Ensemble de signalisation (1, 2, 50, 55 ; 101, 102, 150 ; 201, 202, 250, 255) d’une porte d’accès (I ; II) à un véhicule de transport ferroviaire, ladite porte comprenant un dormant (80 ; 280) et au moins un vantail (60,70 ; 260) mobile par rapport à ce dormant, ledit ensemble de signalisation comprenant - un joint dit lumineux (2 ; 102 ; 202), lequel joint comporte un corps de joint (20 ; 220) réalisé en un matériau opaque, qui est équipé de moyens (24 ; 224) d'accrochage sur la porte, ainsi que deux diffuseurs de lumière (30, 40 ; 130 ; 230, 240) mutuellement distincts, portés par le corps de joint, les diffuseurs étant avantageusement réalisés en un matériau translucide, en particulier transparent, notamment en silicone, - deux organes d'éclairage (50, 55 ; 150 ; 250, 255) mutuellement distincts, dont chacun coopère avec un diffuseur respectif, de manière à diriger de la lumière respectivement vers l'intérieur et vers l'extérieur de ladite porte caractérisé en ce que - les diffuseurs de lumière (30, 40 ; 130 ; 230, 240) sont réalisés d'un seul tenant avec le corps de joint (20 ; 220) ; et - chaque organe d'éclairage (50, 55 ; 150 ; 250, 255) est situé contre sur une région longitudinale (11,12 ; 111 ; 211,212) respective de la porte, de façon à émettre de la lumière en direction d'un diffuseur respectif. Ensemble de signalisation selon la revendication précédente, dans lequel chaque organe d'éclairage (50, 55 ; 250, 255) est fixé sur ladite région longitudinale (11,12 ; 211,212), dite région longitudinale de montage. Ensemble de signalisation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque organe d'éclairage (150) est monté de façon amovible par rapport à un diffuseur respectif (130), en étant avantageusement plaqué sur la région longitudinale, grâce à l’élasticité de ce diffuseur. Ensemble de signalisation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque diffuseur (30) comprend une première surface (36), permettant de capter la lumière depuis un organe d'éclairage respectif (50), ainsi qu'une seconde surface dite de diffusion de lumière (38), ces surfaces étant avantageusement parallèles. Ensemble de signalisation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque organe d'éclairage (50, 55 ; 150 ; 250, 255) est adapté pour émettre de la lumière en direction d'un diffuseur respectif, selon une direction globalement perpendiculaire à la direction principale (X60) du vantail, ladite seconde surface (38) affleurant avantageusement le côté (28, 29) du corps (20) de joint. Ensemble de signalisation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel cet ensemble de signalisation comprend en outre un profilé (1 ; 101 ; 201) destiné à s’étendre sur au moins une partie de la périphérie du corps de la porte, ledit profilé définissant un logement (14 ; 114 ; 214) dans lequel le joint est reçu partiellement, ladite région longitudinale étant formée par une aile longitudinale du profilé. Ensemble de signalisation selon la revendication 6, prise en combinaison avec la revendication 4 ou 5, dans lequel la première surface (36) est située à l'intérieur du logement du profilé, alors que la seconde surface (38) est située à l'extérieur du logement. Ensemble de signalisation selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le profilé comporte des nervures (16, 17) d'accrochage du joint lumineux (2), chaque organe d'éclairage (50, 55) étant placé en avant de ces nervures d'accrochage, c'est-à-dire entre ces nervures et l'extrémité libre de chaque région longitudinale (11, 12). Ensemble de signalisation selon l’une des revendications 6 à 8, dans lequel le corps de joint et chaque diffuseur de lumière sont coextrudés. Vantail (60, 70), en particulier vantail galbé, destiné à équiper une porte d’accès à un véhicule de transport, notamment ferroviaire, ledit vantail comprenant en outre au moins un ensemble de signalisation selon l’une des revendications précédentes. Vantail selon la revendication précédente, comprenant en outre un corps (62, 72) et un cadre (66, 76) s’étendant sur au moins une partie de la périphérie dudit corps, ledit cadre comprenant au moins un profilé (1, 1’) définissant un logement (13) ouvert à l’opposé dudit corps, ledit vantail comprenant en outre au moins un ensemble de signalisation selon l’une des revendications 6 à 9, les moyens d’accrochage (24) du joint étant reçus au moins en partie dans ledit logement. Porte d’accès (I ; II) à un véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro ou encore trolleybus ou bus, en particulier porte dudit véhicule de transport, ou bien porte palière pour quai d’arrêt dudit véhicule de transport, ladite porte comprenant un dormant (80 ; 280) solidaire du bâti dudit véhicule, ou bien solidaire dudit quai, ainsi qu’au moins un ensemble de signalisation selon l’une des revendications 1 à 9, et/ou au moins un vantail (60, 70) conforme à la revendication 10 ou 11, monté mobile par rapport audit dormant. Porte selon la revendication précédente, comprenant une platine de commande (9), deux lignes de commande indépendantes (90, 91), dont chacune relie la platine de commande avec un organe d'éclairage respectif. Porte selon la revendication 12 ou 13, dans laquelle ledit joint lumineux appartient au dormant de la porte, ce joint lumineux coopérant avec le bord avant (261) du vantail unique de la porte, ledit joint lumineux (202) appartenant au dormant (280) de la porte étant notamment un joint femelle, lequel comprend une cavité (221) apte à recevoir une protubérance (221’) appartenant à un joint mâle (202’) équipant ledit vantail unique. Véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins une porte conforme à l’une des revendications 12 à 14. Quai d’arrêt d’un véhicule de transport, notamment du type train, tramway, métro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins une porte conforme à l’une des revendications 12 à 14.