Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) d’équipements d’un véhicule électrique ou hybride, comportant : - une batterie (8, 80) apte à fournir une énergie nécessaire au fonctionnement d’un groupe motopropulseur électrique du véhicule, - des interrupteurs de puissance (14, 16, 18) aptes à connecter la batterie (8, 80) au groupe motopropulseur électrique du véhicule, - au moins un convertisseur courant continu - courant continu (4, 6), dit convertisseur d’exploitation, apte à alimenter un réseau de bord (50) du véhicule lors de phases d’exploitation du véhicule, le convertisseur d’exploitation (4, 6) étant connecté en entrée à un premier ensemble (8, 81, 82) de cellules de la batterie (8, 80) et en sortie au réseau de bord (50) du véhicule, - un convertisseur courant continu - courant continu (2), dit convertisseur de repos, connecté d’une part en entrée à un deuxième ensemble (8, 80) de cellules de la batterie (8,80) en amont des interrupteurs de puissance (14, 16, 18) et d’autre part en sortie au réseau de bord (50) du véhicule, le convertisseur de repos (2) étant destiné à une alimentation du véhicule lorsque celui-ci est en mode veille, - une unité de contrôle (40, 60) du convertisseur d’exploitation (4, 6), alimentée par le réseau de bord (50) du véhicule, et - une unité de contrôle (20) du convertisseur de repos (2), alimentée par le réseau de bord (50) du véhicule, le système d’alimentation électrique (1, 11, 111) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre un organe de détection (55) d’un appel de courant sur le réseau de bord (50) nécessitant l'activation du convertisseur d'exploitation (4, 6), l’organe de détection (55) étant apte à provoquer l’activation de l’unité de contrôle (40, 60) du convertisseur d’exploitation (4, 6) lorsqu’il détecte un tel appel de courant. Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon la revendication 1, dans lequel l’organe de détection (55) est un comparateur de tension apte à comparer une tension (Vb) du réseau de bord (50) avec un seuil bas de tension, ou un comparateur de courant apte à comparer un courant du réseau de bord (50) avec un seuil haut de courant. Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon la revendication 2, dans lequel le seuil bas de tension est compris entre 10,5 et 12V ou le seuil haut de courant est compris entre 0,2 et 1A. Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comportant en outre un organe de stockage d’énergie électrique (24) connecté au réseau de bord (50) en amont d’un mécanisme de coupure basse tension (90), auquel sont connectés des consommateurs du réseau de bord (50). Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le convertisseur de repos (2) est apte à fournir une puissance maximale au réseau de bord (50) inférieure ou égale à une puissance maximale de consommation du réseau de bord (50) lorsque le véhicule est en mode veille. Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comportant deux convertisseurs d’exploitation (4, 6), connectés chacun en entrée à l’ensemble des cellules de la batterie (8, 80), ou bien connectés en entrée l’un (4) au premier ensemble (81) de cellules de la batterie (8, 80) et l’autre (6) à un troisième ensemble (82) de cellules de la batterie (8, 80), le premier ensemble (81) et le troisième ensemble (82) formant une partition d’au moins une partie de la batterie (8, 80). Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon la revendication 6, dans lequel chacun des deux convertisseurs d’exploitation (4, 6) est commandé par une unité de contrôle distincte (40, 60), et dans lequel l’organe de détection (55) est apte à activer les unités de contrôle (40, 60) des convertisseurs d’exploitation (4, 6) lorsqu’il détecte un appel de courant sur le réseau de bord (50) nécessitant l’activation d’au moins un des convertisseurs d’exploitation (4, 6). Système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel chacun des convertisseurs d’exploitation (4, 6) est apte à fournir une puissance nominale au réseau de bord (50) strictement inférieure à une puissance maximale de consommation du réseau de bord (50) lorsque le véhicule est en phase d’exploitation. Bloc batterie (3, 30, 300) pour véhicule électrique ou hybride, comportant un boîtier logeant un système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, le bloc batterie (3, 30, 300) comportant deux bornes de connexion haute tension (12, 22) et une borne de connexion basse tension. Procédé de gestion (100) de l’alimentation du réseau de bord (50) d’un véhicule équipé d’un dispositif de supervision (10) du véhicule, apte à gérer la consommation d’équipements du véhicule en phases d’exploitation, le véhicule étant équipé d’un système d’alimentation électrique (1, 11, 111) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, et/ou équipé d’un bloc batterie selon la revendication 9, le procédé de gestion (100) comportant des étapes de : - alimentation (E1) du réseau de bord (50) par le convertisseur de repos (2), l’au moins un convertisseur d’exploitation (4, 6) étant désactivé, - détection (E2) par l’organe de détection (55), d’un appel de courant nécessitant l’activation du convertisseur d’exploitation (4, 6), - activation (E3) de l’unité de contrôle (40, 60) du convertisseur d’exploitation (4, 6), et - fourniture de puissance (E4) sur le réseau de bord (50), par le convertisseur d’exploitation (4, 6).