INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Procédé d’obtention d’un vitrage bombé comprenant une couche d’émail sur la face extérieure du vitrage, comprenant une étape de dépôt, sur une partie d’une face d’une feuille de verre, d’une couche d’émail comprenant des particules réfractaires ou surmontée d’une couche comprenant des particules réfractaires ou susceptible de former des particules réfractaires lors d’un bombage du verre, puis une étape de bombage de ladite feuille de verre, pendant laquelle la feuille de verre est convoyée sur des rouleaux et ladite couche d’émail est en contact avec lesdits rouleaux. Procédé selon la revendication 1, tel que la couche d’émail forme des motifs. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’épaisseur de la couche d’émail après l’étape de bombage est d’au moins 10 µm. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dépôt de la couche d’émail est effectué par sérigraphie ou par impression numérique. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la couche d’émail comprend des particules réfractaires ou est surmontée d’une couche comprenant des particules réfractaires. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel les particules réfractaires sont à base d’oxydes métalliques ou de métaux. Procédé selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel les particules réfractaires ont une taille d’au moins 10 µm, notamment d’au moins 20 µm. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’étape de bombage est immédiatement suivie d’une trempe thermique. Vitrage bombé comprenant une couche d’émail sur la face extérieure du vitrage, obtenu par le procédé selon l’une des revendications précédentes, ladite couche d’émail comprenant des particules réfractaires ou étant surmontée d’une couche comprenant des particules réfractaires. Vitrage selon la revendication précédente, qui est une custode, une lunette arrière ou une vitre latérale de véhicule automobile.
Pièce composite céramique revêtue présentant un substrat en carbure de silicium, un revêtement d’accrochage recouvrant le substrat, un revêtement barrière recouvrant le revêtement d’accrochage, dans laquelle le revêtement d’accrochage comprend du silicium dopé au bore. Pièce selon la revendication 1, dans laquelle le taux de dopage du silicium dopé du revêtement d’accrochage est compris entre 0,05% et 0,5% atomique. Pièce selon la revendication 2, dans laquelle le taux de dopage du silicium dopé du revêtement d’accrochage est compris entre 0,1% et 0,2% atomique. Pièce selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle le revêtement d’accrochage est déposé sur le substrat par une méthode de dépôt chimique en phase vapeur. Pièce selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle le revêtement barrière est déposé sur le revêtement d’accrochage par électrophorèse. Pièce selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle le revêtement d’accrochage comprend une alternance de premières couches intermédiaires et de deuxièmes couches intermédiaires, les premières couches intermédiaires comprenant du silicium dopé au bore et les deuxièmes couches intermédiaires étant en silicium pur ou en carbure de silicium.
Pièce de turbomachine comprenant un substrat en composite à matrice céramique (6) revêtu d’un empilement de barrière environnementale (8) comportant une couche superficielle anti-mouillante comprenant un métal noble ou un alliage comportant au moins un métal noble. Pièce de turbomachine selon la revendication 1, dans laquelle la couche superficielle anti-mouillante est une couche de métal noble ou une couche d’alliage comportant au moins un métal noble. Pièce de turbomachine selon la revendication 1, dans laquelle la couche superficielle anti-mouillante comprend des inclusions 20 de métal noble ou d’un alliage comportant au moins un métal noble dans une matrice céramique. Pièce de turbomachine selon la revendication 3, dans laquelle le métal noble est de l’or. Pièce de turbomachine selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’empilement de barrière environnementale comprend sous la couche superficielle anti-mouillante une ou plusieurs couches en céramique alternant avec une ou plusieurs couches électriquement conductrices en métal noble, en un alliage comportant au moins un métal noble ou en graphite. Pièce de turbomachine selon la revendication 5, dans lequel la ou les couches de céramique (10) sont en un monosilicate de terre rare ou en un disilicate de terre rare, de préférence la terre rare est l’yttrium, l’ytterbium ou l’yttrium-ytterbium. Pièce de turbomachine selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le substrat en composite à matrice céramique (6) comprend des fibres en carbure de silicium et une matrice en carbure de silicium. Procédé d’obtention d’une pièce de turbomachine comprenant un substrat en composite à matrice céramique (6) revêtu d’un empilement de barrière environnementale (8), caractérisé en ce qu’il comprend lors de la formation de l’empilement de barrière environnementale : la formation d’une couche superficielle anti-mouillante (14) comprenant un métal noble ou un alliage comportant au moins un métal noble. Procédé selon la revendication 8, comprenant en outre, la formation sous la couche superficielle anti-mouillante (14), d’une ou plusieurs couches en céramique alternées avec une ou plusieurs couche(s) électriquement conductrices en métal noble, en un alliage comprenant au moins un métal noble ou en graphite. Procédé selon l’une des revendications 8 ou 9, dans lequel la formation de la ou des couches électriquement conductrices est réalisée par voie sèche tels que le dépôt physique en phase vapeur et le dépôt chimique en phase vapeur, par impression jet d’encre ou par électrophorèse.
Procédé de préparation d’un polythiol comprenant les étapes suivantes : a) on fait réagir un terpène ou un dérivé terpénique avec un acide thiocarboxylique en présence d’oxygène (O 2 ) et d’au moins un solvant organique, de façon à obtenir un milieu réactionnel comprenant un polythioester et ledit au moins un solvant ; et b) on effectue une étape de déprotection du polythioester obtenu à l’étape a), de façon à obtenir un polythiol dans lequel l’étape a) et l’étape b) sont réalisées en synthèse one pot. Procédé de préparation selon la revendication 1, dans lequel l’étape b) de déprotection est une déprotection basique , de préférence réalisée par ajout d’un hydroxyde alcalin. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape b) de déprotection est une déprotection acide, de préférence en présence d’un alcool. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit solvant organique est choisi parmi le groupe constitué des : alcools, éthers, solvants organochlorés, acides carboxyliques ou leurs mélanges. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le solvant organique est choisi parmi les alcools, de formule générale (IV) suivante : R 4 -OH (IV) dans laquelle R 4 représente un radical hydrocarboné saturé, linéaire, ramifié ou cyclique, comportant de 1 à 10, de préférence de 1 à 4, atomes de carbone. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’acide thiocarboxylique est l’acide thioacétique. Procédé de préparation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit terpène ou dérivé terpénique est choisi parmi le groupe constitué du myrcène, farnésène, squalène, isosqualène, de l’humulène et du dihydro-farnésène. Composition A de polythiol obtenue à partir d’un terpène ou d’un dérivé terpénique ayant x doubles liaisons C=C, ladite composition comprenant : - le polythiol correspondant audit terpène ou audit dérivé terpénique comprenant x fonctions -SH ; et - le(s) thiol(s) correspondant(s) audit terpène ou audit dérivé terpénique comprenant (x-1) fonctions -SH ; avec x étant un nombre entier supérieur ou égal à 3. Composition A selon la revendication 8, dans laquelle le ratio massique est compris entre 1:1 et 50 000:1, de préférence entre 2 :1 et 50 000 :1. Composition A de polythiol selon la revendication 8 ou 9, dans laquelle ledit terpène ou dérivé terpénique est choisi parmi le groupe constitué du myrcène, farnésène, squalène, isosqualène, de l’humulène et du dihydro-farnésène. Polythiol choisi parmi le trithiol issu de dihydro-farnésène, l’heptathiol issu de l’isosqualène et le tétrathiol issu du camphorène. Polythiol selon la revendication 11, ayant l’une des formules suivantes : [Chem 10] [Chem 11] [Chem 12] [Chem 13] [Chem 14] [Chem 15] [Chem 16] [Chem 17]
Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule automobile (100) à propulsion électrique alimentée par une batterie (140) du véhicule (100), le procédé étant mis en œuvre par un dispositif électronique (110) et étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Planification (S00) d’un trajet du véhicule (100), le trajet comprenant une station de rechargement (200) comportant une sortie électrique (210) apte à délivrer une énergie électrique, Première détermination (S10) si la station de rechargement (200) ne dispose pas d’un câble électrique de rechargement (300), le véhicule (100) étant apte à recharger la batterie (140) à partir de l’énergie électrique et à recevoir l’énergie électrique à une entrée électrique (150) du véhicule (100), le câble électrique (300) étant apte à transporter l’énergie électrique depuis la sortie électrique (210) jusqu’à l’entrée électrique (150), Si la station de chargement (200) ne dispose pas du câble électrique (300), commande (S40) d’une restitution d’un message d’avertissement. Procédé d’aide à la conduite selon la revendication précédente dans lequel la planification est mise en œuvre à partir d’une carte routière (111), en mémoire du dispositif électronique (110), la carte routière (111) comprenant une information si la station de rechargement ne dispose pas du câble électrique de rechargement (300), et l’étape de première détermination (S10) comprend une étape de lecture de l’information. Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre les étapes suivantes : Deuxième détermination (S30) d’un type de la sortie électrique (210), Troisième détermination du message d’avertissement, à partir du type. Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre une étape de détection d’une absence du câble électrique (300) dans le véhicule (100), la mise en œuvre de l’étape de commande de restitution du message étant conditionné à une absence du câble électrique (300) dans le véhicule (100). Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant, en outre, un lancement d’un guidage du véhicule (100) sur le trajet, et dans lequel l’étape de restitution du message est mise en œuvre sur lancement du guidage. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé de mise à jour selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente.
Procédé de paramétrage et d’affichage du temps de charge restant d’un véhicule automobile électrique ou hybride mettant en œuvre un QR code (3), le véhicule comportant une paroi extérieure sur laquelle est disposée une trappe (1) de rechargement, ladite trappe (1) de rechargement présentant une face (5) comportant une prise (4) de rechargement et un dispositif d’affichage numérique (2) configuré pour afficher un QR code (3), ledit QR code (3) étant apte à être lu par un terminal mobile via une application destinée à être mise en œuvre par ledit terminal mobile, ladite application étant configurée pour être consultée par l’utilisateur pour vérifier le temps de charge restant dudit véhicule en temps réel, le procédé comportant les étapes suivantes : -une étape d’autorisation (E1) par un utilisateur de l’affichage du QR code (3) sur le dispositif d’affichage numérique (2) via ladite application ; -une étape d’affichage (E2) du QR code (3) sur le dispositif d’affichage numérique (2) ; -une étape de lecture (E3) du QR code (3) par un tiers via ledit terminal mobile ; -une étape d’authentification (E4) du tiers via ladite application ; -une étape d’accès à l’information (E5) concernant le temps de charge restant du véhicule par le tiers sur le terminal mobile via ladite application. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que le procédé comporte une étape de configuration (EC) durant laquelle l’utilisateur détermine le temps d’affichage du QR code (3) sur le dispositif d’affichage numérique (2), l’étape de configuration (EC) étant exécutée entre l’étape d’autorisation (E1) et l’étape d’affichage (E2). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que l’étape d’affichage (E2) met en œuvre un QR code dynamique permettant la mise à jour dudit QR code. Véhicule automobile électrique ou hybride mettant en œuvre le procédé selon les revendications 1 à 3, ledit véhicule comportant une paroi extérieure, ladite paroi extérieure comprenant une trappe (1) de rechargement présentant une face (5) comprenant une prise (4) de rechargement, ladite paroi extérieure comprenant un dispositif d’affichage numérique (2) configuré pour afficher un QR code (3), ledit QR code (3) étant apte à être lu par un terminal mobile, via une application destinée à être mise en œuvre par ledit terminal mobile. Véhicule automobile électrique ou hybride selon la revendication 4 caractérisé en ce que la trappe (1) de rechargement du véhicule comporte le dispositif d’affichage (2). Véhicule automobile électrique ou hybride selon la revendication 5 caractérisé en ce que le dispositif d’affichage numérique (2) est disposé dans un rayon compris entre 5 cm et 20 cm, de préférence 15 cm, autour du centre de la prise (4) de rechargement. Véhicule automobile électrique ou hybride selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un montant de fenêtre, ledit montant de fenêtre comportant le dispositif d’affichage numérique (2). Véhicule automobile électrique ou hybride selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un pare-brise, ledit pare-brise comportant le dispositif d’affichage numérique (2).
Châssis (9) pour véhicule automobile comprenant deux longerons, reliés par une liaison brancard longeron (14), un berceau (12) supportant un triangle de suspension (10) et un pied avant (16), caractérisé en ce qu’un bouclier (2) de forme plane ou sensiblement plane est fixé au châssis (9), de manière à ce que ledit bouclier (2) recouvre au moins en partie la liaison brancard longeron (14) et au moins en partie le pied avant (16), et en ce que le bouclier (2) est positionné au niveau du triangle de suspension (10) afin de dévier la trajectoire d’éjection du triangle de suspension (10) lorsque le châssis (9) subit un choc frontal. Châssis (9) pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bouclier (2) s’étend entre le triangle de suspension (10) et le pied avant (16). Châssis (9) pour véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bouclier (2) est maintenu à la liaison brancard longeron (14) par l’intermédiaire de rivets (20) ou de vis. Châssis (9) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bouclier (2) comporte une ouverture (8) entourant ou s’emboîtant sur une excroissance (18) du liaison brancard longeron (14). Châssis (9) pour véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’ouverture (8) est de forme complémentaire à l’excroissance (18) du liaison brancard longeron. Châssis (9) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bouclier (2) est réalisé à partir d’un matériau à base de polymères. Châssis (9) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bouclier (2) est réalisé à partir d’un matériau métallique. Châssis (9) pour véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bouclier (2) est maintenu au pied avant (16) par l’intermédiaire d’un cordon de soudure. Châssis (9) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bouclier (2) a une épaisseur comprise entre 0,5 mm et 5 mm, de préférence de l’ordre de 1 mm. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un châssis (9) selon l’une des revendications 1 à 9.
Structure de renfort (1) pour un véhicule automobile, la structure de renfort (1) comportant : - un pied avant (11) ; - un longeron avant (12) s’étendant selon un axe d’élongation propre, le longeron avant (12) étant fixé solidairement au pied avant (11) ; - un renfort de liaison (13) fixé au pied avant (11) et au longeron avant (12), le renfort de liaison (13) comportant une âme (131) logée dans le longeron avant (12) et s’étendant selon l’axe d’élongation propre ; caractérisé en ce que le renfort de liaison (13) comporte une pièce de fixation (132) de l’âme (131) au pied avant (11) d’épaisseur supérieure à 1,5 mm. Structure de renfort (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le longeron avant (12) comporte un premier demi-profil et un deuxième demi-profil, le premier demi-profil et le deuxième demi-profil étant reliés ensemble au niveau d’une casquette longitudinale et formant ensemble un logement creux à l’intérieur duquel s’étend une partie arrière de l’âme (131) du renfort de liaison (13). Structure de renfort (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le pied avant (11) comporte une première demi-coque et une deuxième demi-coque, la première demi-coque et la deuxième demi-coque étant reliées ensemble au niveau d’un rabat longitudinal et formant ensemble un caisson fermé à l’intérieur duquel s’étend une partie avant de l’âme (131) du renfort de liaison (13). Structure de renfort (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la pièce de fixation (132) comporte une face d’appui (1322) contre l’âme (131) et un rebord (1321) qui s’étend en saillie de la face d’appui (1322), le rebord (1321) formant un rebord (1321) d’appui contre le pied avant (11). Structure de renfort (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le rebord (1321) est placé dans une position intermédiaire entre la première demi-coque et la deuxième demi-coque du pied avant (11). Structure de renfort (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la pièce de fixation (132) est fixée solidairement à l’âme (131) d’une part et au pied avant (11) d’autre part. Structure de renfort (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la pièce de fixation (132) est fixée solidairement à l’âme (131) par une pluralité de rivets. Structure de renfort (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la pièce de fixation (132) est fixée solidairement au pied avant (11) par l’intermédiaire d’une pluralité de points de soudure. Structure de renfort (1) selon la revendication précédente, dans laquelle une épaisseur de la pièce de fixation (132) est supérieure à 2 mm. Véhicule automobile comportant au moins une structure de renfort (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Véhicule terrestre et comprenant une structure (SV) délimitant un coffre (CV) à accès contrôlé par un volet de coffre (VC) et logeant une roue de secours (RS) dans une partie inférieure (PI) masquée par un plancher (PM) comprenant une partie avant (PV) montée à rotation sur des garnissages latéraux (GL), caractérisé en ce que ledit plancher (PM) comprend une partie arrière (PR) opposée à sa partie avant (PV) et retenue par un élément de retenue (ER) dans une position rabattue de masquage lorsque ledit volet de coffre (VC) est dans une position fermée interdisant l’accès audit coffre (CV). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de retenue (ER) est un bord transversal inférieur dudit volet de coffre (VC) ayant une sous-partie (SP) située, dans ladite position fermée, au-dessus de ladite partie arrière (PR) du plancher (PM) de manière à définir une butée de retenue. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite sous-partie (SP) est une extension vers l’avant dudit véhicule dudit bord transversal inférieur (ER) qui s’étend sur une partie d’une largeur dudit coffre (CV) suivant une direction transversale dudit véhicule. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de retenue (ER) est une pièce rapportée sur un bord transversal inférieur (BTI) dudit volet de coffre (VC) afin d’être située au-dessus de ladite partie arrière (PR) du plancher (PM) en définissant une butée de retenue lorsque ledit volet de coffre (VC) est dans ladite position fermée. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite pièce rapportée (ER) est une poignée interne permettant à un usager de saisir ledit volet de coffre (VC) pour le faire passer d’une position ouverte à ladite position fermée. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacun desdits garnissages latéraux (GL) comprend un élément d’empiochage (EP) muni d’un logement (LEE), et en ce que ladite partie avant (PV) du plancher (PM) comprend un bord transversal avant ayant deux sous-parties logées respectivement dans lesdits logements (LEE), afin d’être retenue suivant des directions longitudinale et verticale dudit véhicule. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.