INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’automate de démarrage 24 recopie ensuite en mémoire vive 35, comme représenté par la flèche F5, la ou les tables résultant des vérifications effectuées précédemment selon les flèches F2 et F3. Autrement dit, l’automate de démarrage recopie en mémoire vive 35 chaque table contenue dans le premier fichier additionnel de configuration 26, si ce dernier est déterminé comme présent lors de la vérification selon la flèche F2, puis avantageusement comme authentique et intègre lors de la vérification selon la flèche F3. Sinon, ce sont la ou les tables de configuration que contient le paquet d’amorçage 22 qui sont recopiées en mémoire vive 35.
Après cette recopie en mémoire vive 35 des tables de configuration, l’automate de démarrage 24 exécute un programme d’initialisation contenu dans le système d’exploitation 20, comme représenté par la flèche F6, et ce dernier va commencer par lire la ou les tables de configuration précédemment recopiées en mémoire vive 35, comme représenté par la flèche F7. La séquence de démarrage du système avionique 10 selon l’invention est alors achevée.
La séquence de démarrage décrite ci-dessus concerne le cas avec présence du premier fichier additionnel de configuration 26, mais pas des deuxième et troisième fichiers additionnels de configuration 60, 62, et l’homme du métier comprendra que la séquence de démarrage est similaire en cas de présence des deuxième 60 et/ou troisième 62 fichiers additionnels de configuration, l’automate de démarrage 24 se chargeant également de vérifier la présence des deuxième 60 et/ou troisième 62 fichiers additionnels de configuration aux emplacements prédéfinis, prévus à cet effet ; puis avantageusement de vérifier leur authenticité et/ou intégrité ; et enfin de recopier en mémoire vive les tables contenues dans ces fichiers additionnels si la ou les vérifications précitées sont positives.
Ces rainures 66, 68 sont formées en U d’une largeur supérieure au diamètre des tourillons 50, 52. Et leur profondeur est voisine de la longueur des tourillons 50, 52. En outre, les rainures 66, 68 sont orientées selon une composante longitudinale X, et elles sont sensiblement inclinées vers le sommet 35 des dossiers 34. Autrement dit, l’extrémité arrière 65 des rainures 66, 68 est surélevée vers l’ouverture 26 par rapport au plancher ou paroi de fond 18, et à l’opposé, l’extrémité avant 67 des rainures 66, 68, vers les dossiers 34, est abaissée.
Ainsi, les rainures 66, 68 accueillent respectivement les tourillons 50, 52 à l’intérieur desquelles ils sont aptes à coulisser mais aussi à tourner sur eux-mêmes, comme on va l’expliquer en référence aux , et .
On observera sur la que les rainures 66, 68 formant glissières 38, 40, sont inclinées d’un angle positif par rapport à la composante longitudinale X, par exemple supérieur à 15°. Aussi, la tablette cache-bagages 36, suspendue au hayon 24 est inclinée d’un angle inférieur à 180° par rapport aux glissières 38, 40, par exemple 120°.
A partir de cette position du hayon 24 et de la tablette cache-bagages 36, dans laquelle l’ouverture 26 est totalement libre et dans laquelle on accède librement au coffre 12, le hayon 24 va être abaissé dans le but d’obturer l’ouverture 26.
Ainsi, comme l’illustre la , lorsque le hayon est entrainé en pivotement selon la flèche F, la tablette cache-bagages 36 est elle-même entraînée en translation et en pivotement.
En effet, les tourillons 50, 52 sont entraînés à la fois en translation dans les glissières 38, 40 vers le sommet 35 des dossiers 34 selon la flèche V, et simultanément en rotation. Parallèlement, le bord postérieur 44 de la tablette cache-bagages 36 pivote par rapport au hayon 24.
De plus les deux bords latéraux opposés 46, 48 de la tablette cache-bagages 36 viennent respectivement en appui glissant contre les deux parois latérales opposées 14, 16.
En poursuivant l’entraînement du hayon 24, jusqu’à son verrouillage pour obturer totalement l’ouverture 26, comme illustré sur la , les tourillons 50, 52 poursuivent leur course dans les glissières 38, 40 jusqu’à l’extrémité avant 67 de ces dernières. Le bord antérieur 42 de la tablette cache-bagages 36 vient alors s’appliquer contre les dossiers 34 des sièges 32, au voisinage de leur sommet 35.
La tablette cache-bagages 36 s’étend alors sensiblement parallèlement à la paroi de fond 18 du coffre 12. Ces deux bords latéraux 46, 48 sont en appui sur les deux garnitures 62, 64 respectivement, tandis que le bord postérieur 44 est lui en appui contre l’intérieur du hayon 24.
De la sorte, le contenu du coffre 12 est entièrement masqué par la tablette cache-bagages 36.
À l’inverse, lorsque le hayon 24 et relevé, selon la flèche R, il entraîne avec lui la tablette cache-bagages 36, grâce à ses deux tiges 60 en prise dans les crochets du hayon. Et concomitamment, les tourillons 50, 52 sont entraînés en rotation et en translation dans les glissières 38, 40.
La tablette cache-bagages 36 est alors entraînée en translation et en pivotement jusqu’à venir s’appliquer contre la paroi interne du hayon 24, lorsque ce dernier atteint sa position ultime telle que représentée sur la .
L’ouverture 26 est alors totalement libérée pour pouvoir accéder à l’intérieur du coffre 12.
véhicule comprenant un dispositif de distribution d’un colis à livrer La présente invention concerne un véhicule comprenant un dispositif de distribution d’un colis à livrer.
Actuellement, le procédé de livraison d’un colis renfermant un objet qui a été commandé par un client comprend schématiquement les étapes suivantes : -le colis est réceptionné par un organisme de transport missionné pour le livrer à ce client, -il est ensuite chargé dans le coffre d’un véhicule de livraison avec d’autres colis à livrer, tous les colis étant positionnés de façon assez désordonnée dans ledit coffre, -le chauffeur livreur établit grâce à son GPS, un itinéraire qui est le plus adapté possible pour livrer tous les colis aux clients concernés, en limitant les détours inutiles et en évitant au maximum les carrefours susceptibles de comporter des panneaux stop ou des feux de signalisation, -une fois arrivé à destination d’un client, le chauffeur sélectionne non sans mal le colis à livrer qui est noyé parmi les autres colis stockés dans le véhicule, -si le client est présent il réceptionne le colis, et s’il est absent le chauffeur livreur repart avec le colis, qu’il replace parmi les autres colis à livrer.
Le module de détection 100 comprend également un capteur d’état 102 configuré pour communiquer avec l’unité centrale de traitement 105, pour identifier l’état actif du dispositif d’affichage 1 parmi le premier état et le deuxième état, pour générer un signal applicatif 2 représentatif dudit état actif du dispositif d’affichage 1 et pour transmettre le signal applicatif 2 à l’unité centrale de traitement 105.
Le boitier 101 peut être relié au capteur d’état 102 par un câble de connexion.
Le signal applicatif 2 peut être un signal électrique, notamment numérique qui comprend une information numérique représentative de l’état actif du dispositif d’affichage 1.
Par « état actif du dispositif d’affichage », on entend l’état dans lequel se trouve le dispositif d’affichage 1 au moment où le capteur d’état 102 identifie l’état du dispositif d’affichage 1.
Le capteur d’état 102 peut être un capteur photosensible, notamment une photorésistance. En particulier, la photorésistance peut être moulée dans une résine.
L’utilisation d’un capteur photosensible permet de réaliser le module de détection 100 à un coût réduit.
De manière avantageuse, identifier la lumière émise par un dispositif d’affichage installé sur un appareil émetteur 300 est fiable et simple à implémenter techniquement.
Le module de détection 100 comprend également une unité de communication 104 configurée pour communiquer avec l’unité centrale de traitement 105 et destinée à communiquer avec un module de signalisation 200, de manière à recevoir le signal applicatif 2 depuis l’unité centrale de traitement 105 et transmettre à destination du module de signalisation 200 une information d’émission 3 représentative du signal applicatif 2.
L’unité de communication 104 peut être une unité de communication 104 sans fil, notamment une unité de communication 104 Bluetooth.
Selon une autre possibilité, l’unité de communication 104 peut être de type Wi-Fi.
La communication sans fil permet de s’affranchir de l’encombrement des connexions filaires et ne nécessite aucun branchement de câble ce qui aide à éviter les erreurs de branchement.
Le module de détection 100 comprend également un moyen de connexion 103 configuré pour connecter au moins un élément choisi parmi l’unité centrale de traitement 105, le capteur d’état 102 et l’unité de communication 104, à une source d’énergie externe distincte du module de détection 100.
La source d’énergie externe peut être le réseau électrique. Alternativement, la source d’énergie externe peut être une batterie.
Le moyen de connexion 103 peut être un câble d’alimentation par port USB.
L’utilisation d’un câble d’alimentation par port USB permet de réaliser le module de détection 100 à un coût réduit et assure une comptabilité et une versatilité de branchement du module de détection 100.
Le module de détection 100 peut comprendre en outre un capteur de lumière 106 configuré pour communiquer avec l’unité centrale de traitement 105 et pour déterminer une valeur de luminosité dans l’environnement autour du capteur de lumière 106 et transmettre à l’unité centrale de traitement 105 une donnée d’entrée 2’ représentative de la valeur de luminosité déterminée.
Les résultats des essais sont présentés dans le tableau suivant. Les mesures de résistance au roulement sont exprimées en Kg/t, une valeur de 100 étant attribuée au pneumatique de référence. Des valeurs supérieures à 100 montrent de meilleures performances en résistance au roulement.
Il ressort de ces essais que les pneumatiques selon l’invention permettent de conserver, voire de légèrement améliorer, les performances en termes de résistance au roulement en comparaison du pneumatique de référence.
Procédé de gestion d’un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile et véhicule automobile pour mettre en œuvre ledit procédé L'invention a trait au domaine de la gestion d'un circuit d’alimentation en air d'un habitacle d'un véhicule automobile.
Plus particulièrement, l’invention concerne un procédé de gestion d’un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile et un véhicule automobile adapté pour mettre en œuvre ledit procédé.
L’autonomie des véhicules automobiles électriques est l’un des facteurs les plus importants dans le succès commercial de ce type de véhicule et pour leur acceptance sur le marché.
La seule énergie électrique disponible par le véhicule automobile est celle stockée dans la batterie de traction.
Afin d’améliorer la capacité des batteries de traction des véhicules automobiles électriques, une solution visant à augmenter la taille des batteries de traction est très pénalisante, car cela encombrerait davantage le véhicule automobile, alourdirait sa masse et augmenterait considérablement son prix de revient.
La seule alternative connue est de limiter la consommation énergétique des batteries de traction.
Une solution connue pour limiter la consommation énergétique des batteries de traction consiste à maîtriser la consommation d’énergie causée par le fonctionnement du dispositif de chauffage et de ventilation, dispositif fréquemment désigné par l’acronyme « HVAC » (acronyme anglais de « Heating Ventilation and Air-Conditionning », pour « chauffage, ventilation et climatisation »).
En effet, lors du chauffage d’un habitacle de véhicule automobile, en particulier dans un climat froid, la consommation d’énergie de la batterie de traction est telle que l’autonomie du véhicule automobile est réduite d’environ de moitié par rapport à une utilisation du véhicule automobile sans activation du dispositif de chauffage et de ventilation.
Afin de maîtriser la consommation d’énergie causée par le fonctionnement du HVAC, il est connu d’utiliser un mode de fonctionnement du HVAC dit mode « recyclage ». Ce mode de fonctionnement consiste à fermer le conduit d’arrivée d’air extérieur alimentant le HVAC, afin d’empêcher que l’air extérieur ne rentre dans l’habitacle du véhicule automobile et à faire circuler l’air dans un conduit interne au véhicule automobile.
De la sorte, lorsque le mode recyclage est activé, l’air extérieur ne rentre pas dans l’habitacle du véhicule automobile, limitant ainsi les échanges thermiques importants avec l’extérieur.
Toutefois, au bout d’un certain temps d’utilisation du HVAC en mode « recyclage », il a été constaté que l’habitacle du véhicule automobile est pollué en raison d’une concentration élevée de polluants gazeux dans l’habitacle ou par la présence d’odeurs indésirables dans l’habitacle.
La présence dans l’habitacle des polluants gazeux en quantité élevée est inconfortable pour les occupants du véhicule automobile et peut occasionner des nuisances aux passagers, notamment de la fatigue, des maux de tête, des troubles visuels, etc.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un procédé de gestion d’un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile, ledit circuit d’alimentation comprenant : - un dispositif principal de chauffage et de ventilation comprenant un volet d’entrée d’air monté dans un conduit d’arrivée d’air extérieur, ledit volet d’entrée d’air étant mobile alternativement entre une position d’ouverture dans laquelle ledit conduit d’arrivée d’air est ouvert et une position de fermeture dans laquelle ledit conduit d’arrivée d’air est fermé, - une pluralité de capteurs de contrôle de la qualité de l’air, remarquable en ce qu’il comporte les étapes suivantes visant à : - suivre l’évolution de la concentration d’au moins un polluant gazeux présent dans ledit habitacle, - lorsque la concentration dudit au moins un polluant gazeux présent dans ledit habitacle atteint un seuil maximal prédéterminé, piloter ledit volet d’entrée d’air dans ladite position d’ouverture.
21 Sac pour les courses
24 Base de caisson de châssis
26 Roues folles d’appui
30 Coque de caisson frontale
31 Lumières
32 Moteur de montée
34 Arbre de montée avant
35 Arbre d’avancement gauche
36 Arbre d’avancement droit
37 Moteur d’avancement
38 Batterie
41 Pignon de couplage (arbre de montée)
42 Pignon droit de l’arbre de montée
43 Pignon de sortie (moteur de montée)
49 Différentiel
55 Engrenages de roues de montée
Le konjac et la composition de l’invention utilisés sont de même nature que ceux relatifs à la . Les conditions opératoires sont également identiques, à l’exception de la température.
La comparaison représentée sur les figures 11 et 12 entre la viscosité du konjac et celle de la composition de la présente invention (LXO), met en évidence la supériorité de celle-ci aux deux températures de stabilisation gastrique, à avoir à 21°C et à 37°C.
La composition de l’invention est essentiellement destinée à être utilisée avant, au début ou pendant l’ingestion d’un repas. Un premier exemple préférentiel d'application de la composition se présente sous forme de poudre destinée à être préalablement dispersée dans une boisson (type " doy pack " ou " stickpack "). Un deuxième exemple est la présence de la composition de l’invention dans des capsules ou formulée directement avec des aliments.
COMPOSITION BIPHASIQUE ET SES PROCÉDÉS DOMAINE DE L'INVENTION La présente divulgation concerne le domaine des produits cosmétiques et de soins personnels. La présente divulgation concerne en particulier une composition nettoyante biphasique de démaquillage, de nettoyage ou de soin d’une couche kératineuse.
CONTEXTE DE L’INVENTION En général, les gens sont passionnément enclins à investir de longues heures pour se parer de maquillage lourd et résistant à l'eau afin d'avoir l’air impeccable. Mais d’un autre côté, les gens hésitent à investir un minimum de temps pour se démaquiller à la fin de la journée. Cependant, la base pour obtenir une peau impeccable est de maintenir une peau propre et non obstruée. Par conséquent, les consommateurs sont constamment à la recherche de produits cosmétiques qui peuvent éliminer efficacement et rapidement le maquillage.
Les nettoyants sont des produits couramment utilisés pour nettoyer la peau. Bien que ces nettoyants traditionnels pour le visage soient suffisants pour éliminer l’excès de sébum et de saleté, ils ne sont pas efficaces pour éliminer le maquillage, en particulier le maquillage résistant à l'eau. De plus, ces nettoyants sont agressifs pour les peaux sensibles et à tendance acnéique. Une alternative aux nettoyants traditionnels est les compositions nettoyantes biphasiques, également appelées eau micellaire sur le marché de la consommation.
Les produits à base d’eau micellaire contiennent principalement de l’eau avec un rapport optimisé d’agents exfoliants pour éliminer tous les types de maquillage et de saletés résistant à l'eau. De tels produits sur le marché de la consommation prétendent également offrir des bénéfices supplémentaires tels qu’une peau hydratée et éclatante, après utilisation de ces produits. Cependant, les produits d’eau micellaire dits polyvalents ont tendance à provoquer une irritation cutanée en raison de la présence de grandes quantités d’agents exfoliants et à laisser la peau collante en raison de la présence de quantités indésirables d’ingrédients de phase huileuse.
Par conséquent, il existe un besoin de développer des compositions biphasiques avec une quantité souhaitée d’ingrédients de phase aqueuse et de phase huileuse afin d’obtenir un démaquillage efficace et également de garantir une peau nourrie et plus lumineuse après utilisation, tout en convenant à tous les types de peau.
Dans un aspect de la présente divulgation, il est proposé une composition biphasique comprenant : une phase aqueuse comprenant : (a) au moins un alpha hydroxyacide ; (b) au moins un poly(hydroxy)acide ; (c) au moins un actif éclaircissant ; (d) au moins un actif anti-teint terne ; et (e) de l'eau ; et une phase huileuse comprenant : (f) au moins un émollient ; et (g) facultativement au moins un antioxydant.
Dans un autre aspect de la présente divulgation, il est proposé un procédé de démaquillage, de nettoyage et/ou de soin de la peau, des lèvres et/ou des yeux, du corps ou des cheveux, caractérisé en ce que la composition nettoyante telle que décrite ici est appliquée sur la peau, les lèvres et/ou les yeux, ou les cheveux.
Dans un autre aspect de la présente divulgation, il est proposé une utilisation de la composition telle que décrite ici pour le démaquillage, le nettoyage et/ou le soin d’une couche kératineuse.
Ces particularités, aspects et avantages, ainsi que d’autres, du présent sujet seront mieux compris en référence à la description qui suit et aux revendications annexées. Ce résumé est fourni pour présenter une sélection de concepts sous une forme simplifiée. Ce résumé n’est pas censé identifier des particularités clés ou des particularités essentielles du sujet revendiqué, ni être utilisé pour limiter la portée du sujet revendiqué.
Les dessins suivants font partie du présent mémoire descriptif et sont inclus pour illustrer davantage les aspects de la présente divulgation. La divulgation peut être mieux comprise en faisant référence aux dessins en combinaison avec la description détaillée des modes de réalisation spécifiques présentés ici.
[Fig 1] La [Fig 1] illustre l’effet de compositions biphasiques sur les paramètres d’éclaircissement de la peau (A) éclaircissement de la peau (dL) ; (B) changement de saturation (dC) ; (C) changement de teinte (dH) ; (D) changement de couleur (dE94), conformément à un mode de réalisation de la présente divulgation.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION Les personnes du métier seront conscientes que la présente divulgation est sujette à variations et modifications autres que celles spécifiquement décrites. Il est entendu que la présente divulgation inclut toutes ces variations et modifications. La divulgation inclut également toutes ces étapes, particularités, compositions et composés désignés ou indiqués dans ce mémoire descriptif, individuellement ou collectivement, et toute combinaison d'une ou plusieurs de ces étapes ou particularités.
Ainsi, l’invention s’inscrit dans le cadre du concept de l’écosystème complexe poreux.
Par « écosystème complexe poreux », ou ECP, il est désigné ci-dessus et dans le reste de ce document il est entendu l’organisme d’un sujet, tel qu’un sujet humain. En effet un tel organisme est : - un écosystème, constitué par différents éléments, dont font notamment partis les différents organes, le micro et le macrobiote, qui tend à maintenir un équilibre relativement stable, - complexe : car il existe en intrinsèque de cet écosystème plusieurs systèmes d’équilibre fonctionnant de façon dépendante et indépendante (les différents groupes d’organes), mais également les interactions avec le micro et macrobiote colonisant ce dernier, - poreux : puisque l’écosystème d’un sujet n’est pas un écosystème fermé, mais en interaction avec son environnement/ système extrinsèque.
Un sujet en bonne santé présente ainsi un ECP de base stable. Comme cela est décrit ci-après en lien avec la , lorsque ce sujet est affecté par un ou plusieurs catalyseurs biologiques, cette affection va déclencher un processus pathologique qui va entrainer un déséquilibre de l’ECP et la pathologie associée à ce déséquilibre.
Ainsi, par pathologie, il est entendu ci-dessus et dans le reste de ce document, une association de symptômes définissant une maladie. Une telle pathologie est généralement causée par au moins un catalyseur biologique, dit catalyseur biologique pathogène ou agent pathogène, tel qu’un virus, une bactérie ou une toxine au travers donc d’un processus pathologique.
Par catalyseur biologique pathogène, il est entendu ci-après et dans le reste de ce document, tout facteur capable d'engendrer une pathologie lorsque celui-ci affecte un sujet. De tels catalyseurs biologiques peuvent être exogènes tels que des agents physiques (traumatisme, chaleur, froid, rayonnement…), des agents chimiques (caustiques ou toxiques), des agents biologiques (toxines ou infectieux, tels que des bactéries, des parasites, des mycètes, des virus, des prions ou des protozoaires), ou endogènes.
Par processus pathologique, il est entendu ci-dessus et dans le reste de ce document, l’enchainement des évènements dans le temps, déclenchés par le catalyseur biologique sur l’ECP, entrainant la pathologie.
Dans le cadre d’un tel concept d’« écosystème complexe poreux », les Catalyseurs biologiques interagissent avec ce dernier en modifiant son équilibre, déclenchant un processus pathologique spécifique tel qu’illustré sur la . Chaque rencontre d’un ECP avec un catalyseur biologique a comme conséquences potentielles : - des phases actives, symptomatiques, de déséquilibre de l’ECP et de maintien des seuils d’équilibre. Ceci lié par les perturbations directement induites par le catalyseur biologique ou par les toxines produites par ce dernier ; - des phases inactives/repos, asymptomatiques, où les seuils de bases ou de nouveaux seuils sont atteints.
Lors de la phase de rééquilibration des seuils, plusieurs évolutions sont en effet possibles, comme le montre la : - le retour à l’état d’équilibre ne se fait pas et l’ECP se maintient dans un état de surcharge jusqu’au décès du patient ; - le retour à l’état d’équilibre se réalise de façon complète. L’ECP a maintenu ses seuils d’équilibre de base guérison complète de l’ECP ; - le retour à l’état d’équilibre est incomplet. L’ECP a défini de nouveaux seuils de fonctionnement, intégrant les dysfonctions d’organes résultant du processus pathologique (séquelles) et les processus constructifs et de maintien d’équilibre. Ce nouvel écosystème est défini comme nouvel ECP avec séquelles.