INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Des exemples de nacres, qui peuvent être présentés comme interférences, incluent les nacres dorées notamment vendues par la société Engelhard sous le nom Brilliant gold 212G (Timica), Gold 222C (Cloisonne), Sparkle gold (Timica), Gold 4504 (Chromalite) et Monarch gold 233X (Cloisonne) ; les nacres bronze notamment vendues par la société Merck sous le nom Bronze fine (17384) (Colorona) et Bronze (17353) (Colorona) et par la société Engelhard sous le nom Super bronze (Cloisonne) ; les nacres orange notamment vendues par la société Engelhard sous le nom Orange 363C (Cloisonne) et Orange MCR 101 (Cosmica) et par la société Merck sous le nom Passion orange (Colorona) et Matte orange (17449) (Microna) ; les nacres marron notamment vendues par la société Engelhard sous le nom Nu-antique copper 340XB (Cloisonne) et Brown CL4509 (Chromalite) ; les nacres à reflet cuivré notamment vendues par la société Engelhard sous le nom Copper 340A (Timica) ; les nacres à reflet rouge notamment vendues par la société Merck sous le nom Sienna fine (17386) (Colorona) ; les nacres à reflet jaune notamment vendues par la société Engelhard sous le nom Yellow (4502) (Chromalite) ; les nacres rouges à reflet doré notamment vendues par la société Engelhard sous le nom Sunstone G012 (Gemtone) ; les nacres roses notamment vendues par la société Engelhard sous le nom Tan opale G005 (Gemtone) ; les nacres noires à reflet doré notamment vendues par la société Engelhard sous le nom Nu antique bronze 240 AB (Timica), les nacres bleues notamment vendues par la société Merck sous le nom Matte blue (17433) (Microna), les nacres blanches à reflet argenté notamment vendues par la société Merck sous le nom Xirona Silver, et les nacres rose-orange doré-vert notamment vendues par la société Merck sous le nom Indian summer (Xirona), ou leurs mélanges.
L'expression « particules avec un reflet métallique », telle qu’utilisée ici, désigne tout composé dont la nature, la taille, la structure et la finition de surface lui permettent de réfléchir la lumière incidente, en particulier de manière non iridescente.
Les particules avec un reflet métallique pouvant être utilisées dans l’invention sont en particulier choisies parmi : les particules d’au moins un métal et/ou d’au moins un dérivé de métal ; les particules comprenant un substrat organique ou minéral monomatériau ou multimatériau, au moins partiellement enrobées d’au moins une couche avec un reflet métallique comprenant au moins un métal et/ou au moins un dérivé de métal ; et des mélanges desdites particules.
Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un dispositif de contrôle DC3 associé, destinés à permettre, dans un véhicule terrestre V à groupe motopropulseur (ou GMP) hybride (et donc à machines motrices thermique(s) MMT et électrique(s) MME) et à fonction(s) de contrôle de vitesse FCV, le contrôle de la fourniture de couple par la machine motrice thermique MMT lorsque la machine motrice électrique MME fournit du couple.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) hybride (thermique et électrique) et au moins une fonction de contrôle de vitesse.
On notera que la chaîne de transmission pourrait permettre un mode quatre roues motrices (ou 4x4) ou 4x2.
La machine motrice thermique MMT comprend un vilebrequin (non représenté) qui est solidarisé fixement à l’arbre moteur AM afin d’entraîner ce dernier (AM) en rotation, et ainsi produire un premier couple c1. Cette machine motrice thermique MMT est propre à être couplée à l’arbre primaire AP de la boîte de vitesses BV via le premier dispositif de couplage DC1, ainsi qu’ici via le second dispositif de couplage DC2 (optionnel).
La machine motrice électrique MME est (ici) installée entre la machine motrice thermique MMT et le premier dispositif de couplage DC1, et est propre à fournir un deuxième couple c2 sur ordre du calculateur de supervision CS lorsqu’elle est alimentée en énergie électrique par la batterie rechargeable BR. Elle (MME) peut aussi être propre à récupérer un couple de freinage récupératif, défini par une consigne de couple de freinage récupératif (négative), pour freiner le véhicule V, et à transformer en énergie électrique ce couple de freinage récupératif récupéré pour recharger la batterie rechargeable BR.
Le dispositif de couplage DC1 est propre à délivrer un troisième couple c3 à partir du premier couple c1 produit par la machine motrice thermique MMT et/ou du deuxième couple c2 produit par la machine motrice électrique MME, pour la boîte de vitesses BV. Enfin, la boîte de vitesses BV est propre à délivrer un quatrième couple c4 à partir du troisième couple c3 délivré par le dispositif de couplage DC1, pour au moins un train T1 de roues motrices. Ce quatrième couple c4 est défini par une consigne de couple ccg qui est transmise par le calculateur de supervision CS.
Egalement par exemple, la boîte de vitesses BV peut être de type dit « à double embrayage (ou DCT) ». Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de boîte de vitesses. On notera qu’il est cependant préférable que la boîte de vitesses BV soit automatisée.
De manière usuelle, un véhicule comprend une batterie électrique, configurée pour alimenter divers équipements électriques du véhicule. Afin de recharger ladite batterie électrique, le véhicule comprend un chargeur embarqué.
Plus précisément, le chargeur embarqué comprend un correcteur de facteur de puissance, plus communément appelé « PFC » pour « Power Factor Corrector » en langue anglaise et une unité de contrôle.
En référence à la , le correcteur de facteur de puissance 1 du chargeur embarqué est destiné à être connecté électriquement à une borne de recharge B10 externe au véhicule. La borne de recharge B10 est connectée à un réseau d’alimentation électrique externe au véhicule. Le réseau d’alimentation externe correspond à une tension triphasée, chaque phase de ladite tension ne fournit pas forcément le même niveau de tension. Autrement dit, la puissance fournie par chacune des phases est limitée par une puissance maximale globale P max d’utilisation. Par exemple, la première phase est apte à fournir 8 kW, la deuxième phase n’est apte à fournir aucune puissance (0 kW) et la troisième phase est apte à fournir 6 kW.
Le correcteur de facteur de puissance 1 permet de convertir la tension fournie par ledit réseau de la borne de recharge B10 afin de recharger la batterie du véhicule.
A titre de précision, le type de borne de recharge présenté ici peut être connu de l’homme du métier par l’appellation « EVSE » pour « Electrical Vehicle Supply Equipement » en langue anglaise.
Pour cela, le correcteur de facteur de puissance 1 comprend plusieurs modules de conversion de puissance, autrement dit, plusieurs étages. Selon l’exemple présenté à la , le correcteur comprend trois modules de conversion de puissance E1, E2, E3. Chaque module de conversion de puissance E1, E2, E3 est destiné à être connecté à une phase de la tension fournie par le réseau d’alimentation.
Chaque module de conversion de puissance E1, E2, E3 comprend une pluralité d’unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I de conversion de puissance, communément appelées « bank » par l’homme du métier, et indépendantes les unes des autres. Selon l’exemple présenté ici, chaque module de conversion E1, E2, E3 comprend trois unités élémentaires. Le premier module de conversion E1, destiné à être connecté à une première phase du réseau d’alimentation électrique externe, comprend trois unités élémentaires A, B, C, le deuxième étage E2, destiné à être connecté à une deuxième phase du réseau d’alimentation électrique externe, comprend trois modules de charge D, E, F et le troisième étage E3 destiné à être connecté à une troisième phase du réseau d’alimentation électrique externe comprend trois modules de charge G, H, I.
Chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I est caractérisée par un seuil maximal S max de puissance d’utilisation. De manière usuelle, le seuil maximal S max est identique pour l’ensemble des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I. A titre d’exemple, le seuil maximal S max est égal à 3,6 kW pour chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I.
L’unité de contrôle, représentée par la référence 40, est connectée à chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I et est apte à commander chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I. Plus précisément, l’unité de contrôle est configurée pour définir quelles unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I de chaque module de conversion E1, E2, E3 sont à activer, et la puissance fournie par chacune des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I activée.
L’unité de contrôle 40 est également configurée pour obtenir, autrement dit récupérer, la valeur de la puissance maximale globale P max d’utilisation de chaque phase de la borne de recharge B10.
Plus précisément, l’unité de contrôle 40 est configurée pour : déterminer, pour chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, l’énergie électrique ayant parcouru ladite unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, au cours de la durée de vie de ladite unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, déterminer l’ordre d’activation des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I en ordonnant les différentes unités élémentaires de celle ayant été parcourue par le moins d’énergie électrique à celle ayant été parcourue par le plus d’énergie électrique, chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, est donc associée à un rang, déterminer la valeur de puissance à fournir par chaque module de conversion E1, E2, E3, en fonction de la tension que peut fournir chaque phase du réseau d’alimentation électrique et des puissances maximales globales P max d’utilisation de chaque phase de la tension fournie par la borne de recharge B10, attribuer à chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, de la liste déterminée précédemment une valeur de puissance à fournir en fonction : de l’ordre d’activation déterminé, du seuil maximal S max de puissance d’utilisation de chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, de la valeur de puissance à fournir par chaque module de conversion E1, E2, E3.
En fonction de la puissance attribuée à chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I et de la consommation instantanée, autrement dit de la puissance consommée par la batterie du véhicule, l’unité de contrôle 40 est configurée pour commander l’activation ou non des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I. Cela sera expliqué plus en détail dans la description du procédé ci-dessous.
En référence aux figures 2 à 5, il va maintenant être présenté en détail le procédé de gestion de l’utilisation d’un chargeur embarqué, tel que décrit précédemment. Le procédé, selon la , est notamment décrit dans le cas où une borne de recharge B10 est connectée au correcteur de facteur de puissance. Le procédé est mis en œuvre par l’unité de contrôle 40 telle que décrite précédemment.
Pour cela, chaque phase de la borne de recharge B10 est préalablement connectée à un module de conversion E1, E2, E3, lors d’une étape préalable S0.
Le procédé comprend tout d’abord une étape de détermination de l’énergie électrique S1 ayant parcouru chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I au cours de sa vie.
A l’étape S30, le dispositif électronique 110 envoi, à l’émetteur-récepteur 120, plus précisément au commutateur 123 de l’émetteur-récepteur 120, par exemple par l’intermédiaire du microcontrôleur 122 de l’émetteur-récepteur 120, une troisième commande commandant le commutateur 123 pour que le circuit électronique 128 soit connecté à l’antenne 124 par le commutateur 123, .
A l’étape S40, le dispositif électronique 110 détermine une position du satellite 200 (par exemple dans le ciel) par exemple à partir d’une trajectoire orbitale 111 du satellite 200 mémorisée en mémoire. Le dispositif électronique 110 détermine la direction du satellite 200 à partir de la localisation géographique du véhicule 100 et de la position du satellite 200.
A l’étape S50, le dispositif électronique 110 envoi, à l’émetteur-récepteur 120, plus précisément au filtre 121 de l’émetteur-récepteur 120 par l’intermédiaire du microcontrôleur 122 de l’émetteur-récepteur 120, une première commande commandant au filtre spatial 121 de se configurer pour qu’il concentre l’émission d’un signal radio par l’antenne 124, dans la direction du satellite 200.
A l’étape S60, le dispositif électronique 110 transmet à l’émetteur-récepteur 120, plus précisément au circuit électronique 128, des données digitales. Ces données digitales sont converties en un signal électrique par le circuit électronique 128. Ce signal électrique est alors transmis par le commutateur 123 à l’antenne 124 qui produit alors un signal radio selon un protocole de communication satellitaire. Le filtre 121 forme un faisceau d’émission 125 du signal radio produit par l’antenne 124 dans la direction du satellite 200, , permettant ainsi au véhicule 100 de communiquer avec un dispositif distant connecté au satellite 200. Un signal radio, selon un protocole de communication satellitaire, peut également être reçu du satellite 200 par l’antenne 124, transformé en signal électrique par l’antenne puis transmis au circuit électronique 128 par le commutateur 123. Le signal électrique est ensuite converti, par le circuit électronique 128, en des données digitales qui sont ensuite transmises au dispositif électronique 110.
Par exemple, le satellite 200 a une orbite terrestre basse, c’est à dire qui va jusqu’à 2 000 kilomètres d’altitude.
A l’étape S70, le véhicule s’est déplacé et sa localisation géographique a changée. Le dispositif électronique 110, en vue de continuer à communiquer avec le dispositif distant reçoit la localisation géographique du véhicule 100 du module de localisation géographique satellitaire 130.
A l’étape S80, le dispositif électronique 110 détermine que le véhicule 100 est dans la zone de couverture du réseau de téléphonie mobile 300 à partir de la carte géographique 113. En variante, le dispositif électronique 110 peut déterminer que le véhicule 110 est dans la zone de couverture si le dispositif électronique 110 envoie une requête à destination du réseau de téléphonie mobile 130 et qu’une réponse est reçue du réseau de téléphonie mobile 300.
A l’étape S90, le dispositif électronique 110 envoi, à l’émetteur-récepteur 120, plus précisément au commutateur 123 de l’émetteur-récepteur 120 par l’intermédiaire du microcontrôleur 122 de l’émetteur-récepteur 120, une quatrième commande commandant le commutateur 123 pour que le circuit électronique 129 soit connecté à l’antenne 124 par le commutateur 123, .
A l’étape S100, le dispositif électronique 110 détermine une position de la station 301, par exemple, la plus proche, à partir de la carte géographique 112 localisant des stations du réseau de téléphonie mobile 300 ou à partir d’un message, émis par la station 301. Le dispositif électronique 110 détermine ensuite la direction de la station 301 à partir de la localisation géographique du véhicule 100 et de la station 301.
La localisation géographique du véhicule 100 ou de la station 301 peut par exemple comporter une latitude, une longitude et éventuellement une altitude (ou une élévation) par rapport au niveau moyen de la mer (en variante, il s’agit d’une adresse postale).
A l’étape S110, le dispositif électronique 110 envoi, à l’antenne 120, plus précisément au filtre 121 de l’émetteur-récepteur 120 par l’intermédiaire du microcontrôleur 122 de l’émetteur-récepteur 120, une deuxième commande commandant au filtre spatial 121 de se configurer pour qu’il concentre l’émission d’un signal radio par l’antenne 124 dans la direction de la station 301.
A l’étape S120, le dispositif électronique 110 transmet à l’émetteur-récepteur 120, plus précisément au circuit électronique 129, des données digitales. Ces données digitales sont ensuite converties (autrement dit : transformées) par le circuit électronique 129, en un signal électrique transmit par le commutateur 123 à l’antenne 124 qui produit alors un signal radio selon par exemple selon le protocole dit « 5G ». Le filtre 121 forme un faisceau d’émission 126 du signal radio émis par l’antenne dans la direction de la station 301, , permettant ainsi au véhicule 100 de communiquer avec un dispositif distant connecté au réseau de téléphonie mobile 300 auquel appartient la station 301. Un signal radio, selon un protocole dit « 5G », peut également être reçu de la station 301 par l’antenne 124, transformé en signal électrique et transmis au circuit électronique 129 par l’antenne 124, puis transformées en données digitales et transmises au dispositif électronique 110 par le circuit électronique 129.
Le signal radio est par exemple dans une bande de fréquences millimétriques comprise entre 24 et 40 GHz. Une telle bande est par exemple une bande dite « Ka ».
Le filtre 121 est par exemple un réseau de transmetteurs.
Procédé de communication entre une station de base et un véhicule automobile, véhicule automobile et système associés. L’invention concerne une communication radiofréquence entre une station de base d’un réseau de téléphonie mobile et un véhicule automobile. Une telle communication permet, par exemple, au véhicule automobile, d’échanger des données avec un dispositif distant, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile.
Pour mettre en œuvre cette communication, la station de base choisit aujourd’hui, parmi plusieurs modulations radiofréquences possibles, une modulation en fonction du niveau d’un signal radiofréquence de communication entre la station de base et le véhicule automobile. Plus le niveau de signal est élevé plus le débit de la modulation choisie par la station est élevée et plus la qualité de service de la modulation choisie est faible.
Les modes de réalisation ici peuvent également inclure des argiles organophiles. Les argiles organophiles sont des argiles modifiées avec un composé chimique choisi parmi les amines quaternaires, les amines tertiaires, les aminoacétates, les imidazolines, les savons aminés, les sulfates gras, les alkylaryl sulfonates, les oxydes d’amine et leurs mélanges.
Dans certains modes de réalisation, les hectorites peuvent être modifiées par un composé quaternaire, plus précisément par un halogénure, tel qu’un chlorure, d’acide gras ammonium en C10 à C22, tel qu’une hectorite modifiée par du chlorure di-stéaryl di méthyl ammonium (nom CTFA : Disteardimonium hectorite), tel que, par exemple, celui commercialisé sous le nom Bentone 38V, Bentone 38V CG, Bentone EW CE, par la société ELEMENTIS ; Stearalkonium Hectorites tel que Bentone 27V, les hectorites de distéardimonium telles que Bentone Gel ISD V, commercialisé par la société ELEMENTIS. On peut également citer les bentonites de quaternium-18, telles que celles vendues sous les noms Bentone 34, commercialisé par la société Elementis, Claytone 40, Tixogel VP par la société United Catalyst et par la société Southern Clay ; les bentonites de stéaralconium, telles que celles vendues sous les noms Tixogel LG par la société United Catalyst et Claytone AF et Claytone APA par la société Southern Clay ; ou les bentonites de quaternium-18/benzalconium, telles que celles vendues sous le nom Claytone HT par la société Southern Clay.
Dans un mode de réalisation préférable, les argiles sont choisies en particulier parmi les hectorites modifiées par un halogénure d’ammonium en C 10 à C 22 , en particulier le chlorure, telles que l’hectorite modifiée par du chlorure de di-stéaryl diméthylammonium, ou en variante les gels de bentone, en particulier l’hectorite de distéardimonium dans l’isododécane. Dans un mode de réalisation, l’agent gélifiant lipophile est l’hectorite de distéardimonium. Dans un autre mode de réalisation, l’agent gélifiant lipophile est l’hectorite de distéardimonium dans l’isododécane.
L’agent gélifiant lipophile, selon les modes de réalisation ici, est choisi parmi l’hectorite hydrophobe et la bentonite hydrophobe, présentes dans la composition préférentiellement dans une plage de 1 % à 8 % en poids, plus préférentiellement de 6 % à 8 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Huiles non volatiles supplémentaires
La composition, selon des modes de réalisation ici, peut inclure au moins une huile non volatile supplémentaire, différente des huiles apolaires non volatiles à base d’hydrocarbures et des huiles de silicone non volatiles décrites précédemment. La ou les huiles non volatiles supplémentaires peuvent être choisies parmi les huiles polaires non volatiles à base d’hydrocarbures, les huiles de silicone phénylées non volatiles ou leurs mélanges.
Huiles polaires non volatiles à base d'hydrocarbures
L’huile supplémentaire polaire non volatile à base d’hydrocarbures, selon les modes de réalisation ici, peut, en particulier, être choisie parmi les huiles végétales, les huiles avec une ou des fonctions ester comprenant au moins 12 atomes de carbone qui sont différentes desdites huiles végétales, les alcools en C10-C26, ou leurs mélanges.
Dans un mode de réalisation, l’huile supplémentaire non volatile polaire à base d’hydrocarbures est choisie parmi les huiles végétales, les alcools en C10-C26, les huiles avec une ou des fonctions ester différentes des huiles végétales, ou leurs mélanges. Dans un mode de réalisation préférable, l’huile polaire non volatile à base d’hydrocarbures est choisie parmi les huiles avec une ou des fonctions ester comprenant au moins 12 atomes de carbone et différentes des huiles végétales.
Huiles végétales
Les modes de réalisation ici incluent des huiles d’origine végétale. Dans un mode de réalisation, les huiles d’origine végétale sont de l’huile végétale. Les exemples d'huiles végétales incluent des huiles telles que huile de ricin, huile d'olive, huile de coco, huile de jojoba, huile de ximenia, huile de pracaxi, huile de graines de coriandre, huile de macadamia, huile de passiflore, huile d'argan, huile de sésame, huile de tournesol, huile de pépins de raisin, huile d'avocat, huile de rosa canina, huile d'amande douce, huile de coton, huile de soja, huile de colza, huile de tournesol, huile de pépins de raisin, huile d'avocat, huile de rosa canina, huile de noyau d'abricot, huile de lin, huile d'amande douce, huile de coton, huile de soja, huile de colza, huile de canola, huile d'arachide, huile de kaya, huile de marula, huile de caméline, huile de germe de blé, huile de maïs, huile de germe de maïs, huile de son de riz, huile de luzerne, huile de pavot, huile de citrouille, huile de noisette, huile de cassis, huile d'onagre, huile de millet, huile d'orge, huile de quinoa, huile de seigle, huile de carthame, huile de bancoulier, huile de Limnanthes douglasii, huile de nigelle, huile de buriti, huile noire de santal, huile de babassu, fraction liquide du beurre de karité, fraction liquide du beurre de cacao, ou leurs mélanges.
Huiles hydrocarbonées polaires non volatiles avec une ou des fonctions ester