Embarcation (0) comportant un flotteur avant (1), un flotteur arrière (2), un cadre (3) relié mécaniquement d’une part au flotteur avant (1) et d’autre part au flotteur arrière (2), caractérisée en ce que l’un des flotteurs embarque : - au moins un propulseur (4) ; et - au moins un moteur électrique (5) agencé pour entraîner le propulseur (4) lorsque ledit au moins un moteur (5) reçoit un signal d’alimentation du moteur, ledit au moins un propulseur (4) étant agencé pour forcer un écoulement de fluide (F) par rapport au propulseur (4) lorsqu’il est entraîné par le moteur (5), l’embarcation (0) comportant également un dispositif de commande (6) et une source d’énergie électrique (7), la source d’énergie électrique (7) étant fonctionnellement reliée audit au moins un moteur électrique (5) et au dispositif de commande (6) pour délivrer le signal d’alimentation du moteur en fonction d’un signal de commande (8) généré par une interface de commande (6b) appartenant au dispositif de commande (6). Embarcation (0) selon la revendication 1, dans laquelle le flotteur embarquant le moteur (5) et le propulseur (4) embarque également la source d’énergie électrique (7). Embarcation selon la revendication 2, dans laquelle le flotteur (2) embarquant la source d’énergie électrique (7) présente une chambre interne étanche (9) dans laquelle est positionnée la source d’énergie électrique (7). Embarcation (0) selon la revendication 3, dans laquelle le moteur (5) est disposé à l’intérieur de la chambre interne étanche (9) du flotteur (2). Embarcation (0) selon la revendication 1, dans laquelle la source d’énergie électrique (7) est disposée dans une zone interne d’un coffre (40) placé au-dessus du flotteur arrière (2). Embarcation (0) selon la revendication 5, dans laquelle le coffre (40) est sélectivement obturé par une première porte (41) qui est mobile par rapport au cadre (3) entre une position de fermeture étanche de coffre et une position d’ouverture de coffre, la source d’énergie électrique (7) formant un bloc assemblé de manière sélectivement amovible dans le coffre, l’extraction dudit bloc hors du coffre étant uniquement autorisée par un mouvement de déplacement du bloc comprenant un pivotement latéral du bloc par rapport au cadre (3) suivi d’un mouvement de translation du bloc le long d’une face de la première porte placée en position d’ouverture avec la face de la porte orientée vers l’intérieur du coffre, ce mouvement de translation du bloc ayant une composante verticale allant en s’éloignant du flotteur arrière (2). Embarcation (0) selon la revendication 6, dans laquelle la première porte est dotée de glissière pour guider le mouvement de translation du bloc le long de la face de la première porte placée en position d’ouverture. Embarcation (0) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans laquelle des éléments constitutifs du cadre (3) s’étendent à l’avant, à l’arrière et au-dessus du coffre pour ainsi protéger la source d’énergie électrique (7) placée dans le coffre contre des chocs sur l’avant, l’arrière ou le dessus de l’embarcation. Embarcation (0) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comportant un axe de direction (12) orientable par rapport à un tube de direction (31) appartenant au cadre (3), un guidon (13) relié mécaniquement à l’axe de direction (12) pour varier l’orientation de l’axe de direction (12) par rapport au cadre (3), le cadre (3) étant relié mécaniquement au flotteur avant (1) par l’intermédiaire de l’axe de direction (12) de manière que la variation d’orientation de l’axe de direction (12) par rapport au cadre (3) induise une variation d’orientation du flotteur avant (1) par rapport au cadre (3). Embarcation (0) selon la revendication 9, comportant une fourche (14) portée par l’axe de direction (12) et s’étendant entre le tube de direction (31) et le flotteur avant (1), le flotteur avant (1) étant orientable par rapport à la fourche (14) autour d’un axe d’orientation (X1) du flotteur avant (1) qui est perpendiculaire à un plan de symétrie longitudinal de l’axe de direction (12). Embarcation selon la revendication 10, dans laquelle la fourche (14) est une fourche télescopique dotée d’amortisseurs. Embarcation selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans laquelle le flotteur arrière (2) comporte une prou et une poupe, le flotteur arrière (2) étant fixement assemblé au cadre (3) par l’intermédiaire : - d’un assemblage central (30a) situé à plus grande proximité de la proue du flotteur arrière (2) que de la poupe du flotteur arrière (2) ; et - d’un assemblage arrière (30b) situé à plus grande proximité de la poupe du flotteur arrière (2) que de la proue du flotteur arrière (2). Embarcation (0) selon la revendication 12 combinée à la revendication 9, dans laquelle le cadre (3) présente des première et seconde pattes arrières (30c) disposées de part et d’autre d’un plan de symétrie du cadre et un tube transversal (32) s’étendant selon un axe longitudinal du tube transversal (32) qui est perpendiculaire par rapport à un plan de symétrie du cadre, le flotteur arrière (2) étant relié fixement au cadre (3) par l’intermédiaire d’un axe arrière (X3) passant par les première et seconde pattes arrières (30c) et par l’intermédiaire d’un axe central (X2) passant dans une zone centrale creuse du tube transversal (32), l’axe central (X2) ayant des première et seconde extrémités dépassant de part et d’autre du tube transversal (32), ledit assemblage central (30a) étant réalisé par l’intermédiaire de l’axe central (X2) et ledit assemblage arrière (30b) est réalisé par l’intermédiaire de l’axe arrière (X3) qui est fixé aux première et seconde pattes arrières (30c). Embarcation (0) selon la revendication 13, dans laquelle l’assemblage central (30a) comporte des premier et second paliers à semelles, l’axe central (X2) pénétrant dans chacun des premier et second paliers à semelles de l’assemblage central (30a), chaque semelle des paliers à semelles de l’assemblage central (30a) est fixée au flotteur arrière (2) par l’intermédiaire de moyens de fixation propres à l’assemblage central (30a). Embarcation (0) selon la revendication 14, dans laquelle lesdits moyens de fixation propres à l’assemblage central (30a) comprennent au moins une équerre (30a1) ayant un premier bras d’équerre s’étendant transversalement contre la face supérieure du flotteur arrière et ayant un second bras d’équerre s’étendant perpendiculairement à la face supérieure du flotteur arrière (2), chaque semelle de palier à semelle de l’assemblage central (30a) étant fixée sur un second bras d’équerre qui lui correspond. Embarcation (0) selon l’une quelconque des revendications 13 à 15, dans laquelle l’assemblage arrière (30b) comporte des premier et second paliers à semelles, l’axe arrière (X3) pénétrant dans chacun des premier et second paliers à semelles de l’assemblage arrière (30b), chaque semelle des paliers à semelles de l’assemblage arrière (30b) est fixée au flotteur arrière (2) par l’intermédiaire de moyens de fixation propres à l’assemblage arrière (30b). Embarcation (0) selon la revendication 16, dans laquelle les moyens de fixation propres à l’assemblage arrière (30b) comprennent au moins une platine fixée sur une surface supérieure du flotteur arrière (2), chaque semelle des paliers à semelles de l’assemblage arrière (30b) étant fixée contre ladite au moins une platine des moyens de fixation propres à l’assemblage arrière (30b). Embarcation (0) selon l’une quelconque des revendications 12 à 17, dans laquelle l’assemblage central (30a) comporte une traverse avant (30a2) fixée contre une face supérieure du flotteur arrière (2) à l’aide de rivets et de colle préférentiellement de type colle époxy et l’assemblage arrière (30b) comporte des premier et second longerons arrières (30b3, 30b4) respectivement fixés contre la face supérieure du flotteur arrière (2) à l’aide de rivets et de colle préférentiellement de type colle époxy. Embarcation selon la revendication 18, dans laquelle l’assemblage arrière (30b) comporte une traverse arrière (30b5) fixée à chacun des premier et second longerons arrières (30b3, 30b4) pour rigidifier la liaison entre les premier et second longerons arrières et le flotteur arrière (2). Embarcation selon l’une quelconque des revendications 1 à 19, combinée à la revendication 9, dans laquelle le cadre (3) comporte : - un tube supérieur (33), un tube de selle (34), un tube oblique (35), un tube de hauban droit, un tube de hauban gauche (36), un tube de base droit et un tube de base gauche (37) ; - un triangle avant de rigidification du cadre formé du tube de selle (34), du tube supérieur (33) et du tube oblique (35), le tube de selle (34) ayant une extrémité supérieure fixée à une extrémité arrière du tube supérieur (33) et ayant une extrémité inférieure fixée à une extrémité arrière du tube oblique (35), une extrémité avant du tube supérieur (33) étant reliée à une extrémité avant du tube oblique (35) soit directement, soit indirectement par l’intermédiaire du tube de direction (31) ; - un triangle arrière droit formé du tube de base droit, du tube de hauban droit et du tube de selle (34), une extrémité arrière du tube de base droit étant fixée à une extrémité arrière du tube de hauban droit, une extrémité avant du tube de base droit étant fixée à l’extrémité inférieure du tube de selle (34), une extrémité avant du tube de hauban droit étant fixée à l’extrémité supérieure du tube de selle (34) ; et - un triangle arrière gauche formé du tube de base gauche (37), du tube de hauban gauche (36) et du tube de selle (34), une extrémité arrière du tube de base gauche (37) étant fixée à une extrémité arrière du tube de hauban gauche (36), une extrémité avant du tube de base gauche (37) étant fixée à l’extrémité inférieure du tube de selle (34), une extrémité avant du tube de hauban gauche (36) étant fixée à l’extrémité supérieure du tube de selle (34). Embarcation (0) selon l’une quelconque des revendications 1 à 20, dans laquelle le cadre (3) supporte une selle pour permettre à l’utilisateur de s’assoir sur l’embarcation tout en enfourchant le cadre entre les jambes de l’utilisateur. Embarcation selon l’une quelconque des revendications 1 à 21, dans laquelle le dispositif de commande (6) comporte : - d’une part une unité de commande (6a) reliée électriquement à l’un au moins parmi la source d’énergie électrique (7) et le moteur électrique (5) ; et - d’autre part ladite interface de commande (6b) qui est une télécommande de l’unité de commande (6a), l’interface de commande (6b) étant agencée pour transmettre ledit signal de commande (8) à l’unité de commande (6a), l’unité de commande (6a) étant agencée pour délivrer le signal d’alimentation du moteur (5) en fonction d’au moins une valeur prise par le signal de commande (8). Embarcation selon la revendication 22, dans laquelle l’interface de commande (6b) comporte une poignée d’accélération mobile entre une position de ralenti et une position accélérée, l’unité de commande (6a) étant agencée de sorte que le signal de commande (8) délivré au moteur présente une puissance électrique minimale lorsque la poignée d’accélération est en position de ralenti et présente une puissance électrique maximale lorsque la poignée d’accélération est en position accélérée. Embarcation selon l’une quelconque des revendications 1 à 23, dans laquelle le cadre (3) supporte au moins un troisième flotteur (100) disposé à distance d’un plan principal de flottaison de l’embarcation en déplacement (Px) sur un plan d’eau qui passe par le flotteur avant (1) et par le flotteur arrière (2). Embarcation (0) selon la revendication 24, dans laquelle le troisième flotteur (100) est disposé pour permettre à l’embarcation (0), lorsqu’elle est à l’arrêt sur le plan d’eau, de flotter avec le flotteur arrière (2) immergé, avec un plan principal de symétrie du cadre (3) substantiellement vertical, le cadre (3) se trouvant au-dessus du flotteur arrière (2).