INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Déflecteur (1) de soubassement conçu pour couvrir un soubassement d’un véhicule, le déflecteur (1) comprenant une interface (7) de montage conçue pour permettre de suspendre, en position verticale, le déflecteur (1) à un élément de support (8) solidaire du véhicule, lorsque ce dernier est en position horizontale, l’interface (7) de montage permettant le basculement en position horizontale du déflecteur (1) afin de l’amener dans une position prédéterminée permettant sa fixation au véhicule, dans une position horizontale, tout en le maintenant suspendu à l’élément de support (8) durant le basculement. Déflecteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface (7) de montage comporte au moins un crochet (11). Déflecteur (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce l’interface (7) de montage comporte une platine (14) d’indexation pour permettre l’indexation du déflecteur (1), en position verticale et/ou horizontale, par rapport à un élément de référence (15) disposé sur le véhicule. Support (2) de pare-chocs comprenant une interface complémentaire (10) de montage conçue pour coopérer avec l’interface (7) de montage d’un déflecteur (1) selon l’une des revendications 1 à 3 pour permettre la suspension du déflecteur (1) au support (2) de pare-chocs. Support (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’interface complémentaire (10) comporte une platine de référence (16) formant un élément de référence (15) conçue pour coopérer avec une platine (14) d’indexation d’un déflecteur (1) afin d’assurer l’indexation du déflecteur (1) par rapport au support (2). Véhicule comprenant au moins un déflecteur (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dont l’interface (7) de montage coopère avec l’interface complémentaire (10) d’un support (2) de pare-chocs selon l’une des revendications 4 ou 5, fixé au véhicule. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la coopération de l’interface (7) de montage avec l’interface complémentaire (10) interdit le démontage du déflecteur (1) lorsque le véhicule et le déflecteur (1) sont en position horizontale. Méthode d’assemblage d’un déflecteur (1) selon l’une des revendications 1 à 3 sur un véhicule selon la revendication 6 ou 7, comprenant une première étape consistant à suspendre le déflecteur (1), en position verticale, à un élément de support (8) solidaire du véhicule à l’aide de l’interface (7) de montage, la première étape étant suivie d’une deuxième étape consistant à basculer le déflecteur (1) en position horizontale afin de fixer ce dernier au véhicule.
Coffre (1) de véhicule automobile (3), comprenant : - un ouvrant (9), mobile entre une position d’ouverture et une position de fermeture par l’intermédiaire d’un moyen de commande électrique dudit ouvrant (9), - une structure de caisse (7), comprenant un logement (11) adapté pour recevoir une roue de secours (13), - un plancher intermédiaire (15), mobile entre une position d’ouverture autorisant l’accès audit logement (11) et une position de fermeture fermant l’accès audit logement (11), - un dispositif de verrouillage (25) dudit plancher intermédiaire (15) sur ladite structure de caisse (7), mobile alternativement entre une position de verrouillage verrouillant ledit plancher intermédiaire (15) dans ladite position de fermeture et une position de déverrouillage déverrouillant ledit plancher intermédiaire (15) autorisant le passage dudit plancher intermédiaire (15) dans ladite position d’ouverture, - un moyen d’actionnement dudit dispositif de verrouillage (25), commandant le passage dudit dispositif de verrouillage (25) alternativement entre ladite position de verrouillage et ladite position de déverrouillage, caractérisé en ce que ledit moyen d’actionnement dudit dispositif de verrouillage (25) est asservi audit moyen de commande électrique dudit coffre (1), de sorte que lorsqu’un signal de commande d’ouverture dudit ouvrant (9) est envoyé, le dispositif de verrouillage (25) passe dans ladite position de déverrouillage, et lorsqu’un signal de commande de fermeture dudit ouvrant (9) de coffre (1) est envoyé, le dispositif de verrouillage (25) passe dans ladite position de verrouillage. Coffre (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de verrouillage (25) comporte un ensemble d’ergots de verrouillage (29). Coffre (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits ergots de verrouillage (29) sont escamotables. Coffre (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits ergots de verrouillage (29) sont portés par ladite structure de caisse (7) dudit véhicule automobile (3). Coffre (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits ergots de verrouillage (29) sont portés par ledit plancher intermédiaire (15). Coffre (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit moyen d’actionnement dudit dispositif de verrouillage (25) est alimenté par induction. Coffre (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que lesdits ergots de verrouillage (29) sont montés au niveau d’une extrémité arrière (27) dudit coffre (1). Coffre (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que lesdits ergots de verrouillage (29) sont métalliques. Coffre (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que lesdits ergots de verrouillage (29) sont montés latéralement relativement audit plancher intermédiaire (15), de part et d’autre dudit plancher intermédiaire (15). Véhicule automobile (3) comprenant un coffre (1), caractérisé en ce que ledit coffre (1) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Système de surveillance de décarbonation, comprenant : - au moins un moyen de capture d’image (I) pour capturer au moins une image d’une zone à décarboner (Z) ; - au moins un moyen d’analyse atmosphérique (G) pour analyser des gaz atmosphériques de la zone à décarboner (Z) ; - des moyens d’analyse locale (L) pour analyser, à plusieurs points de la zone à décarboner (Z), au moins un parmi la qualité des sols, la biodiversité, le pH de l’eau ; - un moyen de détermination de décarbonation (D) pour déterminer une décarbonation de la zone à décarboner (Z) sur la base des données dudit moyen de capture d’image (I), dudit moyen d’analyse atmosphérique (G), et des moyens d’analyse locale (L). Système de surveillance selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un satellite (S) comprenant ledit moyen de capture d’image (I), et ladite image de la zone à décarboner est une image satellite. Système de surveillance selon la revendication 2, caractérisé en ce que le satellite (S) comprend en outre ledit moyen d’analyse atmosphérique (G), et un radar à infrarouge. Système de surveillance selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un drone (D) comprenant ledit moyen de capture d’image (I) et/ou ledit moyen d’analyse atmosphérique (G). Système de surveillance selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit drone (D) comprend en outre un radar à infrarouge. Système de surveillance selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une station de mesure à ballon dirigeable (B), comprenant ledit moyen de capture d’image (I) et/ou ledit moyen d’analyse atmosphérique (G). Système de surveillance selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite station de mesure (B) comprend en outre ledit moyen d’analyse atmosphérique (G), et un radar à infrarouge. Procédé de surveillance de décarbonation au moyen d’un système de surveillance selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le procédé de surveillance comprenant : - une étape de capture d’image pour capturer périodiquement au moins une image d’une zone à décarboner (Z) ; - une étape d’analyse atmosphérique pour analyser périodiquement des gaz atmosphériques de la zone à décarboner (Z) ; - une étape d’analyse locale pour analyser périodiquement, à plusieurs points de la zone à décarboner (Z), au moins un parmi la qualité des sols, la biodiversité, le pH de l’eau ; - une étape de détermination de décarbonation pour déterminer une décarbonation de la zone à décarboner (Z) sur la base des données des étapes de capture d’image, d’analyse atmosphérique, et d’analyse locale. Procédé de surveillance selon la revendication 8, caractérisé en ce que les analyses sont réalisées de manière périodique sur plusieurs années, de préférence sur plusieurs décennies, de même que la détermination de décarbonation.
Engin autonome piloté, comprenant un corps principal (10), des moyens motorisés (30) de déplacement de l’engin, l’engin étant susceptible de subir des variations d’attitude lors de son déplacement, l’engin comprenant en outre un capteur de vent (50) solidaire du corps principal, l’engin étant caractérisé en ce qu’il comprend un système motorisé (60) de montage du capteur sur le vent, apte à corriger des variations d’attitude mesurées de l’engin afin de maintenir le capteur de vent dans une orientation de consigne. Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système motorisé (60) comprend une jointure (70 ; 170) à deux axes (A1, A2) et des moteurs (71, 74 ; 171, 174) d’entraînement en rotation de la jointure selon les deux axes. Engin selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux axes (A1, A2) sont horizontaux dans une position de référence de l’engin, et orthogonaux entre eux. Engin selon l’une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le système motorisé de montage comprend deux bras (61, 62 ; 161, 162) dont l’un est solidaire du corps principal (10) de l’engin et dont l’autre porte le capteur de vent (50), les bras étant reliés par la jointure (70 ; 170), cette dernière comprenant une paire d’étriers solidaires entre eux et solidaires en en rotation de deux moteurs montés respectivement sur les deux bras. Engin selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moteurs (71, 74) sont des servomoteurs. Engin selon l’une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la jointure comprend un corps (172) dont les deux moteurs (171, 174) sont solidaires. Engin selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps définit un boîtier (173) pour une circuiterie de commande des moteurs. Engin selon l’une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le système motorisé comprend un premier bras (161) monté sur un corps principal (10) de l’engin et dont une partie située à distance dudit corps est solidaire en rotation de l’arbre de sortie d’un premier moteur (171). Engin selon la revendication 8, caractérisé en ce que le premier bras est configuré pour que le centre de gravité de l’ensemble mobile (171, 172, 174, 162, 50) que ce bras porte soit situé sensiblement à la verticale d’une région d’ancrage du premier bras (161) sur le corps principal. Engin selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le système motorisé de montage comprend un deuxième bras (162) portant le capteur de vent (50) et dont une partie intermédiaire (175) est solidaire en rotation de l’arbre de sortie du deuxième moteur (174). Engin selon la revendication 10, caractérisé en ce que le deuxième bras possède un contrepoids (162b), ladite partie intermédiaire (175) du deuxième bras étant voisine d’un centre de gravité de l’ensemble formé du deuxième bras (162), de son contrepoids (162b) et du capteur de vent (162a, 50). Engin selon l’une des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que les moteurs (171, 174) sont des moteurs sans balais. Engin selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le capteur de vent (50) comprend une combinaison de capteurs ultrasoniques.
Système de détection d’emballement thermique destiné à un pack batterie, le pack batterie comprenant des cellules de batterie (C) dans une enceinte (E) étanche, le système de détection comprenant une unité de contrôle (U) qui comprend un moyen de détection destiné à détecter un emballement thermique, caractérisé en ce que le système de détection comprend : - un capteur de dégazage (D) intégré à une valve de dégazage ; - un circuit électronique de détection connecté audit capteur (D) et à l’unité de contrôle (U), et en ce que le circuit électronique est configuré pour réveiller l’unité de contrôle (U) si le capteur de dégazage (D) capte un dégazage. Système de détection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électronique comprend une résistance de rappel haute (R1) connectée au capteur de dégazage (D). Système de détection selon la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit électronique comprend en outre une résistance de rappel basse (R2). Système de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le capteur de dégazage (D) est déclenché par l’ouverture de la valve de dégazage lorsque la pression dans l’enceinte (E) atteint une valeur comprise entre 30 mbars et 250 mbars, de préférence de 200 mbars. Système de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (U) est un contrôleur du pack batterie. Système de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (U) est un superviseur de véhicule automobile ou un contrôleur externe au pack batterie. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un système de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Procédé de détection d’emballement thermique dans un pack batterie au moyen d’un système de détection selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, le procédé de détection comprenant les étapes suivantes : - si l’unité de contrôle (U) est réveillée, capter un dégazage puis détecter un emballement thermique via le moyen de détection, - si l’unité de contrôle (U) est en veille, capter un dégazage, réveiller l’unité de contrôle (U) puis détecter un emballement thermique. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de détection selon la revendication 8, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.
Installation (U5) de test en cyclage à basse température d’un réservoir d’hydrogène comprenant : Un circuit primaire (12) de circulation d’un fluide primaire ayant un point de fusion voisin de 0°C, Un circuit secondaire (14) de circulation d’un fluide secondaire ayant un point de fusion d’au maximum -40°C, Au moins un séparateur (EP1, EP2) de fluide permettant de transmettre la pression du fluide primaire au fluide secondaire, Une enceinte logeant intégralement le circuit secondaire ainsi que le séparateur, Des moyens de refroidissement et de pilotage de la température dans l’enceinte et du fluide secondaire. Installation selon la revendication 1, dans lequel il comprend au moins deux séparateurs (EP1, EP2). Installation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une partie du circuit primaire est logée dans l’enceinte (50) et comprend des moyens d’isolation thermique du circuit primaire, ces moyens d’isolation thermique comprenant par exemple des moyens de chauffage. Installation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de refroidissement et de pilotage de la température comprennent un échangeur (60) de chaleur entourant une portion du circuit secondaire destinée à être relié à un réservoir à tester. Installation selon la revendication 4, dans lequel l’échangeur de chaleur (60) comprend un serpentin agencé autour de ladite portion du circuit secondaire. Installation selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l’échangeur de chaleur (60) est relié à un cryostat. Installation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend un circuit tertiaire basse pression de circulation d’un fluide tertiaire et dans lequel est agencé une centrale hydraulique de génération de pression, le fluide primaire ayant une viscosité intérieure à la viscosité du fluide tertiaire, au moins un multiplicateur (M1, M2) étant agencé à la jonction du fluide primaire et du fluide tertiaire.
Système de nettoyage de lidar (10) comprenant : - un actionneur (12) pour déplacer un bras de nettoyage (14) le long d’une surface (102) d’un capteur lidar (100), - le bras de nettoyage (14) ayant au moins une unité de buse, - le système de nettoyage lidar étant conçu pour nettoyer la surface de capteur (102) par le déplacement (18) du bras de nettoyage (14) et avec une distribution d’un liquide (20) par l’unité de buse (16). Système de nettoyage de lidar (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de nettoyage (14) a un premier côté (21) avec un canal de liquide (22), - ce canal de liquide (22) ayant un orifice de buse (24) pour diriger un liquide (20) sur la surface de capteur (102). Système de nettoyage de lidar (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras de nettoyage (14) a un second côté (26) muni d’au moins un autre canal de liquide (28), - cet autre canal de liquide (28) ayant un orifice de buse (30) pour diriger un liquide (20) sur la surface de capteur (102), - la première direction de distribution (32) de l’orifice de buse (24) et la seconde direction de distribution (34) de l’autre orifice de buse (30) étant orientées pratiquement opposées l’une à l’autre. Système de nettoyage de lidar (10) selon l’une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le canal de liquide (22) et/ou l’autre canal de liquide (28) comportent un certain nombre d’orifices de buse (36) pour distribuer le liquide (20) sur la surface de capteur (102), - une première partie de l’ensemble des orifices de buse (36) ayant un premier angle de réglage (40), et - une seconde partie (42) de l’ensemble des orifices de buse (36) ayant un second angle de réglage (44). Système de nettoyage de lidar (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’ensemble des orifices de buse (36) sont disposés suivant un motif prédéfini (36) sur le canal de liquide (22) et/ou sur l’autre canal de liquide (28). Système de nettoyage de lidar (10) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le canal de liquide (22) et/ou l’autre canal de liquide (28) comportent au moins un élément chauffant (48). Système de nettoyage de lidar (10) selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le canal de liquide (22) et/ou l’autre canal de liquide (28) sont conçus pour relier par la fixation du bras de nettoyage (14) au système de nettoyage de lidar (10), le canal de liquide (22) et/ou l’autre canal de liquide (28) à une source de liquide (54). Système de nettoyage de lidar (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras de nettoyage (14) a au moins un élément de déviation d’air (50), cet élément de déviation d’air (50) déviant une veine d’air, pour soutenir la distribution de liquide (20) sur la surface de capteur (102). Système de nettoyage de lidar (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le bras de nettoyage (14) modifie l’orientation (52) de l’élément déflecteur (50). Véhicule (200) comprenant un système de nettoyage de lidar (10) selon l’une des revendications précédentes.
Unité de nettoyage (10) d’une unité de détection (14), notamment une caméra ou un capteur optique d’un véhicule (100) comprenant : - un actionneur (16), et - une unité de lentilles (18) avec au moins une lentille (20), * l’actionneur (16) étant conçu pour déplacer au moins une lentille (20) de l’unité de lentilles (18) dans une position active (22) et dans une position passive (24), * la position active (22) de la lentille (20) étant placée par rapport à l’unité de détection (14) pour qu’un signal puisse être saisi par la lentille (20) et l’unité de détection (14), et * l’unité de nettoyage (10) nettoie la lentille (20) en position passive (24) ou pendant son déplacement en position active (22) ou en position passive (24). Unité de nettoyage (10) selon la revendication 1, comprenant : au moins un élément de nettoyage (26), * cet élément de nettoyage (26) étant conçu pour nettoyer une lentille (20). Unité de nettoyage (10) selon la revendication 1, comprenant : - un premier élément de nettoyage (28) pour appliquer un agent de nettoyage sur une lentille (20), et - un second élément de nettoyage (30) pour enlever l’agent de nettoyage de la lentille (20). Unité de nettoyage (10) selon l’une des revendications 2 à 3, caractérisée en ce qu’elle comprend : un troisième élément de nettoyage (32), * ce troisième élément de nettoyage (32) ayant un émetteur d’ultrasons (34) pour nettoyer la lentille (20). Unité de nettoyage (10) selon l’une des revendications 2 à 4, - l’unité de nettoyage (10) est conçue pour nettoyer au moins la lentille (20) selon un ordre prédéfini. Unité de nettoyage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’unité de lentilles (18) a une première zone partielle (37) et une seconde zone partielle (39), * au moins une lentille (20) est dans la première zone partielle (37) ou dans la seconde zone partielle (39), et * la première zone partielle (37) et la seconde partielle (39) font entre elles un angle prédéfini (41). Unité de nettoyage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’unité de lentilles (18) a au moins deux logements (36, 38), * les deux logements (36, 38) recevant respectivement une lentille (20), * les deux logements (36, 38) étant symétriques par rapport au centre (40) de l’unité de lentilles (18). Unité de nettoyage (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que l’unité de lentilles (18) comporte un écran (42) entre deux logements (36, 38) qui couvre l’unité de détection (14) pendant son déplacement de la position active (22) à la position passive (24). Unité de nettoyage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que - l’actionneur (16) fait tourner l’unité de lentilles (18) autour d’un axe prédéfini (44). Système de nettoyage (200) comprenant une unité de nettoyage (10) selon l’une des revendications précédentes et une unité de détection (14) pour saisir au moins un signal avec une lentille (20). Véhicule (100) équipé d’une unité de nettoyage (10) selon l’une des revendications précédentes pour une unité de détection (14).