INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- : vue d’ensemble d’un premier moyen de blocage et d’un premier bouchon dans l’exemple des figures 1 et 3 ;
- : représentation schématique en coupe axiale longitudinale du premier moyen de blocage et du premier bouchon de la , en position sur un des couvercles ;
- : vue d’ensemble d’un exemple de système selon l’invention, basé sur un dispositif selon l’invention du type de l’exemple de la .
Deux exemples de dispositif selon l’invention sont donc représentés sur les figures 1 et 2. Le dispositif de la et certains de ses constituants sont représentés plus en détail sur les figures 3 à 9. Le dispositif de la est représenté dans un exemple de système de l’invention sur la .
Sauf mention contraire, les caractéristiques détaillées développées ci-dessous relativement à l’un ou l’autre des deux exemples, en référence à l’une ou l’autre des figures, sont valable dans tous les deux exemples de dispositif et plus généralement dans tous les dispositifs de l’invention.
Dans ce cas, la rigole hélicoïdale 126 et le passage 124 forment le premier conduit 106.
Plus particulièrement, selon un troisième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la , le tampon 118 est aussi de forme complémentaire de la cavité 98 mais il comporte deux rigoles hélicoïdales 126a, 126b qui sont creusées dans sa périphérie, qui sont de même pas et qui sont agencées selon une disposition de double hélice suivant toute la longueur du tampon 118, et qui comportent des premières extrémités 128a, 128b qui débouchent à l'opposé de l'opercule chacune d'un côté de la nervure 120 respectivement dans les première et deuxième chambres 98a, 98b et, des deuxièmes extrémités 130a, 130b situées à proximité de l'opercule 116.
Dans ce mode de réalisation, le passage 124 traverse transversalement le tampon 118 et il débouche à ses première et deuxième extrémités 132, 134 dans les deuxièmes extrémités 130a, 130b des rigoles 126a, 126b.
Dans ce cas, les deux rigoles hélicoïdales 126a, 126b et le passage 124 qui les relie forment le premier conduit 106, comme représenté schématiquement à la .
Dans les trois modes de réalisation qui ont été décrits ici, la fonction de l'opercule 116 est d'obturer l'ouverture 102. A cet effet, il pourrait s'adapter exactement à l'ouverture 102. Toutefois, de manière préférentielle de l'invention, l'opercule 116 est formé dans un couvercle 136, et de préférence d'une seule pièce avec ce couvercle, ce couvercle 136 s'étendant sur la surface externe 100 de la première partie en obturant l'ouverture 102. Ce couvercle 136 est collé à la surface externe 100.
En ce qui concerne le matériau du bouchon 104, celui-ci peut être réalisé en un matériau thermoplastique, de préférence par injection, ou par fabrication additive, pour tous les modes de réalisation de l'invention.
En ce qui concerne plus spécifiquement les deuxième et troisième modes de réalisation du bouchon 104, celui-ci peut en variante être réalisé par moulage et usinage d'une mousse, notamment polymethacrylimide, ayant une densité comprise entre 0.15 et 0.5 kg/m3. En particulier, la réalisation des rigoles hélicoïdales 126, 126a, 126b est effectuée par usinage. Un exemple de matériau utilisé satisfaisant à ces caractéristiques est la mousse ROHACELL HERO (marque déposée).
Comme l'illustre la , le longeron 82 peut ainsi être obtenu par un procédé qui comporte en premier lieu une étape A) de fourniture d'un bouchon 104, et fourniture d'une ébauche de longeron ayant un corps de forme allongée analogue à celle du corps 85 du longeron suivant un axe principal Z et comportant suivant ledit axe une première partie configurée pour former la première partie 86 du corps 85 du longeron 82 et une seconde partie configurée pour former la seconde partie 67 du corps 85 du longeron 82. Cette première partie comportant la cavité 98 qui débouche dans une surface externe de ladite première partie en formant une ouverture. Cette ouverture formera l'ouverture 102 du corps 85.
Puis le procédé comporte une étape B), d'usinage de l'au moins un deuxième conduit 108 jusqu'à ce qu'il débouche dans ladite cavité 98. Selon la façon dont a été obtenu l'ébauche de longeron, on réalisera aussi un dressage de la surface externe 100.
Puis le procédé comporte des étapes C) d'insertion du bouchon 104 dans la cavité 98 et D) de fixation du bouchon 104 au corps 85. Généralement la fixation sera effectuée de manière très simple par application de colle sur la surface externe 100 ou sous le couvercle 136.
L'invention permet donc d'obtenir de manière très simple un longeron 82 comportant un circuit de refroidissement intégré.
Elément chauffant de ligne d’échappement L’invention concerne un élément chauffant d’une ligne d’échappement.
Dans une ligne d’échappement, différents dispositifs sont mis en place pour purifier les gaz d’échappement. Parmi eux, les catalyseurs réalisent, par réduction sélective, une neutralisation des oxydes d’azote ou NOx. Pour fonctionner correctement, un catalyseur doit être à une température d’allumage supérieure à plusieurs centaines de degrés. Ceci n’est pas le cas notamment dans les phases initiales de démarrage du moteur thermique. Aussi, afin de plus rapidement atteindre la température d’allumage, il est connu d’utiliser un élément chauffant, généralement électrique, ou EHC (de l’anglais Electrically Heated Catalyst). Un tel élément chauffant est disposé en amont du catalyseur et permet un préchauffage ou un chauffage des gaz d’échappement et donc du catalyseur.
Le principe d’un tel élément chauffant est d’être chauffé et disposé en travers du flux de gaz d’échappement. Les gaz d’échappement traversent l’élément chauffant en passant par des cellules ménagées dans l’élément chauffant et s’échauffent au contact des parois bordant les cellules. L’élément chauffant est typiquement chauffé électriquement, le plus souvent par effet Joule, en faisant circuler un courant électrique au travers de l’élément chauffant. Afin de chauffer sensiblement uniformément l’élément chauffant, selon un mode de réalisation, l’élément chauffant est conformé en serpentin. Ceci est réalisé au moyen de découpes sensiblement parallèles, traversantes en épaisseur et presque traversantes en largeur. Elles débouchent à une extrémité sur la périphérie de l’élément chauffant, cette extrémité étant alternée entre une découpe et sa voisine immédiate. A l’autre extrémité de la découpe se forme un retournement. Ce retournement, en ce qu’il constitue un carrefour de sur-circulation du courant électrique, conduit à la formation d’un point chaud préjudiciable.
Le but de l’invention est de réduire le point chaud, notamment autour du retournement, en modifiant la circulation du courant électrique.
L’invention se propose de fournir un élément chauffant d’une ligne d’échappement, présentant une forme sensiblement plane, limitée par un contour, comprenant des découpes sensiblement parallèles, traversantes en épaisseur, presque traversantes en largeur en ce qu’elle débouchent à une extrémité sur la périphérie du contour, cette extrémité étant alternée entre une découpe et sa voisine immédiate, et forment un retournement à l’autre extrémité, où l’élément chauffant est épaissi le long d’au moins un chemin contournant un retournement au large.
Au moins un, de préférence au moins deux échangeurs de chaleur est agencé en sortie dudit au moins un multiplicateur.
Plus spécifiquement encore sur les figures 12 et 13, le chargeur par induction peut être configuré en un deuxième chargeur par induction 3b spécifique qui comporte le premier moduleM1 et le deuxième module M2, ainsi que le troisième module M3. Le deuxième chargeur par induction 3b spécifique est notamment configuré pour être installé à l'intérieur d'un logement traversant4b comme illustré sur la .
Sur la et plus détaillé sur les figures 2 à 5, le premier module M1 comporte deux composants dont un boîtier 6 logeant un convertisseur 7 de courant et un réceptacle 8 logeant une bobine primaire 9 génératrice d'un champ électromagnétique permettant de charger la réserve d'énergie électrique de l'appareil électronique1 installé sur le plan de travail 2.Suivant la direction d'assemblage DA1 - et donc aussi suivant la direction de montage DM1 - le réceptacle 8 est orienté vers la face supérieure 2a du plan de travail 2 et le boîtier 6 est orienté vers la face inférieure 2b du plan de travail 2 comme illustré sur les figures 9 et 13.
Le boîtier 6comporte un fond 10bintégré à une paroi latérale 10a périphérique du boîtier 6 qui s'étend suivant la direction d'assemblage DA1,entre le fond 10bet un couvercle 11a du boîtier6 qui clôturele volume intérieurdu boîtier 6 en étant orienté vers le réceptacle 8. Le convertisseur 7 est fixé à l'intérieur du boîtier, notamment par vissage, et est raccordé à une source d'énergie électrique distante via un câble 18 dont le boîtier 6 est équipé.
Le convertisseur 7 est équipé d'un connecteur 7a à ports USB qui est monté sur une carte électronique 14 disposée en surplomb et à distance du convertisseur 7 suivant la direction d'assemblage DA1. La carte électronique 14 est connectée au convertisseur 7, notamment via une nappe électronique 14a flexible. Préalablement à la fixation du couvercle 11a au boîtier 6, la carte électronique 14 est installéepar coulissement C1 transversal à la direction d'assemblage DA1, à l'intérieur d'un caisson 13a ménagé en rehausse ducouvercle 11a du boîtier 6,le connecteur 7a émergeant hors du caisson 13a comme illustré sur la .
Le couvercle 11a du boîtier 6 est notamment fixé par vissage à la paroi latérale 10a périphérique du boîtier 6, via un jeu de vis 12a. Les vis 12a traversent le couvercle 11a du boîtier 6 et sont vissées à l'intérieur de fûts 12b qui s'étendent, suivant la direction d'assemblage DA1, à la face intérieure de la paroi latérale 10a périphérique du boîtier 6.
De même que le boîtier 6, le réceptacle 8 comporte un fond 8a intégré à une paroi latérale 8b périphérique du réceptacle 8 qui s'étend suivant la direction d'assemblage DA1 entre le fond 8a et un couvercle 8c du réceptacle 8 clôturant son volume intérieur. Le couvercle 8c du réceptacle 8 est notamment fixé par vissage à la paroi latérale 8b du réceptacle 8, via un jeu de vis 12ctraversant le couvercle 8c du réceptacle 8 et vissées respectivement à l'intérieur de fûts 13b intégrés à la paroi latérale 8b du réceptacle 8 en s'étendant à l'intérieur du réceptacle 8.
La bobine primaire 9 est logée à l'intérieur du réceptacle 8 et est équipée du connecteur 9a à ports USB raccordé à la face inférieure de la bobine primaire 9. Le connecteur 9a équipant la bobine 9 est orienté perpendiculairement à la direction d'assemblage DA1.
Comme visible sur la , le connecteur 9a traverse par emboîtement une cloison latérale 8d intérieure du réceptacle 8 qui délimite latéralement le fond 15a d'une alvéole 15 ménagée à l'intérieur du réceptacle 8. Par suite de la traversée de la cloison latérale 8d par le connecteur 9a, le connecteur 9a débouche vers l'intérieur de l'alvéole 15.
Le boîtier 6 et le réceptacle 8 sont assemblés superposés suivant la direction d'assemblage DA1 par emboîtement réversible, le réceptacle 8 surplombant le boîtier 6 comme illustré sur la . A cet effet comme illustré sur les figures 3 et 4, le boîtier 6 et le réceptacle 8 comportent des organes d'emboîtement 17a, 17b respectifs entre eux, qui sont notamment formés du caisson 13a que comporte le boîtier 6 et qui est logé à l'intérieur de l'alvéole 15 ménagée dans le fond 8a du réceptacle 8.
L'alvéole 15 et le caisson 13a coopèrent entre eux par emboîtement, en étant conformés en prismes droits à base rectangulaire de formes complémentaires. Le caisson 13a est ménagé en rehausse du couvercle 11a du boîtier 6 et est logé à l'intérieur de l'alvéole 15 ménagée dans le fond 8a du réceptacle 8. La complémentarité de forme entre le caisson 13a et l'alvéole 15 ménage un détrompeur imposant une mise en coopération entre les connecteurs 7a, 9a équipant respectivement le convertisseur 7 et la bobine primaire 9.
Comme illustré sur les figures 3 et 4, le couvercle 11a du boîtier 6 comporte le caisson 13a qui est constitutif de l'organe d'emboîtement 17a équipant le boîtier 6. Le caisson 13a estménagé en rehausse du couvercle 11a du boîtier6 en formant un organe d'emboîtement 17a mâle orienté vers le fond 8a du réceptacle 8 qui comporte l'alvéole 15 ménagée dans son volume intérieur. L'alvéole 15 est constitutive de l'organe d'emboîtement 17b équipant le réceptacle 8 en formant un organe d'emboîtement 17b femelle logeant le caisson13a.
L'alvéole 15 comporte un dégagement 15b ouvert vers le caisson 13a suivant la direction d'assemblage DA1, et comporte un débouché latéral 15c ménagé par une échancrure 15d que comporte partiellement la paroi latérale 8b du réceptacle 8.Pour faciliter l'opération d'emboîtement du caisson 13a à l'intérieur de l'alvéole, le caisson 13a peut au préalable être introduit partiellement à l'intérieur de l'alvéole 15 via le dégagement 15b. Puis le caisson 13a peut être introduit complètement à l'intérieur de l'alvéole 15 en position finale d'emboîtement entre eux du boîtier 6 et du réceptacle 8, par coulissement du caisson 13a suivant une direction d'emboîtement DC1 perpendiculaire à la direction d'assemblage DA1, à travers le débouché latéral 15c que comporte la paroi latérale 8b du réceptacle 8.
Le connecteur 9a équipant la bobine primaire 9 émerge hors du volume intérieur du réceptacle 8 par traversée de la cloison latérale 8d du réceptacle 8 qui clôture latéralement l'alvéole 15, en séparant le volume intérieur de l'alvéole 15 de celui du réceptacle 8 logeant la bobine primaire 9. En fin de course d'emboîtement entre le boîtier 6 et le réceptacle 8 par mise en butée du caisson 13a contre la cloison latérale 8d intérieure du réceptacle 8, le connecteur 7a équipant le convertisseur 7 et émergeant hors du caisson 13a, est contraint de coopérer avec le connecteur 9a équipant la bobine primaire 9 qui émerge hors du volume intérieur du réceptacle8 à travers la cloison latérale 8d intérieure du réceptacle 8.
La mise en coopération par emboîtement étroit entre les connecteurs 7a, 9a équipant respectivement le convertisseur 7 et la bobine primaire 9,procurent une immobilisation du caisson 13a à l'intérieur de l'alvéole 15. Le boîtier 6 et le réceptacle 8 sontalors assemblés entre eux superposés suivant la direction d'assemblage DA1 - comme illustré sur la -via les connecteurs 7a, 9a qui sont fermement emboîtés entre eux.
Sur la , les figures 6 à 9 et les figues 12, 13, le deuxième moduleM2 comporte une bague 16 et un jeu de ressorts 20 à lamelle21- au nombre de trois sur l'exemple illustré - qui sont angulairement répartis en périphérie extérieure de la bague 16.La bague 16 comporte un filet intérieur 16a pour son montage réversible par vissage sur le premier module M1. Plus spécifiquement, la bague 16 comporte un filet intérieur 16a qui coopère par vissage avec un filetage extérieur 16bque comporte le réceptacle 8.
Les ressorts 20 à lamelle 21sont fixés à la bague 16 par enchâssement de l'extrémité proximale 21a des lamelles 21 - étant comprise leur extrémité la plus proche de la bague 16 - à l'intérieur de cages 22qui sont angulairement réparties en périphérie de la bague 16 et qui reçoivent par emboîtement ferme les extrémités proximales 21a des lamelles21qui leurs sont affectés.L'autre extrémité distale 21b des lamelles 21est conformée en un becquet 23effilé ménageant une arrête vive. Les becquets 23sont inclinés par rapport à l'axe d'extension de la bague 16 ou autrement dit par rapport à la direction d'assemblage DA1 et par suite à la direction de montage DM1.
Selon cette configuration, pour le véhicule électrique à selle équipé de la roue motrice entraînée par le moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, la fourniture d'informations sonores reconnaissables pour le conducteur est obtenue tandis que la commande pour la délivrance en sortie des données de son de vitesse de rotation peut être effectuée facilement.
(5) Le véhicule électrique à selle selon le mode de réalisation des présents enseignements peut présenter la caractéristique suivante en plus des caractéristiques de l'un quelconque des agencements (2) à (4). Lorsque la vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation passe de positif à négatif par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice peut être définie comme un point de changement de côté croissant, et la vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à la diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de positif à négatif peut être définie comme un point de changement de côté décroissant, l'unité de sortie de données de son peut être agencée pour être capable de changer au moins un parmi le point de changement de côté croissant ou le point de changement de côté décroissant.
Selon cette configuration, il est possible de changer au moins une parmi la vitesse de rotation (point de changement de côté croissant) à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice est changé de positif à négatif ou la vitesse de rotation (point de changement de côté décroissant) à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à la diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice est changé de positif à négatif. Par exemple, au moins l'un du point de changement de côté croissant ou du point de changement de côté décroissant est modifiable en fonction, par exemple, d'une différence dans l'environnement telle que la trajectoire du véhicule électrique à selle, d'une différence dans le conducteur du véhicule électrique à selle et d'une différence dans le véhicule électrique à selle. Le son généré par le générateur de son lorsque le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une augmentation ou une diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de positif à négatif est particulièrement reconnaissable. Par conséquent, en changeant au moins le point de changement du côté croissant ou le point de changement du côté décroissant, il est possible de fournir au conducteur des informations sonores plus facilement reconnaissables d'une manière plus conviviale.
(6) Le véhicule électrique à selle selon le mode de réalisation des présents enseignements peut présenter la caractéristique suivante en plus des caractéristiques de l'un quelconque des agencements (1) à (5). L'unité de sortie de données de son peut être configurée pour générer et délivrer en sortie des données de son de notification qui sont différentes des données de son de vitesse de rotation qui incluent des données relatives à la fréquence principale du son correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice, comme données de son qui sont la source du signal de son envoyé au générateur de son.
Selon cette configuration, lorsque l'unité de sortie de données de son délivre en sortie les données de son de notification, le générateur de son génère un son sur la base du signal de son basé sur les données de son de notification. En d'autres termes, le générateur de son génère un son correspondant aux données de son de notification. Les données de son de notification sont différentes des données de son de vitesse de rotation. Par conséquent, le son généré par le générateur de son sur la base des données de son de notification est différent du son généré par le générateur de son sur la base des données de son de vitesse de rotation. Par conséquent, même lorsque le générateur de son génère à la fois le son sur la base des données de son de notification et le son sur la base des données de son de vitesse de rotation, le conducteur est capable de reconnaître ces deux sons. Le son généré par le générateur de son sur la base des données de son de notification peut informer le conducteur de diverses informations au moyen de différents moments et types du son. Par conséquent, pour le véhicule électrique à selle équipé de la roue motrice entraînée par le moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, la fourniture d'informations sonores plus reconnaissables et plus importantes pour le conducteur est obtenue.
(7) Le véhicule électrique à selle selon le mode de réalisation des présents enseignements peut présenter la caractéristique suivante en plus des caractéristiques de l'agencement (6). Le véhicule électrique à selle peut en outre comprendre un dispositif d'acquisition d'informations de localisation qui est configuré pour obtenir des informations de localisation du véhicule électrique à selle, l'unité de sortie de données de son étant configurée pour générer et délivrer en sortie les données de son de notification correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle obtenues par le dispositif d'acquisition d'informations de localisation.
Selon cette configuration, l'unité de sortie de données de son délivre en sortie les données de son de notification correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle. Par conséquent, le son généré par le générateur de son conformément à ces données de son de notification peut informer le conducteur d’informations relatives aux informations de localisation du véhicule électrique à selle, au moyen du moment de génération du son et du type de son. Par exemple, l'unité de sortie de données de son peut délivrer en sortie les données de son de notification pour notifier au conducteur l'arrivée du véhicule électrique à selle à une localisation prédéterminée. En tant que tel, pour le véhicule électrique à selle équipé de la roue motrice entraînée par le moteur électrique soit (i) par l'intermédiaire d'une transmission à variation continue ou d'une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, il est possible de fournir au conducteur les informations sonores qui sont plus facilement reconnaissables et de notifier au conducteur de informations relatives aux informations de localisation du véhicule électrique à selle.
(8) Le véhicule électrique à selle selon le mode de réalisation des présents enseignements peut présenter la caractéristique suivante en plus des caractéristiques de l'agencement (7). L'unité de sortie de données de son peut être configurée pour générer et délivrer en sortie les données de son de notification correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle obtenues par le dispositif d'acquisition d'informations de localisation et à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice.