INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le premier haut-parleur 21c est fixé à la face latérale avant droite 18 du caisson 10. Sa membrane 23c débouche dans une ouverture pratiquée dans ladite face latérale avant droite 18.
Le deuxième haut-parleur 22 est fixé à la face inférieure 12 du caisson 10. Sa membrane 24 débouche dans une ouverture pratiquée dans ladite face inférieure 12.
Les deux premiers haut-parleurs 21b et 21c sont donc positionnés à l’avant et de chaque côté du caisson 10, et sont orientés chacun vers l’extérieur du caisson 10, de sorte que pour chaque premier haut-parleur 21b, 21c, un angle θ entre un axe central X1 d’une membrane dudit premier haut-parleur et un axe avant-arrière Y du caisson 10 est compris entre 30° et 50°.
Ici, pour chaque premier haut-parleur 21b, 21c, l’angle θ entre l’axe central X1 de la membrane dudit premier haut-parleur et l’axe avant-arrière Y du caisson 10 est de préférence compris dans l’intervalle [38° ; 42°], et est avantageusement égal à 40°.
On note qu’ici, les membranes des haut-parleurs 21, 22 sont des pièces de révolution qui s’étendent chacune autour d’un axe de révolution. L’axe central de chaque membrane est son axe de révolution.
Cependant, les membranes ne sont pas forcément des pièces de révolution et peuvent avoir par exemple, lorsqu’elles sont vues en coupe selon un plan P, une forme d’ellipse ou une forme de rectangle arrondi. Dans ce cas, l’axe central est l’axe qui passe par le centre de ladite forme en étant perpendiculaire audit plan P.
Par « axe avant-arrière », on entend ici un axe perpendiculaire à la face avant 14 et à la face arrière 15 du caisson 10 et passant par le centre de ces faces.
L’axe central X1 de la membrane 23a du premier haut-parleur 21a est parallèle à l’axe avant-arrière Y (ici confondu).
Les axes centraux des membranes des premiers haut-parleurs 21 sont des axes horizontaux. L’axe central X2 de la membrane 24 du deuxième haut-parleur 22 est un axe vertical.
La longueur L du caisson 10 est nettement supérieure à sa hauteur h. Le rapport entre la distance d entre les centres des membranes 23b, 23c des premiers haut-parleurs 21b, 21c, et la hauteur h du caisson 10, est supérieur à 5 (par supérieur, on entend supérieur ou égal).
Par « centre d’une membrane », on entend le centre de la membrane au niveau de sa plus grande circonférence.
Ici, la distance d entre les centres des membranes 23b, 23c des premiers haut-parleurs 21b, 21c est comprise dans l’intervalle [320 mm ; 380 mm], et est avantageusement égale à 350 mm.
La longueur totale L du caisson acoustique 10 est comprise dans l’intervalle [350 mm ; 410 mm], et est avantageusement égale à 380 mm.
La hauteur h du caisson acoustique 10 est comprise dans l’intervalle [50 mm ; 60 mm], et est avantageusement égale à 55 mm.
La hauteur h’ du boîtier décodeur 1 est comprise dans l’intervalle [55 mm ; 65 mm], et est avantageusement égale à 60 mm.
La faible hauteur du caisson 10, et donc du boîtier décodeur 1, s’avère avantageuse pour la raison suivante.
Il a été constaté qu’une très grande majorité des téléviseurs sont conçus de sorte que, lorsqu’un boîtier décodeur 1 de cette hauteur est positionné devant le téléviseur, le boîtier décodeur 1 ne masque du tout l’image restituée. Le boîtier décodeur 1 peut donc être positionné devant le téléviseur et donc en face de l’utilisateur, ce qui permet d’optimiser le rendu des effets de spatialisation du son.
La distance relativement importante entre les premiers haut-parleurs 21b, 21c est elle aussi très avantageuse.
La spatialisation sonore est la capacité d’un système audio à produire un champ sonore tridimensionnel qui donne l’impression que les sons proviennent de différentes positions dans l’espace. Lorsque les haut-parleurs sont écartés à une distance spécifique, cela permet de reproduire un champ sonore plus réaliste et précis, tandis qu'un écartement inadapté peut altérer cette spatialisation.
Lorsque l’on écoute de la musique ou tout autre contenu audio, notre cerveau utilise les différences de temps d'arrivée et d'intensité sonore entre nos deux oreilles pour localiser les sources sonores dans l'espace. Si les haut-parleurs sont trop proches, ces différences sont insuffisantes et notre cerveau ne peut pas traiter correctement l'information spatiale, ce qui entraîne une perte de précision et de réalisme.
Inversement, si les haut-parleurs sont trop éloignés, la spatialisation peut sembler artificielle ou confuse, car le son mettra plus de temps à arriver à l'auditeur depuis chaque haut-parleur, ce qui peut affecter la perception de la direction des sources sonores. En outre, un écartement inapproprié peut également causer des interférences entre les signaux émis par les haut-parleurs, produisant des effets de distorsion et de coloration indésirables.
Ainsi, l’écartement des haut-parleurs a un impact sur la qualité de la spatialisation sonore, car il peut altérer la précision, le réalisme et la clarté du champ sonore tridimensionnel, ainsi que la perception des sources sonores dans l’espace. Pour obtenir une spatialisation optimale, il est donc important de choisir un écartement adapté à la pièce d’écoute et à la configuration des haut-parleurs : un exemple de configuration optimale peut être des haut-parleurs latéraux espacés de moins de deux fois l’écartement moyen de nos oreilles, et placés à plus de deux mètres des murs latéraux de la pièce.
Les dimensions du caisson acoustique 10 et l’espacement entre les premiers haut-parleurs 21b, 21c sont donc définis pour optimiser le rendu sonore.
la est un graphique comprenant des courbes de niveau de restitution de haut-parleurs en fonction de la fréquence ;
la est une vue en perspective d’un premier haut-parleur ;
la représentes deux vues de face du boîtier décodeur, dans lesquelles seuls certains composants sont représentés ;
la est une vue de dessous et en perspective de l’enceinte acoustique ;
la est un graphique comprenant des courbes de réponse en fréquence d’un haut-parleur en fonction du volume acoustique de l’enceinte ;
la représente une vue partielle du capot inférieur, de dessous et en perspective, ainsi qu’un agrandissement de la structure en nid d’abeille ;
la représente une vue de la paroi interne de la face inférieure de la pièce inférieure du caisson, et une vue de la paroi interne de la face supérieure de la pièce supérieure du caisson ;
la est une vue en coupe d’une gorge et d’une nervure formées sur les bords des pièces supérieure et inférieure du caisson.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence aux figures 1 et 2, le boîtier décodeur 1 est conçu pour mettre en œuvre les fonctions « classiques » d’un boîtier décodeur, qui comprennent notamment l’extraction, le décodage et le traitement des composantes d’un flux d’entrée audio-vidéo, et la transmission desdites composantes à un téléviseur et éventuellement à d’autres équipements (des enceintes par exemple).
Le boîtier décodeur 1 est aussi conçu pour mettre en forme et restituer des signaux audio, et pour mettre en œuvre des effets de spatialisation sonore. Le boîtier décodeur 1 peut aussi mettre en œuvre un procédé d’assistance vocale.
Le boîtier décodeur 1 est destiné à être posé sur un support, de sorte que sa face inférieure 2 repose sur ledit support.
La position nominale de fonctionnement du boîtier décodeur 1, permettant d’optimiser la restitution sonore, est une position dans laquelle le boîtier décodeur 1 se trouve devant le téléviseur, de sorte que sa face avant 3 soit positionnée en face de l’utilisateur lorsque celui est installé pour regarder un programme sur le téléviseur.
Ici, tous les termes de position, tels que avant, arrière, supérieur, inférieur, gauche, droite, etc., s’interprètent en considérant que le boîtier décodeur 1 se trouve dans sa position nominale de fonctionnement, et est vu de face (comme s’il était vu par l’utilisateur).
Le boîtier décodeur 1 comprend un capot supérieur 4, un capot inférieur 5, un support latéral 6, une enceinte acoustique 7, une carte électronique principale 8 et une carte électronique secondaire 9 comprenant des microphones.
La carte électronique principale 8 comprend notamment un module de décodage, qui met en œuvre la fonction de décodage, un module de communication, agencé notamment pour transmettre des flux audio et vidéo aux équipements auxquels le boîtier décodeur 1 est connecté, un module audio, et un module d’alimentation, qui fournit des tensions et courants d’alimentation à ces modules. Le module audio est relié aux haut-parleurs de l’enceinte acoustique 7 du boîtier décodeur 1 et comprend notamment des amplificateurs.
Comme on le verra plus bas, la carte électronique principale 8 est montée parallèlement et à proximité du capot inférieur 5, et la carte électronique secondaire 9 est montée parallèlement et à proximité du capot supérieur 4 du boîtier décodeur 1.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION Sur la est illustré un groupe motopropulseur 1 comportant une machine électrique de traction 3 et une boîte de vitesses 2 selon un premier mode de réalisation.
La machine électrique de traction 3 peut comporter à sa sortie un arbre rotor destiné à entraîner en rotation directement ou indirectement un premier arbre 6 de la boîte de vitesses 2.
La boîte de vitesses 2 comporte un carter non représenté qui peut être rigidement lié à la machine électrique de traction 3.
Sur la est illustré la boîte de vitesses 2 qui comprend : un premier sous-ensemble rotatif comprenant les composants suivants : le premier arbre 6 ayant un premier axe de rotation X1, le premier arbre étant apte à être entraîné en rotation par une machine électrique de traction 3 ; une première roue menée 7, coaxiale avec le premier axe de rotation X1 et guidée en rotation sur le premier arbre 6, la première roue menée 7 comprenant une première denture 8 ; un mécanisme de commutation 9 mobile entre au moins une première position engagée et une deuxième position désengagée, ledit mécanisme de commutation 9 comprenant une deuxième denture 10 qui coopère en rotation avec la première denture 8 dans la première position engagée et qui ne coopère pas en rotation avec la première denture 8 dans la deuxième position désengagée ; un dispositif de roue libre 11 comprenant un organe de verrouillage 12 coopérant en rotation directement ou indirectement avec d’une part le premier arbre 6, et coopérant en rotation directement ou indirectement avec d’autre part la première roue menée 7 ; une deuxième roue menée 13 coaxiale avec le premier axe de rotation X1 et fixée en rotation sur le premier arbre 6 ; et un deuxième sous-ensemble rotatif comprenant les composants suivants : un second arbre 14 ayant un second axe de rotation X2 parallèle au premier axe de rotation X1 ; une troisième roue menée 15 coaxiale avec le second axe de rotation X2, fixée en rotation sur le second arbre 14 et coopérant en rotation avec la première roue menée 7 pour former un premier rapport de réduction de vitesse R1 entre le premier arbre 6 et le second arbre 14 ; une quatrième roue menée 16 coaxiale avec le second axe de rotation X2, guidée en rotation sur le second arbre 14 et coopérant en rotation avec la deuxième roue menée 13 pour former un second rapport de réduction de vitesse R2 entre le premier arbre 6 et le second arbre 14 ; et un embrayage à friction 17 coaxial au second axe de rotation X2, l’embrayage à friction 17 étant apte à coupler et désaccoupler en rotation la quatrième roue menée 16 et le second arbre 14.
L’embrayage à friction 17, représenté en , est par exemple un embrayage multi-disques humide. Alternativement, l'embrayage à friction 17 est un embrayage multi-disques fonctionnant à sec à l’extérieur de la boîte de vitesses 2, ou encore un embrayage avec un seul disque de frottement sec ou humide. L’embrayage à friction 17 contient une rangée de disques intérieurs 24 portés par un premier support 25 et une rangée de disques extérieurs 27 portés par un second support 26. En position engagée, les disques intérieurs 24 et les disques extérieurs 27 sont solidarisés et en position désengagée, les disques intérieurs 24 et les disques extérieurs 27 sont désolidarisés. Par exemple, le second support 26 de l’embrayage à friction 17 est lié mécaniquement au second arbre 14 par l’intermédiaire d’une cannelure permettant le coulissement axial d’une position désengagée à une position engagée. L’actionnement de l’embrayage à friction 17 est réalisé par l'intermédiaire du mouvement axial transmis par un deuxième actionneur 23 partiellement représenté.
Le carter peut supporter rigidement des actionneurs pouvant piloter le couplage et le désaccouplage du mécanisme de commutation 9 ou de l’embrayage à friction 17. Ces actionneurs peuvent être du type électromécanique ou électromagnétique ou hydraulique.
L’organe de verrouillage 12 du dispositif de roue libre 11 peut être par exemple une pluralité de cames (“sprag” en anglais) ou de rouleaux ou de cliquets. La illustre un exemple du dispositif de roue libre 11 pour lequel l’organe de verrouillage 12 est une pluralité de cames qui peuvent être reliées entre elles par une cage 29. Une partie interne des cames coopère en rotation directement avec le premier arbre 6 et une partie externe des cames coopère directement avec la première roue menée 7. Dans un autre exemple non représenté du dispositif de roue libre 11, l’organe de verrouillage 12 peut être inséré entre une bague interne liée en rotation avec le premier arbre 6 et une bague externe liée en rotation avec la première roue menée 7. La fixation du dispositif de roue libre 11 peut être réalisée par exemple par un processus d’emmanchement ou de soudage.
Dans le mode de réalisation illustré par les figures 1, 2 et 3, la boîte de vitesses peut présenter en outre les caractéristiques suivantes : l’axe de rotation X1 est coaxial de l’axe de rotation de l’arbre rotor de la machine électrique de traction 3 ; le premier arbre 6 et le second arbre 14 sont guidés en rotation par rapport au carter de la boîte de vitesses 2 par l’intermédiaire des roulements 21; les roulements 21 peuvent être de type roulement à billes ou roulement à rouleaux coniques ou roulement à rouleaux cylindriques ; la première roue menée 7 est guidée en rotation sur le premier arbre 6 par un moyen de guidage 22 tel que par exemple un roulement à aiguilles, un roulement à billes ou un palier lisse; ce moyen de guidage permet à la première roue menée 7 de tourner librement sans transmission de puissance lorsque la première denture 8 n’est pas entrainée par la deuxième denture 10 du mécanisme de commutation 9 ; la quatrième roue menée 16 est guidée en rotation sur le second arbre 14 par un moyen de guidage 22 tel que par exemple un roulement à aiguilles, un roulement à billes ou un palier lisse; ce moyen de guidage permet à la quatrième roue menée 16 de tourner librement sans transmission de puissance lorsque l’embrayage à friction 17 est en position désengagée ;
Comme illustré sur la , la boîte de vitesse 2 peut comprendre en outre : une cinquième roue menée 18 fixée en rotation sur le second arbre 14 ; un troisième axe de rotation X3 parallèle au second axe de rotation X2 ; une sixième roue menée 19 coaxiale au troisième axe de rotation X3 et coopérant en rotation avec la cinquième roue menée 18 pour former un troisième rapport de réduction de vitesse R3 ; et un mécanisme différentiel 20 fixé sur la sixième roue menée 19.
Les figures 6 à 8 représentent schématiquement et de façon non limitative plusieurs positionnement possibles des composants de la chaîne cinématique de la boîte de vitesses 2. Les différents modes de réalisation montrent comment l’invention permet de choisir des positions relatives axiales et radiales de chaque composant portés par le premier arbre 6 et par le second arbre 14 afin de réduire l’espace total occupé par la boîte de vitesses 2.
Dans la description des figures 6 à 8 ci-après, le positionnement des roues menées est défini de la façon suivante : “à droite” signifie “situé axialement du côté le plus proche de la machine électrique de traction 3” ; “à gauche” signifie “situé axialement du côté le plus éloigné de la machine électrique de traction 3”.
Grâce à la superposition axiale du dispositif de roue libre par les dentures du mécanisme de commutation et de la première roue menée, il est possible de réduire la longueur axiale totale de la boîte de vitesses pour obtenir une structure particulièrement compacte.
Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, la boîte de vitesses peut comprendre en outre : une cinquième roue menée fixée en rotation sur le second arbre ; un troisième axe de rotation parallèle au second axe de rotation ; une sixième roue menée coaxiale au troisième axe de rotation et coopérant en rotation avec la cinquième roue menée pour former un troisième rapport de réduction de vitesse ; et un mécanisme différentiel fixé sur la sixième roue menée.
Ce mode de réalisation de l’invention présente l'intérêt de pouvoir ajouter un troisième rapport de réduction nécessaire pour atteindre les plages de couple et de vitesse à la roue adaptées à l’utilisation et à l’agrément du véhicule.
Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention : un premier espace axial libre est créé entre les composants du premier sous-ensemble rotatif, et l’embrayage à friction occupe au moins en partie le premier espace axial libre.
Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention : un deuxième espace axial libre est créé entre les composants du deuxième sous-ensemble rotatif, et le mécanisme de commutation occupe au moins en partie le deuxième espace axial libre ;
Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le mécanisme de commutation recouvre axialement au moins en partie la cinquième roue menée.
Grâce à ces 3 dernières caractéristiques supplémentaires, il devient possible d’améliorer encore la compacité en choisissant avantageusement des positions relatives axiales et radiales de chaque composant porté par le premier arbre et par le second arbre afin de réduire l’espace total occupé la boîte de vitesses. Par exemple, l’embrayage à friction peut être positionné axialement d’un côté ou de l’autre de la quatrième roue menée de façon à se situer axialement en face d’un espace axial laissé libre par les composants du premier sous-ensemble rotatif. De même, l’ensemble constitué par le mécanisme de commutation et dispositif de roue libre peut être positionné axialement d’un côté ou de l’autre de la première roue menée de façon à se situer axialement en face d’un espace axial laissé libre par les composants du premier sous-ensemble rotatif.
Plus particulièrement, les figures 1 à 5 illustrent un exemple de réalisation d’une batterie 1 de véhicule automobile selon l’invention solidarisée à un premier longeron 2 et un deuxième longeron 3 d’un véhicule automobile 4.
Cette batterie 1 de véhicule peut être par exemple une batterie de type 48V ou de type 400V.
Plus particulièrement, la illustre une vue de dessus de la batterie 1. La batterie 1 comporte une série de modules 5 de cellules de stockage d’une énergie électrique et un carter 6 de protection entourant les modules 5. Selon ce mode de réalisation, le carter 6 de protection forme un rectangle.
Selon un mode de réalisation différent non illustré, le carter 6 de protection forme un carré.
Une ouverture d’admission 7 de produit d’extinction est ménagée dans une première paroi 8 du carter 6 de protection. Le premier longeron 2 comporte une ouverture 9 ménagée en regard de l’ouverture d’admission 7. Il convient de noter que le premier longeron 2 forme une conduite d’acheminement du produit d’extinction jusqu’à l’ouverture d’admission 7.
En outre, un canal d’évacuation 10 du produit d’extinction est ménagé dans le carter de protection 6. Un piston perforateur 11 est disposé dans le canal d’évacuation 10.
Comme on peut le voir sur les vues de cotés 1b à 1e, le piston perforateur 11 comporte un conduit d’évacuation 12 du produit d’extinction injecté dans le carter de protection 6 via l’ouverture d’admission 7.
Dans ce mode de réalisation non limitatif, le conduit d’évacuation 12 que comporte le piston perforateur 11 est formé par un orifice longitudinal borgne 13 et un orifice perpendiculaire 14 à l’orifice longitudinal borgne 13. L’orifice perpendiculaire 14 traverse la largeur du piston perforateur 11 et l’orifice longitudinal borgne 13.
Dans un mode de réalisation différent illustré à la , l’orifice perpendiculaire 14 débouche dans l’orifice longitudinal borgne 13 mais ne traverse pas la largeur du piston perforateur 11.
Dans un mode de réalisation encore différent illustré à la , le conduit d’évacuation 12 que comporte le piston perforateur 11 est formé par un orifice longitudinal 15 débouchant aux deux extrémités du piston perforateur 11.
La batterie 1 comporte également une trappe 16 d’obturation de l’entrée du conduit d’évacuation 12.
Comme illustré à la , lors d’un accident, les services de secours, injectent un produit d’extinction sous forme liquide dans le premier longeron 2. Le produit d’injection passe par l’ouverture 9 du premier longeron 2 pour se diriger vers l’ouverture d’admission 7 que comporte la première paroi 8 du carter de protection 6. L’ouverture d’admission 7 est agencée pour laisser entrer le produit d’extinction dans le carter 6 de protection lorsqu’une pression exercée par ledit produit d’extinction sur l’ouverture d’amission 7 atteint un seuil de pression prédéterminée.
A cette fin, dans un mode de réalisation non limitatif, cette ouverture d’admission 7 peut par exemple comporter une membrane 17 agencée pour se perforer et laisser passer le produit d’extinction lorsqu’une pression exercée par le produit d’extinction sur la membrane 17 atteint une pression seuil prédéterminée.
Comme illustré à la , lorsque la membrane 17 rompt, le produit d’extinction pénètre dans le carter 6 de protection et exerce une surpression sur la trappe 16 d’obturation entrainant un déplacement du piston perforateur 11 dans le canal d’évacuation 10 d’une position de repos P1 à une position de perforation P2 d’une deuxième paroi 18 du carter 6 de protection.
Le déplacement du piston perforateur 11 est stoppé en position de perforation P2 par une butée d’arrêt 19 de déplacement du piston perforateur 11 que comporte le carter 6 de protection.
Si l’utilisation d’un modèle de prédiction de trafic pour l’UE 3 est envisagée pour l’obtention de la matrice des flux FMAT(3), la phase d’apprentissage et la détermination de la matrice des flux FMAT(3) au moyen de ce modèle de prédiction sont implémentées au niveau du Non-RT RIC qui gère les algorithmes d’AI ou de ML. La matrice des flux FMAT(3) en résultant est alors transmise à la xApp 5 hébergée dans le Near-RT RIC via l’interface E1, qui prend les décisions appropriées, conformément à l’invention, concernant l’ajustement de la fréquence de surveillance f PDCCH du canal PDCCH par l’UE 3.
Dans un autre mode de réalisation encore, l’entité du réseau conforme à l’invention est hébergée au niveau du Non-RT RIC. Les mêmes interfaces que celles qui viennent d’être décrites précédemment sont alors utilisées.
Procédé de révision d’un dispositif de régulation thermique La présente invention concerne un procédé de révision d’un dispositif de régulation thermique comportant des structures à circulation de fluide caloporteur configurées pour être placées au contact de composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie.