INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un robot motorisé et directionnel de recharge (10) par induction ou conduction de véhicules électriques (V), le robot (10) se déplaçant de manière autonome sous un véhicule électrique (V). Le robot (10) est pourvu d’un contrôleur électronique exécutant un procédé de recharge électrique comprenant un sous-procédé de sauvegarde comprenant lui-même une évaluation du risque d’écrasement par le véhicule (V) sous lequel le robot (10) se trouve et une étape de sauvegarde.
[Dispositif de butée de suspension à portion d’étanchéité]
Ce dispositif (2) de butée de suspension comprend un capot de support (6) inférieur, un capot d’appui (4) supérieur réalisé monobloc et comprenant une jupe externe (16), au moins un palier (8) disposé entre lesdits capots (4, 6), le capot d’appui (4) supérieur comprenant au moins une portion d’étanchéité (10) entourant radialement le palier (8) et s’étendant vers le capot de support (6) inférieur en restant à distance de celui-ci, la jupe externe (16) entourant radialement ladite portion d’étanchéité (10) du capot d’appui (4) supérieur, le capot de support (6) inférieur comprenant au moins un épaulement (34) dans le prolongement axial de ladite portion d’étanchéité (10), l’épaulement (34) étant formé par des première et deuxième surfaces (36, 38) du capot de support (6) inférieur, la première surface (36) s’étendant au moins axialement et la deuxième surface (38) s’étendant au moins radialement et prolongeant radialement vers l’intérieur la première surface (36).
Procédé de gestion d’un système de filtration d’un circuit d’alimentation en air d’un habitacle de véhicule automobile, système de filtration pour mettre en œuvre ledit procédé et véhicule automobile comprenant un tel système de filtration.
L’invention concerne un procédé de gestion d’un système (1) de filtration d’un circuit (3) d’alimentation en air, comprenant : - un premier (11) et deuxième (15) éléments de filtration, - un conduit (17) de circulation d’air, - un troisième élément de filtration (27), entre lesdits éléments de filtration, - un élément de déviation (29) du flux d’air. Selon l’invention, on pilote ledit élément de déviation en fonction de phases d’utilisation dudit circuit entre une position ouvrant ledit conduit entre lesdits premier et deuxième éléments de filtration et fermant ledit conduit entre lesdits premier et troisième éléments de filtration, et une position fermant ledit conduit entre lesdits premier et deuxième éléments de filtration et ouvrant ledit conduit entre lesdits premier et troisième éléments de filtration.
L’invention concerne une structure de support (120) d’un pavillon de toit (12) pour véhicule automobile, la structure de support (120) comportant – au niveau d’une face d’appui (124) pour un tissu de couverture (11), une rainure (123) configurée pour permettre de loger un revers d’extrémité (112) formant un rabat du tissus de couverture dans ladite rainure (123), de sorte que le tissu de couverture (11) s’étendent de manière plane sur tout le pavillon de toit (12), sans gonflement au niveau d’un bord périphérique (111) au niveau duquel le revers d’extrémité (112) est formé.
Un système de batteries (20) qui comporte un pack (220) dit « proximal », comportant un premier connecteur de puissance (211) doté de deux conducteurs configurés pour être reliés électriquement aux bornes d’un moyen d’alimentation de moteur électrique et un deuxième connecteur de puissance (212) doté de deux conducteurs, l’un des conducteurs du premier connecteur (211) étant relié électriquement à l’un des conducteurs du deuxième connecteur (212), l’autre conducteur du premier connecteur (211) et l’autre conducteur du deuxième connecteur (212) étant respectivement reliés électriquement aux bornes d’un premier ensemble de cellules (221) abrité dans le pack proximal, dans lequel un pack (250) dit « distal », comporte un troisième connecteur de puissance (213) doté de deux conducteurs configurés pour être reliés électriquement aux bornes d’un deuxième ensemble de cellules (251) abrité dans le pack distal et dans lequel les deux conducteurs du troisième connecteur (213) sont reliés électriquement aux conducteurs du deuxième connecteur (212) du pack proximal ou aux conducteurs d’un connecteur d’un pack intermédiaire, de sorte à fermer le circuit en série formé par le système de batteries (20) aux bornes d’alimentation du moyen d’alimentation du moteur électrique.
Un kit d’installation et un procédé d’installation d’un tel système de batteries. Un véhicule comportant un tel système de batterie.
L’invention concerne une calandre de véhicule automobile comprenant : une traverse supérieure (30) et une traverse inférieure (32) délimitant une ouverture transversale (40) ; une pluralité de volets (42) présentant chacun deux bords latéraux opposés (52, 54) et deux pivots coaxiaux (72, 74), les pivots de chacun desdits volets étant respectivement montés à rotation dans lesdites traverses supérieure (30) et inférieure (32) ; des organes d’entraînement pour pouvoir entraîner lesdits volets (42) en pivotement entre une position transversale dans laquelle ils sont orientés transversalement pour obturer ladite ouverture transversale, et une position longitudinale dans laquelle ils libèrent ladite ouverture transversale (40). Lesdits organes d’entrainement comprennent une pièce transversale (86) reliée par une liaison hélicoïdale aux pivots desdits volets (42) montés dans l’une ou l’autre desdites traverses, pour pouvoir entraîner lesdits volets (42) en pivotement lorsque ladite pièce transversale (86) est entraînée en translation.
L’invention concerne procédé de substitution d’un actionneur mécanique de commande défaillant dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’affichage (S5) sur un écran tactile dudit véhicule d’une interface de commande tactile de substitution suite à la détection de la défaillance (e1) d’un dit actionneur mécanique de commande du véhicule.
L’invention a pour objet un véhicule automobile (10) comprenant un habitacle, une structure (12) qui délimite l’habitacle et qui comprend une ouverture (24) communiquant avec l’habitacle ; au moins un dispositif de filtrage (26) avec un panneau acrylique (28) agencé dans l’ouverture. Le dispositif de filtrage comprend des moyens de blocage (30) configurés pour bloquer un rayonnement électromagnétique de longueur d’onde inférieure 700 nm, afin d’autoriser un rayonnement infrarouge au travers dudit panneau acrylique. Les moyens de blocage bloquent la lumière visible et sont perméables aux rayonnements électromagnétiques de longueur d’onde à partir de 750 nm.
Le dispositif (100) de tri pour dispositif de broyage de déchets comporte un conduit (103) de guidage pour les déchets, le conduit (103) de guidage comportant : une entrée (105) permettant d’introduire un déchet (10) dans le conduit (103) de guidage ; une première sortie (101) apte à laisser sortir, hors du conduit (103) de guidage, le déchet (10) ; une deuxième sortie (102) apte à laisser sortir, hors du conduit (103) de guidage, le déchet (10). Le dispositif (100) de tri comporte un organe (104) mobile agencé au moins en partie dans le conduit (103) de guidage et configuré pour adopter sélectivement une première configuration permettant au dispositif (100) de tri d’orienter vers la première sortie (101) le déchet (10) ou une deuxième configuration permettant au dispositif (100) de tri d’orienter vers la deuxième sortie (102) le déchet (10).
L’invention concerne un dispositif de décontamination (1) de surfaces en hauteur et un véhicule de décontamination (2) le comprenant, lequel dispositif (1) est caractérisé par le fait qu’il comprend : un mât (3) s’étendant selon un axe longitudinal (X1) entre une première extrémité (3a) et une seconde extrémité (3b) opposée ; un ensemble bras (4) monté en porte-à-faux au niveau de la seconde extrémité (3b) du mât (3), perpendiculairement à l’axe longitudinal (X1) du mât (3), et monté à rotation libre autour de l’axe longitudinal (X1) du mât (3) ; un ensemble rampe de décontamination (5) monté à l’extrémité en porte-à-faux de l’ensemble bras (4) et à rotation libre autour d’un axe parallèle à l’axe longitudinal (X1) du mât (3), l’ensemble rampe de décontamination (5) comprenant au moins une rampe (51) s’étendant perpendiculairement à l’axe longitudinal (X1) du mât (3) et munie de buses de diffusion (52) ; et une perche de commande (6) configurée pour être accessible par un opérateur (O) au sol et couplée à l’ensemble rampe de décontamination (5) de telle sorte qu’une manipulation de la perche de commande (6) par un opérateur (O) au sol permet de commander les rotations de l’ensemble bras (4) et de l’ensemble rampe (5) autour de leurs axes de rotation libre.
Thermoplongeur, pour chauffer un bain de métal liquide
La présente invention concerne un thermoplongeur (4), pour bain de métal liquide, avec une gaine (30), qui comprend une extrémité distale (34) et une extrémité proximale (35) ; et avec des résistances chauffantes (50, 60) comprenant une extrémité d’alimentation (51, 61), disposée entre l’extrémité distale (34) et l’extrémité proximale (35), et une extrémité libre (52, 62), disposée entre l’extrémité d’alimentation (51, 61) et l’extrémité distale (34). Pour que le thermoplongeur puisse fonctionner à toute puissance souhaitée sans être détérioré même si la quantité de métal liquide est insuffisante, les résistances chauffantes (50, 60) comprennent des résistances chauffantes primaires (60) et des résistances chauffantes secondaires (50), les extrémités d’alimentation (61) respectives des résistances chauffantes primaires (60) étant disposées entre les extrémités d’alimentation (51) des résistances chauffantes secondaires (50) et l’extrémité distale (34) de la gaine (30).
Figure pour l'abrégé : [FIG. 2]
ASSEMBLAGE DE DOUILLE DE GUIDAGE DE PERÇAGE
L’assemblage de douille de guidage de perçage (10), à utiliser avec une foreuse (102) et un foret (100) pour percer un trou (110) dans un objet (104), comprend un support de douille (20) et une douille de guidage de perçage (12). Le support de douille (20) comprend une paroi supérieure (34), une paroi inférieure (36) et un corps (38) relié à la paroi supérieure (34) et à la paroi inférieure (36). Le corps (38) comprend un canal de douille (40) orienté le long de son axe et ayant une forme cylindrique creuse. La douille de guidage de perçage (12) comprend un passage central (28) configuré pour recevoir le foret (100). La douille de guidage de perçage (12) est positionnée dans le canal de douille (40) et configurée pour se déplacer axialement à l’intérieur. La douille de guidage de perçage (12) est couplée au corps (38) du support de douille (20) de sorte que la douille de guidage de perçage (12) ne tourne pas à l’intérieur du canal de douille (40) lorsque le trou (110) est en cours de perçage.
L’invention concerne un procédé de détermination d’une direction de soudage (112) optimisée pour un plan de joint (106), un faisceau de soudage (108) étant destiné à être déplacé pour parcourir un bord du plan de joint (106) selon la direction de soudage (112) optimisée en étant maintenu à un angle prédéfini constant vis-à-vis de la direction de soudage (112) optimisée, comportant : - pour chacune de plusieurs directions de soudage (112) potentielles passant par un centre du plan de joint (106), une détermination d’une épaisseur du plan de joint (106) en fonction d’une position sur la direction de soudage (112), cette épaisseur étant prise le long d’une droite faisant l’angle prédéfini avec la direction de soudage (112) et passant par la position considérée, et un calcul (304) d’un score de soudabilité à partir de l’épaisseur en fonction de la position sur la direction de soudage (112) ; et - une sélection comme direction de soudage (112) optimisée, de la direction de soudage (112) potentielle avec le meilleur score de soudabilité.
Dispositif de pulvérisation d’une composition à distribuer
Dispositif de pulvérisation d’une composition à distribuer, comportant une tête de distribution (1) destinée à équiper un récipient contenant la composition, la tête de distribution comportant une chambre (10) de mise en rotation de la composition, alimentée par au moins un canal d’arrivée (12) et comportant au moins un orifice de sortie (15) vers l’extérieur, la chambre (10) étant configurée pour qu’un coefficient de décharge Cd de la tête de distribution vérifie la relation 0,3 avec Cd = 0,35 * K 0,5 * ((Ds / Do ) 0,25 ), avec la constante d’atomiseur K définie par K = Ac/(Ds * Do), où Ac est l’aire en section transversale du ou des canaux d’arrivée, Ds la plus grande dimension de la chambre (10) en section transversale, mesurée perpendiculairement à un axe Y de l’orifice de sortie (15), et Do le diamètre de l’orifice de sortie (15).
Un procédé de maintien de la stabilité d’un véhicule automobile (1) comprend :
détection (21) d’un éclatement d’un pneumatique du véhicule automobile ; détection (23) d’une pression de freinage demandée par le conducteur du véhicule automobile ; si la pression de freinage demandée est supérieure (25) à une valeur de pression de freinage prédéterminée, actionnement (27) du système de freinage avec une pression de freinage modifiée inférieure ou égale à la valeur de pression de freinage prédéterminée.
Un produit-programme d’ordinateur mettant en œuvre le procédé, un système de maintien de la stabilité et un véhicule automobile comprenant le système sont également décrits.
Ce procédé de modification autonome d’une trajectoire (T) d’un véhicule (2) automobile circulant sur une voie de circulation (4), comprend une étape de détection d’une approche d’un virage (52) de la voie de circulation (4), puis, les étapes suivantes afin de réduire la courbure de la trajectoire (T) :
mesures de distances (54, 58, 62) latérales du véhicule (2) à des bords de la voie de circulation (4) ; modifications de la trajectoire (56, 60, 64) du véhicule (2) de manière à réduire lesdites distances latérales ; détection d’une fin du virage (66) ; mesure d’une distance (68) latérale du véhicule (2) au centre (C) de la voie (4) ; et modification de la trajectoire (70) du véhicule (2) de manière à centrer le véhicule (2) sur la voie (4).
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule (10). A cet effet, des premières données représentatives d’une requête de recherche de place de stationnement (102) sont transmises par le véhicule (10) à destination d’un drone (11) via une connexion sans fil, les premières données comprenant des données représentatives de localisation d’une destination d’un itinéraire courant du véhicule (10). Des deuxièmes données émises par le drone (11) et représentatives d’un résultat de la recherche sont reçues par le véhicule (10). Le véhicule (10) est contrôlé en fonction des deuxièmes données.
Un procédé de gestion adaptative et prédictive de la vitesse d’un véhicule automobile, le véhicule circulant sur un parcours déterminé par un navigateur, comprend :
détection (21) que le véhicule automobile approche d’au moins deux intersections successives d’un même côté de la voie de circulation ; détermination (23) que le suivi du parcours implique de prendre l’intersection la plus éloignée du véhicule automobile ; et détection (25) de la mise en marche d’un clignotant du véhicule par le conducteur du véhicule automobile ; alors si l’intersection la plus proche du véhicule est (27) à une distance inférieure à une distance prédéterminée de l’intersection la plus éloignée, adaptation (29) de la vitesse du véhicule pour prendre l’intersection la plus éloignée, sinon adaptation (31) de la vitesse du véhicule pour prendre l’intersection la plus proche.
Procédé d’aide à la conduite, mis en œuvre dans un dispositif électronique (110) compris dans un premier véhicule automobile (100), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
L'invention concerne un procédé de de pilotage d’une transmission DCT d’un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur (1) comprenant un moteur thermique (3) et un dispositif de transmission de type DCT (4) comportant une machine électrique (5), une boite de vitesse (41,42) ayant un arbre primaire (6), un embrayage de couplage (K0) entre le moteur thermique et l’arbre primaire 6, un train d’engrenage (65) liant cinématiquement l’arbre primaire à une entrée de la machine électrique, dans lequel, le véhicule automobile hybride décélérant et la machine électrique (5) étant en mode génératrice, le procédé comprend des étapes de :
Si une vitesse de rotation de l’arbre primaire (6) descend sous une valeur seuil RAP, changement d’un rapport de transmission alors engagé de la boite de vitesse (41,42) vers un rapport de transmission juste inférieur, si cela est possible.
chaque zone d’émission élémentaire comprenant un empilement électroluminescent de couches organiques (205), appelé « empilement OLED », qui est disposé entre une électrode de commande (202) et une électrode supérieure (207) transparente,
ledit dispositif d’affichage électroluminescent étant caractérisé en ce que :
deux électrodes de commande (202a,202b ; 202b,202c ; 202c, 202a) voisines appartenant à deux zones émettrices élémentaires voisines qui appartiennent chacune à un groupe de zones émettrices élémentaires différent sont séparées par un espace (211) formant une tranchée qui couvre au moins les flancs verticaux desdites électrodes voisines et les isole électriquement l’une de l’autre, et
deux électrodes de commande (202a,202a ; 202b,202b, 202c,202c) voisines appartenant à deux zones émettrices élémentaires voisines qui appartiennent chacune au même groupe de zones émettrices élémentaires sont séparées par un espace (211) formant une tranchée, ledit espace étant rempli d’un élément de remplissage (203) qui isole lesdites électrodes voisines électriquement l’une de l’autre et remplit l’espace naturel entre lesdites deux électrodes,
dans chaque groupe de zones émettrices élémentaires, l’ensemble de l’empilement OLED avec son électrode supérieure correspondante (205a avec 207a, 205b avec 207b, 205c avec 207c) est séparé des ensembles voisins appartenant à un autre groupe par une couche d’encapsulation (290) qui protège ledit empilement OLED sur sa face supérieure et ses flancs latéraux contre l’air ambiant.
1. Dispositif d’affichage électroluminescent comprenant une matrice de pixels électroluminescents formée d’une pluralité de pixels déposés sur un substrat (210),
Equipement électronique comprenant un support (2) et au moins un composant (3), au moins un module (7) thermoélectrique étant associé au composant, le module étant conformé en un bloc comprenant deux faces principales d’échanges thermiques, le module étant intégré au moins en partie dans le support de sorte qu’une première de ses deux faces principales soit en contact avec au moins l’une des faces du composant, soit directement soit par l’intermédiaire d’au moins une liaison (10) en matériau au moins thermiquement conducteur.
Système électronique correspondant.
Procédé de pseudonymisation d’un appel entre des premier et deuxième terminaux de communication disposant respectivement de premier et deuxième (N2) identifiants d’appel, caractérisé en ce qu’il met en œuvre ce qui suit au niveau d’un module de pseudonymisation : - recevoir un appel du premier terminal, émis à partir du premier identifiant d’appel (N1) vers le deuxième identifiant d’appel ou un deuxième identifiant d’appel secondaire (NS2) associé au deuxième terminal, - associer au premier identifiant d’appel et à partir dudit appel, un premier identifiant d’appel secondaire (NS1) qui est utilisable par le deuxième terminal pour rappeler le premier terminal, - router l’appel reçu vers le deuxième identifiant d’appel et/ou le deuxième identifiant d’appel secondaire en utilisant le premier identifiant d’appel secondaire.
L’invention concerne un procédé (300) de renouvellement automatique d’un attribut vérifiable (VCi) mis en œuvre par un système de preuve en ligne comprenant un portefeuille (Wm) d’attributs vérifiables hébergé par un objet électronique (Om) et une entité émettrice d’attributs vérifiables. Un tel procédé (300) prévient la traçabilité de l’identité digitale publique du portefeuille et comporte deux sous-procédés (100, 200). Le premier (100) est mis en œuvre par ledit portefeuille (Wm) pour produire une nouvelle identité digitale (PIWm) et émettre une requête (VC_RR) en renouvellement d’un attribut vérifiable (VCi). Le second (200) est mis en œuvre par l’entité émettrice (Ij’) pour produire un nouvel attribut vérifiable (VCi+1) en remplacement du précédent (VCi).
L’invention porte sur un dispositif informatique portable pour la création d’une pluralité d’identités numériques comprenant au moins une unité de calcul configurée, pour chaque identité numérique de ladite pluralité d’identités numériques, pour :
dériver une clé publique de preuve de l’identité numérique; obtenir une preuve de l’identité numérique par l’application d’une fonction de hachage à la clé publique de preuve ; générer un certificat de l’identité numérique comprenant la preuve, et une clé publique applicative associée à l’identité numérique.
Un système (14) d’authentification d’un équipement utilisateur (2) est configuré ou programmé pour mettre en œuvre au moins :
- un premier microservice (20) conçu pour recevoir une demande d’authentification en provenance d’un module de gestion d’accès (12), pour transmettre au module de gestion d’accès (12) des données de réponse destinées à l’équipement utilisateur (2) et pour recevoir du module de gestion d’accès (12) un résultat (RES) déterminé par l’équipement utilisateur (2) ; et
- un second microservice (22) conçu pour recevoir un résultat attendu, pour mémoriser le résultat attendu et pour comparer le résultat attendu et le résultat reçu du module de gestion d’accès (12).
Un procédé mis en œuvre dans un système d’authentification et un ensemble de programme d’ordinateurs sont également proposés.
Procédés de configuration et de communication, entité d’un réseau de télécommunications et équipement utilisateur
L’invention concerne un procédé de configuration, par une entité (2) d’un réseau de télécommunications, d’un équipement utilisateur (3) connecté à au moins un service offert par le réseau, ledit procédé comprenant :
une étape de détermination d’un délai d’inactivité à l’expiration duquel ledit équipement utilisateur active une partie de bande passante définie par défaut en fonction d’une estimation d’un trafic associé audit équipement utilisateur relatif audit au moins un service ; et une étape d’envoi audit équipement utilisateur, dans au moins un message de configuration, dudit délai d’inactivité et d’un indicateur désignant ladite partie de bande passante définie par défaut, ladite partie de bande passante définie par défaut correspondant à une partie de bande passante affectée audit équipement utilisateur pour transmettre un trafic relatif à un service prioritaire parmi ledit au moins un service.
Procédé de paramétrage et d’affichage du temps de charge restant d’un véhicule automobile électrique ou hybride mettant en œuvre un QR code comportant les étapes suivantes :
- une étape d’autorisation (E1) par l’utilisateur de l’affichage du QR code sur le véhicule via une application mobile ;
- une étape d’affichage (E2) du QR code sur le dispositif d’affichage numérique ;
- une étape de lecture (E3) du QR code par un tiers via un terminal mobile ;
- une étape d’authentification (E4) du tiers via l’application mobile du fournisseur d’énergie électrique ;
- une étape d’accès à l’information (E5) concernant le temps de charge restant du véhicule par le tiers sur le terminal mobile via l’application mobile.