Entrée d’air d’une nacelle (48) d’un ensemble de propulsion d’un aéronef comportant une lèvre (60) configurée pour séparer un flux d’air (52) en un flux d’air intérieur (52.1) pénétrant dans la nacelle (48) et un flux d’air extérieur (52.2) s’écoulant à l’extérieur de la nacelle (48), la lèvre (60) étant prolongée par un conduit intérieur (62) jusqu’à un bord arrière intérieur (62.1) et par une paroi extérieure (66) jusqu’à un bord arrière extérieur (66.1), caractérisée en ce que l’entrée d’air (50) comprend plusieurs renforts radiaux arrières (76) disjoints, espacés entre eux, présentant chacun une première extrémité (76.1) reliée au conduit intérieur (62) par une première liaison (78.1) à proximité du bord arrière intérieur (62.1), ainsi qu’une deuxième extrémité (76.2) reliée à la paroi extérieure (66) par une deuxième liaison (78.2), à proximité du bord arrière extérieur (66.1). Entrée d’air selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les renforts radiaux arrières (76) sont régulièrement répartis sur la circonférence de la nacelle. Entrée d’air selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’entrée d’air comporte un nombre de renforts radiaux arrières (76) compris entre 3 et 20. Entrée d’air selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque renfort radial arrière (76) comprend au moins une plaque qui présente une première face (F76) orientée vers la lèvre (60), une deuxième face (F76’) opposée à la première face (F76) ainsi que des premier et deuxième bords latéraux (80.1, 80.2) reliant les première et deuxième extrémités (76.1, 76.2). Entrée d’air selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les premier et deuxième bords latéraux (80.1, 80.2) des différents renforts radiaux arrières (76) sont espacés d’une distance identique d’un renfort radial arrière à l’autre, les renforts radiaux arrières (76) étant régulièrement répartis autour de l’entrée d’air (50). Entrée d’air selon l’une des revendications 4 à 5, caractérisée en ce que chaque renfort radial arrière (76) comprend plusieurs plaques (82, 82’) reliées entre elles radialement dont une première plaque (82) solidaire du conduit intérieur (62) et une deuxième plaque (82’) solidaire de la paroi extérieure (66). Entrée d’air selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que les renforts radiaux arrières (76) présentent chacun une partie centrale (84) qui forme avec un plan transversal un angle α compris entre -60 et + 60°. Entrée d’air selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le conduit intérieur (62) comprend une collerette (70.1) au niveau du bord arrière intérieur (62.1) et en ce que la première extrémité (76.1) de chaque renfort radial arrière (76) est reliée par la première liaison (78.1) à la collerette (70.1). Entrée d’air selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le conduit intérieur (62) comprend un panneau d’atténuation acoustique (72) en surface et en ce que la première extrémité (76.1) de chaque renfort radial arrière (76) est recourbée pour être plaquée contre le panneau d’atténuation acoustique (72) du conduit intérieur (62) et reliée à ce dernier par la première liaison (78.1), à proximité du bord arrière intérieur (62.1). Entrée d’air selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi extérieure (66) comprend une surface intérieure orientée vers le conduit intérieur (62) et en ce que la deuxième extrémité (76.2) de chaque renfort radial arrière (76) est recourbée pour être plaquée contre la surface intérieure de la paroi extérieure (66) et reliée à cette dernière par la deuxième liaison (78.2), à proximité du bord arrière extérieur (66.1). Ensemble de propulsion comprenant une entrée d’air selon l’une des revendications précédentes. Aéronef comportant au moins un ensemble de propulsion selon la revendication précédente.