INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les modes de réalisation ici incluent des huiles hydrocarbonées polaires non volatiles distinctes des huiles végétales, choisies plus particulièrement parmi les composés hydrocarbonés comprenant une ou plusieurs fonctions d’ester et comprenant au moins un groupe hydrocarboné, linéaire ou ramifié, saturé, insaturé ou aromatique, le nombre d’atomes de carbone total étant préférentiellement au moins 12. En outre, l’huile d’ester peut facultativement comprendre une ou plusieurs fonctions éther ou hydroxyle. Plus particulièrement, les huiles d’ester sont choisies parmi les mono- ou di-esters, linéaires ou ramifiés, saturés, insaturés ou aromatiques, comprenant plus particulièrement de 12 à 50 atomes de carbone, et facultativement un ou deux groupes éther. Parmi les composés de ce type, on peut citer les monoesters ou diesters obtenus à partir d’acides gras monocarboxyliques ou dicarboxyliques, saturés ou insaturés, comprenant en particulier de 4 à 28, préférentiellement de 4 à 24 atomes de carbone, comprenant facultativement au moins un hydroxyle libre, d’une part, et le monoalcool ou le polyol, saturé ou insaturé, comprenant de 2 à 26, en particulier de 3 à 24 atomes de carbone, et 1 à 6 groupes hydroxyle, d’autre part ; le nombre d’atomes de carbone étant d’au moins 12, préférentiellement d’au moins 16. De plus, l’ester peut facultativement comprendre un ou deux groupes éther et facultativement un ou deux groupes hydroxyle.
Les exemples d'huile hydrocarbonée polaire non volatile incluent oléate de décyle, néopentanoate d'octyl dodécyle, néopentanoate d'isodécyle, néopentanoate d'isotridécyle, néopentanoate d'isostéaryle, heptanoate d'isostéaryle, octanoate de cétostéaryle, octanoate de cétyle, octanoate de tridécyle, isononanoate d'isononyle, isononanoate d'isotridécyle, isononanoate d'octyle, laurate d'hexyle, laurate d'hexyl-décyle, palmitate d'éthyl hexyle, palmitate d'isopropyle, palmitate d'éthyle, palmitate d'octyl-décyle, myristate d'isopropyle, myristate d'octyldodécyle, stéarate d'isopropyle, stéarate de butyle, stéarate d'octyle, stéarate d'octyldodécyle, stéarate de glycérine, isostéarate d'isopropyle, isostéarate d'isostéaryle, béhénate d'isostéaryle, stéarate d'isocétyle, mélanges d'esters d'acide caprique, d'acide caprique, d'acide caprylique et d'alcool de coco (alcools en C12-C18), érucate d'octydodécyle, érucate d'oléyle, lactate d'isostéaryle, hydroxystéarate d'octyle, hydroxystéarate d'octyldodécyle, malate de diisostéaryle, stéarate d'isocétyle et adipate de diisostéaryle, ou leurs mélanges. Dans un mode de réalisation préféré, l’huile hydrocarbonée non volatile supplémentaire est le palmitate d’éthylhexyle.
Les exemples incluent également les esters d’acide monocarboxylique, saturés ou insaturés, comprenant en particulier de 4 à 28 atomes de carbone, linéaires ou ramifiés, saturés, insaturés ou aromatiques, et de diols, en particulier de glycols, en particulier C2-C5, glycérol ou polyglycérol. D’autres exemples incluent monoisostéarate de propylène glycol, monoricinoléate de propylène glycol, dicaprate de néopentylglycol, diheptanoate de néopentylglycol, dioctanoate de propylène glycol, diisononanoate de diéthylèneglycol, diisostéarate de polyglycéryle-2, diisostéarate de polyglycéryle-3, dibenzoate d’éthylène glycol, dibenzoate de diéthylène glycol, dibenzoate de propylène glycol et dibenzoate de dipropylène glycol, ou leurs mélanges.
Alcools en C10-C26
En d’autres termes, le dissipateur thermique est maintenu fixé au substrat-porteur par des moyens de fixation dont le déplacement n’est pas complétement restreint par les premiers orifices.
En particulier, les moyens de fixation se déplacent librement dans le sens de la dilatation du dissipateur thermique pour empêcher le dissipateur d’exercer des contraintes mécaniques sur le substrat-porteur durant sa dilatation. Et, lorsque le dissipateur thermique reprend sa forme initiale, c’est-à-dire lorsqu’il se rétracte, les moyens de fixation peuvent revenir à leur position initiale pour éviter que d’autres contraintes mécaniques s’appliquent sur le substrat-porteur lorsque le dissipateur se rétracte.
Ainsi, le boîtier selon cet aspect comprend un dissipateur fixé sur un substrat-porteur ne se déformant pas lors d’une dilatation du dissipateur thermique même avec des écarts significatifs entre les coefficients thermiques d’expansion du substrat-porteur et du dissipateur thermique. Un tel boîtier selon cet aspect ne présente donc pas de courbure au niveau de ses extrémités.
En particulier, le substrat-porteur peut posséder, par exemple pour un certain type de céramique, un coefficient d’expansion thermique compris entre 10×10 -6 K -1 et 12×10 -6 K -1 et le dissipateur thermique peut posséder un coefficient d’expansion thermique compris entre 15×10 -6 K -1 et 17×10 -6 K -1
Selon un mode de réalisation, le substrat-porteur comporte une face inférieure opposée à la face de montage et les moyens de fixation comprennent des rivets comprenant chacun une première extrémité logée dans un logement correspondant et une deuxième extrémité sous la face inférieure du substrat-porteur.
La distance entre la première extrémité et la deuxième extrémité est égale à l’épaisseur du substrat-porteur augmentée d’un jeu permettant à la fois un maintien de la paroi latérale fixée à la face de montage du substrat-porteur et un déplacement de chaque rivet dans les premiers orifices.
Les rivets permettent une fixation rapide et fiable du dissipateur thermique sur le substrat-porteur et sont suffisamment longs pour donner du jeu et faciliter le déplacement des rivets dans les premiers orifices.
Selon un mode de réalisation, le substrat-porteur comporte une face inférieure opposée à la face de montage et les logements présentent un filetage et les moyens de fixation comprennent des vis adaptées pour être vissées dans les logements filetés en laissant un jeu entre les têtes de vis et la face inférieure du substrat-porteur.
Les vis sont avantageusement utilisées en alternative des rivets pour fixer le dissipateur thermique sur le substrat-porteur et peuvent être resserrées ou desserrées, voire retirées complétement pour être par exemple remplacées par de nouvelles vis.
Selon un mode de réalisation, la valeur du jeu (J) est comprise entre 10 et 20 µm
Cette gamme de jeu permet aux moyens de fixation de se déplacer librement tout en évitant de créer des espaces trop importants entre la paroi latérale du dissipateur et la face de montage du substrat-porteur.
Selon un mode de réalisation, les premiers orifices présentent une forme oblongue.
Selon un mode de réalisation, la paroi latérale du dissipateur thermique est de forme annulaire à section carrée ou rectangulaire, et le substrat-porteur comporte quatre premiers orifices respectivement situés en regard des quatre zones de coins de la paroi latérale.
Ce nombre de premiers orifices et donc de moyens de fixation est suffisant pour fixer une paroi latérale ayant une telle forme de façon fiable sur la face de montage du substrat-porteur sans risque de générer des contraintes mécaniques sur le substrat-porteur lors de la dilatation du dissipateur thermique.
Selon un mode de réalisation, l’axe de chaque premier orifice dans le plan de la face de montage fait un angle de 45° par rapport à la direction des deux bords de la paroi latérale adjacents à ce premier orifice.
La forme oblongue en combinaison avec l’angle de 45°, permet d’orienter le déplacement des moyens de fixation de sorte qu’ils se déplacent dans le sens de la dilatation ou de la contraction du dissipateur thermique et fournit une plus grande liberté de mouvement au dissipateur réduisant ainsi les contraintes sur le substrat-porteur.
Dans l’état de la technique, on connait un procédé de contrôle d’un groupe motopropulseur d’un véhicule automobile décrit par le document de brevet FR3032676. Le groupe motopropulseur comporte un moteur thermique propre à fournir sur un arbre moteur un premier couple moyen associé à un couple acyclique. Le groupe motopropulseur comporte aussi une boîte de vitesses couplée à un arbre primaire et supportant un couple d’entrée limite fonction d’un rapport engagé et du couple acyclique, et correspondant à un bruit maximal accepté. Le groupe motopropulseur comporte également une machine motrice propre à fournir un second couple à l’arbre primaire. Le groupe motopropulseur comprend aussi des moyens de couplage propres à coupler l’arbre moteur à l’arbre primaire.
Le procédé de contrôle comprend une étape dans laquelle on détermine un couple acyclique maximal correspondant au couple d’entrée limite supporté en présence en présence du rapport engagé, puis on déduit de ce couple acyclique maximal un premier couple moyen maximal du moteur thermique qui est fonction du régime en cours de ce dernier. Lorsqu’un couple requis par le véhicule automobile est supérieur au premier couple moyen maximal, on fait fournir au moteur thermique un premier couple moyen au plus égal au premier couple moyen maximal déduit et on fait fournir à la machine motrice un second couple égal à la différence entre le couple requis et le premier couple moyen.
La machine motrice est choisie parmi un moteur électrique, une machine hydraulique, une machine pneumatique et un volant d’inertie. On comprend que la machine motrice est une machine non-thermique agencée de manière à fournir du couple pour déplacer le véhicule automobile, soit seule, soit en complément d’un moteur thermique.
Lorsque le moteur thermique est allumé, les explosions successives générées par la réaction entre le carburant et le comburant transmettent des acyclismes à la boîte de vitesses. Ces acyclismes se transmettent aux arbres de l’ensemble des machines du groupe motopropulseur liées à la chaine de traction du véhicule automobile. Dans certains cas, ces acyclismes sont susceptibles de générer des bruyances, telles que des bruits de grenaille, couramment dénommés selon l’expression Anglo-Saxonne « rattle noise », notamment lorsque des pignons de la boîte de vitesses sont libres de contraintes et subissent ces acyclismes. Ces bruits de grenaille sont particulièrement générés au niveau des pignons de la machine motrice.
Une solution est de mettre les engrenages liés à la machine motrice sous contrainte en provoquant de la recharge électrique sur des moyens de stockage d’énergie électrique, tels qu’une batterie du véhicule automobile.
Toutefois, lorsque la batterie est totalement chargée, une telle mise sous contrainte n’est plus possible, et une telle solution devient inopérante.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau procédé de contrôle afin de répondre au moins en grande partie au problème précédent et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un premier but est de proposer un procédé de contrôle simple et aisé à mettre en œuvre.
Un deuxième but est de proposer un procédé de contrôle nécessitant le moins de modification structurelle possible du groupe motopropulseur.
Un troisième but est de proposer un procédé de contrôle efficace quelque soit le mode de roulage appliqué au groupe motopropulseur, y compris un mode de roulage à faible charge, tel qu’un mode rampage ou de décollage, dans lesquels le groupe motopropulseur est peu sollicité et tourne à bas régime.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un procédé de contrôle d’un groupe motopropulseur de véhicule automobile, le groupe motopropulseur comportant :
- un moteur thermique configuré pour générer un couple moteur sur un arbre moteur ;
- une boite de vitesses couplée en rotation à un arbre primaire ;
- un embrayage configuré pour prendre sélectivement une configuration fermée ou une configuration ouverte dans lesquelles l’arbre primaire et l’arbre moteur sont respectivement accouplés ou désaccouplés ;
- une machine électrique configurée pour générer un couple moteur sur l’arbre primaire ;
le procédé de contrôle comportant les étapes suivantes lorsque le moteur thermique est démarré et qu’il entraine en rotation l’arbre moteur et l’arbre primaire, l’embrayage étant configuré dans sa configuration fermée :
A cette fin, l’invention propose une patte de fixation multifonction pour un véhicule automobile. La patte de fixation comprend une embase comprenant au moins une zone de fixation de la patte sur un support, une première portion de fixation, reliée à l’embase et s’étendant transversalement à celle-ci, comprenant au moins un orifice configuré pour maintenir un premier organe du véhicule. La patte de fixation comprend encore une deuxième portion de fixation, reliée à l’embase et à la première portion de fixation, inclinée relativement à celles-ci et comprenant au moins un trou configuré pour maintenir un deuxième organe du véhicule.
Notamment, l’embase, la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation peuvent former un ensemble monobloc et/ou comprendre un matériau métallique, tel que de l’acier ou de l’aluminium.
Optionnellement, la deuxième portion de fixation peut être au moins en partie disposée à l’interface entre l’embase et la première portion et présenter une inclinaison, relativement à l’embase comprise entre 10 et 80°, voire entre 25 et 65°.
Notamment, l’embase peut comprendre une portion déformée comprenant une ouverture configurée pour maintenir un troisième organe à fixer et configurée pour former une cavité, relativement au support, apte à recevoir au moins en partie un moyen de fixation.
Optionnellement, la patte de fixation multifonction peut comprendre au moins un moyen de renfort.
L’invention concerne encore un agencement comprenant au moins une patte de fixation multifonction selon l’invention, un support, un premier organe à fixer et un deuxième organe à fixer. Notamment, l’embase de la patte de fixation multifonction peut être fixée sur le support par au moins un point de soudure, l’agencement comprenant, en outre, une pluralité de moyens de fixation disposés dans l’au moins un orifice et l’au moins un trou de la patte de fixation multifonction afin de permettre le maintien du premier organe et du deuxième organe respectivement.
Optionnellement, l’agencement est tel que le support peut être un élément de structure de caisse, tel qu’un bavolet, du véhicule et le premier organe et le deuxième organe sont sélectionnés parmi un câble d’alimentation électrique, une conduite de circulation d’un fluide, un élément de garniture et/ou un composant électronique équipant le véhicule, notamment un habitacle du véhicule.
L’invention s’étend également à un véhicule automobile comprenant une patte de fixation multifonction et/ou un agencement selon l’invention.
L’invention s’étend enfin à un procédé de montage d’un agencement selon l’invention, comprenant la fixation de la patte de fixation multifonction par soudure sur le support puis l’insertion d’une pluralité de moyens de fixation dans l’au moins un orifice et dans l’au moins un trou afin de fixer le premier organe et le deuxième organe respectivement.
La est une représentation schématique d’un agencement d’un véhicule comprenant une patte de fixation multifonction.
La est une représentation schématique de l’agencement dans lequel la patte de fixation maintien un câble d’alimentation électrique.
La est une représentation schématique en perspective de la patte de fixation multifonction.
La est une représentation schématique de la patte de fixation sur laquelle sont fixés un câble d’alimentation électrique et un élément de garniture.
Dans un mode de réalisation préféré, au moins une patte d’appui (19 ,21) est réalisée en un matériau bicouche et comprend une couche surmoulée en un matériau élastomère. Par exemple, le matériau élastomère est à base de l'un des produits suivants : terpolymère d'éthylène-propylène-diène (EPDM), polyuréthane thermoplastique (TPU) ou un élastomère thermoplastique (TPE). Cette configuration est avantageuse en ce qu’elle permet d’absorber d’éventuelles dispersions géométriques, en particulier mais pas uniquement, lorsque la couche d’élastomère surmoulée est disposée en regard de la jupe de feu.
L’invention concerne également un procédé d’assemblage et de montage d’un ensemble tel que décrit plus avant sur un véhicule automobile, boîtier de feu étant un boîtier de feu arrière et le véhicule comprenant un logement de feu arrière adjacent à une gouttière de coffre ; le procédé comprenant la fixation du boîtier de feu 3 dans un logement de feu arrière, de telle sorte à ce que la ou au moins une des pattes d’appui (19 ,21) soit placée en regard du fond de la gouttière de coffre 13 ou en appui contre celui-ci.
De préférence, la jupe de feu 5 est fixée au boîtier de feu 3 par des moyens de fixation, les moyens de fixation de la jupe de feu au boîtier de feu comprennent des moyens de positionnement de la jupe sur le boîtier de feu, des moyens de clippage de la jupe de feu sur le boîtier de feu, et des moyens de plaquage de la jupe sur le boîtier de feu, et le procédé comprend en outre la succession d’étapes suivantes : la translation de la jupe de feu sur la face latérale intérieure du boîtier de feu jusqu'à ce que ce que les moyens de placage soient assemblés , la rotation de la jupe de feu autour d'un axe de rotation, sensiblement compris dans le plan de placage de la jupe de feu sur le boîtier, jusqu'à ce que les moyens de positionnement et les moyens de clippage soient assemblés et à ce que la deuxième paroi de masquage 11 ou en appui sur ou en regard d’au moins une patte d’appui du boîtier de feu.
BLOC OPTIQUE À TROU INTERNE DE PASSAGE DE CORDON DE DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les blocs optiques qui comprennent au moins deux dispositifs d’éclairage, et plus précisément le masquage des cordons d’alimentation et de contrôle de ces dispositifs d’éclairage.
Etat de la technique Dans certains domaines, comme par exemple celui des véhicules, éventuellement de type automobile, on utilise des blocs optiques qui comprennent au moins deux dispositifs d’éclairage assurant des fonctions photométriques différentes.
L’invention concerne plus précisément les blocs optiques qui comprennent un boîtier comportant, notamment :
- une paroi principale délimitant un logement principal comprenant une zone dans laquelle est installé un premier dispositif d’éclairage, et
- des parois internes saillant de la paroi principale (dans le logement principal) et délimitant à proximité de cette zone un logement secondaire dans lequel est installé un second dispositif d’éclairage.
Généralement, le bloc optique comprend aussi au moins un masque (éventuellement de style) permettant de masquer (ou dissimuler) les parties techniques situées dans le boîtier, et en particulier les moyens de fixation et cordons d’alimentation et de contrôle des premier et second dispositifs d’éclairage.
Cependant, il peut arriver que l’on ne veuille pas ou qu’il soit impossible que le masque assure sa fonction de masquage devant une partie du second dispositif d’éclairage. Dans ce cas, étant donné que les parois internes définissent un logement secondaire qui est entièrement fermé hormis sur sa face avant orientée vers l’extérieur, il n’y a pas de possibilité de faire sortir du logement secondaire le cordon d’alimentation et de contrôle du second dispositif d’éclairage en vue de son raccordement au connecteur principal du bloc optique, sauf s’il passe par cette face avant ouverte. Or, un tel passage est inenvisageable car il rendrait ce cordon d’alimentation et de contrôle visible de l’extérieur, ce qui nuirait au style du bloc optique et du système comprenant ce bloc optique (par exemple un véhicule) et serait considéré comme une erreur de conception nuisible à la réputation du fabricant de ce système.
Il serait certes possible de modifier fortement l’agencement interne du bloc optique (et donc le style de ce dernier) pour rendre invisible le cordon d’alimentation et de contrôle du second dispositif d’éclairage, mais cela serait très onéreux du fait des études et nouveau(x) moule(s) à réaliser.
Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un bloc optique comprenant un boîtier comportant :
- des parois internes saillant de la paroi principale (dans le logement principal) et délimitant à proximité de cette zone un logement secondaire dans lequel est installé un second dispositif d’éclairage comportant un cordon d’alimentation et de contrôle.
Ainsi, l’incorporation de l’adsorbant dans le bâtiment du banc de test est facilitée.
Par exemple, le banc de test comporte un second dispositif de traitement de gaz polluant qui est situé en amont de la turbine à gaz.
Ainsi, la dépollution de flux de gaz est optimisée.
Par exemple, le banc de test est dépourvu d’un système d’aspiration du flux de gaz déplacé distinct de la turbine à gaz.
L’invention concerne également un procédé de réalisation d’un banc de test de turbine à gaz qui comprend un bâtiment qui comporte une cheminée d’entrée d’air au niveau d’une première extrémité du bâtiment et une cheminée d’échappement de gaz au niveau d’une seconde extrémité du bâtiment et une salle de test contenant la turbine à gaz destinée à être testée.
Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes (a) on construit un bloc modulaire qui présente une pluralité de canaux dont les parois sont adsorbantes. (b) Le cas échéant on répète l’étape (a) afin de construire une pluralité des blocs modulaires, le au moins un bloc modulaire constituant un adsorbant, avec lequel on forme un dispositif de traitement de gaz polluant. (c) On dispose le dispositif de gaz polluant dans le banc de test de telle sorte que le flux de gaz qui est déplacé par la turbine à gaz en fonctionnement et qui circule jusqu’à la cheminée d’échappement est apte à s’écouler dans les canaux.
La est une vue en perspective d’un banc de test de turbine à gaz selon l’invention.
La est une vue en perspective d’un banc de test de turbine à gaz selon un autre mode de réalisation de l’invention.
La est une vue en perspective d’un banc de test de turbine à gaz selon encore un autre mode de réalisation de l’invention.
La est, en (A) une vue en perspective de la structure de l’adsorbant ; en (B) une vue en perspective d’un bloc de l’adsorbant ; et en (C) une illustration schématique du mécanisme d’adsorption dans un canal d’un bloc de l’adsorbant en perspective ; dans le dispositif de traitement de gaz d’un banc de test de turbine à gaz selon l’invention.
La est, en (A) une vue en perspective d’un autre mode de réalisation d’un bloc de l’adsorbant ; et en (B) une vue transversale d’encore un autre mode de réalisation d’un bloc de l’adsorbant ; dans le dispositif de traitement de gaz d’un banc de test de turbine à gaz selon l’invention.
La est une illustration d’une portion d’une variante d’un mode de réalisation d’un bloc de l’adsorbant de la (B).
La est, en (A), une illustration d’une portion d’encore un autre mode de réalisation d’un bloc de l’adsorbant ; et en (B) une illustration d’une portion d’encore un autre mode de réalisation d’un bloc de l’adsorbant ; dans le dispositif de traitement de gaz d’un banc de test de turbine à gaz selon l’invention.
- un sélecteur de mode manuel ou automatique,
- un sélecteur de durée de déplacement de la tige,
- un sélecteur de durée de pause durant le déplacement de la tige.
- un sélecteur de vitesse de déplacement de la tige permettant de commander au moins une vitesse rapide et une vitesse lente considérée relativement à la vitesse rapide.
- l’appareil comprend des moyens de rappel, notamment à traction manuelle exercée sur un embout de la tige, permettant de disposer la tige et la paroi dans une position opposée à la douille.