INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La surface de dessus du capteur est au moins partiellement et de préférence totalement constituée par une vitre, notamment une vitre du véhicule telle que le pare-brise et le capteur fournit des données de capteur pour un mode de conduite notamment autonome ou partiellement autonome du véhicule. L’expression « capteur » désigne dans le présent contexte une unité prévue pour recevoir au moins une grandeur caractéristique ou une propriété physique, cette réception étant active, et elle résulte de l’émission d’un signal de mesure électrique ; elle peut également être passive, notamment par la saisie de variations de propriété d’un composant de capteur. On connaît différents capteurs techniquement intéressants.
Le « champ de capteur » désigne une zone notamment une zone de mesure par laquelle le capteur effectue une mesure. Les données sont les données, notamment les données brutes et de préférence les données de mesure du capteur qui sont saisies pendant le fonctionnement du capteur. Le champ de capteur est une partie du capteur, une couverture du capteur ou la vitre du véhicule qui est entre le capteur et l’environnement. L’expression « prévu pour » ou « installé pour » est synonyme de programmé, conçu ou réalisé spécialement pour assurer une certaine fonction. Le fait qu’un objet assure une certaine fonction ou est constitué pour réaliser une certaine fonction, signifie que cet objet réalise ou assure cette fonction dans un certain état d’application ou de fonctionnement.
L’essuie-glace est un essuie-glace de vitre ou de capteur. L’essuie-glace est appliqué à un véhicule, notamment à un véhicule de tourisme ou un camion. L’essuie-glace fait partie du système d’essuie-glace. L’essuie-glace est de préférence une partie de l’essuie-glace servant à nettoyer une surface, de préférence une vitre, par exemple, une vitre du véhicule ou la surface de dessus du capteur ou encore la vitre d’un projecteur ou d’un moyen analogue, notamment du véhicule. L’essuie-glace est prévu pour nettoyer la vitre, de préférence, la vitre du véhicule tel que le pare-brise ou la lunette arrière ou encore la surface de dessus d’un capteur couplé au véhicule, de préférence, par l’entraînement d’essuie-glace du véhicule. L’essuie-glace a un balai d'essuie-glace pour nettoyer la vitre ou la surface de capteur si celui-ci est intégré dans la vitre du véhicule qui est alors essuyée. En particulier, le balai d'essuie-glace a une lèvre d’essuyage qui, pendant le fonctionnement du véhicule, est en contact avec la vitre ou la surface de dessus du capteur. L’expression « état de fonctionnement » désigne, de préférence, un état dans lequel l’essuie-glace est prêt à fonctionner pour effectuer une opération d’essuyage ou un mode d’essuyage ou qui se trouve déjà en mode d’essuyage dans lequel l’essuie-glace, notamment le balai d'essuie-glace et de préférence la lèvre d’essuyage du balai d'essuie-glace passe sur la vitre du véhicule ou essuie la surface de dessus du capteur et est ainsi appliquée, de préférence en contact contre la surface de dessus du capteur ou la vitre du véhicule.
De façon préférentielle, le mode de sécurité du capteur correspond à une fonction, de préférence une fonction de sécurité. En particulier, le mode de sécurité du capteur est prévu pour détecter une atteinte au fonctionnement dans au moins un état de fonctionnement du capteur ou d’une fonction, de préférence une fonction de sécurité, pour remédier à une atteinte au fonctionnement du capteur. Le capteur est notamment celui d’un véhicule en mode automatique qui ne fonctionne qu’avec le mode de sécurité du capteur activé. L’expression « mode de sécurité de capteur » désigne au moins une fonction, de préférence une fonction de sécurité conçue pour éviter toute atteinte au capteur relative à la sécurité ou au fonctionnement, en particulier, le fonctionnement du capteur et pour y remédier.
Suivant une autre caractéristique, le mode de sécurité de capteur est une fonction de protection contre l’eau, activée automatiquement notamment selon la demande et dans laquelle l’essuie-glace évacue principalement l’eau, notamment de la couverture de champ du capteur. De manière avantageuse, on aura ainsi une sécurité de fonctionnement élevée car le mode de sécurité comprend la fonction de protection contre l’eau. La couverture du champ de capteur est la vitre du véhicule. La fonction de protection contre l’eau peut être activée lorsqu’on prévoit une précipitation ou une projection ou lorsque cela se produit. En variante ou en plus, le capteur, notamment une couverture du capteur est protégée contre les influences de l’environnement telles que le rayonnement solaire ou des chocs de cailloux ou la grêle ou des phénomènes analogues, en particulier, le capteur de préférence la couverture de champ de capteur est protégée contre l’eau, par exemple, l’eau d’une précipitation ou l’eau projetée car l’essuie-glace est installé entre l’eau et le capteur, notamment la couverture du champ de capteur.
Suivant une autre caractéristique, l’eau de précipitation ou l’eau projetée est déviée par l’élément déflecteur de l’essuie-glace notamment un déflecteur de l’essuie-glace qui l’enlève du capteur, notamment de la couverture de champ de capteur en déviant le flux pour l’écarter au moins partiellement. De manière avantageuse, on aura une sécurité de fonctionnement élevé car l’eau de précipitation ou l’eau projetée est enlevée du capteur par l’élément déflecteur. L’essuie-glace, de préférence l’élément déflecteur de l’essuie-glace est positionné, installé pour que le capteur, de préférence la couverture du champ de capteur se trouve à l’abri du vent de circulation. Le déflecteur est conçu pour dévier le flux de fluide, de préférence le flux d’air et le flux d’air contenant la précipitation ou l’eau de projection. Le flux est, par exemple le vent de circulation. On peut également envisager que le flux contienne des matières solides ou liquides ou gazeuses comme, par exemple, des particules ou des gaz d’échappement ou des éléments analogues.
De façon préférentielle, l’eau de précipitations ou de projection pour une vitesse d’écoulement, notamment de 150 km/h, de préférence une vitesse de 100 km/h et de préférence une vitesse d’au moins 50 km/h est enlevée au moins en grande partie de la couverture du champ de capteur. L’expression « en grande partie » signifie qu’il s’agit d’au moins 50%, de préférence d’au moins 75% et d’une manière particulièrement préférentielle d’au moins 90%. L’expression « vent de circulation » correspond à une direction de flux de l’air ambiant enveloppant le véhicule. L’expression « eau de précipitation » est de l’eau météorologique, par exemple, la pluie, la neige, les grêlons, le brouillard, le givre. L’expression « eau projetée » désigne de l’eau, de préférence de l’eau en forme de gouttes qui vient de l’environnement, par exemple, des flaques d’eau.
Suivant une autre caractéristique, on élimine par déviation, notamment de la couverture de champ de capteur l’eau entraînée à la surface du véhicule, par exemple, par l’essuie-glace qui nettoie la vitre du véhicule, par le vent de circulation, par l’élément de contact de surface de l’essuie-glace en particulier de la lèvre de l’essuie-glace pour l’éliminer du capteur. Avantageusement, on a ainsi une sécurité de fonctionnement élevée car notamment l’eau est déviée et ainsi elle est éloignée du capteur, notamment de la surface de dessus du capteur. L’élément de contact de surface, notamment la lèvre d’essuyage de l’essuie-glace déplace l’eau en la déviant avec le vent de circulation, de préférence en étant pressée de manière étanche aux fluides contre la surface de dessus. L’eau qui est en contact avec le dessus du véhicule est enlevée par l’élément de contact de surface, de préférence, la lèvre d’essuyage de l’essuie-glace qui l’enlève du capteur. L’élément de contact de surface est, de préférence la lèvre, vient entre l’eau à dévier et le capteur, notamment la couverture du champ de capteur. L’eau ou les gouttes d’eau qui s’accrochent à la surface sont entraînées par le vent de circulation notamment en fonction de la vitesse du véhicule, au moins principalement dans la direction du vent de circulation pour passer sur la surface.
Suivant une autre caractéristique, le mode de sécurité du capteur comprend une fonction de vérification du capteur qui est activé automatiquement notamment en fonction de la demande et qui couvre, de manière ciblée au moins une partie du champ de vision du capteur par au moins une partie de l’essuie-glace. On a l’avantage d’une efficacité d’entretien poussé car on aura l’entretien que si un défaut est constaté dans le fonctionnement du capteur dans le cadre d’une fonction de vérification de capteur.
L’avantage est une sécurité de fonctionnement élevée car, en particulier, la fonction de vérification du capteur détecte automatiquement un fonctionnement défectueux du capteur. Par la couverture partielle du champ de vision du capteur on vérifie avec le capteur si un message hors ligne et/ou une détection de saletés du capteur ne permet pas le fonctionnement correct. De préférence, le champ de vision du capteur est couvert au moins partiellement par l’essuie-glace en ce que l’essuie-glace se déplace sur le champ de vision du capteur ou est brièvement dans la zone du champ de vision du capteur ou y est maintenu.
On peut envisager la vérification du fonctionnement correct de la détection de saletés par le capteur à chaque passage de l’essuie-glace sur le champ de capteur, notamment de façon standard.
Suivant une autre caractéristique, le mode de sécurité de capteur comprend une fonction de nettoyage de capteur activée automatiquement en fonction de la demande et par laquelle, le capteur, notamment la vitre couverte par le capteur, par exemple, le pare-brise du véhicule est nettoyé par le mouvement d’essuyage de l’essuie-glace. On garantit ainsi une sécurité de fonctionnement et une sécurité globale élevée car la fonction de nettoyage de capteur garantit une visibilité particulièrement bonne à travers la vitre nettoyée. On a l’avantage d’un excellent confort car on a une bonne vision à travers la vitre et grâce au nettoyage automatique de celle-ci. La vitre est nettoyée par la lèvre de l’essuie-glace. En particulier, l’essuie-glace est entraîné pour nettoyer la vitre au moins sur une grande partie de celle-ci. Par le nettoyage du champ de vision du capteur qui correspond à la zone partielle de la vitre, on entame l’essuie-glace notamment la lèvre de l’essuie-glace dans une zone partielle de la vitre, de préférence dans un segment de vide, par exemple, le secteur qui couvre le champ de vision du capteur. Le mouvement de va-et-vient par segment de l’essuie-glace est appelé « balayage par zone ». On peut envisager que pour nettoyer la vitre ou le champ de vision du capteur, notamment en fonction du degré de saletés du capteur et de la vitre, on sélectionne un programme de nettoyage dans l’ensemble des programmes de nettoyage disponibles.
Suivant une caractéristique, le mode de sécurité de capteur est désactivé, notamment automatiquement lorsque le mode de conduite autonome du véhicule est désactivé ou encore si un occupant, notamment le conducteur du véhicule est sollicité pour confirmer la poursuite de l’activation du mode de sécurité de capteur. On a ainsi un confort de service poussé car, notamment le mode de sécurité de capteur est désactivé automatiquement lorsque le mode de conduite autonome du véhicule est désactivé. On a une sécurité poussée car le conducteur du véhicule reprend activement la suite du fonctionnement avant que le mode de sécurité de capteur ne soit désactivé.
En complément, le mode de sécurité de capteur est désactivé automatiquement par une activation manuelle de l’essuie-glace par un occupant, notamment le conducteur du véhicule. On a l’avantage d’un confort de service élevé car, en particulier, l’activation manuelle de l’essuyage désactive automatiquement le mode de sécurité. En particulier, le nettoyage du champ de capteur en cours d’exécution planifiée ne sera pas interrompu si les occupants, notamment le conducteur du véhicule active manuellement l’essuie-glace ou demande manuellement le nettoyage. L’activation manuelle de l’essuie-glace par l’occupant du véhicule, termine, c’est-à-dire désactive le mode de conduite autonome du véhicule. On peut toutefois envisager que le mode de conduite autonome sera par l’activation manuelle de l’essuie-glace.
Suivant une autre caractéristique, le mode de sécurité de capteur lorsqu’il est activé en dehors du mode de conduite autonome du véhicule, par exemple, en mode de conduite partiellement autonome ou de conduite manuelle du véhicule sera exclusivement activé par demande et confirmation par un passage, notamment le conducteur du véhicule. On a l’avantage d’une grande sécurité de fonctionnement et d’un confort élevé car, notamment l’essuie-glace n’essuie pas sans avertissement préalable et ne risque pas d’effrayer les passagers du véhicule. On peut également envisager que l’activation du mode de sécurité soit demandée par le capteur lorsqu’un besoin de nettoyage est constaté.
Le but de l’invention est alors de proposer un dispositif de protection peu onéreux permettant une coupure particulièrement rapide et présentant une capacité de coupure élevée.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de protection d’une installation électrique, comprenant une paire de bornes d’entrée, une ligne d’entrée pourvue de deux conducteurs d’entrée chacun relié à l’une parmi les bornes d’entrée, au moins une ligne de sortie branchée sur la ligne d’entrée, pourvue de deux conducteurs de sortie et apte à alimenter une installation électrique aval, un dispositif de coupure électronique comportant des interrupteurs de puissance à base de composants semi-conducteurs branchés en série entre la ligne d’entrée et la ligne de sortie, et une unité de commande apte à piloter le dispositif de coupure électronique. Le dispositif de protection est caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité de lignes de sortie branchées en parallèle sur la ligne d’entrée, chaque ligne de sortie étant pourvue de deux conducteurs de sortie, d’un dispositif de mesure de courant de sortie et étant apte à alimenter une installation électrique aval, l’unité de commande étant en outre apte à recevoir un signal représentatif d’un courant de sortie de chaque ligne de sortie mesuré par le dispositif de mesure de courant de sortie de cette ligne de sortie, et en ce que l’un parmi les conducteurs de sortie de chaque ligne de sortie est pourvu d’un interrupteur pilotable par l’unité de commande pour commuter l’interrupteur entre une position ouverte et une position fermée et inversement. L’invention concerne également un procédé de fonctionnement d’un dispositif de protection selon l’invention. Le procédé de fonctionnement est caractérisé en ce qu’il comporte les étapes successives suivantes : réception par l’unité de commande, pour chaque ligne de sortie, d’un signal représentatif d’un courant de sortie provenant du dispositif de mesure de courant de sortie de la ligne de sortie ; détermination par l’unité de commande si les signaux représentatifs du courant de sortie de chaque ligne de sortie correspondent à un court-circuit intervenant dans une des installations électriques aval alimentées par l‘une parmi les lignes de sortie ; lorsqu’un court-circuit a été déterminé dans l’une des installations électriques aval : ouverture du dispositif de coupure électronique ; ouverture de l’interrupteur de la ligne de sortie dans laquelle le court-circuit a été déterminé ; et fermeture du dispositif de coupure électronique..
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le dispositif de protection comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- l’interrupteur de chaque ligne de sortie consiste en un relai pilotable par l’unité de commande pour commuter le relai entre une position ouverte et une position fermée et inversement ;
- chaque conducteur d’entrée comporte des contacts électriques séparables (36) agencés entre la paire de bornes d’entrée et le dispositif de coupure électronique, le dispositif de protection comprenant en outre un actionneur pilotable par l’unité de commande et apte à commuter les contacts électriques séparables entre une position fermée et une position ouverte et inversement ;
- la ligne d’entrée est pourvue d’un dispositif de mesure de courant d’entrée et/ou d’un dispositif de mesure de courant différentiel, l’unité de commande étant en outre apte à recevoir un signal représentatif d’un courant d’entrée mesuré par le dispositif de mesure de courant d’entrée et/ou apte à recevoir un signal représentatif d’un courant différentiel mesuré par le dispositif de mesure de courant différentiel ;
- la ligne d’entrée est pourvue d’un dispositif de mesure de tension, l’unité de commande étant en outre apte à recevoir un signal représentatif d’une tension mesurée par le dispositif de mesure de tension ; et
- l’unité de commande est configurée pour : recevoir, pour chaque ligne de sortie, un signal représentatif d’un courant de sortie provenant du dispositif de mesure de courant de sortie de la ligne de sortie, déterminer si les signaux représentatifs du courant de sortie de chaque ligne de sortie correspondent à un court-circuit intervenant dans une des installations électriques aval alimentées par l‘une parmi les lignes de sortie, et, lorsqu’un court-circuit a été déterminé dans l’une des installations électriques aval : transmettre une commande d’ouverture au circuit de contrôle du dispositif de coupure électronique pour ouvrir le dispositif de coupure électronique, commander l’ouverture de l’interrupteur de la ligne de sortie dans laquelle le court-circuit a été déterminé, et commander la fermeture du dispositif de coupure électronique.
la est une représentation schématique d’un dispositif de protection selon un mode de réalisation ;
la est une représentation schématique du dispositif de protection selon le mode de réalisation illustrant un court-circuit ;
la est une représentation graphique d’un exemple d’enchainement d’étapes d’un procédé de fonctionnement du dispositif de protection selon le mode de réalisation dans le cas d’un court-circuit ;
la est une représentation schématique du dispositif de protection selon le mode de réalisation illustrant une surcharge ;
la est une représentation graphique d’un exemple d’enchainement d’étapes du procédé de fonctionnement du dispositif de protection selon le mode de réalisation dans le cas d’une surcharge ;
la est une représentation schématique du dispositif de protection selon le mode de réalisation illustrant un défaut différentiel ; et
Comme cela a été expliqué précédemment, le matériau fibro-isolant, de par ses propriétés encapsulantes, est particulièrement adapté à l’incorporation d’adjuvants et/ou d’additifs de sorte que, comparativement aux matériaux fibro-isolants de l’état de la technique, les quantités d’adjuvants et/ou d’additifs à incorporer sont bien moindres car la perte de ces derniers – sous l’effet de la gravitation ou de la manipulation du matériau - est nulle ou quasi-nulle.
La présente invention se rapport également à un système de fabrication d’un matériau fibro-isolant à base d’ouate de cellulose, pour la mise en œuvre du procédé de fabrication tel que mentionné succinctement ci-dessus, comprenant : une station de sélection de matériaux en carton et/ou en papier de manière à récupérer exclusivement, ou quasi-exclusivement, du carton et/ou du papier à recycler formant un agglomérat d’ouate de cellulose d’une pureté supérieure ou égale à 75% en poids ; une station de traitement dans laquelle est introduit l’agglomérat d’ouate de cellulose, une station de mise en forme du matériau fibro-isolant à base d’ouate de cellulose,
Le système est remarquable en ce que la station de traitement consiste en une station de défibrage avec un broyeur à bois comprenant un stator présentant une pluralité de stries en un matériau métallique et/ou céramique et un rotor présentant une pluralité de lames de couteaux en matériau métallique et/ou céramique, avantageusement le rotor comprend entre trois et douze lames de couteaux.
Enfin, la présente invention concerne en outre un matériau fibro-isolant à base d’ouate de cellulose, avantageusement obtenu par le procédé de fabrication susmentionné succinctement ou par le système de fabrication susmentionné succinctement, la ouate de cellulose dudit matériau fibro-isolant présentant une densité comprise entre vingt-cinq et soixante-cinq kilos par mètre cube (m3) et une pureté supérieure ou égale à 75% en poids,
Le matériau fibro-isolant est remarquable en ce que la ouate de cellulose du matériau fibro-isolant présente un tassement inférieur à 18% selon la norme NF EN 15101-1 lorsque la densité de la ouate de cellulose est comprise entre vingt-cinq et trente-cinq kilos par mètre cube (kg/m3) et un tassement inférieur à 4% selon la norme NF EN 15101-1 lorsque la densité de la ouate de cellulose est comprise entre quarante et soixante kilos par mètre cube (kg/m3).
La norme européenne NF EN 15101-1 date d’avril 2019 et porte sur les « Produits isolants thermiques destinés aux applications du bâtiment - Isolation thermique formée en place à base de cellulose (LFCI) ».
De manière particulièrement intéressant, il a été découvert par la demanderesse que pour les applications d’isolations liées au matériau fibro-isolant selon l’invention, soit : pour une densité du matériau fibro-isolant comprise entre vingt-cinq et trente-cinq kilo par mètre cube (kg/m 3 ), le matériau est utilisé en vrac, c’est-à-dire qu’il va être envoyé et mis en place par pulvérisation, soufflage, insufflation ou encore projection humide ; pour une densité du matériau fibro-isolant comprise entre quarante et soixante kilo par mètre cube (kg/m 3 ), le matériau est utilisé en panneaux semi-rigides, soit en rouleaux soit en plaques.
Il est bien entendu ici que les domaines de densité définis ci-dessus sont susceptibles d’être élargis. Autrement dit, pour certaines applications, on pourra envisager par exemple d’utiliser le matériau fibro-isolant d’une densité de 35, voire 40 kg/m 3 , en vrac ou au contraire d’envisager d’utiliser le matériau fibro-isolant, présentant une densité d’environ 20 kg/m 3 , pour réaliser un panneau semi-rigide.
Toutefois, ce qui est remarquable avec le matériau fibro-isolant selon l’invention est le fait que ce dernier présente un tassement ou des résultats de tassement, défini selon la norme NF EN 15101-1, d’au moins 15% à 20% inférieur à ceux obtenus avec des matériaux fibro-isolant à base d’ouate de cellulose de l’état de la technique. Autrement dit, lors d’un test de tassement réalisé selon la norme NF EN 15101-1, le matériau fibro-isolant selon l’invention, quel que soit sa densité, est beaucoup moins tassé que les matériaux fibro-isolant de l’état de la technique. Il faut noter également que cette propriété de tassement du matériau fibro-isolant selon l’invention est particulièrement intéressante lorsque ce dernier est utilisé en vrac, soit notamment par épandage, soufflage, injection ou projection.
Avantageusement, la ouate de cellulose du matériau fibro-isolant présente un tassement inférieur à 17% selon la norme NF EN 15101-1 lorsque la densité de la ouate de cellulose est comprise entre vingt-cinq et trente-cinq kilos par mètre cube (kg/m 3 ) et un tassement inférieur à 3% selon la norme NF EN 15101-1 lorsque la densité de la ouate de cellulose est comprise entre quarante et soixante kilos par mètre cube (kg/m 3 ).
Avantageusement, la ouate de cellulose du matériau fibro-isolant présente une conductivité thermique comprise entre 0,037 et 0,040 Watt par milli-Kelvin (W/mK).
Il faut noter ici que les mesures relatives à la conductivité thermique du matériau fibro-isolant ont été effectuées conformément à la norme européenne NF EN 12667 de juillet 2001 intitulée « Performance thermique des matériaux et produits pour le bâtiment - Détermination de la résistance thermique par la méthode de la plaque chaude gardée et la méthode fluxmétrique ». La méthode plus précise de mesure, ainsi que quelques résultats, sont présentée dans la suite.