INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Poste de travail manuel (1) pour la réalisation par un opérateur d’opérations manuelles sur une batterie électrochimique, comprenant un plan de travail (3) sur lequel est monté un plateau support (4) prévu pour supporter la batterie électrochimique, et un réservoir à eau (5) disposé en-dessous du plan de travail (3), dans lequel ledit plateau support forme une trappe basculante en étant monté pivotant sur le plan de travail autour d’un axe de pivotement (40) et en étant accouplé à un actionneur de basculement (6) configuré pour faire pivoter et basculer ledit plateau support d’une configuration de travail dans laquelle ledit plateau support est à l’horizontal, vers une configuration basculée dans laquelle ledit plateau support est incliné par rapport à l’horizontal pour former une pente descendante dirigée vers le réservoir à eau, dans le cas d’un départ d’incendie sur la batterie électrochimique.
Module de batterie et procédé de fabrication associé
Le module de batterie (10) comprend :
- un boîtier (12) définissant un volume intérieur comprenant une première portion et une deuxième portion ;
- un empilement (16) contenu dans le volume intérieur (14) et comportant des éléments électrochimiques (18) comprenant chacun :
+ une partie inférieure ; et
+ une connexion électrique s’étendant depuis la première portion jusqu’à la deuxième portion ;
- un bloc de dissipation thermique (20) s’étendant dans la deuxième portion, comprenant un matériau à changement de phase et étant configuré pour absorber de l’énergie thermique générée par une connexion électrique par un changement de phase du matériau à changement de phase.
Une portion de contact (54) du bloc de dissipation thermique (20) réalisée en le matériau à changement de phase est en contact direct avec une partie de la portion externe de la connexion électrique.
CYCLE ÉLECTRIQUE ET DISPOSITIF DE CONTRÔLE D’UN CYCLE ÉLECTRIQUE
L’invention concerne un dispositif de contrôle (10) d’un cycle (20) électrique comprenant une manette de frein (23), un moteur électrique (14), un dispositif de stockage d’énergie (12), le dispositif de contrôle (10) comprenant un circuit d’alimentation (11), une unité de contrôle (13) du moteur électrique (14), un relais de frein (28) permettant d’interrompre l’alimentation électrique du moteur (14) par actionnement de la manette de frein (23), caractérisé en ce que le dispositif de contrôle (10) comprend un capteur d’enclenchement (15) activé par la manette de frein (23) et permettant d’alimenter l’unité de contrôle (13), et un circuit de maintien (16) comprenant un relais de maintien (17) commandé par l’unité de contrôle pour maintenir l’alimentation de l’unité de contrôle (13).
Embarcation (0) comportant un flotteur avant (1), un flotteur arrière (2), un cadre (3) relié mécaniquement au flotteur avant (1) et au flotteur arrière (2).
L’un des flotteurs embarque :
- un propulseur (4) ; et
- un moteur électrique (5) pour entraîner le propulseur (4) lorsque le moteur (5) reçoit un signal d’alimentation du moteur, l’embarcation (0) comportant également un dispositif de commande (6) et une source d’énergie électrique (7), la source d’énergie électrique (7) étant fonctionnellement reliée au moteur électrique (5) et au dispositif de commande (6) pour délivrer le signal d’alimentation du moteur en fonction d’un signal de commande (8) généré par une interface de commande (6b) appartenant au dispositif de commande (6).
Titre : Aéronef
L’invention porte sur un aéronef comprenant une structure porteuse (1) et au moins trois propulseurs (21, 22, 23) solidaires de la structure porteuse (1), chaque propulseur (21, 22, 23) étant configuré pour générer une poussée vectorielle selon au moins une direction, ledit aéronef étant caractérisé en ce que chaque propulseur (21, 22, 23) est orientable indépendamment des autres propulseurs (21, 22, 23), de manière à former une combinaison de poussées vectorielles telle que la structure porteuse (1) puisse être maintenue de façon stationnaire selon n’importe quel angle d’assiette θ, l’angle d’assiette θ étant défini entre un axe de lacet (z) d’un repère (O, x, y, z) relatif à la structure porteuse (1) et un axe de référence (Z) d’un repère absolu (O, X, Y, Z). L’invention porte également sur un procédé de contrôle de vol d’un tel aéronef.
Roue (1) freinée de véhicule montée à rotation sur un essieu (E) autour d’un axe (X), comprenant un dispositif de freinage magnétique (10, 10’) qui comporte un rotor (20, 20’), un stator (30, 30’) et un actionneur (40, 40’) agencé pour déplacer le rotor et le stator relativement l’un par rapport à l’autre suivant l’axe de rotation de la roue entre une position de libre rotation et une position de freinage,
l’un du rotor et du stator comprenant une première couronne magnétique (31, 31’ 32’, 33’) dans laquelle s’étend une deuxième couronne (32, 32’, 33’, 34’) magnétique pour former une rainure annulaire (36, 36.1’, 36.2’, 36.3’), et l’autre du rotor et du stator comprenant un manchon (22, 21’, 22’, 23’) agencé pour être engagé dans la rainure annulaire afin de produire entre le rotor et le stator un flux magnétique radial susceptible d’engendrer des courants de Foucault lorsque la roue tourne.
Dispositif de freinage magnétique pour roue de véhicule, comprenant au moins un élément statorique (2) agencé pour être lié en rotation à une partie du véhicule supportant la roue, un élément rotorique (3) agencé pour être lié en rotation à la roue, des aimants pour produire entre lesdits éléments un flux magnétique susceptible d’engendrer des courants de Foucault dans l’un des éléments lorsque la roue tourne, et une unité de commande de freinage (11) recevant en entrée une commande de freinage pour appliquer un effort de freinage en fonction de la commande de freinage. Les aimants comprennent au moins un électroaimant (9) et le dispositif comprend au moins une unité de commande d’antiblocage (16) recevant en entrée un signal de vitesse du véhicule et un signal de vitesse de rotation de la roue et fournissant en sortie un signal de commande de l’électroaimant en fonction d’une comparaison de vitesses issues des signaux reçus en entrée.
Machine-outil d’usinage mettant en œuvre un procédé de soudage par friction malaxage, son procédé de travail et outil de soudage par friction malaxage
L’invention concerne une machine-outil d’usinage qui est remarquable en ce qu’elle accueille et entraîne en rotation un outil (500) de soudage par friction malaxage comprenant une première extrémité (510) de soudage par friction malaxage avec un pion (511) et un épaulement (512) tournants,
l’effort nécessaire à la mise en œuvre d’un procédé de soudage par friction malaxage étant mesuré et maintenu à des fins de création d’un asservissement en effort lors du contact entre l’outil (500) et les pièces à assembler par la fonctionnalité de maîtrise et de contrôle de l’effort lors d’un déplacement jusqu’à une butée fixe.
L’invention concerne également le procédé de travail et l’outil permettant de mettre en œuvre les opérations de soudage par friction malaxage.
TITRE : MACHINE DE SOUDAGE POUR ASSEMBLER DEUX COMPOSANTS TUBULAIRES
La machine de soudage (20) pour assembler deux composants tubulaires (21, 22) comporte : - un châssis (23, 24, 30, 31, 34) supportant les deux composants tubulaires à assembler dans une position dans laquelle leurs axes sont, au niveau du plan de leur section à souder, confondus et tangents à un axe de rotation prédéterminé (A), ce châssis supportant, de plus, un moyen (37, 38) de mise en rotation des deux composants tubulaires autour de cet axe prédéterminé, et - une soudeuse (28) fixe par rapport au châssis.
Dans des modes de réalisation, le moyen (37, 38) de mise en rotation est un vireur orbital à galets d’entrainement configuré pour entraîner en rotation l’un des composants tubulaires, ce vireur orbital (37, 38) comportant une bague (37) entourant un composant tubulaire et est muni de roulettes de guidage.
Dans des modes de réalisation, la machine comporte un contrepoids (25) solidaire d’un composant tubulaire (21), positionné et dimensionné pour que le centre de gravité de l’ensemble mis en rotation, comportant les composants tubulaires (21, 22), le contrepoids et la liaison mécanique entre le contrepoids et l’un des composants tubulaires, se trouve sur l’axe de rotation prédéterminé (A).
TITRE DE L’INVENTION : MACHINE DE SOUDAGE POUR SOUDER DEUX PIÈCES TUBULAIRES, DONT AU MOINS UNE EST CYLINDRIQUE
La machine de soudage (20) pour souder deux pièces tubulaires (21, 22) dont au moins une (21) est cylindrique, mécaniquement solidaires et présentant une section circulaire commune définissant une ligne de soudure (15), comporte : - une tête de soudage (28) positionnée pendant son fonctionnement, de manière fixe en regard de la ligne de soudure, - une bague d’entraînement (37) mécaniquement solidaire d’une pièce tubulaire cylindrique, qui comporte deux demi-couronnes cylindriques et des roulettes de guidage intérieures qui retiennent la bague en regard d’au moins un rouleau, l’axe de rotation de la bague d’entraînement étant confondu avec l’axe de ladite pièce tubulaire, et - un système de motorisation comportant un moteur (38) fixe configuré pour mettre en rotation la bague d’entraînement pendant le fonctionnement de la tête de soudage.
TITRE DE L’INVENTION : MACHINE DE SOUDAGE POUR SOUDER DEUX PIÈCES TUBULAIRES
La machine de soudage (40) pour souder deux pièces tubulaires (41, 42) mécaniquement solidaires et présentant une section circulaire commune définissant une ligne de soudure (55), comporte : - une tête de soudage (48), - un châssis (46) supportant l’une des pièces tubulaires (41) pendant le fonctionnement de la tête de soudage, - un châssis (56) supportant l’autre des pièces tubulaires (42) pendant le fonctionnement de la tête de soudage, - un positionneur (44, 57) supportant, pendant le fonctionnement de la tête de soudage, ces châssis dans une position dans laquelle la section circulaire commune est perpendiculaire à l’axe de rotation (B) du positionneur et centrée sur cet axe de rotation, et - un moyen (47) de déplacement de la tête de soudage configuré pour positionner la tête de soudage dans une position fixe en regard de la ligne de soudure, pendant son fonctionnement.
Un procédé de vérification de compatibilité comprend des étapes de sélection d’un actionneur électromécanique, d’un panneau photovoltaïque et d’une batterie, une étape de détermination d’une localisation géographique d’une installation, une étape de détermination d’un emplacement du panneau photovoltaïque par rapport à une ouverture d’un mur d’un bâtiment et par rapport à une face extérieure du mur, prévue pour intégrer ou recevoir une modification du bâtiment, une étape de détermination d’un masque solaire et une phase de vérification de compatibilité d’un dispositif d’entraînement motorisé. Suite à la phase de vérification, si le résultat est positif, alors le procédé comprend une étape d’information selon laquelle le dispositif d’entraînement motorisé est apte à être intégré et être mis en service dans l’installation avec la présence de la modification du bâtiment, tandis que, si le résultat est négatif, alors le procédé comprend une deuxième étape d’information selon laquelle le panneau photovoltaïque est à déplacer par rapport à l’ouverture, pour intégrer et mettre en service le dispositif d’entraînement motorisé dans l’installation avec la présence de la modification du bâtiment, ou une troisième étape d’information selon laquelle le dispositif d’entraînement motorisé est considéré comme non-compatible pour l’installation avec la présence de la modification du bâtiment ou une recharge de la batterie est à prévoir au cours de l’année, au moyen d’une source d’alimentation en énergie électrique externe.
Soupape à insert installée, au moins partiellement, dans une soupape de sécurité qui comporte un orifice d’écoulement disposé sur un extérieur de la soupape à insert, un clapet conçu pour commander un écoulement de fluide à travers l’orifice d’écoulement, une tige de piston disposée en amont du clapet, conçu pour déplacer le clapet au-delà d’au moins une partie de l’orifice d’écoulement, et un orifice de commande hydraulique conçu pour commander le mouvement de la tige de piston.
Figure d'abrégé : Figure 1
Turbomachine (10) pour un aéronef, comprenant un arbre (28) guidé en rotation autour d’un axe (X) par des paliers (34, 34a, 34b), au moins deux de ces paliers, respectivement amont et aval (34a, 34b), étant espacés axialement l’un de l’autre et logés dans une enceinte de lubrification aval (E), ces paliers amont et aval (34a, 34b) étant alimentés en huile par au moins un gicleur d’huile (86), caractérisée en ce que la turbomachine (10) comprend en outre un fourreau tubulaire (88) engagé dans l’arbre (28) pour définir intérieurement un passage (90) d’écoulement d’air, et extérieurement un espace annulaire (92) qui débouche à l’extrémité aval de l’arbre (28) et qui s’étend axialement vers l’amont jusqu’à l’intérieur dudit palier amont (34a), ledit gicleur (86) étant situé juste en aval de l’extrémité aval de l’arbre (28) et configuré pour gicler de l’huile au niveau du débouché dudit espace (92).
L’invention concerne un organe de stator (21) de turbomachine (1), en particulier d’aéronef, s’étendant autour d’un axe longitudinal qui comprend deux aubes de stator (20, 20’) adjacentes circonférentiellement, les deux aubes de stator comprenant chacune une pale (22) s’étendant radialement depuis une paroi annulaire (23) centrée sur l’axe longitudinal, l’organe de stator comprenant une ailette (25) agencée circonférentiellement entre les deux aubes de stator (20, 20’).
Selon l’invention, la paroi annulaire comprend une empreinte (28) de forme prédéterminée ménagée dans son épaisseur, ouverte sur une surface radialement externe (23a) de la paroi annulaire et à distance des bords amont et aval (24a, 25b) de la paroi annulaire, l’ailette comprenant un pied (26), de forme complémentaire à l’empreinte, destiné à être agencé de manière amovible dans l’empreinte, et un corps d’ailette (27) qui s’étend radialement depuis le pied et qui est allongé suivant une direction d’allongement sensiblement parallèle à l’axe longitudinal.
La présente invention concerne une aube de soufflante d’une turbomachine (1) configurée pour être montée pivotante autour d’un axe de pivotement (17) par rapport à un moyeu (43) d’une soufflante (4), comprenant : - une peau (9) formant un intrados (16) et un extrados (15) de l’aube, la peau délimitant une cavité interne, la peau pouvant comprendre un matériau composite comprenant un renfort fibreux noyé dans une matrice ; - un longeron (7) logé au moins partiellement dans la cavité interne de la peau (9), le longeron (7) comprenant un pied (41) s’étendant en dehors de la cavité et configuré pour être monté dans un moyeu de la soufflante (4) et une structure de retenue (11) logée au moins partiellement dans la cavité et s’étendant depuis le pied (41) ; la structure de retenue (11) comprenant une base (13) reliée au pied et une unique branche (12) s’étendant radialement depuis la base (13) à distance du pied (41), cette structure de retenue (11) ayant une largeur de la base (E2) supérieure à une largeur de la branche (E3) et ces largeurs étant des distances curvilignes mesurées le long d’un premier squelette (SQ1) de l’aube, le premier squelette correspondant à une ligne passant par un point situé à l’intersection entre le bord amont (121) de la branche et le bord amont (131) de la base, le premier squelette (SQ1) s’étendant à mi-distance entre l’intrados (16) et l’extrados (15) de l’aube dans un plan normal à l’axe de pivotement (17)
L’invention concerne un conduit d’échappement d’un banc d’essai de turbine à gaz comprenant un tube externe (10) s’étendant selon un axe longitudinal (X1) avec une entrée (11) apte à récupérer les gaz d’échappement déplacés par une turbine à gaz (90). Ce conduit d’échappement comprend au moins un tube interne (20) s’étendant selon un axe longitudinal (X2) avec une entrée (21) et qui est situé à l’intérieur du tube externe (10) de telle sorte qu’en fonctionnement un flux interne (F20) de gaz circule dans le au moins un tube interne (20) et un flux externe (F10) de gaz, séparé du flux interne (F20), circule dans le tube externe (10) à l’extérieur du au moins un tube interne (20).
L’invention concerne une ligne d’échappement (1) apte à transporter et à post-traiter des gaz d’échappement, s’étendant depuis une entrée (2), connectable à un moteur (M) thermique à combustion interne, jusqu’à une sortie (3) débouchant à l’air libre, comprenant, de l’amont vers l’aval, une disjonction (D), une première branche (7) et une deuxième branche (8) en dérivation l’une de l’autre et à l’aval de la disjonction (D), une jonction (J) réunissant la première branche (7) et la deuxième branche (8) à leur aval, une troisième branche (9) à l’aval de la jonction (J), un élément chauffant (4) disposé dans la première branche (7), un premier catalyseur (5) disposé à l’aval de l’élément chauffant (4) et une première vanne (10, 11) apte à sélectivement permettre ou empêcher une circulation des gaz d’échappement dans la première branche (7).
La présente description concerne un dispositif électronique (10) comprenant un transistor bipolaire (12), le collecteur (30, 32, 34) du transistor bipolaire comprenant des première (30, 32) et deuxième (34) régions, la deuxième région (34) étant entre la première région (30, 32) et la base (40, 40a, 40b) du transistor bipolaire, le transistor bipolaire comprenant un élément conducteur (36) entourant au moins partiellement la deuxième partie (34) et étant situé entre la première partie (30, 32) et la base (40, 40a, 40b).
Procédé de fabrication d’une cellule pour batterie secondaire comprenant : - une première opération de déroulement d’un film (3) séparateur, - une deuxième opération de dépose sur le film (3) séparateur d’une première électrode (1), - une troisième opération de maintien sur le film (3) séparateur d’un premier bord (4) latéral et d’un premier bord (6) longitudinal de la première électrode (1) au moyen d’un premier élément (8) de maintien et d’un deuxième bord (5) latéral opposé au premier bord (4) latéral et du premier bord (6) longitudinal de la première électrode (1), au moyen d’un deuxième élément (10) de maintien, - une quatrième opération de déroulement du film (3) séparateur pour recouvrir la première électrode (1).
Encre pour électrode de pile à combustible, méthode de préparation d’une telle encre et d’une électrode, et pile à combustible intégrant une telle électrode
L’invention concerne une encre apte à former une électrode sur une membrane de base ou une couche de diffusion de gaz de pile à combustible, comprenant une dispersion d’ionomère et de catalyseur supporté dans un mélange d’eau, d’un alcool comportant une seule fonction hydroxyle, portée par une chaîne carbonée, celle-ci comportant ou non un ou des cycles aromatiques, et d’un polyalkylène glycol dépourvu de fonctions OH terminales et ayant une masse moléculaire moyenne en nombre Mn comprise entre 200 et 1000. L’invention concerne encore une méthode de préparation de cette encre, une méthode d’application sur une membrane de base ou une couche de diffusion de gaz, l’encre séchée ainsi produite, la membrane ou couche revêtue de cette encre, une membrane-électrode ou un ensemble membrane électrode, et une pile à combustible intégrant cette encre.
Système de batterie de stockage d’énergie électrique comprenant : - un élément de batterie électrochimique (1) comprenant, sur une première face (2), un système de sécurité de dégazage (3) propre à libérer un gaz généré par un emballement thermique de l’élément de batterie électrochimique (1), - un moyen de refroidissement (4) de l’élément de batterie électrochimique (1), présentant une seconde face (5) en contact thermique par conduction avec la première face (2), et comprenant une chambre interne (6) propre à être parcourue par un fluide caloporteur pour refroidir la seconde face (5), caractérisé en ce que le la seconde face (5) forme un enfoncement (7) en vis-à-vis du système de sécurité de dégazage (3), cet enfoncement (7) s’étendant le long de la seconde face (5) de sorte que cet enfoncement (7) et la première face (2) forment un canal (8) d’évacuation du gaz généré.
Dispositif de communication et de chargement sans fil
La présente description concerne un dispositif de communication sans fil (220) adapté à recevoir de l’énergie sans fil d’un autre dispositif de communication sans fil (110), le dispositif de communication sans fil comprenant : - un bloc de charge (223) adapté à charger un dispositif de stockage d’énergie (224) ; - un circuit de communication (222) adapté à communiquer une information de chargement du dispositif de stockage d’énergie à l’autre dispositif de communication sans fil, et comprenant : un transpondeur (322) de communication sans fil ; et un interrupteur (324) relié à une première borne (TD0) du transpondeur, et commandé par le bloc de charge.
Dans le domaine des véhicules à assistance électrique, VAE, un procédé de gestion de l’alimentation électrique d’un VAE (10) doté d’au moins deux batteries (40, 41, 42), comprend de multiples bascules (600, 615) entre un premier mode de charge d’une première batterie (41) et d’alimentation d’un ou plusieurs moteurs électriques d’entrainement (32) par au moins une deuxième batterie (42) et un deuxième mode de charge de la deuxième batterie (42) et d’alimentation du ou des moteurs électriques (32) par au moins la première batterie (41). Les bascules sont fonction des états de charge respectifs des deux ou plus batteries (SoC1, SoC2). Un seuil de bascule vers le mode de charge d’une dite batterie est défini par un état de charge (SoC1, SoC2) de ladite batterie correspondant à une portion prédéfinie (N) de l’état de charge courant (SoC2, SoC1) de l’autre batterie en charge.
Cette cale (20) de maintien d’au moins un bobinage d’un rotor muni de dents bobinées comprend un corps polyédrique (34) obtenu d’une seule pièce et s’étendant majoritairement selon un axe longitudinal (L2), le corps (34) étant destiné à être inséré entre deux dents circonférentiellement successives du rotor et à venir en appui contre au moins un bobinage d’une desdites deux dents successives, un trou (22) tronconique étant formé au travers du corps (34) de la cale (20), une droite génératrice (36) du trou (22) tronconique étant parallèle à l’axe longitudinal (L2) du corps (34) de la cale (20).
L’invention concerne un panneau (1) de garnissage intérieur de véhicule automobile comprenant : une âme (3) cellulaire compressible, ladite âme présentant une face d’endroit (4) et une face d’envers (5), ladite âme présentant des cellules (6) ouvertes débouchant de part et d’autre vers lesdites faces ; deux nappes d’endroit (7) et d’envers (8) de renfort de ladite âme noyées dans de la mousse de polyuréthanne ; au moins un transducteur (10) électrodynamique fixé du côté de ladite nappe d’envers, ledit transducteur étant fixé dans un embouti (11) réalisé dans ladite nappe d’envers, ladite mousse remplissant lesdites cellules de ladite âme en regard dudit embouti, de manière à relier lesdites nappes par un pont de mousse (9).
L’invention concerne un écran (1) de protection acoustique destiné à être monté sous un véhicule automobile, ledit écran comprenant une coque (2) thermoformée comprenant : entre 10% et 50% de fibres de structure minérales, entre 30% et 50% de fibres de liaison et entre 15% et 25% en poids de fibres d’absorption acoustique à base de polyéthylène téréphtalate (PET) de titre compris entre 1,5 et 2 dtex, ledit écran comprenant en outre une couche fibreuse de protection (4) recouvrant ladite face externe, ladite couche comprenant entre 30 et 50% en poids de fibres bi-composant et entre 70 et 50 % de fibres de polytéréphtalate d’éthylène (PET) de titre compris entre 6 et 7 dtex.
Le véhicule routier de transport de marchandises comprend :
- une carrosserie comprenant deux flancs 16 verticaux, un pavillon et un plancher 20 assemblés entre eux et délimitant en partie un espace de chargement intérieur,
- un châssis 14 porteur fixé au plancher et supportant au moins un essieu équipé de roues, et