INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Au centre de la plaque de matériau actif métallisée 302 se trouve une plaque de matériau actif 303 individualisée à partir de la plaque brute de matériau actif 102 ( ). La plaque de matériau actif 303 a une première surface principale correspondant à la première surface principale 104 de la plaque brute de matériau actif 102, une deuxième surface principale à l'opposé de la première surface principale et correspondant à la deuxième surface principale 106 de la plaque brute de matériau actif 102, une première surface latérale s'étendant entre la première surface principale et la deuxième surface principale et correspondant à la première surface latérale 108 de la plaque brute de matériau actif 102, et une deuxième surface latérale correspondant à la deuxième surface latérale 110 de la plaque brute de matériau actif 102. L’épaisseur de la plaque de matériau actif 303 (c'est-à-dire l’épaisseur de la plaque de matériau actif) correspond à l'épaisseur de plaque brute de matériau actif. La première couche métallique de surface principale 204, la deuxième couche métallique de surface principale 206, la première couche métallique de surface latérale 208 et la deuxième couche métallique de surface latérale 210 recouvrent la première surface principale, la deuxième surface principale, la première surface latérale et la deuxième surface latérale, respectivement, de la plaque de matériau actif 303. Par conséquent, la première surface principale, la deuxième surface principale, la première surface latérale et la deuxième surface latérale de la plaque de matériau actif 303 ne sont pas visibles en .
La illustre la plaque de matériau actif 303 ayant des surfaces latérales exposées 304, 306. La illustre également des surfaces latérales exposées de la première couche métallique de surface principale 204, la deuxième couche métallique de surface principale 206, La première couche métallique de surface latérale 208 et la deuxième couche métallique de surface latérale 210. Avantageusement, la première couche métallique de surface latérale 208 et la deuxième couche métallique de surface latérale 210 connectent toujours électriquement la première couche métallique de surface principale 204 et la deuxième couche métallique de surface principale 206 (c'est-à-dire une métallisation "enveloppante" de la plaque de matériau actif 303 également désignée par le terme anglais de "wrap-around").
La illustre la plaque de matériau actif métallisée 302 après la fixation d'une couche d'adaptation d’impédance acoustique 402 à sa deuxième couche métallique de surface principale 206 pour former un ensemble intermédiaire. En option, si cela est prévu dans la structure d'empilement acoustique, une couche (ou des couches) d'adaptation d’impédance acoustique supplémentaire(s) 404 pourrai(en)t également être fixée(s) à la couche d'adaptation d’impédance acoustique 402. Bien que cela ne soit pas représenté en , l'empilement acoustique peut également comporter une couche de désadaptation d’impédance qui forme un miroir acoustique ("dematching layer" en anglais) – fixée à la première couche métallique de surface principale 204 de la plaque de matériau actif 302.
La couche d'adaptation d’impédance acoustique 402 et la couche (ou les couches) d'adaptation d’impédance acoustique 404 sont de préférence constituées d'un matériau polymère chargé de particules afin d'obtenir les propriétés acoustiques souhaitées (par exemple, de vitesse du son), ou des couches de graphite.
La fixation de la couche d'adaptation d’impédance acoustique 402 à la deuxième couche métallique de surface principale 206 est de préférence effectuée par collage adhésif en déposant une couche mince de colle entre celles-ci et en la polymérisant par traitement thermique (allant de la température ambiante à 100 °C) et sous une pression appliquée à l'empilement. Selon une variante, la fixation est obtenue par un processus de collage moléculaire ("wafer bonding").
La illustre l'ensemble intermédiaire après la découpe complète de la plaque de matériau actif métallisée 302 (c'est-à-dire la découpe complète à travers une épaisseur de la plaque de matériau actif métallisée 302) dans une première direction (c'est-à-dire une direction C comme cela est indiqué par les flèches directionnelles référencées "C") pour former un premier ensemble de traits de scie 502, 504, 506, 508, 510, 512, 514, 516. Le premier ensemble de traits de scie 502, 504, 506, 508, 510, 512, 514, 516 forme dans la deuxième couche métallique de surface principale 206 un ensemble d'électrodes de colonne au niveau de l'interface de la deuxième couche métallique de surface principale 206 et de la couche d'adaptation d’impédance acoustique 402, et forme dans la première couche métallique de surface latérale 208 un premier ensemble de connecteurs d'électrode de colonne 518, 520, 522, 524, 526, 528, 530, 532, 534 qui connectent électriquement les électrodes de colonne à la première couche métallique de surface principale 204. De façon correspondante, le premier ensemble de traits de scie 502, 504, 506, 508, 510, 512, 514, 516 forme également dans la deuxième couche métallique de surface latérale 210 un deuxième ensemble de connecteurs d'électrode de colonne 538, 540, 542, 544, 546, 548, 550, 552, 554. Le premier ensemble de connecteurs d'électrode de colonne 518, 520, 522, 524, 526, 528, 530, 532, 534 et le deuxième ensemble de connecteurs d'électrode de colonne 538, 540, 542, 544, 546, 548, 550, 552, 554 connectent électriquement les électrodes de colonne à la première couche métallique de surface principale 204. La couche d'adaptation d’impédance acoustique 402 sert à maintenir en place la plaque de matériau actif métallisée totalement découpée 302.
Un adaptateur est ainsi spécifiquement configuré pour coopérer avec un bras tige, le bras tige étant inséré en coulissement dans un logement de l’adaptateur dans une direction longitudinale. Les bras tiges sont plats et présentent l'avantage d’avoir un faible encombrement du fait de leur faible épaisseur.
Le bras tige est verrouillé dans l'adaptateur grâce notamment à un moyen de verrouillage constitué par un ergot porté par une languette longitudinale montée pivotante par flexion élastique autour d'un axe de pivotement transversal lors de l'introduction du bras dans l'adaptateur. Lorsque le bras est en place dans l'adaptateur, la languette flexible est ramenée dans sa position initiale de telle sorte que l'ergot de verrouillage s'engage dans une ouverture ménagée dans le bras d'entraînement, assurant ainsi l'immobilisation du bras dans le sens longitudinal d'introduction.
La languette est reliée à deux boutons poussoirs formés dans les flancs opposés arrière de l’adaptateur. Pour désengager l’ergot de verrouillage du bras, l’utilisateur appuie simultanément sur les boutons poussoirs de l’adaptateur de manière à faire pivoter la languette autour de l’axe de pivotement transversal et ainsi désengager l’ergot de verrouillage du bras d’entraînement.
Cependant, l’amélioration de l’aérodynamique des ailerons des balais d’essuie-glace rend ce moyen de déverrouillage de l’adaptateur incompatible avec les versions les plus récentes de balais, les boutons poussoirs entrant en collision avec l’aileron arrière.
A cet effet, l’invention a pour objet un adaptateur configuré pour pouvoir assembler un balai d’essuie-glace à un bras d’essuie-glace, l’adaptateur comprenant : - une paroi latérale et une surface supérieure surmontant la paroi latérale et s’étendant jusqu’à un flanc de l’adaptateur à l’opposé de la paroi latérale, - un logement de bras s’étendant dans une direction longitudinale au dos de la surface supérieure, configuré pour recevoir une extrémité du bras d’essuie-glace, - un dispositif de verrouillage comportant une patte flexible portant un ergot de verrouillage configuré pour s’insérer dans une ouverture correspondante du bras d’essuie-glace pour verrouiller le déplacement longitudinal dudit bras, caractérisé en ce que la patte flexible s’étend dans une direction transversale, une extrémité de la patte flexible étant reliée à la paroi latérale et l’autre extrémité portant un bouton de déverrouillage accessible depuis un côté de l’adaptateur opposé à la paroi latérale, la patte flexible pouvant pivoter autour d’un axe de pivotement longitudinal pour désengager l’ergot de verrouillage du bras d’essuie-glace.
L’adaptateur est particulièrement adapté pour être relié à un balai dont l’aileron présente une forme aérodynamique remontant plus haut dans l’adaptateur que les ailerons des balais de l’art antérieur, l’actionnement du dispositif de verrouillage sur le côté de l’adaptateur le rendant compatible avec ces versions d’ailerons et avec un débattement suffisant. De plus, le dispositif de verrouillage est simple à réaliser et simple d’actionnement.
Le bouton de déverrouillage peut être formé par une découpe de la surface supérieure dans le flanc.
La patte flexible peut être configurée pour pouvoir pivoter d’un angle supérieur à 20° et/ou d’un angle inférieur à 45°.
La patte flexible peut présenter des équerres de renforts agencées sous l’extrémité reliée au bouton de déverrouillage.
L’ergot de verrouillage peut présenter une épaisseur transversale allant en augmentant dans le sens d’introduction du bras d’essuie-glace dans le logement de bras, de manière à entrainer le pivotement progressif de la patte flexible avec l’introduction dudit bras.
Le dispositif de verrouillage est par exemple agencé à l’arrière du logement de bras.
La surface supérieure présente par exemple une forme lisse et courbée dont une section transversale présente une forme sensiblement en S.
L’adaptateur comprend par exemple deux plots cylindriques en regard l’un de l’autre, configurés pour coopérer avec un orifice circulaire respectif d’un connecteur du balai d’essuie-glace, les plots cylindriques étant formés à l’extrémité de languettes parallèles et opposées reliées au dos de la paroi supérieure et s’étendant de part et d’autre du logement de bras.
En complément, l’automate de démarrage 24 est configuré pour lancer le fichier additionnel de configuration 26, 60, 62 seulement si au moins une condition de lancement est remplie. Chaque condition de lancement est une vérification d’authenticité du fichier additionnel de configuration ou une vérification d’intégrité du fichier additionnel de configuration.
Selon ce complément, l’automate de démarrage 24 est de préférence configuré pour lancer le fichier additionnel de configuration 26, 60, 62 seulement si toutes les conditions de lancement sont remplies, c’est-à-dire si le fichier additionnel de configuration 26, 60, 62 est à la fois authentique et intègre.
De préférence, le paquet d’amorçage 22 et le premier fichier additionnel de configuration 26 incluent chacun au plus une table de configuration du premier type HWCT.
Avantageusement, si le premier fichier additionnel de configuration 26 inclut une table de configuration du premier type HWCT alors les valeurs de configuration de ressources matérielles contenues dans ladite table appartiennent chacune à des plages de valeur pour lesquelles la plateforme informatique 15 a été préalablement certifiée.
En complément facultatif, le paquet d’amorçage 22 et/ou le premier fichier additionnel de configuration 26 incluent plusieurs tables de configuration du deuxième type MGCT et/ou plusieurs tables de configuration du troisième type HACT.
Différents exemples de mise en œuvre de l’invention vont être à présent décrits en regard des figures 2 à 7.
Dans l’exemple de la , le système avionique 10, et en particulier la plateforme informatique 15, inclut le premier fichier additionnel de configuration 26, tout en ne comportant pas d’autre fichier additionnel de configuration. Le paquet d’amorçage 22 comporte la table primaire 42, ainsi que les tables secondaire 44P et tertiaire 46P associées au mode dégradé de fonctionnement PDL.
Dans cet exemple de la , le premier fichier additionnel de configuration 26 comporte seulement une table de configuration du premier type HWCT, par exemple une nouvelle version de la table primaire 42, la nouvelle version étant notée 42*. Dans cet exemple, le premier fichier additionnel de configuration 26 ne comporte pas de table de configuration du deuxième type MGCT ou du troisième type HACT.
Lorsque le premier fichier additionnel de configuration 26 est lancé par l’automate de démarrage 24, la nouvelle version de la table primaire 42* incluse dans le premier fichier additionnel 26 est alors utilisée à la place de la table primaire 42 du paquet d’amorçage 22. Autrement dit, la table primaire 42 du paquet d’amorçage est alors contournée par la nouvelle version de la table primaire 42* incluse dans le premier fichier additionnel de configuration 26.
De manière générale, dans les exemples des figures 2 à 7, chaque table contournée par une autre table d’un fichier additionnel de configuration 26, 60, 62 respectif est barrée par une croix 65. Dans l’exemple de la , la table primaire 42 du paquet d’amorçage est alors barrée par la croix 65.
Cet exemple de la correspond au mode opérationnel de fonctionnement OPS, et les tables secondaire 44P et tertiaire 46P associées au mode dégradé PDL ne sont alors pas utilisées.
De manière générale, dans les exemples des figures 2 à 7, les éléments inexploités de par le mode de fonctionnement considéré dans l’exemple associé sont masqués par une forme elliptique 70. Dans l’exemple de la , les tables secondaire 44P et tertiaire 46P, sont alors masquées par la forme elliptique 70.
, Les Figures 7b et 7c représentent des prédictions de position de toron associées à des indicateurs de qualité différents.
La représente un squelette de toron obtenu à l’aide du procédé selon le premier aspect de l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE Les Figures 1, 2 et 3 ont été décrites en relation à l’état de la technique.
La représente un ordinogramme d’un mode de réalisation du procédé 100 d’entraînement d’un modèle d’apprentissage automatique pour déterminer un squelette d’un toron selon le deuxième aspect de l’invention. Le procédé 100 est mis en œuvre par ordinateur.
Le procédé 100 selon le mode de réalisation illustré à la comprend une étape 110 de recevoir une pluralité de représentations tridimensionnelles d’une pluralité respective de portions de pièce en matériau composite tissés. Les représentations tridimensionnelles peuvent par exemple être des images tomographiques de pièces de matériau composite tissé. Chaque représentation tridimensionnelle comprend un ensemble de coupes bidimensionnelles. Le plan des coupes bidimensionnelles est normal à la direction selon laquelle s’étend le toron dont on veut déterminer le squelette, de sorte à montrer des sections de torons. Les images ont été préalablement annotées, par exemple pour identifier les centres de sections de torons s’étendant selon la direction prédéterminée.
L’ensemble de coupes bidimensionnelles annotées représente donc la base de données pour l’entraînement du modèle d’apprentissage automatique qui est réalisé lors d’une étape 120. L’entraînement est réalisé en optimisant une fonction de coût évaluant la différence entre les positions prédites et les positions annotées dans la base de données.
Le modèle ainsi entraîné est configuré pour prendre en entrée une coupe bidimensionnelle et fournir en sortie une prédiction des positions des centres de torons dans ladite coupe bidimensionnelle.
Le procédé 100 peut également comprendre une étape 130 d’émission des prédictions des positions des centres de torons dans la coupe analysée.
Le modèle d’apprentissage automatique est, selon un mode de réalisation, un réseau de neurones. Par exemple, le réseau de neurones est de type réseau de neurones convolutifs ou de type U-Net.
La illustre un ordinogramme d’un mode de réalisation du procédé 200 de détermination d’un squelette d’un toron s’étendant dans une direction prédéterminée selon le premier aspect de l’invention. Le squelette du toron est déterminé à partir d’une représentation tridimensionnelle du matériau composite tissé comprenant le toron. La représentation tridimensionnelle peut par exemple être une image tomographique d’une portion du matériau composite tissé.
La représentation tridimensionnelle comprend un ensemble de coupes bidimensionnelles dont le plan est normal à la direction selon laquelle s’étend le toron. L’ensemble de coupes bidimensionnelles comprend des sections successives du toron dont on veut déterminer le squelette.
Le procédé 200 selon le mode de réalisation illustré à la comprend une étape 210 d’obtention d’un modèle d’apprentissage automatique entraîné pour déterminer des prédictions de positions de centres de sections de torons s’étendant selon la direction prédéterminée. Le modèle d’apprentissage automatique peut par exemple être entrainé conformément au procédé 100 selon le deuxième aspect de l’invention.
Le procédé 200 selon le mode de réalisation illustré à la comprend une étape 220 de détermination d’une prédiction de la position du centre de section du toron pour chaque coupe bidimensionnelle analysée. La prédiction est fournie par le modèle d’apprentissage automatique obtenu à l’étape 210.
La prédiction obtenue à l’étape 220 est ensuite comparée à une position de référence lors de l’étape 230. Il est alors possible d’obtenir un indicateur de qualité de la prédiction de la position du centre de section du toron dans la coupe. La position de référence peut être une position de référence déterminée manuellement ou encore une prédiction réalisée dans une autre coupe bidimensionnelle. Par exemple, la valeur de référence peut être une prédiction de la position du centre de section du toron réalisée à partir d’une coupe adjacente à la coupe analysée.
Selon un mode de réalisation, l’indicateur de qualité de la prédiction est une fonction de la distance séparant la prédiction de la position et la position de référence.
Si l’indicateur de qualité remplit un critère de qualité prédéterminée, il est considéré que la position est correctement prédite ou que la prédiction est de bonne qualité.
L'avantage particulier de l'invention réside dans le fait que l'unité d'antenne et, avec elle l'antenne, peuvent être disposées à l'intérieur de l'appareil d'installation pour véhicule automobile et donc conjointement avec d'autres composants électriques et/ou électroniques de l'appareil d'installation pour véhicule automobile, notamment sur une carte de circuit imprimé, sans que les signaux émis par l'antenne et/ou devant être reçus par l'antenne ne soient perturbés et/ou atténués par le cadre d'installation. En particulier, aucune occultation directe de l'antenne n'est produite par le cadre d'installation sur le trajet direct entre l'extérieur de l'ensemble d'installation pour véhicule automobile et l'antenne, ni dans le sens inverse. L'évidement de paroi selon l'invention ménagé dans le cadre d'installation et sa disposition selon l'invention dans l'ensemble d'installation pour véhicule automobile améliorent les caractéristiques d'émission et/ou de réception de l'antenne de l'unité d'antenne par rapport à un ensemble d'installation pour véhicule automobile comprenant un cadre d'installation sans un tel évidement de paroi.
L'appareil d'installation pour véhicule automobile peut notamment être de forme parallélépipédique, et peut de préférence être conçu pour pouvoir être dans un état monté dans un espace intégré selon la norme DIN ISO 7736. Le boîtier d'appareil de l'appareil d'installation pour véhicule automobile peut être fermé par un panneau frontal. Dans un état dans lequel l'appareil d'installation pour véhicule automobile est monté dans un véhicule automobile, le panneau frontal est tourné vers un habitacle du véhicule, par exemple un habitacle d'une cabine de conducteur d'un camion. Des éléments d'affichage et/ou de commande peuvent être disposés dans le panneau frontal pour permettre à un utilisateur, notamment un conducteur du véhicule automobile, de commander l'appareil d'installation pour véhicule automobile. Le boîtier d'appareil peut par exemple être réalisé en matière plastique, ce qui permet de simplifier encore la structure et la fabrication de l'ensemble d'installation pour véhicule automobile.
Un maintien stable de l'appareil d'installation pour véhicule automobile peut être obtenu de préférence par le fait que le cadre d'installation entoure l'appareil d'installation pour véhicule automobile sur le pourtour du boîtier d'appareil. Le cadre d'installation est de préférence de forme rectangulaire. En principe, certains éléments du cadre d'installation pourraient par exemple être réalisés sous forme de barre, et seul l'un des éléments du cadre pourrait être réalisé sous forme de paroi de cadre. Pour une stabilité particulièrement élevée de l'ensemble d'installation pour véhicule automobile, le cadre d'installation présente toutefois de préférence quatre parois de cadre, c'est-à-dire des surfaces de paroi, formant un cadre rectangulaire.
En principe, un évidement de paroi ménagé dans la paroi du cadre, par exemple sous forme de fente, peut déjà contribuer à améliorer les caractéristiques d'émission et/ou de réception de l'antenne. Cependant, pour obtenir de très bonnes propriétés d'émission et/ou de réception de l'antenne, l'évidement de paroi est notamment de forme plane, par exemple circulaire, rectangulaire ou polygonale. En principe, l'évidement de paroi peut prendre une forme quelconque, et peut par exemple présenter la forme d'un ovale, d'un cercle, d'un triangle, d'un rectangle, d'un octogone ou encore d'une surface de forme libre.
L'évidement de paroi est disposé dans l'ensemble d'installation pour véhicule automobile et par rapport à l'unité d'antenne de telle sorte qu'il recouvre au moins partiellement l'unité d'antenne, et en particulier l'antenne de l'unité d'antenne. L'évidement de paroi recouvre de préférence entièrement au moins l'antenne de l'unité d'antenne. Le fait que l'évidement de paroi et l'unité d'antenne se recouvrent au moins partiellement signifie que l'unité d'antenne et l'évidement de paroi se chevauchent au moins partiellement. D'autres éléments de construction de l'ensemble d'installation pour véhicule automobile, notamment par exemple une paroi de boîtier du boîtier d'appareil de l'appareil d'installation pour véhicule automobile, peuvent être disposés entre l'évidement de paroi et l'unité d'antenne.
L'unité d'antenne comporte au moins une antenne dotée de connexions électriques. L'unité d'antenne peut par exemple en outre comporter des composants électriques servant au fonctionnement de l'antenne. L'antenne peut par exemple être une antenne linéaire.
L'invention permet d'optimiser de manière particulièrement avantageuse les conditions de réception d'une antenne intégrée dans un appareil d'installation pour véhicule automobile réalisé sous forme de tachygraphe et/ou d'appareil de péage et conçue sous forme d'antenne de réception de signal de satellite. Lors de son utilisation normale, un tel tachygraphe et/ou un tel appareil de péage est monté, au moyen du cadre d'installation, dans un véhicule automobile, notamment un véhicule utilitaire, par exemple un camion, et de préférence dans une cabine de conduite du véhicule automobile, en formant l'ensemble d'installation pour véhicule automobile.