INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En variante, les cycles de pompage peuvent se produire moins d’une fois par jour. Auquel cas, le dispositif APP détermine un débit spécifique pour tout cycle de pompage vérifiant les critères de durées de remplissage et de pompage énoncés ci-dessus.
Toutefois, dans le cadre de l’invention, il pourrait également être envisagé d’autres modes de réalisation. Le dispositif APP pourrait déterminer un débit spécifique pour chacun des cycles de pompage (i.e. chacune des séquences remplissage-pompage) se produisant au cours de l’exploitation du puits.
À l’étape S200 , et selon le mode de réalisation de la , le dispositif APP met en œuvre les étapes S210 à S240 pour chaque débit spécifique à déterminer. Nous détailler ci-dessous la détermination d’une valeur de débit spécifique Qs i associé à un cycle de pompage E i .
À l’étape S210 , le dispositif APP obtient un niveau d’eau statique mesuré lors de la phase de remplissage du cycle E i . Pour ce faire, le dispositif APP réalise les étapes S211 à S213.
À l’étape S211, le dispositif APP détermine le niveau statique . Plus précisément, le niveau statique correspond au dernier niveau mesuré lors de la phase de remplissage, c’est-à-dire le niveau mesuré avant le démarrage de la pompe PMP.
Comme évoqué ci-dessus, le niveau statique est mesuré après un remplissage d’une durée R i supérieure ou égale à 1 heure. Cela permet de s’assurer que le niveau statique est mesuré lors d’un régime de remplissage établi. Par ailleurs, il convient de mentionner que plus la durée de remplissage est importante, plus le régime de remplissage sera établi.
À l’étape S212, le dispositif APP détermine un indicateur d’instabilité du niveau statique . Cet indicateur est déterminé à partir d’une différence entre : le niveau d’eau statique ; et le niveau d’eau mesuré à l’instant précédent.
En complément, la deuxième sous-partie de la bande de guidage ayant la première sous-partie la plus longue peut être plus courte que la deuxième sous-partie de la bande de guidage ayant la première sous-partie la plus courte.
Ainsi, les différences de longueur des deuxièmes sous-parties peuvent compenser les différences de longueur des premières sous-parties, qui sont inévitables du fait du pliage des deuxièmes parties. Une telle compensation permet de faciliter la fabrication du module lumineux, notamment lorsque le guide de lumière est obtenu par un procédé de fabrication rouleau à rouleau, les bandes de guidage étant découpée dans une portion donnée d’un rouleau de matériau apte à guider la lumière dans son épaisseur, par réflexion totale interne. En effet, le guide de lumière du module lumineux selon l’invention peut alors être découpé dans une première portion rectangulaire de matériau, ce qui permet une fabrication en série par un procédé rouleau à rouleau avec une minimisation de pertes de matériau.
En complément ou en variante, selon un premier mode de réalisation, la deuxième sous-partie la plus externe du guide de lumière peut être la deuxième sous-partie la plus courte d’un guide de lumière.
Ainsi, au moins certaines des deuxièmes sous-parties peuvent comprendre une zone qui n’est en regard d’aucune autre deuxième sous-partie du guide de lumière, ce qui permet d’améliorer le rendement lumineux du module lumineux.
A noter que la deuxième sous-partie la plus externe est de manière équivalente la deuxième sous-partie la plus éloignée d’un support sur lequel est agencé le module lumineux.
Alternativement, selon un deuxième mode de réalisation, la deuxième sous-partie la plus externe du guide de lumière peut être la deuxième sous-partie la plus longue.
Ainsi, un rendu visuel homogène du module lumineux est permis pour un observateur extérieur au module lumineux, lorsqu’aucune source de lumière n’est activée.
Selon des modes de réalisation, chaque deuxième sous-partie d’une bande de guidage est apte à extraire de la lumière de manière homogène sur l’ensemble de la deuxième sous-partie.
Les deuxièmes sous-parties ayant des tailles différentes, il est alors rendu possible un affichage dynamique graduel par activation successive des différentes sources de lumière.
En variante, chaque deuxième sous-partie est apte à extraire de la lumière dans une zone donnée de la deuxième sous-partie, et les zones données des deuxièmes sous-parties d’un guide de lumière ne se recouvrent pas.
Ainsi, chaque bande de guidage est dédiée à éclairer une zone donnée du module lumineux, et des combinaisons de sources de lumière peuvent être activées pour réaliser un affichage dynamique, notamment un affichage dynamique graduel.
Selon un troisième mode de réalisation, le module lumineux peut comprendre un premier guide de lumière et un deuxième guide de lumière, un premier ensemble de sources de lumière et un deuxième ensemble de sources de lumière. Le premier guide de lumière comprend au moins deux premières bandes de guidage et le deuxième guide de lumière comprend au moins deux deuxièmes bandes de guidage. Les deuxièmes parties des premières bandes de guidage du premier guide de lumière sont pliées dans une direction sensiblement normale aux premières parties, dans un premier sens, de manière à ce que les deuxièmes parties des premières bandes de guidage se superposent au moins partiellement. Les deuxièmes parties des deuxièmes bandes de guidage du deuxième guide de lumière sont pliées dans une direction sensiblement normale aux premières parties, dans un second sens opposé au premier sens, de manière à ce que les deuxièmes parties des deuxièmes bandes de guidage se superposent au moins partiellement. Le premier guide de lumière et le deuxième guide de lumière sont agencés de manière à ce qu’une tranche de la deuxième sous-partie la plus longue des premières bandes de guidage soit en regard d’une tranche de la deuxième sous-partie la plus longue des deuxièmes bandes de guidage.
Il est ainsi rendu possible d’augmenter la dimension surfacique du motif affiché, notamment lorsque le module lumineux affiche un motif dynamique, notamment un motif dynamique graduel et/ou symétrique.
Selon des modes de réalisation, chaque guide de lumière comprend un film en polycarbonate, PC, en polyméthacrylate de méthyle, PMMA, en polyuréthane thermoplastique, TUP, en polytéréphtalate d’éthylène, PET, ou en silicone.
De tels matériaux permettent une bonne conduction des rayons lumineux par réflexion totale interne, avec une bonne flexibilité et un degré de transparence élevé.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un procédé de fabrication d’un module lumineux selon le premier aspect de l’invention, comprenant les étapes suivantes: positionnement d’un rouleau de matériau sur un tapis entraîné par un dispositif d’entraînement, ledit matériau étant apte à guider la lumière par réflexion totale interne; translation dudit rouleau de manière de manière à traiter une première portion du rouleau de matériau; formation de microstructures dans la première portion du rouleau de matériau, de manière à former des zones d’extraction lumineuses réparties selon des motifs prédéterminés dans des bandes de positions de la première portion; découpe de la première portion de manière à séparer la première portion du reste du rouleau de matériau; découpe de la première portion en plusieurs bandes de guidage correspondant aux bandes de position de la première portion, les bandes de guidage comprenant une première partie et une deuxième partie s’étendant longitudinalement, la découpe des bandes de guidage séparant au moins les deuxièmes parties des bandes de guidage; pliage des deuxièmes parties des bandes de guidage dans une direction normale aux premières parties, de manière à ce que les deuxièmes parties des bandes de guidage se superposent au moins partiellement; agencement de sources de lumière de manière à ce que chaque source de lumière soit apte à injecter de la lumière dans la première partie de chaque bande de guidage.
Ainsi, le fond 18, les deux parois latérales 14, 16 dressées et la bordure 22 du toit 20 délimite une ouverture 26 que le hayon 24 est apte à venir refermer.
Tel que représenté sur la , le hayon 24 est relevé et il est maintenu dans cette position grâce à deux ressorts à gaz 28, 30, de manière à pouvoir donner accès au coffre 12.
La illustre l’objet de la selon une coupe médiane parallèle au plan (X, Z). On y retrouve le coffre 12 et son ouverture 26.
On retrouve également le plancher 18, bordé par la paroi droite 14. En outre, le coffre 12 est délimité vers l’avant par la rangée de sièges arrière 32 et plus particulièrement par les dossiers 34 des sièges arrière 32. Les dossiers 34 présentent un sommet 35, par-dessus lequel le conducteur du véhicule automobile peut avoir une vision arrière via le rétroviseur intérieur.
Au surplus, apparaissent également le toit 20 et sa bordure 22 le long de laquelle est articulé le hayon 24.
En outre, et conformément à l’invention, la structure arrière 10 comprend une tablette cache-bagages 36 solidaire du hayon 24 et deux glissières opposées, une glissière droite 38, et une glissière gauche 40 adaptées à coopérer avec la tablette cache-bagages 36 comme on va l’expliquer ci-après.
On détaillera tout d’abord la tablette cache-bagages 36 en regard de la . Ainsi, la tablette cache-bagages 36 est thermoformée d’une seule pièce en matériau composite. Elle présente un bord transversal antérieur 42 opposé à bord transversal postérieur 44. En outre, elle présente deux bords latéraux opposés, un bord latéral droit 46 et un bord latéral gauche 48.
Aussi, elle présente un enfoncement central 45 permettant de former des nervures de renforcement mécanique.
Au surplus, la tablette cache-bagages 36 comprend deux tourillons opposés 50, 52 venant s’étendre coaxialement en saillie respectivement du bord latéral droit 46 et du bord latéral gauche 48 près du bord transversal antérieur 42.
Les tourillons 50, 52 sont réalisés dans un matériau polymère. Ils sont par exemple moulés en polyamide, ou en polyéthylène.
Selon un mode de mise en œuvre préférentielle, les tourillons 52, 50 sont insérés dans le moule de thermoformage de la tablette de manière à ne former qu’une seule pièce après le moulage.
La tablette cache-bagages 36 présente en outre deux encoches 56, 58 ménagées dans le bord postérieur 44 et écartées l’une de l’autre. Aussi, deux tiges 60 s’étendent respectivement en travers des deux encoches 56, 58 tandis que leurs deux extrémités opposées sont noyées dans l’épaisseur de la tablette.
De la sorte, la tablette cache-bagages 36 peut être montée articulée à l’intérieur du hayon 24 comme illustré sur la . Pour ce faire, les deux tiges 60 sont respectivement engagées dans deux crochets écartés l’un de l’autre et solidaires de la paroi interne du hayon 24. Les crochets, non représentés, présentent un loquet de verrouillage pour pouvoir emprisonner les tiges 60, et les libérer si besoin pour désolidariser la tablette cache-bagages 36 du hayon 24.
A l’opposé, le bord antérieur 42 de la tablette cache-bagages 36 est maintenu et guidé grâce aux deux tourillons 50, 52, lesquels coopèrent avec les glissières 38, 40, comme on va l’expliquer ci-après.
Ainsi, les deux parois latérales en regard 14, 16 sont recouvertes de deux garnitures 62, 64. Ces deux garnitures 62, 64 s’étendent longitudinalement de l’ouverture 26 jusqu’aux dossiers des sièges arrière 32.
On les retrouve plus en détail sur la , vues en coupe droite transversale. Les garnitures sont moulées chacune d’une seule pièce dans un matériau polymère. Et les garnitures 62, 64 sont moulées avec des rainures en regard 66, 68.
La représente des étapes d’un procédé de suivi d’exploitation d’un puits selon un mode de réalisation de l’invention.
Tel qu’illustré par la , le procédé proposé comprend au moins une des étapes S100 à S500 décrites ci-après. Ces étapes sont mises en œuvre par le dispositif APP.
Notons que le procédé proposé peut comprendre une pluralité d’itérations de chacune de ses étapes. Les étapes du procédé peuvent être réitérées à une fréquence donnée, par exemple tous les jours, toutes les semaines, ou tous les mois.
À l’étape S100 , le dispositif APP obtient les niveaux d’eau N 1 -N N et les débits Q 1 -Q N mesurés lors de l’exploitation du puits par l’ensemble de capteurs SENS. Le dispositif APP peut notamment recevoir ces valeurs en provenance de l’ensemble de capteurs SENS. En variante, le dispositif APP pourrait obtenir ces valeurs d’un dispositif de stockage.
Les niveaux d’eau N 1 -N N et les débits Q 1 -Q N mesurés sont horodatés. Nous notons ci-après T 1 -T N les instants de mesures de ces valeurs. En particulier, les niveaux d’eau N 1 -N N et les débits Q 1 -Q N sont mesurés en utilisant une fréquence d’échantillonnage fixe.
Selon un mode de réalisation, le pas d’échantillonnage est inférieur ou égal à 15 minutes. Il peut par exemple être égal à 5 minutes, 10 minutes ou 15 minutes. Ce mode de réalisation permet d’effectuer un suivi précis de l’exploitation du puits au cours du temps.
Les débits Q 1 -Q N peuvent être obtenus directement à partir d’un débitmètre, mais pourraient également être calculés à partir d’informations fournies par un compteur volumétrique.
À l’étape S200 , le dispositif APP détermine des débits spécifiques Qs 1 -Qs M du puits à partir des niveaux d’eau N 1 -N N et des débits Q 1 -Q N mesurés lors de l’exploitation du puits. La mise en œuvre de l’étape S200 est décrite plus en détails en référence aux figures 3 et 4.
Ainsi, le dispositif APP dispose de mesures de performance du puits au cours du temps. Ces mesures de performances sont ensuite utilisées par le dispositif APP pour déterminer l’état de fonctionnement du puits.
À l’étape S300 , le dispositif APP sélectionne une pluralité de débits spécifiques Qs 1 -Qs P parmi les débits spécifiques déterminés Qs 1 -Qs M .
En fait, le dispositif APP sélectionne à l'étape S300 des débits spécifiques mesurés dans des conditions d'exploitation similaires, ce qui permet réaliser des comparaisons fiables des mesures de performance du puits. La mise en œuvre de l’étape S300 est décrite plus en détail en référence à la .
À l’étape S400 , le dispositif APP détermine un état de fonctionnement FST du puits en utilisant des débits spécifiques comprenant uniquement les débits spécifiques sélectionnés Qs 1 -Qs P . Il est important de noter que le dispositif APP n’utilise pas, lors de l’étape S400, les débits spécifiques non sélectionnés à l’étape S300. La mise en œuvre de l’étape S400 est décrite plus en détail en référence à la .
Le dispositif APP peut déterminer, lors de cette étape, un état de fonctionnement FST courant du puits. Par exemple, il peut déterminer que le puits fonctionne correctement ou, au contraire, que son fonctionnement est anormal (e.g. le puits est colmaté), ou encore que le fonctionnement du puits est en cours de dégradation.
Toutefois, il peut en variante s’agir d’un état de fonctionnement FST futur du puits. Par exemple, à partir des débits spécifiques sélectionnés, le dispositif APP peut prévoir l’évolution du débit spécifique du puits. Cela permet notamment de déterminer si une opération de maintenance sera nécessaire à l'avenir et, le cas échéant, la date avant laquelle cette opération de maintenance doit être effectuée.
Bien évidemment, d’autres paramètres d’exploitation peuvent être pris en compte pour déterminer l’état de fonctionnement du puits. Nous pouvons citer, par exemple, des indicateurs de qualité de l’eau, ou des indicateurs de rendement de la pompe, voire des indicateurs portant sur la présence de bactéries dans l’eau, etc.
À l’étape S500 , le dispositif APP fournit un signal SIG. Le signal SIG peut indiquer l’état de fonctionnement FST du puits, et/ou comprendre les valeurs de débits spécifiques Qs 1 -Qs M du puits. Ce signal SIG pourrait en sus indiquer qu'une opération de maintenance est considérée nécessaire et la date avant laquelle cette opération doit être effectuée.
Selon une variante de réalisation particulièrement avantageuse, lesdites garnitures sont réalisées dans un matériau thermoplastique, et lesdites deux rainures sont respectivement moulées dans lesdites garnitures. Partant, on réduit plus encore le coût de réalisation des glissières.
Avantageusement, lesdits tourillons sont dans un matériau polymère. La tablette cache-bagages peut être réalisée dans un matériau composite par exemple, et elle peut être thermoformée sur les tourillons insérés.
Conséquemment, les deux tourillons ne forment avec la tablette qu’une seule pièce et de surcroît, on équipe la tablette cache-bagages avec les deux tourillons à un coût avantageux.
Le matériau polymère dans lequel sont moulés les tourillons doit être un matériau résistant au frottement, et compatible avec celui des glissières. En effet, les tourillons sont entraînés essentiellement en frottement à l’intérieur des glissières.
Selon une variante de réalisation, les tourillons sont respectivement montés à rotation dans des coussinets, lesquels coussinets sont adaptés à coulisser librement à l’intérieur des rainures.
est une vue schématique en perspective arrière gauche d’un coffre ouvert de véhicule automobile ;
est une vue schématique en coupe médiane d’un coffre ouvert de véhicule automobile selon l’invention et dans un premier état ;
est une vue schématique de l’objet de la dans état intermédiaire ;
est une vue schématique de l’objet de la dans un autre état ;
est une vue schématique partielle de détail en coupe droite de l’objet de la ; et,
est une vue schématique de dessus d’un autre détail de l’objet de la .
La montre partiellement un véhicule automobile et plus précisément sa structure arrière 10 vue de trois quarts gauche, laquelle est démunie de l’objet de l’invention.
Elle s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite lorsque l’on est en situation de roulage ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol.
Aussi, la structure arrière 10 présente un coffre 12, lequel est délimité selon la direction transversale Y, par deux parois latérales en regard l’une de l’autre, une paroi droite 14 et une paroi gauche 16. Le coffre 12 présente également une paroi de fond 18 correspondant au prolongement du plancher arrière du véhicule automobile.
Aussi, la structure arrière 10 comporte un toit 20 venant s’étendre en surplomb de la paroi de fond 18 du coffre 12. Le toit 20 présente une bordure 22 sur laquelle est monté articulé un hayon 24. Ce dernier présente une paroi vitrée 25 autorisant le passage de la lumière visible.
Module lumineux à guide de lumière flexible pour affichage segmenté La présente invention se rapporte au domaine des modules lumineux à guide de lumière, notamment des modules lumineux avec un guide de lumière flexible, pour l’affichage d’un motif lumineux, notamment pour l’affichage d’un motif lumineux dynamique segmenté.
Il est désormais courant de réaliser des fonctions lumineuses dans des équipements de tous types, notamment dans des équipements pour véhicules automobiles, notamment à des fins de signalisation d’informations, dans un but esthétique de personnalisation ou de création d’ambiance.
Un module lumineux peuvent permettre un affichage segmenté avec une source de lumière dédiée à chaque segment du module, le module lumineux comprenant plusieurs sources de lumière alignées. L’activation successive des sources permet alors la réalisation d’un motif dynamique graduel, par activation dynamique de certains des segments du module lumineux.
A cet effet, il peut être prévu d’aligner des sources de type LEDs, pour “Light Emitting Diode” en anglais. Chaque LED correspond à un segment, et le module lumineux comprend autant de LEDs que de segments. Plusieurs dizaines de LEDs peuvent ainsi être utilisées dans un tel module lumineux.
Des éléments optiques dédiés, comprenant des lentilles optiques notamment, sont en outre agencés en regards des LEDs afin d’améliorer le rendu du module lumineux, notamment afin que les LEDs ne soient pas vues par un observateur extérieur comme des sources ponctuelles mais plutôt comme une surface éclairée de manière homogène.
L’utilisation d’un grand nombre de LEDs et d’éléments optiques dédiés induit un encombrement important et conduit en outre à l’obtention d’un module lumineux lourd, pouvant faire plusieurs kilogrammes.
De tels inconvénients rendent impossibles une intégration de ces modules lumineux dans des équipements en environnement contraint, comme c’est le cas notamment dans les équipements automobiles.
Ainsi, il existe un besoin d’un module lumineux apte à réaliser un affichage segmenté d’un motif lumineux, le module lumineux étant léger, peu encombrant, si possible flexible et permettant une bonne homogénéité du motif lumineux affiché.
Un premier aspect de l’invention concerne un module lumineux comprenant au moins un guide de lumière d’un matériau au moins partiellement transparent et flexible, ledit guide de lumière comprenant au moins deux bandes de guidage, chaque bande de guidage comprenant une première partie et une deuxième partie. Les premières parties des bandes de guidage d’un guide de lumière sont agencées les unes à côté des autres. Les deuxièmes parties des bandes de guidage d’un guide de lumière sont pliées dans une direction sensiblement normale aux premières parties de manière à ce que les deuxièmes parties des bandes de guidage se superposent au moins partiellement. Chaque deuxième partie de bande de guidage d’un guide de lumière comprend une première sous-partie et une deuxième sous-partie, la première sous-partie est apte à guider des rayons lumineux de la première partie de la bande de guidage vers la deuxième sous-partie, et la deuxième sous-partie est apte à extraire de la lumière selon un motif prédéfini. Le module lumineux comprend en outre une source de lumière associée à chaque bande de guidage d’un guide de lumière, chaque source de lumière associée à une bande de guidage étant apte à injecter des rayons lumineux dans la première partie de la bande de guidage.
Ainsi, l’invention permet d’utiliser un guide de lumière flexible avec plusieurs bandes de guidage dont des deuxièmes parties sont superposées. Il est ainsi rendu possible de réaliser un affichage segmenté dans les deuxièmes sous-parties des bandes de guidage. L’intégration d’un tel module lumineux est plus aisé que dans l’art antérieur, car les sources de lumière sont déportées, et car le guide de lumière est flexible, donc peut être monté sur un support non plan, tel qu’un support galbé. En outre, le module lumineux selon l’invention ne nécessite pas d’éléments optiques comme dans l’art antérieur, ce qui diminue considérablement l’encombrement et le poids du module lumineux. En outre, l’utilisation d’un guide de lumière permet un affichage surfacique avec une bonne homogénéité.
Selon des modes de réalisation, chaque guide de lumière peut avoir une épaisseur comprise entre 12 et 1000 micromètres, notamment entre 25 et 1000 micromètres, notamment entre 50 et 500 micromètres, notamment entre 50 et 125 micromètres.
De telles épaisseurs permettent d’obtenir un guide de lumière avec une flexibilité élevée, facilitant son intégration dans tout type d’équipement, notamment sur un support non-plan, par exemple galbé, d’un tel équipement. En outre, le module lumineux selon l’invention est d’autant plus léger et peu encombrant que le guide de lumière est fin.
En complément, chaque source de lumière peut être de type MicroLED ou MiniLED, avec au moins une dimension de la source de lumière inférieure à 1000 micromètres, notamment inférieure à 500 micromètres, notamment inférieure à 125 micromètres.
Ainsi, les sources de lumière sont de dimensions semblables à l’épaisseur des bandes de guidage, ce qui permet une injection de lumière avec peu de pertes lumineuses, et ce qui améliore par conséquent le rendement lumineux du module lumineux.
Selon des modes de réalisation, les deuxièmes sous-parties peuvent avoir des longueurs différentes les unes des autres.