INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
D’autre part, les véhicules électriques peuvent, sous certaines conditions, transférer une partie de la charge de leur batterie vers la batterie d’un autre véhicule. Cela implique la présence d’un câble adapté et une compatibilité entre les capacités de décharge et de recharge des batteries des deux véhicules. En cas de panne d’un véhicule électrique, dont la batterie ne dispose plus d’une charge suffisante pour lui permettre de se déplacer jusqu’à une station de recharge, cela peut permettre de dépanner le véhicule en panne en lui transférant une charge minimale suffisante pour rejoindre une station de recharge proche. Le transfert d’une charge d’un véhicule à l’autre étant limité et prenant un temps plus long que dans une station de recharge dédiée, il s’appliquera préférentiellement dans une situation de dépannage.
Cependant, il n’existe pas de solution permettant d’anticiper le besoin d’un dépannage ou de faciliter l’organisation de celui-ci en cas de besoin.
Selon un premier aspect fonctionnel, l’invention a trait à un procédé de gestion d’une demande de recharge d’une batterie d’un véhicule électrique, réalisé par une entité de gestion apte à communiquer via un réseau de communication, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de réception d’une demande de recharge d’une batterie d’un véhicule électrique émise par un terminal client associé audit véhicule électrique, dit terminal client demandeur, suivie par une étape de recherche, parmi d’autres terminaux clients associés à d’autres véhicules électriques, d’une liste de terminaux clients aptes à répondre à la demande de recharge, et une étape d’émission d’une réponse incluant ladite liste de terminaux clients aptes à répondre à la demande de recharge, issue de l’étape de recherche.
Grâce à l’invention, un utilisateur peut demander une recharge de la batterie de son véhicule électrique, grâce à un terminal client. Une entité, souvent confondue avec un serveur informatique, va rechercher parmi d’autres terminaux clients ceux qui sont susceptibles de répondre à cette demande. Cette demande de recharge peut être faite alors que l’utilisateur circule à bord du véhicule électrique à recharger. La recharge pourra s’effectuer en transférant une charge définie en commun d’un véhicule au véhicule demandeur. Certains des terminaux clients participants se seront affichés comme pouvant répondre à une telle demande de façon générale ; ce seront par exemple des garagistes aptes à dépanner des clients sur une zone donnée. D’autres répondront de façon opportuniste, sans que ce soit leur activité première, car ils peuvent remplir la demande de recharge en question. Des utilisateurs de véhicules électriques circulant à proximité du véhicule associé au terminal client demandeur pourront proposer une recharge de dépannage à celui-ci après avoir fixé un rendez-vous et l’ensemble des paramètres nécessaires à la réalisation de la recharge.
La réponse incluant la liste issue de l’étape de recherche sera dans la majorité des modes de réalisation une réponse directe au terminal client demandeur. Dans certains modes, la réponse sera transmise au terminal client demandeur en utilisant un ou plusieurs intermédiaires. Par exemple, l’étape de recherche peut consister en un transfert à un terminal client de la demande de recharge, terminal qui peut ou non s’inscrire sur la liste de terminaux clients aptes à répondre à la demande, et un terminal client peut être celui qui transmet la liste issue de l’étape de recherche au terminal client demandeur.
Le procédé selon l’invention comprend une étape de recherche par l’entité de gestion suivie par une étape d’émission d’une réponse incluant une liste de terminaux clients aptes à répondre à la demande de recharge. Il est clair que l’entité de gestion peut poursuivre la recherche après avoir émis une première réponse, et le procédé selon l’invention comprend également l’émission de réponses supplémentaires incluant des listes d’autres terminaux clients aptes à répondre à la demande, ces autres terminaux clients étant trouvés par l’entité de gestion au fur et à mesure de la recherche.
Selon un premier mode de mise en œuvre particulier de l’invention, la demande de recharge comprend une information de localisation et l’étape de recherche se fonde sur cette information.
Vanne ayant un support de siège de joint L’invention concerne une vanne selon le préambule de la revendication 1.
En pratique, des vannes dans lesquelles un siège de joint est constitué d’un élément en caoutchouc déterminé géométriquement sont connues. Toutefois, ces sièges de joint sont soumis à des limitations pour ce qui est d’un accroissement significatif. De plus, ces sièges de joint ont des inconvénients considérables lorsqu’ils sont utilisés dans un environnement contenant de l’hydrogène. Il n’est parfois pas possible d’assurer une bonne étanchéité dans une large plage de températures.
Un objet de l’invention est par conséquent d’améliorer de façon correspondante l’art antérieur, en particulier quant à un siège de joint qui est approprié pour une utilisation dans des environnements contenant de l’hydrogène et qui produit également une étanchéité fiable dans une large plage de températures et qui a une caractéristique de commande améliorée.
Les principaux attributs de l’invention sont présentés dans la partie caractérisante de la revendication 1. Des modes de réalisation sont présentés dans les revendications 2 à 10.
L’invention se rapporte à une vanne à travers laquelle un axe central longitudinal s’étend, comprenant un logement de vanne, un canal qui est formé dans le logement de vanne, un support de siège de joint, un élément d’étanchéité qui peut être ajusté sélectivement entre une position de butée reposant sur le support de siège de joint afin de fermer le canal et une position d’espacement espacée de celui-ci, dans laquelle le support de siège de joint est un composant distinct du logement de vanne et comprend un corps de soutien et une couche élastomère qui est vulcanisée sur celui-ci, dans laquelle la couche élastomère forme un bourrelet annulaire d’étanchéité d’élément d’étanchéité qui définit un siège de joint, dans laquelle l’élément d’étanchéité a une face d’étanchéité qui repose d’une manière formant étanchéité sur le bourrelet annulaire d’étanchéité d’élément d’étanchéité dans la position de butée.
Le support de siège de joint peut être produit en tant que composant distinct indépendamment du logement de vanne et peut par conséquent être adapté à diverses applications sans forcément adapter aussi le logement de vanne. Cette modularité augmente une flexibilité de la production et de l’assemblage et en même temps réduit les coûts engendrés.
La couche élastomère vulcanisée crée une étanchéité fiable, en particulier dans une large plage de températures, telle que, par exemple, de -50° C à 140 °C. La couche élastomère est, au contraire de nombreux autres éléments d’étanchéité connus, en principe exempte de façonnage, de sorte qu’un contour d’écoulement optimisé puisse être produit. De façon avantageuse, la vulcanisation remplace en plus un assemblage d’un élément d’étanchéité, tel que réalisé précédemment. Une couche élastomère vulcanisée est par conséquent tout particulièrement appropriée pour une utilisation dans des environnements contenant de l’hydrogène.
La combinaison d’un support de siège de joint qui est distinct du logement de vanne et de la couche élastomère vulcanisée amène en plus la couche élastomère qui forme le joint à être capable d’être configurée d’une manière nettement plus complexe. La couche élastomère qui peut être la seule couche élastomère sur le support de siège de joint peut ainsi couvrir une pluralité de positions de joint différentes, qui peuvent parfois aussi être éloignées les unes des autres ou situées aussi sur des côtés opposés. Avec un élément élastomère fourni directement sur le logement de vanne, cela ne serait pas possible du tout, ou parfois seulement avec des efforts techniques et/ou financiers très importants.
Le bourrelet annulaire d’étanchéité d’élément d’étanchéité peut faire saillie dans la direction de l’élément d’étanchéité et la face d’étanchéité de celui-ci et/ou faire saillie parallèlement à l’axe central longitudinal. Le bourrelet annulaire d’étanchéité d’élément d’étanchéité forme ainsi une bosse dans la direction respective. Ensemble, ils fournissent une fermeture bloquant les fluides du canal de fluide dans la position de butée. Le bourrelet annulaire d’étanchéité d’élément d’étanchéité qui est configuré de cette manière rend en plus possible une caractéristique de commande satisfaisante.
La découpe 55 entoure l’élément roulant 6 de manière à empêcher le retrait de la cage 5'. Pour cela, la découpe 55 est effectuée le long d’un arc de cercle sur un secteur supérieur à 180°, par exemple a=190°.
Comme on le voit sur la , l’anneau 51’ a une section profilée pour optimiser l’écoulement du fluide du premier flanc 3' vers le deuxième flanc 4' dans l’espace de roulement 7’, dans la direction F. Le profil est par exemple un profil symétrique d’aile d’avion dont la partie la plus épaisse est du côté du premier flanc 3'.
Comme on le voit sur la , les pales 53' sont profilées pour optimiser l’écoulement du fluide du premier flanc 3' vers le deuxième flanc 4'. Ici aussi, le profil est par exemple un profil symétrique d’aile d’avion dont la partie la plus épaisse est du côté du premier flanc 3'.
Dans les deux modes de réalisation, la cage 5, 5' est réalisée en une seule partie monobloc en une matière synthétique, par exemple en PLA ou en PE.
Dans un troisième mode de réalisation de l’invention, montré sur la , la cage 5" comporte des pales 56 dont le plan central passe par le centre des billes 6 formant éléments roulants, en plus des pales 53" intercalées entre les billes 6.
Dans un exemple d’utilisation de roulements mécaniques selon l’invention, on a représenté à la une coupe d’un moteur thermique deux temps selon l’axe du vilebrequin 7. Le mécanisme comporte deux roulements R conformes à l’invention, placés de part et d’autre d’un maneton 70 du vilebrequin 7 et placés dans des paliers 80 d’un carter 8. Un premier espace 91 subsiste entre chaque roulement R et le maneton 70, ainsi qu’un deuxième espace 92 en communication avec l’intérieur du carter de l’autre côté du premier espace 91 par rapport au roulement R respectif. Les flèches F2 montre une circulation du fluide à travers les roulements R, forcé par les pales du premier espace 91 vers le deuxième espace 92.
L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrit ici à titre d’exemples. Les pales peuvent être prévues en regard des éléments roulants uniquement, entre ceux-ci uniquement ou avec une combinaison de ces dispositions.
3 - Le jet de plasma est appliqué sur le PA (activation à 900 W, 5 pistes, 100 mm/s, plasma d’air, distance=1,6cm) mais sans silane, puis dépôt du TPE.
4 - une solution de 0,3 mL de silane (TEOS, HMDS, APTMS, APTES, ou GPTMS) dilué dans 1 mL de HCl (0,1M) et 9 mL d’isopropanol est agitée à température ambiante pendant 1 heure pour permettre l’hydrolyse du silane, et déposée par voie humide sur le PA, sans plasma, puis dépôt du TPE.
5 - Procédure générale décrite ci-dessus dans laquelle le silane utilisé est TEOS (Puissance de plasma : 700-1200 W, débit de silane : 200µL/min, distance de projection : 2,9 cm, nombre de pistes : 5, gaz du plasma : air, vitesse de déplacement : 20-100 mm/sec).
6 - Procédure générale décrite ci-dessus dans laquelle le silane utilisé est GPTMS (Puissance de plasma : 700-1200 W, débit de silane : 200µL/min, distance de projection : 2,9 cm, nombre de pistes : 5, gaz du plasma : air, vitesse de déplacement : 20-100 mm/sec).
7 - Procédure générale décrite ci-dessus dans laquelle le silane utilisé est HDMS (Puissance de plasma : 650-1200 W, débit de silane : 200µL/min, distance de projection : 2,9 cm, nombre de pistes : 5-10, gaz du plasma : air, vitesse de déplacement : 100 mm/sec).
Les résultats des tableaux 1-3 montrent que :
- la présence d’un motif (O) n Si (précisément ici (O) 3 Si) et d’une amine dans la silane est cruciale pour obtenir des bonnes propriétés d’adhésion. On note en effet qu’un silane comprenant uniquement le motif (O) n Si (TEOS, GPTMS) ou un silane comprenant uniquement une amine (HMDS) ne permet pas d’obtenir de bons résultats ;
- les forces de pelage obtenues avec le plasma comprenant un silane comprenant au moins un motif (O) n Si et au moins une amine sont équivalentes, et parfois meilleures, que celles obtenues par application du primaire isocyanate (Tableau 1 vs. Tableau 3 « primaire isocyanate »). Des taux de cohésion très satisfaisants, souvent équivalents à ceux obtenus par application du primaire isocyanate ont en outre été atteints.
- quelles que soient les conditions (puissance, débit, nature du gaz…) qui ont été appliquées, de bonnes performances d’adhésion ont été atteintes, ce qui démontre la flexibilité du système (Tableau 1).
Procédé de reformage catalytique avec valorisation des effluents non-aromatiques La présente invention concerne le domaine des procédés de production de composés aromatiques, et plus particulièrement, les composés aromatiques de type benzène, toluène et xylène par reformage catalytique d’une charge hydrocarbonée de type naphta.
Généralement, l’objectif d’une unité de reformage catalytique est de convertir les composés naphténiques et paraffiniques (n-paraffines et iso-paraffines) en composés aromatiques. Les principales réactions mises en jeu sont la déshydrogénation des naphtènes et la déshydrocyclisation des paraffines en aromatiques, l’isomérisation des paraffines et des naphtènes. D’autres réactions dites « parasites » peuvent également se produire telles que l’hydrocraquage et l’hydrogénolyse des paraffines et des naphtènes, l’hydro-déalkylation des alkyl-aromatiques donnant lieu à des composés légers et des aromatiques plus légers, ainsi que la formation de coke à la surface des catalyseurs.
Les charges typiquement envoyées dans une unité de reformage catalytique sont riches en composés paraffiniques et naphténiques et relativement pauvres en composés aromatiques. Ce sont généralement des naphtas issus de la distillation de pétrole brut ou des condensats de gaz naturel. D’autres charges peuvent également être disponibles, contenant des teneurs variables en aromatiques, à savoir les naphtas lourds de craquage catalytique, de cokéfaction, d’hydrocraquage, ou encore les essences de vapocraquage.
Pour une application en pétrochimie, les performances recherchées sont le rendement en aromatiques ainsi que la distribution des aromatiques produits. Les composés aromatiques sont généralement traités dans un complexe aromatique afin de favoriser la production d’un ou plusieurs composés aromatiques, le plus souvent les xylènes (en particulier le paraxylène) et le benzène. Un complexe aromatique est une unité de production d’aromatiques comprenant par exemple des sections de séparation (e.g. distillation, adsorption/désorption, cristallisation) et optionnellement de transformation (.e.g. isomérisation, transalkylation) pour la production de composés aromatiques, notamment de paraxylène. Le toluène et les aromatiques plus lourds peuvent être valorisés pour la constitution de bases essence ou par la production de mélange de xylènes. La production de composés aromatiques C6-C7 permet notamment l’amélioration de l'indice d'octane de l'essence, et/ou permet d’augmenter l'offre en benzène, en toluène et en xylènes. Afin de maximiser la production de composés aromatiques C6-C7 par reformage catalytique, la présence d’un système catalytique spécifique comprenant généralement un métal catalytiquement actif (généralement le platine) et une zéolite non acide est utilisée.
Un schéma de reformage catalytique classique pour la production d’aromatiques, sans valorisation du raffinat de l’extraction des aromatiques, à partir d’une charge de type naphta comprend les étapes suivantes : - on envoie un courant de naphta dans une unité de reformage, générant un effluent ; - on envoie l’effluent dans une colonne de séparation de reformat, créant ainsi un flux de tête et un flux de fond ; - on envoie le flux de tête dans une unité de purification de composés aromatiques, créant ainsi un courant d'aromatiques purifié comprenant des composés aromatiques C6 et C7, et un courant de raffinât.
Il existe de nombreux autres procédés connus qui ont pour but d’augmenter la production des composés aromatiques C6-C7 à partir du procédé classique. Par exemple, la demande de brevet US2012/0277505 décrit le procédé classique mentionné ci-dessus dans lequel on recycle le courant de raffinat dans l’unité de reformage.
La demande de brevet US2012/0277505 décrit également un procédé d’amélioration de la production de benzène et de toluène à partir d’une charge de type naphta comprenant les étapes suivantes : - on envoie un courant de naphta dans une unité de fractionnement, générant un premier flux comprenant des hydrocarbures C7 et plus légers, et un deuxième flux comprenant des hydrocarbures plus lourds ; - on envoie le premier flux dans une première unité de reformage générant un premier effluent ; - on envoie le second flux dans une seconde unité de reformage, à une température supérieure à la température appliquée dans la première unité de reformage, générant un deuxième effluent ; - on envoie le premier effluent et le second effluent dans une colonne de séparation de reformat, créant ainsi un flux de tête et un flux de fond ; - on envoie le flux de tête dans une unité de purification de composés aromatiques, créant ainsi un courant d'aromatiques purifié comprenant des composés aromatiques C6 et C7, et un courant de raffinât ; - on recycle le courant de raffinat dans la première unité de reformage.
Dans l'exemple illustré à la , la plage d'affichage de l'objet par rapport à la fonction et la zone admissible d'opération sont rendues différentes, et à l'aide de la différence entre elles, il est possible d'utiliser une fonction souhaitée au sein d'une zone prédéterminée. Le conducteur peut par conséquent réaliser une opération en toute sécurité en faisant usage efficacement d'un grand écran.
La illustre un exemple dans lequel l'opération de retrait fait usage de la partie qui reste partiellement dans la zone A1, mais les boutons d'opération peuvent être agencés dans la partie qui reste partiellement, et la majorité peut être capable d'opérations sur l'objet extrudé. Le retrait ne doit pas nécessairement être en contact avec l'objet à retirer. La configuration peut comporter le retrait par une opération de balayage dans la zone A1.
Comme décrit ci-dessus, le dispositif de commande 30 divulgué dans les modes de réalisation génère un écran affiché sur un dispositif d'affichage embarqué 20, qui est un dispositif d'affichage installé dans un véhicule, et fournit un écran correspondant à l'écran du dispositif d'affichage embarqué 20 à un dispositif externe 40, étant pourvu : d'une unité de sélection 37 pour sélectionner le dispositif d'affichage embarqué 20 ou le dispositif externe 40 ; une unité de définition 38 pour définir, dans une partie de zones dans l'écran, une zone pour exécuter un traitement sur la base d'une entrée d'opération dans le dispositif sélectionné par l'unité de sélection 37 et pour supprimer un traitement sur la base d'une entrée d'opération dans un dispositif autre que le dispositif sélectionné par l'unité de sélection ; une unité de traitement 31 pour générer un écran sur la base d'opérations associées à chaque zone de l'écran qui sont reçues par des dispositifs sélectionnés par l'unité de sélection ; et une unité de commande d'affichage 32 pour afficher l'écran généré par l'unité de traitement 31 sur le dispositif d'affichage embarqué 20 et fournir un écran correspondant à l'écran du dispositif d'affichage au dispositif externe 40.
Selon ce dispositif de commande 30, des occupants peuvent opérer de manière appropriée l'écran à la fois du dispositif d'affichage embarqué 20 et du dispositif externe. Selon ce dispositif de commande 30, des images peuvent être partagées, et des opérations sont possibles sans compétition.
L'unité de sélection 37 sélectionne le dispositif d'affichage embarqué 20 en tant que dispositif dans une zone du côté conducteur de l'écran.
Selon ce dispositif de commande 30, en définissant l'écran affiché dans la zone proche du conducteur à la zone qui priorise l'opération du dispositif d'affichage embarqué 20, le conducteur peut opérer correctement le dispositif d'affichage embarqué 20 en peu de temps.
Alors que la même zone est affichée à la fois sur l'écran affiché sur le dispositif d'affichage embarqué 20 et sur l'écran affiché sur le dispositif externe 40, l'unité de traitement 31 exclut un traitement des opérations reçues par le dispositif qui n'est pas sélectionné pour la zone.
Selon ce dispositif de commande 30, même lorsque différentes opérations sont entrées dans le même écran affiché par la duplication d'écran, il est possible d'éviter une compétition des opérations.
L'unité de sélection 37 sélectionne le dispositif externe 40 pour une zone de l'écran qui exclut la zone du côté conducteur.
Selon ce dispositif de commande 30, l'occupant peut opérer l'écran affiché dans une zone éloignée du conducteur, le conducteur peut se concentrer sur la conduite, et l'occupant peut opérer librement le dispositif de commande 30.
L'unité de sélection 37 est un dispositif de commande qui, lorsque le dispositif de commande 30 reçoit l'opération d'entrée à partir de la pluralité de dispositifs externes 40, divise la zone excluant la zone du côté conducteur de l'écran et sélectionne un dispositif externe 40 différent pour chaque zone divisée.
Selon ce dispositif de commande 30, même lorsqu'une pluralité de dispositifs externes 40 sont connectés au dispositif de commande 30, l'occupant peut librement faire usage du dispositif de commande 30 sans se soucier de conflit d'opération.
À noter que la présente invention n'est pas limitée aux exemples précités et comporte différents exemples modifiés. Par exemple, alors que les exemples précités ont été décrits en détail pour décrire la présente invention d'une manière facile à comprendre, la présente invention n'est pas nécessairement limitée à toutes les configurations décrites. Toute configuration de ces configurations peut être supprimée ou toute configuration peut être ajoutée ou remplacée.
Cela peut par exemple être mis en œuvre comme un dispositif embarqué ayant la fonction du dispositif d'affichage embarqué 20 et la fonction du dispositif de commande 30. L'afficheur du dispositif d'affichage embarqué 20 n'a pas besoin de correspondre parfaitement à l'afficheur du dispositif externe 40 et un afficheur peut étendre l'autre afficheur. Le dispositif d'affichage embarqué 20 peut être installé dans un véhicule et peut être un dispositif pourvu d'un afficheur et d'un écran tactile, et des exemples dans lesquels une tablette portable, ou autres, est amenée dans le véhicule sont inclus dans le dispositif d'affichage embarqué 20.
DESCRIPTION DES NUMÉROS DE RÉFÉRENCE 10 : système embarqué, 20 : dispositif d'affichage embarqué, 21 : afficheur, 30 : dispositif de commande, 31 : unité de traitement, 32 : unité de commande d'affichage, 33 : unité de génération d'images animées compressées, 34 et 35 : unité de traitement d'événement tactile, 36 : unité de gestion de restriction d'opération, 37 : unité de sélection, 38 : unité de définition, 40 : dispositif externe, 41 : afficheur, 42 : unité de réception vidéo, 43 : unité de lecture vidéo, 44 : unité de détermination d'événement tactile, 45 : unité de commande de duplication d'écran, 46 : unité de rendu de restriction d'opération
Dispositif d’interface homme-machine et véhicule comprenant un tel dispositif d’interface homme-machine La présente invention concerne le domaine des dispositifs d’interface homme-machine, en particulier ceux utilisés dans les véhicules, en particulier les véhicules automobiles.