INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les résultats de spectroscopie 1 H RMN (DMSO-d 6 , 400 MHz) sont les suivants : δ 11,34 (s, 1H, NH), 8,83 (d, 1H), 8,31 (d, 1H), 8,00 (t, 1H), 7,84 (d, 1H), 2,33 (m, 2H), 1,54 (m, 2H), 1,33 (m, 4H), 0,88 (t, 3H). Modalités précises de préparation du composé (I V ) :
Le paragraphe ci-dessous illustre les modalités précises de préparation du composé (IV) répondant à la formule suivante :
La 2,4-DNPH (pureté estimée à 68 %, 0,402 mmol, 116,55 mg, 2 éq) est mise en réaction, selon le protocole général de synthèse, avec du glutaric dialdéhyde 50 % H 2 O (0,2 mmol, 36,4 µL, 1 éq) provenant de la société Sigma-Aldrich (référence 340855). Le mélange réactionnel est agité par agitation magnétique (700 rpm) à 50 °C pendant 10 minutes. Le composé hydrazone (IV) est obtenu sous forme d’une poudre de couleur jaune (0,105 g, 98 %).
Les résultats de spectroscopie 1 H RMN (DMSO-d 6 , 400 MHz) sont les suivants : δ 11,33 (s, 2H, NH), 8,80 (d, 2H), 8,27 (dd, 2H), 8,01 (t, 2H), 7,83 (d, 2H), 2,47 (m, 4H), 1,87 (m, 2H). Modalités précises de préparation du composé ( V ) :
Le paragraphe ci-dessous illustre les modalités précises de préparation du composé (V) répondant à la formule suivante :
La 2,4-DNPH (pureté estimée à 68 %, 0,401 mmol, 116,5 mg, 1 éq) est mise en réaction, selon le protocole général de synthèse, avec du méthyl-4-oxobutanoate (0,4 mmol, 51,2 µL, 1,1 éq) provenant de la société Sigma-Aldrich (référence 589098). Le mélange réactionnel est agité par agitation magnétique (700 rpm) à 50 °C pendant 3 heures. Le composé hydrazone (V) est obtenu sous forme d’une poudre de couleur orange (0,114 g, 96 %).
Les résultats de spectroscopie 1 H RMN (DMSO-d 6 , 400 MHz) sont les suivants : δ 11,39 (s, 1H, NH), 8,84 (d, 1H), 8,37 (dd, 1H), 8,05 (m, 1H), 7,82 (d, 1H), 3,63 (s, 3H), 2,64 (m, 4H). Modalités précises de préparation du composé ( VI ) :
Le paragraphe ci-dessous illustre les modalités précises de préparation du composé (VI) répondant à la formule suivante :
La 2,4-DNPH (pureté estimée à 68 %, 1,2 mmol, 349,4 mg, 1 éq) est mise en réaction, selon le protocole général de synthèse, avec du cyclohexanecarboxaldéhyde (1,2 mmol, 146,5 µL, 1 éq) provenant de la société Thermofisher (référence 148670250).
Pour la synthèse de ce composé, le mélange réactionnel est porté à reflux et agité par agitation magnétique (700 rpm) pendant 5 heures. Ensuite, 10 mL d’eau déionisée sont ajoutés au mélange réactionnel, à température ambiante. Un précipité de l’hydrazone se forme puis est filtré et rincé deux fois avec 10 mL d’eau déionisée et une fois avec 10 mL d’éthanol. Le solide est récupéré et séché à chaud dans de l’éthanol absolu. Le composé hydrazone (VI) est obtenu sous forme d’une poudre de couleur orange (0,315 g, 90 %).
Les résultats de spectroscopie 1 H RMN (DMSO-d 6 , 400 MHz) sont les suivants : δ 11,30 (s, 1H, NH), 8,84 (d, 1H), 8,34 (dd, 1H), 7,95 (d, 1H), 7,86 (d, 1H), 2,34 (m, 1H), 1,84 (m, 2H), 1,73 (m, 2H), 1,64 (m, 1H), 1,27 (m, 5H).
Solubilités des composés hydrazones non-conjugués Environ 1 mg de chacune des poudres des composés (III), (IV), (V) et (VI), dont la synthèse a été décrite ci-dessus, est placé dans un pilulier puis 1 mL d’un solvant est ajouté. Le mélange est ensuite mis dans un bain à ultrasons, à température ambiante, et est agité pendant 30 secondes.
Plusieurs essais ont été réalisés en utilisant quatre solvants différents, à savoir de l’éthanol (noté S1, provenant de la société VWR sous la référence 20821.296), de l’acétone (noté S2, provenant de la société Sigma Aldrich sous la référence 32201), de l’acétate d’éthyle (noté S3, provenant de la société Carlo Erba sous la référence 448251) et de l’acétonitrile (noté S4, provenant de la société Sigma Aldrich sous la référence 34851).
La solubilité de chacune des poudres des composés (III), (IV), (V) et (VI) et dans chacun des quatre solvants est répertoriée dans le tableau suivant :
(*) Le composé 4-nitrobenzaldéhyde, (2,4-dinitrophényl) hydrazone sert d’exemple comparatif en étant un composé hydrazone conjugué.
Ces résultats montrent donc que les composés hydrazones non-conjugués présentent, de façon générale, une solubilité améliorée par rapport aux composés hydrazones conjugués.
Comme précédemment indiqué, l’invention vise notamment un procédé de contrôle d’un volet motorisé d’un véhicule. Bien que des modes de réalisation soient décrits ci-après dans le contexte du contrôle d’un volet arrière de véhicule, il convient de noter que l’invention s’applique plus généralement au contrôle d’un quelconque volet motorisé de véhicule, arrière ou autre. Il peut s’agir par exemple d’un hayon de coffre ou d’un volet de coffre. Ce volet de coffre peut éventuellement prendre la forme d’une porte de coffre.
Un volet est dit motorisé dans la mesure où il est équipé de moyens d’entraînement lui permettant de s’ouvrir (et éventuellement se fermer) automatiquement. Le mouvement d’ouverture d’un volet motorisé peut ainsi être réalisé sans que soit requis une action manuelle d’un utilisateur pour déplacer physiquement ledit volet.
Le volet motorisé contrôlé dans l’invention peut être celui d’un véhicule de type automobile ou autre, ou plus généralement d’un quelconque véhicule de type véhicule terrestre motorisé.
L’invention repose notamment sur la détection de la position d’un utilisateur requérant l’ouverture d’un volet motorisé de véhicule et sur la non prise en compte de cet utilisateur en tant qu’obstacle si l’utilisateur est positionné dans ou à proximité du volume d’ouverture (ou environnement d’ouverture) du volet motorisé. Une détection d’obstacle peut être réalisée dans une zone de détection tout en masquant une zone (dite zone de masquage) dans laquelle est positionné l’utilisateur requérant.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation, le procédé de contrôle, mis en œuvre par un dispositif de contrôle, comprend : - réception d’une commande d’ouverture requérant une ouverture du volet motorisé ; - détection d’une position d’un dispositif de commande externe par rapport au volet motorisé ; - analyse, au moyen d’un capteur radar, d’une zone de détection à proximité du volet motorisé, dans lequel une zone de masquage contenant ladite position est exclue de la zone de détection utilisée pour ladite analyse ; et - contrôle du volet motorisé comprenant, si un obstacle risquant d’entrer en collision avec le volet motorisé en cas d’ouverture est détecté dans la zone de détection, blocage ou suspension de l’ouverture du volet motorisé.
La illustrent schématiquement un véhicule 2 comprenant un volet motorisé 6 et un dispositif de contrôle 10 (appelé aussi ci-après « dispositif ») selon un mode de réalisation particulier et non limitatif de l’invention.
Les figures 2 et 3 illustrent schématiquement des mise en œuvre du dispositif 10 et du véhicule 2 de la , selon des exemples particuliers de réalisation.
A titre d’exemple, le volet motorisé 6 est un volet arrière du véhicule 2, c’est-à-dire un volet positionné généralement à l’arrière du véhicule 2 et donnant l’accès à l’habitacle du véhicule par l’arrière.
On considère à titre d’exemple que le volet arrière 6 est un hayon de coffre (ou un volet de coffre) monté généralement pivotant selon un axe horizontal. En variante, le volet motorisé 6 peut être une porte de coffre montée généralement pivotante selon un axe vertical.
Comme illustré en , le volet arrière 6 est apte à s’ouvrir (et éventuellement aussi à se fermer) automatiquement. Pour ce faire, le véhicule 2 embarque des moyens d’entrainement 18 configurés pour entraîner (ou déplacer) le volet arrière 6 au cours d’une opération d’ouverture MV1 depuis une position P1 fermée jusque dans une position P2 ouverture ( ). Ces moyens d’entrainement 18 sont motorisés ce qui permet une ouverture (et éventuellement fermeture) automatique sans qu’une action manuelle (d’entraînement) d’un utilisateur soit requise pour déplacer physiquement le volet. Ce volet arrière 6 peut ainsi être ouvert en actionnant l’ouverture (mouvement d’ouverture noté MV1) depuis la position basse P1 vers la position haute P2, ce qui permet d’accéder à habitacle arrière du véhicule 2.
Comme illustré (figures1-2), on considère à titre d’exemple que les moyens d’entraînement 18 comprennent des vérins motorisés aptes à ouvrir automatiquement le volet arrière 6.
Le dispositif de contrôle 10 est configuré pour contrôler le volet arrière 6, en particulier lorsqu’un utilisateur UR1 requiert l’ouverture du volet arrière 6. Autrement dit, le volet arrière 6 est configuré pour engager automatiquement une opération d’ouverture MV1 sous le contrôle du dispositif de contrôle 10. Pour ce faire, le dispositif de contrôle 10 est couplé aux moyens d’entraînement 18 (figures 1-2) pour contrôler le mouvement d’ouverture MV1 du volet arrière 6, par exemple par l’envoi d’au moins une commande d’ouverture aux moyens d’entraînement 18.
Comme illustré en figures 1-3, le véhicule 2 embarque un système de détection 14 et un (ou au moins un) capteur d’obstacle 16. Le dispositif de contrôle 10 est couplé au système de détection 14 et au capteur 16 pour contrôler le volet arrière 6 lorsqu’une commande d’ouverture CM1 est reçue en provenance d’un utilisateur noté UR1. Le dispositif de contrôle 10, le système de détection 14 et le capteur radar 16 forment ensemble un (ou font partie d’un) système de protection noté SY1 ( ).
Selon un exemple particulier, le système de détection 14 est compris (en tout ou partie) dans le dispositif de contrôle 10.
Plus spécifiquement, le système de détection (ou système d’identification) 14 est configuré pour détecter un dispositif de commande externe DV1 lorsque ce dernier se trouve à proximité du véhicule 2 (par exemple à une distance inférieure à une distance seuil). Ce dispositif de commande externe DV1, appelé aussi par la suite dispositif externe (ou dispositif d’identification), est un dispositif portable que l’utilisateur UR1 est susceptible de porter sur lui et qui permet à ce dernier d’être reconnu par le véhicule 2. Si le dispositif de commande externe est reconnu (ou authentifié) avec succès, le véhicule 2 (et en particulier le volet arrière 6) peuvent être déverrouillés automatiquement.
Par conséquent, même si la fonction d'activation/désactivation est endommagée, par exemple si le transistor d'activation 118 est court-circuité, et que l'anode de la photodiode est mise à la masse en permanence, c'est-à-dire la photodiode toujours activée, le signal d'activation EN est toujours envoyé à l'inverseur 130. Lorsque le signal d'activation EN est dans le deuxième état, alors l'inverseur 130 ne génère pas de signal d'impulsion au niveau du nœud de sortie 136 de l'inverseur, c'est-à-dire aucun signal numérique de sortie du pixel au niveau du nœud de sortie du pixel, qui sinon aurait été intégré par le compteur 120. En d'autres termes, le signal d'activation EN peut éviter de générer un signal d'impulsion et qu'il soit intégré par le compteur 120. Lorsque le signal d'activation EN est dans le premier état, alors l'inverseur 130 est alimenté et peut donc générer un signal d'impulsion 152 au niveau du nœud de sortie du pixel 136 qui peut être intégré par le compteur 120.
Cette deuxième solution est efficace pour désactiver un pixel même lorsque la fonction d'activation/désactivation de ce pixel est endommagée, et, de plus, elle n'impose pas nécessairement le recours à un autre composant. Ainsi, la deuxième solution est plus optimale en termes de surface utilisée. En outre, la deuxième solution peut diminuer la consommation d’énergie, car l'inverseur du pixel peut être activé seulement, ou essentiellement, lorsque le pixel est activé, c'est-à-dire seulement, ou essentiellement, pendant le temps d'intégration du pixel.
Les inventeurs ont démontré, en utilisant des simulations, que même dans les pires cas, l'utilisation du signal de sortie EN du tampon 145 ou de la porte ET 144 comme alimentation de l'inverseur 130 n'affecte pas de façon significative les états du tampon, ni de la porte ET. En utilisant une simulation, les inventeurs ont trouvé seulement 152 mV de chute sur le signal de sortie du tampon ou de la porte ET, ce qui ne modifie pas l'état d'un quelconque circuit logique connecté à la sortie du tampon ou de la porte ET. Qui plus est, les inventeurs ont démontré que la vitesse de commutation de l'inverseur 130 n'est pratiquement pas affectée pendant l'utilisation du signal d'activation EN.
Le tampon 145 peut être prévu afin d'augmenter la puissance du signal d'activation EN, en particulier lorsque le pixel est activé. Par exemple, le tampon comprend deux inverseurs en série l'un avec l'autre, les inverseurs ayant par exemple des transistors plus grands que ceux de la porte ET 144.
Selon une variante, qui peut être appliquée à la première ou à la deuxième solution, le circuit de détection du pixel SPAD peut comprendre un deuxième inverseur (non représenté) entre l'inverseur 130 et le compteur 120, par exemple entre l'inverseur 130 et la porte ET de sortie 210. Le deuxième inverseur peut être conçu pour être plus grand et/ou plus résistant, comme un étage tampon plus apte à piloter rapidement des lignes ou bus longs connectant le compteur.
Les inventeurs ont montré que ni la première, ni la deuxième solution n'impacte le temps de montée du signal numérique de sortie du pixel.
Ainsi, la première ou la deuxième solution permet d'avoir des pixels SPAD plus robustes vis-à-vis de défauts de fabrication, sans dégrader d'autres caractéristiques de ces pixels SPAD.
Poste de travail manuel sécurisé pour des opérations sur batterie électrochimique L’invention se rapporte à un poste de travail manuel pour la réalisation par un opérateur d’opérations manuelles sur une batterie électrochimique, ainsi qu’à un procédé de sécurisation sur un tel poste de travail manuel en cas d’un départ d’incendie de la batterie électrochimique.
De manière connue, des opérateurs interviennent manuellement sur une batterie électrochimique, que ce soit pour des opérations de test, de démontage, de contrôle, ou de maintenance. Il existe cependant un risque, en particulier avec les batteries au lithium, que durant ces opérations la batterie électrochimique s’emballe thermiquement et qu’un départ d’incendie se produise, par exemple en cas de court-circuit, de surcharge ou d’endommagement de la batterie électrochimique.
Aussi, il est classique de prévoir des dispositifs de lutte contre un incendie, afin que l’opérateur puisse d’intervenir en cas de départ d’incendie sur la batterie électrochimique, comme par exemple un extincteur, une lance à eau, ou des arroseurs au plafond.
Cependant, il existe un besoin de sécuriser encore plus le poste de travail manuel, pour protéger l’opérateur.
Un but de l’invention est d’améliorer la sécurité des postes de travail manuel sur batterie électrochimique face au risque de départ d’incendie d’une telle batterie électrochimique.
A cette fin, l’invention propose un poste de travail manuel pour la réalisation par un opérateur d’opérations manuelles sur une batterie électrochimique, comme par exemple des opérations de test, de démontage, de contrôle, ou de maintenance, ce poste de travail manuel comprenant un plan de travail sur lequel est monté un plateau support prévu pour supporter la batterie électrochimique, et un réservoir à eau disposé en-dessous du plan de travail.
Selon l’invention, le plateau support forme une trappe basculante en étant monté pivotant sur le plan de travail autour d’un axe de pivotement et en étant accouplé à un actionneur de basculement configuré pour faire pivoter et basculer ledit plateau support d’une configuration de travail dans laquelle ledit plateau support est à l’horizontal, vers une configuration basculée dans laquelle ledit plateau support est incliné par rapport à l’horizontal pour former une pente descendante dirigée vers le réservoir à eau.
La est une vue schématique partielle en perspective d’un onduleur, analogue à la vue de la . Dans ce mode de réalisation, l’interconnecteur de la est utilisé. Le rabat 23 de la deuxième extrémité 9 de l’interconnecteur 9 est inséré dans la fente d’un connecteur 24 de la carte électronique 6. Le connecteur 24 est ainsi adapté à recevoir le rabat 23. En particulier, le rabat 24 est inséré dans le connecteur 24 perpendiculairement au plan d’extension de la carte électronique 6, c’est-à-dire perpendiculairement à l’une de ses surfaces. Le connecteur 24 peut comporter des lamelles élastiques qui réalisent un contact franc avec le rabat 23, et assurent un maintien du rabat 24 et donc de la deuxième extrémité 9 par friction.
Il est ainsi proposé, dans le cadre de la présente invention, un ensemble permettant la connexion entre une barre de conduction électrique et un dispositif électronique à l’aide d’un interconnecteur, dans lequel une tripe connexion vissée est réalisée entre un connecteur, la barre de conduction électrique, et l’interconnecteur. L’interconnecteur joue avantageusement le rôle de rondelle dans cette connexion. Cela simplifie la connexion et la gamme d’assemblage, et limite le nombre de pièces dans l’assemblage. La configuration de l’interconnecteur peut permettre la connexion de composant situés dans des plans différents, et/ou en entrainant peu de contraintes mécaniques sur le dispositif électronique connecté.
L’invention présente un intérêt particulier dans un onduleur, notamment un onduleur utilisé dans un véhicule automobile électrique ou hybride. En particulier, cette triple connexion peut être utilisée pour alimenter une carte de contrôle de l’onduleur. En réalisant cette triple connexion à l’entrée de l’onduleur, au niveau du connecteur électrique avec le circuit haute tension, le signal de puissance qui peut être récupéré via l’interconnecteur (ou les interconnecteurs) n’est pas perturbé par des composants, par exemple de filtrage, situés dans l’onduleur en aval de la connexion.
Nomenclature : 1 : onduleur 2 : carter 3 : filtre d’entrée 4 : barre de conduction électrique 5 : connecteur électrique 6 : carte électronique 7 : interconnecteur 8 : première extrémité 9 : deuxième extrémité 10 : première vis 11 : orifice 12 : tête 13 : insert 14 : rebord 15 : deuxième vis 16 : organe de connexion 17 : pliage 18 : trou 19 : fente 20 : ailes 21 : gaines isolantes 22 : aplat 23 : rabat 24 : connecteur
Traversée de cloison Le présent exposé concerne une traversée de cloison ainsi qu’un procédé de fabrication d’une telle traversée de cloison.
Dans le domaine de l’électronique, les traversées de cloison sont des dispositifs permettant à une ou plusieurs lignes de traverser une cloison, telle que le carter d’une machine ou l’enceinte d’une chambre, sans compromettre l’étanchéité de la cloison.
L’une des solutions les plus utilisées à ce jour est décrite dans le brevet US 7 364 451 B2. Toutefois, ces traversées de cloison présentent l’inconvénient de mettre en œuvre cinq types de composants différents pour 4 types de matériaux différents, sans compter le joint élastomère assurant l’étanchéité entre la traversée de cloison et la cloison elle-même. Ces traversées de cloison comprennent ainsi 1) une broche métallique, 2) un insert en verre, 3) plusieurs inserts en céramique, 4) un boitier métallique et 5) un boitier thermoplastique.
Ces traversées de cloison présentent ainsi de multiples interfaces entre des matériaux différents, ce qui les rend peu robustes à haute température en raison des phénomènes de dilatation différentielle apparaissant à chacune des interfaces.
En particulier, le matériau thermoplastique utilisé pour une partie du boîtier de cette traversée de cloison appartient au groupe PEEK (PolyEther Ether Ketone) qui possède un coefficient de dilatation thermique de l’ordre de 50 ppm/°C, ce qui représente un écart important par rapport aux coefficients de dilatation thermique des composants métalliques et céramique de ces mêmes traversées de cloison.
De plus, les matériaux thermoplastiques du groupe PEEK, bien que parmi les plus performants en termes de tenues thermique et mécanique, présentent une température de transition vitreuse autour de 150°C et une température de fusion autour de 350°C.
Or, dans le domaine de l’industrie énergétique, les traversées de cloison peuvent être soumises à des conditions d’exploitation extrêmement sévères : elles peuvent ainsi être exposées simultanément à de très fortes pressions, pouvant atteindre 2000 bars, et à de hautes températures, pouvant dépasser 200°C. On comprend donc que cette configuration connue ne donne pas satisfaction pour de telles applications plus exigeantes.
D’autres configurations de traversées de cloison sont également connues, notamment dans les brevets US 7 901 247 B2 et US 7 442 081 B2, mais toutes ces configurations comprennent également un élément de boîtier en matériau thermoplastique, ce qui les rend inadaptées aux applications haute pression et haute température visées.
Il existe donc un réel besoin pour une traversée de cloison et un procédé de fabrication d’une telle traversée de cloison qui soient dépourvus, au moins en partie, des inconvénients inhérents aux configurations connues précitées.
Le présent exposé concerne une traversée de cloison, comprenant un boîtier, métallique, comprenant une surface avant, une surface arrière et une surface périphérique, configuré pour être engagé dans un passage traversant d’une cloison, la surface périphérique du boîtier comprenant au moins une rainure périphérique configurée pour recevoir un joint destiné à être écrasé entre le boitier et la surface interne du passage, au moins une broche, métallique, possédant un diamètre supérieur ou égal à 1 mm, traversant complètement le boîtier et faisant saillie, d’un côté, sur la surface avant du boîtier et, de l’autre côté, sur la surface arrière du boîtier, et au moins un manchon, cylindrique et en verre, entourant ladite au moins une broche au moins depuis la surface avant jusqu’à la surface arrière du boîtier de manière à isoler électriquement ladite au moins une broche par rapport au boîtier, dans laquelle ladite au moins une broche est en cuivre ou en alliage de cuivre, ladite broche pouvant avoir subi un traitement de surface, dans laquelle le matériau du manchon est un verre à base d’oxyde de tellure ayant la composition constituée par, en pourcentage molaire : - de 50 à 80 % deTeO2, avantageusement de 50 à 70 % ; - de 8 à 40 % de ZnO, avantageusement de 15 à 35 % ; - de 2 à 25% de TiO2, avantageusement de 2 à 10 % - de 0 à 20 % d’un oxyde α x O y , avantageusement de 2 à 10 %, α étant un élément choisi dans le groupe constitué par Ba, Ce, Er, Sb, Y, La et B, x étant un nombre entier égal à 1 ou 2 et y un nombre entier égal à 1, 2 ou 3; - éventuellement du ZnF 2 en une teneur de 2 à 10%, avantageusement de 3 à 8 %, - et les impuretés inévitables, à la condition que ZnF2 soit présent lorsque α x O y est BaO, ladite composition étant essentiellement exempte d'oxyde de plomb, d'oxyde de sodium, d’oxyde de potassium et d'oxyde de vanadium.
Dans cette configuration, on comprend ainsi que le manchon de verre traverse complètement la traversée de cloison et débouche donc des deux côtés de la cloison, se trouvant ainsi exposée aux environnements, éventuellement très différents, de chaque côté de la cloison.
Une telle configuration est rendue possible par la composition de verre sélectionnée par les inventeurs. En effet, cette composition de verre offre à la fois une bonne isolation électrique entre la broche, métallique, et le boîtier, également métallique, une bonne tenue mécanique et thermique du scellement entre la broche et le boîtier et, surtout, une bonne herméticité assurant une bonne étanchéité de la traversée de cloison, y compris à haute pression et à haute température.
La nature et la configuration du dispositif de commande externe DV1 peuvent varier selon le cas. Il peut s’agir par exemple d’une télécommande activable à distance par l’utilisateur UR1, ou d’un badge, ou d’un téléphone smartphone ou équivalent, ou plus généralement d’un quelconque dispositif portable, externe au véhicule 2, et apte à coopérer avec le système de détection 14 pour permettre la détection et la reconnaissance de l’utilisateur UR1 lorsque ce dernier apporte le dispositif externe DV1 à proximité du véhicule 2.