Propulseur aéronautique (10) ayant un axe longitudinal (X) et comprenant : - espacées les unes des autres suivant ledit axe longitudinal (X) : - une pluralité de pales rotoriques (14), non carénées, montées tournantes autour de l’axe longitudinal (X) et d’un moyeu (12) du propulseur aéronautique (10), et - une pluralité de pales statoriques (16), montées fixes autour de l’axe longitudinal (X) et d’un carter (13) du propulseur aéronautique (10), en aval des pales rotoriques (14), selon une direction d’écoulement gazeux de l’amont vers l’aval le long du propulseur, les pales statoriques étant non carénées, deux pales statoriques (18) successives autour de l’axe longitudinal (X) présentant entre elles un espacement angulaire azimutal ( ) défini par l’angle entre des axes de référence respectifs (19) : -- soit d’adaptation d’un angle de calage desdites deux pales statoriques successives, lorsque ces axes sont projetés dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et si lesdites deux pales successives (= adjacentes) sont à angle de calage variable, -- soit transverses, à l’axe longitudinal (X) et passant par les extrémités radialement internes (23) ou les extrémités radialement externes (25) desdites deux pales statoriques successives ou par leurs centres de gravité, respectivement, si lesdites deux pales successives sont à angle de calage fixe, -- soit, pour l’un desdits axes respectifs, d’adaptation d’un angle de calage de l’une desdites deux pales statoriques successives, lorsque la pale est à angle de calage variable, et, l’autre, transverse à l’axe longitudinal (X) et/ou passant par l’extrémité radialement interne (23) ou par l’extrémité radialement externe (25) ou par le centre de gravité de ladite pale adjacente, lorsque celle-ci est à angle de calage fixe, les pales rotoriques et statoriques présentant chacune une extrémité radialement externe libre (25) radialement plus éloignée du carter (13) qu’une extrémité radialement interne (23) et le propulseur étant caractérisé en ce que : - le long de l’axe longitudinal (X), au moins deux pales statoriques (16) sont à positions axiales (T1, T2,) différentes l’une de l’autre, et - pour chaque couple de deux pales statoriques, le rapport entre la corde maximale desdites deux pales est compris entre 0,8 et 1,25, de préférence entre 0,9 et 1,11, la corde maximale étant mesurée sur une coupe radiale d’une pale statorique. Propulseur aéronautique (10) selon la revendication 1, dans lequel entre les extrémités radialement externes libres (25) et radialement internes (23) respectives, la plus courte pale rotorique (14) présente une envergure supérieure à la plus longue pale statorique (18). Propulseur aéronautique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel toutes les faces d’intrados (29) des pales statoriques (18) sont orientées selon un même sens circonférentiel autour de l’axe longitudinal (X). Propulseur aéronautique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les pales statoriques (18) situées les plus en aval ont une corde moyenne, le long de l’envergure, et/ou une corde maximale différente de celles situés plus en amont. Propulseur aéronautique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel axialement la corde moyenne et/ou la corde maximale des pales statoriques (18) diminue, de l’amont vers l’aval. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - les pales statoriques (18) et les pales rotoriques (14) présentent chacune un rayon minimum, mesuré entre l’extrémité radialement interne de la pale (18) et l’axe longitudinal (X), et - le rayon minimum de toute pale rotorique est inférieur au rayon minimum de toute pale statorique. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’extrémité radialement externe de chaque pale rotorique (14) est inscrite dans un premier cercle (20) et l’extrémité radialement externe de chaque pale statorique (180) est inscrite dans un second cercle (22), le rayon ( ) du second cercle (22) étant inférieur au rayon ( ) du premier cercle (20), lesdits rayons étant centrés sur le même axe. Propulseur aéronautique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’une au moins des caractéristiques suivante a) à c) est réalisée : a) il existe, autour de l’axe longitudinal (X), plusieurs axes de référence de pales statoriques (16) situés à une même distance axiale d’axes de référence de plusieurs pales rotoriques, et l’extrémité radialement externe de chaque pale rotorique (14) est inscrite dans un cercle primaire (C1) et l’extrémité radialement externe (25) de certaines pales statoriques (18) est inscrite dans un premier cercle secondaire (C21) et l’extrémité radialement externe de certaines pales statoriques étant inscrite dans un second cercle secondaire (C22), les rayons des cercles secondaires (C21, C22) étant inférieur au rayon du cercle primaire (C1), lesdits rayons étant centrés sur le même axe, et les rayons (C21, C22) des cercles secondaires vont en décroissant vers l’aval, b) les pales statoriques (18) situées les plus en aval ont une corde moyenne, le long de l’envergure, différente de celles situés plus en amont, de préférence la corde moyenne des pales statoriques aval étant inférieur à la corde moyenne des pales statoriques amont, c) certaines au moins des pales statoriques présentant desdits axes de référence respectifs d’adaptation d’un angle de calage (19), certains au moins des angles de calage (γ) des pales statoriques situées plus à l’amont sont différents de certains au moins des angles de calage (γ) des pales statoriques situées plus à l’aval. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les dimensions des pales sont déterminées de manière à avoir un clipping géométrique défini comme suit : clipping géométrique = , avec : - et étant les rayons aux extrémités radialement externes libres respectives (25) des pales rotoriques et statoriques, respectivement, et, - étant le rayon en extrémité radialement interne (23) des pales rotoriques, et, si les pales rotoriques présentent entre elles des rayons d’extrémités radialement externes libres différents, est alors défini par le plus petit des rayons des extrémités radialement externes libres respectives (25) de l’ensemble des pales rotoriques, et les valeurs dudit clipping géométrique sont comprises entre -10% et +30%, selon la position autour de l’axe longitudinal (X) et axiale de la pale statorique considérée, de préférence entre 5% et 20%. Propulseur aéronautique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la distance axiale entre l’un desdits axes de référence respectifs des pales rotoriques (14) et l’un desdits axes de référence respectifs des pales statoriques (16) varie angulairement. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les bords d’attaque et/ou de bord de fuite et/ou les axes de référence des pales statoriques sont positionnés axialement et circonférentiellement de manière à former une succession de motifs convexe et/ou concave. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - lesdits axes de référence respectifs des pales statoriques sont disposés suivant plusieurs rangées statoriques, chacune perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), comprenant chacune une ou plusieurs pales statoriques, - parallèlement à l’axe longitudinal (X), deux rangées statoriques (16, 16a, 16b) axialement successives présentent entre elles une distance axiale ( ), et - dans le cas où il existe au moins trois rangées statoriques, les distances axiales ( ) varient suivant les rangées statoriques (16) considérées. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - lesdits axes de référence respectifs des pales statoriques sont disposés suivant plusieurs rangées statoriques, chacune perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), comprenant chacune une ou plusieurs pales statoriques, - étant la plus petite distance axiale entre lesdits axes de référence respectifs de l’une des pales rotoriques et l’une des pales statoriques des rangées statoriques, il existe une suite , où désigne la distance axiale entre deux rangées statoriques (16) axialement successives, et telle que ≥ max{ } avec , étant le nombre de rangées statoriques (16). Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, il existe : - les axes de référence des pales rotoriques sont tous situés dans un même plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), suivant une seule rangée rotorique (14) de pales rotoriques, - lesdits axes de référence respectifs des pales statoriques sont disposés suivant plusieurs rangées statoriques, chacune perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), comprenant chacune une ou plusieurs pales statoriques, et , ou de préférence , où désigne la distance axiale entre deux rangées statoriques (16) axialement successives, et , avec , étant le nombre de rangées statoriques (16) et correspondant à la rangée de pales statoriques la plus proche de la rangée rotorique (14). Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il existe un rapport C/E entre la corde, C, et l’espacement azimutal E entre deux pales statoriques (16) consécutives autour de l’axe longitudinal (X), tel que C/E est inférieur à 3 sur l’ensemble de l’envergure de chaque pale statorique. Propulseur aéronautique (10) selon la revendication 15, dans lequel le rapport C/E est inférieur à 1 aux extrémités radialement externes (25) de deux pales rotoriques ou statoriques consécutives autour de l’axe longitudinal (X). Propulseur aéronautique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - lesdits axes de référence respectifs des pales statoriques sont disposés suivant une ou plusieurs rangées statoriques, chacune perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), comprenant chacune plusieurs pales statoriques, - Re s correspondant au rayon maximal d’une pale statorique mesuré par rapport à l’axe longitudinal (X), ledit rayon maximal est défini pour chaque rangée statorique par la suite : , où , , correspondent aux rayons maximaux des pales de chaque rangée statorique, avec ou de préférence : , et =1, …, et =1, …, lorsque , étant un entier naturel définissant le nombre de rangées de pales statoriques. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - lesdits axes de référence respectifs des pales statoriques sont disposés suivant plusieurs rangées statoriques, chacune perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), comprenant chacune plusieurs pales statoriques, - correspondant au rayon maximal d’une pale de rangée statorique mesuré par rapport à l’axe longitudinal (X) : - ledit rayon maximal est défini pour chaque rangée statorique par la suite : , où , , correspondent aux rayons maximaux des pales de chaque rangée statorique, étant un entier naturel définissant le nombre de rangées de pales statoriques - tous les rayons des pales de la même rangée statorique sont identiques, et - ≥ ≥ ≥ …, c’est-à-dire que les rayons maximaux des pales des rangées statoriques décroissent vers l’aval. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 17, dans lequel : - lesdits axes de référence respectifs des pales statoriques sont disposés suivant une ou plusieurs rangées statoriques, chacune perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), comprenant chacune plusieurs pales statoriques, et - les pales de la rangée statorique ou d’une même rangée statorique présentent des rayons, mesurés chacun entre l’extrémité radialement la plus externe de chaque pale (18) et l’axe longitudinal (X), qui varient d’une pale à une autre pale. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - lesdits axes de référence respectifs des pales statoriques sont disposés suivant une ou plusieurs rangées statoriques, chacune perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), comprenant chacune plusieurs pales statoriques, et - correspondant au rayon minimal des pales sur une même rangée statorique, mesuré par rapport à l’axe longitudinal (X), ledit rayon minimal : -- est défini pour la ou chaque rangée statorique par la suite : où , , correspondent au rayon minimal des pales de chaque rangée statorique, étant un entier naturel définissant le nombre de rangées de pales statoriques et -- est différent entre les rangées statoriques plus à l’amont et celles plus à l’aval, c’est-à-dire que ≠ ≠ ≠ … Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel: - lesdits axes de référence respectifs des pales statoriques sont disposés suivant une ou plusieurs rangées statoriques, chacune perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), comprenant chacune plusieurs pales statoriques, et - il existe une suite , où désigne, sur la -ième rangée de pales statoriques, le -ième espacement angulaire azimutal, et - pour l’ensemble de pales statoriques de la -ième rangée, ledit espacement angulaire azimutal est homogène, c’est-à-dire, il n’y a qu’un seul espacement azimutal qui est identique entre toutes les pales successives deux à deux de la -ième rangée, étant un entier naturel définissant le nombre de rangées Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 21, dans lequel: - lesdits axes de référence respectifs des pales statoriques sont disposés suivant une ou plusieurs rangées statoriques, chacune perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), comprenant chacune plusieurs pales statoriques, et - il existe une suite , où désigne, sur la -ième rangée statorique, le -ième espacement angulaire azimutal, étant un entier naturel définissant le nombre de rangées, et - pour l’ensemble de pales statoriques de la -ième rangée, ledit espacement angulaire azimutal est hétérogène, c’est-à-dire qu’il y a au moins deux espacements angulaires azimutaux et différents. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - lesdits axes de référence respectifs des pales statoriques sont disposés suivant plusieurs rangées statoriques, chacune perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), comprenant chacune plusieurs pales statoriques, et - il existe une suite où designe le nombre total de pales statoriques et désigne le -ième espacement angulaire azimutal lorsque toutes les pales statoriques de toutes les rangées statoriques, et leurs dits axes de référence respectifs, sont projetés sur un unique plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et : - lesdits espacements azimutaux entre les pales statoriques successives deux à deux situées dans plusieurs rangées de pales statoriques sont identiques, ou bien - min{ } ≥ 360°/ ) avec , ou de préférence min{ } ≥ 360°/ ) avec qui désigne le nombre de pales statoriques sur la -ième rangée, , étant un entier naturel définissant le nombre de rangées. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel avec , de préférence , avec qui désigne le nombre de pales (18) statoriques placées sur la -ième rangée de pales statoriques (16) compté de l’amont vers l’aval depuis la rangée de pales rotoriques. Propulseur aéronautique (10) selon la revendication précédente, dans lequel est un nombre pair, avec . Propulseur aéronautique selon la revendication 25, dans lequel les bords de fuite des pales statoriques d’une rangée P 1 sont situés en aval des bords d’attaque des pales statoriques de la rangée P N . Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les nombres de pales rotoriques (14) et de pales statoriques de la, ou de chaque rangée statorique sont différents. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel certaines au moins des pales rotoriques (14) et statoriques (16) sont liées à un système de calage variable (38) permettant de changer leur angle de calage par rotation autour de leurs dits axes respectifs (19). Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il y a au moins deux familles de pales statoriques, de préférence au moins trois familles de pales statoriques, et dans lequel chaque famille de pales statoriques comprend une ou plusieurs pales statoriques ayant les mêmes caractéristiques géométriques relativement à au moins l’un des paramètres suivants : la corde (C), l’épaisseur maximale (e), la hauteur, la cambrure, un angle de flèche, un angle de dièdre, …dans laquelle au moins une desdites caractéristiques géométriques est différente des mêmes caractéristiques géométriques des pales statoriques d’une autre famille de pales statoriques. Propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant : - un moyeu (12) pourvu des pales rotoriques (18), - un carter moteur (13) autour duquel sont disposées des pales statoriques (180) et, successivement, le long de l’axe longitudinal (X), d’amont vers l’aval, de façon radialement intérieure par rapport au carter moteur (13) : - au moins un compresseur (2), - au moins une chambre de combustion (4), - au moins une turbine (6) entrainant le(s) compresseur(s), et - une entrée d’air (41) vers le(s) compresseur(s) (2), l’entrée d’air (41) étant située à l’aval des pales rotoriques (14) et en amont des pales statoriques (16). Ensemble propulsif pour un aéronef, - l’ensemble comprenant le propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes qui comprend un carter moteur (13) autour duquel sont disposées les pales statoriques (18), et - l’ensemble comprenant en outre une structure (27) de fixation du propulseur aéronautique (10) à l’aéronef, la structure de fixation (27) présentant, ou définissant, vu dans un plan (P1) perpendiculaire audit axe longitudinal (X) et intersectant au moins partiellement l’une des pales statoriques une proéminence (36) s’étendant entre deux pales statoriques ou de façon axialement adjacente à elles, - l’ensemble étant tel que : -- autour de l’axe longitudinal (X), on définit une position angulaire à 12H comme positionnée verticalement vers le haut par rapport à l’axe longitudinal (X) et une position angulaire à 6H comme positionnée verticalement vers le bas par rapport à l’axe longitudinal (X), et -- certaines au moins des pales statoriques sont réparties axialement selon une loi linéaire telle que, parmi ces pales, la pale la plus proche à 12H soit celle la plus en amont selon l’axe longitudinal (X) desdites pales et celle à 6H la plus en aval selon l’axe longitudinal (X). Ensemble propulsif pour un aéronef, - l’ensemble comprenant le propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 30 : -- dont lesdits axes de référence respectifs des pales statoriques sont disposés suivant plusieurs rangées statoriques, chacune perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), comprenant chacune plusieurs pales statoriques, l’une des rangées étant située axialement plus en aval que l’autre rangée, et -- qui comprend un carter (13) autour duquel sont disposées les pales statoriques (16), - l’ensemble comprenant en outre une structure (27) de fixation du propulseur aéronautique (10) à l’aéronef, la structure de fixation (27) présentant, ou définissant, vu dans un plan (P1) perpendiculaire audit axe longitudinal (X) et intersectant au moins partiellement des pales (18) de l’une au moins des deux rangées statoriques (16), une proéminence (36) vis-à-vis du carter (13) et s’étendant entre deux pales (18) de la rangée statorique (16b) intersectée, lesdits axes de référence respectifs des pales de la rangée statorique (16b) intersectée, ou des pales de l’une des deux rangées statoriques (16), étant plus éloignée à la fois : -- axialement, desdits axes de référence respectifs des pales rotoriques (14) et, -- circonférentiellement autour de l’axe longitudinal (X), de la proéminence (36) de l’autre rangée statorique (16a). Aéronef présentant un axe longitudinal (X1) et comprenant un propulseur aéronautique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 30, un fuselage (33) et une aile (31) à laquelle ou auquel est fixé le propulseur aéronautique (10), dans lequel la valeur absolue de l’angle (‖ ‖) entre l’axe longitudinal (X) du propulseur aéronautique et l’axe longitudinal de l’aéronef (X1) varie entre 0.5° et 30°, de préférence entre 2° et 20°, ou encore de préférence entre 3° et 10°.