INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ensemble d'installation pour véhicule automobile (1) comprenant un appareil d'installation pour véhicule automobile (2) et comprenant un cadre d'installation (4) entourant l'appareil d'installation pour véhicule automobile, l'appareil d'installation pour véhicule automobile comportant un boîtier d'appareil (6) et une unité d'antenne (10) disposée dans le boîtier d'appareil et comprenant une antenne (12), caractérisé en ce que le cadre d'installation (4) présente au moins une paroi de cadre (14) doté d'un évidement de paroi (16), l'évidement de paroi étant disposé de telle sorte que l'évidement de paroi recouvre au moins partiellement l'unité d'antenne (10). Ensemble d'installation pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil d'installation pour véhicule automobile (2) comporte un panneau frontal (8) et en ce que le cadre d'installation (4) entoure le boîtier d'appareil (6) en se raccordant au panneau frontal. Ensemble d'installation pour véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'évidement de paroi (16) est disposé dans la zone d'un angle de cadre (32) du cadre d'installation (4). Ensemble d'installation pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre d'installation (4) présente au moins deux parois de cadre (14, 30) avec chacune au moins un évidement de paroi (16, 34), les évidements de paroi (16, 34) étant agencés directement en face les uns des autres dans le cadre d'installation (4). Ensemble d'installation pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'évidement de paroi (16) ou les évidements de paroi est ou sont réalisés en forme de L. Ensemble d'installation pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'antenne (12) est une antenne de réception de signal de satellite. Ensemble d'installation pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité d'antenne (10) est disposée sur une carte de circuit imprimé (18) de l'appareil d'installation pour véhicule automobile (2). Ensemble d'installation pour véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'unité d'antenne (10) est disposée à plat sur la carte de circuit imprimé (18). Ensemble d'installation pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre d'installation (4) est constitué d'un métal. Ensemble d'installation pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'appareil d'installation pour véhicule automobile (2) et le cadre d'installation (4) sont reliés entre eux au moyen d'une liaison par encliquetage (20). Ensemble d'installation pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'appareil d'installation pour véhicule automobile (2) est un tachygraphe.
Dispositif (1a, 1b, 1c, 1d) de sécurité pour véhicule automobile comprenant un renvoi (2, 22) de sangle conçu pour guider une sangle d’une ceinture de sécurité et pour être fixé à un montant (3) de caisse d’un véhicule automobile, la fixation du renvoi (2, 22) autorisant une rotation du renvoi autour d’un axe de montage (6), fixe par rapport au montant (3) de caisse lorsque le dispositif (1a, 1b, 1c, 1d) est monté sur le véhicule, le dispositif (1a, 1b, 1c, 1d) comprenant en outre des moyens (8) de blocage conçus pour être disposés entre le montant (3) de caisse et le renvoi (2, 22) de sangle et conçus pour limiter la rotation du renvoi (2, 22) autour de son axe de montage (6) vers l’arrière du véhicule, lorsque le dispositif (1a, 1b, 1c, 1d) est monté sur le véhicule, les moyens (8) de blocage formant une butée coopérant avec une partie du renvoi (2, 22). Dispositif (1a, 1b) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (8) de blocage comportent au moins un téton (9a, 9b) de blocage formant une butée. Dispositif (1a) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un support (11) solidarisable au montant (3) de caisse, l’axe de montage (6) faisant saillie du support (11), les moyens (8) de blocage venant de matière avec le support (11). Dispositif (1c) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (8) de blocage comportent un balancier (17) conçu pour venir en contact avec un rebord (18) du renvoi (2) de sangle et venir en butée avec une partie du rebord (18). Dispositif (1d) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (8) de blocage comportent un pion de butée (23) faisant saillie du renvoi (22) de sangle en direction du montant (3) de caisse, lorsque le dispositif (1d) est monté sur le véhicule, et conçu pour interagir avec une rainure angulaire (20) ménagée dans le dispositif (1d). Dispositif (1d) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rainure angulaire (20) est formée par une encoche angulaire (21) ménagée autour de l’axe de montage (6). Ceinture de sécurité comprenant un dispositif (1a, 1b, 1c, 1d) selon l’une des revendications 1 à 6 et une sangle de ceinture coulissant dans le renvoi (2, 22) de sangle. Véhicule automobile comprenant au moins une ceinture de sécurité selon la revendication 7.
Structure arrière de véhicule automobile comprenant : - un coffre (12) délimité par deux parois latérales (14, 16) dressées en regard l’une de l’autre sur une paroi de plancher (18) ; - une paroi de toit (20) s’étendant en surplomb de ladite paroi de plancher (18) et rejoignant lesdites parois latérale (14, 16) en délimitant une ouverture (26) ; - un hayon (24) monté articulé transversalement sur ladite paroi de toit (20) pour venir obturer ladite ouverture (26) lorsque ledit hayon est abaissé ; - une tablette cache-bagages (36) adaptée à venir s’étendre au-dessus dudit coffre (12), ladite tablette cache-bagages présentant un bord postérieur (44) opposé à un bord antérieur (42) et deux bords latéraux opposés (46, 48), ledit bord postérieur (44) étant articulé sur ledit hayon (24), tandis que lesdits deux bords latéraux (46, 48) sont reliés respectivement auxdites parois latérales (14, 16) pour pouvoir guider ladite tablette cache-bagages (36) en mouvement contre ledit hayon (24) lorsque ledit hayon est relevé pour libérer ladite ouverture (26) ; caractérisée en ce qu’elle comprend deux glissières (38, 40) montées respectivement sur lesdites deux parois latérales (14, 16), tandis que ladite tablette cache-bagages (36) comporte deux tourillons (50, 52) s’étendant respectivement en saillie desdits deux bords latéraux (46, 48) pour venir respectivement en prise dans lesdites glissières (38, 40). Structure arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits deux tourillons (50, 52) s’étendent coaxialement dans une position rapprochée dudit bord antérieur (42). Structure arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites glissières (38, 40) s‘étendent à distance de ladite paroi de plancher (18). Structure arrière selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre une cloison transversale (34) dressée sur ladite paroi de plancher (18) et s’étendant d’une paroi latérale (14, 16) à l’autre en délimitant ledit coffre (12). Structure arrière selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdites glissières (38, 40) s’étendent jusqu’à ladite cloison transversale (34). Structure arrière selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce lesdites deux parois latérales (14, 16) présentent chacune une garniture (62, 64), et en ce que les garnitures desdites parois latérales présentent respectivement deux rainures (66, 68) formant lesdites glissières (38, 40). Structure arrière selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdites garnitures (62, 64) sont réalisées dans un matériau thermoplastique, et en ce que lesdites deux rainures (66, 68) sont respectivement moulées dans lesdites garnitures. Structure arrière selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que lesdits tourillons (50, 52) sont dans un matériau polymère.
Balai d’essuie-glace (1) pour surface vitrée de véhicule comportant : - au moins une vertèbre (3), - un déflecteur (8) s’étendant le long de la au moins une vertèbre (3), le déflecteur (8) présentant une face amont (84) s’étendant d’une pointe du déflecteur (8) vers une extrémité amont du déflecteur (8), configurée pour dévier l’air incident et une face aval (85) s’étendant de la pointe vers une extrémité aval du déflecteur (8), - un premier et un second canal (9, 10) dans lequel un fluide de lavage est destiné à circuler, les canaux (9, 10) étant ménagés dans le déflecteur (8) et s’étendant le long d’un axe longitudinal (Y) du déflecteur (8), chaque canal (9, 10) débouchant du déflecteur (8) par une pluralité d’orifices de projection (11), caractérisé en ce qu’un premier canal (9) est agencé sous la face amont (84) du déflecteur (8) dans une position abaissée, rapprochée de la lame d’essuyage (7) par rapport au deuxième canal (10) agencé sous la face aval (85) du déflecteur (8) et le premier canal (9) est plus déporté latéralement que le deuxième canal (10). Balai d’essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pointe du déflecteur (8) est décalée du côté du second canal (10) de sorte que la face amont (84) soit plus grande que la face aval (85). Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face amont (84) présente, de la pointe vers l’extrémité amont du déflecteur (8), une surface concave suivie d’une surface plane, suivie d’une surface convexe. Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier canal (9) est ménagé sous une surface convexe de la face amont (84). Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la surface convexe suit le contour arrondi du premier canal (9). Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les orifices de projection (11) communiquant avec les premier et second canaux (9, 10) sont alignés le long d’une ligne respective formée au plus bas du déflecteur (8), à l’opposé de la pointe, de part et d’autre d’un plan longitudinal médian du balai d’essuie-glace (1). Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les orifices de projection (11) communiquant avec le premier canal (9) sont orientés en direction de la lame d’essuyage (7). Balai d’essuie-glace (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’angle d’inclinaison (α) entre la direction des orifices de projection (11) et une direction verticale (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (Y) et parallèle à un plan longitudinal médian du balai d’essuie-glace (1), est compris entre 15° et 45°. Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’écart de hauteur (e) entre l’axe du premier canal (9) et l’axe du deuxième canal (10) dans une direction verticale (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (Y) et parallèle à un plan longitudinal médian du balai d’essuie-glace (1), est compris entre 1mm et 3mm, tel qu’entre 1,5mm et 2mm.
Procédé de commande d’un groupe motopropulseur d’un véhicule automobile hybride (15) comportant un moteur à combustion interne (16) et une machine électrique (17), caractérisé en ce qu’il comporte, après un arrêt du moteur à combustion interne (16), une étape d’inhibition d’un démarrage du moteur à combustion interne (16) pendant une durée déterminée (Δt) suivant l’arrêt du moteur à combustion interne (16). Procédé selon la revendication 1, dans lequel, en cas de consigne (DRV_TQ_REQ) de démarrage du véhicule (15) durant l’étape d’inhibition, la traction du véhicule (15) est assurée par la machine électrique (17) seule. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’arrêt du moteur à combustion interne (16) est détecté lorsque le moteur à combustion interne (16) passe depuis un état préalable dans lequel le moteur à combustion interne (16) produit un couple non nul à un état courant dans lequel le moteur à combustion interne (16) ne produit plus de couple. Procédé selon la revendication 3, dans lequel, pour déterminer l’état préalable du moteur à combustion interne (16), il est prévu de lire un signal de commande (ENG_TQ_SP) du moteur à combustion interne (16) émis préalablement à l’instant courant. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’étape d’inhibition est interrompue si le groupe motopropulseur reçoit une consigne supérieure à un seuil prédéterminé. Procédé selon la revendication 5, dans lequel le seuil prédéterminé est égal à la consigne maximum que la machine électrique (17) peut satisfaire seule, lorsque le moteur à combustion interne (16) est à l’arrêt. Procédé selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le seuil prédéterminé est égal à une première valeur si le véhicule (15) est en mode marche avant et égal à une deuxième valeur si le véhicule (15) est en mode marche arrière. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la machine électrique est liée en rotation au moteur à combustion interne (16) ou le véhicule hybride (15) comporte une autre machine électrique couplée en rotation au moteur à combustion interne (16), la détection de l’arrêt du moteur à combustion interne (16) comportant une détection (5) du passage de la vitesse de rotation (HSG_SPD) de la machine électrique (17) qui est liée en rotation au moteur à combustion interne sous un seuil prédéterminé (HSF_SPD_CST). Unité de commande pour véhicule automobile hybride (15) configurée pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile hybride comportant un groupe motopropulseur qui comprend un moteur à combustion interne (16) et une machine électrique (17), caractérisé en ce qu’il est équipé d’une unité de commande (20) selon la revendication 9.
Turbocompresseur de moteur thermique comportant une turbine (4) entraînée en rotation autour d’un axe (A) par des gaz d’échappement, reliée à un compresseur de suralimentation de ce moteur, et comportant dans son conduit d’admission autour de la turbine (4) des aubes fixes (12) qui orientent le flux de gaz d’échappement dans une direction sensiblement tangentielle, caractérisé en ce qu’il comporte autour de la turbine (4) un anneau cylindrique fixe (10) fermant le passage des gaz, comprenant une série de fenêtres de passage (14) permettant aux gaz arrivant autour de le traverser, et comporte un anneau cylindrique pivotant (20) ajusté sur l’anneau fixe (10), présentant des fenêtres de réglage (22) superposées sur les fenêtres de passage (14), qui pivote autour de l’axe de turbine (A) pour suivant sa position angulaire fermer plus ou moins ces fenêtres de passage (14). Turbocompresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux anneaux (10, 20) forment des bandes cylindriques plates qui se superposent, l’anneau pivotant (20) étant disposé à l’extérieur. Turbocompresseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque fenêtre de passage (14) comporte sur son bord en aval de l’arrivée du flux de gaz une aube fixe (12) d’orientation de ce flux vers la turbine (4). Turbocompresseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque aube fixe (12) comporte une partie radialement à l’extérieur (18) et une partie radialement à l’intérieur (16) de l’anneau fixe (10). Turbocompresseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les aubes fixes (12) réalisent suivant la direction circonférentielle une inversion du sens du flux de gaz traversant les fenêtres (14, 22). Turbocompresseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque fenêtre de réglage (22) de l’anneau pivotant (20) comporte sur son bord en amont de l’arrivée du flux une aube de canalisation (24). Turbocompresseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’aube de canalisation (24) rentre dans la fenêtre de passage (14) disposée en face, et présente une courbure sensiblement parallèle à celle de son aube fixe (12). Turbocompresseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un actionneur rotatif commandé (30) qui réalise un pivotement de l’anneau pivotant (20) autour de l’axe de turbine (A). Moteur thermique de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il est équipé d’un turbocompresseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, recevant ses gaz d’échappement. Véhicule automobile comportant un moteur thermique, caractérisé en ce que ce moteur est équipé d’un turbocompresseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.
Tunnel générateur (1) électrique comportant : - un ventilateur (2) comportant un moteur (3) relié à une source (20) d’énergie primaire et une pluralité de pales (4) de ventilateur ; - un tube (5) d’écoulement d’air ; - un cône de restriction (6) agencé entre le ventilateur (2) et le tube (5) d’écoulement d’air ; - au moins une éolienne (10) agencée de façon à être actionnées par un flux d’air (8) circulant dans le tube (5) d’écoulement d’air et entraînant simultanément : - un premier générateur (11) relié à une batterie (12), elle-même destinée à alimenter le ventilateur (2) en tant que source secondaire ; - un second générateur (13) relié à au moins un appareil autre que le ventilateur soit directement soit par l’entremise d’une batterie (14). Tunnel générateur (1) électrique selon la revendication 1, dans lequel les deux générateurs (11, 13) sont montés en opposition sur un axe (15) commun. Tunnel générateur (1) électrique selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la source primaire (20) pour alimenter le ventilateur est soit photovoltaïque, soit le réseau électrique public. Tunnel générateur (1) électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le tube (5) d’écoulement d’air est agencé dans l’axe d’un flux d’air (8) généré par le ventilateur (2) lorsque ce dernier fonctionne. Tunnel générateur (1) électrique selon la revendication 1, dans lequel la ou les éoliennes (10) sont actionnées par le flux d’air (8) à vitesse accélérée V2, supérieure à la vitesse v1 produite par le ventilateur (2). Tunnel générateur (1) électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les éoliennes (10) sont à axe (15) vertical, avec l’axe agencé vis-à-vis de la paroi (7) du tube (5) d’écoulement d’air. Tunnel générateur (1) électrique selon la revendication 6, dans lequel les pales (16) d’éolienne hors du flux d’air (8) sont confinées dans un boîtier (17). Tunnel générateur (1) électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le tube (5) d’écoulement d’air est rectiligne. Tunnel générateur (1) électrique selon la revendication 3, dans lequel la source (15) d’énergie principale comprend des cellules photovoltaïques agencées sur le tube d’écoulement d’air.
Embase (16) de réservoir (10) de gaz haute pression, présentant une forme générale de révolution autour d’un axe d’embase (Y), et comprenant une extension annulaire (24) présentant une face intérieure annulaire (25) sensiblement perpendiculaire à l’axe d’embase (Y), caractérisé en ce que la face intérieure annulaire (25) comporte des rainures radiales (36) destinée à recevoir des nervures saillantes d’un revêtement intérieur (14) du réservoir (10). Embase (16) selon la revendication 1, dans laquelle les rainures radiales (36) sont chacune définie par deux parois (38) parallèles entre elles, s’étendant en longueur radialement depuis l’axe d’embase (Y), les parois (38) définissant un angle droit avec la surface intérieure annulaire (25). Embase (16) selon la revendication 1, dans laquelle les rainures radiales (36) sont chacune définie par deux parois (38) parallèles entre elles, s’étendant en longueur radialement depuis l’axe d’embase (Y), les parois (38) définissant un angle non droit avec la surface intérieure annulaire (25). Embase (16) selon la revendication 3, dans laquelle les rainures (36) sont agencées par paires de rainures adjacentes, les parois (38) de chaque rainure (36) de chaque paire étant convergentes vers les parois (38) de l’autre rainure (36) de la paire. Embase (16) selon la revendication 3, dans laquelle les rainures (36) sont agencées par paires de rainures adjacentes, les parois (38) de chaque rainure (36) de chaque paire étant divergentes par rapport aux parois (38) de l’autre rainure (36) de la paire. Embase (16) selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle les angles formés entre les parois (38) de chaque rainure (36) de la paire par rapport à la face intérieure (25) sont opposés. Embase (16) selon l’une quelconque des revendication 3 à 6, dans laquelle chaque paroi (38) de chaque rainure (36) forme avec la face intérieure (25) un angle compris entre 60 et 90°, de préférence entre 70 et 80°, avantageusement sensiblement égal à 75°, ou compris entre -60° et -90°, de préférence entre -70 et -80°, avantageusement sensiblement égal à -75°. Réservoir (10) pour gaz sous pression, caractérisé en ce qu’il comporte une embase (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, et un revêtement intérieur (14) comprenant une extension annulaire (32) comportant des nervures saillantes engagées dans les rainures radiales (36).
Dispositif lumineux comprenant : - une base permettant de fixer ledit dispositif lumineux sur un support, - un projecteur avec au moins une source lumineuse telle qu’une diode électroluminescente (DEL), ledit projecteur étant pourvu d’une sortie adaptée pour projeter des faisceaux lumineux produits par ladite au moins une source lumineuse, - un bras connecté à une de ses extrémités sur la base à l’aide d’un premier élément de fixation, le bras étant mobile en rotation par rapport à la base, autour d’un premier axe de rotation, - le projecteur étant fixé sur le bras à l’aide d’un deuxième élément de fixation, le projecteur étant mobile en rotation par rapport au bras, autour d’un deuxième axe de rotation, le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation étant essentiellement perpendiculaire, le dispositif lumineux étant caractérisé en ce que le projecteur est pourvu d’une première protection transparente couvrant ladite sortie de façon étanche, ladite protection transparente se présentant sous une forme bombée. Dispositif lumineux selon la revendication 1, dans lequel la protection transparente est pourvue d’un rebord adapté pour être fixé autour de la circonférence de ladite sortie du projecteur. Dispositif lumineux selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la protection transparente est composée de polycarbonate. Dispositif lumineux selon l’une des revendications 1, 2 ou 3, dans lequel la sortie se présente une forme essentiellement ronde. Dispositif lumineux selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le projecteur comprend une pluralité de sources lumineuses, telles que des diodes électroluminescentes (DEL), et un ensemble de lentilles, lesdites lentilles étant adaptées pour coopérer avec ladite pluralité de sources lumineuses, dans lequel lesdites lentilles sont adaptées pour générer des faisceaux lumineux et sont espacées les unes des autres par des espaces inter-lentilles, dans lequel le projecteur est pourvu d’une grille pour remplir au moins une partie desdits espaces inter-lentilles dudit ensemble desdites lentilles.