INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Véhicule (1), comportant : - un boîtier de servitude intelligent ; - un siège (2) auto, destiné à recevoir un bébé muni d’une couche ; - un ensemble de capteurs (3), agencé pour détecter en temps réel un état de la couche du bébé, et connecté au boîtier de servitude intelligent ; - des moyens de géolocalisation (4), configurés pour fournir des coordonnées géographiques en temps réel du véhicule (1), et connectés au boîtier de servitude intelligent ; le boîtier de servitude intelligent étant configuré pour sélectionner une aire de repos en fonction de l’état de la couche du bébé, et en fonction des coordonnées géographiques du véhicule (1). Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel le boîtier de servitude intelligent est configuré pour sélectionner l’aire de repos la plus proche des coordonnées géographiques du véhicule (1) lorsque l’état de la couche du bébé indique que le bébé doit être changé. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, comportant une interface homme-machine connectée au boîtier de servitude intelligent ; véhicule (1) dans lequel le boîtier de servitude intelligent est configuré pour afficher l’aire de repos sélectionnée sur l’interface homme-machine. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de géolocalisation (4) sont configurés pour fournir une cartographie d’autoroutes, et le boîtier de servitude intelligent est configuré pour sélectionner l’aire de repos dans la cartographie d’autoroutes. Véhicule (1) selon la revendication 4, dans lequel la cartographie d’autoroutes est tridimensionnelle. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’ensemble de capteurs (3) est agencé dans le siège (2) auto. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’ensemble de capteurs (3) comporte un capteur d’odeur. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’ensemble de capteurs (3) comporte un capteur de température. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel les moyens de géolocalisation (4) sont configurés pour effectuer un guidage vers l’aire de repos sélectionnée.
Ensemble (135) de véhicule automobile (101) comprenant : - une structure de caisse (113) comprenant un pied central (129) s’étendant sensiblement verticalement relativement audit véhicule automobile (101), ledit pied central (129) étant destiné à être fixé d’une part à un élément horizontal supérieur de ladite structure de caisse (113), et d’autre part à un élément horizontal inférieur de ladite structure de caisse (113), - une pièce d’habillage (131) dudit pied central (129), assemblée audit pied central (129), comportant une portion centrale (137) s’étendant le long dudit pied central (129), ledit ensemble (135) étant caractérisé en ce que ladite portion centrale (137) définit une pente qui s’éloigne, relativement à un plan médian longitudinal (L, V) dudit véhicule automobile (101), depuis l’arrière vers l’avant dudit véhicule automobile (101) lorsque ledit ensemble (135) est monté dans ledit véhicule automobile (101), et en ce qu’il comprend un élément de déviation (147), agencé entre ladite pièce d’habillage (131) et ledit pied central (129), conçu pour se comprimer au moins partiellement lorsqu’une force est exercée sur ladite pièce d’habillage (131). Ensemble (135) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de déviation (147) est agencé au niveau d’une extrémité avant (139) de ladite portion centrale (137) de ladite pièce d’habillage (131). Ensemble (135) selon l’une des revendications 1 ou 2 , caractérisé en ce que ledit élément de déviation (147) présente une largeur (l1) comprise entre environ 30% et environ 50% de la largeur (l2) de ladite pièce d’habillage (131). Ensemble (135) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit élément de déviation (147) présente une longueur (L) comprise entre environ 100mm et environ 200mm. Ensemble (135) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pente de ladite portion centrale (137) est contenue dans un plan (P 1 ) formant un angle (α) avec un plan (P 2 ) parallèle audit plan médian longitudinal (L, V) compris entre environ 1° et environ 10°. Ensemble (135) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte une partie arrière comportant une zone rigide (149) et une partie avant comportant une zone déformable (151). Ensemble (135) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit ensemble (135) présente une section horizontale dissymétrique. Ensemble (135) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit élément de déviation (147) est fixé à l’intérieur de la pièce d’habillage (131) par collage. Ensemble (135) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit élément de déviation (147) consiste en un bloc de mousse. Véhicule automobile (101) comportant un ensemble (135), caractérisé en ce que ledit ensemble (135) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.
Longeron (LV) propre à être installé parallèlement à un côté longitudinal (CL) d’un plancher (PV) d’une structure (SV) d’un véhicule automobile (VA), ledit longeron (LV) comprenant un profilé principal (PP) comportant des bords longitudinaux intérieur (BLI) et extérieur (BLE) opposés et entre lesquels sont définis des caissons internes (C11-C32) longitudinaux, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un profilé secondaire (PS) solidarisé fixement à l’un desdits bords longitudinaux intérieur (BLI) et extérieur (BLE) et propre à augmenter une tenue en flambage dudit profilé principal (PP) en cas de choc subi par ledit longeron (LV) et présentant une composante transversale non nulle. Longeron selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit profilé secondaire (PS) a une section transversale en forme générale de U. Longeron selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit profilé secondaire (PS) est solidarisé fixement audit bord longitudinal intérieur (BLI). Longeron selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit profilé secondaire (PS) est solidarisé fixement à une face externe (FE1) dudit bord longitudinal intérieur (BLI), opposée à une face interne (FI1) de ce dernier (BLI), orientée vers lesdits caissons internes (C11-C32). Longeron selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit profilé secondaire (PS) est solidarisé fixement à une face interne (FI1) dudit bord longitudinal intérieur (BLI), orientée vers lesdits caissons internes (C11-C32). Longeron selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit profilé secondaire (PS) est solidarisé fixement audit bord longitudinal extérieur (BLE). Longeron selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit profilé secondaire (PS) est solidarisé fixement à une face externe (FE2) dudit bord longitudinal extérieur (BLE), destinée à être orientée vers l’extérieur dudit véhicule (VA). Longeron selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend une enveloppe (EL) constituée de deux demi-coques métalliques solidarisées fixement l’une à l’autre et logeant lesdits profilé principal (PP) et profilé secondaire (PS). Véhicule automobile (VA) comprenant une structure (SV) comportant un plancher (PV) ayant des côtés longitudinaux droit et gauche, caractérisé en ce que ladite structure (SV) comprend en outre deux longerons (LV), droit et gauche, selon l’une des revendications précédentes, installés respectivement parallèlement auxdits côtés longitudinaux (CL) droit et gauche. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble de batterie rechargeable (EB) installé sous ledit plancher (PV) entre lesdits longerons (LV) droit et gauche.
Déflecteur (1) destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile, ledit déflecteur (1) comprenant des nervures de rigidification (5), caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend au moins une structure de protection (7) configurée pour protéger au moins une extrémité longitudinale (5a) d’une desdites nervures de rigidification (5). Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite au moins une structure de protection (7) est disposée en regard de ladite au moins une extrémité longitudinale (5a) de nervure (5). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite nervure de rigidification (5), qui est protégée par ladite au moins une structure de protection (7), est configurée pour qu’en position montée du déflecteur sur un véhicule, ladite nervure de rigidification (5) s’étende sensiblement selon l’axe longitudinal dudit véhicule. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une structure de protection (7) s’étend sensiblement transversalement à la direction d’extension longitudinale de ladite nervure (5). Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’épaisseur de ladite au moins une structure de protection (7) est au moins supérieure à trois fois l’épaisseur de la nervure protégée par ladite structure de protection (7). Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’extension transversale de ladite au moins une structure de protection (7) est comprise entre 10 et 20 mm. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une structure de protection (7) présente une hauteur sensiblement égale ou supérieure à la hauteur de ladite nervure de rigidification (5). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’épaisseur de ladite au moins une structure de protection (7) est comprise entre 2 et 6 mm. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une structure de protection (7) est venue de matière avec ladite nervure (5) protégée et/ou le déflecteur (1). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
– Composition pour la formation d’un géopolymère, comportant : une poudre alumino-silicatée ; et une solution aqueuse alcaline d’au moins un silicate de métal alcalin, caractérisée par le fait que le métal alcalin dudit silicate ou desdits silicates est le potassium, et que la composition comporte, exprimés en oxydes, les constituants SiO 2 , K 2 O, Al 2 O 3 et CaO, et le cas échéant les constituants BaO et MgO, dans un rapport molaire : (SiO 2 + Al 2 O 3 ) / (CaO + BaO + MgO + K 2 O + Al 2 O 3 ) compris entre 1,31 et 3,31, SiO 2 provenant de (A) ; K 2 O provenant de (B) ; Al 2 O 3 et CaO provenant de (A) ; et BaO et MgO, s’ils sont présents, provenant de (A). – Composition selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu’elle comporte, exprimés en pourcentages molaires d’oxydes : 35 à 75 % de SiO 2 ; 2 à 10 % de K 2 O ; 10 à 45 % d’Al 2 O 3 ; 0,5 à 14 % de CaO ; 0 à 14 % de BaO ; et 0 à 10 % de MgO, les pourcentages molaires ci-dessus étant donnés pour 100 % de (1)+(2)+(3)+(4)+(5)+(6). – Composition selon la revendication 2, caractérisée par le fait qu’elle comporte, exprimés en pourcentages molaires d’oxydes : 39 à 73 % de SiO 2 ; 4 à 7 % de K 2 O ; 15 à 42 % d’Al 2 O 3 ; 0,5 à 5 % de CaO ; 0 à 14 % de BaO ; et 0 à 10 % de MgO, les pourcentages molaires ci-dessus étant donnés pour 100 % de (1)+(2)+(3)+(4)+(5)+(6). – Composition selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la poudre alumino-silicatée consiste en un mélange d’au moins un métakaolin avec au moins l’un parmi : le sablon ; CaCo 3 ; le blansil ; la mullite ; la chamotte ; la boehmite ; l’hydrotalcite ; BaCO 3 ; et Al(OH) 3 . – Composition selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que (B) est une solution aqueuse de silicate de potassium, le potassium ayant pu être introduit au moins en partie sous forme de pastilles dans la solution aqueuse alcaline.
Utilisation d’une marne comprenant : plus de 45% en poids de calcite ; et au moins 1% en poids de kaolinite ; pour la préparation d’un matériau pouzzolanique. Utilisation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la marne contient au moins 50% en poids de calcite. Utilisation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la marne contient au moins 55% en poids de calcite. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la marne contient au moins 2% en poids de kaolinite. Utilisation selon la revendication 4, caractérisée en ce que la marne contient au moins 2,5% en poids de kaolinite. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la marne contient en outre de la montmorillonite. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la marne contient en outre de l’illite. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la marne contient en outre du quartz. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la marne contient en outre de la chlorite, de la dolomite, de la microcline, de l’albite, de l’ankerite, de l’orthose, de la pyrite, de la siderite, de l’anatase et/ou de la celestine.
Volant de véhicule (1) comprenant : - une armature (1a), - un dispositif lumineux (40) agencé pour émettre de la lumière vers un utilisateur, - un élément de couverture souple (21) recouvrant au moins partiellement le dispositif lumineux (40), l’élément de couverture souple (21) étant au moins partiellement perméable à la lumière, et - un support (41) agencé entre l’armature (1a) et l’élément de couverture souple (21), caractérisé en ce que l’élément de couverture souple (21) comprend au moins une excroissance (22) agencée au moins partiellement dans au moins un évidemment (42) du support (41). Volant de véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel l’élément de couverture souple (21) est une gaine. Volant de véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’élément de couverture souple (21) comprend un masque (27), agencé de préférence en regard d’une zone de diffusion de la lumière du dispositif lumineux (40). Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’au moins une excroissance (22) est perméable à la lumière. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’au moins une excroissance (22) est agencée dans une zone non traversée par la lumière du dispositif lumineux (40). Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’au moins une excroissance (22) est formée ou imprimée intégralement avec l’élément de couverture souple (21). Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’au moins une excroissance (22) est surmoulée ou collée sur l’élément de couverture souple (21). Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant en outre un élément électrique (23), distinct du dispositif lumineux (40), ayant une ouverture agencée pour loger l’au moins une excroissance. Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant en outre un boîtier (41) avec une ouverture de boîtier agencée pour loger l’au moins une excroissance (22), et de préférence l’ouverture de boîtier est agencée pour diffuser la lumière du dispositif lumineux (40). Véhicule automobile comprenant un volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 9.
Aileron (4) pour véhicule automobile (2), comprenant : - une face aérodynamique supérieure (4.1) et une face aérodynamique inférieure (4.2) opposée à la face aérodynamique supérieure (4.1) ; - un bord d’attaque (4.3) à l’avant des faces aérodynamiques supérieure (4.1) et inférieure (4.2), caractérisé en ce que l’aileron (4) comprend une nervure (15) s’étendant en saillie depuis la face aérodynamique inférieure (4.2), le long du bord d’attaque (4.3). Aileron (4) selon la revendication 1, dans lequel la nervure (15) est éloignée du bord d’attaque (4.3) d’au plus 25% d’une étendue longitudinale totale (W) entre ledit bord d’attaque (4.3) et un bord de fuite (4.4) à l’arrière des faces aérodynamiques supérieure (4.1) et inférieure (4.2). Aileron (4) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel la nervure (15) s’étend transversalement sur au moins 80% d’une étendue transversale totale (L1) du bord d’attaque (4.3). Aileron (4) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la nervure (15) présente une hauteur (H) comprise entre 10 et 30 mm, et présente une longueur longitudinale (E) comprise entre 20 et 60 mm. Aileron (4) selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant, en outre, des ailettes (12) en saillie depuis la face aérodynamique inférieure (4.2), en aval de la nervure (15), préférentiellement à un nombre supérieur ou égal à 45 et/ou inférieur ou égal à 130. Aileron (4) selon la revendication 5, dans lequel les ailettes (12) sont réparties sur au moins deux rangées (14.2, 14.3, 14.4) parallèles au bord d’attaque (4.3), la nervure (15) étant longitudinalement disposée entre ledit bord d’attaque (4.3) et lesdits au moins deux rangées (14.2, 14.3, 14.4). Aileron (4) selon l’une des revendications 5 et 6, dans lequel chacune des ailettes (12) présente une hauteur maximale (h) inférieure ou égale à 15 mm et/ou une longueur maximale (l) inférieure ou égale à 30 mm. Aileron (4) selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel les ailettes (12) sont réparties de manière homogène sur au moins 60% de la face aérodynamique inférieure (4.2) et sont transversalement espacée l’une de l’autre d’une distance (s) comprise entre 20 mm et 50 mm. Véhicule automobile (2) comprenant un aileron (4) à l’arrière et dans le prolongement d’un pavillon (6) dudit véhicule (2), caractérisé en ce que l’aileron (4) est selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, dans lequel l’aileron (4) arrière forme un passage d’air (8) entre le pavillon (6) et le bord d’attaque (4.3).
Dispositif de stockage de biogaz (1) comportant un réservoir (5) délimité par une enveloppe souple (8), caractérisé en ce que le réservoir est partiellement rempli d’un liquide de stabilisation (7). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir est rempli entre 1 % et 50%par le liquide de stabilisation. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le réservoir est rempli à 20 % par le liquide de stabilisation. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le réservoir comporte des évents (4,21,31) ménagés à travers une épaisseur de l’enveloppe souple (8) et répartis sur une surface supérieure externe du réservoir (5). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le réservoir comporte en outre des soupapes de sécurité (41) montées sur une partie des évents (4). Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les soupapes de sécurité (41) sont en forme de col de cygne, remplies de liquide antigel ou d’eau. Dispositif selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu’un des évents est un évent de sortie (31) et un autre des évents est un évent de remplissage (21). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’enveloppe souple (8) comporte une couche de matériau. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’enveloppe souple comporte plusieurs couches de matériau assemblées. Dispositif selon l’une des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que le matériau est une toile de polyester enduite de polychlorure de vinyle ou de l’éthylène propylène diène monomère.
Superalliage à base de nickel comprenant, en pourcentages massiques, 5,0 à 6,3 % d’aluminium, 0,50 à 2,0 % de tantale, 1,5 à 3,5 % de titane, 0 à 3,0 % de cobalt, 9,5 à 12,5 % de chrome, 0,50 à 2,5 % de molybdène, 0 à 2,0 % de tungstène, 1,5 à 6,5 % de fer, 0,05 à 0,15 % de hafnium, 0 à 0,15 % de silicium, le complément étant constitué par du nickel et des impuretés inévitables. Superalliage selon la revendication 1, comprenant, en pourcentages massiques, 6,0 % d’aluminium, 1,0 % de tantale, 2,0 % de titane, 10,0 % de chrome, 1,0 % de molybdène, 3,0 % de fer, 0,10 % de hafnium, 0,10 % de silicium, le complément étant constitué par du nickel et des impuretés inévitables. Superalliage selon la revendication 1, comprenant, en pourcentages massiques, 6,0 % d’aluminium, 1,0 % de tantale, 2,0 % de titane, 12,0 % de chrome, 2,0 % de molybdène, 2,0 % de fer, 0,10 % de hafnium, 0,10 % de silicium, le complément étant constitué par du nickel et des impuretés inévitables. Superalliage selon la revendication 1, comprenant, en pourcentages massiques, 5,75 % d’aluminium, 1,0 % de tantale, 3,0 % de titane, 2,0 % de cobalt, 11,0 % de chrome, 1,0 % de molybdène, 6,0 % de fer, 0,10 % de hafnium, 0,10 % de silicium, le complément étant constitué par du nickel et des impuretés inévitables. Superalliage selon la revendication 1, comprenant, en pourcentages massiques, 5,75 % d’aluminium, 1,0 % de tantale, 3,0 % de titane, 11,0 % de chrome, 1,0 % de molybdène, 6,0 % de fer, 0,10 % de hafnium, 0,10 % de silicium, le complément étant constitué par du nickel et des impuretés inévitables. Superalliage selon la revendication 1, comprenant, en pourcentages massiques, 5,75 % d’aluminium, 1,5 % de tantale, 3,0 % de titane, 11,0 % de chrome, 1,0 % de molybdène, 1,0 % de tungstène, 6,0 % de fer, 0,10 % de hafnium, 0,10 % de silicium, le complément étant constitué par du nickel et des impuretés inévitables. Superalliage selon la revendication 1, comprenant, en pourcentages massiques, 5,75 % d’aluminium, 1,0 % de tantale, 3,0 % de titane, 12,0 % de chrome, 1,0 % de molybdène, 3,0 % de fer, 0,10 % de hafnium, 0,10 % de silicium, le complément étant constitué par du nickel et des impuretés inévitables. Superalliage selon la revendication 1, comprenant, en pourcentages massiques, 5,75 % d’aluminium, 1,5 % de tantale, 3,0 % de titane, 12,0 % de chrome, 1,0 % de molybdène, 1,0 % de tungstène, 3,0 % de fer, 0,10 % de hafnium, 0,10 % de silicium, le complément étant constitué par du nickel et des impuretés inévitables. Aube (20A, 20B) monocristalline pour turbomachine comprenant un superalliage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Aube (20A, 20B) selon la revendication 9, comprenant un revêtement de protection comportant une sous-couche métallique déposée sur le superalliage et une barrière thermique céramique déposée sur la sous-couche métallique. Aube (20A, 20B) selon la revendication 9 ou 10, présentant une structure orientée selon une direction cristallographique . Turbomachine comprenant une aube (20A, 20B) selon l’une quelconque des revendications 9 à 11.