INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Agencement de guidage d’air (5) pour face avant de véhicule automobile, ledit agencement (5) comprenant au moins : – une peau (7) de pare-chocs ; – une poutre (9) de pare-chocs ; – un module d’entrée d’air piloté (11) situé entre ladite peau (7) de pare-chocs et ladite poutre (9) ; caractérisé en ce que ledit module d’entrée d’air piloté (11) comprend au moins deux éléments de butée (25, 27) distincts : – un premier élément de butée (25) configuré pour arriver en butée contre la poutre (9) après un déplacement sensiblement rectiligne dudit module d’entrée d’air piloté (11) ; – un deuxième élément de butée (27) configuré pour arriver en butée contre la poutre (9) après un déplacement en rotation dudit module d’entrée d’air piloté (11). Agencement (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit module d’entrée d’air piloté (11) est fixé sur ladite peau (7) de pare-chocs. Agencement (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit module d’entrée d’air piloté (11) comprend deux cadres (17) délimitant chacune une entrée d’air équipé d’au moins un volet (19) mobile d’obturation, ainsi qu’au moins un actionneur (23) pour piloter le ou les volets (19) mobiles d’obturation. Agencement (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit premier élément de butée (25) est situé sur au moins un desdits cadres (17) du module d’entrée d’air piloté (11). Agencement (5) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que lesdits cadres (17) sont reliés entre eux par un ski (21), ledit ski (21) étant seulement en liaison mécanique avec lesdits cadres (17). Agencement (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit deuxième élément de butée (27) est situé sur le ski (21) dudit module d’entrée d’air piloté (11). Agencement (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance entre le premier élément de butée (25) et la poutre (9) est d’au moins 30 mm. Agencement (5) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance entre le deuxième élément de butée (27) et la poutre (9) est inférieure à 25 mm. Module d’entrée d’air piloté (11), caractérisé en ce que ledit module (11) est configuré pour être monté dans un agencement (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un agencement (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
Boîtier (1) de dispositif d’aération d’un véhicule automobile, le dispositif (3) d’aération étant du type mettant en œuvre un effet Coanda, le boîtier (1) définissant une entrée d’air (4), présentant au moins une ouverture d’entrée (5), et une sortie d’air (6), présentant au moins une ouverture de sortie (7), le boîtier (1) définissant un volume intérieur (8) conçu pour permettre la circulation d’un flux d’air depuis l’entrée d’air (4) vers la sortie d’air (6), lorsque le boîtier (1) est monté sur le dispositif (3), le volume intérieur (8) étant dimensionné pour accueillir une unité (2) de guidage du flux d’air exploitant l’effet Coanda, le boîtier (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins un orifice (12) d’évacuation chacun ménagé dans une zone (13) du boîtier (1), distincte de la sortie d’air (6), pour permettre l’évacuation d’une partie du flux d’air vers l’extérieur du boîtier (1). Boîtier (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque orifice (12) d’évacuation présente une forme de fente (15) s’étendant sur une paroi (16) du boîtier (1) dans une direction sensiblement parallèle à la direction du flux d’air. Boîtier (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque fente (15) présente une forme incurvée. Boîtier (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’ensemble des orifices (12) d’évacuation sont ménagés sur une même face du boîtier (1). Dispositif (3) d’aération conçu pour aérer un habitacle de véhicule automobile, le dispositif (3) comprenant un boîtier (1) selon l’une des revendications 2 à 4 et une unité (2) de guidage disposée dans le volume intérieur (8) du boîtier (1) pour guider un flux d’air, circulant entre l’entrée d’air (4) et la sortie d’air (6) du boîtier (1), en mettant en œuvre l’effet Coanda, l’unité (2) comportant des parois incurvées (9) formant, dans le volume intérieur (8) du boîtier (1), au moins un canal (10) pour guider le flux d’air entre l’entrée d’air (4) et la sortie d’air (6). Dispositif (3) d’aération selon la revendication 5, caractérisé en ce que la forme de chaque fente (15) correspond à la forme d’une des parois incurvées (9) de l’unité (2) de guidage. Dispositif (3) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque fente (15) s’étend au droit d’une paroi incurvée (9). Dispositif (3) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l’unité (2) de guidage comporte au moins un volet (11) mobile prolongeant une paroi incurvée (9). Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif (3) d’aération selon l’une des revendications 5 à 8.
Caisson de batterie de traction de véhicule automobile électrique ou hybride formant un ensemble plat sensiblement rectangulaire, présentant un axe longitudinal (A) comportant une direction avant du véhicule (AV), le caisson (8) comprenant une tôle métallique de couvercle (14), fixée par son contour à un bac de batterie, qui dispose de nervures (16, 30) réalisées dans son épaisseur, caractérisé en ce que le couvercle (14) comporte dans une partie centrale un renfort (20), et comporte de chaque côté par rapport à l’axe longitudinal (A), sur au moins une partie de la longueur de ce couvercle (14), en partant vers l’extérieur du véhicule, d’abord des nervures longitudinales (30), puis des nervures inclinées (16) suivant une direction qui vers l’extérieur est tournée vers l’arrière de ce véhicule. Caisson de batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les nervures (16, 30) présentent une symétrie par rapport à l’axe longitudinal (A). Caisson de batterie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le renfort central (20) forme une nervure qui s’étend suivant l’axe longitudinal (A) sur plus de la moitié de la longueur du couvercle (14). Caisson de batterie selon la revendication 3, caractérisé en ce que la nervure du renfort central (20) présente dans sa section transversale une largeur comprise entre 60 et 120mm, et une hauteur comprise entre 5 et 15mm. Caisson de batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux nervures longitudinales (30) réparties sur la longueur du couvercle (14). Caisson de batterie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs nervures inclinées (16) réparties sur la longueur du couvercle (14), présentant des inclinaisons proches. Caisson de batterie selon la revendication 6, caractérisé en ce que les nervures inclinées (16) présentent une inclinaison comprise entre 30 et 60° par rapport à la direction transversale du véhicule. Caisson de batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque nervure inclinée (16) ou longitudinale (30) présente dans sa section transversale une hauteur comprise entre 2 et 6mm et une largeur comprise entre 30 et 50mm. Caisson de batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tôle de couvercle (14) réalisée en acier présente une surface supérieure à 1m² et une épaisseur inférieure à 1mm. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie intégrée dans un caisson (8) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ce caisson (8) est disposé à plat sous le plancher du véhicule (2) entre les trains avant et arrière.
Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie de traction, et un boîtier (14) contenant un câble de recharge de cette batterie (28), disposant d’une entrée formée dans un montant (10) d’un passage d’accès latéral au véhicule (8), qui est équipée d’une trappe de fermeture (16), caractérisé en ce que la trappe (16) comporte une plaque mince (20) présentant une face extérieure disposée dans le prolongement de la surface du montant (10), et comporte une doublure (30) comprenant un pivot de fixation sur la caisse du véhicule (42), des dispositifs de fixation (50) sur la face intérieure de cette plaque (20) et un système de verrouillage de la trappe fermée (44). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contour de la doublure (30) comporte un rebord plié (48) tourné vers la plaque (20), présentant son bord qui est en appui sur la face intérieure de cette plaque (20). Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (50) de la doublure (30) comportent des fenêtres recevant par clipsage des ergots formés sur la face intérieure de la plaque (20). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la doublure (30) comporte des pattes décalées (38) en appui élastique sur la face intérieure de la plaque (20). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la doublure (30) comporte une extension courbée (40) dépassant du contour de la plaque (20), se terminant par un axe formant le pivot (42) qui est fixé derrière un bord de la tôle du montant (10). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la doublure (30) comporte sur un bord inférieur une échancrure (34) ajustée en face d’un bossage de la plaque (22) qui est tourné vers l’extérieur en laissant un passage pour le câble de recharge (28). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la doublure (30) comporte un loquet (44) de verrouillage de la trappe (16) sur le montant (10). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque (20) comportant une face intérieure sans nervure est réalisée par un moulage d’une matière plastique.
Siège (1) comportant : - une assise (10) qui comprend une ossature (11) et une garniture (12) ayant une face supérieure d’assise, - des moyens de fixation de l’assise (10) sur un plancher (9), - un dossier (20), et - des moyens de montage du dossier (20) sur l’assise (10) avec une mobilité de basculement autour d’un axe de rotation (A1) sensiblement parallèle au plancher (9), caractérisé en ce que l’axe de rotation (A1) est situé à une hauteur (h1) par rapport au plancher (9) qui est inférieure à la hauteur (h2) de la face supérieure de la garniture (12) de l’assise (10) par rapport au plancher (9). Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel l’ossature (11) de l’assise (10) forme un cadre et ledit axe de rotation (A1) est situé à l’intérieur dudit cadre. Siège (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel lesdits moyens de montage comprennent un bras de liaison (40) dont une extrémité est montée sur l’ossature (11) de l’assise (10) de façon à former une première articulation autour de l’axe de rotation (A1). Siège (1) selon la revendication 3, dans lequel ledit bras de liaison (40) s’étend sur moins de la moitié de la largeur du dossier (20). Siège (1) selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel l’assise (10) comporte : - une partie périphérique (10B) qui est équipée desdits moyens de fixation, et - une partie centrale (10A) montée mobile en rotation par rapport à la partie périphérique (10B), et sur laquelle est articulée le bras de liaison (40). Siège (1) selon la revendication 5, dans lequel une partie (12B) de la garniture (12) de l’assise (10) appartenant à la partie périphérique (10B) est située autour de la partie centrale (10A) et est interrompue au niveau du bras de liaison (40). Siège (1) selon l’une des revendications 3 à 6, dans lequel ledit bras de liaison (40) présente une extrémité qui est montée sur une ossature (21) du dossier (20) de façon à former une seconde articulation autour d’un axe de pivotement (A2) qui est distinct de l’axe de rotation (A1) et qui est préférentiellement parallèle audit axe de rotation (A1). Siège (1) selon l’une des revendications 3 à 7, dans lequel ledit bras de liaison est télescopique. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel il est prévu des moyens de blocage de la mobilité en basculement du dossier (20) autour dudit axe de rotation (A1), et des moyens de désactivation des moyens de blocage, qui comprennent un levier (24) prévu sur le dossier (20). Siège (1) selon les revendications 3 et 9, dans lequel lesdits moyens de blocage comportent deux cassettes (43) fixées de part et d’autre du bras de liaison (40), qui comportent chacune un verrou mobile entre une position engagée dans un orifice prévu en correspondance dans l’ossature (11) de l’assise (10) et une position rétractée en dehors dudit orifice. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte un plancher (9) et au moins un siège (1) conforme à l’une des revendications 1 à 10, fixé sur le plancher (9).
Siège (1) comportant une assise (10) et un dossier (20), l’un au moins de l’assise (10) et du dossier (20) comprenant une ossature (11, 21) en forme de cadre à quatre branches structurelles, recouverte au moins en partie d’une garniture (12, 22), caractérisé en ce qu’une première des branches structurelles (112) de ladite ossature (11) est au moins en partie creuse pour délimiter un conduit d’air et présente au moins une embouchure (114) d’arrivée d’air et une pluralité de trous (113) de sortie d’air. Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel la première branche structurelle (112) appartient à l’ossature (11) de l’assise (10). Siège (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite ossature (11) comporte deux flancs (110) et une traverse (111) s’étendant entre des premières extrémités des deux flancs (110), la première branche structurelle (112) s’étendant en longueur entre des secondes extrémités des deux flancs (110), ladite pluralité de trous (113) de sortie d’air étant répartis sur sa longueur et/ou sur sa largeur. Siège (1) selon les revendications 2 et 3, dans lequel il est prévu un embout de jonction (40) qui est connecté par une première extrémité sur ladite embouchure (114), qui est adapté à être connecté par une seconde extrémité à un circuit de ventilation de véhicule automobile, et qui passe sous l’un des flancs (110). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel : - il est prévu des moyens de fixation de l’assise (10) à un plancher, - ladite ossature (10) est montée mobile par rapport auxdits moyens de fixation, et - il est prévu un embout de jonction (40) qui est connecté par une première extrémité sur ladite embouchure (114), qui est adapté à être connecté par une seconde extrémité à un circuit de ventilation de véhicule automobile, et qui comporte une partie élastiquement déformable (42), par exemple en forme de soufflet. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel les trous (113) de sortie d’air débouchent sur une zone de la première branche structurelle (112) non couverte par la garniture. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel il est prévu un bras de liaison (30) entre l’ossature (21) du dossier (20) et l’ossature (11) de l’assise (10). Siège (1) selon les revendications 2, 3 et 7, dans lequel l’ossature (11) de l’assise (10) comporte une partie intermédiaire (118) qui est située entre les flancs (110), la première branche structurelle (112) et la traverse (111), et sur laquelle est monté le bras de liaison (30). Siège (1) selon l’une des revendications 7 et 8, dans lequel les garnitures (12, 22) de l’assise (10) et du dossier (20) délimitent entre elles un espace libre (50). Véhicule automobile comportant un circuit de ventilation, caractérisé en ce qu’il comporte un siège (1) conforme à l’une des revendications 1 à 9, dont l’embouchure (114) de la première branche structurelle (112) communique avec le circuit de ventilation.
Dispositif de dépilage d’objets plats, et notamment d’emballages, lesdits objets plats étant empilés les uns au-dessus des autres, et au contact deux à deux les uns des autres, caractérisé en ce qu’il est constitué de quatre vis (6) à filet (7) hélicoïdal implantées deux à deux de manière antagoniste, lesdites vis étant identiques, c’est-à-dire dont le pas de l’hélice constitutive du filet est identique pour chacune des quatre vis, lesdites vis étant actionnés en rotation de manière discontinue et synchrone, ladite pile d’emballages étant apte à reposer par sa base sur le filet supérieur desdites vis. Dispositif de dépilage d’objets plats selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pas de l’hélice constitutive du filet (7) desdites vis (6) est adapté à l’épaisseur des objets plats, de telle sorte qu’une rotation complète des vis engendre le dépilage d’un seul objet plat. Distributeur automatique de produits alimentaires, et notamment de pizzas, comprenant : – une chambre réfrigérée au sein de laquelle sont stockés, dans des emballages adaptés, les produits alimentaires, lesdits emballages étant stockés sous la forme d’une pile ; – un dispositif de dépilage unitaire des emballages, intégré au sein de la chambre réfrigérée, selon l’une des revendications 1 et 2 ; – un convoyeur positionné au niveau de la base du dispositif de dépilage, et apte à déplacer l’emballage unitaire acheminé à ce niveau par le dispositif de dépilage, en direction d’un dispositif de chauffage ou en direction de la zone de récupération dudit emballage. Distributeur automatique de produits alimentaires, et notamment de pizzas selon la revendication 3, comprenant en outre un moyen de sélection dudit produit alimentaire, et notamment de la pizza souhaitée et de prépaiement.
Composition de matières premières adaptée pour être fondue et fibrée par centrifugation interne pour l’obtention d’une laine minérale, caractérisée en ce qu’elle comprend de 1% à 50% en masse de recyclat de laine de roche. Composition de matières premières selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins 2%, préférentiellement au moins 5% de Fe2O3, en masse par rapport à la masse de matières solides de la composition de matières premières. Composition de matières premières selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins 2%, préférentiellement au moins 5% d’Al2O3, en masse par rapport à la masse de matières solides de la composition de matières premières. Composition de matières premières selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le recyclat de laine de roche présente la composition suivante, en pourcentage massique : SiO2 : 30 à 50%, Al2O3 : 10 à 22%, CaO+MgO : 20 à 45%, Fe2O3 : 0 à 20%, Na2O+K2O : 0 à 10%, B2O3 : 0 à 1%. Composition de matières premières selon la revendication 4, caractérisée en ce que le recyclat de laine de roche présente la composition suivante, en pourcentage massique : SiO2 : 40 à 48%, Al2O3 : 15 à 17%, CaO+MgO : 24 à 33%, Fe2O3 : 5 à 12 %, Na2O+K2O : 2 à 4%, B2O3 : 0 à 1%. Composition de matières premières selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle comprend de 1 à 40%, par exemple de 10 à 40% en masse de recyclat de laine de roche. Composition de matières premières selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite laine minérale comprend, en pourcentages massiques : SiO2 : 30 à 75%, par exemple 39 à 70%, Al2O3 : 0 à 30%, par exemple 1 à 25%, CaO+MgO : 5 à 45%, par exemple 9 à 22%, Fe2O3 : 0 à 20%, par exemple 0 à 10%, Na2O+K2O : 0 à 20 %, par exemple 1 à 18%, B2O3 : 0 à 14%, MnO : 0 à 4%. Composition de matières premières selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite laine minérale comprend, en pourcentages massiques : a) SiO2 : 50 à 75%, par exemple 60 à 70%, Al2O3 : 0 à 8%, par exemple 1 à 5%, CaO+MgO : 5 à 20%, par exemple 9 à 14%, Fe2O3 : 0 à 3%, par exemple 0 à 1 %, Na2O+K2O : 6 à 20%, par exemple 12 à 18 %, B2O3 : 0 à 14%, MnO : 0 à 4 % ; ou b) SiO2 : 35 à 55%, par exemple 40 à 50% Al2O3 : 16 à 27%, par exemple 17 à 25% CaO+MgO : 3 à 30%, par exemple 14 à 22% Fe2O3 : 0 à 15%, par exemple 1 à 8% Na2O+K2O : 5 à 17%, par exemple 10 à 14% B2O3 : 0 à 5%, par exemple 0 à 2%. Procédé comprenant une étape de fusion dans un four verrier d’une composition de matières premières selon l’une des revendications 1 à 8. Procédé de fabrication de laine minérale caractérisé en ce qu’il met en œuvre un procédé de fusion selon la revendication 9, et une étape subséquente de fibrage par centrifugation interne de la composition de matières premières fondue. Laine minérale obtenue selon un procédé de fabrication selon la revendication 10. Utilisation d’un recyclat de laine de roche comme source à la fois de Al 2 O 3 , CaO et MgO pour la fabrication d’une laine minérale.
Four (10) comprenant un caisson métallique muni d’une sole (11) et d’une voute (12), d’une entrée, d’une sortie, ledit four comprenant en outre des moyens de convoyage (13) permettant le convoyage d’un substrat entre l’entrée et la sortie dudit four, caractérisé en ce que ledit four comprend en outre un carénage (20) composé d’au moins une feuille métallique (21) agencée autour du four. Four selon la revendication précédente, dans lequel ledit carénage comprend une couche en matériau isolant (23) associée à la feuille métallique (21). Four selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit carénage comprend au moins une ouverture (31). Four selon la revendication 3, dans lequel ladite au moins une ouverture (31) est commandable. Four selon la revendication 3, dans lequel ladite au moins une ouverture est agencée sur la partie supérieure du carénage et/ou sur la partie inférieure du carénage. Four selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit carénage comprend plusieurs ouvertures, régulièrement réparties. Four selon l’une des revendications 3 à 6, dans lequel ledit carénage comprend un système de récupération de l’air (40) des ouvertures. Four selon la revendication précédente, dans lequel ledit système de récupération de l’air comprend un collecteur (42) pour collecter l’air chaud de ladite au moins une ouverture et au moins un conduit (44) connectant ledit collecteur au four. Four selon la revendication précédente, dans lequel il comprend des moyens de chauffage supplémentaires (48) connectés audit conduit du système de récupération de l’air . Four selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le carénage est agencé à une distance comprise en 1 et 20cm dudit four. Four selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la voute est montée mobile par rapport à la sole, ledit carénage comprenant une partie de carénage pour la voute, une partie de carénage pour la sole, les deux parties étant reliées par une partie de liaison. Four selon la revendication précédente, dans lequel la partie de liaison comprend des moyens d’extension permettant à la partie de liaison de permettre la continuité entre la première coque et la seconde coque.