Procédé de gestion de l'énergie dans un véhicule à assistance électrique (1) comprenant un moteur électrique (5) et une batterie (6) alimentant ledit moteur électrique (5), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend la mise en œuvre par des moyens de traitement de données (11, 21) contrôlant ledit moteur électrique (5), d’étapes de : Prédiction d’une énergie d’assistance devant être fournie par le véhicule (1) pour parcourir un itinéraire prédéfini ; Commande de mise en œuvre par le moteur électrique (5), pendant l’itinéraire, d’un mode d’assistance électrique sélectionné en fonction d’au moins une puissance fournie par l’utilisateur et d’au moins un seuil de puissance ; Comparaison, pendant l’itinéraire, d’une consommation électrique constatée avec une consommation attendue fonction de ladite énergie d’assistance prédite, et mise à jour de ladite énergie d’assistance prédite en fonction du résultat de ladite comparaison ; Modification pendant l’itinéraire, du ou des seuils de puissance selon le résultat d’une comparaison de ladite énergie d’assistance prédite mise à jour et d’une charge restante de la batterie (6). Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape (a) comprend la vérification que la batterie (6) présente une charge restante suffisante pour que le véhicule (1) fournisse ladite énergie d’assistance prédite, avec une marge de sécurité. Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’étape (c) comprend la vérification que la batterie (6) présente une charge restante suffisante pour que le véhicule (1) fournisse ladite énergie d’assistance prédite mise à jour, avec une marge de sécurité ; au moins un desdits seuils de puissance étant augmenté à l’étape (c) si la batterie (6) ne présente pas une charge restante suffisante pour que le véhicule (1) fournisse ladite énergie d’assistance prédite mise à jour, avec la marge de sécurité. Procédé selon la revendication 3, dans lequel au moins un desdits seuils de puissance est diminué à l’étape (c) s’il présente une valeur supérieure à une valeur initiale et si la batterie (6) présente une charge restante suffisante pour que le véhicule (1) fournisse ladite énergie d’assistance prédite mise à jour, avec la marge de sécurité. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel on a un premier seuil de puissance et un deuxième seuil de puissance supérieur au premier seuil de puissance ; l’étape (b) comprenant le changement du mode d’assistance électrique de sorte à diminuer l’assistance si la puissance fournie par l’utilisateur est inférieure au premier seuil de puissance, et le changement du mode d’assistance électrique de sorte à augmenter l’assistance si la puissance fournie par l’utilisateur est supérieure au deuxième seuil de puissance. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’étape (a) comprend les sous-étapes suivantes : (a1) Découpage dudit itinéraire prédéfini en une séquence de segments ; (a2) Estimation, pour chaque segment dudit itinéraire prédéfini, de l’énergie nécessaire pour parcourir ledit segment, et de l’énergie théoriquement fournie par l’utilisateur sur le segment ; (a3) Estimation de l’énergie d’assistance devant être fournie par le véhicule (1) pour parcourir ledit itinéraire prédéfini en fonction des énergies nécessaires et des énergies fournies estimées pour parcourir chaque segment dudit itinéraire prédéfini. Procédé selon la revendication 6, dans lequel l’énergie nécessaire pour parcourir un segment est exprimée à l’étape (a2) comme la somme d’un terme représentant l’énergie consommée par les frottements aérauliques, un terme représentant l’énergie consommée par les frottements de roulement, un terme représentant la variation d’énergie potentielle, et un terme représentant le travail des forces appliquées au véhicule (1). Procédé selon la revendication 7, dans lequel l’énergie nécessaire pour parcourir un segment est exprimée à l’étape (a2) par la formule, EN seg =(½ρSC x V seg ²+C r mg+s seq mg+a seg m)L seg , où ρ est la densité de l’air, S la surface frontale du véhicule (1), C x un coefficient de frottement aéraulique, V seg la vitesse moyenne attendue du véhicule (1) sur le segment, C r un coefficient de frottement de roulement, m la masse du véhicule (1), g=9,81m/s², s seg la pente du segment, a seg l’accélération entre ce segment et le suivant. Procédé selon l’une des revendication 6 à 8, dans lequel l’énergie d’assistance devant être fournie par le véhicule (1) pour parcourir ledit itinéraire prédéfini est exprimée comme la somme des énergies nécessaire pour parcourir les segments dudit itinéraire moins la somme des énergies théoriquement fournies par l’utilisateur sur les segments dudit itinéraire. Procédé selon la revendication 9, dans lequel l’étape (c) comprend le calcul d’un facteur de correction exprimé comme le ratio entre ladite consommation électrique constatée et ladite consommation attendue, l’énergie d’assistance prédite mise à jour étant exprimée comme la somme des énergies nécessaire pour parcourir les segments restants dudit itinéraire, pondérée avec ledit facteur de correction, moins la somme des énergies théoriquement fournies par l’utilisateur sur les segments restants dudit itinéraire. Procédé selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel l’étape (a) comprend une sous-étape (a0) préalable de définition par l’utilisateur dudit itinéraire, et le cas échéant d’indication par l’utilisateur d’une masse du véhicule (1), en utilisant des moyens d’interface (13, 23) connectés auxdits moyens de traitement de données (11, 21). Procédé selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel l’étape (b) est mise en œuvre par des moyens de traitement de données (11) du véhicule (1) contrôlant ledit moteur électrique (5), les étapes (a), (c) et (d) étant mis en œuvre par des moyens de données (21) d’un terminal (2) connecté auxdits moyens de traitement de données (11) du véhicule (1). Procédé selon l’une des revendications 1 à 12, dans lequel l’étape (b) est répétée de manière périodique, et les étapes (c) et (d) sont mises en œuvre de manière continue à partir d’un instant donné du parcours dudit itinéraire, sur une fenêtre glissante. Procédé selon la revendications 13, dans lequel l’étape (c) comprend l’estimation de ladite consommation électrique du courant fourni par la batterie (6) constatée sur ladite fenêtre glissante, exprimée comme le ratio entre une intensité moyenne constatée sur ladite fenêtre glissante et une vitesse moyenne du véhicule (1) constatée sur ladite fenêtre glissante. Terminal (2) comprenant des moyens de traitement de données (21) et connecté à un véhicule à assistance électrique (1) comprenant un moteur électrique (5), une batterie (6) alimentant ledit moteur électrique (5) et des moyens de traitement de données (11) commandant la mise en œuvre par le moteur électrique (5) d’un mode d’assistance électrique sélectionné en fonction d’au moins une puissance fournie par l’utilisateur et d’au moins un seuil de puissance ; le terminal (2) étant caractérisé en ce que les moyens de traitement de données (21) sont configurés pour : Prédire une énergie d’assistance devant être fournie par le véhicule (1) pour parcourir un itinéraire prédéfini ; Comparer, pendant l’itinéraire, une consommation électrique constatée avec une consommation attendue fonction de ladite énergie d’assistance prédite, et mettre à jour ladite énergie d’assistance prédite en fonction du résultat de ladite comparaison ; Modifier pendant l’itinéraire, le ou les seuils de puissance selon le résultat d’une comparaison de ladite énergie d’assistance prédite mise à jour et d’une charge restante de la batterie (6). Système comprenant le terminal (2) selon la revendication 15 et ledit véhicule à assistance électrique (1) connectés. Produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code pour l’exécution d’un procédé selon l’une des revendications 1 à 14 de gestion de l'énergie dans un véhicule à assistance électrique (1) comprenant un moteur électrique (5) et une batterie (6) alimentant ledit moteur électrique (5), lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Moyen de stockage lisible par un équipement informatique sur lequel est enregistré un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code pour l’exécution d’un procédé selon l’une des revendications 1 à 14 de gestion de l'énergie dans un véhicule à assistance électrique (1) comprenant un moteur électrique (5) et une batterie (6) alimentant ledit moteur électrique (5).