INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La montre un système de nettoyage 10 avec une unité de nettoyage 14 montée sur une unité télescopique 12. L’unité de nettoyage 14 comprend un élément protecteur 28 déployable qui est déployé ou rétracté par un fluide. L’élément protecteur déployable 28 permet de dévier la veine d’air de la surface 16, c’est-à-dire de créer une protection contre le vent.
La montre un système de nettoyage 10 avec une unité télescopique munie d’une unité de nettoyage 14. L’unité de nettoyage 14 comporte un élément protecteur 28, déployable. L’élément protecteur déployable 28 porte un élément d’essuyage 30 qui nettoie notamment, de manière abrasive, la surface 16, de préférence par le mouvement de déploiement et de rétraction de l’élément protecteur déployable 28.
La montre très schématiquement, un véhicule 100 équipé d’un système de nettoyage 10 pour nettoyer la surface 16 du véhicule 100. La surface 16 est, en particulier, la surface d’un capteur du véhicule 100.
12 Unité télescopique
L’élément intercalaire 40 comprend par ailleurs un tenon 46 de fixation faisant saillie, ici longitudinalement, à l’opposé du support de fixation 30. Le tenon 46 de fixation permet par exemple une fixation par queue d’aronde avec une portion de recouvrement 48 du dormant.
La portion de recouvrement 48 présente une forme profilé, ici longitudinalement, et comprend au moins un corps principal 50 comprenant au moins une paroi supérieure 52 et une paroi de liaison 54.
La paroi supérieure 52 s’étend notamment dans un plan sécant à la plaque 32 du support de fixation 30 et la paroi de liaison 54 définit un logement trapézoïde 56 de forme complémentaire au tenon 46 de fixation de l’élément intercalaire 40 de telle sorte à former la fixation par queue d’aronde entre l’élément intercalaire 40 et la portion de recouvrement 48.
Selon l’exemple de l’invention illustré, une paroi de recouvrement 58 s’étend entre l’extrémité libre de la paroi supérieure 52 et de la paroi de liaison 54, de telle sorte qu’elle les relie.
Selon une caractéristique de l’exemple de l’invention illustré, la portion de recouvrement 48 est configurée de telle sorte qu’elle recouvre intégralement le support de fixation 30 lorsque ce dernier est solidaire du mur. Ainsi, on comprend que la portion de recouvrement 48 présente des dimensions verticale et transversale au moins égales ou supérieures au support de fixation 30.
On comprend alors que dans la portion de recouvrement 48 s’étend verticalement et transversalement sur une dimension au moins égale ou supérieure à la plaque 32 du support de fixation 30 associé.
Ainsi, dans une vue de face de l’élément mural 16 le long de la direction longitudinale L, lorsqu’il est solidaire du mur 12, seules les portions de recouvrement 48 sont visibles.
On tire avantage du dormant 26 tel qu’il vient d’être décrit, d’une part en ce que les supports de fixation 30 peuvent comprendre par exemple des vis et d’autres éléments disgracieux qui sont alors camouflés par la portion de recouvrement 48, et d’autre part en ce que le montage des portions de recouvrement 48 tel qu’il vient d’être décrit, facilite l’accessibilité au support de fixation 30 par exemple pour des opérations de maintenance de l’élément mural.
Il convient par ailleurs de considérer que le dormant 26 pourrait comprendre uniquement le support de fixation 30 et la portion de recouvrement 48 fixés l’un à l’autre par la fixation en queue d’aronde ou tout autre moyen de fixation autorisant la fixation en coulissement de l’un dans l’autre. Par exemple et de manière non limitative, la portion de recouvrement est fixée au support de fixation par coopération entre l’organe de fixation en forme de glissière décrit précédemment, avec ou sans les rebords supérieurs et inférieurs, et les organes d’accroche portés directement par la portion de recouvrement de manière similaire à ce qui fût décrit pour la portion intercalaire.
Selon un autre exemple non limitatif de l’invention, la portion de recouvrement est fixée au support de fixation par vissage depuis l’intérieur du cadre.
Selon un autre exemple de l’invention non illustré, les dormants peuvent être monoblocs. Les dormants peuvent par ailleurs être fixés au mur depuis l’intérieur du cadre de telle sorte que les vis soient inaccessibles une fois les coulissants en position de recouvrement. La fixation peut s’effectuer par exemple avec des vis traversantes ou non et par exemple via des chevilles à frapper.
Selon un exemple de l’invention non limitatif, le cadre 20 est configuré de telle sorte que l’un des dormants latéraux 26b bloque en position les autres dormants du cadre.
Plus particulièrement, et selon un exemple non limitatif de l’invention, les deux dormants verticaux 26a et un des dormants latéraux 26b sont conformes à l’un des exemples de réalisation décrit ci-dessus et sont installés contre le mur par coulissement tel que cela fut décrit ci-dessus et le dernier dormant latéral 26, ci-après nommé dormant de blocage 27, est positionné contre le mur uniquement par translation longitudinale.
Par exemple et tel que visible à la , le dormant de blocage 27, servant au blocage en position des autres dormants 26 du cadre, est formé du support de fixation 30 solidaire au mur par vissage et de la portion de recouvrement 48 solidaire de la portion de fixation 30 par vissage.
Dans une telle configuration du dormant de blocage 27, le support de fixation 30 présente une forme en L logeant la portion de recouvrement 48 et de telle sorte que la portion de recouvrement 48 recouvre intégralement le support de fixation 30.
Afin de faciliter le montage de la portion de recouvrement 48 sur le support de fixation 30, des moyens de détrompage peuvent être formés sur ces derniers afin d’assurer la bonne position de la portion de recouvrement sur le support de fixation.
L’expression « capteur d’assistance de conduite » désigne un capteur qui surveille l’environnement du véhicule et transmet l’information à un appareil de commande du véhicule. L’appareil de commande du véhicule peut, en s’appuyant sur les données du capteur, générer des ordres, des avertissements, des indications ou des propositions de mode de conduite du véhicule en les calculant ou en les émettant. De façon préférentielle, le principe de mesure du capteur d’assistance de conduite repose sur la réception ou l’émission de faisceaux électromagnétiques. Les faisceaux électromagnétiques avant la réception traversent le champ de capteur, notamment la vitre du véhicule ou la couverture de protection du capteur. Notamment après l’émission du champ de capteur, les rayons électromagnétiques traversent la vitre du véhicule ou la couverture de protection du capteur. On peut envisager le capteur prévu pour une mesure à hautes fréquences de la distance et de la vitesse d’objets détectés ou pour éviter des collisions. Le capteur peut servir, par exemple, à commander et réguler le fonctionnement autonome ou appuyé par ordinateur, de véhicules ainsi que pour assister le mode de conduite manuelle, par exemple, l’assistance de maintien dans la voie, l’assistance de parking, l’avertisseur de distance, un système de détection de risques autres. On peut également envisager un capteur conçu notamment comme capteur radar.
De façon préférentielle, le véhicule a un système de nettoyage, notamment un système de lavage pour nettoyer une zone partielle de la vitre du véhicule. En particulier, le système de nettoyage, notamment le système de lavage comporte un dispositif d’essuyage, en particulier un essuie-glace et/ou un essuie-glace de capteur et/ou un réservoir de liquide lave-glace et/ou des conduites et/ou des buses de distribution de liquide lave-glace et/ou d’autres composants techniquement intéressants. L’essuie-glace est conçu pour nettoyer notamment la vitre du véhicule, au moins une partie de la vitre du véhicule. En particulier, la zone partielle du champ de vision du capteur d'assistance de conduite se trouve au moins partiellement dans la zone partielle de la vitre du véhicule. En particulier, la zone partielle du champ de vision du capteur d’assistance de conduite et la zone partielle de la vitre du véhicule sont nettoyées avec le même essuie-glace. En particulier, au moins une partie de la zone partielle de la vitre du véhicule et de la zone partielle du champ de vision du capteur d’assistance de conduite sont nettoyées en même temps, de préférence au cours de la même opération de nettoyage. Le nettoyage un champ de vision, notamment dans la fonction de conduite autonome et/ou partiellement automatisée du véhicule est fait de manière automatisée par l’appareil de commande et/ou par une unité de commande et/ou de régulation externe ou interne qui lance l’opération et/ou qui la commande ou la surveille.
Après le lancement manuel on interroge l’état de nettoyage du système de nettoyage, en particulier, du système de lavage. Par exemple, après le lancement manuel du système de nettoyage, notamment du système de lavage, on vérifie si actuellement un programme de nettoyage est précisément en cours d’exécution ou s’il faut nettoyer le champ de vision du capteur d’assistance de conduite optique.
Par exemple, après le lancement manuel on peut déterminer combien de temps dure le programme de nettoyage actif actuel ou quand le programme de nettoyage actif actuel se termine. L’expression « lancement manuel » désigne notamment la mise en œuvre de la requête de nettoyage par les occupants du véhicule par un ordinateur.
Suivant une autre caractéristique, le nettoyage du capteur d’assistance de conduite est prioritaire par rapport au lancement manuel du nettoyage de la vitre du véhicule. De façon avantageuse, on a une sécurité de fonctionnement particulièrement élevée car, notamment, le lancement automatique du nettoyage de la vitre du véhicule sera prioritaire. De façon avantageuse, on a une efficacité élevée du nettoyage car, en particulier, la priorité assure une sélection optimale du programme de nettoyage ou de son déroulement. L’avantage est celui d’un confort poussé, en particulier d’un confort d’utilisation pour les occupants du véhicule, car, en particulier, le nettoyage lancé manuellement de la vitre du véhicule est pris en compte de façon optimale dans la sélection du programme de nettoyage. De façon préférentielle, le lancement manuel du nettoyage de la vitre du véhicule sera fait dès que, de préférence, lorsqu’il n’y aura plus de besoin de nettoyage relevant de la sécurité pour nettoyer le champ de vision du capteur d’assistance de conduite. On peut envisager qu’on vérifie si le lancement manuel du nettoyage de la vitre et le nettoyage du capteur d’assistance de conduite peuvent être effectués en même temps. L’expression « en priorité » signifie une appréciation et une conséquence d’au moins deux indications qui ne peuvent être appliquées simultanément.
Suivant une autre caractéristique, à partir d’une situation de conduite actuelle notamment saisie par le véhicule ou déterminée par celui-ci, on décide si le programme de nettoyage du capteur d’assistance de conduite sera poursuivi de manière non interrompue ou si le programme de nettoyage du capteur d’assistance de conduite sera au moins interrompu pour permettre le nettoyage de la vitre du véhicule. De manière avantageuse, on a une sécurité de fonctionnement particulièrement poussée car on vérifie notamment si on peut interrompre un programme de nettoyage ou si le programme de nettoyage, notamment pour des motifs de sécurité, doit se poursuivre. De façon avantageuse, on a une très grande efficacité car, en particulier, pour donner la priorité, on tient compte de la situation de conduite. Par exemple, à partir de l’état actuel de conduite, on peut tenir compte de la vitesse du véhicule, de la visibilité, de la densité du trafic, de la précipitation ou autres éléments. En particulier, on peut extraire ou déterminer des données relatives à la situation de conduite à partir d’un appareil de commande du véhicule et/ou des données de navigation et/ou des données de mesure du capteur d’assistance de conduite ou d’éléments analogues.
Suivant une autre caractéristique, on désactive au moins le mode de conduite partiellement automatique du véhicule si lors du lancement manuel du système de nettoyage, notamment du système de lavage, un programme de nettoyage du capteur d’assistance de conduite est actif. En particulier, on a une très grande sécurité de fonctionnement car, notamment, le mode de fonctionnement partiellement automatique est coupé si la sécurité optimale n’est plus garantie. De façon avantageuse, on a un confort d’utilisation particulièrement poussé car notamment dans chaque état de fonctionnement, le lancement manuel du système de nettoyage, notamment du système de lavage permet de forcer le nettoyage de la vitre du véhicule. Le mode de conduite au moins partiellement automatisé est désactivé lorsque le mode de conduite au moins partiellement automatisé passe en mode de conduite manuelle. En particulier, le mode de conduite partiellement automatisé est désactivé par l’intervention active du conducteur, par exemple, par la commande active du véhicule. En variante, le conducteur peut également transférer la commande du véhicule ou demander à un autre occupant du véhicule.
Suivant une autre caractéristique, le programme de nettoyage du capteur d’assistance de conduite est commandé dans le temps, en particulier, de façon répétée ou en se fondant sur une détection de saletés qui le lance de manière automatique. De manière avantageuse, on a une puissance de nettoyage élevée ou une efficacité de nettoyage élevée car, en particulier, le nettoyage ne sera exécuté que si le capteur d’assistance de conduite à nettoyer a une saleté. La demande de nettoyage du capteur d’assistance de conduite sera donnée suivant le degré de saleté ou le degré de mouillage du champ de vision du capteur d’assistance de conduite et qui est déterminé par l’unité de commande de besoin de nettoyage du capteur d’assistance de conduite. De façon préférentielle, le programme de nettoyage est lancé automatique dès que l’on dépasse un degré de saleté, notamment indéfini. L’intervalle de temps est, de préférence, réglable.
L’invention a également pour objet un dispositif de nettoyage comportant un système de nettoyage notamment un système de lavage pour un véhicule à conduite au moins partiellement automatisée, le système de nettoyage, notamment le système de lavage étant prévu pour nettoyer au moins une zone partielle d’une vitre du véhicule et au moins une zone partielle d’un champ de vision d’un capteur d’assistance de conduite notamment optique du véhicule tel qu’un capteur lidar, un capteur à caméra, un capteur vidéo ou un capteur analogue et les zones partielles à nettoyer du champ de vision et de la vitre du véhicule se chevauchant au moins partiellement, ce dispositif comportant une unité de commande et/ou de régulation conçue pour lancer manuellement le système de nettoyage notamment le système de lavage pour nettoyer la vitre du véhicule pendant la conduite au moins partiellement automatisée du véhicule en déterminant si, actuellement un programme de nettoyage du capteur d’assistance de conduite est activé. De manière avantageuse, on aura une fonction fortement automatisée car, en particulier, l’unité de commande et de régulation vérifie automatiquement si, actuellement le programme de nettoyage du capteur d’assistance de conduite est activé. On peut envisager que l’unité de commande ou de régulation est sous la forme de l’appareil de commande du véhicule. L’expression « unité de commande ou de régulation » désigne notamment une unité ayant au moins une électronique de commande. L’expression « électronique de commande » désigne une unité avec un processeur et une mémoire ainsi qu’un programme enregistré dans la mémoire.
Suivant une autre caractéristique, le système de nettoyage, notamment le système de lavage a un réservoir de liquide lave-glace commun pour fournir le liquide lave-glace de nettoyage du capteur d’assistance de conduite et la vitre du véhicule ou un système commun d’air comprimé pour fournir de l’air comprimé servant à nettoyer le capteur d’assistance de conduite et la vitre du véhicule. On a l’avantage d’une complexité de montage très réduite car, en particulier, seul le réservoir de liquide de lavage ou le système commun d’air comprimé sont à installer. Le système de nettoyage, notamment le système de lavage comporte une pompe installée ou en partie dans le réservoir de liquide lave-glace, la pompe fournit du liquide sous pression. En particulier, le système de nettoyage, en particulier, le système de lavage a au moins deux circuits de liquide lave-glace qui fonctionnent séparément l’un de l’autre. Mais on peut envisager que les deux circuits de liquide lave-glace peuvent être commutés en un circuit unique. Le système d’air comprimé a au moins un réservoir d’air comprimé et/ou un compresseur. Le compresseur fournit l’air ou le fluide sous pression. On peut envisager que le système d’air comprimé équipant déjà le véhicule peut servir de système d’air comprimé pour nettoyer le capteur d’assistance de conduite et la vitre du véhicule.
Suivant une autre caractéristique, le système de nettoyage, notamment le système de lavage a une unité de soupapes qui permet de commander le liquide lave-glace pour le nettoyage du capteur d’assistance de conduite et pour au moins un autre capteur d’assistance de conduite du véhicule. De manière avantageuse, cela réduit la complexité du montage car, notamment l’unité de soupapes permet d’économiser de nombreux tuyaux et raccords ou éléments de liaison. De manière avantageuse, on a une vitesse de commande élevée, car, en particulier, il suffit de commuter une soupape puisque le liquide de lavage est déjà sous pression. De façon préférentielle, l’unité de soupape est une unité de distribution. L’unité de soupapes comporte au moins une soupape à plusieurs voies à commande électronique. L’expression « soupape à plusieurs voies » désigne notamment un composant en particulier un composant à commande électronique avec fermeture au moins partielle et/ou ouverture au moins partielle d’un ensemble de sorties, chaque sortie se commandant séparément. De façon préférentielle, l’unité de soupape a au moins deux circuits de liquide lave-glace qui ont chacun une pompe pour l’alimentation des circuits de liquide lave-glace. En particulier, les deux circuits de liquide lave-glace peuvent, par exemple, en fonctionnement de secours, être reliés l’un à l’autre et alors les deux circuits de liquide lave-glace fonctionnent comme un système redondant.
L’invention a également pour objet une unité de commande ou de régulation du dispositif de nettoyage. On a une efficacité poussée du nettoyage car, en particulier, l’unité de commande ou de régulation assure la priorité pour une sélection optimale du programme de nettoyage. De façon avantageuse, l’automatisation du fonctionnement est assurée car, en particulier, l’unité de commande ou de régulation fournit automatiquement la sélection optimale du programme de nettoyage ou le déroulement optimum du programme de nettoyage. On peut envisager que l’unité de commande ou de régulation soit une unité de calcul externe, par exemple, sur le cloud.
En complément, l’invention propose un véhicule à conduite partiellement automatisée qui a au moins un capteur d’assistance de conduite et au moins une vitre ainsi qu’un dispositif de nettoyage. On a une sécurité poussée pour les occupants du véhicule car, en particulier, tout risque de réduction de la sécurité du véhicule à conduite au moins partiellement automatisée peut être bloqué par le lancement manuel du système de nettoyage, en particulier, du système de lavage. On a l’avantage d’un confort poussé car, en particulier, dans le fonctionnement au moins partiellement automatisé du véhicule, le système de nettoyage, notamment le système de lavage peut être lancé manuellement pour nettoyer la vitre du véhicule.
Le procédé de nettoyage selon l’invention pour un système de nettoyage notamment un système de liquide lave-glace, le dispositif de nettoyage selon l’invention, l’unité de commande et/ou de régulation selon l’invention et le véhicule équipé selon l’invention ne sont pas limités aux applications et modes de réalisation décrits. En particulier, le procédé de nettoyage pour le système de nettoyage, notamment le système de lavage peut voir le dispositif de nettoyage selon l’invention, l’unité de commande et de régulation selon l’invention et le véhicule selon l’invention comporter un nombre différent d’éléments de composants ou d’unités et d’étapes de procédé par rapport à ce qui est décrit sans sortir du cadre de l’invention.
La présente invention sera décrite ci-après de de manière plus détaillée à l’aide d’un exemple de procédé de nettoyage et d’un système de nettoyage présentés dans les dessins annexés dans lesquels :
vue schématique d’un véhicule avec un dispositif de nettoyage pour nettoyer une zone partielle d’une vitre de véhicule ainsi que d’un champ de vision d’un capteur d’assistance de conduite,
La illustre un convertisseur de puissance électrique, conformément au présent sujet ;
La illustre une vue en perspective de caloducs et d'un système de refroidissement global, configurés conformément au présent sujet ;
La illustre une vue de dessus de la perspective décrite à la , conformément au présent sujet ;
La illustre une perspective agrandie du caloduc et du système de refroidissement global, configurés conformément au présent sujet ;
La illustre une vue en coupe des caloducs et du système de refroidissement global à partir de la section A-A de la , configurée conformément au présent sujet ;
La illustre une vue en perspective du système de refroidissement global et du caloduc, le caloduc étant configuré conformément à un autre exemple du présent sujet ;
La illustre une vue en coupe transversale de la où le caloduc contourne au moins partiellement le système de refroidissement global, configuré conformément au présent sujet ; et
La illustre une autre perspective du système de refroidissement global et des caloducs décrits dans la , configurés conformément au présent sujet.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE Dans la description qui suit, il est fait référence aux dessins d'accompagnement, qui font partie intégrante de l'invention, et dans lesquels sont illustrées des réalisations spécifiques dans lesquelles l'invention peut être mise en œuvre. Ces réalisations sont décrites avec suffisamment de détails pour permettre à l'homme de l'art de pratiquer l'invention, et il est entendu que les réalisations peuvent être combinées, ou que d'autres réalisations peuvent être utilisées, et que des modifications structurelles et logiques peuvent être apportées sans que l'on s'écarte de la portée de la présente invention. La description détaillée qui suit ne doit donc pas être prise dans un sens limitatif, et la portée de la présente invention est définie par les revendications annexées et leurs équivalents.
La illustre un convertisseur de puissance électrique 100, conformément au présent sujet. Le convertisseur de puissance électrique 100, conformément au présent sujet, comprend un boîtier 102, un ou plusieurs modules de puissance, et au moins un caloduc 104. Le ou les modules de puissance sont enfermés dans le boîtier 102. Ces modules de puissance présentent une face de dissipation de chaleur 108 à partir de laquelle la chaleur générée est proéminente. Le ou les modules de puissance sont en contact thermique avec au moins un caloduc 104. L'au moins un caloduc 104 comprend deux extrémités, à savoir une première extrémité et une seconde extrémité. Chacun des modules de puissance est en contact thermique avec la première extrémité de l'au moins un caloduc 104. La deuxième extrémité s'étend à l'extérieur du boîtier 102 du convertisseur de puissance électrique 102.