INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Préalablement à la phase à économie d’énergie MODECENER, le procédé peut comporter une régulation STP0 d’un ou des moteurs 11, 12 au régime de ralenti. Par exemple, au moins une interface homme-machine de démarrage 85 est positionnée sur la position mise au ralenti, le ou les calculateurs moteurs 60 régulant le ou les moteurs 10 respectifs au régime de ralenti sur ordre du calculateur de gestion 78.
La phase à économie d’énergie MODECENER peut être déclenchée par la suite, par exemple manuellement en sollicitant l’interface homme-machine de sélection 81.
Un pilote manœuvre l’interface homme-machine de sélection 81 qui transmet un signal de commande au contrôleur 75. Le contrôleur 75 peut être configuré pour vérifier qu’une ou des conditions requises sont réunies, et le cas échéant déclenche la phase à économie d’énergie MODECENER.
Indépendamment de la méthode appliquée pour déclencher la phase à économie d’énergie MODECENER, cette phase à économie d’énergie MODECENER comporte une ou plusieurs périodes économiques STPASY. Cette période économique STPASY comprend la régulation, avec le système de régulation 55, d’un moteur 10 dit « moteur actif » à un régime actif, et conjointement l’arrêt ou la régulation à un régime de repos du ou des autres moteurs dits « moteurs non actifs ».
Le moteur 10 actif au régime actif est piloté par son calculateur moteur 60 pour développer une puissance motrice active PWACT non nulle avec son arbre de puissance 20. Cette puissance motrice active PWACT peut être suffisante à elle seule pour mettre en rotation la voilure tournante 5, et autoriser le déplacement au sol de l’aéronef 1 avec seulement le moteur 10 actif.
Selon les exemples illustrés, le régime actif peut être le régime de ralenti. Dans ce cas, cette puissance motrice active PWACT est la puissance de ralenti PWRAL inférieure à une puissance motrice en vol PWVOL utilisée lors d’au moins un régime de vol utilisable lors d’une phase de décollage, en vol et lors d’une phase d’atterrissage. Eventuellement, la puissance motrice au ralenti est inférieure à la puissance maximale continue.
Selon un autre exemple, le régime actif peut être un régime de vol. Dans ce cas, la puissance motrice active PWACT est supérieure à la puissance de ralenti PWRAL, et égale à une puissance motrice en vol PWVOL voire éventuellement à la puissance maximale continue.
A l’inverse, un moteur 10 non actif au régime de repos ne génère aucune puissance motrice par l’intermédiaire de son arbre de puissance 20, avec un générateur de gaz éventuellement mis en mouvement via un démarreur externe, ou produit une puissance de super ralenti PWSR non nulle éventuellement avec la chambre de combustion allumée. La puissance de super ralenti PWSR est inférieure à la puissance motrice active PWACT, voire à la puissance de ralenti PWRAL.
Par exemple, le calculateur de gestion 78 transmet un signal de régulation à chaque calculateur moteur 60 pour faire appliquer le régime requis à chaque moteur 10. Selon un autre exemple, chaque calculateur moteur 60 reçoit le signal de commande et est configuré pour appliquer le régime requis en conséquence.
Dès lors, chaque calculateur moteur 60 pilote notamment le doseur de carburant 69 associé en fonction des signaux émis par le ou senseurs de régulation afin que le moteur 10 contrôlé développe la puissance motrice requise avec son arbre de puissance 20.
Eventuellement, la phase à économie d’énergie MODECENER comporte aussi au moins une phase de fonctionnement alterné, la ou les phases de fonctionnement alterné comprenant une période à fonctionnement conjoint STPAEO et une période économique STPASY. Selon les cas décrits par la suite, la période à fonctionnement conjoint STPAEO peut être réalisée avant la période économique STPASY telle qu’illustrée en traits pointillés ou après la période économique STPASY telle qu’illustrée en traits continus.
Afin de faciliter la manœuvre du dispositif, il est possible d'utiliser un système d'assistance dont la solution la plus simple est de motoriser l’au moins une roue ou l’au moins un rouleau 33 utilisé pour soutenir le flanc 31. Des systèmes par vérin ou par câble peuvent également être envisagés, par exemple électrique, hydraulique, pneumatique …
Afin de maintenir le flanc ou les flancs dans les positions prévues par l'utilisation, le verrouillage des flancs dans toutes les positions déterminées se fait à l'aide de verrous classiques. La variété des solutions est possible pour choisir sans problème la meilleure solution par exemple un pêne s'engageant dans des trous pratiqués dans le plancher et/ou le toit.
Un système de capteurs peut être installé par exemple sur les systèmes de verrouillage 36 et 54 afin de détecter d'éventuelles défauts de positionnement ou de verrouillage et d'informer soit le conducteur pendant la manœuvre de mise en position soit dans la cabine soit même par une interdiction du véhicule de pouvoir démarrer.
Le système d'axes de rotation peut être conçu de manière à ce que les flancs mobiles s'ouvrent vers l'extérieur permettant de faire un chargement par le côté du véhicule. Dans cette configuration, on peut utiliser un axe secondaire permettant de plier en deux le flanc ouvert vers l'extérieur et réduire son encombrement.
La figure 2a 2b montre également le système d'ouverture 52 comprenant des panneaux dans les portes arrière 50. Dans la figure 2a, les portes 50 sont en position fermée avec le volume maximal de chargement. Les panneaux 52 ferment le cadre de porte 50 grâce au verrou 54, l'ensemble 50, 52, 54 constituants une porte battante classique fixée sur le pied arrière extérieur 34 du véhicule par une charnière 55. Dans la figure 2b, le cadre de porte 50 reste bien en position fermée et le panneau 52 appelé porte secondaire ou porte dans la porte est pivoté autour de son axe 53 pour venir être verrouillé sur le flanc intériorisé 31 avec le verrou 54.
Selon d’autres modes de réalisation de l’ouverture 52 dans la porte 50, la structure peut comprendre des panneaux coulissants dans la partie fixe, et/ou un système à clairevoie, et/ou des panneaux démontables.
La figure 2a montre le dispositif permettant d'ouvrir une partie des portes arrière pour rejoindre les flancs latéraux du véhicule ouverts vers l'intérieur du véhicule dans le but de laisser passer l'air du coté vers l'arrière du véhicule.
La montre le cas des portes relevantes 56 dans lesquelles sont pratiquées des ouvertures articulées 57 selon un axe vertical comme cela se pratique couramment dans les portes de garage pour laisser passer les personnes. Dans ce cas, le système de verrouillage 54 est adapté en utilisant les solutions existantes dans le cas des portes de garage et la disposition est la même que décrite dans la figure 2b.
La figure 2b montre comment la gestion des longueurs entre le flanc 31, le panneau de porte articulé 54 est dessiné en fonction de la longueur du pied arrière de structure 34. La montre une disposition intéressante consistant à faire en sorte que lors de la fermeture de la porte 50, le panneau 52 vienne se loger dans une forme en U de l'extrémité du flanc 31 ce qui assure le verrouillage de l'ensemble 31, 50, 52 par le seul système de verrouillage 58 de la porte 50 sur le véhicule. Pour aider la mise en place la longueur du côté intérieur de la forme en U peut être plus longue que la longueur du côté extérieur comme montré dans la .
Selon d’autres modes de réalisation, la structure peut comprendre un panneau coulissant venant du flanc 31, et/ou un panneau amovible, et/ou un panneau articulé sur le flanc.
La montre la manière préférentielle de traiter la jonction entre le flanc intériorisé 31 et l'ouverture articulée de porte 57 de manière à ne pas perturber le flux d'air.
La figure 2b montre comment le poteau d'angle 34 doit être optimisé en aérodynamique car il est dans le flux non perturbé loin du flanc et la perturbation qu'il va engendrer doit être la plus faible possible.
Les figures 2e1 et 2e2 décrivent le mode de réalisation lorsque les axes de portes arrière sont constituées uniquement d'un axe inférieur fixé sur l'angle du plancher du véhicule et d'un axe supérieur fixé sur l'angle du toit du véhicule permettant de supprimer le poteau d’angle 34 restant sur l'angle du véhicule et d'optimiser au maximum l'aérodynamique du véhicule. L’axe 55 est constitué d’une charnière inférieure fixée sur le plancher et d’une charnière supérieure fixée sur le toit. On parle d’axe supérieur et de charnière supérieure pour le même élément …
Afin de faciliter la manœuvre de fermeture du véhicule avec les panneaux des portes arrière, il est possible de réaliser une assistance soit mécanique simple avec des guides en forme de U dissymétrique comme indiqué dans la permettant de bien positionner les éléments qui se verrouillent ensemble, soit utiliser un système motorisé qui s'arrêtera sur la bonne position d'ouverture de la pièce 52 par rapport à la porte 50.
Des capteurs peuvent être utilisés par exemple positionnés sur les systèmes de verrouillage afin de vérifier et garantir la position et le verrouillage de la fermeture de l'ensemble et être associé au système de capteurs déjà mentionnés pour le flanc 31.
L'étanchéité est assurée à tous les endroits qui le nécessitent comme le fait l'homme de l'art dans les très nombreuses réalisations de systèmes coulissants et mobile qui existent sur les véhicules industriels.
Unipure Red LC 381 EM, Sensient CI 77491 (oxydes de fer), silice
Unipure Black LC 989 EM, Sensient, CI 77499 (oxydes de fer), silice
Unipure Yellow LC 182 EM, Sensient, CI 77492 (oxydes de fer), silice.
Dans le cadre d'un autre mode de réalisation du procédé selon l'invention, la matière kératinique peut également avoir été colorée avant l'application de l'agent de décoloration par au moins un pigment organique.
Pour les pigments organiques selon l'invention, il s'agit de manière correspondante de colorants ou de laques colorées, organiques, insolubles, qui peuvent par exemple être choisis dans le groupe des composés nitroso, nitro, azo, xanthène, anthraquinone, iso-indolinone, iso-indoline, quinacridone, périnone, pérylène, dicétopyrrolopyrrole, indigo, thio-indigo, dioxazine et/ou triarylméthane.
Comme pigments organiques particulièrement bien appropriés, on peut par exemple mentionner le carmin, la quinacridone, la phtalocyanine, le sorgho, les pigments bleus portant les numéros de Color Index Cl 42090, CI 69800, CI 69825, CI 73000, CI 74100, CI 74160, les pigments jaunes portant les numéros de Color Index CI 11680, CI 11710, CI 15985, CI 19140, CI 20040, CI 21100, CI 21108, CI 47000, CI 47005, les pigments verts portant les numéros de Color Index CI 61565, CI 61570, CI 74260, les pigments orange portant les numéros de Color Index CI 11725, CI 15510, CI 45370, CI 71105, les pigments rouges portant les numéros de Color Index CI 12085, CI 12120, CI 12370, CI 12420, CI 12490, CI 14700, CI 15525, CI 15580, CI 15620, CI 15630, CI 15800, CI 15850, CI 15865, CI 15880, CI 17200, CI 26100, CI 45380, CI 45410, CI 58000, CI 73360, CI 73915 et/ou CI 75470.
Dans un autre mode de réalisation tout particulièrement préféré, un procédé selon l'invention est caractérisé en ce que l'agent de décoloration est appliqué sur de la matière kératinique qui a été colorée par utilisation d'au moins un pigment organique qui est choisi dans le groupe constitué par le carmin, la quinacridone, la phtalocyanine, le sorgho, les pigments bleus portant les numéros de Color Index Cl 42090, CI 69800, CI 69825, CI 73000, CI 74100, CI 74160, les pigments jaunes portant les numéros de Color Index CI 11680, CI 11710, CI 15985, CI 19140, CI 20040, CI 21100, CI 21108, CI 47000, CI 47005, les pigments verts portant les numéros de Color Index CI 61565, CI 61570, CI 74260, les pigments orange portant les numéros de Color Index CI 11725, CI 15510, CI 45370, CI 71105, les pigments rouges CI 12085, CI 12120, CI 12370, CI 12420, CI 12490, CI 14700, CI 15525, CI 15580, CI 15620, CI 15630, CI 15800, CI 15850, CI 15865, CI 15880, CI 17200, CI 26100, CI 45380, CI 45410, CI 58000, CI 73360, CI 73915 et/ou CI 75470.
Pour le pigment organique, il peut en outre également s'agir d'une laque colorée. Par la dénomination laque colorée, on entend dans le sens de l'invention des particules qui comprennent une couche de colorants absorbés, l'unité formée par la particule et le colorant étant insoluble dans les conditions susmentionnées. Pour les particules, il peut par exemple s'agir de substrats inorganiques, qui peuvent être l'aluminium, la silice, le borosilicate de calcium et le borosilicate de calcium et d'aluminium.
Comme laque colorée, on peut par exemple utiliser la laque colorée d'alizarine.
En raison de leur résistance remarquable à la lumière et à la température, la coloration par les pigments susmentionnés est particulièrement préférée. En outre, il est préféré que les pigments utilisés présentent une grosseur de particule déterminée. Cette grosseur de particule, d'une part, entraîne une répartition régulière des pigments dans le film polymère formé et, d'autre part, évite une sensation rugueuse des cheveux ou de la peau après application de l'agent cosmétique. Il est donc avantageux selon l'invention que ledit au moins un pigment présente une grosseur moyenne de particule D 50 de 1,0 à 50 µm, préférablement de 5,0 à 45 µm, de préférence de 10 à 40 µm, en particulier de 14 à 30 µm. La grosseur moyenne de particule D 50 peut par exemple être déterminée à l'aide de la diffusion dynamique de la lumière (DLS).
Pour colorer la matière kératinique, on peut également avoir utilisé des pigments présentant une forme déterminée. On peut par exemple utiliser un pigment à base d'une plaquette de substrat lamellaire et/ou lenticulaire. En outre, la coloration à base d'une plaquette de substrat qui comprend un pigment métallisé sous vide est également possible.
Les plaquettes de substrat de ce type présentent une épaisseur moyenne d'au plus 50 nm, préférablement inférieure à 30 nm, de manière particulièrement préférée d'au plus 25 nm, par exemple d'au plus 20 nm. L'épaisseur moyenne des plaquettes de substrat est d'au moins 1 nm, préférablement d'au moins 2,5 nm, de manière particulièrement préférée d'au moins 5 nm, par exemple d'au moins 10 nm. Les plages préférées pour l'épaisseur des plaquettes de substrat sont de 2,5 à 50 nm, 5 à 50 nm, 10 à 50 nm ; 2,5 à 30 nm, 5 à 30 nm, 10 à 30 nm ; 2,5 à 25 nm, 5 à 25 nm, 10 à 25 nm, 2,5 à 20 nm, 5 à 20 nm et 10 à 20 nm. Préférablement, chaque plaquette de substrat présente une épaisseur aussi uniforme que possible.
Grâce à la faible épaisseur des plaquettes de substrat, le pigment présente un pouvoir couvrant particulièrement élevé.
Les plaquettes de substrat présentent une structure monolithique. Dans ce contexte, monolithique signifie constitué d'une seule unité fermée sans fractures, stratifications ou inclusions, des changements de structure pouvant cependant exister au sein des plaquettes de substrat. Les plaquettes de substrat présentent préférablement une structure homogène, c'est-à-dire qu'aucun gradient de concentration n'existe au sein des plaquettes. En particulier, les plaquettes de substrat ne présentent pas de structure de type couche et ne présentent pas de particules réparties dans celles-ci.
La dimension des plaquettes de substrat peut être adaptée à chaque utilisation prévue, en particulier à l'effet souhaité sur la matière kératinique. Généralement, les plaquettes de substrat présentent un diamètre moyen maximal d'environ 2 à 200 µm, en particulier d'environ 5 à 100 µm.
Dans un mode de réalisation préféré, le rapport d'aspect (Aspect Ratio), exprimé par le rapport de la grosseur moyenne à l'épaisseur moyenne, est d'au moins 80, préférablement d'au moins 200, plus préférablement d'au moins 500, de manière particulièrement préférée de plus de 750. On entend ici par grosseur moyenne des plaquettes de substrat non revêtues la valeur d 50 des plaquettes de substrat non revêtues. Sauf indication contraire, la valeur d 50 est déterminée à l'aide d'un appareil du type Sympatec Helos avec une unité à dispersion humide Quixel. Pour la préparation de l'échantillon, l'échantillon à analyser est prédispersé pendant une durée de 3 minutes dans de l'isopropanol.
Selon un mode de réalisation, l’organe déformable peut être un corps métallique et/ou poreux, et/ou de filtration, afin de résister aux fortes températures générées tout en étant déformable facilement.
Selon un mode de réalisation, l’organe déformable peut être une partie du boîtier, comme par exemple un insert métallique partiellement surmoulé. La conception « tout en un » permet de réduire les coûts et/ou la complexité de fabrication.
Selon un mode de réalisation, l’organe déformable peut comprendre un tricot métallique et/ou un fil métallique compacté, afin d’amortir le piston de coupe.
Selon un mode de réalisation, le boîtier peut comprendre une surface d’appui agencée pour procurer une butée mécanique au piston de coupe et définir ainsi la position activée. La position activée est définie de manière robuste et fiable.
Selon un mode de réalisation, l’organe déformable peut être agencé dans le boîtier.
Selon un mode de réalisation, un deuxième aspect de l’invention se rapporte à un véhicule automobile, pouvant comprendre au moins un coupe-circuit pyrotechnique selon le premier aspect de l’invention.
représente une vue en coupe d’un coupe-circuit pyrotechnique avant déclenchement et comprenant notamment un boîtier traversé par un conducteur électrique, un actionneur pyrotechnique, un piston de coupe agencé pour sectionner le conducteur lorsque l’actionneur pyrotechnique est actionné ou déclenché et trois organes déformables agencés pour freiner le piston de coupe une fois le conducteur coupé ;
représente une vue en coupe du coupe-circuit de la après actionnement ou déclenchement de l’actionneur pyrotechnique ;
représente une vue isométrique du coupe-circuit de la avant la fin de course du piston de coupe et après la coupe ;
représente une vue en coupe du coupe-circuit de la , avant actionnement ou déclenchement de l’actionneur pyrotechnique, et selon un plan de coupe perpendiculaire au plan de coupe de la .
La représente un coupe-circuit comprenant notamment : - un boîtier 10 formé par une portion de boîtier inférieur 12 et une portion de boîtier supérieur 11, - un conducteur électrique 20 traversant le boîtier 10, reliant deux bornes de connexion 21 et 22, - un actionneur pyrotechnique 40 formé dans cet exemple par un allumeur électro pyrotechnique, - des organes déformables 50 agencés à l’intérieur du boîtier 10, - un piston de coupe 30, comprenant un corps 33 entourant l’actionneur pyrotechnique 40 et trois saillies 31 sur la face opposée, séparées par des rainures 32.
Le boîtier 10 comprend donc la portion de boîtier inférieur 12 et la portion de boîtier supérieur 11. Comme le montre la , on peut prévoir un ou plusieurs joint(s) d’étanchéité entre la portion de boîtier inférieur 12, le conducteur électrique 20 (en particulier autour d’une partie surmoulée 26 surmoulée sur le conducteur électrique 20) et la portion de boîtier supérieur 11. On peut prévoir de former le boîtier 10 en matière plastique (par exemple du polyamide), avec une matière de renfort (des fibres de verre), et même des inserts métalliques.
En ce qui concerne le conducteur électrique 20, deux extrémités internes 25 définissent les bords d’une portion à couper 20A du conducteur électrique 20. Le conducteur électrique 20 est, entre les deux extrémités internes 25, en contact sur des retours du boîtier inférieur 12 formant des matrices.
Le piston de coupe 30 occupe dans la une position de repos, en regard de la portion à couper 20A du conducteur électrique 20. Plus particulièrement, les trois saillies 31 sont positionnées à une distance prédéterminée a (représentée ) de la portion à couper 20A du conducteur électrique 20.
Il est à noter qu’un positionnement du couple d’élément de détection 5 à l’opposé de la charnière 3 permet d’améliorer la sensibilité du système . En effet, ce positionnement est situé à l’endroit du système où l’amplitude de mouvement est la plus grande, et où l’utilisateur est le plus à même de réaliser un appui.
L’unité électronique est 6 paramétrée pour piloter une action prédéterminée si le micro-déplacement engendre une valeur du champ magnétique capté CMC par le capteur à effet Hall 51 qui atteint ou qui dépasse une première borne B 1 par rapport à une valeur de référence du champ magnétique CMR.
En outre, l’unité électronique 6 est paramétrée pour piloter une autre action prédéterminée si le micro-déplacement engendre une valeur du champ magnétique capté CMC par le capteur à effet Hall 51 qui atteint ou qui dépasse une seconde borne B 2 à l’opposé de la première borne B 1 par rapport à la valeur de référence du champ magnétique CMR.
Selon un exemple d’application la première action prédéterminée peut correspondre à l’allumage d’une lumière, tandis que l’autre action prédéterminée correspond à l’extinction de cette lumière.
Plus spécifiquement selon les présents mode de réalisation, l’unité électronique 6 est paramétrée pour piloter l’actionneur 40 pour qu’il entraîne : - la fermeture de l’ouvrant 1 si le micro-déplacement engendre une valeur du champ magnétique capté CMC par le capteur à effet Hall 51 égale ou supérieure à la première borne B 1 ; - l’ouverture complète de l’ouvrant 1 depuis une position ouverte intermédiaire si le micro-déplacement engendre une valeur du champ magnétique capté CMC par le capteur à effet Hall 51 égale ou inférieure à la seconde borne B 2 .
Selon l’invention, l’unité électronique 6 est paramétrée avec un cycle de calibration configuré pour calibrer la première borne B 1 .
Selon le présent mode de réalisation, le cycle de calibration est également configuré pour réaliser une calibration de la seconde borne B 2 .
Ainsi, le cycle de calibration comprend : - une étape de détermination d’une valeur de référence du champ magnétique CMR à l’aide du capteur à effet Hall 51 dans une position stabilisée de l’organe par rapport au corps, et plus spécifiquement de l’ouvrant 1 par rapport au dormant 2 ; - une étape de paramétrage de la première borne B 1 en fonction de la valeur de référence du champ magnétique CMR. - une étape de paramétrage de la seconde borne B 2 en fonction de la valeur de référence du champ magnétique CMR.
Pour déterminer si l’ouvrant 1 est dans une position stabilisée, le système comprend un capteur de position qui peut par exemple être avantageusement formé par le capteur à effet Hall 51.
Tel que cela est détaillé par la suite, dans le cas où le capteur de position est formé par le capteur à effet Hall, la détermination d’une position stabilisée est corrélée avec la stabilisation de mesures issues du capteur à effet Hall et une moyenne glissante de ces mesures.
Le cycle de calibration comprend ainsi préalablement une étape de détection de la stabilisation de l’organe par rapport au corps.
Selon le présent mode de réalisation le capteur de position est formé par un capteur distinct 91 qui détermine la position d’un organe de la charnière, dit « organe témoin ».
En l’occurrence, l’organe de transmission 43 forme l’organe témoin.
Plus particulièrement, le capteur distinct 91 permet de déterminer la position de l’organe intermédiaire 43, et plus précisément de l’écrou 430, le long de son axe de translation T. La position de l’ouvrant 1 par rapport au dormant 2 est alors corrélée à la position de l’organe intermédiaire 43 le long de l’axe de translation T.
L’évolution de la position de l’organe intermédiaire 43 le long de l’axe de translation T permet notamment de déterminer l’évolution de la position de l’ouvrant 1. Une stabilisation de la position de l’organe intermédiaire 43 correspond alors à une stabilisation de la position de l’ouvrant 1.
Dans une version simplifiée, l’étape de détermination de la valeur de référence du champ magnétique CMR peut consister en un unique relevé du champ magnétique par le capteur à effet Hall 51.