INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ces endoprothèses pour anévrisme complexes doivent être spécifiques au patient, c’est-à-dire conçues en tenant compte de l’anatomie aortique du patient. Malgré cela, les modules sont standardisés, c’est-à-dire qu’ils permettent de traiter seulement environ 70% des patients. Ce chiffre diffère en outre selon les morphologies d’anévrisme. En outre, ces modules standardisés sont sous forme de tubes.
Alternativement, les praticiens hospitaliers ont développé des techniques dites « off-the-shelf » en utilisant les endoprothèses standards disponibles.
Par exemple, Lobato et al. [2] ont mis au point la technique du « sandwich » en 2012 afin de traiter les anévrismes thoraco-abdominaux (ATA) de type I, II, II et IV. Pour les ATA de type I (type II, II et IV respectivement), ils associent en parallèle des stents auto-expansibles couverts pris en sandwich entre deux segments d’endoprothèse standard bifurquée aortique et thoracique.
Dans l’état non plié, les éléments d’injection de lumière 200 s’étendent principalement le long de la première direction y dans un mode de réalisation non limitatif. La dimension mesurée selon cette première direction y est ainsi considérée comme la longueur Lg’ (illustrée par une double flèche en pointillés) de l’élément d’injection de lumière 200 tel qu’illustré sur la .
Les groupes 20 et les éléments d’injection de lumière 200 sont décrits ci-après.
Chaque groupe 20 peut comprendre un ou plusieurs éléments d’injection de lumière 200. Dans un mode de réalisation non limitatif, un groupe 20 comprend entre trois et dix éléments d’injection de lumière 200. Dans l’exemple non limitatif de la figures 2, le guide de lumière 2 comprend trois groupes 20 et chaque groupe comprend dix éléments d’injection de lumière 200. On notera que le nombre d’éléments d’injection de lumière 200 dépend de l’épaisseur du film 4 et de la dimension de la source de lumière 30.
Chaque groupe 20 est couplé à au moins une source de lumière 30 de l’assemblage lumineux 3. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la , plusieurs sources de lumière 30 parmi ladite pluralité sont couplées à un même groupe 20 d’éléments d’injection de lumière 200. Dans un autre mode de réalisation non limitatif illustré sur la , chaque groupe 20 est couplé à une seule source de lumière 30. Cet autre mode de réalisation non limitatif est pris comme exemple non limitatif dans la suite de la description. La source de lumière 30 est configurée pour émettre des rayons lumineux R (illustrés sur la et la ) qui vont se propager par réflexion totale dans les éléments d’injection de lumière 200 du groupe 20 correspondant de sorte à amener de la lumière jusqu’à la nappe de guidage de lumière 21 qui est adjacente aux éléments d’injection de lumière 200 et qui va ainsi illuminer la ou les zones d’émission de lumière 210 de la nappe de guidage de lumière 21.
La illustre dix éléments d’injection de lumière 200 d’un groupe 20 et une source de lumière 30 couplée audit groupe 20.
Tel qu’illustré sur la , un élément d’injection de lumière 200, autrement appelé barre de couplage 200, ou barre de lumière 200, ou tout simplement barre 200, est configuré pour recevoir les rayons lumineux R émis par la source de lumière 30 qui se propagent et sont réfléchis en totalité dans ledit élément d’injection de lumière 200. L’élément d’injection de lumière 200 est de section rectangulaire ou carrée. L’élément d’injection de lumière 200 présente une longueur Lg’ (illustrée sur la ), une largeur La’ (illustrée sur la ) et une épaisseur e (illustrée sur la ). Son épaisseur e est celle de l’épaisseur du guide de lumière 2. L’élément d’injection de lumière 200 comprend deux extrémités dont l’une (non illustrée) est directement adjacente et attachée à la nappe de guidage de lumière 21 et l’autre 200.1 (illustrée sur la ) est configurée pour être en regard de la source de lumière 30. Les rayons lumineux R émis par la source de lumière 30 entrent par une extrémité 200.1 et sont transmis jusqu’à l’autre extrémité (non illustrée) puis vers la nappe de guidage de lumière 21. On notera que lors du procédé de fabrication du guide de lumière 21, les éléments d’injection de lumière 200 et la nappe de guidage de lumière 21 sont fabriqués à partir d’une grande nappe qu’on vient cisailler sur une extrémité pour séparer les différents éléments d’injection de lumière 200 selon la première direction y et ainsi former les différents éléments d’injection de lumière 200 et la nappe de guidage de lumière 21. Ainsi, les éléments d’injection de lumière 200 demeurent attachés à la nappe de guidage de lumière 21 sur une de leurs extrémités. De tels éléments d’injection de lumière 200 étant connus de l’homme du métier, ils ne sont pas décrits plus en détail.
Tel qu’illustré sur la , les éléments d’injection de lumière 200 sont composés de : - une partie principale 200.2 qui s’étend le long de l’axe y, et - une partie terminale 200.3 qui s’étend le long de l’axe z.
La partie terminale 200.2 est reliée à la nappe de guidage de lumière 21. Les deux parties 200.2 et 200.3 sont séparées par un pli 200.4. La partie terminale 200.3 s’étend après le pli 200.4. Dans un mode de réalisation non limitatif, le pli 200.4 est un pli en angle droit. La longueur Lg’ d’un élément d’injection de lumière 200 est la somme de la dimension de la partie principale 200.2 et de la partie terminale 200.3.
Les éléments d’injection de lumière 200 d’un même groupe 20 ont des longueurs Lg’ différentes. Ainsi, un élément d’injection de lumière 200 d’un groupe 20 possède une longueur Lg’ différente des autres éléments d’injection de lumière 200 du même groupe 20. Cela permet de les plier de sorte que leurs parties terminales 200.3 forment un empilement 203 avec une surface d’entrée globale 203.1 plane tel qu’illustré sur la . Les éléments d’injection de lumière 200 d’un même groupe 20 ont une même largeur La’.
Tel qu’illustré sur la , dans chaque groupe 20, les éléments d’injection de lumière 200 sont pliés de sorte que leurs parties terminales 200.3 forment l’empilement 203 avec une épaisseur E (illustrée sur la ) adaptée à une surface d’émission de la source de lumière 30. L’épaisseur E est la somme des épaisseurs e de chaque élément d’injection de lumière 200 dont les parties terminales 200.3 forment l’empilement 203. La surface d’entrée 203.1 de l’empilement 203 est configurée pour recevoir la lumière émise par la source de lumière 30. Dans un mode de réalisation non limitatif, la source de lumière 30 couplée au groupe 20 est disposée en face de la surface d’entrée 203.1 de l’empilement 203. Les rayons lumineux R de la source de lumière 30 entrent par cette surface d’entrée 203.1 et se propagent ainsi dans les éléments d’injection de lumière 200. Les rayons lumineux R sont totalement réfléchis à l’intérieur des éléments d’injection de lumière 200 sont redirigés via les plis 200.4 vers la nappe de guidage de lumière 21. Il est ainsi possible d’injecter de la lumière générée par la source de lumière 30 située en regard de la surface d’entrée globale 203.1, sur toute la longueur de la nappe de guidage de lumière 21.
Dans un mode de réalisation non limitatif, les éléments d’injection de lumière 200 possèdent une épaisseur e d’environ 50µm (micromètres). Dans un mode de réalisation non limitatif, les éléments d’injection de lumière 200 possèdent une largeur La’ entre 1 et 20 millimètres. Dans un mode de réalisation non limitatif, les éléments d’injection de lumière 200 possèdent une longueur Lg’ comprise entre 20 et 500 millimètres.
La nappe de guidage de lumière 21 est maintenant décrite ci-après.
Tel qu’illustré sur la , la nappe de guidage de lumière 21 comprend au moins une zone d’émission de lumière 210. Dans un mode de réalisation non limitatif, la nappe de guidage de lumière 21 comprend une pluralité de zones d’émission de lumière 210. La ou les zones d’émission de lumière 210 permettent de former un motif de découplage 211. Ainsi, une zone d’émission de lumière 210 permet de former tout ou partie d’un motif de découplage 211. Dans un exemple non limitatif, le motif de découplage 211 peut être un logo. Ainsi, dans ce cas, on peut obtenir un logo illuminé.
Le guide de lumière 2 étant surfacique, flexible et transparent, la nappe de guidage 21 est par conséquent surfacique, flexible et transparente. La nappe de guidage 21 étant flexible, elle peut être plane ou incurvée selon la position dans laquelle elle est placée et les contraintes mécaniques qui lui sont appliquées. Notamment, elle s’adapte à la face-avant ou à la glace de sortie 50 ou au masque 53 d’un projecteur ou d’un feu arrière du véhicule automobile 6.
La nappe de guidage de lumière 21 est adjacente et attachée aux éléments d’injection de lumière 200.
La nappe de guidage de lumière 21 comprend en outre au moins une région de mixage de lumière 212. La lumière qui ressort d’un même groupe 20 d’éléments d’injection de lumière 200 va être mélangée dans la région de mixage de la lumière 212, ce qui permet une illumination homogène de la zone d’émission de lumière 210.
le procédé étant mis en œuvre par un dispositif électronique d’ajustement et comprenant les étapes suivantes: acquisition, depuis chaque sous-station de traction, de données représentatives d’un échange de puissance électrique entre ladite sous-station et au moins un des véhicules ferroviaires ; détermination, d’une périodicité des données acquises ; détermination, pour chaque sous-station de traction, d’une valeur actualisée de la tension à vide correspondant à cette sous-station à partir d’une grandeur dépendant des données représentatives d’un échange de puissance électrique entre ladite sous-station de traction et au moins un des véhicules ferroviaires, envoi, à l’organe de réglage de chaque sous-station de traction, de la valeur actualisée de la tension à vide correspondant à cette sous-station de traction.
Ainsi, grâce à la première étape de détermination du procédé selon l’invention, les valeurs de tension à vide de chaque sous-station sont recalculées en fonction de l’état du système ferroviaire à un instant courant.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le procédé d’ajustement comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- les données représentatives d’un échange de puissance électrique entre ladite sous-station et au moins un des véhicules ferroviaires comprennent au moins l’un parmi:
- un courant circulant entre ladite sous-station et un des véhicules ; et
- une puissance électrique échangée entre ladite sous-station et un des véhicules ;
- suite à l’étape d’envoi, le procédé est réitéré au moins une fois ;
- l’étape de détermination de périodicité comprend la comparaison des données acquises dans un intervalle temporel prédéfini précédant un instant courant, aux données acquises dans un intervalle antérieur de même durée,
si les données acquises dans l’intervalle temporel prédéfini précédant l’instant courant sont sensiblement égales aux données acquises dans l’intervalle antérieur, la périodicité est égale à un décalage entre l’intervalle temporel prédéfini précédant l’instant courant et l’intervalle antérieur ;
- l’étape de détermination de valeurs actualisées de tension à vide comprend, pour chaque sous-station, l’application, à la grandeur dépendant des données représentatives d’un échange de puissance électrique entre ladite sous-station et au moins un des véhicules ferroviaires, de l’un parmi un algorithme d’optimisation et un modèle pré-entraîné par apprentissage automatique, pour obtenir, pour chaque sous-station, une valeur actualisée de tension à vide destinée à égaliser ladite grandeur entre chaque sous-station ; et
- si l’étape de détermination d’une périodicité des données acquises échoue, l’étape suivante est une nouvelle étape d’acquisition des données.
L’invention a également pour objet un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions logicielles qui, lorsque mises en œuvre par un équipement informatique, mettent en œuvre un tel procédé d’ajustement.
L’invention a également pour objet un dispositif électronique d’ajustement comprenant des moyens techniques adaptés pour implémenter un tel procédé d’ajustement.
L’invention a également pour objet un système d’alimentation électrique comprenant un ensemble de sous-stations de traction et un tel dispositif électronique d’ajustement, chaque sous-station étant propre à échanger une puissance électrique avec au moins un véhicule ferroviaire, chaque sous-station de traction comprenant un organe de réglage d’une tension à vide de la sous-station.
Selon un aspect avantageux de l’invention, le système d’alimentation électrique comprend la caractéristique suivante :
- l’organe de réglage de chaque sous-station est un convertisseur électronique pilotable configuré pour régler la tension à vide de ladite sous-station par logiciel.
La illustre une étape d’assemblage d’une pièce métallique à la pièce composite de la ;
La illustre un exemple de réalisation possible pour l’étape d’assemblage de la ;
La est une représentation schématique d’une aube de soufflante obtenue après assemblage de la pièce métallique de la ;
La illustre une étape suivante d’insertion d’une pièce métallique dans le fond d’un moule selon une variante de réalisation du procédé ;
La illustre une étape suivante de placement de la préforme de la dans le moule de la ;
La illustre une étape suivante au cours de laquelle une matrice composite métallique est introduite dans le moule de la ;
La illustre une étape de réalisation d’une première structure composite métallique solidarisée à la pièce métallique insérée à la ;
La illustre une étape ultérieure au cours de laquelle l’ensemble de la structure composite et de la pièce métallique subit un traitement mécanique de finition après démoulage ;
Description détaillée La description détaillée qui suit concerne un mode de réalisation d’un procédé de fabrication d’une aube de soufflante, en partie en matériau composite, d’une turbomachine pour un aéronef.
Toutefois, le procédé de fabrication selon l’invention s’applique à la fabrication d’autres pièces pour l’aéronautique et le spatial pour lesquelles des zones distinctes d’une même pièce doivent répondre à un cahier des charges fonctionnel différent d’une zone à l’autre lorsque la pièce est mise en opération.
Les Figures 1A-H illustrent différentes étapes possibles du procédé de fabrication d’une aube partiellement en matériau composite mentionné ci-dessus. On notera que la description qui suit s’applique également à la fabrication de toute autre pièce ayant au moins deux parties ou zones à transformer en zones composites indépendamment l’une de l’autre, en utilisant soit les mêmes matrices composites soit une ou d’autres matrices composites.
La illustre de manière très schématique la fabrication d'une préforme 10 d'une aube de soufflante (il pourrait s’agir de manière générale d’une aube de rotor). Cette préforme est composée de fibres de renfort longues, par exemple des fibres de carbone, qui forment un maillage ou structure de fibres entrecroisées en deux dimensions ou en trois dimensions. La réalisation d'une telle préforme ou ébauche en fibres de renfort est largement connue de l'homme de l'art. À titre d'exemple, la préforme peut être réalisée de manière connue en tissage 3D.
Sur la , les fibres de renfort sont représentées sous la forme d'un entrecroisement de premières fibres qui s'étendent dans une première direction f1 (fibres longues) et de deuxièmes fibres qui s'étendent dans une deuxième direction f2, ici perpendiculaire à la première direction.
Dans le présent mode de réalisation, les premières fibres sont appelées fibres longitudinales et sont destinées à s'étendre suivant la dimension longitudinale ou hauteur de l'ébauche (correspondant à la hauteur de l'aube), tandis que les deuxièmes fibres sont appelées fibres transversales et sont destinées à s'étendre suivant la dimension transversale ou largeur de l'ébauche (cette dimension s'étend suivant la corde de l'aube, c'est-à-dire entre le bord d'attaque et le bord de fuite de celle-ci).
Plus récemment, il a été proposé dans la demande WO2012172227 un procédé de gestion de l'énergie dans le VAE, dans lequel un itinéraire envisagé par l’utilisateur est divisé en une séquence de segments, et pour chaque segment, les moyens 11 déterminent la quantité d'énergie totale nécessaire pour parcourir ce segment (notamment sur la base de données topographiques) et déduisent la quantité d'énergie électrique nécessaire pour parcourir l’itinéraire.
Cette solution, bien plus fine, permet de prédire de manière très fiable si le VAE aura suffisamment de batterie (en gardant généralement une marge de sécurité, par exemple l’équivalent de 10 km). On peut de plus ajuster le mode d’assistance électrique pour utiliser au mieux la capacité de la batterie.
Cette solution apporte satisfaction, mais elle ne tient pas compte des imprévus (pneu sous-gonflé, vent de face), ou du comportement de l’utilisateur qui peut fatiguer et fournir moins de puissance que prévu.
PRÉSENTATION DE L’INVENTION La présente invention se rapporte donc selon un premier aspect à un procédé de gestion de l'énergie dans un véhicule à assistance électrique comprenant un moteur électrique et une batterie alimentant ledit moteur électrique, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend la mise en œuvre par des moyens de traitement de données contrôlant ledit moteur électrique, d’étapes de : Prédiction d’une énergie d’assistance devant être fournie par le véhicule pour parcourir un itinéraire prédéfini ; Commande de mise en œuvre par le moteur électrique (5), pendant l’itinéraire, d’un mode d’assistance électrique sélectionné en fonction d’au moins une puissance fournie par l’utilisateur et d’au moins un seuil de puissance ; Comparaison, pendant l’itinéraire, d’une consommation électrique constatée avec une consommation attendue fonction de ladite énergie d’assistance prédite, et mise à jour de ladite énergie d’assistance prédite en fonction du résultat de ladite comparaison ; Modification pendant l’itinéraire, du ou des seuils de puissance selon le résultat d’une comparaison de ladite énergie d’assistance prédite mise à jour et d’une charge restante de la batterie (6).
L’étape (a) comprend la vérification que la batterie présente une charge restante suffisante pour que le véhicule fournisse ladite énergie d’assistance prédite, avec une marge de sécurité.
L’étape (c) comprend la vérification que la batterie présente une charge restante suffisante pour que le véhicule fournisse ladite énergie d’assistance prédite mise à jour, avec une marge de sécurité ; au moins un desdits seuils de puissance étant augmenté à l’étape (c) si la batterie ne présente pas une charge restante suffisante pour que le véhicule fournisse ladite énergie d’assistance prédite mise à jour, avec la marge de sécurité.
Au moins un desdits seuils de puissance est diminué à l’étape (c) s’il présente une valeur supérieure à une valeur initiale et si la batterie présente une charge restante suffisante pour que le véhicule fournisse ladite énergie d’assistance prédite mise à jour, avec la marge de sécurité.
On a un premier seuil de puissance et un deuxième seuil de puissance supérieur au premier seuil de puissance ; l’étape (b) comprenant le changement du mode d’assistance électrique de sorte à diminuer l’assistance si la puissance fournie par l’utilisateur est inférieure au premier seuil de puissance, et le changement du mode d’assistance électrique de sorte à augmenter l’assistance si la puissance fournie par l’utilisateur est supérieure au deuxième seuil de puissance.
L’étape (a) comprend les sous-étapes suivantes :
(a3) Estimation de l’énergie d’assistance devant être fournie par le véhicule pour parcourir ledit itinéraire prédéfini en fonction des énergies nécessaires et des énergies fournies estimées pour parcourir chaque segment dudit itinéraire prédéfini.
L’énergie nécessaire pour parcourir un segment est exprimée à l’étape (a2) comme la somme d’un un terme représentant l’énergie consommée par les frottements aérauliques, un terme représentant l’énergie consommée par les frottements de roulement, un terme représentant la variation d’énergie potentielle, et un terme représentant le travail des forces appliquées au véhicule.
L’énergie nécessaire pour parcourir un segment est exprimée à l’étape (a2) par la formule, EN seg =(½ρSC x V seg ²+C r mg+s seq mg+a seg m)L seg , où ρ est la densité de l’air, S la surface frontale du véhicule, C x un coefficient de frottement aéraulique, V seg la vitesse moyenne attendue du véhicule sur le segment, C r un coefficient de frottement de roulement, m la masse du véhicule, g=9,81m/s², s seg la pente du segment, a seg l’accélération entre ce segment et le suivant.
La est une représentation en coupe, de la liaison entre un module structurel et un distributeur de la , l’ensemble étant posé à l’envers lors de la mise en place du contenant souple sur le modèle structurel ;
La est une représentation en coupe, de la liaison entre un module structurel et un distributeur selon un autre exemple de réalisation de l’invention, avec un contenant souple avec une extension dans le distributeur ;
La est une représentation selon une autre vue, de la liaison de la , avec un contenant souple avec une extension dans le distributeur ;
La est une représentation schématique, de la liaison entre un module structurel et le contenant souple selon un exemple de réalisation de l’invention ;
La est une représentation schématique, de la liaison entre un module structurel et le contenant souple selon un autre exemple de réalisation de l’invention ;
La est une représentation schématique, de la liaison entre un module structurel et le contenant souple selon un autre exemple de réalisation de l’invention,
La est une représentation schématique, d’un exemple de contenant souple selon un exemple de réalisation de l’invention,
La est une représentation schématique, d’un exemple de contenant souple, de plus faible contenance, monté sur le module structurel selon l’invention.
On a représenté, sur les figures 1 et 2, un système de distribution 1 d’un produit en vrac P à distribuer, par exemple des fruits secs, des graines, des noix, de la farine ou du sucre. Des oléagineux, des pâtes, du riz sont d’autres exemples de produits.
Le système de distribution 1 comporte : un contenant souple 2 amovible configuré pour contenir le produit à distribuer P, un module structurel 3 configuré pour maintenir le contenant souple 2 dans une position de distribution, un distributeur 4 configuré pour distribuer du produit P provenant du contenant souple 2 maintenu en position de distribution par le module structurel 3.
Le contenant souple 2 comporte une enveloppe principale souple 6 configurée pour contenir le produit P. Le contenant souple 2 est représenté sous sa forme tendue, après mise en place dans le module structurel. Le produit P représenté schématiquement sur la est bien à l’intérieur du contenant souple 2.
Cette enveloppe 6 définit un emballage du produit à distribuer.
La lettre « D » désigne un motif difonctionnel R1R2SiO 2/2 dans lequel l’atome de silicium est lié à deux atomes d’oxygène.
La lettre « T » représente un motif trifonctionnel de formule R1SiO 3/2 .
Ces résines sont décrites, par exemple, dans Encyclopedia of Polymer Science and Engineering , vol. 15, John Wiley and Sons, New York, (1989), p. 265 à 270, et US 2 676 182, US 3 627 851, US 3 772 247, US 5 248 739 ou encore US 5 082 706, US 5 319 040, US 5 302 685 et US 4 935 484.
Dans les motifs M, D et T définis précédemment, R, à savoir R1 et R2, représente un radical à base d'hydrocarbures (notamment alkyle) contenant de 1 à 10 atomes de carbone, un groupe phényle, un groupe phénylalkyle ou encore un groupe hydroxyle.
Enfin, la lettre « Q » désigne un motif tétrafonctionnel SiO 4/2 dans lequel l’atome de silicium est lié à quatre atomes d'oxygène, qui sont eux-mêmes liés au reste du polymère.