Avantages de l’invention Dans le cas très fréquent d’un aéronef 10, en particulier un aéronef à voilure tournante, dont les passagers et l’équipage sont assis dans une même cabine 14 sans cloison de séparation, la présente invention cumule de nombreux avantages, énumérés ci-après de façon non exhaustive; L’espace sous le baquet 20 restant entièrement libre, les passagers situés juste derrière ledit baquet 20 peuvent alors étendre leurs jambes sous le baquet, ce qui contribue fortement à l’amélioration de leur confort. Il est aussi possible de placer sous le baquet 20 des charges diverses, en particulier de grande longueur, telles qu’une civière par exemple. L’embarquement et le débarquement des passagers, et même de l’équipage, sont facilités par l’absence de piétement sous le baquet 20, ledit piétement constituant généralement un obstacle que les passagers risquent de heurter avec leurs pieds. De plus, dans le cas d’une cabine 14 exempte de montants latéraux 16, l’embarquement et le débarquement des passagers, ainsi que l’emport de charges, s’en trouvent encore facilités. Dans le cas où le caisson 30 est central, l’invention est apte à fonctionner avec deux baquets 20 fixés sur le même caisson 30, les deux baquets 20 et leurs dispositifs respectifs de guidage et de liaison 40 étant disposés symétriquement de part et d’autre du caisson central 30. Le guidage du baquet 20 au cours de sa descente en cas de crash est assuré par la déformation du quadrilatère ABCD articulé en ses quatre sommets A, B, C, D, cette technologie simple et éprouvée évitant les risques d’arc-boutement ou autres causes de blocage. Les éléments du quadrilatère ABCD travaillent en traction, ce qui évite tout risque de flambement et allège le dimensionnement des organes constituant le dispositif 40 de guidage et de liaison du baquet 20. Dans la réalisation préférée illustrée sur la , le dimensionnement global de l’agencement 70 de siège anti-crash est simplifié grâce au cheminement direct des efforts de crash entre le baquet 20 et la structure primaire inférieure 11 de l’aéronef 10. Dans le cas d’un aéronef 10 équipé transversalement d’au moins deux sièges 70 selon l’invention et dépourvu de console centrale 31, tout le volume central de la cabine 14 sous et entre les baquets 20 se trouve libéré. L’invention présente tous les avantages mentionnés ci-dessus pour un aéronef avec des passagers à l’arrière, non séparés de l’équipage par une cloison, mais elle peut aussi présenter un intérêt pour d’autres configurations d’aéronefs 10, comme par exemple un aéronef biplace, donc sans passagers à l’arrière, ou pour les sièges de passagers installés dans une cabine réservée aux passagers. Bien que sortant du strict champ de la présente invention, le dispositif de guidage et de liaison 40 peut également être utilisé pour fixer un équipement de mission, tel que par exemple une potence de treuil, une civière, une console médicale ou tout autre matériel nécessaire à l’exécution d’une mission, en remplaçant simplement le baquet 20 par l’équipement en objet. De même, le principe du dispositif de guidage et de liaison 40 peut être adapté à un siège dépourvu de capacité anti-crash, en remplaçant l’élément absorbeur 60 par une simple bielle dimensionnée pour supporter les charges en vol normal dans l’agencement 70 de siège. La cabine 14 bénéficie alors d’un espace entièrement libre sous le baquet.