INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une autre variante, le au moins un dispositif de rendu de contenu appartient à un ensemble de dispositifs de rendu de contenu comprenant : - un écran d’affichage ; - une matrice de LEDs ; - un arrangement de LEDs ; - un projecteur ; - un dispositif d’affichage tête haute ; et - un haut-parleur.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de rendu d’un contenu dans un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système de rendu de contenu comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention et au moins un dispositif d’affichage relié en communication au dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention et/ou au moins un haut-parleur relié en communication au dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système de rendu tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention.
Le poste de contrôle 10 récupère des données 600 afin d’estimer les vitesses de déplacement optimales sur des portions de l’infrastructure routière 300.
Les données 600 sont des données de différents types, tels que : les vitesses normales des portions des infrastructures routières 300 qui sont supervisées ; la présence d’incidents, d’accidents et/ou de travaux ; la vitesse ainsi que la quantité de véhicules à des points de contrôle ; les prévisions de trafics routier et météorologiques ; les règles de gestion du trafic routier ; les alertes pollution.
L’infrastructure routière 300 peut également être équipée de différents capteurs, tels que des boucles de comptage 301 (située sous la route 30), et de manière générale, ladite infrastructure peut être équipée de tous types de capteurs caractérisant des conditions de circulation, et transmettant ces données au poste de contrôle 13.
Dans le mode de réalisation présenté à la , les données 600 proviennent d’une base de données 60 dans laquelle sont stockées des informations, telles qu’un comptage de véhicules en temps réel 61, des données de trafic provenant d’applications et services installés sur des téléphones intelligents 62 (par exemple Waze ®, Google Maps ®, etc.), des comptages et évaluation de la densité d’un trafic routier au moyen de caméra 63, ou des données provenant de services étatiques 64 (par exemple Bison Futé ®, Météo France ®, etc.).
Dans un autre mode de réalisation, les données 600 sont des données brutes que le poste de contrôle 10 traitent et agrègent au moyen d’un algorithme spécifique.
Dans un autre mode de réalisation, un gestionnaire contrôle ainsi que corrige la vitesse optimale de déplacement.
Une fois les données 600 traitées au moyen d’un programme informatique, le poste de contrôle 10 définit des courbes de vitesses optimales en chaque point des portions supervisées de l’infrastructure routière 300, puis met à jour cette donnée dans le système d’information 13, en précisant une date d’application.
Le système d’information 13 comprend un terminal 133, une antenne E/R 131 ainsi qu’un capteur GPS 132, ledit capteur étant principalement utilisé pour sa fonction d’horloge universelle, au moins un contrôleur de segment 136 connecté à au moins un segment lumineux 134.
Le contrôleur de segment 136 est synchronisé automatiquement avec l’ensemble du système de régulation 100 au moyen du temps fourni par le capteur GPS 132 du terminal 133.
Dans un mode de réalisation particulier, le système d’information 13 est alimenté électriquement au moyen d’un réseau de distribution d’électricité 400 qui peut être public et/ou privé.
Dans un autre mode de réalisation particulier, le système d’information 13 est alimenté électriquement au moyen d’un système autonome 16 de production d’électricité, qui comprend un régulateur 161 de charge et de décharge d’une batterie 162, et au moins une source de production d’électricité, tels qu’un panneau solaire 163a ou une éolienne 163b, sans que cela ne représente une limite à la présente invention. Le système autonome 16 est dimensionné de telle sorte qu’il soit garanti une autonomie électrique continuellement, c’est-à-dire 7/7 jours ainsi que 24/24 heures.
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le système autonome 16 est intégré au terminal 133.
Chaque système d’information 13 gère une portion de l’infrastructure routière 300, et le terminal 133 étant relié à au moins un segment lumineux 134, connecté au contrôleur de segment 136, ledit segment comprenant une multitude d’indicateurs lumineux 1341, tels que des diodes électroluminescentes, certains desdits indicateurs émettant des signaux lumineux 1342a et 1342b afin d’indiquer aux automobilistes la position optimale à considérer.
Préférablement, le segment lumineux 134 est positionné et fixé sur une glissière de sécurité 31 de l’infrastructure routière 300. Le segment lumineux 134 est étanche pour résister aux intempéries et il émet à une intensité suffisante pour que les signaux lumineux 1342a et 1342b soient visibles de jours comme de nuits, ainsi que par tous temps (pluie, brouillard, neige, etc.).
De plus, le segment lumineux 134 peut correspondre, dans un mode de réalisation particulier, à un ruban lumineux dans lequel les indicateurs lumineux 1341 sont connectés entre autres, ou dans un autre mode de réalisation particulier, à un ensemble d’indicateurs lumineux 1341 indépendants, c’est-à-dire non connectés entre eux, lesdits indicateurs étant contrôlés à distance au moyen du contrôleur de segment 136.
Préférablement, et sur les autoroutes, le système d’information 13 et les segments lumineux 134 sont positionnés au niveau du terreplein central afin d’équiper les deux voies de ladite autoroute. Cette installation présente également l’avantage de communiquer la vitesse optimale aux automobilistes se trouvant sur la voie de gauche, qui est la voie où se trouve les véhicules les plus rapides.
La illustre schématiquement un dispositif 3 configuré pour la communication de données de certificats d’un ensemble de véhicules, par exemple l’ensemble de véhicules 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 3 correspond par exemple au dispositif de traitement de données 103. Selon un autre exemple de réalisation, le dispositif 3 correspond au dispositif de traitement 101 ou à un nœud du réseau hébergeant les données de la chaine de blocs tel que le dispositif 104.
Le dispositif 3 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 et 2 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 3 comprennent, sans y être limités, un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur, un ordinateur portable, un serveur. Les éléments du dispositif 3, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 3 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 3 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication de véhicule, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 340, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 350 et/ou d’autres périphériques 360 (clavier, souris) via respectivement des interfaces d’entrée/sortie 34, 35 et 36. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 3.
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de communication de données d’un ensemble de véhicules comprenant une pluralité de véhicules, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif de traitement de données tel que le dispositif 103 ou par un système comprenant le dispositif de traitement de données 103 relié en communication à un ou plusieurs dispositifs distants 101 et/ou 104.
Dans une première étape 41, des premières données représentatives de signatures numériques d’une pluralité de certificats de l’ensemble de véhicules sont reçues.
Dans une deuxième étape 42, les premières données sont encodées dans un fichier formant un registre de signatures numériques.
Dans une troisième étape 43, une empreinte numérique du registre de signatures est calculée à partir d’une fonction de hachage déterminée appliquée au fichier pour obtenir un fichier résultant comprenant l’empreinte numérique.
Dans une quatrième étape 44, le fichier résultant est mémorisé dans un dispositif de stockage de données.
Dans une cinquième étape 45, l’empreinte numérique est encodée dans une chaine de blocs.
SYSTEME ELECTRONIQUE A AUTHENTIFICATION TRIPARTITE ENTRE UN UTILISATEUR, UN CAPTEUR ET LE SYSTEME ELECTRONIQUE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine de l’invention est celui de la sécurisation des données, et notamment celui des systèmes électroniques dotés de capteurs de mesure d’authentification d’utilisateurs de ces systèmes et dans lesquels une sécurisation importante des données traitées est requise.
pasteurisation de la crème,
maturation de la crème pasteurisée comprenant au moins une maturation biologique,
barattage de la crème maturée pour obtenir des grains de beurre,
malaxage des grains de beurre pour obtenir le beurre,
ledit procédé mettant en œuvre les étapes suivantes à la suite du malaxage,
au moins un cycle, de préférence au moins deux cycles, de traitement du beurre, identiques ou différents, le ou les cycles comprenant une étape de cisaillement mécanique dudit beurre de 500 s -1 à 3000 s -1 ; et un refroidissement du beurre d'au moins 12°C avec des cinétiques comprises de -7,0°C/min à -40°C/min ; et
une cristallisation du beurre ainsi cisaillé et refroidi.
Le cisaillement mécanique du beurre ci-dessus 500 s -1 à 3000 s -1 (aussi appelé taux de cisaillement) permet de conférer à celui-ci un apport énergétique compris entre 14 kJ/kg et 42 kJ/Kg.
Selon l’invention, les étapes précitées sont conduites dans les conditions suivantes, considérées seules et de préférence en combinaison.
Le ou les cycles de refroidissement du beurre cisaillé est de préférence réalisé au moyen d’un échangeur thermique à surface raclée.
La cristallisation du beurre cisaillé et refroidi est effectuée par un temps de repos d’au moins 5 minutes, de préférence de 5-15 minutes, et mieux encore de 9-13 minutes, à une température de 5-16°C. Elle est avantageusement réalisée dans un tube de repos.
Un procédé de l’invention peut être optimisé en terme de qualité du beurre de tourage fabriqué en opérant la maturation biologique de la crème pasteurisée avant le barattage par l’ajout de ferments lactiques et un maintien à une température de 7-21°C de 16-48h. Il s’agit de ferments de culture aromatique et acidifiante mésophiles connus. Idéalement, la maturation biologique est conduite jusqu’à ce que le pH de la crème pasteurisée atteigne une valeur de 6,2-6.
Selon une mise en œuvre encore plus avantageuse, la maturation biologique de la crème est complétée par une maturation physique. Elle peut comprendre un ou plusieurs cycles de traitements thermiques, identiques ou différents, comportant chacun, une montée en température à une valeur de 6-21°C ; le maintien à cette température pendant 10-30 min ; et une descente en température à une valeur de 21-4°C.
Le procédé de l’invention peut en outre prévoir un lavage, généralement à l’eau, des grains de beurre issus du barattage de la crème.
Le procédé de l’invention est illustré dans l’exemple ci-dessous.
Un lait de vache issu d’une zone AOP est pasteurisé puis écrémé à 75°C pendant 20 secondes. La crème issue de cet écrémage est pasteurisée à 92°C dans un échangeur à plaques pendant 10 secondes puis refroidie à 9°C.
En l’espèce, la répétition éventuelle s’entend comme la possible répétition d’une sous-étape c1, suivie d’une sous-étape c2 et éventuellement d’une sous-étape c3 puis d’une nouvelle sous-étape c1, puis c2 ... et ainsi de suite.
Dans un mode de réalisation, il est possible de disposer au préalable des masques ne permettant pas l’accrochage de barbotine sur les parties de la préforme qui ne doivent pas être revêtues par la barbotine.
Dans un mode de réalisation, ces masques peuvent être enlevés entre deux répétitions de l’étape c-.
De telles parties seront fonction de la géométrie particulière de la préforme, mais la possibilité de réaliser des teneurs en agent porogène différentes sur différentes parties de la préforme est un avantage particulier de ce mode de réalisation car cela permet de tenir compte de la géométrie particulière de la préforme dans la définition de la porosité du conformateur.
Le trempage de la préforme fibreuse figée dans une barbotine permet de déposer de la barbotine sur la surface externe de la préforme, le cas échéant sur la surface externe de la préforme qui n’est pas recouverte par le masque.
Le séchage c2- permet d’assurer que la barbotine adhère bien à la préforme fibreuse, et ne soit pas éliminée par gravité.
Dans un mode de réalisation, il y a plus d’une répétition des sous-étapes c1-, c2- et le cas échéant c3-, et la teneur en agent porogène varie dans la barbotine des différentes étapes c1.
Ce mode de réalisation permet de faire varier précisément et de manière choisie la porosité dans l’épaisseur du conformateur.
Dans un mode de réalisation alternatif, on peut faire varier la disposition des masques entre deux itérations de l’étape c1 ce qui offre la possibilité de réaliser des teneurs en agent porogène différentes sur différentes parties de la préforme. Ceci est un avantage particulier de ce mode de réalisation car cela permet de tenir compte de la géométrie particulière de la préforme dans la définition de la porosité du conformateur.
Dans un mode de réalisation, l’étape c- d’enrobage de la préforme fibreuse figée comprend une ou plusieurs fois la répétition d’au moins les sous-étapes suivantes : c’1- le trempage de la préforme dans une barbotine ne comprenant aucun agent porogène ; c’2- la projection d’un ou plusieurs agent porogène sur la préforme obtenue à l’issue de l’étape c’1, ; c’3- le séchage de la préforme fibreuse obtenue à l’issue de l’étape c’2 ; puis c’4- éventuellement un sablage de la préforme obtenue à l’issue de l’étape c’3 ; la quantité totale d’agent porogène projetée représentant entre 25 % et 75% de la masse totale de la barbotine.
Ce mode de réalisation permet de choisir précisément la quantité d’agent porogène présent ainsi que sa répartition. En particulier, ce mode de réalisation permet de tenir compte de la géométrie de la préforme et d’ajuster la quantité d’agent porogène en fonction de l’endroit précis de la préforme qui est en train d’être recouverte.
De manière alternative, il est possible de projeter un agent porogène sur l’ensemble de la préforme, mais de disposer au préalable des masques imperméables audit agent porogène sur les parties de la préforme qui ne doivent pas être revêtues.
On peut en outre réaliser une pluralité de fois les étapes c’1, c’2, c’3 et éventuellement c’4, et l’on peut soit changer l’agent porogène projeté entre deux itérations de l’étape c’2, soit retirer des masques imperméables à l’agent porogène entre deux itérations de l’étape c’2. Cela permet de définir très précisément la répartition de l’agent porogène, et donc de définir très précisément la porosité du conformateur.
Dans un mode de réalisation, l’étape c- d’enrobage de la préforme fibreuse figée comprend au moins les sous-étapes suivantes : c’’1- la disposition de la préforme fibreuse figée dans un outil d’injection formé d’un moule et d’un contre-moule ; c’’2- l’injection dans le moule d’une barbotine comprenant un ou plusieurs agent porogène, la teneur massique en agent porogène étant comprise entre 25% et 75% par rapport à la masse totale de la barbotine.
Ce mode de réalisation permet de contrôler précisément l’épaisseur de barbotine introduite sur la préforme. En effet, cette épaisseur est contrôlée par le dimensionnement de l’outil d’injection.
Avantageusement, un beurre de l’invention répond en outre aux propriétés suivantes :
teneur en matière grasse d’au moins 82% (p/p),
teneur en eau d’au plus 16% (p/p), et
teneur de la fraction protéique d’au plus 2% (p/p),
les pourcentages étant donnés par rapport au beurre.
Et mieux encore, il répond en outre à au moins l’une, voire les deux caractéristiques suivantes :
densité d’au moins 0,95, et
résistance d’au moins 8N à 6°C.
Selon une variante de l’invention, un beurre provient d’un lait de fin d’été ou début d’automne. En effet après la sécheresse de l’été, la qualité de l’herbe qui repousse fournit une alimentation plus riche et plus parfumée qui modifie les qualités organoleptiques du lait et par conséquent, celles du beurre. Ainsi, un beurre fabriqué à partir d’un lait de fin d’été ou début d’automne, répond aux propriétés suivantes :
point de fusion de 34-37°C,
taux de solide de 65-55% (p/p) par rapport au beurre, à une température de 5-10°C.
Le taux de solide d’un beurre représente essentiellement la matière grasse présente sous forme cristallisée. La cristallisation de la matière grasse correspond à son changement d’état, de liquide comprenant un mélange de triglycérides désorganisés vers un solide cristallin organisé. En-deçà ou au-delà de 65-55%, les propriétés plastifiantes du beurre diminuent. Cette teneur dépend de la composition en triglycérides, ainsi un lait d’été plus riche en acide oléique qu’un lait d’hiver aura un taux de solide plus faible.
Sous une forme préférée, les solides sont sous forme d’un réseau cristallin organisé, comprenant peu ou pas de cristaux nodulaires. En effet, ceux-ci peuvent être un obstacle à la réalisation d’une bonne détrempe lors de la fabrication de la pâte feuilletée. Ainsi, de préférence, un beurre de l’invention est exempt de cristaux nodulaires.
L’invention concerne aussi un procédé de fabrication d’un beurre de tourage à partir d’un lait de vache, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
pasteurisation du lait,
écrémage du lait pasteurisé pour récupérer la crème du lait,
Le système de réglage est placé dans un compartiment qui est délimité notamment par un carénage extérieur qui forme les lignes aérodynamiques externes de la turbomachine.
Traditionnellement, le système de réglage comprend un ou plusieurs vérins hydrauliques et un mécanisme propre à chacune des aubes directrices. Chaque mécanisme comprend par exemple plusieurs biellettes et est configuré pour transformer le mouvement initié par le ou les vérins hydrauliques en un mouvement de rotation de l’aube directrice correspondante.
Un tel système de réglage présente notamment le désavantage d’être encombrant.
Les motoristes cherchent ainsi des alternatives pour réduire l’encombrement du système de réglage, afin notamment de pouvoir intégrer des équipements supplémentaires sans avoir à augmenter les dimensions des lignes aérodynamiques externes de la turbomachine.
Une solution pourrait être d’avoir un système de réglage comportant un moteur électrique propre à chacune des aubes directrices. Le rotor de chaque moteur électrique serait alors lié directement ou indirectement à l’aube directrice correspondante afin de régler son calage.
Un inconvénient majeur d’une telle variante de réalisation est l’obligation de contrôler en permanence les différents moteurs électriques, au détriment notamment de la consommation électrique et de la durée de vie des moteurs électriques.
L’objectif de la présente invention est d’améliorer la variante énoncée ci-dessus qui utilise des moteurs électriques pour remédier aux inconvénients précités.
L’invention propose ainsi une turbomachine pour un aéronef comprenant : - une soufflante non carénée qui est mobile en rotation autour d’un axe longitudinal X ; - un redresseur non caréné qui est fixe en rotation autour de l’axe longitudinal X, le redresseur étant configuré pour redresser au moins une partie d’un flux d’air généré par la soufflante non carénée, le redresseur comprenant au moins une aube directrice à calage variable autour d’un axe de rotation Y qui est sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal X, l’aube directrice étant solidaire d’un arbre qui est guidé en rotation autour de l’axe de rotation Y dans un boitier, le boitier étant fixé à une structure fixe de la turbomachine ; - un système de réglage du calage de l’aube directrice, le système de réglage comprenant un dispositif d’actionnement de l’aube directrice autour de l’axe de rotation Y, le dispositif d’actionnement comportant un moteur électrique ; caractérisée en ce que le système de réglage comprend en outre un dispositif de freinage configuré pour occuper une position active dans laquelle le dispositif de freinage bloque la rotation de l’aube directrice autour de l’axe de rotation Y lorsque le dispositif d’actionnement est à l’arrêt, et une position passive dans laquelle le dispositif de freinage autorise la rotation de l’aube directrice autour de l’axe de rotation Y lorsque le dispositif d’actionnement est en marche.
L’incorporation d’un dispositif de freinage au système de réglage permet de de ne plus maintenir sous tension le moteur électrique lorsque le dispositif d’actionnement est à l’arrêt, de manière à optimiser sa durée de vie.
Le dispositif de freinage permet également de réduire considérablement les besoins électriques du système de réglage, et par conséquent de la turbomachine.