INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le déflecteur aval (86) permet de dévier le flux d’air produit par le dispositif d’inversion de poussée (62) afin qu’il n’impacte pas le bord aval de l’ouverture latérale (64).
Nacelle d’aéronef équipée d’au moins un dispositif d’inversion de poussée comprenant au moins un déflecteur longitudinal, aéronef comprenant au moins un ensemble de propulsion comportant une telle nacelle
L'invention a pour objet une nacelle d’aéronef équipée d’un dispositif d’inversion de poussée (62) qui comprend :
au moins un système de déviation configuré pour dévier un flux d’air canalisé dans la nacelle vers une ouverture latérale (64) de la nacelle, à l’état activé, au moins un système d’orientation (74) comportant : au moins un déflecteur transversal (76) configuré pour orienter le flux d’air dévié par le système de déviation (72) selon des directions radiales et vers l’extrémité amont de la nacelle, au moins un déflecteur longitudinal (78) configuré pour orienter le flux d’air dévié par le système de déviation selon au moins une direction qui forme un angle avec une direction radiale.
l’organe de verrouillage comprenant une zone élastiquement déformable.
Installation correspondante
Procédé de recyclage d’un gaz effluent issu d’un dépôt ou d’une infiltration chimique en phase vapeur
L’invention concerne un procédé de recyclage d’un gaz effluent (50) issu d’un dépôt ou d’une infiltration chimique en phase vapeur et comprenant du dihydrogène, des hydrocarbures insaturés légers en C 1 à C 4 et des hydrocarbures lourds en C 5 et plus, comprenant les étapes suivantes :
a) une élimination (60) des hydrocarbures lourds (501) du gaz effluent,
b) une hydrogénation catalytique (80) des hydrocarbures insaturés légers de sorte à les éliminer en les transformant en hydrocarbures saturés légers en C 1 à C 4 , cette hydrogénation catalytique étant réalisée sur le gaz effluent obtenu après mise en œuvre de l’étape a) et consommant une partie du dihydrogène présent dans ledit gaz effluent, et
c) l’introduction du gaz effluent (402) obtenu après mise en œuvre de l’étape b) dans une enceinte réactionnelle (30) et la formation de pyrocarbone par dépôt ou infiltration chimique en phase vapeur à partir des hydrocarbures saturés légers en C 1 à C 4 présents dans le gaz effluent ainsi introduit.
Système bio-oxydant de type mécanique pour la transformation de déchets liquides et solides constitué d'une pompe d'alimentation, de deux électrovannes, d'un château composé de moto-réducteurs pour déplacer la vis sans fin, d'une soufflante qui transporte l'air à travers un canal d'aération jusqu'aux palettes des vis sans fin elles-mêmes où sont placés des trous de fuite d'air.
Le château effectue des mouvements transversaux à la cuve et longitudinaux au moyen d'un moteur de pont roulant.
L'homogénéisation des eaux usées avec des matières végétales se fait par bio-oxydation à une température comprise entre 60° et 70° degrés, assurant l'assainissement de la biomasse.
La présente divulgation est relative à une installation de laminage d’une bande métallique comprenant un laminoir (L) , présentant une cage de laminoir et un ensemble de cylindres, internes à la cage, ladite installation comprenant un système robotisé (1) convenant pour assurer les opérations de changement de cylindres du laminoir, et dans laquelle l’installation comprend un magasin de changement (MAG) d’outils de préhension comprenant, dans une zone de stockage : - un premier outil de saisie configuré pour l’insertion et l’extraction d’un cylindre de travail, - un deuxième outil de saisie, configuré pour l’insertion et l’extraction des premiers cylindres intermédiaires, - un troisième outil de saisie, configuré pour l’insertion et l’extraction des deuxièmes cylindres intermédiaires et - un quatrième outil de saisie, configuré pour l’insertion et l’extraction des ensembles de galets Figure de l’abrégé : Figure 3
L’invention concerne un procédé de fabrication d’une pièce (26) à partir d’une préforme comprenant des fibres de renfort et deux zones adjacentes reliées entre elles par des fibres de renfort, comprenant la réalisation d’une structure composite distincte pour chaque zone, en réalisant une première structure métallique (10a’) d’une première zone, puis une deuxième structure (10b’) d’une deuxième zone, chaque structure composite distincte étant réalisée en introduisant une matrice composite dans une zone de la préforme et en appliquant à cette zone des conditions opératoires, notamment de température, propres à la réalisation de la structure à partir des fibres de la zone et de la matrice introduite, les différentes zones de la préforme étant traitées dans un ordre correspondant à l’ordre décroissant des températures utilisées dans les conditions opératoires appliquées à la réalisation des structures composites distinctes. Le procédé comprend l’assemblage d’une pièce métallique (24) avec la première zone.
Machine d’hydrocyclone qui possède une partie cylindrique 31 qui est mobile et qui tourne grâce à un moteur qui la fait mettre en rotation dans le même sens que le fluide introduit tangentiellement par un orifice 21 adapté dans l’hydrocyclone, faisant partie d’un tube d’alimentation 22 rattaché au tube intérieur 23, pour accélérer la vitesse du fluide grâce à la rotation de la partie cylindrique 31.
Figure à publier avec l’abrégé : [Figure 1]
L’invention concerne un ensemble propulsif (100) comportant un turboréacteur (102) avec un carter intermédiaire (103a) avec une face arrière (105) et un carter central (103b) à l’arrière du carter intermédiaire (103a), un mât d'accrochage (104) avec une paroi frontale (106e) et deux parois latérales (106c-d), une attache moteur avant (152) comportant une ferrure avant (152a) fixée articulée par deux points latéraux de fixation (156a-b) à la face arrière (105) et de manière rigide par une zone supérieure de fixation (156c) à la paroi frontale (106e) et une attache moteur intermédiaire (154) comprenant de chaque côté une bielle avant (154a) et une bielle arrière (154b), où chacune est montée articulée entre la ferrure avant (152a) et la paroi latérale (106c-d).
Avec un tel arrangement, l’encombrement des attaches moteur est réduit dans le flux secondaire.
ENSEMBLE PROPULSIF D’AÉRONEF COMPORTANT UNE NACELLE AVEC UN CHÂSSIS EN T
L’invention concerne un ensemble propulsif (150) comportant une nacelle délimitant un volume intérieur (154), un châssis (160) en T comportant une première paroi (160a) fixée à l’aile et une deuxième paroi (160b) verticale et divisant le volume intérieur (154) en deux sous-volumes (154a-b), un dispositif consommateur (162) de dihydrogène, pour chaque sous-volume (154a-b), un système de traitement (166) du dihydrogène, une canalisation d’alimentation (168) connectée entre le système de traitement (166) et le dispositif consommateur (162), et une canalisation d’apport (164a-b) connectée entre le système de traitement (166) et un réservoir de dihydrogène.
Avec un tel arrangement, la distribution de dihydrogène est doublée et une avarie d’un côté de la deuxième paroi n’impactera pas l’autre côté.
PROCÉDÉ D’INSTALLATION D’UN SYSTÈME DE FIXATION D’UNE STRUCTURE D’UNE AILE À UNE STRUCTURE D’UN MÂT D’AÉRONEF
L’invention a pour objet un procédé d’installation d’un système de fixation destiné à la fixation d’une structure d’une aile d’un aéronef à une structure d’un mât dudit aéronef, comprenant une étape d’installation d’une paire de manilles (114a-b, 116a-b) sur un premier axe (126a, 128a) qui est inséré dans la structure de l’aile, et pour chaque manille, une étape de rotation d’un dispositif (154a-b) de manière à entraîner une bague excentrique (148a-b) de ladite manille en rotation, jusqu’à ce que ladite bague excentrique (148a-b) soit coaxiale avec un deuxième axe (126b, 128b) qui est inséré dans la structure du mât, et une étape de translation du deuxième axe de sorte à l’insérer dans la bague excentrique de la manille.
Ce procédé permet un espace de travail plus important pour manipuler les manilles du système de fixation, et de diminuer les potentielles erreurs lors de l’installation.
Ensemble de propulsion comprenant au moins un dispositif de ventilation régulé , aéronef comprenant au moins un tel ensemble de propulsion
L'invention a pour objet un ensemble de propulsion d’aéronef équipé d’au moins un dispositif de ventilation (52) configuré pour refroidir au moins une zone de l’ensemble de propulsion. Ce dispositif de ventilation est régulé et comprend au moins un trou de ventilation (54) qui débouche dans la zone à refroidir, au moins un clapet (56) mobile entre une position fermée dans laquelle le clapet (56) obture le trou de ventilation (54) et une position ouverte dans laquelle le clapet (56) dégage au moins partiellement le trou de ventilation (54), au moins un générateur thermoélectrique (64) configuré pour générer un courant électrique ainsi qu’au moins une commande d’asservissement configurée pour contrôler la position du clapet (56) en utilisant le courant électrique généré par le générateur thermoélectrique (64).
Cette solution permet d'ajuster le débit d’air prélevé en fonction des besoins en refroidissement.
on fait réagir un terpène ou un dérivé terpénique avec un acide thiocarboxylique en présence d’oxygène (O 2 ) et d’au moins un solvant organique, de façon à obtenir un milieu réactionnel comprenant un polythioester et ledit au moins un solvant ; on effectue une étape de déprotection du polythioester obtenu à l’étape a), de façon à obtenir un polythiol ;
dans lequel l’étape a) et l’étape b) sont réalisées en synthèse one pot.
La présente invention concerne un procédé de préparation d’un polythiol à partir d’un polyène, ainsi que des compositions de polythiol obtenues à partir de polyènes cycloaliphatiques ou de type isocyanurates.
Le procédé de préparation d’un polythiol comprend les étapes suivantes :
a) on fait réagir un polyène avec un acide thiocarboxylique en présence d’oxygène (O 2 ) et d’au moins un solvant organique, de façon à obtenir un milieu réactionnel comprenant un polythioester et ledit au moins un solvant ;
b) on effectue une étape de déprotection du polythioester obtenu à l’étape a), de façon à obtenir un polythiol ;
La présente invention porte sur des variantes d’ingénierie du polypeptide de Stéfine A de liaison au TNFR2, des polynucléotides codant les variantes d’ingénierie du polypeptide de Stéfine A de liaison au TNFR2, des cellules exprimant les variantes polypeptidiques, des préparations pharmaceutiques des variantes polypeptidiques, et des utilisations des variantes polypeptidiques dans le traitement de diverses affections humaines, y compris inflammatoires, l’auto-immunité et les cancers.
L’invention concerne une composition aqueuse de préparation de revêtement comprenant un agent de contrôle rhéologique comprenant des polymères uréthanes. Cet agent est préparé de manière discontinue par une réaction de polymérisation d’un composé diisocyanate et d’un composé polyhydroxylé, suivie de la réaction de terminaison du prépolymère de ces composés avec un monoalcool. Il comprend majoritairement des polymères uréthanes comprenant strictement plus de 3 résidus du composé polyhydroxylé.
L’invention concerne une composition préparée de manière discontinue par une réaction de polymérisation d’un composé diisocyanate et d’un composé polyhydroxylé, suivie de la réaction de terminaison du prépolymère de ces composés avec un monoalcool. Cette composition comprend majoritairement des polymères uréthanes comprenant strictement plus de 3 résidus du composé polyhydroxylé. L’invention concerne également l’utilisation de cette composition de polyuréthanes pour lier des matériaux actifs d’électrode sur un substrat métallique.
L’invention concerne un polyester (méth)acrylate, son procédé de préparation, une composition polymérisable le comprenant et ses utilisations, notamment comme liant dans une composition polymérisable, en particulier comme liant dans une composition de revêtement. L’invention concerne en outre un produit réticulé obtenu par réticulation de la composition polymérisable selon l’invention ainsi qu’un substrat au moins partiellement revêtu du produit réticulé.
PROCÉDÉ DE DÉCONTAMINATION DE POLYMERE
L’invention concerne un procédé (100) de décontamination d’une composition solide dite contaminée (C0) issue de déchet post-consommation comprenant les étapes successives suivantes :
Réduction par micronisation (S102) de la composition solide contaminée (C0) en particules (P) ayant un diamètre compris entre 0,1 et 1 mm, pour obtenir une poudre (C1) comprenant le polymère (PL) et les contaminants (CONT), Introduction, dans un extracteur (10) chargé en poudre (C1), d’un écoulement continu d’un fluide supercritique (F), l’extracteur (10) étant simultanément maintenu à une température comprise entre 40°C et 130°C et une pression comprise entre 80 et 450 bars pendant une durée comprise entre 5 et 240 min, pour extraire (S104) physiquement les contaminants (CONT) par le fluide supercritique (F) et obtenir une composition solide dite décontaminée (C2) comprenant le polymère (PL),
Boîtier de surveillance des fluides médicaux dans un hôpital à partie avant basculante
L’invention concerne un boitier de surveillance de fluide (1) pour surveiller une ou plusieurs canalisations de fluides au sein d’un établissement hospitalier, ledit boitier (1) étant formé d’une partie de boitier arrière (10) et d’une partie de boitier avant (11) montée sur la partie de boitier arrière (10). La partie de boitier avant (11) est montée mobile en pivotement selon un axe horizontal (XX) situé au niveau d’une paroi inférieure (10.1) de la partie de boitier arrière (10), et une carte électronique (3) et des connecteurs de raccordement électrique (4) sont agencées dans la partie de boitier avant (11) mobile. Installation d’acheminement de fluide dans un établissement hospitalier comprenant un tel boitier de surveillance de fluide (1), monté sur une paroi (20) de l’établissement et relié électriquement à un ou des capteurs de pression surveillant le réseau de canalisations de fluide, i.e. gaz et vide.
L’invention concerne un module de détection (100) et un module de signalisation (200) pour un système de signalisation (1000), le système de signalisation (1000) étant destiné à coopérer avec un appareil émetteur (300) apte à émettre un rayonnement radioélectrique et comprenant un dispositif d’affichage présentant un premier état lorsque l’appareil émetteur (300) émet le rayonnement radioélectrique et un deuxième état lorsque l’appareil émetteur (300) n’émet pas le rayonnement radioélectrique, le système de signalisation (1000) étant configuré pour permettre de signaler un statut d’émission de l’appareil émetteur (300) radioélectrique avec lequel il coopère. L’invention concerne également le procédé de signalisation mis en œuvre par le système de signalisation (1000).
Il est proposé un dispositif de coupure (50) d’un circuit électrique (30) moyenne tension, comportant : - un bâti (1), - une ampoule à vide (2) comportant une électrode fixe (3) par rapport au bâti (1) et une électrode mobile (4), - un organe élastique (5), - un levier d’actionnement (6) lié à l’électrode mobile (4) par l’intermédiaire de l’organe élastique (5), le levier d’actionnement (6) étant mobile entre une position d’ouverture (P1) dans laquelle les électrodes (3,4) sont distantes d’une distance d’ouverture (D1), et une position de fermeture (P2) dans laquelle les électrodes (3,4) sont en contact, un passage du levier d’actionnement (6) de la position d’ouverture (P1) à la position de fermeture (P2) définissant une course de déplacement (C1), supérieure à la distance d’ouverture (D1) de telle sorte que l’organe élastique (5) est comprimé lors du passage du levier d’actionnement (5) de la première position (P1) à la deuxième position (P2), dans lequel le dispositif de coupure (50) comprend au moins une entretoise amovible (7) disposée entre le bâti (1) et l’électrode fixe (3).
Transistor bipolaire
L’invention concerne un panneau acoustique (17) pour une turbomachine d’aéronef, le panneau acoustique (17) présentant une structure sandwich comprenant :
- une structure alvéolaire (18) comprenant une pluralité de cellules acoustiques (18a) ,
- une structure acoustique perforée (19), et
- une structure acoustique poreuse (20) fixée à la structure acoustique perforée (19), la structure acoustique perforée (19) étant agencée entre la structure alvéolaire (18) et la structure acoustique poreuse (20),
caractérisé en ce que la structure acoustique poreuse (20) est multicouches et comprend :
- une première couche textile tissée, et
- une seconde couche textile tissée reliée à la première couche, la seconde couche étant agencée entre la première couche et la structure acoustique perforée (19).
Titre : Dispositif de nettoyage de capteur
Dispositif comportant un capot (12a) pratiquement transparent pour couvrir le champ de vision (14a) du capteur (10a) et une unité de nettoyage (16a) pour nettoyer au moins une zone partielle (34a) du capot (12a) qui, dans une première position, couvre le champ de vision (14a) du capteur (10a).
L’unité de nettoyage (16a) chevauche la zone partielle (34a) du capot (12a) dans sa première position avec le champ de vision (14a) du capteur (10a) et dans sa seconde position du capot (12a) nettoie au-delà du champ de vision (14a) du capteur (10a).
L’invention concerne un procédé de pilotage et un aménagement (1) commandé par un tel procédé de pilotage, dans lequel, lorsque un moteur thermique (12) du véhicule automobile est dans son état stop, lors d’n arrêt provisoire, que les roues (132) du véhicule automobile sont bloquées par un système de frein ou par un dispositif de frein (11) de parking, et qu’une réserve de vide (14) servant à l’assistance au freinage est en deçà d’un seuil de référence, alors en cas d’utilisation ultérieure de la pédale (16) de frein, l’unité de commande ignore la demande de freinage et inhibe l’assistance au freinage, de sorte que la réserve de vide (14) n’est pas activée et que le moteur thermique (12) est maintenu dans son état stop plutôt que d’être réveillé.
Un procédé de contrôle est implémenté dans un véhicule terrestre et comprenant un groupe motopropulseur fournissant aux roues motrices un couple fonction d’une consigne de couple et supérieur ou égal à un premier couple minimum, une pédale d’accélérateur ayant un pourcentage d’enfoncement à partir duquel est définie la consigne de couple en étant supérieure ou égale à un deuxième couple minimum strictement supérieur au premier couple minimum, et une fonction de contrôle de vitesse générant, en cas d’activation, la consigne de couple en fonction d’une consigne de vitesse. Ce procédé comprend une étape (10-40) dans laquelle, lorsque le véhicule est dans une phase de décélération contrôlée par la fonction de contrôle de vitesse, on autorise cette dernière à générer une consigne de couple négative comprise entre les premier et deuxième couples minimum afin de réduire la durée nécessaire au respect de la consigne de vitesse.
Le procédé est mis en œuvre dans un véhicule ayant une chaîne de traction comprenant un moteur thermique et une boîte de vitesse automatique, lorsque le véhicule est piloté par un système de conduite assistée. Le procédé détermine un couple à la roue maximum (CRmax) pour un rapport de vitesse engagé (RVe), le couple à la roue maximum étant utilisé pour décider d’un rapport de vitesse maximum (RVmax) lors d’une modification d’une consigne de couple à la roue (Cw) fournie par le système de conduite assistée. Conformément à l’invention, le couple à la roue maximum est déterminé en temps réel à partir d’estimations d’un couple moteur maximum (CMmax), d’un couple de perte de boîte de vitesse (CPbv) et d’un couple inertiel de chaîne de traction (Cj) et d’une démultiplication (α), le couple inertiel et la démultiplication étant fonction du rapport de vitesse engagé.
Procédé de commande d’un système de transmission d’un véhicule électrique
La présente invention concerne un procédé de commande d’un système de transmission d’un véhicule électrique, le véhicule électrique (2) comportant un moteur de puissance (21) pour la propulsion, un système de transmission (3) connecté au moteur de puissance (21) et une unité de commande (22) connectée électriquement au moteur de puissance (21) et au système de transmission (3). L’unité de commande (22) reçoit une vitesse de rotation du moteur de puissance (21). L’unité de commande (22) détermine en outre si la vitesse de rotation du moteur de puissance (21) satisfait à une première condition ou à une deuxième condition. L’unité de commande (22) détermine en outre si une condition restrictive est remplie. L’unité de commande (22) empêche le système de transmission (3) d’effectuer un changement de vitesse lorsqu’il est déterminé que la condition restrictive est remplie, et commande le système de transmission (3) pour qu’il effectue un changement de vitesse selon la vitesse de rotation du moteur de puissance (21) lorsqu’il est déterminé que la condition restrictive n’est pas remplie.
Procédé de contrôle (100) des trains de roues avant et arrière d’un véhicule (V) à quatre roues motrices, le procédé de contrôle (100) devant répartir le couple moteur entre les trains de roues, couple transmis par une chaîne de transmission entre la motorisation et les trains de roues, le procédé de contrôle (100) comprenant un sous-procédé de précontrôle (130) déterminant un couple minimum devant être transmis et permettant de toujours rattraper dans le même sens les jeux mécaniques de fonctionnement de la chaîne de transmission.
L'invention concerne tout type de roulement à billes (rouleaux, tonneaux ou autres), de réalisation simple, seule la cage à billes (rouleaux, tonneaux ou autres) est changée par rapport à un roulement standard.
Cette cage à billes (rouleaux, tonneaux ou autres) est munie de pales, ce qui rend le roulement "Turbine". Les pales ayant une inclinaison, il peut y avoir des roulements hélice à droite ou hélice à gauche.
La cage peut être monobloc ou en plusieurs pièces.
Le roulement ainsi équipé lors de sa rotation génère un flux de lubrifiant, de liquide , de gaz, qui nettoie le dit roulement, le lubrifie mieux et donc le refroidit mieux.
L’invention concerne une vanne (2) à travers laquelle un axe central longitudinal (Z) s’étend, comprenant un logement de vanne (4), un canal (6) qui est formé dans le logement de vanne (4), un support de siège de joint (8), un élément d’étanchéité (12) qui peut être ajusté sélectivement entre une position de butée (S1) reposant sur le support de siège de joint (8) afin de fermer le canal (6) et une position d’espacement espacée de celui-ci, dans laquelle le support de siège de joint (8) est un composant distinct du logement de vanne (4) et comprend un corps de soutien (81) et une couche élastomère (82) qui est vulcanisée sur celui-ci, dans laquelle la couche élastomère (82) forme un bourrelet annulaire d’étanchéité d’élément d’étanchéité (821) qui définit un siège de joint (10), dans laquelle l’élément d’étanchéité (12) a une face d’étanchéité (121) qui repose d’une manière formant étanchéité sur le bourrelet annulaire d’étanchéité d’élément d’étanchéité (821) dans la position de butée (S1).
L'invention concerne un dispositif de distribution d’un fluide, comportant :
- un actionneur (12), dont un arbre (120) d’entraînement est apte à effectuer une rotation autour d’un axe (XX’) ;
- un distributeur rotatif (4) comportant un arbre de sortie (45), au moins un canal d’arrivée et un canal de sortie d’un fluide à distribuer ;
- l’arbre (120) d’entraînement de l’actionneur et l’arbre de sortie (45) du distributeur comportant chacun des moyens (47, 122) d’assemblage, qui coopèrent pour maintenir l’arbre d’entraînement et l’arbre de sortie en position fixe le long de l’axe (XX’).