INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les étapes 110 et 150 sont ensuite effectuées de façon itérative. désigne un rang assigné à chaque itération, avec , correspondant au nombre d’itérations.
On note qu’une connexion de puissance raccordés électriquement à un chargeur 108 est représentée en . Bien que ces connexions ne soient pas représentées sur les autres figures, elles sont évidemment prévues dans tous les modes de réalisation de l’invention.
On observe, sur la un troisième mode de réalisation d’un système de batteries 40. Le système de batteries 40 est configuré pour former un circuit en série raccordé électriquement aux bornes d’un moyen 105 d’alimentation électrique pour moteur électrique 106.
Le système de batteries 40 comporte un pack de batteries proximal 420 et un pack de batteries distal 450.
Le pack proximal 420 comporte un premier ensemble de cellules 421, un premier connecteur de puissance 411 et des câblages, 471 et 472, nécessaires à une mesure de tension. Le pack distal 450 comporte un deuxième ensemble 451 de cellules et un contacteur 455. Ces éléments étant similaires aux éléments 220, 221, 271, 272, 211, 250 et 251 présentés au regard de la , ils ne sont pas décrits à nouveau ici. Les packs 420 et 450 comportent également, respectivement, un deuxième connecteur de puissance 412 et un troisième connecteur de puissance 413 qui sont similaires aux connecteurs 212 et 213 mais qui sont raccordés électriquement à un pack intermédiaire au lieu d’être raccordés entre eux.
Le système de batteries 40 se distingue du système de batteries 20 en ce qu’il comporte un pack de batteries additionnel, dit « pack intermédiaire » 430. Le pack intermédiaire 430 comporte un ensemble 431 de cellules de batteries. Le pack intermédiaire 430 comporte un quatrième connecteur de puissance 414 doté de deux conducteurs configurés pour être reliés électriquement aux conducteurs du deuxième connecteur 412 du premier pack 420. De plus, le pack intermédiaire comporte un cinquième connecteur de puissance 415 doté de deux conducteurs. L’un des conducteurs du quatrième connecteur 414 étant relié électriquement à l’un des conducteurs du cinquième connecteur 415, l’autre conducteur du quatrième connecteur 414 et l’autre conducteur du cinquième connecteur 415 étant respectivement reliés électriquement aux bornes du troisième ensemble 431 de cellules abritées dans le pack intermédiaire 430. Enfin, les deux conducteurs du troisième connecteur 413 sont reliés électriquement aux conducteurs du cinquième connecteur 415, de sorte à compléter le circuit en série formé par le système de batteries 40 aux bornes du moyen d’alimentation 105.
On remarque que le pack de batteries proximal 420 et le pack de batteries intermédiaire 430 présentent une architecture sensiblement identique, chacun comportant deux connecteurs de puissance, 411, 412, 414 et 415. Ainsi, le pack proximal 420 et le pack intermédiaire 430 présentent les mêmes avantages que ceux déjà détaillés plus haut pour le pack proximal 220 décrit au regard de la .
Le système de batteries 40 comporte un système de gestion de batterie 470 pouvant être raccordé à des câblages, 473 et 474, nécessaires pour procéder à la commande du contacteur 455.
De plus, le système de gestion de batterie 470 peut être raccordé à un bus de données CAN configuré pour permettre la mesure de la tension de tout ou partie des cellules composant les ensembles de cellules 421, 431 et 451. Par exemple, un premier bus de données 475 relie le système de gestion 470 au premier ensemble de cellules 421, un deuxième bus de donnée 476 relie entre eux le premier et le troisième ensemble de cellule, 421 et 431, et un troisième bus de donnée 477 relie le troisième ensemble de cellules 431 au deuxième ensemble de cellules 451.
Dans des modes de réalisation (non illustrés), le système de batteries objet de l’invention comporte au moins un pack intermédiaire additionnel, monté en série entre le pack de batteries distal et un pack intermédiaire. Dans ce cas, le pack de batteries intermédiaire additionnel comporte un N ième connecteur de puissance doté de deux conducteurs configurés pour être reliés électriquement aux conducteurs d’un connecteur du pack de batteries intermédiaire adjacent (par exemple le pack 430). Dans ce cas, le pack de batteries intermédiaire comporte en un connecteur de puissance N+1 doté de deux conducteurs, l’un des conducteurs du N ième connecteur est relié électriquement à l’un des conducteurs du connecteur N+1, l’autre conducteur du N ième connecteur et l’autre conducteur du connecteur N+1 sont respectivement reliés électriquement aux bornes d’un N ième ensemble de cellules disposées dans le pack intermédiaire additionnel. De plus, les deux conducteurs du troisième connecteur sont reliés électriquement aux conducteurs du connecteur N+1.
L’Homme du métier sera à même de comprendre aisément, au vu de ce qui précède, qu’autant de pack de batteries que souhaités pourront être raccordés électriquement les uns aux autres pour constituer un système de batteries formant un circuit en série aux bornes d’un moyen d’alimentation d’un moteur électrique.
Dans des modes de réalisation (non représentés), le système de batteries comporte un coupe-circuit manuel configuré pour ouvrir le circuit en série entre l’un des conducteurs du troisième connecteur et l’une des bornes du deuxième ensemble de cellules disposé dans le pack de batteries distal. Avantageusement, le coupe-circuit manuel comporte un sixième connecteur de puissance doté de deux conducteurs respectivement reliés électriquement à un conducteur du troisième connecteur et à une borne du deuxième ensemble de cellules et qui comporte une fiche amovible dotée de deux conducteurs et configurée pour relier électriquement entre eux les deux conducteurs du sixième connecteur de puissance, lorsque la fiche est branchée sur le sixième connecteur.
Calandre de véhicule automobile à entrée d’air variable La présente invention se rapporte à une calandre de véhicule automobile permettant de moduler l’entrée d’air.
L’axe central longitudinal de la turbomachine 90 s’étend dans la même direction que l’axe longitudinal X1 et que l’axe longitudinal X2. Dans tous les cas, la turbomachine 90 est positionnée par rapport au tube interne 20 de telle sorte que cet axe central de la turbomachine 90 passe dans le tube interne 20 (et s’étende dans la même direction que le tube interne 20).
Dans tous les cas, la dimension maximale D2 du tube interne 20 est strictement inférieur à la dimension maximale D1 du tube externe 10. Par exemple la dimension maximale D2 est inférieure ou égale à la moitié de la dimension maximale D1. Dans le cas où le tube interne 20 et le tube externe 10 sont de section transversale circulaire (leur section est un cercle) comme illustré sur toutes les figures, les dimensions maximales D1 et D2 sont les diamètres de ces cercles. Les diamètres D1 et D2 sont indiqués en .
Alternativement, le tube interne 20 et le tube externe 10 ont chacun pour section transversale une ellipse. Alternativement, le tube interne 20 et le tube externe 10 ont chacun pour section transversale un polygone, par exemple un carré ou un rectangle.
Selon une variante (non représentée), le tube interne 20 est divisé transversalement, c’est-à-dire par une paroi qui s’étend selon l’axe longitudinal X2, sur tout ou partie de sa longueur.
Selon une variante (non représentée), le tube externe 10 est divisé transversalement en deux demi-tubes par une paroi qui s’étend sur toute sa longueur selon l’axe longitudinal X1. Dans cette variante, le tube interne 20 est par exemple formé par un de ces demi-tubes, ou par exemple se loge dans un de ces demi-tubes.
Selon une variante, la dimension maximale D2 du tube interne 20 est supérieur ou égal au diamètre du flux primaire FP qui est émis par la chambre de combustion de la turbomachine 90, mesuré immédiatement en sortie de cette chambre de combustion. En d’autres termes, la dimension maximale D2 est supérieur ou égal au diamètre équivalent de la tuyère d’éjection de la turbomachine 90. Ainsi, la totalité ou la quasi-totalité du flux primaire FP passe dans le tube interne 20.
Comme illustré en , l’entrée 21 du tube interne 20 se situe en aval de l’entrée 11 du tube externe 10 par une distance longitudinale LT. Cette distance longitudinale LT est donc non nulle.
Par exemple, la distance longitudinale LT entre les entrées (11, 21) est inférieure à la moitié de la longueur L du tube externe 10 (voir ). Par exemple, la distance longitudinale LT est de préférence supérieure à 0,8 fois la dimension maximale D1 du tube externe 10.
Alternativement, l’entrée 21 du tube interne 20 et l’entrée 11 du tube externe 10 se situent dans le même plan transversal (par rapport à l’axe longitudinal X1).
Le tube interne 20 est fixé sur le tube externe 10 par un mécanisme de fixation 30. Par exemple, ce mécanisme de fixation 30 est constitué d’une pluralité d’ailettes 31 radiales qui sont régulièrement réparties le long de la circonférence du tube interne 20 dans l’espace entre le tube interne 20 et le tube externe 10. Chaque ailette 31 s’étend longitudinalement dans la direction de l’axe longitudinal X2. Par exemple le nombre d’ailettes est égal à quatre, comme illustré en dans le cas où le tube interne 20 et le tube externe 10 sont coaxiaux. Alternativement le mécanisme de fixation est constitué d’une pluralité de tiges radiales qui sont distribuées dans l’espace entre le tube interne 20 et le tube externe 10 le long du tube interne 20 dans plusieurs plans transversaux, et régulièrement réparties, dans chaque plan transversal, le long de la circonférence du tube interne 20.
La sortie 22 du tube interne 20 est située en aval de la sortie 12 du tube externe 10. Ainsi le tube interne 20 se prolonge en aval du tube externe 10 avec une section transversale constante, comme illustré en .
Avantageusement, le tube interne 20 est muni à sa sortie 22 d’un panier éclateur 23 qui est un cylindre fermé à son aval par un couvercle concave et percé sur sa paroi latérale de trous. Le flux interne F20 sort du panier éclateur 23 par ces trous et remonte dans une seconde cheminée d’échappement 84 qui englobe la sortie 22 et le panier éclateur 23. La seconde cheminée d’échappement 84 fait partie du bâtiment 88, comme illustré en (ou en qui est une variante du mode de réalisation de la , décrite ci-dessous).
L’invention concerne également un ensemble constitué d’un conduit d’échappement d’un banc d’essai de turbine tel que décrit ci-dessus, et d’un système de dépollution 70 qui est situé en aval de la sortie 22 du tube interne 20 et qui est apte à recevoir le flux interne F20 qui circule dans le tube interne 20. Le système de dépollution 70 comporte un filtre 71 de dépollution. Le système de dépollution 70 est situé dans la seconde cheminée d’échappement 84, par exemple directement au-dessus du panier éclateur 23, comme illustré en (ou en ). Ce système de dépollution 70, grâce à son filtre, est apte à capturer le gaz carbonique CO 2 , les particules carbonées et les autres particules polluantes qui sont dans le flux interne F20 de telle sorte que, en aval du système de dépollution 70, le gaz du flux interne F20 est dépollué par ce filtre 71 de dépollution. Ce procédé de dépollution est rendu plus efficace grâce à la densité plus élevée du gaz carbonique CO 2 , des particules carbonées et des autres particules polluantes qui sont dans le flux interne F20 (cette densité est plus élevée que si le tube interne 20 était absent).
Selon un premier mode de réalisation, décrit ci-dessus en référence à la , le système de dépollution 70 fait partie du banc d’essai 80 et du bâtiment 88.
Dans ce premier mode de réalisation, selon une variante, le tube interne 20 comprend, en amont de sa sortie 22 et en aval de la sortie 12 du tube externe 10, un diffuseur 24 qui est un conduit, par exemple un conduit conique, dont la section transversale augmente de l’amont vers l’aval. Ainsi, la vitesse d’écoulement des gaz qui passent au travers de ce diffuseur 24 est réduite, ce qui permet d’augmenter la quantité de gaz capté et la perte de charge disponible pour le système de dépollution 70 positionné en aval du panier éclateur 23. Cette situation est illustrée en .
Selon un second mode de réalisation, le système de dépollution 70 fait partie du banc d’essai 80 et ne fait pas partie du bâtiment 88. Le système de dépollution 70 comprend alors un bâtiment de dépollution 72, distinct du bâtiment 88, qui contient le filtre 71 de dépollution, et la sortie du tube interne 20 se situe dans ce bâtiment de dépollution 72 de telle sorte que le flux interne F20 passe au travers de ce filtre 71.
L’installation domotique est décrite précédemment avec deux télécommandes locales 12a et 12b commandant chacune un appareil domotique. Toutefois, l’installation domotique 100 peut comprendre une seule ou plus de deux télécommandes locales et/ou chaque télécommande locale peut commander plus d’un appareil domotique 3a, 3b. En outre, un même appareil domotique peut être commandé par plusieurs télécommandes locales.
Dans une première étape S110 de demande de basculement dans un mode de configuration, l’installateur ou l’utilisateur commande le passage de la télécommande 12a et/ou de plusieurs appareils domotiques 3a, 3b en mode de configuration. Cette étape peut être réalisée en effectuant une action sur chacun des équipements concernés, par exemple en appuyant sur un bouton de commande de chacun des équipements concernés. Alternativement, il est aussi possible d’agir uniquement sur l’un des équipements, par exemple sur la télécommande 12a. Par exemple, l’installateur ou l’utilisateur peut appuyer sur un bouton de commande de la télécommande 12a. En conséquence de l’action sur la télécommande 12a, la télécommande peut diffuser un ordre de commande de passage en mode de configuration. Sur réception de cette commande de basculer en mode de configuration, les appareils domotiques basculent d’un mode d’usage au mode de configuration pendant une temporisation maximum déterminée, par exemple comprise entre 3 minutes et 7 minutes, typiquement 5 minutes. Dans ce mode de configuration, la puissance d’émission et/ou la puissance de réception des signaux au niveau des appareils domotiques peut être atténuée, pour permettre des actions de configuration ou d’appairage basées notamment sur une proximité entre deux équipements. L’atténuation ne concerne que les commandes de configuration et d’appairage.
Puis, dans une étape S120 dite de découverte, un des équipements, avantageusement la télécommande 12a, effectue un scan (soit une recherche et une détection) des autres équipements en mode de configuration. Par exemple, les appareils domotiques 3a et 3b qui sont à proximité de la télécommande 12a et ont été placés en mode de configuration sont détectés comme étant en mode de configuration. Une telle situation est illustrée par la où les appareils domotiques 3a et 3b sont à portée (délimitée par le cercle en pointillés) de la télécommande 12a.
Lors de l’étape S120 de découverte, les appareils domotiques en mode de configuration émettent des signaux qui sont reçus par la télécommande 12a afin que celle-ci soit informée et ait connaissance ou détecte des appareils domotiques se trouvant en mode de configuration. Chacun de ces signaux peut inclure l’identifiant de l’appareil domotique émettant le signal.
Cette étape de découverte est exécutée pendant une durée déterminée, par exemple une durée inférieure à une minute, notamment une ou plusieurs dizaines de secondes. A l’échéance de cette durée, si aucun appareil domotique n’est détecté, dans une étape S130, la télécommande 12a, bascule dans le mode de fonctionnement dans lequel elle se trouvait avant de basculer dans le mode de configuration. Par exemple la télécommande rebascule en mode d’usage ou en mode de réglage de sortie d’usine. La télécommande 12a peut encore émettre une commande de sortie du mode de configuration à l’attention des appareils domotiques. Alternativement, les appareils domotiques peuvent sortir du mode de configuration à l’issue de la temporisation évoquée dans la description de l’étape S110. A noter, les caractéristiques du mode de configuration de la télécommande et des appareils domotiques peuvent être différents. En revanche, à l’échéance de la durée déterminée, si plusieurs appareils domotiques sont détectés, on passe à une étape S140 dite de sélection. A l’issue de cette étape de découverte, tous les appareils domotiques découverts ou détectés sont automatiquement classés selon un critère. Ce critère de sélection peut notamment être un critère de meilleures performances radio (c’est-à-dire que les appareils domotiques sont classés selon leur niveau RSSI « Received Signal Strength Indication »). Un autre critère peut être un degré de priorité, ce degré de priorité pouvant être indiqué par les appareils domotiques détectés eux-mêmes.
Tout autre critère de sélection ou de sélection peut alternativement être utilisé.
Dans cette étape S140, un premier appareil domotique détecté est automatiquement sélectionné dans l’ordre des appareils domotiques classés.
Puis, dans une étape S150 de configuration, on met en œuvre des réglages ou une configuration du premier appareil domotique 3a sélectionné. Dans cette étape de configuration, on met en œuvre, si besoin, une construction de réseau et/ou un appairage. Par exemple, un identifiant de réseau est créé par la télécommande 12a et transmis de la télécommande 12a à l’appareil domotique 3a sélectionné. La télécommande 12a et l’appareil domotique 3a se trouvent alors sur le même réseau. Dans l’étape S150, on met en œuvre de préférence un appairage de la télécommande 12a et de l’appareil domotique 3a sélectionné. La télécommande 12a et l’appareil domotique 3a se trouvent alors au moins temporairement sur un même réseau partagé et partagent un identifiant de réseau.
Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, lorsque la fonction de contrôle de vitesse est activée avec seulement la machine motrice électrique fournissant du couple, on impose à la machine motrice thermique de fournir du couple lorsque le couple fourni par la machine motrice électrique est égal à un couple potentiel maximal limitant la consigne de couple générée par la fonction de contrôle de vitesse et qu’une accélération du véhicule mesurée devient inférieure à un premier seuil choisi.
Grâce à l’invention, on peut désormais (re)démarrer la machine motrice thermique à l’instant où cela est réellement nécessaire, et ainsi garantir le respect de la consigne de vitesse et l’obtention des prestations souhaitées.
- dans son étape, on peut imposer à la machine motrice thermique de fournir du couple lorsqu’en outre le véhicule a une vitesse en cours décroissante ;
- en présence de la première option, dans son étape, on peut imposer à la machine motrice thermique de fournir du couple lorsqu’en outre le véhicule a une vitesse en cours qui décroit d’un pourcentage supérieur à un second seuil choisi ;
- en présence de la dernière sous-option, dans son étape, le second seuil choisi peut être fonction de la vitesse en cours ;
- dans son étape, le premier seuil choisi peut être fonction d’une vitesse en cours du véhicule.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant, dans un véhicule terrestre et comprenant, d’une part, un groupe motopropulseur comprenant des machine motrice thermique et machine motrice électrique propres à fournir du couple pour des roues motrices en fonction d’une consigne de couple, et, d’autre part, une fonction de contrôle de vitesse propre, en cas d’activation, à générer cette consigne de couple en fonction d’une consigne de vitesse devant être respectée, pour contrôler la fourniture de couple par la machine motrice thermique lorsque la machine motrice électrique fournit du couple.
- un groupe motopropulseur comprenant des machine motrice thermique et machine motrice électrique propres à fournir du couple pour des roues motrices en fonction d’une consigne de couple, et
- une fonction de contrôle de vitesse propre, en cas d’activation, à générer cette consigne de couple en fonction d’une consigne de vitesse devant être respectée.
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsque la fonction de contrôle de vitesse est activée avec seulement la machine motrice électrique fournissant du couple, à déclencher une fourniture de couple par la machine motrice thermique lorsque le couple fourni par la machine motrice électrique est égal à un couple potentiel maximal limitant la consigne de couple générée par la fonction de contrôle de vitesse et qu’une accélération du véhicule mesurée devient inférieure à un premier seuil choisi.
- un groupe motopropulseur comprenant des machine motrice thermique et machine motrice électrique propres à fournir du couple pour des roues motrices en fonction d’une consigne de couple,
- une fonction de contrôle de vitesse propre, en cas d’activation, à générer cette consigne de couple en fonction d’une consigne de vitesse devant être respectée, et
Dans un mode de fonctionnement normal, non illustré sur la , le module HAS opère le téléchargement par exemple, des segments successifs 1@N1 (soit le premier segment temporel à un débit d’encodage de 400 kb/s), puis 2@N3 (soit le deuxième segment temporel à un débit d’encodage de 1200 kb/s), puis 3@N3 (soit le troisième segment temporel à un débit d’encodage de 1200 kb/s), etc.
Les différents segments téléchargés par le module de téléchargement HAS sont transmis à un module d’affichage AFF apte à requérir un affichage sur l’écran d’un téléviseur TV.
Selon l’invention, suite à une demande d’accès au contenu en utilisant le deuxième dispositif, une entité de gestion ENT réalise une première phase d’accès PH1 aux segments depuis un premier dispositif et de lecture des segments pendant une durée donnée ; à l’expiration de la durée, une deuxième phase de lecture PH2 de segments issus du deuxième dispositif est mise en oeuvre.
Précisons qu’un accès à un contenu vise ici un accès qui fait suite à un démarrage du dispositif de lecture STB ou à un accès à un contenu réalisé lors d’un zapping.
Les étapes d’un mode de réalisation sont décrites ci-dessous en référence à la . Sur cette figure, sont représentés 4 axes correspondants 1) au dispositif CDN, 2) à la passerelle GTW incluant le dispositif nCDN, 3) au dispositif de lecture STB incluant l’entité de gestion ENT et le module de téléchargement HAS
Un axe temporel permet de représenter le sens d’exécution des étapes.
Sur cette , des liaisons fléchées sont illustrées entre les axes afin d’illustrer des échanges de messages entre les différents dispositifs.
On suppose que l’entité de gestion ENT reçoit une demande d’accès à un contenu.
On comprend bien ici que deux canaux de communication sont possibles pour accéder aux segments d’un contenu, un premier canal avec le dispositif CDN et un deuxième canal avec le dispositif nCDN.
Selon l’invention, comme décrit ci-dessus, deux phases PH1 et PH2 vont être exécutées. Les étapes de la première phase sont référencées E1n et les étapes de la deuxième phase sont référencées E2n (n=1, 2, etc.).
On verra ci-dessous que les premières étapes de la deuxième phase PH2 s’exécute idéalement pendant la première phase PH1 afin de télécharger quelques segments de contenu via le serveur nCDN.
Lors d’une première étape E1, l’entité de gestion ENT reçoit une demande d’accès à un contenu, par exemple une chaîne de télévision. Cette demande d’accès peut provenir d’un démarrage du dispositif de lecture STB ou d’une phase de zapping au cours de laquelle un utilisateur zappe jusqu’à un contenu par exemple une chaîne de télévision.
La première phase PH1 comprend deux étapes référencées E2a et E3a :
Lors d’une deuxième étape E2a, après réception de la demande d’accès, l’entité ENT accède aux premiers segments via le premier canal de communication.