INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Description détaillée de l’invention Dans la présente description et les revendications, sauf indication contraire : - Tous les alliages d'aluminium sont désignés selon les règles et désignations définies par l’« Aluminum Association » dans les « Registration Record Series » qu'elle publie régulièrement. - Les compositions sont exprimées en pourcentages massiques. L’expression 1,4 Cu signifie que la teneur en cuivre exprimée en pourcentages massiques est de 1,4 %. - Les groupes d’alliages, également appelés séries, sont définis selon la norme européenne EN 573-1 (Février 2005). - Les états métallurgiques sont définis selon la norme européenne EN-515 (Avril 2017). - Les caractéristiques mécaniques statiques en traction, en d’autres termes la résistance à la rupture Rm, la limite d’élasticité conventionnelle à 0,2 % d’allongement Rp0.2 et l’allongement à la rupture A%, sont déterminées par un essai de traction selon la norme NF EN ISO 6892-1, le prélèvement et le sens de l’essai étant définis par la norme EN 485-1 (Décembre 2009), la direction ou sens L correspond au sens de la longueur par rapport au sens principal de laminage et la direction ou sens TL correspond au sens travers-long. - Les définitions de la norme EN 12258-1 (Juillet 2012) s’appliquent.
Alliage d’aluminium Les limites de composition de l’alliage d’aluminium de la pièce emboutie utilisée selon la présente invention, sont exprimées en pourcentages massiques et peuvent se justifier de la manière suivante.
Le logement 31 formée par le manchon 27 et une paroi 29 transversale de la pièce complémentaire 25 présente ici une forme concave vers le haut, en direction du réservoir 7 du récipient 1. Autrement dit, la paroi transversale 29 présente ici une forme incurvée à fond plat.
Dans d’autres mode de réalisation non représentés, la paroi transversale 29 peut être complètement arrondie ou complètement plate.
De façon avantageuse, la paroi transversale 29 se situe dans la zone de la partie inférieure du manchon 27. Ainsi, le logement 31 occupe la majeure partie du volume interne délimité par le manchon 27. De la sorte, le volume de stockage de la jupe 5 n’est pas réduite par rapport à un récipient classique.
Le logement 31 permet d’ajouter une protection dans le fond du récipient 1 particulièrement avantageux dans les récipients 1 comprenant un embout 3 applicateur. En effet, lorsque la base 21 du bouchon 13 est fixée sur la tête 9 et obture l’orifice 11 de distribution, l’embout 3 applicateur est logé dans le logement 31, ici dans la cuve rigide.
Le logement 31 permet aussi une protection de la jupe 5 tubulaire qui peut être facilement comprimée, notamment lorsque l’utilisateur cherche à restituer la fin du produit cosmétique.
Dans l’exemple de réalisation représenté ici, le logement 31 est une cuve rigide formée à l’intérieur du réservoir par la paroi 29 transversale.
Ainsi, en particulier dans le cas d’un embout applicateur 3, la cuve rigide permet de protéger l’embout applicateur 3, en particulier lors d’un écrasement de la jupe 5 par exemple.
La cuve rigide permet aussi de ne pas réduire le volume de stockage de la jupe 5 et il est ainsi possible de garder une longueur classique de tige dans le cas d’un embout applicateur 3.
Le récipient 1 comprend en outre une bague de protection 37 assemblable sur la pièce complémentaire 25.
De façon avantageuse, la bague de protection 37 s’assemble au niveau de la partie inférieure du manchon 27.
Dans le mode de réalisation représenté ici, la bague de protection 37 se présente comme un bouchon comprenant une paroi latérale 39 annulaire s’étendant jusqu’à une paroi transversale 41 obturant la bague de protection 37.
La bague de protection 37 peut s’assembler à la pièce complémentaire 25 par tout moyen connu de l’Homme du métier, par exemple par soudage, clipsage, vissage.
Il peut s’agir d’un assemblage permanent, c’est-à-dire une fois assemblée la pièce complémentaire 25 et la bague de protection 37 ne peuvent plus être désolidarisées, en particulier par l’utilisateur.
Il peut aussi s’agir d’un assemblage réversible, c’est-à-dire l’utilisateur peut facilement fixer et/ou désolidariser la pièce complémentaire 25 de la bague de protection 37 sans endommager l’une ou l’autre, ni même la jupe 5.
Dans l’exemple de réalisation représenté ici, la pièce complémentaire 25 comprend une rainure 43 annulaire sur sa surface externe au niveau de l’extrémité inférieure du manchon 27.
Dans l’exemple illustré ici, la rainure 43 se situe juste en dessous de la deuxième extrémité 5b de la jupe 5, c’est-à-dire juste en dessous de la zone de fixation 33.
Selon un mode de réalisation, le poly(3-hydroxyalcanoate) contenu dans la biomasse est le poly(3-hydroxybutyrate) et l’acide carboxylique α-β insaturé produit est l’acide crotonique.
Selon un mode de réalisation, le poly(3-hydroxyalcanoate) contenu dans la biomasse est le poly(3-hydroxyisobutyrate) et l’acide carboxylique α-β insaturé produit est l’acide méthacrylique.
Selon un mode de réalisation, le poly(3-hydroxyalcanoate) contenu dans la biomasse comprends plusieurs motifs 3-hydroxyalcanoate différents et le produit formé est donc composé d’un mélange de différents acides carboxyliques α-β insaturés. Des exemples de copolymères de P3HA sont le poly-3-hydroxybutyrate-co-3-hydroxypropionate, le poly-3-hydroxybutyrate-co-3-hydroxyvalérate (poly-3-HB-co-3HV).
Selon un mode de réalisation, le poly(3-hydroxyalcanoate) contenu dans la biomasse contient le motif 3-hydroxypropionate et au moins l’un des acides carboxyliques α-β insaturés produits est l’acide acrylique.
Selon un mode de réalisation, le poly(3-hydroxyalcanoate) contenu dans la biomasse contient le motif 3-hydroxybutyrate et au moins l’un des acides carboxyliques α-β insaturés produits est l’acide crotonique.
Selon un mode de réalisation, le poly(3-hydroxyalcanoate) contenu dans la biomasse contient le motif 3-hydroxyisobutyrate et au moins l’un des acides carboxyliques α-β insaturés produits est l’acide méthacrylique.
Selon un mode de réalisation, le procédé selon l’invention permet la fabrication de plusieurs acides carboxyliques α-β insaturés biosourcés à partir des poly(3-hydroxyalcanoate) contenus dans la biomasse.
Les gaz contenant le ou les acides carboxyliques α-β insaturés peuvent être dirigés vers un système de refroidissement afin d’être condensés. Le condensat obtenu peut alors être collecté vers une chambre prévue à cet effet. L’enceinte du réacteur ainsi que la chambre sont de préférence en dépression. Le système de condensation peut être muni d’une injection d’un ou de plusieurs inhibiteurs. Afin de permettre la récupération d’un ou plusieurs acides carboxyliques α-β insaturés purifiés, le système peut comprendre un dispositif de purification par exemple une ou plusieurs colonnes à distiller, un ou plusieurs équipements d’extraction liquide, de cristallisation ou de séparation membranaire.
Le résidu solide est ensuite valorisé, par exemple par gazéification hydrothermale ou sous forme d’énergie par combustion.
Selon un mode de réalisation, la condensation est réalisée par un ajustement de pression successive et séparation des phases gazeuses et liquides obtenues contenant de l’acide carboxylique α-β insaturé et des contaminants qui peuvent être recyclés à nouveau dans le réacteur.
Selon l’invention, la condensation est réalisée par un ajustement de température de condensation successive réalisé par la mise en série d’un ou plusieurs condenseurs tubulaires ou spiralés et séparation des phases gazeuses et liquides obtenues contenant de l’acide carboxylique α-β insaturé et des contaminants qui peuvent être recyclés à nouveau dans le réacteur ou envoyés vers le système de purification.
Selon un mode de réalisation, un ou plusieurs inhibiteurs de polymérisation sont ajoutés au condenseur.
Selon un mode de réalisation, il n’y a pas d’ajout d’inhibiteur au condenseur.
Selon un mode de réalisation, cette condensation peut être réalisée par mise en contact de l’acide carboxylique α-β insaturé à l’état gazeux avec un ou plusieurs acides carboxyliques α-β insaturés à l’état liquide. Cette mise en contact peut par exemple être réalisée dans un dispositif de type douche, par aspersion un ou plusieurs acides carboxyliques α-β insaturés liquides dans une enceinte recueillant ces acides carboxyliques α-β insaturés à l’état gazeux.
Selon un mode de réalisation, la condensation de la phase gazeuse se fait par un système d’au moins un condenseur du type condenseur tubulaire à la pression de la thermolyse, en la refroidissant et en collectant la phase liquide obtenue dans un réservoir de stockage agité, avec optionnellement un ajout d’un ou plusieurs inhibiteurs supplémentaires.
Selon un mode de réalisation, lesdits produits plus lourds que l’acide carboxylique α-β insaturé sont recyclés en amont du réacteur de thermolyse, ou sont mélangés au résidu solide issu de la thermolyse.
26 Broche
28 Broche
32 Tige d’entraînement
34 Tige d’entraînement
38 Troisième tige d’entraînement
40 Quatrième tige d’entraînement
42 Disque entraîneur
102 Surface de dessus de capteur
Système de nettoyage d’un véhicule DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention a pour objet un système de nettoyage d’un véhicule.
ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît déjà de nombreuses solutions différentes pour nettoyer les surfaces dans le domaine automobile. Le nombre croissant de surfaces de véhicule à nettoyer et des capteurs augmente le besoin de liquide de nettoyage.
La réduction constante du poids dans le domaine automobile pour diminuer la consommation ainsi que la concurrence croissante fait diminuer les coûts de sorte qu’il y a une forte demande de composants plus avantageux et plus efficaces pour les véhicules.
L’invention a pour objet un système de nettoyage d’un véhicule comprenant : une unité de commande pneumatique, une unité de nettoyage pour distribuer au moins un liquide pour nettoyer une surface, une unité télescopique, système dans lequel l’unité de nettoyage est sur l’unité télescopique, et l’unité de commande pneumatique déplace l’unité de nettoyage avec l’unité télescopique.
Ce procédé de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on utilise une loi de passage de rapport qui est soit associée au mode de conduite sélectionné lorsque la fonction de contrôle de vitesse est activée et non effective, soit associée à la fonction de contrôle de vitesse lorsque cette fonction de contrôle de vitesse est activée et effective.
Grâce à l’invention, le conducteur n’est plus surpris par la loi de passage de rapport qui est utilisée lorsque la fonction de contrôle de vitesse a été activée et qu’elle agit ou bien qu’elle n’agit pas, ce qui induit une amélioration de la prestation de la fonction de contrôle de vitesse vue du conducteur et un respect du mode de conduite sélectionné chaque fois que cela est possible.
- dans son étape, lorsque la fonction de contrôle de vitesse est activée et non effective on peut imposer l’utilisation d’une loi de passage de rapport qui est associée au mode de conduite sélectionné en attribuant une première valeur à une variable spécifique, ou lorsque la fonction de contrôle de vitesse est activée et effective on peut imposer l’utilisation d’une loi de passage de rapport qui est associée à la fonction de contrôle de vitesse en attribuant une seconde valeur à la variable spécifique ;
- en présence de la dernière option, dans son étape, la variable spécifique peut être booléenne et peut prendre une première valeur égale à 0 et une seconde valeur égale à 1 ;
- également en présence de la dernière option, dans son étape, on peut signaler que la fonction de contrôle de vitesse est activée et non effective ou activée et effective en attribuant une première valeur à une autre variable spécifique, cette première valeur étant propre à déclencher une détermination par la fonction de contrôle de vitesse d’une consigne de couple potentiel définissant un couple envisagé d’être délivré par la boîte de vitesses à un prochain instant et destinée à déterminer un rapport à engager dans la boîte de vitesses en présence de la loi de passage de rapport en cours d’utilisation ;
- en présence de la dernière sous-option, dans son étape, on peut signaler que la fonction de contrôle de vitesse est non activée ou dans une phase de reprise par un conducteur du véhicule en attribuant une seconde valeur à l’autre variable spécifique, cette seconde valeur étant propre à imposer une consigne de couple potentiel prédéfinie ;
- en présence de la dernière sous-option, dans son étape, l’autre variable spécifique peut être booléenne et peut prendre une première valeur égale à 1 et une seconde valeur égale à 0.
L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de contrôle du type de celui présenté ci-avant, dans un véhicule terrestre, ayant des modes de conduite sélectionnables et associés respectivement à des lois de passage de rapport, et comprenant un groupe motopropulseur comprenant une boîte de vitesses automatisée, et une fonction de contrôle de vitesse pouvant être activée et non effective ou activée et effective, pour contrôler la loi de passage de rapport à utiliser.
L’invention propose également un dispositif de contrôle destiné à équiper un véhicule terrestre, ayant des modes de conduite sélectionnables et associés respectivement à des lois de passage de rapport, et comprenant :
Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déclencher une utilisation d’une loi de passage de rapport qui est soit associée au mode de conduite sélectionné lorsque la fonction de contrôle de vitesse est activée et non effective, soit associée à la fonction de contrôle de vitesse lorsque la fonction de contrôle de vitesse est activée et effective.
L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, ayant des modes de conduite sélectionnables et associés respectivement à des lois de passage de rapport, et comprenant :
- un groupe motopropulseur comprenant une boîte de vitesses automatisée,
- une fonction de contrôle de vitesse pouvant être activée et non effective ou activée et effective, et
Comme visible sur la , la zone fusible 34 est délimitée par un amincissement 341 de la languette de connexion 3 électrique. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , l’amincissement 341 est formé selon une largeur de la languette de connexion 3 électrique. Cette caractéristique technique permet de localiser des contraintes mécaniques et/ou thermique dans une zone réduite de la zone fusible 34 – l’amincissement 341 – de sorte que l’accumulation de ces contraintes dans ledit amincissement 341 conduise à sa rupture et au découplage mécanique de la première plateforme de connexion électrique 31 de la deuxième plateforme de connexion électrique 32.
Ainsi, une largeur de la languette de connexion 3 électrique, prise au niveau de la zone fusible 34, est inférieure à la moitié de la largeur de la languette de connexion 3 électrique prise en dehors de la zone fusible 34. Préférentiellement, la largeur de la languette de connexion 3 électrique, prise au niveau de la zone fusible 34, est comprise entre 30% et 30% de la largeur de la languette de connexion 3 électrique prise en dehors de la zone fusible 34.
La languette de connexion 3 électrique illustrée sur la a une forme générale rectangulaire. Au niveau de la zone fusible 34, l’amincissement 341 prend la forme d’une échancrure située de part et d’autre d’un axe longitudinal médian de la languette de connexion 3 électrique. En particulier, l’amincissement 341 comporte :
- un premier dégagement formé sur un premier bord latéral 324 de la languette de connexion 3 électrique, et
- un deuxième dégagement formé sur un deuxième bord latéral 324 de la languette de connexion 3 électrique, opposé au premier bord latéral 324.
Chaque dégagement s’étend depuis un bord latéral 324 en direction du bord latéral 324 opposé de la languette de connexion 3 électrique. Ainsi, la zone fusible 34 de la languette de connexion 3 électrique est délimitée latéralement par le premier dégagement et le deuxième dégagement. Une largeur de la zone fusible 34 prise entre les deux dégagements est inférieure à une largeur de la languette de connexion 3 électrique prise en dehors de la zone fusible 34.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , le premier dégagement et le deuxième dégagement ont une forme trapézoïdale. Le premier dégagement et le deuxième dégagement sont identiques, de sorte que le premier dégagement et le deuxième dégagement sont symétriques l’un de l’autre par rapport à l’axe d’élongation propre O1 de la languette de connexion 3 électrique.
D’une manière générale, la languette de connexion 3 électrique est symétrique par rapport à l’axe d’élongation propre O1.
La première plateforme de connexion électrique 31 comporte un sillon 33 séparant en deux la première plateforme de connexion électrique 31. En d’autres termes, la première plateforme de connexion électrique 31 comporte (i) une première zone de connexion 321, et (ii) une deuxième zone de connexion 322 séparée de la première zone de connexion 321 par un sillon 33.
La deuxième plateforme de connexion électrique 32 comporte un sillon 33 séparant en deux la deuxième plateforme de connexion électrique 32. En d’autres termes, la deuxième plateforme de connexion électrique 32 comporte (i) une première zone de connexion 321, et (ii) une deuxième zone de connexion 322 séparée de la première zone de connexion 321 par un sillon 33.
Le sillon 33 est traversant, de sorte qu’il existe un jeu non nul, pris selon la largeur de la languette de connexion 3 électrique, séparant la première zone de connexion 321 de la deuxième zone de connexion 322. Le sillon 33 permet de faciliter la fixation ultérieure de chaque plateforme de connexion électrique sur le pôle électrique 21 correspondant de la batterie électrique 2 située en regard, comme illustré sur la . Plus particulièrement, la présence du sillon 33 permet d’aménager deux zones de fixation – les zones de connexion 321, 322 – de la languette de connexion 3 électrique sur un pôle électrique 21 donné d’une batterie électrique 2. Chaque zone de fixation est formée par l’une des deux zones de connexion 321, 322 aménagée sur chaque plateforme de connexion électrique.
Relativement à la largeur de la languette de connexion 3 électrique, le sillon 33 présente une largeur comprise entre 5% et 15% de la largeur de la languette de connexion 3 électrique. A titre d’exemple non limitatif, la largeur du sillon 33 est comprise entre 0,5 et 1,5 mm, préférentiellement égal à 1 mm.
Le sillon 33 s’étend depuis un bord d’extrémité de la première plateforme de connexion électrique 31 et/ou de la deuxième plateforme de connexion électrique 32 en direction de la zone fusible 34. Cette configuration avantageuse permet de faciliter une déformation de la languette de connexion 3 électrique, notamment au niveau de chacune de ses plateforme de connexion électrique et/ou de chacune de ces zones de connexion 321, 322.
Le sillon 33 s’étend préférentiellement de manière rectiligne ;
Le sillon 33 s’étend sur une distance comprise entre 40% et 60% de la longueur de la premier plateforme de connexion électrique et/ou de la deuxième plateforme de connexion électrique 32, prise entre le bord libre 16 et la zone fusible 34. A tire d’exemple non limitatif, selon l’axe d’élongation propre O1 de la languette de connexion 3 électrique, une longueur du sillon 33 est comprise entre 6 mm et 10 mm, préférentiellement égal à 8 mm.
En référence à la , il est illustré une vue partielle de dessus d’un drageoir 1 sur lequel sont insérées des batteries électriques 2. Chaque batterie électrique 2 est engagée dans l’un des emplacements, de sorte qu’une paroi d’appui 131 est en appui contre la batterie périphérique 2 correspondante. La illustre aussi l’utilisation de languettes de connexion 3 électriques qui permettent de relier deux à deux les pôles électriques 21 de deux batteries électriques 2 adjacentes sur le drageoir 1.
Le dispositif peut comprendre des moyens de guidage en translation radiale des secteurs de couronne. Par exemple, la platine est pourvue de guides radiaux le long desquels les secteurs de couronne sont montés pour coulisser.
Chaque secteur de couronne peut s’étendre sur moins de 90° ou plus de 90°. Le nombre de secteurs de couronne peut être inférieur à quatre, par exemple deux ou trois, ou supérieur à quatre, par exemple six.
Les secteurs de couronne peuvent être engagés sur un pourtour externe ou un pourtour interne du disque.
L’invention s’applique également à un dispositif dans lequel la couronne forme le rotor.
Le dispositif de freinage magnétique selon l’invention peut être associé à un dispositif de freinage par friction classique par exemple pour assurer les freinages à basse vitesse ou en stationnement. Un tel dispositif de freinage par friction comprend des organes de friction, par exemple une pile de disques de carbone logée dans l’espace annulaire 107, et une pluralité d’actionneurs électromécaniques portés par un porte-actionneurs. Chaque actionneur électromécanique comprend un moteur électrique et un poussoir apte à être déplacé par le moteur électrique pour presser la pile de disques. L’actionneur électromécanique est ainsi destiné à produire un effort de freinage commandé sur la pile de disques. Un mode de pilotage des dispositifs de freinage est par exemple connu du document FR-A-2953196.
Les actionneurs peuvent comprendre : des actionneurs hydrauliques ou électromécaniques, des actionneurs linéaires, des actionneurs rotatifs ayant par exemple un pignon de sortie engrenant avec une crémaillère liée au secteur de couronne, des actionneurs à simple effet (un élément élastique assurant le rappel en position de rotation libre) ou à double effet, ou autres.
Le corps des actionneurs peut être en une seule pièce avec la platine porte-actionneur. La platine porte-actionneur peut avoir toute forme adaptée.
Il est possible d’utiliser, pour l’actionnement mécanique du dispositif de freinage magnétique, un actionneur agissant sur plusieurs secteurs de couronne, plutôt qu’un actionneur pour chaque secteur de couronne. Un unique actionneur peut ainsi agir sur deux secteurs de couronne diamétralement opposés l’un à l’autre pour les déplacer dans des sens opposés. Les actionneurs peuvent être à simple effet et intégrer un ressort pour les ramener automatiquement en position désengagée en l’absence d’alimentation.
L’invention est utilisable sur tout type de véhicule en contact avec le sol par au moins une roue et nécessitant un freinage et par exemple des véhicules aériens, terrestres ou amphibies, de transport ou d’équipement industriel.
Roue à freinage mixte magnétique/friction pour véhicule, atterrisseur d’aéronef et aéronef équipés d’une telle roue La présente invention concerne le domaine du freinage des roues de véhicule telles que les roues d’aéronef. L’invention s’applique plus particulièrement aux dispositifs à freinage mixte magnétique/friction, c’est-à-dire les dispositifs dans lesquels on utilise simultanément ou sélectivement un champ magnétique et un frottement mécanique pour produire un effort de freinage.
Une roue d’aéronef comprend généralement une jante reliée par un voile à un moyeu qui est monté pour tourner sur un essieu porté par une extrémité inférieure d’un atterrisseur. La roue d’aéronef est traditionnellement pourvue d’un dispositif de freinage permettant de ralentir et d’immobiliser l’aéronef lorsqu’il est au sol.
Il est connu des dispositifs de freinage par friction comprenant une pile de disques de freinage qui est logée dans un espace s’étendant entre la jante et le moyeu et qui comprend une alternance de disques rotoriques liés en rotation à la roue et de disques statoriques fixes en rotation par rapport à l’essieu. Le dispositif de freinage comprend également des actionneurs hydrauliques ou électromécaniques montés sur une couronne porte-actionneurs et agencés pour appliquer sélectivement un effort de presse sur la pile de disques de manière à freiner la rotation de la roue.