Agencement (70) de siège anti-crash destiné à un aéronef (10), ledit aéronef (10) comprenant: une cabine (14) destinée à accueillir au moins un occupant, une structure primaire (11) connectée à un atterrisseur (15), au moins un baquet (20) pour accueillir un occupant, un dispositif (40) assurant à la fois la liaison du baquet (20) à la structure primaire (11) et le guidage du baquet (20) pendant un crash, un absorbeur d’énergie (60) limitant la décélération verticale du baquet (20) lors d’un crash, ledit agencement (70) de siège anti-crash étant remarquable en ce que il comporte en outre une structure caissonnée de reprise d’efforts, désignée caisson (30), rigidement lié à la structure primaire (11) de l’aéronef (10), et s’étendant sensiblement dans la direction d’élévation (Z), le baquet (20) étant disposé au droit du caisson (30), en référence à la direction longitudinale (X), et à proximité dudit caisson (30), en référence à la direction transversale (Y), le dispositif (40) de liaison et de guidage du baquet (20) est du type quadrilatère déformable (ABCD), comprenant un bras supérieur (41) et un bras inférieur (42) étendus sensiblement dans la direction transversale (Y), les extrémités proximales respectives desdits bras (41, 42), en référence au caisson (30), étant liées au caisson (30) au moyen respectivement d’un premier et d’un deuxième pivots (43, 44), et les extrémités distales respectives desdits bras (41, 42) étant liées au baquet (20) au moyen respectivement d’un troisième et d’un quatrième pivots (45, 46), les axes respectifs (43’, 44’, 45’, 46’) des quatre pivots (43, 44, 45, 46) étant tous parallèles et sensiblement longitudinaux, l’absorbeur d’énergie (60) relie deux éléments quelconques pris parmi les bras supérieur (41) et inférieur (42), le caisson (30) et le baquet (20). Agencement (70) de siège anti-crash selon la revendication 1 caractérisée en ce que, l’absorbeur d’énergie (60) est de type linéaire, et disposé sensiblement suivant une diagonale dudit quadrilatère (ABCD) de telle sorte qu’il est sollicité dans son sens de fonctionnement nominal. Agencement (70) de siège anti-crash selon la revendication 2 caractérisé en ce que, les extrémités de l’absorbeur d’énergie (60) sont rotulées de sorte que ledit absorbeur (60) ne puisse être sollicité que selon son axe longitudinal, sans aucun moment parasite. Agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que, au moins l’une quelconque des extrémités de l’absorbeur d’énergie (60) est montée articulée sur l’un quelconque des bras (41, 42) et autour de la direction longitudinale (X). Agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que, au moins l’une quelconque des extrémités de l’absorbeur d’énergie (60) est montée articulée sur le caisson (30) et autour de la direction longitudinale (X). Agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que, au moins une quelconque des extrémités de l’absorbeur d’énergie (60) est montée articulée sur le baquet (20) autour de la direction longitudinale (X). Agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que, l’extrémité supérieure de l’absorbeur d’énergie 60 est munie d’un embout alésé traversé par le pivot (43) qui solidarise par ailleurs l’extrémité proximale du bras supérieur (41) et la chape supérieure (33) du caisson (30), et l’extrémité inférieure de l’absorbeur (60) est liée à la ferrure inférieure (24) du baquet (20) par le cinquième pivot (47), dont l’axe (47’) est parallèle, mais pas confondu avec l’axe (46’). Agencement (70) de siège anti-crash selon la revendication 1 caractérisée en ce que, l’absorbeur d’énergie (60) est du type rotatif, l’une quelconque des parties statique (61) ou dynamique (62) étant fixée au caisson (30), et l’autre partie étant fixée à l’un quelconque des bras supérieur (41) ou inférieur (42). Agencement (70) de siège anti-crash selon la revendication 1 caractérisée en ce que, l’absorbeur d’énergie (60) est du type rotatif, l’une quelconque des parties statique (61) ou dynamique (62) étant fixée au baquet (20), et l’autre partie étant fixée à l’un quelconque des bras supérieur (41) ou inférieur (42). Agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisée en ce que, le bras inférieur (42) comporte : un longeron postérieur (50), dont l’extrémité proximale est liée à la ferrure inférieure (34) du caisson (30) par l’axe de pivotement (44) autour d’une direction longitudinale (X), et dont l’extrémité distale est liée à une ferrure (24) intégrée au dossier (22) au moyen de l’axe de pivotement (46) d’orientation longitudinale (X), un longeron antérieur (51), dont l’extrémité proximale est liée à la ferrure inférieure (34) du caisson (30) par l’axe de pivotement (44) autour d’une direction longitudinale (X), et dont l’extrémité distale est liée à l’assise (21) du siège (20) au moyen d’un axe de pivotement coaxial avec l’axe (46’), un tube (50) rigide en torsion, reliant rigidement les extrémités proximales respectives des deux longerons (41, 42). Agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que, la longueur du bras supérieur (41) est inférieure à celle du bras inférieur (42), de sorte que le baquet (20) s’incline légèrement vers le caisson (30) lors de la descente du baquet (20) pendant un crash. Agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que, le bras supérieur (41) est horizontal, avant crash, alors que le bras inférieur (42) fait un angle positif, dans le sens trigonométrique, par rapport à l’horizontal, de sorte que le baquet (20) s’incline légèrement vers le caisson (30) lors de la descente du baquet (20) pendant un crash. Agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que, en projection dans un plan perpendiculaire aux axes (43’, 44’, 45’, 46’), les bras supérieur (41) et inférieur (42) sont parallèles et leurs longueurs sont identiques, de sorte que la trajectoire du baquet (20) au cours de sa descente lors d’un crash est sensiblement verticale. Agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 1 à 13 caractérisé en ce que, le caisson (30) est rigidement lié à la fois au plancher (12) et au plafond de la cabine (14), afin de renforcer la rigidité et la résistance de l’agencement (70). Agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé en ce que, le caisson (30) contient des équipements ou des organes de l’aéronef (10), tels que, et de façon non limitative, des commandes de vol, des câblages électriques, des organes de chauffage ou de conditionnement d’air, des équipements numériques de confort ou de divertissement. Agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 1 à 15 caractérisé en ce que, le caisson (30) est muni de ferrures (33, 34) conformées en chape coopérant avec les extrémités proximales des bras (41, 42), pour assurer l’articulation des bras (41, 42) par rapport au caisson (30), autour d’une direction parallèle aux axes (43’, 44’, 45’, 46’). Agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce que, le baquet (20) est muni de ferrures (23, 24) conformées en chape coopérant avec les extrémités distales des bras (41, 42), pour assurer l’articulation des bras (41, 42) par rapport au baquet (20), autour d’une direction parallèle aux axes (43’, 44’, 45’, 46’). Aéronef (10) à voilure tournante comportant l’agencement (70) de siège anti-crash selon l’une quelconque des revendications 1 à 17 caractérisé en ce que, la structure primaire (11) de l’aéronef (10), l’atterrisseur (15), l’agencement (70) de siège anti-crash et toutes leurs liaisons respectives sont conçus pour supporter de façon homogène l’ensemble des charges exercées sur le baquet (20) au cours d’un atterrissage dur ou d’un crash. Aéronef (10) à voilure tournante comportant l’agencement (70) de siège anti-crash selon la revendications 18 caractérisé en ce que, la structure primaire inférieure (11) comporte un longeron central caissonné (13) s’étendant longitudinalement, la caisson (30) de l’agencement (70) de siège anti-crash est transversalement central, et ses parois latérales gauche et droite prolongent rigidement, sensiblement dans une direction d’élévation (Z), les parois latérales gauche et droite respectives du longeron central caissonné (13), afin de transmettre directement à la structure primaire inférieure (11) les efforts en provenance du baquet (20). Aéronef (10) à voilure tournante comportant l’agencement (70) de siège anti-crash selon la revendications 18 caractérisé en ce que, la structure primaire (11) comporte au moins un montant latéral (16) de cabine (14), le caisson (30) de l’agencement (70) de siège anti-crash s’étend sensiblement dans la direction verticale (Z) le long du montant latéral (16) de cabine (14), et est rigidement lié audit montant (16), de sorte que le caisson (30) et le montant latéral (16) contribuent ensemble à la rigidification de la cabine (14) et à l’ancrage de l’agencement (70) de siège anti-crash.