Mélange de carburants diesel comprenant un mélange d’un composant de carburant renouvelable et d’un composant de carburant de distillat moyen minéral, dans lequel le composant de carburant renouvelable et le composant de carburant de distillat moyen minéral sont présents dans un rapport des quantités en volume de 10:90 à 90:10 et le mélange de carburants diesel contient de 10 à 25 % en poids de n-paraffines dans la gamme C14 à C20 et une quantité d’isoparaffines dans la gamme C14 à C20 de sorte que le rapport de la somme des quantités en pourcentage en poids d’isoparaffines dans la gamme C14 à C20 à la somme des quantités en pourcentage en poids de n-paraffines dans la gamme C14 à C20 est inférieur à 2,2. Mélange de carburants diesel selon la revendication 1, dans lequel le composant de carburant renouvelable et le composant de carburant de distillat moyen minéral ont des points de trouble qui ne diffèrent pas de plus de 17 °C, de préférence de plus de 13 °C. Mélange de carburants diesel selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le rapport de la somme des quantités en pourcentage en poids d’isoparaffines dans la gamme C14 à C20 à la somme des quantités en pourcentage en poids de n-paraffines dans la gamme C14 à C20 est de 1,1 à 2,2. Mélange de carburants diesel selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mélange de carburants diesel contient de 22 % en poids à 55 % en poids d’isoparaffines dans la gamme C14 à C20. Mélange de carburants diesel selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le composant carburant de distillat moyen minéral est dérivé de sources choisies parmi l’huile de pétrole brut, l’huile de schiste, et leurs combinaisons. Mélange de carburants diesel selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le composant de carburant de distillat moyen minéral est un carburant diesel. Mélange de carburants diesel selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la matière première pour le composant de carburant renouvelable est choisie parmi les huiles/graisses végétales, les huiles/graisses animales, les huiles/graisses de poisson, les graisses contenues dans les plantes obtenues par manipulations génétiques, les graisses recyclées de l’industrie alimentaire et leurs combinaisons. Mélange de carburants diesel selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le composant de carburant renouvelable et le composant de carburant de distillat moyen minéral sont présents dans un rapport de quantités en volume de 20:80 à 80:20. Mélange de carburants diesel selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le taux d’isomérisation du composant de carburant renouvelable est d’au moins 50 %, de préférence de 50 à 69 %, plus préférablement d’au moins 60 % et le plus préférablement de 60 à 69 %. Procédé de production d’un mélange de carburants diesel ayant de meilleures propriétés à froid comprenant : (a) la sélection d’un composant de carburant renouvelable et d’un composant de carburant de distillat moyen minéral ayant des points de trouble qui ne diffèrent pas de plus de 17 °C, de préférence de plus de 13 °C ; et (b) le mélange du composant de carburant renouvelable et du composant de carburant de distillat moyen minéral dans un rapport de quantités en volume de 10:90 à 90:10 pour former un mélange de carburants diesel, le mélange de carburants diesel contenant de 10 à 25 % en poids de n-paraffines dans la gamme C14 à C20 et une quantité d’isoparaffines dans la gamme C14 à C20 de sorte que le rapport de la somme des quantités en pourcentage en poids d’isoparaffines dans la gamme C14 à C20 à la somme des quantités en pourcentage en poids de n-paraffines dans la gamme C14 à C20 est inférieure à 2,2 ; et le mélange de carburants diesel ayant un point de trouble qui est inférieur à la moyenne pondérée des points de trouble du composant de distillat moyen minéral et du composant de carburant renouvelable. Procédé selon la revendication 10, dans lequel le mélange de carburants diesel a un rapport de la somme des quantités en pourcentage en poids d’isoparaffines dans la gamme C14 à C20 à la somme des quantités en pourcentage en poids de n-paraffines dans la gamme C14 à C20 qui est de 1,1 à 2,2. Procédé selon l’une quelconque des revendications 10 ou 11, dans lequel le mélange de carburants diesel contient de 22 % en poids à 55 % en poids d’isoparaffines dans la gamme C14 à C20. Procédé selon l’une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel la matière première pour le composant de carburant renouvelable est choisie parmi les huiles/graisses végétales, les huiles/graisses animales, les huiles/graisses de poisson, les graisses contenues dans les plantes obtenues par manipulations génétiques, les graisses recyclées de l’industrie alimentaire et leurs combinaisons. Procédé selon l’une quelconque des revendications 10-13, dans lequel le taux d’isomérisation du composant de carburant renouvelable est d’au moins 50 %, de préférence de 50 à 69 %, plus préférablement d’au moins 60 % et le plus préférablement de 60 à 69 %. Procédé selon l’une quelconque des revendications 10 à 14, dans lequel le mélange de carburants diesel a un point de trouble qui est inférieure au point de trouble du composant de carburant de distillat moyen minéral. Procédé selon l’une quelconque des revendications 10 à 14, dans lequel le mélange de carburants diesel a un point de trouble qui est inférieur au point de trouble du composant de carburant renouvelable. Utilisation d’un carburant renouvelable pour abaisser le point de trouble d’un carburant de distillat moyen minéral, comprenant : (a) la détermination du point de trouble d’un carburant de distillat moyen minéral ; (b) la sélection d’un carburant renouvelable ayant les propriétés suivantes : (i) un point de trouble qui ne diffère pas de plus de 17 °C du point de trouble du carburant de distillat moyen minéral ; (ii) une quantité de n-paraffines suffisante pour produire un mélange de carburants diesel contenant de 10 à 25 % en poids de n-paraffines dans la gamme C14 à C20 lorsque le carburant renouvelable est mélangé au carburant de distillat moyen minéral ; et (iii) une quantité d’isoparaffines dans la gamme C14 à C20 suffisante pour produire un mélange de carburants diesel ayant un rapport de la somme des quantités en pourcentage en poids d’isoparaffines dans la gamme C14 à C20 à la somme des quantités en pourcentage en poids de n-paraffines dans la gamme C14 à C20 de 1,1 à 2,2 lorsque le carburant renouvelable est mélangé au carburant de distillat moyen minéral ; et (c) le mélange du carburant renouvelable au carburant de distillat moyen minéral dans un rapport de quantités en volume de 10:90 à 90:10 pour former un mélange de carburants diesel ayant un point de trouble qui est inférieur au point de trouble du carburant de distillat milieu minéral. Utilisation d’un carburant de distillat moyen minéral pour abaisser le point de trouble d’un carburant renouvelable, comprenant : (a) la détermination du point de trouble d’un carburant renouvelable ; (b) la sélection d’un carburant de distillat moyen minéral ayant les propriétés suivantes : (i) un point de trouble qui ne diffère pas de plus de 17 °C du point de trouble du carburant renouvelable ; (ii) une quantité de n-paraffines suffisante pour produire un mélange de carburants diesel contenant de 10 à 25 % en poids de n-paraffines dans la gamme C14 à C20 lorsque le carburant renouvelable est mélangé au carburant de distillat moyen minéral ; et (iii) une quantité d’isoparaffines dans la gamme C14 à C20 suffisante pour produire un mélange de carburants diesel ayant un rapport de la somme des quantités en pourcentage en poids d’isoparaffines dans la gamme C14 à C20 à la somme des quantités en pourcentage en poids de n-paraffines dans la gamme C14 à C20 de 1,1 à 2,2 lorsque le carburant renouvelable est mélangé au carburant de distillat moyen minéral ; et (c) le mélange du carburant renouvelable au carburant de distillat moyen minéral dans un rapport de quantités en volume de 10:90 à 90:10 pour former un mélange de carburants diesel ayant un point de trouble qui est inférieur au point de trouble du carburant renouvelable. Mélange de carburants diesel, ayant de meilleures propriétés à froid, qui peut être obtenu par un procédé selon l’une quelconque des revendications 10 à 16 ou par une utilisation selon la revendication 17 ou 18.