Procédé (100) de commande d’un moteur à combustion interne (10) à allumage commandé comprenant au moins un cylindre (12), un collecteur d’admission d’air frais (14) alimenté en air frais par une conduite (20), d’un compresseur (18b) d’un turbocompresseur (18) et d’un échangeur de chaleur (26) en aval dudit compresseur (18b) et en amont du collecteur d’admission (14), le moteur comprenant en outre un circuit d’échappement (Ce) comprenant, d’amont en aval dans le sens de circulation des gaz brûlés, un collecteur d’échappement (16), une turbine (18a) du turbocompresseur (18), et un circuit de recirculation partielle (50) des gaz d’échappement à l’admission prenant naissance en un point du circuit d’échappement (Ce), en aval de ladite turbine (18a), et débouchant dans la conduite (20) d’alimentation en air frais, en amont du compresseur (18b) du turbocompresseur (18), ledit circuit d’admission (Ca) comprenant une vanne de réglage (24) montée entre le compresseur (18b) et l’échangeur de chaleur (26), dans lequel : - on estime la masse (M_eau) d’eau liquide stockée en temps réel sur des parois internes de l’échangeur (26) ; - on compare ladite masse (M_eau) estimée avec une valeur de seuil (S) ; et - on active la purge du refroidisseur (26) lorsque l’estimation de la masse d’eau (M_eau) est supérieure à la valeur de seuil (S), en générant des oscillations du débit d’air d’admission (Qaf) entrant dans l’échangeur (26) entre une valeur de débit nominale (Qaf_nom) et une valeur de débit augmentée (Qaf_+) et des oscillations de l’avance à l’allumage (AV) entre une valeur d’avance nominale (AV_nom) et une valeur d’avance dégradée (AV_-). Procédé selon la revendication 1, dans lequel les oscillations du débit d’air d’admission (Qaf) sont réalisées en commandant l’ouverture de la vanne de réglage (24) en effectuant des créneaux entre une position nominale (%BP_nom) d’un point de fonctionnement moteur et une position d’ouverture supplémentaire (%BP_+). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la génération des oscillations du débit d’air d’admission (Qaf) entrant dans l’échangeur (26) et la génération des oscillations de l’avance à l’allumage (AV) sont réalisées simultanément. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les oscillations de débit d’air d’admission forment des créneaux oscillants entre la valeur de débit nominale (Qaf_nom) et la valeur de débit augmentée (Qaf_+) et la génération des oscillations de l’avance à l’allumage forme des créneaux oscillants entre la valeur d’avance dégradée (AV_-) et la valeur d’avance nominale (AV_nom), la valeur nominale de l’avance à l’allumage correspondant à la position nominale du débit d’air d’admission (Qaf_nom) et notamment de la vanne de réglage ou boitier papillon (24). Procédé selon la revendication 4, dans lequel les créneaux ont une période temporelle (τ) identique entre les phases montantes et descendantes, par exemple entre 1s et 2s, par exemple égale à 1,5s. Procédé selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l’étape de purge a une durée (δt) nécessaire pour évacuer l’eau du refroidisseur (26) comprise entre 8s et 12s, de préférence égale à 10s. Unité électronique de commande (UCE) d’un moteur à combustion interne (10) à allumage commandé comprenant au moins un cylindre (12), un collecteur d’admission d’air frais (14) alimenté en air frais par une conduite (20), d’un compresseur (18b) d’un turbocompresseur (18) et d’un échangeur de chaleur (26) en aval dudit compresseur (18b) et en amont du collecteur d’admission (14), le moteur comprenant en outre un circuit d’échappement (Ce) comprenant, d’amont en aval dans le sens de circulation des gaz brûlés, un collecteur d’échappement (16), une turbine (18a) du turbocompresseur (18), et un circuit de recirculation partielle (50) des gaz d’échappement à l’admission prenant naissance en un point du circuit d’échappement (Ce), en aval de ladite turbine (18a), et débouchant dans la conduite (20) d’alimentation en air frais, en amont du compresseur (18b) du turbocompresseur (18), ledit circuit d’admission (Ca) comprenant une vanne de réglage (24) montée entre le compresseur (18b) et l’échangeur de chaleur (26), l’unité électronique de commande (UCE) comprenant un système (70) de commande du moteur comprenant : - un module (71) d’estimation de la masse (M_eau) d’eau liquide stockée en temps réel sur des parois internes de l’échangeur (26) ; - un module (72) de comparaison de l’estimation de la masse d’eau (M_eau) avec une valeur de seuil (S) ; et - un module (74) d’activation de la purge du refroidisseur (26) lorsque l’estimation de la masse d’eau (M_eau) est supérieure à la valeur de seuil (S) configuré pour générer des oscillations du débit d’air d’admission (Qaf) entrant dans l’échangeur (26) entre une valeur de débit nominale (Qaf_nom) et une valeur de débit augmentée (Qaf_+) et des oscillations de l’avance à l’allumage (AV) entre une valeur d’avance nominale (AV_nom) et une valeur d’avance dégradée (AV_-). Unité électronique de commande (UCE) selon la revendication 7, dans laquelle le module (74) d’activation de la purge du refroidisseur (26) comprend un module (76) de commande de la vanne de réglage (24) en effectuant des créneaux entre une position nominale (%BP_nom) d’un point de fonctionnement moteur et une position d’ouverture supplémentaire (%BP_+). Unité électronique de commande (UCE) selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle le module (74) d’activation de la purge du refroidisseur (26) comprend un module (78) de modulation de l’avance à l’allumage configuré pour moduler l’avance à l’allumage entre la valeur d’avance nominale (AV_nom) et une valeur d’avance dégradée (AV_-). Véhicule automobile comprenant une unité électronique de commande selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.