INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les aspects décrits de la présente divulgation peuvent fournir de multiples avantages. Un avantage est que le positionnement de dispositif de coupure radialement externe retire du matériau avec un important moment d’inertie à partir de l’organe turbine, ce qui fournit une réduction d’inertie plus efficace de l’organe turbine comparativement aux dispositifs de coupure classiques faisant face au moyeu. Un autre avantage est que moins de matériau est dégagé de l’organe turbine comparativement aux dispositifs de coupure classiques faisant face au moyeu, fournissant une réduction de la masse et de la taille des fragments libérés, ainsi que des performances améliorées par la bague de confinement en termes de réception et de capture des fragments dégagés, comparativement à des agencements de dispositif de coupure classiques. Encore un autre avantage est que l’alignement du dispositif de coupure de pale divulgué à proximité des pieds de pale retire du matériau dans des régions où une coupure partielle peut former une ligne de séparation à auto-propagation et un dégagement de pale, ce qui fournit une durée de vie de pièce de dispositif de coupure prolongée en plus d’une pièce plus compacte ou légère qui ne doit pas nécessairement être capable de s’étendre complètement à travers la pale.
Cette description écrite utilise des exemples pour divulguer des aspects du présent objet, dont le meilleur mode, et également pour permettre à tout homme du métier de mettre en pratique les aspects du présent objet, dont la fabrication et l’utilisation de tous dispositifs ou systèmes et la réalisation de tous procédés incorporés. La portée brevetable du présent objet est définie par les revendications, et peut comporter d’autres exemples qui apparaissent à l’homme du métier. De tels autres exemples sont destinés à être au sein de la portée des revendications s’ils possèdent des éléments structurels qui ne diffèrent pas du langage littéral des revendications, ou s’ils comportent des éléments structurels équivalents ayant des différences négligeables par rapport aux langages littéraux des revendications.
Système d’inversion de poussée pour un aéronef, installation et aéronef associés La présente invention concerne un système d’inversion de poussée pour un aéronef, une installation comportant un tel système, et un aéronef comportant un tel système ou bien une telle installation.
L’aéronef A380 et l’aéronef C919 comportent chacun un système d’inversion de poussée. Un tel système comporte un capot d’inversion de poussée conçu pour être sélectivement déplacé entre une position repliée pour laisser inchangée la poussée d’une turbomachine de l’aéronef et une position déployée pour inverser la poussée de la turbomachine. Le capot est déplacé par un actionneur électrique du capot. Pour recevoir les commandes, un module de commande local est prévu, connecté à un module de commande global par une connexion conçue pour véhiculer au moins un signal analogique.
Le module de commande global est généralement désigné par l’acronyme EEC (de l’anglais « Engine Electronic Control »), tandis que le module de commande local est généralement désigné par l’acronyme ETRAC (de l’anglais « Electrical Thrust Reverser Actuation Controller »). En outre, dans ces aéronefs, la connexion entre le module de commande global EEC et le module de commande local ETRAC est un bus numérique, en particulier selon la norme ARINC 429. Cette connexion est utilisée pour transmettre les commande au module de commande local ETRAC et pour remonter des informations de fonctionnement depuis le module de commande local au module de commande global EEC.
Selon cette norme, les données échangées sont codées sous forme de mots de 32 bits découpés en plusieurs champs distincts.
Toujours selon cette norme, le bus numérique comporte une paire de brins torsadés et les bits sont séquentiellement transmis sous la forme d’un signal analogique de tension entre les deux brins prenant, pour chaque bit, une valeur haute lorsque le bit vaut 1 et une valeur basse lorsque le bit vaut 0.
Ainsi, la mise en œuvre de cette norme implique de prévoir des composants complexes à la fois dans le module de commande global EEC pour coder les commandes sous la forme de mots de 32 bits et dans le module de commande local ETRAS pour décoder les mots de 32 bits reçus et en déduire les commandes.
Pour résoudre ce problème, la demande de brevet français publiée sous le numéro FR 3 115 078 A1 décrit un système d’inversion de poussée pour un aéronef, comportant : un capot d’inversion de poussée conçu pour être sélectivement déplacé entre une position repliée pour laisser inchangée la poussée d’une turbomachine de l’aéronef et une position déployée pour inverser la poussée de la turbomachine ; un actionneur électrique du capot ; un module de commande local conçu pour recevoir des commandes depuis un module de commande global afin de commander l’actionneur électrique de manière à déplacer le capot, ces commandes incluant : une commande de repli pour déplacer le capot dans sa position repliée, et une commande de déploiement pour déplacer le capot dans sa position déployée ; et une connexion, dite de commande, entre le module de commande global et le module de commande local pour véhiculer au moins un signal analogique ;
La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée, à savoir proposer un dispositif de préhension, de transport et de pose, capable de soulever, transporter et mettre en place de manière précise et autonome un objet en zone d’accès difficile, pénible ou dangereuse et notamment une zone inclinée et/ou à faible capacité portante, en proposant un dispositif autonome de préhension, de transport et de pose d’un objet, comportant un premier châssis et un deuxième châssis monté mobile sur le premier châssis, dans lequel le premier châssis supporte au moins un propulseur du dispositif, dans lequel le deuxième châssis comporte au moins un organe de préhension d’un objet, le dispositif est remarquable en ce qu’il comporte un système d’actionnement apte à modifier l’inclinaison du deuxième châssis par rapport au premier châssis et en ce qu’il comporte une unité de contrôle de l’organe de préhension et du système d’actionnement , l’unité de contrôle étant apte à recevoir une instruction de saisie ou de relâchement d’un objet et étant agencée pour contrôler l’organe de préhension en fonction de ladite instruction et étant agencée pour contrôler le système d’actionnement pour modifier l’inclinaison du deuxième châssis en fonction de ladite instruction reçue.
En tout état de cause, l'invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifiquement décrits dans ce document, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. On pourra en particulier envisager : les propulseurs 100 du dispositif autonome 1 sont des moteurs à hélice comportant chacun entre deux, ou quatre ou cinq pales ; le dispositif autonome 1 peut comporter au moins trois propulseurs 100 : le dispositif autonome 1 peut comporter jusqu’à douze propulseurs ; le premier châssis 10 peut comporter deux systèmes d’actionnement 12; l’unité de contrôle est agencée pour générer automatiquement l’instruction de préhension ou de pose de l’objet par l’organe de préhension 110 à partir d’images acquises par les caméras 111 embarquées dans le dispositif autonome 1 ou à partir d’un plan de vol déterminé ; les caméras 111 peuvent être montées sur le premier châssis 10 et agencées pour capter des images de l’environnement ;
Dispositif autonome de prélèvement, de transport et de pose d’un objet Domaine technique. L’invention se rapporte au domaine technique des dispositifs autonomes de prélèvement, de transport et de pose d’un objet et notamment à leur système de rechargement à recharge rapide.
Etat de la technique. Dans le domaine des appareils électriques nomades, il est connu d’utiliser des batteries d’accumulateurs rechargeables via une connexion électrique physique, notamment par un câble, ou sans support matériel, notamment par induction électromagnétique ; cette dernière technologie étant limitée aux dispositifs de faibles puissances compte-tenu de sa lenteur et de ses pertes. Depuis quelques années les technologies ont évolué et il est connu d’utiliser des supercondensateurs proposant une alternative efficiente et éco vertueuse aux batteries. Les supercondensateurs présentent une densité de puissance supérieure à celle des batteries mais sont caractérisés par une densité d’énergie plus faible ; ce qui se traduit par une parfaite adéquation avec les recharges de l’ordre de quelques secondes mais une capacité à stocker l’énergie électrique entrainant la nécessité de recharger fréquemment. Il est notamment connu d’utiliser ce type de rechargement pour les bus de ville, notamment sur les lignes caractérisées par des arrêts fréquents. Toutefois ces systèmes de rechargement ne sont pas optimaux puisque la durée d’action de connexion et de déconnexion du dispositif n’est pas optimisée.
Dans le domaine des drones de transport, il est connu d’utiliser des batteries rechargeables et interchangeables par l’homme. Toutefois le changement de batterie peut être chronophage entrainant des longueurs dans le chantier. En effet, l’utilisation de ces drones nécessite des normes de sécurité très particulières afin de protéger les utilisateurs présents sur le chantier. En effet, lorsqu’une personne entre dans un rayons d’une distance déterminée du drone, notamment 5 mètres, celui-ci détecte sa présence et soit s’éloigne automatiquement soit se pose et se coupe. Ainsi, lorsque les batteries du drone sont vides et qu’une personne s’approche pour les changer, le drone se pose et se coupe, puis l’utilisateur change les batteries et sort de la zone de sécurité puis le drone redémarre et s’envole de nouveau. De plus, les procédés de rechargement connus nécessitent une durée pour le rechargement pendant laquelle le drone ne peut être utilisé, entrainant un retard dans son fonctionnement.
L’invention se place donc dans ce contexte et cherche à résoudre l’ensemble des inconvénients précités. Ainsi, l’invention cherche à proposer un système de rechargement autonome des batteries permettant de se passer de l’intervention humaine et permettant d’utiliser des batteries rechargeables tout en permettant audit dispositif autonome de fonctionner en continu.
Présentation de l’invention. L’invention a pour objet un dispositif autonome de prélèvement, de transport et de pose d’un objet, comportant un premier châssis supportant au moins un propulseur du dispositif, au moins un premier module de stockage d’énergie électrique adapté pour alimenter électriquement le propulseur, et au moins un élément de connexion adapté pour la recharge du premier module de stockage et d’alimentation, l’élément de connexion comportant une surface de connexion électrique supportée par le premier châssis et présentant une forme de portion de surface développable dont la génératrice est sensiblement perpendiculaire au premier châssis.
La paroi centrale 122 est adjacente à la paroi de support 121, et est orientée selon une direction sensiblement perpendiculaire par rapport à la direction dans laquelle s’étend la paroi de support 121. Sur son autre extrémité, la paroi centrale 122 est adjacente à une paroi de maintien 123 qui présente des extrémités incurvées 1231. Ces extrémités incurvées 1231 sont orientées vers la plaque de support 121 et présentent une forme complémentaire aux bords incurvés 1141 de la pièce de liaison 1.
Une même patte de fixation peut être assemblée à deux connecteurs. Les figures 2 à 3 représentent des constructions dans lesquelles deux connecteurs 10 sont assemblés à une patte de fixation 12. Plus précisément, les connecteurs 10 sont positionnés de part et d’autre de la patte de fixation 12. De cette manière, les parois longitudinales 111 et 112 des connecteurs 10 sont positionnées en face à face.
Chacune des deuxièmes parois longitudinales 112 présente un évidement au niveau de la partie centrale de la face externe qui est opposée à la paroi longitudinale 112 voisine. Ainsi, lorsque les connecteurs 10 se font face, les évidements des parois longitudinales 112 créent un logement. Il est ainsi possible d’ajouter un joint dans ce logement, afin de limiter le passage d’air au niveau des connecteurs 10.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le logement créé par les deuxièmes parois longitudinales 112 présente une largeur sensiblement identique à l’espace compris entre les premières parois longitudinales 111. Ainsi, un espace destiné à loger la patte de fixation 12 est créé entre les premières parois longitudinales 111.
De façon préférentielle, le logement crée par les parois longitudinales présente une largeur comprise entre 1,5 et 2,5 millimètres. De façon encore plus préférentielle, ce logement présente une largeur de 2 millimètres.
Lorsque la cassette est assemblée, les plaques et connecteurs délimitent un volume intérieur 30 dans lequel peut être introduit au moins un élément optionnel. En fonction des besoins et effets recherchés, cet élément optionnel peut occuper une partie seulement ou la totalité du volume intérieur 30 de la cassette.
Selon un mode de réalisation, la cassette comprend une plaque de confort acoustique positionnée entre les faces internes des deux plaques de la cassette, et orientée selon une direction parallèle aux directions des deux plaques. Cette plaque de confort acoustique est de forme longitudinale et son intérieur est plein. La plaque de confort acoustique peut notamment être constituée de polycarbonate ou de verre.
Selon un autre mode de réalisation, la cassette comprend une plaque de confort thermique positionnée entre les faces internes des deux plaques de la cassette, et orientée selon une direction parallèle aux directions des deux plaques. De telles plaques de confort thermique 5 sont partiellement illustrées en vue de dessus sur la . Ces plaques de confort thermique sont longitudinales et présentent un intérieur creux constitué d’alvéoles. La plaque de confort thermique peut, par exemple, être constituée de polycarbonate alvéolaire.
Les cassettes de bardage peuvent être utilisées sur tous les types de bâtiments. Le terme « bâtiment » est compris avec une acceptation large, et englobe les constructions fixes terrestres ou maritimes.
Il est possible de construire à partir de ces cassettes des bâtiments présentant des façades dont l’isolation thermique et l’aspect esthétique sont améliorés, grâce à l’utilisation de connecteurs qui permettent de rapprocher les cassettes voisines.
Il est également possible d’améliorer différents aspects physiques des cassettes utilisées. A titre d’exemples, ces cassettes peuvent subir des traitements infrarouges, des traitements UV, ou encore des traitements antireflets.
Panneau brise-vue ou d’occultation de clôtures en treillis rigide et son procédé de fixation L’invention est relative au domaine des dispositifs de brise-vue ou d’occultation de clôtures en treillis rigide.
Le logement (6) présente une ouverture latérale selon un secteur angulaire compris entre 110° et 145°, de préférence entre 125° et 135°.
Les dimensions du logement (6) sont adaptées aux dimensions du bouchon (2), notamment l’ouverture axiale possède un périmètre intérieur qui est inférieur au périmètre extérieur de la collerette (5) du goulot (4). L’ouverture axiale possède également un périmètre intérieur qui est inférieur au périmètre extérieur de la collerette (5) du goulot (4). L’ouverture axiale du logement (6) sur la surface supérieure (7a) et la surface inférieure (7b) permet avantageusement un sens de montage réversible du logement (6) sur le bouchon (2) et le récipient (3).
Les surfaces conséquentes à l’ouverture latérale du logement (6) présentent une protubérance en saillie (8a et 8b) à au moins une des extrémités de l’ouverture.
La représente une coupe transversale du dispositif (1).
Le logement (6) possède un périmètre intérieur qui est supérieur au périmètre extérieur du bouchon (2) et supérieur au périmètre extérieur de la collerette (5) du goulot (4). Le logement (6) est dimensionné pour avoir une flexibilité élastique permettant la mise en place et le retrait du dispositif autour du bouchon (2) et du goulot (4).
La représente une vue en perspective du dispositif, selon un autre mode de réalisation de l’invention.
Dans ce mode de réalisation, au moins l’une des surface supérieure (7a) ou inférieure (7b) est discontinue, réalisée en créneau. Dans ce mode de réalisation, les créneaux inférieurs et supérieurs sont disposés en alternance sur chacune des surfaces (7a, 7b).
Enfin, à la lumière de la présente description et des figures, l’homme de l’art pourra comprendre que l’invention a été décrite selon certains modes de réalisation préférés de celle-ci, mais qu’il est possible d’apporter de multiples variantes auxdits modes de réalisation préférés, sans s’écarter de la portée de l’invention telle qu’elle a été revendiquée.
Bouteille en matières recyclables autres que le verre DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à une bouteille réalisée en des matières recyclables autres que le verre.
Le terme « bouteille », selon la présente invention, englobe toutes les formes de récipients ayant un corps cylindrique se terminant en partie supérieure par un goulot relié au corps par une zone transitoire formant l’épaule.
ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît des récipients en des matières plus économiques que le verre, formés d’une coque rigide correspondant à une forme de bouteille et dont la cavité est occupée par une poche souple, étanche, recevant le liquide ou, plus généralement, le produit fluide ou pâteux, conditionné dans la bouteille par exemple selon le document US 4 256 231.
Mais, en général, ces bouteilles, flacons ou autres sont réalisés dans des combinaisons de matières difficilement séparables pour leur recyclage et donc finalement non recyclables.
La présente invention a pour but de développer une bouteille composée de matières ou de matériaux autres que le verre, recyclables, facilement séparables, et utilisable comme des bouteilles traditionnelles, dans les installations de remplissage et de conditionnement telles que des lignes d’embouteillage, des caisses ou des casiers de transport des bouteilles qui facilitent le recyclage par la séparation simple des composants de la bouteille destinés à des recyclages différentes.
A cet effet, l’invention a pour objet une bouteille en matières recyclables autres que le verre, composée d’une coque rigide recevant une poche souple délimitant le volume étanche de la bouteille d’un embout fixé à la coque et recevant un moyen d’obturation tel que bouchon ou capsule, caractérisée en ce qu’elle comprend une structure de bouteille formée d’un manchon cylindrique dont l’extrémité supérieure est terminée par une partie mise en forme d’épaule et de col, recevant extérieurement une gaine de fibres d’origine naturelles fixée au moins en partie supérieure et en partie inférieure à la structure de bouteille, un dessous de la structure de bouteille fermé par un fond encastré dans le bord inférieur du manchon de la structure de bouteille et, un embout formant le col terminé par le goulot et auquel est solidarisée une poche souple, étanche, venant à l’intérieur de la structure de bouteille pour recevoir le contenu, et l’embout étant engagé dans le col formé par la structure.
Quel que soit le mode de réalisation, le système d’orientation 74 comprend au moins un déflecteur longitudinal 78 configuré pour orienter le flux d’air dévié par le système de déviation 72 selon au moins une direction qui forme un angle avec une direction radiale. Ainsi, même si les déflecteurs transversaux 76 orientent le flux d’air dévié par le système de déviation 72 de manière sensiblement constante sur le pourtour de la nacelle 54, chaque déflecteur longitudinal 78 permet d’orienter le flux d’air dévié par le système de déviation 72 de sorte qu’il n’impacte pas une zone de la surface extérieure F54 de la nacelle 54 sensible, comme celle au niveau de laquelle est positionnée une sonde 60.
SYSTÈME DE PROPULSION POUR UN AÉRONEF, LEDIT SYSTÈME DE PROPULSION COMPORTANT UNE PILE À COMBUSTIBLE RÉVERSIBLE La présente invention concerne un système de propulsion à hélice pour un aéronef, ledit système de propulsion à hélice comportant une pile à combustible réversible, ainsi qu’un aéronef comportant au moins un tel système de propulsion.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Afin de se déplacer, un aéronef comporte un système de propulsion comportant un moteur et une hélice. Le moteur génère un mouvement rotatif qui est transmis à l’hélice.
Il est connu d’utiliser un moteur thermique afin de mettre en mouvement l’hélice. Un tel moteur thermique utilise généralement du kérosène. Il est également connu d’utiliser un moteur électrique afin de mettre en mouvement l’hélice. L’alimentation en courant électrique du moteur électrique s’effectue à partir d’un générateur électrique qui est disposé à distance du moteur électrique, ce qui nécessite la mise en place de conducteurs électriques relativement longs entre le générateur électrique et le moteur électrique.
La tension du courant qui circule dans ces conducteurs électriques est relativement élevée ce qui génère de fortes températures dans les conducteurs électriques qui doivent alors être de gros diamètre ou qui doivent être refroidis.
Il est également connu d’utiliser des piles à combustible pour générer de l’électricité et alimenter un moteur électrique. Avec cette technologie, il est nécessaire d’alimenter la pile à combustible avec du dihydrogène et pour ce faire, il est usuel de mettre en place des conduites de dihydrogène qui guident le dihydrogène vers la pile à combustible.
Une telle installation nécessite de remplir un réservoir avec du dihydrogène qui peut dans certains cas ne pas être disponible dans l’aéroport où stationne l’aéronef. Il est donc nécessaire de trouver un système de propulsion qui peut recharger le réservoir de dihydrogène lorsqu’il est au sol.
Un objet de la présente invention est de proposer un système de propulsion à hélice ou fan caréné comportant une pile à combustible réversible qui permet de remplir le réservoir de dihydrogène à partir d’une électrolyse de l’eau dans la pile à combustible.
À cet effet, est proposé un système de propulsion pour un aéronef comportant un réservoir contenant du dihydrogène et stationnant sur un tarmac présentant un réservoir temporaire contenant de l’eau et un générateur électrique, le système de propulsion comportant :
- un moteur électrique fixé à l’intérieur de la nacelle et comportant une sortie sur laquelle sont montés un arbre, une première borne électrique et une deuxième borne électrique,
- une hélice entraînée en rotation par ledit arbre,
- une pile à combustible réversible et présentant au moins une anode électriquement connectée à la première borne électrique et au moins une cathode électriquement connectée à la deuxième borne électrique, et où les anodes et les cathodes sont destinées à être électriquement connectées au générateur électrique,
- une canalisation d’apport destinée à relier de manière fluidique le réservoir à la pile à combustible, et
- une canalisation d’alimentation destinée à relier de manière fluidique la pile à combustible au réservoir temporaire.
Un tel système de propulsion permet, grâce à la pile à combustible réversible, de remplir le réservoir de dihydrogène pendant les escales.