INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le cas où, lors de l’étape 406, il est déterminé que la valeur de vérification correspond à la valeur de référence (branche Y en sortie du bloc 406), cela signifie que la séquence de données a été correctement écrite dans la mémoire volatile 120. En effet, la valeur de vérification correspond à la valeur de référence lorsque les données écrites dans le circuit 116 corresponde aux données de la séquence transmise par le processeur 104, que chaque donnée est accompagnée de la bonne adresse de stockage dans la mémoire 120 et que les données sont écrites, dans le circuit 116, dans l’ordre dans lequel le processeur commande l’écriture de la séquence dans la mémoire volatile 120.
Dans ce cas, le procédé se termine dans une étape 408 (ROM EMULATION), dans laquelle la mémoire volatile 120 devient accessible, par exemple par le coprocesseur 122, uniquement pour lecture. Le circuit de couplage et de chainage 112, ou le circuit 122 suite à la réception d’une demande d’accès en provenance du circuit de couplage et de chainage 112, est par exemple configuré pour interdire l’accès pour écriture dans la mémoire volatile 120.
Un avantage des modes de réalisation décrits est qu’ils permettent l’émulation d’une mémoire accessible uniquement pour lecture tout en améliorant les performances du circuit en termes de consommation d’énergie. En effet, une unique opération en écriture et/ou en lecture par le processeur 104 sur le bus 110 permet de réaliser l’ensemble d’opération associées à cette émulation. De même, les modes de réalisations décrits permettent l’émulation d’une ROM tout en améliorant les coûts en implémentation et en certification du circuit.
Un autre avantage des modes de réalisations décrit est qu’ils garantissent l’intégrité du contenu d’une mémoire de type ROM.
Un autre avantage des modes de réalisation décrits est qu’ils protègent le dispositif contre des attaques matérielles, par exemple visant le processeur 104.
Enfin, la mise en œuvre pratique des modes de réalisation et variantes décrits est à la portée de la personne du métier à partir des indications fonctionnelles données ci-dessus. En particulier, pour ce qui est de la méthode de calcul des valeurs de vérification et de référence, d’autres algorithmes cryptographiques peuvent être utilisés. De même, le type d’algorithme cryptographique mis en œuvre par le circuit cryptographique 116 peut varier.
Circuit et procédé d’interface La présente description concerne de façon générale le domaine des circuits électroniques, et en particulier un circuit d’interface pour des circuits périphériques.
- de préférence le dispositif comprend au moins deux déflecteurs de flux superposés permettant de canaliser le flux de fluide principal en plusieurs flux superposés ;
- l’au moins un déflecteur de flux est disposé à une distance de l’au moins une membrane qui est inférieure au cinquantième de la longueur séparant les bords amont et aval de l’au moins une membrane, de préférence à une distance du bord amont et/ou du bord aval de l’au moins une membrane ;
– selon un mode de réalisation l’au moins un déflecteur de flux est distinct de l’au moins une membrane ;
– selon un mode de réalisation, le dispositif comprend des moyens de liaison mécanique entre l’au moins une membrane et l’au moins un déflecteur de flux, par exemple en amont et/ou en aval de l’au moins une membrane ;
- selon un mode de réalisation, le dispositif comprend au moins une liaison souple, de préférence étanche, disposée entre une extrémité de l’au moins un déflecteur de flux et un bord de l’au moins une membrane, cette caractéristique permettant notamment de commander de manière passive l’au moins un déflecteur de flux suivant le déplacement, en particulier l’ondulation de l’au moins une membrane ;
– en outre l’au moins un déflecteur de flux peut former avec l’au moins une membrane et avec la liaison souple une séparation étanche entre deux espaces distincts séparés entre eux par l’au moins une membrane ;
– de préférence, l’au moins une liaison souple s’oppose au passage de fluide entre l’au moins un déflecteur de flux et le bord amont de l’au moins une membrane, ce qui limite d’autant les sources de turbulences dans l’écoulement, cette solution peut, dans certains cas, permettre une amélioration d’efficacité du dispositif générateur de flux ;
– le dispositif comprend des moyens d’actionnement et de contrôle pour actionneur l’au moins un déflecteur de flux selon une fréquence et/ou une vitesse de déplacement du dispositif, de préférence les moyens d’actionnement sont reliés à l’axe ou l’arbre de rotation de l’au moins un déflecteur de flux, cette caractéristique permettant notamment de commander de manière active l’au moins un déflecteur de flux ;
– le dispositif comprend un moyen de raccordement disposé entre l’au moins un déflecteur et l’au moins une membrane, par exemple reliant l’au moins un axe de rotation de l’au moins un déflecteur à l’au moins une membrane, de préférence le moyen de raccordement est une barre ;
– de préférence le bord amont et/ou le bord aval de l’au moins un déflecteur de flux présente des propriétés magnétiques ;
– l’au moins un axe de rotation de l’au moins un déflecteur de flux est disposé le long d’une médiane de la forme géométrique dudit déflecteur, ou peut être disposé en-dehors de ladite médiane ;
– le dispositif comprend des moyens de translation horizontale et/ou verticale, de manière que l’au moins un déflecteur de flux se déplace dans n'importe quelle direction, par exemple de haut en bas, d'un côté à l'autre et/ou en diagonale.
- Formes de membranes : rectangulaire, triangulaire, trapézoïdale, hexagonale, cylindrique, circulaire, elliptique, discoïdale, tubulaire, ou une combinaison de ceux-ci ;
On a l’avantage d’une fonction de conduite autonome ou partielle autonome pour le véhicule équipé d’au moins un capteur d’assistance de conduite. L’expression « capteur d’assistance de conduite » désigne un capteur qui surveille l’environnement du véhicule et transmet l’information à l’appareil de commande du véhicule. En fonction des données de capteur, l’appareil de commande du véhicule calcule ou émet des commandes, des avertissements, des indications ou des propositions de modes de conduite du véhicule. De façon préférentielle, le principe de mesure du capteur d’assistance de conduite repose sur la réception et l’émission de rayons électro magnétiques. Les rayons électro magnétiques passent, le champ de capteur notamment la vitre du véhicule ou le capot du capteur.
On peut également envisager que le capteur effectue une mesure à hautes fréquences de la distance et de la vitesse pour la détection d’objets et/ou pour éviter des collisions. Le capteur peut commander ou réguler un mode autonome ou assister par ordinateur le fonctionnement du véhicule ou encore pour assister le mode de conduite manuelle, par exemple, l’assistance de maintien dans la voie, l’assistance de manœuvre de rangement, un régulateur de distance, un système de détection de risques. On peut également envisager un capteur sous la forme d’un capteur radar.
Le capteur d’assistance de conduite a au moins une unité de nettoyage. De préférence, le véhicule est équipé de l’unité de nettoyage du capteur d’assistance de conduite. On peut envisager que le véhicule comporte plusieurs unités de nettoyage pour les différents capteurs d’assistance de conduite. En particulier, l’unité de nettoyage nettoie le capteur d’assistance de conduite auquel il est associé. Ainsi, l’unité de nettoyage peut disposer de différents programmes de nettoyage qui correspondent à des intensités par exemple différentes. Pour nettoyer le capteur d’assistance de conduite, l’unité d’essuyage du capteur d’assistance de conduite passe notamment en contact sur la surface de dessus du capteur. En particulier, dans le procédé de nettoyage du capteur d’assistance de conduite, on fixe la vitesse de déplacement et/ou l’intervalle entre les nettoyages de l’unité d’essuyage de capteur.
En particulier, pour le procédé de nettoyage du capteur d’assistance de conduite, on fixe la quantité de liquide de lavage ou l’intervalle des lavages ou la pression du liquide lave-glace ou tout autre paramètre de nettoyage tel que le mouillage de la surface de dessus du capteur à nettoyer. L’expression « programme de nettoyage » désigne notamment les paramètres de nettoyage prédéfinis, par exemple l’intervalle entre les nettoyages ou la vitesse du mouvement de l’unité d’essuyage de capteur ou la pression ou la quantité et/ou l’intervalle entre l’alimentation en liquide lave-glace. En particulier, le choix du programme de nettoyage, dans l’étape du procédé fixe l’intensité de nettoyage respectif ou le procédé de nettoyage appliqué à l’instant à l’unité de nettoyage respective. L’expression « sélectionner » signifie associer un programme et une zone. L’expression « régler » signifie activer le programme sélectionné ou associé ou fixé. L’expression « conçu pour » signifie que le moyen est spécialement programmé, réalise ou équipé pour assurer une certaine fonction.
Le fait qu’un objet soit conçu ou prévu pour une certaine fonction signifie que cet objet exécute cette fonction dans au moins un état d’application ou de fonctionnement. En particulier, l’unité de capteur de champ environnant mesure au moins un paramètre de mesure développé comme paramètre de champ environnant, en particulier de l’environnement du véhicule. On peut également envisager que l’unité de capteur de champ environnant se compose d’un unique capteur de champ environnant ou d’un ensemble de tels capteurs qui détectent de préférence différents paramètres de champ environnant. L’expression « les capteurs de champ environnant » est synonyme de cette « unité de capteur de champ environnant ».
Suivant une autre caractéristique, dans une autre étape du procédé, on sélectionne et/ou on règle un programme de nettoyage parmi un ensemble de programmes de nettoyage notamment prédéfinis pour nettoyer un autre capteur d’assistance de conduite du véhicule à mode de conduite autonome ou partiellement autonome, notamment au moins la surface de dessus de l’autre capteur d’assistance de conduite en fonction d’un paramètre de mesure de l’unité de capteur de champ environnant, de préférence le paramètre de mesure de l’unité de capteur de champ environnant, qui est utilisé dans l’étape de procédé. La construction peut se faire avec des moyens réduits car en particulier, le nettoyage du capteur d’assistance de conduite, de l’autre capteur d’assistance de conduite ou des autres capteurs d’assistance de conduite, supplémentaires du véhicule, se fait en fonction d’au moins un paramètre de mesure d’une unique unité de capteur de champ environnant.
De manière avantageuse, la complexité du montage est réduite car on n’utilise que quelques unités de capteur de champ environnant dans le véhicule pour sélectionner le programme de nettoyage du capteur d’assistance de conduite, pour les autres capteurs d’assistance de conduite ou d’autres capteurs d’assistance de conduite supplémentaires. On a l’avantage d’une très grande efficacité du nettoyage car en particulier, le programme de nettoyage est sélectionné de façon optimale en fonction d’un paramètre de mesure de l’unité de capteur de champ environnant. On peut également envisager que le capteur d’assistance de conduite du véhicule et l’autre capteur d’assistance de conduite du véhicule sont complétés par de nombreux autres capteurs d’assistance de conduite supplémentaires. Pour le capteur d’assistance de de conduite et l’autre capteur d’assistance de conduite et des autres capteurs d’assistance de conduite supplémentaires, on choisit individuellement le programme de nettoyage parmi l’ensemble de programme de nettoyage prédéfini.
Pour le capteur d’assistance de conduite et l’autre capteur d’assistance de conduite ainsi que pour les autres capteurs d’assistance de conduite supplémentaires, on dispose des mêmes programmes de nettoyage ou on fait une sélection différente, individuelle, du programme de nettoyage disponible. De façon préférentielle, pour le capteur d’assistance de conduite, l’autre capteur d’assistance de conduite et pour un ou plusieurs autres capteurs d’assistance de conduite, supplémentaires, indépendamment des autres capteurs d’assistance de conduite, on sélectionne un programme de nettoyage. On peut envisager que pour le capteur d’assistance de conduite, pour l’autre capteur d’assistance de conduite et pour un ou plusieurs autres capteurs d’assistance de conduite supplémentaires, dans au moins un état de fonctionnement, on sélectionne le même programme de nettoyage. De façon préférentielle, les programmes de nettoyage pour les capteurs d’assistance de conduite sont sélectionnés à partir des mêmes paramètres de mesure fournis par l’unité de capteur de champ environnant. En variante, les programmes de nettoyage pour les différents capteurs d’assistance de conduite ou les groupes de plusieurs capteurs d’assistance de conduite seront sélectionnés à partir de différents paramètres de l’unité de capteur de champ environnant.
Suivant une autre caractéristique, le capteur d’assistance de conduite et l’autre capteur d’assistance de conduite ont des champs de vision orientés différemment. On réduit avantageusement la complexité en ce que notamment pour un ou peu d’unités de capteur de champ environnant, on peut nettoyer efficacement tous les capteurs d’assistance de conduite avec des champs de vision orientés différemment. De façon préférentielle, le champ de vision du capteur d’assistance de conduite et celui de l’autre capteur d’assistance de conduite se chevauchent. Par exemple, l’un des capteurs d’assistance de conduite est orienté dans la direction de circulation et l’autre dans la direction opposée. Par exemple, l’un des capteurs d’assistance de conduite est orienté dans la direction marche - avant et l’autre est incliné par rapport à cette direction de circulation. Par exemple, l’un des capteurs d’assistance de conduite est installé avec un premier angle par rapport à la direction de circulation et l’autre est incliné suivant un second angle différent du premier, par rapport à la direction de circulation. On peut également envisager que les champs de vision des deux capteurs d’assistance de conduite se chevauchent au moins partiellement. L’expression « champ de vision » signifie en particulier un angle de vision d’une installation optique, à l’intérieur duquel on détecte des évènements et des modifications et on les enregistre.
Suivant une autre caractéristique, l’unité de capteur de champ environnant commande et active un essuie-glace notamment l’essuie-glace de pare-brise du véhicule. De manière avantageuse, la complexité du montage est réduite car en particulier le capteur de champ environnant et l’unité de capteur pour commander et activer l’essuie-glace sont sous la forme d’un composant. Avantageusement, on a une utilisation supplémentaire des données de l’unité de capteur pour commander et activer l’essuie-glace. Par exemple, l’unité de capteur de l’unité de capteur de champ environnant est installée dans la zone du pied du rétroviseur, notamment à l’extérieur de la plage de vision du conducteur dans l’habitacle, de préférence au contact du pare-brise. En particulier, l’unité de capteur est au moins pratiquement à l’intérieur d’une surface du pare-brise qui est parcourue par l’essuie-glace de pare-brise. En particulier, l’unité de capteur de champ environnant est un capteur pluie/lumière/climat comme ceux utilisés pour la commande de l’essuie-glace.
Suivant une autre caractéristique, au moins l’un des paramètres de mesure est le degré de mouillage. On a ainsi une grande sécurité de fonctionnement car le degré de mouillage est une caractéristique précise et fiable pour la détection de la pluie ou des saletés. De façon avantageuse, la sélection du programme de nettoyage se fait à partir de la quantité de liquide déjà fournie au capteur. Par exemple, on peut réduire la quantité de liquide de nettoyage pulvérisée s’il a déjà plu. Le degré de mouillage est fourni en continu ou régulièrement surveiller par le capteur de champ environnant. On détermine le degré de mouillage d’une surface de mesure. La surface de mesure pour déterminer le degré de mouillage est une partie du pare-brise. L’expression « degré de mouillage » désigne une fraction relative de préférence un pourcentage de liquide tel que de l’eau de pluie, du liquide lave-glace ou autre liquide et/ou d’une matière solide tels que de la saleté, de la poussière, du sel, du pollen, de la boue ou autres qui se trouvent sur une partie de la surface de mesure par rapport à la surface totale du capteur de champ environnant. Ainsi, le degré de mouillage est en rapport qui a une valeur comprise entre 0 et 1. Par exemple, le degré de mouillage se définit comme fraction de la lumière réfléchie d’un signal lumineux émis par l’unité de capteur de champ environnant.
Suivant une autre caractéristique, on a comme autre paramètre de mesure, l’intensité lumineuse notamment le signal de capteur réfléchi de l’unité de capteur de champ environnant. Le choix du programme de nettoyage dépend du type d’encrassage. Par exemple, une forte réduction de l’intensité lumineuse mesurée permet de conclure que l’encrassage vient de matière solide, par exemple du sel, de la poussière et autres déposées sur le capteur de l’assistance de conduite de sorte qu’il faut adapter la quantité et à la nature du liquide de nettoyage. En particulier, le signal de capteur est une ou plusieurs ondes électro magnétiques notamment orientées telles qu’un faisceau laser ou un faisceau lumineux analogue. Le signal de capteur est au moins pour l’essentiel réfléchi par la vitre mouillée ou salie ; le signal de capteur est transmis par la surface de mesure de l’unité de capteur de champ environnant qui est au moins pratiquement transparente et qui n’est ni mouillée, ni salie. De façon préférentielle, l’unité de capteur de champ environnant est une unité de détection pour saisir le signal de capteur réfléchi. En particulier, le degré de mouillage est proportionnel à l’intensité lumineuse du signal de capteur réfléchi.
Suivant une autre caractéristique, au moins l’un des paramètres de mesure est un paramètre de climat, par exemple, la température ou l’humidité relative de l’air. On aura une grande sécurité de fonctionnement car en tenant compte du paramètre de climat pour le choix du programme de nettoyage, on disposera d’une puissance de nettoyage élevée et d’une très grande fiabilité. Le paramètre de climat est la température ou l’humidité relative de l’air ou la pression de l’air ou la teneur en CO2. En variante, les paramètres de mesure peuvent être fournis au moins en partie par des unités de capteurs externes ou provenir de l’appareil de commande.
Au moins dans une autre étape de procédé, on sélectionne ou on règle le programme de nettoyage du capteur d’assistance de conduite ou des capteurs d’assistance de conduite en plus au moins en fonction de l’orientation du champ de vision du capteur d’assistance de conduite correspondant par rapport à la direction avant du véhicule ou en fonction de la position du capteur d’assistance de conduite respective dans le véhicule. De manière avantageuse, on aura une efficacité de nettoyage particulièrement élevée car le programme de nettoyage sera sélectionné en fonction de l’orientation et de la position du capteur d’assistance de conduite. L’expression « direction avant » désigne la direction de déplacement d’un véhicule circulant normalement. En particulier, la direction avant est pratiquement parallèle à l’extension longitudinale du véhicule. De façon préférentielle, la direction avant est au moins pratiquement ou en grande partie parallèle à la direction de vision notamment la direction principale de vision de l’unité de capteur de champ environnant. L’expression « direction principale de vision » désigne la direction moyenne que l’on obtient en formant la valeur moyenne d’un angle de vision.
Suivant une autre caractéristique, dans au moins une autre étape du procédé, on sélectionne le programme de nettoyage pour nettoyer le capteur d’assistance de conduite ou les capteurs d’assistance de conduite en plus, en fonction de la vitesse du véhicule ou d’un autre paramètre de fonctionnement du véhicule que l’on peut obtenir de l’appareil de commande tel que par exemple les évènements de circulation dans l’environnement du véhicule ou le niveau d’agent de nettoyage dans le système de nettoyage du véhicule. De façon avantageuse, la puissance de nettoyage sera élevée et l’efficacité du nettoyage assurée car notamment en tenant compte des paramètres de fonctionnement du véhicule, on pourra choisir de manière plus précise le programme de nettoyage. La vitesse du véhicule et les autres paramètres de fonctionnement du véhicule peuvent s’obtenir à parti de l’appareil de commande. En variante, on peut envisager d’obtenir directement de l’unité de capteur ou d’autres unités de capteur, la vitesse ou les autres paramètres de fonctionnement notamment indépendamment de l’appareil de commande ; en particulier, le paramètre de fonctionnement du véhicule et la vitesse moyenne, la durée du trajet, la distance par rapport à des trajets en amont.
En variante ou en plus, au moins un paramètre de fonctionnement peut également être fourni par l’appareil de navigation du véhicule et par des données d’origine externes tels que des messages de circulation ou des données de smartphones ou des données d’informations icloud, ou autres. L’expression « appareil de commande » désigne notamment une unité électronique qui intègre au moins partiellement l’unité de commande ou de régulation d’un véhicule et qui est de préférence conçue pour commander et réguler le fonctionnement du véhicule. De façon préférentielle, l’appareil de commande a une unité de calcul et notamment en plus de l’unité de calcul, il a une mémoire contenant l’enregistrement du programme de commande de régulation pour être appliqué par l’unité de calcul.
- l’au moins une portion de contact de l’au moins un bloc de dissipation thermique est en contact direct avec une pluralité des portions externes de connexions électriques ;
- l’au moins une portion de contact de l’au moins un bloc de dissipation thermique est en contact direct avec chacune des portions externes des connexions électriques ;
- l’au moins une portion de contact de l’au moins un bloc de dissipation thermique recouvre entièrement la portion externe de chacune des connexions électriques ;
- l’au moins une portion de contact de l’au moins un bloc de dissipation thermique est moulée sur la portion externe de l’au moins une connexion électrique ;
- le matériau à changement de phase présente une température de changement de phase comprise entre 40°C et 80°C, de préférence entre 50°C et 70°C, par exemple sensiblement égale à 58°C ;
- le module de batterie comprend en outre une paroi de séparation entre la première portion de volume intérieur et la deuxième portion de volume intérieur, la paroi de séparation étant étanche au matériau à changement de phase de sorte que la paroi de séparation empêche le passage du matériau à changement de phase dans la première portion de volume intérieur ;
- le module de batterie comprend en outre un dispositif de refroidissement configuré pour refroidir l’au moins un bloc de dissipation thermique et comportant un fluide de refroidissement ;
- le fluide de refroidissement remplit la première portion de volume intérieur, les parties inférieures de chaque élément électrochimique de batterie étant immergées dans le fluide de refroidissement ;
- les connexions électriques s’étendent à travers la paroi de séparation et sont aptes à transférer de la chaleur depuis l’au moins un bloc de dissipation thermique vers le fluide de refroidissement de la première portion de volume intérieur ;
- la paroi de séparation est configurée pour transférer de la chaleur depuis l’au moins un bloc de dissipation thermique vers le fluide de refroidissement de la première portion de volume intérieur ;