INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ici, la collerette 45 comporte un levier 453 qui, lorsqu’on appuie dessus, permet de repousser l’ergot 452 en position escamotée dans le corps 451, de façon à ce qu’il s’efface et laisse la tige 44 libre de coulisser. Un moyen de rappel tel qu’un ressort est prévu pour ramener automatiquement l’ergot 452 et le levier 453 en position déployée.
On pourra noter que dans le mode de réalisation illustré, l’ergot 452 et le levier 453 forment une même et seule pièce montée coulissante dans le corps 451 de la collerette 45, l’ergot s’étendant dans une branche du corps 451 tandis que le levier 453 s’étend dans la branche opposée de manière à être accessible par l’extérieur du corps 451. Le corps 451, qui est réalisé de préférence en matière plastique, est encliqueté sur l’extrémité supérieure du 43.
Pour offrir à l’appui-tête 30 une mobilité de pivotement autour de l’axe de rotation A1, les moyens de montage 40 comportent un arbre 41 sensiblement cylindrique de révolution autour de l’axe de rotation A1, sur lequel la douille 33 (qui supporte la tige de l’ossature 31 de l’appui-tête 30) peut librement pivoter.
Ici, la douille 33 délimite un trou sensiblement cylindrique de révolution autour de l’axe de rotation A1 et de diamètre sensiblement égal à celui de l’arbre 41, au jeu de coulissement près. Ainsi, la douille 33 peut être montée sur l’arbre 41 et pivoter par rapport à ce dernier autour de l’axe de rotation A1.
L’armature de sommet est elle-même coiffée d’une bande de roulement présentant une surface 6 destinée à venir au contact du sol. La surface 6 de la bande de roulement est formée de quatre rainures circonférentielles 7 formant des nervures ou ribs circonférentiels 8 constituant la bande de roulement. Au fond des rainures circonférentielles 7 sont représentés des redents 9. Ces redents 9 sont continus sur le tour de roue. Ils pourraient également selon d’autres modes de réalisations être discontinus ; ils pourraient également ne pas être présents dans toutes les rainures.
Sur la , est représentée schématiquement une rainure circonférentielle 7 en coupe selon un plan radial, celle-ci faisant apparaître un redent 9 issu de matière sur le fond de ladite rainure 7.
La rainure circonférentielle 7 présente une profondeur d 7 égale à 14.5 mm. Le redent 9 présente une hauteur d 9 égale à 11.5 mm. Le redent 9 présente ainsi une hauteur d 9 égale à 79 % de la profondeur d7 de la rainure circonférentielle 7 et donc supérieure à 10 %. La rainure circonférentielle 7 présente une largeur d 7 égale à 15.2 mm. Le redent 9 présente une largeur d 9 égale à 8.7 mm. Le redent 9 présente ainsi une largeur d 9 égale à 57 % de la largeur d 7 de la rainure circonférentielle 7 et donc supérieure à 40 %.
Les essais ainsi réalisés ont montré que les distances parcourues lors de chacun de ces tests sont au moins aussi importantes voire plus importantes pour les pneumatiques selon l’invention que les pneumatiques de référence.
Un dernier essai visant à reproduire des chocs trottoirs pouvant être subis par les pneumatiques a été réalisé.
Cet essai consiste en une étape préalable de roulage pendant une heure et demi à 120 km/h, les pneumatiques étant soumis à une charge de 4000 kg.
Le véhicule suit ensuite une trajectoire l’amenant à faire passer les pneumatiques sur un trottoir présentant une hauteur comprise entre 15 cm et 20 cm.
Les pneumatiques sont amenés à suivre successivement trois trajectoires différentes afin d’avoir des chevauchements de quelques centimètres plus ou moins prononcés de la bande de roulement des pneumatiques sur le trottoir à une vitesse de 10 km/h. Ces trois trajectoires successives sont reproduites quatre fois afin de réaliser ainsi douze passages sur le trottoir.
L’ensemble de l’essai est reproduit afin que chaque pneumatique le subisse deux fois.
A la fin de ces essais, les pneumatiques sont contrôlés en shearographie et décortiqués pour analyser les éventuels endommagements. Il s’agit d’une analyse visuelle permettant de comparer les éventuelles fissures et leur propagation. Les pneumatiques sont notés et comparés entre eux. Une note supérieure à 100 correspond à un pneumatique moins endommagé. Une valeur 100 est attribué au pneumatique de référence qui est le plus endommagé.
A la fin du roulage les pneumatiques selon l’invention présentent des dommages moins étendus que les pneumatiques de référence.
Par ailleurs, des mesures de résistance au roulement ont été effectuées.
La montre de face un projecteur supérieur d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention.
La montre de l’arrière et du dessous un module lumineux inférieur d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention.
La est une représentation de face d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention.
La est une vue du dessous d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention, en configuration de montage.
La est une vue du dessous d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention, en une première configuration intermédiaire de déformation lors d’un choc piéton.
La est une vue du dessous d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention, en une deuxième configuration intermédiaire de déformation lors d’un choc piéton.
La est une vue du dessous d’un ensemble lumineux avant de véhicule automobile selon l’invention, en configuration déformée suite à un choc piéton.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou dans l’ensemble lumineux avant auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.
Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble lumineux avant, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement.
Dans la présente description, le choc piéton est en référence à un piéton adulte de taille moyenne ; c’est-à-dire de taille d’environ 1.75 m.
Comme représenté aux figures 2 et 3, on connait ainsi une glissière 20 comprenant : - un premier profilé 21 s’étendant selon une direction longitudinale X, le premier profilé 21 comprenant une base 21a, une première paroi latérale 21b et une seconde paroi latérale 21c, la première paroi latérale 21b et la seconde paroi latérale 21c comprenant respectivement une première série d’indentations 23a et une seconde série d’indentations 23b, - un second profilé 22 s’étendant selon la direction longitudinale X, le second profilé 22 étant monté coulissant sur le premier profilé 21 selon la direction longitudinale X, - un dispositif de verrouillage 30 monté sur le second profilé 22, le dispositif de verrouillage 30 comprenant un organe de verrouillage 40 qui comporte une première série de dents 41a et une seconde série de dents 41b destinées à coopérer avec la première série d’indentations 23a et la seconde série d’indentations 23b, l’organe de verrouillage 40 étant mobile entre une position de verrouillage dans laquelle la première série de dents 41a et la seconde série de dents 41b sont engagées respectivement avec la première série d’indentations 23a et la seconde série d’indentations 23b pour verrouiller la position du second profilé 22 par rapport au premier profilé 21, et une position de déverrouillage dans laquelle la première série de dents 41a et la seconde série de dents 41b sont à distance respectivement de la première série d’indentations 23a et la seconde série d’indentations 23b permettant ainsi le coulissement du second profilé 22 par rapport au premier profilé 21. De manière connue, un tel dispositif de verrouillage 30 comprend un seul ressort 70 de manière à solliciter l’organe de verrouillage 40 vers la position de verrouillage.
Dans une position donnée du second profilé 22 par rapport au premier profilé 21 (correspondant donc à une position longitudinale donnée du siège 10 dans le véhicule), il peut exister un décalage entre chaque série d’indentations et la série de dents respective de sorte que le second profilé 22 n’est pas verrouillé par rapport au premier profilé 21. Aussi, il est nécessaire de coulisser le second profilé 22 par rapport au premier profilé 21 pour que l’organe de verrouillage 40 se déplace sous l’effet du ressort 70 dans la position verrouillée dès lors que chaque série d’indentations est alignée avec la série de dents respective. Néanmoins, il a été constaté que le ressort 70 ne permettait pas un déplacement suffisamment rapide de l’organe de verrouillage 40 dans la position de verrouillage lors d’un coulissement trop rapide du second profilé 22 par rapport au premier profilé 21, par exemple en cas de collision du véhicule. Cela peut engendrer une course trop importante du second profilé 22 par rapport au premier profilé 21, ce qui peut compromettre la sécurité de l’occupant du siège 10.
Par ailleurs, il a été constaté que la flexibilité inhérente du premier profilé 21 et du second profilé 22 peut conduire à un déplacement répétitif du second profilé 22 par rapport au premier profilé 21 dans la direction verticale Z. Un tel phénomène peut être de nature à désengager la première série de dents 41a et la seconde série de dents 41b de l’organe de verrouillage 40 de la série d’indentations respective du premier profilé 21. Cela s’avère donc aussi néfaste quant à la sécurité de l’occupant du siège 10.
Il est donc souhaitable de trouver une solution permettant de pallier ces inconvénients. En même temps, compte tenu des enjeux actuels de réduction de la masse et de l’encombrement des sièges de véhicules et des glissières actuels, il est souhaitable de trouver une solution qui n’augmente ni la masse ni le volume des glissières connues de sièges de véhicules.
Résumé Il est proposé une glissière pour siège de véhicule comportant : - un premier profilé s’étendant selon une direction longitudinale, le premier profilé comprenant une base, une première paroi latérale et une seconde paroi latérale, la première paroi latérale et la seconde paroi latérale comprenant respectivement une première série d’indentations et une seconde série d’indentations, - un second profilé s’étendant selon la direction longitudinale, le second profilé étant monté coulissant sur le premier profilé selon la direction longitudinale, - un dispositif de verrouillage pour verrouiller le coulissement du second profilé par rapport au premier profilé, le dispositif de verrouillage comprenant : -- un boitier fixé au second profilé et comprenant au moins une paroi de fond, -- une plaque de verrouillage qui comporte une première série de dents et une seconde série de dents, la plaque de verrouillage étant mobile selon une première direction transversale à la direction longitudinale, entre une position de verrouillage dans laquelle la première série de dents et la seconde série de dents coopèrent respectivement avec la première série d’indentations et la seconde série d’indentations pour verrouiller la position du second profilé par rapport au premier profilé, et une position de déverrouillage dans laquelle la première série de dents et la seconde série de dents sont à distance respectivement de la première série d’indentations et la seconde série d’indentations permettant le coulissement du second profilé par rapport au premier profilé, -- un pion de commande traversant de part en part le boitier selon la première direction transversale en étant mobile selon la première direction transversale entre une position haute et une position basse, le pion de commande coopérant avec la plaque de verrouillage de sorte qu’un déplacement du pion de commande selon un premier sens de la première direction transversale de la position haute vers la position basse entraine un déplacement de la plaque de verrouillage selon le premier sens de la première direction transversale de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage, -- un organe d’appui disposé à l’intérieur du boitier, l’organe d’appui coopérant avec le pion de commande de sorte qu’un déplacement du pion de commande selon le premier sens de la première direction transversale entraine un déplacement de l’organe d’appui selon le premier sens de la première direction transversale et qu’un déplacement de l’organe d’appui selon un second sens de la première direction transversale entraine un déplacement du pion de commande selon le second sens de la première direction transversale, -- au moins un premier moyen élastique et un deuxième moyen élastique disposés dans le boitier en appui, d’une part sur la paroi de fond du boitier selon le premier sens de la première direction transversale, et d’autre part, sur l’organe d’appui selon le second sens de la première direction transversale pour solliciter élastiquement le pion de commande selon le second sens de la première direction transversale vers la position haute.
L’organe d’appui présente au moins un degré de liberté en rotation par rapport au pion de commande de manière à répartir uniformément un effort du pion de commande sur chacun des moyens élastiques.
Chaque moyen élastique sollicite élastiquement le pion de commande vers la position haute. L’actionnement du pion de commande agit donc à l’encontre de la sollicitation élastique exercée par le premier moyen élastique et le deuxième moyen élastique pour déplacer la plaque de verrouillage dans sa position de déverrouillage.
Un tel dispositif de verrouillage comprenant au moins deux moyens élastiques permet aussi un déplacement plus rapide de la plaque de verrouillage vers la position de verrouillage. Ainsi, en cas de non-verrouillage du second profilé par rapport au premier profilé dû à un décalage entre chaque série de dents et la série d’indentations respective, un verrouillage effectif est obtenu plus rapidement dès lors que la première série de dents et la seconde série de dents de la plaque de verrouillage sont alignées avec la série d’indentations respective du premier profilé. Un coulissement longitudinal trop important du second profilé par rapport au premier profilé est ainsi évité. La sécurité de l’occupant du siège est donc améliorée. En outre, l’agencement de deux moyens élastiques au lieu d’un seul pour obtenir cet avantage permet de rendre le dispositif de verrouillage plus compact selon la première direction transversale.
Le fait que l’organe d’appui présente au moins un degré de liberté en rotation pour égaliser un effort du pion de commande sur chacun des moyens élastiques permet d’éviter, voire supprimer un arc-boutement du pion de commande dans le boitier, ce qui pourrait conduire à blocage du pion de commande ou à une détérioration du dispositif de verrouillage. En cela, l’organe d’appui joue un rôle de palonnier. Grâce à l’organe d’appui, le pion de commande peut agir simultanément de manière égale sur chaque moyen élastique, ce qui permet aussi un déverrouillage plus facile du dispositif de verrouillage.
Lorsque la première série de dents de la plaque de verrouillage coopère avec la première série d’indentations du premier profilé, il est compris que chaque dent de la première série de dents est engagée dans une indentation de la première série d’indentations. De même, lorsque la seconde série de dents de la plaque de verrouillage coopère avec la seconde série d’indentations du premier profilé, il est compris que chaque dent de la seconde série de dents est engagée dans une indentation de la seconde série d’indentations.
Le premier profilé peut être destiné à être fixé à un plancher d’un véhicule, notamment de type automobile. Le second profilé peut être destiné à être fixé à un siège du véhicule, en particulier à une assise du siège. Le siège peut être ainsi être coulissant selon la direction longitudinale par rapport au plancher du véhicule.
Le premier profilé et le second profilé peuvent définir entre eux un espace intérieur creux. La plaque de verrouillage du dispositif de verrouillage peut être disposée dans l’espace intérieur creux.
Les indentations de la première série et de la seconde série peuvent être disposées le long de la direction longitudinale.
La première direction transversale peut être perpendiculaire à la direction longitudinale. La première direction transversale peut coïncider avec une direction verticale.
Le premier moyen élastique et le deuxième moyen élastique peuvent être écartés l’un de l’autre selon la direction longitudinale, de préférence en étant disposés de chaque côté du pion de commande selon la direction longitudinale, ledit au moins un degré de liberté en rotation de l’organe d’appui par rapport au pion de commande étant autour d’une deuxième direction transversale à la direction longitudinale.
Un tel dispositif de verrouillage est avantageusement plus compact selon la deuxième direction transversale. Cela permet de réduire l’encombrement occupé par la glissière.
Selon un mode de réalisation, le dispositif 10 comporte un système de détection d’un niveau de remplissage du réservoir de liquide 11. Ce système peut comporter, par exemple, un capteur et un émetteur infrarouge ainsi qu’un flotteur. Des parois du réservoir de liquide 11 peuvent être transparentes, le capteur et l’émetteur infrarouge sont positionnés à une hauteur limite du réservoir de liquide 11, l’émetteur infrarouge émet un faisceau que le capteur infrarouge reçoit, lorsque un niveau limite de liquide est atteint, le flotteur coupe le faisceau. Lorsque le flotteur coupe le faisceau le capteur infrarouge ne reçoit plus le faisceau et peut émettre un signal indiquant qu’un niveau limite de liquide est atteint et que le réservoir de liquide 11 nécessite un remplissage.
Selon un mode de réalisation, le système de détection du niveau de remplissage du réservoir de liquide 11 comporte un capteur de résistance électrique de l’atomiseur. Lorsque l’atomiseur est une résistance chauffante, si le niveau de liquide du réservoir 11 est bas, très peu ou aucun liquide ne sera présent dans le coton à proximité de l’atomiseur. En l’absence de liquide à vaporiser, la température de la résistance chauffante va augmenter significativement plus que lorsque du liquide est vaporisé. La résistance électrique de la résistance chauffante augmente lorsque la température de cette résistance chauffante augmente. Un capteur de résistance électrique permet ainsi de détecter un niveau bas de liquide dans le réservoir. Avantageusement, le système de détection d’un niveau de remplissage du réservoir de liquide 11 permettra de prévenir le commerçant qu’il faut remplir le réservoir de liquide 11. Il permettra aussi d’éviter d’alimenter en courant électrique l’atomiseur lorsque le niveau de liquide est faible ce qui risquerait de provoquer une augmentation de la température de l’atomiseur trop importante qui endommagerait l’atomiseur.
La représente un exemple d’ensemble 20 selon l’invention de dispositifs 10 disposés en batterie. Une plaque latérale de fermeture de l’ensemble 20 est absente de cette représentation afin de montrer une partie de l’intérieur de l’ensemble 20. Le réservoir de liquide 11 de chaque dispositif 10 contient un liquide de cigarette électronique différent. De cette manière, un utilisateur de l’ensemble 20 dispose de, dans l’exemple représenté, huit liquides différents pouvant être goutés. Un utilisateur choisit parmi la sélection de liquide, le liquide de cigarette électronique qu’il souhaite gouter. Il appui ensuite sur le bouton poussoir 17 qui correspond au liquide choisi. Lorsqu’un des boutons poussoirs 17 est appuyé, des ventilateurs 18 entrent en fonctionnement. Les ventilateurs 18 sont disposés de manière à compresser l’air dans l’enceinte pressurisée 16 commune aux dispositifs 10 de l’ensemble 20. Après une durée prédéterminée, l’atomiseur du dispositif 10 sélectionné (celui dont le réservoir de liquide contient le liquide de cigarette choisi) est alimenté en courant électrique. La vapeur produite par l’atomiseur sera éjectée par l’extrémité de diffusion 121 du dispositif sélectionné et pourra ensuite être respirée par l’utilisateur. L’utilisateur pourra ainsi découvrir le parfum du liquide de cigarette électronique choisi. Dans l’exemple d’ensemble 20 représenté, la pressurisation de l’enceinte pressurisée 16 provoque un flux d’air dans les conduits d’aération de chacun des dispositifs 10 de l’ensemble mais seul l’atomiseur du dispositif 10 dont le bouton poussoir a été enfoncé est alimenté et produit de la vapeur de liquide qui sera éjectée du dispositif par une extrémité de diffusion 121.
De manière avantageuse, une partie du circuit d’alimentation électrique des atomiseurs pourra être commune. Par exemple, chaque atomiseur comporte une borne positive et une borne négative pour être alimenté en courant électrique continu. Les bornes positives de tous les atomiseurs de l’ensemble 20 peuvent être en contact avec une même plaque métallique d’alimentation électrique. Dans ce cas, seul les bornes négatives des atomiseurs sont en contact avec un circuit électrique spécifique à chaque bouton poussoir 17. Cela permet de limiter le nombre de pièces de l’ensemble 20 et facilite ainsi sa production et sa maintenance.
BROSSE À CHEVEUX EN TISSÉ ET TOUFFE DE SOIE Les brosses sont des accessoires indispensables pour mettre en forme une chevelure et s’utilisent principalement lorsque les cheveux sont encore mouillés, la tête est ronde ; plate ou double plate, formant un V reliée par une charnière, laquelle est toujours placée dans le prolongement d’un manche permettant de la manipuler. Ces têtes sont souvent pleines, et lorsqu’elles sont creuses, sont alvéolées afin que l’air propulsé par un sèche-cheveux puisse circuler en son intérieur et être diffusé sur une plus grande quantité de cheveux. Sur son extérieur, donc sur le corps desdites brosses sont placés des soies ou des picots, lesquels sont judicieusement répartis, en ligne, afin de diriger les cheveux et ainsi de mieux les lisser.
ETAT DE LA TECHNIQUE Le brevet FR-2858752 déposé le 18/02/2005 améliore le rendement de l’activité du sèche-cheveux sur la brosse, l’air pénétrant à l’intérieur de la brosse étant décuplé. Il en est de même avec les caractéristiques du brevet FR-2958836 déposé le 21/10/2011, lequel concentre encore davantage sur la brosse l’air propulsé par le sèche-cheveux, ce qui accélère la rapidité du séchage de la mèche de cheveux.
Pour donner une forme à la chevelure, il convient de conjuguer une action mécanique obtenue par la manipulation du manche, la main devant serrer fermement le manche de la brosse, la faisant ainsi tourner ou glisser sur une mèche de cheveux, tout en apportant une action de ventilation avec l’aide d’un séchoir à main. Ladite action mécanique est un mouvement de va et vient de la tête de la brosse sur une mèche de cheveux humides, et c’est principalement la qualité de l’empoilage qui permettra un meilleur lissage de la chevelure. Dans le cas de brosses plates en forme de pince, c’est à dire en forme de V, reliées par une charnière, le séchage sera exécuté en tirant la brosse vers la pointe des cheveux.
Il ressort donc de l’état technique tel que décrit, que les brosses à brushings sont rondes ou plates et qu’elles ont toujours le corps presque entièrement recouvert avec des touffes de soie ou de picots, représentant une quarantaine de rangées dans le cas d’une brosse de 40 mm de diamètre. Et il est notable que c’est uniquement avec le souffle d’air apporté par un sèche-cheveux que la chevelure sera séchée. Lequel sèche-cheveux assure 100% du séchage, la brosse ne pouvant toute seule, en aucun cas sécher les cheveux. Elle ne sert donc qu’à lisser les cheveux et donner une forme et une direction à la coiffure, laquelle deviendra raide ou ondulée.