Roue (1) freinée de véhicule montée à rotation sur un essieu (E) autour d’un axe (X), comprenant un dispositif de freinage magnétique (10, 10’) qui comporte un rotor (20, 20’), un stator (30, 30’) et au moins un actionneur (40, 40’) agencé pour déplacer le rotor et le stator relativement l’un par rapport à l’autre suivant l’axe de rotation de la roue entre une position de libre rotation de la roue et une position de freinage maximal de la roue, caractérisé en ce que l’un du rotor et du stator comprend au moins une première couronne magnétique (31, 31’ 32’, 33’) dans laquelle s’étend une deuxième couronne (32, 32’, 33’, 34’) magnétique pour délimiter avec la première couronne magnétique une rainure annulaire (36, 36.1’, 36.2’, 36.3’), et l’autre du rotor et du stator comprend un manchon (22, 21’, 22’, 23’) réalisé en matériau électriquement conducteur et agencé pour être engagé, dans la position de freinage maximal, dans la rainure annulaire afin de produire entre le rotor et le stator un flux magnétique radial susceptible d’engendrer des courants de Foucault lorsque la roue tourne. Roue (1) selon la revendication 1, dans laquelle : la première couronne magnétique (31, 31’ 32’, 33’) comprend un pourtour interne définissant une première surface principale (37.2, 37.1’, 37.3’, 37.5’) de l’un du rotor et du stator ; la deuxième couronne magnétique (32, 32’, 33’, 34’) comprend un pourtour externe définissant une deuxième surface principale (37.3, 37.2’, 37.4’, 37.6’) de l’un du rotor et du stator ; le manchon (22, 21’, 22’, 23’) comprend un pourtour externe et un pourtour interne définissant respectivement une première surface principale (27.2, 27.1’, 27.3’, 27.5’) et une deuxième surface principale (27.3, 27.2’, 27.4’, 27.6’) de l’autre du rotor et du stator, la première surface principale et la deuxième surface principale de l’un du rotor et du stator s’étendant, dans la position de freinage maximal, respectivement en regard de la première surface principale et de la deuxième surface principale de l’autre du rotor et du stator. Roue (1) selon la revendication 2, dans laquelle les première et deuxième surfaces principales (27.2, 27.3, 27.1’, 27.2’, 27.3’, 27.4’, 27.5’, 27.6’, 37.2, 37.3, 37.1’, 37.2’, 37.3’, 37.4’, 37.5’, 37.6’) du rotor (20, 20’) et du stator (30, 30’) sont de forme cylindrique. Roue (1) selon la revendication 3, dans laquelle la première surface principale (37.2, 37.1’, 37.3’, 37.5’) et la deuxième surface principale (37.3, 37.2’, 37.4’, 37.6’) de l’un du rotor et du stator s’étendent, dans la position de freinage maximal, en regard de la première surface principale (27.2, 27.1’, 27.3’, 27.5’) et de la deuxième surface principale (27.3, 27.2’, 27.4’, 27.6’) de l’autre du rotor et du stator sur toute leur longueur. Roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un premier manchon (21, 21’, 22’) dans lequel s’étend un deuxième manchon (22, 22’, 23’) pour délimiter avec le premier manchon une autre rainure annulaire (26, 26.1’, 26.2’) dans laquelle la première couronne magnétique (31) ou la deuxième couronne magnétique (32’, 33’) s’engage dans la position de freinage maximal. Roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le stator (30, 30’) comprend la première couronne magnétique (31, 31’ 32’, 33’) et la deuxième couronne magnétique (32, 32’, 33’, 34’), le rotor (20, 20’) comprenant le manchon (22, 21’, 22’, 23’). Atterrisseur (P) d’aéronef comprenant au moins une roue (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Aéronef (A) comprenant au moins un atterrisseur (P) selon la revendication 7.