INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Grâce au système de verrouillage, il est possible de maintenir l’aimant contre la plaque de verrouillage, dans la position de verrouillage, lorsque le vélo plié roule sur le sol, notamment sur un sol accidenté, et pourtant de désolidariser l’aimant de la plaque de verrouillage lorsque souhaité par l’utilisateur pour déplier le vélo.
En effet, les inventeurs ont constaté que les directions pour désolidariser volontairement l’aimant de la plaque de verrouillage sont différentes des directions de contrainte de l’aimant lorsque le vélo circule en position pliée de roulement. Il est à noter que la désolidarisation de l’aimant hors de la plaque de verrouillage se fait essentiellement voire exclusivement par déplacement de la face aimantée sur la face de réception, donc parallèlement à cette dernière et non perpendiculairement ou autrement. Ainsi, en contraignant l’aimant selon certaines directions seulement en déplacement sur la face de réception, on peut faciliter un type de désolidarisation (pour le dépliage) tout en empêchant un autre type de désolidarisation (subie, par exemple par obstacle sur le sol) sans avoir à trouver un compromis sur la force d’attraction de l’aimant.
La première partie de la périphérie comporte avantageusement une butée. Une telle butée peut comporter une paroi s’étendant transversalement à la face de réception, notamment sensiblement perpendiculairement à celle-ci.
La butée peut s’étendre sur au moins 30%, de préférence sur au moins 50% de la longueur de la périphérie de la face de réception de la plaque de verrouillage.
L’aimant peut présenter une face aimantée de périphérie sensiblement circulaire. En variante, la face aimantée présente une forme non circulaire.
La périphérie de la face de réception de la plaque de verrouillage peut être au moins partiellement circulaire. Elle peut être entièrement circulaire. En variante, elle est circulaire sur une partie seulement, par exemple sur la moitié de sa périphérie. En variante encore, elle est non circulaire.
La première partie, notamment la butée, peut s’étendre sur un secteur angulaire, notamment à partir d’un point central de la face de réception, compris entre 45° et 240°, de préférence compris entre 90° et 225°, de préférence égal à 180° environ ou à 225° environ. Un tel secteur angulaire permet d’assurer un maintien efficace de l’aimant contre la plaque de verrouillage notamment lorsque le sol sur lequel roule le vélo est accidenté.
La butée peut comporter, sur tout ou partie de sa longueur, un rebord formant retour s’étendant au-dessus de la face de réception, à distance de celle-ci. Le rebord peut s’étendre sensiblement parallèlement à la face de réception. Le rebord peut présenter une largeur comprise entre 0,5 mm et 3 mm, notamment égale à 1,5 mm. La distance entre le rebord et la face de réception peut être au moins égale à l’épaisseur de l’aimant. Cela permet de pouvoir retenir l’aimant dans l’intervalle entre le rebord et la face de réception. Le rebord peut s’étendre à partir d’une extrémité supérieure d’une paroi de la butée.
Dans un exemple, la butée comporte sur toute sa longueur, un tel rebord. Dans une variante, la butée comporte un tel rebord sur une partie de sa longueur, par exemple sur au moins 50% de sa longueur, par exemple sur 80% de sa longueur.
La face de réception et la butée peuvent être réalisées d’une seule pièce, notamment métallique. En variante, la butée est rapportée et fixée, par exemple soudée, à la face de réception.
La butée peut s’étendre continûment sur toute ladite première partie. En variante, la première partie comporte une butée avec plusieurs tronçons de butée à distance les uns des autres, identiques ou non entre eux. La distance entre deux tronçons est avantageusement inférieure à la plus grande dimension, notamment diamètre, de la face aimantée.
La plaque de verrouillage peut comporter une patte de fixation reliée à la périphérie de la face de réception, notamment à une portion de la deuxième partie de la périphérie. La patte de fixation permet de fixer la plaque de verrouillage sur le vélo. La patte de fixation peut elle-même comporter un élément de fixation, notamment une ouverture, notamment circulaire, de fixation, pour la fixation de la plaque de verrouillage sur le vélo. La patte de fixation est avantageusement réalisée d’une seule pièce avec le reste de la plaque de verrouillage. En variante, elle est rapportée sur la périphérie de la face de réception, étant notamment soudée.
Dans ce cas, la patte de fixation peut comporter une partie de décrochement reliée à la périphérie de la face de réception et s’étendant non parallèlement au plan de la face de réception d’un côté opposé à celui de la butée par rapport à la face de réception et une partie de fixation comportant l’élément de fixation s’étendant dans un plan sensiblement parallèle à la face de réception.
Le système de verrouillage peut comporter un support de l’aimant pour la fixation de l’aimant sur le vélo. Le support de l’aimant peut comporter une tige, notamment filetée, ou non filetée, portant l’aimant et s’étendant sensiblement perpendiculairement au plan de la face aimantée d’un côté opposé à la face aimantée.
L’invention peut être utilisée en prévention, en traitement symptomatique, ou encore en traitement de la maladie elle-même. L’invention peut être utilisée pour le traitement de l'asthme et d'autres troubles associés à une hyperréactivité des voies respiratoires, typiquement caractérisés par des épisodes de toux et/ou de problèmes respiratoires.
L’invention est également utile dans la gestion d'autres conditions inflammatoires, telles que la sclérose en plaques, la colite, une maladie inflammatoire chronique de l‘intestin, notamment la maladie de Crohn ou la rectocolite hémorragique, la cystite vésicale, l'eczéma, la dermatite de contact, l'arthrite, y compris l'arthrite chronique et la polyarthrite rhumatoïde, et le psoriasis.
L’invention est également utile dans le traitement de maladies qui peuvent être associées à des niveaux accrus de NGF, y compris, par exemple, l’arthrose, le lupus érythémateux, mais aussi la bronchopneumopathie chronique obstructive (BPCO), le cancer pulmonaire, l'hyperalgésie et la douleur chronique.
Le ou les individus selon l’invention sont des animaux, de préférence des mammifères ou des marsupiaux, plus préférablement des humains, des chevaux, des bovins, des cochons, des moutons, des chèvres, des dromadaires, des chiens ou des chats, le plus préférablement des humains.
De préférence, le polypeptide, la composition pharmaceutique, le médicament ou le produit selon l’invention est administré sous une forme administrable par la voie orale, mucosale, notamment sublinguale, parentérale, intrapéritonéale, transcutanée, intradermique, sous-cutanée, intramusculaire, intraveineuse ou intra-artérielle.
Doses
Dans le cadre de l'invention, le polypeptide selon l'invention peut être administré à des doses allant par exemple de 1 ng à 1 g, de préférence de 1 µg à 1 mg.
Véhicule pharmaceutiquement acceptable
Comme on l’entend ici, un « véhicule pharmaceutiquement acceptable » regroupe l’ensemble des composés, notamment les excipients, pouvant être administrés à un individu en conjonction avec un principe actif pharmacologique.
Adjuvant
Par ailleurs, notamment lorsqu'il est utilisé dans un cadre vaccinal ou prophylactique le polypeptide selon l'invention peut être associé ou combiné à un adjuvant, ou la composition pharmaceutique, le médicament ou le produit selon l’invention peut comprendre un adjuvant. L'adjuvant peut être de tout type adapté à augmenter la réponse immunitaire d'un individu, animal ou humain, à l'administration d'un polypeptide. Il peut ainsi s'agir d'adjuvant complet ou incomplet de Freund, de Montanide ISA51 VG, d'alun ou de phosphate de calcium par exemple, le Montanide ISA51 VG et l'alun étant préférés. L'adjuvant peut être associé au polypeptide selon l'invention en réalisant un mélange 1/1 en volume d'une solution d'adjuvant et d'une solution comprenant le polypeptide.
Autre thérapie
Comme on l’entend ici, l’expression « autre thérapie » désigne une thérapie pharmacologique avec au moins un autre composé différent du polypeptide selon l’invention ou une thérapie non-pharmacologique comme par exemple dans le cas du traitement de l’asthme de l’utilisation d’anticorps anti-IgGE.
Autre composé
Chacun des stators 2 est monté pour coulisser (sans rotation) sur le tube de torsion 4 pour être mobile selon une direction axiale du tube de torsion 4 entre une première position, ou position de freinage maximal, dans laquelle le rotor 3 et le stator 2 sont rapprochés l’un de l’autre et ont leurs faces principales 3.1, 2.1 séparées par un premier entrefer prédéterminé et une deuxième position, ou position de rotation libre, dans laquelle le rotor 3 et le stator 2 sont écartés l’un de l’autre et ont leurs faces principales 3.1, 2.1 séparées par un deuxième entrefer prédéterminé supérieur au premier entrefer prédéterminé. Chaque stator 2 est relié par un mécanisme symbolisé en 5 à au moins un actionneur électromécanique symbolisé en 6, commandable par le pilote de l’avion de manière connue en elle-même, pour actionner le mécanisme 5 qui déplace le stator 2 entre les deux positions précitées. Par exemple : l’actionneur peut être un actionneur linéaire et le mécanisme peut être une liaison directe de l’élément mobile de l’actionneur au stator ou comprendre un ou plusieurs leviers intermédiaires ; l’actionneur peut être rotatif et le mécanisme un système vis/écrou. Il est de préférence prévu une butée axiale, de type butée à roulement ou butée à aiguilles, interposée entre le rotor 3 et les stators 2 (ou entre des parties liées à ceux-ci) pour s’assurer que les stators 2 ne puissent être rapprochés du rotor 3 au-delà du premier entrefer.
Chaque stator 2 comporte une pluralité d’aimants permanents 7 ayant des champs magnétiques aptes à engendrer des courants de Foucault dans le rotor 3 lorsque le stator 2 est dans la première position et que le rotor 3 pivote en face du stator 2. Les aimants permanents 7, ici à base de terres rares, sont de préférence fixés sur un support 8 par exemple en acier magnétique.
Chaque stator 2 comporte également une pluralité d’électroaimants 9 fixés sur le support 8 en alternance avec les aimants permanents 7. Les électroaimants 9 comportent une bobine reliée à une source de courant et sont dimensionnés pour pouvoir engendrer un champ magnétique annulant le champ magnétique produit les aimants permanents 7 voire inversant le champ magnétique émis par le stator 2.
Le rotor 3 est en cuivre ou en tout autre matériau électriquement conducteur. Le rotor 3 a une épaisseur telle qu’un effet de peau (autrement appelé effet pelliculaire ou effet Kelvin) soit engendré depuis chaque face 3.1 du rotor 3 sur plus de la moitié de l’épaisseur du rotor 3 au moins sur une plage de vitesses relatives possibles du rotor 3 par rapport aux stators 2. Les courants de Foucault engendrés depuis les deux faces 3.1 vont alors circuler dans la partie centrale du rotor 3, ce qui va augmenter le couple de freinage. On obtient ainsi une « superposition des effets de peau », l’épaisseur du rotor 3 étant suffisamment faible pour obtenir cet effet tout en satisfaisant les contraintes thermiques et mécaniques. Dans un exemple, cet effet donne environ 60% de performance en plus.
On va maintenant s’intéresser plus en détail à la commande du freinage.
On comprend que pour provoquer le freinage, les actionneurs électromécaniques 6 sont pilotés pour amener les stators 2 dans la première position et que, pour interrompre le freinage, les actionneurs électromécaniques 6 sont pilotés pour amener les stators 2 dans la deuxième position, position dans laquelle les aimants permanents 7 ne permettent pas d’engendrer dans le rotor 3 des courants de Foucault suffisants pour provoquer le freinage du rotor 3.
On notera qu’en dessous d’une certaine vitesse de rotation du rotor 3, le couple de freinage est négligeable quelle que soit la position des stators 2. Il faudra alors éventuellement envisager un frein additionnel.
On comprend également qu’on peut interrompre le freinage en alimentant les électroaimants 9 de manière à annuler le champ magnétique produit par les aimants permanents 7.
Le circuit de commande 10 des actionneurs électromécaniques 6 et des électroaimants 9 va maintenant être décrit en relation avec la .
Le circuit de commande de freinage 10 définit une boucle d’asservissement de freinage et comprend une unité de commande de freinage 11 (ou BCU) ayant : une première entrée reliée à l’instrument de commande de freinage actionnée par le pilote de l’aéronef 100, une deuxième entrée reliée à la voie retour de la boucle de freinage, une première sortie reliée à une première entrée d’un premier sommateur 12, une deuxième sortie reliée à une première entrée d’un deuxième sommateur 13.
Le premier sommateur 12 a une sortie reliée à une entrée d’une unité de commande d’actionneurs 14 (ou ACU) ayant une sortie reliée aux actionneurs 6.
Le deuxième sommateur 13 a une sortie reliée à une entrée d’une unité de commande d’électroaimants 15 (ou CCU) ayant une sortie reliée aux électroaimants 9.
Le circuit de commande de freinage 10 comprend en outre une unité de commande d’antiblocage 16 ayant : une première entrée reliée à un bus de communication de l’aéronef 100 pour recevoir notamment la vitesse de l’aéronef 100 fournie par des capteurs de l’aéronef 100, comme la vitesse par rapport au sol (inertielle, GNSS ou hybride) fournie par l’unité de navigation de l’aéronef 100 ; une deuxième entrée reliée à un capteur de vitesse angulaire 17 agencé pour déterminer la vitesse de rotation des roues 103 ; une première sortie reliée à une deuxième entrée du premier sommateur 12 ; une deuxième sortie reliée à une deuxième entrée du deuxième sommateur 13.
Les unités 11, 14, 15 et 16 sont des unités électroniques dont la structure est connue en elle-même. Elles peuvent comprendre un ou plusieurs circuits intégrés, microcontrôleurs, FPGA ou autres.
L’unité de commande de freinage 11 comprend par exemple un calculateur sous la forme ici d’un circuit intégré programmé pour traiter les signaux provenant sur ses entrées de manière à élaborer : un signal de commande de freinage actionneurs envoyé sur la première sortie ; un signal de commande de freinage électroaimants envoyé sur la deuxième sortie.
L’unité de commande d’antiblocage 16 comprend par exemple un calculateur sous la forme ici d’un circuit intégré programmé pour traiter les signaux provenant sur ses entrées de manière à élaborer : un signal de commande d’antiblocage actionneurs envoyé sur la première sortie ; un signal de commande d’antiblocage électroaimants envoyé sur la deuxième sortie.
S'agissant des matériaux d'interconnexion, le dispositif de transduction ultrasonore RCA 10 requiert au moins le réseau d'interconnexion 16 (C) entre la couche de matériau actif 12 et la couche d’adaptation d’impédance acoustique 18. Certains désavantages du réseau d'interconnexion 16 (C) incluent une désadaptation d'impédance entre la couche de matériau actif 12, le réseau d'interconnexion 16 (C) et la couche d’adaptation d’impédance acoustique 18, et une faible uniformité entre les éléments. S'agissant de la désadaptation d’impédance, le réseau d'interconnexion 16 (C) comprend un matériau isolant de faible impédance acoustique, typiquement de 3 MRayl, par rapport à la couche de matériau actif 12, typiquement de 30 MRayl, et, par conséquent, créée un désaccord d'impédance acoustique important entre la couche de matériau actif 12 et la couche d’adaptation acoustique 18. Une solution possible pourrait être que la couche d'interconnexion s'étende seulement partiellement au-dessus des surfaces métallisées du réseau de colonnes. Typiquement la couche d'interconnexion recouvre une (ou les deux) extrémité(s) des extensions de surfaces métallisées du réseau de colonne et s'étend le long de ces surfaces métallisées au-dessus de quelques éléments latéraux du réseau de ligne. Dans une telle configuration, la hauteur de la couche d'interconnexion créée un espace entre les surfaces métallisées du réseau de colonne et la couche de matériau acoustique 12. Même si l'espace peut être rempli avec un matériau, s'agissant de l'uniformité, les propriétés acoustiques ne sont par conséquent pas identiques sur toute la surface du transducteur, en fonction de la longueur de l'extension de la couche d'interconnexion sur les surfaces métallisées du réseau de colonne, la charge acoustique, c’est-à-dire l’impédance vue par une partie des éléments, n'est pas la même. S'agissant de la qualité de la propagation acoustique, il est toujours souhaitable d'avoir un contact direct entre la couche de matériau actif 12 et la couche d'adaptation acoustique 18, ou à défaut d’avoir un matériau adhésif interposé entre elles aussi mince que possible.
Dispositif de transduction ultrasonore matriciel à adressage ligne-colonne, comprenant : - une plaque de matériau actif métallisée comportant une plaque de matériau actif ayant une première surface principale et une deuxième surface principale à l'opposé de la première surface principale, une première couche métallique de surface principale sur la première surface principale, et une deuxième couche métallique de surface principale sur la deuxième surface principale ; - une couche d'adaptation d’impédance acoustique fixée à la deuxième couche métallique de surface principale ; - un premier ensemble d’encoches de découpe parallèles orientées dans une première direction, lesdites encoches du premier ensemble s’étendant à travers toute l’épaisseur de la plaque de matériau actif métallisée et sur toute la longueur de la plaque de matériau actif métallisée dans la première direction, et individualisant la deuxième couche métallique de surface principale en un ensemble d'électrodes de colonne ; - un deuxième ensemble d’encoches de découpe parallèles orientées selon une deuxième direction différente de la première direction, lesdites encoches du deuxième ensemble s’étendant à travers toute l’épaisseur de la première couche métallique de surface principale et à travers au moins une partie de l’épaisseur de la plaque de matériau actif, et sur toute la longueur de la plaque de matériau actif métallisée dans la deuxième direction, et individualisant la première couche métallique de surface principale en un ensemble de lignes d'électrodes de ligne et une première ligne externe de contacts d'électrode de colonne , chaque contact d'électrode de colonne de la première ligne externe de contacts d'électrode de colonne étant connecté électriquement à une électrode de colonne respective de l’ensemble d’électrodes de colonne ; et - une couche d'interconnexion comportant un substrat d'un matériau isolant électriquement, un premier ensemble de pistes conductrices sur le substrat, chaque piste du premier ensemble de pistes conductrices étant en contact électrique avec un contact d'électrode de colonne respectif de la première ligne externe de contacts d'électrode de colonne, et un deuxième ensemble de pistes conductrices sur le substrat, chaque piste du deuxième ensemble de pistes conductrices étant en communication électrique avec une ligne respective parmi les lignes d'électrodes de ligne .
Selon un mode de réalisation, chaque contact d'électrode de colonne de la première ligne externe de contacts d'électrode de colonne est connecté électriquement à l’électrode de colonne respective correspondante de l’ensemble d’électrodes de colonne par un connecteur d'électrode de colonne respectif d’un premier ensemble de connecteurs d’électrode de colonne formé une première couche métallique de surface latérale recouvrant une première surface latérale de la plaque de matériau actif, les connecteurs d’électrode de colonne du premier ensemble de connecteurs d’électrode de colonne étant individualisés par les encoches de découpe du premier ensemble d’encoches de découpe.
Selon un mode de réalisation, chaque contact d'électrode de colonne de la première ligne externe de contacts d'électrode de colonne est connecté électriquement à l’électrode de colonne respective correspondante de l’ensemble d’électrodes de colonne par un via métallisé traversant verticalement la plaque de matériau actif.
Selon un mode de réalisation, le substrat de la couche d'interconnexion comporte une surface interne, dans lequel le premier ensemble de pistes conductrices et le deuxième ensemble de pistes conductrices sont sur la surface interne du substrat, et dans lequel le premier ensemble de pistes conductrices forme une première distribution d'interconnexions de la couche d'interconnexion, et le deuxième ensemble de pistes conductrices forme une deuxième distribution d'interconnexions de la couche d'interconnexion.
Selon un mode de réalisation, le substrat de la couche d'interconnexion comporte une surface interne, une surface externe, des vias alignés respectivement avec la première ligne externe de contacts d'électrode de colonne, et des connecteurs de vias respectifs dans les vias, le premier ensemble de pistes conductrices est sur la surface externe du substrat et est en communication électrique avec des contacts d'électrode de colonne respectifs de la première ligne externe de contacts d'électrode de colonne au moyen de connecteurs de vias, et le deuxième ensemble de pistes conductrices est sur la surface interne du substrat, et le premier ensemble de pistes conductrices et le deuxième ensemble de pistes conductrices forment une première distribution d'interconnexions de la couche d'interconnexion.
Selon un mode de réalisation, le deuxième ensemble d’encoches de découpe parallèles individualise en outre une deuxième ligne externe de contacts d'électrode de colonne , chaque contact d'électrode de colonne de la première ligne externe de contacts d'électrode de colonne étant connecté électriquement à une électrode de colonne respective de l’ensemble d’électrodes de colonne.
Selon un mode de réalisation, les première et deuxième directions sont orthogonales.
Selon un mode de réalisation, le premier ensemble d’encoches de découpe et le deuxième ensemble d’encoches de découpe sont remplis avec un matériau polymère.
Selon un mode de réalisation, la couche d'interconnexion est une carte de circuit imprimé flexible.
Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend en outre un ensemble de couches de face arrière fixées à la couche d'interconnexion.