INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En fonctionnement, dans chaque branche, les deux interrupteurs sont commandés en inverse, c’est-à-dire de sorte que, lorsque l'un des interrupteurs de la branche est à l'état passant ou fermé, l'autre des interrupteurs de la branche est à l'état bloqué ou ouvert.
De préférence, dans chacune des branches 111, 112, 121 et 122, les interrupteurs sont mis alternativement aux états passant et bloqué à une fréquence de découpage fsw. Autrement dit, chaque branche est commutée alternativement, de manière répétée, entre un état où l'un des interrupteurs de la branche est passant et un autre état où l'autre des interrupteurs est passant. Typiquement, à chaque commutation, un temps mort est prévu, pendant lequel les deux interrupteurs de la branche commutée sont bloqués simultanément, afin d'éviter une mise en court-circuit des bornes de la branche. Ainsi, les deux interrupteurs d'une branche peuvent être bloqués simultanément, mais sont commandés pour ne pas être passants simultanément.
A titre d'exemple, lorsque la tension V1, respectivement V2, est une tension AC, la valeur de cette tension est considérée constante sur une période de découpage égale à 1/fsw lorsque la fréquence de la tension V1, respectivement V2, est très supérieure, par exemple au moins 10 fois supérieure, de préférence au moins 100 fois supérieure, à la fréquence de découpage fsw.
Dans chaque pont, les commutations des branches forment une séquence de commutations. Les séquences de commutations des deux branches sont répétées à la fréquence de découpage. A chaque répétition des séquences de commutations, l'inductance de fuite a pour rôle de stocker/déstocker de l'énergie, de manière à faire circuler cette énergie d'un pont à l'autre du convertisseur.
Pour cela, l'inductance de fuite 135 a, à ses bornes, une tension variable équivalente à une tension V135 aux bornes de l'inductance de fuite représentée. Plus précisément, la tension V135 est située entre le nœud 141 et l'enroulement 131. Le calcul de la valeur de la tension V135 aux bornes de l'inductance de fuite 135 en fonction de la convention choisie pour représenter cette inductance de fuite est à la portée de l'homme du métier à partir des exemples de la présente description.
A titre d'exemple, le convertisseur comprend en outre un élément capacitif 160 reliant les bornes 114L et 114H du pont en H 110. L'élément capacitif 160 peut être constitué par un condensateur et/ou plusieurs condensateurs en série et/ou en parallèle.
A titre d'exemple, la tension V1 est appliquée entre les nœuds 114H et 114L au travers d'une impédance 162.
A titre d'exemple, l'élément capacitif 160 et l'impédance 162 forment un filtre permettant de limiter des variations, à chaque commutation, de la tension V1 et/ou du courant fourni au convertisseur.
A titre d'exemple, le convertisseur comprend en outre un élément capacitif 170 reliant les bornes 124L et 124H du pont en H 120. L'élément capacitif 170 peut être constitué par un condensateur et/ou plusieurs condensateurs en série et/ou en parallèle.
A titre d'exemple, la tension V2 entre les nœuds 124H et 124L est fournie par le convertisseur au travers d'une impédance 172.
La quatrième surface de marche 403 peut être formée sur la quatrième paroi latérale de rainure 44 du couvercle 40 de récipient, du côté où la partie charnière 104 est disposée. Dans ce mode de réalisation, lors d'une utilisation normale, l'espace 604 entre le cadre 60 de limitation de couvercle et la rainure 41 de logement de couvercle est situé du côté de la partie charnière 104. Lorsque le cadre 60 de limitation de couvercle est coulissé dans une position séparée du couvercle 40 de récipient dans la direction de la flèche illustrée à la , l'espace 605 entre le cadre 60 de limitation de couvercle et la rainure 41 de logement de couvercle est situé sur le côté le plus éloigné de la partie charnière 104. Grâce à la quatrième surface de marche 403 et à la quatrième bride 622, l'existence de l'espace 604 n'affectera pas de manière significative l'apparence du récipient de produits cosmétiques lorsqu'il sera utilisé.
Lorsque le récipient de produits cosmétiques est utilisé, le côté où se trouve l'axe de charnière est plus éloigné de l'utilisateur, de sorte que la quatrième bride 622 est disposée du côté où se trouve la partie de fixation de charnière 404 du cadre 60 de limitation de couvercle, ce qui n'entraînera pas une trop grande largeur de l'extrémité du cadre 60 de limitation de couvercle du côté de l'utilisateur, ce qui nuirait à l'expérience d'utilisation de l'utilisateur. Il est facile de comprendre que lorsque la deuxième partie de butée 406 est reliée à la quatrième paroi latérale de rainure 44, la quatrième surface de marche 403 est située au-dessus de la deuxième partie de butée 406, c'est-à-dire plus haut que la deuxième partie de butée 406.
Selon un mode de réalisation de la divulgation, une deuxième rainure de réception 402 est formée sur l'autre quatrième paroi latérale de rainure 44 de la rainure 41 de logement de couvercle ; une deuxième partie convexe 621 est formée sur la surface extérieure d'une quatrième barre transversale 62 correspondante du cadre 60 de limitation de couvercle. Lorsque le deuxième coulisseau 601 coulisse dans la goulotte 401 de couvercle, la deuxième partie convexe 621 peut coulisser dans ou hors de la deuxième rainure de réception 402. Il est facile de comprendre que la deuxième rainure de réception 402 et la quatrième surface de marche 403 sont respectivement disposées sur deux quatrièmes parois latérales de rainure 44 opposées de la rainure 41 de logement de couvercle.
Lorsque le cadre 60 de limitation de couvercle coulisse jusqu'à la position où il est séparé du couvercle 40 de récipient, la deuxième partie convexe 621 coulisse complètement hors de la deuxième rainure de réception 402. Selon le mode de réalisation de la présente demande, la coopération de la deuxième rainure de réception 402 et de la deuxième partie convexe 621 permet d'empêcher le côté où se trouve la deuxième partie convexe 621 du cadre 60 de limitation de couvercle de s'incliner et de se desserrer dans la direction verticale.
La partie de fixation de charnière 404 et la quatrième bride 622 du cadre 60 de limitation de couvercle peuvent être disposées sur la même quatrième barre transversale 62.
Selon un autre mode de réalisation, le miroir 50 peut également être inséré directement dans la rainure 41 de logement de couvercle. Dans certains modes de réalisation, le miroir 50 est relié de manière amovible ou détachable à la rainure 41 de logement de couvercle.
Selon un mode de réalisation de la divulgation, il existe également un récipient de produits cosmétiques qui comprend un corps 10 de récipient, un couvercle 40 de récipient, un miroir 50 et un cadre 60 de limitation de couvercle. Le corps 10 de récipient est utilisé pour charger des produits cosmétiques. Le couvercle 40 de récipient est utilisé pour ouvrir ou fermer le corps 10 de récipient, et le couvercle 40 de récipient est évidé vers l'intérieur pour former une rainure 41 de logement de couvercle avec une ouverture inférieure. Le miroir 50 est disposé de manière mobile dans la rainure 41 de logement de couvercle. Le cadre 60 de limitation de couvercle est relié de manière coulissante au couvercle 40 de récipient au-dessus du miroir 50 pour limiter le miroir 50 à la rainure 41 de logement de couvercle, le cadre 60 de limitation de couvercle est configuré pour pouvoir coulisser vers une position séparée du couvercle 40 de récipient.
Le cadre 60 de limitation de couvercle peut être le cadre 60 de limitation de couvercle dans l'un des modes de réalisation de l'exposé ci-dessus ; le couvercle 40 de récipient peut être le couvercle 40 de récipient dans l'un des modes de réalisation de l'exposé ci-dessus. La relation de montage entre le cadre 60 de limitation de couvercle et le couvercle 40 de récipient peut être décrite de manière spécifique dans le mode de réalisation susmentionné de la divulgation.
Le corps 10 de récipient peut être formé d'une rainure 11 de logement de corps. Dans certains modes de réalisation, les produits cosmétiques peuvent être chargés directement dans la rainure 11 de logement de corps. Dans certains modes de réalisation, le récipient de produits cosmétiques comprend en outre un plateau 20 de produits cosmétiques pour le chargement des produits cosmétiques, et le plateau 20 de produits cosmétiques est connecté de manière non détachable ou détachable dans la rainure 11 de logement de corps. Dans certains modes de réalisation, le récipient de produits cosmétiques comprend en outre un plateau 20 de produits cosmétiques et un cadre de limitation de corps 30, le plateau 20 de produits cosmétiques est disposé de manière mobile dans la rainure 11 de logement de corps, et le cadre 30 de limitation de corps est relié de manière coulissante au corps 10 de récipient au-dessus du plateau 20 de produits cosmétiques pour limiter le plateau 20 de produits cosmétiques dans la rainure 11 de logement de corps, et le cadre 30 de limitation de corps est configuré pour pouvoir coulisser vers une position séparée du corps 10 de récipient.
La description ci-dessus montre et décrit une pluralité de modes de réalisation préférés de l'invention. Toutefois, comme indiqué ci-dessus, il convient de comprendre que la divulgation n'est pas limitée aux formes divulguées par la spécification, qu'elle ne doit pas être considérée comme excluant d'autres modes de réalisation, qu'elle peut être appliquée à diverses autres combinaisons, modifications et environnements et qu'elle peut être modifiée dans le cadre du concept inventif de la spécification grâce aux conseils ou technologies susmentionnés ou à la connaissance des arts apparentés. Toutes les modifications et variations apportées par les personnes compétentes dans l'art sans s'écarter de l'esprit et de la portée de la divulgation s'inscrivent dans le cadre de la protection des revendications annexées de la divulgation.
Système de distribution d’un produit à distribuer, notamment d’un produit en vrac Le domaine de la présente invention concerne notamment les applications pour la distribution en vrac adaptées aux besoins spécifiques des magasins, tant pour les grandes enseignes que les petites enseignes de distribution alimentaire et non alimentaire.
L’invention concerne en particulier un système de distribution d’un produit à distribuer, notamment d’un produit en vrac.
On connaît par la demande de brevet WO2021255709 un distributeur de vrac utilisé pour stocker et distribuer des aliments tels que des fruits secs, des graines, des noix. Le distributeur comporte une boîte rigide en carton ou en plastique transparent ou coloré.
On connaît par ailleurs par la demande de brevet EP4094640 un silo de distribution d'un produit en vrac, comprenant un corps comprenant une ouverture inférieure et une ouverture supérieure, un couvercle amovible monté pivotant sur le corps en regard de l'ouverture supérieure entre une position fermée et une position ouverte, et une trappe montée coulissante sur le corps en regard de l'ouverture inférieure entre une position fermée et une position ouverte.
L’invention propose notamment un système de distribution amélioré.
L’invention a ainsi pour objet un système de distribution d’un produit à distribuer, notamment d’un produit en vrac tel que de la farine ou du sucre, comportant : un contenant souple amovible et configuré pour contenir le produit à distribuer, un module structurel configuré pour maintenir le contenant souple dans une position de distribution, un distributeur configuré pour distribuer du produit provenant du contenant souple maintenu en position de distribution par le module structurel.
De plus, le dispositif d’aide au pilotage 20 permet d’aider le pilote à rechercher les symptômes d’une situation via la surveillance de plusieurs critères opérationnels à la fois, estimés en parallèle les uns des autres, tels que la sécurité, la ponctualité, le confort et l’écologie. Cette surveillance multicritères est alors encore plus pertinente et plus utile pour l’utilisateur lui permettant de réduire encore sa charge cognitive.
En outre, le dispositif d’aide au pilotage 20 est capable de prendre en compte les conséquences d’une évolution du contexte, telle que la modification d’un environnement de l’aéronef, le changement d’une intention du pilote pour au moins un critère opérationnel, et une action du pilote différente d’une action prévue. Le dispositif d’aide au pilotage 20 permet alors à l’utilisateur de mieux évaluer l’impact de cette évolution du contexte par rapport à la valeur souhaitée de chaque critère opérationnel CO, i.e. la performance initialement définie de l’aéronef 10 lors de sa mission.
SYSTEME ET PROCEDE DE RECHARGE EN LIQUIDE VISQUEUX D’UN FLACON La présente invention se rapporte au domaine de la recharge en liquide, ou du re-remplissage, d’un flacon à recharger à partir d’un flacon source appelé recharge. La présente invention concerne plus particulièrement un système de recharge en liquide d’un flacon à recharger à partir d’une recharge et, également, un procédé de recharge en liquide d’un flacon à recharger à partir d’une recharge.
Différents systèmes et méthodes existent pour transférer du liquide d’un flacon à un autre en vue de recharger ce dernier.
Toutefois, lorsque le liquide à transférer est visqueux, typiquement une huile, un gel douche…, le transfert est plus difficile à effectuer et nécessite par moments de faire appel à des systèmes relativement complexes.
Il existe donc un besoin de disposer d’un système et d’un procédé permettant de transférer de manière simple et efficace un liquide visqueux d’un flacon source à un flacon à recharger.
L’invention a ainsi pour objet un système de recharge en liquide d’un flacon à recharger à partir d’un flacon source contenant un liquide visqueux, le flacon à recharger ayant une ouverture disposée au-dessus du fond et le flacon source ayant une ouverture et un fond opposé à l’ouverture, le flacon source contenant du liquide visqueux étant retourné de manière à ce que son ouverture soit disposée au-dessus de l’ouverture du flacon à recharger, le système comprenant:
-un passage de liquide qui s’étend entre le flacon source et le flacon à recharger en débouchant par une extrémité débouchante à l’intérieur du flacon à recharger et qui est apte à mettre en communication le flacon source et l’intérieur du flacon à recharger de manière à permettre le transfert de liquide du flacon source au flacon à recharger à travers le passage de liquide,
-un passage d’air, distinct du passage de liquide, qui s’étend du flacon à recharger au flacon source et qui est apte à mettre en communication l’intérieur du flacon à recharger et le fond du flacon source de manière à permettre la montée d’air du flacon à recharger vers le fond du flacon source, tandis que du liquide est transféré du flacon source au flacon à recharger,
-un dispositif de restriction d’une section de passage du passage d’air qui est disposé à l’intérieur du flacon à recharger au-dessus de l’extrémité débouchante du passage de liquide de manière à arrêter, ou au moins à freiner, la montée de liquide dans le flacon à recharger, et donc l’écoulement de liquide dans ledit flacon à recharger, lorsque le niveau de liquide dans le flacon à recharger atteint le dispositif de restriction, le dispositif de restriction étant adapté à la viscosité du liquide.
-le passage de liquide comprend un conduit de liquide muni de l’extrémité débouchante du passage de liquide et qui s’étend axialement au moins en partie à l’intérieur du flacon à recharger, de manière centrée axialement par rapport à ce dernier ;
-la pièce entourant une surface extérieure du conduit de liquide comporte une extrémité terminale qui est configurée pour s’engager radialement dans une portion annulaire évidée radialement de la surface extérieure du conduit de liquide ;
-la pièce entourant le conduit de liquide est montée sur le flacon à recharger ;
Comme on peut le voir sur la , le conduit d’air 15 présente une première extrémité 16 qui est montée en force sur un raccord 60 du ventilateur 30 et une deuxième extrémité 17 qui est montée en force sur un raccord 70 de la buse de projection d’air 10. Une portion du conduit d’air 15 est disposée sur un support structurel 45 du toit 5 du véhicule 20. Ici, la portion du conduit d’air 10 est accrochée au support structurel 45 via des éléments d’accroche 35. Dans ce mode de réalisation, le conduit d’air 15 n’est pas accessible aux usagers et est dissimulé par la carrosserie du véhicule 20. Par ailleurs, le conduit d’air 15 peut effectuer un ou plusieurs virages en fonction de la configuration du support structurel 45.
Sur les figures 1 et 2, la buse de projection d’air 10 se trouve sur le toit 5, au-dessus de l’habitacle.
La représente une vue de dessus du système de nettoyage 40 selon un deuxième mode de réalisation.
Dans ce mode de réalisation, le conduit d’air 15 comprend un tronçon principal 11 et deux tronçons secondaires 12 situés en aval du tronçon principal 11 et joints à ce tronçon principal 11 de sorte que l’écoulement d’air dans le tronçon principal 11 se subdivise en deux écoulements d’air dans ces deux tronçons secondaires 12. Ici, le tronçon principal 11 et les tronçons secondaires 12 sont chacun formés par une tubulure flexible. Chaque tronçon secondaire 12 est connecté à une buse de projection d’air 10, chacune des buses de projection d’air 10 étant reliées à un dispositif de détection 50 placé à deux emplacements différents. Ici, le tronçon principal 11 et les tronçons secondaires 12 ont tous le même diamètre interne. Par exemple ce diamètre interne commun est de 6 ou 8 mm. Le conduit d’air 15 comprend une électrovanne 13 disposée à une jonction entre le tronçon principal 11 et au moins deux tronçons secondaires 12. Cette électrovanne 13 est configurée pour pouvoir conduire le flux d’air de manière sélective dans l’un ou l’autre des tronçons secondaires 12 ou les deux tronçons secondaires 12. Le système de nettoyage 40 comprend également une vanne anti-retour 51 est disposée entre le ventilateur 30 et la buse de projection d’air 10. La vanne anti-retour 51 est connectée à la deuxième extrémité 17 du conduit d’air 15, du côté de la buse de projection d’air 10. Le système de nettoyage 40 comprend par ailleurs un filtre à air 31 relié au ventilateur 30 de sorte que le flux d’air entrant dans le ventilateur 30 soit exempt d’impuretés. Ici, le filtre à air 31 est un filtre à air cornet.
Système de freinage de véhicule automobile et procédé de contrôle L’invention concerne les systèmes de freinage de véhicule automobile, notamment électrique. L’invention traite du phénomène d’emballement thermique de batterie électrique de véhicule automobile. L’invention a pour objet un système de freinage de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec une batterie électrique. L’invention propose encore un procédé de contrôle de système de freinage de véhicule automobile.
Un véhicule automobile est équipé d’un système de freinage centralisé qui actionne différents dispositifs de freinage, chacun associé à l’une des roues. De tels systèmes de freinage véhiculent un liquide de frein canalisé dans des conduites ; dont des parties flexibles et des parties rigides métalliques. Les parties flexibles comprennent de l’élastomère et sont généralement appelées flexibles de frein. Ces parties permettent des échanges thermiques entre l’environnement et le liquide de frein.
Il est utilisé la caractéristique incompressible du liquide de frein pour transmettre l’effort freineur entre la commande et les récepteurs que sont les dispositifs de freinage. Au-delà d’une certaine température ; typiquement autour de 200°C, ce liquide se vaporise et perd cette caractéristique incompressible. Il ne permet plus la transmission de l’effort freineur. Dit autrement, si le liquide est passé à l’état gazeux, l’action du conducteur sur la pédale sera sans effet sur les récepteurs, donc sans possibilité de décélération du véhicule. La sécurité de freinage n’est plus garantie puisque le circuit hydraulique de freinage ne permet plus de communiquer une commande de freinage de manière prescrite.
Les véhicules électriques, c’est-à-dire dont l’entraînement est totalement assuré par une énergie électrique, utilisent des batteries de stockage d’énergie électrique. De telles batteries peuvent s’échauffer de manière anormale. Un tel scénario est couramment appelé « emballement thermique ». En raison du risque d’endommagement pour la batterie ; mais également pour leur environnement, un dispositif de ventilation forcé est alors actionné pour réduire cet échauffement. Le mécanisme de ventilation forcé prélève de l’air de l’environnement qui ressort à une température supérieure à 200°C. Dans des cas extrêmes, la température de cet air atteint les 400°C et s’écoule contre d’autres organes fonctionnels du véhicule automobile.
Dans certaines architectures de véhicule automobile, les canalisations de frein reliant la commande à un ou plusieurs récepteurs de freinage baignent dans l’air expulsé par la ventilation forcée des batteries. Dès lors, on comprend bien le risque potentiel pour le liquide de frein contenu dans ces canalisations. Le liquide risque donc d’entrer en ébullition, et donc ne plus permettre la fonction freinage.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de conserver la fonctionnalité d’un système de freinage de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la sécurité, la simplicité, la réactivité d’un système de freinage de véhicule automobile.
Selon un premier aspect, l’invention propose un système de freinage de véhicule automobile à batterie électrique, le système de freinage comprenant : une commande de freinage; un dispositif de freinage associé à au moins une roue du véhicule automobile ; une conduite reliant la commande de freinage au dispositif de freinage et destinée à être remplie d’un liquide de frein, la conduite comprenant une électrovanne entre la commande de freinage et le dispositif de freinage ; une unité de contrôle de l’électrovanne ; remarquable en ce que le système de freinage comprend un capteur de température de batterie électrique, l’unité de contrôle étant configurée de sorte que, suite à une mesure de température supérieure à un seuil de température par le capteur de température, ladite unité de contrôle actionne l’électrovanne afin d’empêcher un flux de fluide de freinage de la commande de freinage vers le dispositif de freinage.
L’invention permet de prémunir le système de freinage contre les risques thermiques liés à la présence de la batterie électrique. En outre, le temps de réponse est rapide puisque le changement dans le circuit hydraulique est assuré par l’électrovanne dont le temps de réponse est particulièrement court. Par ailleurs, les moyens nécessaires à l’invention restent limités puisqu’ils reposent sur une partie du module d’antiblocage qui est largement répandu dans les véhicules automobiles ; tout comme le module de surveillance de température de la batterie électrique.