INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un régulateur du type du régulateur 102, une boucle d’asservissement de la tension de sortie sur une valeur de référence (c’est-à-dire de maintien d’une tension de sortie de même valeur malgré des fluctuations d’appel de courant de la charge) est basée sur une comparaison de la tension de sortie à une valeur de référence pour faire varier en continu, via un amplificateur, la tension de grille du transistor de puissance.
Les modes de réalisation décrits concernent une autre catégorie de régulateurs (104, ) dont la boucle d’asservissement si, elle reste active en continu, ne s’actionne que quand la tension descend en dessous d’un seuil prédéfini. Elle engendre donc un courant (une consommation) de repos (« quiescent current » en anglais) moindre qu’un régulateur, par exemple linéaire, à asservissement continu (régulateur à amplificateur). Ces régulateurs à pompe de charge capacitive sont donc particulièrement adaptés à un fonctionnement dans des périodes de faible consommation du circuit qui les accueille.
Ainsi, le procédé de pilotage empêche de redémarrer le moteur thermique dans des situations d’usage non désirées, favorisant ainsi son maintien à l’état stop, c’est-à-dire arrêté. Consécutivement, le procédé de pilotage selon l’invention permet de réduire la consommation du véhicule automobile et de réduire la pollution générée par le véhicule automobile, notamment durant les phases d’arrêt provisoire.
- l’aménagement comporte une transmission automatisée comportant un sélecteur de transmission automatisé, et l’actionneur d’immobilisation du véhicule automobile est activé pour l’une ou l’autre des conditions suivantes : (i) si le sélecteur de la transmission automatisée est configuré en position de Parking, ou (ii) si un doigt de Parking du sélecteur de la transmission automatisée est engagé, ou (iii) si le dispositif de frein de parking électrique est activé. La transmission automatisée comporte une boite de vitesse automatisée couplée à un embrayage automatique afin de pouvoir passer d’une vitesse à l’autre. Complémentairement, le sélecteur de transmission automatisée permet de sélectionner un rapport de vitesse et/ou de configurer la transmission automatisée dans un mode dit de marche avant. Complémentairement, le doigt de Parking prend la forme d’un dispositif mécanique et/ou électrique qui permet de bloquer la transmission de couple de la boite de vitesse automatisée ;
- le seuil de référence est défini en fonction au moins d’un paramètre d’état du véhicule automobile, tel que par exemple une altitude du véhicule automobile et/ou une pression atmosphérique. Dans le contexte de la présente invention, l’au moins un paramètre d’état du véhicule automobile est un paramètre lié à une localisation du véhicule automobile, ou encore un paramètre lié à son fonctionnement. Le fait de pouvoir paramétrer le seuil de référence en fonction d’un tel paramètre d’état permet une meilleure adaptabilité du véhicule automobile en fonction de son utilisation.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un aménagement pour véhicule automobile, l’aménagement comportant :
- une unité de commande pilotant la machine électrique afin de redémarrer automatiquement le moteur thermique depuis son état stop, l’unité de commande étant configuré pour mettre en œuvre le procédé de pilotage conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
Dans le contexte de la présente invention, le dispositif de frein de parking électrique de l’aménagement conforme au deuxième aspect de l’invention est un frein de stationnement activé par l’intermédiaire d’une commande électrique, le frein de stationnement permettant de bloquer au moins une des roues du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, le moteur thermique de l’aménagement conforme au deuxième aspect de l’invention est un moteur à combustion fournissant un travail mécanique à partir d'un gaz en surpression obtenue par combustion d’un carburant. Lorsque le moteur thermique est dans son état tournant, il produit le travail mécanique évoqué précédemment et entraîne en rotation un arbre primaire de sortie. Le travail mécanique est ensuite transmis à la chaîne de traction couplée mécaniquement à l’arbre primaire. En revanche, lorsque le moteur thermique est dans son état stop, alors il est à l’arrêt et l’arbre primaire n’est plus entrainé en rotation.
Dans le contexte de la présente invention, la chaîne de traction de l’aménagement conforme au deuxième aspect de l’invention est couplée en rotation au moteur thermique, par l’intermédiaire de l’arbre primaire. La chaîne de traction du véhicule automobile est reliée à l’arbre primaire de sorte à pouvoir être entrainée en rotation à son tour par la rotation dudit arbre primaire. Le couplage en rotation de la chaîne de traction est assuré au travers d’une boite de vitesses, préférentiellement automatisée. La chaîne de traction comporte un arbre de traction sur lequel sont montées des roues du véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, le système de freinage de l’aménagement conforme au deuxième aspect de l’invention est configuré pour générer un couple frictionnel résistant sur la chaîne de traction et, d’une manière plus générale, sur les roues du véhicule automobile le système de freinage est piloté par une pédale de commande, dite pédale de frein, située dans un habitacle du véhicule automobile. Lorsque l’utilisateur actionne la pédale de frein, c’est-à-dire lorsqu’il l’enfonce, alors il sollicite le système de freinage et serre ce dernier contre les roues du véhicule automobile afin de générer le couple frictionnel résistant et freiner ou immobiliser ledit véhicule automobile.
Dans le contexte de la présente invention, la réserve de vide de l’aménagement conforme au deuxième aspect de l’invention est un dispositif d’assistance au freinage qui permet de décupler une demande de freinage réalisée à l’aide de la pédale de frein lors de sa sollicitation. La réserve de vide permet, à l’aide d’un circuit pneumatique, d’actionner le système de frein en exploitant une dépression dans le circuit pneumatique, autorisée par la réserve de vide. A cet effet, chaque sollicitation de la pédale de frein consomme une partie du vide stocké dans la réserve de vide.
Dans le contexte de la présente invention, le dispositif de recharge de l’aménagement conforme au deuxième aspect de l’invention permet de recharger la réserve de vide, de sorte à ce que l’assistance au freinage puisse fonctionner. Le dispositif de recharge permet de compenser tout ou partie du vide utilisé lors de sollicitations antérieures de la réserve de vide. Le dispositif de recharge comporte un organe configuré pour générer une dépression dans la recharge de vide.
On peut remarquer que les contraintes c 1,i et c 3,i d’une part et c 2,i et c 4,i d’autre part suivent des sens différents du fait que les distances sont signées par la différence en abscisses.
Les contraintes c 1,i , c 2,i , c 3,i et c 4,i sont nulles si la distance non signée est supérieure au rayon de l’obstacle correspondant plus une marge (de 10% dans les exemples ci-dessus avec α=1.1).
Lors d’une insertion d’un fil de trame (qui implique donc l’ouverture de la foule), la contrainte globale peut s’exprimer comme la somme des contraintes précédemment décrites pour l’ensemble des fils de chaîne.
Ainsi, cette contrainte globale c peut s’écrire :
La phase d’optimisation peut considérer une fonction objectif comportant un premier membre évaluant un équilibre des fils de chaîne lors de l’ouverture de foule, et un second membre c évaluant les contraintes.
Cette fonction objectif f(ν) peut par exemple alors s’écrire :
k est un hyperparamètre du procédé d’optimisation et peut être fixé par l’utilisateur. Il influe sur l’importance relative des contraintes par rapport à l’optimisation de l’équilibre des foules. Il s’agit d’un facteur de pénalité normalement lié à la géométrie du problème. Il peut être compris entre 10 et 200.
représente le vecteur 5-tuple recherché. Autrement dit, on cherche une optimisation de la fonction objectif f( dans l’espace des possibles.
Comme vu précédemment, ce 5-tuple est défini par = [y 0 , y S , a S , y I , a I ]. Le 5-tuple de paramètres d’ouverture fournissant cet optimum peut ensuite être utilisé pour paramétrer la machine à tisser 1.
L’étape 130, sur la figure 3, consiste à la recherche d’un couple qui minimise la fonction objectif f( .
Une étape de production, 140, de la structure tissée peut alors être mise en œuvre au moyen de la machine à tisser 1. Pour ce faire, les paramètres déterminés par l’outil d’optimisation 20 peuvent être utilisées.
Plus précisément, dans cette étape 140, la valeur de 5-tuple des paramètres d’ouverture qui correspond à cette fonction objectif f( minimisée peut être utilisée pour paramétrer l’ouverture du foule de la machine à tisser 1. Le métier à tisser 1 peut produire la structure tissée en insérant un fil de trame lors de l’ouverture de la foule des fils de chaîne selon ces paramètres d’ouverture .
Différents algorithmes peuvent être utilisés pour déterminer un optimum ( . Il est à noter qu’un optimum global n’est pas forcément nécessaire : en effet, il est important d’obtenir une bonne ouverture de foule, qui respecte les contraintes c et réalise un bon équilibre obj E des foules supérieure et inférieure, mais il peut être peu important qu’il existe ou pas de meilleures solutions dans l’espace des .
Un algorithme donnant un minimum local peut être envisagé.
Préférentiellement, on peut rechercher à éviter les blocages dans les minimums locaux de la fonction objectif et utiliser par exemple un algorithme une perturbation aléatoire permettant d’éviter de tels blocages.
Un algorithme possible est celui de « Basin-hopping ».
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lumière des exemples suivants, qui sont donnés à titre purement illustratif et n’ont pas pour but de limiter la portée de l’invention, définie par les revendications annexées.
Exemple 1 : Fibrage de verre basse alumine
Les quatre compositions cibles de laine de verre basse alumine décrites dans le Tableau 1 ci-dessous sont sélectionnées par un opérateur de four.
Compositions cibles 1 (%m.) 2 (%m.) 3 (%m.) 4 (%m.) SiO2 65 65 62,3 65,1 Al2O3 3,6 2,3 2,5 2,15 CaO 6,4 8,2 9,8 7,5 MgO 4,3 4,3 3,3 2,7 Fe2O3 0,74 0 0,04 0,52 Na2O 14,8 15,4 14,5 16,6 K2O 1,8 0,9 0,5 0,65 B2O3 0 3,9 6,8 4,2 MnO 3,01 0 0 0,27 Tliq exp (°C) 1020 914 947 905 Tlog3 exp (°C) 1183 1095 1053 1065 Tlog3 – Tliq (°C) 163 182 106 147
%m. : % massique
Pour ces quatre compositions cibles, la température du liquidus (Tliq) peut être approximée à partir des mesures expérimentales disponibles dans la littérature et la température Tlog3 peut être calculée à partir du modèle de Fluegel (A. Fluegel, « Glass Viscosity Calculation Based on a Global Statistical Modeling Approach », Glass Technol. : Europ. J. Glass Sci. Technol. A, vol. 48, 2007, no. 1, p 13-30.). Les valeurs mentionnées dans le Tableau 1 ci-dessus montrent que les quatre compositions cibles sont adaptées au fibrage par centrifugation interne.
Afin d’obtenir ces compositions cibles, l’opérateur dispose comme matières premières notamment de dolomie, sable, carbonate de sodium, borax, calcaire cru, félithe, potasse, manganèse, et de recyclat de laine de roche. Les compositions de trois laines de roche sont détaillées dans le Tableau 2 ci-dessous.
Laine de roche 1 (%m.) Laine de roche 2 (%m.) Laine de roche 3 (%m.) SiO2 42,6 46,7 41,8 Al2O3 16,6 15,2 15,4 CaO 19,5 14,6 24,9 MgO 12,3 11,1 7,2 Fe2O3 5,5 7,8 5,5 Na2O 1,6 2,0 1,5 K2O 0,9 1,0 1,3 B2O3 - -
Les proportions massiques (%m) de chacune des matières premières sont ajustées, tels que mentionnées dans le Tableau 3 ci-dessous, pour l’obtention des compositions cibles (maximum de 0,2% de déviation par rapport à la composition cible pour les oxydes majoritaires (i.e. cible supérieure à 1% en masse) et maximum de 0,8% par rapport à la composition cible pour les oxydes minoritaires (i.e. cible inférieure à 1% en masse)).
1 (%m.) 2 (%m.) 3 (%m.) 4 (%m.) Laine de roche 1 20 - 14 - 15 - - - - Laine de roche 2 - 15 - 10 - 10 - - - Laine de roche 3 - - - - - - 1 2 4 Sable 56,5 54,2 59,2 57,9 56,1 54,5 9,2 9,3 9,3 Carbonate de sodium 24,7 24,6 22,9 22,9 19,2 19,1 7,0 7,1 7,3 Borax pentahydrate - - 8 8 14 14 8,3 8,3 8,3 Calcaire cru - - 3,4 4,1 8,9 9,7 0,9 0,7 - Félithe - 5,8 - 3,9 - 4,9 - - - Dolomie 4,5 6,5 6,4 7,9 3,5 5,3 0,3 - - Potasse 2,3 2 1,1 0,9 0,5 0,3 - - - Manganèse 3,8 3,8 - - - - 0,5 0,5 0,5 Feldspath - - - - - - 5,7 5,0 3,5 Calcin interne (déchets de verre) - - - - - - 5,6 5,6 5,6 Calcin verre plat - - - - - - 61,5 61,5 61,5
Partant de chacune des compositions de laine de roche 1, 2 et 3, en y ajoutant des matières premières adaptées, les inventeurs ont ainsi pu obtenir des compositions cibles de laines basse alumine qui présentent une concentration massique en fibres de roche de 1 à 20% dans le mélange vitrifiable, tout en satisfaisant les critères nécessaires à un fibrage par centrifugation interne. Les inventeurs ont également démontré que l’utilisation de la laine de roche permettait de diminuer voire de s’affranchir de certaines matières premières émettrices de CO2 (e.g. calcaire et dolomie : 0% pour la composition cible 4 utilisant 4% de laine de roche) ou coûteuses (e.g. feldspath).
Exemple 2 : Fibrage de verre haute alumine
Les deux compositions cibles de laine de verre haute alumine suivantes décrites dans le Tableau 4 ci-dessous sont sélectionnées par un opérateur de four.
Composition cible 5 (%m.) Composition cible 6 (%m.) SiO2 48,6 43,0 Al2O3 17,8 23,3 CaO 15,5 14,2 MgO 5,2 1,75 Fe2O3 2,2 5,65 Na2O 7,2 6,6 K2O 3,0 4,0 Tliq exp (°C) 1154 1170 Tlog3 exp (°C) 1189 1215 Tlog3 – Tliq (°C) 35 45
Pour ces deux compositions cibles, la température du liquidus (Tliq) et la température Tlog3 peuvent être déterminées comme indiqué dans l’exemple 1. Les valeurs mentionnées dans le Tableau 4 ci-dessus montrent que les deux compositions cibles sont adaptées au fibrage par centrifugation interne.
Le bord de fixation 42 comprend un tronçon supérieur 72 horizontal, un tronçon inférieur 74 sensiblement vertical ; tous deux contre le bord inférieur de la paroi interne (non représentée). Selon une option, le bord de fixation 42 comprend en outre un tronçon de jonction 76 entre le tronçon supérieur 72 et le tronçon inférieur 74. Le tronçon de jonction 76 est incliné par rapport au tronçon supérieur 72 et au tronçon inférieur 74. Cet agencement permet d’épouser au plus proche la paroi interne, et donc d’optimiser l’étanchéité.
L’écran inférieur 40 comprend une aile de fixation 78 s’étendant horizontalement vers l’intérieur. L’aile de fixation 78 est une aile transversale, ou une aile interne, qui s’étend vers l’opposé du logement. Elle fait saillie. L’aile de fixation 78 est destinée à être fixée à un équipement du véhicule automobile. L’écran interne 40 est apte à être fixé au panneau inférieur ou au soubassement directement ; via l’aile de fixation 78. L’aile de fixation 78 est formée dans la partie supérieure 68, à l’interface avec la partie inférieure 70.
Calandre de véhicule automobile à débit d’air modulable La présente invention se rapporte à une calandre de véhicule automobile permettant de moduler l’entrée d’air.
Ainsi, la calandre, installée dans la face avant des véhicules, comporte usuellement une ouverture d’entrée d’air équipée d’une grille et qui s’étend transversalement. Aussi, les dimensions de l’ouverture sont prédéfinies et elles offrent un compromis entre une bonne aération du groupe motopropulseur et un bon coefficient de pénétration dans l’air du véhicule.
Toutefois, lorsque le véhicule automobile évolue à grande vitesse, l’entrée d’air à travers la grille provoque une résistance à l’avancement et il serait alors avantageux d’obturer l’ouverture. Mais lorsque le groupe motopropulseur est relativement chaud, par exemple en montagne lorsque le couple requis est important, il est nécessaire à l’inverse, que l’ouverture soit libre.
Aussi, il a été imaginé de mettre en œuvre des volets mobiles en pivotement en travers de l’ouverture et ainsi, de régler automatiquement les volets dans une position d’obturation de l’ouverture lorsque le véhicule évolue à grande vitesse, ou dans une position dans laquelle ils autorisent le passage de l’air à travers de l’ouverture lorsqu’un besoin de refroidissement du groupe motopropulseur est nécessaire.
Les volets sont ainsi mobiles entre une position dans laquelle ils s’étendent selon un plan parallèle au plan moyen défini par l’ouverture, lorsqu’ils l’obstruent, et une position dans laquelle ils s’en étendent sensiblement perpendiculairement pour la libérer.
Toutefois, les prescriptions de sécurité régissant les saillies extérieures des véhicules et visant à préserver les personnes en cas de collision, imposent certaines règles, et notamment la position relative des arêtes entre les éléments d’une grille.
Ainsi, la position relative du bord des volets dans l’ouverture transversale avant d’une calandre est visée par ces prescriptions.
Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une calandre de véhicule automobile qui permette de préserver les personnes en cas de collision.
Dans le but de résoudre ce problème, il est proposé une calandre de véhicule automobile comprenant : un châssis présentant une traverse supérieure opposée à une traverse inférieure et délimitant une ouverture transversale avant, ladite ouverture transversale étant prolongée vers l’arrière par un chemin de passage d’air ; une pluralité de volets pivotants présentant chacun deux bords latéraux opposés et une face avant opposée à une face arrière, les volets pivotants étant maintenus espacés les uns des autres entre lesdites traverses pour pouvoir être entraînés en pivotement entre une position dans laquelle ils sont alignés bord à bord en travers de ladite ouverture transversale pour interdire le passage d’air et une position dans laquelle ils sont inclinés par rapport audit châssis pour autoriser le passage d’air. La calandre comprend un cadre support permettant de supporter ladite pluralité de volets pivotants, ledit cadre support étant monté mobile en translation sur ledit châssis pour pouvoir écarter vers l’arrière ladite pluralité de volets pivotants de ladite ouverture transversale.
Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre d’un cadre support dans lequel sont montés les volets pivotants, lequel cadre support est lui-même monté mobile en translation avant/arrière sur le châssis. De la sorte, lorsque les volets sont entraînés en pivotement pour libérer l’ouverture transversale et autoriser le passage d’air, ils sont alors entraînés en arrière de l’ouverture transversale de manière que leur bord qui est alors en saillie, vienne s’étendre lui-même en retrait de l’ouverture. Il n’y a de la sorte pas de risque que les bords des volets viennent blesser une personne lors d’un éventuel choc.
-- la saillie est orientée vers l’axe d’allongement de la tige filetée ;
-- la seconde partie comporte un support comportant une patte de fixation de l’étrier, l’étrier comportant la tige filetée et la boucle qui est située à une extrémité longitudinale de la tige filetée, la tige filetée traversant un orifice de ladite patte et recevant l’écrou de réglage, le vissage/dévissage de cet écrou sur la tige filetée permettant d’ajuster la position de la boucle de l’étrier vis-à-vis de la patte du support.
L’invention concerne également une turbomachine, en particulier d’aéronef, comportant au moins une nacelle telle que décrite précédemment.
Brève description des figures La présente invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d’un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels : La est une vue schématique d'ensemble en coupe axiale d'une nacelle de turbomachine ; La est une vue schématique en perspective d’un verrou de nacelle ; La est une vue schématique en coupe d’un verrou dans une position verrouillée ; La est une vue schématique coupe du verrou de la dans une position déverrouillée ; La est une vue schématique en perspective et en coupe d’un verrou selon un premier mode de réalisation de l’invention, dans une position verrouillée ;
La est une autre vue schématique en coupe du verrou de la , dans la position verrouillée ; La est une vue schématique partielle en perspective du verrou de la , dans la position verrouillée ;
La est une autre vue schématique partielle en perspective du verrou de la ;
La est une vue schématique partielle en perspective d’un verrou selon une variante de réalisation de l’invention ; La est une autre vue schématique partielle en perspective du verrou de la , sans l’écrou et l’étrier ; La est une autre vue schématique partielle en perspective du verrou de la , l’étrier étant dans une position d’immobilisation ; La est une autre vue schématique partielle en coupe du verrou de la , l’étrier étant dans la position d’immobilisation ; et
La est une autre vue schématique partielle en perspective du verrou de la , l’étrier étant dans une position de réglage.
Description détaillée de l'invention La présente une nacelle 10 contenant une turbomachine supportée par un pylône 4 fixé sous l'aile d'un aéronef. La nacelle comporte une section avant 6 comprenant une entrée d'air profilée, une section centrale 2 entourant une soufflante d'air froid 14, et une section arrière 8 comprenant un inverseur de poussée, par exemple à grilles ou à portes. La nacelle forme un profilage externe de la veine annulaire 12 guidant le flux d'air froid, et un carénage extérieur aérodynamique.
La nacelle a un axe longitudinal A et présente une forme annulaire autour de cet axe. La section centrale 2 de la nacelle comporte deux capots de recouvrement extérieur, disposés de manière symétrique par rapport à un plan axial vertical P (qui est par exemple le plan de coupe de la ). Ces capots peuvent s'ouvrir latéralement en pivotant autour d'une charnière comprenant un axe longitudinal disposé en partie supérieure et parallèle à l’axe longitudinal A de la nacelle. La section arrière comporte deux parties latérales arrière, qui se referment l'une sur l'autre suivant le même plan P de symétrie axiale.
La est une vue de dessous de la nacelle 10 présentant en haut les deux capots avant 20, 22 et en bas les deux parties arrière 24, 26, ces capots et ces parties arrière fermés se raccordant suivant le plan de symétrie P. Les deux parties arrière 24, 26 sont serrées l'une sur l'autre suivant une direction tangentielle par plusieurs verrous, dont un verrou comportant une poignée d’actionnement 28, se manœuvrant dans un plan transversal. Quand ce verrou est verrouillé et les capots avant 20, 22 fermés, la poignée 28 est disposée de manière ajustée dans une découpe extérieure transversale se prolongeant sur ces deux capots, à la limite des parties arrière 24, 26. L'extrémité libre de la poignée 28 qui bascule dans la manœuvre, présentée à droite de la figure, comporte un décrochement qui la décale légèrement vers l'axe de la nacelle, pour venir en dessous du capot avant droit 20.
Les figures 3 et 4 présentent la poignée 28 fixée par des pivots à la partie arrière gauche 26, agissant par un basculeur 34 sur un levier de verrouillage comprenant un crochet principal 30 venant prendre une boucle 33 se trouvant à l'extrémité d'une tige 32 fixée à la partie arrière droite 24. Une fois la poignée 28 entièrement refermée, un crochet de sécurité 36 fixé de manière pivotante sur la poignée 28, se verrouille automatiquement par l'action d'un ressort sur le crochet principal 30 ou un autre élément du verrou. Pour ouvrir la poignée 28, il faut presser sur un poussoir 38 du crochet de sécurité 36 se trouvant dans le plan extérieur de la poignée 28, afin d'appuyer dessus pour dégager ce crochet et libérer cette poignée qui peut alors basculer.