INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Tableau 16 ID de souche Nom de souche ATCC# Format d’échantillon Concentration 1 Acinetobacter lwoffii 15309 Lysat 1E + 08 CFU/mL 2 Actinomyces israelii 12102 Lysat 1E + 08 CFU/mL 3 Alcaligenes faecalis ssp. faecalis 8750 Lysat 1E + 08 CFU/mL 4 Atopobium vaginae BAA-55 Lysat 5E + 11 copies ARNr/mL 5 Bacteroides fragilis 25285 Lysat 5E + 08 CFU/mL 6 Bifidobacterium adolescentis 15703 Lysat 1E + 08 CFU/mL 7 Campylobacter jejuni ssp. jejuni 33560 Lysat 1E + 08 CFU/mL 8 Candida albicans 18804 Lysat 1E + 08 CFU/mL 9 Chlamydia trachomatis VR-878 Lysat 9,3E + 06 IFU/mL 10 Clostridium difficile 9689 Lysat 1E + 08 CFU/mL 11 Corynebacterium genitalium 33030 Lysat 1E + 08 CFU/mL 12 Cryptococcus neoformans 32045 Lysat 1E + 08 CFU/mL 13 Enterobacter cloacae 13047 Lysat 1E + 08 CFU/mL 14 Enterococcus faecalis 19433 Lysat 1E + 08 CFU/mL 15 Escherichia coli 11775 Lysat 1E + 08 CFU/mL 16 Fusobacterium nucleatum ssp . nucleatum 25586 Lysat 1E + 08 CFU/mL 17 Gardnerella vaginalis 14018 Lysat 1E + 08 CFU/mL 18 Haemophilus ducreyi 33940 Lysat 1E + 08 CFU/mL 19 Klebsiella pneumoniae 23357 Lysat 1E + 08 CFU/mL 20 Lactobacillus acidophilus 4356 Lysat 1E + 08 CFU/mL 21 Lactobacillus crispatus 33820 Lysat 1E + 08 CFU/mL 22 Listeria monocytogenes 15313 Lysat 1E + 08 CFU/mL 23 Mobiluncus curtisii 35241 Lysat 5E + 11 copies ARNr/mL 24 Mycoplasma hominis 23114 Lysat 5E + 11 copies ARNr/mL 25 Neisseria gonorrhoeae 19 424 Lysat 1E + 08 CFU/mL 26 Pentatrichomonas hominis 30 000 Lysat 2,5E + 07 cellules/ml 27 Peptostreptococcus magnus ( Finegoldia magna ) 29 328 Lysat 1E + 08 CFU/mL 28 Prevotella bivia 29 303 Lysat 1E + 08 CFU/mL 29 Propionibacterium acnes 6 919 Lysat 1E + 08 CFU/mL 30 Proteus vulgaris 8 427 Lysat 1E + 08 CFU/mL 31 Pseudomonas aeruginosa 10 145 Lysat 1E + 08 CFU/mL 32 Staphylococcus aureus ssp.aureus 12 600 Lysat 1E + 08 CFU/mL 33 Staphylococcus epidermidis 14 990 Lysat 1E + 08 CFU/mL 34 Streptococcus agalactiae 13813 Lysat 5E + 08 CFU/mL 35 Streptococcus pyogenes 12 344 Lysat 1E + 08 CFU/mL 36 Trichomonas tenax 30 207 Lysat 4,6E + 07 cellules/ml 37 Ureaplasma urealyticum 27 618 Lysat 4,1E + 11 copies ARNr/mL 38 Streptococcus agalactiae sérotype Ia 12 400 Lysat 1E + 08 CFU/mL 39 Streptococcus agalactiae sérotype Ib BAA-1174 Lysat 1E + 08 CFU/mL 40 Streptococcus agalactiae sérotype Ic 27 591 Lysat 1E + 08 CFU/mL 41 Streptococcus agalactiae s érotype III 12 403 Lysat 1E + 08 CFU/mL 42 Streptococcus agalactiae sérotype IV 49 446 Lysat 5E + 08 CFU/mL 43 Streptococcus agalactiae type de couche 13 813 Lysat 5E + 08 CFU/mL 44 Streptococcus anginosus 33 397 Lysat 1E + 08 CFU/mL 45 Streptococcus bovis 33 317 Lysat 1E + 08 CFU/mL 46 Streptococcus gordonii 33 399 Lysat 1E + 08 CFU/mL 47 St reptococcus mitis 49 456 Lysat 1E + 08 CFU/mL 48 Streptococcus mutans 25 175 Lysat 1E + 08 CFU/mL 49 Streptococcus oralis 10 557 Lysat 1E + 08 CFU/mL 50 Streptococcus parasanguinis 15 911 Lysat 1E + 08 CFU/mL 51 Streptococcus pneumoniae 33 400 Lysat 1E + 08 CFU/mL 52 Streptococcus pyogenes 12 344 Lysat 1E + 08 CFU/mL
Dans l’exemple illustré, l’installation 10 de volet roulant comprend deux flasques 300, les portions périphériques 350 de ces deux flasques 300 étant symétriques l’une par rapport à l’autre. Il faut donc deux types de flasques 300 pour assembler les deux supports 30 de l’installation 10 de protection.
En variante non représenté, chaque flasque 300 présente une forme symétrique par rapport à un plan orthogonal à l’axe de réglage A352, en particulier comprend deux portion d’attache 390 ménageant chacune un passage 396 de réception d’un tenon 102. Des flasques 300 d’un même type peuvent ainsi servir pour assembler les deux supports 30 de l’installation 10 de protection, ce qui réduit le nombre de pièces détachées différentes.
Ensemble rotorique de turbine pour turbomachine La présente description se rapporte à un ensemble rotorique de turbine de turbomachine, à une turbine comprenant un tel ensemble rotorique et à un procédé d’assemblage d’un tel ensemble rotorique.
Classiquement, une turbomachine de type turboréacteur à double flux comporte, de l’amont vers l’aval dans le sens de la circulation des gaz à l’intérieur de la turbomachine, une soufflante, un compresseur basse-pression, un compresseur haute-pression, une chambre de combustion, une turbine haute-pression, une turbine basse-pression et une tuyère d’échappement. Le compresseur basse-pression, le compresseur haute-pression, la chambre de combustion, la turbine haute-pression, la turbine basse-pression et la tuyère d’échappement sont agencés radialement à l’intérieur d’un carter qui délimite, radialement vers l’extérieur, une veine primaire annulaire 4 de la turbomachine dans laquelle s’écoulent les gaz de l’amont vers l’aval.
Le compresseur haute-pression et le compresseur basse-pression sont respectivement reliés à la turbine haute-pression et la turbine basse-pression par un arbre respectif s’étendant selon l’axe longitudinal X de rotation des arbres de la turbomachine.
Dans le présent exposé, la direction longitudinale X1 correspond à la direction de l'axe longitudinal X. L'axe longitudinal X coïncide avec un axe de rotation des parties rotoriques de la turbomachine. Les qualificatifs d’orientation, tels que « longitudinal », « radial » ou « circonférentiel » sont définis sauf précision contraire par référence à l’axe longitudinal X. Une direction radiale R1 est une direction perpendiculaire à la direction de l'axe longitudinal X. Une direction circonférentielle, en un point éloigné de l'axe longitudinal X, correspond à une direction perpendiculaire aux directions longitudinale et radiale. Par ailleurs, sauf précision contraire, les adjectifs « intérieur », « interne », « extérieur » et « externe » sont utilisés en référence à une direction radiale R1 de sorte que la partie intérieure/interne (i.e. radialement intérieure/interne) d'un élément est plus proche de l'axe longitudinal X que la partie extérieure/externe (i.e. radialement extérieure/externe) du même élément. Enfin, les qualificatifs relatifs « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens d'écoulement normal du fluide (de l'amont vers l'aval) dans la turbomachine.
Comme représentée à la , chaque turbine 1 comporte classiquement plusieurs étages, chacun étant constitué d’une rangée d’aubes fixes 3, aussi appelée distributeur, suivie d’une rangée d’aubes mobiles 2.
La turbine basse-pression 1 comprend ainsi un rotor ou ensemble rotorique comprenant les éléments mobiles en rotation autour de l’axe longitudinal X, et en particulier la rangée d’aubes mobiles 2 de chaque étage. Le rotor de la turbine basse-pression comprend en outre une pluralité de disques 10 comprenant chacun un moyeu 11 pourvu d’une jante périphérique sur laquelle est montée l’une des rangées d’aubes mobiles. Chaque disque 11 comprend en outre une virole amont 12am et une virole aval 12av plus particulièrement visibles à la . La virole amont 12av et la virole aval 12am de chaque disque 10 s’étendent longitudinalement du moyeu du disque respectivement vers l’amont et vers l’aval. La virole amont 12am et la virole aval 12av de chaque disque 10 sont destinés à la fixation du disque avec respectivement le disque 10 longitudinalement adjacent à l’amont et le disque longitudinalement adjacent à l’aval. À cet effet, la virole amont 12am et la virole aval 12av comprennent chacun une bride annulaire radiale 13av, 13am.
Le rotor comprend généralement un anneau d’étanchéité 20 disposé longitudinalement entre chaque paire de disques 10 consécutifs et comprenant une plateforme annulaire 21 disposée radialement en vis-à-vis de l’une des rangées d’aubes fixes 3. L’anneau d’étanchéité 21 comprend une pluralité de léchettes 23 en saillie radialement vers l’extérieur depuis la plateforme annulaire pour coopérer à étanchéité avec la rangée d’aubes fixes. L’anneau d’étanchéité 20 est fixé au rotor par l’intermédiaire d’une bride annulaire radiale 22 s’étendant radialement vers l’intérieur depuis la plateforme annulaire 21 et intercalée longitudinalement entre la virole aval 12av du disque 10 longitudinalement adjacent à l’amont et la virole amont 12am du disque longitudinalement adjacent à l’aval, plus précisément entre la bride annulaire radiale 13av de la virole aval 12av et la bride annulaire radiale 13am de la virole amont 12am. La solidarisation entre les brides annulaires radiales des disques et de l’anneau d’étanchéité est généralement réalisée au moyen de boulons 14.
Le rotor de la turbine (en particulier les disques) est soumis à un environnement thermique très chaud. C’est pourquoi il est prévu un système de refroidissement spécifique qui comprend une cavité interne 61 délimitée radialement à l’extérieur par les viroles amont et aval de la pluralité de disques 10 et qui est alimentée par un flux d’air de refroidissement « froid » D1 prélevé en amont de la turbine, généralement au niveau d’un des compresseurs, en particulier au niveau du compresseur haute-pression ou d’un plan thermodynamique du compresseur haute-pression. Une partie radialement interne du moyeu 11 de chaque disque s’étend à l’intérieur de la cavité interne, permettant un refroidissement des disques 10. Cet air de refroidissement est ensuite réinjecté dans la veine primaire annulaire à l’amont du rotor selon un débit maitrisé D2, en particulier niveau d’un conduit amont formé longitudinalement entre le disque amont (i.e. le premier disque du rotor dans le sens allant de l’amont vers l’aval de la direction longitudinale X1) et un distributeur aval de la turbine haute-pression. Aussi, il est prévu que l’air de refroidissement présente une pression suffisante dans la cavité interne 61 pour limiter un écoulement des gaz s’écoulant dans la veine primaire annulaire 4 radialement vers l’intérieur dans le conduit amont.
En raison des tolérances de fabrication, un jeu j peut être formé dans la direction longitudinale X1 entre la bride annulaire radiale 22 de l’un des anneaux d’étanchéité 20 et l’une des brides annulaires radiales 13am, 13av des viroles amont et aval 12am, 12av correspondants. Aussi, du fait de la pression élevée de l’air de refroidissement dans la cavité interne 61, l’air de refroidissement peut s’écouler radialement vers l’extérieur à travers le jeu (représenté par la flèche F) ce qui entraine une diminution de la pression de l’air de refroidissement dans la cavité interne 61. Or, si la pression de l’air de refroidissent n’est pas suffisante (notamment si elle est inférieure à la pression des gaz circulant dans la veine primaire annulaire), il en résulte une introduction des gaz chauds de la veine primaire annulaire 4 dans la cavité interne 61 par le conduit amont et un échauffement des disques pouvant affecter leur intégrité et leur durée de vie.
Une solution connue est de vérifier, lors de l’assemblage de la turbine basse-pression, le placage longitudinal effectif entre la bride annulaire radiale 21 de chaque anneau 20 et les brides annulaires radiales 13am, 13av des viroles amont et aval 12am, 12av des disques 10 adjacents manuellement au moyen d’une cale paillette. Toutefois, cette solution s’avère chronophage.
Résumé Il est proposé un ensemble rotorique de turbine pour turbomachine d’axe longitudinal, l’ensemble comprenant : - un disque amont comprenant une virole aval qui comporte une première bride annulaire radiale, - un disque aval écarté du disque amont dans la direction longitudinale et comprenant une virole amont qui comporte une deuxième bride annulaire radiale, - un anneau d’étanchéité intercalé, en tout ou partie, entre le disque amont et le disque aval et comprenant une troisième bride annulaire radiale, la troisième bride annulaire radiale comprenant une face amont appliquée longitudinalement contre une face aval de la première bride annulaire radiale, et une face aval appliquée longitudinalement contre une face amont de la deuxième bride annulaire radiale, l’ensemble comprenant en outre au moins l’un parmi un moyen d’étanchéité amont intercalé dans la direction longitudinale entre la face aval de la première bride annulaire radiale et la face amont de la troisième bride annulaire radiale et un moyen d’étanchéité aval intercalé dans la direction longitudinale entre la face aval de la troisième bride annulaire radiale et la face amont de la deuxième bride annulaire radiale.
Cela permet de limiter, voire supprimer, une fuite radialement vers l’extérieur d’un air de refroidissement contenu dans une cavité interne agencée radialement à l’intérieur de la virole aval et de la virole amont vers une cavité externe agencée radialement à l’extérieur de la virole aval et de la virole amont, voir même vers une veine primaire annulaire agencée radialement à l’extérieur de l’ensemble rotorique et dans laquelle s’écoule des gaz de la turbomachine.
De plus, l’étanchéité est assurée quand bien même un jeu serait formé longitudinalement entre la face aval de la première bride annulaire radiale et la face amont de la troisième bride annulaire aval, ou entre la face amont de la deuxième bride annulaire radiale et la face aval de la troisième bride annulaire radiale. Ainsi, l’agencement du moyen d’étanchéité (amont et/ou aval) permet d’éviter un contrôle des jeux longitudinaux entre la face aval de la première bride annulaire radiale et la face amont de la troisième bride annulaire aval, et/ou entre la face amont de la deuxième bride annulaire radiale et la face aval de la troisième bride annulaire radiale. L’assemblage d’un tel ensemble s’avère ainsi plus rapide. Le jeu ainsi rattrapé peut être formé annulairement autour de l’axe longitudinal ou localement autour de l’axe longitudinal.
L’invention a aussi pour objet un récepteur de signaux de radionavigation par satellite comprenant un étage de réception de signaux GNSS, un étage de traitement en bande de base et un processeur de navigation configuré pour exécuter les étapes de la méthode de localisation selon l’invention.
représente un schéma d’un récepteur de radionavigation par satellite selon l’art antérieur,
représente un schéma d’un récepteur de radionavigation par satellite selon l’invention,
représente un organigramme détaillant les étapes principales d’une méthode de détermination d’une information de localisation d’un récepteur GNSS selon un mode de réalisation de l’invention,
représente un organigramme détaillant les étapes d’une méthode d’apprentissage d’un modèle d’intelligence artificielle destiné à être utilisé pour déterminer une information de localisation, selon un mode de réalisation de l’invention,
représente un organigramme détaillant les étapes d’une méthode de prédiction d’une information de localisation à partir du modèle d’intelligence artificielle entrainé par la méthode de la , selon un mode de réalisation de l’invention,
représente une matrice de résidus destinée à alimenter un moteur d’intelligence artificielle selon un premier exemple de réalisation,
représente une matrice de résidus destinée à alimenter un moteur d’intelligence artificielle selon un second exemple de réalisation.
La description de l’invention est, par la suite, faite pour le cas d’une détermination de position à partir de mesures de pseudo-distances, mais l’invention s’applique de façon similaire pour déterminer une information de vitesse ou de temps à partir de mesures de pseudo-distances, de phases ou de Doppler.
La schématise l’architecture fonctionnelle d’un récepteur de signaux de radio-navigation par satellite selon un mode de réalisation de l’invention.
Le récepteur comporte un premier étage de réception REC qui comporte une antenne, un étage radiofréquence RF et un étage de traitement en bande de base BB similaires à ceux déjà décrits à la .
L’invention peut être implémentée dans un processeur numérique de navigation NAV, comme représenté à la . Alternativement, les mesures fournies par l’étage de réception REC peuvent être transmises à un serveur distant dans lequel est implémentée l’invention.
L’étage de réception REC est apte à recevoir différents signaux de radio-navigation émis par différents satellites émettant chacun sur une ou plusieurs fréquences et appartenant à une même constellation ou à des constellations différentes. Les signaux sont émis durant une époque.
L’unité de contrôle est programmée pour :
- générer un premier signal de sortie à destination d’une interface homme-machine,
- sur réception d’au moins un signal généré sur actionnement de la manette de frein, générer un deuxième signal de sortie, différent du premier signal de sortie, à destination de l’interface homme-machine.
L’unité de contrôle comprend une interface d’entrées/sorties comprenant au moins une entrée reliée au capteur d’enclenchement et/ou au relais de frein. Tant le capteur d’enclenchement que le relais de frein étant activés sur actionnement de la manette de frein, l’unité de contrôle reçoit sur cette entrée, dite entrée de freinage, un signal, dit signal de freinage, généré sur actionnement de la manette de frein.
Dans de tels modes de réalisation de l’invention : une activation du capteur d’enclenchement lorsque l’unité de contrôle est à l’arrêt permet d’alimenter et donc d’activer l’unité de contrôle, une activation du capteur d’enclenchement lorsque l’unité de contrôle est déjà en fonctionnement permet d’envoyer un signal de freinage à l’unité de contrôle.
Dans un dispositif selon l’invention, le capteur d’enclenchement adapté pour pouvoir être actionné par une manette de frein permet ainsi à un utilisateur, non seulement de mettre en marche l’assistance électrique de son cycle dans un premier temps, mais aussi d’interagir avec l’unité de contrôle, une fois celle-ci mise en marche. L’actionnement de la manette de frein permet donc, via le capteur d’enclenchement, d’utiliser la manette de frein comme interface d’entrée d’instructions par un utilisateur à destination de l’unité de contrôle.
En particulier, sur réception d’un ou plusieurs signaux de freinage, l’unité de contrôle est programmée pour générer un signal de sortie à destination d’une interface homme-machine telle qu’un écran par exemple. Plus particulièrement, si l’interface homme-machine montrait déjà certaines informations à l’utilisateur, sur réception d’un ou plusieurs signaux de freinage, l’unité de contrôle est programmée pour générer un signal de sortie permettant de modifier un affichage de l’interface homme-machine. Ainsi, un tel dispositif permet par exemple à l’utilisateur de naviguer dans un menu virtuel par l’intermédiaire de la manette de frein du cycle. Un tel dispositif permet notamment de naviguer et modifier des paramétrages de l’unité de contrôle tels que, par exemple, activer ou désactiver l’assistance au démarrage.
Un dispositif selon l’invention peut en outre comprendre un écran adapté pour recevoir les signaux de l’unité de contrôle et former un affichage d’informations pour un utilisateur.
Alternativement ou en combinaison, dans un dispositif selon l’invention, l’unité de contrôle comprend une interface de communication générant un signal à destination d’une interface homme-machine ne faisant pas partie du dispositif selon l’invention. Ainsi, par exemple, l’unité de contrôle peut comprendre une interface de communication apte à générer un signal – par exemple un signal sans fil – à destination d’un téléphone portable de l’utilisateur, de sorte à y afficher une interface d’interaction avec le dispositif selon l’invention.
Le relais de frein est commandé par le capteur d’enclenchement.
En particulier, le relais de frein peut être monté de sorte à fournir une tension électrique en sortie qui est fonction de l’état du capteur d’enclenchement.
Par exemple le relais de frein peut comprendre un transistor à effet de champs (d’abréviation commune FET en anglais) commandé en tension par le capteur d’enclenchement connecté sur la grille du transistor de sorte que la tension de sortie sur le drain du transistor est modifiée lorsque l’état logique du capteur d’enclenchement change.
Sur réception d’un signal de freinage du relais de frein, l’unité de contrôle est adaptée pour suspendre l’alimentation électrique du moteur électrique. Ainsi l’actionnement de la manette de frein permet de suspendre l’alimentation électrique du moteur.
Dans certains modes de réalisation de l’invention c’est le relais de frein, contrôlé par le capteur d’enclenchement, qui est relié à une entrée de freinage de l’unité de contrôle pour contrôler le moteur et/ou une interface homme-machine.
Un dispositif selon l’invention comprend en outre un deuxième capteur d’enclenchement :
- adapté pour pouvoir être activé par actionnement d’une deuxième manette de frein du cycle,
Ces reliefs sont configurés pour faciliter la friction entre la main d'un utilisateur et le filtre. Typiquement, les reliefs ne présentent pas de symétrie de révolution autour de l'axe longitudinal, afin d'éviter que le filtre ne glisse sur la main d’un utilisateur.
Selon un exemple, le premier tronçon, le deuxième tronçon, le troisième tronçon et le quatrième tronçon sont lisses. Selon un exemple, le premier tronçon, le deuxième tronçon, le troisième tronçon et le quatrième tronçon sont continus. Selon un exemple, ils ne sont pas ajourés.
Selon un exemple, le corps du filtre présente au niveau de chaque extrémité, une paroi ajourée obturant l’accès à l’intérieur du corps du filtre.
Selon un exemple, le filtre est configuré pour permettre un écoulement d’air depuis une extrémité du corps du filtre à une autre extrémité du corps du filtre. Le corps est tubulaire. De préférence, l'air s'écoule dans le filtre uniquement au travers des parois ajourées.
Selon un exemple, au moins l’une des parois est amovible.
Ainsi, il est possible d’accéder à l’intérieur du corps du filtre, par exemple pour changer le charbon.
Selon un exemple, la paroi forme une grille.
Le charbon est par exemple contenu dans une cartouche configurée pour être logée, de préférence de manière amovible, à l’intérieur du corps du filtre. Le filtre est ainsi réutilisable et rechargeable en changeant le charbon.
Selon un exemple, le filtre est un filtre à air. Il est passif, en ce sens qu’il ne comprend pas de moyens de ventilation forcée, tel qu’un ventilateur.
Selon un exemple, le corps du filtre est en PVC.
Selon un exemple, le premier manchon présente un premier joint formé par un relief formant un rétrécissement de diamètre sur la surface interne, le premier joint séparant la première portion de la deuxième portion.
La fixation de ce premier joint sur la surface interne du premier manchon a pour effet de créer une zone de friction entre le premier joint et un objet tubulaire qui serait positionné à l’intérieur de ce premier manchon. La position de ce premier joint par rapport au premier manchon est définie de manière qu’une distance suffisante d’un côté du premier joint soit laissée pour permettre l’emmanchement du premier manchon sur un tube de raccordement.
Selon un exemple, le premier joint présente une symétrie de révolution autour du deuxième axe longitudinal.
Ainsi, le premier joint présente une uniformité en fonction d’une rotation autour d’un deuxième axe longitudinal. Cette configuration permet d’obtenir un maintien uniforme d’un tube de raccordement (sur lequel s’emmanche le premier manchon) sur l’ensemble de la périphérie du premier joint.
Selon un exemple, le premier joint est conformé pour être manuellement déformé ou éliminé partiellement, par exemple à l’aide d’un papier de verre.
Cette configuration permet, par une opération manuelle simple de l’installateur, de réduire le diamètre de passage défini par le premier joint en fonction du diamètre externe de l’objet tubulaire inséré dans le premier manchon. Ainsi, les variations de diamètres externes des tubes de raccordement sont compensées par cet ajustement de l’épaisseur du premier joint.
Le procédé selon l’invention peut prévoir d’adapter le pourcentage d’ouverture de l’élément de déviation 29, afin de continuer à avoir une bonne efficacité de filtration tout en optimisant la consommation électrique de l’ensemble de filtration en limitant les pertes de charge.
Dans cette phase de régime établi, le débit d’air peut être inférieur au débit d’air retenu pour les phases précédemment décrites. Le débit d’air est par exemple compris entre 150 m 3 /h et 200 m 3 /h pour assurer le confort des occupants présents dans l’habitacle 5.