INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un autre mode de réalisation possible, le dispositif électrique de l’invention est un câble électrique qui comprend une première couche semi-conductrice entourant un élément électriquement conducteur allongé, une couche électriquement isolante entourant ladite première couche semi-conductrice, et une deuxième couche semi-conductrice entourant ladite couche électriquement isolante, et où la couche réticulée de l’invention est au moins l’une de ces trois couches, de préférence au moins deux desdites trois couches, et de préférence lesdites trois couches. On parle dans ce cas de câble moyenne ou haute tension.
STRUCTURES POSSIBLES POUR UN ACCESOIRESELON L’INVENTION Lorsque le dispositif électrique de l’invention est un accessoire pour câble électrique, ledit accessoire entoure avantageusement au moins une extrémité d’un câble électrique, ladite extrémité étant celle qui est destinée à être associée audit accessoire.
L’accessoire peut être typiquement un corps longitudinal creux, tel que par exemple une jonction ou une terminaison pour câble électrique, dans lequel au moins une partie d’un câble électrique est destinée à être positionnée.
L’accessoire comporte au moins un élément semi-conducteur et au moins un élément électriquement isolant, ces éléments étant destinés à entourer une extrémité d’un câble électrique. L’élément semi-conducteur est bien connu pour contrôler la géométrie du champ électrique, lorsque le câble électrique, associé audit accessoire, est sous tension.
La couche réticulée de l’invention peut être ledit élément semi-conducteur et/ou ledit élément électriquement isolant.
Lorsque l’accessoire est une jonction, cette dernière permet de connecter ensemble deux câbles électriques, la jonction entourant alors en partie ces deux câbles électriques. Plus particulièrement, l’extrémité de chaque câble électrique destiné à être connecté est positionnée à l’intérieur de ladite jonction.
Le joint d’étanchéité 10 est annulaire et entoure radialement le capot de support 6 inférieur. Le joint d’étanchéité 10 est monté radialement autour du palier 8 et de la surface extérieure du capot de support 6 inférieur.
Comme illustré plus visiblement à la , le joint d’étanchéité 10 comprend un talon 38 annulaire fixé sur le capot d’appui 4 supérieur, et une portion d’étanchéité 40 annulaire s’étendant à partir du talon 38 en direction du capot de support 6 inférieur.
Une cavité 42 est formée sur la portion d’étanchéité 40 du joint d’étanchéité 10 et est ouverte en direction du capot de support 6 inférieur.
Dans l’exemple illustré, le joint d’étanchéité 10 est fixé sur le capot d’appui 4 supérieur et s’étend vers le capot de support 6 inférieur. Le joint d’étanchéité 10 peut être fixé sur le capot d’appui 4 supérieur par tout autre moyen approprié, par exemple par interférence axiale et/ou radiale avec le capot d’appui 4 supérieur, par collage, par surmoulage etc.
La portion radiale 12 du capot d’appui 4 supérieur présente une surface supérieure (non référencée) destinée à venir en regard du siège d’appui supérieur, et une surface inférieure (non référencée) opposée en contact avec le palier 8. Lesdites surfaces supérieure et inférieure définissent l’épaisseur de la portion radiale 12 du capot d’appui 4 supérieur. Dans l'exemple illustré, la portion radiale 12 du capot d’appui 4 supérieur a une forme étagée. Dans l’exemple de réalisation illustré, le joint d’étanchéité 10 est fixé sur la portion radiale 12 du capot d’appui 4 supérieur.
A titre d’exemple non limitatif, relativement à une direction perpendiculaire aux bords périphérique contre lesquels le premier lé 110 est mis en regard du deuxième lé 110, la dimension x de la rainure 123 entre ses deux parois latérales 121 est supérieure ou égale à 16 mm.
En synthèse, l’invention concerne une structure de support 120 d’un pavillon de toit 12 pour véhicule automobile, la structure de support 120 comportant – au niveau d’une face d’appui 124 pour un tissu de couverture 11, une rainure 123 configurée pour permettre de loger un revers d’extrémité 112 formant un rabat du tissus de couverture dans ladite rainure 123, de sorte que le tissu de couverture 11 s’étendent de manière plane sur tout le pavillon de toit 12, sans gonflement au niveau d’un bord périphérique 111 au niveau duquel le revers d’extrémité 112 est formé.
SYSTÈME DE BATTERIES EN SÉRIE POUR L’ALIMENTATION D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne un système de batteries montées en séries pour un véhicule doté d’un moteur électrique, un kit d’installation de batteries pour un tel véhicule et un procédé de transformation d’un véhicule doté d’un moteur thermique en véhicule doté d’un moteur électrique.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE Les véhicules équipés d'un moteur à combustion interne (appelé aussi « moteur thermique »), utilisant un combustible liquide ou gazeux (tel que de l'essence ou du gasoil) libèrent des gaz d'échappement nocifs considérés comme l'une des principales causes de la pollution de l'air. Afin de réduire cette pollution et au vu d’autres avantages des véhicules électriques, on constate un essor des ventes de nouveaux véhicules électriques et une transformation croissante de véhicules à moteur thermique en véhicule à moteur électrique (ou « retrofit », de l’anglais transformer ou moderniser). Pour les mêmes raisons, les véhicules à propulsion hybride (« véhicules hybrides ») combinant un moteur à combustion interne et un moteur électrique connaissent un certain succès.
Ces véhicules électriques (ce terme comprenant ici les véhicules hybrides) nécessitent pour leur fonctionnement des batteries configurées pour stocker l’énergie électrique et alimenter la chaîne de traction ainsi que les accessoires électriques du véhicule, parmi lesquels on trouve, entres autres, le chauffage, la climatisation, calculateurs divers, etc... Un pack batterie est constitué de cellules de batterie (appelés ici simplement « cellules ») entourées d’un carter de protection pour éviter tout contact direct sur des pièces sous tension et pour protéger les cellules d’un éventuel choc mécanique. Lesdites cellules peuvent être connectées en série afin d’augmenter la tension ou en parallèle afin d’augmenter la capacité.
La plupart de véhicules électriques sont conçus pour accueillir un pack de batteries unique. Dans certains cas, il peut être préférable de prévoir une pluralité de packs de batteries distincts, répartis en différents endroits du véhicule. C’est tout particulièrement le cas pour un véhicule initialement thermique reconverti en véhicule électrique, celui-ci n’ayant pas été conçu pour accueillir un pack batterie volumineux sous le châssis. Il est dans ce cas souvent difficile d’installer un unique pack de batteries sous le châssis, d’autant plus lorsque l’empattement, c’est-à-dire la distance entre les essieux, est faible ou lorsque la garde au sol est faible.
Dès lors, une pluralité de packs de batteries peut être positionnés en divers endroits du véhicule. Par exemple en lieu et place du réservoir d’essence, de l’emplacement de la roue de secours, dans le coffre ou encore dans le compartiment moteur. La place disponible dans ces emplacements étant assez faible, cela accentue le besoin d’installer plusieurs packs batterie pour un même véhicule. On retrouve également des systèmes à plusieurs packs de batteries sur des véhicules lourds du type bus et camions.
Les packs de batteries ainsi installés peuvent être raccordés en série ou en parallèle. Dans le cadre de la présente demande, le seul cas d’un raccordement en série est considéré. Chaque pack de batteries est habituellement raccordé électriquement par un connecteur de puissance comportant une fiche femelle sur le pack de batteries apte à coopérer avec une fiche mâle montée à l’extrémité d’un câble électrique à deux fils.
Afin de garantir la sécurité d’un pack de batteries, un ou plusieurs contacteurs, ou relais, sont prévus dans chaque pack. Un contacteur est généralement commandé par un système électronique située à l’intérieur du pack appelé système de gestion de batterie ou plus communément « BMS » (de l’anglais « Battery Management System »). Ce système électronique est configuré pour couper la tension aux bornes de la fiche du connecteur de puissance présente sur le pack de batteries lorsque la batterie n’est pas utilisée, par exemple si le véhicule est éteint ou en cas d’anomalies internes du type surtension, surintensité ou tension trop faible, par exemple. Ces dispositions permettent d’ouvrir le circuit entre l’un des conducteurs de la fiche du connecteur de puissance et l’une des bornes de l’ensemble de cellules, ou aux deux bornes de l’ensemble de cellules, notamment pour mitiger le risque d’électrocution lors de l’installation ou la maintenance de la batterie, en cas de contact entre la main du technicien et ladite fiche électrique.
OBJETS DE L’INVENTION La présente invention vise à renforcer la sécurité d’un système de batteries en série pour véhicules électrique ou hybride, ou encore à réduire le nombre de composant électronique nécessaires à un système de batteries en série.
À cet effet, selon un premier objet, la présente invention vise un système de batteries comportant une pluralité de packs de batteries, chaque pack abritant un ensemble formé d’une multitude de cellules de batterie, ledit système de batteries étants configuré pour former un circuit en série aux bornes d’un moyen d’alimentation pour moteur électrique de véhicule, dans lequel : - le système de batteries comporte un pack dit « proximal », comportant un premier connecteur de puissance doté de deux conducteurs configurés pour être reliés électriquement aux bornes d’un moyen d’alimentation du moteur électrique, - le pack proximal comportant en outre un deuxième connecteur de puissance doté de deux conducteurs, - l’un des conducteurs du premier connecteur est relié électriquement à l’un des conducteurs du deuxième connecteur, l’autre conducteur du premier connecteur et l’autre conducteur du deuxième connecteur sont respectivement reliés électriquement aux bornes d’un premier ensemble de cellules abrité dans le pack proximal, - le système de batteries comporte un pack dit « distal », comportant un troisième connecteur de puissance doté de deux conducteurs configurés pour être reliés électriquement aux bornes d’un deuxième ensemble de cellules abrité dans le pack distal et - les deux conducteurs du troisième connecteur sont reliés électriquement aux conducteurs du deuxième connecteur du pack proximal ou aux conducteurs d’un connecteur d’un pack intermédiaire, de sorte à fermer le circuit en série formé par le système de batteries aux bornes du moyen d’alimentation du moteur électrique.
Dans le cadre de la présente invention, on entend par « connecteur de puissance » ou « connecteur » un dispositif permettant de faire circuler un courant électrique pour alimenter un appareil et qui comporte au moins deux fiches raccordables entre elles.
Par exemple, un connecteur comporte une fiche femelle fixée à la surface d’un pack et une fiche mâle raccordées à deux câbles liés entre eux. Lesdites fiches forment ensemble un connecteur de puissance pouvant être branché ou débranché manuellement. Chaque connecteur de puissance comporte deux conducteurs de courant présents sur la fiche mâle et deux conducteurs de courant présents sur la fiche femelle.
Dans un autre exemple, un connecteur comporte une fiche femelle fixée à la surface d’un pack et une deux fiches mâles chacune raccordée à un câble. Ladite fiche femelle comporte deux conducteurs se raccordant électriquement au conducteur d’une fiche mâle d’une part et au conducteur de l’autre fiche mâle d’autre part. Ces trois fiches forment ensemble un connecteur de puissance pouvant être branché ou débranché manuellement.
Tout autre connecteur de puissance de fonction équivalente pourra être mis en œuvre sans dévier de l’invention.
Les Figures 9A, 9B et 9C sont des illustrations de maillages polygonaux 3D 900 comprenant des maillages pour les yeux 902 et des maillages pour les lèvres 904 pour les particularités faciales liées aux yeux et aux lèvres, conformément à un mode de réalisation. La montre une vue de face tandis que les Figures 9B et 9C montrent des vues partiellement tournées à gauche et à droite. La est agrandie par rapport aux Figures 9B et 9C pour plus de commodité. Il est évident que les maillages liés aux yeux dans le présent mode de réalisation comportent des régions autour d’un œil respectif, y compris le sourcil associé.
Cartographier l’image de masque 2D sur le maillage 3D
Dans un mode de réalisation, une technique connue de cartographie peut être utilisée. Par exemple, pour « déformer » une image de masque 2D sur la surface d’un maillage 3D, les opérations utilisent une technique appelée cartographie UV. Dans le mode de réalisation, une image de masque fait référence à une forme pour un effet de maquillage telle qu’une forme pour une ombre à paupières appliquée sur une région d'œil qui peut être située adjacente à un contour supérieur d’un œil et s’étendre vers un contour inférieur d’un sourcil, et s’étendre à l’extérieur de l'œil. La est une illustration d’une région d'œil 1000 ayant un masque d'œil 1002 conformément à un mode de réalisation. Ce processus de cartographie peut être interprété comme un modèle 3D papier d’un objet, par exemple une sphère, qui doit être posé à plat sur une table, et chacune des coordonnées 3D de l’objet peut être cartographiée sur les coordonnées 2D sur l’image plate. L’objectif de ce déroulement des coordonnées 3D est de cartographier ces coordonnées 3D sur des images/photos afin que l’image 3D ait une surface d’aspect réaliste avec des textures dérivées de ces images.
En utilisant les effets d’ombre à paupières comme exemple, le processus général de cartographie des images de masque sur le maillage 3D est le suivant : utiliser l’image de modèle d'œil (par exemple, image de masque 1002 créant l’effet de maquillage d'œil) comme image de texture ; dérouler le maillage 3D en 2D ; et ajuster les sommets UV 2D de sorte que la texture soit correctement affichée sur le maillage 3D. Dans un mode de réalisation, le maillage 3D peut être déroulé tel qu’en utilisant un logiciel d’origine tierce disponible. Les sommets 2D peuvent être alignés avec l’image de masque (par exemple, donnant une forme de l’effet de maquillage) et des points de référence.
La est un organigramme des opérations 1100 conformément à un mode de réalisation, tel que pour un dispositif informatique (par exemple, le dispositif 302) de la . Les opérations 1100 définissent un procédé mis en œuvre par ordinateur comprenant l’exécution par un ou plusieurs processeurs des étapes d’un procédé.
Par exemple, dans un aspect de procédé, sont proposés des modes de réalisation liés au maillage suivants : Mode de réalisation Maillage 1 : Un procédé mis en œuvre par ordinateur comprend l’exécution par un ou plusieurs processeurs des étapes de : traitement d’une image d’entrée pour localiser les particularités faciales d’un visage à l’aide d’un moteur de suivi de visage ayant un ou plusieurs réseaux neuronaux profonds (étape 1102) ; et rendu d’une image de sortie dérivée de l’image d’entrée à l’aide d’un pipeline de rendu, l’image de sortie comprenant un effet de maquillage à un emplacement associé à au moins certaines des particularités faciales pour simuler un essayage virtuel d’un produit de maquillage, l’effet ayant une forme 2D obtenue à partir d’une image de masque 2D prédéfinie ajustée à l’aide d’une forme 3D de l’emplacement (étape 1104).
Mode de réalisation Maillage 2 : Dans le mode de réalisation Maillage 1, le dispositif de suivi de visage produit respectivement des points de visage définissant un contour de forme pour chacune des particularités faciales localisées ; et le pipeline : génère un maillage 3D à l'aide d'un modèle 3D et des points de visage d’au moins certaines particularités faciales pour définir la forme 3D de l’emplacement ; déforme l’image de masque 2D prédéfinie vers le maillage 3D pour ajuster l’image de masque 2D ; et cartographie (par exemple, déroule) l’image de masque 2D déformée pour fournir la forme 2D de l’effet de maquillage à l’emplacement.
Mode de réalisation Maillage 3 : Dans le mode de réalisation Maillage 2, le pipeline effectue une cartographie UV pour cartographier l’image de masque 2D déformée à l'aide du maillage 3D.
Mode de réalisation Maillage 4 : Dans l’un quelconque des modes de réalisation Maillage 1 à 3, l’effet de maquillage est associé à un produit de maquillage et le procédé comprend : la fourniture, via une interface utilisateur, d’une recommandation d’une pluralité de produits de maquillage à essayer virtuellement ; et la réception d’une entrée de sélection, via l’interface utilisateur, sélectionnant le produit de maquillage pour une expérience d’essayage virtuel.
Mode de réalisation Maillage 5 : Dans l’un quelconque des modes de réalisation Maillage 1 à 4, l’entrée de sélection sélectionne un ou plusieurs produits pour le rendu d'un ou plusieurs effets de maquillage sur deux emplacements ou plus associés à au moins certaines particularités faciales ; et dans lequel le rendu rend un premier effet de maquillage sur un premier emplacement à l'aide d'une première image de masque 2D prédéfinie ajustée à l'aide d'une forme 3D du premier emplacement ; et dans lequel le rendu rend un second effet de maquillage sur un second emplacement à l'aide d'une seconde image de masque 2D prédéfinie ajustée à l’aide d’une forme 3D du second emplacement. Dans un exemple, les un ou plusieurs produits comprennent une ombre à paupières, les un ou plusieurs effets de maquillage comprennent un effet d’ombre à paupières, les premier et second emplacements sont les régions d'œil gauche et d'œil droit respectives associées aux particularités faciales d'œil et de sourcil, et les première et seconde images de masque 2D prédéfinies sont des images de masque d'œil gauche et d'œil droit, qui peuvent être une image d'œil et un miroir de celle-ci.
Mode de réalisation Maillage 6 : Dans l’un quelconque des modes de réalisation Maillage 1 à 5, le procédé comprend la fourniture, via l’interface utilisateur, d’un service d’achat pour mener une transaction d’achat (par exemple, via commerce électronique) pour acheter un produit de maquillage.
Il sera apprécié qu’un aspect de système et un aspect de produit programme d'ordinateur soient chacun divulgués correspondant à chacun des modes de réalisation Maillage 1 à 6, par exemple. L'un quelconque ou plusieurs des modes de réalisation Maillage peuvent être combinés avec l'un quelconque ou plusieurs des modes de réalisation Teinte, modes de réalisation Paillettes et modes de réalisation Mise en forme, comme noté.
En plus des aspects de dispositif informatique et de procédé, l'homme du métier comprendra que des aspects de produit programme d'ordinateur sont divulgués, où des instructions sont stockées dans un dispositif de stockage non transitoire (par exemple, une mémoire, CD-ROM, DVD-ROM, disque, etc.), et que, lorsqu’elles sont exécutées, les instructions amènent un dispositif informatique à effectuer l’un quelconque des aspects de procédé stockés ici.
La mise en œuvre pratique peut inclure tout ou partie des particularités décrites ici. Ces aspects, particularités et diverses combinaisons, ainsi que d’autres, peuvent être exprimés sous forme de procédés, d’appareils, de systèmes, de moyens d’exécution de fonctions, de produits programmes, et d’autres manières, combinant les particularités décrites ici. Un certain nombre de modes de réalisation ont été décrits. Néanmoins, il sera entendu que diverses modifications pourront être apportées sans s'écarter de l’esprit et de la portée des processus et techniques décrits ici. De plus, d’autres étapes peuvent être fournies, ou des étapes peuvent être éliminées, du processus décrit, et d’autres composants peuvent être ajoutés aux systèmes décrits ou en être retirés. Par conséquent, d’autres modes de réalisation entrent dans la portée des revendications qui suivent.
Procédé de traitement d’un message électronique, système de traitement de données associé La présente invention appartient au domaine général des télécommunications. Elle concerne plus particulièrement un procédé de traitement d’un message électronique destiné à terminal récepteur, ainsi qu’un système de traitement de données configuré pour mettre en œuvre ledit procédé. L’invention trouve une application particulièrement avantageuse, bien que nullement limitative, dans le contexte d’un terminal récepteur de type téléphone intelligent (« smartphone » en anglais).
L’invention est applicable tant dans le cas du train à l’arrêt ou en cold start, qu’en mouvement.
L’invention, utilisant le cap, grandeur connue via la base de données, comme variable, compense ainsi l’incertitude de choix d’une balise. L’espace des erreurs est réduit grâce à la connaissance du cap. Cette solution ne nécessite pas d’autre capteurs que des capteurs GNSS, et ne nécessite pas d’appréhender la forme du signal.
On notera que l’invention peut être exploitée dans un traitement de contrôle d’intégrité d’une localisation estimé d’un engin mobile, mais aussi dans un traitement de détection, parmi plusieurs balises virtuelles candidates correspondant à la localisation d’un engin mobile, de celle(s) valable(s) et non valable(s).
Le procédé 200, peut être mis en œuvre par l’exécution d’instructions logicielles sur un processeur, comme décrit plus haut. Alternativement, l’un et/ou l’autre peuvent être mis en œuvre par un hardware dédié, typiquement un circuit intégré numérique, soit spécifique (ASIC) ou basé sur une logique programmable (par exemple FPGA/Field Programmable Gate Array).
Le procédé de contrôle d’intégrité selon l’invention est bien sûr utilisable, au-delà du domaine ferroviaire, dans tout système dans lequel il est nécessaire d’estimer la position d’un engin dont le déplacement n’est possible que sur une ensemble prédéterminé et fini de trajectoires, une base de données stockant le géo-référencement de balises virtuelles se trouvant sur les trajectoires.
Dans un mode de réalisation, le procédé de détermination de position et/ou le procédé de contrôle d’intégrité d’une position estimée peut prendre en compte des aspects multiconstellation (idem peut prendre en compte des signaux de positionnement sur des fréquences distinctes) : par exemple, le procédé de contrôle d’intégrité décrit est réalisé, délivrant un cap et un niveau de protection, en fonction de satellites d’une constellation et à l’aide d’un premier récepteur et est aussi réalisé en parallèle, délivrant un autre rayon de protection, à l’aide d’un deuxième récepteur embarqué et en fonction des satellites d’une autre constellation. Une valeur finale de rayon de protection est déterminée en fonction d’une combinaison ou comparaison de ces rayons de protection. Ceci permet d’augmenter les capacités de détection, d’obtenir des niveaux de protection plus étroits, les mesures pour des fréquences/constellations distinctes n’étant pas affectées par les mêmes erreurs.
On notera par ailleurs, qu’il a été décrit plus haut les mesures des codes dans les signaux de positionnement. Les phases des porteuses des signaux de positionnement peuvent également être considérées à la place des mesures de codes ou en plus, tant pour l’estimation des positions que pour le contrôle d’intégrité.
Procédé d’estimation d’un état d’un système dynamique à l’aide d’un estimateur fonctionnant par itérations successives DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un procédé d’estimation de l’état d’un système dynamique.
ETAT DE LA TECHNIQUE Il existe différents estimateurs fonctionnant par itérations successives, et se fondant pour sur des observations incomplètes ou bruitées pour estimer l’état d’un système dynamique.
L’un de ces estimateurs est le filtre de Kalman.