INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une variante de réalisation non représentée, la structure de protection 7 peut s’étendre transversalement de manière à protéger plusieurs extrémités longitudinales 5a de nervure 5.
Support multifonction pour véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et notamment les interfaces de fixation des tuyaux de climatisation des véhicules automobiles.
Comme les pertes sont nulles, la taille des noyaux magnétiques supportant les bobines statoriques et les bobines rotoriques peut être diminuée par rapport à un transformateur rotatif connu de l’état de la technique réduisant ainsi la masse du dispositif de stockage de sorte que la masse d’un aéronef comportant ledit dispositif est allégée permettant de consommer moins d’énergie durant les différentes phases de vol.
De préférence, le circuit de stockage d’énergie électrique comprend une bobine de stockage supraconductrice et deux interrupteurs supraconducteurs, les interrupteurs supraconducteurs étant configurés pour stocker un courant dans la bobine de stockage supraconductrice à partir du courant induit.
Avantageusement, le dispositif de stockage d’énergie comprend en outre un moyen de stockage électrique annexe pour stocker de l’énergie électrique délivrée par la bobine de stockage supraconductrice.
De préférence, une première extrémité d’un premier interrupteur supraconducteur et une première extrémité de la bobine de stockage supraconductrice sont reliées à une première extrémité de l’ensemble de bobines rotoriques, une première extrémité du deuxième interrupteur supraconducteur est reliée à la deuxième extrémité de l’ensemble de bobines rotoriques, et la deuxième extrémité du deuxième interrupteur supraconducteur est reliée à la deuxième extrémité du premier interrupteur supraconducteur et à la deuxième extrémité de la bobine de stockage supraconductrice.
Avantageusement, l’enceinte cryogénique comporte en outre deux tores de maintien, une première extrémité de chaque compartiment étant reliée à un premier tore et une deuxième extrémité de chaque compartiment étant reliée au deuxième tore, les compartiments étant régulièrement disposés sur le périmètre des premier et deuxième tores.
De préférence, la partie fixe comporte en outre un circuit d’alimentation en fluide cryogénique comprenant un réservoir de fluide cryogénique et une pompe cryogénique, la pompe cryogénique alimentant le conduit d’alimentation à partir du fluide cryogénique stocké dans le réservoir de fluide cryogénique et le conduit de refoulement refoulant dans le réservoir de fluide cryogénique le fluide cryogénique délivré par la pompe cryogénique.
Il est également proposé un système de propulsion pour aéronef comportant un rotor principal, un équipement électrique, et un dispositif de stockage d’énergie tel que défini précédemment, le rotor principal étant formé par les arbres concentriques creux, le dispositif de stockage d’énergie électrique alimentant l’équipement électrique.
De préférence, le système de propulsion comporte en outre des pales entraînées par le rotor principal, l’équipement électrique comprenant des tapis chauffants disposés sur les pales, les tapis chauffants étant alimentés par le dispositif de stockage d’énergie électrique pour dégivrer les pales.
Avantageusement, le système de propulsion comporte en outre une turbomachine ou un moteur électrique entraînant le rotor principal.
Il est également proposé un aéronef comportant un système de propulsion tel que défini précédemment.
- la figure illustre schématiquement un aéronef selon l’invention,
- la figure illustre schématiquement une coupe du dispositif de stockage d’énergie selon l’invention,
- la figure illustre schématiquement un exemple de réalisation des bobines statoriques selon l’invention
- la figure illustre schématiquement un exemple de réalisation d’une enceinte cryogénique selon l’invention,
- la figure illustre un schéma électrique d’un exemple de réalisation d’un circuit de stockage selon l’invention, et
Dans des modes particuliers de réalisation, au moins une desdites deux lignes traverse une pluralité de fois plusieurs éléments de filtrage en réalisant, lors d’une traversée, une seule boucle autour desdits éléments de filtrage.
Dans des modes particuliers de réalisation, au moins un élément de filtrage comporte deux trous traversants et est agencé de sorte qu’au moins une desdites deux lignes le traverse via un desdits deux trous traversants selon un premier sens et via l’autre desdits deux trous traversants selon un deuxième sens distinct du premier sens.
Dans des modes particuliers de réalisation, au moins un des éléments de filtrage a une forme sensiblement torique.
Dans des modes particuliers de réalisation, au moins un des éléments de filtrage est positionné au voisinage de l’alimentation électrique ou au voisinage d’au moins une électrode.
Dans des modes particuliers de réalisation, au moins un élément de filtrage est traversé au moins une fois par une partie blindée ou dépourvue de blindage d’au moins une desdits deux lignes.
Dans des modes particuliers de réalisation, au moins un élément de filtrage comporte des moyens de clipsage configurés pour coopérer entre eux, de sorte à maintenir en position fixe ledit au moins un élément de filtrage autour d’au moins une desdites deux lignes.
Dans des modes particuliers de réalisation, au moins un élément de filtrage est réalisé en ferrite.
Dans des modes particuliers de réalisation, la ferrite comporte du Nickel et du Zinc, ou comporte du Manganèse et du Zinc, ou est configurée de sorte que le matériau dudit au moins un élément est un nanomatériau.
Dans des modes particuliers de réalisation, ledit au moins un matériau est apte à filtrer des courants électriques de fréquences supérieures à 1 MHz, ou supérieures à 100 kHz, ou supérieures à 10 kHz.
Dans des modes particuliers de réalisation, ledit système comporte en outre des moyens de refroidissement configurés pour maintenir la température dudit au moins un élément de filtrage en dessous d’un seuil déterminé.
Dans des modes particuliers de réalisation, lesdits moyens de refroidissement comportent un ventilateur et/ou un circuit fluidique de refroidissement et/ou un dissipateur thermique.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un procédé de revêtement d’un substrat verrier par pulvérisation cathodique, ledit procédé étant mis en œuvre par un système de revêtement selon l’invention.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un substrat verrier obtenu à partir du procédé de revêtement selon l’invention.
la représente schématiquement un exemple de substrat verrier comportant des craquelures ;
la représente schématiquement un mode particulier de réalisation d'un système de revêtement selon l’invention ;
La partie fixe du transformateur 10 comporte des bobines statoriques 13 reliées en série.
La illustre schématiquement un exemple de réalisation des bobines statoriques 13.
Chaque bobine statorique 13 est enroulée autour d’un noyau 14 magnétique annulaire ouvert en fer doux laminé comportant deux extrémités.
Une première extrémité de chaque noyau 14 est fixé sur une première lame 15 de fixation torique, et une deuxième extrémité de chaque noyau 14 est fixé sur une deuxième lame 16 de fixation torique parallèle à la première lame 15 de sorte que les bobines statoriques 13 sont régulièrement disposées sur le périmètre des lames 15, 16.
Les première et deuxième lames de fixation 15, 16 sont par exemple réalisées en fibre de carbone et sont espacées d’une distance D S .
On se référant à présent à nouveau à la .
L’ensemble de bobines statoriques 13 reliées en série est alimenté par un convertisseur de puissance 17 relié à un réseau 18 d’alimentation électrique de l’aéronef 1 (les connexions électriques entre l’ensemble de bobines statoriques 13 et le convertisseur de puissance 17 ne sont pas représentées).
Le convertisseur de puissance 17 fournit un courant alternatif de faible intensité par exemple de 10 A. et comporte par exemple un onduleur monobras.
La partie mobile du transformateur 10 comporte deux arbres concentriques creux 19, 20 qui forment un conduit d’alimentation et un conduit de refoulement.
Un premier arbre 19 est inséré dans le deuxième arbre 20.
Le conduit central du premier arbre 19 forme par exemple le conduit d’alimentation, et le conduit annulaire formé entre les premier et deuxième arbres 19, 20 forme le conduit de refoulement.
Les arbres concentriques creux 19, 20 forment l’arbre rotorique du rotor principal 3.
Le rotor du transformateur 10 comprend en outre des compartiments 21, des canaux d’admission 22, et des canaux de refoulement 23.
Chaque compartiment 21 est relié à une première extrémité du deuxième arbre 20 par un canal d’admission 22 de sorte que ledit compartiment 21 est relié au conduit d’admission, et est relié à la première extrémité du deuxième arbre 20 par un canal de refoulement 23 de sorte que ledit compartiment 21 est relié au conduit de refoulement.
Les deux arbres concentriques creux 19, 20, les canaux d’admission 22, les canaux de refoulement 23 et les compartiments 21 formant une enceinte cryogénique 24 rempli d’un fluide cryogénique.
Le rotor du transformateur 10 comporte en outre un ensemble de bobines rotoriques 25 supraconductrices reliées en série et un circuit de stockage d’énergie électrique 26 relié aux bobines rotoriques 25 (les connexions électriques entre le circuit de stockage 26 et les bobines rotoriques 25 ne sont pas représentées).
Dans le cadre du suivi offert dans le cadre de l’écosystème de l’invention, il est possible, en plus de l’aide au diagnostic offert par le présent procédé, de fournir un suivi de la pathologie affectant le sujet. En effet, la collecte des données physiologiques permis par le procédé selon l’invention peut également être utilisée pour identifier le processus pathologique associé à la pathologie identifiée (ou non identifiée dans le cas où la pathologie serait considérée comme inconnue). En particulier, à partir des données physiologiques passées et actuelles, il est possible d’identifier les symptômes associés à la pathologie, les phases actives de la pathologie, dans lesquelles l’ECP est déséquilibré, et les phases de repos, dans lesquelles l’ECP retrouve un équilibre. A partir de cette identification et à partir d’un second réseau de neurones entrainé avec ces données, il est possible d’identifier l’évolution probable de la pathologie pour le présent sujet.
Pour se faire, le procédé peut comprendre une étape subsidiaire dans laquelle les données physiologiques passées et actuelles et la pathologie identifiée et confirmée par le praticien sont fournies en entrée du réseau de neurones secondaires préalablement entraîné à partir de données comprenant des pathologies et des données physiologiques associées auxdites pathologies de telle manière à ce que lors de la fourniture desdites données physiologiques passées et actuelles du sujet et de la pathologie en entrée dudit réseau de neurones secondaire celui-ci fourni en sortie des symptômes et/ou séquelles susceptibles d’être présentés par le sujet.
Ainsi, le praticien ayant à sa disposition une information concernant les symptômes et/ou séquelles susceptibles d’être présentés par le sujet, il sera à même d’adapter le traitement à fournir au sujet afin de lui permettre de guérir et limiter, voire éviter les séquelles que pourraient engendrer la présente pathologie.
Comme déjà précisé, le procédé d’aide au diagnostic selon l’invention s’inscrit, comme illustré sur la , dans un écosystème applicatif 10 adapté pour permettre la mise en œuvre de celui-ci.
Un tel écosystème applicatif 10 peut ainsi comprendre :
- un ensemble de serveurs 1, 1A permettant de récupérer et stocker l’ensemble des données physiologiques des sujets et qui peuvent comprendre l’au moins un réseau de neurones entraîné dans le cadre du procédé selon l’invention,
- un ou plusieurs programmes informatiques 2 et les ordinateurs associés pour les praticiens pouvant bénéficier de l’aide offerte par le procédé et pour les intervenants médicaux,
- les dispositifs mobiles 3, 3A des sujets susceptibles d’être affectés par une pathologie, ces dispositifs mobiles pouvant être aussi bien des appareils 3 connectés, tels qu’une montre intelligente équipant le sujet concerné, que des téléphones intelligents équipés d’un programme informatique adapté pour permettre la collecte de données physiologiques du sujet concerné.
Dans le cadre du présent écosystème 10, il est prévu un serveur principal 1 permettant de récupérer l’ensemble des données physiologiques des sujets, au travers notamment des serveurs secondaires 1A et qui est configuré pour permettre la mise en œuvre de l’apprentissage du réseau de neurones. Selon une possibilité de l’invention, une fois le réseau de neurones entraîné, il peut être copié sur les serveurs secondaires 1A afin de permettre une mise en œuvre localisé de ce dernier. En variante, le serveur principale 1 est le seul à mettre en œuvre le présent réseau de neurones et les serveurs secondaires servent uniquement d’interface entre certain programme informatique 2 des praticiens (ou intervenants médicaux) et les dispositifs mobiles 3, 3A avec le serveur principal 1.
Ainsi, dans le présent écosystème applicatif 10, les dispositifs mobiles 3, 3A et les programmes informatiques 2 sont connectés aux différents serveurs de telle manière à fournir les données physiologiques des sujets aux serveurs 1, 1A et pour que le serveur principal 1 puisse fournir aux praticiens les résultats de la mise en œuvre du présent réseau de neurones à partir des données physiologiques passées et actuelles du sujet et notamment l’information relative à la pathologie identifiée.
On notera bien entendu qu’un tel exemple d’écosystème applicatif 10 n’est fourni qu’à titre d’exemple et que d’autre configuration sont parfaitement envisageables sans que l’on sorte du cadre de l’invention. On notera en particulier que les serveurs secondaires 1A peuvent héberger une partie des données ou encore que le programme informatique 2 soit à même, par exemple pour des raisons de confidentialité, de récupérer le réseau de neurones entraîné et d’héberger localement les données physiologiques passées et actuelles afin de mettre en œuvre le réseau de neurones localement.
Procédé de changement d’une pièce d’un véhicule automobile La présente invention se rapporte à un procédé de changement d’une pièce d’un véhicule automobile utilisant une chaine de blocs.
État de la technique Parmi les politiques de réduction des émissions de gaz à effet de serre, un volet important concerne les transports et, en particulier, le passage des véhicules automobiles d’une motorisation thermique à une motorisation électrique.
Ce passage est prévu de se dérouler par la vente de véhicules à motorisation électrique remplaçant directement ou indirectement des véhicules à moteur thermique mis au rebut ainsi que par la transformation de véhicule à motorisation thermique en véhicule à motorisation électrique par une opération dite de rétrofit : les pièces associées à la motorisation thermique sont enlevées du véhicule et remplacées par des pièces de motorisation électrique.
Cependant, cette opération ne doit pas elle-même conduire à du gaspillage de ressources et au contraire, doit être pratiquée dans un cadre d’économie circulaire et de réutilisation.
Ainsi, il est, par exemple, souhaitable que les pièces enlevées en bon état puissent être utilisées comme pièce de rechange lors d’opération de maintenance d’un autre véhicule.
Les figures 2 à 7 présentent un premier mode de réalisation de l’invention. Les figures 2 et 4 représentent une vue en coupe du compresseur, ici basse pression, de la équipé d’une vanne à décharge 70 selon ce premier mode de réalisation de l’invention. La porte 72 de la vanne de décharge 70 est représentée en position fermée sur la et en position ouverte sur la . La représente schématiquement une vue agrandie de la vanne à décharge de la , la porte 72 de la vanne de décharge 70 étant en position ouverte tandis que la illustre une vue tridimensionnelle et en coupe de cette vanne de décharge, la porte 72 étant en position fermée.
La illustre une vue tridimensionnelle de l’orifice d’entrée 62 équipé d’une vanne de décharge 70 et d’un tel dispositif anti-accrétion 80, la porte 72 de la vanne de décharge 70 étant en position ouverte.
Le système anti-accrétion 80 comprend plusieurs griffes 82 s’étendant dans une première direction sensiblement perpendiculaire (ici la direction radiale Y) à la porte 72 de la vanne de décharge 70 vers l’orifice d’entrée 62 lorsque la porte 72 de la vanne de décharge 70 est en position d’ouverture de l’orifice d’entrée.
Selon ce premier mode de réalisation de l’invention, le système anti-accrétion 80 est solidaire de la porte 72 de la vanne de décharge 70 de sorte que lorsque la porte 72 de la vanne de décharge est en position de fermeture de l’orifice d’entrée telle qu’illustrée sur les figures 2 et 7, les griffes 82 s’étendent dans la veine primaire V1 vers l’axe longitudinal de la turbomachine 10.
La représente une vue tridimensionnelle de la porte 72 de la vanne de décharge 70 équipée du système anti-accrétion 80, et en particulier équipée des griffes 82.
Ainsi, les griffes 82 s’étendent à partir de la surface interne 76 de la porte 72 de la vanne de décharge 70.
De préférence, les griffes 82 sont formées en continuité de matière avec la porte de la vanne de décharge. Toutefois, en variante, les griffes peuvent être rapportées et fixées sur la surface interne 76 de la porte par brasage ou soudage.
Chaque griffe 82 présente un profil aérodynamique. De préférence, chaque griffe 82 est plane et s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la porte 72, plus précisément sensiblement perpendiculairement à la surface interne 76 de la porte 72.
Chaque griffe 82 présente une dimension d1 selon la première direction, correspondant à la direction Y sur les figures, une dimension d2 selon la deuxième direction (direction Z sur les figures) et une direction d3 selon la troisième direction (direction X sur les figures).
Chaque griffe 82 présente une forme s’évasant de l’amont vers l’aval. Par exemple, dans l’exemple illustré sur les figures, chaque griffe 82 est de forme sensiblement triangulaire. En d’autres termes, la dimension d1 selon la direction Y (sensiblement radiale) augmente d’une extrémité amont 82C vers une extrémité aval 82D de la griffe. Toutefois, toute autre forme empêchant une perturbation du flux aérodynamique est possible.
De plus, chaque griffe 82 s’étend de préférence de l’extrémité amont 76C à l’extrémité aval 76D de la porte 72 de la vanne de décharge 70.
En outre, l’épaisseur de chaque griffe 82, c’est-à-dire la dimension d2 selon la direction Z, peut augmenter de l’extrémité amont 82C vers l’extrémité aval 82D de la griffe. En d’autres termes, chaque griffe a une épaisseur plus fine sur l’extrémité amont 82C que sur l’extrémité aval 82D. De plus, l’épaisseur de chaque griffe 82 peut augmenter de l’extrémité libre notée 82E s’étendant vers le centre de la veine primaire V1 en position de fermeture vers l’extrémité 82F de raccordement avec la surface interne 76 de la porte 72.
Le système anti-accrétion 80 de chaque conduit de décharge d’air 60 comporte un nombre de griffes 82 compris entre 2 et 15, et de préférence compris entre 3 et 6. De manière encore préférée, le système anti-accrétion 80 de chaque conduit de décharge d’air 60 comporte un nombre de griffes 82 égal à 4 tel que dans l’exemple illustré sur les figures 4 à 6.
Les griffes 82 du système anti-accrétion sont régulièrement espacées dans la direction Z sensiblement parallèle à la porte 72 de la vanne de décharge entre la première extrémité 76A et la deuxième extrémité 76B de la surface interne 76 de la porte 72. En outre, les griffes 82 extrêmales, c’est-à-dire la griffe la plus proche de la première extrémité 76A de la surface interne de la porte 72 et la griffe la plus proche de la deuxième extrémité 76B de la surface interne de la porte 72, sont agencées à une distance D selon la direction Z. La distance D est de préférence inférieure ou égale à la moitié de la distance L de séparation entre deux griffes 82 consécutives.
Les figures 8 à 12 présentent un deuxième mode de réalisation de l’invention. La représente une vue en coupe du compresseur, ici basse pression, de la équipé d’une vanne à décharge 170 selon ce deuxième mode de réalisation de l’invention. La porte 172 de la vanne de décharge 170 est représentée en position fermée sur la . Les figures 11 et 12 représentent schématiquement une vue tridimensionnelle de l’orifice d’entrée 62 équipé d’une vanne de décharge 170 et d’un dispositif anti-accrétion 180, respectivement lorsque la porte 172 de la vanne de décharge 170 est en position fermée ( ) et en position ouverte ( ).
La représente une vue tridimensionnelle d’une porte 172 d’une vanne de décharge 170 selon ce deuxième mode de réalisation tandis que la illustre une vue tridimensionnelle du système anti-accrétion 180 selon ce deuxième mode de réalisation.
En d’autres termes, selon les besoins, on peut réaliser une structure SZ mono fonction ou multifonctions.
La rigidification concerne ici notamment la tenue aux sollicitations mécaniques en fonctionnement normal, mais aussi une fonction d’absorption d’énergie et réduction de l’intrusion dans l’habitacle H lors d’un choc.
De préférence, la structure SZ participe à au moins deux fonctions choisies parmi celles décrites ci-avant, à savoir la rigidification du plancher PV, l’isolation thermique vis-à-vis de la batterie BV, le transport de fluide de refroidissement, et l’accueil de câble(s) d’alimentation et/ou de commande. Mais cela n’est pas une obligation, notamment lorsque l’on veut que la structure SZ ne participe qu’à une seule fonction.
On notera que lorsque l’on ne prévoit pas de première traverse sur la face supérieure du plancher PV, ce dernier (PV) peut être éventuellement plat, ce qui permet notamment de simplifier sa réalisation et d’augmenter l’habitabilité dans l’habitacle H.
On notera également que les zones de vide ZV peuvent présenter de multiples formes, géométriques ou non. Ainsi, dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 et 4, les zones de vide ZV ont une section dans le plan YZ de forme carrée.
On notera également, comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 et 3, que la structure SZ peut s’étendre sous l’intégralité du plancher PV. Mais cela n’est pas une obligation. En effet, elle peut s’étendre sur une partie de la longueur du plancher PV (suivant la direction longitudinale X) et/ou sur une partie de la largeur du plancher PV (suivant la direction transversale Y).
On notera également, comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 et 4, que la structure SZ peut être réalisée dans un matériau architecturé (parfois appelé en anglais « lattice structure »). Mais cela n’est pas une obligation, notamment lorsque la structure SZ ne doit que rigidifier le plancher PV et/ou qu’assurer une isolation thermique au moins temporaire.
On notera également que la structure SZ peut être réalisée par injection d’une matière dans un moule, ou encore par réaction chimique. Cette matière peut être métallique, plastique ou synthétique (éventuellement composite). En variante, la structure SZ peut comprendre une sous-structure tubulaire qui est noyée dans un matériau réalisé par une réaction chimique. C’est par exemple et notamment le cas lorsque ce matériau est une mousse d’aluminium. En fait, comme indiqué plus haut, le mode de réalisation de la structure SZ dépend de la (des) fonction(s) à laquelle (auxquelles) elle doit participer.
On notera également qu’au moins deux modes de réalisation du véhicule V peuvent être envisagés.