Système de freinage et de stabilisation (1) pour chariot (100) mobile par rapport à un support (200) et comprenant : au moins un organe de stabilisation (300) par rapport au support (200) et mobile entre une position déployée au contact du support (200) et une position rangée à distance du support (200), au moins un organe de freinage (400) de la course de déplacement du chariot (100) par rapport au support (200) et mobile entre une position de freinage et une position de libération, un premier organe d’actionnement (500) coopérant avec le ou les organes de stabilisation (300) et mobile entre une position de repos et une configuration d’actionnement, où le passage depuis la position de repos à la position d’actionnement entraine le déploiement du ou des organes de stabilisation (300) et où le passage depuis la position d’actionnement à la position de repos entraine le rangement du ou des organes de stabilisation (300), un deuxième organe d’actionnement (600) coopérant avec le ou les organes de freinage (400) et mobile entre une position de repos et une position de dégagement, où le passage depuis la position de repos à la position de dégagement entraine le ou les organes de freinage (400) dans leur position de libération et où le passage de la position de dégagement à la position de repos ramène le ou les organes de freinage (400) dans leur position de freinage, où le deuxième organe d’actionnement (600) coopère également le premier organe d’actionnement (500) de sorte que le passage depuis sa position de repos à sa position de dégagement entraine également le rangement du ou des organes de stabilisation (300). Système de freinage et de stabilisation selon la revendication 1, dans lequel le deuxième organe d’actionnement (600) comprend un organe de commande (601) comprenant un organe de basculement (610) monté mobile par une liaison pivot (611) dans un support (620) entre une position de repos et une position de dégagement configurée pour entraîner d’une part le passage de l’organe de freinage (400) depuis sa position de freinage à sa position de libération et d’autre part l’organe de stabilisation (300) depuis sa position déployée à sa position rangée. Système de freinage et de stabilisation (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le deuxième organe d’actionnement (600) comprend un levier (660) configuré pour entraîner le passage du premier organe d’actionnement (500) depuis sa position d’actionnement à sa position de repos. Système de freinage et de stabilisation selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le deuxième organe d’actionnement (600) comprend un ensemble de câble d’actionnement (630) pour sa coopération avec l’organe de freinage (400) et le premier organe d’actionnement (500). Système de freinage et de stabilisation selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le deuxième organe d’actionnement (600) comprend un organe de maintien (640) mobile entre une position de repos et une position de maintien où il maintient le deuxième organe d’actionnement (600) dans sa position de dégagement, et un organe de stabilisation (650) apte à être actionné par un utilisateur et configuré pour stabiliser l’organe de maintien (640) dans sa position de maintien lorsqu’il est actionné par l’utilisateur. Système de freinage et de stabilisation selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le ou au moins un organe de stabilisation (300) comprend un pied (301) monté mobile en translation le long d’un premier axe (A1) dans un bâti (302) entre une position déployée au contact du support (200) et une position rangée à distance du support (200). Système de freinage et de stabilisation selon la revendication 6, dans lequel le premier organe d’actionnement (500) comprend une première bielle (502, 502.1, 502.2) et une deuxième bielle (503, 503.1, 503.2) couplées entre elles par un organe de guidage (340), la première bielle (502, 502.1, 502.2) coopérant avec bâti (302) de l’organe de stabilisation (300) par une première liaison pivot (520) et la deuxième bielle (503, 503.1, 503.2) coopérant avec le pied (301) de l’organe de stabilisation (300) par une deuxième liaison pivot (530). Système de freinage et de stabilisation selon la revendication 7, dans lequel le bâti (302) comprend un rail (324) guidant le mouvement de la deuxième bielle (502, 502.1, 502.2) lors du passage du premier organe d’actionnement (500) entre ses différentes positions. Système de freinage et de stabilisation selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la première bielle (502, 502.1, 502.2) et la deuxième bielle (503, 503.1, 503.2) sont configurées pour que la première liaison pivot (520), l’organe de guidage (540) et la deuxième liaison pivot (530) soient alignées entre eux selon un deuxième axe (A2) lors du passage du pied (301) entre ses deux positions et en ce que l’organe de guidage (540) soit disposé d’un côté différent du deuxième axe (A2) dans chaque position respective du pied (301). Chariot (100) comprenant au moins une roue (101, 102) et un système de freinage et de stabilisation (1) selon l’une des revendications 1 à 10, où ledit au moins un organe de freinage (400) du système de freinage et de stabilisation (1) coopère avec au moins l’au moins une roue (101, 102).