INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence dans l’invention, chacun des convertisseurs d’exploitation est apte à fournir une puissance nominale au réseau de bord strictement inférieure à une puissance maximale de consommation du réseau de bord lorsque le véhicule est en phase d’exploitation. Ainsi lorsque les consommateurs du réseau de bord consomment peu d’énergie électrique, on utilise un seul des convertisseurs d’exploitation, consommant peu d’énergie de fonctionnement (car ils sont optimisés dans leur conception pour des petite charges du réseau de bord, ce qui est le cas le plus courant dans l’utilisation d’un véhicule), pour alimenter le réseau de bord. Par exemple les convertisseurs d’exploitation sont dimensionnés pour fournir chacun la moitié de la puissance maximale de consommation du réseau de bord, qui est la puissance électrique d’alimentation du réseau de bord nécessaire au véhicule pour fonctionner dans toutes les conditions. Cette puissance maximale est mesurée par exemple lors d’une phase de roulage où tous les consommateurs du réseau de bord sont activés, et notamment la climatisation, en conditions météorologiques extrêmes. Dans un autre exemple leurs puissances nominales respectives sont comprises entre 50 et 90% de la puissance maximale de consommation du réseau de bord lorsque le véhicule est en phase d’exploitation. Ce sont par exemple des convertisseurs d’exploitation qui peuvent varier de 2kW jusqu’à 4kW (kiloWatt) de puissance nominale. Les limiter à 2kW au lieu de 4kW permet également d’économiser des ressources matérielles tout en assurant la redondance sécuritaire mentionnée plus haut. Bien sûr lorsque la puissance électrique demandée par les consommateurs du réseau de bord est plus importante que la puissance maximale pouvant être fournie par un seul des deux convertisseurs d’exploitation, alors les deux convertisseurs d’exploitation fonctionnent simultanément, la somme des puissances maximales de chacun des convertisseurs d’exploitation étant supérieure ou égale à la puissance maximale de consommation du réseau de bord lorsque le véhicule est en phase d’exploitation.
De plus, selon une caractéristique préférée de l’invention, le système d’alimentation électrique selon l’invention comporte un organe de stockage d’énergie électrique connecté au réseau de bord en amont d’un mécanisme de coupure basse tension, tel qu’un boîtier fusible, auquel sont connectés des consommateurs du réseau de bord. Cet organe de stockage d’énergie est par exemple une supercapacité intégrée dans le bloc batterie selon l’invention. Elle permet de diminuer l’amplitude des appels de courant sur le réseau de bord, et de lisser le courant lors de phases transitoires comme notamment un passage en mode veille, en phase d’exploitation ou un changement de convertisseur d’exploitation pour alimenter le réseau de bord. En variante cet organe de stockage d’énergie est une petite batterie sans plomb telle qu’une petite batterie au Lithium. L’invention permet de sous-dimensionner cet organe de stockage en anticipant, grâce à l’organe de détection, les phases transitoires très consommatrices de courant.
est un schéma bloc d’une unité de commande selon un exemple de mise en œuvre de l’invention,
est un schéma bloc du contrôleur de la
est un schéma bloc de l’observateur de la , et
représente des courbes mettant en avant l’effet de l’invention dans un exemple donné.
On a représenté sur la un système de propulsion auquel peut être intégrée l’invention. Ce système peut appartenir à un véhicule électrique ou hybride. Dans l’exemple considéré, mais de façon non limitative, le système de propulsion est hybride, comme on le verra par la suite.
Ce système présente ici un essieu primaire 2, qui est par exemple l’essieu avant. Cet essieu primaire 2 est ici associé via une partie 11R à une roue droite 10R et via une partie 11L à une roue gauche 10L.
Cet essieu primaire 2 est ici associé à un différentiel 12 et à un réducteur 13. Ce réducteur 13 peut constituer une boîte de vitesses, définissant plusieurs rapports.
Dans l’exemple considéré, cet essieu primaire 2 est hybride en ce qu’il reçoit du couple d’une machine électrique tournante 14, cette dernière pouvant être alimentée à travers un onduleur/redresseur 15 par une batterie 16 qui présente dans l’exemple considéré une tension nominale supérieure à 300V, par exemple de 400V ou 800V, mais qui pourrait en variante présenter une tension nominale inférieure, par exemple de 48V. Cette batterie 16 est par exemple supervisée par un système de type BMS 17 (« battery management system » en anglais). Un capteur de déplacement angulaire 27 pour le rotor de la machine électrique tournante 14 est ici prévu.
Cet essieu primaire 2 est également hybride en ce qu’il reçoit du couple d’une machine thermique 22, le cas échéant via un amortisseur d’oscillations de torsion 21 mettant en œuvre des ressorts et/ou un dispositif d’amortissement pendulaire, par exemple. Un capteur de vitesse 23 est par exemple associé à la machine thermique 22. Des capteurs de vitesse 28R et 28L peuvent également être associés aux roues 10R et 10L.
Dans des exemples non représentés, l’essieu primaire 2 est purement électrique ou purement thermique.
L’essieu secondaire 1 est ici l’essieu arrière du véhicule, et il est associé via une partie 4R à une roue droite 3R et via une partie 4L à une roue gauche 3L. Cet essieu secondaire 1 est ici associé à un différentiel 5 et à un réducteur 7. Ce réducteur 7 reçoit du couple depuis une machine électrique tournante 8 alimentée via un onduleur/redresseur 9 depuis la batterie 16 déjà mentionnée. Dans une variante, deux batteries différentes peuvent être présentes, l’une étant dédiée à l’alimentation électrique de la machine électrique tournante 8 via l’onduleur/redresseur 9, l’autre étant dédiée à l’alimentation électrique de la machine électrique tournante 14 via l’onduleur/redresseur 15.
On constate sur la que le réseau de bord du véhicule comprend une partie haute tension 20, par laquelle la batterie 16 est dans l’exemple considéré connectée à chaque onduleur/redresseur 15, 9 et une partie basse tension 19 connectée à la partie haute tension 20 par l’intermédiaire d’un convertisseur DC/DC 18. Cette partie basse tension 19 comprend ici une batterie 44 qui présente par exemple une tension nominale de 12V .
Similairement au capteur de position 27 et aux capteurs de vitesse 28R, 28L et 23, l’essieu secondaire 1 est associé à un capteur de déplacement angulaire 26 pour le rotor de la machine électrique tournante 8 et à des capteurs de vitesse pour les roues 3R et 3L. Un capteur de vitesse 27 est également prévu sur la sortie du réducteur 7 côté différentiel 5.
De façon connue, le véhicule comprend encore tout ou partie des différents organes 42 ci-après, comme une interface utilisateur de mise en marche du véhicule 33, comme un bouton, un frein à main 34, une pédale d’accélération 35 et son capteur associé 36, un volant de direction 37, une pédale de frein 39 et son capteur associé 38, et un levier de vitesse 41.
Le véhicule comprend encore plusieurs unités de commande 29, 30, 31 et 32, à savoir :
- l’unité de commande 32 du véhicule, encore appelé VCU (« vehicle control unit » en anglais. Cette unité de commande gère la demande de couple provenant du conducteur et la répartit entre les sources de propulsion 8, 14 et 22 avant et arrière. Elle peut aussi gérer l’utilisation de l’énergie disponible dans le système de propulsion du fait du fonctionnement en récupération ou lors de la charge de la batterie 16 par le moteur thermique 22.
A titre d’exemples non limitatifs, la nappe de non-tissé peut être issu de la technologie Dry-laid (voie sèche), Wet-laid (voie humide), ou Spun-laid (voie fondue/extrudée) et consolidé par liaison mécanique, thermique, chimique et/ou adhésive.
Selon un exemple, la nappe est constituée d’un non-tissé de type cardé consolidé, notamment un non-tissé de type Spunlace, c’est-à-dire consolidé par hydro-liage.
La nappe de non-tissé peut être réalisée à partir de différents matériaux synthétiques et/ou naturels. Les matériaux naturels à titre d’exemple sont des fibres de cellulose, telles que le coton, la jute, le lin et analogue et peuvent également inclure des fibres de cellulose re-traitées, telles que la rayonne ou la viscose. Les fibres naturelles pour un matériau non-tissé peuvent être préparées en utilisant divers procédés tels que le cardage. Des matériaux synthétiques à titre d’exemple comportent, mais sans s’y limiter, des polymères plastiques synthétiques, qui sont connus pour former des fibres qui incluent, sans s’y limiter, les polyoléfines, par exemple le polyéthylène, polypropylène, polybutylène et analogue; le polyamide, par exemple le polyamide 6, polyamide 6.6, polyamide 10, polyamide 12 et analogue ; des polyesters, par exemple des polyéthylènes téraphthalates, des polybutylènes téréphtalates, des acides polylactiques et analogues, des polycarbonates, des polystyrènes, des élastomères thermoplastiques, des vinyles polymères, des polyuréthanes et des mélanges et des copolymères de ces derniers. A titre d’exemple, le non-tissé peut être un non-tissé du type Spunbond, Spunmelt, cardé thermolié, SMS, SMMS, SS, SSS, SSMMS, SSMMMS, Air through ou autre. A titre d’exemple, le non-tissé peut être un non-tissé comprenant une combinaison différente de couches de Spunbond « S » et de Meltblown « M ». Ces exemples sont donnés à titre non limitatif.
Le présent exposé concerne également un procédé de fabrication d’un dispositif de retenue tel que défini précédemment comprenant les étapes suivantes : - on fournit la première matière thermoplastique ayant un module de flexion supérieur ou égal à 200 MPa et inférieur ou égal à 4500 MPa et la deuxième matière, la deuxième matière étant choisie dans le groupe constitué : - d’une deuxième matière thermoplastique ayant un module de flexion différent d’au moins 10% et/ou d’au moins 100 MPa du module de flexion de la première matière thermoplastique, - d’une matière non thermoplastique présente à une teneur strictement supérieure à 1% en masse de la composition totale du dispositif de retenue, - d’une charge minérale et/ou végétale dont la teneur est inférieure ou égale à 30% en masse de la composition totale du dispositif de retenue, ou - une combinaison de ceux-ci. - on mélange la première matière thermoplastique et la deuxième matière - on forme le dispositif de retenue à partir du mélange de la première matière thermoplastique et la deuxième matière.
Dans certains modes de réalisation, l’étape de mélange de la première matière thermoplastique et de la deuxième matière est réalisée en ligne, par exemple dans l’extrudeuse et/ou dans un appareillage doseur agencé en entrée de l’extrudeuse.
Dans certains modes de réalisation, après l’étape de mélange de la première matière thermoplastique et de la deuxième matière, la méthode comprend les étapes selon lesquelles : - on conditionne le mélange de la première matière thermoplastique et la deuxième matière pour le transporter, puis - on déconditionne le mélange de la première matière thermoplastique et la deuxième matière pour former le dispositif de retenue.
Dans certains modes de réalisation, l’étape de formation du dispositif de retenue comprend une sous-étape de déformation de préformes des éléments de retenue.
Le présent exposé concerne en outre un article absorbant, par exemple du type couche-culotte pour bébé ou une couche d’incontinence pour adulte, comprenant une feuille supérieure, une feuille inferieure et une âme absorbante, agencée entre les deux feuilles supérieure et inférieure, et au moins un dispositif de retenue tel que défini précédemment.
Dans certains modes de réalisation, l’article absorbant comprend au moins des éléments de retenue complémentaires, agencés et configurés pour coopérer avec les éléments de retenue du dispositif de retenue pour réaliser la fermeture de l’article absorbant et/ou pour réaliser l’assemblage, notamment l’assemblage temporaire, d’un ou plusieurs sous ensemble de l’article absorbant.
La est une vue schématique en coupe d’un appareil de moulage pour la formation d’un dispositif de retenue.
La est un ordinogramme représentant les étapes d’un procédé de fabrication d’un dispositif de retenue.
La est une vue schématique en perspective d’un élément de retenue selon un premier mode de réalisation.
La est une vue schématique en perspective d’un élément de retenue selon un deuxième mode de réalisation.
Description détaillée L’invention va être illustrée par des exemples (Ex 1 à Ex 5) et des exemples comparatifs (Comp 1 à Comp 3).
Exemple 1 (Ex 1)
Un support additionnel 20 est configuré pour supporter notamment un dispositif électronique portatif, tel qu'un téléphone portable, une tablette numérique, un lecteur de DVD, un ordinateur portable ou tout autre appareil électronique que le passager souhaite avoir à disposition à bord d'un vol.
Le support additionnel 20 est monté sur une face arrière 21 de la tablette 18. Le support additionnel 20 est mobile entre une position stockée, dans laquelle le support additionnel 20 est plaqué contre une face arrière 21 de la tablette 18, lorsque la tablette 18 est en position stockée, et une position déployée, dans laquelle le support additionnel 20 est écarté par rapport à la face arrière 21 de la tablette 18.
A cet effet, le support additionnel 20 est monté sur la face arrière 21 de la tablette 18 par l'intermédiaire d'au moins une liaison pivot, définissant un axe de rotation horizontal X2.
L'axe de rotation horizontal X2 du support additionnel 20 est avantageusement parallèle à l'axe de rotation horizontal X1 de la tablette 18.
En position déployée, le support additionnel 20 s'étend suivant un plan sensiblement horizontal pour pouvoir supporter le dispositif électronique portatif.
Le support additionnel 20 peut être constitué par une plaque de forme rectangulaire, carrée, trapézoïdale ou de toute autre forme adaptée à l'application.
Par ailleurs, un dispositif de verrouillage 28 est apte à prendre sélectivement: un état verrouillé, dans lequel le dispositif de verrouillage 28 recouvre un bord supérieur de la tablette 18 et un bord supérieur du support additionnel 20, pour maintenir la tablette 18 et le support additionnel 20 en position stockée, un état partiellement déverrouillé, dans lequel le dispositif de verrouillage 28 recouvre le bord supérieur de la tablette 18 et est dégagé du bord supérieur du support additionnel 20, pour autoriser le support additionnel 20 à passer en position déployée tout en maintenant la tablette 18 en position stockée, et un état complètement déverrouillé, dans lequel le dispositif de verrouillage 28 est dégagé du bord supérieur du support additionnel 20 et du bord supérieur de la tablette 18 pour permettre à la tablette 18 de passer en position déployée.
Les figures 2a, 2b, 3a, 3b, et 4a, 4b sont des vues de face et de côté du dispositif de verrouillage selon l'invention respectivement dans un état verrouillé, dans un état partiellement déverrouillé et dans un état complètement déverrouillé.
Dans le mode de réalisation des figures 2a, 2b, 3a, 3b, et 4a, 4b, le dispositif de verrouillage 28 comporte une unique partie 29 mobile par rapport au dossier 12 du siège 10.
Selon l’exemple de réalisation présenté sur les figures 2a, 2b, 3a, 3b, et 4a, 4b, l’unique partie 29 est mobile en rotation par rapport au dossier 12 par l'intermédiaire d'au moins une liaison pivot, définissant un axe de rotation X3.
La liaison pivot d'axe de rotation X3 est interposée entre l’unique partie 29 et le dossier 12 du siège 10. Avantageusement, l’axe de rotation X3 est perpendiculaire au dossier 12.
Alternativement ou en complément, l’unique partie 29 est mobile en translation par rapport au dossier 12 le long d'un axe de translation sensiblement parallèle perpendiculaire au dossier 12.
Comme cela est illustré sur les figures 2a et 2b, dans une première position P1, correspondant à l’état verrouillé, l’unique partie 29 recouvre un bord supérieur de la tablette 18 et un bord supérieur du support additionnel 20. Dans la première position P1, le dispositif de verrouillage 28 assure un maintien de la tablette 18 et du support additionnel 20 en position stockée.
La première position P1 est, par exemple, de l’ordre de zéro degré par rapport à une direction de référence Dref.
La direction de référence Dref peut être notamment à un axe vertical, susceptible de sensiblement ou complètement correspondre à un axe longitudinal d’extension du dossier 12 du siège 10.
Comme cela est illustré sur les figures 3a et 3b, dans une deuxième position P2, correspondant à l'état partiellement déverrouillé, l’unique partie 29 recouvre le bord supérieur de la tablette 18 et est dégagé du bord supérieur du support additionnel 20. Dans la deuxième position P2, le dispositif de verrouillage 28 assure une libération du support additionnel 20 en position déployée et un maintien de la tablette 18 en position stockée
Les appareils domotiques peuvent être appairés (et répondre au mode Touchlink) quand ils se trouvent dans un état de cible d’appairage. En particulier, ceci peut être le cas dans les situations suivantes : - un appareil d’éclairage peut demeurer dans un état de cible d’appairage pendant toute sa durée de vie, - un appareil vierge de configuration (sans réglage) peut rester dans un état de cible d’appairage pendant une durée déterminée, par exemple 5 minutes, suite à sa mise sous tension, - un appareil peut être basculé dans un état de cible d’appairage par réinitialisation d’une télécommande lors d’une reconstruction de réseau et rester dans cet état de cible d’appairage déterminé, par exemple 15 minute, ou - un appareil peut être basculé dans un état de cible d’appairage par instruction d’une télécommande avec laquelle l’appareil domotique est déjà appairé.
Pour résoudre ce problème, lorsqu’on souhaite appairer un appareil domotique à une télécommande, ou même simplement pouvoir sélectionner un seul appareil parmi plusieurs de l’installation, il est connu de mettre hors service ou de désactiver les appareils domotiques se trouvant à proximité de l’appareil domotique à appairer. De cette manière, on s’assure que l’appareil domotique qui présente les meilleures performances radio dans le mode Touchlink est l’appareil domotique à appairer. Une telle procédure n’est pas pratique à mettre en œuvre.
La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précités et de proposer un procédé de configuration améliorant les procédés de configuration connus. En particulier, le procédé de configuration selon l’invention permet de faciliter la configuration d’une installation lorsqu’on souhaite appairer une télécommande et un appareil domotique déterminé se trouvant à proximité d’au moins un autre appareil domotique.
Selon l’invention, un procédé de configuration d’une installation domotique comprenant les équipements suivants : - un ensemble d’appareils domotiques, - une première télécommande, comprend les étapes suivantes : - une étape de basculement d’une pluralité d’appareils domotiques de l’ensemble dans un mode de configuration, suite à laquelle ont lieu successivement, - une étape de sélection d’un premier appareil domotique en mode de configuration parmi la pluralité d’appareils domotiques se trouvant en mode de configuration, et - une étape de configuration du premier appareil domotique sélectionné.
Le procédé peut comprendre, suite à l’étape de configuration du premier appareil domotique sélectionné, - une étape de modification de sélection au cours de laquelle le premier appareil domotique préalablement sélectionné, en particulier sélectionné automatiquement, est désélectionné et - une étape de sélection dans laquelle un deuxième appareil domotique en mode de configuration est sélectionné.
L’étape de modification de sélection peut comprendre une étape de sortie de l’étape de configuration du premier appareil domotique sans enregistrement de modification de paramètres de fonctionnement du premier appareil domotique.
Le procédé peut comprendre une étape de détection des appareils domotiques se trouvant en mode de configuration, voire une étape de détection des appareils domotiques se trouvant en mode de configuration et à proximité de la première télécommande.
Le procédé peut comprendre une étape de constitution d’une liste d’appareils domotiques, la liste contenant des identifiants des appareils domotiques détectés en mode de configuration.
Le procédé peut comprendre, suite à l’étape de modification de sélection au cours de laquelle le premier appareil domotique est désélectionné, une étape d’exclusion du premier appareil domotique.
L’étape d’exclusion peut comprendre l’ajout de l’identifiant du premier appareil domotique exclu à une liste d’appareils domotiques exclus.
L’étape de sélection du premier appareil domotique peut comprendre la sélection d’un appareil domotique se trouvant en mode de configuration et non-exclu.
L’étape de basculement des équipements dans un mode de configuration peut être commandée par un ordre émis par la première télécommande.
Le mode de configuration peut être maintenu pendant une temporisation maximum déterminée, notamment une temporisation comprise entre 3 minutes et 7 minutes, typiquement 5 minutes ou au moins pendant une durée supérieure à une durée prédéfinie de configuration d’un appareil domotique.
Le mode de configuration peut être un mode autorisant une communication à portée réduite entre appareil domotique et télécommande et/ou un mode dans lequel les signaux émis ou reçus sont atténués d’au moins 2 dB, typiquement 3 dB, par rapport aux signaux émis ou reçus en mode usage.
L’étape de configuration de l’appareil domotique sélectionné peut comprendre au moins une étape de partage de réseau entre la télécommande et l’appareil domotique sélectionné et, de préférence, au moins une étape d’appairage entre la télécommande et l’appareil domotique sélectionné.
Selon l’invention, un procédé de fonctionnement d’une installation domotique comprenant une pluralité d’appareils domotiques et au moins une première télécommande comprend : - une phase de configuration mettant en œuvre un procédé de configuration défini précédemment, et - une phase d’usage ou mode d’usage, le premier appareil domotique sélectionné basculant automatiquement de la phase de configuration à la phase d’usage dès qu’une configuration de ce premier appareil domotique est validée en phase de configuration.
Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprend en outre un écran d’affichage 12 correspondant par exemple à une lame transparente ou semi-transparente 12, par exemple arrangée sur le dessus de la planche de bord 11 devant le pare-brise du véhicule électrique 10. La lame transparente 12 est par exemple arrangée derrière le volant 14, selon le point de vue d’un conducteur installé dans le siège conducteur 15, de telle manière que le conducteur voit le contenu affiché ou projeté sur la lame transparente 12 lorsque le conducteur conduit le véhicule électrique 10. La lame transparente 12 correspond ainsi à un élément d’un dispositif ou système dit d’affichage tête-haute. Un tel système d’affichage comprend par exemple un ou plusieurs projecteurs intégrés par exemple dans la planche de bord 11. Un tel système de projection d’images ou de contenus graphiques correspond par exemple à un système dit à réalité augmentée, dite AR (de l’anglais « Augmented Reality »), par exemple un système de Vision Tête Haute, dite VTH ou HUD (de l’anglais « Head Up Display » ou en français « Affichage Tête Haute »), lequel permet l’incrustation d’objets virtuels dans le champ de vision du conducteur en projetant les images sur la lame 12, de manière à superposer les objets virtuels des images projetées sur la scène routière réelle. La projection des images de l’objet graphique est par exemple contrôlée par un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple par le calculateur IVI. La liaison entre le calculateur et le dispositif d’affichage tête-haute correspond par exemple à une liaison de type LVDS (de l’anglais « Low Voltage Differential Signaling » ou en français « Transmission différentielle basse-tension »).