INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est maintenant fait référence à la . Celle-ci représente un vélo 1 selon un exemple. Le vélo 1 comporte de manière connue en soi une roue avant 2, une roue arrière 3 montées sur un cadre 4 lequel supporte une selle 5 et un guidon 6. Ce vélo 1 est pliant et peut occuper une position dépliée pour permettre à un utilisateur de monter, de pédaler dessus et de circuler à vélo, comme illustré sur la , ou une position pliée soit de rangement soit de roulement, cette dernière étant illustrée sur la . Une différence entre la position pliée de rangement et la position pliée de roulement est le déploiement de la tige 7 de selle dans la position pliée de roulement. La selle 6 forme alors une partie de préhension comme illustré sur la , afin de permettre de pousser le vélo sur le sol en faisant rouler les roues 2 et 3, disposées côte-à-côte dans cette position, de manière à déplacer le vélo en position pliée sans avoir à le porter. En position pliée, dans cet exemple, les roues 2 et 3 sont bloquées entre elles grâce à un système de verrouillage 10 qui va maintenant être décrit en référence aux figures 3 à 13.
Dans l'exemple des figures 3 à 9, on a représenté un exemple de système de verrouillage 10 pouvant être fixé sur le vélo 1.
Le système de verrouillage 10 comporte un aimant 11 et une plaque de verrouillage 12. L'aimant 11 comporte au moins une face aimantée 13, dans cet exemple une seule face aimantée 13. La plaque de verrouillage 12 comporte une face de réception 14 métallique destinée à recevoir la face aimantée 13 en position de verrouillage, comme illustré sur les figures 3 à 5. La face de réception 14 est délimitée par une périphérie 15 dans l'exemple illustré. La face aimantée 13 de l'aimant 11 présente une forme circulaire de diamètre D1 dans cet exemple. La face de réception 14 de la plaque de verrouillage 12 présente également une forme circulaire de diamètre D2 supérieur à D1 dans cet exemple. On ne sort pas du cadre de l’invention si la face aimantée 13 et/ou la face de réception 14 présente(nt) une autre forme.
On entend ici par « zone en saillie » une sous-partie de l’extrémité avant EV qui se projette vers l’avant (et donc vers la glace GB) plus qu’une sous-partie voisine de l’extrémité avant EV.
Comme cela apparaît mieux sur les figures 2 à 4, le masque MZ est installé sur l’extrémité avant EV et comprend au moins une ouverture Oj qui loge au moins une zone en saillie ZSk correspondante. On comprendra que le masque MZ entoure la (chaque) zone en saillie ZSk logée dans une ouverture Oj qu’il comprend.
Ainsi, les photons parasites qui parviennent au niveau de l’extrémité avant EV de la pièce PB ne peuvent plus sortir par la face avant FVE de chaque zone en saillie ZSk (du fait de son agencement particulier) et par ses sous-parties qui entourent chaque zone en saillie ZSk du fait de la présence du masque MZ. Cela permet de réduire notablement (voir totalement) les fuites de photons parasites parvenant au niveau de l’extrémité avant EV de la pièce PB, et donc d’éviter qu’un observateur considère que le bloc optique BO fait l’objet d’un défaut de conception nuisible à la réputation du constructeur du véhicule.
On notera qu’en présence d’une glace avant GB, cette dernière (GB) est placée devant le (en aval du) masque MZ, et chaque faisceau de photons réfléchis par un réflecteur Rn vers la zone avant ZV traverse cette glace avant GB pour rejoindre l’extérieur.
On notera également que le masque MZ peut être solidarisé fixement à la pièce PB, par exemple au niveau de son extrémité avant EV, ce qui permet leur assemblage. Cette solidarisation peut se faire par clippage, par exemple. Mais elle pourrait aussi se faire par vissage ou collage. Par ailleurs, dans une variante actuellement non préférentiel, le masque MZ pourrait être solidarisé fixement à la face interne du boîtier BB.
Par exemple, la face avant externe FVE peut être munie d’un revêtement (éventuellement en métal) qui empêche la sortie des photons parasites. Mais en variante elle pourrait comprendre des microstructures tridimensionnelles (ou 3D) empêchant la sortie des photons parasites, par exemple.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, lorsque la pièce PB définit N réflecteurs Rn (n = 1 à N) propres à réfléchir les photons vers la zone avant ZV, avec N ≥ 2, son extrémité avant EV peut comprendre N zones en saillie ZSk (k = 1 à N) situées respectivement en aval des N réflecteurs Rn). On a alors n = k. Dans ce cas, et comme illustré, le masque MZ peut comporter N ouvertures Oj logeant respectivement les N zones en saillie ZSk correspondantes. On a alors j = k.
Mais dans des variantes de réalisation, une même ouverture Oj peut loger au moins deux zones en saillie ZSk, et le nombre de réflecteurs Rn peut être différent du nombre de zones en saillie ZSk.
On notera également que chaque zone en saillie ZSk peut participer au style du bloc optique BO, notamment par sa forme et/ou sa couleur (ou son aspect). Cela est particulièrement avantageux car cela évite d’avoir à rapporter une ou plusieurs pièces de style dans le boîtier BB, ce qui nécessite de prévoir des moyens de couplage dédiés sur au moins un élément du bloc optique. Mais cela n’est pas une obligation.
On notera également que le masque MZ peut aussi, éventuellement, participer au style du bloc optique BO par sa forme et/ou sa couleur (ou son aspect).
On notera également que le masque MZ peut être agencé de manière à piéger des photons réfléchis par le (chaque) réflecteur Rn et parvenus au niveau de l’extrémité avant EV (et donc constituant des photons parasites), et ainsi réduire encore plus les fuites de photons parasites.
A cet effet, comme illustré non limitativement sur la , l’extrémité avant EV de la pièce PB peut comprendre une face supérieure FS qui est définie dans un décrochement ayant une profondeur pf prédéfinie, et le masque MZ peut comprendre une partie supérieure PSM qui est installée à une hauteur h prédéfinie de cette face supérieure FS. Cette hauteur h est supérieure à cette profondeur pf. De plus, cette partie supérieure PSM s’étend sensiblement jusqu’au début du décrochement de l’extrémité avant EV afin de définir un passage PP qui est propre à laisser passer et piéger les photons parvenus au niveau de l’extrémité avant EV.
On comprendra que l’espace, qui est défini entre la face supérieure FS de l’extrémité avant EV (définie dans le décrochement) et la face interne de la partie supérieure PSM du masque MZ, définit un piège pour les photons parasites qui pénètrent dedans par le passage PP.
On notera, comme illustré non limitativement sur la , que la partie supérieure PSM du masque MZ peut comprendre, dans une sous-partie avant dans laquelle est définie chaque ouverture Oj (et opposée au passage PP), une protubérance PT saillant vers la face supérieure FS de l’extrémité avant EV (au niveau du décrochement) afin de définir un mur propre à arrêter des photons parasites passés par le passage PP.
On comprendra en effet que la protubérance PT est définie du côté opposé au passage PP et donc referme partiellement l’espace de piégeage précité du côté avant, ce qui permet avantageusement d’optimiser le piégeage des photons parasites ayant pénétrés dans cet espace, et donc de réduire encore plus les fuites de photons parasites.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la pièce PB peut comprendre, entre chaque réflecteur Rn et son extrémité avant EV, une zone intermédiaire ZIn dans laquelle sont définies des stries qui sont propres à limiter (et si possible empêcher) le renvoi des photons parasites parvenus dans cette dernière (ZIn), vers la zone avant ZV. Cela permet de réduire encore plus les fuites de photons parasites.
Le document US2020257018A1 décrit des systèmes et méthodes pour mesurer des paramètres environnementaux, notamment la température et l'humidité de l'air. Dans un mode de réalisation, un système de mesure comprend un mât qui est équipé d’une pluralité de capteurs, positionnés à différentes hauteurs sur la longueur du mât. Ainsi, un profil vertical local de paramètres relatifs à la caractérisation de l’air est obtenu. En revanche, le système décrit dans le document US2020257018A1 est caractérisé par une hauteur d’étude maximale par rapport au sol qui est de l’ordre de 3 m, ce qui n’est pas suffisant pour les modèles de PNT. Par ailleurs, d’autres documents décrivent des mâts de mesure pouvant atteindre plusieurs centaines de mètres de hauteur, sans pour autant que ces dispositifs soient suffisants pour estimer un profil vertical d’humidité relative pour toute la tropopause : la tropopause correspondant à la couche de l’atmosphère dans laquelle les phénomènes météorologiques sont créés et étudiés.
Le document GB2574154A décrit une méthode permettant d’obtenir des profils verticaux de plusieurs paramètres atmosphériques de manière synchronisée. Ainsi, il est décrit dans le document GB2574154A l’utilisation de différents dispositifs de mesure basés sur divers principes pouvant mesurer plusieurs paramètres en même temps, lesdits dispositifs étant fixés sur un câble d'un aérostat à un intervalle de distance spécifié. Par ailleurs, chaque dispositif de mesure est apte à transmettre en temps réel les données collectées à un dispositif d’acquisition synchrone de profils, mesurés en temps réel, de plusieurs paramètres atmosphériques, ledit dispositif étant situé au sol. Bien que les mesures réalisées puissent être obtenues jusqu’en haute altitude, la mise en œuvre du dispositif n’est pas aisée, peut être contraignante, notamment en fonction de conditions météorologiques extrêmes.
Il est alors nécessaire de poursuivre le développement de solutions facile à mettre en œuvre, pouvant être utilisée en continue, de jour comme de nuit sans contrainte, et permettant d’obtenir une précision ainsi qu’une évaluation rapide des données d’entrée des modèles de PNT, notamment le profil vertical d’humidité relative.
Le profil vertical d’humidité relative peut être estimé en déterminant la présence de nuages, leurs hauteurs ainsi que leurs épaisseurs.
Le document CN112085751A décrit une méthode d'estimation de la hauteur de la couche nuageuse basée sur un algorithme de correspondance de l'ombre de l'image nuageuse, qui comprend les étapes suivantes : de prise de vue synchronisée d'une image nuageuse et d'une image de l'ombre au sol et prétraitement ; de sélection d'un point de correspondance de la grappe nuageuse et d'un point de correspondance de l'ombre par le biais de l'algorithme de correspondance de l'ombre de la grappe nuageuse ; et de résolution de la hauteur de la couche nuageuse en fonction de la relation spatiale réelle des points de correspondance.
Le document WO2016030951A1 décrit quant à lui un dispositif d'observation automatisé du ciel comprenant, entre autres, une unité d'émission/réception de lumière, une unité de correction du signal mesuré, une unité d'estimation de couche de nuages, une unité d'estimation d'altitudes de bases de nuages et une unité d'estimation de couverture nuageuse.
En revanche, il semblerait que la méthode d’estimation décrite dans le document CN112085751A, et le dispositif décrit dans le document WO2016030951A1, ne se basent essentiellement que sur une grandeur mesurée pour évaluer la présence, l’altitude, et l’épaisseur de nuage dans une zone d’intérêt. Or, cette approche peut ne pas se révéler suffisamment précise pour des applications en météorologie notamment, où d’autres données d’entrées sont nécessaires pour affiner cette estimation.
Ainsi, il est difficile de déterminer la hauteur où se trouvent des nuages sur une zone d’intérêt, et il est donc nécessaire de développer des solutions améliorant ces estimations.
Présentation de l’invention La présente invention vise à pallier tout ou partie des inconvénients présentés précédemment, et propose alors une solution innovante permettant notamment de corriger l’altitude ainsi que l'étalement vertical de nuages présents dans un profil vertical atmosphérique à une coordonnée géographique.
A cet effet, la présente invention vise un procédé d’estimation d’un profil vertical d’humidité relative, ledit procédé utilisant un jeu de données d’entrée, comprenant à minima un profil vertical d’humidité relative VPRH e (t) estimé, une estimation de la couverture nuageuse CF e (t) et une observation de la couverture nuageuse CF o (t), ledit procédé étant mis en œuvre au moyen d’un dispositif informatique.
Ce procédé d’estimation est remarquable en ce qu’il comporte les étapes consécutives : d’identification de maximums locaux RHmax i (t) du profil vertical d’humidité relative VPRH e (t) ; de vérification d’une variabilité de la fraction nuageuse observée ∆CF o (k), sur un intervalle de temps ; et d’identification du type de correction qui est appliquée au profil VPRH e (t).
Selon une caractéristique particulière, le procédé d’estimation, comprend en outre, et avant l’étape d’identification de maximums locaux RHmaxi(t), une étape de vérification d’un écart ∆CF e -o (t) entre l’estimation de la couverture nuageuse CF e (t) et la couverture nuageuse observée CF o (t).
Selon une autre caractéristique particulière, le procédé d’estimation comprend en outre, et à la suite de l’étape d’identification du type de correction, une étape d’ajout d’un nuage et/ou une étape de suppression d’un nuage, au niveau de l’altitude du maximum local RHmax i (t).
Selon une autre caractéristique particulière, le procédé d’estimation comprend en outre une étape de conservation du profil VPRH e (t).
Selon une autre caractéristique particulière, le procédé d’estimation comprend en outre une étape de génération d’un profil vertical d’humidité relative VPRH c (t) corrigé.
D’une façon avantageuse, l’étape d’identification de maximums locaux RHmax i (t) du profil vertical d’humidité relative VPRH e (t) utilise une observation de la hauteur de la base des nuages CBH o (t).
Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur présente sensiblement la forme d’une plaque, ou encore la forme d’un panneau sensiblement plan.
Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur présente une première face, dite face interne, et une deuxième face, dite face externe. Les première et deuxième faces sont les faces principales opposées dudit déflecteur. En position montée, la face interne du déflecteur est destinée à être orientée vers le véhicule (vers la caisse) et n’est pas visible de l’utilisateur, tandis que la face externe est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule, et est donc la face du déflecteur visible par l’utilisateur.
Selon une autre caractéristique possible, l’épaisseur de ladite au moins une structure de protection est au moins supérieure à trois fois l’épaisseur de la nervure protégée. La structure de protection présente avantageusement une épaisseur suffisante pour résister aux impacts, par exemple de gravillons, lorsque le véhicule, sur lequel le déflecteur est monté, est en mouvement.
Selon une autre caractéristique possible, l’épaisseur de ladite au moins une structure de protection est comprise entre 2 et 6 mm, et préférentiellement entre 3 et 5 mm. Une épaisseur comprise entre 2 et 6 mm permet un bon compromis entre le poids, le coût de fabrication et la résistance mécanique de ladite structure de protection.
Selon une autre caractéristique possible, l’extension transversale (à la direction d’extension longitudinale de la nervure) de ladite au moins une structure de protection est comprise entre 10 et 20 mm, et préférentiellement entre 12 et 16 mm. Une extension transversale de ladite structure de protection comprise entre 10 et 20 mm permet un bon compromis entre le poids, le coût de fabrication et la résistance mécanique de ladite structure de protection.
Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une structure de protection présente une hauteur sensiblement égale ou supérieure à la hauteur de ladite nervure de rigidification. Avantageusement, la structure de protection présente une hauteur sensiblement égale ou supérieure à la hauteur de ladite nervure de rigidification, notamment de l’extrémité longitudinale de ladite nervure, ceci afin de protéger au mieux ladite nervure.
Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une structure de protection est venue de matière avec ladite nervure protégée (par la structure de protection) et/ou le déflecteur. Ladite structure de protection est avantageusement venue de matière avec ladite nervure protégée et/ou le déflecteur, rendant l’aménagement de telles structures peu onéreux et facile à mettre en œuvre, notamment lors la fabrication dudit déflecteur.
Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur comprend une interface de fixation configurée pour permettre la fixation dudit déflecteur au soubassement du véhicule, notamment au niveau d’une pièce du véhicule, telle qu’une traverse de bac batterie, ou d’un élément de structure du véhicule, tel qu’un longeron, une traverse de plancher, un berceau avant, etc.
L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple électrique, thermique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur tel que défini ci-dessus.
L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue schématique, de dessous et en perspective d’un déflecteur selon l’invention ; – la est une vue schématique, partielle, en perspective et agrandie du déflecteur de la .
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront, sauf indication ou contexte contraires, par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit hybride, thermique ou électrique.
Les illustre une vue schématique et de dessous d’un déflecteur 1 selon l’invention destiné à être monté sur un véhicule automobile (non illustré), par exemple hybride, thermique ou électrique.
Le déflecteur 1 est ainsi destiné à être fixé sous la partie avant ou arrière du soubassement de caisse d’un véhicule automobile. Ainsi, ledit déflecteur 1 présente une première face, dite face interne (non visible), et une deuxième face 1a, dite face externe. Les première et deuxième faces 1a sont les faces principales opposées dudit déflecteur 1.
On notera que par « soubassement », on entend une face du véhicule en vis-à-vis d’une surface de roulage du véhicule, par exemple la route pour un véhicule automobile. Ce soubassement regroupe tous les équipements qui seraient directement exposés aux projections de la surface de roulage sans la présence du déflecteur 1. Pour la route, ces projections sont par exemple des gravillons, des pierres, de l’eau, projetés par les roues, ou encore des obstacles volumineux par-dessus lesquels le véhicule rentre en contact. Ce soubassement comprend, à titre exemples non limitatifs, une partie du châssis, notamment le dessous d’un plancher, un réservoir, un pack batterie (ou bloc batterie) comprenant un bac dans lequel se trouvent un ou plusieurs modules de batterie, et des équipements sensibles comme des conduits, des faisceaux électriques, des connecteurs, des capteurs, etc.
Pour cela, le calculateur s’appuie sur les couples potentiels maximal de traction C MAX ,f et minimal de décélération C M IN,f déterminés à l’étape F2 pour le train principal avant.
Au cours d’une cinquième sous-étape Fn5, le calculateur calcule ensuite la valeur minimale C m entre la limite d’adhérence C ad du train principal (issue de l’étape Fn3) et le potentiel maximal de traction C MAX ,f du train principal (issue de l’étape Fn4). Cela permet de définir à partir de quelle demande de couple sur le train principal avant ce dernier sera limité.
- interposé sur le circuit principal d’alimentation de sorte à, étant activé, permettre l’alimentation de l’unité de contrôle.
Ainsi, dans un dispositif selon l’invention, les cycles – en particulier les bicycles – comprenant généralement deux manettes de frein, soit une pour chacune des mains de l’utilisateur, l’unité de contrôle peut être activée tant par l’actionnement d’une manette de frein, que par l’actionnement de l’autre manette de frein ou encore par l’actionnement simultané des deux manettes de frein du cycle.
Le deuxième capteur d’enclenchement peut être en tous points identique au premier capteur d’enclenchement. La ou les sorties digitale(s) ou analogique(s) du deuxième capteur d’enclenchement peuvent néanmoins avantageusement être connectées à des entrées distinctes de l’unité de contrôle.
De plus, dans certains modes de réalisation de l’invention : l’interface d’entrées/sorties de l’unité de contrôle est reliée par au moins une entrée au deuxième capteur d’enclenchement, et l’unité de contrôle est programmée pour, sur réception d’au moins un signal généré par activation du deuxième capteur d’enclenchement, générer un deuxième signal de sortie, différent du premier signal de sortie, à destination d’une interface homme-machine.
Ainsi, chacune des deux manettes de frein peut être utilisée comme interface d’entrée d’instructions par un utilisateur à destination de l’unité de contrôle.
Dans certains modes de réalisation, le deuxième capteur d’enclenchement peut être relié au relais de frein de sorte à contrôler le relais de frein et ainsi fournir un signal de freinage à l’unité de contrôle via le relais de frein, avec pour effet par exemple d’interrompre l’alimentation électrique du moteur et/ou d’interagir avec une interface homme-machine. Dans de tels modes de réalisation, le relais de frein peut être activé indépendamment par le premier capteur d’enclenchement ou par le deuxième capteur d’enclenchement.
Dans d’autres modes de réalisation, le premier capteur d’enclenchement et le deuxième capteur d’enclenchement peuvent chacun être connectés à une entrée distincte de l’interface d’entrées/sorties de l’unité de contrôle de sorte que les signaux d’entrée reçus de chacune des manettes de frein produisent un effet différent sur les processus mis en œuvre par l’unité de contrôle sur la base de sa programmation. Ainsi, chaque manette de frein permet d’interagir de façon distincte avec l’interface utilisateur proposée par un dispositif selon l’invention. Par exemple l’actionnement de la première manette de frein peut permettre de se déplacer dans un menu virtuel à options multiples, tandis que l’actionnement de la deuxième manette de frein peut permettre de sélectionner une option dans ce menu.
Le dispositif de contrôle peut comprendre un deuxième relais de frein adapté pour : pouvoir être activé par actionnement de ladite deuxième manette de frein, étant activé, entraîner l’interruption de l’alimentation électrique du moteur.
Ainsi, l’actionnement de la deuxième manette de frein, et l’activation de l’unité de contrôle provoquée par cet actionnement peut se réaliser dans les mêmes conditions de sécurité que l’activation de l’unité de contrôle provoquée par l’actionnement de la première manette de frein, à savoir que le moteur est inactivé au moment de l’activation de l’unité de contrôle de sorte à éviter tout démarrage anticipé indésirable. La première manette de frein et la deuxième manette de frein peuvent alors être indistinctement utilisées pour activer l’assistance électrique du bicycle.