INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le procédé comprend une acquisition, depuis chaque sous-station de traction, de données représentatives d’un échange de puissance électrique entre ladite sous-station et au moins un des véhicules ferroviaires. Le procédé comprend en outre une détermination, d’une périodicité des données acquises, et une détermination d’une valeur actualisée de la tension à vide correspondant à chaque sous-station.
Le procédé comprend en outre un envoi, à l’organe de réglage de chaque sous-station de traction, de la valeur actualisée de la tension à vide correspondant à cette sous-station de traction.
L’invention se rapporte à un ensemble (1) pour véhicule automobile comprenant un boîtier de feu (3) et une jupe de feu (5), la jupe de feu (5) montrant une première paroi de masquage (7) comprenant des moyens de fixation (9) au boîtier de feu (3) et une deuxième paroi de masquage (11), dans lequel le boîtier de feu (3) comprend au moins une patte d’appui (19, 21) configurée pour se placer en regard de la deuxième paroi de masquage (11) ou en appui sur celle-ci.
Un bloc optique (BO), par exemple d’un véhicule, comprend un boîtier (BB) comportant une paroi principale (PP) délimitant un logement principal (LP) comprenant une zone (Z) dans laquelle est installé un premier dispositif d’éclairage (D1), et des parois internes (PI) saillant de la paroi principale (PP) et délimitant à proximité de cette zone (Z) un logement secondaire (LS) dans lequel est installé un second dispositif d’éclairage (D2) comportant un cordon d’alimentation et de contrôle (C2). L’une de ces parois internes (PI) comprend un trou traversant (TT) communiquant avec le logement principal (LP) en étant invisible de l’extérieur du bloc optique (BO) et par lequel passe le cordon d’alimentation et de contrôle (C2) pour rejoindre la zone (Z) et être couplé au premier dispositif d’éclairage (D1).
ENSEMBLE DE SIGNALISATION D’INFORMATIONS DIRIGEES VERS LES COTES INTERIEUR ET EXTERIEUR D’UN VANTAIL, PORTE ET VEHICULE DE TRANSPORT CORRESPONDANTS
Cet ensemble de signalisation (1, 2, 50, 55) comprend un joint lumineux (2) qui comporte un corps de joint (20) en matériau opaque et deux diffuseurs de lumière (30, 40) distincts, ainsi que deux organes d'éclairage (50, 55) distincts, dont chacun coopère avec un diffuseur respectif, de manière à diriger de la lumière respectivement vers l'intérieur et vers l'extérieur de ladite porte.
Selon l’invention les diffuseurs de lumière sont réalisés d'un seul tenant avec le corps de joint alors que chaque organe d'éclairage est situé contre sur une région longitudinale de la porte, de façon à émettre de la lumière en direction d'un diffuseur respectif.
L’invention s'affranchit de tout risque d'arrachement de ces diffuseurs, tout en garantissant une grande commodité de maintenance, notamment dans le remplacement des différents composants. L'invention autorise en outre une excellente protection des organes d'éclairage, vis-à-vis des échauffements éventuels, tout en protégeant les organes d’éclairage à l’égard de chocs selon un axe perpendiculaire au plan du vantail.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de rendu d’un contenu visuel et/ou sonore dans un véhicule (10). A cet effet, des données représentatives d’un environnement extérieur du véhicule (10) sont reçues d’une caméra (101) et/ou d’un microphone du véhicule (10). Ces données d’image sont traitées par méthode d’apprentissage machine pour prédire un ensemble de caractéristiques représentatives de l’environnement extérieur. Le contenu visuel et/ou sonore est généré à partir d’un contenu déterminé en fonction des caractéristiques prédites. Le contenu visuel et/ou sonore est rendu dans le véhicule (10) sur au moins un dispositif de rendu (12, 13, 16).
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de rendu d’un contenu sonore dans un véhicule (10). A cet effet, des données d’image d’un environnement extérieur du véhicule (10) sont reçues d’une caméra (101) du véhicule (10). Ces données d’image sont analysées pour déterminer un ensemble de paramètres d’environnement représentatifs de l’environnement (1) du véhicule (10). Un contenu sonore est rendu en fonction de l’ensemble de paramètres ainsi déterminés.
Pièce de garniture intérieure pour véhicule et procédé pour la réalisation d’une telle pièce de garniture intérieure
La présente invention a pour objet de garniture intérieure pour véhicule, ladite pièce de garniture présentant une forme tridimensionnelle et comprenant une pièce d’aspect (1) rigide présentant deux faces (1a, 1b) opposées, à savoir une face (1a) avant définissant une face apparente de la pièce de garniture et une face (1b) arrière, au moins un élément proéminent (2), au moins un élément fonctionnel (3).
Elle comprend en outre une pièce support intermédiaire (4) rigide présentant deux faces (4a, 4b) opposées, à savoir une face (4a) avant fixée sur la face (1b) arrière de la pièce d’aspect (1) et une face (4b) arrière. Le ou chaque élément proéminent (2) est supporté par la pièce support intermédiaire (4) en faisant saillie de la face (4b) arrière de cette dernière et la face (4a) avant de la pièce support intermédiaire (4) comporte et/ou forme avec la face arrière (1b) de la pièce d’aspect (1) au moins une cavité (4c) dans laquelle est logé le ou au moins l’un des élément(s) fonctionnel(s) (3) en étant maintenu fixement dans une position fonctionnelle d’activation. Elle a également pour objet procédé pour la réalisation d’une telle pièce de garniture intérieure.
Caisson de batterie de traction de véhicule automobile électrique ou hybride formant un ensemble plat sensiblement rectangulaire, comprenant une tôle métallique de couvercle (14) fixée par son contour sur le dessus de ce caisson, qui présente des nervures (16) réalisées dans son épaisseur, disposées suivant des axes formant des contours fermés arrondis concentriques (22), chaque contour fermé comportant plusieurs nervures (16) en arc séparées entre elles par des zones intermédiaires plates (24), entre deux contours fermés voisins (22) les zones intermédiaires plates (24) formant des secteurs angulaires qui ne se recouvrent pas.
L’invention concerne une jupe de bouclier conçue pour former une partie inférieure d’un bouclier arrière de véhicule automobile, la jupe étant constituée par au moins une première (3a, 3b) et une deuxième (4) parties assemblables l’une à l’autre, la deuxième partie (3a, 3b) s’étendant entre deux extrémités (6) opposées, l’assemblage des première (3a, 3b) et deuxième (4) parties s’opérant à une des extrémités (6), la première partie (3a, 3b) étant représentative d’une motorisation, la première partie (4) étant conçue pour former au moins une zone spécifique du bouclier susceptible d’entourer une sortie d’échappement. L’invention concerne également un kit (11) d’équipement comprenant une deuxième partie (4) et une pluralité de premières parties (3a, 3b), chaque première partie (3a, 3b) étant adaptée à une motorisation distincte, la deuxième partie (4) étant assemblable avec chaque première partie (3a, 3b) pour constituer une jupe.
L’invention a pour objet un panneau (26) de peau de pare-chocs (14) de véhicule automobile, le panneau comprenant une face extérieure, une face intérieure, un bord de fixation (30) destiné à être fixé à un élément extérieur (28) de peau de pare-chocs; le bord de fixation comprenant une première zone d’assemblage (40) avec une première direction d’assemblage (42) à l’élément extérieur, et une deuxième zone d’assemblage (44) avec une deuxième direction d’assemblage (46) à l’élément extérieur ; la première direction d’assemblage et la deuxième direction d’assemblage convergeant vers l’intérieur dudit panneau. Le bord de fixation comprend en outre une patte d’appui (36) entre la première zone d’assemblage et la deuxième zone d’assemblage de sorte à maintenir longitudinalement l’élément extérieur contre le bord de fixation.
L’invention porte sur un procédé de gestion de la protection antivol d’un véhicule automobile (1), sur un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif (100).
Zone de chargement (202) d’un véhicule, comprenant un revêtement comportant au moins deux éléments longitudinaux (208, 210) pour recouvrir la zone de chargement (202), les au moins deux éléments longitudinaux (208, 210) étant manœuvrables indépendamment pour permettre l’accès à au moins une partie de la zone de chargement (202).
Système d’extension de toit d’un véhicule automobile ayant un toit (3) comportant une partie de toit ouvrante (30) et muni de barres de toit longitudinales (2, 2’), ledit système comportant un coffre (10) qui s’installe sur le toit, à proximité de la partie de toit ouvrante, ledit coffre comportant - une paroi de fond (102) et un couvercle supérieur (101) articulé à ladite paroi de fond selon une charnière transversale, ledit couvercle s’ouvrant et se fermant sur la paroi de fond et étant apte à s’ouvrir à la verticale pour constituer une paroi de l’extension de toit, - une toile ((11) solidarisée à l’intérieur du couvercle et à au moins deux arceaux (12, 13) mobiles en rotation réversiblement de l’avant vers l’arrière du toit, la toile étant dimensionnée pour se déployer en la tirant de façon manuelle, notamment quand la partie de toit ouvrante est ouverte, depuis le couvercle ouvert à la verticale et en recouvrant au moins une longueur du toit comprenant la partie de toit ouvrante.
Système de propulsion de véhicule hybride ou électrique, comprenant :
- un essieu (1) relié à des roues du véhicule,
- une machine électrique tournante (8) de propulsion des roues du véhicule,
- un réducteur (7) disposé dans le chemin du couple entre la machine électrique tournante et les roues du véhicule,
- un organe d’interruption sélective de la transmission de couple dans le chemin du couple, cet organe présentant une position ouverte et une position fermée, et
- une unité de commande configurée pour, lors de la réception d’une consigne d’interruption de la transmission de couple dans le chemin du couple alors que l’organe d’interruption sélective de la transmission de couple est dans la position fermée :
- commander la machine électrique tournante de manière à annuler ou fortement réduire le couple transmis par l’organe d’interruption sélective de la transmission de couple, puis
- commander le passage en position ouverte de l’organe d’interruption sélective de la transmission de couple (6).
Panneau d’explosion (1) comprenant une feuille (10) dite de rupture dotée d’une zone de fragilisation (12) et un cadre périphérique de fixation (11), caractérisé en ce qu’il comporte au moins un élément rigide (3) qui est fixé à la feuille (10) en étant agencé dans un plan médian de la feuille et en s’étendant perpendiculairement à ladite feuille. Le panneau d’explosion peut notamment être couplé avec un dispositif pare-flamme.
L’invention concerne une canalisation (1) comportant une enveloppe extérieure (2) et une conduite interne (3) pour le transfert du fluide cryogénique, la conduite interne (3) s’étendant à l’intérieur de l’enveloppe extérieure (2), l’enveloppe extérieure (2) et la conduite interne (3) définissant entre elles, un espace interne (14), la canalisation (1) comportant un premier tronçon (4) comportant une première barrière thermique (8) raccordée par l’une de ses extrémités (9) à l’enveloppe extérieure (2) et par l’autre de ses extrémités (7) à la conduite interne (3), la première barrière thermique (8) s’étendant à l’intérieur de l’espace interne (14), la première barrière thermique (8) comportant un premier compensateur thermique (10).
L’invention concerne un récipient (1) de fluide sous pression, notamment de gaz sous pression, comprenant une enveloppe (2) dont la surface interne définit un volume de stockage, ladite enveloppe (2) comprenant une extrémité (21) comportant un orifice (211) communiquant fluidiquement avec ledit volume de stockage et configuré pour accueillir un robinet (100), caractérisé en ce que la surface externe de ladite enveloppe (2) comprend au moins une protubérance (5) formée d’un seul tenant avec ladite enveloppe (2), ladite protubérance (5) formant une paroi de protection agencée autour de tout ou partie dudit orifice (211). L’invention concerne aussi un équipement équipé de ce récipient ainsi que le procédé de fabrication de ce récipient.
Dispositif pare-flamme (1) comprenant un caisson (13) creux, un filtre (11) et un dispositif de dépressurisation qui comporte au moins un panneau d’explosion (2) comprenant une feuille (21) dite de rupture dotée d’une zone de fragilisation, le caisson (13) présentant en son intérieur deux faces opposées dont l’une porte le panneau d’explosion (2), caractérisé en ce que la zone de fragilisation est agencée de façon à dessiner dans la feuille au moins deux parties qui sont destinées à constituer respectivement au moins deux vantaux (3A, 3B) en cas de rupture de la feuille.
Couronne mobile (109, 209a) pour un réducteur mécanique (106, 206) à barbotage, en particulier d’aéronef, cette couronne (109, 209a) ayant une forme annulaire autour d’un axe longitudinal (X) et comportant :
- un corps annulaire (130), et
- une denture interne (132),
caractérisé en ce qu’elle comprend en outre à la périphérie externe du corps (130) une rangée annulaire d’écopes à huile (136), ces écopes (136) étant réparties autour dudit axe longitudinal (X) et étant en saillie sur une surface annulaire externe (134) du corps (130).
Ensemble (230) comportant des satellites (232) et un porte-satellites (234) pour un réducteur mécanique (106, 206) à barbotage, en particulier d’aéronef, cet ensemble (230) ayant une forme annulaire autour d’un axe longitudinal (X),
le porte-satellites (234) ayant une forme annulaire autour dudit axe (X) et comportant des logements (238) de réception des satellites (232), délimités par deux cloisons latérales (244),
caractérisé en ce qu’il comprend en outre des écopes à huile (250) qui sont solidaires du porte-satellites (234) et qui sont régulièrement réparties autour dudit axe (X) et intercalées entre les satellites (232), chacune de ces écopes (250) comportant au moins un godet (252, 254) incurvé dont la concavité (256) s’étend en partie autour d’un des satellites (232) et est séparée de ce satellite 232) par l’une desdites cloisons (244).
Carter fixe (122, 222) pour un réducteur mécanique (106, 206) à barbotage, en particulier d’aéronef, ce carter (122, 222) ayant une forme annulaire autour d’un axe longitudinal (X) et comportant :
- une paroi cylindrique (230) s’étendant autour de l’axe (X) et reliée à une bride annulaire (232) de fixation, cette paroi cylindrique (230) comportant une première surface cylindrique interne (230a), et
- une paroi annulaire (234) s’étendant autour de l’axe (X) et ayant sa périphérie externe reliée à la paroi cylindrique (230), cette paroi annulaire (234) comportant une seconde surface annulaire (234a) reliée à la première surface (230a),
lesdites première et seconde surfaces (230a, 234a) définissant un espace annulaire (E) configuré pour recevoir un anneau d’huile (H2),
caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un déflecteur d’huile (240) en saillie sur au moins l’une desdites première et seconde surfaces (230a, 234a).
lesdites parois latérales (6) étant conçues pour se replier en plis parallèles exécutés alternativement, tel un accordéon, le système (1) comprenant un élément de limitation de course (9) s’étendant contre et le long d’une desdites parois latérales (6) et étant fixé à celle-ci pour en limiter le dépliage à un maximum autorisé.
- Figure pour l’abrégé : Figure 5
Meuble multifonction destiné à équiper un véhicule habitable. L’invention concerne un meuble (1) comprenant une caisse (2) et un couvercle (4) porté par la caisse (2) et monté mobile en translation circulaire par rapport à celle-ci entre une position basse et une position haute, ledit couvercle (4) comprenant une structure de support qui inclut des panneaux (5, 6), ladite structure de support étant conçue pour évoluer entre une configuration repliée, dans laquelle lesdits panneaux (5, 6) sont l’un sur l’autre, et une configuration dépliée dans laquelle lesdits panneaux (5, 6) sont côte à côte, ledit meuble (1) formant, lorsque le couvercle (4) occupe ladite position basse, un siège bas, avec la structure de support en configuration repliée formant une assise, tandis que lorsque le couvercle (4) occupe ladite position haute, ledit meuble (1) forme une table, avec la structure de support en configuration dépliée formant un plateau. Mobilier pour véhicule habitable. Figure pour l’abrégé : Fig 1.
L’invention a pour objet un ensemble lumineux avant (24) de véhicule automobile, l’ensemble lumineux avant comprend un projecteur supérieur (26) comprenant un boîtier supérieur et présentant une surface avant (36) ; une direction longitudinale (40). L’ensemble lumineux avant comprend en outre un module lumineux inférieur (28) s’étendant en avant du projecteur supérieur et comprenant un boîtier inférieur attenant au boîtier supérieur ; le module lumineux inférieur comprenant une surface arrière (50) en regard de la surface avant de sorte à former une interface de basculement (60) avec un axe de basculement (42) par rapport au projecteur supérieur ; l’axe de basculement étant incliné par rapport à la direction longitudinale d’un premier angle compris entre 30° et 60° afin de rabattre le module lumineux inférieur transversalement vers l’intérieur en cas de choc piéton contre le module lumineux inférieur.
Ensemble d'installation pour véhicule automobile comprenant un appareil d'installation pour véhicule automobile et un cadre d'installation
L'invention se rapporte à un ensemble d'installation pour véhicule automobile 1 comprenant un appareil d'installation pour véhicule automobile 2 et un cadre d'installation 4 entourant l'appareil d'installation pour véhicule automobile, l'appareil d'installation pour véhicule automobile comportant un boîtier d'appareil 6 et une unité d'antenne 10 comprenant une antenne 12 et disposée dans le boîtier d'appareil. Pour améliorer les caractéristiques d'émission et/ou de réception de l'antenne 10 de l'ensemble d'installation pour véhicule automobile 1, l'invention propose que le cadre d'installation 4 présente au moins une paroi de cadre 14 doté d'un évidement de paroi 16, l'évidement de paroi étant disposé de telle sorte que l'évidement de paroi recouvre au moins partiellement l'unité d'antenne 10.
L’invention concerne une interface de montage (1) d’un dispositif de fixation d’un faisceau électrique sur un insonorisant acoustique (2), l’insonorisant acoustique (2) comportant un matériau de découplage vibratoire et acoustique (21) recouvert d’un panneau d’isolation acoustique (22), l’interface de montage (1) comportant une embase (11) destinée à être mise en appui contre le panneau d’isolation acoustique (22) de l’insonorisant acoustique (2), l’embase (11) comportant une ouverture centrale (12) configurée pour permettre le montage ultérieur du dispositif de fixation du faisceau électrique, et un organe de fixation (10) de l’embase (11) contre le panneau d’isolation acoustique (22).
L’invention concerne un dispositif (1a) de sécurité comprenant un renvoi (2) de sangle conçu pour guider une sangle d’une ceinture de sécurité et pour être fixé à un montant (3) de caisse d’un véhicule automobile, la fixation du renvoi (2) autorisant une rotation du renvoi autour d’un axe de montage (6), fixe par rapport au montant (3), lorsque le dispositif (1a) est monté sur le véhicule, le dispositif (1a) comprenant en outre des moyens (8) de blocage conçus pour être disposés entre le montant (3) et le renvoi (2) et conçus pour limiter la rotation dans le sens limité du renvoi (2) autour de son axe de montage (6), lorsque le dispositif (1a) est monté sur le véhicule, les moyens (8) de blocage formant une butée coopérant avec une partie du renvoi (2).
L’invention concerne un système de bâche modulaire (100) économique, rapide et sûr à changer et qui permet de ne changer qu’une partie abîmée de la bâche (10).
Le système de bâche modulaire comprend des arceaux (20, 20a, 20b) ayant une première glissière et une deuxième glissière, parallèles entre elles et s’étendant sur la longueur de l’arceau, de part et d’autre d’un plan médian de l’arceau. Le système comprend également une pluralité d’éléments de bâche indépendants (10a) présentant chacun deux bords transversaux munis chacun d’un jonc conformé pour coulisser librement dans la première glissière et la deuxième glissière de deux arceaux successifs tout en étant bloqué longitudinalement dans lesdites première et deuxième glissières.
L’invention concerne un procédé de fixation d’une première structure (2) à une deuxième structure (3) au moyen d’une vis (4, 5, 30) Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes : -une étape de fixation d’une bague (40) possédant une zone de guidage (42) dans la première structure (2), -une étape de mise en correspondance d’une ouverture élargie (12) dotée de la bague (40), et d’un trou taraudé (22) d’un écrou (21) de la deuxième structure (3), -une étape de vissage de la vis (30) dans l’écrou (21) avec une mise au contact de ladite vis (30) contre la bague (40) dans le cas où l’ouverture élargie (12) n’est pas parfaitement centrée sur le trou taraudé (22) de l’écrou (21), -une étape de poursuite du vissage entrainant un déplacement de l’ouverture élargie (12) qui tend à se recentrer sur le trou taraudé (22) de l’écrou (21), -une étape d’arrêt du vissage lorsque l’ouverture élargie (12) est parfaitement centrée sur ledit trou taraudé (22).
L’invention concerne un système à tablette rétractable (10), notamment pour une cabine d’aéronef comportant :
un corps (12) comportant une fente (14), une tablette rétractable (16), portée par le corps (12) et comportant une surface de service (18), apte à être déplacée à travers la fente (14) entre une position rétractée, dans laquelle la tablette rétractable (16) est rangée dans le corps (12), et une position déployée, dans laquelle la tablette rétractable (16) est située au moins en partie à l’extérieur du corps (12),
le système à tablette rétractable (10) comprenant en outre un dispositif de nettoyage et/ou de désinfection (20), configuré pour nettoyer et/ou désinfecter la surface de service (18) lors du déplacement de la tablette rétractable (16) depuis la position rétractée jusqu’à la position déployée, et/ou depuis la position déployée jusqu’à la position rétractée.
Figure pour l'abrégé : Figure 2a
La présente invention porte sur un agencement (1) d’une cabine d'avion comprenant au moins un siège (10) comportant au moins une assise (11) et au moins un dossier (12) et au moins un panneau d'impact (18) situé devant le siège (10) et disposé à une distance (L1) du dossier (12) du siège (10) inférieure ou égale à 40 pouces ou 101.6cm.
Ce prolongateur (20) pour parachute de charge (22) comprend une sangle (24), un premier organe de raccordement (26) de la sangle (24) au parachute de charge, un deuxième organe de raccordement (28) de la sangle (24) à un fardeau (4), un organe élastique (30) destiné à se tendre lors de la mise en tension de la sangle (24), l’organe élastique (30) comprenant du polyuréthane de dureté comprise entre 70 et 90 Shore A.
Nacelle d’aéronef équipée d’au moins un dispositif d’inversion de poussée comprenant un déflecteur aval, aéronef comprenant au moins un ensemble de propulsion comportant une telle nacelle
L'invention a pour objet une nacelle (54) d’aéronef équipée d’un dispositif d’inversion de poussée (62) qui comprend :
au moins un système de déviation (72) configuré pour dévier un flux d’air (60) canalisé dans la nacelle (54) vers une ouverture latérale (64) de la nacelle (54), à l’état activé, au moins un système d’orientation (74) comportant : au moins un déflecteur transversal (76) configuré pour orienter le flux d’air (60) dévié par le système de déviation (72) vers l’extrémité amont de la nacelle (54), au moins un déflecteur aval (86) positionné au niveau du bord aval de l’ouverture latérale (64) et configuré pour dévier le flux d’air dévié par le système de déviation (72) vers l’extrémité amont de la nacelle (54).