INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Module de batterie pour véhicules automobiles comprenant un conteneur (1) étanche renfermant ledit module, caractérisé en ce que ledit conteneur est pourvu d’un orifice (10) destiné à l’évacuation d’un liquide extincteur (F) injecté dans le conteneur pour lutter contre un incendie de la batterie, ledit orifice débouchant dans un embout (11) solidaire du module et dont l’extrémité aval (11a) est pourvue d’un raccord rapide (2) pour le branchement d’un dispositif extérieur (4) de collecte du liquide issu du conteneur (1). Procédé de lutte contre l’incendie d’un module de batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que, préalablement, à l’injection d’un liquide extincteur dans le conteneur (1) du module, on branche, sur son raccord rapide (2), un dispositif extérieur (4) pourvu d’un raccord rapide (3) adapté au raccord rapide (2) dudit module pour la collecte du liquide issu du conteneur du module. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’on prélève le liquide collecté par le dispositif extérieur (4) pour le recycler dans l’injection à l’intérieur du module en feu. Procédé selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu’on utilise un dispositif extérieur (4) de collecte comprenant un échangeur thermique et on recycle le liquide refroidi par ledit échangeur pour l’injecter sous pression dans le conteneur (1). Procédé selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’on utilise une pompe associée au dispositif extérieur (4) de collecte. Véhicule automobile équipé d’un module de batterie selon la revendication 1 apte et destiné au branchement rapide d’un équipement de lutte contre l’incendie de ladite batterie.
Procédé de détermination d’un couple à la roue maximum (CRmax) pour un rapport de vitesse engagé (RVe) dans un véhicule thermique équipé d’une boîte de vitesse automatique (BVA), lorsque ledit véhicule est piloté par un système de conduite assistée (ADAS), ledit couple à la roue maximum (CRmax) étant utilisé pour décider d’un rapport de vitesse maximum (RVmax) lors d’une modification d’une consigne de couple à la roue (Cw) fournie par ledit système de conduite assistée (ADAS), caractérisé en ce que ledit couple à la roue maximum (CRmax) est déterminé en temps réel à partir d’estimations d’un couple moteur maximum (CMmax), d’un couple de perte de boîte de vitesse (CPbv) et d’un couple inertiel de chaîne de traction (Cj) et d’une démultiplication (α), ledit couple inertiel (Cj) et ladite démultiplication (α) étant fonction dudit rapport de vitesse engagé (RVe). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit couple moteur maximum (CMmax) est obtenu à l’aide d’une cartographie (F1) à partir d’un régime moteur (Nm). Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit couple de perte de boîte de vitesse (CPbv) est obtenu à l’aide d’une cartographie (F2) à partir d’un régime d’entrée de boîte de vitesse (Nbv) et d’une température d’huile de boîte de vitesse (T). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit couple inertiel de chaîne de traction (Cj) est obtenu à partir d’une inertie de chaîne de traction (J) et d’un régime d’arbre primaire de boîte de vitesse (Nap), ladite inertie de chaîne de traction (J) étant obtenue à l’aide d’une cartographie (F3) à partir dudit rapport de vitesse engagé (RVe). Calculateur (ECU_E) comportant une mémoire (MEM) stockant des instructions de programme (SW0) pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Calculateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit calculateur est un calculateur de contrôle moteur (ECU_E). Véhicule ayant une chaîne de traction comprenant un moteur thermique (MT) et une boîte de vitesse automatique (BVA), et un système de conduite assistée (ADAS) fournissant une consigne de couple à la roue (Cw) pour le pilotage de ladite chaîne de traction (GMP), caractérisé en ce qu’il comprend également un calculateur (ECU_E) selon la revendication 5 ou 6. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit système de conduite assistée est un système avancé d’aide à la conduite (ADAS).
Procédé de contrôle (100) des trains de roues avant et arrière d’un véhicule (V) comprenant une motorisation reliée à quatre roues motrices par une chaîne de transmission, le procédé de contrôle (100) répartissant un couple moteur entre les trains de roues, et étant caractérisé en ce qu’il comporte : - un sous-procédé de précontrôle (130) qui détermine un couple minimum transmissible aux trains avant et arrière et permettant de toujours rattraper dans le même sens les jeux mécaniques de fonctionnement des trains avant et arrière. Procédé de contrôle (100) selon la revendication 1 comprenant une étape de vérification de fermeture (110) au cours de laquelle est vérifié que la chaîne de transmission est fermée de manière à pouvoir transmettre un couple entre la motorisation et les roues. Procédé de contrôle (100) selon la revendication 2 comprenant, suite à l’étape de vérification de fermeture (110), une étape de répartition (120) du couple moteur, au cours de laquelle à partir d’une demande de couple inhérente aux conditions de conduite sont calculées la portion du couple moteur transmis au train avant et la portion du couple moteur transmis au train arrière. Procédé de contrôle (100) selon la revendication 3 comprenant, suite à l’étape de répartition (120), le sous-procédé de précontrôle (130) comprenant une étape de vérification de cas extrême (140) au cours de laquelle est vérifié qu’aucun des couples transmis au train de roues avant ou arrière n’est nul. Procédé de contrôle (100) selon la revendication 4 dans lequel le sous-procédé de précontrôle (130) comprend une étape de calcule du couple minimum (150), étape qui n’est exécutée que s’il est déterminé précédemment qu’un des trains de roues ne doit pas recevoir de couple, l’étape de calcule du couple minimum (150) calculant alors un couple minimum (Cmin) à transmettre. Procédé de contrôle (100) selon la revendication 5 dans lequel le sous-procédé de précontrôle (130) comprend une étape de détermination (160) au cours de laquelle sont déterminés, en fonction du couple de minimum (Cmin), le couple devant être transmis au train avant et le couple devant être transmis au train arrière. Procédé de contrôle (100) selon la revendication 6 dans lequel, suite au sous-procédé de précontrôle (130), le procédé de contrôle (100) comprend une étape de transmission (170) au cours de laquelle les couples déterminés sont transmis aux trains avant et arrière. Contrôleur électronique (90) de couples transmis aux trains avant et arrière d’un véhicule (V) à quatre roues motrices, le contrôleur (90) étant apte à exécuter le procédé de contrôle (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (V) à quatre roues motrices comprenant un contrôleur électronique (90) selon la revendication 8.
Procédé de maintien de la stabilité d’un véhicule automobile (1) comprenant : détection (21) d’un éclatement d’un pneumatique du véhicule automobile ; détection (23) d’une pression de freinage demandée par le conducteur du véhicule automobile ; si la pression de freinage demandée est supérieure (25) à une valeur de pression de freinage prédéterminée, actionnement (27) du système de freinage avec une pression de freinage modifiée inférieure ou égale à la valeur de pression de freinage prédéterminée. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre une détection de la vitesse du véhicule automobile de telle sorte que l’actionnement du système de freinage avec une pression de freinage modifiée n’est réalisé que quand la vitesse du véhicule automobile est supérieure à une valeur de vitesse prédéterminée (45). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la détection d’un éclatement d’un pneumatique comprend la détection d’une vitesse de rotation d’une roue supérieure aux vitesses de rotation des autres roues (51). Procédé selon la revendication 3, dans lequel la détection d’éclatement d’un pneumatique comprend en outre la détection d’une modification de l’assiette du véhicule. Procédé selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la détection d’éclatement d’un pneumatique comprend en outre la détection d’un angle de lacet du véhicule et d’une accélération latérale du véhicule et la comparaison de celles-ci à des valeurs générées par une rotation détectée de l’axe de direction. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pression de freinage modifiée correspond à une pression optimale de l’actionnement d’un système antiblocage. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, pendant le freinage, l’angle de lacet du véhicule est détecté en permanence et minimisé par un système de stabilisation électronique de la trajectoire du véhicule. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé, selon l’une quelconque des revendications précédentes. Système de maintien de la stabilité d’un véhicule automobile (1) comprenant : un capteur (17) de détection d’un éclatement d’un pneumatique du véhicule automobile ; et un capteur (13) de détection d’une pression de freinage demandée par le conducteur du véhicule automobile ; associés à un contrôleur de freinage (15) adapté pour, si la pression de freinage demandée est supérieure à une valeur de pression de freinage prédéterminée, actionner le système de freinage (3, 13) avec une pression de freinage modifiée inférieure ou égale à la valeur de pression de freinage prédéterminée. Véhicule automobile comprenant un système selon la revendication 9.
Procédé de pilotage d’une transmission DCT d’un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur (1) comprenant un moteur thermique (3) et un dispositif de transmission de type DCT (4) comportant une machine électrique (5), une boite de vitesse (41,42) ayant un arbre primaire (6), un embrayage de couplage (K0) entre le moteur thermique et l’arbre primaire 6, un train d’engrenage (65) liant cinématiquement l’arbre primaire à une entrée de la machine électrique, caractérisé en ce que, le véhicule automobile hybride décélérant et la machine électrique (5) étant en mode génératrice, le procédé comprend des étapes de : Si une vitesse de rotation de l’arbre primaire (6) descend sous une valeur seuil RAP, changement d’un rapport de transmission alors engagé de la boite de vitesse (41,42) vers un rapport de transmission juste inférieur, si cela est possible. Procédé selon la revendication 1, caractérisé ce que, préalablement à l’étape de changement, le procédé comporte une étape de : Si une vitesse de rotation de l’arbre primaire (6) est inférieure à une valeur de régime de ralenti du moteur thermique (3), ouverture de l’embrayage de couplage (K0) et arrêt du moteur thermique (3). Groupe motopropulseur pour véhicule automobile comprenant un moteur thermique (3) et un dispositif de transmission de type DCT (4) comportant une machine électrique (5), une boite de vitesse (41,42) ayant un arbre primaire (6), un embrayage de couplage (K0) entre le moteur thermique et l’arbre primaire (6), un train d’engrenage (65) liant cinématiquement l’arbre primaire à une entrée de la machine électrique, caractérisé en ce qu’il comporte un calculateur (9) agencé de sorte à mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendication 1 à 2. Groupe motopropulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce le dispositif de transmission comporte une première boite de vitesse (41) couplée à l’arbre primaire via un embrayage de couplage (K1) et une deuxième boite de vitesse (42) couplée à l’arbre primaire (6) via un embrayage de couplage (K2). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un groupe motopropulseur selon la revendication 3 ou 4.
Procédé de contrôle d’un véhicule (10), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - transmission (31), par ledit véhicule (10), de premières données représentatives d’une requête de recherche de place de stationnement à destination d’un drone (11) via une connexion sans fil, lesdites premières données comprenant des données représentatives de localisation d’une destination d’un itinéraire courant dudit véhicule (10) ; - réception (32), par ledit véhicule (10), de deuxièmes données représentatives d’un résultat de la recherche de place de stationnement, lesdites deuxièmes données étant émises par ledit drone (11) à destination dudit véhicule (10) via ladite connexion sans fil ; - contrôle (33) dudit véhicule (10) en fonction desdites deuxièmes données. Procédé selon la revendication 1, pour lequel lesdites deuxièmes données comprennent des données représentatives de localisation de chaque place de stationnement libre (102) d’un ensemble de places de stationnement libres comprenant au moins une place de stationnement libre de tout véhicule. Procédé selon la revendication 2 comprenant en outre les étapes suivantes lorsque ledit ensemble de places de stationnement libres comprend une pluralité de places de stationnement libres : - sélection, par ledit véhicule (10), d’une place de stationnement libre (102) parmi ladite pluralité de places de stationnement libres : - transmission, par ledit véhicule (10), de troisièmes données représentatives d’un résultat de ladite sélection à destination dudit drone (11) via ladite connexion sans fil. Procédé selon la revendication 2 ou 3, pour lequel lesdites deuxièmes données comprennent en outre des données représentatives d’une confirmation de réservation d’une place de stationnement libre (102) dudit ensemble par ledit drone (11). Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, pour lequel lesdites premières données sont transmises lorsqu’une distance entre une position courante dudit véhicule (10) et la localisation de la destination passe sous un seuil déterminé. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre les étapes suivantes : - contrôle, par ledit drone, d’une trajectoire du drone lors de la recherche de place de stationnement en fonction desdites premières données ; - identification d’une place de stationnement libre ; - contrôle, par ledit drone, de ladite trajectoire pour se poser sur ladite place de stationnement libre. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (2) de contrôle d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 8. Système comprenant le véhicule (10) selon la revendication 9 et un drone (11) relié en communication sans fil audit véhicule (10), ledit système étant configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
Procédé de gestion adaptative et prédictive de la vitesse d’un véhicule automobile, le véhicule circulant sur un parcours déterminé par un navigateur, comprenant : détection (21) que le véhicule automobile approche d’au moins deux intersections successives d’un même côté de la voie de circulation ; détermination (23) que le suivi du parcours implique de prendre l’intersection la plus éloignée du véhicule automobile ; et détection (25) de la mise en marche d’un clignotant du véhicule par le conducteur du véhicule automobile ; alors si l’intersection la plus proche du véhicule est (27) à une distance inférieure à une distance prédéterminée de l’intersection la plus éloignée, adaptation (29) de la vitesse du véhicule pour prendre l’intersection la plus éloignée, sinon adaptation (31) de la vitesse du véhicule pour prendre l’intersection la plus proche. Procédé selon la revendication 1, dans lequel uniquement deux intersections successives sont détectées. Procédé selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre l’émission d’un message au conducteur informant de l’intersection sélectionnée. Procédé selon la revendication 3, comprenant en outre, après l’émission du message, la détection d’un ordre du conducteur forçant le choix de l’intersection non sélectionnée. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance prédéterminée est inférieure ou égale à 300 mètres. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Système de gestion adaptative et prédictive de la vitesse d’un véhicule automobile (1), le véhicule circulant sur un parcours déterminé par un navigateur, comprenant : un capteur (11) de détection que le véhicule automobile approche d’au moins deux intersections successives d’un même côté de la voie de circulation ; et un pilote (5) déterminant que le suivi du parcours implique de prendre l’intersection la plus éloignée du véhicule automobile ; et un capteur (9) de détection de la mise en marche d’un clignotant du véhicule par le conducteur du véhicule automobile ; connectés un contrôleur (7) adapté pour, si l’intersection la plus proche du véhicule est à une distance inférieure à une distance prédéterminée de l’intersection la plus éloignée, adapter la vitesse du véhicule pour prendre l’intersection la plus éloignée, sinon adapter la vitesse du véhicule pour prendre l’intersection la plus proche. Véhicule automobile comprenant un système selon la revendication 7.
Procédé d’aide à la conduite, mis en œuvre dans un dispositif électronique (110) compris dans un premier véhicule automobile (100), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Détermination d’au moins une donnée d’entrée comprenant une première donnée, ladite détermination de ladite au moins une donnée d’entrée comprenant les étapes suivantes : Détermination d’une localisation géographique (S20) du premier véhicule automobile (100), Détermination de la première donnée à partir de la localisation géographique, Détermination d’une première sculpture (S70) d’une bande de roulement (1311, 1411) d’au moins un pneu (131, 141), à partir de ladite au moins une donnée d’entrée. Détermination d’un message à partir de la première sculpture, Envoi du message. Procédé d’aide à la conduite selon la revendication précédente dans lequel le message est une commande de restitution d’une information par un appareil électronique (150). Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la première donnée est un indicateur de temps prévu durant une période future et à la localisation. Procédé d’aide à la conduite selon la revendication précédente comprenant en outre l’étapes suivante : Lecture de la localisation dans une mémoire (111) à condition que la mémoire (111) comprenne une date future, comprise dans la période future, associée à la localisation. Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’étape de détermination de ladite au moins donnée d’entrée comprend, en outre, l’une des étapes suivantes : Détermination d’un poids (S50) du premier véhicule (100), ladite au moins donnée d’entrée comprenant le poids du premier véhicule (100), Détermination d’un type (S60) du premier véhicule (100), ladite au moins donnée d’entrée comprenant le type du premier véhicule (100), Détermination d’un nombre moyen de passagers (S00) dans le premier véhicule (100) sur une période passée prédéterminée durant lequel le premier véhicule (100) a réalisé une pluralité de parcours, ladite au moins donnée d’entrée comprenant le nombre moyen de passagers. Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’étape de détermination de la première sculpture (S70) des pneus (131, 141) est mise en œuvre par un réseau de neurones électronique (112) à partir de ladite au moins une donnée d’entrée. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente.
Composition comprenant - au moins un copolyester biocompatible susceptible d’être obtenu par la polycondensation d’un diacide et d’un polyol de masse molaire supérieure ou égale à 1000g/mol, - une charge végétale, et - une solution aqueuse d'au moins un principe actif phytosanitaire et/ou un biostimulant. Composition selon la revendication précédente dans laquelle le diacide est choisi parmi les diacides carboxyliques aliphatiques, de préférence les (C 3 -C 20 )alkyl diacides, plus préférentiellement les (C 8 -C 15 )alkyl diacides. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle le copolyester est le poly(glycérol sébacate) (PGS). Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle le copolyester présente une masse molaire moyenne en nombre (Mn) comprise dans un domaine allant de 1000 g/mol à 10000 g/mol. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle le taux de copolyester varie dans un domaine allant de 20% à 90% en poids par rapport au poids total de la composition. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle le taux de charge végétale est d'au moins 5% en poids par rapport au poids total de la composition. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle le taux de charge végétale varie dans un domaine allant de 5% à 40% en poids, de préférence de 8% à 30% en poids, par rapport au poids total de la composition. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle la charge végétale est une farine de bois. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle la charge végétale présente une taille médiane de particule comprise entre 20 et 700 microns. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes laquelle le au moins un principe actif phytosanitaire ou biostimulant est un précurseur de l'éthylène, de préférence l'éthéphon. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes laquelle le taux de solution aqueuse est d'au moins 5% en poids par rapport au poids total de la composition. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes pour la libération contrôlée d'au moins le principe actif phytosanitaire et/ou le biostimulant. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes destinée à être appliquée sur le tronc des arbustes et des arbres. Procédé de traitement des plantes comprenant l’application sur le tronc des arbres ou des arbustes au moins une partie des plantes d’une composition selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de traitement des plantes selon la revendication précédente caractérisé en ce que les arbres et arbustes sont choisis dans le groupe constitué des hévéas, de la vigne, des oliviers, des arbres fruitiers et des plantes ornementales, de préférence des hévéas.