INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l’un des aspects de l’invention, ce tronçon rectiligne est formé dans une colonnette du corps de pompe.
Selon l’un des aspects de l’invention, le tronçon rectiligne est en amont du tronçon en hélice.
Ainsi le fluide caloporteur parcourt d’abord le tronçon rectiligne avant d’atteindre le tronçon en hélice lorsque le fluide caloporteur parcourt la boucle de refroidissement.
Dans une variante, le fluide caloporteur parcourt d’abord le tronçon d’hélice avant d’atteindre le tronçon rectiligne lorsque le fluide caloporteur parcourt la boucle de refroidissement
Dans une variante, le conduit de la boucle de refroidissement est rapporté sur le corps de pompe et sur le couvercle
Selon l’un des aspects de l’invention, la bobine est positionnée en regard de l’étage électromagnétique dans le corps de pompe.
Selon l’un des aspects de l’invention, la bobine représente une des zones à échauffement, qui est refroidie par la boucle de refroidissement à fluide caloporteur.
Selon l’un des aspects de l’invention, le corps de pompe comprend une extrémité inférieure ouverte.
Selon l’un des aspects de l’invention, l’extrémité inférieure du corps de pompe est fermée par le support du rotor.
Selon l’un des aspects de l’invention, le corps de pompe, la volute et le support de rotor comportent des orifices en regard, configurés pour permettre la mise en place d’éléments de fixation tels que des vis, pour assembler ensemble le corps de pompe et le support de rotor.
Selon l’un des aspects de l’invention, un joint est intercalé entre le support de rotor et la volute, ce joint étant configuré pour rendre étanche les orifices de piquage et de renvoi.
Selon l’un des aspects de l’invention, le corps de pompe comprend une extrémité supérieure ouverte.
Un tel agencement est peu onéreux et facile à réaliser et à installer, et présente un faible poids.
Par exemple, les première E1 et deuxième E2 extrémités peuvent être respectivement solidarisées fixement par soudage à la traverse TD et à une platine de couplage PC qui est destinée à être solidarisée fixement à la colonne de direction et qui fait partie du dispositif anti-rotation DA.
De préférence, la quatrième extrémité E4 du second tube T2 peut être immobilisée par rapport à la troisième extrémité E3 du premier tube T1 de façon modifiable (ou réversible (au moins une fois)). Une telle immobilisation rend le dispositif anti-rotation DA rigide (et donc empêche l’effet télescopique), ce qui garantit l’empêchement de toute rotation de la traverse TD. On notera que l’intensité de l’immobilisation peut être prédéfinie de manière à ne plus être effective lorsque la platine de couplage PC subit lors du choc une pression supérieure à un seuil prédéfini. En deçà de ce seuil, l’immobilisation est préservée et donc l’effet télescopique ne peut pas survenir, car on considère que l’intensité du choc n’est pas suffisamment élevée pour nécessiter une absorption d’énergie par le dispositif anti-rotation DA.
On notera également que l’immobilisation peut se faire d’au moins deux façons.
Dans une première façon illustrée non limitativement sur les figures 1 à 3, la quatrième extrémité E4 du second tube T2 peut être immobilisée par rapport à la troisième extrémité E3 du premier tube T1 par au moins une soudure PS qui est sécable lors du choc.
On notera que la (chaque) soudure PS peut se présenter sous la forme d’un point de soudure ou d’un cordon de soudure, selon l’intensité de l’immobilisation recherchée.
Dans une seconde façon (non illustrée), la quatrième extrémité E4 du second tube T2 peut être immobilisée par rapport à la troisième extrémité E3 du premier tube T1 par au moins un pion couplant entre eux les premier T1 et second T2 tubes et sécable lors du choc.
Par exemple, le (chaque) pion peut traverser les parois des premier T1 et second T2 tubes au niveau de trous traversants qui se correspondent et qui sont définis à cet effet.
On notera que le nombre de pions et/ou la section du (de chaque) pion peu(ven)t être choisi(e)(s) en fonction de l’intensité de l’immobilisation recherchée.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, les premier T1 et second T2 tubes peuvent avoir une forme cylindrique circulaire. Dans ce cas, le second tube T2 a, au moins au niveau de sa quatrième extrémité E4, une section circulaire d’une surface légèrement inférieure à celle de la section circulaire de la troisième extrémité E3 afin de pouvoir se translater (ou coulisser) dedans.
Mais les premier T1 et second T2 tubes pourraient avoir des formes cylindriques de section non circulaire, par exemple carrée ou rectangulaire.
Dans une autre variante de réalisation (non illustrée), le premier tube T1 peut avoir une forme cylindrique, et le second tube T2 peut avoir une forme conique avec sa quatrième extrémité E4 comprenant un sommet de cône. Au lieu d’une forme conique le second tube T2 pourrait avoir une forme tronconique.
En présence de cette variante, la troisième extrémité E3 du premier tube T1 peut être déformable afin de permettre une translation de la quatrième extrémité E4 du second tube T2 dans le premier tube T1. On comprendra que dans ce cas, la poussée exercée par la quatrième extrémité E4 sur la troisième extrémité E3 provoque la déformation de cette dernière (E3) par évasement, ce qui permet la translation de la quatrième extrémité E4.
Dispositif d’obturation d’une ouverture traversante d’un élément de carrosserie L’invention concerne un dispositif d’obturation d’une ouverture traversante d’un élément de carrosserie d’un véhicule, notamment automobile.
La présente invention concerne le domaine de la fabrication d’équipements destinés à équiper un véhicule, notamment des équipements destinés à équiper un élément de carrosserie d’un tel véhicule. Sans n’y être aucunement limitée, cette invention trouvera une application particulièrement appropriée dans le domaine de la fabrication des équipements destinés à équiper un véhicule automobile.
L’on connait, d’ores et déjà, des dispositifs d’obturation d’une ouverture traversante d’un élément de carrosserie d’un véhicule. Un tel élément de carrosserie est, usuellement, réalisé en un matériau métallique (notamment en tôle) et présente au moins une ouverture traversante qui est bordée par une bordure que comporte alors cet élément de carrosserie. Le dispositif d’obturation est fixé sur l’élément de carrosserie (plus particulièrement sur ladite bordure), ceci par l’intermédiaire de moyens de fixation que comporte ce dispositif d’obturation.
- le procédé comporte une étape de stockage de l’énergie électrique produite par la machine électrique dans une batterie électrique de traction du groupe motopropulseur, l’étape de stockage étant intermédiaire entre l’étape de génération et l’étape d’alimentation ;
- l’étape de stockage est réalisée tant qu’une état de charge de la batterie électrique de traction est différent d’un état de pleine charge ;
- lorsque l’état de charge de la batterie électrique de traction correspond à un état de pleine charge, l’énergie électrique générée par le couple résistant de la machine électrique est directement envoyée vers le démarreur-alternateur, l’étape de stockage étant ignorée ;
- le couple résistant généré par la machine électrique est compris entre 1 Nm et 30 Nm, préférentiellement compris entre 5 Nm et 15 Nm, préférentiellement égal à 10 Nm.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un groupe motopropulseur pour véhicule automobile, le groupe motopropulseur comportant :
- une batterie électrique de traction configurée pour stocker une énergie électrique ;
Dans le contexte de la présente invention, l’unité de commande est par exemple intégrée à un calculateur de supervision qui est apte à faire fonctionner le véhicule automobile selon différents modes de roulage.
Dans le contexte de la présente invention, la batterie électrique de traction est une batterie électrique permettant de générer une tension continue d’au moins 48V, pouvant aller jusqu’ à 400V ou 800V. D’une manière générale, la batterie électrique de traction est configurée pour fournir une énergie électrique à une machine électrique générant un couple moteur sur la chaîne de traction du véhicule automobile.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur conforme au deuxième aspect de l’invention.
Le véhicule automobile est avantageusement du type d’un véhicule automobile électrifié, et plus particulièrement du type hybride. D’une manière générale, la chaîne de traction d’un tel véhicule automobile hybride est mise en rotation par le moteur thermique et/ou par la machine électrique, alimentée électriquement par la batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Conformément à l’invention, la machine électrique est aussi configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage – dit couple résistant – sur ladite chaîne de traction et permettant d’alimenter le démarreur-alternateur pour que celui-ci génère à son tour un couple moteur sur la chaine de traction et/ou de recharger la batterie électrique de traction.
Avantageusement, la deuxième étape de détermination E170 comprend une première sous-étape de sélection E171 de l’emplacement F du panneau photovoltaïque 25 à proximité du premier côté 9c ou du deuxième côté 9d ou, éventuellement, au centre du coffre 9.
Avantageusement, la première sous-étape de sélection E171 de l’emplacement F du panneau photovoltaïque 25 est mise en œuvre, notamment, par un choix parmi une liste ou par une entrée, autrement dit une saisie, d’une donnée, pouvant correspondre, par exemple, à un montage à gauche ou à droite ou, éventuellement, au centre du panneau photovoltaïque 25 par rapport au coffre 9.
Avantageusement, la deuxième étape de détermination E170 comprend une première sous-étape d’enregistrement E172 de l’emplacement F du panneau photovoltaïque 25 sélectionné dans une mémoire du contrôleur 35 du terminal mobile 33.
Avantageusement, la deuxième étape de détermination E170 comprend, en outre, une première sous-étape d’entrée E173 d’une première distance D1 du bord supérieur 25a du panneau photovoltaïque 25 par rapport au côté supérieur 1a de l’ouverture 1 du mur W, comme illustrée à la .
Avantageusement, la première sous-étape d’entrée E173 de la première distance D1 est mise en œuvre, notamment, par une entrée, autrement dit une saisie, d’une première valeur, en particulier au travers des éléments de sélection 14 et d’affichage 34 du terminal mobile 33.
Avantageusement, la deuxième étape de détermination E170 comprend une deuxième sous-étape d’enregistrement E174 de la première distance D1 entrée dans une mémoire du contrôleur 35 du terminal mobile 33.
Ici, la première distance D1 peut être exprimée, par exemple, en millimètres.
Avantageusement, la deuxième étape de détermination E170 comprend, en outre, une deuxième sous-étape d’entrée E175 d’une deuxième distance D2 du premier côté 25c ou du deuxième côté 25d du panneau photovoltaïque 25 par rapport au premier côté latéral 1c ou au deuxième côté latéral 1d de l’ouverture 1 du mur W, en fonction de l’emplacement F du panneau photovoltaïque 25 à proximité du premier côté 9c ou du deuxième côté 9d du coffre 9 déterminé, lors de la première sous-étape de sélection E171, comme illustrée à la .
Avantageusement, la deuxième sous-étape d’entrée E175 de la deuxième distance D2 est mise en œuvre, notamment, par une entrée, autrement dit une saisie, d’une deuxième valeur, en particulier au travers des éléments de sélection 14 et d’affichage 34 du terminal mobile 33.
Avantageusement, la deuxième étape de détermination E170 comprend une troisième sous-étape d’enregistrement E176 de la deuxième distance D2 entrée dans une mémoire du contrôleur 35 du terminal mobile 33.
Ici, la deuxième distance D2 peut être exprimée, par exemple, en millimètres.
Avantageusement, la deuxième étape de détermination E170 comprend, en outre, une troisième sous-étape d’entrée E177 d’une troisième distance D3 entre la face avant 25e du panneau photovoltaïque 25 et l’aplomb de la modification T du bâtiment B, comme illustrée à la .
Autrement dit, la troisième distance D3 est mesurée entre la face avant 25e du panneau photovoltaïque 25 et une extrémité de la modification T du bâtiment B la plus éloignée de la face avant 25e du panneau photovoltaïque 25 selon une direction horizontale, en particulier parallèle au sol.
Avantageusement, la troisième sous-étape d’entrée E177 de la troisième distance D3 est mise en œuvre, notamment, par une entrée, autrement dit une saisie, d’une troisième valeur, en particulier au travers des éléments de sélection 14 et d’affichage 34 du terminal mobile 33.
Avantageusement, la deuxième étape de détermination E170 comprend une quatrième sous-étape d’enregistrement E178 de la troisième distance D3 entrée dans une mémoire du contrôleur 35 du terminal mobile 33.
Ici, la troisième distance D3 peut être exprimée, par exemple, en millimètres.
Le procédé comprend, en outre, une première étape de détermination E160 d’une localisation géographique de l’installation 100.
Avantageusement, la première étape de détermination E160 de la localisation géographique de l’installation 100 est mise en œuvre au travers du dispositif de positionnement 39 du terminal mobile 33 et/ou des éléments de sélection 14 et d’affichage 34 du terminal mobile 33 et/ou de données transmises par le serveur 28 au deuxième module de communication 36 du terminal mobile 33.
Ici, la première étape de détermination E160 est mise en œuvre au moyen du dispositif de positionnement 39 et du contrôleur 35 du terminal mobile 33. Cette localisation géographique de l’installation 100 peut correspondre à celle du terminal mobile 33, lorsque le dispositif de positionnement 39 est de type par satellites.
En variante ou en complément, la première étape de détermination E160 peut être mise en œuvre au travers des éléments de sélection 14 et d’affichage 34 du terminal mobile 33 et/ou de données transmises par le serveur 28 au deuxième module de communication 36 du terminal mobile 33.
Avantageusement, un ou des renseignements entrés par l’utilisateur sur la localisation géographique de l’installation 100 peuvent servir pour vérifier les données de localisation géographique estimées par le terminal mobile 33. Dans le cas où les deux sources d’information coïncident, l’utilisateur peut valider les données de localisation géographique de l’installation 100 déterminées par le terminal mobile 33. Dans le cas contraire, l’utilisateur peut réitérer la première étape de détermination E160, à l’aide du terminal mobile 33 ou accepter les données de localisation géographique de l’installation 100 estimées par le terminal mobile 33.
Le procédé comprend, en outre, une deuxième étape de détermination E170 d’un emplacement F du panneau photovoltaïque 25 par rapport à l’ouverture 1 du mur W du bâtiment B et par rapport à la face extérieure Wext du mur W du bâtiment B.
Ici, l’emplacement F du panneau photovoltaïque 25 par rapport à l’ouverture 1 du mur W du bâtiment B est une zone, en particulier au niveau du coffre 9 et, plus particulièrement, au niveau de la face avant 9e du coffre 9, où le terminal mobile 33 est positionné lors de l’exécution du procédé et correspondant au futur emplacement du panneau photovoltaïque 25 suite à l’exécution du procédé.
La face extérieure Wext du mur W du bâtiment B est prévue pour intégrer ou recevoir une modification T du bâtiment B.
Ici, la modification T du bâtiment B est configurée pour être disposée, autrement dit est disposée, contre la face extérieure Wext du mur W.
Avantageusement, la modification T du bâtiment B est un ajout d’une isolation thermique extérieure au niveau de la face extérieure Wext du mur W du bâtiment B, en la posant contre la face extérieure Wext du mur W du bâtiment W, comme illustré aux figures 6 et 7.
En variante, non représentée, la modification T du bâtiment B est un ajout d’un balcon, d’une avancée ou d’un store d’extérieur contre la face extérieure Wext du mur W du bâtiment B.
La modification T du bâtiment B est dite « possible », car celle-ci est une hypothèse à prendre en considération au cours du procédé de vérification de compatibilité du dispositif d’entraînement motorisé 5 pour la rénovation du bâtiment B. Autrement dit, la modification T du bâtiment B est dite virtuelle.
Ainsi, le bâtiment B est dépourvu de la modification T du bâtiment B à l’instant de la mise en œuvre du procédé, autrement dit la modification T du bâtiment B n’est pas présente contre la face extérieure Wext du mur W lors de la mise en œuvre du procédé.
Les images acquises par les caméras 11 à un instant temporel d’acquisition t1 donné se présentent sous la forme de données représentant des pixels caractérisés par : - des coordonnées dans chaque image ; et - des données relatives aux couleurs et luminosité des objets de la scène observée sous forme par exemple de coordonnées colorimétriques RGB (de l’anglais « Red Green Blue », en français « Rouge Vert Bleu ») ou TSL (Ton, Saturation, Luminosité).
Les images acquises par les caméras 11 représentent des vues d’une même scène prises à des points de vue différents, les position des caméras étant distinctes. Sur cette scène se trouvent par exemple : - des bâtiments ; - des infrastructures routières ; - d’autres usagers immobiles, par exemple un véhicule stationné ; et/ou - d’autres usagers mobiles, par exemple un autre véhicule, un cycliste ou un piéton en mouvement.
La illustre schématiquement un dispositif 4 configuré pour la détermination d’un masque de visibilité pour un système de vision embarqué dans un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 4 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le premier véhicule 10, par exemple un calculateur.
Le dispositif 4 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations et/ou étapes décrites en regard des figures 1, 2 et 4. Des exemples d’un tel dispositif 4 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 4, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 4 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé 2 de détermination d’un masque de visibilité pour un système de vision embarqué dans le véhicule de la ou de la , le système de vision comprenant au moins une caméra 11 disposée de manière à acquérir une image d’une scène selon un point de vue déterminé, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Dans le procédé selon l'invention, l'agent de décoloration est appliqué sur la matière kératinique colorée.
Étant donné que l'agent de décoloration est appliqué sur les cheveux colorés, l'agent de décoloration doit être appliqué après l'utilisation de l'agent de coloration décrit ci-dessus sur la matière kératinique.
Autrement dit, l'agent de décoloration est appliqué sur la matière kératinique après que l'agent de coloration est éliminé par rinçage et que la matière kératinique a de préférence été séchée pour la détermination exacte du résultat de coloration.
Le moment exact de l'utilisation de l'agent de décoloration se détermine en fonction du souhait de l'utilisateur d'éliminer à nouveau la coloration non souhaitée ou plus nécessaire. Par exemple, l'agent de décoloration peut être appliqué 12 à 24 heures après l'application de l'agent de coloration sur la matière kératinique colorée. Dans le cadre d'un autre mode de réalisation, l'utilisateur peut cependant également porter les matières kératiniques colorées, en particulier les cheveux, pendant une période de plusieurs jours à semaines, jusqu'à ce qu'il décide de modifier à nouveau la coloration ou, selon le cas, jusqu'à ce que l'utilisateur veuille retrouver la couleur d'origine de ses cheveux.
Sels d’aluminium (a) dans l'agent de décoloration
L'agent de décoloration est caractérisé par sa teneur en au moins un sel d’aluminium (a). Les sels d’aluminium sont usuellement utilisés comme antitranspirants cosmétiques. Leur utilisation pour la décoloration de cheveux colorés n'a pas été décrite jusqu'à présent.
Les sels d’aluminium qui sont avérés comme bien appropriés sont ceux qui sont choisis dans le groupe constitué par
(ai) les sels inorganiques de l'aluminium, en particulier le chlorhydrate d'aluminium, le sesquichlorhydrate d’aluminium, le chlorure d'aluminium, le dichlorhydrate d'aluminium, l'hydroxyde d'aluminium, le sulfate d'aluminium et de potassium, le bromhydrate d'aluminium et le sulfate d'aluminium ;
(aii) les sels organiques de l'aluminium, en particulier l'aluminiumchlorohydrex-propylèneglycol, l'aluminiumchlorohydrex-polyéthylèneglycol, les complexes d'aluminium-propylèneglycol, l'aluminium-sesquichlorohydrex-propylèneglycol, l'aluminiumsesquichlorohydrex-polyéthylèneglycol, l'aluminium-propylèneglycol-dichlorohydrex, l'aluminium-polyéthylèneglycol-dichlorohydrex, l'aluminium-undécylénoyl-aminoacide de collagène, le lactate d’aluminium et de sodium, le chlorohydroxylactate d’aluminium et de sodium, les aluminium-lipoaminoacides, le lactate d’aluminium, le chlorohydroxyallantoïnate d’aluminium, le chlorohydroxylactate d’aluminium et de sodium ;
(aiii) les sels inorganiques d’aluminium-zirconium, en particulier le trichlorhydrate d’aluminium et de zirconium, le tétrachlorhydrate d’aluminium et de zirconium, le pentachlorhydrate d’aluminium et de zirconium, l'octachlorhydrate d’aluminium et de zirconium ;
(aiv) les sels organiques d’aluminium et de zirconium, en particulier les complexes d'aluminium-zirconium-propylèneglycol, l'aluminium-zirconium-trichlorohydrexglycine, l'aluminium-zirconium-tétrachlorohydrexglycine, l'aluminium-zirconium-pentachlorohydrexglycine et l'aluminium-zirconium-octachlorohydrexglycine.
Des mélanges quelconques de ces sels d’aluminium peuvent également être utilisés dans l'agent de décoloration selon l'invention.
Dans un autre mode de réalisation tout particulièrement préféré, un procédé selon l'invention est caractérisé en ce que l'agent de décoloration contient au moins un sel d'aluminium (a) qui est choisi dans le groupe constitué par
Les cylindres ou ensemble de galets d’appui peuvent être chacun extrait de la cage, par extraction du cylindre (ou de l’ensemble de galets d’appui) suivant un axe longitudinal de l’élément. On remplace les cylindres extraits, par des cylindres rectifiés, voire par des cylindres neufs, qui sont insérés dans la cage de laminoir.
A cet effet, l’installation comprend un système robotisé 1 convenant pour assurer les opérations de changement de cylindres du laminoir, par extraction des cylindres usés de la cage du laminoir et/ou insertion de cylindres neufs ou rectifiés dans la cage du laminoir, ledit système robotisé comprenant robot Ro pourvu d’un système de saisie 6 configuré pour commander le verrouillage d’une pluralité d’outils de préhension.
Le robot Ro peut comprendre un chariot comprenant un premier châssis 2 muni de roues 20 coopérant avec des rails Ra1 disposés au sol, s’étendant suivant la direction transversale Y, au droit de l’ouverture d’accès de la cage du laminoir, ledit premier châssis 2 étant configuré pour se déplacer suivant la direction Y le long des rails Ra1, sous l’action de premiers moyens moteurs M1 entraînant les roues 20.