INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’écran thermique 17 permet ainsi de mieux protéger les composants sensibles 13 de la chaleur générée par le dispositif de freinage 1 lors du freinage de la roue.
Par la suite, on appellera « balise virtuelle » ou « balise », B, une position prédéterminée, ou point de référence, dont on connaît précisément les coordonnées spatiales. Les balises B sont réparties sur les segments de voie, par exemple sur la ligne centrée entre les 2 rails de voie, ou à proximité de la voie, par exemple à moins de 50 cm de cette ligne.
Par exemple, les balises sont espacées de leurs balises les plus proches sur la même voie d’une distance inférieure à D, avec D ici égale à 4 m par exemple.
Les segments de voie, ainsi que les balises, sont en nombre fini. Leur position géographique 3D (par rapport à un référentiel terrestre) et caractéristiques sont référencées dans la base de données topographiques 13. En outre, lesdites caractéristiques figurant dans la base 13 sont par exemple : identifiant de segment, identifiant de balise, longueur de segment, cap du segment (encore appelé cap de piste), association entre identifiant de segment et identifiant des balises situées sur le segment ainsi identifié, valeur des paramètres géométriques par exemple de clothoïde ou de spline, caractéristiques de chaînage dans le réseau ferroviaire (par exemple : identifiant des segments successeurs et prédécesseurs).
Le bloc RX 11, embarqué à bord du train 40, est adapté pour, à partir d’une base de temps locale synchronisée, recevoir des signaux de géo-positionnement émis par un ensemble 20 de satellites de géo-positionnement GNSS 20_1, …, 20_s, en visibilité du bloc RX 11, avec s supérieur ou égal à 2.
Les satellites GNSS comportent par exemple des satellites du système américain GPS (Global Positioning System) et/ou du système européen GALILEO et/ou du système Glonass ou tout de autre système équivalent. Les positions, qui peuvent évoluer avec le temps, des satellites sont prédéterminées et connues du récepteur RX 11 (via des données d’éphémérides).
De façon connue, le récepteur GNSS dans le bloc RX 11 est adapté pour, à partir des signaux reçus, effectuer une descente en fréquence en bande de base, pour démoduler le signal et en extraire un signal de géopositionnement comportant la répétition d’un code à 1023 Hz. C’est ce signal mis sous cette forme qui est ensuite nommé « signal reçu » ci-dessous et qui est utilisé pour les calculs de corrélation.
Par ailleurs, de façon connue, le récepteur GNSS est en outre adapté pour extraire des informations de temps et de phase porteuse et calculer, pour chaque satellite en vue, à partir de ces informations reçues, une estimation de la distance entre le dispositif de géolocalisation lui-même et le satellite en vue, également appelée pseudo-distance. La pseudo-distance est différente de la distance effective entre le satellite considéré et le dispositif de géolocalisation à cause des erreurs d'estimation du temps de propagation, dues par exemple aux conditions atmosphériques dans la troposphère, dans la ionosphère et de l'erreur de synchronisation de l'horloge interne du récepteur de géolocalisation. Il est cependant possible d'éliminer les erreurs communes (dont le biais de temps du récepteur) en s'appuyant sur les informations transmises par une pluralité de satellites distincts.
Par exemple, le code d’acquisition C/A (pour « Coarse Acquisition » ou acquisition grossière) dans le cas GPS est un signal numérique composé de 1023 chips et qui se répète toutes les millisecondes. Il est à remarquer que le terme « chip » utilisé dans les techniques GNSS est à différencier du terme « bit » qui est utilisé pour définir une unité d’information. Le code utilisé dans le cas Galileo est un code PRN.
Le bloc de localisation 121 est adapté pour estimer la position du train 40 considérée à l’instant t. Le résultat de cette estimation de localisation comprend la position de la balise par exemple estimée la plus proche du train 40. On souhaite notamment valider que obtenir de la balise est bien située sur le même segment de voie que le train. Etre certain de la voie du train est en effet un élément majeur de sécurité pour éviter des accidents.
Dans un mode de réalisation, plusieurs hypothèses de position estimée du train considérée à l’instant t sont fournies.
L’estimation de la localisation est effectuée dans un mode de réalisation, en fonction notamment des signaux de positionnement satellite reçus par le bloc RX 11 en sa position à estimer, et/ou en fonction par exemple de mesures d’une centrale inertielle embarquée et/ou en fonction de mesures par un odomètre. Par exemple, l’estimation de position du train est effectuée en utilisant une technique connue dite PVT (Position-Vitesse-Temps).
Par exemple, exploitant le fait que la trajectoire du train 10 emprunte forcément les segments de voie ferrée, qui sont connus et sur lesquels figurent des balises, le bloc de localisation 121 est adapté, dans un mode de réalisation, pour rechercher la balise virtuelle B (et par conséquent la voie associée Vi) la plus proche de l’emplacement du bloc RX 11 embarqué à bord du train 10 en exploitant le signal GNSS reçu et la connaissance a priori des positions des balises virtuelles B, fixées et prédéterminées fournie par la base des données topographiques 13.
Dans un tel cas, la recherche de la position de cette balise virtuelle est mise en œuvre par corrélation des signaux GNSS reçus, à la date t de référence locale du récepteur GNSS, par le bloc RX 11 en provenance de chacun des divers satellites visibles Sk avec les signaux de codes attendus (signaux de codes répliques) de ce satellite à la même date t de référence locale du récepteur GNSS, et calculés pour les positions Pi de balises virtuelles Bi, pour i variant de 1 à N (chacune des positions Pi étant une hypothèse de positionnement du train 40 à l’instant t) : on compare entre elles la vraisemblance des différentes hypothèses de positions Pi du train sur les voies, en fonction des corrélations calculées, l’hypothèse finalement retenue correspondant à un maximum de la fonction de vraisemblance et donc de corrélation. Différentes méthodes appliquant ces principes sont par exemple décrites dans FR 2 114 635, FR 1 601 449, FR 1 800 423, EP 3 751 315.
Procédé de contrôle d’intégrité L’invention propose un procédé de contrôle d’intégrité, décrit ci-dessous dans un mode de réalisation, d’une position du train 40 précédemment déterminée par le bloc de localisation 121, comme correspondant à la position d’une des balises virtuelles, nommée B1.
Dans le mode de réalisation, considéré ici, le bloc de contrôle 122 est adapté pour mettre en œuvre les étapes 200_1 à 200_6 du procédé de contrôle d’intégrité 200, en considérant au moins deux des satellites (i.e. k au minimum pris égal à deux).
Dans un mode de réalisation, le bloc de traitement 10 comprend un processeur et une mémoire, dans lesquelles sont stockées des instructions logicielles, qui lorsqu’elles sont exécutées sur le processeur, mettent en œuvre les étapes du procédé 200.
Ainsi, il existe un réel besoin de mettre à disposition une composition de coloration des fibres kératiniques, en particulier des fibres kératiniques humaines telles que les cheveux, plus respectueuse de l’environnement, et ne présentant pas les inconvénients mentionnés ci-avant, c’est-à-dire qui soit capable de conduire à une bonne montée, intensité et chromaticité de la couleur, tout en ayant une faible sélectivité et une bonne ténacité et qui soit capable de conduire à de bonnes performances tinctoriales, même après une période de stockage, tout en ayant de bonnes qualités d’usage et en conservant de bonnes performances sensorielles notamment en termes de brillance des fibres kératiniques telles que les cheveux.
Ces buts et d’autres sont atteints par la présente invention qui a donc pour objet une composition comprenant : - au moins un composé choisi parmi l’acide N,N-dicarboxyméthyl glutamique, ses sels, ses solvates, les solvates de ses sels et leurs mélanges ; - de l’huile de babassu ; - au moins un agent alcalin ; - au moins un colorant d’oxydation.
A ce propos, on observera que c’est, plus particulièrement, ledit au moins un moyen de fixation 3 et/ou la bordure périphérique 4 et/ou ledit au moins un moyen d’isolation acoustique 5 qui est configuré(e) en sorte que ledit au moins un moyen d’isolation acoustique 5 soit comprimé entre ladite bordure périphérique 4 et l’élément de carrosserie E, ceci avec une telle force de compression comprise entre 0,02.10 6 Pa (0.2 kg/cm 2 ) et 0,1.10 6 Pa (1kg/ cm 2 ).
Selon une autre caractéristique, au moins une partie du dispositif d’obturation 1 comporte (voire est constitué par) un panneau, qui est en mousse d’au moins un polymère, et qui présente une masse volumique comprise entre 70 kg/m 3 et 450 kg/m 3 (de préférence de l’ordre de 170 kg/m 3 ) ainsi qu’une épaisseur comprise entre 2mm et 5mm, de préférence de l’ordre de 3mm.
A ce propos, on observera que c’est, plus particulièrement, au moins une partie (voire l’intégralité) de l’élément d’obturation 2 et/ou au moins une partie (voire l’intégralité) dudit au moins un moyen de fixation 3 et/ou au moins une partie (voire l’intégralité) de la bordure périphérique 4 qui comporte (voire qui est constituée par) une partie du panneau, qui est en mousse d’au moins un polymère, et qui présente une masse volumique comprise entre 70 kg/m 3 et 450 kg/m 3 (de préférence de l’ordre de 170 kg/m 3 ) ainsi qu’une épaisseur comprise entre 2mm et 5mm (de préférence de l’ordre de 3mm).
De manière alternative ou (et de préférence) additionnelle le panneau, qui est en mousse d’au moins un polymère, et qui présente une masse volumique comprise entre 70 kg/m 3 et 450 kg/m 3 (de préférence de l’ordre de 170 kg/m 3 ) ainsi qu’une épaisseur comprise entre 2mm et 5mm (de préférence de l’ordre de 3mm), comporte au moins une partie (voire l’intégralité) de l’élément d’obturation 2 et/ou au moins une partie (voire l’intégralité) dudit au moins un moyen de fixation 3 et/ou au moins une partie (voire l’intégralité) de la bordure périphérique 4.
En fait, ce panneau est, plus particulièrement, obtenu à partir d’une plaque, d’une part, qui est en mousse d’au moins un polymère, et qui présente une masse volumique comprise entre 70 kg/m 3 et 450 kg/m 3 (de préférence de l’ordre de 170 kg/m 3 ) ainsi qu’une épaisseur comprise entre 2mm et 5mm (de préférence de l’ordre de 3mm), et, d’autre part, qui est conformée en sorte qu’il présente au moins une partie de l’élément d’obturation 2 et/ou au moins une partie dudit au moins un moyen de fixation 3 et/ou au moins une partie de la bordure périphérique 4.
A ce propos et selon un type mode de réalisation, d’une part, ledit au moins un polymère est constitué par une polyoléfine, d’autre part, le panneau en mousse présente une masse volumique comprise entre 70 kg/m 3 et 450 kg/m 3 ainsi qu’une épaisseur comprise entre 2mm et 5mm.
Aussi et selon un premier mode de réalisation, d’une part, la polyoléfine est un polypropylène, notamment non réticulé, et, d’autre part, le panneau en mousse présente une masse volumique comprise entre 80 kg/m 3 et 400 kg/m 3 ainsi qu’une épaisseur comprise entre 2,5mm et 4,5mm.
Cependant et selon un deuxième mode de réalisation, d’une part, la polyoléfine est un polyéthylène, notamment réticulé, et, d’autre part, le panneau en mousse présente une masse volumique comprise entre 250 kg/m 3 et 350 kg/m 3 ainsi qu’une épaisseur comprise entre 2,5mm et 3,5mm.
Selon un deuxième mode de réalisation, d’une part, ledit au moins un polymère est constitué par un polyester, notamment saturé, et, d’autre part, le panneau en mousse présente une masse volumique comprise entre 100 kg/m 3 et 300 kg/m 3 ainsi qu’une épaisseur comprise entre 2mm et 3,5mm.
De manière particulière, d’une part, le polyester est saturé et est un polyéthylène téréphtalate, notamment non réticulé, et, d’autre part, le panneau en mousse présente une masse volumique comprise entre 150 kg/m 3 et 250 kg/m 3 ainsi qu’une épaisseur comprise entre 2,3mm et 3,2mm.
On observera que le panneau mentionné ci-dessus présente, plus particulièrement, les caractéristiques du panneau décrit dans le brevet en France FR3089196B1 ainsi que dans le brevet européen EP3659901B1.
véhicule ou élément de véhicule présentant un corps profilé aérodynamique La présente invention concerne un agencement aérodynamique d’un véhicule, par exemple du type fourgon ou camion ou camping-car, ou d’un élément de véhicule, par exemple une remorque ou un container agencé pour être transporté sur une remorque, présentant une enceinte ou un espace fermé par des parois.
On connaît de l’art antérieur des agencements de véhicules visant à limiter la traînée aérodynamique.
Néanmoins il est désireux de proposer de nouvelles solutions visant à améliorer les guidages du flux d’air autour des véhicules, en particulier du type fourgon ou camion ou camping-car.
OBJET DE L’INVENTION A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose un contenant, en particulier un contenant de transport ou une structure de transport destiné à être transporté par voie terrestre comprenant au moins trois parois s’étendant selon une direction longitudinale, en particulier parallèle à la direction de déplacement, et délimitant un espace de chargement comprenant :
- au moins deux parois latérales, et
Les murets transverses 41, 42 délimitent ensemble une encoche 40, de largeur de 5 à 10 mm, l’encoche permet d’y laisser passer le câble 7. Les murets transverses forment une butée pour bloquer le corps 90 de la prise électrique par sa face arrière, notamment pour éviter que la prise ne recule lorsque le câble et sa prise sont rangés à l'intérieur du tube.
Avantageusement, le dispositif articulé est déplaçable entre une première configuration notée P1, rentrée et fermée, et une deuxième configuration notée P2, sortie et ouverte.
Dans la première configuration P1 la prise électrique 9 est agencée à l'intérieur du tube et prisonnière de la deuxième pièce comme ceci est illustré aux figures 1 et 8. Vu de l'extérieur, on ne voit que l'obturateur discoïde comme illustré à la .
Dans la deuxième configuration, le dispositif a été déplacé au moins en direction de la sortie du tube, la deuxième pièce 2 a été pivotée à distance de l’axe de base X0 et la prise électrique 9 et au moins une partie du câble de recharge 7 peuvent être extraits de l'armature tubulaire par l’embouchure comme ceci est illustré aux figures 6 et 7.
Plus précisément, le système présente une course de coulissement du dispositif articulé par rapport au tube selon l’axe de base X0 entre la première configuration P1 et la deuxième configuration. La course de coulissement est encadrée entre une position rétractée et une position d’extension par au moins un élément d’arrêt. Cet élément d’arrêt forme une butée pour la course de coulissement. L’élément d’arrêt est de préférence formé comme un pion saillant 65 ou un picot prévu dans l’armature tubulaire et s’étendant radialement vers l’intérieur.
Le pion saillant 65 coopère avec une lumière ménagée dans le dispositif articulé. En l'occurrence, dans l'exemple illustré, la lumière 6 s’étend à la fois dans la première pièce est dans la deuxième pièce.
La lumière 6 comprend une portion longitudinale 61 et une portion transversale 62. L'extrémité 64 de la lumière qui se trouve à l'opposé de l'embouchure forme une butée maximum pour le coulissement du dispositif articulé en direction de la sortie du tube, tel que représenté à la .
Dit autrement, d’une façon générale, la lumière présente au moins une composante inclinée par rapport au premier axe X1 formant ainsi une rampe pour agir par effet de came lorsqu’un utilisateur fait tourner le dispositif articulé à l'intérieur de l'armature tubulaire. Ainsi, en complément d'un mouvement de tiré et poussé, il est prévu un mouvement de rotation s’apparentant à un vissage ou un dévissage, ce qui permet en outre de sécuriser la position fermée et le cas échéant de compresser un joint d'étanchéité.
Selon une réalisation, la lumière a une forme en L comme illustré chimiquement à la . On fournit ainsi un mouvement intuitif similaire à un mouvement de baïonnette. Pour faire passer le dispositif de la première configuration à la deuxième configuration, il faut tourner en dévissant et tirer du point de vue de l'utilisateur, alors que pour faire passer le dispositif de la deuxième configuration à la première configuration, il faut pousser et tourner en vissant.
On peut prévoir pour la course angulaire de rotation par exemple un quart de tour. De façon générale, la course angulaire pour le mouvement de baïonnette peut être compris entre 30° et 120°.
Selon une réalisation alternative la lumière peut avoir une forme hélicoïdale.
Selon une réalisation alternative non représentée aux figures, le coulissement le long de X0 peut être arrêté par un ou plusieurs picots près de l'embouchure sans forcément qu'il y ait une lumière ménagée dans le dispositif articulé. On remarque aussi que la butée pour le coulissement dans le sens de la rentrée peut être formée naturellement par l'obturateur 3 qui vient contacter l'embouchure 50.
On remarque à la , que lorsque le capot pivotant est dans la position ouverte, il libère complètement le passage pour l'enveloppe cylindrique du câble hélicoïdal. L'extraction du câble à partir du tube est donc facilitée. On note également que le manchon 11 ne gêne pas non plus car il présente une épaisseur faible et laisse libre un diamètre de passage supérieur au diamètre du câble en forme d'hélice.
Selon un aspect particulier, l'obturateur discoïde est monté à rotation sur la deuxième pièce au moyen d’un pivot d’axe W. Dans la réalisation proposée, W est parallèle à X2.
La illustre une troisième configuration notée P3 du dispositif articulé. Cette configuration est obtenue à partir de la configuration P2, le câble 7 et la prise étant en cours d'utilisation, on peut tout de même refaire pivoter le capot 2 autour de A (on le relève), les murets se retrouvant alors entre deux spires du câble hélicoïdal. Puis, on repousse le dispositif articulé vers l'intérieur du tube jusqu'à la butée de coulissement en laissant l'obturateur discoïde pivoté loin de sa position fermée.
Ensuite, pour protéger l'intérieur du tube pendant la phase de recharge, il est possible de faire pivoter l'obturateur discoïde 3 en direction de sa position de repos (fermée), l'obturateur discoïde se logeant alors entre deux spires consécutives, ce qui est représenté schématiquement sur la .
De préférence, l’extrémité radiale interne fixe du premier organe de frottement se trouve espacée de la surface interne de frottement de la première paroi externe de pale, et dans une configuration nominale non-sollicitée du secteur aubagé, l’extrémité radiale externe libre du premier organe de frottement est en appui contre la surface interne de frottement de la première paroi externe de pale, ou à proximité de cette surface interne. Dans le dernier cas, la force centrifuge précitée a pour conséquence de déformer élastiquement l’organe de frottement avant son appui sur la paroi de pale, puis d’accentuer l’intensité de cet appui circonférentiel.
De préférence, le premier organe de frottement s’étend sur une hauteur radiale supérieure ou égale à 60% de la hauteur totale radiale HT de la pale.
De préférence, le premier organe de frottement comporte une surépaisseur au niveau de sa portion située la plus éloignée d’une ouverture du creux formé par ce premier organe. Cela permet de décaler encore davantage le centre de gravité de l’organe de frottement en direction de la paroi de pale, et d’intensifier ainsi l’amortissement dynamique des vibrations.
De préférence, le secteur est équipé d’un second organe de frottement s’étendant radialement à l’intérieur de la cavité interne de pale, d’une extrémité radiale interne fixe, à une extrémité radiale externe libre de frottement contre une surface interne de frottement de la seconde paroi externe de pale, le second organe de frottement présentant une forme bombée en direction de la seconde paroi externe de pale, de manière à délimiter un creux ouvert en direction de la première paroi externe de pale tout le long du second organe de frottement selon la direction radiale, le second organe de frottement présentant un centre de gravité situé à l’intérieur dudit creux de ce second organe. Il est noté que l’ensemble des caractéristiques optionnelles, décrites pour le premier organe de frottement, s’appliquent de manière identique ou similaire au second organe de frottement.
Il est noté que le secteur aubagé selon l’invention forme une aube, c’est-à-dire un secteur monopale de faible étendue circonférentielle, ou bien un secteur comportant plusieurs pales solidaires du pied, et formant dans ce dernier cas un secteur angulaire plus conséquent de la roue mobile à laquelle il est intégré.
De préférence, le secteur aubagé comporte un support portant le premier organe de frottement, le support étant logé et fixé dans une cavité de réception du support, débouchant sur une face d’extrémité radialement interne du pied. Cette conception permet de faciliter la fabrication du secteur aubagé, puisque le support et son organe de frottement peuvent être réalisés sous la forme d’un ensemble qui est ensuite introduit dans la cavité de réception du support, radialement vers l’extérieur, depuis la face d’extrémité radialement interne du pied.
De préférence, tout ou partie du secteur aubagé est réalisé en matériau CMC, en particulier les parois de la pale, et chaque organe de frottement.
Enfin, l’invention a pour objet une turbomachine d’aéronef comprenant au moins un tel secteur aubagé, intégré à une ou plusieurs roues mobiles du compresseur et/ou de la turbine de cette turbomachine. De préférence, il s’agit d’une roue mobile de turbine basse pression. Il est en outre noté que la turbomachine est préférentiellement un turboréacteur à double flux et à double corps, même si d’autres types de turbomachines peuvent être envisagées, sans sortir du cadre de l’invention.
est une vue en coupe longitudinale d’un turboréacteur ;
est une vue en perspective d’une aube de turbine équipant le turboréacteur montré sur la figure précédente ;
est une vue partielle en coupe longitudinale d’une roue de turbine équipée d’aubes comme celle de la figure précédente ;
est une vue en coupe d’une aube selon un premier mode de réalisation préféré de l’invention, dans une configuration nominale non-sollicitée ;
est une vue en coupe transversale de l’aube, prise le long de la ligne IV-IV de la ;
est une vue partielle en coupe similaire à celle de la , avec l’aube représentée dans une configuration sollicitée, telle qu’observée en fonctionnement ;
La illustre schématiquement un dispositif 3 configuré pour contrôler le rendu d’un contenu visuel dans un véhicule, par exemple dans le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », d’autres nœuds du réseau ad hoc. Les éléments d’interface du bloc 32 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).