INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans ce mode de réalisation, le graphique 100 comporte un axe des abscisses 18, qui exprime le profil VPRH e (t) 10a-b en pourcentage, sur une échelle numérique allant de 0% à 100 %, ainsi qu’un axe des ordonnées 19 qui représente l’altitude, au-dessus du niveau du sol, et qui est exprimée en kilomètre sur une échelle numérique allant de 0 km à 30 km.
Dans d’autres modes de réalisation, l’altitude à laquelle est estimée le profil VPRH e (t) 10a-b peut être exprimée au moyen d’autres unités, en niveau de pression (unité hPa) ou au moyen d’un certain nombre de couches numériques du modèle.
La et la représentent chacune également, et au moyen de lignes tiret-point, un profil vertical d’humidité relative VPRH c (t) 11a-b corrigé. Le profil VPRH c (t) 11a-b correspond au profil VPRH e (t) 10a-b qui a été modifié au moyen d’un procédé d’estimation 500 de profil vertical d’humidité relative, dont les étapes principales, et selon un mode de réalisation, sont représentées à la .
Un des principaux objectifs du procédé d’estimation 500 est de corriger le profil VPRH e (t) 10a-b, en se basant notamment sur différentes observations du ciel, afin de corriger l’humidité relative RH autour de l’altitude à laquelle des nuages ont été observés. C’est l’exemple qui est illustré à la , où un maximum local d’humidité relative RHmax i (t) 101a, du profil VPRH e (t) 10a, de valeur proche de 85 %, est corrigé afin que dans le profil VPRH c (t) 11a, un maximal local d’humidité relative RHmax i (t) 111a, ait une valeur seuil de 100 %, ce qui indique sans équivoque la présence d’un nuage à l’attitude correspondante, qui a été confirmée au préalable à une altitude 14, au moyen d’un capteur, ladite altitude étant représentée sur la par une ligne en pointillée.
Un autre objectif du procédé d’estimation 500, illustré à la , est de corriger le profil VPRH e (t) 10a-b en diminuant la valeur d’un maximum local d’humidité relative RHmax i (t) 101b, du profil VPRH e (t) 10b, afin que dans le profil VPRH c (t) 11b, un maximum local d’humidité relative RHmax i (t) 111b, ait une valeur qui ne permet pas d’avoir un nuage à l’attitude correspondante.
Cette analyse de l’humidité relative RH est effectuée entre une altitude minimale d’étude Altmin 13 et une altitude maximale d’étude Altmax 12.
La représente un schéma détaillant un jeu de données d’entrée 200, selon un mode de réalisation de l’invention, pour être utilisé par le procédé d’estimation 500 pour générer un jeu de données de sortie 300, qui dans ce mode de réalisation est un profil vertical d’humidité relative VPRH c (t) 30, à un instant t, ainsi qu’à une coordonnée géographique.
Dans ce mode de réalisation particulier de l’invention, le jeu de données d’entrée comporte : un profil vertical d’humidité relative VPRH e (t) 20 estimé, exprimée en pourcentage, et pouvant provenir par exemple d’un modèle de PNT, sans que cela ne représente une limite à l’invention ; une estimation de la couverture nuageuse CF e (t) 21, exprimée en pourcentage ; une observation de la couverture nuageuse CF o (t) 22 ; une observation de la hauteur de la base des nuages CBH o (t) 23 ; une observation de la hauteur du sommet des nuages CTH o (t) 24 ; une observation du type des nuages 25 ; ainsi qu’une pluralité d’informations 26 permettant de caractériser les paramètres physiques des nuages, tel que l’étalement vertical des nuages, l’épaisseur optique.
Il est rappelé ici que le jeu de données d’entrée 200 est obtenu pour une seule et même coordonnée géographique afin d’effectuer l’estimation du profil vertical d’humidité relative, et cela à un instant t.
L’estimation de la couverture nuageuse CF e (t) 21 est par exemple déduite à partir d’un modèle de PNT, sans que cela ne représente une limite à l’invention.
De plus, l’observation de la couverture nuageuse CF o (t) 22 est, dans un mode de réalisation particulier, obtenue à partir d’un capteur développé par la société Reuniwatt, l’imageur infrarouge du ciel Sky InSight™. D’autres méthodes connues par l’homme du métier peuvent également fournir l’observation de la couverture nuageuse CF o (t) 22, telles que par des images obtenues au moyen de caméras ou de satellites (géostationnaires et/ou polaire-orbitales).
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le profil VPRH e (t) 20, l’estimation de la couverture nuageuse CF e (t) 21 et l’observation de la couverture nuageuse CF o (t) 22 sont des données d’entrée qui sont obligatoires pour exécuter le procédé d’estimation 500.
Dans un autre mode de réalisation particulier de l’invention, l’observation de la hauteur de la base des nuages CBH o (t) 23, au moyen par exemple de célomètres, l’observation de la hauteur du sommet des nuages CTH o (t) 24, au moyen par exemple de satellites, sont des données qui sont optionnelles pour exécuter le procédé d’estimation 500.
De même, dans un autre mode de réalisation particulier de l’invention, l’observation du type des nuages 25 est obtenue au moyen de relevés effectués par un opérateur, ou d’images provenant de caméras et/ou satellites analysées au moyen d’algorithmes d’intelligences artificielles, sans que cela ne soit une limite de l’invention, l’homme du métier pouvant utiliser d’autres méthodes connues.
Enfin, le jeu de données d’entrée 200 peut être complété par une pluralité d’informations 26 provenant notamment de stations météorologiques au sol 26a, de ballons sondes 26b ainsi que de satellite 26c, informations que l’homme du métier est en mesure de compléter.
A titre d’exemple : - si le couple total C T est de 2000 Nm, que le couple potentiel maximal de traction C MAX ,f du train avant est de 500 Nm et que le couple potentiel maximal de traction C MAX ,r du train arrière est de 2000 Nm, et - si une répartition du couple de 500 Nm sur l’essieu avant et 1500 Nm sur l’essieu arrière provoque le glissement de l’essieu arrière, - alors le couple curatif (étape F4) permettra de limiter le couple exercé sur le train arrière à une valeur inférieure à 1500Nm, ne satisfaisant pas la requête du conducteur.
Ensuite, les consignes particulières de couple sont transmises aux groupes motopropulseurs pour que le véhicule avance à la vitesse souhaitée et avec la dynamique requise.
En résumé, le procédé décrit ci-dessus est très adaptable en ce sens qu’il peut être mis en œuvre quelle que soit l’architecture du véhicule (type de moteurs, nombre d’essieux…).
Il garantit en outre la stabilité du véhicule de manière tant préventive que curative, puisqu’il propose de sélectionner un couple de train arrière 20 dans une gamme plus ou moins grande, selon les conditions de roulage, afin de prioriser la motricité quand cela est nécessaire et garantir en même temps un compromis énergétique aussi bon que possible.
On peut ainsi, sous contrainte de stabilité ou motricité, moduler le niveau d’optimisation énergétique à tout instant : - soit de manière prioritaire si le risque de perte de motricité ou de stabilité est faible, - soit de manière facultative si la motricité et/ou la stabilité nécessitent un emploi particulier des différents groupes motopropulseurs.
VÉHICULE À STRUCTURE SOUS PLANCHER À ZONES DE VIDE COMMUNICANTES ET PARTICIPANT À AU MOINS UNE FONCTION Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un plancher sous lequel est installée au moins une batterie.
Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent un plancher sous lequel est installée au moins une batterie. Généralement, la batterie est logée dans un bac fermé par un couvercle et constituant avec elle et ce couvercle un ensemble (ou « pack ») de batterie. Le couvercle est généralement solidarisé fixement à une face inférieure du plancher.
Le plancher est généralement une tôle conformée dont la rigidité est insuffisante pour la sécurité des passagers comme de la batterie. Par conséquent, actuellement, pour augmenter la rigidité du plancher on est contraint d’utiliser des premières traverses solidarisées sur la face supérieure du plancher et des secondes traverses installées dans le bac de batterie. Or, ces premières traverses, d’une part, réduisent le volume disponible dans l’habitacle et donc nuisent à l’habitabilité car on cherche à minimiser la hauteur de l’habitacle pour limiter la traînée et ainsi réduire la consommation d’énergie motrice, et, d’autre part, complexifient l’architecture de la structure du véhicule et augmentent le coût de cette structure. De plus, les secondes traverses, d’une part, complexifient l’architecture de l’ensemble de batterie et augmentent le coût de ce dernier, et, d’autre part, réduisent le volume disponible pour les modules de cellules de la batterie, et donc, limitent notablement la capacité de stockage de la batterie et donc l’autonomie kilométrique du véhicule.
Par ailleurs, on est généralement contraint de rapporter sur la face supérieure du plancher au moins un tunnel pour protéger des conduits dans lesquels circule un fluide de refroidissement et/ou des câbles d’alimentation et/ou de commande, ce qui nuit aussi à l’habitabilité et peut poser problème au niveau de chaque première traverse.
D’autre part, lorsque l’on veut assurer une protection thermique de l’habitacle, au moins temporairement, contre l’emballement thermique de la batterie, on est contraint de prévoir au moins une couche d’isolation thermique qui augmente encore plus l’encombrement suivant la direction verticale et nécessite des opérations d’installation qui augmentent le coût du véhicule.
L’étape 540 consiste à identifier le type de correction qui est appliquée au profil VPRH e (t) 10a-b.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, cette identification est réalisée en comparant tout d’abord l’écart ∆CF e -o (t) avec le seuil minimal de différence ∆CFmin, ainsi que les valeurs des maximums locaux d’humidité relative RHmax i (t) 101a-b avec un seuil minimal d’humidité relative de référence RHref.
Ainsi, si l’écart ∆CF e -o (t) est supérieur au seuil minimal de différence ∆CFmin, le profil vertical d’humidité relative est modifié localement, en augmentant l’humidité relative autour des maximums locaux d’humidité relative RHmax i (t) 101a-b concernés. Il s’agit de l’étape 550 d’ajout d’un nuage.
Dans le cas où l’écart ∆CF e -o (t) est inférieur au seuil minimal de différence ∆CFmin, et si les valeurs des maximums locaux d’humidité relative RHmax i (t) 101a-b sont supérieur au seuil minimal d’humidité relative de référence RHref, le profil vertical d’humidité relative est modifié localement, en diminuant l’humidité relative autour des maximums locaux d’humidité relative RHmax i (t) 101a-b concernés, et selon une réduction de l’humidité relative ∆RH. Il s’agit de l’étape 560 de suppression d’un nuage.
Pour les autres cas, le procédé d’estimation 500 du profil vertical d’humidité relative 30 s’arrête en conservant le profil VPRH e (t) 20 utilisé en entrée dudit procédé, en intégralité ou, uniquement autour des altitudes AltRHmax i (t) associées aux maximums locaux d’humidité relative RHmax i (t) 101a-b qui ne satisfont pas aux critères présentés.
Il est précisé que la méthode, décrite ici, d’identification d’un ajout ou d’une suppression d’un nuage dans le profil vertical d’humidité relative, ne représente pas un aspect limitatif de l’invention, et que d’autres critères et calculs peuvent notamment être utilisés.
Comme évoqué précédemment, l’étape 550 consiste à ajouter un nuage en modifiant le profil VPRH e (t) 10a au niveau de l’altitude AltRHmax i (t) du maximum local d’humidité relative RHmax i (t) 101a, de manière à ce que ledit maximum local ait une valeur seuil de 100 %. Cette correction, peut être réalisée au moyen de diverses fonctions mathématiques, telles qu’une fonction gaussienne ou lorentzienne. Cette correction est représentée sur la , au niveau du maximum local d’humidité relative RHmax i (t) 111a du profil VPRH c (t) 11a.
L’étape 560 consiste quant à elle à supprimer un nuage dans le profil vertical d’humidité relative. Comme précédemment, cette correction peut être réalisée au moyen de diverses fonctions mathématiques continue, ou au moyen de la réduction de l’humidité relative ∆RH, définie par plage d’humidité relative RH. Cette correction est représentée sur la , au niveau du maximum local d’humidité relative RHmax i (t) 111b du profil VPRH c (t) 11b.
Enfin, les étapes 570 et 580 consistent respectivement à, soit : conserver le profil vertical d’humidité relative 20 provenant du jeu de données d’entrée 200, qui devient alors le profil vertical d’humidité relative 30 du jeu de données de sortie 300 ; générer un profil vertical d’humidité relative 30, dont des maximums locaux d’humidité relative RHmax i (t) ont été corrigés (soit augmenté jusqu’à 100 %, soit diminués).
A titre d’exemple, et sans que cela ne présente une limite à l’invention, le tableau 1 ci-dessous résume des valeurs utilisées par le procédé d’estimation 500.
Paramètre Valeur Seuil minimal de différence ∆CFmin - 0,5 Seuil minimal de différence ∆CFmax 0,5 Altitude minimale d’analyse Altmin 1000 m Altitude maximale d’analyse Altmax 12000 m Seuil minimal d’humidité relative RHmin 60 % Pas maximum d’altitude ∆Altmax 3000 m Pas temporel amont x 30 min Pas temporel aval y 15 min ∆CFspreadmax 0,65 Seuil minimal d’humidité relative de référence RHref 85 % Réduction de l’humidité relative ∆RH si 75 % si 85 % si 95 %
Pour un mode de réalisation particulier, le procédé 500 est mis en œuvre par un dispositif 800 tel que décrit ci-après.
La représente un schéma fonctionnel du dispositif informatique 800 pour la mise en œuvre d'un ou plusieurs modes de réalisation de l'invention.
Le dispositif informatique 800 peut être un dispositif tel qu'un serveur, ou une unité de calcul, qui ne nécessite pas, dans le mode de réalisation préféré, l’intervention d’un opérateur pour la mise en œuvre ou l’exécution des étapes du procédé d’estimation 500.
Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif informatique 800 comprend une mémoire 81, pour le stockage d'instructions de programme ainsi que de données, un processeur 82 de données apte à exécuter au moins une étape du procédé d’estimation 500, et un moyen de transfert d'informations 83 entrantes et sortantes, tel qu’une interface réseau câblées ou sans fil.
Ce mode de réalisation particulier est donné à titre d’exemple, et ne représente pas une limite à la présente invention. En effet, pour mettre en œuvre le procédé d’estimation 500, l’homme du métier est en capacité d’utiliser des dispositifs informatiques présentant des fonctionnalités toutes ou en partie identiques à celles décrites précédemment.
Les sommets pointus coplanaires 16A des protubérances 16 agencées sur chaque côté du cadre périphérique 10 forment ainsi la limite latérale externe du côté correspondant de la cale d’espacement 1 et constituent les points d’appui de cette cale 1 contre la surface interne d’une paroi du coffrage dans lequel le béton doit être coulé.
Afin d’éviter tout risque de perçage de films géotextiles ou autres films étanches pouvant recouvrir les surfaces internes des parois du coffrage pour empêcher notamment les remontées d’humidité au sein du l’ouvrage en béton à couler, le sommet en pointe de ces protubérances 16 sera avantageusement arrondi ou chanfreiné.
Selon des variantes de réalisation non représentées, ces protubérances externes pourraient présenter d’autres formes, du moment que ces dernières sont compatibles avec l’utilisation qui est en faite au sein de l’invention.
Selon des variantes de réalisation non représentées, ces protubérances externes peuvent être absentes de sorte que la bordure externe du cadre périphérique le long de ses côtés soit lisse.
Comme cela est bien visible sur la , la bague 21 de l’organe de maintien 20 est désaxée par rapport au centre de symétrie du cadre périphérique10 de sorte que l’axe de révolution A de la bague 21 soit distant suivant des écartements différents vis-à-vis des quatre côtés 11, 12, 13 et 14 de ce cadre périphérique 10, à savoir : - suivant un écartement e1 vis-à-vis du côté 11, correspondant à une première hauteur sous béton calibrée ; - suivant un écartement e2 vis-à-vis du côté 12, correspondant à une deuxième hauteur sous béton calibrée ; - suivant un écartement e3 vis-à-vis du côté 13, correspondant à une troisième hauteur sous béton calibrée, et - suivant un écartement e4 vis-à-vis du côté 14, correspondant à une première hauteur sous béton calibrée.
Comme illustré par la , ces écartements e1, e2, e3 et e4 entre l’axe de révolution A et les côtés du cadre périphérique 10 sont définis vis-à-vis de leurs limites latérales externes matérialisées ici par les quatre plans P1, P2, P3 et P4.
Les valeurs en millimètres de ces différents écartements e1, e2, e3 et e4 correspondent avantageusement à des termes successifs d’une suite arithmétique de raison prédéterminée, de préférence égale à 10 millimètres. Ainsi, les écartements e1, e2, e3 et e4 pourront par exemple être respectivement de 30, 40, 50 et 60 millimètres.
Afin de faciliter l’utilisation de la cale d’espacement 1, celle-ci peut en outre avantageusement comprendre à l’intérieur du cadre périphérique 10 et à proximité de chacun de ses côtés, une zone informative respective 18 donnant une indication de la valeur de l’écartement entre ce côté du cadre 10 et l’axe de révolution A de la bague 21.
Il est également envisageable que l’axe de révolution A de la bague 21 ne soit pas distant suivant des écartements différents vis-à-vis de l’ensemble des côtés du cadre périphérique 10. De manière générale concernant l’invention, cet axe de révolution A de la bague 21 doit seulement être distant suivant des écartements différents vis-à-vis d’au moins certains des côtés de ce cadre périphérique 10.
Afin de faciliter le cheminement de la barre de ferraillage B jusqu’à l’intérieur de la bague 21, la cale d’espacement 1 comporte en outre de manière avantageuse deux languettes de guidage élastiquement déformables 17 prenant respectivement racine depuis les deux bords de la découpe d’accès 15 du cadre périphérique 10 et s’étendant en se rapprochant progressivement jusqu’à proximité de l’ouverture 21A de cette bague 21.
Structure pliable de travail en encorbellement pour le réglage manuel de la longueur d’extension d’un châssis latéral La présente invention concerne le domaine du bâtiment et, plus particulièrement, une structure pliable de travail en encorbellement configurée pour supporter une banche de coffrage verticale.
En référence à la , une structure pliable de travail en encorbellement 103 est configurée pour être montée sur une paroi de construction d’un bâtiment tel qu’un immeuble à l’aide d’attaches de fixation montées dans la paroi de construction. On connaît par exemple une telle structure pliable de travail en encorbellement par le brevet FR2906286 de la société SATECO.
La structure 103 comprend un plateau de circulation 104 s’étendant horizontalement et comportant un châssis 140 sur lequel repose un plancher 141. Dans cet exemple, le châssis 140 possède une forme rectangulaire et comporte une pluralité de traverses longitudinales. Le plateau de circulation 104 s’étend selon sa longueur selon un axe X et selon sa largeur selon un axe Y.
Toujours en référence à la , le plateau de circulation 104 comporte au moins un bord avant 104A agencé pour s’étendre à proximité de ladite paroi de construction et au moins un bord arrière 104B opposé audit bord avant 104A. Dans cet exemple, du fait de sa forme rectangulaire, le plateau de circulation 104 comporte un seul bord avant 104A et un seul bord arrière 104B. Néanmoins, il va de soi que le plateau de circulation 104 pourrait comprendre plus d’un bord avant 104A et plus d’un bord arrière 104B.
Le plateau de circulation 104 comporte en outre des organes de fixation à la paroi de construction. De manière classique, les organes de fixation se présentent sous la forme de deux montants articulés 151 chacun à une extrémité avant sur le plateau de circulation 104 autour d'un axe d'articulation sensiblement parallèle au plateau de circulation 104, entre une position pliée de stockage et une position dépliée d'utilisation sensiblement orthogonale au plateau de circulation 104, au moins un bras pliable 152, reliant le plateau de circulation 104 et le montant articulé 151. Lors de son utilisation, la structure 103 peut s’étendre à plusieurs mètres de hauteur pour former des parois de construction de grande hauteur.
Selon un aspect optionnel, l'installation peut comprendre en outre un générateur à pile à combustible, et l’ordre de préférence prédéterminé est alors : d’abord les sources d’énergies renouvelables, puis ensuite l’énergie fournie par la pile à combustible ou l’énergie fournie par le dispositif de stockage tampon d'énergie, puis l’énergie à bord des véhicules présents autres que prioritaire(s) puis enfin l’énergie en provenance du réseau d’alimentation électrique général. Il peut être nécessaire de réapprovisionner en hydrogène le générateur à pile à combustible, périodiquement ou sur requête.
La présente invention vise aussi un procédé mis en œuvre dans une installation de recharge pour recharger des véhicules électriques comprenant un champ de cellules photovoltaïques et/ou un parc d’éoliennes, formant des sources d’énergie renouvelables, un groupe électrogène, un dispositif de stockage tampon d’énergie, une pluralité de bornes de recharge pour recharger des véhicules présents, chacun des véhicules présents étant raccordé à une borne de recharge, l'installation étant raccordée à un réseau d’alimentation électrique général, le procédé comprenant : - une étape d’estimation ou de réception depuis chacun des véhicules, d’une horodate future de départ (Hd(i)) et d’un niveau de charge actuel SOC(i), au moins pour les véhicules présents, - une étape d’identification d’un ou plusieurs véhicules prioritaires parmi la pluralité des véhicules présents en fonction de leur horodate future de départ et de leur niveau de charge actuel respectifs, - une étape de recharge du ou des véhicules prioritaires en utilisant selon un ordre de préférence prédéterminé les énergies suivantes : l’énergie solaire fournie par les cellules photovoltaïques, l’énergie éolienne fournie par les éoliennes, l’énergie stockée dans le dispositif de stockage tampon, l’énergie à bord des véhicules présents autres que prioritaire(s), l’énergie en provenance du réseau d’alimentation électrique général, et si ces énergies ne sont pas disponibles en quantité cumulée suffisante alors démarrer le groupe électrogène et diriger une sortie du groupe électrogène vers la ou les borne(s) de recharge auxquelles sont raccordé(s) le(s) véhicule(s) prioritaire(s).
Selon une réalisation, l’ordre de préférence prédéterminé est : d’abord les sources d’énergie renouvelables, puis ensuite l’énergie du dispositif de stockage tampon, puis enfin l’énergie à bord des véhicules présents autres que prioritaire(s).