INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Des moyens de verrouillage sont par ailleurs prévus pour bloquer ou libérer la mobilité en rotation de la partie centrale par rapport à la partie périphérique de l’assise. Un levier agencé sur le dossier pourra, à l’aide d’un câble, permettre à l’usager de manœuvrer ces moyens de verrouillage pour libérer au besoin la rotation de la partie centrale de l’assise.
L’ossature 21 du dossier est montée sur l’embase 118 de la partie centrale de l’ossature 11 de l’assise 10 au moyen d’un bras de liaison 50 qui passe entre la garniture de la partie périphérique et la garniture de la partie centrale de l’assise 10.
Ce bras de liaison 50 est articulé tant sur l’embase 118 que sur l’ossature 21 du dossier 20.
Ainsi, il est prévu une première articulation permettant de réaliser une liaison pivot entre le bras de liaison 50 et la traverse inférieure 213 de l’ossature 21 du dossier 20. Cette première articulation permet de régler l’inclinaison du dossier. Des moyens de blocage permettent de bloquer l’articulation, et des moyens de manœuvre permettent de libérer au besoin cette articulation pour régler l’inclinaison du dossier. Un levier 25 agencé sur le dossier pourra permettre à l’usager d’actionner ces moyens de manœuvre.
Une seconde articulation permet de réaliser une liaison pivot entre le bras de liaison 50 et l’embase 118 de la partie centrale de l’ossature 11 de l’assise 10. Cette seconde articulation permet de basculer le dossier 20 vers l’arrière, dans le prolongement de l’assise (dans la configuration couchée), pour que l’occupant puisse se coucher sur son siège 1. Des moyens de blocage permettent de bloquer l’articulation, et des moyens de manœuvre permettent de libérer au besoin cette articulation pour coucher le dossier ou le ramener en position d’utilisation. Un levier agencé sur le dossier pourra, à l’aide d’un câble, permettre à l’usager d’actionner ces moyens de manœuvre.
SYSTEME DE SURELEVATION REVERSIBLE D’UNE PARTIE MOBILE D’UN PAVILLON D’UN VEHICULE, ENSEMBLE D’AMENAGEMENT ET VEHICULE AFFERENTS La présente invention se rapporte au domaine technique général des accessoires et équipements destinés à être associés à des véhicules, en particulier des véhicules de loisir tels que les camping-cars ou les fourgons, plus précisément pour agrandir temporairement l’espace intérieur exploitable de ces derniers, en particulier en relevant une partie mobile de leur toit, ce dernier étant généralement désigné par le terme pavillon.
La présente invention concerne plus particulièrement un système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule
Les toits relevables équipant certains véhicules de tourisme sont bien connus. Ainsi, certains camping-cars, fourgons et même voitures sont pourvus d’un toit, plus usuellement appelé « pavillon » sur les véhicules terrestres, qui est capable d’être surélevé lorsque cela est nécessaire. On relève un pavillon de véhicule (ou une partie de celui-ci) afin de ménager un espace de stockage ou de vie éphémère, en particulier dans le cadre d’un séjour en camping. Cet espace éphémère n’est généralement ménagé que lorsque le véhicule est à l’arrêt, et vient en complément et/ou en association avec l’espace intérieur initial du véhicule. L’espace éphémère créé par le relevage du pavillon se situe donc par nature au-dessus du véhicule, et permet de disposer d’un lieu de vie permettant par exemple de s’allonger, dormir, se tenir debout, stocker des provisions, être à l’abri des insectes et/ou animaux sauvages, profiter d’une meilleure vue, etc. Le pavillon une fois relevé peut être équipé d’une housse s’étendant du pavillon relevé jusqu’au véhicule, afin de réaliser des parois latérales qui viennent séparer l’espace éphémère de l’extérieur du véhicule.
Afin de relever le pavillon d’un véhicule, il existe différents dispositifs de relevage connus. L’un des plus courants de ces dispositifs connus comprend un mécanisme à croisillons métalliques qui sont fixés d’une part au châssis fixe du véhicule, et d’autre part au pavillon mobile, afin de relever ce dernier. Le mécanisme à croisillon susmentionné peut être mis en œuvre manuellement, et il convient alors de pousser le pavillon relevable depuis l’intérieur du véhicule, ou tirer le pavillon relevable depuis l’extérieur du véhicule, afin de créé l’espace éphémère. Le mécanisme à croisillon peut ainsi être motorisé, et pourvu notamment de vérins permettant de relever à volonté le pavillon sans effort manuel.
Ces dispositifs de relevage à croisillons manuels ou motorisés connus présentent malgré tout des inconvénients sérieux.
En effet, les dispositifs de relevage à croisillons manuels connus nécessitent souvent un effort conséquent pour être mis en œuvre. Il peut en particulier être dangereux de tirer le pavillon relevable depuis l’extérieur, et difficile de pousser ce dernier depuis l’intérieur du véhicule. Dans tous les cas, l’effort demandé est souvent non seulement conséquent, notamment en raison du poids du pavillon relevable et de l’actionnement des croisillons, mais il doit de plus être réalisé de manière relativement adroite, puisqu’il est nécessaire de relever le pavillon sans à-coup et de façon régulière, afin d’éviter notamment de bloquer un ensemble de croisillons très déployé par rapport à un autre moins déployé. De ce fait, la mise en œuvre des dispositifs de relevage à croisillons manuels connus implique un inconfort conséquent pour leurs utilisateurs, un risque de blessure pour ces derniers, et un risque de casse matérielle ou d’usure prématurée des dispositifs eux-mêmes, notamment des croisillons.
Les dispositifs de relevage à croisillons motorisés connus présentent également certains inconvénients. Tout d’abord, ces dispositifs connus sont coûteux, lourds et encombrants, notamment car les croisillons occupent une place conséquente, mais aussi parce que les vérins sont généralement grands et puissants, afin de pouvoir actionner les croisillons et soulever le pavillon. De plus, comme pour les dispositifs de relevage à croisillons manuels connus, les dispositifs de relevage à croisillons motorisés connus peuvent se bloquer lorsqu’un ensemble de croisillons est trop déployé par rapport à un autre. Ceci peut endommager non seulement les croisillons eux-mêmes, mais également les vérins, et entraîne un risque de bloquer le pavillon relevable dans une position partiellement relevée et selon une orientation non prévue par le dispositif en fonctionnement normal. Un tel blocage du pavillon relevable empêche non seulement la création de l’espace interne éphémère désiré au sein du dispositif de relevage, mais interdit également de déplacer le véhicule, le pavillon ne devant être relevé qu’à l’arrêt de ce dernier. Les dispositifs de relevage à croisillons motorisés connus sont ainsi relativement complexes et fragiles, et sont en outre difficiles à installer sur un véhicule qui n’a pas été initialement fabriqués en étant équipé d’un tel dispositif, ce qui augmente indirectement leur coût. De plus, les dispositifs de relevage à croisillons motorisés connus sont souvent difficiles à dimensionner, et notamment à adapter aux véhicules de différentes tailles et de différentes natures. Enfin, les dispositifs de relevage à croisillons motorisés connus présentent des risques d’usure prématurée, sont peu modulables, et sont particulièrement complexes et coûteux à entretenir et à réparer. En cas de panne ou de dysfonctionnement, il est ainsi fréquent de devoir démonter et/ou changer tout le dispositif, souvent en retirant le pavillon mobile lui-même. Une telle intervention nécessite alors l’intervention d’un professionnel, ce qui est contraignant et onéreux.
Les objets assignés à la présente invention visent par conséquent à remédier aux différents inconvénients énumérés précédemment et à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception, tout en étant simple et robuste, permet de diminuer les coûts de fabrication et d’entretien, et qui présente une grande fiabilité de mise en œuvre.
L’étape S5 d’étiquetage vise à rassembler les données de réflexion estimées pour différentes positions de la source, afin de vérifier le meilleur critère de préservation de la distance au sein de chaque groupe. Il est alors décrit ici un exemple de processus itératif, avec : En entrée, les positions de la source et de l'image recueillies à partir d'empreintes acoustiques sur des trames , une image d'indice étant liée à une réflexion d’une source sans cohérence a priori le long des trames , En sortie, les ensembles de trajectoires (ou groupes de réflexions), une trajectoire étant définie par un triplet comprenant : l'indice de la trame, l’index de l'image-source à cette image telle qu'elle figure dans les données d'entrée, une erreur de distance où est l'indice de la ligne dans le tableau .
On présente ci-après en ANNEXE 1 à titre illustratif un algorithme permettant d’exécuter le procédé de la figure 4 commentée en détails ci-après.
L’étape d’étiquetage comprend une première sous-étape S501, où sont initialisés plusieurs paramètres, notamment un ensemble vide de trajectoires, une valeur seuil de distance entre une source et son image et une valeur seuil de profondeur temporelle .
L’étape S502 consiste en une première exploration des trames temporelles, explorées selon l’indice t. ici on considère à titre d’exemple que le temps est décomposé selon une représentation discrète illustrée par des trames successives t. On rappelle que les trames comportent une succession de données sonores acquises dans le temps. On dispose ainsi de ces trames contenant les données sonores acquises, de la position de la source définie à l’étape S4 de façon précise grâce à l’information de position du microphone relativement à la paroi qui le supporte (distance m). L’étape S502 est itérée pour l’ensemble des trames collectées.
L’étape S502 comprend une sous-étape S503 dans laquelle une seconde exploration des indices i des positions estimées des images est effectuée. Les étapes intermédiaires S504 à S511 décrites ci-dessous sont répétées jusqu’à ce que chaque position d’image ait été explorée.
Les paramètres constituant les critères à évaluer sont initialisés à l’étape S504, avec l’indice de meilleure trajectoire égal à zéro et l’erreur médiane associée égale à l’infini.
L’évaluation du critère de conservation de la distance entre la source sonore et son image réfléchie permet de classifier les données sonores selon leur source, fixe ou mobile, et son calcul se fait aux étapes suivantes.
Premièrement, à l’étape S505, on explore les indices k de chaque trajectoire source-image dans le domaine de recherche, c’est-à-dire tel que chaque indice t exploré dans la trame respecte la valeur seuil définie à l’étape S501, avec . Les étapes intermédiaires S506 à S507 décrites ci-dessous sont répétées jusqu’à ce que l’ensemble des trajectoires ait été exploré.
Puis à l’étape S506, pour chaque élément p dans la trajectoire , le critère de conservation de la distance entre la source sonore et son image réfléchie est calculé par une expression du type :
La médiane de l’ensemble des critères de conservation d’une même trajectoire est ensuite calculée.
A l’étape suivante S507, les meilleurs candidats d’indices de meilleure trajectoire et d’erreurs médianes associées sont choisis en fonction de la médiane de l’ensemble des critères de préservation calculée. Plus précisément, la médiane est comparée à la valeur seuil de distance définie à l’étape S501. Cette condition définie à l’étape S507, permet de sélectionner la plus petite différence de distance entre la source et l’image au fil des itérations, afin de constituer le critère de classification de chaque groupe de trajectoires.
Si la médiane est inférieure à la valeur seuil et si la médiane est inférieure à l’erreur médiane associée à , alors l’indice remplace l’indice de meilleure trajectoire et la valeur de remplace la valeur de . La trajectoire explorée , est alors mise à jour avec la meilleure valeur de l’erreur médiane, selon à l’étape S508.
Si au contraire, la médiane est plus élevée que la valeur seuil de distance selon la condition de l’étape S507, une nouvelle trajectoire , telle que , est instanciée à l’étape S508. La nouvelle trajectoire est réimplémentée à l’étape S505, et explorée selon les étapes S505 à S508, jusqu’à ce que la médiane calculée respecte la condition de l’étape S507. Les trajectoires dont les médianes ne respectent pas la condition de l’étape S507 appartiennent à d’autres groupes de trajectoires, générées par une autre source.
Une première condition est définie à l’étape S509, où, l’indice p de la trajectoire mise à jour existe tel que l’indice exploré de la trame temporelle est égal à l’indice de trame temporelle de la meilleure trajectoire ( ). En d’autres termes, la condition S509 teste, pour une itération précédente de trame de l’étape S502, si une position p a déjà été identifiée dans une précédente meilleure trajectoire associée à une précédente meilleure erreur médiane .
Si la condition-test de l’étape S509 est remplie, une seconde condition-test est implémentée à l’étape intermédiaire S510 qui est définie telle que, si la meilleure valeur médiane, , évaluée en S507, est inférieure à la précédente meilleure valeur médiane du triplet de la précédente meilleure trajectoire , alors la meilleure valeur médiane remplace la valeur de la précédente meilleure médiane du triplet de la précédente meilleure trajectoire .
La composition C(1) selon la présente divulgation et les produits nettoyants commerciaux pour le visage CP(1) et CP (2) ont été évalués quantitativement pour leur capacité à conférer une sensation non collante après un démaquillage efficace.
Résultats 87 % des volontaires ont signalé une sensation de peau non grasse significativement meilleure pour C(1) par rapport aux produits commerciaux CP(1) et CP(2).
Ainsi, la composition C(1) selon la présente divulgation comprenant une combinaison optimale d’huiles légères telles que les hydrocarbures a conféré une sensation de peau légère non collante dans le cadre de la composition biphasique avec un rapport phase aqueuse/phase huileuse de 92:8 conférant une sensation non grasse par rapport aux produits commerciaux avec un rapport d’huiles plus élevé.
IV. Caractère approprié pour une peau à tendance acnéique
La composition C(1) selon la présente divulgation et les produits nettoyants commerciaux pour le visage CP(1) et CP(2) ont été évalués quantitativement pour leur caractère approprié pour une utilisation sur une peau à tendance acnéique pour le démaquillage.
Résultats 75 % des volontaires ont signalé un caractère approprié significativement meilleur de la composition C(1) pour une peau à tendance acnéique par rapport aux produits commerciaux CP(1) et CP(2).
Ainsi, la composition C(1) selon la présente divulgation, comprenant des actifs pour la peau de gommage doux tels que l’AHA et le PHA tels que l’acide glycolique, l’acide lactique et la gluconolactone ainsi qu’un actif de régulation de sébum, tel que le gluconate, a conféré une exfoliation douce, une régulation de sébum et, par conséquent, s’est avérée plus appropriée pour une peau à tendance acnéique par rapport aux produits commerciaux.
V. Respect de la peau
Le respect de la peau, ou la douceur conférée par les compositions, ont été appréciés à l’aide d’une combinaison d'un essai instrumental et d’un essai quantitatif auprès des consommateurs.
Essai instrumental pour l’efficacité d’hydratation
Un essai instrumental a été réalisé pour apprécier l’efficacité d’hydratation de la composition C(1).
L’évaluation instrumentale a été effectuée sur 24 sujets sains sur l’avant-bras sec à l’aide du Corneometer CM825, du pH-mètre CK et de l’Aquaflux AF200 pour capturer le potentiel d’hydratation, de pH et de perte d’eau transépidermique (TEWL) des compositions à la ligne de base et 1 heure, 4 heures et 6 heures après l’application du produit, dans une condition régulée standard (température : 21±1 °C ; HR : 45±5 %). Le bras nu sans application de produit a été considéré comme le témoin négatif avec une référence positive.
Protocole : En bref, 2 mg/cm 2 de chacune des compositions à apprécier ont été appliqués de manière régulée sur 6 sites de l’avant-bras. Les instructions d’application incluaient un massage léger avec un doigtier jusqu’à absorption complète, conformément à la randomisation.
Résultats Comme illustré dans les Tableaux 4, 5 et 6, C(1) a délivré une hydratation accrue, avec un pH souhaité et une perte d’eau transépidermique réduite à tous les points-temps, donnant ainsi une performance positive sur le respect de la peau.
Cette ossature 21 est montée sur l’ossature 11 de l’assise 10 au moyen d’un bras de liaison 30.
Ce bras de liaison 30 est ici fixé du côté de son extrémité basse sur l’ossature 11 de l’assise 10. Il peut ainsi être soudé à un élément situé dans l’espace délimité par les flancs 110 et les traverses avant 111 et arrière 112. En pratique, il est ici soudé sur une traverse intermédiaire 111A située parallèlement aux traverses avant 111 et arrière 112 et sur un fond 117 métallique fixé entre les flancs 110.
Le bras de liaison 30 présente une largeur inférieure ou égale à la moitié de la largeur hors-tout du siège 1. Ainsi, comme le montre la , deux espaces vides 50 sont laissées libres de part et d’autre de ce bras, entre les garnitures du dossier et de l’assise. Ces espaces vides 50 ouvrent la vue qu’ont les passagers arrière du véhicule, ce qui rend cette vue moins oppressante. Ils permettent en outre aux passagers arrière de bénéficier de plus de place pour se servir de la traverse arrière 112 comme d’un repose-pieds.
Le bras de liaison 30 est articulé du côté de son extrémité haute sur l’ossature 21 du dossier 20. Cette articulation permet de réaliser une liaison pivot entre le bras de liaison 30 et la traverse inférieure de l’ossature 21 du dossier 20. Elle permet de régler l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise. Des moyens de blocage permettent de bloquer l’articulation, et des moyens d’actionnement permettent de libérer au besoin cette articulation pour régler l’inclinaison du dossier. Un levier 116A agencé sur le côté du dossier pourra permettre à l’usager d’actionner ces moyens d’actionnement.
Sur la , on a représenté un second mode de réalisation du siège 1, dans lequel ce dernier bénéficie des différentes mobilités décrites ci-dessus (inclinaison du dossier, coulissement de l’assise, ajustement de la hauteur de l’assise), ainsi que d’une mobilité supplémentaire.
Dans ce second mode de réalisation, le dossier 20 est identique à celui illustré sur la .
L’assise 10 diffère en revanche de celle décrite supra en ce sens qu’elle comporte deux parties distinctes, à savoir une partie périphérique et une partie centrale montée mobile en rotation par rapport à la partie périphérique 200, au centre de celle-ci.
Dans ce second mode de réalisation, la partie centrale de l’assise et le dossier sont en effet prévus pour pivoter autour de l’axe normal A2, de façon à ce que l’occupant puisse s’asseoir face à la route, qu’il puisse pivoter son siège de 90° pour se retrouver face à la portière (ce qui facilite son entrée et sa sortie du véhicule), voie qu’il puisse également retourner complètement le siège pour s’asseoir dos à la route (et face aux passagers arrière).
Pour cela, l’ossature et la garniture de l’assise sont chacune réalisées en deux parties distinctes.
Comme le montre la , la partie périphérique 12A de la garniture 12 de l’assise 10 présente un bord extérieur de forme rectangulaire (aux coins arrondis) et une ouverture centrale de forme identique à celle de la partie centrale 12B de la garniture 12. Cette dernière présente quant à elle un bord extérieur de forme circulaire. Ainsi, la garniture de l’assise 10 présente extérieurement une forme standard, à ceci-près qu’elle est formée en deux parties.
Comme le montre la , la partie périphérique de l’ossature 11 de l’assise 10 est presqu’identique à l’ossature illustrée sur la . Elle diffère de celle-ci en ce qu’elle est dépourvue de traverse intermédiaire (111A) et en ce qu’elle comporte un support tubulaire 118A qui est fixé aux flancs 110, entre ceux-ci, en position centrale. Ce support tubulaire 118A présente une face externe cylindrique de révolution autour de l’axe normal A2.
La partie centrale de l’ossature 11 de l’assise 10 comporte quant à elle une embase 118 ici formée par un tube replié de façon à former une sorte d’anneau dans un plan horizontal, autour de l’axe normal A2.
Il est en outre prévu des moyens de montage de l’embase 118 sur le support tubulaire 118A, permettant à ces deux éléments de pivoter l’un par rapport à l’autre autour de l’axe normal A2.
De manière préférentielle, le pivotement est combiné à une translation selon cet axe normal A2, de manière que le mouvement de la partie centrale par rapport à la partie périphérique de l’assise 10 est non pas circulaire mais hélicoïdal autour de l’axe normal A2.
Ainsi, lorsque la partie centrale de l’assise 10 pivote depuis sa position d’utilisation face à la route vers sa position de côté face à la portière, elle monte également. Cette élévation facilite l’entrée de l’usager dans le véhicule et sa sortie.
Autrement dit, le lecteur NFC embarqué dans le véhicule est en mesure de rassembler, dans un premier temps, l’ensemble des couples de données des dispositifs portables du type prédéterminé présents et ayant un identifiant d’application similaire à un identifiant d’application autorisé prédéterminé. Puis, dans un second temps, le lecteur NFC est en mesure de transmettre aux moyens de contrôle, l’ensemble de ces couples de données stockés. Les moyens de contrôle peuvent alors sélectionner parmi les couples de données reçus, un couple de données qui est susceptible de permettre, après réception de la clé d’authentification associée, un pilotage, directement ou indirectement, d’une fonction du véhicule. La fonction du véhicule peut par exemple consister en un déverrouillage des portières du véhicule et/ou une autorisation de démarrage du véhicule.
Comme le lecteur NFC rassemble l’ensemble des couples de données avant de les transmettre aux moyens de contrôle, le temps nécessaire pour autoriser un déverrouillage des portières du véhicule et/ou une autorisation de démarrage du véhicule est considérablement réduit.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’étape de transmettre au moins une requête pour la collecte d’un couple de données est accompagnée de l’envoi d’une requête de présence pour la détection d’au moins un dispositif portable comportant des moyens de communication en champ proche du type prédéterminé.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, si un couple de données, reçu lors de l’étape de recevoir un couple de données en provenance du dispositif portable, comporte un identifiant d’application différent de l’identifiant d’application autorisé prédéterminé, le procédé comporte une étape de stockage d’une information relative à la non pertinence du dispositif portable associé au couple de données comportant un identifiant d’application différent de l’identifiant d’application autorisé prédéterminé.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, les étapes du procédé sont exécutées pour des dispositifs portables d’un type prédéterminé correspondant à un premier type.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, si aucun dispositif portable du premier type ne transmet la clé d’authentification autorisée, les étapes du procédé sont réitérées pour des dispositifs portables d’un type prédéterminé correspondant à un deuxième type distinct du premier type.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, si aucun dispositif portable du deuxième type ne transmet la clé d’authentification autorisée, les étapes du procédé sont réitérées pour des dispositifs portables d’un type prédéterminé correspondant à un troisième type distinct du premier type et du deuxième type.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, les dispositifs portables d’un premier type, d’un deuxième type et d’un troisième type sont sélectionnés parmi des dispositifs portables comportant des moyens de communication en champ proche de type A, de type B et de type F.
Le type décrit la modulation utilisée par le dispositif portable. Ils sont par exemple définis par le standard NFC Forum.