INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Surpresseur-Evaporateur-Prémélangeur-Réchauffeur pour alimentation de moteurs à carburant cryogénique. Dans le cadre de l’utilisation de carburants cryogéniques tels que l’hydrogène pour alimenter des moteurs ou des pilles à combustible, une des difficultés consiste à préparer le fluide en lui donnant les conditions de pression et de température nécessaire à l’injection et à la combustion dans le moteur ou dans la pile à combustible.
Bien que ladite invention concerne l’ensemble des carburants cryogéniques, dans le descriptif et pour une meilleure compréhension le carburant cryogénique sera considéré comme de l’hydrogène.
L’évaporation d’une partie de l’hydrogène liquide dans un système isolé comme le ou les réservoirs, provoque un refroidissement du liquide, proportionnel à l’enthalpie du changement de phase comme déjà expliquée dans les demandes de brevets FR2011805 « Réservoir de stockage de carburant, muni d’un système de protection et de maintien en température et pression » et FR2204384 « Dispositif de stockage et de distribution d’hydrogène pour aéronef ». De surcroît, il est plus simple d’alimenter les moteurs, turbomoteurs, turbopropulseurs, turboréacteurs, moteurs de fusées et même les piles à combustible avec de l’hydrogène gazeux, que de l’hydrogène liquide, qui devra de toute façon se vaporiser durant la combustion. D’autre part, l’énergie nécessaire à recondenser le gaz en liquide et très supérieure à celle nécessaire à sa compression en vue de son transfert et de son injection. Il existe donc un réel intérêt à proposer un carburant cryogénique et tout particulièrement de l’hydrogène directement sous forme gazeuse aux différents moteurs, y compris dans les canalisations d’alimentation de carburant autour des parties chaudes desdits moteurs.
Cependant trois problèmes persistent à la distribution totalement gazeuse de l’hydrogène liquide : Les fortes pressions nécessitent un surdimensionnement des canalisations augmentant de ce fait le poids des systèmes embarqués nécessaire à la distribution de carburant. Même sous pression, le diamètre des canalisations est important, pénalisant en plus les allocations de volume de ces systèmes embarqués. L’évaporation dans le réservoir, de la totalité de la consommation d’hydrogène liquide se traduit dans les phases de forte consommation par une puissance de refroidissement très élevée qui peut conduire à un sur refroidissement de l’hydrogène liquide allant jusqu’au risque de solidification. La dilatation de l’hydrogène entre sa phase liquide et sa phase gazeuse pour la température de liquéfaction représente un facteur important qui n’est pas utilisé dans les systèmes classiques.
Par ailleurs le transport de fluide cryogénique froid dans une installation risque de générer des phénomènes de givrage potentiellement dangereux particulièrement dans le cadre de matériel embarqué et plus particulièrement encore à proximité direct du moteur ou d’organes critiques tel que des systèmes de pilotages, chemins de distribution électrique et hydraulique, éléments de structures, etc.
Enfin, lors de la combustion d’un carburant cryogénique et spécialement dans le cadre de la combustion de l’hydrogène dans l’air peuvent apparaître les NOx qui sont des polluants. La quantité de NOx produite par une combustion est proportionnelle à la température de la combustion et à la durée passée à cette haute température, c’est pourquoi il est intéressant, voire nécessaire, de procéder à une phase de prémélange voir de précombustion entre l’hydrogène et l’air avant la combustion finale dans le moteur. Une combustion riche en hydrogène et pauvre en oxygène limite la température de combustion.
La demande de brevet FR2205295 déposée le 01/06/2022, concerne une machine volumétrique à chambre interne, capable de résoudre de manière indépendante où dans leur ensemble les problèmes énoncés ci-dessus.
La présente invention consiste donc à résoudre de manière indépendante où dans leur ensemble les problèmes énoncés ci-dessus en créant une chambre volumétrique externe capable de comprimer simultanément un carburant cryogénique gazeux et du liquide de ce même carburant cryogénique, en utilisant les caractéristiques d’évaporation de ce dernier, sans besoin d’ajout de système de pompage/distribution externe occasionnant des complexités de dimensionnement et des pertes d’efficiences.
Comme déjà expliqué ci-dessus, pour simplifier la compréhension dans ce descriptif, les exemples seront donnés avec de l’hydrogène. Cependant à part les éléments concernant le refroidissement lors de la compression par la transformation para vers ortho qui est spécifique à l’hydrogène, les autres technologies sont applicables à tout autre carburant cryogénique, par exemple les GNL et/ou GPL.
Comme le montre la , le dispositif se compose d’un compresseur (2) dont la fonction est d’alimenter en carburant gazeux la chambre volumétrique (1), d’une pompe (3) dont la fonction est d’alimenter en carburant liquide la chambre volumétrique (1). Le cycle de fonctionnement de la chambre est le suivant : Ouverture soupape GH2MP (hydrogène gazeux moyenne pression) ; Remplissage chambre volumétrique (1) ; Fermeture soupape GH2 MP ; Injection – Évaporation LH2 MP (hydrogène liquide moyenne pression) ; Ouverture soupape GH2 HP (hydrogène gazeux haute pression) ; Vidage de la chambre ; Fermeture soupape GH2 HP.
Le compresseur (2) peut être issue de différentes technologies par exemple, volumétrique ou turbomachines axiales ou centrifuges mono ou multiétages ou autres et/ou combinées. De même la pompe pour l’hydrogène liquide pourra être issue de plusieurs types, volumétrique, turbomachines ou autres. Le flux GH2 HP étant la quantité totale d’hydrogène à l’état gazeux haute pression à destination du ou des moteurs principaux. Par moteurs principaux, il faut entendre ici les récepteurs de puissance à qui est destiné le carburant et qui peuvent être des moteurs alternatifs, des moteurs rotatifs, des turbomoteurs, des turbopropulseurs, des turboréacteurs, des moteurs de fusées et même des piles à combustible associées à des moteurs électriques.
Par soupape il faut comprendre ici, tout système fonctionnant par ouverture et fermeture d'un obturateur étanche dans le but de transférer une certaine quantité de matière. Les soupapes peuvent être pilotées de manière mécanique, électromécanique, électrique ou électronique ou par alliance de ces technologies. Elles peuvent être fixes ou mobiles à mouvement de translation ou de rotation ou autres.
Pour favoriser le vidage de la chambre volumétrique (1), le dispositif peut prévoir en aval de la chambre une pompe d’extraction (4) dont l’objectif sera d’aspirer le résidu du flux GH2
Pour ce faire, un ou plusieurs comprimés selon l'invention peuvent être dissous dans de l'eau du robinet ou de l'eau minérale, voire dans de l'eau aromatisée, qui peut être contenue dans un récipient tel qu'un verre, une bouteille ou une gourde. Une gourde renfermant généralement un volume de liquide d'environ 50 cl, il est ainsi possible d'y ajouter deux à huit comprimés selon l'invention pour produire une quantité de dioxyde de carbone nécessaire à l'obtention d'une effervescente suffisante et prolongée, pour autant que la gourde soit ensuite rapidement refermée.
Le pH de la boisson obtenue est typiquement compris entre 6 et 7.
Ces comprimés peuvent être préparés de manière classique pour l'homme du métier, par compression directe du mélange de leurs constituants. Eventuellement, certains constituants peuvent être utilisés sous forme granulée, les granulats contenant chacun un ou plusieurs bicarbonates et/ou hydroxyacides et le liant et étant obtenus par exemple par granulation en lit fluidisé. En variante ou en plus, certains des constituants, en particulier l'un des hydroxyacides ou les deux, peuvent être utilisés sous forme enrobée. Le poinçon utilisé dans le procédé de compression peut être choisi de manière à conférer aux comprimés une forme permettant leur emboîtement. Il est ainsi notamment possible de conditionner les comprimés par deux ou quatre, par exemple, dans des sachets imperméables à l'air et à l'humidité, pour obtenir une dose unique à diluer dans une gourde d'eau. En variante, plusieurs comprimés peuvent être disposés, emboîtés ou non, dans un tube qui est avantageusement pourvu d'un bouchon dessiccant.
Exemple 1 : Comprimé effervescent
On a préparé, de manière classique, des comprimés ayant chacun une masse d’environ 5g et la composition suivante :
Bicarbonate de sodium 24 %
Bicarbonate de potassium 24 %
Acide citrique 16 %
Acide malique 16 %
Liant 20 %
par compression directe d'un mélange des poudres ci-dessus.
Deux comprimés ont été introduit dans une gourde renfermant 50 cl d'eau pour produire une boisson effervescente.
- Réponse 1 : j’espère, car c’est vrai qu’actuellement l’aspect de mon ongle est vraiment moche ;
- Réponse 2 : j’espère que non.
Les étapes suivantes sont réalisées sur l’ongle décollé :
- Une délimitation sur l’ongle est réalisée, la partie décollée correspond à environ 0,5 centimètre carré. Cette délimitation est réalisée par une fraise montée sur une turbine. La profondeur de la délimitation est d’environ 0,2 millimètre.
- une onychoplastie est réalisée au moyen d’une résine photopolymérisable de type SDI luna.
La formulation est appliquée 2 fois par jour durant 6 semaines.
Au bout de 6 semaines, l’ongle a une allure esthétique devenue parfaitement normale.
C2 confirme que la méthode lui a apporté une entière satisfaction esthétique, et qu’il n’a pas éprouvé la moindre douleur lors des différentes étapes.
RÉCIPIENT DE PRODUITS COSMÉTIQUES DOMAINE TECHNIQUE DE l’INVENTION Le présent document concerne le domaine technique de l'emballage cosmétique, et plus particulièrement un récipient de produits cosmétiques.
ARRIÈRE PLAN TECHNIQUE Actuellement, lorsque les produits cosmétiques contenus dans le récipient de produits cosmétiques sont épuisés, il est généralement impossible de remplacer par de nouveaux produits cosmétiques. À ce moment-là, l'utilisateur peut jeter l'ensemble du récipient de produits cosmétiques, ce qui entraîne un gaspillage de matériaux et une pollution de l'environnement, ce qui n'est pas favorable à la protection de l'environnement.
Compte tenu des problèmes techniques susmentionnés, la présente publication propose un récipient de produits cosmétiques réutilisable.
Selon le premier aspect de la divulgation, un récipient de produits cosmétiques comprenant : un corps de récipient, le corps de récipient est enfoncé vers l'intérieur pour former une rainure de logement de corps avec une ouverture supérieure ; un plateau de produits cosmétiques utilisé pour charger des produits cosmétiques, et le plateau de produits cosmétiques est disposé de manière mobile dans la rainure de logement de corps ; et un cadre de limitation de corps relié de manière coulissante au corps de récipient au-dessus du plateau de produits cosmétiques pour limiter le plateau de produits cosmétiques à la rainure de logement de corps, le cadre de limitation de corps est configuré pour pouvoir coulisser jusqu'à une position séparée de corps de récipient.
Dans le cas contraire, le bruit fonctionnel va être traité en priorité. Dans le mode de réalisation décrit ici, deux bruits fonctionnels distincts sont traités : le bruit de moteur et le bruit de ventilation. Pour savoir lequel traiter en priorité, une fonction Filt3() est exécutée dans une opération 710 similaire à l'opération 310 pour récupérer le jeu de données de filtre moteur correspondant au paramètre fonctionnel rpm et le jeu de données de filtre de ventilation correspondant au paramètre fonctionnel de données de ventilation HVAC[]. Ces deux jeux sont classés en fonction du gain qui leur est associé, et dans une opération 720 et une opération 722, un premier gain fonctionnel PG1 et son jeu de coefficients est déterminé similairement à l'opération 320, et un deuxième gain fonctionnel PG2 et son jeu de coefficients est déterminé en tenant compte du premier gain fonctionnel PG1 dans des opérations 724 et 726. Enfin, dans une opération 730, les coefficients de gain fonctionnel PG1 et PG2 et leurs jeux de coefficients correspondants sont combinés dans une opération 730. Ainsi, il apparaît que le traitement hiérarchique par érosion de la marge sonore est répliqué sur les paramètres fonctionnels de nature distincte.
Ensuite, dans des opérations 740, 750 et 760, le gain de vitesse et le jeu de données de filtre de vitesse sont déterminés similairement aux opérations 340 à 360 (au détail près que le "fonctionnel" et la "vitesse" ont des rôles inversés), puis le filtre d'égalisation de masquage est calculé dans une opération 770 et une opération 780 optionnelle applique le filtre passe haut.
Dans ce qui précède, les jeux de données de filtre sont formés par des triplets qui associent une valeur d'index (la vitesse, le régime moteur ou les données de ventilation) et une valeur de gain associée à des coefficients qui définissent ensemble un filtre de masquage. Cependant, le couple valeur de gain / coefficients pourrait être représenté par des coefficients seuls, la valeur de gain étant implicitement contenu dans la norme des coefficients.
Au vu de ce qui précède, la Demanderesse a donc développé un traitement qui permet de tenir compte de divers types de bruits, de récupérer les informations les concernant dans une source directe disponible (le bus de communication) et de calculer un filtre d'égalisation de masquage avec un coût de calcul très faible. Cela était imprévisible en partant du SDEC, comme en témoigne la demande de brevet NDEC déposée par la Demanderesse sous le numéro FR2211921.
Procédé de pseudonymisation du numéro appelant Domain de l’invention Cette invention se rapporte au domaine des communications.
Plus précisément, l'invention porte sur la pseudonymisation de numéros de téléphone, notamment de numéros appelants dans le cadre d’une communication.
Art antérieur Le développement des plateformes d’intermédiations marchandes ou sociales participe à l’augmentation des besoins de communications ponctuelles et/ou éphémères. Dans le cadre de ces communications, les personnes intermédiées (appelantes et appelées) ne souhaitent généralement pas divulguer leur numéro de téléphone personnel (identifiant d’appel primaire).
Une solution consiste à anonymiser/masquer le numéro appelant. Toutefois, cette approche limite les chances de voir son appel accepté par le destinataire si ce dernier trouve suspect d’être appelé par un numéro masqué. Cette solution rend également impossible toute forme de rappel de la part du destinataire.
Une autre solution consiste à utiliser un numéro temporaire. Cette solution offre l’avantage à son utilisateur de ne pas divulguer son propre numéro. Toutefois, la permanence de ces numéros secondaires peut parfois conduire à ce que ces numéros deviennent progressivement des numéros permanents, lesquels peuvent alors devenir peu-à-peu l’objet d’appels indésirables.
Il existe également des applications mobiles permettant de présenter un numéro secondaire à un appelé/destinataire lors d’une communication. Toutefois, l’utilisation et l’adoption de telles applications mobiles par le grand public est un obstacle difficile à franchir. En effet, ces solutions nécessitent l’installation préalable d’applications mobiles idoines par les utilisateurs sur leur smartphone.
Une autre solution consiste à utiliser des boutons « clic to call » (cliquer pour appeler en français), lesquels permettent à une plateforme de téléphonie de gérer l’appel et de faire apparaitre l’appelant sous un numéro secondaire. Cette solution n’est toutefois pas satisfaisante car elle présente des limitations d’usage, notamment le passage par une application ou un site web hébergeant le bouton d’appel. D’autre part, le coût des appels est supporté par la plateforme de service. Surtout une telle solution ne permet pas à l’appelant d’être rappelé par l’appelé/destinataire, lorsque par exemple la première tentative de communication n’a pas abouti et que le destinataire de l’appel déclenché par le bouton « clic to call » souhaite rappeler l’appelant initial.
Un des buts de l'invention est de remédier à au moins un des inconvénients soulignés par l'état de la technique précité en proposant un procédé de communication simple et ne nécessitant pas d’action supplémentaire de la part de l’appelant comme de l’appelé par rapport à un appel traditionnel.
A cet effet, un objet de la présente invention concerne un procédé de pseudonymisation d’un appel entre des premier et deuxième terminaux de communication disposant respectivement de premier et deuxième identifiants d’appel, caractérisé en ce qu’il met en œuvre ce qui suit, au niveau d’un module de pseudonymisation : - recevoir un appel du premier terminal, émis à partir du premier identifiant d’appel vers le deuxième identifiant d’appel ou un deuxième identifiant d’appel secondaire associé au deuxième terminal, - associer au premier identifiant d’appel et à partir dudit appel, un premier identifiant d’appel secondaire qui est utilisable par le deuxième terminal pour rappeler le premier terminal, - router l’appel reçu vers le deuxième identifiant d’appel et/ou le deuxième identifiant d’appel secondaire en utilisant le premier identifiant d’appel secondaire.
L’invention offre l’avantage de permettre à un appelant de pouvoir effectuer un appel vers un destinataire, sans afficher le premier identifiant d’appel dont dispose le premier terminal, autrement dit le numéro d’appel principal ou premier identifiant d’appel primaire de l’appelant mais un premier identifiant d’appel secondaire, et cela tout en gardant la possibilité d’être rappelé par le destinataire : lorsque le destinataire compose le premier identifiant d’appel secondaire, l’appel est routé automatiquement vers le premier identifiant d’appel primaire du premier terminal.
Selon un mode de réalisation particulier du procédé de pseudonymisation, le deuxième identifiant d’appel est préalablement associé au deuxième identifiant d’appel secondaire.
Lors de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention met en œuvre plusieurs méthodologies de protection antivol du véhicule, notamment en déterminant dans un premier temps la localisation courante du véhicule lorsque celui-ci est démarré et en comparant cette localisation courante avec la localisation précédente qui était celle où se trouvait le véhicule lorsque le contact d’allumage du véhicule a été éteint pour la dernière fois. De plus, lorsque la localisation courante au démarrage du véhicule et la localisation précédente correspondent, le dispositif 100 selon l’invention procède alors en surveillant le comportement de conduite du conducteur courant du véhicule et en comparant ce comportement avec celui du conducteur habituel du véhicule qui a été précédemment établi. Et si la localisation courante diffère de la localisation précédente ou si le comportement de conduite du conducteur courant diffère du comportement de conduite du conducteur habituel (ou précédent), le dispositif 100 selon l’invention procède alors en provoquant l’immobilisation du véhicule dès la prochaine extinction du contact d’allumage du véhicule. C’est ainsi, comme on le verra plus bas, que le dispositif 100 selon l’invention permet avantageusement d’assurer la protection antivol du véhicule même dans le cas où le véhicule a pu dans un premier temps être dérobé.
Le dispositif 100 de gestion de la protection antivol d’un véhicule automobile selon l’invention est illustré sur la . Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données.
Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet) – matérialisé sur la par les flèches à double sens – avec le système d’aide à la conduite 2, avec l’interface homme-machine 3, avec l’appareillage de surveillance du conducteur 4, avec le système de gestion d’accès et de démarrage 5 et avec le système de navigation 6 du véhicule. Grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention peut, notamment, déterminer lorsque le contact d’allumage du véhicule 1 est allumé ou éteint, il peut déterminer la localisation du véhicule 1 ainsi que des données caractérisant le comportement de conduite du conducteur du véhicule 1, et il peut enfin provoquer l’immobilisation du véhicule 1.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion de la protection antivol d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 1 et 3.
La illustre au moyen d’un organigramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine, lorsque le contact d’allumage du véhicule est activé, la localisation courante du véhicule et sa localisation précédente lorsque le contact d’allumage a été éteint pour la dernière fois. Autrement dit, le dispositif 100 selon l’invention débute la mise en œuvre du procédé selon l’invention dès que le contact d’allumage du véhicule est activé. Et, pour déterminer cela, il interagit avec le système de gestion d’accès et de démarrage 5, par exemple en surveillant continuellement l’activité de ce dernier pour déterminer les instants auxquels celui-ci passe d’un mode de veille à un mode actif. Et aussitôt qu’il établit que le contact d’allumage du véhicule 1 est activé, le dispositif 100 selon l’invention procède en déterminant la localisation courante du véhicule, en interagissant pour ce faire avec le système de navigation 6. Ensuite, il procède en déterminant aussi sa localisation précédente, celle où se trouvait le véhicule 1 la dernière fois que le contact d’allumage du véhicule 1 a été éteint. En effet, comme il détermine les instants auxquels le contact d’allumage du véhicule est activé, le dispositif 100 selon l’invention surveille aussi les instants auxquels le contact d’allumage du véhicule 1 est éteint. Et lorsque cela se produit, il interagit avec le système de navigation 6 pour établir la localisation du véhicule à cet instant. Cette localisation précédente est préférentiellement mémorisée sur son support de stockage de données 102 en vue de son utilisation ultérieure lors de la mise en œuvre de cette étape du procédé selon l’invention.
Ensuite, selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention procède en déterminant si une condition est remplie, en considérant que cette condition est remplie lorsqu’il établit que la localisation courante du véhicule 1 se trouve à une distance supérieure à une valeur seuil préétablie, par exemple 5 mètres, de la localisation précédente. Puis, lorsqu’il conclut à ce stade que la condition est remplie, en d’autres termes que la localisation courante diffère de manière significative de la localisation précédente, ce qui implique que le véhicule 1 a été déplacé sans pour autant avoir été démarré, le dispositif 100 selon l’invention procède alors en réalisant l’étape du procédé selon l’invention décrite ci-dessous.