INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En réponse à chaque message de données de simulation 120 émis par le superviseur de transfert de données 16 à destination de la station 14A, 14B, 14C, la station 14A, 14B, 14C renvoie aussi un message 122 de données de simulation.
Le message 122 comporte un indicateur de type de message 65 correspondant à un message de données de simulation, un indicateur de mode 68 correspondant à un mode de transfert de données de simulation, et un indicateur de présence 66 indiquant la présence de la station 14A, 14B, 14C sur le lien de transfert 17.
Le message 122 comporte en outre dans le champ de données 64, les données de simulation requises par le superviseur de transfert de données 16, tel que définies dans la table de définition envoyée dans le message de table de définition de données échangées 106 envoyé par le superviseur de transfert de données 16.
Éventuellement, entre deux échanges de messages de données 120, 122, un échange de messages de test 102, 104 peut se produire, comme illustré sur la .
En référence à la , lorsque l’utilisateur souhaite envoyer un ordre de commande d’un état d’un équipement 18 d’une station 14A, 14B, 14C pour dévier par rapport au mode courant, par exemple pour déclencher un mode dégradé, ou engendrer une panne, il utilise l’interface homme-machine 38 pour commander au moins un état d’au moins un équipement 18 de la station 14A, 14B, 14C.
Dans un premier temps, il active le mode de configuration d’états à l’aide d’un écran d’interface de l’interface homme-machine 38.
L’activation du mode de configuration se traduit par l’envoi sur le lien de transfert 17, par le superviseur de transfert de données 16, d’un message de test 130 comportant un indicateur de type de message 65 correspondant à un message de test, un indicateur de présence 66 indiquant la présence de la station 14A, 14B, 14C sur le lien de transfert 17, et un indicateur de mode 68 qui, dans cet exemple, correspond à un mode conjoint de transmission de données de simulation et de données de configuration.
La station 14A, 14B, 14C bascule alors dans ce mode, dans lequel elle est apte à recevoir des données de commandes d’états de la part du superviseur de transfert de données 16, et à appliquer à chaque équipement 18 la commande d’états reçue.
La station 14A, 14B, 14C renvoie un message 132 de test sur le lien de transfert 17. Le message 132 comprend un indicateur de type de message 65 correspondant à un message de test, un indicateur de présence 66 indiquant la présence de la station 14A, 14B, 14C sur le lien de transfert 17, et un indicateur de mode 68 correspondant à un mode conjoint de transfert de données de simulation et de données de configuration.
Sur réception de ce message 132, l’interface homme-machine 38 est mise à jour et affiche, sur un écran d’interface, un indicateur de passage dans le mode de configuration.
L’utilisateur peut alors sélectionner les états qu’il souhaite commander sur les équipements 18 de la station 14A, 14B, 14C à l’aide de l’interface homme-machine 38.
La commande de ces états engendre des données de configuration d’états. Suite à cette commande, au moins un message de données de configuration 134 est engendré par le superviseur de transfert de données 16.
Chaque message de données de configuration 134 comporte un indicateur de type de message 65 correspondant à un message de données de configuration, et un indicateur de mode 68 correspondant à un mode simultané d’envoi de données de simulation et de données de configuration.
Chaque message de données de configuration 134 comporte en outre un indicateur de présence 66 indiquant une présence de la station 14A, 14B, 14C sur le lien de transfert 17.
Les messages émis par le superviseur de transfert de données 16 comportent en outre un champ de requête 69 désactivé, qui indique que le superviseur ne souhaite pas recevoir de données de configuration d’états de la part de la station 14A, 14B, 14C. Le drapeau 74 indiquant une réponse à une telle requête est également désactivé.
Le champ de données 64 contient une configuration d’états du ou des équipements 18 correspondant à la commande définie à l’aide de l’interface homme-machine 38.
La illustre le profil chromatographique d'un ingrédient de parfum selon l'invention obtenu par extraction d'une concrète de rose à l'aide de 2,3-butanediol, injecté sous forme diluée à 10% dans le THF dans un chromatographe de type GC-FID.
Exemple 1 : Préparation d'ingrédients de parfum selon l'invention
Matériel et méthodes TGA : L'analyse thermogravimétrique a été réalisée sur un échantillon de 25 mg placé dans un creuset en oxyde d'aluminium de 70 µL, en utilisant un appareil de METTLER TOLEDO couplé à un système d'acquisition de données en mode horizontal. On a utilisé un gradient de température de 10°C/min de 25°C à 200°C, puis de 20°C/min de 200°C à 700°C, avec deux isothermes, respectivement à 50°C pendant 30 minutes puis à 200°C pendant 30 minutes 150°C pendant 5 min. Le débit d'azote appliqué était réglé à 20 ml/min tout au long du gradient de température.
1A - Procédé de préparation utilisant du 1,3-propanediol
Le procédé suivant a été mis en oeuvre sur différentes concrètes commerciales.
La concrète est d'abord analysée par TGA pour déterminer sa teneur en composés volatils et on calcule la quantité de premier et second solvants à utiliser pour obtenir un ingrédient renfermant 5% en poids de composés volatils dans un mélange des solvants dans un rapport en poids du premier au second solvant de 50:50 à 30:65.
On fait ensuite fondre la concrète à 50°C, avant d'y ajouter un premier solvant constitué de 1,3-propanediol, et on maintient le mélange à cette température pendant 1 à 2h. Après 24h de refroidissement à température ambiante, les cires précipitent et on obtient une phase liquide et une phase cireuse. La phase liquide est séparée par décantation et conservée à 4°C.
La phase cireuse est ensuite extraite à l'aide d'un deuxième solvant constitué de citrate de triéthyle, pendant 1-2h à 70°C puis on y ajoute des triglycérides caprylique/caprique et on homogénéise le mélange pendant 30 minutes avant de l'introduire dans un dispositif de distillation moléculaire, dans les conditions suivantes :
Température d'entrée : 60-70°C
Température de la colonne : 65-75°C
Température du condenseur : 5-10°C
Agitation : 300-500 tours/min
Pression : 0,1-1 mbar.
Le distillat obtenu (ou premier distillat) est récupéré et la phase volatile (ou première phase volatile) est recueillie dans un piège à azote liquide. Le résidu est ensuite soumis à une seconde distillation moléculaire dans les mêmes conditions, excepté que la pression est ajustée à 0,01-0,1 mbar. On récupère alors un second distillat et une seconde phase volatile.
L'ensemble des phases volatiles, des distillats et de la première phase liquide est mélangé à température ambiante puis refroidi à 4°C pendant 4h pour faire précipiter les cires résiduelles. Le mélange est alors filtré sur un filtre de 5 à 8µm, sous une pression d'azote de 2 bars.
La deuxième position P2 est, par exemple, comprise entre 30 et 60 degrés, notamment de l’ordre de 45 degrés, par rapport à la direction de référence Dref.
Le passage de la première position P1 à la deuxième position P2 est réalisé par rotation de l’unique partie 29 autour de l'axe de rotation X3, représentée par une flèche F1 sur la .
Comme on peut le voir sur la , le support additionnel 20 peut comporter des moyens de retenue du dispositif électronique portatif, tels qu’au moins un redan 24 et/ou au moins une rainure 25, contre lesquels un bord inférieur du dispositif électronique portatif peut venir en appui.
Comme cela est illustré sur les figures 4a et 4b, dans une troisième position P3, correspondant à l’état complètement déverrouillé, l’unique partie 29 est dégagée du bord supérieur de la tablette 18 et du bord supérieur du support additionnel 20. Dans la troisième position P3, le dispositif de verrouillage 28 assure une libération de la tablette 18 en position déployée.
La troisième position P3 est, par exemple, comprise entre 60 et 180 degrés, notamment de l’ordre de 90 degrés, par rapport à la direction de référence Dref.
Le passage de la deuxième position P2 à la troisième position P3 est réalisé par rotation de l’unique partie 29 autour de l'axe de rotation X3, représentée par une flèche F2 sur la .
Afin de maintenir le support additionnel 20 contre la face arrière 21 de la tablette 18, lorsque la tablette 18 se trouve en position déployée et éviter ainsi que le support additionnel 20 tombe sur les genoux du passager, la tablette 18 peut comporter un dispositif de fixation amovible 32 du support additionnel 20 sur la tablette 18, tel que montré sur les figures 2b, 3b et 4b.
Le dispositif de fixation amovible 32 peut être choisi notamment parmi des aimants, des boutons pressions, un système de fixation par fermeture autoagrippante, un système de fermeture par crochets et boucles textiles un dispositif d'encliquetage ou tout autre dispositif permettant d'assurer une liaison entre le support additionnel 20 et la tablette 18, lorsque la tablette 18 est en position déployée, tout en permettant de désolidariser facilement le support additionnel 20 par rapport à la tablette 18 pour le faire passer en position déployée lorsque le dispositif de verrouillage 28 se trouve dans un état partiellement déverrouillé.
L’unique partie 29 peut être constituée par un verrou classiquement utilisé pour verrouiller en position stockée la tablette 18.
Les figures 5a, 5b et 5c illustrent différentes configurations possibles du dispositif de verrouillage 28 et du support additionnel 20 selon l'invention.
Comme cela est illustré par la , le dispositif de verrouillage 28, constitué par l’unique partie 29, peut être allongé, selon une direction d’extension longitudinale du dispositif de verrouillage 28 représentée par une flèche F3 sur la , par rapport à un verrou standard de façon à recouvrir le bord supérieur de la tablette 18 et le bord supérieur du support additionnel 20, lorsque le dispositif de verrouillage 28 est dans un état verrouillé.
Ainsi, par rapport à un verrou standard qui présente une longueur de l'ordre de 4 cm , le dispositif de verrouillage 28 selon l'invention présente une longueur comprise entre 5 cm et 8 cm, notamment entre 5 cm et 6 cm.
Alternativement ou un complément, le bord supérieur du support additionnel 20 peut être disposé à proximité du bord supérieur de la tablette 18. A l'état verrouillé, le dispositif de verrouillage 28 peut alors recouvrir les bords supérieurs de la tablette 18 et du support additionnel 20. Dans une telle configuration, le dispositif de verrouillage 28 selon l'invention peut présenter une longueur standard de l'ordre de 4 cm.
Suivant le mode de réalisation de la , le support additionnel 20 peut être allongé vers le haut, selon une direction d’extension du support additionnel 20 représentée par une flèche F4, pour coopérer avec l’unique partie 29, dans l’ état verrouillé.
Suivant le mode de réalisation de la , le support additionnel 20 est allongé localement, selon une direction d’extension verticale du support additionnel 20 (lorsque la tablette 18 et le support additionnel 20 sont dans un état stocké), notamment dans une partie centrale du support additionnel 20, pour coopérer avec l’unique partie 29, dans l’état verrouillé.
Les figures 6a, 6b et 6c illustrent une première variante de réalisation du dispositif de verrouillage 28 selon l'invention respectivement dans un état verrouillé, partiellement déverrouillé et complètement déverrouillé.
De manière favorable, le boîtier comprend au moins deux pattes d’appui.
De manière avantageuse, la ou au moins une patte d’appui montre une hauteur supérieure ou égale à 20 % de la hauteur du boîtier de feu.
Selon un mode de réalisation judicieux, la ou les pattes d’appui sont venues de matière avec le boîtier de feu. Cette configuration permet de ne pas trop augmenter les coûts de production du boîtier de feu.
Eventuellement, le boîtier de feu montrant une face frontale, au moins une patte d’appui forme une marche avec la face frontale.
Avantageusement, le boîtier de feu comprend une première face sur laquelle est fixée la jupe de feu et une deuxième face destinée à être placée en regard d’une paroi de logement de feu et comprenant des moyens de fixation à ladite paroi de logement de feu et la surface montrée par la première face et supérieure à la surface montrée par la deuxième face.
Selon un mode de réalisation, au moins une patte d’appui est réalisée en un matériau bicouche et comprend une couche surmoulée en un matériau élastomère. De préférence, le matériau élastomère est à base de l'un des produits suivants : un terpolymère d'éthylène-propylène-diène (EPDM), un polyuréthane thermoplastique (TPU) ou un élastomère thermoplastique (TPE).
De manière préférentielle, les moyens de fixation de la première paroi de masquage au boîtier de feu comprennent des moyens de clippage et le boîtier de feu comprend des moyens de fixation complémentaires. De préférence, les moyens de fixation de la jupe de feu au boîtier de feu comprennent des moyens de positionnement de la jupe sur le boîtier de feu, des moyens de clippage de la jupe de feu sur le boîtier de feu, et des moyens de plaquage de la jupe sur le boîtier de feu.
Par exemple, les moyens de fixation de la première paroi de masquage au boîtier de feu, des moyens de positionnement de la jupe sur le boîtier de feu, des moyens de clippage de la jupe de feu sur le boîtier de feu, et des moyens de plaquage de la jupe sur le boîtier de feu et au moins une patte d’appui de la boîte de feu est configurée pour se placer en appui de la deuxième paroi de masquage.
Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un boîtier de feu pour ensemble selon le premier aspect, le boîtier de feu comprenant un corps avec une face latérale intérieure et étant remarquable en ce qu’il comprend au moins une patte d’appui s’élevant depuis sa face latérale intérieure. De préférence, la ou les pattes d’appui sont venues de matière avec le corps du boîtier de feu.
Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un véhicule remarquable en ce qu’il comprend un ensemble selon le premier aspect ; de préférence, le boîtier de feu est un boîtier de feu arrière.
Selon un quatrième aspect, l’invention a pour objet un véhicule remarquable en ce qu’il comprend un boîtier de feu selon le deuxième aspect ; de préférence, le boîtier de feu est un boîtier de feu arrière.
Selon un cinquième aspect, l’invention a pour objet un procédé d’assemblage et de montage d’un ensemble selon le premier aspect sur un véhicule automobile, le boîtier de feu étant un boîtier de feu arrière et le véhicule comprenant un logement de feu arrière adjacent à une gouttière de coffre ; le procédé comprenant la fixation du boîtier de feu dans un logement de feu arrière, de telle sorte à ce que la ou au moins une des pattes d’appui soit placée en regard du fond de la gouttière de coffre ou en appui contre celui-ci ; de préférence, la jupe de feu est fixée au boîtier de feu par des moyens de fixation, les moyens de fixation de la jupe de feu au boîtier de feu comprennent des moyens de positionnement de la jupe sur le boîtier de feu, des moyens de clippage de la jupe de feu sur le boîtier de feu, et des moyens de plaquage de la jupe sur le boîtier de feu, et le procédé comprend en outre la succession d’étapes suivantes : la translation de la jupe de feu sur la face latérale intérieure du boîtier de feu jusqu'à ce que les moyens de placage soient assemblés , la rotation de la jupe de feu autour d'un axe de rotation, sensiblement compris dans le plan de placage de la jupe de feu sur le boîtier, jusqu'à ce que les moyens de positionnement et les moyens de clippage soient assemblés et à ce que la deuxième paroi de masquage soit placée en appui sur ou en regard d’au moins une patte d’appui du boîtier de feu.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :
La est une vue d’un ensemble selon l’invention tel que monté sur un véhicule automobile.
La est une vue d’une jupe de feu laissant apparaitre ses clips de fixation au boîtier de feu.
La est une autre vue d’un ensemble selon l’invention.
En outre, la manipulation du module lors de son montage ou démontage doit se faire de façon aussi ergonomique que possible.
Enfin, l’intégration du module doit se faire sans impacter négativement l’esthétique du véhicule.
L’invention a pour but de proposer un agencement permettant de concilier ces diverses contraintes.
A cet effet, l’invention propose un véhicule automobile à propulsion électrique, ledit véhicule s’étendant selon des axes longitudinal et vertical, ledit véhicule comprenant : un moteur électrique de propulsion dudit véhicule, un module de batterie additionnelle d’alimentation dudit moteur, ledit module étant pourvu d’une prise de connexion de ladite batterie additionnelle, une prise réciproque de réception de ladite prise de connexion, ladite prise réciproque étant reliée audit moteur, une porte actionnable entre une position fermée et une position ouverte, ladite porte comprenant une paroi interne et une paroi externe en tôle emboutie, lesdites parois étant écartées l’une de l’autre de manière à définir un logement recevant ledit module, lesdites parois étant reliées l’une à l’autre par une tranche en tôle emboutie s’étendant selon ledit axe vertical, ladite tranche étant dévoilée par mise de ladite porte en position ouverte, ledit véhicule présentant en outre les caractéristiques suivantes : ladite tranche est pourvue d’une ouverture disposée en regard dudit logement de manière à permettre un montage réversible dudit module dans ledit logement pour le disposer en position nominale de montage, ladite prise réciproque est montée dans ledit logement et positionnée de manière à se connecter à ladite prise de connexion par mise dudit module dans ladite position nominale de montage.
On précise ici que, dans toute cette description, les termes de repérage dans l’espace (vertical, longitudinal) sont considérés relativement au véhicule en condition d’utilisation, le terme « longitudinal » étant considéré relativement à la longueur dudit véhicule.
Avec l’agencement proposé, on profite de l’espace disponible entre les parois de la porte pour y prévoir un logement de réception du module de batterie additionnelle, ce qui permet de ne pas empiéter sur l’espace habitable au sein du véhicule.
En outre, l’accès au logement par une tranche verticale de la porte permet un montage et démontage aisé du module.
Enfin, le positionnement de l’ouverture sur la tranche de la porte fait que ladite ouverture, ou éventuellement une trappe d’occultation de ladite ouverture, est invisible quand ladite porte est en position fermée, ce qui ne nuit pas à l’esthétique du véhicule.
On précise ici qu’une telle implantation du module s’avère particulièrement pertinente dans le cas d’une porte vitrée dont la vitre ne s’ouvre pas par escamotage vers le bas entre les parois de ladite porte.
En effet, une telle insertion de la vitre entre les parois de la porte pourrait empêcher de disposer d’un espace suffisant pour définir un logement de réception d’un module de batterie additionnelle.
On précise également que, dans le cas d’une porte rotative à charnière verticale ou d’une porte coulissante selon un axe horizontal, le poids additionnel conféré à ladite porte par l’ajout d’un module de batterie additionnelle ne prête pas sensiblement à conséquence quant à l’ergonomie d’actionnement en ouverture ou fermeture de ladite porte, l’effort additionnel à fournir par l’utilisateur étant marginal.
Selon une réalisation, le logement est pourvu d’au moins un rail de guidage du module, de manière à permettre le montage dudit module par coulissement le long dudit rail.
En particulier, le rail de guidage s’étend selon l’axe longitudinal, le module présentant une forme allongée s’étendant également selon ledit axe longitudinal, de manière à permettre un montage ou un démontage dudit module par coulissement selon ledit axe longitudinal, ce qui présente une grande ergonomie pour l’utilisateur.
selon une réalisation, le module est pourvu d’un dispositif de verrouillage réversible permettant de le verrouiller dans sa position nominale de montage, et d’éviter ainsi son retrait accidentel.
En particulier, le dispositif de verrouillage peut comprendre un loquet et un moyen ressort rappelant ledit loquet en position de verrouillage, le logement étant pourvu d’une butée entrant en coopération avec ledit loquet par mise du module dans sa position nominale de montage, ce qui permet d’assurer un verrouillage automatique par simple mise dudit module dans ladite position nominale.
En particulier, le dispositif de verrouillage est pourvu d’une manette d’actionnement en déverrouillage.
Le deuxième orifice fournit un moyen de fixation simple en coopération avec un système vis/écrou.
Selon une autre variante, la première partie de la partie centrale comprend un premier bord. La deuxième partie de la partie centrale comprend un deuxième bord parallèle et opposé au premier bord. La partie intermédiaire s’étend transversalement du premier rebord latéral au deuxième rebord latéral en étant inclinée par rapport aux premier et deuxième bords.
Ceci permet de laisser assez de largeur sur la portion arrière du deuxième rebord latéral pour y permettre la fixation du bras de la traverse d’attelage.
L’invention concerne également un véhicule comprenant au moins un longeronnet positionné à l’arrière d’une structure du véhicule, un train arrière et au moins une pièce de fixation telle que définie précédemment pour fixer une traverse d’attelage au longeronnet.
Selon une variante, le premier rebord latéral de la pièce de fixation est soudé à la première paroi latérale du longeronnet.
Selon une autre variante, le deuxième rebord latéral de la pièce de fixation est soudé à la deuxième paroi latérale du longeronnet.
Ceci permet d’améliorer la tenue mécanique du train arrière et de la traverse d’attelage.
Selon une autre variante, le bras de fixation de la traverse d’attelage comprend un premier orifice de fixation positionné à une extrémité du bras de fixation. Un deuxième écrou est fixé en regard du premier orifice de fixation. Le deuxième élément de fixation est inséré dans un deuxième orifice de fixation formé dans la deuxième paroi latérale du longeronnet, le deuxième orifice de la pièce de fixation, le premier orifice de fixation du bras de fixation et vissé dans le deuxième écrou pour fixer le bras de fixation à la deuxième paroi latérale du longeronnet et au deuxième rebord latéral de la pièce de fixation.
Ceci fournit un moyen simple pour améliorer la tenue mécanique de la traverse d’attelage.
illustre schématiquement une vue en perspective du dessous d’une structure d’un véhicule comprenant une traverse d’attelage ;
illustre schématiquement une vue en perspective du dessus de la structure montrant une pièce de fixation montée dans un longeronnet de la structure ;
illustre schématiquement une vue en perspective détaillée de la pièce de fixation.
De même, les termes « inférieur », « supérieur », s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle le terme « inférieur » indique une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que le terme « supérieur ».
Pour réaliser des endoprothèses fenêtrées, une étape de dimensionnement est nécessaire afin d’assurer le bon positionnement des fenêtres au niveau des artères splanchniques cibles. Après l’analyse et la reconstruction des données de l’angioscanner, les positions et les dimensions des vaisseaux sont relevés puis reportés sur un schéma de planification. Les fenêtres sont ensuite réalisées manuellement par le chirurgien en salle d’opération juste avant l’implantation à l’aide d’un cutter laser.