INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La déformation des parois transversales 2a, 2b entraîne également la déformation des cloisons internes complètes 3 adjacentes. Or ces déformations des cloisons internes complètes 3 entraînent des problèmes de résistance mécanique à long terme dans le tube, ainsi que des problèmes de perte de charge.
Les figures 2 et 3 montrent un tube 1 extrudé selon l’invention.
Comme pour le tube 1 de l’art antérieur, le tube 1 extrudé de l’invention présente une paroi transversale supérieure 2a et une paroi transversale inférieure 2b. Ces deux parois transversales 2a, 2b sont reliées par une paroi latérale droite 2d et une paroi latérale gauche 2c. Toutes ces parois 2a, 2b, 2c, 2d sont externes, c’est-à-dire qu’elles forment le pourtour du tube 1.
Ainsi, le basculement du plateau support peut se faire de manière automatisée, sans intervention humaine ; ce qui est avantageux si le départ d’incendie se produit alors que l’opérateur a quitté son poste ou n’est pas en mesure d’appuyer sur le bouton d’urgence précité.
Selon une caractéristique, l’au moins un capteur d’incendie comprend l’un au moins des capteurs suivants choisis parmi : un capteur de fumée, un capteur de température, un capteur optique.
Selon une possibilité, le réservoir à eau est monté sur un chariot de transport.
Ainsi, une fois la batterie électrochimique dans le réservoir à eau, le chariot peut être acheminé vers un espace sécurisé, par exemple à l’extérieur, pour une mise en quarantaine du réservoir à eau et de la batterie électrochimique.
Avantageusement, le chariot de transport supporte un couvercle adapté pour recouvrir le réservoir à eau, ledit couvercle étant configurable entre une position relevée lorsque le chariot de transport est placé sous le plan de travail, et une position abaissée recouvrant le réservoir à eau lorsque le chariot de transport est déplacé hors de sous le plan de travail.
Ainsi, lorsque la batterie électrochimique est tombée dans le réservoir à eau, le chariot de transport est sorti hors de sous le plan de travail et automatiquement le couvercle s’abaisse pour venir recouvrir le réservoir à eau. Le couvercle peut passer en position abaissée sous son propre poids et/ou sous l’effet d’un organe de rappel élastique.
Selon une autre possibilité, le poste de travail manuel comprend au moins un capteur de présence configuré pour détecter une présence du réservoir à eau dans une position, dite position de sécurité, qui est adaptée pour réceptionner la batterie électrochimique qui tombe du plateau support ayant basculé vers la configuration basculée.
Ce capteur de présence est avantageux pour pouvoir signaler la présence ou l’absence du réservoir à eau dans la position de sécurité, et ainsi pour alerter l’opérateur que le poste de travail manuel est sécurisé ou non, et qu’il doit le cas échéant venir placer un réservoir à eau dans la position de sécurité.
Selon une variante, le poste de travail manuel comprend au moins un capteur de niveau d’eau configuré pour détecter un niveau d’eau minimal dans le réservoir à eau.
Ce capteur de niveau d’eau est avantageux pour pouvoir signaler si le réservoir à eau est suffisamment rempli en eau ou pas pour recevoir une batterie électrochimique en feu, et ainsi pour alerter l’opérateur que le poste de travail manuel est sécurisé ou non, et qu’il doit le cas échéant remplir le réservoir à eau avec de l’eau.
Avantageusement, le poste de travail manuel comprend au moins un outil équipé d’au moins un câble, comme par exemple un câble d’alimentation électrique et/ou un câble de courant faible pour une connexion informatique, dans lequel ledit au moins un câble suit un chemin de câblage qui passe d’abord sous le plan de travail et qui passe ensuite par un bord arrière du plan de travail pour passer par-dessus le plan de travail.
Ainsi, lorsque la batterie électrochimique est en train de glisser vers le réservoir à eau, après basculement du plateau support, et que si cet outil est branché sur la batterie électrochimique, alors ce chemin de câblage permet que le câble ne va pas freiner et empêcher la chute de la batterie électrochimique dans le réservoir à eau.
L’invention se rapporte également à un procédé de sécurisation sur un poste de travail manuel tel que décrit ci-dessus, en cas d’un départ d’incendie de la batterie électrochimique qui est posée sur le plateau support dans sa configuration de travail, ce procédé de sécurisation mettant en œuvre une activation de l’actionneur de basculement pour faire pivoter et basculer ledit plateau support vers la configuration basculée de sorte que la batterie électrochimique tombe dans le réservoir à eau en suivant la pente descendante formée par ledit plateau support.
est une vue schématique d’un poste de travail manuel dont le plateau support est en configuration de travail ;
est une vue schématique de face (en haut) et selon le plan de coupe B-B (en bas) du poste de travail manuel de la ;
Les deuxièmes données d’entrée Dt in2 sont reçues par un calculateur, qui peut être le premier calculateur CLC 1 ou encore un autre calculateur.
Les deuxièmes données d’entrée Dt in2 sont par exemple reçues par le calculateur depuis la première mémoire MEM 1 ou encore depuis une autre mémoire, qui peut être une mémoire locale ou une mémoire distante.
Lorsque les données sont reçues depuis une mémoire distante, le calculateur comprend par exemple des moyens pour acquérir lesdites deuxièmes données d’entrée Dt in2 .
Selon un autre cas, les deuxièmes données d’entrée Dt in2 sont acquises dans une étape préalable et enregistrée dans une mémoire locale, pour ensuite être transmises au calculateur qui les reçoit.
Deuxièmes données d’entrée Dt in2 : donnée de fonctionnement Dt fct
Les deuxièmes données d’entrée Dt in2 comprennent au moins une donnée de fonctionnement Dt fct relative à un fonctionnement d’au moins un équipement du conteneur CTN. Il peut s’agir d’une donnée relative au fonctionnement d’un équipement du conteneur CTN, ou relative au fonctionnement du conteneur CTN lui-même.
Elles comprennent par exemple au moins une donnée de consommation énergétique réelle du conteneur CTN ou d’un équipement du conteneur, par exemple un système de compression du conteneur CTN. Il s’agit par exemple d’une donnée de consommation électrique réelle C re du conteneur CTN. La donnée de fonctionnement Dt fct comprend par exemple au moins une donnée relative à une consommation énergétique au cours du temps, telle qu’une donnée de puissance, par exemple de puissance totale soutirée exprimée en kW, ou encore une donnée de courant ou de tension exprimées respectivement en Ampères et en Volts, par exemple une donnée de courant soutiré, ou encore une donnée de consommation énergétique exprimées en kWh ou en Joules.
Selon un autre exemple, la donnée de fonctionnement Dt fct comprend au moins une donnée mesurée par un équipement du conteneur CTN, ou encore une donnée mesurée ou calculée relative à un équipement du conteneur CTN. Il s’agit par exemple de données permettant de déterminer une durée de fonctionnement et/ou un régime de fonctionnement d’un ou plusieurs équipements du conteneur CTN, par exemple des données relatives à un ou plusieurs cycles de compression/détente d’un système de réfrigération du conteneur, des données relatives à une ventilation d’air ou un chauffage à l’intérieur du conteneur CTN, ou encore une donnée caractéristique d’évènements survenus lors du fonctionnement du conteneur ou d’un équipement de celui-ci, telle qu’une donnée enregistrée dans une mémoire sous forme d’un « log ». Une telle donnée caractérise par exemple un historique d’évènements survenus au cours du temps lors du fonctionnement d’au moins un équipement du conteneur CTN. Ces données permettent par exemple de déduire une consommation énergétique au cours du temps du conteneur CTN.
Selon un mode de réalisation, les deuxièmes données d’entrée Dt in2 comprennent des données de température d’air d’un système de réfrigération du conteneur CTN. Il s’agit par exemple d’une température de consigne, d’une température d’air insufflé, également désignée par l’appellation Supply Air Temperature dans la littérature anglo-saxonne, ou encore d’une température d’air extrait, également désignée par l’appellation Return Air Temperature dans la littérature anglo-saxonne.
Dans un mode de réalisation, les deuxièmes donnée d’entrée Dt in2 comprennent au moins une donnée caractéristique d’un mode de fonctionnement du conteneur D c1, dite première donnée caractéristique D c1. La première donnée caractéristique D c1 comprend par exemple des données caractéristiques d’une plage de température de fonctionnement du conteneur CTN, par exemple des données caractéristiques relatives à une gamme bornée de températures de consignes pouvant être appliquée au conteneur CTN.
Dans un mode de réalisation, les deuxièmes données d’entrée D tin2 comprennent au moins une donnée caractéristique d’un modèle et/ou d’une marque de conteneur, dite deuxième donnée caractéristique D c2 . Il s’agit par exemple d’une donnée relative à une marque de conteneur à laquelle sont associées des caractéristiques techniques propres (consommation énergétique, plage de températures de fonctionnement, etc.).
Selon un mode de réalisation, les deuxièmes données d’entrée Dt in2 comprennent des données issues d’un système de gestion du conteneur CTN.
Il s’agit par exemple de la première donnée caractéristique D c1 , de la deuxième donnée caractéristique D c2 , de données relatives à des réglages techniques du conteneur CTN, ou encore de données relatives à des caractéristiques frigorifiques du conteneur CTN, des historiques d’évènements survenus lors du fonctionnement du conteneur ou d’un équipement du conteneur, tel que son système de réfrigération.
Lien entre les premières et les deuxièmes données d’entrée
Selon un mode de réalisation, les deuxièmes données d’entrée Dt in2 comprennent les premières données d’entrée Dt in1 .
Selon un mode de réalisation, les premières données d’entrée Dt in1 comprennent les deuxièmes données d’entrée Dt in2 .
Selon un exemple de réalisation particulier, une application mobile installée sur le dispositif de communication mobile 11 est avantageusement configurée pour la gestion et le contrôle de modes de conduite du véhicule 10, par exemple pour contrôler l’activation ou la désactivation d’un mode de conduite accompagnée, comme expliqué avec plus de détails ci-après en regard des figures 2 et 3. Une telle application mobile 11 comprend par exemple une IHM (Interface Homme Machine) configurée pour permettre à un utilisateur d’activer à distance le mode de conduite accompagnée. A cet effet, une requête est par exemple générée et transmise par le dispositif de communication mobile 11, via l’application mobile, à destination du dispositif distant de traitement de données 111, via l’infrastructure de communication sans fil. Après traitement de la requête, le dispositif 111 transmet par exemple au véhicule 10 une requête d’activation du mode de conduite accompagnée.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le véhicule 10 embarque un ou plusieurs systèmes ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »), c’est-à-dire par exemple un ou plusieurs des systèmes suivants selon toutes combinaisons possibles : - un système de contrôle d’attention de conducteur, dit système DMS (de l’anglais « Driver Monitoring System » ou en français »), aussi appelé moniteur d’attention du conducteur ou encore système d’alerte de fatigue du conducteur, un tel système permettant de surveiller l’attention du conducteur et d’alerter ce dernier lorsqu’un endormissement ou une baisse de l’attention est détectée ; et/ou - un système de régulation de la vitesse, par exemple un régulateur de vitesse adaptatif, dit système ACC (de l’anglais « Adaptative Cruise Control ») ; et/ou - un système de frein de stationnement électrique ; et/ou - un système d’aide au maintien sur voie de circulation (aussi appelé système d’aide au maintien dans la file de circulation), connu par exemple sous le nom de système LPA (de l’anglais « Lane Position Assist » ou en français « Aide au positionnement dans la voie »), système LKA (de l’anglais « Lane Keeping Assist » ou en français « Aide au maintien dans la voie ») ou encore LCA (de l’anglais « Lane Centering Assist » ou en français « aide au centrage dans la voie ») ; et/ou - un système d’alerte de franchissement involontaire de file, dit système AFIL ; et/ou - un système de lecture / reconnaissance de panneaux de signalisation, dit système TSR (de l’anglais « Traffic Sign Recognition ») ; et/ou - un système de détection et reconnaissance de marquage au sol ; et/ou - un système de changement semi-automatique de voie de circulation, dit système SALC (de l’anglais « Semi-Automatic Lane Change ») ; et/ou - un système actif de freinage d’urgence, dit système AEB (de l’anglais « Advanced Emergency Braking system » ou en français « système avancé de freinage d’urgence ») ; et/ou - un système de contrôle de stabilité, dit système ESP (de l’anglais « Electronic Stability Program » ou en français « Programme de stabilité électronique »), aussi appelé système ESC (de l’anglais « Electronic Stability Control » ou en français « Contrôle électronique de la stabilité »)) ; et/ou - un système d’alerte de distance de sécurité, dit système ADS ; et/ou - un système antiblocage des roues, dit système ABS.
La liste ci-dessus est fournie à titre d’illustration et n’est pas exhaustive.
Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran 23 à interface tactile et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une IHM graphique sur l’écran tactile 23. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10.
Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprend en outre un écran d’affichage 22 correspondant par exemple à une lame transparente ou semi-transparente 22, par exemple arrangée sur le dessus de la planche de bord 21 devant le pare-brise du véhicule électrique 10. La lame transparente 22 est par exemple arrangée derrière le volant 24, selon le point de vue d’un conducteur installé dans le siège conducteur 25, de telle manière que le conducteur voit le contenu affiché ou projeté sur la lame transparente 22 lorsque le conducteur conduit le véhicule électrique 10. La lame transparente 22 correspond ainsi à un élément d’un dispositif ou système dit d’affichage tête-haute. Un tel système d’affichage comprend par exemple un ou plusieurs projecteurs intégrés par exemple dans la planche de bord 21. Un tel système de projection d’images ou de contenus graphiques correspond par exemple à un système dit à réalité augmentée, dite AR (de l’anglais « Augmented Reality »), par exemple un système de Vision Tête Haute, dite VTH ou HUD (de l’anglais « Head Up Display » ou en français « Affichage Tête Haute »), lequel permet l’incrustation d’objets virtuels dans le champ de vision du conducteur en projetant les images sur la lame 22, de manière à superposer les objets virtuels des images projetées sur la scène routière réelle. La projection des images de l’objet graphique est par exemple contrôlée par un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple par le calculateur IVI. La liaison entre le calculateur et le dispositif d’affichage tête-haute correspond par exemple à une liaison de type LVDS (de l’anglais « Low Voltage Differential Signaling » ou en français « Transmission différentielle basse-tension »).
Un tel système d’affichage comprenant l’écran tactile 23 et le dispositif d’affichage tête haute 22 est par exemple prévu ou configuré pour réduire le nombre d’écrans présents dans le véhicule 10, permettant par exemple de supprimer le ou les écrans d’affichage appelés combiné ou tableau de bord et généralement arrangés dans une zone 241 derrière le volant dans la planche de bord 21.
Selon une variante, l’écran tactile 23 (et optionnellement le système VTH) vient en complément d’un ou plusieurs écrans arrangés dans la zone 241.
L’écran tactile 23 est avantageusement arrangée dans une partie de l’habitacle du véhicule 10 de manière à ce que les informations affichées sur cet écran soient accessibles à la fois par le conducteur du véhicule 10 assis dans le siège conducteur 25 mais aussi par le passager assis dans le siège passager avant 26. Par exemple, l’écran tactile 23 est arrangée au milieu de la planche de bord 21, par exemple dans le prolongement d’une console centrale du véhicule 10.
Un processus de contrôle du véhicule 10, par exemple par l’intermédiaire de commandes ou informations affichées sur l’écran 23, est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple par le calculateur IVI.
Selon une variante, le processus, ou quelques opérations du processus, sont mises en œuvre par un ou plusieurs processeurs de dispositifs reliés en connexion sans fil au véhicule 10, par exemple un ou plusieurs processeurs du dispositif de communication mobile 11 et/ou un ou plusieurs processeurs du dispositif distant de traitement des données 111.
Dans une première opération, des premières données représentatives d’activation d’un mode de conduite déterminé du véhicule sont reçues, le mode de conduite déterminé correspondant au mode dit de conduite accompagnée.
Ces premières données sont par exemple reçues suivant une action d’un utilisateur, par exemple suivant la transmission d’un utilisateur du dispositif de communication mobile 11. L’utilisateur correspond par exemple à la personne supervisant l’apprenti conducteur amené à conduire le véhicule 10 selon le mode de conduite accompagnée.
Selon cet exemple, une requête de demande d’activation du mode de conduite accompagnée est par exemple préalablement générée par une application mobile installée sur le dispositif 11 et transmise via une connexion sans fil à destination du dispositif distant de traitement de données 111. Le dispositif distant 111 correspond par exemple à un serveur géré et contrôlé par le constructeur du véhicule 10.
Selon cet exemple, le dispositif distant 111 traite la requête reçue. Le traitement comprend par exemple la vérification d’un ensemble de conditions à remplir pour l’activation du mode de conduite accompagnée, par exemple une vérification de la compatibilité entre le véhicule 10 et un contrôle du véhicule selon le mode de conduite accompagnée. A cet effet, la requête transmise par le dispositif 11 comprend par exemple un identifiant du véhicule 10.
Lorsque la ou les conditions vérifiées sont remplies, le dispositif distant transmet par exemple une requête à destination du véhicule 10 via une connexion sans fil, une telle requête comprenant les premières données et requérant l’activation du mode de conduite accompagnée.
Dans le présent mode de réalisation et à titre d'exemple, le polymère utilisé est préparé en émulsion inverse et correspond à un homopolymère de diméthylaminoéthylacrylate quaternisé avec du chlorure de méthyle (ADAM-MC), de poids moléculaire compris entre 500 000 g/mol à 50 millions g/mol.
L’émulsion contient 40% en poids de polymère et est stockée dans le moyen de stockage 5.
En pratique, le polymère est pompé au moyen de la pompe 7 depuis le moyen de stockage 5 à un débit de 1 à 5 L/h puis est dilué une première fois avec l’eau injectée au premier point d’injection 12 à un débit de 500 – 4 000 L/h. Le cylindre de calibrage 6 permet de régler et vérifier le débit de la pompe. Le polymère ainsi dilué entre immédiatement dans le mélangeur dynamique 8 où il est mixé à haute vitesse dans des conditions permettant l'inversion de l'émulsion. En d’autres termes, l’émulsion est inversée et le polymère initialement contenu dans les gouttes d’eau de l’émulsion est libéré.
L’ajout d’eau supplémentaire au niveau du second point d'injection d'eau 13 à un débit de 1 200 – 10 000 L/h combiné à un passage dans le mélangeur statique 9 permet de diluer davantage encore la solution de polymère (post dilution). En pratique, la concentration en polymère de la solution une fois post diluée et injectée dans la canalisation 14 dans laquelle circulent les boues à traiter est comprise entre 7 000 ppm et 11 000 ppm.
Dans cet exemple, le volume des boues à traiter est d’environ 2 855 L, celles-ci comprenant 90 kg de matière en suspension, elles ont une concentration moyenne en matière en suspension de l’ordre de 30 g/L. Elles sont pompées depuis l’installation (non représentée) mettant en œuvre le procédé d’hydrolyse alcaline de cadavres d’animaux au moyen d’une pompe 15 et sont injectées dans la canalisation 14 à un débit de 2 850 L/h.
Le pH des boues est mesuré au préalable avant leur mise en contact avec le polymère et ajusté à l’aide d’acide chlorhydrique ou par dilution avec de l’eau pour atteindre un pH de 10.
Dans cet exemple, la dose de polymère est de 14 kg de polymère par tonne de matière en suspension.
Les boues entrent en contact avec la solution de polymère au point d'injection de celle-ci 16 puis sont ensuite mélangées au moyen d’un mélangeur 17.
Le mélange est ensuite injecté vers un moyen de floculation statique 3 à un débit d’environ 3 000 L/h. Ce moyen 3 comprend une pâle 18 permettant d’assurer l’agitation des boues à faible vitesse et ainsi entraîner la floculation.
Les boues ainsi floculées sont ensuite déversées sur la toile filtrante 19 de la table d’égouttage 4 de manière à permettre de séparer les flocs contenant les matières en suspension de la partie liquide, qui s’écoule par gravité à travers la toile filtrante 19. Cette séparation conduit à la formation d’un gâteau 20 formé des boues déshydratées et d’un filtrat 21, lequel est ensuite recyclé pour être utilisé dans le procédé d’hydrolyse alcaline.
La table d’égouttage 4 comprend des bobines fixes 22, une toile filtrante 19, une rampe de lavage 23, un moyen de guidage automatique 24, un moyen d’évacuation du filtrat 25 et un moyen d’évacuation du gâteau 26.
Les bobines fixes 22 permettent d’éviter l’accumulation de poils et d’écarter les boues agglomérées, ce qui a pour effet d’accélérer la vitesse d’écoulement du liquide.
Pour optimiser la filtration, la toile filtrante 19 est soumise à un lavage régulier à l’eau sous une pression de 8 bars, au moyen de la rampe de lavage 23 comprenant une brosse de nettoyage.
Le dispositif comprend en outre une pompe 27 servant à évacuer le filtrat 21 via la tuyauterie 28.
La masse de filtrat 21 évacué est d’environ 1 800 kg.
La masse de gâteau évacuée est d’environ 1 200 kg. Le gâteau présente une siccité de 20 %.
Au niveau d’un bossage primaire, la zone de mélange n’existe plus et il n’y a plus que les deux sous-canaux dans lesquels soit se répartir le premier fluide. En aval du bossage primaire, la zone de mélange est rétablie, et le premier fluide peut à nouveau se remélanger.
Ainsi, le premier fluide qui s’écoule dans les canaux est perturbé au niveau de chaque passage d’un bossage primaire, qu’il doit contourner par la droite et par la gauche, en prenant les sous-canaux. Le fluide se remélange dans le canal après chaque passage d’un bossage primaire.
Ces perturbations avec ces mélanges additionnels permettent d’augmenter considérablement le coefficient d’échange thermique, et donc les performances thermiques de l’échangeur.