INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Bien que décrite sur la base des vecteurs latents, comportant les coordonnées ou les coordonnées centrées réduites , l’étape de filtrage 125 peut être mise en œuvre en utilisant le vecteur projeté à la place du vecteur latent , le vecteur projeté comportant des valeurs non centrées réduites,.
Cette variante peut être mise en œuvre indépendamment de la prise en compte de différents espaces latents. Elle peut être mise en œuvre à partir d’une estimation des caractéristiques à partir d’un seul espace latent, commun à l’ensemble des caractéristiques.
Les étapes 200 à 240 décrivent une mise en œuvre d’un procédé de traitement de caractéristiques d’un individu de test, différent des individus de référence.
A l’individu de test est assigné un vecteur de données physiologiques , de la même dimension que les vecteurs des données physiologiques des individus de référence. On comprend que pour chaque rang, les données physiologiques de l’individu de test sont de la même nature que les données physiologiques établies pour chaque individu de référence.
Etape 200 : Pour chaque individu de test, à partir des données physiologiques mesurées , on établit des caractéristiques formant un vecteur de caractéristiques défini dans l’espace d’origine . Dans cet exemple, chaque caractéristique est une donnée physiologique mesurée centrée et réduite :
et ont été définis dans l’étape 100. Lorsque l’étape 125 de filtrage des individus de référence a été mise en œuvre, les grandeurs et sont calculées à partir des individus de référence sélectionnés.
Etape 210 : projection dans les espaces latents
Au cours de cette étape, à partir du vecteur , on forme différents vecteurs , correspondant au nombre d’espaces latents . Chaque vecteur est projeté dans un espace latent de façon à obtenir autant de vecteurs projetés .
Sur la figure 3, on a représenté un exemple selon lequel le vecteur comporte 12 caractéristiques … . Les caractéristiques , , , , forment un vecteur qui est destiné à être projeté dans un espace latent Les caractéristiques , , , forment un vecteur qui est destiné à être projeté dans un espace latent Les caractéristiques , , forment un vecteur qui est destiné à être projeté dans un espace latent
Etape 220 : obtention de coordonnées latentes
Les vecteurs projetés peuvent être centrés et réduits, de façon à obtenir des coordonnées centrées réduites dans l’espace latent :
où est une moyenne des termes pour l’ensemble des individus de référence pour un même rang , et est l’écart type des termes de même rang pour l’ensemble des individus de référence. Lorsque l’étape 125 a été mise en œuvre on ne prend en compte que les individus de référence sélectionnés au cours de cette étape.
la , un schéma montrant un afficheur tête-haute d’un aéronef selon l’invention pour illustrer le procédé de l’invention.
La présente un aéronef 1 du type de l’invention, tel qu’un avion ou un giravion. Seuls les organes de l’aéronef 1 ayant un lien direct avec l’invention sont illustrés pour ne pas alourdir inutilement la .
Cet aéronef 1 comporte un cockpit 5 dans lequel se trouve au moins un opérateur 6.
Cet aéronef 1 comporte un système de pilotage automatique 20. Un tel système de pilotage automatique 20 est parfois dénommé AFCS, l’acronyme AFCS correspondant à l’expression anglaise « Automatic Flight Control System ».
Le système de pilotage automatique 20 comporte au moins un actionneur 25 permettant de piloter l’aéronef 1 pour faire tendre la valeur courante d’un paramètre PAR vers une valeur de consigne. Par exemple, sur un giravion muni d’une voilure tournante, un actionneur peut être étendu ou rétracté ou mis en rotation pour modifier le pas des pales de la voilure tournante. Cet exemple est simplement donné pour illustrer l’invention.
Le ou les actionneurs peuvent être pilotés par un calculateur de pilotage automatique 21 relié par des liaisons filaires ou non filaires à le ou les actionneurs 25. Le calculateur de pilotage automatique 21 peut comprendre, par exemple, au moins un processeur et au moins une mémoire, au moins un circuit intégré, au moins un système programmable, au moins un circuit logique, ces exemples ne limitant pas la portée donnée à l’expression « calculateur ». Le terme processeur peut désigner aussi bien une unité centrale de traitement connue sous l’acronyme CPU, une unité graphique de traitement GPU, une unité digitale connue sous l’acronyme DSP, un microcontrôleur…
Par ailleurs, ce système de pilotage automatique 20 peut être muni d’une interface homme-machine de réglage reliée par une liaison filaire ou non filaire au calculateur de pilotage automatique 21 afin de paramétrer la ou les valeurs de la ou des consignes.
En outre, le système de pilotage automatique 20 est relié à un ou des senseurs directement ou via au moins un calculateur avionique par une liaison d'un réseau de communication. Le ou les senseurs permettent d’estimer la ou les valeurs courantes du ou des paramètres pouvant être pilotés par le système de pilotage automatique 20. Chaque senseur génère un signal par exemple numérique ou analogique, électrique ou optique relatif à au moins un paramètre. Chaque senseur peut comprendre un capteur capable de mesurer directement le paramètre en question mais aussi un système pouvant comprendre un ou des capteurs physiques ainsi que des moyens de traitement du signal permettant de fournir une estimation du paramètre à partir des mesures fournies par ce ou ces capteurs.
A titre d’exemple illustratif, l’aéronef 1 peut comprendre un senseur de vitesse 46 pour mesurer un paramètre PAR de type vitesse air indiquée IAS. Un tel senseur de vitesse 46 peut comprendre par exemple un anémomètre.
L’aéronef 1 peut comprendre un senseur d’altitude 47 pour mesurer un paramètre PAR de type altitude ALT. Un tel senseur d’altitude 47 peut comprendre par exemple un radio-altimètre.
L’aéronef 1 peut comprendre un senseur de cap 48 pour mesurer un paramètre PAR de type cap CP. Un tel senseur de cap 48 peut comprendre par exemple un compas.
L’aéronef 1 peut comprendre un senseur de vecteur de direction de vol 49 pour mesurer un paramètre PAR de type vecteur de direction de vol VVIT. Un tel senseur de vecteur de direction de vol 49 peut comprendre par exemple une centrale inertielle.
Par ailleurs, le système de pilotage automatique 20 est muni d’une interface homme-machine de sélection 22 permettant à l’opérateur 6 de choisir pour un ou plusieurs paramètres PAR un mode de pilotage automatique dénommé plus simplement mode de fonctionnement. Ce mode de fonctionnement peut être soit un mode désengagé, soit un mode engagé, voire un mode armé. Lorsque le mode désengagé est activé pour un paramètre, le système de pilotage automatique ne réalise aucune action pour ce paramètre. Lorsque le mode armé est activé pour un paramètre, une valeur de consigne peut être paramétrée. Lorsque le mode engagé est activé pour la tenue d’un paramètre PAR, le système de pilotage automatique 20, et en particulier le calculateur de pilotage automatique 21, est configuré pour contrôler au moins un actionneur 25 afin de faire tendre la valeur du paramètre PAR, évaluée avec le ou les senseurs requis, vers une valeur de consigne.
Par ailleurs, l’aéronef 1 est muni d’afficheurs pour présenter diverses informations aux yeux 7 de l’opérateur 6.
En particulier, l’aéronef 1 peut comprendre un afficheur tête-basse 10 visible par l’opérateur 6 lorsque son regard suit une ligne de vision tête-basse VSTB. L’afficheur tête-basse 10 est éventuellement porté par un pupitre ou un tableau de bord 11. Un tel afficheur tête-basse 10 peut comprendre un écran, et par exemple un écran multifonction connu sous l’acronyque MFD et l’expression anglaise « Multi Functions Display ».
La est une vue en coupe de la tête du ventilateur avec le dispositif d’éclairage représenté de manière éclatée ;
La est une vue en perspective de différents types de déflecteurs et de différents types de couvercles pouvant équiper le dispositif d’éclairage.
La grille de protection 6 comporte une grille arrière 60, une grille avant 61 et une bride de fixation 7 annulaire qui assurent le maintien des grilles avant 61 et arrière 60 l’une sur l’autre. La grille arrière 60 et la grille avant 61 définissent une cage dans laquelle est disposée l’hélice 3, la grille arrière 60 étant fixée à l’extrémité longitudinale avant du boitier 5 et comportant une partie centrale s’étendant derrière l’hélice 3 et une partie périphérique qui s’étend à la périphérie de l’hélice 3. La partie périphérique de la grille arrière 60 présente une extrémité avant définissant une ouverture circulaire qui est fermée par la grille avant 61, cette dernière étant fixée sur la grille arrière 60 au moyen de la bride de fixation 7 annulaire. La grille avant 61 présente avantageusement une surface courbe et comporte, en son centre, un flasque 62 venant en regard du moyeu de l’hélice 3pour masquer ce dernier.
La valeur de consigne peut être à proximité immédiate du symbole associé. Eventuellement un segment peut relier la valeur de consigne et le symbole pour qu’un opérateur fasse immédiatement le lien entre la valeur de consigne et le paramètre concerné.
Eventuellement, cette caractéristique permet à un opérateur de savoir en plus si la consigne du système de pilotage automatique est atteinte.
Eventuellement, la valeur de consigne peut être disposée aux yeux d’un opérateur au-dessus du symbole lorsque la valeur de consigne est supérieure à la valeur courante et en dessous du symbole lorsque la valeur de consigne est inférieure à la valeur courante.
Cette caractéristique permet à un opérateur de savoir en plus si la consigne est supérieure ou inférieure à la valeur courante du paramètre.
Eventuellement, un segment s’étend de la valeur de consigne au symbole associé
Eventuellement, une distance séparant la valeur de consigne et le symbole associé varie en fonction d’un écart séparant la valeur de consigne de la valeur courante du paramètre concerné. Cette distance peut être obtenue à l’aide d’une loi donnant la distance uniquement en fonction de l’écart précité.
Ainsi, cette valeur de consigne translate progressivement en se rapprochant (respectivement : s’éloignant) de la valeur courante au fur et à mesure que l’aéronef se rapproche (respectivement : s’éloigne) de ladite consigne. Le cas échéant l’éventuel segment se raccourcit (respectivement : s’allonge) en adéquation avec la translation.
Ainsi, le positionnement de la valeur de consigne par rapport au symbole associé est porteur de l’écart numérique entre cette valeur de consigne et la valeur courante portée par ce symbole.
Outre un procédé, l’invention vise un aéronef mettant en œuvre ce procédé.
Un tel aéronef comprend un afficheur tête-haute et un système de pilotage automatique, le système de pilotage automatique comprenant une interface homme-machine de sélection pour choisir un mode de fonctionnement parmi plusieurs modes prédéterminés comprenant un mode désengagé et un mode engagé afin de requérir un pilotage automatique d’au moins un paramètre, le système de pilotage automatique étant configuré dans le mode engagé pour contrôler au moins un actionneur de l’aéronef afin de faire tendre une valeur courante d’un paramètre piloté vers une valeur de consigne, ledit aéronef comprenant un système de commande pour commander ledit afficheur tête-haute.
Le système de commande et l’afficheur tête-haute sont alors configurés pour appliquer le procédé de l’invention. En particulier, l’afficheur tête-haute peut être monochrome.
la , un schéma présentant un afficheur tête-basse de l’aéronef,
la , un schéma présentant illustrant le procédé de l’invention,
la , un schéma montrant un afficheur tête-haute d’un aéronef selon l’invention pour illustrer le procédé de l’invention, et
Une membrane (6) est disposée sur le socle afin de clore hermétiquement le tube (T) lorsqu’il est posé sur le socle.
L’étui (1) est relié de manière amovible au socle (4) au moyen d’une fixation magnétique.
Une douille (3) est prévue entre la membrane (6) et le socle (4) afin de faciliter le maintien de la membrane (6) sur le socle (4) et permettre un choix plus grand de matériaux pour ce socle.
La douille (3) accueille un aimant circulaire (5) pour assurer la fixation magnétique du tube (T), l’étui étant équipé d’une partie ferreuse (2).
La membrane (6) est en silicone médical
L’étui est en matériau textile.
L’étui peut être réalisé à la main en façon artisanal ou en production industriel
L’étui peut avoir différentes tailles pour dissimuler des tubes destinés à contenir d’autres produits.
L’étui peut avoir différentes solutions de fermeture dans sa partie destinée à l’introduction des tubes.
L’étui peut être interchangeable
La membrane est amovible, donc changeable
La membrane est en matériel non toxique
La membrane est fournie de trois petits trous pour éviter l’aspiration de la coupole
Présentation des dessins Les dessins annexés illustrent l'invention.
Les , et représentent le dispositif de l'invention
Les , et représentent l’étui
La composition massique est la suivante : entre 80% et 85% de PLA et entre 20% et 15% de plastifiant.
Exemple 5 (Ex 5)
L’exemple 5 est un mélange d’un PLA et d’un plastifiant.
La première matière thermoplastique est un PLA présentant un MFR (190°C/2,16 kg) de 35 g/10 min, un module de flexion de 3600 MPa et une masse moléculaire moyenne en nombre d’environ 44000 g/mol.
La deuxième matière est un mélange d’une deuxième matière thermoplastique, de matières non thermoplastiques et d’une charge minérale.
La deuxième matière thermoplastique est un mélange de PLA et de PBAT présentant un MFR (190°C/2,16 kg) de 3-5 g/10 min et un module de traction de 185-420 MPa.
La matière non thermoplastique est un mélange d’un lubrifiant et d’un fluidifiant présentant chacun une masse moléculaire inférieure ou égale à 1100 g/mol. Selon un exemple, le lubrifiant comprend un agent d’aide à la transformation et un agent glissant, l’agent glissant étant notamment à base de dérivés d’acides gras, par exemple une amide grasse.
La charge minérale est du talc.
La composition massique est la suivante : 52% (+/- 2%) de PLA, 23 (+/- 2%) de la deuxième matière thermoplastique, de l’ordre de 2,5% de lubrifiant, de l’ordre de 6% de fluidifiant et de l’ordre de 16% de talc.
Exemple comparatif 1 (Comp 1)
L’exemple comparatif 1 est constitué d’un polypropylène présentant un MFR (230°C/2,16 kg) de 35 g/10 min et un module de flexion de 1600 MPa.
Exemple comparatif 2 (Comp 2)
L’exemple comparatif 2 est constitué d’un polypropylène présentant un MFR (230°C/2,16 kg) de 100 g/10 min et un module de flexion de 1500 MPa.
Exemple comparatif 3 (Comp 3)
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, ladite source lumineuse présente une tension d’alimentation inférieure à 24V.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, ladite source lumineuse est alimentée électriquement par un câble d’alimentation, ledit câble comprenant au moins une partie s’étendant en dehors du cadre lumineux et qui présente une extrémité libre comportant une prise permettant sa connexion à une source de courant.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, la paroi frontale du déflecteur présente une forme annulaire, le déflecteur comprenant une ouverture centrale.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, le déflecteur comporte un couvercle amovible venant fermer l’ouverture centrale.
Une telle caractéristique permet de bloquer tout flux d’air émis par le ventilateur directement en direction de l’utilisateur. Une telle caractéristique permet également de maximiser la surface utilisée pour diffuser et/ou réfléchir la lumière.
Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, les moyens de fixation comprennent des éléments de clipsage ou des moyens magnétiques.
L’invention concerne également un ventilateur comprenant un moteur électrique, une hélice entrainée en rotation par ledit moteur et une grille de protection disposée autour de ladite hélice, caractérisé en ce qu’il comporte un kit d’éclairage tel que précédemment décrit.
La est une vue de face d’un ventilateur équipé d’un dispositif d’éclairage selon un mode particulier de réalisation de l’invention, le dispositif d’éclairage étant illustrée dans une configuration sans couvercle central ;
La portion transversale terminale 60’ du cadre de fixation du guide d’air vient en appui, sous tension, contre la nervure d’étanchéité transversale 71 de sorte que ladite portion transversale terminale 60’ se déforme légèrement, lorsque le guide d’air est installé suivant un mouvement de l’avant vers l’arrière (flèche C), ce qui permet d’obtenir une bonne étanchéité en partie supérieure du radiateur.
Le guide d’air selon la description de la ou de la est fixé sur les montants latéraux verticaux 11’, 13’ (boites à eau) du radiateur 41’ de manière à maintenir son cadre de fixation sous une tension exercée d’avant en arrière (direction X). Pour maintenir le cadre de fixation du guide d’air suivant la direction X, les pattes de fixation du cadre peuvent être telles que celles décrites précédemment selon la , et les éléments de fixation relatifs au radiateur 41’, récepteurs de ces pattes de fixation, pouvant être également tels que ceux décrits précédemment selon la .
Selon les exemples de la et de la , la paroi verticale du cadre de fixation 6 du guide d’air, en particulier ses portions périphériques déformables, est en matière plastique semi-rigide, compressible, en particulier en polypropylène. L’épaisseur de la portion déformable peut être comprise entre 2 et 3 mm. Les nervures d’étanchéité rapportées peuvent être en métal.
Dans les modes de réalisation qui viennent d’être illustrés, le radiateur est à l’avant du condenseur, toutefois le condenseur peut être à l’avant du radiateur. Dans les cas similaires à celui présenté en liaison avec les figures 7 et 8, la/les nervures d’étanchéités seraient alors portées par le condenseur, le guide d’air restant fixé aux montants latéraux verticaux (boites à eau) du radiateur.
L’invention permet un agencement d’un guide d’air proposant une bonne étanchéité à l’air avec une valise de refroidissement montée sur FAT.
SYSTEME POUR PROTEGER UN CABLE DE RECHARGE TELESCOPIQUE DANS UNE ARMATURE TUBULAIRE D’UN VEHICULE ELECTRIQUE L’invention concerne un système pour protéger un câble de recharge télescopique pour véhicule électrique.
Sur un véhicule automobile à propulsion électrique, il est prévu une batterie de traction qui doit être rechargée périodiquement.
Pour procéder à cette recharge, il est nécessaire d'utiliser un câble électrique de recharge destiné à relier d'une part une embase de recharge côté véhicule et d'autre part un socle de fourniture de courant du côté opposé, à savoir côté station ou prise électrique d'habitation.
Ce câble électrique de recharge est habituellement transporté dans le véhicule, notamment dans un espace de rangement, de manière à pouvoir être utilisé quel que soit l'emplacement géographique du véhicule et/ou parer à toute éventualité de besoin de recharge.
Dans le présent document, on s’intéresse à un câble électrique de recharge d’un premier type compatible avec les prises/socles domestiques conventionnelles, i.e. les prises monophasées 220V (2P +T) délivrant jusqu’à 7kW.
Il est à noter qu’il existe un câble électrique de recharge d’un deuxième type pour la recharge sur les bornes de recharge sur l'espace public ou semi-public, mais il n’est pas au cœur de la présentation invention.
Le câble électrique de recharge du premier type auquel on s’intéresse ici comprend donc une fiche de recharge pouvant être enfichée dans un socle 220V (2P +T).
Par ailleurs, on s’intéresse en particulier aux véhicules qui comportent une armature tubulaire externe. Parmi ces véhicules, on trouve les véhicules de type dit « pick-up »avec un habitacle et une zone arrière de chargement, la zone arrière de chargement comprenant au moins un tube de renfort métallique formant armature. Parmi les véhicules d’intérêt, on trouve aussi des petits véhicules utilitaires urbains, et des châssis-cabine de tout type. Parmi les véhicules d’intérêt, on trouve aussi des véhicules de loisirs appelés ‘buggy’, et plus généralement tout véhicule avec batterie rechargeable qui comporte une armature tubulaire extérieure avec une extrémité accessible.
Pour un pick-up, l’armature tubulaire externe est un tube de renfort métallique monté sur la structure du véhicule, afin de former un arceau de sécurité permettant notamment d’éviter un affaissement du toit de l’habitacle du véhicule quand il est renversé lors d’un accident et/ou de renforcer l’espace de chargement dudit véhicule.
Les inventeurs ont cherché à combiner la fonction du câble de recharge à demeure dans le véhicule avec la configuration particulière d'une armature tubulaire afin d'améliorer l'expérience d'utilisateur autour de la séquence de recharge.
A cet effet, l’invention propose un système pour protéger un câble de recharge électrique pour véhicule, le système comprenant une armature tubulaire avec une extrémité ouverte délimitée par une embouchure, l’armature tubulaire étant cylindrique de révolution autour d’un axe de base et destinée à contenir au moins en partie un câble de recharge électrique, le système comprenant en outre un dispositif articulé destiné à sélectivement maintenir une prise électrique du câble de recharge à l'intérieur de l'armature tubulaire au voisinage de l'embouchure, et destiné à sélectivement obstruer l'embouchure, caractérisé en ce que le dispositif articulé comprend : - une première pièce formant manchon de support s’étendant autour d'un premier axe, la première pièce étant logée à l’intérieur l’armature tubulaire par complémentarité de formes, - une deuxième pièce formant capot pivotant, ladite deuxième pièce étant montée à pivotement par rapport à la première pièce autour d'un axe de première articulation, l’axe de première articulation étant perpendiculaire au premier axe, ladite deuxième pièce comprenant un obturateur discoïde, et en ce que le dispositif articulé est déplaçable entre une première configuration, rentrée et fermée, et une deuxième configuration, sortie et ouverte, et dans la première configuration la prise électrique est agencée à l'intérieur de l'armature tubulaire et prisonnière de la deuxième pièce, l'obturateur discoïde fermant l'embouchure, et dans la deuxième configuration, la deuxième pièce est pivotée à distance de l’axe de base et la prise électrique et au moins une partie du câble de recharge électrique peuvent être extraits de l'armature tubulaire par l’embouchure, de manière à pouvoir raccorder la prise électrique à une embase de recharge d’un réseau.
La est une vue similaire à la avec une ouverture partiellement fermée.
La est une vue schématique en coupe d’éléments d’un exemple de réalisation d’une jauge de gaz ionisés du dispositif de détection.
La montre un diagramme des étapes d’un procédé de détection mis en œuvre dans le dispositif de détection.
La montre un exemple de spectre obtenu pour un test d’étanchéité d’un produit scellé sans gaz de substitution.
La montre un autre exemple de spectre obtenu pour un test d’étanchéité d’un produit scellé pour lequel le gaz de substitution est l’argon.
La représente un dispositif de détection 1 pour le contrôle d’étanchéité de produits scellés 2.
Les produits scellés 2 sont par exemple des produits pharmaceutiques ou alimentaires, tels que des plaquettes operculées, des sachets, flacons, poches, sacs pharmaceutiques ou médicaux, seringues. Les produits scellés 2 peuvent également être des produits issus de l’industrie des biotechnologies, de l’horlogerie ou de l’industrie automobile.
Ces produits contiennent au moins un élément à protéger, par exemple de l’humidité, de l’air ou des bactéries, tel qu’un médicament ou une denrée alimentaire. L’élément à protéger peut se présenter sous forme liquide ou solide. Il est empaqueté dans un emballage scellé. Un scellement intègre garantit que l’accès à l’intérieur de l’emballage est impossible, aucun gaz ne peut entrer ou sortir de l’emballage.