INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la description faite ci-dessus en relation avec les figures 5 à 9, le convertisseur fonctionne en mode élévateur, c'est à dire que la tension V1 est inférieure à une tension n.V2 (m 1), et où la puissance transférée du pont 110 au pont 120 est positive. Pour cela, la personne du métier peut par exemple se baser sur le brevet FR et les demandes de brevets EP et US mentionnées précédemment ou, à titre d'exemple alternatif, procéder aux changements de variables suivants dans les calculs décrits précédemment : la tension V1 décrite en relation avec un fonctionnement élévateur est remplacée par une tension n.V2 dans un fonctionnement abaisseur, avec V2 la tension aux bornes du pont 120 en mode abaisseur, et la tension V2 décrite en relation avec un fonctionnement élévateur est remplacée par une tension V1/n dans un fonctionnement abaisseur, avec V1 la tension aux bornes du pont 110 en mode abaisseur.
Par ailleurs, que le convertisseur fonctionne en mode abaisseur ou en mode élévateur, il a été considéré jusqu'ici que la puissance transférée du pont 110 au pont 120 est positive. Toutefois, la personne du métier est en mesure d'adapter la description ci-dessus au cas où la puissance transférée du pont 110 au pont 120 est négative, soit du fait que les calculs avec une puissance négative sont similaires, soit en considérant que la puissance transférée est toujours positive jusqu'au calcul du déphasage, ou écart de phase, dϕ entre les séquences SA et SB, et en choisissant le signe de la puissance transférée au moment du calcul de ce déphasage.
Un exemple particulier de modèle du convertisseur a été décrit précédemment, ce modèle étant déterminé par les équations [Math 3] pour le mode MODE 1 et [Math 4] pour le mode MODE 2. La personne du métier est en mesure, à partir de cet exemple, d'adapter les étapes de calcul décrites ci-dessus à d'autres modèles du convertisseur, par exemple prenant en compte des résistances ce qui conduirait à un modèle déterminé par des équations différentes des équations [Math 3] et [Math 4].
Circuit intégré comprenant une source de courant d’intensité modulée et procédé de génération correspondant. Des modes de réalisation et de mise en œuvre concernent les circuits intégrés, en particulier la génération de courant d’intensité modulée par un signal, notamment dans une boucle de contre-réaction d’un système asservi.
– on entend par composant non-miscible, un élément non soluble dans l’eau, ou un solide, ou une solution alcoolique, un élément ou une solution lipidique ;
– on entend par vis-à-vis en combinaison avec les pôles magnétiques, une disposition du type l’un en face de l’autre de manière symétrique, ou non, par rapport à plan géométrique passant entre les deux pôles ;
– on entend par régime turbulent un écoulement turbulent d’un liquide ou d’un mélange de liquides ou d’un mélange d’au moins un liquide avec au moins un solide, par exemple illustré par le nombre de Reynolds dont les valeurs limites entre un écoulement laminaire et un écoulement turbulent peuvent varier selon le ou les liquides considéré(s) et qui sont connues par la personne du métier.
En dynamique des fluides, la turbulence est un régime d'écoulement caractérisé par des changements chaotiques de pression et de vitesse d'écoulement. La turbulence est causée par l'excès d'énergie cinétique dans certaines parties de l'écoulement du fluide, l'énergie cinétique en excès venant contrecarrer l'effet d'amortissement apporté par la viscosité du fluide.
Une propriété classiquement mise en avant d'un écoulement turbulent réside dans un processus appelé cascade turbulente (ou cascade de Richardson) : la division des grands tourbillons en tourbillons plus petits permet un transfert d'énergie des grandes échelles vers les petites échelles données par la dimension de Kolmogorov. À l'issue de ce transfert, les tourbillons les plus petits dissipent l'énergie qu'ils ont reçue via une multitude de cellules tourbillonnaires dont le nombre varie comme la racine quatrième de la puissance neuvième du nombre de Reynolds.
Selon d’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l’invention, prises seules ou selon toute combinaison techniquement réalisable, en particulier avec le premier aspect et/ou la première variante du premier aspect et/ou la deuxième variante du premier aspect :
- ledit régime turbulent peut être obtenu par dissipation d’au moins une force magnétique, ou force de Lorentz, ou d’au moins une onde magnétohydrodynamique dans ledit mélange ;
– ledit régime turbulent peut être obtenu par application d’au moins un champ magnétique dans ledit mélange de manière à générer le régime turbulent, par exemple avec un nombre de Reynolds (Re) supérieur à 1000, de préférence supérieur à 2000 selon le ou les liquide(s) ;
– de préférence le régime turbulent est un régime turbulent de haute intensité, par exemple avec un nombre de Reynolds (Re) supérieur à 100000, de préférence supérieur à 200000 ;
- ledit régime turbulent peut être réalisé par la dissipation des forces d’induction appliquées en énergie cinétique, par exemple avec un nombre de Reynolds (Re) supérieur à 100000, de préférence supérieur à 200 000 ;
- l’au moins un champ magnétique peut être appliqué dans ledit mélange de manière à obtenir un nombre de Reynolds (Re) supérieur à 100000, de préférence supérieur à 200000 ;
- ledit régime turbulent peut être généré et maintenu par au moins une force magnétique créée par au moins deux pôles magnétiques positionnés en vis-à-vis ;
- ledit régime turbulent peut être obtenu par application d’au moins un champ magnétique créée par au moins deux pôles magnétiques positionnés en vis-à-vis ;
– les au moins deux pôles magnétiques peuvent être identiques, soit deux pôles nord, soit deux pôles sud ;
- ledit mélange peut être placé à équidistance desdits aux moins deux pôles magnétiques ;
- lesdites fractions peuvent être placées à équidistance desdits aux moins deux pôles magnétiques ;
Selon le procédé mis en œuvre pour réaliser l’éclisse 210a-b, chaque raidisseur 318 est ajouté par surmoulage, liaison mécanique, soudage, etc.
Chaque raidisseur 318 ou boudinage ou gaufrage comporte ici une plaque 318a fixée à la peau 312 de l’éclisse 210a-b et qui est ici cintrée.
En fonction des contraintes, chaque raidisseur 318 ou boudinage ou gaufrage peut comporter également une paroi 318b solidaire de la plaque 318a et s’étendant perpendiculairement à la plaque 318a.
procédé et giravion multimoteur pour simuler la panne d’un moteur La présente invention concerne un procédé et un giravion multimoteur pour simuler la panne d’un moteur.
Un giravion multimoteur comprend une voilure tournante mise en mouvement par une installation motrice ayant au moins deux moteurs.
Ainsi, chaque moteur peut fonctionner selon une pluralité de régimes usuels dans des conditions normales, à savoir hors cas de panne ou de simulation. Ces régimes usuels de fonctionnement dans des conditions normales peuvent comprendre un régime continu durant lequel le moteur peut fournir une puissance maximale continue PMC, et un régime de fonctionnement au décollage durant lequel le moteur peut fournir une puissance maximale au décollage PMD supérieure à la puissance maximale continue PMC.
Les moteurs sont en outre dimensionnés afin que l’installation motrice développe une puissance motrice suffisante pour assurer le vol en cas de panne totale d’un moteur. Ainsi, chaque moteur peut fonctionner selon une pluralité de régimes d’urgence en cas de panne d’un autre moteur. Ces régimes d’urgence sont parfois dénommés OEI, cet acronyme correspondant à l‘expression anglaise « one engine inoperative ». Ces régimes d’urgence peuvent comprendre :
- un premier régime d’urgence limité à une puissance de super urgence dénommée OEI30’’, utilisable pendant une durée de l’ordre de trente secondes consécutives, ce premier régime d’urgence pouvant être utilisé environ trois fois pendant un vol,
- un deuxième régime d’urgence limité à une puissance maximale d’urgence dénommée OEI2’, utilisable pendant une durée de l’ordre de deux minutes, et
- un troisième régime d’urgence limité à une puissance intermédiaire d’urgence dénommée OEIcontinu, utilisable pendant une durée couvrant par exemple la fin du vol.
Les puissances maximales associées à chaque régime sont définies notamment en fonction des conditions extérieures.
Afin d’entraîner les pilotes des aéronefs à la panne totale d’un moteur et au fonctionnement dégradé associé, un giravion peut disposer d’un mode dit « école ».
Lors du mode école, l’installation motrice développe globalement avec les moteurs une « puissance globale réduite », plafonnée à la puissance d’un régime d’urgence. Les moteurs peuvent développer à cet effet des puissances équivalentes ou différentes.
Selon un autre aspect, les performances d’un giravion dépendent de fait de la masse de ce giravion. Or, la puissance développée par une installation motrice varie en fonction de l’altitude de l’aéronef, notamment en présence de turbomoteurs. Un constructeur peut ainsi établir la masse maximale autorisée du giravion en fonction de l’altitude envisagée pour le vol.
Dès lors, si le mode école est activé avec un giravion présentant une masse très inférieure à sa masse maximale, la puissance requise par le giravion peut être inférieure à la puissance maximale du régime d’urgence testé. Cet entraînement n’est dès lors pas optimal.
Or, un tel vol d’entraînement est souvent réalisé avec un hélicoptère relativement léger comprenant seulement l’élève pilote et son instructeur. Pour optimiser l’entraînement, l’instructeur et l’élève peuvent lester le giravion. Cette solution permet effectivement de rapprocher la masse du giravion de sa masse maximale autorisée mais s’avère néanmoins contraignante.
- ledit régime turbulent peut être généré et maintenu par au moins une force magnétique ou au moins un champ magnétique générant au moins 1000 gauss, de préférence au moins 1500 gauss, de préférence au moins 1800 gauss, de préférence au moins 2000 gauss, de préférence au moins 2500 gauss, de préférence au moins 3000 gauss, de préférence au moins 3500 gauss, de préférence au moins 4000 gauss, de préférence au moins 4500 gauss, de préférence au moins 5000 gauss, de préférence au moins 5500 gauss, de préférence au moins 6000 gauss, de préférence au moins 6500 gauss, de préférence au moins 7000 gauss, de préférence au moins 8000 gauss, de préférence au moins 9000 gauss, de préférence au moins 10000 gauss ;
ledit régime turbulent peut être généré et maintenu par au moins une force magnétique ou au moins un champ magnétique générant au moins 100 millitesla, de préférence au moins 150 millitesla, de préférence au moins 180 millitesla, de préférence au moins 200 millitesla, de préférence au moins 250 millitesla, de préférence au moins 300 millitesla, de préférence au moins 350 millitesla, de préférence au moins 400 millitesla, de préférence au moins 450 millitesla, de préférence au moins 500 millitesla, de préférence au moins 550 millitesla, de préférence au moins 600 millitesla, de préférence au moins 650 millitesla, de préférence au moins 700 millitesla, de préférence au moins 800 millitesla, de préférence au moins 900 millitesla, de préférence au moins 1000 millitesla ;
– les au moins deux pôles magnétiques peuvent être réalisés par des aimants permanents, par exemple comprenant ou constitués de néodyme ou au moins un électro-aimant ;
– le mélange peut être placé dans une enceinte insensible au magnétisme, de préférence dans un tuyau en plastique ;
– de préférence le contenant, par exemple le tuyau, s’étend entre les au moins deux pôles magnétiques, de préférence les au moins deux aimants ou les au moins deux électro-aimants ;
– de préférence le contenant en forme de tuyau présente une forme en serpentin entre les au moins deux pôles magnétiques ;
– le mélange peut être en contact direct avec les au moins deux pôles magnétiques ;
– l’au moins un champ magnétique est appliqué jusqu’à une réduction de la taille des molécules ou particules, en particulier de l’au moins une fraction hydrophobe, d’au moins 20% en volume par rapport à la taille initiale ;
- l’au moins un champ magnétique est appliqué jusqu’à une réduction de la taille des molécules ou particules correspondant à une taille comprise entre 100 nanomètres et 2 microns ;
– selon une variante de réalisation, le mélange est statique par rapport aux au moins deux pôles magnétiques ;
- selon une autre variante de réalisation, le mélange est mobile par rapport aux au moins deux pôles magnétiques, de préférence en utilisant une pompe de circulation du mélange devant les au moins deux pôles ;
– de préférence aucun agent stabilisant n’est ajouté dans ledit mélange ;
- le produit de l’émulsification des phases non miscibles peut être obtenu sans ajout d’agent stabilisant ;
– de préférence le mélange est soumis en outre à un rayonnement, de préférence de nature lumineuse ;
- de préférence le mélange est soumis à une énergie incidente de nature magnétique ou électromagnétique couplée à un rayonnement lumineux ;
– de préférence, le temps d’exposition au champ magnétique peut être proportionnel à la concentration de l’émulsion ;
Selon un mode de réalisation visible sur la , pour chaque renfort radial arrière 76, la deuxième extrémité 76.2 est décalée vers l’avant par rapport à la première extrémité 76.1. Selon ce mode de réalisation, la partie centrale 84 forme un angle α de l’ordre de 5 à 10° avec un plan transversal.
Selon un autre mode de réalisation visible sur la , pour chaque renfort radial arrière 76, la deuxième extrémité 76.2 est décalée vers l’arrière par rapport à la première extrémité 76.1. Selon ce mode de réalisation, la partie centrale 84 forme un angle α de l’ordre de 45° avec un plan transversal. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ces valeurs pour l’inclinaison de la partie centrale 84.
Le fait de prévoir des renforts radiaux arrières 76 disjoints permet de réduire la masse de l’entrée d’air 50. Selon l’invention, l’entrée d’air 50 présente un logement annulaire 86 délimité par le conduit intérieur 62, la paroi extérieure 66, les renforts radiaux arrières 76 et l’éventuel renfort radial avant 74 accessible depuis la zone technique 58 lorsque les capots 56 sont à l’état ouvert. Par conséquent, il est possible de positionner des équipements requérant des opérations d’inspection ou de maintenance régulières dans ce logement annulaire 86, ce qui permet de réduire la densité des équipements dans d’autres zones de l’ensemble de propulsion. Par ailleurs, les renforts radiaux arrières 76 étant espacés entre eux, il est possible de positionner des équipements ou des éléments 88 à cheval dans la zone technique 58 et le logement annulaire 86. Enfin, le fait que le logement annulaire 86 soit accessible permet d’offrir un dégagement à des pièces en mouvement positionnées dans la zone technique 58.
STRUCTURE INTÉRIEURE FIXE POUR UNE NACELLE D’AÉRONEF La présente invention concerne une structure intérieure fixe pour une nacelle d’aéronef, une nacelle comportant deux telles structures, ainsi qu’un aéronef comportant au moins une telle nacelle.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Une nacelle d’un moteur d’aéronef est fixée à une structure de l’aile de l’aéronef par un mât réacteur et la nacelle renferme le moteur de l’aéronef. La nacelle comporte classiquement deux structures intérieures fixes (également appelées IFS pour « Internal Fix Structure » en terminologie Anglo-Saxonne) et deux structures extérieures (également appelées OS pour « Outer Structure » en terminologie Anglo-Saxonne).
Chaque structure comporte une partie formant globalement un demi-cylindre. Les deux structures intérieures sont disposées l’une en face de l’autre pour former un cylindre dans lequel est logé le moteur et les deux structures extérieures sont disposées autour des structures intérieures fixes. Une veine secondaire est ainsi formée entre les structures intérieures fixes et les structures extérieures.
Une structure intérieure fixe est généralement constituée d’un panneau d’extrémité supérieure, d’un panneau intermédiaire et d’un panneau d’extrémité inférieure. Les panneaux d’extrémité sont globalement plans et le panneau intermédiaire est globalement en demi-cylindrique et entre les panneaux d’extrémité. Les panneaux d’extrémité sont fixés au panneau intermédiaire de manière à former la structure intérieure fixe.
La montre un exemple d’une structure intérieure fixe 600 de l’état de la technique au niveau d’une jonction supérieure 601 entre le panneau d’extrémité supérieure 602 et le panneau intermédiaire 604. Chaque panneau 602, 604 prend la forme d’un panneau sandwich comportant successivement une peau résistive 606a, une structure en nid d’abeilles 606b et une peau structurale 606c.
La structure intérieure fixe 600 comporte également à la jonction 601, au moins un sabot 610, classiquement en métal, qui est fixé a posteriori sur les panneaux 602 et 604, par exemple à l'aide de fixations 612. Chaque sabot 610 porte également un patin 614.
Au niveau de la jonction supérieure 601, les deux structures intérieures fixes 600 se présentent de part et d’autre du mât réacteur 608 et chaque patin 614 vient en appui contre une surface du mât réacteur 608.
Au niveau d’une jonction inférieure entre le panneau d’extrémité inférieure et le panneau intermédiaire 604, les deux structures intérieures fixes 600 se présentent l’une en face de l’autre et chaque patin 614 d’une structure intérieure fixe 600 vient en appui contre un patin de l’autre structure intérieure fixe 600.
En outre, du fait de la courbure au niveau des jonctions 601, la structure intérieure fixe 600 comporte une structure en nid d’abeilles 607 qui présente des propriétés de flexibilité élevées pour s’adapter à ladite courbure.
Même si un tel arrangement est satisfaisant du point de vue fonctionnel, il est nécessaire de trouver un nouvel arrangement, par exemple pour éliminer la structure en nid d’abeilles 607 flexible qui est relativement coûteuse.
Un objet de la présente invention est de proposer une structure intérieure fixe pour une nacelle d’aéronef, pour laquelle les sabots sont intégrés directement dans une éclisse fixée aux panneaux.
À cet effet, est proposée une structure intérieure fixe pour une nacelle d’un aéronef comportant un mât réacteur, ladite structure intérieure fixe comportant :
- un panneau d’extrémité supérieure,
Selon une réalisation, les véhicules présents transmettent à leur borne de recharge respective le temps restant avant recharge complète, et ledit temps restant avant recharge complète est utilisé dans l’identification des véhicules prioritaires.
Selon une réalisation, l’ordre de préférence prédéterminé est : d’abord les sources d’énergie renouvelables, puis ensuite l’énergie du dispositif de stockage tampon d’énergie, puis enfin l’énergie à bord des véhicules présents autres que prioritaire(s).
Selon une réalisation, il est prévu que : - lorsqu’une puissance instantanée disponible sur les sources d’énergie renouvelables est supérieure au besoin en puissance pour charger les véhicules prioritaires, alors cette puissance sert à charger les véhicules prioritaires et à recharger le dispositif de stockage tampon d’énergie, - lorsqu’une puissance instantanée disponible sur les sources d’énergie renouvelables est inférieure au besoin en puissance pour charger les véhicules prioritaires, alors la charge des véhicules prioritaires depuis la puissance instantanée disponible sur les sources d’énergie renouvelables est complétée par un prélèvement sur le dispositif de stockage tampon d’énergie, - lorsqu’une puissance instantanée disponible sur les sources d’énergie renouvelables est inférieure au besoin en puissance pour charger les véhicules prioritaires et que l’état de charge actuel du dispositif de stockage tampon d’énergie est insuffisant, alors la charge des véhicules prioritaires depuis la puissance instantanée disponible sur les sources d’énergie renouvelables est en outre complétée par un prélèvement d’énergie depuis un ou plusieurs véhicule(s) présent(s) mais non prioritaire(s), - lorsqu’une puissance instantanée disponible sur les sources d’énergie renouvelables est inférieure au besoin en puissance pour charger les véhicules prioritaires et que l’état de charge actuel du dispositif de stockage tampon d’énergie est insuffisant, et que le prélèvement d’énergie depuis un ou plusieurs véhicule(s) présent(s) mais non prioritaire(s) est insuffisant, alors le groupe électrogène est démarré et alors la charge des véhicules prioritaires depuis la puissance instantanée disponible sur les sources d’énergie renouvelables est en outre complétée par puissance délivrée par le groupe électrogène.
Avantageusement, le procédé proposé est récurrent, on procède cycliquement à la détermination du ou des véhicules prioritaires, à la planification, à la demande de puissance, puis à l’arbitrage par rapport à l’ordre de préférence prédéterminé.
En particulier, le cycle de calcul des véhicules prioritaires et du planning des recharges est relancé à chaque fois qu’une horodate future de départ est modifiée via une interface utilisateur, ou par un administrateur.
Selon une réalisation, les bornes de recharge sont configurées pour, en coopération avec un gestionnaire de charge à bord d’un véhicule présent, prélever de l’énergie électrique depuis un véhicule présent mais non prioritaire à destination d’un autre véhicule prioritaire.
Selon une réalisation, l’étape d’identification d’un ou plusieurs véhicules prioritaires comprend un calcul d’index de priorité pour chacun des véhicules présents, les véhicules étant classés selon ledit index de priorité et on définit les véhicules prioritaires comme ceux dont l’index est supérieur à un seuil prédéterminé.
Selon une option particulière, on inclut dans la liste des véhicules considérer un ou plusieurs des véhicules non présents mais attendus à bref délai sur installation en question.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’une installation selon la présente invention, représente un exemple de tableau de planification et de hiérarchisation de priorité, est une représentation schématique partielle d’un exemple de réalisation de l’installation. représente un exemple de chronogramme illustrant le fonctionnement du système de l’installation. est une représentation schématique d’un logigramme illustrant le fonctionnement.
Installation – Vue d’ensemble On décrit à présent, en références aux figures, une installation de recharge 100 pour recharger des véhicules électriques 7. Chaque véhicule est équipé d'une batterie principale 71, d’un gestionnaire de charge 74 et d'une prise de connexion 72 pour la recharge.
Dans le présent document, il s’agit de véhicules électriques à propulsion ou traction électrique, par exemple des véhicules 100% électriques (zéro émission) ou des véhicules hybrides rechargeables.
Il peut s’agir de véhicules à quatre roues, de véhicules particuliers, de véhicules utilitaires, de véhicules de flottes de société, de véhicules de locations, de fourgons. Il peut s’agir aussi de poids lourds, sans exclure de petits véhicules urbains à quatre roues ou moins, comme les motos électriques, ou encore des motoneiges, des jetskis électriques.
Dans le cas d’espèce, l'installation n’est pas raccordée à un réseau d'alimentation électrique, autrement dit elle est dépourvue de raccordement à un réseau électrique général.
Ce genre d'installation peut se trouver par exemple le long d'une route traversant l’Outback australien où le réseau électrique général est inexistant. Plus généralement, des zones très peu peuplées peuvent correspondre à la configuration de devoir installer une telle installation sans présence de réseau électrique d'alimentation général.
Sous le terme « batterie », il faut comprendre ici généralement tout système de stockage d'énergie électrique quel que soit le type électrochimique des cellules, sans exclure la présence éventuelle de supercondensateurs. Cette définition s'applique autant pour les batteries électriques de stockage tampon stationnaire dans l'installation que pour les batteries qui se trouvent à bord des véhicules 7.