INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, la pression dans le réacteur de thermolyse est comprise entre 3 kPa et 101 kPa, de préférence entre 15 kPa et 40 kPa.
Selon un mode de réalisation, le temps de séjour dans le réacteur de thermolyse est compris entre 0,5 h et 5 h, de préférence entre 2-4 h.
Le mélange entre la biomasse et l’inhibiteur, et la réaction de thermolyse peuvent être réalisés de façon consécutive ou simultanée.
Dans le réacteur de thermolyse, le mélange biomasse - inhibiteur est, sous l’action de la chaleur, transformé en composés gazeux comprenant un ou plusieurs acides carboxyliques α-β insaturés.
Selon un mode de réalisation, le poly(3-hydroxyalcanoate) contenu dans la biomasse comprend un seul type de motifs 3-hydroxyalcanoate et le produit formé est donc composé d’un unique acide carboxylique α-β insaturé.
Selon un mode de réalisation, le poly(3-hydroxyalcanoate) contenu dans la biomasse est le poly(3-hydroxypropionate) et l’acide carboxylique α-β insaturé produit est l’acide acrylique.
Lorsque l’intensité acoustique générée au niveau de la zone focale est au moins égale à 2,1.10 12 W.m -2 , la durée de l’émission de l’intensité acoustique conditionne ensuite le pourcentage de conversion du carbone amorphe en diamant dans cette zone focale. En d’autres termes, pour une intensité acoustique émise donnée au niveau de la zone focale, plus la durée de l’émission de l’intensité acoustique est importante, plus le pourcentage de conversion du carbone amorphe en diamant augmente dans la zone focale. De plus, pour un pourcentage souhaité de conversion du carbone amorphe en diamant, plus l’intensité acoustique émise est importante, plus la durée de l’émission de l’intensité acoustique au niveau de la zone focale est réduite.
Ainsi, selon l’intensité acoustique générée au niveau de la zone focale, les ondes acoustiques sont préférentiellement émises pendant au moins une durée minimum permettant un pourcentage prédéfini souhaité de conversion du carbone amorphe en diamant dans la zone focale.
En chauffant parallèlement l’échantillon 50, à une température minimale prédéfinie, dans la partie de la zone focale où l’intensité acoustique atteint 2,1.10 12 W.m -2 , la poudre de diamant obtenue est densifiée par frittage.
L’invention est également relative à un dispositif pour la mise en œuvre du procédé pour produire du diamant à partir d’un échantillon comportant une poudre en graphite ou à partir d’un échantillon comportant une poudre de carbone amorphe, ledit dispositif comportant : un système de chauffage destiné à chauffer l’échantillon, une pluralité de générateurs d’ondes acoustiques, configurés pour générer chacun une onde acoustique, un système de focalisation des ondes acoustiques en une zone focale dans l’échantillon, le système de focalisation définissant le facteur multiplicatif M.
Dans des modes de réalisation particuliers, pour faire croire le diamant, le dispositif comporte un organe de déplacement de la zone focale dans l’échantillon.
représente une vue en perspective d’un dispositif adapté notamment au procédé de fabrication d’une céramique selon l’invention ;
représente une vue en perspective d’une moitié du dispositif de la ;
représente une section transversale du dispositif de la ;
72 Sens de mouvement de l’essuie-glace
74 Grand côté de l’essuie-glace
76 Grand côté de l’essuie-glace
Dispositif de nettoyage de capteur et procédé de mise en œuvre DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif de nettoyage de capteur pour nettoyer une surface de capteur avec une unité de distribution pour distribuer de l’air comprimé et pour distribuer au moins un liquide de nettoyage sur la surface de capteur et avec au moins une unité de conduite de fluide qui a un raccord d’air comprimé.
ETAT DE LA TECHNIQUE On connait déjà un tel dispositif de nettoyage de capteur pour nettoyer la surface d’un capteur avec une unité de distribution distribuant de l’air comprimé et un liquide de nettoyage sur la surface du capteur.
La présente invention a pour objet un dispositif de nettoyage de capteur pour nettoyer une surface de capteur notamment d’un élément optique comme, par exemple, une lentille de caméra, un capteur, notamment un capteur optique de véhicule, avec une unité de distribution pour distribuer au moins de l’air comprimé et pour distribuer au moins un liquide de nettoyage sur la surface de capteur et avec au moins une unité de conduite de fluide qui a un raccord d’air comprimé, dispositif caractérisé en ce que l’unité de conduite de fluide distribue sous une pression dans la première plage de pressions, notamment une pression d’air au raccord d’air comprimé, de l’air comprimé pour sécher la surface de capteur, par l’unité de distribution et, pour une pression située dans une seconde plage de pressions, différente de la première plage de pressions, elle distribue un mélange air comprimé-liquide de nettoyage pour mouiller la surface de capteur par l’unité de distribution.
Le dispositif de nettoyage de capteur selon l’invention a une capacité de nettoyage particulièrement poussée car, notamment la surface de capteur sera séchée par l’air comprimé après le nettoyage avec le liquide de nettoyage. On a l’avantage d’une efficacité poussée car, en particulier, le nettoyage avec le liquide de nettoyage s’applique, de manière flexible s’il est nécessaire de répondre à une forte demande de nettoyage. Avantageusement, la complexité est réduite car, en particulier, l’unité de conduit de fluide sert à la fois pour appliquer l’agent de nettoyage et pour sécher ce qui a l’avantage d’une régulation particulièrement simple car, le dispositif de nettoyage de capteur est régulé automatiquement par la pression de l’air. La fiabilité est poussée car, la régulation automatique commandée par l’air comprimé ne nécessite aucune commande électronique susceptible de tomber en panne.
De façon préférentielle, le capteur, notamment le capteur de véhicule, de préférence un capteur d’assistance de conduite est pour un véhicule à conduite, de préférence autonome ou partiellement autonome. Le véhicule est un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire, un véhicule ferroviaire, un bateau, un avion, un drone ou tout véhicule comparable et tout moyen de transport. En particulier, le capteur est un capteur optique. A titre d’exemple, le capteur peut être une caméra. Le capteur pourrait également être un capteur radar ou un capteur comparable. Le capteur a un champ de vision de capteur, par exemple, une lentille de caméra. En particulier, le champ de vision de capteur est un composant optique. Le champ de vision du capteur est la plage de mesure du capteur et/ou du champ de capteur.
L’expression « capteur » désigne, dans le présent contexte, notamment une unité pour recevoir au moins une grandeur caractéristique ou avoir une propriété physique ; cette réception active consiste notamment à générer et émettre un signal de mesure électrique et, de façon ou de manière passive notamment par la saisie des variations de propriété d’un composant de capteur. On peut envisager différents types de capteur techniquement intéressants. L’expression « champ de capteur » désigne notamment une zone, en particulier, une zone de mesure dans laquelle on fait une mesure avec un capteur. Le champ de capteur peut ainsi être une partie du boîtier du capteur, le capot du capteur ou une vitre de véhicule entre le capteur et l’environnement. L’expression « prévu pour » ou « installé pour » désigne un moyen spécialement programmé, conçu ou réalisé pour assurer une certaine fonction. Le fait qu’un moyen ou un objet assure une certaine fonction signifie que cet objet ou ce moyen exécute ou remplit cette fonction dans un état d’application ou de fonctionnement déterminé.
L’unité de distribution a au moins un orifice de distribution. Cet orifice de distribution de l’unité de distribution peut être sous la forme d’une buse. De préférence, cet orifice de distribution, notamment cette buse, est conçu pour distribuer un fluide tel que, par exemple, un liquide de nettoyage ou de l’air comprimé, de préférence sur une surface de champ de capteur à nettoyer. On peut envisager une buse à réglage manuel ou automatique. L’unité de conduite de fluide relie un raccord d’air comprimé, en particulier externe par une liaison fluidique à l’unité de distribution.
De préférence, l’unité de conduite fluidique a une dérivation de conduite avec deux zones de parties de conduite, branchées en parallèle. L’unité de conduite de fluide est prévue pour transférer l’air comprimé fourni par le raccord d’air comprimé à partir de ce raccord à l’unité de distribution. En particulier, l’unité de conduite de fluide fournit à l’unité de distribution, de l’air comprimé ou un liquide de nettoyage pour générer un mélange air comprimé-liquide de nettoyage. Le mélange air comprimé-liquide de nettoyage se fait dans un rapport d’air comprimé au liquide de nettoyage. Par exemple, le mélange air comprimé-liquide de nettoyage correspond à un pourcentage compris entre 0% et 100%.
L’expression « liquide de nettoyage » désigne de l’eau, de préférence de l’eau de lavage à laquelle on ajoute différents agents de nettoyage comme, par exemple, du savon, de l’antigel ou des additifs anticorrosion ou encore des parfums ou autres additifs d’agent de nettoyage.
La plus petite pression de la seconde plage de pressions a une pression, notamment une pression d’air, plus grande que la pression de la première plage de pressions. De préférence, la première plage de pressions et la seconde plage de pressions se rejoignent directement, de préférence sans discontinuité par les limites de la première plage de pressions et de la seconde plage de pressions directement jointives.
Suivant une autre caractéristique, l’unité de conduite de fluide a une partie de conduite d’air qui relie le raccord d’air comprimé à l’unité de distribution, avec la chambre de mélange de l’unité de distribution.
On économise en ce que notamment le dispositif de nettoyage de capteur se raccorde au système d’air comprimé existant. On a l’avantage d’une puissance de nettoyage poussée car, en particulier, on peut utiliser l’air comprimé pour nettoyer ou pour sécher la surface de capteur. On a l’avantage d’une efficacité de nettoyage importante car, en particulier, le nettoyage avec du liquide de nettoyage s’applique de manière souple s’il faut une puissance de nettoyage élevée. De façon préférentielle, la partie de conduite d’air est conçue pour le passage d’un gaz, de préférence de l’air comprimé. La partie d’air comprimé permet à la chambre de mélange de fournir de l’air comprimé pour le mélange air comprimé-liquide de nettoyage. La chambre de mélange est formée par au moins une zone partielle de la chambre de distribution, de préférence, par l’unité de distribution. La chambre de mélange est conçue pour fournir le mélange air comprimé-liquide de nettoyage.
L’arbre de propulsion 5 est habituellement guidé en rotation par des paliers, notamment un palier arrière 6 équipé de roulements 7. Afin d’éviter l’échauffement du palier arrière 6 lorsque du fonctionnement de la turbomachine 1, un système d’injection 8 de type circuit de lubrification, injecte de l’huile sur le palier arrière 6 pour le lubrifier et drainer des calories. Cette injection est effectuée par un organe d’injection 9, tel qu’un gicleur.
Cependant, lors de l’arrêt de la turbomachine 1, la chaleur emmagasinée se dissipe des pièces les plus chaudes vers les pièces les plus froides, ce qui entraine un fort échauffement du palier arrière 6 et de l’huile résiduelle qu’il contient. Un tel échauffement important, pouvant dépasser 300 °C, peut entraîner un vieillissement prématuré de l’huile et sa dégradation thermique, ce qui provoque la formation de particules solides selon un phénomène communément désigné en tant que « cokéfaction ». L’accumulation de dépôts solides peut obstruer les conduits du circuit de lubrification, et en particulier les organes d’injection, ce qui peut empêcher la circulation de l’huile.
Une altération de la circulation de l’huile dans le circuit de lubrification peut entraîner une dégradation du refroidissement de la turbomachine, ce qui peut user de manière prématurée le palier arrière et entraîner des dommages sur la turbomachine.
A ce titre, on connaît dans l’art antérieur un procédé de vérification dans lequel de l’huile est versée manuellement dans le circuit de lubrification pendant une opération de maintenance. L’huile s’écoule par gravité dans le circuit de lubrification entre une entrée et une sortie d’huile, via les organes d’injection, selon une durée de test, et est récupérée dans une éprouvette graduée. Cette durée de test est comparée à une durée de référence, par exemple déterminée à la suite d’une mesure effectuée sur une turbomachine neuve, afin de déterminer si le débit est plus faible qu’initialement, c’est-à-dire, si la perméabilité des organes d’injection a baissé.
Cependant, la durée de l’écoulement dépend directement du volume exact d’huile qui traverse le circuit de lubrification, ainsi que de sa température. Une telle opération n’étant pas réalisée dans un environnement contrôlé (comme un laboratoire par exemple), les résultats sont imprécis et sources d’erreurs. En effet, la fluidité et le volume de l’huile varient considérablement avec la température. De plus, l’introduction d’une huile non filtrée dans le moteur introduit un risque d’introduction de corps étrangers potentiellement néfastes. En outre, la turbomachine étant montée sur l’aéronef, l’entrée du circuit de lubrification est difficile d’accès et nécessite qu’un opérateur soit positionné sur l’aéronef alors que le capot de la turbomachine est ouvert, ce qui est peu pratique et dangereux.
L’invention vise ainsi à éliminer ces inconvénients en proposant un système et un procédé pour le contrôle de la perméabilité d’un circuit de lubrification d’une turbomachine d’aéronef qui soient simples, adaptés et fiables, sans être significativement altérés par des variations de température. Le système et le procédé visent en particulier à détecter de manière simple et rapide une obstruction du circuit de lubrification, par exemple dans le but d’effectuer une maintenance prédictive.
On notera que le système et le procédé selon l’invention pour le contrôle de la perméabilité d’un circuit de lubrification, peut également être adapté à tout système d’injection monté dans une turbomachine d’aéronef et susceptible de rencontrer des problèmes de colmatage.
L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en fournissant un nouveau procédé de mesure de perméabilité d’un système d’injection et un dispositif adapté à la mise en œuvre de ce procédé.
Un aspect de l’invention concerne un procédé de contrôle de la perméabilité réelle d’un système d’injection d’une turbomachine d’aéronef, le système d’injection comprenant un organe d’injection comportant une entrée de fluide raccordée à une alimentation en fluide par l’intermédiaire d’une conduite d’alimentation en fluide et une sortie de fluide située dans la turbomachine, le procédé comprenant les étapes successives suivantes : fourniture d’un dispositif d’aspiration d’air comportant une conduite d’aspiration ; déconnection de la conduite d’alimentation en fluide de l’entrée de fluide ; raccordement de la conduite d’aspiration sur l’entrée de fluide ; aspiration d’air au travers du système d’injection au moyen du dispositif d’aspiration d’air par l’intermédiaire de la conduite d’aspiration et mesure de la valeur p d’un paramètre P représentatif du débit d’air aspiré ; comparaison de p à la valeur nominale p N de P préalablement mesurée lorsque le système d’injection était neuf ; appréciation de l’état de perméabilité réelle du système d’injection.
Ce procédé est avantageux en ce qu’il est simple et fiable, et facile et rapide à mettre en œuvre.
Basé sur une aspiration, il ne présente pas tous les désavantages d’une injection, notamment les risques de salissure ou d’introduction d’un corps étranger ou d’une substance néfaste au bon fonctionnement d’une turbomachine.
Utilisant de l’air plutôt qu’un liquide, le procédé de l’invention est peu coûteux et ne présente pas de risque pour l’environnement ou l’opérateur. En outre, contrairement au cas où un liquide est utilisé, les mesures effectuées sont pratiquement invariables suivant la température, notamment dans les gammes de températures dans lesquelles les mesures de perméabilité sont susceptibles d’être effectuées.
Le dispositif d’aspiration d’air comportant une conduite d’aspiration pouvant présenter notamment une longueur de plusieurs mètres, ledit dispositif d’aspiration d’air peut être déporté et positionné à distance de la turbomachine, ce qui permet notamment à l’opérateur d’être au sol, à plusieurs mètre de distance de la turbomachine, plutôt que d’être en hauteur, penché à l’intérieur de la turbomachine.
Selon un aspect de l’invention, après avoir comparé p à p n on calcule le rapport RD = (p - p N ) / p N et on compare sa valeur absolue |RD| à une valeur de seuil S déterminée afin d’apprécier l’état de perméabilité réelle du système d’injection, la perméabilité étant considérée comme satisfaisante si |RD| ≤ S, et non satisfaisante si |RD| > S, avec S étant préférentiellement tel que 0,2 ≤ S ≤ 0,4, plus préférentiellement 0,25 ≤ S ≤ 0,35, et encore plus préférentiellement S = 0,3.
Il s’agit là d’une méthode de comparaison simple et fiable permettant d’évaluer les changements de perméabilité du système d’injection par rapport à la valeur nominale p N . D’après les études réalisées par le déposant, la valeur S choisie pour le seuil permet de valider ou non que le système d’injection est bien apte à fournir un débit de fluide conforme au débit minimum de certification.
- Chaque languette d’encastrement de la pièce de fixation comprend une fenêtre de coopération avec la pièce d’armement par ses moyens de liaison.
- La fenêtre est délimitée par une portion supérieure de coopération avec la pièce d’armement par ses moyens de verrouillage en position contrainte de la languette d’encastrement considérée.
- La fenêtre est délimitée par une portion inférieure opposée de laquelle fait saillie la griffe considérée.
- L’extrémité libre de chaque griffe est concave.
- Chaque griffe comprend un corps principal plan et en ce que l’extrémité libre de chaque griffe est inclinée par rapport à un plan d’extension du corps de la griffe, les sens d’inclinaison des extrémités libres des deux griffes respectives étant opposés.
- Chaque languette de tension de la pièce de fixation comprend un corps principal de déformation de la base et une portion d’extrémité libre de coopération avec la pièce de fixation : par les moyens de verrouillage prévu sur la pièce d’armement lorsque la languette de tension est en position contrainte et, par les moyens de liaison prévu sur la pièce d’armement lorsque la languette de tension est dans sa position libre. - La base est incurvée lorsque les languettes de tension sont dans leur position libre.
- Les moyens de liaison et les moyens de verrouillage des languettes d’encastrement sont formés par deux butées opposées en saillie comprenant chacune : une surface de retenue de la languette d’encastrement considérée dans sa position libre formant moyens de liaison, et un épaulement de verrouillage ménagé sur une surface inclinée de réception de la portion supérieure de la languette d’encastrement considérée dans sa position contrainte. - Les moyens de liaison et les moyens de verrouillage des languettes de tension sont formés par deux organes évidés opposés comprenant chacun : un logement de verrouillage de la portion d’extrémité libre de la languette de tension considérée dans sa position contrainte, et une portion rainurée formant moyens de liaison et comprenant une rainure de logement du corps principal de la languette de tension et deux bords de retenue de la portion d’extrémité libre de la languette de tension disposés de part et d’autre de la rainure lorsque ladite languette de tension est dans sa position libre. - Le logement de verrouillage ménagé dans chaque organe évidé de la pièce d’armement est délimité par une surface inclinée de réception de la portion d’extrémité libre de la languette de tension.
- Le système de fixation comprend un élément de liaison à un panneau destiné à être fixé à l’embase, lequel élément comprend un corps principal, des pattes de fixation au panneau et un logement des pièces de fixation et d’armement reliées entre elles.
- La pièce de fixation comprend des jambes de liaison à l’élément de liaison, au moins une partie d’extrémité de chaque jambe de liaison étant en vis-à-vis d’une face inférieure du corps principal.
L’invention vise également un procédé d’installation d’un panneau contre une embase avec au moins un système de fixation tel que décrit précédemment à un goujon fileté faisant saillie de ladite embase, lequel procédé comprend les étapes successives de : Mise en place du panneau contre l’embase, le goujon traversant le panneau par un orifice ménagé dans ledit panneau ; Mise en place du système de fixation autour du goujon, les languettes de la pièce de fixation étant en position contrainte et la base étant plane ; Translation du système de fixation dans sa position contrainte le long du goujon fileté jusqu’à mise en contact de la base contre le panneau ; Déplacement en translation de la pièce d’armement en direction du panneau par rapport à la pièce de fixation en appui de contact contre le panneau, les languettes étant dans leur position contrainte ; Libération concomitante des languettes et actionnement de la pièce de fixation vers sa position libre de fixation autour du goujon, durant laquelle les extrémités libres des griffes s’engagent dans le filetage du goujon et durant laquelle la base passe de sa position plane à sa position non plane en exerçant une contrainte contre le panneau dirigée perpendiculairement à ladite base pour supprimer tout jeu mécanique entre la pièce de fixation, le panneau et l’embase.
PRESENTATION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées : La représente une vue en perspective du système de fixation de l’invention, lequel système est armé et prémonté sur un panneau ; La représente une vue en perspective du système de fixation de l’invention, lequel système est libre ; La représente une vue en perspective d’une pièce de fixation du système de fixation de la , laquelle pièce est en position libre non contrainte ; La illustre une vue de côté de la pièce de fixation de la en position libre ; La illustre une vue de côté de la pièce de fixation de la en position contrainte.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Il est tout d’abord précisé que sur les figures, les mêmes références désignent les mêmes éléments quelle que soit la figure sur laquelle elles apparaissent et quelle que soit la forme de représentation de ces éléments. De même, si des éléments ne sont pas spécifiquement référencés sur l’une des figures, leurs références peuvent être aisément retrouvées en se reportant à une autre figure.
L’invention concerne un système de fixation 1 par encliquetage à un goujon fileté 34, et trouve son application dans le domaine de la fixation de pièces industrielles, et notamment dans le domaine de la fixation des accessoires à un châssis 42 ou une carrosserie automobile.
En référence aux figures 1 à 5, le système de fixation 1 de l’invention comprend une pièce de fixation 2 au goujon fileté 34 et une pièce d’armement 11 de ladite pièce de fixation 2.
La pièce de fixation 2, réalisée en matériau métallique, typiquement en acier, va maintenant être décrite. Cette pièce est particulièrement visible en position libre non contrainte sur les figures 2 et 4, et en position contrainte armée sur la .
Suivant une autre caractéristique, l’élément de buse est installé sur l’unité d’essuyage pour déplacer cet élément de buse sur la surface de capteur avec l’unité d’essuyage.
Cette caractéristique a l’avantage que le déplacement de l’unité de buse applique d’une manière particulièrement régulière, un film pulvérisé sur toute la surface de capteur pour ainsi réduire considérablement l’accrochage des saletés.