INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De manière générale, chaque couteau 103 peut comprendre un moyeu 133 (figures 7, 8 et 15) conformé pour assurer le montage dudit couteau 103 sur l’arbre 102 d’entraînement. Chaque dent 110a, 110b, 110c s’étend alors depuis le moyeu 133 du couteau 103 qui comprend ladite dent 110a, 110b, 110c. Par exemple, au moins une des dents 110a, 110b, 110c, et notamment chaque dent, peut présenter à sa base, i.e. au niveau de la zone où elle s’étend depuis le moyeu 133, un congé 134. Ce congé 134 permet de former un retrait pour que la matière broyée puisse l’être au plus proche de l’arbre 102 d’entraînement où le couple transmissible est le plus important. Ceci permet aussi de limiter les efforts de coupe nécessaires au broyage.
De manière générale, au moins une des dents 110a, 110b, 110c, et notamment chaque dent 110a, 110b, 110c, peut être telle que sa lame 120a, 120b, 120c de coupe est dentelée. Cela permet de limiter les efforts de coupe nécessaires au broyage. La représente justement un exemple de cela avec un couteau 103 à deux dents 110a, 110b dont les lames 120a, 120b de coupe sont dentelées. Dans le cas illustré en , chacune des deux dents 110a, 110b est alors pourvues de trois saillies 135 entre la pointe 111a, 111b d’agrippement de la dent 110a, 110b et la base de la dent 110a, 110b au niveau du congé 134. Chaque saillie 135 formant alors localement une dent de la lame 120a, 120b de coupe. Le nombre de dents de la lame 120a, 120b de la lame de coupe n’est pas limité à trois et peut être adapté à tout nombre en fonction du type de déchet 10. Ainsi, la lame 120a, 120b de coupe dentelée permet d’agir comme un brise copeaux, et facilite le découpage car la matière, préalablement localement brisée opposera moins de résistance lors de sa découpe, soulageant ainsi le moteur du broyeur 100.
De manière générale, concernant le choix de l’orientation et les angles des couteaux 103, le critère dimensionnant peut être le temps de cycle (i.e. le temps nécessaire pour broyer le déchet 10). Afin de garantir une prise rapide du déchet 10, en l’occurrence de préférence de la bouteille en plastique, l’agencement des couteaux 103 peut être adapté par l’homme du métier.
Ainsi, de manière générale, le broyeur 100 peut être est configuré pour broyer des déchets 10 d’une gamme de déchets, la gamme étant définie par le fait que chaque déchet 10 de la gamme présente : une forme allongée selon une dimension longitudinale dudit déchet 10 ; une première extrémité longitudinale ; une deuxième extrémité longitudinale opposée à la première extrémité selon la dimension longitudinale, la deuxième extrémité ayant des dimensions, prises dans un plan orthogonal à la direction de la dimension longitudinale plus importantes que des dimensions de la première extrémité prises dans un plan orthogonal à la direction de la dimension longitudinale ; dès lors, la ou les régions d’accueil sont configurées/dimensionnées pour recevoir la deuxième extrémité, et donc pas conséquence aussi la première extrémité.
Notamment, le cas le plus contraignant est celui du broyage des grandes bouteilles. Par exemple, pour une bouteille de 1,5 L de 32 cm de haut et de diamètre égal à 8,8 cm, il est préférable que la région d’accueil 104a, 104b soit conformée pour autoriser l’insertion en son sein de la partie inférieure de la bouteille qui comprend son fond. A cet effet, les couteaux 103 peuvent être agencés de sorte à délimiter au sein de chacune des première et deuxième chambres 106, 108 de broyage, notamment avec le châssis 101, une zone libre (i.e. la région 104a, 104b d’accueil correspondante) pour que la bouteille puisse s’y déposer. Cette zone libre pouvant avoir une dimension comptée selon l’axe A1 de 117 mm. Dès lors, si chacune des première et deuxième chambres 106, 108 de broyage comprend en son sein deux régions d’accueil 104a, 104b diamétralement opposées par rapport à l’axe A1 de l’arbre 102 d’entraînement, en moins d’un demi-tour de l’arbre 102 d’entraînement selon le sens F1 de broyage la bouteille pourra être perforée et donc agrippée pour ensuite être broyée par le broyeur 100.
La présente invention trouve une application industrielle dans le broyage de déchets 10, par exemple en vue de leur recyclage. La présente invention peut donc d’intégrer dans un processus de recyclage des déchets.
La présente invention a ainsi pour objet l’utilisation d’une composition comprenant un ou plusieurs diester(s) de formule (1), pour refroidir et/ou lubrifier au moins un élément d’un système mobile et/ou stationnaire,
- R 1 et/ou R 2 sont choisis parmi un radical de formule (CHR 3 CH2O)nR 4 , où R 3 représente un atome d’hydrogène ou un méthyle, de préférence un atome d’hydrogène ; R 4 représente un alkyle ayant de 1 à 10 atomes de carbone, de préférence de 1 à 6 atomes de carbone, de préférence choisi parmi un méthyle, un éthyle, un propyle ou un butyle ; et n est un entier allant de 1 à 4, de préférence de 1 à 3 ;
Selon un mode de réalisation, le radical R est choisi parmi les radicaux -(CH 2 ) x -, x allant de 2 et 10, plus préférentiellement de 2 à 8, encore plus préférentiellement x va de 4 à 7.
Selon un mode de réalisation, ledit ou lesdits diester(s) de formule (1) est(sont) formé(s) entre :
Lubrification d’un moule de verrerie par projection à froid d’une poudre métallique La présente demande concerne de manière générale les pièces de fonderie dans le domaine de la verrerie, notamment les moules en fonte, en laiton, en bronze (et autres alliages comprenant du cuivre et de l’étain) ou en acier utilisés pour confectionner des objets en verre tels que des bouteilles.
La présente demande concerne plus particulièrement la lubrification de la surface métallique de moulage de ces moules qui entre en contact avec la paraison lors de la fabrication des objets en verre au cours de la phase d’ébauche afin d’améliorer le chargement et le déchargement des moules.
ETAT DE LA TECHNIQUE La fabrication d’un objet en verre, notamment en verre creux tel qu’une bouteille, se fait en plusieurs étapes.
Puis, au cours d’une deuxième étape dite de soufflante, l’ébauche ainsi formée est transférée dans un moule finisseur pour être soufflée et lui conférer sa forme finale. Lors du contact entre l’ébauche et le moule finisseur, une forte diminution de la température s’opère ainsi qu’un allongement du verre. Le produit final est obtenu après cette étape de soufflage. Il présente alors une température de l’ordre de 600°C.
Lors de l’étape d’ébauche, plusieurs défauts de chargement peuvent apparaitre (paraison en forme d’os ou de banane, décentrage de la paraison, etc.). Dans le cas d’un objet du type bouteille, si ces défauts sont minimes, seuls quelques plis apparaissent sur le corps de la bouteille et/ou à l'épaule. Cependant, si le décentrage est trop important, la paraison ne peut pas pénétrer jusqu'au fond du moule ébaucheur. Le pressage contre les parois du moule ébaucheur sera donc dégradé, ce qui peut entraîner la formation de défauts au niveau des bagues (goulot de la bouteille), et donc le rebut de la bouteille.
Il a donc été proposé de lubrifier la surface de moulage des moules ébaucheurs, c’est-à-dire la surface qui entre en contact avec la paraison, en déposant régulièrement un lubrifiant sur cette surface. Le lubrifiant comprend généralement une graisse chargée de graphite pour permettre la pénétration de la paraison dans le moule ébaucheur et faciliter le démoulage de l’ébauche.
Toutefois, cette opération de lubrification doit être renouvelée très régulièrement pour être efficace, typiquement toutes les vingt minutes, ce qui diminue la productivité du procédé de moulage. Par ailleurs, elle est généralement effectuée manuellement par les opérateurs : or, la température aux abords du moule ébaucheur est très élevée ce qui crée un environnement de travail difficile pour les opérateurs, les moules ébaucheurs étant eux-mêmes à une température de l’ordre de 500 °C. De plus, un encrassement du moule et de la machine de production peut avoir lieu en raison de la présence de résidus carbonés dus à l’utilisation de la graisse graphitée. En raison des ouvertures et fermetures successives du moule afin d’en permettre la lubrification, la température du moule est en outre hétérogène, ce qui déstabilise le procédé de moulage. Enfin, la lubrification des moules n’étant pas contrôlée (et n’étant donc pas homogène sur toute la surface de moulage du moule ébaucheur), des usures localisées par abrasion peuvent apparaître et le lubrifiant peut se décomposer sous l’effet des hautes températures.
Il a également été proposé de remplacer la lubrification par une combustion semi-complète d’acétylènes. Cependant, cette combustion demande une présence constante de gaz de projection à combustible sur site qui présente un coût élevé.
EXPOSE Un but de la présente demande est de remédier aux inconvénients précités.
A cet effet, l’invention a pour objet, selon un premier aspect, un procédé de lubrification d’une surface de moulage d’un moule de verrerie comprenant les étapes suivantes : projection à froid d’une poudre métallique à l’état solide sur la surface de moulage du moule de verrerie de sorte à obtenir un dépôt solide ; et usinage du dépôt solide de sorte à obtenir un revêtement lubrifiant.
Selon des modes de réalisations particuliers de l’invention, le procédé de lubrification présente également une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : la poudre métallique est projetée à l’aide d’un gaz de projection soumis à une pression supérieure à trente bars, par exemple entre quarante bars et soixante-dix bars, par exemple d’environ cinquante bars ; la poudre métallique est projetée à l’aide d’un gaz de projection chauffé à une température supérieure ou égale à 750°C, notamment supérieure ou égale à 900°C, par exemple comprise entre 990°C et 1010°C ; au cours de l’étape de projection, une distance de projection, correspondant à une distance entre une buse de projection de la poudre métallique et la surface de moulage, est comprise entre 15 millimètres et 30 millimètres, de préférence égale à environ 20 millimètres ; au cours de l’étape de projection, une vitesse de déplacement d’une buse de projection de la poudre métallique lors de la projection est comprise entre 500 millimètres par seconde (mm/s) et 1000 millimètres par seconde (mm/s), par exemple égale à environ 800 millimètres par seconde (mm/s) ; l’étape de projection est réalisée pendant une durée suffisante pour obtenir un dépôt solide présentant une épaisseur comprise entre 0,3 millimètres et 3 millimètres, de préférence entre 0,5 millimètres et 1 millimètre ; et un débit d’injection de la poudre métallique dans le gaz de projection est compris entre 5,936 et 17,808 cm 3 /min, de préférence entre 8,904 et 14,840 cm 3 /min, par exemple de l’ordre de 11,872 cm 3 /min.
L’invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, une poudre métallique pour la lubrification d’un moule de verrerie conformément à un procédé de lubrification selon le premier aspect.
Selon des modes de réalisations particuliers de l’invention, la poudre métallique présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : ladite poudre métallique comprend et est avantageusement essentiellement constituée de, en masse par rapport à la masse totale de la poudre : entre 90 et 97%, par exemple 95%, de poudre de NiCr, et entre 3 et 10%, par exemple 5%, de poudre de dioxyde de titane,
la teneur en nickel dans la poudre de NiCr étant comprise entre 40 et 50% en masse et la teneur en chrome étant comprise entre 50% et 60% en masse, par rapport à la masse totale de la poudre NiCr ; une granulométrie de la poudre de NiCr est comprise entre 10 et 40 micromètres et une granulométrie de la poudre de dioxyde de titane est comprise entre 5 et 40 micromètres ; ladite poudre métallique comprend et est avantageusement essentiellement constituée de, en masse par rapport à la masse totale de la poudre : entre 60 et 70%, de préférence entre 62 et 68 %, de cuivre ; entre 7 et 17%, de préférence entre 10 et 15 %, de nickel ; entre 5 et 15%, de préférence entre 8 et 12 %, d’aluminium; entre 5 et 15%, de préférence entre 8 et 12 %, de zinc ; et une granulométrie de la poudre métallique est supérieure ou égale à 15 microns et inférieure ou égale à 45 microns.
L’invention a encore pour objet, selon un troisième aspect, un moule de verrerie comprenant : une surface de moulage ; et un revêtement lubrifiant recouvrant tout ou partie de la surface de moulage et comprenant un alliage métallique issu de la projection à froid d’une poudre métallique sur la surface de moulage conformément à un procédé de lubrification selon le premier aspect.
Le contenu affiché de la deuxième fenêtre 210 est par exemple déterminé par l’application de lecture de contenu multimédia 112 et comprend par exemple un bouton de démarrage 211 pour démarrer la lecture d’un contenu multimédia. Durant la lecture du contenu multimédia, l’application de lecture de contenu multimédia 112 commande l’émission d’un signal acoustique dans le véhicule par le haut-parleur 160.
A l’étape S20, la deuxième fenêtre 210 est déplacée et l’aire de la deuxième fenêtre 210 est augmentée par un touché de l’utilisateur sur l’écran 140 (par exemple un glissement d’un doigt sur la fenêtre 210 et l’écartement de deux doigts), plus précisément sur la surface 141 de l’écran 140. La première fenêtre 200 et la deuxième fenêtre 210 sont alors affichées à l’écran 140, comme représenté .
A l’étape S30, l’émetteur-récepteur 130 reçoit un appel téléphonique par l’intermédiaire du réseau téléphonique.
A l’étape S40, l’émetteur-récepteur 130 notifie le dispositif électronique 110, par exemple l’application de téléphonie mobile 113, de la réception d’un appel téléphonique et le dispositif électronique 110, par exemple l’application de téléphonie mobile 113, reçoit cette notification.
A l’étape S50, le dispositif électronique commande un affichage sur l’écran 140 dans lequel la deuxième fenêtre 210 est remplacée par la troisième fenêtre 320. La première fenêtre 200 et la troisième fenêtre 210 sont alors affichées à l’écran 140, comme représenté .
Le contenu affiché de la troisième fenêtre 210 est par exemple déterminé par l’application de téléphonie mobile 113 et comprend un bouton 221 qui commande le décrochage du nouvel appel téléphonique lorsqu’il est activé tactilement (autrement dit : touché). Durant l’appel téléphonique, l’application de téléphonie mobile 113 commande la réception de la voix par un microphone 150 et l’émission d’un signal acoustique dans le véhicule par le haut-parleur 160.
A l’étape S60, la troisième fenêtre 220 est déplacée et l’aire de la troisième fenêtre 220 est diminuée par un touché de l’utilisateur sur l’écran 140 (par exemple un glissement d’un doigt sur la fenêtre 220 et le resserrement de deux doigts). La première fenêtre 200 et la troisième fenêtre 220 sont alors affichées à l’écran 140, comme représenté .
Partage de contenu entre plusieurs écrans d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des interfaces homme-machine des véhicules automobiles, en particulier celles qui utilisent des écrans tactiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, au moyen d’un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface comportant plusieurs écrans tactiles agencés dans l’habitable du véhicule. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures.
État de la technique antérieure On sait que les interfaces homme-machine de certains véhicules automobiles actuels comportent plusieurs écrans tactiles qui servent à afficher des contenus visuels et qui sont agencés de sorte à pouvoir être opérés par le conducteur et un ou plusieurs passagers afin, notamment, de contrôler le fonctionnement de diverses fonctionnalités (navigation, réglage des paramètres de fonctionnement du véhicule, diffusion de contenus multimédia, etc.). On sait aussi que certaines situations de conduite ou certains évènements peuvent nécessiter une collaboration entre le conducteur et un ou plusieurs passagers et/ou entre passagers, et que ces circonstances peuvent engendrer le besoin de pouvoir partager entre occupants d’un véhicule des informations qui sont affichées sur un écran vers un autre écran. On pense notamment au besoin que peut avoir un conducteur de pouvoir déléguer une activité d’assistance au pilotage à un ou plusieurs copilotes installés à l’avant ou à l’arrière d’un véhicule. On pense aussi, dans le contexte du transport de personnes, à l’éventuel besoin d’un passager de donner des instructions à un chauffeur. Or, jusqu’à ce jour, il n’existe malheureusement pas d’interface homme-machine pour véhicule automobile qui puisse permettre aux occupants de pouvoir aisément considérer de manière collaborative un contenu visuel qui est affichée sur l’un des écrans de l’interface.
L’invention vise résoudre cette problématique. L’invention a en particulier pour but de fournir une solution pour permettre aux occupants d’un véhicule automobile de pouvoir aisément partager un contenu visuel d’un écran à l’autre d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile. Plus spécifiquement, l’invention a pour objectif de fournir un procédé et un dispositif qui contribuent pour permettre à un occupant d’un véhicule automobile de pouvoir partager un contenu visuel affiché sur un écran auquel il a accès avec un autre écran du véhicule auquel il n’a pas forcément accès. Par ce biais, l’invention vise à améliorer l’ergonomie des véhicules automobiles, et ce, pour aussi contribuer de manière positive la sécurité de la conduite.
Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, au moyen d’un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface comportant plusieurs écrans tactiles agencés dans l’habitable du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : déterminer si une interaction tactile effectuée au moyen de plusieurs doigts effleurant la surface d’un premier écran de ladite interface a été réalisée ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer une direction correspondant à ladite interaction ; déterminer un deuxième écran de ladite interface correspondant à ladite direction ; et provoquer l’affichage sur le deuxième écran d’un contenu visuel affiché sur le premier écran.
Selon une variante, ladite interaction peut être réalisée au moyen d’au moins quatre doigts.
Selon une autre variante, ladite interaction peut être réalisée au moyen de quatre doigts.
Selon encore une autre variante, le premier écran peut être implanté dans ou sur le tableau de bord du véhicule en position centrale.
Selon encore une autre variante, le deuxième écran peut être implanté dans ou sur le tableau de bord du véhicule à droite ou à gauche du premier écran, dans un appui tête d’un siège avant du véhicule ou entre les sièges avant du véhicule.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ladite interface comportant plusieurs écrans tactiles agencés dans l’habitable du véhicule, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
Le fonctionnement des circuits principal et auxiliaire 24, 25 va maintenant être décrit.
Dans une première phase de fonctionnement, la turbomachine 1 est à l’arrêt. Les circuits principal et auxiliaire 24, 25 sont donc à l’arrêt. Dans cette première phase, le réservoir auxiliaire 31 comprend de l’huile restante d’un vol précédent.
Dans une première phase de fonctionnement nominal de la turbomachine 1, le circuit auxiliaire 25 est inactif c’est-à-dire que la pompe auxiliaire 28 est inactive. Le circuit principal 24 est actif c’est-à-dire que la pompe d’alimentation 240a est active et aspire l’huile du réservoir principal 240b. L’huile est acheminée jusqu’à l’enceinte de lubrification 17 par le circuit principal 24. Dans cette première phase, l’huile de lubrification s’écoule par gravité dans le fond d’enceinte F et s’écoule dans le bras 20. Grâce au couvercle 22, l’huile s’écoule préférentiellement dans le premier compartiment 21a. Cette huile est stockée dans le réservoir auxiliaire 31. Dans cette phase, le volume d’huile dans le premier compartiment 21a est inférieur au volume maximal du premier compartiment 21a. La pompe de récupération 241a est par ailleurs par exemple active.
Dans une deuxième phase de fonctionnement nominal de la turbomachine 1, le circuit principal 24 est toujours actif mais le volume d’huile dans le réservoir auxiliaire 31 est supérieur au volume maximal du réservoir auxiliaire 31 et au volume maximal du premier compartiment 21a. L’huile est transvasée par exemple par débordement dans le second compartiment 21b. La pompe de récupération 241a dans cette deuxième phase aspire alors de l’huile du second compartiment 21b et permet alors la circulation de l’huile dans le circuit retour 241 du circuit principal 24 pour alimenter en huile le réservoir principal 240b.
Dans une troisième phase de fonctionnement de la turbomachine 1, par exemple en cas de rotation libre de la soufflante 2 et arrêt ou vitesse de rotation insuffisante de l’arbre haute pression 10, la pression dans le circuit principal 24 diminue de telle sorte que l’organe de sélection 27’ devient alimenté par le circuit auxiliaire 25 dans lequel la pression d’huile est supérieure. En effet, la pompe d’alimentation 240a est alors désamorcée ou fournit un débit insuffisant, tandis que le circuit auxiliaire 25 est actif. La pompe auxiliaire 28 aspire l’huile du réservoir auxiliaire 31 et permet sa circulation dans le circuit auxiliaire 25 pour la lubrification du réducteur 12 dans l’enceinte de lubrification 17
Grâce à l’invention, il est possible de garantir un volume d’huile optimal dans le réservoir auxiliaire 31 pour la lubrification du réducteur de vitesse 12 dans l’enceinte de lubrification 17 en cas d’arrêt de la pompe d’alimentation 240a du circuit principal 24, par exemple en cas de rotation libre de la soufflante 2.
Système et procédé de refroidissement d’une turbomachine d’aéronef La présente invention concerne le domaine des turbomachines d’aéronef et plus particulièrement le refroidissement d’une turbine à gaz d’une turbomachine d’aéronef.
Bien que de conception simple, ce type de technique présente des points de faiblesse au niveau des coutures pour résister à l'impact balistique.
On connaît également un gilet pare-balle qui est réalisé par pliage et couture, tel que décrit et représenté dans le document US4183097A.
Ce document décrit un gilet pare-balles profilé en tissu pour la protection du torse d'une femme, comprenant un panneau de protection frontal profilé composé d'une pluralité de couches de tissu de protection balistique en aramide
Les couches de tissus sont pliées sur elle-même en les décalant angulairement d'une direction à l'autre.
Le panneau de protection est profilé grâce au chevauchement des couches de tissu pliées qui sont cousues de façon à joindre deux sections latérales à une section centrale du panneau de manière à amener le panneau de protection à épouser la courbure du buste d'une femme.
Cette méthode vise à répartir sensiblement l'épaisseur ajoutée, d'éviter les bourrelets et d'améliorer le confort.
Toutefois, un panneau de protection réalisé suivant cette conception par pliage présente des surépaisseurs, provoquant des démangeaisons, une mobilité personnelle réduite et un certain inconfort.
Aussi, on connaît une structure tissée stratifiée multicouche pour vêtement de protection balistique qui peut être moulée pour se conformer sensiblement à un torse féminin, telle que décrite dans le document US6281149B1.