INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le tambour dans une autre réalisation particulière à un ou plusieurs volets d’ouverture reliés entre eux par un axe d’articulation formant ainsi un chainon servant également de sustentateur au savon solide.
Selon des caractéristiques avantageuses de l’invention : la structure est en acier, laiton, plastique, en bois. Un motoréducteur anime le tournage du tambour d'usinage munis de dents d’engrenage pour une utilisation motorisée électriquement.
Les dessins annexés illustrent l’invention : La représente une vue extérieure en perspective de la version du dispositif de l’invention en position de râpage du savon et ouverture des volets d’évacuation.
La représente une vue en coupe de coté de la version du dispositif de l’invention en position sustenté du savon sur les volets fermés d’évacuation et de sustentation du savon.
La représente une vue générale en perspective dans un dispositif d’agencement de râpe à savon, le tambour en position de râpage du savon et ouverture des volets d’évacuation.
En référence à ces dessins et selon la , le dispositif montre le tambour (1) comportant sur sa partie supérieure un outil de râpage en tôle mince (2) de même diamètre que le cylindre et munis de microlame (3) générant, ici représenté par une flèche, des copeaux et/ou de la poudre (4) de savon lors de la rotation à un moment de cycle et de son passage sous le savon (5) qui s’usine et traverse la tôle sous forme de poudre et/ou de copeaux sous une pression exercée alors que sur sa partie inférieure s’ouvrent par gravité augmenté par l’effet de la force centrifuge de la rotation du tambour des volets (6) d’évacuation reliés au tambour par un axe d’articulation (7) et entre eux par des axes d’articulation respectifs (8) formant ainsi un chainon d’ouverture pour permettre l’évacuation par gravité du savon.
En référence à ces dessins et selon la , le dispositif montre que la rotation du tambour (1) à axe horizontal referme d’autorité sa génératrice par l’intermédiaire d’un ou plusieurs volets (6) formant un chainon de supportage lors de son passage sous le savon afin de le sustenter pour qu’il ne tombe pas à l’intérieur du tambour
Le dispositif selon l'invention est destiné à l'agencement hygiénique de l'utilisation des savons solides par des distributeurs transformant le savon solide en flocons et/ou copeaux à usage unique et économique, dont l’utilisateur se sert pour se laver les mains.
Dispositif permettant de dissimuler les tubes de dentifrice et simplifier l’utilisation du tube La présente invention concerne un « étui-bijou » pour les tubes de dentifrice avec un socle-bouchon décoratif aimanté.
L’invention est un dispositif permettant de dissimuler les tubes de dentifrice (T) afin d'éviter toute pollution et agression publicitaire visuelle et de permettre l’utilisation du tube sans dévisser le bouchon à chaque utilisation
Art antérieur L’utilisation de tubes de dentifrice présente des inconvénients : L'ouverture de ces tubes est généralement assurée par un bouchon vissé qui doit être dévissé à chaque utilisation avec les deux mains. Cela oblige l’utilisateur à devoir répéter l’action, parfois poser la brosse à dent et parfois à omettre la pose du bouchon pour manque de temps ou pour négligence. Dans ces cas le produit du tube peut couler ou sécher. Les tubes sont souvent gardés dans les verres destinés à cet effet, avec la sortie du produit vers le haut. Donc le produit a la tendance naturelle à descendre vers le fond du tube Les noms des marques présents sur les tubes polluent au niveau publicitaire visuelle en façon assez insidieuse. Les couleurs ne sont pas en accord avec l’élégance recherché pour la décoration des salles de bain Pollution plastique pour la nécessité de fournir un bouchon pour chaque tube
Présentation de l’invention Pour remédier à ces inconvénients, le dispositif objet de l’invention permet : De faciliter l’utilisation d’un tube de dentifrice par une simple traction inclinée au lieu de devoir dévisser le bouchon du tube à chaque utilisation Réduire le temps nécessaire pour se servir du produit Garder le tube verticalement induisant par conséquence le dentifrice à se porter naturellement vers la sortie De dissimuler le tube de dentifrice dans un étui-bijou en réduisant ainsi la vue de la publicité et des couleurs des tubes D’obtenir un effet décoratif, une sculpture D’éliminer la nécessité de fournir un bouchon en plastique en évitant ainsi la pollution plastique. Seul besoin de l’opercule pour sigil du tube à la vente.
L'invention concerne ainsi un dispositif permettant de dissimuler et maintenir en place verticalement les tubes de dentifrice.
Selon des modes particuliers de réalisation l’invention comporte : un socle, destiné à reposer sur une surface et présentant un renfoncement (22), et un étui (1) destiné à abriter et dissimuler le tube de dentifrice (T) ;
Le bec du tube de dentifrice (10) dépasse à l’extérieur de l’étui (1) au niveau de sa partie inférieure (9), cet étui étant relié de manière amovible au socle (4) au niveau de sa partie supérieur, le bec du tube de dentifrice (10) étant dirigé vers le bas et positionné dans ledit renfoncement en position de repos.
Lors de cette étape, on détermine, au moyen d’une méthode d’optimisation, un point de fonctionnement cible (par exemple l’angle de désalignement cible) pour chaque éolienne. Le point de fonctionnement cible correspond à une consigne du point de fonctionnement à appliquer à l’éolienne. La méthode d’optimisation met en œuvre le modèle de ferme d’éoliennes construit à l’étape 2, le modèle de chargement construit à l’étape 3 ainsi que la distribution de la vitesse et la direction du vent acquise à l’étape 1. Pour cela, on applique la méthode d’optimisation à l’espérance de la puissance générée déterminée par le modèle de la ferme d’éoliennes pour toute la distribution de la vitesse et de la direction du vent acquise, en fonction d’une espérance de chargement de chaque éolienne déterminée par le modèle de chargement pour toute la distribution de la vitesse et de la direction du vent acquise. L’expression « en fonction d’une espérance de chargement » signifie que l’espérance de chargement est un paramètre de la fonction coût à optimiser, ou une contrainte de la méthode d’optimisation. On rappelle que l’espérance d’une variable aléatoire correspond à la moyenne des valeurs possibles pondérées par les probabilités associées à ces valeurs. Les probabilités considérées pour les espérances, correspondent aux probabilités issues de la distribution de la vitesse et de la direction du vent. De cette manière, la méthode d’optimisation dépend de l’espérance de la distribution de la vitesse et de la direction du vent. En particulier, l’invention permet de trouver un équilibre dans le contrôle entre un vent qui n’est pas fréquent, mais qui peut fatiguer beaucoup les éoliennes, et un vent fréquent qui fatigue peu les éoliennes. Une fois l’optimisation réalisée, on détermine le point de fonctionnement cible pour le vent actuel acquis (vitesse et direction actuelles du vent).
Pour le mode de réalisation pour lequel le point de fonctionnement est l’angle de désalignement, la méthode d’optimisation peut être contrainte par la plage de variation de l’angle de désalignement de chaque éolienne. On appelle plage de variation de l’angle de désalignement l’intervalle dans lequel peut varier l’angle de désalignement pour chaque éolienne. Cette plage de variation est limitée par une borne minimale et par une borne maximale de l’angle de désalignement. Cette contrainte permet d’éviter que le procédé ne détermine un point de fonctionnement non atteignable, ce qui assure une optimisation plus rapide et nécessitant moins de ressources informatiques, grâce à une limitation du domaine de l’optimisation.
De manière avantageuse, la méthode d’optimisation peut concerner un problème d’optimisation avec probabilité discrète. En effet, le problème d’optimisation permet de calculer les angles de lacet optimaux de la ferme d’éoliennes pour toutes les configurations de vent. Si on note w la variable aléatoire du vent définie par la vitesse du vent et la direction du vent , N w le nombre de données acquises de la vitesse et de la direction du vent, et la séquence des valeurs des données acquises de la vitesse et de la direction du vent, on peut écrire :
Avec l’espérance de la production générée par la ferme d’éoliennes, p w la probabilité d’occurrence du vent w (issue de la distribution) et la puissance produite par la ferme d’éoliennes pour la configuration du vent w i .
On peut définir par :
Avec le vecteur des consignes de désalignement des éoliennes de la ferme d’éoliennes. On peut alors définir l’espérance de la fonction f par :
Avec l’ espérance de par rapport à la variable aléatoire w.
Conformément à une mise en œuvre de l’invention, la résolution de la méthode d’optimisation peut être sous la forme de Lagrangien, avec une méthode de pénalisation des contraintes, notamment au moyen de barrières logarithmes, ou toute méthode de pénalisation analogue. De plus, la résolution peut être obtenue au moyen de l’algorithme d’Uzawa (qui est un algorithme du gradient à pas fixe avec projection pour résoudre de manière itérative un problème dual), ou tout algorithme analogue.
Selon un premier mode de réalisation de l’invention, la méthode d’optimisation peut se baser sur une somme pondérée de la puissance générée (déterminée par le modèle de ferme d’éoliennes) et du chargement (déterminé par le modèle de chargement).
Selon un exemple de ce premier mode de réalisation, le modèle d’optimisation de la somme pondérée peut concerner la résolution du problème suivant :
Sous la contrainte suivante :
Avec w la variable aléatoire du vent définie par la vitesse du vent et la direction du vent , espérance de par rapport à la variable aléatoire w, vecteur des consignes de désalignement des éoliennes de la ferme d’éoliennes, et les bornes de variation minimale et maximale du désalignement, 0 correspondant à aucun désalignement des éoliennes de la ferme d’éoliennes, J WS la somme pondérée des deux fonctions objectifs, P la puissance produite par la ferme d’éoliennes, t l’indice de l’éolienne dans la ferme, N T le nombre d’éoliennes dans la ferme d’éoliennes, F le chargement de l’éolienne, et α la fonction de pondération comprise en 0 et 1 et réglée à la valeur maximale permettant de satisfaire :
Avec le point de fonctionnement (par exemple l’angle de désalignement) solution du problème d’optimisation. Une telle formulation permet d’obtenir un problème d’optimisation bi-objectif, exprimé comme un objectif unique, par une approche standard de la scalarisation par somme pondérée.
Selon une option de réalisation, les contraintes de ce problème d’optimisation peuvent être traitées à l’aide de barrières logarithmiques. On peut alors écrire :
Il apparait que ce problème est séparable dans le domaine de . Les problèmes obtenus sont alors indépendants et peuvent être résolus en parallèle.
Selon un deuxième mode de réalisation, la méthode d’optimisation peut mettre en œuvre une optimisation de l’espérance de la puissance générée pour toute la distribution de la vitesse et de la direction du vent sous contrainte liée à l’espérance du chargement pour toute la distribution de la vitesse et de la direction du vent.
Selon un mode de réalisation représenté par les figures 2e1 et 2e2, le poteau d'angle arrière d’une structure de transport connu de l’art antérieur est supprimé ou déporté en l'intégrant pour part dans le flanc 31 et pour part dans l'ouverture articulée de porte arrière 52. Dans cette configuration, le principe de l'invention est toujours respecté car l'axe de rotation des portes arrière est bien conservé dans l'angle du véhicule mais il est constitué d'une charnière basse fixée sur l'angle du plancher et d'une charnière haute fixée sur l'angle du toit. La structure du toit et le cadre de la porte doivent être dimensionnés et renforcés de manière à tenir les efforts. Des reprises d'efforts peuvent également être ajoutées sur le flanc latéral 31 avec des points d'accrochage sur le toit 1 de manière à stabiliser celui-ci.
Les figures 2e1 et 2e2 décrivent un mode de construction de l'arrière pour supprimer le pied arrière en conservant les axes de charnières 55 dans l'angle du véhicule. En position maxi-chargement le flanc latéral 31 rejoint la porte 50 et son panneau mobile 52 pour fermer parfaitement le volume de chargement de manière sécurisée. En position aérodynamique, les flancs intériorisés 31 viennent recevoir les panneaux mobiles de porte 52 de manière sécurisée et la structure de la porte 50 maintient le toit 1 par l'intermédiaire des axes de charnières haut et bas 55.
La décrit mode de construction pour garantir la propreté du plancher 37 du toit 1 du véhicule. Deux bâches inférieur 68 et supérieure 67 sont fixées sur un bord à l'extérieur du véhicule et sur l'autre extrémité au flanc mobile 31. En position maxi-chargement, les flancs sont repliés à l'intérieur du véhicule et en position flanc intériorisés, ils sont tendus sur le plancher pour la bâche 68 et sous le toit 1 pour la bâche supérieure 67.
Selon un mode de réalisation représenté par la , la structure comprend un flanc de toit 2, de préférence une seule partie centrale du toit, s'incline autour d’un axe horizontal 3 positionné de manière à avoir un angle de descente optimal α, par exemple compris entre 10 et 20 degrés, pour amener le flux d'air descendant vers l'arrière du véhicule sur la largeur la plus grande restante à alimenter entre les flancs latéraux intériorisés 31.
Par ailleurs, limiter la surface du flanc de toit 2 correspondant à la partie basculante du toit permet de limiter le poids de la surface basculante et donc les efforts pour la manœuvrer.
Selon d’autres modes de réalisation, les moyens de pivotement comprennent plusieurs axes de pivotement entre le flanc de toit et la paroi de toit, ou présente une surface souple.
La montre le dispositif d'inclinaison ou moyens de pivotement afin de garantir la bonne circulation du flux d'air. L'axe 3 peut être positionné plus bas sur la surface extérieure qui est traité de la même manière que l'articulation du flanc 31 avec une forme incurvée optimisée pour la position aérodynamique. Si l'angle α le nécessite, il faut réaliser une forme aérodynamique spécifique qui va orienter le flux d'air dans l'axe descendant α soit en travaillant la forme du toit 1 soit en ajoutant une pièce spécifique ou déflecteur de flux 5 sur le toit 1.
La figure 3a décrit le principe de construction du toit avec ses différents composants dans la configuration haute toit horizontal c'est-à-dire lorsque le véhicule est à l'arrêt avec un volume utilisable maximal pour vivre, charger, décharger.
La figure 3b décrit le principe de construction du toit avec ses différents composants dans la configuration basse toit abaissé c'est-à-dire lorsque le véhicule est en configuration aérodynamique optimisée pour réduire sa consommation d'énergie lors des trajets.
Selon d’autres modes de réalisation, les moyens de pivotement comprennent plusieurs axes de pivotement entre le flanc de toit et la paroi de toit.
Une autre réalisation est de faire cette articulation par une pièce souple qui réalisera la forme arrondie souhaitée directement ou avec une pièce rigide sur laquelle elle viendra reposer.
La montre le système de compensation du toit comme cela est pratiqué des portes de voitures de type SUV / break ou les portes de garage avec un ressort ou un stabilus pneumatique ou un stabilus électrifié qui permet de compenser son poids et de le faire remonter via par exemple un système de câble et de poulie de renvoi. La montre une telle réalisation implantée dans le pied extérieur 34 du véhicule avec un système de ressort et un vérin hydraulique, et un système de câbles/poulies fixé à la partie arrière du toit.
La figure 4a décrit le dispositif en position haute pour réaliser l'ouverture de la partie centrale haute arrière du véhicule et laisser passer l'air venant de l'abaissement de la partie centrale du toit.
La figure 4b décrit le même dispositif que la figure 4a en position aérodynamique avec le toit pivoté vers le bas.
La figure 4c montre un système de compensation de poids et de manœuvre du toit qui peut être de différentes technologies manuelle ou motorisée. Le mécanisme de manœuvre du toit en position basse et montre les positions prises par les différents éléments dans le véhicule.
La montre le système de fermeture des ouvertures générées sur les côtés par la descente du toit, ou joues reliant les arêtes du flanc pivoté aux arêtes de l’ouverture réalisé dans la paroi considérée. Le système le plus simple est une toile souple 6 fixée sur la partie fixe du toit 1 ou paroi de toit et sur la partie basculante du toit 2 ou flanc de toit qui réalise l'étanchéité de l'ensemble dans toutes les positions. Cette pièce souple est tendue vers le bas en position aérodynamique et rangée soit au-dessus du toit soit en dessous du toit selon les contraintes et les priorités du véhicule.
Le point d’accès 2 comprend une unité de traitement 7, tel un microcontrôleur par exemple, pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention et un module Wi-Fi 8 pour une communication sans fil avec des équipements. L’invention prévoit également un mode de réalisation dans lequel l’unité de traitement mettant en œuvre l’invention, de manière alternative à l’unité de traitement 7 ou de manière complémentaire, est un serveur distant 9. Un tel serveur distant peut piloter plusieurs unités de traitement disposées dans différentes résidences.
Sur la , des équipements de la maison peuvent se connecter de façon filaire ou sans fil au point d’accès 2 pour accéder à internet 3.
L’ensemble point d’accès 2, téléviseur 5 et téléphone portable 6 forme un réseau domestique dans lequel les communications s’opèrent selon un protocole sécurisé. Ce protocole sécurisé permet d’empêcher une connexion externe non autorisée au réseau sans fil et encode les données échangées.
Les protocoles de sécurité Wi-Fi subissent des évolutions et de nouveaux protocoles apparaissent pour améliorer la sécurité.
La est une vue schématique d’un organigramme illustrant une séquence dynamique d’amélioration de la sécurité selon l’invention.
On distingue une première étape 10 qui est le début d’un procédure selon l’invention consistant notamment à constater que le point d’accès 2 est apte à communiquer selon le protocole WPA2.
A l’étape 11, l’unité de traitement 7 active un changement de protocole de sécurité pour passer du protocole WPA2 vers le protocole WPA2/WPA3. A cet instant, le point d’accès 2 ne peut communiquer que selon le protocole WPA2/WPA3.
Cependant, il est courant que la position du centre géométrique d’un colis diffère de la position de son centre de gravité, donnant un effet « balourd » à l’objet et amenant le colis à se décaler ou à pivoter dans son pas lors des transitions entre deux sections de convoyage animées de vitesses différentes.
Cet effet « balourd » est particulièrement important chez les colis hétérogènes en dimension, matière, forme ou densité tels que les Petits Paquets Internationaux (PPI).
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de convoyage et de séparation d’objets comprenant un convoyeur conçu pour convoyer lesdits objets selon une certaine direction de convoyage, ledit convoyeur comprenant une succession de sections de convoyage indépendamment motorisées et réparties les unes après les autres dans la direction de convoyage, des capteurs conçus pour générer des données numériques représentatives de la détection de présence ou d’absence d’un objet transporté sur chaque section de convoyage, et une unité centrale paramétrée pour contrôler la vitesse des sections de convoyage indépendamment les unes par rapport aux autres en fonction desdites données numériques représentatives de la détection de présence ou d’absence d’un objet transporté de manière à répartir les objets sur le convoyeur dans des pas prédéterminés, caractérisé en ce que l’unité centrale est paramétrée pour maintenir constamment à iso-vitesse au moins deux sections de convoyage adjacentes transportant un même objet.
L’idée à la base de l’invention est d’imposer aux objets le franchissement des sections de convoyage à iso-vitesse pour diminuer le risque de décalage ou de pivotement dans le pas des objets.
On comprendra donc que pour accélérer ou décélérer un objet pour le mettre dans son pas, les sections de convoyage transportant ce même objet seront entraînées à iso-vitesse.
Le dispositif de convoyage et de séparation d’objets selon l’invention pourra également présenter les particularités suivantes :
- l’unité centrale est paramétrée pour identifier au moins une section de convoyage ne transportant pas d’objet en aval dans la direction de convoyage par rapport à une section de convoyage transportant un objet en amont dans la direction de convoyage et selon une certaine vitesse de convoyage, et pour commander en retour l’accélération ou la décélération de ladite au moins une section de convoyage en aval jusqu’à ladite certaine vitesse de convoyage de la section de convoyage en amont ;
- l’unité centrale est paramétrée pour calculer une certaine longueur utile du convoyeur correspondant à la longueur cumulée de l’ensemble des sections de convoyage du convoyeur à laquelle est ajoutée une longueur correspondant à un pourcentage prédéterminé de la longueur totale d’un objet à convoyer, puis pour commander l’arrêt de l’accélération ou de la décélération de la section de convoyage la plus en aval du convoyeur au plus tard lorsque ladite longueur correspondant audit certain pourcentage prédéterminé de la longueur de l’objet à quitté la section de convoyage aval ;
- l’unité centrale est paramétrée pour calculer un décalage temporel d’un objet par rapport au centre du pas dans lequel il doit être positionné et pour commander en retour l’accélération ou la décélération des sections de convoyage dans la direction de convoyage pour centrer l’objet dans son pas ;
- l’unité centrale est paramétrée pour commander l’entrainement des sections de convoyage transportant un même objet en imposant un palier de vitesse plafond et un palier de vitesse plancher et en ce que l’unité centrale est paramétrée pour moduler la durée de maintien d’au moins un des paliers de vitesse plafond ou plancher en fonction de la longueur cumulée des sections de convoyage et de la longueur de l’objet;
- l’unité centrale est paramétrée pour commander l’accélération ou la décélération des sections de convoyage transportant un même objet en imposant un palier de vitesse d’amplitude minimale et une durée maximale ;
- chaque section de convoyage s’étend selon une certaine première longueur L1 dans la direction de convoyage et selon une certaine seconde longueur L2 transversalement à la direction de convoyage, ladite première longueur étant moins grande que la seconde longueur ;
- chaque section de convoyage comprend une courroie de transport équipée de jonc et une sole de glisse pour la courroie comportant des guides pour les joncs ;
- le convoyeur comprend une lame inter-jonction disposée entre chaque courroie ;
- les lames sont inclinées sensiblement vers le haut dans la direction de convoyage ;
- les composés réfractaires thermiquement, et qui sont en général libérés à des températures comprises entre environ 470 et 520°C ;
- et les composés très réfractaires thermiquement, qui sont présents en plus grandes proportions dans des résidus de décomposition ou des fractions exogènes, comme les matières organiques pyrogéniques ou pétrogéniques, et qui sont en général libérés à des températures comprises entre environ 520 et 650°C.