Module de contrôle (1) d’un convertisseur de tension (2), le convertisseur de tension (2) étant destiné à connecter une machine électrique tournante (3) à une source de tension continue (4), notamment à un premier réseau électrique de bord, notamment de 48V, le module de contrôle (1) comprenant : un module de mesure (9) de la tension de la source de tension continue (4), un module de comparaison (10) de la tension mesurée (V) par le module de mesure (9) à un seuil de sécurité (U), le module de comparaison étant configuré pour envoyer un signal de surtension (b) si la tension mesurée (V) est supérieure à la tension de sécurité (U). une unité de commande (8) configurée pour recevoir le signal de surtension (b) et générer un signal d’auto-démarrage (c) en cas de surtension détectée par le module de comparaison (10), un microcontrôleur (18) configuré pour redémarrer le convertisseur de tension (2) et contrôler la tension aux bornes des condensateurs (27) de sorte à éviter une surtension aux bornes des condensateurs (27) Module de contrôle selon la revendication 1, dans lequel la tension mesurée (V) par le module de mesure (9) est la tension entre deux bornes (B+, B-) du convertisseur de tension (2) destinées à être connectées à la source de tension continue (4). Module de contrôle selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le microcontrôleur (18) est alimenté par un second réseau électrique de bord (e), notamment un réseau 12V du véhicule, à travers une barrière isolante (13), via un signal d’alimentation du microcontrôleur (e’). Module de contrôle selon la revendication 3, dans lequel le module de contrôle comprend un transmetteur de signal, notamment un optocoupleur (14), configuré pour transmettre un signal d’auto-démarrage (c) à travers la barrière isolante (3) à un Convertisseur Analogique/Numérique (15). Module de contrôle selon la revendication 4, dans lequel le convertisseur Analogique/Numérique est configuré pour recevoir le signal d’auto-démarrage (c) de l’unité de commande (8) via le transmetteur de signal (14), et pour transmettre un signal de réveil (d) à un contrôleur de l’alimentation (16). Module de contrôle selon la revendication 5, dans lequel le contrôleur de l’alimentation (16) est configuré pour recevoir le signal de réveil (d) du convertisseur analogique/numérique ou un signal de démarrage externe (f), notamment issu d’un module de contrôle du véhicule, et pour transmettre un signal de pilotage (d’) à un transformateur isolé (17). Module de contrôle selon la revendication 6, dans lequel le transformateur isolé (17) est configuré pour recevoir le signal de pilotage (d’) du contrôleur de l’alimentation (16), et pour alimenter le microcontrôleur (18) par le second réseau électrique de bord (e) via le signal d’alimentation du microcontrôleur (e’). Module de contrôle (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le microcontrôleur (18) est configuré pour recevoir le signal d’auto-démarrage (c) de l’unité de commande (8) et transmettre des signaux PWM (g1, g2) à un module logique (19). Module de contrôle (1) selon la revendication 8, dans lequel le microcontrôleur (18) transmet au module logique (19) les signaux PWM (g1, g2) permettant de contrôler des interrupteurs (6a, 6b, 6c, 7a, 7b, 7c) du convertisseur de tension (2) par le biais d’un contrôleur (20), ce contrôle d’interrupteurs permettant de diminuer la tension aux bornes des condensateurs (27) et d’éviter une surtension. Convertisseur de tension (2) comprenant une pluralité de bras (5a, 5b, 5c) de commutation montés en parallèle, chaque bras comprenant un interrupteur de côté haut (6a, 6b, 6c) et un interrupteur de côté bas (7a, 7b, 7c) connectés l’un à l’autre en un point milieu (27a, 27b, 27c) destiné à être connecté à ladite machine électrique tournante, les interrupteurs de côté haut formant un groupe haut (6) et les interrupteurs de côtés bas formant un groupe bas (7), le convertisseur de tension comportant en outre un module de contrôle selon l’une des revendications précédentes, configuré pour contrôler les interrupteurs du convertisseur de tension. Système électrique (26) comprenant : une première et une deuxième bornes d’alimentation (B+, B-) destinée à être reliées à une source de tension continue (4), notamment à une batterie d’un véhicule automobile, des condensateurs (27) destinés à être connectés aux bornes d’alimentation (B+, B-), une machine électrique tournante (3) comprenant un stator ayant au moins trois phases (25a, 25b, 25c), un convertisseur de tension (2) pour alimenter la machine électrique tournante (3) à partie de ladite source de tension continue (4), le convertisseur de tension (2) comprenant : une pluralité de bras de commutation (5a, 5b, 5c) montés en parallèle, chaque bras comprenant un interrupteur de côté haut (6a, 6b, 6c) et un interrupteur de côté bas (7a, 7b, 7c) connectés l’un à l’autre en un point milieu (27a, 27b, 27c), chaque point milieu étant connecté à au moins une phase (25a, 25b, 25c) de ladite machine électrique tournante (3), et un module de contrôle (1) selon l’une des revendications 1 à 9. Méthode de contrôle d’un convertisseur de tension (2) selon la revendication 10, comprenant : Une étape de mesure de la tension de la source de tension continue (4), Une étape de comparaison par le module de comparaison (10) du module de contrôle (1) de la tension mesurée (V) à un seuil de sécurité (U), Une étape de génération par l’unité de commande (8) du module de contrôle (1) du signal d’auto-démarrage en cas de surtension, Une étape de redémarrage par le microcontrôleur (18) du convertisseur de tension (2) permettant d’éviter la surtension des condensateurs (27).