INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un autre mode de réalisation, l’invention concerne le procédé de fabrication d’un aptamère composite électroactif ci-dessus, comprenant en outre une étape de test permettant de valider ( de vérifier ) que la capacité de fixer spécifiquement ladite molécule d’intérêt dudit au moins un fragment dudit aptamère composite électroactif étant préservée par rapport à celle dudit au moins un fragment d’au moins un aptamère donneur, ladite fixation étant déterminée au moyen des méthodes de mesures électrochimiques telle que la voltammétrie cyclique ou la voltammétrie à impulsions différentielles. En particulier, ce test est réalisé au moyen d’un test de voltammétrie cyclique où sont réalisés 2 cycles de voltammétrie cyclique entre -0,4 V et +0,6 V vs. Ag/AgCl à une vitesse de 50 mV/sec à l’aide notamment d’une station électrochimique de type Autolab PGSTAT100 potentiostat/galvanostat (EcoChimie, Netherlands), et l’observation d’une perte de signal entre l’aptamère composite électroactif de l’invention en absence de la molécule d’intérêt pour laquelle il est censé avoir une affinité et celui en présence de cette molécule d’intérêt confirme que la greffe du fragment d’au moins un aptamère donneur capable de fixer cette molécule d’intérêt sur une séquence nucléotidique électroactive de l’invention permet de conserver son affinité pour ladite molécule d’intérêt.
L’invention concerne aussi un système d’entrainement comprenant : La cible (ou la cage de but) selon l’invention, et Une application (informatique), qui lorsqu’elle est exécutée par (un microprocesseur d’)un dispositif électronique, est configurée pour recevoir le message et est configurée pour commander, à partir du message (par exemple l’affichage du message), un affichage par le dispositif électronique (autrement dit : par un écran du dispositif électronique), sur réception du message par le dispositif électronique, le dispositif électronique étant apte à recevoir le message depuis le module de communication radiofréquence (le dispositif électronique comprend par exemple un récepteur radio fréquence).
Par exemple le dispositif électronique est un téléphone mobile. Il peut s’agir également d’un casque de réalité virtuelle.
L’application, par exemple, est conformée pour présenter à l’écran du téléphone la portion de la cible qu’il doit viser.
C’est par exemple la raison pour laquelle la cible peut ne pas présenter pas de lampe.
Selon un mode de réalisation, l’application (lorsqu’elle est exécutée par le dispositif mobile) est configurée pour commander l’envoi, par le téléphone, de la commande d’allumage au module de communication radiofréquence.
Par exemple, le dispositif électronique est configuré pour déterminer la deuxième portion à partir d’une saisie mise en oeuvre par l’interface homme-machine du dispositif mobile (par exemple, par l’écran tactile du téléphone) ou de manière aléatoire.
Par exemple, l’application, lorsqu’elle est exécutée par le dispositif électronique, est configurée pour déterminer une donnée indiquant si le sportif à touché la deuxième portion à partir du message, en comparant par exemple le message avec un identifiant de la deuxième portion. L’affichage peut être déterminé en outre à partir de cette donnée.
Selon un mode de réalisation, le système d’entrainement comporte en outre un serveur configuré pour recevoir la première portion et/ou la deuxième portion de la part de l’application lorsqu’elle est exécutée par le dispositif électronique, l’application étant apte à transmettre la première portion et/ou la deuxième portion au serveur lorsqu’elle est exécutée par le dispositif électronique.
Il est ainsi possible de comparer les performances de plusieurs joueurs.
Les caractéristiques et avantages du système et de la cage de but sont identiques à ceux de la cible, c’est pourquoi, ils ne sont pas repris ici.
On entend que le dispositif électronique, le capteur, le module de communication radiofréquence, l’application, le microcontrôleur ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à » ou « est conformé pour ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, d’un microprocesseur et/ou d’un microcontrôleur.
Lorsqu’une étape ou une opération est réalisée (autrement dit : mise en œuvre) par un tel élément, cela implique de manière générale que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour » ou « est configuré pour ») réaliser l’étape ou l’opération.
représente une cible, une cage de but, et un système d’entrainement selon un mode de réalisation de l’invention.
représente une partie de la cible selon l’invention.
Selon un autre développement, l’invention a également pour objet un véhicule équipé d’un capteur lidar et un système de nettoyage de lidar tel que décrit ci-dessus.
Les exemples de réalisation de l’invention seront décrits ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels :
mode de réalisation d’un système de nettoyage de lidar,
mode de réalisation d’un véhicule.
De façon préférentielle, tous les éléments, composants et/ou unités portent les mêmes références dans toutes les figures.
La montre un système de nettoyage de lidar 10 équipant un capteur lidar 100. Le capteur lidar 100 a une surface de capteur 102 par laquelle il émet et reçoit des signaux. Le capteur lidar 100 a un boîtier 104. Le boîtier 104 a une surface latérale 106 ; la surface latérale est pratiquement orthogonale à la surface de capteur 102. Le système de nettoyage de lidar 10 a une unité d’entraînement 14. Cette unité d’entraînement 14 peut coulisser ou déplacer le bras de nettoyage 2 selon l’axe 24 sur la surface de capteur 102. Le bras de nettoyage 12 nettoie ainsi la surface de capteur 102.
La montre un mode de réalisation d’un système de nettoyage de lidar 10. Le système de nettoyage de lidar 10 équipe un capteur lidar 100. Le capteur lidar 100 a un boîtier 104 avec une surface latérale 106. La surface latérale 106 est munie de l’unité d’entraînement 14. L’unité d’entraînement 14 déplace le bras de nettoyage 12 sur la surface de capteur 102. Le bras de nettoyage 12 comporte une lèvre d’essuyage 13 qui est poussée avec une force de précontrainte contre la surface de capteur 102 pour la nettoyer.
La montre un système de nettoyage de lidar 10 avec une unité d’entraînement 14. L’unité d’entraînement 14 a un électroaimant 16 comprenant un ensemble de bobines 34. L’unité d’entraînement 14 a également deux aimants permanents 18 ayant des orientations magnétiques différentes, c’est-à-dire alternées. Les aimants permanents 18 sont installés sur un premier rail magnétique 26. L’électroaimant 16 est situé à une distance prédéfinie 28 par rapport au premier rail magnétique 26 avec l’ensemble des aimants permanents.
La montre un système de nettoyage de lidar 10 muni d’une unité d’entrainement 14. L’unité d’entraînement 14 a un premier rail magnétique 26 et un second rail magnétique 28. Le premier rail magnétique 26 et le second rail magnétique 30 ont un ensemble d’aimants permanents avec des orientations magnétiques différentes, c’est-à-dire alternées. L’électroaimant 16 est entre le premier rail magnétique 26 et le second rail magnétique 30. L’électroaimant 16 peut être installé sur un chariot 36 qui porte une unité de commande 32. Ainsi, l’unité de commande 32 règle l’orientation magnétique de l’électroaimant 16 en modifiant la polarité de la bobine 34. En outre, le système de nettoyage de lidar 10 a un palier 20 comprenant un rail de guidage 22. Le palier 20 coopérant notamment avec le chariot 36 développe une protection de fluide pour l’électroaimant 16 et le premier rail magnétique 26 ainsi que le second rail magnétique 30.
La montre un mode de réalisation d’un système de nettoyage de lidar 10. Le système de nettoyage de lidar 10 a une unité d’entraînement 14 qui coulisse, c’est-à-dire déplace un bras de nettoyage 12 sur la surface de capteur 102 du capteur lidar 100. Le capteur lidar 100 a un boîtier 104 ainsi qu’une surface latérale 106. L’unité d’entraînement 14 est fixée à la surface latérale 106 avec un élément de fixation 38 notamment par une liaison par la force et/ou la forme. L’unité d’entraînement 14 comprend également un premier rail magnétique 26 et un second rail magnétique 30. Le premier rail magnétique 26 et le second rail magnétique 30 ont un ensemble d’aimants permanents. Un électroaimant 16 est installé entre le premier rail magnétique 26 et le second rail magnétique 30. L’électroaimant 16 a une bobine 34. Une unité de commande 32 équipant le chariot 36 permet de régler, de manière ciblée, l’orientation magnétique (ou polarité) de la bobine 34 pour que l’électroaimant 16 se déplace entre le premier rail magnétique 26 et le second rail magnétique 30. En particulier, le chariot 36 maintient l’électroaimant 16 à une distance prédéfinie 38 du premier rail magnétique 26. En outre, l’unité de travail 14 a un palier 20 pour un rail de guidage 22. Le palier 20 limite le mouvement ou le coulissement du bras de nettoyage 12 à l’axe 24 par le rail de guidage 22.
La montre un véhicule 200 équipé d’un capteur lidar 100 ainsi d’un système de nettoyage de lidar 10 comme décrit ci-dessus.
De préférence, le centre de rotation de béquille est monté pour, en position haute en course, respecter une distance minimum béquille-pédale, comprise entre 13 cm et 50 cm.
Généralement, le diamètre de la roue avant est inférieur au diamètre de la roue arrière.
La est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un vélo cargo conforme à l’invention.
La illustre dans un plan en vue de côté, le vélo cargo conforme à l’invention représenté à la .
La figure illustre dans un plan en vue de dessus, le vélo cargo conforme à l’invention représenté à la .
La est une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un train avant pour un vélo cargo, illustré avec la béquille centrale en position basse de parking.
La illustre dans un plan en vue de côté, un train avant pour un vélo cargo, avec la béquille centrale en position basse de parking.
La illustre dans un plan en vue de côté, un train avant pour un vélo cargo, avec la béquille centrale en position haute en course.
La est une vue en perspective d’un train avant pour un vélo cargo, illustré sans la roue avant et la béquille centrale.
La est une vue dans un plan en vue de côté, d’un train avant pour un vélo cargo, montrant la région angulaire dans laquelle est positionné le centre de rotation de la béquille centrale.
La est une vue dans un plan en vue de côté, d’un train avant pour un vélo cargo, montrant une première zone d’exclusion pour la position du centre de rotation de la béquille centrale.
La est une vue dans un plan en vue de côté, d’un train avant pour un vélo cargo, montrant une première zone d’exclusion optimisée pour la position du centre de rotation de la béquille centrale.
La est une vue dans un plan en vue de côté, d’un train avant pour un vélo cargo, montrant une deuxième zone d’exclusion pour la position du centre de rotation de la béquille centrale.
L’objet de l’invention concerne un train avant 1 pour un vélo cargo 2 de tous types connus, destiné à transporter à l’avant, des charges plus importantes que sur une bicyclette classique. De manière classique, un vélo cargo 2 comporte un cadre 3 configuré pour présenter une colonne de direction 4 et une tige 5 de réception d’une selle 6. Le vélo cargo 2 comporte au moins une roue arrière 7 montée en liaison pivot sur le cadre 3 et destinée à être contact avec une surface de roulement 8 telle que le sol. Le cadre 3 est aménagé pour supporter un pédalier 9 présentant des axes de rotation 11 pour des pédales 12 transmettant leur mouvement à la roue arrière par l’intermédiaire d’un système de transmission 13, typiquement à chaine. Sur les différentes figures, le vélo cargo 2 est pourvu d’une seule roue arrière 7 mais il est à noter que l’objet de l’invention s’applique pour un vélo cargo comportant par exemple deux roues arrière.
Le train avant 1 conforme à l’invention présente une structure rigide de support 15, une roue avant 16 et une béquille centrale 17. La structure rigide de support 15 présente notamment, un pivot de direction 18 inséré dans la colonne de direction 4 du cadre 3. Classiquement ce pivot de direction 18 est équipé d’une potence qui est elle-même munie d’un guidon 19 permettant de diriger le vélo cargo. Typiquement, le guidon 19 est pourvu de commandes faisant partie de systèmes de freinage arrière 21 et avant 22 pour respectivement les roues arrière 7 et avant 16.
Tel que cela ressort plus précisément de la , le pivot de direction 18 est défini par un axe A et présentant dans un plan en vue de côté P, entre l’axe A du pivot de direction 18 et l’horizontale H, un angle de direction α (alpha). Il doit être compris que le plan en vue de côté P correspond au plan vertical contenant la roue avant 16 et perpendiculaire au plan horizontal H.
Techniques antérieures Le sujet abordé dans la section d’arrière-plan ne devrait pas être considéré comme étant l’art antérieur simplement parce qu’il est mentionné dans la section d’arrière-plan. De même, un problème mentionné dans la section d’arrière-plan ou associé au sujet de la section d’arrière-plan ne devrait pas être considéré comme ayant été reconnu précédemment dans l’art antérieur. Le sujet abordé dans la section d’arrière-plan ne représente que différentes approches qui, en elles-mêmes, peuvent correspondre à des mises en œuvre de la technologie revendiquée.
Il est bien connu de doter des automobiles d’une console. Les consoles sont habituellement situées à l’avant du véhicule et divisent une zone de sièges avant entre un côté conducteur et un côté passager. De telles consoles sont habituellement dotées d'un ou plusieurs compartiments de rangement pour le rangement d’objets variés tels que des cassettes, des disques compacts, un téléphone cellulaire et similaires. Habituellement, il y a un grand compartiment de rangement au centre de la console, dont l’accès est commandé par un couvercle en haut de celui-ci. Le couvercle peut être rembourré afin de servir d’accoudoir, ou il peut être configuré pour retenir des objets placés sur celui-ci. Souvent, de telles consoles d’automobile sont dotées d’un porte-gobelet conçu pour retenir solidement un ou plusieurs gobelets de tels sorte que le conducteur ou le passager occupant les sièges dans la zone de sièges avant n’ait pas à les tenir en permanence.
Bien que de tels compartiments de rangement aient tendance à être suffisamment grands pour contenir divers objets différents, leur incapacité à permettre un tant soit peu d’organisation signifie qu’il est souvent difficile pour le conducteur ou les passagers de trouver un objet particulier rangé dans ceux-ci. Un mélange d’objets tels que des cassettes, des disques compacts, des crayons et autres objets de ce type rend difficile la récupération d'un objet particulier lorsqu’on le souhaite. De telles consoles répondent habituellement aux exigences de rangement de la part du conducteur ou du passager occupant des sièges dans la zone de sièges avant. Un défi majeur associé aux consoles d’automobile classiques est que les compartiments de rangement de telles consoles ne sont pas facilement accessibles aux passagers occupant des sièges dans une zone de sièges arrière de l’automobile.
Compte tenu des inconvénients susmentionnés, il est nécessaire de fournir une console d’automobile à l’aide de laquelle des passagers ou des utilisateurs occupant les sièges dans la zone de sièges arrière peuvent facilement accéder aux compartiments de rangement de la console. Il serait également souhaitable de fournir une console d’automobile dont les compartiments de rangement sont agencés de manière à être aptes à stocker divers objets différents d’une manière organisée.
Buts de l’invention Le but de la présente invention est de proposer un ensemble de console pour une automobile ayant des compartiments de rangement qui sont facilement accessibles à partir d'une zone de sièges avant ainsi que d’une zone de sièges arrière de l’automobile.
Un autre but de la présente invention est de fournir un ensemble de console dans lequel les compartiments de rangement sont agencés pour le rangement de différents objets d’une manière organisée.
Un autre but de la présente invention est de fournir un ensemble de console de configuration relativement simple qui supprime la nécessité de recourir à des mécanismes compliqués pour accéder à ses compartiments de rangement.
Ce résumé est fourni pour introduire des aspects concernant un ensemble de console d’une automobile, et les aspects sont décrits davantage ci-dessous dans la description détaillée. Ce résumé n’est pas censé identifier des caractéristiques essentielles de l’objet revendiqué, et n’est pas non plus censé être utilisé pour déterminer ou limiter la portée de l’objet revendiqué.
Un aspect de la présente invention concerne un ensemble de console comportant un boîtier ayant une ouverture au niveau d'une partie arrière de celui-ci, et au moins une partie de rangement servant au rangement d’un ou plusieurs objets. L’au moins une partie de rangement s’étend dans une direction longitudinale du boîtier et est accessible à partir de l’ouverture. Ces objets peuvent être n’importe quels objets parmi une bouteille, un dispositif électronique, un dossier, des feuilles de papier, des billets de banque, des produits comestibles et similaires.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l’au moins une partie de rangement est accessible à partir d’une zone de sièges passagers de l’automobile. La partie arrière du boîtier fait face à la zone de sièges passagers qui est située derrière une zone de sièges avant dans la direction longitudinale de l’automobile, un conducteur de l’automobile occupant un siège positionné dans la zone de sièges avant de l’automobile.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l’au moins une partie de rangement comporte un ou plusieurs éléments de guidage servant à recevoir de manière fixe les un ou plusieurs objets rangés à l’intérieur d’au moins une partie de rangement. Ces un ou plusieurs éléments de guidage peuvent se présenter sous la forme d'un ensemble de rainures ou de saillies conçues pour recevoir de manière fixe les un ou plusieurs objets rangés dans l’au moins une partie de rangement, tout en empêchant le mouvement de ces un ou plusieurs objets vers l’ouverture.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l’ensemble de console comporte un accoudoir positionné au-dessus du boîtier. L’accoudoir est déplaçable sélectivement entre une position d’entrée en prise et une position rangée.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l’ensemble de console comporte au moins une partie de rangement secondaire positionnée au-dessus de l’au moins une partie de rangement. L’au moins une partie de rangement secondaire est dissimulée en dessous de l’accoudoir lorsque l’accoudoir est dans la position d’entrée en prise, et est accessible par le haut lorsque l’accoudoir est dans la position rangée. L’au moins une partie de rangement secondaire peut comporter un volet sur une surface inférieure de celle-ci, à travers lequel on peut accéder à la partie de rangement par le haut.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l’ensemble de console comporte un recouvrement pour l’ouverture accouplé à la partie arrière du boîtier. Le recouvrement a au moins une fente conçue pour l’insertion des un ou plusieurs objets dans l’au moins une partie de rangement. Une partie autour de l’au moins une fente peut être constituée d’une matière élastomère.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, une surface inférieure de l’au moins une partie de rangement peut être inclinée par rapport à une direction horizontale pour empêcher les un ou plusieurs objets rangés dans celle-ci de se déplacer vers l’ouverture pendant le déplacement de l’automobile.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l’ensemble de console comporte un élément accessoire accouplé de manière détachable à la partie arrière du boîtier pour recevoir au moins un objet auxiliaire. L’objet auxiliaire peut être un objet quelconque parmi un gobelet, une bouteille, un dispositif électronique, un parapluie, une boîte de mouchoirs, une baguette, une poubelle et similaires.
La montre une vue de détails d’un train d’engrenages à planétaires interposé entre les premiers et deuxièmes organes de couplage et l'arbre de roue, utile notamment dans le cadre du troisième mode et du quatrième mode 2 réalisation,
La illustre schématiquement une moitié d’essieu à motorisation électrique selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention.
De plus, il faut noter que, sur les figures, le carter de l’essieu n’a pas été représenté pour faciliter la lecture des figures. De même, le système de lubrification n’a pas été représenté. En ce qui concerne les paliers, les différents roulements à billes ou à rouleaux habituellement utilisés n’ont été pas été représentés sauf certains symboliquement en traits pointillés. De même, il faut noter qu’il peut être prévu, aux niveaux des roues, une cinématique de suspension et/ou de direction, non représentée aux figures, mais compatible avec la présente divulgation.
On présente aux figures un essieu à motorisation électrique. Dans l'exemple illustré, cet essieu à motorisation électrique comprend au moins 2 moteurs électriques. Toutefois, il pourrait être équipé de plus de 2 moteurs électriques.
Dans une réalisation alternative, au lieu d'utiliser des moteurs électriques, on peut utiliser des moteurs hydrauliques. Ainsi, on pourra utiliser le terme générique d'organe moteur pour désigner indifféremment un moteur électrique ou un moteur hydraulique.
Cet essieu peut convenir pour un véhicule à 4 roues, bien que d'autres applications ne soient pas exclues, par exemple des véhicules à 3 roues ou des véhicules à plus de 4 roues. Dans le véhicule en question, il peut y avoir un autre essieu du même type ou bien un essieu d'un type différent avec une motorisation thermique ou hybride par exemple. Il n'est pas non plus exclu d'utiliser l’essieu proposé dans un véhicule à plus de 2 essieux.
En référence à la , l’essieu est organisé autour d'un axe l’essieu noté A, généralement perpendiculaire à un axe longitudinal X du véhicule porté par l’essieu. Sur l’essieu en question, sont montées une roue gauche W1 et une roue droite W2 qui sont la plupart du temps au contact du sol mais dont l'une peut aussi parfois être soulevée par rapport au sol notamment dans des conditions offroad avec un franchissement d'obstacles ou un franchissement d'ornières. L’exemple illustré concerne un essieu à roues non directrices, mais la solution présentée peut être appliquée également sur un essieu à roues directrices. De même, la suspension de l’essieu peut être de type à suspensions indépendantes ou non.
L’essieu reçoit une puissance motrice d’un premier organe moteur M1 et d’un deuxième organe moteur M2. Concernant l’organe moteur, il s’agit par exemple préférentiellement d’une machine électrique, par exemple un moteur électrique sans balai. En fonction de la logique de commande des pôles du moteur, la machine électrique peut être motrice ou la machine électrique peut être génératrice auquel cas on se trouve dans un mode de récupération d’énergie.
L’essieu comprend une première roue menante 11 (par exemple celle située à gauche) en prise avec un pignon de sortie du premier organe moteur M1 et une deuxième roue menante 12 (par exemple celle située à droite) en prise avec un pignon de sortie du deuxième organe moteur M2. Sur la , les dentures 14,16 respectivement côté moteur et côté roue menante sont représentés.
Dans l'exemple illustré, la première roue menante 11 avec son organe moteur M1 est symétrique de la deuxième roue menante 12 avec son organe moteur M2 par rapport à un axe médian du véhicule noté PX. Suivant l’intégration possible de l’essieu dans le véhicule, bien entendu, la configuration pourrait être dissymétrique.