INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ensuite le beurre subit de nouveau un cisaillement à une vitesse de 1500 tours/minutes avec une force de cisaillement de 1575 s-1 . Il est de nouveau refroidi par deux autres échangeurs à surface raclée. La vitesse du premier échangeur à surface raclée est de 750 tours/minute et une température de 8°C, la vitesse du second échangeur à surface raclée est de 550 tours/minute et une température de 6°C.
Le beurre cristallise dans un tube de repos pendant 11 minutes.
Le beurre d’été ainsi obtenu ne présente pas de nodule, sa résistance est de 9N à 6°C, (mesure au TAXT), son taux de diacétyle est de 1,4 ppm et un pic à haut point de fusion à 36°C et son taux de solide de 62% (p/p) à une température de 5 à 10°C.
La résistance du beurre est testée par pénétration sur un texturomètre (TA.XT plus C de Stable Micro Systems) muni du logiciel Exponent connect, équipé d’une cellule de force de 5 kg et d’un mobile cylindrique inoxydable de 4 mm de diamètre. Les mesures sont réalisées directement après la sortie du frigidaire, sur un échantillon conservé pendant 7 jours à 4°C, la moyenne des forces maximum enregistrées par l’appareil est retenue. Le mobile pénétre l’échantillon à 2 mm/sec jusqu’à 10 mm (soit 50% de la hauteur totale de l’échantillon).
Lorsque ce beurre est soumis à une contrainte, il présente une ductilité telle que, dans un essai de flexion 3 points réalisé sur un échantillon dudit beurre, ledit beurre ayant été maintenu 7 jours à 4°C et ledit échantillon ayant été lui-même maintenu pendant 48 heures à 4°C et ayant une dimension de 17 cm de longueur sur 2 cm de largeur et 2 cm de hauteur, par l’application d’un cylindre de compression d’un diamètre de 10 mm et d’une longueur de 93 mm, avec une force de 5 g à raison de 2 mm/s entre 2 points fixes distants de 6 cm sur une distance de 30 mm, aucune rupture totale n'est détectable à l’œil nu.
Comprimé effervescent pour la préparation d'une eau pétillante DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention a trait au domaine des boissons gazeuses. Elle concerne plus particulièrement un comprimé effervescent pour la préparation d'une eau pétillante.
ARRIERE-PLAN DE L’INVENTION Les modes de consommation ont tendance à évoluer pour tenir compte de leur impact environnemental. Ainsi, les problématiques liées à la production des bouteilles en plastique, à partir de matières pétrosourcées, à leur transport et à leur recyclage conduisent de plus en plus de consommateurs de boissons gazeuses à se tourner vers des solutions permettant d'éviter l'emploi de ces bouteilles en produisant eux-mêmes leur boisson. Une solution consiste à utiliser une machine à eau pétillante mais cette solution est relativement coûteuse et ne permet pas de satisfaire le besoin également accru de produits nomades. Une autre solution qui satisfait à ces deux exigences de respect de l'environnement et de nomadisme a été proposée dans le brevet FR 3 114 943. Elle consiste en des sachets de poudre renfermant des précurseurs de dioxyde de carbone, à savoir un mélange de bicarbonates de sodium et de potassium et un ou plusieurs acides organiques, généralement conditionnés séparément et destinés à être combinés extemporanément. Cette solution n'est pas non plus satisfaisante. En effet, la manipulation des sachets est susceptible d'entraîner une perte de produit au moment du mélange. Un dosage peu précis des deux constituants peut conduire à utiliser une quantité d'acide insuffisante pour masquer le goût des bicarbonates ou une quantité de bicarbonate insuffisante pour produire la quantité de dioxyde de carbone voulue et altérer les propriétés organoleptiques de la boisson obtenue, dont le goût résulte d’un subtil équilibre entre ses constituants présents en petit nombre avec peu de composés.
Dans un cas extrême, il est même possible de confondre les ingrédients et de mélanger deux sachets identiques, ce qui déséquilibre totalement la réaction. Cette situation extrême peut conduire à des effets indésirables conséquents. Par exemple, l’acide malique peut engendrer une irritation des muqueuses (bouche - œsophage) et avoir de potentielles interactions avec certains médicaments. De leur côté, l’acide citrique et/ou l’acide tartrique peuvent engendrer des réactions allergiques, notamment chez les personnes sensibles aux moisissures, et altérer les dents. Le bicarbonate de sodium ou potassium peut quant à lui engendrer des irritations intestinales, liées à un dérèglement stomacal.
En outre, la dissolution d'une poudre dans l'eau n'est pas toujours aisée et peut également conduire à un emballement de la gazéification qui se traduit par un débordement.
Il subsiste donc le besoin de disposer d'un moyen facile à transporter et à utiliser, permettant de préparer simplement une boisson effervescente ayant un goût agréable ou neutre à partir d'un récipient contenant de l'eau plate.
La Demanderesse a démontré que les besoins précités pouvaient être satisfaits par des comprimés effervescents renfermant des constituants donnés, qui peuvent être tous d'origine naturelle et en nombre restreint. Ces comprimés peuvent avoir une taille suffisamment petite pour être insérés dans le goulot d'une bouteille ou d'une gourde tout en générant une quantité suffisamment importante de dioxyde de carbone pour assurer une effervescence prolongée. En outre, ils présentent une résistance mécanique suffisante pour ne pas se déliter ou s'effriter au stockage, tout en se dissolvant rapidement dans l'eau.
L’invention a ainsi pour objet un comprimé effervescent constitué essentiellement de :
- La couche d’encapsulation est sélectionnée en un matériau qui résiste bien aux diverses étapes humides et sèches de photolithographie (dépôt et développement des photorésists) et à la gravure des émpilements OLED (notamment par un plasma à l’oxygène). De manière avantageuse elle peut être en Al 2 O 3 .
dans un premier groupe d’étapes on réalise un premier groupe de zones émettrices élémentaires, en déposant d’abord un premier empilement OLED, une électrode supérieure et, à l’aide d’une technique de dépôt conforme, une première couche d’encapsulation, puis on aménage à l’endroit des zones d’émission élémentaires du premier groupe un photoresist (selon les méthodes the photolithographie bien établies et connues en microélectronique) qui protège la surface horizontale et le flanc de ladite couche d’encapsulation à l’endroit desdites zones d’émission élémentaires du premier groupe, et on grave les zones non protégées par le photorésist jusqu’à la surface supérieure de l’électrode de commande, et enfin on enlève ledit photorésist,
dans un deuxième groupe d’étapes on réalise un deuxième groupe de zones émettrices élémentaires, en déposant d’abord un deuxième empilement OLED, une électrode supérieure et, à l’aide d’une technique de dépôt conforme, une deuxième couche d’encapsulation, puis on aménage à l’endroit des zones d’émission du deuxième groupe un photoresist (selon les méthodes the photolithographie bien établies et connues en microélectronique) qui protège la surface horizontale et le flanc de ladite couche d’encapsulation à l’endroit desdites zones d’émission élémentaires du deuxième groupe, et on grave les zones non protégées par le photorésist jusqu’à la surface supérieure de l’électrode de commande pour les zones d’émission élémentaire du troisième groupe et jusqu’à la surface de la première couche d’encapsulation pour les zonee d’émission élémentaire du premier groupe, et enfin on enlève ledit photorésist,
dans un troisième groupe d’étapes on réalise un troisième groupe de zones émettrices élémentaires, en déposant d’abord un troisième empilement OLED, une électrode supérieure et, à l’aide d’une technique de dépôt conforme, une troisième couche d’encapsulation, puis on aménage à l’endroit des zones d’émission du troisième groupe un photoresist (selon les méthodes the photolithographie bien établies et connues en microélectronique) qui protège la surface horizontale et le flanc de ladite couche d’encapsulation à l’endroit desdites zones d’émission élémentaires du troisième groupe, et on grave les zones non protégées par le photorésist jusqu’à la surface de la première couche d’encapsulation pour les zones d’émission élémentaire du premier et du deuxième groupe, et enfin on enlève ledit photorésist.
Description des figures Les figures 1 à 6 représentent de manière schématique une coupe transversale perpendiculaire à travers un dispositif optoélectronique de type afficheur OLED, et illustrent des aspects généraux, connus, des dispositifs et afficheurs OLED.
Selon une réalisation, le module est pourvu d’une poignée de préhension destinée à faciliter son montage ou démontage.
En particulier, lorsqu’il est prévu une manette d’actionnement en déverrouillage, cette dernière peut être montée sur la poignée de préhension, ceci afin de conférer une ergonomie optimisée.
Selon une réalisation, l’ouverture peut être pourvue d’une trappe permettant son occultation, de manière à prémunir le logement de l’incursion de substances salissantes, par exemple sous forme de fluides ou de poussières.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées dans lesquelles : est une représentation schématique partielle en coupe perpendiculairement à un axe longitudinal (X), d’un véhicule selon une réalisation, est une représentation schématique partielle en coupe, perpendiculairement à un axe vertical (Z), du véhicule représenté en , le module étant disposé en position nominale de montage.
On décrit à présent, en références aux figures, un véhicule automobile à propulsion électrique, ledit véhicule s’étendant selon des axes longitudinal X et vertical Z, ledit véhicule comprenant : un moteur électrique, non représenté, de propulsion dudit véhicule, un module 1 – en particulier trois dans la réalisation représentée - de batterie additionnelle d’alimentation dudit moteur, ledit module étant pourvu d’une prise de connexion 2 de ladite batterie additionnelle, une prise réciproque 3 de réception de ladite prise de connexion, ladite prise réciproque étant reliée - directement ou non, notamment par l’intermédiaire d’une batterie principale - audit moteur, une porte 4 actionnable - par exemple en coulissement ou encore par rotation - entre une position fermée et une position ouverte, ladite porte comprenant une paroi interne 5 et une paroi externe 6 en tôle emboutie, lesdites parois étant écartées l’une de l’autre de manière à définir un logement 7 recevant ledit module, lesdites parois étant reliées l’une à l’autre par une tranche 8 en tôle emboutie s’étendant selon ledit axe vertical, ladite tranche étant dévoilée par mise de ladite porte en position ouverte, ledit véhicule présentant en outre les caractéristiques suivantes : ladite tranche est pourvue d’une ouverture 9 disposée en regard dudit logement de manière à permettre un montage réversible dudit module dans ledit logement pour le disposer en position nominale de montage, ladite prise réciproque est montée dans ledit logement et positionnée de manière à se connecter à ladite prise de connexion par mise dudit module dans ladite position nominale de montage.
Selon la réalisation représentée, le logement 7 est pourvu d’au moins un rail 10 – notamment deux selon la réalisation représentée - de guidage du module 1, de manière à permettre le montage dudit module par coulissement le long dudit rail.
Selon la réalisation représentée, le rail 10 de guidage s’étend selon l’axe longitudinal X, le module 1 présentant une forme allongée s’étendant également selon ledit axe longitudinal, de manière à permettre un montage ou un démontage dudit module par coulissement selon ledit axe longitudinal.
Selon la réalisation représentée, le module 1 est pourvu d’un dispositif de verrouillage 11 réversible permettant de le verrouiller dans sa position nominale de montage.
Selon une réalisation non représentée, le dispositif de verrouillage 11 peut comprendre un loquet et un moyen ressort rappelant ledit loquet en position de verrouillage, le logement 7 étant pourvu d’une butée entrant en coopération avec ledit loquet par mise du module 1 dans sa position nominale de montage.
Selon la réalisation représentée, le dispositif de verrouillage 11 est pourvu d’une manette 12 d’actionnement en déverrouillage, ladite manette pouvant être notamment, de façon non représentée, réalisée d’un bloc avec le loquet.
Selon la réalisation représentée, le module 1 est pourvu d’une poignée 13 de préhension destinée à faciliter son montage ou démontage.
Selon la réalisation représentée, la manette 12 d’actionnement en déverrouillage est montée sur la poignée 13 de préhension.
Selon une réalisation non représentée, l’ouverture 9 peut être pourvue d’une trappe permettant son occultation, de manière à prémunir le logement 7 de l’incursion de substances salissantes.
SYSTEME DE NEUTRALISATION D’UN CÂBLE DE RECHARGE DESTINE A UN VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE ET PROCEDE METTANT EN ŒUVRE LEDIT SYSTEME L’invention porte sur le domaine des véhicules électriques et hybrides, et plus particulièrement sur les câbles de recharge électrique destinés à charger ces véhicules.
Il est connu de l’état de la technique une prise électrique mettant en œuvre un système actif d’autorisation pour l’insertion de la fiche dans la prise divulguée dans le document FR3043602. Ce système requiert, au niveau de la prise, la juxtaposition de deux parois percées de trous permettant le passage des connecteurs de la prise. Lorsque le système est déverrouillé, les parois se positionnent de façon que les trous soient situés en face à face. De cette manière, les connecteurs de la fiche viennent pénétrer dans la prise à travers lesdits trous. A l’inverse, en position verrouillée, les parois subissent un mouvement de translation l’une par rapport à l’autre de manière que les trous de la première paroi soient décalés par rapport à ceux de la seconde paroi. Ainsi, lors de la tentative d’insertion, les connecteurs se heurtent à la paroi, empêchant ainsi leur enfichage dans la prise électrique. Dans un exemple dudit brevet, un capteur électromagnétique est présent au niveau de la prise électrique pour détecter la présence et/ou la position d’un aimant présent au niveau de la fiche. En fonction de la position de l’aimant, l’autorisation pour l’enfichage est donnée ou non. De cette façon, si l’aimant est trop éloigné et/ou non détecté par le capteur électromagnétique, la prise de rechargement reste en position verrouillée. Les parois présentes dans la prise sont positionnées en décalées l’une de l’autre, les connecteurs ne peuvent donc pas être insérés dans la prise. Le rechargement du véhicule est impossible. Par conséquent, si l’aimant est endommagé, le capteur électromagnétique n’est plus en mesure de détecter ledit aimant et le déverrouillage de la prise est impossible. Un autre inconvénient persiste néanmoins. En cas de dysfonctionnement de la prise électrique, deux cas de figures se présentent. Le premier concerne le blocage des parois en position verrouillée, ce qui a pour conséquence d’empêcher indéfiniment l’insertion de la fiche dans la prise. Le rechargement du véhicule est donc impossible. Cette conséquence engendre la nécessité de changer la prise du véhicule électrique ou hybride. Ces travaux occasionnent un coût relativement important pour le propriétaire du véhicule. Le second cas de figure se présente lorsque les parois sont bloquées en position déverrouillée. Dans ce cas, la prise électrique peut être exploitée à tout moment sans qu’une autorisation ne soit requise. L’invention n’a alors plus aucun intérêt.
L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un système de neutralisation comprenant un câble de recharge pour empêcher son utilisation lorsque ledit câble de recharge est endommagé ou volé.
Dispositif de régulation thermique pour une boîte de vitesses de véhicule. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un dispositif de régulation thermique pour une boîte de vitesses d’un véhicule automobile. L’invention porte encore sur un agencement comprenant un moteur, une boîte de vitesses et un tel dispositif de régulation thermique. L’invention porte encore sur un procédé de fonctionnement d’un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un tel agencement ou un tel dispositif de régulation thermique.
Etat de la technique antérieure Un véhicule automobile comprend un groupe motopropulseur. Un tel groupe motopropulseur comprend au moins un moteur thermique et/ou au moins un moteur électrique et au moins une boîte de vitesses. Une telle boîte de vitesses est généralement agencée entre le ou les moteurs et au moins un arbre de transmission destiné à transmettre un couple à au moins un moyen en contact avec le sol tel qu’une roue. Une telle boîte de vitesses comprend généralement des pignons engrenant les uns avec les autres et utilise de l’huile pour sa lubrification. Une telle huile de lubrification comprend une plage de températures de fonctionnement au sein de laquelle son pouvoir lubrifiant est optimal.
Seulement, au démarrage d’un ou des moteurs, en particulier par temps froid, l’huile de la boîte de vitesses n’atteint la plage de températures de fonctionnement optimale qu’au bout d’une certaine durée. En outre, en particulier par temps chaud et/ou à haut régime du ou des moteurs et/ou à régime de rotation élevé de la boîte de vitesses, l’huile de la boîte de vitesses dépasse la plage de température de fonctionnement optimale.
Plus précisément, à une température inférieure à une telle plage de températures, l’huile est visqueuse ce qui crée une perte de rendement de la boîte de vitesses engendrant une surconsommation du véhicule en termes d’électricité et/ou de carburant. A l’inverse, à une température supérieure à une telle plage de températures, le film d’huile entre des pignons engrenant ensemble n’est pas suffisamment épais ce qui engendre une usure prématurée des pignons. A terme, une telle usure engendre des bruits anormaux d’une telle boîte de vitesses, voire des dysfonctionnements, voire la casse de pignons ce qui conduit à la détérioration de la boîte de vitesses et la rend inutilisable.
Présentation de l'invention La présente invention vise à fournir un dispositif de régulation thermique pour boîte de vitesses remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention permet d’atteindre plus rapidement la plage de températures de fonctionnement optimal de l’huile lors d’un démarrage du ou des moteurs et de ne pas dépasser cette plage de températures lors des montées en régime du ou des moteurs et par conséquent de la boîte de vitesses, et/ou par temps chaud.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un dispositif de régulation thermique pour une boîte de vitesses d'un véhicule automobile, le dispositif de régulation thermique comprenant : - une coque destinée à envelopper au moins partiellement un carter externe d'une telle boîte de vitesses pour faciliter la montée en température de la boîte de vitesses, notamment au démarrage d’un tel véhicule automobile, ou le refroidissement de la boîte de vitesses, - un conduit d’acheminement d’air comprenant une première admission d’air et une deuxième admission d’air, - un premier moyen de fermeture et d’ouverture pour la première admission et un deuxième moyen de fermeture et d’ouverture pour la deuxième admission.
Les premier et deuxième moyens de fermeture et d’ouverture peuvent comprendre au moins un volet pivotant et/ou au moins un rideau coulissant.
Les premier et deuxième moyens de fermeture et d’ouverture peuvent être communs.
Ainsi, la solution concoure à réduire la consommation du groupe motopropulseur en phase de démarrage, notamment lors d’un cycle d’homologation (WLTP comme évoqué précédemment), tout en garantissant une excellente tenue mécanique des composants de la boîte de vitesses une fois la phase de démarrage terminée et/ou lors de sollicitations élevées, en particulier lors de roulages à haute vitesses
Dans la deuxième variante utilisant le moyen d’obturation et d’ouverture 7 du flux parcourant le ou les radiateurs 6 à la place du volet d’admission, on peut profiter des phases d’ouvertures / fermetures du moyen 7 en terme de pilotage. Eventuellement, une loi de pilotage compatible pour le ou les radiateurs et la boîte de vitesses peut être déterminée. Cette deuxième variante permet de restreindre les coûts puisqu’aucun volet ne doit être conçu et monté sur le véhicule.
Avantageusement, les formes géométriques de l’admission 21 et/ou du conduit 20 et/ou de la coque 11, notamment par rapport au carter externe 3 concernant la coque 11, sont déterminées de sorte à maximiser l’écoulement de l’air frais pour le refroidissement (admission 21 ouverte le cas échéant) et de sorte à isoler le carter externe pour le réchauffage de la boîte de vitesses (admission fermée le cas échéant). Par exemple, la coque 11 « suit », ou suit sensiblement, les formes du carter externe 3, en particulier sous la boîte de vitesses, en laissant un écart s’étendant perpendiculairement par rapport au carter externe de l’ordre de 2 cm à 3 cm. Autrement dit, l’espace de circulation E de l’air (admission ouverte et/ou véhicule en déplacement dans le sens avant) ou de stagnation de l’air (admission fermée et/ou véhicule à l’arrêt), comprend une lame d’air, par exemple de l’ordre de 2 à 3 cm d’épaisseur, autour du carter externe.
Par exemple, la présence de la coque fait augmenter la température de l’huile de l’ordre de 7 degrés Celsius et l’ouverture de l’admission engendre une baisse de l’ordre de 12 degrés Celsius, notamment à une vitesse élevée du véhicule.
Par exemple, à une température ambiante de l’ordre de moins 7degrés Celsius, la présence du dispositif de régulation thermique permet d’augmenter la température de la boîte de vitesses rapidement de l’ordre de 10 degrés, voire de l’ordre de 20 degrés Celsius par rapport à une boîte de vitesse ne disposant pas de cet équipement. Cette augmentation de température permet d’atteindre rapidement environ 50 degrés C pour la boîte de vitesses c’est-à-dire atteindre une valeur proche de la plage optimale de températures pour la boîte de vitesses.
Par la mise en œuvre du sous-procédé 200 après avoir créé ledit nouvel attribut vérifiable VCi+1, sans déclencher une quelconque investigation CUI auprès d’une entité ou autorité TA, l’émetteur Ij’ transmet ledit nouvel attribut vérifiable VCi+1, par un message de transmission VC_M, au portefeuille Wm qui remplace, dans la mémoire de donnée M, 12 de l’objet électronique Om, l’attribut vérifiable VCi par l’attribut vérifiable VCi+1.
Un tel procédé 300 peut être itéré autant que nécessaire, de sorte que ledit nouvel attribut vérifiable VCi+1 puisse faire, à son tour, l’objet d’une requête en renouvellement auprès d’un émetteur du système S pour donner naissance à un nouvel attribut vérifiable VCi+n, à l’instar de l’attribut vérifiable initial VCi. Par la mise en œuvre de l’invention, le traçage à des fins de constitution d’historique est limité. Il devient totalement impossible dans le cas où les demandes de renouvellement d’un attribut vérifiable sont adressées à des émetteurs distincts au sein du système de preuve en ligne S. En effet, un émetteur sollicité pour un renouvellement ne disposerait plus de la capacité d’enrichir une chaîne de renouvellements, si l’attribut vérifiable à renouveler l’a été par un deuxième émetteur, sauf à créer des coalitions avec ses pairs. L’invention prévoit ainsi un mode de réalisation avantageux d’un procédé 300 selon lequel un émetteur sollicité pour un renouvellement d’un attribut vérifiable soit systématiquement ou aléatoirement différent de celui qui a été à l’origine de l’émission (création ou renouvellement) de l’attribut vérifiable faisant l’objet du renouvellement.