sur laquelle les carters et vis de fixation des carters ont été supprimés ;
est une vue de détail de la zone IV de la .
Sur la , on a représenté un groupe motopropulseur 1 pouvant être installé dans un véhicule automobile électrique ou hybride d’un type quelconque (voiture, camion, car…).
Dans le cas d’un véhicule automobile électrique, ce groupe motopropulseur 1 peut être le seul moyen de propulsion du véhicule, ou il peut être employé en combinaison avec un autre groupe motopropulseur électrique. Dans cette éventualité, cet autre groupe motopropulseur électrique sera préférentiellement couplé à un essieu différent de celui sur lequel est installé le groupe motopropulseur 1.