INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le module de filtrage permet de pallier une éventuelle latence du circuit électrique entre le module de commande et la charge, et permet ainsi d’éviter une fausse détection d’incohérence entre l’état de contrôle et l’état de sortie du module de commande, après l’instant où la commande électrique est émise et avant que le niveau de charge atteigne la valeur d’activation.
Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans les paragraphes précédents, le système d’actionnement selon le premier aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
Dans un mode de réalisation, le module de relaxation comprend un circuit de limitation de courant permettant de limiter le courant de la charge externe à une valeur prédéterminée pendant la durée d’activation, et le module de commande met en œuvre un algorithme de disjonction comprenant une étape de commande de disjonction du transistor de puissance après une période d’actionnement prédéfinie, lorsqu’une entrée du module de commande est dans l’état de désactivation.
Le module de relaxation protège ainsi la charge par génération d’oscillations de relaxation par limitation du courant dans le transistor de puissance et dans la charge. Le module de commande arrête automatiquement les oscillations de relaxation par la commande de disjonction du transistor.
Dans un mode de réalisation, le module de commande est en outre configuré pour : Modifier un état de sortie du module de commande à partir de données de commande, l’état de sortie étant actif lorsque la commande électrique est émise et inactif lorsque la commande électrique n’est pas émise ; Recevoir le signal d’état de contrôle, de la part du module de contrôle ; Comparer l’état de contrôle avec l’état de sortie du module de commande ; et Si le signal d’état de contrôle indique la désactivation de la charge, et que la sortie du module de commande est à l’état actif, modifier l’état de sortie du module de commande à l’état inactif.
Grâce à ce mode de réalisation, le système d’actionnement est en outre protégé des sur-courants par l’ouverture du transistor contrôlée automatiquement par le module de commande. Avantageusement, la protection est à la fois assurée par une relaxation, générant un bagotement ON/OFF de la sortie du système d’actionnement électronique vers la charge, réalisée automatiquement par le circuit électrique du module de relaxation, et une disjonction automatique par exemple réalisée au moyen d’instructions comprises dans une mémoire du module de commande et mises en œuvre par un processeur dudit module de commande. On entend par « bagotement » un cycle ou une succession de cycles périodiques d’ouverture et fermeture générés par le module de relaxation.
Dans un mode de réalisation, le système selon le premier aspect comporte en outre un module d’horloge configuré pour actionner la comparaison de l’état de contrôle avec l’état de sortie du module de commande de façon périodique à une période d’actionnement prédéfinie.
Le contrôle de la cohérence entre l’état de sortie du module de commande et l’état de contrôle est ainsi régulièrement effectué, ce qui permet de réduire les risques d’endommagement du système d’actionnement électronique, notamment du module de commande, et de la charge.
Dans un mode de réalisation, le module de relaxation comprend un premier sous-module configuré pour déterminer la durée d’activation, le premier sous-module comportant : Un transistor, comprenant une commande reliée à une ligne dépendant de tension de la commande du transistor de puissance, une première et une deuxième borne ; Une première résistance connectée entre la commande et la première borne du transistor, une deuxième résistance reliée entre la deuxième borne du transistor et un premier nœud et une quatrième résistance reliée entre le premier nœud et la masse ; Un bloc capacitif comprenant un premier condensateur relié entre le premier nœud et la masse ; Un générateur de tension reliée entre la première résistance et le collecteur du transistor ; Une première porte inverseuse, comprenant une entrée reliée au premier nœud et une sortie reliée à un deuxième nœud.
Dans un exemple de ce mode de réalisation, le module de relaxation comprend un deuxième sous-module configuré pour déterminer la durée de désactivation, le deuxième sous-module comportant : Une troisième résistance reliée entre le deuxième nœud et une sortie du premier sous-module ; Un quatrième transistor, comprenant une commande, une première borne reliée à une ligne de commande du transistor de puissance pour shunter la commande électrique et une deuxième borne reliée à la masse ; Une cinquième résistance reliée entre la commande et le deuxième nœud, Une sixième résistance reliée en parallèle au quatrième transistor ; Un troisième condensateur relié entre le deuxième nœud et la masse ; Une diode, comprenant une anode reliée au deuxième nœud et une cathode reliée à la sortie du premier sous-module ; Une deuxième porte inverseuse, comprenant une entrée reliée au deuxième nœud et une sortie reliée à la cinquième résistance.
Grâce à ce mode de réalisation, le module de relaxation permet ainsi d’avoir une protection robuste, peu encombrante et à moindre coût. Avantageusement, le module de relaxation occupe approximativement trois fois moins de surface qu’un système de l’état de l’art, notamment à quatre comparateurs.
Dans la négative, le « non », il ne se passe rien à l’étape 23.
Dans l’affirmative, le « oui », on génère à l’étape 24 un signal d’alerte par exemple via internet vers un serveur distant de l’opérateur. Ce signal d’alerte peut avantageusement rester local à la passerelle mais peut également être propagée dans le réseau domestique ou dans le cloud au travers d’un tunnel sécurisé (MQTT) dans les deux cas.
Sur la on distingue un mode de réalisation selon l’art antérieur. La figure 5a illustre une première association de la station Wi-Fi au point d’accès. La figure 5b illustre une deuxième association de la station Wi-Fi au point d’accès à un moment ultérieur.
La figure 5a concerne une première phase au cours de laquelle, une station Wi-Fi transmet une trame « Probe Request » à un instant t0. Cette trame comprend évidemment l’adresse MAC de la station Wi-Fi. Dans un deuxième temps, lors d’une tentative d’association, à un instant t1, la station Wi-Fi transmet également la même adresse MAC. Dans une telle situation où la station Wi-Fi utilise la même adresse MAC entre la « Probe Request » et son association, il est aisé pour le point d’accès de détecter la présence de cet équipement.
La figure 5b concerne une deuxième phase au cours de laquelle, une station Wi-Fi transmet une trame « Probe Request » à un instant t0. Cette trame comprend évidemment l’adresse MAC de la station Wi-Fi. Dans un deuxième temps, lors d’une tentative d’association, à un instant t1, la station Wi-Fi transmet une adresse MAC différente de celle envoyée dans la « Probe Request ». Dans une telle situation, le fait que la station Wi-Fi utilise une adresse MAC différente entre la « Probe Request » et son association, empêche de faire le lien entre la « Probe Request » et l’association.
Sur la , on distingue un mode de réalisation selon l’invention. La figure 6a illustre une première association de la station Wi-Fi au point d’accès. La figure 6b illustre une deuxième association de la station Wi-Fi au point d’accès à un moment ultérieur.
La figure 6a concerne les mêmes étapes que sur la figure 5a avec en plus ici le calcul du code unique à l’instant t0 lors de la réception de la trame « Probe Request ». Lors de la tentative d’association, à l’instant t1, la station Wi-Fi transmet également la même adresse MAC. Dans une telle situation où la station Wi-Fi utilise la même adresse MAC entre la « Probe Request » et son association, il est aisé pour le point d’accès de détecter la présence de cet équipement.
La figure 6b concerne les mêmes étapes que sur la figure 5b avec en plus ici le calcul du code unique à l’instant t0 lors de la transmission de la trame « Probe Request ». De la même manière on se place dans le cas où, lors de la tentative d’association, à un instant t1, la station Wi-Fi transmet une adresse MAC différente de celle envoyée dans la « Probe Request ». Avec la présente invention, si l’association ne se réalise pas, on utilise le code unique pour identifier la station Wi-Fi et constater que cette station Wi-Fi s’était déjà associée dans le passé au cours de la phase décrite sur la figure 6a.
Ainsi, avec le procédé selon l’invention, on détecte toute anomalie de connexion d’une station Wi-Fi à un point d’accès. Cette détection permettant de valider ou non les montées en gamme des protocoles de sécurité.
Procédé de commande d’un émetteur-récepteur radio d’un véhicule automobile, dispositif électronique et véhicule automobile associés. L’invention concerne un émetteur-récepteur radio d’un véhicule automobile apte à communiquer avec des dispositifs distants par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile.
Il existe un besoin d’assurer une continuité ou une flexibilité de communication entre le véhicule et les dispositifs distants à couts maîtrisés.
Selon une option, la première portion d’extrémité du conduit d’air est rigide. Cette caractéristique est avantageuse en ce qu’elle permet de faciliter le montage du conduit d’air sur le raccord du dispositif de soufflage d’air, ou inversement.
Selon une option, la deuxième portion d’extrémité est rigide. Cette caractéristique est avantageuse en ce qu’elle permet de faciliter le montage du conduit d’air sur le raccord de la buse de projection d’air.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un conduit d’air comprenant les étapes suivantes :
- prendre une première et une deuxième feuilles réalisées en matériau déformable élastiquement ;
- déformer les première et deuxième feuilles par thermoformage de sorte que les première feuille et deuxième feuille présentent une forme non rectiligne ;
- souder une première portion latérale de la première feuille thermoformée à une première portion latérale de la deuxième feuille thermoformée.
- souder une deuxième portion latérale de la première feuille à une deuxième portion latérale de la deuxième feuille, les première et deuxième feuilles formant entre elles un canal d’acheminement.
Par thermoformage on entend, par exemple, la mise en forme des première et deuxième feuilles réalisées en matériau déformable élastiquement par formage à chaud puis par plaquage sur un moule. Cette caractéristique est avantageuse en ce qu’il est possible de réaliser aisément des pièces ayant des géométries complexes, contrairement au moulage par injection plastique, qui par ailleurs présente des contraintes en matière de démoulage.
De manière avantageuse, le thermoformage pourrait être réalisé sous l’effet d’une pression ou d’un vide. L’invention concerne également un conduit d’air pour un dispositif de nettoyage pour une surface à nettoyer d’un dispositif de détection, tel qu’un capteur optique, obtenu selon le procédé de fabrication susmentionné.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un dispositif de nettoyage pour une surface à nettoyer d’un dispositif de détection, tel qu’un capteur optique.
: représentation d’une vue en perspective d’un conduit d’air
: représentation d’une vue en perspective d’un dispositif de nettoyage comprenant le conduit d’air
Description détaillée La représente une vue en perspective du conduit d’air 1 d’un dispositif de nettoyage 10 comprenant une première feuille 5 et une deuxième feuille 15 thermoformées de forme non-rectilignes. Ici, les première et deuxième feuilles 5 et 15 sont réalisées en matériau déformable élastiquement et comprennent chacune une première portion latérale 20 et une deuxième portion latérale 25, les première et deuxième portions latérales 20 et 25 des première et deuxième feuilles étant respectivement fixées l’une à l’autre. Ici, les première et deuxième feuilles thermoformées forme un canal d’acheminement 40 entre lesdites première et deuxième feuilles 5 et 15. Le conduit d’air 1 tel que représenté sur la comprend par ailleurs une première extrémité 30 et une deuxième extrémité 35 étant rigides.
La illustre une vue en perspective d’un dispositif de nettoyage 10 comprenant un dispositif de de soufflage d’air 50, le conduit d’air 1 et une buse 60 de projection d’air.
Ici, le conduit d’air 1 comprend une première portion d’extrémité 30 et une seconde portion d’extrémité 35, la première portion d’extrémité 30 étant configurée pour être montée en force sur le raccord (non représenté) du dispositif de soufflage 50 d’air et la deuxième portion d’extrémité 35 étant configurée pour être montée en force sur le raccord 55 de la buse 60 de projection d’air. Dans cette configuration, les première et deuxième portions 30 et 35 d’extrémité sont rigides.
Système de nettoyage d’une zone active d’un dispositif de détection pour un véhicule Etat de la technique L’invention concerne le domaine des systèmes de nettoyage d’une zone active d’un dispositif de détection, tel qu’un capteur optique, le capteur optique étant utilisé dans le cadre de l’aide à la conduite d’un véhicule.
Pour l’exemple 4, les mesures de la résistance au pelage et de la résistance au cisaillement ont été réalisées sur des dispositifs de retenue présentant une largeur de 19 mm. La valeur de résistance au pelage est de 2,6 +/- 1,2 N, soit une valeur de 2,1 +/- 1,0 N rapportée à une largeur de 15 mm et la valeur de résistance au cisaillement est de 60 +/- 20 N, soit une valeur de 47 +/- 16 N rapportée à une largeur de 15 mm.
Pour l’exemple 5, les mesures de la résistance au pelage et de la résistance au cisaillement ont été réalisées sur des dispositifs de retenue présentant une largeur de 22 mm. La valeur de résistance au pelage est de 3,2 +/- 1,4 N, soit une valeur de 2,2 +/- 1,0 N rapportée à une largeur de 15 mm et la valeur de résistance au cisaillement est de 93 +/- 13 N, soit une valeur de 63 +/- 9 N rapportée à une largeur de 15 mm.
Comme on peut le constater, les valeurs de résistance au pelage des exemples 1 et 2 sont similaires, voire supérieures, aux valeurs des exemples comparatifs 1 et 2. Il en est de même des valeurs de résistance au cisaillement.
On notera que les exemples 3 à 5 doivent être comparés à l’exemple comparatif 3. Cependant, les valeurs de résistance au pelage des exemples 3 à 5, bien que inférieures aux valeurs des exemples comparatifs 1 et 2, sont satisfaisantes, notamment pour l’application visée. Les valeurs de résistance au cisaillement sont inférieures, voire similaires, aux valeurs des exemples comparatifs 1 et 2.
Les exemples 1 à 5 permettent d’obtenir des dispositifs de retenue satisfaisants qui sont compostables en milieu industriel, par exemple selon la norme EN 13432:2000, ou qui sont à base de matières compostables, et/ou issues de la biomasse, par exemple selon la norme EN 16785-1:2016 et/ou la norme ASTM D 6866:2022, et pouvant toujours être pris en charge en fin de vie dans des filières de compostage industriel et/ou de recyclage.
BOUCLE D’OREILLE EN DEUX PARTIES A MOYEN DE GUIDAGE D’UNE PARTIE DANS L’AUTRE OPTIMISE La présente invention concerne une boucle d’oreille en deux parties à moyen de guidage d’une partie dans l’autre optimisé.
Ici, l’expression « boucle d’oreille » désigne tout bijou porté sur au moins une oreille par une personne, quelle que soit la forme, la taille, la nature et/ou la couleur de la partie décorative du bijou. L’invention concerne les boucles d’oreilles dont le maintien en position sur l’oreille est assuré par une tige insérée dans un perçage ménagé dans la partie basse de l’oreille dénommée lobule. La tige est, d’un côté du lobule, solidaire de la partie décorative de la boucle et, de l’autre côté du lobule, reliée de manière amovible à un élément de sécurisation évitant toute sortie accidentelle de la tige hors du perçage.
On conçoit que la liaison entre l’élément de sécurisation et la tige doit, d’une part, être suffisant pour assurer le maintien en place de la boucle d’oreille quelle que soit l’activité de la personne et, d’autre part, permettre la mise en place et le retrait de façon aisée de la boucle par la personne, que cette dernière dispose ou non d’un miroir. On connait par FR-B-3 104 912 une boucle d’oreille dont l’élément de sécurisation recevant la tige est équipé d’un moyen de guidage de la tige dans l’élément de sécurisation. Le moyen de guidage est configuré en cône et formé de deux parties de formes similaires et emboitées coaxialement l’une dans l’autre. Un cylindre équipé dans son volume interne de bagues et joints prolonge la partie conique et assure le maintien de la tige dans l’élément de sécurisation. Si une telle solution, grâce au moyen de guidage, permet une mise en place facile de la boucle d’oreille sur le lobule de l’oreille, sans que la personne ait besoin de regarder ou de tâtonner, il n’en demeure pas moins qu’une telle boucle d’oreille comprend un nombre important de pièces. De plus une forme conique pour le moyen de guidage n’est pas optimale car la personne doit bien positionner la tige au centre du cône pour une insertion aisée. Les bagues et joints assurent un maintien efficace de la tige dans l’élément de sécurisation mais offre une résistance relativement importante à la sortie de la tige, ce qui ne permet pas une désolidarisation aisée lorsque la personne souhaite ôter la boucle d’oreille. De ce fait, outre une fabrication complexe et relativement onéreuse, l’utilisation d’une telle solution n’est pas optimale.
C’est à ces besoins que l’invention propose de remédier en offrant une boucle d’oreille, aisée et rapide à mettre en place grâce à un moyen de guidage simple tout ayant un nombre réduit de pièces.
A cet effet l’invention a pour objet une boucle d’oreille comportant une partie mâle configurée en tige pointue dont une extrémité opposée à la pointe est pourvue d’un élément décoratif, l’extrémité pointue étant adaptée pour s’insérer de manière réversible dans un logement de réception ménagé dans une partie femelle de la boucle d’oreille, le logement de réception étant cylindrique et muni, au niveau de son ouverture, d’un moyen de guidage de la tige dans le logement de réception lors de l’insertion de la tige dans le logement, le logement cylindrique comportant également au moins un joint, caractérisé en ce que le moyen de guidage est formé par une concavité à une extrémité du logement de réception cylindrique dont le fond est ouvert et définissant une ouverture d’accès au logement, le diamètre de la base ouverte de la concavité étant au moins 30% supérieur au diamètre externe du logement cylindrique, la profondeur de la concavité étant égale à la moitié de la longueur du logement cylindrique et en ce qu’au moins une partie de la tige est pourvue d’au moins deux gorges circulaires, parallèles et orientées perpendiculairement à un axe longitudinal principal de la tige, lesdites gorges étant adaptées pour recevoir de manière temporaire deux joints annulaires lorsque la tige est insérée dans la lumière des joints eux-mêmes insérés dans le le logement cylindrique.
L’invention permet ainsi, avec un moyen de guidage simple et avec un minimum de pièces, de positionner de façon précise et rapide la tige dans le logement de réception. La personne assurant la mise en place de la boucle d’oreille, que ce soit le porteur ou non de la boucle d’oreille, peut non seulement mettre en place facilement, sans tâtonnement, la boucle d’oreille mais aussi l’enlever aisément sans effort et sans traction sur le lobule de l’oreille.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, une telle boucle d’oreille peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes:
La concavité est en forme de parabole.
La concavité est un cône à double pente.
Une extrémité de la tige est configurée en ogive à pointe émoussée.
En particulier, la présence du ou des alcyne(s) dans la composition permet de réduire de manière importante le délai d’auto-inflammation, qui est un bon indicateur de la réactivité chimique du mélange de carburant/combustible et d’air lors du processus de combustion. Le niveau d’énergie minimale d’inflammation est également réduit de manière substantielle. La vitesse de flamme est augmentée ce qui permet une combustion de bonne qualité, contrôlée, sans détonations. Le rendement de combustion est également augmenté, ce qui permet de réduire la consommation de carburant ou de combustible à base d’ammoniac, ce qui entraine une économie d’énergie et une réduction de l’impact environnemental lié à la production et au transport du carburant/combustible.
La présente invention ne nécessite pas d’utiliser des quantités importantes d’alcyne, des teneurs de l’ordre du dixième de pourcent en masse étant déjà très efficaces.
Par ammoniac, on désigne de manière connue en soi le composé de formule chimique NH 3 . Il s’agit donc de l’ammoniac anhydre et non pas de l’ammoniaque qui de manière également connue en soi désigne une solution aqueuse d’ammoniac dont la formule est généralement notée NH 3 .H 2 O, NH 4 OH, ou encore NH 3 aqueux.
Par « ammoniac anhydre », on entend que l’ammoniac ne comprend pas d’eau en teneur substantielle. Cependant, la présence d’eau en faible teneur (notamment inférieure à ou égale à 5% en masse) dans l’ammoniac n’est pas exclue de la portée de l’invention. De l’eau peut être par exemple présente en faible quantité pour réduire les risques de corrosion des pièces (notamment d’acier) en contact avec la composition.
De préférence, la teneur en eau de la composition selon l’invention est inférieure ou égale à 5% en masse, plus préférentiellement inférieure ou égale à 3% en masse, mieux inférieure ou égale à 2% en masse et mieux encore inférieure ou égale à 1% en masse, voire inférieure ou égale à 0,5% en masse par rapport à la masse totale de la composition.
La teneur en ammoniac de la composition est avantageusement supérieure ou égale à 60% en masse, de préférence supérieure ou égale à 70% en masse, plus préférentiellement supérieure ou égale à 80% en masse, encore plus préférentiellement supérieure ou égale à 90% en masse et mieux encore supérieure ou égale à 95% en masse, par rapport à la masse totale de la composition.
Les alcynes La composition comprend au moins un alcyne en C 3 à C 12 .
De manière connue en soi, un alcyne est un hydrocarbure comprenant au moins une triple liaison entre deux atomes de carbone consécutifs.
Les alcynes utilisables dans la composition selon l’invention sont avantageusement de formule C n H 2n-2 , avec n un nombre entier allant de 3 à 12.
Malgré leur relative efficacité, les volets motorisés souffrent à ce jour de certains limitations et contraintes. Un problème liés à ces fonctions d’ouverture automatique résident notamment dans le temps global nécessaire à la mise en œuvre de ladite fonction, entre le moment où l’ouverture est demandée par l’utilisateur et le moment où le volet motorisé est ouvert. Ce temps global peut être relativement long avant que le volet motorisé soit ouvert entièrement, ce qui limite la qualité de l’expérience utilisateur. Ce temps d’attente peut causer de la frustration et de l’inconfort pour l’utilisateur, notamment lorsque l’utilisateur porte une charge pendant toute la durée du processus d’ouverture du volet, situation fréquente par exemple dans le cas où la fonction bras chargés est mise en œuvre. L’utilisateur souhaiterait donc que le volet s’ouvre le plus rapidement possible pour lui permettre de déposer sa charge rapidement dans le coffre.
Un autre objet de l’invention est de permettre une ouverture rapide et sécurisée d’un volet motorisé de véhicule, par exemple de type volet arrière ou autre.