INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans un dispositif de freinage magnétique à courant de Foucault, le couple de freinage produit est d’autant plus important que la vitesse de rotation relative du rotor par rapport aux stators est élevée et le couple de freinage décroit avec la vitesse de rotation relative. Pour cette raison, il n’était pas envisagé de système anti-blocage des roues. Or, il est apparu que le risque de blocage de la roue existait aussi avec un dispositif de freinage à courant de Foucault.
Il a donc été envisagé de piloter les actionneurs pour écarter les stators du rotor exactement comme dans un système antiblocage de dispositif de freinage par friction. Cependant, on a déterminé que la course des actionneurs nécessaire à une diminution suffisante du couple de freinage pour éviter le blocage de la roue est cinq fois plus grande avec un dispositif de freinage magnétique qu’avec un dispositif de freinage par friction. Il en résulte que les dispositifs de freinage magnétiques classiques ont un temps de réponse trop élevé pour permettre d’obtenir un antiblocage efficace.
A cet effet, on prévoit, selon l’invention, un dispositif de freinage magnétique à courant de Foucault pour roue de véhicule, comprenant au moins un élément statorique agencé pour être lié en rotation à une partie du véhicule supportant la roue, un élément rotorique agencé pour être lié en rotation à la roue, des aimants pour produire entre lesdits éléments un flux magnétique susceptible d’engendrer des courants de Foucault dans l’un des éléments lorsque la roue tourne, et une unité de commande de freinage recevant en entrée une commande de freinage pour appliquer un effort de freinage en fonction de la commande de freinage. Les aimants comprennent au moins un électroaimant et le dispositif comprend au moins une unité de commande d’antiblocage recevant en entrée un signal de vitesse du véhicule et un signal de vitesse de rotation de la roue et fournissant en sortie un signal de commande de l’électroaimant en fonction d’une comparaison de vitesses issues des signaux reçus en entrée.
La comparaison de vitesses issues des signaux reçus en entrée permet au moins à l’unité de commande d’antiblocage de détecter un blocage de la roue et de fournir en sortie un signal de commande de l’électroaimant pour remédier à ce blocage. En pilotant l’électroaimant, on peut très rapidement annuler le flux magnétique produit et donc annuler le couple de freinage. On a ainsi pu constater que l’antiblocage utilisant un électroaimant est plusieurs fois plus rapide que l'antiblocage utilisant la modification de l’entrefer stator/rotor en vue d’augmenter ou diminuer le couple de freinage dans un dispositif de freinage à courant de Foucault. En effet, lorsque l'entrefer est augmenté, le couple de freinage met plus de temps à diminuer que lorsque le courant de l’électroaimant est diminué. Le même phénomène peut être observé lorsque l'entrefer est diminué : le couple de freinage prend plus de temps à augmenter que lorsqu'on augmente le courant de l’électroaimant. Le temps de réponse de l’antiblocage par modification du courant de l’électroaimant est donc relativement faible : la modification du courant d’alimentation de l’électroaimant permet une amplitude de variation du couple de freinage équivalente à un relâchement rapide de l’effort de presse pour un dispositif de freinage par friction. En outre, le circuit de commande de l’antiblocage peut avoir une réponse dynamique rapide.
De préférence, l’unité de commande d’antiblocage est agencée pour commander l’électroaimant pour engendrer une diminution du couple de freinage en cas de détection d’un blocage de la roue puis une augmentation du couple de freinage lorsque le blocage disparaît, l’unité de commande d’antiblocage commandant l’électroaimant de telle manière que l’augmentation du couple de freinage soit plus lente que la diminution du couple de freinage.
Ceci permet de limiter le risque d’un blocage rapide de la roue à l’application de l’effort de freinage.
La branche verticale 50a est constituée par une surépaisseur et comprend une fente 52 de réception et de fixation du câble du système de déploiement/reploiement longitudinal des arceaux de la benne (voir figures 12 et 13), de manière à ce que les pieds d’arceau (et donc les arceaux qui y sont fixés) coulissent les longs des bords de la benne. La fixation peut être obtenue, par exemple, par le boulon 51b qui fixe également l’arceau.
À la différence du premier mode et du deuxième mode de réalisation, la branche horizontale 50b ne permet pas aux bords transversaux 1 des éléments de bâche de redescendre vers la benne, comme le montrent les figures 12 et 13.
Comme pour les deux autres modes de réalisation, la surface inférieure 50b2 de la branche horizontale 50b, par référence à la position d’utilisation, est destinée à glisser sur le bord longitudinal supérieur B1 de la benne B. La branche verticale 50a est en buté à l’extérieur de la benne et maintien l’arceau transversalement à la benne. La combinaison des deux pieds d’arceau par arceau permet un maintien transversal des arceaux tout en autorisant un coulissement longitudinal.
Le remplacement d’un élément de bâche abîmé dans un système de bâche modulaire selon l’invention se fait généralement de la manière suivante :
b) tirage de l’élément de bâche abîmé de manière à ce que ses joncs coulissent dans la première et la deuxième glissière des deux arceaux successifs maintenant l’élément de bâche, et ce jusqu’à ce que les joncs soient sortis des première et deuxième glissières des arceaux ;
c) sélection d’un élément de bâche neuf ; puis
d) insertion des joncs d’un élément de bâche de remplacement dans la première et la deuxième glissière des deux arceaux ; et
e) tirage de l’élément de bâche de remplacement de manière à ce que ses joncs coulissent dans la première et la deuxième glissière des deux arceaux successifs maintenant l’élément de bâche, jusqu’à ce que les joncs de l’élément de bâche soient insérés dans les premières et deuxième glissières des arceaux.
Le remplacement est d’autant plus facile que les arceaux sont montés mobiles longitudinalement par rapport à la benne et que les éléments de bâche peuvent être détendus lors de la sortie et de l’insertion.
Cette situation est illustrée aux figures 14 à 17.
Sur la , l’élément de bâche 10a est intact, mais l’élément de bâche 10b comprend une déchirure 10b1.
Pour réparer le système de bâche selon l’invention, l’opérateur commence par placer des arceaux de manière à ce que les éléments de bâche 10a-10b soient détendus sans être totalement pliés ( ). Par exemple, lorsque les arceaux 20a-20b-20c sont mobiles par rapport à la benne, l’opérateur fait passer l’ensemble de la position où les éléments de bâches 10a-10b sont tendus ( ) à une position où les éléments de bâches 10a-10b sont détendus ( ), en rapprochant les arceaux 20a-20b-20c les uns des autres selon la flèche F1.
Ce faisant, les relèves-bâches 60, agencés entre deux arceaux successifs ou entre les pieds de deux arceaux successifs poussent les éléments de bâche légèrement vers le haut, par effet de compas, selon les flèches F2.
Il est alors facile pour l’opérateur de tirer transversalement sur l’élément de bâche abîmé 10b, depuis le sol, où au moyen d’une plate-forme de manière à ce que les joncs coulissent transversalement dans la première et la deuxième glissière des deux arceaux successifs 20b-20c maintenant ledit élément de bâche 10b, jusqu’à ce que les joncs soient sortis des première et deuxième glissières des arceaux.
L’opérateur sélectionne alors un élément de bâche 10c neuf, c’est-à-dire sans déchirure, et insère les joncs d’un élément de bâche de remplacement dans la première et la deuxième glissière des deux arceaux. Puis, il tire (ou il pousse si les joncs sont suffisamment rigides transversalement) l’élément de bâche de remplacement de manière à ce que ses joncs coulissent dans la première et la deuxième glissière des deux arceaux successifs maintenant l’élément de bâche, jusqu’à ce que les joncs de l’élément de bâche soient insérés dans les première et deuxième glissières des arceaux ( ).
À cette étape, le tirage peut se faire depuis la benne puis depuis le sol.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la , la butée 120 prend la forme d’un pli d’une ferrure 122 solidaire du châssis 12a, ici d’un poteau 104a-b, où la ferrure 122 porte également ici les premiers écrous 114a des premiers moyens de fixation 114.
Selon un mode de réalisation particulier, chaque butée 120 est disposée de manière à ce qu’en position de mise en place, la première face d’appui 113 présente un angle de 20° vers le bas avec l’horizontal.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté aux Figs. 2 et 3, la rotation de chaque l’élément de support 110a-b est réalisée par la mise en place au niveau de l’extrémité distale 112b de chaque élément de support 110a-b, d’un deuxième moyen de fixation 126 qui prend la forme d’un boulon comportant un deuxième écrou 126a fixé au châssis 12a et une deuxième vis de serrage 126b qui se visse dans le deuxième écrou 126a à travers un deuxième alésage de l’élément de support 110a-b. La tête de vis de chaque deuxième vis de serrage 126b est accessible également depuis l’intérieur du châssis 12a entre les éléments de support 110a-b.
En position d’utilisation, la deuxième vis de serrage 126b est serrée pour contribuer au maintien de l’élément de support 110a-b et en position de mise en place, la deuxième vis de serrage 126b est desserrée mais elle reste en prise avec le deuxième écrou 126a pour former un arbre autour duquel l’élément de support 110a-b pivote.
Pour assurer une redondance de fixation de l’extrémité distale 112b, l’ensemble 50 comporte au niveau de l’extrémité distale 112b de chaque élément de support 110a-b, un premier moyen de fixation 114, c'est-à-dire ici, un boulon avec un premier écrou 114a fixé au châssis 12a et une première vis de serrage 114b qui se visse dans le premier écrou 114a à travers un premier alésage 114c de l’élément de support 110a-b associé. La première vis de serrage 114b se dévisse entièrement pour être retirée pour permettre la rotation de l’élément de support 110a-b.
Pour un meilleur accès en position de mise en place, dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la , au niveau de l’extrémité distale 112b, le premier moyen de fixation 114 est disposé au-dessous du deuxième moyen de fixation 126.
Pour assurer le maintien du réservoir 102a sur les éléments de support 110a-b en position de mise en place et éviter le déplacement des moyens de fixation 106 le long des premières faces d’appui 113 du fait de l’angle d’inclinaison, chaque première face d’appui 113 est équipée d’au moins une marche 130. Lors de la mise en place du réservoir 102, celui-ci est mis en place de manière à ce que sur chaque première face d’appui 113, un moyen de fixation 106 se trouve à l’arrière d’une marche 130 par rapport au sens descendant de la première face d’appui 113 en position de mise en place, pour être bloqué par celle-ci.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur les Figs. 3 et 4, chaque élément de support 110a-b comporte une poutre inférieure 115a qui comporte les premiers alésages 114c et le deuxième alésage et une poutre supérieure 115b fixée sur la poutre inférieure 115a par l’intermédiaire d’entretoises et présentant la première face d’appui 113.
Procédé et machine d’emballage pour la fermeture par une coiffe d'une caisse de forme parallélépipédique rectangle ouverte sur le dessus La présente invention concerne d’une manière générale le domaine de la préparation de commandes. Elle vise en particulier un procédé et une machine d’emballage pour la fermeture par une coiffe d'une caisse de forme parallélépipédique rectangle ouverte sur le dessus.
Dans le domaine de la préparation de commandes, autrement dit la distribution, il est courant d’avoir à expédier une commande comprenant une pluralité d’objets de formes et de dimensions différentes. Pour ce faire, il est courant d’utiliser une caisse de forme parallélépipédique rectangle, ouverte sur le dessus, et généralement réalisée en carton ondulé
Une telle caisse, dénommée couramment sous les termes « barquette », « demi-caisse américaine » ou « caisse cloche », comprend un fond bordé de quatre parois latérales jointes deux à deux par une arête. Elle est commercialisée sous une infinité de formats génériques de base, présentant chacun une largeur, une longueur et une hauteur données qui définissent un volume global de réception de cette caisse.
On connait des machines d’emballage qui réduisent la hauteur des caisses à une hauteur optimale adaptées aux produits contenus dans ces caisses avant de venir apposer une coiffe de couverture formée dans un flanc de carton plein ou ondulé comprenant un panneau central rectangulaire dimensionné pour recouvrir le côté supérieur ouvert de la caisse et quatre volets latéraux destinés à être rabattus et collés sur les portions supérieures des quatre parois latérales verticales de la caisse.
Les coiffes peuvent éventuellement comprendre des lignes de pliage formées entre leur panneau central et les volets latéraux de sorte à faciliter le rabattage de ces derniers.
Ces machines comportent classiquement un convoyeur horizontal, tel qu'un convoyeur à barres, à courroies ou à bande sur lequel avancent selon une direction d’avancement, en séquence à travers plusieurs postes et sous le contrôle d'un contrôleur, des caisses en carton préalablement remplies de produits possédant des hauteurs diverses.
Le document US 2009/0031676 A1 décrit ainsi une telle machine d’emballage comprenant, rencontrés successivement le long du convoyeur : - un poste de détection de la hauteur des produits à l'intérieur de chaque caisse ; - un poste de coupe des caisses le long de leurs arêtes verticales sur une certaine hauteur ; - un poste de marquage des flancs des caisses pour former des lignes de pliage horizontales délimitant quatre rabats supérieurs de largeur variable, fonction de la hauteur des produits emballés dans chaque caisse ; - un poste de pliage des rabats au-dessus du contenu de la caisse ; et - un poste de fermeture consistant à venir poser des coiffes sur le sommet des caisses et auquel est associé latéralement un magasin de stockage de coiffes.
La caisse et la coiffe sont ainsi généralement transférées selon des directions d’avancement respectivement longitudinale et transversale vers un tel poste de fermeture où cette coiffe vient se superposer horizontalement à l’aplomb de ladite caisse. Durant ces transferts, de la colle est projetée respectivement sur les portions supérieures des parois latérales longitudinales de la caisse et sur les faces inférieures des deux volets latéraux transversaux de la coiffe.
Pour le choc du milieu 40b d’une manière similaire l’onde vient directement buter sur la deuxième nervure inclinée 16b, puis se répartit des deux côtés, la partie tournée vers l’intérieur du véhicule arrivant sur la première nervure longitudinale 30a qui l’empêche d’atteindre le centre du couvercle 14.
Pour le choc de l’arrière 40c l’onde arrive sur les deux nervures arrière inclinées 16d, une partie de l’onde part vers le centre du couvercle 14 pour être arrêtée par la deuxième nervure longitudinale 30b.
On obtient dans tous les cas de choc latéral incliné 40 un blocage de l’onde qui laisse peu d’énergie arriver vers le centre du couvercle 14, et une dispersion de cette énergie vers l’avant et l’arrière, loin de ce centre. La partie centrale du couvercle 14 reçoit un faible niveau d’énergie, son mode propre vibratoire est peu excité avec une amplitude d’oscillation limitée.
En particulier on peut former un couvercle 14 comprenant une surface de plus de 1m², formé avec une tôle d’acier de moins d’un millimètre d’épaisseur. On réalise ainsi un couvercle 14 avec une tôle d’épaisseur limitée qui est disposé près des éléments électrochimiques intérieurs 18 tout en assurant leur protection, ce qui permet de réduire la masse et les coûts de ce couvercle, et optimise l’utilisation du volume intérieur du caisson 8.
ENSEMBLE DE GRILLE DE PROTECTION ET DISPOSITIF L’INCORPORANT TEL QU’UN CHARGEUR EMBARQUE DE VEHICULE ELECTRIQUE La présente invention concerne de manière générale le domaine des grilles et caches de protection destinés à être montés sur des dispositifs pour la protection fonctionnelle de ceux-ci et la sécurité des personnes. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un ensemble de grille de protection destiné à équiper un dispositif tel qu’un chargeur embarqué intégrant un ventilateur de refroidissement dans un véhicule électrique.
Un grand nombre de dispositifs requièrent une grille de protection. Il en est ainsi, par exemple, pour un chargeur embarqué dans un véhicule électrique pour la recharge du pack batterie de traction de celui-ci. Ce type de chargeur comporte généralement un ventilateur électrique qui contribue à la gestion thermique du chargeur, en évacuant vers l’extérieur une puissance calorifique émise lorsque le chargeur est en service.
Comme illustré à la , un chargeur CH de la technique antérieure comporte une grille GP qui est montée de façon à empêcher un contact avec l’hélice HE du ventilateur électrique depuis l’extérieur du chargeur CH et assurer ainsi une fonction de protection. Dans ce chargeur CH, quatre vis VS sont utilisées pour fixer solidairement en position la grille de protection GP sur une paroi de boîtier FE du chargeur CH. Cette solution de fixation connue est peu satisfaisante sur le plan de l’ergonomie de montage et des coûts. Les opérations de mise en place de la grille, des vis et le serrage de ces dernières demandent un temps d’exécution relativement long, et il en est de même pour un démontage de la grille en après-vente en cas de nécessité d’une réparation. De plus, les vis et l’outillage requis ont une incidence sur le coût.
D’autres montages de grilles de protection de l’état de la technique sont connus par les documents CN217294451U, US2017210321A1 et EP2829737A1. Le document CN217294451U décrit une grille filtrante montée sur un radiateur au moyen d’ergots qui coulissent dans des rainures. Le document US2017210321A1 concerne une grille de protection d’un radiateur de véhicule automobile qui est mise en position au moyen de deux guides latéraux. Le document EP2829737A1 décrit une grille de protection d’un ventilateur d’échangeur thermique qui est fixée au moyen de crochets répartis angulairement à équidistance.
La présente invention vise à fournir un ensemble de grille de protection optimisé sur le plan du coût et de son ergonomie de montage sur un dispositif.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un ensemble de grille de protection et de rails de fixation monté sur un dispositif pour une protection fonctionnelle de celui-ci et la sécurité des personnes, comprenant deux rails de fixation linéaires fixés parallèles sur une paroi du dispositif. Conformément à l’invention, la grille de protection comprend deux glissières linéaires et parallèles, les rails de fixation et les glissières étant agencés de façon à autoriser une mise en place de la grille de protection par insertion et translation des glissières entre les rails de fixation, les glissières et les rails de fixation comprenant des moyens d’arrêt en translation et des moyens de maintien en position de la grille de protection en fin de translation.
Selon une caractéristique particulière, les moyens de maintien en position comprennent des moyens de maintien en position par clipsage.
Selon une autre caractéristique particulière, les moyens de maintien en position par clipsage comprennent au moins une butée de fixation femelle située au niveau d’une portion d’extrémité ouverte d’un rail de fixation et au moins une butée de fixation mâle correspondante située au niveau d’une zone d’extrémité d’une glissière, les butées de fixation femelle et mâle ayant des formes complémentaires en « Ω » et étant agencées de façon à autoriser leur engagement par clipsage.
Selon encore une autre caractéristique particulière, les moyens d’arrêt en translation comprennent au moins une portion d’extrémité fermée formant une butée d’arrêt en translation dans un rail de fixation.
Selon encore une autre caractéristique particulière, les moyens d’arrêt en translation comprennent au moins un épaulement au niveau d’une butée de fixation mâle d’une glissière.
Selon encore une autre caractéristique particulière, les rails de fixation sont venus de matière avec la paroi du dispositif.
Selon encore une autre caractéristique particulière, la grille de protection et les rails de fixation sont réalisés par moulage par injection.
DISPOSITIF OPTIQUE INTEGRE A NANO-COMPOSANT La présente description concerne un dispositif optique intégré à nano-composant.
La conception et la fabrication de dispositifs optiques sous forme de circuits optiques intégrés présentent de nombreux avantages, notamment quant à leur encombrement, leur prix, l’alignement des composants optiques au sein de chaque dispositif qui est assuré lors de sa fabrication, etc. En outre, plusieurs technologies de fabrication de circuits optiques intégrés ont été développées, qui mettent en œuvre des compositions différentes de matériaux ainsi que des étapes différentes pour élaborer chaque circuit optique intégré.
Par ailleurs, des dispositifs optiques dont la fonction est d’émettre ou de détecter des photons individuellement, dits dispositifs à photons uniques, sont conçus depuis quelques années. De tels dispositifs peuvent mettre en œuvre chacun au moins un nano-composant tel qu’un nanocristal à centre coloré, pour émettre ou absorber un ou plusieurs photon(s) à la demande. Ils sont envisagés pour de nombreuses applications, parmi lesquelles des applications de transmission optique quantique.
Tout particulièrement, la conception et la mise au point de dispositifs optiques intégrés à photons uniques font l’objet de nombreux efforts. L’article intitulé “On-Chip Hybrid Photonic-Plasmonic Light Concentrator for Nanofocusing in an Integrated Silicon Photonics Platform”, de Ye Luo et al., Nano Letters, 2015, Vol. 15, pp. 849-856, propose d’utiliser une nano-antenne métallique pour coupler optiquement un guide d’onde à un nano-composant dans un circuit optique intégré. Ainsi, il est connu de réaliser un dispositif optique intégré à nano-composant, qui comprend : - un substrat de circuit optique intégré, supportant un guide d’onde adapté pour guider de la lumière qui possède une longueur d’onde comprise entre 350 nm (nanomètre) et 2000 nm lorsque cette lumière se propage dans le vide ; - une nano-antenne métallique, qui est supportée par le substrat, avec une partie de base de la nano-antenne qui est couplée optiquement au guide d’onde, et cette nano-antenne étant conçue pour concentrer dans une zone de foyer un champ électrique résultant d’une lumière qui a atteint la partie de base de la nano-antenne en étant guidée par le guide d’onde ; et - un composant optique, dit nano-composant, qui possède au moins une dimension comprise entre 1 nm et 100 nm et qui est rigidement relié au substrat, ce nano-composant étant situé contre ou dans la zone de foyer de la nano-antenne et capable d’absorber un photon de la lumière qui possède la longueur d’onde dans le vide comprise entre 350 nm et 2000 nm.
Un tel dispositif optique intégré peut posséder deux fonctionnements qui sont inverses dans leurs principes. Pour un fonctionnement en détecteur lumineux, de la lumière est injectée à partir d’une source externe dans le guide d’onde, et le nano-composant se comportant en nano-capteur photonique absorbe un photon de cette lumière qui a été concentrée sur lui par la nano-antenne. Pour un fonctionnement en tant que source de photon unique, le nano-composant se comportant en nano-émetteur produit un photon qui est transmis au guide d’onde par la nano-antenne, puis qui se propage de façon guidée à l’intérieur du guide d’onde.
Un enjeu de ce type de dispositifs optiques intégrés est d’augmenter l’efficacité du couplage optique que produit la nano-antenne entre le guide d’onde et le nano-composant.