Procédé (80) de détermination d’un ensemble de paramètres géométriques (P G ) et de paramètres fonctionnels (P F ) d’un cylindre (12) d’un moteur à combustion interne (10, 10’) configuré pour fonctionner sur un cycle à quatre temps et comprenant un collecteur d’admission d’air frais (14) alimenté en air frais, au moins un cylindre (12) présentant un alésage (A) et alimenté par le collecteur d’admission (14), un collecteur d’échappement (16), et au moins un injecteur de dihydrogène (30), le moteur comprend en outre un piston (34) mobile en translation à l’intérieur du cylindre (12) suivant une course (C), l’ensemble des paramètres géométriques (P G ) comprenant l'alésage du cylindre (A), la course (C) du piston, un taux de compression (ε) et un nombre (n) de cylindres et l’ensemble des paramètres fonctionnels (P F ) comprenant l’excès d’air de combustion (λ) et le régime de rotation maximal (N), dans lequel : - on spécifie une puissance cible du moteur (P cible ) en kW ; - on définit des plages de valeurs limites (Max) respectivement pour un rapport (A/C) entre l’alésage (A) du cylindre (12) et la course (C) du piston (34), un taux de compression (ε), une vitesse moyenne de piston (VMP), une cylindrée unitaire (V unit ), un excès d’air de combustion (λ) et un rendement thermodynamique (η th ) ; - on balaye plusieurs puissances spécifiques (P spe ) en kW/l correspondant à la puissance cible moteur (P cible ) par litre de cylindrée et on extrait des valeurs possibles de cylindrée totale (V tot ) correspondant au produit de la cylindrée unitaire (V unit ) par le nombre de cylindres (n) ; - on fait varier le nombre (n) de cylindres pour obtenir une plage de cylindrées unitaires ([V unit ]) possible ; - on détermine un ensemble de triplets ([n, V unit, P unit ]) comprenant la cylindrée unitaire (V unit ), le nombre (n) de cylindres et la puissance unitaire (P unit ) dégagée par un cylindre sous contrainte de la plage de valeurs limites de la cylindrée unitaire (Max(V unit )) ; - pour chacun des triplets ([n, V unit, P unit ]) obtenus, on détermine une plage possible pour le régime de rotation ([N]) en faisant varier l’excès d’air de combustion (λ) et le rendement thermodynamique (η th ) dans les plages de valeurs limites (Max(λ), Max (η th )) définies ; - on combine la plage possible pour le régime de rotation ([N]) avec les valeurs limites (Max(VMP)) de la vitesse moyenne de piston (VMP) ainsi qu’aux cylindrées unitaires possibles ([V unit ]) pour obtenir un ensemble possible de couples ([A/C]) de rapport alésage sur la course du piston (34) ; et - on compare l’ensemble possible des couples ([A/C]) de rapport alésage sur la course du piston aux plages de valeurs limites (Max(A/C)) du rapport (A/C) alésage sur la course du piston pour ne retenir que les rapports ((A/C)) alésage sur la course du piston compris dans ces valeurs limites. Procédé selon la revendication 1, dans lequel pour déterminer l’ensemble de triplets ([n, V unit, P unit ]) comprenant la cylindrée unitaire (V unit ), le nombre (n) de cylindres et la puissance unitaire (P unit ) dégagée par un cylindre, on compare la plage de cylindrées unitaires ([V unit ]) possibles avec la plage de valeurs limites de la cylindrée unitaire (Max(V unit )) et on conserve uniquement les valeurs de cylindrée unitaire (V unit ) comprises dans ladite plage de valeurs limites de la cylindrée unitaire (Max(V unit )). Procédé selon la revendication 2, dans lequel le régime de rotation ([N]) est déterminé à partir de l’équation suivante : , avec : - P spe , la puissance spécifique recherchée kW/l ; - , le rendement volumétrique ; - , la masse volumique de l’air dans des conditions standards égale à 1,18 kg/m 3 ; et - , le rendement thermodynamique du moteur correspondant au ratio entre la puissance mécanique disponible sur l’arbre moteur et la puissance calorifique dégagée par la combustion de dihydrogène injecté. Procédé selon la revendication 3, dans lequel le rendement volumétrique ( ) est compris entre 1 et 1,25, de préférence égal à 1,2. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plage de valeurs limites (Max(A/C)) du rapport (A/C) est comprise entre 1,3 et 2. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plage de valeurs limites (Max(ε)) du taux de compression (ε) est comprise entre 13 et 17. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plage de valeurs limites (Max(VMP)) de la vitesse moyenne de piston (VMP) est comprise entre 20 m/s et 26 m/s. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plage de valeurs limites (Max(V unit )) de la cylindrée unitaire (V unit ) est comprise entre 300cm 3 et 500cm 3 . Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plage de valeurs limites (Max(λ)) de l’excès d’air de combustion (λ) est comprise entre 1,3 et 1,7. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plage de valeurs limites (Max(η th )) du rendement thermodynamique (η th ) est fixé entre 40% et 50%. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on détermine l’ensemble des configurations possibles du moteur en fonction du nombre (n) de cylindres déterminé. Moteur (10, 10’) à quatre temps à dihydrogène comprenant au moins un cylindre (12) défini au moins par un ensemble de paramètres (P G ) géométriques propres à un objectif de puissance cible du moteur (P cible ), le cylindre (12) comprenant un alésage (A) à l’intérieur duquel se déplace en translation un piston (34) selon une course (C) et le moteur comprenant un circuit de combustible comprenant au moins injecteur de combustible (30) configuré pour injecter du dihydrogène directement et/ou indirectement dans le cylindre (12) à partir d’un réservoir à dihydrogène, caractérisé en ce que l’ensemble de paramètres (P G ) géométriques comprend au moins un rapport (A/C) entre l’alésage (A) du cylindre (12) et la course (C) du piston (34) supérieur à 1, de préférence compris entre 1,3 et 2, par exemple égal à 1,6. Moteur (10, 10’) selon la revendication 12, dans lequel l’ensemble de paramètres (P G ) géométriques du cylindre (12) comprend en outre le taux de compression (ε) compris entre 13 et 17, de préférence égal à 15 et un nombre (n) de cylindres. Moteur (10, 10’) selon la revendication 12 ou 13, dans lequel le moteur est configuré pour fonctionner selon un ensemble de paramètres (P F ) de fonctionnement comprenant, notamment, un excès d’air de combustion (λ) et un régime de rotation maximal (N) du moteur (10, 10’). Moteur (10, 10’) selon la revendication 14, dans lequel l’excès d’air de combustion (λ) est supérieur à 1, de préférence compris entre 1,3 et 2, de préférence égal à 1,5. Moteur (10, 10’) selon l’une quelconque des revendications 12 à 15, comprenant une électronique de commande (UCE 50) comprenant un système de commande (60) configuré pour piloter les injecteurs (30) et faire varier la quantité de dihydrogène injecté par les injecteurs (30) afin de maintenir la valeur d’excès d’air de combustion (λ). Moteur (10, 10’) selon l’une quelconque des revendications 12 à 16, dans lequel le moteur (10’) ne comprend pas de système de suralimentation. Véhicule automobile comprenant un moteur (10, 10’) selon l’une quelconque des revendications 12 à 17.