INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce procédé de gestion d’un système de filtration d’un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile, de ce système de filtration pour mettre en œuvre ledit procédé et de ce véhicule automobile comprenant un tel système de filtration, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention.
Panneau acrylique teinté anti effet de serre pour véhicule automobile L’invention traite de l’effet de serre dans un véhicule automobile. L’invention concerne la gestion de la température de l’habitacle d’un véhicule automobile. Plus précisément, l’invention a pour objet un véhicule automobile avec un panneau acrylique. L’invention a également pour objet une utilisation d’un panneau acrylique.
L'habitacle d’un véhicule automobile chauffe lorsqu’il stationne au soleil. En effet, le rayonnement solaire rentre facilement au travers des surfaces vitrées qui sont perméables à la lumière visible du rayonnement solaire. Ce dernier est en grande partie absorbé par les garnitures intérieures, ce qui a pour effet de les chauffer. Cet échauffement se traduit par un rayonnement dans le domaine infrarouge. Étant donné que le verre ; ou plus généralement les surfaces vitrées du véhicule automobile ; n'est pas perméable aux longueurs d'onde infrarouge, la chaleur reste emprisonnée dans l’habitacle. On observe ainsi un effet de serre.
Des températures bien supérieures à la température corporelle d’un utilisateur sont atteintes en été. Sous certaines latitudes, la température intérieure atteint 60°C, ce qui constitue un niveau inhabituel et extrême. Lorsqu’il souhaite rentrer dans son véhicule, l’utilisateur ressent une gêne marquée et ne peut conduire. Il est alors nécessaire d’aérer et d’enclencher un système de climatisation à échangeur de chaleur ; ce qui consomme l’énergie primaire du véhicule automobile. Outre l’impossibilité d’utiliser le véhicule après un stationnement prolongé, il est également dangereux pour la santé de rester dans le véhicule fermé et exposé à un rayonnement solaire élevé.
En complément, de tels niveau de température accélèrent le vieillissement de certains matériaux de l’habitacle. La qualité perçue diminue de manière prématurée.
Le document EP1973735 A2 concerne le domaine des feuilles polymères et des panneaux de vitrage multicouches qui comprennent des agents d'absorption de l'infrarouge. Ce document concerne en particulier les feuilles polymères et des panneaux de vitrage multicouches qui comprennent des agents d'absorption de l'infrarouge qui absorbent sélectivement le rayonnement infrarouge. Dans différents modes de réalisation, une couche intermédiaire contient de l'hexa borure de lanthane qui absorbe efficacement le rayonnement infrarouge à environ 1 000 nanomètres et un époxy qui stabilise l'agent à l'hexa borure de lanthane.
Le document CN206031238U présente une pièce de garniture intérieure pour un véhicule à moteur. La pièce de garniture comporte une première couche qui fait face à un intérieur du véhicule, et une seconde couche qui est éloignée de l'intérieur du véhicule. La première couche comprend un matériau qui absorbe au moins 50 % d'un rayonnement électromagnétique incident dans le domaine de longueur d'onde visible, et réfléchit au moins 50 % d'un rayonnement électromagnétique incident dans le domaine infrarouge. La seconde couche comprend un matériau qui réfléchit au moins 50 % d'un rayonnement électromagnétique incident dans le domaine visible, ainsi qu'un rayonnement électromagnétique dans la région de longueur d'onde infrarouge.
Le document GB1162497A présente un véhicule automobile comprenant un élément structurel présentant une zone transparente pour une fenêtre. L’élément structurel transparent comprend un panneau acrylique.
Or, de tels véhicules restent sensibles à l’effet de serre. En cas de stationnement, l’habitacle présente un pic de chaleur incompatible avec des critères de confort pour un passager. Il existe donc un besoin de contrôler la température d’un habitacle de véhicule automobile.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer le confort thermique dans un habitacle d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser le confort thermique, la masse, la résistance, la consommation d’énergie d’un véhicule automobile.
Selon un premier aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un habitacle, une structure qui délimite l’habitacle et qui comprend une ouverture attenante à l’habitacle ; au moins un dispositif de filtrage dans l’ouverture ; remarquable en ce que le dispositif de filtrage comprend des moyens de blocage configurés pour bloquer un rayonnement électromagnétique de longueur d’onde inférieure à 700 nm, et pour permettre un passage de rayonnement infrarouge au travers dudit dispositif de filtrage.
L’invention utilise un panneau perméable aux infrarouges et qui bloque tout ou partie de la lumière visible. Ainsi, l’invention freine ou empêche l’entrée du rayonnement chauffant directement l’habitacle ; et favorise l’évacuation du rayonnement infrarouge entretenant l’effet de serre. Le dispositif de filtration réduit la montée en température en agissant en amont ; avant que le rayonnement n’entre dans l’habitacle. En corolaire, suite à une phase d’exposition au soleil, le besoin en énergie pour tempérer l’habitacle reste contrôlé.
Préférentiellement, le dispositif de filtrage comprend une couche acrylique dans l’ouverture, les moyens de blocage étant dans ladite couche acrylique ; plus préférentiellement la couche acrylique comprend un panneau acrylique avec une épaisseur comprise entre 1.00 mm et 6.00 mm, les moyens de blocage étant dans ledit panneau acrylique.
Préférentiellement, le dispositif de filtrage comprend une couche acrylique dans l’ouverture et le dispositif de filtrage comprend au moins un panneau support supportant la couche acrylique, les moyens de blocage étant dans la couche acrylique ; plus préférentiellement, la couche acrylique comprend une épaisseur comprise entre 0.30 mm et 0.90 mm ; encore plus préférentiellement, la couche acrylique comprend une épaisseur comprise entre 0.38 mm et 0.76 mm.
Pour finir sur la , après vérification positive de la disponibilité du groupe électrogène (97a), le bloc 98 illustre la mise en route du groupe électrogène 4. Comme illustré par la ligne en traits pointillés 90, le processus est récurrent et est répété périodiquement.
- afficher, au premier utilisateur, les données spécifiques de la première et deuxième pages internet sélectionnées, au moyen de la plateforme, pour permettre la comparaison des données spécifiques de la première page internet sélectionnée avec les données spécifiques de la deuxième page internet sélectionnée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, ledit module comprend une extension d’un navigateur internet adaptée pour ajouter au moins une fonctionnalité audit navigateur internet.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le module est configuré pour récupérer des données spécifiques d'au moins un premier site internet dans lequel la première et deuxième pages internet sélectionnées sont une première et deuxième pages internet dudit au moins un premier site internet.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le module est configuré pour récupérer des données spécifiques d'au moins un premier et deuxième sites internet, le deuxième site internet étant différent du premier site internet, dans lequel la première page internet sélectionnée est une page internet dudit au moins un premier site internet et dans lequel la deuxième page internet sélectionnée est une page internet dudit au moins un deuxième site internet, différent du premier site internet.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le procédé permet de stocker une copie des données spécifiques des première et deuxième pages internet sélectionnées par le premier utilisateur dans une base de données générale de la plateforme
Selon un mode de réalisation de l’invention, le procédé permet de stocker une copie des données spécifiques des première et deuxième pages internet sélectionnées par le premier utilisateur dans une base de données utilisateur de la plateforme relative au compte du premier utilisateur.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les données spécifiques de la première et de deuxième pages internet sélectionnées par le premier utilisateur sont récupérées en temps réel.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les données canoniques de la première et deuxième pages internet sélectionnées sont récupérées et stockées.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, l’invention concerne un système pour l'affichage et/ou le stockage de données récupérées sur l’Internet, ledit procédé comprenant :
- un module adapté, ledit module étant installé par ledit premier utilisateur et étant lié au compte personnel dudit premier utilisateur sur la plateforme, ledit module étant configuré pour récupérer des données spécifiques sur des pages internet de sites internet déterminés,
- un accès à l'Internet, pour permettre au premier utilisateur, en utilisant un navigateur internet et le module, d’accéder à l’Internet,
- un sélectionneur pour permettre au premier utilisateur, au moyen du navigateur internet, de sélectionner une première et deuxième pages internet,
- un récupérateur pour récupérer, au moyen du module, des données spécifiques sur les première et deuxième pages internet sélectionnées,
- un écran pour afficher, au premier utilisateur, les données spécifiques de la première et deuxième pages internet sélectionnées, au moyen de la plateforme, pour permettre la comparaison des données spécifiques de la première page internet sélectionnée avec les données spécifiques de la deuxième page internet sélectionnée.
La méthode propose dans [5] consiste à : Détecter toutes les mesures fautives, Réduire itérativement le poids des mesures fautives jusqu’à ce que un nombre maximum d’itération est atteinte, ou la dilution géométrique de la précision, calculée en prenant en compte la nouvelle pondération, dépasse un certain seuil, Les mesures non fautives utilisent les formules classiques de l’état de l’art telles que celle de l’équation 2.7 par exemple.
Une autre approche proposée dans [8] s’intéresse au réglage des formules de pondération des mesures dans le cas de multi-trajets avec une notion d’apprentissage (sous la forme d’une régression linéaire des valeurs), cependant elle ne considère pas comme entrées pour le calcul des pondérations des informations conjointes (c.-a-d. reposant sur des calculs combinant plusieurs signaux, comme les résidus par exemple).
La référence [9] décrit l’utilisation d’un réseau de neurones convolutionnel (CNN) pour classifier les signaux GNSS selon trois catégories : vue directe ( line-of- sight , LOS), non vue directe ( non-line of sight , NLOS) et multi-trajets ( multipath , MP). Cependant cet algorithme utilise comme entrées directement les sorties des corrélateurs du ranging processor , qui sont des données internes et généralement non accessibles à l’extérieur du récepteur, et n’utilise pas d’entrées conjointes, c’est-à-dire mettant en jeu plusieurs signaux issus de différents satellites simultanément. De plus, les sorties associées à chaque signal/satellite, sont de nature discrète.
En synthèse, il existe donc un besoin pour améliorer les méthodes de l’art antérieur en particulier dans la prise en compte plus précise des erreurs et incertitudes d’origines diverses qui impactent les mesures de radionavigation par satellite.
L’invention vise à proposer une nouvelle méthode de localisation qui a pour objectif d’améliorer la précision de positionnement ou de vitesse grâce à une meilleure pondération des mesures.
L’invention exploite un modèle d’intelligence artificielle qui est entrainé pour apprendre à déterminer, à partir de mesures conjointes réalisées sur l’ensemble des signaux reçus au sein d’une époque, un ensemble de coefficients de pondération permettant un calcul plus précis d’une information de localisation via une résolution au sens des moindres carrés.
L’invention a pour objet une méthode, mise en œuvre par ordinateur, d’apprentissage d’un modèle d’intelligence artificielle destiné à être utilisé pour déterminer une information de localisation d’un récepteur de radionavigation par satellite, la méthode comprenant les étapes de : Recevoir un ensemble de données d’apprentissage comprenant plusieurs ensembles de mesures de radionavigation par satellite associés chacun à une information de positionnement de référence, Déterminer, pour chaque ensemble de mesures, un ensemble de métriques comprenant au moins un ensemble de résidus calculés pour plusieurs sous-ensembles de mesures excluant chacun au moins une mesure de l’ensemble, Pour chaque ensemble de mesures, Déterminer un ensemble de coefficients de pondération de référence, Entrainer le modèle d’intelligence artificielle à produire un ensemble de coefficients de pondération à partir des ensembles de métriques des données d’apprentissage, de manière à minimiser une distance entre lesdits coefficients de pondération et les coefficients de pondération de référence, les coefficients de pondération étant destinés à pondérer un ensemble de résidus, égaux à une différence entre une mesure et une information de positionnement prédite, lors d’un calcul de prédiction d’une information de positionnement par minimisation de la somme des résidus élevés au carré et pondérés par les coefficients de pondération.
Selon un aspect particulier de l’invention, chaque coefficient de pondération de référence est associé à un satellite et est fonction d’un résidu calculé comme la différence entre une pseudo-distance associée à une mesure de radionavigation émise par ce satellite et une pseudo-distance de référence calculée à partir de l’information de positionnement de référence.
Selon un aspect particulier de l’invention, l’information de positionnement de référence est fournie par un moyen de positionnement pris parmi : un système inertiel ou un système GNSS à haute précision ou une combinaison des deux systèmes.
Selon un aspect particulier de l’invention, le modèle d’intelligence artificielle est un réseau de neurones artificiels, par exemple un réseau de neurones récurrents.
Selon un aspect particulier de l’invention, ensemble de mesures des données d’apprentissage comprend en outre un ensemble d’indicateurs de qualité du signal reçu pour chaque mesure.
L’invention a aussi pour objet une méthode de localisation d’un récepteur de radionavigation par satellite comprenant les étapes de : Recevoir un ensemble de N mesures de radionavigation par satellite, N étant un entier au moins égal à 4, Déterminer, à partir des mesures reçues, un ensemble de métriques comprenant au moins un ensemble de résidus calculés pour plusieurs sous-ensembles de mesures comprenant chacun au plus N-1 mesures, Exécuter une phase d’inférence du modèle d’intelligence artificielle entrainé au moyen de la méthode d’apprentissage selon l’invention, à partir dudit ensemble de métriques pour déterminer un ensemble de coefficients de pondérations, Déterminer une information de localisation à partir desdites mesures de radionavigation par satellite et des coefficients de pondération en recherchant la valeur de l’information de localisation qui minimise la somme des résidus élevés au carré, associés aux N mesures, pondérés par les coefficients de pondération.
Selon un aspect particulier de l’invention, les mesures de radionavigation par satellite sont des mesures de pseudo-distance et l’information de localisation est une position d’un récepteur.
Selon un aspect particulier de l’invention, un résidu est défini par la différence entre une mesure de pseudo-distance et une prédiction de cette mesure.
Selon un aspect particulier de l’invention, les mesures de radionavigation par satellite sont des mesures de phases ou de Doppler et l’information de localisation est une position ou une vitesse d’un récepteur.
Selon un aspect particulier de l’invention, l’ensemble de métriques comprend en outre un ensemble d’indicateurs de qualité du signal reçu pour chaque mesure.
Dans des variantes, telle que celle représentée en , le moyen 205 de détente est un détendeur.
Dans d’autres variantes, telles que celles représentées en figures 3 et 5, le moyen 305 de détente correspond à une partie de détente d’un turbocompresseur.
En sortie du moyen 135 de détente, le flux de fluide de pré-refroidissement présente une température inférieure à la température du premier fluide dans l’échangeur 115 thermique. Ce fluide de pré-refroidissement détendu est fourni au moyen 140 de pré-refroidissement.
En sortie du moyen 135 de détente, le flux de fluide de pré-refroidissement présente par exemple une température de 113,5 K (-159,5°C).
Le moyen 140 de pré-refroidissement peut être de tout type d’échangeur thermique connu adapté au cas d’usage de mise en œuvre du dispositif 100. Par exemple, cet échangeur 140 de chaleur est un échangeur à ailettes.
Le moyen 140 de pré-refroidissement admet, en source froide, le fluide de pré-refroidissement détendu et, en source chaude, le fluide cible.
En sortie du moyen 140 de pré-refroidissement, le fluide de pré-refroidissement est, directement ou indirectement, fourni à un compresseur 125.
En sortie du moyen 140 de pré-refroidissement, le fluide cible présente par exemple une température de 115,6 K (-157,5°C).
Le compresseur 125 peut être de tout type de compresseur connu adapté au cas d’usage de mise en œuvre du dispositif 100.
Par exemple, ce compresseur 125 correspond à une partie de compression d’un turbocompresseur.
Le compresseur 125 est actionné par récupération de l’énergie produite par la détente du flux du premier fluide. Une telle récupération est réalisée par le convertisseur 130 d’énergie.
En sortie du compresseur 125, le flux de fluide réfrigérant présente par exemple une pression d’environ 16,5 bara.
Le convertisseur 130 d’énergie est, par exemple, un arbre mis en œuvre dans un turbocompresseur de détente du premier fluide et de compression du fluide de pré-refroidissement.
Le convertisseur 130 d’énergie peut également consister en deux parties : - une conversion d’énergie mécanique de détente en énergie électrique comportant une génératrice sur un arbre de la turbine et - une conversion d’énergie électrique en énergie mécanique de compression par un moteur, chaque conversion étant alors réalisée par un dispositif distinct.
Dans des variantes, telles que celles représentées en figures 1, 2 et 6, le fluide de pré-refroidissement issu du moyen 140 de pré-refroidissement est fourni à l’échangeur 115 thermique, ici confondu avec un échangeur 150 thermique supplémentaire, et le fluide de pré-refroidissement issu, par la suite, de cet échangeur 115 thermique est fourni au compresseur 125.
Dans de telles variantes, le fluide de pré-refroidissement réalise deux passages dans l’échangeur 115 thermique : un premier en aval de compression et un deuxième en aval du moyen 140 de pré-refroidissement.
Selon un exemple, le premier manchon (ou le deuxième manchon) et le filtre sont configurés de sorte que le premier manchon (ou le deuxième manchon) coopère par friction avec le premier tronçon, de préférence en recouvrant une partie au moins et de préférence tout le troisième tronçon.
En effet, les deux surfaces tronconiques et le premier manchon (ou le deuxième manchon) sont inclinées de manière à épouser l’inclinaison du troisième tronçon et du quatrième tronçon. En ce qui concerne la surface cylindrique du premier manchon (ou du deuxième manchon), son absence d’inclinaison lui permet de venir s’emmancher sur le premier tronçon qui présente une inclinaison.
Ainsi, l’intégralité du premier tronçon et l’essentiel voire l’intégralité du deuxième tronçon sont masqués par le premier manchon (ou le deuxième manchon).
Selon un exemple, le premier manchon (ou le deuxième manchon) coopère avec le filtre de sorte que la deuxième surface externe et la première surface externe au niveau de la portion centrale forment un profil continu.
En effet, dans ce cas où la surface tronconique du premier manchon (ou du deuxième tronçon) recouvre en totalité le troisième tronçon, étant donné que la deuxième surface externe ne présente pas d’inclinaison, l’ensemble de la deuxième surface externe et de la première surface externe forme un profil continu et droit.
Selon un exemple, le premier manchon est configuré pour être emmanché par friction sur l’une parmi la première portion de coopération et la deuxième portion de coopération du filtre, le dispositif comprenant un deuxième manchon configuré pour être emmanché par friction, de préférence par emmanchement manuel, sur l’autre parmi la première portion de coopération et la deuxième portion de coopération du filtre.
Selon un exemple, le deuxième manchon est identique au premier manchon, le deuxième manchon comprenant un deuxième joint, le deuxième joint présentant une symétrie de révolution autour d’un troisième axe longitudinal du deuxième manchon, le deuxième joint étant conformé pour être manuellement déformé ou éliminé partiellement, par exemple à l’aide d’un papier de verre.
Ainsi, le dispositif de filtration comporte un deuxième manchon présentant les mêmes caractéristiques que le premier manchon. Ainsi, comme schématisé en , le dispositif de filtration peut comporter un filtre positionné au centre avec un manchon de chaque côté de ce filtre.
Selon un exemple, la première portion de coopération est emmanchée sur le premier manchon qui lui-même s’emmanche sur un premier tube de raccordement et la deuxième portion de coopération est emmanchée sur l’un parmi un chapeau et un deuxième tube de raccordement.
Par cette configuration, le dispositif de filtration peut être positionné à l’extrémité d’une conduite d’air.
Selon un exemple, la première portion de coopération est emmanchée sur le premier manchon qui lui-même s’emmanche sur un premier tube de raccordement et la deuxième portion de coopération est emmanchée sur le deuxième manchon qui lui-même s’emmanche sur un deuxième tube de raccordement.
Par cette configuration, le dispositif de filtration peut être positionné au sein d’une conduite d’air.
Selon un exemple, le dispositif de filtration d’air comprend un chapeau et un tube de raccordement.
Selon un exemple, le dispositif de filtration d’air comprend un premier tube de raccordement et un deuxième tube de raccordement.
Selon un exemple, on prévoit un procédé d’installation dans lequel la portion ouverte définit dans la conduite un passage présentant une longueur L passage , la longueur étant prise selon une direction principale d’extension de la conduite existante au niveau de la portion ouverte, L1 étant la longueur du filtre prise selon une direction principale d’extension de la conduite existante, de préférence L passage = L1+J, avec J -3 mètres), de préférence J -3 mètres).
Ainsi, la longueur du passage est définie de manière à pouvoir y loger le filtre après avoir insérer les deux manchons de chaque côté de la portion ouverte.
Comme le montre la , et comme il sera détaillé par la suite, le dispositif 1 se présente sous la forme d’un article textile 2 élastique tubulaire présentant des zones allongées (non visibles sur la ) faisant le tour complet ou non complet de l’article textile 2 suivant la circonférence de celui-ci, chaque zone allongée étant reliée électriquement à un élément de connexion 8 (non visible sur la ), lui-même destiné à être raccordé électriquement par le biais de fils électriques 14 à un appareil électronique 13 adapté pour faire circuler un courant dans les zones allongées. Les éléments de connexion 8 présentent une structure en relief souple faisant saillie formant un point d’accroche pour leur raccordement à l’appareil électronique 13, par exemple au moyen d’une pince crocodile 15.
Article textile :