INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une seconde réalisation du dispositif de détection objet de l’invention, le module d'échantillonnage des microparticules est associé physiquement au module d'imagerie et au module d'analyse. Ainsi, un ou plusieurs échantillons de microparticules pourront être recueillis sur le support plat transparent et directement traités par le module d’imagerie et le module d’analyse afin de réaliser le dénombrement des microparticules, sans nécessité l’intervention d’un opérateur pour assurer la mise en relation du module d’échantillonnage ou des échantillons avec le module d’imagerie et le module d’analyse. Cette conception du dispositif de détection nécessitera cependant la présence de plusieurs dispositifs de détection si l’on veut pouvoir réaliser simultanément des mesures en plusieurs endroits de l’environnement.
Selon une réalisation du dispositif de détection objet de l’invention, le module d’échantillonnage des microparticules est configuré pour aspirer de l’air de l’environnement et impacter l’air aspiré sur le support plat transparent en sorte de recueillir un échantillon de microparticules présentes dans l'air sur ledit support plat transparent. Cela permet de réaliser un échantillonnage actif de microparticules sur le support plan transparent. En variante, l’échantillonnage de microparticules pourrait être passif, c’est-à-dire laisser les microparticules se déposer naturellement par sédimentation sur le support plan transparent.
Le circuit de commande des actionneurs 6 comprend de manière classique une unité électronique de commande de freinage qui reçoit en entrée un signal de commande provenant d’un instrument manipulé par le pilote de l’aéronef 100 et émet des signaux de commande à une unité de commande d'actionneurs qui produit, à partir du signal de commande, un signal de puissance transmis aux actionneurs 6 pour modifier la valeur du décalage radial entre les secteurs de couronne 2A, 2B, 2C, 2D du stator 2 et le rotor 3 en fonction de l’effort de freinage requis par le pilote. La modification dudit décalage radial par les actionneurs 6 va augmenter ou diminuer le couple de freinage et donc la vitesse de l'aéronef 100. La modification du décalage radial par les actionneurs 6 joue sur le flux magnétique transmis au rotor 3 par les aimants 4. Cet agencement est classique et ne sera pas plus décrit ici.
Mis à part ce qui a été indiqué ci-dessus, tout ce qui a été indiqué pour le premier mode de réalisation est également applicable ici.
En référence la , un troisième mode de réalisation va être à présent décrit.
Alors que dans le premier mode de réalisation et le deuxième mode de réalisation, tous les anneaux coaxiaux 17 étaient portés par les sous-ensembles 13 du rotor 3 et tous les anneaux (formés d’un unique aimant 4) par les sous-ensembles 10 du stator 2, dans le troisième mode de réalisation, les anneaux coaxiaux 17 sont portés pour partie d’entre eux par le rotor 3 et pour la partie complémentaire par le stator 2. De même, les aimants 4 sont portés pour partie d’entre eux par le rotor 3 et pour la partie complémentaire par le stator 2. Par exemple, le rotor 3 porte la moitié des anneaux coaxiaux 17 et la moitié des aimants 4, et le stator 2 porte l’autre moitié des anneaux coaxiaux 17 et l’autre moitié des aimants 4. Optionnellement, chaque sous-ensemble 10, 13 portant l’anneau coaxial 17 est composé uniquement dudit anneau coaxial 17 et est ainsi conformé en un anneau. Optionnellement, chaque sous-ensemble 10, 13 portant l’aimant 4 est composé uniquement dudit aimant 4 et est ainsi conformé en une couronne.
La illustre une configuration possible mais d’autres configurations sont évidemment envisageables pour ce troisième mode de réalisation.
Comme visible à la , le stator 2 comporte une succession axiale de sous-ensembles 10 alternant un sous-ensemble 10 portant un anneau coaxial 17 (i.e. électriquement conducteur) avec un sous-ensemble 10 portant un aimant 4. Par exemple, un sous-ensemble d’extrémité 10.1 est un aimant 4 (optionnellement celui le plus éloigné de la jante 105) et l’autre sous-ensemble d’extrémité 10.2 est un anneau coaxial 17. Les différents sous-ensembles 10 sont accolés entre eux. Les différents sous-ensembles 10 sont par exemple fixés entre eux et à une embase 8 du stator 2.
De plus, le rotor 3 comporte une succession axiale de sous-ensembles 13 alternant un sous-ensemble 13 portant un anneau coaxial 17 (i.e. électriquement conducteur) avec un sous-ensemble 13 portant un aimant 4. Par exemple, un sous-ensemble d’extrémité 13.1 (optionnellement celui le plus proche de la jante) est un anneau coaxial 17 et l’autre sous-ensemble d’extrémité 13.2 est un aimant 4. Les différents sous-ensembles 13 sont accolés entre eux. Les différents sous-ensembles 13 sont par exemple fixés entre eux par un cadre 14.
Le ou les actionneurs 6 déplacent donc le stator 2 selon une direction axiale de la roue 103 entre : une première position, ou position de freinage maximal de la roue 103, dans laquelle les sous-ensembles 10 du stator 2 sont rapprochés des sous-ensembles 13 du rotor 3, de sorte que les faces libres 17.1 des anneaux coaxiaux 17 du rotor 3 s’étendent en regard des faces libres 4.1 des aimants 4 du stator 2 et de sorte que les faces libres 4.1 des aimants 4 du rotor 3 s’étendent en regard des faces libres 17.1 des anneaux coaxiaux 17 du stator 2 i.e. la face du stator 2 formée par les faces libres 4.1 des aimants 4 et des anneaux coaxiaux 17 est en regard de la face du rotor 3 formée par les faces libres des anneaux coaxiaux 17 et des aimants 4 (de préférence, les anneaux coaxiaux 17 et les aimants 4 sont alors alignés radialement – si les aimants 4 et les anneaux coaxiaux 17 présentent la même épaisseur (selon l’axe X), leurs faces d’extrémités axiales droites s’étendent alors dans un même plan et leurs faces d’extrémités axiales gauches s’étendent dans un même plan) et ; une deuxième position, ou position de rotation libre de la roue 103, dans laquelle les sous-ensembles 10 du stator 2 sont éloignés des sous-ensembles 13 du rotor 3, de sorte que les faces libres 17.1 des anneaux coaxiaux 17 du rotor 3 s’étendent en regard des faces libres 17.1 des anneaux coaxiaux 17 du stator 2 et de sorte que les faces libres 4.1 des aimants 4 du rotor 3 s’étendent en regard des faces libres 4.1 des aimants 4 coaxiaux du stator 2.
Dans la position de rotation libre de la roue 103, les faces libres 4.1 des aimants 4 sont décalées axialement des faces libres 17.1 des anneaux coaxiaux 17.
Mis à part ce qui a été indiqué ci-dessus, tout ce qui a été indiqué pour le premier mode de réalisation et pour le deuxième mode de réalisation est également applicable ici.
L’invention est utilisable sur tout type de véhicule et par exemple un véhicule terrestre, amphibie ou encore un véhicule aérien.
En particulier, le dispositif de freinage magnétique peut avoir une structure différente de celle décrite.
Les aimants peuvent être portés par le rotor au lieu du stator et inversement.
La et la représentent, respectivement, une vue éclatée et une vue d’ensemble, en position de verrouillage, d’un mode de mise en œuvre d’un dispositif de raccordement ;
La , les figures 4a,4b représentent, respectivement, un embout et une bague flexible composant un élément femelle du mode de mise en œuvre des figures 1 et 2 ;
La représente un autre exemple d’un connecteur tubulaire d’un dispositif de raccordement conforme à l’invention ;
La représente un autre mode de mise en œuvre d’une bague flexible d’un élément femelle conforme à l’invention ;
Les figures 7a et 7b illustrent le fonctionnement d’un dispositif de raccordement conforme à l’invention selon deux coupes longitudinales et perpendiculaires entre elles.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Description générale du dispositif de raccordement
Les figures 1 et 2 représentent, respectivement, une vue éclatée et une vue d’ensemble d’un mode de mise en œuvre d’un dispositif de raccordement 1. D’une manière générale, ce dispositif de raccordement 1 comprend un connecteur tubulaire 2 qui forme une extrémité d’un conduit à raccorder (non représenté). Le dispositif de raccordement 1 comprend également un élément femelle 7 comprenant un embout 3 et une bague flexible 4. L’embout présente une ouverture dite « proximale » 3a dans laquelle le connecteur tubulaire 2 est destiné à s’engager et une ouverture distale 3b opposée à l’ouverture proximale 3a. L’embout définit un passage entre ces deux ouvertures 3a,3b dans lequel le connecteur tubulaire 2 peut être inséré. Le connecteur tubulaire 2 est muni, à son extrémité de raccordement destinée à s’engager dans l’élément femelle 7, d’une collerette 2a permettant de l’encliqueter sur l’embout femelle 7, comme cela sera détaillé dans la suite de cette description, afin de verrouiller ces deux éléments entre eux.
Pour procéder au raccordement fluidique du connecteur tubulaire 2 dans l’élément femelle 7, on introduit donc l’extrémité de raccordement du connecteur tubulaire 2 à travers l’ouverture proximale 3a de l’embout 3 pour emboiter la collerette 2a sur des moyens d’encliquetage dont l’élément femelle 7 est pourvu.
De manière très conventionnelle, l’élément femelle 7 peut être solidarisé à un orifice d’un équipement par l’intermédiaire d’un filetage externe aménagé sur l’embout 3. Dans l’exemple représenté, l’embout 3 présente une tête de serrage 3d du côté de son ouverture proximale 3a. On a également prévu dans cet exemple un joint d’étanchéité 6a disposé autour de l’embout 3, sous la tête de serrage 3d, afin de rendre étanche la liaison entre l’élément femelle 7 et l’équipement. Le filetage externe, la tête de serrage 3d et le joint d’étanchéité 6a forment toutefois des éléments parfaitement optionnels du dispositif de raccordement 1, et on peut prévoir que celui-ci permette un raccordement fluidique sans disposer de ces moyens ou par l’intermédiaire d’autres moyens que ceux pris ici en exemple.
Connecteur tubulaire Comme on l’a déjà énoncé, le connecteur tubulaire 2 forme une extrémité d’un conduit à raccorder. Le connecteur tubulaire 2 peut être constitué d’une matière plastique.
Ce connecteur 2 peut être assemblé au conduit par un mécanisme d’assemblage 2d, par exemple du type « queue sapin » comme cela est représenté sur les figures 1 et 5, qui représentent deux modes de mise en œuvre de ce connecteur 2.
Le connecteur tubulaire 2 est muni, du côté de son extrémité de raccordement, d’au moins une collerette 2a permettant de l’encliqueter sur l’embout femelle 7. Dans le mode de mise en œuvre de la , le connecteur tubulaire 2 est muni de deux collerettes 2a,2a’. Quel que soit le nombre de collerettes prévu, elle(s) présente(nt) avantageusement un flanc chanfreiné du côté de l’extrémité de raccordement du connecteur tubulaire 2 et un flanc droit du côté opposé. Lorsque le raccord tubulaire 2 est progressivement inséré dans l’élément femelle 7, le flanc chanfreiné prend appui sur les moyens d’encliquetage dont est muni cet élément, afin de les déformer élastiquement. Lorsque le raccord tubulaire 2 a suffisamment progressé dans l’élément femelle, les moyens d’encliquetage se referment derrière la collerette 2a, du côté de son flanc droit, ce qui prévient toute possibilité d’extraction du connecteur tubulaire 2.
Dans l’exemple de la , le connecteur tubulaire 2 est progressivement inséré dans l’élément femelle pour successivement refermer les moyens d’encliquetage derrière la première puis derrière la seconde collerette 2a,2a’. Lorsque les moyens d’encliquetage sont refermés sur la première collerette 2a, on peut retenir le connecteur tubulaire à l’élément femelle 7 dans une position de prémontage ou de livraison, qui n’est pas nécessairement étanche. Pour raccorder de manière étanche le raccord tubulaire 2 à l’élément femelle 7, il suffit d’introduire plus profondément le connecteur tubulaire 2 de manière à faire passer les moyens d’encliquetage derrière la seconde collerette 2a’.
Comme cela est visible sur les figures 1,2 et 5, le connecteur tubulaire 2 est avantageusement muni d’une embase 2b. Cette embase 2b est configurée pour entrer en buté avec l’élément femelle 7 lorsque le connecteur tubulaire 2 est suffisamment engagé dans cet élément, c’est-à-dire lorsque les moyens d’encliquetage sont refermés derrière la collerette 2a,2a’ assurant la liaison étanche entre ces deux parties du dispositif de raccordement 1. Pour permettre cette fonction de butée, l’embase 2b présente une dimension transversale (dans un plan perpendiculaire à la direction d’engagement du connecteur tubulaire 2 dans l’élément femelle 7) plus importante que la section du passage défini par l’élément femelle 7.
Dans les exemples représentés, le connecteur tubulaire 2 porte également une pluralité de collets 2c, disposés entre l’embase 2b et la collerette 2a. Cette pluralité de collets 2c définissent au moins une gorge 2e pour recevoir au moins un joint d’étanchéité secondaire 6b (deux collets 2c et deux joints sur l’exemple de la ). Ces collets 2c présentent une dimension transversale sensiblement égale à la section du passage définie par l’élément femelle 7, de manière à pouvoir résider dans cette section lorsque le connecteur tubulaire 2 y est introduit. Les joints d’étanchéité secondaires 6b présents dans les gorges 2e, entre les collets 2c, sont écrasés contre les parois internes du passage défini par l’élément femelle 7, et forment ainsi un raccordement étanche entre le connecteur tubulaire 2 et cet élément 7.
Élément femelle La et la représentent, respectivement, une coupe de l’embout 3 et une vue de la bague flexible 4 composant un élément femelle 7 conforme à l’invention. L’embout 3 peut être réalisé sous la forme d’une pièce métallique ou en plastique, et la bague flexible 4 constituée d’une matière plastique ou métallique.
La partie frontale et la partie retro-occipitale de la têtière sont reliées entre elles par des parties de liaison pouvant avoir toute forme, notamment par un nœud ou une boucle de liaison, configuré pour venir latéralement de part et d’autre des oreilles.
Organe d’appui De préférence, l’enrênement comporte plusieurs premiers organes d’appui et plusieurs deuxièmes organes d’appui disjoints entre eux, notamment deux premiers et deux deuxièmes organes d’appui disjoints.
De préférence, le ou les premiers et le ou les deuxièmes organes d’appui sont configurés pour que les appuis soient ponctiformes.
Le ou les premiers et le ou les deuxièmes organes d’appui peuvent être chacun des reliefs ponctuels sur la partie frontale et rétro-occipitale de la têtière, notamment un ou des nœuds d’une corde ou sangle formant la partie frontale et la partie rétro-occipitale de la têtière ou un ou des éléments de reliefs, tels que des boules, rapportés sur les parties frontale et rétro-occipitale de la têtière.
De préférence, le ou les premiers et le ou les deuxièmes organes d’appui présente une plus grande dimension transversale comprise entre 2 cm et 7 cm, mieux entre 2 et 4 cm.
Dans le cas de plusieurs premiers organes d’appui, notamment deux premiers organes d’appui, ils peuvent être espacés sur la partie frontale de la têtière d’une distance comprise entre 2 à 12 cm, de préférence entre 4 à 8 cm.
Dans le cas de plusieurs deuxièmes organes d’appui, notamment deux deuxièmes organes d’appui, ils peuvent être espacés sur la partie rétro-occipitale de la têtière d’une distance comprise entre 2 cm et 15 cm, mieux entre 4 cm et 9 cm. Cela permet notamment de limiter la tension sur le ligament nuchal.
Le ou les premiers et le ou les deuxièmes organes d’appui peuvent être montés fixes sur les parties frontale et rétro-occipitale de la têtière. En variante, le ou les premiers et le ou les deuxièmes organes d’appui sont de positions réglables sur les parties frontale et rétro-occipitale de la têtière pour s’adapter à la morphologie du cheval. Dans le cas d’éléments rapportés, notamment de boules, ce ou ces derniers peuvent être fixés par des nœuds de la corde ou la sangle formant les parties frontale et rétro-occipitale de la têtière.
De préférence, le ou les premiers et le ou les deuxièmes organes d’appui sont positionnés de façon fixes, en étant préalablement réglés ou non, durant l’utilisation de l’enrênement. Cela afin d’éviter le déplacement des points d’appui.
Système de tension De préférence, le système de tension est lié à la têtière de part et d’autre de la tête, notamment au niveau des parties de liaison de la partie frontale avec la partie rétro-occipitale. Le système de tension peut être rapporté sur la têtière par des fixations amovibles ou fixes, notamment aux parties de liaison de la partie frontale avec la partie rétro-occipitale, ou être formé par des prolongements latéraux de la têtière, notamment de la corde ou de la sangle formant la partie frontale ou la partie rétro-occipitale de la têtière.
Le système de tension peut être fixe ou amovible de la têtière.
De préférence, le système de tension comporte au moins un organe de fixation amovible à l’élément sur le cheval situé en dessous de l’encolure, notamment à la sangle ventrale.
Le système de tension peut comporter un système de réglage de sa longueur. Un tel système de réglage peut être un système de type ceinture ou peut être formé d’une pluralité de position d’accroche sur le système de tension de l’organe de fixation amovible. De préférence, le système de tension présente une longueur utile maximale entre 50 et 170 cm, mieux entre 110 et 155 cm et encore mieux entre 120 et 145 cm. De préférence, le système de tension présente une longueur utile minimale entre 20 et 120 cm, mieux entre 30 et 90 cm et encore mieux entre 40 et 70 cm.
Le système de réglage peut comporter des trous ou des positions d’accroches espacées entre eux d’une distance comprise entre 2 et 15 cm, mieux entre 5 et 12 cm. Le système de réglage peut présenter une longueur maximale 30 et 120 cm, mieux entre 60 et 110 cm. Le système de réglage peut présenter une longueur minimale comprise entre 5 et 50cm, mieux entre 5 et 20 cm comprise entre qui fait 95 cm 10 cm entre les nœuds et 10 cm avant
Le système de tension peut comporter deux parties se liant chacune à la têtière d’un côté de la tête du cheval à une de leurs extrémités et se liant entre elles à leur autre extrémité, notamment par une jonction au système de réglage.
De préférence, le système de tension est flexible et réglable . Cela permet le mouvement libre de la tête en dessous du point haut défini par la longueur du système de tension réglable.
L’entité de gestion EG présente l’architecture matérielle d’un ordinateur conventionnel. Il comporte notamment un processeur, une mémoire vive de type RAM et une mémoire morte telle qu’une mémoire de type Flash, ROM, (non représentés sur la figure) ainsi que des dispositifs d’entrée-sortie tels que claviers et/ou écrans (non représentés sur la figure). L’entité de gestion EG peut s’exécuter dans un serveur matériel accessible grâce au réseau de communication NET ou bien s’exécuter dans une architecture informatique en nuage ( cloud computing en anglais).
Le terminal client TC présente également l’architecture matérielle d’un ordinateur conventionnel, comportant notamment un processeur, des éléments mémoire et des dispositifs d’entrée-sortie non représentés sur la figure. Le terminal client TC pourra par exemple être directement embarqué dans un véhicule électrique et s’exécuter sur un processeur intégré dans le véhicule. Le terminal client TC pourra également être un ordinateur portable ou un terminal mobile tel qu’un ordiphone (traduction de l’anglais smartphone ) qui pourra communiquer avec des utilisateurs à travers des interfaces proposés dans un véhicule électrique, telles que des interfaces WiFi ou Bluetooth, ou bien grâce à ses propres interfaces. Le terminal client embarquera un programme qui réalisera les étapes du procédé, programme rédigé dans un langage de programmation adapté pour s’exécuter dans le terminal client, selon le système d’exécution de celui-ci. Quand le terminal client est embarqué dans un véhicule électrique, il est directement associé à ce véhicule électrique. Quand le terminal client est un terminal mobile, un ordiphone ou un ordinateur portable, il pourra être associé à un véhicule électrique par un procédé d’appairage bien connu dans l’état de la technique. Quand le véhicule électrique circule, le terminal client tel qu’un ordiphone associé au véhicule électrique pourra disposer d’informations telles que le niveau de la charge de la batterie, ou la localisation, la vitesse et la direction du véhicule à travers des interfaces de communication du véhicule électrique non représentées sur la .
Grâce à ces modes de réalisation, le terminal client TC peut effectuer une demande DEM de recharge de batterie en route dans un véhicule électrique, pour obtenir une recharge afin d’éviter une panne du véhicule. Le terminal client TC peut aussi être un ordinateur classique et la demande DEM de recharge servira alors dans un contexte de planification de voyage, pour prévoir une étape de recharge d’une batterie à un endroit et un moment planifié.
Les autres terminaux clients TC1, TC2, TC3 présentent la même architecture matérielle que le terminal client TC. Dans la majorité des modes de réalisation, le terminal client TC et les autres terminaux clients TC1, TC2, TC3 sont en fait identiques et vont pouvoir remplir des fonctions différentes selon les besoins de leurs utilisateurs. Dans un cas, les clients logiciels tels que TC sont utilisés pour demander DEM une recharge de batterie de véhicule électrique, alors que dans d’autres cas, les terminaux clients tels que TC1, TC2, TC3 vont proposer de répondre à cette demande. Mais le même terminal client TC pourra également répondre à une demande DEM de recharge issue d’un autre terminal client TC1, TC2, TC3 dans un autre contexte. Dans ce cas, un même terminal client TC sera demandeur d’une recharge à un moment et répondra à une demande de recharge à un autre moment.
Dans certains modes de réalisation, les autres terminaux clients TC1, TC2, TC3 qui vont répondre à la demande DEM ne sont pas associés à un véhicule électrique. Il peut s’agir de terminaux clients utilisés par des dépanneurs qui vont répondre à la demande DEM de recharge en se rendant sur le lieu de dépannage pour procéder à une recharge avec une batterie dédiée, qui n’est pas celle d’un véhicule électrique, mais qui est dédié au dépannage. Il peut aussi s’agir de terminaux clients utilisés par des particuliers qui peuvent proposer une recharge à leur domicile, ou ailleurs, en donnant accès à une borne de recharge, ou même juste à une prise électrique, pour procéder à la recharge.
En général, le terminal client demandeur TC adresse sa demande à l’entité de gestion EG qui joue le rôle d’intermédiaire entre le terminal client demandeur TC et les autres terminaux clients TC1, TC2, TC3 parmi lesquels se trouvent ceux aptes à répondre à la demande DEM. Mais dans d’autres modes de réalisation de l’invention, les terminaux clients TC, TC1, TC2, TC3 peuvent communiquer directement entre eux, et le rôle de l’entité de gestion peut alors être limité à celui d’une mise en contact initiale ou d’enregistrement des transactions.
L’entité de gestion EG comprend un module 101 de réception de demandes DEM de recharges de batteries.
L’entité de gestion EG comprend un module 102 de recherche de terminaux clients TC1, TC2, TC3 aptes à répondre à une demande de recharge de batteries.
L’entité de gestion EG comprend un module 103 de réponse REP à une demande DEM de recharge de batterie.
Le terminal client TC comprend un module 201 de transmission d’une demande DEM de recharge de batterie.
Le terminal client TC comprend un module 202 de réception d’une réponse REP incluant une liste de terminaux clients aptes à répondre à la demande.