INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention porte sur un élément femelle (7) d’un dispositif de raccordement (1). L’élément femelle (7) comprend un embout (3) comportant un chambrage (3c) disposé du côté de son ouverture distale (3b) et une bague flexible (4) destinée à occuper le chambrage (3c) de l’embout (3). La bague flexible (4) comprend des premiers moyens d’encliquetage (4a) de l’embout (3) et des deuxièmes moyens d’encliquetage (4b) d’une collerette (2a) d’un connecteur tubulaire (2). Les premiers moyens d’encliquetage (4a) sont distincts des deuxièmes moyens d’encliquetage (4b). L’invention porte également sur le dispositif de raccordement (1) formé de l’élément femelle (7) et du connecteur tubulaire (2).
Un roulement mécanique comporte une première et une deuxième bague, des éléments roulants (6) disposés entre la première et la deuxième bague (1, 2) pour rouler entre les bagues (1, 2) dans un espace de roulement (7), et une cage (5, 5') pour maintenir un espacement entre les éléments roulants (6). La cage (5, 5') comporte des pales (53, 53') s’étendant dans l’espace de roulement (7) de manière oblique par rapport à la trajectoire des éléments roulants (6) pour créer une circulation de fluide.
- au moins une membrane (1, 11, 61) agencée pour mettre en mouvement le fluide, présentant un bord amont (3, 13, 63) et un bord aval (4, 14, 64),
caractérisé en ce que la matière de l’au moins une membrane présente un module élastique diminuant depuis le bord amont vers le bord aval.
L’invention porte sur un dispositif générateur de flux fluidique (100) à membrane agencé pour déplacer un fluide comprenant :
- au moins un actionneur (10) mettant en mouvement l’au moins une membrane de manière ondulante ou oscillante,
caractérisé en ce que l’au moins un actionneur comprend au moins un piston (20) relié à l’au moins une membrane.
Procédé de contrôle des paramètres de fonctionnement d’une pompe à vide (1) turbomoléculaire comportant : - un stator (2), - un rotor (3), - un moteur (16) configuré pour entrainer le rotor (3) en rotation dans le stator (2), - un dispositif de chauffage interne (21) agencé dans le chemin d’écoulement des gaz de la pompe à vide (1) et configuré pour chauffer le rotor (3), - un capteur de température configuré pour mesurer la température du rotor (3), - un dispositif de chauffage externe (27) configuré pour chauffer le stator (2), caractérisé en ce que le procédé de contrôle comporte : - un mode de fonctionnement nominal dans lequel on chauffe le rotor (3) via le dispositif de chauffage interne (21), tant que la température mesurée du rotor (3) est inférieure à un seuil de température pour un paramètre représentatif de la puissance consommée par le moteur (16) donné et - un mode de fonctionnement de surrégime dans lequel on coupe le chauffage interne du rotor (3) lorsque la température mesurée du rotor (3) est supérieure ou égale au seuil de température.
Dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier (2) présentant au moins une première (4) et une deuxième (6) sorties d’un flux d’air, ledit dispositif comprenant une armature (60) de renfort du boîtier (2), ladite armature (60) comprenant une barre (62), dite transversale, liée au boîtier (2), et une jambe (64) de reprise de forces, ladite jambe (64) étant en appui sur une pièce structurelle dudit dispositif, située à distance desdites première et deuxième sorties (4, 6), et ladite barre transversale (62) étant située entre lesdites première et deuxième sorties (4, 6) et en appui sur ladite jambe (64).
Vérin notamment pour installation de cyclage d’un réservoir d’hydrogène
Vérin hydraulique (M1, M2), en particulier pour une installation de mise en pression d’un réservoir d’hydrogène, comprenant un corps cylindrique d’axe longitudinal (L) comportant une première partie (100) de corps cylindrique basse pression et une seconde partie (102) de corps cylindrique haute pression, un piston (108) étant monté dans la première partie (100) du corps cylindrique et étant monté à une première extrémité d’une tige (110) de piston s’étendant à coulissement dans la seconde partie (102) du corps cylindrique, dans lequel une seconde extrémité de la tige (110) opposée à la première extrémité porte une cartouche (116) amovible apte à coulisser à étanchéité dans ladite seconde partie (102) de corps cylindrique, la seconde partie (102) du corps cylindrique étant obturée par un organe d’obturation (118) amovible agencée en vis-à-vis longitudinal de la cartouche amovible (116).
La présente invention concerne un dispositif de réduction de la signature radar d’un positionneur destiné à positionner une cible dans une chambre anéchoïque, le positionneur comprenant au moins un élément d’accrochage auquel est fixée la cible. Ce dispositif se présente sous la forme d’une coque réalisée dans un matériau électromagnétiquement sensiblement transparent dans une gamme de fréquence de mesure de la surface équivalente radar (SER) de la cible, ladite coque comprenant une première et une seconde demi-coques destinées à être fixées l’une à l’autre, ladite coque étant remplie d’un matériau électromagnétiquement absorbant dans ladite gamme de fréquence de mesure, et englobant ledit élément d’accrochage.
La présente divulgation concerne un système d’imagerie (100) destiné à être utilisé dans un lecteur d’indices à focale variable doté d’un dispositif de commande (234) configuré pour activer et désactiver une source lumineuse (210), un ensemble d’imagerie (208) configuré pour capturer des données d’imagerie d’un environnement apparaissant dans un champ de vision de l’ensemble d’imagerie (208), et un module de mise au point (226) configuré pour fixer une caractéristique focale de l’ensemble d’imagerie (208). Le module de mise au point (226) peut fixer la caractéristique focale sur la base (i) de la détermination réussie par un processeur d’images (232) d’une distance par rapport à une cible (238) ou (ii) du dépassement, par des conditions d’éclairage ambiant, d’un seuil prédéterminé. Figure : 1
La présente divulgation concerne un système d’imagerie (100) doté d’un dispositif de commande (234) configuré pour activer et désactiver une source lumineuse (210), un ensemble d’imagerie (208) configuré pour capturer des données d’imagerie d’un environnement apparaissant dans un champ de vision de l’ensemble d’imagerie (208), et un module de mise au point (226, 227) configuré pour fixer une caractéristique focale de l’ensemble d’imagerie (208). Le module de mise au point (226, 227) peut fixer la caractéristique focale sur la base de l’exécution par le processeur d’images (232) de la séquence de mise au point en réponse à l’échec de télémétrie.
Méthode, mise en œuvre par ordinateur, d’apprentissage d’un modèle d’intelligence artificielle destiné à être utilisé pour déterminer une information de localisation d’un récepteur de radionavigation par satellite, la méthode comprenant les étapes de :
Recevoir (402) un ensemble de données d’apprentissage comprenant plusieurs ensembles de mesures de radionavigation par satellite associés chacun à une information de positionnement de référence, Déterminer, pour chaque ensemble de mesures, un ensemble de métriques comprenant au moins un ensemble de résidus calculés pour plusieurs sous-ensembles de mesures excluant chacun au moins une mesure de l’ensemble, Pour chaque ensemble de mesures, Déterminer (404) un ensemble de coefficients de pondération de référence, Entrainer (403,405) le modèle d’intelligence artificielle à produire un ensemble de coefficients de pondération à partir des ensembles de métriques des données d’apprentissage, de manière à minimiser une distance entre lesdits coefficients de pondération et les coefficients de pondération de référence,
Dispositif de transduction ultrasonore à adressage ligne-colonne
La présente description concerne un dispositif de transduction ultrasonore matriciel à adressage ligne-colonne, comprenant une plaque de matériau actif métallisée comportant une plaque de matériau actif ayant une première surface principale et une deuxième surface principale à l'opposé de la première surface principale, une première couche métallique de surface principale (204) sur la première surface principale, et une deuxième couche métallique de surface principale sur la deuxième surface principale.
PROCEDE D’ESTIMATION D’UN PROFIL VERTICAL DE L’HUMIDITE RELATIVE DE L’ATMOSPHERE
Procédé d’estimation (500) d’un profil vertical d’humidité relative (11a-b,30), ledit procédé utilisant un jeu de données d’entrée (200), comprenant à minima un profil vertical d’humidité relative VPRH e (t) estimé (10a-b, 20), une estimation de la couverture nuageuse CF e (t) (21) et une observation de la couverture nuageuse CF o (t) (22), ledit procédé étant mis en œuvre au moyen d’un dispositif informatique (800), ledit procédé comportant les étapes consécutives :
(520) d’identification de maximums locaux RHmax i (t) (15a-b) du profil vertical d’humidité relative VPRH e (t) (10a-b,20) ; (530) de vérification d’une variabilité de la fraction nuageuse observée ∆CF o (k), sur un intervalle de temps ; et (540) d’identification du type de correction qui est appliquée au profil VPRH e (t) (10a-b,20).
L’invention concerne un système de filtrage optique, destiné à filtrer un faisceau polychromatique (S_in) appliqué en entrée pour obtenir un signal lumineux filtré (S_out) en sortie, ledit système comprenant un filtre optique (2) comprenant une enceinte (20) définissant un volume rempli d'un fluide (21), ladite enceinte (20) étant fermée par une première paroi (22) et une deuxième paroi (23) transparentes ou avec des fonctions de filtrage optique aux longueurs d'ondes d'intérêts, ledit faisceau polychromatique (S_in) étant filtré pour obtenir en sortie ledit signal lumineux filtré (S_out) en traversant la première paroi, ledit volume rempli dudit fluide et la deuxième paroi.
L’invention concerne un dispositif () de nettoyage pour une surface d’un dispositif de détection, tel qu’un capteur optique, comprenant :
- un dispositif de soufflage d’air ;
- une buse de projection d’air étant configurée pour projeter de l’air sur la surface du dispositif de détection ;
- un conduit d’air () étant configuré pour acheminer un flux d’air provenant du dispositif de soufflage d’air vers la buse de projection d’air, le conduit d’air comprenant :
- des première et une deuxième feuilles thermoformées, les première et deuxième feuilles thermoformées présentant une forme non-rectiligne et étant réalisées en matériau déformable élastiquement, les première et deuxième feuilles comprenant chacune une première et une deuxième portions latérales (,), les première et deuxième feuilles étant fixées l’une à l’autre au moins en partie le long de leurs première et deuxième portions latérales, de sorte à définir un canal d’acheminement entre lesdites première et deuxième feuilles, le canal d’acheminement s’étendant entre les première et deuxième extrémités du conduit d’air.
L’invention concerne un système de nettoyage configuré pour nettoyer une zone active d’un dispositif de détection, tel qu’un capteur optique, un radar ou un Lidar, le système de nettoyage comprenant :
une buse de projection d’air configurée pour projeter de l’air sur la zone active ; un ventilateur ; un conduit d’air étant relié au ventilateur de sorte à conduire un flux d’air généré par le ventilateur vers la buse de projection d’air, le ventilateur étant configuré de sorte que le flux d’air généré par ce ventilateur soit à une pression en sortie du ventilateur qui est d’au moins 4 kPa.
L’invention a pour objet un système de freinage (20) de véhicule automobile. Le système de freinage comprenant : une commande de freinage (28) ; un dispositif de freinage (22) d’une roue ; une conduite (30) reliant la commande de freinage au dispositif de freinage et remplie de liquide de frein. La conduite comprend une électrovanne (46) entre la commande de freinage et le dispositif de freinage ; une unité de contrôle (36) de l’électrovanne. Un capteur de température (34) mesure la température de la batterie électrique (12). L’unité de contrôle ferme l’électrovanne afin de bloquer un flux de fluide de freinage de la commande de freinage vers le dispositif de freinage suite à une mesure de température supérieure à un seuil de température par le capteur de température.
L'invention propose un système de commande (14) d'un dispositif de freinage (16) qui est apte à mettre en œuvre une fonction de frein de parking,
le système de commande (14) étant configuré pour envoyer au dispositif de freinage (16) une commande de frein de parking qui consiste à appliquer un effort d'une première amplitude prédéfinie permettant de maintenir le véhicule (10) immobile quelles que soient les conditions dans lequel le véhicule (10) se trouve,
L’invention concerne un dispositif de nettoyage (1) d’une surface de détection (31) d’un dispositif de détection (3) pour véhicule automobile, le dispositif de nettoyage (1) comportant une embase (11), un deuxième conduit fluidique (18) s’étendant dans l’embase (11), le deuxième conduit fluidique (18) étant configuré pour autoriser un écoulement d’un flux d’air (10A) vers une deuxième buse de sortie (12) permettant d’orienter le flux d’air (10A) vers la surface de détection (31) du dispositif de détection (3), le deuxième conduit fluidique (18) étant configuré pour autoriser l’écoulement d’un flux d’air (10A) soufflé par un ventilateur (5) en présentant des dimensions et une géométrie compatibles avec l’écoulement d’un flux d’air (10A) à basse pression, c’est-à-dire inférieure à 1 bar.
Procédé de commande d’un véhicule automobile (100) comprenant une boite de vitesses automatique (130) et un sélecteur de modes de conduite (110) du véhicule, les modes de conduite du véhicule comprenant une pluralité de modes de conduite manuelle de la boite de vitesse automatique et un mode de conduite autonome, le sélecteur comprenant une pièce mobile (112), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
Première détection d’un premier déplacement de la pièce mobile (112) jusqu’à une première position, Sur détection du premier déplacement, commande d’activation d’un premier mode de conduite parmi la pluralité de mode de conduite manuelle. Deuxième détection d’un deuxième déplacement de la pièce mobile (112) jusqu’à une deuxième position, Sur détection du deuxième déplacement, commande d’activation du mode de conduite autonome.
Chariot (1) de courses domestique qui comprend un sac (21), un bâti pour le sac (21), un guidon (4), deux ensembles de roues triples, un moteur (37) d’avancement et un groupe motopropulseur correspondant, un moteur (32) de montée avec son groupe motopropulseur correspondant, une batterie (38) et des boutons respectifs (2, 3) pour la commande correspondante du moteur d’avancement et du moteur de montée. Les moteurs (32, 37), la batterie (38) et les groupes motopropulseurs sont contenus dans un caisson (20, 24) de protection étanche qui fait office de support du sac (21). L’impulsion d’avancement sur une surface sensiblement plane est produite par la rotation des six roues motrices individuelles (58) et l’impulsion de montée pour les marches et les trottoirs est produit par le basculement des deux ensembles de roues triples par rapport à l’axe central de chaque ensemble.
Une pièce d’implication (PI) équipe un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant un brancard (BRD) ayant une extrémité arrière (ER) solidarisée fixement à un pied avant (PV) auquel est solidarisée fixement une extrémité avant (EV) d’un longeron latéral (LL). Cette pièce d’implication (PI) est solidarisée fixement aux extrémité arrière (ER) et extrémité avant (EV) afin de transférer au longeron latéral (LL) une partie des efforts encaissés par le brancard (BRD) lorsque le véhicule subit un choc par l’avant, pour que ce longeron latéral (LL) participe à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc.
Agencement de carrosserie d’un véhicule automobile comprenant un pare-brise (P), un pied avant (3) et une aile (2) adjacente disposés en chaque coin inférieur extérieur du pare-brise, avec un espace latéral ( E ) ménagé entre l’aile et le pied avant et une partie d’un coin inférieur extérieur du pare-brise, comprenant une partie d’espace latéral externe (E1 ) entre le pied avant et l’aile, et comprenant un obturateur latéral (1) disposé dans ledit espace latéral, ledit obturateur comportant une partie latérale externe (11) qui est insérée à force dans la partie d’espace latéral externe (E1), et qui comporte : - une partie obturante (112) sensiblement horizontale, de forme adaptée à la forme de ladite partie d’espace latéral externe (E1), et, - une partie de maintien (111) reliée à la partie obturante par une charnière (113) en matière amincie, s’étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire par rapport à la partie obturante, ladite partie de maintien (111) étant massive et comportant une forme géométrique lui apportant de la tenue.
L’invention concerne un déflecteur (1) de soubassement conçu pour couvrir un soubassement d’un véhicule, le déflecteur (1) comprenant une interface (7) de montage conçue pour permettre de suspendre, en position verticale, le déflecteur (1) à un élément de support (8) solidaire du véhicule, lorsque ce dernier est en position horizontale, l’interface (7) de montage permettant le basculement en position horizontale du déflecteur (1) afin de l’amener dans une position prédéterminée permettant sa fixation au véhicule, dans une position horizontale, tout en le maintenant suspendu à l’élément de support (8) durant le basculement.
Coffre de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel coffre.
L’invention concerne un coffre (1) de véhicule automobile, comprenant : - un ouvrant, mobile entre une position d’ouverture et de fermeture par l’intermédiaire d’un moyen de commande électrique, - une structure de caisse, comprenant un logement (11) pour recevoir une roue de secours (13), - un plancher intermédiaire (15), mobile entre une position d’ouverture et de fermeture, - un dispositif de verrouillage (25) dudit plancher, mobile par un moyen d’actionnement entre une position de verrouillage et de déverrouillage autorisant le passage dudit plancher en position d’ouverture. Selon l’invention, le moyen d’actionnement est asservi au moyen de commande électrique dudit coffre, de sorte que lorsqu’un signal de commande d’ouverture, respectivement de fermeture dudit ouvrant est envoyé, le dispositif de verrouillage passe dans ladite position de déverrouillage, respectivement de verrouillage. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un tel coffre.
SYSTÈME DE DIRECTION ÉLECTRIQUE COMPRENANT UN RATIO DE DÉMULTIPLICATION VARIABLE POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE
L’invention concerne un ensemble de console (100) d’une automobile, comprenant :
un boîtier (102) comprenant une ouverture au niveau d'une partie arrière (104) de celui-ci ; et
au moins une partie de rangement (106) servant au rangement d'un ou plusieurs objets, dans lequel l’au moins une partie de rangement (106) s’étend dans une direction longitudinale du boîtier (102) et est accessible à partir de l’ouverture, caractérisé en ce que l’ensemble de console comprend en outre un recouvrement (110) pour l’ouverture accouplé à la partie arrière (104) du boîtier (102), le recouvrement (110) comprenant au moins une fente conçue pour l’insertion des un ou plusieurs objets dans l’au moins une partie de rangement (106), et en ce que l’ensemble de console (100) comprend en outre un élément accessoire (302) accouplé de manière détachable à la partie arrière (104) du boîtier (102) pour recevoir au moins un objet auxiliaire.
L’invention se rapporte à véhicule comprenant un siège conducteur et un siège passager alignés suivant un axe transversal Y du véhicule, ledit véhicule comprenant une console centrale (1) s’étendant entre lesdits deux sièges suivant un axe longitudinal et central X0 du véhicule.
Selon l’invention, la console centrale (1) comprend deux parois latérales (5, 6) et parallèles s’étendant chacune dans un plan vertical et longitudinal XZ, et une nappe de rangement (7), un volet coulissant (10) comprenant plusieurs modules unitaires fonctionnels (11) dont au moins certains sont fixés entre eux, et composés chacun d’’une base universelle (12) et d’un élément fonctionnel variable (13) recouvrant ladite base universelle (12), ledit volet coulissant (10) étant apte à être déplacé le long des deux parois latérales (5, 6) de la console centrale (1) en recouvrant la nappe de rangement (7).
Dispositif de freinage magnétique (1) à courant de Foucault pour roue, comprenant un stator (2) et un rotor (3), dans lequel le rotor comporte au moins deux sous-ensembles (13) et le stator comporte au moins deux sous-ensembles (10), une partie des sous-ensembles comprenant chacun au moins un aimant (4) pour produire entre le rotor et le stator un flux magnétique dans l’autre partie des sous-ensembles lorsque la roue tourne, le rotor ou le stator étant monté mobile entre une première position dans laquelle chaque sous-ensemble du rotor a au moins une face en regard d’une face d’un des sous-ensemble du stator et une deuxième position dans laquelle lesdites faces sont décalées l’une de l’autre, le dispositif comprenant au moins un actionneur (6) relié au rotor ou au stator pour déplacer le rotor ou le stator entre ces deux positions.
Roue d’aéronef, atterrisseur et aéronef comportant un tel dispositif.
Un procédé de contrôle est implémenté dans un véhicule terrestre et comprenant une fonction de contrôle de vitesse contrôlant la vitesse en cours du véhicule en fonction d’une consigne de vitesse, et un GMP assurant des premier et second modes de freinage récupératif sélectionnables et permettant de récupérer des couples de freinage récupératif ayant respectivement des premier et second niveaux, le premier niveau étant inférieur au second niveau. Ce procédé comprend une étape (10-50) dans laquelle, lorsque le premier mode de freinage récupératif est sélectionné, et lorsqu’une accélération cible requise par la fonction de contrôle de vitesse est inférieure à une accélération minimale potentielle pouvant être assurée par le GMP dans le premier mode de freinage récupératif, on impose l’utilisation du second mode de freinage récupératif pour respecter la consigne de vitesse.
Procédé de contrôle d’un système de freinage embarqué dans un véhicule (10) se déplaçant sur une route (11), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de réception de premières données représentatives d’une vitesse de déplacement du véhicule, la détermination d’une distance séparant le véhicule (10) d’un point d’arrêt (12) à partir de deuxièmes données reçues d’au moins un capteur embarqué dans le véhicule, le calcul d’une première valeur de décélération du véhicule (10) en fonction de sa vitesse, de la distance le séparant du point d’arrêt (12) et d’une loi de freinage déterminée. Une deuxième valeur de décélération est déterminée en fonction de paramètres intrinsèques du véhicule (10) et de conditions de roulage. Cette deuxième valeur de décélération est alors comparée à la première valeur de décélération et le système de freinage du véhicule (10) est contrôlé en fonction d’un résultat de la comparaison.
Un procédé de contrôle est implémenté dans un véhicule comprenant un GMP fournissant un couple pour les roues motrices en fonction d’une consigne de couple, et comprend une étape de contrôle de vitesse assisté (10-40) dans laquelle, en cas d’activation, on détermine cette consigne de couple en fonction d’une consigne d’accélération déterminée en fonction de la pente de la voie de circulation sur laquelle circule le véhicule, de l’écart entre une consigne de vitesse à respecter et une vitesse en cours du véhicule, et d’accélérations minimale et maximale fonction de cet écart.