INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Conformément aux exemples notamment des figures 2 et 3, l’aéronef 1 peut comprendre un unique réflecteur acoustique 51 disposé transversalement d’un côté de la veine d’air 40. En particulier le réflecteur acoustique 51 peut le cas échéant se trouver du côté du divergent annulaire 28.
A l’inverse, les figures 5 à 7 illustrent la possibilité de disposer plusieurs réflecteurs acoustiques, et par exemple deux réflecteurs acoustiques 51, 52, respectivement de part et d’autre de la veine d’air 40.
Dans ce cas et tels qu’illustrés sur les figures 5 et 6, les deux réflecteurs acoustiques 51, 52 peuvent être asymétriques au regard d’un plan vertical-longitudinal PVL. Un tel plan vertical-longitudinal PVL peut être un plan parallèle à l’axe de roulis AX de l’aéronef 1 passant par la carène 21, et vertical lorsque l’aéronef 1 repose sur un sol horizontal.
Alternativement, les deux réflecteurs acoustiques 51, 52 peuvent être symétriques au regard d’un plan vertical-longitudinal PVL selon la .
Le terme « chaque » est utilisée par la suite par commodité, aussi bien en présence d’un unique réflecteur acoustique 51 que de plusieurs réflecteurs acoustiques 51, 52 pour faciliter la lecture.
Selon une caractéristique indépendante des aspects précédents et en référence à la , chaque tronçon réfléchissant acoustiquement 55 peut être convexe vu du sol 100.
Indépendamment de cette forme du réflecteur acoustique 51, 52, le tronçon réfléchissant acoustiquement 55 est agencé transversalement par rapport à la carène veine d’air 40.
Dès lors, lorsque l’aéronef 1 repose sur un sol 100 horizontal alors le tronçon réfléchissant acoustiquement 55 peut s’étendre d’une part sous l’axe de rotation AXROT, voire au droit de l’axe de rotation AXROT parallèlement au sens en élévation et, d’autre part, au moins dans un plan horizontal PH, ce plan horizontal PH passant sous la veine d’air 40.
Par ailleurs, chaque réflecteur acoustique 51, 52, et en particulier son tronçon réfléchissant acoustiquement 55, peut être sécant à un plan vertical-transversal PVT contenant l’axe de rotation AXROT. Le plan vertical-transversal PVT est en outre vertical lorsque l’aéronef 1 repose sur un sol 100 horizontal.
Selon la , chaque réflecteur acoustique 51 peut en particulier s’étendre dans un secteur angulaire SECT présent sous l’axe de rotation AXROTR entre un premier plan incliné PV1 et un deuxième plan incliné PV2 contenant chacun l’axe de rotation AXROT. Le premier plan incliné PV1 est obtenu par rotation du plan vertical-transversal PVT autour de l’axe de rotation AXROT selon un premier sens de rotation ROT1 d’un premier angle ANG1 supérieur ou égal à un angle longitudinal minimal, le deuxième plan incliné PV2 étant obtenu par rotation dudit plan vertical-transversal PVT autour de l’axe de rotation AXROT selon un deuxième sens de rotation ROT2 opposé au premier sens de rotation d’un deuxième angle ANG2 supérieur ou égal à l’angle longitudinal minimal.
Selon la , chaque tronçon réfléchissant acoustiquement 55 peut s’étendre transversalement en envergure jusqu’à un plan limite PLIM1, PLIM2. Le plan limite PLIM1, PLIM2 d’un tronçon réfléchissant acoustiquement 55 est obtenu, lorsque l’aéronef 1 est sur un sol horizontal, par rotation autour d’un axe de pivotement AXROT2 d’un plan de référence PHREF horizontal orthogonal au plan vertical-transversal PVT et passant par un point de référence PREF de l’axe de rotation AXROT selon un sens de rotation ROT31, ROT32 vers le tronçon réfléchissant d’un angle ANG31, ANG32 inférieur ou égal à un angle transversal maximal. L’axe de pivotement peut passer par le point de référence et/ou être orthogonal au plan vertical-transversal. L’envergure LONG1, LONG2 de chaque tronçon réfléchissant acoustiquement 55 est ainsi optimisée.
Indépendamment de ces diverses caractéristiques, chaque réflecteur acoustique 51, 52 peut être porté par la carène 21, et s’étend donc transversalement à partir de la carène 21. La carène 21 et chaque réflecteur acoustique 51, 52 peuvent former une seule et même pièce.
Préférentiellement, le guide de lumière comprend au moins une fibre optique.
Avantageusement, le guide de lumière comprend des fibres de verre ou il est en plastique.
Avantageusement, le guide de lumière est modulable, il se déforme donc aisément de manière à former des portions courbes ou anguleuses du guide de lumière. Autrement dit, le guide de lumière est flexible.
Préférentiellement, le moteur de lumière est symétrique par rapport à un plan perpendiculaire à la source de lumière du moteur de lumière et passant par le point d’intersection des premier et deuxième segments du guide de lumière.
Avantageusement, les première et deuxième gaines de guidage sont symétriques par rapport à un plan perpendiculaire à la source de lumière du moteur de lumière et passant par le point d’intersection des premier et deuxième segments du guide de lumière.
Un troisième aspect de l’invention concerne un ensemble d’éclairage comprenant deux dispositifs lumineux selon l’invention, et selon lequel les portions d’éclairage des deuxièmes segments du guide de lumière sont agencées en vis-à-vis l’une par rapport à l’autre dans un même plan.
L’ensemble d’éclairage selon l’invention permet, grâce à la présence de deux dispositifs lumineux, d’obtenir un guide de lumière sensiblement long selon lequel la valeur de la luminance est constante le long de chaque portion d’éclairage des segments du guide de lumière, c’est-à-dire jusqu’au point le plus éloigné du moteur de lumière.
Selon un exemple de réalisation de l’ensemble d’éclairage, les portions d’éclairage des deuxièmes segments du guide de lumière forment une ligne continue de manière à assurer la continuité lumineuse des portions d’éclairage des deuxièmes segments du guide de lumière au niveau de leur deuxième extrémité.
Selon une variante de l’exemple de réalisation précédent de l’ensemble d’éclairage, les portions d’éclairage des deuxièmes segments du guide de lumière sont alignées l’une par rapport à l’autre de manière à assurer la continuité géométrique des portions d’éclairage des deuxièmes segments du guide de lumière au niveau de leur deuxième extrémité.
Selon un autre exemple de réalisation de l’ensemble d’éclairage, les deuxièmes extrémités des deuxièmes segments du guide de lumière sont espacées l’une par rapport à l’autre.
Selon un mode de réalisation particulier de l’ensemble d’éclairage, les deuxièmes extrémités des deuxièmes segments du guide de lumière sont confondues de manière à former un seul et même deuxième segment sous la forme d’une ligne continue s’étendant de la première extrémité du premier segment à la première extrémité du deuxième segment.
Avantageusement, l’ensemble d’éclairage est symétrique par rapport à un plan passant par les deuxièmes extrémités des deuxièmes segments du guide de lumière.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, illustrée par les figures dans lesquelles : La , déjà décrite, est une vue en perspective de dessus de la partie avant d’un véhicule automobile muni d’un ensemble d’éclairage comprenant deux dispositifs lumineux selon l’état de la technique ; La , déjà décrite, est une vue schématique de dessus d’un ensemble d’éclairage comprenant deux dispositifs lumineux selon l’état de la technique ; La , est une vue schématique de dessus d’un dispositif lumineux selon un premier mode de réalisation de l’invention. La , est une vue schématique de dessus d’un dispositif lumineux selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La est une vue schématique de dessus d’un ensemble d’éclairage comprenant deux dispositifs lumineux selon le premier mode de réalisation de l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE Un exemple de réalisation d’un dispositif lumineux selon l’invention est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Cet exemple illustre les caractéristiques et avantages de l’invention.
Chacun des guides est fixé d’une part sous l’assise 10 et d’autre part à une paroi interne 48 du flotteur, à une extrémité libre d’une console 49 s’étendant radialement depuis la paroi 48 en direction de l’axe principal X1. Les consoles servent avantageusement de butée pour le déploiement, vers le bas, de la bouée lors de son gonflage.
De préférence, dans la position gonflée, le bord inférieur de la bouée 46 est au-dessus d’un plan de flottaison libre de la plateforme. On entend par flottaison libre, la flottaison de la plateforme lorsqu’elle n’est pas tirée vers le fond par les tendons 17,18 mais qu’elle flotte librement.
Dans sa position gonflée, la bouée forme avec le flotteur 8, la hausse 9 et la base 10 un ensemble sensiblement rigide.
La bouée constitue une sécurité évitant la ruine de l’ensemble 1. Ainsi, par exemple en cas de rupture de l’étanchéité d’un caisson du flotteur ou de rupture d’un tendon, La plateforme comprend des moyens pour gonfler immédiatement la bouée de façon à assurer la flottaison de l’ensemble jusqu’à réparation de la plateforme.
Les ancres 6 sont avantageusement des ancres à succion. Elles peuvent aussi être fixées à des pieux. Afin d’implanter le plus précisément possible les ancres, et permettre une bonne disposition des tendons, on utilise de préférence un gabarit.
On va maintenant décrire un procédé d’assemblage d’un ensemble de production électrique selon l’invention, en référence aux figures 7 et 8.
Selon l’invention, l’assemblage se fait se fait au port sur une ligne d’assemblage 100 comprenant plusieurs postes. La ligne 100 illustrée à la comprend cinq postes P1-P5 répartis le long d’un quai non représenté, chaque poste correspondant à une phase d’assemblage particulière.
Une barge submersible, non représentée, permet de déplacer l’ensemble au cours de son montage, parallèlement au quai, d’un poste au suivant.
Au premier poste P1, le flotteur ici décrit étant en béton armé, on assemble sur la barge le coffrage 99 servant de moule pour le béton du flotteur. On dispose dans le coffrage les armatures de ferraillage pour le béton. On y inclut des inserts, notamment pour les pattes 22 de maintien des tendons et des canalisations pour pouvoir ballaster le caisson.
Au deuxième poste P2, on coule le béton, de préférence de façon continue afin d’éviter des reprises, susceptibles de favoriser une fissuration préjudiciable à l’étanchéité du flotteur. On décoffre ensuite le flotteur 8, une fois qu’une résistance suffisante est atteinte. On peut aussi utiliser un coffrage type décrit dans le brevet publié sous le numéro FR 3 111 651, au nom de la société Coffratherm. Au troisième poste P3, on monte la hausse 9 et l’assise 10 sur le flotteur 8 ainsi réalisé.
Au quatrième poste P4, on monte l’éolienne 3 sur la plateforme 2 ainsi réalisée.
Au cinquième poste P5, l’ensemble 1 étant ainsi réalisé, la barge est ballastée et évacuée entre le fond du port et le flotteur. C’est alors le flotteur qui assure la flottaison de l’ensemble 1.
On entame ensuite une sixième phase P6, correspondant à la mise en place de l’ensemble 1.
Comme illustré à la , l’ensemble 1 ainsi assemblé est amené en mer par des remorqueurs 102 pour y être ancré sur son lieu d’exploitation. Afin d’augmenter la stabilité de l’ensemble au cours du remorquage, une fois sortie de la zone de construction et dès que la profondeur d’eau sera suffisante, le centre gravité de l’ensemble sera abaissé. Pour cela, on ballaste le caisson tout en prenant la précaution de conserver une flottabilité positive.
De préférence on utilise trois remorqueurs disposés en étoile, dont deux sont visibles à la figure.
Les ancres 6 et les tendons 17, 18 sont préalablement disposés sur le sol marin 4. Les tendons sont maintenus sensiblement verticalement. L’ensemble étant à l’aplomb des ancres. Si cela n’a pas été réalisé dans la phase du remorquage, la bouée 46 est entièrement gonflée et le flotteur est ballasté, de sorte qu’une flottaison résiduelle est assurée par la bouée 46 ; l’utilisation de la bouée permet de maitriser la profondeur d’immersion du flotteur.
La est une vue de face de la façade arrière du véhicule de la .
Un système de stockage 1 de colis selon l’invention peut par exemple être constitué par un appareil de distribution de colis, qui serait en libre-service et qui serait accessible par un client qui aurait commandé un colis. Ce client pourrait s’identifier avec un code personnel qui lui aurait été transmis par l’organisme de livraison en charge de son colis, et qui ne serait valable que sur une durée donnée. En entrant son code dans l’appareil, il aurait alors accès directement à son colis sans avoir accès aux autres colis stockés dans l’appareil. Un tel système de stockage 1 pourrait également être embarqué dans un véhicule utilitaire de livraison, et serait alors géré par un chauffeur-livreur qui aurait en charge la livraison des colis à domicile, à des clients bien identifiés.
La description détaillée qui va suivre est effectuée en supposant que le système de stockage 1 de colis selon l’invention, est embarqué dans un véhicule utilitaire 2 de livraison.
En se référant aux figures 1 et 10, le véhicule utilitaire 2 de livraison comprend schématiquement un habitacle avant 3 pouvant comporter deux ou trois sièges alignés suivant un axe transversal Y du véhicule et un espace de stockage arrière 4 placé juste derrière l’habitacle avant 3. Cet espace de stockage 4 est placé dans la continuité de l’habitacle avant 3, et est accessible par une porte latérale coulissante s’étendant dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule et/ou par une porte arrière 5 s’étendant dans un plan transversal et vertical YZ dudit véhicule. La porte latérale coulissante et la porte arrière 5 possèdent chacune une serrure et peuvent donc se fermer à clé de manière à empêcher quiconque, à l’exception du chauffeur-livreur, d’avoir accès au contenu de l’espace de stockage 4. La porte arrière 5 peut par exemple être montée mobile en rotation autour d’un axe vertical situé dans l’un des deux côtés de caisse du véhicule.
En se référant à la , la porte arrière 5 comprend une trappe d’accès 6 de plus petite dimension que ladite porte d’accès et dotée d’une serrure. La trappe d’accès 6 est montée mobile en rotation sur la porte arrière 5 entre une position de fermeture pour laquelle elle est dans la continuité de ladite porte arrière, et une position d’ouverture pour laquelle elle s’étend vers l’arrière du véhicule et permet d’accéder à une zone particulière de l’espace de stockage 4 dudit véhicule. Seul le chauffeur-livreur et éventuellement son employeur, détient la clé de la trappe d’accès 6.
En se référant aux figures 1 et 2, un système de stockage 1 selon l’invention, comprend une structure de stockage comportant un bâti 7 constitué de différentes barres horizontales et verticales, et trois cadres 8, 9, 10 de maintien supportés par les barres dudit bâti 7.
En se référant aux , 3 et 6, chaque cadre de maintien 8, 9, 10 est de forme rectangulaire, et possède donc deux grands segments 11, 12 rectilignes parallèles, et deux petits segments 13, 14 rectilignes parallèles, lesdits grands segments 11, 12 étant perpendiculaires auxdits petits segments 13, 14. Chacun de ces segments 11, 12, 13, 14 est plan et de faible épaisseur, et est disposé dans le véhicule 2 de manière à s’étendre dans un plan vertical, les deux grands segments 11, 12 s’étendant dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule, et les deux petits segments 13, 14 s’étendant dans un plan transversal et vertical YZ du véhicule.
En se référant aux figures 1 et 2, les trois cadres 8, 9, 10 de maintien sont superposés et parallèles, et s’étendent chacun dans un plan horizontal. Chacun de ces cadres de maintien 8, 9, 10 est occupé par une pluralité de dalles 16 solides, ayant un contour carré et étant de faible épaisseur, préférentiellement inférieure à 5cm. Ces dalles 16 sont rectilignes, et chaque cadre 8, 9, 10 contient des dalles 16 de même dimension, les dimensions desdites dalles 16 pouvant variées d’un cadre de maintien 8, 9, 10 à l’autre. Chacune de ces dalles 16 est destinée à ne porter qu’un seul colis 100, ou plusieurs colis de plus petite taille destinés à un même client. Les dalles 16 sont montées dans un cadre de maintien 8, 9, 10 de manière à se retrouver au contact les unes des autres et à s’étendre dans un même plan. Ainsi certaines dalles 16 d’un même cadre de maintien 8, 9, 10 ne sont entourées que par d’autres dalles 16, d’autres dalles 16 peuvent venir au contact d’un seul segment 11, 12, 13, 14 dudit cadre de maintien 8, 9, 10 et certaines autres dalles 16, celles qui sont placées dans les coins, peuvent venir au contact de deux segments 11, 12, 13, 14 consécutifs de ce cadre de maintien 8, 9, 10. Si chaque cadre de maintien 8, 9, 10 est apte à recevoir au maximum n dalles carrées 16 couvrant la totalité de la surface dudit cadre de maintien 8, 9, 10, seulement n-1 dalles 16 sont montées dans ledit cadre 8, 9, 10. De cette manière, chaque cadre de maintien 8, 9, 10 est doté d’une ouverture 17 ayant les dimensions de la dalle 16 manquante. Au sein d’un même cadre de maintien 8, 9, 10, grâce à la présence de cette ouverture 17, les dalles 16 sont déplaçables en translation le long des autres dalles 16 et le long des segments 11, 12, 13, 14 dudit cadre de maintien 8, 9, 10. Le déplacement des dalles 16 dans le cadre de maintien 8, 9, 10 d’un système de stockage selon l’invention, reprend le principe du jeu de taquin, pour lequel le déplacement de pastilles dans un cadre rectangulaire dans le but par exemple de reconstituer une série de chiffres, s’effectue de proche en proche en déplaçant les pastilles les unes contre les autres, grâce à une ouverture créée dans le cadre et ayant les dimensions d’une pastille.
En se référant aux figures 7 et 8, chaque dalle 16 possède un talon de glissement 18 sous la forme d’une extension de matière constituée de deux tronçons plans 19, 20 disposés à 90° l’un de l’autre et dans la continuité l’un de l’autre. Autrement dit, cette extension de matière a une forme en L. Cette extension de matière prolonge deux bords consécutifs de la dalle 16, alors que les deux autres bords consécutifs de ladite dalle 16 disposent chacun d’une fente 21 rectiligne s’étendant sur toute leur longueur, lesdites deux fentes 21 étant disposées l’une par rapport à l’autre en étant perpendiculaires. Pour résumer, chaque dalle 16 comporte une partie mâle constituée par l’extension de matière en forme de L, et une partie femelle constituée par les deux fentes 21 perpendiculaires. A l’intérieur d’un même cadre de maintien 8, 9, 10, au moins un tronçon d’extension 19, 20 d’une dalle 16 est inséré dans une fente 21 d’une dalle voisine 16, et les fentes 21 de certaines autres dalles 16 sont occupées par une réglette de glissement 15 du cadre de maintien 8, 9, 10.
En se référant à la , n’importe quelle dalle 16 d’un cadre de maintien donné 8, 9, 10 peut ainsi être acheminée à un emplacement précis dudit cadre 8, 9, 10 en étant déplacée en translation le long des autres dalles 16 voisines ou contre un segment 11, 12, 13, 14 dudit cadre de maintien 8, 9, 10, après que lesdites dalles 16 voisines aient été elles-mêmes déplacées en translation le long d’autres dalles 16 voisines ou contre un segment 11, 12, 13, 14 , du cadre de maintien 8, 9, 10, etc. De cette manière, la dalle sélectionnée 16 portant le colis à livrer va se déplacer de proche en proche dans le cadre de maintien 8, 9, 10 après que des dalles voisines 16 aient été elles-mêmes déplacées contre des dalles voisines, etc.
En se référant à la , chaque dalle 16 comprend trois parois 29, 30, 31 de retenue du colis 100, prenant naissance sur la face supérieure 23 de la dalle 16 et s’étendant verticalement, en étant perpendiculaires à ladite face supérieure 23. Ces trois parois de retenue 29, 30, 31 comprennent deux parois parallèles 29, 30 et une paroi de liaison 31 joignant lesdites deux parois parallèles 29, 30 en étant perpendiculaire à celles-ci. Chaque dalle 16 est posée sur une dalle support 32 possédant des ouvertures pour recevoir les quatre butées à billes de portage et l’électroaimant.
En se référant aux figures 3, 4 et 5, des moyens de déplacement des dalles 16 sont associés à chaque cadre de maintien 8, 9, 10 pour acheminer une dalle sélectionnée 16 du cadre de maintien concerné 8, 9, 10, de son emplacement initial vers un emplacement final commun pour toutes les dalles 16 didot cadre de maintien 8, 9, 10. Schématiquement, les moyens de déplacement comprennent un premier bras 33 parallèle aux deux petits segments13 14 du cadre de maintien 8, 9, 10 et apte à coulisser le long des deux grands segments 11, 12 du cadre de maintien 8, 9, 10, et un deuxième bras parallèle 34 parallèle aux deux grands segments 11, 12 du cadre de maintien 8, 9, 10 et apte à coulisser le long des deux petits segments 13, 14 du cadre de maintien 8, 9, 10. Les moyens de déplacement comportent également un chariot 35 logeant un électroaimant 36 et monté coulissant le long dudit premier bras 33 et le long dudit deuxième bras 34 en étant placée dans une zone d’intersection desdits deux bras 33, 34. De cette manière, l’électroaimant 36 placé dans le chariot 35 est capable de balayer toute la surface du cadre de maintien 8, 9, 10 considéré. L’électroaimant 36 du chariot 35 est destiné à coopérer avec l’électroaimant 24 d’une dalle 16 sélectionnée, de manière à pouvoir déplacer ladite dalle sélectionnée 16. En effet, un phénomène d’attraction va s’opérer entre l’électroaimant 36 du chariot 35 et l’électroaimant 24 de la dalle sélectionnée 16, le déplacement de l’électroaimant 36 du chariot 35 entrainant un déplacement de la dalle sélectionnée 16 dans le même sens et avec la même amplitude.
Un positionnement correct de la texture tissée 200 suivant la direction d’épaisseur D E , c’est-à-dire un positionnement correct à la fois de la partie centrale 210 et de la ou les lisières 211 et 222 suivant la direction d’épaisseur D E , est particulièrement important lorsque la partie centrale 210 de la texture fibreuse présente des portions dans lesquelles le nombre de fils de trame par colonne de fils de trame est supérieur ou égal à 6, afin d’assurer une insertion correcte des fils de trame par la lance 130.
La partie centrale 210 de la texture tissée 200 est réalisée par tissage tridimensionnel entre une pluralité de fils de chaîne centraux 201 et la pluralité de fils de trame 202.
La illustre une portion d’un exemple de plan de tissage de la partie centrale 210 de la texture tissée 200 perpendiculaire à la direction transversale D T . En particulier, la illustre quatre colonnes N, N+1, N+2 et N+3 de fils de trame 202 dudit exemple de plan de tissage de la partie centrale 210.
Dans l’exemple illustré sur la , chaque colonne N, N+1, N+2 et N+3 de fils de trame 202 de la partie centrale 210 comprend douze fils de trame 202. On ne sort bien entendu pas du cadre de l’invention si une ou plusieurs colonnes de fils de trame de la partie centrale comprennent plus de douze fils de trame. On ne sort pas non plus du cadre de l’invention si une ou plusieurs colonnes de fils de trame de la partie centrale comprennent plus de douze fils de trame.
Les colonnes N, N+1, N+2 et N+3 de fils de trame 202 dans la partie centrale 210 de la texture tissée 200 sont tissées tridimensionnellement avec la pluralité de fils de chaîne centraux 201. Dans l’exemple illustré sur la , les fils de chaîne centraux 201 sont tissés avec les fils de trame 202 selon une armure multisergé dans la partie centrale 210. On ne sort bien entendu pas du cadre de l’invention si les fils de chaîne centraux 201 sont tissés avec les fils de trame 202 selon une autre armure de tissage tridimensionnel dans la partie centrale 210.
Les première et deuxième lisières 221 et 222 sont réalisées par tissage entre une pluralité de fils de chaîne de lisière 203 et la pluralité de fils de trame 202. Les fils de trame 202 dans la première ou la deuxième lisière 221 ou 222 sont tissés avec la pluralité de fils de chaîne de lisière 203. Les fils de chaîne de lisière 203 sont liés avec les fils de trame 202 dans les lisières 221 ou 222 selon des plans de tissage successifs perpendiculaire à la direction transversale D T .