INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La est une vue en perspective de l’unité d’actionnement 10 des figures 3a, 3b montrant l’organe de réglage 12. L’organe de réglage 12 a un bras 22 monté sur un point de renvoi 20. Le bras 22 a une première partie 24 et une seconde partie 26. La force 14 exercée sur la première partie 24 dans une première direction 16 sera déviée par le point de renvoi 20 dans une seconde direction 18.
La montre un mode de réalisation d’une unité d’actionnement 10 d’un système de nettoyage 100 du capteur lidar 200. Le boîtier 202 du lidar porte un rail 106 faisant partie du système de nettoyage 100 et sur lequel se déplace le bras de nettoyage 102 par rapport au verre 204 du lidar.
La est une vue en coupe de l’unité d’actionnement 10 de la . L’unité d’actionnement 10 a un organe de réglage 12 avec un bras 22. Le bras 22 a une première partie 24 et une seconde partie 26. Le bras de nettoyage 102 est mobile par rapport au système de nettoyage 100, notamment dans une direction prédéfinie 28. La première direction 16 de la force 14 est parallèle à la direction prédéfinie 28.
La est une vue en perspective de l’unité d’actionnement 10 des figures 4a, 4b ayant un point de renvoi 20 et un point opposé 21. L’organe de réglage 12 a un bras 22 ayant une première partie 24 et une seconde partie 26 pour dévier une force 14 d’une première direction 16 dans une seconde direction 18.
La est une vue de dessus de l’unité d’actionnement 10 des figures 4a-4c comprenant un organe de réglage 12. L’unité d’actionnement 10 a un point de renvoi 20 ainsi qu’un contrepoint 21 pour dévier la force 14 d’une première direction 16 dans une seconde direction 18.
La montre une unité d’actionnement 10 fixant le bras de nettoyage 102 au système de nettoyage 100. Le système de nettoyage 100 est monté mobile sur le rail 106. Le système de nettoyage 100 a un évidement 104 dans lequel peut pénétrer l’organe de réglage 12. L’organe de réglage 12 a un élément de ressort 30 pour dévier la force 14 d’une première direction 16 dans une seconde direction 18. Comme le montre la , l’élément de ressort 30 est un ressort-lame avec un point de fixation 31 muni du ressort-lame ou de l’élément de ressort 30.
La montre une unité d’actionnement 10 comprenant un organe de réglage 12 avec un élément de ressort 30. L’élément de ressort 30 de la est un ressort spiral. L’élément de ressort 30 permet de dévier une force 14 d’une première direction 16 dans une seconde direction 18.
La montre un mode de réalisation d’une unité d’actionnement 10. L’unité d’actionnement 10 comprend un organe de réglage 12 avec un élément de ressort 30 et un bras de ressort 32. L’élément de ressort 30 est un ressort hélicoïdal fixé au bras de ressort 32. Ainsi, en engageant le bras de nettoyage 102 dans le système de nettoyage 100, on décrit une première direction 16 et on dévie le bras de ressort 32 dans la seconde direction 18.
La montre une unité d’actionnement 10 comprenant un organe de réglage 12. L’organe de réglage 12 de la est un ressort hélicoïdal relié dans le sens de la force avec un bouton 34 ou mécanisme de rotation. L’unité d’actionnement 10 permet de dévier une force 14 d’une première direction 16 sur le bouton 34 dans une seconde direction 18 qui fixe le bras de nettoyage 102 ou le détache du système de nettoyage 100.
Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet DE102018217563 divulguant un procédé par lequel un utilisateur paramètre préalablement, via un terminal mobile tel qu’un téléphone portable auquel est associé des fonctions informatiques et de navigation internet, une ou plusieurs informations qu’il souhaite partager avec un tiers via un dispositif d’affichage numérique visible depuis l’extérieur du véhicule. Les informations aptes à être partagées sont : le temps de charge souhaité par le propriétaire du véhicule, l’autonomie souhaitée après la charge et le fournisseur d’énergie électrique permettant la charge du véhicule électrique ou hybride. Ces informations sont accessibles à tout tiers par la simple lecture d’un QR code, révélé par le dispositif d’affichage numérique, à l’aide d’un terminal mobile. Le dispositif d’affichage numérique peut être intégré à une paroi extérieure du véhicule automobile ou être disposé à l’intérieur du véhicule et orienté de façon qu’il soit visible par un tiers à l’extérieur du véhicule. Des inconvénients subsistent néanmoins. En effet, dans un premier temps, tout tiers peut avoir accès à l’information sur l’état de charge du véhicule, ce qui peut favoriser le vandalisme ou le vol de véhicules rechargés. Dans un second temps, pour l’utilisateur, la seule étape de paramétrage consiste à choisir quelle(s) information(s) il souhaite partager. Son autorisation pour permettre le partage ou non d’au moins une information n’est pas requise, ce qui ne laisse pas d’autre choix à l’utilisateur que de donner l’accès à au moins une information parmi celles précédemment citées. De plus, l’utilisateur reçoit une notification lorsqu’un tiers souhaite utiliser la borne de recharge pour son véhicule électrique ou hybride. Dans l’hypothèse où il ne souhaite pas initialement partager l’information, en plus d’être contraint d’afficher au moins une information, cela engendre la réception de notifications indésirables sur son terminal mobile. Enfin, l’information est affichée de manière continue sur le dispositif d’affichage numérique, ce qui cause une consommation électrique supplémentaire pour le véhicule.
L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un procédé de paramétrage et d’affichage d’un QR code permettant un accès en temps réel au temps de charge restant du véhicule électrique ou hybride en cours de rechargement dans une station de rechargement publique, aux seuls souscripteurs à un abonnement du fournisseur d’énergie électrique concerné et pour lequel l’utilisateur est amené à donner son accord préalable pour autoriser le partage de l’information.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un procédé de paramétrage et d’affichage du temps de charge restant d’un véhicule automobile électrique ou hybride mettant en œuvre un QR code, le véhicule comportant une paroi extérieure sur laquelle est disposée une trappe de rechargement, ladite trappe de rechargement présentant une face comportant une prise de rechargement et un dispositif d’affichage numérique configuré pour afficher un QR code, ledit QR code étant apte à être lu par un terminal mobile via une application destinée à être mise en œuvre par ledit terminal mobile, ladite application étant configurée pour être consultée par l’utilisateur pour vérifier le temps de charge restant dudit véhicule en temps réel, le procédé comportant les étapes suivantes : une étape d’autorisation par un utilisateur de l’affichage du QR code sur le dispositif d’affichage numérique via ladite application; une étape d’affichage du QR code sur le dispositif d’affichage numérique ; une étape de lecture du QR code par un tiers via ledit terminal mobile ; une étape d’authentification du tiers via ladite application; une étape d’accès à l’information concernant le temps de charge restant du véhicule par le tiers sur le terminal mobile via ladite application. Ce procédé a pour objectif d’éviter l’engorgement des stations de rechargement publiques en permettant à l’utilisateur de consulter l’état de charge de son véhicule à distance et, par conséquent, de libérer la borne de recharge rapidement lorsque la charge est terminée.
En outre, le procédé comporte une étape de configuration durant laquelle l’utilisateur détermine le temps d’affichage du QR code sur le dispositif d’affichage numérique, l’étape de configuration étant exécutée entre l’étape d’autorisation et l’étape d’affichage. Cette étape permet de limiter le temps de consommation d’énergie électrique du dispositif d’affichage numérique.
En outre, l’étape d’affichage met en œuvre un QR code dynamique permettant la mise à jour dudit QR code. A la différence d’un QR code classique (dit « statique »), un QR code dynamique est mis à jour lorsque cela est nécessaire. Lors de sa lecture par un tiers, un QR code dynamique assure la redirection du tiers vers une application spécifique. En l’espèce, il s’agit de l’application mobile du fournisseur d’énergie électrique. Un tiers lit le QR code à l’aide de son téléphone portable auquel est associé des fonctions informatiques et de navigation internet, ce qui engendre sa redirection automatique vers l’application mobile du fournisseur d’énergie électrique.
L’invention concerne également un véhicule automobile électrique ou hybride mettant en œuvre le procédé précédemment exposé, ledit véhicule comportant une paroi extérieure, ladite paroi extérieure comprenant une trappe de rechargement présentant une face comprenant une prise de rechargement, ladite paroi extérieure comprenant un dispositif d’affichage numérique configuré pour afficher un QR code, ledit QR code étant apte à être lu par un terminal mobile, via une application destinée à être mise en œuvre par ledit terminal mobile. Ainsi, le QR code est directement accessible par le tiers qui se situe à l’extérieur du véhicule. De plus, aucun élément du véhicule, tel qu’un montant de fenêtre par exemple, ne peut venir gêner la lecture du QR code.
Avantageusement, la trappe de rechargement du véhicule comporte le dispositif d’affichage. De cette manière, le dispositif d’affichage, et par conséquent le QR code lorsque ce dernier est en état de fonctionnement, est visible par un tiers souhaitant consulter le temps de charge restant du véhicule. Par ailleurs, l’esthétique du véhicule n’est pas impacté puisque la trappe est fermée par un volet en dehors du temps de charge du véhicule. De plus, la protection du dispositif d’affichage numérique est assurée par ce volet lorsque le véhicule n’est pas en cours de rechargement.
En outre, le dispositif d’affichage numérique est disposé dans un rayon compris entre 5 cm et 20 cm, de préférence 15 cm, autour du centre de la prise de rechargement. Ainsi, lorsque l’utilisateur libère la borne de recharge en débranchant son véhicule au niveau de sa prise de rechargement, il peut directement constater l’extinction du dispositif d’affichage numérique. Par conséquent, en cas de disfonctionnement venant prolonger l’allumage du dispositif d’affichage, il peut provoquer son extinction afin de ne pas consommer d’énergie électrique inutilement.
De façon alternative, ledit véhicule comporte un montant de fenêtre, ledit montant de fenêtre comportant le dispositif d’affichage numérique. Ce positionnement assure un confort au tiers venant lire le QR code car celui-ci se situe à hauteur de son visage.
Suivant une autre alternative, ledit véhicule comporte un pare-brise, ledit pare-brise comportant le dispositif d’affichage numérique. Dans un parking de stationnement par exemple, cette localisation présente l’avantage, pour le tiers souhaitant consulter l’information concernant l’état de charge du véhicule, de pouvoir procéder à une lecture directement en face du véhicule. Ainsi, il n’a pas à se déplacer autour du véhicule et lit rapidement le QR code de plusieurs véhicules en limitant ses déplacements.
L’invention sera davantage détaillée par la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement, sous forme de logigramme, les différentes étapes du procédé de paramétrage et d’affichage du temps de charge restant d’un véhicule électrique ou hybride par QR code selon un mode de réalisation de l’invention ; illustre schématiquement une trappe de rechargement d’un véhicule électrique ou hybride comportant un dispositif d’affichage numérique.
CONTRÔLE SIMPLIFIÉ DE L’ARRÊT D’URGENCE D’UN VÉHICULE TERRESTRE PAR ACTION D’UNE FONCTION DE LIMITATION DE VITESSE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant une fonction d’arrêt d’urgence propre à ordonner leur arrêt en cas de détection d’un événement important, et plus précisément le contrôle de cet arrêt.
- un groupe motopropulseur (ou GMP) propre à fournir à leurs roues motrices un couple qui est fonction d’une consigne de couple, et
- une fonction d’arrêt d’urgence (parfois appelée en anglais « safe stop ») propre, en cas de détection d’un événement important (comme par exemple un défaut de vigilance du conducteur), à ordonner un arrêt du véhicule (éventuellement après avoir déclenché une série d’alertes (sonores et/ou visuelles et/ou haptiques).
Dans ce cadre, l’invention se fixe en particulier pour objectif de fournir des compositions permettant la stabilisation d’au moins un actif cosmétique, dermo-cosmétique, pharmaceutique, ou détergent, cet actif étant un composé photosensible, thermosensible et/ou sensible à l’oxydation, et étant généralement choisi parmi les molécules odorantes, les colorants, les vitamines, les antioxydants, les filtres UV et les mélanges de ceux-ci.
A cet effet, l’invention a pour objet une composition comprenant :
(A) un composé A de formule (I) suivante :
dans laquelle R 1 , R 2 et R 3 représentent indépendamment H, un groupe hydroxy, un groupe alkyle en C 1 -C 4 , un groupe alkoxy en C 1 -C 4 ; et
(B) un composé B de formule (II) suivante :
dans laquelle R représente un groupe alkyle en C 1 -C 4 .
Le composé A est utile à titre de filtre ultraviolet contre les rayonnements UV-A. Le composé B est utile à titre de filtre ultraviolet contre les rayonnements UV-B.
Par "filtre ultraviolet" (ou "filtre UV"), on entend, au sens de la présente description, un composé chimique capable d'absorber des rayonnements électromagnétiques dans une gamme comprise dans le domaine des rayonnements ultraviolets, à savoir dans le domaine de longueurs d'ondes comprises entre 10 et 400 nanomètres. On distingue notamment les rayonnements ultraviolets UV-A, dont la longueur d’ondes est comprise entre 315 et 400 nanomètres, et les rayonnements ultraviolets UV-B, dont la longueur d’ondes est comprise entre 280 et 315 nanomètres.
L’invention a également pour objet l’utilisation de la composition de type précité pour ralentir, voire empêcher, la dégradation causée par la lumière, la chaleur et/ou l’oxydation d’au moins un composé actif choisi parmi les composés photosensibles, thermosensibles et/ou sensibles à l’oxydation, dans une formulation, le composé actif étant de préférence choisi parmi les molécules odorantes, les colorants, les vitamines, les antioxydants, les filtres UV et les mélanges de ceux-ci.
L’invention concerne l’utilisation de la composition définie ci-dessus pour protéger au moins un tel composé actif contre une dégradation causée par la lumière, la chaleur et/ou l’oxydation.
L’invention concerne également une formulation comprenant de 0,05 à 5,00% en poids de la composition de type précité, et au moins un composé actif choisi parmi les composés photosensibles, thermosensibles et/ou sensibles à l’oxydation, de préférence choisi parmi les molécules odorantes, les colorants, les vitamines, les antioxydants, les filtres UV et les mélanges de ceux-ci.
La formulation selon l’invention peut être une formulation cosmétique, dermo-cosmétique, pharmaceutique, ou de produits détergents ménagers, industriels et institutionnels («Household, Industrial & Institutionnal (HI&I) products » en anglais).
Les inventeurs ont constaté que l’association des composés A et B assure une stabilisation très efficace des composés actifs d’une formulation à la lumière, notamment aux rayonnements ultra-violets. Les inventeurs ont découvert que, de façon surprenante, l’association des composés A et B est adaptée pour réduire la dégradation d’au moins un composé actif généralement utilisé dans les formulations cosmétiques, dermo-cosmétiques, pharmaceutiques, et/ou de produits détergents ménagers, industriels et institutionnels («Household, Industrial & Institutionnal (HI&I) products). Le composé actif est choisi parmi les composés photosensibles, ou thermosensibles et/ou sensibles à l’oxydation, de préférence choisi parmi les molécules odorantes, les colorants, les vitamines, les antioxydants, les filtres UV et les mélanges de ceux-ci, de préférence les colorants, les molécules odorantes et les mélanges de ceux-ci, de manière particulièrement préférée les colorants.
Le composé A, utile à titre de filtre UV-A, appartient à la famille des dibenzoylméthanes. Il répond à la formule générale (I) suivante :
Un effet de la raideur améliorée est de limiter l’amplitude du ballotement d’un récipient disposé dans la poche. Les inventeurs ont pris en compte un modèle, selon lequel l’utilisateur est immobile, et vient de toucher le sol selon une vitesse verticale . De ce fait, la vitesse initiale du récipient, disposé dans la poche, est verticale, dirigée vers le bas, de norme .
Compte tenu du principe fondamental de la dynamique, le récipient est soumis à la gravité et à une force de rappel due au ressort formé par la poche élastique.
correspond à une position d’équilibre d’un point représentatif de l’ensemble formé par le récipient et la poche. Il peut s’agir du centre de gravité. La position , sur l’axe verticale, dépend de la position du centre de gravité sur l’axe Y. L’axe Y est supposé orienté vertical, dans le sens opposé à la gravité.
Où (6)
est l’accélération du point représentatif du récipient.
D'où (8)
La solution est de la forme : (9)
Avec (10)
est une pulsation du ballotement et est l’amplitude du ballotement. représente un terme de phase.
On considère qu’à l’instant originel, t = 0, y = 0 et = . est la vitesse du point représentatif du récipient selon l’axe vertical.
L’expression (11) traduit la dépendance de l’amplitude du ballotement à .
Dans des modes de réalisation particuliers, la composition selon l’invention comprend un mélange de deux à huit miARNs de formule (I) ayant chacun une [Séquence cœur] distincte, par exemple un mélange de deux, trois, quatre, cinq, six, sept ou huit miARNs de formule (I) ayant chacun une [Séquence cœur] distincte.
Dans des modes de réalisations particuliers, la composition selon l’invention est destinée aux supports de culture et/ou aux solutions de culture.
Ainsi, un autre objet de la présente invention concerne un support de culture ou une solution de culture comprenant un ou plusieurs miARN isolé(s) de formule (I) ou une composition selon l’invention.
Au sens de la présente invention, on entend par « solution de culture » toute solution qui permet la culture d’une plante telle que par exemple eau d’irrigation, solution liquide destinée à la fertigation par aspersion ou goutte à goutte, bain d’hydroponie ou solution d’aéroponie. Le terme « support de culture » est défini ci-dessus.
Exemples Exemple 1 : miARN pour inhiber le processus de nitrification biologique de Nitrosomonas europaea 25978
Les 8 miARNs utilisés dans cet exemple ont été préparés par synthèse chimique et correspondent aux miARN présentés dans le tableau 1.
SEQ ID NO : Nom du miARN Séquence 17 sbi-miR162 UCGAUAAACCUCUGCAUCCAG 18 sbi-miR394a UUGGCAUUCUGUCCACCUCC 19 sbi-miR397-5p UCAUUGAGUGCAGCGUUGAUG 20 sbi-miR5386 CGUCGCUGUCGCGCGCGCUG 21 sbi-miR5388 AUCUUUGCCGGGUGUCUCUGAC 22 sbi-miR5568d-3p AAAGUUGUGUAUCUAGAAAAG 23 sbi-miR5568d-5p UGGCUUUUCUAGAUACAUAGC 24 sbi-miR6232a-5p GUCGCUUUGACUUUUUUGG
Une culture liquide dans un flacon de 500 mL contenant 150 mL de milieu de Skinner et Walker (SW) [12] a été inoculée avec Nitrosomonas europaea 25978 dans un rapport de 1:100 (V/V) et cultivée à 28°C sous agitation à 70 rpm jusqu'à ce que la DO 600nm de la culture atteigne 0,3. La suspension cellulaire a ensuite été distribuée en volumes de 20 ml dans des tubes Falcon de 50 ml.
Par la suite, 1 µg de chacun des 8 miARNs dans un volume de 15 µL d’eau a été ajouté aux cultures bactériennes en trois répétitions et mélangé doucement. Toutes les suspensions cellulaires, y compris les cellules témoins (traitées avec le même volume d'eau déionisée ne contenant pas de miARN) et les cellules traitées avec les miARNs, ont été cultivées pendant 5 jours avec une agitation constante à 28°C.
Un test de nitrite [13] a été effectué sur tous les échantillons à différents intervalles : 0h (juste après l'ajout des miARN ou de l’eau déionisée) et 46h. Pour cela, les cellules collectées ont été centrifugées à 8 000 tr/min pendant 10 minutes à 4°C et les surnageants ont été utilisés pour le dosage des nitrites. Les concentrations de nitrite ont été mesurées par colorimétrie à 540 nm à l'aide d'un lecteur de plaque de microtitration à travers le réactif de Griess [13]. 100 µL de sulfanilamide à 30 mM ont été ajoutés à chaque échantillon et mélangés par pipetage de haut en bas, puis 100 µL de dichlorhydrate de N-(1-naphtyl) éthylènediamine à 12 mM ont été ajoutés au mélange. En parallèle, des échantillons étalons de nitrite entre 0 et 100 µM utilisant du NaNO 2 à 1 mM ont été préparés. L'absorbance de tous les échantillons et étalons a été mesurée par un lecteur de microplaques (BMG labtech, Allemagne) à 540 nm.
Les résultats sont présentés au tableau 2.
Temps (heure) 0 46 Quantité de nitrite (µM) Contrôle 12,28 ± 0,13 47,24 ± 1,35 Traité avec le mélange de miARNs 12,28 ± 0,26 42,21 ± 3,88
Les résultats montrent que les miARNs ont été capables d’inhiber la nitrification biologique de Nitrosomonas europaea 25978 d’environ 11%.
Article de portage type sac à dos ou gilet d’hydratation Le domaine technique de l’invention concerne les articles de sport.
202 Moteur rotatif de nettoyage
S1, S2, S3 Etapes du procédé
Unité d’actionnement pour fixer un bras de nettoyage à un système de nettoyage DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention a pour objet une unité d’actionnement pour fixer un bras de nettoyage à un système de nettoyage d’un capteur lidar.
ETAT DE LA TECHNIQUE Dans le domaine automobile il existe de nombreuses solutions techniques différentes pour nettoyer des surfaces. Or, l’augmentation des surfaces de capteur à nettoyer d’un véhicule ainsi que les exigences de plus en plus strictes concernant les véhicules autonomes, créent en permanence le besoin de méthodes de nettoyage innovantes et robustes pour nettoyer les surfaces de capteur.
La présente invention a pour but de développer des composants plus efficaces et plus avantageux dans le domaine automobile pour réduire leur poids et leur encombrement.
La présente invention a pour objet une unité d’actionnement pour fixer un bras de nettoyage à un système de nettoyage d’un capteur lidar, l’unité d’actionnement comportant un organe de réglage pour fixer le bras de nettoyage au système de nettoyage du capteur lidar, l’organe de réglage étant conçu pour dévier une force d’une première direction dans une seconde direction, pour séparer ou fixer le bras de nettoyage du système de nettoyage.
Cette unité d’actionnement présente l’avantage, vis-à-vis de l’état de la technique, de permettre le remplacement du bras de nettoyage fixé à l’unité d’actionnement sur le capteur lidar, c’est-à-dire sur le système de nettoyage, de façon à augmenter significativement la durée de vie du système de nettoyage. En particulier, par rapport à un bras de nettoyage installé de manière non amovible sur le système de nettoyage, l’unité d’actionnement a l’avantage de pouvoir remplacer le bras de nettoyage de façon que lorsqu’on dépasse la durée de vie du bras de nettoyage ou si celui-ci est endommagé, il n’est pas nécessaire de remplacer tous les composants du lidar. En outre, cela permet de réduire le coût d’entretien car l’unité d’actionnement constitue un outil simple pour détacher ou fixer le bras de nettoyage du système de nettoyage.
En d’autres termes, l’unité d’actionnement réalise une liaison amovible entre le bras de nettoyage et le système de nettoyage. La liaison amovible peut être constituée par l’organe de réglage. Une force appliquée dans une première direction, par exemple, par l’utilisateur du bras de nettoyage, est déviée par l’organe de réglage dans une seconde direction pour fixer ou détacher l’organe de réglage du système de nettoyage. Par exemple, l’organe de réglage est un crochet d’enclipsage. En exerçant une force dans une première direction, comme, par exemple, en déplaçant le bras de nettoyage dans une douille du système de nettoyage, le crochet d’enclipsage pourra pénétrer avec la force orientée dans la seconde direction, dans un évidement du système de nettoyage pour ainsi fixer le bras de nettoyage au système de nettoyage.