INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un agencement, le système d’orientation 74 et la cavité 70 sont configurés de sorte qu’à l’état inactivé, le système d’orientation 74 est positionné dans la cavité 70.
Selon un mode de réalisation, le système d’orientation 74 comprend au moins un déflecteur transversal 76, positionné approximativement dans un plan transversal, qui s’étend entre des première et deuxième extrémités 76.1, 76.2. Chaque déflecteur transversal 76 présente des bords intérieur et extérieur 76.3, 76.4 courbes, sensiblement en arc de cercle, reliant les première et deuxième extrémités 76.1, 76.2, le bord intérieur 76.3 étant plus proche du système de déviation 72 que le bord extérieur 76.4. Selon une configuration, les bords intérieur et extérieur 76.3, 76.4 présentent des courbures adaptées à celles des parois intérieure et extérieure 68.1, 68.2 de la partie aval 54.2 de la nacelle 54 de manière à ce que le système d’orientation 74 puisse se loger dans la cavité 70 lorsque le dispositif d’inversion de poussée 62 est à l’état inactivé.
Selon un mode de réalisation, chaque déflecteur transversal 76 comprend une lame, en forme de portion de couronne, qui présente dans des plans longitudinaux une courbure concave (le centre du rayon de courbure étant décalé vers l’amont par rapport au déflecteur transversal 76).
Selon une configuration, chaque déflecteur transversal 76 a une largeur (distance séparant les bords intérieur et extérieur 76.3, 76.4) et une courbure constantes entre ses première et deuxième extrémités 76.1, 76.2. Ainsi, le flux d’air sortant de la nacelle 54 est sensiblement constant sur le pourtour de la nacelle 54. Selon un agencement, les déflecteurs transversaux 76 ont des largeurs différentes qui diminuent de l’amont vers l’aval.
Selon un mode de réalisation, le système d’orientation 74 comprend au moins un support 78 solidaire de la nacelle 54 auquel est relié chaque déflecteur transversal 76.
Selon un mode de réalisation visible sur la , le support 78 comprend des premier et deuxième montants 80.1, 80.2, parallèles entre eux et à la direction longitudinale, positionnés au-dessus et au-dessous de l’ouverture latérale 64, la première extrémité 76.1 de chaque déflecteur transversal 76 étant reliée au premier montant 80.1, la deuxième extrémité 76.2 de chaque déflecteur transversal 76 étant reliée au deuxième montant 80.2.
Selon une configuration, le support 78 comprend une traverse amont 82, orientée selon une direction parallèle à un plan transversal et positionnée en amont de l’ouverture latérale 64, à laquelle sont reliés les premier et deuxième montants 80.1, 80.2. La traverse amont 82 présente une courbure sensiblement identique à celle de la nacelle 54. La traverse amont 82 est solidaire de la partie amont 54.1 de la nacelle 54 ou intégrée à cette dernière.
Le support 78 comprend une traverse aval 84 orientée selon une direction parallèle à un plan transversal et positionnée en aval de l’ouverture latérale 64. La traverse aval 84 présente une courbure sensiblement identique à celle de la nacelle 54.
DISPOSITIF DE DETECTION D’AGENTS BIOLOGIQUES OU CHIMIQUES, AINSI QU’UN PROCEDE DE DETECTION DESDITS AGENTS METTANT EN ŒUVRE CE DISPOSITIF La présente invention concerne un dispositif de détection d’agents biologiques et/ou chimiques, ainsi qu’un procédé de détection d’agents biologique et/ou chimiques mettant en œuvre ce dispositif.
i) Démarrage de la fermentation des yaourts dans une yaourtière classique, cycle de 12h de fermentation
A la fin du cycle, les yaourts sont placés au frigo pendant 4 heures minimum avant dégustation
Préparation d’un sirop enrichi en DHA : Un autre exemple de mise en œuvre de l’invention concerne la préparation d’un sirop enrichi en DHA. Le sirop initial peut être préparé à partir de différentes bases de sucre, par exemple :
Saccharose incorporé dans de l’eau à 70°C pour obtenir une solution finale limpide et Brix de 55%
Sirop d’agave dilué directement avec de l’eau à froid pour obtenir un brix de 55%
Pour obtenir 1L de sirop contenant 20mg/g de DHA, incorporer 130g d’émulsion contenant 160mg/g de DHA et de l’acide citrique pour l’action chélatante. La teneur de l’émulsion et le pourcentage ajouté peut être adapté selon la teneur souhaitée dans le sirop. On procède ensuite à la solubilisation de l’émulsion dans le sirop par homogénéisation douce puis stocker à 4°C sous atmosphère inerte.
Extrait de thé vert Un autre exemple de mise en œuvre de l’invention concerne la préparation d’un extrait de thé vert (riche en polyphénols) se fixant à l’interface de la particule lipidique.
La composition est la suivante :
Base émulsion avec agent émulsifiant Lyso-Phosphatidylcholine Glycérol 55% DHA 750 TG 41% LysoPC (non purifiée) 3,50%
Le temps de stabilité est analysé avec un banc Rancimat ™ en procédant à un ajout de fer à l’émulsion pour mimer les aliments susceptibles d’être enrichis avec l’émulsion DHA et pour étudier l’effet chélateur des antioxydants seuls ou en synergie testés.
Le temps de stabilité en présence de fer (300µM fe2+) est de 5,3H pour un échantillon témoin (sans traitement selon l’invention)
Avec une émulsion selon l’invention à 0,057% de catéchines Liposolubles, la durée de stabilité augmente notablement et passe à 11,4H, y compris en présence de fer.
Avec une émulsion selon l’invention à 0,057% de catéchines Liposolubles + 0,5% acide citrique, la durée de stabilité augmente notablement et passe à 15,1H.
L’ajout d’Acide citrique 0,5% ou bien d’extrait de thé vert 0,2% ou de Palmitate d'ascorbyle 0,45% double le temps de stabilité (environ 11h) démontrant ainsi leurs effets chélatant.
La combinaison acide citrique 0,5% + Palmitate d’ascorbyle 0,45% a un effet synergique en renforçant l’effet chélatant soit un temps de stabilité de 18h malgré la présence de fer.
Le réservoir de liquide 2 comprend également une face inférieure qui suit un profil en arc de cercle et qui joint le premier côté 30a, le deuxième côté 30b et le troisième côté 30c. On note que le deuxième côté 30b est celui qui est destiné à venir en regard de la caisse du véhicule, quand l’ensemble formé de l’aile et du réservoir de liquide est solidaire de la caisse.
A l’opposé de ce deuxième côté 30b, le réservoir de liquide 2 comprend un quatrième côté 30d qui est celui destiné à venir en regard de la face intérieure 14 de la paroi 8 de l’aile 1.
Le réservoir de liquide 2 comprend une rigole 29 formée au niveau du quatrième côté 30d destinée à recevoir la deuxième nervure 20b. Le rôle d’une telle rigole 29 est d’éviter toute interférence mécanique entre le réservoir de liquide 2 et la deuxième nervure 20b issue de la face intérieure 14 de l’aile 1.
Tel qu’encore détaillé sur la , le réservoir de liquide 2 comprend un conduit de remplissage 36 par lequel le liquide est introduit dans un volume du réservoir. Le conduit de remplissage 36 est constitué par exemple d’une gaine annelée permettant de moduler la position et/ou la longueur dudit conduit de remplissage 36.
Tel que visible sur la , le premier organe de solidarisation 26a du réservoir de liquide 2 est disposé en face du premier moyen de fixation 22a, ce dernier étant ménagé dans le premier organe de rigidification 20a de l’aile 1. Le deuxième organe de solidarisation 26b du réservoir de liquide 2 est disposé en face du deuxième moyen de fixation 22b, ce second moyen de fixation 22 étant disposé dans la cavité 24 délimitée par le deuxième organe de rigidification 20b de l’aile 1 et par le muret 25. Aussi, le troisième organe de solidarisation 26c est porté par le troisième moyen de fixation 22c, ce dernier étant ménagé dans le troisième organe de rigidification 20c de l’aile 1. L’alignement de chaque organe de solidarisation avec un moyen de fixation permet le passage d’une vis pour fixer le réservoir de liquide 2 à l’aile 1.
La zone de réception 28 est configurée pour recevoir le réservoir de liquide 2. Selon un aspect de ce mode de réalisation, l’un des côtés du réservoir de liquide 2 vient en appui contre la première nervure 20a, tandis qu’un autre flanc du réservoir vient reposer sur la troisième nervure 20c
Le réservoir de liquide 2 assemblé sur l’aile 1 forme ainsi un ensemble 34 compact et unitaire. L’ensemble 34 est solidarisé ensuite sur la caisse de véhicule par les points de fixation 16a, 16b, 16c.
La et la montrent les deux étapes principales du procédé d’assemblage de l’ensemble 34 sur la caisse du véhicule.
Ce procédé de montage comprend une première étape de solidarisation du réservoir de liquide 2 sur l’aile 1. Une telle solidarisation est permise par la coopération entre les organes de solidarisation 26a, 26b et 26c constitutifs du réservoir de liquide 2 et les moyens de fixation 22 de l’aile 1, qui portent ce réservoir de liquide 2. Cette première étape se déroule à distance de la caisse 27 du véhicule.
Le procédé de montage comprend une deuxième étape illustrée par la au cours de laquelle l’ensemble 34 formé de l’aile 1 et du réservoir de liquide 2 est fixé à la caisse 27 du véhicule. Ici, la solidarisation de l’ensemble est permise grâce aux différents points de fixations 16a, 16b, 16c disposés sur l’aile 1.
On note que, entre la première étape et la deuxième étape, le procédé de montage prévoit l’introduction du conduit de remplissage 36 dans une ouverture 31 de la doublure constitutive de la caisse 27. Après son passage dans l’ouverture 31, le conduit de remplissage 36 est fixé à la caisse, par exemple avec une agrafe.
Telle qu’elle vient d’être décrite, l’invention atteint bien les buts qu’elle s’est fixés, à savoir simplifier un procédé de montage d’un véhicule eu égard à son réservoir de liquide et à son aile, en prévoyant une aile configurée comme un support ayant pour fonction de porter individuellement le réservoir de liquide, ces deux composants formant ensuite un ensemble unitaire qui peut être rapporté sur le véhicule en une seule et même étape d’assemblage.
Balai d’essuie-glace Domaine technique de l’invention L’invention concerne un balai d’essuie-glace.
Arrière-plan technique Les véhicules automobiles sont couramment équipés de système d'essuie-glace pour assurer un balayage et un lavage du pare-brise et éviter que la vision qu'a le conducteur de son environnement ne soit perturbée. Ces essuie-glaces sont classiquement entraînés par un bras effectuant un mouvement de va-et-vient angulaire et comportent des balais allongés, porteurs eux-mêmes de lames racleuses réalisées en une matière élastique. Ces lames frottent contre le pare-brise et évacuent l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur. Les balais sont réalisés sous la forme soit, dans une version classique, de palonniers articulés qui tiennent la lame racleuse en plusieurs endroits discrets, soit, dans une version plus récente telle que les balais dénommés FlatBlade ® (pour "lame plate"), d'un ensemble semi-rigide qui maintient la lame racleuse sur toute sa longueur.
Certains balais d’essuie-glace, notamment les balais dénommés AquaBlade ®, sont de plus munis d’un canal ménagé dans le déflecteur et débouchant par une pluralité de trous le long de l’axe longitudinal de la lame d’essuyage. Un fluide de lavage parcourt le canal pour être distribué sur la surface vitrée par la rampe de projection.
La plateforme peur recevoir tout type d’éolienne, notamment de grande puissance, supérieure à quinze mégawatts.
Une plateforme du type décrit peut supporter tout autre type d’équipement qu’une éolienne. L’équipement peut par exemple être un équipement de forage ou présenter une surface destinée à recevoir des bâtiments techniques ou d’habitation.
Il apparait que la disposition des tendons permet de garantir une stabilité quasiment parfaite de l’ensemble. La plateforme étant ainsi devenu sensiblement insensible aux effets de la houle et du vent, la production électrique n’est plus limitée que par la vitesse de rotation maximale admissible par les palles de l’éolienne. En outre, la stabilité de l’ensemble permet d’en réduire les coûts de maintenance et d’en augmenter la durée de vie.
Dispositif de stockage d’énergie, système de propulsion et aéronef associés L’invention concerne les dispositifs de stockage d’énergie et, plus particulièrement, les dispositifs de stockage d’énergie comportant un transformateur rotatif.
L’invention concerne en outre un système de propulsion pour aéronef comportant un tel dispositif et un aéronef comportant un tel système.
Techniques antérieures Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’aéronefs mais aussi ceux actuellement en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique.
Classiquement, un aéronef peut comprendre une hélice pour propulser l’aéronef.
L’hélice est entraînée par un rotor couplé généralement à une turbomachine ou à une machine électrique.
L’aéronef peut être un hélicoptère comprenant une hélice de propulsion.
En variante, l’aéronef peut être un avion propulsé par au moins un turbopropulseur comprenant une hélice entraînée par une turbomachine ou par une hélice entraînée par une machine électrique.
L'hélice équipant un tel turbopropulseur, ainsi que le rotor de l’hélicoptère comportant ladite hélice, sont généralement équipés d'un système de dégivrage permettant de décoller la glace s'accumulant sur les pales de l'hélice. La plupart des systèmes de dégivrage actuels sont des systèmes électriques comportant par exemple des tapis chauffants électriques fixés sur l'intrados et l'extrados de chaque pale, au niveau du bord d'attaque. Lorsqu'ils sont alimentés en énergie, ces systèmes créent de la chaleur permettant de décoller la glace formée sur la pale, laquelle sera ensuite éjectée par centrifugation. Cette alimentation en énergie des tapis chauffants nécessite une puissance de plusieurs kilowatts délivrée par un réseau électrique triphasé de l’aéronef.
Pour ce faire, il est nécessaire d'alimenter en énergie électrique les tapis fixés sur les pales, via un équipement permettant de transférer cette énergie électrique d'une partie fixe dans un repère lié à l’aéronef, vers une partie tournante dans ledit repère, la partie tournante comportant l'hélice.
Les documents WO 2021/099743 et WO 2019/215399 divulguent un transformateur tournant triphasé permettant de transférer sans contact une puissance électrique entre la partie fixe et la partie tournante.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, le système à effet venturi 126 est installé sur un toit de la chambre d’extraction 120.
En complément, ou en remplacement, les moyens d’extraction comportent une canalisation d’évacuation 122 qui présente une première extrémité qui débouche à l’extérieur de l’aéronef 100 et une deuxième extrémité qui est fluidiquement connectée à la chambre d’extraction 120 et un ventilateur 124 monté dans la canalisation d’évacuation 122. Ainsi, même lorsque l’aéronef 100 est immobile, les gaz présents dans la chambre d’extraction 120 sont extraits par le ventilateur 124.
Selon un mode de réalisation préférentiel, la canalisation d’évacuation 122 débouche dans la chambre d’extraction 120 par l’arrière de ladite chambre d’extraction 120. Un tel arrangement permet par exemple de profiter de la présence du système d’aération 150 et donc du flux provenant du système d’aération 150, en particulier lorsque la ou chaque sur-canalisation 104 débouche dans la chambre d’extraction 120 par l’avant de ladite chambre d’extraction 120.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté aux Figs. 3 et 4, la chambre d’extraction 120 comporte une paroi externe 128, ici son toit, et cette paroi externe 128 est une paroi extérieure de l’aéronef 100, c'est-à-dire en contact avec l’extérieur.
Pour des raisons d’accès à l’intérieur de la chambre d’extraction 120, la paroi externe 128 est percée d’une ouverture 130 et est équipée d’une trappe 132 mobile alternativement entre une position fermée dans laquelle l’ouverture 130 est fermée et une position ouverte dans laquelle l’ouverture 130 est ouverte. La trappe 132 est montée par exemple sur des charnières et est verrouillée en position fermée par un verrou.
Selon un mode de réalisation particulier, et pour éviter la mise en dépression de la chambre 110 du fait d’une trop forte aspiration, un canal d’entrée d’air 134 est disposé en partie basse de la chambre 110 et il communique entre l’extérieur de l’aéronef 100 et l’intérieur de la chambre 110, ici à travers la paroi latérale 110d formant la peau du fuselage 50.
STATION SPATIALE DE RAVITAILLEMENT POUR LE RAVITAILLEMENT D’UN ENGIN SPATIAL ET PROCÉDÉ DE RAVITAILLEMENT DANS L’ESPACE D’UN ENGIN SPATIAL LA METTANT EN ŒUVRE La présente invention s’inscrit dans le domaine du ravitaillement en ergols des engins spatiaux dans l’espace.
Plus particulièrement, l’invention concerne une station spatiale de ravitaillement pour le ravitaillement en ergol(s) d’un engin spatial en orbite autour d’un corps céleste, ainsi qu’un ensemble comprenant une telle station spatiale de ravitaillement et un tel engin spatial. L’invention concerne également un procédé de ravitaillement en ergol(s) d’un engin spatial en orbite autour d’un corps céleste, au moyen d’une telle station spatiale de ravitaillement.
ETAT DE LA TECHNIQUE Les engins spatiaux, tels que les satellites artificiels en orbite ou les transporteurs spatiaux pouvant comprendre une charge utile, ont en opération des besoins continus en ergol(s) pour alimenter leurs systèmes de propulsion, aussi bien pour les transferts d’orbites que pour les manœuvres de maintien en orbite, ces besoins étant d’autant plus importants que la masse de l’engin spatial est élevée.
Afin d’assurer le ravitaillement en ergols des engin spatiaux dans l’espace, il a été proposé par l’art antérieur, illustré par exemple par le document FR 2 511 970, de placer en orbite, notamment en orbite géostationnaire, des véhicules spatiaux dits « ravitailleurs », équipés d'un ou plusieurs réservoirs à ergols. Après rendez-vous avec l’engin spatial à ravitailler, le ravitailleur s'arrime à celui-ci, procède au ravitaillement, c'est-à-dire au transfert d’ergols du ravitailleur à l’engin spatial ravitaillé, puis s'en détache.
Toutefois, le transfert, d'un véhicule spatial de ravitaillement à un engin spatial, des ergols nécessaires à l’alimentation des systèmes de propulsion de ce dernier, peut s’avérer très dangereux, en raison de la nature corrosive et explosive de ces substances. En outre, les manœuvres d’arrimage d’un véhicule spatial de ravitaillement à un engin spatial à ravitailler peuvent s’avérer difficiles à réaliser, et nécessitent des calculs mécaniques / dynamiques complexes, et ce d’autant plus que les masses du véhicule spatial de ravitaillement et de l’engin spatial à ravitailler sont importantes.
La présente invention vise à remédier aux problèmes de sécurité liés au ravitaillement en ergol(s) des engins spatiaux dans l’espace, par des véhicules spatiaux positionnés en orbite, ainsi qu’à simplifier les opérations nécessaires à un tel ravitaillement.
A cet effet, selon un premier aspect, il est proposé selon l’invention une station spatiale de ravitaillement pour le ravitaillement en ergol(s) d’un engin spatial comprenant au moins un réservoir, tous deux en orbite autour d’un corps céleste, ladite station spatiale de ravitaillement comportant un corps principal portant un premier module de propulsion, et comportant : - au niveau dudit corps principal, au moins une réserve d’ergol de ravitaillement reliée à un circuit fluidique de ravitaillement, - une canalisation fluidique flexible connectée à une première extrémité en sortie dudit circuit fluidique de ravitaillement et équipée à une deuxième extrémité d’un connecteur fluidique pour la liaison fluidique étanche de ladite canalisation fluidique flexible audit réservoir de l’engin spatial, ladite canalisation fluidique flexible étant mobile en extension et en torsion à l’extérieur dudit corps principal de la station spatiale de ravitaillement, - un nanosatellite portant ledit connecteur fluidique équipant la deuxième extrémité de la canalisation fluidique flexible, et comportant un deuxième module de propulsion indépendant dudit premier module de propulsion, un capteur de rendez-vous et un système d’ancrage réversible à l’engin spatial dans une position déterminée dans laquelle ledit connecteur fluidique est apte à réaliser une liaison fluidique étanche avec ledit réservoir de l’engin spatial, - et un système de transfert de fluide de ladite réserve d’ergol de ravitaillement audit réservoir de l’engin spatial, par ladite canalisation fluidique flexible, opérable lorsque ledit nanosatellite est ancré audit engin spatial par ledit système d’ancrage réversible et que ledit connecteur fluidique réalise une liaison fluidique étanche avec ledit réservoir de l’engin spatial.
Un deuxième aspect de l’invention est un ensemble comprenant au moins une station spatiale de ravitaillement et un engin spatial tels que définis selon l’invention.
Un troisième aspect de l’invention est un procédé de ravitaillement en ergol(s) d’un engin spatial en orbite autour d’un corps céleste, au moyen d’un station spatiale de ravitaillement selon l’invention positionnée dans ladite orbite à proximité de l’engin spatial, l’engin spatial comprenant au moins un réservoir, ce procédé comprenant des étapes de : - le cas échéant, séparation du nanosatellite du corps principal de la station spatiale de ravitaillement, - déplacement du nanosatellite en direction de l’engin spatial, - rendez-vous du nanosatellite avec l’engin spatial, - ancrage du nanosatellite à l’engin spatial, et liaison fluidique étanche du connecteur fluidique de la canalisation fluidique flexible porté par le nanosatellite au réservoir de l’engin spatial, - transfert de fluide de la réserve d’ergol de ravitaillement du corps principal de la station spatiale de ravitaillement au réservoir de l’engin spatial, par la canalisation fluidique flexible, - et séparation du nanosatellite et de l’engin spatial.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Un premier objet de l’invention est une station spatiale de ravitaillement pour le ravitaillement en ergol(s) d’un engin spatial à ravitailler, cet engin spatial comprenant au moins un réservoir, à réapprovisionner en ergol(s) nécessaire(s) à l’alimentation d’un système de propulsion de l’engin spatial. Cette station spatiale de ravitaillement est conçue pour permettre le ravitaillement de l’engin spatial dans une configuration dans laquelle la station spatiale de ravitaillement et l’engin spatial sont tous deux en orbite autour d’un corps céleste, au moins durant le ravitaillement, l’engin spatial pouvant par exemple faire une simple halte dans cette orbite sur une trajectoire quelconque.
Ceci entraine la rotation conjointe du ou de chaque bras de raclage 52 qui racle les solides sédimentés déposés au fond 24 pour les entrainer vers la poche 26.
La poche 26 collecte les solides sédimentés 17, qui sont évacués par intermittence ou continûment par la sortie d’évacuation 34.
Dans certains cas, des résidus solides s’accumulent sur la surface inférieure 43A de l’équipement 20, en particulier à l’entrée des passages intérieurs 42 définis entre les lamelles 40, obturant partiellement ou totalement ces passages 42.
Pour pallier ce problème, du fluide de nettoyage est alimenté depuis la canalisation 110 à travers le piquage 112, jusqu’à la conduite interne 90.
Le fluide de nettoyage chemine successivement vers le haut à travers l’extrémité inférieure 60 de l’arbre d’entrainement 50 dans la conduite interne 90 jusqu’à l’extrémité supérieure 100 de la conduite interne 90, puis passe dans l’espace intermédiaire 94 entre la pièce de guidage en rotation 96 et l’opercule 68, avant de redescendre via les passages transversaux 106 vers le passage interne 74 de la rampe de nettoyage 54. Il circule alors jusqu’aux orifices d’éjection 76 de fluide de nettoyage.