Procédé de pilotage d’un aéronef (1) à voilure tournante (5), ledit aéronef (1) ayant une installation motrice (2) comprenant au moins deux moteurs (10) brûlant du combustible et une chaîne de transmission (25) connectée à la voilure tournante (5), chaque moteur (10) ayant un arbre de puissance (20) connecté à la chaîne de transmission (25), caractérisé en ce que le procédé comporte une phase à économie d’énergie (MODECENER) applicable au sol et comprenant au moins une période économique (STPASY), cette période économique (STPASY) comprenant une régulation à un régime actif, avec un système de régulation (55), d’un moteur actif parmi les au moins deux moteurs (10) pour assurer la mise en rotation de la voilure tournante (5), le moteur actif développant lors du régime actif et avec son arbre de puissance (20) une puissance motrice active non nulle, la période économique (STPASY) comprenant, conjointement à la régulation du moteur actif au régime actif, un arrêt avec le système de régulation (55) ou une régulation avec le système de régulation (55) à un régime de repos de chaque moteur non actif parmi les au moins deux moteurs (10) qui n’est pas le moteur actif, le moteur non actif au régime de repos développant avec son arbre de puissance (20) une puissance non nulle inférieure à la puissance motrice active ou une puissance nulle. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le procédé comporte une activation de la phase à économie d’énergie à l’aide d’une interface homme-machine de sélection (81) du système de régulation (55). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le système de régulation (55) comprenant pour chaque moteur une interface homme-machine de démarrage (85) propre à ce moteur configurée pour requérir au choix d’un pilote l’arrêt du moteur et une application d’un régime de ralenti et une application d’au moins un régime de vol à développer en vol, le procédé comporte préalablement à la phase à économie d’énergie (MODECENER) : une régulation du moteur actif, avec le système de régulation (55), au régime de ralenti commandée avec l’interface homme-machine de démarrage (85) de ce moteur actif ou une régulation des moteurs au régime de ralenti, avec le système de régulation (55), commandée avec les interfaces homme-machine de démarrage (85) respectives. Procédé selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite interface homme-machine de sélection (81) est distincte des interfaces homme-machine de démarrage (85). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque moteur pouvant fonctionner selon un régime de ralenti permettant de développer une puissance de ralenti non nulle avec son arbre de puissance et selon au moins un régime de vol permettant de développer une puissance de vol avec son arbre de puissance supérieure à la puissance de ralenti, le régime actif est le régime de ralenti. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite période économique comprend au moins une des étapes suivantes : commande (STP1) de la voilure tournante (5) pour faire rouler l’aéronef (1) sur le sol, ouverture (STP2) d’une porte (100) pour embarquer ou débarquer au moins un passager ou une marchandise au sol, étape d’attente (STP3) durant laquelle aucune interface de commande de l’aéronef n’est sollicitée par un équipage. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite phase à économie d’énergie (MODECENER) comporte une ou des phases de fonctionnement alterné (PHASALT), la ou les phases de fonctionnement alterné (PHASALT) comprenant une période économique (STPASY) et une période à fonctionnement conjoint (STPAEO), ladite période à fonctionnement conjoint (STPAEO) comprenant une régulation avec le système de régulation (55) des moteurs (10) au régime actif. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacune desdites période économique (STPASY) et période à fonctionnement conjoint (STPAEO) est appliquée pendant une durée prédéterminée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que ladite phase à économie d’énergie (MODECENER) comporte au moins deux phases de fonctionnement alterné (PHASALT), le moteur non actif développant avec son arbre de puissance (20) des puissances différentes entre les deux périodes économiques des deux phases de fonctionnement alterné (PHASALT). Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’au démarrage de l’aéronef (1), ladite phase à économie d’énergie (MODECENER) comporte une première phase de fonctionnement alterné (P1) et une ou plusieurs deuxièmes phases de fonctionnement alterné (P2), le moteur non actif étant éteint par le système de régulation (55) lors de la première phase de fonctionnement alterné (P1) et au régime de repos lors de la ou les deuxièmes phases de fonctionnement alterné (P2). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la phase à économie d’énergie (MODECENER) est une phase de pré-décollage de début de mission, ou une phase intermédiaire au sol en cours de mission ou une phase de fin de mission. Procédé selon les revendications l’une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la phase à économie d’énergie est une phase de pré-décollage de début de mission comportant une unique période économique (STPASY) suivie d’une unique période à fonctionnement conjoint (STPAEO), ou plusieurs phases de fonctionnement alterné (PHASALT) comprenant chacune une période économique (STPASY) suivie d’une période à fonctionnement conjoint (STPAEO). Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la phase à économie d’énergie est une phase de fin de mission comportant une unique période à fonctionnement conjoint (STPAEO) suivie d’une unique période économique (STPASY), ou plusieurs phases de fonctionnement alterné (PHASALT) comprenant chacune une période à fonctionnement conjoint (STPAEO) suivie d’une période économique (STPASY). Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la phase à économie d’énergie (MODECENER) est une phase intermédiaire au sol en cours de mission comportant une période à fonctionnement conjoint (STPAEO) après atterrissage suivie d’une ou plusieurs phases de fonctionnement alterné comprenant une période à fonctionnement conjoint (STPAEO) suivie d’une période économique (STPASY). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le procédé comporte une phase de décollage comprenant une régulation avec le système de régulation (55) de chaque moteur (10) à un régime de vol, chaque moteur (10) développant avec son arbre de puissance (20) une puissance motrice supérieure à une puissance de ralenti. Procédé la revendication 15, caractérisé en ce que le procédé comporte une activation humaine de la phase de décollage avec une interface homme-machine de démarrage (85) du système de régulation (55) pour réguler les moteurs selon un régime de vol. Aéronef (1) à voilure tournante (5), ledit aéronef (1) ayant une installation motrice (2) comprenant au moins deux moteurs (10) brûlant du combustible et une chaîne de transmission (25) connectée à la voilure tournante (5), chaque moteur ayant un arbre de puissance (20) connecté à la chaîne de transmission (25), caractérisé en ce que ledit aéronef (1) comporte un système de régulation (55) configuré pour appliquer le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 16.