INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le superviseur de transfert de données 16 est avantageusement le maître de la vitesse de transmission (périodique ou asynchrone).
Le superviseur de transfert de données 16 est en outre maître de l’émission de messages sur le lien de transfert 17. Chaque station 14A, 14B, 14C est esclave, et n’envoie pas spontanément de messages sur le lien de transfert 17, sans avoir reçu préalablement un message du superviseur de transfert de données 16.
En référence aux figures 2 à 5, les messages 60 échangés sur le lien de transfert 17 présentent tous la même syntaxe, qui sera décrite ci-après.
En référence aux figures 2 à 5, chaque message 60 est formé d’au moins un paquet de bits, éventuellement de plusieurs paquets de bits. Chaque message 60 comporte un entête 62 présentant une syntaxe prédéterminée, et un champ de données 64.
L’entête 62 comprend un indicateur 65 de type de message, un indicateur 66 de présence sur le lien de transfert 17, et un indicateur 68 de mode de fonctionnement.
L’entête 62 comprend en outre avantageusement un mot 70 de synchronisation, un indicateur de taille de message 72, un ou plusieurs drapeaux 74, un compteur 76 de message, et un indicateur 78 d’horloge.
Comme indiqué plus haut, le lien de transfert de données 17 est propre à transférer des messages 60 destinés au partage de données de simulation entre les stations 14A, 14B, 14C et le superviseur de transfert de données 16 et à l’inverse, des données de configuration d’états des équipements 18 des systèmes d’aéronef depuis le superviseur 16 vers chaque station 14A, 14B, 14C.
L’indicateur de type de message 65 est propre à fournir une identification du type de message choisi parmi un message de test, un message de table de définition de données échangées, un message de données de simulation, et un message de données de configuration.
Un message de test est un message envoyé périodiquement, à une fréquence donnée, par exemple 1 Hz, par le superviseur de transfert de données 16, pour tester la présence de chaque station 14A, 14B, 14C et son statut sur le lien de transfert 17.
Un tel type de message est aussi engendré par chaque station 14A, 14B, 14C en réponse à un message de test reçu du superviseur de transfert de données 16 pour indiquer la présence de la station 14A, 14B, 14C sur le lien de transfert 17 et son statut.
Un message de table de définition de données échangées est un message émis une fois par le superviseur de transfert de données 16 afin de définir pour chaque station 14A, 14B, 14C, la liste des données de simulation que le superviseur de transfert de données 16 requiert de la station 14A, 14B, 14C pour le partage à travers le lien de transfert 17.
Un tel message est également émis une fois par chaque station 14A, 14B, 14C pour indiquer une liste de données de simulation dont la station de test 14A, 14B, 14C a besoin de recevoir à travers le lien de transfert 17 pour opérer le ou chaque équipement 18.
Un message de données de simulation est un message généralement périodique, émis par le superviseur de transfert de données 16 vers une station 14A, 14B, 14C pour transmettre les valeurs des données de simulation requises par la station 14A, 14B, 14C via le lien de transfert 17.
Ainsi la manutention est facilitée, et la pose sur site est facile.
Plus particulièrement, au moins ladite première vitre est fixée audit noyau acoustique par des profilés de maintien munis de joints néoprène en contact avec le verre.
La préparation de la fenêtre est ainsi facilitée, la pose du vitrage se fait en toute sécurité avec une bonne protection des chants.
Plus particulièrement, au moins une des vitres de ladite fenêtre est en appui sur ledit noyau acoustique et maintenue en position par des éléments de maintien en néoprène et/ou des profilés d’appui formant barrière acoustique.
Ainsi les éléments de maintien mécanique participent à l’isolation acoustique et à l’étanchéité.
Dans une autre variante particulière, les vitres que comporte ladite fenêtre forment un ensemble monobloc avec des profilés de maintien munis de joints néoprène en contact avec le verre, et/ou avec des éléments de maintien en néoprène et/ou des profilés d’appui formant barrière acoustique.
La manipulation est ainsi facilitée lors de la préparation de la fenêtre, dont la manutention peut être effectuée au niveau de ces différents profilés ou éléments de maintien.
Plus particulièrement encore, ledit ensemble monobloc est distinct dudit noyau acoustique.
Le noyau acoustique peut alors être posé sur site indépendamment du vitrage.
Selon une caractéristique particulière, ladite au moins une première vitre est de section variable avec une variation de section supérieure ou égale à 30%, ou/et est en verre feuilleté mince de masse inférieure à 65 kg/m 2 , comportant des feuilles de verre dont les épaisseurs sont différentes entre elles avec une différence d’épaisseur supérieure ou égale à 30% entre la feuille de verre la plus mince et la feuille de verre la plus épaisse.
Ainsi ce vitrage combine une certaine légèreté avec un comportement acoustique amélioré en raison de l’asymétrie du vitrage, limitant les résonances individuelles et supprimant les résonances sympathiques.
Plus particulièrement, les épaisseurs de ladite première vitre, de la vitre secondaire, et de la vitre tertiaire quand elle existe, sont différentes avec une différence d’épaisseur supérieure ou égale à 30% entre la plus mince et la plus épaisse.
On améliore ainsi les performances acoustiques.
Plus particulièrement, ladite fenêtre comporte au moins une deuxième vitre de structure différente de celle de ladite première vitre, et, ou bien au moins ladite deuxième vitre est de section variable, avec une variation de section supérieure ou égale à 30%, ou/et ladite deuxième vitre est en verre feuilleté mince de masse inférieure à 65 kg/m 2 comportant des feuilles de verre dont les épaisseurs sont différentes entre elles avec une différence d’épaisseur supérieure ou égale à 30% entre la feuille de verre la plus mince et la feuille de verre la plus épaisse.
Ainsi la combinaison d’au moins deux vitres présentant chacune un caractère asymétrique permet d’améliorer encore le comportement acoustique, tout en autorisant une réduction de la masse de chacune de ces deux vitres. Là encore, cette disposition est favorable pour la rigidité mécanique, elle est intéressante en combinaison avec une première vitre qui est de section variable. Ainsi on cumule les avantages d’une asymétrie géométrique du positionnement des différents vitres dans la fenêtre avec les avantages d’une asymétrie structurelle.
Selon une caractéristique avantageuse, la masse totale des vitres que comporte ladite fenêtre est inférieure à 65 kg/m 2 .
L’exemple comparatif 3 est constitué d’un PLA présentant un MFR (190°C/2,16 kg) de 30 g/10 min et un module de flexion de 3400 MPa.
Formation du dispositif de retenue
La représente une vue schématique en coupe d’un appareil de moulage 10 pour la formation d’un dispositif de retenue. L’appareil de moulage 10 comprend une bande de moulage 12 fermée sur elle-même et comportant une face interne 14, une face externe 16, une pluralité de cavités 18 traversantes s’étendant de la face externe 16 à la face interne 14.
La bande de moulage 12 est tendue sur des moyens d’entrainement en rotation de la bande de moulage 12, par exemple deux rouleaux d’entrainement en rotation 20, 22. Un des rouleaux d’entrainement en rotation 20 de la bande de moulage 12 peut faire office de support de moulage 24.
Le support de moulage 24 comporte une face de moulage 26 destinée à venir en appui contre la face interne 14 de la bande de moulage 12. La face interne 14 de la bande de moulage 12 est en appui contre les rouleaux d’entrainement en rotation 20 de la bande de moulage 12.
L’appareil de moulage 10 comprend également un dispositif de distribution 28 de la matière plastique 30 dans les cavités 18 de la bande moulage 12. Sur la , le dispositif de distribution 28 d’une matière, par exemple une matière plastique 30 (à savoir le mélange de la première matière thermoplastique et de la deuxième matière) , est disposé du côté de la face externe 16 de la bande de moulage 12, en vis-à-vis du support de moulage 26, c’est-à-dire que la matière plastique 30 est distribuée dans les cavités 18 de la bande de moulage lorsque la face interne 14 de la bande de moulage 12 est en appui contre la face de moulage 26 du support de moulage 24.
Par exemple, le dispositif de distribution 28 peut être une tête d’injection de matière plastique. La tête d’injection de matière plastique comportant une ouverture dont la largeur dans la direction transversale est inférieure ou égale à la largeur dans la direction transversale de la bande de moulage 12.
Sur la , le dispositif de distribution 28 est disposé à une certaine distance de la face externe 16 de la bande de moulage 12 de sorte à former un entrefer 32 entre la bande de moulage 12 et le dispositif de distribution 28.
Lors de la distribution de la matière plastique 30 dans les cavités 18 de la bande de moulage 12, une base 34 est également formée sur la face externe 16 de la bande de moulage 12, de sorte à former, une fois démoulé, un ruban 36 comportant une base 34 sur laquelle est formée une pluralité d’éléments de retenue 38 ou une pluralité de préformes d’éléments de retenue.
L’appareil de moulage 10 comporte également un rouleau de démoulage 40. Le rouleau de démoulage 40 peut par exemple être configuré de manière à séparer la base 34 du ruban 36 de la bande de moulage 12 sous l’effet de la tension du ruban 36 et de son changement de direction. Le rouleau de démoulage 40 peut être un rouleau d’aspiration ou comprendre un revêtement en caoutchouc.
On notera que l’appareil de moulage 10 peut également comporter un dispositif de retrait d’un excès de matière plastique, tel qu’une racle 42 disposée, dans l’exemple de la , du côté de la face interne 14 de la bande de moulage 12 et après le support de moulage 24, dans le sens de défilement de la bande de moulage 12. On comprend donc que cette racle 42 est disposée après le dispositif de distribution 28.
Les compositions des exemples 1 à 5 et des exemples comparatifs 1 à 3 ont été réalisées et les dispositifs de retenue ont été formés dans l’appareil de moulage 10.
On comprend que l’appareil de moulage 10 est donné à titre d’exemple. Un autre appareil peut être utilisé pour former des dispositifs de retenue à partir des compositions des exemples 1 à 5 et des exemples comparatifs 1 à 3.
A titre d’exemple non limitatif, on a représenté sur la le procédé 100 de fabrication du dispositif de retenue. Le procédé 100 comprend une étape de fourniture 130 de la première matière thermoplastique 110 et de la deuxième matière 120, une étape de mélange 140 de la première matière thermoplastique 110 et de la deuxième matière 120 et une étape de formation 150 du dispositif de retenue à partir du mélange de la première matière thermoplastique et de la deuxième matière.
Le mélange de la première matière thermoplastique et de la deuxième matière est représenté sur la par la matière plastique 30 sortant du dispositif de distribution 28.
Entre l’étape de mélange 140 et l’étape de formation 150, on peut conditionner 160 le mélange de la première matière thermoplastique et de la deuxième matière pour transporter le mélange et, une fois le mélange de la première matière thermoplastique et de la deuxième matière arrivé à destination, on peut déconditionner 170 le mélange de la première matière thermoplastique et de la deuxième matière et procéder à l’étape de formation 150.
En réponse à un tel message, un autre message de données de simulation est émis par la station 14A, 14B, 14C pour transmettre les valeurs des données de simulation requises par le superviseur de transfert de données 16 via le lien de transfert 17.
Les messages de données de simulation sont transmis sur le lien de transfert 17 lorsqu’un mode de transmission de données de simulation est actif ou lorsqu’un mode conjoint de transmission de données de simulation et de données de configuration est actif.
Un message de données de configuration est un message généralement non périodique envoyé par le superviseur de transfert de données 16 sur le lien de transfert 17 pour transmettre à une station 14A, 14B, 14C, des données de configuration d’états d’équipement à appliquer par un équipement 18 de la station 14A, 14B, 14C.
En réponse à un message de données de configuration, un autre message de données de configuration est transmis depuis une station 14A, 14B, 14C sur le lien de transfert 17 pour transmettre au superviseur de transfert de données 16 une liste d’états effectifs des équipements 18 de la station 14A, 14B, 14C.
Les messages de données de configuration sont transmis sur le lien de transfert 17 lorsqu’un mode de transmission de données de configuration est actif ou lorsqu’un mode conjoint de transmission de données de simulation et de données de configuration est actif.
Les messages de données de configuration, les messages de données de simulation et les messages de table de définition sont prioritaires par rapport aux messages de test. Par ailleurs, les messages de données de simulation sont prioritaires par rapport aux messages de données de configuration.
Généralement, le type de message est codé par un nombre correspondant au type de message tel que désigné dans une table de correspondance.
L’indicateur de présence 66 sur le lien de transfert 17 est un indicateur binaire initialement nul. Il est passé à la valeur égale à 1 lorsque les étapes d’initialisation du système de transfert 10 ont été réalisées, et lorsqu’une station 14A, 14B, 14C est dans un mode de transmission de données de simulation, dans un mode de transmission de données de configuration ou dans un mode de transmission conjointe de données de simulation et de données de configuration.
L’indicateur de mode 68 est propre à indiquer le type de mode d’opération d’une station 14A, 14B, 14C, commandé ou/et effectif.
Lorsqu’un message 60 est émis par le superviseur de transfert de données 16, l’indication d’un mode particulier dans l’indicateur de mode 68, par exemple un mode de transmission de données de simulation ou/et de configuration, résulte en une commande de la station de test 14A, 14B, 14C pour qu’elle adopte ce mode d’opération.
A l’inverse, lorsque le message est émis par une station 14A, 14B, 14C, l’indication d’un mode particulier dans l’indicateur de mode 68 confirme le mode d’opération de la station 14A, 14B, 14C.
Les modes d’opération possibles sont un mode d’attente, avant l’initialisation du système de transfert 10, un mode de transmission de données de simulation, dans lequel la station 14A, 14B, 14C est activée pour transmettre des données de simulation et pour en recevoir, un mode de transmission de données de configuration, dans lequel la station 14A, 14B, 14C est propre à recevoir des données de configuration provenant du superviseur de transfert de données 16, et à renvoyer des données de statut de configuration d’états au superviseur de transfert de données 16, et avantageusement un mode conjoint de transmission de données de simulation et de données de configuration dans lequel les deux possibilités de transmission sont activées simultanément.
Eventuellement, il est possible de commander une non transmission des données de configuration de chaque station 14A, 14B, 14C vers le superviseur de transfert de données 16, même dans le mode de transmission de données de configuration en désactivant un champ 69 de requête de l’entête 62 du message 60.
Le drapeau 74 est propre à être activé par exemple lorsque le message 60 constitue une réponse d’une station 14A, 14B, 14C à un message de configuration provenant du superviseur de transfert de données 16, requérant les valeurs de tous les états des équipements 18 de la station 14A, 14B, 14C.
Ces valeurs d’états sont alors utilisées par le superviseur de transfert de données 16 pour mettre à jour les écrans d’interface affichés sur l’afficheur 40 de l’interface machine 38.
Le compteur 76 s’incrémente à chaque message transmis, afin de pouvoir tester le rafraichissement des messages. Il est par exemple établi sur trente-deux bits.
Le terme « information » peut désigner des symboles qui incluent ; à titre d’exemple ; des formes géométriques, des chiffres, des lettres, ces symboles pouvant varier dans le temps et pouvant représenter des grandeurs physiques ou des objets notamment.
Parmi ces informations, l’homme du métier distingue des informations dites « primaires » et des informations dites « secondaires ». Les informations primaires sont relatives à des informations de pilotage à court terme, voire à des informations essentielles de pilotage. Les informations secondaires regroupent toutes les autres informations affichables et, par exemple, des données météorologiques, des données d’établissement d’une route à suivre …
Pour présenter ces diverses informations à un opérateur, un aéronef peut comprendre un ou plusieurs afficheurs qualifiés de « tête-basse ». Un afficheur tête-basse est visible par un opérateur lorsque cet opérateur dirige son regard vers le bas et vers l’intérieur du poste de pilotage. Un afficheur tête-basse peut être, par exemple, porté par une planche de bord, voire un pupitre.
Pour mémoire, lorsque l’opérateur dirige son regard vers le haut et vers l’extérieur de l’aéronef, et donc notamment vers l’environnement situé au-dessus d’une planche de bord et d’un pupitre, l’homme du métier considère que cet opérateur se trouve dans une position « tête-haute ». A l’inverse, lorsque l’opérateur regarde l’intérieur de l’aéronef, et notamment la planche de bord ou le pupitre, l’homme du métier considère que cet opérateur se trouve dans une position « tête-basse ».
Un afficheur tête-basse peut, par exemple, comprendre un « écran ». En particulier, un écran multifonction peut afficher diverses pages pouvant contenir diverses informations. Ainsi, un écran multifonction peut afficher une ou plusieurs pages contenant des informations primaires et / ou des informations secondaires. Un opérateur peut choisir la page à afficher.
Pour prendre connaissance des informations présentes sur un tel afficheur tête-basse, un opérateur doit donc régulièrement porter son regard vers l’intérieur du poste de pilotage. Toutefois, lorsque l’aéronef se trouve près du relief ou d’un obstacle, par exemple lors d’une opération de treuillage ou de secours, un pilote regarde fréquemment vers l’extérieur du poste de pilotage pour détecter un éventuel danger. Ainsi, consulter fréquemment un afficheur tête-basse dans une telle situation augmente la charge de travail du pilote, voire les risques d’accident.
Les documents EP 3454016 et EP 3869158 divulguent des affichages tête basse.
Pour résoudre ce problème, un aéronef peut aussi comprendre un afficheur tête-haute afin de présenter des informations importantes à un opérateur lorsque cet opérateur est dans la position tête-haute.
Par exemple, un afficheur tête-haute peut comprendre un écran d’un casque porté par un pilote, un moyen de projection rétinien, un moyen de projection sur parebrise, ou un dispositif connu sous l’expression anglaise « Head Up display » ou son acronyme HUD. Un afficheur tête-haute peut comprendre, par exemple, un système dénommé « head mounted display » en langue anglaise, un système dénommé « head worn display » en langue anglaise, un système dénommé « near eye display » en langue anglaise ou encore un système dénommé « Helmet Mounted Display » lorsque le système est monté sur un casque, voire un système dénommé par exemple « Helmet Mounted Sight & Display ».
Indépendamment de la manière de réaliser un afficheur tête-haute, cet afficheur tête-haute peut permettre de diminuer la charge de travail d’un pilote en lui évitant de consulter les afficheurs tête-basse. Les informations affichées sur l’afficheur tête-haute sont superposées à la vue extérieure, là où le pilote prend les références visuelles indispensables au pilotage à vue de son aéronef. Pour illustrer cet aspect, lors d’une opération de treuillage, un pilote peut prendre connaissance des informations tête-haute en observant la scène survolée au travers d’un parebrise. Le pilote n’a alors pas besoin de regarder l’intérieur du poste de pilotage.
De plus, l’afficheur tête-haute peut collimater les images affichées à l’infini ou du moins à une distance bien supérieure à la distance séparant le pilote ou le copilote de la planche de bord. Le pilote ou le copilote n’a ainsi aucune mise au point oculaire à effectuer afin de passer de la vue extérieure à la lecture des informations affichées sur l’afficheur tête-haute. Cette caractéristique permet de limiter la fatigue de l’utilisateur et réduit le temps nécessaire pour accéder aux informations affichées.
L’afficheur tête-haute permet également d’afficher des informations superposées à l’environnement extérieur : L’homme du métier parle alors d’informations conformes. Par exemple, un symbole peut-être positionné à l’emplacement précis du point d’atterrissage prédéterminé.
Un afficheur tête-haute est donc intéressant. Cependant, les informations affichées doivent être limitées. En effet, l’affichage d’un grand nombre d’informations sur l’afficheur tête-haute peut finalement empêcher l’utilisateur de distinguer correctement l’environnement extérieur ce qui serait contraire au but de l’afficheur tête-haute. Ainsi, les informations affichées sur un afficheur tête-haute usuel sont généralement limitées aux informations de pilotage essentielles, et ne comprennent souvent pas les informations pourtant utiles relatives à un système de pilotage automatique.
En effet, un pilote peut avoir par exemple un mode de pilotage automatique engagé pour voler en palier. Le pilote peut manœuvrer les commandes de l’aéronef pour changer de niveau de vol, par exemple pour éviter un obstacle. Lorsque le pilote relâche les commandes, le système de pilotage automatique redevient actif. Le pilote peut avoir oublié que le système de pilotage automatique est engagé et peut être surpris par le comportement de l’aéronef résultant de la reprise du pilotage automatique.
A titre d’exemple, un afficheur tête basse peut présenter une image comprenant un indicateur de vitesse, une rose de cap, un indicateur d’altitude barométrique, un horizon artificiel. De plus, cette image peut contenir des symboles relatifs à un système de pilotage automatique actif, tels qu’une valeur de vitesse de consigne, une valeur d’un cap de consigne et une valeur d’une altitude de consigne, un index pointant la vitesse de consigne sur l’indicateur de vitesse, un index pointant le cap de consigne sur la rose de cap, un index pointant l’altitude de consigne sur l’indicateur d’altitude barométrique.
A l’inverse, l’afficheur tête-haute se contente de présenter une image comprenant un indicateur de vitesse, une échelle de cap, un indicateur d’altitude barométrique, et un symbole affiché de manière conforme et porteur du vecteur de direction de vol air de l’aéronef.
La illustre schématiquement un processus de traitement de données de certificats de l’ensemble de véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Un tel processus est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs dispositifs de traitement de données du système 1 de la , par exemple par un ou plusieurs processeurs du ou des dispositif de traitement de données 103, 101 et 104.
Certaines opérations du processus décrit ci-dessous s’appuient ou sont basées sur la technologie dite de chaine de blocs 110 mise en œuvre dans l’environnement de communication 1.
Certaines opérations du processus sont par exemple mises en œuvre par le dispositif de traitement de données 103. D’autres opérations du processus sont par exemple mises en œuvre par un ou plusieurs dispositifs 101, 104 du « cloud » 100.
Dans une première opération, des premières données représentatives d’un ensemble de signatures numériques 221, 222, 223 d’une pluralité de certificats 201, 202, 203 de l’ensemble de véhicules 10 sont reçues, par exemple par le dispositif de traitement 103 depuis un ou plusieurs dispositifs de traitements de données distants 101.