INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une particularité de l’invention, la longueur moyenne des fibres d’ouate de cellulose dans le matériau fibro-isolant est comprise entre 600 et 800 µm (micromètre).
Selon une autre particularité de l’invention, la largueur moyenne des fibres d’ouate de cellulose dans le matériau fibro-isolant est comprise entre 30 et 40 µm, de préférence entre 35 µm et 39 µm.
Avantageusement, ledit matériau comprend des adjuvants et/ou des additifs, en particulier sous forme de sels minéraux, lesdits sels ne consistant pas en du sel de bore.
L’embase proximale, formée à une extrémité proximale du piston 150, est opposée à la tête distale 151. L’embase proximale est disposée dans la chambre proximale 139.
La vanne 103 comprend avantageusement des dispositifs d’étanchéité 174, 175 et 176. Chaque dispositif d’étanchéité 174, 175 et 176 s’étend radialement entre le conduit 133 et le piston 150, pour séparer fluidiquement les chambres 125, 137, 138 et 139.
Le dispositif d’étanchéité 174, dit « dispositif d’étanchéité de piston », se présente ici sous la forme d’un joint racleur, fixé au corps 130 et glissant le long du piston 150. Le dispositif 174 entoure la tige 152 sur tout son pourtour, et est radialement interposé entre le piston 150 et le conduit 133. En particulier, le dispositif 174 relie radialement le piston 150 à l’extrémité distale de corps 131. Ici, le dispositif 174 est fixé à l’extrémité distale de corps 131, et la tige 152 du piston coulisse à l’intérieur du dispositif 174.
Le dispositif d’étanchéité 174 sépare fluidiquement la chambre 125 du conduit 133, qui sont adjacents au dispositif d’étanchéité 174. En particulier, le dispositif d’étanchéité 174 sépare les chambres 125 et 137, qui lui sont adjacentes. Le fluide pressurisé, ici le produit de revêtement, admis dans la chambre 125, est empêché de fuir vers la chambre intermédiaire 137, grâce au dispositif d’étanchéité 174.
Le dispositif d’étanchéité 175, dit « dispositif d’étanchéité de piston », se présente ici sous la forme d’un joint racleur, fixé au corps 130 et glissant le long du piston 150. Le dispositif 175 entoure le piston 150 sur tout son pourtour, et est radialement interposé entre le piston 150 et le corps 130, en particulier le conduit 133. En particulier, le dispositif 175 relie radialement la tige 152 à une partie du conduit 133 située à l’intersection entre la chambre intermédiaire 137 et la chambre de commande 138. Le dispositif d’étanchéité 175 sépare fluidiquement les chambres 137 et 138 du conduit 133, qui sont adjacents au dispositif d’étanchéité 175.
Le dispositif d’étanchéité 176, se présente ici sous la forme d’un joint racleur, fixé au piston 150 et glissant le long du corps 130. Le dispositif 176 entoure le piston 150 sur tout son pourtour, et est radialement interposé entre le piston 150 et le corps 130, en particulier le conduit 133. En particulier, le dispositif 176 relie radialement la collerette 155 à une partie du conduit 133 située à l’intersection entre la chambre de commande 138 et la chambre proximale 139. Le dispositif d’étanchéité 176 sépare fluidiquement les chambres 138 et 139 du conduit 133, qui sont adjacents au dispositif d’étanchéité 176.
La vanne 103 comprend avantageusement un ressort 154, représenté symboliquement, qui exerce un effort de rappel élastique E154 sur le piston 150, par l’intermédiaire de l’embase proximale, en prenant appui sur le corps 130. L’effort de rappel élastique E154 tend à déplacer le piston 150 de sa position d’ouverture à sa position de fermeture. De préférence, le ressort 154 est disposé dans la chambre proximale 139, de la même façon que le ressort 54.
Le conduit 123 et le chambre de commande 126 sont fluidiquement reliées à la chambre de commande 138 formée à l’intérieur du corps 130, via un ou plusieurs conduits (non représentés) ménagés à dans le corps 130 et reliant les chambres 126 et 138 lorsque la vanne 103 est montée. Le fluide de commande F123 peut donc envahir les chambres de commande 126 et 138, et ainsi exercer un effort de pression E138 sur la collerette 155 par mise en pression de la chambre 138, tendant à déplacer le piston 150 de la position de fermeture à la position d’ouverture. L’application de l’effort E38 permet donc de commander la vanne 103. Le fluide de commande reçu dans la chambre de commande 38 est empêché de fuir vers l’extérieur 124 grâce au dispositif d’étanchéité 176 et vers la chambre intermédiaire 137 grâce au dispositif d’étanchéité 175.
De préférence, la chambre périphérique 128 est fluidiquement reliée à la chambre intermédiaire 137, délimitée à l’intérieur du corps 130. Pour cela, le corps 130 ménage un ou plusieurs conduits (non représentés), reliant les chambres 128 et 137 lorsque la vanne 103 est montée sur la base 102.
La chambre intermédiaire 137, la chambre périphérique 128 et le ou les conduits qui relient ces deux chambres, constituent alors ensemble une chambre d’évent. En effet, en cas de défaillance de l’un des dispositifs d’étanchéité 171 ou 174, du fluide pressurisé, à savoir du produit de revêtement, en provenance de la chambre 125, fuit dans la chambre d’évent. En cas de défaillance du dispositif 171, ou de montage incorrect du corps 130 dans l’alésage 120, le produit de revêtement fuit dans la chambre 137, c’est-à-dire dans la chambre d’évent. En cas de défaillance du dispositif 174, le produit de revêtement fuit dans la chambre 128, c’est-à-dire dans la chambre d’évent. De même, en cas de défaillance de l’un des dispositifs d’étanchéité 172 et 175, du fluide pressurisé, à savoir du fluide de commande, en provenance de l’une des chambres de commande 126 et 138 fuit dans la chambre d’évent. En cas de défaillance du dispositif 175, le fluide de commande fuit dans la chambre 137 appartenant à la chambre d’évent. En cas de défaillance du dispositif 172, ou de montage incorrect du corps 130 dans l’alésage 120, le fluide de commande fuit dans la chambre 128 appartenant à la chambre d’évent.
Contrairement au mode de réalisation des figues 1 à 3, on prévoit pour l’appareil 101 qu’un orifice de réception 158, pour recevoir l’indicateur 8, est ménagé dans la base 102 plutôt que dans la vanne 103. L’orifice 158 débouche sur l’extérieur 124 et n’est pas coaxial avec l’axe X103. L’orifice de réception 158 est conçu pour fixement recevoir l’indicateur 8, le tube 80 étant fixement reçu dans l’orifice 158, de sorte à être fixement solidaire de la base 102. Pour fixer le tube 80, l’orifice de réception 158 porte un moyen de fixation secondaire 159, ici un filetage intérieur, coopérant avec le moyen de fixation primaire 88 du tube 80. L’ouverture de connexion 81 est dirigée vers le fond de l’orifice de réception 158 alors que l’ouverture externe 82 est dirigée vers l’extérieur 124, et émerge préférentiellement de la base 102, à l’extérieur 124.
La base 102 comprend avantageusement un conduit interne 160 traversant, qui relie le fond de l’orifice de réception 158 à la chambre périphérique 128, c’est-à-dire à la chambre d’évent. En cas de fuite de fluide pressurisé dans la chambre d’évent, la surpression occasionnée est transmise au témoin 90 via le conduit 160.
Pour ce mode de réalisation, un témoin de position 197 est monté sur l’embase proximale du piston 150, et est visible depuis l’extérieur de la vanne 103 pour indiquer la position courant du piston 150 à une personne. Pour ce mode de réalisation, le témoin 197 est donc distinct de l’indicateur 8.
Toute caractéristique décrite ci-avant pour l’un des modes de réalisation ou variante peut être mise en œuvre pour les autres modes de réalisation et variantes décrits ci-avant, pour autant que techniquement possible.
Dispositif de détection de microparticules dans un environnement La présente invention concerne un dispositif de détection de microparticules dans un environnement permettant de réaliser de la veille microbiologique environnementale.
L’environnement peut être un milieu externe rural ou urbain, un bâtiment complet, un espace déterminé au sein d’un bâtiment, d’un véhicule ou d’un article, par exemple.
vue en coupe de l’unité télescopique de la ,
vue de face de la couronne de buses,
vue du système de nettoyage avec l’unité télescopique 16 tournant d’un angle,
unité de nettoyage tournant d’un angle autour de la surface pour la nettoyer,
vue schématique d’un véhicule équipé d’un système de nettoyage.
Les figures 1a, 1b montrent un mode de réalisation du système de nettoyage 10. Le système de nettoyage 10 a une unité de nettoyage 12 pour nettoyer la surface 14 qui est une surface de capteur. Le système de nettoyage 10 a une unité télescopique 16. L’unité télescopique 16 permet de mettre l’unité de nettoyage 10 en position de repos 18 et en position de nettoyage 20. L’unité télescopique 16 forme de préférence l’axe prédéfini 22 pour le mouvement entre la position de nettoyage 20 et la position de repos 18. L’unité de nettoyage 12 a une couronne de buses 24 avec au moins une buse 26. Chaque buse 26 est intégrée dans la couronne de buses 24 pour nettoyer la surface 14. La couronne de buses 24 entoure au moins en partie la surface 14 comme le montre par exemple la [Fig. 1b].
De façon préférentielle, la surface 27 de la couronne de buses 24 est dans un plan comme l’enveloppe 30 du véhicule 28. Ainsi, la surface 27 termine la couronne de buses 24 dans un plan comme l’enveloppe 30 du véhicule 28. Ainsi, la surface 27 de la couronne de buses 24 se trouve à niveau avec l’enveloppe 30 du véhicule 100.
Comme le montre à titre d’exemple, la [Fig. 1b], la couronne de buses 24 comporte plusieurs buses 26 autour de l’axe 22 prédéfini. La couronne de buses 24 est en forme d’arc de cercle 36 dont le centre correspond au centre 39 de la surface 14. L’angle au centre 38 de l’arc de cercle 36 de la couronne de buses 24 de la [Fig. 1b] est supérieure à 180° et chaque angle au centre 38 est supérieur à 30°.
Les figures 2a et 2b montrent un mode de réalisation du système de nettoyage 10. Le système de nettoyage 10 a une conduite d’alimentation 15 pour fournir l’agent de nettoyage à l’unité télescopique 16. L’unité télescopique 16 est de préférence conçue pour transporter l’agent de nettoyage 13 aux buses 26 de la couronne de buses 24. L’unité de nettoyage 12 est en position de nettoyage 20 qui est en saillie par rapport à l’enveloppe 30 du véhicule. La direction de distribution 42 de la buse 26 est pratiquement orthogonale à la surface 14.
L’unité de nettoyage 12 comporte un évidement 46 pour évacuer l’agent de nettoyage 13. L’évidement 46 peut être mobile comme l’unité de nettoyage 12 /ou être une partie de l’unité de nettoyage 12. La montre une couronne de buses 24 avec plusieurs buses 26 pour nettoyer la surface 14 par la distribution d’agent de nettoyage 13. La couronne de buses 24 est reliée en un point à l’unité télescopique 16 /ou est fixée à un élément annulaire de l’unité de télescopique 16.
Les figures 3a et 3b montrent un mode de réalisation du système de nettoyage 10. Le système de nettoyage 10 a une conduite d’alimentation 15 qui transfère l’agent de nettoyage 13 jusqu’à l’unité de nettoyage 12. L’unité de nettoyage 12 a des buses 26 dont la plage de distribution fait un angle 44 compris entre 15° et 60° par rapport à la surface 14. L’unité de nettoyage 12 est extérieure à l’enveloppe 30 du véhicule 100. Comme le montre à titre d’exemple la , la distance 32 entre l’unité de nettoyage 12 et la surface 14 représente au moins 3 fois la longueur de la diagonale 34 de la surface 14.
Selon la , la diagonale 34 de la surface 14 est la diagonale du cercle correspondant à la surface 14 qui peut également être un rectangle ou une surface analogue de sorte que la diagonale correspond au trajet entre les points les plus éloignés. L’unité de nettoyage 12 a une couronne de buses 24 avec plusieurs buses 26 pour distribuer l’agent de nettoyage 13.
La montre un système de nettoyage 10 avec une unité télescopique 16. L’unité télescopique 16 comporte la conduite d’alimentation 15 en agent de nettoyage 13. L’agent de nettoyage 13 est appliqué par l’élément de déviation 40 de la buse 26 sur la surface 14. L’unité de nettoyage 12 a un évidement 46 pour recueillir l’agent de nettoyage 13.
La montre un système de nettoyage 10 avec une unité télescopique 16 et une unité de nettoyage 12. L’unité de nettoyage 12 a une couronne dentée 24 avec plusieurs buses 26 qui distribuent l’agent de nettoyage 13 notamment sur la surface 14.
Le volet 5 est conçu pour éviter qu’à l’état fermé, la veine de fluide n’arrive sur l’élément de guidage de fluide 4 et sur l’organe de refroidissement 3 ; à l’état ouvert, il libère la veine de fluide vers l’élément de guidage de fluide 4 et vers l’organe de refroidissement 3. De façon préférentielle, on peut régler des positions intermédiaires entre la position (ou état) fermé et la position (ou état) ouvert pour la veine de fluide.
Les figures 8 et 9 montrent des variantes de l’entraînement du volet 5. La montre une variante dans laquelle l’entraînement est fait par un vérin 6. Le vérin 6 est commandé par un moteur linéaire ou avec de l’air comprimé ou encore avec le fluide de nettoyage servant à balayer le dessus de l’unité de capteur lidar 2.
La montre un moteur électrique 7 et une transmission 8 pour l’entraînement ; le moteur électrique 7 est relié au volet 5 par une transmission 8 pour régler le volet. La montre une variante dans laquelle l’entraînement se fait par un moteur électrique 7 comme entraînement direct.
Dans toutes les variantes, il est prévu un réglage continu du volet 5.
2 Unité de capteur lidar
2a Côté de l’unité
3 Organe de refroidissement
3c Ailette de refroidissement
4 Elément de guidage de fluide
5 Volet
6 Vérin
7 Moteur électrique
8 Transmission
H Hauteur de l’ailette
Les matériaux principaux de tige et de semelle, et éventuellement le ou les matériau(x) auxiliaire(s) de tige et/ou de semelle, sélectionnés dans la présente invention peuvent être des polyesters.
Ces matériaux peuvent ainsi avantageusement être transformés plusieurs fois à chaud sans que leurs propriétés ne se dégradent de manière importante, en particulier à cause de l’oxydation provoquée par l’air et/ou l’humidité. Cette faculté leur permet d’améliorer la longévité de leur cycle de recyclabilité contrairement à certains matériaux polymères, tels que les polyuréthanes notamment, qui s’oxydent dans le temps. Avantageusement, l’article chaussant peut ainsi être recyclé plusieurs fois.
Le ou les matériau(x) auxiliaire(s) de tige peut/peuvent être différent(s) du matériau principal de tige et/ou du matériau principal de semelle.
Les matériau(x) auxiliaire(s) de tige peuvent être différents entre eux.
Le ou les matériau(x) auxiliaire(s) de semelle peut/peuvent être différent(s) du matériau principal de semelle et/ou du matériau principal de tige.
Les matériau(x) auxiliaire(s) de semelle peuvent être différents entre eux.
On comprend par « le matériau principal ou auxiliaire de tige est identique au matériau principal ou auxiliaire de semelle » que le matériau principal/auxiliaire de tige est dans le même matériau polymère de base que celui du matériau principal/auxiliaire de semelle.
Le même raisonnement s’applique entre deux matériaux auxiliaires de tige ou de semelle qui seraient identiques ou différents.
Dans un mode de réalisation, l’article chaussant est une chaussure, et le matériau principal de tige est un polyester, de préférence le polytéréphtalate d’éthylène ou un copolymère à blocs comprenant des segments rigides de polyester et des segments souples de polyéther.
Le matériau principal de tige et/ou le matériau principal de semelle et/ou le ou les matériau(x) auxiliaire(s) de tige et/ou le ou les matériau(x) auxiliaire(s) de semelle peut/peuvent être un ou des matériau(x) recyclé(s) à partir d’une semelle et/ou de la tige d’une autre chaussure ou d’une botte et/ou de plastique(s) et/ou être issu(s) de la biomasse.
La veine de fluide qui arrive sur le support de fixation est, de préférence, une veine d’air, notamment le vent de circulation. En guidant cette veine d’air sur l’organe de refroidissement par l’élément de guidage de fluide, cette veine d’air fonctionne comme du fluide de refroidissement pour l’unité de capteur lidar. En variante, la veine de fluide peut également être une veine de fluide générée de manière active ou une veine de fluide spéciale.
Le support de fixation a, de préférence, au moins un volet réglable qui se commande entre l’état ouvert et l’état fermé. Le volet est réalisé de façon qu’à l’état fermé il évite que la veine de fluide n’arrive sur l’élément de guidage de fluide et/ou pour qu’il évite au moins en partie, l’arrivée de la veine de fluide sur l’organe de refroidissement ; à l’état ouvert, il libère la veine de fluide vers l’élément de guidage de fluide et/ou vers l’organe de refroidissement. Ainsi, la veine de fluide est réglable par rapport à l’organe de refroidissement. S’il faut éviter le refroidissement ou simplement n’avoir qu’un faible refroidissement, il est notamment possible d’éviter la veine de fluide de refroidissement en totalité ou en partie en fermant le volet en totalité ou en partie. Cela permet notamment aux températures ambiantes froides à l’unité de capteur lidar de se chauffer dans la plage optimale de température de fonctionnement.
De façon particulièrement avantageuse, le volet est commandé par un entraînement. Cet entrainement est, de préférence, un vérin ou un moteur électrique. Le réglage du volet est, en particulier, continu.
De manière particulièrement préférentielle, le vérin est un moteur linéaire et/ou entraîné par de l’air comprimé et/ou avec le fluide de nettoyage appliqué sur le dessus de l’unité de capteur lidar. En particulier, dans ce dernier cas, on n’a aucun entraînement propre pour régler le volet ; bien plus, il suffit d’une dérivation propre d’une conduite de répartition de fluide commandée avec une soupape de commande.
Un moteur électrique est particulièrement avantageux pour régler le volet avec une transmission. Le moteur électrique est, dans ce cas, un moteur à rotation. La transmission permet d’avoir une démultiplication pour adapter la caractéristique du moteur à l’entraînement de réglage du volet.
De manière particulièrement préférentielle, on a au moins deux éléments de guidage de fluide pour guider la veine de fluide qui arrive sur le support de fixation comme dans un entonnoir vers l’organe de refroidissement. Cela permet ainsi à une veine de fluide qui s’agrandit, de glisser vers l’organe de refroidissement pour arriver à un refroidissement optimum.
Le support de fixation est appliqué avantageusement entre au moins deux côtés de l’unité de capteur lidar. Le support de fixation a ainsi au moins deux éléments de guidage de fluide et chaque fois un élément de guidage de fluide dirige une veine de fluide vers l’un des organes de refroidissement existant sur chacun des côtés. Le support de fixation permet ainsi de diriger le fluide vers plusieurs organes de refroidissement de l’unité de capteur lidar. En particulier, l’unité de capteur lidar peut être refroidie en plusieurs endroits, en particulier, sur plusieurs côtés.
L’invention s’applique également à un véhicule comportant une unité de capteur lidar et un support de fixation tel que celui décrit ci-dessus. L’unité de capteur lidar est fixée avec l’arceau de guidage composé d’un segment du véhicule. L’unité de capteur lidar comporte sur un côté, un organe de refroidissement et au moins un élément de guidage de fluide du support de fixation dirige la veine de fluide arrivant sur le support de fixation vers l’organe de refroidissement. La veine de fluide est notamment la veine d’air que le vent de circulation génère pendant le mouvement du véhicule. Le support de fixation permet ainsi d’optimiser le refroidissement de l’unité de capteur lidar.
L’organe de refroidissement a, de préférence, au moins une ailette de refroidissement d’une certaine hauteur. L’élément de guidage de fluide est, de préférence, une ailette de fluide de l’arceau de fixation de fluide avec une hauteur d’ailette. Ainsi, les ailettes de refroidissement et la nervure de guidage de fluide ont la même hauteur ce qui se traduit par une application optimale du support de fixation a la même hauteur et se traduit par une application optimale du support de fixation à l’unité de capteur lidar ainsi qu’un développement optimum de canaux de refroidissement entre l’organe de fixation et l’unité de capteur lidar.
De manière particulièrement préférentielle, l’élément de guidage de fluide est conçu pour diriger le vent de circulation vers l’organe de refroidissement pendant le mouvement du véhicule. Le refroidissement de l’unité de capteur lidar est ainsi simple et demande peut d’entretien et néanmoins sa fiabilité est garantie.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide de différents exemples de systèmes de capteur lidar selon l’invention représentés dans les dessins annexés dans lesquels :
schéma d’un véhicule équipé d’un système de capteur lidar selon un mode de réalisation de l’invention,
vue en perspective d’un système de capteur lidar équipé d’un système de nettoyage selon un exemple de réalisation de l’invention,
schéma d’une première variante d’un exemple de réalisation du système de capteur lidar selon l’invention,
vue schématique d‘une seconde variante d’un exemple de réalisation du système de capteur lidar selon l’invention,
schéma d’une troisième variante d’un exemple de réalisation du système lidar selon l’invention,
En matière d’état de la technique brevet, on peut notamment citer : WO2021116540, US2004244307, RO130188
Nous partons du principe que ce type de présentation, implique la notion de présentateur et de public. Le présentateur se tient en face de son public. La présentation se fait sur un support d’affichage vidéo qui fait face au public. Ce support est soit de type « actif » écran plat LCD a rétroéclairage LED ou LED direct, soit « passif » et est associé à un projecteur. Les supports actifs sont compliqués à transporter. Les supports passifs sont des toiles qui peuvent être pliées ou enroulées. Les projecteurs associés à ces supports sont compacts et peuvent être facilement transportés. Nous choisissons donc d’intégrer un projecteur. La difficulté posée par la projection est le positionnement du projecteur par rapport à l’écran. À l’exception des projecteurs à focale ultra-courte qui sont souvent associés directement au support de projection, les projecteurs sont généralement posés au-dessus du public. Pour tous les projecteurs, leur positionnement en hauteur pose un problème de supports spécifiques, importants par la taille, et donc difficiles à transporter. Nous devons donc pour faciliter l’installation, positionner le projecteur en partie basse (sous 1m), en adaptant sa focale (qui conditionne le rapport de projection).
Dans la mesure où le stand est une structure légère, pour être transportable, la mise en œuvre du projecteur à l’intérieur du stand pose aussi un problème de stabilité. En effet dans la mesure où la projection par définition a lieu à distance du projecteur, on assiste à une amplification des déplacements de la source (du projecteur) sur l’écran de projection. Le dispositif est donc sensible aux vibrations subit par les mouvements du public comme des présentateurs. Il convient d’apporter une solution à ce problème.
Pour rendre interactif le support d’affichage vidéo, nous devons prendre en compte le positionnement de la source (projecteur) imposé au paragraphe précédent. Le dispositif le plus simple de pilotage est la télécommande. Souvent les sources vidéo peuvent recevoir un stockage de documents (clef USB). Dans le cas d’un projecteur tel que nous en avons défini le positionnement, l’usage d’une télécommande apparaît difficile. En effet, le projecteur tourne le dos au public, voire au présentateur.
Il existe des dispositifs plus sophistiqués qui permettent par exemple pour un présentateur de piloter un PowerPoint de présentation. Les lecteurs de flux multimedia, type Apple® TV ou ChromeCast® pourraient apporter une réponse au positionnement du projecteur, par contre ils impliquent d’être connecté à internet ce qui représente une contrainte particulière dans la mise en œuvre.