INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans certains modes de réalisation, le vecteur comprend un promoteur. Un grand nombre de promoteurs reconnus par diverses cellules hôtes potentielles sont bien connus. Le promoteur sélectionné peut être lié de manière fonctionnelle à l'ADN de cistron codant CAR décrit dans le présent document en retirant le promoteur de l'ADN source via une digestion par enzyme de restriction et en insérant la séquence de promoteur isolée dans le vecteur de la présente demande. Un grand nombre de promoteurs, y compris des promoteurs constitutifs, inductibles et répressibles, provenant d'une variété de sources différentes, sont bien connus dans la technique. Les sources représentatives de promoteurs comprennent par exemple les virus, les mammifères, les insectes, les plantes, les levures et les bactéries, et des promoteurs appropriés provenant de ces sources sont facilement disponibles, ou peuvent être produits par synthèse, sur la base de séquences accessibles au public, par exemple auprès de dépôts tels que l'ATCC ainsi que d'autres sources commerciales ou individuelles. Les promoteurs peuvent être unidirectionnels (c’est-à-dire initier la transcription dans une seule direction) ou bidirectionnels (c’est-à-dire initier la transcription dans une direction 3’ ou 5’). Des exemples non limitatifs de promoteurs comportent, par exemple, le système d'expression bactérienne T7, le système d'expression bactérienne pBAD (araA), le promoteur du cytomégalovirus (CMV), le promoteur SV40 et le promoteur RSV. Les promoteurs inductibles comportent, par exemple, le système Tet (brevets américains 5 464 758 et 5 814 618), le système inductible Ecdysone (No et al., Proc. Natl. Acad. Sci., 93 : 3346-3351 (1996)), le système T-REX™ (Invitrogen, Carlsbad, CA), le système LACSWITCH™ (Stratagene, San Diego, CA) et système de recombinase inductible au tamoxifène Cre-ERT (Indra et al., Nuc. Acid. Res., 27 : 4324-4327 (1999) ; Nuc. Acid. Res., 28 : e99 (2000) ; Brevet américain 7 112 715 ; et Kramer & Fussenegger, Methods Mol. Biol, 308 : 123-144 (2005)).
Selon les constations de l’inventeur une telle conception de bras télescopique peut être sensiblement optimisée.
Il est proposé un système télescopique comprenant : - un bras télescopique comprenant un premier segment et un deuxième segment monté en coulissement par rapport au premier segment suivant une direction de coulissement, - un dispositif d’actionnement motorisé comprenant une transmission reliant le premier segment et le deuxième segment, la transmission comprenant une courroie et des poulies montées en rotation sur le premier segment coopérant avec ladite courroie, ainsi qu’un moteur configuré pour entrainer l’une motorisée des poulies, lesdites poulies étant agencées en au moins deux positions décalées sur le premier segment suivant la direction de coulissement, et dans lequel ledit dispositif d’actionnement motorisé est configuré pour, dans un premier sens de rotation de la poulie motorisée, déployer le système de châssis d’une position rétractée entre le premier segment et le deuxième segment jusqu’à une position déployée entre le premier segment et le deuxième segment et, dans un deuxième sens de rotation de la poulie motorisée, rétracter le système de châssis de la position déployée jusqu’à la position rétractée.
Selon la présente divulgation, ladite courroie est une courroie ouverte comprenant une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, solidarisées respectivement au deuxième châssis, les poulies comprenant une première poulie et une deuxième poulie agencées et montées rotatives en les deux positions décalées sur le premier segment suivant la direction de coulissement, et dans lequel au moins dans ladite position rétractée entre le premier segment et le deuxième segment, de moindre encombrement, ladite courroie, ouverte s’étend selon une trajectoire définissant : - un premier brin de courroie s’étendant depuis ladite première extrémité longitudinale solidaire du deuxième segment jusqu’à la première poulie, - un deuxième brin de courroie, prolongeant le premier brin de courroie, ladite première poulie formant un renvoi d’angle entre le premier brin et le deuxième brin, ledit deuxième brin s’étendant depuis la première poulie jusqu’à la seconde poulie, - un troisième brin de courroie, prolongeant le deuxième brin de courroie, ladite deuxième poulie formant un renvoi d’angle entre le deuxième brin et le troisième brin, ledit troisième brin s’étendant depuis le deuxième poulie jusqu’à la deuxième extrémité longitudinale solidaire du deuxième segment, et dans lequel la première extrémité longitudinale de la courroie, la première poulie, la deuxième poulie et la deuxième extrémité longitudinale de la courroie sont agencées respectivement les unes par rapport aux autres, en des positions décalées, selon ladite direction transversale, générant une torsion de la courroie, la première extrémité longitudinale et la deuxième extrémité longitudinale décalées suivant ladite direction transversale du bras télescopique au moins suivant une dimension correspondant à une dimension en largeur de la courroie suivant ladite direction transversale configuré pour assurer un décalage entre le premier brin et le troisième brin selon ladite direction transversale, et dans lequel le dispositif d’actionnement motorisé est configuré pour assurer ledit déplacement du deuxième châssis par rapport au premier segment par : - un effort de traction de la première extrémité longitudinale sur le deuxième segment lors de la rotation de la poulie motorisée selon le premier sens de rotation, - un effort de traction de la deuxième extrémité longitudinale sur le deuxième segment lors d’une rotation de la poulie motorisée selon le deuxième sens de rotation.
Selon un mode de réalisation, la première poulie et la deuxième poulie sont montées pivotantes sur le premier segment suivant des axes de rotation parallèles à la direction transversale du bras télescopique ;
Selon un mode de réalisation, ledit premier brin s’étendant depuis la première extrémité longitudinale jusqu’à la première poulie, d’une part, et le troisième brin s’étendant depuis la deuxième poulie jusqu’à la seconde extrémité d’autre part, se croisent, lorsque vus selon la direction transversale.
Selon un mode de réalisation, la première extrémité longitudinale de la courroie est fixée au deuxième segment au niveau d’une première portion d’extrémité du deuxième segment selon la direction de coulissement , et la deuxième extrémité longitudinale de la courroie est fixée au deuxième segment au niveau d’une deuxième portion d’extrémité du deuxième segment selon la direction de coulissement ;
Selon un mode de réalisation, la première poulie est fixée au premier segment au niveau d’une première portion d’extrémité du premier segment selon la direction de coulissement et dans lequel la deuxième poulie est fixée au premier segment au niveau d’une deuxième portion d’extrémité du premier segment, opposée à la première portion d’extrémité, selon ladite direction de coulissement.
Selon un mode de réalisation, le bras télescopique est : - déployable de la position rétractée jusqu’à la position déployée qui est une première position déployée dans un premier sens de déploiement du deuxième segment par rapport au premier segment et, - déployable de la position rétractée jusqu’à une deuxième position déployée , dans un deuxième sens de déploiement du deuxième segment par rapport au premier segment, et dans lequel ledit dispositif d’actionnement motorisé est configuré pour, dans le premier sens de rotation de la poulie motorisée, déployer le bras télescopique de la position rétractée entre le premier segment et le deuxième segment jusqu’à la première position déployée entre le premier segment et le deuxième segment et, dans le deuxième sens de rotation de la poulie motorisée, rétracter le système de segment de la première position déployée jusqu’à la position rétractée, et dans lequel le dispositif d’actionnement motorisé est configuré pour, dans le deuxième sens de rotation de la poulie motorisée, déployer le système de segment de la position rétractée entre le premier segment et le deuxième segment jusqu’à la deuxième position déployée entre le premier segment et le deuxième segment et, dans le premier sens de rotation (R1) de la poulie motorisée, rétracter le système de segment de la deuxième position déployée jusqu’à la position rétractée.
Selon un mode de réalisation, le bras télescopique comprend un troisième segment en coulissement sur le deuxième segment selon la direction de coulissement, ainsi qu’une deuxième transmission comprenant une première courroie et une deuxième courroie , antagonistes : - ladite première courroie présentant une première extrémité liée au première segment et une deuxième extrémité liée au troisième segment, ladite premier courroie coopérant avec une poulie solidaire du deuxième segment, ladite première courroie configurée pour se tendre et assurer le déploiement du troisième segment par rapport au deuxième segment lors du déploiement du deuxième segment par rapport au premier segment depuis la position rétractée jusqu’à la position déployée, - la deuxième courroie présentant une première extrémité liée au première segment et une deuxième extrémité liée au troisième segment coopérant avec une poulie solidaire du deuxième segment, ladite deuxième courroie configurée pour se tendre et assurer la rétractation du troisième segment par rapport au deuxième segment lors de la rétractation du deuxième segment par rapport au premier segment depuis la position déployée jusqu’à la position rétractée.
Selon un mode de réalisation : - le premier segment comprend deux premiers rails, s’étendant parallèlement suivant la direction de coulissement, décalés l’un de l’autre suivant la direction transversale et maintenus l’un à l’autre par au moins un premier support transversal, - le deuxième segment comprend deux deuxièmes rails, s’étendant parallèlement suivant la direction de coulissement, configurés pour coopérer au guidage avec les premiers rails, les deuxièmes rails décalés l’un de l’autre suivant la direction transversale, maintenus l’un à l’autre par au moins un deuxième support transversal, et éventuellement lorsque ledit système comprenant ledit deuxième segment, deux troisièmes rails décalés l’un de l’autre suivant la direction transversale , maintenus l’un à l’autre par au ledit au deuxième support transversal, - ledit troisième segment, lorsque ledit système comprend ledit troisième segment, comprenant deux quatrièmes rails s’étendant parallèlement suivant la direction de coulissement, configurés pour coopérer au guidage avec les deuxièmes rails, les quatrièmes rails décalés l’un de l’autre suivant la direction transversale, maintenus l’un à l’autre par au moins un troisième support transversal.
Selon un second aspect, la présente divulgation est relative à un chariot motorisé en particulier véhicule à guidage automatique comprenant : - un châssis pourvu d’organes de roulement configurés pour assurer le déplacement sur une surface horizontale, et - un dispositif de préhension comprenant un préhenseur de réceptacle et un système télescopique selon la présente divulgation, reliant de manière déployable/rétractable ledit préhenseur et le châssis du véhicule, ledit dispositif de préhension configuré pour assurer le chargement du réceptacle sur le châssis du véhicule dans une position rétractée du bras télescopique et autoriser le déchargement du réceptacle en porte à faux latéral du châssis du véhicule dans une position déployée du bras télescopique.
Selon un troisième aspect, la présente divulgation est relative à un système de stockage et de transport d’ un entrepôt, ledit système de stockage et de transport présentant au moins un rack de stockage et un ou plusieurs réceptacles, ledit au moins un rack de stockage comprenant un ensemble de montants verticaux et plusieurs couples d’interfaces mécaniques définissant plusieurs alvéoles de stockage pour lesdits réceptacles, chaque couple d’interfaces mécaniques comprenant une première interface fixée à au moins deux montants de la structure verticale et une deuxième interface fixée au moins deux autres montants de la structure verticale, des portions de soutien des deux interfaces étant orientées l’une vers l’autre en porte-à-faux des montants, configurées pour assurer le soutien du réceptacle en les deux portions de soutien des interfaces mécaniques, distantes entre elles, et dans lequel le système de transport comprend au moins un chariot motorisé selon la présente divulgation comprenant des moyens de grimpe configurés pour coopérer avec les montants du rack de stockage pour permettre audit chariot de s'élever le long dudit rack et dans lequel ledit au moins un chariot motorisé présente le dispositif de préhension qui comprend le préhenseur mobile par rapport au châssis du chariot entre une position déployée, dans laquelle ledit préhenseur s'étend au moins partiellement sur un bord latéral dudit chariot hors de l'alignement dudit châssis; et une position escamotée, dans laquelle ledit préhenseur est logé en vis-à-vis dudit châssis, ledit dispositif de préhension configuré pour : - lors du chargement, pour charger un réceptacle agencé au-dessus du châssis depuis la position escamotée du préhenseur, et jusqu’à la position déployée du préhenseur pour laquelle le réceptacle est déposé dans l’alvéole, - lors du déchargement pour extraire un réceptacle en appui simultané sur la première interface et la deuxième interface d’un couple d’interfaces depuis la position déployée préhenseur, puis le charger sur le châssis du chariot dans la position escamotée dudit préhenseur
Fig. 1a est une vue de coupe d’un système télescopique tel que connu selon l’état de la technique qui comprend une transmission motorisée entre un premier segment et un deuxième segment d’un bras télescopique, ladite transmission comprenant une courroie fermée montée sur deux poulies, articulées au niveau de deux extrémités longitudinale du premier segment, les dents externes d’un brin supérieur de la courroie engageant avec la denture d’une crémaillère, la crémaillère solidaire du deuxième segment du bras télescopique, le bras télescopique dans une position rétractée pour laquelle le premier, le deuxième et un troisième segment sont rétractés les uns par rapport aux autres, en recouvrement
Un catalyseur C est préparé sur le support 2 (non conforme), en visant un dépôt de 0,3% poids en élément platine, 1,70 atomes Cl/nm² et 1,00 atomes K/nm² sur le catalyseur final.
A 100 g de support alumine contenant de l’étain, on ajoute 400 cm 3 d’une solution aqueuse d’acide hexachloroplatinique à 37,75 g/L et d’acide chlorhydrique à 6,95 g/L par imprégnation en excès. On laisse en contact 4 heures puis on essore. On sèche à 120°C pendant 15 h puis on calcine à 500°C sous un débit d’air de 100 litres par heure pendant 3 heures, avec une vitesse de montée en température de 7°C par minute.
A 100 g de ce solide calciné on ajoute 50 cm 3 d’une solution de carbonate de potassium à une concentration de 15,9 g/L par imprégnation à sec. On laisse maturer, on sèche à 120°C pendant 15 h puis on calcine à 500°C sous un débit d’air de 100 litres par heure pendant 3 heures, avec une vitesse de montée en température de 7°C par minute.
Le catalyseur C obtenu après calcination contient 0,30% poids en élément platine, 0,29% poids en élément étain, 0,9 % poids en élément chlore, soit une densité de 1,70 atomes Cl/nm², et 0,6 % poids en élément potassium, soit une densité de 1,03 atomes K/nm², et donc un ratio atomique Cl/K de 1,71.
Exemple 4 : Catalyseur D PtSnKCl/Al 2 O 3 (non conforme)
Un catalyseur D est préparé sur le support 1, en visant un dépôt de 0,3% poids en élément platine, 1,15 atomes Cl/nm² et 2,0 atomes K/nm² sur le catalyseur final.
A 100 g de ce solide calciné on ajoute 75 cm 3 d’une solution de carbonate de potassium à une concentration de 57,4 g/L par imprégnation à sec. On laisse maturer, on sèche à 120°C pendant 15 h puis on calcine à 500°C sous un débit d’air de 100 litres par heure pendant 3 heures, avec une vitesse de montée en température de 7°C par minute.
Le catalyseur D obtenu après calcination contient 0,30% poids en élément platine, 0,29% poids en élément étain, 1,27% poids en élément chlore, soit une densité de 1,13 atomes Cl/nm², et une teneur de 2,50 % poids en élément potassium, soit une densité de 2,03 atomes K/nm², et donc un ratio atomique Cl/K de 0,56 (non conforme).
Exemple 5 : Catalyseur E PtSnKCl/Al 2 O 3 (selon l’invention)
Un catalyseur E est préparé sur le support 1, en visant un dépôt de 0,3% poids en élément platine, 1,15 atomes Cl/nm² et 0,75 atomes K/nm² sur le catalyseur final.
A 100 g de ce solide calciné on ajoute 75 cm 3 d’une solution de carbonate de potassium à une concentration de 21,9 g/L par imprégnation à sec. On laisse maturer, on sèche à 120°C pendant 15 h puis on calcine à 500°C sous un débit d’air de 100 litres par heure pendant 3 heures, avec une vitesse de montée en température de 7°C par minute.
Le catalyseur E obtenu après calcination contient 0,30% poids en élément platine, 0,29% poids en élément étain, 1,27% poids en élément chlore soit une densité de 1,13 atomes Cl/nm², et 1,39 % poids en élément potassium, soit une densité de 0,75 atomes K/nm², et donc un ratio atomique Cl/K de 1,51.
Exemple 6 : Catalyseur F PtSnKCl/Al 2 O 3 (selon l’invention)
Un catalyseur F est préparé sur le support 1, en visant un dépôt de 0,3% poids en élément platine, 2,30 atomes Cl/nm² et 1,00 atomes K/nm² sur le catalyseur final.
Avantageusement, le passage longitudinal présente deux extrémités opposées, l’une donnant sur le volume d’air et l’autre sur l’air libre à l’extérieur de la poche plastique.
Avantageusement, le passage longitudinal présente deux surfaces en contact l’une de l’autre en l’absence de tube, sous l’action de la pression d’air du volume d’air situé de part et d’autre des deux surfaces, permettant de fermer le passage longitudinal.
Avantageusement, les deux bords longitudinaux de la valve souple sont des points de soudure continus disposés de façon à présenter une forme convergente pour faciliter l’écoulement d’air et le guidage du tube.
Avantageusement, la forme convergente présente plusieurs rétrécissements continus de section transversales du passage longitudinal, séparés entre eux par des tronçons droits, dans le sens de l’extérieur vers le volume d’air, permettant le guidage du tube, sans déchirure du passage longitudinal ou de la poche plastique.
Avantageusement, le passage longitudinal présente pour ses bords longitudinaux, après chaque rétrécissement continue de section transversale un tronçon droit, les tronçons droits présentant entre eux des ratios de longueur entre eux entre 1 et 1,5.
Avantageusement, la valve souple est située de façon symétrique par rapport à la pression d’air à l’intérieur du volume d’air, pour éviter le déchirement de la poche plastique.
Avantageusement, l’épaisseur de chaque film plastique formant l’une des deux parois du volume d’air de la poche plastique est supérieure ou égale à 75 micromètres , avantageusement supérieure à 100 micromètres.
Avantageusement, des thermo-soudures à point des deux films plastiques destinés à former la poche plastique sont configurées pour donner une forme de boudin aplati aux compartiments situés dans les première et deuxième parties.
Avantageusement, la première partie et la deuxième partie sont thermo-soudées et/ou pliés ensemble sur les bords gauche, droite, et inférieur.
Avantageusement, la première partie et la deuxième partie sont thermo-soudées et/ou pliés ensemble uniquement sur les bords gauche et droite et la poche plastique présente dans le logement intérieur, un sac souple fermé sur un bord inférieur, des bords droits et gauche, et ouvert sur un bord supérieur qui est thermo-soudé avec : les bords gauche et droite, et avantageusement sur un pourtour intérieur supérieur, de la première partie et de la deuxième partie.
Avantageusement, une couche supplémentaire de résistance au percement est thermo-soudée à l’intérieur de la poche plastique ou à l’intérieur de l’enveloppe souple extérieure.
Avantageusement, la couche supplémentaire est réalisée dans un matériau non extensible, comme par exemple le polypropylène intissé.
Avantageusement, l’enveloppe extérieure souple est pliable, et est en tissu ou en plastique.
Avantageusement, l’enveloppe extérieure souple présente vers son ouverture sur un bord droit et sur un bord gauche, en saillie, une bande auto-adhésive, avec une partie mâle et une partie femelle, une partie par bord, qui lors de l’enroulement de l’enveloppe extérieure souple sur elle-même à partir de l’ouverture laisse la partie mâle et la partie femelle hors de l’enroulement, ces parties mâle et femelle permettant ensuite de former une poignée par fixation des parties mâle et femelle, l’enveloppe étant fermée suite à cet enroulement.
Avantageusement, l’enveloppe extérieure souple présente à l’extrémité de son ouverture sur toute sa longueur une bande auto-adhésive ayant en saillie d’un premier pan de l’enveloppe, une partie male, et en saillie d’un second pan opposé au premier pan, une partie femelle.
Avantageusement, l’enveloppe soupe extérieure est en : polypropylène intissé, polypropylène tissé, laminé ou pas, tyvex@, tissu enduit tel que de l’oxford enduit (600D), polyester par exemple tel que le tissu façonné en maillage dit ripstop .
Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement une caisse et un moteur. Un moyen d’amortissement est généralement prévu entre une telle caisse et un tel moteur de sorte à filtrer les vibrations. Un tel amortissement permet notamment d’améliorer le confort en termes d’acoustique au sein d’un tel véhicule.
En cas de moteur de type moteur électrique notamment, les émissions de bruits et/ou de vibrations sont faibles dans les plages de fréquences usuelles. Toutefois, de telles émissions restent perceptibles par les occupants d’un tel véhicule et sont particulièrement nuisibles dans des plages de fréquences élevées.
Or le faible niveau de nuisance sonore fait partie des atouts d’un véhicule, en particulier électrique ou hybride. Ainsi, il convient d’éviter que les émissions de bruits émanant notamment des vibrations produites par un tel moteur électrique nuisent au confort acoustique des occupants d’un tel véhicule électrique.
Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement d’un moteur sur une caisse de manière pendulée, comportant des moyens de filtration améliorés, tout en étant simple, fiable et économique.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour véhicule, notamment pour un véhicule automobile, comprenant une caisse et un moteur, la caisse comprenant un longeron gauche et un longeron droit, notamment un longeron avant gauche et un longeron avant droit, le moteur étant monté : - sur le longeron gauche par un moyen de support haut gauche comprenant deux moyens de filtration gauche des vibrations, et - sur le longeron droit par un moyen de support haut droit comprenant deux moyens de filtration droit des vibrations, l’agencement comprenant un moyen de support bas, notamment agencé derrière les moyens de support hauts gauche et droit selon la direction longitudinale, le moyen de support bas comprenant un premier moyen de filtration bas et un deuxième moyen de filtration bas des vibrations agencés entre le moteur et la caisse.
Le moyen de support bas peut comprendre une biellette.
La biellette peut comprendre : - une première extrémité reliée au moteur, la première extrémité pouvant comprendre un élément de fixation ayant un axe confondu ou sensiblement confondu avec un premier axe de la biellette, et - une deuxième extrémité reliée à la caisse, la deuxième extrémité pouvant comprendre un élément de fixation ayant un axe confondu ou sensiblement confondu avec un deuxième axe de la biellette, notamment des premier et deuxième axes parallèles ou sensiblement parallèles l’un par rapport à l’autre.