INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
est une vue en perspective et coupe partielle AA d’un rotor basculeur, montrant la gorge périphérique équipée d’un joint de plan et en vue de détail un exemple de joint de plan métallique en section tubulaire fendue.
est une vue en perspective montrant un rotor basculeur fabriqué en deux pièces, dont la tête de rotor est interchangeable et fabriquée en tout ou partie de joint d’étanchéité ou recouverte de joint d’étanchéité.
est une vue en perspective d’un ensemble rotor équipé de son axe de transmission primaire et sa roue dentée primaire en cours de montage.
est une vue en perspective d’un ensemble rotor selon un mode de fabrication incluant dans la zone de contact un cylindre contact solidaire et libre en rotation.
est une vue en perspective d’un ensemble rotor selon un mode de fabrication incluant dans la zone de contact, un segment ressort maintenu par des rainures.
est une vue en perspective d’un ensemble rotor selon un mode de fabrication incluant dans la zone de contact, une pluralité de cylindres de contact solidaires et libres en rotation.
est une vue en coupe d’un ensemble moteur montrant le positionnement de la bougie ainsi que les conduits d’alimentation et d’échappement aboutissant à l’intérieur de la chambre de combustion, en passant au travers d’une des plaques pistons.
est une vue schématique et partielle d’un dispositif de soupapes mis en œuvre par la mobilité des rotors basculeurs. L’alimentation en carburant/comburant est ouvert lorsque le canal interne du rotor est en regard du conduit correspondant de la culasse à cavités lobées.
est une vue schématique et partielle d’un dispositif de soupapes mis en œuvre par la mobilité des rotors basculeurs. L’échappement est ouvert lorsque le canal interne du rotor est en regard du conduit correspondant de la culasse à cavités lobées.
est une vue schématique et partielle d’un dispositif de soupapes mis en œuvre par la mobilité des rotors basculeurs. L’admission ou l’échappement est fermé lorsque le rotor basculeur est décalé et que le canal interne du rotor n’est pas en regard du conduit correspondant de la culasse à cavités lobées.
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, le moteur à explosion à piston rotatif est constitué d’un ou plusieurs ensembles moteurs (EM) composé d’au moins deux plaques rigides en métal dites «plaque piston» (201) (202), préférablement de forme et dimensions identiques et parallèlement en regard l’une de l’autre, prenant entre elles et en sandwich une pluralité et préférablement quatre éléments mobiles synchrones dits «rotors basculeurs» (101) (102) (103) (104), de préférence de forme asymétrique et chacun solidaire d’un axe fixe dit «axe de transmission primaire» (111) (112) (113) (114) maintenu librement en rotation entre les deux plaques piston (201) (202). Voir les figures 1 et 3.
Selon le mode de réalisation préféré de l’invention, chacun des rotors basculeurs (101) (102) (103) (104) solidaire de son axe de transmission primaire (111) (112) (113) (114), est associé préférablement à l’extérieur d’au moins une des plaques piston (201) (202), à un engrenage dit «roue dentée primaire» (121) (122) (123) (124), avec laquelle il constitue un ensemble mobile dit «ensemble rotor» (100) comprenant: un rotor basculeur (101) (102) (103) (104), un axe de transmission primaire (111) (112) (113) (114), une roue dentée primaire (121) (122) (123) (124). Les roues dentées primaires (121) (122) (123) (124) des ensembles rotors (100), soumises à rotation par le déplacement des rotors basculeurs (101) (102) (103) (104) assurent la transmission de l’énergie à au moins un ensemble dit «sortie énergie moteur» (135), constitué d’au moins une roue dentée dite «roue dentée principale» (135b) entraînant au moins un axe moteur (135a).Voir les figures 3 et 7.
Ces techniques de mise en œuvre d’arrêts de voile béton présentent plusieurs inconvénients, notamment : les temps de pose et de dépose sont importants ; l’usage d’un engin de levage est nécessaire pour manipuler les pièces métalliques ; les planches de bois sont mises aux déchets après usage ; il est nécessaire d’avoir des pièces métalliques ou des planches de bois d’une largeur adaptée à l’épaisseur du voile béton ; des fuites de laitance sont importantes au niveau des arrêts de voile béton.
La demanderesse a connaissance d’un dispositif pneumatique d’arrêt de voile qui résout en grandes parties les inconvénients susmentionnés, celui-ci se présentant sous la forme d’un boudin, c’est-à-dire un tube fermé à ses deux extrémités, qui peut être gonflé et dégonflé et qui présente une enveloppe externe étanche aux fluides liquides. Le boudin est positionné verticalement entre les peaux des deux banches en regard, puis il est gonflé jusqu’à ce que l’enveloppe vienne se plaquer contre lesdites peaux. Un tel dispositif pneumatique d’arrêt de voile est plus léger, plus facile à manipuler et plus facile à mettre en place et à retirer et il peut s’adapter à plusieurs épaisseurs de voile du fait que l’enveloppe se gonfle et se dégonfle et, il assure une bonne étanchéité entre la partie tubulaire du boudin et les peaux des banches, lors du gonflage du boudin.
Un inconvénient majeur demeure, malgré tout, lorsque le voile béton à réaliser présente une hauteur importante nécessitant de superposer deux voire plus de deux dispositifs pneumatiques d’arrêt de voile. En effet, les dispositifs pneumatiques sont dans ce cas positionnés bout à bout verticalement les uns au-dessus des autres ; l’étanchéité entre les parties tubulaires des boudins et les peaux des banches reste convenable, à l’exception dans les parties d’extrémité adjacentes de deux boudins bout à bout où des fuites de laitance peuvent apparaître.
La présente invention a pour objectif de pallier cet inconvénient en concevant un dispositif pneumatique d’arrêt de voile qui assure une étanchéité optimale sur toute la hauteur des banches lors de la mise en place de deux – ou de plus de deux – dispositifs pneumatiques superposés pour la réalisation de l’arrêt de voile.
A cet effet, l’invention concerne un dispositif pneumatique d’arrêt de voile, dénommé ensuite dispositif pneumatique, lequel comprend un boudin étanche aux fluides liquides et gonflable définissant une paroi tubulaire délimitée par une première portion d’extrémité et une seconde portion d’extrémité, les deux portions d’extrémité étant fermées à leurs extrémités respectives. Selon l’invention, le dispositif pneumatique comprend une jupe tubulaire étanche aux fluides liquides qui recouvre la première portion d’extrémité et un tronçon d’extrémité de la paroi tubulaire contigu à ladite première portion d’extrémité et qui s’étend au-delà de l’extrémité de ladite première portion d’extrémité de manière à définir un manchon configuré pour accueillir par emmanchement une seconde portion d’extrémité et un tronçon d’extrémité d’une paroi tubulaire contigus d’un autre dispositif pneumatique d’arrêt de voile, positionné de manière contigüe au présent dispositif pneumatique.
Ainsi, lorsque la hauteur des banches nécessite la présence de deux dispositifs pneumatiques d’arrêt de voile superposés, la seconde portion d’extrémité de l’un des deux dispositifs pneumatiques est emmanchée dans le manchon de la jupe de l’autre des deux dispositifs pneumatiques jusqu’à ce que l’extrémité de ladite seconde portion d’extrémité soit contigüe à l’extrémité de la première portion d’extrémité de l’autre des deux dispositifs pneumatiques. Une fois les deux dispositifs pneumatiques emmanchés l’un dans l’autre grâce à la jupe et placés verticalement entre les deux peaux des banches, ceux-ci sont gonflés pour que leurs parois tubulaires se plaquent contre lesdites peaux. La présence de la jupe dans la zone de jonction des deux dispositifs tubulaires permet d’assurer une continuité du plaquage contre les peaux, empêchant ainsi des fuites de laitance au niveau de ladite zone de jonction. La jupe prend bien la forme de la paroi tubulaire lors du gonflage du boudin, du fait qu’elle recouvre le tronçon d’extrémité de la paroi tubulaire et aussi un tronçon d’extrémité de la paroi tubulaire de l’autre dispositif pneumatique d’arrêt de voile dont la seconde portion d’extrémité est emmanchée dans le manchon de la jupe. En outre, ladite jupe assure avantageusement un positionnement convenable des parois tubulaires des deux dispositifs pneumatiques selon un même axe vertical, contribuant également à assurer une continuité de l’étanchéité contre les peaux des banches lors du gonflage des boudins.
Selon le dispositif pneumatique objet de l’invention, la jupe tubulaire comprend une bande d’extrémité proximale qui est assemblée avec le tronçon d’extrémité de la paroi tubulaire du boudin grâce à des premiers moyens d’assemblage. Les premiers moyens d’assemblage peuvent être permanents, dans quel cas la jupe est fixée en permanence au tronçon d’extrémité de la paroi tubulaire du boudin, ou, au contraire, amovibles, dans quel cas la jupe pourra être retirée du boudin lorsque celle-ci n’est pas nécessaire, par exemple si un seul dispositif pneumatique suffit ou si la première portion d’extrémité du boudin est disposée au sol.
Selon une réalisation possible du dispositif pneumatique objet de l’invention, la jupe comprend une bande d’extrémité distale qui est apte à être assemblée avec un tronçon d’extrémité de la paroi tubulaire contigu à la seconde portion d’extrémité, d’un boudin d’un second dispositif pneumatique d’arrêt de voile placé de manière contigüe au présent dispositif pneumatique, grâce à des seconds moyens d’assemblage amovibles. Cela permettra à la jupe d’adhérer convenablement à la paroi tubulaire du second dispositif pneumatique, afin d’éviter une éventuelle introduction de béton ou de laitance dans la jupe. Cela permettra également de maintenir convenablement assemblées entre elles la première portion d’extrémité du premier dispositif pneumatique avec la seconde portion d’extrémité du second dispositif pneumatique, en conservant convenablement leurs extrémités respectives contigües.
Selon une première réalisation du dispositif pneumatique objet de l’invention, le boudin est constitué d’une enveloppe souple étanche aux fluides liquides et gazeux, ladite enveloppe étant faiblement extensible. Selon une seconde réalisation du dispositif pneumatique, le boudin est constitué d’une enveloppe souple étanche aux fluides liquides et faiblement extensible et d’une membrane gonflable logée dans cette enveloppe. On entend par « faiblement extensible » la possibilité d’avoir un allongement de la matière de l’enveloppe inférieur à 5% en utilisation, de préférence inférieur à 3% en utilisation, ladite matière disposant d’un allongement rupture inférieur à 15%, de préférence inférieur à 10%, le but étant de conserver la forme tubulaire du boudin à l’état gonflé pour que lors du positionnement et du gonflage du dispositif pneumatique entre les deux banches, ledit boudin exerce une pression convenable sur les peaux des banches sans risque que ledit boudin ne se déforme et continue à gonfler au-delà d’une certaine pression, ce qui pourrait nuire à l’étanchéité entre les peaux des banches et le boudin.
Selon le dispositif pneumatique objet de l’invention, le boudin comprend un organe de gonflage. En outre, le boudin comprend un organe de dégonflage. L’organe de gonflage et l’organe de dégonflage peuvent être identiques ou séparés, selon diverses variantes de réalisation possibles.
Selon une réalisation du dispositif pneumatique objet de l’invention, le boudin comprend au moins un organe de préhension. De préférence, cet au moins un organe de préhension est agencé sur le contour de la paroi tubulaire. De préférence, deux organes de préhension sont agencés sur le contour de la paroi tubulaire. Cela facilitera la manipulation du dispositif pneumatique lors de son positionnement à la verticale et lors de son retrait des banches.
Selon une réalisation du dispositif pneumatique objet de l’invention, l’extrémité de la première portion d’extrémité comprend des premiers organes d’assemblage et l’extrémité de la seconde portion d’extrémité comprend des seconds organes d’assemblage, les premiers organes d’assemblage et les seconds organes d’assemblage étant complémentaires. Cela permettra d’assembler de manière amovible l’extrémité de la seconde portion d’extrémité d’un premier dispositif pneumatique avec l’extrémité de la première portion d’extrémité d’un second dispositif pneumatique, une fois ladite seconde portion d’extrémité introduite dans le manchon de la jupe du second dispositif pneumatique. Ainsi, la continuité entre deux dispositif pneumatiques contigües est garantie dans tous les cas.
Selon une réalisation préférentielle du dispositif pneumatique objet de l’invention, la jupe est positionnée du côté de la portion d’extrémité inférieure du boudin lorsque celui-ci est positionné verticalement. Cela réduit très fortement les risques de remontée de béton ou de laitance dans la jupe. L’inverse reste cependant possible, c’est-à-dire un positionnement de la jupe du côté de la portion d’extrémité supérieure du boudin positionné verticalement, en particulier en la présence des seconds moyens d’assemblage amovibles, précités.
L’invention concerne également un ensemble d’au moins deux dispositifs pneumatiques d’arrêt de voile, un premier dispositif pneumatique d’arrêt de voile comprenant un boudin étanche aux fluides liquide et gonflable définissant une paroi tubulaire délimitée par une première portion d’extrémité et une seconde portion d’extrémité, les deux portions d’extrémité étant fermées à leurs extrémités respectives, et au moins un second dispositif pneumatique d’arrêt de voile présentant les caractéristiques précitées objets de l’invention, la seconde portion d’extrémité dudit premier dispositif pneumatique étant apte à être accueillie par emmanchement dans le manchon de la jupe dudit second dispositif pneumatique, l’extrémité de la seconde portion d’extrémité dudit premier dispositif pneumatique étant contigüe à l’extrémité de la première portion d’extrémité dudit second dispositif pneumatique. En d’autres termes le premier dispositif pneumatique comportera toutes les caractéristiques du second dispositif pneumatique, excepté qu’il peut ne pas comporter de jupe, tandis que le second dispositif comporte bien cette jupe. De préférence, le premier dispositif pneumatique sera positionné au sol durant l’usage, et le ou les seconds dispositifs pneumatiques seront positionnés successivement au-dessus du premier dispositif pneumatique. L’inverse reste toutefois possible, c’est-à-dire un positionnement du premier dispositif pneumatique au-dessus du ou des seconds dispositifs pneumatiques. Selon une réalisation dudit ensemble, le premier dispositif pneumatique d’arrêt de voile comprend également toutes les caractéristiques précitées objet de l’invention, c’est-à-dire la présence de la jupe en complément des autres caractéristiques déjà mentionnées.
la illustre une vue tridimensionnelle d’un dispositif pneumatique d’arrêt de voile selon l’invention, avant gonflage ;
L’invention vise à stabiliser le jet en sortie d’une puce fluidique.
A ces fins, l’invention désignée par la référence 1 dans son ensemble une puce fluidique est composée d’un corps 2 comprenant une face supérieure 3 et à l’opposée une face inférieure 4. La face supérieure 3 comprend une entrée principale 5 et au moins une entrée secondaire 6. La face inférieure 4 comprend une sortie 7.
Les figures illustrent une puce fluidique 1 comprenant un corps 2 de forme cylindrique circulaire droit autour d’un axe central Z avec une face supérieure 3, une face inférieure 4 et une face latérale. D’autres formes de réalisation telles que polygonale sont compatibles avec l’invention. Ainsi, les faces du corps 2 de la puce fluidique 1 ne sont pas systématiquement opposée.
Un canal principal 8 relie l’entrée principale 5 à la sortie 7. Le canal principal 8 est sensiblement rectiligne. L’entrée principale 5 est ainsi alignée sur la sortie 7 selon l’axe central Z représenté à la . Selon la forme de réalisation illustrée, le canal principal 8 suit sensiblement l’axe central Z de la puce fluidique 1.
Une puce fluidique 1 selon l’invention comprend également un canal secondaire 9 qui relie l’entrée secondaire 6 à la sortie 7. Une puce fluidique 1 selon l’invention peut comprendre plusieurs entrées secondaires 6, la puce fluidique 1 comprend alors un nombre égal de canaux secondaires 9 qui relient respectivement chaque entrée secondaire 6 à la sortie 7.
Selon la forme de réalisation illustrée, le canal principal 8 et le ou les canaux secondaires 9 comprennent des sections en partie circulaire dont les dimensions varient et également des sections de forme plus complexe, par exemple au niveau des séparations d’un canal en deux parties nommées conduits et décrits plus bas.
Les figures 1 et 2 illustrent une forme de réalisation d’une puce fluidique 1 comprenant une première entrée secondaire 6a et une deuxième entrée secondaire 6b disposées de part et d’autre de l’entrée principale 5, les trois entrées principale 5 et secondaires 6a,6b étant alignées. Selon d’autres formes de réalisation de l’invention non illustrées, une puce fluidique 1 comprend une seule entrée secondaire 6 ou encore trois ou plus entrées secondaires 6. Le principe d’architecture des canaux secondaires 9 qui s’articulent autour du canal principal 8 est identique et expliqué ci-après. Selon d’autres formes de réalisation non illustrées, les entrées secondaires 6 peuvent ne pas être alignées.
La correspond à une coupe de la au niveau de l’ordonnée notée A sur l’axe central Z sur la . L’entrée principale 5 est ainsi reliée au conduit principal 8. La première entrée secondaire 6a est relié au premier conduit secondaire 9a et la deuxième entrée secondaire 6b est reliée au deuxième conduit secondaire 9b.
La correspond à une coupe de la au niveau de l’ordonnée notée B sur l’axe central Z sur la . Le canal principal 8 se divise en formant quatre conduits principaux 10 rectilignes et parallèles les uns aux autres. Et, les canaux secondaires 9a,9b se divisent chacun en formant deux conduits secondaires 11a,11b. Le premier canal secondaire 9a comprend une portion rectiligne de manière à se rapprocher du canal principal 8 puis comprend une séparation formant un arc de cercle, de diamètre D1 par rapport à l’axe central Z. Le deuxième canal secondaire 9b comprend une séparation formant un arc de cercle, de diamètre D2 par rapport à l’axe central Z. Ainsi D1 est inférieur à D2 de manière à optimiser l’espace compris dans le plan et notamment situé à l’ordonnée notée B.
Selon une forme de réalisation non illustrées, la puce fluidique 1 comprend une troisième entrée secondaire 6 et donc un troisième canal secondaire 9. Ledit troisième canal secondaire 9 comprend alors une séparation formant un arc de cercle de diamètre D3 supérieur au diamètre D2 de l’arc de cercle issu du deuxième canal secondaire 9. Selon la disposition de la troisième entrée secondaire, le troisième canal secondaire 9 comprend une portion rectiligne permettant de placer l’arc de cercle correspond au diamètre D3 voulu. Cette architecture comprenant des arcs de cercle concentrique est disposée selon le nombre d’entrées secondaires 6.
Avantageusement selon la forme de réalisation illustrée, la séparation de chaque canal secondaire 9 se fait au niveau du milieu de l’arc de cercle afin de former des conduits secondaires 11 de même longueur.
Un canal secondaire 9 d’une puce fluidique 1 selon l’invention comprend donc au moins une portion de canal rectiligne sensiblement parallèle à l’axe central Z.
Les quatre conduits 11a,11b sont également visibles à la qui correspond à une coupe de la au niveau de l’ordonnée notée C sur l’axe central Z sur la .
Selon la forme de réalisation illustrée, les canaux secondaires 6a,6b comprennent une deuxième division visible notamment à la qui qui correspond à une coupe de la au niveau de l’ordonnée notée D sur l’axe central Z sur la . Les canaux secondaires 6a,6b se divisent donc deux fois en formant quatre conduits secondaires 11a,11b. Cette deuxième séparation comprend également des portions en forme d’arc de cercle autour de l’axe central Z de la puce fluidique 1 selon les mêmes diamètres D1, D2 que pour la première séparation. Les arcs de cercles respectifs des premier et deuxième canaux secondaires 9a,9b sont symétriques.
Les quatre conduits secondaires 11a,11b ainsi formés de chacun des canaux secondaires 9a,9b sont visibles à la qui correspond à une coupe de la au niveau de l’ordonnée notée E sur l’axe central Z sur la . Douze conduits principaux 10 et secondaires 11a,11b sont ainsi visibles.
Récemment, les composés organiques, tels que l'acide formique, les mélanges méthanol-eau, formaldéhyde-eau et les glucides, ont été étudiés de manière intensive en tant que matériaux potentiels de stockage de l'hydrogène. Parmi eux, les liquides organiques porteurs d’hydrogène (LOHC), qui peuvent être déshydrogénés et hydrogénés en impliquant de grandes quantités d'hydrogène et pourraient être utilisés pour les applications de transport terrestre, mais également de stockage stationnaire, de transport maritime ou fluvial, et de transport massif, présentent un intérêt particulier.
Toutefois, la densité gravimétrique d’H 2 transporté par ces composés est relativement faible, c’est-à-dire inférieure voire très inférieure à 4,4% en masse.
L'invention a donc pour but de fournir de nouveaux liquides organiques hydrogénés ayant une haute densité gravimétrique d’hydrogène, notamment supérieure à 4,4% en masse.
Encore un autre but de l’invention est de fournir de nouveaux liquides organiques hydrogénés pouvant être déshydrogénés puis réhydrogénés par des réactions pouvant être au moins partiellement voire entièrement catalysées par des métaux plus disponibles, ce qui permet de diminuer voire supprimer l’utilisation des catalyseurs à base de métaux nobles (notamment du groupe du platine), et donc de générer des économies.
Ainsi, selon un premier aspect, l’invention concerne une composition de liquides organiques porteurs d'hydrogène (LOHC) constituée ou comprenant de l’éthylène glycol et au moins un composé de formule (I) suivante :
Cette composition peut être utilisée en tant que telle. Elle peut également être utilisée par l’intermédiaire d’un réservoir jumelé comprenant séparément le au moins un composé de formule (I) et l’éthylène glycol, ou de deux réservoirs comprenant respectivement le au moins un composé de formule (I) et l’éthylène glycol.
On sait également que le moteur dit rotatif Wankel n’utilise pas de système bielle-manivelle et n’engendre pas de mouvements linéaires alternatifs réduisant ainsi les transformations de mouvements, les frottements et les vibrations. Il présente toutefois des inconvénients tels qu’un rendement réduit, une consommation excessive d’huile et surtout des problèmes d’étanchéité inhérents à la géométrie complexe du stator.
Ce moteur étant plutôt un moteur à piston rotatif qu’un moteur rotatif, exploite l’explosion générée par la combustion du carburant pour imprimer un mouvement à sa partie mobile, qui n’est pas linéaire comme dans le cas du piston alternatif mais rotatif. Il est constitué d’un stator à l’intérieur duquel tourne un rotor dont la forme approche celle d’un triangle à flancs courbes qui suit une rotation excentrique. De cette manière, les sommets du rotor quasi triangulaire sont perpétuellement en contact avec la paroi périphérique interne du stator, tandis que les côtés se rapprochent et s’éloignent progressivement au cours de la révolution pour créer trois chambres dont le volume est comprimé puis agrandi. A chaque rotation se déroulent simultanément trois cycles de compression-combustion-échappement, un pour chaque chambre.
Si du fait de sa configuration ce moteur à piston rotatif présente des avantages tels que son faible encombrement, son absence de soupapes, d’arbres à cames et de système de distribution, il présente de sérieux inconvénients principalement dus d’une part à l’isolation des chambres et notamment au niveau des points de contact entre le rotor et la paroi interne du stator et d’autre part à la logique de lubrification imposée impliquant la combustion d’huile dans la chambre et entrainant de ce fait une consommation d’huile conséquente.